Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (29-34)

## JURNAL TEKNIK SIPIL : RANCANG BANGUN
Website: http://ejournal.um-sorong.ac.id/index.php/rancangbangun
Pemilihan Moda Dan Preferensi Angkutan Umum Khusus Perempuan Di Kota Bandar Lampung
Fera Lestari (1) , Ahmad Ari Aldino (2)
(1,2) Fakultas Teknik dan Ilmu Komputer, Universitas Teknokrat Indonesia

## Abstrak
Maraknya  kriminalitas  yang  terjadi  di  angkutan  umum  membuat  citra  angkutan  umum  semakin  buruk  terutama  bagi para perempuan yang rentan menjadi sasaran kriminal tersebut  terlebih lagi sebagian besar pengguna angkutan umum adalah  perempuan.  Oleh  karena  itu  perlu  adanya  inisiatif  untuk  kebijakan  transportasi  yang  melihat  dari  prespektif gender  baik  dalam  perencanaan  dan  implementasinya.  Upaya  ini  juga  dilakukan  untuk  membantu  pemerintah  dalam mengajak  masyarakat  untuk  lebih  memilih  menggunakan  angkutan  umum. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui karakteristik perilaku perjalanan oleh perempuan dan memperoleh probabilitas pelaku perjalanan dalam memilih moda angkutan  umum  khusus  perempuan  Metode  penelitian  dalam  penelitian  ini  adalah  deskriptis  analitis  diamana menggambarkan  suatu  peristiwa  kemudian  melakukan  analisis  terhadap  masalah  yang  timbul.    Hasil  menunjukkan bahwa  terdapat  hubungan  antara  pemilihan  moda  untuk  melakukan  perjalanan  oleh  perempuan  dengan  faktor  sosio demografi  serta  terdapat  hubungan  antara  pemilihan  moda  dengan  tujuan  perjalanan  yang  dilakukan  oleh  perempuan. Probabilitas  untuk  pemilihan  moda  angkutan  umum  khusus  perempuan  mungkin  akan  dipilih  sebagai  moda  yang digunakan  untuk  melakukan  perjalanan  oleh  perempuan  cukup tinggi.   Sehingga  diharapkan  dengan  adanya  angkutan khusus  perempuan  dapat  menjadii  salah  satu  solusi  dari  permasalahan  transportasi  khususnya  masalah  yang  sering dialami  oleh  perempuan.    Angkutan  umum  khusus  perempuan  mungkin  untuk  diladakan.  Namun,  perlu  kajian  lebih dalam  diantaranya  mengenai  keinginan  dan  kemampuan  untuk  membayar   serta  rancangan  mengenai  jumlah  armada, trayek, tarif angkutan dan lainnya .
Keywords : angkutan umum, perempuan, pemilihan moda, karakteristik perilaku perjalanan

## 1. Pendahuluan
Sangat  disadari  bahwa  moda  angkutan  umum jauh  lebih  efisien  daripada  moda  angkutan  pribadi. Tidak  mungkin  menampung  semua  kendaraan pribadi  di  suatu  kota  karena  dibutuhkan  ruang  jalan yang  sangat  luas  dan  tempat  parkir.  Permasalahan yang timbul akibat tingginya permintaan transportasi diharapkan  dapat  diatasi  dengan  adanya  angkutan umum.  Penggunaan  angkutan  umum  di  Bandar Lampung mengalami penurunan dimana tahun 2011 sebesar  12,23%  sedangkan  tahun  2015  sebesar 5,93%.  Penurunan  penggunaan  angkutan  umum terus terjadi hingga 0,3% per tahunnya (Malik,2017). Penurunan angka ini dapat disebabkan oleh penurunan pelayanan angkutan umum. Padahal prioritas utama dalam mewujudkan layanan kendaraan umum bagi penumpang adalah keamanan bagi penumpangnya (Prihono, 2011)
Survei tentang keamanan transportasi umum pada 2016  oleh  The  Thomson  Reuters  Foundation bersama lembaga survei YouGov terhadap lebih dari 6.550  perempuan  dari  15  kota  besar  di  dunia menempatkan  Jakarta  berada  di  peringkat  kelima  di dunia  sebagai  kota  yang  memiliki  transportasi  tidak aman untuk perempuan. Data dari Polda Metro Jaya menyebutkan  selama  tahun  2011  terjadi  68  kasus pemerkosaan  di  Jakarta,  naik  sekitar  13,33  persen dibandingkan  tahun  2010.  Sedangkan  data  Komnas
Perempuan  menunjukkan  kasus  pemerkosaan  di tempat  umum  tercatat  sebanyak  22.285  kasus, diantaranya pada awal tahun lalu marak pemerkosaan di angkutan kota Perempuan melakukan  lebih  banyak  perjalanan  per  hari  tetapi menempuh  jarak  yang  lebih  pendek  dibandingkan laki-laki.(Olde  Kalter  et  al,  2009).  Tahun  2007  di Amerika  Serikat,  55%  penumpang  angkutan  umum adalah  perempuan.  Di  Prancis,  dua  pertiga penumpang  angkutan  umum  adalah  perempuan (Duchène,  2011).  Di  Indonesia  seperti  Jakarta khususnya busway, proporsi penumpang perempuan sebesar  55  %,  sementara  proporsi  penumpang  laki- laki sebesar 45 % (Murdiono, 2006). Pola perjalanan yang  dilakukan  oleh  perempuan  berbeda  dari  laki- laki.  Perbedaan  ini  terkait  dengan  ketidaksetaraan gender  di  dalam  rumah,  pasar  tenaga  kerja,  struktur perkotaan, proses sosialisasi dan pendidikan.
