## KAJIAN RUANG DAN RESPON MASYARAKAT TERHADAP AKTIFITAS PENERBANGAN DI KAWASAN SEKITAR LANDASAN PACU BANDARA HUSEIN SASTRANEGARA
J.A.R. Jati 1 , Asep Mulyadi 2 Departemen Pendidikan Geografi, FPIPS, UPI, email: asep_mulka@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Seiring dengan bertambahnya jumlah penduduk di Kota Bandung, permintaan penggunaan lahan  untuk  pemukiman  terus  tumbuh,  termasuk  di  Kawasan  Kemungkinan  Bahaya Kecelakaan  (KKBK)  Bandara  Husein  Sastranegara.  Di  sisi  lain  pertumbuhan  aktifitas penerbangan yang ada dari tahun ke tahun dapat dikatakan tinggi. Penelitian ini bertujuan untuk:  (1)  Melakukan  evaluasi  kesesuaian  penggunaan  lahan  dengan  Rencana  Detail  Tata Ruang,  (2)  Menganalisis  respon  masyarakat  terhadap  aktifitas  penerbangan.  Metode  yang digunakan  adalah  survey  deskriftif.  Teknik  analisis  yang  dilakukan  untuk  mengolah  data penggunaan lahan  adalah  teknik  skoring,  sedangkan  respon  masyarakat  dianalisis  dengan skala  Linkert.  Hasil  penelitiaan  menunjukan:  (1)  Seluruh  kelurahan  dalam  wilayah penelitiaan  ada  pada  kategori  kelas  kesesuaian  tinggi,  namun  perlu  penegakan  peraturan yang lebih ketat karena ditemukannya Koefisien Dasar Bangunan yang tidak sesuai dengan rencana.  (2)  Sebagian  besar  masyarakat  yang  ada  di  wilayah  penelitian  memiliki  respon positif terhadap aktifitas penerbangan. Untuk mendukung kegiatan penerbangan yang terus tumbuh  dan  tetap  meredam  dampak  negatif  yang  mungkin  dirasakan  masyarakat, pengelola bandara dapat melakukan pembatasan aktifitas penerbangan pada jam tertentu.
Kata kunci: pertumbuhan pemukiman, aktifitas penerbangan, kesesuaian penggunaan lahan, respon masyarakat.

## PENDAHULUAN
Pembangunan  di  Kota  Bandung sebagai  Ibukota  Jawa  Barat  terus  dilaku- kan.  Dengan  berbagai  sarana  prasarana pemenuh  kebutuhan  membuat  Bandung menjadi salah satu kota yang memiliki daya tarik.  Pada  umumnya,  masyarakat  datang untuk  memenuhi  kebutuhan  seperti menempuh pendidikan, pekerjaan, berwisata  atau  bahkan  meninggalkan tempat  asalnya  untuk  menetap  melan- jutkan  hidupnya  di  Kota  Bandung.  Hal  ini tentu  meningkatkan  permintaan  moda transportasi untuk masuk atau keluar Kota Bandung,  termasuk  di  Bandara  Husein Sastranegara  yang  tercatat  mengalami pertumbuhan aktifitas penerbangan sekitar 87,57% di tahun 2012 (Statistik Transportasi
Jawa Barat 2013) dan diprediksi akan terus meningkat.
Tingginya  permintaan  transportasi udara,  mendorong  PT.  Angkasa  Pura  II untuk  melakukan  pembangunan  landasan pacu  dan  stasiun  untuk  memenuhi permintaan.  Pembangunan  yang  dilaksa- nakan  direncanakan  dapat  memenuhi permintaan  konsumen  sampai  dengan tahun  2032  (Rencana  Induk  Bandara Husein  Sastranegara-PT.Angkasa  Pura  II). Bahkan  pembangunan  telah  dilakukan dengan  mendapat  dukungan  dari  Wali Kota  Bandung.  Namun  hal  ini  terlihat bertentangan  dengan  Rencana  Detai  Tata Ruang  yang  telah  ditetapkan  oleh  Dinas Tata  Ruang  dan  Cipta  Karya.  Dalam dokumen  yang  ada,  memutuskan  akan dilakukan  peninjuan  kembali  Bandara
Husein Sastranegara sampai terbangun dan berfungsinya bandara pengganti (RDTR,III- 106).
