Jurnal Ilmiah Pendidikan Teknik Kejuruan

## (JIPTEK)
Jurnal Homepage: https://jurnal.uns.ac.id/jptk
PENGARUH PEMANASAN BAHAN BAKAR MELALUI PIPA TEMBAGA BERSIRIP RADIAL DI DALAM UPPER TANK RADIATOR DAN PENAMBAHAN ETANOL PADA BAHAN BAKAR TERHADAP EMISI GAS BUANG CO DAN HC MOBIL SUZUKI APV

## Putri Fatma Nur Sholeha, Danar Susilo Wijayanto, Ngatou Rohman
Program Studi Pendidikan Teknik Mesin, FKIP, Universitas Sebelas Maret Surakarta Jalan Ahmad Yani 200 Surakarta Email: putriefeness@gmail.com

## ABSTRAK
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui: (1) pengaruh pemanasan bahan bakar melalui pipa  tembaga  bersirip radial di  dalam upper  tank radiator  terhadap  emisi  gas  buang  pada mobil  Suzuki  APV;  (2)  pengaruh  penambahan  etanol  pada  bahan  bakar  bensin  pertalite terhadap  emisi  gas  buang  pada  mesin  bensin  Suzuki  APV;  (3)  pengaruh  pemanasan  bahan bakar  melalui  pipa  tembaga  bersirip radial di  dalam upper  tank radiator  dan  penambahan etanol pada bahan bakar bensin  terhadap emisi  gas buang pada mesin bensin  Suzuki  APV  ; (4)  perbandingan  penggunaan  campuran  bahan  bakar  pertalite  dan  etanol  dengan  pertamax murni  terhadap  emisi  ags  buang  mobil  Suzuki  APV.  Penelitian  ini  menggunakan  metode eksperimen  dengan  analisis  data  deskriptif  komparatif.  Data  diperoleh  dari  emisi  gas  buang dengan menggunvariasi presentase campuran pertalite dan etanol  0%, 5%, 10%, 15%, 20%, 25%,  dan  30%    menggunakan  metode  tanpa  pemanasan  bahan  bakar  dan  menggunakan pemanasan bahan bakar  pipa bersirip radial dengan variasi pipa yang digunakan adalah tanpa pipa, pipa tanpa sirip, pipa dengan sirip radial jarak 30 mm , 20 mm , 10 mm , dengan panjang pipa  550 mm .  Hasil  penelitian  adalah  sebagai  berikut  ini. Pertama, pemanasan  bahan  bakar melalui pipa bersirip radial di dalam upper tank radiator mengakibatkan emisi gas buang CO dan  HC  menurun.  Jumlah  emisi  terendah  pada  saat  pemanasan  bahan  bakar  menggunakan pipa bersirip radial dengan jarak antar sirip 10 mm, CO sebesar 0,936 % vol dan HC sebesar 303,33 ppm . Kedua ,  penambahan  etanol  pada  pertalite  dengan  kadar  0%  s.d.  20%  dapat mengurangi emisi gas buang CO dan HC mobil  Suzuki APV. Emisi gas buang CO dan HC paling rendah terjadi pada kadar etanol 20%, dimana CO sebesar 0,625 % vol dan HC 282,33 ppm . Ketiga ,  pemanasan  bahan  bakar  melalui  pipa  bersirip  radial  di  dalam upper  tank radiator dan penambahan etanol pada pertalite  mengakibatkan  emisi  gas buang CO dan HC menurun.  Jumlah  emisi  terendah  pada  saat  pemanasan  bahan  bakar  melalui  pipa  bersirip radial jarak 10 mm dan penambahan etanol dengan kadar 20%, dimana CO sebesar 0,333 % vol dan HC sebesar 240 ppm.
