## 1. PENDAHULUAN A.   Latar Belakang
Penggunaan  serbuk  karet  pada  campuran beraspal  memiliki  tujuan  untuk  mengurangi jumlah  limbah  karet  yang  terbuang  ke lingkungan,  yaitu  limbah  dari  ban  kendaraan bekas  dan  penggunaan  karet  alam  bertujuan meningkatkan  kembali  nilai  jual  karet  sebagai salah  satu  komoditi  penting  yang  ada  di Indonesia.  Salah  satu  jenis  serbuk  karet  yaitu serbuk  karet  ban  bekas  dapat  digunakan sebagai bahan tambah pada campuran beraspal baik  melalui  proses  basah  ataupun  proses kering,  namun  belum  menghasilkan  nilai stabilitas  dan  stabilitas  siaa  yang  lebih  baik dari campuran beraspal konvensional [13].
Cara  lain  yang  diharapkan  mampu  untuk mencapai  nilai  stabilitas  dan  stabilitas  sisa yang lebih baik adalah dengan menggunakan
bahan  tambah  berupa  campuran  dari  serbuk karet  ban  bekas,  karet  alam,  dan  beberapa bahan penunjang lainnya. Salah satu penelitian yang menjadi inspirasi awal mengenai campuran  serbuk  karet  ban  bekas  dan  karet alam  adalah  penelitian  yang  dilakukan  pula oleh  Sousa,  dkk.  (2012)  [12].  Pada  penelitian ini,  serbuk  karet  ban  bekas  dijadikan  material utama sebagai pemodifikasi dengan membentuk  serbuk  karet  yang  diaktivasi  dan direaksikan menggunakan material
hidrokarbon ( soft bitumen ) dan suatu stabilizer aspal ( binder stabilizer ).
Campuran  dari  beberapa  material  tersebut diproduksi  dan  diaktivasi  dengan  proses sedemikian rupa, sehingga membentuk butiran karet  kering  yang  teraktivasi  dan  dikenal sebagai Reacted and Activated Rubber (RAR).

## Performa Campuran Beraspal Laston AC-WC menggunakan Campuran Serbuk Ban Bekas dan Karet Alam sebagai Bahan Tambah
Melalui Proses Kering
Rizki Prasetya Person1)
1) Dosen Program Studi Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya e-mail: rizki.prasetya.person@polsri.ac.id

