## ANALISIS PENGARUH TURUNNYA TEKANAN MINYAK PELUMAS TERHADAP KINERJA MOTOR DIESEL PENGGERAK UTAMA
Abdurohman 1*
1 Prodi Teknika, Akademi Maritim Suaka Bahari Cirebon
*Email: abdurohman@akmicirebon.ac.id

## ABSTRACT
AHTS Transko Balihe with a diesel motor as the main propulsion engine. Lubrication is a process that aims to reduce the occurrence of heat due to friction, cool friction, avoid engine noise, avoid loss of energy or increase immersion, and protect against corrosion. This research method is qualitative by collecting data on problems that arise, literature studies and questionnaires or interviews which are then analyzed,  presented descriptively. This discussion provides an overview of the causes of the decrease in lubricating pressure, namely in the sediment tank that lacks lubricating oil, dirty or clogged filters, too high or low viscosity of lubricating oil, less than optimal pump  work,  poor  manometer,  worn  engine  parts.  The  decrease  in  lubricating  oil  pressure  such  as,  hot temperatures, friction between the piston and the cylinder liner which is getting bigger and friction in the main bearing and crankpin bearing. attention and maintenance of lubricating oil such as sediment tank, clogged filter, viscosity  of  lubricating  oil,  working  of  the  relief  valve  pump,  pipes  that  drain  lubricating  oil,  condition  of manometer needle, wear of some parts. This is because the lubrication system is not perfect which has an impact on the parts that touch or rub.
Keywords : AHTS Transko Balihe Ship, Diesel Motor, Lubricating Oil

## ABSTRAK
Kapal AHTS Transko Balihe dengan mesin penggerak utama motor diesel. Pelumasan adalah proses yang terjadi dengan  tujuan  mengurangi  terjadinya  panas  akibat  gesekan,  juga  mendinginkan  bagian  yang  bergesekan, menghindi  adanya  bunyi  kasar  yang  dihasilkan  mesin,  menghindari  kerugian  tenaga  yang  berarti memperbesar perendaman,  dan  perlindungan  pada  korosi,  Pelumasan  juga  bermaksud  mengetahui  gangguan  yang mempengaruhi  sektor  kelancaran  operasional  kapal.  Metoode  penelitian  ini  adalah  kualitatif  dengan mengumpulkan data masalah yang timbul, kemudian studi pustaka dan kuesioner atau wawancara yang kemudian dianalisis  dan  disajikan  dengan  deskriptif.  Pembahasan  ini  memberikan  gambaran  penyebab  turunnya  tekanan pelumas  yaitu  pada  tangki  endap  yang  kekurangan  minyak  pelumas,  saringan  yang  kotor  atau  tersumbat, kekentalan minyak pelumas yang terlalu tinggi atau rendah, kerja pompa yang kurang optimal, manometer yang kurang  baik,  bagian-bagian  mesin  yang  aus.  Menurunnya  tekanan  minyak  pelumas  seperti,  suhu  yang  panas, gesekan torak dengan silinder liner yang semakin besar serta gesekan pada main bearing dan crankpin bearing, juga  diperlukan  perhatian  dan  perawatan  minyak  pelumas  seperti  tangki  endap,  saringan  yang  menyumbat, kekentalan minyak pelumas, kerja pompa relief valve nya, pipa-pipa yang mengalirkan minyak pelumas, kondisi jarum  manometer,  ausnya  beberapa  bagian.  Hal  tersebut  karena  kurang  sempurnanya  sistem  pelumasan  yang berdampak pada bagian-bagian yang bersinggungan atau bergesekan.
Kata Kunci : Kapal AHTS Transko Balihe, Motor Diesel, Minyak Pelumas

## PENDAHULUAN
Kebutuhan  transportasi  laut  yang  semakin  meningkat  tidak  hanya  menyediakan  kapal  dalam jumlah banyak tetapi  mengupayakan agar kapal dalam keadaan siap pakai. Tentunya semua ini  harus didukung dengan adanya armada-armada yang tangguh serta tenaga pelaut yang handal, professional, terampil dan bertanggung jawab. Lancarnya pengoperasian kapal tentu tidak lepas dari mesin penggerak utama pada kapal yang  harus didukung dengan sistem kerja dan perawatan yang baik dengan standar perawatan kapal secara internasionla (Handoyo, Jusak Johan., 2014).
Mesin  penggerak  utama  kapal  yang  digunakan  bermacam-macam,  diantaranya  menggunakan motor  diesel,  (Utomo,  B.,  2020).  seperti  yang  telah  dipergunakan  di  kapal  AHTS  Transko  Balihe. Adapun faktor penunjang untuk kelancaran jalannya motor diesel penggerak utama salah satunya adalah
pelumasan,  karena  kurang  sempurnanya  sistem  pelumasan  pada  motor  diesel  akan  berdampak  pada bagian-bagian  yang  bersinggungan  atau  bergesekan,  salah  satunya  yang  menyebabkan  kurang sempurnanya  sistem  pelumasan  yaitu  turunnya  tekanan  minyak  pelumas, apabila  hal  ini  terjadi  maka akan mengakibatkan kerusakan yang fatal sehingga akan mengganggu pengoperasian kapal. Oleh karena itu  pelumasan  sangat  berpengaruh  terhadap  kelancaran  kerja  motor  diesel.  Berdasarkan  hal  tersebut peneliti  sangat  tertarik  pada  masalah  ini  terutama  tentang  penurunan  tekanan  minyak  pelumas  serta akibat yang akan ditimbulkan. Sehubungan dengan penurunan tekanan minyak pelumas tentunya perlu mandapat perhatian dalam melakukan perawatan dan sesuai dengan instruksi dari  buku petunjuk, agar dapat berdaya optimal dan sesuai batas usia kerjanya (Hendrawan, A., Sasongko, A., & Daffa, M., 2021), sehingga  tidak  mengganggu  kelancaran  dalam  pengoperasian  di  kapal  khususnya  dalam  mengolah gerak. ( Aden, F. H., 2020) .
Pelumasan juga merupakan suatu proses  yang terjadi di dalam suatu sistem  dalam hal  ini  yang terjadi  didalam  motor  diesel.  Proses  pelumasan  sangat  penting,  karena  pada  mesin  tersebut  terdapat bagian-bagian yang bergerak yang harus dilumasi. Pelumasan pada instalasi mesin terutama mesin induk sangatlah  vital,  sehingga  bila  terjadi  pelumasan  yang  tidak  sempurna  akan  mengakibatkan  kerusakan yang fatal. Fungsi pelumasan pada mesin induk adalah untuk memperkecil koefisien gesek yang terjadi sehingga bagian- bagian yang bergesekan tidak menjadi aus. Seperti Endrodi (2000), mengungkapkan bahwa  dalam  motor  diesel,  tujuan  utama  pelumasan  tersebut  dapat  disimpulkan  1)  Mengurangi terjadinya panas akibat terjadinya gesekan sehingga bagian tersebut tidak cepat aus; 2) Mendinginkan bagian yang bergesekan; 3) Menghindarkan adanya bunyi yang dihasilkan mesin karena adanya gesekan sehingga  suara  mesin  akan  lebih  halus;  4)  Menghindarkan  kerugian  tenaga  akibat  terjadinya  gesekan yang berarti memperbesar perendaman mekanis; 5) Perlindungan permukaan terhadap korosi (Wilastari, S., & Nur Hidayat, T., 2021).
Tujuan tersebut diatas mengisyaratkan beberapa sifat spesifik dari bahan pelumas. Maka untuk menghasilkan kerja yang optimal akan diperlukan berbagai jenis bahan pelumas. Untuk itu diperlukan berbagai sistem pelumas sehingga mengakibatkan instalasi yang mahal dan kompleks. Oleh karena itu jumlah bahan pelumas dibatasi sebanyak mungkin, baik kualitas maupun dalam memenuhi persyaratan yang tinggi. ( Aditria, A., 2022).
Topik  yang  dibahas  yaitu  pengaruh  turunnya  tekanan  minyak  lumas  motor  diesel  penggerak utama di kapal AHTS Transko Balihe, yang mana dari topik tersebut akan diidentifikasi menghasilkan faktor penyebab dari topik  masalah  nya dan penulis ingin  mengetahui faktor penyebab tersebut. Dari faktor–faktor  tersebut  maka  akan  dihasilkan  dampak,  sehingga  timbul  upaya  ataupun  usaha  yang dilakukan untuk mengetahui masalah yang ada. Setelah diketahui upaya apa yang dilakukan, selanjutnya membuat landasan teori  dari permasalahan diatas untuk selanjutnya dilakukan analisa hasil penelitian melalui  observasi,  wawancara,  dan  studi  pustaka  yang  dilakukan  peneliti  maka  akan  menghasilkan simpulan dan saran dari penulis untuk dapat mencegah tekanan minyak lumas mesin induk menurun.
Alasan-alasan yang telah diuraikan, maka penulis tertarik untuk meneliti masalah tentang faktor apa  saja  yang  menyebabkan  turunnya  tekanan  minyak  pelumas  pada  motor  diesel  penggerak  utama, kemudian  dampak  pengaruh  penurunan  tekanan  minyak  pelumas  terhadap  kinerja  motor  diesel penggerak  utama,  dan  Upaya  yang  dilakukan  untuk  menjaga  tekanan  minyak  pelumas  motor  diesel penggerak  utama  tetap  normal.  Pengaruh  turunnya  tekanan  minyak  pelumas  terhadap  kinerja  motor diesel  penggerak  utama  di  kapal  AHTS  Transko  Balihe  ini  juga  sebagai  ruang  lingkup  pembahasan, dimana  pembahasan  ini  memiliki  tujuan  a) Untuk  mengetahui  faktor  yang  mempengaruhi  turunnya tekanan  minyak  pelumas  pada  motor  diesel;  b)  Untuk  mengetahui  dampak  yang  terjadi  jika  tekanan minyak  pelumas  motor  diesel  menurun;  c)  Untuk  mengetahui  tentang  upaya  yang  dilakukan  untuk menjaga  tekanan  minyak  pelumas.  Maka  perawatan  dan  pemeliharaan  mesin  induk  dipengaruhi  oleh kinerja minyak pelumas (Mustain, I., Hidayat, T., & Abdurohman., 2019)

## METODE
Penelitian ini menggunakan metode kualitatif deskriptif . Ada beberapa teknik pengumpulan data yang  dapat  dilakukan,  yaitu  antaranya  Observasi  di  kapal  AHTS  Transko  Balihe.  Kemudian  studi pustaka untuk mencari data dengan berpedoman pada buku dan literatur lain yang relefan. Selanjutnya pengumpulan  data  dengan  menggunakan  cara  kuesioner  atau  wawancara  untuk  mendapatkan  dan mengumpulkan  sumber  data  dengan  teknik  analisis  yang  digunakan  untuk  memperoleh  data  yang
dikumpulkan dan didapat selama penelitian dengan dipaparkan dan digambarkan sesuai kondisi waktu itu.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kondisi kapal pada saat mengoperasikan motor diesel penggerak utama di kapal AHTS Transko Balihe diharapkan selalu dalam keadaan baik, dalam artian kapal dapat berjalan dengan baik dan lancar tanpa  adanya  gangguan  pada  motor  diesel.  Karena  gangguan  pada  motor  diesel  akan  mempengaruhi sektor lainnya karena kelancaran operasional kapal terhambat oleh kerusakan mesin. Maka faktor apa saja yang menjandi penyebab turunnya tekanan minyak pelumas pada motor diesel penggerak uatama, dan bagaimana upaya yang dilakukan untuk menjaga tekanan minyak pelumas motor diesel penggerak utama
1. Faktor yang  menyebabkan turunnya tekanan  minyak pelumas pada  motor diesel penggerak utama
Kegiatan observasi yang dilakukan penulis, penulis mendapatkan beberapa temuan faktor penyebab tekanan minyak lumas menurun. Faktor diantaranya adalah sebagai berikut :
a. Tanki endap/ carter/ sumptank kekurangan minyak pelumas.
