## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Kajian Dampak Sosio-Lingkungan Akibat Sistem Transportasi Angkutan Barang di Kota Makassar
Mahmud 1 , Lambang Basri Said 2 , St Maryam H 3
1) Program Pascasarjana Magister Teknik Sipil, Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan
Email : malakaanugrahperkasa@gmail.com
2,3) Program Studi Teknik Sipil Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip SumoharjoKM 05 Makassar, 90231, Indonesia Email: lambangbasri.said@umi.ac.id, stmaryam@umi.ac.id

## ABSTRAK
Sistem transportasi  berkelanjutan merupakan suatu  konsep dalam pengelolaan transportasi barang / ekspor / impor logistik dalam mengurangi dampak eksternalitas sosial lingkungan. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  Kajian  Dampak  Sosio-Lingkungan  Akibat Sistem  Transportasi Angkutan  Barang  di  Kota  Makassar.  Variabel  bebas  dan  terikat  yang diteliti adalah solusi teknologi (X1), solusi budaya dan Perilaku (X2), solusi sosio ekonomi dan  pemerintahan  (X3),  solusi  perbaikan  Infrastruktur  (X4),  dan  solusi  aksesibilitas jaringan (X5) terhadap kinerja lingkungan (Y1) dan kinerja sosial (Y2) dengan pengukuran skala  likert.  Berdasarkan  hasil  analisis  diketahui  bahwa  solusi  teknologi  dan  solusi aksesibilitas  secara  parsial  berpengaruh  terhadap  kinerja  sosio-lingkungan.  sedangkan solusi  budaya  dan  perilaku,  solusi  sosio-  ekonomi  dan  pemerintahan  dan  solusi  perbaikan infrastruktur secara parsial tidak berpengaruh terhadap kinerja sosio-lingkungan. Pengaruh secara  simultan  solusi  teknologi,  solusi  budaya  dan  perilaku,  solusi  sosio-ekonomi  dan pemerintahan,  solusi  perbaikan  infrastruktur,  dan  solusi  aksesibilitas  jaringan  secara simultan memberikan pengaruh positif dan signifikan untuk kinerja sosio-lingkungan, maka hipotesis diterima.
Kata Kunci: Tranportasi angkutan barang, kinerja, Solusi dampak Sosio-lingkungan

## ABSTRACT
A  sustainable  transportation  system  is  a  concept  in  the  management  of  goods transportation/ export/ import logistics in reducing the impact of social and environmental externalities.  This  research  aims  to  determine  the  socio-environmental  impact  assessment due to the freight transportation system in Makassar City. The independent and dependent variables  studied  are  technology  solutions  (X1),  cultural  and  behavioral  solutions  (X2), socio-economic and government solutions (X3), infrastructure improvement solutions (X4), and  network  accessibility  solutions  (X5)  to  environmental  performance  (Y1),  social performance  (Y2)  by  measuring  with  the  Likert  scale.  Based  on  the  analysis  results, technology  solutions  and  accessibility  solutions  partially  affect  socio-environmental performance. meanwhile, cultural and behavioral as well as socio-economic, government s, and  infrastructure  improvement  solutions  partially  give  no  effect  on  socio-environmental performance.  The  simultaneous  influence  of  technological  solutions,  cultural  and behavioral  solutions,  socio-economic  and  government  solutions,  infrastructure improvement  solutions,  and  network  accessibility  solutions  in  usion  has  a  positive  and great effect on socio-environmental performance, then the hypothesis is accepted.
Keywords: Goods transport, Performance, Socio-environmental impacts.

