ANALISIS KINERJA RUAS JALAN RAYA SINGOSARI KABUPATEN MALANG

## Agustina P F Seran Sugiyanto dan Pranoto
Abstrak :Peningkatan volume lalu lintas jika tidak diimbangi dengan kinerja jaringan jalan yang baik akan menyebabkan terjadinya kemacetan.  Dengan mengetahui tingkat pelayanan jalan saat ini, dapat ditentukan penanganan yang tepat untuk meningkatkan kinerja jalan.Tu- juan  penelitian : (1) Mengetahui karakteristik lalu lintas Jalan Raya Singosari; (2) Menge- tahui kinerja ruas Jalan Raya Singosari; (3) Mengetahui kinerja ruas Jalan Raya Singosari setelah diterapkan alternatif penanganan masalah lalu lintas yang terjadi.Metode  dilakukan dengan survei geometri jalan, survei volume kendaraan, survei kecepatan kendaraan, dan survei hambatan samping. Analisis data menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997. Penelitian dilakukan pada hari Minggu, Senin, dan Selasa pukul 06.00-22.00.Hasil penelitian : (1) Karakteristik lalu lintas pada ruas Jalan Raya Singosari arah Lawang, volume kendaraan tertinggi sebesar 2561,8 smp/jam pada pukul 16.30 – 17.30, kecepatan rata-rata 26,31 km/jam, dan kepadatan rata-rata 155,99 smp/km. Sedangkan untuk arah Malang, vol- ume kendaraan tertinggi sebesar 2455,4 smp/jam pada pukul 16.00 -17.00, kecepatan rata- rata 29,34 km/jam, dan kepadatan rata-rata 132,35 smp/km. (2) Tingkat pelayanan rata-rata pada ruas Jalan Raya Singosari berada di rentang D dan E dengan tingkat pelayanan pada jam puncak adalah F. (3) Dengan alternatif pelebaran jalan dalam bentuk penambahan 1 lajur, tingkat pelayanan menjadi lebih baik di kelas C. Sedangkan dengan alternatif penera- pan jalan tanpa hambatan samping, tingkat pelayanan menjadi lebih baik di kelas C dan D.
Kata-kata kunci: kinerja jalan, tingkat pelayanan, jalan raya singosari
Abstract : An increase in traffic volume if not balanced with good road network performance will cause congestion. By knowing the current level of road service, it can be determined the appropriate treatment to improve road performance. Research objectives: (1) Knowing the traffic characteristics of Singosari Highway; (2) Knowing the performance of the Singosari Highway section; (3) Knowing the performance of the Singosari Highway section after imple - menting alternative handling of traffic problems. The method is carried out by surveying the road geometry, surveying the volume of vehicles, surveying the speed of vehicles, and survey - ing side friction. Data analysis used the Indonesian Road Capacity Manual 1997. The study was conducted on Sundays, Monday and Tuesday from 06.00-22.00. The results of the study: (1) Traffic characteristics on Jalan Raya Singosari in the direction of Lawang, the highest vehicle volume was 2561.8 pcu hours at 16.30 - 17.30, average speed of 26.31 km / hour, and an average density of 155.99 pcu / km. Meanwhile, for Malang direction, the highest vehicle volume was 2455.4 pcu / hour at 16.00-17.00, the average speed was 29.34 km / hour, and the average density was 132.35 pcu / km. (2) The average service level on Jalan Raya Singosari is in the range D and E with the level of service at peak hours is F. (3) With the alternative of road widening in the form of adding 1 lane, the service level is better in class C. Whereas with the alternative of implementing roads without side obstacles, the level of service is better in classes C and D.
Keywords : road performance, service level, Jalan Raya Singosari
JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.2, OKTOBER 2020: 25-32
Agustina P F Seran adalah Alumni Jurusan Teknik Sipil Fakultas, Email: faridaseran@gmail.com; Sugiyanto dan Pranoto adalah Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UM; Jalan Semarang No.5 Malang 65145; Email: sugi- yanto.ft@um.ac.id, kangnoto20@gmail.com
26 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.2, OKTOBER 2020: 25-38

