Buletin Poltanesa Vol. 23 No. 1 (Juni 2022) p-ISSN 2721-5350 e-ISSN 2721-5369 https://doi.org/10.51967/tanesa.v23i1.1031 © 2022 Politeknik Pertanian Negeri Samarinda
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY

## Kebisingan Persimpangan Sebidang Jalan Lokal pada Jalan Kapten Soedjono dan Jalan Sejati Kota Samarinda

## Furqaan Hamsyani
Pengelolaan Lingkungan, Politeknik Pertanian Negeri Samarinda, Samarinda, 75131 furqaan@politanisamarinda.ac.id

## Kemala Hadidjah*
Pengelolaan Lingkungan, Politeknik Pertanian Negeri Samarinda,
Samarinda, 75131 kemala.hadidjah@politanisamarinda. ac.id * Corresponding author

## Dede Alferdo
Pengelolaan Lingkungan, Politeknik Pertanian Negeri
Samarinda, Samarinda, 75131 dedealferdo@gmail.com
Abstrak — Penelitian didasari oleh keingintahuan tentang karunia Tuhan berupa pendengaran, tanpanya sangat sulit menjalani  kehidupan.  Manusia  selalu  bergerak  sehingga menghasilkan suara yang dikehendaki ataupun yang tidak diinginkan,  pergerakan  kendaraan  bermotor  hampir  di seluruh kehidupan manusia, bising dalam kesehatan kerja diartikan  sebagai  menurunnya  pendengaran  secara kuantitatif dan kualitatif dikarenakan intensitas, frekuensi,  dan  durasi  serta  pola  waktu  yang  terjadi  pada suara  atau  bunyi.  Sehingga  dapat  diartikan  bahwa  suara yang  timbul  akibat  pergerakan  sekaligus  sebagai  suara yang  tidak  diinginkan  dari  suatu  usaha  atau  kegiatan manusia  pada  tingkat  dan  waktu  tertentu  yang  dapat membahayakan  kesehatan  manusia  dan  kenyamanan lingkungan  kerja.  Pergerakan  kendaraan  bermotor  di persimpangan jalan lokal pada jalan Kapten Soedjono dan jalan  Sejati  Kota  Samarinda  menghasilkan  suara  yang melewati  baku  mutu  kebisingan,  berdasarkan  kriteria Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  tentang baku tingkat kebisingan, hal ini disebabkan persimpangan jalan  Kapten  Soedjono  dan  jalan  Sejati  secara  umum merupakan  pertemuan  dua  puluh  empat  arus  pergerakan kendaraan  bermotor  dalam  satu  waktu  sehingga  bising yang  dihasilkan  menjadi  tinggi,  namun  ada  pergerakan kendaraan  bermotor  menghasilkan  kebisingan  yang rendah yaitu sebagian Jalan Sejati dimana diperoleh nilai kebisingan berada di bawah tingkat kebisingan yang telah ditetapkan.  Sedemikian  besarnya  suara  yang  dihasilkan dari  dua  puluh  empat  arus  kendaraan  bermotor  ini dikarenakan  Jalan  Kapten  Soedjono  merupakan  jalur utama masyarakat Samarinda  dan masyarakat diluar kota Samarinda  untuk  menuju  Kota  Samarinda  dan  atau  ke Kecamatan  Palaran  serta  menuju  ke  Kota  Balikpapan dengan  melewati  pintu  Tol  Palaran,  dimana  menuju  dua titik  yaitu  pintu  masuk  awal  Tol  Balsam  dan  pelabuhan bongkar muat Kota Samarinda.
Kata Kunci — Bising, Kendaraan, Jalan, Suara, Dynamic

## I. P ENDAHULUAN
Kebisingan  adalah  hal  yang  tidak  dapat  dipisahkan dari kegiatan manusia. Kebisingan merupakan bunyi atau suara yang tidak diinginkan (Wardika, K., Suparsa, G.P., Priyantha,  D.M.,  2012).  Kebisingan  saat  ini  menjadi masalah  utama  masyarakat  yang  tinggal  di  wilayah perkotaaan  di  Indonesia.  Hampir  seluruh  wilayah perkotaan  di  Indonesia  terdampak  masalah  tersebut. Terdapat  dua  faktor  penyebab  utama  dari  kebisingan yaitu berasal dari kegiatan lalu lintas kendaraan bermotor dan kegiatan industri. Kebisingan dari lalu lintas di jalan adalah  kebisingan  lingkungan  yang  dapat  mengusik kegiatan  dasar  manusia.  Kebisingan  yang  bersumber  di jalan  dikarenakan  banyaknya  keberadaan  kendaraan bermotor  baik  roda  dua  maupun  roda  empat  di  jalan kemudian  mengakibatkan  arah  pergerakan  kendaraan tersebut  menjadi  lambat  akibat  padatnya  kendaraan sehingga lalu lintas yang padat dan pergerakan melambat dikarenakan  kecepatan  kendaraan  dan  ketidakdisiplinan dari  pengguna  jalan,  kebisingan  meningkat  drastis  di tambah  suara  mesin  kendaraan  baik  roda  dua  maupun roda  empat,  knalpot  dan  knalpot  yeng  termodifikasi bersuara  sangat  tinggi,  kemudian  menekan  untuk membunyikan klakson terus menerus serta akibat adanya gesekan  antara  ban  kendaraan  dengan  jalan  sehingga dapat  memperparah  kondisi  kebisingan  (Sari,  et  al., 2020).
Pembangunan  gedung-gedung  tinggi  dapat  juga menyebabkan  kebisingan  dikarenakan  semakin  tinggi gedung  yang  dibuat  semakin  banyak  suara  bising  yang terperangkap  sehingga  menghasilkan  kebisingan  yang semakin keras (Juliansyah &  Kadarsa, 2019). Sedangkan kebisingan dari  kegiatan industri adalah  kebisingan  yang disebabkan  oleh  aktivitas  industri  pada  bagian  produksi maupun  kegiatan  lainnya.  Suara  mesin  yang  dihasilkan dari  proses  produksi  oleh  perusahaan  menjadi  penyebab utama  kebisingan  pada  mesin.  Namun  kebisingan  akibat pergerakan  yang  terjadi  dan  terdampak  secara  terus menerus  menyebabkan  resiko,  diamana  terdapat  dua resiko  berupa  kesehatan  fisik  dan  ganguan  psikologis, namun keterpaparan terhadap kebisingan yang bersumber pada  pergerakan  dan  tidak  bergerak  mesin  kendaraan
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
bermotor  serta  getaran  yang  merupakan  dampak  yang ditimbulkan  serta  melebihi  nilai  ambang  batas  serta dalam kurun waktu yang cukup lama yang mengakibatkan  ketidaknyamanan  dan  serta  berakibat pada  terganggunya  pendengaran  pada  tingkat  ringan  jika terkena  terus  menerus  akan  terdampak  pada  ketulian permanen,  Getaran  dari  mesin  dan  menimbulakn  suara yang  berlebihan  sehingga  menimbulkan  efek  vaskuler dan  efek  nurologik  pada  saraf,  namun  demikina  belum ada  pengkajian  dan  penelitian  serta  pengujian  pada tingkat  signifikan  getaran  serta  bunyi  yang  diduga menyebabkan perubahan yang meningkata dan beriringan dengan peningkatan tekanan darah pada level atau tingkat tertentu  yang  mengakibatkan  hipertensi  atau  tekanan darah (Sari, et al., 2020).
Pergerakan  kendaraan  bermotor  dan  lain-lain  yang menimbulkan  bunyi  atau  semua  bunyi  yang  timbul  dan dipergunakan  untuk    mengalihkan  perhatian  sehingga bising  yang  ditimbulkan  menjadi  pengganggu  atau menjadi berbahaya bagi kegiatan sehari-hari, namun bagi manusia  atau  orang  yang  melakukan  pembicaraan  dan atau  musik  yang  menggunakan  sound  system  yang berlebihan menjadi bising manusia atau orang yang tidak menginginkan.  Kebisingan  difungsikan  dalam  suatu logaritma decibel (dB) namun dimana terdapat suara atau bunyi  yang  tidak  dikehendaki  dari  suatu  usaha  atau kegiatan  pada  tingkat  dan  waktu  tertentu  sehingga menjadi  gangguan  kesehatan  manusia  serta  kenyamanan lingkungan  jika  melebihi  batas.  Gangguan  bunyi  pada tingkatan  yang  ada  atau  tertentu  yang  mengakibatkan resiko  fisik  yang  mengakibatkan  gangguan  pendengaran berupa  nyeri  pada  kepala,  namun  jika  dapat  di  adaptasi oleh fisik namun terjadi syaraf terganggu. Dengan adanya kekerasan bunyi pada 30-65 dB serta terus menerus dapat mengganggu  selaput  telinga  dan  menyebabkan  gelisah, namun pada  65-90 dB ternyata merusak lapisan vegetatif manusia  pada  jantung,  peredaran  darah  dan  lain-lain, namun  bila  pada  tingkatan  90-130  dB  ternyata  akan merusak telinga (Sari, et al., 2020). Sedangkan gangguan psikologis  yang  terjadi  ialah  stress  dan  kurangnya  fokus pada  manusia  yang  mendengarnya.  Permasalahan kebisingan  yang  disebabkan  oleh  industri  dan  lalu  lintas dapat  diselesaikan  dengan  membuat  wilayah  industri yang  letaknya  jauh  dari  pemukiman  masyarakat  dan mengurangi  penggunaan  kendaraan  pribadi  (Azzahra  & Imran, 2018).
Kebisingan akibat padatnya aktivitas industri dan lalu lintas  terjadi  di  seluruh  wilayah  Indonesia.  Kalimantan Timur merupakan salah satu provinsi yang cukup besar di Indonesia.  Kota  Samarinda  sebagai  ibukota  provinsi Kalimantan  Timur,  mengalami  perkembangan  kota  yang cukup  pesat  dengan  jumlah  penduduk  yang  cukup banyak.  Seiring  dengan  bertambahnya  jumlah  penduduk di Kota Samarinda, maka bertambah banyak pula jumlah kendaraan  bermotor  yang  ada.  Perkembangan  Kota Samarinda  yang  diikuti  dengan  pesatnya  keramaian  lalu lintas  dikarenakan  jumlah  kendaraan  yang  meningkat sehingga  menimbulkan  masalah-masalah  yang  harus dihadapi  oleh  masyarakat  perkotaan  seperti  kemacetan, polusi  udara,  kecelakan  dan  kebisingan,  dan  lain-lain.
