## PENYEBAB KETERLAMBATAN KEGIATAN PENGADAAN IMPOR BARANG LOGISTIK HIGH DAMPING RUBBER BEARING

## MARTHALEINA RS                                               YAYUK DWI INDRIANI
STMT Trisakti
STMT  Trisakti
Jl.IPN No.2 Cipinang Besar Selatan
Jl.IPN No.2 Cipinang Besar Selatan
Jakarta Timur
JakartaTimur
marthaleina_rs@yahoo.com                                             yayoidwi@gmail.com

## ABSTRACT
PT.  Wijaya  Karya  (Persero)  Tbk  is  a  construction  company  that  has  6 subsidiaries  and  10  operating  departments.  In  conducting  its  business,  the company  is  applying  sourcing  materials  locally  and  internationally.  One  of them  is  the  procurement  of  goods  imported  High  Damping  Rubber  Bearings (HDRB)  that  serves  as  the  foundation  of  anti-earthquake  building  structures and cannot be produced inside the country. Using a causal diagram (fishbone diagram; Dr. Kaoru Ishikawa), it was found that the factors causing delays in goods (HDRB) is due to production machinery, human resources, time, method, and money.
Keywords : procurement, High Damping Rubber Bearing (HDRB), and fishbone diagram

## Pendahuluan
Pada  masa  sekarang, trend perkembangan  logistik  dalam  aktivitas perdagangan  telah  meningkat  dan  performa  negara-negara  berpenghasilan rendah  pun  tumbuh  lebih  cepat  dibanding  negara-negara  maju.  Para  pelaku perdagangan,  dalam  hal  ini  kinerja  kepabeanan,  kualitas  infrastruktur  dan ketepatan  waktu  pengiriman,  semakin  menjadi  bagian  penting  dalam pembangunan  nasional.Pada  dasarnya,  aktivitas  logistik  memerlukan  biaya yang  tidak  kecil.  Walau  begitu,    logistik mempunyai  peran  yang  pokok  dalam aktivitas  ekspor  dan  impor  barang-barang  keperluan  masyarakat.Ada kecenderungan  bahwa  kegiatan  impor  meningkat  dengan  stabil.  Hal  ini diramalkan pula oleh pelaku bisnis yang  memperkirakan peningkatan aktivitas ekspor-impor sehubungan dengan adanya AFTA (Asia Free Trade Area) .
Penyebab Keterlambatan Kegiatan Pengadaan Impor Barang Logistik ….
Aktivitas  logistik  dan  pergerakan  ekonomi  nasional  pun  akan meredup  selama aktivitas bidang jasa konstruksi mengalami ‘tidur panjang’. Dengan tersedianya industri  jasa  konstruksi,  maka,  dalam  setiap  tahun,  akan  dibangun  ribuan kilometer  jalan,  jembatan,  gedung-gedung  baru,  perumahan  dan  permukiman rakyat, fasilitas umum,  fasilitas penunjang logistik,  gedung fasilitas kesehatan, pelabuhan,  bandar  udara  dan  lain-lainnya.  Dengan  kata  lain,  pembangunan fasilitas–fasilitas  umum  tidak  akan  terlaksana  tanpa  adanya  perusahaan  yang bergerak di bidang jasa konstruksi yang memahami seutuhnya aktivitas logistik. Dengan  berkembangnya  industri  jasa  konstruksi  nasional  yang  bertaraf internasional, maka, kesejahteraan nasional pun ikut meningkat seiring dengan semakin  terbukanya  peluang  kerja  bagi  masyarakat,  di  antaranya  Manajer Proyek,  Manajer  Konstruksi, Design  Engineer ,  Arsitek  proyek,  mandor,  para buruh bangunan, tukang kayu, dan ahli bangunan lainnya untuk menyelesaikan fisik sebuah konstruksi.
Oleh  sebab  itu,  perusahaan  yang  mampu  bersaing  adalah  perusahaan  yang memiliki competitive  advantage, salah  satunya  dalam  bidang  logistik  dan international  trade. Sudah  saatnya,  perusahaan  jasa  konstruksi  melakukan eksplorasi sourcing  material dalam  skala  internasional  tidak  hanya  dalam lingkup dalam negeri. Dengan demikian, sudah saatnya perusahaan menyadari dan membuka jalan diajang internasional dengan mengembangkan kompetensi di bidang logistic, khususnya dalam tatalaksana impor dan birokrasi yang harus dijalankan. Tanpa adanya kemampuan tersebut, perusahaan tidak akan mampu bersaing  dan  bakal  menemui  kesulitan  untuk  mencapai  kepuasan stakeholder karena stakeholder yang menjadi target perusahaan.
Pelaku  perdagangan  sudah  seharusnya  merasa  terfasilitasi  dengan  adanya kemudahan-kemudahan  peraturan  perdagangan  internasional  yang  dicetuskan oleh ASEAN seperti CEPT (Common Effective Preferential Tariff) atau GATT (General Agreement on Tariff and Trade) .
Dalam  kenyataannya,  PT  Wijaya  Karya  (Persero)  Tbk  telah  memulai langkahnya  dengan Initial  Public  Offering  (IPO) pada  2008.  Untuk mempertahankan  eksistensinya  dalam  bisnis  dunia    konstruksi,  perusahaan  ini pun  harus  dapat  menemukan  dan  meningkatkan competitive  adventage- nya. Perusahaan  ini  harus  mampu  bergerak  dalam  ruang  nasional  maupun internasional.
Menurut  perkiraan  Asosiasi  Kontraktor  Indonesia,  nilai  belanja  konstruksi nasional pada 2012 dapat mencapai Rp 250 triliun atau meningkat hampir 20% dibanding tahun sebelumnya yang hanya mencapai Rp 204 triliun (sumber: data perusahaan,  Berita  BUMN,  5  Januari  2012).  Berdasarkan  data  tersebut,  maka,

