## ANALISIS SISTEM PENGARUH LALU LINTAS JALAN AKIBAT PEMBANGUNAN FLY OVER KERETA API BANTAIAN KABUPATEN MUARA ENIM

## FARLIN ROSYAD, FIRDAUS, MUHAMMAD YOGA FRADANA
Jurusan Teknik Sipil, Universitas Bina Darma, farlin.rosyad@binadarma.ac.id , yogafradanajr9@gmail.com
Abstract: The railroad crossing in Bantaian causes congestion, therefore it  it is necessary to build a flyover in Bantaian. The purpose of this study was analyze the traffic performance of the Muara Enim road before the construction of the fly over was completed. The study used a survey method and road performance analysis based on MKJI 1997. The number of samples taken was 4 days on Monday, Tuesday, Wednesday, and Thursday. The results of the analysis of  condition  This  research  uses  primary  and  secondary  data.  Primary  data  was  obtained  by taking traffic data on Monday 28 August 2023 to Thursday 31 August from 09.00 – 12.00 WIB and 12.00 – 18.00 WIB and secondary data in the form of data analysis in this research based on MKJI 1997. Based on the research that has been carried out, conclusions have been drawn. as  follows,  the  highest  vehicle  volume  value  was  obtained  on  Monday.  The  vehicle  volume value on that day reached 3377 pcu/hour. Keywords: The results of the analysis of conditions during construction showed that the maximum degree of saturation on Monday morning from Muara  Enim  towards  Prabumulih  was  0.4717892  including  the  level  of  road  service  C,  the maximum  level  of  saturation  on  Monday  morning  from  the  direction  of  Prabumulih  towards Muara  Enim  was  0.54  including  the  level  of  road  service  C,  which  was  obtained  based  on traffic observations regarding the flyover construction Keywords: mkji, capacity, vehicle flow, degree of saturation, and traffic performance
Abstrak: Perlintasan  kereta  api  di  Bantaian  menyebabkan  kemacetan,  oleh  karena  itu  perlu dibangun fly  over di  Bantaian.  Tujuan penelitian  ini  adalah  menganalisis  kinerja  lalu  lintas jalan  Muara  Enim  sebelum  pembangunan  flyover  selesai.  Penelitian  menggunakan  metode survei dan analisis kinerja jalan berdasarkan MKJI 1997. Jumlah sampel yang diambil selama 4  hari  pada  hari  Senin,  Selasa,  Rabu,  dan  Kamis.  Hasil  analisis  kondisi  Penelitian  ini menggunakan data primer dan sekunder. Data primer diperoleh dengan mengambil data lalu lintas  pada  hari  Senin  tanggal  28  Agustus  2023  sampai  dengan  Kamis  tanggal  31  Agustus pukul 09.00 – 12.00 WIB dan pukul 12.00 – 18.00 WIB dan data sekunder berupa analisis data dalam  penelitian  ini  berdasarkan  MKJI  1997.  Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan telah  dilakukan,  kesimpulan  telah  diambil.  sebagai  berikut,  nilai  volume  kendaraan  tertinggi diperoleh  pada  hari  Senin.  Nilai  volume  kendaraan  pada  hari  itu  mencapai  3377  smp/jam. Kata  Kunci  :  Hasil  analisa  kondisi  pada  saat  konstruksi  menunjukkan  derajat  kejenuhan maksimum  pada  hari  Senin  pagi  dari  arah  Muara  Enim  menuju  Prabumulih  sebesar 0,4717892 termasuk tingkat pelayanan jalan C, tingkat kejenuhan maksimum pada hari Senin pagi  dari  arah  Prabumulih  menuju  Muara  Enim  sebesar  0,54  termasuk  tingkat  pelayanan jalan C yang diperoleh berdasarkan pengamatan lalu lintas terkait pembangunan flyover Kata Kunci : mkji, kapasitas, arus kendaraan, derajat kejenuhan, dan kinerja lalu lintas

## A. Pendahuluan
Kemacetan adalah  situasi  atau  keadaan  tersendatnya  atau bahkan  terhentinya lalu lintas yang disebabkan oleh banyaknya jumlah kendaraan melebihi kapasitas jalan, lampu merah dan persimpangan jalan raya maupun rel kereta api. Kemacetan banyak terjadi di kota-kota besar, terutamanya yang tidak mempunyai transportasi publik yang baik atau memadai ataupun juga tidak seimbangnya kebutuhan jalan dengan kepadatan penduduk, ditambahnya mobilitas yang tinggi  penduduk  untuk  memenuhi  kebutuhan  masyarakat  yang  semakin  komplek  secara langsung  disebabkan  oleh  perkembangan  suatu  daerah  yang  diiringi  oleh  bertambah  majunya tingkat sosial dan ekonomi masyarakat daerah tersebut.
Menurut Muttaqim dkk ( 2014 ) perlintasan  sebidang antara jalan rel dengan jalan raya merupakan  fenomena  yang  cukup  rumit  di  bidang  transportasi,  sebab  masing  masing  moda
tersebut memiliki sistem prasarana yang berbeda serta sarana yang dioprasikan dengan sistem yang  berbeda  juga.  Sehingga  diperlukan  system  kontrol  pada  perlintasan  sebidang,  terutama pada perlintasan sebidang yang memiliki intensitas kendaraan maupun kereta api yang tinggi.
Hal  demikian  juga  terjadi  di  sekitar  stasiun  Muara  Enim,  tepatnya  di  perlintasan sebidang JPL (Jalur Perlintasan Langsung) Ujan Mas, Muara Enim, Ujan mas yang merupakan perbatasan  Kota  Muara  enim  dengan  Kabupaten  Prabumulih.  Kondisi  lalu  lintas  yang  padat ditambah  dengan  arus  kereta  api  yang  melewati  perlintasan  tersebut  sebanyak  54  kereta  per hari ( berdasarkan grafik perjalanan kereta api tahun 2023 ). Untuk mendukung keamanan dan kenyamanan bagi pengguna jalan raya maupun kelancaran kereta api, perlintasan sebidang ini dilengkapi dengan palang pintu yang dioperasikan secara  semi otomatis, perlintasan sebidang ini  mempengaruhi  lalu  lintas  di  jalan  raya  karena  sesuai  Undang  Undang  No.  22  tahun  2009 tentang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan  pasal  114  yang  mewajibkan  pengguna  jalan  raya mendahulukan perjalanan kereta api.
Hal tersebut mengakibatkan pada sekitar perlintasan kereta api dan jalan Lintas Bantaian sering  terjadi  kemacetan,  baik  pada  pagi  hari,  sore  hari  maupun  malam  hari,  hal  tersebut mengakibatkan  kerugian  waktu  bagi  pengguna  jalan,  selain  itu  kemacetan  ini  menimbulkan stress,  kesal,  lelah  yang  dialami  pengemudi  atau  pengendara  bahkan  secara  luasnya berpengaruh terhadap psikologi penduduk yang ada di sekitar wilayah tersebut.
Dari  segi  ekonomi  dampak  kemacetan  lalu  lintas  ini  berdampak  terhadap  hilangnya waktu  pengemudi  atau  pengendara  dan  bertambahnya  biaya  yang  harus  di  keluarkan  oleh pengendara  atau  pengemudi,  contoh  nyatanya  seperti  pengendara  atau  pengemudi  harus mengeluarkan  biaya  ekstra  dalam  mengeluarkan  uang  untuk  membeli  bahan  bakar  minyak lebih  banyak,  karena  cenderung  ketika  kemacetan  lalu  lintas  terjadi  cenderung  lebih  banyak menghabiskan bahan bakar yang lebih banyak.
Yang  lainnya  contoh  dari  segi  ekonomi  ini  yakni  pengendara  atau  pengemudi  yang bekerja kehilangan pendapatan mereka karena terlambat masuk kantor, hal tersebut disebabkan karena  biasanya  absensi  pekerja  berpengaruh  terhadap  pendapatan  pekerja  tersebut. Banyaknya aktifitas yang dihasilkan oleh penduduk yang menyebabkan kemacetan pada Jalan Ujan Mas, kabupaten Muara Enim Propinsi Sumatera Selatan, tepatnya di perlintasan sebidang Bantaian.

## B. Metodologi Penelitian
Penelitian  dilakukan  di  Desa  Penanggiran,  Kecamatan  Gunung  Megang,  Kabupaten Muara  Enim,  Provinsi  Sumatera  Selatan.  Pemilihan  lokasi  ini  dikarenakan  proyek Fly  over perlintasan  sebidang  kereta  api  Penanggiran.  Bantaian  terletak  disana.  Lokasi  penelitian dilakukan diarea yang akan dibangun fly over dengan radius 650 meter dari perlintasan kereta sebidang Bantaian.
Untuk  mendapatkan  data  –  data  dilapangan  dibutuhkan  kegiatan  survey  dilokasi penelitian  dengan  memperoleh  data  volume  lalu  lintas  dengan  cara Manual  Count, yaitu perhtiungan  lalu  lintas  dengan  cara  manual.  Perhitungan  kapasitas  pada  Manual  Kapasitas Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997  menggunakan  volume  lalu  lintas  dengan  cara  manual.  1) Kendaraan Ringan (LV). Kendaraan ringan meliputi penumpang, angkutan umum, bemo, taxi, pick up, mobil box, dan truck  kecil. 2) Kendaraan Berat (HV). Kendaraan berat meliputi  bus dan truk ataupun kendaraan dengan jumlah rodanya lebih dari 4 buah. 3) Sepeda motor (MC). Data  primer  adalah  data  yang  didapat  langsung  dilapangan,  data  yang  didapatkan  adalah:  1) Volume  Lalu  Lintas;  2)  Hambatan  Samping;  3)  Kecepatan;  dan  4)  Waktu  tempuh.  Data sekunder  adalah  data  pendukung  yang  didapatkan  di  instansi  –  instansi  terkait  terhadap penelitian.

## C. Hasil dan Pembahasan

## 1. Hasil Analisa dan Pembahasan
Kinerja  ruas  dijalan  Lintas  Bantaian  didapat  setelah  menganalisa  Volume  Kendaraan disana  didapatkan  bahwa  nilai  derajat  kejenuhannya  senilai  0,47  (C)  dimana  nilai  tersebut menggambarkan bahwa ruas jalan Lintas Bantaian ini kondisi arusnya masih stabil, akan tetapi
pengemudi tetap membatasi kecepatan. Sedangkan Jumlah Hambatan Samping  tertinggi pada hari senin berjumlah 233 Kej/jam.
2. Efek Positif dan Negatif Saat Pelaksanaan Konstruksi Flyover Efek positif saat pekerjaan pembangunan flyover yaitu :
a) Arus  lalu  lintas  menjadi  berkurang  karena  banyak  kendaraan  proyek  keluar  masuk  per menit,  meskipun  masih  terjadi  kemacetan  namun  tidak  sampai   macet  berkilo  –  kilo meter.
b) Tidak terjadi kebut-kebutan lalu lintas karena banyaknya material bangunan di  sekitarnya dan  dengan  arah  jalan  yang  dibelok-belokan  dan  tanjakan  tinggi  sehingga  lalu  lintas sangat berhati-hati.
Efek  negatif  saat  pekerjaan  pembangunan flyover yaitu  :  Dengan  adanya  pekerjaan flyover otomatis banyak material dan alat-alat berat berada di lokasi tersebut dan mengganggu lalu  lintas  maupun  warga  setempat,  hal  tersebut  menjadikan  lalu  lintas  tersendat  lebih-lebih pada  jam- jam  kerja  baik  pagi  hari  maupun  sore  hari,  sehingga  diharapkan  pekerjaan  segera selesai.
Gambar  Antrian Kendaraan di Pintu Perlintasan JPL107 Bantaian Dari Arah Muara Enim Saat Menjelang Siang Hari (Saat Konstruksi Flyover , Agustus 2023)

## D. Penutup
Kesimpulan  dari  penelitian  ini  adalah:  1)  Pembangunan flyover berdampak  buruk terhadap lalulintas dan terjadinya kemacetan lalulintas, dapat diketahui bahwa adanya kegiatan keluar masuknya kendaraan berat yang dapat mempengaruhi penyempitan ruas jalan sehingga diperlukan  memperluas  ruas  jalan;  2)  Pembangunan  infrastruktur flyover dinilai  efektif  dan memiliki  banyak  keunggulan  dari  alternatif-alternatif  lainnya  seperti  pelebaran  jalan, perbaikan  jalan,  penambahan  dan  pembaharuan  rambu  lalu  lintas,  sehingga  dapat  dikatakan bahwa  pembangunan  infrastruktur flyover adalah  suatu  kebijakan  yang  paling  efektif  dalam mengatasi  kemacetan.  Hal  tersebut  sesuai  dengan  yang  dirasakan  oleh  masyarakat  setelah adanya  infrastruktur flyover ,  seperti  berkurangnya  kemacetan  yang  terjadi  di  jam-jam  sibuk, mempersingkat waktu perjalanan yang ditempuh, lalu lintas menjadi lebih teratur dengan baik dan sebagainya; 3) Berdasarkan hasil analisis penurunan derajat kejenuhan, hambatan samping dan  kinerja  lalulintas  Jalan  lintas  bantaian  terhadap  pembangunan flyover dapat  disimpulkan bahwa, pembangunan jalan  alternatif/peralihan jalan efektif dalam mengurangi kemacetan; 4) Hasil  analisis  kinerja  pada  ruas  jalan  lintas  Bantaian  lebar  manfaat  jalan  yang  menyangkut lebar jalur masih memenuhi syarat dengan nilai derajat kejenuhan 0,47 yaitu, kurang dari 0,75 untuk  jalan  Dua  lajur,  Dua  arah,  Tak  Terbagi;dan  5)  Hasil  analisis  kinerja  ruas  Jalan  lintas Bantaian menunjukkan bahwa masuk pada tingkat pelayanan C. Saran: Perlunya pembangunan jalan  alternatif/pengalihan  agar  pelaksanaan  pembangunan flyover lintas  Bantaian  menjadi lancar  tanpa  menghalangi  kendaraan  yang  lewat,  serta  kendaraan  yang  melintas  tidak menghambat pelaksanaan pembangunan flyover lintas Bantaian. Perlunya rambu lalu lintas dan
pembatas  kecepatan  agar  para  pengemudi  dapat  mengetahui  kecepatan  yang  diperlukan. Dihimbau  untuk  masyarakat  agar  lebih  bisa  tertib  berlalu  lintas  dan  menaati  peraturan- peraturan yang ada, agar terhindar dari hal-hal yang tidak di inginkan. Diharapkan pemerintah dapat  mengembangkan  kebijakan  manajemen  lalu  lintas  dan  transportasi  saat  pembangunan flyover berlangsung, agar masyarakat dapat lebih nyaman menggunakan fasilitas yang ada.

## Daftar Pustaka
Anonim.  2011. Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  36  tahun2011  tentang  Perpotongan dan/atau Persinggungan antara Jalur Kereta Api dengan Bangunan Lain. Jakarta.
Anonim.  1986. Perencanaan  Kontruksi  Jalan  Rel  (Peraturan  Dinas  No.  10);  Perusahaan Jawatan Kereta Api .
Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997, Departemen Pekerjaan Umum, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM, Jakarta. Khisty,  C.J.  and  Lall,  K.B.,  2003, Dasar-dasar  Rekayasa  Transportasi,  Jilid  I, Erlangga, Jakarta.
Morlok,  Edward.  K,,  1998, Pengantar  Teknik  dan  Perencanaan  Transportasi, Erlangga, Jakarta.
Tamin,  O.Z.,  2003, Perencanaan  Dirjen.  BIMA  No.13/  1970  tentang  Klasifikasi  dan  Fungsi Jalan, Jakarta. Tiara Putri Pratami. 2014. “Analisa Dampak Lalu Lintas Akibat Proses Pembangunan Flyover Gajah Mada – H. Juanda Radius 5 Km dari Lokasi Proyek”. Skripsi. Lampung: Jurusan Teknik Sipil Universitas Lampung