## PENGARUH PARKIR PADA BADAN JALAN TERHADAP KINERJA RUAS JALAN
(STUDI KASUS: RUAS JALAN CILEDUG KOTA GARUT)
Ricky Muhammad Yany 1 , Ida Farida 2 , dan Eko Walujodjati 3
Jurnal Konstruksi Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@sttgarut.ac.id
1 rqmy_07@gmail.com
2 idafarida@sttgarut.ac.id
3 eko_waluyodjati@sttgarut.ac.id
Abstrak  – Permasalahan  transportasi  didaerah  perkotaan  seringkali  disebabkan  tingginya kebutuhan  pergerakan  yang  tidak  bisa  diimbangi  dengan  ketersediaan  jaringan  jalan  yang  ada. Akibat  dari  adanya  kegiatan  on-street  parking  adalah  menimbulkan  kemacetan,  oleh  karena  itu penanganan  parkir  di  badan  jalan  sudah  barang  tentu  menjadi  sangat  penting  dan  mempunyai dampak  positif  terhadap  pemecahan  masalah  kemacetan,  permintaan  akan  parkir  akibat  adanya pertokoan  dan  pasar  juga  terjadi  di    Jalan  Ciledug  Kabupaten  Garut.  Masalah  parkir  ini  sangat berhubungan dengan pola pergerakan arus lalu lintas kota dan apabila pengoperasian parkir tidak efektif  akan  mengakibatkan  kemacetan  lalu  lintas.  Oleh  karena  itu,  fasilitas  parkir  harus  cukup memadai  sehingga  semua  pengoperasian  arus  lalu  lintas  dapat  berjalan  dengan  lancar. Berdasarkan penelitian pada ruas Jalan Ciledug, tingkat pelayanan jalan pada hari Senin berada pada nilai C, D dan E pada jam puncak pagi, siang dan sore. Sedangkan kinerja pada hari Kamis sedikit  lebih  baik  dimana  tingkat  pelayanan  jalan  pada  jam-jam  puncak  pagi,  siang  dan  sore berada  pada  tingkat  C,  C  dan  D.  Pada  hari  Sabtu  tingkat  pelayanan  jalan  sampai  pada  titik terburuknya, dimana pada jam puncak pagi,  siang dan sore tingkat  pelayanan jalan berada  pada tingkat  E,  E  dan  E,  hal  ini  diakibatkan  Kota  Garut  yang  banyak  dikunjungi  oleh  wisatawan domestik untuk berakhir pekan.
Kata kunci: On-Street Parking, Arus lalu lintas, Tingkat pelayanan

## I. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Kemacetan  lalu  lintas  pada  jalan  perkotaan  telah  menjadi  topik  utama  yang  selalu  menjadi masalah,  seperti  halnya  kemacetan  yang  diakibatkan  oleh  banyaknya  kendaraan  yang  melakukan parkir pada badan jalan yang mengakibatkan kemacetan  lalu lintas. Permintaan akan parkir akibat adanya  pertokoan  dan  pasar  juga  terjadi  di    Jalan  Ciledug  Kabupaten  Garut.  Permasalahan  ini terjadi dikarenakan tidak diimbangi dengan fasilitas ruang parkir yang menyebabkan digunakannya sebagian  dari  badan  jalan  sebagai  ruang  pakir  dan  memberikan  dampak  kepada  kemacetan  lalu lintas, sehingga sangat berpengaruh terhadap kinerja ruas Jalan Ciledug itu sendiri.

## 1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan  uraian  latar  belakang  masalah  diatas,  ada  beberapa  pokok  permasalahan  yang berkaitan  dengan  penelitian,  yaitu  pengaruh  dari  penggunaan  ruas  jalan  sebagai  lahan  parkir  ( on street parking ) terhadap pengguna jalan lainnya.

