## PROSEDUR SERAH TERIMA TUGAS SEBELUM CREW MELAKSANAKAN DINAS JAGA DI KAPAL KM. SABUK NUSANTARA
Dedi Nuryaman 1* , Shela Denisyanti 2 1,2 Prodi Nautika AKMI Suaka Bahari Cirebon
*Email: dedinuryaman@akmicirebon.ac.id Email: sheladenisyanti@akmicirebon.ac.id

## ABSTRACT
The  role  of  sea  transportation  is  one  of  the  important  modes  of  transportation.  Especially  the  export-import activities of goods that generate foreign exchange. Therefore, sea transportation facilities for the distribution of goods are the main alternative. In order for this to be carried out properly, it takes the skill of officers to carry ships safely, accompanied by a sense of responsibility and a high work ethic. The rules of guard duty that have been  set  must  be  carried  out  without  exception,  in  order  to  prevent  dangers  both  while  sailing  and  docking. Research  with  this  descriptive  technique  is  collected  in  the  form  of  words  with  the  results  of  observations, interviews, field notes, photos, video tapes, personal documents, notes or memos, and other official documents from research in KM. Sabuk Nusantara 35. Where the duty of care is carried out well by the guard officers and crew,  however,  there  are  things  that  prevent  it  from  being  carried  out,  namely  violations  of  procedures, workload, and crew fitness. Then carry out the handover of a good guard duty, but in its implementation it is still not optimal. The steps taken to maximize its implementation are preparation, implementation of standards, and implementation.
Keywords : Ship Guard Duty; Handover of Guard Duty; Ship Crew

## ABSTRAK
Peran  angkutan  laut  sebagai  salah  satu  moda  transportasi  sangatlah  penting,  terutama  untuk  kegiatan  export import  barang  yang  dapat  menghasilkan  devisa  bagi  negara.  Maka  dari  itu,  sarana  angkutan  laut  untuk pendistribusian  barang  menjadi  alternatif  utama.  Agar  hal  tersebut  dapat  terlaksana  dengan  baik,  dibutuhkan kecakapan bagi para perwira dalam membawa kapal dengan aman serta ditempuh dengan jarak terpendek dan juga disertai rasa tanggungjawab dan etos kerja yang tinggi. Aturan yang telah ditetapkan di kapal, berdasarkan ( Collision Regulation 1972, STCW 1978 as amended in 2010 Regulation II/1 ) semua kapal wajib melaksanakan tugas jaga tersebut  tanpa terkecuali, untuk  mencegah terjadinya bahaya baik  sedang berlayar maupun sandar. Penelitian ini dilakukan di KM. Sabuk Nusantara 35, dari PT. Subsea Lintas Globalindo dengan menggunakan data  kualitatif,  dimana  wawancara  tersebut  dilakukan  dengan  para  awak  kapal  atau  kru  kapal,  sedangkan dokumen lain didapatkan dari hasil observasi. Dimana kegiatan dinas jaga dapat dilaksanakan dengan baik oleh perwira jaga dan crew, namun ada beberapa hal yang membuatnya tidak dapat dilaksanakan dengan baik, antara lain pelanggaran prosedur, beban kerja harian, dan kebugaran crew, serta pelaksanakan serah terima tugas jaga juga dilakukan dengan baik. Namun dalam pelaksanaannya masih belum maksimal. Langkah-langkah yang perlu diambil untuk  memaksimalkan pelaksanaan  serah terima tugas jaga adalah persiapan, penerapan standar, dan pelaksanaan serah terima tugas jaga.
Kata Kunci : Tugas Jaga Kapal; Serah Terima Tugas Jaga; Crew Kapal

## PENDAHULUAN
Peran angkutan laut sebagai salah satu moda transportasi sangatlah penting. Angkutan laut atau setiap  jenis  kendaraan  air,  termasuk  kapal  dan  pesawat  terbang  laut,  yang  digunakan  atau  dapat digunakan sebagai sarana angkutan di air (Fatimah, S. 2019). (Aturan 3 International Regulation For Prevention Collions at Sea,1972 ). Hal ini berkaitan dengan kapasitas angkutan laut terutama kapal-kapal niaga  dalam  mendistribusikan  muatan  dalam  jumlah  besar.  Terutama  untuk  kegiatan  export  import barang  yang  dapat  menghasilkan  devisa  bagi  negara.  Maka  dari  itu,  sarana  angkutan  laut  untuk
pendistribusian barang menjadi alternatif utama, karena pengiriman barang dapat dilaksanakan dalam jumlah yang besar serta biaya yang dikeluarkan lebih kecil dibandingkan dengan sarana angkutan yang lain,  lebih  efektif  dan  efisien.  Agar  hal  tersebut dapat  terlaksana  dengan baik,  dibutuhkan  kecakapan bagi para perwira dalam membawa kapal dengan aman serta ditempuh dengan jarak terpendek dan juga disertai rasa tanggungjawab dan etos kerja yang tinggi.
