## KAJIAN TEKNIS KEBUTUHAN ARMADA KAPAL UNTUK SISTEM LOGISTIK LNG MENGGUNAKAN ISO TANK KONTAINER DI WILAYAH MALUKU

## A Technical Study of Vessel Fleet Requirements for LNG Logistic Systems using ISO Tank Container in the Maluku Region
Andi Cahyo Prasetyo Tri Nugroho 1 , Sunaryo 1 dan Fariz Maulana Noor 2
1 Departemen Teknik Mesin - Fakultas Teknik Universitas Indonesia, Jakarta
2 Balai Teknologi Hidrodinamika - Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi, Surabaya
Email: andi.cahyo@ui.ac.id, andi@bppt.go.id
Diterima: 19 Juli 2020; Direvisi: 10 September 2020; Disetujui: 07 Oktober 2020

## Abstrak
Paper ini merupakan studi kelayakan perencanaan armada pengangkut LNG. Dalam studi ini, wilayah yang dijadikan objek studi adalah Maluku yang mana kebutuhan LNG hanya dipergunakan untuk pembangkit listrik PLN. Lokasi pembangkit tersebar di beberapa pulau seperti Ambon, Seram, dan Namlea. Kondisi ini membuat sistem suplai yang menggunakan pipa tidak memungkinkan sehingga penggunaan virtual-pipeline menjadi alternatif cara yang lebih cepat untuk membawa gas alam ke tempat-tempat dimana tidak ada kelayakan teknis atau ekonomis untuk pipa konvensional. Salah satu konsep virtual-pipeline adalah pemanfaatan ISO tank container . Untuk mendapatkan skenario rantai suplai LNG menggunakan ISO tank container yang optimum untuk dikembangkan di wilayah Maluku, dilakukan analisis kebutuhan LNG dalam ISO tank container dan armada kapal yang sesuai. Beberapa skenario pengiriman dibuat untuk mendapatkan rute, kapasitas dan  kecepatan  kapal. Analisis hierarki proses digunakan untuk menentukan tipe kapal. Selanjutnya basic design kapal dibuat dan dilakukan analisa kelayakan desain. Dari hasil perhitungan diperoleh kapal tipe deck cargo kontainer dengan kapasitas 36 ISO tank container 40 feet dengan kecepatan 9 knot adalah ukuran kapal yang ideal.
Kata kunci: LNG, ISO, tank, kontainer, desain

## Abstract
This paper is a feasibility study for LNG carrier fleet planning. In this study, the area used as the object of study is Maluku where LNG needs are only used for PLN power plants. The location of the power plants is spread across several islands such as Ambon, Seram, Namlea, this condition makes the pipeline supply system impossible so that the use of virtual-pipelines is an alternative as a faster way to transport natural gas to places where there is no technical or economic feasibility for conventional pipes. One of the virtual-pipeline concepts is the use of ISO tank container. To obtain the optimum LNG supply chain scenario  using  ISO tank container  to be developed in the Maluku region, an analysis of LNG needs in the  appropriate ISO tank container  and fleet of ships is carried out. Several shipping scenarios were made to get the route, capacity and speed of the ship. Analytical Hierarchy Process is
Kajian Teknis Kebutuhan Armada Kapal untuk Sistem Logistik LNG Menggunakan ISO Tank Kontainer di Wilayah Maluku
(Andi Cahyo Prasetyo Tri Nugroho, Sunaryo, Fariz Maulana Noor)
used to determine vessel type. Furthermore, the basic ship design is made and the feasibility analysis of the design is carried out. From the calculation, it is obtained that the deck cargo container ship with a capacity of 36 ISO 40 feet container tank with a speed of 9 knots is the ideal ship size.
Keywords: LNG, ISO, tank, container, design

