Rekayasa desain geometrik track sirkuit pada proyek perencanaan sirkuit road race km. 9 Bumi Rahayu dalam rangka akselerasi prestasi atlet balap motor Kabupaten
Bulungan
Pada Perencanaan Sirkuit Road Race KM.9  Bumi Rahayu Kabupaten Bulungan, track engineer yang bertanggungjawab melakukan rekayasa desain geometrik  lintasan  balap  motor  (road  race)  mendapat tugas  mendesain  lintasan  balap  dengan  salah  satu syarat  pada  kontrak  kerja  perencanaan  adalah  output dari  produk  yang  dihasilkan  berupa  desain  track/ lintasan balap harus mampu mengakselerasi kemampuan  dan  prestasi  atlet  balap  lokal.  Rekayasa desain  geometrik  yang  dilakukan  cukup  sulit  karena standarisasi  yang  sangat  minim  dan  belum  ada penelitian  tentang  geometrik  lintasan  balap  untuk keperluan  mendukung  akselerasi  kemampuan  dan prestasi atlet balap. Dengan melakukan pendekatan dari sisi  keolahragaan  dan  mengaplikasikannya  pada  sisi teknik  sipil  (rekayasa  desain  geometrik  lintasan),  hasil desain  dapat  memenuhi  yang  disyaratkan  sesuai  hasil sampling kepada atlet balap lokal yang berlatih di Sirkuit Bumi Rahayu.

## Arfiadi Meidiansyah, ST
Penulis  lahir  di  Surabaya  ,02  Mei  1971 merupakan Alumni Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat pada tahun
1997,  berprofesi  sebagai  tenaga  ahli  pada konsultan  dan  kontraktor  dan  saat  ini sedang  menempuh  pendidikan  profesi keinsinyuran di PS-PPI ULM.. buletinppi@ulm.ac.id
www.buletinppi.ulm.ac.id

## Pendahuluan
Kabupaten  Bulungan  yang  sebelumnya  merupakan bagian  dari  Provinsi  Kalimantan  Timur,  sejak  tahun 2005    mulai  berbenah  untuk  dapat  bersaing  dengan daerah  lainnya  di  Indonesia,  termasuk  dibidang olahraga  prestasi  yang  pada  saat  itu  sangat  tertinggal dibandingkan  kabupaten/kota  lainnya  di  Kalimantan Timur,  sehingga  Pemerintah  Kabupaten  Bulungan merasa  perlu  melakukan  akselerasi  prestasi  atlet  lokal sesuai  cabang  olahraga  yang  ada  di  Kabupaten Bulungan bersama Komite Olahraga Nasional Indonesia  (KONI)  Kabupaten  Bulungan  dan  instansi- intansi  terkait  di  Pemerintahan  Kabupaten  Bulungan. Program  percepatan (akselerasi) kemampuan  atlet, khususnya  terkait  kemampuan  teknis  atlet  sesuai bidang  olahraganya  mulai  dilaksanakan  di  Kabupaten Bulungan, dimana
dalam
pelaksanaannya membutuhkan prasarana latihan berupa venue latihan yang  sekaligus  juga  dapat  digunakan  untuk  venue kejuaraan.  Salah  satu  cabang  olahraga  yang  menjadi bagian  daripada  program  tersebut  adalah  cabang olahraga  balap  motor (road  race) ,  dengan  salah  satu programnya  melaksanakan  pembangunan  venue latihan  dan  kejuaraan  berupa  sirkuit road  race yang perencanaan  beberapa fasilitasnya  mulai dilaksanakan pada tahun 2005 dan rencana lintasan balapnya  mulai digarap  pada  tahun  2008  dengan  mengacu  pada regulasi PP.IMI tahun 2008.
Track  engineer mendapat  tugas  untuk  melakukan rekayasa  desain  pada  bagian  infrastruktur  sirkuit  road race  yang  menjadi  kunci  utama  untuk  akselerasi peningkatan kemampuan dan prestasi atlet balap lokal yaitu pada track/lintasan balap.
Tujuan  dari  rekayasa  desain  geometrik  lintasan  ini adalah :
Merencanakan  desain  track/lintasan  sirkuit  balap motor yang bertujuan untuk mengakselerasi kemampuan  dan  prestasi  atlet  balap  lokal  Kabupaten Bulungan.
Hasil tulisan ini juga diharapkan dapat :
1. Menjadi  bahan  masukan  untuk  penerapan  ilmu ketekniksipilan  dalam  merencanakan  lintasan sirkuit  balap  motor  standar  nasional  oleh  pihak- pihak terkait.
2. Bahan  masukan  bagi  perencana  lintasan  balap motor  standar  nasional  yang  ditujukan  untuk percepatan peningkatan kemampuan dan prestasi atlet.

## Hasil Kerja

## Gambaran Umum Hasil Desain Lintasan Balap Motor
Rekayasa  desain  geometrik  track  /  lintasan  balap  di lahan  rencana  Sirkuit  KM.9  Bumi  Rahayu  dengan kondisi  lahan  berbukit  mengutamakan  efisiensi  biaya konstruksi  jalan  /  lintasan  ,  sehingga  dalam menentukan  layout  lintasan  mempertimbangkan topografi  lahan ( meminimalisasi cut  and    and  fill)  dan memperhatikan  kondisi  tanah  asli dari hasil soil investigation.
Merekayasa  lintasan  balap  motor  yang  bertujuan mengakselerasi  kemampuan  dan  prestasi  atlet  balap motor memiliki  tantangan  yang  cukup  besar  karena
sampai  saat  ini  belum  ada  standar  maupun penelitiannya yang dipublikasikan.
Untuk  konstruksi  lintasan  balap  mengacu  pada standar Bina Marga (konstruksi lintasan tidak termasuk lingkup  bahasan)  dan  desain  geometrik  lintasan mengacu  pada  regulasi  yang  dikeluarkan  oleh  PP.IMI dalam  Standar  Sirkuit  Balap  Motor  Nasional  (Standart of Road Race Circuit – SRRC) tahun 2008 yang memiliki banyak  perbedaan  dengan  standar  geometrik  jalan raya,  namun  untuk  geometrik  horizontal  tikungan tetap  mengacu  pada  dasar  teori  geometrik  jalan  pada tikungan,  khususnya  tikungan  full  circle  tetap digunakan dalam perhitungan.
Secara  umum  terdapat  2  jenis  karakteristik  lintasan balap motor skala nasional yaitu :
1. Rolling  round ,  yaitu  lintasan  dengan  kecepatan rata-rata  tinggi  pada  setiap  section  lintasannya sesuai  kapasitas  motor  yang  digunakan  pada lintasan sirkuit tersebut,
2. Stop and Go , yaitu lintasan dengan kecepatan rata- rata sedang, banyak section lintasan yang memaksa pembalap  menggunakan  kecepatan  yang  sangat rendah,
Perhitungan alinyemen horizontal geometrik lintasan  balap  pada  bagian  tikungan  menggunakan formula  tikungan  jenis full  circle pada  perencanaan geometrik jalan raya sebagai berikut :
Tc   =  R. tg1/2  ……………….(1)
Ec  =  T. tg ¼  ……………….(2)
Lc  =  (  / 180) . R ………….(3)
R  = radius tikungan (meter) Lc  = panjang tikungan (meter)
Syarat  utama  dimensi  daripada  lintasan  balap motor  sesuai  aturan  yang  diterbitkan  oleh  PP.IMI tahun 2008  adalah :
Panjang total lintasan balap minimal = 1.200 Meter Lebar lintasan  balap  minimal =         6 Meter Lebar lintasan pada area start minimal  =   8 - 10 Meter
Sedangkan syarat-syarat teknis yang perlu diperhatikan  terkait  geometrik  lintasan  balap  sesuai regulasi yang dikeluarkan PP.IMI tahun 2008 :
1. Kemiringan  melintang  jalan/lintasan  maksimal 1,2%.
2. Kemiringan memanjang jalan (long section) 2%.
3. Untuk  kombinasi  antar  dua  tikungan  yang berlawanan  arah (chicane) ,  diantaranya  harus terdapat track lurus sepanjang minimal 18 Meter.