Hasil  studi  yang  dilakukan  oleh  Badan  PBB untuk  Kesetaraan  Gender  dan  Pemberdayaan Perempuan  (UN  Women),  perempuan  merasa  tidak aman karena lebih rentan menjadi korban pelecehan dan kekerasan seksual di tempat umum, termasuk di transportasi  publik.  Dengan  memperbaiki  kualitas dan  kondisi  angkutan  umum  diharapkan  tercipta angkutan  umum  yang  handal,  aman  dan  nyaman. Perempuan  akan  lebih  tertarik  tetap  menggunakan transportasi  umum  di  masa  depan  apabila  tingkat
Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (29-34)2
kenyamanan  pada  sistem transportasi  umum ditingkatkan (Fu, 2017)
Citra angkutan umum yang buruk membuat orang enggan  memilih  angkutan  umum  sebagai  moda transportasi  untuk  melakukan  perjalananya,  padahal angkutan  umum  merupakan  salah  satu  cara  dalam mewujudkan  lau  lintas  yang  aman,  nyaman  dan berkelanjutan. Maraknya kriminalitas yang terjadi di angkutan  umum  membuat  citra  angkutan  umum semakin  buruk  terutama  bagi  para  perempuan  yang rentan  menjadi  sasaran  kriminal  tersebut  terlebih lagi  sebagian  besar  pengguna  angkutan  umum adalah  perempuan.  Oleh  karena  itu  perlu  adanya inisiatif  untuk  kebijakan  transportasi  yang  melihat dari  prespektif  gender  baik  dalam  perencanaan  dan implementasinya.  Upaya  ini  juga  dilakukan  untuk membantu  pemerintah  dalam  mengajak  masyarakat untuk lebih memilih menggunakan angkutan umum.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui karakteristik  perilaku  perjalanan  oleh  perempuan dan  memperoleh  probabilitas  pelaku  perjalanan dalam  memilih  moda  angkutan  umum  khusus perempuan

## 2. Metode
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah deskriptis  analitis  yaitu  menggambarkan  suatu peristiwa  kemudian  melakukan  analisis  masalah yang  timbul.  Metode  analisa  data  yang  dilakukan dalam studi ini adalah menghitung data perhitungan dari  hasil  survei  (kuisioner).  Dari  kuisioner  yang diberikan  kepada  penumpang  akan  diperoleh  data karakteristik  penumpang  dan  peluang  penumpang terhadap  moda  transportasi  yang  direncanakan. Untuk  mendapatkan  karakteristik  dari  perilaku perjalanan yang dilakukan oleh perempuan dilakukan pengelompokan data dengan menggunakan  distribusi  frekuensi.    Sedangan  untuk mengetahui  hubungan  antara  pemilihan  moda dengan factor sosio demografi dan tujuan perjalanan digunakan analisis ststistik dengan menggunakan uji chi square.
