## PUBLIKASI PENELITIAN TERAPAN DAN KEBIJAKAN
e-ISSN: 2621-8119
DOI: https://doi.org/10.46774/pptk.v5i2.512

## KARET ALAM SEBAGAI PENINGKAT MASA JALAN ASPAL

## NATURAL RUBBER AS AN IMPROVEMENT OF THE LIFE OF ASPHALT ROAD

## Enasty Pratiwi Wulandari
Fakultas Teknik Universitas Sriwijaya Provinsi Sumatera Selatan, Indonesia *Korespondensi Penulis, Phone: +6285248907690, e-mail: enastytiwi5641@gmail.com

## ABSTRACT
Conventional  asphalt  comes  from  the  cracking  of  petroleum  which  is  a  non-renewable natural resource whose reserves are continuously decreasing. This is due to the  increasing use  of  asphalt  for  the  construction  of  new  roads,  maintenance  of  existing  roads  and construction  of  expressways.  To  overcome  the  problem  of  reduced  asphalt  reserves,  it  is necessary to find alternative materials that can be renewed as asphalt mixture materials. The addition of alternative materials as an asphalt mixture must be able to improve the quality and service life of the road. Responding to existing problems, solutions are needed so that the use of conventional asphalt can be reduced without reducing road quality. Natural rubber is one of the materials that can be used as a mixture of conventional asphalt. The use of natural rubber  as  an  asphalt  mixture  material  from  several  research  results  at  certain  ratios  can improve the quality of asphalt and the service life of the road. Indonesia as the second largest natural  rubber  producing  country  in  the  world  after  Thailand  has  the  prospect  of  using natural  rubber  as  an  asphalt  mixture.  The  use  of  natural  rubber  as  an  asphalt  mixture material can provide positive benefits for the absorption of natural rubber while improving road quality and saving the use of conventional asphalt. In addition, the use of natural rubber as  an  asphalt  mixture  material  can  save  the  country's  foreign  exchange  expenditure  from asphalt  imports.  The  policy  of  using  natural  rubber  as  an  asphalt  mixture  material  can provide a multiplier effect for the government, economic actors and the community.
Keywords : asphalt, natural rubber, quality, road, the prospect

## ABSTRAK
Aspal konvensional berasal dari perengkahan minyak  bumi, merupakan sumber daya alam tak  terbarukan  yang  cadangannya  terus  berkurang.  Hal  ini  disebabkan  meningkatnya penggunaan  aspal  untuk  pembangunan  jalan  baru,  pemeliharaan  jalan  yang  sudah  ada  dan pembangunan jalan bebas hambatan yang biasa menghubungkan antar daaerah dengan lebih cepat.  Untuk  mengatasi  masalah  berkurangnya  cadangan  aspal,  maka  perlu  dicari  bahan alternatif  yang  dapat  diperbaharui  sebagai  bahan  campuran  aspal.  Penambahan  material alternatif sebagai campuran aspal harus dapat meningkatkan kualitas dan umur pakai jalan. Menanggapi permasalahan yang ada, diperlukan solusi agar penggunaan aspal konvensional dapat  dikurangi  tanpa  mengurangi  kualitas  jalan.  Karet  alam  merupakan  salah  satu  bahan yang dapat digunakan sebagai campuran aspal konvensional. Penggunaan karet alam sebagai bahan  campuran  aspal  dari  beberapa  hasil  penelitian  pada  perbandingan  tertentu  dapat meningkatkan  mutu  aspal  dan  umur  layan  jalan.  Indonesia  sebagai  negara  penghasil  karet alam terbesar kedua di dunia setelah Thailand memiliki prospek untuk menggunakan karet alam sebagai campuran aspal. Penggunaan karet alam sebagai bahan campuran aspal dapat memberikan  manfaat  positif  bagi  penyerapan  karet  alam  sekaligus  meningkatkan  kualitas jalan  dan  menghemat  penggunaan  aspal  konvensional.  Selain  itu,  penggunaan  karet  alam sebagai bahan campuran aspal dapat menghemat pengeluaran devisa negara dari impor aspal. Kebijakan  penggunaan  karet  alam  sebagai  bahan  campuran  aspal  dapat  memberikan multiplier effect bagi pemerintah, pelaku ekonomi dan masyarakat. Kata kunci: aspal, jalan, karet alam, mutu, prospek
Diterima : 08 November 2022
Direvisi : 30 November 2022
Diterbitkan : 31 Desember 2022

## PENDAHULUAN
Karet alam merupakan hasil perkebunan yang  banyak  digunakan  sebagai  bahan  baku berbagai keperluan industri. Thailand, Indonesia,  Malaysia  adalah  produsen  karet alam  terbesar  dunia  (Azahar et  al .,  2016).
Karet  alam  sebagai  salah  satu  bahan  dalam industri  karet  merupakan  sumber  daya  alam yang berkelanjutan (Megawanti, 2014; Yousatit et  al .,  2020;  Otten et  al .,  2020).
Karet alam hampir tumbuh di seluruh provinsi Indonesia.  Pada  tahun  2021,  produksi  karet alam Indonesia 3,12 juta ton, naik 8,21 persen dari  2020  atau  2,88  juta  ton  (BPS,  2021; Kemenperin,  2021).  Produksi  karet  alam Indonesia pada tahun 2017 sebesar 3.680.428 ton, sehingga terjadi kenaikan  ekspor mencapai  2.991.909  ton  (Ekobis,  2022; Direktorat  Jenderal  Perkebunan,  2021;  BPS, 2021).
Karet  alam  yang  dihasilkan  lebih  dari 20%  diekspor  dalam  bentuk crumb  rubber . Menurut  (Wahyudy et  al .,  2019).  Selama kurun  waktu  21  tahun  terakhir,  pertumbuhan nilai  ekspor  karet  alam  Indonesia  meningkat hingga  9,95%.  Karet  alam  sebagai  salah  satu komoditas ekspor hasil pertanian memberikan kontribusi cukup signifikan pada peningkatan devisa  negara  seperti  Indonesia,  Malaysia, Thailand maupun negara produsen karet alam lainnya (Megawanti, 2014; Khin et al ., 2019).
