Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Karakteristik Variasi Panjang Perjalanan dan Volume Perjalanan Taksi Bluebird di Kota Surabaya Berbasis Jam
Merlyn Mangopo 1 , Hitapriya Suprayitno 1,*
Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh November, Surabaya 1 Koresponden*, Email: hitapriya@ce.its.ac.id
Info Artikel Abstract
Diajukan                   15 Desember 2019 Diperbaiki                     29 Januari 2020
Disetujui                       30 Januari 2020
Keywords:  taxi  travel,  data  distribution analysis  method,  trip  length,  travel  hour volume, Surabaya city The growth of the builtup areas in the city of Surabaya has great potential for taxi drivers to carry more passengers from one area to another. But now taxi drivers are not optimal in using their time to work carrying passengers, this is because they do not know precisely, at hours that have the potential to work carrying passengers. And the driver has not been able to  estimate  the  number  of  passengers  per  day  so  that  he  has  not  been  able  to  use  the opportunity to get passengers optimally. There fore in this study the method of analyzing data  distribution by  distributing questionnaires  and  processed  in  the  form  of  tables  and graphs. The results of this study are taxi passengers use more taxis at 12: 00-15: 00 WIB at 22%, at 09: 00-12: 00 WIB at 21% and at 15: 00-18: 00 WIB at 15 %. The number of trips carrying passengers at a distance of 3.1-6 km by 27%, at a distance of 6.1-9 km by 21% and at a distance of 0-3 km by 20%. Data on the characteristics of the length of the trip and variations in the volume of hour-based taxi trips aim to find out the number of passengers per day and the working hours of effective taxi drivers. Kata kunci: perjalanan taksi, metode analisis distribusi data, panjang perjalanan, volume jam perjalanan, kota surabaya

## Abstrak
Pertumbuhan kawasan-kawasan  terbangun di  Kota Surabaya memberikan potensi  yang besar bagi pengemudi taksi untuk mengangkut lebih banyak penumpang dari kawasan satu ke  kawasan  lain.  Namun  saat  ini  pengemudi  taksi  belum  optimal  dalam  menggunakan waktu  mereka  bekerja  mengangkut  penumpang,  hal  ini  dikarenakan  mereka  belum mengetahui  dengan  tepat,  pada  jam-jam  yang  berpotensi  untuk  bekerja  mengangkut penumpang.  Dan  pengemudi  belum  bisa  memperkirakan  jumlah  antaran  penumpang dalam  sehari  sehingga  belum  bisa  mempergunakan  peluang  mendapatkan  penumpang dengan optimal. Oleh karena itu dalam penelitian ini melakukan metode analisis distribusi data  dengan  penyebaran  kuesioner  dan  diolah  dalam  bentuk  Tabel  dan  Grafik.  Hasil penelitian  ini  adalah  penumpang  taksi  lebih  banyak  menggunaan  taksi  pada  jam  12:00- 15:00 WIB sebesar 22%, pada jam 09:00-12:00 WIB sebesar 21% dan pada jam 15:00-18:00 WIB  sebesar  15%.  Jumlah  perjalanan  mengangkut  penumpang  pada  jarak  3,1-6  km sebesar 27%, pada jarak 6,1-9 km sebesar 21% dan pada jarak 0-3 km sebesar 20%. Data karakteristik  panjang  perjalanan  dan  variasi  volume  perjalanan  taksi  berbasis  jam bertujuan  untuk  mengetahui  jumlah antaran penumpang dalam sehari dan jam bekerja pengemudi taksi yang efektif.

## 1. Pendahuluan
Surabaya  merupakan  sentral  kegiatan  masyarakat  di sektor perdagangan ekonomi,  pendidikan  dan perindustrian di  Jawa  Timur.  Perkembangan  Jumlah  penduduk  di  Kota Surabaya dari tahun ke tahun semakin bertambah yaitu pada tahun 2019  mencapai 3.095.026 jiwa dengan luas wilayah 332.8  km 2 [1],  hal  ini  berpengaruh  terhadap  perluasan kawasan  terbangun  kota sehingga  aktivitas masyarakat dan kebutuhan akan transportasi juga semakin meningkat .