Jumlah  sampel  minimal  yang  harus  diambila adalah  sebanyak  100  orang  (Margono,  2010) penetapan  besar  kecilnya  sampel  tidaklah  ada  suatu ketetapan  yang  mutlak,  artinya  tidak  ada  satupun ketentuan berapa persen suatu sampel harus diambil. Pengambilan sampling dalam penelitian ini merupakan  gabungan  antara  teknik  sampling aksidental  dengan purposive/  judgement sampling. Metode sampling aksidental adalah teknik penentuan sampel berdasarkan kebetulan, yaitu siapa saja yang secara  kebetulan  bertemu  dengan  peneliti  dapat digunakan  sebagai  sampel,  bila  dipandang  orang yang  kebetulan  ditemui  tersebut  cocok  sebagai sumber  data.  Sedangkan  purposive/  judgement sampling  adalah  teknik  penentuan  sampling  yang dipilih  berdasarkan  tujuan  penelitian,  yaitu  sampel
data berdasarkan karakteristik tertentu yang berkaitan dengan penelitian.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Pengambilan  data  dilakukan  dengan  cara memberikan  kuisioner  kepada  responden,  Jumlah respon yang diterima dari kuisioner yang dibagikan secara online didapatkan respon  dari 104 responden.
Dalam rangka mengurangi permintaan perjalanan perlu  dilakukan  beberapa  alternatif  yang  harus dilakukan. Terwujudnya transportasi yang aman dan nyaman  bagi  penggunanya  merupakan  hal  yang diharapkan  ada  dalam  sebuah  sistem  transportasi. Dibutuhkan perencanaan dan perancangan transportasi yang tepat dan didukung dengan adanya kebijakan-kebijakan  untuk  mewujudkan  sistem transportasi  yang  aman,  nyaman,  ekonomis  dan berkelanjutan.    Untuk  melakukan  hal  tersebut dibutuhkan  suatu  data  diantaranya  data  mengenai karakteristik perilaku perjalanan.
Data  yang  dihasilkan  dari  distribusi  frekuensi mengenai karakteristik perilaku perjalanan diuraikan sesuai dengan karakteristiknya diantaranya  karakteristik  moda,  usia,  pendidikan, pendapatan, pekerjaan dan kepemilikan kendaraan.
Moda    perjalanan    merupakan    salah    satu karakteristik    dalam    melakukan  perjalanan. Pemilihan moda yang dilakukan oleh perempuan di Kota  Bandar  Lampung  terdiri  dari  kendaraan umum  dan  kendaraan  pribadi,  Kendaraan  umum terdiri    dari    angkutan    umum    dan    ojek  online sedangkan  untuk  kendaraan  pribadi  yaitu   berupa sepeda  motor  dan  mobil.    Selain    dengan penggunaan  kendaraan    ada    pula    yang    memilih berjalan kaki dalam melakukan perjalananya.
Gambar 1. Karakteristik Moda
Berdasarkan  kuesioner  yang  telah  disebar kepada  responden  di  Kota  Bandar  Lampung  moda perjalanan  yang  digunakan  untuk  melakukan kegiatan  oleh  perempuan  adalah    60    orang menggunakan    sepeda  motor    (57,69%),  14  orang menggunakan mobil (13,46%), 18 orang menggunakan  Ojek  Online  (17,30%),  9  orang
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Motor Mobil Ojek Online Angkutan Umum Berjalan kaki Nebeng Moda
menggunakan  angkutan  umum  (8,65%),  2  orang berjalan kaki (1,9%) dan 1 orang menebeng (1%)
Gambar 2. Karakteristik Usia
Karakteristik  usia  dari  perilaku  perjalanan  oleh perempuan  ditunjukkan pada gambar  2.  Kelompok usia perempuan yang melakukan perjalanan terbesar terdapat  pada  kelompok  usia  20-24  sedangkan kelompok  usia  yang  melakukan  perjalanan  paling sedikit adalah kelompok usia 35-54 tahun.  Rincian dari karakteristik usia ditunjuukkan pada Gambar 2.
Gambar 3. Karakteristik Pekerjaan
Karakteristik  pekerjaan  dari  perempuan  dalam melakukan  perjalanan  ditunjukkan  oleh  gambar  3. Hasil  dari  kuisioner  menunjukkan  bahwa  sebanyak 64  orang  (62%)  merupakan  pelajar/mahasiswa. Sebanyak  14  orang  (13%)  bekerja  sebagai karyawan, 10 orang (10%) bekerja sebagai dosen, 7 orang  (7%)  bekerja  sebagai  ibu  rumah  tangga,  5 orang  bekerja  sebagai  PNS/TNI/POLRI,  2  orang (2%) wiraswasta dan 2 orang (2%) belum bekerja.