Tangki  endap  pada  motor  diesel  yang  penulis  observasi,  dapat  mengalami  kekurangan  minyak pelumas,  kemungkinan  terdapat  kebocoran  pada  pipa  pendingin  minyak  pelumas  ataupun kebocoran yang tidak diketahui.
b. Saringan/ filter tersumbat/ kotor.
Minyak pelumas yang banyak mengandung kotoran / endapan padat akan mempengaruhi didalam proses penyaringan, karena akan mempercepat menutupi celah-celah saringan, sehingga minyak pelumas  mengalir lebih sedikit jumlahnya dan tekanan minyak pelumas sebelum saringan akan lebih tinggi daripada sesudah saringan, oleh karena itu dilakukan penggantian terhadap saringan tersebut.
c. Kekentalan dari minyak pelumas berkurang. Kekentalan  yang  berkurang  terjadi  karena  panas  yang  berlebihan  pada  motor  diesel,  sehingga membuat minyak pelumas tersebut terlalu encer atau viscosity nya berkurang, karena :
1) Motor diesel bekerja secara terus menerus dengan daya penuh. Pada kapal AHTS Transko Balihe yang jadi bahan penelitian oleh penulis, mendapatkan order Anchor  job ataupun  belayar  ke  daerah  yang  jauh  dan  menjadikan  mesin  panas,  sehingga minyak pelumas menjadi encer karena melumasi bagian-bagian mesin yang bergerak.
2) Kebocoran gas pembakaran melalui sela-sela torak. Suhu minyak pelumas akan bertambah dan menjadi encer, karena adanya kebocoran gas dari sela-sela  torak  dengan  dinding  silinder.  Encernya  minyak  pelumas  tersebut  dapat  membuat tekanannya menurun.
3) Bagian-bagian mesin yang macet atau aus.
Hal  ini  disebabkan  karena  kurangnya  minyak  pelumas  yang  melumasi  bagian-bagian  mesin tersebut, sehingga mengakibatkan adanya gesekan antara bagian- bagian pada mesin sehingga banyak  serbuk  logam  yang  tercampur.  Jika  dibiarkan  maka  bagian  mesin  tersebut  akan  aus atau longgar dan bisa juga menyebabkan mesin tersebut macet atau jamming.
d. Udara terhisap masuk melalui pipa isap.
Kebocoran-kebocoran yang terjadi pada motor diesel penggerak utama di kapal AHTS Transko Balihe  biasanya  berasal  dari  sambungan  pada  pipanya,  sehingga  udara  ikut  terbawa  masuk. Akibatnya mengganggu aliran tekanan minyak pelumas ke dalam sistem.
e. Katub pengatur ( relief valve ) didalam pompa mempunyai pegas yang lemah. Pegas pada katub pengatur yang lemah dapat menyebabkan turunnya tekanan minyak pelumas, sehingga tekanan dari minyak pelumas akan menurun / berkurang. Karena pegas tersebut berperan penting didalam pompa untuk mengalirkan minyak pelumas ke sistem.
f. Pipa isap dari pompa tersumbat atau buntu.
Hal ini disebabkan adanya endapan dari minyak pelumas didalam tangki yang ikut terhisap oleh pompa  atau  adanya  kotoran-kotoran  yang  lain,  sehingga  mengganggu  aliran  tekanan  minyak pelumas ke sistem.
Volume 4 No. 1 Mei 2022
g. Rpm pompa rendah / voltage motor turun.
Jika Rpm pompa rendah ataupun voltase motor turun disebabkan karena :
1) Adanya Lumpur didalam pompa.
Adanya lumpur tersebut diisap oleh pipa isap sehingga masuk ke dalam pompa. Lumpur ini berasal dari endapan di dalam tangki endap / carter.
2) Ball bearing macet / busing macet didalam pompa. Dengan adanya kemacetan karena kekurangan pemberian pelumas pada ball bearing / busing, dapat  mengganggu  kerja  pompa  untuk  mengalirkan  minyak  pelumas  ke  sistem,  sehingga pompa  tidak  dapat  bekerja  secara  maksimal.  Oleh  karena  itu  pada  waktu  melakukan pemasangan ball bearing / busing jangan lupa untuk memberikan pelumas.
3) Roda gigi aus dalam pompa. Roda  gigi  berpengaruh  pada  pengaliran  minyak  pelumas.  Keausan  pada  roda  gigi  tersebut dikarenakan minyak pelumas yang sudah encer, sehingga roda gigi mengalami gesekan yang fatal yang dapat mengakibatkan keausan dan tidak dapat bekerja sebagaimana mestinya.
Begitu juga dengan rumah pompa jika aus maka proses yang terjadi tidak bisa cepat, sehingga Rpm / voltase pompa rendah.
h. Alat pengukur tekanan (manometer) rusak. Pengaruh turunnya minyak pelumas diantaranya adalah sebagai berikut :
1) Motor diesel pengerak utama panas.
