## Simulasi Modifikasi Jalur Pipa Pengiriman Avtur Dari PT ABC ke PT XYZ
Ibnu Lukman Pratama 1* , Fadila Alfy Fachryanti 1 , Bambang Sugito 1
1 Logistik Migas, Politeknik Energi dan Mineral Akamigas, Cepu, Indonesia

## ABSTRAK
Dalam menjamin kebutuhan Avtur, PT XYZ menerima Avtur dengan menggunakan sistem pipa. Avtur bersumber dari Refenery Unit yang dikirim menggunakan kapal tanker. Sistem penerimaan Avtur ini dianggap kurang efisien karena perlu melaksanakan settling time terlebih dahulu di PT ABC sehingga membutuhkan waktu yang relatif lebih lama. Dalam hal ini diusulkan adanya mod- ifikasi  jalur  pipa  pengiriman  Avtur  agar  dapat  lebih  efisien  dari  segi  biaya  ( cost )  operasi  dan maintenance , kerugian akibat losses dan menurunkan tingkat resiko. Dengan diusulkannya 3 ske- nario menggunakan menggunakan metode simulasi diskrit dengan software Arena 14.0. Hasil dari simulasi yang dilaksanakan didapat bahwa skenario  2 yang paling efektif dalam penghematan waktu penerimaan Avtur dibandingkan dengan kondisi eksisting sebesar 1,99 hari atau sekitar 2 hari.  Serta  menghemat  adanya  biaya  operasi  dan maintenance tangki  timbun  sebesar Rp.1.835.950.298.
Kata kunci : Discrete Event Simulation , pipa, Simulasi Arena, Utilitas.
ibnulukman_pratama@esdm.go.id

## 1. Pendahuluan
Transportasi  dapat  dikatakan  sebagai suatu mata rantai utama dalam jaringan dis- tribusi baik barang ataupun penumpang yang berkembang  dan  berperan  untuk  men- dukung, mendorong dan menunjang berbagai aspek  kehidupan.  Salah  satu  transportasi yang berpengaruh adalah transportasi udara yang meliki kelebihan dalam keterjangkauan dan  utilisasi  dibandingkan  dengan  trans- portasi lainnya [1].
Berkembangnya sistem transportasi udara,  tentunya  sejalan  dengan  mening- katnya kebutuhan Avtur. Proses penerimaan Avtur  di  PT  XYZ  tampak  dalam  Gambar  1, yaitu  diterima  melalui  pipa  dengan  Avtur yang bersumber dari Refenery Unit . Sebelum diterima, Avtur terlebih dahulu dipompakan melalui  jalur  pipa  ke  fasilitas  tangki  timbun yang berada di PT ABC untuk kemudian dil- akukan  settling  time.  Baru  kemudian dikirimkan  menuju  ke  PT  XYZ  melalui  jalur pipa dengan beberapa proses penerimaan.
Gambar 1. Process Flow Diagram Penerimaan Avtur Eksisting
Hal  ini  dianggap  kurang  efisien  karena membutuhkan waktu yang relatif lebih lama untuk proses Avtur dapat diterima di PT XYZ. Selain itu, fasilitas operasi di PT ABC saat ini terdapat 4 unit tangki timbun dengan kapasi- tas  masing – masing  10.000  KL  yang  kon- disinya sudah mengalami kerusakan ( tangki timbun sudah beroperasi selama ± 27 tahun ), disamping  itu  tidak  adanya  kelengkapan proteksi  pengaman  ( safety  device )  tangki timbun  yang  memadai  atau  sesuai  dengan standard.  Dari  4  unit  tangki  timbun  yang tersedia  saat  ini  hanya  dioperasikan  2  unit dengan kapasitas maksimum diijinkan sebe- sar  50%  dari  total  kapasitas  normal  tangki timbun.
Sesuai  dengan  hasil  analisa  pemodelan yang dibuat tidak lagi diperlukan proses set- tling time di tangki timbun PT ABC. Dampak yang  terjadi  saat  ini  dengan  adanya  proses penerimaan  Avtur  melalui  PT  ABC  yaitu adanya  indikasi  terjadinya  losses  pada  saat proses settling  time,  besarnya  biaya operasi penerimaan  Avtur  dan  tingginya  biaya maintenance, inspection & certification fasili- tas. Berdasarkan kondisi tersebut sarana dan fasilitas penerimaan Avtur yang dioperasikan di PT XYZ masih dapat dipertimbangkan kem- bali model penerimaannya agar penerimaan Avtur  dapat  beroperasi  seefektif  mungkin. Pada system penerimaan Avtur di PT XYZ ten- tunya terdapat ketidakpastian sehingga pen- erapan  metode  simulasi  diskrit  dinilai  tepat dalam memberikan perbaikan ataupun mem- bandingkan antara kedua sistem penerimaan di PT XYZ. Melalui metode discrete event sim- ulation  yang  diartikan  sebagai  pendekatan
simulasi  dimana  perubahan  status  pada model simulasi terjadi pada titik – titik diskrit tertentu  pada  suatu  sistem  waktu  yang  di- dorong oleh kejadian tertentu [2].
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mem- buat skenario perbaikan mengenai modifikasi jalur pipa penerimaan Avtur di PT XYZ yang kemudian  dibandingkan  dengan  skenario model eksisting pada penerimaan Avtur.  Di- harapkan hasil simulasi ini kedepannya dapat mengurangi  besarnya  biaya  operasional dengan adanya pengurangan storage tank di PT  ABC.  Serta,  memperhitungkan  dampak atau  pengaruh  yang  terjadi  dengan  adanya perubahan modifikasi jalur pipa penerimaan Avtur.

