## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
Vol. VII No. I, Halaman: 28 - 35 April 2022
ANALISIS KINERJA PELAYANAN ANGKUTAN UMUM BUS AKDP ANTAR KOTA
(STUDI KASUS : ANGKUTAN UMUM TRAYEK  BAJAWA – ENDE )
Andi Kumalawati 1 *, Elsy E. Hangge 2 , dan Damianus Raja 3 1,2 Prodi Teknik Sipil, FST, Undana Jalan Adisucipto, Penfui – Kupang - NTT
3 Program Stdi Teknik Sipi;, FST, Undana Jalan Adisucipto, Penfui – Kupang - NTT * E-mail: kumalawatirizal@gmail.com

## Abstrak
Kebutuhan  sarana  transportasi  terus  mengalami  peningkatan  akibat  semakin  banyaknya  aktivitas  yang membutuhkan jasa transportasi sehingga bertambah pula intensitas pergerakan lalulintas antar Kota. Penelitian dilatar belakangi oleh Bus (AKDP) jurusan Bajawa – Ende yang merupakan solusi  dalam menangani  masalah transportasi antar Kota.
Tujuan  penelitian  ini  untuk  mengetahui  kinerja  pelayanan  angkutan  umum  trayek  Bajawa –  Ende  dengan menggunakan metode deskriptif yang ditekankan pada analisis kuantitatif.
Hasil penelitian menunjukan bahwa kinerja angkutan umum Bus (AKDP) masih cukup baik dari segi load factor dengan  nilai  0,60% , Headway    dengan  nilai  7  -  10  menit  masih  memenuhi  Standar  SK  Dirjen  No. 687/AJ.206.DRJD/2002  yaitu  1 –  12  menit.  Sedangkan  untuk  Kecepatan  Perjalanan  rata-rata  32,33  km/jam menunjukan bahwa Kecepatan belum seimbang diakibatkan karena faktor kerusakan jalan dan seringnya berhenti untuk  menaikan  dan  menurunkan  penumpang  di  pinggir  jalan.  Untuk  waktu  perjalanan  1 –  1,3  jam,  masih memenuhi standar yaitu 1 – 1,5 jam .
Kata kunci : Kinerja Pelayanan, Angkutan Umum (AKDP), Bajawa – Ende

## PENDAHULUAN
Kota  Bajawa sebagai  Ibu  Kota  Kabupaten Ngada Provinsi Nusa Tenggara Timur dengan luas  wilayah  1772.24  Km 2 dan  jumlah penduduk  161.196  jiwa (  BPS  Kabupaten Ngada tahun, 2018 ). Kota ini terletak di Pulau Flores,  Kota  Bajawa  dihubungkan  jaringan jalan  arteri  dari  kawasan  paling  timur    Pulau Flores  yaitu  dari  Larantuka  melewati  Kota Bajawa  hingga  ke  bagian  Flores  Barat  yaitu Kota  Labuan  Bajo.  Kota  Bajawa  adalah  kota kecil  dan  sarana  perkotaan  yang  dimiliki tentunya  berbeda  dengan  kota-kota  lain. Karakteristik penduduk Kota Bajawa jika dilihat dari  kesehariannya  masyarakat  Kota  Bajawa sering menggunakan sarana transportasi untuk memperlancar kebutuhannya seperti kebutuhan berbisnis, rekreasi, ekonomi, sosial, pendidikan dan kebutuhan lainnya. Kabupaten Ngada memiliki 2 terminal tipe B yaitu, Terminal Bayangan Watujaji dan Terminal Kota.
Transportasi adalah  proses memindahkan suatu benda mencakup benda hidup dan benda mati  dari  satu  tempat  ke  tempat  lainnya.
Kegiatan transportasi ini membutuhkan tempat yang  disebut  dengan  prasarana  transportasi. Ciri  utama  transportasi  adalah  melayani pengguna.  Sistem  transportasi  diusahakan memberikan suatu transportasi yang aman,cepat,dan murah.
Seiring dengan meningkatnya mobilitas  penduduk, maka dituntut tersedianya angkutan  antar  kota  yang  melayani  trayek Bajawa  -  Ende  yang  memenuhi  syarat kelancaran,  kenyamana,  keamanan  sesuai standar  yang  telah  ditetapkan  oleh  Direktur Jendral Perhubungan Darat.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk :
1.  Mengetahui karakteristik pengguna angkutan umum bus di Kota Bajawa.
2.  Mengetahui  kinerja  pelayanan  angkutan umum di Kota Bajawa dengan menggunakan  Standar  Keputusan  Direktur Jendral Perhubungan Darat No SK :SK.752/AJ.302/DRJD/2002.