## 1.3 Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini secara umum adalah:
a. Untuk  mengetahui  penurunan  tingkat  kinerja  jalan  yang  disebabkan  oleh  kegiatan on  street parking berdasarkan indikator tingkat pelayanan jalan .
b. Untuk mengetahui pengaruh yang diakibatkan parkir pada badan jalan terhadap kapasitas ruas jalan .
c. Untuk mengetahui kemungkinan pendapatan asli daerah (PAD) Kabupaten Garut dari sektor parkir khususnya disekitar Jalan Ciledug.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Karakterisrik Parkir
1. Akumulasi Parkir
Akumulasi  parkir  merupakan  banyaknya  kendaraan  yang  parkir  di  suatu  lokasi  pakir  pada selang waktu tertentu.
Akumulasi parkir t = parkir + masuk t – keluar Dimana:
Akumulasi parkir t = akumulasi parkir pada selang waktu t. Parkir = jumlah kendaraan yang telah parkir. Masuk t = jumlah kendaraan masuk pada selang waktu t Keluar = jumlah kendaraan yang keluar parkir 2. Volume Parkir
Volume  parkir  adalah  total  jumlah  kendaraan  yang  telah  menggunakan  ruang  parkir  pada suatu lokasi parkir dalam satu satuan waktu tertentu(hari).
Vparkir = Ei + X Dimana: Ei = Entri (kendaraan yang masuk ke lokasi) X = kendaraan yang sudah ada 3. Kapasitas Parkir
Kapasitas  parkir adalah  kemampuan maksimal  suatu  lahan parkir untuk  melayani  kendaraan yang akan parkir selama waktu pelayanan.

## 2.2 Parkir Pada Badan Jalan
Parkir pada badan jalan mempunyai dampak fungsional dari jalan. Dampak utama dari adanya parkir  pada  badan  jalan adalah  berkurangnya  kapasitas  jalan  akibat  pemanfaatan  sebagian  badan jalan untuk lahan parkir.

## 2.3 Karakteristik Arus Lalu Lintas
1. Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas adalah total  jumlah kendaraan  yang melewati suatu titik per stuan waktu pada lokasi tertentu. Volume lalu lintas biasanya  dinyatakan dalam tahunan, bulanan, harian, jam, atau bagian dari jam. (MKJI, 1997)
Q = Dimana: Q = arus lalu lintas (kend/jam)
ȵ = jumlah kendaraan yang melewati titik tersebut dalam interval waktu T T = interval waktu pengamatan (jam)
2. Kecepatan Tempuh
Manual kapasitas jalan Indonesia menggunakan waktu tempuh sebagai ukuran utama kinerja segmen  jalan,  karena  mudah  dimengerti  dan  diukur  dan  merupakan  masukan  yang  pentinguntuk biaya pemakai jalan dalam analisis ekonomi.
V =
Dimana:
V = kecepatan rata-rata (km/jam) L = panjang segmen jalan (km) TT = waktu tempuh rata-rata sepanjang segmen (jam)

## 3. Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan  arus  bebas  kendaraan  ringan  dapat  digunakan  sebagai  ukuran  utama  kinerja segmen  jalan  pada  saat  arus  sama  dengan  nol.  Persamaan  untuk  penentuan  arus  bebas  adalah sebagai berikut (MKJI, 1997):
FV = (FV O + FV W ) x FFV SF x FFV CS Dimana: FV = kecepatan arus bebas (km/jam)
FV O = kecepatan arus bebas dasar (km/jam) FV W = Penyesuaian lebar jalur lalu lintas jalan (km/jam) FFV SF = faktor penyesuaian hambatan samping FFV CS = faktor penyesuaian ukuran kota

## 4. Kepadatan
Kepadatan didefenisikan sebagai jumlah kendaraan yang menempati panjang ruas jalan, atau lajur tertentu, yang umumnya dinyatakan sebagai jumlah kendaraan per kilometer atau satuan mobil penumpang per kilometer (smp/km).

## 2.4 Kapasitas Ruas Jalan
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI  1997),  memberikan  persamaan  untuk memperkirakan kapasitas jalan di Indonesia untuk daerah perkotaan dengan rumus sebagai berikut:
C = C 0 x FC w x FC sp x FC sf x FC cs (smp/jam)
Dimana:
C = Kapasitas (smp/jam) C 0 = Kapasitas Dasar (smp/jam)
FC w = Faktor Penyesuaian Akibat Arus Lalu Lintas
FC sp = Faktor penyesuaian akibat pemisah arah FC sf = Faktor penyesuaian akibat hambatan samping
FC cs = Faktor penyesuaian ukuran kota

