Abstrak — Pelayaran  Rakyat  adalah  moda  transportasi  laut tradisional  yang  menjadi  pilihan  distribusi  logistik  untuk daerah-daerah  yang  tidak  bisa  dilalui  oleh  kapal-kapal  besar dengan rute tol laut, sehingga diharapkan pelayaran rakyat bisa menurunkan  disparitas  harga  komoditas  antar  daerah. Pelabuhan  Kalimas  adalah  pelabuhan  pelayaran  rakyat  yang menghubungkan  pelabuhan  Tanjung  Perak  dengan  daerah yang tidak dapat disinggahi kapal rute tol laut. Pada penelitian ini  dilakukan  pengukuran  indeks  logistik  pelabuhan  Kalimas untuk  mengetahui  nilai  kinerja  logistik  di  dalam  pelabuhan Kalimas. Dengan demikian dapat diketahui pula indikator yang paling dominan berpengaruh sehingga bisa diketahui langkah- langkah  perbaikan  yang  menjadi  prioritas.  Metode  yang digunakan untuk mengukur indeks logistik pelabuhan Kalimas adalah pendekatan menggunakan skala Likert dengan rentang 1  (satu)  sampai  dengan  5  (lima),  dengan  1  (satu)  menunjukan nilai  terendah.  Pengukuran  dengan  metode  skala  Likert  pada penelitian  ini  menggunakan  data  hasil  kuisioner  oleh  pelaku usaha di pelabuhan Kalimas, yaitu agen pelayaran rakyat, ABK dan  pemilik  kapal  serta  pemilik  barang.  Sedangkan  untuk menentukan  indikator  yang  paling  dominan  berpengaruh dengan  menggunakan  regresi  linier  berganda  yang  diolah menggunakan software SPSS. Hasil pengukuran indeks logistik pelayaran  rakyat  yaitu  jalan  raya  (3,24),  keamanan  dan keselamatan  barang  (2,90),  konektivitas  pelabuhan  (3,12), kemudahan  mencari  jasa  angkutan  pelayaran  rakyat  (3,46), estimasi  waktu  pengiriman  (3,04),  alur  (2,62),  kolam  labuh (2,68),  dermaga  (3,02),  kolam  putar  (2,68),  kemudahan  akses tambat (2,84), keamanan dan keselamatan kapal di pelabuhan (2,88), turn round time (3,04), tarif pelabuhan (3,28), kemudahan penanganan barang (3,02) dan tarif penanganan barang (3,32). Dari  analisis  menggunakan software SPSS  diketahui  indikator paling  dominan  berpengaruh  untuk  pemilik  barang  adalah keamanan dan keselamatan barang, sedangkan indikator paling dominan  berpengaruh  untuk  ABK  dan  pemilik  kapal  adalah alur  serta  untuk  agen  pelayaran  rakyat  adalah  kemudahan penanganan barang.
Kata kunci — Indeks Logistik Pelabuhan, Pelabuhan Pelayaran Rakyat  Kalimas,  Regresi  Linier  Berganda,  Indikator  Paling Dominan Berpengaruh.

## I. PENDAHULUAN
ALAM Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia 2011-2025 (MP3EI), Pemerintah Indonesia merencanakan penguatan konektivitas nasional  untuk  mendorong  pertumbuhan  ekonomi  inklusif dan  berkelanjutan  [1].  Sebagai  salah  satu  bagian  penting dalam  konektivitas  nasional,  pelayaran  rakyat  perlu mendapat  perhatian  khusus  karena  moda  transportasi  laut tradisional  ini  bisa  dijadikan  alternatif  pendistribusian
logistik  ke  daerah-daerah  yang  tidak  dapat  dijangkau  oleh kapal berukuran besar milik perusahaan pelayaran modern.
