ARSITEKTURA V ol 16, No.2, Oktober 2018; halaman 219-230 Jurnal Ilmiah Arsitektur dan Lingkungan Binaan
ISSN:1693-3680 (PRINT)    E- ISSN:2580-2976 (ONLINE) https://jurnal.uns.ac.id/Arsitektura DOI: http://dx.doi.org/10.20961/arst.v16i2.22756
Received: August 6, 2018     Revised: August 7, 2018     Accepted: September 19, 2018     Available online: October 31, 2018

## D ESIGN S TRATEGY OF B EKASI R AILWAY S TATION D EVELOPMENT BY S PACE C IRCULATION P RINCIPAL

## S TRATEGI D ESAIN P ENGEMBANGAN S TASIUN B EKASI MELALUI P ENERAPAN P RINSIP S IRKULASI R UANG
Muhammad Iqbal Dwi Hendarto 1 *, Suparno 2 , Samsudi 3 Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret 1* Hendarto.iqbal@gmail.com
Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret 2 Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret 3

## Abstract
Building development is an activity of planning and redesign a building to produce a new physical without altering a particular function or location. The development of railway station made the effort to redesign the railway station while still maintaining the principles and functions of the railwail station building in accordance with standard guide of railway station building. Bekasi City Railway Station is present as a place  of  activity  that  gives  a  big  influence  for  train  users  in  doing  activities  conveniently  through  the principles of development and standardization of station. Designing at Railway Station in Bekasi City is needed in realizing the quality of comfort and sustainability of the projection of the number of users within a certain period of time. The method applied in this research, among others, begin with the appointment of number of ideas and phenomena related to railway stations, collection of data and literature that resulted in analysis as a guide in the Development of Railway Station in Bekasi City. From analysis that has been produced through research method, and result of applying The Principle of Development Railway Station in Bekasi City which embodies through the development of space, mass management, building facade.
Keywords : Development, Railway Station, Bekasi City.

## 1.  PENDAHULUAN
Keberhasilan  dalam  pembangunan  tidak terlepas dari peran bidang transportasi seba- gai  denyut  nadi  mobilitas  suatu  negara. Dewasa  ini  pembangunan  dalam  bidang transportasi  difokuskan  pada  perwujudan kualitas sistem transportasi yang handal dan profesional. Salah satu perwujudan tersebut dapat  diterapkan  dalam  transportasi  kereta api (Dishubkominfo, 2016).
Kereta  api  merupakan  moda  transportasi publik  terdiri  atas  rangkaian  lokomotif  dan gerbong yang dapat mengangkut penumpang  atau  barang  antar  wilayah tertentu yang saling
terhubung.
Perkeretaapian Nasional
memiliki serangkaian visi dan misi yang mampu
mewujudkan  perkeretaapian  yang  berdaya saing,  berintegrasi  dan  berteknologi  serta saling  bersinergi  dalam  rangka  men-jawab tantangan terhadap sistem trans-portasi yang berlangsung  di  Indonesia.  Pemerintah  turut serta mendukung dalam pembenahan transportasi  kereta  api  yang  sesuai  dalam UU  nomor  23  tahun  2007  mengenai perkeretaapian.  Transportasi  kere-ta  api memilki  peranan  penting  dalam  men- dukung  pertumbuhan  ekonomi  pada  pe- ngembangan  wilayah  dan  sebagai  pemer- satu  wilayah  Negara  Kesatuan  Republik Indonesia.  Hal  ini  bertujuan  dalam  rangka mewujudkan  Wawasan  Nusantara  serta memperkukuh  Ketahanan  Nasional  dalam upaya mencapai Tujuan Nasional berdasar-
kan  Undang  Dasar  Negara  Republik  Indo- nesia (Menteri Perhubungan, 2011).
Stasiun  kereta  api  merupakan  wadah  ke- giatan bagi sejumlah pengguna moda kereta api  atau  barang  dalam  melakukan  kegiatan perpindahan  dengan  kereta  api  pada  tujuan tertentu. Stasiun kereta api memiliki fungsi utama,  antara  lain  sebagai  halte  atau  pem- berhentian bagi kereta api untuk menaikkan atau menurunkan penumpang.
Stasiun Kereta Api Kota Bekasi merupakan stasiun tersibuk ke-4 di Jabodetabek. Stasiun ini melayani kereta api yang berasal dari Ja- karta menuju berbagai kota yang ada di Pu- lau Jawa. Secara umum bangunan dan pena- taan sirkulasi ruang pada Stasiun Kereta Api Kota Bekasi belum memenuhi standar sirku- lasi  bangunan  fasilitas  publik  yang  ideal. (Firdaus, 2016).