## ABSTRAK
Salah  satu  cara  yang  dapat  dilakukan  untuk  mengatasi  masalah  pada  LAston  AC-WC  adalah  dengan memodifikasinya  menggunakan serbuk karet ban bekas (crumb rubber). Pusjatan bersama Puslitkaret dan beberapa pihak terkait berinovasi dengan melakukan pencampuran serbuk ban bekas dengan karet alam  padat  (SIR  20),  namun  masih  memiliki  kelemahan  di  mana  serbuk  yang  dihasilkan  mengalami penggumpalan karena daya rekat karet SIR 20 yang terlalu tinggi, sehingga dilakukan percobaan untuk menggantinya  dengan  jenis  karet  alam  berupa  lateks  dengan  nama  produk  Vulatex.  Campuran  karet difungsikan  sebagai  pengganti  sebagian  persentase  agregat  halus  di  mana  proses  pencampuran  yang digunakan adalah dengan cara kering (dry mix). Persentase campuran serbuk ban bekas dan karet alam yang  digunakan  adalah  0,5%  dan  0,75%  terhadap  berat  total  agregat.  Pengaruh  dari  campuran  karet pada campuran beraspal dianalisis menggunakan beberapa pengujian performa campuran  yang terdiri dari  ketahanan  terhadap  beban  yang  diindikasikan  dengan  nilai  stabilitas  dan  pelelehan  ( flow )  serta ketahananterhadap pengaruh rendaman air  yang diukur  melalui nilai indeks kekuatan sisa. Campuran karet membantu agregat halus dan filler menyerap aspal lebih banyak sehingga memberikan pengaruh pada penurunan kualitas karakteristik volumetrik dan parameter Marshall, di mana rongga-rongga pada campuran  beraspal  meningkat  akibat  dari  penurunan  kepadatan  yang  menghasilkan  penurunan stabilitas dan stabilitas sisa serta menghasilkan pelelehan yang lebih tinggi. Namun hasil performa dari campuran beraspal yang dimodifikasi dengan 0,5% campuran karet relatif berbeda tipis dari campuran beraspal tanpa modifikasi dan masih dapat diterima penggunaannya.
Kata kunci: AC-WC, karet alam, stabilitas sisa, serbuk karet, Vulatex
Konsep  pembuatan  dan  pencampuran  produk RAR  tersebut  menjadi  awal  mula  digagasnya produksi campuran serbuk ban bekas dan karet alam  pada  campuran  beraspal  di  Indonesia.
Pada  penelitian  ini  dilakukan  analisis kinerja  campuran  beraspal  gradasi  AC-WC dengan  memanfaatkan  campuran  serbuk  ban bekas dan karet alam sebagai bahan pemodifikasi  yang  pembuatannya  mengikuti konsep pembuatan material RAR namun terdiri atas  beberapa  material  penyusun  yang  tidak sama  dengan  RAR.  Beberapa  bahan  yang menjadi  material  penyusun  campuran  serbuk ban bekas dan karet alam yang akan digunakan pada  penelitian  ini  adalah  serbuk  ban  bekas, karet  alam  lateks  (Vulatex),  minyak  aromatik dengan  fungsi  untuk  menjenuhkan  material karet  (Minarex),  dan  kalsium  karbonat (CaCO3)  yang  berfungsi  untuk  mengurangi daya  rekat  material  lain  agar  ketika  dicampur tidak menggumpal.
Pengujian  tahap  awal  yang  dilakukan adalah  pengujian  pilot,  di  mana  campuran serbuk  ban  bekas  dan  karet  alam  tersebut digunakan  sebagai  pengganti  sebagian  aspal namun tetap menggunakan metode pencampuran  dengan  proses  kering  ( dry  mix ).
Apabila  hasil  dari  pengujian  pilot  tidak memenuhi syarat spesifikasi untuk karakteristik volumetrik dan parameter
Marshall ,  maka  campuran  serbuk  ban  bekas dan  karet  alam  akan  digunakan  sebagai  bahan pemodifikasi campuran beraspal dengan memanfaatkannya  sebagai  pengganti  sebagian agregat halus.
Setelah  melalui  tahap  pilot  test,  maka akan  dilanjutkan  ke  tahap  pengujian  lanjut dengan  tujuan  untuk  menganalisis  performa campuran  beraspal  yang  menggunakan  bahan modifikasi  campuran  serbuk  ban  bekas  dan karet alam yang terdiri dari pengujian Marshall dan perendaman Marshall ( Marshall Immersion ).

## B.  Tujuan Penelitian
Tujuan  yang  ditentukan  untuk  dapat dicapai  melalui  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut:
1.   Membandingkan dan menganalisis
karakteristik  volumetrik  dan  parameter
Marshall campuran beraspal konvensional dan campuran beraspal  yang dimodifikasi
dengan  campuran  serbuk  ban  bekas  dan karet alam.
2. Membandingkan  dan  menganalisis  nilai stabilitas  sisa  dan  indeks  kekuatan  sisa campuran  beraspal  konvensional  dan campuran  beraspal  yang  dimodifikasi dengan  campuran  serbuk  ban  bekas  dan karet alam.

