## Journal of Scientech Research and Development
Volume 5, Issue 2, December 2023 P-ISSN: 2715-6974            E-ISSN: 2715-5846 Open Access at: http://idm.or.id/JSCR

## STUDY OF INTERSECTION PERFORMANCE IN RAHA CITY (KATOBU POLICE INTERSECTION CASE STUDY)

## KAJIAN  KINERJA  SIMPANG  DI  KOTA  RAHA  (STUDI  KASUS  SIMPANG POLSEK KATOBU)
Anastasia Wulandari 1 , Lambang Basri 2 , Andi  Alifuddin 3 1,2,3 Program Pascasarjana Magister Teknik  Sipil, Universitas Muslim Indonesia E-mail: anastasiawulandarikadir@gmail.com 1 , el_basri@yahoo.com 2 , andhy.alif@yahoo.com 3
ARTICLE  INFO ABSTRACT Correspondent: Anastasia Wulandari anastasiawulandarikadir @gmail.com
Key words: road intersections, capacity, degree of saturation, and level of service
Website: https://idm.or.id/JSCR/inde x.ph
p/JSCR
Page: 791 - 801
The  aim of this  research  is  to  analyze the  performance  of  the Katobu police  intersection  in  Raha  City and  examine  the  comparison  of  the level of service  at the  intersection  when  it does not  use  a  traffic light compared  to  the  presence  of a  traffic  light. The data  collection  stage, namely  by  calculating  the  volume  of  vehicles  passing  through  the Katobu Police Station intersection,  was carried out for 1 day without a traffic light and 3 days with a traffic light to determine  the amount  of flow and then recording the geometric data of the Katobu Police Station intersection  for input data requirements  in the 1997 MKJI calculation. Based  on  the  results  of research  at  the  Katobu  Police  intersection,  it was found that the performance  of the Katobu  Police intersection  seen from the peak hour volume without a traffic light on Friday at 15.45 - 16-45 WITA  was 2657 pcu/hour,  while the peak hour volume with the presence  of  a  traffic  light  was  on  Monday  at  07.45 – 08.45 WITA amounting  to 1616 pcu/hour.  The degree of saturation  without  traffic lights on the North  approach is 1.26 and the  South  approach is 1.32, the East  approach is 1.03 and the  West  approach is 0.94. Meanwhile, the  degree  of  saturation  with  traffic  lights on  the  North  approach is 0.55 and the South approach is 0.52, the East approach is 0.82 and the West  approach is 0.64. According  to  MKJI  (1997), from  the value  of the  degree  of  saturation  without  a  traffic  light,  the  intersection condition is still very bad and unstable,  whereas  with the presence of a traffic  light,  the  intersection  condition  is  quite  stable.  The  level  of service obtained at the Katobu Police intersection  without a traffic light is classified as service level "F", while with the presence of a traffic light it  is categorized  as  service  level "C", so  it can  be  concluded  that  the condition of the Katobu Police intersection  with a traffic light is getting better.

