Ditinjau Dari Segi Biaya (SS.Purwanto 1) , Tommi Putra 2) )

## ANALISIS PERKERASAN JALAN PRAMUKA KECAMATAN GANDUS KOTA PALEMBANG DITINJAU DARI SEGI BIAYA
SS Purwanto 1) , Tommi Putra 2)
Dosen Fakultas Teknik Universitas Palembang 1) e-mail : ssp_3981@yahoo.co.id Mahasiswa Fakultas Teknik Universitas Palembang 2) e-mail : tommiputr4@gmail.com

## Abstrak
Pembangunan infrastruktur  jalan  dimaksudkan  untuk  memenuhi  kebutuhan  sarana  dan prasarana  penunjang  trasportasi  sehingga  memberikan  manfaat  bagi  warga  pemukiman dalam  menghubungkan  satu  pemukiman  ke  pemukiman  lainnya  yang  pada  akhirnya diharapkan  meningkatkan  perekonomian  kawasan  tersebut. Tujuan  dari  desain  teknis perkerasan  ini  pada  analisis  ini  adalah  untuk  mengetahu  tebal  perkerasan  lentur  dan perkerasan  kaku  serta  menentukan  jenis  perkerasan  yang  cocok  ditinjau  dari  segi  biaya Dalam menentukan tebal perkerasan jalan menggunakan metode “Manual Perkerasan Jalan 04/SE/Db/2017”,  Pedoman  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Pt  T -01- 2002”, “Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen, Pd T -14- 2003”. Data yang diperlukan adalah data  CBR  tanah  dan  data  LHR. Dari  analisis  yang  telah  dilakukan,  dapat  diketahui  tebal perkerasan  lentur  AC-WC  =  40  mm,  AC-BC  =  60  mm,  LPA  Kelas  A  =  400  mm,  tebal perkerasan kaku AC-WC = 25 mm, Tebal pelat = 180 mm dan LPA Kelas A = 125 mm. Dari perhitungan biaya dapat disimpulkan bahwa pekerasan kaku dapat menghemat biaya sebesar 25,36%, untuk daerah dengan lalu lintas rendah.

## Kata Kunci : Perkerasan Lentur, Perkerasan Kaku, Biaya Kontruksi

## 1. PENDAHULUAN
Pembangunan  infrastruktur  jalan dimaksudkan  untuk  memenuhi  kebutuhan sarana dan prasarana penunjang trasportasi  sehingga  memberikan  manfaat bagi warga pemukiman dalam menghubungkan  satu  pemukiman  ke pemukiman  lainnya  yang  pada  akhirnya diharapkan  meningkatkan  perekonomian kawasan tersebut.
Salah satu faktor yang berpengaruh pada pemilihan  solusi  desain  tebal perkerasan  jalan  adalah  anggaran  biaya kontruksi dan periode oanggaran pembangunan kontruksi. Dengan demikian  pemilihan  solusi  desain  tebal perkerasan  didasarkan  pada  analisi  biaya umur layanan termurah  dan pertimbangan sumber  daya  kontruksi  dengan  desain minimum.  Karena  dalam  pembangunan perkerasan  jalan  membutuhkan  anggaran biaya  kontruksi  yang  cukup  besaar,  maka
dengan  membandingan  tebal  perkerasan lentur dan tebal perkerasan kaku diharapkan  didapatkan  tebal  perkerasan yang tepat  sehingga  didapatkan  alternatif solusi dari permasalahan tersebut.
Sejalan dengan meningkatnya kegiatan dan layanan yang harus diberikan kepada  masyarakat  di  Kota  Palembang, maka  dibutuhkan  sarana  dan  prasarana Jalan yang lebih memadai. Setiap bangunan  jalan  harus  diwujudkan  dan dilengkapi  dengan  peningkatan  upaya mutu  dan  kualitas  jalan,  sehingga  mampu memenuhi  sacara  optimal  sesuai  dengan fungsinya, dan dapat menjadi teladan bagi lingkungannya,  serta  memberi  kontribusi positif bagi perkembangan suatu kawasan.
Dalam  penulisan  tugas  akhir  ini lokasi yang dipakai adalah Jalan Pramuka Kecamatan  Gandus.  Jalan  Pramuka  ini merupakan  jalan  akses  menuju  Taman Bumi Perkemahan Pramuka Gandus. Jalan
Ditinjau Dari Segi Biaya (SS.Purwanto 1) , Tommi Putra 2) )
pramuka  ini  merupakan  jalan  poros  baru menuju  ruas  Jl.  Tanjung  Barangan – Jl. lebung  Permai – Jl.  Mayor  H.  Husni  R. Tatanggano – Jl. R. Dentejik Asaari. Ruas jalan  itu  merupakan  ruas  jalan  yang menuju  jalan  Nasional  yaitu  Jl.  Soekarno Hatta sehingga keberadaan jalan Pramuka dapat  membuka  ruas  baru  sehingga  bisa mempersingkat jarak tempuh.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Definisi Jalan Menurut undang – Undang Republik  Indonesia  nomor  38  Tahun
2004,  Jalan  adalah  prasarana  transportasi darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya  yang diperuntukan  bagi lalu  lintas,  diatas  permukaan  tanah, dibawah  permukan  tanan  dan/atau  air, serta  di  atas  permukaan  air,  kecuali  jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.
2.2. Klasifikasi Jalan

