## STUDI TINGKAT KEBISINGAN LALU LINTAS JALAN PADA AREA SEMPADAN BANGUNAN
(Studi Kasus : Jalan Poros Maros - Makassar, Km. 5 Maccopa)
Disusun Oleh :

## Mohammad Imran
Mahasiswa Program Studi S2 Arsitektur, Pasca Sarjana Universitas Sam Ratulangi (UNSRAT) INDONESIA ime_cowok02ars@yahoo.com

## ABSTRAK
Kebisingan  lalu  lintas  merupakan  faktor  yang  sangat  penting    untuk  dicarikan solusinya bagi kenyamanan manusia. Studi ini difokuskan pada pembahasan rancangan area sempadan  yang  berfungsi  untuk  mereduksi  kebisingan  lalu  lintas  sepanjang  jalan  raya  di Kabupaten  Maros.  Terdapat  dua  masalah  dalam  penelitian  ini  yaitu,  pertama, mengungkapkan  berapa  besar  kuat  bunyi  lalu  lintas  di  jalan  raya  tersebut.  Kedua, bagaimana  merumuskan  kriteria  rancangan  area  sempadan  berbasis  reduksi  kebisingan khusus di lokasi sepanjang Jalan Raya di Kabupaten Maros. Tujuan dari penelitian ini untuk mengidentifikasi kuat bunyi lalu lintas jalan raya ditinjau berdasarkan pada area sempadan dan  mengembangkan  formula  untuk  memenuhi  kriteria  rancangan  area  sempadan  berbasis reduksi kebisingan sepanjang jalan raya.
Kabupaten  Maros  merupakan  bagian  dari  area  kawasan  pengembangan  Mamminasata untuk  Provinsi  Sulawesi  Selatan.    Selain  itu,  karena  juga  sebagai  bagian  dari  kawasan penting/strategis  di  Provinsi  Sulawesi  Selatan,  namun  permasalahan  yang  terdapat  di Kabupaten Maros salah satunya ialah kebisingan akibat lalu lintas jalan dan akibat rutinitas masyarakat  sekitar  menjadi  hal  yang  sepatutnya  menjadi  dasar  bagi  rancangan  kriteria terhadap area sempadan.
Penelitian  meliputi  identifikasi  kuat  bunyi  lalu  lintas  jalan  dan  pola  distribusinya berdasarkan letak dan jarak bangunan dari sumber bising  sesuai dengan kondisi topografi, sifat  material  permukaan  tanah  dan  keberadaan  barrier  yang  ada  di  halaman  bangunan. Dari  hasil  penelitian  ditemukan  bahwa  kuat  bunyi  pada  area  sempadan  berkisar  102,5 dB(A),  sementara  dalam  bangunan  yang  terdekat  dengan  dinding  terluar  berkisar  72,  3 dB(A).Standar  baku  mutu  kebisingan  dalam  bangunan  hunian  yakni  50  –  60  dB(A),  oleh karena itu diperlukan suatu kriteria rancangan sempadan bangunan yang mampu mereduksi kebisingan yang ada.
Kata Kunci : Kebisingan lalu-lintas jalan,Reduksi kebisingan dan Area sempadan

## PENDAHULUAN
` A. Latar Belakang Permasalahan Manusia  membutuhkan  lingkungan yang nyaman ( comfort ) untuk
keberlangsungan  hidup  dan  melakukan aktivitas  kesehariannya,  salah  satu faktor  yang  sangat  penting  bagi kenyamanan tersebut ialah kenyamanan pendengaran ( sound
comfort ) atau dengan kata lain kebutuhan  manusia  terhadap  reduksi kebisingan ruang luar/lingkungan terkhusus  kebisingan  lalu  lintas  jalan. Kebisingan  adalah  bunyi  yang  tidak dikehendaki keberadaannya disebabkan karena  tidak  sesuai  dengan  konteks aktivitas,  ruang  dan  waktu  sehingga dapat menimbulkan gangguan terhadap kenyamanan  bahkan  kesehatan  bagi manusia.
Szokolay (2008) menyatakan kebisingan  yang  terjadi  di  ruang luar/lingkungan disebabkan oleh sumber utama yang berasal dari indutri,
lalu  lintas  jalan  ( road  traffic )  dan  lalu lintas  udara  ( air  traffic ).    Menurut Sangkertadi  (2006)  dalam  kejadian sehari-hari,  sumber  kebisingan  ruang luar disebabkan terutama oleh kegiatan lalu  lintas  dan  kegiatan  keramaian masyarakat.    Kebisingan  lingkungan memiliki waktu maksimal dalam perambatannya,  hal  ini  senada  dengan Jani  (1997)  bunyi  bising  memiliki kekuatan  yang  berbeda  dan memuncak pada  waktu  pagi,  tengah  hari  dan petang dimana waktu tersebut
merupakan waktu sibuk dengan
berbagai aktivitas pekerjaan dan jasa/perdagangan. Kebisingan lalu lintas jalan merupakan sumber kebisingan lingkungan  yang  dapat  menggangu kegiatan  dasar  manusia  seperti  tidur, istirahat,  komunikasi,  belajar  dan bekerja.    Griefhan  dalam  penelitian Bangun,  L.P. et  al (2009)  menegaskan bahwa  umumnya  masalah  yang  terkait dengan  kebisingan  ialah  gangguan komunikasi dan gangguan tidur, kebisingan  ada  dimana-mana  dan ketergangguan  merupakan  salah  satu reaksi yang paling banyak ditemui serta dapat  mengakibatkan  masalah  mental dan kesehatan fisik.
Lingkungan  yang  ada  pada  suatu kawasan  perkotaan  pada  kenyataannya banyak  yang  tidak  sesuai  dengan standar  ataupun  aturan  yang  harusnya diterapkan, hal ini dapat dilihat dengan jelas  pada  penerapan  klasifikasi  dan pola  jalan.    Pada  beberapa  sudut  kota masih terdapat aplikasi jalan yang tidak sesuai  dengan  tingkatan  kelas  jalan maupun jumlah kendaraan yang melaluinya, akibatnya terjadi kebisingan  di    lingkungan/ruang  luar yang  dapat  mengganggu  aktivitas  dan kenyamanan
masyarakat dalam bangunan  dan  sekitarnya.    Fungsi
bangunan  juga  sangat  berpengaruh terhadap  area  sempadan  yang  ada  hal ini  sesuai  dengan  Keputusan  Menteri Negara
Lingkungan Hidup Kep. 48/MENLH/11/1996 yang memuat tentang baku tingkat kebisingan kawasan  dan  lingkungan  berdasarkan fungsi  bangunan,  selain  itu  tipe  jalan juga  berpengaruh  terhadap  rancangan kriteria suatu sempadan.
Kriteria sempadan juga berdasarkan reduksi  terhadap  kebisingan  yang terjadi  di  lingkungan  sekitarnya,  yang disesuaikan  dengan  fungsi  bangunan yang  telah  ditetapkan  oleh  peraturan yang ada.
Bangunan  sebagai  wadah/tempat hunian  dan  aktivitas  manusia  tidak terlepas  juga  pengaruhnya  terhadap kebisingan  yang  terjadi  di  lingkungan tersebut,  letak  dan  jarak  bangunan terhadap  sumber  bising  menjadi  salah satu  faktor  reduksi  kebisingan  atau dengan  kata  lain  lebih  dikenal  dengan istilah  area  sempadan.    Selain  itu,  area yang  berada  dari  tepi  jalan  (rumija)  ke pagar  bangunan  dan  area  dari  pagar bangunan  ke  dinding  terluar  bangunan juga sangat penting diperhatikan sebagai  variabel  pereduksi  kebisingan lalu lintas jalan.  Oleh karena itu, sudah sepatutnya  kriteria  rancangan  untuk area  sempadan  untuk  suatu  perkotaan khususnya
area permukiman, pendidikan maupun perdagangan harusnya berbasis pada reduksi kebisingan  yang  terjadi  di  lingkungan tersebut  terkhusus  kebisingan  akibat lalu lintas jalan. Kabupaten Maros merupakan bagian dari area kawasan pengembangan Mamminasata untuk
Provinsi  Sulawesi  Selatan.    Adapun Kawasan
Mamminasata adalah
kawasan  andalan  dalam  Rencana  Tata Ruang  Wilayah  (RTRW)  Nasional,
sehingga Kabupaten Maros juga menjadi  aset  andalan  nasional.    Selain itu,  karena  juga  sebagai  bagian  dari kawasan  penting/strategis  di  Provinsi
Sulawesi  Selatan,  maka  pembangunan di  Kabupaten  Maros  perlu  diarahkan dengan baik dan sedini mungkin untuk menghindari kompleksitas permasalahan  di  masa  yang  akan datang.  Permasalahan yang terdapat di Kabupaten  Maros  salah  satunya  ialah kebisingan  akibat  lalu  lintas  jalan  dan akibat  rutinitas  masyarakat  sekitar menjadi  hal  yang  sepatutnya  menjadi dasar  bagi  rancangan  kriteria  terhadap area sempadan.
Perkembangan pembangunan arsitektur  kota  di  sepanjang  pola  jalan yang  demikian  pesat  perlu  mendapat perhatian dan pengendalian yang serius, khususnya ditinjau dari hubungannya terhadap lalu lintas jalan.
Adapun  ruang  yang  mengubungkan antara  area  bangunan  dan  jalan    ialah area  sempadan,  dapat  berubah  seiring dengan  perkembangan  peningkatan fungsi dan lebar jalan.  Area sempadan yang  ada  di  sekitar  jalan  utama  bukan hanya  berfungsi  sebagai  pengatur kerapian atau kesejajaran massa bangunan  di  sepanjang  pola  jalan  saja, namun  seharusnya  juga  berfungsi untuk  mengantisipasi  kebisingan  lalu lintas.  Besarnya  reduksi  kebisingan ruang luar atau lingkungan tidak hanya tergantung  pada  letak  dan  jarak bangunan dari sumber bising pada pola jalan  yang  ada  saja,  melainkan  juga tergantung pada kondisi topografi, sifat material permukaan tanah dan
keberadaan barrier di halaman bangunan tersebut.