## MACCA
1. Pendahuluan
Transportasi merupakan permintaan turunan ( deveratif  demand )  dari  pertumbuhan ekonomi suatu kota  yang berkaitan dengan pergerakan  manusia  dan  atau  barang  untuk terjadinya  suatu  aktivitas.  Hambatan  pada suatu unsur transportasi dapat mempengaruhi keseluruhan sistem. Fenomena  inilah  yang  dihadapi  beberapa kota besar di Indonesia. Konsep transportasi berkelanjutan  menjadi  alternatif  solusi jangka  panjang  untuk  mengatasi  dan meminimalisir  permasalahan  tersebut,  yaitu transportasi  yang  mengurangi  dampak lingkungan dan sosial dan dapat memenuhi kebutuhan mobilitas secara konsisten. Suatu sistem transportasi kota merupakan komponen  dasar  dari  struktur  fisik, ekonomi,  sosial  dan  lingkungan  dalam wilayah kota (muejer dan miller, 1984).
Transportasi berkelanjutan merupakan suatu upaya  peningkatan  keberlanjutan  dari  suatu sistem  produksi.  Konsep  ini  merupakan salah  satu  cabang  dari  pembangunan berkelanjutan dengan mewujudkan integrasi berbagai  kegiatan  manusia.  Sustainable development bertujuan untuk mengintegrasikan  proses  perencanaan  antar sektor, begitu pula dengan stakeholder yang terlibat  sehingga  terwujud  suatu  proses pembangunan  yang  mewakili  kebutuhan seluruh pihak.
Penelitian  ini  difokuskan  pada  perusahaan logistic  (ekspedisi)  yang  ada  di  kota Makassar.  Dimana  perusahaan  tersebut belum sepenuhnya memperhatikan pengelolaan sistem transportasi berkelanjutan  secara  maksimal  (mitigasi atau  solusi  mengatasi  dampak  lingkungan dan sosial) baik dari segi strategi perusahaan maupun  terhadap  kebijakan  pemerintah. Berdasarkan  hal  ini,  maka  dilakukan penelitian  tentang  Kajian  Dampak  Sosio- Lingkungan  Akibat  Sistem  Transportasi Angkutan Barang Di Kota Makassar.
Berdasarkan  latar  belakang  di  atas,  maka masalah  yang  diangkat  pada  penelitian  ini adalah bagaimana mengidentifikasi dampak sosial-lingkungan
diakibatkan oleh trasnportasi  angkutan  barang  di  Kota
Makassar  dan  bagaimana  menemukan solusi  yang  tepat  untuk  mengurangi  dan mengelola
dampak-dampak sosial- lingkungan  sistem  transportasi  angkutan barang di Kota Makassar.

## 2. Metode Penelitian
Paradigma yang dianggap paling mendukung penelitian ini adalah positivisme yang  artinya  variabel  atau  datanya  dapat diukur dan teramati. Penelitian ini merupakan  penelitian  kuantitatif  eksplanasi yaitu dengan melakukan pendekatan terhadap  populasi  tertentu  melalui  survei yang diwakili  oleh  sampel  untuk  dilakukan pengujian  terhadap  solusi-solusi  yang berpengaruh terhadap kinerja sosio- lingkungan  pada  transportasi  angkutan barang.
Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah perusahaan logistik/pengiriman barang yang tergabung  dalam  keanggotaan  Assosisasi Logistik  &  Forwarder  Indonesia  (ALFI) Propinsi  Sulawesi  Selatan  dan  Barat  yang ada  di  kota  Makassar,  masyarakat  sekitar terminal,  dan  pemerintah    berjumlah  105. Jumah    responden  ditentukan  menurut rumus  Slovin  dalam  Umar  (2001)  sebagai berikut :
dimana: N = jumlah populasi n
= jumlah responden e = Tingkat Kelonggaran (10%)
Adapun  data  yang  dikumpulkan  yaitu  data kualitatif  berupa  data  solusi  teknologi, budaya  dan  perilaku,  sosio-ekonomi  dan politik, perbaikan infrastruktur dan aksessibilitas  jaringan  sistem  tranportasi angkutan  barang  merupakan  vaiabel  bebas yang juga sering disebut Variabel Predictor, Stimulus,  variabel  pengaruh,  Antecedent, variabel  kausa,  perlakuan,  treatment,  risiko, atau variable independen.
Berikut  ini  adalah  beberapa  metode  yang digunakan  dalam  mengumpulkan  data penelitian  baik  data  primer  maupun sekunder:
1. Observasi,  yaitu  pegamatan  langsung  di lapangan  terkait  kegiatan  sehari-hari yang berkaitan dengan penelitian ini.
2. Angket (Kuesioner), yaitu pengumpulan data  dari  responden  menggunakan instrumen  kuesioner    yang  berisi  daftar closed  question  sesuai  dengan  tujuan penelitian ini.
3. Dokumentasi,  yaitu  dengan  kajian dokumen,  arsip,  maupun  laporan  untuk memperoleh informasi terkait penelitian.
Data  yang  telah  dikumpulkan  selanjutnya dianalisis untuk menjawab tujuan penelitian dengan  analisis  kuantitatif  berdasarkan rekapitulasi  respon  pertanyaan  kualitatif pada  kuesioner  yang  ditransformasikan menjadi  data    kuantitatifk  dengan  skala Likert    yang  menggambarkan  seberapa besar  pengaruh  solusi  teknologi,  sosio- ekonomi dan politik, budaya dan perbaikan infratruktur  dan  aksessibiltas  jaringan perilaku, perbaikan infrastruktur dan aksessibilitas jaringan pada sistem tranportasi angkutan barang terhadap kinerja sosial dan lingkungan.
Alat  analisis  data  yang  digunakan  adalah SPSS20.

