How to cite:
Muhammad Abdhi Ridha (2023), Studi Jumlah Penyebaran Kendaraan setelah Pengoperasian Fly Over pada Persimpangan Jl. A. H. Nasution dengan Jl. Jamin Ginting , (5) 11,
https://doi.org/ 10.46799/syntax-idea.v5i11.2726 E-ISSN: 2684-883X
Published by:
Ridwan Institute

## STUDI JUMLAH PENYEBARAN KENDARAAN SETELAH PENGOPERASIAN FLY OVER PADA PERSIMPANGAN JL. A. H. NASUTION DENGAN JL. JAMIN GINTING

## Muhammad Abdhi Ridha
Prodi Teknik Sipil, Universitas Al-Azhar Medan, Sumatera Utara, Indonesia Email: abdiridho71@gmail.com

## Abstrak
Kemacetan  merupakan  masalah  yang  umum  dalam  transpotrtasi.  Kemacetan  dapat disebabkan  oleh  beberapa  hal,  salah  satunya  yaitu  dengan  terus  bertambahnya  jumlah penduduk  dan  semakin  banyaknya  pendatang  yang  menetap.  Hal  ini  juga  terjadi  di  kota Medan khususnya pada persimpangan jalan A.H. Nasution dan jalan Jamin Ginting. Pesatnya pertumbuhan  ini  membuat  volume  lalu  lintas  di  lokasi  tersebut  meningkat  yang mengakibatkan  seringnya  terjadi  kemacetan  pada  jam  jam  sibuk.  Melihat  permsalahan  – permasalahan tersebut pemerintah Kota Medan memutuskan membangun fly over di lokasi persimpangan tersebut sebagai solusi mengatasi kemacetan. Yang di mulai sejak Juli 2012 dan  rampung  di  Januari  2015  serta  di  resmikan  pada  tanggal  28  Februari  2015.  Namun apakah  pembanguna  tersebut  saat  ini  mampu  mengatasi  kemacetan  yang  terjadi  pada persimpangan tersebut. Maka dari itu penelitian ini di lakukan untuk mengetahui pengaruh dari  pengoperasian  fly  over  tersebut  terhadap  jumlah  penyebaran  kendaraan  pada persimpangan tersebut. Adapun berdasarkan hasil sirvei dan analisa yang telah di lakukan pada persimpangan Jl A.H Nasution dan Jl Jamin Ginting maka di peroleh nilai volime lalu lintas tertinggi di lengan simpang Jl A.H Nasution (1812 kend/ jam) dan fly over dari arah Jl A.H. Nasution (4017 kend/jam) yang terjadi pada hari senin. Nilai kapasitas tertinggi spada hari senin sore di Jl A.H Nasution (2011 kend/jam) arus jenuh tertinggi di dapat pada hari senin pagi (2487 kend/jam hijau) di Jl A. H. Nasution. Nilai derajat jenuh tertinggi di dapat pada  hari  senin  sore  di  Jl  Ngumban  Surbakti  (0,951)  Maka  berdasarkan  dari  nilai  nilai indikator  yang  di  dapatkan  tersebut,  menunjukan  bahwa  pembangunan  fly  over  sebagai alternative untuk mengurai kemacetan dinilai cukup efektif sesuai dengan peraturan MJKI 1997 yang menyatakan bahwa nilai maksimum Derajat Jenuh untuk daerah perkotaan adalah >1. Hal ini juga dibuktikan dengan sedikitnya jumlah kendaraan yang melintasi pesimpangan tersebut dan juga sebaliknya jumlah kendaraan yang melintasi fly over di atasnya terbilang cukup banyak.
Kata kunci: Kenderaan dan volume lalu lintas.
Abstract
JOURNAL SYNTAX IDEA p–ISSN: 2723-4339 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 5, No. 11, November 2023
Congestion is a common problem in transportation. Congestion can be caused by several things, one of which is the continued increase in population and the increasing number of immigrants who settle. This also happens in the city of Medan, especially at the intersection of Jalan A.H. Nasution and Jamin Ginting road. This rapid growth causes the volume of traffic at this location to increase, resulting in frequent traffic jams during rush hour. Seeing these problems, the Medan City government decided to build a flyover at the intersection location  as  a  solution  to  overcome  traffic  jams.  Which  started  in  July  2012  and  was completed  in  January  2015  and  inaugurated  on  February  28  2015.  However,  is  this construction  currently  able  to  overcome  the  congestion  that  occurs  at  this  intersection? Therefore, this research was conducted to determine the effect of the flyover operation on the number of vehicles distributed at the intersection. Based on the results of the survey and analysis carried out at the intersection of Jl A.H Nasution and Jl Jamin Ginting, the highest traffic  volume  values  were  obtained  at  the  intersection  of  Jl  A.H  Nasution  (1812 vehicles/hour) and the flyover from the direction of Jl A.H. Nasution (4017 kend/hour) which occurred on Monday. The highest capacity value was on Monday afternoon on Jl. The highest degree  of  saturation  value  was  obtained  on  Monday  afternoon  on  Jl  Ngumban  Surbakti (0.951). So based on the indicator values obtained, it shows that the construction of flyovers as an alternative to reduce traffic jams is considered quite effective in accordance with the 1997 MJKI regulations which state that the value Maximum Degree of Saturation for urban areas is >1. This is also proven by the small number of vehicles crossing the intersection and conversely the number of vehicles crossing the flyover above it is quite large.
Keywords: Vehicles and traffic volume.

