## Penggunaan Metode Observasi Partisipan untuk Mengidentifikasi Permasalahan Operasional Suroboyo Bus Rute Merr-ITS
Putri Dwitasari, Nurina Orta Darmawati, Naufan Noordyanto, Vonny Aulia Sittasya, Weldiyanti Zulraniyah, Fathinah Dinda Raihanah, dan Aprilia Annisa Karim Departemen Desain Komunikasi Visual, Fakultas Desain Kreatif dan Bisnis Digital,
Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya, Indonesia
e-mail: dwitasariputri@gmail.com
Abstrak — Penggunaan  Suroboyo  Bus  sebagai  Transportasi umum  merupakan  bentuk  pelayanan    untuk  masyarakat  di Surabaya, yang penggunaannya meningkat setiap tahun. Salah satu  rute  yang  banyak  diminati  adalah  Merr-ITS.  Seiring dengan animo masyarakat, dibutuhkan peningkatan pelayanan serta  efektivitas  operasional  untuk  memenuhi  kebutuhan Suroboyo Bus sebagai Transportasi Massal yang sesuai dengan standar operasioanal. Tujuan dari riset ini adalah mengidentifikasi  permasalahan  operasional  pada  Suroboyo Bus  Rute  Merr-ITS  dengan  menganalisa  faktor  muat,  jumlah penumpang, waktu tunggu penumpang, kecepatan perjalanan, sebab  keterlambatan,  fasilitas,  dan  ketersediaan  angkutan yang  kemudian  dapat  diolah  menjadi  sebuah  data  untuk pengembangan Suroboyo Bus. Metode yang digunakan adalah observasi partisipan untuk menganalisa permasalahan operasional  Suroboyo  bus  secara  langsung.  Hasil  riset diharapkan  dapat  mengidentifikasi  permasalahan  yang  ada pada  Transportasi  umum  Suroboyo  Bus  sehingga  dapat digunakan  sebagai  rujukan  oleh  Pemerintah  Kota  Surabaya untuk  lebih  meningkatkan  efektivitas  operasional  serta peningkatan pelayanan Suroboyo bus kedepannya.
Kata Kunci — metode observasi partisipan, efektivitas operasional, Suroboyo Bus, rute Merr-ITS
Abstract — Use of Suroboyo Bus as public transportation is a form of  service  for  people  in Surabaya,  whose use  is  increasing  every year. One route that is in great demand is Merr-ITS. Along with the  public  interest,  needed  to  improve  services  and  operational effectiveness  to  meet  the  needs  of  Suroboyo  Bus  as  Mass Transportation  by  operational  standards.  The  purpose  of  this research is to identify operational problems on the Suroboyo Bus Merr-ITS  Route  by  analyzing  the  load  factor,  the  number  of passengers,  passenger  waiting  time,  travel  speed,  due  to  delays, facilities,  and  transportation  availability  which  can  then  be processed  into  data  for  the  development  of  Suroboyo  Bus.  The method used is a participant observation to analyze Suroboyo bus operational  problems  directly.  The  results  of  the  research  are expected  to  identify  the  problems  that  exist  in  Suroboyo  Bus Public Transportation so that it can be used as a reference by the Surabaya  City  Government  to  further  improve  operational effectiveness and improve Suroboyo bus services going forward.
Keywords — participant observation method, operational effectiveness, Suroboyo Bus, Merr-ITS route

## I. PENDAHULUAN
Meningkatnya  intensitas  pengguna  kendaraan  pribadi, membuat  kepadatan  di  jalanan  Surabaya  semakin  tidak terkontrol.  Sebagai  salah  satu  kota  dengan  tingkat kemacetan yang tinggi, Surabaya memerlukan sebuah solusi transportasi  massal  sebagai  alternatif  pengganti  kendaraan pribadi.  Pemerintah  Kota  Surabaya  terus  berupaya menciptakan  berbagai  solusi  agar  warganya  beralih  dari transportasi  pribadi  ke  sistem  transportasi  publik  untuk mengurangi  tingkat  kemacetan  di  Surabaya.  Namun,  jika melihat  kondisi  transportasi  publik,  rute  serta  fasilitas  dan pelayanan  transportasi  yang  ada  di  Surabaya,  masyarakat lebih  memilih  untuk  menggunakan  kendaraan  pribadi dengan alasan efisiensi dan kenyamanan.