Meningkatnya kebutuhan   masyarakat akan transportasi, mengakibatkan padatnya angkutan pribadi yang ada di tiap jalan Kota Surabaya[2],[3], sehingga pemerintah mengoptimalkan  penyediaan  angkutan  umum,  hal  ini dimaksudkan untuk mengurangi pemakaian angkutan pribadi dan menggemarkan masyarakat beralih ke angkutan umum.
Beberapa angkutan umum yang beraktivitas di kota Surabaya seperti bus kota, mikrolet, taksi online,  taksi konvensional, dan  ojek  online  maupun  tidak.  Angkutan  umum  terbagi menjadi dua yaitu angkutan umum bertrayek seperti bus kota dan  mikrolet.  Angkutan  umum  non  trayek  seperti  taksi konvensional[4],[5],[6].  Kota  Surabaya  memerlukan  taksi yang  beroperasi  secara  optimal,  walaupun pelayanan  taksi menyerupai kendaraan pribadi. Hal ini dikarenakan sebagian masyarakat nyaman menggunakan  angkutan  umum  non trayek  seperti  taksi,  masyarakat  yang  dimaksud  yaitu masyarakat menengah keatas.  Oleh karena itu jumlah taksi yang  beroperasi  harus  dikendalikan  oleh  pemerintah setempat. Berdasarkan  data  dari  Dinas  Perhubungan  Kota Surabaya  2014,  taksi  konvensional  yang beroperasi  ada  18 taksi yaitu Bluebird, Orenz, Crisna, Citra, Cipaganti, Garuda, Glatik,  Gold,  Kenari,  Kartika  Express,  Merpati  (Bosowa),
Metro, Semesta, Silver, Virgo, Zebra, Nurimas, dan Wahono Roto.  Taksi  Bluebird  terpilih  pada  penelitian  ini  karena armada  taksi  ini  paling  banyak  melakukan  perjalanan  taksi dan paling sering ditemukan di lapangan.
Pertumbuhan  kawasan  permukiman  dan  kawasan- kawasan  lain  sangatlah  berpengaruh  terhadap  pertumbuhan angkutan  taksi.  Dari  pertumbuhan  kawasan-kawasan  ini memberikan potensi yang besar bagi pengemudi taksi untuk mengangkut lebih banyak penumpang dari kawasan satu ke kawasan yang lain. Angkutan taksi sangat berpotensi untuk memenuhi kebutuhan transportasi masyarakat kota Surabaya, Namun  saat  ini  karakteristik  panjang  perjalanan  taksi  dan variasi volume perjalanan taksi selama 24 jam belum terlalu diperhatikan  yang  mengakibatkan  pengemudi  taksi  belum efektif menggunakan waktu bekerja mereka secara optimal.
Pengoptimalan pengangkutan taksi harus memperhatikan panjang perjalanan dan variasi volume perjalanan taksi ber- basis jam, untuk memudahkan pengemudi taksi mengetahui waktu  jam  bekerja  mereka dan  jumlah  antaran  penumpang perhari yang berpotensial untuk dilakukan.
Oleh karena itu dalam penelitian ini perlu diolah dengan analisis  Disttribusi  data  untuk  mendapatkan  besaran  nilai panjang  perjalanan  dan  variasi  volume  perjalanan  taksi selama 24jam di kota Surabaya.

## 2. Metode
Tahapan  awal  pada  penelitian  ini  adalah  identifikasi masalah  dan  studi  literatur  mengenai  panjang  dan  variasi volume perjalanan taksi berbasis jam. Kemudian melakukan survei pendahuluan. Survei pendahuluan ini bertujuan untuk melihat langsung kondisi di lapangan dan keadaan taksi yang berpotensi  untuk  diteliti.  Selanjutnya  mengumpulkan  data- data  yang  dibutuhkan  untuk  proses  analisis.  Data  yang dibutuhkan  adalah  data  primer  dan  data  sekunder[7].  Data primer  adalah  data  yang  diperoleh  secara  langsung  dari pengemudi taksi dengan cara survei kuesioner dan wawan- cara[8], sedangkan data sekunder adalah data penunjang data primer yang diperoleh dari instansi-instansi dan pihak-pihak terkait pada penelitian ini.
