## ANALISIS PENILAIAN RISIKO KEBISINGAN MENGGUNAKAN CONCEPTUAL MODEL DAN NOISE MAPPING PADA STASIUN ENGINE ROOM
Satriardi, Ari Andriyas Puji, Anggreini Meylita Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Riau Jalan Tuanku Tambusai, Kota Pekanbaru, Provinsi Riau - Indonesia
Eimail: anggreinimeylita99@gmail.com

## Abstract
PT. Surya Intisari Raya is a palm oil mill with a mill capacity of 46.5 tons/hour. Engine room station  which  is  a  power  station  using  steam  which  functions  to  expand  steam  to  produce mechanical energy to drive a generator on a turbine engine. In operation, the machine makes noise. Noise is the emergence of unwanted sound so that it can interfere and endanger hearing health. The engine room station is one of the stations that has a Threshold Value (NAV) >85 dB which is in accordance with the standards of Kepmenaker No. 5 of 2018: Noise Threshold Value of 8 working hours of 85 dB (A) and the engine room station is the only station with closed room form. Therefore, it is necessary to collect complaint data using questionnaires to operators who work in the engine room station and analyze and control risks to hearing health using conceptual models  and  noise  mapping  at  engine  room  stations  at  PT.SIR,  Sei  Lukut.  Based  on  the measurement results, the noise level of the generator engine is 92.4 dB, turbine engine 97.7 dB, back  pressure  vessel  (BPV)  engine  101.3  dB  and  turbine  engine  and  BPV  engine  operating simultaneously 102.1 dB. Noise control is carried out by means of internal adaptation, namely installing a noise barrier and using APT (Ear Protective Equipment) and external adaptation, namely installing a noise sign.
Keywords: Engine Room Station, Factory, Noise Mapping, Palm Oil.

## Abstrak
PT. Surya Intisari Raya merupakan pabrik kelapa sawit memiliki kapasitas pabrik 46,5 ton/jam. Stasiun engine room yang merupakan stasiun pembangkit listrik dengan menggunakan uap (steam) yang berfungsi untuk mengekspansi uap (steam) sehingga menghasilkan energi mekanis untuk menggerakkan generator pada  mesin  turbin.  Dalam  pengoperasiannya,  mesin  tersebut  menimbulkan  kebisingan.  Kebisingan merupakan  timbulnya  bunyi  yang  tidak  dikehendaki  sehingga  dapat  mengganggu  dan  membahayakan kesehatan pendengaran. Stasiun engine room merupakan salah satu stasiun yang memiliki Nilai Ambang Batas  (NAB)  >85  dB  yang  sesuai  dengan  standar  Kepmenaker  No  5  tahun  2018  :  Nilai  Ambang  Batas Kebisingan 8 jam kerja 85 dB (A) dan stasiun engine room merupakan satu-satunya stasiun dengan bentuk ruangan tertutup. Oleh karena itu, perlu dilakukan pengambilan data keluhan menggunakan penyebaran kuesioner  kepada  operator  yang  bekerja  di  bagian  stasiun engine  room  dan  dilakukan  analisis  dan pengendalian risiko terhadap kesehatan pendengaran dengan menggunakan conceptual model dan noise mapping pada stasiun engine room di PT.SIR, Sei Lukut. Berdasarkan hasil pengukuran, tingkat kebisingan pada mesin generator adalah 92,4 dB, mesin turbin 97,7 dB, mesin back pressure vessel (BPV) 101,3 dB serta mesin turbin dan mesin BPV yang beroperasi secara bersamaan 102,1 dB. Pengendalian kebisingan dilakukan dengan cara internal adaptation yaitu memasang penghalang kebisingan dan menggunakan APT (ALAT Pelindung Telinga) dan external adaptation yaitu memasang noise sign.
Kata kunci: Kelapa Sawit, Pabrik, Peta Kebisingan, Stasiun Engine Room.

