Pengaruh Variasi Kendaraan Leader Dan Panjang Platoon Terhadap Kecepatan
Sri Ramayanti 1 , Bayu Martanto Adji 2 , Yosritzal 3
Fakultas Teknik, Universitas Andalas 1,2,3
Email: sri.ramayanti.st@gmail.com 1 , bayu@eng.unand.ac.id 2 , Yosritzal@gmail.com 3
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v5i1.2734
Abstract  : Naiknya    jumlah  kepemilikan  kendaraan  akan  berpengaruh  pada  peningkatan  arus  lalu lintas, yang biasanya akan menghasilkan kemacetan di jaringan jalan. Fenomena ini mengakibatkan kendaraan  cenderung  berjalan  beriring  –  iringan  (platoon).  Beberapa  karakteristik  yang  dipakai dalam mendeskripsikan  fenomena platoon tersebut yaitu: jarak antar kendaran (headway) kecepatan rata-rata  dan jumlah  kendaraan dalam platoon. Penelitian ini untuk menganalisa pengaruh variasi kendaraan  leader  dan  panjang  platoon  terhadap  kecepatan  kendaraan.  Penelitian  dilakukan  pada jalan raya Padang – Bukittinggi yang merupakan jalan arteri di Propinsi Sumatera Barat . Data yang dipakai adalah data primer, survey langsung dilapangan dengan merekam arus lalu lintas kendaraan beriringan  (traffic  platoon)  selama  2  hari.  Untuk  menentukan  kecepatan  diambil  jarak  50  m  dan waktu  diukur  dengan  stop  program.  Nilai  rata  –  rata  headway  relatif  sama  pada  pengukuran  pada saat jam sibuk dan jam tidak sibuk. Secara umum  headway antar kendaraan bervariasi, disebabkan kecepatan  kendaraan  yang  tidak  konstan.  Pengukuran  platoon  sampai  dengan  2  detik  lebih berpengaruh  terhadap  penurunan  kecepatan  daripada  pengukuran  platoon  sampai  dengan  3  detik. Pada pengukuran platoon sampai dengan 2 detik terjadi penurunan rerata kecepatan sebesar 8.36 % setiap  penambahan  1  (satu)  kendaraan  pada  platoon,  sedangkan  pada  pengukuran  platoon  sampai dengan 3 detik terjadi penurunan rerata kecepatan  sebesar 4.40 %.
Keywords : platoon, headway, rerata kecepatan , kendaraan leader

## PENDAHULUAN
Menurut data Kepolisian Republik Indonesia  tahun  2017,  rata  –  rata  3  orang meninggal  setiap  jam  akibat  kecelakaan  lalu lintas.  Besarnya  jumlah  kecelakaan  tersebut disebabkan oleh beberapa faktor, yaitu : 61 % kecelakaan  disebabkan  oleh  faktor  manusia yaitu terkait dengan kemampuan serta karakter pengemudi,  kemudian  30  %  disebabkan    oleh faktor  prasarana  dan  lingkungan  dan  9  % disebabkan oleh faktor kendaraan.
Dengan  naiknya  jumlah  kepemilikan kendaraan  akan  mempengaruhi  peningkatan arus lalu lintas, yang biasanya akan menghasilkan  kemacetan  dijaringan  jalan, akibatnya kendaraan cenderung untuk bergerak  beriring  –  iringan  (platoon).  Pada periode  2014  –  2018  terdapat  peningkatan jumlah  kendaraan  bermotor  yang  cukup signifikan  yaitu  6.49  %pertahun.  Peningkatan terjadi  pada  semua  jenis  kendaraan,  yang paling  tinggi  yaitu  terjadi  pada  mobil penumpang 6.88 %pertahun, kemudian diikuti oleh  sepeda  motor,  mobil  barang  dan  bus masing  –  masing  sebesar  6.61  %  pertahun, 5.68 %pertahun dan 1.42 % pertahun. Menurut Mathew et al. (2013) menjelaskan karakteristik
yang dipakai dalam mendeskripsikan fenomena  platoon  tersebut  yaitu  :  jarak  antar kendaran  (headway)  kecepatan  rata-rata    dan jumlah  kendaraan dalam platoon .
Jarak  antar  kendaran  (Nilai  Headway) dipergunakan  sebagai  kontrol    jarak  aman antara  kendaraan  yang  sedang  beriringan untuk menghindari terjadinya tabrakan belakang,  karena  pengemudi  membutuhkan waktu  dan  ruang  untuk  bereaksi  melakukan pengereman yang aman.