## PENDAHULUAN
Transportasi  dapat  di  definisikan  sebagai  perpindahan  manusia/barang  dari  suatu tempat ke tempat lain untuk memenuhi tujuan tertentu (Ritonga, 2015); (Karim et al., 2023); (Lansart et al., 2015). Namun, permasalahan yang sering muncul pada aktifitas transportsi ialah  kemacetan  lalu  lintas,  permaslahan  ini  bukanlah  sebuah  cerita  baru,  kemacetan merupakan masalah yang sangat sering dijumpai di Indonesia terutama pada kota kota besar. Maslah kemaceta sepertinya sangat sulit sekali diatasi, oleh sebab itu pihak yang terkait harus mempunyai solusi atau altetnatif yang bisa mengurangi kemacetan lalu lintas khususnya oleh pemerintah  Daerah  setempat.  Tidak  terkecuali  kota  Medan,  kota  metropolitan  yang merupakan salah satu kota terbesar di Indonesia dengan jumlah penduduk berdasarkan Badan Pusat  Statistik  Sumatera  Utara  tahun  2015  yaitu  sebanyak  2.210.624  jiwa.  Dengan  terus bertambahnya jumlah penduduk dan semakin banyaknya pendatang yang menetap di kota Medan  mengakibatkan  semakin  meningkatnya  aktifitas  penduduk  baik  dari  aktifitas ekonomi,  social,  pilitik,  industri,  perdagangan,  pendidikan,  maupun  kebudayaan  sehingga membuat volume lalu lintas meningkat (Syam, 2015); . Pesatnya pertumbuhan lalu lintas ini juga  di  rasakanpada  persimpangan  Jalan  A.H  Nasution  dan  Jalan  Jamin  Ginting  di  kota Medan.
Melihat  permasalaha  –  permasalan  tersebut  pemerintah  kota  Medan  memutuskan untuk membangun persimpangan tak sebidang (fly over) di lokasi tersebut sebagai mengtasi kemacetan.
Adapun  berdasarkan  data  yang  dihimpun  dari  Dinas  Pekerjaan  Umum  Fly  Over Jamin Ginting di bangun oleh pihak PP-WIKA, KSO dengan menggunakan dana dari APBN senilai total Rp 101,48 miliar, yang dimulai sejak Juli 2012 dan rampung di Januari 2015 serta  diresmikan  pada  tanggal  28  Februai  2015.  Fly  Over  Jamin  Ginting  yang  terletak  di Kawasan  Simpang  Pos  di  bangun  untuk  menguarai  tingkat  kepadatan  lalu  lintas  di  Kota Medan,  Khususnya  di  kawasan  persimpangan  A.H  Nasution  dan  Jalan  Jamin  Ginting,  di mana selama ini kawasan itu terkenal macet.
Dengan demikian, biaya ekonomi tinggi dan padatnya arus lalu lintas itu, dapat di tekan sehingga memacu akselerasi pertumbuhan ekonomi Kota Medan khususnya. Namun apakah pembangunan tersebut saat ini telah mampu mengatasi kemacetan yang terjadi pada persimpanga tersebut. Untuk mengetahui hal tersebut maka di perlukannya studi.
Klasifikasi  transportasi  melibatkan  empat  aspek:  jalan,  alat  angkutan,  tenaga penggerak,  dan  terminal.  Transportasi  dapat  diklasifikasikan  berdasarkan  jenis  jalan,  alat angkutan, dan tenaga yang digunakan (Al Rasyid, 2015); (Fatimah, 2019). Ada tiga mode transportasi utama: darat, air, dan udara.
Dalam  transportasi  darat,  terdapat  klasifikasi  jalan  raya  dan  jalan  rel.  Jalan  raya mencakup berbagai alat angkutan seperti manusia, kendaraan bermotor, bus, dan truk . Jalan rel  menggunakan  kereta  api.  Transportasi  melalui  air  dibagi  menjadi  transportasi  air pedalaman  dan  laut,  menggunakan  perahu,  kapal  uap,  dan  kapal  mesin.  Sedangkan transportasi udara menggunakan pesawat udara.
Selanjutnya,  pembahasan  tentang  kriteria  kinerja  transportasi  melibatkan  faktor tingkat pelayanan dan faktor kualitas pelayanan, seperti kapasitas, aksesibilitas, keselamatan, keandalan, fleksibilitas, kenyamanan, kecepatan, dan dampak transportasi.
Sebagai tambahan, terdapat informasi mengenai jenis-jenis jalan, seperti jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan. Jalan juga diklasifikasikan berdasarkan statusnya, seperti jalan nasional, propinsi, kabupaten, kota, desa, dan khusus. Klasifikasi menurut medan jalan juga dibahas, termasuk datar, perbukitan, dan pegunungan.
Pembahasan  terakhir  adalah  tentang  persimpangan,  yang  didefinisikan  sebagai tempat  bertemunya  dua  atau  lebih  ruas  jalan  (Furqon,  2023);  (INTAN,  2020).  Jenis persimpangan  mencakup  yang  menggunakan  sinyal  lalu  lintas  dan  yang  tidak,  serta pergerakan arus lalu lintas seperti memisah (diverging) (Herianto, 2004); (Kabi et al., 2015). Persimpangan  dianggap  sebagai  faktor  penting  dalam  menentukan  kapasitas  dan  waktu perjalanan  dalam  jaringan  jalan,  terutama  di  daerah  perkotaan  (Sofwan  et  al.,  2015); (WELENDO, 2008).

