ISSN 2407-635X Penerapan Zona Selamat Sekolah (Zoss) Terhadap Keselamatan Penyebrang Jalan

## PENERAPAN ZONA SELAMAT SEKOLAH (ZoSS) TERHADAP KESELAMATAN PENYEBRANG JALAN
Insan Kamal ITL Trisakti Insankamal2305@gmail.com Sri Wulandari ITL Trisakti p3m@itltrisakti.ac.id Aang Gunawan ITL Trisakti aanggunawan12345@gmail.com

## Abstract
The  research  objective  is  to  find  out  and  analyze  the  application  of  the  Safe  School  Zone (Zoss) to the safety of road crossers. The method used referring to Regulation SK 3236 / AJ / 403  /  DRJD  /  2006  concerning  Tests  for  the  Implementation  of  Safe  School  Zones,  with normal  distribution  statistics  (Z  Test),  traffic  volume  refers  to  the  1997  Indonesian  Road Capacity  Manual.  The  results  show  that  the  previous  volume  traffic  and  behavior  of pedestrian  crossing  at  the  School  Congratulations  Zone  (ZoSS)  location  is  not  yet  safe  for 270 Jakarta Junior High School students and the lack of safe School Zone (ZoSS) facilities.
Keywords: safety zone; safety; road waders

## PENDAHULUAN
Fakta  yang  ada  di  kota-kota  besar  saat ini  menunjukkan  semakin  hilangnya  hak pejalan kaki, baik di trotoar maupun di badan jalan.  Banyak  pengemudi  kendaraan  tidak memberi  jalan  bagi  para  penyeberang sekalipun ia sudah jalan di atas zebra cross . Pelajar  merupakan  pengguna  jalan yang  kurang  berpengalaman  dan  cenderung kurang  hati-hati,  sehingga  pelajar  seringkali menjadi korban kecelakaan lalulintas. Dengan  melihat  fakta  tersebut,  menurut Direktorat Jendral Perhubungan Darat (2006) diperlukan  suatu  fasilitas  yang  menunjang keselamatan  bagi  penyebrang  jalan  salah satunya  Zona  Selamat  Sekolah  (ZoSS)  yang memenuhi ketentuan  bagi keselamatan penyebrang  khususnya  bagi  siswa-siswa. Dengan  adanya  fasilitas  tersebut  diharapkan terciptanya lingkungan yang tertib lalu lintas, sehingga  keamanan,  kenyamanan  dalam berlalu lintas dapat terwujud.
Pelaksanaan  Zona  Selamat  Sekolah (ZoSS)  merupakan  salah  satu  bentuk manajemen lalu lintas dalam rangka pemenuhan  rasa  aman  dalam  menyeberang jalan bagi pejalan kaki. Penerapannya adalah pada  ruas  jalan  di  area  sekolah  yang memiliki  lalu  lintas  pejalan  kaki  anak
sekolah  cukup  tinggi  dan  rentan  kecelakaan lalu lintas. Sudah  ada  beberapa  sekolah yang  menerapkan  program  Zona  Selamat Sekolah  (ZoSS)  diJakarta  Utara,  Salah  satu sekolah  yang  sudah  menerapkan  program ZoSS  adalah  SMP  Negeri  270  Jakarta. Walaupun sudah diterapkan namun keselamatan  bagi  para  murid,  para  guru  dan orang-orang disekitar sekolah belum sepenuhnya  dibilang  aman.  Masih  banyak yang kurang memahami program ZoSS maka dari  itu  kurangnya  pemanfaatan  fasilitas- fasilitas pejalan kaki yang ada di area ZoSS.
Dengan daerah yang memiliki kepadatan  penduduk  di  sekitar  SMP  Negeri 270 Jakarta sangat mengakhawatirkan keselamatan bagi para murid karena banyaknya  jumlah  kendaraan  dan  tingginya kecepatan  kendaraan  yang  melintasi  sekolah tersebut.
Tujuan penelitian yaitu untuk mengetahui  dan  menganalisis  penerapan zona  selamat  sekolah  (zoss)  terhadap keselamatan penyebrang jalan.