Kebisingan  lingkungan  merupakan  masalah  yang  terjadi terutama pada wilayah perkotaan Samarinda. Lingkungan yang  nyaman  dan  bebas  dari  gangguan  kebisingan dibutuhkan  oleh  masyarakat  Kota  Samarinda  dalam melangsungkan  kehidupan,  sehingga  dapat  terbebas  dari gangguan  kesehatan  maupun  ketidaknyamanan.  Oleh sebab  itu  diperlukan  usaha  untuk  mengendalikan kebisingan  supaya  dampak  negatif  dari  kebisingan tersebut  diharapkan  tidak  mengganggu  kenyamanan kehidupan  masyarakat  yang  bertempat  tinggal  di  kota Samarinda.
Macam-macam  bentuk  dan  fungsi  jalan  raya merupakan satu kesatuan membentuk jaringan jalan yang menghubungkan  antara  satu  dengan  yang  lain  dan  serta mengikat atau mempertemukan macam-macam pertumbuhan  dan  perkembangan  menjadi  pusat-pusat pertumbuhan  wilayah  dan  berada  pada  satu  kesatuan pengaruh pelayanannya menjadi suatu hubungan hierarkis (Situmorang, 2021).
Jumlah  jalur  pada  jalan  serta  koefisien  distribusi kendaraan pada jalur rencana  merupakan jalur lalu lintas pada  ruas  jalan  raya  untuk  kapasitas  lalu  lintas  besar, sehingga  lalu  lintas  merupakan  data  utama  untuk perencanaan  teknik  jalan  dengan  komposisi  lalu  lintas sama penguna jalan (Tanjung, 2021).
Sistem jaringan jalan terbagi menjadi dua yaitu sistem jaringan  jalan  primer  merupakan  pelayanan  distribusi barang  serta  jasa  dan  pengembangan  tingkat  nasional berwujud  pusatkegiatan,  kemudian  sistem  jaringan  jalan sekunder  untuk  distribusi  barang  serta  jasa  pada perkotaan.  Dilihat  dari  fungsi  dan  administrasi  pada pemerintah  maka  jalan  menjadi  beberapa  bagian diantaranya jalan nasional, jalan profinsi, jalan kabupaten,  serta  jalan  kota  dan  jalan  desa  (Prasetyo, 2017)
Penelitian ini dilakukan di wilayah padat lalu lintas di salah  satu  wilayah  Samarinda,  yaitu  di  Jalan  Kapten Soedjono  dan  Jalan  Sejati.  Dimana  banyak  kendaraan bermotor, baik kendaraan bermotor roda dua, roda empat, maupun  roda  lebih  dari  empat  melewati  persimpangan sebidang  jalan  lokal  pada  Jalan  Kapten  Soedjono  dan Jalan Sejati atau pertemuan jalan lokal tersebut. Jalan ini merupakan  salah  satu  jalan  baru  yang  dibuat  untuk memperpendek  waktu  tempuh  perjalanan  khususnya untuk  masyarakat  di  sekitar  Kecamatan  Palaran  melalui Jembatan  Mahkota  ke  Kecamatan  Samarinda  Kota, Kecamatan  Samarinda  Ilir,  Kecamatan  Samarinda  Ulu, Kecamatan Samarinda Utara, Kecamatan Sungai Kunjang,  Kecamatan  Sungai  Pinang,  atau  menuju  ke bandara  Adji  Pangeran  Tumenggung  (APT)  Pranoto. Demikian  sebaliknya  dari  Kecamatan  Palaran  menuju gerbang  Tol  Palaran  pintu  masuk  awal  untuk  jalan  Tol Balsam  sepanjang  99,02  kilometer.  Dengan  adanya dampak  negatif  dari  kebisingan  yang  ditimbulkan  pada persimpangan  sebidang  jalan  lokal  pada  Jalan  Kapten Soedjono  dan  Jalan  Sejati,  maka  penelitian  ini dilaksanakan.
Penelitian    mengenai  tingkat  kebisingan  pada  suatu wilayah  sudah  banyak  dilakukan  sebelumnya  dengan mengaitkan  beberapa  metode  yang  menunjukkan  tingkat
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
kebisingan.  Banyak  peneliti  sebelumnya  melakukan analisa  dengan  menghubungkan  tingkat  kebisingan  lalu lintas  jalan  dengan  tingkat  ketergangguan  masyarakat. Hasil  dari  penelitian  sebelumnya  menyatakan  bahwa  di beberapa  ruas  jalan  raya  memang  menghasilkan  nilai kebisingan  yang  cukup  tinggi.  Hal  ini  dikarenakan padatnya  lalu  lintas  serta  kendaraan  bermotor  yang  lalu lalang. Perbedaan penelitian ini dengan sebelumnya ialah mengaitkan  pengukuran  kebisingan  dan  membandingkan dengan lampiran Keputusan  Menteri Negara Lingkungan Hidup  Nomor  KEP-48/MENLH/11/1996  tentang  Baku Tingkat  Kebisingan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup. Baku  Tingkat  Kebisingan  yang  ada  dalam  Keputusan Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  Nomor  KEP- 48/MENLH/11/1996 adalah standar baku mutu mengenai kebisingan  yang  diijinkan  untuk  diperdengarkan  ke lingkungan  sekitar.  Nilai-nilai  yang  ada  pada  lampiran tersebut  sudah  disesuaikan  dengan  ketentuan  Menteri Perhubungan.  Penelitian  ini  juga  mengacu  pada  metode pengukuran  tingkat  kebisingan  secara  sederhana,  yaitu menggunakan alat Sound Level Meter.

## II. STUDI PUSTAKA

## A. Kebisingan
Menurut pendapat (Yadat, 2014), sumber bising dapat dibagi  menjadi  2  kategori,  yaitu  menurut  jenis  dan sumbernya.  Kebisingan  dapat  dikelompokan  menjadi kebisingan  kegiatan  konstruksi,  kebisingan  industri, kebisingan  kegiatan  olahraga  dan  seni,  serta  kebisingan lalu  lintas.  Lain  halnya  menurut  (Putri,  2018),  dikatakan bahwa  kebisingan  adalah  terjadinya  suara  yang  tidak diinginkan, merugikan dan atau membahayakan kesehatan.
Sedangkan  menurut  (Nasution,  2017),  kebisingan adalah  semua  bunyi  yang  tidak  diinginkan  yang  berasal dari alat-alat proses produksi dan atau alat-alat yang pada level  tertentu  dapat  menimbulkan  berkurangnya  fungsi pendengaran.  Kebisingan  mempunyai  arti  banyak percakapan  suara  manusia  ataupun  suara  dari  mesin penggerak  yang  menimbulkan  efek  mendengung  pada telinga  akibat  pendengaran  yang  melebih  ambang  batas atau  kemampuan  telinga  untuk  mendengar  terganggu berdampak  pada  ketidaknyaman  bagi  pendengaran telinga.  Bising  dapat  dijelaskan  riuh  suara  yang  keluar dari mulut atau mesin terus menerus tanpa henti dan tidak diinginkan  baik  dari  sumber  pergerakkan  alam  dan kegiatan  manusia  dalam  mempergunakan  mesin,  dan dapat    dijelaskan  sebagai  akibat  sampingan  dari pergerakan sumber suara yang berakibat pada menurunnya kualitas kehidupan, kesehatan, dan kesejahteraan manusia.
(Djalante,  2013)  berpendapat    bahwa  pencemaran suara  pada  udara  atau  riuh  suara  terus  menerus  di  udara merupakan  suara  yang  tidak  diinginkan  oleh  manusia. Dengan arti kata lembut atau pun tidak suara yang keluar dari  mulut  manusia  atau  suara  dari  mesin  jika  riuh bergelombang  dan  tidak  diinginkan  maka  disebut mengganggu. Dari sekian banyak kata dan kalimat dalam menjelaskan  suara  tercemar  di  atas,  maka  ditarik kesimpulan  bahwa  pencemaran  suara  atau  riuh  suara
tanpa  henti  menimbulkan  suara  yang  tidak  dikehendaki yang  bersumber  dari  kegiatan  manusia  dan  mesin  yang dapat  menimbulkan  gangguan  pada  kesehatan  dan kenyamanan  lingkungan  manusia. Jenis-jenis  kebisingan dapat dibagi menjadi empat, yaitu:
1. Bising  Kontinyu  (terus  menerus)  contohnya  suara mesin, kipas angin.
2. Bising  Intermitten  (terputus-putus)  yang  terjadi  tidak terus  menerus  contohnya  suara  lalu  lintas,  suara pesawat terbang.
3. Bising  Impulsif  yang  memiliki  perubahan  tekanan suara  melebihi  40  dB  dalam  waktu  yang  cepat sehingga  mengejutkan  pendengaran  seperti  suara senapan dan mercon.
4. Bising  Impulsif  berulang  yang  terjadi  secara berulang-ulang  pada  periode yang  sama  seperti  suara mesij tempa.
Kebisingan mempunyai
beberapa sumber pengelompokan, diantaranya:
1. Lalu  lintas  jalan  merupakan  sumber  kebisingan berasal dari pergerakan kendaraan yang menghasilkan suara setiap perjalanan kendaraan bermotor pada lalu lintas  jalan  raya.  Lalu  lintas  di  jalan  raya  dimana pergerakan  yang  timbul  menghasilkan  suara,  sumber suara berasal dari mesin kendaraan, bunyi pembuangan  gas  kendaraan,  serta  interaksi  antara roda  dengan  jalan  sehingga  suara  dihasilkan  dan  lain sebagainya.  Dari  beberapa  aktivitas  pergerakan kendaraan  bermotor  sebagai  moda  transportasi mengasilkan kebisingan diaman suara bersumber dari pergerakan  lalu  lintas  kendaraan  di  jalan  raya mempunyai proposi frekuensi kebisingan yang paling mengganggu atau yang paling bising.
2. Kebisingan  industri  atau  kebisingan  berasal  dari pergerakan mesin yang menjadi sumber dalam proses produksi  dengan  tingkat  dBA  adalah  70.  Pergerakan mesin  menghasilkan  Intensitas  kebisingan  yang semakin  meningkat  sejalan  dengan  kekuatan  mesin dan  jumlah  produksi  yang  meningkat  dari  sebuah industri.
