## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Analisis Durabilitas Campuran Split Mastic Asphalt (SMA) Terhadap Penggunaan Serat Selulosa (Serat Asbes)
Andi Alifuddin 1 , Winarno Arifin 2
1,2) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan Email : andhy.alif@yahoo.com; winarnoumi@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Salah satu upaya dalam  meningkatkan kualitas perkerasan aspal adalah dengan modifikasi campuran  dengan  pemanfaatan  bahan  tambah  seperti  aspal-karet  atau  berbagai  jenis  serat yang  memiliki  viskositas  yang  lebih  tinggi.  Serat  dalam  beton  aspal  berfungsi  untuk meningkatkan sifat-sifat campuran, misalnya dengan meningkatkan kekuatan material dan meningkatkan daktilitas. Penelitian ini bertujuan Menganalisis karateristik campuran Split Mastik Asphalt (SMA) dan ketahanan  serta keawetan terhadap penggunaan serat  selulosa (serat  asbes)  dengan melalukan variasi penggunaan serat  selulosa sebesar 1%.2%,3%,4% dan  5%  terhadap  variasi  kadar  aspal  masing-masing  6%,6,5%,7%,7,5%  dan  8%.
Berdasarkan hasil pengujian diperoleh kadar aspal  optimim  sebesar 7.5%  dan persentase optimum  penggunaan  serat  selulosa  sebesar  2,81%  dengan  karatersitik  campuran  sebagai berikut:  stabilitas  (kg)  882,62  >  750,  flow  (mm)  2,75,  VIM  (%)  3,25  >  3,  VMA  (%) 19,83 >15, VFA (%)  83,59 > 76 dan MQ (kg/mm) 288,15 > 190. Campuran Split Mastic Asphalt (SMA) dengan penambahan serat selulosa memiliki sifat ketahanan dan durabilitas yang lebih tinggi yaitu dengan persentase kehilangan  pada durasi waktu rendaman 8 hari sebesar 0,19% atau 1,47 kg dibandingkan dengan campuran SMA tanpa menggunakan serat selulosa  yaitu  dengan  persentase  kehilangan  kekuatan  0,42  %  atau  3,13  kg.  Secara menyeluruh hasil pengujian memenuhi spesifikasi Bina Marga  ≥75%.
Kata kunci : Kuat tekan, kuat lentur, dan mutu beton

## ABSTRACT
One of the ways to improve the quality of asphalt pavement is by modifying the mixture with the  use  of  added  materials  such  as  asphalt-rubber  or  various  types  of  fibers  that  have higher  viscosity.  The  fiber  in  asphalt  concrete  helps  to  improve  the  properties  of  the mixture,  for  example  by  increasing  the  strength  of  the  material  and  increasing  ductility. This study aims to analyze the characteristics of a mixture of Split Mastic Asphalt (SMA) and the durability by utilizing the cellulose fibers (asbestos fibers) with variations in the of cellulose fiber’s content by 1% .2%, 3%, 4% and 5% and  the variation in asphalt content respectively - each 6%, 6.5%, 7%, 7.5% and 8%. Based on the test  results, it is obtained that the optimum asphalt level is 7.5% and the optimum percentage of cellulose fiber use is 2.81% with mixed charcoal  point  as follows: stability (kg) 882.62> 750, flow (mm) 2.75, VIM (%) 3 , 25> 3, VMA (%) 19.83> 15, VFA (%) 83.59> 76 and MQ (kg / mm) 288.15> 190.  Split  Mastic  Asphalt  (SMA)  mixture  with  the  addition  of  cellulose  fibers  has  higher stability and durability with the percentage of loss by 0.19% or 1.47 kg in the duration of the immersion  time of  8 days  compared to  the SMA mixture without  using  cellulose fiber that is with a percentage of strength loss of 0.42% or 3.13 kg. Overall, the test results meet the Bina Marga specifications ≥75%.
Keywords: compressive strength, flexural strength, and concrete quality