Gambar 4. Karakteristik Pendidikan
Gambar 4. menunjukkan karakteristik pendidikan dari  perilaku  perjalanan  khusunya  oleh  perempuan. Karakteristik  pendidikan  tertinggi  ditunjukkan dengan  pendidikan  S1  sebanyak  53  orang  (51%). Karakteristik  pendidikan  lainnya  yaitu  sebanyak  28 orang  (27%)  berpendidikan  SMA/sederajat,  18 orang  (17%)  berpendidkan  S2,  sebanyak  3  orang (3%)  berpendidikan  D3  dan  1  orang  (1%) berpendidikan SMP/Sederajat.
Karakteristik  lainnya  dari  perilaku  perjalanan oleh  perempuan  adalah  penghasilan.  Hasi  dari kuisioner  menunjukkan  bahwa  sebanyak  62  orang (60%) belum berpenghasilan.
Gambar 5. Karakteristik Penghasilan
Sebanyak  14  orang  (13%)  memiliki  pendapatan Rp  3.550.000  -  Rp  5.000.000,  sebanyak  12  orang (11%)  memiliki  pendapatan  <  Rp  500.000, sebanyak  12  orang  (12%)  memiliki  pendapatan  > Rp  5.000.000  dan  sebanyak  5  orang  (5%)  memiliki pendapatan Rp 1.550.000- Rp 3.500.000. karakteristik  penghasilan  ditunjukkan  pada  Gambar 5.
Gambar 6. Karakteristik Kepemilikan Kendaraan
Karakteristik kepemilikan kendaraan ditunjukkan pada Gambar 6 Berdasarkan hasil kuisioner terdapat sebanyak  75  memiliki  motor,  27  orang  memiliki mobil dan sebanyak 24 orang tidak memiliki orang kendaraan.
Kepemilikan  motor  dan  kepemilikan  mobil ditunjukkan pada Gambar 7 dan Gambar 8
0% 20% 40% 60% 80% Karyawan PNS/TNI/POLRI Pelajar/Mahasiswi Ibu Rumah Tangga Wiraswasta Dosen Belum bekerja Pekerjaan
0% 20% 40% 60% SMP/Sederajat SMA/Sederajat D3 S1 S2 Pendidikan 0% 50% 100% Belum ada penghasilan < Rp 500.000 Rp 1.550.000- Rp 3.500.000 Rp 3.550.000 – Rp 5.000.000 > Rp 5.000.000 Penghasilan 0 20 40 60 80 Motor Mobil Tidak memiliki kendaraan Kepemilikan Kendaraan 0% 10% 20% 30% 40% 50% 15 - 19 20 - 24 25 - 29 30 - 34 35 - 39 40 - 44 45 - 49 50 - 54 Usia
Gambar 7. Kepemilikan Motor
Hasil dari kuisioner menunjukkan untuk kepemilikan  motor,  sebanyak  65  orang  memiliki  1 motor, responden yang memiliki 2 motor sebanyak 5 orang,  responden yang  memiliki 3  motor berjumlah 3,  yang  memiliki  4  motor  sebanyak  1  orang  dan yang memiliki 7 motor sebanyak 1 orang.
Data  mengenai  karakteristik  kepemilikan  mobil ditunjukkan  pada  Gambar  8    Untuk  responden dengan  kepemilikan  1  mobil    berjumlah  23  orang, untuk  kepemilikan  2  mobil  sebanyak  4  orang  dan untuk kepemilikan 6 mobil sebanyak 1 orang.
Gambar 8. Kepemilikan Mobil
Setelah diketahui  karakteristik perjalanan yang dilakukan  oleh  perempuan  dilakukan  analisis terhadap  hubungan  antara  pemilihan  moda  dengan
faktor sosio demografi (usia, pendidikan, pekerjaan, dan  kepemilikan  kendaraan).  Selain  itu  analisis korelasi  juga  dilakukan  antara  pemilihan  moda dengan  tujuan  perjalanan.  Untuk  mengetahui hubungan  atau  korelasi  dari  pemilihan  moda dengan  faktor  sosio  demografi  (usia,  pekerjaan, kepemilikan  kendaraan)  dan  hubungaan  antara pemilihan  moda  dengan  tujuan  perjalan  dilakukan analisis  statistik  berupa    analisis chi  square . Signifikansi  0,01  menunjukan  bahwa  tingak kepercayaan  data  sebesar  99%  Adanya  hubungan dari  variabel  bebas  dan  variabel  terikat  yang  diuji ditunjukan dengan  signifikansi yang memiliki nilai kurang dari 0,05.