## B. Perumusan Masalah
Kebisingan  lingkungan  atau  ruang luar pada kawasan perkotaan berdampak pada berkurangnya kenyamanan pendengaran ( sound comfort )  masyarakat.    Oleh  karena  itu, permasalahan  dalam  penelitian  ini adalah :
1. Kuat  bunyi  lalu  lintas  jalan  dan  pola distribusinya ditinjau berdasarkan letak
dan jarak bangunan dari sumber bising, kondisi topografi, sifat material permukaan  tanah  dan  keberadaan barrier di halaman bangunan. 2. Rumusan kriteria rancangan area sempadan  berdasarkan  faktor-faktor pereduksi kebisingan lalu lintas jalan.

## C. Tujuan Penelitian
Sesuai  dengan  perumusan  masalah yang  telah  diuraikan,  maka  penelitian  ini bertujuan untuk :
1. Mengidentifikasi  kuat  bunyi  lalu  lintas jalan  dan  pola  distribusinya  ditinjau berdasarkan  letak  dan  jarak  bangunan dari  sumber  bising,  kondisi  topografi, sifat  material  permukaan  tanah  dan keberadaan barrier di halaman bangunan.
2. Merumuskan  kriteria  rancangan  area sempadan  berdasarkan  faktor-faktor pereduksi kebisingan lalu lintas jalan.
Penelitian dibatasi pada kebisingan lalu
lintas pada pola jalan lurus dan persimpangan  (tiga  arah  dan  empat  arah) untuk kawasan permukiman, pendidikan dan perdagangan,  yaitu  Jalan  Poros  Maros- Makassar Km 5.

## METODE PENELITIAN
Berdasarkan  kajian  yang  akan  diteliti yaitu  mengenai  kebisingan  lalu  lintas  jalan yang memiliki karakteristik tersendiri, maka penelitian  ini  menggunakan  metode  analisis kuantitatif  (pengukuran  di  lapangan  dan formulasi  rumus/persamaan)  lebih  mengacu kepada
paradigma fenomenologik kuantitatif.
Sebelum  melakukan  proses  penelitian, terlebih  dahulu  telah  dilakukan  observasi awal  oleh  peneliti  pada  beberapa  lokasi peruntukan kawasan perkotaan di Kabupaten Maros untuk menentukan lokasi yang sesuai, oleh  karena  itu  penentuan  lokasi  penelitian akan dibatasi pada beberapa faktor yaitu :
1. Kelas  Jalan  (primer)  dan  pola  jalan (jalan lurus) .
2. Jarak  tepi  jalan  ke  bidang  terluar bangunan  (GSB)  yang  dekat  dengan sumber bising yakni 3m.
3. Tipologi fasade bangunan di sepanjang jalan  dan    material  permukaan  tanah dan pagar sebagai barrier.
Gambar 1. Sound Level Meter produksi Bioblock dari Perancis Sumber : Sangkertadi, 2006
Tahap  kerja  di  lapangan  merupakan tahapan pokok dalam penelitian ini, meliputi pengukuran kondisi lokasi penelitian, pengamatan dan pencatatan.  Pada penelitian ini,  teknik  pengukuran  bunyi  menggunakan cara  sederhana  yaitu  dilakukan  oleh  tiga orang.   Masing-masing memegang alat ukur pada  titik  ukur  yang  telah  ditentukan,  yakni di pinggir jalan/bahu jalan/torotoar, halaman/teras  bangunan  dan  ruang  dalam bangunan.   Waktu yang digunakan pada tiga waktu yaitu jam  08.30; 10.30; 14.00; 17.00 dan  22.00,  mencatat  saat  kondisi  kendaraan padat  dan  dengan  bunyi  yang  maksimum pada  pembacaan  tingkat  kebisingan  dari Sound  Level  Meter (SLM)  yang  lama
pengukurannya  ±  satu  jam.    Pengukuran akan  mengacu  pada  Keputusan  Menteri Negara Lingkungan Hidup Kep.48/MENLH/11/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan dan dikondisikan dengan  tingkat  kepadatan  kendaraan  dan aktivitas  di  lokasi  penelitian,  yakni  sebagai berikut :
a. L1  diambil  jam  08.30,  mewakili  jam 06.00  –  09.00.    Pada  jam  ini  aktivitas mulai terjadi di lokasi penelitian.
b. L2  diambil  jam  10.30,  mewakili  jam 09.00 – 14.00.
c. L3  diambil  jam  14.00,  mewakili  jam 14.00 – 17.00. Pada jam ini merupakan jam pulang siswa/pelajar.
microphone
Monitor untuk penampilan  hasil ukur
Switches penghidup,
pengatur kalibrasi dan pola pengukuran
Switch pengatur kelompok jangkauan kuat bunyi yang
dikukur :
 30 ~ 80   dB
 50 ~ 100 dB  80 ~ 130 dB Switch ON - OFF
Switch kalibrasi dan pilihan  pengukuran untuk dB (A) atau dB (C)
Switch pengatur tiga pola pembacaan yang berubah-ubah :
 Slow  Fast
 Max. Hold
d. L4  diambil  jam  17.00,  mewakili  jam 17.00 – 22.00. Pada jam ini merupakan jam pulang kerja.
e. L5  diambil  jam  22.00,  mewakili  jam 22.00 – 24.00.