Karet  alam  sebagai  hasil  perkebunan tidak  lepas  dari  berbagai  masalah  seperti pengaruh fluktuasi harga karet dunia (Alam & Domestik, 2021; Raju, 2016). Menurut (Basri et  al.,  2018)  harga  karet  alam  dunia dipengaruhi  oleh  permintaan,  pasokan  karet, dan  nilai  tukar  mata  uang.  Disisi  lain penguasaan  teknologi  hilirisasi  karet  dan bahan  proses  produksi  masih  tergantung  dari negara industri. Dengan mempelajari permasalahan yang ada dan masih kurangnya serapan  karet  alam  dari  negara  produsen karet,  harga  karet  alam  dunia  dikendalikan oleh negara pengguna dan pasar dunia.
Fluktuasi harga karet dunia saat ini dan kedepannya diyakini tidak lagi dapat dijelaskan  hanya  dengan  faktor fundamental supply-demand , tetapi sebagian besar didorong  oleh  faktor  eksternal  (Fong et  al ., 2020). Selain itu negara penghasil karet alam
belum  menguasai  sepenuhnya  pembuatan peralatan  proses,  teknologi  proses,  maupun penguasaan bahan proses untuk produksi.
Melihat permasalahan yang ada, pengembangan karet alam dalam negeri perlu dilakukan.  Penggunaan  karet  alam  untuk campuran  aspal  merupakan  upaya  untuk meningkatkan  serapan  karet,  meningkatkan nilai tambah, sekaligus meningkatkan kualitas jalan  (Azahar et  al .,  2016).  Karet  alam mempunyai sifat mekanik, kekuatan rekat dan elastisitas  sangat  baik  dari  karet  sintetis (Ginting et al., 2017).
Karet alam merupakan senyawa polimer alami dengan rumus molekul 1, 4- poliisoprena  (Nasruddin,  2020;  Nasruddin, 2018;  Nasruddin,  2013;  Nasruddin  dan Susanto, 2020), memiliki berat molekul tinggi dan  memiliki  rantai  molekul  kompleks (Tuntiworawit et  al .,  2005).  Karet  alam banyak  digunakan  untuk  berbagai  keperluan (Nasruddin et  al .,  2021).  Interaksi  karet alam yang  mempunyai  ikatan  silang  ganda  dengan fleksibilitas tinggi ketika ditambahkan dengan senyawa  aspal.  Karet  yang  ditambahkan dalam  aspal  pada  rasio  tertentu  dapat meningkatkan  viskositas,  daya  rekat  dan elastisitas campuran yang solid.
Karet  alam  dari  banyak  hasil  penelitian merupakan  salah  satu  bahan  alternatif  untuk meningkatkan  sifat  aspal  sebagai  bahan pengerasan  (Yero  &  Hainin,  2012).  Menurut (Kumar  &  Sarkar,  2017),  karet  alam  yang ditambahkan kedalam aspal dapat meningkatkan  daya  rekat  antar  agregat. Menurut  (Shaffie et  al .,  2018)  karet  alam dapat meningkatkan kekuatan dan daya tahan pengerasan  aspal  dibandingkan  dengan  aspal tanpa campuran karet alam. Menurut (Abdulrahman et  al .,  2020)  karet  alam  yang dimodifikasi  dengan  aspal  dapat  memberikan kohesi  dan  adhesi  dengan  agregat  yang  lebih baik sehingga jalan menjadi lebih tahan lama. Penggunaan  karet  sebagai  bahan  campuran aspal  dapat  mengurangi  biaya  pemeliharaan. Hal  ini  disebabkan  aspal  karet  mempunyai ketahanan  yang  lebih  lama  dibandingkan aspal  konvensional  (Al-Sabaeei et  al .,  2019). Penggunaan  karet  alam  sebagai  campuran aspal  dapat  meningkatkan  sifat  reologi  aspal (Mustafa et al ., 2020).
Penggunaan  karet  alam  berupa  lateks pekat  untuk  campuran  aspal  sudah  banyak digunakan  (Ansari et  al .,  2021),  karet  alam dalam  bentuk crumb  rubber (Wulandari  & Tjandra,  2017; Mashaan et  al .,  2011; Ma et al .,  2020; Eltwati et  al .,  2018),  vulkanisat karet alam dari berbagai jenis ban bekas  (Al- Rubaie  &  Joni,  2021;  Cetin,  2013;  Rokade, 2012; Zhang et al ., 2014). Pencampuran karet alam pada aspal untuk meningkatkan kualitas jalan  agar  tahan  terhadap  beban  dan  cuaca dilakukan pada berbagai metode.
Thailand,  Indonesia  dan  Malaysia  telah mengembangkan  teknologi  aspal  karet  untuk meningkatkan  kekuatan dan  umur pakai jalan (Prastanto et  al .,  2019).  Menurut  (Oda et  al ., 2012)  Brazil  telah  mengembangkan  karet alam  bersama  serat  alam  dalam  campuran aspal.  Thailand  telah  menggunakan  karet alam  dari  lateks  pekat  sebagai  bahan campuran  aspal  (Saowapark et  al .,  2019).  Di beberapa negara bagian Amerika menggunakan  serbuk  ban  bekas  sebagai campuran  aspal  (Ahmed,  2020).  Indonesia mengembangkan  dan  menggunakan  karet alam  berbahan  lateks  pekat  dan  karet  padat dari SIR 20 untuk bahan campuran aspal.
Meningkatnya  permintaan  aspal  dari turunan  minyak  bumi  (Yang  et  al.,  2019) (Ngii et al ., 2022) seiring dengan pertambahan ruas jalan merupakan permasalahan  yang  cukup  signifikan  bagi ketersediaan  aspal.  Cadangan  aspal  dari minyak  bumi  terus  menurun  dan  tidak berkelanjutan (Ingrassia et al., 2019) (Refiyanni  &  azwanda,  2020;  Khurshid  & Kumar,  2021).  Penggunaan  karet  alam sebagai campuran aspal merupakan salah satu pilihan. Penggunaan aspal karet dari berbagai hasil penelitian seperti telah diuraikan di atas memberikan  berbagai  dampak  positif,  antara lain  kekuatan  dan  umur  layan  jalan.  Tujuan dari tinjauan ini untuk menganalisis kebijakan dan prospek penggunaan aspal karet.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  didasarkan  pada  metode deskriptif  dengan  melakukan  penelaahan kebijakan  dan  prospek  penggunaan  aspal karet.  Data  penelitian  didapat  dari  data sekunder  antara  lain  seperti  Badan  Pusat
Statistik  (2021),  Produksi  Karet  Menurut Provinsi  di  Indonesia  ( Produksi  Karet Menurut Provinsi Di Indonesia , 2008 - 2012 Rubber Production by Province in Indonesia , 2008  -  2012 ,  2012),  Statistik  Perkebunan Unggulan  Nasional  (Direktorat  Jenderal Perkebunan, 2021), Statistik Indonesia (Statistik,  2020),  Indonesia,  karet.  (2020), Infrastruktur  PUPR  terpadu  untuk  negeri (BPIW, 2016). Feasibility Study Pabrik Aditif Aspal  Karet  Direktorat  Industri  Hasil  Hutan dan Perkebunan Dirjen Industri  Agro Kementerian  Perindustrian  2017, Business Plan aspal  karet  Direktorat  Industri  Hasil Hutan  dan  Perkebunan  Direktorat  Jenderal Industri  Agro  Kementerian  Perindustrian 2018. Data dianalisis untuk melihat kebijakan dan prospek penggunaan aspal karet.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kebijakan  penerapan  harga  aspal  karet  ada banyak  faktor  yang  mempengaruhi  hal tersebut . Turunnya  harga  karet  alam  dunia berdampak  pada  pendapatan  dan  daya  beli petani  karet.  Akibat  turunnya  harga  karet berdampak  pada  terjadi  perubahan  mata pencaharian  petani  karet.  Pemerintah  telah berupaya  untuk  meningkatkan  serapan  karet dan  peningkatan  harga  karet  petani  yaitu melalui program pengembangan aspal karet.