## 2.5 Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat pelayanan jalan adalah ukuran yang menyatakan kualitas pelayanan yang disediakan oleh suatu jalan dalam kondisi tertentu. Nilai tingkat pelayanan jalan ( Level of service ) dapat dilihat pada Tabel berikut.
Tabel 1  Nilai Tingkat Pelayanan No Tingkat Pelayanan V/C Ratio Karakteristik 1 A 0,00 – 0,20 - Kondisi arus bebas - Kecepatan tinggi ≥ 100 km/jam - Volume lalu lintas sekitar 30% dari kapasitas 2 B 0,21 – 0,44 - Arus stabil - Kecepatan lalu lintas sekitar 90 km/jam
- Volume lalu lintas sekitar 50% dari kapasitas 3 C 0,45 – 0,75 - Arus stabil - Kecepatan lalu lintas ≥ 75 km/jam - Volume lalu lintas sekitar 75% dari kapasitas 4 D 0,76 – 0,84 - Arus mendekati tidak stabil - Kecepatan lalu lintas sekitar 60 km/jam - Volume lalu lintas sekitar 90% dari kapasitas 5 E 0,85 – 1,00 - Arus tidak stabil - Kecepatan sekitar 50 km/jam - Volume lalu lintas mendekati kapasitas 6 F >1,00 - Arus tertahan, kondisi terhambat - Kecepatan < 50 km/jam
Sumber: Keputusan Menteri Perhubungan No 16 Tahun 2006.

## III.  METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1 Tahapan Penelitian
Metodologi  yang digunakan dalam menyelesaikan analisis kinerja  ruas jalan akibat kegiatan parkir pada badan jalan di sekitar Jalan Ciledug adalah:
1. Penelitian  ini  dimulai  dari  identifikasi  masalah  yang  kemudian  dirumuskan  menjadi  tujuan penelitian.
2. Tahap  persiapan,  yaitu  studi  kepustakaan  mengenai  pengaruh  parkir  pada  badan  jalan terhadap kinerja ruas jalan yang diperoleh dari berbagai sumber atau literatur.
3. Tahap pengumpulan data, dimana data diperoleh dengan pengamatan/survei lapangan berupa kondisi geometrik jalan, arus lalu lintas, kondisi lingkungan, dan kegiatan parkir yang ada di segmen  jalan  tersebut.  Proses  pengumpulan  data  pada  tahap  ini  secara  garis  besar  dapat dibedakan menjadi dua bagian, yaitu data tentang karakteristik lalu lintas dan data mengenai karakteristik parkir pada ruas jalan tersebut.
4. Tahap  analisa  data  yang  didapat  dilapangan  yaitu  dengan  menghitung  kapasitas  ruas  jalan, ratio V/C dan angka kepadatan lalu lintas.  Kemudian pembahasan dilakukan dengan metode perbandingan,  dengan  tujuan  membandingkan  kondisi  lalu  lintas  pada  hari  kerja  dan  hari libur..
5. Pada tahap ini, setelah dilakukan analisis dan pembahasan terhadap data-data yang ada dapat dilakukan  penarikan  kesimpulan.  Berdasarkan  kesimpulan  yang  diperoleh  akan  dicoba menghasilkan  suatu  saran  maupun  masukan  bagi  pihak  terkait  dengan  harapan  dapat mengatasi masalah yang terjadi pada lokasi penelitian.

## 3.2 Teknik Pengumpulan Data
Data  yang  dibutuhkan  dalam  penelitian  ini  pada  dasarnya  dapat  dikelompokan  menjadi  dua kelompok data. Jenis data yang dibutuhkan dan kegunaannya dapat dilihat pada Tabel 2 dan Tabel 3
Tabel 2 Kebutuhan Data Parkir Nama Data Jenis Data Teknik Pengumpulan Data Kegunaan Data Karakteristik Parkir: - Keluar/masuk parkir
- Kapasitas Parkir
- Volume parkir Data Primer Obsevasi Menghitung besarnya parkir dan pendapatan dari parkir Tabel 3 Kebutuhan Data Ruas Jalan Dan Lalu Lintas Nama Data Jenis Data Teknik Pengumpulan Data Kegunaan Data
Geometrik Jalan Data Primer Observasi Identifikasi dan Pembatasan Arus Lalu Lintas Data Primer Survei Menghitung Arus Lalu lintas Kecepatan Data Primer Survei Mendapatkan Besarnya kecepatan kendaraan