Terkait  dengan  konektivitas  nasional,  Bank  Dunia  dalam Logistic  Performance  Index (LPI)  menilai  bahwa  kinerja logistik  Indonesia  masih  berada  jauh  dibawah  Singapura, Malaysia dan Thailand [2]. Hal ini wajar mengingat geografis Indonesia yang berbentuk kepulauan, berbeda dengan negara- negara  ASEAN  lainnya  yang  rata-rata  bukan  negara kepulauan. Melihat kondisi tersebut, Indonesia membutuhkan  sistem  transportasi  laut  yang  baik.  Sebagai arteri  jaringan  logistik,  pelayaran  rakyat  mempunyai  peran penting  dalam  peningkatan  kinerja  logistik  Indonesia. Pelabuhan  Kalimas  merupakan  simpul  tol  laut  yang menghubungkan pelabuhan Tanjung Perak sebagai salah satu pelabuhan terbesar di Indonesia dengan pelabuhan-pelabuhan yang tidak dapat dilayani oleh pelayaran modern. Pelabuhan Kalimas  sebagai  salah  satu  pelabuhan  pelayaran  rakyat terbesar di Indonesia mempunyai banyak masalah yang harus dibenahi. Hal yang paling mendasar adalah sistem pelayanan kapal dan barang. Teknologi canggih yang sudah diterapkan di  pelayaran  modern  pun  sampai  saat  ini  belum  merambah industri pelayaran rakyat. Begitu juga dengan ketidak jelasan jadwal  kedatangan  maupun  keberangkatan  kapal  di pelabuhan Kalimas.
Dengan  pengukuran  indeks  kinerja  logistik  di  pelabuhan Kalimas  diharapkan  bisa  menjadi  acuan  evaluasi  kinerja logistik  di  pelabuhan  Kalimas  sehingga  indeks  kinerja logistik Indonesia bisa meningkat.

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Model Matematis yang Digunakan
Skala  Likert  adalah  pengukuran  menggunkan  skala penilaian,  sehingga  diperlukan  rentang  skala  untuk  menilai indeks  logistik  pelabuhan  Kalimas  pada  penelitian  ini. Adapun  rumus  yang  digunakan  untuk  menentukan  rentang skala adalah sebagai berikut.
𝑅𝑒𝑛𝑡𝑎𝑛𝑔 𝑆𝑘𝑎𝑙𝑎 = (𝑚−𝑛) 𝑏 (1)
Keterangan: m    = angka tertinggi dalam pengukuran n    = angka terendah dalam pengukuran b    = banyaknya kategori yang terbentuk Untuk  menjawab  kuisioner  yang  diajukan  sehingga memenuhi minimal sampel untuk pengukuran indeks logistik dengan akurasi tinggi, maka sampel atau responden minimal

## Model Pengembangan Pengukuran Indeks Logistik Pelabuhan Pelayaran Rakyat: Studi Kasus Pelabuhan Kalimas
Sandy Risda Pratama, Setyo Nugroho dan Siti Dwi Lazuardi. Departemen Teknik Transportasi Laut, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : snugroho@gmail.com
D
dihitung  menggunakan  metode  Taro  Yamene  [3]  sebagai berikut.
𝑛 = 𝑁
𝑁(𝑑)2+1 (2)
Keterangan: 𝑛 = Jumlah sampel 𝑁 = Jumlah populasi 𝑑 = Tingkat presisi
Setelah  proses  penentuan  rentang  skala,  pembuatan kuisioner  dan  menentukan  minimal  responden,  dilakukan pengambilan  data  di  lapangan.  Kemudian  data  yang didapatkan  dari  hasil  kuisioner  diuji  terlebih  dahulu menggunakan uji validitas dan reliabilitas [4]. Pada tahap ini, pengujian  data  bertujuan  unutk  mengetahui  tingkat keabsahan  pertanyaan  dan  juga  kehandalan  jawaban  dari responden.  Untuk  uji  validitas  penulis  menggunakan persamaan  korelasi Pearson  Product  Moment sebagai berikut:
𝑟 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 =
𝑛.(∑ 𝑋𝑌)−(∑ 𝑋).(∑ 𝑌)
√[𝑛.∑ 𝑋2−(∑ 𝑋)2].[𝑛.∑ 𝑌2−(∑ 𝑌)2] (3)
Keterangan: X    = Skor variabel Y    = Skor total variabel N    = Jumlah responden Analisis ini dengan cara mengkorelasikan masing-masing skor  item  dengan  skor  total.  Skor  total  adalah  penjumlahan dari keseluruhan item. Item-item pertanyaan yang berkorelasi signifikan dengan skor total menunjukkan item-item tersebut mampu memberikan dukungan dalam mengungkap apa yang ingin  diungkap.  Pengujian  menggunakan  uji  dua  pihak dengan  taraf  signifikansi  0,05.  Kriteria  pengujian  adalah sebagai berikut:
 Jika r hitung ≥ r tabel (uji dua pihak dengan sig. 0,05) maka instrumen atau item-item pertanyaan berkorelasi signifikan terhadap skor total (dinyatakan valid).