Kebijakan  penggunaan  aspal  karet  di Indonesia  merupakan  Instruksi  Presiden pada pertemuan  dengan  para  petani  karet  se- Provinsi Sumatera Selatan di Kabupaten Musi Banyuasin pada bulan Maret 2019.
Penggunaan  aspal  karet  sesuai  intruksi Presiden  pada  pelaksanaannya  untuk  dapat diterapkan  di  seluruh  jalan  nasional  di Indonesia. Menteri PUPR, sesuai Instruksi Presiden pada tahun 2019
telah menindaklanjuti  dengan  membuat  program penggunaan  aspal  karet  untuk  jalan  nasional sepanjang  93,66  km.  Penggunaan  aspal  karet sebanyak 2.542 ton dengan asumsi karet yang digunakan  7%  dalam  aspal.  Dari  kegiatan  ini diperkirakan  akan  terjadi  serapan  karet  alam 177,95  ton.  Kementerian  PUPR  dalam  upaya percepatan  serapan  karet  alam  di  Indonesia sesuai  Instruksi  Presiden  RI  telah  melakukan pengaspalan jalan menggunakan aspal karet.
Kementerian dalam negeri dalam upaya mendukung  dan  menindaklanjuti  kebijakan penerapan  aspal  karet  di  Indonesia  sesuai Instruksi  Presiden  telah  menerbitkan  Surat Edaran  Nomor  602/2161/SJ  tanggal  8  Maret 2019  tentang  penggunaan  aspal  karet  untuk jalan  yang  ada  di  daerah.  Kebijakan  ini tentunya  akan  berdampak  langsung  pada penyerapan  karet  alam  dalam  negeri,  terjadi penghematan penggunaan anggaran perbaikan jalan, dan dapat digunakan untuk memprogramkan jalan baru. Hal ini didasarkan  dari  data  dukung  banyak  hasil penelitian  (Zhang et  al .,  2022;  Suaryana  & Sofyan,  2019;  Ali et  al .,  2013;  Abu  Bakar et al .,  2018;  Karacasu et  al .,  2015;  Blazejowski et  al .,  2018)  yang  menyatakan  penerapan aspal karet dapat meningkatkan kualitas jalan, ketahanan jalan dan peningkatan umur jalan.
Penggunaan aspal karet untuk meningkatkan  kualitas  jalan  telah  banyak dilakukan  oleh  beberapa  negara  (Z.  Wang  et al.,  2022),  Malaysia,  Thailand,  Indonesia (Prastanto et  al .,  2019).  Penggunaan  aspal karet  di  Amerika  berasal  dari  serbuk  ban, serbuk bola tenis, dan bahan yang mengandung karet lainnya (Al Louyahi et al., 2018),  (Ganiron,  2013).  Ban,  bola  tenes merupakan limbah, di Amerika. Pengembangan  aspal  karet  di  Thailand  dan Malaysia  digunakan  dari  bahan  karet  alam seperti lateks pekat dan karet padat. Indonesia telah juga menggunakan karet alam dari jenis lateks  pekat  dan  karet cumb  rubber SIR-20 sebagai bahan campuran aspal.
Thailand dalam upaya untuk meningkatkan  penggunaan  karet  alam  dalam negeri telah mengembangkan aspal karet (Al- Sabaeei et al ., 2019). Penggunaan aspal karet dari beberapa hasil penelitian dapat menghemat biaya pemeliharaan dengan umur pakai lebih dari 5 tahun.
Kebijakan penerapan karet alam sebagai campuran  aspal  akan  memberikan  dampak signifikan  dan  positif  terhadap  penyerapan karet  alam  jika  dijadikan  komitmen  bersama antara  Pemerintah  Pusat  dan  Pemerintah Daerah, mengingat jalan daerah lebih luas jika dibandingkan  dengan  jalan  nasional.  Sekitar 95%  jalan  di  dunia  dibuat  dari  perkerasan lentur,  dan  aspal  digunakan  sebagai  bahan
pengikat  tradisional  untuk  bahan  jalan  (Aziz et al., 2015).
Penggunaan  aspal  karet  dari  beberapa hasil penelitian mempunyai ketahanan terhadap retak (Wang et al ., 2016; Hashimi et al ., 2020), ketahanan deformasi alur (Moreno et  al.,  2013)  Aging et  al .,  2020;  Shatnawi, 2001).  Aspal  karet  mempunyai  ketahanan yang  lebih  baik  jika  dibandingkan  dengan penggunaan  aspal  konvensional  (Vivian Junior et al., 2019), (Mensahn et al ., 2020).
Penggunaan  karet  alam  secara  optimal sebagai  bahan  campuran  aspal  diperkirakan dapat  mengurangi  pasokan  karet  dunia  yang pada akhirnya terjadi peningkatan harga karet dunia  (Indonesia,  2020).  Upaya  percepatan pengembangan aspal karet hingga mendapatkan  kualitas  aspal  karet  terbaik  dan untuk  meningkatkan  rasio  penggunaan  nya dalam aspal sebagai penguat  untuk jalan raya perlu dilakukan penelitian secara berkelanjutan.