Berdasarkan fenomena tersebut maka dapat dilakukan  Pengembangan  Stasiun  Kereta Api  Kota  Bekasi  Melalui  Penerapan  Sir- kulasi  Ruang.  Desain  pengembangan  pada stasiun  dapat  didefinisikan  sebagai  proses merancang  kembali  suatu  bangunan  fisik stasiun  yang  telah  ada  tanpa  mengubah fungsi dasar pada bangunan tersebut.
Penerapan  Desain  Pengembangan  Stasiun Kereta  Api  Kota  Bekasi  bertujuan  dalam mewujudkan desain ideal yang ditinjau dari penataan sirkulasi ruang agar mampu mem- berikan  kenyamanan  dan  kemudahan  bagi pengguna dalam melakukan kegiatan dalam stasiun kereta api.
Dalam desain arsitektur pengembangan sta- siun kereta api ini tetap memperhatikan ke- butuhan sirkulasi pengguna dan besaran ru- ang  ideal  yang  sesuai  dengan  prinsip  dasar dan standardisasi pengembangan stasiun ke- reta  api  dan  kajian  prinsip  sirkulasi  ruang sebagai berikut (DK Ching, 1996).
Prinsip  sirkulasi  ruang  yang  diterapkan dalam Pengembangan Stasiun Bekasi
memiliki kesesuaian terhadap prinsip sirkulasi wayfinding .  Kesesuaian  prinsip sirkulasi  wayfinding  terdapat  pada  jurnal yang  berjudul  Stasiun  Dukuh  Atas  Jakarta Sebagai  Stasiun  Integrasi  Moda  Trans- portasi Dengan Pendekatan Sistem Wayfind- ing .  Sistem  ini  memiliki  kesesuaian  pada penataan sirkulasi pada  Pengembangan Sta-
siun  Bekasi  yang  tertuang  dalam  beberapa aspek berikut (Angga, 2014).
Kemudahan  dalam  prinsip  sirkulasi  ruang dapat mencapai semua tempat atau bangun- an  yang  bersifat  umum  dalam  suatu  ling- kungan.
Kegunaan  dalam  prinsip  sirkulasi  ruang dapat dipergunakan pada semua tempat atau bangunan  yang  bersifat umum  dalam  suatu lingkungan.
Keselamatan  dalam  prinsip  sirkulasi  ruang bangunan  yang  bersifat umum  dalam  suatu lingkungan terbangun harus memperhatikan keselamatan bagi pengguna.
Kemandirian  dalam  prinsip  sirkulasi  ruang mempergunakan  seluruh  tempat  atau  bang- unan umum dalam suatu lingkungan dangan tanpa membutuhkan bantuan orang lain.
1.1. Pertimbangan  Ukuran  Dasar  Ruang Sirkulasi  Bangunan  Stasiun  Bekasi (DK Ching, 1996).
Ukuran  dasar ruang  tiga  dimensi  yang meliputi  panjang,  lebar,  dan  tinggi  di- peruntukkan  sebagai  pedoman  dalam mendesain Pengembangan Stasiun Be- kasi  yang  ditinjau  dari  kebutuhan  sir- kulasi  ruang  bangunan.  Ukuran  dasar ruang  pada  stasiun  mengacu  pada  dua ukuran dasar sebagai berikut.
Ukuran  dasar  umum  meliputi  ukuran tubuh  manusia,  peralatan  yang  diper- gunakan,  dan  ruang  yang  dibutuhkan dalam mewadahi pergerakannya, seper- ti kantor operasional, gudang, ruang pe- tugas dan ukuran dasar khusus meliputi ukuran yang disesuaikan dengan sarana dan prasarana perkeretaapian.
1.2. Bentuk  Pola  Sirkulasi  Ruang  Stasiun Bekasi.
Berikut  Terdapat  beberapa  pola  sirku- lasi  ruang  yang  dapat  diterapkan  pada Pengembangan Stasiun Bekasi.
Pola  sirkulasi direct merupakan  pola sirkulasi  menuju  langsung  dan  mem- berikan pilihan tujuan akhir serta akses visual  yang  diterima  oleh  pengguna ruang akhir yang dituju.
Pola  sirkulasi curvelinear merupakan pola sirkulasi garis linear yang berliku
Muhammad Iqbal Dwi Hendarto, Suparno, Samsudi, Design Strategy of Bekasi Railway Station …
halus  dan  memberikan  pilihan  akhir. Pola  sirkulasi  ini  memberikan  akses visual  menuju  akhir  kurang  jelas  dan bersifat mengalir.
Pola  sirkulasi erratic merupakan  pola sirkulasi  patah,  akses  visual  menuju akhir  kurang  jelas  dan  berpotensi memberikan kejutan ruang.