## 2. Metode
Penelitian  ini  termasuk  kedalam  jenis penelitian  kuantitatif,  yang  ditandai  dengan perhitungan lamanya waktu penerimaan Av- tur  sebelum  dan  sesudah  modifikasi  jalur pipa penerimaan Avtur yang kemudian dijab- arkan  untuk  menganalisis  terkait  skenario modifikasi  jalur  pipa  penerimaan  Avtur menggunakan software Arena 14.0 yang telah dibuat.  Dimana  dampak  kedepannya  adalah perhitungan kembali lama waktu penerimaan Avtur  setelah  modifikasi  jalur  pipa  pen- erimaan  diterapkan  serta  adanya  pengu- rangan  biaya  operasional  Penerimaan  Avtur akibat  adanya  pengurangan  penggunaan tangki timbun di PT ABC.

## A. Pengumpulan dan Pengolahan Data
Apabila  data  yang  dibutuhkan  telah  ter- penuhi, dimana data yang dikumpulkan pada penelitian  ini  adalah  data  sekunder  berupa data  simulasi  yang  meliputi  real  time  ked- atangan kapal, waktu real time proses pem- bongkaran  kapal  hingga  produk  Avtur diterima di PT ABC melalui time sheet pem- bongkaran  Avtur.  Setelah  berhasil  dalam mengumpulkan data selanjutnya data diolah dengan  cara  :  1)  data  yang  diperoleh  dik- umpulkan,  selanjutnya  mengeliminasi  data yang memiliki keterangan waktu proses pen- erimaan Avtur yang tidak lengkap dalam pen- catatannya,  2)  perlunya  melakukan  pen- gujian  keseragaman  data  untuk  meningkat- kan  adanya  validitas  data.  Uji  keseragaman ini  dilakukan  dengan  Control  Chart  agar dapat  mengetahui  data – data  yang  berada diluar atas kendali (outlier) [3].
B. Simulasi pada Kondisi Eksisting Setelah  dilakukannya  pengumpulan  dan pengolahan data, perlunya mengetahui jenis distribusi  data  yang  didapatkan  dengan menggunakan  input  analyzer  yang  terdapat pada software Arena 14.0. data yang telah di- olah  pada  distribusi  fitting  kemudian  perlu dibuat Activity  Cycle  Diagram (ACD)  sistem eksisting yaitu yang merupakan Bahasa yang memodelkan suatu sistem dengan menunjuk- kan  hubungan  antar  elemen  denganperu- bahan diskrit terhadap waktu [4].
ACD  ini  kemudian  dibandingkan  dengan model yang akan dibangun yang selanjutnya, digunakan  untuk  memverifikasi  model  pen- erimaan Avtur yang telah dibuat di software Arena.  Dalam  melakukan  verifikasi  model yang  sudah  dibuat  berjalan  sesuai  dengan kondisi lapangan saat observasi maka dapat dilakukan dengan  memakai  menu  “ check model ” di program software Arena 14.0 atau dengan menggunakan keyboard pada laptop maupun computer  dengan  menekan  “F4”  . Apabila dalam dialog box pada layar dengan tulisan  “ no  error  or  warning  in  model ” yang menyatakan bahwa tidak terdapat error pada model  sehingga  dapat  dijalankan  dan  akan membuktikan  jika  model  simulasi  yang
