## PRODUKTIVITAS BONGKAR CURAH KERING PANGAN GANDUM DI DERMAGA 005C PADA PT PELABUHAN INDONESIA II
Nursery Alfaridi S Nasution               Andry Yudha Pratama

## Nuryadi
STMT Trisakti                                               STMT Trisakti                                  STMT Trisakti nurserynasution@stmt-trisakti.ac.id        p3m@itltrisakti.ac.id              nuryadi1212@yahoo.com

## ABSTRACT
PT  Pelabuhan  Indonesia  II  in  Banten  is  one  of  the  port  businesses  in  Indonesia  located  in Banten  province.  The  purpose  of  this  study  is  to  investigate  and  analyze  the  use  and maintenance of Gantry Luffing Crane, the impact of unloading process of dry bulk in port 005c and  the  correlation  of  the  used  of  Gantry  Luffing  Crane  for  productivity  of  dry  bulk  in  PT Pelabuhan Indonesia II. Field research and document analysis were used as the methods of this study. T-test was used to analyze the data. The result of  this  study shows that there is positive impact  utilization  of  Gantry  Luffing  Crane  in  productivity  dry  bulk  of  grain.  It  could  be  seen from  the  point  of  productivity  that  increase  1  point  or  0.6  point.  Based  on  the  correlation coefficient  (r)  0,770  there  is  strong  relation  of  the  used  Gantry  Luffing  Crane  in  loading productivity  of  dry  bulk  of  grain.  The  determinant  coefficient  was  59.3%  which  is  the contribution of  the use of  gantry luffing crane to the rise and fall  of  unloading  productivity of dry bulk food of 59.3% and the rest of 40.7% is the unexamined influence of other factors. From the  result  of  hypothesis  test  known  that  t  value  <  t  table  is  3,511  <1,684  <1,684.  There  is  a significant influence between the usage of gantry luffing crane to productivity of dry bulk food at PT Pelabuhan Indonesia II in Banten.
Keyword: gantry luffing crane, utilization, productivity

## PENDAHULUAN
Indonesia  sebagai  negara  maritim,  angkutan laut  yang  merupakan  salah  satu  sistem transportasi  pelabuhan  yang  memegang peranan  strategis.  Fungsi  pelabuhan  yaitu sebagai Gateway atau  pintu  gerbang  dari suatu  negara  atau  daerah, Link adalah  salah satu  mata  rantai  dalam  sistem  transportasi mulai  dari  pelabuhan  asal  barang  sampai dengan  ke  pelabuhan  tujuan  dan, Interface karena  mempertemukan  transportasi  antar moda transportasi laut dengan moda transportasi  darat,  serta Industrial  Entity maka  mampu  menjadi  kesatuan  industri  atau
kawasan  industri  dalam  sistem  logistik  di sekitar  kawasan  pelabuhan,  Suyono  (2007). Dermaga adalah unsur utama dan merupakan bagian  dari  pelabuhan  untuk  bertambatnnya kapal dan melayani kapal serta melaksanakan kegiatan bongkar muat barang maupunpenumpang.PT Pelabuhan  Indonesiia II  Cabang  Banten  adalah  perusahaan  yang bergerak  dibidang  jasa  kepelabuhanan  dan logistik  yang  merupakan  cabang  dari  kantor pusat  PT  Pelabuhan    Indonesiia    II  yang menaungi  wilayah  khususnya  Banten  dan sekitarnya dalam kegiatan dan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018
pengoperasiannya  yang  meliputi  penyediaan dan  pengusahaan  perairan  dan  kolam pelabuhan  untuk  lalu  lintas  pelayaran  dan tempat kapal berlabuh, pelayanan pemanduan dan penundaan kapal keluar masuk pelabuhan,  fasilitas  untuk  kapal  bertambat serta  melakukan  bongkar  muat  komoditas curah  kering  non  pangan  dan  pangan  sesuai jenisnya.  Kelancaran  arus  bongkar  barang dan  kapal  di  pelabuhan  tidak  terlepas  dari gerak kelancaran alat utama yang membongkar  barang  –  barang  tersebut, artinya barang yang berada diatas kapal yang mengangkut  barang  tersebut  itu  harus menjadi  pertimbangan  mengenai  kelancaran bongkar  ketika  alat  yang  digunakan  harus sesuai  dengan  kebutuhan  dan  penggunaan alat  yang  sedang  beroperasi  memerlukan perawatan serta penggunaan  yang baik untuk mendukung  agar  kapal  bongkar  curah  kering di dermaga tidak terkena Demmurage (denda biaya  keterlambatan,  biaya  tambahan  yang harus  dikeluarkan  pencharter).  Waktu  yang dihabiskan  alat  utama  bongkar  muat  selama beroperasi di dermaga akan sangat berpengaruh  terhadap  efisiensi  produktivitas bongkar  tersebut  sehingga  dapat  mengurangi idle  time (waktu  yang  terbuang  akibat kegiatan  kapal  atau  kegiatan  bongkar  muat yang  tidak  efektif)  pada  saat  kegiatan bongkar  muat.  Semakin  lama  waktu  yang dihabiskan untuk perawatan alat dan kegiatan lainnya  di  pelabuhan,  maka  akan  berdampak biaya bongkar akan tidak efisien karena biaya akan  terus  meningkat  di  pelabuhan.  Hal  ini juga dipengaruhi oleh produktivitas  bongkar muat  curah  kering  pangan  yang  dihasilkan tidak selamanya akan mengalami peningkatan.  Ada  beberapa  faktor  yang menyebabkan  produktivitas  bongkar  muat curah  kering  pangan  mengalami  peningkatan atau  bahkan  penurunan  yaitu  antara  lain, kinerja  dari  peralatan  –  peralatan  bongkar muat,    sumber    daya    manusia    yang mendukung  kegiatan  bongkarmuat  barang tersebut,  kegiatan  operasional  bongkar  dan
muat  barang  umumnya  di  dermaga  PT Pelabuhan    Indonesiia    II  cabang  Banten dilakukan  dengan  dua  cara,  yaitu  bongkar secara  langsung  dan  bongkar  muat  melalui lapangan penumpukan.Pada hakikatnya pembongkaran atau pemuatan dengan cara truck  lossing hanya  dilakukan  pada barang  –  barang  tertentu  seperti  gula, gandum,  bungkil  dan  lainnya.  Kenyataanya akhir  –  akhir  ini  berkembang  kecenderungan bongkar  muat  terhadap  barang  –  barang  lain dengan  cara truck  lossing ,  kecenderungan  ini menyebabkan  biaya  yang  lebih  murah, namun  akibatnya kapal  bertambat lebih lama dan  biaya  di  pelabuhan  lebih  besar  dan  juga performa  dipelabuhan  akan  menurun.  Untuk itu  penggunaan  alat  bongkar  muat  darat  dan produktivitas bongkar muat dengan cara truck lossing harus  mencapai  target  yang  sudah ditetapkan oleh  PT Pelabuhan   Indonesiia   II cabang Banten untuk menjaga performa tetap baik.  PT  Pelabuhan    Indonesiia    II  Cabang Ciwandan  Banten  divisi  usaha  terminal khususnya wilayah dermaga 005c merupakan objek  penelitian  penulis  dikerenakan  lingkup kerja  di  tempat  tersebut  merupakan  dermaga Multipurpose dimana digunakan untuk kegiatan  bongkar  muat  curah  kering  pangan dan  curah  kering  non  pangan  salah  satunya kegiatan  bongkar  muat  curah  kering  pangan dengan  menggunakan  alat  utama Gantry Luffing  Crane di  Pelabuhan  Ciwandan. Sebagai  alat  utama  dalam  dermaga  tersebut maka  alat  bongkar  muat  tersebut  memiliki peranan  penting  dalam  pelabuhan  berbagai macam  kendala  serta  peran  perawatan  yang optimal kepada alattersebut sangatlah penting dalam  memaksimalkan  penggunaan Gantry Luffing  Crane dengan  harapan  dapat  efektif dan  efisien.  Adapun  kendala  –  kendala tersebut,  yaitu  :  kurangnya  pendekatan komunikasi  antara  pihak  perawatan  alat  dan pihak usaha terminal, kurangnya ketersediaan suku  cadang  alat  tersebut  dalam  membantu kelancaran  bongkar  muat  di  dermaga,  masih rendahnya kemampuan sumber daya manusia
Penggunaan Gantry Luffing Crane Terhadap Roduktivitas Bongkar Curah Kering Pangan Gandum…
dalam  hal  perawatan  alat Gantry  Luffing Crane, dan  masih  rendahnya  produktivitas rerata bongkar muat curah kering pangan (ton per  gang  per  hour). Tujuanpenelitian  untuk mengetahui  dan  menganalisis  penggunaan utilisasi dan perawatan Gantry Luffing Crane, mengetahui pengaruh produksi bongkar muat curah  kering  pangan  di  Dermaga  005c  dan mengetahui  hubungan  penggunaan  utilisasi alat Gantry Luffing Crane terhadap produktivitas  bongkar  muat  curah  kering pangan PT Pelabuhan  Indonesiia  II .

## TINJAUAN PUSTAKA
Manajemen  operasional  merupakan  suatu ilmu  yang  dapat  diterapkan  pada  berbagai jenis  bidang  usaha  seperti  rumah  sakit, perguruan  tinggi,  pabrik  garment,  dan  lain  – lain  (Tita  Deitiana  ,2011),  Manajemen operasional adalah manajemen proses konversi,  dengan  membantu  fasilitas  seperti rumah,  tanah,  tenaga  kerja,  modal,  dan manajemen  masukan  (input)  yang  dirubah menjadi  keluaran  yang  di  inginkan  berupa barang  atau  jasa/layanan  (Manahan  P. Tampubolon,  2014).  Ada  empat  fungsi penting  dalam  manajemen  operasiona  :  a) proses pengolahan, yang menyangkut metode dan teknik yang digunakan untuk pengolahan faktor  masukan  ( inputfactor );  b)  jasa  –  jasa penunjang, yang merupakan sarana pengorganisasian  yang  perlu  dijalankan sehingga proses pengolahan dapat dilaksanakan  secara  efektif  danefisien;  c) perencanaan dan pengawasan, yang merupakan fungsi untuk menjamin terlaksananya  kegiatan  sesuai  dengan  apa yang  telah  direncanakan,  sehingga  maksud dan  tujuan  penggunaan  serta  pengolahan masukan  ( input )  yang  secara  nyata  dapat dilakukan  dan  dilaksanakan.Di  dalam  buku (Suyono 2007:1) menurut peraturan pemerintah  R  I  No.  61  tahun  2009  tentang kepelabuhan,  yang dimaksud adalah :  tempat yang  terdiri  dari  daratan  dan  perairan  di sekitarnya  dengan  batas–  batas  tertentu
sebagai  tempat  kegiatan    Pemerintahan  dan kegiatan  ekonomi  di  pergunakan  sebagai tempat  kapal  bersandar,  berlabuh,  naik  turun penumpang  dan  atau  bongkar  muat  barang yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penumpang pelabuhan  serta  sebagai  tempat  perpindahan intra dan antar moda transportasi.
Di  dalam  buku  (D.A.  Lasse  2014:3) menurut  Undang  Undang  No.  17  tahun  2008 Tentang  Pelayaran,  Pelabuhan  adalah  tempat yang  terdiri  atas  daratan  dan/atau  perairan dengan  batas-batas  tertentu  sebagai  tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan  yang  dipergunakan  sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang,  dan/atau  bongkar  muat  barang, berupa  terminal  dan  tempat  berlabuh  kapal yang  dilengkapi  dengan  fasilitas  keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang  pelabuhan  serta  sebagai  tempat perpindahan intra  dan antar modatransportasi. Menurut  Undang-undang  No.  17  Tahun  2008 Pasal 68 tentang Pelayaran, peranan pelabuhan secara  umum  adalah  :  a)  simpul  dalam jaringan  transportasi  sesuai  denganhirarki;  b) pintu  gerbang  kegiatan  perekonomian;  c) tempat  kegiatan  alih  modatransportasi;  c) penunjang kegiatan industri dan/atau perdagangan  tempat  distribusi,  produksi,  dan konsolidasi muatan atau barang; d) Mewujudkan wawasan nusantara dan kedaulatan  negara. Produksi  dalam  ekonomi adalah  merupakan  kegiatan  yang  berhubungan dengan  usaha  untuk  menciptakan  dan  menambah kegunaan  atau  utilitas  suatu  barang  atau  jasa (Sofjan  Assauri,  2008).  Produksi  adalah  sesuatu yang  dihasilkan  oleh  suatu  perusahaan  baik berbentuk  barang  ( goods )  maupun  jasa  ( services ) dalam  suatu  periode  waktu  yang  selanjutnya dihitung  sebagai  nilai  tambah  bagi  perusahaan (Irham Fahmi 2013). Menurut Irham Fahmi (2013) manajemen  produksi  merupakan  suatu  ilmu  yang membahas  secara  komprehensif  bagaimana  pihak manajemen  produksi  perusahaan  mempergunakan ilmu  dan  seni  yang  dimiliki  dengan  mengarahkan dan mengatur orang – orang untuk mencapai suatu
hasil  produksi  yang  diinginkan.  Perusahaan bongkar  muat  Adalah  perusahaan  yang  kegiatan usaha  pemuatan  atau  pembongkaran  barang  – barang  muatan  kapal,  sering  kali  perusahaan tersebut bekerja sama dengan perusahaan pelayaran  angkutan  di  pelabuhan  Engkos  Kosasih dan  Hananto  Soewedo  (2007).  Menurut  Suyono (2007) perusahaan bongkar muat adalah perusahaan yang bergerak dalam kegiatan bongkar dan  muat  barang/  petikemas  ke  kapal.  Perusahaan bongkar muat adalah badan hukum Indonesia yang berbentuk  Perseroan  Terbatas  yang  melakukan usaha  jasa  terkait  di  bidang  angkutan  di  perairan, khusus  untuk  kegiatan  bongkar  muat  barang, Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  152  tahun 2016. Dermaga  adalah  bangunan  pelabuhan yang digunakan untuk merapat dan kapal yang melakukan  bongkar  muat  barang  dan  naik turunnya  penumpang  (Raja  Oloan  et.  all  , 2007).  Menurut  Suyono  (2007),  dermaga adalah  tempat  di  mana  kapal  dapat  berlabuh atau sandar guna melakukan kegiatannya, baik bongkar/muat  atau  kegiatan  lainnya.  Adapun jenis  -  jenis  dari  dermaga  yang  di  sebutkan diatas  yaitu  :  a)dermaga  konvensional;  b) dermaga  petikemas;  c)  dermaga  khusus bongkarmuat.Menurut  (Sasono  2012),  bongkar muatan  bisa  juga  dilakukan  dengan  membongkar muatan  diatas  kapal  dengan  menggunakan crane dan  sling  kapal,  kemudian  menurunkan  muatan tersebut  langsung  keatas  truk  yang  sudah  siap menunggu  disamping  kapal.    Menurut  majalah Forum  Komunikasi  Operator  Terminal  (2002) adalah:  Muat  adalah  kegiatan  memuat  barang muatan  ke  kapal.  Kegiatan  bongkar/muat  adalah kegiatan  membongkar  barang-barang  impor  dan atau  barang-barang  antar  pulau/intersuler  dari  atas kapal  dengan  menggunakan  crane  dan  sling  kapal ke daratan terdekat di tepi kapal yang lazim disebut dermaga, kemudian dari dermaga dengan menggunakan  lori,  forklift,  atau  kereta  dorong, dimasukkan  dan  ditata  ke  dalam  gudang  terdekat yang  ditunjuk  oleh  Administator  pelabuhan (Sasono,  2012).  Sebagai  kegiatan  memindahkan barang  –  barang  dari  alat  angkut  darat,dan  untuk melaksanakan kegiatan pemindahan muatan tersebut  dibutuhkan  tersedianya  peralatan  yang memadai dalam suatu cara atau prosedur pelayanan (Dirk  Koleangan,2008). Menurut  Peraturan
pemerintah  No.  93  Tahun  2013,  kegiatan bongkar  muat  adalah  kegiatan  yang  bergerak dalam bidang bongkar muat barang dari dan ke kapal  di  pelabuhan  yang  meliputi  kegiatan stevedoring , cargodoring , dan receiving / delivery . Muatan  adalah  pemindahan barang  bongkaran  dari  kendaraan  darat  atau  dari gudang ke kapal DA.Lasse (2014) . Menurut Raja Oloan.  SG  dan  Eko  Haryadi  (2007)    muatan adalah    barang  yang di  angkut  dengan  kapal dapat di bedakan atas berbagai jenis muatan sesuai bentuk, wujud, dan sifatnya.Dari pengertian diatas, dapat  disimpulkan  bahwa  muatan  adalah  segala macam  sumber  daya  berupa  fisik,hewan,manusia atau  barang  bongkaran  yang  berasal  dari darat,kendaraan  darat  atau  gudang  yang  diangkut ke  kapal.  Raja  Oloan.  SG  (2007)  Jenis  –  jenis muatan  sesuai  bentuk,  wujud,  dan  sifatnya  dapat dikelompokan  dalam  :  a)  muatan  sejenis  ( bulk cargo );  b)  muatan  campuran  ( general  cargo );  c) muatan  yang  di  bekukan  ( refrigerated  cargo );  d) muatan  hewan  hidup  ( lifestock );  e)  muatan  unit ( unitized  cargo );  f)  Muatan  berbahaya  ( dangerous cargo ). Peralatan  pelabuhan  untuk  melayani kegiatan bongkar dan muat barang dari atau ke kapal, di lapangan penumpukan dan masuk/keluar area pelabuhan ( Raja O. Gurning dan  Eko  H.  Budiyanto,  2007). Alat  angkat  yang disebut mobile crane termasuk peralatan berat yang digunakan di lingkungan kerja pelabuhan, di lokasi bangunan sipil bertingkat, proyek jalan – jembatan, bengkel, dan sebagainya (D.A. Lasse, 2012).
Berikut adalah jenis – jenis crane darat : a) Mobile Crane;    b)  Harbour  MobileCrane;  c) Grab (D.A.Lasse,2014:155). Gantry  Luffing  Crane merupakan  jenis  lain  alat  bongkar  muat  di pelabuhan,  berbentuk  seperti crane kapal,  namun terletak  di  dermaga.  Beberapa  menggunakan  rel atau  roda  sebagai  sarana  untuk  berpindah tempatnya.  Alat  ini  dapat  digunakan  untuk berbagai jenis barang (Azhiza, 2014).
Utilisasi  adalah  tolok  ukur  atas  pemakaian fasilitas  dermaga    dan  peralatan  atau  disebut ( utilization )  yakni  rasio  pemakaian  fasilitas terhadap  kepasitas  yang  tersedia,  utilisasi fasilitas  pelabuhan  pokok  meliputi  (1) dermaga  ( Berth  Occupancy  Ratio );  (2) gudang/lapangan ( Storage Occupancy Ratio );
Penggunaan Gantry Luffing Crane Terhadap Roduktivitas Bongkar Curah Kering Pangan Gandum…
(3), dan pemakaian alat bongkar muat ( Cargo
Handling Equipment Utilization ) yang dimaksudkan untuk mengukur gejala kongesti di pelabuhan (D.A. Lasse (2014:187).  Sebagai  nilai  tambah  yang diperoleh atau yang terjadi pada saat (waktu) suatu  barang  atau  jasa  yang  diperlukan (Husni  Hasan  et.  Al,20129).  Indikator performansi  kunci  atau key  performance indicator adalah parameter /ukuran pencapaian  target  yang  di  tetapkan  meliputi (a) service (pelayanan)  terhadap  kapal;  (b) output (hasil)  bongkar  muat  barang  dan  peti kemas;  (c) utilization (utilisasi)  pemakaian fasilitas dan peralatan pelabuhan; dan (d) cost per  ton  handled (  ongkos  per  ton  barang) (D.A.  Lasse  2014). Produktivitas  merupakan rasio  dari  sebuah  output  (barang  dan  jasa) terhadap  satu  atau  lebih  input  (tenaga  kerja, modal  dan  sebagainya)  Tita  Deitiana  (2012). Namun menurut Eddy Herjanto (2008) produktivitas  merupakan  ukuran  bagaimana baiknya  suatu  sumber  daya  yang  diatur  dan dimanfaatkan untuk mencapai hasil yang diinginkan. Analisis pengukuran  produktivitas dalam      pelabuhan  (D.A.  Lasse,  2014):a) kecenderungan  teknologi  bongkar  muat barang  dari/ke  ataskapal;b)  kinerja  bongkar muat  yang  terdata  atau  yang  telah  diolah menjadi  sumber  dayainformasi;  c)  hambatan bersifat  kontraproduktif. Rasio  produktivitas terdiri  ada  dua  macam  produktivitas  menurut (Irham Fahmi, (2012): a) produktivitas total yaitu membandingkan  semua  keluaran  dengan  semua masukan keluaran total/masukantotal; b) produktivitas parsial yaitu membandingkan semua keluaran dengan kelompok utama tertentu dari input keluaran total/masukan tertentu.

## METODE PENELITIAN
Metode Penelitian yang dipakai data kuantitatif  dan  data  kualitatif  .  Sumber  data yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah data  primer  dan  data  sekunder  diperoleh langsung  dari  PT  Pelabuhan    Indonesiia    II cabang  Banten  berupa  data maintenance alat dan  kinerja  bongkar  muat  periode  bulan
Januari sampai Desember 2016. Pada penelitian  ini  populasi  yang  akan  digunakan adalah Dermaga 005c PT Pelabuhan Indonesiia  II cabang Pelabuhan Banten Tahun 2016  khususnya  data  penggunaan gantry luffing  crane dan  produktivitas  curah  kering pangan  untuk  periode  tahun  2016.  Dalam  hal yang  menjadi  populasi  penelitian  ini  adalah Divisi Operasional di PT Pelabuhan  Indonesia II  cabang Banten sebanyak 45 pegawai. Hasil sampel  di  dapatkan  dengan  menggunakan rumus  slovin dibulatkan  menjadi 40  orang sebagai  responden.  Sampel  yang  digunakan adalah  jumlah  kunjungan  kapal  dan  produksi bongkar  curah  kering  di  Dermaga  005c  PT Pelabuhan    Indonesiia    II  cabang  Pelabuhan Banten  Tahun  2016.    Pengambil  batas toleransi  kesalahan  sebesar  5%  maka  dengan perhitungan  menggunakan  rumus  slovin  hasil sampelnya  adalah  40,44  atau  dibulatkan menjadi40. Metode pengumpulan data terdiri dari penelitian  lapangan  ( fieldresearch )  berupa  data waktu  bongkar  dan  produksi  curah  kering  pangan selama  tahun  2016  yaitu  observasi,  daftar pernyataan (kuesioner)  dan wawancara ( interview ) dan  penelitian  kepustakaan  ( libraryresearch ). Metode  analisis  data  yaitu  analisis  regresi  linier sederhana  ,validitas  dan  reliabilitas,  analisis koefisienkorelasi,  analisis  koefisien  penentu  dan uji hipotesis

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berikut merupakan gambaran umum responden,  penggolongan  terhadap  karyawan yang  terpilih  sebagai  responden  yang didasarkan  pada  jenis,  usia,  dan  pendidikan. Demografi  responden  adalah  karakteristik responden, di mana masing-masing responden mempunyai perilaku atau perbedaan yang berbeda satu dengan lainnya, oleh karena itu demografi responden merupakan  gambaran  kondisi  serta  realita yang  sesungguhnya    dialami  dari  para responden. Kuesioner disebar 46 dikarenakan beberapa  kuesioner  rusak  diantaranya  3 kuesioner rusak dan 3 kuesioner lainnya tidak dikembalikan,  maka  penelitian  ini  hanya

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018
diambil  dari  40  responden  saja.  Berdasarkan di  atas  profil  responden  berdasarkan  jenis kelamin,  yang  paling  mendominasi  adalah jenis  kelamin  laki-laki  sebanyak  37  orang atau 92,5 % dan diikuti dengan jenis kelamin perempuan sebanyak   3   orang   atau   7,5% dari        keseluruhan  responden  yang seharusnya  di  ikuti  responden  sebanyak  45 orang,  namun  5  kuesioner  lainnya  dengan keterangan  tiga  kuesioner  tidak  kembali  ke peneliti  dan  dua  kuesioner  rusak/tidak
lengkap.  Profil  responden  berdasarkan  usia, yang  paling  mendominasi  adalah  profil responden yang berusia 20 sampai dengan 29 tahun  sebanyak  22  orang  atau  55%  dan diikuti  dengan  profil  responden  yang  berusia 30 sampai dengan 39 tahun sebanyak 9 orang atau 22,5%, serta profil responden 40 sampai dengan 49 tahun sebanyak 8 orang atau 20% dan  profil  responden  diatas  50  tahun sebanyak 1 orang atau 2,5% responden maka, total keseluruhan 40 responden.
Berdasarkan  profil  responden  berdasarkan pendidikan,  yang  paling  dominant  adalah profil responden berdasarkan tingkat kelulusan Sekolah Menengah Atas sebanyak  23  orang  atau  57,5%,  dan  diikuti dengan  profil  responden  berdasarkan  tingkat pendidikan  Strata  I  sebanyak  9  orang  atau 22,5%,  dan  diikuti  pula  dengan  profil responden  yang  berpendidikan  Diploma  III sebanyak 8 orang atau 20% dari keseluruhan 40  responden.  Profil  responden  berdasarkan lama kerja, yang paling dominan adalah pada tabel nomor 2 dengan responden berpengalaman  2  –  5  tahun  sebanyak  19 orang  atau  47,5%,  diikuti  di  urutan  kedua terbanyak  responden  yaitu  responden    sarat pengalaman 11  – 15 tahun sebanyak 8 orang atau  20%,  selanjutnya  urutan  ketiga  adalah responden  yang  pengalaman  kerjanya  6  –  10 tahun  dengan  banyak  6  responden  atau  15% dan  di  ikuti  urutan  keempat  dari  responden yang  lama  kerjanya  kurang  dari  2  tahun sebanyak  4  atau  10%,  serta    responden  yang lama bekerjanya lebih dari 20 tahun sebanyak 3 orang atau 7,5%.
A. Penggunaan Gantry  Luffing  Crane Divisi Peralatan  PT  Pelabuhan  Indonesia  II Cabang Banten Tahun 2016 Dalam memperoleh data, penulis membagikan  kuesioner  yang  berisi  15 pernyataan    yang    berhubungan    dengan penggunaan    alat,    jam    kerja      alat, kapasitas  dan,  perawatan  alat gantry luffing crane . Pilihan jawaban
menggunakan  skala likert yang  diajukan kepada 40 responden. Dari hasil penelitian, berikut ini pengaruh penggunaan gantry luffing crane terhadap produktivitas bongkar curah kering pangan  (gandum)  pada  PTPelabuhan Indonesia  II  cabang  Banten  Tahun  2016.
Indikator Penggunaan:
a)      Pemakaian  Alat  Gantry  Luffing  Crane Sudahefektif, hasil jawaban dari responden  mayoritas  menjawab  Sangat Setuju  (SS)  dengan  jawaban  sebesar 47,5%,  maka  artinya  bahwa  mayoritas responden sangat setuju terhadap pemakaian  alat  bongkar  muat  Gantry Luffing  Crane  yang  sudah  efektif  dalam hal  ini  penggunaan  alat  utama  bongkar muat  dari  sisi  penggunaannya  khususnya pada dermaga 005c.
b)  Penggunaan  gantry  luffing  crane  sudah maksimal,  hasil  jawaban  dari  responden menjawab  mayoritas  Setuju  (S)  dengan jawaban  sebesar  52,5%,  maka  artinya bahwa mayoritas responden setuju terhadap penggunaan  Gantry  Luffing  Crane  sudah maksimal  dalam  hal  ini  para  operator khususnya sudah memaksimalkan penggunaan  alat  utama  untuk  mencapai target  bongkar  ;  c)  operator  menggunakan Gantry Luffing Crane dengan baik hasiljawaban  mayoritas  menjawab  Setuju (S)  dengan  jawaban  sebesar  60%,  maka diartikan bahwa mayoritas responden setuju terhadap cara para operator dalam
Penggunaan Gantry Luffing Crane Terhadap Roduktivitas Bongkar Curah Kering Pangan Gandum…
menggunakan  Gantry  Luffing  Crane  sudah baik  dalam  hal  ini  perusahaan  sudah mengadakan  pelatihan  berkali  -  kali terhadap  para  operator  alat  utama  bongkar muat  untuk  mendukung  kelancaran  dalam hal kegiatan bongkar dan muat dari atau ke kapal;
d) Penggunaan suku  cadang  Gantry  Luffing Crane  sudah  memenuhi  persyaratan,  hasil jawaban dari responden mayoritas menjawab  Setuju  (S)  dengan  jawaban sebesar 47,5%, maka dapat diartikan bahwa mayoritas  responden  hanya  setuju  terhadap penggunaan  suku  cadang  Gantry  Luffing Crane  sudah  yang  memenuhi  persyaratan dalam hal ini para responden masih menilai setuju  serta  diduga  para  responden  masih mempunyai  keraguan  terhadap  keaslian atau  ke  originalitas  suku  cadang  yang dipakai  untuk  alat  bongkar  muat;  e)  rasio pemakaian  Gantry  Luffing  Crane  sudah sesuai dengan fasilitas tempat yangtersedia, hasil  jawaban  dari  responden  mayoritas menjawab  Setuju  (S)  dengan  jawaban sebesar 47,5%, maka dapat diartikan bahwa para  responden  setuju  mengenai  rasio  atau jumlah Gantry Luffing Crane yang digunakan  sudah  sesuai  dengan  dermaga serta  fasilitas  tempat  yang  tersedia  di  PT Pelabuhan  Indonesiia  II cabangBanten.
Indikator  perawatan  yaitu:  a)  p reventive maintenance alat  sudah  efektif,  hasil  jawaban dari  responden  mayoritas        menjawab  Sangat Setuju  (SS)  dengan  jawaban  sebesar  47,5%, maka  dapat  diartikan  bahwa  mayoritas responden  sangat  setuju  terhadap preventive maintenance atau  perawatan  secara  berkala alat  sudah  efektif  dalam  hal  ini  perusahaan sudah  memperhatikan  perawatan  khususnya pada  alat  utama  bongkar  muat  yaitu  Gantry Luffing  Crane  dikarenakan  aktivitasnya  serta jam  pemakaian  alat  yang  padat  maka perawatan  berkala  yang  dilakukan  sudah berjalan secara efektif; b) penanganan pemeliharaan gangguan komponen pada
gantry luffing crane sudah baik, hasil jawaban dari  responden  mayoritas  menjawab  Sangat Setuju  (SS)  dengan  jawaban  sebesar  50%, maka  dapat  diartikan  bahwa  mayoritas responden  sangat  setuju  terhadap  penanganan gangguan  komponen  pada  Gantry  Luffing Crane sudah baik dalam hal ini karyawan atau teknisi  sudah  cekatan  dan  sudah  ahli  dalam menangani gangguan pada alat utama bongkar muat;  c)  Maintenance Gantry  Luffing  Crane sudah  efektif.  hasil  jawaban  dari  mayoritas menjawab  Setuju  (S)  dengan  jawaban  sebesar 40%,  maka  dapat  diartikan  bahwa  mayoritas responden  hanya  setuju  terhadap maintenance Gantry Luffing  Crane. Indikator jam kerjaalat terdiri:a) waktu penggunaan alat gantry luffing crane sudah  menyesuaikan  standar  operasi prosedur,  hasil  jawaban  dari  responden mayoritas  menjawab  setuju  (s)  dengan jawaban  sebesar  40%,  maka  diartikan  bahwa mayoritas  responden  setuju  terhadap  waktu pemakaian  dan  perawatan  alat  utama  gantry luffing  crane    sudah    mengikuti    standar operasi  prosedur  dalam  hal  ini  perusahaan sudah  menerapkan  standar  operasi  prosedur dengan  baik  terkait  perawatan  alat;  b)  waktu pemakaian  sudah  mengikuti  standar  operasi prosedur  hasil  jawaban  dari  responden mayoritas  responden  setuju  terhadap  waktu pemakaian  dan  perawatan  alat  utama    gantry luffing    crane    sudah    mengikuti    standar operasi    prosedur  dalam  hal  ini  perusahaan sudah  menerapkan  standar    operasi  prosedur dengan  baik  terkait  perawatan  alat;  c)  jadwal pemeliharaan gantry  luffing  crane sudah efektif  dan  efisien,  hasil  jawaban  dari responden  mayoritas  menjawab  setuju  (s) dengan  jawaban  sebesar  52,5%,  maka  dapat disimpulkan  bahwa  mayoritas  responden setuju  mengenai  jadwal  pemeliharaan  gantry luffing  crane  sudah  efektif  dan  efisien  dalam hal  ini  para  responden  menilai    setuju terutama    pada    pemeliharaan    berkala    yang efektif  dikarenakan  para  teknisi  yang  sudah berpengalaman  serta  sudah  terlatih  maka kegiatan pemeliharaan sudah baik dan menjadi
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018
efisien;  d)  lama  waktu  penggunaan gantry luffing  crane yang  di  sediakan  untuk bongkar/muat  sesuai  prosedur,  hasil  jawaban dari  responden  mayoritas  menjawab  setuju  (s) dengan  jawaban  sebesar  57,5%,  maka  dapat diartikan  bahwa  mayoritas  responden  setuju mengenai  lama  waktu  pemakaian  gantry luffing  crane  yang  di  sediakan  untuk bongkar/muat sesuai prosedur dalam hal     ini para          responden          menilai          setuju terutama          pada  kesediaan,  keandalan    dan kesiapan  alat  yang  siap  digunakan  dan kesinambungan  antara  perawatan  dengan pemakaian alat sangat berpengaruh, disimpulkan  agar  tidak  mengganggu  kegiatan bongkar,  sehingga  tidak  menimbulkan idle time dari  alat  tersebut  saat  kegiatan  bongkar berlangsung.  Indikator  kapasitas  yaitu  : kapasitas alat gantry luffing crane sudahmemadai,    hasil  jawaban  dari  responden mayoritas menjawab sangat setuju (ss) dengan jawaban  sebesar  47,5%,  maka  dapat  diartikan bahwa  mayoritas  responden  sangat  setuju mengenai  kapasitas  dan  fasilitas  tambahan pada  alat  gantry  luffing  crane  yang  sudah memadai dalam hal ini para responden menilai sangat setuju terutama para operator dikarenakan fasilitas tambahan seperti monitor,  cctv  pada  alat  gantry  luffing  crane memudahkan  proses  bongkar  dari  palka  kapal ke  darat;  b)  ukuran grab pada gantry  luffing crane sudah sesuai standar , hasil jawaban dari responden  mayoritas  menjawab  setuju  (s) dengan  jawaban  sebesar  47,5%,  maka  dapat diartikan  bahwa  mayoritas  responden  setuju terhadap  ukuran  atau  kapasitas grab pada gantry  luffing  crane  sudah  sesuai  standar dalam  hal  ini  para  responden  menilai  setuju pada  ukuran  grab  yang  sesuai  dengan safe working    load (swl),  serta    kapasitas    grab sendiri        menyesuaikan  komoditas  yang dibongkar  baik  curah  kering  pangan  maupun
curah kering non pangan;  c) keandalan gantry luffing  crane selalu  fit  saat  pemakaian    dalam kegiatanbongkar, hasil jawaban dari responden mayoritas  menjawab  sangat        setuju  (s) dengan  jawaban  sebesar  50%,  maka  dapat diartikan  bahwa  mayoritas  responden  sangat setuju  mengenai  keandalan  dan  kesiapan  alat utama  gantry  luffing  crane  selalu  fit  saat pemakaian  dalam  kegiatan    bongkar    dalam hal    ini    para    responden    menilai            setuju terutama  pada  kesediaan,  keandalan  dan kesiapan  alat  yang  siap  digunakan  sehingga tidak menimbulkan idle time dari alat tersebut saat kegiatan bongkar berlangsung.

## Tabel 1 Uji Reliabilitas Variabel (X)

## Sumber: Data olahan kuesioner, 2017 (SPSS Ver. 23.00)
Berdasarkan tabel output hasil uji reliabilitas di  atas  terlihat  nilai Alpha  Cronbach untuk variabel (X) yang digunakan dalam penelitian  ini  lebih  besar  dari  0,600,  maka dapat  dikatakan  hasil  penelitian  ini  adalah reliabel.
B. Produktivitas  Bongkar  Curah  Kering Pangan (Gandum) Divisi Usaha Terminal PT  Pelabuhan    Indonesiia    II  Cabang Banten Tahun 2016
Indikator  dan  pernyataan  tentang  pengaruh produktivitas  bongkar  curah  kering  pangan (gandum) sebagai berikut : Indikator keluaran yaitu:  a)  komoditi  barang  (gandum)  yang dibongkar  sudah  maksimal,  hasil  jawaban dari  responden  mayoritas  responden  setuju dengan  jawaban  sebesar  50%  terhadap komoditi        barang        (gandum)        yang dibongkar sudah maksimal yang dinilai sudah baik  dari  kesesuaian  dengan  target  bongkar yang  telah  ditentukan  oleh  perusahaan;  b) jumlah  komoditi(gandum)  yang  dibongkar sesuai  dengan  tally  sheet,  hasil  jawaban  dari responden  mayoritas  responden  menjawab setuju  dengan  jawaban  sebesar  52,5% terhadap pernyataan mengenai jumlah komoditi      (gandum)      yang      dibongkar sesuai      dengan      tally  sheet  (lembar pencatatan jumlah barang yang akan dibongkar)  di  pernyataan  tersebut  para responden  menilai  setuju  bahwa  hasil  yang dibongkar  dari  palka  kapal  ke  truck  sudah sesuai  dengan  lembar  pencatatan  jumlah barang  yang  dibongkar,  maka  koordinasi antara  divisi  peralatan  dengan  pihak  usaha
terminal  atau  perusahaan  bongkar  muat diperlukan  ketelitian  dalam  mengangani kegiatan bongkar agar tidak terjadi kesalahan pencatatan;  c)  jumlah  muatan  yang  di bongkar  sesuai  dengan  target  (tgh)  ton ganghour),  hasil  jawaban  dari  responden mayoritas responden menjawab setuju dengan  jawaban  sebesar  57,5%  terhadap pernyataan mengenai  jumlah muatan  yang di bongkar  sesuai  dengan  target  (tgh) ton  gang hour )  di  pernyataan  tersebut  para  responden menilai setuju bahwa muatan yang dibongkar rata  –  rata  telah  memenuhi  target  yaitu  250 ton gang (buruh)  perjam;  d)  kesesuaian jumlah  tonase  yang  dibongkar  dengan permintaan, hasil jawaban mayoritas responden  sangat  setuju  dengan    jawaban sebesar  47,5%  terhadap  kesesuaian  jumlah tonase  yang  dibongkar  dengan  permintaan dilihat dari output atau keluaran barang  yang dibongkar  ke  truk  peneliti  menyimpulkan bahwa  rata  –  rata  jumlah  tonasenya  sesuai dengan  permintaan  pengguna  jasa  yaitu pemilik barang kriterianya dilihat dari jumlah timbangan berat kotor truk tersebut. Indikator masukan  terdiri  :  gang  memanfaatkan  waktu bongkar  dengan  sebaik  –  baiknya  hasil jawaban  mayoritas  responden  menjawab setuju dengan jawaban sebesar 55% terhadap gang  atau  para  pekerja  memanfaatkan  waktu bongkar  dengan  sebaik  –  baiknya  para responden  menilai  bahwa  gang  atau  para pekerja  telah  memanfaatkan  waktu  untuk kegiatan  bongkar  dari  kapal  ke  truk  dapat dilihat  bahwa  rata  –  rata  para  pekerja  tidak menyiakan  waktu  untuk  mencapai  target bongkar; b) karyawan memanfaatkan fasilitas
Variabel
Alpha
Cronbach >/< Tetapan Keterangan Penggunaan (X) 0,842 > 0,600 Reliabel