Pola  sirkulasi interupted merupakan pola  sirkulasi  yang  terputus  dan  pada bagian  tertentu  akses  visual  akhir kurang jelas.
Pola sirkulasi looping merupakan pola sirkulasi menuju akhir disamarkan dan memberi kesan apa adanya.
Pola  sirkulasi distraction merupakan pola  sirkulasi  menuju  akhir  dibiaskan dengan objek lain. Fokus visual meng- alir bersama dengan waktu tempuh.
Pola sirkulasi obscure merupakan pola sirkulasi  yang  bersifat  disembunyikan dari jangkauan umum.
Pola  sirkulasi diverging merupakan pola sirkulasi yang bercabang dan akses menuju  akhir  secara  fisik  dan  visual tidak jelas.
Sejumlah pola sirkulasi ruang ini dapat diterapkan  dalam  Pengembangan  Sta- siun Bekasi.
1.3. Konfigurasi  Sirkulasi  Jalan  Stasiun Bekasi. Berikut  terdapat  beberapa  konfigurasi sirkulasi  jalan  yang  dapat  diterapkan pada Pengembangan Stasiun Bekasi.
Pola  sirkulasi linear merupakan  pola sirkulasi dengan pola sederhana dengan pencapaian  mudah  dan  statis  terhadap tapak.  Jalur  ini  dapat  berbentuk cur- velinear atau  terpotong  dan  bersim- pangan  dengan  jalur  lain  atau  berca- bang.
Pola  sirkulasi radial merupakan  pola sirkulasi  yang  memiliki  pusat  ruang berkembang berbagai arah dan hubung- an antar ruang begitu erat.
Pola  sirkulasi grid merupakan  pola sirkulasi berkembang berbagai arah dan tidak  memiliki  pusat  ruang  dan  terdiri atas  dua  jalur  sejajar  yang  saling
berpotongan  dan  membentuk  bujur sangkar.
Pola sirkulasi network merupakan pola sirkulasi berkembang berbagai arah dan dapat  menyesuaikan  dengan  kondisi tapak serta dapat mengarah pada ruang yang dominan sehingga tidak memiliki pusat  ruang  dan  tidak  dapat  dibentuk suatu pengakhiran.
Pola  sirkulasi spiral merupakan  pola sirkulasi  tunggal  yang  menerus  dari titik  pusat  dan  mengelilingi  pusat dengan jarak yang berubah.
Sejumlah pola sirkulasi jalan ini dapat diterapkan  dalam  Pengembangan  Sta- siun Bekasi.
1.4. Bentuk Hubungan Antar Ruang Stasiun Bekasi.
Berikut  terdapat  beberapa  konfgurasi hubungan  antar  ruang  yang  dapat  di- terapkan  pada  Pengembangan  Stasiun Bekasi.
Pass  by  spaces merupakan  bentuk hubungan  antar  ruang  sirkulasi  yang melewati  ruang  terpisah  jarak  dalam menuju ruang lain.
Pass trough spaces merupakan bentuk hubungan  antar  ruang  sirkulasi  yang melewati  ruang  dalam  ruang  dalam pencapaian menuju ruang.
Terminate in spaces merupakan bentuk hubungan  antar  ruang  sirkulasi  yang membawa pengunjung datang langsung menuju tempat tujuan secara frontal.
Sejumlah pola hubungan ruang ini da- pat  diterapkan  dalam  Pengembangan Stasiun Bekasi.
1.5. Bentuk Ruang Sirkulasi Stasiun Bekasi.
Bentuk  ruang  sirkulasi  yang  terdapat pada  bangunan  stasiun  beragam  dan dapat  disesuaikan  dengan  batasannya, seperti    keterkaitan  dengan  hubungan ruang,  kualitas  skala,  proporsi,  pen- cahayaan  hingga  pemandangan.  Be- rikut  terdapat  beberapa  bentuk  ruang sirkulasi  yang  dapat  diterapkan  pada Pengembangan Stasiun Bekasi.
Enclosed merupakan  bentuk  ruang sirkulasi  yang  bersifat  tertutup  bagi
pengguna.  Penerapan ruang tertutup di- mungkinkan  dalam  pemanfaatan  ke- butuhan privasi tertentu oleh pengguna. Penerapan enclosed dapat  diterapkan pada bangunan kantor dan privasi rapat.
Open  on  one  side merupakan  bentuk ruang  sirkulasi  yang  mengoptimalkan sirkulasi  cahaya  dan  udara  masuk  me- nuju area pengguna. Bentuk ini sangat baik  digunakan  pada  bangunan  semi terbuka  dan  tidak  memilki  tingkat  pri- vasi tinggi.
