## Analisis Teknis Operasional Light Rail Transit Kota Bandung

## AFIF NUR MUHAMMAD,  SOFYAN TRIANA
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung Email: afifnm5@gmail.com

## ABSTRAK
Jumlah permintaan masyarakat akan transportasi dari tahun ke tahun mengalami peningkatan  sehingga  volume  kendaraan  semakin  padat  dan  menyebabkan terjadinya  kemacetan.  Untuk  mengatasi  hal  tersebut  pemerintah  Kota  Bandung membangun suatu sistem baru berupa transportasi massal berbasis rel yaitu Light Rail Transit (LRT). Data yang digunakan diperoleh dari Dinas Perhubungan Kota Bandung. Analisis yang dilakukan dalam penelitian ini antara lain potensi demand pada Tahun 2020, headway, load factor, waktu sirkulasi, kapasitas lintas dan Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA). Berdasarkan hasil analisis operasional diperoleh total pergerakan Tahun 2020 sebesar 1.508 penumpang per hari, nilai headway sebesar  251  menit  dari  Stasiun  Babakan  Siliwangi  s.d.  Stasiun  Leuwipanjang ataupun dari arah sebaliknya, load factor tertinggi sebesar 79%, waktu sirkulasi sebesar 54,72 menit, dan dengan nilai headway tersebut jumlah kereta yang dapat beroperasi sebesar 6 KA/hari.
Kata kunci: LRT, demand, headway, load factor

## ABSTRACT
The number of people demand for transportation from year to year has increase so that the volume of vehicles getting crowded and led to traffic jams. To overcome this  the  Government  of  Bandung  to  build  a  new  system  of  rail-based  mass transportation  that  is  Light  Rail  Transit  (LRT).  The  data  was  obtained  from Bandung Transportation Departement. Analyzes conducted in this study include potential  demand  in  Year  2020,  headway,  load  factor,  circulation  time,  cross capacity and railway travel graph. Based on operational analysis results obtained total  movement  of  2020  for  1,508  passengers  per  day,  headway  value  of  251 minutes  from  Babakan  Siliwangi  Station  to  Leuwipanjang  Station  or  from  the opposite  direction,  the  highest  load  factor  of  79%,  a  circulation  time  of  54.72 minutes, and with the headway value the number of trains that can operate is 6 KA/day.
Keywords: LRT, demand, headway, load factor

## 1. PENDAHULUAN
Perkembangan  Kota  Bandung  sebagai  pusat  kegiatan  mengakibatkan  adanya  peningkatan volume  kendaraan  sehingga  jalan-jalan  di  Kota  Bandung  terjadi  kemacetan.  Kemacetan tersebut menyebabkan waktu terbuang dalam melakukan kegiatan sosial-ekonomi masyarakat sehingga  menghambat  pertumbuhan  ekonomi  di  daerah  tersebut.  Untuk  mengatasi  hal tersebut Pemerintah Kota Bandung melakukan upaya dengan cara membangun suatu sistem baru berupa transportasi massal berbasis rel yaitu LRT ( Light Rail Transit). LRT adalah suatu bagian dari solusi transportasi yang terkait dengan bagaimana mengangkut penumpang dari satu  titik  asal  ke  titik  tujuan  secara  cepat,  efektif,  dan  efisien.  LRT  diharapkan  mampu mengatasi  kemacetan  yang  semakin  hari  kian  bertambah  dan  memberikan  layanan  terbaik bagi pengguna transportasi publik di Kota Bandung. Berdasarkan latar belakang diatas maka akan dilakukan analisis operasional angkutan massal yaitu LRT apakah sudah sesuai dengan kebutuhan  masyarakat  Kota  Bandung  akan  transportasi  massal  yang  laik  dan  dapat menampung banyak penumpang.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  pola  operasional  LRT  dengan  maksud untuk  memperhitungkan  jumlah  sarana yang  direncanakan  beroperasi  pada  tahun  tinjauan serta kegiatan operasional LRT. Kegiatan operasional LRT antara lain waktu keberangkatan, headway antar kereta, kecepatan tempuh, waktu tempuh, waktu naik turun penumpang dan waktu sirkulasi.
Berikut ruang lingkup yang akan dikaji dalam penelitian ini:
1. Koridor yang diteliti adalah koridor I Dago–Leuwipanjang, Kota Bandung.
2. Melakukan analisis permintaaan pergerakan ( demand) pada Tahun 2020.
3. Analisis kinerja LRT Koridor 1.
4. Sumber  data  bersifat  sekunder,  yaitu  seperti  data  penduduk  Kota  Bandung,  data kepemilikan kendaraan Kota Bandung, data survey detail profil responden pengguna mobil pribadi dan sepeda motor dan data spesifikasi LRT yang digunakan.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Transportasi
Transportasi adalah kegiatan pemindahan barang (muatan) dan penumpang dari suatu tempat ke tempat lain (Andriansyah, 2015). Konsep transportasi didasarkan pada adanya perjalanan antara asal dan tujuan. Sesuai dengan perkembangan transportasi, transportasi dituntut agar berlangsung secara aman, cepat, nyaman, dan ekonomis baik dari segi waktu ataupun tarif yang sesuai dengan lingkungan.

## 2.2 Transportasi Massal
Transportasi massal adalah  sebuah sarana berkendara yang membuat  banyak orang dapat berpindah dari suatu tempat ke tempat lain dan mampu memberikan efisiensi waktu, tempat, dan  biaya  di  berbagai  wilayah.  Ada  beberapa  jenis  transportasi  massal  yang  umum dipergunakan di perkotaan antara lain:
1. Bus Rapid Transit
Bus Rapid Transit didefinisikan sebagai moda transportasi massal cepat beroda karet yang fleksibel  dan  mengkombinasikan  elemen-elemen  halte,  kendaraan,  pelayanan,  jalur khusus  dan Intelligent  Transportation  System  (ITS)  kedalam  sistem  yang  terpadu  dan mempunyai indentitas yang kuat.
2. Heavy Rail Transit Sistem Heavy Rail Transit adalah sistem angkutan menggunakan kereta berkinerja tinggi, mobil rel bertenaga listrik yang beroperasi di jalur-jalur khusus eksklusif, biasanya tanpa persimpangan, dengan bangunan stasiun besar (Kittelson & Associates, 1999).
3. Commuter Line Commuter Rail atau kereta komuter atau kereta pinggiran merupakan porsi operasional jalur  kereta  penumpang  yang  membawa  penumpang  di  dalam  wilayah  perkotaan  atau antara wilayah perkotaan dengan wilayah pinggiran, namun berbeda dari jenis Metro dan LRT  dalam  tataran  bahwa  kereta  penumpang  secara  umum  lebih  berat,  jauhnya  jarak rata-rata  lebih  panjang,  dan  pengoperasiannya  dilakukan  di  luar  jalur-jalur  yang merupakan bagian dari sistem jalan kereta dalam sebuah wilayah.
4. Monorail Monorail atau Monorel merupakan inovasi kendaraan berbasis rel dimana sesuai dengan namanya kereta ini hanya terdiri dari rel tunggal, berbeda dengan kereta pada umumnya yang memiliki 2 (dua) rel paralel.
5. Light Rail Transit Light Rail Transit adalah sistem jalur kereta listrik metropolitan yang dikarakteristikkan atas kemampuannya menjalankan gerbong atau kereta pendek satu per satu sepanjang jalur-jalur khusus eksklusif pada lahan bertingkat, struktur menggantung, subway, atau biasanya  di  jalan,  serta  menaikkan  dan  menurunkan  penumpang  pada  lintasan  atau tempat parkir mobil (Kittelson & Associates, 1999).

## 2.3 Jadwal Perjalanan Kereta Api
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM.35 Tahun 2011 tentang Tata Cara dan Standar Pembuatan Grafik Perjalanan Kereta Api GAPEKA adalah pedoman pengaturan pelaksanaan perjalanan kereta api yang digambarkan dalam bentuk garis yang menunjukan stasiun,  waktu,  jarak,  kecepatan,  dan  posisi  perjalanan  kereta  api  mulai  dari  berangkat, bersilang,  bersusulan,  dan  berhenti  yang  digambarkan  secara  grafis  untuk  pengendalian perjalanan kereta api.

## 2.4 Kinerja Operasi
Untuk mengukur tingkat keberhasilan atau kinerja angkutan ada beberapa parameter yang harus dilihat, antara lain:
1. Faktor Muat (Load Factor) Berdasarkan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: SK.687/AJ.206/DRJD/2002  tentang  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Perkotaan dalam Trayek Tetap dan Teratur (2002), Load Factor (LF) merupakan perbandingan kapasitas terjual dan kapasitas tersedia untuk satu perjalanan yang biasa dinyatakan dalam persen (%).
2. Waktu Antara (Headway)
Berdasarkan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor:  PM.35  Tahun  2011 tentang  Tata Cara dan Standar Pembuatan Grafik Perjalanan Kereta Api waktu antara ( headway) adalah selang waktu kereta api datang dan/atau berangkat suatu kereta api dengan kereta api berikutnya. Satuan waktu headway adalah menit. Headway dapat dihitung seperti pada Persamaan 1 .
𝐻 = 60  ∗  𝐷  +  𝑡 𝑉 … (1)
halmana:
𝐻 = headway (menit), 𝐷 = jarak antar stasiun (km),
𝑉 = kecepatan rata-rata kereta (km/jam),
𝑇 = waktu pelayanan sinyal (menit).

## 3. Waktu Tempuh
Waktu  tempuh  adalah  waktu  perjalanan  kereta  api  dari  lokasi  stasiun  keberangkatan hingga  stasiun  akhir.  Waktu  tempuh  dapat  dipengaruhi  oleh  kecepatan  perjalanan, panjang rute perjalanan, waktu naik turun penumpang, dan waktu tunda.
4. Waktu Naik Turun Penumpang ( Dwelling Time)
Besarnya  waktu  berhenti  tiap  kendaraan  pada  perhentian  sepanjang  rute  akan mempengaruhi efisiensi dari sistem angkutan secara keseluruhan. Adapun waktu ini terdiri dari  2  waktu  tundaan,  yaitu  waktu  naik  turun  penumpang  ( dwelling  time)  dan  waktu tunda. Menurut Clark (1984), Light Rail Transit (LRT) membutuhkan dwelling time sebesar 15-30 detik untuk setiap stasiunnya.
5. Waktu Sirkulasi Waktu sirkulasi ( 𝐶𝑇 ) adalah waktu perjalanan kereta api dari stasiun awal keberangkatan hingga  ke  kembali  ke  stasiun  awal  keberangkatan.  Waktu  sirkulasi  merupakan  waktu tempuh dari keberangkatan sampai waktu kepulangan. Waktu tempuh adalah waktu yang dibutuhkan  dari  perjalanan  dari  stasiun  awal  ke  stasiun  akhir.  Waktu  sirkulasi  dapat dihitung seperti pada Persamaan 2 .

## 𝐶𝑇 =  𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑢ℎ  ∗  2
… (2)

## 6. Kapasitas Lintas
Kapasitas lintas adalah banyaknya kereta api yang dapat dioperasikan pada satu petak jalan per satuan waktu. Biasanya diambil satu hari, sehingga satuannya adalah ka/hari. Pada  persamaan  berikut  memperlihatkan  nilai  kapasitas  lintas  kereta  api  per  petak. Kapasitas lintas dapat dihitung seperti pada Persamaan 3 .
𝐶 = 1440 𝐻
… (3)
halmana:
𝐶 = kapasitas lintas (KA/hari),
𝐻 = headway (menit).

## 3. METODE PENELITIAN
Pada  penelitian  ini  akan  dilakukan  analisis  kelaikan  teknis  proyek  pembangunan Light  Rail Transit  (LRT)  Kota  Bandung  koridor  1  Dago–Leuwipanjang.  Sebelum  penelitian  dilakukan, terlebih  dahulu  dilakukan  identifikasi  masalah  dan  mencari  sumber-sumber  referensi  yang nantinya akan digunakan sebagai dasar anilisis atau perhitungan yang dilakukan. Setelah itu dilakukan pengambilan data berupa data sekunder seperti data penduduk di setiap kecamatan di Kota Bandung, survei asal-tujuan pengguna sepeda motor dan mobil, dan jenis LRT yang digunakan  dalam  pembangunan  proyek  tersebut.  Setelah  pengambilan  data,  dilakukan perhitungan kinerja operasional seperti potensi demand, headway, load factor, waktu tempuh, waktu sirkulasi, kapasitas lintas dan jumlah gerbong LRT yang dibutuhkan.

## 4. HASIL ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Pengumpulan Data
Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah data sekunder. Data sekunder ini didapatkan dari Badan Pusat Statistik Kota Bandung (2015) dan hasil survei di lokasi penelitian dari Dinas Perhubungan Kota Bandung (2013). Data yang didapatkan berupa data jumlah penduduk Kota Bandung, data kepemilikan kendaraan di Kota Bandung dan Matriks Asal Tujuan pengendara mobil dan motor.
4.2 Rute Light Rail Transit Kota Bandung Pembangunan  proyek Light  Rail  Transit  (LRT)  Bandung  koridor  I  menghubungkan  wilayah utara Kota Bandung sampai dengan wilayah selatan Kota Bandung. Stasiun awal berada di Dago dan stasiun akhir berada di Leuwipanjang. Pada koridor ini stasiun LRT dibagi menjadi 16 stasiun yang dapat dilihat pada Tabel 1 dan Gambar 1 .
Gambar 1. Stasiun–stasiun LRT koridor 1 (Sumber: Dinas Perhubungan Kota Bandung, 2013) Tabel 1. Lokasi Stasiun LRT Kota Bandung Koridor I No Nama Stasiun Kelurahan Kecamatan 1 A  Babakan Siliwangi  Lebak Siliwangi Coblong 2 B  Simpang Dago Lebak Siliwangi Coblong 3 C  Unpad Lebak Gede Coblong 4 D  Panatayuda Lebak Gede Coblong 5 E  Dukomsel Citarum Bandung Wetan 6 F  Sultan Agung Citarum Bandung Wetan 7 G  BIP Citarum Bandung Wetan 8 H  Balaikota Babakan Ciamis Sumur Bandung 9 I Braga Braga Sumur Bandung (Sumber: Dinas Perhubungan Kota Bandung, 2013)
Tabel 1. Lokasi Stasiun LRT Kota Bandung Koridor I lanjutan No Nama Stasiun Kelurahan Kemacetan 10 J Tamblong Kebon Pisang Sumur Bandung 11 K Asia Afrika Balong Gede Regol 12 L Unpas Cikawao Lengkong 13 M Karapitan Paledang Lengkong 14 N Tegal Lega Ciateul Regol 15 O Immanuel Situsaeur Bojongloa Kaler 16 P Leuwipanjang Situsaeur Bojongloa Kaler (Sumber: Dinas Perhubungan Kota Bandung, 2013)

## 4.3 Analisis Potensi Demand
Analisis potensi demand dilakukan untuk mengetahui berapa banyak potensi pengguna Light Rail  Transit  (LRT)  sehingga  perencanaan  LRT  dapat  sesuai  dengan  permintaan  di  Kota Bandung.  Analisis  ini  menggunakan  pendekatan  jumlah  penduduk  per  kecamatan  dan kepemilikan  kendaraan  di  Kota  Bandung.  Untuk  itu  data  yang  digunakan  dalam  analisis  ini digunakan jumlah penduduk usia produktif di Kota Bandung. Potensi demand yang di analisis adalah potensi demand pada Tahun 2020.
Berdasarkan  analisis  yang  sudah  dijelaskan  maka  didapat  jumlah  penduduk  yang menggunakan  LRT.  Jumlah  ini  diperoleh  dari  persentase  sampel  per  stasiun  dikali  dengan jumlah  penduduk  yang  menggunakan  kendaraan  umum.  Setelah  didapat  jumlah penduduk yang berpotensi menggunakan LRT, selanjutnya dilakukan analisis Matriks Asal Tujuan (MAT) pada Tahun 2020. Potensi demand pada Tahun 2020 dihitung berdasarkan Metode Furness dari matriks tahun sebelumnya. Sehingga diperoleh jumlah penumpang LRT di setiap stasiun pada Tahun 2020 yang ditunjukan pada grafik loading dan unloading seperti Gambar 2 dan Gambar 3.
Gambar 2. Grafik Loading dan Unloading dari Stasiun Babakan Siliwangi ke Stasiun Leuwipanjang

## Analisis Teknis Operasional Light Rail Transit Kota Bandung
Gambar 3. Grafik Loading dan Unloading dari Stasiun Leuwipanjang ke Stasiun Babakan Siliwangi

## 4.4 Analisis Kinerja Operasional dan Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA)
Analisis  ini  dihitung  berdasarkan  potensi demand  yang  telah  didapat  sebelumnya.  Analisis operasional ini, antara lain:
1. Faktor Muat (Load Factor) Analisis load  factor  dimaksudkan  untuk  mengukur  kapasitas  penumpang  setiap  kali perjalanan,  sehingga  dari  data load  factor,  nantinya  dapat  diketahui  apakah  setiap kendaraan dari setiap trayek mampu mengangkut penumpang dalam kapasitas maksimal setiap kendaraan tersebut. Untuk perhitungan load factor pada Tahun 2020 dari Stasiun Babakan Siliwangi ke Stasiun Leuwipanjang ataupun sebaliknya dapat dilihat pada Tabel 2 dan Tabel 3 .
Tabel 2. Load Factor Tahun 2020 dari Stasiun Babakan Siliwangi-Stasiun Leuwipanjang
Keterangan Jumlah Pergerakan dari Stasiun ( 𝒊 ) ke Stasiun ( 𝒏 )
pada Tahun Rencana (Tahun 2020) A  B  C  D  E  F  G  H  I  J  K  L  M  N  O  P Kebutuhan penumpang maksimum (penumpang/jam) 20 49 80 108 107 106 123 121 128 130 175 167 197 186 178 142 Kapasitas kendaraan LRT yang digunakan (penumpang) 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 Load factor (%) 8 20 32 43 43 42 49 49 51 52 70 67 79 74 71 57
Tabel 3. Load Factor Tahun 2020 dari Stasiun Leuwipanjang-Stasiun Babakan Siliwangi
Keterangan Jumlah Pergerakan dari Stasiun ( 𝒊 ) ke Stasiun ( 𝒏 )
pada Tahun Rencana (Tahun 2020) A  B  C  D  E  F  G  H  I  J  K  L  M  N  O  P Kebutuhan penumpang maksimum (penumpang/jam) 0 35 68 92 111 130 146 154 164 165 166 136 137 101 91 71 Kapasitas kendaraan LRT yang digunakan (penumpang) 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 Load factor (%) 0 14 27 37 45 52 58 62 65 66 66 54 55 40 36 28
Berdasarkan Tabel 2 dan Tabel 3 maka dapat diperoleh nilai load factor tertinggi pada Tahun 2020 sebesar 79%.
2. Headway, Waktu Sirkulasi, Jumlah Gerbong, dan Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA) Grafik  Perjalanan  Kereta  Api  digunakan  sebagai  alat  untuk  mengendalikan  operasional perjalanan  kereta  api  sehingga  kereta  api  dapat  berjalan  dengan  baik  sesuai  rencana. Untuk GAPEKA LRT pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 4 .
Berdasarkan GAPEKA yang telah dicantumkkan pada Gambar 4 maka didapat beberapa nilai, antara lain:
a. Waktu tempuh = 27,36 menit.
b. Headway dari Stasiun Babakan Siliwangi ke Stasiun Leuwipanjang ataupun dari arah sebaliknya Tahun 2020 = 251 menit.
c. Waktu sirkulasi yang dibutuhkan = 54,72 menit.
d. Dibutuhkan 2 rangkaian kereta untuk memenuhi potensi demand yang ada, dengan 1 rangkaian kereta terdapat 5 gerbong kereta.
e. Perjalanan dari Stasiun Babakan Siliwangi ke Stasiun Leuwipanjang membutuhkan 4 kali perjalanan/hari.
Gambar 4. GAPEKA Tahun 2020
3. Kapasitas Lintas Kapasitas lintas adalah banyaknya kereta api yang dapat dioperasikan pada satu petak jalan per satuan waktu. Biasanya diambil satu hari, sehingga satuannya adalah ka/hari. Berdasarkan  nilai headway  sebesar  251  menit  maka  diperoleh  nilai  kapasitas  lintas sebesar 6 KA/hari.

## 4.5 Pembahasan
Berdasarkan penelitian ini diperoleh beberapa hasil yang dapat dipakai sebagai tolak ukur Light Rail Transit (LRT) laik secara operasional untuk dibangun, antara lain:
1. Pergerakan  terbesar  untuk  arah  Utara  ke  Selatan  dari  Koridor  I  adalah  dari  Stasiun Tamblong ke Stasiun Asia Afrika dengan besaran pergerakan naik 219 penumpang turun 39 penumpang. Hal ini dikarenakan di stasiun tersebut merupakan pusat pemerintahan dan pusat perbelanjaan.
2. Pergerakan  terbesar  untuk  arah  Selatan  ke  Utara  dari  Koridor  I  adalah  dari  Stasiun Tegallega ke Stasiun Karapitan dengan besaran pergerakan naik 157 penumpang turun 14 penumpang. Hal ini dikarenakan di stasiun tersebut merupakan pusat perbelanjaan.
3. Total pergerakan 1.508 penumpang per hari, sehingga dalam 1 tahun sebanyak 550.420 penumpang per tahun pada Tahun 2020.
4. Besarnya load factor tertinggi pada Tahun 2020 adalah 79%.
5. Besarnya headway  pada  Tahun  2020  sebesar  251  menit  untuk  arah  Stasiun  Babakan Siliwangi ke Stasiun Leuwipanjang ataupun arah sebaliknya.
6. Waktu perjalanan dari Stasiun Babakan Siliwangi sampai Stasiun Leuwi Panjang dan arah sebaliknya adalah sebesar 27,36 menit.
7. Waktu sirkulasi yang dibutuhkan sebesar 54,72 menit.
8. Dibutuhkan 2 rangkaian LRT untuk memenuhi permintaan penumpang per hari dengan terdapat 5 gerbong di setiap rangkaian LRT.

## 5. KESIMPULAN
Setelah mendapatkan hasil dari analisis yang dilakukan, maka dapat ditarik kesimpulan yaitu:
1. Light  Rail  Transit  (LRT)  koridor  I  Dago-Leuwipanjang  menunjukan  adanya  minat  dari penduduk Kota Bandung untuk menggunakan LRT ditunjukan dengan total pergerakan sebesar  1.508  penumpang/hari  dan  sebanyak  550.420  penumpang/tahun  pada  Tahun 2020.
2. Nilai headway sebesar 251 menit dari arah Dago-Leuwipanjang ataupun sebaliknya pada Tahun 2020.
3. Jumlah lintasan LRT yang beroperasi pada Tahun 2020 adalah 6 KA/hari dari arah Dago- Leuwipanjang ataupun dari arah sebaliknya, sehingga tidak perlu dilakukan penambahan jalan lintas kereta (pada pelaksanaannya, LRT akan dibangun langsung menjadi double track dikarenakan adanya unsur investasi di dalam pembangunan LRT).

## DAFTAR RUJUKAN
Andriansyah. (2015). Manajemen Transportasi dalam Kajian dan Teori. Jakarta: Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Prof. Dr. Moestopo Beragama.
Badan Pusat Statistik Kota Bandung. (2015). Kota Bandung dalam Angka. Bandung: Badan Pusat Statistik Kota Bandung.
Clark,  R.  R.  (1984). General  Guidelines  for  the  Design  of  Light  Rail  Transit  Facilities  in Edmonton.
Dinas Perhubungan Kota Bandung. (2013). Prastudi Kelayakan Monorail Bandung Koridor 1. Bandung: Dinas Perhubungan Kota Bandung.
Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat.  (2002). Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Darat Nomor: SK.687/AJ.206/DRJD/2002 tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Perkotaan dalam Trayek Tetap dan Teratur. Jakarta:  Departemen  Perhubungan  Republik  Indonesia  Direktorat  Jenderal Perhubungan Darat.
Kittelson & Associates. (1999). Transit Capacity and Quality of Service Manual. Washington DC: Kittellson & Associates, Inc.
Menteri  Perhubungan.  (2011). Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor:  PM.35  Tahun  2011 tentang  Tata  Cara  dan  Standar  Pembuatan  Grafik  Perjalanan  Kereta  Api.  Jakarta: Menteri Perhubungan Republik Indonesia.