## Pengembangan Pelabuhan Batu Panjang Kabupaten Bengkalis Provinsi Riau
MUHAMMAD RIDHO YUWANDA, YATI MULIATI SADLI NURDIN,

## FACHRUL MADRAPRIYA
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung e-mail: wakmengg@gmail.com

## ABSTRAK
Seiring  dengan  perkembangan  perekonomian  di  wilayah  Batu  Panjang,  fasilitas pelabuhan  yang  dimiliki  masih  terbatas  jika  dibandingkan  dengan  mobilitas pengunjung yang datang dari Kota Dumai menuju Pelabuhan Batu Panjang yang setiap  tahunnya  meningkat.  Selain  itu,  kondisi  Pelabuhan  Batu  Panjang  yang merupakan pelabuhan tradisional tidak memadai untuk menampung kapal-kapal yang  berkapasitas  besar  untuk  bersandar.  Pelabuhan  Batu  Panjang  perlu dilakukan pengembangan pada fasilitas darat maupun fasilitas laut sesuai dengan prediksi  kebutuhan  dimasa  yang  akan  datang.Perencanaan  pada  dermaga Pelabuhan  Batu  Panjang  menggunakan  dermaga  tipe  T  sesuai  untuk  kapal rencana  penumpang  maupun  barang  hasil  perkebunan.  Kapal  penumpang rencana menggunakan armada eksisting yaitu Dumai Ekspress, sedangkan untuk kapal barang menggunakan jenis kapal General Cargo berkapasitas 1.000 DWT dengan  jam  operasional  pelabuhan  selama  12  jam.  Kedalaman  alur  pelayaran adalah -4,73 m LWS dengan radius kolam putar 27.357 m 2 .
Kata kunci: pelabuhan penumpang, pelabuhan barang, Batu Panjang

## ABSTRACT
Along  with  the  economic  development  in  Batu  Panjang  distric,  the  facilities  of port is limited compared to mobility of visitors from Dumai City to Batu Panjang port  that  increasing  every  year.  In  addition,  conditions  of  Batu  Panjang  Port which  is  a  traditional  port  is  not  adequate  to  accommodate  the  large  capacity shipsto mooring. According to the prediction of the future that Batu Panjang port need  the  development  facilities  of  onshore  and  offshore.  The  design  of  Batu Panjang pier used T-type pier which is suitable for passanger and cargo ship.The passanger  ship  plans  is  using  the  existing  armada  which  is  Dumai  Express, meanwhile for the cargo ship is using the General Cargo which has 1,000 DWT capacity with 12 hour of port operational hour. The depth of navigation plot is -4.73 m LWS with the radius of Turning basin 27,357 m 2 .
Keywords: passanger port, port of goods, Batu Panjang

## 1. PENDAHULUAN
Salah satu kepulauan di Indonesia yang sedang gencarnya dalam tahap pembangunan untuk fasilitas  penunjang  kelautan  yaitu  Pelabuhan  Batu  Panjang  yang  berada  di  Kelurahan  Batu Panjang,  Kecamatan  Rupat,  Kabupaten  Bengkalis,  Provinsi  Riau.  Pelabuhan  ini  digunakan untuk  melayani  penumpang  dari  Kelurahan  Batu  Panjang  menuju  kota  Dumai  maupun sebaliknya.  Seiring  dengan  perkembangan  perekonomian  di  wilayah  Batu  Panjang,  fasilitas pelabuhan yang dimiliki masih terbatas jika dibandingkan dengan mobilitas pengunjung yang datang dari Kota Dumai menuju Pelabuhan Batu Panjang yang setiap tahunnya meningkat. Selain itu sudah tidak memadainya kondisi fasilitas yang sudah ada pada dermaga dominan terbuat dari kayu, dan peralatan yang ada juga tidak memadai lagi dimana kapal-kapal besar tidak dapat bersandar. Untuk dapat mengakses Pulau Rupat hanya melalui moda angkutan air    dan  Pelabuhan  Batu  Panjang  merupakan  satu-satunya  tempat  untuk  masuk  ke  Pulau Rupat. Pengembangan Pelabuhan Batu Panjang ini bertujuan untuk merencanakan tata letak fasilitas  Pelabuhan  Penyeberangan  dan  Barang  Batu  Panjang.  Perencanaan  ini  diharapkan dapat  meningkatkan  fasilitas  transportasi  dari  Pelabuhan  Batu  Panjang  ke  daerah  lain maupun  sebaliknya,  dan  kapal  yang  lebih  besar  dapat  bersandar  guna  meningkatkan pertumbuhan  ekonomi  pada  masa  mendatang.  Pelabuhan  akan  difungsikan  sebagai pelabuhan umum yang melayani penumpang maupun barang yang nantinya dikembangkan fasilitasnya untuk kebutuhan pergerakan masyarakat, membawa hasil-hasil perkebunan yang terutama kelapa sawit menuju daerah diluar Pulau Rupat. Oleh karena itu, perlu dikaji hal- hal yang dapat mendukung perencanaan pengembangan Pelabuhan Batu Panjang.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Penumpang yang berdatangan menuju Pulau Rupat melalui Pelabuhan Batu Panjang per-hari nya dapat di hitung dengan Persamaan 1 berikut ini:
Penumpang Harian = Penumpang (thn) 365 … (1)
Barang hasil perkebunan kelapa sawit yang akan dikirim keluar Pulau Rupat setiap harinya akan dihitung berdasarkan Persamaan 2 berikut ini:
Barang Harian = Total kelapa sawit (thn) 365 … (2)