Open  on  both  side merupakan  bentuk ruang  sirkulasi  yang  memiliki  banyak bukaan pada setiap sisi bangunan. Ben- tuk sirkulasi ini sangat baik digunakan pada  bangunan  dengan  privasi  rendah sehingga  dapat  menghemat  material bangunan. Sirkulasi ini sangat baik un- tuk sirkulasi pencahayaan dan udara.
Sejumlah  bentuk  ruang  ini  dapat  di- terapkan  dalam  Pengembangan  Sta- siun Bekasi.

## 2.  METODE
Metode  yang  diterapkan  dalam  dalam penelitian  ini,  antara  lain  menggunakan metode  prinsip  sirkulasi  ruang  pengem- bangan  stasiun.  Metode  ini  bersumber  dari Standardisasi  Bangunan  Perkeretaapian  In- donesia  2012  dan  teori  penerapan  strategi desain sirkulasi ruang (DK Ching 1996). Beberapa  sistematika  metode  penelitian yang diterapkan dalam penelitian ini, antara lain.
2.1. Mencari  permasalahan,  fenomena,  isu yang  ditentukan  melalui  kajian  litera- tur  perkeretaapian,  artikel  (koran,  ma- jalah)  hingga  studi  lapangan  (objek stasiun kereta api). Fenomena terhadap tingginya kepeminatan pengguna kere- ta api dalam sebuah stasiun yang tidak sebanding  dengan  kapasitas  ruang  ba- ngunan  dan  penyelesaiannya  melalui prinsip  sirkulasi  ruang  sebagai  stategi desain.
2.2. Mengumpulkan  sejumlah  data  terkait dihimpun dari artikel, literatur dan studi lapangan  permasalahan pengguna mo- da  transportasi  kereta  api  dan  menye- suaikan terhadap teori arsitektur terkait prinsip  sirkulasi  ruang  (DK  Ching 1996).
2.3. Melakukan analisis pada prinsip sriku- lasi  pengembangan  stasiun  melalui penataan  ruang  dan  besaran  ruang. Hasil  analisis  berupa  rumusan  konsep dan  transformasi  desain  yang  dapat menjadi  acuan  dalam  Pengembangan Stasiun Kereta Api Kota Bekasi.
Terdapat  Sejumlah  Strategi  desain  yang diterapkan  dalam  Pengembangan  Stasiun Kereta  Api  Bekasi  Melalui  Penerapan Prinsip Sirkulasi Ruang.
Penataan  kembali  bangunan  eksisting  sta- siun dan melakukan serangkaian perubahan sejumlah fungsi dan sirkulasi ruang, seperti penempatan  ruang  pengelola  pada  setiap zonasi  bangunan  stasiun,  penyesuaian  di- mensi  terhadap  ukuran  peron  yang  ideal hingga penataan sirkulasi masuk dan keluar stasiun.  Penerapan  konsep  tata  massa  ba- ngunan  baru di adaptasi dari beberapa lay- out bangunan  lama  stasiun.  Penataan  kem- bali layout ruang  dan  perbaikan  arus  sir- kulasi  pengguna  yang  akan  dilebur  dalam sejumlah zonasi bangunan. Sejumlah massa eksisting dan utilitas pada bangunan Stasiun Kereta Api Bekasi tetap dipertahankan.  Pe- rencanaan  kembali  fasilitas  utama  dan  pe- nunjang dalam wadah kegiatan Stasiun Ke- reta Api Kota Bekasi yang bertujuan dalam meningkatkan kualitas yang ditinjau dari sisi kenyamanan,  keamanan,  dan  keselamatan bagi  pengguna  yang  menggunakan  moda kereta api sebagai moda transportasi utama dalam mobilitas sehari-hari.

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengembangan Stasiun Kereta Api Kota Be- kasi  merupakan  pembangunan  kembali  ba- ngunan stasiun dengan merencanakan kem- bali  sejumlah  fungsi  dan  fasilitas  dalam rangka  peningkatan  kualitas  pelayanan  ter- hadap pengguna transportasi kereta api.
Strategi pengembangan stasiun melalui prin- sip sirkulasi ruang yang direncanakan meli- puti penataan tata massa dan sirkulasi ruang, fungsi ruang  kegiatan  pengguna  kereta  api, penataan sirkulasi pejalan kaki hingga pena- taan  lahan  parkir.  Pengembangan  Stasiun Kereta Api Kota Bekasi yang direncanakan merupakan wadah kegiatan dengan fasilitas
pelayanan yang telah dikelola oleh PT. Ke- reta  Api  Persero  yang  mengedepankan  visi dan misi perusahaan.
Strategi Desain Pengembangan Stasiun Be- kasi  Melalui  Prinsip  Sirkulasi  Ruang  dapat dilakukan dengan memerhatikan  kemudah- an,  kegunaan,  keselamatan  dan  keman- dirian dapat dijelaskan dalam beberapa poin sebagai berikut.
3.1. Strategi  Desain  Pengembangan  Tata
Massa    Melalui  Prinsip  Sirkulasi  Rua- ng.
Strategi  ini  menjelaskan  perubahan  yang terjadi  pada eksisting dan  pengembangan yang  terjadi  pada  tata  massa  bangunan beserta fungsinya.
Eksisting bangunan stasiun ini memiliki dua massa  bangunan  yang  saling  berhadapan satu  sama  lain  (lihat  Gambar  1.).  Massa bangunan ini diapit oleh empat jalur kereta api pada kondisi eksisting . Massa bangunan  ini  memuat  fungsi  operasional dan  perkan-toran  dalam  satu  atap  massa. Fungsi  massa  di  sisi  utara  terdapat pelayanan  operasional  baik  kereta  jarak jauh dan KRL, perkantoran kepala stasiun dan  staff  hingga  mushalla.  Sementara fungsi  massa  bangunan  pada  sisi  selatan terdapat fungsi pelayanan opersional KRL dan perkantoran KRL serta ruang tung-gu. Bentuk  tata  massa  bangunan  eksisting  ini merupakan  bentuk  massa  persegi  panjang dengan layout ruang sederhana.
Pada  pengembangan  stasiun  ini  memiliki satu massa penghubung yang terletak di atas dua  massa eksisting (lihat  Gambar  2.).
Massa  penguhubung  ini  berfungsi  sebagai fungsi  kegiatan  operasional  pelayanan secara  maksimal.  Sementara  fungsi  massa eksisting dipergunakan  sebagai  massa  kan- tor  dan  pelayanan  administrasi,    kru  kereta api,  hingga  utilitas.  Massa  bangunan eksis- ting ini mengalami sedikit permainan massa pada  sisi  utara untuk  menghilangkan  kesan kaku  dan  formal  dari  massa  bangunan eksisting .  Bentuk  tata  massa  bangunan  pe- ngembangan memiliki bentuk massa persegi yang terdapat di atas massa eksisting dalam konteks  ini  pengembangan  bersifat  fung- sional  dan  tidak  ada  penambahan  elemen kompleks dan cenderung sederhana.
Gambar 1 .  Kondisi Asli Tata Massa Bangunan Stasiun Bekasi.
Sumber: Dinas Kereta Api Indonesia.
Gambar 2 .  Kondisi Pengembangan Tata Massa Stasiun Bekasi.
Prinsip  Sirkulasi  Ruang  Tata  Massa Pengembangan Stasiun Bekasi.
Sirkulasi eksisting tata  massa  bangunan stasiun ini menerapkan pola sirkulasi linear karena  tata  massa eksisting ini  menghu- bungkan massa pada sisi selatan dan utara.
Pada  pengembangan sirkulasi  tata  massa pengembangan  ini  tetap  menerapkan  pola sirkulasi linear tata  massa  bangunan  ini mengubungan satu ruang menuju ruang lain satu arah dan sebaliknya.
3.2. Strategi Desain Pengembangan Fungsi Ruang  Melalui  Prinsip  Sirkulasi  Ru-
Arsitektura, Vol. 16, No.2, Oktober 2018: 219-230
ang  pada  Pengembangan  Stasiun Bekasi.
Strategi  ini  menjelaskan  perubahan  yang terjadi  pada eksisting dan  pengembangan terhadap ruang yang terdapat pada bangunan Stasiun Bekasi.
Eksisting fungsi  ruang  yang  terdapat  pada stasiun  ini  tetap  dipertahankan  sesuai  kon- disi  bangunan  awal.  Namun  ada  beberapa penambahan  fasilitas  guna  meningkatkan pelayanan  terhadap  pengguna  kereta  api. Setiap  ruang  pada  bangunan  stasiun  memi- liki fungsi tertentu yang sesuai dengan kegi- atan  dan  fasilitas  pelayanan  terkait.  Secara umum pembagian ruang pada stasiun berda- sarkan  fungsinya  dikelompokkan  menjadi dua, antara lain (lihat Lampiran 1.).
a. Ruang kegiatan pokok merupakan ruang yang  diperuntukkan  bagi  kegiatan  yang berkaitan langsung dengan penyelengga- raan jasa perkeretaapian. Ruang kegiatan pokok  terbagi  kedalam  dua  bagian  uta- ma, antara lain ruang kepala stasiun, ru- ang  wakil  kepala  stasiun,  ruang  PPKA, ruang PAP, ruang keuangan, ruang serba- guna,  ruang  peralatan,  ruang  UPT  kru KA, ruang istirahat kru KA, ruang petu- gas keamanan, dan ruang petugas keber- sihan.
b. Ruang  pelayanan  publik,  antara  lain ruang hall, ruang loket, ruang pelayanan informasi, ruang tunggu VIP, ruang tung- gu umum, ruang peron, ruang pelayanan kesehatan,  ruang lavatory umum,  ruang mushalla, ruang merokok, dan ruang ibu menyusui.
c. Ruang kegiatan penunjang dan   pelaya- nan  khusus  merupakan  ruang  yang diperuntukkan  bagi  kegiatan  komersial ruang  ini  meliputi  ruang  pertokoan, ruang  restoran,  ruang  parkir  kendaraan, dan ruang ATM.