## 2.2.1. Klasifikasi  Jalan  Berdasarkan
Peruntukannya :
1. Jalan  Umum  yaitu  jalan  yang diperuntukan  bagi  lalu  lintas umum  (selanjutanya  disebut sebagai Jalan);
2. Jalan  Khusus  yaitu  jalan  yang dibangun  oleh  instansi,  badan usaha, perseorangan, atau
kelompok  masyarakat  untuk kepentingan sendiri. 2.2.2. Klasifikasi Jalan Menurut Sistem Jaringan : 1. Sistem jaringan primer : merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan  semua  wilayah di  tingkat  nasional,  dengan menghubungkan  semua  simpul jasa  distribusi  yang  berwujud pusat-pusat kegiatan;
2. Sistem  jaringan  sekunder  :
merupakan sistem jaringan
jalan dengan peranan pelayanan  distribusi  barang dan  jasa  untuk  masyarakat  di dalam kawasan perkotaan.

## 2.2.3. Klasifikasi  Jalan  Berdasarkan
Fungsi :
1. Jalan Arteri : merupakan jalan yang berfungsi melayani angkutan  utama  dengan  ciri perjalan  jauh,  kecepatan  rata- rata  tinggi,  dan  jumlah  jalan masuk  dibatasi  secara  berdaya guna;
2. Jalan  Kolektor :  merupakan jalan  yang  berfungsi  melayani angkutan pengumpul atau pembagi  dengan  ciri  perjalanan jarak  sedang,  kecepatan  rata- rata  sedang,  dan  jumlah  jalan masuk tidak dibatasi;
3. Jalan  Lokal :  merupakan  jalan yang berfungsi melayani angkutan  setempat  dengan  ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan  rata-rata  rendah,  dan jalan masuk tidak dibatasi. 4. Jalan Lingkungan :
merupakan jalan yang berfungsi melayani  angkutan  lingkungan dengan ciri perjalan jarak dekat,
dan kecepatan rata-rata rendah.
2.2.4. Klasifikasi
Jalan Menurut Statusnya : 1. Jalan  nasional  :  merupakan jalan yang menghubungkan antar ibukota provinsi dan jalan strategis nasional.
Jalan nasional terdiri atas : a. Jalan arteri primer
b. Jalan  kolektor  primer  yang menghubungkan antar ibukota provinsi;
c. Jalan tol; dan
d. Jalan strategis nasional.
2. Jalan  provinsi  :  merupakan jalan yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota
kabupaten/kota
dan jalan strategis provinsi. 3. Jalan  Kabupaten  :  merupakan jalan yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, antar ibukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan  lokal,  antar  pusat kegiatan lokal, serta jalan dalam wilayah  kabupaten,    dan  jalan strategis kabupaten.
4. Jalan Kota : adalah jalan dalam sistem  jaringan  jalan  sekunder yang menghubungkan antar pusat  pelayanan  dalam  kota, menghubungkan pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan  antar  persil, serta menghubungkan antar
pusat  permukiman  yang  berada di dalam kota. 5. Jalan  Desa  :  merupakan  jalan yang  menghubungkan  kawasan dan/atau  antar  permukiman  di dalam desa, serta jalan
lingkungan.
2.3. Jenis Perkerasan Jalan 2.3.1. Perkerasan Lentur Perkerasan lentur adalah perkerasan  jalan yang  dibuat  dengan
menggunakan  lapis  pondasi  agregat  dan lapis  permukaan  dengan  bahan  pengikat aspal. 1. Perkerasan  lentur  pada permukaan
tanah asli
2. Perkerasan lentur pada timbunan.
3. Perkerasan lentur pada galian.