Putri Dwitasari, Nurina Orta Darmawati, Naufan Noordyanto, Vonny Aulia Sittasya, Weldiyanti Zulraniyah, Fathinah Dinda Raihanah, dan Aprilia Annisa Karim
Penggunaan Metode Observasi Partisipan untuk Mengidentifikasi Permasalahan Operasional Suroboyo Bus Rute Merr-ITS
Salah  satu  upaya  pemerintah  kota  untuk  mengurangi kemacetan  adalah  dengan  mengeluarkan  moda  transportasi publik alternatif yakni Suroboyo Bus. Suroboyo Bus adalah salah  satu  kendaraan  umum  di  Surabaya  yang  diresmikan oleh Bu Tri Rismaharini sejak Bulan April 2018. Suroboyo Bus  berbeda  dengan  transportasi  umum  yang  sebelumnya ada  di  Surabaya.  Suroboyo  Bus  memiliki  desain  modern, dapat menggunakan aplikasi GoBis saat hendak mengaksesnya. Aplikasi GoBis dibuat untuk mempermudah penumpang,  memberikan  pengalaman  baru  bagi  para penumpang,  serta  untuk  menciptakan  sistem  yang  lebih terintegrasi,  seperti  yang  dapat  dilihat  pada  Gambar  1. Selain  itu,  Suroboyo  bus  memiliki  rute  beragam,  memiliki sistem  yang  terintegrasi  dengan  sistem  pengaturan  lalu lintas  jalan.  Lampu  lalu  lintas  secara  otomatis  akan berubah  menjadi  hijau  jika  bus  ini  melintas  dengan  pusat kontrol  yang  berada  di  Terminal  Bratang  dan  Joyoboyo [1] . Sistem  pembayaran  yang  diberlakukan  juga  tidak menggunakan uang melainkan menggunakan sampah plastik berupa  kemasan  botol  minuman.  Hal  tersebut  yang menjadikannya  salah  satu  daya  tarik  baru  di  Surabaya. Tujuan  dari  Suroboyo  Bus  adalah  untuk  menarik  minat masyarakat Surabaya agar beralih ke penggunaan transportasi  publik,  serta  mengurangi  sampah  plastik  di Surabaya.
Sejalan dengan 2 tahun keberadaannya, Suroboyo bus telah dapat diterima oleh masyarakat sebagai alternatif transportasi  untuk  mobilitasnya.  Penumpangnya  semakin meningkat,  hal  Ini  ditunjukkan  dari  jumlah  penumpang  bus yang  mencapai  873.310  hingga  Oktober  2019.  Selain  itu, Pemkot  Surabaya  juga  meningkatkan  layanan  dengan  tiga koridor, sehingga waktu tunggu atau headway lebih pendek [2].  Dengan  rencana  yang  dikemukakan  oleh  Pemerintah Kota  Surabaya,  pengembangan  tersebut  membutuhkan rujukan identifikasi yang nantinya dapat digunakan menjadi sarana evaluasi pelayanan agar lebih optimal.