 Jika  r  hitung  <  r  tabel  (uji  dua  sisi  dengan  sig.  0,05) maka  instrumen  atau  item-item  pertanyaan  tidak berkorelasi signifikan terhadap skor total (dinyatakan tidak valid).
Setelah variabel yang digunakan untuk kuisioner dikatakan valid,  maka  tahap  selanjutnya  adalah  menguji  kehandalan atau  konsistensi  jawaban  dari  responden  menggunakan persamaan Cronbach’s Alpha sebagai berikut.
𝑟 11 = ( 𝑛 𝑛−1 ) (1 − ∑ 𝑠𝑖 2 ∑ 𝑠𝑡 2) (4)
Keterangan: 𝑟 11 = Koefisien reliabilitas 𝑛 = Jumlah responden ∑ 𝑠 𝑖 2 = Jumlah varian skor setiap responden ∑ 𝑠 𝑡 2 = Jumlah varian skor setiap indikator Koefisien reliabilitas dikatakan baik apabila 𝑟 11 > 0.50 dan dikatakan  kurang  apabila 𝑟 11 <  0.50.  Apabila  koefisien reliabilitas  belum  memenuhi,  maka  harus  dilakukan pengambilan sampel ulang dan melakukan uji validitas lagi.
Setelah  data  kuisioner  sudah  memenuhi  kriteria  uji validitas  dan  reliabilitas,  maka  langkah  selanjutnya  adalah perhitungan  indeks  menggunakan  skala  Likert  dengan
persamaan sebagai berikut.
𝐼 = ∑ (𝐹 𝑖 × 𝑆𝑖) 𝑛 𝑖=1 ∑ 𝐹 (5)
Keterangan: 𝐼 = Indeks 𝐹 𝑖 = Frekuensi 𝑆 𝑖 = Nilai Skala
Penentuan  indikator  paling  dominan  berpengaruh  pada penelitian  ini  menggunakan  persamaan  regresi  linier berganda, dengan persamaan umum sebagai berikut.
𝑦 = 𝐴 +   𝐵 1 𝑥 1 + 𝐵 2 𝑥 2 + ⋯ + 𝐵 𝑛 𝑥 𝑛 (6)
Keterangan: 𝑦 = Variabel terikat 𝐴 = Konstanta 𝐵 1 = Koefisien 𝑥 2 = Variabel tidak terikat

## B. Diagram Alir Penelitian
Diagram alir pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 4 sebagai berikut:
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

## III. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
A. Indikator Indeks Logistik Pelabuhan Kalimas
Penentuan  indikator  indeks  logistik  untuk  pelabuhan Kalimas  mengacu  pada Logistic  Performance  Index (LPI) Bank  Dunia,  dimana  di  dalam  LPI  tersebut  terdapat  enam indikator  yang  digunakan  untuk  indeks  logistik  sebuah negara.  Indikator-indikator  tersebut  adalah  pelayanan  bea cukai, kondisi infrastruktur transportasi, pelayaran internasional, kualitas pelayanan, kemudahan pelacakan dan
penelusuran  serta  ketepatan  waktu  pelayaran.  Dari  enam indikator  dari  laporan  LPI  tersebut  tidak  serta  merta  bisa langsung  diaplikasikan  menjadi  indikator  indeks  logistik untuk  pelabuhan  Kalimas.  Hal  tersebut  dikarenakan  oleh beberapa sebab, yaitu:
 LPI mengukur indeks logistik secara keseluran dalam sebuah  negara,  sedangkan  pada  penelitian  ini  hanya mengukur  kinerja  logistik  di  dalam  pelabuhan Kalimas.