ISSN 2407-635X

## KAJIAN PUSTAKA
Menurut Direktur Jendral Perhubungan
Darat (Sk.1304/2014), Zona
Selamat
Sekolah  (Zoss)  merupakan  bagian  dari kegiatan manajemen dan rekayasa lalu lintas berupa pengendalian lalu lintas dan penggunaan  suatu  ruas  jalan  di  lingkungan sekolah.
Volume  lalu  lintas  adalah  banyaknya kendaraan  yang  melewati  suatu  titik  atau garis  tertentu  pada  suatu penampang melintang  jalan.  Data  pencacahan  volume lalu  lintas  adalah  informasi  yang  diperlukan untuk  fase  perencanaan,  desain,  manajemen sampai pengoperasian jalan(Sukirman, 1994)
Menurut  MKJI  1997,  Derajat kejenuhan  (DS)  didefinisikan  sebagai  rasio terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor utama  dalam  penetuan  tingkat  kinerja simpang  dan  segmen  jalan  sedangkan kapasitas  adalah  arus  maksimum  melalui suatu titik di jalan  yang dapat dipertahankan per  satuan  jam  pada  kondisi  tertentu.  Untuk jalan dua lajur dua arah, kapasitas ditentukan untuk  arus  dua  arah,  tetapi  untuk  jalan dengan  banyak  lajur,  arus  dipisahkan  per arah  dan  kapasitas  ditentukan  per  lajur. Kecepatan tempuh dinyatakan sebagai ukuran  utama  kinerja  suatu  segmen  jalan, karena hal ini mudah dimengerti dan diukur.
Keselamatan  lalu  lintas  bertujuan untuk  menurunkan  korban  kecelakaan  lalu lintas  di  jalan  (Saidah, Mafrudoh,  &  Fitrina, 2018).    Undang-Undang  No  22  Tahun  2009 (2009:4)  menyatakan  Bahwa,  Jalan  adalah seluruh  bagian  jalan,  termasuk  bangunan pelengkap dan perlengkapan yang diperuntukan  bagi  lalu  lintas  umum,  yang berada  pada  permukaan  tanah  dan/atau  air, serta  diatas  permukaan  air,  kecuali  jalan  rel dan  jalan  kabel.  Penyebrangan  Jalan (Zebra Cross) adalah  fasilitas  penyeberanganan bagi  pejalan  kaki  sebidang  yang  dilengkapi marka untuk memberi ketegasan/batas dalam melakukan lintasan.

## METODE PENELITIAN
Dalam  penelitian  ini,  jenis  data  yang digunakan adalah data kualitatif dan kuantitatif,  dengan  data  primer  merupakan
data  yang  diperoleh  dari  pengamatan langsung,  wawancara,  dokumentasi,  dan penyebaran  kuesioner  serta  data  sekunder yang  sudah  ada  yaitu  media  elektronik  dan studi kepustakaan.
Populasi  pada  penelitian  ini  adalah seluruh  pelajar  pada  SMP  N  270  sebanyak 614  pelajar  dan    jumlah  sampel  dalam penelitian  ini  adalah  sebanyak  41  siswa/I pada  SMP  Negeri  270  Jakarta.    Teknik pengumpulan data adalah Penelitian Lapangan (Field  Research) terdiri  dari Pengamatan (Obsevation) dan  Kuisioner (Quesioner). Teknik  analisis  data digunakan dengan  uji  normal  statistik  tersebut  adalah uji  yang  di  tetapkan  oleh  SK  DIRJEN 3236/2006,  yang  dimana  ada  2  uji  statistik yang digunakan, dengan jangkauan keselamatan  yang  berbeda. Nilai Z tabel didalam  analisis  tersebut  1,645  dimana angka  tersebut  adalah  nilai  yang  ditetapkan sebagai  acuan  oleh SK  Direktur  Jendral Perhubungan  Darat  Tahun  No  3236  Tahun 2006.

## HASIL DAN PEMBAHASAN a. Analisis Zona Selamat Sekolah
Pelajar  merupakan  pengguna  jalan  yang kurang  berpengalaman  dan  cenderung kurang  hati-hati,  sehingga  anak-anak seringkali  menjadi  korban  kecelakaan lalulintas.  Pemerintah  melalui  Direktur Jendral  Perhubungan  Darat,  Kementerian Perhubungan,  telah  menggulirkan  dan mengimplementasikan program Zona Selamat  Sekolah  (ZoSS)  pada  sejumlah sekolah  di  Indonesia  sebagai  wujud pelaksanaan  UU  Perlindungan  Anak Nomor  23  tahun  2002,  pasal  22,  yang berbunyi ”Negara dan Pemerintah berkewajiban  dan  bertanggung  jawab memberikan dukungan sarana dan prasarana  dalam  penyelenggaraan  Zona Selamat  Sekolah  (ZoSS).  Permasalahan pada  penelitian,  yaitu  :  1)  Pemahanan terhadap  penerapan  zona  selamat  sekolah (ZoSS)  bagi  pelajar  SMP  N  270  Jakarta dan  pemahaman  terhadap  fasilitas  zona selamat  sekolah  (ZoSS)  seperti  rambu- rambu dan marka yang terpasang dilokasi
ISSN 2407-635X Penerapan Zona Selamat Sekolah (Zoss) Terhadap Keselamatan Penyebrang Jalan
masih kurang;  2)  Dengan adanya  fasilitas zona  selamat  sekolah  (ZoSS)  tidak menjamin  keselamatan  penyeberang  jalan pada  pelajar  SMP  N  270  Jakarta;  3) Penerapan  zona  selamat  sekolah  (ZoSS) di SMP N 270 Jakarta kurangnya fasilitas penyeberang jalan  yang dipasang dilokasi tersebut  yang mempengaruhi keselamatan bagi pelajar SMP N 270 jakarta.
Hasil  observasi  bahwa  dari  kondisi kelengkapan fasilitas Zona Selamat Sekolah (ZoSS) yang telah terpasang pada SMP  Negeri  270  Jakarta.  Berdasarkan kategori  status  jalan  di  ruas  ini  adalah perkotaan  dengan  fungsi  jalan  adalah  2 jalur  2  arah  tak  terbagi  (2/2UD)  dengan kecepatan  rencana  jalan  adalah  30-40 km/jam  dan  lebar  jalan  6  meter.  Dimana lokasi  tersebut  memiliki  kriteria  :  1) Sekolah  tersebut  berada  pada  jalan  local;
2)  Sekolah  tersebut  memiliki  akses  yang mudah  dijangkau  karena  lokasinya  jalur yang dilewati oleh angkutan kota; 3) Area tersebut terletak di kaawasan pemungkiman masyarakat dan lingkungan pendidikan  karena  diarea  tersebut  ada beberapa sekolah SD dan SMP.
Kondisi  rambu-rambu  yang  terpasang disekolah  belum  semuanya  terpasang, artinya  rambu  di  kedua  gerbang  depan dan belakang belum memiliki rambu yang sama. Rambu peringatan Kurangi Kecepatan  Zona  Selamat  Sekolah  dan marka  merah  Zona  Selamat  Sekolah terpasang  dibagian  gerbang  belakang sekolah  dan  rambu  peringatan  hati-hati dan marka zebra cross yang tidak terlihat kurang  jelas  dibagian  gerbang  depan sekolah. berikut:
Sumber: diolah penulis
Gambar: Letak SMP N 270
Kondisi  rambu-rambu  yang  terpasang disekolah  maka:  1)  diperlukan  suatu fasilitas  yang  menunjang  keselamatan bagi penyebrang jalan salah satunya Zona Selamat  Sekolah  (ZoSS)  yg  memenuhi ketentuan  bagi  keselamatan  penyebrang khususnya bagi siswa-siswa SD, SMP dan SMA; 2) adanya fasilitas tersebut
diharapkan  terciptanya  lingkungan  yang tertib  lalu  lintas,  sehingga  keamanan, kenyamanan  dalam  berlalu  lintas  dapat terwujud. Sehubungan dengan keselamatan  lalu  lintas  di  jalan  raya  di lingkungan  kawasan  sekolah/pendidikan sangat diharapkan bahwa anak-anak dapat datang  dan  pergi  dari  ataupun  menuju
ISSN 2407-635X
sekolah  dalam  keadaan  selamat  melalui adanya  Zona  Selamat  Sekolah;  3)  Pelajar SMP N 270 memerlukan perhatian khusus terhadap fungsi dari fasilitas zona selamat sekolah  (ZoSS)  seperti  rambu-rambu  dan marka  yang  terpasang.  Dari  gambar- gambar  rambu  dan  marka  menjelaskan bahwa di lokasi tersebut masih kurangnya rambu-rambu  yang  terpasang,  yang  akan mengurangi  tingkat  keamaan  bagi  siswa- siswi  terlebih  lagi daerah  tersebut merupakan  lingungan  pendidikan  yang banyak berbagai sekolah.
