## PENANGANAN DINDING PENAHAN TANAH TERHADAP LERENG JALAN
Dayu Bachtiarodin 1* , Sudirja 2 , Komarudin 3
1,2,3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Wiralodra, Indramayu 45213 *Email : dayubachtiarodin@gmail.com

## Abstract
A  slope  is  the  surface  of  the  earth  that  forms  a  certain  angle  of  inclination  with  the horizontal plane. Slopes can be formed naturally due to geological processes or because they are made  by  humans.  Slope  stability  analysis  has  a  very  important  role  in  the  planning  of  civil constructions.  Unstable  slopes  are  very  dangerous  for  the  environment  around  Jalan  Singaraja- Majakerta, Indramayu Regency. Therefore, slope stability analysis is very necessary. The measure of  slope  stability  is  known  by  calculating  the  magnitude  of  the  safety  factor,  therefore  this  study aims to analyze and simulate retaining walls against road slopes. Based on the results of the study, the safety factor for the slope stability of the Singaraja – Majakerta road according to the stability analysis A, B, and C, is 1.007, 4.616, and 4.646, respectively. The best stability in slope handling is using method C, in the form of handling using Reinforced Concrete with SF 4.646. However, the best  handling  method  in this  treatment is  method  B,  because  this  method  meets  the  requirements with an SF value of 4,616 and the price is the cheapest compared to other methods with a nominal value of 1,398,382,116.
Keywords: Safety factor, slope, retaining soil, construction cost

## Abstrak
Lereng  merupakan  permukaan  bumi  yang  membentuk  sudut  kemiringan  tertentu  dengan bidang horisontal. Lereng dapat terbentuk secara alamiah karena proses geologi atau karena dibuat oleh manusia.  Analisis stabilitas lereng mempunyai peran yang sangat penting  pada perencanaan konstruksi-konstruksi  sipil.  Lereng  yang  tidak  stabil  sangatlah  berbahaya  terhadap  lingkungan  di sekitar  Jalan  Singaraja-Majakerta  Kabupaten  Indramayu.  Oleh  sebab  itu,  analisis  stabilitas  lereng sangat  diperlukan.  Ukuran  kestabilan  lereng  diketahui  dengan  menghitung  besarnya  faktor keamanan, oleh karena itu penelitian ini bertujuan untuk menganalisa dan mensimulasikan dinding penahan  tanah  terhadap  lereng  jalan.  Berdasarkan  hasil  penelitian,  faktor  keamanan  untuk kestabilan lereng jalan Singaraja – Majakerta menurut masing-masing analisis stabilitas A, B, dan C  adalah  1.007,  4.616  dan  4.646.  Stabilitas  yang  paling  bagus  dalam  penanganan  lereng  yaitu menggunakan  metode  C,  berupa  penanganan  dengan  menggunakan  Beton  Bertulang  dengan  SF 4.646.  Namun  metode  penanganan  yang  terbaik  pada  penanganan  ini  adalah  metode  B,  karena metode ini memenuhi syarat dengan nilai SF 4.616 dan Harganya termurah dibandingkan dengan metode lain dengan nominal 1.398.382.116.
Kata kunci : Faktor Keamanan, lereng, penahan tanah, biaya konstruksi