Data  dari  studi  kelayakan feasibility study pabrik  aditif  aspal  karet  Direktorat IHHP Kementerian Perindustrian tahun 2017, jalan  yang  sudah  beraspal  280.000  km,  dan 220.000 km jalan belum diaspal. Peningkatan ruas jalan tol terus berkembang, dimana pada tahun  2015  sudah  dapat  dibangun  sekitar 1000  km.  Peningkatan  ruas  jalan  tol  akan mencapai 300 km pada tahun 2025.
Penggunaan  karet  alam  dengan  kadar 7% sebagai bahan campuran aspal diperkirakan  dalam  satu  ton  campuran beraspal  panas  dapat  menyerap  karet  alam sebanyak  4,2  kg  ( Feasibility  Study Pabrik Aditif Aspal Karet Direktorat IHHP
Kementerian  Perindustrian  2017).  Dengan demikian  prospek  penggunaan  karet  alam sebagai campuran aspal akan terus mengalami peningkatan. Hal ini disebabkan, pertumbuhan  ruas  jalan  dan  pemeliharaan untuk  jalan  negara,  jalan  provinsi,  jalan kabupaten, dan perluasan jalan tol yang ada.
Penggunaan  aspal  konvensional  dari minyak  bumi  mengalami  peningkatan  secara signifikan  seiring  dengan  perbaikan  jalan yang  ada  dan  penambahan jalan  baru.  Di  sisi lain,  ketersediaan  aspal  konvensional  dari minyak  bumi  terus  menurun.  Hal  ini  karena aspal  konvensional  tidak  dapat  diperbaharui. Data statistik menunjukkan penggunaan aspal
konvensional  mencapai  1,6  juta  ton/tahun. Melihat  fenomena  yang  ada,  penggunaan aspal  karet  sangat  memungkinkan.  Sebagai gambaran,  jika  karet  alam  digunakan  5-7% maka  penyerapan  karet  alam  akan  terjadi sekitar  112.000  ton/tahun.  Perhitungan  ini didasarkan  pada  ruas  jalan  beraspal  sekitar 280.000  km.  Kondisi  ruas  jalan  yang  belum beraspal  saat  ini  diperkirakan  sepanjang 220.000  km.  Selain  itu,  prospek  penggunaan aspal karet adalah masih adanya pembangunan ruas jalan baru, perbaikan jalan yang ada serta pembangunan dan pemeliharaan  jalan  tol.  Menurut  data  yang ada,  pada  tahun  2015  hanya  ada  1.000  km
jalan tol. Diperkirakan pada tahun 2025 jalan tol  akan  mencapai  3.000  km.  Jika  jalan nasional,  jalan  provinsi,  jalan  kabupaten  dan jalan tol menggunakan aspal karet, maka akan terjadi  penyerapan  karet  untuk  jalan  menjadi lebih  signifikan  (Kementerian  Perindustrian, 2022).
Data  dari  Tabel  1  terlihat,  prospek pengembangan  karet  alam  dapat  memberikan peluang  bagi  penerapan  karet  sebagai  bahan tambahan aspal untuk jalan-jalan di Indonesia, disisi lain jalan tol terus berkembang.
Tabel 1 . Panjang Jalan berdasarkan Provinsi di Indonesia Provinsi Panjang Jalan (Km) Provinsi Panjang  Jalan (Km) Aceh 23.650 Nusa Tenggara Barat 8.565 Sumatera Utara 40.514 Nusa Tenggara Timur 23.571 Sumatera Barat 22.648 Kalimantan Barat 18.075 Riau 16.881 Kalimantan Tengah 3.274 Kepulauan Riau 6.000 Kalimantan Selatan 13.024 Jambi 2.350 Kalimantan Timur 15.353 Sumatera Selatan 19.605 Kalimantan Utara 4.014 Kepulauan Bangka Belitung 899 Sulawesi Utara 10.254 Bengkulu 9.055 Gorontalo 1.216 Lampung 1.683 Sulawesi Tengah 16.908 DKI Jakarta 6.652 Sulawesi Barat 7.166 Banten 6.756 Sulawesi Selatan 30.177 Jawa Barat 26.101 Sulawesi Tenggara 11.591 Jawa Tengah 22.767 Maluku 10.145 DI Yogyakarta 1.784 Maluku Utara 2.429 Jawa Timur 3.906 Papua Barat 3.591 Bali 8.582 Papua 18.885 Sumber data : (Hadi et al .,2021)
Berdasarkan  data  BPS  tahun  2020, menurut  kewenangannya,  panjang  jalan  di Indonesia  baru  mencapai  348.008  km.  Pada tahun  2020  atau  dalam  dua  dekade  terakhir telah terjadi  peningkatan  ruas  jalan  mencapai 57,54%  atau  548.370  km  pada  tahun  2020. Data  menunjukkan  seperti  yang  ditunjukkan pada  Tabel  1,  total  panjang  jalan  nasional, jalan  provinsi  dan  jalan  Kabupaten/Kota untuk setiap provinsi berbeda.
BPS  mencatat  pada  2021  jalan  di Indonesia  hanya  mencapai  548.423  km. Jumlah  tersebut  mengalami  pertumbuhan
0,32%  dibandingkan  pada  tahun  sebelumnya yang sepanjang 548.423 km. Melihat kewenangannya, jalan Kabupaten/Kota menjadi  yang  terpanjang  pada  tahun  lalu. Jumlahnya  tercatat  mencapai  446.855  km. Jalan  yang  dikelola  oleh  negara  tercatat sepanjang  47.071  km.  Sedangkan,  panjang jalan  yang  menjadi  kewenangan  pemerintah provinsi  mencapai  54.551  km.  Hal  ini menyebabkan peningkatan pertumbuhan ekonomi  wilayah  (Marini  et  al.,  2021). Menurut  wilayahnya,  Jawa  Timur  menjadi provinsi  dengan  jalan  terpanjang,  yakni
42.766  km.  Posisinya  diikuti  Sumatera  Utara dengan  jalan  sepanjang  40.956  km.  Panjang jalan yang berada di Sulawesi Selatan sebesar 31.513  km.  Kemudian,  jalan  di  Jawa  Tengah dan  Jawa  Barat  masing-masing  sepanjang 30.667 km dan 28.218 km.  Dengan data ruas jalan  yang  ada  dari  beberapa  sumber, pengembangan  aspal  karet  memberikan prosfek yang menjanjikan.
Seiring  dengan  perkembangan  ruas jalan  penggunaan  aspal  konvensional  terus mengalami  peningkatan,  disisi  lain  cadangan aspal konvensional terus mengalami penurunan.  Komoditas  yang  dimanfaatkan akan meningkatkan produktivitas dan mengganggu keseimbangan lingkungan. Proses  produksi  ini  menghasilkan  residu berupa sampah (Novriadhy et al., 2021).
Aspal  konvensional  berasal  minyak bumi (Yang et al ., 2019) yang keberadaannya tidak  dapat  diperbaharui.  Penggunaan  aspal dari  minyak  bumi  dalam  negeri  saat  ini mencapai  1,6  juta  ton/tahun  (Kementerian Perindustrian, 2017). Penggunaan  aspal konvensional  diperkirakan  terus  mengalami peningkatan seiring dengan penambahan ruas jalan  baru,  perbaikan  jalan  yang  ada,  dan perkembangan ruas jalan tol. Hal ini berakibat pada cadangan aspal terus berkurang.
Indonesia  pada  Tahun  2017,  adalah negara  pengimpor  aspal  ke-10  dunia  dengan nilai  sebesar  US$  371  juta.  Selanjutnya  pada tahun  2019,  impor  aspal  meningkat  menjadi US$  550  juta.  BPS  mencatat  tahun  2021 impor  aspal  Indonesia  mencapai  US$387,21 juta  dengan  volume  926  juta  ton  pada  2021 atau  mengalami  peningkatan  32,60%  dari tahun  sebelumnya  sebesar  US$  292,01  juta ton.
Dengan  dasar  beberapa  pertimbangan peningkatan  penggunaan  aspal  konvensional terus  mengalami  peningkatan  dan  cadangan nya  terus  berkurang  maka  penggunaan  aspal karet merupakan salah satu pilihan. Penggunaan  karet  alam  sebagai  bahan campuran  aspal  untuk  pengerasan  jalan  perlu dilakukan  (Anwaar  Hazoor  Ansari  et  al., 2021).  Aspal  karet  dari  beberapa  hasil penelitian  diyakini  dapat  memberikan  efek positif terhadap pengerasan dan umur jalan.

## KESIMPULAN
Seiring  dengan  penambahan  ruas  jalan dan  pemeliharaan  jalan  yang  sudah  ada, ketersediaan aspal konvensional terus berkurang.
Aspal  konvensional  dari  minyak  bumi yang  digunakan  untuk  pembangunan  jalan terus  mengalami  penurunan  dan  tidak  dapat diperbaharui ( nonrenewable resources ). Salah satu  upaya  untuk  mengurangi  penggunaan aspal  namun  tetap  mempertahankan  kualitas jalan sesuai setandar adalah dengan penambahan  karet  alam  dalam  larutan  aspal. Aspal  karet  dari  banyak  penelitian  dapat meningkatkan  daya  rekat  antar  agregat, menahan  retak  oleh  sinar  matahari,  menahan beban  tinggi  dan  meningkatkan  masa  layan jalan jika dibandingkan dengan aspal konvensional. Penggunaan aspal karet merupakan  momentum  untuk  meningkatkan diversifikasi  penggunaan  karet  alam  sebagai campuran  aspal.  Pemanfaatan  aspal  karet secara optimal diharapkan dapat meningkatkan  daya  serap  karet  alam,  nilai tambah  karet  alam  dan  meningkatkan  daya beli  masyarakat  khususnya  petani  karet dengan kenaikan harga karet alam. Penggunaan  aspal  karet  untuk  peningkatan serapan  karet  juga  untuk  meningkatkan  sifat dan  umur  jalan  sangat  penting  dilakukan. Pertimbangan  ini  didasarkan  pada  cadangan aspal konvensional terus berkurang, disisi lain harga  karet  tidak  stabil.  Kebijakan  ini  harus menjadi komitmen bersama pemerintah pusat dan pemerintah daerah. Selain itu, dibutuhkan komitmen dari seluruh pemangku kepentingan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Dalam kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih pada Bapak Prof. Dr.  H.M.  Faizal  DEA,  Dr.  Tuti  Indah  Sari ST.MT, dan Bapak Prof. Dr. Ir. Nukman MT selaku  Promotor  dan  Ko-Promotor,  Bapak Prof.  Dr.  Ir.  Hasan  Basri  Ph.D  selaku  dosen pengasuh mata kuliah Falsafah Ilmu
Pengetahuan dan Metodologi Riset dan Ketua Program Pascasarjana Teknik Kimia
Universitas  Sriwijaya  beserta  seluruh  civitas
akademik  yang  telah  memberikan  fasilitas Pendidikan.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdulrahman, S., Hainin, M. R., Mohd Satar,
M. K. I., Hassan, N. A., & Al Saffar,  Z.
H.  (2020).  Review  on  the  potentials  of natural  rubber  in  bitumen  modification. IOP  Conference  Series:  Earth  and Environmental
Science , 476 (1).
https://doi.org/10.1088/1755- 1315/476/1/012067
Abu  Bakar,  S.  K.,  Abdulah,  M.  E.,  Mustafa Kamal,  M.,  Abd  Rahman,  R.,  Hadithon, K. A., Buhari, R., & Ahmad Tajudin, S. A.  (2018).  Evaluating  the  Rheological Properties  of  Waste  Natural  Rubber Latex  Modified  Binder. E3S  Web  of Conferences , 34 , 1–5. https://doi.org/10.1051/e3sconf/2018340 1037
Aging,  A.,  Wang,  W.,  Wang,  Z.,  Guo,  L., Asphalt,  M.,  Zhang,  Z.,  Tian,  J.,  &  Shi, X.  (2020). Effects  of  crumbed  para rubber on permanent deformation resistance  of  hot  mix  asphalt  Effects  of crumbed  para  rubber  on  permanent deformation  resistance  of  hot  mix asphalt . https://doi.org/10.1088/1757-
899X/849/1/012060
Ahmed,  R.  (2020).  Recycling  Tire  Tire
Rubber  Rubber  in  in  Asphalt  Asphalt
Pavements : Pavements : State State of of Recycling the Art. Sustainability , 12 (9076), 2–15.
Al-Rubaie,  A.  H.,  &  Joni,  H.  H.  (2021). Assessment  the  performance  of  asphalt mixtures modified with waste tire rubber at high temperatures. Journal of Physics: Conference Series , 1895 (1). https://doi.org/10.1088/1742-
6596/1895/1/012026
Al-Sabaeei,  A.,  Nur,  N.  I.,  Napiah,  M.,  &
Sutanto,  M.  (2019).  A  review  of  using natural  rubber  in  the  modification  of bitumen  and  asphalt  mixtures  used  for road  construction. Jurnal  Teknologi ,
81 (6), 81–88.
https://doi.org/10.11113/jt.v81.13487
Al Louyahi, S. A. S., Yahia, H. A. M., & Ali, S.  I.  A.  (2018).  Rubber  Asphalt
Technique  (a  New  Concept  for  Asphalt Pavements  in  Oman). 8th  National Symposium  on  Engineering  Final  Year Projects, At Pavement , October 2019 .
Alam, K., & Domestik, H. (2021). PENGARUH KUOTA EKSPOR TERHADAP HARGA KARET
DOMESTIK  INDONESIA  The  Effect  of Export Quotas on Indonesia ’ s Domestic Natural  Rubber  Prices  Ada  lima  belas komoditas  dilaksanakan  oleh  anggota dan  juga  sebagai  badan  yang  akan bertanggung  jawab  dan  untuk  unggu . 257–276.
Ali,  S.  A.,  Yusof,  I.,  Hermadi,  M., B.S.Alfergani,  M.,  &  Sinusi,  A.  A. (2013).  Pavement  performance  with carbon black and natural rubber (Latex). International  Journal  of  Engineering and Advanced Technology (IJEAT) , 2 (3), 124–129.
Ansari, A H, Jakarni, F. M., Muniandy, R., & Hassim,  S.  (2021).  A  review  on  the application  of  natural  rubber  as  asphalt modifier. IOP Conference Series: Materials  Science  and  Engineering , 1075 (1), 012031. https://doi.org/10.1088/1757- 899x/1075/1/012031
Ansari,  Anwaar  Hazoor,  Jakarni,  F.  M.,
Muniandy,  R.,  Hassim,  S.,  &  Elahi,  Z. (2021).  Natural  rubber  as  a  renewable and sustainable bio-modifier for pavement applications: A review. Journal  of  Cleaner  Production , 289 , 125727.
https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2020.12 5727
Azahar, N. B. M., Hassan, N. B. A., Jaya, R. P.,  Kadir,  M.  A.  B.  A.,  Yunus,  N.  Z.  B. M.,  &  Mahmud,  M.  Z.  H.  (2016).  An overview  on  natural  rubber  application for  asphalt  modification. International Journal  of  Agriculture,  Forestry  and Plantation , 2 (February), 212–218.
Aziz,  M.  M.  A.,  Rahman,  M.  T.,  Hainin,  M. R.,  &  Bakar,  W.  A.  W.  A.  (2015).  An overview  on  alternative  binders  for flexible  pavement. Construction  and
Building Materials , 84 , 315–319.
https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.20
15.03.068
Badan  Pusat  Statistik.  (2021).  Catalog :
1101001.  In Statistik  Indonesia  2021 (Vol. 1101001).
Basri,  M.  F.,  Hapka,  M.  S.,  Jaafar,  M.  N.,  & Muhamat, A. A. (2018). Determinants of the Price of Natural Rubber in Malaysia. The International Journal of Business &
Management , 6 (12). https://doi.org/10.24940/theijbm/2018/v6 /i12/bm1812-022 Blazejowski, K., Gawdzik, B., & Matynia, T.
(2018). Effect of Recycled Rubber on the Properties  of  Road  Bitumen. Journal  of Chemistry , 2018 , 6–11. https://doi.org/10.1155/2018/8759549 BPIW.  (2016).  Infrastruktur  PUPR  terpadu untuk negeri. Sinergi Kementerian
PUPR , 5 (Mei), 1–62.
BPS.  (2021).  Catalog :  1101001. Statistik Indonesia 2020 , 1101001 , 790.
Cetin, A. (2013). Effects of crumb rubber size and  concentration  on  performance  of porous  asphalt  mixtures. International Journal  of  Polymer  Science , 2013 . https://doi.org/10.1155/2013/789612 Direktorat  Jenderal  Perkebunan.  (2021).
Statistik Perkebunan Unggulan Nasional.
Angewandte Chemie International
Edition, 6(11), 951–952.
Ekobis,  J.,  &  Vol,  D.  (2022). Jurnal  Ekobis Dewantara Vol. 5 No. 2 Mei 2022 . 5 (2), 180–188.
Eltwati, A., Eltwati, A. S., Saad, I., & Elsaiti,
A.  (2018).  The  Effect  of  Crumb  Rubber on  Properties  of  Asphalt  Mix  by  Dry Process Evaluation of asphalt pavements modified  with  crumb  rubber  polymers View  project  The  Effect  of  Crumb Rubber on Properties of Asphalt Mix by
Dry  Process. The  International  Journal of Engineering and Information Technology (Ijeit) , 5 (1), 86.
Fong,  Y.  C.,  Khin,  A.  A.,  &  Lim,  C.  S.
(2020).  Determinants  of  Natural  Rubber Price Instability for Four Major Producing  Countries. Pertanika  Journal of  Social  Sciences  and  Humanities ,
28 (2), 1179–1197.
Ganiron Jr, T. U. (2013). Scrapt Waste Tire as an  Additive  in  Asphalt  Pavement  for Road Construction. International
Journal of Advances in Applied Sciences ,
2 (1), 33–40.
https://doi.org/10.11591/ijaas.v2i1.1499
Ginting,  E.  M.,  Bukit,  N.,  Muliani,  &  Frida, E.  (2017).  Mechanical  properties  and mophology  natural  rubber  blend  with bentonit and carbon black. IOP
Conference  Series:  Materials  Science and Engineering , 223 (1), 0–7. https://doi.org/10.1088/1757- 899X/223/1/012003 Hadi,  P.  L.,  Wasanta,  T.,  &  Santosa,  W.
(2021).  Pengaruh  Indeks  Infrastruktur Jalan  Terhadap  Indikator  Ekonomi  Di Indonesia. Jurnal  HPJI , 7 (2),  143–152. https://doi.org/10.26593/jhpji.v7i2.5058. 143-152
Hashimi,  S.  N.,  Ahadi,  S.,  Aslan,  H.,  & Kuyumcu, Z. C. (2020). Investigation of the effect of Crumb Rubber Additive on the  Fracture  of  characteristics  of  asphalt mixtures  in  control  and  asphalt  rubber mixtures. Academic Perspective Procedia , 3 (1), 715–725. https://doi.org/10.33793/acperpro.03.01. 127
Indonesia,  S.  P.  (2020).  KARET.  In Statistik Perkebunan Indonesia 1028 = 2020 .