## Gambar 1. Gerakan Memisah
Sumber. Pusdiklat Perhubungan Darat 1996
Merging (menggabung) adalah proses bergabungnya kendaraan dari beberapa ruas jalan ketika mencapai suatu persimpangan (FARIS, 2022). Persyaratan kritis untuk merging adalah  interval  waktu  dan  jarak  antara  kedatangan  kendaraan  pada  titik  merging  harus disesuaikan dengan kecepatan sendiri dan kendaraan berikutnya pada arus utama (WAZA, 2020).  Keputusan  dan  kondisi  untuk  melakukan  merging  dari  tepi  jalan  dianggap  lebih mudah daripada dari posisi tengah jalan.
Berpotongan (crossing) terjadi saat kendaraan ingin melakukan gerakan penyalipan pada  arus  lalu  lintas.  Gerakan  penyalipan  tanpa  kontrol,  yaitu  jika  tidak  ada  arus  utama, sangat berbahaya karena kedua pengemudi harus membuat keputusan mengenai hak lewat terlebih dahulu.
Menyilang  (weaving)  terjadi  ketika  pengemudi  atau  kendaraan  ingin  melakukan gerakan  menyalip  atau  berpindah  jalur (Putra  &  Alfanan,  2017) .  Gerakan  menyalip  pada pertemuan jalan dengan sudut kecil (kurang dari 30 derajat).
Pada jenis-jenis persimpangan, pertemuan atau persimpangan jalan sebidang terdiri dari pertemuan bercabang tiga, bercabang empat, bercabang banyak, dan bundaran (rotary intersection). Sementara pertemuan atau persimpangan jalan tidak sebidang terjadi ketika dua jenis atau lebih saling bertemu, tetapi tidak dalam satu bidang, dengan satu ruas jalan berada di atas atau di bawah ruas jalan yang lain.

## Gambar 2. Simpang Tidak seimbang Berupa Fly Over
Perencanaan  pertemuan  tidak  sebidang  dilakukan  ketika  volume  lalu  lintas  yang melalui suatu pertemuan mendekati kapasitas jalan-jalannya. Arus lalu lintas tersebut harus dapat melewati pertemuan tanpa terganggu atau berhenti, baik itu arus menerus maupun arus membelok, sehingga diperlukan pemisahan bidang (grade separation) yang disebut sebagai simpang tidak sebidang (interchange).
Dalam pertemuan tidak sebidang, ada kemungkinan untuk melakukan belok dari satu jalan  ke  jalan  lain  melalui  jalur  penghubung  (rump).  Faktor-faktor  utama  yang  harus dipertimbangkan dalam perencanaan simpang susun meliputi jenis dan kelas jalan, volume lalu lintas, kecepatan rencana, topografi setempat, rencana tata guna tanah pengembangan wilayah, ekonomi konstruksi dan administrasi, serta manfaat pemakaian jalan.
Flyover, atau jalan layang, adalah suatu bentuk infrastruktur yang dibangun di atas permukaan  tanah  untuk  mengatasi  permasalahan  kemacetan  lalu  lintas  di  daerah  atau kawasan  tertentu.  Flyover  melewati  persilangan  kereta  api,  meningkatkan  efisiensi  dan kelancaran  lalu  lintas.  Keuntungan  flyover  meliputi  peningkatan  kinerja  lalu  lintas  dan penurunan  emisi  gas  buang.  Namun,  pembangunan  flyover  juga  dapat  memiliki  dampak negatif  seperti  peningkatan  mobilitas  kendaraan  pribadi  yang  berpotensi  menyebabkan kemacetan lalu lintas kembali, gangguan estetika kota, dan masalah kekumuhan.
Flyover  Jamin  Ginting  di  kota  Medan,  terletak  di  kawasan  simpang  pos  pada persimpangan  Jalan  Jamin  Ginting,  Jalan  Ngumban  Surbakti,  dan  Jalan  A.H  Nasution.
Pembangunan  flyover  ini  bertujuan  untuk  mengatasi  tingkat  kepadatan  lalu  lintas  di  kota Medan,  khususnya  di  kawasan  A.H  Nasution  -  Ngumban  Surbakti.  Flyover  ini  memiliki panjang 625 meter, lebar 17,8 meter, dengan 4 lajur dua arah, dan selesai dibangun pada Januari  2015  dengan  total  biaya  pembangunan  sekitar  Rp  101,48  miliar.  Desain  teknis flyover ini mencakup berbagai elemen, seperti lebar lajur, trotoar, dan jenis pondasi.

