## Jurnal

## Talenta Sipil

## Volume 5 Nomor 1, Februari 2022, 35-41
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v5i1.95
Perencanaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Ruas Jalan Hitam Ulu- Mentawak Di Kabupaten Merangin (Menggunakan Metode AASHTO 1993)
1 Riki Rivaldo, 2 Fakhrul Rozi Yamali
1 Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi
2 Dosen Fakultas Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi Correspondence email: inyourbrain19@gmail.com
Abstrak. Perkerasan  jalan  adalah  merupakan  salah  satu  unsur  konstruksi  jalan  raya  sangat  penting  dalam  rangka  kelancaran transportasi darat sehingga memberikan kenyamanan dan keamanan bagi penggunanya, sehingga perlu direncanakan dengan baik berdasarkan  standard  dan  kriteria  perencanaan  yang  berlaku  di  Indonesia.  Jalan  merupakan  prasarana  transportasi  darat  yang paling banyak digunakan oleh masyarakat untuk melakukan mobilitas keseharian dibandingkan dengan transportasi air dan udara, sehingga volume kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut harus mampu di dukung oleh perkerasan jalan pada ruas jalan yang dilewatinya.  Perencanaan  Ruas  Jalan  yang  terletak  di  di  Ruas  Jalan  Hitam  Ulu  –  Mentawak  Kabupaten  Merangin  ini  adalah perencanaan  jalan  yang  menghubungkan  satu  daerah/  wilayah  ke  desa  lain  dan  kota  ,  karena  kondisi  jalan  diperuntukkan  atau direncanakan  dengan  ketentuan  umur  rencana  lebih  dari  sepuluh  tahun  sesuai  program  pemerintah  daerah  Merangin  untuk meningkatkan  Infrastruktur  khususnya  sarana  transportasi  jalan  di  daerah  tersebut  maka  di  rencankanlah  perencanaan  tebal perkerasan  kaku  (Rigid  Pavement)  pada  jalan  di  Ruas  Jalan  Hitam  Ulu  –  Mentawak  Kabupaten  merangin  Provinsi  Jambi  yang mampu  mendukung  beban  –  beban  berat  yang  masuk  di  jalur  tersebut  seperti  truck  dan  alat  berat  yang  masuk  di  jalur  tersebut maka di haruskan dengan merencanakan sebuah perencanaan jalan dengan perkerasan kaku (rigid pavement).
Kata Kunci : Perencanaan Pekerasan Kaku, metode AASHTO 1993

## PENDAHULUAN
Perkerasan jalan adalah bagian dari jalur lalulintas, yang bila kita perhatikan secara struktural pada penampang melintang jalan, merupakan penampang struktur dalam kedudukan yang paling sentral dalam suatu badan jalan. Lalu lintas langsung terkonsentrasi pada bagian ini dan boleh dikatakan merupakan urat nadi dari suatu konstruksi jalan.
Terutama di Kabupaten Merangin Ruas Jalan hitam - Mentawak, yang saat ini mengalami kerusakan, jalan ini yang  terbebani  oleh  volume  lalu  lintas  yang  tinggi  dan  berulang-ulang  akan  menyebabkan  terjadinya  penurunan kualitas  jalan  yang  dapat  diketahui  dari  kondisi  permukaan  jalan,  baik  secara  struktural  maupun  fungsional  yang mengalami kerusakan.
Oleh  karena  itu,  Pembangunan  infrastruktur  sangat  diperlukan  untuk  mendukung  pembangunan  disektor ekonomi,  pertanian,  dan  pariwisata,  transportasi  berguna  untuk  meningkatkan  hasil  dari  produksi  pertanian  dan tercapinya kesejahteraan masyarakat. Disamping itu juga menjadi sarana aktifitas penduduk yang melibatkan masalah- masalah ekonomi.
Untuk itu penulis mencoba menganalisis tebal lapis perkerasan kaku pada Ruas jalan Hitam Ulu- mentawak di Kabupaten Merangin, panjang jalan yang direncanakan 2000 m dari total panjang jalan 6000 m di STA 2+600 – STA 4+400 dikarenakan pada STA tersebut terdapat kerusakan yang parah, oleh karena itu penulis ingin menghitung tebal lapis  perkerasan  kaku  menggunakan  metode  AASHTO  1993  ( American  Assosiation  of  State  Highway  and Transportation Officials) guide for design of pafement structures 1993.

