KARAKTERISTIK PENUMPANG PENGGUNA BUS AKDP DI TERMINAL LARANGAN, SIDOARJO
Hammam Rofiqi Agustapraja 1,*) , Rio Rahma Dhana 1)
1) Program Studi Teknik Sipil Universitas Islam Lamongan Jln. Veteran 53A Lamongan, 62211
*) Correspondent Author: hammamrofiqi@unisla.ac.id

## Abstract
Sidoarjo is a city that is also affected by the development of Surabaya, where many Sidoarjo  residents  have  activities  and  work  in  Surabaya  so  that  community mobilization from  these  two cities is  very important  and needed, one of them is  by using  public  transportation  modes  of  the  AKDP  Bus (Inter  Cities  In  The  Province Bus), Sidoarjo  (Larangan  Bus  Station)  -  Surabaya  (Semut).  The  purpose  of  this study  is  that  in  the  development  of  public  transportation,  especially  the  Sidoarjo- Surabaya  AKDP  Bus  route,  at  the  Larangan  Bus  Station,  it  is  adjusted  to  the characteristics  of  existing  passengers,  to  create  a  public  transportation  mode  that suits  the  needs  of  the  community.  The  method  used  in  this  study  is  by  distributing questionnaires  to  100 correspondents  with an error rate of  10%, from the primary data obtained characteristics of passengers of the Sidoarjo-Surabaya AKDP Bus as follows: The majority of  male passengers  (67%) with an age range between 41-50 years  (33%)  with  a  high  school  education  background  (SMA)  (36%),  and  the majority have other jobs (51%) and private employees (29%). While the majority of passengers  using  AKDP  Bus  Transportation  in  the  Prohibition  Terminal  are  a majority  with  the  aim  of  shopping  (80%)  and  the  frequency  of  using  AKDP  Bus Transportation <5 times a week (93%). The results of this analysis are expected to be a reference for the management in developing the Sidoarjo-Surabaya AKDP Bus service to be even better.
Keywords:  AKDP  Bus (Inter  Cities  In  The  Province  Bus), Larangan  Bus  Station, passenger characteristics

## PENDAHULUAN
Transportasi  umum  dalam  waktu belakangan  ini  menjadi  sorotan  yang memerlukan  perhatian  yang  lebih  hal tersebut dikarenakan untuk mengurangi  kemacetan  (Hartantyo  & Agustapraja,  2018)  yang  menjadi masalah  “wajib”  kota-kota  besar
seperti Surabaya dan kota-kota penyangga  disekitarnya  dalam  hal  ini Sidoarjo,  oleh  karena  itu  dibutuhkan sarana transportasi yang dapat
memobilisasi masyarakat tersebut
(Susanti,  2006).  Salah  satu  dari  sarana transportasi  ini  adalah  Bus  AKDP dengan  trayek  Sidoarjo  (Terminal Larangan) Surabaya
(Semut) (Agustapraja, 2021).
Dalam  perencanaan  transportasi yang  baik  dibutuhkan  pengetahuan mengenai obyek pengguna transportasi tersebut,
diantaranya
adalah karakteristik  mengenai  pengguna  jasa angkutan  umum  dan  karakteristik perjalanan angkutan umum (Suprayitno& Ryansyah, 2018).
Menurut Skinner (1971) dalam Nazwirman (2017) menjelaskan bahwa perubahan perilaku karakterisitik penumpang  suatu  transportasi  umum juga  dipengaruhi  oleh  situasi,  kondisi dan lingkungan setempat .