## Gambar 1. Tipikal Struktur Perkerasan Lentur (Lalu lintas berat)
2.3.2. Perkerasan Kaku Perkerasan kaku adalah perkerasan yang  menggunakan  semen  sebagai  bahan pengikat.
1. Perkerasan  kaku  pada  permukaan tanah asli
2. Perkerasan kaku pada timbunan.

## 3. Perkerasan kaku pada galian.
Gambar 2.Tipikal Struktur Perkerasan

## Kaku
2.3.3. Perkerasan Gabungan Kaku dan
Lentur (Composite Pavement) Perkerasan  komposit  merupakan gabungan  kontruksi  perkerasan  kaku  dan lapisan  perkerasan  lentur    di  atasnya,
Ditinjau Dari Segi Biaya (SS.Purwanto 1) , Tommi Putra 2) )
dimana kedua jenis perkerasan ini bekerja sama dalam memikul beban lalu lintas.

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1. Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  yang  dijadikan objek  penelitian    ini  adalah  Ruas  Jalan Pramuka Kecamatan Gandus
kota Palembang.  Jalan  Pramuka  mempunyai panjang  total  3,30  km , STA yang  dipilih pada  penelitian  ini  adalah  dimulai  dari STA  00.00  s/d  STA  03.60.  Dipilihnya lokasi  ini  dikarenakan  pada  STA  tersebut belum  ada  perkerasan,  masih  berupa timbunan tanah merah sedangkan
selebihnya sudah ada perkerasan jalan. Gambar 3.Lokasi Penelitian 3.2. Prosedur Pelaksanaan Penelitian
Prosedur pelaksanaan penelitian ini yaitu :
1. Study pustaka peraturan-peraturan yang berlaku dan penelitian terdahulu.
2. Pengumpulan data sekunder
a. Data  lalu  lintas  Harian  rata-rata (LHR)
b. Type ruas jalan.
c. Nilai CBR tanah dasar
d. Nilai Suku bunga.
3. Penentuan nilai parameter perencanaan tebal perkerasan.
a. Menghitung  faktor  pertumbuhan lalu lintas.
b. Menentukan jumlah lajur dan koefisien distribusi (C)
c. Menentukan  faktor  distribusi  Lajur
(DL) dan faktor distribusi arah (DD) d. Menentukan nilai indeks Permukaan
Awal  (IPt)  dan  Indeks  Permukaan Akhir (IP 0 )
e. Menentukan  faktor  kekuatan  realtif (a) tiap lapisan.
4. Menghitung tebal perkerasan lentur.
a. Menentukan umur rencana.
b. Menghitung  LHR  selama  umur rencana.
c. Menentukan nilai-nilai CESA 4 .
d. Menentukan nilai-nilai CESA 5 .
e. Menentukan struktur fondasi perkerasan. f. Menentukan type perkerasan. g. Menentukan struktur perkerasan
yang memenuhi syarat. h. Menentukan standar drainase bawah permukaan yang dibutuhkan. i. Menggambar tebal lapisan perkerasan lentur hasil desain. 5. Menghitung tebal perkerasan kaku.
a. Menentukan umur rencana.
b. Menentukan volume kelompok sumbu kendaraan niaga. c. Menentukan struktur fondasi perkerasan. d. Menentukan struktur lapisan perkerasan beton. e. Menentukan jenis sambungan (umumnya berupa sambungan dengan dowel) f. Menentukan jenis bahu jalan
(biasanya menggunakan bahu beton) g. Menentukan  detail  desain  yang meliputi dimensi pelat beton, penulangan pelat, posisi dowel & tie bar, ketentuan  sambungan  dan sebagainya
6. Menghitung estimasi biaya kontruksi
Ditinjau Dari Segi Biaya (SS.Purwanto 1) , Tommi Putra 2) )
- 20 40 60 80 100 120 1 2 3 4 P e rs e n ta s e y a n g s a m a a ta u le b ih b e s a r GRAFIK 1. PENENTUAN CBR 90% CBR Tanah Dasar
7. Menganalisis hasilnya
untuk mendapatkan kesimpulan dan saran. 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Data Perencanaan 4.1.1. CBR tanah dasar Adapun data CBR tanah dasar, penentuan CBR  desain  dan  grafik  penentuan  CBR
desain 90% pada lokasi dapat dilihat pada tabel 4.1. dibawah ini.
Tabel 1. CBR Tanah Dasar STA CBR 00.000 00.100 00.200 00.300 2,17 % 0,95 % 0,87 % 1,52 % Tabel 2. Penentuan CBR Desain CBR (%) Jumlah yang sama atau lebih besar Persentase yang sama atau lebih besar 0,87 0,95 1,52 2,17 4 3 2 1 4/4 x 100% = 100% 3/4 x 100% = 75% 2/4 x 100% = 50% 1/4 x 100% = 25%
Gambar 4.1. Grafik Penentuan CBR 90%
Dari grafik diatas maka diperoleh data CBR 90% adalah 1,30 %
4.1.2. Volume lalu lintas harian rata-rata (LHR)
Tabel 3. Perkiraan Lalu Lintas untuk Jalan Lalu Lintas Rendah
Ditinjau Dari Segi Biaya (SS.Purwanto 1) , Tommi Putra 2) )

