Abstrak—Indonesia sebagai negara dengan penduduk lebih dari 250 juta jiwa menjadikan Indonesia sebagai salah satu negara terpadat  penduduk  di  dunia.  Dalam  kehidupannya,  manusia tidak  akan  terlepas  dari  alat  transportasi.  Alat  transportasi merupakan  sebuah  sarana  yang  strategis  dan  penting  dalam kegiatan masyarakat. Jalan tol Trans-Jawa merupakan sebuah jalan tol yang menghubungkan kota-kota di Pulau Jawa. Dari data  yang  diperoleh  dari  buku  laporan  tahunan  BPJT  tahun 2020, jumlah kecelakaan yang terjadi pada ruas jalan tol Ngawi- Kertosono  masih  tergolong  tinggi.  Maka  dilakukan  analisis faktor  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  pada  ruas  jalan  tol Ngawi-Kertosono,  menghitung  angka  kecelakaan  (accident rate),  mengetahui  black  site  pada  ruas  jalan  tol  Ngawi- Kertosono  dengan  menggunakan  metode  Z-score,  mengetahui titik  black  spot  pada  black  site  yang  telah  diklasifikasikan menggunakan  metode  Cummulative  Summary  dan  AEK,  serta mengetahui  solusi  yang  tepat  untuk  dilakukan.  Hasil  analisis menunjukkan  bahwa  accident  rate  tertinggi  yang  terjadi sepanjang  ruas  jalan  tol  Ngawi-Kertosono  berdasarkan klasifikasi kecelakaan berat sebesar 0,233 kejadian/100 JPKP, klasifikasi kecelakaan sedang sebesar 0,916 kejadian/100 JPKP, dan  klasifikasi  kecelakaan  ringan  sebesar  3,506  kejadian/100 JPKP.  Melalui analisis  blacksite  ditemukan  pada 1 ruas  jalan tol. Sedangkan untuk analisis black spot yang telah dilakukan, ditemukan 11 titik rawan kecelakaan.
Kata Kunci—Black Spot, Black Site, Accident Rate, Z-Score, Tol Ngawi-Kertosono.

## I. PENDAHULUAN
NDONESIA  sebagai  suatu  negara  yang  memiliki penduduk lebih dari  250 juta jiwa, menjadikan Indonesia sebagai  salah  satu  negara  terpadat  penduduk  di  dunia. Kepadatan  penduduk  ini,  tentunya  juga  akan  meningkatkan lalu  lintas  yang  terjadi.  Lalu  lintas  membuat  akses  yang mudah  untuk  masyarakat  dapat  melakukan  kegiatan  demi memenuhi kebutuhannya.
Dalam kehidupannya, masyarakat tidak akan terlepas dari alat transportasi. Alat transportasi merupakan sebuah sarana yang  strategis  dan  penting  dalam  kegiatan  masyarakat. Pentingnya  transportasi  tersebut  tercermin  pada  semakin meningkatnya kebutuhan akan jasa angkutan bagi  mobilitas orang  serta  barang  dari  dan  ke  seluruh  pelosok  tanah  air, bahkan dari dan ke luar negeri.
Jalan  raya  bebas  hambatan  atau  biasa  disebut  jalan  tol adalah  suatu  jalan  yang  dikhususkan  untuk  kendaraan bersumbu  dua  atau  lebih  (mobil,  truk,  bus)  serta  memiliki jalur khusus kendaraan bermotor roda dua yang terpisah [1] dan bertujuan untuk mempersingkat jarak dan waktu tempuh dari  satu tempat ke tempat  lain . Jalan tol juga memiliki arti sebagai jalan umum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan  dan  sebagai  jalan  nasional  yang  penggunanya diwajibkan membayar tol [2]. Tujuan dari dibangunnya jalan tol  adalah  untuk  menciptakan  efisiensi  mobilitas  dan konektivitas yang lebih baik lagi.
Jalan tol Trans-Jawa merupakan sebuah jaringan jalan tol yang menghubungkan kota – kota di Pulau Jawa, Indonesia. Jalan tol Trans-Jawa dibangun sebagai upaya dari pemerintah untuk mengintegrasikan ekonomi antar kawasan sebagaimana yang dikatakan pada Kompas.com oleh Menteri Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  (PUPR)  Basuki Hadimuljono pada Maret 2022.
Ruas  jalan  tol  Ngawi-Kertosono  juga  merupakan  bagian dari  proyek  jalan  tol  Trans-Jawa.  Ruas  ini  diresmikan  pada Maret  2018  dengan  daerah  operasi  sampai  pada  exit  tol sementara  di  Wilangan  sampai  akhirnya  beroperasi  penuh pada  Desember  2018.  Jalan  sepanjang  87,02  km  ini membentang  dari  KM  583+0  -KM  671+0  dimulai  dari wilayah  Ngawi  sampai  GT  Kertosono.  Ruas  jalan  tol  ini dikelola oleh PT Jasa Marga Ngawi-Kertosono-Kediri (JNK).
Jumlah kecelakaan yang terjadi pada ruas jalan tol  masih cukup tinggi.  Kecelakaan lalu lintas adalah suatu  peristiwa di  jalan  yang  tidak  diduga  dan  tidak  disengaja  melibatkan kendaraan  dengan  atau  tanpa  pengguna  jalan  lain  yang mengakibatkan  korban  manusia  dan/atau  kerugian  harta benda  [3].  Kecelakaan  lalu  lintas  bisa  terjadi  karena diakibatkan oleh 3 faktor, yaitu: pengendara, kendaraan, dan jalan raya. Berdasarkan data kecelakaan dari laporan tahunan Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) 2020 menunjukkan bahwa jumlah  kecelakaan  yang  terjadi  pada  ruas  jalan  tol  masih relatif  tinggi  sebesar  2.528  sepanjang  tahun  2020.  Data  ini