Menurut  Black  (1995)  dalam Nazwirman (2017) Karakteristik pengguna atau penumpang transportasi umum  berkaitan  dengan  indicator-
indikator berikut:
1. Tujuan  Perjalanan:  untuk  daerah perkotaan  besar,  tujuan  perjalanan adalah untuk bekerja terutama dari daerah penyangga seperti Sidoarjo menuju Surabaya;
2. Waktu  Perjalanan:  Waktu  jumlah perjalanan  terbesar  pada  saat  jam puncak kerja, sehingga menjadikan factor dalam pemilihan transportasi umum; 3. Lokasi/arah perjalanan: Penempatan  lokasi  terminal  asal dan tujuan sehingga mempengaruhi trayek yang nantinya  berpengeruh  terhadap perjalanan pengguna; 4. Jadwal Keberangkatan dan Kedatangan:  Pengaturan  jadwal kedatangan  dan  keberangkatan pada  transportasi  umum  akan meberikan dampak pengguna dalam menentukan pilihan transportasi;
5. Tingkat  Pendapatan:  berhubungan dengan  jenis  pekerjaan,  karena semakin  tinggi  tingkat  pendapata seseorang,  semakin  kecil  minat mereka dalam menggunakan angkutan umum;
6. Usia: faktor usia juga mempengaruhi karakteristik
penumpang, karena biasanya dengan bertambahnya usia seseorang  maka  semakin  malas menggunakan angkutan umum;
7. Jenis  Kelamin:  Jenis  Kelamin  ini juga  mempengaruhi  karakterisitik penumpang, seperti adanya penumpang wanita yang kebanyakan tidak bisa mengemudi; 8. Jenis  Pekerjaan:  Jenis  pekerjaan juga berpengaruh terhadap pendapatan berpengaruh juga terhadap  daya  beli  kebutuhan sehari-hari termasuk transportasi.
Perencanaan  sistem  transportasi  harus ditinjau  secara  berkala  agar  sesuai dengan perkembangan wilayah.
Pengguna  angkutan  dan  karakteristik perjalanannya  merupakan  parameter yang sangat penting dalam perencanaan  transportasi  penelitian tersebut  dilakukan  untuk  meneliti karakterirtik  penumpang  Komuter  di Gresik, Bangkalan,
Mojokerto, Surabaya,  Sidoarjo  dan  Lamongan (Gerbang  Kertasusila)  (Suprayitno,
2017).
Dalam    Sulistyorini,  (2012),
Karakterisitik Penumpang
juga digunakan sebagai acuan dalam memberikan rekomendasi upaya
penanganan  dan  perbaikan  terhadap standar  pelayanan  masyarakat  untuk transportasi  umum  Busway  di  DKI Jakarta.
Oleh karena itu Karakterirtik Penumpang  juga  di  terapkan  dalam penelitian  ini,  dengan  tujuan  agar dalam pengembangan transportasi umum  terutama  Bus  AKDP  trayek Sidoarjo-Surabaya, di Terminal
Larangan disesuaikan dengan karakteristik  penumpang  yang  ada,
sehingga  tercipta  moda  transportasi umum  yang  sesuai  dengan  kebutuhan masyarakat.

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  digunakan dengan menggunakan metode deskriptif kuantitatif untuk mengumpulkan  data  primer  dan  data sekunder  (Agustapraja  &  Aslamiyah, 2022),  untuk  data  primer  berupa Karakterisitik  penumpang  diperoleh dengan  cara  survei  di  lapangan, menyebar  kuisioner  yang  ditujukan kepada penumpang Bus AKDP dengan trayek  Sidoarjo  –Semut  (Surabaya) yang  ada  di  Terminal  Larangan,
Penentuan Sampel
menggunakan metode  Slovin  (Agustapraja,  2018), dari rata-rata 500-an penumpang setiap hari  (Dinas  Perhubungan  Jawa  Timur, 2018),  yang  diperoleh  jumlah  sampel dari  menjadi  99,09  responden  dan dibulatkan  menjadi  100  responden dengan tingkat kesalahan 9 %,.