## 1. Pendahuluan
Melakukan  berbagai  usaha dalam  upaya meningkatkan  kualitas  perkerasan  aspal yang memiliki digunakan dengan pemanfaatan bahan aspal seperti modified  campuran  dengan  penggunaan serat  alam,  organic  dan  serat  lainnya, dimana  memberi  keuntungan  dengan menerapkan  modified  bahan  tambah kedalam  campuran  aspal  beton,  yang memiliki    viskositas  yang  lebih  tinggi, sehingga sifat campuran memiliki kemampuan  ketahanan  dan  stabilitas yang  lebih  besar  untuk  menghindari terjadi  kegagalan  pada  strutkur  lapis permukaan jalan  seperti cacat permanen dan retak yang disebabkan oleh kelelahan. Hasil  pengujian  diperoleh  terhadap aplikasi  penerapan    aspal-karet  pada campuran dengan gradasi rapat, menunjukkan adanya beberapa peningkatan kekuatan tarik akibat pengurangan  beban  lalu  lintasnya,  serta penurunan tingkat kebisingan dan peningkatan  gesekan,menyediakan  rasa aman dan  nyaman struktur lapis permukaan  jalan  untuk  pengguna  dan mengurangi  Biaya  pemeliharaan  dan rehabilitasi perkerasan.
Campuran  aspal  dengan  gradasi  rapat cenderung  memiliki  kinerja  yang  lebih baik  dalam  hal  ketahanan  terhadap deformasi  permanen  (karena  ukuran agregat),  timbulnya  kelelahan  retak  dan aus  (karena  ketebalan  lebih  besar  dari aspal), bila dibandingkan dengan campuran aspal konvensional. Campuran  aspal  dengan  gradasi  terbuka dari  sekitar  70%  dari  agregat  kasar,
karena  adanya  bidang  kontal  agregat kasar  yang  lebih  tinggi.  Karena  itu dianjurkan  penggunaan  agregat  pecah dengan  kualitas  tinggi,  baik  mikro- tekstur dan masih baru, dengan kata lain, hal  itu  tidak  dapat  digunkan  dari  daur ulang material lapis perkerasan.
Di antara berbagai jenis serat (selulosa,mineral,  dll),  selulosa  telah sering digunakan dengan   menunjukkan hasil  yang  baik,  meskipun  mereka memiliki    kelemahan  dan  penggunan biaya yang realtif tinggi
Untuk menghindari terjadi penuruan dan kehilangan bahan aspal, standar Amerika dan Eropa [4] merekomendasikan untuk menambahkan serat,  untuk  memungkinkan  kandungan bahan  pengikat  yang  lebih  tinggi  dan peningkatan  tebal  film  sekitar  agregat, terjadinya oksidasi, penetrasi kelembaban  dan  retak  serta  pemisahan agregat. Keuntungan ini berfungsi melindungi pemakaian aspal campuran beton aspal.
Penguatan  merupakan  penggabungan bahan-bahan  tertentu  dengan  beberapa sifat  yang  diinginkan  dari  bahan  lain yang  merupkan  kelemahan  dari  bahan lainnya [13). Akibatnya, serat penguatan dianggap  miliki  dua  fungsi.  Satu  sisi serat  merupakan    satu  bagian  kesatuan yang  telah  tercampur  secara  acak    ke dalam campuran, yaitu aspal beton dan / atau  Portland  Semen  pada  campuran beton. Di sisi lain bahan yang berorientasi  pada  golongan  tertentu,
misalnya Geo-sintetis.
Pada  dasarnya,  fungsi  utama  dari  serat sebagai penguat bahan yang memberikan  kekuatan  tarik  tambahan hasil  penggabungan  unsur  material;  hal ini  dapat  meningkatkan  jumlah  energi strain yang bisa diserap selama
kelelahan  dan  fraktur  proses  campuran [15]. Beberapa  serat-serat  memiliki  kekuatan tarik tinggi terhadap campuran aspal,sehingga  ditemukan  bahwa  serat- serat memiliki potensi untuk meningkatkan  kekuatan  kohesif  dan tarik  campuran  aspal.  Mereka  diyakini untuk  memberikan  perubahan  fisik untuk  campuran  aspal  [16].  Penelitian dan  pengalaman  telah  menunjukkan bahwa  serat-serat  cenderung  berkinerja lebih baik dari polimer dalam mengurangi drain down campuran SMA Diperkirakan bahwa dengan penambahan  serat  ke  dalam  aspal, meningkatkan  kekuatan  material  dan karakteristik  kelelahan  sementara  pada saat  yang  sama  meningkatkan  daktilitas karena  kompatibilitas  yang  melekat  dari
serat-serat dengan aspal dan sangat baik sifat  mekanik  [7].  Dengan  demikian, serat  dapat  menstabilkan  aspal  untuk mencegah terjadinya peningkatan rongga dalam campuran dan meningkatkan kekedapan  [18]. Untuk  itu  dijadikan  alasan  mengapa serat-serat yang digunakan dalam campuran  Split  Mastik    aspal  (SMA) dan open  graded gesekan-lapis  aus (OGFC). Hal ini penting untuk mengetahui bahwa kuantitas penggunaan  aspal  yang  tepat    yang dibutuhkan  untuk  melapisi  serat-serat tergantung  pada  tingkat  penyerapan  dan luas permukaan dari serat-serat dan, oleh karena itu, tidak hanya dipengaruhi oleh konsentrasi yang berbeda dari serat-serat tetapi juga oleh berbagai jenis serat-serat [19].  Pada  dasarnya,  serat  mengubah viscoelasticity  dari  dimodifikasi  aspal [20],  meningkatkan  modulus  dinamis [21],  kerentanan  kelembaban  [22], creep,  rutting  resistance  [23]  dan sekaligus  mengurangi    reflektif  retak aspal  pada  campuran  dan  struktur pekerasan.(24).
2. Metode Penelitian

