Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume IV Nomor 1 Maret 2020              P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780

## EVALUASI TARIF KERETA API PERINTIS DENGAN METODE ATP-WTP (STUDI KASUS: KA JENGGALA)
Nanda Ahda Imron 1 , Email : nanda@api.ac.id Adya Aghastya 2 , Email : adya@api.ac.id
1 Manajemen Transportasi Perkeretaapian, 2 Teknik Bangunan dan Jalur Perkeretaapian Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun

## ABSTRAK
Mojokerto dan Sidoarjo adalah dua wilayah penting di Jawa Timur yang saling terhubung sehingga terdapat kebutuhan perjalanan yang signifikan pada kedua wilayah tersebut. Kereta Api (KA) Jenggala (bersubsidi “perintis”) adalah salah satu pilihan transportasi publik yang menghubungkan wilayah tersebut dan telah beroperasi selama 5 tahun dengan tarif Rp. 4.000,00 untuk satu kali perjalanan. Murahnya tiket subsidi yang dikenakan tersebut sangat memudahkan penumpang namun  berbanding terbalik dengan besarnya subsidi yang ditanggung negara. Studi ini penting dilakukan guna mencari titik keseimbangan sehingga dapat dilakukan penyesuaian harga tiket tidak saling membebani baik penumpang maupun kas  negara.  Analisis  dilakukan  dengan  menggunakan ability  to  pay (ATP)  dan willingness  to  pay (WTP).  Dari  hasil analisis, diketahui bahwa nilai ATP adalah Rp. Rp.11.552,00. Sedangkan, nilai WTP eksisting adalah Rp.4.000,00 dan apabila dilakukan peningkatan layanan seperti pembayaran tiket baik tunai dan non-tunai, menambah frekuensi perjalanan, mengurangi  waktu  tempuh  dan  waktu  tunggu  serta  meningkatkan  ketepatan  waktu  dalam  pemberangkatan  dan kedatangan  maka  nilai  WTP  menjadi  Rp.6.500,00.  Sehingga,  apabila  sknario  peningkatan  layanan  dilakukan  maka penumpang tidak berkeberatan untuk membayar tiket seharga Rp.6.500,00
Kata kunci: tarif, ATP, WTP, penyesuaian harga

## ABSTRACT
Mojokerto and Sidoarjo are two strategic and connected region in East Java which generate a significant travel demand. KA Jenggala (“perintis” subsidies) is one of public transport choice connected those area that has served for 5 years with rates Rp.4.000,00 per trip. The cheapness of subsidies ticket is good for pssengers but on the other hand it creates significant burden to state budget. This study aims to obtain a balance point from both sides. Using the ATP WTP method, it  found  that  ATP  value  is  Rp.11.552,00  and  existing  WTP  is  Rp.4.000,00.  When  passenger  offered  with  the  service improvement that are cash and cashless ticketing systems, frequency increase, journey and waiting time reduction and on-time  performance  improvement,  the  WTP  value  becomes  Rp.6.500,00.  The  price  adjustment  by  Rp.6.500,00  is welcomed by passenger if the service improvement implemented.
Keywords: tariff, ATP, WTP, price adjusment

## 1 PENDAHULUAN
Mojokerto dan Sidoarjo adalah dua wilayah penting di  Jawa  Timur  yang  memiliki  hubungan  erat  satu sama lain. Sehingga, terdapat kebutuhan perjalanan yang  signifikan  pada  kedua  wilayah  tersebut. Berbagai jenis moda transportasi telah ambil bagian dalam  melayani  masyarakat, termasuk  diantaranya adalah KA Jenggala yang diresmikan pengoperasiannya  pada  24  November  2014  silam (Miftakhudin, 2014).
Secara  nasional, load  factor (LF)  KA  perintis semakin  meningkat.  Pada  tahun  2016  LF  rata-rata
KA  perintis  adalah  39,85%  dan  pada  tahun  2017 naik  menjadi  45,75%  (Agi,  2018).  Mengingat adanya  potensi  tersebut,  diyakini  LF  KA Jenggala akan meningkat. Secara perlahan namun pasti akan mampu merubah skema subsidi “perintis” menjadi Public  Service  Obligation (PSO)  sesuai  amanat Permenhub  No.51  Tahun  2012  tentang  Subsidi Angkutan  Perintis  Orang  dengan  Kereta  Api dimana  pada  pasal  7  disebutkan  bahwa  subsidi angkutan  perintis  diberikan  apabila  LF  rata-rata tahunan < 70%.
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume IV Nomor 1 Maret 2020              P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
Setelah  5  tahun  melayani  masyarakat,  dinilai keberadaan KA Jenggala sangat membantu. Dengan jadwal  perjalanan  tetap  serta  harga  tiket  yang terjangkau yakni Rp. 4.000,00 (Miftakhudin, 2014), KA Jenggala  menjadi  alternatif  pilihan  moda  bagi masyarakat.  Namun,  murahnya  tiket  tersebut berbanding  terbalik  dengan  besarnya  subsidi  yang ditanggung  negara.  Maka,  dipandang  perlu mengevaluasi besaran tarif yang dikenakan, apakah telah sesuai dengan daya beli para penumpang atau bahkan  justru  jauh  diatas  kemampuan  penumpang tersebut guna mencari titik keseimbangan sehingga dapat dilakukan penyesuaian harga tiket tidak saling membebani baik penumpang maupun kas negara.

## 2 METODE PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  dalam  evaluasi  tarif  KA Jenggala secara lengkap dijelaskan dengan diagram alir sebagai berikut.

## Gambar 1. Diagram alir penelitian

## 3 HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Karakteristik Layanan
KA Jenggala adalah kereta api dengan mesin diesel (Kereta  Rel  Diesel  –  KRD)  yang  dimiliki  oleh Kementerian  Perhubungan  dan  dioperasikan  oleh PT. KAI. KA Jenggala terdiri dari 2 rangkaian yang masing-masing  rangkaian  terdiri  dari  4 unit  kereta kelas  ekonomi  AC.  Dimana,  satu  kereta  memiliki kapasitas 266 tempat duduk  (Khusnul Fawaid, Eva Hany Fanida, 2017).
Dalam sehari, KA Jenggala beroperasi sebanyak 10 kali  yakni  5  kali  pemberangkatan  dari  Mojokerto dan  5  kali  pemberangkatan  dari  Sidoarjo  dengan waktu tempuh asal-akhir tujuan berkisar antara 50- 60  menit  (toursbyrail.com,  2019)  dengan  jarak tempuh  32  km  (Antara,  2014  ).  Adapun  jadwal pemberangkatan adalah sebagai berikut.

## Tabel 1. Pemberangkatan KA Jenggala
Asal KA 287 KA 289 KA 291 KA 295 KA 297 Sta. Sidoarjo 06.3 0 09.0 5 11.2 0 16.0 5 19.1 5 Asal KA 286 KA 288 KA 290 KA 294 KA 296 Sta. Mojokert o 05.2 5 07.5 0 10.2 0 15.0 5 18.1 0 JSP = 4 trip JTS = 2 trip JSS = 4 trip
Keterangan :
JSP : jam sibuk pagi
JSS : jam sibuk sore
JTS : jam tidak sibuk (siang)
Dari sisi prasarana, diketahui bahwa kapasitas lintas Sidoarjo-Tarik  sebesar  79  KA/hari  dan  kapasitas lintas  Mojokerto  –Tarik  sebesar  56 KA/hari  (Irfan Nurdiansyah, Achmad Wicaksono, Hendi Bowoputro,  2017).  Dengan  batas  bawah  kapasitas lintas  (56  KA/hari),  sangat  memungkinkan  bila  di kemudian  hari  dilakukan  penambahan  jumlah perjalanan KA Jenggala.

## 3.2. Tiket
Proses  mendapatkan  tiket  dilakukan  secara konvensional, dimana penumpang harus mendatangi loket dan bertransaksi secara tunai. Para hari-hari biasa, tiket KA Jenggala dapat dibeli pada 15 menit sebelum keberangkatan. Sedangkan pada periode  libur  lebaran,  tiket  bisa  dipesan  H-7 sebelum  keberangkatan  sampai  pada  hari  H keberangkatan jika tiket masih ada.
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume IV Nomor 1 Maret 2020              P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
Memperhatikan  pola  operasi  KA  Jenggala  yang lebih  bersifat  komuter,  guna  mempercepat  proses transaksi serta memangkas waktu tunggu penumpang di loket, proses ticketing kedepan dapat dilengkapi tiket/pembayaran non tunai.

## 3.3. Populasi dan Sampel
Dalam rangka efisiensi sumber daya, dalam proses pengumpulan data perlu diketahui jumlah populasi guna mendapatkan sampel yang sesuai. Dalam studi ini,  populasi  rata-rata seat terjual  perhari.  Dengan LF rata-rata harian KA Jenggala adalah 63% (Irfan Nurdiansyah,
Achmad Wicaksono,
Hendi Bowoputro,  2017),  maka  populasi  dapat  dihitung dengan:
Populasi = trip /hari* seat capacity *LF = 10*266*63% = 1765,8 ≈ 1766
Kemudian  dengan  menggunakan  metode  Slovin serta  tingkat error 5%,  maka  penarikan  sampel dapat dilakukan sebagai berikut (Masri Singarimbun. Sofian Effendi, 2011).
Sampel   = Populasi / {(Populasi* error 2 )+1} = 1766 / {(1766*0,05 2 )+1}
= 326,13 ≈ 326

## 3.4. Karakteristik Penumpang
Pembahasan karakteristik penumpang KA Jenggala dengan sejumlah 326 sampel ditinjau dari berbagai perspektif sebagai berikut.
Gambar 2. Komposisi Penumpang Sesuai Jenis Kelamin
Gambar 3. Komposisi Penumpang Menurut Usia
Gambar 4. Komposisi Penumpang Menurut Pekerjaan
Gambar 5. Komposisi Penumpang Menurut Pendapatan/bulan 50% 50% Jenis Kelamin Laki-laki Perempuan
16% 24% 21% 26% 13% Usia 15-24 th 25-34 th 35-44 th 45-54 th 55-64 th 12% 42% 33% 12% 1% Pekerjaan ASN Karyawan Wiraswasta Mahasiswa Pensiunan 13% 16% 15% 18% 18% 6% 9% 5% Pendapatan/bl 0-9,99 juta 1-1,99 juta 2-2,99 juta
3-3,99 juta 4-4,99 juta 5-5,99 juta 6-6,99 juta 7-7,99 juta
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume IV Nomor 1 Maret 2020              P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780

## Gambar 6. Komposisi Penumpang Menurut Maksud Perjalanan
Dengan perbandingan gender yang seimbang (laki- laki dan perempuan 50%), penumpang KA Jenggala didominasi  oleh  kalangan  usia  45 s.d  54  tahun (26%).  Dimana  sebagian  besar  penumpang berprofesi  sebagai  karyawan  (42%)  dengan  tujuan perjalanan  yang  paling  banyak  adalah  bekerja (51%).  Dari  sisi  pendapatan,  rentang  pendapatan yang mendominasi adalah Rp.3 juta s.d Rp.3,99 juta dan Rp.4 juta s.d Rp.4,99 juta.

## 3.5. ATP
Analisis  ATP  digunakan  metode travel  cost individual (Luis  I  Rizzi,  Juan  De  Dios  Ortúzar, 2006) dengan formula sebagai berikut :
𝐴𝑇𝑃 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑣𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙 = 𝐼𝑐 ∗ %𝑇𝐶 𝐷 Dimana
Ic = pendapatan/bulan
%TC = % biaya perjalanan dari pendapatan/bl
D = frekuensi perjalanan perbulan
Dengan 326 sampel, maka nilai ATP individu dari tiap sampel adalah sebagai berikut.
Tabel 2. Analisis ATP
n Ic (Rp/bl) TC D ATP (Rp) 1 3.100.000   0,39 37 32.676 2 850.000   0,29 47 5.245 3 4.500.000   0,29 50 26.100 … … … … … … … … … … 326 950.000 0,34 46 7.022
Memperhatikan  karakteristik  data  ATP  yang  tidak membentuk  suatu  pola,  maka  digunakan  tabel distribusi  frekuensi  data  interval  dengan  terlebih dahulu  menentukan  jangkauan  (R),  jumlah  kelas
(K) dan Panjang kelas (C) (Siregar, 2011) sebagai berikut.
Data terkecil (min) = 4.427 Data terbesar (max) = 75.676 R = 75.676-4.417 = 71.429 = 71.429 K = 1+3,3log n = 1+3,3log 326 ≈ 10 C = 71.249 / 10   = 7.125 Tabel 3. Distribusi Frekuensi Kumulatif ATP no interval ATP (Rp) f fk % 1 4.427-11.551 70 326    100 2 11.552-18.676 52 256      79 3 18.677-25.801 61 204      63 4 25.802-32.925 55 143      44 5 32.926-40.050 40 88 27 6 40.051-47.175 24 48 15 7 47.176-54.300 10 24 7 8 54.301-61.425 8 14 4 9 61.426-68.550 4 6 2 10 68.551-75.675 2 2 1 total 326
Sehingga,  dapat  terbentuk  grafik  distribusi frekuensi kumulatif ATP sebagai berikut.

## Gambar 7. Distribusi Frekuensi Kumulatif ATP
Dari grafik diatas, dengan menggunakan  frekuensi kumulatif ke 85% dapat diketahui bahwa nilai ATP penumpang adalah Rp.11.552. Hal ini berarti bahwa sebanyak  85%  penumpang  memiliki  daya  beli sebesar Rp.11.552.

## 3.6. Persepsi penumpang
Secara  umum,  terdapat  dimensi  dalam  pelayanan (Gaspersz,  1997)  yang  perlu  didefinisikan  sesuai konteks studi yaitu
A. Dimensi: Kemudahan mendapatkan pelayanan.
51% 11% 27% 11% Maksud Perjalanan Bekerja kuliah sosial wisata
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume IV Nomor 1 Maret 2020              P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
A1.  Definisi:  persepsi  terhadap  kemudahan dalam medapatkan tiket.
A2.  Definisi:  persepsi  terhadap  frekuensi pelayanan KA.
B. Dimensi:  Kenyamanan  dalam  memperoleh pelayanan.
B3. Definisi: persepsi terhadap kondisi kualitas fasilitas kereta dan stasiun.
C. Dimensi: Ketepatan waktu pelayanan. C4. Definisi: persepsi terhadap waktu tunggu, waktu tempuh dan ketepatan waktu pemberangkatan dan kedatangan.
D. Dimensi: Tanggung jawab D5.  Definisi:  persepsi  terhadap  kuantitas  dan kualitas petugas keamanan.
E. Dimensi: Kelengkapan E6.  Definisi:  persepsi  terhadap  kuantitas fasilitas kereta dan stasiun.
F. Dimensi:  Kesopanan  dan  keramahan  dalam memberikan pelayanan
F7. Definisi: persepsi terhadap kesopanan dan keramahan petugas.
G. Dimensi: Pelayanan pribadi G8. Definisi: persepsi terhadap akses informasi
keterlambatan atau pembatalan jadwal.
H. Atribut pendukung lainnya
Dari  hasil pooling terhadap  persepsi  penumpang akan  pelayanan,  diketahui  bahwa  terdapat  3 prioritas utama yang harus ditingkatkan, yaitu pada definisi dimensi A1(19%), A2 (23%) dan C4 (24%).

## Gambar 8. Prioritas Peningkatan Pelayanan
Gambar  8  menjelaskan  penumpang  berpendapat bahwa  layanan  KA  Jenggala  tidak  praktis  dalam mendapatkan tiket, kurangnya frekuensi pelayanan serta  waktu  tunggu,  waktu  tempuh  dan  ketepatan waktu  kedatangan  dan  pemberangkatan  masih kurang.

## 3.7. WTP1
Dengan  kondisi  pelayanan  saat  ini,  penumpang diberikan  alternatif  pilihan  guna  mengukur kesediaan  mereka  membayar  dengan  berbagai tingkatan  harga.  Memperhatikan  karakteristik  data WTP  yang  berpola,  maka  digunakan  tabel  4 distribusi frekuensi data tunggal
Tabel 4. Distribusi Frekuensi Kumulatif WTP1
WTP1(Rp) f fk % Rp3.000 10 326 100 Rp3.500 30 316 96,93252 Rp4.000 241 286 87,73006 Rp4.500 28 45 13,80368 Rp5.000 17 17 5,214724 total 326
Gambar 9. Distribusi Frekuensi Kumulatif WTP1
Dari grafik diatas, dengan menggunakan frekuensi kumulatif ke 85% dapat diketahui bahwa nilai WTP penumpang dengan kondisi pelayaan saat ini adalah Rp.4.000.  Hal  ini  berarti  bahwa  sebanyak  85% penumpang  memiliki  hanya  bersedia  membayar Rp.4.000.

## 3.8. Harapan penumpang
Mengacu pada poin 3.6 diatas, penumpang menaruh harapan  besar  peningkatan  pelayanan  pada  3  hal (prioritas  utama),  yaitu  pada  definisi  dimensi A1(19%), A2 (23%) dan C4 (24%).
Penumpang berhadap adanya peningkatan pelayanan berupa  pembayaran tiket baik tunai dan non-tunai, menambah frekuensi perjalanan,
mengurangi waktu tempuh dan waktu tunggu serta meningkatkan ketepatan waktu dalam pemberangkatan dan kedatangan.
19% 23% 10% 24% 7% 6% 7% 4% Prioritas Peningkatan Pelayanan A1 A2 B3 C4 D E6 F7 G8
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume IV Nomor 1 Maret 2020              P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780

## 3.9. WTP2
Apabila harapan
penumpang diterapkan, penumpang  diberikan  alternatif  pilihan  guna mengukur  kesediaan  mereka  membayar  dengan berbagai tingkatan harga.
Tabel 5 Distribusi Frekuensi Kumulatif WTP2 WTP1(Rp) f fk % Rp4.000 5 326 100 Rp4.500 8 321 98,46626 Rp5.000 8 313 96,01227 Rp5.500 11 305 93,55828 Rp6.000 13 294 90,18405 Rp6.500 247 281 86,19632 Rp7.000 10 34 10,42945 Rp7.500 11 24 7,361963 Rp8.000 13 13 3,98773 total 326

## Gambar 10. Distribusi Frekuensi Kumulatif WTP2
Dari grafik diatas, dengan menggunakan frekuensi kumulatif ke 85% dapat diketahui bahwa nilai WTP penumpang harapannya terpenuhi adalah Rp.6.500. Hal  ini  berarti  bahwa  sebanyak  85%  penumpang memiliki  bersedia  membayar    Rp.6.500  apabila harapan  penumpang  sebagaimana  pada  poin  3.8 terealisasi.
Sehingga, dari analisis diatas dapat disusun diagram sebagai berikut.
Gambar 11. ATP, WTP1 dan WTP2

## 4 KESIMPULAN DAN SARAN

## 4.1 Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  dapat  disimpulkan  seperti berikut ini
a. Dari  hasil  analisis  ATP  diketahui  bahwa penumpang  KA  Jenggala  memiliki  daya  beli tiket Rp.11.552,00. b. Dari hasil analisis WTP1 dengan skenario tanpa peningkatan layanan diketahui bahwa penumpang KA Jenggala mempunyai keinginan membeli  tiket  pada  tingkat  harga  Rp.4.000,00 atau dengan kata lain berkeberatan apabila harga tiket naik.
c. Dari  hasil  analisis  WTP2  dengan  skenario peningkatan  layanan  seperti  pembayaran  tiket baik  tunai  dan  non-tunai,  menambah  frekuensi perjalanan,  mengurangi  waktu  tempuh  dan waktu  tunggu  serta  meningkatkan  ketepatan waktu  dalam  pemberangkatan  dan  kedatangan, diketahui  bahwa  penumpang  KA  Jenggala mempunyai  keinginan  membeli  tiket  pada tingkat harga Rp.6.500,00 atau dengan kata lain, penumpang  menerima  kenaikan  tarif  menjadi Rp.6.500,00. d. Bahwa  nilai  ATP  (Rp.11.552,00.)  >  WTP2 (Rp.6.500,00) mencerminkan kemampuan
penumpang  sangat  baik,  karena  daya  beli penumpang  jauh  melampaui  dari  tarif  yang diberlakukan.  Dalam  hal  ini,  penumpang  KA Jenggala  terkategori  sebagai  penumpang  yang dengan  leluasa  mampu  memilih  layanan transportasi sesuai keinginannya tanpa
Rp.11.552 NILAI ATP Rp.6.500 NILAI WTP2 Rp.4.000 NILAI WTP1 TARIF EKSISTING
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume IV Nomor 1 Maret 2020              P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
tergantung dengan layanan KA Jenggala ( choice riders ).

## 4.2   Saran
a. Dengan  demikian,  dalam  rangka  meingkatkan partisipasi  msyarakat  dalam  pembangunan transportasi  perkeretaapian  serta  dalam  rangka untuk  mengurangi  beban  subsidi  dari  negara, maka  apabila  dilakukan  penyesuaian  tarif  KA Jenggala  yang  semula  Rp.4.000,00  menjadi Rp.Rp.6.500,00 sangat mungkin dilakukan tanpa membebani  pengguna  jasa  dengan  syarat prioritas peningkatan pelayanan yang dikehendaki masyarakat benar-benar diterapkan. b. Penelitian ini belum mengkaji dampak peningkatan  pelayanan  terhadap  besaran  biaya operasional kereta api (BIOP) yang berimplikasi langsung terhadap besaran biaya per penumpang (Rp/pnp/km)  serta  dampak  perubahan  besaran nilai  subsidi  yang  harus  dikeluarkan  oleh Pemerintah. Diharapkan hal ini dapat dilengkapi dan disempurnakan pada penelitian selanjutnya.

## REFERENSI
[1] Agi.  (2018,  Januari  28). cnnindonesia.com .
Diambil  kembali  dari  cnnindonesia.com: https://www.cnnindonesia.com/ekonomi/2018
0119210719-92-270315/tingkat-okupansi-ka- perintis-masih-di-bawah-50-persen
[2] Antara. (2014 , November 24 ). beritasatu.com . Diambil kembali dari beritasatu.com:https://www.beritasatu.com/de stinasi/227599/kai-operasikan-ka-jenggala-
rute-mojokertosidoarjo.
[3] Gaspersz,  V.  (1997). Manajemen  Kualitas. Jakarta: PT. Gramedia Pustaka Utama.
[4] Irfan Nurdiansyah, Achmad Wicaksono, Hendi Bowoputro. (2017). Kajian Kinerja Operasional  Kereta  Api  Jenggala  Jurusan
Mojokerto –Sidoarjo.
[5] Khusnul  Fawaid,  Eva  Hany  Fanida.  (2017). Pelayanan Jasa Angkutan Kereta Api Perintis Jenggala Rute Sidoarjo-Mojokerto Di Stasiun Kereta Api Sidoarjo. Surabaya: UNESA.
[6] Luis  I  Rizzi,  Juan  De  Dios  Ortúzar.  (2006, July).  Estimating  the  Willingnessto-Pay  for Road Safety Improvements. Transport Reviews Vol. 26, No. 4 , hal. 471–485.
[7] Masri  Singarimbun.  Sofian  Effendi.  (2011). Metodologi  Penelitian  Survai  (edisi  revisi). Jakarta: LP3ES Indonesia.
[8] Miftakhudin,  A.  (2014,  November  2014). Kompas.com . Diambil
kembali dari Kompas.com:https://regional.kompas.com/rea
d/2014/11/24/18491411/Resmikan.KA.Jengga la.Jonan.Tegur.Bupati.Sidoarjo.yang.Datang. Telat
[9] Siregar,  S.  (2011). Statistika  Deskriptif  untuk
Penelitian. Jakarta: Rajawali Pers. [10] toursbyrail.com. (2019, Oktober 17). toursbyrail.com . Diambil kembali dari toursbyrail.com:https://toursbyrail.com/rute- dan-jadwal-kereta-api-jenggala-terbaru/