Kata Kunci: pipa bersirip radial, etanol, mesin bensin, EFI, emisi gas buang CO dan HC

## PENDAHULUAN
Pada  era  globalisai  saat  ini mobilitas  manusia  sangat  menjadi hal  penting  sebagai  penunjang
kebutuhan  dalam  kehidupan  sehari- hari. Salah satu keperluan mobilitas manusia  yaitu  dengan  adanya  alat transportasi.  Di  Indonesia,  seiring
dengan perkembangan jumlah penduduk  maka  semakin  banyak permintaan  produksi  kendaraan.
Indonesia  menjadi  pangsa  pasar yang sangat potensial bagi penjualan  kendaraan  berbagai  jenis dan  merk,  hal  ini  dapat  dilihat  dari besarnya tingkat pertumbuhan kendaraan bermotor meningkat setiap  tahunnya.  Dari  data  BPS (Badan  Pusat  Statistik),  pada  tahun
2006  jumlah  produksi  kendaraan bermotor  sebanyak  4.754.894  buah. Setelah  kurun  waktu  3  tahun  yaitu pada  tahun  2009  memproduksi sebanyak 6.348.837 buah. Sementara  pada  tahun  2013  jumlah produksi  sebanyak  8.988.506  buah. Hal  ini  membuktikan  bahwa  tiap tahun  produksi  kendaraan  bermotor meningkat.
Menurut  Soedomo  (2001) tingkat pertumbuhan kendaraan bermotor mempunyai dampak
positif mendorong tingkat pertumbuhan  ekonomi,  akan  tetapi juga memiliki dampak negatif  yaitu dampak terhadap lingkungan.
Dampak lingkungan yang ditimbulkan  antara  lain  kemacetan, kebisingan,  dan  polusi  udara  akibat emisi  gas  buang  hasil  pembakaran. Saat  ini  emisi  gas  buang  kendaraan menjadi  faktor  paling  dominan  dari polusi  udara.  Sumber  polusi  yang utama  berasal  dari  transportasi, yakni  hampir  60%  dari  polutan yang  dihasilkan  terdiri  dari  karbon monoksida  dan  sekitar  15%  terdiri dari  hidrokarbon  (Srikandi,  1992: 93).
Mengetahui  tingginya  emisi gas  buang  dan  dampak  buruk  yang ditimbulkan,  maka  perlu  suatu
upaya  untuk  menanggulangi  untuk mengurangi  dampak  buruk  dari emisi gas buang terhadap kesehatan makhluk  hidup  terutama  manusia. Beralihnya  sistem  karburasi  ke sistem EFI ( Electric Fuel  Injection ) merupakan  salah  satu  upaya  untuk menurunkan emisi gas buang karena lebih  ramah  lingkungan.  Upaya lainnya  dengan  cara  menaikkan suhu  bahan  bakar  dan  peningkatan nilai  oktan . Menaikkan  suhu  bahan bakar  dapat  dilakukan  dengan pemanasan  bahan  bakar,  sehingga saat bahan bakar bercampur dengan udara  akan  lebih  cepat  menguap. Bahan  bakar  yang  mudah  menguap akan lebih mudah terbakar, sehingga  pembakaran  dapat  terjadi secara sempurna. Metode pemanasan bahan bakar
menggunakan  media  pipa  tembaga bersirip radial yang dapat dilakukan dengan  memanfaatkan  sirkulasi  air pendingin  radiator.  Pemanfaatan sirkulasi  air  pendingin  radiator dapat  dilakukan  pada upper  tank radiator.  Penggunaan upper  tank radiator  dikarenakan  suhu  yang berada pada upper tank lebih tinggi daripada di lower tank radiator.
Cara  lain  untuk  dengan meningkatkan  nilai  oktan  yaitu dengan  cara  penambahan  etanol. Nilai  oktan yang  terkandung  di dalam  bahan  bakar  setelah  adanya etanol akan meningkat. Meningkatnya nilai oktan ini  secara tidak langsung berpengaruh terhadap pembakaran yang
sempurna  (Sugiyarto,  2011).  Proses pembakaran yang sempurna tersebut  akan  mempengaruhi  gas buang  hasil  pembakaran.  Saat  ini
upaya pengurangan kadar emisi  gas buang  dengan  metode  pemanasan bahan  bakar  masih  kurang  intensif. Penelitian  lebih  lanjut  tentang pemanasan  bahan  bakar  sangat diperlukan. (Raja., dkk, 2015)

## METODE PENELITIAN
Sampel  penelitian  ini  adalah  mesin bensin  Suzuki  APV  GL  dengan  nomer rangka  MH  YGDN41V00100006  dan nomor
mesin G15A1D100006.