Sedangkan  untuk  data  sekunder diperoleh dari hasil wawancara dengan penumpang  Bus  AKDP  dan  juga petugas Dinas Perhubungan di Terminal  Larangan,  Sidoarjo.  Data sekunder  juga  diperoleh  berupa  data jumlah  penumpang  yang  ada  di Terminal Larangan yang diperoleh dari Dinas  Perhubungan  Provinsi  Jawa Timur.  Untuk variable  survey tersebut antara  lain:  Jenis  Kelamin,  Usia,
Pendidikan, Pekerjaan, Tujuan
Perjalanan dan Frekuensi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Terminal Larangan merupakan terminal tipe B yang berlokasi di Kota Sidoarjo dan melayani Angkutan Antar
Kota  Dalam  Propinsi  (AKDP)  dan MPU  yang  terdiri  dari  mikrolet (angkutan  dalam  kota  dan  desa)  serta ELF  (angkutan  antar  kota).  Dari  Data
Jumlah Penumpang Terminal Larangan Sidoarjo.  Dinas  Perhubungan  Jawa
Timur (Anonim, 2018), Jumlah kendaraan  yang  melintasi  Terminal Sidoarjo sebanyak 252 unit kendaraan, dan  untuk  jumlah  bus  AKDP  yang beroperasi di Terminal Larangan sebanyak  28  unit  yang  kondisinya terdapat  pada  gambar  1,  dengan  rute Sidoarjo (Larangan) –  Surabaya
(Semut).
Hasil  survei  di  lapangan,  waktu perjalanan  jika  menggunakan  Bus AKDP  Sidoarjo  –  Surabaya  untuk  1 (satu)  kali  perjalanan  menghabiskan waktu  ±  1,15  jam  atau  75  menit.    Hal tersebut dikarenakan Bus AKDP mengetem selama ± 15 menit di daerah Pasar  Turi  dekat  dengan  pintu  masuk tol,  untuk  medapatkan  lebih  banyak penumpang.
a. Waktu Tunggu Bus AKDP Sidoarjo  –  Surabaya  di  Terminal Larangan Lamanya  waktu  tunggu  calon penumpang untuk melakukan
perjalanan  dengan  menggunakan  Bus AKDP  juga  merupakan  salah  satu factor yang mempengaruhi
karakteristik  penumpang  bus  tersebut.
Tabel  1  merupakan  waktu  tunggu  Bus AKDP  pada  hari  libur.  Berdasarkan tabel  1  untuk  waktu  tunggu  yang dibutuhkan  Bus  AKDP  di  hari  libur
pada  pagi  hari  selama  15  menit,  siang hari  15  menit,  dan  sore  hari  30  menit. Sedangkan  untuk  waktu  tunggu  dihari aktif  dapat  dilihat  pada  Tabel  2  di bawah.  Berdasarkan  dari  Tabel  2, waktu  tunggu  Bus  AKDP  pada  hari aktif  di  atas  dapat  diketahui  bahwa pada  pagi  hari  waktu  tunggu  Bus AKDP  selama  10  menit,  siang  hari  15 menit, sore hari 2 menit 14 detik.  Dari
tabel  waktu  tunggu  di  atas  dapat  di simpulkan  bahwa  lamanya  waktu tunggu tersebut disebabkan oleh jumlah  armada  kurang  untuk  bus AKDP  membuat  penumpang  harus menunggu lebih lama sampai bus terisi hampir  penuh  dan  pihak  kru  AKDP baik  sopir  dan  kondektur  di  Terminal Larangan  telah  memiliki  batas  waktu tersendiri.