Untuk mencapai tujuan tersebut di atas, diperlukan riset untuk  mengetahui  efektivitas  operasional  Suroboyo  Bus sebagai  kendaraan  umum  di  Surabaya.  Efektivitas  yang dimaksud berpacu pada indikator yakni faktor muat, jumlah penumpang, waktu tunggu penumpang, kecepatan perjalanan,  sebab  keterlambatan,  fasilitas  dan  ketersediaan angkutan.  Sebagai  studi  kasus,  Rute  Merr-ITS  dipilih menjadi  materi  observasi  karena  dianggap  merupakan  rute yang  ramai penumpang baik pada  jam  sibuk  maupun  tidak. Metode yang digunakan adalah dengan observasi partisipan, metode ini merupakan bagian dari observasi dimana peneliti terlibat  langsung  dengan  kegiatan  dan  orang  yang  sedang diamati  atau  sebagai  sumber  data  penelitian.  Sambil melakukan  pengamatan,  peneliti  juga  melakukan  kegiatan yang  sedang  dikerjakan  oleh  sumber  data.  Hal  tersebutlan yang mebuat data yang diperoleh akan lebih lengkap.

## II. METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan untuk mengidentifikasi permasalahan  operasional  rute  Merr-ITS  adalah  observasi partisipan. Observasi  partisipan,  adalah  metode  dasar antropologi, diadaptasi untuk penggunaan desain [3]. Dalam penelitian,  observasi  diartikan  sebagai mengamati  pola perilaku  orang  dalam  situasi  tertentu  untuk  memperoleh informasi  tentang  fenomena  yang  menarik.  Pengamatan
adalah cara penting untuk mengumpulkan informasi tentang orang karena orang tidak selalu melakukan apa yang mereka katakan  [4].  Observasi  partisipan  merupakan    metode etnografi  mendalam  untuk  memahami  situasi  dan  perilaku melalui  pengalaman  partisipasi  keanggotaan  dalam  suatu kegiatan,  konteks,  budaya,  atau  subkultur  [5].    Pengamatan dan pencatatan yang sistematis sangat penting, mendokumentasikan  tidak  hanya  apa  yang  terbukti  secara fisik  di  lingkungan,  tetapi  perilaku,  interaksi,  bahasa, motivasi,  dan  persepsi  peserta  [6].  Untuk  tujuan  ini, pengamatan  peserta  umumnya  dikombinasikan  dengan beberapa  metode  lain,  termasuk  wawancara.  John  Zeisel membahas  pengamatan  dari  sudut  pandang  pengamat, mengidentifikasi  dua  tingkat  Partisipasi  [7].  Partisipan marjinal ( Marginal participants) berbaur dengan lingkungan sebagai  pengamat  alami  dari  suatu  kegiatan  atau  acara. Misalnya,  peneliti  dapat  naik  bus  untuk  menonton  komuter transit,  atau  menghadiri  sepak  bola  untuk  mengamati perilaku audiens sedangkan partisipan penuh ( full participants) menjadi  anggota  kelompok,  subkultur,  atau budaya  yang  lengkap,  dalam  kasus-kasus  ekstrem  melalui infiltrasi atau peran terselubung.
Pengamatan partisipan bukan metode tunggal tetapi gaya penelitian  yang  khas  yang  memanfaatkan  sejumlah  metode dan  teknik  observasi,  wawancara  informan,  analisis dokumen,  wawancara  responden,  dan  partisipasi  dengan analisis  diri  [8].  Berdasarkan  penjelasan  diatas,  selain observasi  partisipan,  metode  pendukung  yang  digunakan adalah  wawancara  dan  analisis  dokumen  dimana  analisis dokumen  merupakan  sebuat  pendokumentasian  pada  saat proses observasi. Yang dimaksud dengan wawancara adalah percakapan  dengan  maksud  tertentu.  Percakapan  itu dilakukan  oleh  dua  pihak,  yaitu  pewawancara  (interviewer) yang  mengajukan  pertanyaan  dan  yang  diwawancarai  yang memberikan jawaban atas pertanyaan [9]. Dokumentasi dari asal  katanya  dokumen,  yang  artinya  barang-barang  tertulis. Didalam  melaksanakan  metode  dokumentasi,  peneliti mencari  data  mengenai  hal-hal  atau  variabel  yang  berupa catatan,  trnaskrip,  buku,  surat  kabar,  majalah,  agenda,  foto, dan sebagainya [10].