## PENDAHULUAN
Pemerintah berkomitmen untuk meningkatkan pemanfaatan sumber energi domestik di antaranya gas bumi yang memiliki cadangan 142.72 triliun Standard Cubic Feet sebagai energi bersih dan ramah lingkungan. Melalui Peraturan Pemerintah Nomor 79 Tahun 2014 (2014) tentang Kebijakan Energi Nasional, pemanfaatan gas bumi domestik ditargetkan meningkat dari saat ini sebesar 19% menjadi 24% pada tahun 2050. Sebaliknya, pemanfaatan minyak bumi diturunkan dari saat ini sebesar 42% menjadi 20% pada tahun 2050. Dalam  Neraca Gas Bumi Indonesia 2018-2027 (Direktorat Jenderal Minyak dan Gas Bumi, 2018), terlihat proyeksi konsumen pengguna gas bumi dalam jumlah yang relatif besar untuk wilayah Indonesia Timur adalah untuk pembangkit listrik PLN. Oleh karena itu studi ini hanya membahas kebutuhan gas untuk PLN. Berdasarkan Rencana Usaha Penyediaan  Tenaga Listrik (RUPTL) PT. PLN (Persero) 2019-2028 akan dibangun 13 unit PLTMG di Provinsi Maluku dengan kapasitas total 235 MW dengan rincian enam unit dalam tahap konstruksi, satu unit tahap pengadaan, sisanya enam unit masih dalam tahap rencana. Kasus dalam studi ini adalah pembangkit yang ada pada tahap konstruksi  yang lokasinya di sistem Ambon dan Seram dan sistem buru yaitu Ambon Peaker, Seram, Bula,  dan Namlea (PT. PLN (Persero), 2019). Dari data RUPTL tersebut, lokasi pembangkit di Maluku tersebar di beberapa pulau besar antara lain pulau Ambon, Seram, dan Namlea. Kondisi ini membuat sistem suplai menggunakan pipa tidak memungkinkan sehingga penggunaan virtual-pipeline menjadi alternatif sebagai cara yang lebih cepat untuk membawa gas alam ke tempat-tempat di mana tidak ada kelayakan teknis atau ekonomis untuk pipa konvensional  (Abdalla, 2015). Konsep virtual-pipeline adalah sistem yang memungkinkan pengangkutan gas bumi dalam bentuk gas terkompresi/cair menggunakan modul yang digabungkan ke platform bergerak, yang diangkut dengan truk, kapal feri, kapal dan/atau platform rel (Princewill & Ikiensikimama, 2016). Salah satu modul
yang digunakan adalah pemanfaatan ISO  tank kontainer. Pemanfaatan ISO  tank  sendiri telah dikembangkan di Barbados, dan Puerto Rico (Riviera Newsletters, 2017)  yang merupakan negara kepulauan di Karibia yang memiliki kondisi geografis berupa kepulauan yang mirip dengan Indonesia.
Tujuan dari penelitian ini adalah mendapatkan desain awal kapal pengangkut ISO tank untuk suplai kebutuhan LNG sebagai bahan bakar pembangkit listrik di Provinsi Maluku.

## TINJAUAN PUSTAKA Liquified Natural Gas (LNG)
LNG terdiri dari sekitar 90% Metana  dengan hidrokarbon ringan lainnya (missal Etana, Propana, dan Butana) dan dengan Nitrogen (lihat Tabel 1). LNG adalah cairan kriogenik, dibuat dengan mendinginkan gas alam ke suhu di bawah titik didihnya sekitar -162°C.  Dengan mengubah gas alam menjadi LNG, volumenya berkurang 600 kali. LNG disimpan dan diangkut secara normal di sekitar tekanan atmosfer (Riviera Newsletters, 2017) . Komposisi LNG dari beberapa kilang di Indonesia dapat dilihat pada Tabel 1 berikut ini:

## Tabel 1. Komposisi LNG di Indonesia
Asal Nitro gen N2 % Methane C1 % Ethane C2 % Propane C3 % C4+ % LNG density kg/m 3 Gas density kg/m 3 (n) Expansion ratio m 3 (n) m 3 liq Gas GCV MJ/m 3
(n)
Arun 0.2 90.7 6.2 2.0 1.0 457 0.803 569 43.9 Badak 0.0 91.2 5.5 2.4 0.9 456 0.801 568 43.9 Tangguh 2.9 0.5 0.2 432 0.744 580 41.0
(Sumber: International Gas Union (2012))

## ISO Tank Kontainer
Pada dasarnya ISO  tank  kontainer  adalah bejana IMO tipe-C  yang dipasang dalam kerangka ukuran standar ISO dengan panjang 20, 30 atau 40 ft. Tangki juga dapat bertindak sebagai unit penyimpanan statis (Riviera Newsletters, 2017). Konstruksi umum dari ISO tank kontainer dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. ISO tank LNG (Lisowski & Czyzycki, 2011)
Ket. Gambar : 1 – inner tank , 2 – inner supports made of plastic materials , 3 – outer tank , 4 – insulation , 5 – radiation shields , 6 – the vacuum , 7 – outer supports , 8 – container frame , 9 – fittings .
Menurut (Istituto Internazionale delle Comunicazioni, 2018), karakteristik teknis dari ISO tank adalah sebagai berikut:
• Design code IMDG, TPED, ADR, RID, IMO Type-C dan sesuai frame ISO;
• Ukuran 20, 30 atau 40 kaki;
• Kapasitas dari 16000 hingga 45000 liter;
• Kisaran tekanan dari 4 hingga 25 bar;
• Temperatur desain -196°C;
• Berat kotor maksimum 34000 kg;
• Insulasi super multi-layer dalam kondisi vakum;
• Bahan yang digunakan jaket luar baja karbon dan bagian dalam stainless steel;
• Finishing luar cat putih;
• Pengaturan perpipaan: semua pipa baja stainless;
• Terisolasi dengan baik untuk memastikan waktu penahanan yang lama (60 hingga 110 hari);
• Regulator-regulator kontrol tekanan:
- Sensor tekanan/suhu;
- Detektor gas;
- Katup  periksa, katup pelepas tekanan, katup aliran berlebih, katup  manual dan katup tidak-kembali;
- Deteksi dan perlindungan kebocoran;
- Dry disconnect quick coupling.
Beberapa regulasi terkait transportasi LNG dalam ISO tank container berdasarkan Istituto Internazionale delle Comunicazioni (2018) adalah sebagai berikut:
1. Directive 2010/35/EU-TPED  -  Transportable Pressure Equipment Directive;
2. CSC  -  The International Convention for Safe Containers 1972;
3. ADN: International Carriage of Dangerous Goods
by Inland Waterways;
4. International maritim of dangeroaus good code
IMDG code;
5. NFPA 59A: Standard for the Production, Storage, and Handling of Liquefied Natural Gas (LNG).

## Metode Pengiriman LNG
Menurut  Nikolaou  (2010)  transportasi LNG biasanya menggunakan dua metode yaitu metode milk
and run dan metode hub and spoke seperti terlihat pada Gambar 2 berikut ini:

## Gambar 2. Metode pengiriman kapal mini LNG
(Nikolaou, 2010)
Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh (Rakhmawan & Purwanto, 2018)  metode pengiriman LNG untuk wilayah timur Indonesia lebih efektif menggunakan metode milk and run dibandingkan metode hub and spoke . Dari hasil penelitiannya juga membagi Indonesia timur menjadi 4 zona distribusi yaitu Sulawesi Tengah, Sulawesi Selatan, Maluku dan Papua seperti terlihat pada Gambar 3 berikut ini:
Gambar 3. Zona distribusi LNG wilayah Indonesia timur

## (Rakhmawan & Purwanto, 2018)
Berdasarkan hasil kajian pustaka dan data lokasi pembangkit listrik tenaga gas di Maluku, dapat diperhitungkan rute yang paling optimal dengan beberapa pertimbangan antara lain:
1. Rencana  suplai  gas berasal dari kilang LNG terdekat yaitu Tangguh di Papua;
2. Metode pengiriman adalah milk run karena metode ini terbukti lebih efektif untuk volume muatan yang relatif kecil;
Kajian Teknis Kebutuhan Armada Kapal untuk Sistem Logistik LNG Menggunakan ISO Tank Kontainer di Wilayah Maluku
(Andi Cahyo Prasetyo Tri Nugroho, Sunaryo, Fariz Maulana Noor)
3. Untuk menghitung kapasitas kapal ( pay load ) maka beberapa skenario waktu pengiriman dibuat. Skenario  waktu pengiriman ini menentukan kebutuhan LNG dalam bentuk ISO tank dikarenakan kebutuhan LNG bergantung dengan waktu pengiriman dan apakah rute pelayaran mampu dipenuhi sesuai rentang waktu yang ditetapkan adalah fungsi dari kecepatan kapal. Ada 6 (enam) skenario waktu pengiriman yaitu:
 Skenario 1 waktu pengiriman 7 hari;
 Skenario 2 waktu pengiriman 10 hari;
 Skenario 3 waktu pengiriman 14 hari;
 Skenario 4 waktu pengiriman 15 hari;
 Skenario 5 waktu pengiriman 20 hari;
 Skenario 6 waktu pengiriman 30 hari.