## KAJIAN PUSTAKA

## Kebisingan dan Kriteria Bising
Menurut  Sasongko  dalam  penelitian Bangun, L.P. et al (2009) kebisingan adalah bunyi  yang  tidak  dikehendaki  karena  tidak sesuai  dengan  konteks  ruang  dan  waktu sehingga  dapat  menimbulkan  gangguan terhadap kenyamanan dan kesehatan manusia.    Dikatakan  bising  jika  tekanan suara  yang  dihasilkan  melebihi  dari  tekanan atmosfer normal (Egan, 2007).  Bunyi bising ( noise )  adalah  bunyi  yang  terlalu  kuat  dan tidak dikehendaki atau yang dapat mengganggu  aktivitas  (Sangkertadi,  2006). Senada dengan hal tersebut, bising merupakan suara yang mengganggu pendengaran  dan  tidak  pada  waktunya (Maekawa  dan  Lord,  1994).    Kebisingan adalah  bunyi  yang  tidak  diinginkan  dari usaha atau kegiatan dalam tingkat dan waktu tertentu  yang  dapat  menimbulkan  gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan  (Keputusan  Menteri  Negara Lingkungan Hidup No. KEP-
48/MENLH/11/1996) atau semua suara yang tidak dikehendaki  yang bersumber dari alat- alat  proses  produksi  dan  atau  alat-alat  kerja pada  tingkat  tertentu  dapat  menimbulkan gangguan  pendengaran  (Keputusan  Menteri Tenaga Kerja No. 51 Tahun 1999).
Definisi kebisingan yang telah diuraikan  oleh  Sasongko  dalam  penelitian Bangun,  L.P. et  al (2009),  Egan  (2007), Sangkertadi (2006) serta Maekawa dan Lord (1994),  disimpulkan  bahwa  kebisingan merupakan  bunyi  yang  tidak  dikehendaki dikarenakan  memiliki  tingkat  tekanan  bunyi yang terlalu kuat (melebihi tekanan atmosfer normal)  dan  tidak  sesuai  peruntukan  fungsi dan waktu yang dapat mengganggu aktivitas manusia serta dapat menimbulkan gangguan
kesehatan maupun kenyamanan pendengaran manusia maupun lingkungan.
Menurut  Mediastika  (2009)  kepekaan telinga  manusia  tidak  sama  terhadap  bunyi menyebabkan  pengukuran  tingkat  keras bunyi  menggunakan  desibel  (dB),  hal tersebut dikarenakan desibel (dB) terdiri dari angka-angka yang lebih mudah untuk dibaca dan  dipahami.    Ambang  batas  bawah kemampuan  pendengaran  telinga  manusia dalam  menerima  bunyi  adalah  0  dB  dan ambang  batas  teratas  sebesar  140  dB (Mediastika, 2009).
Menurut Wardhana (1999) kebisingan  dapat  diklasifikasikan  menjadi tiga  jenis  berdasarkan  sumber  asalnya, yaitu :
a. Kebisingan impulsif ,  yaitu  kebisingan yang  datangnya  tidak  secara  terus menerus,  akan  tetapi  sepotong-sepotong. Contohnya  :  kebisingan  yang  datang dari  suara  palu  yang  dipukulkan, kebisingan  yang  datang  dari  mesin pemancang tiang pancang.
b. Kebisingan  kontinyu,  yaitu  kebisingan yang  datang  secara  terus  menerus  dalam waktu  yang  cukup  lama. Contohnya  : kebisingan yang datang dari suara mesin yang dijalankan (dihidupkan)
c. Kebisingan  semi  kontinyu (intermittent) , yaitu  kebisingan  kontinyu  yang  hanya sekejap,  kemudian  hilang  dan  mungkin akan  datang  lagi.    Contohnya  :  suara mobil atau pesawat terbang yang sedang lewat.
Menurut  Karden  (2007)  kebisingan berdasarkan  sifatnya,  dapat  dikelompokkan menjadi dua yaitu :
a. Bising  yang  kontinu  ( steady  noise ).
Jenis  bising  ini  memiliki  tingkat  bunyi yang  relatif  sama  selama  terjadinya bising.  Contohnya  air  terjun,  mesin pembangkit  listrik,  mesin  industri  dan lain sebagainya.
b. Bising  yang  tidak  terus-menerus.  Jenis bising  ini  mempunyai  tingkat  bunyi yang berbeda-beda selama bising berlangsung. Contohnya yaitu lalu lintas kendaraan  bermotor,  pesawat,  suara senjata dan sebagainya.
Jenis  kebisingan  yang  terjadi  di sekitar manusia dapat dibedakan menjadi tiga, yaitu (Mediastika, 2009) :
a. Kebisingan latar belakang adalah tingkat kebisingan  yang  terpapar  terus  menerus pada  suatu  area,  tanpa  adanya  sumber- sumber  bunyi  yang  muncul  secara signifikan.
b. Kebisingan ambien adalah total
kebisingan  yang  terjadi  pada  suatu  area yang  meliputi  kebisingan  latar  belakang dan kebisingan lainnya yang muncul pada suatu  waktu  dengan  tingkat  keras melebihi  tingkat  keras  kebisingan  latar belakang  dan  merupakan  hasil  kompilasi kebisingan, baik yang sumber bising dekat maupun jauh.
c. Kebisingan tetap adalah tingkat kebisingan  yang  tidak  berubah-ubah, namun  memiliki  fluktuasi  (naik  turun) bunyi maksimum sebesar 60 dB.
Bentuk  bising  berdasarkan  sumbernya dapat dikelompokkan menjadi dua yaitu
a. Berbentuk titik. Bising yang keluar dari sumber  berbentuk  titik  dan  menyebar melalui  udara  dengan  kecepatan  suara
(1100  feet/detik)  dan  penyebarannya berbentuk  lingkaran.  Contohnya  mobil
berhenti  dan  mesinnya  tetap  nyala, mesin  pembangklit  tenaga  listrik  dan lain-lain.
b. Berbentuk garis. Bising yang keluar dari sumber  berbentuk  garis  akan  menyebar melalui udara dengan penyebaran suaranya tidak berbentuk lingkaran, tapi bentuk silinder yang memanjang.
Contohnya  yaityu  bising  kendaraan yang sedang bergerak (jalan). Dari  berbagai  pendapat  yang  telah diuraikan oleh Wardhana (1999),
(Mediastika,  2009) dan Karden  (2007)
mengenai  jenis  kebisingan,  maka  dapat disimpulkan  bahwa  terdapat  dua  jenis kebisingan yaitu : (1) Kebisingan berdasarkan  intensitas  bunyi  dan  (2) kebisingan berdasarkan pola distribusi bunyi.
Kriteria batas bising (Noise Criteria = NC) adalah batas  ambang kuat bunyi yang dianggap sebagai  batas  maksimum  dari  bunyi  yang  akan mengganggu  suatu  kegiatan  (Frick,  2007).
(Karden, 2007) :

## Akustik Ruang Luar
Akustik  sangat  penting  untuk  dipelajari dalam  cabang  ilmu  sains  arsitektur,  agar menghasilkan  lingkungan  suara  yang  nyaman (sound  comfort) yakni  suara  dengan  ukuran tertentu  yang  tidak  mengganggu.  Secara umum,  akustik (acoustics) adalah  cabang ilmu  fisika  yang  berhubungan  dengan gelombang  bunyi  dan  berkaitan  dengan penerapannya pada bangunan dan Iingkungannya (Sangkertadi, 2006).  Akustik dibagi menjadi akustik ruang (room acoustics) untuk menangani  bunyi-bunyi yang  dikehendaki  dan  kontrol  kebisingan (noise  control), untuk  menangani  bunyi- bunyi  yang  tidak  dikehendaki  (Satwiko, 2008) . Akustik  urban  dan  ruang  luar  adalah penanganan  kebisingan  yang  terjadi  akibat
kegiatan  ruang  luar  sekitar  bangunan  yang dapat  menganggu  kegiatan  di  ruang  luar sekitar  bangunan  maupun  terhadap  ruang dalam bangunan yang bersangkutan (Sangkertadi,  2006).    Menurut Szokolay (2008) t idak dapat dipungkiri bahwa keadaan lingkungan  sekitar  tempat  beraktiovitas dapat memberikan pengaruh ataupun dampak  terhadap  aktivitas  dalam  bangunan, untuk meminimalisir (mereduksi) kebisingan yang  diakibatkan  oleh  lalu  lintas  maupun aktivitas  masyarakat  lainnya  di  lingkungan sekitar  tersebut,  maka  dapat  dilakukan  cara sebagai berikut :
a. Memanfaatkan tanaman
hijau,
aplikasinya  bisa  dengan  menanam pohon di sekeliling tapak atau pada tiap masing-masing zona.
b. Tapak disusun dengan sistem penzoningan,  letakkan  area  yang  lebih butuh  ketenangan  pada  area  yang dianggap tenang.
Pada  kejadian  sehari-hari,  sumber kebisingan  ruang  luar  disebabkan  terutama oleh  kegiatan  lalu  lintas  dan  kegiatan keramaian masyarakat (pesta rakyat, kampanye politik, orasi demonstrasi, kegiatan  pasar  terbuka,  dll).    Selain  cara  di atas  tadi,  menurut  Sangkertadi  (2006) penanganan  untuk  menghindar  dari  dampak bising  lalu  lintas  dan  keramaian  ruang  luar lainnya  adalah  dengan  beberapa  alternatif seperti :
a. Menjauh dari sumber bising
b. Menempatkan dinding penangkal
( barrier )
c. Menaikkan elevasi / ketinggian bangunan  sebagai  penerima  terhadap sumber bising. Pengendalian terhadap bising
lingkungan  atau  bising  ruang  luar  secara optimal  tidak  bisa  berdiri  sendiri,  tetapi berkaitan  dengan  masalah  yang  lebih  luas lagi.    Setidaknya  ada  dua  metode  yang saling  terkait  untuk  mengurangi  bising lingkungan agar efektif, (Doelle, 1993) :
a. Pengendalian Bising Secara Arsitektural. Dimulai  dari  sekala  perencanaan  kota dengan  pendaerahan (zoning) menjadi beberapa  kelompok  bangunan,  yakni: daerah sumber bising, tenang dan antara.
b. Pengendalian Bising Secara Akustik Pengendalian  bising secara  akustik dibagi  berdasarkan  tiga  faktor  utama pembetuk suara:
1) Pengurangan bising pada sumbernya
2) Pengurangan  bising  pada  proses perambatan ( propagate )
3) Pengendalian  bising  pada  penerima dalam kondisi terpaksa menggunakan pelindung
telinga dari bising ( protector) ,  penggunaan  suara  latar belakang,  penempatan  posisi  atau penempatan pendengar
Bising ruang luar sangat banyak dipengaruhi oleh faktor teknis aktivitas manusia dan  beragamnya  bunyi  yang  terjadi  di  area tersebut.    Salah  satu  ragam  bunyi  yang menghasilkan  tingkat  bising  yang  sangat berpengaruh adalah tingkat kebisingan sinambung  setara.    Berdasarkan  Keputusan Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  Kep- 48/MENLH/11/1996  yang  dimaksud  dengan tingkat  kebisingan  sinambung  setara  adalah nilai  tingkat  kebisingan  dari  kebisingan yang  berubah-ubah  ( fluktuatif )  selama  waktu tertentu  yang  setara  dengan  tingkat kebisingan  yang  ajeg  ( steady )  pada  selang waktu yang sama.
Pengendalian  bising  diperlukan  untuk mencegah  terjadinya  gangguan  terhadap kenyamanan  dan  kesehatan  kepada  manusia (Karden,  2007).  Kebisingan  dapat  ditempuh dengan cara :
a. Mengurangi bising pada sumbernya
b. Menambah  jarak  antara  sumber  bising dengan penerima bising, baik dengan cara menjauhkan  dari  sumber  bising  dan  atau membuat  penghalang  ( barrier )  antara sumber bising dengan penerima
c. Mengurangi kepadatan lalu lintas
d. Membuat  tata  ruang  dan  tata  guna  lahan yang  ramah  lingkungan  dengan  basis reduksi kebisingan
e. Penerapan  baku  mutu  bising  secara konsisten.
Ada  beberapa  kriteria  baku  tingkat kebisingan  yang  dapat  digunakan  dalam membandingkan  tingkat  kebisingan  di suatu  kawasan,  salah  satunya  terdapat dalam buku Akustik Lingkungan (Doelle,1993) yaitu  mengenai  tingkat  bunyi  sumber-sumber bunyi  tertentu  diukur  dengan  alat  pengukur tingkat  kebisingan  dengan  jarak  tertentu  dari sumber bising.
Gambar 2. Sebuah Pola Distribusi Tingkat Kebisingan Rata-Rata di Ruang Luar (Sumber : Sangkertadi, 2006)
Faktor-faktor Pereduksi

## Kebisingan
1. Letak  dan  Jarak  Bangunan  Terhadap Sumber Bising
Kebisingan  ruang  luar  atau  kebisingan yang  diakibatkan  oleh  lalu  lintas  terhadap suatu  bangunan  dapat  direduksi  berdasarkan letak  dan  jarak  (posisi)  bangunan  tersebut terhadap  sumber  bising.    Letak  bangunan terhadap  sumber  kebisingan  tidak  boleh berhubungan  langsung  atau  dengan  kata  lain perletakan  halaman  bangunan  berpengaruh terhadap penerimaan bising tersebut.  Halaman dapat  menjadi  pereduksi  terhadap  kebisingan yang cukup baik pada suatu bangunan dengan mekanisme  mengumpulkan  energi  bunyi tersebut  di  halaman  tengah  bangunan  (Egan, 2007).
Menurut  Fathoni  (2010),  kebisingan  dapat direduksi dengan cara memperpanjang jalannya media perambatan yakni menjauhkan sumber  bising  dengan  penerima.    Bising  lalu lintas  dapat  berkurang  dengan  penambahan jarak bangunan terhadap sumber bising, yakni dengan  menggandakan  jarak  bangunan  maka dapat  mereduksi  kebisingan  sampai  dengan  3 dB  (Doelle,  1993).  Senada  dengan  itu, Koesnigsberger. et  al (1975)  dan  Satwiko (2008)  menyatakan  bahwa  menggandakan jarak  antara  sumber  bunyi  dan  penerima  akan mereduksi kebisingan sebesar 6 dB.
2. Material Permukaan Penggunaan  material  permukaan  tanah dapat dibagi menjadi dua faktor yakni material permukaan  tanah  pada  tepi  jalan  dan  material permukaan  tanah  pada  halaman  bangunan. Bising  akan  berkurang  di  atas  permukaan
0 30 m 60 m 90 m 120 m
75 72
68
65 75 72 68 65 62 75 72 68 65 62 75 72 68 62 Permukaan tanah keras, aspal Permukaan tanah lunak, berumput Terdapat barrier setinggi 3 m Tebing panjang 5 m, sudut 45 0
Jalan raya 0 30 m 60 m 90 m 120 m
75 72
68
65 75 72 68 65 62 75 72 68 65 62 75 72 68 62 Permukaan tanah keras, aspal Permukaan tanah lunak, berumput Terdapat barrier setinggi 3 m Tebing panjang 5 m, sudut 45 0
Jalan raya
bidang yang keras atau di ruang bebas sekitar 3 dB,  di  atas  tanah  berumput  dan  bertaman bising  akan  berkurang  5  sampai  dengan  6  dB (Doelle, 1993).  Permukaan tanah disesuaikan dengan kondisi lingkungan setempat, pada area dawasja  biasanya  dapat  berupa  aspal,  batu- batuan, paving, beton, rumput dan tanah keras sedangkan  material  permukaan  tanah  pada halaman  bangunan  dapat  berupa  tanah  keras,
rumput,  paving  dan  beton.    Demikian  juga halnya  dengan  material  permukaan  dinding bangunan  memiliki  daya  serap  bunyi  yang berbeda-beda  tergantung  jenis  materialnya. Berikut  adalah  tabel  tingkat  resapan  bunyi beberapa material permukaan, yaitu :
Tabel 1. Koefisien Serapan Bunyi (α) dari Beberapa Jenis Material Permukaan
Jenis Bahan Koefisien serapan bunyi pada 4 frekuansi yang berbeda (kasus arah bunyi tegak lurus pada bidang) 250 Hz 500 Hz 1000 Hz 2000 Hz Permukaan diplester normal (semen, dll) Aspal 0.01 0.03 0.02 0.03 0.02 0.03 0.03 0.03 Beton kasar 0.02 0.04 0.06 0.08 Beton licin 0.01 0.02 0.02 0.02 Rumput 0.26 0.60 0.69 0.92 Tanah  keras 0.25 0.40 0.55 0.60 Permukaan air Kayu 0.01 0.11 0.01 0.10 0.02 0.07 0.02 0.06 Marmer 0.01 0.01 0.01 0.02 Batu bata 0.02 0.03 0.04 0.05 Sumber : Egan, 2007
3. Penghalang ( barrier )
Bidang  vertikal  pada  suatu  ruang  adalah unsur pembagi dan pembatas atau penghalang dari  sesuatu,  bidang  tersebut  berfungsi  untuk mengontrol unsur-unsur
yang dapat mengganggunya (Hakim, 1987).
Gambar 3. Barrier Berupa Pagar dan Vegetasi (Sumber : Guidelines for Community Noise, 1999)
Menurut Doelle (1993), penghalang yang tidak terputus, padat dan tidak berlubang yang terletak  diantara  sumber  bising  dan  penerima akan  mereduksi  bising  tergantung  pada  sudut bayangan  bising  (β)  dan  tinggi  efektif
penghalang ( H ) di atas garis yang
menghubungkan sumber bising dengan
penerima.
Mereduksi kesbisingan juga dapat dengan cara memberikan penghalang ( barrier ) antara  sumber  bunyi  dengan  penerima (Fathoni,  2010).    Menurut  Mediastika (2003),  penghalang  ( barrier )  dapat  berupa dinding  penghalang  yang  memiliki  tinggi minimal  1,5  m,  jarak  penghalang  dengan penerima  yaitu  2  –  3  m,  jarak  sumber dengan  penghaloang  yakni  3  –  4  m  akan mereduksi  bunyi  hingga  10  dB.    Untuk mereduksi  kebisingan  yang  terjadi  akibat  lalu lintas  jalan,  maka  perlu  dibuat  penghalang bising  dari  batu  bata,  gundukan  tanah  yang dimodifikasi  menjadi  tanggul  atau  dari tanaman  dengan  kerapatan  tertentu  (Frick, 2008).
4. Fasade Bangunan
Fasade  bangunan yang dimaksud adalah
karakteristik  bangunan  pada  area  sepanjang jalan  yang  memiliki  kesamaan  ataupun kemiripan dapat
diklasifikasikan / dikelompokkan  menjadi  satu  karakteristik. Kemiripan  ataupun  kesamaan  ini  dilihat  dari
fasade  bangunan  yakni  berupa  penempatan posisi,  model  maupun  jumlah  dari  pintu, jendela,  ventilasi.    Hal  ini  sesuai  dengan pendapat  Doelle  (1993)  yang  menyatakan bahwa bising lingkungan dapat ditransmisikan melalui  udara  lewat  bukaan  (pintu,  jendela, ventilasi),  kerapatan  material,  celah  dan retakan sekitar pintu.
Pereduksi kebisingan yang masuk dalam kategori ini dapat juga disebut cara mereduksi kebisingan  dengan  strategi  fasade  bangunan (Fathoni,  2010).    Penutupan  fasade  bangunan dengan  dinding  penuh  akan  mereduksi  bunyi sebesar 50 dB, jika menggunakan jendela kaca tertutup  akan  mereduksi  bunyi  sebesar  20  dB (Moore,  1978).  Fasade  bangunan  sangat berpengaruh juga dengan sirkulasi penghawaan  alami  dalam  bangunan,  oleh karenanya  menurut  Koesnigberger  (1975)  dan Szokolay  (1978)  bahwa  ventilasi  dengan  tipe krepyak  sangat  efektif  digunakan  untuk mereduksi  bunyi  sebesar  6  dB  bahkan  hingga 12 dB.