## 2.1 Gradasi Campuran SMA
Untuk  campuran  aspal  dingin  ada  dua macam  gradasi,  berdasarkan  ukuran maksimum agregat yaitu: a) Ukuran agregat  maksimum 10 mm b) Ukuran agregat maksimum  20 mm Menurut  spesifikasi  Bina  Marga  untuk proyek peningkatan jalan, gradasi agregat campuran adalah sebagai berikut Tabel 1 Spesfikasi gradasi SMA Uraian Satuan Gradasi Agregat % Lolos Saringan 12,50 mm 11,20 mm 8,00 mm 5,00 mm 2,00 mm 0,71 mm 0,25 mm 0,09 mm 100 90-100 50-75 30-50 20-30 13-25 10-20 8-13 Sumber: Bina Marga
Split  Mastic  Asphalt  (SMA)  adalah campuran  beton  aspal  yang  bergradasi terbuka. Gradasi terbuka (Open Graded) adalah  gradasi  agregat  di  mana  ukuran agregat yang ada tidak menerus atau ada
fraksi  agregat  yang  tidak  ada,  dan  jika ada jumlahnya sedikit sekali. Oleh sebab itu  gradasi  ini  disebut  juga  gradasi senjang.
Tabel 2 Spesifikasi campuran SMA No. SMA Persyaratan 0/11 1. Agregat << 0,09 mm(%berat) >2,00 mm (%berat) >5,00 mm(%berat) >8,00 mm(%berat) >11,20mm(%berat 8-13 70-80 50-70 >25 <10 2. Aspal a. Jenis b. Kadar (%berat) AC 60/70 atau 80/100 6-7,5 3. Spesifikasi Marshall a. Pemadatan b. Stabilitas min (kg) c. VFB (% volume) d. VIM (% volume) e. Kelelehan/Flow (mm) f.Marshal Quotien (kg/mm) 2 x 75 750 76-82 3-5 2-4 190-300 4. Lapisan Aspal a. Tebal, cm b Derajat Kepadatan (%) 3-5 >97

## 2.2 Metode Pengujian
Metode  penelitian  ini  dengan  metode ekperimental  yaitu  dengan  melakukan beberapa  percobaan  yang  dilakukan untuk menguji beberapa hipotesa menemukan hubungan-hubungan terhadap  variabel  bebas  dan  variabel menggantung  dan  melakukan  kontrol sebagai  perbandingan.  Tipe  campuran yang  digunakan  campuran  split  Mastic
Asphlat (SMA)
Untuk  mengetahui  karateristik  dan keawetan campuran dengan menggunakan metode pendekatan dengan melakukan kajian pustaka terhadap beberapa literature yang dilanjutkan dengan melakukan pengujian  dan  pemeriksaan  bahan  dan benda uji pada laboratorium serta kajian analisis  berdasarkan  hasil  pengujian. Pengujian  kinerja    campuran  SMA dengan  melakukan  variasi  penggunaan serat selulosa dengan variasi kadar aspal dengan  menggunakan  aspal  pen  60/70 dan  serat  asbes.  Untuk  pengujian durabilitas dengan melakukan uji variasi waktu  rendaman  pada  suhu  25ºC  dan pengujian pada suhu standar 60ºC.

## 2.3 Pengujian Marshall
Pengujian  Marshall  bertujuan  untuk mengukur daya tahan (stabilitas) campuran  agregat  dan  aspal  terhadap kelelehan plastis (flow). Flow didefenisikan sebagai perubahan deformasi atau regangan suatu campuran mulai  dari  tanpa  beban,  sampai  beban maksimum dan dinyatakan dalam milimeter atau 0.01”.
2.4 Pengujian Durabilitas Campuran
Durabilitas atau keawetan adalah kemampuan  perkerasan  jalan  menerima repetisi  beban  lalu  lintas  seperti  berat kendaraan  dan  gesekan  antar  roda kendaraan  pada  permukaan  jalan,  serta menahan keausan akibat pengaruh cuaca dan  iklim,  seperti  udara,  air  atau perubahan temperatur. Durabilitas beton aspal  dipengaruhi  oleh  tebalnya  film atau  selimut  aspal,  banyaknya  pori dalam  campuran,  kepadatan  dan  kedap air pada campuran beton aspal