## 2.1 Dermaga
Dermaga adalah suatu bangunan pelabuhan untuk merapat dan menambatkan kapal, untuk merencanakan  dermaga  perlu  dihitung  elevasi  dermaga  dan  panjang  dermaga  dengan menggunakan Persamaan 3 dan Persamaan 4 berikut:
Elevasi Dermaga = 𝐻𝑊𝑆  +  𝑇𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 𝐽𝑎𝑔𝑎𝑎𝑛 … (3) dengan: 𝐻𝑊𝑆 = elevasi muka air tertinggi (m), 𝑇𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 𝐽𝑎𝑔𝑎𝑎𝑛 = 0,3 – 1,0 (m).
𝐿  ≥  1,3 ∗ 𝐿𝑜𝑎 … (4)
dengan:
𝐿 = panjang dermaga (m),
𝐿𝑜𝑎 = panjang kapal (m).

## 2.2 Alur Pelayaran
Alur  pelayaran  digunakan  untuk  mengarahkan  kapal  menuju  ke  arah  dermaga,  untuk merencanakan  alur  pelayaran  pada  pelabuhan  penting  untuk  memperhitungkan kedalaman alur  dan  lebar  alur  pelayaran.  Alur  pelayaran  dapat  dihitung  dengan Persamaan  5 dan Persamaan 6 berikut:
𝐷  ≥  1,1 ∗ 𝑑 … (5)
dengan:
𝐷 = kedalaman alur (m), 𝑑 = draft kapal (m).
Lebar 1 arah = 4,8 ∗ 𝐵 Atau Lebar 2 arah = 7,6 ∗ 𝐵 … (6)
dengan:
𝐵 = lebar kapal (m).

## 2.3 Kolam Putar
Kapal  yang  akan  bersandar  melakukan  gerakan  memutar  pada  kolam  putar  untuk mendapatkan  posisi  yang  tepat  pada  saat  akan  bersandar  pada  dermaga,  jika  kapal  harus menunggu  kapal  lain  maka  membutuhkan  tempat  untuk  bertambat  di  area  kolam  putar. Kolam putar dan fasilitas tambat dapat dihitung dengan Persamaan 7 dan Persamaan 8 berikut ini:
𝐴𝑇𝑅 = 𝜋 ∗ (1,5 ∗ 𝐿𝑜𝑎)² … (7)
dengan:
𝐴𝑇𝑅 = area kolam putar (m 2 ), 𝐿𝑜𝑎 = panjang kapal (m).
𝐴𝑇 = 𝑛 ∗ (1,5 ∗ 𝐿) ∗ ( 4 3 ∗ 𝐵) … (8)
dengan:
𝐴𝑇 = area tambat (m 2 ), 𝐿 = panjang kapal (m), 𝐵 = lebar kapal (m),
𝑛 = jumlah kolam putar.