Penentuan  jumlah  sampel  dilakukan  dengan  meng- gunakan  rumus  slovin[9],[10]  dari  jumlah  populasi  selama satu  minggu.  Dimana  populasi  yang  akan  diteliti  adalah pengemudi taksi Bluebird karena taksi ini memiliki jumlah armada paling banyak dari taksi-taksi lain dan kenyataan di lapangan pada saat ini taksi Bluebird paling sering ditemui, dan jumlah Populasi taksi Bluebird sebanyak 2710. Sehingga jumlah  sampel  menggunakan  rumus  slovin  sebanyak  100 pengemudi taksi Bluebird dengan data perjalanan selama satu minggu.
Data-data  yang  didapatkan  dari  survei  kuesioner  dan wawancara  kemudian  dianalisis  dengan  analisis  distribusi data  yang  diolah  dalam  bentuk  tabel  dan  grafik  yang
menunjukkan  angka-angka  jarak  dan  jam  dalam  pengang- kutan taksi.
Pengambilan  kesimpulan  berdasarkan  hasil  yang didapatkan pada tahap analisis, dan mengharapkan penelitian ini  dapat  menjadi  bahan  pertimbangan  dalam  mengetahui jumlah antaran penumpang dalam sehari dan jam-jam yang efektif  digunakan  dalam  bekerja  mengangkut  penumpang taksi.  Serta  penelitian  ini  dapat  menjadi  referensi  dalam melakukan  kajian  maupun  penelitian  lebih  lanjut  terkait dengan karakteristik perjalanan taksi.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1. Variasi Panjang Perjalanan Taksi
Berdasarkan  hasil  survei  penyebaran  kuesioner  kepada 100  responden  pengemudi  taksi  Bluebird  diperoleh  1503 perjalanan taksi yang terdiri dari Surabaya Timur sebesar 298 perjalanan, pada Surabaya Barat sebesar 257 perjalanan, pada Surabaya  Utara  sebesar  315  perjalanan,  pada  Surabaya Selatan  sebesar  336  perjalanan  dan  padaSurabaya  Pusat sebesar 297 perjalanan. Dengan variasi jarak panjang perja- lanan dari 0,1-25 km.
Rekapitulasi  data  variasi  panjang  perjalanan  taksi  di Surabaya,  menunjukan  bahwa  untuk  jarak  terbanyak  pada perjalanan taksi yaitu Surabaya Timur pada jarak 3,1-6 km sebesar  29%,  Surabaya  Barat  pada  jarak  6,1-9  km  sebesar 21%,  Surabaya  Utara  pada  jarak  6,1-9  km  sebesar  29%, Surabaya  Selatan  pada  jarak  6,1-9  km  sebesar  26%  dan Surabaya  Pusat  pada  jarak  3,1-6  km  sebesar  36%.  Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 1 dan Gambar 1.
Tabel 1 . Rekapitulasi Data Panjang Perjalanan Taksi

## NO. JARAK PERSENTASE BANYAKNYA PERJALANAN TAKSI
(Km) Surabaya Timur (%) Surabaya Barat (%) Surabaya Utara (%) Surabaya Selatan (%) Surabaya Pusat (%) 1 0-3 20 17 10 19 32 2 3,1-6 29 19 27 23 36 3 6,1-9 19 21 29 26 8 4 9,1-12 8 15 16 10 3 5 12,1-15 8 5 3 7 1 6 15,1-18 7 2 1 9 1 7 18,1-21 7 3 3 2 5 8 22,1 keatas 2 18 11 4 14 Jumlah 100% 100% 100% 100% 100%
Gambar 1 . Grafik Rekapitulasi Panjang Perjalanan Taksi  di Surabaya
3.2. Variasi Panjang  Perjalanan Taksi di Surabaya Rata-rata  panjang  perjalanan  taksi  di  kota  Surabaya sebesar  9,8  km.  Dengan  jarak  perjalanan  terbanyak  adalah pada  jarak  3,1-6  km  sebesar  27%,  pada  jarak  6,1-9  km sebesar 21% dan 0-3 km sebesar 20%. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 2 dan Gambar 2 .