## 4.1.3. Lebar Jalan

## Tabel 4. Ketentuan Lebar Badan Jalan & Lebar Jalur Lalu Lintas
Fungsi Jalan Lebar Badan Jalan (m) Kelas Jalan Lebar Jalur Lalu Lintas (m) Lokal ≥ 7,5 Jalan Kecil ≥ 5,5 Kolektor ≥ 9,0 Jalan Sedang ≥ 1 x 7,0 Arteri ≥ 11,0 Jalan Raya 2 x ≥ 7,0 dgn median Tabel 5. Lebar Transisi Jalan sesuai Surat Dirjen BM Fungsi Jalan Lebar Jalur Lalu Lintas (m) Lebar Bahu (m) (kiri & kanan) Ideal Transisi Ideal Transisi Lokal 5,5 3,5 2 x 1,0 2 x 2,00 4,5 2 x 1,50 Kolektor 6,0 5,5 2 x 1,5 2 x 1,75 Arteri 7,0 6,0 2 x 2,0 2 x 2,50 Lebar Perkerasan = 4,5 meter Lebar Bahu Jalan = 2 x 1,5 meter
4.2. Parameter Perencanaan 4.2.1. Umur Rencana (UR) Tabel 6. Umur Rencana Perkerasan Jalan Baru Jenis Perkerasan Elemen Perkerasan Umur Rencana (Tahun) (1) Perkerasan lentur Lapisan aspal dan lapisan berbutir (2) 20 Fondasi Jalan 40 Semua perkerasan untuk daerah yang tidak dimungkinkan pelapisan ulang (overlay), seperti jalan perkotaan , underpass, jembatan terowongan Cement Treated Based (CTB) Perkerasan kaku Lapis fondasi atas, lapis fondasi bawah, lapis beton semen, dan fondasi jalan. Jalan tanpa penutup Semua elemen (termasuk fondasi jalan) Minimum 10
Berdasarkan tabel diatas didapat umur rencana : 1. untuk perkerasan lentur 20 tahun dan;
2. untuk  perkerasan  kaku  umur  rencana  40  tahun,  karena  jalan  pramuka  mempunyai  volume lalu lintas rendah maka digunakan umur 20 tahun.
4.2.2. Faktor Distribusi Arah (D D ) Faktor distribusi arah (D D ) ditentukan adalah 0,5.
4.2.3. Faktor Distribusi Lajur (D L ) Tabel 7. Faktor distribusi lajur (D L ) Jumlah Lajur Setiap arah Kendaraan niaga pada lajur desain (% terhadap populasi kendaraan niaga) 1 100 2 80 3 60 4 50

## 4.2.4. Koefisien Distribusi (C)

## Tabel 8. Koefisien distribusi (C)
Lebar Perkerasan (Lp) Jumlah Lajur Kendaraan Ringan* Kendaraan Berat** 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah L < 4,50 m 4,50 m ≤ L < 8,00 m 8,00 m ≤ L < 11,25 m 11,25 ≤ L < 15,00 m
15,00 ≤ L < 18,75 m 18,75 ≤ L < 22,50 m
1 2 3 4 5 6 1,00 0,60 0,40 - - - 1,00 0,50 0,40 0,30 0,25 0,20 1,00 0,70 0,50 - - - 1,00 0,50 0,475 0,45 0,425 0,40