3. Pesawat  terbang  merupakan  sebagian  kecil  dari bermacam-macam transportasi dimana pergerakannya memerlukan  luasan  wilayah  dan  mesin  tertentu, sehingga  pergerakan  di  daratan  menghasilkan  suara yang  sangat  bising  dan  bersumber  saat  pesawat  akan lepas landas ataupun mendarat di bandara. Suara yang dihasilkan dari pergerakan pesawat terbang berpengaruh  dalam  waktu  tertentu  pada  awak pesawat  terbang,  petugas  lapangan,  penumpang,  dan masyarakat  yang  bekerja  atau  tinggal  di  sekitar bandara.
4. Kereta  api  merupakan  sarana  moda  transportasi umum dengan pengoperasian khusus, sumber kebisingan  umumnya  pada  kereta  api  berasal  dari aktivitas  pengoperasian  kereta  api  terutama  pada lokomotif,  pergerakan  kereta  pada  jalurnya,  bunyi sinyal di perlintasan kereta api, stasiun pemberhnetian dan  pemberangkatan,  kemudian  penjagaan  dan pemeliharaan konstruksi rel. Sumber utama kebisingan kereta api berasal dari gesekan antara roda
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
besi  atau  baja  dengan  rel,  dan  serta  proses pembakaran  pada  kereta  api  lokomotif  lama. Kebisingan  kereta  api  ini  berdampak  langsung  pada masinis  kereta  api,  awak  kereta  api,  penumpang kereta  api,  termasuk  masyarakat  yang  tinggal berdekatan atau di sekitar pinggiran rel kereta api. 5. Kebisingan  konstruksi,  saat  pembangunan  kontruksi apapun,  misalnya  konstruksi  bangunan  menimbulkan suara  dari  kegiatan  konstruksi  bangunan  mulai  dari pergerakan  pra  peralatan  dan  pengoperasian  alat, seperti memalu, menumbuk, penggilingan semen, dan lain-lain.
6. Kebisingan  dalam  ruangan,  selain  riuh  rendah  orang berbicara  serta  pergerakan  orang  di  dalam  ruangan, juga  pergerakan  peralatan  dalam  ruangan,  namun yang  paling  penting  dan  juga  terlewatkan  karena dianggap biasa adalah kebisingan bersumber dari Air Conditioning (AC) dan lain sebagainya, namun suara berasal  dari  luar  ruangan  yang  dapat  menembus  ke dalam  ruangan  sehingga  menjadi  sumber  kebisingan di dalam ruangan maupun di luar ruangan. (Yulianti,  2021),  mengatakan  bahwa  bunyi  yang merupakan  bising  sehingga  menjadi  suara  yang  tidak sehat  karena  efek  yang  ditimbulkannya.  Udara  adalah media  menghantarkan  suara  menjadi  sebuah  gelombang mekanik,  kualitas  dan  kuantitas  suara  dipengaruhi intensitas  ( loudness ),  frekuensi,  periodesitas  (kontinyu atau  terputus)  serta  durasinya  yang  juga  mempengaruhi kesehatan.  Kebisingan  dibagi  pada  kategori  dampak terhadap kesehatan manusia, dampak terhadap kenyamanan  manusia  dan  dampak  terhadap  binatang serta  ekologi,  oleh  karena  itu  dampak  yang  ada diantaranya:
1. Kualitas  dan  kuantitas  kerja  menurun  dengan  adanya gangguan pada konsentrasi.
2. Pendengaran  pada  3,85%    terganggu  pada  bising impulsif  serta  industri  kompor  dan  bengkel  las 27,78% kebisingan kontinyu.
3. Bising pada intensitas tinggi dan waktu paparan yang lama berdampak fungsi pendengaran dan non- pendengaran subjektif seperti gangguan pada komunikasi, tidur, pelaksanaan tugas dan perasaan tidak senang atau mudah marah
4. Kenyamanan  terganggun  berakibat  stress  terutama anak-anak.
Dalam  hal  kesehatan  efek  yang  ditimbulkan kebisingan  dari  suara  kendaraan  (sepeda  motor,  mobil penumpang,  mobil  bus,  mobil  barang  dan  kendaraan khusus  dengan  tingkat  bising  berbeda)  diantaranya adalah:  gangguan  tidur,  kinerja  dan  konsentrasi, beraktivitas,  gangguan  dan  yang  berakibat  stress berlebihan,  serta  faktor  risiko  biologis,  gangguan kejiwaan dan penyakit kardiovaskular (Yulianti, 2021).
Tingkat kebisingan berdasarkan wilayah atau lingkungan  kegiatan  berdasarkan  KepMen  LH  nomor 48/MENLH/11/1996, sesuai peruntukkannya maka dibagi menjadi  peruntukan  kawasan  dan  lingkungan  kegiatan serta  batasan  tingkatan  kebisingan  (dBA)  yang  terdiri peruntukan  kawasan  perumahan  dan  pemukiman  dengan batasan  tingkat  kebisingan  55  (dBA),  sedangkan
peruntukan  kawasan  perdagangan dan jasa  maka  batasan tingkat  kebisingan  sebesar  70  (dBA),  sedangkan peruntukan  kawasan  perkantoran  dan  perdagangan  maka batasan  tingkat  kebisingan  adalah  65  (dBA),  kemudian peruntukan  kawasan  ruang  terbuka  hijau  dengan  batasan tingkat kebisingan adalah 50 (dBA), kemudian peruntukan  kawasan  industri  dengan  batasan  tingkat kebisingan  sebesar  70  (dBA),  kemudian  peruntukan kawasan  pada  pemerintahan    dan  fasilitas  umum  maka batasan  tingkat  kebisingan  adalah  60  (dBA),  setelah  itu peruntukan kawasan pada rekreasi dengan batasan tingkat kebisingan  adalah  70  (dBA),  lalu  untuk  tujuan  khusus bandara disesuaikan dengan ketentuan Menteri Perhubungan dan sedangkan cagar alam tidak ada batasan tingkat kebisingan, sedangkan untuk peruntukan kawasan pada  stasiun  kereta  api  maka  batasan  tingkat  kebisingan adalah 70 (dBA), kemudian untuk keperluan khusus pada peruntukan  kawasan  pada  pelabuhan  laut  maka  batasan tingkat kebisingan adalah 60 (dBA), dan sedangkan untuk lingkungan  kegiatan  rumah  sakit  atau  sejenisnya  maka batasan  tingkat  kebisingan  sebesar  55  (dBA),  sedangkan untuk lingkungan kegiatan sekolah  atau sejenisnya maka batasan  tingkat  kebisingan  sebesar  55  (dBA),  dan  untuk lingkungan kegiatan tempat ibadah atau sejenisnya  maka batasan tingkat kebisingan sebesar 55 (dBA). Suara yang dikeluarkan  dari  alat  bantu  pengeras  suara  sehingga menghasilkan  suara  dengan  bervolume  tinggi  sehingga daerah  sekitarnya  menjadi  terganggu  akibat  kebisingan alat bantu. Penilaian suara yang keluar baik dari manusia ataupun  alat  bantu  merupakan  sesuatu  yang  subjektif namun  kerusakan  yang  ditimbulkan  bersifat  setempat, tidak  seperti  kerusakan  udara  maupun  polusi  udara  dan air.
Tingkat  kebisingan  serta  pengukurannya  sangat bergantung pada kondisi jalan, kendaraan baik kendaraan yang  rusak  atau  kendaraan  berkelebihan  muatan  dimana menyebabkan  getaran  berlebihan  berakibat  hancuranya fasilitas yang ada di sekitar kendaraan tersebut, termasuk infrastruktur  transportasi  (Yulianti,  2021).  Namun peningkatan  berkendara  kendaraan  bermotor  terjalin dengan  bidang  lingkungan  serta  sosial  dan  ekonomi  dari pergerakan  transportasi  sehingga  berkelanjutan  dengan adanya  mobilitas  sehingga  menghasilkan  gas  buang  dan kebisingan.  Kendaraan  bermotor  yang  menyebabkan kebisingan  terlihat  dari  mesin  kendaraan,  jenis  motor penggerak  serta  bahan  bakar  serta  jenis  dan  kerja  kipas angin pendinginan kemudian sistem pembuangan gas sisa dan  juga  hisapan  dan  karburator  serta  penggunaan  jenis ban  (standar  ataupun  radial)  dan  juga  bentuk  dari kendaraan.  Dengan  peningkatan  yang  signifikan  pada jumlah  kendaraan  bermotor  adalah  waktu  tertentu sehingga lalu lintas kendaraan bermotor yang menggunakan  jalan  cenderung  banyak  dan  meningkat aktivitas  manusia  yang  menggunakan  jalan  misalnya dimulainya  pagi  hari  dengan  bergerak  pada  jam  masuk kerja,  serta  jam  masuk  sekolah  kemudian  jam  istirahat kerja  biasanya  siang  hari,  kemudian  pergerakan  setelah jam sekolah selesai dan juga selesainya waktu kerja pada sore  hari  bagi  perkerja.  Kendaraan  bermotor  mempunyai klasifikasi  sehingga  spektrum  bunyinya  pun  berbeda
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
dalam  berlalu  lintas  diatas  roda,  sehingga  dapat dikelompokan yakni :
1. Kendaraan  berat,  dimana  kendaraan  bermotor  lebih dari  4  roda  yaitu  bus,  truk  2  as,  truk  3  as,  dan  truk kombinasi.
2. Kendaraan  ringan  terletak  pada  kendaraan  bermotor ber-as dua dengan empat roda serta jarak as 2,0-3,0 m, diantaranya  mobil  berpenumpang, microbus dan pick up serta truk kecil.
3. Sepeda  motormerupakan  kendaraan  dengan  2  atau  3 roda seperti sepeda motor dan kendaraan roda.
4. Kendaraan tidak bermotor, dimana kendaraan tersebut memiliki roda yang bergerak dengan bantuan manusia atau  hewan  seperti  sepeda,  becak  kereta  kuda  dan kereta dorong.