Gambar 1. Kondisi Bus AKDP di Terminal Larangan Sidoarjo Sumber: pengamatan 2021
Tabel 1. Waktu tunggu Bus AKDP pada hari libur Keterangan Jumlah kendaraan Headway Waktu Tunggu (menit) Pagi 2 30,00 15,00 Siang 2 30,00 15,00 Sore 1 60,00 30,00 Sumber: Hasil Analisis, 2021 Tabel 2. Waktu tunggu Bus AKDP pada hari aktif Keterangan Jumlah Kendaraan Headway Waktu Tunggu (menit) Pagi 3 20,00 10,00 Siang 2 30,00 15,00 Sore 2 30,00 15,00 Sumber: Hasil Analisis, 2021
b. Frekuensi  Bus  AKDP  Sidoarjo  –
Surabaya di Terminal Larangan
Frekuensi yang dimaksud dalam pengertian ini adalah jumlah kendaraan dalam 1 menit. Berdasarkan pengamatan di lapangan, frekuensi Bus AKDP  di  Terminal  Larangan  dibagi menjadi  2,  yaitu  frekuensi  ketika  pada
hari  libur  dan  frekuensi  ketika  hari biasa,  yang  hasilnya  dapat  dilihat dalam  Tabel  3.  Berdasarkan  Tabel  3, besar  nilai  frekuensi  angkutan  umum Bus  hari  libur  sebesar  0,3  kend/jam pada pagi dan siang, 0,2 kend/jam pada sore  hari,  hal  tersebut  dapat  diartikan dalam  satu  menit  belum  tentu  ada kendaraan  yang  masuk  di  terminal. Namun  pada  kondisi  eksisting  saat survei,  dalam  1  jam  terdapat  1-2
kendaraan  Bus  AKDP  yang  masuk dalam terminal.
Berdasarkan  Tabel  4,  besar  nilai frekuensi  angkutan  umum  Bus  hari libur  sebesar  0,5  kend/jam  pada  pagi dan siang, 0,3 kend/jam pada sore hari. Artinya  dalam  satu  menit  belum  tentu ada kendaraan yang masuk di terminal. Namun  pada  kondisi  eksisting  saat survei,  dalam  1  jam  terdapat  2-3 kendaraan  Bus  AKDP  yang  masuk dalam terminal Tabel 3. Frekuensi Bus AKDP Pada Hari Libur Kendaraan Waktu Kendaraan 1 jam Frekuensi Bus AKDP Pagi 2 0,03 Siang 2 0,03 Sore 1 0,02 Sumber: Hasil Analisis, 2021 Tabel 4. Frekuensi Bus AKDP Pada Hari Aktif Kendaraan Waktu Kendaraan 1 jam Frekuensi Bus AKDP Pagi 3 0,05 Siang 2 0,03 Sore 2 0,03 Sumber: Hasil Analisis, 2021 c. Jumlah Penumpang pada Terminal Larangan Data jumlah penumpang pada Terminal  Larangan  berdasarkan  data dari Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Timur  dapat  dilihat  dalam  Table  5. Dari  Tabel  5,  jumlah  penumpang terminal  larangan  pada  tahun  2018 sebanyak  251.682  penumpang  datang dan  408.885  penumpang  berangkat. Penumpang yang berangkat dari terminal  larangan  jumlahnya  lebih banyak dibandingkan dengan
penumpang  yang  datang.  Penumpang datang  rata-rata  setiap  bulannya  yaitu kurang  lebih  21.000  sedangkan  per harinya  kurang  lebih  690.  Penumpang berangkat  rata-rata  setiap  bulannya yaitu  kurang  lebih  34.000  sedangkan per  harinya  kurang  lebih  1100.  Pada tabel  berikut  dapat  dilihat  penurunan jumlah  penumpang  secara  drastis terjadi  pada  bulan  ke  5  –  bulan  ke  6 sebanyak 7455 penumpang datang dan 8586 penumpang berangkat.
Tabel 5. Jumlah Penumpang Terminal Larangan Tahun 2018 Bulan Penumpang Datang Penumpang Naik 2017 2018 2019 2017 2018 2019 Januari 7952 24391 18651 13760 37666 36098 Februari 20144 26210 17672 19054 36142 34191 Maret 26761 25303 21099 36456 38953 37639 April 23497 22620 18844 34078 35005 36916 Mei 28134 22589 22319 38339 33976 40817 Juni 21584 15134 16107 34661 25390 31169 Juli 20740 18532 - 33018 30730 - Agustus 16972 18085 - 28213 28358 - September 15553 18536 - 27304 30629 - Oktober 17733 20842 - 31771 37342 - November 16969 19938 - 30630 36499 - Desember 19654 19502 - 36800 38195 -
Sumber: Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Timur, 2021
d. Karakterisitik  Latar  Belakang Penumpang di Terminal Larangan Dari data jumlah penumpang
berdasarkan  Table  5  di  atas,  maka dilakukan  survei  penumpang  untuk mengetahui  gambaran  karakteristik dari  penumpang  yang  datang  ke Terminal  Larangan.  Data  tersebut dibagi  menjadi  4  kelompok  yaitu responden  penumpang  berdasarkan jenis  kelamin,  usia,  pendidikan,  dan pekerjaan. Berdasarkan Tabel 6, diketahui  bahwa  jenis  kelamin  para pelaku  perjalanan  didominasi  oleh responden  dengan  jenis  kelamin  laki- laki  sebanyak  67  responden  (67%), sedangkan  responden  dengan  jenis kelamin  perempuan  hanya  ada  33 responden (33%).