dibuat telah terverifikasi oleh software Arena 14.0.
Setelah  model  berhasil  terverifikasi Langkah  selanjutnya  adalah  perlunya melakukan uji validasi model. Validasi suatu model dilaksanakan untuk menjamin bahwa model simulasi yang dibuat dapat menggam- barkan  model  sebenarnya  dengan  sangat baik  serta  mengetahui  keterkaitan  dengan model konseptual sudah merepresentasikan suatu  real  system  dengan  membandingkan performasi model dengan sistem aktual. Pada simulasi  eksisting  dijalankan  dengan  surasi 720  hari  dengan  10  replikasi  untuk  mem- peroleh  variabilitas  data.  Yang  selanjutnya kedatangan kapal yang didapatkan selama 10 kali replikasi dibandingkan dengan kedatan- gan  kapal  pada  kondisi  eksisting  dengan menggunakan metode validasi uji “ student’s ” t yang merupakan uji hipotesa pada dua pa- rameter dengan membandingkan rata – rata output  pada  model  simulasi  (  µ2  )  sebagai berikut :
H0 = µ2 - µ2 = 0
H1 = µ2- µ2  ≠ 0
Apabila  H0  secara  statistik  dapat  dibuk- tikan benar, maka artinya sistem aktual   dan model  simulasi  tidak  berbeda  secara  signif- ikan  atau  model  dapat  dikatakan  valid.  Na- mun,  jika  yang  diterima  adalah  pernyataan kedua yaitu H1, artinya model tersebut tidak valid. Sementara  itu  untuk  mengetahui  apa- bila  variansi  data  output  simulasi  dengan data output aktual tidak berbeda secara sig- nifikan maka dapat dikatakan valid. Dimana hal ini dapat dilakukan dengan metode F-test. Untuk melakukan replikasi, perlu mendapat- kan  adnaya  perkiraan  interval  yang  dapat diterima,  dan  kemudian  perlunya  menge- tahui terkait replikasi skor dengan cara yang sama. Dimana, semakin sering adanya pengu- langan maka semakin baik estimasinya. Half- width (hw) digunakan untuk memperkirakan Panjang  berdasarkan  parameter  dalam  ru- mus untuk menentukan apakah replikasi di- perlukan, dengan menggunakan rumus:
ℎ𝑤 = 𝑒𝑡 𝜎 2 ⁄ (𝑛 − 1) 𝑠 √𝑛 1
Namun,  untuk  mendapatkan  nilai halfwidth yang lebih kecil maka perlu menghitung nilai n’ dengan menggunakan rumus :
𝑛 ′ = [ (𝑍 𝛼 2 ⁄ )𝑠 ( 𝑒 % 1 + 𝑒 % ) 𝑥 ] 2

## 2
Apabila  telah  ditentukan  validasi  dan jumlah  replikasi  yang  dibutuhkan  selanjut- nya adalah perancangan skenario modifikasi jalur  pipa  penerimaan  Avtur.  Dimana  pada tahap ini, dilakukan analisa model modifikasi jalur pipa penerimaan yang akan dibuat dan melakukan  running  simulasi  model  setelah adanya modifikasi jalur pipa penerimaan Av- tur  dengan  beberapa  alternatif  model  yang dibuat.  Selanjutnya  dilakukan  Analisa  ter- hadap output yang dihasilkan dari beberapa skenario sehingga dapat diketahui hasil sim- ulasi  skenario  mana  yang  paling  efisien digunakan.  Dilakukan  juga  perhitungan terkait  biaya  operasional  yang  terjadi  pada saat  proses  penerimaan  Avtur  di  PT  XYZ, apakah terdapat penghematan Ketika modifi- kasi jalur pipa penerimaan Avtur diterapkan ataukah hanya akan menambah biaya dalam pembuatan  modifikasi  jalur  pipa  pen- erimaannya.

## 3. Hasil & Pembahasan

## A. Analisis  Sistem  Penerimaan  Avtur  di
PT XYZ Produk  Avtur  yang  di  terima  di  PT  XYZ merupakan produk yang disalurkan menggunakan sistem kapal tanker melalui PT ABC.  Selanjutnya  dilakukan  kegiatan  pem- bongkaran Avtur dari kapal menuju ke tangki timbun  di  PT  ABC  yang  memiliki  kapasitas 10.000 KL. Namun, sistem penerimaan Avtur yang  digunakan  saat  ini  dianggap  kurang efisien baik dari sisi lama waktu penerimaan ataupun kondisi sarana dan fasilitas yang ter- dapat  di  PT  ABC.  Dimana  faktor  yang  me-
nyebabkan  tidak  efisiennya  penerimaan  Av- tur melalui tangki timbun di PT ABC dijabar- kan melalui diagram fishbone (Gambar 2).
1. Alat
▪ Kondisi  sarana  dan  fasilitas  tangki timbun di Fuel Terminal Kabil-II yang sudah tua menyebabkan penggunaan tangki  tidak  beroperasi  secara  opti- mal.
▪ Tangki  timbun  tidak  dilengkapi dengan safety  device yang  sesuai dengan standard.
2. Metode
▪ Analisa flow proses yang tidak diper- lukan lagi penimbunan Avtur/ Jet A-1 di Tangki timbun Fuel Terminal Kabil- II  Material.
▪ Terjadinya  Avtur/ Jet -1 Losses pada saat proses penimbunan di tangki fuel terminal
3.   Material
▪ Biaya maintenance , inspeksi dan ser- tifikat yang tinggi. Sesuai dengan per- janjian  sewa  fasilitas,  DPPU  Hang Nadim memiliki tanggung jawab atas seluruh  sarana  dan  fasilitas  yang digunakan  diantaranya  melakukan perawatan rutin, melakukan inspeksi rutin  untuk  selalu  memastikan  ke- layakan  penggunaan  peralatan  dan instalasi  serta  mengurus  proses  ser- tifikasi/ legalitas.
▪ Besarnya  Biaya  operasi  pada  saat proses operasi transportasi Avtur/Jet A-1 seperti biaya penggunaan listrik,
manpower  cost untuk  pengawasan dan penerimaan BBM, dll.
4. Manusia
▪ Personil  untuk  kegiatan  pengawasan atau  control  fasilitas  terbatas,  dikare- nakan pekerja yang terdapat di Fuel Ter- minal Kabil-II hanyalah sebagai pengawas,  sedangkan  untuk  kegiatan control  check dan  pengukuran  tinggi muatan  yang  dilakukan  pada  saat  pen- erimaan  adalah  dari  pekerja  di  DPPU Hang Nadim.
▪ Tidak  adanya  personil  untuk  kegiatan maintenance rutin tangki.

## Gambar 2. Fishbone chart

## B. Perancangan Skenario Modifikasi Jalur Pipa Penerimaan Avtur di PT XYZ
Pada  perancangan  skenario  modifikasi jalur  pipa  penerimaan  Avtur  dilaksanakan dengan  adanya  perubahan  sistem  pen- erimaan Avtur dengan mengurangi penggunaan  tangki  timbun  di  PT  ABC  se- hingga  diperkirakan  akan  mempercepat adanya  proses  penerimaan  Avtur  di  DPPU Hang  Nadim.  Ada  tiga  skenario  yang dirancang sebagai pipa penerimaan avtur, se- bagai berikut :

## Skenario 1
Skenario  satu  menjelaskan  mengenai jalannya  simulasi  sistem  dengan software Arena 14.0 berdasarkan modifikasi jalur pipa penerimaan yang telah dibuat dengan mem- buat  jalur by  pass  system pipa  tanpa
menggunakan  kembali  pompa  penerimaan Avtur  yang  terdapat  di  PT  ABC  dan  mengu- rangi  adanya  penggunaan  tangki  timbun  di PT ABC. Modifikasi jalur pipa dan model sim- ulasinya ada pada Gambar 3.
Setelah  dilakukannya  running  pada  model simulasi  skenario  1  didapatkan  jika  waktu rata  rata  pembongkaran  Avtur  hingga diterima oleh PT XYZ adalah 1,96 hari dengan waktu maksimal pada saat penerimaan ada- lah  3,57  hari.  Sementara,  tingkat  utilitas penggunaan resources pompa kapal memiliki nilai 0,0860 dan nilai utilitas untuk resources petugas  penerimaan  penimbunan  sebesar 0,17  atau  sebesar  17%  dari  seluruh  proses penerimaan  Avtur.  Sehingga  dibutuhkan adanya  penambahan  pekerja  di  resources petugas penerimaan penimbunan di PT XYZ.
Gambar 3.  Skenario 1 modifikasi jalur pipa penerimaan Avtur tanpa menggunakan Avtur di PT ABC

## Skenario 2
Pada skenario 2 ini menjelaskan mengenai jalannya simulasi sistem dengan menggunakan  software  Arena  berdasarkan pada  modifikasi  jalur  pipa  penerimaan  Ber- beda  dengan  skenario  pertama  yang melakukan bypass system tanpa
menggunakan  pompa  Avtur  yang  berada  di PT ABC. Pada skenario kedua ini, dibuat by- pass  system  setelah cyclone  filter dengan harapan  bahwa  pompa  transfer  avtur  yang
sebelumnya digunakan untuk kegiatan trans- fer avtur dari tangki timbun PT ABC menuju ke tangki timbun PT XYZ dapat berperan se- bagai booster  pump untuk  menambah flowrate yang ada pada kapal sehingga proses penerimaan Avtur dapat bekerja lebih cepat. berikut  merupakan Process  Flow  Diagram dan model Arena yang telah dibuat pada ske- nario kedua (Gambar 4).
Gambar 4.  Skenario 2 modifikasi jalur pipa penerimaan Avtur tanpa menggunakan Avtur di PT ABC
Setelah dilakukannya running pada model simulasi  skenario  2  ini  didapatkan  hasil bahwa  untuk  total  waktu  kegiatan  pem- bongkaran  Avtur  dari  kapal  membutuhkan waktu  rata – rata  1,04  hari  dengan  waktu maksimal  sebesar  1,36  hari.  Dengan  berku- rangnya waktu pembongkaran Avtur dari ka- pal  dapat  menghindari  kapal  dari  biaya  de- murrage  cost  karena  kapal  melewati  waktu sandar  yang  ditetapkan  oleh  pengelola Pelabuhan.  Sementara  untuk  waktu  Pen- erimaan  Avtur  hingga  Avtur  diterima  lang- sung oleh PT XYZ membutuhkan waktu rata- rata 1,62 hari. Sedangkan untuk tingkat utili- tas  resources  pompa  kapal  mengalami penurunan  dibanding  dengan  skenario  satu yaitu menjadi 0,03 atau 3% dari keseluruhan proses  kegiatan  penerimaan  Avtur.  Semen- tara,  nilai  utilitas  untuk  resources  petugas penerimaan  penimbunan  sebesar  0,11  atau sebesar 11% dari seluruh proses penerimaan Avtur. Untuk resources petugas penerimaan penimbunan  terdapat  penurunan  tingkat
utilitas  sebesar  6%  dibandingkan  dengan skenario  1,  namun  tingkat  utilitas  petugas penerimaan  penimbunan  masih  dikatakan tinggi.  Menurunnya  tingkat  utilitas  pada  re- sources  pompa  kapal  dan  petugas  pen- erimaan  penimbunan  disebabkan  karena adanya  penambahan  penggunaan  pompa transfer  penerimaan  yang  terdapat  di  PT ABC.

## Skenario 3
Berbeda  dengan  dua  skenario  sebe- lumnya,  pada  skenario  ketiga  ini  memiliki model simulasi yang sama dengan skenario 2 hanya  saja  terdapata  penambahan  resource pada proses discharge Avtur. Pada penamba- han  petugas  penerimaan  penimbunan digunakan  agar  tingkat  utilitas  pekerja  saat ini  menurun  sehingga  resource  tidak  sibuk atau  bekerja  secara  terus  menerus  dalam
proses penerimaan karena resource telah dit- ambahkan, dapat juga mempersingkat waktu proses penerimaan Avtur menuju ke PT XYZ. Setelah  dilakukannya  running  model  Arena didapatkan bahwa waktu proses penerimaan Avtur  berkurang  menjadi  1,595  hari dibandingkan dengan total waktu proses ek- sisting  yang  memakan  waktu  selama  3,619 hari.  Namun  selisih  dengan  skenario  kedua tidak terlalu signifikan dan berpengaruh ka- rena hanya sebesar 0.1 hari atau sekitar ± 2,4 jam.  namun  dapat  telihat  bahwa  dengan adanya penambahan resouces 3 petugas pen- erimaan  penimbunan,  tingkat  utilitas  dan kesibukan petugas penerimaan penimbunan menurun yang awalnya 0,234 atau 23% pada proses eksisting menjadi 0,037 atau 3,7 % di skenario ketiga. Begitu juga dengan resources pompa  kapal  yang  pada  skenario  eksisting dengan nilai 0,088 atau 8,8% menjadi 0,030 atau  3%.  Namun  dengan  penambahan  re- sources tersebut memang mengurangi waktu penerimaan Avtur namun tidak terlalu signif- ikan. Sebaliknya PT XYZ harus mengeluarkan biaya  kembali  terkait  dengan  penambahan resources yang ada.

## C. Dampak  Setelah  adanya  Modifikasi Jalur Pipa Penerimaan
Pada analisa dampak setelah adanya peru- bahan modifikasi jalur pipa penerimaan Av- tur  terbagi  menjadi  dua  jenis  yaitu  pada aspek  Teknik  yang  menekankan  penghema- tan waktu proses penerimaan dan pada aspek
keuangan  yang  menekankan  mengenai perbedaan keuangan dan pengurangan biaya operasional fasilitas karena PT XYZ tidak lagi menggunakan tangki timbun di PT ABC.

## Aspek Teknis
Pada analisis teknis, dianalisa penghema- tan waktu yang terjadi apabila skenario mod- ifikasi jalur pipa diterapkan. Tabel 1 merupa- kan penghematan waktu penerimaan Avtur. Dari Tabel  1  dilihat  bahwa  skenario1 mem- berikan penurunan waktu penerimaan sebe- sar 1,7 hari sedangkan pada skenario 2 mem- berikan penurunan waktu penerimaan sebe- sar  1,99  hari  atau  sekitar  2  hari,  sementara pada  skenario  3  memberikan  penurunan sebesar  2  hari  sama  dengan  skenario  ke  2  . Pada skenario 1 terdapat penurunan tingkat utilitas pompa kapal dibandingkan pada sim- ulasi  kondisi  eksisting  yaitu  hanya  sebesar 0,001 dengan persentase 0,1 % dan pada ske- nario 2 serta skenario 3 sebesar 0,057 dengan persentase 5,7%. Yang artinya bahwa dengan adanya  penambahan  booster  pompa  di  ske- nario 2 akan mengurangi tingkat utilitas yang tinggi  pada  pompa  kapal  dengan  kapasitas 300  KL/Hrs  yang  tidak  terlalu  signifikan. Sama  halnya  dengan  penambahan resources petugas Penerimaan Penimbunan yang mem- iliki penurunan utilitas yang tidak signifikan.
Tabel 1. Penghematan Waktu Penerimaan Avtur
Parameter Simulasi sistem eksisting Skenario 1 Skenario 2 Skenario 3 Waktu  Proses  Penerimaan Avtur 3,6180 1,9639 1,626 1,595 Utilitas Resources Penambahan 0,0878 0,086 0,030 0,030 Pompa Penerimaan Avtur Utilitas  Pekerja  PP  (Pen- erimaan Penimbunan) 0,2336 0,168 0,1129 0,037

## Aspek Keuangan
Selain  adanya  dampak  Teknik  terkait dengan penghematan waktu penerimaan Av- tur  di  PT  XYZ,  terdapat  juga  penghematan terkait dari segi biaya. Dimana, dampak keu- angan  dari  diterapkannya  system  simulasi pengurangan  penggunaan  4  (empat)  tangki timbun  dengan  kapasitas  masing-  masing 10.000 KL. Dengan dipakainya skenario ke 2 sebagai  skenario  terbaik  dalam  penerapan simulasi.  Tentunya  terdapat  adanya  perbe- daan biaya operasional pada saat kondisi ek- sisting dengan pada saat diterapakannya ske- nario ke 2 ini. Seperti PT XYZ juga akan men- gurangi  adanya  biaya Maintenance  Preventif pada  tangki  timbun  di  PT  ABC  dikarenakan pada  kontrak  tertera  bahwa  semua  sarana dan  fasilitas merupakan tanggung jawab  PT XYZ.  Dengan  adanya  penerapan  modifikasi pipa maka akan mengurangi juga terjadinya losses pada saat proses transfer intertank Av- tur  dari  PT  ABC  menuju  ke  PT  XYZ
menggunakan  jalur  Pipa  dengan  rata – rata besar  losses  yang  terjadi  adalah  ±6730  KL pada  saat  penerimaan  Avtur.  Tabel  1 Dan  2 berisi  rincian  masing – masing  dari  biaya operasional existing maupun skenario 2. Berdasarkan  pada  tabel  tersebut  dapat dilihat  bahwa  terdapat  perbedaan  diantara biaya  operasional  kondisi  eksisting  dengan kondisi pada skenario 2 yang merupakan ske- nario  terbaik,  dengan  selisih  biaya operasional  yang  signifikan  selama  proses penerimaan sebesar Rp. 1.835.950.298. pen- gurangan biaya disebabkan dengan hilangnya penggunaan  4  (empat)  tangki  timbun  se- hingga  biaya  untuk  losses  intertank,  dan biaya  operasional  tangki  timbun  hilang  se- dangkkan  biaya  preventif  maintenance berkurang  dengan  hanya  ada  biaya  mainte- nance filter dan sarana fasilitas lainnya tanpa ada tangki timbun.
Tabel 2. Biaya Operasional Kondisi Eksisting
No Komponen Biaya Jumlah 1. Gaji Karyawan Rp.     244.416.000 2. Biaya Sewa Fasilitas Rp.15.000.000.000 3. Operasional Tangki Timbun Rp.     500.000.000 4. Maintenance Sarana dan            Fasilitas Penerimaan Rp.     309.202.538 5. Losses Rp.  1.309.429.760 6. Penggunaan Listrik Pemompaan PT ABC Rp.       51.836.250 Total Pengeluaran   Eksisting Rp.17.414.884.548