## Analisis Kecelakaan Lalu Lintas Studi Kasus Ruas Jalan Tol Ngawi-Kertosono
Mohammad Athala Haekal dan Anak Agung Gde Kartika Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : kartika@ce.its.ac.id
I
Gambar 1. Diagram Alir Metodologi Penelitian.
juga  menunjukkan  bahwa  kecelakaan  pada  jalan  tol didominasi oleh faktor manusia.

## A. Tujuan
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  faktor penyebab  kejadian  kecelakaan,  nilai accident  rate ,  daerah rawan  kecelakaan,  titik  rawan  kecelakaan,  serta  alternatif solusi  untuk  mengurangi  jumlah  kejadian  kecelakaan  yang terjadi pada ruas jalan tol Ngawi-Kertosono.

## B. Tahap – Tahap Penelitian
Tahapan penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 1.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Tinjauan Pustaka
Tinjauan  Pustaka  atau  sumber  referensi  merupakan kegiatan  studi  literatur  terkait  segala  sumber  yang  dapat menunjang penulisan penelitian ini B. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  yang  dilakukan  dalam  pengerjaan penelitian ini merupakan data sekunder yang didapatkan dari instansi  terkait.  Data  tersebut  meliputi  data  kecelakaan  lalu lintas  tahun  2018-2022,  data  volume  kendaraan,  dan  data geometrik ruas jalan.
C. Konsep Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  tujuan  untuk  dapat menemukan faktor dominan penyebab kecelakaan, menentukan  daerah  rawan  kecelakaan  dan  titik  rawan kecelakaan,  nilai accident  rate ,  serta  solusi  dalam
penanganan  yang  tepat  berdasarkan  analisis  yang  telah dilakukan.
D. Accident Rate
Accident rate menyatakan angka kecelakaan kendaraan yang terjadi per seratus juta kendaraan per tahun pada satu ruas jalan.
𝐴𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡 𝑅𝑎𝑡𝑒 = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑜𝑟𝑏𝑎𝑛 𝑘𝑒𝑐𝑒𝑙𝑎𝑘𝑎𝑎𝑛×10 6 𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 (𝑘𝑚)×𝐿𝐻𝑅 (1)

## E. Teknik Analisis Data Kecelakaan
Kesimpulan  pada  statistik  deskripsi  hanya  akan ditunjukkan  pada  kumpulan  yang  ada.  Berdasarkan  ruang lingkup, biasanya statistik deskripsi meliputi:

## 1) Distribusi Frekuensi
Distribusi  Frekuensi  merupakan  data  acak  dari  suatu penelitian  yang  disusun  berdasarkan  interval  atau  kategori tertentu dalam sebuah daftar. Distribusi frekuensi terdiri dari grafik distribusi, ukuran nilai pusat, serta ukuran disperse [4]. a. Ukuran Nilai Pusat
Ukuran nilai pusat meliputi rata-rata, median, modus, kwartil dan lain sebagainya. Dalam perhitungan pertumbuhan indeks kecelakaan akan mencari nilai rata-rata dalam rumus umum:
𝑋̅ = Σ𝑋𝑖 𝑛 (2)
Dimana:
X ̅ = Nilai Rata-Rata Xi   = jumlah data n    = jumlah sampel b. Standard Deviasi
Standar deviasi adalah ukuran yang menyatakan seberapa jauh  simpangan  nilai-nilai  data  dan  nilai-nilai  pusatnya. Standar  deviasi  adalah  akar  dari  tengah  kuadrat  simpangan dari  nilai  tengah.  Simpangan  baku  (standar  deviasi)  untuk
Tabel 3. Nilai Accident Rate Sepanjang Ruas Jalan Tol Ngawi-Kertosono
Klasifikasi Kecelakaan Berat No Panjang Jalan (km) Tahun Kecelakaan Sedang LHRT (kend/tahun) Angka Kecelakaan (100PJKP) 1 87,61 2018 34 36.135.365 1,0740 2 2019 89 94.065.245 1,0800 3 2020 61 73.638.020 0,9455 4 2021 38 88.065.375 0,4925 5 2022 46 93.190.799 0,5634
*Note: PJKP adalah Per Juta Kilometer Kendaraan Perjalanan
Tabel 4. Hasil Perhitungan Black spot Dengan Metode Cusum di Ruas
Caruban-Nganjuk pada Tahun 2018-2022 KM Tahun Jumlah Kecelakaan W S₀ Si 629 2018 0 1,00 -1,00 -1,00 2019 0 1,00 -1,00 -2,00 2020 2 1,00 1,00 -1,00 2021 1 1,00 0,00 -1,00 2022 3 1,00 2,00 1,00 Tabel 5. Titik Rawan Kecelakaan Berdasarkan Metode AEK di KM 620-625 Sepanjang Tahun 2018-2022 KM AEK UCL KET 620 31 51,57412 - 621 81 50,33095 BLACKSPOT 622 39 51,22061 - 623 58 50,69749 BLACKSPOT 624 3 58,79318 - 625 27 51,80725 -
Gambar 2 Grafik Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas.
Tabel 1. Nilai Accident Rate Sepanjang Ruas Jalan Tol Ngawi-Kertosono
Klasifikikasi Kecelakaan Ringan No Panjang Jalan (km) Tahun Kecelakaan Ringan LHRT (kend/tahun) Angka Kecelakaan (100PJKP) 1 87,61 2018 11 36.135.365 0,3475 2 2019 49 94.065.245 0,5946 3 2020 21 73.638.020 0,3255 4 2021 19 88.065.375 0,2463 5 2022 7 93.190.799 0,0857
Tabel 2.
Nilai Accident Rate Sepanjang Ruas Jalan Tol Ngawi-Kertosono Klasifikasi Kecelakaan Sedang
No Panjang Jalan (km) Tahun Kecelakaan Sedang LHRT (kend/tahun) Angka (100PJKP) 1 87,61 2018 110 36.135.365 3,4746 2 2019 193 94.065.245 2,3419 3 2020 57 73.638.020 0,8835 4 2021 41 88.065.375 0,5314 5 2022 73 93.190.799 0,8941
seperangkat  data  X1,  X2,  X3,  …,  Xn  (data  tunggal)  dapat ditentukan dengan metode biasa.
Ukuran Sampel Besar (n>30)
𝑆 =   √ Σ(𝑋̅−𝑋̅′) 𝑛 (3)
Ukuran Sampel Kecil (n<30)
𝑆 =   √ Σ(𝑋̅−𝑋̅ ′ ) 𝑛−1 (4)
Dimana: S    = standar deviasi X ̅ = rata-rata angka kecelakaan per tahun
X′ ̅ = rata-rata angka kecelakaan
n    = banyaknya data
F. Z-Score
Z-Score merupakan  sebuah  bilangan  “z”  (bilangan standar/baku).  Bilangan  “z”  dicari  dari  sampel  yang berukuran n, dengan data-data X 1 , X 2 , X 3 , …, X n dengan rata- rata  X  pada  simpangan  baku  “S”,  sehingga  dapat  dibentuk data baru yaitu z 1 , z 2 , z 3 , …, z n dengan rata-rata 0 simpangan baku  1.  Dengan  kata  lain,  nilai  z  dapat  dikatakan  seberapa standar deviasi  jauh jarak nilai suatu  nilai data dengan nilai meannya.
𝑍 = 𝑋𝑖−𝑋̅ 𝑆 (5)
Dimana: Z      = dilai Z-score kecelakaan pada lokasi 1 S      = standar deviasi Xi     = jumlah data pada lokasi “i” X ̅ = nilai rata-rata i       = 1,2,3,4, …., n
G. Cummulative Summary
Cummulative Summary ( Cusum ) merupakan metode yang digunakan untuk mengidentifikasi area black spot dari black site yang  telah  diklasifikasikan  sebelumnya.  Grafik Cusum merupakan  suatu  prosedur  statistik  standar  sebagai  kontrol kualitas  untuk  mendeteksi  perubahan  dari  nilai  mean.  Nilai cusum dapat dicari dengan [5]:
1) Mencari Nilai Mean
𝑊 = Σ𝑋𝑖 𝐿×𝑇 (6)
Dimana:
W   = nilai mean ΣXi  = jumlah Kecelakaan
L    = jumlah station T    = waktu/periode.
2) Mencari Nilai Cusum Tahun Pertama (So)
𝑆 0 = (𝑋𝑖 − 𝑊) (7)
Dimana:
S 0 = nilai c usum kecelakaan tahun pertama Xi   = jumlah kecelakaan tiap tahun W   = nilai mean
3) Mencari Nilai Cusum Tahun Selanjutnya (Si)
𝑆𝑖 =   [𝑆𝑜 + (𝑋𝑖 − 𝑊)] (8) Dimana:
Si   = nilai cusum kecelakaan
So  = nilai cusum kecelakaan tahun pertama Xi   = jumlah kecelakaan W   = nilai mean.

## H. Angka Ekivalensi Kecelakaan (AEK)
Angka  Ekivalen  Kecelakaan  (AEK)  atau Equivalent Accident  Number (EAN)  merupakan  salah  satu  metode perhitungan  untuk  mengetahui  titik  kecelakaan  dengan menggunakan pembobotan angka ekivalen kecelakaan yang mengacu  pada  daerah  rawan  kecelakaan.  Dimana  lokasi rawan kecelakaan akan dapat ditentukan melalui pembobotan terhadap  korban  kecelakaan  yang  terjadi.  Dari  pembobotan ini akan didapatkan peringkat kecelakaan.

## 1) Mencari Nilai AEK
𝐴𝐸𝐾 = 12𝑀𝐷 + 3𝐿𝐵 + 3𝐿𝑅 + 1𝐾 (9) Dimana:
MD    = meninggal dunia LB    = luka berat LR    = luka ringan K     = partical damage only (PDO)
Tabel 6. Tabel Perhitungan black site dengan Metode Z-Score
Ruas N Xi X' Xi-X' (Xi-X')² S Z Ngawi – Madiun 2522 630,5 924,3 -293,8 86325,8 739,3 -0,40 Madiun – Caruban 1610 402,5 924,3 -521,8 272288,3 739,3 -0,71 Caruban – Nganjuk 8083 2020,7 924,3 1096,4 1202175,2 739,3 1,48 Nganjuk – Kertosono 2574 643,5 924,3 -280,81 78855,7 739,3 -0,38 Tabel 7. Hasil Analisis Jari-Jari Tikungan No Tikungan Jari-Jari (m) 1 KM 625-632 5435,35 2 KM 633-636 4377,33 3 KM 643-645
4196,23
Gambar 3. Jari-Jari Tikungan KM 633-636.

## 2) Mencari Nilai UCL
𝑈𝐶𝐿 = 𝜆 + 2,576√[ 𝜆 𝑚 ] + [ 0,829 𝑚 ] + [ 1 2𝑚 ] (10)
Dimana: UCL   = garis kendali batas atas Λ     = rata-rata tingkat kecelakaan AEK m     = angka kecelakaan ruas yang ditinjau
I. R min Tikungan Jalan
𝑅 𝑚𝑖𝑛 = 𝑉 𝐷 2 127(𝑓 𝑚𝑎𝑥 +𝑒 𝑚𝑎𝑥 ) (11)
Dimana: V D = kecepatan desain (km/jam)
f max = faktor kekesatan melintang (%) e max = superelevasi maksimum (%)

## III. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## A. Analisis Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas
Penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas pada penelitian ini dikelompokkan dalam 2 (dua) klasifikasi penyebab yaitu yang  diakibatkan  oleh  manusia  dan  kendaraan.  Klasifikasi penyebab  kejadian  kecelakaan  yang  diakibatkan  manusia adalah  mengantuk,  kurang  antisipasi, overspeed ,  dan overcapacity . Sedangkan untuk penyebab kejadian kecelakaan yang diakibatkan oleh kendaraan yaitu ban pecah, slip  ban,  rem  blong,  dan  kerusakan  mekanis.  Grafik  faktor penyebab kecelakaan lalu lintas dapat dilihat pada Gambar 2.
Pada  faktor  yang  diakibatkan  oleh  manusia  didominasi oleh dua penyebab yaitu:(1)Mengantuk, penyebab
mengantuk  diduga  akibat  kondisi  geometrik  atau  fasilitas yang  kurang  meningkatkan  kewaspadaan  pengemudi  juga kondisi  fisik  pengemudi  yang  kurang  fit;(2)Kurang Antisipasi,  penyebab  kurang  antisipasi  diduga  akibat  tidak menjaga  jarak  aman  mengemudi, overspeed ,  kondisi kendaraan yang kurang layak, dan kondisi tubuh pengemudi yang tidak prima.
Sedangkan  untuk  faktor  kendaran,  didominasi  oleh  2 penyebab yaitu:(1)Ban pecah, diduga akibat overspeed untuk kendaraan penumpang (jeep/sedan/minibus/bus). Sedangkan untuk  angkutan  barang  (pick  up/truk)  diduga  akibat overload ;(2)Selip ban, diduga akibat kendaraan yang dipacu terlalu  tinggi  saat  kondisi  hujan,  serta  kondisi  dan  tekanan udara dalam ban yang tidak layak dan sesuai.
B. Analisis Accident Rate
Accident rate yang terjadi sepanjang ruas jalan tol Ngawi- Kertosono dapat dilihat pada Tabel 1-Tabel 3.

## C. Analisis Daerah Rawan Kecelakaan (Blacksite)
Dalam  menentukan  lokasi blacksite ,  pada  penelitian  ini menggunakan  metode Z-Score untuk  membakukan  angka kecelakaan  pada  tiap  ruas  jalan  agar  dapat  saling dibandingkan. Hasil tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.
D. Analisis Titik Rawan Kecelakaan (Blackspot)
Blackspot atau titik rawan kecelakaan merupakan titik pada ruas jalan yang rawan terjadi kecelakaan lalu lintas. Metode yang  digunakan  dalam  menentukan  titik  rawan  kecelakaan menggunakan  metode cummulative  summary dan  angka ekivalensi kecelakaan. Hasil tersebut dapat dilihat pada 5 dan Tabel 6.

## E. Analisis Geometrik Tikungan
Pada  hasil  analisis  daerah  rawan  kecelakaan  ( black  site ) yang  telah  dilakukan,  didapatkan  bahwa  beberapa  kejadian kecelakaan  terjadi  pada  tikungan.  Hal  ini  dapat  menjadi dugaan  bahwa  permasalahan  yang  terjadi  mungkin  pada geometrik  tikungan.  Untuk  mengetahui  kebenaran  dari dugaan tersebut maka perlu adanya analisis terkait geometrik tikungan  pada  daerah black  site atau  pada  ruas  Caruban- Nganjuk.  Hasil  perhitungan  dapat  dilihat  pada  Tabel  7. Dalam  analisis  ini  dianggap  bahwa  keseluruhan  tikungan
Tabel 10. Alternatif Titik Pemasangan Pita Penggaduh ( Rumble Strip ) KM Penyebab Kecelakaan Jumlah Kejadian 618 Mengantuk 5 630 Mengantuk 5 633 Mengantuk 6 636 Mengantuk 6 645 Mengantuk 6 Tabel 11. Alternatif Titik Pemasangan Rambu Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas No Ruas KM Nilai Z-Score 1 Caruban-Nganjuk 612 A dan 647
B 1,48
Tabel 12. Alternatif Pemasangan Lampu Strobo KM Penyebab Jumlah 635 Mengantuk 3 639 Mengantuk 5 643 Mengantuk 3
Gambar 4. Grafik Penyebab Kejadian Kecelakaan pada Titik Black spot KM 618.
Tabel 8. Alternatif Titik Pemasangan Rambu Batas Kecepatan KM Penyebab Kecelakaan Jumlah Kejadian 618 Selip Ban 2 633 Ban Pecah 2 634 Selip Ban 2 635 Selip Ban 2 636 Kurang Antisipasi 2 638 Kurang Antisipasi 2 643 Selip Ban 2 Ban Pecah 3 Tabel 9. Alternatif Titik Pemasangan Rambu Peringatan Overload No Titik Pemasangan 1 GT Ngawi 2 GT Madiun 3 GT Caruban 4 GT Nganjuk 5 GT Kertosono
merupakan full circle (FS) dikarenakan tidak didapatkannya data  geometrik  jalan,  sehingga  analisis  hanya  dilakukan berdasarkan plotting pada google earth . Contoh perhitungan jari-jari tikungan dapat dilihat pada Gambar 3.

## F. Alternatif Solusi Mengurangi Jumlah Kecelakaan
Dalam  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  yang  terjadi, didapatkan  beberapa  penyebab  terjadinya  kecelakaan  lalu lintas  meliputi  seperti  pecah  ban,  mengantuk,  kurang antisipasi,  selip  ban,  dll.  Untuk  dapat  menekan  terjadinya kecelakaan  lalu  lintas  akibat  penyebab  yang  terjadi  di sepanjang ruas jalan tol Ngawi-Kertosono, berikut beberapa alternatif solusi yang dapat digunakan. Untuk alternatif solusi yang  diberikan  berdasarkan  dari  perhtiungan  daerah  rawan kecelakan ( blacksite ) menggunakan metode Z-Score dan titik rawan kecelakaan ( blackspot ) menggunakan metode cusum . Grafik  penyebab  kejadian  kecelakaan  pada  titik  black  spot KM 618 dapat dilihat pada Gambar 4.

## 1) Penambahan Rambu Batas Kecepatan
Dalam  beberapa  kondisi,  pengemudi  tidak  mengetahui batas kecepatan untuk mengemudi pada ruas jalan tol. Hal ini yang  kemudian  dapat  memicu  terjadinya  kecelakaan  lalu lintas. Kecelakaan lalu lintas dapat terjadi karena pecah ban akibat memacu kendaraan terlalu kencang pada ruas jalan tol. Oleh  karena  itu,  perlu  perhatian  khusus  pada  beberapa  titik dalam ruas jalan tol Ngawi-Kertosono untuk dipasangi rambu lalu lintas seperti batas kecepatan demi menekan  terjadinya kecelakaan  lalu  lintas  yang  diakibatkan  oleh  faktor  seperti pecah  ban.  Alternatif  titik  pemasangan  dapat  dilihat  pada Tabel 8.

## 2) Penambahan Rambu Peringatan Overload
Seperti  yang  sudah  dianalisis  sebelumnya  pada  faktor penyebab  kecelakaan,  salah  satu  sumber  terjadinya kecelakaan  lalu  lintas  diduga  diakibatkan  oleh  kendaraan angkutan  barang  yang overload .  Pecah  ban  pada  angkutan barang  dapat  diindikasikan  bahwa  muatan  yang  diangkut melampaui  batas  izin.  Untuk  meningkatkan  kesadaran pengemudi  angkutan  barang  terkait  muatan  pada  saat berkendara  di  jalan  tol,  dapat  ditambahkan  fasilitas  rambu peringatan overload pada setiap gerbang tol. Alternatif titik pemasangan rambu dapat dilihat pada Tabel 9.

## 3) Penambahan Pita Penggaduh (Rumble Strip)
Penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan tol  Ngawi-Kertosono  didominasi  oleh  pengemudi  yang mengantuk.  Hal  ini  dapat  diakibatkan  oleh  kelelahan  yang dialami pengemudi. Untuk meningkatkan tingkat kewaspadaan pengemudi dalam berkendara, dapat ditambahkan  fasilitas  jalan  seperti  pita  penggaduh.  Pita penggaduh  dapat  meningkatkan  tingkat  kewaspadaan pengemudi  saat  berkendara  dan  menekan  terjadinya kecelakaan  lalu  lintas.  Alternatif  titik  pemasangan  pita penggaduh dapat dilihat pada Tabel 10.
4) Penambahan Rambu Daerah Rawan Kecelakaan
Untuk dapat menambah tingkat kewaspadaan pengemudi, dapat  ditambahkan  rambu  daerah  rawan  kecelakaan  lalu lintas pada titik tertentu. Rambu ini dapat menginformasikan agar pengendara lebih berhati-hati ketika berkendara melalui
daerah  yang  rawan  terjadi  kecelakaan  lalu  lintas.  Alternatif solusi  pemasangan  rambu  daerah  rawan  kecelakaan  dapat dilihat pada Tabel 11.

## 5) Pemasangan Lampu Strobo
Penyebab  terjadinya  kecelakaan  pada  ruas  jalan  tol didominasi  oleh  pengemudi  yang  mengantuk,  sehingga dalam  antisipasi  yang  dapat  dilakukan  untuk  meningkatkan tingkat fokus pengemudi dalam berkendara adalah memasang lampu strobo pada jalan tol. Efek dari lampu strobo tersebut adalah  dengan  adanya  ‘ilusi’  bergerak,  motorik  pengemudi tentunya  akan  lebih  terangsang  dalam  berkendara.  Hal  ini yang  kemudian  dapat  menjadi  solusi  alternatif  dalam mengurangi kejadian kecelakaan lalu lintas yang diakibatkan oleh  pengemudi  mengantuk.  Alternatif  solusi  pemadangan lampu strobo dapat dilihat pada Tabel 12.

## 6) Evaluasi Pemasangan Speed Camera
Pemasangan speed  camera pada  ruas  jalan  tol  Ngawi- Kertosono  yang  sudah  dilakukan,  perlu  diadakan  evaluasi lebih  lanjut.  Hal  ini  dikarenakan  titik  pemasangan speed camera seharusnya  terletak  pada  titik  yang  tersembunyi sehingga pengendara tidak mengetahui lokasi speed camera agar lebih berhati-hati saat berkendara. Jika titik pemasangan sudah  diketahui,  maka  otomatis  para  pengendara  akan mengurangi  kecepatan  ketika  akan  melalui speed  camera . Sedangkan  setelahnya  pengemudi  dapat  mengemudikan kendaraannya  tanpa  kewaspadaan.  Jika  perlu,  dibuatkan peraturan  yang  jelas  dan  tegas  untuk  oknum  yang memberitahukan  titik  pemasangan speed  camera agar  titik pemasangan tidak diketahui lagi oleh pengemudi.

## IV. KESIMPULAN/RINGKASAN

## A. Kesimpulan
Dari hasil analisis yang telah dilakukan, dapat disimpulkan bahwa kecelakaan lalu lintas yang terjadi di  sepanjang ruas jalan tol Ngawi-Kertosono disebabkan oleh 2 hal yaitu faktor manusia dan kendaraan. Sedangkan untuk mayoritas kejadian kecelakaan yang terjadi diakibatkan oleh mengantuk adalah 173 kejadian dan ban pecah dengan total 91 kejadian.
Hasil  perhitungan accident  rate di  ruas  jalan  tol  Ngawi- Kertosono sepanjang tahun 2018-2022 berdasarkan kecelakaan klasifikasi berat terbesar adalah 1,080 kecelakaan/100  PJKP  yaitu  pada  tahun  2018  dan  yang terkecil adalah 0,4925 kecelakaan/100 PJKP yaitu pada tahun 2021.  Sedangkan  untuk  kecelakaan  klasifikasi  sedang terbesar  adalah  3,4746  kecelakaan/100  PJKP  yaitu  pada tahun 2018 dan yang terkecil adalah 0,5314 kecelakaan/100 PJKP  yaitu  pada  tahun  2021.  Untuk  kecelakaan  klasifikasi ringan  terbesar  adalah  0,5946  kecelakaan/100  PJKP  yaitu pada  tahun  2019  dan  yang  terkecil  adalah  0,0857 kecelakaan/100 PJKP yaitu pada tahun 2022.
Berdasarkan  perhitungan  menggunakan  metode  Z-Score, didapatkan bahwa ruas Caruban-Nganjuk merupakan daerah black site pada keseluruhan ruas jalan tol Ngawi-Kertosono. Dengan  titik  rawan  kecelakaan  adalah  pada  KM  618,  629, 630, 633, 634, 635, 636, 638, 639, 643, dan 645. Beberapa alternatif solusi penanganan untuk meminimalisir terjadinya kecelakaan lalu lintas pada ruas
jalan tol Ngawi-Kertosono adalah dengan pemasangan rambu batas  kecepatan,  rambu  peringatan  overload,  rambu  daerah rawan  kecelakaan,  pemasangan  pita  penggaduh  (rumble strip),  pemasangan  lampu  strobo,  dan  evaluasi  titik pemasangan speed camera.
Tuliskan kesimpulan dari penelitian yang artikelnya Anda tulis ini tanpa mengulang hal-hal yang telah disampaikan di Abstrak.  Kesimpulan  dapat  diisi  pula  tentang  pentingnya hasil  yang  dicapai  dan  saran  untuk  aplikasi  dan pengembangannya.

## B. Saran
Adapun  saran  yang  dapat  dilakukan  pada  penelitian selanjutnya tentang analisis kecelakaan lalu lintas studi kasus ruas  jalan  tol  Ngawi-Kertosono,  antara  lain  diperlukan analisis hubungan antara kecelakaan dengan: kondisi cuaca, kondisi  jalan,  kecepatan  kendaraan,  jenis  kelamin  pelaku, serta riwayat kesehatan pelaku saat terjadinya kecelakaan lalu lintas.  Serta  dapat  ditambahkan  hasil  analisis  biaya  satuan korban  kecelakaan  lalu  lintas  yang  terjadi  sepanjang  ruas jalan tol Ngawi-Kertosono dan evaluasi kembali terkait
fasilitas dan rambu yang ada apakah dalam aplikasinya masih efektif di lapangan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  peneliti  ucapkan  kepada  PT.  Jasa  Marga Ngawi-Kertosono-Kediri  yang  telah  bersedia  membantu menyediakan data untuk kelancaran penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Pemerintah  Indonesia, Peraturan  Pemerintah  Nomor  44  Tahun  2009 tentang Perubahan Atas Peraturan Pemerintah Nomor 15 Tahun 2005 tentang  Jalan  Tol .  Jakarta:  LN.  2009  No.  88,  TLN  No.5019,  LL SETNEG : 3 HLM, 2009.
[2]  Pemerintah  Pusat  Indonesia, Peraturan  Pemerintah  (PP)  Nomor  15 Tahun  2005  tentang  Jalan  Tol .  Jakarta:  LN.  2005  No.  32,  TLN  No. 4489 LL SETNEG : 41 HLM, 2005.
[3]  Pemerintah Pusat Indonesia, Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan .  Jakarta:  LN.  2009/ No.  96, TLN NO. 5025, LL SETNEG : 143 HLM, 2009.
[4]  Hasan I, Pokok-pokok Materi Statistik I , 2nd ed. Jakarta: Bumi Aksara, 2001.
[5] Austroads, Road Crashes, Guide and Traffic Engineering Practice Part 4 . Sydney: Austroads. Ltd, 1992.