## Analytical Hierarchy Process (AHP)
Menurut    Taylor  (2014), AHP adalah sebuah metode untuk memeringkat alternatif keputusan dan memilih yang terbaik dengan beberapa kriteria. AHP mengembangkan satu nilai numerik untuk memeringkat setiap alternatif keputusan, berdasarkan pada sejauh mana tiap-tiap alternatif memenuhi kriteria pengambil keputusan.  Aprilia, Artana, & Dinariyana  (2019)  menggunakan fuzzy Analytical Hierarchy Process untuk pemilihan tipe terminal LNG di wilayah Ambon. AHP dalam penelitian ini dilakukan untuk menentukan tipe kapal yang paling sesuai untuk melayani rute yang telah ditentukan. Kriteria yang menjadi acuan dalam AHP adalah:
1.  Jenis dan jumlah muatan;
2.  Kecepatan;
3.  Kondisi perairan dan pelabuhan;
4.  Regulasi keamanan;
5.  Biaya pembangunan;
6.  Biaya operasional.
Influence perspective adalah tahapan perbandingan akhir dalam susunan hierarki yaitu pada tahapan alternatif, di mana dalam tahap ini dilakukan perbandingan dengan menggunakan indikator dalam hierarki kriteria secara individu sebagai preferensi utama untuk diproyeksikan terhadap empat alternatif tipe kapal.

## METODE PENELITIAN
Dalam artikel ini metode penelitian dimulai dari pengumpulan data sekunder terkait supply & demand LNG untuk pembangkit di Provinsi Maluku,
Kemudian identifikasi lokasi dan jarak tiap pelabuhan tujuan. Ditentukan rute pelayaran dari hasil optimasi dengan membuat enam skenario pengiriman dengan variasi waktu pengiriman, kecepatan kapal dan kapasitas kapal sehingga diperoleh desain requirement kapal yang optimal. Selanjutnya pemilihan tipe kapal dengan analisa hierarki proses, setelah itu dibuat basic design
kapal sesuai requirement dan mempertimbangkan kapal pembanding yang ada sebagai langkah terakhir adalah analisa teknis terkait desain yang telah dibuat.  Untuk lebih jelas dapat dilihat pada flow chart Gambar 4 berikut:

## Gambar 4. Diagram alir penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN Tinjauan Wilayah
Provinsi Maluku terbagi menjadi sembilan kabupaten  dan dua kota yaitu Kabupaten Buru  & Kabupaten Buru Selatan,  Kabupaten Kepulauan Aru, Kabupaten Kepulauan Tanimbar,  Kabupaten Maluku Barat Daya,  Kabupaten Maluku Tengah,  Kabupaten Maluku Tenggara,  Kabupaten Seram Bagian Barat, Kabupaten Seram Bagian Timur,  Kota Ambon,  Kota
Tual. Setiap kabupaten direncanakan memiliki pembangkit tersendiri untuk suplai kebutuhan lokal. Dalam penelitian ini lokasi pembangkit yang nantinya akan dijadikan sebagai objek studi adalah Ambon, Seram, Bula, dan Buru. Keempat lokasi ini dipilih karena lokasi yang cukup berdekatan  untuk menjadi role model bagaimana mengaplikasikan sistem suplai LNG menggunakan ISO tank kontainer dengan skema milk run . Selain itu lokasi ini merupakan prioritas karena proses pembangunan PLTMG sudah berjalan. Lokasi dari pembangkit listrik dapat dilihat pada Gambar 5 berikut:

## Gambar 5. Lokasi pembangkit wilayah studi

## Analisa Kebutuhan LNG
Analisa kebutuhan LNG dilakukan untuk menentukan jumlah kebutuhan LNG masing-masing pembangkit tiap jeda waktu yang telah ditentukan sesuai skenario pengiriman. Kebutuhan LNG nantinya akan dikonversikan ke dalam kebutuhan ISO  tank kontainer  ukuran 40 feet . Kebutuhan masing-masing pembangkit berdasarkan Keputusan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Nomor 13K/13/MEM/2020 (2020)  telah ditetapkan volume indikatif kebutuhan masing-masing pembangkit di Maluku dapat dilihat pada Tabel 2 berikut:
Tabel 2. Kebutuhan LNG PLTMG di Maluku
No Sistem Lokasi/Nama KAP (MW) Indikatif Volume gas (BBTUD) 1. Ambon Ambon Peaker 30 2.28 2. Bula Bula 10 0.42 3. Buru Namlea 10 0.85 4. Seram Seram 20 1.01 Total 70 4.56

## Kebutuhan LNG ISO Tank Kontainer
Hasil identifikasi dan perhitungan kebutuhan LNG dalam ISO tank untuk empat pembangkit di Provinsi Maluku dapat dilihat pada Tabel 3.  Hasil tersebut merupakan kebutuhan LNG tiap pembangkit per hari.