4. Tidak  terdapat  superelevasi  pada  tikungan  seperti pada geometrik jalan raya.
5. Kecepatan  rencana  pada  tikungan  sesuai  tabel pada  SRRC  Tahun  2008  PP.  IMI  (ket  :  tabel  hanya mewakili beberapa ukuran radius tikungan saja)
Sampai  saat  ini  belum  ada  standar  acuan  maupun literatur  yang  dapat  langsung  diaplikasikan  dalam merencanakan  geometrik  lintasan  balap  motor  untuk kepentingan percepatan peningkatan kemampuan dan prestasi  atlet  balap  motor .  Untuk  itu  perencana  perlu melakukan analisis dari sisi keolahragaan yang hasilnya kemudian  diterapkan  pada  sisi  teknik  sipil  dengan point-point utama hasil desain adalah :
1. Mendesain  lintasan  sirkuit  dengan  total  panjang 1.398  M  (memenuhi  syarat  minimal  panjang  ≥ 1.200 M)
2. Menempatkan  satu  track  /  lintasan  lurus  panjang (>250M).
3. Membuat handicap dengan menempatkan kombinasi  2  tikungan  berlawanan  arah (chicane) dengan karakteristik perlambatan kecepatan.
4. Membuat handicap dengan menempatkan 2 radius tikungan dalam 1  tikungan searah.
5. Membuat  tikungan  arah  kanan  lebih  banyak  dari arah kiri (arah kanan 8 buah dan arah kiri 5 buah)
6. Membuat  tikungan-tikungan  tunggal  /  satu  radius dengan  berbagai  panjang  tikungan  dan  ukuran radius  sesuai  jenis/kapasitas  motor  yang  akan digunakan.

## Dasar Acuan  dan Kerangka Berpikir
Desain rencana lintasan balap motor Sirkuit KM.9 Bumi Rahayu Kabupaten Bulungan berdasarkan :
1. Syarat-syarat  dalam  kontrak  kerja  perencanaan (RKS)
2. Standar  Sirkuit  Balap  Motor  Nasional  yang dikeluarkan PP. IMI Tahun 2008
Rekayasa  desain  geometrik  lintasan  balap  motor sirkuit  Bumi  Rahayu  ini  dengan  memperhatikan  point utama  dalam kontrak  kerja perencanaan Sirkuit  Road Race  dan  Motocross  KM.  9  Bumi  Rahayu  Kabupaten Bulungan yaitu :
1. Hasil  desain lintasan  balap  motor  harus mampu mengakselerasi  peningkatan  kemampuan  dan prestasi atlet balap motor (road race) Kabupaten Bulungan .
2. Sirkuit  /  lintasan  balap harus lolos  homologasi nasional dari  PP.  IMI  dan    dapat  menggelar Kejuaraan Nasional Resmi.
Untuk  dapat  lolos  homologasi  nasional  sirkuit merupakan  hal  yang  jauh  lebih  mudah  karena  cukup dengan  memenuhi  syarat-syarat  geometric  lintasan yang tertuang dalam aturan yang dikeluarkan oleh PP. IMI dan memenuhi kaidah-kaidah standar perencanaan, namun untuk merekayasa desain track / lintasan balap agar mampu mengakselerasi
peningkatan kemampuan dan prestasi atlet balap lokal merupakan  tantangan  besar  bagi  pelaksanaan  profesi keinsinyuran  penulis  yang  diberi  tugas  merekayasa desain lintasan balap.
Untuk  dapat  memenuhi  syarat-syarat  tersebut, maka  penulis  melakukan  pendekatan  dan  analisis  dari sisi  keolahragaan  yang  kemudian  dituangkan  dalam bidang  ke-tekniksipil-an  untuk  merekayasa  desain lintasan  balap  motor  dengan  memenuhi  syarat-syarat desain  lintasan  sirkuit  balap  motor  yang  dikeluarkan PP.IMI.
Data-data  untuk  analisis  sisi  keolahragaan  diperoleh dari studi literatur berupa :
1. Buku-buku  keolahragaan  terkait  peningkatan prestasi dan psikologi olahraga (sport science).
2. Materi  hasil  diklat  pelatih  balap  motor  yang pernah diikuti penulis sebelumnya.
3. Pernyataan-pernyataan  atlet  balap  dunia  pada siaran  televisi  dan  pernyataan  pembalap  lokal dan nasional (wawancara).