Fungsi ruang yang terdapat pada stasiun be- lum  sepenuhnya  diterapkan  secara  maksi- mal.  Hal  ini  disebabkan  oleh  terbatasnya kondisi tata massa eksisting yang memung- kinkan  adanya  pengembangan  terhadap massa  bangunan  stasiun  secara  vertikal. Sejumlah  ruang  seperti  ruang  tunggu  VIP, ruang  merokok,  ruang  menyusui,  hingga toko belum tersedia pada Stasiun Bekasi ini.
Pada  pengembangan  fungsi  ruang  stasiun telah  diterapkan  secara  maksimal.  Hal  ini telah  mengacu  pada  pedoman  standardisasi bangunan perkeretaapian dan standar sirku- lasi ruang. Penambahan fungsi ruang penun- jang  dapat  memungkinkan  pemanfaatan fasilitas  ruang  secara  maksimal  oleh  peng- guna  kereta  api  dalam  melakukan  mobili- tasnya  sehari  hari.  Fungsi  ruang  yang  di tambahkan  (lihat  Lampiran  2.)  dalam Strategi Desain  Pengembangan Stasiun Be- kasi Melalui Prinsip Sirkulasi Ruang, antara lain.
d. Gedung  kegiatan  pokok,  meliputi  per- kantoran operasional stasiun, loket tiket, ruang tunggu dan peron, ruang informasi, ruang fasilitas keamanan, ruang fasilitas kesehatan, lahan parkir kendaraan peng- guna, hall/ lobby utama, dan lahan parkir kendaraan staff.
e. Gedung  kegiatan  penunjang,  seperti pertokoan dan minimarket.
Prinsip Sirkulasi Ruang Terhadap Sejumlah Ruang Pada Pengembangan Stasiun Bekasi.
Eksisting sirkulasi  ruang  yang  diberikan pada setiap ruang bangunan eksisting mene- rapkan  bentuk  antar  ruang pass  by  spaces. Hal ini terlihat dari tata massa eksisting yang memanjang dan terdapat selasar di sisi mas- sa bangunan. Pada bagian ruang kantor dan pelayanan  memliki  bentuk  ruang  sirkulasi yang berbentuk enclosed karena ruang eksis- ting dari  bangunan  ini  bersifat  tertutup. Sementara  itu  pada  bagian  peron  mene- rapkan  bentuk  sirkulasi open  on  both  side (lihat Lampiran 3.) karena memiliki privasi rendah.
Pengembangan  sirkulasi  ruang  yang  dibe- rikan dalam bangunan Stasiun Bekasi mene- rapkan  bentuk  antar  ruang pass  by  space (lihat Lampiran 4.).
Terlihat dari sirkulasi tata ruang yang terda- pat  selasar  pada  setiap  sisi  ruang.  Pada bagian  ruang  kantor  dan  utilitas  memiliki bentuk  ruang  sirkulasi  yang  berbentuk en- closed karena memiliki tingkat privasi yang tertutup.  Sementara  pada  bagian  pelayanan dan hall menggunakan bentuk open on one side .  Selanjutnya  pada  bagian peron  meng- gunakan bentuk ruang sirkulasi open on both side sebab memiliki privasi rendah dan dapat
Muhammad Iqbal Dwi Hendarto, Suparno, Samsudi, Design Strategy of Bekasi Railway Station …
memaksimalkan  penghawaan  dan  pencaha- yaan ruang stasiun.
3.3. Strategi  Desain  Pengembangan  Jalur
Pejalan Kaki Melalui Prinsip Sirkulasi
Ruang.
Strategi  ini  menjelaskan  perubahan  yang terjadi  pada eksisting dan  pengembangan terhadap  jalur  pejalan  kaki  yang  terdapat pada lingkungan Stasiun Bekasi.
Eksisting jalur  pejalan  kaki  yang  terdapat pada  lingkungan  stasiun  sudah  tidak  ber- fungsi  baik.  Jalur  pejalan  kaki  difungsikan sebagai  lapak  jual  beli  dan  ruang  tunggu bagi penyedia jasa transportasi roda dua. Hal tersebut  membuat  jalur  pejalan  kaki  yang terdapat  pada  lingkungan  stasiun  sudah  se- harusnya  dilakukan  penataan  dalam  rangka kelancaran sirkulasi bagi pengguna  menuju stasiun.