## Konversi satuan menggunakan referensi dari
International Gas Union (2012).
Tabel 3. Hasil perhitungan kebutuhan LNG dalam ISO tank
Pembangkit BBTUD m 3 /day (LNG) Rest 5% ISO tank 40 ft/day Ambon 2.28 94.848 99.5904 2.4099310 Bula 0.42 17.472 18.3456 0.4439346 Seram 1.01 42.016 44.1168 1.0675571 Namlea 0.85 35.36 37.1280 0.8984392
Cadangan 5% untuk antisipasi penguapan LNG selama pengiriman sesuai spesifikasi beberapa produsen ISO tank evaporated rate antara 0.2 – 0.3% per hari.  Selanjutnya kapasitas kapal disesuaikan dengan  skenario waktu pengiriman maka kebutuhan LNG untuk masing-masing skenario dapat dilihat pada Tabel 4 berikut:
Tabel 4. Kebutuhan ISO tank tiap pembangkit (TEUs)
Pembangkit S k en ar io 1 S k en ar io 2 S k en ar io 3 S k en ar io 4 S k en ar io 5 S k en ar io 6 Ambon 25 35
37 50 75 75 Bula 5 7 7 9 14 14 Seram 11 16 17 22 33 33 Namlea 9 13 14 19 28 28 Total 35 50 71 75 100 150
Kebutuhan total dari tiap skenario inilah yang menjadi dasar perencanaan kapasitas kapal.

## Rute Pelayaran
Tabel 5. Matrik jarak antar pembangkit
Tangguh Ambon Seram Bula Namlea Tangguh 0 663 570 308 687 Ambon 0 135 510 142 Seram 0 420 220 Bula 0 415 Namlea 0
Untuk optimasi rute pelayaran dibuatkan matriks jarak masing-masing pembangkit seperti terlihat pada
Kajian Teknis Kebutuhan Armada Kapal untuk Sistem Logistik LNG Menggunakan ISO Tank Kontainer di Wilayah Maluku
(Andi Cahyo Prasetyo Tri Nugroho, Sunaryo, Fariz Maulana Noor)
Tabel 5.
Dari hasil perhitungan diperoleh rute yang paling optimal yaitu rute dengan jarak tempuh terpendek adalah Tangguh – Bula – Namlea – Ambon – Seram – Tangguh dengan jarak tempuh ±1570 km. Rute pelayaran disajikan pada Gambar 6 berikut ini:

## Gambar 6. Rencana rute pelayaran

## Kecepatan Kapal
Untuk menentukan kecepatan kapal dilakukan simulasi waktu berlayar kapal ( voyage ) dengan variasi kecepatan mulai dari 8  –  15  knot disesuaikan dengan enam  skenario waktu pengiriman kapal. Waktu berlayar kapal meliputi waktu tempuh antar pelabuhan, waktu bongkar muat dan waktu tunggu di Pelabuhan. Hasil simulasi dapat dilihat pada Tabel 6 berikut ini:
Tabel 6. Perhitungan waktu tempuh satu kali berlayar (jam)
Vs (km/jam) S k en ar io 1
S ke na rio 2 S k en ar io 3
S k en ar io 4
S k en ar io 5 S k en ar io 6
14.82 133.97 145.97 162.77 165.97 185.97 225.97 16.67 122.19 134.19 150.99 154.19 174.19 214.19 18.52 112.77 124.77 141.57 144.77 164.77 204.77 20.37 105.07 117.07 133.87 137.07 157.07 197.07 22.22 98.64 110.64 127.44 130.64 150.64 190.64 24.08 93.21 105.21 122.01 125.21 145.21 185.21 25.93 88.55 100.55 117.35 120.55 140.55 180.55 27.78 84.52 96.52 113.32 116.52 136.52 176.52
Dari hasil perhitungan dengan semua skenario waktu tempuh satu  kali putaran tidak ada yang melebihi batas waktu tiap  skenario  pengiriman, maka untuk menentukan kecepatan kapal yang optimal berdasarkan pada skenario  yang memiliki rentang waktu pengiriman paling singkat hal ini dikarenakan keterbatasan waktu simpan LNG  dalam ISO tank  dan juga nantinya berpengaruh pada kapasitas stasiun
regasifikasi. Selain itu sisa waktu juga perlu dipertimbangkan  agar kapal beroperasi dengan hari istirahat paling singkat maka skenario  1 (waktu pengiriman 7 hari) dengan kecepatan kapal 8 – 9 knot yang dipilih. Untuk memberikan kelonggaran waktu sebagai antisipasi cuaca buruk maka kecepatan 9 knot yang dipilih sebagai kecepatan dinas kapal. Sehingga design requirement kapal menjadi sebagai berikut:
1. Kapasitas kapal ( pay load ) 35 ISO tank 40 feet (35
TEU’s) dengan volume gas 1446 m 3 atau 1190 ton;
2. Kecepatan dinas kapal 9 knot;
3. Rute pelayaran Tangguh –  Bula  –  Namlea  – Ambon  –  Seram  –  Tangguh dengan jarak 1570 km;
4. Kebutuhan armada 1 buah kapal.