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  metode  penelitian  yang dilakukan  yaitu  menggunakan  penelitian survey  dengan  jenis  penelitian  kausal komparatif  ( causal  comparative  research ), maka diperoleh hasil tingkat intensitas bunyi sesuai  dengan  hasil  survey  (pengukuran)  di
lima  lokasi  dengan  mempertimbangkan
karakteristik/tipologi  fasade  bangunan  pada
Jalan Poros Maros-Makassar Km 5 (Maccopa).  Mewakili  area  sempadan  sejauh 3 meter, kelas jalan primer dengan pola jalan lurus. Dari lokasi jalan di kawasan  perkotaan Kabupaten Maros yang dikumpulkan
berdasarkan  kriteria  yang  telah  ditentukan sebelumnya  dari  survey,  maka  penjabaran bab ini akan diklasifikasikan/dikelompokkan berdasarkan :
1) Data-data  fisik  sesuai  dengan  kondisi di  lapangan ( Eksisting  Condition ) menurut area sempadan (jarak sempadan,  material  permukaan  tanah, kondisi  topografi), barrier (pagar  dan pohon),  bangunan  (fasade,  material dinding).
2) Tingkat intensitas bunyi pada bangunan  (objek  penelitian)  sebagai sample (mewakili masing-masing lokasi penelitian) yang diperoleh
dengan  menggunakan
Sound  Level
Meter (SLM).
3) Karakteristik  tipologi  area  sempadan (sempadan  horisontal  dan  sempadan vertikal)  pada  objek  penelitian  yang bersifat  meneruskan  bising  lalu  lintas jalan  ke  dalam  bangunan  atau  sebagai pereduksi kebisingan.
4) Analisa kuantitatif dan analisa formulasi rumus/persamaan yang
digunakan  berkaitan  dengan  tingkat intensitas  bunyi,  kehilangan  transmisi maupun  pengurangan  kebisingan  oleh faktor pereduksi bunyi.
5) Kriteria  rancangan  area  sempadan berbasis  reduksi  kebisingan yang disesuaikan dengan tipologi
karakteristik yang ada.
Berikut  ini  akan  diuraikan  hasil pengukuran  di  lapangan  mengenai  tingkat intensitas  bunyi  pada  bangunan  (objek penelitian)  yang  dijadikan  sebagai  sample pada lokasi penelitian :
Tabel 2. Data Tingkat Intensitas Bunyi Sample Bangunan Pertama (1) di Lokasi Jalan Poros Maros-Makassar Km. 5 (Maccopa) Tanggal 06 Mei 2013
Titik Ukur L1 (08.30) L2 (10.30) L3 (14.00) L4 (17.00) L5 (22.00) I (Bahu Jalan) 91,46 dB 87,17 dB 89,20 dB 92,80 dB 85,26 dB II (Teras Rumah) 88,51 dB 84,25 dB 85,14 dB 89,18 dB 81,21 dB III (Ruang Tamu) 73,24 dB 69,78 dB 70,52 dB 74,10 dB 66,15 dB
Tabel 3. Data Tingkat Intensitas Bunyi Sample Bangunan Pertama (1) di Lokasi Jalan Poros Maros-Makassar
Km. 5 (Maccopa) Tanggal 08 Mei 2013 Titik Ukur L1 (08.30) L2 (10.30) L3 (14.00) L4 (17.00) L5 (22.00) I (Bahu Jalan) 92,20 dB 88,42 dB 90,05 dB 93,10 dB 84,31 dB II (Teras Rumah) 89,01 dB 85,00 dB 85,91 dB 89,58 dB 80,43 dB
III (Ruang Tamu) 73,73 dB 70,04 dB 71,12 dB 74,82 dB 65,15 dB
Tabel 4. Data Tingkat Intensitas Bunyi Sample Bangunan Pertama (1) di Lokasi Jalan Poros Maros-Makassar
Km. 5 (Maccopa) Tanggal 10 Mei 2013 Titik Ukur L1 (08.30) L2 (10.30) L3 (14.00) L4 (17.00) L5 (22.00) I (Bahu Jalan) 92,31 dB 88,12 dB 91,11 dB 93,52 dB 85,71 dB II (Teras Rumah) 89,18 dB 84,77 dB 86,01 dB 90,21 dB 80,00 dB III (Ruang Tamu) 73,92 dB 69,86 dB 71,00 dB 75,16 dB 65,04 dB
Tabel 5. Data Tingkat Intensitas Bunyi Sample Bangunan Pertama (1) di Lokasi Jalan Poros Maros-Makassar
Km. 5 (Maccopa) Tanggal 14 Mei 2013 Titik Ukur L1 (08.30) L2 (10.30) L3 (14.00) L4 (17.00) L5 (22.00) I (Bahu Jalan) 89,88 dB 87,30 dB 90,00 dB 92,28 dB 84,24 dB II (Teras Rumah) 88,04 dB 84,56 dB 85,62 dB 88,62 dB 80,82 dB III (Ruang Tamu) 72,91 dB 70,18 dB 71,21 dB 73,94 dB 65,75 dB
Tabel 6. Data Tingkat Intesitas Bunyi Sample Bangunan Pertama (1) di Lokasi Jalan Poros Maros-Makassar
Km. 5 (Maccopa) Tanggal 16 Mei 2013 Titik Ukur L1 (08.30) L2 (10.30) L3 (14.00) L4 (17.00) L5 (22.00) I (Bahu Jalan) 91,46 dB 87,42 dB 89,05 dB 92,10 dB 85,11 dB II (Teras Rumah) 88,31 dB 84,77 dB 85,12 dB 89,03 dB 80,93 dB III (Ruang Tamu) 72,14 dB 70,04 dB 71,12 dB 74,22 dB 61,00 dB
Tabel 7. Data Tingkat Intensitas Bunyi Sample Bangunan Pertama (1) di Lokasi Jalan Poros Maros-Makassar Km. 5 (Maccopa) Tanggal 18 Mei 2013
Titik Ukur L1 (08.30) L2 (10.30) L3 (14.00) L4 (17.00) L5 (22.00)
I (Bahu Jalan) 92,21 dB 87,12 dB 91,26 dB 92,52 dB 85,21 dB II (Teras Rumah) 89,10 dB 84,18 dB 85,91 dB 89,00 dB 81,30 dB III (Ruang Tamu) 73,75 dB 69,02 dB 70,52 dB 74,16 dB 66,04 dB
Tabel 8. Data L min , L maks dan L eq Sample Bangunan Pertama (1) di Lokasi Jalan Poros Maros-Makassar Km. 5 (Maccopa) Berdasarkan Titik Ukur Pertama (TU I)
NB : Leq dicari dengan menggunakan rumus : Leq = 10 Log (1/N) (0,5.10 L1/10 +.....+  0,5.10 Ln/10 )
Jumlah Data Tingkat Intensitas Bunyi (dB) L min (dB) L maks (dB) Leq (dB) Data 1 91,4 690192132,3 Data 2 87,1 256430692 Data 3 89,2 415881885,6 Data 4 92,8 952730359 Data 5 85,2 165565560,7 Data 6 92,2 829793453,7 Data 7 88,4 345915485,5 Data 8 90,0 500000000 Data 9 93,1 1020868972 Data 10 84,3 134576740,2 Data 11 92,3 849121826,2 Data 12 88,1 322827114,5 Data 13 91,1 644124775,8 Data 14 93,5 1119360569 Data 15 85,7 185767614,5 Data 16 89,8 477496293 Data 17 87,3 268515898,2 Data 18 90,0 500000000 Data 19 92,2 829793453,7 Data 20 84,2 131513399,6 Data 21 91,4 690192132,3 Data 22 87,4 274770436,9 Data 23 89,0 397164117,4 Data 24 92,1 810905048,7 Data 25 85,1 161796828,5 Data 26 92,2 829793453,7 Data 27 87,1 256430692 Data 28 91,2 659128369,3 Data 29 92,5 889139705 Data 30 85,2 165565560,7 84,2 93,5 87,2
Gambar 4 . Tingkat Intensitas Bunyi pada Titik Ukur I (Bahu Jalan/Tepi Jalan)
Tabel 9. Data L min , L maks dan L eq Sample Bangunan Pertama (1) di Lokasi Jalan Poros Maros-Makassar Km. 5 (Maccopa) Berdasarkan Titik Ukur Kedua (TU II)
NB : Leq dicari dengan menggunakan rumus : Leq = 10 Log (1/N) (0,5.10 L1/10 +.....+  0,5.10 Ln/10 )
Jumlah Data Tingkat Intensitas Bunyi (dB) L min (dB) L maks (dB) Leq (dB) Data 1 88,5 353972892,2 Data 2 84,2 131513399,6 Data 3 85,1 161796828,5 Data 4 89,1 406415258,1 Data 5 81,2 65912836,93 Data 6 89,0 397164117,4 Data 7 85,0 158113883 Data 8 85,9 194522572,5 Data 9 89,5 445625469,1 Data 10 80,4 54823909,81 Data 11 89,1 406415258,1 Data 12 84,7 147560461,3 Data 13 86,0 199053585,3 Data 14 90,2 523564274 Data 15 80,0 50000000 Data 16 88,0 315478672,2 Data 17 84,5 140919146,6 Data 18 85,6 181539027,4 Data 19 88,6 362217980 Data 20 80,8 60113221,73 Data 21 88,3 338041487,7 Data 22 84,7 147560461,3 Data 23 85,1 161796828,5 Data 24 89,0 397164117,4 Data 25 80,9 61513438,54 Data 26 89,1 406415258,1 Data 27 84,1 128519789,1 Data 28 85,9 194522572,5 Data 29 89,0 397164117,4 Data 30 81,3 67448144,13 80 90,2 83,7
Gambar 5 . Tingkat Intensitas Bunyi pada Titik Ukur II (Teras Rumah)
Tabel 10. Data L min , L maks dan L eq Sample Bangunan Pertama (1) di Lokasi Jalan Poros Maros-Makassar Km. 5 (Maccopa) Berdasarkan Titik Ukur Ketiga (TU III)
NB : Leq dicari dengan menggunakan rumus : Leq = 10 Log (1/N) (0,5.10 L1/10 +.....+  0,5.10 Ln/10 )
