## DAMPAK TEKNOLOGI INFORMASI
TERHADAP PERUBAHAN STRUKTUR KOTA DAN SISTEM TRANSPORTASI
N a n d i cepnandi@gmail.com Jurusan Pendidikan Geografi FPIPS UPI Jl. Setiabudi No 229 Bandung 40154

## ABSTRACT
Currently, wireless communications brings a new dimension in human interaction. The process  of  this  interaction  will  be  more  conducted  by  human  in  the  future  without depending  on  the  location  of  comunicating.  It  is  still  difficult  to  predict  how  quickly humans  can  adapt  to  this  technology.  As  well  as  the  effectiveness  of  the  use  of  SMS (short  messages  service)  which  is  a  new  phenomenon,  need  some  time  to  expand knowledge about how to use them. Thus, a wireless telecommunications can bring a big influence to human behavior. Advances in technology will shape and continue to shape the  economic  and  physical  development  of  urban  areas.  New  telecommunications technology  and  urban  economic  development,  can  changing  roles  and  patterns  of physical  development.  Many  big  cities  lose  its  function  as  the  headquarters  or manufacturing centers because of the intensive information activities such as customer service  centers  and  research  and  development  laboratory.  Furthermore,  information technology  which  is  progress  very  rapidly  forming  a  new  challenge  in  finance,  health and education. It became the basis of the needs in urban areas also play a role in trade and  culture  in  urban  areas  (Moss,  1988).  This  paper  will  try  to  present  the  impact caused  by  developments  information  technology  to  change  the  urban  structure  and urban transportation systems.
Keywords : Information Technology, Transportation, Urban Structures

## PENDAHULUAN
Ada  dua  tradisi  dalam  teori  perencanaan  yang  membahas  masalah  teknologi informasi  hubungannya  dengan  struktur  kota  dan  transportasi,  yaitu: the deconcentration  and  economic-restructuring  schools .  Tradisi deconcentration  school , menyatakan  bahwa  teknologi  informasi  dan  struktur  kota  merupakan  tahapan  terbaru dalam  analis  konsekwensi  inovasi  teknologi  komunikasi  dan  dampaknya  terhadap transportasi,  yang  menimbulkan  permasalahan  baru  dalam  akses  secara  geografis. Sedangkan  tradisi restructuring  school ,  lebih  menekankan  teorisasi  pada  transformasi produksi  secara  social-teknis,  kelembagaan  dan  kehidupan  sehari-hari.  Walaupun berbeda  fokus  pembahasan,  tetapi  kedua  tradisi  ini  sama-sama  membahas  mengenai kemungkinan  terjadinya  desentralisasi  atau  sentralisasi  dan  mencoba  mengidentifikasi dampak  dispersi kawasan perkotaan yang dihubungkan dengan teknologi informasi dan masyarakat yang masih tergantung pada kendaraan untuk menunjang aktivitasnya.
Beberapa  literatur  menunjukkan  optimisme  bahwa  teknologi  informasi  dapat menurunkan  kebutuhan  perjalanan  ( travel  demand )  karena  diyakini  dengan  teknologi informasi  masyarakat  bisa  mengakses  informasi  dimanapun  tanpa  perlu  menghasilkan perjalanan  ( trips ).  Beberapa  penelitian  telah  dilakukan  untuk  menganalisa  dampak teknologi  informasi  ini  terhadap  kehidupan  sehari-hari  yang  turut  mempengaruhi bangkitan  pergerakan  di  suatu  kota.  Banyak  penelitian  menunjukkan  bahwa  teknologi informasi  mampu merubah struktur kota. Namun demikian, sampai saat  ini  belum ada bukti  empiris  mengenai  struktur  kota  seperti  apa  yang  dihasilkan  oleh  perkembangan teknologi informasi tersebut. Pemodelan yang telah banyak dilakukan cenderung masih belum  bisa  memberikan  jawaban  karena  banyak  melakukan  penyederhanaan  dan didasarkan  pada  asumsi  yang  kurang  kuat.  Sementara  itu  pengalaman  empiris  yang menunjukkan struktur kota yang terbentuk  akibat kemajuan teknologi informasi belum bisa ditemui karena perubahan struktur kota akan memakan waktu yang sangat panjang dan tidak dipengaruhi oleh faktor tunggal.