Di sisi lain sebagai kota besar, jumlah penduduk  dan  penggunaan  lahan  di  Kota Bandung  terus  berkembang,  termasuk  di Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan Bandara  Husein  Sastranegara.  Padahal dalam  dokumen  Statistical  Summary  of Commer-cial  Jet  Airplane  Accidents,  1959  – 2008, yang dikeluarkan Boeing menyatakan lebih  dari  50%  kemungkinan  kecelakaan terjadi  saat  pesawat  take-off  dan  landing. Secara  tidak  langsung  menyatakan  daerah yang  dilalui  jalur  take-off  dan  landing memiliki  ancaman  bahaya  yang  lebih tinggi.  Bahkan  tidak  hanya  itu,  menurut beberapa  penelitian  sebelumnya  tingginya aktifitas  penerbangan  berdampak  besar bagi  kehidupan  masyarakat  disekitarnya. Wilayah  yang  disebutkan  diatas  diatur dalam KM Perhubungan No. 44 tahun 2000 tentang Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan  di  Sekitar  Bandar  Udara Husein Sastranegara – Bandung. Untuk itu diperlukan kajian ruang di sekitar bandara agar  dapat  memastikan  keamanan  pener- bangan  dan  meminimalisir  dampak  yang mungkin  dirasakan  oleh  masyarakat. Selain  itu,  respon  masyarakat  sebagai subjek utama dari pembangunanpun perlu dihimpun agar bisa menjadi bahan pertim- bangan  dalam  penyelesaian  perbedaan perencanaan yang telah ditetapkan.
Center  for  Sustainable  Development (1997)  mendefinisikan  sistem  transport-tasi yang  berkelanjutan  sebagai  suatu  sistem yang menyediakan akses terhadap kebutuhan dasar individu atau masyarakat secara  aman  dan  dalam  cara  yang  tetap konsisten  dengan  kesehatan  manusia  dan ekosistem, dan dengan keadilan masyarakat  saat  ini  dan  masa  mendatang. (Tamin,  2008;  hlm.  940)  Maka  dari  itu konsep  ini  perlu  diadaptasi  dalam pengkajian  permasalahan  yang  telah diuraikan diatas. Konsep di atas mengutamakan  pemenuhan  kebutuhan transportasi  yang  aman  namun  sebisa
mungkin  meminimalisir  dampak  negatif untuk  lingkungan  maupun  kehidupan sosial.
