## Peningkatan Konektifitas .... FJTRJ JNDRJASTIWJ
Peningkatan Konektifitas Antar Kabupaten /Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat Menggunakan Angk~tan
Laut dan Penyeberangan
Improving Connectivity Inter Regensil City At Nusa  Tenggara Barat Provinsi Using Sea and Ferry Transportation

## Fitri lndriastiwi
Puslitbang Perhubungan Laut, Badan Litbang Perhubungan Jalan Merdeka Timur No.5, Jakarta Pusat,  10110 e-mail:  v3 _ indriastiwi@yahoo.com
Naskah diterima 02 Juli 2014, diedit  16 Juli 2014, disetujui terbit 29 Agustus 2014

## ABSTRAK
Maksud penelitian  ini  adalah untuk menganalisis  dan  mengevaluasi  upaya peningkatan  konektivitas  trnnsportasi laut/penyeberangan antar kabupaten/kota di Provinsi Nusa Tenggara Barnt. Peneiitian ini menggunakan metode analisis aksesibilitas dan statistik deskriptif. Hasil dari penelitian didapatkan bahwa . Skenario menghubungkan Kota Matarnm dengan Kabupaten Sumbawa dan Kabupaten Lombok Tengah dengan dengan Kabupaten Sumbawa menghasilkan nilai konektivitas tertinggi yaitu sebesar 652. NamunAltematiflain adalah menghubungkan antarn Kabupaten Lombok Barnt dengan Kabupaten Sumbawa atau kabupaten Sumbawa Barat. Skenario tersebut menghasilkan nilai konektivitas sebesar 600.
Kata Kunci: konektivitas, angkutan laut dan penyebernngan

## ABSTRACT
This aim of this research  is how to improving connectivity at regency/city at west nusa tenggara using sea or feny transport.  This research has done by using accesesibility analysis and also descriptive statistic. Result of this research indicated that by using scenario connected Mataram with Sumbawa and Lombok Tengah has the highest for connectivity score which is 652.  The other alternatives are to connect between Lombok Barat with Kabupaten Sumbawa or kabupaten Sumbawa Barat.  The result gives us  the connectivity score 600,  lower than  the first scenario but its more applicable to implemented.  The first scenario need build the new port for mataram and also Lombok tengah because that ciy or regency hasn i had port.  By using the second scenario the improvement only just by add more route of sea or ferry to served Lombok Barat with Kabupaten Sumbawa or kabupaten Sumbawa Barat.
Key Words:  connectivity, sea and ferry transportation

## PENDAHULUAN
Pro v insi  NTB  terdiri  ata s 2 (dua) pulau  be s ar , yaitu Pulau Lombok dan Pulau S umba w a dan ratu s m1 pul a u-pulau k e cil. Dari 2 8 0 pulau yang ad a, tcrdapat 32  pulau  yang  t e lah  bcrpcnghuni  di w ilayah  Nu s a Ten g gara Barat y a n g m . H k kedalam  5 Kapubaten yaitu  Kab u patcn  Bin a .  Dompu , Lombok  Barnt, L o mbo k Timur , dan  Sumbaw a . Luas  wilayah Pro v insi  NTB  m e ncap a i 2 0.153 , 15  Km 2 • Terlctak ant a ra  115°46 ' - 119 ° 5' Bujur Timur dan  8 ° 10· - 9° 5 ' Lintan g Selat a n.Provinsi Nusa Tenggara Barnt terdiri  dari 8 kahup a ten , :! kota , 116 k e camatan dan 966  des a/ kelurahan.  Kabupaten  Sumbawa  memiliki wilayah kecamatan terbanyak , yaitu 24 kccamatan [ l].
Dalam dokumen MP3EI Provin s i Nusa Tenggara Timur  m a suk  ke  dalam  koridor  ekonomi  Bali  - Nusa  Tengara  yang  m e miliki  tema  sebagai  pintu gerbang pariwisata dan pendukung pangan nasional dengan kegiatan ekonomi utama adalah pariwisata , peternakan  dan  perikanan . Untuk  itu  konektivitas di kawasan Nusa Tenggara Timur sangat diperlukan dalam mendukung keberhasilan MP3EI [2].
Kondisi  alam  Pro v insi  Nusa  Tenggara  Barnt yang sebagian  besar wila y ahnya terletak di  daerah pantai , memungkinkan armada laut untuk beroperasi dari dan ke pelabuhan y ang ada di setiap Kabupaten, guna menunjang kelancaran kegiatan perekonomian atau p m sebagai penunjang transportasi penumpang ang k utan  laut.Angkutan  laut  telah  memainkan peranan  penting  di  NTB.  Berdasarkan  data  dari pelabuhan  Lembar . terlihat  bahwa  pelabuhan tersebut selain melayani bongkar muat barang/ternak yang  terinci  menurut jenis  barang  strategis,  yaitu bahan pokok,  stra r egis,  migas  dan non  migas, juga melayani angkutan penumpang. Hal demikian juga terjadi  di  Pelabuhan Badas dan Bima.
Saat  ini  terdapat I 0  kabupaten/kota,  terdapat dua Kabupaten/kota yang tidak memiliki pelabuhan sehingga  akses  menuju  kabupaten/kota  tersebut tidak  melalui  angkutan  laut/penyeberangan. Sedangkan kabupaten/kota yang memiliki pelabuhan dan  menggunakan  angkutan  laut/penyeberangan sebagai alat transportasinya masih memiliki tingkat konektivitas yang belum baik.
Untuk  itu  diperlukan  penelitian  untuk menganalisis  dan  mengevaluasi  mengenai  ting k at konektivitas antar kabupaten/kota di  provinsi Nusa Tenggara  Barat  menggunakan  angkutan  laut  dan pen_xeberangan. D iharapkan hasil dari pcneliti a n ini i d a l af tersusunya konsep p c nin g katan konektivit a s t rn 1 1sp o rtasi  laut  antar  kabur. ar en/kota  di p rovinsi Nu sa Tengg a ra  Barat.
Konektivit a s seba ga i ka t a benda,berart ~ : tlze a u ality, s tat e , o r c ap a hili~r of h e in g  c onne c tiv e or
c o 11n e 11 c t e d <c onn cc th it y of a s urfac e >; e speciall y : th e abilill' t o co nn ec t t o or c ommunicat e l -1 ith anoth e r c o mput ;, . ur comput e r 5 ~v stem [3] ; Konektivitas dua Iokasi atau lebih m e rupakan bagi a n dari keberadaan tran s porta s i atau perangkutan , dan diwujudkan dari adanya  perpindahan orang dan  atau  barang dari/ke Iokasi  yang  lain . "s e suatu  yang  menghubungkan Iokasi  asal  dengan  lokasi  tujuan  perjalanan  dap a t berupa jalan  (untuk  moda  angkutan  darat) , tray e k (untuk  moda  angkutan  air:sungai,danau , laut) , rut c (untuk  moda  udara),  dan  lintasan  rel  (untuk  mod a angkutan k e reta api) [4] ;
Th e Lin e r Shipping Connectivit y Ind e x captu r ~· how w e ll countries ar e connected to global shippi n . n e tw o rks.  It  is  computed  by  the  United  Nati OJ Conf e rence on  Trade and Development (UNCTA bas e d on.fiv e c omponents of the maritime trans p o . s e ctor:  number of ships,  their  container-carr y i 1 : capacity,  maximum vessel size,  number of servi c e and  number  of companies  that  deploy  contain L ships  in  a  country's ports.  For  each  component c country's  value  is  divided  by  the  ma x imum  val u e of each  component  in  2004,  the five  componen t s are  averaged for  each  country,  and  the  averag e is  divided by  the  maximum  average for  2004 and multiplied by 100.  The  index generates  a  value  of 100 for the country with  the highest average index in  200 [5}.
Unsur-unsur  penting  dalam  konektivitas transportasi  adalah  : titik asal/ akhir koneksi, jalur sebagai  medium  koneksi , kapasitas jalur koneksi , availabilitas  jalur  koneksi,  kondisi  materi  yang melintasijalur koneksi (kondisi moda transportasi), kondisi  tertentu  yang memungkinkan  materi  dapat melintasijalur koneksi (regulasi terhadapmoda pada jalur/  lintasan  tertentu) , pertimbangan  efektivitas konektivitas , dan pertimbangan efisiensi konektivitas.
Konektivitas  transportasi  dapat  berlaku untuk jaringan  di  dalam  wilayah  (intrapulau)  maupun untuk  hubungan  dengan  wilayah  Iuar  wilayah (antarpulau) . Konektivitas bersifat menghubungkan at~u adanya keterhubungan sesuatu dengan sesuat u lamn~a. J_<onektivitas  menjadi  pentingsebagai kat a kunc1 dan pembangunan antar wilayah, antar daerah di lnd~nesia yang memiliki ribuan pulau/kepulauan dan  w1layah  serta  daerah  yang  tersebar  diseluruh pelosok nusantara [6].
Penelitian  sebelumnya  mengenai  konektivita s anal~s~s yang ?igunakan adalah anal is is deskriptif dan anahsts  matnks  aksesibilitas.  Indeks  Konektivitas dalam  Provinsi  Aceh  adala h 0 .' l 6L o 5 ; ' dan  akan n:ien~alam~. peningkatan  indeks  konektivitas  yang s1gmfikan Jtka Kabupaten Aceh timur dihubungkan dengan  Lhokseumawe  dan  Kota  Medan.  Indeks
konektivitas Provinsi Acch meningkat dari 0.16265 mcnjadi  0.16972.  (7].  Koncktivitas  di  Provinsi Maluku  utara.  yang  menunujukkan  bahwa  pusat jaringan  pelayanan  transportasi  terlctak  pada Kabupaten Halmahera Baral dan Halamhera Selatan. yang  tcrlihat  dari  nilai  aksesibilitas  tertinggi  yang dicapai  kcdua  kabupaten  tersebut yaitu sebesar 30. Pusat jaringan pelay a n : m transportasi yang terbeutuk di  Provmsi  Maluku  adalah  terletak  di  Kabupaten Buru  Selatan,  terlihat  dari  nilai  aksesibilitas  yang dicapai  sebesar  164.  Nilai  aksesibilitas  tercndeh untuk  Provinsi  Maluku  Utara  adalah  Kabupaten Morotai,  sedangkan  Provinsi  Maluku  adalah Kabupaten  Kepulauan Aru.[8].
Untuk  konektivitas  di  daerah  Maluku,  tingkat aksesibilitas jaringan  pelayanan  transportasi  antar kabupaten / kota  di  provinsi  Maluku  sebcsar 2753. yang  berarti  jaringan  pelayanan  transportasi  antar kabupaten/kota  di  Provinsi  Maluku  sudah  cukup bagus.  Pusat Jaringan  pelayanan transportasi  yang terbentuk  di  Provinsi  Maluku  adalah  terletak  pada Kota  Ambon,  Kota  Tuai,  dan  Kepulauan Aru.  Hal ini  terlihat  dari  nilai  aksesibilitas  tertinggi  dicapai oleh  Kota  Ambon  yaitu  406,  selanjutnya  adalah Tuai  dan  Kepulauan Aru  dengan nilai  aksesibilitas 360.  Nilai  aksesibilitas  terendeah  untuk  Provinsi Maluku adalah kabupaten Seram Bagian Barat dan Kabupaten Buru.[9]
Provinsi  Nusa  Tenggara  Barat  yang  masuk dalam  Kawasan  Timur  Indonesia  (KTI)  adalah suatu  kawasan  yang  terdiri  dari  gugus  kepulauan yang  memiliki  penduduk  yang  berkelompok  di suatu wilayah k~pulauan dengan jarak yang cukup berjauhan.  Kondisi  tersebut  hampir  sama  dengan kondisi  di  Provinsi  Maluku  dan  Maluku  Utara, sehingga  metode  penelitian  yang  digunakan  pada peneltian  sebelumnya  dapat  digunakan  pada penelitian ini.
Konektivitas kelompok-kelompok masyarakat di gugus kepulauan pada umumnya dilakukan melalui sistem jaringan  transportasi  laut/penyeberangan. Keberhasilan peningkatan ekonomi dan kesejahteran Provinsi  Nusa  Tenggara  Barat  tentunya  karena didukung atau ditunjang oleh tersedianya pelayanan transportasi  laut/penyeberangan  yang  setidaknya dapat menunjang pergerakan antar Kabupaten/kota dalam Provinsi Nusa Tenggara Barat.
Un dang  undang  N om or 17 tahun  2008 tentang  pelayaran  menyatakan  bahwa  angkutan di  perairan  adalah  kegiatan  mengangkut  dan/atau -; -nemindahkan penumpan g dan/atau  barang dengan 11enggunakan  kapa ! ol e h  karena  itu,  penelitian ini  melihat  konektivifas  tidak  hanya  pergerakan yang  menggunakan  transportasi  laut  namun  juga
pcnyebcrangan [I OJ.

## METODE
Dalam penelitian ini , obyck yang akan dianali s i s adalah tin{Jkat konektivitas antar Kabupat e n atau kot .a di Provin~ Nusa Tenggara Baral yang ditinjau dan: Jaringan transportasai laut dan p~ny.eberangan yang ada pada kabupaten/kota di Provmst Nusa Tenggar~ Barat;  Matrik  Keterhubungan jaringan transporta s t laut  dan  pcnyeberangan  antar  kabupaten  atau  kota di  Provinsi  Nusa  Tenggara  Barat ; Nilai  dan  lndek konektivitas  yang  mcrupakan  hasil  perhitungan yang  menggambarkan  besar  atau keci~nya indck ketcrhubungan  jaringan  transportas1  .laut ~a~ penyeberangan antar kabupaten atau kota dt Provms1 Nusa  Tenggara  Barat;  dari  perhitungan  tersebut maka disimulasikan upaya peningkatan konektivitas jaringan transportasi  laut dan  penyeberangan antar kabupaten  atau  kota  di  Provinsi  Nusa  Tenggara Barat  dengan  menghubungkan  kabupaten / kota yang masih memiliki nilai konektivitas yang rendah ataupun  dengan  menghubungkan  atau  melayani kabupaten/kota yang belum terlayani angkutan laut/ penyeberangan;
Dalam  penelitian  ini  data  yang  dibutuhkan berupa data primer dan sekunder. Data primer berupa adalah data atau informasi yang diperoleh langsung dari  hasil tinjauan di  lapangan.  Data primer berupa hasil  wawancara  atau  pengisian  kuesioner  dari pihak-pihak terkait di daerah terkait dengan kondisi ketersediaan jaringan  transportasi  laut  di  Provinsi Nusa  Tenggara  Barat.  Sedangkan  data  sekunder adalah data atau informasi yang diperoleh dari studi literatur, sumber-sumber atau  instansi  terkait.  Data sekunder  terdiri  dari  Kondisi  Geografis  meliputi nama  kabupaten,ibu  kota  kabupaten;  jaringan transportasi  laut dan penyeberangan
Analisis  yang  digunakan  adalah  analisis deskriptif dan  analisis  matriks  aksesibilitas/ konektifitas. Salah satu komponen Kualitas Jaringan Transportasi  adalah  Konektivitas  Maksimal. Konektivitas Maksimal terjadi bila semua tik didalam jaringan sudah terhubung satu dengan yang lain dan tidak mungkin dibuat hubungan baru.  Konektivitas Maksimal bisa dianalisa dengan mengunakan Graf dari Teori Graf Nilai Konektivitas Maksimal adalah Nilai  Konektivitas  Maksimal  Absolut  dikurangi dengan  Jumlah  Ruas  Berlebih  (Ruas  Redundant). Kondisi  Konektivitas  Absolut  tercapai  bila  setiap Titk  didalam  Jaringan  terhubung  secara  langsung dengan  seluruh  Titk  yang  lain  didalam  Jaringan. Tergantung  dari  bentuk  Tata  Letal<. ' Titk  Jaringan ,
pada  Kondi s i K o nckti\ it as  Ma k s im a l Abso !ttt bi sa terjadi Rua s -Rua s R e dundant. Rumu s an ini bcrb c da dari mmu s an  yan g t e lah di s u . un  olch Ta fe [ 11 ].
Beb e rapa  hal y ang  pl.!rlu  diuraikan  tcrkait d e ngan  anali s i s matrik s ak ses ibilita s .  antara lain  pcnj e la s an  t e ntang  J a rin g an ( N~ tw o rk) , Jarin g an  Planar  dan  jaringan  Nonpl:mar , Jaringan K ~ tcrhubungan Minimal ( JKM)  dan  Jaring:m K e tcrhubun ga n  Lengkap  (JKL) , Matrik s Jaringan, se rt a Matrik s Aksc . i i lita s Total  ( Ma triks T ) [ l 2 ].  Jaringan ( N et w ork ) adalah  Suatu  jarin ga n , m c rup a k a n s u s un a 11  kombinasi  antara  beb e rapa titik dan segmen gari s. Dal am jaringan tran s porta s i , titik  dapat  digun a kan  untuk  mcnyatakan  suatu t e nninal. kota , da e rah , wilayah , pcrsimpan g anjalan, p e labuhan , bandar udara, dan  lain s eba g ainya.
Sedangkan  garis  atau se gmen  garis , dapat digunakan untuk mercpresenta s ikan pra s arana jalan , pra s arana jalan r e l , mte pela y aran, mte penerbangan, d a n sebagainya.  Sehingg a . tirik  m e rupakan  pangkal atau  ujung  suatu  garis.  Dalam  jaringan,  bias a nya, titik  merupakan  perpotongan  antara  dua  atau  lebih garis.  Titik  yang  tidak  terhubung  sama  sekali  oleh garis  dikatakan s ebagai  titik  terisolasi.  Dalam  teori graph , Titik diistilahkan dengan node,  point , v ertex, atau ve rti ce . Sedangkan garis , seringkali diistilahkan dengan  segmen  garis, linkage atau edge. Untuk selanjutnya , dalam naskah ini akan digunakan istilah jaringan , node  dan edge. Edge berarah, adalah edge yang  ditandai  dengan  menempatkan  kepala  anak panah mengbadap ke arah yang ditunjuk. Edge berarah yan g menghubungkannodei  ke node j, menyatakan bahwa  nodci  dihubungkan  dengan  nodej  oleh edge tetapi node j tidak terhubung dengan nodei [ 12].
Jaringan  Plar.ar  merupakan  jaringan  yang pada  tiap  perpotongan edge-nya berupa node . Di dunia transportasi, jaringan planar pada  umumnya terjadi  pada  mo<la  transportasi  darat.  Sebaliknya, jaringan  nonplanar  adalah  jaringan  yang  pada perpotongan edge-nya belum  tentu  merupakan nod e . Di  dunia  transportasi,  jaringan  nonplanar pada  umumnya terjadi pada moda transportasi  laut dan  udara  [ 12] Jaringan  Keterhubungan  Minimal (JKM) dan Jaringan Keterhubungan Lengkap (JKL) , merupakan  sekumpulan node yang  dirangkai  oleh e dg e - e dge , menjadi  suatu  jaringan.  Jumlah edge yang digunakan  minimal,  dan  tidak ada node yang terisolasi.  Sedangkan  Jaringan  Keterhubungan Lengkap a tau JKL, merupakan suatu jaringan yang tiap nod e -nya t e rhubung,  oleh edge , ke  tiap n o de yang lain dalam jaringan tersebut. Jika dalam suatu j a ringan, terdapat V node , emi11 dinotasikan sebagai ju~ ~ lah e dg e mi n imal, dan emax dinotasikan ~ebagai j 1 n 1 1 h e d ge mak si m a l [12 ] , n a kn :
e =V-1 ...... .. . .. . .... ... ..... .. ....... ( I ) mu dan , untuk jaring::m pl a nar:
e =3( V -2) . . .. ... .. . . .. .. . . .. .. ..... .. (2 ) m :. i. 't untuk jarin g an nonplanar:
V ( V -1) .... ....................... (3) e - - - - - nu . -.; 2
Matriks Jaringan atau Matriks Keterhubun gan , adalah suatu matriks yang tiap elemennya menyata b r 1 ada atau  tidaknya e dg e y a ng menghubungkan a nt i , dua nod e dalam suatu jaringan.
Suatu graf dikatakan terhubung ( c on e ct e d) j i i dan hanyajika ada suatu path yang menghubung k masing-masing v e rt e x. Sebuah  graf dis e but  ti d . terhubung (discon ec ted) jika himpunan  vertex- n · .. dapat dipartisi  menjadi  dua  himpunan bagian y a 1. tidak kosong, VI dan V2, yang tidak memilki un s t . bersama , sedemikian sehinga tidak ada edge den g a 1 satu tik akhir dalam VI dan yang lainya di V2 Untu k memeriksa keterhubungan suatu graf seperti kasu s di  atas  akan  digunakan  konektivitas  graf (graph conectivity). Sebuah graf tidak terhubung terdiri ata s sejumlah subgraf yang terpisah, subgraf terhubung maksimal disebut komponen.
Konektivitas  graf merupakan  hal  yang  sangat penting yang hams terpenuhi dalam berbagai kasus graf.  Jika  syarat  keterhubungan  pada  kasus-kasus tersebut  tidak  terpenuhi  maka  semua  kasus  graf tersebut  akan  sulit  untuk  diselesaikan.  Beberapa kasus grafyang mensyaratkan keterhubungan yaitu graf Hamilton,  graf Eule1; pohon (tre) , masalah pohon  pembentang  minimum  (MST),  masalah lintasan  terpendek , dan graf planar. Algoritma konektivitas graf dapat menentukan keterhubungan s~atu graf pada simple graph dengan mang lingkup hnnpunan. Suatu simple graph dinyatakan terhubung (conected) jika graf tersebut  hanya  memilki  satu comP_o1~ent'. sebaliknya  jika  suatu simple  graph memtlk1 leb1h dari satu component, maka algoritma akan  menyimpulkan  bahwa graf tersebut  tidak terhubung ( disconected). [ 13]

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kondisi  alam  Provinsi  Nusa  Tenggara  Barnt yang  sebagian besar wilayahnya terletak di  daerah pan.tai, memungkinkan annada laut untuk beroperasi dan dan ke pelabuhan yang ada di setiap Kabupaten , guna menunjang kelancaran kegiatan perekonomian ataupun sebagai penunjang tran s portasi penumpang angkutan taut. Menurut  data  dari  Keputusan
Menteri  Perhubungan  Nomor  KP.414  tahun  2013 ~ 12~2:-------------------- - ~·--------------------------------
hirarki pelabuhan  yang  ada  di  propinsi  Nusa Tenggara  Barat terdapat 19 pelabuhan  yang  terdiri dari 5 pelabuhan  pengumpul  dan  14  pelabuhan pengumpan.  Kabupaten/kota  yang  tidak  memiliki pelabuhan  adalah  Kota  Mataram  serta  Kabupaten Lombok  Tengah  [ 14]. Sehingga  dapat  dilihat  di tabel  1.
Kabupaten/kota yang belum memiliki pelabuhan tentunya  belum  mendapatkan  pelayanan  angkutan laut/penyebcrangan. Menurut data dari BPS Provinsi Nusa  Tenggara  Barat,  jumlah  kunjungan  kapal  di pelabuhan NTB tahun 200 7 sebanyak 3.307 unit , di Pelabuhan L embar  l .599 unit , Badas 366 unit,  dan Bima  l .342 unit. Tahun 2008 di Pelabuhan Lembar l .316 unit , Labuan B a d a s 336 unit, dan Bima 1.408 unit.  Sedangkan  jumlah  kunjungan  kapal  dalam
Tabel  l . Hirarki Pelabuhan di  Pro v insi  Nu s a Teng g ara B a rnt
No Kabup a t enl N ama P e labuh a n
Ko ta 2011 l. Bi ma Bi ma Pengumpul 2 . Bi ma Sape Pengumpan Regional • 3. Bi1na Wa w orada Pengumpan Regional 4 . Dompu Cempi Pengumpan Lokal 5 . Dompu
Cal a b a i
Pengumpan Lokal 6 . Dompu Kempo Pengumpan Lokal 7 . Lombo k Barat Lem bar Pengumpul
8. Lombok Utara Pem e nangffanjung Pengumpan Regional 9. Lombok Timur Telong Elong Pengumpan Regional 10. Lombok Barat Senggigi Pengumpan Lokal 11. Lombok Barat Bangko-Bangko Pengumpan Lokal 12.  Lombok Timur Labuhan Haji Pengumpan Regional 13. Lombok Timur Labuhan u .J mbok Pengumpul 14. Lombok Timur Tg.Luar Pengumpan Lokal 15. Lombok Utara Carn
Pengumpan Regional
16. Sumba w a Baral  Lalar
Pengumpan Lokal 17 . Sumbawa Badas Pengumpul 18 . Sumbawa Barat  Benete Pengumpul
19 . S umba w a
Alas
Pen@mEan Lokal SUTr. °bE ~ r : K e putusan Men te ri P e rhubungan Nomor KP414  tahun 2013
Tabcl 2.
negcri tahun 2009 di  Pclabuhan Lembar 1.722 unit , Labuan  Badas  358  unit,  d a n  Bima  1.454 . unit.  Di s amping terscbutjuga terdapat kunjungan kapal luar n c gcri  di  Pelabuhan  Lembar 7 unit  dan  Pclabuhan Badas  I unit.
Untuk pelayanan angkutan taut sudah tcrdapat pelayanan kapal Pelni yang mclayani Nu s a Tenggara Barat. Terdapat terdapat 3 (tiga) trayck yang dilayani oleh  kapal KM. Tatamailai , KM.  Tilongkabila  dan KM . Wilis , secara lengkap dapat dilihat  pada  tabcl 2 berikut [ 15). Trayek kapal perintis yang mclayani Nusa  Tenggara  Barat  adalah  sebanyak  7  (tujuh ) trayek  yaitu  trayek  R-13 , R-14,  R-16 , R-17,  R-22 , R-23  dan  R-24 , dengan  rincian  dapat  dilihat  p a da tabel  3  [ 12).  Sedangkan  Untuk  trayek  liner  untuk angkutan penumpang s elain Pelni di Nusa Teng g ar a
llirarki Pelabuh a n 2015 2020 20 30 Pengumpul Pengumpul Pengumpul
Pengumpan Regional  Pengumpan  Regional  Pengump a n  Re g ional Pengumpan Regional  Pengumpan  Regional  Pengump a n  R e gion a l Pengumpan Lokal Pengumpan Lokal
Pengumpan Lokal Pengumpan Lokal Pengump a n Lokal Pen g umpan  Lokal
Pengumpan Lokal Pengumpan Lokal Pengumpan Lokal Pengumpul Pengumpul Pen g umpul
Pengumpan Regional  Pengumpan Regional  Pengumpan Re g ion a l Pengumpan Regional  Pengumpan  Regional  Pengump a n Regional Pengumpan Lokal Pengumpan Lokal
Pengump a n  Lokal Pengump:m Lokal Pengumpan  Lokal Pengumpan Lokal Pengumpan Regional  Pengumpan Regional  Pengumpan Regional Pengumpul Pengumpul Pengumpul Pengumpan Lokal Pengumpan Lokal Pengumpan Lokal Pengumpan Regional  Pengumpan Regional  Pengump a n Regional Pengumpan Lokal Pengumpan Lokal
Pengumpan Lokal P e ngumpul Pengumpul Pengumpul Pengumpul Pengumpul Pengumpul Pen@mEan Lokal PengumEan Lokal PengumEan Lokal
Trayek  Tctap tl an  Teratur  Angkutan  Laut  Penumpang  (Pelni)  yang  Beropera s i Di Wilayah  Provinsi  Nusa Tenggara Bar ~ t
. . . ...... . . • · -i
No NamaKapal Kapasitas DWT
Km . Tatamailai
969 1,400
2 Km.  Tilongkabila
970 1,450
3 Km . Wilis 970 1,450
GT
6 , 041 6,400 6,400 Trayek Surabaya  - (B a nyuw a ngi) - Benoa - Bima - Maumere - Kupang - Saumlaki - Tuai  - Dobo - Timika  - Merauk e - Timika  - Dobo - Tuai  - Saumlaki - Kalab a hi  - Kupang - Maumere - Bima - Benoa - Surabaya
Benoa - Lembar - Bima - Labuhan Bajo - Makassar - Bau-Bau - Raha - Kendari - Kolonedale - Luwuk - Gorontalo - Poso - Luwuk - Kolonedale - Kendari -
Raha - Bau-Bau - Makassar - Labuhan Bajo - Bima - Lembar - Benoa
Benoa - Lembar - Bima - Labuhan  Bajo - Makassar - Bau-Bau - Raha - Kend a ri - Koloned a le - Luwuk - Gorontalo - Poso - Luwuk - Kolon e dale - Kendari - Raha - Bau-Bau - Makassar - Labuhan
Bajo - Bima - Lcmbar - Benoa
Sumb e r : K c pur wr cm  !J i rj e 11 Pe rh11b1111ga11  law NcJ.A T.5 5 1 2 7 18/ DJPL. 0 9  1 e 11ta11 g J a riiwun  Tra " e' · .,.  / d .,. k . , o ,, " 1 e ap  an 1 e ra1ur A11 1; ut a n ! A ul Pe 1111 111 p ang Dal a m N egr 11  U11111 k PT.I e /a ya ran  Nasi o n a l !11cl o 11 es ia  (P e r se ro ) Tahun 2 010 -----"'"""'----------------- ::- --~--------------·----------------------------~~~ ~ ~~--------­ '
~
Barat terdapat beberapa trayek yang secara lengkap dapat dilihat pada tabel 4.
kota,  dimana  7  kabupaten/kota  tel ah ' terhubung melalui  jaringan  pelayanan  transportasi  Iaut  atau p e nyeberangan  dalam  provinsi, · se ' dangkan  3 kabupaten/kota  lainnya  belum  terhubung  yaitu Kota  Bima,  Lombok Tengah, dan kota  Mataram.  3 kabupaten/kota · tersebut belum memiliki pelabuhan sehingga  bclum  terlayani  oleh  angkutan  laut/ penyeberangan.  Keterhubungan  antar  kabupaten/ kota dalam Provinsi Nusa Tenggara Barat ditunjukkan
Untuk penyeberangan komersil yang melayani kawasan  Nusa  Tenggara  Barnt  terdapat  2  (dua) lintasan  sedangkan  untuk  penyeberangan  perintis terdapat  l (satu) lintasan , yaitu lintasan Sape (Pulau Sumbawa , NTB) - Waikelo  (Pulau  Sumba,  NTT). Secara lengkap dapat dilihat pada tabel  5.  Provinsi Nusa  Tenggara  Barat  terdiri  dari  10  kabupaten/
Tabel 3.
Tr ay ek Tct a p dan Teran.tr Pcrincis  yang Beroperasi di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat
No Pan g kal : .m
l. Bima 2. Bima 3. Ku pang 4. Kupanf . "

## 5. Tahuna

## 6. Pagimana
Kode Trayek
R-13 R-14 R-16 R-17 R-22 R-23 R-24
PWT 500 500 350 500 750 750 750
GT 325 325 480 480 48 0 Lama Vo ) age 14 17 17 17 17 23 24 Freku.:n s i
t fahun Trayek
Bima  - 90  - Pulau  Sailus  - 75  - Calabahi  - 75  - Badas  - 80 . Labuan  Lombok  - 80  - Badas  - 75  - Calabahi  - 75  - Pul m 26 Sailus  - 90  - Bima  - 160  - Reo  - 180  - Selayar  - 119 Makassar - I 19  - Selayar -180 - Reo - 160 - Sima
Bima - 149  - Jampea - 120 - Balo Baloang - l 00 - Makassar - 100  - Balo  Baloang  - 120  - Jampea  - 149  - Bima  - 110  - 21 Waikelo - 120 - Ende - 108 - Pulau Raijua - 14  - Pulau  Sabu I Seba - 74  - Rote - 74  - Pulau Sabu I Seba - 14  - Pulau  Raijua - 108 - Ende - 120 - Waikelo - l IO  - Bima
Kupang  - 131  - Mananga  - 24  - Lewoleba  - 40  - Balauring  - 68  - Baranusa - 45  - Kalabahi - 64  - Atapupu - 64 - Kalabahi  - 45  - Baranusa  - 68  - Balauring  - 40  - Lewoleba  - 24  - 22 Mananga  - 131  - Kupang  - 131  - Mananga  - 63  - Maumere - 54 - Marapokot - 57 - Reo - 52  - Labuhanbajo - 76 - Bima - 76 - Labuhanbajo - 52  - Reo  - 57  - Marapokot - 54  - Maumere - 63  - Mananga - 131  - Kupang
Kupang - 134 - Sabu - 24 - Raijua - 24  - Sabu - 134 - Kupang - 131  - Mananga - 63  - Maumere - 30 - Sukun - 29 - Palue - 54
22 - Maurole - 50 - Marapokot - 57 - Reo - 52 - Labuhanbajo - 76 - Bima  - 76  - Labuhanbajo  - 52  - Reo  - Marapokot  - 50  -
Maurole  - 54  - Palue  - 29  - Sukun  - 30  - Maumere  - 63  - Mananga - 131  - Kupang Tahuna - 32 - Kahakitang - 8 - Pehe - 62 - Biaro - 62  - Bitung - 32  - Belang  - 38  - Kot a bunan  - 32  - Molibagu  - 32  - Kotabunan - 38  - Belang - 32  - Bitung - 110  - Labuhan  Uki  - 22 87  - Amorang  - 122  - Biaro - 68  - Makalehi  - 8  - Pehe - 20 - Para  - 8  - Kahakitang  - 32  - Tahuna  - 21  - Lipang  - 20  - Kawaluso  - 26  - Matutuang  - 20  - Kawio  - 6  - Marore  - 26  - Karatung  - 26  - Marore  - 6  - Kawio  - 20  - Matutuang ~ 26  - Kawaluso - 20 - Lipang - 21  - Tahuna Pagimana  - 54  - Popolii  - 22  - Malenge  - 22  - Wakai  - 45  - Ampana  - 64  - Po s o - 65  - Parigi  - 65  - Po s o - 64  - Ampana - 45  - Wakai  - 22  - Malenge  - 22  - Popolii  - 54  - Pagimana  - 120  - Luwuk I Banggai  - 88  - Mansalean I Labobo  - 101  - Kolo  - I 0  - Baturube  - 4 7  - Kolonedale  - 55  - Wosu  - 14  - 16 Bungku  - 44  - Sambalagi I Kaleroang  - 63  -Menui  - 46  - Kendari  - 205  - Bau-bau - 265  - Biringkasi I Makassar - 265  - Bau-bau  - 205  - Kendari  - 46  - Menu  - 63  - Sambalagi I Kaleroang - 44 - Bungku  - 14  - Wosu - 55  - Kolonedale - 47  - Baturube  - I 0  - Kolo  - I 01  - Mansalean I Labobo  - 88  - Luwuk I Banggai - 120 - Pagimana Koloncdale  - 55  - Wosu  - 14  - Bungku  - 44  - Kaleroang I Sambalagi - 63  - Menui  - 46 - Kendari  - 205  - Bau-bau - 265  - Makas s ar I Biringkasi  - 265  - Bau-bau  - 205  - Kendari  - 46  - Mcnui  - 63  - Sambalagi I Kaleroang  - 44  - Bungku  - 14  - Wosu  - 55  - Kolonedale  - 47  - Baturube  - I 0  - Kolo  - 1 O I  - 1 6 Labobo I Mansalean - 88 - Luwuk I Banggai  - 120 - Pagimana - 54  - Popolii  - 22  - Malenge - 22  - Wakai - 45  - Ampana - 64 - Poso - 65  - Parigi  - 65  - Poso  - 64  - Ampana  - 45  - Wakai  - 22  - Malcngc  - 22  - Popolii  - 54  - Pagimana  - 120  - Luwuk I Banggai  - 88  - Labobo I Man s al e an  - I 0 I  - Kolo  - IO  - Baturube - 47 - Kolonedale
Sumk K e p~1tusa11 Dirye11 Pe r hub ~ ;n g a • r Laut No . ALJn2/2/3 / DJI'L - l I t e 11tang  Tra ye k dan  K e b11tuha11  Ka p a/ Pc/a y aran ~ P l! nnt 1v Tahun Anggarai1 · 2~J . .. s e rra Ke te ntu r m  P e laks a 11am111 y a
· ~ ~ C"1
.. ~ §@ ........ ~ tt::
~ $ - ~ ~ ~ ::: ~ ~ aS°
~
Tabcl 4. • ~i I~ Trayek Tetap dan Teratur  Angkutan Penumpang yang Beroperasi di  Wilayah  Provinsi Nusa Tenggara Barat No Nama kapal Ukuran Kapa! Type Kapa! Kapasitas Status DWT GT HP PNP Kend Trayek I. K!v1. Sindu  Dwitama - 818 - Kapa!  Ro-Ro 120 - Milik Padang Bai - Lembar (PP) ") KM.Surya Gemilang 8 0 144 0 Kapal Penumpang 217 0 Milik Benete -Kaangan-Kaangan - Benete 3. KMC . Suranadi  Express 0 185 0 Kapal Penumpang 0 0 Milik Lembar - Padang bai - Lembar - Benoa - Lembar - Kayangan -Betene - Lembar - 3
Gili - Teluk Nare -Padangbai 4. KMC.  Suranadi Express 0 185 0 Kapa!  Penumpang 0 0 Milik Lembar - Padang bai - Lembar - Benoa - Lembar - Kayangan -Betene - Lembar - 3 Gili - Teluk Nare -Padangbai 5. KMC.Suranadi  Express 0 185 0 Kapa!  Penumpang 0 0 Milik Lembar - Padang bai - Lembar - Benoa - Lembar - Kayangan -Betene - Lembar - 3 Gili - Teluk Nare -Padangbai 6 . KMC.Suranadi Express 0 185 0 Kapa! Penumpang 0 0 Milik Lembar - Padang bai - Lembar - Benoa - Lembar - Kayangan -Betene - Lembar - 3
Gili - Teluk Nare -Padangbai
7. KMC.Suranadi Expre s s 0 185 0 Kapa!  Penumpang 0 0 Milik Lembar - Padang bai - Lembar - Benoa - Lembar - Kayangan -Betene - Lemb:ir - 3 Gili - Teluk Nare -Padangbai 8. KMC.Suranadi  Express 0 185 0 Kapa!  Penumpang 0 0 Milik Lembar - Padang bai - Lembar - Benoa - Lembar - Kayangan -Betene - Lembar - 3 Gili - Teluk Nare -Padangbai 9. K:\1C.Suranadi  Express 0 ll~5 0 Kapa!  Penumpang 0 0 Milik Lembar - Padang bai - Lembar - Benoa - Lembar - Kayangan -Betene - Lembar - 3 Gili - Teluk Nara -Padangbai 10 . KM . Sabang Marindo  Ii 0 136 5200 Kapa)  Penumpang 300 0 Milik Benette - (Sumbawa) -Kayangan - (Lombok) -Benoa 11. KM.  Saba11 g M:mndo l! 0 136 5200 Kapal Penumpang 300 0 Milik Benette - (Sumbawa) -Kayangan - (Lombok) -Benoa 12 . KM.  Sabang Marindo Ii 0 136 5200 Kapa!  Penumpang 300 0 Milik Benette - (Sumbawa) -Kayangan - (Lombok) -Benoa 13 . KM.  Bounty Cruises 0 622 5384 Kapa!  Penumpang 455 0 Milik Benoa - Nusa Lembong -Tlk Narat-Glimino - Nusa Lembong -Benoa 14. KM.  Bounty Cru i ses 0 622 5384 Kapa!  Penumpang 455 0 Milik Benoa - Nusa Lcmbong -Tlk Narat-Gili mcno - Nusa Lembong -Benoa Temate  - Ambon-Sorong  - Timika-Merauke  - Manokwari-Biak  - Jayapura  - 15 . K M . Odtyssca  I 0 244 860 Kapa! Penumpang 25 0 Cha rk r Manado  - Bitung  -Palu  - Posso  -Pare-pare  - Makassar  -Kupang  - Sumba ~ -n Papan - Samarinda -Lhokseumawe - P We-Benoa - Clk Bawang .
Sumber: Data Angkutan Laut Nasional  Trayek Liner Kapa/ Penumpang Posisi Semester I tahun 2010 dan  Triwu/an  II ta/11111  2011
Tabcl 6 .
.  · T B t
t\l a tri ks K o ni.:kti v ita · /\nt a r  K u bu p ati.:11 / Kuta  d a lam  P ro vin s •  Nu sa cn gga rn ~ • ra t\k11gi:unak : 1n /\11ukut:111  luu t/ Pl·n yc bcmn ,g an
~ ~ 3 (? ~ e, J , E 9 " c:: '° E ,.., :l c::i u ~ ::i ~ ~ ,.., c. I- c . S E E .:./. ~ .>( .&.)
9 ..8 .;.,/; 2 .8 u ,..,
,.., co e:::s 0 ..8 :l .0 K a bup a l~n / Kota ~ Cl e E c ell § ..c:i !3 .ci 0 E 0 0 9 ~ 0 ....J c ....J ....J ..c:i VJ ~ ,.., ..J " 0
~ ..c:i ..c:i ..ci ~ .ci ~ " ..c:i ~ '"' ,.., ~ '"' ~ ~
~ K o ta Mataram 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Kab . Bima 0 0 I I 0 I 0 Kola Bir1~ ' 0 0 0 0 0 0 0 () 0 Kab. D m · 1 - ,u 0 0 ' 0 0 I 0 I I
Kab.  L o mbok  B a rat 0 0 0 0 0 0 0 0 K a b . l. o mh o k Tcn g ah 0 0 0 0 0
0 0 0 0 Kab . L o mb o k Timur () 0 0 0 0 Kah . L0mb o k U t .ira 0 0 0 0 0 0 0 Kab . Sumbaw a 0 0 0 0 Kab . Sumb aw a Bar a t 0 0 0 0 Sum ba: /f as ii A 11 a l isi  , 20 1 2
Tabel 7 . Ha s il  Perhitungan Nilai Kon e kti v ita s Provin s i Nusa Ten g gara B a rat
~ ..... ::l ..... E o:l o:l co !-= ~ o:l ...;.,: ...;.,: -e 0 0 .D .D ::l E E en 0 0 .....l .....l ..ci
..ci ..ci o:l o:l ~ ~ o:l ~ NO I.
Kab.  Lombok Barat
4 4 2 . Kab . Lombok Timur 4 16 19 3. Kab. Sumbawa 4 19 19 4 . Kab . Dompu 4 17 19 5. Kab.  Bima 6 18 2 0 6 . Kab.  Sumba w a Barat 4 19 20 7. Kab . Lombok Utara 2 8 11
Sumber : Ha s i/ An a lisis , 2 012
oleh Matriks  Konektivit a s  Antar  Kabupaten/Kota dalam Provinsi Nusa Ten g gara Timur Menggunakan Angkutan laut/Penyebe r angan di Wilayah Kawasan Timur Indonesia pada tabel 6.
Tabel 6 menunjukkan bahwajaringan pelayanan transportasi laut dan penyeberangan antar kabupaten/ kota dalam Provinsi Nusa Tenggara Barat sebagian besar  telah terhubung.  Hal  tersebut  tampak  dari keterhubungan 7 kabupaten/kota dari I 0 kabupaten/ kota,  tetapi  masih  terdapat  3  kabupaten/kota yang belum terhubung dengan kabupaten/kota  lain dalam  provinsi Nusa Tenggara Barat.  Kabupaten/ kota yang  belum terhubung  melalui  jaringan pelayanan  transportasi laut atau  penyeberangan tersebut  antara lain Kota  Mataram,  Kota  Bima , dan  Kabupaten Lombok Tengah.  Kota  Mataram sebagai  ibukota  Provinsi  Nusa  Tenggara  Barat belum terhubung melalui jaringan transportasi  laut dengan ~ 9 - .k ~ abupaten/kota lainnya  dalam  provinsi. Apabi fa  d L hat  dari  sisi geogra ~ s , Kota  Mataram ...
::l c.. E 0 Cl ..ci o:l ~ 4 17 19 16 18 19 8 !ii ..... c.: c.: E i:o ~ o:l ~ ~ -e 0 ~ ::l .D en o:l ~ ..ci o:l ~ 6 4 18 19 20 20 18 19 17 20 20 19 8 11 Total c.: ..... o:l 5 ~ 0 .D E 0 .....l ..ci o:l ~ 2 8 11 8 8 11 4 Total Nilai
Konektivitas 25 24 101 85 112 93 101 85
107 90
112 93 52 48 518
memiliki  potensi  untuk  mendapatkan  pelayanan transportasi  laut  dan  penyeberangan,  karena  d i sebelah barat letaknya  berbatasan  dengan Sela t Sunda.Hal  tersebut memungkinkan Kota Mataram untuk masuk dalamjaringan pelayanan transportas i laut dan penyeberangan. '
Untuk  perhitungan  nilai  konektivita s pada  kondisi  saat  ini,  ketiga  kota  yang  belum memiliki  pelabuhan  tidak  dimasukkan  dalam pehitungan. Hasil perhitungan menggunakan matrik aksesibilitas/konektivitas  maka  didapatkan  nilai konektivitas adalah pada tabel 7 .Dari tabel 7 dapat dilihat  bahwa Kabupaten  Lombok Barat memiliki nilai  konektivitas  yang  paling  rendah  sedangkan Kabupaten  Sumbawa  memiliki  nilai  konektivitas yang  tertinggi.  Kabupaten  Lombok  Barat  saat  ini hanya  terhubung  dengan  Kabupaten  Bima.Untuk meningkatkan nilai indeks konektivitas dapat dengan menghubungkan  kabupaten/kota  yang  memiliki nilai  konektivitas  paling  rendah y~!tu K:-! bu ~~ !en
~ombok Barat dengan kabupatcn / kota  lainny a pada Provinsi  Nusa Tcnggara  Barnt.  Selain  itu dapat pula dengan  menghubungkan  kabupaten/kota  yang  saat ini belum terlayani olch angkutanlaut/pcnycbera11gan dikarenakan belum mcmiliki  pelabuhan,  yaitu  Kota Mataram clan Kabupaten lombok Tcngah dcngan kota / kabupatcn lain  yang  bcrada  pada  pulau  Sumbawa. Untuk  Kota  Bima  karena lctakn~ ,r a dckat  dengan Kabupatcn  Bima 1 taka  kota  dan  kabupaten  Bima dianggap  satu  kc s atuan  wilayah.Hasil  perhitungan simulasi  menghasilkan  nilai  indeks  konektivitas kabupaten/kota  di  Provinsi  Nusa  T e nggara  Baral dapat  dilihat  pada  tabel  8 . Sedangkan  untuk  gafik hasil simulasi dapat dilihat pada gambar 2.
Tabel 8.
kabupaten  yang  ucrnda  di  Pulau  Sumbawa  yang mcmiliki  nilai  konektivita s yang  cukup  tinggi, yang  berarati  mcrupakan  salah s atu  kabupaten pusat jaringan pelayanan transportasi angkutan au t/ pcnycherangan . Nilai  konektivitas  untuk  skenario menghubungkan  Kota  Mataram dcngan Kabupat e n Sumbawa  dan  Kabupaten  Lombok  Tcngah  dcngan dc11gan  Kabupaten Sumbawa scbcsar 652.
Skenario  menghubungkan  Kota  Mataram dengan  Kabupaten  Sumbawa  dan  Kabupaten Lombok  Tengah  dengan  dengan  Kabupaten Sumbawa  mcmiliki  kelemahan  yaitu  terlebih dahulu  yang  hams  dilakukan  untuk  implementasi skenario  tersebut  adalah  membangun  pelabuhan
Hasil Simulasi Perhitungan Nilai Indcks Koncktivitas Kabupatcn/Kota di  Provinsi Nusa Tcnggara Barat
No Skcnario Nilai Konektivitas Total 1. Kondisi saat ini 2. Menghubungkan Lombok Barnt dengan Lombok Timur 518 592 600 592
600
568 652 648 3 . Menghubungkan Lombok Barat dengan Sumbawa
4. Mcnghubungkan Lombok Barnt dengan Dompu
5. Menghubungkan Lombok Barat dengan Sumbawa Barat
6. Menghubungkan Lombok Barat dengan Lombok Utara
7. Menghubungkan Mataram dan Lombok tengah dengan sumbawa
8. Menghubungkan Mataram dan Lombok Tengah dengan Bima
Sumber: Hasil Analisis, 2012
Sumber : Hasll Analisis,  2012
Gambar 2.  Grafik Hasil Simulasi Perhitungan Nilai Indeks Konektivitas Kabupaten/Kota Di Provinsi Nusa Tenggara Barat
Dari  grafik  dapat  dilihat  ketika  daerah yang  memiliki  nilai  konektivitas  yang  rendah dihubungkan  dengan  kabupaten/kota  lain  yang ada  di  Provinsi  Nusa  Tenggara  Barat  dihasilkan peningkatan  nilai  konektivitas  jika  dibandingkan dengan kondisi saat ini, Nilai konektivitas tertinggi adalahjika menggunakan skenario menghubungkan Kota  Mataram  dengan  Kabupaten  Sumbawa dan  Kabupaten  Lombok  Tengah  dengan  dengan Kabupaten  Sumbawa, hal  ini  memang sangat tepat mengingat  antara  Kota  Mataram  dan  Sumbawa berada  pada a -: la  pulau  yang  berbed a , y a itu  Pulau Lombok · in Pulau  Sumbawa.  Ko . t a Mataram terletak  p u sat  pemerintahan  dari  Provin ., i  Nusa Tenggara  Barat.  Kabupaten  Sumb · .1wa  merupakan
pada  kedua  kabupaten/kota  tersebut  karena  pada keuda  kabupaten/kota  tersebut  belum  memiliki pelabuhan. Membangun pelabuhan dirasa cukup sulit direalisasikan, maka dapat digunakan skenario yang kedua yang memiliki nilai konektivitas lebih rendah dari  skenario diatas, yaitu dengan menghubungkan antara Kabupaten Lombok Barat dengan Kabupaten S u mbawa atau kabupaten Sumbawa Barat. Skenario tersebut menghasilkan nilai konektivitas sebesar 600. Jika ingin menggunakan skenario menghubungkan antara Kabupaten Lombok Barnt dengan Kabupaten Sumbawa  atau  kabupaten  Sumbawa  Barat  tidak memerlukan pembangunan pelabuhan hanya ctiid.ip memberikan layanan angkutan laut/penyeberangan pada kedua kabupaten/kota tersebut.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  analisis  dapat  disimpulkan  sebagai bcrikut  pada  Provinsi  Nusa  Tenggara  Barnt  masih terdapat  3  kabupaten / kota  yang  bclum  terhubung sama  sekali  dcngan  menggunakan  angkutan  laut / penyeberangan  dengan  kabupaten/kota  lain  dalam provinsi  Nusa  Tenggara  Barnt.  Kabupaten/kota yang  belum terhubung  melalui jaringan pelayanan tnmspm1asi laut atau penyeberangan tersebut antara lain  Kata  Mataram,  Kota  Bima,  dan  Kabupaten Lombok  Tengah.  Hal  tcrsc b t , disebabkan  karena 2  kabupaten/kota belum  memiliki  pelabuhan  yaitu Kota  Mataram  dan  Kabupaten  Lombok  Tenoah 0 , sedangka~ untuk  Kota  Rima  karena  lctaknya berdekatan dengan kabupaten Bi ma maka dianggap sudah memiliki  keterhubungan  dengan  kabupaten/ kota lainnya.
Kabupaten  L0mbok  Ba rat  1nemil iki  nilai konektivitas  yang  paling  rendah  yaitu  sebesar 24. Sedangkan  Kabupaten  Sumbawa  memiliki  nilai konektivitas  yang  te11inggi.  Kabupaten  Lombok Barat saat ini  hanya  terhubung  dengan  Kabupaten Bima.Salah  satu  cara  untuk  meningkatkan  nilai indeks konektivitas adalah dengan menghubungkan kabupaten/kota  yang  memiliki  nilai  konektivitas paling  rendah  yaitu  Kabupaten  Lombok  Barat dengan kabupaten/kota lainnya.  selain itu dapat pula dengan  menghubungkan  kabupaten/kota yang saat ini belum terlayani oleh angkutanlaut/penyeberangan dikarenakan belum memiliki pelabuhan  yaitu Kota Mataram dan Kabupaten lombok Tengah.
Skenario  menghubungkan  Kota  Mataram dengan K abupaten  Sumbawa  dan  Kabupaten Lombok  Tengah  dengan  dengan  Kabupaten Sumbawa menghasilkan n'lai konektivitas tertinggi yaitu sebesar 652. Jika in g in menggunakan skenario menghubungkan Kota Mataram dengan Kabupaten harus dilakukan pembangunan pelabuhan pada kedua kabupaten/kota tersebuc. Jika dirasakan membangun pelabuhan  cukup  sulit  direalisasikan  maka  dapat digunakan  skenario  yang  kedua  yang  memiliki nilai konektivitas lebih rendah dari skenario diatas, yaitu  dengan  menghubungkan  antara  Kabupaten Lombok  Barat  dengan  Kabupaten  Sumbawa  atau kabupaten  Sumbawa  Barat.  Skenario  tersebut menghasilkan  nilai  konektivitas  sebesar 600.  Jika ingin  menggunakan  skenario  menghubungkan antara Kabupaten Lombok Barat dengan Kabupaten Sumbawa  atau  kabupaten  Sumbawa  Barat  tidak memerlukan pembangunan pelabuhan hanya cukup memberikan layanan angkutan laut/ penyeberangan pada kedua kabupaten/kota tersebut.
UCAPAN TERIMA KASIH
Meng · µcapJrnn  terima  kasih  kepada  Kepala  Pusat
Pcnditinn dan Pe;1gembanga11 Perhubungan Laut, D~~van Rcdaksi , dan  ln s tansi  ynng mi:mbantu pcnelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[I]  Provinsi Nusa Tcnggara Barat Dalam Angka Tahun 2006 - 2011.  BPS.  Nusa Tenggara  Barnt;
[2]  Master plan Acceleration and expansion of Indone s ia Economic Development 2011-2025,2011, Jakana ; [3]  Merriam-Webster  Online.  Merriam-Web s t er , diunduh  tanggal  14  April  2014  pukul  10.22  A M . Jakarta;
[4]  Studi  Konektivitas  Transportasi  Domestik  seb a g. ·,
Negara Kepulauan, Badan LITBANG Perhubun g :i Kemcnterian  Perhubungan  Rcpublik  Indone s 2011. Jakarta;
[5]  World  Bank.  http://data.worldbank.org/indica ti IS.SHP.GCNW.XQ. diunduh tanggal  14April 2 pukul  10.22 AM. Jakarta;
[6]  Legowo, Poerwaningsih S. Konektivitas, Transme d · Edisi  11/2011.  Kementerian  Perhubungan,  201 1 Jakarta;
[7]  Anggrahini,  Wahyu.  Konektivitas  angkutan  laut antar kabupaten/ kota dalam  Provinsi Aceh, Jumal Transportasi  Laut  volume  15 , Nomor  3.2013 ,
Jakarta;
[8]  Danandjojo,Imbang. Tingkat Aksesibilitas Jaringan Transporasi  Antar  Kabupaten/Kota  di  Provinsi Malnku dan Maluku Utara, Jumal Transportasi Laut. 20 l 0, Jakarta;
[9]  Anggrahini,  Wahyu.  Kebutuhan  Pengembangan Angkutan  Laut  Perintis  di  Provinsi  Maluku Dalam  Mendukung  Konektivitas  dan  Pengentasan Kemiskinan,  Jumal  Transportasi  Laut  volume  14, nomor 4.  2012, Jakarta;
[IO] Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  17 Tahun 2008 tentang Pelayaran . 2008, Jakarta;
[ 11]  Suprayitno , Hitapriya , Prosiding Seminar Nasional Manajemen Teknologi XI  Program Studi MMT -:- ITS,
6 Pebmari 20 l 0,  Surabaya;
[12]  Penelitian  Pclayanan  Angkutan  Laut  Antar Kabupaten/Kota dalam Provinsi di  Kawasan Timur Indonesia. 20 l 0 , Jakarta;
[ 13]  Wafda, Reza dkk.  Connectivity Algorithm in simple graph,  Jumal  Naural  volume  14  Nomor  1  Maret 2014, Jakarta; ' '
[14]  Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  KP.414 tahun 2013. Jakarta;
[ 15]  Keputusan Dirjen Perhubungan Laut No.AT.55 / 27 / 8 / DJPL.09 tentang Jaringan Trayek Tetap dan Teratur Angkutan  Laut  Penumpang  Dalam  Negeri  Untuk PT.Pelayaran  Nasional  Indonesia  (Persero)  Tahun 2010, Jakarta;
[16]  Data Angkutan  Laut  Nasional  Trayek  Liner  Kapa! Penumpang  Posisi  Semester  I  tahun  201 O dan Triwulan II  tahun 2011, Jakarta.