b. Analisis Keselamatan Penyeberang Sekolah
Pada  umumnya  beranggapan  bahwa pengemudi  atau  pengendara  kendaraan adalah  pengguna  jalan  yang  utama  di Indonesia,  kelompok  terbesar  justru sebenarnya  adalah  pejalan  kaki.  Korban jiwa  dalam  kecelakaan  didunia  adalah pejalan  kaki,  ahli  jalan  raya  atau perekayasa wajib memperhitungkan keselamatan pejalan kaki dijalan. Meskipun  setiap  pejalan  kaki  pasti menghadapi  resiko  saat  berada  dijalan raya  dan  bertemu  kendaraan,  namun  ada beberapa  kelompok  yang  memerlukan perhatian  khusus,  seperti  orang  lanjut usia,  anak-anak,  anak  sekolah  dan  para penyandang  cacat  dengan  menyiapkan fasilitas  pejalan  kaki.  Fasilitas  pejalan kaki seperti trotoar, jembatan penyeberang,  marka  penyeberang  atau zebra  cross merupaka  hak  seseorang untuk mendapatkan prasarana yang memadai  dalam  bermobilitas  secara alami.  Permasalahan  pada  penelitian  ini, yaitu  :1)  Tingkat  volume  lalu  lintas  dan perilaku  penyeberang  jalan  pada  lokasi dengan diterapannya zona selamat sekolah  (ZoSS);  2)  Keselamatan  bagi pelajar  SMP  N  270  Jakarta  terhadap tingkat  volume  lalu  lintas  dan  perilaku penyeberang  jalan  yang  dilakukan  oleh pelajar; 3) Keselamatan bagi pelajar SMP N  270  jakarta  terhadap  tingkat  volume lalu lintas dan perilaku penyeberang jalan yang  telah  diterapkan  Zona  Selamat Sekolah (ZoSS) dilokasi.
Pada  penelitian  teknis  ini  pelaksaaan dilakukan  dengan  melakukan  survey lapangan  yaitu  :  1)  Analisis  volume  lalu lintas dan kapasitas jalan merupakan data volume  lalu  lintas  yang  diperoleh  hasil survei  kemudian  dikalikan  dengan  faktor EMP  (Ekivalensi  Mobil  Penumpang). Faktor EMP untuk kendaraan ringan (LV) =  1,0  dan  sepedah  motor  (MC)  =  0,4;  2) Berdasarkan observasi didapat data volume  lalu  lintas  SMP  Negeri  270 Jakarta  yang  menunjukan  bahwa  adanya kenaikan  dan  penurunan  pada  setiap  jam dan  kendaraan  bermotor  pada  jam  07.00- 08.00  memiliki  volume  lalu  lintas  yang tinggi,  padahal  pada  jam-jam  sekolah yaitu  jam  06.00-06.00  memiliki  volume lalu  lintas  rendah;  3)  Berdasarkan observasi  didapat  data  volume  lalu  lintas SMP  Negeri  270  Jakarta  ,  menunjukan bahwa  adanya  kenaikan  dan  penurunan pada  setiap  jam  dan  untuk  kendaraan bermotor pada jam 13.30-13.15 memilikin volume  lalu  lintas  yang  tinggi,  padahal pada jam-jam sekolah  yaitu jam memiliki volume lalu lintas tinggi.   Setelah  sudah mengetahui  data  volume  lalu  lintas  pada jam  masuk  sekolah  dan  jam  pulang sekolah,  selanjutnya  dapat  mengetahui jumlah  EMP.  