## ANALISIS FAKTOR PENYEBAB KECELAKAAN LALU LINTAS PADA PENGENDARA SEPEDA MOTOR DI KABUPATEN INDRAMAYU

## ANALYSIS OF THE CAUSES OF TRAFFIC ACCIDENTS ON MOTORCYCLE RIDERS IN INDRAMAYU DISTRICT
memiliki Surat Izin.
Kata  Kunci : Umur,  jenis  kelamin,  pendidikan, SIM,  perilaku  berkendara  dan     kecelakaan lalu lintas.

## ABSTRACT
Accident  cases  in  Indramayu  Regency  in  2019  there  were  644  accident  cases  in  Indramayu Regency, the accident  cases  were dominated by two-wheeled  vehicles.  The  purpose of  this  study was to determine the effect of age, gender, education, SIM ownership and driving behavior with traffic  accidents  on  motorcycle  riders.  The  method  in  this  study  used  an  analytical  research design  with  a  cross  sectional  approach.  Where  the  dependent  variable  in  this  study  is  a  traffic accident  and  the  independent  variables  are  age,  gender,  education,  driving  license  and  driving behavior.  The  sampling  technique  used  snowball  with  a  population  of  644  of  the  number  of accident  cases  in  2019  and  the  sample  in  this  study  was  93  motorcycle  riders  in  Indramayu Regency.  Test  the  effect  between  the  independent  variable  and  the  dependent  variable  using  the Chi-Square Test and Multiple Logistics Regression. The results of this study indicate that there is no  influence  between  age,  gender,  education,  ownership  and  traffic  accidents.  There  is  an influence between driving behavior and traffic accidents. Of the five factors that have an influence on  traffic accidents,  namely  driving  behavior  with  a  value of  Exp(B)  =  4.221,  drivers  who  have poor  driving  behavior  have  a  4.22  times  chance  of  traffic  accidents.  Conclusions  in  this  study There is a relationship and influence of driving behavior with traffic accidents. For drivers who
Depi Yulyanti, Rudiansyah, Fadzriyanto Program Studi Sarjana Kesehatan Masyarakat STIKes indramayu- Jalan Wirapati Sindang Indramayu 45222 Email : depi.yulyanti@gmail.com - 081214422017

## ABSTRAK
Kasus  kecelakaan  yang  ada  di  Kabupaten  Indramayu  pada  tahun  2019  kasus  kecelakaan  di Kabupaten  Indramayu  tercatat  sebanyak  644  kasus  kecelakaan,  kasus  kecelakaan  tersebut didominasi  oleh  kendaraan  roda  dua.  Tujuan  penelitian  ini  untuk  mengetahui  pengaruh  antara umur,  jenis  kelamin,  pendidikan, kepemilikan SIM  dan perilaku  berekendara dengan kecelakaan lalu  lintas  pada  pengendara  sepeda  motor.  Metode  dalam  penelitian  ini  menggunakan  desain penelitian analitik dengan pendekatan cross sectional . Dimana variabel dependen dala penelitian ini  adalah  kecelakaan  lalu  lintas  dan  variabel  independenya  adalah  usia,  jenis  kelamin, pendidikan,  SIM  dan  perilaku  berkendara.  Teknik  pengambilan  sampel  menggunakan snowball dengan jumlah populasi sebanyak 644 dari jumlah kasus kecelakaan pada tahun 2019 dan sampel pada penelitian ini sebanyak 93 pengendara sepeda motor di Kabupaten Indramayu. Uji pengaruh antara  variabel  bebas  dengan  variabel  terikat  delakukan  dengan  Uji Chi-Square dan  Regresi Logistik  Ganda.  Hasil  penelitian  ini  menunjukan  bahwa  tidak  ada  pengaruh  antara  umur  ,  jenis kelamin,  pendidikan,  kepemilikan  dengan  kecelakaan  lalu  lintas.  Ada  pengaruh  antara  perilaku berkendara  dengan  kecelakaan  lalu  lintas.  Dari  kelima  faktor  yang  memiliki  pengaruh  terhadap kecelakaan lalu lintas adalah perilaku berkendara dengan nilai Exp(B) = 4,221, pengendara yang memiliki  perilaku  berkendara  kurang  baik  memiliki  peluang  4,22  kali  terhadap  terjadinya kecelakaan  lalu  lintas.  Simpulan  pada  penelitian  ini  Ada  hubungan  dan  pengaruh  perilaku berkendara  dengan  kecelakaan  lalu  lintas.  Bagi  pengendara  yang  belum  cukup  umur  dan  tidak
are not old enough and do not have a license.
Keywords: Age, gender, education, driving license, driving behavior and traffic accident