## C.  Ruang Lingkup Penelitian
Beberapa hal yang masuk ke dalam ruang lingkup  pada  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut:
1. Proporsi campuran karet untuk menggantikan sebagian aspal pada pengujian  pilot  dikunci  pada  kadar  20% terhadap berat total aspal.
2.    Material penyusun campuran karet:
a.  Serbuk karet ban bekas
b.  Karet alam lateks (Vulatex)
c.  Minyak Minarex
d.  Kalsium Karbonat (CaCO3)
3. Berdasarkan beberapa penelitian mengenai campuran serbuk ban bekas dan karet  alam  SIR  20,  syarat  material penyusun campuran karet yang disarankan oleh BPTK yaitu:
a.  Serbuk ban bekas + karet alam = Min. 65%  terhadap  berat  total  campuran karet
b.  Perbandingan  karet  alam  dan  serbuk ban bekas = 1:4
c.  Perbandingan minyak Minarex dengan gabungan  serbuk  ban  bekas  dan  karet alam = 1:10
4. Berdasarkan syarat di atas, maka proporsi material penyusun campuran karet:
a.  Serbuk karet ban bekas  = 52%
b.  Karet alam Vulatex = 13% c.  Minyak Minarex = 6,5% d.  Kalsium Karbonat = 28,5%
5. Pada  pengujian  pilot,  csmpuran  serbuk ban bekas dan karet alam yang digunakan adalah  sebesar  2%  terhadap  berat  total agregat,  namun  dikarenakan  nilai  MQ yang  dihasilkan  tidak  memenuhi  standar maka persen karet yang digunakan adalah sebesar  0,5%  dan  0,75%  terhadap  berat total agregat.

## D.  Batasan Penelitian
Batasan-batasan  yang  diterapkan  pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Proses  pengujian  sifat  fisik  material (aspal,  agregat, filler ,  dan  serbuk  karet), pembuatan  benda  uji,  dan  pengujian terhadap benda uji mengacu pada beberapa spesifikasi, yaitu sebagai berikut:
a.  Spesifikasi Umum Bina Marga Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Rakyat Tahun 2018 b.  Spesifikasi Khusus Interim Bina Marga  Kementerian  Pekerjaan  Umum dan  Perumahan  Rakyat  Tahun  2017
(tentang  penggunaan  serbuk  karet dalam campuran beraspal) c.  Standar Nasional Indonesia (SNI).
d. American  Society  for  Testing  and Material (ASTM)
e. American Association of State
Highway  and  Transportation  Officials (AASHTO) 2. Pengujian perendaman Marshall ( Marshall  Immersion )  untuk  mengetahui nilai  stabilitas  sisa  dan  Indeks  Kekuatan Sisa  (IKS)  campuran  beraspal  yang  telah melalui  perendaman  pada  kondisi  suhu 60°C selama 24 jam.

## II.  TINJAUAN PUSTAKA
A.  Laston Lapis Aus ( Asphalt Concrete- Wearing Course , AC-WC)
Menurut Yoder dan Witczak (1975), lapis aspal  beton  (laston)  atau  yang  sering  disebut dengan Asphalt  Concrete merupakan  lapis permukaan  pada  perkerasan  jalan  yang digunakan dengan tujuan untuk mengantisipasi beban  berat  yang  terjadi  sebagai  akibat  dari jalan  raya  yang  memiliki  volume  lalu  lintas tinggi. Permukaan perkerasan jalan terdiri dari lapis antara atau lapis pengikat ( binder course ) dan  lapis  permukaan  ( surface  course ),  yang jika  dibutuhkan  dapat  juga  ditambah  dengan prime coat , tack coat , dan seal coat .

## B.  Campuran  Serbuk  Ban  Bekas  dan Karet Alam
Pada  penelitian  ini,  karet  alam  yang digunakan  untuk  dicampur  dengan  serbuk  ban bekas  adalah  karet  alam  berbentuk  cair  atau lateks  yang  bernama  Vulatex.  Kedua  jenis material  karet  tersebut  kemudian  dicampur dengan  material  minyak  penjenuh  karet
sebagai  material  hidrokarbon  yang  bernama Minarex dan kalsium karbonat (CaCO3).
Penentuan proporsi masing-masing material  penyusun  dengan  sedikit  perubahan dan  penentuan  ulang  serta  syarat  nilai karakteristik  dari  campuran  serbuk  ban  bekas dan  karet  alam  mengikuti  konsep  pembuatan dan  penggunaan  spesifikasi  dari  material SKAT.  Selain  itu,  cara  pengaplikasian  dari material campuran serbuk ban bekas dan karet alam  juga  mengikuti  cara  penerapan  material SKAT  ke  dalam  campuran  beraspal,  yaitu menggunakan proses kering ( dry mix ).