## I. PENDAHULUAN
Tanah  merupakan  dasar  pondasi  suatu bangunan  yang  sangat  penting  dalam konstruksi,  baik  untuk  konstruksi  jalan ataupun  konstruksi  struktur  gedung.  Namun dalam  kenyataannya  tidak  semua  jenis  tanah mempunyai sifat baik yang digunakan dalam pembangunan  konstruksi.  Tanah  mempunyai sifat ekonomis dan sangat mudah didapatkan tetapi  kualiatas  tanah  juga  harus  diuji sebelum  digunakan  sebagi  bahan  konstruksi, hal ini bertujuan untuk menghindari
kegagalan  konstruksi  [1].  Tanah  yang dipergunakan  dalam  pelaksaaan  pekerjaan suatu pembangunan konstruksi dibagian sipil haruslah  mempunyai  indeks  plastisitas  17%,  karena  tanah  yang  mempunyai  indeks plastisitas  17% dapat mempengaruhi masalah  teknis,  karena  sifat  tanah  ini  sangat mudah  menyerap  air  dan  akan menyebabkan kembang susut yang besar. Tanah dengan IP  17%  dikategorikan  sebagai  tanah  lempung [2].  Pekerjaan  konstruksi  pada  teknik  sipil yaitu  Jalan,  yang  merupakan  salah  satu
infrastruktur  yang  sangat  penting  dan berdampak  besar  terhadap  laju  pertumbuhan ekonomi dan tingkat kesejahteraan masyarakat.
Jalan  raya  Singaraja  -  Majakerta Kabupaten  Indramayu  merupakan  jalan utama sebagai jalur distribusi minyak dan gas dari  Kilang  Minyak  Pertamina  UP  VI Balongan  ke  konsumen  di  berbagai  kota. Seiring dengan meningkatnya aktivitas distribusi minyak dan gas yang diangkut oleh kendaraan berat serta meningkatnya
pertumbuhan di
wilayah Kabupaten
Indramayu,  maka  berpengaruh  terhadap volume  lalu  lintas  jalan  raya  Soekarno  - Hatta.  Penambahan  beban  lalu  lintas  pada konstruksi perkerasan jalan akan memberikan tegangan yang dapat mempengaruhi pergerakan  tanah  dasar  jalan  yang  dapat mengakibatkan  kelongsoran  pada  lereng jalan. Kelongsoran pada lereng sering terjadi saat  musim  penghujan.  Hal  ini  terjadi  akibat peningkatan  tekanan  air  pori  pada  lereng. Yang  mengakibatkan  terjadinya  penurunan kuat  geser  tanah  (c)  dan  sudut  geser  dalam (υ)  maka  terjadilah  kelongsoran  [3].  Oleh karena itu harus ada Analisis stabilitas lereng yang  mana  hal  ini  merupakan  analisis stabilitas tanah pada permukaan yang miring yang  bertujuan  untuk  mengecek  keamanan dari  lereng  alam,  lereng  galian  dan  lereng urugan  tanah  [4].  Analisis  stabilitas  lereng mempunyai  peran  yang  sangat  penting. Lereng yang tidak stabil sangatlah berbahaya terhadap lingkungan di sekitar Jalan Singaraja-Majakerta  Kabupaten  Indramayu. Oleh  sebab  itu,  analisis  stabilitas  lereng sangat  diperlukan.  Ukuran  kestabilan  lereng diketahui dengan menghitung besarnya faktor keamanan

## II. METODE PENELITIAN
Jenis penelitian yaitu   menggunakan metode  kuantitatif  dengan  eksperimen  di lapangan Lokasi penelitian ini berada di ruas Jalan  Singaraja  –  Majakerta  Kabupaten Indramayu  Sta.  6+700  –  Sta.  7+300  atau sepanjang  600  meter.  Berikut  ini  peta  lokasi penelitian yang ditandai dengan warna biru:
Gambar 1 . Lokasi penelitian
Bagan  alir  dalam  penelitian  ini  seperti gambar berikut.
Gambar 2 . Bagan alir penelitian

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Hasil pengukuran Pengukuran dilakukan dengan
menggunakan  alat  theodholit  dengan  hasil seperti terlihat pada Tabel 1 di bawah ini
Tabel  1 .  Hasil  pengukuran  Eksisting penampang melintang jalan
Jika digambarkan dari hasil
pengukuran tersebut maka penampang melintang dari penampang jalan dapat dilihat pada Gambar 3 berikut

## Gambar 4. Potongan Melintang Jalan

## 3.2 Kondisi Tanah
Kondisi  tanah  pada  Jalan  tersebut adalah  lempung,  ini  terlihat  dari  sampel pengujian handbore dengan  lapisan  tanah lempung 1 dan lempung 2 dan muka air tanah terletak  pada  1.8  m  diukur  dari  tinggi  jalan. Gambar 5 menjelaskan tentang lapisan tanah eksisting.