Jumlah Data Tingkat Intensitas Bunyi (dB) L min (dB) L maks (dB) Leq (dB) Data 1 73,2 10446480,65 Data 2 69,7 4666271,504 Data 3 70,5 5610092,272 Data 4 74,1 12851978,91 Data 5 66,1 2036901,389 Data 6 73,7 11721144,08 Data 7 70,0 5000000 Data 8 71,1 6441247,758 Data 9 74,8 15099758,6 Data 10 65,1 1617968,285 Data 11 73,9 12273544,58 Data 12 69,8 4774962,93 Data 13 71,0 6294627,059 Data 14 75,1 16179682,85 Data 15 65,0 1581138,83 Data 16 72,9 9749222,999 Data 17 70,1 5116464,961 Data 18 71,2 6591283,693 Data 19 73,9 12273544,58 Data 20 65,7 1857676,145 Data 21 72,1 8109050,487 Data 22 70,0 5000000 Data 23 71,1 6441247,758 Data 24 74,2 13151339,96 Data 25 61,0 629462,7059 Data 26 73,7 11721144,08 Data 27 69,0 3971641,174 Data 28 70,5 5610092,272 Data 29 74,1 12851978,91 Data 30 66,0 1990535,853 61 75,1 68,7
Gambar 6 . Tingkat Intensitas Bunyi pada Titik Ukur III (Ruang Tamu)
Data  hasil  pengukuran  pada bangunan  sample  pertama  di  lokasi pertama berupa data kuantitatif disandingkan dengan standar kenyamanan pendengaran manusia.
a. Jenis  kawasan  dan  standar  batas kebisingan  pada  area  penelitian  di sepanjang  Jalan  Poros  Maros-
Makassar  Km.  5  (Maccopa),  yakni kawasan  pinggiran  kota  dengan tingkat  kebisingan  maksimum dan baku  mutu  kebisingan yang telah  ditentukan  maksimal  sebesar 55 dB
(Peraturan Menteri Kesehatan No. 78/MENKES/Per/87 dan  Keputusan  Menteri  Negara Lingkungan Hidup No. KEP- 48/MENLH/11/1996).
b. Jenis  peruntukan  bangunan  yang diambil sebagai sample pada sekitar
Jalan Poros Maros-Makassar Km. 5 (Maccopa),  ini  yaitu  rumah  tinggal dengan standar  ambang  batas kriteria  batas  bising  dalam  ruang tamu yang telah ditentukan sebesar
45  dB (Satwiko,  2008; Guidelines
for  Community  Noise ,  1999  dan Doelle, 1985).
c. Analisa  rata-rata  tingkat  intensitas bunyi  (nilai  L eq yang  diambil  dari pengukuran pagi, siang dan malam) selama  pengukuran  di  lapangan dengan karakteristik area sempadan :
(1) Nilai  rata-rata  TI  (Tingkat Intensitas)  bunyi  sesuai  posisi titik ukur :
Tabel 11. Nilai Rata-rata Tingkat Intensitas Bunyi pada Kasus Pertama
 L eq di TU I dinamakan juga TI1 = 87,23 dB
 L eq di TU II dinamakan juga TI2
= 83,75 dB
 L eq di TU III dinamakan juga TI3
= 68,72 dB Berdasarkan  hasil  pengukuran  di atas,  maka  akan  dicari  besarnya  nilai reduksi  bunyi  yang  terjadi  pada  area sempadan  yang  diselaraskan  dengan data yang telah diperoleh di lapangan.
(2) Indeks  serapan  bunyi  (α) sesuai  dengan  kondisi  area sempadan  di  lokasi  penelitian
:
 Jarak  bangunan  dari  tepi/bahu jalan = 3 m
 Koefisien  serap  angin  sebanding dengan 100 m 3 , α = 0,3
 Topografi  lahan  datar,  α  =  0 (tidak berpengaruh)
 Area  Rumija (Ruang Milik Jalan) :  Trotoar (paving block, sepanjang  4  m  x  1  m,  α  = 0,06)  Tanah  padat  sepanjang  2  m
x 1 m, α = 0,4
 Area Halaman rumah :
 Carport (beton licin, seluas 3 m x 2 m, α = 0,04)
 Pagar  depan  (besi  dipasang perlembar  dengan  banyak celah, seluas 4 m x 1,5 m, α = 0 (tidak berpengaruh)
 Pagar  samping  (batu  bata diplaster  dan  dicat,  pagar masif  tanpa  lobang,  dua buah, seluas 3 m x 1,5 m, α
= 0,04)
 Pekarangan  rumah  (tanah padat, seluas 4 m x 2 m, α = 0,4)
 Pohon  (jenis  pohon  jambu dan  pohon  soka  dengan kerimbunan  daun  ±  50%,  α = 0,11)
 Teras rumah :
 Lantai (tegel keramik, seluas 4 m x 1 m, α = 0,01)
 Plafond (beton licin, seluas 4
m x 1,5 m, α = 0,04)
Posisi Titik Ukur (TU) TU I (Tepi Jalan) TU II (Teras Rumah) TU III (Ruang Tamu) 83,7
68,7
Nilai Rata-rata (Leq) Tingkat Intensitas Bunyi (dB) 87,2
Tabel 12. Nilai Sabine pada Area Sempadan Kasus Pertama
Bidang penghalang ( barrier ) pada rumah  ini  terdiri  dari  pagar  samping dan  pagar  depan,  pagar  samping merupakan  penghalang  bunyi  tidak langsung  sehingga  penghalang  utama yaitu  pagar  depan  rumah  yang  terbuat dari  besi  dengan  model  yang  tidak  , oleh  karena  itu  nilai  TL  diabaikan. Formulasi  persamaan  (3-2)  dapat dituliskan menjadi :
   A A NR S log 10 , satuan dB
 NR  =  10log As/ΣAα
=  10log (21/10,09) =  10log 2,018 NR   =  3,18 dB Besarnya  reduksi  kebisingan  dari sumber  bunyi  ke  teras  rumah  yaitu dengan  menganalogikan  ruang  luar (tepi  jalan  dan  teras  rumah)  berbentuk kotak dengan mempertimbangkan pengaruh  serapan  bunyi  oleh  udara yaitu : TI 1 – NR = 87,23 - 3,18 = 84,05 dB, sedangkan berdasarkan hasil
pengukuran  menggunakan  alat Sound Level  Meter (SLM)  diperoleh  nilai tingkat  intensitas  bunyi  di  teras
bangunan  sebesar  83,75  dB.  Terdapat perbedaan sebesar 0,3 dB.
Standar besarnya tingkat intensitas bunyi untuk kawasan perumahan ataupun permukiman yaitu 55  dB  (Szokolay,  Peraturan  Menteri Kesehatan  No.  78/MENKES/Per/87 dan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. KEP- 48/MENLH/11/1996). Bahan pertimbangan  yang  perlu  dicarikan solusi  pada  kasus  ini  yaitu  pagar penghalang  ( barier )  bukanlah  bidang masif. Elemen A (m2) Bahan  A  Serapan Udara 1 Udara 0,3 0,30 Area Rumija 1. Trotoar 4 Paving blok 0,06 0,24 2. Tanah 2 Tanah padat 0,4 0,80 Halaman Rumah 1. Carport 6 Beton licin 0,04 0,24 2. Pagar samping 9 Batu bata, plaster 0,04 0,36 3. Pekarangan 8 Tanah padat 0,4 3,20 4. Pohon 1 Jambu dan Soka (Kerimbunan daun 50 %) 0,11 0,11 Teras Rumah 1. Lantai 4 Tegel keramik 0,01 0,04 2. Plafond 6 Beton licin 0,04 0,24 3. Dinding 12 Batu bata plaster, batu alam dan kayu 0,38 4,56 S A a = 10,09
200
Gambar 7 . Kondisi Lokasi Penelitian Menurut penelitian Kusuma (2003), Mediastika (2008) dan Pedoman  Mitigasi  dampak  kebisingan akibat  lalu  lintas  jalan  (Pd.T-16-2005-
B),  bahwa  pagar  (penghalang/ barrier ) yang efektif yakni yang memiliki tinggi minimal  1,5  m;  bersifat  solid  dan masif;  jarak barrier dengan  bangunan 2-3 m; jarak sumber dengan barrier 3- 4  m;  material  batu  bata,  beton,  kayu maupun aluminium
merupakan
material barrier yang  efektif  meredam bunyi  sebesar  15-20  dB;  penghalang dapat  berupa  jenis  menerus,  tidak menerus,  maupun  penggabungan  dari keduanya;  penghalang  dapat  juga merupakan kombinasi
dinding
penghalang dengan tanaman
penghalang.
Barrier yang akan dijadikan pagar yakni  setinggi  1,5  m  (terbuat  dari  batu bata yang dikombinasikan dengan kayu dan  tanaman  rambat),  tinggi  tersebut disesuaikan  dengan  pagar  yang  ada  di samping, sementara pagar besi dipasang di bagian atasnya setinggi 0,5
m,  pagar  akan  didesain  dengan  model menerus.    Berikut  akan  dibuat  ilustrasi desain  pagar  penghalang  yang  sesuai dengan  kriteria  yang  telah  disebutkan di atas :
TI3  (Ruang Tamu) 68,72 dB TI1 (Trotoar) 87,23 dB TI2  (Teras Rumah) 83,75 dB Pekarangan Rumah (Tanah padat dan Pohon) Carport (Beton) Gudang Pagar Samping (Batu bata) 150 100 200 100 300 400 200
Gambar 8 . Barrier Type Batu bata kombinasi Kayu dan Vegetasi Perambat
Type barrier seperti  di  atas merupakan
alternatif
terhadap mereduksi  bising  lalu  lintas  jalan, kemudian  akan  dihitung  besarnya reduksi  bunyi  dengan  pendekatan persamaan Egan :
A = 10log (H/R) 2 + 10log f – 17
Diketahui : R = 2 m H = 1 m Penyelesaian : A = 10log (H/R) 2 + 10log f – 17
= 10log (1/2) 2 + 10log 1000 – 17
= 10log (0,25) + 10log (983) = - 6,021  + 29,926
A  = 23,91 dB
Perhitungandengan  menggunakan pendekatan persamaan Egan,  diperoleh besarnya reduksi kebisingan  (TL) dari barrier tersebut  sebesar  23,91  dB. Hasil
perhitungan
ini akan
diperbandingkan  dengan  menggunakan pendekatan persamaan Lawrence :
X = 2*R(√1 + (H/R) 2 – 1) + D(√1 + (H/R) 2 – 1)] λ*1 + (H/R) 2 ]
Untuk mencari λ dengan rumus :