Aturan yang telah ditetapkan di kapal, berdasarkan ( Collision Regulation 1972, STCW 1978 as amended in 2010 Regulation II/1 ) semua kapal wajib melaksanakan tugas jaga tersebut tanpa terkecuali, untuk  mencegah  terjadinya  bahaya  tubrukan,  karena  keberhasilan  pelayaran  sampai  ditempat  tujuan dengan selamat tanpa mengalami kecelakaan dan tepat waktu sangat tergantung kepada kemampuan dan kinerja sumber daya manusia di kapal (M. Syibli, Y., Asjani, F., & Devita, A., 2019), khususnya perwira yang  melaksanakan  dinas  jaga.  Dalam  pelaksanaan  dinas  jaga  laut  pada  saat  kapal  sedang  berlayar diperlukan konsentrasi, ketelitian, tanggung jawab yang tinggi dalam membawa kapal serta kecakapan sebagai pelaut yang baik dalam pengambilan keputusan.
Mualim jaga sebagai pengganti Nakhoda, dia bertanggung jawab penuh setiap saat selama jam tugasnya  terhadap  keselamatan  kapal  (Hermawan,  C.  M.,  Shohibul  Anwar,  M.,  &  Junius,  E.,  2020). Sebagai mualim yang professional dalam menjalankan tugasnya, perlu didukung oleh data-data navigasi yang dapat dipertanggungjawabkan, yang mana data-data tersebut didapatkan dari pemerintah/agen atau pihak  lain  yang  terkait.  Ini diperlukan  partisipasi  dari  mualim  itu  sendiri  dalam  mengolah  informasi- informasi  yang  ada  seperti  rintangan-rintangan  pelayaran,  gangguan-gangguan  magnetik  dan pencemaran laut agar dalam pelaksanaan dinas jaga dapat dilaksanakan secara efektif dan efisien.
Permasalahan pada saat serah terima tugas jaga kapal berlayar, kapal sandar di pelabuhan maupun kapal  berlabuh  jangkar  yang  diakibatkan  oleh  kesalahan  dari  tugas  dinas  jaga  dipelabuhan  dapat mengakibatkan  terganggunya  kegiatan  operasional  kapal  (Subandrijo,  D.,  2007),.  Pelabuhan  sendiri adalah terdiri dari daratan dan perairan yang memiliki batas-batas tertentu dan sebagai tempat kegiatan pemerintah dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal  bersandar, naik turun penumpang, dan atau tempat bongkar muat barang (Suswati, E., Aliudin, I., & Rochanda, 2019; Fauzan, P.  K.,  2022).,  berupa  terminal  dan  tempat  berlabuh  kapal  dan  memiliki  fasilitas  keselamatan  dan keamanan  pelayaran  dan  kegiatan  penunjang  pelabuhan  dan  sebagai  tempat  pemindahan  intra  dan antarmoda transportasi. (Undang-undang No. 17 tahun 2008).
Hal tersebut yang kemudian diangkat oleh penulis berhubungan dengan tugas jaga pada waktu KM. Sabuk Nusantara 35 sedang berlayar maupun sandar di pelabuhan. Dimana serah terima tugas jaga tersebut harus dapat dilaksanakan dengan penuh rasa tanggung jawab, sehingga tidak menimbulkan hal- hal negatif yang berhubungan dengan bahaya tubrukan maupun kerusakan muatan, hilangnya inventaris kapal, maupun kondisi keamanan kapal di dermaga, dimana hal di atas dapat mengganggu kelancaran kegiatan operasional kapal (Hadi, 2016).
Penyimpangan  penerapan  prosedur  dinas  jaga  (Mawardi,  K.,  2021)  yang  menyangkut  pula pengaturan  jam  jaga,  jam kerja  dan  jam  istirahat  bagi  awak  kapal  nantinya  akan dapat  menimbulkan berbagai permasalahan yang berhubungan dengan organisasi kerja di atas kapal. Tujuan dari dinas jaga adalah  untuk  mencegah  atau  meminimalkan  resiko  bahaya  tubrukan,  kandas  atau  resiko  lain  yang berhubungan  dengan  hal  itu.  Sehingga  diharapkan  pada  akhirnya  tercapai  keadaan  yang  aman  dan terkendali  sesuai  dengan  yang  diharapkan  oleh  semua  pihak.  Namun  untuk  memenuhi  tuntutan  dari kegiatan dinas jaga tersebut tidak mudah. Pada kenyataan yang terjadi di lapangan, terjadi hal-hal yang tidak seharusnya terjadi, seperti tubrukan dan kandas yang disebabkan oleh pelaksanaan dinas jaga yang tidak sesuai dengan prosedur di atas kapal yang dilakukan oleh perwira maupun anak buah kapal.