Dalam permasalahan Suroboyo  Bus pengamat bertindak sebagai  partisipan  marjinal  dan  partisipan  penuh  yang berpartisipasi dalam aktivitas di tempat penelitian. Hasil dan tujuan  yang  dicapai  dalam  penelitian  ini  adalah  untuk membentuk  koneksi,  empati,  dan  mengetahui  kebiasaan serta    interaksi,  motivasi,  dan  persepsi  terhadap  pengguna Suroboyo  Bus  pada  Rute  Merr-ITS.  Berikut  merupakan proses dari metode yang telah dilaksanakan.

## 1.Observasi Pertama
Peneliti sebagai partisipan marginal, melakukan pengamatan pada  tanggal  19  Oktober  2019  di  Halte  ITS,  untuk memperoleh  informasi  mengenai  kepadatan  penumpang Suroboyo  Bus  berdasarkan  faktor  muat  dan  jumlah penumpang,  ketersediaan  angkutan,  waktu  tunggu  serta ketepatan jadwal.

## 2.Observasi Kedua
Observasi dilakukan dilokasi yang berbeda pada tanggal 20 Oktober 2019, yaitu di tempat penukaran tiket Arif Rahman Hakim  yang  digunakan  untuk  penukaran  botol  plastik dengan  tiket  Suroboyo  Bus.  Observasi  ini  bertujuan  untuk melakukan pengamatan terhadap tempat penukaran tiket dan jumlah bus yang beroperasi.

## 3.bservasi Ketiga
Setelah  itu  observasi  tahap  ketiga  dilakukan  dengan observer  sebagai  partisipan  marjinal  di  tempat  penukaran tiket  Arif  Rahman  Hakim  pada  tanggal  22  Oktober  2019. Observer menjadi calon pembeli tiket untuk mengetahui dan merasakan  secara  langsung  mengenai  tata  cara  naik Suroboyo  Bus.  Selain  itu,  observer  melakukan  pencarian informasi kepada petugas Suroboyo Bus untuk mendapatkan data sekunder dengan cara wawancara langsung.

## 4.Observasi Keempat
Observarsi tahap keempat observer mengobservasi 3 tempat, yaitu  Halte  ITS,  suroboyo  Bus  dan  Halte  Koni.  Observer menjadi  seorang  penumpang  Suroboyo  Bus  untuk mengamati  ketepatan  waktu  kecepatan  perjalanan,  sebab keterlambatan, fasilitas, dan rute jalan Suroboyo Bus.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  hasil  observasi  hari  pertama  pada  tanggal 19 Oktober 2019 yang dilakukan di lokasi Halte ITS dengan rute  UNESA-ITS,  peneliti  berperan  sebagai Marginal Participant .  Secara  keseluruhan  terlihat  bahwa  jumlah penumpang sedikit pada siang hari seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2, dan bertambah pada saat sore dan pagi hari dikarenakan jam –jam  sibuk.
Gambar 2. Suasana di Halte UNESA pada siang hari.
Beberapa  kedatangan  bus  tidak  sesuai  dengan  jadwal yang  telah  ditetapkan,  bahkan  terdapat  bus  yang  datang  di waktu yang bersamaan sehingga penumpang yang berada di halte  menunggu  cukup  lama.  Jadwal  bus  selain  tertera  di halte,  dapat  diakses  melalui  aplikasi  GoBis  yang menyediakan  beberapa  fitur.  Salah  satu  fitur  aplikasi tersebut  adalah bus  tracker ,  namun  yang  perlu  menjadi catatan,  nomor  bus  yang  tertera  di  aplikasi  tidak  sesuai dengan  nomor  bus  yang  beroperasi  pada  saat  itu.  Jadi penumpang tetap diminta untuk memperhatikan nomor bus sesuai  dengan  rute  yang  dituju.  Pada  saat  di  bus,  terlihat bahwa  petugas  yang  berdinas  sebagai  kernet memiliki kualitas  pelayanan  yang  tergolong  cukup  baik.  Petugas selalu  menanyakan  kepada  calon  penumpang  mengenai tujuan  mereka  sehingga  meminimalisir  kekeliruan  menaiki bus seperti yang dapat dilihat pada Gambar 3.