 LPI mengukur indeks logistik pelayaran internasional, sedangkan pelabuhan Kalimas adalah pelabuhan yang melayani kapal-kapal domestik.
 Jenis  pelayaran  dalam  LPI  adalah  pelayaran  modern sedangkan  di  pelabuhan  Kalimas  melayani  kapal- kapal milik perusahaan pelayaran tradisional (pelayaran rakyat).
 LPI  Bank  Dunia  hanya  mengukur  pelayaran  kapal dengan  muatan  kontainer,  sedangkan  pengiriman melalui Pelra adalah general cargo.
Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan  penyesuaian  untuk menentukan  indikator  indeks  logistik  pelabuhan  Kalimas sehingga bisa diketahui indikator yang bisa digunakan untuk pengukuran kinerja logistik di dalam pelabuhan Kalimas.
Tabel 1 Penentuan Indikator Indeks Logistik Pelabuhan Kalimas
Tabel  1  menunjukkan  bahwahanya  4  (empat)  indikator yang  bisa  diterapkan  di  pelabuhan  Kalimas,  yaitu  kondisi infrastruktur,  pelayaran,  kualitas  pelayanan  dan  waktu. Indikator  bea  cukai  tidak  bisa  digunakan  karena  pelabuhan Kalimas  hanya  melayani  pelayaran  domestik,  sementara  itu Kemudahan Pelacakan dan Penulusuran tidak bisa dijadikan indikator  karena  teknologi  yang  belum  memadai.  Tidak berhenti sampai penentuan empat indikator di atas saja, akan tetapi  dikembangkan  lagi  sehingga  didapatkan  indikator seperti disajikan dalam tabel di bawah
Tabel 2 Indikator Indeks Logistik Pelabuhan Kalimas
Indikator Indeks Logistik Pelabuhan Kalimas (lanjutan)

## B. Kategori Penilaian Indeks Logistik Pelabuhan Kalimas
Penggunaan skala Likert dalam perhitungan indeks logistik pelabuhan  Kalimas  memerlukan  sebuah  metode  penilaian yang  menggunakan  rentang  skala  sebagai  penentu  maksud tinggi  rendahnya  nilai  indeks.  Penentuan  rentang  skala dihitung menggunakan
persamaan (1) sehingga menghasilkan retang nilai sebagai berikut.
Tabel 4
Kategori Penilaian Indeks

## C. Responden
Penggunaan  metode  kuisioner  pada  penelitian  ini membutuhkan  responden  yang  berkompeten  pada  bidang pelayaran rakyat. Seperti yang sudah dijelaskan sebelumnya bahwa  pelaku  usaha  di  pelabuhan  Kalimas  ada  agen perusahaan pelayaran, pemilik barang, pemilik dan anak buah kapal  (ABK),  tenaga  kerja  bongkar  muat  dan  syahbandar. Dengan  indikator  indeks  logistik  di  atas  maka  pertanyaan ditujukan  kepada  tiga  pelaku  usaha,  yaitu  pemilik  barang, pemilik dan ABK serta agen perusahaan pelayaran.
Pelaku  usaha  di  pelabuhan  Kalimas  kurang  lebih berjumlah  2.000  orang  yang  terdiri  dari  pemilik  barang, pemilik  dan  awak  kapal  serta  agen  perusahaan  pelayaran. Dengan  menggunakan  tingkat  presisi  atau  signifikansi  10% atau  akurasi  sebesar  90%,  maka  didapatkan  jumlah sampelatau responden sebanyak 45 orang seperti ditunjukkan pada tabel berikut.