Gangguan pada motor diesel juga dapat terjadi akibat tidak berfungsinya minyak pelumas itu sendiri. Minyak pelumas sangat berpengaruh pada kerja Motor diesel. Oleh karena itu fungsi dari minyak pelumas adalah mendinginkan bagian-bagian permesinan yang saling bergesekan, selanjutnya  panas  diterima  oleh  minyak  pelumas  dari  bagian-bagian  permesinan  tersebut, kemudian  didinginkan  oleh  pendingin  ( L.O  cooler )  dengan  menggunakan  media  air  laut ataupun air tawar.
Realita yang terjadi diatas kapal khususnya pada bagian mesin dirasakan tidak bisa dielakan lagi  dengan  hal-hal  yang  dapat  mengganggu  kelancaran  operasional  kapal.  Seperti  di  kapal AHTS Transko Balihe terdapat beberapa kebocoran pipa yang di akibatkan material pipa yang kurang bagus, kurangnya perawatan dan faktor umur dari pipa. Dalam hal ini sering  terjadi kebocoran-kebocoran pada sistem yang dapat merusak sistem lainnya. Kebocoran-kebocoran tersebut adalah kebocoran pada sistem yang dapat mengganggu tekanan minyak pelumas yaitu tekanannya  menjadi  turun.  Lalu  didalam  bagian  mesin  yang  bergerak,  tidak  menutup kemungkinan terjadi koefisien gesek yang besar.
2) Adanya gesekan antara torak dengan silinder liner.
Pelumasan  yang  terjadi  pada  bagian  motor  diesel  yaitu  pada  torak  dan  silinder  liner, merupakan yang sangat penting, karena diareal tersebut banyak menerima panas yang tinggi. Untuk itu bila gesekan antara torak dengan silinder liner tidak diperhatikan maka bisa timbul keausan dan menimbulkan panas akibat dari kurang berfungsinya sistem pelumasan didalam silinder  liner,  sehingga  mempengaruhi  kekuatan  bahan  dari  mesin  yang  menjadi  turun  dan setelah  mencapai  titik  terendah  yang  akhirnya  dapat  menimbulkan  keretakan  pada  dinding silinder  liner.  Dengan  adanya  keretakan  pada  dinding  silinder  menyebabkan  air  pendingin masuk kedalam ruang pembakaran atau ke tangki endap dan begitu pula terhadap O-ring pada silinder  liner.  Akibat  dari  panas  tersebut  maka  kekuatan  O-ring  menjadi  menurun  yang mengakibatkan  rusak,  dan  akhirnya  terjadi  percampuran  antara  minyak  pelumas  dan  air pendingin yang masuk ke ruang pembakaran.
Apabila kurang diperhatikan maka bisa merusak segala bagian mesin yang dilumasi. Dengan demikian sistem pelumasan ini sangat penting, untuk itu masinis / engineer harus memahami dan mengerti bagaimana sirkulasi pelumasan dan cara perawatannya.
3) Adanya gesekan pada main bearing, crankpin bearing.
Tujuan  utama  pelumasan  adalah  mengurangi  gesekan  antara  bagian  yang  bergerak.  Minyak pelumas  juga  berfungsi  sebagai  media  pendingin  pada  permukaan  logam  yang  bergesekan. Pelumas juga mencegah proses kimia atas logam, agar tidak terjadi endapan yang berbahaya bagi  mesin  dan  mendinginkan  bagian  mesin  serta  menjaga  agar  tidak  rusak  dan  kropos, ataupun aus. Sistem pelumasan pada motor diesel disesuaikan dengan besar kecilnya mesin,
maka pelumasan sangat dibutuhkan. Pelumasan harus sampai ke bagian yang dilumasi. Pada kapal AHTS. Transko Balihe.
berdasarkan  wawancara  yang  dilakukan  penulis,  sistem  yang  digunakan  adalah  pelumasan tekan. Pada sistem  ini  disebut  juga dengan sistem pelumasan beredar, yang telah dijelaskan sebelumnya pada bab II, sehingga pelumasan ini mengalirkan minyak dengan teratur menuju ke tempat yang membutuhkan pelumasan.
4) Suara motor diesel terdengar berisik / kasar
Gangguan yang terjadi pada mesin merupakan akibat dari kurangnya minyak pelumas untuk melumasi  pada  bagian  mesin  tersebut.  Keadaan  seperti  ini  jelas  mengganggu  kelancaran operasional kapal. Dalam suatu pelayaran bisa saja tiba-tiba terdengar suara yang aneh, yaitu suara berisik /  kasar yang berasal dari mesin  induk. Suara itu terjadi akibat adanya gesekan yang  besar  karena  fungsi  pelumas  yang  tidak  bekerja  dengan  baik.  Jika  dibiarkan  gesekan tersebut  akan  mempengaruhi  ketahanan  bahan  pada  bagian-bagian  mesin,  terutama  pada bantalan  utama  (main  bearing).  Jika  bantalan  utama  tersebut  kurang  dilumasi  maka  lama kelamaan akan longgar akibat gesekan terus menerus, sehingga dari kejadian itu menimbulkan suara yang berisik / kasar.
Hal-hal  tersebut  harus  dijaga  seperti  pendpatnya  P.  Van  Maanen,  (1983:  9.5),  bahwa  untuk motor diesel kapal, bagian minyak pelumas yang terdapat pada bagian benda yang saling bergesekan akan membentuk lapisan minyak yang berfungsi memisahkan bagian benda yang saling bergesekan tersebut dibedakan beberapa bentuk prinsip kerja pelumasan sebagai berikut : (FAROK, H., 2021).
a. Pelumasan Hidrodinamis.