## 1. Pendahuluan
Stasiun  engine  room  merupakan  salah  satu stasiun  yang  memiliki  Nilai  Ambang  Batas (NAB)  >85  dB  yang  sesuai  dengan  standar Kepmenaker  No  5  tahun  2018  :  Nilai  Ambang Batas  Kebisingan  8  jam  kerja  85  dB  (A)  dan stasiun  engine  room  merupakan  satu-satunya stasiun  (area  atau  tempat  aktivitas  kerja)  dengan bentuk  ruangan  tertutup.  Kebisingan  adalah semua  suara  yang  tidak  dikehendaki  yang bersumber dari alat-alat proses produksi atau alat- alat  kerja  yang  pada  tingkat  tertentu  dapat menimbulkan  gangguan  pendengaran  [1].  Selain gangguan  pendengaran,  kebisingan  juga  dapat menyebabkan  berbagai  gangguan  lain  seperti gangguan fisiologis, psikologis, dan komunikasi. [2].
Penggunaan mesin uap bertekanan tinggi serta peralatan  di  dunia  industri  menimbulkan  efek samping  yang  merugikan  kesehatan  manusia yakni  rusaknya  alat  pendengaran  akibat  paparan kebisingan  yang  ditimbul  dari  mesin-  mesin maupun peralatan tersebut [3].
Efek  dari  pemakaian  mesin  uap  yang bertekanan  tinggi  di  industri  adalah  timbulnya kebisingan  di  tempat  kerja.  Kebisingan  ini memapar  pekerja  dengan  intensitas  85-90  dBA selama  8  jam  terus  menerus  sekitar  3-10  tahun pada  frekuensi  sedang  (1000-3000  Hz)  dan frekuensi  tinggi  (4000-8000  Hz)  tanpa  memakai alat  pelindung  diri  dan  akan  menyebabkan seseorang mengalami kerusakan organ pendengaran.  Ketulian  akibat  bising  pabrik  atau yang  lazim  disebut  trauma  bising  atau noise induced  hearing  loss (NIHL),  terjadi  secara perlahan-lahan  dan  tidak  dirasakan  oleh  para pekerja. [4]
Tujuan dari penelitian ini yang pertama yaitu mengetahui  waktu  pemaparan  kebisingan  yang diperbolehkan tanpa menggunakan alat pelindung telinga  (APT)  berdasarkan  perhitungan NIOSH. Kedua , mengetahui  tingkat  kebisingan  tertinggi dan  risiko  yang  terjadi  berdasarkan  titik pengambilan  kebisingan  dengan  menggunakan noise mapping. Ketiga , mengetahui pengendalian kebisingan  dengan  menggunakan conceptual model.

## 2. Methodologi
Adapun  langkah-langkah  yang  dilakukan dalam  melakukan  penelitian  ini  yaitu  sebagai berikut:
1. Melakukan  pengambilan  data  keluhan  dan kondisi  riil  dengan  cara  menyebarkan
kuesioner  kepada  operator  yang  bekerja  di bagian stasiun engine room.
2. Melakukan  pengambilan  data  kebisingan menggunakan  alat sound  level  meter -DT 8820 environtment  meter di  stasiun engine room .
3. Pengolahan  data  kebisingan  menggunakan software  microsoft  excel untuk  rekap  data kuesioner dan data kebisingan dan menggunakan software  surfer  11 untuk pembuatan peta kontur kebisingan di stasiun engine room.
Berikut ini rumus perhitungan intensitas kebisingan  di  stasiun  engine  room  terhadap operator yaitu sebagai berikut:
𝑇 = 480 2(𝐿−85)/3 (1) Keterangan: T =Waktu pemaparan maksimum (NIOSH) 480 = 8 jam kerja/ hari, 1 jam = 60 Menit L = Tingkat intensitas kebisingan (dB) 85 = Recommended Exposure Limit (REL) / NAB 3 = Exchange rate , angka yang menunjukkan hubungan antara intensitas kebisingan dengan tingkat kebisingan

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Tingkat  Kebisingan  di  Stasiun  Engine  Room
Berikut  ini  adalah  data  tingkat  kebisingan yang  terjadi  di  stasiun  engine  room  yang dihasilkan oleh beberapa mesin yang terdapat di dalam stasiun tersebut, yaitu sebagai berikut
Gambar 2. Tingkat Kebisingan di Stasiun Engine Room
3.2 Perhitungan Pemaparan pada Mesin