## METODE PENELITIAN
Sumber data pada penelitian ini adalah:
Analisis Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Bus Akdp Antar Kota(Studi Kasus : Angkutan Umum Trayek  Bajawa – Ende ) Andi Kumalawati 1* , Elsy E. Hangge 2 , dan Damianus Raja 3 29

## 1.  Data Primer
Yaitu  data  yang  diperoleh  dengan  cara pengamatan langsung di lapangan, antara lain jumlah  penumpan,  Jumlah  moda,  Jarak tempuh,  waktu  tunggu  di  terminal,  waktu tempuh dar terminal asal ke terminal tujuan..

## 2.  Data Sekunder
Yaitu  data  yang  diperoleh  dari  beberapa sumber  seperti  dari  instansi  yang  terkait maupun dari studi literature.

## Teknik Analisis Data
1.  Analisis  Karateristik  pengguna  angkutan umum  Bus  di  kedua  terminal  dengan menggunakan Metode Deskrptif kuantitatif
2.  Analisis Kinerja pelayanan angkutan umum bus  di  kota  Bajawa  berdasarkan  Standar Keputusan  Direktur  Jendral  Perhubungan Darat  No  SK  :SK.752/AJ.302/DRJD/2002.
Perjalanan  menggunakan  angkutan  umum didasarkan oleh karakteristik pelaku pergerakan  menuju  suatu  tempat  untuk melakukan kegiatan.
Menurut Aziz dan Azrul (2014) sebab terjadinya pergerakan  dikelompokan  sesuai  karakteristik dasarnya antara lain:
a.  Ekonomi : Mencari nafkah, Belanja, Hubungan bisnis
b.  Sosial  :  Menjalankan  hubungan  pribadi, Mengunjungi  keluarga,  Menengok  orang sakit
c.  Pendidikan: Perjalanan ke sekolah,
Perjalanan ke tempat kursus, Study tour d.  Rekreasi  dan  Hiburan  :  Perjalanan  menuju tempat rekreasi
Kinerja  angkutan  umum  penumpang  meliputi tingkat pelayanan dan operasinya yaitu:

## 1.  Kerapatan
Kerapatan  atau  konsentrasi  kendaraan  rata- rata merupakan suatu ukuran yang menyatakan rata-rata jumlah kendaraan perjalur  gerak/  jalan  dengan  panjang  tertentu pada  selang  waktu  pengamatan.Kerapatan  ini merupakan  fungsi  dari  jumlah  kendaraan, waktu  yang  diperlukan  kendaraan  untuk melewati  jarak  tertentu  dan  periode  waktu pengamatan.
Kerapatan  secara  umum  dirumuskan  sebagai berikut: (Morlok,1991)
𝐤 = 𝐧 𝐋 ………………… (1)
Dimana :
k  = Konsentrasi kendaraan sepanjang jalan (L) (kend/jam)
n    = Jumlah kendaraan sepanjang jalan yang panjangnya L (kend)
L     = Panjang jalan (km)
Pada  kenyataannya  pengukuran  kendaraan per  panjang  jalan  dianggap  kurang  signifikan karena  akan  berubah  menurut  waktu  akibat adanya  variasi  jumlah  kendaraan.  Untuk mendapatkan  hasil  yang  lebih  baik  digunakan rumus kerapatan sebagai berikut: (Morlok,1991)
𝑲 = 𝒏 ∑ 𝒎𝒊 𝒏 𝟏−𝟏 𝑻 ∑ 𝒔𝒊 𝒏 𝟏−𝟏 ………………… (2)
Dimana :
K  =   konsentrasi  kendaraan  rata-rata  dalam periode waktu T
T  =   waktu pengamatan Mi  =   waktu yang dipergunakan kendaraan 1 di jalan (I=1,2 ,3…n)
Si  =   jarak yang ditempuh kendaraan I di jalan
(I=1,2,3…,n)
N  =   jumlah  kendaraan  yang  ada  di  jalan dalam periode T

