## PENGHEMAT BAHAN BAKAR DENGAN MENGGUNAKAN PIPA KATALIS METODE HYDROCARBON CRACK SYSTEM GANDA PADA SEPEDA MOTOR 4 TAK 160 CC
*Sena Mahendra a , Fahmy Fatra b , Akhmad Riszal c , Didik Rohmantoro d
(a-b) Pendidikan Vokasional Teknik Mesin, Fakultas Sain dan Teknologi, Universitas IVET Semarang
Jl. Pawiyatan Luhur IV No. 17 Semarang 50235
c Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Lampung
JL. Gedong Meneng, Kec. Rajabasa, Kota Bandar Lampung, Lampung 35142 d Pendidikan Vokasional Teknologi Otomotif, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan, Universitas PGRI Yogyakarta
JL. IKIP PGRI 1 Sonosewu No. 117 Yogyakarta *E-mail: sena.mahendra@yahoo.com

## Abstract
Motorized  vehicles  with  economical  fuel,  agile,  fast,  and  practical  are  some  of  the  main  factors consumers  determine  the  choice  of  buying  a  motorcycle.  People  who  own  motorcycles  under  2000 have not been equipped with fuel-saving devices, so they are wasteful of fuel and must be smart to save fuel.  Many  motorcycle  manufacturers  release  the  newest  fuel-efficient  products,  but  they  affect  the engine's performance. The price of premium fuel types is Rp. 6,500.00 per liter, petalite Rp. 7,600.00 per  liter,  firstly  Rp.  8,900.00 per  liter,  and  Pertamax  turbo  Rp.  10,100.00  per  liter.  High  fuel  prices encourage researchers to make various fuel-saving innovations. The purpose of this study is to develop an  HCS  catalyst  pipe  design  double  spiral  model  arranged  in  series  to  save  fuel  above  67%  on  a  4 stroke  motorcycle  without  affecting  the  engine  performance.  The  research  method  uses  independent variables with engine speed, pipe length, pipe diameter, and Pertamax volume. Dependent variable by testing engine torque and  power, fuel consumption time, temperature, and noise of the 156.7cc Mega Pro motorcycle. The addition of dual HCS catalyst spiral pipes and Pertamax volumes adds to engine performance time. At a length of 500 mm and 2000 ml, the Pertamax volume for the engine speed of 3500 rpm is only able to save fuel by 52.52%. The most optimal HCS double catalyst spiral pipe design is a 500 cm long pipe with a volume of Pertamax 2000 ml. In addition to engine performance time on the  catalyst  spiral  pipe  design  can  increase  engine  torque  and  power  by  92.3%  at  3500  rpm  and reduce the temperature by 12.34% at 6000 rpm, and 1.93% noise at 4000 rpm. Increasing the double HSC catalyst spiral pipe and Pertamax volume can increase the hydrocarbon content of fuel entering the combustion chamber supplied from Pertamax vapor. Premium fuel (C8H18) plus Pertamax vapors. This makes the fuel content has a high octane value, greater engine power, and low fuel consumption. A high octane value affects perfect engine combustion, reduced knocking, low engine temperature, and decreased noise.