## PENDAHULUAN
Menurut  Undang-Undang  Nomor  22 Tahun  2009  kecelakaan  lalu  lintas  adalah suatu  peristiwa  di  jalan  yang  tidak  dapat diduga  dan  tidak  disengaja  disebabkan  oleh kendaraan atau tanpa pengguna jalan lain yang dapat  mengakibatkan  korban  manusia  atau kerugian  material  (UU  RI  No  22    2009). Kecelakaan  lalu  lintas  pada  saat  ini  masih merupakan salah satu masalah kesehatan yang tergolong  dalam  penyakit  tidak  menular (Hidayati, 2017).
Dampak  yang  ditimbulkan  akibat kecelakaan  lalu  lintas  dapat  diklasifikasikan berdasarkan  kondisi  korban  dibagi  menjadi  3 (tiga)  yaitu:  yang  pertama  meninggal  dunia, merupakan  korban  kecelakaan  yang  dapat dipastikan  meninggal  dunia  sebagai  akibat kecelakaan  lalu  lintas  dalam  jangka  waktu paling  lama  30  hari  setelah  mengalami kecelakaan, yang kedua luka berat, merupakan korban  kecelakaan  yang  menyebabkan  luka- luka  dan  menderita  cacat  tetap  atau  harus mendapatkan  rawat  inap  dirumah  sakit  dalam jangka waktu lebih dari 30 hari setelah terjadi kecelakaan.  Dalam  suatu  kejadian  dapat digolongkan sebagai cacat tetap jika suatu dari anggota  badan  hilang  atau  tidak  pulih  untuk selama-lamanya,  dan  yang  terakhir  luka ringan,  merupakan  korban  kecelakaan  yang mengalami  luka-luka  dan  tidak  memerlukan rawat  inap  dirumah  sakit  dari  30  hari (Kepolisian RI, 2013).
Faktor  penyebab  dari  kecelakaan  lalu lintas  di  Indonesia  yaitu  meliputi  faktor manusia  93,52%,  faktor  dari  aspek  kendaraan sebesar 2,76%, faktor jalan sebasar 3,23% dan faktor  lingkungan  sebasar  0,49%  (Taroreh, 2019).
Berdasarkan  laporan  status  global
tentang  keselamatan  jalan  tahun  2018, diluncurkan  oleh  WHO  ( World  Health Organization ) menyoroti bahwa jumlah kematian  lalu  lintas  jalan  tahun  2016  telah mencapai  1,35  juta.  Cedera  lalu  lintas  jalan kini menjadi pembunuh utama orang berusia 5 –  29  tahun  (WHO,  2018). Kecelakaan  lalu lintas  merupakan  penyebab  utama  kematian dikalangan anak-anak muda, berusia sekitar 15 sampai  29  tahun.  Didapatkan ada  sekitar  90% dari  kematian  yang  ada  di  dunia  merupakan kematian  yang  di  jalan,  hal  seperti  ini  terjadi pada  negara  yang  memiliki  penghasilan rendah  dan  menengah,  meskipun  terjadi  pada negara-negara  yang  memiliki  pengahasilan yang  rendah  dan  menengah  memiliki  sekitar setengah dari kendaraan yang ada di dunia.
kecelakaan  lalu  lintas  yang  ada  di Indonesia  berdasarkan  data  dari  badan  pusat statistik  dilahat  dari  trend  nya  mengalami peningkatan seperti penjelasan grafik di bawah ini:

## Grafik 1.1

## Data Kecelakaan Lalu Lintas Di Indonesia Tahun 2014 – 2018
Berdasarkan  kasus  kecelakaan  lalu lintas  di  Jawa  Barat  menurut  data  dari  Badan Pusat Statistik (BPS) pada tahun 2016 tercatat sebanyak  6.861  kasus  kecelakaan  yang  ada  di Provinsi Jawa Barat (BPS, 2016).  Pada kasus kecelakaan  lalu  lintas  di  Provinsi  Jawa  Barat
terdapat  kabupaten  yang  paling  tinggi  angka kecelakaan lalu lintas pada tahun 2016  adalah Kabupaten  Indramayu,  dimana  jumlah  kasus kecelakaan lalu lintas di Kabupaten Indramayu pada  tahun  2016  menurut  data  laporan Kepolisian Resort (Polres) Indramayu mencatat sebanyak 895 kasus kecelakaan yang terjadi  di  Kabupaten  Indramayu  sepanjang 2016. Dimana kendaraan  yang banyak terlibat kecelakaan  lalu  lintas  didominani  oleh kendaraan  roda  dua  sebanyak  975  mengalami kecelakaan  lalu  lintas,  mobil  penumpang sebanyak 282, mobil sedan sebanyak 188, bus sebanyak  45  dan kendaraan kusus  sebanyak  2 unit (Satlantas Polres Indramayu, 2016).
Kasus  kecelakaan  lalu  lintas  yang  ada di  Kabupaten  Indramayu  dari  tahun  2016 sampai  dengan  tahun  2019,  dilihat  dari  garis trend angka kecelakaan lalu lintas yang ada di Kabupaten  Indramayu  menurun,  akan  tetapi kasus  kecelakaan  yang  ada  di  Indramayu masih bisa  dibilang  tinggi  karena  berdasarkan data  dari  Badan  Pusat  Statistik  pada  tahun 2016  mencatat  Kabupaten  Indramayu  yang memiliki  kasus  kecelakaan  yang  paling  tinggi di  Provinsi  Jawa  Barat  yang  pada  tahun  2016 kasus  kecelakaan  lalu  lintas  yang  ada  di Indramayu sebanyak 895 kasus.

## Grafik 1.2

## Data Kecelakaan Lalu Lintas Di Kabupaten Indramayu 2016-2019
Kasus  kecelakaan  lalu  yang  ada  di Kabupaten  Indramayu  dari  aspek  usia  masih terbilang usia produktif dimana kasus kecelakaan  lalu  lintas  pada  tahun  2019  yang paling banyak adalah usia 16 sampai 30 tahun sebanyak  142  orang,  sedangkan  berdasarkan
jenis  kelamin  pelaku  kecelakaan  lalu  lintas didominasi  oleh  jenis  kelamin  laki-laki sebanyak  224  orang.  Dari  jenis  pendidikan pelaku  kecelakaan  yang  paling  banyak  adalah SLTA  sebanyak  339.  Kasus  kecelakaan  lalu lintas  pada  kendaraan  sepeda  motor  yang  ada di  Kabupaten  Indramayu,  sepeda  motor  yang membawa  SIM  (Surat  Izin  Mengemudi)  52 dan  yang  tidak  SIM  sebanyak  205  (Polres Indramayu, 2019).
Menurut hasil penelitian yang dilakukan  saudara  Marsaid  dkk  pada  tahun 2013, menyatakan bahwa faktor yang berhubungan  dari  faktor  manusia  diantaranya: lengah,  mengantuk,  mabuk,  lelah,  tidak terampil,  tidak  tertib  dan  memacu  kecepatan dengan  tinggi  (Marsaid,  2013).  Sedangkan menurut  penelitian  Nugroho  Utomo  yang dilakukan  pada  tahun  2012,  yang  berjudul Analisis  Faktor  Penyebab  Kecelakaan  Lalu Lintas  pada  Segmen  Jalan By-Pass Krian- Balobendo (KM.26+000-KM.44+520) menyatakan bahwa persentase faktor penyebab kecelakaan  lalu  lintas  adalah  dari  faktor manusia sebesar 79,91% (Utomo, 2012).

## METODE
Rancangan  pada  penelitian  ini  menggunakan metode analitik kuantitatif dengan pendekatan cross  sectional .  Pengambilan  sampel  dalam penelitian  ini  menggunakan  teknik sampling snowball Pengambilan data pada penelitian ini menggunakan kuesioner online dimana, kuesioner  tersebut  dibuat  di  google  form, untuk  penyebaran  kuesioner  online  tersebut melalui media seperti whatsap yang disebarkan  ke  responden  satu  ke  responden lainnya dan  melalui facebook .  Adapun responden ini adalah pengendara sepeda motor yang berjumlah 93 orang. Dimana variabel independen  yang  diteliti  adalah  usia,  jenis kelamin,  pendidikan,  kepemilikan  SIM  dan perilaku  berkendara,  sedangkan  variabel dependen kecelakaan lalu lintas.
1. Pengaruh antara Umur dengan
Kecelakaan Lalu Lintas Pengaruh  antara  usia  dengan  kecelakaan lalu  lintas  pasa  pengendara  sepeda  motor  di
Kabupaten  Indramayu  tahun  2020  disajikan pada tabel di bawah ini:

## Tabel 5.7
Hasil Uji Chi-Square Pengaruh antara Usia Terhadap Kecelakaan Lalu Lintas
Berdasarkan tabel 5.7 diketahui bahwa dari  semua  responden  ada  96%  kecelakaan lalu  lintas  dialami  oleh  pengendara  sepeda motor  usia  muda,  sedangkan  dari  semua responden  ada  4%  kecelakaan  lalu  lintas dialami  oleh  pengendara  sepeda  motor  usia tua.
Hasil  dari  uji  statistik chi-square diperoleh  nilai  dari P =  0,247  (nilai P >0,05) yang  artinya  tidak  ada  pengaruh  antara  usia dengan  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  pada pengendara sepeda motor.
2. Pengaruh  antara  Jenis  Kelamin  dengan Kecelakaan Lalu Lintas Pengaruh antara jenis kelamin dengan kecelakaan lalu lintas pasa pengendara  sepeda  motor  di  Kabupaten Indramayu  tahun  2020  disajikan  pada  tabel di bawah in:
Tabel 5.8
Hasil Uji Chi-Square Pengaruh antara Jenis Kelamin Terhadap Kecelakaan Lalu Lintas
Jenis Kelamin Kecelakaan Lalu Lintas Total P Value Iya Tidak n % n % n % Laki-laki 21 28 5 27,8 26 28 1,000 Perempuan 54 72 13 72,2 67 72 Jumlah 75 100 18 100 93 100 Berdasarkan  tabel  5.8  diketahui bahwa dari semua responden 72% kecelakaan lalu lintas dialami oleh pengendara sepeda motor perempuan, sedangkan  dari  semua  responden  28% kecelakaan lalu lintas dialami pada pengendara sepeda motor laki-laki.
Hasil  dari  uji  statistik chi-square diperoleh  nilai  dari P =  1,000  (nilai P > 0,05) yang artinya tidak ada pengaruh antara jenis  kelamin  dengan  penyebab  keelakaan
lalu lintas pada pengendara sepeda motor.

## 3. Pengaruh  antara  pendidikan  dengan Kecelakaan Lalu Lintas
Pengaruh  antara  pendidikan  dengan kecelakaan  lalu  lintas  pasa  pengendara sepeda motor di Kabupaten Indramayu tahun 2020 disajikan pada tabel di bawah ini:
Usia Kecelakaan Lalu Lintas Total P Value Iya Tidak N % n % n % Muda (<30 Tahun) 72 96 16 88,9 88 94,6 0,247 Tua (>30 Tahun) 3 4 2 11,1 5 5,4 Jumlah 75 100 18 100 93 100

## Tabel 5.9
Hasil Uji Chi-Square Pengaruh antara Pendidikan Kelamin Terhadap Kecelakaan Lalu Lintas Pendidikan Responden Kecelakaan Lalu Lintas Total P Value Iya Tidak N % n % n % Tidak Berkelanjutan (tidak sekolah dan tamat SD) 1 1,3 0 0 1 1,1 1,000 Berkelanjutan (tamat SMP,SMA dan PT) 74 98,7 18 100 92 98,9 Jumlah 75 100 18 100 93 100
Berdasarkan  tabel  5.9  diketahui  bahwa dari  semua  responden  ada  98,7%  kecelakaan lalu  lintas  dialami  oleh  pengendara  sepeda motor  yang  berpendidikan  berkelanjutan, sedangkan  ada  1%  kecelakaan  lalu  lintas dialami oleh pengendara sepeda motor berpendidikan tidak berkelan-jutan.
Hasil  dari  uji  statistik chi-square diperoleh  nilai P =  1,000  (nilai P >  0,05) yang  artinya  tidak  ada  pengaruh  antara pendidikan dengan  penyebab kecelakaan  lalu lintas pada pengendara sepeda motor.
4. Pengaruh antara Kepemilikan SIM dengan Kecelakaan Lalu Lintas
Pengaruh  antara  kepemilikan  SIM  dengan kecelakaan lalu lintas pasa pengendara sepeda motor  di  Kabupaten  Indramayu  tahun  2020 disajikan pada tabel di bawah ini:
Tabel 5.10
Hasil Uji Chi-Square Pengaruh antara Kepemilikan SIM Terhadap Kecelakaan Lalu Lintas
Kepemilikan SIM Kecelakaan Lalu Lintas Total P Value Iya Tidak n % n % n % Punya 53 70,7 13 72,2 66 71 1,000 Tidak Punya 22 29,3 5 27,8 27 29 Jumlah 75 100 18 100 93 100
Berdasarkan tabel 5.10 diketahui bahwa dari  semua  responden  ada  70,7%  kecelakaan lalu  lintas  dialami  oleh  pengendara  sepeda motor yang mempunyai Surat Izin Mengemudi (SIM), sedangkan 29,3% kecelakaan lalu lintas dialami  oleh  pengendara  sepeda  motor  yang tidak  mempunyai  Surat  Izin  Mengemudi (SIM).
Hasil  dari  uji  statistik chi-square diperoleh  nilai P =  1,000  (nilai P >  0,05) yang  artinya  tidak  ada  pengaruh  antara kepemilikan  Surat  Izin  Mengemudi  (SIM) dengan  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  pada pengendara sepeda motor.
5. Pengaruh  antara  perilaku  berkendara dengan Kecelakaan Lalu Lintas
Pengaruh  antara  kepemilikan  SIM  dengan kecelakaan  lalu  lintas  pasa  pengendara  sepeda
motor  di  Kabupaten  Indramayu  tahun  2020 disajikan pada tabel di bawah ini:
Tabel 5.11
Hasil Uji Chi-Square Pengaruh antara Perilaku Berkendara Terhadap Kecelakaan Lalu Lintas Perilaku Pengendara Kecelakaan Lalu Lintas Total P Value Iya Tidak n % n % n % Baik 34 45,3 14 77,8 48 48,4 0,027 Kurang Baik 41 54,7 4 22,2 45 51,6 Jumlah 75 100 18 100 93 100
Berdasarkan tabel 5.11 diketahui bahwa dari  semua  responden  ada  54,7%  kecelakaan lalu  lintas  dialami  oleh  pengendara  sepeda motor  yang  memiliki  perilaku  kurang  baik dalam  berkendara,  sedangkan  ada  45,3% kecelakaan  lalu  lintas  dialami oleh  pengendara sepeda  motor  yang  memiliki  perilaku  baik dalam berkendara.
Hasil  dari  uji  statistik chi-square diperoleh nilai P = 0,027 (nilai P < 0,05) yang artinya ada pengaruh antara perilaku pengendara  dengan  penyebab  kecelakaan  lalu lintas padapengendara sepeda motor.

## PEMBAHASAN
1. Pengaruh  Usia  dengan  Kecelakaan  Lalu Lintas pada Pengendara Sepeda Motor di Kabupaten Indramayu
Dari  hasil  tersebut  maka  dapat disimpulkan tidak ada hubungan antara  umur dengan  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  pada pengendara sepeda motor diwilayah kabupaten  Indramayu  tahun  2020.  Sebagian besar  responden  pengendara  sepeda  motor 94,6%  berusia  muda.  Hal  ini  menunjukan jumlah  responden  pada  penelitian  ini  tidak seimbang,  kecelakaan  lalu  lintas  pada pengendara  sepeda  motor  tidak  memandang usia  baik  pada  pengendara  muda  atau pengendara  tua,  kecelakaan  lalu  lintas  bisa
terjadi pada siapa saja. Pengendara usia muda ini tidak terlepas dengan minimnya pengalaman  berkendara  yang  dimilikinya, pengalaman dalam berkendara menjadi kendala  yang  dapat  meningkatkan  risiko kecelakaan  lalu  lintas.  Hal  tersebut  tidak terlepas  dari  keberadaan  pengelaman  dalam berkendara  mengarahkan  pdad  sejauh  mana tingkat  kemampuan  pengendara  di  dalam menguasai  kendaraanya  baik  dalam  kondisi yang  biasa  ataupun  dalam  kondisi  tiba-tiba membutuhkan  respon  secara  cepat.  Risiko kecelakaan lalu lintas yang muncul pada usia muda mengarah pada 2 konsep  yaitu konsep errors dan lapses . Errors menggambarkan suatu  kondisi  pengendara  usia  muda  yang tidak  berpengalaman,  masih  dalam  proses belajar  menggunakan  kendaraan  maupun perilaku  berkendara  yang  kurang  efektif diakibatkan  belum  terbiasa  menggunakan kendaraan. Lapses mengarahkan  kepada kemampuan  pengendara  muda  yang  tidak mampu untuk melakukan dengan tepat terkait tugas-tugas  berkendara  yang  seharusnya (Haryanto, 2016).
2. Hasil  penelitian  ini  tidak  sejalan  dengan teori yang menyebutkan  bahwa usia mempunyai  pengaruh  penting  terhadap terjadinya kecelakaan lalu lintas, pengemudi  yang  berusia  muda  lebih  sering
mengalami
kecelakaan lalu lintas dibandingkan  dengan  usia  tua.  Hal  ini dikarenakan pengendara usia muda memiliki sifat  ceroboh  dan  tidak  berhati-hati.  Selain itu  juga  pada  kelompok  umur  tersebut merupakan pengemudi pemula yang mempunyai tingkat emosi yang tidak setabil serta  tempramental  dan  belum  berhati-hati dalam mengendarainya.
Penelitian ini sejalan dengan penelitian  yang  dilakukan  oleh  saudari  Devi Eka  Meirinda,  dkk,  dengan  hasil  uji  statistik diperoleh  nilai  dari P  –  Value 0,707  (>0,05) yang  artinya  tidak  ada  hubungan  antara  usia dengan  kecelakaan lalu  lintas  pada karyawan pengendara  sepeda  motor  di  Koprasi Sumber Rejeki Blora (Meirinda et al ., 2017).
Penelitian ini sejalan dengan penelitian  yang  dilakukan  oleh  saudari  Fitria Ratnasari,  dkk,  dengan  hasil  uji  statistik diperoleh  nilai  dari P  –  Value 0,650  (>0,05) yang  artinya  tidak  ada  hubungan  antara karakteristik  umur  remaja  dengan  kejadian kecelakaan  lalu  lintas  pada  komunitas  motor SKC Manado (Ratnasari et al , 2014).
Upaya  dalam  menurunkan  kasus kecelakaan  lalu  lintas  terutama  pada  usia muda sangat diperlukannya sosialisasi ataupun edukasi mengenai perilaku berkendara  baik  dari  pihak  kepolisian,  orang tua  ataupun  orang  yang  memiliki  pengaruh penting terhadap usia tersebut.
3. Pengaruh Jenis Kelamin dengan Kecelakaan Lalu Lintas pada Pengendara Sepeda Motor di Kabupaten Indramayu Dari hasil tersebut maka dapat disimpulkan  tidak  ada  hubungan  antara  jenis kelamin  dengan  penyebab  kecelakaan  lalu lintas pada pengendara sepeda motor kabupaten Indramayu tahun 2020, hal ini dapat disimpulkan  sebagian  besar  72%  responden pengendara  sepeda  motor  di  kabupaten Indramayu berjenis kelamin perempuan. Sebagian  besar  kecelakaan  lalu  lintas  di
kabupaten  Indramayu  ada  72,2%  dialami  oleh perempuan.
Risiko  kecelakaan  pada  laki-laki  dan perempuan  memiliki  faktor  yang  berbeda dalam  hal  ini  pada  pengendara  laki-laki  lebih disebabkan oleh persepsi yang rendah terhadap risiko  sedankan  pada  pengendara  perempuan lebih diakibatkan dalam keterampilan berkendara.  Permasalahan  dalam  keterampilan berkendara  pada  dasarnya  tidak  terlepas  dari pengalaman individu yang seringkali menyebabkan terjadinya kecelakaan dan umumnya  sering  terjadi  pada  pengendara  usia muda (laki-laki dan perempuan). Pada pengendara perempuan dan keterampilan dama berkendara, cukup jelas kiranya jika mendasarkan  pada  pengendara  usia  muda dalam  hal  ini  karena  kurangnya  kemampuan dalam  berkendara  pada  perempuan  tidak terlepas  dari  adanya  pengalaman  sebelumnya dalam  berkendara,  kondisi  tersebut  bisa menjadi faktor penyebab rendahnya kemampuan dalam berkendara bagi perempuan. Penelitian ini sejalan dengan penelitian  yang  dilakukan  oleh  saudari  Defia Roslani  Anwar,  dengan  hasil  uji  statistik didapatkan nilai dari P  - Value 0,137 (>0,05) yang  artinya  tidak  ada  hubungan  antara  jenis kelamin  dengan  kejadian  kecelakaan  lalu lintas  pada  siswa  SMA  di  kabupaten Sampang (Anwar, 2017).
Penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian yang  dilakukan  oleh  suadra  Wiyadi  dan Ratanto,  dangan  hasil  uji  statistik  didapatkan nilai dari P – Value 0,390 (>0,05) yang artinya tidak ada hubungan yang signifikan antara jenis kelamin dengan kejadian kecelakaan lalu lintas di kota Samarinda (Wiyadi & Ratanto, 2013).
Upaya untuk menekan kasus kecelakaan yang ada di kabupaten Indramayu perlu  adanya  sosialisasi  yang  berkaitan dengan  perilaku  berkendara  hal  ini  guna meminimalisir  kasus  kecelakaan  lalu  lintas,
karena  kasus  kecelakaan  lalu  lintas  bisa teratasi  kalau  masyarakatnya  sadar  dalam berperilaku aman bekendara.
4. Pengaruh Pendidikan dengan Kecelakaan Lalu  Lintas  pada  Pengendara  Sepeda Motor di Kabupaten Indramayu
Sebagian  besar  98,7%  kecelakaan  lalu lintas di kabupaten Indramayu pada tahun 2020 dialami  oleh  responden  yang  berpendidikan berkelnajutan  (SMP,  SMA  dan  PT).  Semakin tinggi  tingkat  pendidikan  seseorang  maka semakin  baik  pula  pola  pemikirnya  dalam mencerna  informasi-informasi  yang  dapat mendasari pola perilaku orang tersebut. Tingkat pendidikan memiliki pengaruh terhadap informasi  yang  diberikan  untuk  taat  berlalu lintas,  tingkat  pendidikan  juga  berpengaruh terhadap program untuk peningkatan pengetahuan  baik  secara  langsung  dan  tidak langsung  terhadap  perilaku.  Pada  umumnya seseorang yang berpendidikan rendah memiliki ciri lebih sulit diajak untuk kerjasama dan kurang terbuka.
Penelitian ini sejalan dengan penelitian  yang  dilakukan  oleh  suadri  Fitria Ratnasari,  dkk,  dangan  hasil  uji  statistik didapatkan nilai dari P – Value 1,000 (>0,05) yang  artinya  tidak  ada  hubungan  antara karakteristik tingkat pendidikan remaja dengan  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  pada komunitas  motor  SKC  Manado  (Ratnasari et al ., 2014).
Hal ini tidak sesuai dengan pernyataan Hidayati,  yang  menyebutkan  bahwa  tingkat pendidikan  juga  memilki  pengaruh  terhadap program  peningkatan  pengetahuan baik secara  langsung  ataupun  tidak  langsung terhap  perilaku.  Pada  umumnya  responden yang  berpendidikan  rendah  mempunyai  ciri lebih sulit untuk diajak kerjasama dan kurang terbuka  dalam  pembaharuan  sedangkan seseorang yang berpendidkan tinggi cenderung  lebih  muda  menerima  perubahan yang  bersifat  baik.  Semakin  tinggi  tingkat
pendidikan  seseorang  maka  semakin  baik pula  pola  pemikirannya  dalam  mencerna suatu informasi yang didapat.
Upaya untuk menekan kasus kecelakaan  lalu  lintas  sebaiknya  institusi pendidikan  memberikan  edukasi  mengenai perilaku berkendara yang baik.
5. Pengaruh  Kepemilikan  SIM  dengan Kecelakaan Lalu Lintas pada Pengendara Sepeda Motor di Kabupaten Indramayu
Dari  hasil  tersebut  maka  dapat  disimpulkan tidak  ada  hubungan  antara  kepemilikan  Surat Izin  Mengemudi  (SIM)  dengan  penyebab kecelakaan  lalu  lintas  pada  pengendara  sepeda motor  diwilayah  kabupaten  Indramayu  tahun 2020,  hal  ini  dapat  disimpulkan  bahwa  ada 71%  responden  sudah  memiliki  Surat  Izin Mengemudi (SIM).
Menurut  Undang-Undang  Nomor  22  tahun 2009  tentang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan pasal 77 menyebutkan bahwa setiap orang yang mengemudikan  kendaraan  bermotor  di  jalan raya  wajib  memiliki  Surat  Izin  Mengemudi (SIM)  sesuai  dengan  jenis  kendaraan  yang dikendarai.  Sedangkan  pada  pasal  80  dan  81 menyebutkan  bahwa  SIM  C  merupakan  SIM yang  pergunakan  untuk  pengendara  sepeda motor  dan  usia  minimal  untuk  mendapatkan SIM  C  adalah  usia  17  tahun.  Sanki  yang  akan diberikan  bagi  pengendara  sepeda  motor  yang tidak  memiliki  SIMjuga  tidak  sedikit.  Pada Undang-Undang  Nomor  22  tahun  2009  pasal 281  menyebutkan  bahwa  sanki  bagi  setiap pengendara  sepeda  motor  yang  tidak  memiliki SIM  adalah  pidana  kurungan  paling  lama empat  bulan  atau  denda  paling  banyak  Rp. 1.000.000,00  (Satu  Juta  Rupiah)  (Nastiti, 2017).
Bagi  pemohon  pembuatan  SIM  yang  lolos semua  ujian,  pembuatan  SIM  dapat  dilakukan dalam  satu  hari,  akan  tetapi  untuk  pemohon pembuatan  SIM  yang mengulang  ujian dibutuhkan waktu lebih panjang untuk mendapatkan  SIM.  Hal  seperti  ini  kebanyakan
dilapangan  guna  mendapatkan  SIM  para pemohon  pembuatan  SIM  sebagian  besar menggunakan  calo,  demi  mendapatkan  SIM meskipun harus mengeluarkan uang yang tidak sedkit karena kemudahan dan cepat tanpa harus melalui  serangkaian  prosedur  pengurusan  SIM terutama ujian praktik (Nastiti, 2017).
Penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian yang  dilakukan  oleh  suadra  Fadilah  Andy Nastiti,  dangan  hasil  uji  statistik  didapatkan nilai dari P – Value 1,000 (>0,05) yang artinya tidak ada hubungan antara kepemilikan SIM C dengan  kepatuhan  berkendara  dan  kecelakaan lalu  lintas  di  kabupaten  Sidoarjo  (Nastiti, 2017).
Penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian yang  dilakukan  oleh  saudari  Nova  Mega Muryatma,  hasil  uji  statistik  didapatkan  nilai darip P  –  Value 0,449  (>0,05)  yang  artinya tidak  ada  hubungan  yang  signifikan  antara kepemilikan SIM C dengan perilaku keselamatan  berkendara  pada  pelajar  SMK PGRI 4 Surabaya (Muryatma, 2018).
Sebaiknya  bagi  institusi  yang  terkait, untuk  permohonan  pembuatan  SIM  sebaiknya diperketat,  seperti  harus  melwati  uji  teori  dan uji  praktik.  Hal  ini  untuk  mengetahui pemahaman  pemohon  SIM  dalam  peraturan berkendara.
6. Pengaruh  Perilaku  Berkendara  dengan Kecelakaan Lalu Lintas pada Pengendara Sepeda Motor di Kabupaten Indramayu Dari hasil tersebut maka dapat disimpulkan ada hubungan  antara  perilaku  berkendara  dengan penyebab kecelakaan lalu lintas pada pengendara  sepeda  motor  diwilayah  kabupaten
Indramayu tahun 2020, hal ini dapat disimpulkan  bahwa  sebagian  besar  51,6% berperilaku  baik  dalam  berkendara,  namun masih ada yang berperilaku baik namun pernah mengalami kecelakaan lalu lintas.
Masih banyak pengendara tetap mengendarai  sepeda  motor  dengan  kondisi badan  kurang  sehat  atau  kurang  fit,  sebagian
besar  responden  juga  pada  saat  mengendarai sepeda  motor  menerima  panggilan  atau menerima  pesan  masuk  lewat handphone tidak  berhenti  terlebih  dahulu,  masih  banyak pengendara sepeda motor pada saat berkendara  berboncengan  lebih  dari  2  orang, selain itu juga masih banyak pengendara pada saat terburu-buru menambah kecepatan kendaraannya,  selian  menambah  kecepatan, pengendara sepeda motor memacu kendaraannya  lebih  dari  60km/jam  dan  pada saat  kondisi  lingkungan  gelap  pengendara akan memacu kendaraannya dengan tinggi. Berdasarkan  hasil  dari  penelitian  54,7%  atau sekitar  41  kasus  kecelakaan  dialami  oleh pengendara yang memiliki perilaku berkendara kurang baik. Menurut teori yang dikembangkan oleh Lawrence Green, yang dirintis sejak tahun 1980,  menyatakan  bahwa  perilaku  manusia diperngaruhi oleh dua faktor pokok diantaranya,  yaitu  faktor  perilaku  ( behavior causes )  dan  faktor  di  luar  perilaku  ( non- behavior  causes ).  Selanjutnya  perilaku  itu sendiri  diperngaruh  oleh  3  faktor  utama,  yaitu faktor  predisposisi  ( predisposing  factors )  yang meliputi  pengetahuan,  sikap,  kepercayaan, keyakinan,  nilai-nilai  dan  sebagainya.  Faktor pemungkin  ( enabling  factors )  yang  meliputi lingkungan fisik, tersedia atau tidak tersedianya fasilitas-fasilitas  atau  sarana-sarana  kesehatan. Faktor  pendorong  atau  penguat  ( renforcing factors )  yang  meliputi  peraturan-peraturan, undang-undang, pengawasan dan lain sebagainya (Notoatmodjo, 2010).
Penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian  yang dilakukan  oleh  suadri  Dea  Putrisna  Djawa Gigy, dkk, dangan hasil uji statistik didapatkan nilai dari P – Value 0,003 (<0,05) yang artinya ada  hubungan  antara  perilaku  berkendara dengan  kecelakaan  lalu  lintas  padasiswa  SMA di  kota  Kupang  tahun  2019  (Putrisna et  al. , 2019).
Penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian  yang dilakukan oleh saudara Ihya Hazairin Noor dan
Eko  Maulana  Syaputra,  dengan  hasil  uji statistik  didapatkan  nilai  dari P  –  Value 0,027 (<0,05)  yang  artinya  ada  hubungan  yang signifikan  secara  statistik  anatara  perilaku keselamatan berkendara dengan insiden di jalan raya  pada  pelajar  di  SMA  Z  di  Yogyakarta (Noor & Syaputra, 2018).
Upaya  untuk  meminimalisir  kasus kecelakaan yang ada di kabupaten Indramayu sebaiknya  dari  pihak  terkait  melakukan sosialisasi  atau  edukasi  mengenai safety Riding , karena  kalau  dari  masyarakatnya sadar  terhadap  perilaku  aman  berkendara kasus  kecelakaan  di  kabupaten  Indramayu bisa diminimalisir.

## SIMPULAN
1. Kecelakaan  lalu  lintas  yang  ada  di kabupaten  Indramayu  pada  tahun  2020  ada 96%  dialami oleh pengendara sepeda  motor usia muda. Tidak ada hubungan antara umur dengan penyebab kecelakaan lalu lintas pada pengendara  sepeda  motor  di  kabupaten Indramayu pada tahun 2020.
2. Kecelakaan  lalu  lintas  yang  ada  di kabupaten  Indramayu  pada  tahun  2020  ada 72%  dialami oleh pengendara sepeda  motor perempuan. Tidak ada hubungan antara jenis kelamin  dengan  penyebab  kecelakaan  lalu lintas  pada  pengendara  sepeda  motor  di kabupaten Indramayu pada tahun 2020.
3. Kecelakaan  lalu  lintas  yang  ada  di kabupaten  Indramayu  pada  tahun  2020  ada 98,7%  dialami  oleh  pengendara  sepeda motor  berpendidikan  berkelanjutan  (SMP, SMA  dan  PT).  Tidak  ada  hubungan  antara pendidikan  dengan  penyebab  kecelakaan lalu lintas pada pengendara sepeda motor di kabupaten Indramayu pada tahun 2020.
4. Kecelakaan  lalu  lintas  yang  ada  di kabupaten  Indramayu  pada  tahun  2020  ada 70,7%  dialami  oleh  pengendara  sepeda motor yang mempunyai Surat Izin Mengemudi  (SIM).  Tidak  ada  hubungan antara  kepemilikan  Surat  Izin  Mengemudi
(SIM)  dengan  penyebab  kecelakaan  lalu lintas  pada  pengendara  sepeda  motor  di kabupaten Indramayu pada tahun 2020.
5. Kecelakaan  lalu  lintas  yang  ada  di kabupaten  Indramayu  pada  tahun  2020  ada 54,7%  dialami  oleh  pengendara  sepeda motor  yang  berperilaku  kurang  baik  dalam berkendara.  Ada  hubungan  antara  perilaku pengendara  dengan  penyebab  kecelakaan lalu lintas pada pengendara sepeda motor di kabupaten Indramayu pada tahun 2020.

## SARAN
1. Bagi Masyarakat
Bagi  pengendara  yang  belum  cukup  umur dan  tidak  memiliki  Surat  Izin  Mengemdui (SIM)  sebaiknya  tidak  mengendarai  sepeda motor  karena  hal  ini  bisa  membahayakan pengendara lain atau pengguna jalan lainnya. 2. Bagi Pihak Kepolisian
Perlu  adanya  sosialisasi  yang  berkaitan dengan  perilaku  berkendara  hal  ini  guna meminimalisir  kasus  kecelakaan  lalu  lintas, karena  kasus  kecelakaan  lalu  lintas  bisa teratasi  kalau  masyarakatnya  sadar  dalam berperilaku aman bekendara.
Hasil  ini  bisa  menjadi  bahan  referensi terkait  penerbitan  permohonan  SIM  agar lebih  diperketat,  supaya pemohon  pembuatan SIM memahami tekait peraturan lalu lintas.

## DAFTAR PUSTAKA
Anwar,  D.  R.  (2017). Kepribadian  Dan Pelanggaran  Pada  Pengendara  Sepeda Motor.  The  Indonesian  Journal  of  Public
Health , 12 (December), 179–189. https://doi.org/10.20473/ijph.v12i1.2017.1
79-189
Hidayati, T., Fanani, M. I., Hidayah, I., Bariqi, F.,  &  Akbar,  H.  F.  (2017). Epidemologi
Kecelakaan  Lalu  Lintas  Fkik  Umy .  149.
Retrieved from
http://repository.umy.ac.id/bitstream/handl e/123456789/13962/textbook_epidkll_buti ek_2017.pdf?sequence=1&isAllowed=y Kepolisian  RI.  (2013). Peraturan  Kepala
Polisian  Negara  Republik  Indonesia Nomor 15 Tahun 2013 Tentang Tata Cara Penangan Kecelakaan Lalu Lintas .
Indonesia.
Meirinda,  D.  E.,  Suroto,  S.,  &  Ekawati,  E.
(2017). Faktor – Faktor yang Berhubungan  dengan  Kecelakaan  Lalu Lintas pada Karyawan Pengendara Sepeda Motor di Koperasi Simpan Pinjam (KSP)  Sumber  Rejeki  Blora . Jurnal Kesehatan  Masyarakat  (e-Journal) , 5 (3), 240–248.
Muryatma,  N.  M.  (2018). Hubungan  Antara Faktor  Keselamatan  Berkendara  Dengan Perilaku Keselamatan Berkendara. Jurnal
PROMKES , 5 (2), 155. https://doi.org/10.20473/jpk.v5.i2.2017.15 5-166 Nastiti, F. (2017). Hubungan Antara
Kepemilikan  Sim  C  Dan  Keikutsertaan Dalam  Tes  Pembuatan  Sim  Dengan Pengetahuan Berkendara Dan Kecelakaan  Lalu  Lintas  Di  Kabupaten Sidoarjo . The  Indonesian  Journal  of Public Health , 12 (2), 167–178. https://doi.org/10.20473/ijph.v12i1.2017.1 67-178 Noor,  I.  H.,  &  Syaputra,  E.  M.  (2018). Hubungan Perilaku Keselamatan
Berkendara dengan Insiden di Jalan Raya pada  Pelajar  di  SMA  Z  di  Yogyakarta .
Jurnal  Publikasi  Kesehatan  Masyarakat
Indonesia , 5 (3), 2–6.
Notoatmodjo,  P.  D.  S.  (2010). Ilmu  Perilaku Kesehatan
(Pertama; P. D. S. Notoatmodjo, Ed.). Jakarta: Rineka Cipta.
Polres, & Indramayu. (2016). Kecelakaan Lalu Lintas  Polres  Indramayu  Tahun  2016 . Indramayu.
Polres  Indramayu.  (2019). Laka  Lantas  Tahun 2019 . Indramayu: Polres Kabupaten
Indramayu.
Ratnasari,  F.,  Kumaat,  L.,  &  Mulyadi,  N. (2014). Hubungan  Karakteristik  Remaja
Dengan Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Pada  Komunitas  Motor  Sulut  King
Community (Skc) Manado . Jurnal
Keperawatan UNSRAT , 2 (2), 108462.
Taroreh,  V.  Y.,  Pinantoan,  R.  O.,  &  South,  F. L. (2019). Hubungan Antara Pengetahuan dan Sikap dengan Tindakan Safety Riding Pada  Komunitas  Motor  Honda  CBR Manado Community (CMC) . Jurnal Kesmas , 8 (4),  37–42.  Retrieved  from https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/kes mas/article/view/23963
Undang-undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan .  (2009). Indonesia.
Utomo,  N.  (2012). Analisa  Faktor  Penyebab Kecelakaan  Lalu  Lintas  Pada  Segmen Jalan  By-Pass  Krian-Balongbendo (Km.
26+000-Km. 44+520). Jurnal Teknik Sipil ,
2 (2), 73–84.
WHO.  (2018). Global  Status  Report  on  Road .
World Health Organization , 20. Retrieved from
https://www.who.int/violence_injury_prev ention/road_safety_status/2018/en/ . Wiyadi,  &  Ratanto.  (2013). Analisis  Faktor Yang  Berhubungan  Dengan  Kejadian
Kecelakaan Di Samarinda . Jurnal Keperwatan , 2 (4), 166–175