Berdasarkan  Tabel  7,  diketahui bahwa  usia  para  pelaku  perjalanan didominasi  oleh  responden  dengan rentang usia 41 – 50 tahun sebanyak 33 responden  (33%).  Responden  dengan
rentang usia 31 – 40 tahun sebanyak 23 responden  (23%).  Sebanyak  21  (21%) responden berada pada rentang usia 21 –  30  tahun  merupakan  mahasiswa  dan ibu  rumah  tangga  yang  menggunakan angkutan  umum.  Sebanyak  17  (17%) merupakan  responden  dengan  rentang usia  <21  tahun.  Sebanyak  6  (6%) responden  berada  dalam  rentang  usia >50 tahun. Penumpang yang mendominasi adalah usia produktif 30- 50  th,  dikarenakan  Kota  Sidoarjo sebagai  Kota  Satelit  Surabaya,  dimana pekerjaan dan tempat mereka berdagang ada di Surabaya dan tempat tinggal mereka ada di Sidoarjo.
Berdasarkan  Tabel  8,  diketahui bahwa  latar  pendidikan  para  pelaku perjalanan  didominasi  oleh  responden dengan  pendidikan  SMA  sebanyak  36 responden  (36%)  Sebanyak  32  (32%) responden berpendidikan SMP. Jumlah responden  S1  sebanyak  20  responden (20%).
Responden dengan latarbelakang SD sebanyak 8
responden (8%). Sebanyak 3 responden berpendidikan D3 (3) dan 1 responden berlatar pendidikan S2. Berdasarkan  Tabel  9,  diketahui bahwa pekerjaan para pelaku perjalanan  didominasi  oleh  responden dengan jenis pekerjaan lainnya sebanyak 51 responden (51%). Pekerjaan  ini  terdiri  dari  Ibu  rumah tangga, pelajar, mahasiswa, dan perias. Sebanyak 29 (29%) responden memiliki  pekerjaan  swasta.  Jumlah responden dengan pekerjaan wirausaha sebanyak 14 responden (14%).
Responden  dengan  pekerjaan  PNS sebanyak 5 responden (5%). Sebanyak 1  responden  dengan  pekerjaan  TNI (2%).