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
Tulang Sedang Tulang Kecil Tulang Belakang Kepala Ikan Kategori Utama (Tulang Besar) Kategori Utama (Tulang Besar) Kategori Utama (Tulang Besar) Masalah Kategori Utama (Tulang Besar)
dapat  disimpulkan  bahwa  aktivitas  belanja  konstruksi  nasional  harus dioptimalkan  dan  digunakan  dengan  tepat.  Di  sini  peran  logistik  amat diperlukan  untuk    tercapainya  target  produksi  yang  diberikan  oleh  pemilik pekerjaan,  sehingga  keuntungan  besar  pun  dapat  diperoleh.  Selain  fungsi logistik,  maka,  peralatan  logistik  juga  memegang  peranan  yang  tak  kalah penting dalam memberikan konstribusi yang besar bagi perusahaan. Oleh  sebab  itu,  untuk  mencari  penyebab  keterlambatan  kegiatan  pengadaan impor  barang  logistik  HDRB  ex.  DOSHIN  pada  PT  Wijaya  Karya  (Persero) Tbk.,  maka  penulis  menggunakan  teknik  analisis  data fishbone  diagram atau diagram  sebab  akibat.  Menurut  Dr.  Kaoru  Ishikawa,  seorang  ahli quality control dari  Jepang  yang  menemukan fishbone  diagram, analisis  ini  layak digunakan  untuk  menunjukan  berbagai  sebab  potensial  dari  suatu  masalah dengan cara menganalisis apa yang terjadi dari suatu proses.

## Sumber Data : Gasperz (2006:140-150)
Gambar 1.  Bentuk Umum Diagram Sebab Akibat Masalah  utama  penelitian  ini  adalah  keterlambatan  pengadaan  impor  barang logistik  HDRB  ex.  Doshin,  dengan  karakteristik  produktivitas  (akibat);  yaitu keterlambatan  pengadaan,  dengan  demikian,  yang  dicari  adalah  apakah
Penyebab Keterlambatan Kegiatan Pengadaan Impor Barang Logistik ….
keterlambatan  itu  sebagai  penyebabnya.  Menjawab  permasalahan  tersebut tentunya harus berlandaskan pada teori yang berlaku tentang produktivitas.

## Tabel 1. Kisi-kisi Instrumen Penelitian
Karakteristik Produktifitas (Akibat) Kategori Utama (Faktor Penyebab) Kategori Utama (Tipe Faktor Penyebab) Item Pernyataan KETERLAMBATAN KEGIATAN PENGADAAN IMPOR BARANG LOGISTIK HDRB EX. DOSHIN DI PT WIJAYA KARYA (PERSERO) TBK SDM
a.    Pelatihan
1a
b.   Kompetensi 1b Keuangan a.   Pembayaran Barang 2a b.  Pembayaran Pajak 2b c.   Kesepakatan L/C 2c Metode a.   Dokumen Pendukung Impor 3a b.   Prosedur 3b c.   Koordinasi antar fungsi internal 3c d.  Koordinasi dan komunikasi Penjual 3d e.   Koordinasi Forwarder 3e f.    Pemilihan Shipping Line 3f Waktu a. Ketepatan Waktu 4a Mesin a. Kendala Produksi 5a Pengawasan a. Pengawasan baik dan rutin 6a
Sumber Data : diolah
Instrumen  penelitian  berbentuk  instrumen  penilaian  variabel  sebab keterlambatan  pengadaan  impor  barang  logistik  HDRB  ex.  Doshin  di  PT Wijaya  Karya  (Persero)  Tbk  dengan  menggunakan  Skala  Guttman  (Ridwan, 2009:24) dapat dibuat :
a) dalam bentuk pilihan ganda, (contoh : a. Ya; b. Tidak); dan
b) dalam  bentuk checklist ,  jawaban  responden  dapat  berupa  skor  tertinggi bernilai (1) dan skor terendah (0), contoh : a. Ya (1) ; b. Tidak (0).
Kemudian  untuk  variabel  akibat  atau  keterlambatan  pengadaan  impor  barang logistik  HDRB  ex.  Doshin  di  PT  Wijaya  Karya  (Persero)  Tbk  dengan  cara  5 Why Keys. Penilaian penetapan faktor bermasalah (BM) dan Tidak Bermasalah (TBM)  dilakukan  dengan  menghitung  rata-rata  (mean)  ini  didapat  dengan menjumlahkan  data  seluruh  individu  dalam  kelompok  itu,  kemudian  dibagi dengan jumlah individu, seperti rumus di bawah ini.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015

## Me   =
Di mana : Me = Mean (Rata-rata) ∑ = Epsilon (baca, Jumlah)
Xi = Nilai X ke i sampai ke n n = Jumlah Individu
Hasil  yang  didapat  adalah  kumpulan  dari  faktor  bermasalah  yang  kemudian terurut  berdasarkan  besaran  nilai  %  bermasalahnya,  mulai  dari  urutan  pertama dengan  nilai  terbesar  sampai  dengan  urutan  terakhir  dengan  nilai  bermasalah terkecil.  Urutan  bermasalah  tersebut  tentunya  harus  diuji  secara  statistik, apakah  sudah  merupakan  urutan  faktor  bermasalah  yang  ter-rangking sebenarnya.  Selanjutnya,  pengujian  dapat  dilakukan  dengan  memberikan  nilai bobot  untuk  setiap  faktor  bermasalah  tadi,  dengan  cara  menggunakan pendekatan  bobot  kebalikan.  Bobot  kebalikan  dilakukan  setelah  mendapatkan peringkat  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  dengan  membuat  urutan kepentingan  atau  yang  diutamakan.  Caranya  adalah  dengan  mengkuantifikasi data  yang  bersifat  kualitatif.  Faktor  rating  dilakukan  dengan  prosedur memberikan  bobot  terhadap  faktor-faktor  yang  perlu  dipertimbangkan  dalam pemilihan,  dihitung  dengan  membagikan  kebalikan  urutannya  dengan  total jumlah atau ∑ urutan.

## Hasil Pembahasan
1. Perkembangan  Proses  Pengadaan  Impor  Barang  HDRB  ex.  DOSHIN di PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Untuk  memenuhi  kebutuhannya  dalam  pembangunan  proyek-proyek bangunan gedung  PT Wijaya Karya (Persero) Tbk yang bersifat high rise, maka, proses pengadaan barangnya pun harus dilakukan secara cepat, tepat, dan  sesuai  kebutuhan.  Seperti  yang  telah  dibahas  sebelumnya,  HDRB adalah  merupakan  material  terpenting  bagi  kelangsungan  proyek,  karena barang  ini  akan  digunakan  pada  fondasi  bangunan.  Apabila  kedatangan material ini mengalami keterlambatan, maka, secara keseluruhan, progress pekerjaan  lainnya  pun  akan  mengalami  keterlambatan,  dan    risiko  yang paling  buruk  adalah  mendapatkan  sanksi  berupa  denda  dari  pemberi pekerjaan (owner).

## ∑Xi
n
Penyebab Keterlambatan Kegiatan Pengadaan Impor Barang Logistik ….
Sejatinya,  secara  teknis,  proses  perolehan  pengadaan  barang  dan  atau  jasa pada perusahaan ini telah dilakukan sesuai dengan prosedur dan ketentuan yang  telah  ditetapkan.  Setelah  spesifikasi  material  disetujui  oleh  pemberi pekerjaan (owner), maka, hal-hal  mendasar  pada  transaksi  jual  beli material ini telah dituangkan pada sales contract yang ditandatangani pihak penjual  dan  pihak  pembeli ). Adapun  hal-hal  penting  yang  tertuang  dalam kontrak tersebut adalah sebagai berikut:
1. Transaksi  perdagangan  internasional  berdasarkan  pada  INCOTERM 2010, yaitu Delivery Duty Unpaid (DDU).
2. Cara  pembayaran  adalah  uang  muka  10%  dengan  T/T,  sisa pembayaran  sesuai  dengan progress material  on  site dibayarkan dengan menggunakan L/C Ussance 60 hari sejak akseptasi bank.
3. Asuransi  pengiriman  dibuka  di  luar  negeri  atau  di  pihak  penjual (DOSHIN).
4. Jumlah barang yang dipesan terdapat dalam Tabel 2.
Tabel 2.  Uraian Pesanan Barang No. Description of Goods Unit Qty 1 High Damping Rubber Bearing Diameter 800 mm (HDR800) Set 68 2 High Damping Rubber Bearing Diameter 1.100 mm (HDR1100) Set 51 3 High Damping Rubber Bearing Diameter 1.200 mm (HDR1200) Set 28 4 High Damping Rubber Bearing Diameter 1.300 mm (HDR1300) Set 21 5 High Damping Rubber Bearing Diameter 700 mm (HDR700) Set 7 6 High Damping Rubber Bearing Diameter 800 mm (HDR800) Set 11 7 High Damping Rubber Bearing Diameter 1.100 mm (HDR1100) Set 9 8 High Damping Rubber Bearing Diameter 1.200 mm (HDR1200) Set 4 9 High Damping Rubber Bearing Diameter 1.300 mm (HDR1300) Set 2

## Sumber : data perusahaan
Dalam  pencapaian  target  pengirimannya,  ternyata  tidak  sesuai  dengan harapan,  bahkan  tidak  sesuai  dengan schedule yang  telah  disepakati

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
bersama.Misalnya  berdasarkan schedule bahwa  pada  pertengahan September  2014  Doshin  harus  sudah  menyelesaikan  produksinya  dan memulai proses pengirimannya secara partial pada bulan Agustus 2014. Namun  pada  kenyataanya,  Doshin  baru  dapat  merealisasikan trial pengirimannya pada 05 Oktober 2014 (ETD Port  Klang) dan on site pada 16  Oktober  2014.  Surat  Persetujuan  Pengeluaran  Barang  (SPPB)  sebagai berikut :

## Sumber : data perusahaan
Gambar 2. Surat Persetujuan Pengeluaran Barang (SPPB)

## 2. Analisis  Faktor-faktor  yang  Mempengaruhi  Keterlambatan  Impor
Barang HDRB ex. Doshin di PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Dalam  rangka  menganalisis  faktor-faktor  yang  mempengaruhi keterlambatan  impor  barang  HDRB  ex.  Doshin,  maka,  dilakukan pendekatan kepada karyawan PT Wijaya Karya (Persero) Tbk Departemen Bangunan  Gedung  yang  berhubungan  dengan  masalah  internal  terkait
Penyebab Keterlambatan Kegiatan Pengadaan Impor Barang Logistik ….
dengan  keterlambatan  pengiriman  barang  impor  tersebut  dari  beberapa kategori  yang  dianggap  bermasalah  seperti  SDM,  Faktor  Keuangan, Metode Pengiriman, Waktu, dan Pengawasan.
Untuk  mencari  faktor-faktor  penyebab  adalah  dengan  cara  memberikan permasalahan yang diambil dan berguna untuk menganalisis permasalahan yang  terjadi.  Analisis  ini  dilakukan  dengan  cara  menyebarkan  50  lembar kuesioner  untuk  50  responden  yang  berkaitan  langsung  dengan permasalahan  keterlambatan  pengiriman  HDRB.  Dari  50  kuesioner  yang dibagikan,  terkumpul  sebanyak  50  kuesioner,  46  terisi  dengan  baik  dan  4 tidak terisi dengan baik.
Tabel 3. Tabulasi Data Jawaban Responde
1a 1b 2a 2b 2c 3a 3b 3c 3d 3e 3f 4a 5a 6a
1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 4 0 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 0 0 0 5 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 6 0 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 7 0 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 8 0 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 0 0 0 9 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 0 0 1 10 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 11 1 1 1 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 12 0 1 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 1 13 0 1 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 0 1 14 0 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 15 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 16 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 17 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 18 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 19 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 21 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 22 1 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 0 1 0 23 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 24 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 1 25 0 1 0 1 0 1 1 1 1 0 1 0 0 0 26 0 1 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 27 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 28 0 1 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 29 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 30 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 31 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 32 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 33 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 35 0 1 1 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 36 0 0 0 0 1 1 0 1 0 1 1 0 0 1 37 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 38 0 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 0 0 1 39 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 40 0 0 1 0 1 0 0 1 1 1 1 0
0 0 41 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 0
0 0 42 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 43 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 44 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 46 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0
0 1
Ya 6 28 13 17 13 29 5 9 17 33 21 4 4 20 Tidak 40 18 33 29 33 17 41 37 29 13 25 42 42
26 Sumber Data : Kuesioner diolah
M e s in Pe nga was an No. Kate gori Utama & Tipe  Kate gori Utama TOTAL SDM Ke uangan M e tode Waktu