## Analytical Hierarchy Process (AHP)
AHP digunakan untuk menentukan tipe kapal yang paling sesuai untuk rute pelayaran dan requirement yang telah didapatkan sebelumnya.  Kriteria dalam AHP dapat dilihat pada Gambar 7 berikut ini:

## Gambar 7. Kriteria AHP
Dari hasil analisa diperoleh bahwa kapal deck kargo container lebih dominan dibandingkan tipe kapal yang lain.

## Basic Design
Dari design  requirement yang sudah ada maka ditentukan ukuran utama kapal dengan pertimbangan kapal pembanding yang memiliki kapasitas setara salah satunya Kapal  Kendhaga Nusantara dengan ukuran utama seperti terlihat pada Tabel 7.  Adapun gambar rencana umum Kapal Kendhaga Nusantara dapat  dilihat pada Gambar 8. Dari hasil perbandingan diperoleh ukuran utama kapal seperti terlihat pada Tabel 8. Dari ukuran utama dibuatlah gambar rencana garis seperti terlihat pada Gambar 9.
Tabel 7. Ukuran utama Kapal Kendhaga Nusantara
Panjang keseluruahan (Loa) 74.30 m Panjang    garis tegak (Lpp) 70.00 m Lebar (B) 17.20 m Tinggi (H) 5.60 m Sarat air (D) 3.50 m Kecepatan dinas (v) 12 knot Mesin utama 2 x 1210 kW Kru 25 orang
Gambar 8. Rencana umum kapal Kendhaga Nusantara
Tabel 8. Ukuran utama kapal Panjang keseluruhan (LOA) 79.12 m Panjang garis tegak (Lpp) - Lebar (B) 16.59 m Tinggi (H) 4.70 m Sarat air (D) 3.20 m Kecepatan dinas (v) 9 knot Kapasitas muatan 36 ISO tank Kru 25 orang

## Gambar 9. Rencana garis
Pembuatan gambar rencana umum mempertimbangkan ketentuan IMDG Code tentang stowage category untuk muatan berbahaya LNG (UN1972) yaitu stowage kategori  D hanya boleh
disimpan di atas deck dan ketentuan clear of living quarters yang berarti bahwa barang-barang berbahaya dan kontainer yang membawa barang-barang berbahaya tersebut harus disimpan dengan jarak minimal 3 meter dari akomodasi, intake udara, dan ruang mesin dan area kerja lainnya. Sehingga rencana umum kapal seperti terlihat pada Gambar 10 berikut ini:
Gambar 10. Rencana umum
Visualisasi gambar rencana umum secara 3D dapat dilihat pada Gambar 11 berikut ini:
Gambar 11. Visualisasi 3D kapal
Kajian Teknis Kebutuhan Armada Kapal untuk Sistem Logistik LNG Menggunakan ISO Tank Kontainer di Wilayah Maluku
(Andi Cahyo Prasetyo Tri Nugroho, Sunaryo, Fariz Maulana Noor)

## Speed Power Prediction
Perhitungan ship resistace menggunakan perangkat lunak Maxsurf, metode yang digunakan Holtrop dengan variasi kecepatan 7  –  15  knot. Untuk kecepatan yang direncanakan 9 knot, total resistance adalah 43.16 kN hasil perhitungan speed power prediction dapat dilihat pada Gambar 12 berikut ini:
Gambar 12. Grafik perhitungan ship resistance
Selanjutnya adalah perhitungan daya mesin kapal dengan memperhitungkan sea margin , koefisien propulsi, gearbox (Lewis, 1988)  serta engine margin diperoleh daya mesin sebesar 717.32 kW atau 962.65 HP, sehingga kapal  direncanakan menggunakan dua mesin induk masing masing 500 HP.