## 3. Hasil Dan Pembahasan
Analisis  terhadap  subjek  penelitian  ini yaitu   Pengaruh Solusi teknologi (X1) , Solusi budaya dan perilaku (X2)  Sosial Ekonomi dan Pemerintahan(X3),
Infrastruktur (X4), dan Aksesibilitas(X5) terhadap  Lingkungan  (Y1)  dan  Sosial (Y2)  berdasarkan  instrumen  kuesioner atau  angket  dan  hasil  observasi  pada  35 Perusahaan  yang  menjadi  sampe  dalam penelitian  ini.  Penentuan  ranking  dari variabel penelitian ditentukan beradasarkan  perbandingan  antara  skor aktual  dengan  skor  ideal  menurut formula  yang  dikutip    dari  Narimawati (2007:84) sebagai berikut:
dimana:
Skor  aktual  adalah  nilai  respon  yang diperoleh  dari  seluruh  pengisi  kuesioner atas item pertanyaan yang diberikan.
Skor  ideal  merupakan  nilai  tertinggi yang  akan  didapatkan  apabila  seluruh pengisi  kuesioner  memberikan  respon nilai tertinggi untuk seluruh pertanyaan.

## Variabel  Solusi Teknologi (X1)
Tanggapan  responden  terhadap  variabel teknik  dinyatakan  dalam  persentase  jumlah skor  seluruh  respon  pengisi  kuesioner  atas lima point pernyataan pada kuesioner.

## Tabel 1. Hasil Jawaban Responden terhadap variabel Teknik
Item Pertanyaan Skor Skor Aktual Skor Ideal % Skor Aktual 1 2 3 4 5 Mengkonsumsi  lebih  banyak  bahan bakar  ramah  lingkungan  dan  sumber energi 8 8 5 8 6 101 175 57,71 Menggunakan kendaraan hemat bahan bakar 3 10 6 11 5 110 175 62,86 Menggunakan  kendaraan  berkapasitas tinggi  (misalnya  kereta  api  jalan  dan beberapa truck container) 2 9 9 6 9 116 175 66,29 Mempekerjakan  sistem  manajemen transportasi berbasis ICT yang canggih 9 5 9 8 4 98 175 56,00 Meningkatkan  e-services  dan  e- commerce untuk menggantikan perjalanan yang tidak perlu 11 10 6 5 3 84 175 48,00 Jumlah 33 42 35 38 27 509 875 58,17 Rata-rata (%) 19 24 20 22 15 58 Berdasarkan Tabel 1 maka dapat disimpulkan bahwa variabel Teknik keseluruhan  didapatkan  rasio  skor  aktual sebesar  58.17  persen  berarti  temasuk  pada
kategori  cukup  baik.  Di  sisi  lain,  ada beberapa  item  pernyataan  dengan  nilai kurang  dari  persen  skor  aktual  yaitu mengkonsumsi  lebih  banyak  bahan  bakar ramah  lingkungan  dan  sumber  energy  dan meningkatkan  e-services  dan  e-commerce untuk  menggantikan  perjalanan  yang  tidak perlu    dengan  persentase  skor  aktual  57,71 Persen  dan 48 persen yang tergolong dalam kategori cukup  baik dan kurang baik.