4. Data  permasalahan  atlet  balap  motor  KONI Kabupaten Bulungan.
Tahapan  yang  dilakukan  penulis  pada  rekayasa lintasan  balap  motor  sirkuit  Bumi  Rahayu  adalah sebagai berikut :
1. Pengumpulan data-data dan penggunaannya.
Meliputi :
a. Data  topografi  lahan  rencana  sirkuit  dan soil investigation ,  untuk  efisiensi  biaya  konstruksi jalan/lintasan  ( cut-fill minimal),  diperoleh  dari survey lapangan,
b. Data  motor  yang  digunakan  untuk  kejuaraan nasional  dan  regulasinya,  sebagai  bahan masukan dalam membuat lintasan berkarakteristik rolling  round ,  diperoleh  dari aturan PP. IMI,
c. Data  kecepatan  motor  yang  digunakan  pada kejuaraan  nasional  pada  sirkuit-sirkuit  standar nasional  /  internasional di  Indonesia ,  untuk mengetahui  kecepatan  tertinggi  motor  yang dipergunakan  pada  kejurnas  balap  motor, diperoleh dari survey, dan
d. Data-data  dari  sisi  keolahragaan,  diperoleh dari studi literatur, digunakan untuk merekayasa handicap pada sirkuit agar mampu memberikan percepatan (akselerasi)
peningkatan  kemampuan  dan  prestasi  atlet lokal.
2. Analisis yang dilakukan Untuk  memenuhi  kriteria  terkait  efisiensi  biaya konstruksi  pada  kontrak  kerja,  maka  tahapan analisis yang dilakukan adalah :
a. Melakukan  analisa  terhadap  topografi  lahan dan  ketersediaan  lahan  sesuai  rencana  posisi letak  lintasan  balap  pada  Sirkuit  Bumi  Rahayu
dan  memilih  bentuk  jalur  dengan  jumlah cut and fill tanah yang sedikit,
b. Melakukan  analisa  terhadap  hasil  survey soil investigation agar jalur rencana lintasan berada pada  tanah  dengan  kondisi  daya  dukung  yang baik.
Hasil analisa diatas dituangkan  dalam  bentuk draft layout  desain  lintasan yang  merupakan  kerangka awal rencana layout jalur lintasan pada lahan yang tersedia.
Untuk  memenuhi  tujuan  utama  pembangunan sirkuit  KM.9  Bumi  Rahayu  Kabupaten  Bulungan  yang mampu  mengakselerasi  peningkatan  kemampuan  dan prestasi  atlet  balap  motor  Kabupaten  Bulungan,  maka diperlukan desain track / lintasan yang :
1. Dapat  meningkatkan  kemampuan  teknik (skill) balap atlet.
2. Dapat  memberikan  keuntungan  /  nilai  lebih  bagi atlet  balap  lokal  agar  dapat  menjadi  juara  di Sirkuit Bumi Rahayu.
Memenuhi  kedua  point  diatas  perlu  pendekatan dari  sisi  keolahragaan  dengan  terlebih  dahulu mengetahui kondisi kelemahan atlet balap lokal sesuai data  dari  hasil  monitoring  dan  evaluasi  (monev) terhadap  atlet  KONI  Kabupaten  Bulungan,  secara umum kelemahan atlet olahraga Kabupaten Bulungan, khususnya cabang olahraga balap motor terletak pada kemampuan teknik dan mental (sport psychology).
Hasil  dari  studi  literatur  terkait    teori  dan  hasil penelitian  tentang  pembinaan  prestasi  atlet  baik  dari sisi  teknis  keolahragaan  maupun  psikologi  olahraga (sport psychology) diperoleh bahwa :
1. Kemampuan  penguasaan  teknik /skill ke-cabor-an atlet diperoleh  melalui  latihan  yang  berulang pada  materi  latihan  dengan  “tingkat  kesulitan yang komplit”,
2. Kemampuan  atlet  dapat  dipresentasikan  dengan maksimal apabila faktor psikologis atlet mendukung,
3. Keberhasilan  meraih  kemenanganan  (juara), khususnya  tanding  kandang  sangat  menunjang peningkatan  sisi  psikologis  atlet  pada  kejuaraan berikutnya, baik di kandang maupun diluar.
Selain  itu  juga  dengan  mengumpulkan  input pembalap  lokal  dan  nasional  (wawancara)  serta pernyataan  para  pembalap  dunia  yaitu  :      Michael Doohan  (1997),  Max  Biaggi  (2005)  dan  Alm.  Shoya Tomizawa  (2006),  dengan  point  inti  yang  menjadi masukan  yaitu  : “Sangat  sulit  menentukan  racing  line terbaik  untuk  mencapai  kecepatan  terbaik  (maksimal) pada  kombinasi  tikungan  dengan  racing  line  yang berbeda dan kecepatan maksimal pada masing-masing tikungan tidak kontinyu” .
(  ket  :  Racing  line adalah  garis  lintasan  semu  yang dilintasi  pembalap  pada  lintasan  balap (track) untuk mendapatkan kecepatan maksimum saat melintas).
Pendekatan  sisi  keolahragaan  diatas  diterjemahkan menjadi  elemen-elemen  geometrik  pada  track  / lintasan dengan :
1. Melengkapi  lintasan  dengan  tikungan-tikungan berbagai  variasi  ukuran panjang tikungan  dan variasi  ukuran radius tikungan  yang  masih  sesuai dengan  kecepatan  motor  balap  rencana    yang akan  digunakan  di  sirkuit  Bumi  Rahayu  dengan tujuan  untuk  dapat  meningkatkan  kemampuan teknik (skill) atlet melalui latihan rutin / berulang,
2. Melengkapi  lintasan  dengan handicaps khusus yang  mampu  memberikan  nilai  lebih  atau keuntungan  bagi  atlet  balap  motor  lokal  saat kejuaraan di lintasan sirkuit Bumi Rahayu.
Handicaps khusus yang  dibuat  untuk  membuat  racing line  berkarakter non-kontinyuitas yaitu  dengan menempatkan :
1. Kombinasi  tikungan  berbeda  arah (chicane) dengan  menempatkan  radius  yang  lebih  besar pada  tikungan  pertama  dan  dilanjutkan  tikungan radius kecil arah berbeda (memerlukan perlambatan),  dan  diantara  kedua  tikungan ditempatkan  lintasan  lurus  sepanjang  20  Meter untuk  memenuhi  syarat  SRRC  tahun  2008  yang dikeluarkan  PP.IMI  bahwa  antar  tikungan  yang berbeda  arah  harus  terdapat  lintasan  lurus minimal 18 meter.
2. Menempatkan  2  (dua)  radius  tikungan  searah dalam satu tikungan berupa radius tikungan lebih besar yang digabung dengan radius tikungan yang lebih  kecil,  sehingga  dalam  satu  tikungan terdapat ½ panjang lengkung awal tikungan yang berbeda  dengan  ½  panjang  lengkung  sisanya  , tikungan  jenis  ini  dalam  SRRC  tahun  2008  yang dikeluarkan PP. IMI tidak dilarang.

## Hasil Desain dan Pembahasan
Rencana  draft  layout  lintasan  dibuat  sesuai  dengan rencana  tata  letak  lintasan  balap  motor  dan ketersediaan  lahan  dan  data  topografi  lahan  serta pertimbangan  volume cut  fill dan hasil  soil investigation .
Gambar 1. Rencana draft layout lintasan
Radius  tikungan  dan  kecepatan  rencana  maksimum tikungan pada lintasan balap motor diambil menggunakan  tabel  regulasi  pada  SRRC  Tahun  2008 yang  dikeluarkan  PP.IMI  yang  juga  mengacu  pada regulasi  Federation  International  Motorsport  (FIM)  , sebagai berikut :
Tabel 1. Radius -  Kecepatan Rencana
R (M) 25 50 100 150 200 250 300 V (KM/H) 75 105 140 167 190 210 230
(Sumber : SRRC PP.IMI Point 029.2.2.)
Tabel  kecepatan  diatas  adalah  untuk  standar  motor balap  tertinggi  (saat  itu  MotoGP  500CC  -  2  stroke engine),  sedangkan  kecepatan  maksimal  pada  event Kejurnas pada table berikut :
Tabel  2.  Kelas  Tanding  Kejurnas  dan  Kecepatan Maksimum
Kelas Vmax (Km/h) MP1 125 s/d 140 MP2 MP3 120 s/d 125 MP4 MP5 105 s/d 115 MP6
(Sumber : hasil survey)
Untuk menentukan berbagai kecepatan  dan radius tikungan  sesuai  kecepatan  motor  rencana  perlu dilakukan  pendekatan  melalui  regresi  dari  nilai-nilai pada table regulasi (table 1).