Menurut  MKJI  (1997),  pada  jalan  luar kota  kendaraan  dibagi  menjadi  5  tipe,  yaitu kendaraan  Ringan  ( Light  Vechicles =  LV), Kendaraan  Berat  Menengah  ( MediumHeavy Vechicles = MHV), Truk Besar ( Large Truck = LT),  Bis  Besar  (  Large  Bus=  LB),  Sepeda motor ( Motor Cycle = MC).
Kendaraan  tak  bermotor  tidak  dianggap sebagai  bagian  dari  arus  lalu  lintas.  Yang termasuk  dalam  kendaraan  tak  bermotor  yatu kendaraan  beroda  dengan  orang  atau  hewan sebagai  tenaga  penggerak,  meliputi  :    becak, sepeda,kereta kuda dan  dorong.
Menurut Khisty (2005) kecepatan didefinisikan sebagai laju perjalanan.
Kecepatan  dinyatakan    dalam  kilometer  per jam (km/jam).
Menurut  MKJI  (1997)  Iringan(Peleton) adalah  kondisi  lalu  lintas  bila  kendaraan bergerak  dalam  antrian  (peleton)  dengan kecepatan  yang  sama  karena  tertahan  oleh kendaraan  yang  didepan  (pimpinan  peleton), catatan waktu antara ke depan   5detik.
Purnawan,  Adilla  (2013)  ada  4  tipe iringan kendaraan (platoon), yaitu : LV  – LV, LV  –  HV,  HV  –  HV,  HV  –  LV,  dimana LV(Light  Vehicle)  kendaraan  ringan  dan HV(Heavy  Vehicle)  kendaraan  berat,  bus termasuk kedalam kendaraan berat dan angkot termasuk kendaraan ringan. Tipe platoon yang paling  tinggi  adalah  LV  –  LV,  dengan  nilai headway pada interval 1,1 – 1,8 detik, nilai ini relatif  sama  untuk  survey  pada  3  jam  puncak, pagi, siang dan sore.
Raja  S  et  al.  (2014)  menyatakan  bahwa terdapat  hubungan  antara  leader  platoon dengan kecepatan dan ukuran platoon berdasarkan  berat  total  kendaraan  ( Gross vehicle Weigh t,GVW). Penelitian
ini menunjukkan bahwa kecepatan platoon berkurang seiring dengan meningkatnya GVW pemimpin  platoon.  Namun  terbukti  bahwa ukuran  platoon  rata  rata  yang  dipimpin  oleh kendaraan  berat  lebih  kecil  dari  platoon  yang dipimpin  oleh  kendaraan  ringan.  Perhitungan platoon  dilakukan  pada  headway  sampai dengan 4 detik.
Tujuan  penelitian  ini  untuk  mengetahui pengaruh variasi kendaraan leader dan panjang platoon  terhadap  kecepatan  kendaraan  dalam platoon.Manfaat  penelitian  ini  adalah  sebagai pedoman atau acuan untuk pihak terkait untuk mempertimbangkan karakteristik platoon dalam  perencanaan jalan  raya  dan  manajemen lalu lintas.