## 2.  Kecepatan
Kecepatan  adalah  laju  perjalanan  yang biasanya  dinyatakan  dalam  kilometer  per  jam (km/jam)  dan  umumnya  dibagi  menjadi  tiga jenis (Hobbs, 1995):
Akibat  adanya  waktu  menaikkan/menurunkan penumpang  dan  mengisi  bahan  bakar  maka kecepatan  rata-rata  sepanjang  trayek  yang sama  di  rumuskan  sebagai  berikut  :  (Morlok, 1991)
𝐕 = 𝑺 ∑ 𝒕𝐢 𝒏 𝟏−𝟏 ………………………(3)
Dimana: V   =   kecepatan rata-rata (km/jam) S   =   jarak trayek yang di tempuh kendaraan
(km)
Ti   =   waktu  yang  diperlukan  kendaraan  I  di jalan (I= 1,2,3,….,n)

## 3. Headway
Headway didefinisikan  sebagai  ukuran  yang menyatakan  jarak  atau  waktu  ketika  bagian depan  kendaraan  yang  berurutan  melewati suatu  titik  pengamatan  pada  ruas  jalan. Headway rata-rata berdasarkan jarak merupakan pengukuran yang didasarkan pada konsentrasi  kendaraan,  dirumuskan  sebagai berikut: (Morlok, 1991).
h d = 𝟏 𝒌 ………………………….  (4) Dimana : h d = headway jarak rata-rata K   =   konsentrasi  kendaraan  rata-rata  di suatu panjang jalan Perhitungan headway rata-rata  berdasarkan jarak  sekarang  ini  mulai  digantikan  oleh headway berdasarkan waktu yang di rumuskan sebagai berikut: (Morlok,1991).

## 4.   Load Factor
Load factor  merupakan  perbandingan antara kapasitas terjual dan kapasitas tersedia untuk  satu  perjalanan  yang  biasa  dinyatakan dalam  persen  (%).  Dalam  perencanaan angkutan  umum  dikenal  2  (dua)  pendekatan perhitungan  nilai load faktor  dinamis  dan load faktor  statis.  Untuk  menghitungkan  nilai load faktor dapat digunakan rumus berikut:

## Perhitungan Load factor
𝐋𝐅 = 𝐏𝐠𝐳 𝐓𝐝 …………………… (5)
Dimana : LF    = load factor (%) Pg z = Jumlah Penumpang
Td      =       Kapasitas angkutan
𝑳𝒐𝒂𝒅 𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 = 𝑱𝒖𝒎𝒍𝒂𝒉 𝑷𝒆𝒏𝒖𝒎𝒑𝒂𝒏𝒈 𝑲𝒂𝒑𝒂𝒔𝒊𝒕𝒂𝒔 𝑨𝒏𝒈𝒌𝒖𝒕𝒂𝒏 x100% .

## PEMBAHASAN
Analaisis  Karakteristik  pengguna  angkutan umum rute Ende – Bajawa
1.  Jenis kelamin
Gambar 1. Grafik berdasarkan Jenis Kelamin

## 2.  Usia
Gambar 2. Grafik berdasarkan Usia

## 3.   Pekerjaan
Gambar 3. Grafik berdasarkan Pekerjaan

## 4. Pendapatan / penghasilan
Analisis Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Bus Akdp Antar Kota(Studi Kasus : Angkutan Umum Trayek  Bajawa – Ende ) Andi Kumalawati 1* , Elsy E. Hangge 2 , dan Damianus Raja 3 31
Gambar 4. Grafik berdasarkan Pendapatan