Dengan  bantuan software  curve  expert  1.4 diperoleh model regresi yang hasilnya paling mendekati yaitu : Hoerl Model (power law family) Y = a . b X . X c
Dan koefisien : a = 1.91837543097E+001 b = 1.00012027807E+000 c = 4.28607912743E-001
dengan :
V  =  Y  =  Kecepatan Maksimum (KM/H)
R  =  X  =  Radius Tikungan (M)
Dengan output grafik pada gambar sebagai berikut :
Gambar  2.  Grafik  Pendekatan  Radius  dan  kecepatan pada tikungan (Sumber : hasil perhitungan)
(keterangan  :  garis  putus-putus  pada  grafik  adalah area batasan kecepatan/radius yang digunakan sesuai kecepatan motor rencana).
Arah  tikungan (corners  direction) diperbanyak  arah kanan (right-hand  corner) ,  hal  ini  sesuai  dengan  hasil wawancara  dengan  atlet  balap  lokal  dan  luar Kabupaten  Bulungan  yang  menyatakan  bahwa  bahwa tikungan  arah  kanan  lebih  sulit  dilakukan  daripada tikungan arah kiri.
Rencana  draft  layout  lintasan  yang  telah  ditentukan sebelumnya (pertimbangan  efisiensi  biaya  konstruksi) disempurnakan dengan menempatkan berbagai tikungan  yang  telah  didetailkan  ukuran-ukurannya, baik  radius  tikungan  maupun  panjang  tikungan, sebagai berikut :
Gambar 3. Penempatan dan pendetailan tikungan
Dan  melengkapi  layout  lintasan  dengan  dimensional yang  sesuai  persyaratan  dari  PP.IMI,  sehingga  layout lintasan seperti pada gambar  berikut :
Gambar 4. Desain lintasan  balap motor Sirkuit Bumi Rahayu
Handicap  khusus  dengan  menggabungkan  2  radius tikungan dalam 1 buah tikungan arah kiri dengan detail :
Gambar  5.  Desain  Komposisi  2  Tikungan  searah digabung.
Dan    handicap  khusus  dengan  dua  tikungan  berbeda arah (chicane) dengan  track lurus sepanjang  20 Meter (syarat dalam SRRC Tahun 2008 - PP.IMI minimal 18 M) :
Gambar 6. Desain Chicane (R2-R3) C hicane yang dikombinasi dengan tikungan sebelumnya  (tikungan  R1)  untuk  mengacaukan  racing line  umum  yang  biasanya  diambil  pembalap  saat memasuki tikungan.  Tikungan R1 dikombinasi dengan chicane (R2+R3) merupakan satu kesatuan problem set yang saling mendukung.
Pembalap cenderung akan mengambil jalur racing line yang  umum  diambil  saat  bersiap (approach) sebelum memasuki tikungan R1 yaitu sisi luar lintasan lurus, dan mengambil  sisi  dalam  lintasan  saat  di  puncak  radius tikungan  R1  serta  diakhiri  di  sisi  luar  lintasan  pada akhir  tikungan  R1.  Penggunaan  jalur  ini  akan memberikan  keleluasaan  melaju  pada  kecepatan tertinggi,  namun  akan  bermasalah  pada  saat  akan memasuki  tikungan  R2  dan  R3  dikarenakan  radius  R2 yang  lebih  kecil  dan  R3  yang  jauh  lebih  kecil  lagi  yang memaksa  pembalap  memperlambat  kecepatan  untuk memenuhi  kecepatan  rencana  maksimal  tikungan  R2 disaat  motor  pada  posisi  miring/menikung  dengan kecepatan  tertinggi  setelah  melewati  tikungan  R1 (dapat  menyebabkan  keluar  lintasan  atau  terjatuh karena kehilangan grip antara ban dan aspal).