## Tabel 2 . Variasi Panjang Perjalanan Taksi di Surabaya
Jarak Banyaknya Perjalanan Taksi Persentase (Km) (Perjalanan) (%) 0-3 294 20 3,1-6 406 27 6,1-9 312 21 9,1-12 155 10 12,1-15 73 5 15,1-18 60 4 18,1-21 60 4 22,1 keatas 143 9 Jumlah 1503 100 Rata-rata 9,8
Gambar  2 .  Grafik  Variasi  Panjang  Perjalanan  Taksi  di Surabaya
3.3 Variasi Volume Perjalanan Taksi Berbasis Jam
Berdasarkan  hasil  survey  selama  seminggu  yaitu  hari kerja dan hari akhir pekan, bahwa tidak ada perbedaan variasi volume  waktu  perjalanan  taksi  yang  terbanyak.  Pada  hari kerjadan hari  akhir  pekan,  perjalanan  taksi  terbanyak  yaitu pada jam 12:00-15:00 WIB.
Volume Perjalanan Taksi Pada Hari Kerja
Volume perjalanan taksi terbanyak pada jam 12:00-15:00 WIB  sebesar  241  perjalanan  yaitu  21,1  %.  Untuk  lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 3 dan Gambar 3 .
Tabel 3 . Variasi Volume Perjalanan Taksi di Surabaya
Jam BanyaknyaPerjalanan Taksi Persentase (WIB) (Perjalanan) (%) 00:00-03:00 24 2 03:00-06:00 102 9 06:00-09:00 171 15 09:00-12:00 236 20,9 12:00-15:00 241 21,1 15:00-18:00 176 16 18:00-21:00 120 11 21:00-23:59 56 5 Jumlah 1126 100
Rata-Rata
13,94
0 5 10 15 20 25 30 35 40 P er se n ta se ( % ) Surabaya Timur Surabaya Barat Surabaya Utara
Surabaya Selatan
Surabaya Pusat 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 B an ya kn ya P er ja la n an Jarak  (Km) panjang perjalanan
Merlyn Mangopo dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Februari 2020 (113-118)
Gambar  3 .  Grafik  Variasi  Volume  Perjalanan  Taksi  Pada Hari Kerja
Volume Perjalanan Taksi Pada Hari Akhir Pekan Volume  perjalanan  taksi  terbanyak  pada  akhir  pekan adalah  pada  jam  12:00-15:00  WIB  sebesar  88  perjalanan yaitu 23,1 %. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4 dan Gambar 4 .
Tabel 4 . Volume Perjalanan Taksi Pada Hari Akhir Pekan
Jam BanyaknyaPerjalanan Taksi Persentase (WIB) (Perjalanan) (%) 00:00-03:00 5 1 03:01-06:00 33 9 06:01-09:00 54 14 09:01-12:00 85 22,9 12:01-15:00 88 23,1 15:01-18:00 56 15 18:01-21:00 43 11 21:01-23:59 13 4 Jumlah 377 100
Gambar  4 .  Grafik  Variasi  Volume  Perjalanan  Taksi  Pada Hari Akhir Pekan
Volume Perjalanan Taksi Berbasis Jam di Surabaya Volume  perjalanan  taksi  terbanyak  pada  jam  12:00- 15:00 WIB  sebesar 327 perjalanan yaitu 22%. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 5 dan Gambar 5 .