## Variabel  Solusi  Budaya  dan  Perilaku (X2)
Tanggapan  responden  terhadap  variabel Budaya  dan  Perilaku  dinyatakan  dengan persentase  total  nilai  semua  jawaban responden berdasarkan tiga item pernyataan.
Tabel 2. Hasil Jawaban Responden terhadap variabel Budaya dan Perilaku
Item Pertanyaan Skor Skor Aktual Skor Ideal % Skor Aktual 1 2 3 4 5 Menyediakan  pengguna  transportasi dengan  informasi  mengenai  dampak lingkungan 2 3 12 18 - 116 175 66,29 Memotivasi pengguna mengubah gaya hidup dan kebiasaan angkutan mereka 1 7 8 11 8 123 175 70,29 Berbagi  kendaraan  antar  perusahaan, departemen  dan  pengguna  yang berbeda 3 6 6 9 11 124 175 70,86 Jumlah 6 16 26 38 19 363 525 69,14 Rata-rata (%) 6 15 25 36 18 69
Berdasarkan Tabel 2 maka dapat disimpulkan  bahwa  variabel  Budaya  dan Perilaku keseluruhan didapatkan persen skor aktual yaitu 69.14 persen sehingga dikategorikan cukup baik. Variabel Sosial Ekonomi dan Pemerintahan (X3) Tanggapan  responden  terhadap  variabel dinyatakan melalui persen total skor seluruh jawaban responden atas lima item pernyataan  yaitu  manajemen  dan  investasi layanan  angkutan  umum,  memperkenalkan pajak  karbon  dan  legislasi  sejenisnya  dan memperkenalkan  sistem  insentif  operasi lebih ramah lingkungan.
Tabel 3. Hasil Jawaban Responden terhadap Variabel Sosial Ekonomi dan Pemerintahan
Item Pertanyaan Skor Skor Aktual Skor Ideal % Skor Aktual 1 2 3 4 5 Manajemen  dan  investasi  layanan angkutan umum 10 3 9 13 - 95 175 54,29 Memperkenalkan  pajak  karbon  dan legislasi sejenisnya 10 1 15 9 - 93 175 53,14 Memperkenalkan sistem insentif operasi lebih ramah lingkungan 7 7 11 9 1 95 175 54,29 Jumlah 27 11 35 31 1 283 525 53,90 Rata-rata (%) 26 10 33 30 1 54
Berdasarkan  tabel  3  variabel  Sosial Ekonomi  dan  Pemerintahan  keseluruhan didapatkan  persentase  skor  aktual  yaitu 53.90  persen  sehingga  termasuk  kategori cukup baik. Variabel Sosial Ekonomi dan Pemerintahan (X3) Tanggapan  responden  terhadap  variabel Infrastruktur ditunjukkan melalui  persentase total  nilai  seluruh  jawaban  responden berdasarkan  lima  item  pernyataan  yaitu pengoptimalan penggunaan lahan (misalnya jalan  dan  desain  terminal),  penataan  ruang, membangun  jalur  kendaraan  hunian  yang lebih  tinggi,  dan  memperbaiki  karakteristik dan kondisi jalan.
Tabel 4. Hasil Jawaban Responden terhadap variabel Budaya dan Perilaku
Item Pertanyaan Skor Skor Aktual Skor Ideal % Skor Aktual 1 2 3 4 5 Pengoptimalan  penggunaan  lahan (misalnya jalan dan desain terminal) 7 7 11 9 1 95 175 54,29 Penataan ruang 9 1 10 10 5 106 175 60,57 Membangun  jalur  kendaraan  hunian yang lebih tinggi 8 1 19 2 5 100 175 57,14 Memperbaiki karakteristik dan kondisi jalan 4 8 6 10 7 113 175 64,57 Jumlah 28 17 46 31 18 414 700 59,14 Rata-rata (%) 20 12 33 22 13 59 Dari tabel 4 dapat disimpulkan bahwa untuk seluruh  variabel  Infrastruktur    didaptakan persentase  skor  aktual  yaitu  59.14  persen sehingga termasuk kategori cukup baik.