Pengambilan sampel menggunakan
purposive  sampling atau  sampel  bertujuan.
Variabel  bebas  dalam  penelitian  ini  adalah Pemanasan  bahan  bakar  melalui  pipa tembaga  tanpa  sirip  dan  bersirip  radial  di dalam upper  tank radiator  dengan  sirip radial berjarak 10 mm , sirip  radial berjarak 20 mm ,  dan  sirip  radial  berjarak  30 mm serta  Campuran  bahan  bakar  pertalite  dan etanol  dengan  variasi  kadar  bioetanol  0%, 5%,  10%,  15%,  20%,  25%,  30%,  dan pertamax  92  100%  tanpa  campuran. Sedangkan variabel terikatnya adalah emisi gas  buang  CO  dan  HC  dari  mesin  bensin Suzuki  APV.  Metode  pengumpulan  data penelitian  ini  adalah  metode  pengukuran dan  teknik  analisis  data  yang  digunakan adalah  deskriptif  komparatif.  Prosedur penelitian  ini  adalah  variasi  campuran bahan bakar di tempatkan sebelum saringan bahan  bakar  kemudian  menuju  pompa bahan bakar yang selanjutnya disalurkan ke pipa  tembaga  yang  berada  di  dalam upper
tank radiator, setelah dari pipa, bahan bakar disalurkan  ke  injektor  yang  kemudian menuju  ruang  bakar.  Pengukuran  emisi dilakukan  sesuai  dengan  SNI  19-7118.1- 2005.
HASIL PENELITIAN

## DAN PEMBAHASAN
Berikut adalah data dari hasil pengujian  pemanasan  bahan  bakar  dan penambahan  etanol  terhadap  emisi  gas buang  CO  dan  HC  pada  mobil  Suzuki APV.
Gambar  1.  Pengaruh  Pemanasan  Bahan
Bakar  terhadap  Emisi  Gas Buang CO 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.2 Ka d a r C O (% v o l ) Variasi  Pemanasan Bahan Bakar Kadar Etanol
0% Kadar
Etanol 5% Kadar Etanol 10% Kadar Etanol 15% Kadar Etanol
20%
Kadar Etanol 25%
230.00 240.00 250.00 260.00 270.00 280.00 290.00 300.00 310.00 320.00 330.00 K adar H C ( pp m ) Variasi Pemanasan Bahan Bakar Kadar Etanol 0% Kadar Etanol 5% Kadar Etanol 10% Kadar Etanol 15% Kadar Etanol 20% Kadar Etanol 25% Kadar Etanol 30% 0.300 0.400 0.500 0.600 0.700 0.800 0.900 1.000 1.100 1.200 0 5 10 15 20 25 30 K a d a r CO % v o l ) Kadar Etanol dalam Pertalite (%) 1 pipa sirip 10mm 1 pipa sirip 20mm 1 pipa sirip 30mm pipa tanpa sirip tanpa pemanas an 230.00 240.00 250.00 260.00 270.00 280.00 290.00 300.00 310.00 320.00 330.00 0 5 10 15 20 25 30 K adar HC (pp m ) Kadar Etanol dalam Pertalite (%) 1 pipa sirip 10 mm 1 pipa sirip 20 mm 1 pipa sirip 30 mm 1 pipa tanpa sirip tanpa peman asan
Gambar  2.  Pengaruh  Pemanasan  Bahan Bakar  terhadap  Emisi  Gas Buang HC
Gambar 3. Pengaruh Kadar Etanol terhadap Emisi Gas Buang CO
Gambar 4. Pengaruh Kadar Etanol terhadap
Emisi Gas Buang HC

## PEMBAHASAN
Pemanasan Bahan Bakar
dan Penambahan Etanol terhadap Emisi Gas Buang CO