## 3.3 Waktu Dan Lokasi Survei
Penelitian ini mengambil studi kasus kegiatan on street parking di ruas Jalan Ciledug daerah persimpangan pasar ceplak dengan panjang segmen penelitian 200 meter. Survei dilaksanakan pada hari Senin, Kamis dan Sabtu pada pukul 07.00 – 18.00 WIB.

## 3.4 Teknik Pengolahan Data
Berdasarkan data yang dikumpulkan, maka pengolahan data yang dikumpulkan secara umum terbagi dalam 4 bagian yaitu:
a. Pengolahan data yang berkaitan dengan volume lalu lintas.
b. Pengolahan data yang berkaitan dengan kondisi parkir.
c. Pengolahan data yang berkaitan dengan waktu tempuh kendaraan.
d. Penentuan jam puncak, karakteristik lalu lintas dan parkir pada jam puncak.

## 3.5 Teknik Analisa Dan Pembahasan
Pada  tahap  ini  akan  dilakukan  analisis  terhadap  hasil  pengolahan  data  yang  telah  dilakukan yang  kemudian  dilanjutkan  dengan  pembahasan.  Analisis  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini mencakup  volume  lalu  lintas,  kecepatan  rata-rata,  volume  parkir,  kapasitas  ruas  jalan,  nilai  V/C ratio,  serta  kepadatan  lalu  lintas.  Kemudian  pembahasan  dilakukan  dengan  metode  perbandingan, dengan tujuan membandingkan kondisi  lalu lintas pada hari kerja dan hari  libur. Perbandingan ini akan  menunjukan  seberapa  besar  pengaruh  aktifitas  parkir  pada  badan  jalan  ( on-street  parking) terhadap kinerja ruas jalan yang terjadi pada ruas jalan yang diteliti.

## 3.6 Penarikan Kesimpulan
Pada tahap ini, setelah dilakukan analisis dan pembahasan terhadap data-data yang ada dapat dilakukan  penarikan  kesimpulan.  Berdasarkan  kesimpulan  yang  diperoleh  akan  dicoba menghasilkan  suatu  saran  maupun  masukan  bagi  pihak  terkait  dengan  harapan  dapat  mengatasi masalah yang terjadi pada lokasi penelitian.

## IV.  HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Data Volume Lalu Lintas
Pada  ruas  Jalan  Ciledug  kecenderungan  jam  puncak  terjadi  sebanyak  tiga  kali  yaitu  pagi, siang dan sore hari. Pengolahan data per jam dilakukan dengan cara mengkonversikan setiap jenis kendaraan  (kend/jam)  dengan  ekivalensi  mobil  penumpang  (emp)  berdasarkan  Manual  Kapasitas Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997  dengan  nilai  antara  lain  untuk  kendaraan  pribadi/LV  (1,0),  sepeda motor/MC  (0,40),  kendaraan  berat/HV  (1,3),  sedangkan  becak,  sepeda  dan  kendaraan  lambat lainnya  masuk  kedalam  UM  sehingga  didapatkan  volume  arus  lalu  lintas  dalam  satuan  mobil penumpang (smp).

## 4.2 Data Karakteristik Parkir

## 1. Akumulasi Parkir
Informasi  akumulasi  parkir  diketahui  dengan  cara  menjumlahkan  kendaraan  yang  telah menggunakan lahan parkir ditambahkan  dengan kendaraan yang masuk pada selang waktu tertentu dan dikurangi dengan kendaraan yang keluar lahan parkir.
Akumulasi parkir t = parkir + masuk t – keluar Dimana:
Akumulasi parkir t = akumulasi parkir pada selang waktu t. Parkir = jumlah kendaraan yang telah parkir. Masuk t = jumlah kendaraan masuk pada selang waktu t Keluar = jumlah kendaraan yang keluar parkir.