## 2.4.1 Indeks Kekuatan Sisa (IKS)
Indeks  kekuatan  diperoleh  melalui pengujian  terhadap  sifat  mekanik  benda uji  (stabilitas  dan    flow)  yang  dibagi
dalam  dua  kelompok.  lompok  pertama diuji  stabilitas  Marshall-nya    setelah perendaman dalam air pada suhu  60º C selama waktu T1  dan kelompok  kedua diuji  setelah  perendaman  pada  suhu  60º C  selama  waktu  T2    (HUNTER,  1994). Dari  nilai  stabilitas  Marshall  yang diperoleh pada  kedua  perendaman tersebut,  ditentukan  Indeks  Kekuatan Sisa (IKS) Marshall dengan menggunakan persamaan sebagai berikut (HUNTER,1994) : IKS = S2 S1 x 100 % ……………… (1)
Dimana : S1  =  nilai rata-rata stabilitas  Marshall setelah  perendaman  selama  T1  menit (Kg) S2  =  nilai rata-rata stabilitas  Marshall setelah  perendaman  selama  T2  menit (Kg) IKS =   Indeks Kekuatan Sisa (%)
Nilai  IKS  yang  disyaratkan  oleh  Bina Marga adalah minimum 75%.

## 2.4.2  Indeks  Durabilitas  Pertama
(IDP) Indeks Durabilitas Pertama dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : r = ∑ ( S i− S i+1 t i+1− t i ) n−1 i=0 …………… (2)
R   = r 100 . So ………..………….… (3)
dimana:
r   =  Indeks Penurunan Stabilitas (%) Si+1  =  Persentase  kekuatan  sisa  pada waktu ti+1
Si  =  Persentase  kekuatan  sisa  pada waktu ti ti, ti+1  = Periode  perendaman  (dimulai dari awal pengujian) R  =  Indeks penurunan stabilitas (kg) So        =  Nilai stabilitas awal (kg) Nilai  ‘r’  yang  positif  mengindikasikan kehilangan kekuatan, sedangkan nilai ‘r’
negatif mengindikasikan adanya
perolehan kekuatan. 2.4.3 Indeks Durabilitas Kedua (IDK)
a = 1 tn ∑ ai = n i=1 1 2tn ∑ (S i− S i+1 )[2tn − (t i+1− t i )] n−1 i=0 …..…(4)
dimana:
Si+1    =  Prosentase  kekuatan  sisa  pada waktu ti+1
Si          =    Prosentase  kekuatan  sisa  pada waktu ti ti , ti+1 = periode perendaman  (dimulai dari awal pengujian) tn         =   total waktu perendaman Indeks  durabilitas  ini  menggambarkan kehilangan  kekuatan  satu  hari.  Nilai  ‘a’ positif menggambarkan kehilangan kekuatan,  sedangkan  nilai  ‘a’  negatif merupakan    pertambahan  kekuatan. Berdasarkan definisi tersebut, maka nilai a < 100. Oleh karena itu, memungkinkan untuk  menyatakan  prosentase  ekuivalen kekuatan  sisa  satu  hari  Sa      sebagai berikut: Sa= (100 – a) ……..……………….. (5) Nilai  Indeks  Durabilitas  Kedua  juga dapat  dinyatakan  dalam  bentuk  nilai absolut dari ekuivalen kehilangan kekuatan sebagai berikut:
A = a 100 x So ………….………  (6)

## 3. Hasil dan Pembahasan
Dari  hasil  pemeriksaan  dan  pengujian bahan  penyusun  campuran  Split  Mastik Asphalt  (SMA)  yang  meliputi  agregat kasar, agregat halus dan abu batu secara keseluruhan  memenuhi  persyaratan  dan spesifikasi  yang  disyaratkan  oleh  Bina
Marga. Sementara untuk pengujian aspal sebagai bahan pengikat dengan
menggunakan  aspal  pen  60/70  secara keseluruhan  menunjukkan  hasil  yang memenuhi persyaratan yang disyaratkan. Hasil  uji  karateristik  campuran  dengan pengujian  Marshall  pada  campuran SMA pada Tabel 3 dan Tabel 4, gambar 2 sampai dengan Gambar 6 menunjukkaan hubungan parameter
campuran  dengan  kadar  aspal.  Pada gambar  tersebut  menunjukkan  bahwa ada  peningkatan  nilai  stabilitas  seiring dengan  meningkatnya  persentase  kadar
aspal  yang  berbanding  lurus  dengan nilai rongga dalam campuran (VIM) dan Marshall Quotient (MQ) Tabel 3 Karateristik campuran SMA Sifat-Sifat Campuran Hasil Pengujian Spec. Kadar aspal 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 Density 2,240 2,230 2,230 2,220 2,21 >2,2 gr/cm³ VIM; % 5,1 4,9 4,2 4,07 3,9 >3% V M A; % 18,55 19,28 19,66 20,51 21,35 >15 % V FA; % 72,06 74,61 78,70 80,17 81,55 >76 % Stabilitas; kg 240,28  536,31 750,71 739,10  692,66 >750 kg Flow; mm 1,9 2,20 2,2 2,40 4,20 2-4 mm Hasil Bagi Marshall;kg/mm 126,2 243,78 343,3 303,07 164,9 >250 kg/mm Tabel  3  menunjukkan  hasil  pengujian Marshall  untuk  campuran  SMA  tanpa penambahan serat selulosa. Untuk mengetahui  pengaruh  penambahan  serat selulosa  maka  dilakukan  pengujian Marshall  dengan  komposisi  campuran yang  melibatkan  serat  selulosa  dalam berbagai kadar, dan hasilnya ditunjukkan pada tabel berikut. Tabel 4 Karateristik campuran SMA dengan variasi serat selulosa Karakteristik Spesifikasi Kadar Serat Selulosa (%) 0 1 2 3 4 5 Density > 2,2gr/cm 3 2,22 2,24 2,24 2,24 2,24 2,25 VIM; % > 3% 4,19 3,45 3,26 3,25 3,20 3,02 V M A; % >15% 20,51 20,00 19,83 19,83 19,79 19,64 V FA; % >76% 80,17 82,76 83,59 83,61 83,83 84,61 Stabilitas; kg 750 kg 750,71  757,24  787,35  882,27 812,62 754,58 Flow; mm 2-4 mm 2,47 2,53 2,75 3,00 3,23 4,07 Hasil Bagi Marshall;kg/mm 190 kg/mm 303,07  299,53  288,15  298,09 252,74 218,25 Jika  sampel  untuk  pengujian  di  atas direndam  hanya  selama  30  menit, sampel  pengujian  dengan  komposisi campuran yang sama selanjutnya
direndam  selama  24  jam  dengan  hasil pengujian  untuk  setiap  kadar  selulosa ditunjukkan pada tabel 9 Tabel 5 Karateristik campuran SMA dengan rendaman 24 jam pada suhu 60ºC Karakteristik Spesifikasi Kadar Serat Selulosa (%) 0 1 2 3 4 5 Density > 2,2gr/cm 3 2,23 2,23 2,25 2,25 2,26 2,27 VIM; % > 3% 4,18 3,92 2,70 2,63 2,97 3,93 V M A; % >15% 21,1 20,39 19,38 19,34 19,17 18,96 V FA; % >76% 77,09  80,77 86,07 86,29 87,21 88,43 Stabilitas; kg 750 kg 582,2 637,28  672,75 766,19 704,27  646,23 Flow; mm 2-4 mm 2,198 2,07 2,17 2,63 2,97 3,93 Hasil Bagi Marshall;kg/mm 190 kg/mm 316,18  312,03  328,80 300,01 240,31  186,14
Hasil yang diperoleh pada tabel  4 dan 5 kemudian  diplot  pada  grafik  untuk
diperoleh  perbandingan  secara  visual sebagai berikut Gambar 2 Grafik hubungan serat selulosa dengan stabilitas
Pada perendaman 30 menit menunjukkan bahwa  secara menyeluruh variasi kadar asbes, memenuhi spesifikasi Bina Marga, Setiap penambahan  kadar  serat  asbes  pada campuran  nilai  stabilitas  naik  sampai kadar  serat  asbes  3%,  dan  setelah  3% kembali menurun. Sedangkan perendaman  24  jam,  menunjukkan bahwa  terjadi  penurunan  nilai  stabilitas dari  perendaman  30  menit.  Dan  hanya kadar serat 3% yang memenuhi spesifikasi. Stabilitas terbentuk dari kondisi gesekan internal yang terjadi di antara butir-butir agregat, saling mengunci dan mengisinya  butir-butir  agregat,  dan masing-masing  butir  saling  terikat, akibat  gesekan  antar  butir  dan  adanya aspal. Daya absorbsi akan menyebabkan kohesi  campuran  bertambah,  kerapatan campuran  meningkat  sehingga  akan meningkatkan  bidang  kontak  antar agregat  dan  meningkatkan  interlocking antar  agregat  yang  pada  akhirnya meningkatkan nilai stabilitas.
Gambar 3 Grafik hubungan serat selulosa  denga Flow
Pada  gambar  3    ditunjukkan  bahwa campuran SMA mengalami peningkatan nilai  kelelehan  ( flow )  seiring  dengan bertambahnya  persentase    kadar  serat selulosa (asbes) pada campuran.
Nilai flow menyatakan besarnya
deformasi  bahan  susun  benda  uji,
campuran  yang  mempunyai  angka  flow rendah  dengan  stabilitas  Kelelehan ( Flow )  adalah  besarnya  penurunan campuran  benda  uji  akibat  suatu  beban sampai  batas  runtuh  yang  dinyatakan dalam  satuan  mm.  Flow  merupakan indikator  kelenturan  campuran  beraspal panas dalam menahan beban lalu lintas
Gambar 4 Grafik hubungan serat selulosa dengan VIM
Dari analisa Gamabr 4 diatas menunjukkan menujukkan bahwa secara menyeluruh  variasi  kadar  serat  asbes terhadap nilai VIM memenuhi spesifikasi  Bina  Marga.  Sedangkan, untuk  perendaman  24  jam,    nilai  VIM mengalami  penurunan  yaitu  hanya  1% yang  memenuhi  spesifikasi.  Pada  grafik
diatas  menjelaskan  bahwa  penambahan 1%  -  5%  kadar  serat  selulosa  (asbes) pada  campuran  mengalami  penurunan nilai  VIM.  Hal  ini  disebabkan  karena semakin besar penambahan volume serat selulosa  (asbes)  dalam  campuran  maka serat berfungsi untuk mengisi rongga.