## Gambar 3. fly over Jamin Ginting
Dalam  perencanaan  simpang,  terdapat  pertimbangan  antara  simpang  bersinyal  dan tak bersinyal. Beberapa karakteristik simpang bersinyal dibandingkan dengan simpang tak bersinyal adalah sebagai berikut:
Kemungkinan  Kecelakaan:  Simpang  bersinyal  memiliki  potensi  untuk  menekan kecelakaan jika tidak ada pelanggaran lalu lintas. Lampu lalu lintas memberikan aturan yang jelas saat melintasi simpang, mengurangi konflik terutama pada jam sibuk. Namun, pada saat lalu lintas sepi, simpang bersinyal dapat menyebabkan tundaan yang seharusnya tidak terjadi. Aturan yang Jelas: Lampu lalu lintas pada simpang bersinyal memberikan aturan yang jelas saat  kendaraan  melewati  simpang.  Ini  membantu  mengurangi  konflik  yang  terjadi  pada simpang, terutama pada jam sibuk. Namun, pada saat lalu lintas sepi, penggunaan lampu lalu lintas dapat menyebabkan tundaan yang seharusnya tidak terjadi.
Pengendalian  simpang  dilakukan  untuk  mengatasi  berbagai  masalah,  seperti kemacetan, perubahan kapasitas, kecelakaan, dan konsentrasi pejalan kaki. Beberapa metode pengendalian  simpang  meliputi  persimpangan  beroritas,  persimpangan  dengan  lampu
pengatur  lalu  lintas,  persimpangan  dengan  bundaran  lalu  lintas,  dan  persimpangan  tidak sebidang.
Kapasitas suatu ruas jalan adalah jumlah maksimum kendaraan yang dapat ditampung oleh jalan tersebut pada kondisi tertentu. Terdapat tiga jenis kapasitas: dasar, yang mewakili kondisi ideal; yang mungkin, yang mencerminkan kondisi arus lalu lintas saat itu; dan praktis, yang mencerminkan kondisi saat kepadatan lalu lintas cukup tinggi.
Arus jenuh adalah keberangkatan rata-rata antrean di dalam suatu pendekat simpang selama  sinyal  hijau  dinyalakan  dalam  satuan  kendaraan  per  jam  hijau.  Derajat  kejenuhan adalah rasio arus terhadap kapasitas dan digunakan untuk menentukan kinerja simpang dan ruas jalan. Nilai derajat kejenuhan > 1 mengindikasikan kemacetan lalu lintas.
Upaya  mengatasi  masalah  derajat  kejenuhan  melibatkan  pembangunan  infrastruktur, perubahan  sistem  arus  lalu  lintas,  sosialisasi,  penanganan  kecelakaan,  dan  peningkatan kesadaran tertib lalu lintas. Selain itu, manajemen lalu lintas yang baik juga perlu diterapkan, seperti kebijakan jalan satu arah, pengaturan laju kendaraan, dan pemberian informasi kepada pengemudi.

## METOLOGI PENELITIAN
Langkah pertama yang di lakukan dalam penelitian ini adalah dengan mengumpulkan literature baik berupa buku – buku transportsi, artikel, jurnal – jurnal dan penelitian tentang transportasi  yang  telah  dilakukan  sebelumnya  yang  dapat  mendukung  informasi  tentang jumlahh penyebaran kendaraan  setelah pengoperasian fly over yang dapat dijadikan sebagai data  sekunder.  Seetelah  pengumpulan  literature  dilakukan  dengan  survey  pada  lokasi penelitian untuk mendapatkan data – data primer. Pengambilan data primer dilakukan dengan survey pada lokasi penelitian.  Data yang diperoleh  nantinya dapat dijadikan data primer.
Dari  data  primer  dan  sekunder  yang  diperoleh  dilakukan  analisa  kinerja  jalan berdasarakan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997  dan  diperoleh  volume  lalu lintas, kapasitas, arus jenuh, serta derajat kejenuhan pada persimpangan jalan A.H Nasution dan Jalan Jamin Ginting.
Lokasi  penelitian  merupakan  suatu  tempat  atau  wilayah  dimana  penelitian  tersebut  akan dilakukan. Adapun penelitian yang dilakukan oleh penulis berada di 4 titik yaitu :
1. Jalan A.H Nasution
2. Jalan Ngumban Surbakti
3. fly over dari arah Jalan A.H Nasution
4. fly over dari arah Jalan Ngumban Surbakti
Lokasi penelitian tersebut berada di persimpangan Jalan A.H Nasution – Ngumban Surbakti dengan Jalan Jamin Ginting