Di  sisi  lain  pengaruh  gerakan  perencanaan  yang  dikenal  sebagai new  urbanism, transit-oriented  development ,  dan  perencanaan  neotraditional  mencoba  memberikan solusi  masalah  transportasi  melalui  perubahan  struktur  kota  dengan  penataan  kawasan perkotaan.  Biasanya  para  arsitek  dan  perencana  yang  menyampaikan  ide  ini  sangat berhati-hati  dengan  menekankan    banyaknya  faktor  yang  perlu  dipertimbangkan  untuk memperoleh hasil pemecahan masalah lalu lintas dengan diterapkannya konsep jaringan lokal, traffic calming , integrasi guna lahan dan kepadatan – tetapi literatur dan rencana mengenai penerapan konsep ini dan keyakinan akan kemampuannya untuk menurunkan kebutuhan perjalanan terus berkembang. Masalahnya dampak terhadap lalu lintas akibat rencana  kota  yang  baru  ini  umumnya    tidak  bisa  didefinisikan  dan  juga  tidak  jelas apakah  perencana  kota  tersebut  mengerti  benar  alasan  mengapa  rencana  tersebut  bisa memberi  pemecahan  masalah  lalu  lintas  mengingat  terlalu  banyaknya  penyederhanaan dan elemen yang tidak dipertimbangkan dalam perencanaan tersebut.
Debat  mengenai  apakah  telekomunikasi  akan  mendorong  terjadinya  dispersi kawasan  perkotaan  secara  spasial  atau  akan  menyebabkan  terjadinya  konsentrasi kegiatan,  telah  berlangsung  lebih  dari  2  dekade.  (Johnson  1968;  Berry  1973;  Gottman 1977;  Abler  1977;  Moayer  1977).  Kemajuan  teknologi  seringkali  oleh  media dipopulerkan  sebagai  jaman  tanpa  jarak,  berkembang  menjadi  penelitian  ilmiah  yang menggunakan  determinan  dan  asumsi  dispersi  sederhana,  hingga  penilaian  secara empiris melalui hipotesa efek dispersi dan konsentrasi kawasan perkotaan.
Restrukturisasi  dalam  bidang  ekonomi  dan  penataan  ruang  dapat  terjadi  sebagai hasil dari: 1) perubahan teknologi,  sebagai hasil dari transformasi modal produksi; dan 2) peran negara dalam membentuk kondisi pertumbuhan ekonomi (akumulasi).
Beberapa  literatur  dan  penelitian  mengenai  sinergi  spasial  antara  teknologi informasi  dan  transportasi,  perubahan  organisasi  dan  perkembangan  ekonomi, mengindikasikan:  1)  adanya  perubahan  bentuk  perkotaan  menjadi  lebih  terkoneksi secara  global (King 1990;  Sassen 2001, 1994, 1991;  Castells 1996b;  Hall  2002, 1997; Salomon  1996b;  Graham  and  Marvin  1996);  2)  tidak  ada  batas  administrasi  dan  lebih terfragmentasi  (Castells  1996a;  Graham  and  Marvin  2000);  3)  secara  morfologi  lebih polisentris  dan  kompleks  (Guillespie  1992;  Clark  and  Kuijpers-Linde  1994;  Office  of Technology  Assessment  [OTA]  1995;  Kasarda  2000);  4)  dispersi  secara  cepat  pada operasional rutin (baik dalam hirarki perkotaan maupun dispersi ke luar negeri)(Hackler 2000;  Sassen  2001);  5)  re-konsentrasi  pengetahuan  intensif  pada  lingkungan  dan  inti
metropolitan  (OTA1995;  Amirahmadi  and  Wallace  1995;  Storper  1997;  O’Kelly  and Grubesic 2002).