## Landasan Teori Pengertian jalan
Jalan raya adalah jalur – jalur tanah diatas permukaan bumi yang dibuat oleh manusia dengan bentuk ukuran – ukuran dan jenis konstruksinya sehingga dapat digunakan untuk menyalurkan lalu lintas orang, hewan dan kendaraan yang mengangkut barang dari suatu tempat ketempat lainnya dengan mudah dan cepat. (Silvia Sukirman, 1999).

## Klasifikasi Jalan
Klasifikasi jalan menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan dalam menerima beban lalu lintas yang dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan ton, dan kemampuan jalan tersebut dalam melayani lalu lintas  kendaraan  dengan  dimensi  tertentu.  Klasifikasi  kelas  jalan,  fungsi  jalan,  dan  dimensi  kendaraan  maksimum kendaraan yang diijinkan melalui jalan tersebut, menurut Peraturan Pemerintah RI No.38/2004 Istilah - istilah dan definisi fungsi jalan yang mengacu Peraturan Pemerintah RI No.38/2004 adalah sebagai berikut: 1. Jalan arteri adalah jalan yang melayani  angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien
Riki Rivaldo dan Fakhrul Rozi Yamali, Perencanaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Ruas Jalan Hitam Ulu-Mentawak Di Kabupaten Merangin (Menggunakan Metode AASHTO 1993)
2. Jalan  kolektor  adalah  jalan  yang  melayani  angkutan  pengumpulan/pembagian  dengan  ciri-ciri  perjalanan  jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi
3. Jalan lokal adalah  jalan  yang melayani  angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata- rata rendah dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi
4. Jalan arteri primer adalah jalan yang menghubungkan secara efisien antar pusat kegiatan nasional atau antar pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan wilayah.
5. Jalan  kolektor  primer  adalah  jalan  yang  menghubungkan  secara  efisien  antar  pusat  kegiatan  wilayah  atau menghubungkan antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan local

## Perencanaan Perkerasan Kaku Metode AASHTO 1993
Secara umum prosedur dan parameter- parameter perencanaan secara praktis diuraikan sebagai berikut: 1. Analisa Lalu Lintas (Traffic Design)
Analisa  lalu-lintas  mencakup  umur  rencana,  lalu-lintas  harian  rata-rata,  pertumbuhan  lalu-lintas  tahunan, vechile damage factor, equivalent single axle load.
2. Umur Rencana
a. Umur rencana rigid pavement umumnya diambil 20 tahun untuk konstruksi baru.
b. Sedangkan  untuk  pelebaran  jalan  umur  rencana  diambil  10  tahun  untuk  menyesuaikan  umur  rencana flexible pavement -nya.
3. Lalu – Lintas Harian Rata-Rata (LHR)
Penggolongan lalu-lintas terdapat paling tidak 3 versi yaitu berdasarkan:
a. Menurut  Departemen  Pemukiman  dan  Prasarana  Wilayah,  Pedoman  Teknis  No.  Pd.T-14-2004  Survei pencacahan lalu-lintas dengan car manual. Tabel 1
b. Dan berdasarkan PT. Jasa Marga (Persero) Tabel 2.
Tabel 1. Pedoman Teknis No. Pd.T-14-2004 Survei pencacahan lalu-lintas dengan car manual.
No.  Jenis kendaraan yang masuk kelompok ini adalah Golongan 1 Sedan, Jeeb, dan Station Wagon. 2 2 Opelet, Pick-up opelet, Sub-urban, Combi, Minibus. 3 3 Pick-up, Micro Truck dan mobil hantaran atau Pick-up Box 4 4 Bus Kecil. 5a 5 Bus Besar. 5b 6 Truck Ringan 2 Sumbu. 6a 7 Truck Sedang 2 Sumbu. 6b 8 Truck 3 Sumbu. 7a 9 Truck Gandengan. 7b 10 Truck Semi Trailer. 7f
Sumber: AASHTO 1993 dalam Ary Suryawan (2016)
Tabel 2. Penggolongan Kendaraan Berdasarkan PT. Jasa Marga (Persero)
No. Golongan Kendaraan 1 2 3 4 5 Golongan 1 Golongan 1au Golongan 2 a Golongan 2 a au
Golongan 2 b
Sumber: AASHTO 1993 dalam Ary Suryawan (2016)