Tabel  9  dapat  menggolongkan penumpang  bus  AKDP  berdasarkan tingkat  pendapatan,  karena  tingkat pendapatan  penumpang  berhubungan
dengan jenis pekerjaan, karena semakin  tinggi  tingkat  pendapatn seseorang, semakin kecil minat mereka dalam  menggunakan  angkutan  umum, Ada  sekitar  51%  koresponden  yang mendominasi  presentasi  penumpang Bus  AKDP  tersebut  yang  memiliki pendapatan  tidak  tetap,  bahkan  belum berpenghasilan sendiri, pekerjaan tersebut  antara  lain,  Ibu  Rumah Tangga, Pelajar, Mahasiswa dan perias dapat  disimpulkan  bahwa  pendapatan dari  koresponden  ini  berada  di  bawah Upah Minimum Regional (UMR) Kota Sidoarjo  2019  sebesar  Rp  3.864.696. Sedangkan  untuk  49  %  penumpang terdiri  dari  :  6  %  sebagai  abdi  negara, 29  %  karyawan  swasta  yang  memiliki penghasilan  tetap  perbulannya,  dan  14 %  adalah  wirausaha  yang  rata-rata memiliki penghasilan pada tiap bulannya. Tabel 6. Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Jenis Kelamin No Jenis Kelamin jumlah % 1 Laki-laki 67 67 2 Perempuan 33 33 Sumber: Hasil Analisis, 2021 Tabel 7. Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Usia No Rentang Usia (tahun) jumlah % 1 < 21 17 17 2 21-30 21 21 3 31-40 23 23 4 41-50 33 33 5 > 50 6 6 jumlah 100 100
Sumber: Hasil Analisis, 2021
Tabel 8. Karakterisitik Berdasarkan Latar Belakang Pendidikan No Pendidikan jumlah % 1 SD 8 8 2 SMP 32 32 3 SMA 36 36 4 D3 3 3 5 S2 1 1 jumlah 100 100 Sumber: Hasil Analisis, 2021 Tabel 9. Karakterisitik Berdasarkan Pekerjaan no Pekerjaan jumlah % 1 TNI 1 1 2 PNS 5 5 3 WIRAUSAHA 14 14 4 KARYAWAN SWASTA 29 29 5 LAINNYA 51 51 jumlah 100 100 Sumber: Hasil Analisis, 2021 e. Karakterisitik Aktivitas Penumpang di Terminal Larangan Dalam  karakteristik  ini  dimaksud untuk mengetahui penumpang
berdasarkan  aktivitas  yang  dilakukan, dalam hal ini termasuk tujuan perjalanan  dalam  menggunakan  Bus AKDP  Sidoarjo-Surabaya,  maupun frekuensi penumpang dalam menggunakan moda transportasi terrsebut. Hasil dari survey korespondensi adalah bahwa responden  berdasarkan  maksud  tujuan perjalanan  terbagi  menjadi  4  yaitu pulang, bekerja, bersekolah dan belanja  hal  tersebut  bida  dilihat  dari tabel  10.  Responden  dengan  maksud perjalanan  yang  mendominasi  adalah belanja  sebanyak  80  responden  (80%) hal  tersebut  juga  dikarenakan  letak Terminal  Larangan  berada  di  Pasar
Larangan, Sidoarjo.
Kebanyakan karakteristik  penumpang  di  Terminal
Larangan  bepergian  ke  Surabaya  atau Pasar Turi untuk berbelanja. Kemudian 13 responden untuk bekerja, 6 responden  bermaksud  untuk  pulang dan  1  responden  bermaksud  untuk pergi bersekolah. Responden
berdasarkan frekuensi perjalanan seperti pada Tabel 11, terbagi menjadi 4 yaitu 0-5 kali, 6- 10  kali,  11-15  kali  dan  >15  kali  bisa dilihat  pada  Tabel  11.  Responden dengan  klasifikasi  terbanyak  atau mendominasi  adalah  dengan  frekuensi 0-5  kali  dalam  seminggu  yaitu  93%. Frekuensi  bepergian  selanjutnya  yaitu 6-10  kali  dalam  seminggu  sebanyak  6 responden  (6%)  dan  1  responden bepergian  sebanyak  >15  kali  dalam seminggu.