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018
perusahaan  yang  ada  dengan  baik,  hasil jawaban dari responden  mayoritas  responden menjawab  setuju  dengan  jawaban  sebesar 42,5%  terhadap  pernyataan  mengenai  para karyawan PT pelabuhan  indonesia  ii cabang banten  yang  telah  memanfaatkan  fasilitas yang  diberikan  perusahaan  yang  ada  dengan baik  di  pernyataan  tersebut  para  responden menilai  setuju  bahwa  para  karyawan  telah memanfaatkan  fasilitas  yang  disediakan  oleh perusahaan  guna  menunjang  para  karyawan untuk  bekerja  secara  optimal  dengan  tujuan meningkatkan produktivitas kerja para karyawannya.  Indikator  jasa  yaitu:  jasa penanganan bongkar barang sudah baik, hasil jawaban dari responden  mayoritas  responden sangat  setuju dengan jawaban sebesar 47,5% terhadap  jasa  penanganan  bongkar  barang (komoditi)  terutama  gandum  yang  dinilai sudah baik kriteria baik dinilai dari kecepatan bongkar muat yang dihitung waktu dari palka kapal ketruk dan lainnya. Indikator tenagakerja  yaitu  koordinasi  antar  karyawan dengan  karyawan  bidang  lain  sudah  baik, hasil  jawaban  dari  mayoritas  responden menjawab  setuju  dengan  jawaban  sebesar 55% terhadap pernyataan mengenai koordinasi  atau  komunikasi  antar  karyawan dengan  karyawan  bidang  lain  sudah  baik  di pernyataan  tersebut  para  responden  menilai setuju bahwa para karyawan sudah menerapkan  sistem  kerja  sama  baik  secara horizontal  maupun  vertikal  antar  karyawan walaupun  mereka  di  divisi  –  divisi  yang berbeda.  Indikator  sumberdaya  yaitu  :  a) kesiapan  fasilitas  bongkar  (Crane/Truck) dapat mempengaruhi jumlah komoditi yangdihasilkan, hasil jawaban dari responden mayoritas responden menjawab setuju dengan  jawaban  sebesar  52,5%  terhadap pernyataan mengenai kesiapan fasilitas bongkar  ( Crane/Truck )  dapat  mempengaruhi jumlah komoditi yang dihasilkan di pernyataan  tersebut  para  responden  menilai setuju  bahwa  kesiapan  moda  darat  seperti crane  dan  truck  sangat  berpengaruh  penting
terhadap  produktivitas  bongkar      karena peneliti menduga ada keterkaitan yang sangat vital  antara  kesiapan  crane  dengan  kesiapan truck  pengangkut,  jika  pada  salah  satu  crane di  dermaga  mengalami  masalah  teknis  maka yang  beroperasi  hanya  1 crane antrian  truck akan menambah serta terjadi bottleneck dan akan  membutuhkan  waktu  yang  lama  dalam kegiatan  bongkar,  dan  jika  arus  lalu  lintas diluar pelabuhan padat maka truck terhambat masuk ke pelabuhan, artinya terjadi idle time pada  saat  kegiatan  bongkar  berlangsung;  b) j umlah  alat  bongkar  muat  mempengaruhi kecepatan  bongkar  muat,  hasil  jawaban  dari responden  mayoritas  responden  menjawab setuju  dengan  jawaban  sebesar  57,5% terhadap  pernyataan    mengenai  jumlah  alat bongkar  muat  mempengaruhi  kecepatan bongkar  muat  di  pernyataan  tersebut  para responden  menilai  setuju  bahwa  belum adanya modernisasi pada peralatan mengakibatkan peralatan yang dimiliki sudah tua,  sehingga  mengurangi  kecepatan  kerja peralatan serta, mengurangi kecepatan bongkar.Indikator jamkerja terdiri : a) Waktu pelaksanaan  bongkar  muat  mulai  dan  selesai tepat  waktu  ,  hasil  mayoritas  responden setuju dengan jawaban sebesar 55% terhadap waktu  pelaksanaan  bongkar  dari  mulai  dan selesai tepat waktu dilihat dari kinerja sumber daya  yang  disiplin  waktu,  sehingga  waktu pelaksanaan  bongkar  sesuai  dengan  waktu saat  perencanaan;  b)  Waktu  kinerja  bongkar sudahefektif, hasil jawaban mayoritas responden  setuju  dengan  jawaban  sebesar 52,5% terhadap waktu kinerja bongkar sudah efektif yang  dinilai  sudah  baik  dari kesesuaian  dengan  standar  target  bongkar yang  telah  ditentukan  oleh  perusahaan  serta minimnya waktu yang terbuang saat bongkar; c)  Waktu  Bongkar  muat  tidak  sesuai  target karena  faktor  cuaca,  hasil  jawaban  dari responden  mayoritas  responden  menjawab sangat  setuju dengan jawaban sebesar 47,5% terhadap pernyataan mengenai waktu bongkar  yang  tidak  sesuai  target  terjadi
Penggunaan Gantry Luffing Crane Terhadap Roduktivitas Bongkar Curah Kering Pangan Gandum…
karena  faktor  alam  (cuaca)  di  pernyataan tersebut para responden menilai sangat setuju bahwa  faktor  alam  sangat  mempengaruhi banyak hal serta terkait dengan bongkar muat curah maka dengan adanya faktor cuaca akan menghambat  kegiatan  bongkar  dan  dapat menimbulkan  biaya  kapal  bertambat  di dermaga pelabuhan jadimeningkat; d) Operator sudah menyesuaikan  standar jam kerja  secara  maksimal,  hasil jawaban dari mayoritas  responden menjawab setuju  dengan  jawaban  sebesar  52,5% terhadap  pernyataan  mengenai  para  operator dan para pekerja sudah menyesuaikan standar jam  kerja  secara  maksimal  di  pernyataan
tersebut para responden menilai setuju bahwa para  pekerja  telah  menyesuaikan  secara maksimal  standar  jam  kerja  yang  sudah ditentukan  oleh  perusahaan  demi  mencapai target  bongkar  yang  telah  ditetapkan;  d) realisasi  jam  efektif  bongkar  perhari  yang sudah  sesuai  S.O.P,hasil  jawaban  mayoritas responden  setuju  dengan  jawaban  sebesar 92%  terhadap  realisasi  jam  efektif  bongkar perhari  yang  sudah  sesuai  standar  operasi prosedur  para  responden  menilai  bahwa waktu  produktivitas  pelaksanaan  bongkar sudah  terealisasi  yang  dibongkar  diantaranya meliputi  pergantian  shift  jam  kerja  yang sudahditerapkan.

## Tabel 2 Uji Reliabilitas Variabel (Y)
Variabel Alpha Cronbach >/< Tetapan Keterangan Produktivitas (Y) 0,759 > 0,600 Reliabel
Sumber : Olah data,SPSS versi 23
Berdasarkan  tabel  output  hasil  uji reliabilitas  di  atas  terlihat  nilai Alpha Cronbach untuk variabel (Y) yang digunakan dalam    penelitian  ini  lebih  besar  dari  0,600. Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  seluruh variabel dalam penelitian ini adalahreliabel. C. Pengaruh  Penggunaan Gantry  Luffing
Crane (X) terhadap Produktivitas Bongkar Curah Kering Pangan (Gandum) (Y)
Dari  perolehan  data  sebelumnya,
maka
diperoleh perhitungan
data
tabulasiPengaruh Penggunaan Gantry
Luffing  Crane  Terhadap  Produktivitas Bongkar  Curah  Kering  Pangan  gandum sebagai berikut:

## Tabel 3Analisis Koefisien Korelasi

## Correlations

## PRODUKTIVITAS
UTILISASI Pearson Correlation PRODUKTIVITAS 1,000 ,770 UTILISASI ,770 1,000 Sig. (1-tailed) PRODUKTIVITAS . ,000 UTILISASI ,000 . N PRODUKTIVITAS 40 40 UTILISASI 40 40 Sumber : SPSS versi 23 data diolah
Dari Tabel Analisis Koefisien Korelasi di atas  terlihat  bahwa  nilai  koefisien  korelasi antara  utilisasi  (X)  dengan  produktivitas  (Y) sebesar  0,770  yang  menunjukkan  hubungan yang kuat karena berada pada interval (0,60 - 0,799).  Berdasarkan  dari  hasil  perhitungan diperoleh  angka  koefisien  korelasi r  =  0,770 artinya  menunjukan  bahwa  hubungan  kedua variabel  kuat.  Korelasi  positif  menunjukkan bahwa  hubungan  searah,  Artinya  semakin baik  penggunaan  alat  utama Gantry  Luffing Crane ,  maka  jumlah  produktivitas  dalam satuan Ton  Gan  Hours (TGH)  akan meningkat.    Untuk  melihat  hubungan  kedua variabel tersebut signifikan atau tidak, dilihat dari  angka  probabilitas  (sig)  sebesar  0,000
lebih kecil dari 0,05. Ketentuan yang berlaku jika  angka  probablilitas  <0,05  maka  terdapat hubungan  yang  signifikan  antara  frekuensi penggunaan gantry  luffing  crane dengan tingkat  produktivitas  bongkar  curah  kering pangan (gandum), sebaliknya jika probabilitas  >  dari  0,05  maka  hubungan kedua  variabel  tidak  signifikan.  Maka disimpulkan  kedua  variabel  (X)    terhadap produktivitas  bongkar  curah  kering  pangan (Gandum)  variabel  (Y)  adalah  kuat  dan positif.  Untuk  mengetahui  rata-rata  jawaban responden  tentang  variabel  penggunaan  (X) terhadap  produktivitas  (Y),  maka  analisis statistik deskriptif secara keseluruhan yaitu:

## Tabel 4 Deskripsi Statistik

## Descriptive Statistics
Mean Std. Deviation N PRODUKTIVITA S 64,80 4,614 40 UTILISASI 64,98 5,250 40
Sumber : data diolah,spss23
Berdasarkan  tabel  Deskripsi  Statistik, maka  deskripsi  data  40  responden  PT Pelabuhan    Indonesia    II  cabang  Banten terutama dilaksanakan di divisi peralatan dan divisi  usaha terminal,  yaitu Mean atau rata  – rata  nilai  kedua  statistik  adalah  64,98 (utilisasi)  dan  64,80  (produktivitas).  Dengan Standar  deviasi  sebaran  rata  –  rata  sampel
adalah  5,250  (utilisasi)  dan4,614.  Analisis regresi  sederhana  adalah  suatu  proses memperkirakan secara sistematis tentang apa yang  paling  mungkin  terjadi  di  masa  yang akan datang berdasarkan informasi masa lalu dan sekarang yang dimiliki, agar kesalahannya  dapat  diperkecil.  Digunakan untuk  mengukur  besarnya  pengaruh  variabel
Penggunaan Gantry Luffing Crane Terhadap Roduktivitas Bongkar Curah Kering Pangan Gandum…
x  (penggunaan Gantry  Luffing  Crane ) terhadap    variabel  y  (produktivitas  bongkar
curah  kering),  dengan  persamaan  rumus sebagai berikut:
Tabel 5 Analisis Regresi Sederhana Model Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients
T Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) 20,809 5,926 ,770 3,511 ,001 UTILISASI ,677 ,091 7,447 ,000 a. Dependent Variable: PRODUKTIVITAS Sumber : SPSS23
Maka persamaan regresi linier sederhananya adalah  :  Y=  20,809  +  0,677  X. Model persamaan  regresi  yaitu  adalah  sebagai  berikut :Y=  20,809  +  0,677  X maka  produktivitas bongkar  pada  PT  Pelabuhan    Indonesia    II cabang Banten akan mengalami peningkatan
sebesar  0,677  dan  bergerak  ke  arah  yang sama. Koefisien  Penentu  (KP)  atau  sering disebut  koefisien  determinasi    yaitu  analisis yang digunakan untuk mengukur seberapa besar kontribusi  atau  pengaruh  variabel  X  terhadap naik turunnya variabel Y :

## Tabel 6 Analisis Koefisien Penentu
Model Summary b
Model R R Square Adjusted R
Square Std. Error of the Estimate Change Statistics Durbin-
Watson R Square Change F Change df1 df2 Sig. F Change 1 ,770 a ,593 ,583 2,981 ,593 55,455 1 38 ,000 1,588
a. Predictors: (Constant),UTILISASI
b. Dependent Variable:PRODUKTIVITAS Sumber : data diolah, SPSS 23
Dari  tabel  Analisis  Koefisien  Penentu    dapat dilihat  hasil  koefisien  penentu,  hasil  tersebut dapat  dilihat  dari  kolom  R  square.  Dimana hasil  R  square  sebesar  0,  593  yang  artinya untuk  mencari  persentase  harus  dikalikan dengan  100%  .  Jadi  0,593x100%  =  59,3%. Sehingga  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa kontribusi Penggunaan gantry luffing crane (X) terhadap Produktivitas bongkar (Y) sebesar 59, 3% sedangkan sisanya 40,7% dipengaruhi oleh faktor lain diluar variabel penggunaan.Pengujian  normalitas  dilakukan terhadap  residual  regresi.Pengujian  dilakukan
dengan  menggunakan  grafik  P-P  Plot.Data yang  normal  adalah  data  yang  membentuk titik-titik  yang  menyebar  tidak  jauh  dari  garis diagonal. P-P Plot menunjukkan nilai pengamatan  pada  sumbu  horizontal,  dan  nilai harapan  pada  sumber  vertikal.  Nilai  harapan adalah      nilai    yang  di  harapkan  apabila distribusi data tersebut normal. Oleh karenanya,  jika  data  berdistribusi  normal,  titik –  titik  plotnya  harus  berada  pada  satu  garis lurus.Sedangkan  jika  titik  –  titik  tersebut membentuk  huruf  S,  maka  menunjukkan bahwa  data  menjulur.  Pada  beberapa  keadaan,
bila  data  tersebut  tidak  berdistribusi  normal, maka  diperlukan  penormalan  data.  Hasil analisis regresi linier dengan grafik normal P-P Plot  terhadap  residual  error  model  regresi
diperoleh  sudah  menunjukkan  adanya  pola grafik  yang  normal,  yaitu  adanya  sebaran  titik yang berada tidak jauh dari garis diagonal.
Sumber : Data Diolah, SPSS 23
Hasil pengujian tersebut menunjukkan bahwa titik-titik  berada  tidak  terlalu  jauh  dari  garis diagonal.Hal  ini  berarti  bahwa  model  regresi tersebut sudah berdistribusi normal.Uji hipotesis  digunakan  untuk  mengetahui  ada atau  tidaknya  pengaruh  yang  signifikan antara  variabel    X  dan    variabel    Y,  dalam
hal  ini adalah penggunaan alat utama gantry luffing  crane terhadap  produktivitas  bongkar curah  kering  pangan  (Gandum).  Berikut  ini adalah  langkah-  langkah  yang  dilakukan penulis untuk melakukan pengujian hipotesis, uji  hipotesis  yang  digunakan  adalah  uji  satu arah  ( one  tail ),  tahap-tahapnya  adalah:

## Tabel 7Uji Hipotesis
Coefficients a
Model t Sig. 1  (Constant) 3,511 .001 UTILISASI 7,447 .000
Hasil uji t untuk variabel X (penggunaan gantry  luffing  crane )  diperoleh  nilai  t hitung  =  3,511  dengan  nilai  signifikansi =  0,001.  Dengan  menggunakan  batas signifikansi  0,05,  didapat  t  tabel  (n=40) sebesar 1,684. Hal ini berarti t hitung < t tabel,  yang  berarti  Ho  ditolak  dan  Ha diterima. Dengan demikian, maka hipotesis  telah  terbukti    layak  dan
diterima.  Berdasarkan  hasil  tersebut dapat disimpulkan bahwa terdapat pengaruh positif signifikan antara penggunaan gantry luffing crane terhadap  produktivitas  bongkar  pada  PT Pelabuhan  Indonesiia  II cabang Banten. Jalur  Pengaruh  Penggunaan Gantry Luffing  Crane Terhadap  Produktivitas Bongkar Curah Kering Pangan Gandum,
Penggunaan Gantry Luffing Crane Terhadap Roduktivitas Bongkar Curah Kering Pangan Gandum…
berikut  ini  adalah  model  yang  dibuat untuk pengaruh langsung antara Penggunaan gantry  luffing  crane dan Produktivitas  bongkar  curah  kering pangan Gandum
.
Sumber : data diolah penulis
Hasil  Analisis  jalur  menunjukkan  dapat diketahui bahwa p yx adalah pengaruh langsung  antara  variabel  (X)  penggunaan  ke produktivitas (Y), dapat diketahui penggunaan  atau  utilisasi  dapat  berpengaruh langsung  kepada  produktivitas  bongkar, besarnya  pengaruh  langsung  adalah  0,770. Dengan  demikian  pengaruh  langsung  lebih besar  pengaruhnya  daripada  pengaruh  secara tidak langsung. Dengan kata lain penggunaan sebuah alat utama bongkar muat yaitu gantry luffing crane yang meliputi utilisasi, pemeliharaan,  kapasitas  alat,keandalan  alat serta  jam  kerja  alat  dapat  mempengaruhi produktivitas  bongkar  yang  terdiri  atas keluaran,masukan,  dan  jasa  di  dermaga  005c pada  PT  Pelabuhan    Indonesiia    II  cabang Banten.  Secara  umum  hasil  analisis  diatas menunjukkan bahwa kondisi penilaian responden  terhadap  penggunaan  alat  utama gantry  luffing  crane dan  serta  produktivitas bongkar di dermaga 005c pada PT Pelabuhan Indonesiia    II  cabang  Banten  secara  umum sudah  baik.  Hal  ini  dapat  ditunjukkan  dari banyaknya  tanggapan  kesetujuan  yang  tinggi dari  responden  terhadap  kondisi  lapangan serta  kondisi  saat  peneliti  meneliti  di  objek dari masing-masing variabel tersebut.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Bahwa  penelitian  ini  berdasarkan  hasil pembahasan  di  atas  maka  berikut  :a) penggunaan  atau  utilisasi  dan  perawatan gantry  luffing  crane di  dermaga  005c  pada
PT PELABUHAN  INDONESIIA  II cabang Pelabuhan  Banten  dengan    uji  regresi sederhana dengan kofesien, Nilai konstanta a =  20,809memberikan  artibahwajika  variable bebas  di  abaikan  atau  dengan  kata  lain  jika tidak  ada  variasi  pada  penggunaan gantry luffing crane , di PT Pelabuhan  Indonesiia  II cabang  Banten  akan  bernilai  20,809  maka faktor  penggunaan  atau  utilisasi  alat  utama bongkar muat mempengaruhi kegiatan bongkar  pada  dermaga  005c;  b)  Pengaruh produksi  bongkar  muat  curah  kering  pangan di Dermaga 005c PT PELABUHAN INDONESIIA    II  Cabang  Pelabuhan  Banten dengan  uji  regresi  dengan  koefisien  terlihat bahwa nilai koefisien korelasi antara utilisasi (X)  dengan  produktivitas  (Y)  sebesar  0,770 yang  menunjukkan  hubungan  yang  dapat dikatakan  kuat  karena  berada  pada  interval (0,60  -  0,799) Sugiyono ,  (2012:184). Berdasarkan  hasil  perhitungan  koefisien korelasi r  =  0,770 menunjukan  bahwa hubungan  variabel  X  yaitu  penggunaan  alat utama Gantry Luffing Crane dengan variabel Y  yaitu  produktivitas  bongkar  curah  kering pangan  (Gandum)  adalah  kuat  dan  positif dengan  n  =40;  c)  hubungan  penggunaan utilisasi  alat Gantry  Luffing  Crane terhadap produktivitas  bongkar  curah  kering  pangan (gandum) di Dermaga
005c PT PELABUHAN    INDONESIIA    II  Cabang Pelabuhan  Banten  Tahun  2016.  Berdasarkan uji  hipótesis  secara  parsial  diketahui  bahwa terdapat pengaruh antara variabel penggunaan gantry luffing crane (X) terhadap
p yx = 0,770 Penggunaan Gantry Luffing Crane
(X) Produktivitas Bongkar Curah Kering Pangan (Y)