Baik  teknologi  informasi  maupun  penataan  kawasan  sama-sama  merubah  struktur kota.  Penataan  kawasan  perkotaan  merubah  struktur  kota  dengan  bentuk  yang  mudah diamati,  namun  tidak  demikian  halnya  dengan  teknologi  informasi.  Kedua  sebab terjadinya  perubahan  struktur  kota  ini  ternyata  tidak  menjamin  akan  menurunkan kebutuhan  perjalanan  masyarakat  kota  tersebut.  Beberapa  literatur  mengemukakan sanggahan terhadap pernyataan bahwa  kebutuhan perjalanan dapat  diturunkan dengan merubah struktur kota.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Dampak Terhadap Struktur Kota
Telekomuting mempengaruhi tataguna lahan di perkotaan. Perilaku perjalanan akan berubah dan jumlah perjalanan diharapkan dapat menurun. Banyak orang akan membeli rumah  pada  daerah  yang  lebih  menarik  dan    jauh  dari  kawasan  perkotaan  (Hjorthol, 2002).  Penyebaran  perusahaan  dan  perkantoran  diharapkan  mampu  menurunkan  jarak perjalanan  ke  tempat  kerja.  Sama  halnya  dengan  adanya  penurunan  intensitas keterkaitan antara kekuatan tenaga kerja dan aktivitas ekonomi yang diukur berdasarkan perubahan  frekuensi  perjalanan  (Kumar,  1989).  Masalahnya,  efek urban  sprawl dari telekomuting  tidak  bisa  diamati  secara  langsung  beberapa  tahun  setelah  teleworking dimulai. Telework berpotensi  merevitalisasi  perkotaan  yang  ada  dengan  memberi kesempatan  pada  masyarakat  untuk  tinggal  dan  bekerja  pada  satu  lingkungan  yang sama. (Nilles, 1996).
Pada  beberapa  kasus,  jarak  bukan  lagi  merupakan  masalah  jika  informasi  bisa disampaikan melalui jaringan telekomunikasi. Ruang dan tempat tidak lagi dipengaruhi oleh  faktor  jarak  dan  waktu.  Konsep  terbaik  mengenai  perubahan  peranan  ruang, tempat,  jarak  dan  waktu  pada  jaman  informasi  dinyatakan  oleh  Castells  (1996)  yang memperkenalkan konsep “ space of flows and timeless time ”.
Kebanyakan  ilmuwan  berpendapat  bahwa  teknologi  informasi  memiliki  dampak centralizing dan  dampak decentralizing .  Dampak  yang  timbul  tergantung  pada bagaimana  aplikasi  teknologi  informasi  tersebut.  Castells  (2001)  berpendapat  bahwa khusus untuk internet, akan meningkatkan peran kota besar sebagai lokasi industri dan jasa. Alasan dasar adanya konsentrasi metropolitan adalah kota besar memiliki potensi melakukan inovasi teknologi yang lebih tinggi. Di lain sisi, Mitchell (1999), dan Weiner dan Brown (1997) menyatakan bahwa perbedaan antara kota dan daerah sekitarnya akan menurun  karena  pelayanan  yang  sama  akan  diperoleh  pula  oleh  daerah  perdesaan  dan banyak orang akan pindah ke daerah perdesaan karena menginginkan lingkungan yang lebih baik dan harga rumah yang lebih murah. Weiner and Brown menyebutkan daerah ini sebagai “rurbania”.