## 5.Status

## Gambar 5. Grafik berdasarkan Status
Analisis
Karakteristik
pergerakan Penumpang  Angkutan  Umum  Bus  Rute Bajawa - Ende
1.  Jarak dari rumah ke terminal
Gambar 6. Grafik berdasarkan Jarak Rumah ke Terminal
2.  Biaya perjalanan dari Terminal Ndao –
Watujaji

## Gambar 7. Grafik berdasarkan Biaya
Pejalanan dari Terminal Ndao - Watujaji
3.  Waktu tempuh dari rumah ke terminal Bus
Gambar 8. Grafik berdasarkan Waktu Tempuh dari Rumah ke Terminal Bus

## 4.  Waktu Tempuh Ke Watujaji
23 77 23 77 0 20 40 60 80 100 Menikah Belum nikah Jumlah responden Persentase 15 46 38 1 15 46 38 1 0 10 20 30 40 50
Jumlah responden
Persentase
15 85 15 85 0 20 40 60 80 100 Jumlah
Responden Persentase Status Jumlah Responden Persentase (%) a.  Menikah 23 23 b.  Belum nikah 77 77 Total 100 6 Jarak rumah ke terminal Ndao Jumlah Responde n Persenta se (%) a.  < 500 m 15 15 b.  500 m – 1 km 46 46 c. 1 km – 5 km 38 38 d.  5 km – 10 km 1 1 Total 100 100
Biaya perjalanan dari terminal Ndao – Watujaji Jumlah Responden Persentase (%) a.  < Rp. 20.000 b.  Rp.30.000 – Rp. 40.000 15 15 c. Rp. 50.00 – Rp. 60.000 85 85 Total 100 100 Waktu tempuh dari rumah ke Terminal Ndao Jumlah Responden Persentase (%) a.  <10 menit 4 4 b.  10 – 20 menit 14 14 c. 20 – 30 menit 43 43 d.  30 – 40 menit 36 36 e.  50 – 60 menit 3 3 Total 100 100
Biaya perjalanan dari Terminal Ndao - Watujaji Jumlah Responden Persenta se (%) a.  3 jam – 4 jam 16 16 b.  4 jam – 5 jam 84 84 c. > 5 jam Total 100 100 4 14 43 36 3 4 14 43 36 3 0 10 20 30 40 50 Jumlah responden Persentase 16 84 16 84 0 20 40 60 80 100 Jumlah responde Persentase
Gambar 9. Grafik berdaskan Waktu Tempuh ke Watujaji
5.  Faslitas Terminal Yang tersedia
Gambar 10. Grafik berdasarkan Fasilitas Terminal Yang Tersedia