Volume  lalu  lintas  yang digunakan untuk menghitung data selanjutnya  adalah  volume  lalu  lintas mempunyai volume paling tinggio dibandingkan  dengan  volume  lalu  lintas yang terjadi  pada waktu-waktu  lain,  yaitu sebesar 289,6 emp/jam. Perhitunga selajutnya  adalah  kapasitas  jalan  dengan menggunakan  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI). Berdasarkan karateristik  ruas  jalan  di  sekitas  SMP  N 270  nilai  dari  masing-masing  koefisien perhitungan  kapasitas  jalan,  yaitu  :  Co  = 2900  emp/jam,  FCw  =  0,87,  FCsp  =  1, FCsf = 0,92, FCcs = 0,90. Dengan melihat kondisi di atas, maka perhitungan kapasitas  jalan  adalah  2089,04  emp/jam. Langkah  selanjutnya  adalah  menghitung rasio  volume  per  kapasitas  (V/C)  dan tingkat  pelayanan  ruas  jalan  di  SMP  N 270 yaitu :0,26
ISSN 2407-635X Penerapan Zona Selamat Sekolah (Zoss) Terhadap Keselamatan Penyebrang Jalan Tabel 1 Karakteristik tingkat pelayanan Tingkat Pelayanan Rasio V/C Karakteristik A < 0,60 Arus  bebas,  volume  rendah  dan  kecepatan  tinggi, pengemudi dapat memilih kecepatan dan dikehendaki. B 0,60 – 0,70 Arus  stabil,  kecepatan  sedikit  terbatas  oleh  lalu lintas,  pengemudi  masih  dapat  bebas  dalam memilih kecepatannya. C 0,70 – 0,80 Arus  stabil,  kecepatan  dapat  dikontrol  oleh  lalu lintas. D 0,80 – 0,90 Arus  mulai  tidak  stabil,  kecepatan  rendah  dan berbeda-beda, volum mendekati kapasitas. E 0,90 – 1 Arus  tidak  stabil,  kecepatan  rendah  dan  berbeda- beda, volume mendekati kapasitas. F >1 Arus  yang  terhambat,  kecepatan  redah  volume diatas  kapasitas,  sering  terjadi  kemacetan  pada waktu yang cukup lama.
Sumber: Kementrian Perhubungan KM. 14 Tahun 2006
Dengan jumlah nilai  tingkat  pelayanan yaitu  0,26  maka  untuk  tingkat  pelayanan jalan  Kompi  Udin,  RT.3/RW.7,  Pegangsaan Dua,  Klp.  Gading  mempunyai  nilai  A, dimana  dikatakan  bahwa  jalan  tersebut mempunyai  karateristik  Arus  bebas,  volume rendah  dan  kecepatan  tinggi,  pengemudi dapat  memilih  kecepatan  dan  dikehendaki.
Dari  tingkat  pelayanan  jalan  yang dihasilkan  ada  beberapa  faktor-faktor  yang mempengaruhinya,  seperti  dari  kapasitas jalan,  tipe  jalan  tersebut,  jumlah  kendaraan yang melewati dan jenis jalan yang dilewati.
Untuk mengetahui Z hit perlu menghitung  uji  normal  pada  perbanding antara  Zhit  dengan  Z tabel yang  telah ditetapkan oleh Sk Direktur Jendral Perhubungan Darat nomor 3236 tahun 2006, maka perhitungan tersebut akan menggunakan  data  pada  volume  lalu  litas  : Volume  lalu  lintas  dipagi  hari  dan  volume lalu lintas disiang hari. Dengan menggunakan  uji  normal  pertama  yaitu  : Nilai  Z hit =  -  6,4  dan  Nilai  Z tabel =  1,645 (standar  dari  Dirktur  Jendral  Perhubungan tahun  2006).    Penggunaan  uji  normal  kedua yaitu  : Rata-rata = 941,  Nilai Zhit  = -0,83 dan Nilai  Z tabel =  1,645(standar  dari  Dirktur Jendral Perhubungan tahun 2006) maka pada jalan  yang  terdapat  di  SMP  Negeri  270 kurang  terdapatnya  fasilitas  penyeberang
seperti  jembatan  penyeberang  orang  (JPO) dan zebra  cross ,  maka  penelitian  terhadap perilaku  penyeberang  jalan  bagi  siswa-siwi untuk  mengetahui  pemahaman  terhadap  tata cara penyeberang jalan , dengan menggunakan  prosedur  4T,  yaitu  :  Tunggu Sejenak,    Tengok  Kanan,    Tengok  Kanan kiri,  Tengok Kanan Kiri Kanan.