Dampak  kemajuan  teknologi  informasi  juga  menyebabkan  terjadinya  konsentrasi industri  dan  jasa  secara  global.  Perusahaan  akan  memiliki  fasilitas  untuk  mencapai lokasi  tanpa  batas  geografis,  untuk  membuat  produk  dan  jasa  baru,  mengirimkan, menerima  dan  memproses  informasi  hanya  dari  beberapa  titik  di  bumi  ini.  Hal  ini dibuktikan  dengan  adanya  peningkatan  jumlah  perusahaan  multinasional  yang meningkatkan  konsentrasi  fungsi  kantor  pusat  di  beberapa  kota  utama  saja.  Kota tumbuh  dengan  fungsi  hanya  sebagai  pusat  informasi  internasional  dan  penanaman
modal  seperti  New  York,  Los  Angeles,  London,  Tokyo,  Singapore  dan  Hong  Kong (Moss, 1984).
Banyak  ilmuwan  seperti  Mitchell  (1999)  dan  Kotkin  (2000),  menyatakan  bahwa nilai tempat akan tetap, tetapi nilai jarak akan menurun. Dalam simposium teleworking pada pertengahan 1990an, beberapa  responden  menyatakan sangat  puas dengan sistem bekerja  di  rumah  dan  mayoritas teleworkers tinggal  dalam  keluarga  tunggal  di  daerah suburban  dan  hanya  20%  dari  mereka  yang  pindah  ke  luar  kota  (Tayyaran,  Khan  and Anderson,  2003).  Teknologi  informasi  memberi  kebebasan  bagi  penentuan  lokasi sehingga karakteristik khusus suatu tempat menjadi penting dalam memilih lokasi untuk suatu aktivitas. Dua hal utama yang akan berubah adalah penentuan lokasi perkantoran dan penentuan lokasi permukiman. Faktor yang mempengaruhi penentuan lokasi dalam era informasi ditunjukkan pada tabel 1.
Tabel 1. Faktor Kunci Penentuan Lokasi dalam Era Teknologi Informasi
Residential Location Office Location  Household characteristics
 Housing cost
 Size of dwelling
 Availability of
information
technologies and services

## Telecommuting
Intelligent transportation systems Travel time to work and reliability
Quality of education Travel time to school and reliability Quality  of  life—outdoor  recreational opportunities
 Nature of business
 Distributed work
 Agglomeration economies
 Land cost and availability/office cost
 Availability of human resources
 Availability  of  enabling  information technologies

## Telecommuting
Transportation:  accessibility,  travel time, reliability Intelligent transportation systems Parking Quality of life
Sumber: Tayyaran, Khan and Anderson, 2003.
Baik  perubahan penentuan lokasi perkantoran maupun perubahan penentuan lokasi permukiman  memiliki  pengaruh  terhadap  struktur  kota.  Prediksi  struktur  kota  akibat teknologi informasi yang mempengaruhi penentuan lokasi diuraikan sebagai berikut.

## Pengaruh Perubahan Penentuan Lokasi Perkantoran
Kemajuan  teknologi  informasi  dapat  merubah  struktur  spasial  perkotaan  dan pengembangannya. Inovasi dalam teknologi informasi dan perbaikan sistem transportasi dapat  meningkatkan  fleksibilitas  dalam  memilih  lokasi  permukiamn.  Fleksibilitas  ini akan  merubah  konfigurasi  kawasan  perkotaan  dan  bentuk  konfigurasi  yang  mungkin timbul merupakan pertanyaan yang harus dijawab oleh para peneliti.  Biasanya akan ada penawaran  tempat  bermukim  pada  lokasi  bisnis  yang  mereka  pilih  dan  juga  ada pertimbangan tentang memilih lokasi kantor dan para pekerjanya (Tayyaran, Khan and Anderson, 2003).
“Dulu pekerjaan memiliki dampak yang besar terhadap pemilihan lokasi perumahan. Situasi  ini  akan  berubah.  Masyarakat  bisa  bekerja  menggunakan  telekomunikasi dimanapun.  Cuaca  dan  lingkungan  yang  baik,  standar  fasilitas  dan  pelayanan  yang mencukupi  serta  alasan  lainnya  bisa  menjadi  criteria  utama  dalam  memilih  lokasi. Biasanya  fasilitas  telekomunikasi  yang  baik  harus  tersedia  (Talvetie,  2003).  Mitchell (1999)  berargumen  bahwa  revolusi  digital  akan  membawa  rumah  dan  kantor  menjadi
sesuatu yang tidak perlu dipisahkan. Rumah harus direncanakan dapat difungsikan baik untuk    bekerja  maupun  tempat  tinggal  (Mitchell,  1999;  Moss  and  Townsend,  2000)” (Talvetie, 2003).

## Pengaruh Perubahan Penentuan Lokasi Permukiman
Shen,  Qing.  2000.  Dalam New  Telecommunications  and  Residential  Location Flexibility ( Environment  and  Planning  A 32,  8:  1445-63)  melakukan  simulasi  dampak subtitusi  transportasi  terhadap  struktur  kota  yang  dihubungkan  dengan    penggunaan telekomunikasi    pada hypothetical  metropolitan  area .  Penelitian  ini  mengasumsikan bahwa  telekomunikasi  meningkatkan  fleksibilitas  lokasi  permukiman,  sebagaimana menurunkan  kebutuhan  perjalanan,  meningkatkan  kecepatan  interaksi  spasial  atau kombinasi  keduanya.  Dengan  menggunakan  tiga  skenario  dalam  mensubtitusi perjalanan  oleh  telekomunikasi  dan  menetapkan  kestabilan  struktur  kota  eksisting, ternyata fleksibilitas lokasi tidak berubah secara signifikan bila subtitusi dilakukan pada tingkat  yang  rendah.  Kesimpulan  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  peningkatan fleksibilitas lokasi permukiman akan mendorong urban sprawl atau bisa dijadikan alat untuk para perencana dalam mendorong pertumbuhan kota pada lokasi yang diinginkan.
Fleksibilitas  lokasi  permukiman  di  era  telekomunikasi  menunjukkan  bahwa  rumah yang  tidak  memiliki  kapabilitas  telekomunikasi  akan  lebih  menghambat  peningkatan subtitusi  transportasi  oleh  telekomunikasi.  Fleksibilitas  lokasi  permukiman  menjadi sangat terbatas bagi rumah yang hanya mengandalkan transportasi umum sebagai satu- satunya  akses.  Hasil  simulasi    pada  table  berikut    menunjukkan  zona  1  (pusat  kota) merupakan satu-satunya lokasi  yang memungkinkan rumah tanpa akses telekomunikasi tersebut  bisa    mendapat  akses  transportasi  yang  memadai.  Karena  rumah  yang  tidak memiliki  akses  telekomunikasi  biasanya  memiliki  kondisi  ekonomi  yang  rendah  maka simulasi tersebut menunjukkan bahwa akan terjadi konsentrasi kemiskinan di pusat kota pada abad informasi.