## INFO  ARTIKEL

## ABSTRAK
Koresponden
Anastasia Wulandari anastasiawulandarikadir @gmail.com Kata kunci: persimpangan jalan, kapasitas, derajat kejenuhan,  dan tingkat pelayanan
Website: https://idm.or.id/JSCR/inde x.php/JSCR
Hal: 791 - 801
Tujuan  penelitian  ini  adalah  menganalisis  kinerja  simpang polsek  katobu  dikota  raha  dan mengkaji  perbandingan  tingkat pelayanan  simpang  ketika  tidak  menggunakan traffic  light dengan  adanya traffic  light .  Tahap  pengambilan  data  yaitu dengan menghitung volume kendaraan yang melewati simpang Polsek  Katobu  dilakukan  selama 1 hari tanpa traffic light dan  3 hari dengan traffic  light untuk  mengetahui  besarnya  arus (flow) lalu  mencatat  data  geometrik  simpang  Polsek  Katobu  untuk kebutuhan  masukan input  data  pada  perhitungan  MKJI  1997. Berdasarkan  hasil  penelitian  pada  simpang  polsek  katobu didapatkan Kinerja  simpang Polsek  katobu  dilihat dari volume jam puncak tanpa traffic light pada hari Jum’at pukul 15.45 -  16- 45 WITA  sebesar 2657 smp/jam, sedangkan volume jam puncak dengan  adanya traffic  light pada hari Senin  pukul  07.45 – 08.45 WITA  sebesar  1616  smp/jam.  Derajat  kejenuhan  tanpa  traffic light  pada  pendekat  Utara  sebesar  1,26  dan  pendekat  Selatan sebesar  1,32,  pendekat  Timur  sebesar  1,03  dan  pendekat  Barat sebesar 0,94. Sedangkan derajat kejenuhan dengan adanya traffic light pada  pendekat  Utara  sebesar  0,55  dan  pendekat  Selatan sebesar  0,52,  pendekat  Timur  sebesar  0,82  dan  pendekat  Barat sebesar  0,64. Menurut  MKJI  (1997), dari nilai derajat  kejenuhan tanpa traffic light kondisi simpang masih sangat buruk  dan tidak stabil  sedangkan  dengan  adanya traffic  light kondisi  simpang cukup  stabil.  Tingkat  pelayanan  yang  di  dapat  pada  simpang Polsek  Katobu  tanpa traffic  light digolongkan  pada  tingkat pelayanan  “F” sedangkan  dengan  adanya traffic  light dikategorikan  menjadi  tingkat  pelayanan  “C”  maka  dapat disimpulkan  bahwa  kondisi  simpang  Polsek  Katobu  dengan adanya traffic light semakin baik.
Copyright © 2023 JSCR. All rights reserved.

## PENDAHULUAN
Dinas Perhubungan (Dishub) Kabupaten Muna telah memasang traffic light (Lampu Lalu  Lintas)  di  kawasan  Kota  Raha.  Pemasangan traffic  light di  sejumlah  titik persimpangan kota Raha dinilai sangat penting, untuk mencegah kemacetan termasuk mengantisipasi terjadinya kecelakaan lalu lintas karena semakin meningkat arus lalu lintas di Kota Raha salah satunya pada simpang Polsek Katobu.
Persimpangan ini  berada di  lingkungan komersial yang tidak  jauh dari pusat kota Raha dan banyak dilalui oleh kendaraan roda 2, roda 4 atau lebih serta pejalan kaki. Setelah di lakukan survei ketika tidak adanya traffic light simpang empat ini dinilai sering  terjadi kecelakaan lalu lintas. Kondisi arus lalu lintas yang tidak tertib pada simpang tersebut merupakan faktor utama penghambat kelancaran arus lalu lintas, Banyaknya pemakai jalan yang bergerak hampir dalam waktu bersamaan, kesadaran pemakai  jalan  akan  fungsi  rambu-rambu  lalu  lintas  masih  kurang  dan  banyak pengemudi  kendaraan  bermotor  tidak  menghargai  pengguna  jalan  yang  lain,
terutama  pejalan  kaki  yang  jelas  lebih  lemah  dibanding  pengguna  kendaraan bermotor, serta pengemudi banyak yang tidak memahami jika menyalip dari sebelah kiri pengendara yang disalip adalah tidak benar.
Persimpangan  pada  Polsek  Katobu  merupakan  salah  satu  simpang  yang  baru menerapkan lampu lalu lintas ( traffic light ) pada Maret 2021. Dengan demikian, adanya lampu lalu lintas baru ini diharapkan bisa mengurangi tingkat kecelakaan lalu lintas karena jumlah kendaraan di Kota Raha semakin hari semakin meningkat.
Berdasarkan hal tersebut maka penulis mengambil judul “Kajian Kinerja Simpang di Kota Raha (Studi Kasus Simpang Polsek Katobu)”. Di mana, persimpangan ini telah dilakukan  perubahan pengaturan dari  simpang  tidak  bersinyal  menjadi  simpang bersinyal. Oleh karena itu, Penelitian ini dilakukan untuk mengkaji kinerja simpang ketika traffic light  dimatikan dan adanya traffic light dengan menganalisa kapasitas, derajat kenuhan, tundaan serta tingkat pelayanan simpang. Adapun metode  yang digunakan yaitu Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 dengan waktu survei selama 3 minggu dan waktu pengambilan data selama 1 hari dimatikan traffic light hari 3 hari dengan adanya traffic light pada jam puncak serta pengambilan data berupa  survei lalu lintas, survei geometri dan survei lampu lalu lintas.
Maksud dari penelitian ini adalah untuk mengevaluasi kinerja simpang Polsek Katobu pada kondisi eksisting. Adapun Tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut: 1) Menganalisis kinerja simpang Polsek Katobu di Kota Raha; 2) Mengkaji perbandingan tingkat pelayanan simpang ketika  tidak menggunakan Traffic Light dengan adanya Traffic Light .