Pada  hari  kedua  di  tanggal  20  Oktober  2019,  observasi yang dilakukan meliputi penukaran tiket. Terdapat beberapa
titik  yang  melayani  penukaran  tiket  Suroboyo  Bus diantaranya  adalah  di  jalan  Arif  Rahman  Hakim,  Terminal Purabaya  dan  Rajawali.  Observasi  hari  kedua  dilakukan  di jalan Arif Rahman Hakim. Dalam waktu 30 menit, terdapat 3  orang  yang  datang  untuk  menukarkan  botol  dengan  tiket Bus  Suroboyo.  Kemudian  30  menit  berikutnya  terdapat  5 orang  pengunjung  lagi.  Rata-rata,  pengunjung  datang dengan  membawa  satu  kantung  plastik  berukuran  sedang berisikan  botol  plastik  atau  setara  dengan  20  buah  botol plastik berukuran sedang atau botol kemasan ukuran 600ml. Pengunjung  melakukan  penukaran  tiket  untuk  menaiki  bus di  kemudian  hari  dengan  alasan  supaya  tidak  perlu membawa  botol  ke  halte  bus.    Selain  menjadi  tempat penukaran tiket, Arif Rahman Hakim merupakan salah satu titik  pemberhentian  bus  dengan  rute  MERR.  Di pemberhentian ini, bagian dalam bus dibersihkan dan botol yang  terkumpul  dari  penumpang  dipindahkan  dari  bus  ke pos penukaran tiket seperti yang terlihat pada Gambar 4.
Gambar 3. Petugas memberi informasi kepada calon penumpang
Selanjutnya,  observasi  tahap  ketiga  dilakukan  di  tempat penukaran  tiket  Arif  Rahman  Hakim  pada  tanggal  22 Oktober  2019.  Petugas  yang  berdinas  pada  hari  tersebut adalah Bapak Trisandy Wicaksono (Gambar 5 kiri). Beliau melayani pengunjung dengan cukup baik dan menyediakan informasi yang lengkap mengenai tata cara penukaran tiket maupun  informasi  seputar  Suroboyo  Bus  seperti  dapat dilihat pada Gambar 5 (kanan).

## Gambar 4. Pos penukaran tiket Suroboyo Bus di Arif Rahman Hakim.
Disamping  itu,  tim  peneliti  juga    mendapatkan  informasi mengenai  operasional  Bus  Suroboyo  sebagai  kendaraan umum  untuk  mengangkut  penumpang  dalam  kegiatan sehari-hari.  Halte  dan  rute  yang  juga  paling  dipadati  oleh
Putri Dwitasari, Nurina Orta Darmawati, Naufan Noordyanto, Vonny Aulia Sittasya, Weldiyanti Zulraniyah, Fathinah Dinda Raihanah, dan Aprilia Annisa Karim
Penggunaan Metode Observasi Partisipan untuk Mengidentifikasi Permasalahan Operasional Suroboyo Bus Rute Merr-ITS
penumpang
adalah Purabaya-Rajawali dimana penumpangnya  memanfaatkan  Suroboyo  Bus  ini  sebagai sarana  transportasi  untuk  berangkat  dan  pulang  kerja, sehingga  jadwal  kedatangan  bus  selalu  tepat  waktu. Sedangkan rute UNESA-ITS seringkali digunakan masyarakat  untuk  kegiatan  rekreasional,  namun  tetap  ada beberapa  yang  menggunakannya  untuk  transportasi  sehari- hari.  Hal  ini  merupakan  salah  satu  alasan  mengapa  di  rute ini  jadwal  dan  nomor  yang  tertera  di  aplikasi  tidak  sesuai dengan  bus  yang  beroperasi  saat  itu.  Informasi  lain  yang didapatkan  dari  petugas  adalah  mengenai  rencana pemerintah  dalam  mengupgrade  tiket  bus  yang  saat  ini bermaterial  karton  menjadi e-card .  Selain  itu  petugas  juga menghimbau  mengenai  pemalsuan  tiket  bus  sehingga diberlakukan  peraturan  dimana  1  (satu)  KTP  maksimal dapat dipertukarkan dengan 10 (sepuluh) tiket bus.