Pelumasan hidrodinamis atau pelumasan lapis sempurna yang memisahkan dua buah permukaan yang saling bergerak satu terhadap yang lain, secara sempurna melalui sebuah lapisan pelumas. Poros harus ditumpu oleh lapisan pelumas tersebut, tekanan yang diperlukan untuk tujuan tersebut dihasilkan oleh gerakan poros dalam bantalan.
b. Pelumasan Hidrostatis
Yang  mengakibatkan  adanya  sebuah  lapisan  pelumas  tak  terputus  diantara  permukaan  dengan tekanan  dalam  lapisan  pelumas  yang  dihasilkan  dengan  menekan  pelumas  diantara  permukaan dengan tekanan dalam lapisan pelumas yang dihasilkan dengan menekan bahan pelumas diantara kedua permukaan.
c. Pelumasan Batas
Pada kondisi yang tidak memungkinkan untuk tetap menyelenggarakan sebuah lapisan pelumas yang tidak terputus. Oleh karena itu terjadi hubungan antara metal dan metal, maka gesekan dan pembentukan  panas  akan  lebih  besar  dibandingkan  dengan  pelumasan  hidrodinamis  dan pelumasan hidrostatis.
Pelumasan  pada  benda  yang  saling  bergesekan  akan  membentuk  lapisan  minyak  pelumas  (oil film) terjadi di antara permukaan benda yang saling bergesekan. Tebal lapisan minyak tersebut tergantung pada beberapa keadaan di antaranya adalah :
1) Kekasapan permukaan logam.
2) Tekanan bantalan.
3) Viskositas minyak pelumas.
Prinsip  kerja  motor  juga  didukung  oleh  sistem  pelumansan,  dimana  sepertihalnya  pendapat Boentarto  (1992),  bahwa  sistem  pelumasan  pada  motor  diesel  sangat  diperlukan  terutama  pada bagian-bagian yang memerlukan pelumasan, yaitu pada bantalan roda gigi, dinding silinder, dan lain- lain.  Minyak  pelumas  harus  dapat  didistribusikan  pada  bagian  tersebut.  Adapun  ada  dua  sistem pelumasan yaitu: (Aditria, A., 2022) .
a. Sistem pelumasan sump kering
Sistem  pelumasan  motor  yang  tidak  memanfaatkan  karakternya  sebagai  penampung  minyak pelumas, tetapi menggunakan tanki tersendiri diluar motor. Minyak pelumas yang jatuh ke dalam sump, selanjutnya dialirkan dengan pompa, melalui sebuah filter, dan dikembalikan lagi ke dalam tangki supply yang terletak diluar dari pada motor tersebut. Pompa ini mempunyai kapasitas yang besar, sehingga dapat mengosongkan sama sekali sumpnya Pada umumnya dengan sistem ini di pergunakan juga sebuah oilcooler, baik yang menggunakan air atau udara sebagai medium pendinginannya untuk keperluan pendinginan dari pada minyak
pelumasnya.
b. Sistem pelumasan sump basah
Sistem  pelumasan  sump  basah  ialah  sistem  pelumasan  motor  yang  memanfaatkan  karakternya sebagai penampung minyak pelumas. Dalam sistem ini, dibagian bawah dari pada karter sebuah piringan (pan) yang juga merupakan tangki supply dan ada kalanya sebagai alat pendingin untuk minyak  pelumasnya,  minyak  yang  jatuh  menetes  dari  silinder-silinder  dan  bantalan-  bantalan, kembali  ke  tempat  ini,  untuk  selanjutnya  dialirkan  kembali  dengan  sebuah  pompa  minyak kedalam sistem pelumasanya lagi. Tipe sistem sump basah yang umum diguunakan ialah:
1) Sistem Percik
Sistem ini merupakan sistem yang sederhana dan dipakai untuk motor yang berukuran kecil. Pada  batang  penggerak  dilengkapi  pada  alat  yang  berbentuk  rendek,  sehingga  pada  waktu bergerak  bagian  tersebut  mencebur  kedalam  carter  yang  diberi  minyak  pelumas  dan melemparkan minyak pelumas pada bagian-bagian yang memerlukan pelumasan. Bagian yang banyak  memerlukan  pelumasan,  yaitu  bagian  bantalan  utama  dari  poros  engkol,  diperlukan pompa yang mengantarkan minyak pelumas melalui saluran -saluran.
2) Sistem Tekan
Sistem  ini  adalah  sistem  yamg  lebih  sempurna  dari  sistem  racik.  Minyak  pelumas  dialirkan pada  bagian  yang  memerlukan  pelumasan  dengan  cepat  dengan  suatu  tekanan  dari  pompa minyak pelumas. Pompa minyak pelumas yang banyak dipergunakan adalah dengan memakai pompa sistem roda gigi. Pompa ini bekerja dengan suatu tekanan, minyak pelumas mengalir melalui saluran dan pipa ke bagian-bagian seperti bantalan, roda gigi, ring piston,. Sedangkan untuk  melumasi  dinding  silinder  tetap  menggunakan  sistem  percik.  Cara  ini  sebenarnya merupakan gabungan dari sistem percik dibantu dengan sistem pompa.
3) Sistem Kombinasi
Sistem  ini  adalah  gabungan  antara  sistem  tekan  dan  sisten  percik.  Keuntungannya  adalah apabila sistem tekan  tidak bekerja karena pompa oli rusak maka pelumasan pada batas- batas tertentu masih berlangsung dengan sistem percik.
2. Upaya yang dilakukan untuk menjaga tekanan minyak pelumas motor diesel penggerak utama agar tetap normal
Upaya  yang  dilakukan  masinis  dan  crew  mesin  di  kapal  AHTS Transko  balihe  untuk  menjaga takanan  minyak  pelumas  motor  diesel  pengerak  utama  agar  tetap  normal  dari  faktor  yang menyebabkan turunnya tekanan minyak pelumas antara lain:
a. Tangki endap/ sump tank/ carter kekurangan minyak. Kurangnya  minyak  pelumas  di  ketahui  dengan  cara  mensounding  minyak  pelumas  tersebut secara  rutin.  Jika  kekurangan  maka  dari  itu  tindakan  yang  harus  dilakukan  adalah menambahkan  minyak  pelumas  tersebut  ke  dalam  sump  tank.  Dan  jika  di  ketahui  ada kebocoran pada sump tank atau pipa  – pipa minyak pelumas bocor, Chief Engineer ataupun Masinis akan segera mengajukan pada perusahaan untuk perbaikan.
b. Saringan / filter tersumbat / kotor.