## PENDAHULUAN
Kabupaten Malang menjadi pintu ma- suk ke Kota Malang yang juga dikenal seb- agai kota pendidikan, kota pelajar, dan kota pariwisata. Hal tersebut berpengaruh terha- dap peningkatan kebutuhan transportasi ke- luar-masuk Kota Malang. Transportasi dari maupun menuju Kota Malang melalui Ka- bupaten Malang menjadi semakin mening- kat seiring dengan peningkatan jumlah pen- duduk. Pemilihan moda transportasi pribadi juga lebih diminati daripada menggunakan moda transportasi umum. Hal tersebut ber- dampak pada peningkatan volume kenda- raan di beberapa titik di Kabupaten Malang.
Peningkatan volume lalu lintas jika tidak diimbangi dengan kinerja jaringan jalan yang baik dapat menimbulkan permasalahan lalu lintas seperti kemacetan. Beberapa penyebab kemacetan yaitu: volume kendaraan tinggi, kapasitas jalan rendah, perilaku pengendara yang kurang baik, dan adanya aktivitas di samping jalan yang mengganggu arus lalu lin- tas. Salah satu titik kemacetan di Kabupaten Malang adalah ruas Jalan Raya Singosari yang berada di Kecamatan Singosari. Jalan Raya Singosari termasuk kategori jalan nasional dan jalan arteri primer (SK Gubernur Jatim, 2016).
Menurut Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informasi Kabupaten Malang, terjadi peningkatan lalu lintas harian di ruas jalan Lawang-Singosari. Pada tahun 2015, volume kendaraan melintas mencapai 121.871 kend- araan per hari. Volume tersebut meningkat pada tahun 2016 menjadi 134.058 kendaraan per hari. Jalan Raya Singo- sari STA 77-78 merupakan titik kemac-
etan tiap harinya terutama pada jam sibuk.
Salah satu faktor yang menyebabkan ke- macetan selain peningkatan volume lalu lintas adalah penurunan kapasitas jalan yang dise- babkan oleh hambatan samping diantaranya: pejalan kaki, pemberhentian angkutan umum dan kendaraan lain serta kendaraan keluar ma- suk dari lahan samping jalan (Oglesby, 1999).
Adapun beberapa sumber hambatan samp- ing yang terjadi di ruas Jalan Raya Singosari STA 78 adalah adanya kegiatan perdagangan di Pasar Singosari sehingga banyak pejalan kaki dan penyeberang jalan dan beberapa titik di sekitar Pasar Singosari tidak menyediakan kawasan parkir sendiri, sehingga area parkir memakai badan jalan. Menurut hasil peneli- tian Putra dkk (2011), kegiatan pasar mempu- nyai pengaruh terhadap kinerja jalan ditunjuk- kan dengan penurunan kapasitas dan derajat kejenuhan. Hadi (2004) menyatakan bahwa hasil penelitian kegiatan pasar mempunyai pengaruh terhadap kinerja jalan sebagai jalan arteri ditunjukkan dengan rendahnya kecepa- tan kendaraan ringan hingga 24,79 km/jam.
Kegiatan pejalan kaki juga berpengaruh se- cara signifikan terhadap kinerja jalan. Menu - rut Setyawan (2004), berdasarkan perhitungan dengan MKJI 1997, kapasitas jalan menurun dari semula 3457 smp/jam menjadi 2550 smp/ jam akibat adanya kegiatan pejalan kaki. Selain pejalan kaki, keberadaan parkir yang meng- gunakan badan jalan juga dapat mengurangi kapasitas jalan. Aktifitas suatu pusat kegiatan akan menimbulkan aktifitas parkir kendaraan yang berpotensi menimbulkan berbagai ma- salah seperti parkir yang memanfaatkan badan jalan (Ansyori, 2003). Terjadinya proses naik
Agustina, dkk, Analisis Kinerja Ruas Jalan Raya Singosari 27 turun penumpang moda transportasi umum seperti angkutan umum dan bus antar kota di sepanjang badan jalan dan proses keluar ma- suknya truk pengangkut barang dari sisi jalan karena adanya beberapa industri di jalan terse- but dapat mengurangi kapasitas jalan. Menurut Yunianta (2006), kecepatan kendaraan cend- erung lambat akibat adanya manuver kenda- raan parkir ketika terjadi akses keluar masuk kendaraan pada sisi jalan dengan kecepatan kendaraan turun hingga 23%. Permasala- han tersebut menyebabkan lebar efektif jalan berkurang dan kecepatan menjadi rendah se- hingga berdampak pada kemacetan lalu lintas.
Dengan peningkatan volume harian yang terjadi tiap tahunnya tidak diimbangi kapa- sitas jalan yang memadai dan aktivitas sisi jalan yang berpotensi meningkatkan jumlah hambatan samping, ada kecenderungan arus lalu lintas pada Jalan Raya Singosari men- jadi tidak stabil dan terjadi kemacetan yang dapat menyebabkan penurunan kinerja jalan. Sehingga perlu dilakukan penelitian lebih lan- jut untuk mengetahui bagaimana kinerja jalan tersebut saat ini dan penyelesaian terhadap masalah kemacetan yang terjadi. Salah sa- tunya adalah dengan penilaian tingkat pelay- anan (Level of Service) yang dapat digunak- an untuk menunjukkan kinerja jalan tersebut (MKJI, 1997). Dengan mengetahui kinerja jalan tersebut pada saat ini, diharapkan nanti- nya dapat ditentukan penanganan yang tepat untuk meningkatkan kinerja jalan tersebut.