Gambar 7. Racing Line Kombinasi R1 + Chicane (R2-R3) Secara  keseluruhan geometri c technical  data  of  the road race track seperti pada tabel berikut :
Tabel 3. Race Track Axis
*  chicane  (syarat  :  track  lurus  diantaranya  minimal 18M)
(Sumber : perhitungan / hasil desain perencanaan) Length straightaways =    485,40 M  (65%) Length of the corners =    913,42 M  (35%) Total
= 1.398,82 M
Right-hand corners  = 8
Left-hand corners = 5 Straigthaway (at Starting line)width = 10 M
Race track width
=   7 M
(keterangan  :  SRRC-2008-  PP.IMI  lebar  lintasan  balap minimum = 6M & panjang 1.200M).
Pada bagian lintasan lurus terpanjang (L=350 M) dibuat penambahan  panjang  lintasan  sebesar  100  meter diluar lintasan utama polygon tertutup agar juga dapat digunakan untuk balap drag (drag race) .

## Sampel Atlet Balap dan Hasli Prestasinya
Setelah lintasan balap (race track) sirkuit Bumi Rahayu selesai pembangunan fisiknya melalui pekerjaan Tahap I pada tahun 2010, meskipun pekerjaan pembangunan fasilitas  diluar  track  (paddock,  tribun  terbuka,  pagar, lahan  parkir,  dll)  masih  dalam  tahap  pengerjaan, namun  kegiatan  latihan  atlet  dan  kejuaraan  mulai dilaksanakan.
Untuk  dapat  mengetahui  keberhasilan  rekayasa  yang dilakukan  pada  desain  lintasan  balap  motor  Sirkuit Bumi  Rahayu  ini  maka  dilakukan  sampling  terhadap  4 (empat) pembalap lokal yang terdiri dari 3 sampel yang mewakili 3 kategori.
Tabel 4. Data Teknis Person Sampel Sampel 1 Sampel 2 Sampel 3 1 pembalap, efektif diprogram sejak 2011 1 pembalap, efektif diprogram  sejak 2013 2 pembalap, efektif diprogram sejak 2011, pernah mengikuti berbagai kejuaraan Dalam Program Puslatkab KONI Bulungan Dalam  Program Puslatkab  KONI Bulungan Dalam Program Puslatkab KONI Bulungan Pemula,  dan bukan pembalap jalanan / tidak  pernah berkendara di jalan raya Pemula,  sering berkendara di jalan raya Senior dan pembalap jalanan /tingkat keberanian tinggi Dilengkapi PPA (program peningkatan prestasi atlet) PPA mengikuti Sampel 1 Dilengkapi PPA Diberi  input data  Racing Line sirkuit Bumi Rahayu Mengikuti Sampel 1 Tidak diberi input data Racing Line pada track sirkuit Crook n o Radius(M)  Length(M) Type 350,00 Straightaway R1 100 34,89 Right hand corner 40,00 Straightaway R2 50 74,14 Right hand corner* 20,00 Straightaway* R3 25 15,70 Left hand corner* 40,00 Straightaway R4 25 48,42 Right hand corner 60,00 Straightaway R5 20 27,91 Right hand corner 30,00 Straightaway R6 30 27,91 Left hand corner 33,88 Straightaway R7 25 19,42 Right hand corner 48,79 Straightaway R8 35 13,79 Left hand corner 70,00 Straightaway R9.a 37,5 36,47 Left hand corner R9.b 25 27,31 50,75 Straightaway R10 25 51,23 Right hand corner 91,50 Straightaway R11 25 33,97 Right hand corner 50,00 Straightaway R12 30 18,87 Left hand corner 28,50 Straightaway R13 25 55,40 Right hand corner