## 2. Volume Parkir
Volume  parkir  adalah  total  jumlah  kendaraan  yang  telah  menggunakan  ruang  parkir  pada suatu lokasi parkir dalam satu satuan waktu tertentu(hari).
Vparkir = Ei + X Dimana:
Ei = Entri (kendaraan yang masuk ke lokasi) X = kendaraan yang sudah ada

## 3. Kapasitas Parkir
Kapasitas  parkir adalah  kemampuan maksimal  suatu  lahan parkir untuk  melayani  kendaraan yang akan parkir selama waktu pelayanan.

## 4.3 Kapasitas Ruas Jalan
1. Kapasitas Dasar (C O )
Kapasitas  dasar  ditentukan  berdasarkan  jumlah  lajur  dan  jalur  jalan  yang  ada  didaerah penelitian. Jalan Ciledug merupakan jalan 2/1 dengan kapasitas dasar (C O = 1650 smp/jam)

## 2. Faktor Koreksi Terhadap Lebar Jalur Lalu Lintas (F CW )
Lebar  jalur  lalu  lintas  efektif  didaerah  penelitian  adalah  7,5  meter,  pada  saat  terjadi  parkir lebar lajur lalu lintas efektif berkurang 4,2 meter sehingga lajur lalu lintas efektif menjadi 3,3 meter dengan nilai F CW = 0,96

## 3. Faktor Koreksi Terhadap Pemisah Arah (FC SP )
Berdasarkan  ketentuan  untuk  jalan  satu  arah  dan/atau  jalan  dengan  pembatas  median  faktor koreksi kapasitas akibat pembagian arah adalah 1,0.

## 4. Faktor Koreksi Terhadap Hambatan Samping (FC SF )
Tabel 4 Penentuan Frekwensi Hambatan Samping Pada Hari Senin
No Tipe Hambatan Samping Simbol Faktor Bobot Frekwensi Kejadian Frekwensi Bobot 1 Pejalan Kaki PED 0,5 629 314,5 2 Parkir, kend. Berhenti PSV 1 85,82 85,82 3 Kend. Masuk + Keluar dari sisi jalan EEV 0,7 79,55 55,69 4 Kend. Lambat SMV 0,4 96 38,4 Total 494,41

## Sumber: Hasil Survey
Jumlah frekwensi bobot per 200 meter pada hari senin adalah 494,41. Jadi kelas hambatan samping dikategorikan sedang, dengan bahu jalan 0,3 m, maka FC SF = 0,86.

## Tabel 5 Penentuan Frekwensi Hambatan Samping Pada Hari Kamis
No Tipe Hambatan Samping Simbol Faktor Bobot Frekwensi Kejadian Frekwensi Bobot 1 Pejalan Kaki PED 0,5 541,55 270,7 2 Parkir, kend. Berhenti PSV 1 76,09 76,09 3 Kend. Masuk + Keluar dari sisi jalan EEV 0,7 70 49 4 Kend. Lambat SMV 0,4 92,55 37 Total 432,79 Sumber: Hasil Survey
Jumlah frekwensi bobot per 200 meter pada hari senin adalah 432,79. Jadi kelas hambatan samping dikategorikan sedang, dengan bahu jalan 0,3m, maka FC SF = 0,86

## Tabel 6 Penentuan Frekwensi Hambatan Samping Pada Hari Sabtu
No Tipe Hambatan Samping Simbol Faktor Bobot Frekwensi Kejadian Frekwensi Bobot 1 Pejalan Kaki PED 0,5 892,7 446,4 2 Parkir, kend. Berhenti PSV 1 81,27 81,27 3 Kend. Masuk + Keluar dari sisi jalan EEV 0,7 78,36 54,85 4 Kend. Lambat SMV 0,4 81,9 32,8 Total 615,32 Sumber: Hasil Survey
Jumlah frekwensi bobot per 200 meter pada hari senin adalah 615,32. Jadi kelas hambatan samping dikategorikan tinggi, dengan bahu jalan 0,3 m, maka FC SF = 0,82.