## 4.2.5. Faktor Laju Pertumbuhan
Faktor pertumbuhan dapat ditentukan sebagai berikut :
Tabel 9. Menentuan faktor laju pertumbuhan (i) Jawa Sumatera Kalimantan Rata-rata Indonesia Arteri dan perkotaan 4,80 4,83 5,14 4,75 Kolektor rural 3,50 3,50 3,50 3,50 Jalan desa 1,00 1,00 1,00 1,00
a. Menentukan  faktor  pertumbuhan  lalu lintas dengan formula(1):
R = ( , ) , = ( , . )
, . = 22 4.3. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
4.3.1. Metode Bina Marga Pt T-01-2002-B
4.3.1.1.Analisis Lalu-lintas
Data  lalu  lintas  tidak  ada  dan  perkiraan lalu  lintas  rendah  maka  informasi  dari
Tabel 3 dapat digunakan.
Tabel 10. Nilai ESA menggunakan informasi tabel 3
Jenis Kendaraan LHR 2018 Kumulatif HVAG (kelompok Faktor ESA/ Beban Lalu lintas Desain
sumbu) HVAG (actual) (ESA4) Mobil Penumpang dan kendaran ringan lainnya 500 x 94% = 470 - - - Kendaraan berat 500 x 6% = 30 252.945 3,16 8 x 10 5 Kontrol  dengan  menggunakan  formula (2), (3), (4) dan (5) ŵ 18 = ESAL = ∑ = (30 x 2,1) x 3,16 = 199,08 …………….(2)
W 18 = D D x D L x ŵ 18 = 0,5 x 100% x 199,08 = 99,54 …………….. (3)
W 18 pertahun = D D x D L x ŵ 18 x 365 = W 18 x 365 = 99,54 x 365 = 36.332,10 ………... (4) Wt = W 18pertahun x R = 36.332,10 x 22
= 799.306,20
= 8 x 10 5 ………...… (5) (OK)
4.3.1.2.Modulus Reselien
M R (psi) = 1.500 x CBR tanah efektif = 1.500 x 5 = 7.500 psi ………… (6)

## 4.3.1.3.Design Serviceability Loss
Indeks Permukaan Akhir (IPt) = 2,5 Indeks Permukaan Awal (IP 0 ) = 4,2
Serviceability Loss
ΔPSI = IPt – IP 0 …………………. (7)
= 4,2 – 2,5
= 1,7

## 4.3.1.4.Reliabilitas (R)

## Tabel 11. Rekomendasi Tingkat Reliabilitas
Klasifikasi Jalan Rekomendasi tingkat reliabilitas Perkotaan Antar Kota Bebas Hambatan 85 – 99,99 80 – 99,9 Arteri 80 – 99 75 – 95 Kolektor 80 – 95 75 – 95 Lokal 50 – 80 50 – 80
Nilai Relaibiltas yang ambil sebesar 95%, Deviasi standar (S 0 ) diambil nilai tengah yaitu 0,45
4.3.1.5.Standar Deviasi Normal (Z R ) Tabel 4.12. Nilai Penyimpangan Normal
Standar(Z R ) untuk Tingkat Reliabilitas Tertentu
Reliabiltas, R (%)
Standar Normal Deviate, Z R 50 0,000 60 - 0,253 70 - 0,524 75 - 0,674 80 - 0,841 85 - 1,037 90 - 1,282 91 - 1,340 92 - 1,405 93 - 1,476 94 - 1,555 95 - 1,645 96 - 1,751 97 - 1,881 98 - 2,054 99 - 2,327 99,9 - 3,090 99,99 - 3,750 Nilai yang didapat -1,645 4.3.1.6.Koefisien Kekuatan Relatif Komposisi lapisan yang akan direncanakan pada masing-masing lapiasan sebagai berikut :
1. Lapis Permukan Beton Aspal E AC non modifikasi = 220.000 psi a 1 = 0,315 2. Lapis Pondasi Granular dengan Nilai
Modulus Base = 29.400 psi a 2 = 0,138
3. Lapis Pondasi Bawah Granular Modulus Sub-Base = 17.900 psi a 3 = 0,127

