Jurnal Indonesia Sosial Teknologi: p–ISSN: 2723 - 6609 e-ISSN : 2745-5254 Vol. 2, No. 5 Mei 2021

## PENGARUH  AKTIVITAS  PERDAGANGAN  CSB  MALL  TERHADAP KINERJA  JALAN  CIPTO  MANGUNKUSUMO  KORIDOR  SMKN  2  -  SMUK BPK PENABUR KOTA CIREBON

## Adil Prayitno dan Anggitia
Program Studi Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknologi Cirebon Email: adilprayitno@yahoo.co.id, anggitiabay10@gmail.com

## Abstract
Jalan Cipto Mangunkusumo is an urban road in the city of Cirebon which currently has  various  roadside  land  use  activities  and  a  high  level  of  activity.  The  various land  use  activities  certainly  attract  movement  across  the  Cipto  Mangunkusumo road  which  directly  affects  the  traffic  flow  conditions  on  the  road  and  has  the potential  to  create  conflict  points  that  impede  the  flow  of  traffic  movement.  This study aims to determine how the current performance of the Cipto Mangunkusumo road section is measured based on the degree of saturation, travel time and level of service  (Level  of  Service).  This  research  on  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  was conducted  to  analyze  the  level  of  traffic  volume  density  and  the  effect  of  side barriers  due  to  CSB  Mall  trading  activities  on  road  performance  parameters  and road  service  levels.  The  highest  traffic  volume  density  level  during  the  3  days  of research on Jalan Cipto Mangunkusumo, Cirebon City, was on Wednesday, June 3, 2020  with  the  total  number  based  on  peak  hours,  namely  4,906  pcu  /  hour. Meanwhile, the side friction activity during peak hours, namely 886 pcu / hour, is in  the  high  category,  H  (a  commercial  area  with  high  road  activity).  For  its  own capacity  during  peak  hours,  which  is  7,635  pcu  /  hour,  it  can  still  be  said  to  be stable  because  the  research  was  carried  out  during  thepandemic  COVID-19  and the  implementation  of  PSBB  (Large-Scale  Social  Restrictions).  The  degree  of saturation during peak hours is 0.68 pcu / hour when an obstacle occurs on Jalan Cipto  Mangunkusumo,  Cirebon  City.  The  level  of  road  service  on  Jalan  Cipto Mangunkusumo,  Cirebon  City,  during  12  hours  of  observation  in  the  field,  along the  observed  Cipto  Mangunkusumo  Road  in  Cirebon  City  (Corridor  SMKN2  - SMUK BPK Penabur), it can be concluded that the level of road service on these roads  is  close  to  the  value  of  D  and  are  in  category  C,  namely  the  traffic  flow  is stable but the speed and motion of the vehicle is controlled.
Keyword : side barriers; road performance; COVID-19 and Road Capacity .

## Abstrak
Jalan Cipto Mangunkusumo merupakan jalan perkotaan di Kota Cirebon yang saat ini  memiliki  aktivitas  guna  lahan  samping  jalan  yang  beragam  serta  tingkat kesibukan  yang  tinggi.  Aktivitas  guna  lahan  yang  beragam  tentunya  menarik pergerakan  melintasi  jalan  Cipto  Mangunkusumo  yang  secara  langsung mempengaruhi kondisi arus llau lintas pada ruas jalan dan berpotensi menimbulkan titik konflik yang menghambat arus pergerakan lalu lintas. Studi ini bertujuan untuk
mengetahui  bagaimana  kinerja  ruas  jalan  Cipto  Mangunkusumo  saat  ini,  diukur berdasarkan  derajat  kejenuhan,  waktu  tempuh  dan  tingkat  pelayanan  ( Level  of Service ).  Penelitian  pada  Ruas  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  ini  dilakukan  untuk menganalisis  tingkat  kepadatan  volume  arus  lalu  lintas  dan  pengaruh  hambatan samping  akibat  aktivitas  perdagangan  CSB  Mall  terhadap  parameter-parameter kinerja jalan dan tingkat pelayanan jalan. Tingkat kepadatan volume arus lalu lintas tertinggi  selama  3  hari  penelitian  di  Ruas  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  Kota Cirebon,  berada  pada  hari  Rabu  tanggal  03  Juni  2020  dengan  jumlah  total keseluruhan  berdasarkan  pada  saat  jam  puncak  yaitu  sebesar  4.906  smp/jam. Sedangkan  aktivitas  hambatan  samping  pada  saat  jam  puncak  yaitu  886  smp/jam termasuk  dalam  kategori  tinggi,  H  (daerah  niaga  dengan  aktivitas  jalan  yang tinggi).  Untuk  kapasitas  sendiri  pada  saat  jam  puncak  yaitu  7.635  smp/jam  hal tersebut  masih  dapat  dikatakan  stabil  karena  penelitian  dilakukan  pada  masa pandemic COVID-19 dan  penerapan  PSBB  (Pembatasan  Sosial  Berskala  Besar). Derajat  kejenuhan  pada  saat  jam  puncak  yaitu  0.68  smp/jam  pada  saat  terjadinya suatu hambatan pada Ruas Jalan Cipto Mangunkusumo Kota Cirebon. Besar tingkat pelayanan  jalan  pada  Ruas  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  Kota  Cirebon,  selama  12 jam  pengamatan  di  lapangan,  sepanjang  Ruas  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  Kota Cirebon  yang  diamati  (Koridor  SMKN2-SMUK  BPK  Penabur)  maka  dapat disimpulkan tingkat pelayanan jalan pada ruas jalan tersebut mendekati nilai D dan berada  pada  kategori  C,  yaitu  arus  lalu  lintas  stabil  tetapi  kecepatan  dan  gerak kendaraan dikendalikan.
Kata kunci: hambatan samping; kinerja jalan; COVID-19 dan Kapasitas Jalan.

## Pendahuluan
Perubahan  dan  perkembangan  sistem  kegiatan  ekonomi  dan  sosial  dipengaruhi salah satunya oleh sistem transportasi. Sistem transportasi menjadi faktor penting yang mempengaruhi  kelancaran  dan  kestabilan  prubahan  sistem  dan  ekonomi  sosial  pada suatu  kota  tertentu  (Kurniawan,  2016).  Aktivitas  transportasi  merupakan  arus perpindahan dari suatu kota ke kota lain. Bentuk perpindahan tersebut itu dapat  dilihat dari  bagaimana  tingkat  besaran  arus  lalu  lintas  di  jalan  baik  melalui  arus  jalan  darat ataupun laut (Kadarisman, Gunawan, & Ismiyati, 2016). Meningkatnya arus dijalan kota dapat  mengakibatkan  peningkatan  kebutuhan  dan  ketersediaan  sarana  prasarana  kota (Septiansyah &  Wulansari, 2018). Sistem transportasi kota dapat  didefinisikan sebagai satu  kesatuan  elemen  dalam  komponen  yang  saling  mendukung  terkait  pengadaan transportasi  yang  melayani  wilayah  perkotaan  (Rudi  Azis  &  Asrul,  2014).  Pergerakan menggunakan  moda  transportasi  tidak  dapat  bergerak  jika  tidak  didukung  dengan jaringan  transportasi  yaitu  jalan  raya,  rel  kerata  api,  bandara,  maupun  pelabuhan (Sukawati,  2018).  Meunurut  (Mudaningsih,  2016)  upaya  pemecahan  permasalahan transportasi  ini  dibutuhkan  adanya  pembangunan  sarana  dan  prasarana  yang  dapat mendukung dan mengurangi permasalahan yang ada, terutama menambahkan kapasitas ruas jalan dan manajemen lalu lintas jalan yang terus di tingkatkan.
Keberadaan  perdagangan  Cirebon  Super  Blok  (CSB)  Mall  dapat  menimbulkan tarikan  ( attraction )  perjalanan  orang  maupun  kendaraan,  dimana  keberadaannya  harus dibarengi  dengan  penyediaan  sarana  seperti  penyediaan  tempat  parkir,  fasilitas  pejalan kaki,  pemberhentian  angkutan  kota  maupun  ojek  online  yang  cukup  sehingga  tidak mengganggu  aktivitas  pergerakan  di  jalan.  Apabila  hal  ini  tidak  mendapat  perhatian maka  tentu  akan  menambah  beban  jalan  secara  signifikan  dan  sangat  mempengaruhi kinerja  jalan  itu  sendiri,  misalnya  terjadi  kemacetan  yang  akan  mendapat  tundaan perjalanan menjadi lebih besar sehingga biaya perjalanan akan menjadi besar pula .
Salah  satu  kawasan  yang  selama  ini  dianggap  rawan  kemacetan  lalu  lintas adalah Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo Kota Cirebon. Dalam Rencana Tata Ruang Wilayah  Kota  Cirebon,  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  termasuk  dalam  kawasan pendidikan  terpadu  sehingga  aktivitas  setiap  hari  di  ruas  jalan  tersebut  meningkat, ditambah lagi dengan banyak aktivitas ekonomi seperti aktivitas perdagangan CSB Mall dan  pusat  perbelanjaan  lainnya,  sehingga image kawasan  yang  multi  fungsi menyebabkan kepadatan aktivitas sosial dan ekonomi yang semakin tinggi.
Meskipun  bukan  satu-satunya  penyebab  utama  penurunan  kinerja  jalan, terjadinya  penambahan  volume  lalu  lintas  jalan  akan  mengakibatkan  kemacetan  lalu lintas  pada  ruas  jalan  disekitar  pusat  perbelanjaan.  Hal  ini  diakibatkan  oleh  adanya pergerakan kendaraan keluar masuk CSB Mall dan kendaraan yang menyeberang jalan baik yang bertujuan masuk ke CSB Mall maupun yang bermaksud m2eninggalkan CSB Mall. Keadaan tersebut masih pula diperparah dengan adanya angkutan umum maupun ojek online yang berhenti menunggu penumpang.
Penelitian  ini  dititik  beratkan  pada  permasalahan  mengenai  dampak  yang ditimbulkan  dengan  adanya  perdagangan  Cirebon  Super  Blok  (CSB)  Mall  terhadap kinerja ruas Jalan Cipto Mangunkusumo Kota Cirebon Koridor SMKN 2 – SMUK BPK PENABUR.
Tujuan penelitian ini adalah (1) Mengetahui dan mempelajari pengaruh aktivitas perdagangan  CSB  Mall  terhadap  Kinerja  Jalan  Cipto  Mangunkusumo,  (2)  Mengetahui hambatan samping yang terjadi di ruas Jalan Cipto Mangunkusumo Koridor SMKN 2 – SMUK  BPK  Penabur.  (3)  Mengetahui  volume  lalu  lintas,  kapasitas  jalan  dan  Tingkat Pelayanan Jalan ( Level of Service ) akibat pengaruh hambatan samping. (4) Mengetahui V/C Ratio yang terjadi akibat aktivitas perdagangan CSB Mall Kota Cirebon.
Dari  hasil  penelitian  ini  penulis  berharap  dapat  memberikan  masukan  dalam perencanaan  pengembangan  sistem  transportasi  di  Kota  Cirebon  dan  dapat  membantu Pemerintah Kota dalam hal menata arus lalu lintas pada umumnya, sehingga masyarakat dapat menikmati arus lalu lintas yang aman, nyaman dan bebas hambatan.

## Metode Penelitian

## 1. Teknik Pengumpulan Data
Data–data  yang  digunakan  untuk  dianalisa  didapat  dengan  cara  pengumpulan data  primer  dan  data  sekunder  sesuai  dengan  kebutuhan  penelitian.  Inventarisasi  data
diperoleh  dengan  melakukan  survey  langsung  dengan  instansi  terkait.  Metode pengumpulan data yang dilakukan adalah sebagai berikut:
2. Pengumpulan data primer
Adapun pengumpulan data primer untuk analisis data, terdiri dari:
a. Data Volume Lalu Lintas
b. Data Geometrik Jalan
c. Data Hambatan Samping
d. Data Kapasitas Jalan
e. Data jumlah kendaraan yang keluar masuk CSB Mall

## 3. Pengumpulan Data sekunder
Data  tersebut  didapatkan  dari  sejumlah  laporan  dan  dokumen  yang  telah disusun oleh instansi terkait, serta hasil studi literatur lainya (Indonesia, 1997).
Data yang diperlukan meliputi:
a. Buku Permodelan Transportasi.
b. Buku Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997.
c. Data Jaringan Jalan.
d. Peta Lokasi Penelitian
e. Data jumlah minimal penduduk Kota Cirebon
f. Data Pendukung Lainnya.
4. Analisis Data
Metode  yang  digunakan  dalam  menganalisa  data  yang  telah  dikumpulkan untuk  peneltian  tersebut  adalah  dengan  Metode  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI) tahun 1997.

## Hasil dan Pembahasan

## A. Data Geometrik Jalan Cipto
Kondisi  geometrik  jalan  Cipto  Mangunkusumo  memiliki  alinyemen  datar, merupakan  jalan  empat  lajur  dua  arah  terbagi  median  menggunakan  perkerasan asphalt.
1) Status Jalan : Jalan Perkotaan
2) Bahu Jalan : 40 cm / 0,4 m
3) Lebar total tiga Lajur
4) Lajur arah Wahidin : 10.6 m
5) Lebar efektif lajur : 7.6 m
6) Lebar total dua lajur
7) Arah Cipto : 9.5 m
8) Lebar efektif lajur : 7.4 m
9) Lebar total empat lajur: 20.1 m
10) Lebar perlajur : 3.4 m, 3.6 m, 3.6 m, 4 m dan 5.5 m
11) Panjang jalan : Panjang jalan yang diamati adalah 800 m.

## B. Analisis Hambatan Samping dan Gangguan Pergerakan Lalu Lintas
Dari pengamatan di lapangan hambatan dan gangguan pergerakan lalu lintas disebabkan banyaknya pejalan kaki yang memenuhi badan jalan, becak yang parkir seenaknya  dan  banyaknya  ojek  online  yang  berhenti  di  bahu  jalan  mengingat minimnya lebar bahu jalan. Sehingga pada jam sibuk bercampurnya pejalan kaki dan transportasi lainnya di ruas jalan tersebut mengakibatkan terjadi kemacetan.
Keberadaan  aktivitas  di  kawasan  pusat  perbelanjaan  dan  studi  seperti perkantoran  dan  pendidikan  sangat  mempengaruhi  kelancaran  pengguna  jalan, sehingga memicu peningkatan angka kecelakaan di ruas Jalan Cipto Mangunkusumo. Hambatan  samping  yang  terutama  berpengaruh  pada  kinerja  jalan  perkotaan  sesuai MKJI 1997, adalah:
1) Pejalan Kaki (koefisien = 0,5)
2) Angkutan umum dan kendaraan lain berhenti (koefisien = 1,0)
3) Kendaraan lambat missal becak, sepeda, kereta kuda ( koefisien = 0,4)
4) Kendaraan masuk dan keluar dari lahan di samping jalan (koefisien = 0,7)
5) Dari hasil Traffic Counting didapat pada Tabel sebagai berikut:
Tabel 1. Perhitungan Hambatan Samping Hambatan Samping Kejadian  Koefisien  Jumlah Pejalan Kaki 376 0.50 188 Kend. Umum/lain berhenti 16 1.00 16 Kend. Masuk dan Keluar 858 0.70 600.6 Kend. Lambat 203 0.40 81.2 Jumlah 885.8

## Sumber: Hasil Observasi Lapangan (2020)
Berdasarkan data tabel 1, menunjukkan bahwa jumlah berbobot kejadian per 200 m per jam pada jam puncak adalah 885,8 diantara 500 – 899 jadi kelas hambatan dikategorikan tinggi dengan bahu jalan ≤ 0.5 m.
Tingkatan  hambatan  samping  membuat  ruas  jalan  yang  digunakan  menjadi tidak  maksimal.  Hambatan  samping  tertinggi  yang  berada  di  sepanjang  ruas  jalan Cipto Mangunkusumo terjadi di titik-titik tertentu yang melewati beberapa kawasan pusat  perbelanjaan  seperti  CSB  Mall,  Transmart,  kawasan  perekonomian, perkantoran  dan  sekolah.  Pada  ruas  jalan  Cipto  Mangunkusumo  khususnya  di  titik- titik  CSB  Mall  memang  memiliki  tingkat  hambatan  samping  yang  cukup  tinggi sehingga kita harus memiliki solusi sebagai peningkatan kinerja lalu lintas di daerah tersebut.  Hambatan  samping  yang  banyak  terjadi  berikutnya  adalah  tipe  parkir,
berhenti  dan  pejalan  kaki,  hal  ini  di  sebabkan  oleh  banyaknya  aktivitas  pusat perbelanjaan,  perkantoran  dan  pendidikan  yang  terdapat  di  ruas  jalan  Cipto Mangunkusumo.
Menurut (Dewanto, 2003) hambatan samping yang banyak terjadi berikutnya adalah  tipe  parkir,  berhenti  dan  pejalan  kaki,  hal  ini  di  sebabkan  oleh  banyaknya aktivitas pusat perbelanjaan, perkantoran dan pendidikan yang terdapat di ruas jalan Cipto Mangunkusumo.
Jam  padat  atau  jam  puncak  kejadian  hambatan  samping  adalah  pagi  jam 06.00 – 08.00 WIB, siang jam 11.00 – 13.00 WIB dan sore jam 17.00 – 18.00 WIB. Pada  jam  tersebut  terjadi  aktivitas  di  pagi  hari  orang-orang  berangkat  kerja,  siang hari  waktu  istirahat  yang  memungkinkan  orang-orang  melakukan  perjalanan  dan pada sore hari orang-orang pulang kerja.
Dari  hasil  keselutruhan  analisis  diketahui  bahwa  aktivitas  perdagangan  dan jasa  di  jalan  Cipto  Mangunkusumo  menyebabkan  adanya  gangguan  pada  aktivitas lalu lintas di ruas Jalan Cipto Mangunkusumo. Dari penelitian yang telah dilakukan didapat  bahwa  aktivitas  kegiatan  perdagangan  dan  jasa  di  ruas  Jalan  Cipto Mangunkusumo  berpengaruh  besar  terhadap  perubahan  hambatan  samping  dan jumlah arus lalu lintas, serta berpengaruh sedang terhadap kinerja ruas jalan.

## C. Akumulasi Parkir
Akumulasi  rata-rata  parkir  per  jam  pada  ruas  jalan  Cipto  Mangunkusumo Kota Cirebon dapat dilihat pada Tabel 2 dan Gambar 1.
Tabel 2. Akumulasi Rata=rata Per Jam Pada Ruas Jalan Cipto
Mangunkusumo Kota Cirebon No Waktu Masuk  Keluar Akumulasi Parkir 1 06.00 07.00 5 2 3 2 07.00 08.00 4 3 4 3 08.00 09.00 9 3 10 4 09.00 10.00 9 6 13 5 10.00 11.00 8 6 15 6 11.00 12.00 9 10 14 7 12.00 13.00 11 11 14 8 13.00 14.00 14 6 22 9 14.00 15.00 11 9 24 10 15.00 16.00 10 8 26 11 16.00 10 8 28
17.00 12 17.00 18.00 11 16 23
Sumber: Analisis Data (2020)
Gambar 1. Fluktuasi Keluar Masuk dan Akumulasi Parkir Jalan Ciptio Mangunkusumo

## D. Parkir Masuk dan Keluar CSB Mall
Data  hasil  survey  lapangan  pada  ruas  jalan  Cipto  Mangunkusumo  Kota Cirebon, jalan yang digunakan adalah lajur ketiga pada sisi jalan untuk parkir masuk CSB  Mall.  Karena  pada  ruas  Jalan  Cipto  Mangunksuumo  akan  direncanakan  enam lajur  maka  hanya  jalur  arah  Wahidin  (utara)  yang  baru  terealisasikan.  Kondisi  ini cukup  baik  untuk  mengurangi  kemacetan  terhadap  berkurangnya  kapasitas  jalan mengingat  daerah  CSB  Mall  yang  sering  mengalami  kemacetan  akibat  pengaruh aktivitas perdagangan CSB Mall Kota Cirebon. Pada jam sibuk lajur ketiga ini sering menyebabkan  antrian  panjang  dan  mengakibatkan  tundaan  dan  tentunya  kemacetan yang disebabkan olerh kendaraan yang hendak masuk CSB Mall dan mengingat jalan Cipto  Mangunkusumo  merupakan  jalan  pusat kota  dan  akses  menuju  berbagai  jalan perkotaan lainnya, maka kemacetan tak terhindarkan ditambah dengan adanya hambatan samping  di  sepanjang  Ruas  Jalan  Cipto  Mangunkusumo.  Untuk  lebih  jelasnya  hasil pengamatan  pukul  10.00  WIB  (waktu  buka  CSB  Mall)  s.d.  18.00  WIB  pada  hari  rabu tanggal 03 Juni 2020 dapat dilihat pada Tabel 3.

## Tabel 3. Data Parkir Masuk CSB Mall Kota Cirebon
No Waktu Kejadian Mobil Motor 1 10.00 – 11.00 51 54 2 11.00 – 12.00 39 56 3 12.00 –
42 68
5 4 9 9 8 9 11 14 11 10 10 11 2 3 3 6 6 10 11 6 9 8 8 16 3 4 10 13 15 14 14 22 24 26 28 23 0 5 10 15 20 25 30 06.00 - 07.00 07.00 - 08.00 08.00 - 09.00 09.00 - 10.00 10 .00 - 11 .00 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 13.00 - 14.00 14.00 - 15.00 15.00 - 16.00 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00 Masuk Keluar Akumulasi Parkir
13.00 4 13.00 – 14.00 47 43 5 14.00 – 15.00 31 56 6 15.00 – 16.00 37 45 7 16.00 – 17.00 35 66 8 17.00 – 18.00 29 72 Jumlah 311 469 Sumber: Analisis Data (2020) Tabel 4. Data Parkir Keluar CSB Mall Kota Cirebon No Waktu Kejadian Mobil Motor 1 10.00 – 11.00 7 23 2 11.00 – 12.00 11 51 3 12.00 – 13.00 24 32 4 13.00 – 14.00 12 38 5 14.00 – 15.00 17 57 6 15.00 – 16.00 28 45 7 16.00 – 17.00 19 56 8 17.00 – 18.00 48 75 Jumlah 166 377

## Sumber: Analisis Data (2020)
Berdasarkan  dari  pengumpulan  data  karakteristik  jalan  diatas,  dapat  dilihat bahwa  kondisi  lalu  lintas  dapat  dilihat  dari  fluktuasi  volume  lalu  lintas  yang  ada. Pengamatan  ini  dilakukan  pada  saat  pandemi COVID-19 sehingga  ada  beberapa wilayah  yang  harus  menerapkan  sistem  pembatasan  sosial  berskala  besar  dan menyebabkan manusia tidak melakukan perjalanan selama waktu yang ditentukan.
Hasil pengamatan ini juga membuktikan bahwa pada masa pandemi arus lalu lintas  Ruas  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  Kota  Cirebon  menjadi  lebih  stabil,  hanya pada jam tertentu saja mengalami kemacetan namun masih dapat dikendalikan oleh para pengendara.
E. Analisis  Perhitungan  Ruas  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  Jalur  Wahidin  (utara Kota Cirebon)
Tabel 5. Rekapitulasi Hasil Survey Jalan Cipto Mangunkusumo Jalur arah Wahidin (utara) Kota Cirebon Waktu Kendaraan (perjam) Jumlah Vol. Maks MC  LV  HV  UM 7. 00 7. 15 531 311  10 14 866 3.231 7. 15 7. 30 477 320  12 7 816 7. 30 7. 45 547 297 5 3 852 7. 45 8. 00 438 243 7 9 697 Jumlah 1993 117 1 34 33 3231
Sumber: Hasil Survey Kendaraan (2020)
Tabel 5. Rekapitulasi Hasil Survey Jalan Cipto Mangunkusumo Jalur arah
Wahidin Kota Cirebon Waktu Kendaraan (perjam) Jumlah Vol. Maks MC  LV  HV  UM
17. 00 17. 15 720 430  13 3 1166 5.260 17. 15 17. 30 832 577 9 4 1422
17. 30 1 7. 45 774 603  10 3 1390
17. 45 18. 00 744 528 8 2 1282 Jumlah 3070 213 8 40 12 5260

## Sumber: Hasil Survey Kendaraan (2020)
Keterangan: a. MC : sesuai dengan MKJI 1007, MC adalah sepeda motor.
b. LV : sesuai dengan MKJI 1997, termasuk mobil penumpang, minibus, pick up, truk kecil, jeep. Pada perhitungan di lapangan, LV adalah angkot, kendaraan pribadi, elf, bus sedang, truk sedang, dan pick up.
c. HV : sesuai dengan MKJI 1997, termasuk truk dan bus. Pada perhitungan di lapangan, HV adalah bus besar, truk besar dan truk gandeng.
Motor (MC) : 3070 Kend/Jam Kend. Ringan (LV) : 2138 Kend/jam Kend. Berat (HV) : 40 Kend/Jam Jumlah Kendaraan (Q) : 5.248 Kend/Jam

## Arus dalam SMP
Nilai faktor ekivalen smp untuk masing-masing kendaraan: MC : 0.25 smp (tabel 2.10) untuk jalan terbagi. LV  : 1.00 smp (tabel 2.10) untuk jalan terbagi. HV  : 1.20 smp (tabel 2.10) untuk jalan terbagi.
Motor (MC) : 3070 x 0.25  = 768 Kend. Ringan (LV) : 2138 x 1.00  = 2.138 Kend. Berat (HV)  : 40 x 1.20       = 48 Jumlah Kendaraan (Q)
= 2.954 ≈ 2.954 smp/jam

## 1) Volume Lalu lintas
Q    = 2.954 smp / 1 jam = 2.954 smp/jam → Besar volume lalu lintas kendaraan menurut survey yang telah di lakukan pada tanggal 3 Juni 2020 adalah 2.954 smp/jam.

## 2) Kapasitas
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs C = 4.950 x 1.00 x 1.00 x 0.88 x 1.00
C = 4.356 smp/jam
= 4.356 smp/jam (satu arah).
→  Kapasitas  jalan  raya  Cipto  Mangunkusumo  hasil  perhitungan  sesuai rumus  MKJI  1997  adalah  sebesar  4.356  smp/jam  dan  ini  volume  lalu  lintas menurut  survey  di  lapangan  yaitu  sebesar  2.954  smp/jam,  volume  lalu  lintas belum  mendekati  kapasitas  jalan  pada  saat  pandemi COVID-19 dan  dapat dikatakan lalu lintas masih stabil.

## 3) Kecepatan dan Waktu tempuh
Rata-rata waktu tempuh = 1 menit 28 detik
= 0.0245 jam
V = 0.8
0.0245 jam
V = 33 km/jam
→ Kecepatan kendaraan yang melintas di jalan Cipto Mangunkusumo adalah 33 km/jam dengan memakan waktu 1 menit 28 detik/km.
4) Derajat Kejenuhan (DS)
DS =  2.954 smp/jam 4.356 smp/jam
=  0.68 smp/jam
→  Derajat  Kejenuhan  menunjukkan  apakah  segmen  jalan  mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Derajat kejenuhan jalan raya Cipto Mangunkusumo adalah 0.68. Hal ini akan menentukan tingkat pelayanan jalan ( Level of Service ).
5) Tingkat Pelayanan Jalan ( Level of Service )
Dengan hasil perhitungan derajat kejenuhan jalan raya Cipto Mangunkusumo adalah  sebesar  0,68  menunjukkan  bahwa  tingkat  pelayanan  jalan  raya  Cipto Mangunkusumo  pada  saat  pandemi  termasuk  tipe  C  yaitu  lalu  lintas  stabil tetapi kecepatan  dan  pergerakan  kendaraan  dikendalikan  oleh  volume  lalu  lintas  yang lebih tinggi.

## F. Analisis  Perhitungan  Ruas  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  Jalur  Cipto  (selatan)
Kota Cirebon
Tabel 6. Rekapitulasi Hasil Survey Jalan Cipto Mangunkusumo Jalur arah
Cipto (selatan) Kota Cirebon. Waktu Kendaraan (perjam) Jumlah Vol. Maks MC LV HV UM 7. 00 7. 15 645 336 5 3 989 3.834 7. 15 7. 30 620 357 7 6 990 7. 30 7. 45 613 312 4 9
938 7. 45 8. 00 597 298 9 13 917 Jumlah 2475  1303 25 31 3834 Sumber: Hasil Survey Kendaraan (2020)
Tabel 7. Rekapitulasi Hasil Survey Jalan Cipto Mangunkusumo Jalur arah
Cipto (selatan) Kota Cirebon
Waktu
Kendaraan (perjam)
Jumlah Vol. Maks MC LV HV UM
17. 00 17. 15 643 337 7 4 991 3.576 17. 15 17. 30 672 292 9 2
975
17. 30  1 7. 45 539 231 4 7 781 17. 45 18. 00 574 243 8 4 829 Jumlah 2428 1103 28 17 3576 Sumber: Hasil Survey Kendaraan (2020) Motor (MC) : 2475 Kend/Jam
Kend. Ringan (LV) : 1303 Kend/jam Kend. Berat (HV) : 25 Kend/Jam
Jumlah Kendaraan (Q) : 3.803 Kend/Jam

## Arus dalam SMP
Nilai faktor ekivalen smp untuk masing-masing kendaraan: MC : 0.25 smp (tabel 2.10) untuk jalan terbagi.
LV : 1.00 smp (tabel 2.10) untuk jalan terbagi. HV : 1.20 smp (tabel 2.10) untuk jalan terbagi. Motor (MC) : 2475 x 0.25 = 619 Kend. Ringan (LV) : 1303 x 1.00 = 1.303 Kend. Berat (HV) : 25 x 1.20     = 30 Jumlah Kendaraan (Q) = 1.952 ≈ 1.952 smp/jam

## 1) Volume Lalu lintas
Q    = 1.952 smp / 1 jam
= 1.952 smp/jam
→ Besar volume lalu lintas kendaraan menurut survey yang telah di lakukan pada tanggal 3 Juni 2020 adalah 1.952 smp/jam.

## 2) Kapasitas
C  = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs C  = 3.300 x 1.08 x 1.00 x 0.92 x 1.00
C  = 3.278,88 smp/jam
= 3.279 smp/jam (satu arah).
→  Kapasitas  jalan  raya  Cipto  Mangunkusumo  hasil  perhitungan  sesuai rumus MKJI 1997 adalah sebesar 3.279 smp/jam dan ini volume lalu lintas menurut survey  di  lapangan  yaitu  sebesar  1.952  smp/jam,  volume  lalu  lintas  belum mendekati  kapasitas  jalan  pada  saat  pandemi COVID-19 dan  dapat  dikatakan  lalu lintas masih stabil.
3) Kecepatan dan Waktu tempuh
Rata-rata waktu tempuh = 1 menit 12 detik
= 0.020 jam
V = 0.8
0.020 jam
V = 40 km/jam
→ Kecepatan kendaraan yang melintas di jalan Cipto Mangunkusumo adalah 40 km/jam dengan memakan waktu 1 menit 12 detik/km.
4) Derajat Kejenuhan (DS)
DS  =  1.952 smp/jam 3. 279 smp/jam =  0.60 smp/jam
→    Derajat  Kejenuhan  menunjukkan  apakah  segmen  jalan  mempunyai masalah  kapasitas  atau  tidak.  Derajat  kejenuhan  jalan  raya  Cipto  Mangunkusumo adalah 0.60. Hal ini akan menentukan tingkat pelayanan jalan ( Level of Service ).
5) Tingkat Pelayanan Jalan ( Level of Service )
Dengan  hasil  perhitungan  derajat  kejenuhan  jalan  raya  Cipto  Mangunkusumo adalah  sebesar  0,60  menunjukkan  bahwa  tingkat  pelayanan  jalan  raya  Cipto Mangunkusumo  pada  saat  pandemi  termasuk  tipe  C  yaitu  lalu  lintas  stabil  tetapi kecepatan dan pergerakan kendaraan dikendalikan oleh volume lalu lintas yang lebih tinggi.

## G. Pengaruh  Aktivitas  Perdagangan  CSB  Mall  Terhadap  Kinerja  Jalan  Cipto Pada Masa Pandemic COVID-19
Kinerja  lalu  lintas  suatu  kawasan  sangat  berkaitan  dengan  unjuk  kerja  ruas jalan  pada  kawasan  tersebut.  Sehingga  untuk  meningkatkan  kinerja  jalan  di  ruas Jalan  Cipto  Mangunkusumo  Kota  Cirebon  yang  disebabkan  oleh  aktivitas perdagangan CSB Mall harus dilakukan melalui manajemen lalu lintas di sepanjang koridor jalan tersebut.
Jalan Cipto Mangunkusumo Kota Cirebon dilakukan melalui manajemen lalu lintas  di  sepanjang  koridor  tersebut.  Manajemen  lalu  lintas  yang  dimaksud  pada penelitian  ini  adalah  tindakan  dalam  manajemen  lalu  lintas  yang  dilaksanakan melalui cara-cara alternatif jika terjadi kemacetan dengan melihat kondisi jalan yang tidak mungkin dilebarkan lagi.
a. Kapasitas Jalan Cipto
Tabel 8. Kapasitas Jalan Cipto
Hari Arah
Kapasitas Rabu Pagi
Selatan -
Utara 4653 smp/jam Utara - Selatan 3279 smp/jam Rabu Sore Selatan - Utara 4356 smp/jam Utara - Selatan 3279 smp/jam Sumber: Hasil Analisis (2020)
Data  di  atas  menjelaskan  bahwa.  kapasitas  jalan  sesuai  kondisi  dalam menampung kendaraan adalah sejumlah kapasitas akibat hambatan samping dari aktivitas perdagangan CSB Mall masing-masing waktu pada saat masa pandemic COVID-19 .  Aktivitas  perdagangan  CSB  Mall  sangat  mempengaruhi pengurangan  kapasitas  akibat  parkir  sejumlah  ojek  online  yang  akan  menuju CSB Mall.
b. Kinerja  Ruas  Jalan  Akibat  Aktivitas  CSB  Mall  Pada  Saat  Pandemic

## COVID-19
Kinerja  ruas  jalan  diindikasikan  dengan  beberapa  unsur  penentu,  yaitu derajat  kejenuhan,  kecepatan  kendaraan  ringan,  waktu  tempuh  serta  tingkat pelayanan jalan (LoS). Berdasarkan analisis dengan bantuan program kaji maka didapat  data  kinerja  ruas  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  untuk  jumlah  volume terbesar pada waktu jam sibuk hari kerja yaitu Rabu pagi dan sore dapat dilihat pada tabel 9 berikut:
Tabel 9. Hasil Perhitungan Kinerja Ruas Jalan Hari Arah Volume (Q) Kapasitas DS Kecepatan (LV) LoS Waktu Tempuh (sec) Rabu Pagi S-U 1710 4356 0.39 57 km/jam B 50 U-S 1952 3279 0.60 40 km/jam C 72 Rabu Sore S-U 2954 4356 0.68 33 km/jam C 88 U-S 1744 3279 0.53 44 km/jam C 65
Sumber: Hasil Perhitungan (2020)
Keseluruhan  hasil  analisis  kinerja  ruas  menunjukkan  bahwa  performa  ataupun kinerja ruas jalan Cipto Mangunkusumo berada pada kondisi stabil atau dapat dikatakan berada  dalam  kondisi  baik  tetapi  pada  jam  tertrntu  terjadi  sedikit  antrian  kendaraan. Tingkat  pelayanan  pada  jam  puncak  adalah  tipe  C,  dimana  hal  tersebut  menunjukkan arus masih stabil.
Berdasarkan hasil observasi langsung dan pengamatan lapangan, untuk beberapa waktu  sibuk  terutama  pada  hari  Rabu  pagi  dan  sore  terlihat  sedikit  kemacetan  karena hambatan  samping  akibat  aktivitas  CSB  Mall.  Konjesti  yang  ada  terlihat  dari  adanya antrian  kendaraan  di  segmen  jalan.  Analisis  dari  kondisi  ini  adalah  kemacetan  atau antrian  yang  disebabkan  oleh  adanya  hambatan  samping  dari  pengaruh  perdagangan CSB  Mall  baik  karena  orang  menyeberang  maupun  angkutan  umum  yang  berhenti. Tetapi secara umum setelah melewati titik konflik maka arus kembali normal.

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  pengamatan  dan  analisis  pembahasan  pada  BAB  IV, perhitungan  kapasitas  jalan  menggunakan  panduan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia tahun 1997 (MKJI, 1997) untuk menganalisa kinerja jalan Cipto Mangunkusumo Kota Cirebon, penyusun dapat menarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Survey dilakukan pada masa pandemic COVID-19
2. Aktivitas Perdagangan CSB Mall Kota Cirebon menurun pada masa pandemic, oleh karena  itu  pengaruh  aktivitas  terhadap  kinerja  jalan  juga  menurun  dan  Ruas  jalan Cipto Mangunkusumo dapat dikatakan stabil.

## Bibliography
Dewanto, B. (2003). Pengaruh Hambatan Samping Terhadap Kinerja Jalan Merdeka di Depan  Terminal  Cimone  Kota  Tangerang .  Program  Pascasarjana  Universitas Diponegoro.
Indonesia,  M.  K.  J.  (1997).  Departemen  Pekerjaan  Umum. Direktorat  Jenderal  Bina Marga .
Kadarisman,  M.,  Gunawan,  A.,  &  Ismiyati,  I.  (2016).  Kebijakan  Manajemen Transportasi  darat  dan  dampaknya  terhadap  perekonomian  masyarakat  di  Kota Depok. Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik , 3 (1), 41–58.
Kurniawan,  S.  (2016).  Analisis  Hambatan  Samping  Akibat  Aktivitas  Perdagangan Modern (Studi  Kasus:  Pada Jalan Brigjen  Katamso di Bandar  Lampung). TAPAK (Teknologi Aplikasi Konstruksi): Jurnal Program Studi Teknik Sipil , 5 (1).
Mudaningsih,  D.  A.  (2016). Pengaruh  Aktivitas  Perdagangan  dan  Jasa  Terhadap Kinerja  Jalan  Rogowongso,  Kabupaten  Pati .  Semarang:  Fakultas  Teknik UNISSULA.
Rizani,  Ahmad,  2013,  “Evaluasi  Kinerja  Jalan  Akibat  Hambatan  Samping”,  ITB, Bandung.
Rudi  Azis,  S.  T.,  &  Asrul,  S.  T.  (2014). Pengantar  Sistem  dan  Perencanaan Transportasi . Deepublish.
Septiansyah, M. V. M., & Wulansari, D. N. (2018). Analisa Kinerja Ruas Jalan Medan Merdeka Barat, DKI Jakarta. Jurnal Kajian Teknik Sipil , 3 (2), 110–115.
Sukawati, H.  K. (2018). Pengaruh Aktivitas Perdagangan dan Jasa Terhadap Kondisi Lalu Lintas Jalan R. Suprapto Purwodadi . Universitas Islam Sultan Agung.