Responden Pengukuran Indeks Logistik Pelabuhan Kalimas

## D. Uji Validitas
Metode  uji  validitas  dilakukan  untuk  memperoleh  hasil apakah  pertanyaan-pertanyaan  kuesioner  yang  dibagikan kepada  reponden  telah  valid  sebagai  pertanyaan  dan dimengerti  maksud  dan  tujuannya  oleh  responden.  Uji validitas dilakukan untuk mengetahui sah atau tidaknya data kuisioner yang telah di dapat. Seperti pada bab sebelumnya bahwa  uji  validitas  dihitung  dengan  menggunakan  korelasi Pearson Product Moment (Persamaan 3). Indikator dianggap sah  apabila 𝑟 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 > 𝑟 𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 .  Hasil  perhitungan  untuk  uji validitas  dengan  rumus  korelasi  Pearson  Product  Moment bisa  dilihat  pada  tabel  di  bawah  ini,  dimana. 𝑟 𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 yang digunakan  adalah  sig.0.1  yang  didapatkan  dari  penentuan responden.
Tabel 6
Hasil Uji Validitas
Sebanyak  15  pertanyaan  yang  digunakan  untuk  menilai indikator  diajukan  kepada  50  responden  untuk  masing- masing pelaku usaha di pelabuhan Kalimas, dari uji validitas jawaban  responden  didapatkan  data  yang  dirangkum  pada Tabel  6,  dari  perhitungan  menggunakan  rumus  korelasi Pearson  Product  Moment dapat  disimpulkan  bahwa  semua variabel  valid  untuk  digunakan  sebagai  indikator  indeks logistik  pelabuhan  Kalimas.  Variabel-variabel  tersebut dikatakan  valid  karena  semua  nilai 𝑟 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 lebih  besar  dari 𝑟 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 0,2353.

## E. Uji Reliabilitas
Pengujian  kehandalan  data  hasil  kuisioner  atau  biasa disebut  uji  reliabilitas  adalah  pengujian  kehandalan  atau konsistensi  jawaban  responden.  Setelah  mendapatkan  data butir-butir pertanyaan kuesioner yang telah valid berdasarkan uji validitas sebelumnya, tahap selanjutnya adalah melakukan uji  reliabilitas  yang  bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat konsistensi  jawaban  angket  yang  digunakan  oleh  peneliti sehigga  angket  tersebut  dapat  diandalkan.  Dalam  tahap  uji validitas  ini  butir-butir  pertanyaan  yang  terdapat  dalam kuesioner  dan  telah  dinyatakan  valid  dilakukan  uji  validasi dengan menggunakan metode Cronbach’s Alpha (Persamaan 4).
Uji  reliabilitas  menunjukan  bahwa  responden  menjawab kuisioner pertanyaan yang digunakan untuk mengukur indeks logistik  Pelabuhan  Kalimas  dengan  konsisten.  Hal  tersebut dibuktikan dengan nilai R11 bernilai lebih dari 0.500.
Gambar  2.  Hasil  kuisioner  responden  untuk  mengukur  indeks  logistik pelanuhan kalimas.

## F. Indeks Logistik Pelabuhan Pelayaran Rakyat Kalimas
Berdasarkan  data  jawaban  kuisioner  dengan  responden pemilik  barang  dengan  indikator  yang  sudah  valid  dan jawaban  responden  dengan  kehandalan  yang  memenuhi syarat, maka dengan menggunakan skala Likert  (Persamaan 5)  didapatkan  indeks  pelabuhan  pelayaran  rakyat  Kalimas sebagai berikut.