Pada  pengembangan  jalur  pejalan  kaki sudah  disediakan  dan  jalur  pejalan  kaki  ini memiliki  keterhubungan  dan  sirkulasi  ma- suk  menuju  stasiun  dan  lingkungan  sekitar stasiun. Hal ini membuat sejumlah lapak jual beli  dipindahkan  pada  massa  bangunan  pe- ngembangan  yang  sudah  disediakan  pada blok yang ditentukan.
Prinsip Sirkulasi Ruang Terhadap Jalur Pe- jalan Kaki Pada Pengembangan Stasiun Be- kasi.
Eksisting jalur  pejalan  kaki  yang  terdapat pada  stasiun  hanya  diperuntukkan  bagi pejalan kaki dengan satu lajur hanya memuat satu  orang  dengan  ukuran  80  cm.  Konfi- gurasi  jalan  terhadap  sirkulasi  pejalan  kaki Stasiun Bekasi menggunakan sirkulasi line- ar (lihat  Gambar  3.).  Bentuk  hubungan sirkulasi  antar  ruang  pada  pejalan  kaki  ini membentuk  pola pass  by  spaces karena  si- fatnya  melawati  selasar  pada  sisi  lingku- ngan stasiun.
Pengembangan  jalur  pejalan  kaki  yang terdapat  pada  stasiun  ini  peruntukkan  bagi pejalan kaki berukuran 4 meter. Bentuk hu- bungan  sirkulasi  antar  ruang  pada  pejalan kaki  ini  membentuk  pola pass  by  spaces (lihat  Gambar  4.)  karena  sifatnya  melewati selasar sisi bangunan stasiun.
Gambar 3. Kondisi Eksisting Jalur Pejalan Kaki Stasiun Bekasi yang Sesuai Dengan Prinsip Sirkulasi Linear.
Gambar 4. Kondisi Pengembangan Jalur Pejalan Kaki Stasiun Bekasi yang Sesuai Dengan Prinsip Sirkulasi Pass By Spaces.
3.4. Strategi  Desain  Pengembangan  Pena- taan  Parkir  Melalui  Prinsip  Sirkulasi Ruang.
Strategi  ini  menjelaskan  perubahan  yang terjadi  pada eksisting dan  pengembangan terhadap  penataan  ruang  parkir  yang  terda- pat pada lingkungan Stasiun Bekasi.
Eksisting parkir  yang  terdapat  pada  ling- kungan stasiun terdapat pada dua sisi, antara lain sisi utara dan selatan. Pada sisi selatan difokuskan  hanya  untuk  kendaraan  bermo- tor, sementara pada sisi utara difokuskan ba- gi pengendara mobil dan motor pengunjung serta  kendaraan staff yang  memuat  lahan parkir. Dalam kondisi eksisting lahan parkir ini memuat sirkulasi grid (lihat Gambar 5.).
Pengembangan lahan parkir  Stasiun Bekasi tetap terdapat pada dua sisi, antara lain sisi utara  dan  selatan.  Namun  dalam  pengem- bangan ini lahan parkir pada sisi utara difo- kuskan  pada  lahan  parkir  kendaraan  mobil dan  motor,  sementara  pada  sisi  selatan  la-
han parkir difokuskan pada kendaraan mobil dan motor untuk pemberhentian sementara.
Gambar 5. Kondisi Eksistng Lahan Parkir Stasiun Bekasi dengan Sirkulasi Grid. Sumber : Dinas Kereta Api Indonesia.
Prinsip Sirkulasi Ruang Terhadap Penataan Parkir pada Pengembangan Stasiun Bekasi.
Eksisting sirkulasi parkir yang terdapat pada stasiun  ini  memuat  sirkulasi grid .  Sirkulasi ini  memperlihatkan  ketersediaan  terhadap lahan parkir. Hal ini bertujuan dapat memak- simalkan lahan dan kapasitas parkir Stasiun Bekasi. Pada pengembangan sirkulasi parkir mempertahankan  bentuk eksisting sirkulasi lahan parkir dan memuat sirkulasi grid (lihat Lampiran 5).
Berdasarkan  kesesuaian  terhadap  lokasi pada  pengembangan  stasiun,  maka  lokasi tetap pada Jalan Ir. H. Juanda, Kota Bekasi (lihat Lampiran 6.). Tapak bangunan stasiun ini menghadap sisi selatan. Lokasi tapak ini diperuntukkan sebagai fungsi pelayanan ke- giatan moda transportasi kereta api di Kota Bekasi.
Adapun batas tapak.