RIDER Sa m pel 1 Sa m pel 2 Sa m pel 3 Sa m pel 1 Sa m pel 2 Sa m pel 3 Sa m pel 1 Sa m pel 2 Sa m pel 3 Sa m pel 1 Sa m pel 2 Sa m pel 3 Sa m pel 1 Sa m pel 2 Sa m pel 3 Sa m pel 1 Sa m pel 2 Sa m pel 3 Sa m pel 1 Sa m pel 2 Sa m pel 3 Sa m pel 1 Sa m pel 2 Sa m pel 3 Mar-13 Jun-13 2011 2012 - 2013 Juni Juli Agt Sept Des-12 0:01:00 0:00:58 0:00:56 PERIODE Mei KAPASITAS MESIN MOTOR 110 & 130 CC KAPASITAS MESIN MOTOR 150 CC Best Time Lap (hr:min:sec) 0:00:54 0:00:52 0:01:10 0:01:20 PODIUM PODIUM PODIUM PODIUM PODIUM Sa m pel 1 Sa m pel 2 Sa m pel 3 Sa m pel 1 Sa m pel 2 Sa m pel 3 Sa m pel 1 Sa m pel 2 Sa m pel 3 Sa m pel 1 Sa m pel 2 Sa m pel 3 Sa m pel 1 Sa m pel 2 Sa m pel 3 Sa m pel 1 Sa m pel 2 Sa m pel 3 LEVEL KOMPETISI CAPAIAN PRESTASI 2015 INTERNASIONAL - ASIA PERINGKAT 10 BESAR PERINGKAT 10 BESAR PERINGKAT 10 BESAR 2011 PERINGKAT 10 BESAR PERINGKAT 10 BESAR 2016 RIDER PERIODE KALTARA / PROVINSI REGIONAL (HOME & AWAY) NASIONAL (HOME) NASIONAL (AWAY) 2012 2013 2014
Atlet  balap  sampel  1  atas  nama  M.  Febriansyah, sampel 2 atas nama Adhi Chandra dan sampel 3 terdiri dari  2  atlet  balap  lokal  yang  sebelumnya  sudah  lama mewakili  Kabupaten  Bulungan  dalam  berbagai  event kejuaraan.
Dengan  hasil  capaian  seperti  pada  grafik  kemajuan progress  atlet-atlet  sampel  di  lintasan  balap  motor Sirkuit Bumi Rahayu sebagai berikut :
Gambar  8.  Grafik  peningkatan  kemampuan  atlet sampel  (Sumber  :  Data  Monev  Binpres  KONI  Kab. Bulungan)
Hasil  capaian  prestasi  atlet  dengan  grafik  sebagai berikut :
Gambar  9.  Grafik  prestasi  atlet  pada  berbagai kejuaraan (Sumber : KONI Bulungan dan Pelatih IMI Bulungan).

## Kesimpulan
Rekayasa  desain  lintasan  balap  motor  Sirkuit  Bumi Rahayu  dengan  karakteristik rolling  round serta berbagai variasi  panjang  dan  radius  tikungan yang dilengkapi beberapa handicap khusus mampu mengakselerasi  kemampuan dan prestasi atlet  balap lokal yang berlatih di lintasan tersebut, dengan capaian prestasi  sampai  tingkat  Asia (memenuhi  syarat  dan tujuan pembangunan sirkuit) .

## Ucapan Terimakasih
Ucapan terimakasih disampaikan kepada :
1. Dekan  Fakultas  Teknik  ULM  dan  Ketua  Jurusan Program Studi PS-PPI ULM.
2. Dr.Ir.  Rusdiansyah,ST.,MT.,IPM,  selaku  Dosen Pembimbing.
3. Bapak  H.  Budiman  Arifin  selaku  Bupati  Bulungan yang  peduli  dengan  kemajuan  olahraga  di Kabupaten Bulungan.
4. Bambang  Gunardi  selaku  homologator  PP.  IMI tahun  2008  yang  telah  memberikan  banyak masukan.
5. H.  Saleh  Pangeran  Khar,  ST  selaku  Ketua  Umum KONI  Kabupaten  Bulungan  periode  2010-2014  dan 2014-2018.

## Referensi
1 Pengurus  Pusat  Ikatan  Motor  Indonesia  (PP.IMI),
Standar  Sirkuit  Balap  Motor  Nasional / Standart  of Road Race Circuit (2008) : 1-30
2 Silvia Sukirman, Dasar-dasar perencanaan geometrik jalan (1999) : 125-128
3 Singgih Gunarsa, Psikologi olahraga prestasi (2008) : 23-35, 52-65, 108-113
4 Suryanto, Pengaruh mental imagery bagi atlet dalam meraih prestasi (2008)
5 KONI  Kab  Bulungan, Laporan  hasil  monitoring  dan evaluasi  (monev)  latihan  rutin  atlet  KONI  Bulungan (2011), (2012), (2013), (2014), (2014), 2015
6 Arfiadi  Meidiansyah, Data  bidang  binpres  KONI Kabupaten  Bulungan  :  atlet  berprestasi  Kabupaten Bulungan tahun 2012 - 2016 (2016).