## METODOLOGI PENELITIAN
Metode  penelitian  bertujuan  untuk  menganalisis  kondisi  simpang  Polsek  Katobu tanpa traffic  light dan  dengan  adanya traffic  light .  Survei  yang  dilakukan  adalah observasi langsung dipersimpangan. Pelaksanaan dilakukan secara manual. Survei yang  dilakukan meliputi  survei  pendahuluan dan survei utama.  Langkah-langkah analisis yang akan dilakukan pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Mencatat  data  geometrik  simpang  Polsek  Katobu  di  lokasi  untuk  kebutuhan masukan input data pada perhitungan MKJI 1997.
2. Menghitung volume kendaraan, pengamatan volume kendaraan yang melewati simpang Polsek Katobu dilakukan selama 1 hari tanpa traffic light dan 3 hari dengan traffic light untuk mengetahui besarnya arus ( flow ) kendaraan.
3. Membuat rekapitulasi volume lalu lintas untuk semua pendekat simpang per lima belas menit
4. Membuat rekapitulasi volume lalu lintas untuk masing-masing jenis kendaraan per jam
5. Waktu hijau, penetapan waktu siklus termasuk dalam pengaturan waktu isyarat APILL dengan demikian penetapan ini dapat meminimumkan tundaan total.
6. Menghitung  arus  jenuh  samping,  waktu  siklus,  kapasitas,  derajat  kejenuhan, panjang antrian, tundaan serta kendaraan terhenti sesuai dengan rumus yang telah dijabarkan pada bab sebelumnya, dengan menggunakan data yang diperoleh dari lapangan baik itu data primer maupun data sekunder.
7. Menentukan Tingkat pelayanan simpang berdasarkan nilai yang didapatkan pada setiap  faktor yang berpengaruh, sehingga diperoleh  tingkat pelayanan simpang tanpa dan dengan adanya traffic light .

## Waktu Penelitian
Penelitian dilakukan selama tiga hari yaitu hari Senin, Rabu dan Sabtu. Dalam satu hari  di  lakukan  pengambilan  mulai  operasi  sampai  dengan  berakhirnya  operasi kendaraan dari  jam  07.00 – 09.00 pagi,  11.00 -  13.00 siang  dan  15.00 17.00 sore. Pengambilan data dilakukan dengan cara pengambilan data volume melalui rekaman video di titik simpang yang sudah ditentukan.

## Alat dan Bahan
Peralatan yang akan digunakan dalam penelitian ini  meliputi  perangkat keras dan perangkat lunak. Adapun perangkat keras antara lain: Laptop, Kamera, Meteran, Roll Meter, Stopwatch, Formulir dan Alat tulis serta perangkat lunak terdiri dari Microsoft Office Excel dan Microsoft Office Word. Sedangkan bahan yang dibutuhkan dalam penelitian ini berupa data volume lalu lintas, arus jenuh simpang, serta waktu sinyal lalu lintas.

## Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian yang dipilih yaitu simpang bersinyal Polsek Katobu di Kota Raha. Jalan tersebut  memiliki  arus  lalu lintas  yang cukup padat, terutama pada jam-jam masuk dan pulang kerja atau sekolah. Hal ini  dikarenakan adanya, Rumah Makan, Ruko, Kantor Polisi dan juga akses menuju Perkantoran Pemerintah maupun swasta lainnya. Adapun lokasi penelitian ini dapat di lihat pada gambar berikut:

## Gambar 1 Peta Lokasi Penelitian

## Alur Penelitian
Berikut  ini  adalah  diagram  alir  ( flowchart ) yang  menggambarkan tahapan dalam penelitian sebagai berikut:
Gambar 2. Diagram Alir  Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Volume Lalu Lintas
Data volume kendaraan diperoleh dari hasil survei dilapangan yang dilakukan selama empat hari dimana satu hari tanpa traffic light dan tiga hari dengan adanya traffic light untuk mendapatkan hasil volume tertinggi yang akan digunakan dalam perhitungan.
Pengumpulan Data
Data Primer
1. Geometrik Jalan 2. Volume Lalu Lintas 3. Waktu Siklus Hasil dan Pembahasan Pengolahan data Kesimpulan dan Saran Mulai
Selesai Survei Lapangan Ya Tidak Persiapan Data Cukup Data Sekunder 1. Jumlah Penduduk
2. Jumlah Kendaraan
3. Peta Lokasi
Tabel 1 Data Satuan Mobil  Penumpang Perjam Tanpa Traffic  Light Simpang Polsek Katobu
Tabel 2. Data Satuan Mobil  Penumpang Perjam Dengan Adanya Traffic  Light Simpang Polsek Katobu.

## Arus Jenuh yang di Sesuaikan
Pada perhitungan arus jenuh yang di sesuaikan ada beberapa faktor penyesuaian yang dihitung menggunakan persamaan sebagai berikut:
S    = S 0 × F CS × F SF × F G × F P × F RT × F LT
= 5400 × 1 × 0,92 × 1 × 1 × 1,07 × 0,81
= 4305,7 smp/jam
Hasil dari persamaan diatas di tuangkan dalam bentuk tabel berikut:
Tabel 3. Penentuan Faktor  Koreksi dan Arus Jenuh Tanpa Traffic  Light. Pendekat Faktor  Penyesuaian S Semua Tipe Pendekat So Fcs  FSF FG      FP FLT  FRT Smp/jam Jl. Gatot Subroto  (U) 5400 1 0,92 1 1 0,81  1,07 4305,7 Jl. M.H.  Thamrin (S) 5400 1 0,92 1 1 0,82  1,11 4521,8 Jl. By Pass (T) 4200 1 0,92 1 1 0,83  1,10 3527,8 Jl. Diponegoro  (B) 4200 1 0,92 1 1 0,77  1,08 3213,3
Tabel 4. Penentuan Faktor  Koreksi dan Arus Jenuh dengan adanya Traffic  Light Pendekat Faktor  Penyesuaian S Semua Tipe Pendekat So Fcs  FSF FG FP  FLT  FRT Smp/jam Jl. Gatot Subroto  (U) 5400 1 0.94 1 0,80  0,79  1,08 3464,6 Jl. M.H.  Thamrin (S) 5400 1 0.94 1 0,83  0,81  1,07 3651,4 Jl. By Pass (T) 4200 1 0.94 1 0,72  0,74  1,07 2250,7 Jl. Diponegoro  (B) 4200 1 0.94 1 0,84  0,77  1,08 2757,8

## Kapasitas dan Derajat Kejenuhan
Menurut MKJI (1997), kapasitas dasar tanpa traffic light dapat ditentukan berdasarkan tabel berikut:
Tabel 5 Kapasitas Dasar Menurut Tipe Simpang. Kode  Tipe  Simpang Kapasitas  Dasar (smp/jam) 322 2700 342 2900 324 atau 344 3200 422 2900 424 atau 444 3400
Dengan adanya traffic light sebagai berikut:
C = S x 𝑔 𝑐 C = 3464,6 x 15 69 C = 753,1
Berdasarkan persamaan diatas perhitungan kapasitas dengan adanya traffic light seperti pada table berikut:
Tabel 6 Perhitungan  Kapasitas Simpang Polsek Katobu dengan adanya Traffic  Light Kode  Pendekat S g c C Smp/jam Detik Detik Smp/jam Utara 3464,6 15 69 753,1 Selatan 3651,4 15 69 793,7 Timur 2250,7 15 69 489,2 Barat 2757,8 15 69 599,5
Hasil  perhitungan diperoleh  kapasitas  untuk  masing-masing pendekat.  Dari hasil perhitungan kapasitas maka diperoleh  hasil  derajat kejenuhan yang di  dapat dari persamaan sebagai berikut:
DS = Q C DS = 414,9 753,1 DS = 0,55
Tabel 7 Perhitungan  Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Simpang Polsek  Katobu Tanpa Traffic  Light
Kode Pendekat Arus  Lalu Lintas  (Q) Kapasitas  (C) Derajat Kejenuhan Keterangan Smp/jam Smp/jam Q/C Utara 4305,7 3400 1,26 Jenuh Selatan 4521,8 3400 1,32 Jenuh Timur 3527,8 3400 1,03 Jenuh Barat 3213,3 3400 0,94 Jenuh
Tabel 8 Perhitungan  Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Simpang Polsek  Katobu Dengan
Adanya Traffic  Light . Kode Pendekat Arus  Lalu Lintas  (Q) Kapasitas  (C) Derajat Kejenuhan Keterangan Smp/jam Smp/jam Q/C Utara 414,9 753,1 0.55 Tidak  Jenuh Selatan 417,9 793,7 0.52 Tidak  Jenuh Timur 402,8 489,2 0,82 Jenuh Barat 384,1 599,5 0,64 Tidak  Jenuh
Berdasarkan tabel diatas diketahui bahwa tanpa traffic light untuk setiap pendekat dalam keadaan Jenuh yaitu DS >0.75. Sedangkan dengan adanya traffic light hampir tiap pendekat sudah dalam keadaan stabil dengan nilai DS <0.75 sementara pendekat Timur masih tergolong jenuh dengan nilai DS >0.75 tetapi tidak melebihi nilai derajat kejenuhan tanpa traffic light . Dimana jika nilai DS lebih besar maka simpang tersebut layak menggunakan lampu lalu lintas ( Traffic Light ).