Utara :  Jalan  warga,  permukiman Kelurahan Marga Jaya,   Bekasi Utara. Selatan : Jalan Ir. H. Juanda, Jalan Utama Kota Bekasi. Barat :  Lokasi  Rel  KA  Langsir  dan
batu bara (non-aktif).
Timur :  Jalan  Perjuangan,  Jalan  utama Bekasi Utara. Tata Guna Lahan. Fungsi : Wadah transportasi KDB : 50%
KLB : 1,5 GSB : 20 meter Tinggi Bangunan : 2 lantai Luas Tapak : 27.000 m2 Potensi :Tapak  strategis  titik pusat  Kota  Bekasi,  Pemerintahan  dan kebudayaan.

## 4.  KESIMPULAN
Stasiun Kereta Api Kota Bekasi merupakan wadah kegiatan bagi pengguna moda trans- portasi  kereta  api  dalam  melakukan  per- pindahan  dengan  memanfaatkan  sejumlah fasilitas  pendukung  yang  terdapat  di  dalam stasiun kereta api. Stasiun Kereta Api Kota Bekasi  sangat  berperan  dalam  keberlang- sungan dan menjadi kebanggaan bagi warga Kota Bekasi sebagai wadah kegiatan dalam transportasi perkeretaapian.
Dalam  desain  pengembangan  ini  dilakukan penataan  kembali  bangunan eksisting sta- siun  dengan  cara  melakukan  serangkaian perubahan  sejumlah  fungsi  ruang,  seperti penempatan  ruang  pengelola  pada  setiap zonasi,  penambahan  dimensi  ukuran  ter- hadap  ukuran  peron  yang  ideal  hingga penataan sirkulasi masuk dan keluar stasiun.
Penerapan konsep tata massa bangunan baru diadaptasi  dari  beberapa layout bangunan lama,  penataan  kembali layout ruang  dan perbaikan arus sirkulasi pengguna yang akan dilebur  dalam  sejumlah  zonasi  bangunan stasiun.
Perencanaan  kembali  sejumlah  fasilitas utama  dan  penunjang  dalam  wadah  kegiat- an Stasiun Kereta Api Kota Bekasi yang ber- tujuan  dalam  meningkatkan  kualitas  ke- nyamanan, keamanan, dan keselamatan bagi pengguna  yang  menggunakan  moda  kereta api sebagai moda transportasi utama sehari- hari.

## REFERENSI
Caesar, Maulana A. (2014). Stasiun Dukuh Atas Jakarta  Sebagai  Stasiun  Integrasi  Antar
Moda Transportasi Massal Dengan Pendektanan  Sistem  Wayfinding,  Arsitek- tura No.1 Vol 12. Surakarta.
Dishubkominfo.  (2016). Sistem  Transportasi Nasional[online]bersumberhttp;/dbtranspo
Muhammad Iqbal Dwi Hendarto, Suparno, Samsudi, Design Strategy of Bekasi Railway Station …
rtasi.dishubkominfo.kalbarprv.go.id/. [diaks es pada 28 Oktober 2016]. DK.Ching,Francis.  (1996). Form  Space  and Order  sirkulasi  ruang  halaman  278, Er- langga, Jakarta. Firdaus,  N.  (2016). Stasiun  Bekasi  Butuh  Per- luasan Parkir [Online] bersumber. http://megapolitan.antaranews.com/.[diakse s pada 28 Oktober 2016]. Kereta  Api  Indonesia.  (2012)  P edoman Standardisasi  Bangunan  Kereta  Api,  PT. Kereta Api Indonesia, Bandung. Menteri Perhubungan. (2011). Undang-undang nomor  43  tahun  2011  rencana  induk  per- keretaapian nasional. Jakarta.

## LAMPIRAN
Lampiran 1. Kondisi Eksisting Denah Stasiun Bekasi yang Memiliki Fasilitas Ruang Secara Umum Pada Stasiun.
Lampiran 2. Kondisi Pengembangan Denah Stasiun Bekasi yang Memiliki Sejumlah Fasilitas Ruang Pada Stasiun.

## LAMPIRAN
Lampiran 3. Kondisi Pengembangan Denah Lantai Satu Stasiun Dengan Prinsip Sirkulasi Open On Both Side.
Lampiran 4. Kondisi Pengembangan Denah Lantai Dua Stasiun Bekasi Dengan Prinsip Sirkulasi Pass By Spaces .

## LAMPIRAN
Lampiran 5. Kondisi Pengembangan Lahan Parkir Stasiun Bekasi Dengan Menerapkan Prinsip Sirkulasi Grid .
Lampiran 6. Kondisi Tapak Pengembangan Stasiun Kereta Api dengan Prinsip Sirkulasi Ruang.