## Perhitungan Stabilitas
Analisis intact stability menggunakan bantuan software Maxsurf. Perhitungan stabilitas kapal dibagi menjadi tiga kondisi sehingga diketahui stabilitas tiap kondisi. Dengan deskripsi pengkondisian muatan adalah sebagai berikut:
1. Kondisi I  adalah kapal dengan kondisi akan berangkat, dengan keadaan muatan ISO tank kontainer  penuh. Persediaan perbekalan, minyak lumas, air tawar, dan bahan bakar dalam keadaan penuh (100%);
2. Kondisi II adalah kapal berlayar dengan kondisi persediaan pada perbekalan makanan tangki bahan bakar, minyak lumas, dan air tawar tinggal 50%, dengan keadaan muatan ISO tank kontainer penuh;
3. Kondisi III  adalah kondisi kapal kembali dengan muatan  ISO tank kontainer  kosong, dengan keadaan perbekalan makanan, bahan bakar, minyak lumas, dan air tawar, tinggal 10 %.
Kriteria perhitungan stabilitas yang digunakan pada software Maxsurf Stability adalah IMO section A.749(18) Ch 3 -  Design criteria applicable to all ships dengan ketentuan sebagai berikut:
a. Nilai luasan kurva Gz pada kondisi 00 – 300 tidak
boleh kurang dari 3.151 m.deg;
b. Nilai luasan kurva GZ pada kondisi 00 – 400 tidak boleh kurang dari atau sama dengan 5.157 m.deg;
c. Nilai luasan kurva GZ pada kondisi 300 –  400 tidak boleh kurang dari 1.719 m.deg;
d. Max Gz pada kondisi 300 lebih tidak boleh kurang dari 0.2 m;
e. Sudut maksimal Gz tidak boleh kurang dari 25 deg;
f. Initial GMt tidak boleh kurang dari 0.15 m.
Tabel 9. Hasil perhitungan pada Kriteria IMO A.749(18) Area 0 0 -30 0 Kondisi Ketentuan (m.deg) Hasil (m.deg) Status Kondisi 1 3.151 30.781 Pass Kondisi 2 3.151 29.144 Pass Kondisi 3 3.151 51.261 Pass
Tabel 10. Hasil perhitungan pada Kriteria IMO A.749(18)
Area 0 0 -40 0 Kondisi Ketentuan (m.deg) Hasil (m.deg ) Status Kondisi 1 5.157 43.969 Pass Kondisi 2 5.157 41.475 Pass Kondisi 3 5.157 75.429 Pass
Tabel 11. Hasil perhitungan pada Kriteria IMO A.749(18)
Area 30 0 -40 0 Kondisi Ketentuan (m.deg ) Hasil (m.deg) Status Kondisi 1 1.719 13.187 Pass Kondisi 2 1.719 12.332 Pass Kondisi 3 1.719 24.168 Pass
Tabel 12. Hasil perhitungan pada Kriteria IMO A.749(18)
max GZ pada 30 0 Kondisi Ketentuan (m) Hasil (m) Status Kondisi 1 0.2 1.452 Pass Kondisi 2 0.2 1.365 Pass Kondisi 3 0.2 2.538 Pass
Tabel 13. Hasil perhitungan pada Kriteria IMO A.749(18)
sudut max GZ Kondisi Ketentuan (deg) Hasil (deg) Status Kondisi 1 25 26 Pass Kondisi 2 25 26 Pass Kondisi 3 25 27
Pass
Tabel 14. Hasil perhitungan pada Kriteria IMO A.749(18) initial GMt Kondisi Ketentuan
(m)
Hasil (m)
Status
Kondisi 1 0.15 4.853 Pass Kondisi 2 0.15 4.786 Pass Kondisi 3 0.15 7.811 Pass
Gambar 13. Grafik perhitungan GZ kondisi 1
Gambar 14. Grafik perhitungan GZ kondisi 2
Gambar 15. Grafik perhitungan GZ kondisi 3
Hasil perhitungan stabilitas dapat  dilihat pada Tabel 9 sampai dengan Tabel 14 diatas. Untuk gambar grafik perhitungan GZ dari berbagai kondisi disajikan dalam Gambar 13 sampai dengan Gambar 15.

## KESIMPULAN
Dari hasil analisa dapat disimpulkan bahwa untuk memenuhi kebutuhan suplai LNG sebagai bahan bakar pembangkit listrik di wilayah Maluku (Ambon, Seram, Bula dan  Namlea) dibutuhkan 35 ISO tank kontainer 40 ft untuk skenario waktu pengiriman satu minggu dengan rute Tangguh  –  Bula  –  Namlea  –  Ambon  – Seram PP total jarak 1570 km. Armada kapal yang direncanakan berjumlah satu unit tipe deck cargo ship dengan spesifikasi teknis panjang 79.12 meter, lebar 16.59 meter, tinggi 4.7 meter  dan  kecepatan 9 knot dengan kapasitas muatan 36 ISO tank 40 ft mesin penggerak  2 x 500 Hp. Dari hasil perhitungan intact stability , desain kapal telah memenuhi kriteria IMO section A.749(18).