## 4.3.1.7.Nilai Structural Number (SN)
Parameter untuk menentukan nilai SN Realibilitas (R) = 95% Standar Deviasi (So) = 0,45 Wt = 5 x 10 6 Modulus Resilien (M R ) = 7.500 psi
ΔPSI = 1,7
Menggunakan  Nomogram ( Pd  T-01-2002- B) , didapat : SN = 3,50 SN 1 = 2,10 SN 2 = 2,50

## 4.3.1.8.Menghitung Tebal Lapisan Perkerasan
Menggunakan Persamaan (8)
SN = a 1 D 1 +  a 2 D 2 + a 3 D 3 1. D* 1 = = , , = 6,67 inch SN* 1 = a 1 D* 1 = 0,315 x 7 = 2,205 2. D* 2 = = , , ,
= 2,137 inch SN* 2 = a 2 D* 2 = 0,138 x 3 = 0,414 3. D* 3 = = , , , , = 6,937 inch
Menggunakan persamaan
T surface (non mod) = 17,298 (L) 0,1597
= 17,298 (0,8) 0,1597 = 16,7 cm …… (8) T base = 8,4729 (L) 0,1202 = 8,4729 (0,8) 0,1202
= 8,18 cm …… (9)
T sub-base = (0,0735  CBR 2 – 1,528  CBR + 8,5729) (ln L) – 0,0931 CBR 3 + 2,2316 CBR 2 –
21,668 CBR + 82,347
= (0,0735*5 2 – 1,528*5  +  8,5729)  (ln 0,8) – 0,0931*5 3 +  2,2316*5 2 – 21,668*5 + 82,347
= 17,541 cm ….…………………… (10)
Tabel 13. Hasil Tebal Lapisan dengan Metode
Pt T-01-2002-B (Alternatif 1) Lapisan Tebal (mm) AC WC 180 LPA Kelas A 100 LPA Kelas B 200 4.3.2. Metode Manual Perkerasan Jalan 2017 (No. 04/SE/Db/2017) 4.3.2.1.Menghitung ESA5 Dari Analisis sebelumnya didapat ESA4 = 8 x 10 5 ESA5 = TM x ESA4 …………… (11) = 1,8 x 8 x 10 5 = 1,4 x 10 6

## 4.3.2.2.Penentuan Tebal Lapis Perkerasan
Untuk lalu lintas pada lajur rencana 1,4 x 10 6 ESA5  alternatif  desain  perkerasan lentur adalah Bagan Desain – 3B FFF1
Tabel 4.14. Hasil Tebal Lapisan dengan Metode Manual Perkerasan Jalan No.
04/SE/Db/2017 Alternatif 2 Lapisan Tebal (mm) AC WC 40 AC BC 60 LPA Kelas A 400 4.4. Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku 4.4.1. Metode Bina Marga Pd T-14-2003
4.4.1.1. Analisis Lalu-lintas
Tabel 15. Nilai JSKN menggunakan informasi tabel 4..3
Jenis Kendaraan LHR 2018 Kelompok Sumbu/Kendaraan berat Kumulatif HVAG (kelompok sumbu) 2018 - 2038 Mobil  Penumpang  dan kendaran ringan lainnya 500 x 94% = 470 - - Kendarran berat 500 x 6% = 30 2,1 252.945 Kontrol  dengan  menggunakan  formula (12) dan atau formula (13)
JSKNrencana
= JSKNH x 365 x R x C ………… (13) = (30 x 2,2) x 365 x 22 x 0,5=252.945
JSKN rencana = ( ƩLHR JK x VDF JK ) x 365 x D D x D L x R ..…………………………… (14) (14)
= (30 x 2,2) x 365 x 0,5 x 100% x 22
= 252.945
Baik dari tabel ataupun formula nilai JSKN sama yaitu 252.945