## 2.4 Terminal Penumpang
Terminal  penumpang  berfungsi  untuk  menjadi  tempat  tunggu  penumpang  ketika  kapal belum  merapat  ke  dermaga  (Triatmojo,  B.,  1996)  terminal  penumpang  perlu  diperhatikan untuk kenyamanan selama penumpang belum naik ke kapal. Luas area terminal penumpang dapat dihitung dengan Persamaan 9 seperti berikut:
𝐴 = 𝑎 1 + 𝑎 2 + 𝑎 3 + 𝑎 4 + 𝑎 5 … (9)
dengan:
𝐴 = luas total area gedung terminal (m 2 ), 𝑎 1 = luas area ruang tunggu (m 2 ), 𝑎 2 = luas area ruang kantin (15% x a1), 𝑎 3 = luas area ruang administrasi (15% x a1), 𝑎 4 = luas area ruang tunggu utilitas (25% x ( 𝑎1 + 𝑎2 + 𝑎3 )), 𝑎 5 = luas area ruang publik (10% x ( 𝑎1 + 𝑎2 + 𝑎3 + 𝑎4 )).
𝑎 1 = 𝑎 ∗  𝑛 ∗  𝑁 ∗  𝑋 ∗  𝑦 … (10) dengan:
𝑎 1 = luas area ruang tunggu (m 2 ),
𝑎 = luas area yang dibutuhkan satu orang (1,2 m 2 /orang),
𝑛 = jumlah penumpang dalam satu kapal,
𝑁 = jumlah kapal datang dan berangkat pada saat yang bersamaan,
𝑋 = rasio konsentrasi (1,0 – 1,6),
𝑦 = rata-rata fluktualitas (1,2).

## 2.5 Gudang Lini dan Lapangan Penumpukan
Barang hasil perkebunan yang siap untuk dikirimkan ke luar daerah Pulau Rupat tidak semua langsung  di  masukkan  ke  kapal.  Kelapa  sawit  yang  merupakan  hasil  perkebunan  terbesar Pulau  Rupat  yang  tidak  dimuat  ke  kapal  disimpan  di  dalam  gudang  lini,  sedangkan  untuk yang  akan  dikirim  di  letakkan  di  lapangan  penumpukan.  Luas  gudang  lini  dan  lapangan penumpukan yang dibutuhkan dapat dihitung dengan Persamaan 11 berikut:
𝑄 𝑡𝑠 = 𝐹 1 ∗𝐹 2 ∗𝑇 𝑡𝑠 ∗𝑡 𝑎𝑣 𝑀 𝑡𝑠 ∗ℎ∗𝑝∗365 … (11)
dengan:
𝑄 𝑡𝑠 =  kebutuhan luas lantai areal penumpukan (m 2 ), 𝑇 𝑡𝑠 =  tonase muatan yang melalui gudang atau lapangan penumpukan (ton/tahun), 𝑡 𝑎𝑣 =  waktu Penumpukan ( dwell time), maximum 14 hari, diambil 7 hari untuk gudang dan 5 hari untuk lapangan penumpukan,
𝑀 𝑡𝑠 =  rata-rata tingkat pemakaian gudang dan lapangan penumpukan, 70% untuk Gudang dan 50% untuk lapangan penumpukan,
ℎ =  tinggi  penumpukan  rata-rata,  2  m  untuk  gudang  dan  1,5  m  untuk  lapangan penumpukan,
𝑝 =  faktor kecepatan pemuatan ( average stewage factor) = 0,6 untuk barang di gudang dan 0,80 untuk barang di lapangan penumpukan,
𝐹 1 =  faktor  perbandingan  antara  luas  kotor  terhadap  luas  bersih  untuk  lalu  lintas,  1,3 untuk gudang dan 2,0 untuk lapangan penumpukan,
𝐹 2 =  faktor kekompakan muatan dan kebutuhan ruangan untuk  pembongkaran isi muatan dan tempat muatan yang rusak, 1,2 untuk gudang dan 1,4 untuk lapangan.