Minyak  pelumas  yang  banyak  mengandung  kotoran/  endapan  padat  akan  mempengaruhi didalam  proses  penyaringan,  karena  akan  mempercepat  menutupi  celah-celah  saringan, sehingga minyak pelumas yang  mengalir lebih sedikit jumlahnya. Tindakan yang  dilakukan terhadap filter oli yang kotor, dengan mengganti filter oli tersebut. Biasanya pada penggantian filter oli pada sistem pelumasan motor diesel penggerak utama di kapal AHTS Transko Balihe sesuai  pada  buku  panduan  dengan  menghitung running  hours minyak  pelumas.  Pada  buku panduan  yang  tertera  untuk  mengganti  filter  oli  yaitu  750 hours. Dan  juga  jika  dilakukan pergantian minyak pelumas, filter oli juga di ganti.
c. Kekentalan dari minyak pelumas berkurang.
Kekentalan minyak pelumas yang berkurang atau encer, dikarenakan suhu yang terlalu tinggi / panas , dikarenakan oleh :
1) Mesin induk bekerja secara terus menerus dengan daya penuh. Yang  dilakukan  crew  mesin  AHTS  Transko  Balihe  jika running  hours minyak  pelumas sudah melebihi, minyak pelumas akan diganti. Running hours pergantian minyak pelumas yaitu 1500 hours. Kapasitas minyak pelumas pada motor diesel merk Catterpilar 3516 CHD
yaitu 235 L.
2) Kebocoran gas pembakaran.
Bocornya  gas  pembakaran  tersebut  melalui  sela-sela  torak  yang  terlalu  besar.  Besarnya sela-sela  torak  tersebut  diakibatkan  koefisien  gesek  yang  besar  antara  dinding  silinder, sehingga tidak menutup kemungkinan faktor menurunnya kekentalan dari minyak pelumas juga  dapat  diikutsertakan.  Bocornya  gas  tersebut  dapat  mencampuri  minyak  pelumas sehingga  membuat  kekentalannya  menurun.  Tindakan  yang  dilakukan  oleh  crew  mesin AHTS Transko Balihe adalah bongkar dan periksa  keadaan torak tersebut. Jika keadaannya tidak memungkinkan segera ganti ring torak tersebut dengan yang baru atau cadangan yang ada diatas kapal, serta menganti minyak pelumas tersebut dengan yang baru.
3) Bagian mesin yang aus.
Serbuk  logam  akibat  mesin  yang  aus  dapat  mencampuri  minyak  pelumas  sehingga tekanannya  pun  ikut  berkurang.  Adanya  serbuk  logam  yang  tercampur  maka  dapat membuat bagian mesin yang lain ikut aus / rusak Yang dilakukan adalah periksalah minyak pelumas  tersebut,  bagian  mesin  yang  aus  serta  ganti  minyak  pelumas  atau  bagian  mesin tersebut jika perlu.
d. Udara ikut terhisap masuk melalui pipa isap pompa. Periksalah apakah packing dari pipa tersebut sudah jelek atau belum, sehingga mengakibatkan udara dapat terhisap  masuk ke dalam pompa. Periksalah juga pada pipa isap. Jika pipa tersebut bocor atau rusak maka gantilah segera pipa tersebut atau packingnya dengan yang baru.
e. Katub pengatur ( reliev valve ) pegasnya rusak.
Pada  pompa  terdapat  katub  pengatur  yang  mempunyai  pegas  lemah,  sehingga  kerja  pompa tidak maksimal, dapat menurunkan tekanan dari minyak pelumas tersebut. Untuk itu bongkar pompa tersebut, periksa keadaan pegas pada katub pengatur jika sudah tidak berfungsi dengan baik maka ganti dengan yang baru.
f. Pipa isap dari pompa buntu.
Periksa juga pipa isap jika buntu / tersumbat lumpur dari endapan minyak pelumas didalam tangki  endap  maka segera bersihkan, jika tidak dapat menghambat / mengurangi  daya kerja dari pompa untuk mengalirkan minyak pelumas ke sistem.
g. Rpm pompa rendah / voltage motor turun Adanya Rpm pompa rendah / voltage motor rendah di sebabkan adanya :
1) Adanya lumpur didalam pompa.
Terdapat  lumpur  /  enndapan  minyak  pelumas  didalam  pompa  dapat  mengurangi  Rpm pompa sehingga menghambat kerja pompa. Maka dari itu bongkar dan bersihkan pompa tersebut dari Lumpur / endapan.
2) Roda gigi aus.
Roda gigi aus dapat mengurangi Rpm pompa,  karena kerja roda gigi tidak bisa maksimal untuk  mengalirkan minyak pelumas ke sistem. Maka bongkar pompa tersebut serta ganti roda giginya.
3) Ball bearing / busing macet atau rusak. Rusaknya / macetnya ball bearing akan mengakibatkan mengganggunya proses kerja dari pompa terutama  membuat Rpm pompa menurun. Maka dari itu tindakan yang dilakukan adalah  melakukan  pembongkaran  serta  mengganti  ball  bearing  /  busing  tersebut  dengan yang baru.
h. Alat pengukur tekanan (manometer) rusak.