## Gambar 5. Lapisan Tanah Eksisting

## 3.3 Parameter Tanah Lempung 1
Nilai  parameter  tanah  pada  studi  ini ditentukan berdasarkan data uji laboratorium, yaitu  data  berat  isi  tanah,  kadar  air,  dan  uji triaxial UU. parameter pada lempung 1 dapat dilihat pada tabel berikut Tabel 2. Parameter Lempung 1

## 3.4 Parameter Tanah Lempung 2
Pada  Lapisan  Lempung  2,  nilai parameter  tanah  ditentukan  berdasarkan  data uji  laboratorium,  yaitu  data  berat  isi  tanah, kadar air dan uji triaxial UU. parameter pada lempung 2 dapat dilihat pada Tabel 3 berikut.
Tabel 3. Parameter Lempung 2

## 3.5 Lapisan Pondasi Aspal
Material  pondasi  aspal  yaitu  lapisan sebelum aspal, lapisan ini terdiri dari lapisan batuan  dan  sirtu.  Parameter  lapisan  pondasi aspal dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 4 . Parameter Pondasi Aspal

## 3.6 Lapisan Aspal
Material  aspal,  Parameter  lapisan pondasi aspal dapat dilihat pada Tabel 5. Tabel 5 . Parameter Aspal

## 3.7 Beban Jalan
Beban  Jalan  ditentukan  dari  fungsi jalan,  diasumsikan  jalan  ini  adalah  jalan dengan  kategori  jalan  klas  I,  Berikut  ini adalah  perhitungan  beban  kendaraan  yang akan dibebankan pada jalan.
Beban per roda p = 5  ton Truk s = 8  Roda P = p * s = 40  ton Panjang truk L = L1 + L2 + L3 = 18  m Lebar truk B = 2.5  m A = L * B = 45  m2 q = P / A =  0.889  ton/m2
q = P / A = 0.90  ton/m2 q = P / A = 9.00  kN/m2

## 3.8 Alternatif penanganan
Penanganan dalam penelitian ini
adalah  menggunakan  beberapa  alternatif bahan  yaitu  menggunakan  pasangan  beton dan sheet pile 3.8.1 Beton
Penanganan  pertama  yaitu  dengan menggunakan  beton,  posisi  beton  diletakan pada posisi saluran lereng dengan mutu beton K.  225  kg/cm 2 .  Penanganan  menggunakan beton  dengan  lebar  0.22  m  dan  tinggi  3  m sepeti  pada  Gambar  6  di  bawah,  sedangkan parameter beton dapat dilihat pada Tabel 6.
Gambar 6. Pasangan Beton
Tabel 6. Parameter Beton
3.8.2 S heet Pile
Penanganan kedua yaitu dengan menggunakan sheet pile dengan dimensi 0,22 m, dengan panjang 3 m. Sheet pile diletakan di ujung lereng yaitu pada sisi saluran, mutu beton  K.  600  kg/cm2.  Parameter  sheet  pile dapat dilihat pada Tabel 7 berikut. Tabel 7 . Parameter Sheet Pile
3.8.3 Tahap Konstruksi Tahapan  konstruksi  adalah  suatu tahapan  memodelkan  suatu  pekerjaan  dari awal  sampai  akhir  sehingga  bangunan  itu bisa  terwujud,  dalam  hal  ini  tahapan konstruksi  kondisi  eksisting  dan  alternatif penanganan  yang  akan  dilakukan  pada program  Plaxis  2D,  mempunyai  tahapan konstruksi  pada  kondisi  eksisting,  yaitu kondisi awal ( initial condition ), pembebanan dan  faktor  keamanan  sedangkan  untuk penanganan  yaitu,  kondisi  awal  ( initial condition ),  pemasangan  konstruksi  baik pasangan batu, beton tiang bor, maupun sheet pile, dilanjutkan dengan pembebanan kemudian  terakhir  yaitu  menghitung  faktor keamanan.
3.8.4 Analisis Stablitas Konstruksi Pada stabilitas ini yang akan dianalisis adalah  pertama  Kondisi  eksisting  yang disebut  analisis  A,  kemudian  dilanjutkan dengan  analisis  B  yaitu  menggunakan dinding  beton  dan  analisi  C  dengan menggunakan  sheet  pile,  gambaran  analisis dapat dilihat pada Tabel 4.8.
3.8.5 Hasil Analisis Stablitas Konstruksi
Hasil  analisis  stabilitas  konstruksi dibedakan  pada  dua  kondisi  yaitu,  kondisi eksisting dan kondisi alternative penanganan. 3.8.6 Kondisi Eksisting
Hasil  output  dari  hasil  perhitungan program  Plaxis  2D  untuk  kondisi  eksisting (Stabilitas  A),  stabilitas  dapat  dilihat  pada Gambar  7  dan  Berdasarkan  hasil  analisis, stabilitas  A  factor  keamanannya  sebesar 1.007,  nilai  faktor  keamanan  tersebut menurut  SNI  13-7124-2005  adalah  rawan longsor.  Berdasarkan  hal  tersebut,  maka diperlukan beberapa alternatif penaganan dari stabilitas lereng tersebut.
Tabel 8. Jenis Konstruksi Penanganan Lereng
Gambar 7 . Output Stabilitas A