## 6.  Fasilitas Bus yang tersedia
Gambar 11. Grafik berdasarkan Fasilitas Bus

## Yang Tersedia
7. Kenyamanan Dalam Bus
Gambar 12. Grafik berdasarkan Kenyamanan Dalam Bus

## 8.  Pendapat Penumpang Terhadap Tarif
Bus saat ini

## Gambar 8. Grafik berdasarkan Pendapat Penumpang Terhadap Tarif Bus saat ini

## B.  Data  survei  lalu  lintas  dari  Terminal Watujaji Bajawa
Tabel 1. Data survei lalu lintas hari selasa 23 juli 2019 dari Watujaji
66 32 2 66 32 2 0 50 100 Baik Kurang baik Sangat baik Jumlah responden Persentase 50 47 3 50 47 3 0 10 20 30 40 50 60 Baik Kurang baik Sangat baik Jumlah responden Persentase Fasilitas terminal yang tersedia Jumlah Responden Persenta se (%) a.  Baik 66 66 b.  Kurang Baik 32 32 c. Sangat baik 2 2 Total 100 100 Fasilitas bus yang tersedia Jumlah Responden Persentas e (%) a.  Baik 50 50 b.  Kurang baik 47 47 c. Sangat baik 3 3 total 100 100
Kenyamanan dalam bus Jumlah Responden Persentase (%) a.  Aman 38 38 b.  Kurang aman 61 61 c. Sangat aman 1 1 total 100 100 Pendapat terhadap tarif Bus . Jumlah Responden Persentas e (%) a.  Sangat murah b.  Murah 43 43 c. Mahal 57 57 Total 100 100 38 61 1 38 61 1 0 10 20 30 40 50 60 70 Nyaman Kurang
nyaman Sangat nyaman Jumlah responden Persentase 43 57 43 57 0 10 20 30 40 50 60 Sangat Murah Murah Mahal jumlah responden Persentase
Analisis Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Bus Akdp Antar Kota(Studi Kasus : Angkutan Umum Trayek  Bajawa – Ende ) Andi Kumalawati 1* , Elsy E. Hangge 2 , dan Damianus Raja 3 33
Sumber: Hasil Analisis 2019 Tabel 2. Data survi lalu lintas hari rabu 24
juli 2019 dari Watujaji
Sumber: Hasil Analisis 2019
Tabel 3. Data survei lalu lintas hari kamis 1 Agustus dari Watujaji
Sumber: Hasil Analisis 2019
Tabel 4. Data survei lalu lintas hari kamis 3 Agustus dari Watujaji
Sumber: Hasil Analisis 2019

## C.  Analisis Load factor di Terminal
Watujaji
Tabel 5. Load factor pada hari Selasa 23 Juli 2019 dari Terminal Watujaji
Sumber: Hasil Analisis 2019
Tabel 6. Load factor hari Rabu 24 Juli 2019 dari Terminal Watujaji
Sumber: Hasi Analisis 2019
Tabel 7. Load factor hari Kamis 1 Agustus 2019 dari Terminal Watujaji
Sumber: Hasil Analisis 2019
Tabel 8. Load factor hari Sabtu 3 Agustus 2019 di Terminal Watujaji
Hasil : Analisis 2019 Sumber: Hasil Analisis 2019

## D.  Kecepatan Perjalanan rata-rata
Tabel 9. Hasil perhitungan kecepatan rata-rata bus dari Bajawa – Ende

## E.  Headway
Tabel 10. Headway rata-rata dari Bajawa – Ende
Sumber : Hasil Perhitungan 2019

## F.  Waktu Perjalanan
Tabel 11. Waktu perjalanan rata-rata angkutan umum rute Bajawa - Ende
Jadi didapat kerapatan rata-rata untuk rute
Sumber : Hasil Perhitungan 2019

## G.  Kerapatan
Tabel 12. Kerapatan bus rute Bajawa – Ende
Sumber : Hasil Perhitungan 2019
Dari Tabel 12 didapat kerapatan rata-rata untuk rute  Bajawa –  Ende  sebesar  kerap,  0,02475 kend/km

## PENUTUP
Berdasarkan dari hasil analisis dan pembahasan,  maka  dapat  ditarik  kesimpulan sebagai berikut:
1. Karakteristik pengguna angkutan Bus AKDP
Rute Bajawa – Ende di dominasi oleh jenis
kelamin perempuan,
usia dewasa, pekerjaan pelajar / mahasiswa, pendapatan
< Rp 1 juta dengan status belum menikah.
2. Berdasarkan  hasil  perhitungan load  factor rata –  rata  diperoleh  sebesar  0,60%,  ini
menunjukan bahwa masih memenuhi
standar pelayanan sebesar 0,70%, sehingga  penumpang  tidak  berdesak – desakan didalam kendaraan. Untuk kecepatan rata-rata diperoleh sebesar 32,33 Km/Jam hal ini menunjukan bahwa kecepatan  perjalanan  Bus  AKDP  tidak sesuai  dengan  kecepatan  rencana  yang sudah  di  tetapkan  yaitu  60  Km/Jam,  ini disebabkan  karena  Bus  sering  berhenti untuk menaikkan dan menurunkan penumpang  di  pinggir  jalan  dan  juga disebabkan kondisi jalan yang rusak.. Untuk nilai  Headway  diperoleh  sebesar  7  -  10 menit  hal  ini  masih  memenuhi  standar pelayanan angkutan umum yaitu antara 1 – 12 menit. Untuk  waktu perjalanan diperoleh nilai rata-rata antara 1 - 1,3 jam, hal ini masih memenuhi nilai standar rata – rata yaitu 1 – 1,5 jam.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Terima  kasih  kami  sampaikan  kepada  Bapak  / Ibu Dosen  Prodi Teknik Sipil, FST. Universitas Nusa  Cendana  beserta  staf  dan  mahasiswa yang kami tidak bisa sebutkan namanya satu – persatu  yang  telah  memberikan  doa  dan dukungan  kepada  kami  sehingga  penelitian dapat terlaksana dengan baik, .
Kami  menyadari  bahwa  penelitian  ini  masih banyak kekurangan dan masih perlu disempurnakan  dengan  melakukan  kajian – kajian  yang  lebih  luas  lagi  yang  berkaitan dengan kinerja pelayanan angkutan Bus AKDP.