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015

## Tabel 4. Jawaban Responden Sesuai Dengan Kategori Pilihan
No. Item Pertanyaan Tipe Faktor Penyebab Alternatif
Jawaban
Ya Tidak

## SDM
1a Karyawan dibekali pelatihan ekspor/ impor 6 40 1b Bertugas sesuai kompetensi 28 18

## UANG
2a Pembayaran barang dilakukan secara tepat waktu 13 33 2b Keuangan mengajukan pendanaan atas pajak impor 17 29 2c Saling menyepakati isi L/C 13 33

## METODE
3a Dok. Impor WIKA memenuhi syarat 29 17 3b Ada prosedur yang mengatur Ekspor/ Impor 5 41 3c Rapat Koordinasi seluruh fungsi 9 37 3d Penjual berkoordinasi dengan baik 17 29 3e Forwarder berkoordinasi dengan baik 33 13 3f Pemilihan Shipping Line dilakukan dengan baik 21 25

## WAKTU
4a Pengiriman barang dilakukan sesuai schedule 4 42

## MESIN
4b Produksi barang berjalan dengan baik tanpa masalah 4 42

## PENGAWASAN
4c Pengawasan yang baik dari pimpinan 20 26

## Sumber Data : diolah
Berdasarkan  tabel  di  atas,  maka,  dapat  diketahui  bahwa  dengan  mencari faktor-faktor  penyebab  bermasalah,  sebagaimana  tertuang  pada  Tabel  5  dan

## Penyebab Keterlambatan Kegiatan Pengadaan Impor Barang Logistik ….
Gambar  2.  Dari  46  jumlah  kuesioner  yang  terisi  dengan  baik,  masing-masing memberikan  penjelasan  Ya  atau  Tidak  terhadap  kategori  penyebab  sebagai berikut :

## Tabel 5. Menentukan Item Pertanyaan Tipe Faktor Penyebab yang Bermasalah
Keterangan : B (Bermasalah) = Jika nilai % Ya < Me (34,01%)
TB (Tidak Bermasalah)  = Jika nilai % Ya > Me (34,01%)
Penilaian  penetapan  faktor  bermasalah  (B)  dan  Tidak  Bermasalah  (TB) dilakukan dengan cara pengukuran menggunakan statistik perhitungan rata- rata nilai tengah (Mean).
No. Item Pertanyaan Tipe Faktor Penyebab
Jawaban
Presentasi Jawaban Ket Ya Tidak Ya Tidak (1) (2) (3) (4) (5) = (3)/46x100% (6) = 100%-(5) (7) SDM 1a Karyawan dibekali pelatihan ekspor/impor 6 40 13% 87% B 1b Karyawan bertugas sesuai kompetensi 28 18 61% 39% TB KEUANGAN 2a Pembayaran barang dilakukan secara tepat waktu 13 33 28% 72% B 2b Keuangan mengajukan pendanaan atas pajak impor 17 29 37% 63% TB 2c Saling menyepakati isi L/C 13 33 28% 72% B METODE 3a Dok. Impor WIKA memenuhi syarat 29 17 63% 37% TB 3b Ada prosedur yang mengatur Ekspor/ Impor 5 41 11% 89% B 3c Rapat Koordinasi seluruh fungsi 9 37 20% 80% B 3d Penjual berkoordinasi dengan baik 17 29 37% 63% TB 3e Forwarder berkoordinasi dengan baik 33 13 72% 28% TB 3f Pemilihan Shipping Line dilakukan dengan baik 21 25 46% 54% TB WAKTU 4a Pengiriman barang dilakukan sesuai schedule 4 42 9% 91% B MESIN 5a Produksi barang berjalan dengan baik tanpa masalah 4 42 9% 91% B PENGAWASAN 6a Pengawasan yang baik dari pimpinan 20 26 43% 57% TB
Sumber Data : Kuesioner diolah

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 1a 1b 2a 2b 2c 3a 3b 3c 3d 3e 3f 4a 5a 6a TB B ∑Xi 476 Rumus : Me =              = = 34,01%
n 14
Keterangan :
Me   = Mean ∑Xi   = Jumlah % Ya n = Jumlah Item Pernyataan Tipe Faktor Penyebab
Pada Tabel 5 dan Gambar 2 di atas, dapat ditunjukkan bahwa dari empat belas (14)  faktor  penyebab  atau  variabel  yang  ada,  ternyata,  ada  enam  (6)  variabel yang  tidak  bermasalah  dan  bukan  faktor  penyebab  tidak  terpenuhinya  target pengiriman atau keterlambatan pengiriman barang impor HDRB. Ukuran  yang digunakan  untuk  mengkategorikan  sebuah  variabel  itu  bermasalah  atau  tidak bermasalah  berdasarkan  jumlah  jawaban  responden  menjawab  “Ya”  dan “Tidak”. Jika jawaban “Ya” lebih banyak dari nilai “Me” (Ya>34.01%), maka, variabel itu dikategorikan “Tidak Bermasalah (TB)”. Tetapi, jika jawaban “Ya” lebih  sedikit  dari  nilai  “Me”  (Ya<34.01%),  maka,  variabel  itu  “Bermasalah (B)”.
Berikut  analis  jawaban  responden  terhadap  pertanyaan  yang  diberikan dalam kuesioner :
Sumber : Kuesioner diolah
Gambar 3. Faktor Penyebab yang Bermasalah
Penyebab Keterlambatan Kegiatan Pengadaan Impor Barang Logistik ….
1. Pernyataan 1a yaitu karyawan yang mendapatkan pelatihan yang cukup dalam  menangani  ekspor/impor,  khususnya  pembelian  barang  impor adalah  sebanyak  6  orang  atau  6/46  x  100%  =  13%  menyatakan  telah dibekali  pelatihan  yang  cukup  dalam  menangani  barang  impor  atau pelatihan  ekspor/  impor.  Sementara,  sisanya  100%-13%  =  87% menyatakan  tidak  mendapatkan  pelatihan.  Jadi  dapat  disimpulkan bahwa  kurangnya  pelatihan  dalam  bidang  ekspor/impor  merupakan faktor penyebab keterlambatan pengiriman barang impor HDRB.
2. Pernyataan  1b  yaitu  kompetensi  masing-masing  karyawan  dalam melaksanakan pengadaan barang impor HDRB, sebanyak 28 orang atau 28/46  x  100%  =  61%  menyatakan  telah  bekerja  sesuai  dengan kompetensinya. Sementara, sisanya atau 100%-61% = 39% menyatakan bahwa  mereka  bekerja  tidak  sesuai  dengan  kompetensinya  dalam menangani  pengadaan  barang  impor  HDRB.  Jadi  dapat  disimpulkan, bahwa  karyawan  dalam  menangani  pengadaan  barang  impor  HDRB telah bekerja sesuai dengan kompetensinya masing-masing.
3. Pernyataan  2a  yaitu  pembayaran  atas  barang  impor  HDRB  dilakukan secara  tepat  waktu  dan  sesuai  dengan  kesepakatan,  sebanyak  13/46  x 100% = 28% menyatakan bahwa pembayaran atas barang impor HDRB dengan menggunakan L/C, dan sisanya 100%-28% = 72 % menyatakan bahwa  pembayaran  barang  atau  akseptasi  L/C  tidak  dilakukan  secara tepat waktu. Jadi dapat disimpulkan, bahwa keterlambatan pembayaran atas barang merupakan salah satu penyebab keterlambatan pengirirman barang impor HDRB.
4. Pernyataan  2b  yaitu  pengajuan  pendanaan  atas  pajak  impor,  sebanyak 17/46x100% = 37 % menyatakan bahwa telah dilakukan pengajuan dana atas  pembayaran  pajak  impor,  sedang  sisanya  100%-37  %  =  63% menyatakan  bahwa  tidak  dilakukan  pengajuan  dana  atas    pajak  impor. Jadi  dapat  disimpulkan  bahwa  faktor  tersebut  bukan  merupakan  faktor penyebab keterlambatan pengadaan barang impor HDRB.
5. Pernyataan  2c  yaitu  kesepakatan  isi  atau  klausul  L/C  pada  saat penandatangan  kontrak,  sebanyak  13/46x100%  =  28%  menyatakan bahwa isi dari L/C telah disepakati dari awal atau pada saat penyusunan kontrak, sedang 100%-28%=72% menyatakan bahwa  isi dari L/C tidak disepakati  terlebih  dahulu  sebelum  L/C  diterbitkan.  Maka  dapat disimpulkan  bahwa  dari  awal  pembahasan  isi  atau  klausul  L/C  yang tidak  disepakati    menjadi  salah  satu  faktor  penyebab  keterlambatan pengadaan barang impor HDRB.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
6. Pernyataan  3a  yaitu  mengenai  dokumen-dokumen  pendukung  impor  di PT  Wijaya  Karya  (Persero)  Tbk.,  sebanyak  29/46x100%  =  63% menyatakan  bahwa  kelengkapan  dokumen-dokumen  pendukung  impor di  PT  Wijaya  Karya  (Persero)  Tbk.  telah  memenuhi    syarat,  sedang 100%-63%=37%  menyatakan  bahwa    dokumen-dokumen  pendukung impor belum memenuhi syarat yang diperlukan untuk melakukan impor barang. Untuk itu, maka dapat disimpulkan bahwa dokumen impor telah memenuhi  persyaratan  impor  dan  faktor  tersebut  bukan  merupakan salah satu penyebab keterlambatan pengadaan barang impor HDRB.
7. Pernyataan    3b  yaitu  mengenai  prosedur  yang  mengatur  tentang tatalaksana  ekspor/  impor  atau  perdagangan  internasional,  sebanyak 5/46x100% = 11% menyatakan bahwa terdapat prosedur yang mengatur tatalaksana  ekspor/  impor  di  PT  Wijaya  Karya  (Persero)  Tbk.,  sedang 100%-11%=89% menyatakan bahwa  tidak ada prosedur yang mengatur tentang  tatalaksana  ekspor/impor.  Untuk  itu,  maka  dapat  disimpulkan bahwa  faktor  tersebut  menjadi  salah  satu  penyebab  keterlambatan pengadaan barang impor HDRB.
8. Pernyataan  3c  yaitu  mengenai  diadakannya  rapat  koordinasi  pada seluruh  fungsi  oleh  pihak  manajemen  tentang  teknis  pengadaan  barang impor  HDRB,  sebanyak  9/46x100%  =  20%  menyatakan  bahwa  telah dilakukan  rapat  koordinasi  pada  seluruh  fungsi,  sedang  100%- 20%=80%  menyatakan  bahwa    tidak  dilakukan  rapat  koordinasi  pada seluruh fungsi terkait dengan penyelenggaraan pengadaan barang impor ini. Untuk itu, maka dapat disimpulkan bahwa faktor ini menjadi salah satu penyebab keterlambatan pengadaan barang impor HDRB.
9. Pernyataan  3d  yaitu  teknis  dari  pihak  penjual  mengenai  koordinasi dengan  pihak  pembeli  atau  dalam  hal  ini  PT  Wijaya  Karya  (Persero) Tbk.,  sebanyak  17/46x100%  =  37%  menyatakan  bahwa  penjual  dapat berkoordinasi dengan baik, sedang 100%-37%=63% menyatakan bahwa penjual  tidak  dapat  berkoordinasi  dengan  baik.  Untuk  itu,  maka  dapat disimpulkan  bahwa  penjual  dapat  berkoordinasi  dengan  baik  dan  hal tersebut  bukan  salah  satu  penyebab  keterlambatan  pengadaan  barang impor HDRB.
10. Pernyataan  3e  yaitu  mengenai  kinerja  perusahaan  forwarder  dalam  hal koordinasi  dengan  PT  Wijaya  Karya  (Persero)  Tbk.  sebagai  pihak importir,  sebanyak  33/46x100%  =  72%  menyatakan  bahwa  pihak perusahaan forwarder dapat berkoordinasi dengan baik dengan importer, sedang  100%-72%=28%  menyatakan  bahwa    forwarder  tidak  dapat
Penyebab Keterlambatan Kegiatan Pengadaan Impor Barang Logistik ….
berkoordinasi  dengan  baik  dengan  pihak  importir.  Untuk  itu,  maka dapat disimpulkan bahwa faktor ini bukan menjadi salah satu penyebab keterlambatan pengadaan barang impor HDRB.
11. Pernyataan  3f    yaitu  mengenai  kinerja  penjual  dalam  melakukan pemilihan Shipping  Line ,  sebanyak  21/46x100%  =  46%  menyatakan bahwa penjual telah melakukan pemilihan atau penentuan Shipping Line dengan  baik,  sedang  100%-46%=54%  menyatakan  bahwa    pemilihan Shipping  Line tidak  dilakukan  dengan  baik  oleh  penjual.  Untuk  itu, maka  dapat  disimpulkan  bahwa  faktor  pemilihan Shipping  Line bukan menjadi  salah  satu  penyebab  keterlambatan  pengadaan  barang  impor HDRB.
12. Pernyataan 4a yaitu mengenai ketepatan waktu pengiriman barang yang dilakukan  sesuai  dengan schedule ,  sebanyak  4/46x100%  =  9% menyatakan  bahwa  pengiriman  barang  dilakukan  sesuai  dengan schedule, sedang  100%-9%=81%  menyatakan  bahwa  pengiriman barang  tidak  dilakukan  sesuai  dengan schedule yang  disepakati.  Untuk itu,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  pengiriman  barang  yang  tidak dilakukan  sesuai  dengan  kesepakatan  menjadi  salah  satu  penyebab keterlambatan pengadaan barang impor HDRB.
13. Pernyataan  5a  mengenai  teknis  pada  produksi  barang  yang  diminta, sebanyak 4/46x100% = 9% menyatakan bahwa produksi barang berjalan dengan  lancar  tanpa  ada  masalah  atau  gangguan,  sedang  100%- 9%=91%  menyatakan  bahwa    produksi  barang  tidak  berjalan  dengan lancer  dan  mengalami  masalah  mesin  sehingga  dapat  disimpulkan menjadi  salah  satu  penyebab  keterlambatan  pengadaan  barang  impor
HDRB.
14. Pernyataan  6a  yaitu  pengawasan  yang  baik  dari  pimpinan,sebanyak 20/46x100% = 43% menyatakan bahwa masing-masing pimpinan sudah melakukan  pengawasan  dengan  baik,  sedang  100%-43%=57% menyatakan  bahwa    masing-masing  pimpinan  tidak  melakukan pengawasan dengan baik berkenaan dengan pengadaan barang HDRB.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
Tabel 6 . Pembobotan untuk Menetapkan Ranking Tipe Kategori Utama (Tipe Faktor Penyebab)