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ungkapan terima kasih kami sampaikan kepada pengelola beasiswa SAINTEK Ristek Dikti yang telah membiayai kuliah dan penelitian sehingga artikel ini dapat dipublikasikan.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdalla, A. A. (2015). Utilizing the Liquid Natural Gas in Small Scale Application in Power Generation, Industrialization and as Alternative Vehicle Fuel. Retrieved July 1, 2020, from https://unctad.org/system/files/non-official-docu ment/17OILGASMINE%20Abdalla%20Abdalla %20S8.pdf. Aprilia, P. W., Artana, K. B., & Dinariyana, A. A. (2019). Metode Fuzzy Analytical Hierarchy Process untuk Pemilihan Tipe Terminal LNG: Studi Kasus Wilayah Ambon. Sminar Nasional Kelautan XIV (pp. C4-10  -  C4-17). Surabaya: Fakultas Teknik dan Ilmu Kelautan Universitas
Hang Tuah.
Direktorat Jenderal Minyak dan Gas Bumi. (2018,
Oktober 1). Neraca Gas Bumi Indonesia
2018-2027. Retrieved Juli 1, 2020, from https://www.esdm.go.id/assets/media/content/co ntent-neraca-gas-indonesia-2018-2027.pdf. International Gas Union. (2012). Natural Gas Conversion Guide. Retrieved from
Kajian Teknis Kebutuhan Armada Kapal untuk Sistem Logistik LNG Menggunakan ISO Tank Kontainer di Wilayah Maluku
(Andi Cahyo Prasetyo Tri Nugroho, Sunaryo, Fariz Maulana Noor)
members.igu.org/old/IGU%20Events/wgc/wgc-2 012/wgc-2012-proceedings/publications/igu-pub lications/natural-gas-conversion-guide/@@down load/download.
Istituto Internazionale delle Comunicazioni. (2018).
Technical Assessment on LNG Logistics Development in Port of Livorno–North Tyrrhenian Area Based on Cryogenic ISO Tank Containers Utilization. Retrieved from https://www.portialtotirreno.it/wp-content/uploa ds/2018/03/SEATERMINALS-IIC-Report-Sea- Terminals.pdf.
Keputusan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Nomor 13K/13/MEM/2020. (2020). Penugasan Pelaksanaan Penyediaan Pasokan dan Pembangunan Infrastruktur Liquefied Natural Gas (LNG), serta Konversi Penggunaan Bahan Bakar Minyak dengan Liquefied Natural Gas (LNG) dalam Penyediaan Tenaga Listrik. Jakarta: Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral.
Lewis, E. V. (1988). Principles of Naval Architecture Second Revision Volume II. New Jersey: The
Society of Naval Architects and Marine Engineers.
Lisowski, E., & Czyzycki, W. (2011). Transport and Storage of LNG in Container Tanks, Vol. 18(3).
Journal of KONES Power Train and Transport , 195-202.
Nikolaou, M. (2010). Optimizing the Logistic of Compressed Natural Gas Transportation by Marine Vessels. Journal of Natural Gas Science
and Engineering, Vol. 2(1) , 1-20.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 79
Tahun 2014. (2014, Oktober 17). Kebijakan Energi Nasional. Jakarta: Lembaga Negara Republik Indonesia Tahun 2014 Nomor 300.
Princewill, I., & Ikiensikimama, S. (2016). Virtual Pipeline Technology in Nigeria: Technical and Economic Analysis. SPE Nigeria Annual International Conference and Exhibition (pp.
1-12). Lagos: Society of Petroleum Engineers.
PT. PLN (Persero). (2019). Rencana Usaha Persediaan Tenaga Listrik PT. PLN (Persero) 2019-2028. Retrieved Juli 1, 2020, from https://gatrik.esdm.go.id//assets/uploads/downloa d_index/files/5b16d-kepmen-esdm-no.-39-k-20- mem-2019-tentang-pengesahan-ruptl-pt-pln-201
9-2028.pdf.
Rakhmawan, A., & Purwanto, W. W. (2018). Optimasi Rantai Suplai Mini LNG untuk Pembangkit Listrik di Wilayah Indonesia Timur. Retrieved from https://sesp.ui.ac.id/wp-content/uploads/2018/03/ Arif-Rakhmawan-Artikel-Jurnal-Tesis-FT2014.p df.
Riviera Newsletters. (2017, May 26). Flexible ISO Tanks Boost Small-scale LNG . Retrieved July 1,
2020, from https://www.rivieramm.com/news-content-hub/fl exible-iso-tanks-boost-small-scale-lng-28491. Taylor, B. W. (2014). Sains Manajemen-Introduction to Management Science. Jakarta: Salemba Empat.