Gambar 3.  Indeks Logistik Pelabuhan Kalimas dari Sudut Pandang Pemilik Barang
Hasil  perhitungan  indeks  logistik  pelabuhan  Kalimas dengan  kuisioner  yang  diajukan  kepada  pemilik  barang menunjukkan  bahwa  indeks  untuk  indikator  dari  sudut pandang pemilik barang adalah jalan raya (3,24), keamanan dan  keselamatan  barang  (2,90),  konektivitas  pelabuhan (3,12),  kemudahan  mencari  jasa  angkutan  pelayaran  rakyat (3,46) dan estimasi waktu pengiriman (3,32).
Artinya  dalam  pelayanannya  terhadap  pemilik  barang sudah  baik,  tetapi  dalam  keamanan  dan  keselamatan  masih kurang atau dalam penelitian ini masuk dalam kategori cukup baik. Menurut beberapa responden hal ini disebabkan karena
pernah mengalami kerugian akibat kerusakan dan berkurangnya kuantitas barang, bahkan terjadi kehilangan.
Seperti  halnya  pemilik  barang,  penilaian  indeks  logistik pelabuhan  Kalimas  dari  sudut  pandang  ABK  dan  pemilik kapal didapatkan dari data kuisioner yang kemudian dihitung menggunakan  skala  Likert.  Sehingga  didapatkan  indeks logistik seperti grafik berikut.
Gambar 4. Indeks Logistik Pelabuhan Kalimas dari Sudut Pandang ABK dan Pemilik Kapal
Dari sudut pandang ABK dan pemilik kapal menunjukkan bahwa indeks  pelabuhan  Kalimas adalah alur (2,62), kolam labuh (2,68), dermaga (3,02), kolam putar (2,68), kemudahan akses  tambat  (2,84),  keamanan  dan  keselamatan  kapal  di pelabuhan (2,88) dan turn round time (3,04).
Menurut  para  ABK  atau  pemilik  kapal,  infrastruktur  di Pelabuhan Kalimas  masih kurang  memadai, terutama  untuk fasilitas pelabuhan berupa alur, kolam labuh dan kolam putar. Karena  berada  di  muara  sungai  Kalimas,  area  perairan pelabuhan  Kalimas  memiliki  sedimentasi  yang  tinggi sehingga  menghambat  pergerakan  kapal.  Kapal  bisa  masuk dan keluar ketika air pasang.
Sementara  itu,  Indeks  logistik  pelabuhan  Kalimas berdasarkan  agen  pelayaran  rakyat,  terdiri  dari  3  (tiga) indikator, yaitu tarif pelabuhan, tarif penanganan barang dan kemudahan  penanganan  barang.  Perhitungan  indeks menggunakan skala Likert bisa dilihat pada grafik dibawah.
Gambar 5. Indeks Logistik Pelabuhan Kalimas dari Sudut Agen Pelayaran Rakyat
Dari sudut pandang agen pelayaran rakyat menunujukkan bahwa  indeks  logistik  pelabuhan  Kalimas  untuk  tarif pelabuhan (3,28), kemudahan penanganan barang (3,02) dan tarif penanganan barang (3,32).
Tarif  pelabuhan  dan  penanganan  barang  di  pelabuhan Kalimas relatif murah, sehingga responden dari agen rata-rata menjawa  menjawab  bahwa  tarif  pelabuhan  berada  pada
kategori  baik.  Sedangkan  kemudahan  penanganan  barang identik  dengan  proses  bongkar  muat.  Mernurut  agen perusahaan pelayaran, untuk membayar tenaga manusia atau tenaga  kerja  bongkar  muat  di  pelabuhan  Kalimas  untuk memuat atau membongkar barang dari dan ke kapal biayanya relatif murah dibandingkan menggunakan alat berat atau alat bongkar muat seperti crane atau derrick.