Awak Kapal/Crew kapal adalah orang yang bekerja atau dipekerjakan di ataskapal oleh pemilik atau operator kapal untuk melakukan tugas di atas kapalsesuai dengan jabatannya yang tercantum dalam sijil (UU No.17/2008).Crew kapal terdiri dari:
1. Master/Kapten/Nakhoda  atau  wakil  manajemen  perusahaan  dan  otoritas  tertinggi  di  atas  kapal Master  bertanggung  jawab  atas  kehidupan  semua  personel  kapal,keamanan  kapal,  muatan  dan lingkungan. Master bertanggung jawabuntuk memastikan bahwa kapal tersebut dinavigasikan dan dioperasikandengan  aman  dan  efisien,  sehubungan  dengan  peraturan  internasional,nasional  dan perusahaan.
2. Chief Officer /Mualim I atau penanggung jawab atas keselamatan dan pelatihan officer kapalserta bertanggung jawab terhadap deck departement. Chief Officer bertanggung jawab sebagai guru atas semua  hal  di  deck  department,termasuk  perencanaan  dan  pelaksanaan  semua  operasi  muatan danballast.
3. Second  Officer /Mualim  II  atau watchkeeping  officer yang  bertanggung  jawab  pada peralatannavigasi anjungan, perencanaan perjalanan, perlengkapan medis dan peralatan radio.
4. Third  Officer /Mualim  III  atau watchkeeping  officer yang  bertanggung  jawab  untuk  menjaga kehidupan  kapal,  tabung  dan  alat  pemadam  kebakaran,  peralatan  keselamatan  dan  administrasi umum.
5. Boatswain /Bosun atau anak buah kapal (awak kapal selain perwira) paling senior dibagian deck department, dan bertanggung jawab atas komponen-komponen lambung kapal.
6. AB/Juru Mudi atau anak buah kapal yang mendukung deck officer dalam semuaaspek di anjungan, muatan dan operasi ilmu pelayaran, di bawahpengawasan boatswain dan deck officer .
7. Chief  Engineer /KKM  atau Officer yang  bertanggung  jawab  terhadap  engine  department,dan bertanggung jawab sebagai guru atas segala hal di enginedepartment. Chief Engineer bertanggung jawab atas pemeliharaan teknisdari semua peralatan di engine room, dan permesinan di deck.
8. First Engineer /Masinis I atau engineer yang bertanggung jawab atas operasi sehari-haripermesinan di dalam engine room, kepala kerja engine officer dan engine crew .
9. Second Engineer /Masinis II atau engineer watchkeepin g yang bertanggung jawab atas kondisidan pemeliharaan generator, pompa muatan, pompa bahan bakar danminyak pelumas.
10. Third Engineer /Masinis III atau engineer watchkeeping yang bertanggung jawab terhadapkondisi dan pemeliharaan kompresor udara, generator air tawar, boiler,mesin lifeboat/sekoci, dan bersama dengan third  officer bertanggungjawab  terhadap  alat  pemadam  kebakaran  dan  peralatan keselamatan diatas kapal.
11. Oiler Number One /Mandor atau anak buah kapal selain officer yang bertugas melaporan ke first engineer dan  mengawasi  oiler  serta  mendelegasikan  pekerjaan  seperti  yang  diarahkan  oleh first engineer .
12. Oiler atau  anak  buah  kapal  selain officer yang  mendukung engine  officer di  semua  aspek  tugas engine watchkeeping , pemeliharaan dan perbaikanpermesinan kapal.
13. Chief  Cook /Koki  atau  anak buah  kapal yang bertanggung  jawab  terhadap catering departement , melaporankan kepada master dan mengawasi mess boy dalam semua aspek termasuk kedisiplinan dan kebersihan. Koki merupakan kepala anggaran permakanan yang melakukan kontrol pedoman makanan dalam batas-batas yang ditetapkan oleh perusahaan,merencanakan menu bervariasi, dan bertanggung jawab memasak untuksemua crew.
14. Mess Boy atau anak buah kapal selain officer yang bertanggung jawab melayani officer saat makan, membantu chief cook dan melakukan pembersihan.
Proses serah terim tugas jaga dari perwira jaga lama kepada penggantinya, dan perwirajaga baru harus standby ½ jam sebelumnya. Dalam dinas jaga ada juga yang dikenal standing order atau perintah wajib  yang  harus  dilaksanakan  setiap  perwira  yang  akan  melaksanakan  dinas  jaga  yang  berasal  dari Nakhoda maupun kebijakan perusahaan.
Dinas Jaga sendiri adalah suatu kegiatan pengawasan selama 24 (dua puluh empat) jam di atas kapal yang dilakukan secara bergantian bertujuanuntuk mendukung operasi pelayaran supaya terlaksana dengan  selamat.Ini  dilakukan  dengan  mengkondisikan  pelayaran  supaya  dapat  berjalandengan kewaspadaan  sesuai  dengan  kaidah  keselamatan  pelayaran,  yangdidalamnya  memuat  antara  lain kegiatan  pengamatan  kondisi  sekelilingkapal  sesuai  dengan  Peraturan  Pencegahan  Tubrukan  di  Laut (P2TL)1972.

## METODE
Penelitian  yang  digunakan  adalah  metode  kualitatif,  penelitian  kualitatif  adalah  data  yang dikumpulkan berupa kata-kata, gambar, dan bukan angka-angka (Moleong, 2002). Dengan demikian, laporan penelitian akan berisi kutipan-kutipan data untuk memberi gambaran penyajian laporan tersebut berasal dari observasi, dan dokumen resmi yang lainnya dari penelitian yang dilakukan di kapal KM. Sabuk  Nusantara  35,  dari  PT.  Subsea  Lintas  Globalindo.  Kemudian  dengan  3  narasumber  untuk
diwawancarai. Hal tersebut menunjukkan penelitian kualitatif lebih banyak mementingkan segi proses daripada hasil, hal ini disebabkan oleh hubungan dari bagian-bagian yang sedang diteliti, karena akan jauh lebih jelas apabila diamati dalam prosesnya (Sugiyono, 2012).
Peranan proses dalam penelitian kualitatif besar sekali. Hasil analisis data menunjukkan bahwa tahap  reduksi  atau proses  pemilihan data,  pemusatan  perhatian  pada penyederhanaan,  pengabstrakan, transformasi  data  kasar  yang  muncul  dari  catatan-catatan  lapangan,  Data  yang  di  reduksi  antara  lain seluruh data mengenai permasalahan penelitian. Data yang di reduksi akan memberikan gambaran yang lebih  spesifik  dan  mempermudah  peneliti  melakukan  pengumpulan  data  selanjutnya  mencari  data tambahan jika diperlukan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penulis  melihat  bahwa  pembagian  tugas  jaga  di  atas  kapal  telah  sesuai  dengan  peraturan  yang telah  ditetapkan  secara  internasional.  Pembagian  tugas  ini  sangat  diperlukan  agar  setiap  crew  kapal mendapatkan  haknya  dalam  hal  waktu  istirahat.  Pengaturan  jam  jaga  di  kapal  diatur  oleh  Nakhoda, namun dalam pelaksanaanya sehari-hari dilakukan oleh Mualim I. Sementara itu di kapal telah terdapat 3  orang  juru  mudi  maka  tiap  satu  orang  perwira  dalam  pelaksanaan  dinas  jaga  didampingi  oleh  satu orang  juru  mudi.  Pada  waktu  penulis  melakukan  pengamatan  terdapat  dua  orang  kadet  bagian  dek dengan dua  kadet  bagian  mesin.  Untuk  pengaturan  penempatan  jam  jaga  juru  mudi  dijatah  selama  1 minggu, setelah itu dapat bergantian jaga ke jam jaga di atasnya. Juru mudi B pindah jam jaga pagi hari dan  malam  hari  bersama  mualim  I,  dan  begitu  sterusnya  tiap  periode  1  minggu  selalu  rhesufle. Keputusan inipun telah mendapat persetujuan dari Nakhoda. Selain itu seorang juru mudi harus selalu siap bertugas di anjungan apabila kapal akan masuk alur pelayaran dalam proses sandar maupun tolak dari pelabuhan sesuai jam jaganya. Adapun mengenai jam jaga kadet, diperlakukan aturan yang sama dengan juru mudi dalam hal reshuffle.
Aturan jaga yang telah ditetapkan di kapal, berdasarkan ( Collision Regulation 1972, STCW 1978 as  amended  in  2010  Regulation  II/1 )  semua  kapal  wajib  melaksanakan  tugas  jaga  tersebut  tanpa terkecuali, untuk mencegah terjadinya bahaya tubrukan, karena keberhasilan pelayaran sampai di tempat tujuan  dengan  selamat  tanpa  mengalami  kecelakaan  dan  tepat  waktu  sangat  tergantung  kepada kemampuan dan kinerja sumber daya manusia di kapal, khususnya perwira yang melaksanakan dinas jaga.  Berdasarkan  penelitian  penulis  lakukan  tentang  peran  serah  terima  tugas  jaga  sebelum  crew melaksanakan tugas jaga di kapal KM. Sabuk Nusantara 35 penulis menemukan beberapa masalah yang telah dirumuskan sebelumnya, antara lain adalah:
1. Kegiatan dinas jaga tidak dapat dilaksanakan dengan baik oleh perwira jaga dan crew
Hasil  penelitian  yang  dilakukan  masih  ada  crew  yang  melaksanakannya  tidak  sesuai  prosedur dinas jaga maupun serah terima jaga. Adapun penyebab pelaksanaan dinas jaga yang kurang baik oleh perwira jaga maupun crew disebabkan oleh adanya kendala-kendala yang dihadapi baik selama dinas jaga berlangsung, maupun sebelum dinas jaga dilaksanakan.
