Abstrak - Setiap  proyek  konstruksi  selalu  menggunakan site facility untuk  menunjang  kinerja  dalam  proyek. Site  facility merupakan  fasilitas  penunjang  yang  selalu  ada  dalam  setiap proyek  dan  memiliki  fungsi  yang  berbeda  untuk  masing- masing  fasilitas  tersebut.  Perencanaan  tata  letak site  facilities yang  baik  dapat  meningkatkan  produktivitas  kerja  di lapangan.  Dalam  menentukan  tata  letak site  facilities , digunakan  variabel  fungsi  objektif Traveling  Distance (TD) dan Safety  Index (SI).  Letak  site  facilities  yang  optimal  dapat dicari  dengan  meminimalkan  jarak  antar  fasilitas  (TD)  dan juga meminimalkan resiko kecelakaan (SI). Activity Relationship  Chart (ARC)  merupakan  gambaran  hubungan kedekatan  antar  fasilitas  yang  digunakan  sebagai  pedoman dalam  melakukan  pemindahan  tata  letak.  Pemindahan  tata letak  dilakukan  sebanyak  lima  skenario,  dengan  masing- masing  skenario  dicari  nilai  TD  dan  SI  nya  serta menggunakan ARC sebagai alasan dilakukannya pemindahan. Dari  kelima  skenario,  didapatkan  hasil  nilai traveling distance paling  minimum  terletak  pada  skenario  0  (kondisi  eksisting) sebesar  5210,4  meter  dan  nilai safety  index paling  minimum terletak  pada  skenario  1  sebesar  1315  atau  mengalami penurunan sebesar 11,51 % dari kondisi eksisting.
Kata kunci - Activity Relationship Chart (ARC), Analisis Site Layout,  Multi-Objectives  Function,  Safety  Index,  Traveling Distance.

## I. PENDAHULUAN
ITE  layout sangat  dibutuhkan  dalam  perencanaan pengerjaan  proyek  konstruksi,  terutama  untuk  proyek- proyek  yang  bernilai  besar. Site  layout memuat  informasi tentang  luas  lahan,  perencanaan  mobilisasi  alat  dan kendaraan proyek serta perencanaan tata letak site facilities . Site  layout yang  optimal  dapat  mempermudah  pelaksanaan pengerjaan proyek dan meningkatkan produktivitas kerja di lapangan.
Salah  satu  hal  yang  perlu  diperhatikan  dalam merencanakan site  layout yang  optimal,  adalah  mengatur tata  letak site  facility . Site  facility merupakan  fasilitas penunjang  yang  selalu  ada  dalam  setiap  proyek  dan memiliki fungsi yang berbeda untuk masing-masing fasilitas tersebut.  Contohnya  seperti site  office ,  gudang, formwork area , crane ,  genset  dan  lain  sebagainya. Site  facilities ini memiliki  luas  lahan  serta  jarak  antar site  facilities yang disesuaikan dengan kebutuhan proyek di lapangan. Apabila jarak antar site facilities terlalu jauh, maka waktu perjalanan
yang dibutuhkan juga semakin banyak sehingga menurunkan produktivitas kerja.
Dalam  menentukan  jarak  antar  fasilitas,  perlu  diketahui juga  frekuensi  perjalanan  pekerja  diantara  fasilitas-fasilitas tersebut. Perhitungan ini disebut sebagai traveling distance . Dengan  meminimalkan  nilai traveling  distance ,  maka  akan didapatkan tingkat produktivitas kerja yang lebih tinggi.
Hal  lain  yang  perlu  diperhatikan  dalam  merencanakan tata  letak site  facility adalah  keamanan  dan  keselamatan para  pekerja  proyek.  Penempatan crane yang  kurang  tepat, dapat  membahayakan  keselamatan  para  pekerja  yang  lewat dibawah area crane . Untuk itu diperlukan perhitungan nilai keamanan  ( safety  index )  untuk  tiap-tiap site  facilities . Semakin tinggi nilai safety index , maka tingkat keamanannya  semakin  rendah  sehingga  produktivitas  pun menurun.
Pada proses pengaturan site layout sendiri, terdapat dua kondisi  penempatan  di  lapangan  yaitu unequal  site  layout dan equal  site  layout . Unequal  site  layout yaitu  kondisi dimana  jumlah  lahan  yang  tersedia,  lebih  banyak  daripada jumlah site  facility yang  ada  di  proyek.  Sedangkan equal site  layout adalah  kondisi  saat  jumlah  lahan  yang  tersedia sama dengan jumlah site facility yang ada di proyek. Salah satu proyek di Surabaya yang menggunakan equal site  layout ,  adalah  proyek  pembangunan  Apartemen  De Papilio  yang  dikerjakan  oleh  PT.  Wika  Realty.  Namun belum  diketahui,  bagaimana  bentuk site  layout yang  paling optimum  pada  proyek  ini.  Oleh  karena  itu,  penelitian  ini akan menganalisis penempatan site facility yang paling ideal dalam  penentuan site  layout yang  optimum.  Hasil  dari penelitian  ini  diharapkan  dapat  meningkatkan  produktivitas pengerjaan  proyek  di  lapangan  sehingga  dapat  menghemat biaya dan waktu pengerjaan proyek.

## II.  METODOLOGI
Pada  pengerjaan  Tugas  Akhir  ini,  konsep  awal  yang dilakukan  adalah  mengidentifikasi  fasilitas  tetap  ( fixed facility)  dan  fasilitas  sementara  ( temporary  facility )  agar dapat  ditentukan  skenario  pemindahan  fasilitasnya.  Untuk itu,  diperlukan  tahapan  dan  beberapa  analisa  sehingga nantinya dapat menarik kesimpulan yang bisa menghasilkan sebuah  tata  letak site  facilities yang  optimal  [2].  Adapun tahapan konsep perencanaan adalah sebagai berikut :

## S

## Analisis Tata Letak Fasilitas Proyek Menggunakan Activity Relationship Chart dan Multi-Objectives Function pada Proyek Pembangunan Apartemen De Papilio Surabaya
Eko Pradana, Cahyono Bintang Nurcahyo
Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : cbintangn@yahoo.com
Pabrikasi Tulangan 0 1 23.1 10.1 28.8 15.8 4.7 37.5 4.5 14.9 48.9 6.4 61.4 Stock Tulangan 1 0 28.4 9.2 28.5 21 3.2 37.3 3.2 10.1 35.9 3.1 62.6 Pabrikasi Besi 23.1 28.4 0 0.9 50.8 37.8 31.8 59.5 13.2 46.1 56.4 27.5 83.4 Stock Besi 10.1 9.2 0.9 0 37.8 24.8 18.8 46.5 7.2 33.1 46.9 14.3 70.4 Stock Pasir dan Batu Agregat 28.8 28.5 50.8 37.8 0 2.6 0.8 4.8 43.2 6.7 38.3 32.9 34.5 Pabrikasi Bekisting 15.8 21 37.8 24.8 2.6 0 2.7 12.6 30.2 13.3 42.1 36.7 27.5 Stock Kayu, Rangka Bekisting dan Scaffolding 4.7 3.2 31.8 18.8 0.8 2.7 0 3.1 25.3 0.7 30.9 0.8 39.8 Loading / Unloading 1 37.5 37.3 59.5 46.5 4.8 12.6 3.1 0 46.8 1.2 24.3 16.7 39 Loading / Unloading 2 4.5 3.2 13.2 7.2 43.2 30.2 25.3 46.8 0 33.5 31.6 2.9 75.8 Pabrikasi Precast 1 14.9 10.1 46.1 33.1 6.7 13.3 0.7 1.2 33.5 0 14.1 1.1 44.8 Pabrikasi Precast 2 48.9 35.9 56.4 46.9 38.3 42.1 30.9 24.3 31.6 14.1 0 12.7 71 Stock Precast 1 6.4 3.1 27.5 14.3 32.9 36.7 0.8 16.7 2.9 1.1 12.7 0 65.6 Stock Precast 2 61.4 62.6 83.4 70.4 34.5 27.5 39.8 39 75.8 44.8 71 65.6 0
Stock Pasir dan Batu Agregat
FASILITAS Pabrikasi Tulangan Stock Tulangan Pabrikasi Besi Stock Besi Stock Precast 1 Stock Precast 2 Pabrikasi Bekisting Stock Kayu, Rangka Bekisting dan Scaffolding Loading / Unloading 1 Loading / Unloading 2 Pabrikasi Precast 1 Pabrikasi Precast 2
Pabrikasi Tulangan 0 30 0 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Stock Tulangan 30 0 0 0 0 0 0 0 0 13 13 0 0 Pabrikasi Besi 0 0 0 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Stock Besi 45 0 80 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 Stock Pasir dan Batu Agregat 0 0 0 0 0 0 0 12 0 16 16 0 0 Pabrikasi Bekisting 0 0 0 0 0 0 35 0 0 0 0 0 0 Stock Kayu, Rangka Bekisting dan Scaffolding 0 0 0 0 0 35 0 0 5 9 9 0 0 Loading / Unloading 1 0 0 0 0 12 0 0 0 0 3 3 0 0 Loading / Unloading 2 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 Pabrikasi Precast 1 0 13 0 0 16 0 9 3 0 0 0 4 0 Pabrikasi Precast 2 0 13 0 0 16 0 9 3 0 0 0 4 0 Stock Precast 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 0 0 Stock Precast 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
FASILITAS Stock Precast 1 Stock Precast 2
ASAL TUJUAN Pabrikasi Bekisting Stock Kayu, Rangka Bekisting dan Scaffolding Loading /
Unloading 1 Loading /
Unloading 2 Pabrikasi Precast 1 Pabrikasi Precast 2 Pabrikasi Tulangan Stock Tulangan Pabrikasi Besi Stock Besi Stock Pasir dan Batu Agregat
Gambar. 1. Diagram alir pengerjaan tugas akhir.

## III.  HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Hasil Pengumpulan Data dan Identifikasi Fasilitas
Fasilitas-fasilitas  yang  ada  pada  proyek  diidentifikasi, untuk  dicari temporary  facility yang  akan  digunakan  pada skenario  pemindahan  [2].  Fasilitas  yang  termasuk  dalam temporary  facility adalah  fasilitas  yang  memiliki  hubungan secara langsung dengan aktivitas fisik pengerjaan proyek di lapangan.  Adapun temporary  facilities tersebut  adalah sebagai berikut:
Tabel 1. List fasilitas sementara ( temporary facility ) No. Fasilitas Keterangan Luas (m 2 ) 1 Pabrikasi tulangan Area pengerjaan untuk merakit besi yang telah dipotong. 36.5 2 Stock tulangan Tempat penimbunan besi tulangan yang telah dirakit.
26.23
3 Pabrikasi besi Area pengerjaan besi dengan Bar bending dan Bar cutter . 23.4
4 Stock besi Tempat penimbunan besi tulangan yang belum maupun sudah dikerjakan dengan Bar bending dan Bar cutter . 45.4 5 Stock pasir dan batu agregat Tempat penimbunan pasir dan batu agregat. 20.36
6 Pabrikasi bekisting Area produksi bekisting yang akan digunakan pada proyek. 66 7 Stock kayu, rangka bekisting dan scaffolding
Tempat penimbunan kayu, rangka bekisting yang telah diproduksi maupun tidak digunakan dan juga scaffolding .
126.2 8 Loading / Unloading 1
Area untuk menurunkan bahan dan material dari kendaraan angkut yang terletak di sebelah utara. 28.1
9 Loading /
Unloading 2 Area untuk menurunkan bahan dan material dari kendaraan angkut yang terletak di sebelah selatan. 42.2
10 Pabrikasi
precast 1
Area pengerjaan precast pertama. 64.5
11
Pabrikasi precast 2 Area pengerjaan precast kedua. 66.1
12 Stock precast 1 Tempat penimbunan precast slab
dan dinding.
128.1 13 Stock precast 2 Tempat penimbunan precast kolom dan dinding. 119.2
Setelah  itu,  dilakukan  pengukuran  jarak  antar  tiap fasilitas. Jarak yang diukur adalah jarak terdekat yang dapat dilewati oleh pekerja. Hasil dari pengukuran tersebut adalah sebagai berikut:
Tabel 2. Jarak antar fasilitas (meter)
Kemudian dari hasil pengumpulan data, didapatkan pula frekuensi perjalanan pekerja antar fasilitas-fasilitas tersebut. Frekuensi  perjalanan  pekerja  antar  fasilitas  diperoleh  dari pengamatan  secara  langsung  di  lokasi  proyek  dan  juga wawancara  dengan  pihak  kontraktor  [3].  Frekuensi perjalanan  pekerja  antar  fasilitas,  dapat  dilihat  pada  tabel berikut:
Tabel 3.
Frekuensi perjalanan pekerja (kali per hari)
Jarak  antar  fasilitas  dan  frekuensi  perjalanan  pekerja merupakan data utama yang akan digunakan dalam mencari nilai Traveling  Distance (TD)  dan Safety  Index (SI)  untuk menentukan tata letak fasilitas yang optimum.

## B. Identifikasi Safety Index
Safety Index ditentukan  dengan  mengidentifikasi beberapa  data  terlebih  dahulu.  Data-data  tersebut  adalah pembagian  zona  kecelakaan  kerja  dan  klasifikasi  tingkat bahaya  kecelakaan  [2].  Pembagian  zona  kecelakaan  kerja dapat  dilihat  pada  gambar  3.1.  Lingkaran  merah  pada gambar berarti radius lengan crane JIB 50 m, lingkaran biru
Gambar. 2. Pembagian zona kecelakaan kerja
Pabrikasi Tulangan 0 2 3 3 2.51 3 3 2.39 3 2 2.11 2 2.79 Stock Tulangan 2 0 2.96 2.75 2.33 2.94 2 2.25 2 2 2 2 2.77 Pabrikasi Besi 3 2.96 0 3 2.72 3 3 2.62 3 2.7 2.29 2.73 2.84 Stock Besi 3 2.75 3 0 2.62 3 3 2.51 3 2.58 2.15 2.48 2.81 Stock Pasir dan Batu Agregat 2.51 2.33 2.72 2.62 0 2 2 2 2.67 2 2.25 2.29 2.25 Pabrikasi Bekisting 3 2.94 3 3 2 0 2 2 3 2 2 2 2.36 Stock Kayu, Rangka Bekisting dan Scaffolding 3 2 3 3 2 2 0 2 3 2 2 2 2.22 Loading / Unloading 1 2.39 2.25 2.62 2.51 2 2 2 0 2 2 2 2 2.42 Loading / Unloading 2 3 2 3 3 2.67 3 3 2 0 2 2 2 2.83 Pabrikasi Precast 1 2 2 2.7 2.58 2 2 2 2 2 0 2 2 2.44 Pabrikasi Precast 2 2.11 2 2.29 2.15 2.25 2 2 2 2 2 0 2 2.29 Stock Precast 1 2 2 2.73 2.48 2.29 2 2 2 2 2 2 0 2.32 Stock Precast 2 2.79 2.77 2.84 2.81 2.25 2.36 2.22 2.42 2.83 2.44 2.29 2.32 0 Stock Pasir dan Batu Agregat FASILITAS Pabrikasi Tulangan Stock Tulangan Pabrikasi Besi Stock Besi
Stock Precast 1 Stock Precast 2 Pabrikasi Bekisting Stock Kayu, Rangka Bekisting dan Scaffolding Loading /
Unloading 1 Loading / Unloading 2 Pabrikasi Precast 1 Pabrikasi Precast 2
adalah  radius  lengan crane JIB  60  m  dan  lingkaran  hijau adalah radius gardu listrik.
Dari  gambar  tersebut,  kemudan  ditentukan  klasifikasi tingkat bahaya kecelakaannya yang dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4. Klasifikasi tingkat bahaya kecelakaan
Nilai safety pada tabel diatas menunjukkan jika semakin besar  nilainya,  maka  semakin  besar  pula  kemungkinan resiko kecelakaan kerjanya [2].
Kemudian,  mencari  nilai safety  index menggunakan proporsi  jarak.  Hal  ini  dilakukan,  karena  seorang  pekerja memiliki kemungkinan untuk melewati lebih dari satu zona di lapangan. Contoh perhitungan safety index menggunakan proporsi jarak, adalah sebagai berikut [2]:
Tabel 5. Contoh perhitungan safety index menggunakan proporsi jarak
Nilai safety index pada tabel diatas didapatkan dari:
𝑇𝑜𝑡. 𝑃𝑒𝑟𝑗. 𝑍𝑜𝑛𝑎 𝑀𝑒𝑟𝑎ℎ 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑅𝑒𝑎𝑙
× 𝑁. 𝑠𝑎𝑓𝑒𝑡𝑦  + 𝑇𝑜𝑡. 𝑃𝑒𝑟𝑗. 𝑍𝑜𝑛𝑎 𝐵𝑖𝑟𝑢 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑅𝑒𝑎𝑙 × 𝑁. 𝑠𝑎𝑓𝑒𝑡𝑦 + 𝑇𝑜𝑡. 𝑃𝑒𝑟𝑗. 𝑍𝑜𝑛𝑎 𝐻𝑖𝑗𝑎𝑢 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑅𝑒𝑎𝑙 × 𝑁. 𝑠𝑎𝑓𝑒𝑡𝑦
Kemudian,  nilai  pada  kolom safety  index untuk  tabel diatas, diplotkan kedalam tabel berikut:
Tabel 6.
Safety index antar fasilitas
Safety Index pada tabel 3.6 adalah data utama yang akan digunakan dalam perhitungan TD dan SI.

## C. Identifikasi Activity Relationship Chart (ARC)
Activity Relationship Chart (ARC),  didapatkan  dari hasil  wawancara  dengan  pihak  kontraktor  proyek.  Adapun gambar ARC adalah sebagai berikut:
Hubungan  kedekatan  antar  fasilitas,  dilambangkan dalam  kode  huruf  dan  warna.  Masing-masing  kode  huruf dan  warna  ini,  memiliki  tingkat  prioritas  hubungan kedekatan  yang  bervariasi  dari  mutlak  hingga  tidak diharapkan [4]. Pemberian kode huruf dan warna untuk tiap hubungan  fasilitas-fasilitas  diatas,  memiliki  alasannya masing-masing yang dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 7.

## Hubungan kedekatan antar fasilitas
No. Kode Alasan Kode Warna Hubungan Kedekatan Keterangan 1 1,3,7,8 A Mutlak Perlu Contohnya  pada  pabrikasi precast 1  dan pabrikasi precast 2.  Jarak  antara  fasilitas  ini adalah  mutlak  harus saling berdekatan (≤  3m). Hal  ini  dikarenakan  kedua  fasilitas  memiliki hubungan  yang  sangat  erat  baik  dalam penggunaan space area,  kegiatan  kerja  dan peralatan kerja yang sama.
Apabila jarak antara kedua fasilitas ini jauh, maka  akan  menggangu  banyak  pekerjaan lainnya dan mengurangi produktivitas kerja.
Sebagai  contoh,  mobilitas  truk ready  mix akan  terganggu  karena  jarak  yang  jauh  antara dua  pabrikasi precast tersebut  dan  juga penggunaan tower crane yang  tidak  efektif untuk menggangkat hasil precast .

## Nilai
Safety Kriteria Kecelakaan 1 Masuk dalam radius lengan crane JIB 50 m saja. (Melewati zona berwarna merah saja)
2 Masuk dalam radius lengan crane JIB 60 m saja.  (Melewati zona berwarna biru saja)

## 3
Masuk  dalam  radius  lengan crane JIB  50  m  dan  JIB  60  m atau  lengan crane JIB  60  m  dan  gardu  listrik.    (Melewati perpotongan  zona  merah-biru  atau  perpotongan  zona  biru- hijau)
Gambar. 3. Activity Relationship Chart (ARC)
Nilai Total (m) Perubahan (%) Nilai Total Perubahan (%) 0 (Eksisting) 5210.4 0 1486.1 0 1 6460 -23.98 (naik) 1315 11.51 (turun) Traveling Distance Safety Index Skenario No. Fasilitas Simbol angka Simbol angka Pabrikasi tulangan 24 Stock tulangan 25 Pabrikasi besi 16 Stock besi 15
1 Pabrikasi precast 1 Pabrikasi precast 2 2 23 28 dengan dengan Fasilitas Lanjutan Tabel 7. No. Kode Alasan Kode Warna Hubungan Kedekatan Keterangan 2 2,3,6 E Sangat Penting Contohnya  pada  Pabrikasi  Besi  ( bar bending dan bar  cutter )  dan stock besi. Hubungan  kedua  fasilitas  ini  menjadi  sangat penting,  dikarenakan  adanya  urutan  aliran kerja  secara  langsung  diantara  kedua  fasilitas tersebut. Frekuensi pergerakan pekerja diantara fasilitas-fasilitas  yang  memilki  kode  alasan tersebut  sangatlah  tinggi  karena  penggunaan tenaga  kerja  yang  sama.  Oleh  karena  itu, apabila  jarak  antara  kedua  fasilitas  ini  jauh  (> 3m) maka efisiensi pekerjaan akan menurun.
3 3,6 I Penting
Contohnya  pada  fasilitas  pabrikasi precast dan stock precast .    Kedua  fasilitas  ini  tidak menggunakan  tenaga  kerja  yang  sama,  namun masih menggunakan space area yang berdekatan  (1m  –  2m)  dan  memiliki  urutan aliran kerja secara langsung, sehingga
hubungan  antara  kedua  fasilitas  ini  adalah penting. 4 7,8 O
Biasa Hubungan  jarak  antara  fasilitas Loading / Unloading 1  dengan Loading / Unloading 2 termasuk  dalam  kategori  biasa,  yang  artinya tidak  disarankan  terlalu  jauh,  tetapi  juga  tidak perlu  terlalu  dekat  (dalam space area  yang sama  atau  ±  30  m).  Kedua  fasilitas  tidak memiliki  hubungan  antara  penggunaan  tenaga kerja  yang  sama  dan space area  yang  saling berdekatan,  tetapi  kedua  fasilitas  ini  masih melaksanakan  kegiatan  kerja  yang  sama  dan menggunakan peralatan kerja yang serupa.
5 1 dan - U Tidak Perlu Fasilitas-fasilitas  yang  termasuk  dalam kategori  ini,  tidak  memiliki  alasan  yang  kuat untuk saling berdekatan. Contohnya yaitu pada Pabrikasi  tulangan  (tempat  perakitan  tulangan) dan Pabrikasi bekisting yang memiliki hubungan  hanya  pada  kesamaan  catatan (gambar  kerja)  yang  digunakan.  Jarak  antara kedua  fasilitas  ini  sangatlah  fleksibel,  tidak terikat  satu  sama  lain  dan  dapat  ditempatkan saling berjauhan ataupun berdekatan.
6 Tidak ada X Tidak diharapkan Contoh  fasilitas  yang  termasuk  kategori  ini adalah  antara site office dan waste area  (area yang  digunakan  untuk  menampung  sampah, limbah,  sisa  bahan  dan  material  yang  tidak dapat dipakai lagi). Penempatan kedua fasilitas ini  diharuskan  untuk  saling  berjauhan (>  40m) agar  tidak  mengganggu  kinerja site office . Perhitungan  ini  tidak  menyertakan site office , karena  termasuk  dalam  kategori fixed facility (tabel 4.1).
Hubungan kedekatan fasilitas pada Activity Relationship Chart (ARC),  merupakan  hubungan  seberapa jauh  atau  dekat  sebuah  fasilitas  dengan  fasilitas  lainnya. Nantinya,  hubungan  kedekatan  antar  fasilitas  ini  akan digunakan sebagai pertimbangan pemindahan fasilitas.

## D. Identifikasi Skenario Pemindahan Fasilitas
Terdapat  lima  skenario  pemindahan  fasilitas.  Tiap-tiap skenario  akan  dicari  nilai  TD  dan  SI  nya.  Rumus  untuk mencari nilai Traveling Distance (TD) [1] adalah:
(1)
Dimana:
TD  = hubungan  antara  jarak  dan  frekuensi  perjalanan pekerja antar fasilitas (meter). n   =  jumlah fasilitas total. d mi =  jarak dari fasilitas m menuju ke i (meter). f mi =  frekuensi  perjalanan  pekerja  antar  fasilitas  m  dan  i (kali per hari).
Sedangkan rumus untuk mencari nilai Safety Index (SI) [3] adalah:
(2)
Dimana:
SI   = hubungan  antara  tingkat  keamanan  dan  keselamatan dengan frekuensi perjalanan pekerja.
n   =  jumlah fasilitas total.
S mi =  tingkat  keamanan dan  keselamatan antara  fasilitas  m dan i.
f mi =  frekuensi  perjalanan  pekerja  antar  fasilitas  m  dan  i (kali per hari).
1. Identifikasi Skenario 0 (Kondisi Eksisting)
Pada  kondisi  eksisting,  belum  dilakukan  pemindahan fasilitas.  Gambar site  layout untuk  kondisi  eksisting  adalah sebagai berikut:
Hasil  perhitungan Traveling  Distance (TD)  dan Safety Index (SI) dapat dilihat pada tabel berikut: Tabel 8. Nilai TD dan SI skenario 0 (eksisting)

## 2. Identifikasi Skenario 1
Pemindahan tata letak fasilitas pada skenario ini adalah sebagai berikut:
Tabel 9. Pertukaran tata letak fasilitas skenario 1
Gambar site  layout untuk  skenario  ini  adalah  sebagai berikut:
Gambar. 4. Eksisting site layout (skenario 0)
Nilai Total (m) Perubahan (%) Nilai Total Perubahan (%) 0 (Eksisting) 5210.4 0 1486.1 0 1 6460 -23.98 (naik) 1315 11.51 (turun) Traveling Distance Safety Index Skenario No. Fasilitas
Simbol angka Simbol angka Pabrikasi tulangan 24 Stock tulangan 25 1 Pabrikasi bekisting 19 dengan Fasilitas
Nilai Total (m) Perubahan (%) Nilai Total Perubahan (%) 0 (Eksisting) 5210.4 0 1486.1 0 2 6990.8 -34.17 (naik) 1616.1 -8.75 (naik) Skenario Traveling Distance Safety Index No. Fasilitas Simbol angka Simbol angka
Pabrikasi tulangan 24 Stock tulangan 25 Stock Precast 1 26 1
Pabrikasi bekisting 19 dengan 2 Stock kayu, rangka bekisting & scaffolding 22 dengan
Fasilitas
Nilai Total (m) Perubahan (%) Nilai Total Perubahan (%) 0 (Eksisting) 5210.4 0 1486.1 0 3 6875.8 -31.96 (naik) 1536.1 -3.36 (naik) Skenario Traveling Distance Safety Index
No.
Fasilitas Simbol angka Simbol angka Pabrikasi tulangan 24 Stock tulangan 25 Pabrikasi besi 16 Stock besi 15
1 Pabrikasi bekisting 19 dengan 2 Stock kayu, rangka bekisting & scaffolding 22 dengan Fasilitas
Nilai Total (m) Perubahan (%) Nilai Total Perubahan (%) 0 (Eksisting) 5210.4 0 1486.1 0 4 6146 -17.96 (naik) 1436.2 3.36 (turun) Skenario Traveling Distance Safety Index
Hasil  perhitungan  dan  perbandingan  nilai Traveling Distance (TD)  dan Safety  Index (SI)  terhadap  kondisi eksisting dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 10. Perbandingan nilai TD dan SI skenario 1 dengan kondisi eksisting

## 3. Identifikasi Skenario 2
Pemindahan tata letak fasilitas pada skenario ini adalah sebagai berikut:
Tabel 11.
Pertukaran tata letak fasilitas skenario 2
Gambar site  layout untuk  skenario  ini  adalah  sebagai berikut:
Hasil  perhitungan  dan  perbandingan  nilai Traveling Distance (TD)  dan Safety  Index (SI)  terhadap  kondisi eksisting dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 12. Perbandingan nilai TD dan SI skenario 2 dengan kondisi eksisting

## 4. Identifikasi Skenario 3
Pemindahan tata letak fasilitas pada skenario ini adalah sebagai berikut:
Tabel 13.
Pertukaran tata letak fasilitas skenario 3
Gambar site  layout untuk  skenario  ini  adalah  sebagai berikut:
Hasil  perhitungan  dan  perbandingan  nilai Traveling Distance (TD)  dan Safety  Index (SI)  terhadap  kondisi eksisting dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 14.
Perbandingan nilai TD dan SI skenario 3 dengan kondisi eksisting
5. Identifikasi Skenario 4
Pemindahan tata letak fasilitas pada skenario ini adalah sebagai berikut:
Tabel 15.
Pertukaran tata letak fasilitas skenario 4
Gambar site  layout untuk  skenario  ini  adalah  sebagai berikut:
Hasil  perhitungan  dan  perbandingan  nilai Traveling Distance (TD)  dan Safety  Index (SI)  terhadap  kondisi eksisting dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 16.
Perbandingan nilai TD dan SI skenario 4 dengan kondisi eksisting
Gambar. 6. Site layout skenario 2
Gambar. 7. Site layout skenario 3
Gambar. 8. Site layout skenario 4
Nilai Total (m) Perubahan (%) Nilai Total Perubahan (%) 0 (Eksisting) 5210.4 0 1486.1 0 5 6093.4 -16.95 (naik) 1558.4 -4.87 (naik) Skenario Traveling Distance Safety Index 6. Identifikasi Skenario 5
Pemindahan tata letak fasilitas pada skenario ini adalah sebagai berikut:
Tabel 17.
Pertukaran tata letak fasilitas skenario 5
Gambar site  layout untuk  skenario  ini  adalah  sebagai berikut:
Hasil  perhitungan  dan  perbandingan  nilai Traveling Distance (TD)  dan Safety  Index (SI)  terhadap  kondisi eksisting dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 18. Perbandingan nilai TD dan SI skenario 5 dengan kondisi eksisting