## Gambar 5 Grafik hubungan serat selulosa dengan VMA
Penambahan  serat  persentase  VMA lebih tinggi tingkat dibandingkan dengan    tanpa  menggunakan  serat selulosa.  Hal  ini  terjadi  adanya  sifat serat selulosa yang memiliki penyerapan aspal yang cukup tinggi dan menyebabkan  peningkatan  ketebalan flim  yang  cukup  besar.  Peningkatan tebal  flim  berdampak  pada  menurunnya tingkat kepadatan campuran atau rongga dalam  campuran  semakin  kecilmineral agregat  di  dalam  campuran  beraspal panas  yang  sudah  dipadatkan  termasuk ruang  yang  terisi  aspal.  Dari  analisa Gambar  4  menunjukkan  bahwa  secara
menyeleuruh  penambahan  kadar  serat pada campuran memenuhi telah
spesifikasi  Bina  Marga  ≥15%  baik perendaman 30 menit mapun perendaman 24 jam.
VMA  (Voids  in  Mineral  Aggregates) dinyatakan dalam prosentase dari campuran beraspal panas. VMA
digunakan sebagai ruang untuk menampung  aspal  dan  volume  rongga udara  yang  diperlukan  dalam  campuran beraspal  panas.  Besarnya  nilai  VMA dipengaruhi  oleh  kadar  aspal,  gradasi bahan  susun,  jumlah  tumbukan  dan
y = 0.041x 2 - 0.346x + 20.42 R² = 0.898
y = 0.104x 2 - 0.935x + 21.1 R² = 0.964 18,00 19,00 20,00 21,00 22,00 0 1 2 3 4 5 R ong g a U d a ra Da la m A g re g a t (% ) Serat Selulosa (%) =  30 menit = 24 jam
temperatur  pemadatan.  Nilai  minimum rongga  dalam  mineral  agregat  adalah untuk  menghindari  banyaknya  rongga
udara  yang  menyebabkan  material menjadi berpori

## Gambar 6 Grafik hubungan serat selulosa dengan VFB
Nilai  VFB  (Gambar  6)  menunjukkan prosentase  besarnya  rongga  yang  dapat terisi  oleh  aspal.  Pada  gambar  5 menunjukkan penambahan serat persentase  VFB  lebih  tinggi  tingkat dibandingkan dengan tanpa menggunakan  serat  selulosa.  Hal  ini terjadi  adanya  sifat  serat  selulosa  yang
memiliki  penyerapan  aspal  yang  cukup tinggi  dan  menyebabkan  peningkatan ketebalan  flim  yang  cukup  besar.
Peningkatan  tebal  flim  berdampak  pada menurunnya tingkat kepadatan campuran  atau  rongga  dalam  campuran semakin kecil.

## Gambar 7 Grafik hubungan serat selulosa dengan MQ
Marshall  Quotient  (MQ)  merupakan hasil bagi antara stabilitas dan flow yang mengindikasikan  pendekatan  terhadap kekakuan  dan  fleksibilitas  dari  suatu campuran  beraspal  panas.  Campuran yang  memiliki  nilai  MQ    yang  rendah, maka  campuran  beraspal  panas  akan semakin  fleksibel,  cenderung  menjadi plastis  dan  lentur  sehingga  mudah
mengalami  perubahan  bentuk  pada  saat menerima  beban  lalu  lintas  yang  tinggi. Sedangkan  campuran  yang  memiliki nilai  MQ    tinggi  campuran  beraspal panas  akan  kaku  dan  kurang  lentur. Faktor  yang  mempengaruhi  nilai  MQ adalah  gradasi  bahan  susun,  bentuk butir,  kadar  aspal,  kohesi,  energy pemadatan, dan temperatur pemadatan.
y = -0,2044x 2 + 1,7488x + 80,596 R² = 0,8995 y = -0.532x 2 + 4.840x + 77.09 R² = 0.9 60 70 80 90 100 0 1 2 3 4 5 R ong g a T e ris i As p a l (% ) Serat Selulosa (%) y = -5.190x 2 + 10.10x + 298.9 R² = 0.931 y = -12.34x 2 + 15.34x + 316.8 R² = 0.980 150,00 200,00 250,00 300,00 350,00 0 1 2 3 4 5 M a rs ha ll Q ui tme nt (Kg / mm)
Serat Selulosa (%)