Aktivitas  kendaraan  bermotor  dalam  transportasi menghasilkan  kebisingan  terutama  pergerakannya,  serta suara  buangan  hasil  kinerja  mesin  yaitu  knalpot.  Dalam hal  knalpot  terkadang  tidak  standar  sehingga  suara menjadi  sangat  besar  dan  bising  saat  bergerak  knalpot yang  di  modifikasi  dimana  dapat  mencapai  80-90  dBA. Bunyi yang timbul saat berlalu lintas adalah tidak konstan tingkat dipengaruhi suaranya. Tingkat gangguan kebisingan yang berasal dari bunyi lalu lintas dipengaruhi suaranya  terjadi  dalam  satu  satuan  waktu,  serta frekuensinya,  dimana  berasal  dari  mesin  kendaraan, knalpot,  serta  gesekkan  roda  dengan  jalan.  Namun kendaraan yang menghasilkan kebisingan terbesar berasal dari  kendaraan  berat  (truk,  bus)  dan  kendaraan penumpang.  Kebisingan  meningkat  sesuai  peningkatan ukuran,  tenaga  serta  kecepatan  kendaraan  dan  kondisi pengopersian  (kemiringan  jalan,  permukaan  jalan  dan pergerakannya).  Aturan  kebisingan  telah  diataur  dalam Peraturan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  Nomor  7 Tahun  2009,  dimana  dalam  aturan  menyebutkan  untuk bermotor kapasitas 80 cc sampai dengan atau hingga 175 cc  maksimal  83  dB  dan  diatas  atau  lebih  dari  175  cc maksimal  80  dB  (diaman  dB  adalah  desibel  atau  satuan keras  suara).  Kebisingan  pada  bagian  tertentu  kendaraan bermotor  mempunyai  penyumbang  utama  yaitu  dari buangan  mesin  (knalpot)  dan  pemasukan  udara,  radiasi mesin,  kipas,  peralatan  tambahan  lain  dan  roda.  Dan sebagian  kecil  kebisingan  berasal  dari  transmisi  serta aerodinamis  dari  badan  kendaraan.  Namun  semua  yang disebutkan  diatas  dapat  dilihat  pada  tipe  kendaraan  dan juga pada kondisi kendaraaan kemudian beban kendaraan lalu  kecepatan  serta  akselerasi  dan  juga  tingkatan  serta kondisi permukaan jalan laik atau tidak (Yulianti, 2021).
Gangguan audiometrik maupun  berupa  gangguan nonaudiometrik , merupakan gangguan pada pendengaran, kebisingan dan paparan melampaui ambang batas tertentu merupakan  sumbernya  sehingga  merusak  pendengaran manusia.  Jika  140  dB  atau  lebih  maka  memecahkan gendang  telinga,  tingkatanya  yaitu  hilang  pendengaran sementara  dan  kembali  pada  waktu  tertentu,  Imun terhadap  bising  terjadi  pada  bising  tertentu,  pendengaran berdengung  dan  kehilangan  pendengaran  permanen (Juliansyah & Kadarsa, 2019).

## B. Jalan 1. Landasan Teori Jalan
Menurut  (Fu'ana,  2019),  jalan  merupakan  alat transportasi  darat  yang  mencakup  semua  bagian  jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang disediakan  untuk  lalu  lintas,  yang  terletak  baik  di permukaan  tanah,  di  bawah  permukaan  tanah  dan  atau air, maupun di atas permukaan air, selain jalan kereta api, jalan  lori,  dan  jalan  kabel.  Persimpangan  merupakan bundel  dalam  sistem  transportasi  dimana  dua   atau  lebih ruas  jalan  bertautan,  di  mana  arus  lalu  lintas  mengalami benturan.  Untuk  mengontrol  benturan  ini  ditetapkan  tata cara  berlalu  lintas  untuk  menentukan  siapa  yang  berhak terlebih dahulu untuk memakai persimpangan. Lalu lintas pada  masing-masing  persimpangan  memakai  ruang  jalan pada persimpangan dalam waktu yang bersamaan dengan lalu lintas lainnya.  Oleh sebab itu persimpangan menjadi komponen  yang  paling  penting  dalam  menentukan  daya tampung  dan  durasi  perjalanan  pada  suatu  jaringan  jalan khususnya di perkotaan.
Jalan  merupakan  seluruh  bagian  dari  pada  jalan, dimana  bangunan  yang  merupakan  pelengkap  serta perlengkapannya  bagi  lalu  lintas  umum,  baik  di permukaan  tanah,  serta  di  atas  permukaan  tanah, kemudian  di  bawah  permukaan  tanah  dan  atau  air, kemudian di atas permukaan air, terkecuali jalan rel serta jalan kabel, ini termuat dalam Undang-Undang  Republik Indonesia nomor 22 tahun 2009 (Lestari, 2020).

## 2. Klasifikasi Jalan
Klasifikasi  jalan  dilaksanakan  dikarenakan  menjadi aspek  penting  karena  pertama  kali  yang  harus diidentifikasikan  sebelum  melaksanakan  perancangan sebuah  jalan,  ini  disebabkan  oleh  kriteria  desain  dasar suatu  rencana  jalan  dimana  yang  menententukan  dari standar  desain  adalah  oleh  klasifikasi  jalan  rencana. Berdasarkan  kepada  Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik Jalan  Antar  Kota  diaman  menghasilak  suatu  ruas  jalan sehingga dapat diklasifikasikan berdasarkan segi peninjauannya,  yaitu  berdasarkan  segi  pelayanan,  segi pengawasan  dan  segi  pendanaan  serta  berdasarkan  segi fungsinya, dikarenakan adanya kegiatan sehari-hari maka pembagian  kelas  jalan  ini  tidaklah  senyata  seperti  dalam konsep tersebut.
a. Klasifikasi Jalan Berdasarkan Kepada Pelayanan Dimana  jalan  raya  ternyata  digolongkan  dalam berbagai  klasifikasi  dimana  pelayanannya  yang  terlihat ternyata mencakup dua golongan yaitu:
1) Jalan  sosial/ekonomi  atau  dapat  disebut  jalan  umum, dengan pengertian yaitu jalan raya yang diperuntukkan  untuk  melayani  aktifitas  sosial  dan perekonomian masyarakat.
2) Jalan  politik/militer  (jalan  khusus/jalan  strategi) merupakan jalan yang peruntukaknya untuk melayani aktifitas politik dan militer, pada ruas jalan ini semua aktifitas-aktifitas  diluar  politik  dan  militer  tidak diperkenankan  untuk  dilalui  kedaraan  dan  sangat tertutup.
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
b. Klasifikasi Jalan Berdasarkan Fungsi
Jalan  raya  ternyata  digolongkan  dalam  berbagai klasifikasi  sehingga  didasarkan  kepada  fungsinya  yang mana mencakup dua golongan meliputi :
1) Jalan  arteri;  Jalan  arteri  yakni  jalan  umum  yang bermanfaat  untuk  melayani  angkutan  primer  dengan karakteristik perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi,  dan  jumlah  jalan  masuk  dibatasi  secara berdaya guna.
2) Jalan kolektor; Jalan kolektor yakni jalan umum yang bermanfaat untuk melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan karakteristik perjalanan jarak sedang, kecepatan  rata-rata  sedang,  dan  jumlah  jalan  masuk dibatasi.
3) Jalan  lokal;  Jalan  lokal  yakni  jalan  umum  yang bermanfaat untuk melayani angkutan setempat dengan karakteristik  perjalanan  jarak  dekat,  kecepatan  rata- rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
4) Jalan lingkungan; Jalan lingkungan yakni jalan umum yang bermanfaat untuk melayani angkutan lingkungan dengan  karakteristik  perjalanan  jarak  dekat,  dan kecepatan rata-rata rendah.

## 3. Persimpangan Jalan
(Prayudha,  2017),  mengatakan  bahwa  persimpangan mempunyai  arti  pertemuan  atau  percabangan  jalan,  baik sebidang  maupun  yang  tidak  sebidang.  Termasuk  dalam interpretasi persimpangan adalah (simpang tiga) pertigaan,  (simpang  empat)  perempatan,  (simpang  lima) perlimaan, persimpangan bentuk bundaran, dan persimpangan  tidak  sebidang,  namun  tidak  termasuk persilangan  sebidang  dengan  jalan  kereta  api.  Secara umum persimpangan dibagi menjadi dua bagian, yakni: a. Persimpangan  sebidang,  yaitu  persimpangan  dimana semua jalan bersilangan pada tempat yang sama. Pada persimpangan  sebidang  menurut  jenis  fasilitas pengatur  lalu  lintasnya  dipisahkan  menjadi  2  (dua) bagian:
1) Simpang  bersinyal  ( signalised  intersection )  yakni persimpangan  jalan  yang  arah  geraknya  atau  arus lalu  lintas  dari  setiap  pendekatnya  diatur  oleh lampu  sinyal  guna  melewati  persimpangan  secara bergantian.
2) Simpang  tak  bersinyal  ( unsignalised  intersection ) yakni  pertemuan  jalan  yang  tak  memakai  sinyal pada pengaturannya.
b. Persimpangan  tak  sebidang,  yaitu  persimpangan  dua jalan atau jalan raya dengan rel kereta api pada tingkat yang tidak sama, misalnya adalah jalan layang. Salah satu  faktor  yang  menyebabkan  mahalnya  pembuatan persimpangan  tak  sebidang  ini  adalah  karena membutuhkan daerah yang luas serta penempatan dan tata letaknya sangat dipengaruhi oleh topografi. Secara  umum  rencana  pengendalian  kebisingan  yaitu pengendalian  pada  sumber  bising,  pengendalian  melalui jalur  bising  dan  pengendalian  terhadap  penerima  bising. Namun  kebisingan  pada  jalur  lalu  lintas  berasal  dari volume  atau  banyaknya  lalu  lintas,  kemudian  kecepatan kendaraan,  serta  pada  lebar  jalan  dan  ada  atau  tidaknya benda  yang  memantulkan  atau  meredam  suara  pada  kiri
serta  kanan  jalan  (Yulianti,  2021).  Namun  suara kebisingan  kecil  pengaruhnya  pada  kecepatan  kendaraan dan  besar  pengaruhnya  pada  volume  lalu  lintas,  namun hal  tersebut  tidak  konstan  terlihat  pada  intensitas  suara tingkatannya dan frekuensi yang diperoleh. Penanggulangan  yang  bersifat  umum  untuk  kebisingan diantaranya:  (1)  penangan  bising  disumber    dengan  cara intensitas bunyi minim dengan penghambat suara, (2) jika suara kebisingan merambat maka dengan media rambatan suara  atau  bunyi,  (3)  jika  penangan  tidak  ada  maka penerima  suara  atau  bunyi  menggunakan  pelindung telinga.  Sedangkan  dalam  berlalu  lintas  pengendalian dengan  cara  ke-1  desain  jalan  dan  lokasi  yaitu  lokasi jalan,  peredam  kebisingan,  membuat  terowongan  atau underpass ,  elevasi  serta  gradien,  dan  desain  perkerasan. Dan yang ke-2 perencanaan penggunaan lahan yaitu lebar jalan,  konstruksi  gedung,  jarak  dari  jalan,  serta  orientasi gedung  dengan  rancangannya.  Yang  ke-3  mengurangi kebisingan  dari  sumbernya  yaitu  badan  kendaraan bermotor, motor mesin penggerak, klakson serta knalpot. Untuk  ke-4  pengoperasian  lalu  lintas  dilakukan  dengan cara  pengaturan  rute,  pengaturan  arah  lalu  lintas  lancer, kepadatan  lalu  lintas,  serta  pembatasan  kebisingan (peredam  bising,  tanggul  tanah,  zona  penyangga,  desain struktur  semi  bawah  tanah).  Pemerintah  melalui Departemen  Pekerjaan  Umum  Tahun  2005  berupa pedoman  mitigasi  dampak  kebisingan  lalu  lintas  jalan dengan  pengaturan  lalu  lintas,  pembatasan  kendaraan berat,  pengaturan  jarak  aktifitas  masyarakat,  pengaturan kecepatan yakni:
1. Pengatur  lalu  lintas  untuk  mengurangi  volume  lalu lintas  dengan  pengatur  dimana  tingkat  kebisingan antara 2-5 dB(A).
2. Pembatasan  kendaraan  berat  dilaksanakan  sebesar 10% sehingga menjadi 3,5 dB(A).
3. Pengatur  jarak  pergerakan  masyarakat  dari  jarak tempat  kegiatan  atau  aktivitas  masyarakat  ke  badan jalan  setiap  1-2  meter  pada  penambahan  kebisingan dan dapat mengurangi 1 -1,2 meter dB(A).
4. Pengaturan  kecepatan  dari  30  sampai  dengan  60 km/jam kebisingan menjadi 1-5 dB(A).
5. Perbaikan  kelandaian  jalan,  berpengaruh  langsung dimana 1% mengurangi 0,3 dB(A).
6. Pemilihan  jenis  perkeras  jalan  yang  berbutir  seragam dari perkeras aspal beton padat dengan perkeras aspal terbuka pada kecepatan diatas 80 km/jam berkurang 4 dB(A).
Permukiman penduduk  yang  bersinggungan langsung dengan  jalan  raya  mengalami  permasalahan  kebisingan dari  aktivitas  yang  diakibatkan  pergerakan  kendaraan bermotor,  faktor-faktor  pengaruh  sumber  bising  ke bangunan diantaranya (Yulianti, 2021): 1. Sumber kebisingan antara jarak sumber kebisingan ke bangunan  dimana  tingkat  bising  sumber,  frekuensi, durasi  dan  waktu  terjadinya  bising.  Sedangkan  untuk terkuranginya  intensitas  kebisingan  dengan  cara membangun  bangunan  rumah  yang  jauh  dari  sumber bising dimana jauhnya adalah dua kali dari jarak awal bangunan ke sumber bising atau lebih sehingga turun menjadi 6 dBA.
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
2. Media atau medium yang terlewati oleh bising namun masih dipengaruhi oleh kondisi cuaca yang berdampak  langsung  dengan  udara,  kemudian  jarak gelombang  suara  bising  (jarak  sumber  menuju  ke bangunan), objek dalam medium di mana keberadaannya  memungkinkan  pembelokan  dan pemantulan gelombang bunyi atau suara.
3. Bangunan  sebagai  media  penerima  kebisingan, dengan  memperhatikan  tingkat  kerapatan  bangunan (dinding,  lantai,  plafon,  atap).  Kemudian  kerapatan bangunan  serta  menggunakan  material  tambahan untuk  menghindari  bising  pada  bangunan,  antar bangunan yang menimbulkan pantulan bunyi menjadi semakin kuat dikarenakan kedekatan
Dalam  berlalu  lintas  banyak  dampak  yang  dihadapi perlalu  lintasan  kegiatan  atau  usaha  adalah  ketidak keseimbangan  antara  kapasitas  suatu  jaringan  jalan dengan  kendaraan  yang  banyak  serta  orang  di  jalan, sehingga  kapasitas  tersebut  jenuh  atau  terlampaui  maka timbul  adalah  kemacetan  lalu  lintas.  Dalam  berkegiatan dengan menggunakan kendaraan bermotor semakin tinggi dikarenakan  dalam  berkegiatan  usaha  sehingga  arus  lalu lintas  dijalan  raya  meningkat  dan  padat  sehingga  tanpa terkontrol  menurunkan  kualitas  lingkungan  dari  dampak yang ditimbulkannnya pada kebisingan, polusi udara dan getaran. Ada beberapa tipe kendaraan diantaranya sepeda motor,  mobil  penumpang,  mobil  bus,  mobil  barang  dan kendaraan khusus dengan tingkat bising berbeda. Operasi pengangkutan yang dimaksud adalah kerusakan lingkungan  dan  kesehatan,  dapat  diartikan  kebisingan dalam  berlalu  lintas  adalah  masalah  kesehatan,  dimana jalan  raya  terutama  pada  sektor  kendaraan  berangkutan merupakan  biaya  eksternal  transportasi  yang  besar  dari keseluruhan biaya (Yulianti, 2021).
Simpang tak-bersinyal dengan pemberlakuan pengaturan  hak  jalan  (diutamakan  dari  sebelah  kiri)  ini digunakan  teruntuk  daerah  permukiman  penduduk  di perkotaan  dan  juga  pada  daerah  pedalaman  dimana persimpangan  jalan  lokal  denagn  tingkat  arus  lalu-lintas rendah, Persimpangan dengan kelas dan/atau fungsi jalan yang  berbeda  maka  lalu-lintas  pada  jalan  minor  diatur tanda  " yield "  atau  " stop ".  Untuk  membedakan  simpang pada  jalan  lokal  atas  simpang  bersinyal  ( traffic  signal ) dan  simpang  tak  bersinyal  ( non  traffic  signal ).  Simpang tak  bersinyal  diatur  memakai  dasar  lalu-lintas  Indonesia yang  memberi  jalan  untuk  kendaraan  dari  sebelah  kiri, sedangkan  pada  simpang  bersinyal  dikendalikan  oleh traffic  light. Berasumsi  bahwa  simpang  jalan  tegak  lurus pada alinyemen datar, dilakukan pendekatan empiris dan tidak  menggunakan  metode  ―pengambilan  celah‖. Simpang  tak-bersinyal  pada  jalan  lokal  berfungsi  efektif untuk  ukuran  kecil  dan  daerah  konflik  pertemuan  lalu- lintasnya  baik.  Persimpangan  antara  jalan  dua  lajur  tak- terbagi,  dan  persimpangan  antara  jalan  yang  lebih  besar, misalnya  antara  dua  jalan  empat  lajur,  maka  penutupan daerah  konflik  dapat  terjadi  dengan  mudah  karena gerakan  lalu-lintas  terganggu  sementara.  Maka  perilaku lalu-lintas  simpang  tak-bersinyal  dalam  periode  waktu yang  lebih  lama  hasilnya  lebih  rendah  dari  tipe  simpang yang  lain,  dikarenakan  simpang  disukai  karena  kapasitas
ada  dan  tertentu  dipertahankan  meskipun  keadaan  lalu- lintas  puncak.  Parameter  kinerja  simpang  tak  bersinyal dalam  kondisi  tertentu  dengan  geometri,  lingkungan  dan lalu-lintas  yaitu:  kapasitas  dan  derajat  kejenuhan  serta tundaan  serta  peluang  antrian.  Volume  lalu  lintas merupakan  jumlah  kendaraan  pada  suatu  jalur  gerak  per satuan  waktu,  volume  lalu  lintas  perjam  saat  jam-jam puncak  dengan  arus  sibuk,  sehingga  untuk  menentukan kapasitas  jalan  maka  volume  kendaraan  pada  arus  lalu lintas  menjadi  Satuan  Mobil  Penumpang  (SMP)  sama dengan  ekivalen  mobil  penumpang.  Ekivalen  Mobil Penumpang  (EMP)  untuk  tipe  kendaraan  tersendiri tergantung  pada  tipe  jalan  dan  arus  lalu  lintas  total dinyatakan  dalam  1  jam.  Sehingga  smp  pada  kendaraan selalu  beda  baik  pada  kendaraan  berat  dan  kendaraan ringan  serta  sepeda  motor  berdasarkan  pada    koefisien ekivalen mobil penumpang (Sriharyani & Hadijah, 2015).
Hambatan  samping  merupakan dampak pada kinerja lalu  lintas  dari  aktivitas  segmen  jalan,  faktor  pada kapasitas dan kinerja persimpangan adalah (Sriharyani & Hadijah, 2015) :
1. Jumlah  pejalan  kaki  berjalan  atau  menyebrang sepanjang segmen jalan.
2. Jumlah kendaraan berhenti dan parkir.
3. Jumlah  kendaraan  bermotor  yang  masuk  dan  keluar dari lahan samping jalan dan jalan sisi.
4. Arus  kendaraan  yang  bergerak  lambat,  antara  lain: sepeda, becak, gerobak dan lain sebagainya.
Penilaian hambatan samping dilakukan untuk mendapatkan nilai hambatan samping yang terjadi dalam penyesuaian  pergerakan  arus  lalu  lintas  itu  sendiri.  Ada beberapa  bagian  alih  gerak  kendaraan,  yaitu  :  berpencar ( diverging ), bergabung ( merging ), berpotongan ( crossing ) dan bersilangan ( weaving ). Penjelasan melalui diagram mengenai jenis-jenis dasar pergerakan kendaraan dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Jenis-jenis Dasar Pergerakan (Sriharyani & Hadijah, 2015)
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
Sasaran pengendalian persimpangan yaitu  (Sriharyani
& Hadijah, 2015) :
1. Mengurangi  dan  menghindari  kecelakaan  pada  titik- titik konflik.
2. Menjaga  agar  optimal  sesuai  dengan  rencana  pada kapasitas persimpangan.
3. Harus memberikan petunjuk yang jelas dan pasti serta sederhana,  dalam  menggunakan  persimpangan  lalu lintas .
Menurut  pendapat  (Sriharyani  &  Hadijah,  2015), pergerakan  berpotongan  berbahaya  daripada  bersilangan, dan  secara  berutan,  berbahaya  dari  pada  bergabung ( merging )  dan  berpencar  ( diverging ),  ini  karena kecepatan-kecepatan  relatif  yang  lebih  besar.  Rancangan persimpangan  dilaksanakan  agar  kecepatan  kendaraan yang  melalui  persimpangan  terkendali  mengurangi,  atau menghilangkan  gerakan  yang  berpotongan,  dengan potensial titik konflik:
1. Jumlah arah pergerakan.
2. Jumlah kaki persimpangan.
3. Jumlah lajur dari setiap kaki persimpangan.
4. Pengaturan simpang. Demikian  halnya  pendapat  yang  diutarakan  oleh (Sianturi,  2015),  persimpangan  jalan  merupakan  simpul
jaringan  jalan  dimana  ruas  jalan  saling  bertemu  dan lintasan  arus  kendaraan  berpotongan  sehingga  lalu  lintas pada  masing-masing  kaki  persimpangan  menggunakan ruang  jalan  pada  persimpangan  pertemuan  secara bersama-sama  dengan  pengguna  lalu  lintas  lainnya, sehingga menjadi faktor dalam menentukan kapasitas dan waktu  perjalanan  pada  suatu  jaringan  jalan  di  daerah- daerah  perkotaan.  Persimpangan  merupakan  sumber konflik  pengguna  lalu  lintas  yang  sangat  rawan  terhadap tindak  kecelakaan  karena  kendaraan  dengan  kendaraan ataupun kendaraan dengan pejalan kaki, ini yang penting dalam pengendalian teknik lalu lintas di karenakan saling terkait yaitu:
1. Volume  dan  kapasitas  yang  secara  langsung mempengaruhi hambatan.
2. Desain geometrik dan kebebasan pandang.
3. Kecelakaan  dan  keselamatan  jalan,  kecepatan,  dan lampu jalan.
4. Parkir, akses dan pembangunan umum.
5. Pejalan kaki.
6. Jarak antar simpang.
Gambar  2.  menampilkan    deskripsi  mengenai berbagai jenis persimpangan jalan sebidang.
Gambar 2. Berbagai Jenis Persimpangan Jalan Sebidang (Sianturi, 2015)
Namun  kinerja  lalu  lintas  di  daerah-daerah  perkotaan dinilai  menggunakan  parameter  lalu  lintas  berikut (Sianturi, 2015) :
1. Ruas jalan dapat berupa NVK dengan kecepatan serta kepadatan.
2. Persimpangan dengan tundaan dan kapasitas sisa.
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
3. Adanya  data  kecelakaan  lalu  lintas  sehingga dipertimbangkan.
Menurut  pendapat  (Zalukhu,  2021),  penggolongan mendasar  pada  lalu-lintas  adalah  manual  kapasitas  jalan Indonesia  1997,  pedoman  teknis  No.  Pd.T-19-2004-B survai  pencacahan  lalu  lintas  dengan  cara  manual, Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  yaitu  panduan batasan  maksimum  perhitungan  JGI  serta  jumlah  berat dan  berat  kombinasi  yang  diijinkan  pada  mobil  barang serta  kendaraan  khusus,  kendaraan  penarik  sekaligus kereta  tempelan  atau  kereta  gandengan  sesuai  dengan Nomor  SE.02/AJ.108/DHUD/2008  tanggal  7  Mei  2008 , PT. Jasa Marga (Persero).
III. METODOLOGI
Penelitian  dilaksanakan  di  persimpangan  sebidang jalan  lokal  Kapten  Soedjono  dan  jalan  Sejati  Kota Samarinda,  penelitian  ini  meliputi  kegiatan  persiapan penelitian, pengambilan data hingga penulisan.
Waktu yang digunakan Juli sampai dengan September 2020.  Peralatan  yang  digunakan  yaitu: Sound  Level Meter ,  APD,  stop  watch,  alat  ukur,  ATK.  Bahan penelitian  berasal  dari  suara  lalu  lintas  kendaraan bermotor.
Gambar  3.  merupakan  lokasi  pengambilan  sampel kebisingan pada persimpangan sebidang jalan lokal  pada Jalan  Kapten  Soedjono  dan  Jalan  Sejati  Kota Samarinda, dimana  pertemuan  arah  utara  dengan  arah  selatan  atau arah timur dengan arah barat dan berbatasan dengan barat laut-timur laut-barat daya-tenggara.
Gambar  3. Lokasi Sampel Kebisingan Persimpangan Sebidang Jalan Lokal Pada Jalan Kapten Soedjono dan Jalan Sejati Kota Samarinda.

## IV. H ASIL DAN PEMBAHASAN
Data  kebisingan  persimpangan  sebidang  jalan  lokal pada  Jalan  Kapten  Soedjono  dan  Jalan  Sejati  Kota Samarinda  terdapat  18  titik  pada  arah  mata  angin  barat laut-timur  laut-barat  daya-tenggara  pada  setiap  titik diambil  sampel  kebisingan  dengan  alat Sound  Level Meter sebanyak  5  kali  pengulangan  dengan  waktu  30 detik setiap pengulangan.
Pada  Gambar  3  dapat  dilihat  bahwa  Jalan  Kapten Soedjono  arah  selatan  berbatasan  dengan  bagian    barat daya  dengan  bagian  tenggara  sedangkan  ke  arah  utara berbatasan  bagian  barat  laut  dengan  bagian  timur  laut dengan  ataupun  sebaliknya  merupakan  jalan  dengan  dua lajur yaitu lajur kiri dan lajur kanan ataupuan sebaliknya dengan  pembatas  marka  tengah  jalan,  sedangkan  jalan sejati  merupakan  jalan  dari  arah  barat  dengan  bagian barat  laut  dengan  bagian  barat  daya  ke  arah  timur berbatasan bagian timu laut dengan bagian tenggara  atau
pun  sebalikanya  dimana  Jalan  Sejati  merupakan  jalan dengan dua lajur tanpa pembatas marka tengah jalan.
Tabel  1.  menampilkan  nilai  dan  rata-rata  maksimal kebisingan pada persimpangan sebidang jalan  lokal pada Jalan Kapten Soedjono dan Jalan Sejati Kota Samarinda. Data tersebut didapatkan dari pengukuran nilai kebisingan  menggunakan  alat  Sound  Level  Meter  di enam arah mata angin yang berbeda.
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
Tabel 1.  Nilai dan Rata-rata Maksimal Kebisingan pada Persimpangan Sebidang Jalan lokal pada Jalan Kapten Soedjono dan Jalan Sejati Kota Samarinda
Arah Titik Maksimal Rata- rata P1 P2 P3 P4 P5 Barat Daya 1 80,6 83,3 86,0 82,3 81,5 82,74 2 88,2 85,6 87,2 89,4 88,6 87,80 3 83,8 82,6 83,2 84,8 85,5 83,98 4 80,0 82,2 87,1 81,9 82,1 82,66 Barat Laut 5 83,1 83,3 88,3 82,1 81,1 83,58 6 86,6 81,1 89,9 86,3 79,5 84,58 7 80,4 84,6 85,4 88,9 79,4 83,74 8 76,6 72,9 73,8 75,7 76,6 75,12 Timur Laut 9 73,1 74,5 77,4 79,8 78,4 76,64 10 68,6 85,7 80,6 73,3 78,6 77,36 11 83,6 84,2 89,3 88,7 85,9 86,36 12 85,5 88,1 87,9 86,3 79,9 85,54 Teng- gara 13 85,7 83,7 89,6 83,4 87,3 85,94 14 81,7 85,5 84,9 76,5 79,3 81,58 15 82,1 79,0 78,6 76,9 76,5 78,62 16 79,4 78,8 81,8 75,0 68,2 76,64 Utara 17 83,6 89,2 84,3 86,4 82,2 85,14 Selatan 18 85,9 86,4 85,7 87,2 83,8 85,80
Tabel  2.  menampilkan  data  mengenai  nilai  dan  rata- rata  minimal  kebisingan  pada  persimpangan  sebidang jalan  lokal  pada  Jalan  Kapten  Soedjono  dan  Jalan  Sejati Kota Samarinda. Data tersebut didapatkan dari
pengukuran  nilai  kebisingan  menggunakan  alat  Sound Level Meter di enam arah mata angin yang berbeda.
Tabel 2.  Nilai dan Rata-rata Minimal Kebisingan pada Persimpangan Sebidang Jalan lokal pada Jalan Kapten Soedjono dan Jalan Sejati Kota Samarinda
Arah  Titik Minimum Rata- rata P1 P2 P3 P4 P5 Barat Daya 1 61,6 62,4 68,2 60,0 50,2 60,48 2 58,4 59,2 45,9 52,3 54,2 54 3 59,8 61,5 58,4 57,2 49,8 57,34 4 69,9 58,2 62,5 56,5 77,3 64,88 Barat Laut 5 59,2 52,4 54,6 62,5 72,4 60,22 6 60,2 49,8 56,3 52,4 62,3 56,2 7 69,8 50,4 68,1 48,2 63,3 59,96 8 53,4 58,1 49,8 55,8 57,8 54,98 Timur Laut 9 58,3 52,9 48,8 54,9 65,7 56,12 10 59,7 49,5 57,3 61,8 60,2 57,7 11 50,6 68,8 62,3 55,4 52,5 57,92 12 71,3 59,7 52,4 59,3 59,8 60,5 Teng- gara 13 59,4 60,3 44,6 56,2 50,7 54,24 14 57,8 62,5 56,7 55,4 48,2 56,12 15 56,4 49,2 57,8 47,3 61,2 54,38 16 55,6 46,0 56,1 65,5 57,6 56,16 Utara 17 63,6 73,2 54,9 57,5 63,2 62,48 Selatan  18 56,8 55,9 62,5 49,6 52,6 55,48
Tabel 3. menampilkan data mengenai nilai rata-rata kebisingan pada persimpangan sebidang jalan lokal pada Jalan Kapten  Soedjono  dan  Jalan  Sejati  Kota  Samarinda.  Data  tersebut  didapatkan  dari  pengukuran  nilai  kebisingan menggunakan alat Sound Level Meter di enam arah mata angin yang berbeda.
Tabel 3.  Rata-rata Kebisingan pada Persimpangan Sebidang Jalan lokal pada Jalan Kapten Soedjono dan Jalan Sejati
Kota Samarinda Arah Titik Rata-Rata Nilai Maksimal Keterangan Rata-Rata Nilai Minimum Keterangan Barat daya 1 82,74 dB Melebihi Standar Baku Mutu 60,48 dB Dibawah Standar Baku Mutu 2 87,80 dB 54,00 dB 3 83,98 dB 57,34 dB 4 82,66 dB 64,88 dB Rata-Rata 84,29 dB 59,17 dB Barat laut 5 83,58 dB Melebihi Standar Baku Mutu 60,22 dB Dibawah Standar Baku Mutu 6 84,58 dB 56,20 dB 7 83,74 dB 59,66 dB 8 75,12 dB 54,98 dB Rata-Rata 82,25 dB 57,84 dB Timur laut 9 76,64 dB Melebihi Standar Baku Mutu 56,12 dB Dibawah Standar Baku Mutu 10 77,36 dB 57,70 dB 11 86,36 dB 57,92 dB 12 85,54 dB 60,50 dB Rata-Rata 81,47 dB 58,06 dB Tenggara 13 85,94 dB Melebihi Standar Baku Mutu 54,24 dB Dibawah Standar Baku Mutu 14 81,58 dB 56,12 dB 15 78,62 dB 54,38 dB 16 76,64 dB 56,16 dB Rata-Rata 80,69 dB 55,22 dB Utara 17 85,14 dB Melebihi Standar Baku Mutu 62,48 dB Melebihi Standar Baku Mutu Selatan 18 85,8 dB Melebihi Standar Baku Mutu 55,48 dB Dibawah Standar Baku Mutu
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
Berdasarkan  Tabel  1  dan  Tabel  3,  untuk  nilai maksimal  kebisingan  pada  persimpngan  sebidang  jalan lokal  pada  Jalan  Kapten  Soedjono  di  Kota  Samarinda telah  melebihi  Standar  Baku  Mutu  yang  ditetapkan  oleh Kementerian  Negara  Lingkungan  Hidup  berdasarkan Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  Nomor KEP-48/MENLH/11/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan,  dan  sebagian  Jalan  Sejati  di  bawah  tingkat kebisingan.  Tingkat  kebisingan  yang  diukur  pada  pukul 09.00 ini diperoleh hasil yaitu pada titik 1,2,3,4 di bagian Barat Daya  mendapatkan nilai rata-rata  maksimal adalah 84,29  dB  pada  titik  ini  menjadi  arus  jalan  menuju  Kota Samarinda  yang  didominasi  kendaraan  pribadi  dan  truk. Sedanghkan  nilai  rata-rata  minimum  adalah  59,17  dB dibawah  60  dB  atau  hampir  mendekati  60  dB pemerintahan dan fasilitas umum, dikarenakan kendaraan yang melewati kebanyakan kendaraan pribadi kepemukiman  penduduk  dan  untuk  truk  hampir mendominasi.
Pada  titik  5,  6,  7,  8  bagian  Barat  Laut  mendapatkan nilai rata-rata maksimal adalah 82,25 dB, titik ini menjadi arus  jalan  menuju  Kota  Samarinda  yang  terpantau  padat dan nilai rata-rata minimum adalah 57,84 dB, dibawah 60 dB  atau  hampir  mendekati  60  dB  pemerintahan  dan fasilitas  umum,  titik  ini  juga  merupakan  jalur  menuju Kota  Samarinda  dari  arah  Jalan  Kapten  Soedjono meskipun Jalan Kapten Soedjono dari arah Utara tersebut terpantau  lengang  dikarenakan  ada  sebagian  kendaran berbelok kearah Jalan Sejati daerah pemukiman.
Pada titik 9, 10, 11, 12 bagian Timur  Laut  nilai rata- rata maksimal yang diperoleh adalah 81,47 dB lebih dari 60  dB  pemerintahan  dan  fasilitas  umum  dan  nilai  rata- rata  minimum  adalah  58,06  dB  mendekati  60  dB.  Titik ini merupakan jalur menuju pemukiman masyarakat atau perumahan,  kendaraan  roda  dua  dan  roda  empat terpantau lancar dan sering terlihat melintas menuju Jalan Sejati.
Pada  titik  13,  14,  15,  16  bagian  Tenggara  nilai  rata- rata  maksimal  yang  diperoleh  adalah  80,69  dB  melebihi amabang batas 60 dB sedangkan  nilai rata-rata minimum adalah  55,22  dB  hampir  mendekati  60  dB.  Titik  ini menjadi arah alur kendaraan menuju Jembatan Mahakam untuk  seterusnya  bisa  ke  jalan  tol,  Kecamatan  Palaran, dan Mangkupalas. Pada titik 17 bagian Selatan nilai rata- rata  maksimal  yang  diperoleh  adalah  85,14  dB dan  nilai rata-rata  minimum  adalah  62,48  dB  dimana  maksimal dan  minimal lebih dari 60 dB, ini terjadi sebelum adanya pengalihan  arus  lalu  lintas  menuju  Jalan  Sejati  sejati. Pada  titik  18  bagian  Utara  nilai  rata-rata  maksimal  yang diperoleh adalah 85,8 dB lebih dari 60 dB sedangkan nilai rata-rata  minimum  adalah  55,48  dB  dibawah  60  dB terjadi  setelah  sebagian  kendaraan  yang  melintas teralihkan ke Jalan Sejati.
Meskipun dalam penelitian ini volume kendaraan dan kecepatan  kendaraan  serta  penentuan  waktu  tidak diperhitungkan  namun  memberi  pengaruh  terhadap kebisingan  kendaraan  bermotor.  Menurut  pendapat (Juliansyah  &  Kadarsa,  2019),  volume  maksimum motorcycle interval  07.10-07.20  serta light  vehicles interval  06.50-07.00,  dikarenakan  pergerakan  anak-anak
sekolah  dan  pekerja  berangkat  pada  waktu  sama  maka volume  MC  dan  LV  besar.  Sedangkan heavy  vehicles (HV) 14.40 – 14.50 sangat sedikit sekali. Kecepatan rata- rata  berbanding  terbalik  dengan  volume  karena  sudah masuk  sekolah  serta  para  pekerja  masuk  kerja,  sehingga jalan  menjadi  lebih  sepi  antara  pagi  dan  siang,  namun kecepatan  kembali  menurun  saat  anak-anak  sekolah pulang  serta  jam  istirahat  kerja,  sedangkan  waktu  sore kecepatan  meningkat,  karena  jam  pulang  kerja  serta pergerakan anak pergi dan pulang bimbingan belajar pada daerah tersebut.
Dari  Tabel  1,  Tabel  2  dan  Tabel  3,  diperoleh  hasil bahwa  kebisingan  di  Jalan  Kapten  Soedjono  Kota Samarinda  telah  melewati  Standar  Baku  Mutu  tingkat kebisingan  yang telah ditetapkan berdasarkan  Keputusan Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  Nomor  Kep- 48/MENLH/11/1996  tentang  Baku  Tingkat  Kebisingan yaitu 60 dB. Tingkat kebisingan  yang diambil di 18 titik (enam  arah  mata  angin)  ini  melampaui  Standar  Baku Mutu  dikarenakan  Jalan  Kapten  Soedjono  merupakan jalur  utama  masyarakat  agar  dapat  ke  Kota  Samarinda atau menuju Kecamatan Palaran dan ke Kota Balikpapan dengan  melewati  gerbang  Tol  Palaran  pintu  masuk  awal untuk  jalan  Tol  Balsam  sepanjang  99,02  kilometer  serta pelabuhan bongkar muat barang.
Dari  sekian  banyak  Kendaran  Bermotor  yang bergerak  dalam  satu  jalur  jalan  pada  persimpangan  jalan sebidang  tanpa  kanalisasi  berbentuk  tambah  maka menghasilkan  bunyi  yang  mengganggu.  Pada  kondisi tertentu,  saat  adanya  perpindahan  kendaran  dari  satu lokasi ke lokasi yang lain, pada lokasi dengan ketinggian yang  sama,  dan  atau  perbedaan  tingkat  ketinggian  lokasi cukup besar dengan perbedaan waktu yang singkat, maka menimbulkan  tekanan  yang  berbeda  di  udara  bagian depan serta belakang gendang telinga, berakibat gendang telinga  tidak  efesien  bergetar    serta  terganggu pendengarannya (I, 2021).
Pada  persimpangan  sebidang  jalan  lokal  pada  Jalan Kapten  Soedjono  dan  Jalan  Sejati  Kota  Samarinda didominasi  kendaraan  pribadi  seperti  mobil  dan  sepeda motor  adapun  truk  pembawa  barang  melintasi  jalan tersebut,  keramaian  juga  didominasi  di  Jalan  Sejati karena  jalan  tersebut  merupakan  jalur  menuju  Kota Samarinda dengan melewati perumahan atau perkampungan  masyarakat  dan  menjadi  jalur  arus  balik dari  Kota  Samarinda  ke  Jalan  Kapten  Soedjono menuju  Jembatan  Mahkota Dua lalu  menuju jalan bebas hambatan (Tol), Kecamatan Palaran, dan Mangkupalas.
Pada  penjelasan  sebelumnya,  persimpangan  sebidang Jalan Lokal Pada Jalan Kapten Soedjono jalur perlintasan menuju jalan nasional yaitu jalan Tol Balsam, dan jalan propinsi  sekaligus  jalan  kota  serta  menuju  pelabuhan bongkar  muat  sedangkan  Jalan  Sejati  merupakan  jalan kawasan padat penduduk, sehingga sangat dimungkinkan pada  persimpangan  terjadi Temporary  Threshold  Shift (TTS)  atau  kehilangan  daya  pendengaran  dan Noise- Induced  Permanent  Threshold  Shift (NIPTS)  atau kehilangan  daya  pendengaran  menetap  pada  efek audiotori,  sedangkan  efek  non-audiotori  yang  terjadi adalah  adanya  ansietas  serta  perubahan  fisiologis
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
kemudian  sebagian  besar  menuju  perubahan  perilaku kejiwaan dan perubahan pola perilaku terhadap penduduk sekitar persimpangan sebidang (Harahap, 2021).
Jalan  raya  menjadi  sangat  diperlukan  sekali  untuk mendukung  dan  meningkatkan  laju  perkembangan  serta laju  pertumbuhan  perekonomian  yang  beriringan  dengan laju  peningkatan  dan  meningkatnya  keperluan  akan sarana  dan  prasarana  transportasi  sehingga  menjangkau daerah-daerah  terisolir  atau  terpencil  yang  merupakan pusat atau sentral pertanian yang berupa produk. Dengan peningkatan  kemampuan  kualitas  maupun  kuantitas kendaraan  bermotor roda 2 dan roda 4 serta peningkatan kuantitas  serta  kualitas  jalan  raya  menjadi  berkualitas yang  menyatukan  kota-kota,  kabupaten-kota  serta  antar provinsi  dalam  satu  pulau,  namun  dengan  terbatasnya anggaran pembangunan jalan raya dan belum maksimalnya  pengoperasian  sarana  dan  prasarana  dalam berlalulintas,  sehingga  menjadi  kendala  utama,  terutama Negara berkembang (Situmorang, 2021).