## Variabel Solusi Aksesibilitas Jaringan
(X5) Tanggapan  responden  terhadap  variabel dinyatakan melalui persentase total nilai dari seluruh  respon  sampel  yang  mengisi kusioner  atas  lima  item  pernyataan.
. Tabel 5. Hasil Jawaban Responden terhadap Variabel Solusi Aksesibilitas Jaringan
Item Pertanyaan Skor Skor Aktual Skor Ideal % Skor Aktual 1 2 3 4 5 Pelarangan jalur tertentu - 8 6 15 6 124 175 70,86 Pelarangan  waktu tertentu 1 5 10 13 6 123 175 70,29 Pelarangan moda dengan umur tertentu 4 7 13 9 2 103 175 58,86 Jumlah 5 20 29 37 14 350 525 66,67 Rata-rata (%) 5 19 28 35 13 67
Berdasarkan Tabel 5 maka dapat disimpulkan  bahwa  variabel  Aksesibilitas keseluruhan  didapatkan  persen  skor  aktual yaitu  66,67  persen  sehingga  termasuk kategori  cukup baik. Namun  demikian,  ada item  pernyataan  dengan  persentase  kurang dari persentase skor aktual yakni pelarangan moda  dengan  umur  tertentu  dengan
persentase  skor  aktual  58,86  persen  yang tergolong dalam kategori cukup baik.

## Variabel Kinerja Lingkungan (Y1)
Tanggapan  responden  terhadap  variabel Lingkungan  ditentukan  menurut  persentase total  skor  semua  respon  subjek  penelitian terhadap 17 item pernyataan yang diajukan.
Tabel 6. Hasil Jawaban Responden terhadap Variabel Kinerja Lingkungan
Item Pertanyaan Skor Skor Aktual Skor Ideal % Skor Aktual 1 2 3 4 5 Polusi udara dalam terminal - 4 10 12 9 131 175 74,86 Polusi udara sepanjang jalur angkutan - 3 10 15 7 131 175 74,86 Aditif  bahan  bakar  (misalnya  timbal yang  ditambahkan  ke  beberapa  jenis bahan bakar) 6 8 10 9 2 98 175 56,00 Sumber  daya  dan  konsumsi  energi dalam terminal angkutan - 7 12 12 4 118 175 67,43 Sumber  daya  dan  konsumsi  energi dalam mobilitas - 7 13 11 4 117 175 66,86 Sumber  daya  dan  konsumsi  energi untuk distribusi jaringan sumber daya dan energi - 4 15 14 2 119 175 68,00 Sumber  daya  dan  konsumsi  energi dalam pembangunan infrastruktur 1 3 9 18 4 126 175 72,00 Kontaminasi  air  permukaan  dalam mobilitas 3 10 10 10 2 103 175 58,86 Kontaminasi tanah dalam mobilitas 3 9 11 11 1 103 175 58,86 Kontaminasi  air  permukaan  dalam terminal 5 8 8 12 2 103 175 58,86 Kontaminasi tanah dalam terminal 4 10 9 8 3 102 175 58,29 Limbah padat penghasil bahan bakar 7 9 11 7 1 91 175 52,00 Limbah  padat  transportasi,  operasi pemuatan, dan pembongkaran 9 8 9 8 1 89 175 50,86 Kebisingan dalam terminal angkutan 2 4 9 15 5 122 175 69,71 Kebisingan dan getaran dalam mobilitas 3 5 11 11 5 115 175 65,71 Lahan  ditempati  untuk  keperluan angkutan - 4 17 9 5 120 175 68,57 Perubahan dalam lahan ekosistem - 2 14 17 2 125 175 70,86 Jumlah 43 105  188  200 59 1,912 2975 64,27 Rata-rata (%) 7 18 32 34 10 64,27 Dari tabel 6 dapat ditarik kesimpulan  bahwa untuk  seluruh  variabel  yang  berkaitan dengan Lingkungan memperoleh persentase  skor  aktual  64.27    persen  yang dikategorikan cukup baik. Variabel Kinerja Sosial (Y2) Tanggapan  responden  terhadap  variabel Sosial  ditentukan  menurut  persentase  total nilai  semua  jawaban  responden  atas  lima point pernyataan.
Tabel 7. Hasil Jawaban Responden terhadap Variabel Kinerja Sosial
Item Pertanyaan Skor Skor Aktual Skor Ideal % Skor Aktual 1 2 3 4 5 Bahaya dan kecelakaan dalam mobilitas 5 7 10 11 2 103 174 58,86 Bahaya dan kecelakaan dalam terminal (misalnya sementara pemuatan, pembongkaran, dll) 6 5 12 7 5 105 175 60,00 Kemacetan dalam terminal - 5 17 10 3 116 175 66,29 Kemacetan dalam kaki angkutan 2 3 20 8 2 110 175 62,86 Keterlambatan akibat kemacetan - 1 16 13 5 127 175 72,57 Terganggunya  kesehatan  masyarakat 3 5 18 9 - 103 175 58,86
akibat polusi udara, luka dalam insiden untuk operator Terganggunya  kesehatan  masyarakat
akibat polusi udara, luka dalam insiden untuk pengguna 1 9 16 9 - 103 175 58,86 Terganggunya  kenikmatan  visual  di sekitar terminal dan rute transportasi 1 4 14 16 - 115 175 65,71 Terganggunya  pengguna  layanan  dan kesempatan  yang  adil  transportasi untuk pengguna 1 4 24 6 - 105 175 60,00 Tidak  tersedianya  moda  transportasi yang berbeda bagi pengguna 7 9 16 2 1 86 175 49,14 Tidak  tersedianya  jasa  transportasi dalam hal waktu 9 7 9 9 1 91 175 52,00 Tidak terjangkaunya untuk pengguna 5 12 11 5 2 92 175 52,57 Ketidakandalan  transportasi  akibat potensi penundaan dan kerusakan 1 9 19 5 1 101 175 57,71 Kurangnya  peralatan  keamanan  untuk operator dalam terminal 1 8 17 6 3 107 175 61,14 Kurnangya  pengaman angkutan  untuk operator 1 8 18 7 1 104 175 59,43 Tidak nyaman dan mudah menggunakan untuk pengguna 1 4 24 5 1 106 175 60,57 Jumlah 44 100 261  128 27 1,674 2800 59,79 Rata-rata (%) 8 18 47 23 5 60
Berdasarkan  Tabel  7  dapat  disimpulkan bahwa  variabel  Lingkungan    keseluruhan memiliki  persentase  skor  aktual  senilai 64.27    persen  sehingga  diklasifikasikan cukup baik.