## Gambar 8 Grafik hubungan IKS dengan Persentase Serat Selulosa
Berdasarkan  analisa  grafik  8  hubungan Indeks  Kekuatan  Sisa  (IKS)  dengan kadar  serat  selulosa  (asbes)  diatas menunjukkan bahwa nilai Indeks Kekuatan menunjukkan adanya peningkatan seiring dengan meningkatnya  persentase  serat  selulosa sampai  pada  batas  maksimum  sebesar
3%,  hal  ini  menunjukkan  bahwa  serat selulosa  memberi  perkuatan  ikatan  atau daya  lekat  pada  campuran  akibat pengaruh  rendaman  pada  suhu  600C,
akan  tetapi  penambahan  serat  selulosa pada  3%  mengalami  penurunan  nilai IKS. Indikator tingkat ketahanan dan durabilitas campuran menunjukkan bahwa campuran SMA dengan
penambahan  serat  selulosa  mampu meningkatkan  kinerja  campuran  atau ketahanan  terhadap  pengaruh  rendaman air  dibandingkan  dengan  campuran tanpa  menggunakan  serat  selulosa.  Hal ini  menunjukkan  bahwa  fungsi  serat selulosa  pada  campuran  SMA  mampu meningkatan  ketahanan  dan  daya  lekat akibat  rendaman  air  dimana  sifat  aspal mengalami perubahan sifat.
Gambar 9 Grafik hubungan nilai IKS dengan variasi waktu rendaman
Berdasarkan Gambar 9 dan menunjukkan  nilai indeks kekuatan sisa (IKS) menurun seiring dengan meningkatnya  durasi  (lama)  rendaman. Terjadi  penurunan  kekuatan  sisa  dapat disebabkan  beberapa  faktor  antara  lain
durasi  waktu  rendaman  semakin  lama campuran  aspal  terendam  oleh  air menyebabkan  menurunnya  kekuatan campuran  yang  diakibatkan  adanya perubahan  sifat  aspal  sebagai  bahan pengikat menjadi lemah yang
berdampak  pada  menurunnya  kinerja campuran.  Disamping  itu  factor  serat selulosa  pada  campuran  yang  tingkat penyerapan  tingkat  penetrasi  dan  titik lembek  yang  rendah,  sehingga  air  yang cukup tinggi.

## Tabel 6 Nilai indeks durabilitas pertama (IDP)
Pada  Tabel  6  menunjukkan  bahwa perolehan hasil kekuatan dengan sombol “r”  bertanda  negatif  memberi  indikator terjadi  peningkatan  kekuatan  sebesar 0,01 % sebesar 0,81 kg untuk pengunaan campuran  SMA  dengan  penambahan serat  selulosa    pada kondisi  rendaman 2 hari,  selanjutnya  untuk  durasi  waktu rendaman  3  hari  sampai  8  hari  rata-rat terjadi  pengurangan  kekuatan  sebesar 0,19  %  atau  1,47  kg.  Sementara  untuk campuran SMA tanpa menggunkan serat selulosa dari lima durasi waktu rendaman menunjukkan hasil”r” bernilai positif,  menunjukkan  bahwa  terjadi penurunan kekuatan. Penurunan kekuatan  terkecil  terjadi  pada  durasi waktu  rendaman  2  hari  sebesar  0,02  % atau  kehilangan  kekuatan  0,16  kg.  Dan penurunan  kekuatan  terbesar  terjadi pada  durasi  waktu  rendaman  8  hari sebesar 0,42% atau kehilangan kekuatan 3,13 kg .