Tabel 5 . Volume Perjalanan Taksi di Surabaya
Jam BanyaknyaPerjalanan Taksi Persentase (WIB) (Perjalanan) (%) 00:00-03:00 29 2 03:00-06:00 135 9 06:00-09:00 226 15 09:00-12:00 322 21 12:00-15:00 327 22 15:00-18:00 232 15 18:00-21:00 163 11 21:00-23:59 69 5 Jumlah 1503 100
0 50 100 150 200 250 300 B an ya kn ya P er ja la na n Jam (WIB) Volume Perjalanan 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 B an ya kn ya P er ja la n an Jam (WIB) Volume Perjalanan
Gambar 5 . Grafik Variasi Volume Perjalanan Taksi Selama 24 Jam

## 4. Simpulan
Berdasarkan  data  hasil  pembahasan  terkait  dengan penelitian  ini,  maka  dapat  ditarik  beberapa  kesimpulan sebagai berikut:
1. Variasi panjang perjalanan taksi yang banyak terjadi di Surabaya  adalah  pada  jarak  3,1-6  km  sebanyak  406 perjalanan yaitu 27%, pada jarak 6,1-9 km sebanyak 312 perjalanan yaitu 21% dan pada jarak 0-3 km  sebanyak 294 perjalanan yaitu 20%. Pengemudi taksi di Surabaya lebih  berpotensi  memiliki  banyak  jumlah  antaran penumpang perhari  pada jarak-jarak terdekat.
2. Volume perjalanan taksi pada hari kerja dan hari akhir pekan  tidak  ada  perbedaan  yang  siknifikan  yaitu  jam yang  paling  banyak  terjadi  perjalanan  taksi  yaitu  pada jam  12:00-15:00  WIB.  Jadi  penumpang  taksi  lebih banyak menggunakan taksi pada jam 12:00-15:00 WIB sebesar 22%, pada jam 09:00-12:00 WIB sebesar 21%, pada  jam  15:00-18:00  WIB  sebesar  15%,  pada  jam 06:00-09:00  WIB  sebesar  15%  dan  pada  jam  18:00- 21:00 WIB sebesar 11%. Pada jam-jam terbanyak taksi melakukan  perjalanan  merupakan  jam  dimana pengemudi taksi bekerja mengangkut penumpang.

## Daftar Pustaka
[1] Badan Pusat Statistik Kota Surabaya, “Kota Surabaya Dalam Angka 2019.” Surabaya, 2019.
[2] Suwardjoko  Warpani, Pengelolaan  Lalu  Lintas  dan
Angkutan Jalan . ITB, 2002.
[3] M. Machsus and R. Basuki, “Penggunaan BBG Pada kendaraan Bermotor di  Kota Surabaya,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 4 no 1, pp. 34–42, 2008.
[4] Vuchic  V.R, Urban  Public  Transportation  System Transportation . University Of Pennsylvania, 1981.
[5] Z.  Tamrin,  Ofyar, Perencanaan  dan  Permodelan Transportasi . Bandung: ITB, 2000.
[6] S.  Warpani, Merencanakan  Sistem  Pengangkutan .
Bandung: ITB, 1990.
[7] A.  Faiz,  H.  Prayitno,  R.  Basuki,  and  S.  Arifin,
“Analisa Pola Perjalanan dan Karakteristik
Penumpang  Bus  Trans  Sidoarjo,” J.  Apl.  Tek.  Sipil , vol. 16 no 2, pp. 47–54, 2018.
[8] H.  Suprayitno  and  M.  Ryansyah,  “Karakteristik Pelaku dan Perilaku Perjalanan Penumpang Bus Trans Koetaradja,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 16 No 2, pp. 55– 62, 2018.
[9] Slovin  (Sevilla  et  al), Menentukan  Jumlah  Sampel Dengan Rumus Slovin . 1960.
[10] Akdon dan Riduwan, Rumus dan Data Dalam Aplikasi
Statistik . Bandung: Alfabeta, 2005. 0 50 100 150 200 250 300 350 B an ya kn ya P er ja la na n Surabaya Hari Libur Hari Kerja
Merlyn Mangopo dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Februari 2020 (113-118)