## Pembahasan
1. Pengaruh  Solusi  Teknologi    (X1) , Solusi  Budaya  dan  Perilaku  (X2), Solusi sosial ekonomi dan pemerintah Siswa (X3) Solusi Infrastruktur (X4), Solusi Aksesibilitas  (X5) Terhadap  Kinerja Lingkungan  (Y1).Berdasarkan  hasil analisa data  diperoleh bahwa solusi teknologi, inprastruktur dan aksesibiltas  berpengaruh  positif  dan signifikan terhadap kinerja lingkungan. Sedangan solusi budaya dan  perilaku  serta  social  ekonomi dan  pemerintah  tidak  berpengaruh terhadap lingkungan.
2. Pengaruh  Solusi  Teknologi    (X1) ,
Solusi  Budaya  dan  Perilaku  (X2), Solusi sosial ekonomi dan pemerintah Siswa (X3) Solusi Infrastruktur (X4), Solusi Aksesibilitas  (X5) Terhadap  Kinerja Sosial (Y2), maka dapat disimpulkan  bahwa Teknik  ,  budaya dan  perilaku    Sosial  ekonomi  dan pemerintahan, infrastruktur, dan aksesibilitas secara simultan memberikan  dampak  positif  dan signifikan  untuk  aspek    Sosial. Menurut  output  analisis,  aspek teknik,  budaya dan  perilaku,   Sosial ekonomi dan pemerintahan, infrastruktur, dan aksesibilitas memberikan  pengaruh  positif  dan signifikan  terhadap  Sosial  secara simultan.