Pengecekan yang dilakukan sejak awal terhadap minyak pelumas adalah lebih baik daripada saat  pemakaian,  baru  diadakan  pemeriksaan.  Pengukur  tekanan  minyak  pelums  dapat  juga memberitahu tentang kondisi tekanan minyak pelumas saat itu juga. Apabila kita memeriksa tekanan minyak pelumas, apakah beredar dengan baik pada bagian yang dilumasi atau tidak, bila  jarumnya  tidak  menunjukan  angka  yang  sesuai,  segera  motor  dihentikan,  kita  periksa dimanakah terganggunya aliran  minyak pelumas tersebut. Jika manometer yang rusak maka segera ganti dengan yang baru.
Volume 4 No. 1 Mei 2022
i. Bantalan Utama ( Main bearing , crankpin bearing aus )
Keausan yang timbul pada main bearing atau crankpin bearing akibat pelumasan yang tidak teratur, karena tekanan  dari  minyak pelumas yang  kurang. Dengan adanya keausan tersebut maka  akan  menghabiskan  banyak  minyak  pelumas  untuk  melumasi  bagian  tersebut.  Untuk karena itu crew mesin AHTS Transko Balihe mengganti main bearing atau crankpin bearing dengan yang baru atau cadangan yang ada diatas kapal.
Hal tersebut dikuatkan oleh Daryanto (2004: 30) bahwa kekentalan menunjukkan ketebalan atau kemampuan  untuk  menahan  aliran  suatu  cairan  (umumnya  disebut weight  viscosity ).  Minyak pelumas  cenderung  menjadi  encer  dan  mudah  mengalir  ketika  panas  dan  cenderung  menjadi kental  dan  tidak  mudah  mengalir  ketika  dingin.  Tapi  masing-  masing  kecenderungan  tersebut tidak sama untuk semua minyak pelumas. Ada tingkatan permulaan besar (kental) dan ada pula yang  encer  (tingkat  kekentalannya  rendah).  Kekentalan  atau  berat  dari  minyak  pelumas dinyatakan  oleh  angka  yang  disebut  indek  kekentalan  (menunjukkan  kekentalan).  Indeknya rendah minyak pelumas encer, indeknya tinggi minyak pelumas kental.
Mutu pelumas pada dasarnya tidak dapat hanya dilihat dari penentuan fisik kimia saja, tetapi lebih pada kinerjanya dalam mesin atau peralatan yang ditunjukkan oleh hasil uji mesin ( engine test ), yang kemudian diterjemahkan dalam suatu performance level (misalnya PI service, JASO Spec, dan lain-lain). Lembaga independen yang memberikan standar kualifikasi mutu / kinerja minyak pelumas adalah sebagi berikut :
a. SAE ( Society of Automotive Engineer )
Minyak pelumas yang  menggunakan skala viskositas (kekentalan) maka disahkan oleh SAE ( Society  of  Automotive  Engineer ).  SAE  mirip  organisasi  standarisasi  seperti  ISO,  DIN  ,  JIS dan  organisasi  standarisasi  lainnya  dimana  SAE  mengkhususkan  diri  di  bidang  otomotif. Lembaga ini memuat klasifikasi pelumas mesin menurut tingkat kekentalan (viskositas) pada temperatur  100°C  dan  temperatur  rendah  (di  bawah  0°C).  Beberapa  pabrikan  kendaraan menentukan persyaratan minimal bagi kekentalan pelumas mesin yang digunakan. Tingkat  viskositas  minyak  pelumas  oleh  SAE  ditunjukkan  melalui  kode  huruf  dan  angka. Contohnya, SAE 40, SAE 90, SAE 5W-40 dan sebagainya. Angka di belakang huruf tersebut menunjukkan tingkat kekentalannya.
Maka, SAE 40 menunjukkan oli tersebut mempunyai tingkat kekentalan 40 menurut standar SAE. Semakin tinggi angkanya, semakin kental pelumas tersebut. Ada juga kode angka multi grade seperti  10W-50,  yang  menandakan  pelumas  mempunyai  kekentalan  yang  dapat berubah-ubah sesuai suhu di sekitarnya. Huruf W di belakang angka 10 merupakan singkatan kata Winter (musim  dingin).  Maksudnya,  pelumas  mempunyai  tingkat  kekentalan  sama dengan SAE 10 pada saat suhu udara dingin dan SAE 50 ketika udara panas. Minyak pelumas seperti  ini  sekarang  banyak  di  pasaran  karena  kekentalannya  ( flexible )  dan  tidak  cenderung mengental saat udara dingin.
b. API ( American Petrolium Institute ) Engine Service Classification System API  ( American  Petrolium  Institute )  mengklasifikasikan  pelumas  mesin  berdasarkan kinerjanya pada beberapa mesin tertentu yang beroperasi pada kondisi terkendali yang dibuat sebagai  simulasi  kondisi  kerja  yang  sangat  berat  di  lapangan.  Klasifikasi  kinerja  API mencakup pelumas mesin bensin, pelumas mesin diesel dan pelumas roda gigi kendaraan. API bertugas  untuk  mengkoordinasi  penggunaan  sistem  tersebut  di  dalam  industri  minyak pelumas.
Untuk tingkatan mutu standar API ditandai dengan kode- kode huruf dan hanya tertera pada mesin.  Kode  tersebut  terdiri  atas  dua  bagian  yang  dipisahkan  garis  miring.  Contohnya,  API Service SG/CD,  SH+/CE+  dan  sebagainya.  Kode  yang  berawalan  S  (kependekan  dari  kata Spark yang  berarti  percikan  api)  adalah  spesifikasi  untuk  mesin  bensin.  Pembakaran  pada mesin bensin memang dinyalakan oleh percikan api busi.
Sedangkan pada mesin diesel pembakaran terjadi karena adanya tekanan udara sangat tinggi, sehingga  kode  mutu  pelumas  mesinnya  diawali  huruf  C  ( Compression ).  Huruf  kedua  pada kode mutu merupakan tingkatan mutunya, sesuai dengan urutan huruf atau alfabet. Semakin mendekati huruf Z semakin bagus mutu pelumas tersebut.