## C.  Vulatex
Vulatex  adalah  partikel  karet  alam  yang didispersi  dalam  air  dan  telah  dijual  secara komersial.  Bentuknya  terkonsentrasi  menjadi bahan  padat  (karet  dan  non  karet)  biasanya dengan  kadar  55%.  Kadar  air  dalam  produk Vulatexadalah  sebesar  40  –  43%.  Material penyusun  Vulatexselain  lateks  karet  alam adalah  0,2  –  0,6%  ammonia  dan  2  –  3% surfaktan.  Adapun  keunggulan  Vulatex  di antaranya  adalah  menambah  daya  rekat  aspal dan  agregat  serta  stabil  dan  mudah  bercampur dalam aspal panas maupun aspal emulsi.

## D.  Minarex
Minarex  merupakan  minyak  aromatik yang  diproduksi  oleh  Pertamina  sebagai  hasil sampingan  dari  pengolahan  minyak  bumi. Minarex  umumnya  digunakan  pada  industri karet  dan  ban.  Tujuan  dari  penggunaan Minarex pada pembuatan campuran serbuk ban bekas dan karet alam adalah untuk memberikan  kadar  minyak  tambahan  pada campuran  agar  dapat  terserap  oleh  gabungan serbuk  karet  ban  bekas  dan  karet  alam  atau yang  disebut  sebagai  proses  penjenuhan  karet. Jika  tidak  terdapat  minyak  yang  cukup  dalam campuran  tersebut  makan  gabungan  serbuk ban  bekas  dan  karet  alam  akan  menyerap minyak-minyak  ringan  dari  aspal  pada  saat proses  pembuatan  campuran  beraspal  yang akan mengakibatkan aspal menjadi cepat keras dan getas.
E.  Campuran Beraspal dengan Modifikasi Campuran Serbuk Karet Ban Bekas dan Karet Alam
Serbuk  karet  yang  digunakan  pada campuran  serbuk  karet  alam  dan  karet  ban
bekas  disyaratkan  memiliki  nilai  berat  jenis kering  oven  ( bulk  density )  dalam  rentang  0,55 –  0,60  gr/cm 3 .  Penggunaan  minimum  material hidrokarbon  untuk  mengaktivasi  serbuk  karet dari  hasil  alam  dan  serbuk  karet  dari  ban kendaraan bekas adalah sebesar 14%.
Kemudian  untuk  penggunaan  minimum campuran  serbuk  karet  hasil  alam  dan  serbuk karet  dari  ban  kendaraan  bekas  disyaratkan sebesar  65%.  Selain  itu  syarat  lain  yang ditentukan  dalam  spesifikasi  tersebut  adalah secara  keseluruhan  material  campuran  serbuk karet  ban  bekas  dan  karet  alam  harus mengandung karet alam senilai minimum 23% terhadap total campuran serbuk karet tersebut.

## III.  METODOLOGI PENELITIAN A.  Alur Penelitian
Alur  dari  penelitian  ini  terdiri  dari beberapa  tahap  yang  dimulai  dari  pelaksanaan studi  literatur  hingga  mencapai  penarikan kesimpulan  dan  saran.  Susunan  tahapan tersebut adalah sebagai berikut:
1. Pelaksanaan studi literatur
2.   Penyusunan metodologi penelitian
3. Pemilihan dan persiapan material
4. Penentuan proporsi material penyusun dan cara pengaplikasian campuran serbuk ban bekas dan karet alam
5. Pembuatan  campuran  serbuk  ban  bekas dan karet alam dengan beberapa komposisi  material  penyusun  yang  telah ditentukan
6. Pengujian  sifat  fisik  material  (aspal, agregat, filler ,  dan  campuran  serbuk  ban bekas dan karet alam)
7. Pengujian  pilot  (perhitungan  volumetrik dan  pengujian  Marshall  dengan  total  15 sampel
8. Perhitungan volumetrik, pengujian
Marshall, dan pengujian kepadatan mutlak untuk  menentukan  nilai  KAO  setiap variasi campuran beraspal
9. Penentuan  nilai  KAO  setiap  variasi campuran beraspal dengan metode
Barchart 10.  Pengujian performa setiap variasi campuran  beraspal  pada  kondisi  KAO (pengujian Marshall dan pengujian
perendaman  Marshall  atau Marshall
Immersion )
11.  Penyajian dan analisis data hasil pengujian

## 12.  Penarikan kesimpulan dan saran

## B.  Pengaplikasian  Campuran  Serbuk Ban Bekas dan Karet Alam
Langkah-langkah  yang  dilakukan  untuk menghasilkan campuran serbuk ban bekas dan karet  alam  pada  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut:
1. Mempersiapkan alat dan bahan
2. Menuangkan  serbuk  karet,  Vulatex,  dan Minarex  dengan  proporsi  yang  telah ditentukan ke dalam suatu wadah
3. Mencampur  dan  mengaduk  bahan-bahan yang  telah  disebutkan  sampai  homogen selama  kurang  lebih  lima  sampai  sepuluh menit pada kondisi suhu ruang
4. Memindahkan  bahan-bahan  yang  telah dicampur ke dalam wajan
5. Memanaskan  campuran  bahan  sambil diaduk menggunakan spatula pada kondisi suhu 80 - 90°C
6. Saat suhu mencapai 80 - 90°C, masukkan secara bertahap CaCO3 ke dalam campuran bahan kemudian diaduk hingga homogeny
7. Mengangkat  wajan  yang  berisi  campuran serbuk  ban  bekas  dan  karet  alam  dan mendinginkan kembali campuran tersebut hingga mencapai suhu ruang
8. Melakukan  penyaringan  menggunakan saringan  nomor  16  untuk  memisahkan butiran yang berukuran besar
9. Menyaring kembali menggunakan saringan  40  mesh  untuk  mendapatkan campuran  serbuk  ban  bekas  dan  karet alam  yang  berukuran  40  mesh  dan memisahkan CaCO3
10.  Simpan  campuran  serbuk  ban  bekas  dan karet alam dalam wadah tertutup dan pada kondisi  suhu  ruang  ketika  sedang  tidak digunakan

## IV.  DATA DAN PEMBAHASAN A.  Hasil Pengujian Pilot
Berdasarkan  hasil  yang  didapatkan  dari pengujian  pilot,  didapatkan  nilai  karakteristik volumetrik  dan  parameter  Marshall  dari rencana awal variasi proporsi material penyusun,  kadar  total  yang  digunakan,  dan proses  pengaplikasian  ke  dalam  campuran beraspal  dari  campuran  serbuk  ban  bekas  dan karet alam belum memenuhi standar nilai yang
disyaratkan  dan  menunjukkan  penurunan performa yang besar.
Berdasarkan  hasil  diskusi  ulang  dengan pmbimbimg penelitian, maka diputuskan untuk menggunakan  hanya  satu  variasi  proporsi material penyusun campuran serbuk ban bekas dan  karet  alam,  namun  yang  divariasikan adalah  kadar  total  penggunaannya  pada campuran  beraspal,  yaitu  sebesar  0,5%  dan 0,75% terhadap berat total agregat.
Fungsi  dari  campuran  serbuk  ban  bekas dan  karet  alam  pada  campuran  beraspal  juga diganti  yaitu  sebagai  pengganti  sebagian persentase  agregat  halus  karena  memiliki ukuran  butir  yang  masuk  ke  dalam  rentang ukuran  butir  agregat  halus  dan  tidak  memiliki material  penyusun  yang  mampu  memberikan karakteristik menyerupai aspal seperti material RAR.
Proses pengaplikasiannya tetap
menggunakan  petunjuk  di  dalam  Spesifikasi Khusus  Interim  2017  yaitu  menggunakan proses kering (dry mix). Berdasarkan penentuan  ulang  tersebut,  maka  standar persyaratan  nilai  untuk  karakteristik  dan performa mengikuti standar di dalam Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018  untuk campuran  beraspal  panas  laston  AC-WC  yang dimodifikasi.  Berdasarkan  penjelasan  di  atas, maka  variasi  campuran  beraspal  yang  akan diteliti  selanjutnya  yaitu  campuran  beraspal tanpa modifikasi (0% CK), campuran beraspal dengan 0,5% (0,5% CK) campuran serbuk ban bekas  dan  karet  alam,  dan  campuran  beraspal dengan 0,75% campuran serbuk ban bekas dan karet alam (0,75% CK).
B.  Hasil Perhitungan Volumetrik,
Kepadatan  Mutlak,  dan  Pengujian Marshall Perhitungan volumerik, kepadatan mutlak, dan
pengujian
Marshall
merupakan serangkaian  pengujian  yang  dilakukan  untuk menentukan  nilai  Kadar  Aspal  Optimum (KAO)  yang  akan  digunakan  sebagai  kadar aspal pada pengujian lanjut performa campuran  beraspal  yang  disajikan  pada  tabel berikut ini.
Tabel 1 . Hasil karakteristik volumetrik, kepadatan mutlak, dan parameter Marshall pada kondisi KAO
Kriteria 0% CK 0,5% CK 0,75% CK Syarat KAO (%) 5,88 6,16 6,25 - Kepadatan, gr/cm 3 2,27 2,263 2,254 - Dust Proportion 0,97 1,020 1,063 0,6 – 1,2 VMA, % 16,4 15,50 15,16 Min. 15 VFA, % 73,9 73,68 71,73 Min. 65 VIM, % 4,28 4,08 4,29 3 – 5 VIM ref , % 2,64 2,67 2,75 Min. 2 Stabilitas, kg 139 5,3 - - Min. 800 - 1240, 7 1112,4 Min. 1000 Pelelehan, mm 3,10 3,31 3,59 2 – 4 C.  Hasil Pengujian Perendaman Marshall ( Marshall Immersion )
Pengujian  Marshall  Immersion  dilakukan untuk  menentukan  persentase  perbandingan yang  disebut  sebagai  nilai  Indeks  Kekuatan Sisa (IKS) antara hasil stabilitas dari campuran beraspal  yang  direndam  pada  suhu  60°C selama 30 menit (perendaman standar) dengan stabilitas  hasil  perendaman  pada  suhu  60°C selama  24  jam.  Hasil  pengujian  perendaman Marshall diperlihatkan pada tabel berikut ini.
Tabel 2 . Hasil karakteristik volumetrik, kepadatan mutlak, dan parameter Marshall pada kondisi KAO
Parame- ter Variasi Camp. Beraspal Syar- at 0% CK 0,5% CK 0,75% CK Kadar Aspal, % 5,88 6,16 6,25 - Stabilitas Perenda- man 30 Menit, kg 1395,3 - - Min. 800 - 1240,7 1112,4 Min. 1000 Stabilitas Perenda- man 24 Jam, kg 1347,1 1178,5 1022,5 - IKS, % 96,54 94,98 91,92 ≥ 90 D.  Analisis Hasil Perhitungan Volumetrik, Kepadatan Mutlak, dan Pengujian Marshall Perbandingan hasil karakteristik volumetrik,  kepadatan  mutlak,  dan  parameter Marshall dapat dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar 1 . Grafik perbandingan karakteristik volumetrik, kepadatan mutlak, parameter Marshall ,
dan nilai KAO
Secara keseluruhan pemanfaatan campuran  serbuk  ban  bekas  dan  karet  alam sebagai  pengganti  sebagian  persentase  agregat halus  pada  campuran  beraspal  menghasilkan performa  yang  lebih  rendah  dibandingkan campuran  beraspal  yang  tidak  menggunakan campuran serbuk ban bekas dan karet alam.
Namun  berdasarkan  hasil  karakteristik volumetrik  berupa  nilai  kepadatan,  VMA, VIM, dan VFA, parameter pengujian kepadatan  mutlak  berupa  nilai  VIMref,  dan parameter  Marshall  yang  terdiri  dari  nilai stabilitas dan pelelehan dari campuran beraspal yang  menggunakan  0,5%  campuran  karet memiliki  selisih  yang  tidak  terlalu  jauh  dari campuran beraspal tanpa modifikasi.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  beberapa karakteristik volumetrik, stabilitas, dan pelelehan tersebut, maka didapatkan nilai KAO untuk masing-masing campuran tanpa modifikasi,  campuran  beraspal  0,5%  CK,  dan campuran  beraspal  0,75%  CK  adalah  5,88%, 6,16%, dan 6,25%.
E.  Analisis Hasil Pengujian Perendaman  Marshall  ( Marshall Immersion )
Perbandingan  nilai  stabilitas  standar, stabilitas sisa, dan Indeks Kekuatan Sisa (IKS) sebagai  hasil  dari  pengujian  perendaman
Marshall dapat  dilihat  pada  gambar  di  bawah ini.
Gambar 2 . Grafik perbandingan nilai Stabilitas standar, stabilitas sisa, danIndeks Kekuatan Sisa
(IKS)
Stabilitas  sisa  yang  dihasilkan  dari pengujian  perendaman  Marshall  (Marshall Immersion)  untuk  ketiga  variasi  campuran beraspal masih bernilai di atas 1000 kg, dengan penurunan nilai terjadi sejalan dengan meningkatnya  proporsi  penggunaan  campuran serbuk  ban  bekas  dan  karet  alam.  Hal  ini menandakan  bahwa  dengan  adanya  pengaruh dari  rendaman  air  dalam  kondisi  suhu  yang tinggi (60°C), campuran beraspal yang
dimodifikasi  menggunakan  campuran  serbuk ban  bekas  dan  karet  alam  masih  memiliki kekuatan  yang  cukup  untuk  menahan  beban yang diberikan.
Nilai  stabilitas  sisa  di  atas  1000  kg  yang dihasilkan  tersebut  masih  berada  di  atas standar  nilai  yang  ditetapkan  yaitu  minimum 800  kg  untuk  campuran  beraspal  tanpa modifikasi,  dan  minimum  1000  kg  untuk campuran beraspal dengan modifikasi.