## METODE
Data primer didasarkan pada hasil sur- vei yaitu data geometri jalan, data volume
kendaraan, data kecepatan kendaraan ringan dan data hambatan samping. Pengambilan data dilakukan di Jalan Raya Singosari STA 78. Waktu pengambilan data dilakukan pada hari Minggu, Senin dan Selasa selama 16 jam dari pukul 06.00 – 22.00 WIB. Interval waktu pengamatan adalah lima belas menit.
Peralatan yang dibutuhkan untuk pen- gambilan data yaitu form survei, kamera CCTV untuk merekam jumlah kendara- an yang melintas, meteran, stopwatch dan cat semprot. Surveyor dalam penelitian ini berjumlah 8 orang terdiri dari 2 surveyor geometri jalan, 2 surveyor kecepatan kenda- raan dan 4 surveyor hambatan samping.
Pengambilan data geometri jalan dilaku- kan dengan oengukuran langsung menggu- nakan meteran. Data berupa jumlah lajur, panjang dan lebar jalan, lebar median, bahu jalan dan trotoar. Pengambilan data volume kendaraan dilakukan dengan menghitung semua kendaraan (sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat) yang melewati garis pengamatan pada ruas Jalan Raya Sin- gosari STA 78 dengan perekaman menggu- nakan CCTV. Data kecepatan yang digunakan adalah kecepatan tempuh rata-rata uang di- hitung dengan membagi panjang kedua ti- tik pengamatan dan waktu tempuh. Panjang penggal yang digunakan dalam penelitian ini adalah 25 meter karena perkiraan kecepatan rata-rata adalah < 40 km/jam. Jumlah sam- pel yang diambil adalah 5 sampel kendaraan ringan per 15 menit. Pengambilan data ham- batan samping dilakukan dengan menghitung jumlah kejadian tiap tipe hambatan sepanjang 200 meter pada kedua sisi segmen jalan. Jenis
28 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.2, OKTOBER 2020: 25-38
hambatan yang disurvei adalah pejalan kaki, penyeberang jalan di badan jalan, kendaraan parkir/berhenti di badan jalan, kendaraan lambat/kendaraan tak bermotor dan kenda- raan keluar masuk dari lahan samping jalan.
Pengolahan data pengamatan pada pene- litian ini menggunakan analisis deskrip- tif dengan pendekatan kuantitatif. Anali- sis dilakukan dengan metode dari Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun 1997 den- gan bantuan program Microsoft Excel.

## Tabel 1. Data Geometri Jalan Raya Singosari
Ruas Jalan Tipe Jalan Lebar Ja- lan (m) Bahu/Kerb Median (m) Trotoar (m) Arah Lawang 4/2 D 7,00 - 1,5 2,0 m Arah Malang 7,00 - 2,0 m

## Volume Kendaraan
Hasil pengamatan volume kenda- raan tertinggi dan rata-rata harian pada ruas Jalan Raya Singosari arah Lawang ditunjukkan pada Tabel 2 dan Tabel 3.
Tabel 2. Data Volume Kendaraan Tertinggi di Jalan Raya Singosari Arah Lawang
Hari Pukul Jumlah kendaraan (smp/ jam) Volume Tertinggi (smp/jam) MC LV HV Minggu 16.30 – 17.30 784 1305 472,8 2561,8 Senin 14.30 – 15.30 679 1310 445,2 2434,2 Selasa 14.30 – 15.30 685,25 1297 450 2432,25
Tabel 3. Data Volume Kendaraan Rata-rata Harian di Jalan Raya Singosari Arah La- wang
Hari Jumlah kendaraan rata-rata harian (smp/jam) Volume Rata-rata Harian (smp/jam) MC LV HV Minggu 578,16 1161 410,7 2149,85 Senin 561,3 1135,1 392,48 2088,89 Selasa 567,88 1104,6 383,33 2055,82

## HASIL Geometri Jalan Raya Singosari
Data berupa jumlah lajur, jumlah arah, lebar jalan, ada tidaknya median, bahu jalan dan trotoar. Hasil pengamatan geometri Ja- lan Raya Singosari ditunjukkan pada Tabel 1.
Data volume kendaraan (smp/jam) ruas Jalan Raya Singosari Arah Lawang ditunjukkan pada Gambar 2.

## Gambar 2. Grafik Hubungan Volume Kendaraan dengan Waktu di Jalan Raya Singosari Arah Lawang
Hasil pengamatan volume kendaraan tertinggi dan rata-rata harian pada ruas Jalan Raya Singosari arah Malang ditunjukkan pada Tabel 4 dan Tabel 5.