## SIMPULAN
Zona Selamat Sekolah (ZoSS) terdapat fasilitas  rambu-rambu  pad  zona  selamat sekolah  yang  tidak  terpasang  dilokasi tersebut,  yaitu  rambu  tanda  “hati-hati”  yang tertutup  oleh  pohon,  dan  warna  cat  pada marka  sudah  mulai  pudar.  Pada  jalan  arterir Kelapa  Gading  belum  terpasangnya  fasilitas penyeberang  jalan  seperti zebra  cross dan jembatan  penyeberang  orang  (JPO).  Hal  ini dapat mengakibatkan berkurangnya keamanan bagi penyeberang jalan khususnya bagi pelajar. Pada Keselamatan Penyeberang Jalan terdapat yaitu:
a) Volume  tinggi  lalu  lintas  pada  pagi  hari yaitu  849  kendaraan  pada  jam  07.45- 08.00  dan  pada  jam  siang  hari  yaitu 13.00-13.15  dan  13.30-13.45.  dari  semua data volume lalu lintas diketahui pada jam 07.45-08.00  yang  memiliki  volume  lalu lintas yang cukup tinggi.
ISSN 2407-635X
b) Setelah  diketahui  volume  lalu  lintas  dan kapasitas,  maka  akan  dihitung  dengan rumus  V/C  untuk  mengetahui  jumlah tingkat  pelayanan  pada  SMP  N  270  dan hasilnya  adalah  0,26  masuk  pada  tingkat pelayanan  A  <  0,60  yang  artinya  arus bebas,  volume  rendah  dan  kecepatan tinggi, pengemudi dapat memilih kecepatan dan dikehendaki yang
ditetapkan oleh MKJI 1997.
c) Pada perhitungan Z hit di rumus uji normal pertama dengan hasil -6,4, maka kesimpulan  yang  dapat  bahwa  nilai  Z hit < nilai  Z tabel ,  sekolah  tersebut  belum dikatakan  selamat.  Pada  perhitungan  Z hit di  rumus uji normal  kedua dengan hasil  - 0,83,  maka  kesimpulan  yang  didapat bahwa  nilai  Z hit <  nilai  Z tabel ,  sekolah tersebut belum dikatakan selamat.
d) Berdasarkan  pada  analisis  penyeberang jalan  dengan  perbandingan  antara  Z hit dengan  Z tabel menggunakan  perhitung  uji normal  pertama  yang  telah  di  tetapkan oleh Peraturan Direktur Jendral
Perhubungan  Darat  dengan  hasil  0,  maka kesimpulan  yang  didapat  bahwa  nilai  Z hit <  Z tabel , sekolah tersebut  belum dikatakan selamat.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerja Umum, Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia, Jakarta,
1997
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Direktorat
Jenderal Bina Marga; Tata Cara
Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar Kota , Jakarta, 1997
Keputusan  Direktur  Jendral  Bina  Marga Nomor 79/KPTs/Db/1999; PEDOMAN PERENCANAAN  JALUR  PEJALAN KAKI  PADA  JALAN  UMUM ,  Jakarta, 1999
Peraturan  Direktur  Jendral  Perhubungan Darat,
SK.3236/AJ 403/DRJD/2006; Uji  Coba  Penerapan ZoSS  di  11  (sebelas)  Kota  Di  Pulau Jawa, Jakarta, 2006
Peraturan  Direktur  Jendral  Perhubungan Darat.
SK.1304/AJ.403/DJPD/2014; Zona Selamat Skolah (ZoSS) , 2014
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  KM 14; Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu Lintas, Jakarta, 2006
Saidah,  D.,  Mafrudoh,  L.,  &  Fitrina,  R.
(2018).  Keselamatan  Pengguna  Jalan di  Jakarta  Timur  Road  User  Safety  in East Jakarta, 05 (03), 249–258.
Sukirman, S. (1994). Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan . Bandung: Nova.
Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor 22 Tahun 2009; Tentang Lalu Linta dan Angkutan  Jalan ,  Kesindo  Utama,
Surabaya, 2013.