## PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR RUAS JALAN BAUMATA-TARUS DENGAN METODE BINA MARGA 2017
Andi Kumalawati 1 (kumalawatirizal@gmail.com)
Fransisco S. Nara 2 (fransisconara@gmail.com)
Judi K. Nasjono 3 (judi.nasjono@staf.undana.ac.id)

## ABSTRAK
Jalan  Baumata-Tarus  merupakan  jalan  penghubung  wilayah  Baumata  Timur,  Baumata  Utara, Penfui  Timur  dan  Tarus.  Jalan  tersebut  mengalami  kerusakan.  Oleh  karena  itu  perlu  adanya perbaikan. Perencanaan tebal perkerasan dilakukan pada Sta 4+000-Sta 5+000 yang  mengalami kerusakan.  Perencanaan  diawali  dengan  pengambilan  data  yang  bertujuan  untuk  mengetahui CBR dan LHR di lokasi, kemudian didesain dengan metode Bina Marga 2017. Hasil penelitian, nilai CBR perbaikan 21,13%, pelebaran dibagi dalam dua segmen, segmen 1 dan 2  yaitu 4,91% dan  1,37%.  Tanah  dasar  segmen  1  diperbaiki  dengan  timbunan  pilihan  100  mm  dan  segmen  2 dengan  lapis  penopang  dan  geogrid  setebal  525  mm.  LHR  yang  diperoleh,  sepeda  motor  958 kendaraan/hari,  kendaraan  ringan  140  kendaraan/hari  dan  truk  sedang  dua  sumbu  19 kendaraan/hari.  Susunan  tebal  perkerasan  diperoleh  dengan  bagan  desain  3A  yaitu  lapisan permukaan 50 mm HRS WC, lapis pondasi atas 150 mm agregat A, dan lapis pondasi bawah 150 mm  agregat  B.  Alternatif  lain  yaitu  dengan  bagan  desain  3B  (2)  disesuaikan  dengan  3C  (2), lapisan  permukaan  50  mm  AC  WC  dan  lapis  pondasi  bawah  perbaikan  200  mm  agregat  A, sedangkan pelebaran memakai 400 mm agregat A.

## Kata Kunci: Perencanaan, perkerasan lentur, Metode Bina Marga 2017

## ABSTRACT
The  Baumata-Tarus  road  connects  the  East  Baumata,  North  Baumata, East  Penfui,  and  Tarus areas.  The  road  is  damaged.  Therefore,  it  needs  to  be  repaired.  Pavement  thickness  planning was done at Sta. 4+000 – Sta. 5+000, which was damaged. Planning begins with collecting data to  know  the  CBR  and  LHR  at  the  location,  and  then  the  pavement  is  designed  using  the  2017 Bina  Marga  method.  The  study  results  were  a  repair  CBR  value  of  21.13%  and  a  widening divided into two segments, 1 and 2, namely 4.91% and 1.37%. The subgrade in segment  1 was repaired with 100 mm of selected fill and segment 2 with 525 mm of support and geogrid layers. LHR for motorcycles was 958 vehicles/day; for light vehicles, it was up to 140 vehicles/day; and for two-axle medium trucks, it  was 19 vehicles/day. The composition  of  the pavement  thickness obtained with design chart 3A is 50 mm HRS WC of surface, 150 mm aggregate A on the base, and  150  mm  aggregate B  in  the  subbase.  Another  alternative  is  design  chart  3B(2)  adapted  to 3C(2): 50 mm AC WC of surface, 200 mm aggregate A of  subbase for repairs, and 400 mm of aggregate A for widening.