Tabel 1. Penyebab tidak maksimalnya kegiatan dinas jaga
narasumber penyebab Juru mudi I Juru mudi II Juru Mudi III kerja  harian  dan  jam  lembur (overtime) V V V Bahaya  navigasi  yang  sulit dihindari X X X Lalu lintas perairan ramai X X X Kebugaran saat dinas jaga V V V Pelanggaran  terhadap  prosedur (ketepatan  waktu  dalam  serah terima dinas jaga) ~ ~ ~ Alat navigasi kurang baik X X X Alat komunikasi kurang baik X X X
Catatan : Pendataan dilakukan dalam hitungan rata-rata dalam 1 bulan. V : Sering terjadi ~ : Jarang terjadi X : Tidak pernah
Penyebab-penyebab yang  membuat  pelaksanaan  dinas  jaga  tidak  maksimal  diantaranya  adalah data yang penulis dapatkan saat melakukan penelitian selama kurang lebih 1 tahun, tentang penyebab atau kendala yang dihadapi crew pada saat melakukan dinas jaga ditunjukkan pada tabel 1.
Berdasarkan table 1. bahwa crew tidak dapat melakukan dinas jaga dengan baik disebabkan oleh pelanggaran  terhadap  prosedur,  beban  kerja  harian  dan  jam  lembur,  dan  kebugaran  pada  saat melaksanakan dinas jaga.  Pelanggaran terhadap prosedur yang terjadi di kapal KM. Sabuk Nusantara 35 adalah crew sering terlambat pada saat serah terima jaga. Hal tersebut dituturkan oleh narasumber I:
“Pelanggaran terhadap prosedur dinas jaga pasti terjadi, namun tidak setiap hari. Pelanggaran terhadap prosedur yang sering terjadi adalah para crew terlambat pada saat serah terima jaga. Seperti  yang  kita  tahu  tentang  aturan  regu  jaga  pengganti  harus  sudah  berada  dianjungan paling lambat 15 menit sebelum jam jaga. Namun mereka (juru mudi) sering datang tepat pada waktu jam jaga”.
Keterlambatan saat dinas jaga yang juru mudi lakukan terjadi disebabkan oleh beban kerja harian yang  diterima  oleh  juru  mudi.  Hal  tersebut  dibuktikan  melalui  angket  dan  wawancara  langsung dengan juru mudi sebagai berikut:
“Penyebab performa saya tidak maksimal saat dinas jaga adalah kelelahan akibat beban kerja harian. Karena saat kapal berlayar Mualim 1 tetap memperlakukan jam kerja lembur sehingga jam istirahat menjadi minim. Jadi pada saat jaga malam kewaspadaan saya berkurang akibat ngantuk.”
Beban  kerja  yang  didapat  para  juru  mudi  tentu  saja  akan  berpengaruh  pada kebugaran  mereka pada  saat  berjaga.  Tentu  saja  hal  ini  akan  menimbulkan  resiko  bahaya  navigasi  pada  saat  kapal berlayar. Sudah sewajarnya apabila  tubuh digunakan untuk beraktifitas maka akan mempengaruhi performa kebugaran. Hal tersebut dibuktikan melalui wawancara langsung dengan juru mudi sebagai berikut:
“Kegiatan  dinas  jaga  tidak  maksimal  karena  kewaspadaan  saat  berjaga  tidak  maksimal. Kelelahan  akibat  kerja  harian  sangat  mempengaruhi  performa  kita  saat  berjaga.  Saat  tubuh beraktifitas baik lama atau sebentar maka akan tetap mempengaruhi kebugaran tubuh saya.”
Penyebab dari tidak terlaksananya kegiatan dinas jaga diatas kapal adalah:
a. Pelanggaran Terhadap Prosedur.
Pelaksanaan  dinas  jaga  di  kapal  KM.  Sabuk Nusantara  35  sudah  dilaksanakan  dengan baik sesuai  prosedur  dinas  jaga  yang  berlaku  menurut STCW  1978  as  amandemened  in  2010 , namun dalam  praktiknya  sering  terjadi  pelanggaran  terhadap  prosedur  yang  dilakukan  baik oleh  perwira  maupun  crew.  Salah  satu  pelanggaran  terhadap  prosedur  yang  terjadi  adalah masih adanya petugas jaga pengganti yang terlambat pada saat melaksanakan serah terima jaga sehingga  kegiatan  tugas  jaga  tidak  berjalan  efektif.  Maka  dari  itu  untuk  mengurangi pelanggaran terhadap prosedur yang terjadi maka perlu dilakukan pengawasan ( controlling ).
b. Beban Kerja Harian
Aturan mengenai jumlah jam kerja harian dan jam istirahat para awak kapal telah diatur dalam STCW Code 1978. Namun dalam praktiknya masih terdapat ketidak sesuaian pengaturan porsi jam kerja harian dan jam kerja lembur ( overtime ) dengan jam istirahat oleh Mualim 1, dimana hal  ini  dapat  berimbas  pada  performa  crew  pada  saat  melaksanakan  dinas  jaga.  Mualim  I
ternyata mempunyai anggapan dan prinsip untuk mengutamakan pekerjaan di atas kapal demi memenuhi
Tuntutan  dari  perusahaan  untuk  menghasilkan  peningkatan  produktifitas  kapal.  Dengan demikian  Mualim  I  telah  sedikit  merampas  kesejahteraan  anak  buahnya  dalam  hal pengalokasian jam istirahat untuk mencukupi jam pekerjaan (kerja harian) di kapal. Maka dari itu Nakhoda dan Mualim 1 dirasa perlu melakukan penyesuaian jam kerja ( adjustment ).
c. Kebugaran Crew
Pengaruh kebugaran ( fitness ) terhadap kondisi kesehatan bagi para awak kapal juga menjadi hal  yang  penting  untuk  menunjang  kelancaran  pelaksanaan  dinas  jaga.  Hal  ini  juga  dapat mempengaruhi produktifitas kerja para awak kapal apabila tidak diperhatikan sehingga hasil pekerjaan tidak maksimal. Kondisi atau performa para crew kapal menjadi kurang layak untuk melaksanakan tugas jaga karena beban pekerjaan harian yang tidak disesuaikan dengan jumlah jam istirahat.
2. Pelaksanakan  serah  terima  tugas  jaga  yang  baik  guna  mencegah  kecelakaan  dan  bahaya tubrukan.
Pelaksanaan serah terima tugas jaga di kapal sudah baik dan benar, namun masih ada beberapa crew yang melaksanakannya tidak sesuai prosedur. Hal tersebut dapat terjadi akibat dari beberapa hal seperti yang sudah penulis jelaskan pada analisa sebelumnya. Perlu adanya langkah- langkah atau tahapan-tahapan yang tepat agar pelaksanaan serah terima jaga serta dinas jaga dapat berjalan secara maksimal.  Berikut  adalah    tahapan  yang  merupakan  ide  atau  gagasan  dari  penulis  untuk memaksimalkan kegiatan serah terima jaga dan dinas jaga, yang mana merupakan hasil wawancara narasumber.
“Sebelum  melakukan  kegiatan,  baik  kegiatan  apapun  perlu  dilakukan  persiapan.  Apalagi dalam hal ini dinas jaga, persiapan dilakukan agar petugas jaga benar-benar yakin dan mampu baik  fisik  dan  mental.  Dengan  melakukan  persiapan  sebelum  berjaga  resiko  regu  jaga pengganti  terlambat  pada  saat  serah  terima  jaga  dapat  diminimalkan.  Persiapan  juga  bisa dilakukan oleh regu jaga lama dengan memberikan half hour notice.” Hal tersebut dituturkan oleh narasumber I.
Upaya  pelaksanakan  serah  terima  jaga  dan  dinas  jaga  yang  baik  harus  melakukan  pemenuhan standar dinas jaga terlebih dahulu.
a. Persiapan
Persiapan adalah suatu kegiatan yang akan dipersiapkan sebelum melakukan sebuah kegiatan atau tujuan. Tanpa adanya persiapan, suatu kegiatan tidak akan terlaksanakan dengan baik atau resiko kegagalan lebih besar dan hasilnya kurang maksimal.
b. Penerapan Standar
Penerapan  merupakan  sebuah  tindakan  yang  dilakukan,  baik  secara  individu  maupun kelompok  dengan  maksud  untuk  mencapai  tujuan  yang  telah  dirumuskan.  Sedangkan standarisasi adalah upaya bersama untuk membuat patokan. Penerapan standar dapat bersifat wajib,  memberi  batasan  spesifikasi  dan  penggunaan  sebuah  objek  atau  karakteristik  sebuah proses dan/atau karakteristik sebuah metode. Terdapat pelanggaran terhadap prosedur standar dinas  jaga  di  kapal  yaitu  mengenai  kebugaran  saat  bertugas.  Demi  menciptakan  pelayaran yang  aman  maka  diperlukan  standar-standar  yang  harus  dipenuhi  oleh  awak  kapal  dalam melaksanakan dinas jaga. Standar dinas jaga juga telah diatur dalam STCW 1978 Amandemen 2010 di BAB VIII section A.
c. Pelaksanaan Serah Terima Tugas Jaga
Pelaksanaan  serah  terima  tugas  jaga  di  kapal  masih  sering  terjadi  pelanggaran  terhadap prosedur  berupa  ketepatan  waktu  jaga.  Serah  terima  tugas  jaga  harus  dilaksanakan  sesuai prosedur.  Namun  dalam  praktiknya  penerapan  prosedur  serah  terima  dinas  jaga  kurang maksimal. Prosedur serah terima tugas jaga yang baik dan benar tercantum dalam STCW Code 1978 as Amandemened in 2010 di chapter VIII/2 bagian 4.