Ingrassia,  L.  P.,  Lu,  X.,  Ferrotti,  G.,  &
Canestrari, F. (2019). Renewable materials  in  bituminous  binders  and mixtures:  Speculative  pretext  or  reliable opportunity? Resources,  Conservation and  Recycling , 144 (August  2018),  209– 222.
https://doi.org/10.1016/j.resconrec.2019.
01.034 Karacasu,  M.,  Okur,  V.,  &  Er,  A.  (2015).  A Study  on  the  Rheological  Properties  of Recycled Rubber-Modified Asphalt
Mixtures. Scientific  World  Journal , 2015 .
https://doi.org/10.1155/2015/258586 Kemenperin), B. (diolah P. (2021). Cumulative To Cumulative/C-To- C).2021 (April), 1–11.
Khin, A. A., Bin, R. L. L., Keong, O. C., Yie, F.  W.,  &  Liang,  N.  J.  (2019).  Critical factors  of  the  natural  rubber  price instability in the world market.
Humanities and Social Sciences Reviews ,
7 (1), 199–208. https://doi.org/10.18510/hssr.2019.7124
Khurshid,  I.,  &  Kumar,  N.  (2021).  A  Study On  Replacement  of  Bitumen  Partially with Waste Cooking Oil and Engine Oil in  Bituminous  Concrete. International Journal  of  Research  in  Engineering, Science  and  Management , 4 (5),  204– 213.
Kumar,  S.,  &  Sarkar,  D.  (2017). Effect  of
Natural  Rubber  and  Zycotherm  on Moisture Performance of Asphalt
Mixtures  Importance  Of  Proper  Data Management  &  Its  use  for  efficieny enhancement  of  construction  industries View project . September .
Ma,  F.,  Dai,  J.,  Fu,  Z.,  Liu,  J.,  Dong,  W.,  & Huang, Z. (2020). A New type of crumb rubber  asphalt  mixture:  A  dry  process design  and  performance  evaluation.
Applied  Sciences  (Switzerland) , 10 (1), 1–21.
https://doi.org/10.3390/app10010372
Marini,  M.,  Wildayana,  E.,  &  Adriani,  D.
(2021).  Analisis  Pertumbuhan  Ekonomi Sektor  Pertanian  dari  Sisi  Penawaran Agregat  di  Provinsi  Sumatera  Selatan.
Publikasi Penelitian Terapan Dan Kebijakan , 4 (2), 93–103.
Mashaan,  N.  S.,  Ali,  A.  H.,  Karim,  M.  R.,  & Abdelaziz,  M.  (2011).  Effect  of  crumb rubber concentration on the physical and rheological  properties  of  rubberised bitumen  binders. International  Journal of Physical Sciences , 6 (4), 684–690.
Megawanti,  P.  (2014).  Daya  Saing  Karet Alam  Indonesia  di  Pasar  Dunia. Daya Saing  Karet  Alam  Indonesia  Di  Pasar Dunia , 2 (150), 59–61.
Mensahn, E. S. K., Lugeiyamu, L., & Kunlin, M. (2020). Flexible Pavement : A Review on  the  Influence  of  Waste  Rubber Particles  in  Asphalt  and  Asphalt
Mixtures . December , 3250–3260.
Moreno, F., Sol, M., Martín, J., Pérez, M., & Rubio,  M.  C.  (2013).  The  effect  of crumb  rubber  modifier  on  the  resistance of  asphalt  mixes  to  plastic  deformation. Materials  and  Design , 47 ,  274–280. https://doi.org/10.1016/j.matdes.2012.12.
022
Mustafa  Kamal,  M.,  Arifin  Hadithon,  K.,  &
Abu  Bakar,  R.  (2020).  Natural  Rubber
Modified  Asphalt. IOP  Conference
Series: Earth and Environmental Science , 498 (1). https://doi.org/10.1088/1755- 1315/498/1/012001
Nasruddin.  (2013).  Model  Pengembangan Formula  Rubber  Membrane  Filter  Press. Jurnal  Dinamika  Penelitian  Industri , 24 (2), 98–107.
Nasruddin.  (2018).  Sifat  Mekanik  Rubber Waves Dari Komposit. Jurnal Dinamika Penelitian  Industri  Vol.  29  Nomor  1 Tahun 2018 , 35–45.
Nasruddin.  (2020).  Studi  Komposit  Karet Alam  Dengan  SBR  Dan  Carbon  Black dengan  Fly  Ash  untuk  Speed  Bump. Jurnal  Dinamika  Penelitian  Industri , 31 (2), 114–124. Nasruddin, Agustini, S., & Sholeh, M. (2021). Utilization  of  Kaolin  as  a  Filling
Material for Rubber Solid Tire Compounds  for  Two-wheeled  Electric Scooters. IOP Conference Series: Materials  Science  and  Engineering , 1143 (1), 012010. https://doi.org/10.1088/1757- 899x/1143/1/012010
Nasruddin, & Susanto, T. (2020). Study of the mechanical  properties  of  natural  rubber composites  with  synthetic  rubber  using used  cooking  oil  as  a  softener. Indonesian  Journal  of  Chemistry , 20 (5),
967–978.
https://doi.org/10.22146/ijc.42343
Ngii,  E.,  One,  L.,  Nasrul,  N.,  &  Udo,  M.  I.
(2022). Effects of Dammar as the partial substitution of bitumen in HMA AC-WC containing Buton Asphalt. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science , 1065 (1). https://doi.org/10.1088/1755- 1315/1065/1/012019
Novriadhy,  D.,  Komalasari,  O.,  Hatta,  H.,  &
Oktarina,  R.  (2021).  The  Effect  of Household’s  Age  Structure  to  Waste Generation  in  Palembang  City. IOP Conference Series: Earth and Environmental  Science , 810 (1),  8–12. https://doi.org/10.1088/1755- 1315/810/1/012024
Oda, S., Leomar Fernandes, J., & Ildefonso, J.
S.  (2012).  Analysis  of  use  of  natural fibers  and  asphalt  rubber  binder  in
discontinuous
asphalt mixtures.
Construction  and  Building  Materials ,
26 (1), 13–20.
https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.20
11.06.030
Otten,  F.,  Hein,  J.,  Bondy,  H.,  &  Faust,  H. (2020). Deconstructing sustainable rubber  production:  contesting  narratives in  rural  Sumatra. Journal  of  Land  Use
Science ,
15 (2–3), 306–326. https://doi.org/10.1080/1747423X.2019.