## Tabel 4. Data Volume Kendaraan Tertinggi di Jalan Raya Singosari Arah Malang
Hari Pukul Jumlah kendaraan (smp/jam) Volume Tertinggi (smp/jam) MC LV HV Minggu 16.00 – 17.00 801 1496 158,4 2455,4 Senin 16.00 – 17.00 810,75 1319 165,6 2295,35 Selasa 15.00 – 16.00 767,25 1407 165,6 2339,85

## Tabel 5. Data Volume Kendaraan Rata-rata Harian di Jalan Raya Singosari Arah Malang
Hari Jumlah kendaraan rata-rata harian  (smp/jam)  Volume Rata-rata Har- ian (smp/jam) MC LV HV Minggu 526,81 1100,9 205,35 1833,03 Senin 534,42 1133,6 207,45 1875,43 Selasa 523,22 1146,3 199,5 1869,03
Data volume kendaraan (smp/jam) ruas Jalan Raya Singosari Arah Malang ditunjukkan pada Gambar 3

## Gambar 3. Grafik Hubungan Volume Kendaraan dengan Waktu di Jalan
Raya Singosari Arah Malang
Kecepatan Kendaraan Hasil pengamatan kecepatan kenda- raan tertinggi dan rata-rata harian pada ruas Jalan Raya Singosari arah Lawang ditunjukkan pada Tabel 6 dan Tabel 7.

## Tabel 6. Data Kecepatan Tertinggi di Ruas Jalan Raya Singosari Arah Lawang
Hari Pukul Waktu Tempuh Kecepatan Kecepatan Tertinggi (dt) (m/s) (km/jam) Minggu 21.00 – 22.00 3,74 6,69 24,10 Senin 21.00 – 22.00 3,60 6,95 25,05 Selasa 21.00 – 22.00 3,42 7,31 26,31
Tabel 7. Data Kecepatan Rata-rata Harian di Ruas Jalan Raya Singosari Arah Lawang
Hari Panjang Penggal Waktu Tempuh Rata-rata Kecepatan Rata-rata Kecepatan Rata-rata Harian (m) (dt) (m/s) (km/jam) Minggu 25 4,94 5,11 18,40 Senin 25 4,78 5,28 19,01 Selasa 25 4,71 5,38 19,37
Kecepatan kendaraan terendah terjadi pada hari Minggu pukul 17.00 – 18.00 sebesar 15,91 km/jam. Kecepatan rendah tersebut disebab-
kan oleh volume kendaraan yang tinggi pada jam puncak dan adanya traffic light yang berop - erasi pada hari Senin dan Selasa. Traffic light mempengaruhi kecepatan kendaraan menjadi rendah karena kendaraan bersiap untuk ber-
henti sesaat pada saat lampu merah. Data ke- cepatan kendaraan ruas Jalan Raya Singosari Arah Lawang ditunjukkan pada Gambar 4.

## Gambar 4. Grafik Hubungan Kecepatan Kendaraan dengan Waktu di Ruas Jalan Raya Singosari Arah Lawang
Hasil pengamatan kecepatan kenda- raan tertinggi dan rata-rata harian pada ruas Jalan Raya Singosari arah Malang ditunjukkan pada Tabel 8 dan Tabel 9

## Tabel 8. Data Kecepatan Tertinggi di Ruas Jalan Raya Singosari Arah Malang
Hari Pukul Waktu Tempuh Kecepatan Kecepatan Tertinggi (dt) (m/s) (km/jam) Minggu 21.00 – 22.00 3,11 8,03 28,91 Senin 11.00 – 12.00 3,26 7,66 27,58 Selasa 11.00 – 12.00 2,81 8,87 31,96
Tabel 9. Data Kecepatan Rata-rata Harian di Ruas Jalan Raya Singosari Arah Malang
Hari Panjang Penggal Waktu Tempuh Rata-rata Kecepatan Rata-rata Kecepatan Rata-rata Harian (m) (dt) (m/s) (km/jam) Minggu 25 4,12 6,04 21,76 Senin 25 4,20 5,91 21,29 Selasa 25 4,13 6,08 21,89
Kecepatan kendaraan tertinggi terjadi pada hari Selasa pukul 11.00 – 12.00 sebe- sar 31,96 km/jam. Kecepatan tertinggi terjadi pada hari Senin dan Selasa pada pukul 11.00 – 12.00 bisa disebabkan oleh faktor lain sep- erti adanya traffic light yang beroperasi pada hari tersebut. Pada saat lampu merah, jalan
akan menjadi kosong sesaat. Kemudian saat lampu hijau, kendaraan akan melintas dengan kecepatan tinggi karena volume kendaraan rendah. Sedangkan kecepatan kendaraan ren-
dah pada pukul 09.00 - 10.00 bisa disebabkan oleh hambatan samping akibat aktivitas Pasar Singosari saat pagi hari di sisi jalan meliputi parkir dan banyaknya kendaraan yang berhen- ti terutama angkutan umum. Data kecepatan kendaraan (km/jam) ruas Jalan Raya Singo- sari Arah Malang ditunjukkan pada Gambar 5.