## 4. Penutup
Dalam mengelola dampak sosial- lingkungan  akibat  sistem  transportasi angkutan  barang  di  kota  Makassar dalam  penelitian  ini  ditemukan  solusi  - solusi yang menjadi variabel independen (X)  yang  memberi  pengaruh  terhadap kinerja  lingkungan(Y1)  dan  Kinerja Sosial  (Y2)  berupa  solusi  teknologi (X1),  solusi  budaya  dan  perilaku  (X3), solusi sosio ekonomi dan penmerintahan
(X4), solusi perbaikan infrastruktur (X5) dan  solusi  akseesibilitas  jaringan  (X6).
Solusi  yang  memberi  pengaruh  yang signifikan  terhadap  kinerja  lingkungan dan kinerja sosial adalah solusi teknologi dan solusi aksessibilitas jaringan.  Dalam  inisolusi  teknologi, dan aksesibilitas  secara  parsial  berpengaruh terhadap  sosial-lingkungan.  Sedangkan solusi budaya dan perilaku sosial, solusi ekonomidan  pemerintahan  dan  solusi infrastruktur secara parsialtidak berpengaruh terhadap sosial-lingkungan.

## Daftar Pustaka
Antonius 2017 , logistik-dan- transportasi-tumbuh-154-muatan- angkutan-barang-tak-bertambah. https://www.truckmagz.com/
Bose,  R.K.  and  Srinivasachary,  V. (1997),  “Policies  to  reduce  energy use and environmental emissions in the  transport  sector”,Journal  of Energy  Policy,  Vol.  25  Nos  14-15, pp. 1137-1150.
Chakraborty,  J.  (2006),  “Evaluating  the
environmental  justice  impacts  of transportation improvement projects in the USA”,Transportation Research Part D, Vol. 11, pp. 315-323. Litman (2003), “Measuring Transportation:  Traffic,  Mobility and  Accessibility,”  ITE  Journal (www.ite.org),  Vol.  73,  No.  10,
October  2003,  pp.  28-32,  at Victoria  Transport  Policy  Institute website (www.vtpi.org); at www.vtpi.org/measure.pdf. Meyer,  M.D  and  Miller  E.J,  1984, Urban  Transportation  Planning:  A DecisionOriented Approach. McGraw-Hill, New York. Muawanah,2013 Transportasi Berkelanjutan (Sustainable Transportation), https://annisamuawanah.wordpress. com /2013 OECD 1994, OECD Guidelines towards Enviromentally Sustainable Transportation, Software-1987- 1996, Acrobat, ADOBE. France Purba, J. 2005. Pengelolaan Lingkungan Sosial  :  Kantor  Menteri  Negara
Lingkungan  Hidup.  Yayasan  Obor
Indonesia. Jakarta
Paul  Mees  1995.  Public  Transport: Competitive  or  Planned?  Urban Research Program Austridian National University Schijndel,  W.J.V.  and  Dinwoodie,  J. (2000), “Congestion and
multimodal  transport:  a  survey  of cargo  transport  operators  in  the
Netherlands”,  Transport  Policy, Vol. 7 No. 4, pp. 231-241.
Steg,  L.  and  Gifford,  R.  (2005), “Sustainable  transportation  and quality  of  life”,  Journal  of Transport  Geography,  Vol.  13  No. 1, pp. 59-69.
Sugiyono.  2005.  Metode  Penelitian Bisnis. Bandung: Alfabeta
Umar.  (2001).  Metode  Penelitian  dan Aplikasi dalam Pemasaran
Vergragt,  P.J.  and  Brown,  H.S.  (2007), “Sustainable mobility: from
technological innovation to societal learning”,  Journal  of  Cleaner Production, Vol. 15 Nos 11-12, pp.
1104-1115.
World  Commission  for  Environment and  Development  WCED  (1987) ‘Our  Common  Future’  (Oxford: Oxford University Press)
Zani,  2010.  Transportasi    Sebuah Pengantar, UI Press Jakarta, 2010
Zaroni, 2015  Transportasi dalam Rantai
Pasok dan Logistik http://supplychainindonesia.com/ne w/2015  /  Published  In  Artikel Transportasi