Dinas  jaga  tidak  dapat  dilaksanakan  dengan  baik  oleh  perwira  jaga  dan  crew  disebabkan  oleh beberapa hal, dalam analisa masalah yang penulis uraikan secara garis besar disebabkan oleh 3 hal antara lain pelanggaran terhadap prosedur, beban kerja harian, serta kebugaran crew pada saat melaksanakan dinas jaga. Dalam hal ini semua perwira di atas kapal harus aktif untuk mencari jalan keluar terhadap masalah  yang  nantinya  akan  mempengaruhi  kondisi  kapal.  Perwira  di  atas  kapal  harus  mampu menguasai semua kondisi kapal terutama pada saat kapal berada di laut, sehingga mampu mengarahkan dan membimbing anak buah kapal agar melaksanakan dinas jaga sesuai aturan atau prosedur jaga yang semestinya.
Pelaksanaan dinas jaga yang dilakukan dengan maksimal di atas kapal adalah relatif, karena sulit untuk  menentukan  suatu  pekerjaan  dapat  dilakukan  dengan  maksimal.  Hal  itu  dipengaruhi  oleh pandangan masing-masing individu yang menentukan penilaian terhadap pekerjaan tersebut dilakukan dengan maksimal atau tidak. Hal ini juga tidak terlepas dari pengaruh peralatan navigasi di atas kapal yang  masih  menggunakan  sistem  operasi  manual  sehingga  akan  mempengaruhi  kegiatan  dinas  jaga. STCW 1978 amandemen 2010 peraturan VIII/2 tentang Pengaturan tugas jaga dan prinsip-prinsip yang harus diperhatikan adalah :
a. Pemerintah  harus  mengarahkan  perhatian  perusahaan-perusahaan,  Nakhoda,  Kepala  Kamar Mesin  dan  seluruh  petugas  jaga  pada  persyaratan-persyaratan,  prinsip-prinsip  dan  pedoman- pedoman yang ada di dalam kode STCW yang harus dicermati guna menjamin agar suatu tugas jaga yang terus menerus, sesuai dengan situasi-situasi dan kondisi- kondisi yang ada akan tetap terpelihara sepanjang waktu di semua kapal yang sedang berlayar.
b. Pemerintah harus meminta Nakhoda setiap kapal untuk menjamin bahwa pengaturan tugas jaga tetap memadai guna memelihara suatu tugas jaga yang aman dengan mempertimbangkan situasi dan kondisi yang ada, dan bahwa di bawah pengarahan umum dari Nakhoda maka:
1) Perwira-perwira yang bertanggung jawab dalam tugas jaga navigasi bertanggung jawab dalam navigasi secara aman selama periode tugasnya, ketika perwira-perwira jaga yang bersangkutan harus berada di anjungan atau di suatu lokasi yang berhubungan langsung, misalnya di kamar peta atau Anjungan.
2) Operator-operator  radio  bertanggung  jawab  dalam  memelihara  suatu  tugas  jaga  yang  terus menerus pada frekuensi-frekuensi yang sesuai selama periode-periode tugasnya.
3) Perwira-perwira  yang  bertanggung  jawab  dalam  tugas  jaga  mesin,  sebagaimana  ditegaskan dalam Kode STCW dan di bawah pengarahan Kepala Kamar Mesin, harus segera ada di tempat dan ada dalam jangkauan untuk menangani ruangan-ruangan mesin, dan jika diperlukan harus berada di ruangan mesin selama periode-periode tanggung jawabnya.
4) Suatu  tugas  jaga  yang  memadai  dan  efektif  dipelihara  dengan  tujuan  keamanan  sepanjang waktu, ketika kapal sedang sandar dan jika kapal yang bersangkutan membawa muatan yang berbahaya,  maka  pengaturan  tugas  jaga  harus  memperhitungkan  sepenuhnya  tentang  sifat, kualitas,  kemasan  dan  penyimpanan  muatan  berbahaya  yang  bersangkutan  dan  juga  harus memperhitungkan sepenuhnya setiap kondisi tertentu yang berlaku di atas kapal maupun di darat.
Terdapat dalam Chapter VIII STCW 2010 section A-VIII / 1, kemampuan untuk bertugas:
a. Pemerintah akan memikirkan keadaan bahaya yang ditimbulkan oleh kelelahan pelaut, terutama mereka yang terlibat dalam penanganan dan pengamanan operasi kapal.
b. Semua orang yang ditunjuk untuk menjalankan tugas sebagai perwira yang melaksanakan suatu tugas  jaga  atau  sebagai  bawahan  yang  ambil  bagian  dari  suatu  tugas  jaga,  harus  diberi  waktu istirahat paling sedikit 10 jam setiap periode 24 jam atau 77 jam setiap periode 7 hari.
c. Jam-jam istirahat ini hanya boleh dibagi paling banyak menjadi 2 periode istirahat paling sedikit 6 jam setiap periode 14 jam.
d. Persyaratan untuk periode istirahat yang diuraikan pada paragraph 2 dan paragraph 3 di atas, tidak harus  diikuti  jika  berada  dalam  situasi  darurat  atau  situasi  latihan,  atau  terjadi  kondisi-kondisi operasional yang mendesak.
e. Meskipun adanya ketentuan di dalam paragragh 2 dan paragraph 3 di atas, tetapi metode minimum jam  tersebut  dapat  dikurangi  menjadi  paling sedikit  6  jam  berturut-turut,  asalkan  pengurangan semacam ini tidak lebih dari 2 hari, dan paling sedikit harus ada 70 jam istirahat selama periode 7 hari.