## Tingkat Pelayanan Simpang
Penentuan Tingkat pelayana simpang berdasarkan Derajat Kejenuhan masing-masing simpang.
Table 9 Data Tingkat  Pelayanan Simpang Polsek Katobu Pendekat Tanpa Traffic  Light Dengan  Adanya Traffic  Light Derajat Kejenuhan Tingkat Pelayanan Derajat Kejenuhan Tingkat  Pelayanan Utara 1,26 F 0,55 C Selatan 1,32 F 0,52 C Timur 1,03 F 0,82 D Barat 0,94 E 0,64 C

## Pembahasan
Setelah menganalisa kinerja simpang dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 tanpa traffic light didapatkan derajat kejenuhan pada pendekat Utara sebesar 1,26 , pendekat Selatan sebesar 1,32 , pendekat Timur sebesar 1,03 , dan pendekat Barat sebesar 0,94. Sedangkan dengan adanya traffic light didapatkan derajat kejenuhan pada pendekat Utara sebesar 0,55, pada pendekat Selatan sebesar 0,52, pada pendekat Timur sebesar 0,82 dan pendekat Barat sebesar 0,64. Panjang antrian terbesar terdapat pada pendekat Timur sebesar 9,064. Jumlah Nilai angka henti yaitu 1427,7 smp/jam dan jumlah total kendaraan terhenti sebesar 0,883 smp/jam serta Tundaan simpang terbesar pada pendekat Selatan sebesar 71,89 det/smp.
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. 96 tahun 2015 mengenai tingkat pelayanan simpang, maka tingkat pelayanan simpang pada kondisi eksisting  tanpa
pemasangan traffic  light masih  tergolong  dalam  tingkat  F  dimana  nilai  derajat kejenuhan seluruh pendekat >1,00 Menujukkan arus yang tertahan, kecepatan rendah sedang volume berada di bawah kapasitas dan membentuk rentetan kendaraan, sering terjadi kemacetan yang cukup lama. Dalam keadaan ekstrim, kecepatan volume dapat turun menjadi nol. Sehingga simpang tersebut layak menggunakan lampu lalu lintas (traffic light) .
Dengan adanya traffic light tingkat pelayanan simpang masuk dalam kategori Tingkat C karena rata-rata nilai derajat kejenuhan masih mencapai <1,00 masih dalam keadaan arus yang stabil, tetapi kecepatan dan Gerakan lebih  ditentukan oleh  volume yang tinggi sehingga pemilihan kecepatan sudah terbatas dalam batas-batas kecepatan jalan yang masih cukup memuaskan, besaran ini  digunakan untuk ketentuan- ketentuan perencanaan  jalan-jalan  dalam  kota.  Tetapi  untuk  pendekat  Timur  masih dikategorikan tingkat D menunjukkan keadaan yang mendekati tidak stabil, di mana kecepatan yang dikehendaki  secara terbatas masih dapat dipertahankan, meskipun sangat dipengaruhi oleh perubahan-perubahan dalam keadaan perjalanan yang dapat menurunkan kecepatan yang cukup besar. Sehingga dibutuhkan perbaikan geometrik pada pendekat Timur untuk mengurangi nilai derajat kejenuhan, tundaan dan peluang antrian simpang.

## SIMPULAN DAN SARAN Simpulan
Berdasarkan hasil diatas maka dapat diambil kesimpulan dan saran kondisi Simpang polsek Katobu tanpa traffic light dan dengan adanya traffic light sebagai berikut:
1. Kinerja simpang Polsek katobu dilihat dari volume jam puncak tanpa traffic light pada hari  Jum’at pukul  15.45 -  16-45 WITA sebesar  2657 smp/jam, sedangkan volume jam puncak dengan adanya traffic light pada hari Senin pukul 07.45 – 08.45 WITA sebesar 1616 smp/jam. Derajat kejenuhan tanpa traffic light pada pendekat Utara sebesar 1,26 dan pendekat Selatan sebesar 1,32, pendekat Timur sebesar 1,03 dan  pendekat Barat sebesar  0,94. Sedangkan derajat kejenuhan dengan adanya traffic light pada pendekat Utara sebesar 0,55 dan pendekat Selatan sebesar 0,52, pendekat Timur  sebesar  0,82 dan pendekat Barat sebesar  0,64 .  Menurut  MKJI (1997), dari nilai derajat kejenuhan tanpa traffic light kondisi simpang masih sangat buruk  dan  tidak  stabil  sedangkan dengan  adanya traffic  light kondisi  simpang cukup stabil.
2. Tingkat pelayanan yang di dapat pada simpang Polsek  Katobu tanpa traffic light digolongkan  pada tingkat  pelayanan “F” sedangkan dengan adanya traffic light dikategorikan  menjadi tingkat  pelayanan “C” maka  dapat disimpulkan  bahwa kondisi simpang Polsek Katobu dengan adanya traffic light semakin baik.

## Saran
1. Mendasari hasil  kesimpulan di  atas, perlu  dilakukan penelitian-penelitian yang sama pada  simpang bersinyal  di  lokasi  tersebut  dengan menggunakan metode yang lain agar dapat melihat hasil perbandingan yang lebih efektif.
2. Diharapkan kepada Dinas perhubungan Kabupaten Muna tepatnya di Kota Raha agar  melakukan  perbaikan  geometrik  pada  pendekat  Timur  dan  Barat,  untuk mengurangi nilai Derajat Kejenuhan, tundaan dan peluang antrian simpang.