Gambar 5. Petugas di pos penukaran tiket: Bapak Trisandy Wicaksono
(kiri) dan c ara Penukaran tiket, dijelaskan oleh petugas (kanan).
Observasi  tahap  keempat  yang  dilakukan  pada  tanggal 23 Oktober dilaksanakan di 3 (tiga) tempat sekaligus, yaitu Halte ITS, Suroboyo Bus, dan Halte Koni dimana observer sebagai partisipan menjadi penumpang Suroboyo Bus. Dari pengamatan yang dilakukan, kedatangan bus dengan nomor SB-12  tidak  datang  tepat  waktu  dengan  keterlambatan sekitar  30  menit. Di  dalam  bus,  terdapat  2  petugas  yang memilik  perannya  masing-masing  yaitu  sebagai  sopir  dan kernet.  Seperti  observasi  yang  dilakukan  di  hari  pertama, kualitas  pelayanan  petugas  sangat  baik  dalam  membantu penumpang  dalam  menaiki  bus.  Petugas  Suroboyo  Bus mampu  memberikan  pelayanan  yang  baik  seperti  langsung menanyakan kebutuhan informasi penumpang dan berusaha membantunya,  contohnya  dengan  menanyakan  tujuan penumpang  serta  memberi  informasi  mengenai  rute  agar tidak salah menaiki bus. Fasilitas yang disediakan di dalam bus  antara  lain,  5  CCTV  yang  tersebar  di  dalam  area  bus untuk  menjamin  keamanan  penumpang,  tempat  duduk khusus wanita, interior yang ber-AC, serta tempat dan ramp untuk  disabilitas  seperti  yang  ditunjukkan  pada  Gambar  6. Namun  yang  perlu  menjadi  catatan,  fasilitas  disabilitas terhalangi  oleh  tong  dari  penumpang  seperti  dapt  dilihat pada Gambar 7. Selain fasilitas-fasilitas tersebut, pemberitahuan  dalam  bus  menggunakan  3  (tiga)  bahasa yaitu  Bahasa  Indonesia,  Bahasa  Jawa  dan  Bahasa  Inggris sehingga  memudahkan  penumpang  dalam  memahami informasi yang diumumkan.
Jurusan  bus  yang  dinaiki pada  saat  itu  adalah  MERR, namun rute yang dilewati bus sebagian tidak sesuai dengan informasi  yang  tertera  di  aplikasi  GoBis  bahkan  ada  halte
yang  tidak  dilewati.  Hal  ini  mengurangi  keefektifan operasional  bus  sebagai  kendaraan  umum  dan  dapat mengganggu  penumpang  apabila  Suroboyo  Bus  ini digunakan  untuk  sarana  transportasi  sehari-hari.  Di  halte- halte  yang  kecil  seperti  Koni,  tidak  disediakan  tempat menunggu  yang  nyaman,  jadwal  bus  tidak  tertempel  pada palang,  namun  terdapat barcode yang  apabila  dipindai melalui aplikasi dapat memunculkan jadwal dan posisi bus. Laju  bus  rata-rata  di  bawah  batas  kecepatan  pada  umunya yaitu  40  km/jam,  sehingga  penumpang  yang  terbiasa menggunakan kendaraan pribadi harus menyesuaikan durasi perjalanan bus yang lebih lama.