## Generator
Berikut  ini  adalah  perhitungan  intensitas kebisingan pada mesin generator, Diketahui bahwa:
L = 92,4 dB Pada mesin
Maka,  rumus  perhitungannya  adalah  sebagai berikut:
𝑇 = 480 2(𝐿−85)/3
𝑇 = 480 2(92,4−85)/3 = 87,27 menit = 1,45 jam
Berikut ini adalah data tingkat kebisingan dari semua stasiun yang ada di PT. SIR:
Gambar 1. Diagram Tingkat Kebisingan di PT. SIR
Berdasarkan  perhitungan  diatas,  pemaparan kebisingan  yang  boleh  terjadi  terhadap operator  pada  mesin  generator  adalah  87,27 menit atau setara dengan 1,45 jam.
3.3 Perhitungan Pemaparan pada Mesin Turbin
Berikut  ini  adalah  perhitungan  intensitas kebisingan  pada  mesin  turbin,  Diketahui bahwa:
L = 97,7 dB Pada mesin turbin
Maka,  rumus perhitungannya  adalah  sebagai berikut:
𝑇 = 480 2(𝐿−85)/3
𝑇 = 480 2(97,7−85)/3 = 26,22 menit = 0,43 jam
Berdasarkan  perhitungan  diatas,  pemaparan kebisingan  yang  boleh  terjadi  terhadap operator pada mesin turbin adalah 26,22 menit atau setara dengan 0,43 jam
3.4 Perhitungan  Pemaparan  pada  Mesin  Back Pressure Vessel (BPV)
Berikut  ini  adalah  perhitungan  intensitas kebisingan  pada  mesin  BPV,  Diketahui bahwa:
L = 98,6 dB Pada mesin BPV Maka,  rumus perhitungannya  adalah  sebagai berikut:
𝑇 = 480 2(𝐿−85)/3
𝑇 = 480 2(98,6−85)/3 = 20,77 menit = 0,34 jam
Berdasarkan  perhitungan  diatas,  pemaparan kebisingan  yang  boleh  terjadi  terhadap
operator  ada  mesin  BPV  adalah  20,77  menit atau setara dengan 0,34 jam
3.5 Perhitungan  Pemaparan  pada  Mesin  Turbin dan  mesin  Back  Pressure  Vessel  (BPV) Berikut  ini  adalah  perhitungan  intensitas kebisingan  pada  mesin  BPV,  Diketahui bahwa:
L  =  102,1  dB  Pada  mesin  turbin  dan  mesin BPV
Maka,  rumus  perhitungannya  adalah  sebagai berikut: 𝑇 = 480 2(𝐿−85)/3 𝑇 = 480 2(102,1−85)/3 = 9,23 menit = 0,15 jam
Berdasarkan  perhitungan  diatas,  pemaparan kebisingan  yang  boleh  terjadi  terhadap operator  pada  mesin  BPV  adalah  9,23  menit atau setara dengan 0,15 jam.

## 3.6 Peta Kebisingan (Noise Mapping) pada Mesin Generator
Berikut ini adalah peta kontur kebisingan ( Noise  Mapping )  yang  terjadi  saat  mesin generator  beroperasi  di  stasiun engine room
Gambar 3. Noise Mapping Mesin Generator Keterangan : : Titik pengukuran di jalur tamu
: Titik pengukuran di ruang operator
: Titik Pengukuran di pintu masuk
Tabel 1 .
Keterangan Warna pada Noise Mapping Warna Level
Sangat Rendah
Rendah Sedang Tinggi Sangat Tinggi
Berdasarkan  gambar noise  mapping pada mesin  generator,  kebisingan  pada  titik pengukuran  di  jalur  tamu  terjadi  tingkat kebisingan yang tertinggi dari titik pengukuran lainnya yaitu 101 dB. Sementara
N o ise Level s
itu,  pada  titik  pengukuran  di  ruang  operator tingkat  kebisingan  yang  terjadi  yaitu  86  dB dan  pada  titik  pengukuran  di  pintu  masuk tingkat  kebisingan  yang  terjadi  mencapai  84 dB.
3.7.  Peta  Kebisingan  (Noise  Mapping)  pada Mesin Turbin
Berikut  ini  adalah  peta  kontur  kebisingan ( Noise  Mapping )  yang  terjadi  saat  mesin turbin beroperasi di stasiun engine room :
Gambar 4. Noise Mapping Mesin Turbin
Berdasarkan  gambar noise  mapping diatas, kebisingan  pada  titik  pengukuran  di  ruang operator  terjadi  tingkat  kebisingan  yang tertinggi  dari  titik  pengukuran  lainnya  yaitu 106 dB. Sementara itu, pada titik pengukuran di pintu masuk tingkat kebisingan yang terjadi yaitu 99 dB dan pada titik pengukuran di jalur tamu tingkat kebisingan yang terjadi mencapai 92 dB.
3.8. Peta  Kebisingan  (Noise  Mapping)  pada Mesin Back Pressure Vessel (BPV) Berikut  ini  adalah  peta  kontur  kebisingan ( Noise  Mapping )  yang  terjadi  saat  mesin BPV beroperasi di stasiun engine room :
Gambar 5. Noise Mapping Mesin Back Pressure Vessel (BPV) Berdasarkan  gambar noise  mapping diatas,  kebisingan  pada  titik  pengukuran di ruang operator terjadi tingkat kebisingan  yang  tertinggi  dari  titik pengukuran lainnya yaitu 98 dB. Sementara  itu,  pada  titik  pengukuran di
pintu  masuk  tingkat  kebisingan  yang terjadi  yaitu  90  dB  dan  pada  titik pengukuran  di jalur tamu tingkat kebisingan yang terjadi mencapai 93 dB.
3.9. Peta  Kebisingan  (Noise  Mapping)  pada Mesin  Turbin  dan  Mesin  Back  Pressure Vessel (BPV)
Berikut  ini  adalah  peta  kontur  kebisingan ( Noise  Mapping )  yang  terjadi  saat  mesin turbin  dan  mesin  BPV  beroperasi  secara bersamaan di stasiun engine room :
Gambar 6 . Noise Mapping Mesin Turbin dan Mesin Back Pressure Vessel (BPV)
Berdasarkan  gambar noise  mapping diatas, kebisingan  pada  titik  pengukuran  di  ruang operator  terjadi  tingkat  kebisingan  yang tertinggi  dari  titik  pengukuran  lainnya  yaitu 107,5  dB.  Sementara itu,  pada  titik pengukuran di pintu masuk tingkat kebisingan yang  terjadi  yaitu  105,5  dB  dan  pada  titik pengukuran  di  jalur  tamu  tingkat  kebisingan yang terjadi mencapai 99.5 dB
3.10 Analisa  Peta  Kebisingan  (Noise  Mapping) pada Stasiun Engine Room
Setelah  dilakukannya  pemetaan  kebisingan ( Noise  Mapping )  pada  seluruh  mesin  di stasiun engine room , berikut ini adalah analisa hasil Noise Mapping pada stasiun engine room yaitu sebagai berikut
Tabel 2. Kebisingan dari Hasil Noise Mapping Nama Mesin Titik Pe ngukuran Kebising an (dB) Jalur Tamu Ruang Operator Pintu Masuk Mesin Generator 101 86 84 Mesin Turbin 92 106 99 Mesin BPV 93 98 90 Mesin Turbin dan Mesin BPV 99,5 107,5 105,5
Dari hasil tabel diatas, dapat diketahui bahwa seseorang  dapat  mengalami  NIHL  ( Noise Induced  Hearing  Loss ).  Pada  umumnya pemaparan  yang  terjadi  dapat  dirasakan setelah  bekerja  >10  tahun.  Derajat  ketulian
N o ise Level s (d B ) N o ise Level s (d B ) N o ise Level s (d B )
menurut  ISO  R389  dapat  diklasifikasikan sebagai berikut:
Tabel 3. Derajat Ketulian Klasifikasi Tingkat Kebisingan (dB) Normal 10 – 25 Tuli Ringan 26 – 40 Tuli Sedang 41 – 60 Tuli Berat 61 - 90 Tuli Sangat Berat >90
Secara  keseluruhan,  rata-rata  kebisingan yang  terjadi  pada  stasiun engine  room >85 dB  dari  hasil  titik  pengukuruan  pada noise mapping. yang berisiko mengalami tuli berat hingga tuli sangat berat. Hal ini sangat perlu diperhatikan  dan  dilakukan  pengendalian agar  kesehatan  pendengaran  operator  yang bekerja  maupun  sesorang  yang  berada  di sekitar  stasiun  tersebut  tidak  mengalami ketulian.

## 3.11. Pengendalian  Kebisingan  Menggunakan Conceptual Model
Berikut  ini  adalah  bagan  dari  model konseptual  pengendalian  kebisingan  pada stasiun engine room yaitu sebagai berikut:
Gambar 7. Bagan Model konseptual pengendalian kebisingan
Upaya  pengendalian internal  adaption yang sudah  dirangkum  dalam conceptual  model adalah sebagai berikut:
1. Pengendalian dari sumber bising ( Source/S )
1.1 Melakukan maintenance pada  mesin secara rutin.
1.2 Memasang penghalang atau membuat penutup mesin.
2. Pengendalian dari jarak ( Pathaway/P )
2.1 Penghalang Kebisingan Buatan.
2.2 Pengendalian dari Penerima ( Receiver/R )
Adapun pengendalian external adaptation dari Conceptual Model yaitu :
1. Melakukan pemeriksaan kesehatan
2. Training K3 atau pelatihan K3
3. Pemasangan Noise Warning Sign

## 4. Simpulan
Berikut  ini  adalah  kesimpulan  dari  hasil penelitian  yang  dilakukan  pada  stasiun engine room di PKS PT.SIR, Sei Lukut:
1. Berdasarkan  perhitungan NIOSH dapat diketahui  bahwa  waktu  yang  diperbolehkan untuk  seseorang  berada  di  area  mesin  tanpa menggunakan  APT  pada  mesin  generator adalah  87,27  menit,  di area  mesin  turbin adalah 26,22 menit, di area mesin BPV 20,77 menit  dan  pada  saat mesin  turbin  dan  mesin BPV beroperasi secara bersamaan waktu yang diperbolehkan hanya 9,23 menit.
2. Hasil  dari Noise  mapping dapat  diketahui bahwa kebisingan pada mesin generator yang tertinggi  terdapat  pada  titik  pengambilan  di jalur tamu yaitu 101 dB, kebisingan tersebut berisiko  mengalami  tuli  sangat  berat  pada masa bekerja >10 tahun . Pada mesin turbin kebisingan  yang tertinggi terdapat  pada titik pengambilan di ruang operator yaitu 106 dB, kebisingan tersebut berisiko  mengalami tuli sangat  berat  pada  masa  bekerja  >10  tahun. Pada  mesin  BPV  kebisingan  yang  tertinggi terdapat  pada  titik  pengambilan  di  ruang operator  yaitu  98  dB  kebisingan  tersebut berisiko  mengalami  tuli  sangat  berat  pada masa  bekerja  >10  tahun.  Pada  mesin  turbin dan  mesin  BPV  yang  beroperasi  secara bersamaan  kebisingan  tertinggi  terdapat pada titik pengukuran di ruang operator yaitu 107,5  dB,  kebisingan  tersebut  berisiko mengalami tuli berat hingga tuli sangat berat pada masa bekerja >10 tahun.
3. Pengendalian kebisingan
dengan
menggunakan conceptual  model dilakukan dengan  dua  cara  yaitu  dengan internal adaptation (melalukan maintenance, memasang  penghalang  kebisingan  dan menggunakan APT) dan External adaptation (melakukan pemeriksaan kesehatan, Training K3 dan pemasangan Noise Sign ).

## Daftar Pustaka
[1.]  Anizar.,  2009.  Teknik  keselamatan  dan Kesehatan Kerja di Industri. Jakarta: Graha Ilmu.
[2.]  Cunnif,  P.F.,1997. Environmental  noise pollution . Canada: John Willey and sons
[3]. Luxson. Et al. 2012. Kebisingan Di Tempat Kerja,  Jurnal  Program  Pasca  Sarjana Kesehatan Masyarakat . Palembang: STIK Bina Husada. [4].  Peraturan  Menteri  Kesehatan  RI  Nomor 718/MENKES/PER/XI/1987. Tentang kebisingan  yang  berhubungan  dengan kesehatan. Jakarta.
[5]. Perturan Menteri Tenaga Kerja Nomor 5. 2018. Nilai Ambang Batas Faktor Fisika dan Kimia di Tempat Kerja. Jakarta.
[6].  Soedirman  dan  Suma’mur. Kesehatan Kerja ( Dalam  Prespektif  Hipperkes  &
Keselamatan  Kerja ).  Jakarta  :  Erlangga. 2014. [7]. Soepardi, E. A. et al. 2007. Buku Ajar Ilmu
Telinga  Hidung  Tenggorok  Kepala  & Leher . Jakarta:  Balai  Penerbit  Fakultas Kedokteran Universitas Indonesia