## E. Penentuan Site Layout Optimum
Penentuan site layout optimum,  dilakukan  dengan  cara mencari  skenario  yang  memiliki  nilai  TD  dan  SI  terkecil [3].  Hasil  dari  perhitungan  TD  dan  SI  pada  tiap  skenario, diplotkan ke dalam diagram pareto optima sebagai berikut:
Dari  diagram  diatas,  terdapat  dua  skenario  yang masing-masing  memiliki  nilai  TD  atau  SI  terkecil,  dimana skenario  0  dengan  nilai  TD  terkecil  yaitu  5210,4  dan skenario  1  dengan  nilai  SI  terkecil  yaitu  1315.  Tidak  ada satu  skenario  yang  memenuhi  kedua  nilai  TD  dan  SI terkecil.  Sehingga,  sesuai  dengan  tujuan  awal  yaitu melakukan  analisis  terhadap  nilai  TD  atau  SI  agar
menghasilkan nilai minimum, maka terdapat dua bentuk site layout yang  optimum  untuk  proyek  Apartemen  De  Papilio, yaitu:
 Bentuk site layout optimum adalah skenario 0 (kondisi eksisting ), apabila proyek mengutamakan nilai TD yang terkecil atau,
 Bentuk site layout optimum  adalah  skenario  1,  apabila proyek mengutamakan nilai SI yang terkecil.

## IV.  KESIMPULAN
Berdasarkan  beberapa  analisis  dan  perhitungan  pada bab – bab sebelumnya, dapat disimpulkan bahwa :
1. Dari  hasil  identifikasi  kelima  skenario  pemindahan fasilitas,  didapatkan  nilai  TD  ( Traveling  Distance )  yang paling  minimum  adalah  5210,4  pada  skenario  0  (kondisi eksisting).
2. Sedangkan  nilai  SI  ( Safety  Index )  yang  paling  minimum adalah  1315  pada  skenario  1,  atau  mengalami  penurunan sebesar 11,51% dari kondisi eksisting.
3. Penentuan  bentuk site  layout optimum  dilakukan berdasarkan prioritas kebutuhan proyek. Apabila memprioritaskan jarak tempuh ( Traveling Distance ) yang paling  minimum,  maka  bentuk site  layout optimum adalah skenario 0 (kondisi eksisting). Sedangkan, apabila memprioritaskan  tingkat  keselamatan  ( Safety  Index ), maka bentuk site layout optimum adalah skenario 1.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Effendi,  D.T.  2012. Optimasi  (Unequal)  Site  Layout Menggunakan  Multi-Objectives  Function  Pada  Proyek Pembangunan Apartemen Puncak Kertajaya Surabaya . Tugas Akhir. Surabaya: Jurusan Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
[2] Pradana,  E.  2014. Analisis  Tata  Letak  Fasilitas  Proyek Menggunakan  Activity  Relationship  Chart  Dan  Multi- Objectives  Function  Pada  Proyek  Pembangunan  Apartemen De  Papilio  Surabaya .  Tugas  Akhir.  Surabaya:  Jurusan  Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
[3] Pranarka, D. 2012. Optimasi (Equal) Site Layout Menggunakan  Multi-Objectives  Function  Pada  Proyek  A . Tugas  Akhir.  Surabaya:  Jurusan  Teknik  Sipil  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember.
[4] Sidharno,  W.  2010. Analisa  Tata  Letak  Fasilitas  dan  Aliran Bahan  pada  Proyek  Konstruksi. Jurnal.  Yogyakarta:  Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan Universitas Gadjah Mada.
Gambar. 9. Site layout skenario 5