## 4.4.1.2. Perhitungan  Repetisi  Sumbu  yang Terjadi
Karena lalu lintas rendah maka perhitungan  tidak  dapat  dilanjutkan. Tahap selanjutnya adalah dengan metode Manual  Perkerasan  Jalan  2017  (No. 04/SE/Db/2017).
4.4.2. Metode  Manual Perkerasan  Jalan
2017 (No. 04/SE/Db/2017) 4.4.2.1. Perhitungan Tebal Pelat Beton.
Karena Lalu lintas rendah maka perhitungan  tebal  pelat  dapat  menggunakan Bagan desain-4.A
Perkerasan Beton  semen  dengan  sambungan tanpa tulangan.
Umur rencana = 20 Tahun Mutu Beton = fc’ 24,09 Mpa atau K -300 Bahu pelat beton = Ya Tebal pelat beton = 180 mm Tulangan distribusi retak = Ya Dowel (ruji) = tidak diperlukan Lapis beton kurus = tidak diperlukan Lapis Fondasi Kelas A = 125 mm Jarak Sambungan = 4 meter 4.4.2.2. Perhitungan Tulangan (Pd T-14-2003) Perkerasan beton bersambung tanpa tulangan  Tebal Pelat = 180 mm  Lebar pelat = 2 x 2,5 m  Panjang pelat = 4,0 m
 Batang Pengikat A t = 204 x b x h …………..  (15)
= 204 x 4 x 0,18
= 146,88  mm 2 ------- Ø  =  13,7
≈ 16 mm
I = (38,3 x Ø) + 75 ………  (16)
= (38,3 x 16) +75
= 687,8 mm ≈ 70 cm
Batang pengikat digunakan baja ulir Ø  16  mm,  panjang  70  cm,  jarak  75 cm.
 Sambungan  susut  dipasang  setiap jarak 4,0 m
 Ukuran Ruji (Tabel 2.21) Tabel 16. Diameter Ruji No. Tebal pelat beton, h (mm) Diameter Ruji (mm) 1 125 < h ≤ 140 20 2 140 < h ≤ 160 24 3 160 < h ≤ 190 28 4 190 < h ≤ 220 33
5 220 < h ≤ 250
36
Ø 28 mm, panjang 45 cm, jarak 30 cm

## 4.5. Pebandingan Biaya Kontruksi

## 4.5.1. Analisis Biaya Kontruksi
Tabel 17. Analisis Biaya Kontruksi Pekerasan Lentur (alternatif 1) No Uraian Sat Volume Harga Satuan (Rp) Jumlah Harga (Rp) 1.
2. 3. .

## UMUM
Mobilisasi
Manajemen & Keselamatan lalu- lintas

## PEKERJAAN PONDASI
Lapis Pondasi Agregat Kls. A
Lapis Pondasi Agregat Kls. B

## PERKERASAN ASPAL
Lapis Resap Pengikat
Lapis Perekat Laston Lapis Aus (AC-WC) Laston Lapis Antara (AC-BC) Laston Lapis Pondasi (AC-Base)
ls ls m³ m³
liter liter ton ton ton 1 1 162,00 324,00 1.296,00 1.134,00 147,10 225,50 300,67 12.725.000,00 3.730.000,00 777.679,92 713.331,44 14.544,80 14.966,76 1.672.786,13 1.587.913,59 1.443.719,45 12.725.000,00 3.730.000,00 125.984.147,35 231.119.386,32 18.850.057,04 16.972.305,84 246.060.147,88 358.080.865,32 434.086.015,76 Jumlah 1.447.607.925,- Dibulatkan 1.447.607.000,- Tabel 18. Analisis Biaya Kontruksi Pekerasan Lentur (alternatif 2) No Uraian Sat Volume Harga Satuan (Rp) Jumlah Harga (Rp) 1.
2.
3.
.

## UMUM
Mobilisasi
Manajemen & Keselamatan lalu-
lintas

## PEKERJAAN PONDASI
Lapis Pondasi Agregat Kls. A

## PERKERASAN ASPAL
Lapis Resap Pengikat Lapis Perekat Laston Lapis Aus (AC-WC) Laston Lapis Antara (AC-BC) ls ls m³ liter liter ton ton 1 1 648,00 1.296,00 567,00 147,10 225,50 12.725.000,00 3.730.000,00 777.679,92 14.544,80 14.966,76 1.672.786,13 1.587.913,59 12.725.000,00 3.730.000,00 503.936.589,41 18.850.057,04 8.486.152,92 246.060.147,88 358.080.865,32 Jumlah 1.151.868.812,- Dibulatkan 1.151.868.000,-