## 4. Penutup
Berdasarkan  hasil  pengujian,  dapat ditarik  beberapa  kesimpulan  sebagai berikut:
a) Nilai  persentase  bahan  tambah  serat selulosa  (asbes)  yang  digunakan terhadap  campuran  Split  Mastic Asphalt  (SMA)  yang  memenuhi persentase  kadar  serat    optimum yaitu sebesar 2,81%
b) Persentase penambahan serat selulosa  terhadap  campuran  Split Mastic Asphalt (SMA) dapat meningkatkan nilai karakteristik campuran aspal beton.
c) c.    Campuran                        SMA dengan  penambahan  serat  selulosa memiliki sifat ketahanan dan durabilitas  lebih  tinggi    dengan persentase kehilangan re pada durasi waktu  rendaman  8  hari  sebesar 0,19%    atau  1,47  kg  dibandingkan dengan campuran SMA tanpa menggunakan  serat  selulosa  dengan persentase kehilangan kekuatan 0,42
%  atau  3,13  kg.  secara  menyeluruh memenuhi  spesifikasi  Bina  Marga ≥75%.  Dari  5  variasi  bahan  tambah yang  digunakan  pada  campuran Split  Mastic  Asphalt  (SMA)  ,nilai keawetan (Durabiltas) yang didapatkan  diatas  rata-rata  84% yang  dinyatakan  dengan  Indeks Suhu Suhu Stabilitas Lama Rendaman (hari) Rendaman Pemadatan Awal (So) 1 2 4 6 8 o C o C Kg r R r R r R r R r R (%) (kg) (%) (kg) (%) (kg) (%) (kg) (%) (kg) IDP untuk KAO tanpa serat 60 o C 110 o C 766.19 0.06 0.49 - 0.03 - 0.24 0.13 0.97 0.00 0.00 0.44 3.39 731.36 0.07 0.48 0.07 0.48 0.03 0.24 0.03 0.24 0.36 0.05 754.58 0.06 0.48 0.03 0.24 0.03 0.24 0.10 0.73 0.45 0.06 Rata-rata 750.71 0.06 0.49 0.02 0.16 0.06 0.48 0.04 0.32 0.42 1.17 IDP untuk KAO serat selulosa 60 o C 110 o C 789.40 - 0.18 - 1.45 - 0.03 - 0.25 0.06 0.48 0.06 0.48 0.43 3.39 766.19 0.19 1.45 - 0.06 - 0.48 0.09 0.73 0.09 0.73 0.44 3.39 766.19 0.06 0.48 0.06 0.48 0.06 0.48 0.06 0.48 0.41 3.14 Rata-rata 773.92 0.02 0.16 - 0.01 - 0.08 0.07 0.56 0.07 0.56 0.43 3.31
Kekuatan  Sisa  (IKS).  Nilai  IKS Persentase  bahan  tambah    2,81% yaitu 86,9%

## Daftar Pustaka
Asphalt  Institute,2007  The  Asphalt Handbook,  Manual  Series  No.4
(MS-4)  Kentucky:  The  Asphalt Institute American  Society  for  Testing  And Materials  (ASTM).  Standard  test methods, vol. 4.03. West Conshohocken, PA: ASTM; 2000. AASHTO  MP8-01.  Speciﬁcation  for designing SMA. American Association  of  State  Highways Transportation  Ofﬁcials.  AASHTO
MP8-01; 2000.
Alvaro    García,  José  Norambuena- Contreras, Manfred N. Partl, Philipp Schuetz;(2013), Uniformity and mechanical properties of dense asphalt  concrete  with  steel  wool ﬁbers,  Jurnal  Construction  and Building  Materials  43  (2013)  107– 117
Brown  SF,  Rowlett  RD,  Boucher  JL. Asphalt modiﬁcation. In:
Proceedings  of  the  conference  on the United States strategic highway research  program:  sharing  the beneﬁts.  London:  Thomas  Telford (Pub.); 1990. p. 181–203.
Button  JW,  Lytton  RL.  Evaluation  of fabrics, ﬁbers and grids in overlays. Sixth  international  conference  on the  structural  design  of  asphalt pavements. Ann Arbor, M; 1987.
Chen      H,      Li  N,  Hu  C,  Zhang  Z. Mechanical  performance  of  ﬁbers- reinforced  asphalt  mixture.  J  Chan Univ (Nat Sci Ed) 2004;24(2): 1–5.
Echols  J.  New  mix  method  for  ﬁber- reinforced  asphalt.  Public  Works 1989;119(8):72–3.
Fitzgerald  RL.  Novel  applications  of carbon  ﬁber  for  hot  mix  asphalt reinforcement  and  carbon–carbon pre-forms. MSc Thesis, Department  Chemical  Engineering, Michigan Technological University; 2000. Huang  H,        White  TD.  Dynamic properties of ﬁber-modiﬁed overlay mixture. Trans Res Rec 1996;1545:98–104. Maurer  Dean  A,        Gerald      M.  Field performance of fabrics and ﬁbers to retard  reﬂective  cracking.  Trans
Res Rec 1989;1248:13–23.
Mahrez A, Karim M, Katman H. Fatigue and deformation properties of glass ﬁber  reinforced  bituminous  mixes. J  East  Asia  Soc  Trans  Studies 2005;6:997–1007.
Mahrez  A,      Karim  M,  Katman  H. Prospect  of  using  glass  ﬁber reinforced bituminous mixes. J East Asia Soc Trans Studies 2003;5:794–807. Neves      Filho  CLD.      Avaliação laboratorial  de  misturas  asfálticas
SMA  produzidas  com  ligante asfalto-borracha.  Thesis  (Masters). Escola  de  Engenharia  de  São
Carlos, Universidade de São Paulo,
São Carlos, SP, Brazil; 2004.
Peltonen  P.  Wear  and  deformation  of characteristics  of  ﬁber  reinforced asphalt  pavements.  Constr  Build
Mater 1991;5:18–22. Wu  S,  Ye  Q,  Li  N,  Yue  H.  Effects  of ﬁbers on the dynamic properties of asphalt  mixtures.  J  Wuhan  Univ Technol – Mater Sci Ed 2007;22:733–6.