## 2.6 Kapal Rencana
Kapal  rencana  untuk  pengembangan  Pelabuhan  Batu  Panjang  yaitu  kapal  penumpang  dan kapal  barang.  Perencanaan  fasilitas  laut  maupun  fasilitas  darat  menggunakan  dimensi terbesar  dari  salah  satu  kapal  rencana.  Kapal  rencana  yang  dipilih  adalah  kapal  barang dengan spesifikasi sebagai berikut:
Muatan  = 1.000 DWT, 𝐵𝑟𝑒𝑎𝑑 = 8,9 m, 𝐿𝑜𝑎 = 61 m, 𝐷𝑟𝑎𝑓𝑡 = 4,3 m.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1  Hidro-Oseonografi
Survey  batimetri  yang  telah  dilakukan  untuk  mengetahui  keadaan  topografi  laut  untuk menemukan kedalaman perairan pada lokasi Pelabuhan Batu Panjang, pada lokasi terdapat dua  sungai  yang  berada  pada  kiri  dan  kanan  pelabuhan  dengan  jarak  500  m  antar
sungai,untuk  melengkapi  data  hidro-oseonografi  dilakukan  survey  pasang  surut.  Data  hasil survey pasang surut dapat dilihat pada Tabel 1 .
Tabel 1. Elevasi-elevasi Penting Pasang Surut
Parameter Elevasi-elevasi acuan relatif terhadap LWS (m) Highest High Water Level (HWS) 4,65 Mean High Water Spring (MHWS) 4,25 Mean High Water Level (MHWL) 3,56 Mean Sea Level (MSL) 2,51 Mean Low Water Level (MLWL) 1,44 Mean Low Water Spring (MLWS) 0,85 Lowest Low Water Level (LWS) 0,54
Tunggang pasang (m) :     4,11
Dalam  waktu  yang  bersamaan  juga  dilakukan  pengamatan  arus  laut  untuk  merencanakan detail  desain  dan  kapal  rencana.  Pelaksanaan  pengukuran  arus  saat Spring  Tide dilakukan selama  25  jam  atau  satu  siklus  pasut.  Adapun  hasil  dari  pengukuran  arus  di  sekitar  lokasi rencana dermaga dijelaskan pada Tabel 2 .
Tabel  2.Nilai Rata-rata  pada Dua Stasiun Arus Saat Spring Tide dan Neap Tide
Stasiun Kecepatan (m/s) 0,2 𝑑 0,6 𝑑 0,8 𝑑 Spring Tide 1 buah 1,14 1,18 1,04 Neap Tide 1 buah 1,13 1,18 1,04
Setelah  survey  bathimetri,  pasang  surut  dan  arus  dilakukan,  pengaruh  angin  terhadap Pelabuhan Batu Panjang perlu diperhatikan karena angin selain berpengaruh terhadap arus juga akan mengakibatkan terjadinya gelombang laut (Muliati, Y., 2012). Oleh karena itu data angin dapat digunakan untuk memperkirakan tinggi dan arah gelombang di lokasi, sehingga data  ini  diperlukan  sebagai  masukan  dalam  peramalan  gelombang.  Adapun  hasil  analisis data  angin  diperoleh  dari  Badan  Meteorologi  dan  Geofisika  Daerah  kepulauan  Riau.  Arah angin  dominan  berasal  dari  barat  daya  dengan  kecepatan  8,6  knot  atau  4,424  m/s (www.bmkg.go.id,  28  Juli  2016).  Data  gelombang  digunakan  untuk  merencanakan bangunan-bangunan  pelabuhan  seperti  pemecah  gelombang,  studi  ketenangan  di pelabuhan, dan fasilitas-fasilitas pelabuhan lainnya. Gelombang tersebut akan menimbulkan gaya-gaya  yang  bekerja  pada  bangunan  pelabuhan.  Gelombang  yang  terjadi  di  daerah  ini relatif kecil. Dari hasil analisis yang menggunakan metode Groen Dorrestein, diperoleh tinggi gelombang dan periode gelombang yaitu 𝐻 𝑠 = 0,5 m dan 𝑇 𝑠 = 2,85 s.