## Gambar 5. Grafik Hubungan Kecepatan Kendaraan dengan Waktu di Ruas Jalan Raya Singosari Arah Malang
Kepadatan Lalu Lintas Hasil pengamatan kepadatan ter- tinggi pada ruas Jalan Raya Singosari arah Lawang ditunjukkan pada Tabel 10.

## Tabel 10. Data Kepadatan Tertinggi di Ruas Jalan Raya Singosari Arah Lawang
Hari Pukul Volume Kecepatan Kepadatan Tertinggi (smp/jam) (km/jam) (smp/km) Minggu 16.30 – 17.30 2561,8 15,99 160,18 Senin 14.30 – 15.30 2434,2 16,25 149,79 Selasa 14.30 – 15.30 2432,25 16,26 149,55
Kepadatan rata-rata harian tertinggi ter- jadi pada hari Minggu sebesar 124,83 smp/ km disebabkan oleh volume kendaraan tertinggi yang juga terjadi pada hari Min-
ggu. Dengan kepadatan tertinggi pada hari Minggu maka ruang bebas antar kendara- an menjadi lebih kecil sehingga kecepatan menjadi rendah, terbukti dengan kecepa-
tan terendah terjadi pada hari Minggu pula. Data kepadatan di ruas Jalan Raya Singosari Arah Lawang ditunjukkan pada Gambar 6.
Gambar  6.  Grafik  Hubungan  Kepadatan  dengan  Waktu  di  Ruas  Jalan Raya Singosari Arah Lawang
Hasil pengamatan kepadatan ter- tinggi pada ruas Jalan Raya Singosari arah Malang ditunjukkan pada Tabel 11.
Tabel 11. Data Kepadatan Tertinggi di Ruas Jalan Raya Singosari Arah Malang
Hari Pukul Volume Kecepatan Kepadatan (smp/jam) (km/jam) Tertinggi (smp/km) Minggu 17.00 – 18.00 2455,4 17,77 141,68 Senin 16.00 – 17.00 2295,35 17,46 131,41 Selasa 15.00 – 16.00 2325,9 17,21 135,10
Dengan kepadatan tertinggi pada hari Senin maka ruang bebas antar kendaraan menjadi lebih kecil sehingga kecepatan men- jadi rendah, terbukti dengan kecepatan teren- dah terjadi pada hari Senin. Kecepatan yang
Hambatan Samping Hasil pengamatan jumlah ham- batan samping tertinggi yang terjadi di ruas Jalan Raya Singosari STA 78 arah Lawang ditunjukkan pada Tabel 12.
rendah disebabkan oleh hambatan samp- ing yang terjadi di sisi jalan karena aktivitas Pasar Singosari yang menggunakan badan
jalan sebagai lahan parkir dan banyak kend- araan berhenti terutama angkutan umum. Data kepadatan di ruas Jalan Raya Singosari Arah Malang ditunjukkan pada Gambar 7.
Tabel 12. Data Hambatan Samping Tertinggi di Ruas Jalan Singosari 78 Arah Lawang
Tipe Kejadian Faktor Bobot Frekuensi Kejadian per jam Frekuensi Bobot Pejalan Kaki 0,5 427 213,5 Kendaraan Berhenti 1 177 177 Kendaraan Masuk dan 0,7 763 534,1 keluar Kendaraan lambat 0,4 187 74,8 Total 1554 999,4

## Gambar 7. Grafik Hubungan Kepadatan dengan Waktu di Ruas Jalan
Raya Singosari Arah Malang Hasil pengamatan jumlah ham- batan samping tertinggi yang terjadi di ruas Jalan Raya Singosari STA 78 arah Malang ditunjukkan pada Tabel 13.

## 34 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.2, OKTOBER 2020: 25-38
Tabel 13 Data Hambatan Samping Tertinggi di Ruas Jalan Singosari STA 78 Arah Malang Tipe Kejadian Faktor Bobot Frekuensi Kejadian Frekuensi Bobot Pejalan Kaki 0,5 489 244,5 Kendaraan Berhenti 1 282 282 Kendaraan Masuk dan keluar 0,7 861 602.7 Kendaraan lambat 0,4 263 105,2 Total 1185 1234,4
Tingkat kelas hambatan di ruas Ja- lan Raya Singosari STA 78 arah Lawang dan arah Malang dengan jumlah kejadi- an berbobot per 200 meter per jam lebih dari 900 kejadian adalah VH (Very High).