## METODE PENELITIAN
Secara umum program kerja penelitian dapat dilihat pada bagan alir seperti gambar.1 berikut :

## Gambar .1 Diagram alir penelitian
Secara  umum  penelitian  dimulai  dengan studi  pendahuluan  yaitu  dengan  mempelajari secara  mendalam    tentang  kecepatan  dan headway  kendaraan  beriringan  (platoon), kemudian  dilakukan  pemilihan  lokasi  dan dilakukan  persiapan  peralatan  survey,  yaitu handycam,  memory  card,  tripod,  paying, stopwatch  dan  meteran.  Survey  dilakukan selama  2  hari  dengan  merekam  kondisi  lalu lintas  menggunakan    handycam.  Kemudian dikumpulkan data primer berupa data
Persiapan
o Studi pendahuluan o Alat  –  alat  yang digunakan Data Primer  Data Kecepatan
 Data Volume Kendaraan  Lebar Jalan Data Sekunder Data klasifikasi jalan berdasarkan fungsi dan status jalan Pengumpulan Data Studi Literatur Mulai Validasi data kecepatan Kesimpulan dan Saran Model hubungan atara kecepatan dari data speed Gun Vs video Analisa Data & Pembahasan Valid Tidak Valid Selesai
kecepatan,  data  volume  kendaraan  dan  lebar jalan,  sedangkan  untuk  data  sekunder  yaitu berupa  data  klasifikasi  jalan  berdasarkan fungsi  dan  status  jalan.  Kemudian  dilakukan validasi data kecepatan
dengan membandingkan pengukuran kecepatan dengan  handycam  dengan  pengukuran  dengan alat  speed  gun.  Data  –  data  hasil  survey kemudian ditampilkan dalam bentuk tabel dan diagram serta dianalisa secara statistik dengan bantuan microsoft excel.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  pengumpulan  data  sekunder,  yaitu klasifikasi jalan berdasarkan fungsi dan status, berdasarkan    KepMen  PUPR    Nomor  : 248/KPTS/M/2015  tentang  Penetapan  ruas jalan  dalam  jaringan  jalan  primer  menurut fungsinya  sebagai  jalan  arteri  (JAP)  dan  jalan kolektor  -1  (JKP-1),  maka  data  jalan  yang disurvey adalah sebagai berikut :
Status jalan : Jalan Nasional Nama ruas : Lubuk  Alung  –  Simp. Duku No. Ruas : 026 Panjang ruas : 13,49 Km Fungsi : Jalan Arteri (JAP)
Hasil  pengamatan  yang  didapat  setelah melakukan  survey  selama  2  hari  yaitu  :  1 (satu) hari pada hari libur yang dilakukan pada hari  Minggu  tanggal  25  Agustus  2019  dan  1 (satu) hari pada hari kerja yang dilakukan pada hari  Selasa  tanggal  27  Agustus  2019,  didapat data lebar  jalan adalah 6.5 meter dengan lebar bahu  jalan  2.8  meter,  volume  kendaraan,  pola platoon,    headway  dan  kecepatan  kendaraan dalam platoon.

## Volume Kendaraan
Untuk  kendaraan  yang  disurvey  adalah  : kendaraan  ringan  (LV),  kendaraan  berat menengah  (MHV),  bus  besar  (LB),  truk  besar (LT), dan sepeda motor (MC).
Pada survey hari kerja dilakukan selama 8 jam  30  menit  yaitu  dari  pukul  07.00  WIB sampai  pukul  12.30  WIB  dan  pukul  13.15 sampai  pukul  16.15  WIB.  Pada  survey  hari libur dilakukan selama 5 (lima) jam yaitu dari pukul  16.00  WIB  sampai  pukul  21.00  WIB. Pengamatan  dilakukan  untuk  2  (dua)  arah, yaitu dari arah Padang menuju Bukittinggi dan dari arah Bukittinggi menuju Padang. Data  rekapitulasi  volume  kendaraan  dapat dilihat pada tabel 1
Tabel 1 Rekapitulasi volume kendaraan Hari – arah Jenis Kendaraan total (smp ) LV MH V L B L T MC
Selasa Padang – Bukittin ggi 323 0 117 7 14  17 6 477 4 9578 .6 Bukittin ggi – Padang 295 9 117 1 19  13 2 438 1 9400 .3 Minggu Padang – Bukittin ggi 298 7 406  17  11 0 262 9 5765 .7 Bukittin ggi – Padang 321 9 383  17  45  394 3 6693 .3

## Penentuan jam sibuk dan jam tidak sibuk
Penentuan jam sibuk dan tidak sibuk untuk masing – masing hari dan berdasarkan arah, dapat dilihat pada tabel 2
Tabel 2 Rekapitulasi waktu jam sibuk dan tidak sibuk Hari Jam Volume Lalu lintas (smp/jam) Keterangan Selasa Padang – Bukittinggi 09.45 – 10.45 1248,9 Sibuk 07.45 – 08.45 1003,6 Tidak Sibuk Bukittinggi – Padang 14.30 – 15.30 1335,4 Sibuk 07.15 – 08.15 1032,3 Tidak Sibuk Minggu Padang – Bukittinggi 16.15 – 17.15 1359,8 Sibuk 19.00 – 20.00 1019,4 Tidak Sibuk Bukittinggi – Padang 19.00 – 20.00 1479,9 Sibuk 18.00 – 19.00 1199,4 Tidak Sibuk

## Rekapitulasi Nilai Headway
Berdasarkan  perhitungan  headway  untuk masing  –  masing  hari  berdasarkan  arah
pergerakan kendaraan pada jam sibuk dan jam tidak  sibuk,  rata  –  rata  nilai  headway  dapat dilihat pada tabel 3
Tabel 3  Rekapitulasi rata – rata nilai headway Hari - Arah headway sampai dengan 2 detik (detik) headway sampai dengan 3 detik (detik) Selasa Padang – Bukittinggi, JamSibuk 1.37 1.67 Padang – Bukittinggi, Jam Tidak Sibuk 1.25 1.67 Bukittinggi – Padang, Jam Sibuk 1.39 1.67 Bukittinggi – Padang, Jam Tidak sibuk 1.25 1.66 Rata - rata 1.32 1.67 Minggu Padang – Bukittinggi, JamSibuk 1.45 1.80 Padang – Bukittinggi, Jam Tidak Sibuk 1.56 2.00 Bukittinggi – Padang, Jam Sibuk 1.40 1.84 Bukittinggi – Padang, Jam Tidak sibuk 1.45 1.83 Rata - rata 1.47 1.87
Gambar 2  headway rata - rata
Gambar  2  menampilkan  perbandingan  nilai rata – rata headway sampai dengan 2 detik dan nilai  rata  –  rata  headway  sampai  dengan  3 detik,  terlihat  bahwa  rata  –  rata  headway  3 detik  lebih  tinggi  dari  pada  headway  2  detik.
Dari  grafik  dapat  dilihat  bahwa  tidak  ada pengaruh signifikan pengukuran yang dilakukan pada jam sibuk dan jam tidak sibuk terhadap nilai headway.
Rekapitulasi  Jenis  Kendaraan  Pemimpin Platoon (Kendaraan Leader)
Tabel 4  Rekapitulasi jenis kendaraan pemimpin platoon pada pengukuran platoon dengan headway sampai dengan 3 detik Hari – Arah LV M HV L B L T tot al Selasa Padang – Bukittinggi Sibuk 67 52 - 9 12 8 Padang – Bukittinggi  Tidak Sibuk 62 29 - 5 96 Bukittinggi – Padang Sibuk 82 54 - 3 13 9 Bukittinggi  - Padang Tidak Sibuk 35 61 - 6 10 2 Minggu Padang – Bukittinggi Sibuk 117 27 1 9 15 4 Padang – Bukittinggi  Tidak Sibuk 92 12 - 1 1 11 5 Bukittinggi – Padang Sibuk 140 28 3 6 17 7 Bukittinggi  - Padang Tidak Sibuk 117 22 - 4 14 3 Total 712  285 4 5 3 10 54 Tabel 5  Rekapitulasi jenis kendaraan pemimpin platoon pada pengukuran platoon dengan headway sampai dengan 2 detik Hari – Arah LV MH V L B L T total Selasa Padang – Bukittinggi Sibuk 77 58 - 5 140 Padang – Bukittinggi Tidak Sibuk 54 21 - 7 82 Bukittinggi – Padang Sibuk 94 43 - 4 141 Bukittinggi  - Padang Tidak Sibuk 38 57 - 6 101
Minggu Padang – Bukittinggi Sibuk 129 33 2 5 169 Padang – Bukittinggi Tidak Sibuk 80 8 - 4 92 Bukittinggi – Padang Sibuk 149 17 1 3 170 Bukittinggi  - Padang Tidak Sibuk 117 17 - 3 137 Total 738  254 3  37 895
Tabel  4  menampilkan  rekapitulasi  jenis kendaraan  pemimpin  platoon  untuk  platoon dengan  headway  sampai  dengan  3  detik, terdapat  1054  platoon  yang  terbentuk  selama jam pengamatan dan jenis kendaraan pemimpin  platoon  terbanyak  yaitu  kendaraan ringan  (LV).  Diikuti  oleh  kendaraan  berat menengah  (MHV)  dan  truk  besar(MHV), hanya  4  platoon  yang  dipimpin  oleh  bis  besar (LB).
Tabel  5  menampilkan  rekapitulasi  jenis kendaraan  pemimpin  platoon  untuk  platoon dengan  headway  sampai  dengan  2  detik, terdapat  895  platoon  yang  terbentuk  selama jam pengamatan dan jenis kendaraan pemimpin  platoon  terbanyak  yaitu  kendaraan ringan  (LV).  Diikuti  oleh  kendaraan  berat menengah  (MHV)  dan  truk  besar(MHV), hanya  3  platoon  yang  dipimpin  oleh  bis  besar (LB).
Rekapitulasi
Distribusi Kecepatan
berdasarkan Ukuran  Platoon Tabel 6 Rekapitulasi kecepatan rata – rata kendaraan berdasarkan ukuran platoon pada pengukuran headway sampai dengan 3 detik Hari – Arah Kecepatan rata – rata (Km/jam) 2 3 4 5 6 Selasa Padang – Bukittinggi Sibuk 58. 47 54. 70 53.
93 51. 37 52. 20 Padang – Bukittinggi Tidak Sibuk 54. 40 53. 13 47.
77 55. 42 39. 00 Bukittinggi – Padang Sibuk 53. 76 48. 55 42. 87 41. 15 39. 69 Bukittinggi  - Padang 61. 57 60. 07 57. 97 57. 94 41. 73
Tidak Sibuk Minggu Padang – Bukittinggi Sibuk 47. 57 46. 12 42. 62 41. 86 42. 40 Padang – Bukittinggi Tidak Sibuk 59. 28 57. 79 57. 77 56. 54 52. 98 Bukittinggi – Padang Sibuk 61. 35 59. 11 56. 81 54. 27 48. 81 Bukittinggi  - Padang Tidak Sibuk 64. 06 57. 55 57. 01 55. 60 55. 76 Rata - rata 57. 56 54. 63 52. 09 51. 77 46. 57 Tabel 6 menampilkan rekapitulasi kecepatan  rata  –  rata  kendaraan  berdasarkan ukuran  platoon  pada  pengukuran  platoon dengan  headway  sampai  dengan  3  detik.  Dari tabel  dapat  dilihat  kecepatan  rata  rata  platoon ukuran  2  adalah  57.56  km/jam,  ukuran  3 adalah  54.63  km/jam.  Ukuran  4  adalah  52.09 km/jam  ukuran  5  adalah  51.77  km/jam  dan ukuran 6 adalah 46.57 km/jam. Semakin besar ukuran  platoon  semakin  menurun  kecepatan rata – rata kendaraannya.
Tabel 7 menampilkan rekapitulasi kecepatan  rata  –  rata  kendaraan  berdasarkan ukuran  platoon  pada  pengukuran  platoon dengan  headway  sampai  dengan  2  detik.  Dari tabel  dapat  dilihat  kecepatan  rata  rata  platoon ukuran  2  adalah  57.94  km/jam,  ukuran  3 adalah  54.25  km/jam.  Ukuran  4  adalah  50.47 km/jam  ukuran  5  adalah  46.26  km/jam  dan ukuran 6 adalah 40.40 km/jam. Semakin besar ukuran  platoon  semakin  menurun  kecepatan rata – rata kendaraannya.
Tabel 7 Rekapitulasi kecepatan rata – rata kendaraan berdasarkan ukuran platoon pada pengukuran headway sampai dengan
2 detik Hari – Arah Kecepatan rata – rata (Km/jam) 2 3 4 5 6 Selasa Padang – Bukittinggi Sibuk 60.3 6 57.4 2 54.3 4 53. 27 52. 69 Padang- Bukittinggi Tidak Sibuk 50.8 3 49.1 8 44.8 5 48. 98 - Bukittinggi – 50.9 50.1 41.3 36. 34.
Padang Sibuk 1 2 3 41 24 Bukittinggi  - Padang Tidak Sibuk 58.2 8 57.7 5 56.5 2 52. 10 25. 90 Minggu Padang – Bukittinggi Sibuk 49.0 0 46.1 3 43.6 1 39. 89 38. 26 Padang – Bukittinggi Tidak Sibuk 58.9 7 57.3 9 54.4 5 - 51. 30 Bukittinggi – Padang Sibuk 69.9 0 55.6 4 51.1 2 42. 08 39. 99 Bukittinggi  - Padang Tidak Sibuk 65.3 1 60.3 8 57.5 2 51. 12 - Rata – rata 57.9 4 54.2 5 50.4 7 46. 26 40. 40

## Gambar 3 Kecepatan rata – rata berdasarkan ukuran platoon
Pada  gambar  3  ditampilkan  rata  –  rata kecepatan  berdasarkan  ukuran  platoon  pada pengukuran  platoon  dengan  headway  sampai dengan 3 detik dan headway sampai dengan 2 detik,  jika  dilakukan  regresi  linear,  dapat dilihat bahwa jika bahwa rata – rata kecepatan pada  headway  sampai  dengan  3  detik mengikuti  persamaan  y  =  -2.483x  +  62.45, sedangkan  headway  sampai  dengan  2  detik mengikuti persamaan -4.308x + 67.09.
Rekapitulasi Distribusi Kecepatan
Berdasarkan Jenis Pemimpin  Platoon
Tabel 8 menampilkan rekapitulasi kecepatan  rata  –  rata  kendaraan  berdasarkan jenis  pemimpin  platoon  pada  pengukuran platoon  dengan  headway  sampai  dengan  3 detik.  Dari  tabel  dapat  dilihat  kecepatan  rata rata  platoon  yang  dipimpin  oleh  kendaraan
ringan  (LV)  adalah  56.22  km/jam,  kendaraan berat menengah (MHV) adalah 53.43 km/jam, bus  besar  (LB)  adalah  56.53  km/jam  dan  truk besar (LT) adalah 53.57 km/jam. Tidak terlihat hubungan naik atau turunnya kecepatan seiring dengan perubahan jenis pemimpin platoon.
Tabel 8 Rekapitulasi kecepatan rata – rata kendaraan berdasarkan jenis pemimpin platoon pada pengukuran headway sampai dengan 3 detik Hari- Arah Kecepatan rata –rata (km/jam LV MH V LB LT Selasa Padang – Bukittinggi Sibuk 57.8 4 53.3 4 - 58.2 1 Padang – Bukittinggi Tidak Sibuk 52.9 7 52.3 2 - 51.2 8 Bukittinggi – Padang Sibuk 52.4 2 44.0 0 - 46.0 5 Bukittinggi  - Padang Tidak Sibuk 64.4 2 56.8 6 - 56.5 8 Minggu Padang – Bukittinggi Sibuk 45.3 7 42.7 0 81.3 9 43.4 0 Padang – Bukittinggi Tidak Sibuk 57.7 3 57.2 1 - 48.3 4 Bukittinggi – Padang Sibuk 56.6 8 62.4 9 31.6 6 60.7 8 Bukittinggi  - Padang Tidak Sibuk 60.3 0 59.4 2 - 55.8 7 Rata – rata 56.2 2 53.4 3 56.5 3 53.5 7
Tabel 9 menampilkan rekapitulasi kecepatan  rata  –  rata  kendaraan  berdasarkan ukuran  platoon  pada  pengukuran  platoon dengan  headway  sampai  dengan  2  detik.  Dari tabel  dapat  dilihat  kecepatan  rata  rata  platoon yang  dipimpin  oleh  kendaraan  ringan  (LV) adalah 55.98 km/jam, kendaraan berat menengah  (MHV)  adalah  52.18  km/jam,  bus besar (LB) adalah 47.15 km/jam dan truk besar (LT)  adalah  51.97  km/jam.  Terjadi penurunan kecepatan  seiring  dengan  berubahnya  tipe pemimpin platoon
Tabel 9 Rekapitulasi kecepatan rata – rata kendaraan berdasarkan jenis pemimpin platoon pada pengukuran headway sampai dengan 2 detik Hari- Arah Kecepatan rata –rata (km/jam LV MH V LB LT Selasa Padang – Bukittinggi Sibuk 58.2 2 57.9 6 - 53.04 Padang – Bukittinggi Tidak Sibuk 49.6 6 48.8 3 - 49.39 Bukittinggi – Padang Sibuk 49.7 8 45.5 5 - 41.64 Bukittinggi  - Padang Tidak Sibuk 58.4 0 56.5 5 - 54.75 Minggu Padang – Bukittinggi Sibuk 46.6 6 44.5 6 57.9 1 39.82 Padang – Bukittinggi Tidak Sibuk 58.2 5 55.0 9 - 53.48 Bukittinggi – Padang Sibuk 63.1 3 53.7 8 36.3 9 63.66 Bukittinggi  - Padang Tidak Sibuk 63.7 5 55.1 1 - 59.98
Rata - rata 55.9 8 52.1 8 47.1 5 51.97

## Uji Validasi
Validasi data kecepatan dilakukan dengan membandingkan  data  pengukuran  kecepatan hasil  rekaman  video  dengan  pengukuran kecepatan dengan alat speed gun.
Cara menghitung nilai r hitung :
Setelah  dilakukan  perhitungan    nilai  r  , didapat nilai r hitung = 0,929, sedangkan nilai r  tabel  adalah  0,339,  dengan  membandingkan nilai r hitung dengan r tabel dimana r hitung > r tabel, maka data valid.

## PENUTUP
Berdasarkan  survey  dan  pengolahan  data serta  analisa  dan  pembahasan  yang  sudah dilakukan dapat disimpulkan sebagai berikut :
Ukuran platoon berpengaruh signifikan terhadap kecepatan rata – rata platoon, baik pada  pengukuran  platoon  dengan  headway sampai  dengan  3  detik  ataupun  dengan pengukuran platoon dengan headway sampai dengan 2 detik. Jenis pemimpin platoon berpengaruh signifikan  terhadap  kecepatan  rata  –  rata platoon  pada  saat  pengukuran  platoon dengan  headway  sampai  dengan  2  detik, tetapi  tidak  berpengaruh  secara  signifikan pada  saat  pengukuran  platoon  dengan headway sampai dengan 3 detik.
Pengukuran  platoon  sampai  dengan  2  detik lebih  berpengaruh  terhadap  penurunan kecepatan  daripada  pengukuran  platoon sampai  dengan  3  detik.  Pada  pengukuran platoon  sampai  dengan  2  detik  terjadi penurunan  kecepatan  rata  –  rata  sebesar 8.36  %  setiap  penambahan  1  (satu) kendaraan  pada  platoon,  sedangkan  pada pengukuran platoon sampai dengan 3 detik terjadi  penurunan  kecepatan  rata  –  rata sebesar 4.40 %.
Nilai  rata  –  rata  headway  relatif  sama  pada pengukuran  pada  saat  jam  sibuk  dan  jam tidak  sibuk.  Secara  umum    headway  antar kendaraan bervariasi, disebabkan kecepatan kendaraan  yang  tidak  konstan,  maka headway dipengaruhi oleh kcepatan kendaraan  itu  sendiri  dan  kendaraan didepannya.

## DAFTAR PUSTAKA
Ayres,  T.,  Li,  L.,  Schleuning,  D.,  &  Douglas, Y.  (2001).  Preferred  -Headway  of
Highway Drivers. Intelligent
Transportation  System  Conference  (pp.
827-830). Oakland, USA: IEEE.
Departemen  Perhubungan.  (2009).  Direktorat Jenderal  Perhubungan  Darat,”Undang- Undang  Republik  Indonesia  Nomor  22 tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan  Jalan”  beserta  peraturan pelaksanaannya,
Departemen
Perhubungan, Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (1997).
Manual  Kapasitas  Jalan  Raya  (MKJI). Departemen PU, Jakarta.
Khisty,  C.  J  &  Lall,  B.K  ,  (2005).    Dasar- Dasar Rekayasa Transportasi, Edisi Ke- 3 Jilid 1”, Penerbit Erlangga, Jakarta
Mathew,  J  dkk.  (2013).  Studying  Platoon
Dispersion Characteristics Under
Heterogeneous Traffic In India. Procedia: Social and Behavioural Sciences , 104, 422-429.
Pemerintah Indonesia,  (2006), Peraturan
Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor 34 Tahun 2006 Tentang Jalan, Jakarta.
Pemerintah  Indonesia,  (2015).  Keputusan
Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan  Rakyat  Republik  Indonesia Nomor 248/KPTS/M/2015 Tentang Penetapan  Ruas  Jalan  dalam  Jaringan Jalan Primer Menurut Fungsinya
Sebagai  Jalan  Arteri  (JAP)  dan  Jalan Kolektor -1 (JKP-1). Jakarta.
Purnawan  &  Adilla,T.  (2013).  Headway Distribution of Traffict platoon in Urban Road,  Case  Study  :  Padang  City,  The 16 th FSTPT  International  Sympossium, Surakarta. Ramezani,  H,  Benekohal,  R.F  &  Avrenli, K.A.(2008).  Statistical  distribution  for inter  platoon  gaps,  intra  platoon headways  and  platoon  size  using  field data  from  highway  bottleneck,  TRB Traffic Flow Theory Committee (TFTC) Summer  Meeting  and  Greenshields
Symposium, July 2008, USA.
Aziza, RSRA dkk. (2014). The Effect of Gross Vehicle  Weight  on  Platoon  Speed  and Size  Characteristics  on  Two  Lane
Road.Globalilluminators : ITMAR
2014, vol 1 ,708 - 714.