Terdapat hubungan antara pemilihan penggunaan mobil  pribadi dengan usia, Pendidikan SMP dan S2, pekerjan sebagai dosen dan ibu rumah tangga  dan  jumlah  kepemilikan  mobil.    Hubungan antara  pemilihan  moda  berupa  mobil  pribadi dengan pekerjaan sebagai mahasiswa/pelajar menunjukan  angka  negatif  yang  artinya  jika pekerjaannya  pelajar/mahasiswa  maka  semakin tidak menggunkan mobil pribadi.
Tabel  2.  menunjukkan  hubungan  antara pemilihan  moda  terhadap  tujuan  perjalanan. Terdapat  hubungan  antara  pemilihan  penggunaan mobil  pribadi  dengan  tujuan  perjalanan  belanja  & bekerja  dan  belanja  &  kunjungan  kerabat.    Selain itu terdapat hubungan antara pemilihan moda Tabel 2.  menunjukkan  hubungan  antara  pemilihan  moda terhadap  tujuan  perjalanan.  Terdapat  hubungan antara pemilihan penggunaan mobil pribadi dengan tujuan  perjalanan  belanja  &  bekerja  dan  belanja  & kunjungan  kerabat.    Selain  itu  terdapat  hubungan antara pemilihan moda
Tabel 1. Hubungan Antara Pemilihan Moda Dengan Faktor Sosiodemografi
angkutan  umum  dengan  tujuan  perjalanan berbelanja  kunjungan  sekolah  kunjungan  kerabat dan  ada  hubungan  antara  tujuan  perjalanan
kunjungan  kerabat  dengan  pemilihan  moda  jalan kaki dan nebeng.
0 20 40 60 80 1 2 3 4 7 Jumlah K epe m ili ka n M o to r Kepemilikan Motor 0 10 20 30 1 2 6 Jumlah K epe m ili ka n M o b il

## Kepemilikan Mobil
Hubungan Korelasi
Pearson Correlation Significant Usia  dengan Mobil Pribadi 0,345 0,000342 Pendidikan S2 dengan Mobil Pribadi 0,254 0,0004 Pendidikan SMP dengan Mobil Pribadi 0,25 0,010538 Dosen dengan Mobil Pribadi 0,254 0,009387 Ibu Rumah Tangga dengan Mobil Pribadi 0,344 0,000353 Pelajar/ Mahasiswa dengan Mobil Pribadi -0,441 0,000003 Jumlah Mobil dengan Mobil Pribadi 0,549 0,000
Tabel 2. Hubungan Antara Pemilihan Moda Dengan Tujuan Perjalanan
Tabel 3. Probabilitas Angkutan Khusus Perempuan

## 4. Kesimpulan
Dari hasil yang analisis data maka dapat ditarik kesimpulan  bahwa  terdapat  hubungan  antara pemilihan moda untuk melakukan perjalanan oleh perempuan  dengan  faktor  sosio  demografi  serta terdapat hubungan antara pemilihan moda dengan tujuan perjalanan yang dilakukan oleh perempuan.
Probabilitas  untuk  pemilihan  moda  angkutan umum  khusus  perempuan  mungkin  akan  dipilih sebagai  moda  yang  digunakan  untuk  melakukan perjalanan  oleh  perempuan.    Hal  ini  ditunjukkan dari  hasil  kuisioner  dimana  responden  lebih
banyak  memilih  jawaban  mungkin  naik  angkutan umum khusus perempuan dan pasti pilih angkutan umum  khusus  perempuan.    Sehingga  diharapkan dengan adanya angkutan khusus perempuan dapat menjadii  salah  satu  solusi  dari  permasalahan transportasi  khususnya  masalah  yang  sering dialami oleh perempuan.  Angkutan umum khusus perempuan  mungkin  untuk  diladakan.  Namun, perlu  kajian  lebih  dalam  diantaranya  mengenai keinginan dan kemampuan untuk membayar  serta rancangan  mengenai  jumlah  armada,  trayek,  tarif angkutan dan lainnya
Hubungan Korelasi Pearson Correlation Significant Belanja & Bekerja  dengan Mobil Pribadi 0,254 0.009387 Belanja & Kunjungan Kerabat dengan Mobil Pribadi 0,269 0.005823 Belanja, Kunjungan Kerabat, Sekolah dengan angkutan umum 0,455 0.000001 Kunjungan Kerabat dengan Jalan Kaki 0,394 0.000035 Kunjungan Kerabat dengan Nebeng 0,572 0,0000023 Skenario Angkutan Khusus Perempuan Preferensi Jumlah Presentase Probabilitas Angkutan umum khusus perempuan dengan tarif Rp. 4000 Mungkin pilih angkutan umum  khusus perempuan 36 35% Pilihan Berimbang antara angkutan pribadi dan angkutan umum khusus perempuan 29 28% Pasti pilih angkutan umum khusus perempuan 23 22% Mungkin pilih angkutan pribadi 6 6% Pasti pilih angkutan pribadi 9 9% Tidak memilih angkutan khusus perempuan 1 1% Angkutan Umum Khusus Perempuan dengan fasilitas AC, tempat duduk yang nyaman dan bersih, serta tersedia tempat duduk untuk kaum disabilitas Mungkin pilih angkutan umum  khusus perempuan 38 37% Pilihan Berimbang antara angkutan pribadi dan angkutan umum khusus perempuan 22 21% Pasti pilih angkutan umum khusus perempuan 30 29% Mungkin pilih angkutan pribadi 6 6% Pasti pilih angkutan pribadi 6 6% Tidak memilih angkutan khusus perempuan 2 2% Angkutan Umum Khusus Perempuan yang waktu perjalanannya lebih cepat 10 menit dari waktu perjalanan  dengan angkutan pribadi Mungkin pilih angkutan umum  khusus perempuan 36 35% Pilihan Berimbang antara angkutan pribadi dan angkutan umum khusus perempuan 11 11% Pasti pilih angkutan umum khusus perempuan 44 42% Mungkin pilih angkutan pribadi 5 5% Pasti pilih angkutan pribadi 5 5% Tidak memilih angkutan khusus perempuan 3 3% Angkutan Umum Khusus Perempuan dengan waktu tunggu/ waktu kedatangannya 5 menit Mungkin pilih angkutan umum  khusus perempuan 44 42% Pilihan Berimbang antara angkutan pribadi dan angkutan umum khusus perempuan 13 13% Pasti pilih angkutan umum khusus perempuan 25 24% Mungkin pilih angkutan pribadi 12 12% Pasti pilih angkutan pribadi 7 7% Tidak memilih angkutan khusus perempuan 3 3%
Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (29-34)6

## 5. Ucapan Terimakasih
Terima  kasih  penulis  sampaikan  kepada Kementerian  Riset  dan  Teknologi/  Badan  Riset dan Inovasi Nasional yang telah memberikan dana hibah  penelitian  sesuai  Kontrak  Penelitian  Tahun
Anggaran 2020 Nomor:
839/SP2H/LT/MONO/LL2/  20202  Tanggal  24 Juni  2020.    Selanjutnya,  terima  kasih  kepada ketua  dan  staff  LPPM  Universitas  Teknokrat Indonesia yang telah memfasilitasi kegiatan PDP.

## 6. Daftar Pustaka
C ornish,  D.  and  Clarke,  R.  1987. Understanding Crime  Displacement:  An  Application  of rational choice theory .Criminology Duchène,  Chantal,  2011.  Germany. Gender  and Transport .  International  Transport  Forum, Leipzig.
Fu,  Xuamei.  2017. Exploring  the  Psychosocial Factors Associated with Public Transportation  Usage  and  Examining  the Gendered Difference .
Malik,  Ida  Bagus  Ilham.  2017. Dari  1,4  Juta Penduduk Bandar Lampung Hanya 87 Ribu Pengguna  Angkutan  Umum .Center  for Urban  and  Regional  Studies.  Universitas Bandar Lampung Margono,  S.,  (2010). Metodologi  Penelitian Pendidikan . Rineka Cipta.Jakarta. 259 hlm Murdiono,  Jatmiko,  2006. Persepsi  Konsumen Terhadap Pelayanan Busway Trans
Jakarta, Jurnal Ekubank, 3. Olde-Kalter,  Marie-Jose,  Lucas  Harms  and  Peter Jorristma.  2009. Changing  Travel  Patterns of  Women  in  the  Netherlands .  31st  Iatur Conference of the International Association for Time Use Research. Prihono, 2011. Disain Layanan Kendaraan Umum untuk Wanita Berbasis Fuzzy-Kano Quality
Function Development (QFD), Tesis
Magister Teknik Institut Teknologi Sepuluh