## KESIMPULAN
Kegiatan dinas jaga pada dasarnya dapat dilaksanakan dengan baik oleh perwira jaga dan crew di kapal  KM.  Sabuk  Nusantara  35,  dari  PT.  Subsea  Lintas  Globalindo,  namun  ada  beberapa  hal  yang membuat  dinas  jaga  tidak  dapat  dilaksanakan  dengan  baik  oleh  perwira  jaga  dan  crew,  antara  lain pelanggaran prosedur, beban kerja harian, dan kebugaran crew. Kemudian pelaksanakan serah terima tugas jaga yang baik, guna mencegah kecelakaan dan bahaya tubrukan di kapal KM Sabuk Nusantara 35, dari PT. Subsea Lintas Globalindo, namun dalam pelaksanaannya masih belum maksimal. Langkah- langkah  yang  perlu  diambil  untuk  memaksimalkan  pelaksanaan  serah  terima  tugas  jaga  adalah persiapan, penerapan standar, dan pelaksanaan serah terima tugas jaga

## DAFTAR PUSTAKA
Djoko Subandrijo. (2007). Tugas Jaga . Semarang: Badan Penerbit Universitas Diponegoro.
Fatimah, S. (2019). Pengantar Transportasi . Myria Publisher.
FAUZAN, P. K. (2022). OPTIMALISASI PERAWATAN ALAT MUAT BONGKAR CRANE GUNA MENUNJANG  KELANCARAN  PROSES  MUAT  BONGKAR  DI  MV.  KT  05  (Doctoral dissertation, Politeknik
Ilmu
Pelayaran Semarang). http://repository.pip- semarang.ac.id/3719/2/541711106309N_SKRIPSI_OPEN_ACCESS.pdf
Hadi Supriyono. (2016). COLREG 1972 & Dinas Jaga Anjungan. Yogyakarta: Cv. Budi Utama..
Hermawan,  C.  M.,  Anwar,  M.  S.,  &  Junius,  E.  (2020).  PENINGKATAN  PEMAHAMAN  PARA MUALIM  TERHADAP  PENGGUNAAN  ECDIS  GUNA  MENUNJANG  KESELAMATAN PELAYARAN. Jurnal Sains
Teknologi Transportasi Maritim, 2(1), 36-42.
https://www.jurnal.akmicirebon.ac.id/index.php/akmi/article/view/17 .
M. Syibli, Y., Asjani, F., & Devita, A. (2019). Upaya Mencegah Kecelakaan Kerja Anak Buah Kapal Bagian Mesin DI MT. KLASOGUN: Yasin M Syibli, Firdos Asjani, Algertis Devita. Jurnal Sains Teknologi Transportasi Maritim, 1(2), 20 - 24.
https://jurnal.akmicirebon.ac.id/index.php/akmi/article/download/5/5 .
Mawardi, K. (2021). Sikap dan Tanggung Jawab Crew Saat Tugas Jaga Kapal Berlabuh (Anchor Watch) Sesuai  Standard  of  Training  Certification  and  Watchkeeping  (STCW)  Amandemen  2010. JURNAL  SAINS  DAN  TEKNOLOGI  MARITIM,  21(2),  141-159. https://jurnal.unimar- amni.ac.id/index.php/JSTM/article/view/277 . Moleong, Lexy J. (2002). Metodologi Penelitian Kualitatif . Bandung: PT.Remaja Rosdakarya.
STCW Code. (1978). as amandemended in 2010
akses dari
https://www.imo.org/en/OurWork/HumanElement/Pages/STCW-Conv-LINK.aspx
Sugiyono. (2012). Metodologi Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D . Bandung: Alfa Beta.
Suswati, E., Aliudin, I., & Rochanda. (2019). Peningkatan Kualitas Kerja ABK Deck Untuk Menunjang Kelancaran Bongkar Muat Kontainer Di KM. Hijau Segar: Elis Suswati, Ibnu Aliudin, Rochanda. Jurnal  Sains  Teknologi  Transportasi  Maritim,  1(1),  27  -  36. http://repository.pip- semarang.ac.id/id/eprint/3719 .
Undang-undang No. 17 tahun 2008 tentang Pelayaran. Diunduh dari
https://jdih.esdm.go.id/storage/document/UU%20No.%2017%20Tahun%202008%20Pelayaran. pdf