## PEMODELAN SEBARAN TUMPAHAN MINYAK DI  ALUR PELAYARAN BARAT SURABAYA
Khomsin 1 and Muhammad Maulana Ardi 2
1,2 Departemen Teknik Geomatika, FTSLK-ITS, Kampus ITS Sukolilo, Surabaya, 60111, Indonesia e-mail: 1 khomsin@geodesy.its.ac.id

## Abstrak
Alur Pelayaran Barat Surabaya (APBS) didesain hanya untuk kapasitas 27 ribu pergerakan setiap tahunnya, akan tetapi kenyataannya  terhitung  setiap  tahunnya  43  ribu  pergerakan  kapal.  Dengan  kondisi  seperti  ini  akan  mengakibatkan rawan terjadinya kecelakaan pelayaran dan juga bencana tumpahan minyak akibat bahan bakar kapal yang mengalami kecelakaan  maupun  dari  muatan  kapal  yang  tumpah.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisa  titik  rawan kecelakaan  pelayaran  dan  pemodelan  simulasi  tumpahan  minyak  yang  bersumber  dari  kapal  yang  mengalami kecelakaan. Hasil pemodelan tersebut menunjukkan bahwa kecepatan arus rata-rata tertinggi adalah 0,148 m/s pada tanggal 11 Januari tahun 2013 jam 20:00 yaitu pada angina muson barat. Pada musim angin barat, angina bergerak ke arah  Pulau  Madura.      Pada  angin  musim  timur,  arus  maksimal  sebesar  0,136  m/s  yang  terjadi  pada  tanggal  12  Juli tahun 2014 jam 08:00. Sedangkan arah arus hasil simulasi pada musim angin timur sebagian besar mengarah ke utara Kabupate  Gresik  mengikuti  arah  arus  laut  jawa  yang  mengarah  ke  barat.  Pemodelan  pergerakan  tumpahan  minyak yang  terjadi  pada  tahun  2013  pada  musim  angin  barat  menunjukkan  bahwa  setelah  24  jam  terjadinya  tumpahan minyak, area  yang terdampak sebesar 2.054.548  m 2 dengan konsentrasi tumpahan maksimal sebesar 78,521 kg/m 3 . dan  pada  musim  angin  timur  terjadi  pada  tahun  2014  dengan  luas  sebesar  1.320.039  m 2 dengan  konsentrasi tumpahan maksimal sebesar 32,906 kg/m 3 .
Kata Kunci : pemodelan, arus, tumpahan minyak, angin musim

## Abstract
The West Surabaya Shipping Channel (APBS) is designed only for the capacity of 27,000 movements each year, but the fact is that every year 43 thousand ship movements occur. With such conditions will result in the occurrence of crash accidents and also the disaster of oil spills due to fuel aboard a crash or from a cargo ship that spilled. This study aims to  analyze  the  crash-accident  point  and  simulation  model  of  oil  spill  which  is  sourced  from  the  accident  ship.  The modeling results show that the highest mean current velocity  is 0.148 m / s on January 11, 2013 at 8:00 pm in west monsoon. In the west monsoon, current moves towards Madura Island. In the east monsoon, a maximum current of 0.136 m/s occurred on July 12, 2014 at 08:00. While the direction of current simulation results in the east monsoon mostly  leads  to  the  North  of  Gresik  following  the  direction  of  the  Java  ocean  currents.  The  model  of  the  oil  spill movement  occurring  in  2013  on  the  west  monsoon  shows  that  after  24  hours  of  oil  spills,  the  affected  area  of 2,054,548 m 2 with a maximum spill concentration of 78.521 kg/m 3 and in the east monsoon occurs in 2014 with an area of 1320.039 m 2 with a maximum spill concentration of 32.906 kg/m 3 .
Keywords : modeling, current, oil spills, monsoon

## PENDAHULUAN
Indonesia  merupakan  negara  kepulauan  yang memiliki  wilayah  perairan  seluas  3.257.483  km 2 dari  luas  wilayah  total  sebesar  5.180.053  km 2 . Untuk menunjang kegiatan distribusi logistik yang merata  terutama  pada  Sektor  Minyak  dan  Gas (migas),  Indonesia  sangat  bergantung  kepada
sarana  transportasi  lautnya.  Salah  satu  pelabuhan yang sangat penting di Indonesia adalah Pelabuhan Tanjung  Perak,  Surabaya.  Untuk  memasuki Pelabuhan  Tanjung  Perak  salah  satu  jalan masuknya  adalah  melalui  Alur  Pelayaran  Barat Surabaya.  Kondisi  Alur  Pelayaran  Barat  Surabaya memiliki  kapasitas  maksimum  pergerakan  kapal tiap tahunnya adalah sebanyak 27 ribu pergerakan
kapal,  namun  pada  kenyataannya  pada  tahun 2013  terhitung  ada  sebesar  43  ribu  pergerakan (PT. PELINDO Marine Service, 2014).
Dengan  kondisi over kapasitas  tersebut  maka akan  berdampak  pada  rawannya  kecelakaan pelayaran  pada  Alur  Pelayaran  Barat  Surabaya dan akan beresiko terjadinya bencana tumpahan minyak  ( oil  spill )  yang  berasal  dari  bahan  bakar kapal  yang  mengalami  kecelakaan  maupun  dari muatan  kapal  yang  tumpah.  Ditambah  lagi dengan  kondisi  Alur  Pelayaran  Barat  Surabaya memiliki  banyak  bangkai  kapal  karam  dan rintangan (obstruction) (PT.  PELINDO  Marine Service, 2014).
Dampak  dari  tumpahan  minyak  terhadap lingkungan  dapat  sangat  membahayakan  oleh sebab itu diperlukan langkah antisipasi penanggulangan  bencana  tumpahan  minyak (Great  Australian  Bight,  2015;  Sulistyono,  2013). Beberapa  kegiatan  yang  dilakukan  adalah membuat simulasi pergerakan tumpahan minyak dari pemodelan hidrodinamika laut dan pengkajian karakteristik oseanografisnya sehingga  diketahui  arah,  kecepatan  pergerakan tumpahan  minyak  dan  luasan  area  yang terdampak  (Ivanov  dan  Zatyagalova,  2008; Rahadian, 2014).

## METODE
Alur  Pelayaran  Barat  Surabaya,  merupakan perairan  yang  terletak  di  Selat  Madura,  yang memisahkan  antara  Kota  Surabaya  dan  Pulau Madura (Gambar 1)
Gambar 1. Alur Pelayaran Barat Surabaya
Data  yang  digunakan  dalam  penelitian  adalah peta  bathimetri,  data  pasang  surut,  kecepatan dan  arah  angin  serta  data  karakteristik  minyak yang ada di alur pelayaran barat surabaya. Data- data  tersebut  digunakan  untuk  pemodelan  arus dan  pergerakan  tumpahan  minyak  dengan menggunakan software MIKE 21 .

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Peta  batimetri  Alur  Pelayaran  Barat  Surabaya (APBS)  menunjukkan  lebar  APBS  rata-rata  selebar 200 meter dan kedalaman berkisar 10 – 20 meter. Dalam  menentukan  lokasi  titik  pemodelan  yang akan  digunakan  sebagai    titik  sumber  tumpahan, diperoleh dari analisa fitur laut dan fitur pelayaran pada  APBS,  pemilihan  titik  dipilih  pada  koordinat (688810,515;  9230151,942)  dimana  pada  titik  ini terdapat  bangkai  kapal  karam,  dengan  alur pelayaran  yang  memiliki  kedalaman  lebih  dari  10 meter selebar 200 meter dan berada dekat dengan percabangan alur pelayaran.
Pasang surut yang digunakan untuk memprediksikan  nilai  pasang  surut  untuk  input model (Parker, 2007; Poerbandono dan Djunarsyah, 2005) adalah data pasang surut selama 8 bulan, dari bulan April hingga bulan oktober pada tahun  2013,  2014,  dan  2015.  Dari  hasil  analisis pasang  surut  diperoleh  nilai RMSE pasang  surut tiap  tahunnya  secara  berturut-turut  adalah  0,069 m, 0,055 m dan 0,061 m.
Pemodelan hidrodinamika menggunakan perangkat  lunak Mike  21  Flow  Model  FM  (Flexibel Mesh),  Hydrodynamic  and  Oil  Spill (MIKE  by  DHI, 2014).  Pemodelan  dilakukan  di  dua  musim berbeda,  musim  angin  barat  dan  musim  angin timur  tahun  2013,  2014  dan  2015  dilakukan  pada bulan  Januari  dan  Juli  dimulai  tiap  tanggal  11 selaman 50 jam. Dari hasil pemodelan hidrodinamika, untuk musim angin barat, kecepatan  arus  rata-rata  area  model  pada  tahun 2013  memiliki  kecepatan  tertinggi  sebesar  0,148 m/s dengan rata-rata kecepatan arus sebesar 0,090 m/s.  Kecepatan  arus  rata-rata  area  model  pada tahun  2014  memiliki  kecepatan  tertinggi  sebesar 0,090 m/s dengan rata-rata kecepatan arus sebesar 0,044  m/s.  Kecepatan  arus  rata-rata  area  model pada  tahun  2015  memiliki  kecepatan  tertinggi
sebesar  0,075  m/s  dengan  rata-rata  kecepatan arus 0,050 m/s.

## Gambar 2. Grafik Perbandingan Kecepatan Arus Musim Angin Barat
Untuk  musim  angin  timur,  kecepatan  arus  rata- rata  area  model  pada  tahun  2013  memiliki kecepatan  tertinggi  sebesar  0,103  m/s  dengan rata-rata  kecepata  arus  sebesar  0,055  m/s. Kecepatan arus area rata-rata model pada tahun 2014  memiliki  kecepatan  tertinggi  sebesar  0,136 m/s  dengan  rata-rata  kecepata  arus  sebesar 0,067  m/s.  Kecepatan  arus  rata-rata  area  model pada  tahun  2015  memiliki  kecepatan  tertinggi sebesar  0,098  m/s  dengan  rata-rata  kecepatan arus sebesar 0,066 m/s.
Gambar 3. Grafik Perbandingan Kecepatan Arus Musim Angin Timur
Secara garis besar, keadaan arus di perairan APBS bagian  utara  model  dipengaruhi  oleh  arus perairan  Laut  Jawa  yang  merupakan  perairan terbuka.  Untuk  keadan  arus  di  perairan  APBS bagian  selatan  model  dipengaruhi  oleh  arus  dari perairan selat madura.
Dari  hasil  pemodelan  hidrodinamika  dan tumpahan minyak,  pada musim  angin  barat  arus perairan sebagian besar mengarah ke utara Pulau Madura  (utara  Kabupaten  Bangkalan),  pada musim  angin  timur  arus  perairan  sebagian  besar mengarah ke  utara Pulau Jawa (utara Kabupaten Gresik).  Pergerakan  arus  ini  sejalan  dengan pergeraka  angin  pada  dua  musim  angin  yaitu musim angin barat dan musim angin timur.
Untuk  pemodelan  tumpahan  minyak,  pemodelan dliakukan  selama  48  jam  pada  tiap  dua  musim angin tahun 2012, 2013 dan 2015. Total tumpahan adalah  sebesar  1.250  Ton  yang  bersumber  dari muatan  kapal  tanker  yang  mengalami  kecelakaan dengan  tumpahan  keluar  dari  lambung  kapal selama  12  jam  dengan  masa  jenis  minyak  870 kg/m 3 ,  viskositas  5  mm 2 /detik,  dan  kandungan  air sebesar  500  mg/kg.  Untuk  karakteristik  minyak lainnya,  digunakan  nilai default perangkat  lunak. Setelah 24 jam paska tumpahan pada musim angin barat  tahun  2013    tumpahan  minyak  mengalir  ke arah  ke  timur  laut,  dengan  luas  tumpahan mencapai  2.053,645  m 2 ,  konsentrasi  minyak bervariasi  dari  0  hingga  78,521  kg/m 3 .  Kecepatan penyebaran  tumpahan  minyak  sebesar  15,468 mm 2 /detik.
Gambar 4. Kondisi Tumpahan Minyak 24 Jam Paska Tumpahan Minyak 11 Januari 2013
Setelah 24 jam paska tumpahan pada musim angin barat  tahun  2014,  tumpahan  minyak  bergerak  ke arah timur laut dengan luasan sebesar 458,838 m 2 dengan  konsentrasi  0  hingga  83,261  kg/m 3 . Kecepatan  penyebaran  tumpahan  minyak  sebesar 1,078 mm 2 /detik.
Gambar 5. Kondisi Tumpahan Minyak 24 Jam Paska Tumpahan Minyak 11 Januari 2014

## PEMODELAN SEBARAN TUMPAHAN MINYAK DI  ALUR PELAYARAN BARAT SURABAYA
Setelah  24  jam  paska  tumpahan  pada  musim angin  barat  tahun  2015  tumpahan  minyak bergerak  ke  arah  timur  laut,  luas  tumpahan melebar  hingga  962,001  m 2 dengan  konsentrasi minyak  tumpahan  0  hingga  133,090  kg/m 3 . Kecepatan penyebaran tumpahan minyak sebesar 1,538 mm 2 /detik.
Gambar 6. Kondisi Tumpahan Minyak 24 Jam Paska Tumpahan Minyak 11 Januari 2015 Setelah  24  jam  paska  tumpahan  pada  musim angin  timur  tahun  2013  tumpahan  bergerak  ke arah  barat  daya,  dengan  luas  tumpahan  minyak sebesar  1.146,254  m 2 ,  dengan  konsentrasi minyak  dari  0  hingga  45,876  kg/m 3 .  Kecepatan penyebaran  tumpahan  minyak  sebesar  4,551 mm 2 /detik.
Gambar 7. Kondisi Tumpahan Minyak 24 Jam Paska Tumpahan Minyak 11 Juli 2013
Setelah  24  jam  paska  tumpahan  pada  musim angin  timur  tahun  2014  tumpahan  minyak kembali dan mengarah ke barat daya dengan luas hingga 1.321,026 m 2 , dengan konsentrasi minyak 0  hingga  32,906  kg/m 3 .  Kecepatan  penyebaran tumpahan minyak sebesar 4,795 mm 2 /detik.
Gambar 8. Kondisi Tumpahan Minyak 24 Jam Paska Tumpahan Minyak 11 Juli 2014 Setelah 24 jam paska tumpahan pada musim angin timur  tahun  2015.  tumpahan  bergerak  ke  barat, dengan  luas  tumpahan  sebesar  1.166,800  m 2 , dengan  konsentrasi  tumpahan  0  hingga  82,733 kg/m 3 .  Kecepatan  penyebaran  tumpahan  minyak sebesar 0,837 mm 2 /detik.
Gambar 8. Kondisi Tumpahan Minyak 24 Jam Paska Tumpahan Minyak 11 Juli 2015
Dari  hasil  pemodelan  didapatkan  nilai  luas tumpahan sebagai berikut:
Tabel 1. Luas Tumpahan  Minyak Hasil Pemodelan
Tahun  Jam Luas Tumpahan (m 2 ) Angin Musim Timur Angin Musim Barat 2013 1 346 419 344 399 12 1 385 439 1 342 856 24 2 054 548 1145457 36 1 649 199 1 360 210 48 1 880 254 1 325 232 2014 1 211 535 270 991 12 412 266 1 528 177 24 458 833 1 320 039 36 507 238 1 619 234 48 529 749 1 541 766 2015 1 388 342 351 367 12 1 028 438 1 130 654 24 961 997 1 129 988 36 1 406 818 1 277 846 48 143 6016 1 281 425

## KESIMPULAN
1. Hasil  pemodelan  pada  musim  angin  barat, kecepatan  arus  area  model  pada  tahun  2013 memiliki  kecepatan  tertinggi  sebesar  0,148  m/s
pada  tanggal  11  Januari  jam  20:00  dengan  rata- rata kecepatan arus sebesr 0,090 m/s. Arah arus pada  musim  angin  barat  sebagian  besar mengarah ke timur ke utara Pulau Madura.
2. Hasil  pemodelan  pada  musim  angin  timur, kecepatan  arus  area  model  pada  tahun  2013 memiliki  kecepatan  tertinggi  sebesar  0,103  m/s pada  tanggal  11  Juli  jam  03:00  dengan  rata-rata kecepatan  arus  sebesar  0,055  m/s.  Arah  arus pada  musim  angin  timur  sebagian  besar mengarah ke utara Pulau Jawa.
3. Luas  tumpahan  minyak  setelah  24  jam  paska tumpahan  pada  musim  angin  barat,  paling  luas terjadi  pada  tahun  2013  dengan  luas  sebesar 2.054.548  m 2 dan  kecepatan  penyebaran tumpahan  minyak    saat  itu  sebesar  15,489 mm 2 /detik.  Konsentrasi  tumpahan  pada  saat  itu dari 0 hingga 78,521 kg/m 3 .
4. Luas  tumpahan  minyak  setelah  24  jam  paska tumpahan  pada  musim  angin  timur,  paling  luas terjadi  pada  tahun  2014  dengan  luas  sebesar 1.320.039  m 2 dan  kecepatan  penyebaran tumpahan  minyak    saat  itu  sebesar  4,818 m 2 /detik.  Tumpahan  minyak  bergerak  menyebar ke  utara  dan  timur  dari  sumber  tumpahan minyak  dengan  konsentrasi  tumpahan  pada  saat itu dari 0 hingga 32,906 kg/m 3 .

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  banyak  terima  kasih kepada  PT.  PELINDO  3,  Badan  Informasi Geospasial dan BMKG Surabaya atas bantuan dan ketersediaannya  memberikan  data-data  yang dibutuhkan dalam tugas akhir ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Great Australian Bight. 2015. Fate And Effects Oil SPill Modelling  Assumptons,  Parameters  And Result. -: Great Australian Bight. Ivanov,  A.  Y.,  &  Zatyagalova,  V.  V.  (2008).  A  GIS
Approach  To  Mapping  Oil  SPill  In  The Marine Environment.
International
Journal  of  Remote  Sensing,  Vol.  29,  Issue 21 , 6297-6316. MIKE  by  DHI.  (2014). MIKE  21  &  MIKE  3  Flow  Model FM  Hydrodynamic  and  Transport  Module
Scientific Documentation. Denmark: DHI.
Parker,  Bruce,  B.  (2007). Tide  Analysis  and  Prediction. Maryland: NOAA.
Poerbondono, & Djunarsjah, E. (2005). Survei Hidrografi. Bandung: PT. Refika Aditama.
PT.  PELINDO  Marine  Service.  (2014,  May  21).
Overkapasitas,  Rawan  Kecelakaan  Laut . Diambil  kembali  dari  PT.  PELINDO  Marine
Service: http://www.PT. PELINDOmarine.com/information/news/26 5.html. Diakses tanggal 1 Agustus 2016.
Rahadian,  A.  C.  (2014). Pemodelan  Aliran  Tumpahan
Minyak  Dalam  Manajemen  Perencanaan Penanggulangan Bencana Tumpahan Minyak. Surabaya: Institut Teknologi
Sepuluh Nopember.
Sulistyono. (2013). Dampak Tumpahan Minyak (Oil Spill) di  Perairan  Laut  pada  Kegiatan  Industri Migas  dan  Metode  Penangguangannya. Forum Teknologi Vol. 03 No. 1 Tahun 2013 , 49-57.