Volume  9  No.2 Juli 2017 ISSN : 2085 – 1669 e-ISSN : 2460 – 0288 Website : jurnal.umj.ac.id/index.php/jurtek Email :  jurnalteknologi@umj.ac.id

## U  N  I  V  E  R  S  I  T  A  S   M  U  H  A  M  M  A  D  I  Y  A  H   J  A  K  A  R  T  A

## KARAKTERISTIK SISTEM REFRIGERASI KOMPRESI UAP DENGAN REFRIGERANT CAMPURAN MUSICOOL 134 - CO 2
Bagiyo Condro Purnomo 1 , Muji Setiyo 2, *
1,2 Program Studi Mesin Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Magelang Jl.Mayjend Bambang Soegeng KM.05 Mertoyudan Magelang *E-mail: setiyo.muji@ummgl.ac.id
Diterima: 25 Februari 2017 Direvisi: 18 April 2017 Disetujui: 25 April 2017

## ABSTRAK
Penelitian  ini  membahas  penggantian  refrigeran  R-134a  yang  berpotensi  ODP  dan  GWP  dengan  refrigeran campuran Musicool 134 - CO 2 pada sistem refrigerasi kompresi uap yang diaplikasikan pada sistem AC mobil. Karekteristik sistem AC diamati pada variasi putaran blower sebagai beban pendinginan dan variasi komposisi refrigeran  CO 2 pada  Musicool  134  (0%  CO 2 ,  1,5%  CO 2 dan  3%  CO 2 ).  Pada  konfigurasi  tersebut,  dilakukan pengukuran temperatur dan tekanan refrigeran. Hasil penelitian menunjukkan bahwa refrigeran Musicool 134 yang dicampur dengan CO 2 memberikan kinerja yang menjanjikan sebagai pengganti R-134a.
Kata kunci: Reftrofit, Refrigerant Musicool 134, Refrigeran CO 2

## ABSTRACT
This study discusses the replacement of R-134a refrigerant which has the ODP and GWP by Musicool134 mixed with  CO 2 refrigerant  in  vapor  compression  refrigeration  system  which  is  applied  to  the  car  air  conditioning systems.  The  characteristics  performance  of  AC  was  observed  in  the  variation  of  blower  speed  as  the  cooling load and variations of composition of the CO 2 refrigerant to Musicool 134 (0% CO 2 , 1.5% CO 2 and 3% CO 2 ). In this  configuration,  the  temperature  and  pressure  of  the  refrigerant  was  measured  at  the  transient  and  steady- state  conditions.  The  results  showed  that  the  Musicool  134  refrigerant  mixed  with  CO 2 provides  a  promising performance as an alternative refrigerant for R-134a.
Keywords : Retrofit, Musicool 134 refrigerant, CO 2 Refrigerant

## PENDAHULUAN
Dalam dekade terakhir, ozone depleting potential (ODP) dan global warming potential (GWP)  menjadi  masalah  serius  yang harus  dipertimbangkan  dalam  pengembangan refrigeran  (Dalkilic  &  Wongwises  2010; Sarkar & Bhattacharyya 2009; Han et al. 2013; Pérez-García et al. 2013). Refrigeran chlorofluorocarbons (CFCs) dan
hydrochlorofluorocarbons (HCFCs) secara bertahap  dikurangi  dan  digantikan  oleh refrigeran  generasi  baru.  Refrigeran  komersial yang  digunakan  dalam  beberapa  dekade terakhir dan efeknya pada lingkungan disajikan pada tabel 1 (Wang et al. 2010; Li et al. 2014). Sebenarnya,  refrigeran  CFCs  dan HCFCs  memiliki  kinerja  yang  baik  dan  dapat diterapkan  secara  luas  pada  berbagai  model
sistem  AC  dan  sistem  refrigerasi  lain  selama bertahun  tahun  (Mahajan  &  Borikar  2014; Brown  et  al.  2002;  Nagalakshmi  &  Yadav 2014;  Yadav  &  Sharma  2015).  Namun demikian,  kedua  refrigerant  tersebut  (CFCs dan  HCFCs)  memiliki  berkontribusi  terhadap penipisan ozon dan pemanasan global. Bahkan, Protokol  Kyoto  telah  membatasi  produksi  dan
penggunaan  refrigeran  yang  memiliki  dampak pada  lingkungan  tersebut  (United  Nations 1998). Oleh karena itu, para peneliti mengembangkan  refrigeran  ramah  lingkungan yang  berbasis  pada  hidrokarbon  (HC)  seperti propana,  iso-butana,  n-butana,  atau  campuran dari beberapa hidrokarbon sebagai fluida kerja pada sistem refrigerasi dan sistem AC mobil.
Tabel 1. Properti beberapa refrigeran (Wang et al. 2010)
Refrigerants R134a (HFC) R290 (HC) R600a (HC) R290/R600a mixture (HC) R152a (HFC) R1234yf (HFO) Global Warming Potential (GWP) 1400 11 8 7 140 4 Ozone Depletion Potential (ODP) 0 0 0 0 0 0 Atmospheric Life Time (years) 14 <1 <1 <0.04 2 <0.05 Acute  Toxicity  Exposure  Level  (ATEL) (ppm) 50,000 50,000 25,000 40,000 50,000 101,000 Lower Flammability Limit (LFL) (vol.%) – 2.2 1.7 2.0 3.9 6.5 Minimum  Ignition  Energy  (MIE)  (mJ)/Safety Group –/A1 0.25/A3 0.25/A3 N/A/A3 0.38/A2 >1000/A2L Molar Mass (kg/kmol) 102.03 44.096 58.122 N/A 66.051 N/A Vapor Density at 25 ○C  (kg/m3) 32.35 20.65 9.12 N/A 18.47 N/A Critical  Temperature (○ C) 101.1 96.8 135 114.8 113.3 N/A Critical Pressure  (kPa) 4061 4247 3647 4040 4522 N/A Normal Boiling Point (NBP) (○C) —26.11 —42.11 —11.78 —31.5 —24.0 N/A Vapor Cp at 25 ○ C (kJ/kg K) 1.0316 2.0724 1.8189 1.77 1.2536 1.0
Hidrokarbon  (HC)  sebagai  refrigeran alternatif  untuk  CFCs  dan  HFCs  telah  lama diujicobakan  dan  sekarang  banyak  diterapkan. Propane  (R-290)  dan  butane  (R-600)  adalah hidrokarbon yang memiliki sifat kunci sebagai refrigeran.  Alsaad  and  Hammad  (1998) melakukan studi tentang penggunaan campuran  tiga  hidrocarbon  (R-290/R-600/R- 600a)  sebagai  pengganti  refrigerant  R-12. Campuran  24,4%  propana,  56,4%  butana,  dan 17,2%  iso-butane  tidak  menyebabkan  ODP. Suhu  evaporator  mampu  mencapai  -15  °C dengan nilai COP 3,4 pada suhu kondensor 27 °C dan suhu lingkungan 20 °C. Austin, Kumar and  Kanthavelkumaran  (2012)  juga  meneliti refrigeran propana-butane untuk menggantikan R-134a.  Hasil  penelitian  ini  menunjukkan campuran  refrigeran  tersebut  menghasilkan kinerja setara dengan R-134a. suhu evaporator mencapai  -20  °C  dengan  COP  6,4  pada  suhu lingkungan 30 °C.
Campuran
R-290/R-600
sebagai refrigeran  alternatif  untuk  R-134a  juga diselidiki  oleh  Wongwises  and  Chimres
(2005).  Percobaan  dilakukan  dalam  komposisi yang  berbeda  tetapi  pada  suhu  lingkungan tetap  pada  25  °C.  Campuran  R-290/R-600 dengan  60%/40%  telah  menunjukkan  kinerja yang  setara  dengan  R-134a.  Sementara  itu, Agrawal  and  Matani  (2013)  melakukan  studi analisis kinerja sistem refrigerasi kompresi uap menggunakan R290/R600a juga untuk menggantikan  R134a.  Hasil  penelitian  ini menunjukkan  bahwa  COP  dari  R290/R600a lebih tinggi dari R134a pada tekanan 80 Lb/In 2
dan  diameter  kapiler  0,5  Inc.    Penelitian  lain juga  telah  dilakukan  oleh  Dalkilic  and Wongwises  (2010)  dengan  refrigeran  R-290/ R-600  pada  pencampuran  rasio  40%/60% untuk  menggantikan  R-12.  Baru  baru  ini, campuran  propana  dan  butana  (LPG)  juga diteliti  oleh  Setiyo et  al. (2016)  pada  sistem AC  mobil  hibrida  menggunakan  sistem setengah siklus. Bahkan juga telah diaplikasikan pada katup ekspansi dari material PTFE (Setiyo et al. 2017).
Di  Indonesia,  refrigeran  hidrocarbon yang  sudah  dikomersialkan  adalah  produk
Pertamina  dengan  nama  MUSICOOL  yang memiliki  keunggulan  antara  lain  (Globalindo Niaga Prima): 1. Memiliki Sifat Fisika dan Thermodinamika yang lebih baik, 2. Sangat  ramah  lingkungan,  tidak  merusak lapisan  Ozon  dan  tidak  menimbulkan Efek Rumah Kaca,
3. Familiar dengan kehidupan manusia,
4. Kompatible terhadap semua mesin
pendingin  yang  biasa  menggunakan
Refrigeran Sintetis,
5. Tidak merusak komponen Mesin AC,
6. Tidak perlu penggantian komponen peralatan AC,
7. Produk  dalam  negeri  bahan  baku  banyak,
Supply  terjamin,  serta  Backup  teknis tersedia. Refrigeran Musicool juga sudah mengikuti prosedur keamanan dan
keselamatan  pada  British  Standard/BS  4434,
AS/NZS-1677,  SNI  06-6500-2000,  SNI  06-
6511-2000, dan SNI 06-6512-2000.
Meskipun tidak berefek pada ODP dan
GWP, refrigerant hidrokarbon (HC)
mempunyai  kelemahan  yaitu  nilai  mampu bakar ( flammable ) yang cukup tinggi dibandingkan  refrigeran  yang  lain.  Untuk mengatasi  sifat  mampu  bakar  tersebut  harus dicampur  dengan  senyawa  inhibitor,  yakni suatu  senyawa  yang  dapat  menghambat  laju reaksi  pembakaran.  Gas  inert,  seperti  nitrogen (N 2 ) dan karbondioksida (CO 2 ), dapat berfungsi  sebagai  inhibitor  dalam  reaksi pembakaran  (Liao  et  al.  2005).  Dari  hasil penelitian  tersebut,  CO 2 memiliki  kemampuan sebagai inhibitor yang lebih baik dibandingkan dengan  N 2 ,  sehingga  lebih  menjanjikan  untuk digunakan  sebagai  gas  inhibitor  dalam penggunaan  hidrokarbon  sebagai  refrigeran. Untuk itu, makalah ini menyajikan karakteristik  refrigeran  Musicool  M134  yang dicampur CO 2 pada sistem AC kendaraan.

## METODE PENELITIAN
Lingkup  penelitian  ini  mencakup  dua variabel bebas yaitu komposisi refrigerant dan putaran  blower.  Pada  konfigurasi  tersebut dilakukan  pengukuran  temperatur  dan  tekanan pada  setiap  titik  uji  seperti  pada  gambar  1. Pengukuran  dilakukan  dalam  rentang  0  detik sampai  300  detik  dengan  variabel  konsentrasi CO 2 pada  0%,  1,5%  dan  3  %  terhadap  berat keseluruhan, kecepatan putar blower pada low
(14755  CMM),  medium  (17900  CMM)  dan high  (22850  CMM).  Set  up  peralatan  dan madia  uji  disajikan  pada  Gambar  1  sebagai berikut.
No Keterangan No Keterangan 1 Kompresor 4 Katup ekspansi 2 Kondensor 5 Evaporator 3 Filter/dryer 6 Blower
Gambar 1. Set up peralatan dan media uji
Selanjutnya,  proses  pengambilan  data  sesuai dengan  diagram  alir  yang  disajikan  dalam Gambar 2 sebagai berikut.
Gambar 2. Diagram alir peneltian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Selama  pengambilan  data,  temperatur refrigeran  saat  memasuki  evaporator  dan kondensor  diamati.  Begitu  juga  dengan tekanan  refrigeran  saat  masuk  dan  keluar kompresor.  Data  data  tersebut  direkam  pada kondisi  transien  dan  kondisi  tunak  dengan penjelasan yang detail sebagai berikut.
Profil  Temperatur  Refrigeran  Memasuki
Evaporator
Gambar 3 berikut menunjukkan ketercapaian  temperatur  refrigeran  masuk evaporator  atau  keluar  katup  ekspansi  untuk berbagai variasi konsentrasi CO 2 dan kecepatan blower .
Gambar 3. Ketercapaian temperatur refrigeran masuk evaporator (A) 14755 CMM; (B) 17900 CMM; dan (C) 22850 CMM
Gambar 3 menunjukkan bahwa semakin besar  konsentrasi  CO 2 maka  semakin  tinggi temperature  keluar  katup  ekspansi.  Hal tersebut  karena  terjadi  kerugian throttling dan irreversibility yang  cukup  signifikan  dengan
bertambahnya  konsentrasi  CO 2 selama  proses ekspansi. Hal ini sesuai dengan hasil penelitian Dai et  al. (2014)  yang  mengatakan  bahwa salah  satu  faktor  yang  membatasi  penggunaan refrigeran CO 2 adalah kerugian throttling yang besar  dan irreversibility yang  mempengaruhi performa dari sistem secara keseluruhan. Namun demikian, penggunaan refrigeran  musicool  134  secara  murni  juga terjadi peningkatan temperatur masuk evaporator  atau  keluar  katup  ekspansi  dengan semakin besarnya beban pendinginan. Terlihat dalam gambar 3 bahwa pada beban pendinginan  dengan  aliran  massa  udara tertinggi (22850 CMM) ketercapaian temperatur paling tinggi. Fenomena ini karena pada  beban  yang  tinggi,  katup  ekspansi  akan membuka  lebih  besar.  Dengan  demikian temperatur  yang  keluar  akan  lebih  tinggi,  hal tersebut  juga  membatu  agar  temperatur  keluar evaporator  berada  pada  fasa  superheated sehingga mengurangi kerusakan kompresor.
Profil Temperatur Refrigeran Masuk Kondensor Gambar 4 berikut menunjukkan ketercapaian  temperatur  refrigeran  masuk kondensor  atau  keluar  kompresor  untuk berbagai variasi konsentrasi CO 2 dan kecepatan blower . Dari gambar 4 dapat dilihat temperatur discharge kompresor musicool 134
lebih tinggi dari temperatur discharge kompresor  campuran  musicool  134  dan  CO 2 . Karakteristik ini dikarenakan perbedaan boiling  temperature yang  berbeda  antara musicool  134  dan  CO 2 ,  yaitu  -31,5 o C  dan  - 78,45 o C,  serta  adanya  perbedaan  temperatur masuk  kompresor, dimana fluida kerja dengan 100% musicool 134 lebih tinggi.
Ketercapaian  temperatur discharge kompresor diperoleh untuk beban pendinginan 17900 CMM (gambar 4B) memiliki temperatur yang lebih rendah, hal tersebut mengilustrasikan bahwa performa sistem lebih baik,  karena  kerja  kompresor  akan  lebih rendah.  Pada  beban  pendinginan  tersebut dimungkinkan  fluida  kerja  tidak  terjadi superheating maupun  penurunan  temperatur keluar  evaporator  yang  akan  membuat  kerja kompresor menjadi berat.
Jurnal Teknologi 9 (2) pp 57- 64 © 2017
Gambar 4 . Ketercapaian temperatur refrigerant masuk kondensor (A) 14755 CMM; (B) 17900 CMM; (C) 22850 CMM

## Tekanan Refrigeran Keluar Kompresor
Gambar  5  menunjukkan  ketercapaian tekanan  refrigeran  keluar  kompresor  untuk berbagai variasi konsentrasi CO 2 dan kecepatan blower . Ketercapaian tekanan discharge dipengaruhi oleh karakteristik masing-masing refrigeran.  Hasil penelitian ini memberikan  ilustrasi  bahwa  setiap  kenaikan konsentrasi CO 2 akan meningkatkan tekanan di sisi  keluar  kompresor.  Hal  yang  sama  juga dikemukakan oleh  Dai et al. (2014). Sehingga pada  penggunaan  refrigeran  musicool  100% diperoleh  tekanan discharge kompresor  lebih rendah untuk semua beban pendinginan.
Namun  demikian,  jika  dibandingkan  terhadap beban pendinginan maka ketercapaian tekanan discharge kompresor  optimal  pada  kondisi stabil  diperoleh  pada  beban  pendinginan dengan flowrate udara yang melintasi evaporator sebesar  17900 CMM (gambar  5B), sehingga  dengan  tekanan  kondensasi  lebih rendah akan memiliki potensi performa sistem secara keseluruhan yang lebih baik.
Gambar 5. Ketercapaian Tekanan refrigerant keluar Kompresor (A) 14755 CMM; ( B) 17900 CMM; (C) 22850 CMM

## Tekanan Refrigeran Masuk Kompresor
Gambar  6  menunjukkan  ketercapaian tekanan  refrigeran  masuk  kompresor  untuk berbagai variasi konsentrasi CO 2 dan
kecepatan blower. Ketercapaian    tekanan dipengaruhi  oleh  konsentrasi  CO 2 ,  terlihat pada  Gambar  6  bahwa  semakin  besar konsentrasi  CO 2 maka  semakin  tinggi  tekanan masuk  kompresor.  Dengan  lebih  tingginya tekanan masuk kompresor maka kerja kompresor  akan  lebih  ringan.  Ketercapaian tekanan  masuk  kompresor  tidak  terlepas  dari kerja  katup  ekspansi.  Hal  tersebut  karena dengan  bertambahnya  konsentrasi  CO 2 akan menurunkan volume spesifik refrigeran campuran sehingga akan menurunkan kerugian throttling yang cukup besar.
Gambar 6. Ketercapaian Tekanan refrigerant masuk Kompresor (A) 14755 CMM; (B) 17900 CMM; (C) 22850 CMM
Hal  lain  yang  dapat  dilihat  dari  gambar  6 adalah  keterkaitan  tekanan  masuk  kompresor dengan  beban  pendinginan,  dimana  semain besar  beban  maka  semakin  tinggi  tekanan masuk kompresor. proses ini sangat tergantung dari kerja katup ekspansi, dimana fungsi katup ekspansi  adalah  mengatur  supanya  kondisi refrigeran  keluar  evaporator  hanya  sedikit superheated, sehingga ketika beban pendinginan  meningkat  maka  katup  ekspansi akan  membuka  lebih  besar,  hal  ini  supaya jumlah aliran refrigeran yang masuk evaporator  menjadi  lebih  banyak  untuk mengatasi beban pendinginan yang meningkat.
Bukaan  katup  ekspansi  yang  bertambah  besar akan menurunkan kerugian throttling sehingga tekanan  yang  keluar  katup  ekspansi  akan sedikit lebih besar.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan  untuk  mendapatkan  karakteristik sistem  refrigerasi  kompresi  uap  menggunakan refrigeran campuran antara hidrokarbon (musicool  134)  dan  karbondioksida  (CO 2 ) dengan  variasi  beban  kecepatan  blower  dapat diambil  beberapa  kesimpulan  seperti  berikut ini :
a) Semakin  besar  konsentrasi  CO 2 maka semakin tinggi temperatur masuk evaporator atau  keluar katup ekspansi. b) Peningkatan  beban  pendinginan  akan meningkatkan temperatur masuk evaporator atau keluar katup ekspansi. c) Ketercapaian tekanan discharge dipengaruhi  oleh  karakteristik  masing- masing  refrigeran.    Hasil  penelitian  ini memberikan ilustrasi bahwa setiap kenaikan konsentrasi CO 2 akan meningkatkan  tekanan  di  sisi  keluar kompresor.
d) Temperatur discharge kompresor  untuk refrigeran 100% musicool 134 lebih tinggi dari  temperatur discharge kompresor campuran musicool 134 dan CO 2 . e) Ketercapaian temperatur discharge kompresor diperoleh untuk beban pendinginan 17900 CMM.
f) Semakin  besar  konsentrasi  CO 2 maka semakin  tinggi  tekanan  masuk  kompresor dan  semakin  besar  beban  maka  semakin tinggi pula tekanan masuk kompresor.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Penelitian  ini  dibiayai  oleh  DRPM Kemenristekdikti  melalui  hibah  PDP  tahun 2016 dan dikelola oleh Divisi Penelitian LP3M Universitas Muhammadiyah Magelang.  Untuk itu diucapkan terimakasih pada kedua institusi. Para  peneliti  juga  berterimaksih  kepada mahasiswa  yang  telah  membantu  pembuatan set up eksperimen dan pengambilan data.

## DAFTAR PUSTAKA
Agrawal,  M.K.  &  Matani,  A.G.,  2013.
Evaluation  of  Vapour  Compression Refrigeration  System  Using  Different Refrigerants. International  Journal  of Engineering and Innovative Technology , 2(9), pp.86–92.
Alsaad,  M.A.  &  Hammad,  M.A.,  1998.  The application  of  propane/butane  mixture for  domestic  refrigerators. Applied Thermal Engineering , 18(9–10),
pp.911–918.
Austin, N., Kumar, P.S. & Kanthavelkumaran, N.,  2012. Thermodynamic  Optimization of Household Refrigerator Using
Propane – Butane as Mixed Refrigerant. International  Journal  of  Engineering Research and Applications , 2(6), pp.268–271.
Brown, J.S., Yana-motta, S.F. & Domanski, P.
a,  2002.  Comparitive  analysis  of  an automotive  air  conditioning  systems operating  with  CO  2  and  R134a. International  Journal  of  Refrigeration 25 (2002) 19–32 , 25, pp.19–32.
Dai,  B.  et  al.,  2014.  Thermodynamic performance  assessment  of  carbon dioxide blends with low-global warming potential  (GWP)  working  fluids  for  a heat  pump  water  heater. International Journal  of  Refrigeration ,  64,  pp.942– 952.
Dalkilic,    a.  S.  &  Wongwises,  S.,  2010.  A performance  comparison  of  vapour- compression  refrigeration  system  using various alternative refrigerants.
International  Communications  in  Heat and  Mass  Transfer ,  37(9),  pp.1340– 1349.
Globalindo Niaga Prima, Menggunakan Musicool  Refrigerant  yang  Ramah Linkungan  dan  Hemat  Listrik  Pada
Mesin  AC  Sebagai  Alternatif  Pengganti Freon  -  Globalindo  Niaga  Prima. Available at:
http://www.globalindoprima.com [Accessed February 10, 2017].
Han, X.H. et al., 2013. Cycle performances of the  mixture  HFC-161  +  HFC-134a  as the substitution of HFC-134a in automotive  air  conditioning  systems. International  Journal  of  Refrigeration , 36(3), pp.913–920.
Li,  G.  et  al.,  2014.  Experimental  investigation of  energy  and  exergy  performance  of secondary loop automotive air- conditioning  systems  using  low-GWP (global  warming  potential)  refrigerants. Energy , 68, pp.819–831.
Liao,  S.Y.  et  al.,  2005.  Experimental  study  of flammability  limits  of  natural  gas-air mixture. Journal of Hazardous Materials , 119(1–3), pp.81–84.
Mahajan,  R.Y.  &  Borikar,  S.A.,  2014. Performance  Evaluation  of  Domestic Refrigerator  Using  Hc-  12a  Refrigerant as  an  Alternative  Refrigerant  to  R12 And  R134a. The  International  Journal Of  Engineering  And  Science ,  3(10), pp.26–37.
Nagalakshmi,  K.  &  Yadav,  G.M.,  2014.  The Design  and  Performance  Analysis  of Refrigeration  System  Using  R12  & R134a Refrigerants. Journal of Engineering Research and Applications , 4(2), pp.638–643.
Pérez-García,  V.  et  al.,  2013.  Comparative study of transcritical vapor compression configurations using CO2 as refrigeration  mode  base  on  simulation.
Applied  Thermal  Engineering ,  51(1–2), pp.1038–1046.
Sarkar,  J.  &  Bhattacharyya,  S.,  2009. Assessment  of  blends  of  CO2  with butane  and  isobutane  as  working  fluids for heat pump applications. International Journal of Thermal Sciences , 48(7), pp.1460–1465.
Setiyo,  M.  et  al.,  2016.  A  simulation  for predicting  potential  cooling  effect  on LPG-fuelled vehicles. In AIP Conference Proceedings . American Institute of phisics, p. 30002.
Setiyo,  M.  et  al.,  2017.  Temperature Distribution of R-134a Through Aluminum  and  PTFE  Expansion  Valve on Automotive Air Conditioning Applications. ARPN Journal of
Engineering  and  Applied  Sciences ,
12(4), pp.1046–1051.
United  Nations,  1998. Kyoto  Protocol  To  the United  Nations  Framework  Convention and Climate Change ,
Wang,  K.  et  al.,  2010.  Review  of  secondary loop refrigeration systems. International Journal of Refrigeration , 33(2), pp.212–
234.
Wongwises,  S.  &  Chimres,  N.,  2005. Experimental  study  of  hydrocarbon mixtures  to  replace  HFC-134a  in  a domestic refrigerator. Energy Conversion and Management , 46, pp.85–100.
Yadav,  P.  &  Sharma,  A.,  2015.  Exergy Analysis  of  R134a  Based  Vapour Compression  Refrigeration  Tutor.  In National  Conference  on  Advances  in Engineering, Technology and Management . Sadopur: Maharishi Markandeshwar University, pp. 73–77.