## V.  KESIMPULAN DAN SARAN A.  Kesimpulan
Kesimpulan  yang  dapat  diambil  dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Seiring dengan meningkatnya penggunaan
campuran  serbuk  ban  bekas  dan  karet alam sebagai pengganti sebagian persentase  agregat  halus  mengakibatkan nilai  kadar  aspal  optimum  (KAO)  turut meningkat. Penggunaan material campuran  serbuk  ban  bekas  dan  karet alam  yang  terlalu  banyak  membuat kebutuhan akan aspal menjadi lebih tinggi dan  mengakibatkan  turunnya  performa campuran beraspal. Campuran serbuk ban bekas  dan  karet  alam  sebesar  0,5% menghasilkan performa  yang tidak terlalu jauh  dari  campuran  beraspal  tanpa
modifikasi  dan  masih  dapat  diterima penggunaanya.
2. Berdasarkan pengujian perendaman
Marshall dari  ketiga  variasi  campuran beraspal  menunjukkan  bahwa  sejalan dengan  bertambahnya  kadar  penggunaan campuran  serbuk  ban  bekas  dan  karet alam  maka  semakin  menurun  nilai  IKS yang  dihasilkan.  Hal  ini  membuktikan bahwa  kadar  campuran  serbuk  ban  bekas dan  karet  alam  yang  terlalu  banyak menjadikan  campuran  beraspal  lebih rentan  terhadap  pengaruh  air  dalam kondisi  suhu  yang  tinggi.  Campuran beraspal  dengan  campuran  serbuk  ban bekas dan karet asebesar 0,5% menunjukkan  nilai  stabilitas,  stabilitas sisa,  dan  Indeks  Kekuatan  Sisa  yang cukup  baik  dan  tidak  terlalu  jauh  dari campuran beraspal tanpa modifikasi.