## Gambar 4. Lokasi Penelitian
Pelaksanaan  survey  dilakukan  selama  satu  minggu.  Dalam  pemilihan  hari  peneliti mempertimbangkan bahwa hari senin, selasa, rabu, kamis, jumat merupakan hari kerja dan hari sibuk, dan sabtu minggu merupakan hari senggang dan hari libur.
Suvey lalu lintas dilakukan pada  jam – jam sibuk : Jam sibuk pagi      : 07.00 – 08.00 Jam sibuk sore      : 17.00 – 18.00
Data yang digunakan dalam penelitian ini terdiri dari data primer dan data sekunder. Data  primer  diperoleh  melalui  beberapa  tahap  survei  lapangan.  Pertama-tama,  dilakukan survei pendahuluan untuk menentukan waktu, jumlah lokasi penelitian, dan jumlah surveyor. Selanjutnya,  dilakukan  survei  lapangan  dengan  fokus  pada  volume  lalu  lintas.  Prosedur survei ini melibatkan persiapan formulir pencatatan volume lalu lintas dan pembentukan tim survei.  Tim  survei  ditempatkan  di  empat  titik  yang  telah  ditentukan,  di  antaranya persimpangan Jalan A.H Nasution – Jalan Ngumban Surbakti dan Jalan Jamin Ginting. Setiap surveyor  bertanggung  jawab  untuk  menghitung  volume  lalu  lintas  di  titik  pengamatan mereka dan mengisi formulir yang telah disiapkan.
Selain data primer, penelitian ini juga menggunakan data sekunder yang diperoleh dari jurnal-jurnal dan buku hasil penelitian terdahulu mengenai transportasi. Data sekunder ini memberikan informasi yang mendukung tentang jumlah penyebaran kendaraan setelah pengoperasian flyover. Dengan kombinasi data primer dan sekunder, penelitian ini memiliki dasar  yang  kokoh  untuk  menganalisis  kondisi  lalu  lintas  dan  efektivitas  flyover  dalam mengatasi masalah transportasi di lokasi penelitian.
Dalam  tahap  analisis  data,  metode  yang  digunakan  adalah  analisis  manual berdasarkan panduan Manual Kapasitas Jalan (MJKI 1997) untuk jalan perkotaan. Adapun langkah-langkah analisis yang diterapkan mencakup empat aspek utama

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1. Analisa volume lalu lintas
Jumlah  volume  lalu  lintas  yang  didapatkan  berdasarkan  hasil  survey  yang  telah dilakukan selama satu minggu di lokasi penelitian. Hasil survey dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 1. Data Volume Lalu Lintas (Q) Pada Jam Saat jam Sibuk Pagi Jam sibuk pagi 07.00-08.00 wib
Lengan Simpang Variabel Senin  Selasa  Rabu  Kamis  Jumat  Sabtu  Minggu Jl. A.H Nasution Q(kend/jam) 1593 1485 1507 1526 1386 919 914 Jl Ngumban Surbakti Q(kend/jam) 552 493 513 531 443 392 385 Fly Over Dari arah Jl A.H Nasution Q(kend/jam) 3713 3507 3593 3651 3343 2836 2574 Fly over dari arah Ngumban Surbakti Q(kend/jam)  3602 3438 3487 3532 3271 2694 2316 Hasil :Survey 2023 Tabel 2. Data Lalu Lintas (Q) pada saat jam sibuk sore Jam sibuk sore 17.00-18.00 Lengan Simpang Variabel Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu Jl. A.H Nasution Q(kend/jam) 1812 1586 1618 1696 1411 1054 978 Jl Ngumban Surbakti Q(kend/jam) 664 533 574 612 508 461 433
Fly Over Dari arah Jl A.H Nasution Q(kend/jam) 4017 3782 3670 3984 3532 3277 2876 Fly over dari arah Ngumban Surbakti Q(kend/jam) 3946 3572 3533 3877 3318 2854 2478
Sumber : Hasil Analisi 2023
Volume  lalu  lintas  tertinggi  pada  hari  kerja  /  sibuk  terdapat  pada  hari  senin merupakan  hari  permulaan  kerja  dan  sekolah  sedangkan  untuk  hari  libur  /  senggang volume lalu lintas tertinggj terjadi di hari sabtu. Sedangkan untuk waktu, volume lalu lintas  pada  jam  sibuk  sore  lebih  tinggi  dari  jam  sibuk  pagi.  Karenakan  banyaknya kendaraan  dari  pekerja  yang  pulang  di  waktu  yang  sama  pada  saat  jam  sibuk  sore, sedangkan untuk pada jam sibuk pagi, keberangkatan pekerja maupun anak sekolah tidak pada  waktu  yang  sama.  Kemudian  loksi  yang  memiliki  volume  lalu  lintas  tertinggi terjadi di lengan simpang Jl A.H Nasution dan fly over dari arah Jl A.H Nasution, hal ini terjadi karena lokasi tersebut merupakan jalan lintas timur sumatera dan juga akses jalan menuju pusat kota untuk arah belok kanan ( padang Bulan), serta akse jalan menuju pusat hiburan  untuk  arah  lurus  (Ringroad).  Untuk  lengan  simpang  Jl.  Ngumban  Surbakti sendiri  kondisi  lalu  lintas  dapat  dikatakan  sepi  di  karenakan  jumlah  kendaraan  yang melewati jalan tersebut sedikit. Hal ini berbanding terbalik dengan fly over dari arah Jl. Ngumban Surbakti yang terlihat ramai karena lokasi ini merupakan akses menuju pusat perkantoran (Asrama Haji).
2. Analisa Kapasitas
3. Tabel 3. Data Nilai Kapasitas (C) Lengan Simpang Variabe l Waktu Senin  Selasa  Rabu Kamis  Jumat  Sabtu Minggu Jl. A.H Nasution Q(kend/ jam) Pagi 07.00 – 08.00 1696 1578 1600 1617 1488 996 986 Q(kend/ jam) Sore 17.00 – 18.00 2011 1698 1731 1818 1519 1132 1051
Jl Ngumban Surbakti Q(kend/ jam) Pagi 07.00 – 08.00 584 531 544 561 473 445 440 Q(kend/ jam) Sore 17.00 – 18.00 698 567 610 648 541 497 477
Berdasarkan data diatas maka didapat nilai kapasitas tertinggi pada hari senin sore di  Jl  A.H  Nasution  (2011).  Sedangkan  nilai  kapasitas  terendah  di  dapat  pada  hari mingggu padi di Jl. Ngumban Surbakti (440)