## Keywords: Design, flexible pavement, Bina Marga 2017 method

## PENDAHULUAN
Jalan  sebagai  bagian  prasarana  transportasi  mempunyai  peran  penting  dalam  bidang  ekonomi, sosial  budaya,  lingkungan  hidup,  politik,  pertahanan  dan  keamanan,  serta  dipergunakan  untuk sebesar-besar  kemakmuran  rakyat.  Jalan  juga  sebagai  prasarana  distribusi  barang  dan  jasa merupakan urat nadi kehidupan masyarakat, bangsa, dan negara (Undang-Undang, 2004).
1 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
2 Prodi Teknik Sipil, FST Undana (Penulis Korespondensi);
3 Prodi Teknik Sipil, FST Undana.
Ruas  jalan  Baumata-Tarus  merupakan  salah  jalur  alternatif  yang  diakses  oleh  masyarakat wilayah  tersebut  untuk  menjangkau  fasilitas  pendidikan  seperti,  Universitas  Nusa  Cendana, Universitas Widya Mandira Kupang, Politeknik Pertanian Negeri Kupang dan Politeknik Negeri Kupang.  Ruas  jalan  ini  juga  menjadi  salah  satu  jalur  efektif  bagi  masyarakat  Baumata  dan sekitarnya  dalam  menjangkau  wilayah  ibu  kota  Kabupaten  Kupang.  Kondisi  ruas  jalan  saat  ini khususnya pada Sta 4+000 - Sta 5+000 mengalami rusak berat. Kerusakan yang terjadi pada ruas jalan  tersebut  sebagian  besar  merupakan  pelepasan  butiran  dan  lubang-lubang  pada  struktur perkerasan jalan tersebut. Belum ada pemeliharaan yang dilakukan terhadap ruas jalan Baumata- Tarus Sta 4+000 - Sta 5+000. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui nilai California Bearing Ratio (CBR), Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR), dan melakukan perencanaan tebal perkerasan lentur pada ruas jalan Baumata-Tarus Sta 4+000-Sta 5+000.
Beberapa penelitian terdahulu yang berhubungan dengan penelitian ini adalah Pattipeilohy et al., (2019)  yang  membandingkan  metode  Bina  Marga  2017  dan  2013  dalam  perencanaan  tebal perkerasan lentur, Mantiri et al., (2019)yang membandingkan metode Bina Marga 2017 dengan metode  AASHTO  1993,  dan  Saputro,  (2021)yang  melakukan  perencanaan  tebal  perkerasan lentur dengan metode Bina Marga 2017.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Perkerasan Jalan
Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan ikat yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai yaitu batu pecah, batu belah, batu kali dan hasil samping peleburan baja. Sedangkan bahan ikat yaitu aspal, semen dan tanah liat (Tenriajeng, 2002).
Perkerasan  jalan  adalah  bagian  dari  jalur  lalu  lintas,  yang  bila  kita  perhatikan  secara  strukturil pada penampang melintang jalan, merupakan penampang struktur dalam kedudukan yang paling sentral dalam suatu badan jalan (Saodang, 2005).

## Perkerasan Lentur
Konstruksi  perkerasan  lentur  ( flexible  pavement ),  yaitu  perkerasan  yang  menggunakan  aspal sebagai  bahan  pengikat.  Lapisan-lapisan  perkerasannya  bersifat  memikul  dan  menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar (Sukirman, 1999).

## Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 (Bina Marga 2017)

## Umur Rencana
Umur rencana ditentukan sesuai dengan jenis perkerasan yang akan direncanakan untuk menjadi umur desain dalam perencanaan suatu perkerasan.

## Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas  merupakan  jumlah kendaraan bermotor yang  melewati  suatu titik pada  jalan per satuan waktu (Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2004).
Faktor  pertumbuhan  lalu  lintas  diperoleh  berdasarkan  data – data  pertumbuhan  series  ( historical growth data ) atau formulasi korelasi dengan faktor pertumbuhan lain yang berlaku.
Tabel 1. Umur Rencana Perkerasan Jalan Baru (UR) (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2017)
Pertumbuhan  lalu  lintas  selama  umur  rencana  dihitung  dengan  faktor  pertumbuhan  kumulatif ( Cumulative Growth Factor ):
R= (1+0,01 i) UR - 1 0,01 i (1)
Dengan:
R = faktor pengali pertumbuhan lalu lintas i = laju pertumbuhan lalu lintas (%) UR = umur rencana (tahun)
Kemudian  beban  sumbu  standar  kumulatif  ( Cumulative  Equivalent  Single  Axle  Load )  CESAL atau  jumlah  kumulatif  beban  sumbu  lalu  lintas  desain  pada  lajur  desain  selama  umur  rencana, ditentukan sebagai berikut:

## Menggunakan VDF masing-masing kendaraan niaga
ESATH - 1 = (ΣLHRJK × VDFJK) × 365 × DD × DL × R
(2) Dengan: ESATH-1 = Kumulatif lintasan sumbu standar ekivalen (Equivalent Standard Axle) pada tahun pertama.
LHRJK   = Lintas harian rata – rata tiap jenis kendaraan niaga (satuan kendaraan per hari). VDFJK    = Faktor Ekivalen Beban (Vehicle Damage Factor) tiap jenis  kendaraan niaga DD           = Faktor distribusi arah.
DL           = Faktor distribusi lajur CESAL    = Kumulatif beban sumbu tandar ekivalen selama umur rencana. R              = Faktor pengali pertumbuhan lalu lintas kumulatif
Jenis Perkerasan Elemen Perkerasan Umur Rencana (tahun) (1) Perkerasan lentur Lapisan aspal dan lapisan bebutir (2) 20 Fondasi jalan 40
Semua perkerasan untuk daerah yang tidak dimungkinkan pelapisan ulang (overlay), seperti: jalan perkotaan, underpass, jembatan, terowongan Cement Treated Base (CTB) Perkerasan kaku Lapis fondasi atas, lapis fondasi bawah, lapis beton semen, dan fondasi jalan Jalan tanpa penutup Semua elemen (termasuk fondasi jalan) Minimum 10

## California Bearing Ratio (CBR)
Nilai  CBR  diuji  melalui  pengujian  dengan Dynamic  Cone  Penetrometer (DCP)  menggunakan konus  60°  (Kementerian  Pekerjaan  Umum  Tentang  Cara  Uji  CBR  Dengan  DCP,  2010).  Nilai CBR dihitung menggunakan rumus CBR konus:
LOG 10 CBR = 2,8135 - 1,313 LOG 10 ( penetrasi jumlah tumbukan ) (3)
Kemudian  dipakai  rumus  Lapisan  tanah  memiliki  nilai  CBR  yang  berbeda  setiap  lapisannya. Oleh karena itu perlu ditentukan nilai CBR yang mewakili suatu titik pengamatan.
CBR titik pengamatan = { h 1 √ CBR 1 3 +…+h n √ CBR n 3 h 1 +…+h n } 3 (4)
Dengan:
h n = tebal tiap lapisan ke n
CBR n = nilai CBR pada lapisan ke n
Setelah  itu  dilakukan  perhitungan  nilai  CBR  desain    menggunakan  metode  persentil  dan  MS Excel  dengan  rumus  {=PERCENTILE(array,  k)}  dengan  “array”  menunjukkan  kumpulan  data dan k adalah persentil (dalam persepuluhan).

## Desain Perkerasan
Desain  tebal  perkerasan  dalam  MDPJ  2017  didasarkan  pada  nilai  Equivalent  Standard  Axle (ESA) atau beban sumbu standar. Desain dilakukan  berdasarkan  nilai ESA pangkat 4 dan ESA pangkat  5 tergantung  pada  model  kerusakan  (deterioration  model)  dan  pendekatan  desain  yang digunakan.  Nilai  ESA  yang  digunakan  tentunya  harus  sesuai  dengan  input  dalam  proses perencanaan.
Pangkat  4  digunakan  pada  desain  perkerasan  lentur  berdasarkan  Pedoman  Perencanaan  Tebal Perkerasan Lentur Pt T-01-2002-B atau metode AASHTO 1993 (pendekatan statistik empirik).
Pangkat 4 digunakan untuk Bagan Desain pelaburan tipis (seperti Burtu atau Burda), perkerasan tanpa penutup (Unsealed granular pavement) dan perencanaan tebal overlay  berdasarkan grafik lendutan untuk kriteria alur (rutting).
Pangkat  5  digunakan  untuk  desain  perkerasan  lentur  (kaitannya  dengan  faktor  kelelahan  aspal beton dalam desain dengan pendekatan Mekanistik Empiris) termasuk perencanaan tebal overlay berdasarkan  grafik  lengkung  lendutan  (curvature  curve)  untuk  kriteria  retak  lelah  (fatigue) (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2017).
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian (Google Maps, 2023)
Sta 5+000

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian  dilakukan  pada  ruas  jalan  Baumata-Tarus  dengan  ruas  penelitian  sepanjang  satu kilometer yaitu pada Sta 4+000 sampai Sta 5+000  yang terletak di Desa Penfui Timur . Waktu penelitian dimulai pada bulan Januari 2022 sampai bulan Mei 2022.

## Data Penelitian

## Data California Bearing Ratio (CBR)
Data  CBR  diperoleh  melalui  penujian  dengan  alat Dynamic  Cone  Penetrometer (DCP)  yang dilakukan pada lokasi penelitian. Pengujian dilakukan terhadap 21 titik yang ditentukan dengan jarak  antar  titik  50  m.  Data  yang  diperoleh  merupakan  data  pengujian  yang  kemudian  diolah untuk menjadi data CBR titik dengan persamaan 3 dan 4. Kemudian diperoleh data CBR sebagai berikut.
Tabel 2. Rekapitulasi Hasil Perhitungan Data CBR Titik pada Ruas Jalan Baumata-Tarus Sta 4+000 – Sta 5+000

## Data Volume Lalu Lintas
Setelah dilakukan survey selama 6×12 jam diperoleh data volume lalu lintas sebagai berikut.

## Analisis Data
Perhitungan Nilai California Bearing Ratio (CBR) Desain Ruas Jalan Baumata-Tarus Sta 4+000 – Sta 5+000

## 1. Perhitungan Nilai CBR Perbaikan Jalan
Berdasarkan MDPJ 2017 (Bina Marga 2017), jika data CBR yang diperoleh kurang dari 10 data maka  nilai  terkecil  dapat  digunakan  menjadi  nilai  CBR  dari  segmen  tersebut.  Oleh  karena  itu nilai CBR desain untuk perbaikan jalan diwakili oleh nilai CBR terkecil dari tiga data yang ada, yang diambil pada badan jalan yaitu 21,13%.
No  Titik STA CBR (%) Keterangan Letak Titik 1 1 4+000 6,36  Baik Luar Badan Jalan 2 2 4+050 6,54  Baik Luar Badan Jalan 3 3 4+100 7,39  Baik Luar Badan Jalan 4 4 4+150 4,54  Perlu Penangannan Khusus Luar Badan Jalan 5 5 4+200 11,57  Baik Luar Badan Jalan 6 6 4+250 9,51  Baik Luar Badan Jalan 7 7 4+300 8,11  Baik Luar Badan Jalan 8 8 4+350 7,48  Baik Luar Badan Jalan 9 9 4+400 22,78  Baik Badan Jalan 10 10 4+450 8,89  Baik Luar Badan Jalan 11 11 4+500 3,17  Perlu Penangannan Khusus Luar Badan Jalan 12 12 4+550 3,69  Perlu Penangannan Khusus Luar Badan Jalan 13 13 4+600 4,71  Perlu Penangannan Khusus Luar Badan Jalan 14 14 4+650 14,13  Baik Luar Badan Jalan 15 15 4+700 10,22  Baik Luar Badan Jalan 16 16 4+750 23,43  Baik Badan Jalan 17 17 4+800 21,13  Baik Badan Jalan 18 18 4+850 12,08  Baik Luar Badan Jalan 19 19 4+900 1,52  Perlu Penangannan Khusus Luar Badan Jalan 20 20 4+950 12,73  Baik Luar Badan Jalan 21 21 5+000 1,77  Perlu Penangannan Khusus Luar Badan Jalan
Tabel 3. Data Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Baumata-TarusSta 4+000 - Sta 5+000

## 2. Perhitungan Nilai CBR Pelebaran Jalan
Dalam perhitungan nilai CBR untuk pelebaran jalan, ruas jalan Baumata-Tarus dibagi dalam dua segmen.
a. Perhitungan CBR segmen 1
Tabel 4. Data CBR Segmen 1 Pelebaran Jalan yang Diurutkan
Jumlah data  yang ada pada segmen 1 adalah  sebanyak 10 data  maka  nilai  indeks untuk data di atas dapat dihitung:
Nilai indeks
= 10 × 10%
= 1 Maka Nilai CBR segmen 1 = (4,54 + 6,36) / 2
= 5,45%
Nilai CBR segmen 1 dengan perhitungan MS Excel menggunakan rumus =PERCENTILE(array, k) dengan “array”  menunjukkan kumpulan data dan k adalah persentil (dalam persepuluhan) = 6,178%
Nilai CBR segmen 1 dengan grafik dapat dilihat pada tabel 5 dan gambar 2 berikut.
REKAPITULASI Jenis Kendaraan Kamis, 13/01/22 Jumat, 14/01/22 Sabtu, 15/01/22 Senin, 17/01/22 Selasa, 18/01/22 Rabu, 19/01/22 Sepeda motor 884 775 985 837 1329 935 Mobil penumpang, pribadi, pick up 128 149 136 141 146 139 Truk 2as L (1.2) 18 21 10 22 14 24 Truk 2as H (1.2) 1 1 1 1 1 0
SEGMEN 1 No  Titik   STA CBR (%) 1 4 4+150 4,54 2 1 4+000 6,36 3 2 4+050 6,54 4 3 4+100 7,39 5 8 4+350 7,48 6 7 4+300 8,11 7 10 4+450 8,89 8 6 4+250 9,51 9 5 4+200 11,57 10 9 4+400 22,78

## Tabel 5. Data Perhitungan CBR Segmen 1 untuk Grafik

## Gambar 2. Grafik Penentuan Nilai CBR Segmen 1
Untuk kepentingan perencanaan tebal perkerasan  pada segmen 1  maka  nilai CBR  yang  dipakai adalah nilai CBR terkecil dari tiga hasil perhitungan di atas yaitu 5,45%.
b. Perhitungan CBR segmen 2
Tabel 6. Data CBR Segmen 2 Pelebaran Jalan yang Diurutkan
Jumlah  data  yang ada pada segmen 2 adalah  sebanyak 11 data  maka  nilai  indeks untuk data di atas dapat dihitung.
Nilai indeks
= 11 × 10%
= 1,1 » 1
Maka
Nilai CBR segmen 2 = 1,52%

## SEGMEN 1
No Titik CBR (%) CBR (Kecil » Besar) Jumlah yang Sama Persentase 1 1 6.36 4.54 1 100 2 2 6.54 6.36 1 90 3 3 7.39 6.54 1 80 4 4 4.54 7.39 1 70 5 5 11.57 7.48 1 60 6 6 9.51 8.11 1 50 7 7 8.11 8.89 1 40 8 8 7.48 9.51 1 30 9 9 22.78 11.57 1 20 10 10 8.89 22.78 1 10
SEGMEN 2
No  Titik   STA CBR (%) 1 19 4+900 1,52 2 21 5+000 1,77 3 11 4+500 3,17 4 12 4+550 3,69 5 13 4+600 4,71 6 15 4+700 10,22 7 18 4+850 12,08 8 20 4+950 12,73 9 14 4+650 14,13 10 17 4+800 21,13 11 16 4+750 23,43
Nilai CBR segmen 2 dengan perhitungan MS Excel menggunakan rumus “=PERCENTILE(array, k)” dengan “array” menunjukkan kumpulan data dan k adalah persentil (dalam persepuluhan) = 1,77%
Nilai CBR segmen 1 dengan grafik diperoleh melalui interpolasi data 91% dan data 82% untuk memperoleh data 90% pada grafik.
 91 - 90 91 - 82 = 1,77 - x 1,77 - 3,17  1 9 = 1,77−𝑥
−1,4
 -1,4 = 15,93 – 9x
 x = 17,33 / 9
 x = 1,93
Jadi  persentase  90%  pada  grafik,  merupakan  nilai  CBR  sebesar  1,93%.  Selengkapnya  dapat dilihat pada tabel 7 dan grafik berikut.
Tabel 7. Data Perhitungan CBR Segmen 2 untuk Grafik

## Gambar 3. Grafik Penentuan Nilai CBR Segmen 2
Untuk kepentingan perencanaan tebal perkerasan  pada segmen 2  maka  nilai CBR  yang dipakai adalah nilai CBR terkecil dari tiga hasil perhitungan di atas yaitu 1,52%.
Data CBR perlu disesuaikan dengan kondisi musim saat pengambilan data.
SEGMEN 2 No Titik CBR (%) CBR (Kecil » Besar) Jumlah yang Sama Persentase 1 11 3.17 1.52 1 100 2 12 3.69 1.77 1 91 3 13 4.71 3.17 1 82 4 14 14.13 3.69 1 73 5 15 10.22 4.71 1 64 6 16 23.43 10.22 1 55 7 17 21.13 12.08 1 45 8 18 12.08 12.73 1 36 9 19 1.52 14.13 1 27 10 20 12.73 21.13 1 18 11 21 1.77 23.43
1 9

## Tabel 8. Faktor Penyesuaian Modulus Tanah Dasar Terhadap Kondisi Musim (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2017)
Sesuai  dengan  tabel  faktor  penyesuaian  modulus  tanah  terhadap  kondisi  musim,  karena pengambilan  data  dilakukan  pada  musim  hujan  maka  dipakai  faktor  penyesuaian  untuk  musim hujan yaitu 0,90.
Nilai CBR desain = (CBR hasil pengujian DCP) × faktor penyesuaian
Maka dapat dihitung nilai CBR desain sebagai berikut.
Nilai CBR desain segmen 1 = 5,45 × 0,9 = 4,91%
Nilai CBR desain segmen 2 = 1,52 × 0,9 = 1,37%
Jadi nilai CBR yang dipakai pada kepentingan pelebaran di masa mendatang ruas jalan Baumata- Tarus untuk segmen 1 dan  segmen 2 berturut-turut adalah 4,91% dan 1,37%. Sedangkan untuk perbaikan  jalan  eksisting  dipakai  nilai  CBR  yang  diperoleh  pada  perhitungan  CBR  perbaikan jalan, yaitu 21,13%.
Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Ruas Jalan Baumata-Tarus Sta 4+000 – Sta 5+000
Volume  lalu  lintas  merupakan  faktor  penting  dalam  perencanaan  tebal  perkerasan.  Dalam penggunaannya  data  volume  yang  digunakan  dalam  perencanaan  adalah  data  lalu  lintas  harian rata-rata  (LHR).  Oleh  karena  itu,  data  lalu  lintas  hasil  survey  lalu  lintas  dianalisis  untuk memperoleh data LHR sebagai berikut:
Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR)

## LHR = jumlah kendaraan selama pengamatan jumlah hari pengamatan
Berdasarkan tabel 3 maka dapat dihitung:
LHR sepeda motor
= (884+775+985+837+1329+935)/6 = 958 kendaraan/hari
Hasil perhitungan dtabulasikan pada tabel 9 berikut.
Tabel 9. Data Perhitungan LHR Ruas Jalan Baumata-Tarus Sta 4+000-Sta 5+000
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Ruas Jalan Baumata-Tarus Sta 4+000 – Sta 5+000 Umur rencana perkerasan lentur ruas jalan Baumata-Tarus ditentukan sesuai dengan MDPJ 2017 pada  tabel  1.  Berdasarkan  tabel  1,  sesuai  dengan  jenis  perkerasan  yang  merupakan  perkerasan
Musim Faktor penyesuaian minimum nilai CBR berdasarkan pengujian DCP Musim hujan dan tanah jenuh 0,90 Masa transisi 0,80 Musim kemarau 0,70 Golongan Uraian Jumlah Hari Survey Jumlah Kendaraan LHR 1 Sepeda motor 6 5745 958 2,3,4 Mobil penumpang, dll 6 839 140 6b Truk sedang 2 as 6 114 19
lentur  yang  terdiri  atas  lapisan  aspal  dan  lapisan  berbutir,  maka  umur  rencana  perkerasan  ruas jalan Baumata-Tarus adalah 20 tahun.
Menghitung nilai ESA
i = 3,5%; DD= 0,5; DL= 100% LHR 2024
= (1+i) n LHR 2022 kendaraan niaga
= (1+0,035) 2 ×19 kendaraan / hari = 20 kendaraan / hari
Dengan faktor pengali lalu lintas R:
R 2024-2026 = (1+0,01 (3,5)) 2 -1 0,01 (3,5) = 2,035
R 2027-2044 = (1+0,01 (3,5)) 18 -1 0,01 (3,5) = 24,5

## Dapat dihitung :

## ESATH-1 = (ΣLHRJK × VDFJK) × 365 × DD × DL × R
Perhitungan  ESA  truk  sedang  2  sumbu  pada  periode  faktual  untuk ESA5,  dengan  nilai  R  yang digunakan yaitu R (2024-2026)
Maka
ESATH-1= (20×4)×365×0,5×1×2,035 = 30.235,81 = 0,03 × 106
Perhitungan ESA truk sedang 2 sumbu pada periode normal untuk ESA5, dengan menggunakan R (2027-2044)
ESA TH-20
= ( 22×3)×365×0,5×1×24,5 = 292.455,46 = 0,29 × 10 6
Tabel 10. Perhitungan ESA Ruas Jalan Baumata-Tarus Sta 4+000-Sta 5+000

## Desain Fondasi dan Perkerasan Lentur Ruas Jalan Baumata-Tarus Sta 4+000 - Sta 5+000
Nilai-nilai  yang dipakai untuk desain  yaitu nilai  CBR untuk perbaikan  jalan 21,13%; pelebaran di  masa  mendatang  segmen  1  dan  2  berturut-turut  4,91%  dan  1,37%;  dan  nilai  CESA5  sebesar 0,3×106  CESA5.  Desain  dilakukan  dengan  bagan  desain  2  dan  3A  metode  Bina  Marga  2017. Selain itu juga digunakan bagan desain 3B dan 3C yang disesuaikan dengan bagan desain 3B(2), dan  3C(2)  oleh  Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  &  Direktorat  Jenderal
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) 1 - Sepeda Motor 958 1,026 1,099 - - - - - - - - 6b - Truk Sedang 2 As 19 20 22 3.00 2.50 4.00 3.00 22,676.86 243,712.88 30,235.81 292,455.46 1,117 1,197 1,282 JUMLAH ESA 22,676.86 243,712.88 30,235.81 292,455.46 JUMLAH CESA (2027-2044)
LHR Tahun 2026 VDF4 266,389.74 ESA4 - - - 322,691.27 - 140 150 161 - VDF5 2, 3, 4
- Mobil pribadi, angkutan penumpang sedang, pick up, micro truck dan mobil hantaran
- -
Golongan Uraian ESA5 FAKTUAL NORMAL FAKTUAL NORMAL (2024-2026) (2027-2044) (2024-2026) Total - LHR (2 arah) 2022 LHR
Tahun 2024
Perumahan  Rakyat,  (2020)  dalam  Suplemen  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  2017.  Susunan tebal perkerasan yang diperoleh sebagai berikut.
1. Perbaikan ruas jalan Baumata-Tarus Sta 4+000-Sta 5+000
Gambar 4. Sketsa Tebal Perkerasan Lentur Ruas Jalan Baumata-Tarus Sta 4+000-Sta 5+000 untuk Perbaikan dengan Bagan Desain 3A
Alternatif  lain  untuk  tebal  perkerasan  diperoleh  dengan  bagan  desain  3B(2)  yang  disesuaikan dengan bagan desain 3C(2).
Gambar 5. Sketsa Tebal Perkerasan Lentur Ruas Jalan Baumata-Tarus Sta 4+000 – Sta 5+000 untuk Perbaikan dengan Bagan Desain 3B (2) dan 3C (2)
2. Pelebaran ruas jalan Baumata-Tarus Sta 4+000-Sta 5+000 di masa mendatang
Gambar 6. Sketsa Tebal Perkerasan Lentur untuk Pelebaran Jalan pada Segmen 1 dengan Bagan Desain 3A
Gambar 7. Sketsa Tebal Perkerasan Lentur untuk Pelebaran Jalan pada Segmen 2 dengan Bagan Desain 3A
Alternatif  lain  untuk  tebal  perkerasan  diperoleh  dengan  bagan  desain  3B(2)  yang  disesuaikan dengan bagan desain 3C(2).
Gambar 8. Sketsa Tebal Perkerasan Lentur untuk Pelebaran Jalan pada Segmen 1 dengan Bagan Desain 3B (2)
Gambar 9. Sketsa Tebal Perkerasan Lentur untuk Pelebaran Jalan pada Segmen 2 dengan Bagan Desain 3B (2)

## KESIMPULAN
1. Data  CBR  yang  diperoleh  untuk  ruas  jalan  Baumata-Tarus  Sta  4+000 – Sta  5+000  cukup bervariasi.  Oleh  karena  itu,  nilai California  Bearing  Ratio (CBR)  ruas  jalan  Baumata-Tarus Sta  4+000 – Sta  5+000  dibagi  dalam  dua  segmen.  Segmen  1  memiliki  nilai  CBR  4,91%  dan segmen  2  sebesar  1,37%.  Nilai  tersebut  dapat  menjadi  acuan  untuk  pelebaran  jalan  di  masa mendatang  saat  pelebaran  harus  dilakukan.  Dalam  rekonstruksi  atau  perbaikan  perkerasan ruas jalan Baumata-Tarus Sta 4+000 – 5+000 tidak dipakai nilai CBR segmen 1 dan 2, tetapi dipakai nilai CBR badan jalan, yaitu 21,13%.
2. Lalu  lintas  harian  rata-rata  yang  diperoleh  pada  ruas  jalan  Baumata-Tarus  Sta  4+000 – Sta 5+000  yang  diperoleh  yaitu  sepeda  motor  958  kendaraan  per  hari;  mobil  penumpang  dan kendaraan ringan 140 kendaraan per hari; dan truk dan kendaraan berat lain 19 kendaraan per hari.  Dalam  desain  dengan  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  2017  atau  Bina  Marga  2017 kendaraan yang dipakai dalam desain adalah kendaraan niaga dengan jumlah roda 6 atau lebih sebab  kendaraan  sedang  dan  kecil  tidak  memiliki  pengaruh  signifikan  dalam  kerusakan struktur.
3. Tebal  perkerasan  lentur  ruas  jalan  Baumata-Tarus  Sta  4+000 – Sta  5+000  yang  dihasilkan dengan perencanaan menggunakan MDPJ 2017:
a. Untuk kepentingan perbaikan jalan:
• Bagan Desain 3A
Tebal lapis permukaan 50 mm dengan material HRS WC, tebal lapis fondasi atas 150 mm dengan material agregat A, tebal lapis fondasi bawah 150 mm dengan material agregat B.
• Bagan Desain 3B (2) penyesuaian 3C(2)
Tebal lapis permukaan 50 mm dengan material AC WC dan
tebal lapis pondasi bawah 200 mm dengan material agregat A.
b. Kepentingan pelebaran di masa mendatang
• Bagan Desain 3A
Tebal lapis permukaan 50 mm dengan material HRS WC, tebal lapis fondasi atas 150 mm dengan material agregat A, tebal lapis fondasi bawah 150 mm dengan material agregat B,
• Bagan Desain 3B (2)
Tebal lapis permukaan 50 mm dengan material AC WC dan tebal lapis pondasi bawah 400 mm dengan material agregat A.
Pada pekerjaan pelebaran di masa mendatang perbaikan tanah dasar perlu dilakukan untuk setiap  segmen.  Tanah  dasar  pada  segmen  1  diperbaiki  dengan  timbunan  pilihan  100  mm dan pada segmen 2 menggunakan lapis penopang dan geogrid dengan ketebalan 525 mm.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah.  (2004).  Pedoman  Survai  Pencacahan  Lalu Lintas Dengan Cara Manual Pd.T-19-2004-B.
Direktorat Jenderal Bina Marga. (2017). Manual Desain Perkerasan Jalan.
Kementerian  Pekerjaan  Umum  Tentang  Cara  Uji  CBR  Dengan  DCP.  (2010).  Surat  Edaran Menteri Pekerjaan Umum No . 04 /  SE /  M /  2010 tentang Pemberlakukan Pedoman Cara Uji  California  Bearing  Ratio  (  CBR  )  dengan  Dynamic  Cone  Penetrometer  (  DCP  ) KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM, (04).
Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, & Direktorat Jenderal Perumahan Rakyat. (2020).  Suplemen  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  No.  01/S/MDP  2017. Pemerintah Indonesia .  Retrieved  from  https://binamarga.pu.go.id/index.php/nspk/detail/01smdp2017- suplemen-manual-desain-perkerasan-jalan
Mantiri,  C. C., Sendow, T. K., & Manoppo, M. R. E. (2019). Analisa Tebal Perkerasan Lentur Jalan  Baru  Dengan  Metode  Bina  Marga  2017  Dibandingkan  Metode  Aashto  1993. Jurnal Sipil Statik , 7 (10), 1303 – 1216.
Pattipeilohy,  J., Sapulette, W., & Lewaherilla, N. M. Y. (2019). Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Pada Ruas Jalan Desa Waisarisa – Kaibobu. Manumata Vol 5, No 2 (2019) , 5 (2), 56 – 64.
Saodang,  H.  (2005). Konstruksi  Jalan  Raya . Angewandte  Chemie  International  Edition,  6(11), 951 – 952. (Vol. 13). Bandung: Nova.
Saputro,  R.  A.  (2021).  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Pada  Ruas  Jalan  Raya  Krikilan Drioyorejo, 1 – 11. Retrieved
from http://repository.untag-
sby.ac.id/id/eprint/10488%250Ahttp://repository.untag-sby.ac.id/10488/3/BAB 2.pdf Sukirman, S. (1999). Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Nova.
Tenriajeng, A. T. (2002). Rekayasa Jalan Raya 2 . Jakarta: Gunadarma.
Undang-Undang. (2004). UU RI Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan.