## Institut Riset dan Publikasi Indonesia (IRPI)
MALCOM: Indonesian Journal of Machine Learning and Computer Science
Journal Homepage: https://journal.irpi.or.id/index.php/malcom Vol. 4 Iss. 1 January 2024, pp: 92-98 ISSN(P): 2797-2313 | ISSN(E): 2775-8575

## Techno Economics Vapor Recovery Unit (VRU) at SPBU of Tanggerang

## Tekno Ekonomi Vapour Recovery Unit (VRU) di SPBU Tanggerang
Aulia Fazlur Rachman 1* , Bambang Priyono 2
1 Jurusan Teknik Sistem Energi, Fakultas Teknik, Universitas Indonesia
2 Departemen Metalurgi dan Material, Jurusan Teknik Sistem Energi, Fakultas Teknik, Universitas Indonesia
E-Mail: 1 auliafazlur@gmail.com, 2 bgpriyono@gmail.com
Received Sep 18th 2023; Revised Oct 27th 2023; Accepted Dec 15th 2023 Corresponding Author: Aulia Fazlur Rachman

## Abstract
One  of  the  facilities  used  to  distribute  fuel  to  the  public  is  a  Public  Fuel  Filling  Station.  Operational  activities  at  gas stations have potential dangers that can cause work accidents, such as vapor from fuel which can cause fires and explosions (explosion range 1,4% to 7,6% v/v), and volatile organic compounds which can cause health problems for workers. The aim of this research to determine the emissions and vapor detected at the gas station environment and to determine the economic  feasibility  of  installing  a  Vapor  Recovery  Unit.  This  research  was  conducted  at  2  gas  stations,  which  is:  1) measuring the emissions and concentration of vapor using a gas tester at the location, 2) economic feasibility analysis using the data obtained. The results of this research are that no vapor and other emissions were found when the VRU was operating  and  the  economics  of  the  Vapor  Recovery  Unit  installed  at  the  private  public  gas  station  Karang  Tengah, Tangerang with unloading design capacity 3.000 kiloliters per year has a break even point at 8 th year and compared with gas  stations  of State-Owned  Enterprises  with  unloading design  capacity 8,000  kiloliters per  year will get a break  even point in the 3 rd year.
Keywords: Concentration of Vapor, Economic Feasibility, Emissions, Gas Stations, Vapor Recovery Unit

## Abstrak
Salah  satu  fasilitas  yang  digunakan  untuk  mendistribusikan  bahan  bakar  minyak  kepada  masyarakat  adalah  Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum. Kegiatan operasional di Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum mempunyai potensi bahaya yang  dapat  menimbulkan  kecelakaan  kerja,  seperti  uap  bahan  bakar  yang  dapat  menimbulkan  kebakaran  dan  ledakan (rentang  ledakan  pada  konsentrasi  1,4%  s/d  7,6%  v/v),  dan  senyawa  organik  yang  mudah  menguap  yang  dapat menimbulkan  gangguan  kesehatan.  masalah  bagi  pekerja.  Tujuan  penelitian  ini  untuk  mengetahui  emisi  dan  uap  yang terdeteksi  di  lingkungan  SPBU  serta  mengetahui  kelayakan  ekonomi  pemasangan vapor  recovery  unit .  Penelitian  ini dilakukan terhadap 2 Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum, yaitu: 1) pengukuran emisi dan konsentrasi uap menggunakan gas  tester di  lokasi,  2)  analisis  kelayakan  ekonomi  dengan  menggunakan  data  yang  diperoleh.  Hasil  dari  penelitian  ini adalah tidak ditemukan uap dan emisi lainnya pada saat vapor recovery unit beroperasi serta analisis keekonomian vapor recovery unit yang terpasang di Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum Swasta di Karang Tengah, Tangerang berkapasitas desain penjualan 3.000 kiloliter per tahun mempunyai break even point pada saat tahun ke-8 dan dibandingkan dengan Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum Badan usaha Milik Negara dengan kapasitas desain penjualan yaitu 8.000 kiloliter per tahun akan mendapat break even point pada tahun ke-3.