Berdasarkan  gambar  1.,  gambar  2., gambar  3.,  dan  gambar  4.,  menunjukkan pengaruh  pemanasan  bahan  bakar  melalui pipa bersirip radial dan penambahan etanol dalam  pertalite  terhadap  emisi  gas  buang CO  dan  HC  berdasarkan  pengujian  yang telah dilakukan. Data tersebut menunjukkan emisi gas buang standar pada mobil Suzuki APV kadar CO sebesar 1,065
% vol dan HC sebesar 317,33 ppm
Pemanasan  Bahan  Bakar  terhadap Emisi Gas Buang HC
Pada  gambar  1.  Dan  gambar  2.,  dapat dilihat  bahwa  pemanasan  bahan  bakar dapat menurunkan emisi gas buang CO dan HC, dimana kadar emisi terendah didapatkan  pada  saat  pemanasan  bahan bakar dengan 1 pipa tembaga bersirip radial dengan  jarak  antar  sirip  10 mm yaitu  CO sebesar 0,936 % vol dan HC sebesar 303,33 ppm . Hal tersebut terjadi karena panas yang diserap  oleh  pemanasan  menggunakan  1 pipa  bersirip  radial  membuat  bahan  bakar yang  mempunyai  rantai  karbon  penyusun bahan  bakar  dari  molekul  kurang  baik (rantai karbon lurus) menjadi rantai karbon bercabang  lebih  banyak.  Semakin  banyak jumlah  sirip  pada  pipa  tembaga  bersirip radial  membuat  suhu  bahan  bahan  bakar meningkat.  Semakin  suhu  bahan  bakar meningkat  membuat  cabang  rantai  karbon pada bahan bakar semakin banyak,
sehingga bahan bakar lebih mudah bercampur  dengan  udara  yang  masuk  ke dalam silinder.
Pemanasan  bahan  bakar  meningkatkan suhu  bahan  bakar  yang  mengakibatkan bahan  bakar  lebih  mudah    menguap. Pemanasan  bahan  bakar  mempercepat bahan  bakar  berubah  menjadi  fase  uap. Percepatan fase uap pada bahan bakar dapat mengakibatkan  homogenitas  bahan  bakar meningkat  dan  pembakaran  menjadi  lebih sempurna,  maka  nilai  emisi  CO  dan  HC akan  menurun.  Homogenitas  campuran bahan  bakar  dan  udara  akan  baik.
Homogenitas campuran  yang semakin  baik membuat sistem pembakaran yang semakin baik, sehingga dapat menurunkan emisi gas buang CO dan HC.
Pembakaran bahan bakar yang sempurna  adalah  yang  memiliki  tingkat homogenitas yang tinggi ( Wijayanto., dkk, 2014).  Homogenitas  campuran  sangat dipengaruhi  oleh  AFR  yang  ideal.  AFR yang ideal  adalah memiliki nilai  lambda 1. Lambda  adalah  perbandingan  AFR  secara teoretis  dan  praktis,  maksudnya  adalah semisal  teori  menyebutkan  bahwa  AFR ideal  adalah  14,7:  1,  maka  dalam  hasil  uji emisi  akan  menunjukkan  bahwa  lambda suatu  kendaraan  adalah  1  (Sudibyo,  2009). Campuran  bahan  bakar  dan  udara  yang miskin  memiliki  nilai  lambda  >  1, campuran bahan bakar dan udara yang kaya memiliki nilai lambda < 1.