## Tabel 10. Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Tujuan Penumpang
No Tujuan jumlah % 1 Pulang dari tempat aktivitas 6 6 2 Bekerja 13 13 3 Bersekolah 1 1 4 belanja 80 80 jumlah 100 100 Sumber: Hasil Analisis, 2021
Tabel 11. Karakterisitik Penumpang Berdasarkan frekuensi menggunakan Bus
AKDP No Frekuensi (kali seminggu) jumlah % 1 <5 93 93 2 6-10 6 6 3 11-15 0 0 4 >15 1 1 jumlah 100 100 Sumber: Hasil Analisis, 2021

## SIMPULAN
Karakteristik  Penumpang  pengguna Transportasi  Bus  AKDP  di  Terminal Larangan  adalah  mayoritas  laki-laki (67%)  dengan  rentang  usia  antara  41- 50  tahun  (33%)  dengan  latar  belakang pendidikan  Sekolah  Menengah  Atas (SMA) (36%), dan mayoritas mempunyai  pekerjaan  lainnya  (51%) dan karyawan swasta (29%). Sedangkan  karakteristik  penumpang pengguna  Transportasi  Bus  AKDP  di Terminal Larangan mayoritas
tujuannya  berbelanja  sebanyak  80% dari  total  penumpang  dan  frekuensi menggunakan Transportasi Bus AKDP <  5  kali  dalam  seminggu  sebanyak 93% dari total penumpang. Dari data di atas  diharapkan  dalam  pengembangan transportasi umum terutama Bus AKDP  trayek  Sidoarjo  (larangan)  – Surabaya (Semut) lebih memperhatikan penumpang tujuan Pasar  Turi  (PGS)  karena  mayoritas pengguna  Bus  tersebut  adalah  untuk
belanja  dengan  jumlah  sedang-besar, terlebih  Terminal  Larangan  berada  di kawasan  Komersil,  Pasar  Larangan, Sidoarjo.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Tulisan  ini  merupakan  bagian  dari penelitian  yang  digunakan  sebagai bagian dari studi perencanaan pengembangan  Terminal  Larangan,
Sidoarjo,  terima  kasih  kepada  Dinas Perhubungan  Provinsi  Jawa  Timur, pengelola
Terminal
Larangan,
Sidoarjo,  atas  ijin  dalam  pelaksanaan penelitian  tersebut.  Universitas  Islam Lamongan, sebagai tempat pengolahan data penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Agustapraja, H.R., 2018, Studi Pemetaan  Perilaku  (Behavioral Mapping)  Pejalan  Kaki  Pada Pedestrian Alun-Alun Kota
Lamongan.  Jurnal  CIVILA,  3
(1), 134.
Agustapraja,  H.R.,  2021,  Analisis Kinerja  Angkutan  Umum  di Terminal  Larangan,  Sidoarjo. Jurnal  Teknik  Sipil,  7  (1),  194– 205.
Agustapraja, H.R., & Aslamiyah, S. S.,
2022,  THE  IDENTIFICATION OF  THE  PATTERN  OF  JAVA ISLAMIC CITY CATUR GATRA TUNGGAL IN LAMONGAN. Journal of Islamic  Architecture,  7  (1),  67– 72. Black, A., 1995, Urban Mass Transportation Planning. Mc.Graw-Hill International Edition. Dinas Perhubungan Jawa Timur, 2018, Data Jumlah Penumpang Terminal Larangan Sidoarjo. Dinas Perhubungan Jawa Timur. Hartantyo,  S.D.,  &  Agustapraja,  H.R., 2018, Analisa Kinerja Ka Komuter  Surabaya  –  Lamongan.
UKaRsT, 2 (2), 9.
Nazwirman,  N.,  2017,  Karakteristik Penumpang Pengguna Krl Commuter  Line  Jabodetabek.
JEBA (Journal of Economics and Business Aseanomics), 2 (1). Skinner,  B.F.,  1971,  Beyond  Freedom and  Dignity.  New  York:Alfred A, Knopf, Inc.
Sulistyorini,  R.,  2012,  Penerapan
Standar  Pelayanan  Transjakarta Busway Ditinjau Dari Pengoperasian  Dan  Karakteristik Penumpang.  Jurnal  Teknik  Sipil, 3 (2). Suprayitno,  H.,  I.D.I.D.,  P.Y.A.,  & W.A.G., 2017, Karakteristik Penumpang  dan  Perjalanan  pada KA  Penumpang  Ekonomi  di Wilayah Gerbangkertosusila. Jurnal Teknobisnis, 2 (1), 41–48.
Susanti, A., & S.R.A.A., 2006, Analisa Persepsi  Penumpang  Terhadap Tingkat  Kinerja  KA  Komuter Surabaya-Sidoarjo.