## Sumber Data : diolah
Gambar 4. Diagram Tipe Kategori Utama Penyebab Keterlambatan
Pengadaan Barang Impor HDRB
No. Item Pernyataan Tipe Faktor Penyebab Bermasalah Pembobotan dan Ranking % Urutan Urutan Kebalikan Nilai Bobot Rangking Tipe Kategori Utama (1) (2) (3) SDM 1a. Karyawan dibekali pelatihan ekpor/impor 87% 4 4 0,143 Pelatihan (4) KEUANGAN 2a. Pembayaran barang dilakukan secara tepat waktu 72% 6 2 0,071 Pembayaran (6) 2c. Pihak Penjual dan pembeli saling menyepakati isi L/C 72% 7 1 0,036 L/C (7) METODE 3b. Ada prosedur yang mengatur ekspor/ impor 89% 3 5 0,179 Prosedur (3) 3c. Rapat Koordinasi seluruh fungsi tentang impor HDRB 80% 5 3 0,107 Koordinasi Fungsi (5) WAKTU 4a. Pengiriman dilakukan sesuai dengan schedule 91% 2 6 0,214 Schedule tepat (2) MESIN 5a. Produksi barang berjalan dengan baik tanpa masalah 91% 1 7 0,250 Mesin produksi (1) Total (∑) 28 28 1,000
Keterangan : Nilai Bobot (3) merupakan perbandingan antara masing-masing urutan kebalikan (2) dengan total urutan (∑1)
(3=2/∑1) Sumber Data : Kuesioner yang diolah 14% 7% 4% 18% 11% 21% 25% Pelatihan Pembayaran L/C Prosedur Koordinasi Fungsi Schedule Tepat Mesin Produksi
Penyebab Keterlambatan Kegiatan Pengadaan Impor Barang Logistik ….
Berdasarkan Tabel 6 dan Gambar 3, maka, dapat disimpulkan bahwa faktor Mesin  harus  menjadi  perhatian  dan  penanganan  khusus  karena  termasuk dalam  ranking  1.  Poin  kategori  utama  berikutnya  adalah  faktor  teknis pengiriman yang sesuai dengan schedule yang tepat ada di ranking 2. Poin berikutnya  adalah  prosedur  yang  mengatur  tentang  tatalaksana ekspor/impor  atau  perdagangan  internasional  di  perusahaan  berada  di ranking 3. Selanjutnya adalah faktor teknis pada metode koordinasi seluruh fungsi  di  perusahaan  berada  pada  ranking  4.  Berikutnya  pelatihan  pada SDM yang terkait dengan pelaksanaan pengadaan barang berada di ranking 5. Poin selanjutnya adalah faktor pembayaran yang berada di ranking ke 6. Poin  terakhir  adalah  faktor  kesepakatan  klausul  L/C  yang  berada  pada ranking  7.  Berdasarkan  tabel  di  atas  terlihat  bahwa  faktor-faktor  tersebut adalah  merupakan  faktor  penyebab  keterlambatan  pengadaan  barang HDRB, sehingga dapat disimpulkan dalam pembuatan Diagram Pareto. Diagram ini digunakan sebagai alat interpretasi dalam penentuan frekuensi relatif  dan  urutan  pentingnya  masalah-masalah  penyebab  atau  penyebab dari masalah yang ada atau memfokuskan perhatian pada isu-isu kritis dan penting  melalui  pembuatan  ranking  terhadap  masalah  itu  dalam  bentuk yang  signifikan.  Berikut  akan  dikemukakan  faktor-faktor  keterlambatan pengadaan barang impor HDRB seperti tabel di bawah ini :