## 5. Faktor Koreksi Terhadap Ukuran Kota (FC CS )
Jumlah penduduk Kab. Garut menurut BPS Kab. Garut tahun 2013 sebanyak 3.003.004 jiwa, pergerakan  penduduk  yang  diperkirakan  menggunakan  ruas  Jalan  Ciledug  sebesar  692.048  jiwa yang terdiri dari 5 kecamatan yaitu: Garut Kota, Tarogong Kidul, Tarogong Kaler, Karangpawitan, dan Cilawu, dengan demikian faktor koreksi yang digunakan 0,94.
Dari  data  diatas,  maka  dapat  dihitung  nilai  dari  kapasitas  ruas  Jalan  Ciledug  seperti  tertera pada Tabel 7.

## Tabel 7 Kapasitas Ruas Jalan Ciledug Menurut MKJI 1997

## Sumber: Hasil Analisis
Dari Tabel  7 dapat  dilihat bahwa nilai  kapasitas  ruas Jalan Ciledug  yang  diakibatkan oleh adanya kegiatan parkir pada badan jalan ( On-Street Parking ) berkurang dari 1.387 smp/jam menjadi 1.281 smp/jam (7,6%) pada hari kerja dan 1.221 smp/jam (12%) pada hari libur.
1 Kapasitas Dasar (C O ) (smp/Jam) 1650 1650 1650 2 Faktor Koreksi Lebar Jalur (FC W ) 1,04 0,96 0,96 3 Faktor Koreksi Pemisah Arah (FC SP ) 1 1 1 4 Faktor Koreksi Hambatan Samping (FC SF ) 0,86 0,86 0,82 5 Faktor Koreksi Ukuran Kota (FC CS ) 0,94 0,94 0,94 6 Kapasitas (C) (smp/jam) 1.387 1.281 1.221 Faktor Analisa No Tanpa Pengurangan Lebar Jalur Dengan Pengurangan Lebar Jalur Pada Hari Kerja Dengan Pengurangan Lebar Jalur Pada Hari Libur

## 4.4 Perbandingan Karakteristik Pada Hari Kerja Dan Hari Libur
Dengan  membandingkan  antara  nilai  volume  lalu  lintas  yang  telah  dikalikan  dengan ekivalensi mobil penumpang(emp) dengan nilai kapasitas sesuai dengan kondisi parkir yang terjadi pada  badan  jalan,  maka  diperoleh  nilai  V/C  ratio  dan  Tingkat  Pelayanan  Jalan  untuk  hari  Senin, Kamis dan Sabtu seperti yang tertera pada Tabel 8 dan Tabel 9.
Tabel 8 Nilai V/C Ratio Pada Hari Senin, Kamis, dan Sabtu
Waktu Senin Kamis Sabtu Dengan Parkir Tanpa Parkir Dengan Parkir Tanpa Parkir Dengan Parkir Tanpa Parkir 07.00 – 08.00 0,69 0,64 0,44 0,41 0,72 0,63 08.00 – 09.00 0,65 0,60 0,53 0,50 0,90 0,80 09.00 – 10.00 0,62 0,57 0,55 0,51 0,81 0,72 10.00 – 11.00 0,63 0,58 0,62 0,57 0,83 0,73 11.00 – 12.00 0,68 0,63 0,64 0,60 0,86 0,75 12.00 – 13.00 0,78 0,73 0,67 0,62 0,90 0,79 13.00 – 14.00 0,76 0,71 0,68 0,63 0,92 0,81 14.00 – 15.00 0,69 0,64 0,66 0,61 0,84 0,74 15.00 – 16.00 0,67 0,62 0,66 0,61 0,86 0,75 16.00 – 17.00 0,87 0,80 0,80 0,74 0,90 0,79 17.00 – 18.00 0,87 0,81 0,83 0,76 0,90 0,79

