## KAJIAN LITERATUR ANALISIS KOMPETENSI PENGEMUDI MENGEMUDIKAN KENDARAAN DALAM LALU LINTAS ANGKUTAN JALAN
Bambang Istiyanto 1
1 Program Studi Manajemen Keselamata Transportasi Jalan , Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan. Jl Semeru No. 3 Kota Tegal

## Abstrak
Mengemudi  merupakan  pekerjaan  yang  memiliki  resiko  yang  besar,  karenanya membutuhkan  kompetensi  berlalulintas.  Kompetensi  merupakan  perwujudan  dari pengetahuan,  keterampilan,  dan  sikap  kerja  yang  dimiliki  oleh  seseorang  dalam  pekerjaan tertentu. Penelitian diperlukan untuk mengembangkan pengetahuan, keterampilan dan sikap bagi  pengemudi  dalam  mengoperasikan  kendaraan  dijalan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk menganalasis kompetensi pengemudi untuk mengoperasikan kendaraan dalam berlalulintas. Metode  yang  dipergunakan  dengan  melakukan  kajian  teori  dari  beberapa  penelitian  yang sudah dilakukan oleh para peneliti terdahulu. Hasil dari penelitian ini merupakan kompetensi pengemudi meliputi pengetahuan, keterampilan, dan sikap dalam mengoperasikan mobil di jalan.  Kompetensi  ini  dipergunakan  untuk  membuat  kurikulum  pelatihan  pengemudi. Penelitian  lanjutan  dibutuhkan  untuk  pengujian  kebenaran  kompetensi  pada  pelatihan pengemudi dan perubahan perilakunya.
Kata Kunci: Kompetensi, Pelatihan Mengemudi, Peraturan Berlalu Lintas

## PENDAHULUAN
Seperti yang telah kita ketahui bahwa kecelakaan lalulintas dominan disebabkan oleh perilaku  penggunajalan.  Dalam  kaitannya  dengan  kecelakaan  yang  melibatkan angkutan  umum,  dalam  pembahasan  penelitian  ini  adalah  bus,  maka  factor pengemudi bus menjadi suatu hal yang perlu dikaji secara intens dalam upaya untuk dapat meningkatkan keselamatan berlalulintas.
Pengemudi  merupakan  orang  yang  mengoperasikan  kendaraan  bermotor  di  jalan yang telah memiliki surat ijin menggemudi/SIM (UU LLAJ No 22, 2009).  Pengemudi menjadi  pelaku  utama  dalam  kecelakaan  lalulintas  di  jalan.  Dalam  data  Statistik Kecelakaan  Lalu  Lintas  Jalan  di  Indonesia  Tahun  2016,  rata-rata  pengemudi  mobil yang  terlibat  kecelakaan  dari  tahun  2013-2016  memiliki  SIM  sebesar  77%, sedangkan  pengemudi  yang  tidak  memiliki  SIM  sedesar  23%.  Mendasarkan  data tersebut, kempemilikan SIM belum tentu memiliki kompetensi dalam mengoperasikan kendaraan dalam lalulintas.
Keselamatan  perjalanan  dipengaruhi  oleh  kompetensi  pengemudi  dalam mengendalikan kendaraan di  jalan. Karakteristik pengemudi dengan informasi yang diterima  memiliki  interaksi  yang  kuat,  sangat  penting  dibutuhkan  dalam mengemudikan  kendaraan  bermotor  dijalan  (Abendroth  dan  Bruder,  2016). Abendroth dan Bruder juga menjelaskan bahwa kinerja manusia umumnya dicirikan oleh hasil kerja dan tuntutan  beban kerja pada individu yang melaksanakan tugas. Baik  hasil kerja  maupun  tuntutan  pekerjaan  sesuai  dengan  variasi  antar dan  intra- individu: tidak semua individu memenuhi tugas yang sama dan samabaiknya, tetapi
bahkan individu dapat menunjukkan variabilitas kinerja jika kinerja tugas yang sama diukur  pada  titik  waktu  yang  berbeda.  Variabilitas  ini  dapat  dikaitkan  dengan karakteristik  manusia  individu  dan  dengan  demikian  juga  untuk  berbagai  kondisi kinerja.  Tindakan  seorang  pengemudi  dipengaruhi  oleh  kapasitas  mental  yang didefinisikan  sebagai  kecerdasan,  terutama  pada  tingkat  berbasis  pengetahuan. Konsep  kecerdasan  diperdebatkan  dalam  literatur.  Menurut  definisi  yang  luas, kecerdasan  dipahami  sebagai  keseluruhan  system  yang  terstruktur  secara  hierarkis dari  kemampuan  mental  seseorang  secara  umum  yang  menentukan  tingkat  dan kualitas  proses  pemikiranseseorang.  Namun  demikian,  kinerja  sesorang  dalam menuntaskan  pekerjaan  tidak  hanya  didasarkan  pada  kecerdasan  saja,  tapi dibutuhkan  kemampuan  motorik  dan  sikap  kerja  yang  baik.  Penggabungan  hal-hal tersebut  dikatakan  dengan  kompetensi.  Menurut  International  Labor  Organization (ILO), 2015, kompetensi merupakan kemampuan untuk melakukan tugas dan tugas tertentu sesuai standar kinerja yang diharapkan di tempa tkerja, menerapkan semua keterampilan,  pengetahuan,  dan  sikap  yang  relevan  secara  konsisten  dari  waktu kewaktu dalam situasi tempat kerja yang dibutuhkan.