Keywords : Double Catalyst Pipes; Hydrocarbon Crack System; Fuel Saver; Engine Performance

## Abstrak
Kendaraan  bermotor  dengan  bahan  bakar  yang  irit,  lincah,  cepat,  dan  praktis  merupakan  salah  satu faktor utama konsumen menentukan pilihan membeli sepeda motor. Masyarakat yang memiliki sepeda motor  di  bawah  tahun  2000  belum  dilengkapi  dengan  alat  penghemat  bahan  bakar,  sehingga  boros bahan  bakar  dan  harus  pintar  menghemat  bahan  bakar.  Banyak  produsen  sepeda  motor  yang mengeluarkan  produk  terbarunya  paling  irit  bahan  bakar,  tetapi  mempengaruhi  performa  mesinnya. Harga bahan bakar jenis premium Rp. 6.500,00 per liter, pertalite Rp. 7.600,00 per liter, pertamax Rp. 8.900,00  per  liter,  dan  pertamax  turbo  Rp.  10.100,00  per  liter.  Harga  bahan  bakar  yang  tinggi mendorong  peneliti  melakukan  berbagai  inovasi  penghemat  bahan  bakar.Tujuan  penelitian  ini mengembangkan  desain  pipa  katalis  HCS  model  spiral  ganda  yang  disusun  seri  sehingga  mampu menghemat  bahan  bakar  diatas  67%  pada  sepeda  motor  4  tak  tanpa  mempengaruhi  performa  mesin. Metode  penelitian  menggunakan  variabel  bebas  dengan  putaran  mesin,  panjang  pipa,  diameter  pipa, dan  volume  pertamax.  Variabel  terikat  dengan  menguji  torsi  dan  daya  mesin,  waktu  konsumsi  bahan bakar,  temperatur,  dan  kebisingan  sepeda  motor  Mega  Pro  156,7cc.  Penambahan  pipa  spiral  katalis HCS ganda dan volume pertamax menambah waktu performa mesin. Pada panjang 500 mm dan 2000 ml volume pertamax untuk kecepatan putaran mesin 3500  rpm hanya mampu menghemat bahan bakar sebesar    52,52%.  Desain  pipa  spiral  katalis  HCS  ganda    yang  paling  optimal  dari  yaitu  pipa  dengan panjang 500 cm dan volume pertamax 2000 ml. Selain waktu performa mesin pada desain pipa spiral katalis  ini  dapat  meningkatkan  torsi  dan  daya  mesin  sebesar  92,3%  pada  putaran  3500  rpm  serta mengurangi temperatur 12,34% pada putaran 6000 rpm, dan kebisingan 1,93% pada putaran 4000 rpm. Bertambahnya  pipa  spiral  katalis  HSC  ganda  dan  volume  pertamax  dapat  meningkatnya  kandungan hidrokarbon bahan bakar yang masuk ke ruang pembakaran disuplay dari uap pertamax. Bahan bakar premium  (C8H18)  di  tambah  uap  pertamax.menjadikan  kandungan  bahan  bakar  memiliki  nilai  oktan tinggi,  daya  mesin  yang  lebih  besar  dan  komsumsi  bahan  bakar  rendah.  Nilai  oktan  tinggi mempengaruhi  pembakaran  mesin  sempurna,  knocking  berkurang,  temperatur  mesin  rendah,  dan kebisingan menurun.
Kata kunci : Pipa  Katalis  Ganda;  Hydrocarbon  Crack  System;  Penghemat  Bahan  Baka;  Performa Mesin

## 1. PENDAHULUAN
Kendaraan bermotor dengan bahan bakar yang irit, lincah, cepat, dan praktis merupakan salah satu faktor utama konsumen menentukan pilihan membeli sepeda motor. Masyarakat yang memiliki sepeda motor di bawah tahun 2000 belum dilengkapi dengan alat penghemat bahan bakar, sehingga boros bahan bakar dan harus pintar menghemat  bahan  bakar.  Banyak  produsen  sepeda  motor  yang  mengeluarkan  produk  terbarunya  paling  irit bahan bakar, tetapi mempengaruhi performa mesinnya  [1]. Harga bahan bakar jenis premium Rp. 6.500,00 per liter, pertalite Rp. 7.600,00 per liter, pertamax Rp. 8.900,00 per liter, dan pertamax turbo Rp. 10.100,00 per liter (www.merdeka.com).  Harga  bahan  bakar  yang  tinggi  mendorong  peneliti  melakukan  berbagai  inovasi penghemat bahan bakar.