G. Penentuan Indikator yang Paling Dominan
Untuk  mengetahui  variabel  yang  memiliki  kemungkinan berpengaruh  terhadap  indeks  pelabuhan  Kalimas  bagi masing-masing pelaku usaha, yaitu pemilik barang, ABK dan pemilik kapal serta agen pelayaran rakyat. Variabel-variabel tersebut  di  uji  menggunakan  software  statistik  SPSS  untuk mengetahui  faktor  yang  paling  dominan  terhadap  indeks pelabuhan  Kalimas  untuk  masing-masing  pelaku  usaha tersebut. Dengan metode regresi linier berganda (Persamaan 6),  data  hasil  kuisioner  digunakan  sebagai independent variable atau  variabel  tidak  tetap  dan  nilai  penilaian pelabuhan  secara  umum  dari  setiap  responden  dijadikan dependent variable atau variabel terikat.
Tabel 8

## Hasil Perhitungan SPSS Untuk Pemilik Barang
Tabel  8  digunakan  untuk  menyusun  rumus  matematis regresi linier berganda dengan memasukkan nilai pada kolom Undstandardized  B sehingga  persamaan  matematis  untuk menentukan  indikator  paling  dominan  berpengaruh  bagi pemilik barang adalah sebagai berikut.
𝑦 = 0.143 +  0.208𝑥 1 + 0.198𝑥 2 + 0.203𝑥 3 + 0.152𝑥 4 + 0.093𝑥 5
Nilai 𝑦 pada  rumus  di  atas  adalah  indeks  pelabuhan Kalimas  dari  sudut  pandang  pemilik  barang,  sedangkan 𝑥 adalah  indikator  yang  menjadi  penilaian  pemilik  barang  di pelabuhan Kalimas dengan 𝑥 1 adalah indikator kondisi jalan raya, 𝑥 2 adalah keamanan dan keselamatan barang, 𝑥 3 adalah konektivitas  pelabuhan  Kalimas, 𝑥 4 adalah  kemudahan mencari  jasa  angkutan  pelayaran  rakyat  dan 𝑥 5 adalah ketepatan estimasi waktu dengan realisasi waktu pengiriman barang. Dari persamaan regresi linier berganda tersebut nilai koefisien  dari  keamanan  dan  keselamatan  barang  adalah 0,208  yang  artinya  indikator  keamanan  dan  keselamatan barang  adalah  indikator  yang  paling  dominan  dalam  indeks pelabuhan Kalimas dari sudut pandang pemilik barang.

## Tabel 9 Hasil Perhitungan SPSS Untuk ABK dan Pemilik Kapal
Dari Tabel 9 didapatkan persamaan regresi linier berganda dari sudut pandang ABK dan pemilik kapal sebagai berikut.
𝑦 = −0.682 +  0.630𝑥 1 + 0.063𝑥 2 + 0.148𝑥 3 + 0.091𝑥 4 + 0.014𝑥 5 + 0.227𝑥 6
Hasil  persamaan  regresi  liner  berganda  menunjukkan bahwa 𝑥 1 atau  indikator  alur  adalah  indikator  yang  paling dominan  berpengaruh  terhadap  kuisioner  yang  diajukan kepada ABK dan pemilik kapal dengan nilai koefisien 0,630. Dengan  demikian  alur  menjadi  indikator  indeks  logistik pelabuhan  Kalimas  yang  paling  dominan  berpengaruh  dari sudut pandang ABK dan pemilik kapal.
Tabel 10 Hasil Perhitungan SPSS Untuk Agen Pelayaran Rakyat
Tabel 10 menghasilkan Unstandardized B yang digunakan untuk  perumusan  persamaan  dengan 𝑥 1 adalah  tarif pelabuhan, 𝑥 2 kemudahan  penanganan  barang  dan 𝑥 3 tarif penanganan barang. Sehingga didapatkan persamaan sebagai berikut.