## Kapasitas Jalan
Hasil perhitungan kapasitas ruas Jalan Raya Singosari ditunjukkan pada Tabel 14.
Tabel 14. Data Kapasitas Ruas Jalan Raya Singosari
Ruas Jalan Kapasitas Dasar Co  (smp/jam) Faktor Pengaruh Kapasitas Kapasitas C (smp/ jam) Lebar Jalur (FCw) Pemisah Arah (FCsp) Hambatan Samping (FCsf) Ukuran Kota (FCcs) Arah Lawang 3300 1,00 1,00 0,84 0,86 2383,9 Arah Malang 3300 0,92 1,00 0,84 0,86 2193,2
Nilai kapasitas dasar untuk jalan perkotaan dengan tipe jalan 4 lajur 2 arah terbagi (4/2D) adalah 1650 smp/jam per lajur (MKJI, 1970). Nilai kapasitas dasar (C0) untuk masing-ma- sing ruas Jalan Raya Singosari arah Lawang dan arah Malang adalah 1650 smp/jam x 2 = 3300 smp/jam. Jalan Raya Singosari memi- liki lebar jalan per lajur sebesar 3,5 m. Akibat adanya parkir di badan jalan pada ruas jalan arah Malang, lebar efektif jalan berkurang menjadi 4,5 m, sehingga lebar efektif per lajur kurang dari 3 m. Faktor penyesuaian kapasitas lebar jalan (FCW) untuk Jalan Raya Singosari arah Lawang dengan tipe jalan 4 lajur terbagi dengan lebar jalan per lajurnya adalah 3,5 m
adalah 1,00. Sedangkan untuk ruas jalan arah Malang, nilai FCW adalah 0,92. Untuk jalan terbagi, peluang terjadi kecelakaan lebih kecil karena peluang untuk mendahului kendaraan lain lebih kecil, sehingga faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah jalan terbagi (FCSP) adalah 1,00. Ruas Jalan Raya Singo- sari arah Lawang tidak memiliki bahu jalan
dengan kelas hambatan samping adalah VH (Very High) yang didapatkan dari hasil survei jumlah hambatan samping. Nilai FCSF kedua ruas jalan adalah 0,84. Ruas Jalan Raya Sin- gosari berada di Kecamatan Singosari den- gan jumlah penduduk mencapai 174.602 jiwa (BPS Kabupaten Malang, 2017), maka faktor penyesuaian ukuran kota (FCCS) adalah 0,86. Menurut hasil survei, volume kenda- raan tertinggi pada kedua ruas jalan sebesar 2483,3 smp/jam dan 2339,85 smp/jam su- dah melebihi kapasitas jalan yang tersedia.
Derajat Kejenuhan dan Tingkat Pelayanan Hasil perhitungan derajat kejenuhan dan tingkat pelayanan rata-rata harian dan ter- tinggi pada ruas Jalan Raya Singosari di- tunjukkan pada Tabel 15 dan Tabel 16.
Tabel 15. Data Derajat Kejenuhan dan Tingkat Pelayanan Rata-rata Harian Ruas Jalan Raya Singosari Ruas Jalan Hari Volume Rata-rata Q (smp/jam) Kapasitas C (smp/jam) Ds = Q/C Tingkat Pelayanan Rata-rata Harian Arah Lawang Minggu 2149,85 2383,9 0,90 E Senin 2088,89 0,87 E Selasa 2055,82 0,86 E Arah Malang Minggu 1833,03 2193,2 0,83 D Senin 1875,43 0,85 E Selasa 1869,03 0,85 E
Tabel 16. Data Derajat Kejenuhan Tertinggi dan Tingkat Pelayanan Terendah Ruas Jalan Raya Singosari Ruas Jalan Hari Pukul Volume Tertinggi Q (smp/jam) Kapasitas C (smp/ jam) Ds = Q/C Tingkat Pelayanan Arah Lawang Minggu 16.30 – 17.30 2561,8 1,07 F Senin 14.30 – 15.30 2434,2 2383,9 1,02 F Selasa 14.30 – 15.30 2432,25 1,02 F Arah Malang Minggu 16.00 – 17.00 2455,4 1,11 F Senin 16.00 – 17.00 2295,35 2193,2 1,04 F Selasa 15.00 – 16.00 2339,85 1,06 F
Volume harian pada ruas jalan arah Lawa- ng dan arah Malang sudah melebihi kapasitas jalan yang tersedia, sehingga menyebabkan nilai derajat kejenuhan tinggi. Menurut MKJI (1997), angka derajat kejenuhan lebih dari 0,75 menunjukkan arus lalu lintas jenuh dan diperlukan penanganan pada ruas jalan terse- but. Nilai DS tertinggi untuk kedua ruas jalan yang diperoleh dari hasil survei sudah melebi- hi nilai standar DS dari MKJI (1970) sebesar 0,75 menunjukkan bahwa kedua ruas jalan tersebut memerlukan penanganan lebih lanjut.

## Alternatif Peningkatan Tingkat Pelayanan
Alternatif untuk meningkatkan tingkat pelayanan pada ruas Jalan Raya Singosari
sangat dibutuhkan karena dari hasil penga- matan menunjukkan tingkat pelayanan kedua ruas jalan pada kondisi volume puncak be- rada di kelas F. Perencanaan solusi alternatif yang bisa dilakukan pada kedua ruas jalan tersebut yaitu pelebaran jalan dan penera- pan lalu lintas tanpa hambatan samping.
Pelebaran jalan dilakukan dalam bentuk penambahan lajur yang dapat meningkat- kan kapasitas jalan untuk menampung vol- ume kendaraan. Lajur ditambahkan dengan memotong sebagian lahan samping jalan un- tuk difungsikan sebagai lajur baru, sehingga jumlah lajur untuk tiap arah menjadi 3 lajur. Hasil perhitungan kapasitas jalan dengan pelebaran jalan ditunjukkan pada Tabel 17.
36 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.2, OKTOBER 2020: 25-38
Tabel 17. Data Kapasitas Ruas Jalan Raya Singosari dengan Pelebaran Jalan
Ruas Jalan Kapasitas Dasar Co (smp/jam) Faktor Pengaruh Kapasitas Kapasitas C (smp/ jam) Lebar Jalur (FCw) Pemisah Arah (FCsp) Hambatan Samping (FCsf) Ukuran Kota (FCcs) Arah Lawang 4950 1,00 1,00 0,84 0,86 3575,88 Arah Malang 4950 0,92 1,00 0,84 0,86 3289,80 Tabel 18. Data Derajat Kejenuhan dan Tingkat Pelayanan dengan Pelebaran Jalan pada Jalan Raya Singosari Ruas Jalan Hari Volume Rata-rata Harian (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) Ds = Q/C Tingkat Pelayanan Arah La- wang Minggu 2149,85 0,60 C Senin 2088,89 3577,88 0,58 C Selasa 2055,82 0,57 C Arah Malang Minggu 1833,03 0,55 C Senin 1875,43 3289,80 0,57 C Selasa 1869,03 0,56 C
Kapasitas jalan meningkat dari kapasitas aktual sebesar 2383,9 smp/jam dan 2193,2 smp/jam menjadi 3575,88 smp/jam dan 3289,80 smp/jam. Angka derajat kejenuhan menurun dan tingkat pelayanan menjadi lebih baik seperti yang ditunjukkan pada Tabel 18.
Dari hasil perhitungan, Nilai DS kedua ruas jalan yang diperoleh dari hasil perhi- tungan tidak melebihi standar nilai DS dari MKJI (1970) sebesar 0,75. Tingkat pelayan- an untuk kedua ruas jalan berada di kelas C.
Perencanaan lalu lintas tanpa hambatan samping dilakukan dengan menggunakan lebar jalan efektif sesungguhnya tanpa pen- garuh hambatan samping yang terjadi. Dari hasil perhitungan dapat diketahui kinerja jalan sesungguhnya tanpa adanya hambatan samp- ing yang dapat dilakukan dengan beberapa usaha seperti: (1) Pengelolaan parkir di lahan samping jalan dan pelarangan parkir menggu- nakan bahu jalan dan lebar efektif jalan; (2)
Perbaikan pagar pada median jalan sehingga penyeberang jalan tidak dapat menyeberang di ruas jalan sehingga harus menggunakan Jem- batan Penyeberangan Orang (JPO) yang sudah tersedia; (3) Perbaikan halte untuk angkutan umum dan pemberian sanksi bagi angkutan umum yang berhenti tidak pada halte; (4) Pemberian tanda dilarang berhenti di sepan- jang ruas Jalan Raya Singosari terutama di depan Pasar Singosari; (5) Perbaikan trotoar bagi pejalan kaki sehingga pejalan kaki mera- sa nyaman dan tidak berjalan di badan jalan.
Hasil perhitungan kapasitas jalan tanpa adanya hambatan samping melalui usaha- usaha tersebut ditunjukkan pada Tabel 19.
Kapasitas jalan menjadi mening- kat dari kapasitas aktual sebesar 2383,9 smp/jam dan 2193,2 smp/jam menjadi 2724,48 smp/jam. Dari peningkatan kapa- sitas jalan tersebut, angka derajat kejenu- han menurun dan tingkat pelayanan men- jadi lebih baik ditunjukkan pada Tabel 20.
Tabel 19. Data Kapasitas Ruas Jalan Raya Singosari dengan Penerapan Jalan Tanpa Ham- batan Samping
Ruas Jalan Kapasitas Dasar Co (smp/jam) Faktor Pengaruh Kapasitas Kapasitas C (smp/jam) Lebar Jalur (FCw) Pemisah Arah (FCsp) Hambatan Samping (FCsf) Ukuran Kota (FCcs) Arah La- wang 3300 1,00 1,00 0,96 0,86 2724,48 Arah Malang 3300 1,00 1,00 0,96 0,86 2724,48
Tabel 20. Data Derajat Kejenuhan dan Tingkat Pelayanan Ruas pada Jalan Raya Singosari dengan Penerapan Jalan Tanpa Hambatan Samping Ruas Jalan Hari Volume Harian (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) Ds = Q/C Tingkat Pelayanan Arah Lawang Minggu 2149,85 0,78 D Senin 2088,89 2724,48 0,76 D Selasa 2055,82 0,75 D Arah Malang Minggu 1833,03 0,67 C Senin 1875,43 2724,48 0,68 C Selasa 1869,03 0,68 C
Dari hasil perhitungan, Nilai DS ruas jalan arah Lawang masih melebihi melebihi stan- dar nilai DS dari MKJI (1970) sebesar 0,75. Tingkat pelayanan untuk kedua ruas jalan be- rada di kelas C dan D.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dan pemba- hasan, maka dapat disimpulkan sebagai beri- kut: (1) Karakteristik arus lalu lintas pada Jalan Raya Singosari arah Lawang, volume kendaraan tertinggi yaitu pada hari Minggu pukul 16.30 – 17.30 mencapai 2561,8 smp/ jam. Kecepatan tertinggi terjadi pada hari Se- lasa pukul 21.00 – 22.00 mencapai 26,31 km/ jam dengan kecepatan harian rata-rata menca- pai 19,37 km/jam. Kepadatan terbesar terjadi pada hari Minggu pukul 16.30 – 17.30 menca- pai 151,84 smp/km; (2) Karakteristik arus lalu
lintas pada Jalan Raya Singosari arah Malang, volume kendaraan tertinggi yaitu pada hari Minggu pukul 16.00 – 17.00 mencapai 2455,4 smp/jam. Kecepatan tertinggi terjadi pada hari Selasa pukul 11.00 – 12.00 mencapai 31,96 km/jam dengan kecepatan harian rata-rata mencapai 21,89 km/jam. Kepadatan terbesar terjadi pada hari Minggu pukul 16.15 – 17.15 mencapai 152,4 smp/km; (3) Tingkat pelay- anan rata-rata harian untuk kedua ruas jalan berada di rentang D dan E. Dengan tingkat pelayanan pada jam puncak berada di kelas F; (4) Alternatif pelebaran jalan dalam ben- tuk penambahan 1 lajur pada kedua ruas jalan dapat menurunkan nilai derajat kejenuhan dari 0,90 menjadi 0,60 sehingga tingkat pelayanan menjadi lebih baik di kelas C, sedangkan al- ternatif penerapan lalu lintas tanpa hambatan samping dapat menurunkan derajat kejenuhan
38 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.2, OKTOBER 2020: 25-38
dari 0,90 menjadi 0,78 sehingga tingkat pelay- anan menjadi lebih baik di rentang kelas C dan D.