## Sumber: Hasil Analisis
Dari  Tabel  8  dapat  dilihat  bahwa  angka  V/C  ratio  tinggi  pada  saat  volume  lalu  lintas meningkat  sekaligus  pada  saat  kapasitas  ruas  jalan  berkurang  yang  diakibatkan  oleh  adanya kegiatan parkir pada badan jalan ( On-Street Parking ). Hal ini dapat dilihat pada hari Sabtu dimana kota  Garut  merupakan  kota  yang  banyak  dikunjungi  oleh  wisatawan  domestik  untuk  berakhir pekan,  angka  V/C  Ratio  pada  hari  Sabtu  mencapai  0,92.  Sedangkan  pada  hari  Kamis  terjadi penurunan  angka  V/C  Ratio  sampai  pada  angka  0,44,  hal  ini  menunjukan  bahwa  rendahnya  V/C Ratio disebabkan rendahnya volume lalu lintas sekaligus meningkatnya kapasitas ruas jalan
Tabel 9 Tingkat Pelayanan Jalan Pada Hari Senin, Kamis, dan Sabtu
Waktu Senin Kamis Sabtu Dengan Parkir Tanpa Parkir Dengan Parkir Tanpa Parkir Dengan Parkir Tanpa Parkir 07.00 – 08.00 C C B B C C 08.00 – 09.00 C C C C E D 09.00 – 10.00 C C C C D C 10.00 – 11.00 C C C C D C
11.00 – 12.00 C C C C E C 12.00 – 13.00 D C C C E D 13.00 – 14.00 D C C C E D 14.00 – 15.00 C C C C D C 15.00 – 16.00 C C C C E C 16.00 – 17.00 E D D C E D 17.00 – 18.00 E D D D E D

## Sumber: Hasil Analisis
Dari Tabel 9 dapat dilihat bahwa tingkat pelayanan jalan pada hari Senin berada pada nilai C, D  dan  E  pada  jam  puncak  pagi,  siang  dan  sore.  Sedangkan  kinerja  pada  hari  Kamis  sedikit  lebih baik dimana tingkat pelayanan jalan pada jam-jam puncak pagi, siang dan sore berada pada tingkat C, C dan D. Pada hari Sabtu tingkat pelayanan jalan sampai ketitik terburuknya, dimana pada jam puncak  pagi,  siang  dan  sore  tingkat  pelayanan  jalan  berada  pada  tingkat  E,  E  dan  E,  hal  ini diakibatkan Kota Garut yang banyak dikunjungi oleh wisatawan domestik untuk berakhir pekan.

## 4.5 Pendapatan Daerah Kab. Garut dari Sektor Parkir pada Jalan Ciledug
Menurut Perda No. 8 Tahun 2011 ruas Jalan Ciledug termasuk dalam kategori parkir zona 1, seperti tertera pada Tabel 10
Tabel 10 Tarif Parkir Zona 1 Jenis Kendaraan  Tarif Parkir Roda 2 Rp. 1000,00 Roda 4 Rp. 2000,00 Mobil Box Rp. 4000,00
Sumber: Perda Kab. Garut No. 8 Tahun 2011
Berdasarkan hasil analisis volume kendaraan  yang parkir pada ruas Jalan Ciledug dan Tabel 10, maka dapat diperkirakan jumlah pendapat yang diperoleh dari sektor parkir pada Jalan Ciledug sepanjang 200m seperti yang tertera pada Tabel 11.

## Tabel 11 Perkiraan Rata-rata Pendapatan dari Parkir
Hari Volume parkir Jenis kendaraan Pendapatan parkir/200m Roda 2 Roda 4 Box Senin 944 708 177 59 Rp. 1.298.000 Kamis 837 625 159 53 Rp. 1.155.000 Sabtu 894 652 192 50 Rp. 1.236.000 Rata-rata Rp. 1.229.700