Tingkat  kebisingan  yang  dihasilkan  oleh  suatu kendaraan  bermotor  ternyata  melampaui  standar  baku mutu maka memmerlukan suatu upaya atau cara sehingga dapat dikurangi atau diminimalkan dampak nyata melalui mitigasi,  misalkan  seperti  bangunan  yang  menggunakan peredam  bising  atau  dapat  disebut  bangunan  peredam bising  (BPB).  Bangunan  tersebut  berupa  penghalang suara  di  jalur  perambatan  suara  dengan  bentuk  atau desain  dan  bahan  tertentu  misalnya  ramah  lingkungan sesuai  dengan  peruntukkannya  sebagai  alat  yang dipergunakan untuk menurunkan tingkat kebisingan yang diasilkan  dari  lalu  lintas  kendaraan  bermotor.  Prinsip dasar  kerja  Bangunan  Peredam  bising  (BPB)  yaitu memberikan efek pemantulan, efek penyerapan, dan efek pembelokan  pada  jalur  perambatan  oleh  suatu  suara. Penanaman pohon berdasarkan bentuk daun, pada sekitar lingkungan  tersebut  dapat  diperuntukan  menjadi  langkah mitigasi  berikutnya.  Tanaman  yang  digunakan  untuk penghalang  kebisingan  harus  memiliki  kerimbunan  dan kerapatan yang merata pada daun (Azizah, 2019).
Pada  persimpangan  sebidang  Jalan  Lokal  Pada  Jalan Kapten  Soedjono  jalur  perlintasan  antar  kabupaten  kota di Kaltim dan merupakan jalur menuju pintu masuk awal Tol Balsam dan pelabuhan bongkar muat dan Jalan Sejati merupakan  jalan  kawasan  padat  penduduk  serta kendaraan, sehingga cukup tinggi volume atau banyaknya kendaraan  serta  pergerakan  penduduk  pada  perjalanan harian  atau  perjalan  dalam  satu  hari,  dengan  meninggi mobilitas  dapat  terlihat  dari  volume  peningkatan kendaraan  dan  mencapai  kondisi  jenuh.  Jika  kondisi  ini tercapai  maka  kemacetan  berlalu  lalu  lintas  serta meningkat  dan  waktu  tempuh  perjalanan  semakin panjang  (travel  time).  Dimana  pada  tingkat  kemacetan pergerakan  kendaraan  terindikasi  dengan  V/C  ratio  atau rasio volume per Kapasitas, dengan indikasi jika semakin tinggi bilangan rasionya maka yang terjadi akan semakin jelek pula kondisi berlalu lintas (Yulianti, 2021) .
Pergerakan berpotongan pada persimpangan sebidang jalan  lokal  Kapten  Soedjono  dan  jalan  Sejati  Kota Samarinda  berbahaya  daripada  bersilangan,  dan  secara berurutan, berbahaya dari pada bergabung ( marging ) dan
berpencar  ( diverging ),  ini  karena  kecepatan-kecepatan relatif  yang  lebih  besar.  Rancangan  persimpangan sebidang  jalan  lokal  Kapten  Soedjono  dan  jalan  Sejati dilaksanakan  agar  kecepatan  kendaraan  yang  melalui persimpangan terkendali mengurangi, atau menghilangkan  gerakan  yang  berpotongan,  dengan potensial titik konflik diantaranya:
1. Jumlah arah pergerakan.
2. Jumlah kaki persimpangan.
3. Jumlah lajur dari setiap kaki persimpangan.
4. Pengaturan simpang.

## V. K ESIMPULAN
Kebisingan  merupakan  suatu  keadaan  yang  dapat dianggap  mengganggu  kenyamanan  berlangsungnya kegiatan manusia. Beberapa penelitian terdahulu menunjukkan  bahwa  tingkat  kebisingan  di  jalan  raya cukup  mengganggu  kenyamanan  manusia.  Akan  tetapi, penelitian tersebut hanya menghitung nilai kebisingannya saja  dengan  menggunakan  alat Sound  Level  Meter . Penelitian  ini  menghitung  nilai  kebisingan  serta membandingkannya  dengan  standar  baku  mutu  yang telah  ditetapkan  oleh  Kementerian  Lingkungan  Hidup. Hasil  penelitian  ini  menyimpulkan  bahwa  kebisingan pada  persimpangan  sebidang  jalan  lokal  pada  Jalan Kapten  Soedjono  di  Kota  Samarinda  telah  melewati Standar  Baku  Mutu,  berdasarkan  kriteria  dari  Keputusan Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  Nomor  KEP- 48/MENLH/11/1996  tentang  Baku  Tingkat  Kebisingan, dan sebagian Jalan Sejati di bawah tingkat kebisingan.

## D AFTAR P USTAKA
Azizah,  N.  (2019).  Studi  Mitigasi  Tingkat  Kebisingan Lalu  Lintas  Jalan  di  Jalan  A.P.  Pettarani  Terhadap Rencana  Pembangunan  Jalan  Tol  Layang  di  Kota Makassar.
Azzahra,  A.,  &  Imran,  M.  (2018).  Analisa  Tingkat Kebisingan Lalu Lintas Jalan Raya (Studi Kasus Jalan Jaksa  Agung  Soeprapto  depan  SMP  Negeri  6 Gorontalo). Jurnal  Peradaban  Sains,  Rekayasa,  dan Teknologi .
Djalante, S. (2013). Analisis Tingkat Kebisingan di Jalan Raya  yang  Menggunakan  Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu Lintas (APIL) (Studi Kasus: Simpang Ade Swalayan).
Jurnal Smartek , 40-61.
Fu'ana,  A.  (2019).  Analisis  Perbaikan  Perkerasan  pada Ruas Jalan Kedungcino-Bandengan Kecamatan Jepara dengan Perkerasan Kaku.
Harahap, S. P. (2021). Analisis Faktor yang Mempengaruhi Gangguan Pendengaran pada Karyawan  di  PT.  Socfindo  Kabupaten  Labuhanbatu Utara. Medan:  Universitas  Islam  Negeri  Sumatera Utara.
I,  A.  A.  (2021). Faktor  yang  Berhubungan  dengan Gangguan  Pendengaran  Pekerja  pada  Proses Sandlasting  di  PT.  Industri  Kapal. Makassar: Universitas Hasanuddin.
Buletin Poltanesa Vol. 23 No. 1 (Juni 2022) p-ISSN 2721-5350 e-ISSN 2721-5369 https://doi.org/10.51967/tanesa.v23i1.1031 © 2022 Politeknik Pertanian Negeri Samarinda
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
Juliansyah,  M.,  &  Kadarsa,  E.  (2019).  Analisis Kebisingan  Akibat  Lalu  Lintas  pada  Jalan  Kolonel H.Burlian di Kota Palembang. Lestari,  P.  F.  (2020). Analisis  Perencanaan  Tebal Perkerasan  Lentur  Jalan  dengan  Menggunakan Metode  Analisa  Komponen  Bina  Marga  1987  dan Rencana  Anggaran  Biaya  Konstruksinya  pada  Ruas Jalan Banjaran-Balamoa. Tegal: Universitas
Pancasakti Tegal.
Nasution,  A.  (2017).  Analisis  Paparan  Kebisingan  Guna
Menanggulangi  Tingkat  Kebisingan  di  PT.  Bakrie
Sumatera Plantations, Tbk.
Prasetyo,  A.  Y.  (2017). Analisis  Dampak  Kerusakan Jalan  Terhadap  Pengguna  Jalan  dan  Lingkungan  di Jalan Raya Gampeng, Kediri Jawa Timur.
Yogyakarta: Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Prayudha,  W.  (2017).  Tingkat  Kepatuhan  Masyarakat
Pengguna  Jalan  Terhadap  Fungsi  Rambu-Rambu  dan Marka Lalu Lintas di Kota Medan.
Putri,  N.  (2018).  Hubungan  Tingkat  Kebisingan  Jalan
Raya  dengan  Tingkat  Konsentrasi  Belajar  Siswa  di Madrasah  Aliyah  Swasta  Mas  Nur  Ibrahimy Rantauprapat.
Sari, M., Mahyuddin, Simarmata, M. M., Susilawaty, A., Wati,  C.,  Munthe,  S.  A.,  .  .  .  Hulu,  V.  T.  (2020). Kesehatan  Lingkungan  Perumahan. Yayasan  Kita Menulis. Sianturi,  R.  M.  (2015). Studi  Analisa  Kemacetan  Jalan Arteri  Malang-Surabaya  pada  Titik  Pertigaan  Jalan Raya  Karanglo  di  Kabupaten  Malang. Malang: Institut Teknologi Nasional. Situmorang,  S.  (2021). Perencanaan  Tebal  Perkerasan Terhadap Kerusakan Ruas Jalan (Studi Kasus: Jalan William  Iskandar  Pasar  V  Medan). Medan: Universitas Medan Area.
Sriharyani,  L.,  &  Hadijah,  I.  (2015).  Analisis  Kinerja Persimpangan Tanpa Lampu Lalu Lintas (Studi Kasus Persimpangan Pasar Way Jepara) Kabupaten Lampung Timur. TAPAK , 93-102. Tanjung, F. S. (2021). Evaluasi Tingkat Kerusakan Jalan Sebagai Dasar Penentuan Perbaikan Jalan Kabupaten  Silai  Laut-Silobonto  (Studi  Kasus). Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara. Wardika,  K.,  Suparsa,  G.P.,  Priyantha,  D.M.  (2012). Analisis Kebisingan Lalulintas pada Ruas Jalan Arteri (Studi  Kasus  Jalan  Prof.  Dr. IB.  Mantra pada  KM.15 s/d KM.16). Jurnal Ilmiah Elektronik Infrastruktur . Yadat,  T.  (2014).  Studi  Power  Level  Kebisingan Kendaraan Ringan di Kota Makasar.
Yulianti. (2021). Analisis Kebisingan Aktivitas Transportasi  Studi  Kasus  di  Jalan  Letda  Sujono, Jalan  Mandala  Bypass  dan  Jalan  Pukat  2  Medan serta  Pemetaan  Menggunakan  Program  Surfer. Universitas Sumatera Utara. Zalukhu,  P.  L.  (2021). Analisa  Dampak  Beban Kendaraan  dan  Lalu  Lintas  Harian  Rata-rata Terhadap  Kerusakan  Jalan  (Studi  Kasus). Medan: Universitas HKBP Nommensen.