1709225
Prastanto,  H.,  Firdaus,  Y.,  Puspitasari,  S., Ramadhan,  A.,  &  Falaah,  A.  F.  (2019).
Study  of  physical  characteristic  of rubberized  hot  mix  asphalt  based  on various  dosage  of  natural  rubber  latex and solid rubber. IOP Conference Series:
Materials  Science  and  Engineering ,
509 (1). https://doi.org/10.1088/1757- 899X/509/1/012049
Produksi Karet Menurut Provinsi di
Indonesia  ,  2008  -  2012  Rubber Production  by  Province  in  Indonesia  , 2008 - 2012 . (2012). 2012 , 2012.
Raju,  K.  V.  (2016).  Instability  in  Natural Rubber  Prices  in  India:  An  Empirical Analysis. IOSR  Journal  of  Economics and  Finance  Ver.  III , 7 (3),  2321–5933. https://doi.org/10.9790/5933- 0703032428
Refiyanni,  M.,  &  azwanda.  (2020).  Subtitusi
CPO  Terhadap  ASPHALT  PEN  60  /  70 Pada Campuran Asphalt Concrete Wearing  Course  (AC-WC). Civilla :
Jurnal  Teknik  Sipil  Universitas  Islam
Lamongan , 5 (1), 360–367.
Rokade,  S.  (2012).  Use  of  Waste  Plastic  and Waste Rubber Tyres in Flexible Highway Pavements. International Conference  on  Future  Environment  and
Energy , 28 , 105–108.
Saowapark,  W.,  Jubsilp,  C.,  &  Rimdusit,  S.
(2019).  Natural  rubber  latex-modified asphalts for pavement application: effects  of  phosphoric  acid  and  sulphur addition. Road  Materials  and  Pavement Design , 20 (1), 211–224. https://doi.org/10.1080/14680629.2017.1 378117 Shaffie, E., Arshad, A. K., Alisibramulisi, A.,
Ahmad,  J.,  Hashim,  W.,  Abd  Rahman,
Z.,  &  Jaya,  R.  P.  (2018).  Effect  of mixing  variables  on  physical  properties of modified bitumen using natural rubber latex. International  Journal  of  Civil Engineering  and  Technology , 9 (7),
1812–1821. Shatnawi,  S.  (2001).  Performance  of  Asphalt Rubber Mixes in California.
International  Journal  of  Pavement Engineering , 2 (1), 1–16.
https://doi.org/10.1080/10298430108901 713
Statistik,  B.  P.  (2020). Sattistik  Indonesia 2020 .
Suaryana,  N.,  &  Sofyan,  T.  S.  (2019). Performance  Evaluation  of  Hot  Mixture Asphalt  Using  Concentrated  Rubber Latex,  Rubber  Compound  and  Synthetic Polymer  as  Modifier. Civil  Engineering
Dimension , 21 (1), 36–42. https://doi.org/10.9744/ced.21.1.36-42 Tuntiworawit, N., Lavansiri, D., & Phromsorn, C. (2005). The Modification of  Asphalt  with  Natural  Rubber  Latex. Proceedings  of  the  Eastern  Asia  Society for Transportation Studies , 5 , 679–694. Vivian  Junior,  D.  V.,  Ferreira,  E.  A.,  & Oliveira, J. C. S. de. (2019). Comparative  Analysis  for  Viability  of Paving Between Rubber and Conventional Asphalt. ITEGAM-
Journal  of  Engineering  and  Technology for  Industrial  Applications  (ITEGAM- JETIA) , 5 (18), 1–7.
https://doi.org/10.5935/2447- 0228.20190040
Wahyudy, H. A., Khairizal, K., & Heriyanto, H.  (2019).  Perkembangan  Ekspor  Karet Alam  Indonesia. Dinamika  Pertanian , 34 (2), 1–8. https://doi.org/10.25299/dp.2018.vol34(2 ).2642
Wang, H., Zhang, C., Li, L., You, Z., & Diab, A.  (2016).  Characterization  of  low temperature  crack  resistance  of  crumb rubber  modified  asphalt  mixtures  using semi-circular  bending  tests. Journal  of Testing and Evaluation , 44 (2), 847–855. https://doi.org/10.1520/JTE20150145 Wang,  Z.,  Zhao,  Z.,  Yang,  C.,  Yang,  X., Chen, S., & Zou, Y. (2022). Performance Evaluation  of  Asphalt  Modified  with
Steel  Slag  Powder  and  Waste  Tire Rubber Compounds. Sustainability (Switzerland) , 14 (14), 1–16. https://doi.org/10.3390/su14148615
Wulandari,  P.  S.,  &  Tjandra,  D.  (2017).  Use of  Crumb  Rubber  as  an  Additive  in
Asphalt  Concrete  Mixture. Procedia Engineering , 171 , 1384–1389. https://doi.org/10.1016/j.proeng.2017.01.
451
Yang,  S.,  Zhou,  X.,  Qin,  L.,  Liu,  N.,  &  Cai, Y. (2019). Experimental study on macro- mesoscopic  components  and  indexes  of buton
gilsonite-modified
asphalt. Advances  in  Materials  Science  and Engineering , 2019 .
https://doi.org/10.1155/2019/9170756 Yero,  A.  S.,  &  Hainin,  M.  R.  (2012). ARPN Journal of Science and Technology:: The Properties  of  Bitumen  Modified  With Wax . 2 (5), 449–454.
Yousatit,  S.,  Pitayachinchot,  H.,  Wijitrat,  A.,
Chaowamalee, S., Nuntang,
S.,
Soontaranon,  S.,  Rugmai,  S.,  Yokoi,  T.,
&  Ngamcharussrivichai,  C.  (2020). Natural  rubber  as  a  renewable  carbon source  for  mesoporous  carbon/silica nanocomposites. Scientific Reports ,
10 (1), 1–15. https://doi.org/10.1038/s41598-020-
69963-3
Zhang, D., Huang, X., Zhao, Y., & Zhang, S. (2014).  Rubberized  asphalt  mixture design  using  a  theoretical  model. Construction  and  Building  Materials ,
67 (PART B), 265–269. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.20
14.01.011
Zhang, L., Zhang, C., Zhang, Z., Wang, H., &
Wang,  S.  (2022). Characterization  , Properties  and  Mixing  Mechanism  of Rubber  Asphalt  Colloid  for  Sustainable Infrastructure .