## 4. Vehicle Damage Factor (VDF)
Menurut Ary Suryawan (2016), diberikan kajian dan nilai-nilai VDF dari berbagai sumber berikut ini, yang semua nya tidak ada kesamaan nilainya, dan bahkan ada nilai yang berbeda sangat signifikan untuk jenis kendaraan yang mewakili sama.
Riki Rivaldo dan Fakhrul Rozi Yamali, Perencanaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Ruas Jalan Hitam Ulu-Mentawak Di Kabupaten Merangin (Menggunakan Metode AASHTO 1993)
Tabel 3. Koreksi Vehicle Damage Factor (VDF) desain No. Tipe Kendaraan VDF A B C D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sedan, Jeep, St. Wagon Pick-up, Combi
Truck 2 As (L) ,Mikro Truck, Mobil Hantaran
Bus Kecil Bus Besar Truck 2 As (H) Truck 3 As Trailer 4 As, Truck gandeng Truck semitrailer 0,0005 0,2174 0,2174 0,2174 0,3006 2,4159 2,7416 3,9083 4,1718 0,0001 0,2783 0,2783 0,2783 0,3785 3,0421 5,4047 4,8071 7,2881 0,0001 0,1580 0,1580 0,1580 0,6984 2,6883 5,3847 5,7962 4,2155 0,0002 0,2179 0,2179 0,2179 0,4952 2,7154 4,5103 4,8372 5,2251
Sumber: AASHTO 1993 dalam Ary Suryawan (2016)

## 5. Traffic design
Rumus umum desain traffic (ESAL = Equivalent Single Axle Load ) :
W 18 =
.................................... Pers. 1
Lali-lintas  yang  digunakan  untuk  perencanaan  tebal  perkerasan  kaku  adalah  lalu-lintas  kumulatif  selama umur rencana. Besaran ini didapat dengan mengalikan beban gandar standar  kumulatif pada jalur rencana  selama setahun (W 18 ) dengan besaran  kenaikan lalu-lintas ( traffic growth ). Secara numerik rumusan lalu-lintas kumulatif ini sebagai berikut:
W t = W 18
............................................................... Pers. 2

## Serviceability
Terminal Serviceability Index (p t ) mengacu pada tabel 4. (diambil dari AASHTO 1993) Sedangkan untuk Initial Serviceability untuk rigid pavement : Po = 4,5 (diambil dari AASHTO 1993)
Tabel 4. Terminal serviceability index (pt) Percent of people stating unacceptable pt 12 55 85 3,0 2,5 2,0 Sumber: AASHTO 1993 dalam Ary Suryawan (2016)
Penetapan parameter s erviceability : 1. Initial Serviceability : Po = 4,5
2. Terminal Serviceability Index jalur utama ( major highways ) : Pt = 2,5
3. Terminal Serviceability Index jalan lalu-lintas rendah : Pt = 2,0
4. Total loss of Serviceability : ∆PSI = Po ̶ Pt ................................. Pers. 2.3