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018
produktivitas  bongkar  curah  kering  pangan (gandum)  di  dermaga  005c  pada  PT Pelabuhan    Indonesiia    II  cabang  Banten dengan  nilai  t  hitung  sebesar  3,511  >  t  tabel (1,684)  dan  dengan  nilai  signifikansi  sebesar 0,002 < 0,05 (5%) yang menunjukkan adanya pengaruh  yang  signifikan.  Hal  ini  berarti terdapat  pengaruh  positif  signifikan  antara variabel penggunaan alat gantry luffing crane (X)  terhadap  produktivitas  bongkar  (Y)  dan hipótesis yang menyatakan terdapat pengaruhpositif signifikan variabel
penggunaan gantry  luffing  crane terhadap produktivitas  bongkar  curah  kering  pangan dermaga  005c  PT  Pelabuhan    Indonesiia    II cabang Banten telah terbukti. Sehingga dapat ditarik kesimpulan bahwa kontribusi Penggunaan gantry luffing crane (X) terhadap Produktivitas bongkar(Y) sebesar 59, 3%.Selanjutnya :d) berdasarkan hasil analisis jalur  diperoleh  hasil  bahwa  penggunaan  atau utilisasi gantry luffing crane dapat berpengaruh  langsung  terhadap  produktivitas bongkar. Pengaruh secara langsung didapatkan  koefisien  sebesar  0,770  sedang. Dengan  demikian  produktivitas  bongkar  di dermaga 005c pada PT Pelabuhan  Indonesiia II  cabang  Banten  dapat  dipengaruhi  secara langsung  oleh  variabel  penggunaan  alat utama gantry luffing crane, kemudian berdasarkan  uji  hipótesis  secara  parsial diketahui  bahwa  terdapat  pengaruh  antara variabel penggunaan gantry luffing crane (X) terhadap  produktivitas  bongkar  curah  kering pangan  (gandum)  dengan  t  hitung  sebesar 3,511  >  t  tabel  (1,684)  dan  dengan  nilai signifikansi  sebesar  0,002  <  0,05  (5%)  yang menunjukkan adanya pengaruh yang signifikan antara variabel penggunaan terhadap produktivitas. Sehingga dapat disimpulkan bahwa hipotesis yang menyatakan  “terdapat  pengaruh  positif signifikan  variabel  utilisasi  atau  penggunaan gantry  luffing  crane terhadap  produktivitas bongkar  terbukti.Hasil  analisis  di  atas  sudah cukup  memberikan  bukti  terhadap  hipotesis
yang  telah  dirumuskan  dalam  penelitian  ini. Artinya dalam konteks model dalam penelitian      yang      telah      dirancang      dalam bentuk      linier      sederhana      sudah  cukup memberikan  hasil  prediksi  yang  nyata terhadap  parameter  dalam  model  regresi tersebut.  Dengan  demikian  jika  dilihat  dari sisi ada tidaknya pengaruh variabel independen,  maka  model  ini  sudah  menjadi bukti yang cukup dalam menjawab permasalahan penelitian.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  analisis yang  telah  dilakukan  oleh  penulis  di  PT Pelabuhan    Indonesia    II  cabang  Banten berkenaan dengan pengaruh penggunaan gantry  luffing  crane terhadap  produktivitas bongkar maka adalah sebagai berikut :Pengaruh  penggunaan gantry  luffing  crane pada  PT  Pelabuhan    Indonesiia    II  cabang Banten  tahun  2016  memiliki  kriteria  yang sangat  baik.  Hal  ini  dapat  disimpulkan berdasarkan pendapat yang diberikan responden  melalui  kuesioner  dengan  rata-rata hasil  penilaian  sebesar  4,34  dimana  menurut Bakri  Siregar  (1981  :  20)  rata-rata  pernyataan antara 4,21-5,00 dikatakan sangatbaik. Produktivitas  bongkar  curah  kering  pangan (gandum) di dermaga 005c pada PT Pelabuhan Indonesiia    II  cabang  Banten  menunjukan kriteria yang sangat baik. Hal ini sesuai dengan jawaban  responden  melalui  kuesioner  dengan rata-rata  hasil  penilaian  sebesar  4,34  dan dikuatkan  dengan  Tabel  Penafsiran  Antar Kriteria rata-rata pernyataan 4,21-5,00 memiliki  kriteria  sangatbaik.  Pengaruh  antara Variabel  X  (Penggunaan gantry  luffing  crane ) dan  Variabel  Y  (Produktivitas  Bongkar  curah kering  pangan  Gandum  dermaga  005c) menunjukkan  adanya  hubungan  yang  tinggi dan    positif  signifikan  dengan  nilai  r  sebesar 0,770 .  Untuk  mengetahui  besarnya  kontribusi antara  kedua  variabel  diperoleh  nilai  koefisien penentu  sebesar 59,3% dan  sisanya  sebesar 40,7% dipengaruhi  oleh  faktor  lain.  Hasil  uji
Penggunaan Gantry Luffing Crane Terhadap Roduktivitas Bongkar Curah Kering Pangan Gandum…
hipotesis  diperoleh  nilai  t hitung sebesar  3,511 dan  nilai  t tabel sebesar  1,684.  Dengan  demikian dapat  disimpulkan  bahwa  nilai  t hitung >  nilai t tabel. Karena  t hitung lebih  besar  daripada  t tabel maka  H 0 ditolak,  H a diterima.  Artinya  ada pengaruh  yang  positif  antara  Variabel  X (Penggunaan  gantry  luffing  crane)  terhadap Variabel  Y  (Produktivitas  bongkar  curah kering pangan Gandum dermaga 005c) sebesar 0,770    dan  dapat  diinterpretasikan  memiliki hubungan yangkuat.

## DAFTAR PUSTAKA
Lasse,  D.A.  (2012). Manajemen  muatan aktivitas rantai pasok di area pelabuhan (Cetakan kesatu). Jakarta: Raja Grafindo Persada.
-------------.  (2012). Manajemen  peralatan aspek  operasional dan  perawatan
(Cetakan kesatu). Jakarta: Raja
Grafindo Persada.
------------.
(2014). Manajemen kepelabuhanan (Cetakan kesatu).
Jakarta: Raja Grafindo Persada.
------------. (2015). Manajemen bisnis transportasi  laut,  carter,  dan  klaim (Cetakan  I,  Edisi  I).  Jakarta:  Rajawali Pers.
Herjanto,  E.  (2012). Manajemen  operasi (Cetakan keenam). Jakarta: Grasindo. Kosasih,  E.,  &  Soewedo,  H.  (2012). Manajemen      perusahaan  pelayaran ( Cetakan  ketiga).  Jakarta:  Raja  Grafindo Persada.
. Fahmi,  I.  (2012). Manajemen  produksi  dan operasi. Bandung: Alfabeta.
Harold,  K.,  &  O’Donnel,  C.  (2007). Manajemen dasar (Cetakan  keempat).  Jakarta:  Bumi
Aksara.
Tampubolon, M.P. (2014). Manajemen operasi & rantai pemasok (Edisi pertama). Jakarta: Mitra Wacana Media.
Manulang, M. (2009). Dasar-dasar manajemen .  Yogyakarta:  Gadjah  Mada University Press.
Suyono, R.P. (2007). Shipping: Pengangkutan intermodal  ekspor  impor  melalui  laut (Cetakan  I,  Edisi  keempat).  Jakarta: PPM.
Oloan  S.G.R.,  &  Budianto,  E.H.  (2007). Manajemen  bisnis  pelabuhan (Edisi pertama). Jakarta: APE Publishing.
Ricky, P.R., Suparman, A., Pahala, Y. (2009).
Analisis  waktu  tunggu  dan  waktu pelayanan  bongkar  muat  barang  dalam petikemas  di  Pelabuhan  Tanjung  Priok. Jurnal  Manajemen  Transportasi , 10 (2), 120-132.
Sihombing,  S.,  &  Muljadi,  A.J.  (2013). Pengantar  manajemen (Edisi  pertama).
Jakarta: Mitra Wacana Media.
Sasono.  (2012). Manajemen  pelabuhan  dan realisasi  ekspor  impor. Yogyakarta: Andi.
Sugiyono. (2012). Metode penelitian. Bandung: Alfabeta.
Arikunto,  S.  (2012). Manajemen  penelitian (Edisi revisi). Jakarta: Rineka Cipta. George,  T.R.,  &  Rue,  L.  W.  (2009). Dasar- dasar manajemen. Jakarta: Bumi Aksara.
Deitiana,  T.  (2011). Manajemen  operasional strategi  dan  analisa (Edisi  Pertama).
Jakarta: Mitra Wacana Media.
Yamit,  Z.  (2007). Manajemen  produksi  dan operasi (Edisi  ketiga).  Yogyakarta:
Ekonisia.
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018

## Halaman ini sengaja di kosongkan