## Tabel 19. Analisis Biaya Kontruksi Pekerasan Kaku
No Uraian Sat Volume Harga Satuan (Rp) Jumlah Harga (Rp) 1.
2.

## 3. UMUM
Mobilisasi
Manajemen & Keselamatan lalu-
lintas PEKERJAAN PONDASI Lapis Pondasi Agregat Kls. A Perkerasan Beton Semen (K.300) PERKERASAN ASPAL Lapis Resap Pengikat Laston Lapis Aus (AC-WC) ls ls m³ m³ liter ton 1 1 202,50 291,60 1.296,00 91,94 9.735.000,00 3.730.000,00 777.679,92 1.770.078,06 14.544,80 1.672.786,13 15.945.000,00 7.040.000,00 157.480.184,19 516.154.762,30 18.850.057,04 153.787.592,43 Jumlah 859.737.595,96- Dibulatkan 859.737.000,-

## 4.5.2. Analisis Perbandingan Biaya Kontruksi
Tabel 20. Perbandingan Biaya Kontruksi No Jenis Perkerasan Biaya Persentase Biaya Biaya Kontruksi (Rp) Biaya per m’ (Rp) 1. 2. Perkerasan Lentur Perkerasan Kaku 1.151.869.000,- 859.737.000,- 3.199.633,33 2.388.158,33 100,00 % 74,64 % Selisih Biaya 292.131.000,- 811.475,55 25,36 %

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan  yang  telah  dilakukan,  maka dapat disimpulkan bahwa :
1. Untuk perkerasan lentur didapat tebal lapis permukaan AC-WC 40 mm dan AC-BC  60  mm  serta  tebal  lapis pondasi agregat 400 mm.
2. Untuk  pekerasan  kaku  didapat  tebal lapis  permukaan  (AC-WC)  25  mm (minimum),  lapis  perkerasan  beton (kaku)  180  mm  dan  lapis  pondasi agregat kelas A 125 mm.
3. Biaya  kontruksi  Perkerasan  Lentur Rp. 1.151.869.000,-
4. Biaya  kontruksi  Perkerasan  Kaku (Beton Semen) Rp. 859.737.000,-
5. Dari  perbandingan  biaya  kontruksi menunjukan  bahwa  perkerasan  kaku
dapat  menghemat  biaya  sebesar 25,36% 6. Untuk  daerah  yang mempunyai  lalu lintas  rendah  menunjukan  bahwa Perkerasan  kaku  lebih  murah  jika dibandingkan dengan perkerasan lentur.

## DAFTAR PUSTAKA

## Departemen  Pekerjaan  Umum.  (2005). Pedoman
Perencaan Tebal lapis tambah perkerasan lentur  dengan metode  lendutan,  Pd  T-05- 2005-B. Jakarta.
Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.
(2002). Pedoman  Perencanaan  tebal
Perkerasan  Lentur,  Pt  T-01-2002  B. Jakarta.
Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. (2003). Perencanaan  Perkerasan  Jalan
Beton Semen, Pd T-14-2003. Jakarta.

## Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (2017). Manual
Perkerasan  Jalan  (Revisi  Juni  2017) Nomor 04/SE/Db/2017. Jakarta.

## Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Kementerian
Pekerjaan Umum.
(2011). Desain Perkerasan  Jalan  Lentur  (Interim)  No. 002/P/BM/2011 . Jakarta. Kementerian Pekerjaan Umum. (2011). Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum Nomor 19/PRT/M/2011 Tentang Persyaratan Jalan dan Kriteria
Perencanaan  Teknis  Jalan  (  Berita Negara  Republik  Indonesia  Tahun  2011
Nomor 900 ). Jakarta.

## Pemerintah  Indonesia.  (2004). Undang  Undang
Republik  Indonesia  Nomor  38  Tahun
2004  Tentang  Jalan  (  Lembaran  Negara Republik  Indonesia  Tahun  2004  Nomor 132, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4444 ). Jakarta. Pemerintah Indonesia. (2006). Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34
Tahun  2006  Tentang  Jalan  (  Lembaran Negara  Republik  Indonesia  Tahun  2006 Nomor  86,  Tambahan  Lembaran  Negara Republik  Indonesia  Nomor  4655  ). Jakarta.
Pemerintah  Indonesia. (2009). Undang - Undang Republik  Indonesia  Nomor  22  Tahun 2009  Tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan (Lembaran Negara Republik Indonesia tahun 2009 Nomor 96,
Tambahan  Lembaran  Negara  Republik Indonesia Nomor 2028 ). Jakarta.

## PT.  Cipta  Wira  Perdana.  (2017). Pekerjaan
Survey dan Pendataan Jalan Dalam Kota Palembang Zona 2. Palembang.