## Reliability
Reliability: probabilitas  bahwa  perkerasan  yang  direncanakan  akan  tetap  memuaskan  selama  masa  layannya. Menurut AASHTO 1993, penetapan angka reliability dari 50% sampai 99,99% merupakan tingkat kehandalan desain untuk mengatasi, mengakomodasi kemungkinan melesetnya besaran-besaran desain yang di pakai.
Reliability (R) mengacu pada tabel 5 (diambil dari AASHTO 1993) Standar  normal  deviate (Z R )  mengacu  pada  (AASHTO  1993), Standar  deviation untuk rigid  pavement :  So  = 0,30  ̶ 0,40 (diambil dari AASHTO 1993)
Tabel 5. Reliability (R) disarankan Klasifikasi Jalan Reliability: R (%) Urban Rural Jalan tol Arteri Kolektor Lokal 85 - 99,9 80 - 99 80 - 95 50 - 80 80 - 99,9 75 - 95 75 - 95 50 -80
Sumber: AASHTO 1993 dalam Ari Suryawan 2016.
Riki Rivaldo dan Fakhrul Rozi Yamali, Perencanaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Ruas Jalan Hitam Ulu-Mentawak Di Kabupaten Merangin (Menggunakan Metode AASHTO 1993)
Menurut Ary Suryawan metode AASHTO 1993 Modulus of subgrade (k) menggunakan gabungan formula dan grafik penentuan modulus reaksi tanah dasar ketentuan CBR tanah dasar.
M R = 1.500 x CBR ………………………………………………………….(2.4)
k = 4 , 19 R M ………………………………………………………………..(2.5)

## Penentuan Tebal Plat
Menurut AASHTO 1993 dalam Ary Suryawan, 2009, Perhitungan tebal perkerasan didasarkan dengan rumus sebagai berikut:
......................................... Pers. 2.1

## METODE PENELITIAN
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian Sumber: Data Olahan 2019

## HASIL DAN PEMBAHASAN Data Perencanaan
Data perencanaan perkerasan kaku ditetapkan sebagai berikut:
 Tipe jalan : 1 jalur 2 arah
 CBR tanah dasar : 2,6 %
 Bahu jalan : Tidak
 Pertumbuhan Lalu Lintas : 3% per tahun
 Panjang Jalan : 2000 meter
 Lebar Jalan : 5 meter
 Umur Rencana : 20 tahun karena diasumsikan jalan baru
Riki Rivaldo dan Fakhrul Rozi Yamali, Perencanaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Ruas Jalan Hitam Ulu-Mentawak Di

## Kabupaten Merangin (Menggunakan Metode AASHTO 1993)

##  Jenis Sambungan : Bersambung dengan tulangan

## Hasil Perhitungan Keseluruhan Parameter Dengan Mengggunakan Metode AASHTO 1993
Tabel Parameter data yang digunakan dalam perencanaannya pada halaman selanjutnya:
Tabel 6. Parameter data yang digunakan dalam perencanaan No Parameter ASSHTO 1993 Desain 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Umur rencana

## Lalu lintas,ESAL
Terminal serviceabilty Initial serviceability (Po) Serviceability loss (ΔPSI) Reability (R) Standart normal deviation (Zr) Standart deviation (So) Modulus reaksi tanah dasar (K) Modulus elastisitas beton (Ec)
Flexural Stength (S’c)
Drainase Coeffisient (Cd) Load transfer Ceffisient (J) - - 2,0 – 3,0 4,5 Po - Pt 75-95 -0,674 s/d -1,645 0,30 – 0,40
Berdasarkan CBR 3%
Berdasarkan f’c = 350 kg/m 2 Berdasarkan : Sc’ = 45 kg/m 2
1,10 – 1,20 2,5 – 3,1 20 Tahun 3.684.022
2,0 4,5 2,5 85% -1,037. 0,35 160 Psi 4.021.228 Psi 650 Psi 1 2,8
Sumber: Hasil Perhitungan 2020

## Tebal Perkerasan Metode AASHTO 1993
Tebal perkerasan kaku dapat dihitung menggunakan rumus sebagai berikut:
= 6,589 > 6.566
Log10  w18  yang  dibutuhkan  adalah  6.566  Dari  hasil  ini  didapatkan  6.589  tebal  perkerasan  yang  dibutuhkan untuk ruas jalan hitam ulu-mentawak yaitu 7,87 in atau 20
Riki Rivaldo dan Fakhrul Rozi Yamali, Perencanaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Ruas Jalan Hitam Ulu-Mentawak Di Kabupaten Merangin (Menggunakan Metode AASHTO 1993)

## Perhitungan Penulangan
Data yang diketahui:
 Tebal pelat (h) : 200 mm
 Lebar pelat (L) : 2,5 m
 Panjang pelat (P) : 10 m
 Koefisien gesek (F) : 1,8
 Tegangan tarik baja izin (fs) : 240 MPa

## Perkerasan Bersambung Dengan Tulangan
1. Tulangan memanjang
2. Tulangan melintang
Digunakan tulangan Ø 10 –150 mm = 335
lebar

## Batang Pengikat (Tie Bar)
Tie bar digunakan baja ulir, dapat di rencanakan dengan tabel di bawah ini:
Tabel 7. Tie Bar
Sumber: AASHTO 1993 Dalam Ari Suryawan 2016
Berdasarkan tabel di atas, dengan tebal pelat 7 in maka digunakan tulangan tie bar sebagai berikut:
 Diameter tulangan : ½ inches
 Panjang : 600 mm
 Jarak tulangan : 750 mm

## Dowel
Ketentuan tulangan ruji/dowel dapat di tentukan pada tabel di bawah ini:
Tabel 8. Rekomendasi dowel Tabel perkerasan (in) Dowel diameter (in) Panjang dowel (in) Jarak dowel (in) 6 7 8 9 10
11 12 3/4 1 1
1 1/4
1 1/4 1 1/4 1 1/4 18 18 18 18
18
18 18
12 12
12 12 12 12 12
Sumber: AASHTO 1993 Dalam Ari suryawan 2016
Riki Rivaldo dan Fakhrul Rozi Yamali, Perencanaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Ruas Jalan Hitam Ulu-Mentawak Di Kabupaten Merangin (Menggunakan Metode AASHTO 1993)
Berdasarkan tabel di atas, dengan tebal pelat 7 in maka digunakan tulangan dowel sebagai berikut:
 Diameter tulangan : 1 inches
 Panjang : 450 mm
 Jarak tulangan : 300 mm

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil perhitungan  yang telah dilakukan dengan metode AASHTO 1993 pada ruas jalan  hitam ulu- mentawak dapat disimpulkan:
1. CBR  tanah  dasar  yang  digunakan  adalah  2,6  %  dan  bisa  didapatkan  ketebalan  Yang  pas,  tidak  perlu  di improve subgrade lagi.
2. Nilai  Esal  yang  didapat  adalah  log₁₀  3.684.022  =  6.566  dengan  masa  umur  rencana  20  tahun  dengan  Nilai  Esa tersebut bisa dipakai karena melebihi dari 1.500 per tahun
3. Dari perhitungan tebal perkerasan kaku menggunakan metode AASHTO 1993 tebal pelat beton didapat 20 cm dan tebal lean concrete sebesar 10 cm.

## Saran
Berikut  ini  adalah  hal-hal  yang  disarankan  berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  adalah  sebagai berikut:
1. Untuk  mendapatkan  hasil  yang  sesuai  dengan  harapan,  perencana  harus  tetap  mengikuti  ketetapan-ketetapan  dan prosedur yang telah ada.
2. Dan  perencanaan  harus  mempertimbangkan  faktor  Keamanan  selama  umur  rencana  untuk  mengatasi, mengakomodasi kemungkinan melesetnya besaran-besaran desain yang dipakai.
3. Dan jangan bermain dalam hal perhitungan kekuatan pelat beton atau pun dalam material yang akan dipakai pada perkerjaan jalan tersebut, karena dapat menyebabkan umur rencana,kekuatan, mutu jalan tersebut berkurang.

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO. 1993, Guide For Design of Pavement Structure, Washington D.C Ari Suryawan. 2016 Perkerasan Jalan beton Semen Portland ( rigid pavement ), Jakarta, beta offset Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah. 2004, Pedoman Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Pt T-14-2004- B. Jakarta
Peraturan Pemerintah RI No.38/2004, Rakyat .Istilah - istilah dan definisi fungsi jalan. Jakarta Silvia Sukirman. 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya. Nova, Bandung