## Tabel 7. Faktor Penyebab Keterlambatan Pengadaan Barang Impor HDRB
Item Pernyataan Tipe
Faktor Penyebab Frekuensi Presentase dari Total % Pelatihan 4 14% Pembayaran 6 7% L/C 7 4% Prosedur 3 18% Koordinasi Fungsi 5 11% Schedule Tepat 2 21% Mesin Produksi 1 25% Total (∑) 28 100%
Sumber : Diolah

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015

## Tabel 8. Lembar Data untuk Pembuatan Diagram Pareto
Faktor Penyebab Keterlambatan Pengiriman Frekuensi Frekuensi Kumulatif Presentase dari Total Presentase Kumulatif Mesin Produksi 7 7 25% 25% Schedule Tepat 6 13 21% 46% Prosedur 5 18 18% 64% Pelatihan 4 22 14% 78% Koordinasi Fungsi 3 25 11% 89% Pembayaran 2 27 7% 96% Isi L/C 1 28 4% 100% Total ( ∑ ) 28 100%
Sumber : Diolah

## Sumber : diolah
Gambar 5.   Diagram  Pareto  Masalah  Keterlambatan  Pengadaan  Barang Impor HDRB di PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Berdasarkan  diagram  pareto  di  atas,  faktor  penyebab  keterlambatan pengadaan  barang  impor  HDRB  pada  frekuensi  7  dan  persentase  kumulatif sebesar 25% merupakan masalah yang harus diperhatikan.
25% 46% 64% 78% 89% 96%  100% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Frekuensi Presentase Kumulatif
Penyebab Keterlambatan Kegiatan Pengadaan Impor Barang Logistik ….

## 3. Analisis  Akar  Permasalahan  Utama  Penyebab  Keterlambatan Pengadaan Barang Impor HDRB
Berdasarkan  Tabel  6  digunakan  untuk  mencari  permasalahan  utama  dari setiap  faktor  penyebab  terjadinya  keterlambatan  pengadaan  barang  impor HDRB  melalui  pendekatan  metode five  why  keys, dibuat  dengan  tujuan mendapatkan  akar  permasalahan  utama,  dengan  cara  mebuat  kuesioner dengan  pihak  responden  manajemen  dan  wawancara  untuk  menggali informasi  mendapatkan  akar  permasalahan  utama.  Hasil  wawancara didapat  pada  urutan  kelima  dari  pertanyaan  “mengapa/ why ”.  Hasil wawancara dengan pihak respon manajemen  dirangkum dan tertuang pada Gambar 6 yaitu Diagram Sebab Akibat.

## Penyebab Keterlambatan Kegiatan Pengadaan Impor Barang Logistik …..
Gambar  6.  Diagram  Sebab  Akibat  (Fishbone  Diagram)  Penyebab
Keterlambatan Pengadaan Barang Impor  HDRB
4. Analisis Tindakan Efektif Terhadap Akar Permasalahan

## Keterlambatan Pengadaan Barang Impor
Berdasarkan  Diagram  Sebab  Akibat  di  atas  (Tabel  9),  maka,  dapat  dicari tindakan  efektif  terhadap  akar  permasalahan  keterlambatan  pengadaan barang  impor  HDRB  pada  PT  Wijaya  Karya  (Persero)  Tbk.  Tindakan efektif  tersebut  dirangkum  berdasarkan  pengamatan  kejadian  di  lapangan. Berikut  tindakan  efektif  dalam  mengatasi  masalah  keterlambatan pengadaan  barang  impor  HDRB  di  PT  Wijaya  Karya  (Persero)  Tbk  yang tertuang dalam Tabel 9 sampai dengan Tabel 15, sebagai berikut :

## Tabel 9. Tindakan Efektif Akar Permasalahan Utama
Kategori Utama Tipe Kategori Utama Akar Permasalahan Utama
Tindakan Efektif 1. Mesin 5a. Produksi
Terkait prosedural dan birokrasi yang cukup panjang untuk proses penandatanganan kontrak Perusahaan sebaiknya membuat prosedur atau birokrasi yang
mempunyai lead time yang cukup cepat, tidak menutup kemungkinkan perusahan menggunakan system e-approve untuk proses persetujuan suatu dokumen

## Tabel 10. Tindakan Efektif Akar Permasalahan Utama
Kategori Utama Tipe Kategori Utama Akar Permasalahan Utama Tindakan Efektif 2. Waktu 5a. Schedule pengiriman tidak tepat Terkait prosedural dan birokrasi yang cukup panjang untuk proses penandatanganan kontrak Perusahaan sebaiknya membuat prosedur atau birokrasi  yang
mempunyai lead time yang cukup cepat, tidak menutup kemungkinkan perusahan menggunakan system e-approve untuk proses persetujuan suatu dokumen

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015

## Tabel 11. Tindakan Efektif Akar Permasalahan Utama
Kategori Utama Tipe Kategori Utama Akar Permasalahan Utama Tindakan Efektif 3. Metode 3b. Prosedur Karena knowledge SDM mengenai perdagangan internasional di WIKA yang kurang Perusahaan sebaiknya sering mengadakan pelatihan pelatihan khususnya tentang proses perdagangan internasion  dan tatalaksana ekspor imporl kepada seluruh pihak atau PIC yang berhubungan dengan proses pengadaan barang jasa.

## Tabel 12. Tindakan Efektif Akar Permasalahan Utama
Kategori Utama Tipe Kategori Utama
Akar Permasalahan Utama
Tindakan Efektif 4. SDM 1a. Pelatihan
Karena knowledge SDM mengenai perdagangan
internasional di WIKA yang kurang
Perusahaan sebaiknya sering mengadakan pelatihan pelatihan khususnya tentang proses perdagangan internasional dan tatalaksana ekspor impor kepada seluruh pihak atau PIC yang berhubungan dengan proses pengadaan barang jasa

## Penyebab Keterlambatan Kegiatan Pengadaan Impor Barang Logistik …..

## Tabel 13. Tindakan Efektif Akar Permasalahan Utama
Kategori Utama Tipe Kategori Utama Akar Permasalahan Utama Tindakan Efektif 5. Metode 3c.
Koordinasi antar fungsi Tdak dilakukan sosialisi prosedur pengadaan kepada seluruh fungsi Perusahaan seharusnya membuat schedule
sosialisasi  tentang prosedur yang bersifat jangka panjang dan jangka pendek , sebagai contoh jangka panjang: mengadakan monthly meeting untuk seluruh pihak yang terlibat dalam proses pengadaan barang
dan jasa dan contoh jangka pendek adalah harus selalu mengadakan weekly meeting yang dihadiri oleh seluruh pihak yang terlibat dalam proses pengadaan barang dan jasa (apabila proses pengadaan sedang berlangsung)

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015

## Tabel 14. Tindakan Efektif Akar Permasalahan Utama
Kategori Utama Tipe Kategori Utama Akar Permasalahan Utama Tindakan Efektif 6. Uang 2a.
Pembayaran atas progres barang Terkait prosedural dan birokrasi yang cukup
panjang untuk proses penandatanganan kontrak Perusahaan sebaiknya sering mengadakan pelatihan pelatihan khususnya tentang proses perdagangan internasion dan tatalaksana ekspor imporl kepada seluruh pihak atau PIC yang berhubungan dengan proses pengadaan barang jasa.

## Penyebab Keterlambatan Kegiatan Pengadaan Impor Barang Logistik …..

## Tabel 15 Tindakan Efektif Akar Permasalahan Utama
Kategori Utama Tipe Kategori Utama
Akar Permasalahan Utama Tindakan Efektif
7. Uang 2c. Isi L/C
karena isi klausal bukan merupakan hal yang
tercantum di kesepakatan awal antara WIKA dengan
DOSHIN (missundertanding)
Perusahan seharusnya membuat kesepakatan awal yang lebih terperinci
atau komplit sebagai contoh isi klausal yang tercantum di L/C harus menjadi salahsatu bagian yang wajib di cantumkan, karena apabila ada ketidaksepahaman atas proses pembayaran dan diketahusi setelah proses transaksi berlangsung maka akan mengakibatkan masalah yang cukup besar yang akan mengakibatkan akan adanya additional biaya dan keterlambatan pengadaan barang.

## Simpulan
Berdasarkan  hasil  pembahasan  di  atas,  maka,  dapat  disimpulkan  bahwa  dalam proses  pengadaan  barang  impor  HDRB  di  PT  Wijaya  Karya  (Persero)  Tbk. pencapaian target waktu tidak terpenuhi. Barang seharusnya  sudah datang pada September 2014, namun baru terpenuhi pada Desember 2014. Sementara,  faktor-faktor  yang  menjadi  penyebab  keterlambatan  pengadaan barang  impor  HDRB  di  PT  Wijaya  Karya  (Persero)  Tbk,  dipengaruhi  oleh beberapa faktor yang dinilai bermasalah dan terdapat dalam unsur manajemen; seperti  kerusakan  mesin,  prosedur  kerja  dan  pelatihan  ekspor/impor  serta koordinasi internal perusahaan.
Untuk  itu,  tindakan  efektif  yang  disarankan  atas  akar  permasalahan keterlambatan  pengadaan  barang  impor  adalah  dari  segi  mesin  produksi  dan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
waktu,  dari  segi  metode,  dari  segi  SDM  dan  dari  segi financial perusahaan, sehingga diharapkan perusahaan dapat meminimalisir dari kesalahan-kesalahan teknis tersebut di masa mendatang.

## DAFTAR PUSTAKA
Buku :
Badan Pusat Statistik; Statistik Indonesia, Jakarta, 2013. ___Berita  Resmi  Statistik  No.  17/03/Th.  XVI/1  Maret  2013 proyeksi  ekspor impor di Indonesia
Gasperz,  Vincent. Sistem  Manajemen  Kinerja  Terintegrasi  Balanced  Scored Card  Dengan  Six  Sigma  untuk  Organisasi  Bisnis  dan  Pemerintah, PT Gramedia Pustaka Utama, Jakarta, 2006. Herjanto, Eddy. Manajemen Operasi . Jakarta: Grasindo, 2007. Hasibuan, Malayu  S.P. Manajemen Sumber Daya Manusia Edisi Revisi , Bumi
Aksara. 2003.
Manullang, M, Dasar-Dasar Manajemen, Yogyakarta: Ghalia, 2000. Purnomo, Agus; Diktat Supply Chain Management , 2004;60-61, Bab SCM Riduwan, Dasar-dasar Statistika, Alfa Beta, Bandung 2009 Sugiyono, Metode  Penelitian  Kuantitatif  Kualitatif  dan  R&D ,  Alfabeta, Bandung, 2011. Suyono  Capt.R.P., Shipping  Pengangkutan  Intermodal  Ekspor  Impor  Melalui Laut , Jakarta, Penerbit PPM, 2003.

## Internet :
Arti Kata. 2014. http://www.artikata.com/arti-369688-terlambat.html