Pada rata-rata pengambilan data menunjukkan  nilai  lambda  lebih  dari  1. Kadar CO maksimum dihasilkan saat motor beroperasi  dengan  campuran  kaya,  seperti saat mulai dinyalakan, pada kondisi dingin, atau  percepatan.,  dan  ketika  AFR  miskin kadar CO akan berkurang (Kristanto, 2015: 201).  AFR  yang  terlalu  kaya  akan menyebabkan HC menjadi tinggi (Sudibyo, 2009: 14).
Kadar  Etanol  terhadap  Emisi  Gas Buang CO dan HC
Pada  gambar  3.  Dan  gambar  4.,  dapat dilihat  bahwa  penambahan  etanol  0%-20%
dapat  menurunkan  kadar  emisi  gas  buang CO  dan  HC,  dimana  emisi  terbaik  atau yang kadar emisi  paling rendah  didapatkan pada campuran etanol 20% yaitu kadar CO sebesar 0,333 % vol dan HC sebesar 240,33 ppm. Hal tersebut terjadi karena penambahan etanol dalam pertalite mengakibatkan  bilangan  oktan  meningkat. Penambahan etanol pada bahan bakar  akan menyebabkan  meningkatnya  angka  oktan pada  bahan  bakar  (Dharu,  2017).  Setiap penambahan  etanol  sebanyak  10%  akan meningkatkan  angka  oktan  sebesar  5% (Raja,dkk, 2015).
Penambahan  etanol  pada  bahan  bakar pertalite  berpengaruh  terhadap  emisi  gas buang mobil Suzuki APV dimana penambahan  etanol  dengan  kadar  tertentu akan  menyebabkan  emisi  gas  buang menurun. Dari data  yang didapat emisi gas buang  paling  rendah  diperoleh  pada campuran bahan bakar dengan kadar etanol 20% yaitu sebanyak 0,625 % vol . Emisi gas buang mengalami penurunan seiring penambahan etanol  dari kadar 0% s/d  20% namun emisi gas buang kembali mengalami kenaikan pada kadar etanol 25% dan 30% .
Data  emisi  gas  buang  HC  paling rendah  diperoleh  pada  campuran  bahan bakar  dengan  kadar  etanol  20%  yaitu sebanyak  282,33 ppm. Terjadi  penurunan emisi gas buang sebesar 35 ppm atau  11% dari  emisi  gas  buang  dengan  campuran etanol  0%.  Emisi  gas  buang  mengalami
penurunan  seiring  penambahan  etanol  dari kadar 0% s/d  20% namun emisi  gas buang kembali  mengalami  kenaikan  pada  kadar etanol 25% dan 30%.
Penurunan  emisi  gas  buang  tersebut terjadi  karena  penambahan  etanol  dalam kadar  tertentu  pada  bahan  bakar  pertalite mengakibatkan bilangan oktan bahan bakar meningkat.  Semakin  tinggi  nilai  oktan maka kemampuan pembakaran bahan bakar akan lebih efisien. Setiap penambahan 10% etanol  pada  bahan  bakar  dapat  menaikkan oktan  sebesar  5%  (Raja,  dkk.,  2105).  Jika pembakaran  lebih  sempurna  maka  bahan bakar  akan  terbakar  lebih  sempurna.  Pada penelitian  ini  penambahan  etanol  yang paling  efektif  pada  penambahan  etanol kadar  20%.  Sedangkan  pada  penambahan etanol  dengan  kadar  25%  dan  30%  akan mengakibatkan emisi gas buang meningkat, hal  tersebut  karena  nilai  oktan  yang terkandung  dalam  bahan  bakar  terlalu tinggi  sehingga  pembakaran  menjadi  tidak sempurna yang mengakibatkan emisi meningkat.  Semakin  tinggi  nilai  oktan bahan  bakar  maka  semakin  susah  untuk terjadi  pembakaran,  maka  diperlukan  pula rasio  kompresi  yang  sesuai  dengan  nilai oktan bahan bakar yang digunakan (Ahmad,  2015:  56).  Waktu  pengapiannya menjadi  tidak  sesuai  atau  campuran  bahan bakar  dan  udara  tidak  meledak  dengan sempurna.  Jika  bahan  bakar  tidak  terbakar
sempurna  maka  akan  meningkatkan  nilai emisi gas buang.