Berdasarkan  pemaparan,  penelitian ini dilakukan untuk menilai apakah kondisi penggunaan  lahan  di  tengah  dinamisnya pembangunan  kota  masih  mendukung aktifitas  penerbangan  yang  terus  tumbuh. Tidak  hanya  sebatas  kajian  fisik,  namun respon  manusia  sebagai  subjek  utama pembangunanpun  perlu  dihimpun  agar dapat  mengetahui  sejauh  mana  dampak yang dirasakan masyarakat. Sehingga hasil yang  ada  tidak  hanya  berupa  evaluasi, namun  dapat  dijadikan  bahan  pertim- bangan tambahan untuk memperkuat arah perencanaan pengembangan Bandara Husein Sastranegara yang paling ideal dari berbagai sisi.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan di  Kawas-an Kemungkinan  Bahaya  Kecelakaan  Bandara Husein Sastranegara yang terbagi ke dalam 2  wilayah.  Kawasan  Kemungkinan  Bahaya Kecelakaan bagian barat meliputi Kelurahan  Campaka,  Cibeureum  dan Cigugur  Tengah.  Bagian  timur  meliputi Pamoyanan,  Arjuna,  Padjajaran,  Husein Sastranegara,  Pasirkaliki,  Sukabungah. Metode  yang  digunakan  metode  survey deskriptif.  Populasi  tercatat  sebanyak 81.285  kepala  keluarga  dengan  pengam- bilan  sampel  sebanyak  102  responden. Evaluasi  kese-suaian  lahan  mengacu  pada Rencana  Detail  Tata  Ruang  Kota  Bandung dan  Cimahi  tahun  2011.  Indikator  yang akan dinilai, diantaranya 1)
Jenis Penggunaan  lahan;  2)  Koefisisen  Dasar Bangunan  (KDB);  3)  Koefisien  Lantai Bangunan  (KLB);  4)  Kepadatan  Penduduk. Plot  yang  diobservasi  adalah  lingkungan sekitar  tempat  tinggal  setiap  responden yang  pada  akhirnya  akan  diolah  dengan teknik  analisis  skoring.  Skoring  yang dilakukan  merupakan  adaptasi  Pedoman Pemantauan  dan  Evaluasi  Pemanfaatan Ruang  Wilayah  Kota  dari  Direktorat Jenderal  Penataan  Ruang-Kementrian  PU.
68 Gea , Jurnal Pendidikan Geografi, Volume 15, Nomor 2, Oktober 2015, halaman 66 – 72.
Untuk  menghimpun  respon  masyarakat dihimpun  data  mengenai  persepsi,  sikap dan perilaku yang ada.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Evaluasi  penggunaan  lahan  terbagi  2 kategori:  (1)  Pola  Ruang;  (2)  Struktur Ruang.  Pola  Ruang  adalah  distribusi peruntukan  ruang  dalam  suatu  wilayah yang  meliputi  peruntukan  ruang  untuk fungsi  lindung  dan  peruntukan  ruang untuk  fungsi  budidaya  atau  disebut  pola ruang.  Struktur  ruang  adalah  susunan pusat-pusat  permukiman  dan  sistem jaringan  prasarana  dan  sarana  yang berfungsi  sebagai  pendukung  kegiatan sosial ekonomi masyarakat secara hierarkis memiliki hubungan fungsional.
Indikator  pola  ruang  yang  ada disesuaikan  dengan  RDTR,  yakni  jenis Penggunaan  Lahan  dan  Koefisien  Dasar Bangunan  (Persentase  luas  lahan  ter- bangun  dengan  luas  lahan  total).  Hasil pengamatan  dan  skoring  data  observasi
pola  ruang  di  Kawasan  Kemungkinan Bahaya Kecelakaan ada pada Tabel 1.
Hasil  skoring  untuk  kesesuaian penggunaan  lahan  yang  ada  di  lapangan dengan  Rencana  Detail  Tata  Ruang mendapatkan  skor  100.  Jenis  penggunaan lahan  yang  ada  dapat  mencapai  angka sempurna  karena  peruntukan  penggunaan lahan di wilayah ini memang sudah sesuai untuk  budidaya  khas  perkotaan  seperti seperti  pemukim-an,  perkantoran,  stasiun, fasilitas  umum,  pemakaman.  Meskipun keadaan yang ada di lapangan telah sesuai dengan  rencana,  namun  bila  berdasarkan pene-litian dan teori yang ada, pemukiman padat di sekitar bandara memiliki kemung- kinan  terkena  dampak  negatif  yang  lebih tinggi.  Dampak  yang  biasa  dirasakan menurut  penelitian  sebelumnya  adalah ancaman  kenyamanan,  ancaman  kebi- singan,  ancaman  dan  atau  gangguan kesehatan  (fisik/psikis),  ancaman  dan gangguan  produktifitas  sampai  dengan tidak stabilnya harga lahan.