## 4. Analisa Arus Jenuh
Analisa arus jenuh menggunakan rumus 2.2 hal 32. Adapun contoh perhitungannyan dijelaskan sebagai berikut :
S =  C x 𝑐/𝑔
S = 1696 x 22/15 = 2487 Kend/Jam
Hasil perhitungan selengkapnya  ditunjukan pada table 4.4 dan 4.5
Tabel 4. Nilai Arus Jenuh (S) (Kend/Jam Hijau) Pada Saat Jam Sibuk Pagi
Jam Sibuk Pagi 07.00 – 08.00 Lengan Simpang Variabel Senin   Selasa  Rabu  Kamis  jumat  Sabtu  Minggu Kapasitas (c) 1696  1578  1600  1617 1488 996 986 Jl.AH.Nasution  Siklus Lampu (c) 22 22 22 22 22 22 22 Lampu Hijau (G) 15 15 15 15 15 15 15 Arus Lampu (s)   2487  2314  2347  2372 82 1461 1446 Lengan Simpang Variabel Senin   Selasa  Rabu  Kamis  jumat  Sabtu  Minggu Kapasitas (c) 584 531 544 561 473 445 440 Jl.Ngumban Surbakti Siklus Lampu (c) 22 22 22 22 22 22 22
Lampu Hijau (G) 15 15 15 15 15 15 15 Arus Lampu (s)   875 779 798 823 694 653 645 Sumber : Hasil Analisis 2023 Tabel 5. Nilai Arus Jenuh (S) (Kend/Jam Hijau) Pada Saat Jam Sibuk Sore Jam Sibuk Sore 17.00 – 18.00 Lengan Simpang Variabel Senin   Selasa  Rabu  Kamis  jumat  Sabtu  Minggu Kapasitas (c) 2011  1698  1731  1818 1519  1132 1051 Jl.AH Nasution   Siklus Lampu (c) 17 17 17 17 17 17 17 Lampu Hijau (G) 25 25 25 25 25 25 25 Arus Lampu (s)   1367  1155  1177  1236 1033 770 715 Lengan Simpang Variabel Senin   Selasa  Rabu  Kamis  jumat  Sabtu  Minggu Kapasitas (c) 698 567 610 648 541 497 477 Jl.Ngumban Surbakti Siklus Lampu (c) 17 17 17 17 17 17 17 Lampu Hijau (G) 25 25 25 25 25 25 25 Arus Lampu (s)   475 386 415 441 368 338 324
Berdasarkan hsil perhitungan di atas maka Arus Jenuh di dapat pada hari senin pagi (2487) di Jl A.H Nasution sedangkan Arus jenuh trendah didapat pada hari minggu sore di jl Ngumban Surbakti (324)