Tabel 2 Perbandingan Struktur Kota dan Fleksibilitas Lokasi Permukiman
Akibat Teknologi Informasi A Hypothetical Metropolitan Setting The Existing Level of Residential Location Flexibility Residential Location Flexibility In The Future
1. Pusat Kota
2. near suburbs 3. far suburbs
4. exurban area
5. rural area Lokasi yang memungkinkan rumah tangga bukan hanya mengandalkan kendaraan,
tetapi juga yang mengandalkan transit untuk mendapatkan kebutuhan akses minimum Lokasi yang Lokasi yang memungkinkan rumah tangga dengan kemampuan telekomunikasi, mengandalkan kendaraan dan juga rumah tangga yang memiliki kemampuan telekomunikasi dan mengandalkan transit, untuk memenuhi
memungkinkan rumah tangga bukan hanya mengandalkan kendaraan untuk mendapatkan kebutuhan akses minimum kebutuhan akses minimum Lokasi yang memungkinkan rumah tangga dengan kemampuan telekomunikasi dan mengandalkan kendaraan untuk memenuhi kebutuhan akses minimum

## Dampak Terhadap Sistem Transportasi Perkotaan
Talvetie  (2003),  Höjer  (2000)  menyatakan  bahwa  teknologi  informasi  membawa dampak  tidak  langsung  terhadap  kebutuhan  transportasi  misalnya  akibat  perubahan guna lahan dan bentuk aktivitas masyarakat. Teleworking akan mempengaruhi perilaku perjalanan.  Kebutuhan  transportasi  memang  akan  mengalami  perubahan,  tetapi  masih sulit  untuk  diprediksi  bentuk  dari  perubahan  tersebut.  Masyarakat  harus  mempelajari keuntungan  dan  kerugian  adanya  kemajuan  teknologi  informasi.  Adanya  kebutuhan manusia untuk bertatap muka memastikan bahwa semua jenis teknologi informasi tidak bisa mengantikannya (Talvetie, 2003). Pengaruh Kemajuan Teknologi Informasi dalam Perspektif  Perencana  Transportasi  memiliki  beberapa  keuntungan,  diantaranya: Mengurangi  total  jam  perjalanan  ( vehicle  miles  travelled )  dan  intensitas  pada  jam puncak;  konsumsi  energi;  peningkatan  jam  puncak  untuk  transit;  mengurangi  biaya pemeliharaan  infrastruktur  dan  kebutuhan  ekspansi;  Kemungkinan  mitigasi  tekanan akibat  perbedaan  guna  lahan;  Mitigasi  kemacetan  dan  pencemaran  udara;  Mengurangi kecelakaan lalu lintas dan biaya sosial-ekonomi; Kemungkinan penurunan pemeliharaan infrastruktur lokal.
Sedangkan  beberapa  isu  atau  pertimbangan  yang  harus  diperhatikan  dalam  sistem transportasi  yaitu:  Ketidakpastian  mengenai  skala  keuntungan  bagi  sektor  transportasi; Ketidakpastian apakah benar-benar bisa mengatasi kemacetan; Tidak diketehui dampak terhadap  penggunaan  kendaraan  pribadi  dan  kebutuhan  transit;  Kemungkinan  lokasi permukiman  akan  bergeser  menjauhi  pusat  kota  ( http://ntl.bts.gov/DOCS/telecommute. html ).
Castells berargumen bahwa disagregasi tenaga kerja dan kemunculan jaringan bisnis virtual  sebagai  indikasi  kemajuan  teknologi  informasi,  membawa  berbagai  dampak terhadap  bentuk  perkotaan  dan  sosial-spasial,  termasuk  di  dalamnya:  Meningkatnya jumlah  pekerja  fleksibel-waktu  (wirawasta  atau  pekerja  paruh  waktu);  Penyebaran mobile  offices ; teleshopping dan  peningkatan  layanan  antar telecommuting;  intelligent routing,  dispatching, dan order  tracking;  telemedicine; belajar  jarak  jauh;  Perubahan nilai kepentingan lokasi lokal ( renewed importance of local place ) .
Castells  mendukung  teori  yang  menyatakan  adanya  daya  dispersi  dan  konsentrasi yang simultan.  Lima dampak pertama di  atas akan menaikan travel  demand, mobilitas dan potensi kemacetan lalu lintas.  Castells berargumen bahwa adanya perubahan nilai mengenai  tempat  yang penting untuk  dikunjungi  sehingga banyak orang akan berhenti di  banyak tempat  yang berbeda  yang meningkatkan mobilitas, terutama karena adanya kelonggaran  dalam  waktu  kerja,  jadwal  dan  jaringan  sosial.  Karena  waktu  menjadi fleksibel,  lokasi  aktivitas  menjadi  lebih  khusus  (singular)  dan  selalu  mencari kekhususannya.