𝑦 = 0,046 +  0.180𝑥 1 + 0.697𝑥 2 + 0.072𝑥 3
Kemudahan  penanganan  barang  memiliki  koefisien sebesar 0.697, sehingga indikator indeks logistik pelabuhan Kalimas  yang  paling  dominan  berpengaruh  dari  sudut pandang agen pelayaran rakyat.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan  dapat  ditarik beberapa kesimpulan, yaitu:
1. Indeks logistik pelabuhan pelayaran rakyat Kalimas dibuat dengan  menentukan  indikator  dari  LPI  Bank  Dunia  yang telah disesuaikan dengan kondisi pelabuhan pelayaran rakyat Kalimas.  Metode  yang  digunakan  untuk  pembuatan  indeks adalah skala Likert, dengan metode pengambilan data dengan kuisioner. Indikator yang digunakan untuk pembuatan indeks logistik  pelabuhan  pelayaran  rakyat  dari  sudut  pandang pemilik barang  yaitu jalan raya, keamanan dan keselamatan barang,  konektivitas  pelabuhan,  kemudahan  mencari  jasa angkutan  pelayaran  rakyat  serta  estimasi  waktu  pengiriman barang.  Sedangkan  dari  sudut  pandang  anak  buah  kapal (ABK) dan pemilik kapal indikator indeks logistik pelabuhan Kalimas  adalah  alur,  kolam  labuh,  dermaga,  kolam  putar,
kemudahan akses tambat,  keamanan dan  keselamatan  kapal di pelabuhan dan turn round time (TRT). Sementara itu dari sudut  pandang  agen  pelayaran  rakyat  indeks  logistik pelabuhan  Kalimas  adalah  tarif  pelabuhan,  kemudahan penanganan barang dan tarif penanganan barang
2. Indeks  logistik  pelabuhan  Kalimas  berdasarkan  analisis yang  dilakukan  adalah  jalan  raya  (3,24),  keamanan  dan keselamatan  barang  (2,90),  konektivitas  pelabuhan  (3,12), kemudahan  mencari  jasa  angkutan  pelayaran  rakyat  (3,46), estimasi  waktu  pengiriman  (3,04),  alur  (2,62),  kolam  labuh (2,68), dermaga (3,02), kolam putar (2,68), kemudahan akses tambat (2,84), keamanan dan keselamatan kapal di pelabuhan (2,88), turn  round  time (3,04),  tarif  pelabuhan  (3,28), kemudahan penanganan barang (3,02) dan tarif penanganan barang  (3,32).  Sehingga  diketahui  bahwa  indikator  yang termasuk  dalam  kategori  cukup  baik  adalah  keamanan  dan keselamatan  barang,  alur,  kolam  labuh,  kolam  putar, kemudahan  akses  tambat  serta  keamanan  dan  keselamatan kapal di pelabuhan. Sedangkan yang termasuk dalam kategori baik  adalah  jalan  raya,  konektivitas  pelabuhan,  kemudahan mencari  jasa  angkutan  pelayaran  rakyat,  estimasi  waktu pengiriman,  dermaga, turn  round  time ,  tarif  pelabuhan, kemudahan  penanganan  barang  serta  tarif  penanganan barang.
3. Pada penelitian ini indikator paling dominan berpengaruh disesuaikan  untuk  masing-masing  pelaku  usaha,  sehingga didapatkan indikator yang paling dominan berpengaruh untuk pemilik  barang  adalah  keamanan  dan  keselamatan  barang, untuk  ABK  dan  pemilik  kapal  adalah  alur  serta  untuk  agen pelayaran rakyat adalah kemudahan penanganan barang.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terimakasih  kepada  seluruh  civitas akademik Departemen Teknik Transportasi Laut serta semua pihak yang turut membantu dalam pengerjaan penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] K.  K.  B.  Perekonomian, Masterplan  Percepatan  dan  Perluasan
Pembangunan Ekonomi Indonesia . Jakarta: Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian, 2011.
[2] W.  Bank, Logistic  Performance  Index .  Washington  D.C.:  World Bank, 2016.
[3] S.  dan  N.  Zahreza,  “Analisis  Kualitas  Layanan  Website  BTKP- DIY Menggunakan Metode Webqual 4.0,” 2014.
[4] Sugiyono, Statistik  Non  Parametrik  Untuk  Ilmu-Ilmu  Sosial . Bandung: Alfabeta, 2004.