Inovasi-inovasi  penghemat  bahan  bakar  dan  meningkatkan  performa  mesin  telah  banyak  dilakukan, misalkan  metode  magnetik,  booster,  dan  power  arus.  Tetapi  masih  terdapat  kerugian  mesin  yaitu  terjadi  over heating  hingga  kerusakan  mesin  yang  fatal  [2].  Alat  penghemat  bahan  bakar  yang  memanfaatkan  hidrokarbon premium dan pertamax sekarang ini dikembangkan oleh peneliti. Hidrokrabon yang terkandung di dalam bahan bakar premium  maupun pertamax dipecah  menjadi atom hydrogen (H2) dan karbon (C) dengan  menggunakan pipa  katalis  Hydrocarbon  Crack  System  (HCS)  yang  mendapat  panas  dari  exhaust  knalpot  kendaraan (www.forum.detik.com). Hidrokarbon sebelum  ke ruang pembakaran  melewati pipa katalis  hydrocarbon crack system (HCS). Pipa katalis HCS berfungsi sebagai sistem  memecah atom hidrokarbon  menjadi atom hidrogen (H)  dan  karbon  (C)  dengan  cara  pemanasan  [3].  Panas  dihasilkan  dari  internal  combustion  engine  (mesin kendaraan) yaitu dari panas blok mesin maupun dari knalpot yang bisa mencapai temperatur hingga 400 o C. HCS mampu  menghemat  bahan  bakar  secara  efektif  50%  sampai  60%  dengan  menggunakan  pipa  katalis  yang panjang [4]. Subchan (2013) menyatakan bahwa pipa  katalis dapat  menghemat bahan bakar 60% sampai 65% tergantung dari desain panjang pipa katalis yang berhubungan dengan panas [5]. Pipa spiral katalis HCS mampu menghemat  bahan  bakar  50%  pada  putaran  700  rpm  dan  61%  pada  putaran  2500  rpm  [6].  Achmad  N.  (2017) menguatkan  penelitian  Abdillah  F.Desain  pipa  spiral  katalis  HCS  panjang  600  mm,  volume  tabung  pertamax 2000 ml dan putaran mesin 4500 rpm mampu menghemat bahan bakar mencapai 66, 55% [7]. Dari penjelasan latar  belakang,  penelitian  ini  ingin  mengembangkan  pipa  katalis  HCS  ganda  yang  tersusun  secara  seri  dengan memanfaatkan  panas  dari  exhaust  knalpot  sepeda  motor.  Diharapkan  penelitian  ini  mampu  menghemat  bahan
bakar  di  atas  67%  untuk  sepeda  motor  yang  menggunakan  system  karburator  tanpa  mempengaruhi  performa mesin.
Berdasarkan  uraian  di  atas  penulis  akan  menentukan  desain  pipa  spiral  katalis  HCS  ganda  yang  mampu menghemat  bahan  bakar  diatas  67%  dan  mengetahui  pengaruh  penggunaan  pipa  spiral  katalis  HCS  ganda terhadap  performa  mesin  (torsi,  daya,  konsumsi  bahan  bakar  spesifik,  temperatur  dan  kebisingan  atau  noise) pada sepeda motor 4 tak Honda Mega Pro.

## 2. MATERIAL DAN METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  metode  eksperimen  dan  jenis  deskriptif  diharapkan  dapat  mengungkap berbagai informasi tentang efektivitas penggunaan  HCS terhadap performa  mesin  sepeda  motor. Penelitian ini menggunakan variable bebas dan terikat yang diperlihatkan pada Tabel 1.Variabel bebas yang digunakan yaitu panjang spiral pipa katalis 500 mm, volume pertamax 1000 dan 2000 ml,  kecapatan putaran mesin 1500-6000 rpm. Variable terikat sebagai  penguji variable bebas  mulai  dari  waktu performa  mesin, torsi, daya, temperatur mesin,  dan  kebisingan.  Volume  bahan  bakar  premium  10  ml  untuk  mengetahui  waktu  performa  mesin  dan waktu pengujian lebih cepat.
Tabel 1. Variabel penelitian dan jenis pengujian Tahap Pengujian A B C Volume pertamax (liter) satandar tanpa HCS 1 2 Panjang pipa (mm) standar tanpa HCS 500 500 Putaran Mesin (Rpm) 1500-6000 1500-6000 1500-6000 Pengujian 1.    Uji waktu kinerja mesin 1.    Uji waktu kinerja mesin 1.    Uji waktu kinerja mesin 2.    Uji temperatur mesin. 2.    Uji temperatur mesin. 2.    Uji temperatur mesin. 3.    Uji kebisingan mesin. 3.    Uji kebisingan mesin. 3.    Uji kebisingan mesin. 4.    Uji Torsi mesin 4.    Uji Torsi mesin 4.    Uji Torsi mesin 5.    Uji daya mesin 5.    Uji daya mesin 5.    Uji daya mesin
Desain pipa spiral katalis HCS ganda diperlihatkan pada Gambar 1. Pipa spiral katalis ganda yang disusun secara  seri  diikatkan  pada  exhaust  manifold  sepeda  motor  4  tak  Honda  Mega  Pro  dengan  panjang  500  mm. Dilanjutkan  pemasang  selang  ke  tangki  pertamax  untuk  mengambil  uap  bahan  bakar.  Kran  plastik  diletakan pada saluran udara masuk ke tangki pertamax dan menuju intake manipol untuk mengatur gas hidrokarbon. Cek kondisi selang plastik, hidupkan mesin dan dilanjutkan pengujian.
Gambar 1 . Desain pipa spiral katalis HCS ganda pada sepeda motor Honda Mega Pro

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Waktu Performa Mesin
Hasil  pengujian  waktu  konsumsi  bahan  bakar  spesifik  sepeda  motor  4  tak  Mega  Pro  pada  putaran  1500- 6000 rpm, bahan bakar premium 10 ml, dan volume tabung pertamax 1000 dan 2000 ml dan panjang pipa spiral 500 mm. Pengujian konsumsi bahan bakar spesifik tanpa pipa spiral katalis HCS ganda pada putaran 3500 rpm sebesar  0,297  kg/kW-h,  setelah  menggunakan  HCS  spiral  (panjang  500  mm)  katalis  ganda  dengan  1  tabung pertamax (volume 1 liter) terjadi penurunan yang signifikan yaitu sebesar 24,88% pada 0,223 kg/kW-h dengan putaran  mesin  yang  sama.  Pada  penggunaan  HCS  spiral  (panjang  500  mm)  katalis  ganda  dengan  2  tabung pertamax (volume 2 liter) terjadi penurunan yang signifikan yaitu sebesar 52,52% pada 0,141 kg/kW-h dengan
putaran  mesin 3500 rpm. Bertambahnya jumlah pipa  katalis  menurunkan   konsumsi bahan bakar spesifik bisa dilihat  pada Gambar  2. Desain  pipa  spiral  katalis  HCS  ganda  yang  paling  optimal  dari  bertambahnya  waktu performa mesin yaitu pipa dengan panjang 500 mm dan volume pertamax 2000 ml. Dibandingkan dengan hasil penelitian sebelumnya oleh Ngubaidi  Achmad tahun 2017 tentang HCS,  mampu  menurunkan konsumsi bahan bakar spesifik sebesar 66,55% dengan menggunakan 1 pipa katalis dan 2 tabung pertama pada putaran 4500 rpm [7].
Perbedaan yang signifikan sebelum dan setelah dipasang pipa katalis HCS ganda. Sebelum dipasang waktu performa  mesin  sangat  pendek.  Waktu  performa  mesin  yang  pendek  dikarenakan  nilai  oktan  bahan  bakar rendah. Untuk bensin premium memiliki oktan 88. Nilai oktan dan rasio kompresi tinggi menghasilkan tenaga kendaraan  besar  dan  konsumsi  bahan  bakar  rendah  [8].  Nilai  oktan  tinggi  sesuai  untuk  sepeda  motor  dengan rasio kompresi tinggi karena memperoleh efisiens yang besar. Angka oktan tinggi digunakan pada sepeda motor kompresi rendah tidak akan terlihat adanya perbaikan pada efisiensi dan daya yang dihasilkan [9].
Gambar 2. Grafik perbandingan konsumsi bahan bakar spesifik terhadap putaran mesin

## 3.2 Temperatur Mesin
Hasil  pengujian  waktu  konsumsi  bahan  bakar  spesifik  sepeda  motor  4  tak  Mega  Pro  pada  putaran  1500- 6000 rpm, bahan bakar premium 10 ml, dan volume tabung pertamax 1000 dan 2000 ml dan panjang pipa spiral 500  mm.  Pengujian  temperatur  pada  kepala  silinder  menggunakan  thermocouple  setelah  di running .  Dari Gambar  3 untuk  temperatur  mesin  paling  tinggi  sebesar121,6 o C,  yaitu  tanpa  menggunakan  pipa  katalis  HCS ganda  dan  putaran  6000  rpm.  Setelah  dipasang  pipa  spiral  katalis  HCS  ganda  volume  pertamax  2000  ml mengalami penurunan 106,6 o C atau 15 o C (12,34%) 6000  rpm. Pada putaran yang sama dengan menggunakan pipa spiral katalis HCS ganda volume pertamax 1000 ml  mengalami penurunan 110,8 o C atau 10,8 o C (8,88%). Trend penurunan temperatur dipengaruhi jumlah pipa katalis, volume pertamax dan putaran mesin.
Gambar 3. Grafik perbandingan temperatur mesin terhadap putaran mesin
Peningkatan  temperatur  mesin  disebabkan  penggunaan  bahan  bakar  yang  tidak  sesuai  antara  nilai  oktan dengan  rasio  kompresi.  Sepeda  motor  Honda  Mega  Pro  dengan  rasio  kompresi  9:1  dianjurkan  menggunakan bahan bakar pertamax. Nilai oktan akan mempengaruhi pembakaran bahan bakar di dalam mesin, dimana nyala api pembakaran tidak menyebar merata dan menyebabkan knocking sehingga mengakibatkan temperatur mesin tinggi. Knocking terjadi  karena  bahan  bakar  terbakar  sebelum  piston  naik  sampai  TMA  disebabkan  tekananan dan temperatur  mesin  [9].  Naiknya kandungan  hidrogen dan karbon dari uap pertamax  menjadikan nilai oktan
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500 0.600 0.700 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 S FC RPM Grafik Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar Spesifik Terhadap Putaran STANDAR 1 KATALIS 2 KATALIS 0 20 40 60 80 100 120 140 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 S U HU RPM Grafik PerbandinganTemperatur Mesin Terhadap Putaran Mesin STANDAR 1 KATALIS 2 KATALIS
bertambah.  Nilai  oktan  tinggi  dan  rasio  kompresi  tinggi  memperoleh  efisiensi  yang  optimal  tanpa  detonasi ( knocking )  dan  pembakaran  menjadi  sempurna  [8].  Pembakaran  sempurna  menjadikan  bahan  bakar  dapat terbakar seluruhnya dan mesin menjadi dingin, secara tidak langsung temperatur mesin rendah.

## 3.3 Torsi
Hasil  pengujian  torsi  maksimum  pada  putaran  mesin  6000  rpm  sebesar  16,  96  Nm  dengan  penggunaan pipa  katalis  HCS  ganda  2  tabung  (2  liter  pertamax).  Torsi  minimum  pada  putaran  yang  sama  terjadi  pada kondisi standar yaitu sebesar 9,60 Nm. Hal ini berarti terjadi peningkatan torsi yang signifikan sebesar 76,7 %. Peningkatan  torsi  dari  kondisi  standard  dengan  menggunakan    pipa  katalis  HCS  ganda  2  tabung  (2  liter pertamax) terjadi lebih tinggi  yang ditunjukkan pada putaran 3500 rpm  yaitu  sebesar 92,3 % dari 4,16 Nm  ke 8,00 Nm ( Gambar 4. ).
Gambar 4. Grafik perbandingan torsi terhadap putaran mesin
Besar kecilnya torsi dipengaruhi oleh putaran mesin dan beban. Nilai oktan bahan bakar yang tinggi akan mempengaruhi  kesempurnaan  pembakaran  didalam  ruang  bakar.  Semakin  tinggi  nilai  oktan  bahan  bakar, pembakaran  didalam  ruang  bakar  semakin  mendekati  sempurna.  Pembakaran  yang  mendekati  sempurna  akan meningkatkan putaran mesin dan torsi [9].

## 3.4 Daya
Hasil  pengujian  daya  mesin  diperlihatkan  pada Gambar  5. yang  menggambarkan  grafik  perbandingan daya terhadap putaran mesin (rpm) pada kondisi standar, katalis ganda 1 tabung (1 liter pertamax), dan katalis ganda  2  tabung  (2  liter  pertamax).  Daya  maksimum  pada  putaran  mesin  6000  rpm  sebesar  10,65  kW  dengan penggunaan pipa katalis HCS ganda 2 tabung (2 liter pertamax). Daya minimum pada putaran yang sama terjadi pada  kondisi  standar  yaitu  sebesar  6,03  kW.  Hal  ini  berarti  terjadi  peningkatan  daya  yang  signifikan  sebesar 76,7 %. Peningkatan daya dari kondisi standard dengan menggunakan  pipa katalis HCS ganda 2 tabung (2 liter pertamax) terjadi lebih tinggi  yang ditunjukkan pada putaran 3500 rpm  yaitu  sebesar 92,3 % dari 1,52 kW ke 2,93 kW.
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 T OR S I RPM Grafik Perbandingan Torsi terhadap Putaran Mesin STANDAR 1 KATALIS 2 KATALIS 0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 D A Y A ( k W ) RPM Grafik Perbandingan Daya Terhadap Putaran Mesin STANDAR 1 KATALIS 2 KATALIS

## 3.5 Kebisingan/ noise
Hasil uji kebisingan paling tinggi 79,40 dB pada putaran mesin 5500 rpm. Pada putaran yang sama, setelah dipasang  pipa  spiral  katalis  HCS  ganda  dengan  panjang  500  mm  dan  volume  pertamax  1000  ml  untuk  nilai kebisinganya  menurun 0,25 % atau 79,20 dB. Penurunan  nilai kebisingan tertinggi terjadi pada putaran  mesin 4000  rpm  dari  kondisi  standar  sebesar  77,80  dB.  Pada  putaran  mesin  yang  sama,  setelah  dipasang  pipa  spiral katalis HCS ganda dengan panjang 500 mm dan volume pertamax 2000 ml terjadi penurunan kebisingan sebesar 1,93 % pada 76,30 dB. Penurunan kebisingan dapat dilihat pada Gambar 6.

## Gambar 6. Grafik perbandingan kebisingan terhadap putaran mesin
Kebisingan sepeda motor yang tinggi dipengaruhi dari penggunaan bahan bakar yang tidak tepat. Sepeda motor  Mega  Pro  untuk  konsumsi  bahan  bakar  menggunakan  premium  menjadikan  mesin  noise  atau  bising. Rasio  kompresi  sepeda  motor  Mega  Pro  9:1  seharusnya  memakai  oktan  tinggi  yaitu  pertamax.  Nilai  oktan rendah  menyebabkan  pembakaran  tidak  sempurna  dan knocking atau  detonasi. Knocking menimbulkan  suara yang  keras  pada  mesin  [9].  Bertambahnya  pipa  panjang  katalis  HCS  dan  volume  pertamax  dari  tabung  HCS menurukan kebisingan dan meningkatkan nilai oktan.

## 4. KESIMPULAN
Pipa spiral katalis HCS  ganda  yang hanya  mampu  menghemat bahan 52,52% adalah pipa katalis dengan panjang  500  mm  dan  volume  pertamax  2000  ml  pada  putaran  3500  rpm  dengan  penghematan  masih  dibawah 67%, Terjadi peningkatan torsi dan daya sebesar 92,3% pada putaran mesin 3500 rpm dengan volume pertamax 2000  ml  dan  panjang  pipa  500  mm,  Pemasangan  pipa  katalis  HCS  ganda  menjadikan  mesin  menjadi  lebih dingin,  ini  terjadi  pipa  katalis  HCS  ganda  dengan  panjang  500  mm,  volume  tabung  pertamax  2000  ml,  dan kecepatan putaran mesin 6000 rpm dapat menurunkan temperatur mesin 12,34%, Desain pipa spiral katalis HCS dipengaruhi  oleh  panjang  pipa  tembaga  dan  volume  pretamax.  Tetapi  yang  berpengaruh  besar  penghematan bahan bakar, torsi dan daya yaitu jumlah katalis dan volume tabung pertamax.

## 5. UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada Kementerian Riset, Teknologi, dan Pendidikan Tinggi Republik Indonesia yang telah memberikan dana untuk Penelitian Dosen Pemula tahun anggaran 2018-2019.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
[1] Yuli  Ana,  2015.,  10  Sepeda  Motor  Paling  Irit  BBM  di  Indonesia.,  www.hargamotor.co.id.,  diakases tanggal 15 Febuari 2015.
[2] Sukarmin.,(2004)., “Hidrokarbon dan Minyak Bumi’ Departemen Pendidikan Nasional Indonsia. Kim. 13
[3] Suzuki  Indonenesia.,(2012).,  Mesin  Hemat  Bahan  Bakar  dengan  Service  Berkala.,  Book  Manual Service.,vol 2.,hal 23-24
[4] Roy Union, (2004).,Technical Perspective Hydrogen Boosted Engine Operation., SAE
[5] Subchan,  2013,  Pengaruh  Penambahan  Pipa  Katalis  Hydrocarbon  Crack  System  Terhadap  Penghematan Bahan  Bakar  Dan  Emisi  Gas  Buang  Pada  Mobil  Kijang  Super,  Skripsi,  Teknik  Mesin-  Unimus,  23  juli- 343-367
73.00 74.00 75.00 76.00 77.00 78.00 79.00 80.00 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 k eb isin g a n (d B ) RPM Grafik Perbandingan Kebisingan Terhadap Putaran Mesin STANDAR 1 KATALIS 2 KATALIS
[6] Abdillah  F,  2014.,  Prototipe  Alat  Penghemat  Bahan  Bakar  Mobil  Menggunakan  Metode  Hydrocarbon Crack System Untuk Menghemat Bahan Bakar Dan Mengurangi Emis Gas Buang., Snatif 2014, Ed 1 Vol. 1 hal 49-56
[7] Achmad  N,  2017.,  Penghematan  Bahan  Bakar  Sepeda  Motor  4  Tak  Terhadap  Pengaruh  Panjang  Pipa Spiral Katalis Hydrocarbon Crack System Dalam kondisi Pengujian Berjalan., ITEKS 2017, Ed 2 Vol. 9 hal 27-33
[8] Supraptono,  2004.,  Bahan  Bakar  dan  Pelumas.,  Teknik  Mesin  Fakultas  Teknik  Universitas  Negeri Semarang.
[9] Arismunandar, Wiranto, 1988, Penggerak Mula Motor Bakar, Bandung, ITB.