## V = f x λ
344 m/dtk  = 1000 Hz x λ λ = 344/1000 λ = 0,344 m Diketahui : R = 2 m H = 1 m D = 3 m Penyelesaian : X = 2*R(√1 + (H/R) 2 – 1) + D(√1 + (H/R) 2 – 1)] λ*1 + (H/R) 2 ] = 2 *2(√1 + (1/2) 2 – 1) + 3(√1 + (1/2) 2 – 1)] 0,344 [1 + (1/2) 2 ] = 2 *2(√1 + 0,25 – 1) + 3(√1 + 0,25 – 1)]
0,344 [1 + 0,25]
= 2 [2(1,118 – 1) + 3(1,118 – 1)] 0,344 (1,25)
= 2 [2(0,118) + 3(0,118)] 0,344 (1,25) = 2 (0,236 + 0,354)
0,344 (1,25)
=    2 (0,59) 0,344 (1,25)
=   1,18
0,43

## X   =   2,74 dB
Perhitungan  di  atas  memperoleh  angka serapan  sebesar  2,74  dB,  perhitungan  ini menggunakan data : barrier dengan ketinggian  efektif  dari  sumber  bunyi  1  m, jarak barrier ke  teras  rumah  3  m  dan  jarak
Rooster tertutup, bagian dalam dilapisi oleh bahan kayu
Pagar batu bata dengan ketebalan 25 cm
Vegetasi jenis tanaman rambat (anak nakal) Besi bentuk oval dipasang lembaran
sumber  bunyi  ke barrier 2  m.    Angka tersebut  maksudnya  adalah  banyaknya  kuat bunyi  yang  sampai  di  area  teras  rumah dengan  penghalang  ( barrier )  sebesar  =
21,17  dB  (23,91  dB  -  2,74  dB).    Nilai  ini belum  memperhitungkan  angka  serapan bunyi oleh area halaman rumah.
(3) Fasade Bangunan :
Gambar 9 . Karakteristik Fasade Bangunan
Gambar 10 . Type Pintu Kayu (a), Type Jendela Kaca (b) dan Type Jendela Krepyak (c)
a b c
TL Batu Bata =   45 dB TL Pintu Kayu  Berongga =   23 dB TL Ventilasi Berjalusi =   15 dB TL Jendela Kaca =   22 dB TL Batu Alam Berongga =   40 dB TL Jendela Krepyak
=   12 dB
Bukaan  yang  menjadi  media masuknya  bunyi  dalam  ruangan  pada ventilasi  jalusi  horisontal  di  atas  yaitu sebesar 0,819 m 2 atau sebesar 63,37 % dari  luas  ventilasi,  atau  sama  dengan
6,83 % dari luas keseluruhan
permukaan dinding.
Menghitung  nilai Transmision Loss (TL)  bidang  penghalang  dapat menggunakan  persamaan  (3-1)  berikut ini:
TL = 10log (ΣS/ΣτS), satuan dB
Sebelummenggunakan  persamaan di  atas,  untuk  mencari  nilai  τ menggunakan persamaan berikut ini:
TL = 10log 1/τ
 TL Batu Bata =   10log 1/τ 45 =   10log 1/τ 4,5          =   log 1/τ 10 4,5 =   1/τ τ =   10 -4,5 τ =   3,16 x 10 -5
 TL Pintu Kayu Berongga =   10log 1/τ 23 =   10log 1/τ 2,3 =   log 1/τ 10 2,3 =   1/τ τ =   10 -2,3 τ =   5,01 x 10 -3
 TL Ventilasi Berjalusi =   10log 1/τ 15 =   10log 1/τ 1,5 =   log 1/τ 10 1,5 =   1/τ τ =   10 -1,5 τ =   3,16 x 10 -2  TL Jendela Kaca =   10log 1/τ 22 =   10log 1/τ 2,2 =   log 1/τ 10 2,2 =   1/τ τ =   10 -2,2
τ
=   6,31 x 10 -3
 TL Batu Alam =   10log 1/τ 40 =   10log 1/τ 4 =   log 1/τ 10 4 =   1/τ τ =   10 -4
τ        =   1 x 10 -4
 TL Jendela Krepyak =   10log 1/τ 12              =   10log 1/τ 1,2              =   log 1/τ 10 1,2 =   1/τ
τ              =   10 -1,2
τ              =   6,31 x 10 -2
 Luas bidang dinding fasade bangunan (ΣS)  ialah 4  m x 3  m =  12 m 2 ,  yang terdiri dari empat bagian yaitu :  Luas  bidang  Pintu  dan  ventilasi  =
0,85 m x 3 m = 2,55 m 2
 Luas  bidang  jendela  kaca  dan ventilasi = 1 m x 2,55 m = 2,55 m 2
 Luas  bidang  jendela  krepyak  dan ventilasi = 0,5  m  x 2,55 m =  1,275
m 2  Luas  bidang  batu  bata  =  0,3  m 2 + 0,675 m 2 = 0,975 m 2  Luas bidang batu alam = 1,55 m x 3 m = 4,65 m 2
 Nilai  koefisien  transmisi  bunyi  (τ) untuk tiap bidang yaitu :
 Σ τ Pintu dan ventilasi  =  5,01 x 10 - 3 + 3,16 x 10 -2 =  0,03661
 Σ  τ  Jendela  kaca  dan  ventilasi    =
6,31  x  10 -3 +  3,16  x  10 -2 = 0,037932
 Σ  τ  Jendela  krepyak  dan  ventilasi =  6,31 x 10 -2 + 3,16 x 10 -2
=  0,0947
 Σ τ Batu bata =  3,16 x 10 -5  Σ τ Batu alam =  10 -4
TL = 10log (ΣS/ΣτS), satuan dB
 TL =  10log (ΣS/ΣτS)
=  10log 12/(S pintu x τ pintu + S jendela kaca x τ jendela kaca + S jendela krepyak x τ jendela krepyak + S batu bata x τ batu bata + S batu alam x τ batu alam ) =  10log 12/((2,55 x 0,03661) + (2,55 x 0,037932) +
(1,275  x  0,0947)  +  (0,975  x 0,0000316) + (4,65 x 0,0001)) = 10log 12/(0,093356 + 0,0967266 + 0,120743 + 0,00003081 + 0,000465) = 10log (12/0,31132141) = 10log 38,545 TL    = 15,86 dB Sesuai  dengan  perhitungan  di  atas maka besarnya tingkat intensitas bunyi yang seharusnya  diterima  dalam  ruangan  yang terdekat  dengan  ruang  luar  berdasarkan faktor  serapan  bunyi  oleh  jenis  material fasade bangunan  ialah : TI 2 – TL = 88,38 - 15,86  =  72,52  dB,  sedangkan  berdasarkan hasil  pengukuran  menggunakan  alat Sound Level  Meter (SLM)  diperoleh  nilai  tingkat intensitas  bunyi  dalam  bangunan  sebesar 71,28 dB. Terdapat perbedaan sebesar 1,24 dB, perubahan tingkat bunyi sebesar 1-2 dB (blum  dapat  dirasakan  efeknya)  pada pendengaran manusia (Satwiko, 2008).
Standar  besarnya  tingkat  intensitas bunyi  untuk  ruang  tamu    yaitu  35  dB (Sangkertadi dan Satwiko).  Oleh karena itu akan  dilakukan  review  (perbaikan)  terhadap
area sempadan agar sesuai dengan standar di atas, sebagai berikut :
 Review (perbaikan) pada fasade bangunan :

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  ukur  dan  hasil perhitungan  yang  telah  didapatkan, dapat disimpulkan sebagai berikut : a. Menganalogikan  ruang  luar  (tepi jalan  dan  teras  rumah)  berbentuk kotak  dengan  mempertimbangkan pengaruh serapan bunyi oleh udara, sehingga  bunyi  yang  diterima  di teras rumah  merupakan bunyi  yang telah direduksi oleh penghalang dan soft material  maupun hard material sempadan.
b. Perbaikan  pagar,  yang  awalnya pagar depan bermaterial besi dengan ketinggian 1,5 m diperbaiki dengan membuat pagar batu setinggi  1,5  m  dengan  plat  besi  di atasnya setinggi 0,5 m. c. Fasade  bangunan,  pada  umumnya
material permukaan
fasade
bangunan  tidak  berubah  kecuali pada  material  ventilasi.  Awalnya ventilasi  menggunakan  jalusi  sirip horisontal  diubah  menjadi  material kaca.
d. Besarnya  standar  resapan  bunyi teras dengan ruang tamu yaitu ± 18 dB (standar kawasan permukiman = 55 dB dan standar ruang tamu = 40 dB),  oleh  karena  itu  besarnya tingkat bunyi yang direduksi keseluruhan setelah diperbaiki ialah 18,1 dB (55,1 dB – 37 dB).
e. Tingkat  intensitas  bunyi  yang diukur  dan  dihitung  pada  sample pertama  dan  NR  proposition  pada area  teras  rumah  dapat  dilihat  pada tabel :
Tabel 13. Nilai D, R, H, TI1, TI2, Geometry Barrier serta Noise Reduction Proportion di Teras Rumah

## DAFTAR PUSTAKA
Anonimus. 1987. Peraturan Menteri Kesehatan No. 78 tahun 1987 tentang Pembagian Zona Peruntukan . Jakarta. Menteri Kesehatan Anonimus. 1996. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 48 tahun 1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan . Jakarta. Menteri Lingkungan Hidup Anonimus.  1997. Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI) . Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga Bangun,  L.P.,  Kamil,  I.M.  dan  Putra  A. 2009.  Kebisingan  Lalu  Lintas  dan Hubungannya Dengan Tingkat Ketergangguan  Masyarakat  (Studi Kasus Jalan Bojongsoang, Kabupaten Bandung). Laporan Penelitian Program  Studi  Teknik  Lingkungan Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan ITB Doelle,  L,  dkk.  1993. Akustik  Lingkungan . Erlangga. Jakarta Egan,  D.  1941. Architectural  Acoustics . Jross Publishing. New York
Frick,  Heinz.,  Ardiyanto,  Antonius.  dan
Darmawan. 2008. Ilmu Fisika Bangunan . Kanisius. Bandung Hakim, R. 1987. Unsur Perancangan Dalam Arsitektur Lansekap . PT. Bina
Aksara. Jakarta
NR(A) NR(B) Nilai Rata-rata Ket. Pagar Solid Pagar Solid
Pagar non Solid Pagar Solid Pagar Solid 73,3 3,6 16,4 0,620
12,4 Pagar non Solid Pagar non Solid Pagar non Solid Pagar Solid Pagar Solid 3,8 18,9 0,441 10 10 5 3 1,5 85,7
9 5 3 2 84,1 74,1 72,6 6,7 0 1,687 11,3 85,7 9,0 0 1,077 9,7 8 5 2 0 83,9 0 1,815 11,8 7 5 2 0 88,3 78,6 0,289 7,8 6 5 2 0 84,0 72,2 6,5 5 3 2 2 83,8 76,0
6,3 20,7
77,8
5,5 18,2 0,347
7,7
Kasus Ke- 1 2 3 4
0 0,333 2,2 3 2 1,5 83,9 76,2 4,0 14,6 0,114 2,3 3 1 0 88,2 86,0 6,6 3 2 1 87,9 85,6 5,5 10,04 0,508 7,9 0,236
NR(K)  = ((A) + (B)) x
NR Proporsition 3 1 0,5 87,2 83,7 3,2 11,6 3,5 D (m) R (m) H (m) TI1 (dB) TI2 (dB)
Hananto,  S  dan  Busono,  T.  2009.  Pengaruh Kebisingan  Lalu  Lintas  Terhadap
Efektivitas  Proses  Belajar  Mengajar. Jurnal  Ilmiah  Arsitektur  TERAS,
Universitas Pendidikan Indonesia Bandung,  Volume  IX  Nomor  2
Desember  2009.  ISSN  :  1412-0135. Hal. 1 - 14
Heru dan Razif, M. 2011.  Pemetaan Tingkat Kebisingan  Akibat  Aktivitas  Trans Portasi  Di  Jalan  Kertajaya  Indah Timur-Darmahusada  Indah  Timur- Darmahusada  Indah  Utara,  Surabaya. Laporan  Penelitian  Jurusan  Teknik Lingkungan  Fakultas  Teknik  Sipil dan Perencanaan ITS Ibrahim, M.B. dan Yin, L.S. 1997. Beberapa Spesies Pokok Tropika dalam Menebat  bunyi  Bising.  Makalah dalam  International  Symposium  on Saving Our City Environment
Towards  Anticipating  Urbanization Impacts  in  21  Century.  Malang.
Indonesia Jani,  Y.B.M.  1997.  Pembangunan  dan Masalah pencemaran Bunyi Trafik di
Johor  Bahru,  Malaysia.  Makalah dalam  International  Symposium  on Saving Our City Environment Towards  Anticipating  Urbanization Impacts  in  21  Century.  Malang.
Indonesia
Karden, E.S. 2003. Pengelolaan Lingkungan Hidup. Djambatan. Jakarta
Maekawa, Z dan Lord. 1994. Environmental and Architectural Acoustics. E & FN
Spon. UK Makainas,  I.  2004.  Kebisingan  Lingkungan Permukiman.  Jurnal  Ilmiah  Edisi Khusus  Arsitektur  TEKNO,  Fakultas Teknik  Universitas  Sam  Ratulangi Manado, Volume 02 Nomor 34 April 2004.  ISSN  :  0215-9617.  Hal.  154  – 157
Marshall.  L.  2006. Architectural  Acoustics . Elsevier Academic Press. New York Mediastika,  C.E.  2007.  Potensi  Jerami  Padi Sebagai  bahan  Baku  Panel  Akustik. DIMENSI  Journal  of  Architecture and  built  Environment,  Department
of Architecture Petra Christian
University  Surabaya,  Volume  35 Nomor  2  Desember  2007.  183  –  189 pp
--------.  2007.  Kualitas  Akustik  Panel
Dinding  Berbahan  Baku  Jerami. DIMENSI  Journal  of  Architecture and  built  Environment,  Department of Architecture Petra Christian
University  Surabaya,  Volume  36
Nomor  2  Desember  2008.  127  –  134 pp Purnanta,  M.  Arief.  Soekardono,  S.  Rianto, Djoko.  dan  Christianto,  Anton.  2008. Pengaruh Bising Terhadap Konsentrasi  Belajar  Murid  Sekolah Dasar.  CDK  163  Jurnal  Ilmiah Fakultas Kedokteran Universitas
Gadjah  Mada,  Volume  35  Nomor  4
Agustus 2008. Hal. 190 – 196
Saenz  and  Stephens.  1986. Technology  of Environment  Pollution  Control: Second  Edition .  USA.  Penwell
Publishing Company Sam,  Fakhruddin.  2012.  Studi  Model Hubungan  Karakteristik  Lalu  Lintas Dengan Tingkat Kebisingan Kendaraan  Pada  Ruas  Jalan  Tol  Ir. Sutama  Makassar.  Skripsi  Sarjana
Universitas  Hasanuddin.  Universitas Hasanuddin Makassar Sangkertadi.  2006. Fisika  Bangunan  Untuk Mahasiswa  Teknik,  Arsitektur  dan praktisi .  Pustaka  Wirausaha  Muda.
Bogor Satwiko,  Prasasto.  2008. Fisika  Bangunan . Andi. Yogyakarta Simanjuntak, Alfred. 2009. Model Kebisingan  Lalu  Lintas  Pada  Ruas Jalan Jenderal Sudirman Kota Makassar. Skripsi Sarjana Universitas  Hasanuddin.  Universitas Hasanuddin Makassar
Sugiyono. 2012. Statistika Untuk Penelitian . Alfabeta. Bandung Susilawati,  Ni  Ketut.,  Sudana,  Wayan.  dan Setiawan, E.P. 2009. Pengaruh Bising Lalu  Lintas  Terhadap  Penurunan Fungsi Pendengaran Pada Juru Parkir di  Kota  denpasar.  Laporan  Penelitian
Departemen  Ilmu  Penyakit  Telinga Hidung Tenggorok Fakultas kedokteran Universitas Udayana Rumah Sakit Sanglah Denpasar Bali Szokolay.  1980. Environmental  Science Handbook for
architects and
builders .  The  Construction  Press. London, New York --------.  2008. Introduction  to  Architectural Science  The  Basis  of  Sustainable Design . Architectural Press. Burlington, USA Umiati,  Sri.  2011.  Pengaruh  Tata  Hijau Terhadap  tingkat  Kebisingan  pada Perumahan Jalan Ratulangi
Makassar.  Jurnal  Ilmiah  TEKNIKA
2. Hal. 12 – 19
Wahyuni,  Sari.  2009.  Model  Hubungan Karakteristik Lalu Lintas dan Tingkat Kebisingan  pada  Ruas  Jalan  A.P. Pettarani  Kota  Makassar.  Skripsi Sarjana Universitas
Hasanuddin.
Universitas Hasanuddin Makassar
Wardika,  I,K.  Suparsa,  Putu.  dan  Priyantha, W.  2012.  Analisis  Kebisingan  Lalu Lintas  Pada  Ruas  Jalan  Arteri  (Studi Kasus Jalan Prof. Dr. Ib. Mantra pada Km  15  s/d  Km  16).  Jurnal  Ilmiah Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Udayana Denpasar. Hal. XV-1 – XV-8