## DAFTAR PUSTAKA
Diretorat  Jendral  Perhubungan  Darat,  (2002),
Pedoman Teknis Penyelenggaraan
Angkutan  Umum  di  Wilaya  Perkotaan Dalam Trayek Tetap dan Teratur, Jakarta.
Direktorat Jendral Perhubungan Darat, (2002), Panduan  Pengumpulan  Data  Angkutan Umum Perkotaan, Jakarta.
Hobbs, (1995), kecepatan setempat, kecepatan bergerak,  kecepatan  perjalanan,  Gaja Mada Uneversitas Pers, Yogyakarta
https://id.m.wikipedia.org
> wiki > Kabupaten Ende
Jurnal  Teknik  Pomits  vol.1,  no.  1,  (2013)  1-6. Krirshna  Varian  K,  Hera  Widyastuti, (Evaluasi  Kinerja  Angkutan  Umum  (Bis) Patas  dan  Ekonomi  jurusan  Surabaya –
Analisis Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Bus Akdp Antar Kota(Studi Kasus : Angkutan Umum Trayek  Bajawa – Ende ) Andi Kumalawati 1* , Elsy E. Hangge 2 , dan Damianus Raja 3 35

## Malang)
Jurnal  planesa  volume  6  nomor  2,  November 2015,  Andi  Abdullah  Mutakaliman 1 ,  Ken Martina 1 ,  (  Evaluasi  Kinerja  Bis  APTB
(Angkutan
Perbatasan
Terintergrasi Busway) 03 Poris-s. Parman.
Jesicha  Sheiby  Kitong 1 ,  James  Timboeleng 2 , Faizah  Mastutie 3 ,  (  Evaluasi  Kinerja Pelayanan  Angkutan  Antar  Kota  Antar Propinsi Dan Antar Kota Dalam Propinsi di Terminal Malalayang Manado)
Morlok , Edward K. 1991 . Pengantar Teknik dan Perencanaan  Transportasi.  Erlangga  : Jakarta.
Nasution,(2003:48),  sifat-sifat  permintaan  jasa angkutan, Ghalia Jakarta
Nasution,  (2003),    Manajemen  transportasi, Ghalia Jakarta
Sirega (2014)  ,  tentang  metode  regresi  linear berganda
Situmeang,Poltak,(2008), Analisa Kinerja Pelayanan  Angkutan  Mobil  Penumpang Umum  Antar  Kota  (Studi  Kasus:  Angkutan Umum  Trayek  Medan-Tarutung), Skripsi Sarjana  S1  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik
Uneversitas Sumatera Utara.
Tamin,(1997),  Perencanaan  dan  Pemodelan Transportasi, Jakarta.
Vian  Andrias  Mabruwaru,(2017),  Analisis Kinerja  Angkutan  Umum  Penumpang  Di Kota  Sorong-Papua  Barat  (Studi  Kasus Trayek  A), Skripsi  Megister  Teknik  Sipil Program  Pascasarjana  Uneversitas  Atma Jaya Yogyakarta.