Menurut Mokhtarian, Handy dan Salomon (1995), efek telekomuting harus dianalisa berdasarkan jumlah total perjalanan harian, bukan hanya dengan mengamati perjalanan ke  tempat  bekerja.  Sebagai  gambaran,  efisiensi  rangkaian  perjalanan  (ke  tempat  kerja,
mengantar  anak  sekolah,  belanja  dan  seterusnya)  akan  menurun  jika  tidak  ada perjalanan ke tempat kerja dan pola baru ini memiliki efisiensi yang lebih rendah. Pola perjalanan suatu keluarga juga akan berubah. “Penggunaan fasilitas telekomunikasi juga diharapkan  dapat  menurunkan  intensitas  keterhubungan  antara  tenaga  kerja  dan aktivitas ekonomi yang ditandai dengan adanya perubahan frekuensi perjalanan. Tetapi beberapa hal tidak bisa dilayani oleh jaringan telekomunikasi. Kebutuhan pekerja untuk aktivitas  produksi  dan  pemeliharaan,  sehingga  secara  fisik  harus  ada  didekat  objek produksi  dan  pemeliharaan  tersebut  (misalnya  pabrik  dan  bengkel),  menghalangi terjadinya subtitusi perjalanan oleh telekomunikasi” (Kumar, 1989).
Teknologi  informasi  dan  komunikasi  meningkat  penggunaannya  secara  cepat  dan mempengaruhi  interaksi  secara  spasial.  Ada  dua  efek  terhadap  transportasi  yaitu:  (1) Telekomunikasi secara parsial menggantikan kebutuhan perjalanan ke tempat kerja dan tujuan  lainnya  (2)  Tetapi  seringkali  secara  tidak  langsung,  telekomunikasi  bisa merangsang pertumbuhan aktivitas baru dan menghasilkan perjalanan ekstra.
Akan  tetapi,  karena teleworking,  teleshopping ,  dan telesocializing merupakan  opsi baru,  maka  belum  ada  bukti  empiris  bahwa  telekomunikasi  yang  dapat  mempengaruhi pola  spasial  perkembangan  permukiman.  Fakta  pada  beberapa  responden  justru menunjukkan  bahwa telecommuter tidak  memilih  untuk  melakukan  perjalanan  dalam jarak  yang  lebih  jauh  (Pendyala  et  al,  1991)  dan  tidak  menunjukkan  kecenderungan yang jelas bahwa mereka akan memilih tempat tinggal jauh dari tempat bekerja (Nilles, 1991).  Tetapi  bagaimanapun,  sampai  saat  ini  belum  ada  peneliti  yang  bisa  memerikan alasan  persuasif  untuk  tidak  mengharapkan  telekomunikasi  bisa  mendorong desentrasisasi dalam jangka panjang.
Salomon  membahas  mengenai  dampak  telekomunikasi  terhadap  struktur  kota.  Ia memprediksikan bahwa keuntungan dan biaya telekomunikasi sangat bervariasi. Ia juga memprediksikan bahwa sentralisasi dan aglomerasi ekonomi akan memainkan peranan penting  dalam  pemilihan  lokasi  dan  berpendapat  bahwa  telekomunikasi  hanya  akan memiliki efek marginal karena pemilihan lokasi ditentukan oleh sejumlah kecil eleman yang fleksibel pada jaringan spasial (misalnya bandara).
Salomon  mengidentifikasi  tiga  hipotesa  utama  dalam  hubungan  antara telekomunikasi  dan transportasi,  yaitu substitusi,  memperbaiki dan komplementer, dan ia berusaha mencari bukti untuk mendukung hipotesisnya ini. Salomon mendiskusikan mengenai  dampak  telekomunikasi  terhadap  bentuk  kawasan  perkotaan.  Ia memperkirakan  bahwa  keuntungan  dan  biaya  komunikasi  akan  bervariasi.  Dia  juga memperkirakan  bahwa  pemusatan  dan  aglomerasi  ekonomi  akan  terus  memainkan peranan  utama  dalam  pemilihan  lokasi  dan  telekomunikasi  hanya  memiliki  efek marjinal  dalam  membentuk  kawasan  perkotaan  karena  pemilihan  lokasi  dipengaruhi oleh fleksibilitas elemen dari jaringan spasial. Ia berargumentasi bahwa struktur tenaga kerja  di  negara  maju  yang  sudah  unggul  dalam  teknologi  informasi,  saat  ini  hanya sedikit mengalami subtitusi dalam perjalanan dan tetap tergantung pada lokasi.