## DAFTAR RUJUKAN
Ansyori, A.A. 2003. Rekayasa Jalan Raya. Malang: Universitas Muhammadiyah. Di rektorat Jenderal Bina Marga. 1997. Manu al Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Ja karta: Departemen Pekerjaan Umum. Hadi, S. 2016. Ruas Lawang-Singosari,
Malang Masih Jadi Perhatian Utama. Surya Malang (online), diakses 30 Maret 2018. Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor 188 Tahun 2016 tentang Penetepan Ruas- ruas Jalan Menurut Statusnya Sebagai Ja lan Provinsi. Binamarga (online), (http:// binamarga.jatimprov.go.id), diakses 20 Februari 2018.
Oglesby, C.H.; Hicks, R.G. 1999. Teknik Jalan Raya (Jilid 1). Terjemahan Purwo Setianto.
Jakarta: Gramedia. Tanpa tahun.
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 14 Ta hun 2006 tentang Manajemen dan Rekaya sa Lalu Lintas di Jalan. Departemen Per hubungan (online), (http://hubdat.dephub. go.id), diakses 5 Maret 2018.
Putra, C.A.P.; Purbanto, I.G.R.; & Suparsa, I.G.P. 2011. Analisis Kinerja Ruas Jalan Raya Sukawati Akibat Bangkitan Perger akan dari Pasar Seni Sukawati. Jurnal Ilmi ah Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil. Dari http://ojs.unud.ac.id/index.php/jieits/ article/view/4386.
Setyawan. 2004. Pengaruh Kegiatan Pejalan Kaki Karyawan PT Maspion Terhadap Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Waru-Gem pol. Tesis tidak diterbitkan, Malang: Pas casarjana Universitas Brawijaya Malang. Yunianta, A. 2006. Pengaruh Manuver Kenda raan Parkir Badan Jalan Terhadap Karak teristik Lalu Lintas di Jalan Diponegoro Yogyakarta. Tesis tidak diterbitkan, Yogya karta: Pascasarjana Universitas Dipone goro.