## 3.8.7 Kondisi Alternatif
Hasil  output  dari  hasil  perhitungan program  Plaxis  2D  untuk  masing-masing Kondisi  stabilitas  dapat  dilihat  pada  Gambar 8 dan Gambar 9 berikut.
Gambar 8 . Output Stabilitas B
Gambar 9 . Output Stabilitas C Berdasarkan  gambar  diatas,  nilai faktor  keamanan  masing-masing  stabilitas  B dan  C  adalah  4.616  dan  4.646.  Jika digabungkan antara faktor  kemanan  sebelum penanganan  dan  sesudah  penanganan,  maka dapat dilihat seperti Gambar 10.
Gambar 10. Kenaikan Faktor kaeamanan akibat penanganan Dari  kedua  penanganan,  penanganan beton  (metode  B)  yaitu  menggunakan  beton dianggap  lebih  kaku,  sedangkan  metode penanganan  dengan  sheet  pile  (Metode  C), metode  menggunakan  sheet  pile  mempunyai kelebihan  mudah  dikerjakan  dibandingkan dengan  penanganan  metode  menggunakan beton.

## 3.9 Rencana Anggaran Biaya Penanganan
Rencana  anggaran  biaya  dihitung berdasarkan  penanganan  lereng  yang  akan diperbaiki,  panjang  lereng  yang  akan diperbaiki yaitu sepanjang 600 m. Berikut ini adalah  hasil  perhitungan  RAB  dari  setiap peanganan  dapat  dilihat  dalam  Tabel  9 berikut.
Tabel 9 . RAB Penanganan 3.9.1 Faktor Keamanan dan Rencana Anggaran Biaya Setelah  diketahui  SF  dan  RAB,
kemudian  kedua  hal  tersebut  dikorelasikan, sehingga  bisa  menggabil  alternatif  yang dengan  biaya  murah  tetapi  faktor  keamanan menehui syarat. Berikut ini adalah tabel hasil korelasi  Faktor  keamanan  dan  rencana anggaran biaya dapat dilihat pada Tabel 4.11. Tabel  10. Korelasi  Faktor  Keamanan terhadap Anggaran Biaya Penanganan
Berdasarkan  Tabel  diatas,  nilai  faktor keamanan  metode  B  adalah  penanganan paling murah dengan SF memenuhi syarat.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan pembahasan diatas, maka  dapat  disimpulkan  bahwa  faktor keamanan masing-masing adalah stabilitas A, B  dan  C  adalah  1.007,  4.616  dan  4.646. Stabilitas yang paling bagus dalam penanganan  lereng  yaitu  metode  B,  yaitu berupa  penganganan  dengan  menggunakan Beton  bertulang.  Metode  penanganan  yang terbaik pada penaganan ini adalah metode B, karena  metode  ini  memenuhi  syarat  SF  dan Harga termurah.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] S.  R.  Oktavia,  “Analisa  Sifat  Tanah Sebagai  Bahan  Material  Timbunan Bendungan  Margatiga,”  Vol.  1,  No. November, Pp. 67–72, 2018.
[2] F.  Soehardi,  F.  Lubis,  And  L.  D. Putri,  “Stabilisasi  Tanah  Dengan Variasi  Penambahan  Kapur  Dan
Waktu Pemeraman,” Pros. Konf. Nas. Tek.  Sipil  Dan  Perenc. ,  Pp.  54–60, 2017.
[3] V. G. M. P. A. . Turangan And O. B. . Sompie,  “Analisis  Kestabilan  Lereng Dengan  Metode  Fellenius,” J.  Sipil Statik , Vol. 2, No. 1, Pp. 37–46, 2014.
[4] K.  Ciptaning,  Y.  Yunus,  And  S.  M. Saleh,  “Analisis  Stabilitas  Lereng Dengan  Kontruksi  Dinding  Penahan
Tanah  Tipe  Counterfort,” J.  Arsip Rekayasa  Sipil  Dan  Perenc. ,  Vol.  1, No.  2,  Pp.  58–68,  2018,  Doi: 10.24815/Jarsp.V1i2.10942.