## SIMPULAN
Dari  berbagai  pendapat  dan  penelitian  yang  telah  dilakukan,  maka  dapat  dibuat sebuah kesepahaman bahwa setiap kegiatan penataan kawasan perkotaan dapat merubah struktur kota dengan bentuk yang mudah diamati, namun tidak demikian halnya dengan
teknologi  informasi  karena  terjadinya  perubahan  struktur  kota  ini  ternyata  tidak menjamin akan menurunkan kebutuhan perjalanan masyarakat kota tersebut.
Selain  itu,  hubungan  antara  transportasi  dan  telekomunikasi  lebih  berupa komplementer  dibandingkan  dengan  subtitusi.  Perlu  diperhatikan  bahwa  hipotesis tentang  fungsi  subtitusi  teknologi  informasi  lebih  banyak  dihasilkan  dari  perpaduan antara  usaha  mencari  keuntungan  oleh  produsen  teknologi  informasi  dengan  usaha perencana  transportasi  untuk  mencari  pemecahan  masalah  kemacetan  dan  polusi. Dengan  demikian  dapat  disimpulkan  bahwa  telekomunikasi    dapat  memodifikasi  pola perjalanan, tetapi tidak mengurangi kebutuhan akan perjalanan ( travel demand ).

## DAFTAR PUSTAKA
Audirac,  Ivonne  and  Fitzgerald,  Jennifer.  (2003).  Information  Technology  (IT)  and Urban  Form:  An  Annotated  Bibliography  of  the  Urban  Deconcentration  and Economic  Restructuring  Literatures. Journal  of  Planning  Literature .  17;  480  by Sage Publications.
Audirac, Ivonne. (2002). Information Technology and Urban Form. Journal of Planning Literature. 17; 212 by Sage Publications Crane,  Randall.  (1996). On  Form  Versus  Function:  Will  The  New  Urbanism    Reduce Traffic, Or Increase It?. Journal of Planning Education and Research. University of California, Irvme, Calzfornza 92717- 5150 Usa.
Hjorthol,  Randi    and  Nossum,  Åse.  (2008).  Teleworking:  a  reduction  in  travel  or  just increased  flexibility?.  Institute  of  Transport  Economics,  Norwegian  Centre  for Transport Research, Norway, The Journal of E-working Pages 81-94, Vol 2 . Meshur,    M.  Caglar.  (2007). New  Information  And  Communication  Technologies (NICTS)  And  Changing  Urban  Areas  Regarding  Sustainability .  Department  of City and Regional Planning Selçuk University, Turkey. International Conference, Sustainable Urban Areas, Rotterdam.
Qing,  Shen.  (2000).  New  Telecommunications  And  Residential  Location  Flexibility. Department  of  Urban  Studies  and  Planning,  Massachusetts  Institute  of Technology, Cambridge, MA 02139, USA. Journal Environment and Planning A 2000, volume 32, pages 1445-1463 .
Talvitie,  Juha.  (2002).  The  Influence  of  Information  Technology  on  Spatial Development.  Basical  Planning  Aspects  and  Examples. Worldwide  FIG  XXII International Congress . Washington, D.C. USA, April 19-26.
Yoshimoto,  Ryuchi  and  Nemoto,  Toshinori.  (2005).  The  Impact  Of  Information  And Communication Technology On Road Freight Transportation. IATSS RESEARCH Vol.29 No.1, 2005 .