## Sumber: Hasil Analisis
Dari  Tabel  13  diatas  dapat  diperkirakan  bahwa  pemasukan  Pemerintah  Daerah  Kab.  Garut dari  sektor  parkir  pada  ruas  Jalan  Ciledug  sepanjang  200m  rata-rata  Rp.  1.229.700/hari  jika berdasarkan pada Perda Kab. Garut No. 8 Tahun 2011.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Sesuai  dengan  hasil  analisis  dan  pembahasan  pada  akhirnya  dapat  ditarik  kesimpulan  dari hasil penelitian pengaruh parkir pada badan jalan di ruas Jalan Ciledug sebagai berikut:
1. Dari hasil analisis pada bab sebelumnya dapat dilihat bahwa pengaruh parkir pada badan jalan merupakan  masalah  lalu  lintas  yang  harus  diselesaikan  karena  menyebabkan  berkurangnya lajur  lalu  lintas  efektif  sebesar  4,2  meter,  sehingga  menimbulkan  penurunan  kapasitas  jalan dari 1.387 smp/jam menjadi 1.281 smp/jam (7,6%) pada hari kerja dan 1.221 smp/jam (12%) pada hari libur.
2. Karakteristik  lalu  lintas  yang  ditinjau  dari  V/C  Ratio  dan  kecepatan  tempuh  rata-rata  lalu lintas akibat adanya parkir pada badan jalan berdampak cukup besar. Pada saat volume parkir tinggi,  angka  V/C  Ratio  tinggi  dan  waktu  tempuh  rata-rata  rendah  sehingga  menimbulkan kemacetan.
3. Banyaknya  jumlah  pedagang  kaki  lima  disekitar  ruas  Jalan  Ciledug  yang  juga  mempunyai andil dalam menyebabkan kemacetan dan mengurangi kapasitas ruas jalan di Jalan Ciledug.
4. Tingkat pelayanan jalan pada hari Senin berada pada nilai C, D dan E pada jam puncak pagi, siang  dan  sore.  Sedangkan  kinerja  pada  hari  Kamis  sedikit  lebih  baik  dimana  tingkat pelayanan jalan pada jam-jam puncak pagi,  siang dan sore berada pada tingkat  C, C dan D. Pada hari Sabtu tingkat pelayanan jalan sampai ketitik terburuknya, dimana pada jam puncak pagi,  siang  dan  sore  tingkat  pelayanan  jalan  berada  pada  tingkat  E,  E  dan  E,  hal  ini diakibatkan  Kota  Garut  yang  banyak  dikunjungi  oleh  wisatawan  domestik  untuk  berakhir pekan.
5. Buruknya tingkat pelayanan jalan pada sore hari lebih dikarenakan mulai  adanya aktifitas di pasar malam  Ceplak disekitar daerah Jalan Ciledug.
6. Perkiraan  jumlah  pemasukan  daerah  dari  sektor  parkir  di  Jalan  Ciledug  rata-rata  sekitar  Rp 1.299.700/hari sepanjang  200  m  titik  pengamatan, untuk  saat  ini  masih  dapat  dipahami mengapa  Pemda  Kab.  Garut  tetap  memperbolehkan  digunakannya  sebagian  dari  ruas  Jalan Ciledug sebagai lahan parkir.

## 5.2 Saran
1. Untuk penelitian lebih lanjut perlu diadakan kajian studi untuk mengoptimalkan kondisi lahan parkir  yang  ada  disekitar  Jalan  Ciledug,  sehingga  kapasitas  ruas  Jalan  Ciledug  dapat dipertahankan.
2. Mengingat  pengaruh  hambatan  samping  yang  ditimbulkan  oleh  Pasar  Malam  Ceplak  maka diperlukan studi lebih lanjut mengenai tingkat konflik didaerah Jalan Ciledug.
3. Dengan jumlah perkiraan pemasukan daerah dari sektor parkir pada ruas Jalan Ciledug rata- rata sekitar Rp. 1.299.700/hari dan dampak kemacetan yang akan ditimbulkan untuk 5 sampai 10 tahun kedepan lebih  parah sehingga perlu  adanya  alternatif lain baik  itu berupa rakayasa lalu  lintas  pada  Jalan  Ciledug  maupun  membuat  gedung  atau  lahan  parkir  disekitar  Jalan Ciledug mengingat masih terdapat lahan kosong didaerah tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta.
Wahyuni, Rida., 2008. Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan terhadap Kapasitas Jalan (Study Kasus Jalan Brigjend Katamso Medan) . Universitas Sumatera Utara, Medan.
Mataram, N. K., 2011. Analisis Kinerja Ruas Jalan akibat Bangkitan Pergerakan di Pasar Pandak Gede . Jurnal Ilmiah Teknik Sipil (Vol. 15 No. 1)
Dirjen  Perhubungan  Darat,  1998. Pedoman  Perencanaan  dan  Pengoperasian  Fasilitas  Parkir. Departemen Perhubungan Republik Indonesia, Jakarta.
Young,  W.,  1991. Parking  Policy,  Design  and  Data .  Dalam  Ditjend  Hubdat  (1998).  Departemen Perhubungan Republik Indonesia, Jakarta.