Pelumas dengan kode SG/.CD menandakan pelumas tersebut terutama digunakan untuk mesin
bensin (SG), meski dapat pula untuk mesin diesel (CD). Dan tingkat mutu pelumas tersebut sampai pada tingkat G untuk mesin bensin dan tingkat D untuk mesin diesel. Sedangkan tanda “+”, misalnya pada kode SH+/CE+, adalah sebagai tanda lebih dari tingkat SH dan CE. Ada juga penulisan kode yang dibalik dengan huruf C di depan, misalnya CD/SF atau CE+/SH+. Ini pun ada maksud tertentu, yaitu pelumas dikhususkan untuk  mesin  diesel,  meskipun bisa pula digunakan pada mesin bensin.

## KESIMPULAN
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  faktor  yang  menyebabkan  turunnya  tekanan  minyak pelumas pada motor diesel penggerak utama yaitu tangki endap yang kekurangan minyak pelumas, saringan yang kotor atau tersumbat, kekentalan minyak pelumas yang terlalu tinggi atau rendah, kerja  pompa  yang  kurang  optimal,  manometer  yang  kurang  baik,  bagian-bagian  mesin  yang aus,  juga  menurunnya  tekanan  minyak  pelumas  pada  kerja  motor  diesel  penggerak  utama seperti, suhu pada motor diesel yang panas, adanya gesekan antara torak dengan silinder liner yang  semakin  besar  serta  gesekan  pada  main  bearing  dan  crankpin  bearing,  selain  itu  suara mesin induk akan kasar dan daya mesinpun akan berkurang. Maka u paya yang dilakukan untuk menjaga  tekanan  minyak  pelumas  motor  diesel  penggerak  utama  agar  tetap  normal  yaitu  u ntuk kelancaran  pelayaran  sangat  diperlukan  perhatian  dan  perawatan  minyak  pelumas  seperti halnya tangki endap yang kekurangan minyak pelumas, saringan yang dipenuhi kotoran yang menyumbat,  kekentalan  dari  minyak  pelumas,  kerja  pompa  baik  putarannya  maupun  relief valve  nya,  pipa-pipa  yang  mengalirkan  minyak  pelumas  dari  kebocoran  atau  penyumbatan, kondisi jarum manometer, ausnya beberapa bagian motor diesel penggerak utama.

## DAFTAR PUSTAKA
Aden,  f.  H.  (2020).  Optimalisasi  sistem  pelumasan  pada  mesin  diesel  generator  untuk menunjang  pengoperasian  kapal  di  mt.  Krasak  (doctoral  dissertation,  politeknik  ilmu pelayaran semarang). http://repository.pip- semarang.ac.id/2508/2/52155701T_skripsi_open_access.pdf
Aditria, a. (2022). Perawatan sistem pelumasan pada mesin induk yanmar di kapal tunda selat legundi  di  pt.  Jasa  armada  indonesia  v.  Karya  tulis.).  http://repository.unimar- amni.ac.id/4157/2/BAB%20II%20Bismillah%20ACC.pdf
Arismunandar, W. (1975). Motor Bakar Torak . Pradnya Paramita. Jakarta
Boentarto, (1992). Motor Bensin . Djambatan. Yogyakarta.
Daryanto. (2004). Sistem Pendinginan & Pelumasan . Yrama Widya. Bandung.
Farok, h. (2021). Analisis turunnya tekanan minyak lumas mesin diesel pada genarator di mt.
Aikaterini. Doctoral dissertation, Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang.
http://repository.pip-
semarang.ac.id/3354/2/531611206142T_SKRIPSI_OPEN_ACCESS.pdf
Handoyo,  Jusak  Johan.  (2014).  Mesin  Penggerak  Utama  Motor  Diesel.  Ed.  1.  Cet.  1.
Deepublish. Yogyakarta. P. 2-7)
https://books.google.co.id/books?id=qPI5DAAAQBAJ&printsec=frontcover&hl=id#v= onepage&q&f=false
Hendrawan, A., Sasongko, A., & Daffa, M. (2021). Pengaruh Umur Pelumasan Terhadap Suhu Mesin  Induk  KM.  LOGISTIK  NUSANTARA  4. Jurnal  Sains  Teknologi  Transportasi Maritim , 3(2), 1-9. https://doi.org/10.51578/j.sitektransmar.v3i2.29
Maanen, P.V,. (1983: 9.5) (2001). Motor Diesel Kapal . Jilid I dan II. Triasko Madra. Jakarta.
Moleong. (2010). Metodologi Kualitatif dan Kuantitatif . Remaja Rosdakarya. Bandung.
Mustain, I., Hidayat, T., & Abdurohman. (2019). Metode Perawatan Sistem Pelumasan Untuk Menunjang Kinerja Motor Induk Di Atas Kapal KM. DJO Pada PT. DHARMA BAHARI RIAU. Jurnal Sains Teknologi Transportasi Maritim , 1(1), 19 - 26.
https://doi.org/10.51578/j.sitektransmar.v1i1.9
Sugiyono, (2011), Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D, CV. Alvabeta, Bandung.
Utomo,  B.  (2020).  Hubungan  Antara  Konsumsi  Bahan  Bakar  dengan  Berbagai  Perubahan Kecepatan pada Motor Diesel Penggerak Kapal. Jurnal Rekayasa Mesin, 15(2), 163-170) file:///C:/Users/User/Downloads/1957-108201-1-SM.pdf
Wilastari, S., & Nur Hidayat, T. (2021). Pencegahan Kerak Dan Korosi Umpan Ketel Uap Di PG  Mojo  Sragen. Jurnal  Sains  Teknologi  Transportasi  Maritim ,  3(1),  41-47. https://doi.org/10.51578/j.sitektransmar.v3i1.36