Tabel 1. Observasi dan Skoring Pola Ruang di SekitarKawasan Kemungkinan
Bahaya Kecelakaan Bandara Husein Sastranegara Kelurahan Pola Ruang (%) Skoring PL KDB Pamoyanan 100 25 5 Arjuna 100 33 5 Padjajaran 100 60 6 Sukaraja 100 40 5 Husein Sastranegara 100 60 6 Pasirkaliki 100 40 5 Campaka 100 67 6 Sukabungah 100 50 5 Pasteur 100 60 6 Cibeureum 100 58 6 Cigugur 100 67 6 Keterangan : PL = Penggunaan Lahan KDB = Koefisisien Dasar Bangunan
Koefisien  Dasar  Bangunan  yang  ada di KKBK dapat dikatakan tidak begitu baik. RDTR  yang  ada  mengatur  KDB  maksimal hanya  pada  rentan  50%-70%,  sedangkan beberapa  kelurahan  di  wilayah  penelitiaan memiliki  tingkat  kesesuaian  dibawah  50%. Hal  yang  perlu  dievaluasi  mengingat penetapan  KDB  yang  ada  dilakukan  di Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan
tidak  hanya  direncanakan  untuk  menjaga resapan air.
KDB  di  wilayah  penelitian  diatur tidak  sekedar  hanya  untuk  menjaga  ruang tempat  resapan  air.  Keberadaan  ruang kosong  di  Kawasan  Kemungkinan  Bahaya Kecelakaan dapat dijadikan tempat ditana- minya  media  penghambat  kebisingan seperti pepohonan. Keberadaan pepohonan akan  mereduksi  kebisingan  yang  biasa
diterima  masyarakat.  Namun,  dengan kondisi  pelanggaran  KDB  seperti  pada Tabel  1  memungkinkan  ancaman  kebisi- ngan yang diterima masyarakat  akan lebih besar. Minimnya media reduksi kebisingan diperburuk  dengan  terus  tumbuhnya aktifitas  penerbangan  yang  ada.  Dalam Rencana  Induk  Bandara  Husein  Sastra- negara  yang  dipublikaskan  oleh  PT. Angkasa  Pura  II  memproyeksikan  permin- taan  masyarakat  terhadap  transportasi udara akan terus tumbuh. Untuk
memenuhi  permintaan  yang  ada,  Bandra Husein  Sastranegara  melakukan  perpan- jangan  landasan  pacu  yang  dimiliki. Dengan  ini  dapat  dipastikan  frekuensi pesawat  dan  kebisingan  yang  akan ditimbulkan  lebih  besar  jika  dibandingkan dengan tahun sebelumnya. Data pada tabel 2 berisikan tentang kesesuaian dan skoring struktur  ruang  yang  ada  di  Kawasan Kemungkinan  Bahaya  Kecelakaan  dengan Rencana Detail Tata Ruang yang ada.
Tabel 2. Observasi dan Skoring Struktur Ruang diKawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan Bandara Husein Sastranegara
Kelurahan Struktur Ruang Skoring KLB Kpd Pamoyanan 2 Arjuna 2 Padjajaran 2 Sukaraja 2 Husein Sastranegara 2 Pasirkaliki 2 Campaka 2 Sukabungah 2 Pasteur 2 Cibeureum 1 Cigugur 2 Keterangan : KLB = Koefisien Lantai Bangunan Kpd = Kepadatan Tabel 3. Klasifikasi Kelas Kesesuaian Lahan Kawasan Kemungkinan

## Bahaya Kecelakaan Bandara Husein Sastranegara
Kelurahan Total Skor Kelas Kesesuaian Pamoyanan 70 Tinggi Arjuna 70 Tinggi Padjajaran 80 Tinggi Sukaraja 70 Tinggi Husein Sastranegara 80 Tinggi Pasirkaliki 70 Tinggi Ciroyom 80 Tinggi Kebun Jeruk 70 Tinggi Campaka 80 Tinggi Sukabungah 70 Tinggi Pasteur 80 Tinggi Cibeureum 70 Tinggi Cigugur 80 Tinggi
Tabel  2,  menginformasikan  hasil observasi  lapangan  dan  skoring  dari susunan  permukiman  dan  sistem  jaringan prasarana  dan  sarana  yang  berfungsi sebagai pendukung kegiatan sosial ekonomi  masyarakat  atau  biasa  disebut
dengan  struktur  ruang.  Setiap  keluarahan di  wilayah  penelitian  mendapatkan  nilai sempurna  kecuali  Kelurahan  Cibeureum. Kelurahan  Cibeureum  dinilai  memiliki struktur  ruang  yang  tidak  sesuai  dengan RDTR  tahun  2011  dalam  hal  kepadatan
70 Gea , Jurnal Pendidikan Geografi, Volume 15, Nomor 2, Oktober 2015, halaman 66 – 72.
penduduk.  Dalam  RDTR  yang  ada Kelurahan Cibeureum difungsikan sebagai ruang  dengan  kepadatan  sedang  (wilayah dengan kepadatan penduduk <200 jiwa/Ha).  Sayangnya  berdasarkan  data  di lapangan kepadatan Kelurahan Cibeureum ada pada angka 280 jiwa/Ha. Pelanggaran kepadatan ini tentu berhubungan langsung dengan  KDB.  Tingginya  kepadatan  yang dimiliki  suatu  wilayah  tentu  akan  ber- pengaruh pada tingginya kebutuhan lahan. Kebutuhan  lahan  yang  tinggi  membuat KDB yang ada semakin kecil sesuai dengan hasil  pembahasan  sebelumnya.  Selain  itu, kepadatan  yang  melebihi  perencanaan akan  memicu  permasalahan  lingkungan seperti kesehatan, kebersihan, sampah dan masalah  sosial  seperti  konflik  atau kriminalitas  karena  jumlah  manusia  yang ada melebihi daya dukung lingkungan.
Berdasarkan  metode  pengukuran yang  diadaptasi  dari  Pedoman  Peman- tauan  dan  Evaluasi  Pemanfaatan  Ruang Wilayah Kota, seluruh kelurahan yang ada di  Kawasan  Kemungkinan  Bahaya  Kecela- kaan  Bandara  Husein  Sastranegara  ada dalam  kelas  kesesuaian  tinggi.  Kondisi penggunaan lahan yang ada masih mendu- kung  pertumbuhan  aktifitas  penerbangan
di  Bandara  Husein  Sastranegara.  Namun jika  dilihat  dari  persebaran  perencanaan kepadatan, wilayah penelitian bagian timur memiliki  klasifikasi  kepadatan  dan  KLB yang lebih tinggi jika dibandingkan dengan bagian  barat.  Hal  ini  cukup  disayangkan mengingat  resiko  kecelakaan  dan  dampak negatif  yang  diterima  bagian  barat  dan timur  sama.  Perbedaan  perencanaan  yang ada  dimungkinakan  karena  tingginya kebutuhan  lahan  di  wilayah  Timur  (Kota Bandung), sehingga pihak terkait membuat perencanaan  sesuai  kebutuhan  Kota Bandung.  Meskipun  rencana  yang  ada telah  melalui  proses  yang  panjang,  dapat disimpulkan  ancaman  dampak  yang dirasakan  penduduk  di  kawasan  sekitar landasan  pacu  bagian  timur  akan  lebih besar  jika  dibandingkan  dengan  kawasan sekitar landasan pacu bagian Barat.
Dalam  pembangunan  berkelanjutan tidak hanya faktor fisik yang menjadi dasar pertimbangan.  Faktor sosial  seperti  seperti keadilan  dan  kondisi  masyarakat  sebagai tujuan  utama  pembangunan  harus  dihim- pun.  Berikut  ini  merupakan  penjabaran respon  masyarakat  terhadap  aktifitas penerbangan di Bandara Husein Sastranegara seperti pada tabel 4. Tabel 4. Rekapitulasi Respon Masyarakat Terhadap Aktifitas Penerbangan di Bandara Husein Sastranegara Indikator Skor Kualitatif Kuantitatif Persepsi 62,85% Kuat Sebagian Besar Sikap 69,52% Perilaku 60,84 % Respon 64,4%
Tebel  di  atas  menginformasikan  data kuantitatif yang dari data kualitatif yang di ambil  dari  lapangan.  Angka  yang  ada berasal  dari  jawaban  responden  tentang seberapa  setuju  atau  tidak  setuju  pada pernyataan  yang  telah  diberikan  sebelum- nya.  Pertanyaan  yang  diberikan  kepada para responden berisikan tentang pengetahuan,  kesediaan  dan  perilaku masyarakat  mengenai  respon  terhadap aktifitas  penerbangan yang  ada.  Parameter yang  dijadikan  acuan  pembuatan  perta- nyaan  didasarkan  dari  berbagai  teori  dan penelitian  serupa  yang  pernah  dilakukan
sebelumnya,  diantaranya  mengenai:  (1) pengetahuan tentang aktifitas penerbangan yang  terus  meningkat;  (2)  pandangan terhadap  keberadaan  Bandara  Husein;  (3) gangguan  pendengaran;  (4)  gangguan komunikasi;  (5)  gangguan  istirahat;  (6) penurunan produktifitas; (7) dampak harga lahan; (8) tindakan ekonomi; (9) pandangan tentang  peminadahan  aktifitas  pener- bangan komersil. Berbagai point yang telah dijabarkan  di  atas  dikembangkan  dan disesuaikan  agar  hasil  yang  diperoleh dapat  dikuantitatifkan.  Setelah  melalui proses tabulasi dan skoring hasil presentase
dari  setiap  indikator  respon  sesuai  dengan yang dijabarkan pada tabel 4.
Persepsi  adalah  proses  pertama, reaksi  subjek  terhadap  stimulus  berupa pengetahuan  dan  pada  akhirnya  akan membentuk  respon.  Tercatat  persepsi sebagian  besar  masyarakat  di  kawasan sekitar  landsan  pacu  Bandara  Husein Sastranegara  ada  pada  angka  62,85%. sebagaian  besar  masyarakat  memiliki persepsi positif yang kuat terhadap aktifitas penerbangan  yang  ada.  Namun  untuk mengetahui  respon  masyarakat  langkah yang  dilakukan  tidak  hanya  sebatas  itu. Dalam  berbagai  kasus  pengetahuan  yang ada  seringkali  berbanding  terbalik  dengan sikap  dan  perilaku  yang  dilakukan  oleh responden.  Persepsi  sebagai  modal  awal respon  kemudian  akan  diolah  menjadi sikap  dan  pada  akhirnya  akan  mengha- silkan tindakan/perilaku.
Sikap  dan  perilaku  akan  dipengaruhi banyak  hal,  diantaranya  oleh  pengalaman dan  kepentingan  responden.  Pengalaman atau  kepentingan  dapat  mengubah  sikap dan perilaku sehingga tidak sejalan dengan persepsi  reaksi  yang  pertama  ada.  Sikap dan  perilaku  sebagai  tanda  kesediaan  dan tindakan masyarakat yang diukur ada pada angka  69,52%  dan  60,84  %.  Keduanya menunjukan respon positif dengan kategori kuat.  Pada  kasus  ini,  berbagai  sikap  dan perilaku  yang  ada  di  masyarakat  nampak sejalan dengan persepsi yang dimiliki.
Sebagian  besar  masyarakat  sekalipun mereka tinggal tepat di dekat ujung landas- an, merasa tidak terganggu dengan aktifitas penerbangan  yang  ada.  Kesediaan  mereka untuk  bersikap  dan  perilaku  yang  ada  di Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan Bandara  Husein  Sastranegara  nampaknya menunjukan  hasil  yang  berbeda  dengan berbagai  teori  dan  penelitiaan  yang  ada sebelumnya. Meskipun masyarakat menya- dari  tentang  tingginya  pertumbuhan aktifitas penerbangan pada beberapa tahun terakhir,  sebagian  besar  dari  masyarakat merasa  tidak  terganggu  ataupun  mera- sakan  dampak  negatif.  Hal  inilah  yang
mendukung  respon  positif  masyarakat terhadap  aktifitas  penerbangan  ada  dalam kategori kuat.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitiaan  dapat disimpulkan  kondisi  pengunaan  lahan yang ada di kawasan sekitar landasan pacu Bandara  Husein  Sastranegara  ada  dalam kesesuaian  kelas  tinggi.  Hampir  seluruh kelurahan  secara  struktur  maupun  pola ruang  sesuai  dengan  Rencana  Detai  Tata Ruang.  Namun  yang  perlu  disayangkan adalah  Koefisien  Dasar  Bangunan  yang tidak  begitu  sesuai  dengan  perencanaan yang  ada.  KDB  yang  rendah  secara  teori/ penelitian  sebelumnya  dapat  meningkat- kan  dampak  kebisingan  yang  dirasakan masyarakat.  Selain  itu,  terdapat  perbedaan perencanaan  Koefisien  Tinggi  Bangunan dan  Kelas  Kepadatan  antara  kawasan sekitar  landasan  pacu  Barat  dan  kawasan landasan  pacu  Timur.  Padahal  kedua wilayah  tersebut  memiliki  kemungkinan terkena dampak yang sama besarnya.
Respon  sebagian  besar  masyarakat  di Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan Bandara  Husein  Sastrangeara  terhadap aktifitas  penerbangan  ada  dalam  kategori kuat.  Kesesuaian  yang  belum  sempurna nampaknya  tidak  begitu  banyak  mempe- ngaruhi  respon  yang  dimiliki  masyarakat. Kerangka  berfikir,  pengalaman,  dan kepentingan  masyarakat  nampaknya  ber- kontribusi besar dalam membentuk respon yang  positif.  Dengan  nilai  kesesuaian  dan respon  masyarakat  yang  ada  nampaknya masih  mendukung  penerbangan  komersil yang  diselenggarakan  Bandara  Husein Sastranegara,  meskipun  aktifitas  pener- bangan  terus  meningkat.  Namun,  peman- tauan  terhadap  pembangunan  yang  sesuai dengan  rencana  perlu  ditingkatkan  agar meminimalasir  dampak  ekologis  maupun sosial yang diakibatkan oleh pembangunan yang tidak berkelanjutan.

## DAFTAR PUSTAKA
Azwar  Syarifudin.  (1995)  Sikap  Manusia
Teori  dan  Pengukuranya.  Edisi  2.
Yogyakarta : Pustaka Pelajar.
Sugiyono. (2011). Metode Penelitiaan Kuantitatif Kualitatif dan R&D. Bandung:
CV Alpabeta.
Tamin,  Ofyar.  (2006).  Perencanaan,  Pemo- delan,  Rekayasa  Transportasi.  Bandung:
Percetakan ITB.
Badan  Pusat  Statistik:  Aktifitas  Penerbangan Tahun 2011 dan 2012.
DirJenl  Penataan  Ruang  -  Kementrian  PU: Pedoman  Pemantauan  dan  Evaluasi Pemanfaatan Ruang Wilayah Kota.
Dinas  Tata  Ruang  dan  Cipta  Karya  : Rencana Detail Tata Ruang Tahun 2011. Nelson,  P.M.  (1987).  Transportation  Noise. London: Butterworth.
Provinsi Jawa Barat: KM Perhubungan No.44

## Tahun 2000
PT.Angkas  Pura  II  :  Penyusunan  Rencana Induk  Bandar  Udara  Husein  Sastranegara- Bandung.
Wirawan, Sarwono. (1992). Psikologi Lingkungan. Jakarta: Grasindo
Walgito,  Bimo.  (2010).  Pengantar  Psikologi
Umum. Yogyakarta: Andioofset.