Gambar 6. Fasilitas yang tersedia di dalam Suroboyo Bus

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  observasi,  efektivitas  operasional  pada Suroboyo Bus rute Merr-ITS terdapat beberapa permasalahan  seperti  kedatangan  bus  tidak  sesuai  dengan jam  yang  ditentukan,  nomor  bus  yang  beroperasi  tidak sesuai  dengan  nomor  bus  yang  ada  pada  aplikasi  GoBis, padahal  aplikasi  ini  dibuat  sebagai  sarana  pemanfaatan teknologi  informasi  yang  berguna  untuk  memberikan kemudahan  bagi  penumpang  Suroboyo  bus.  tidak  semua halte  difasilitasi  dengan  tempat  duduk  yang  nyaman,  serta
terdapat halte yang tidak dilewati oleh bus, namun kualitas pelayanan  serta  fasilitas  yang  terdapat  di  Suroboyo  bus cukup  baik.  Sebagai  sarana  moda  transportasi  umum modern,  dalam  pelaksanaan  Suroboyo  bus  sudah  berjalan dengan   baik   walaupun   masih   terdapat   permasalahan.

## Gambar 7. Tong sampah yang menghalangi fasilitas penumpang disabilitas
Dengan  hasil  yang  didapat  dari  penelitian  tentang identifikasi  permasalahan  operasional  pada  Suroboyo  Bus, diharapkan  dapat  menjadi  rujukan  bagi  Pemerintah  Kota Surabaya untuk mengevaluasi pelayanan agar lebih optimal,
sehingga  dapat  meningkatkan   efektivitas   Suroboyo   Bus sebagai  Transportasi  Umum  pilihan   serta   andalan   Kota Surabaya  yang  dapat  dimanfaatkan  oleh  masyarakat Surabaya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Juli  Hantoro,  “Wali  Kota  Surabaya  Tri  Rismaharini  Luncurkan Suroboyo  Bus”  <https://nasional.tempo.co/read/1077209/wali kota- surabaya-tri-rismaharini-luncurkan-suroboyo-bus>  accesed  on  20-
07-2020 [2] Agustina Melani, “Pemkot Surabaya Bakal Tambah 8 Unit Suroboyo Bus pada 2020”<https://surabaya.liputan6.com/read/4118094/pemkot- surabaya-bakal-tambah-8-unit-suroboyo-bus-pada-2020#> accesed on 20-07-2020
[3] Dewalt,  K.  and  B.  Dewalt. Participant  Observation:  A  Guide  for fieldworkers . Walnut Creek, CA: AltaMira Press, 2002
[4] Cristensen,  Larry  B.,  Research  Methods,  Design,  and  Analysis, Boston: Pearson, 2011
[5] Martin,  B.  d.,  “Universal  Methods  of  Design”,    US:  Rockport Publisher, (2012)
[6] Evenson, Shelley. “Directed Storytelling: Interpreting Experience for Design” in design Studies: Theory and Research in Graphic design, A Reader . New York: Princeton Architectural Press, 2006: 231–240 [7] Zeisel, John. Inquiry by design: Environment/Behavior/neuroscience in  Architecture,  Interiors,  landscape,  and  Planning .  New  York: Norton, 2006
[8] McCall, G. J. and Simmons, J. L. (eds.) (1969) Issues in Participant Observation , Reading, Mass.: Addison Wesley, 359 pages
[9] Lexy  J.  Moleong,  Metodologi  Penelitian  Kualitatif,  (Bandung:  PT. Remaja Rosda Karya, 2002), hal. 135
[10]  Lexy  J.  Moleong,  Metodologi  Penelitian  Kualitatif,  (Bandung:  PT. Remaja Rosda Karya, 2002), hal. 206