## 3.2  Karakteristik Perencanaan
Untuk  menunjang  kebutuhan  angkutan  penumpang  yang  baik  dan  layak  sesuai  dengan tingkat  pertumbuhan  pada  Pulau  Rupat,  maka  direncanakan  penggantian  kapal  eksisting speedboat  yang  berkapasitas  kecil  dengan  kapal  yang  sudah  ada  pada  rute  sekitar  pulau rupat  yaitu  kapal  Dumai  Ekspress.  Kapal  Dumai  Ekspress  sendiri  mulanya  melayani  rute Dumai-Batam,  dengan  demikian  rute  kapal  Dumai  Ekspress  akan  bertambah  menjadi Dumai-Batu Panjang-Batam dengan kapasitas muatan kapal 250 orang, jumlah penumpang yang  di  alokasikan  untuk  rute  Batu  Panjang  sebanyak  80  orang  (Laporan  Akhir  Dokumen Analisis  dan  Prediksi  Pelabuhan  Batu  Panjang,  2013).  Adapun  spesifikasi  kapal  rencana Dumai  Ekspress.  Sedangkan  armada  angkutan  barang  yang  melayani  permintaan  di pelabuhan Batu Panjang direncanakan dengan kapasitas yang mencukupi untuk mengangkut hasil  produksi  perkebunan  khususnya  kelapa  sawit.  Armada  angkutan  untuk  melayani permintaan  barang  kapal general kargo dengan kapasitas 1.000 DWT berdasarkan aspirasi
dari pemerintah daerah setempat (Laporan Akhir Dokumen Analisis dan Prediksi Pelabuhan Batu Panjang).
Jumlah dan kepadatan penduduk Kabupaten Bengkalis diasumsikan semakin meningkat dari tahun ke tahun. Hal ini disebabkan oleh pertumbuhan alamiah dan juga adanya daya tarik Kabupaten  Bengkalis  sebagai  daerah  tujuan  investasi  maupun  wisata  sehingga  menarik masyarakat  untuk  migrasi  dan  berusaha  di  wilayah  ini.  Untuk  Kecamatan  Rupat  sebagai daerah studi, jumlah penduduk terus mengalami peningkatan dari 35.155 pada tahun 2007 menjadi 79.802 pada tahun 2033 dengan rata-rata pertumbuhan penduduk 3,21%.

## 4.  ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Proyeksi Penumpang
Angkutan  penumpang  per-hari  Pelabuhan  Batu  Panjang  yang  diproyeksikan  berdasarkan data  pertumbuhan  penduduk  yang  ada di  Kecamatan  Rupat  dari  tahun  2013  hingga  tahun 2033 seperti pada Tabel 3 berikut:

## Tabel 3. Proyeksi Penumpang Harian
Tahun   Jumlah Penduduk  Pnp/Per Hari  Pnp/ Per Tahun 2013 38.317 246 89.509 2014 39.749 254 92.854 2015 41.234 264 96.323 2016 42.775 274 99.922 2017 44.373 284 103.655 2018 46.031 295 107.528 2019 47.751 306 111.546 2020 49.535 317 115.714 2021 51.386 329 120.038 2022 53.306 341 124.523 2023 55.297 354 129.174 2024 57.363 367 134.000 2025 59.507 381 139.008 2026 61.730 395 144.201 2027 64.037 410 149.590 2028 66.429 425 155.178 2029 68.911 441 160.976 2030 71.486 458 166.991 2031 74.157 475 173.231 2032 76.928 492 179.704 2033 79.802 513 186.417

## Catatan: Pnp = Penumpang
Proyeksi penumpang yang akan digunakan sesuai dengan perhitungan pada Tabel 3. adalah proyeksi  penumpang  tahun  2018 dengan  jumlah  295  Pnp/hari  untuk  jangka  pendek,  2023 dengan jumlah 354 pnp/hari untuk jangka menengah dan 2033 dengan jumlah 513 pnp/hari untuk jangka panjang.

## 4.2 Proyeksi Barang
Jumlah  hasil  perkebunan  kelapa  sawit  Pulau  Rupat  per-hari  dari  tahun  2015 hingga  tahun 2033 dapat dilihat pada Tabel 4 seperti berikut:

## Tabel 4. Proyeksi Hasil Perkebunan Kelapa Sawit
Tahun Hasil Perkebunan Sawit (ton/Tahun) Hasil Perkebunan Sawit (ton/Hari) 2015 191.017,44 537 2016 194.837,79 547 2017 198.734,54 558 2018 202.709,24 569 2019 206.763,42 581 2020 210.898,69 592 2021 215.116,66 604 2022 219.419,00 616 2023 223.807,38 629 2024 228.283,52 641 2025 232.849,19 654 2026 237.506,18 667 2027 242.256,30 680 2028 247.101,43 694 2029 252.043,46 708 2030 257.084,32 722 2031 262.226,01 737 2032 267.470,53 751 2033 272.819,94 766
Hasil  perkebunan  kelapa  sawit  yang  akan  digunakan  dalam  perencanaan  adalah  hasil perkebunan  tahun  2020  sebesar  592  ton/hari  untuk  jangka  pendek,  2025  sebesar  654 ton/hari untuk jangka menengah, 2033 sebesar 766 ton/hari untuk jangka panjang.

## 4.3 Fasilitas Laut
Fasilitas laut berdasarkan persamaan yang ada pada  tinjauan pustaka yang telah dianalisis maka di dapat panjang dermaga penumpang untuk Pelabuhan Batu Panjang sepanjang 44 m dengan lebar 4 m, pelabuhan barang 80 m dengan lebar 10 m, sedangkan elevasi dermaga 5,65 m dari muka air terendah (LWS). Dermaga dibuat dengan posisi pada arah timur laut berlawanan dengan arah angin yang berasal dari arah barat daya.
Alur pelayaran pada Pelabuhan Batu Panjang berada pada kedalaman 4,73 m LWS, dengan lebar alur pelayaran menggunakan 2 jalur 68 m dan luasan area kolam putar beserta area tambat sebesar 27.375 m 2 .

## 4.4 Fasilitas Darat
Perencanaan  fasilitas  darat  pada  pelabuhan  Batu  Panjang  berupa  perencanaan  bangunan pelabuhan  meliputi  terminal  penumpang,  gudang  lini  dan  lapangan  penumpukan,  kawasan perkantoran,  ruang  parkir  kendaraan,  prasarana  telekomunikasi,  fasilitas  BBM,  fasilitas generator,  serta  fasilitas  air  bersih.  Data  hasil  perencanaan  fasilitas  darat  berdasarkan perhitungan yang telah dilakukan untuk jangka pendek, menengah dan panjang ditunjukan pada Tabel 5 seperti berikut:
Tabel 5. Kebutuhan Fasilitas Darat Pelabuhan Batu Panjang Dinyatakan dalam Luas
No.  Jenis Fasilitas Jangka Pendek Jangka Menengah Jangka Panjang 1.  Terminal Penumpang 4.475 m 2 7.598 m 2 10.564 m 2 2.  Gudang 751 m 2 829 m 2 972 m 2 3.  Lapangan Penumpukan 5.662 m 2 6.252 m 2 7.325 m 2 4.  Parkir Kendaraan 720 m 2 813 m 2 862 m 2 5. Kawasan Perkantoran 112,4 m 2 160,4 m 2 160,4 m 2

## 6.
Prasarana Telekomunikasi ( Provider Internet) - - - 7.  Fasilitas BBM 65 m 2 78 m 2 91 m 2 8.  Fasilitas Air Bersih  103 m 2 103 m 2 103 m 2 9.  Fasilitas Generator  150 m 2 150 m 2 150 m 2
Kebutuhan  luas  yang  akan  digunakan  untuk  fasilitas  darat  Pelabuhan  Batu  Panjang berdasarkan Tabel  5 diatas  menunjukkan  adanya  kebutuhan  penambahan  wilayah  untuk membangun  fasilitas,  untuk  menunjukan  kebutuhan  penambahan  wilayah  tersebut  akan dimuat pada layout perencanaan.

## 4.5 Layout Pelabuhan Batu Panjang
Pembuatan layout  untuk  pengembangan  tata  letak  fasilitas  pada  Pelabuhan  Batu  Panjang dimuat  pada  3  gambar  yang  menunjukan  kondisi  tahap  pengembangan  Pelabuhan  Batu Panjang  mulai  dari  kondisi  fasilitas  pelabuhan  yang  sudah  ada,  jangka  pendek,  jangka menengah  hingga  jangka  panjang. Layout  perencanaan  Pelabuhan  Batu  Panjang  dapat dilihat pada Gambar 1 sampai Gambar 4 berikut ini:

## Gambar 1. Kondisi Pelabuhan Batu Panjang sebelum pengembangan
Pelabuhan  Batu  Panjang  sebelum  dikembangkan  merupakan  Pelabuhan  Tradisional  yang hanya digunakan untuk mengangkut penumpang menggunakan speedboat dengan kapasitas yang terbatas.
Gambar 2. Pengembangan jangka pendek

## Gambar 3. Pengembangan jangka menengah

## Gambar 4. Pengembangan jangka panjang
Pengembangan  jangka  pendek,  jangka  menengah,  dan  jangka  panjang  untuk  Pelabuhan Batu  Panjang  yang  semula  hanya  dermaga  dari  kayu  dikembangkan  dengan  menambah
fasilitas laut berupa dermaga yang terbuat dari beton untuk penumpang dan barang, kolam pelabuhan,  serta  penambahan  fasilitas  darat  berupa  terminal  penumpang,  gudang  lini, lapangan  penumpukan,  parkir  kendaraan,  kawasan  perkantoran,  fasilitas  BBM,  fasilitas  air bersih, fasilitas generator, fasilitas telekomunikasi dan toilet umum.

## 5.  KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  perhitungan  untuk  perencanaan  Pelabuhan  Batu  Panjang  ini,  dapat  ditarik kesimpulan dari setiap pembahasan pada bab-bab sebelumnya sebagai berikut:
1. Pelabuhan direncanakan untuk 2 kegiatan sekaligus yaitu sebagai pelabuhan penumpang dan  pelabuhan  barang.  Dimana  kapal  penumpang  menggunakan  kapal  eksisting  Dumai Ekspress dan kapal barang menggunakan general cargo 1.000 DWT.
2. Tipe  dermaga  yang  digunakan  untuk  dermaga  penumpang  dan  dermaga  barang  adalah tipe dermaga T dengan arah dermaga menghadap ke Barat Daya.
3. Hasil  desain  perencanaan  fasilitas  laut  adalah  dermaga  penumpangdengan  panjang dermaga 44 m, lebar dermaga 4 m sedangkan untuk dermaga barang panjang 80 m dan lebar 10 m.
4. Hasil  perencanaan  fasilitas  darat  berupa  luasan  untuk  gedung  terminal  penumpang jangka  pendek 4.475  m 2 , jangka menengah 7.598 m 2 , jangka panjang 10564 m 2 sesuai dengan  hasil  analisis  penumpang  yang  datang  dan  jumlah  kapal  per-hari  nya,  gudang penyimpanan 972 m 2 , lapangan penumpukan 7.325 m 2 , untuk parkir kendaraan 862 m 2 , fasilitas  BBM  91  m 2 ,  fasilitas  air  bersih  103  m 2 ,  fasilitas  Generator  150  m 2 ,  dengan menggunakan provider internet untuk fasilitas telekomunikasi internal maupun eksternal pelabuhan.
5. Tidak  terdapat  pengerukan  untuk  alur  pelayaran,  karena  kedalaman  pada  lokasi pelabuhan sudah memenuhi.
Adapun saran yang dapat diberikan dalam tugas akhir ini sebagai berikut:
1. Perlu diadakan analisis untuk kondisi sendimentasi pada sungai yang berada pada kiri dan kanan pelabuhan dengan jarak sekitar 500 m antar sungai.
2. Perlu  dikaji  untuk  pengaruh  dari  kedua  sungai  terhadap  kondisi  pelabuhan  untuk pengembangan jangka pendek, jangka menengah maupun jangka panjang.

## DAFTAR RUJUKAN
Anonim.  (2013).  Laporan  Akhir  Dokumen  Analisis  dan  Prediksi  Pelabuhan  Batu  Panjang. Bandung: PT. GITAMANDALAKSANA CONSULTAN.
Badan  Meteorologi  Klimatologi  dan  Geofisika.  (Dipetik  28  Juli  2016).  Prakiraan  Cuaca Propinsi. Dumai:
www.bmkg.go.id/BMKG_Pusat/Informasi_Cuaca/Prakiraan_Cuaca/Prakiraan_Cuaca_Propi nsi.bmkg?prop=06
Triatmojo, B. (1996). Perencanaan Pelabuhan . Yogyakarta: Beta Offset.