## SIMPULAN DAN SARAN

## Simpulan
Berdasarkan hasil analisis data dan pembahasan dapat diambil simpulan sebagai berikut:
1. Pemanasan  bahan  bakar  pertalite  di dalam  pipa  bersirip  radial  melalui upper  tank radiator  pada  mobil injeksi  Suzuki  APV  menurunkan nilai  emisi  gas  buang  CO  dan  HC. Nilai  emisi  gas  buang  CO  paling rendah  terjadi  pada  penerapan  pipa bersirip  jarak  10mm  sebesar  0,936 % vol dan HC sebesar 303,33 ppm .
2. Penambahan  etanol  pada  bahan bakar  pertalite  dengan  kadar  0% sampai dengan 20% terjadi penurunan nilai emisi gas buang CO dan  HC.  Emisi  gas  buang  CO  dan HC  kembali  meningkat  pada  kadar pencampuran  etanol  dengan  kadar 25%  dan  30%.  Nilai  gas  buang  CO dan HC yang paling rendah terdapat pada penambahan etanol kadar 20% yaitu  CO  sebesar  0,625 %  vol dan
HC 282,33 ppm.
3. Pemanasan  bahan  bakar  pertalite  di dalam  pipa  bersirip  radial  dengan penambahan etanol terjadi penurunan nilai emisi gas buang CO dan  HC  pada  pencampuran  kadar etanol.  Nilai  emisi  gas  buang
terendah  terjadi  pada  pipa  bersirip radial  jarak  10  mm  dengan  kadar etanol  20%  yaitu  CO  sebesar  0,333 % vol dan HC sebesar 240 ppm .
4. Kadar emisi pada pemanasan bahan bakar  terbaik  yaitu  pada  pipa bersirip radial jarak 10 mm pertalite dengan  kadar  etanol  20%  lebih rendah  dari  penggunaan  pertalite tanpa  pemanasan  dengan  nilai  CO sebesar 0,333 % vol dan HC sebesar 240,33 ppm. Kadar  emisi  terendah pada  penggunaan  pertamax  dengan nilai  CO  0,352 %  vol dan  HC sebesar 303,33 ppm.

## Saran
Berdasarkan  simpulan  dan  implikasi  hasil penelitian,  maka  dapat  dikemukakan  saran sebagai berikut:
1. Bagi  para  pemilik  kendaraan  roda empat  berteknologi  EFI  khususnya Suzuki  APV  dapat  menggunakan bahan bakar campuran Pertalite dan etanol  dengan  kadar  20%  dengan spesifikasi kadar etanol sama dengan penelitian ini untuk menurunkan  emisi  gas  buang  pada mobil Suzuki APV.
2. Bagi peneliti yang ingin mengembangkan penelitian ini, hendaknya  memperhatikan  rasio kompresi  pada  kendaraan  yang digunakan.  Misal  dengan  cara memodifikasi ruang bakar.
3. Bagi peneliti yang ingin mengembangkan penelitian ini,hendaknya melakukan pengukuran nilai oktan agar diketahui  nilai  kenaikan  oktan secara pasti.
4. Bagi peneliti yang ingin mengembangkan penelitian ini, hendaknya  melakukan  pengujian torsi  dan  daya  untuk  mengetahui pengaruh unjuk kerja mesin terhadap emisi gas buang.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim.  Produksi  Kendaraan  Bermotor Dalam  Negeri  (unit),  2008-2013 diakses  pada  tanggal  15  Februari
2017, dari ttps://www.bps.go.id/linkTabelStat is/view/id/1065
Fardiaz  Srikandi.  (1992). Polusi  Air  & Udara , . Bogor: Penerbit Kanisius.