## 5. Analisa Derajat Jenuh
Analisis  derajat  jenuh  menggunakn  rumus  2.3  hal  33.  Adapun  contoh perhitungannya dijelaskan sebagai berikut:
DS = D/C DS = 664/698 = 0.951
Hasil Perhitungan selengkapnya ditunjukan pada table 4.6 dan 4.7
Tabel 6. derajat Jenuh (DS)pada saat jam sibuk pagi Lengan Simpang Variabel Senin   Selasa  Rabu  Kamis  jumat  Sabtu  Minggu Volume (Q) 1593  1485  1507  1526 1386 919 914 Jl.AH Nasution Kapasitas (c) 1696  1578  1600  1617 1488 996 986 Derajat Jenuh (DS) 0.939  0.941  0.942  0.944  0.931  0.932 0.927 Volume 552 493 513 531 443 392 385 Jl. Ngumban Surbakti Kapasitas 584 531 544 561 473 445 440 Derajat Jenuh (DS) 0.945  0.928  0.943  0.947  0.937  0.881 0.875 Sumber : Hasil Analisi 2023 Tabel 7. Derajat Jenuh (DS) _ada Saat Jam Sibuk Sore Jam Sibuk Sore 17.00 – 18.00 Lengan Simpang Variabel Senin  Selasa  Rabu  Kamis  jumat  Sabtu  Minggu Volume (Q) 1812  1586  1618  1696 1411  1054 978 Jl.AH Nasution Kapasitas (C ) 2011  1698  1731  1818 1519  1132 1051 Derajat Jenuh (DS) 0.901  0.934  0.935  0.933  0.929  0.931 0.931 Volume (Q) 664 533 574 612 508 461 433 Jl. Ngumban Surbakti Kapasitas (C ) 698 567 610 648 541 497 477 Derajat Jenuh (DS) 0.951  0.940  0.941  0.944  0.939  0.928 0.908 Sumber : Hasil Analisi 2023
Berdasarkan perhitunga di atas maka nilai derajat jenuh tertinggi di dapat pada hari senin sore di jl. Ngumban Surbakti (0,951) sedangkan derajat jenuh terrndah pada hari minggu pagi di Jl. Ngumban Surbakti (0,875).
6. Pembahasan
Berdasrkan  hasil  survey  lalu  lintas  (traffic  counting)  di  atas  maka  dapat ditabulasikan hasil data baru sebagai berikut :
1. Volume Lalu Lintas Tertinggi
2. Kapasitas Tertinggi
3. Derajat Jenuh Tertinggi
4. Arus jenuh Tertinggi
Tabel 8. Data Volume Lalu Lintas Tertinggi Lengan Simpang Waktu Volume Lalu Lintas Jl.AH Nasution Sibuk Pagi Senin (1593) Sibuk Sore Senin (1812) Jl.Ngumban Surbakti Sibuk Pagi Senin (552) Sibuk Sore Senin (664) Fly Over Jl. AH Nasution Sibuk Pagi Senin (3713) Sibuk Sore Senin (4017) Fly Over Jl Ngumban Surbakti Sibuk Pagi Senin (3602) Sibuk Sore Senin (3946) Sumber : Hasil Analisi 2023 Tabel 9. Data Kapasitas, Derajat Jenuh, dan Arus Jenuh Tertinggi Lengan Simpang Waktu Kapasitas Tertinggi Derajat Jenuh Tertinggi Arus Jenis Tertinggi Jl.AH Nasution Sibuk Pagi Senin (1696) Kamis (0.944) Senin (2487) Sibuk Sore Senin (2011)  Rabu ( 0.935) Senin (1367) Jl.Ngumban Surbakti Sibuk Pagi Senin (581) Kamis (0.947) Senin (857) Sibuk Sore Senin (698) Senin (0.951) Senin (475) Sumber : Hasil Analisi 2023
Berdasarkan daftaar tabel di atas maka dapat di ketahui bahwa :
1. Volume lalu lintas tertinggi terjadi di Jl A.H Nsution dan fly over dari arah Jl. A.H Nasution pada hari senin saat jam sibuk sore
2. Kapasitas tertinggi terjadi di Jl A.H Nasution pada hari senin saat jam sibuk sore
3. Arus Jenuh tertinggi di Jl A.H Nasution pada hari senin saat jam sibuk pagi
4. Derajat jenuh tertinggi terjadi di Jl Ngumban surbakti pada hari senin saat jam sibuk sore.

## KESIMPULAN
Berdasarkan traffic counting dan analisa di atas dapat disimpulan bahwa: (1) Hari senin merupakan hari yang cukup tinggi tingkat volume lalu lintasnya terutama pada lengan simpang  dan  fly  over  dari  arah  Jl  A.H  Nasution.  Hal  ini  dapat  dilihat  berdasarkan  angka volume lalu lintas yang tertinggi terjadi pada hari senin yang mencapai 1812 kend/jam pada simpang  Jl  A.H  Nasution  dan  4017  kend/jam  pada  fly  over  dari  arah  jl.  A.H  Nasution. Tingginya tingkat volume lalu lintas yang terjadi pada hari senin di karenakn aktifitas bekerja dan sekolah di awali pada hari tersebut. (2) Adapun pengaruh jumlah penyebaran kendaraan setelah  pengoperasian  fly  over  pada  persimpangan  Jl.A.H  Nasution  dan  Jl.  Jmin  Ginting berdasarkan indikator ditinjau yaitu : (3) Nilai Kapasitas teritnggi yang didapat yaitu 2011 kend/jam di Jl. A.H Nasution pada saat jam sibuk sore. (4) Nilai Arus Jenuh tertinggi yang didapat yaitu 2487 kend/jam hijau di jl. A.H Nasution pada saat jam sibuk pagi. (5) Nilai Derajat  Jenuh  tertinggi  yang  di  dapat  yaitu  0,951  di  Jl.  Ngumban  Surbakti  pada  saat  jam sibuk  sore.  (6)  Pembangunan  infrastruktur  fly  over  sebagai  alternative  dalam  mengurai tingkat  kemacetan  dinilai  berjalan  efektif.  Hal  ini  tersebut  sesuai  dengan  dirasakan.  Oleh masyarakat  setelah  adanya  infrastruktur  flu  over,  permaslahan  seperti  kemacetan  sudah sangat jarang terjadi walaupun di jam – jam sibuk, sehingga mampu mempersingkat waktu perjalanan  yang  ditempuh,  serta  lalu  lintas  menjadi  lebih  teatur  dan  baik.  (7)  Keeftifan pembangunan infrastruktur fly over juga dapat dilihat berdasarkan distribusi kendaraan yang tersalurkan pada flu over, hal ini dilihat berdasarkan banyaknya  kendaraan yang melintasi kawasan tersebut baik dari arah Jl. A.H Nasution maupun dari arah Jl. Ngumban Surbakti dengan volume lalu lintas tertinggi mencapai 4017 kendaraan selama satu jam.