## Tabel 3. Biaya Operasional Kondisi Skenario 2
No Komponen Biaya Jumlah 1.  Gaji Karyawan Rp.     424.416.000 2.  Biaya Sewa Fasilitas Rp.15.000.000.000 4. Maintenance  Sarana  dan  Fasilitas Penerimaan Rp.     102.682.000 5. Penggunaan Listrik Pemompaan PT ABC Rp.       51.836.250 Total Pengeluaran Skenario terbaik (2) Rp.15.578.934.250

## 4. Kesimpulan
Dengan  adanya  skenario  pembuatan by- pass  system untuk  memodifikasi  jalur  pipa penerimaan Avtur yang dibuat dalam 3 ske- nario  berbeda  untuk  mempercepat  adanya proses penerimaan Avtur di PT XYZ dan men- gurangi  adanya  penggunaan  tangki  timbun pada PT ABC sehingga dapat menekan biaya operasional selama proses penerimaan Avtur. Skenario  simulasi  yang  dinilai  paling  efektif pada proses penerimaan Avtur di PT XYZ ada- lah skenario 2 yang memberikan penghema- tan waktu dibandingkan pada sistem simulasi eksisting  tanpa  menambah  biaya  penamba- han resouces .  Dimana  apabila  dilihat  dari aspek teknis skenario 2 memberikan penghe- matan  waktu  penerimaan  Avtur  sebesar  1,6 hari  yang  semula  waktu  penerimaan  Avtur membutuhkan waktu sekitar 3,6 hari. Begitu juga dengan adanya pengurangan tingkat util- itas  pada  pompa  kapal  sebesar  0,03  atau sebesar  3  %  dan  pada  petugas  penerimaan dan  penimbunan  Avtur  menjadi  0,1  atau sebesar  10%.  Sementara,  Dengan  adanya modifikasi  jalur  pipa  penerimaan  Avtur  ini dapat  memangkas  biaya  operasional  Rp. 1.835.950.298  pengurangan  biaya  disebab- kan dengan hilangnya penggunaan 4(empat) tangki timbun sehingga biaya untuk losses in- tertank , dan biaya operasional tangki timbun
hilang  sedangkkan  biaya preventif  mainte- nance berkurang  dengan  hanya  ada  biaya maintenance filter dan sarana fasilitas lainnya tanpa ada tangki timbun.

## Daftar Pustaka
[1] Nugraha, N. “Perkiraan Kebutuhan Depo Pengisian Avtur Pesawat Udara di Indo- nesia”.  Warta  Ardhia,  40(3),  163– 172. 2014.
[2] Siswanto,  N.,  Latiffianti,  &  Wiratno,  S.E “Simulasi Sistem Diskrit”. Surabaya: ITS Tekno Sains. 2017
[3] Pratama,  I.  Lukman,  Dwi  Nurma  Heita- sari  &  Ayu  Praditha. “ Analisis  Skenario Penambahan Frontal Frame pada Jetty 1 untuk Menurunkan Integrated Port Time (IPT) di Integrated Terminal ABC ” . INO- BIS:  Jurnal  Inovasi  Bisnis  Dan  Mana- jemen Indonesia, 2(4), 559 – 572. 2019
[4] Amri,  Muhammad,  &  Teuku  Sybran Malasy.  “Analisis  Sistem  Antrian  pada Stasiun  Pengisian  Bahan  Bakar  Umum (SPBU)  dengan  menggunakan  simulasi Arena”. Malikussaleh  Industrial  Engi- neering Journal, 2(2), 16-23. 2013