Jayanti,  E.S.,  dkk.  (2006).  Emisi  Gas Carbon  Monooksida  (CO)  Dan Hidrocarbon  (Hc)  pada  Rekayasa Jumlah  Blade  Turbo  Ventilator Sepeda  Motor  “Supra  X  125 Tahun  2006.  ROTASI  Jurnal
Teknik  Mesin  UNDIP.  Diperoleh pada 15 Mei 2017, dari http://ejournal.undip.ac.id/index.p hp/rotasi
Kristanto,  Philip.  (2015). Motor  Bakar Torak Teori & Aplikasinya. Yogyakarta: CV.ANDI
Raja,dkk  (2015).  Effect  of  Gasoline  - Ethanol  Blends  on  Performance and  Emission  Characteristics  of  a Single Cylinder Air Cooled Motor
Bike  Si  Engine. Journal  of Engineering Science and Technology Diperoleh pada tanggal 20 Juni 2017 dari http://jestec.taylors.edu.my
Sanata, Andi.  (2012).  Optimalisasi  Prestasi
Mesin  Bensin  dengan  Variasi Temperatur Campuran Bahan Bakar Premium dan Etanol. Jurnal Rotor  Teknik  Mesin  Universitas Jember Vol. 5 Nomor 2. Diperoleh pada  tanggal  25  Juli  2017  pada jurnal.unej.ac.id/index.php/RTR
Seto,  Dharu  (2017).  Pengaruh  Penggunaan
Etanol  terhadap  Bahan  Bakar Premium  Untuk  Unjuk  Kerja Mesin  Bensin.  Diperoleh  pada  12 Juni 2017 dari http://etd.repository.ugm.ac.id/ SNI  19-7118.1-2005  tentang  Pengukuran Emisi  Gas  Buang    Kendaraan
Bermotor.
Soedomo,
Moestikahanadi. (2001). Pencemaran  Udara .  Bandung: Penerbit ITB.
Sudibyo,
Agus. (2009). Hubungan Perubahan Temperatur Air Pendingin terhadap Debit Penyemprotan Bahan Bakar Injeksi  dan  Emisi  Gas  Buang.
Diperoleh  pada  15  Juli  2017,  dari jurnal.unigamalang.ac.id/
Sugiyarto.  (2011).  Pengaruh  Pemanasan Bahan  Bakar  Bensin  melalui Media  Pipa  Tembaga  di  dalam Upper  Tank Radiator  terhadap
Emisi Gas Buang Karbon
Monoksida  (CO)  pada  Mesin Daihatsu  Taruna  Tahun  2000.
Diperoleh  pada  tanggal  15  Juli 2017 dari jurnal.fkip.uns.ac.id
Wardono,  H.  (2004).  Modul  Pembelajaran Motor  Bakar  4-Langkah.  Jurusan Teknik  Mesin.  Universitas  Bandar Lampung. Bandar Lampung
Wijayanto,  Danar  S.,  dkk.  (2013).  Analisis Penerapan Heat  Transfer pada Pemanasan  Bahan  Bakar  Bensin melalui  Pipa  Kapiler  Bersirip  di dalam Upper Tank Radiator untuk Meningkatkan  Performansi  Mesin Kijang. JIPTEK, 7 (2), 76-92.
Wijayanto, Danar S., dkk. (2014). Pengaruh
Pemanasan  Bahan  Bakar  melalui Pipa  Bersirip  Transversal  pada Upper Tank Radiator dan Penambahan Etanol terhadap Emisi  Gas  Buang  pada  Toyota
Kijang JIPTEK, 7 (2), 25-33.
Wijayanto,  D.S.,  dkk.  (2016).  Preliminary
Experiment  on  Fuel  Consumption and  Emission  Reduction  in  SI Engine Using Blended Bioethanol–Gasoline  and  Radiator Tube-Heater. International Journal of Sustainable Engineering .  Diperoleh  pada  13 Februari 2017, dari http://dx.doi.org/10.1080/1939703 8.2016.1264497 _________. PT. Indomobil Suzuki International.  2003.  Manual  Book Suzuki APV PT. Indomobil Suzuki International.