## LANDASAN TEORI
Konsep tentang kompetensi yang ditulis Jarvis 1985 yang disampaikan oleh Kennedy, Hyland, dan Ryan, 2009 bahwa analisis konsep kompetensi dapat membantu untuk memberikan dasar di  mana kurikulum dapat dibangun dan menunjukkan bahwa ini akan memiliki tiga komponen :
1. Pengetahuan  dan  pemahaman  disiplin  akademis  yang  relevan,  unsur-unsur psikomotor, keterampilan interpersonal, nilai-nilai moral.
2. Keterampilan untuk melakukan teknik psikomotorik, berinteraksi dengan anggota peran.
3. Sikap  yang  menghasilkan  pengetahuan  dan  komitmen  untuk  profesionalisme, kesediaan untuk memainkan peran secara profesional.
Sanghi,  2007,  mendefinisikan  kompetensi  adalah  komponen  pekerjaan  yang tercermin  dalam  perilaku  yang  dapat  diamati  di  tempat  kerja.  Unsur-unsur  umum yang  paling  sering  disebutkan  adalah  pengetahuan,  keterampilan,  kemampuan, bakat,  perilaku  kesesuaian  pribadi  dan  dampak  pada  kinerja  di  tempat  kerja.  Ada berbagai definisi dengan sedikit perbedaan di dalamnya. Namun, denominasi umum adalah  'perilaku  yang  dapat  diamati'  di  tempat  kerja.  Kriteria  kompetensi  adalah kinerja  yang  unggul  dan  kinerja  yang  efektif.  Hanya  beberapa  kompetensi  yang dapat  memprediksi  kinerja.  Kompetensi  bukanlah  kinerja  tetapi  merupakan  suatu keadaan,  suatu  kualifikasi  untuk  dilaksanakan.  Hal  ini,  dalam  kaitannya  dengan kinerja,  kondisi  yang  diperlukan  tetapi  tidak  cukup.  Pekerja  tidak  dapat melakukan standar tanpa kompetensi. Tetapi kompetensi tidak dapat menjamin bahwa pekerja akan bekerja dengan baik. Terkadang, pekerja yang sangat kompeten mungkin gagal dalam  pekerjaan  karena  berbagai  faktor  pribadi  atau  lingkungan.  Mereka  yang kurang  kompeten  dapat  menggantikan  banyak  kekurangan  dengan  kerja  yang sangat keras. Kompetensi harus ada di  sana tetapi  tidak  bisa menjamin hasil, juga tidak  bisa  ketiadaan  selalu  memprediksi  kegagalan.  Pengukuran  kompetensi  tidak harus  bingung  dengan  pengukuran  kinerja.  Kompetensi  adalah  tentang  memenuhi syarat untuk melakukan pekerjaan dalam posisi tertentu. Kinerja, di sisi lain, adalah hasil  dari  pekerjaan  yang  sebenarnya.  Model  kompetensi  juga  memungkinkan
pengembangan  sistem  penilaian  yang  mengevaluasi  orang-orang  tentang penggunaan  perilaku  dan  praktik  mereka  yang  secara  langsung  berkontribusi  pada daya saing, mendorong baik bisnis maupun individu untuk fokus pada apa pun yang akan memiliki dampak terbesar.
Mengendarai  kendaraan  dalam  lalu  lintas  biasa  merupakan  aktivitas  yang  secara inheren  berbahaya  bagi  pengemudi,  penumpang,  dan  pejalan  kaki.  Ada  harapan bahwa pengemudi akan mempertahankan jarak yang tepat dari satu sama lain dan dari  benda  mati  dan  pejalan  kaki.  Kendaraan  yang  melakukan  perjalanan  dengan kecepatan  tinggi  dalam  jarak  dekat  satu  sama  lain  dan  kepada  pengguna  jalan lainnya  menghadirkan  potensi  bencana  karena  sejumlah  besar  energi  kinetik  yang hilang  ketika  tabrakan  antara  dua  atau  lebih  objek  dapat  dengan  mudah menyebabkan  cedera  atau  kematian.  Di  negara-negara  maju  secara  ekonomi, mengemudi adalah salah satu kegiatan paling berbahaya yang secara rutin dilakukan oleh sebagian besar penduduk. Mungkin satu-satunya kegiatan yang sebanding yang memiliki risiko cedera  atau  kematian  yang  lebih  tinggi  adalah  menjadi  pejalan  kaki versus  sopir  atau  penumpang  di  dalam  kendaraan.  Risiko  terluka  parah  atau terbunuh  secara  signifikan  lebih  besar  untuk  pejalan  kaki  karena  mereka  tanpa perlindungan  apa  pun,  tidak  seperti  penghuni  kendaraan,  yang  jika  terjadi kecelakaan  memperoleh  perlindungan  signifikan  dari  infrastruktur  keselamatan kendaraan mereka sendiri (misalnya, zona crumple, sabuk pengaman, dan airbag ), terutama jika kendaraan dirancang untuk sangat crashworthy.
Michon,  dalam  Macdonald,  Joseph,  Marilyn,  2006  mendeskripsikan  kinerja  dan perilaku  mengemudi  dalam  tiga  tingkat  hierarkis:  operasional,  taktis,  dan strategis. Perilaku operasional berkaitan dengan manuver kendaraan rutin pada tingkat operasi pengendalian  kendaraan;  sehingga  umumnya  pada  tingkat  berbasis  keterampilan (dalam  hal  SRK)  kecuali  untuk  driver  pemula.  Perilaku  taktis  adalah  yang  terlibat dalam  penerapan  aturan  jalan  dan  beradaptasi  dengan  tuntutan  kondisi  jalan  dan lalu lintas segera, termasuk  kinerja manuver seperti belokan, menyalip, dan parkir; ini  dapat  dilakukan  pada  berbagai  tingkat  otomatisasi,  tetapi  kebanyakan  pada tingkat  berbasis  aturan  untuk  sebagian  besar  pengemudi.  Perilaku  strategis mempertimbangkan  tujuan  dan  konteks  mengemudi  yang  lebih  umum,  termasuk keputusan tentang apakah mengemudi  di  bawah kondisi tertentu dan perencanaan rute; ini paling sering pada tingkat berbasis pengetahuan. Kerangka kerja ini bersifat hierarkis,  menspesifikasikan  kompetensi  pengemudi  dan  atribut  dalam  kategori berikut:  kompetensi  mengemudi  spesifik  dan  karakteristik  driver  prasyarat.  Secara spesifik kompetensi mengemudi dapat dijelaskan sebagai berikut :
• Strategi  pengemudi  umum:  Tujuannya  adalah  untuk  mengoptimalkan keseimbangan  antara  eksposur  individu  terhadap  risiko  cedera  dan  mobilitas komunitasnya,  serta  memaksimalkan  kemampuan  pribadi  untuk  berkendara dengan aman.
• Taktik  mengemudi  di  jalan:  Tujuan  mereka  adalah  untuk  mencapai  tujuan keseluruhan  dari  perjalanan  sambil  juga  mengoptimalkan  keseimbangan  antara tuntutan  tugas  mengemudi  dan  kemampuan  individu  untuk  berkendara  dengan aman dan sesuai dengan hukum jalan.
Pengendalian operasi kendaraan: Tujuan mereka adalah pelaksanaan yang tepat dari elemen  kinerja  yang  terlibat  dalam  operasi  pengendalian  kendaraan  dasardan maneuver.

## 1. Pendidikan Dan Pelatihan Mengemudi
Di Indoensia, untuk mengemudikan kendaraan bermotor di jalan harus memiliki surat  ijin  mengemudi  (SIM),  sebagaimana  di  atur  dalam  Undang – Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Pasal 77.  Untuk mendapatkan SIM harus memiliki kompetensi mengemudi yang diperoleh melalui pendidikan dan pelatihan atau belajar sendiri. Hal ini diperjelas dalam Peraturan Kapolri  No  9  Tahun  2012  Tentang  Surat  Ijin  Mengemudi,  untuk  mendapatkan SIM  harus  melalui  ujian  teori  dan  ujian,  keterampilan  mengemudi  melalui simulator dan praktek.
a. Materi yang dalam ujian teori meliputi :
• hak utama pengguna jalan;
• pengetahuan tentang rambu lalu lintas, marka  jalan, alat pemberi isyarat lalu lintas, dan gerakan lalu lintas;
• kedudukan hukum lalu lintas; dan
• peringatan sinar dan bunyi.
b. Keterampilan pengemudi dengan materi meliputi :
• cara mengemudi kendaraan bermotor;
• cara mendahului kendaraan bermotor lai n;
• cara berbelok;
• cara melewati persimpangan;
• cara penggunaan lampu kendaraan bermotor;
• cara penggandengan dan penempelan kendaraan lain;
• cara parkir;
• cara berhenti;
• kecepatan minimal dan maksimal; dan
• cara penggunaan jalur dan lajur Jalan;
c. Etika berlalu lintas, meliputi :
• hak dan kewajiban pengemudi dan pengguna jalan lain; dan
• tanggung jawab pengemudi;
d. Pengetahuan teknik kendaraan bermotor
e. Pertolongan pertama pada kecelakaan lalu lintas.
Kompetensi mengemudi tersebut di atas, diperoleh oleh melalui sekolah mengemudi dan  belajar  sendiri.  Belum  diatur  secara  detail,  namun  dibuat  kurikulum  tentang Kursus  dan  Pelatihan  Mengemudi  Kendaraan  Bermotor  untuk  Pemula  Jenjang  II Berbasis  Kerangka  Kualifikasi  Nasional  Indonesia  oleh  Kementerian  Pendidikan  dan Kebudayaan.  Dalam  kurikulum  tersebut,  terdapat  profil  lulusan  sebagai  berikut, “profil  lulusan  pelatihan  pengemudi  pemula  yang  memiliki  kemampuan  meliputi karakter  dan  kepribadian  manusia  Indonesia,  mengemudikan  dan  mengendalikan kendaraan  bermotor  secara  mandiri,  menguasai  pengetahuan  prosedural,  faktual, prinsip-prinsip tentang kendaraan dan teknik berkendaraan ringan dan bertanggung jawab  atas  pekerjaan  sebagai  pengemudi  pemula  dalam  mewujudkan  keamanan, keselamatan,  ketertiban  dan  kelancaran  (kamseltibcar)  lalu  lintas  baik  bagi  dirinya sendiri, pengguna jalan lain maupun masyarakat di lingkungan sekitarnya”. Dengan capaian pembelajaran sebagai berikut :
Tabel 1. Capaian Pembelajaran Sikap dan Tata Nilai Membangun  dan  membentuk  karakter  dan kepribadian manusia Indonesia yang : a. Bertakwa kepada Tuhan Yang Maha Esa b. Memiliki  moral,  etika,  dan  kepribadian  yang baik di dalam menyelesaikan tugasnya. c. berperan  mewujudkan  etika  dan  kepribadian yang baik sebagai warga negara yang bangga dan  cinta  tanah  air  serta  mendukung perdamaian dunia. d. mampu bekerja sama dan memiliki kepekaan sosial  dan  kepedulian  yang  tinggi  terhadap masyarakat dan lingkungannya. e. menghargai keanekaragaman budaya, pandangan,  kepercayaan  dan  agama  serta pendapat/temu an original orang lain. f. menjunjung  tinggi  penegakan  hukum  serta memiliki  semangat  untuk  mendahulukan kepentingan bangsa serta masyarakat luas. g. mentaati Undang-Undang Lalu yang berlaku h. memiliki  rasa  empati  yang  kuat  terhadap keamanan,  keselamatan,  ketertiban  dan kelancaran (kamseltibcar) lalu lintas baik bagi dirinya  sendiri,  pengguna  jalan  lain  maupun masyarakat di lingkungan. Kemampuan di Bidang Kerja Mampu  mengemudikan  dan  mengendalikan kendaraan  bermotor  secara  mandiri  dengan mengutamakan  keselamatan  dan  keamanan berlalu lintas, meliputi: a. mempersiapkan  pengoperasian  kendaraan bermotor  dan  mengidentifikasi  kelayakan kendaraan b. mempraktikkan  teknik  mengemudikan  dan mengendalikan  kendaraan  bermotor  secara efisien  dan  ramah  lingkungan  dengan memperhatikan keselamatan, kesehatan kerja serta keamanan dalam berk c. menangani  situasi  kritis  yang  terkait  dengan kendaraan dan berkendaraan serta melakukan tindakan yang tepat d. mengatasi  kondisi  disaat  ban  mengalami gangguan atau kerusakan saat berkendara e. menangani  bantuan  dan  pelayanan  kepada anak-anak,  ibu  hamil,  penderita  cacat,  orang tua  dan  penumpang  berkebutuhan  khusus lainnya  agar  penumpang  merasa  aman  dan nyaman dalam berkendaraan f. melaksanakan  prosedur  asuransi  kendaraan, asuransi  jiwa  dan  surat-surat  kendaraan lainnya .
Pengetahuan Yang Dikuasai Menguasai  pengetahuan  prosedural,  faktual, prinsip-prinsip  tentang  kendaraan  dan  teknik berkendaraan ringan yang meliputi : a. pengetahuan tentang etika berkendaraan b. pengetahuan  faktual  tentang  spesifikasi, instrumen  dan  indikator  -  indikator  pada kendaraan c. pengetahuan  tentang  prinsip  dan  teknik pengoperasian  kendaraan  bermotor  yang ekonomis dan ramah lingkungan d. pengetahuan  faktual  tentang  fungsi,  teknik penggunaan  perkakas  kendaraan  ringan dan kelayakan operasional kendaraan e. pengetahuan  faktual  tentang  peraturan  dan keselamatan  berlalu  lintas,  kesehatan  dan keselamatan kerja dalam berkendaraan f. pengetahuan  faktual  tentang  gejala  awal kerusakan dan gangguan terhadap operasional kendaraan g. pengetahuan  faktual  tentang  pengetahuan tentang  layanan  kepada   pen umpang  yang memerlukan  perlakuan  khusus  (anak-anak, ibu  hamil,  penderita  cacat  dan  lanjut  usia) agar  penumpang  merasa  aman  dan  nyaman dalam berkendara h. pengetahuan  faktual  tentang  prosedur asuransi  kendaraan,  asuransi  jiwa  dan  surat- surat kendaraan lainnya. Hak dan Tanggungjawab Bertanggung jawab sebagai pengemudi dalam hal keamanan  dan  keselamatan  diri  pengemudi, penumpang  dan  pengguna  jalan  lain. Dapat diberi  tanggung  jawab  membimbing  calon pengemudi pemula.

## METODE PENELITIAN
Kajian referensi  hasil penelitian di  Indonesia terkait dengan kompetensi pengemudi belum  banyak  dilakukan,  pencarian  ini  dengan  menggunakan  google.com.  Hal  ini berbeda  ketika  dibandingkan  dengan  yang  ada  di  luar  negeri  sudah  banyak penelitian yang membahas tentang kompetensi pengemudi. Hasil temuan yang  dari penelitian  ini  dibahas  untuk  kepentingan  analisis  kompetensi  dalam  mengemudikan kendaraan bermotor di jalan.

## PEMBAHASAN
Semua  pekerja ini  menghadapi  risiko  di  jalan  karena  mereka  melakukan pekerjaan mereka.  Mereka  juga  dapat  menciptakan  risiko  bagi  orang  lain  di  jalan.    Data kecelakaan  jalan  polisi  menunjukkan  bahwa  setiap  tahun  lebih  dari    26.000  orang tewas,  22.000  luka  berat  dan  hampir  120.000  luka  ringan  dalam  tabrakan  yang melibatkan pengemudi atau pengendara yang mengemudi untuk bekerja.
Dalam data Statistik Kecelakaan Lalu Lintas Jalan di Indonesia Tahun 2016, rata-rata pengemudi  mobil  yang  terlibat  kecelakaan  dari  tahun  2013-2016  memiliki  SIM sebesar 77%, sedangkan pengemudi  yang tidak memiliki SIM sedesar 23%. Dilihat dari  presentasi  ini  pelaku  kejadian  kecelakaan  memiliki  kompetensi  sesuai  dalam Peraturan  Kapolri  No  9  Tahun  2012,  dimana  SIM  merupakan  bukti  kompetensi pengemudi  dalam  berlalulintas.  Besarnya  pemilik  SIM  terlibat  dalam  kejadian kecelakaan  lalu lintas  di  Indonesia  dapat  dimaknai  bahwa  pengemudi  masih  belum mengaplikasikan kompetensinya sepenuhnya dalam berlalu lintas.
Pengemudi  di  Indonesia  sebagaimana  tercantum  dalam  pedoman  kursus  yang dikeluarkan  dikti  mendapatkan  pengetahuan  dan  keterampilan  yang  lebih  rendah levelnya pada jenjang II di level KKNI. Melihat tugas yang lebih berat sebagaimana dituliskan  oleh  Josep,  2006,  dimana  pengemudi  memiliki  tanggungjawab  dalam mengoptimalkan keseimbangan antara eksposur individu terhadap risiko cedera dan mobilitas komunitasnya, serta memaksimalkan kemampuan pribadi untuk berkendara dengan  aman,  mencapai  tujuan  keseluruhan  dari  perjalanan  sambil  juga mengoptimalkan keseimbangan antara tuntutan tugas mengemudi dan kemampuan individu  untuk  berkendara  dengan  aman  dan  sesuai  dengan  hukum  jalan,  dan pelaksanaan  yang  tepat  dari  elemen  kinerja  yang  terlibat  dalam  operasi pengendalian kendaraan dasar dan maneuver.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Pengemudi  di  Indonesia  sebagaimana  tercantum  dalam  pedoman  kursus  yang dikeluarkan  dikti  mendapatkan  pengetahuan  dan  keterampilan  yang  lebih  rendah levelnya pada jenjang II di level KKNI. Melihat tugas yang lebih berat sebagaimana dituliskan  oleh  Josep,  2006,  dimana  pengemudi  memiliki  tanggungjawab  dalam mengoptimalkan keseimbangan antara eksposur individu terhadap risiko cedera dan mobilitas komunitasnya, serta memaksimalkan kemampuan pribadi untuk berkendara dengan  aman,  mencapai  tujuan  keseluruhan  dari  perjalanan  sambil  juga mengoptimalkan keseimbangan antara tuntutan tugas mengemudi dan kemampuan individu  untuk  berkendara  dengan  aman  dan  sesuai  dengan  hukum  jalan,  dan pelaksanaan  yang  tepat  dari  elemen  kinerja  yang  terlibat  dalam  operasi pengendalian kendaraan dasar dan maneuver.

## DAFTAR PUSTAKA
Abendroth, B., Bruder, B., 2016, Capabilities of Humans For Vehicle Guidance dalam Handbook  Driver  Assistance  System,  Basic  Information  Components  And System For Active Safety And Comfort.
Direktorat  Pembinaan  Kursus  dan  Pelatihan,  Dirjen  PAUD  dan  Pendidikan Masyarakat,  Kementerian  Pendidikan  dan  Kebudayaan,  2015, Kursus  dan Pelatihan  Mengemudi  Kendaraan  Bermotor  untuk  Pemula  Jenjang  II  Berbasis Kerangka Kualifikasi Nasional Indonesia.
Intertional  Labor  Organization,  2015, Regional  Model  Competency  Standard:  Core Competecies,  ILO  Regional  Office  for  Asia  and  the  Pacific,  Regional  Skills Programme, ILO Regional Office for Asia and the Pacific. Bangkok : ILO, 2015
Kennedy,  D.,  Hyland,  A.,  Ryan,  N.,  2009, Learning  Outcomes  and  Competences dalam Introducing Bologna objectives and Tools, B 2.3-3, BH 1 13 09 09,
Kepolisian  Republik  Indonesia,  2012, Peraturan  Kepala  Kepolisian  Negara  Republik Indonesia,  Nomor  9  Tahun  2012,  Berita  Negara  Republik  Indonesia  Tahun 2012.
Korps  Lalu  Lintas  Kepolisian  Republik  Indonesia,  2016, Statistik  Kecelakaan  Lalu Lintas Jalan di Indonesia Tahun 2016.
Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 96, Undang – Undang No 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Joseph  M.  Pellerito,  Jr.  dan  et.all,  2006  , Driver  Rehabilitation  and  Community Mobility,    Elsevier  Mosby,    11830  Westline  Industrial  Drive  St.  Louis,  Missouri 63146, United States of America.