## B.  Saran
Saran yang dapat diberikan terhadap penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Perlu  dilakukan  penelitian  mengenai performa campuran beraspal yang dimodifikasi  oleh  campuran  serbuk  ban bekas dan karet alam dengan fokus utama pada variasi proporsi material
penyusunnya.
2. Perlu  dilakukan  penelitian  mengenai pengaruh dari urutan pada proses pembuatan campuran beraspal yang menggunakan campuran serbuk ban bekas dan  karet  alam  seperti  urutan  pada pengaplikasian  material  RAR,  di  mana agregat  dicampurkan  terlebih  dahulu dengan  aspal  sebelum  material  RAR dicampurkan.
3. Perlu  dilakukan  penelitian  mengenai performa campuran beraspal yang dimodifkasi menggunakan campuran serbuk  ban  bekas  dan  karet  alam menggunakan proses kering ( dry mix ) dan proses basah ( wet mix ).

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Asphalt Institute, 1989, The Asphalt
Handbook,  Manual  Series  No.  4  (MS-4) , Lexington, USA. [2]  Asphalt Institute, 1994, Mix Design Method,  Manual  Series  No.  2  (MS-2)  6th Edition , Lexington, USA.
[3]  Brown, S. F. dan Brunton, J. M., 1984, An Introduction  to  The  Analytical  Design  of Bituminous  Pavements ,  University  of Nottingham, U.K.
[4]  Hardiyatmo,  H.  C.,  2017, Perancangan Perkerasan  Jalan  &  Penyelidikan  Tanah , Gadjah Mada University Press,
Yogyakarta.
[5]  Huang,  Y.  H.,  2004, Pavement  Analysis and Design Second Edition , Prentice-Hall, New Jersey.
[6]  Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan  Rakyat,  2017, Spesifikasi Khusus  Interim  Campuran  Beraspal dengan  Aspal  Keras,  Serbuk  Karet  Alam dan  Ban  Bekas  No.  Seksi  SKh-1.6.16. , Direktorat Jenderal Bina Marga. Jakarta.
[7]  Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2018, Spesifikasi Umum  2018  untuk  Pekerjaan  Konstruksi Jalan  dan  Jembatan No.  02/SE/Db/2018. , Direktorat Jenderal Bina Marga. Jakarta.
[8]  Krebs, R. D. dan Walker, R.D., 1971, Highway  Materials ,  McGraw-Hill Book Company, New York.
[9]  Lestari,  S.  P.  dan  Bahar,  T.,  2015), Optimasi Kinerja Aspal BNA Blend 75:25 terhadap Campuran Aspal Beton menggunakan  Variasi  Serbuk  Ban  Bekas, The 18th FSTPT International Symposium Universitas Lampung,
Lampung.
[10] PT.  Santo  Indo  Perkasa,  2019,  Data Sekunder  Pengujian  Crumb  Rubber, Tangerang.
[11] Shell  Bitumen,  2015, The  Shell  Bitumen Handbook  Sixth  Edition ,  Shell  Bitumen, U.K.
[12] Sousa,  J.  B.,  Vorobiev,  A.,  Ishai,  I., Svechinsky, G., 2012, Elastomeric Asphalt  Extender  –  A  New  Frontier  of Asphalt Rubber Mixes, Strategic Highway Research  Program  (SHRP)  National Research Council, Washington.
[13] Syahputra,  D.  (2019):  Evaluasi  Kinerja Campuran  Aspal  Laston  Lapis  Aus  (AC-
WC)  dengan  Bahan  Tambah  Serbuk  Ban Bekas  (Crumb  Rubber), Perpustakaan Sistem Teknik Jalan Raya Institut
Teknologi Bandung , Bandung.
[14] Tahami,  S.  A.,  Mirhosseini,  A.  F., Dessouky, S., Mork, H., dan Kavussi, A., 2018,  The  Use  of  High  Content  of  Fine Crumb  Rubber  in  Asphalt  Mixes  using Dry  Process,  Construction  and  Building
Materials,  Elsevier  (2019),  222,  643  – 653.
[15] Utami, Faradina. (2019): Evaluasi Kinerja Campuran  Beraspal  Panas  dengan  Bahan Tambah  Natural  Rubber  (Lateks)  untuk Lapis Antara (AC-BC), Perpustakaan Sistem Teknik Jalan Raya Institut Teknologi Bandung , Bandu