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah, Alik. 2005. Rekayasa Lalu-lintas. Penerbit UMM, Malang.
Andini, Y. 2017. Analisis Kinerja Simpang Bersinyal Jalan Imogiri  Barat, Ring Road Selatan, Yogyakarta. Universitas Muhammadiyah Yogyakarta, Yogyakarta.
Bowoputro, dkk. 2014. Kajian Arus Jenuh Pada Simpang Bersinyal di  Kota Malang Bagian Selatan. Rekayasa Sipil.
Budiman, Arief. 2016. Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Pada Simpang Boru Kota Serang.  Jurusan  Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik,  Universitas  Sultan  Ageng Tirtayasa. Banten.
Edrian, R.  dan Harianto, J.  2013. Analisis  Kinerja Persimpangan Bersinyal  Akibat Perubahan Fase di  Jl. Brigjend Katamso dan Jl.  AH Nasution. Jurnal Teknik Sipil. Universitas Sumatera Utara.
Girsang, Marissa Octaviany. 2019. Evaluasi Kinerja Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL)  Menggunakan  Metode  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  dan Webster. Semarang: Universitas Katolik Soegijapranata.
Hambut, Zakaria Yesualdus Aleh. 2018. “Studi Evaluasi Simpang Bersinyal di Kota Malang  (Studi  Kasus  Jalan Supriadi – Jalan Janti  Barat)”. Malang: Institut Teknologi Nasional Malang.
Ibrahim,  Mohd  Isa  T,  Meliyana  dan  Saifannur.  2015.  Analisa  Kinerja  Simpang Bersinyal  Berlengan Empat  (Studi  Kasus  Simpang Surabaya, Banda Aceh). Universitas Abulyatama.
Ihya, Ulumuddin. 2014. Analisis Kinerja Persimpangan Menggunakan Metode MKJI 1997 (Studi  Kasus:  Persimpangan Jalan  Sisimangaraja dengan Jalan  Ujong Beurasok-Meulaboh).  Jurusan  Teknik  Sipil – Universitas  Teuku  Umar Peunyareng – Meulaboh.
J.H, Lasthreeida dan Media Surbakti. 2013. Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal (Studi Kasus  Jl.  Ir.  H. Juanda – Jl.  Imam  Bonjol).  Jurnal Teknik  Sipil.  Universitas Sumatera Utara.
LB  Said,  AK  Salim,  A  Alifuddin.  2017.  Perpaduan  Bundaran  Lalu  Lintas  dan Underpass untuk Meningkatkan Kapasitas Persimpangan. Universitas Muslim Indonesia. Makassar.
Lubis, Mhd. Ihsan Putra. 2017. Analisa Traffic Light (Apill) pada Persimpangan Jalan Tritura (Jalan Bajak) Medan dengan Menggunakan Metode MKJI & Webster (Studi Kasus). Medan: Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara.
Mellysa  Indah Mustika,  Joni Arliansyah, dan Rhaptyalyani, 2015. Evaluasi Kinerja Simpang  Bersinyal  pada  Persimpangan Tanjung Api-Api  Kota Palembang. Jurusan Teknik Sipil. Fakultas Teknik, Universitas Sriwijaya, Palembang.
Morlok, E.K. 1988. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Erlangga. Mubarak, H. 2016. Analisis Kapasitas Dan Tingkat Kinerja Simpang Bersinyal Lampu Lalulintas Pada Persimpangan Jalan Pasir Putih Jalan Kaharuddin Nasution Kota Pekanbaru. Racic. Jurnal Teknik Sipil Universitas Abdurrab.
Muhamad Fikri Tamam, Budi Arief, Andi Rahmah. 2016. “Analisis Kinerja Simpang Bersinyal  (Studi  Kasus:  Jalan  Tegar  Beriman – Jalan  Raya Bogor)”.  Jurnal. Universitas Pakuan: Bogor. Muslim, M.R. 2018. Analisis Simpang Bersinyal Haji Bau – Jl.Cendrawasih – Jl. Arif Rate  Di  Makassar.  Program  Studi  Teknik  Sipil.  Departemen  Teknik  Sipil Fakultas Teknik. Universitas Hasanuddin. Makassar.
M.  Agung  Setia.  D.  2018. Evaluasi Kinerja Simpang  Bersinyal  (Studi  Kasus:  Jalan Soekarno Hatta – Jalan H. Komarudin – Jalan Kapten Abdul  Haq). Jurusan Teknik Sipil – Universitas Lampung. Oglesby, C.H. dan Hicks, R.G., 1999. Teknik Jalan Raya Jilid 1. Jakarta: Erlangga. Ompusunggu,  Eveline.  2016. Evaluasi  Kinerja Simpang  Empat  Bersinyal.  Sleman:
Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
R. Warpani, Suwardjoko. 2002. Pengelolaan Lalu-lintas dan Angkutan Jalan, penerbit ITB, Bandung.
Rahardjo Adisasmita, S. A. A. 2014. Manajemen Transportasi Darat (Edisi 1). Graha Ilmu.
Saodang, Hamirhan. 2010. Konstruksi Jalan Raya. Bandung: Nova. Sebastian,  H.  P.  2014. Kinerja  Simpang  Bersinyal  pada  Jalan  Cut  Mutia – Jalan
Siliwangi – Jalan R.A Kartini Kota Bekasi. Jurusan Teknik Sipil – Universitas Islam 45 Bekasi.
Sitanggang, Lamhot Hasudungan Sariaman dan Joni Harianto. 2014. Analisa Kinerja Simpang Bersinyal (Studi Kasus Jalan K.H wahid Hasyim – Jalan Gajah Mada). Jurnal Teknik Sipil. Universitas Sumatera Utara.
Soedidjo, Titi Liliani. 2002. Rekayasa Lalu Lintas. Direktorat Jendral PendidikanTinggi. Bandung.
Tamam, M.  F.  2016. Analisis Kinerja Simpang Bersinyal  (Studi  Kasus: Jalan Tegar Beriman – Jalan  Raya Bogor).  Tugas  Akhir.  Bogor:  Jurusan  Teknik  Sipil – Universitas Pakuan.
Tamin,  OZ.  2000.  Perencanaan  Dan  Pemodelan  Transportasi.  Institut  Teknologi Bandung: Bandung.
Vanidi, M.  2021. Analisis  Kinerja Simpang Empat  Bersinyal  Glugur  Darat Medan Timur  Sampai  Tahun  2031.  Program  Studi  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik, Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara Medan.