Kata Kunci: Emisi, Keekonomian, Konsentrasi Uap, Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum, Vapor Recovery Unit

## 1. PENDAHULUAN
Menurut UU Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2021, Bahan bakar minyak (BBM) adalah bahan bakar  yang  berasal  dan/atau  diolah  dari  minyak  bumi.  BBM  yang  dijual  dipasaran  pada  umumnya  berupa bensin dan solar dengan berbagai variasi bilangan oktan dan setana. Salah satu fasilitas yang digunakan untuk distibusi  BBM  ke  masyarakat  adalah  Stasiun  Pengisian  Bahan  Bakar  Umum  (SPBU).  SPBU  di  Indonesia
dioperasikan oleh  BUMN  dan  Pihak  Swasta.  Menurut  data  Kementerian  ESDM  tahun 2020,  jumlah  SPBU yang terdaftar sebanyak 6.259 unit yang tersebar di seluruh penjuru Indonesia.
Kegiatan operasi di SPBU dibutuhkan perhatian yang sangat besar karena memiliki potensi terhadap kecelakaan kerja. Ada beberapa bahaya yang mungkin terkait dengan SPBU antara lain kebakaran dan ledakan, tumpahan bahan bakar, dan paparan bahan kimia. Komponen berbahaya yang terdapat di SPBU pada umumnya adalah volatile organic compounds (VOC) yang biasanya terdiri dari benzene, toluene, dan xylene serta vapour yang terlepas pada saat kegiatan pembongkaran BBM dari truk tangki menuju tangki pendam atapun pada saat kegiatan pengisian BBM dari dispenser menuju kendaraan [1].
Kecelakaan  kerja  berupa  kebakaran  SPBU  disebabkan  oleh  tercapainya  segitiga  api  (sumber  bahan bakar,  sumber  panas,  dan  oksigen)  [2].  SPBU  memiliki  potensi  yang  sangat  tinggi  sekali  untuk  terjadinya kebakaran  dengan  adanya  bahan  bakar  yang  bersifat  flammable,  explosive,  dan  mudah  menguap  [3].  Dari beberapa kecelakaan/kebakaran SPBU yang terjadi disebabkan adanya uap bahan bakar yang terlepas bebas sehingga  mencapai  konsentrasi  yang  menyebabkannya  berada  pada  flammable  range.  Saat  pengoperasian SPBU, uap bahan bakar bisa menyebar, jika konsentrasi uap bahan bakar tercapai didukung adanya oksigen dan sumber panas maka dapat menghasilkan kebakaran dan ledakan. Menurut Jon Wallace, bahan bakar jenis bensin memiliki flammable range 1,4% s.d. 7.4 % dari volum [4].
Selain itu, uap bahan bakar yang mengandung senyawa VOC juga dapat mengakibatkan menurunnya Kesehatan  pada  orang  –  orang  yang  berada  di  lingkungan  SPBU  terutama  pekerja.  VOC  hadir  di  atmosfer perkotaan karena emisi gas buang dan evaporatif dari kendaraan dan outlet pengiriman bahan bakar (pompa bensin) [5]. VOC dari gasoline biasanya terlepas ke udara pada saat kendaraan mengisi bahan bakar di SPBU. Banyak penelitian yang telah dilakukan mengenai emisi uap bensin (VOC) dari SPBU di perkotaan. Variasi konsentrasi benzena yang dihasilkan dari kendaraan dan SPBU di Teheran dengan menggunakan GIS. Hasil penelitian  mengungkapkan  bahwa  tingkat  konsentrasi  benzena  di  Teheran  jelas  lebih  besar  dari  tingkat standarnya. Hal ini terutama disebabkan oleh kurangnya sistem untuk mengendalikan uap bensin di SPBU [6].
Paparan  jangka  pendek  (akut)  terhadap  banyak  VOC  konsentrasi  tinggi  dapat  menyebabkan  mual, pusing, tremor, atau masalah kesehatan lainnya. Paparan jangka panjang (kronis) terhadap beberapa VOC dapat menyebabkan kanker.  Emisi seperti Benzene, Toluene, dan Xylene (BTX) dianggap sebagai polutan utama dan  memiliki  efek  merugikan  bagi  kesehatan  manusia  dan  lingkungan  [7].  Risiko  kanker  meningkat  pada pekerja yang bekerja di bidang elektrokimia, ini menunjukkan pentingnya penggunaan teknologi pengurangan VOC  untuk  mengurangi  dampaknya  terhadap  Kesehatan  pekerja  [8].  VOC  adalah  toxic  bagi  saraf, menyebabkan kematian dan penurunan neuron viabilitas sel [9].
Sebagai bagian dari peralatan di kegiatan usaha minyak dan gas bumi, solusi umum untuk mengurangi emisi perkotaan adalah VRU. Saat ini, banyak penelitian terkait VRU bertujuan untuk mencari metode untuk mengurangi  biaya  operasi  dari  VRU.  Diharapkan  metode  tersebut  dapat  meningkatkan  efisiensi  ekonomi proyek VRU, yang akan mempengaruhi luas distribusi unit VRU  di masa depan. Efeknya implementasi VRU secara luas akan memiliki dampak positif terhadap lingkungan di kawasan terminal dan meningkatkan citra perusahaan [10].

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Berikut adalah diagram penelitian yang diguankan
Start Pengumpulan Data teknis VRU Perhitungan dan analisa Ekonomi Pengukuran vapor dan emisi Selesai

## 2.1. Pengukuran Vapor dan emisi lainnya
Pengukuran komposisi emisi seperti CO dan H2S serta jumlah konsentrasi LEL di area sekitar dispenser pengisian  bahan  bakar  dan  area  bongkar  BBM  dengan  menggunakan  gas  tester  model  SKY  2000-M4 (YUANTE) yang telah terkalibrasi.

## 2.2. Analisa Ekonomi
Pada analisis ekonomi VRU  di SPBU, terdapat yaitu mengetahui kelayakan ekonomi nilai uap yang berhasil diperoleh kembali dari VRU di SPBU, membandingkan kapasitas penjualan BBM dengan SPBU lain sehingga VRU menguntungkan secara ekonomi.
Berikut adalah metode yang digunakan untuk melakuan analisis ekonomi yang umum digunakan, yaitu:
Net Present Value (NPV) dan Internal Rate of Return (IRR)
Melakukan evaluasi berbagai proyek merupakan bagian penting dari investasi modal untuk kesuksesan masa depan perusahaan. Di antara beberapa metode evaluasi, metodologi NPV (lihat persamaan 1) mempunyai prevalensi  tertinggi.  Metode  NPV  memungkinkan  investor  untuk  mengevaluasi  secara  objektif  kemanjuran dan daya tariknya, serta membandingkan proyek investasi yang berbeda dalam cakupan, durasi, atau prediksi keuntungan [11].
𝑁𝑃𝑉 =   −𝐶𝐹 0 + 𝐶𝐹1
(1+𝑟) + 𝐶𝐹2 (1+𝑟)2 + ⋯ + 𝐶𝐹𝑛 (1+𝑟)𝑛 (1) CFn = arus kas per tahun pada tahun ke-n
CF0 = investasi awal pada tahun ke-0 r = suku bunga
IRR  didapatkan  dari  tingkat  bunga  yang  menyamakan present  value  cash  inflow dengan  jumlah  initial investment dari proyek yang sedang dinilai, atau tingkat bunga yang akan menyebabkan NPV sama dengan nol. Perhitungan untuk menemukan nilai IRR dilakukan dengan cara trial and error terlebih dahulu, sampai pada akhirnya diperoleh tingkat bunga yang akan menyebabkan NPV sama dengan nol.
0 = 𝑁𝑃𝑉 =   −𝐶𝐹 0 + 𝐶𝐹1
(1+𝐼𝑅𝑅) + ⋯ + 𝐶𝐹𝑛 (1+𝐼𝑅𝑅)𝑛 (2)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  umumnya  penerapan  pemasangan  VRU  terdapat  2  stage,  yaitu  Stage  I  dan  II.  Stage  I  dapat berlangsung di terminal distribusi dengan proses umum mengembalikan uap BBM dari mobil tangki ke tangki timbun.  Proses  ini  berlangsung  selama  pengisian  mobil  tangki.  Uap  BBM  diproses  menggunakan  VRU sebelum kembali ke tangki timbun. Pada saat pembongkaran  BBM di SPBU, stage 1 juga dapat diterapkan untuk mengendalikan uap BBM. Stage I menangkap vapor yang dilepaskan ketika BBM disalurkan dari truk tangki menuju underground storage tank (UST) yang biasa disebut tangki pendam. Vapor dikembalikan lagi ke truk tangki selama pengisian BBM ke tangki pendam sehingga vapor tidak dilepaskan begitu saja ke udara bebas. Selanjutnya stage II berlangsung yaitu saat penyerahan BBM ke konsumen dengan metode perpindahan uap dari tangki BBM kendaraan konsumen ke tangki pendam stasiun pengisian.
Gambar 2. Stage I dan II pada VRU [12]
VRU stage II tidak memiliki performa yang baik karena beberapa kendala teknis dan ekonomis antara lain: a) pelaksanaan VRU stage II mensyaratkan lokasi SPBU digali lagi untuk pemasangan sistem perpipaan perpipaan. b) diperlukan nozel dan dispenser khusus untuk mendukung stage II, yang juga sangat mahal.  c) untuk melakukan stage II, pintu khusus harus dirancang untuk tangki kendaraan dan diproduksi oleh pabrik mobil, karena merupakan proyek jangka panjang dan mahal [13].
Penelitian yang dilakukan K.Saha mendemonstrasikan metode pemulihan uap bertekanan rendah dari tangki kondensat di gas Bibiyana field. Metode ini menggunakan gas ejector sebagai alat untuk memampatkan gas alam bertekanan rendah dari tangki kondensat ke tekanan menengah, yang kemudian akan diumpankan ke tahap  perantara  dari  VRU  yang  ada.  Dengan  demikian  gas  alam  akan  disimpan  yang  seharusnya  dibakar. Pembakaran gas alam (flaring) adalah masalah yang menimbulkan kerugian ekonomi dan masalah lingkungan. Diperkirakan,  rata-rata  uap  berkapasitas  190  MSCFD  uap  dari  tangki  penimbun  dapat  dipulihkan  dengan menggunakan  metode  yang  melibatkan  ejector  gas.  Jadi  penghematan  tahunan  akan  menjadi  sekitar  68 MMSCF gas alam. Penghematan energi panas yang setara adalah sekitar 74,55X109 BTU. Dalam hal emisi gas rumah kaca, ini Proyek ini akan mengurangi sekitar 1.112 ton emisi CO2 per tahun di lokasi pabrik gas. [14].
Jae Hyuck Kim melakukan penelitian terhadap SPBU dengan menggunakan VRU stage II dengan hasil penurunan konsentrasi BTEX yang cukup besar yang berkisar dari 78% s.d. 89% pada saat pengoperasian VRU stage II [13]. Berdasarkan penelitian yang dilakukan Eisaei, dengan menggunakan VRU stage I serta metode pengukuran VOC dilakukan pada saat sebelum dan sesudah bahan bakar ditransfer dari petrol tanker ke tangki penimbun SPBU menghasilkan efisiensi pengurangan emisi VOC dan BTX adalah  99,99 %. Jumlah emisi VOC  dan  BTX  hanya  sekitar  0,01  ppm  dan  87  %  masyarakat  yang  berada  di  sekitar  SPBU  tidak  pernah mengeluh lagi terkait masalah akibat VOC [15].
Pannucharoenwong,    melakukan  penelitian  terkait  dengan penggunaan  heat  exchanger  sebagai  VRU Analisis computational fluid dynamic (CFD). U-tube heat exchanger dapat menjadi pilihan yang ideal untuk digunakan sebagai VRU  karena  U-tube heat exchanger bisa mengkondensasi semua uap Pentane yang masuk sistem VRU menjadi minyak kembali [16].
Penelitian  yang  dilakukan  V.S  Vlasenko,  mengusulkan  system  pemulihan  pendinginan  uap  untuk mengurangi  kehilangan  penguapan  “pernapasan  kuat”.  Sistem  dengan  gas-dinamis  aktif  berdasarkan  efek vortex  tube  Ranque-Hilsch  dapat  diterima  efektivitas  tertentu.  Sistem  seperti  ini  membagi  aliran  masuk menjadi dua aliran: aliran dingin dan aliran panas. Vortex tube dalam sistem pemulihan memiliki beberapa keunggulan: akses cepat ke mode operasi, tidak adanya cairan pendingin yang berbahaya, kekompakan, sedikit bagian yang bergerak. Penelitian tersebut menggunakan asumsi 1000 liter gasoline dapat menghasilkan 0,88 kg  /  vapor-aerial  mixture  (VAM),  dengan  simulasi  menghasilkan  Efisiensi  kondensasi  meningkat  seiring dengan  penurunan  suhu  lingkungan  dan  mencapai  maksimum  pada  suhu  273  K,  dengan  range  25  s.d. 42% hidrokarbon terkondensasi berdasarkan massa [17].
VRU  memiliki  biaya  modal  yang  sangat  tinggi.  Sebagai  tambahan  biaya  modal,  biaya  operasi  juga dialokasikan,  yang  meliputi:  biaya  listrik  yang  dikonsumsi,  pemeliharaan  dan  biaya  perbaikan,  serta penggantian  adsorben  atau  nitrogen  cair  [18].  Dalam  hal  ini,  cukup  berisiko  untuk  menginvestasikan  aset moneter dalam implementasi VRU proyek, karena membutuhkan waktu lama untuk melunasinya (lebih dari 5 tahun). VRU ditandai dengan biaya operasi yang tinggi karena konsumsi energi yang signifikan [19]. Fakta ini menimbulkan tantangan untuk mengembangkan metode untuk mengurangi konsumsi energi listrik VRU. Berikut ini adalah penjelasan terkait proses operasi pada peralatan VRU di SPBU swasta Karang Tengah:
Gambar 3 . VRU di SPBU swasta Karang Tengah, Tangerang
VRU  pada  SPBU  swasta  Karang  Tengah,  Tangerang  memiliki  sistem  proses  seperti  berikut,  sistem proses selama operasi normal di lokasi dan pada saat pembongkaran BBM dari truk pengangkutan BBM, uap bensin bergerak dari tangki pendam (3) melalui manifolded vents (5) ke dalam VR processing chamber (1). Multi  phase  processing  chamber dijaga  pada  temperatur  yang  sangat  rendah  dengan  menggunakan    modul kontrol  VR  (2)  yang  menggabungkan  teknologi    pendinginan  yang  mutakhir.  Uap  terkondensasi  di  dalam chamber menjadi bahan bakar cair yang disimpan di dasar chamber . Sisa uap dari bahan bakar yang sangat sedikit dihilangkan terus melalui pipa outlet menuju breather vent (8) dan ke truk pengangkutan BBM (7) jika dipasang. Bahan bakar proses disimpan, diukur dan kemudian dikembalikan ke tangki pendam untuk segera
dijual kembali melalui fuel return line (9). Berikut adalah spesifikasi peralatan VRU yang digunakan di SPBU swasta Karang Tengah, Tangerang.
Tabel 1. Spesifikasi VRU di SPBU swasta Karang Tengah, Tangerang
Parameter Nilai Voltage/Frequency 380 V Power 4 KW Security Breaker 32 Amp Capacity 3000 LPM Ambient Temperature -20 s.d. 50 o C Noise 43 Db saat beroperasi Weight 600 Kg Dimesions 2300 × 900 × 1910 mm
Berdasarkan latar belakang dan permasalahan penelitian, maka tujuan penelitian ini antara lain adalah untuk mengetahui uap bahan bakar dan emisi yang terdeteksi di lingkungan SPBU serta kelayakan  ekonomi pemasangan VRU sehingga pada saat nanti diharapkan VRU dapat dipasang pada seluruh SPBU yang ada di Indonesia.  Penelitian  ini  dilakukan  terhadap  SPBU  swasta  di  Karang  Tengah,  Tangerang  karena  SPBU  ini merupakan SPBU satu-satunya di Indonesia yang menerapkan VRU dengan sistem uap dari bahan bakar/bensin dikondesasikan kembali menjadi liquid sehingga dapat dijual kembali.
Selanjutnya dalam penelitian ini dilakukan analisis kelayakan keekonomian pemasangan VRU di SPBU swasta  Karang  Tengah  dengan  kapasitas unloading per  tahun  3.000  kiloliter,  Tangerang  milik  swasta, kemudian  dianalisis  kembali  secara  kelayakan  keekonomian  apabila  VRU  diterapkan  pada  SPBU  BUMN dengan  kapasitas unloading per  tahun  adalah  8.000  kiloliter.  Pengukuran  jumlah  vapor  dan  emisi  lainnya dilakukan pada beberapa titik yang dianggap sebagai sumber terlepasnya vapor dan emisi lainnya yaitu  pada empat lokasi area di sekitar SPBU swasta Karang Tengah, Tangerang. pengukuran dilakukan pada saat VRU dalam keadaan beroperasi.
Tabel  2  menunjukan  hasil  pengukuran  jumlah  vapor  dan  emisi  lainnya  pada  beberapa  area  dengan menggunakan gas tester yang telah terkalibrasi.

## Tabel 2. Hasil pengujian jumlah emisi dan konsentrasi LEL
No Area Parameter CO (ppm) H2S (ppm) O2 (%) LEL (%) 1 Area VRU 0 0 20.93 0 2 Area PV Vent 0 0 20.93 0 3 Dispenser 1 0 0 20.93 0 4 Dispenser 2 0 0 20.93 0
Dari hasil pengukuran gas tester yang dilakukan pada beberapa titik lokasi di area SPBU menunjukkan bahwa VRU berfungsi dengan baik dalam hal menangkap vapor dari BBM baik itu pada saat kegiatan discharge dari truk tangki ke tangki pendam, maupun juga pada saat kegiatan penyaluran BBM dari dispenser BBM ke kendaraan.  Hal  ini  ditunjukkan  pada  hasil  pengujian  emisi  dengan  menggunakan gas  tester yang  telah dikalibrasi yang menunjukkan nilai 0 pada jumlah emisi CO dan H2S yang terlepas, serta nilai konsentrasi LEL yang menunjukkan nilai 0 dimana batas rentang explosive dari bensin adalah 1,4% s.d. 7,6% konsentrasi LEL [20]. Pengujian terhadap jumlah emisi dan konsentrasi LEL yang ada dilingkungan SPBU swasta Karang Tengah,  Tangerang  mendapat  hasil  penelitian  yang  sama  dengan  dilakukan  oleh  Eisaei,  H.R,  et  al,  dengan menggunakan VRU stage I dimana efisiensi pengurangan emisi adalah  99,99 % di lingkungan SPBU. Berikutnya  adalah  jumlah liquid yang  diperoleh  dari  VRU  pada  SPBU  swasta  Karang  Tengah, Tangerang akan dibandingkan dengan kapasitas unloading BBM pada setiap tahun untuk mendapatkan rasio jumlah  liquid  yang  diperoleh  per  kapasitas  unloading  BBM  sehingga  rasio  tersebut  akan  digunakan  dalam perhitungan  sebagai  nilai  atau  konstanta  tetap  untuk  mendapatkan  liquid  yang  diperoleh  dari  VRU  setiap tahunnya.
Dari data yang didapat langsung dari sistem monitoring VRU yang ada di SPBU swasta Karang Tengah, Tangerang pada periode 2019 s.d. 2021 seperti yang ditunjukkan pada tabel di atas menunjukkan ratio antara liquid yang  diperoleh  dari  VRU  (BBM  yang  didapat  dari  hasil  uap  yang  terkondensasi  dari  VRU)  dengan kapasitas unloading BBM (BBM yang dikeluarkan dari truk tangki menuju ke tangki pendam) dari tahun 2019 s.d. 2021 pada rentang nilai 0,0067 s.d. 0,0076 dengan rata-rata nilai adalah 0,0072, sehingga nilai rasio 0,0072 akan digunakan untuk menghitung liquid yang diperoleh dari VRU setiap tahunnya.
Dengan  besarnya  rasio discharge/yield  liquid yang  didapatkan  di  SPBU  swasta  Karang  Tengah, Tangerang adalah disebabkan dari banyaknya uap yang ditimbulkan akibat dari  frekuensi unloading BBM dari truk tangki ke tangki pendam dalam jumlah kecil (2000 liter per hari) dibandingkan dengan volume dari tangki
pendam (30.000 liter) sehingga terdapat banyak ruang kosong yang menyebabkan  percepatan penguapan dari fluida  yang  disimpan  ditambah  lagi  dengan  fluida  yang  disimpan  adalah  tipe  bensin  yang  memiliki  laju penguapan yang cepat.
Selanjutnya  dalam  penelitian  ini  adalah  akan  membandingkan  analisis  kelayakan  keekonomian pemasangan  VRU  di  SPBU  swasta  Karang  Tengah  dengan  kapasitas unloading per  tahun  3.000  kiloliter, Tangerang milik swasta dengan SPBU BUMN dengan kapasitas unloading per tahun adalah 8.000 kiloliter.
Tabel 3. Hasil analisis kelayakan ekonomi No. Paramater SPBU Swasta SPBU BUMN 1 Total CAPEX VRU (Rp) 1.500.000.000 1.500.000.000 2 OPEX per tahun (Rp) 989.370 1.978.740 3 Interest (%) 6,92 6,92 4 Umur layan desain VRU (tahun) 20 20 5 Depresiasi (Rp, garis lurus 20 tahun) 150.000.000 150.000.000 6 Kapasitas unloading (liter per tahun) 3.000.000 8.000.000 7 Rasio liquid yang diperoleh VRU / kapasitas unloading 0,0072 0,0072 8 Total perolehan liquid BBM (liter per tahun) 21.811 58.160 9 Total pendapatan per tahun (Rp) 275.054.270 572.121.260 10 NPV (tahun ke-20) 1.432.135.293 4.598.930.734 11 BEP Tahun ke- 8 Tahun ke-3 12 IRR 18% 38%
Dari hasil analisis keekonomian VRU yang terpasang pada SPBU swasta Karang Tengah, tangerang didapatkan BEP pada  tahun ke-8 dengan total NPV pada tahun ke-20 sebesar Rp 1.432.135.293 dan IRR 18%, BEP  yang  didapat  lebih  dari  5  tahun  disebabkan  oleh  kapasitas  pembongkaran  pada  SPBU  swasta  Karang Tengah,  Tangerang  sangat  kecil,  yaitu  sekitar  3.000  kiloliter  per  tahun  dimana  umumnya  kapasitas pembongkaran pada SPBU BUMN adalah 4.400 s.d. 20.000 kiloliter per tahun (Area Jawa Timur). Selain itu, mahalnya  biaya  investasi  awal  pemasangan  VRU,  yaitu  Rp  1.500.000.000  membuat  biaya  yang  harus dikeluarkan oleh SPBU dengan kapasitas pembongkaran yang kecil menjadi sangat tinggi. Pada SPBU BUMN dengan kapasitas unloading per tahun 8.000 kiloliter per tahun didapatkan BEP  pada tahun ke-3 dengan NPV pada tahun ke-20 sebesar Rp. 6.458.923.552 dan IRR 50%.

## 4. KESIMPULAN
Pemasangan VRU membuktikan  bahwa emisi dan LEL dari vapour BBM dapat dihilangkan di area sekitar  SPBU  (jumlah  emisi  dan  konsentrasi  LEL  adalah  0)  sehingga  dapat  mengurangi  kemungkinan terjadinya  kecelakaan  kerja  dan  meningkatkan  taraf  kesehatan  pekerja.    Pemasangan  VRU  pada  SPBU kapasitas unloading  per tahun dengan jumlah kecil, misal 3.000 kiloliter pertahun akan menghasilkan BEP yang lama dicapai yaitu pada tahun ke-8 sehingga pemasangan VRU akan lebih layak secara keekonomian apabila dipasang pada SPBU dengan kapasitas unloading per tahun dalam jumlah yang besar.

## 5. UCAPAN TERIMAKASIH
Kami dengan tulus ingin menyampaikan rasa terimakasih kepada semua pihak yang telah berpartisipasi dan memberikan kontribusi berharga dalam penelitian ini. Ucapan terima kasih kami sampaikan kepada seluruh individu dan lembaga yang telah memberikan bantuan serta dukungan yang luar biasa dalam memperlancar jalannya penelitian ini. Adapun kepada semua yang telah memberikan dukungan, nasihat, dan bantuan teknis selama  proses  penelitian,  kami  ingin  mengucapkan rasa  terima  kasih  yang  sebesar-besarnya  atas  kontribusi yang berarti bagi kelancaran penyelesaian penelitian ini.

## REFERENSI
[1]. Johnson, K. (2013). Volatile Organic Compounds. Report to the Legislature, Wisconsin Groundwater Coordinating Council
[2]. NFPA,"National Fire Alarm and Signaling Code",The National Fire Protection Association.2022
[3]. ESDM,"Keselamatan  SPBU  Pedoman  Teknis  dan  Pembelajaran  dari  Kejadian",Direktorat  Jendral Minyak dan Gas Bumi.2021
[4]. Wallace,  J.  (2016)  Flammable  and  Combustible  Liquids:  Storage  and  Handling  (Rev  9-2013). Workplace Safety, Inc.
[5]. Singh, AK., Tomer, N. and Jain, CL,”Concentration of Volatile Organic Compounds (VOCs) in Urban Atmosphere of National Capital Delhi, India”, Int. J. Pharmaceut, 159-165, 2012
[6]. Atabi,  F.,  Moattar,  F.,  Mansouri,  N.,  Alesheikh,  A.A.  and  Mirzahosseini,  S.A.H,  “Assessment  of variations in benzene concentration produced from vehicles and gas stations in Tehran using GIS”, Int. J. Environ. Sci. Technol, Jan. 2013
[7]. Franco,  M.,  Chairez,  I.,  Poznyak,  T.  and  Poznyak,  A,”BTEX  decomposition  by  ozone  in  gaseous phase”, J. Environ. Manage, 95 (Supplement), S55-S60, Mar. 2012
[8]. Lerner Colman J.E, Sanchez E.Y, Sambeth J.E, Porta A.A,"Characterization and health risk assessment of VOCs in occupationalenvironments in Buenos Aires, Argentina",2012
[9]. Kevin Fournier, Emmanuel Baumont, Philippe Glorennec, Nathalie Bonvallot,” Relative toxicity for indoor semi volatile organic compounds based on neuronal death. Toxicology Letters”,, 279, pp.33-42, Ags. 2017
[10]. Lee K., Boufadel M., Chen B., Foght J., Hodson P., Swanson S., Venosa A. Expert panel report on the behaviour and ecological impacts of crude oil released into aqueous environments, Royal Society of Canada, Ottawa, ON. ISBN 978-1-928140-02-3, Nov. 2015
[11]. Tianle Shou, “A Literature Review on The Net Present Value (NPV) Valuation Method”, pp. 827-828, 2022
[12]. TCEQ Regulatory Guidance, Program Support and Environmental Assitance Division, “Gasoline Vapor Recovery”,2019 (https://www.tceq.texas.gov/downloads/assistance/publications/rg-475j.pdf)
[13]. Eisaei,  H.R.,  Ahmadi  Dehrashid,  S.S.,  Khani,  M.R.  and  Hashemi,  S.M,  “Assessment  and  control  of VOCs emitted from gas stations in Tehran, Iran”, April. 2015[2].
[14]. Saha  PK  and  Rahman  M,  Vapor  Recovery  from  Condensate  Storage  Tanks  Using  Gas  Ejector, Technology Journal of Chemical Engineering, IEB; Vol. ChE, 27 (1): 37-41.2012
[15]. Jae Hyuck Kim, Seok Hyeon Jung, Hyung-Seok Kim,Tae-Hyuk Jang and Kyung Seun Yoo, “Evaluation of Air Quality with and without Vapor Recovery System of Stage II”, Ags. 2013
[16]. Nattadon  Pannucharoenwong,  Totsaphon  Chabuanoi  and  Chatchai  Benjapiyaporn,  Snunkhaem Echaroj,”The  Optimal  Design  of  Prototype  to  Replace  the  Vapor  Recovery  Unit  (VRU)  Using Computational Fluid Dynamic Analysis”, pp 1623-1627, 2018
[17]. V S Vlasenko et al, “Vapor Recovery Unit of Gasoline from the Tanks of Filling Stations with Gas- Dynamic Cooling”, 2020[12]. V S Vlasenko et al, “Vapor Recovery Unit of Gasoline from the Tanks of Filling Stations with Gas-Dynamic Cooling”, 2020
[18]. Chahartaghi M., Sheykhi M. Energy, “Environmental and economic  evaluations of a  CCHP  system driven by Stirling engine with helium and hydrogen as working gases”, Energy, Mar. 2019
[19]. Ahn H., Freihaut J.D., Rim D.,”Economic feasibility of combined cooling, heating, and power  (CCHP) systems considering electricity standby tariffs”, Energy 169, 420–432, Feb. 2019
[20]. Pertamina Persero."Safety Data Sheet".2017