## BIBLIOGRAFI
Al  Rasyid,  R.  B.  F.  (2015). Kualitas  pelayanan  transportasi  publik  (Studi  deskriptif  tentang kualitas pelayanan jasa angkutan umum perum Damri unit angkutan bus khusus Gresik- Bandara Juanda) (Doctoral dissertation, UNIVERSITAS AIRLANGGA).
FARIS,  A.  (2022). Analisis  Kinerja  Simpang  Bersinyal  Untuk  Meningkatkan  Keselamatan Pengguna  Jalan  Dengan  Menggunakan  Software  VISSIM  DAN  SSAM  (Studi  Kasus  Pada Simpang Empat Serayu-Kota Tegal). SKRIPSI.
Fatimah, S. (2019). Pengantar transportasi . Myria Publisher.
Furqon, A. , & F. M. W. (2023). Analisa Simpang Diamond Pada Jalan Tol Cinere–Jagorawi Dengan Ruas  Jalan  Khm  Usman  Di  Kukusan  Depok  Menggunakan  Software  VISSIM  (Doctoral dissertation, Institut Teknologi Indonesia).
Herianto, J. (2004). Sistem Pengendalian Lalu Lintas Pada Pertemuan Jalan Sebidang .
INTAN, S. (2020). Kajian Kinerja Simpang Tiga Tak Bersinyal Pasar Cisaat (Doctoral dissertation, Nusa Putra University).
Kabi, M. B. R., Elisabeth, L., & Timboeleng, J. A. (2015). Analisis Kinerja Simpang Tanpa Sinyal (Studi Kasus: Simpang Tiga Ringroad-Maumbi). Jurnal Sipil Statik , 3 (7).
Karim, H. A., Lis Lesmini, S. H., Sunarta, D. A., SH, M. E., Suparman, A., SI, S., Kom, M., Yunus, A. I., Khasanah, S. P., & Kom, M. (2023). Manajemen transportasi . Cendikia Mulia Mandiri.
Lansart,  G.,  Manoppo,  M.  R.  E.,  &  Jansen,  F.  (2015).  Perencanaan  Terminal  Sasaran  Sebagai Pengembangan Terminal Tondano di Kabupaten Minahasa. Jurnal Sipil Statik , 3 (7).
Putra,  K.  H.,  &  Alfanan,  F.  R.  (2017).  Management  And  Traffic  Engineering  Simulation  To Improve  The  Unsignalised  Intersection  Performance  On  Jatiraya  Streetkahuripan Nirwana, Sidoarjo Regency. Jurnal Rekayasa Sipil Dan Lingkungan , 1 (01), 32–41.
Ritonga, D. , T. J. A. , & K. O. H. (2015). Analisa biaya transportasi angkutan umum dalam Kota Manado akibat kemacetan lalu lintas (studi kasus: angkutan umum trayek Pusat Kota 45- Malalayang). Jurnal Sipil Statik, 3(1).
Sofwan,  A.,  Sudaryanto,  A.,  &  Priyono,  A.  (2015).  Dampak  System  Pengontrolan  Lalu  Lintas Cerdas pada Persimpangan Jalan. JISI: Jurnal Integrasi Sistem Industri , 2 (2), 39–46.
Syam, S. (2015). Pengaruh upah dan Pertumbuhan Penduduk terhadap tingkat pengangguran di kota Makassar. Jurnal Iqtisaduna , 1 (1), 30–45.
Waza,  R.  (2020). Evaluasi  Pengaturan  Waktu  Hijau  (Time  Seting)  Persimpangan  Bersinyal (Signalised) Study Kasus Pada Simpang Empat Jalan Tgh Faesal (Kota Mataram) (Doctoral dissertation, Universitas_Muhammadiyah_Mataram).
WELENDO, L. W. (2008). Studi Kinerja Simpang Bersinyal Jalan Ahmad Yani-Mt. Hayrono Kota Kendari (Doctoral dissertation, Universitas Hasanuddin).

## Copyright Holder:
Muhammad Abdhi Ridha (2023)
First publication right: Syntax Idea
This article is licensed under: