## PENGGUNAAN KUNINGAN SEBAGAI BAHAN CATALYTIC CONVERTER TERHADAP EMISI GAS BUANG dan PERFORMA MESIN
SUZUKI SHOGUN AXELO 125
Syahruji 1) , Abdul Ghofur 2) 1,2 Program Studi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat Jl. Akhmad Yani Km. 36 Banjarbaru, Kalimantan Selatan, 70714 e-mail: psyahruji@gmail.com

## Abstract
The purpose of this study was to determine the use of brass plate catalysts in the exhaust  channel  of  Suzuki  Shogun  Axelo  125  in  2010.  This  study  used  an experimental  method.  The  population  in  this  study  was  a  Suzuki  Shogun  Axelo 125  motorbike  in  2010,  the  research  data  was  a  number  showing  gas  content remove  CO 2 ,  CO,  HC.  This  research  was  carried  out  in  the  banjarmasin environment  office  using  a  gas  analyzer  and  was  also  conducted  at  the Banjarmasin  plug  and  play  workshop  by  using  a  dynamometer.  The  technique used  in  data  collection  was  the  variation  in  rpm  and  number  of  plates.  (1)  The results  of  this  study  are:  Forming  a  catalytic  converter  with  plate  variation  8 (eight)  so  that  the  level  of  CO2  emission  reduction  is  maximum  of  52,7%,  the level of CO emission reduction is 82.23%, and the level of HC emission reduction is  74,08%.  The  form  of  catalytic  converter  with  plate  variation  6  (six),  the maximum  CO 2 emission  reduction  level  is  29,56%,  the  level  of  CO  emission reduction  is  49.32%,  and  the  level  of  HC  emission  reduction  is  82,92%.  (2)  By using catalytic converters with plate variation 8 (eight) to produce power of 8.045 hp  and  torque  of  8,833  n  /  m  and  for  catalytic  converters  with  plate  variation  6 (six) producing power of 7.661 hp and torque of 8.493 n / m.
Keywords: Catalytic Converter, Emission, Exhaust, CO 2 CO HC

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan kendaraan bermotor di Indonesia yang terus meningkat telah menyebabkan  persoalan  serius  dalam  hal  peningkatan  pencemaran  udara.  Hal ini disebabkan karena tidak sebandingnya angka pertumbuhan jalan yang hanya 2  per  tahun  jauh  sekali  dengan  angka  pertumbuhan  kendaraan  bermotor  yang telah  mencapai  20  per  tahun.  Pertumbuhan  tersebut  jelas  akan  membawa pengaruh meningkatnya pemakaian Bahan Bakar Minyak dan dengan sendirinya polusi  udara  akibat  dari  emisi  gas  buang  kendaraan  bermotor  menjadi  tidak dapat terelakkan lagi.
Meningkatnya  jumlah  kendaraan  bermotor  setiap  tahun  berdampak terhadap  peningkatan  gas  buang,  sehingga  menghasilkan  banyak  polusi  udara. Gas  buang  yang  dihasilkan  dari  jutaan  knalpot  akan  mengakibatkan berkurangnya  kualitas  udara  dan  dapat  mencemari  lingkungan.  Oleh  sebab  itu, diperlukan  kendaraan  yang  ramah  lingkungan  dengan  cara  meminimalkan kandungan  CO  dan  HC  pada  emisi  gas  buang  kendaraan  salah  satu  teknologi yang  dapat  digunakan  untuk  mereduksi  emisi  gas  buang  kendaraan  bermotor yaitu dengan penambahan catalytic converter pada saluran buang kendaraan. Dari  data  badan  pusat  statistik  perkembangan  jumlah  kendaraan  selalu menigkat  setiap  tahunnya,  pada  tahun  2013  jumlah  kendaraan  di  indonesia sebanyak  104.118.969  unit  dan  jenis  kendaraan  yang  paling  banyak  yaitu sepeda  motor  dengan  84.732.652  unit.  Dari  data  tersebut  maka  potensi  yang
paling  besar  dalam  mengurangi  jumlah  polusi  udara  di  indonesia  salah  satunya dengan  memodifikasi  saluran  gas  buang  sepeda  motor  menggunakan catalytic converter.
Berdasarkan  cara  pemikiran  dan  penelitian  sebelumnya,salah  satu teknologi  yang  dapat  digunakan  untuk  mereduksi  emisi gas  CO  dan  HC adalah dengan  pemasangan catalytic  converter yang  dipasang  pada  sistem  saluran pembuangan emisi gas atau knalpot. Oleh sebab itu pada penelitian ini bertujuan untuk menguji katalis kuningan dengan variasi bentuk catalytic converter ( Bosch, 1998 ) .

## Emisi Gas Buang Kendaraan
Emisi gas buang kendaraan adalah sisa hasil pembakaran yang dihasilkan oleh  pembakaran  di  dalam  mesin  kendaraan  bermotor.  Gas  sisa  pembakaran mesin  bersifat  racun  dan  akan  merusak  lapisan  ozon  serta  menjadi  penyebab utama  adanya  pemanasan  global  ( global  warming ).  Beberapa  gas  yang ditimbulkan oleh sisa pembakaran mesin adalah : 1. Karbon monoksida (CO) 4. Timbal (Pb) 2. Karbon dioksida (CO2) 5. Nitrogen Oksida (NOx) 3. Air (H2O) 6. Hidrokarbon (HC)
Emisi gas buang yang sangat dominan dihasilkan oleh kendaraan bermotor salah satunya adalah gas karbon monoksida (CO) dan gas lainnya seperti yang terlihat dalam Tabel 1.
Tabel 1. Emisi gas buang kendaraan Sumber Polusi (dalam juta ton/tahun) CO Part SO X HC NO X Total Transportasi 69,1 1,4 0,9 7,8 9,1 88,3 Pembakaran bahan bakar 2,1 1,4 19,0 0,2 10,6 33,3 Proses industri 5,8 3,7 3,8 10,8 0,7 24,8 Pembuangan limbah padat 2,2 0,4 0,0 0,6 0,1 3,3 Lain-lain (kebakaran hutan, pertanian) 6,2 0,9 0,0 2,4 0,2 9,7 Total 85,4 7,8 23,7 21,8 20,7 159,4
Pengujian  untuk  menghitung  jumlah  emisi  gas  buang  yang  terabsorbsi dapat  menggunakan  alat  gas  analizer.  Alat  gas  analizer  dapat  menunjukkan kadar zat-zat polutan yaitu CO, CO2, NOX, O2, dan HC yang keluar dari system pembuangan  ( exhaust  system )  kendaraan  bermotor.  Hasil  pengukuran  alat  gas analizer dapat langsung diketahui melalui print out yang langsung keluar dari alat gas analizer. Hasil pengukuran meliputi kadar CO (%volume), HC (ppm volume), CO2  (%volume),  dan  O2  (%volume). Gas  analyzer dihubungkan  dengan  motor melalui  pipa  listrik  yang  dihubungkan  ke  baterai  dan  mesin  motor,  kemudian motor  dihidupkan  sementara  gas  analizer  di  set  ke  posisi  nol.  Sensor dimasukkan ke dalam knalpot kendaraan dan secara otomatis alat bekerja serta hasil langsung tertera pada monitor alat yang digunakan.

## Gas Karbon Monoksida (CO)
Karbon monoksida (CO) merupakan polutan yang tidak berwarna dan tidak berbau.  Karbon  monoksida  merupakan  racun.  Apabila  CO  bercampur  dengan oksigen dan terhirup oleh manusia, maka CO akan bereaksi dengan hemoglobin
(Hb) yang menyebabkan kemampuan darah untuk mentransfer oksigen menjadi berkurang ( Swisscontact, 2000).
Gas  Karbon  monoksida  (CO)  dihasilkan  dari  pembakaran  yang  tidak sempurna  akibat  campuran  bahan  bakar  dan  udara  yang  terlalu  kaya ( Swisscontact, 2000).  Untuk  mengurangi  CO,  perbandingan  campuran  harus dikurangi atau dibuat miskin ( excess air ). Namun akibatnya gas hidrokarbon (HC) lebih mudah timbul serta output mesin menjadi berkurang ( Swisscontact , 2000). Bila karbon di dalam bahan bakar terbakar dengan sempurna, akan terjadi reaksi yang menghasilkan CO 2 sebagai berikut: C + O 2 → CO 2 (1)
Apabila  unsur  oksigen  udara  tidak  cukup  terjadi  pembakaran  tidak sempurna  sehingga  karbon  di  dalam  bahan  bakar  terbakar  dengan  proses sebagai berikut:
C + ½ O 2 → CO (2)

## Gas Hidrokarbon (HC)
Bensin  yang  digunakan  sebagai  bahan  bakar  untuk  proses  oksidasi  CO dan  HC  dimodelkan  hanya  mengandung  iso-oktana.  Iso-oktana  dipilih  sebagai komponen  model  dengan  karena  banyak  digunakan  sebagai  komponen  model dalam kajian yang melibatkan motor bakar ( internal combustion engines ) (Marin, 2009). Reaksi oksidasi untuk HC jenis iso-oktana dinyatakan dalam  Persamaan sebagai berikut:
C 8 H 18 + 12,5O 2 → 8CO 2 + 9H 2 O (3)
Sumber emisi hidrokarbon (HC) dapat dibagi menjadi dua bagian, sebagai berikut:
1. Bahan bakar yang tidak terbakar dan keluar menjadi gas mentah.
2. Bahan  bakar  terpecah  karena  reaksi  panas  berubah  menjadi  gugusan hidrokabron (HC) lain yang keluar bersama gas buang.
Sebab utama timbulnya hidrokarbon (HC) adalah:
1. Sekitar dinding-dinding ruang bakar bersuhu rendah, dimana suhu itu tidak mampu melakukan pembakaran.
2. Missing ( missfire )
3. Adanya overlaping katup  (kedua  katup  bersama-sama  terbuka)  sehingga merupakan gas pembilas atau pembersih.
Hidrokarbon memiliki karakteristik yaitu sebagai berikut:
1. Hidrokarbon  jenuh  ( parafin ).  Hidrokarbon  jenuh  umumnya  tidak  berbau, mengandung efek narkotik dan menyebabkan iritasi ringan selaput lender.
2. Hidrokarbon  tak  jenuh  ( olefin,  asetilen ).  Hidrokarbon  tak  jenuh  umumnya agak  berbau  dan  terkadang  menyebabkan  iritasi  ringan  pada  selaput lender.
3. Hidrokarbon  beraroma.  Hidroakrbon  jenis  ini  berbau,  dapat  meracuni  urat saraf, pada konsumsi rendah menyebabkan iritasi pada mata dan hidung.

## Catalytic Converter
Catalytic  converter merupakan  salah  satu  alternatif  teknologi  yang  dapat digunakan untuk menurunkan polutan dari emisi kendaraan bermotor, khususnya motor  berbahan  bakar  bensin  (Heisler,  1995  dan  Husselbee,  1985). Catalytic converter berfungsi  untuk  mempercepat  oksidasi  emisi  hidrokarbon  (HC)  dan karbon  monoksida  (CO).  Tujuan  pemasangan catalytic  converter adalah merubah polutan-polutan yang berbahaya seperti CO, dan HC menjadi gas yang
tidak berbahaya seperti karbon dioksida (CO2), dan uap air (H2O) melalui reaksi kimia.  Pengkonversian  polutan-polutan  berbahaya  tersebut  tergambar  pada reaksi sebagai berikut:
1. CO + ½ O 2 →CO 2 (4) 2. HC + O 2 → CO 2 +H 2 O (5)
Catalytic  converter terdiri  atas  bahan-bahan  yang  bersifat  katalis  yaitu bahan yang bisa mempercepat terjadinya reaksi kimia yang tidak mempengaruhi keadaan  akhir  kesetimbangan  reaksi  dan  komposisi  kimia  katalis.  Katalis  dapat berfungsi  sebagai  zat  pengikat.  Contoh  katalis  yang  berfungsi  sebagai  zat pengikat  yaitu  logam-logam  seperti  platinum  (Pt),  kromium  (Cr),  kuningan (CuZn),  dan  nikel  (Ni).  Permukaan  logam-logam  ini  memiliki  kemampuan mengikat  zat  yang  akan  bereaksi  sehingga  terbentuk  spesi  yang  reaktif.  Katalis logam  paduan  CuZn  mempercepat  reaksi-reaksi  gas  dengan  cara  membentuk ikatan  lemah  antara  gas  dan  atom-atom  logam  pada  permukaan  (Amin,  2010). Proses  ini  disebut adsorpsi. Gas-gas  yang  terikat  pada  permukaan  logam paduan CuZn lebih mudah bereaksi dibandingkan jika gas-gas tersebut berada di udara.  Setelah  terjadi  reaksi,  produk  hasil  reaksi  melepas  ikatannya  dengan permukaan  logam  paduan  CuZn.  Proses  ini  disebut  desorpsi.  Jumlah  katalis setelah reaksi berlangsung akan sama dengan jumlah katalis sebelum terjadinya reaksi.
1. Cara kerja catalytic converter
Seiring  dengan  berlakunya  standar  emisi  gas  buang  untuk  produk  mobil dan  sepeda  motor  di  Indonesia  mulai  2007, catalytic  converter menjadi  peranti yang  wajib  dipasang  pada  kendaraan  produksi  terbaru.  Alat  ini  dirancang  untuk mengurangi gas polutan sisa pembakaran mesin kendaraaan bermotor. Catalytic converter merupakan  salah  satu  inovasi  terbesar  di  industri  otomotif.  Pasalnya, peranti  ini  mampu  mengubah  zat-zat  hasil  pembakaran  seperti,  hidrokarbon (HC),  karbon  oksida  (CO),  dan  NOx,  menjadi  zat  yang  lebih  ramah  lingkungan. Berdasarkan  data Manufactures  of  Emission  Controls  Association (MECA)  AS sejak  tahun  1970-an  hingga  saat  ini, catalytic  converters  telah  membantu mengurangi  bahan  polutan  sebanyak  1,5  miliar  ton  di  AS  dan  tiga  miliar  ton  di seluruh dunia.
Bentuk catalytic  converter seperti  tabung  bentuknya  mirip  sarang  tawon. Bahannya  terbuat  dari  keramik  dengan  ukuran  lubang  penyaring  antara  satu hingga  dua  mm.  Secara  umum  ada  dua  tipe catalytic  converter yang  dipakai, yaitu  jenis  pellet  dan monolithic .  Jenis  monolithic  merupakan catalytic  converter yang  banyak  dipakai  saat  ini.  Alasannya,  jenis  tersebut  memiliki  tahanan  gas buang yang kecil, lebih ringan, dan cepat panas dibandingkan jenis pellet. Untuk mengurangi gas polutan, catalytic converter menggunakan beberapa bahan  baku.  Berdasarkan  bahan  baku  yang  dipakai, catalytic  converter bisa dibagi  menjadi  dua  model,  yaitu oxidation  catalyst (OC)  dan three  way  catalyst (TWC).  Jenis  OC  menggunakan  material  platinum  dan  paladium,  yang  dapat mengurangi  CO  dan  HC.  Sedangkan  TWC  mengandung  platinum  dan  rhodium yang mampu mengurangi CO, HC.
Catalytic converter ditempatkan di belakang exhaust manifold atau diantara muffler dengan header . Alasannya, catalytic converter cepat panas ketika mesin dinyalakan.  Selain  itu,  sensor  bisa  segera  bekerja  untuk  menginformasikan kebutuhan campuran bahan bakar udara yang tepat ke Engine Control Machine (ECM).  Peranti catalytic converter baru bekerja efektif ketika kondisinya panas.
Pipa buang adalah pipa baja yang mengalirkan gas sisa pembakaran dari exhaust  manifold ke  udara  bebas.  Konstruksinya  dibagi  menjadi  beberapa bagian,  yaitu  pipa  bagian  depan,  tengah,  dan  belakang.  Susunannya  sengaja
dibuat  demikian  untuk mempermudah  saat  penggantian catalytic  converter atau muffler , tanpa perlu melepas keseluruhan konstruksi sistem pembuangan. Muffler berfungsi  untuk  mengurangi  tekanan  dan  mendinginkan  gas  sisa pembakaran.  Ini  karena  gas  sisa  pembakaran  yang  dikeluarkan  dari  mesin memiliki  tekanan  cukup  tinggi,  sekira  3  hingga  5  kg/cm2  Sedangkan  suhunya bisa mencapai 600 hingga 800 Besaran panas ini kira-kira 34% dari energi panas yang  dihasilkan  mesin.  Kalau  gas  ini  langsung  disalurkan  ke  udara  luar  tanpa muffler ,  gas  akan  mengembang  dengan  cepat  diiringi  dengan  suara  ledakan yang cukup keras (Geomorphosis,  2011).
2. Mekanisme reaksi catalytic converter
Reaksi  katalis  berlangsung  dengan  menggunakan  oksigen  sebagai oksidanya.  Reaksi  tersebut  berlangsung  pada  permukaan  katalis  oksida  logam tersebut.  Reaksi  pada  permukaan  tersebut  dapat  dijelaskan  menurut  (Razif,  M., J. Nugroho, et al, 2005) .
a. Mekanisme Mars-Van  Krevelen Oksidasi  CO  berlangsung  melalui adsorpsi CO pada katalis diikuti terjadinya reaksi CO dengan atom O dari  katalis  kemudian  melepas  CO2  sebagai  hasil  reaksi.  (Razif,  M., J. Nugroho, et al, 2005).
b. Mekanisme Langmuir-Hinshelwood Molekul  CO  dapat  mengalami kondensasi  di  atas  permukaan  katalis  dan  atom  oksigen  berada disampingnya,  selanjutnya  keduanya  berinteraksi  di  permukaan katalis dan terbentuk ikatan baru (Razif, M. J. Nugroho, et al, 2005).
c. Mekanisme Eley-Rideal Hanya  oksigen  teradopsi  pada  permukaan katalis,  sedangkan  carbon  monoksida  dapat  mengalami  ikatan dengan  oksigen  selama  proses  tumbukan  (Razif,  M.  J.  Nugroho,  et al, 2005).

## Kuningan (CuZn)
Kuningan  adalah  logam  yang  merupakan  campuran  dari  tembaga  dan seng.  Tembaga  merupakan  komponen  utama  dari  kuningan,  dan  kuningan biasanya  diklasifikasikan  sebagai  paduan  tembaga.  Warna  kuningan  bervariasi dari  coklat  kemerahan  gelap  hingga  ke  cahaya  kuning  keperakan  tergantung pada  jumlah  kadar  seng.  Seng  lebih  banyak  mempengaruhi  warna  kuningan tersebut.
Komponen utama kuningan adalah tembaga. Jumlah kandungan tembaga bervariasi  antara  55%  sampai  dengan  95%  menurut  beratnya  tergantung  pada jenis  kuningan  dan  tujuan  penggunaan  kuningan.  Kuningan  yang  mengandung persentase  tinggi  tembaga  terbuat  dari  tembaga  yang  dimurnikan  dengan  cara elektrik,  yang  setidaknya  menghasilkan  kuningan  murni  99,3%  agar  jumlah bahan  lainnya  bisa  di  minimalkan.  Kuningan  yang  mengandung  persentase rendah  tembaga  juga  dapat  dibuat  dari  tembaga  yang  dimurnikan  dengan elektrik, namun lebih sering dibuat dari scrap tembaga. Ketika proses daur ulang terjadi  persentase  tembaga  dan  bahan  lainnya  harus  diketahui  sehingga produsen  dapat  menyesuaikan  jumlah  bahan  yang  akan  ditambahkan  untuk mencapai komposisi kuningan yang diinginkan.
Komponen kedua dari kuningan adalah seng (Zn). Jumlah seng bervariasi antara  5%  sampai  dengan  40%  menurut  beratnya  tergantung  pada  jenis kuningan. Kuningan dengan persentase seng yang lebih tinggi memiliki sifat lebih kuat  dan  lebih  keras,  tetapi  juga  lebih  sulit  untuk  dibentuk,  dan  memiliki ketahanan  yang  kurang  terhadap  korosi.  Seng  yang  digunakan  untuk  membuat kuningan bernilai komersial dikenal sebagai spelter .
Suhardi (1998: 50) seng memiliki sifat sifat antara lain: berat jenisnya 6,9 - 7,2  titik  cairnya  419  ,  titik  didihn  420  ,  dan  tahan  udara  lembab.  Seng  biasa dipakai untuk melapisi pelat besi agar tidak berkarat. Paduan tembaga dan seng dinamakan brass .  Penambahan  sedikit  timah,  nikel,  mangan,  aluminium,  dan unsur-unsur  lain  dalam  paduan  tembaga  seng  dapat  mempertinggi  kekerasan dan kekuatan serta tahan korosi (special - brass ).
Dengan  perpaduan kedua  jenis  logam tersebut,  maka kuningan (70%  Cu, 30%  Zn)  memungkinkan  untuk  digunakan  sebagai  katalis  pada  saluran  buang karena mempunyai konduktivitas termal sebesar 110 W/m. oK dan melting point 915 . Semakin tinggi konduktivitas termal dan melting point , maka semakin bagus pula bahan tersebut digunakan sebagai katalis.

## METODE  PENELITIAN
Material  substrat  untuk  konstruksi  bagian  dalam  terbuat  dari  Logam Kuningan yang berbentuk plat berukuran 30 x 120 cm dengan ketebalan 0,5 mm. Plat tersebut kemudian dipotong dan disesuaikan dengan bentuk chasingnya dan diberi lubang berdiameter 8 mm, jarak antar lubang 4 mm dan jumlah plat variasi 6 dan jumlah plat variasi 8 dengan jumlah lubang 17, seperti yang terlihat dalam Gambar 1.
Gambar 1. Letak Pemasangan Catalytic Converter Pada Shogun Axelo 125

## Alat Penelitian
Adapun alat yang akan digunakan untuk penelitian ini sebagai berikut:
1. Gas analyser
Alat  untuk  mengetahui  kadar  gas  buang  yang  dikeluarkan  motor  melalui saluran buang (exhaust manifold). Misalnya gas O 2 , CO, CO 2 , dan HC.
Gambar 2. Gas Analyzer

## 2. Kendaraan Uji
Gambar 3. Kendaraan Uj Shogun Axelo 125 Tahun 2010
3. Tachometer Tachometer , yaitu alat yang berfungsi untuk mengetahui besarnya putaran mesin dalam satuan rpm ( rotation per minutes ).
Gambar 4. Tachometer
Alat  ini  digunakan  untuk  mengetahui  putaran  mesin  pada  saat  melakukan penelitian, yaitu putaran idle. Tachometer yang digunakan mempunyai spesifikasi sebagai berikut :
Tipe : KW06-303 Fitur : 5 digit dengan tampilan LCD, Tingkat ketelitian 0,05 % Dimensi : 160 x 72 x 37mm
Berat : 225 gram
Aksesoris   : Sensor pada ujung Baterai : 1.5V AA
4. Katalis  kuningan  yang  digunakan  dalam  penelitian  berupa  plat  kuningan dengan menvariasikan jumlah plat kuningan, yaitu: 6 plat,dan 8 plat.
Gambar 5. Bentuk Plat Kuningan

## Urutan Langkah Eksperimen
Tahap eksperimen dalam penelitian ini dapat di lihat dalam Gambar 6, yaitu bagan aliran proses sebagai berikut:
Gambar 6. Bagan aliran proses eksperimen
Tahap Penelitian
1. Persiapan kondisi mesin
a. Mengganti minyak pelumas dan pemeriksaan kebocoran.
b. Mengganti atau membersihkan saringan udara.
c. Servis karburator.
d. Mengganti busi dan pemeriksaan celah busi.
e. Stel katub.
2. Langkah pemanasan mesin
a. Menghidupkan mesin.
b. Panaskan  mesin  dalam kondisi  idle  (950-1000  rpm) sampai  suhu  oli mesin 700 C.
c. Memeriksa kondisi mesin uji dan memastikan semua berjalan dengan normal dan instrument berjalan dengan baik.
d. Mesin siap untuk diuji emisi gas buangnya.
3. Kalibrasi gas analyzer
a. Alat  ukur  dinyalakan  dengan  menghunungkan  kabel  power  ke sumber listrik dan tombol “on” ditekan.
b. Colok ukur (probe sensor) dimasukkan pada mulut knalpot.
c. Kemudian  dibiarkan  selama  15  menit  sehingga  alat  ukur  dapat melakukan  pemanasan  dalam  menyerap  gas  buang  sebagai  blanko untuk melakukan pengukuran.
d. Setelah  itu  display  alat  ukur  akan  menunjukkan auto  zero yang artinya sedang melakukan kalibrasi otomatis.
e. Setelah itu display alat ukur akan menunjukkan angka atau nilai emisi dari kendaraan yang diuji.
f. T ekan “menu” lalu enter menu “print” untuk mencetak hasil pengujian tersebut. g. Setelah itu display alat ukur akan menunjukkan autozero ,
artinya  mesin  melakukan  kalibrasi  otomatis  dan  layar  akan menunjukkan angka 0 (nol).
4. Pengujian tanpa penggunaan katalis kuningan
a. Mesin dipanaskan sampai suhu oli mesin 700 .
b. Mesin  dalam  keadaan idle dan probe  sensor dimasukkan  ke  mulut knalpot.
c. Setelah alat ukur menunjukkan nilai emisi gas buang, cetak hasilnya.
d. Setelah selesai, lepaskan probe sensor dari mulut knalpot.
e. Tunggu 20-30 menit agar gas buang sisa yang masuk pada alat ukur bersih, lalu lakukan lagi pengulangan pengujian sampai 5 kali dengan langkah yang sama.
5. Pengujian dengan katalis kuningan
a. Variasi  jumlah  plat.  Ada  3  variasi  jumlah  catalytic  converter,  yaitu: knalpot standar , knalpot yang dipasangi katlis 6 plat, dan 8 plat.
b. Untuk  melakukan  pengujian  pada  mesin  uji  katalis,  kuningan dipasang pada saluran buang kendaraan uji.
c. Pada kondisi mesin Pengujian dengan katalis kuningan yaitu dengan plat  dan  lubang  plat  kuningan  dingin,  lakukan  pemanasan  terlebih dahulu.
d. Setelah itu lakukan pengujian emisi gas buang dengan langkah yang sama dengan langkah pengujian tanpa katalis kuningan.
e. Untuk  masing-masing  variasi,  pengujian  dilakukan  pengulangan sampai 3 kali.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  Pengujian  Catalytic  Converter  Terhadap  Emisi  Gas  Buang  CO 2 Dengan Variasi RPM
Pengambilan  data  dilakukan  sebanyak  tiga  kali  pada  tiap  putaran  lalu dirata-rata  kemudian  ditabelkan  dan  dibuat  grafik,  putaran  diambil  antara iddle sampai 5000 rpm. Hasil emisi CO 2 dapat dilihat pada Gambar 7.

## Gambar 7.  Emisi Gas Buang CO 2
Dari  Gambar  7  dapat  dilihat  bahwa  penggunaan  Catalytic  Converter dengan  katalis  kuningan  ternyata  mampu  menaikkan  konsentrasi  emisi  gas buang karbon dioksida (CO 2 ) secara signifikan dibandingkan dengan yang tidak menggunakan Catalytic  Converter ,  motor  yang  digunakan  untuk  pengujian adalah shogun axelo 125 tahun 2010, Dengan penggunaan knalpot standar atau tanpa catalytic  converter ,  dan  menggunakan  plat  berbentuk  6  dan  juga  plat  8 dapat  dilihat  bahwa  kandungan  gas  CO 2 akan  meningkat  seiring  dengan kenaikan RPM.
Dari  Gambar  7  terlihat  bahwa  kadar  gas  CO 2 bernilai  rendah  pada  RPM rendah  dan  kemudian  terus  naik  pada  saat  RPM  semakin  tinggi.  Hal  ini  terjadi disebabkan karena pada RPM rendah atau saat awal penyalaan kandungan gas CO 2 yang  terbentuk  dapat  keluar  dari  saluran  gas  buang  dengan  baik  serta terjadinya adsorbsi yang  baik  pada  awal  pemakaian  kuningan.  Tetapi  seiring dengan  waktu  penyalaan  mesin  yang  semakin  lama  konsentrasi  gas  CO 2 akan semakin  tinggi  sehingga  kadar  CO 2 akan  terus  meningkat  pada  saluran  gas buang  dan  kuningan  mulai  mengalami  kejenuhan.  Kenaikan  kadar  CO 2 ini  juga disebabkan  karena  terlalu  rapatnya  katalis  yang  menyebabkan  gas  buang  tidak dapat  keluar  dengan  sempurna  sedangkan  CO 2 yang  keluar  dari  ruang  bakar terus  bertambah  pada  saluran  gas  buang,  sehingga  menyebabkan  proses katalisasi tidak dapat berlangsung dengan sempurna.
Hasil Pengujian Catalytic Converter Terhadap Emisi Gas Buang CO dengan Variasi RPM Hasil emsi gas buang CO dapat dilihat pada Gambar 8.
6,03 6,52 7,51 8,09 5,34 5,56 6,3 7,58 1,84 2,26
2,95 3,89
0 2 4 6 8 10 iddle 3000 4000 5000 CO 2 ( % ) Variasi RPM Rpm Terhadap CO 2 Standart CC Plat 6 CC Plat 8
3,97 3,14 1,97
0,94
2,21 1,74
1,62 1,12 1,97 1,56 1,3 0,35 0 1 2 3 4 5 iddle 3000 4000 5000 C O ( % ) Variasi RPM Rpm Terhadap CO Standart CC Plat 6 CC Plat 8
Dari  Gambar  8  dapat  dilihat  bahwa  penggunaan  Catalytic  Converter dengan  katalis  kuningan  ternyata  mampu  menaikkan  konsentrasi  emisi  gas buang  karbon  dioksida  (CO)  secara  signifikan  dibandingkan  dengan  yang  tidak menggunakan Catalytic  Converter ,  motor  yang  digunakan  untuk  pengujian adalah shogun axelo 125 tahun 2010, Dengan penggunaan knalpot standar atau tanpa catalytic  converter ,  dan  menggunakan  plat  berbentuk  6  dan  juga  plat  8 dapat dilihat bahwa kandungan gas CO akan meningkat seiring dengan kenaikan RPM.
Pada Gambar  8  titik warna biru menunjukan konsentrasi emisi terhadap putaran mesin pada knalpot standar, titik warna merah menunjukan konsentrasi emisi terhadap putaran mesin pada knalpot catalytic converter berbentuk plat 6, dan titik warna hijau menunjukan konsentrasi emisi terhadap putaran mesin pada knalpot catalytic coonverter berbentuk  plat  8.  Dapat  diketahui  bahwa  semakin tinggi  RPM  maka  hasil  dari  CO  semakin  menurun,  hal  ini  disebabkan  setiap perubahan  RPM  mengalami fluktuasi yang  berbeda-beda,  hal  ini  disebabkan karena jumlah bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar setiap perubahan RPM  berbeda-beda.    Disamping  campuran  bahan  bakar  yang  masuk,  juga dipengaruhi oleh kondisi kendaraan uji.

## Hasil Pengujian Catalytic Converter Terhadap Emisi Gas Buang HC dengan Variasi RPM
Hasil emis gass buang HC dapat dilihat pada Gambar 9.
Gambar 9. Emisi Gas Buang HC
Dari  Gambar  8  tersebut  dapat  dilihat  bahwa  penggunaan  Catalytic Converter dengan katalis kuningan ternyata mampu menaikkan konsentrasi emisi gas  buang  karbon  dioksida  (HC)  secara  signifikan  dibandingkan  dengan  yang tidak menggunakan Catalytic Converter , motor  yang digunakan untuk pengujian adalah shogun axelo 125 tahun 2010, Dengan penggunaan knalpot standar atau tanpa catalytic  converter ,  dan  menggunakan  plat  berbentuk  6  dan  juga  plat  8 dapat dilihat bahwa kandungan gas HC akan meningkat seiring dengan kenaikan RPM.
Setiap  kenaikan  RPM  mengalami  penurunan  nilai  HC  hal  ini  disebabkan oleh  semakin  tinggi  RPM  maka  pencampuran  antara  udara  dan  bahan  bakar semakin  homogen  yang  menyebabkan  pembakaran  lebih  sempurna  sehingga nilai emisi HC semakin menurun disetiap RPM nya.
96 46,3 41,6 23 52,7 30 18 9 27 16,3 9 7 0 50 100 150 iddle 3000 4000 5000 H C ( pp m) Variasi RPM Rpm Terhadap HC Standart CC Plat 6 CC Plat 8

## KESIMPULAN
Dari  penelitian  yang  telah  dilakukan,  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa bentuk  tanpa Catalytic  Converter atau  standar  didapat  kadar  penurunan  emisi CO 2 maksimum  sebesar 25,47  %,  kadar  penurunan  CO  maksimum  sebesar 76,32 %, kadar penurunan emisi HC maksimum sebesar 76,05 %. dengan variasi plat  8  (delapan)  maka  didapat  kadar  penurunan  emisi  CO 2 maksimum  sebesar 52,7%,  kadar  penurunan  emisi  CO  maksimum  sebesar  82,23%,  dan  kadar penurunan    emisi  HC  maksimum  sebesar  74,08%.  Bentuk catalytic  converter dengan  variasi  plat  6  (enam)  maka  didapat  kadar  penurunan  emisi  CO 2 maksimum  sebesar  29,56%,  kadar  penurunan  emisi  CO  maksimum  sebesar 49,32%, dan kadar penurunan emisi HC maksimum sebesar 82,92%.

## DAFTAR PUSTAKA
Eka wahyudi amboro (2013). “ Pengaruh penggunaan metallic catalytic converter berbahan  kuningan  dan  aplikasi  teknologi  sass  terhadap  emisi  sepeda motor    honda  new  mega  pro” journal  universitas  negeri  surabaya. JTM.Volume 01 Nomor 02 ,102-109.
Irawan, RM Bagus .(2009)  , Efektifitas pemasangan catalytic converter kuningan terhadap  penurunan  emisi  gas  carbon monoksida    pada  kendaraan motor bensin, http://jurnal.unimus.ac.id. UNIMUS.
Iskandar, Amin.  (2010) , ”Pengaruh penggunaan kuningan sebagai katalis pada saluran buang yamaha jupiter z tahun 2004 terhadap konsentrasi gas HC” Fakultas  Keguruan  dan  Ilmu  Pendidikan. Universitas  Sebelas  Maret  . Surakarta .
Dhimas  Triadi  Setyawan.  (2015). “Perbandingan  emisi  gas  buang  antara  motor bakar  empat  langkah  berbahan  bakar  premium,  pertalite  dan  elpiji” Fakultas Teknik . universitas jember . Jember.
Imam  murdianto.  (2016) “Perbedaan  Performa  (Daya,  Torsi  ,Konsumsi  Bahan Bakar) Menggunakan Injector Standart dan Injector Racing dengan Bahan Bakar  Pertamax  dan  Pertamax  Plus  pada  Sepeda  Motor  v-xion ”  Tugas Akhir Teknik Mesin, UNNES, Semarang.
Mokhtar ali,Supriyanto Hery,Yulianto fajar. 2016. Catalytic converter jenis katalis kawat  kuningan  berbentuk  sarang  laba-laba  untuk  mengurangi  emisi kendaraan bermotor , Malang.