ISSN: 1907-9931 (print), 2476-9991 (online)

## PEMETAAN PASANG SURUT DAN ARUS LAUT PULAU BATAM DAN PENGARUHNYA TERHADAP JALUR TRANSPORTASI ANTARPULAU

## TIDAL AND CURRENT MAPPING OF BATAM ISLAND AND THEIR EFFECT ON THE INTER-ISLAND TRANSPORTATION

## Sudra Irawan
Program Studi Teknik Geomatika Kelautan, Politeknik Negeri Batam Corresponding author e-mail: sudra@polibatam.ac.id
Received: March 3, 2016/Accepted: March 29, 2016

## ABSTRACT
The  strategic  geographical  position  of  Batam  Island  makes  sea  transportation  become  a  basic means  connecting  the  islands  of  the  Riau  Islands,  Riau,  Kalimantan,  even  with  neighboring Singapore  and  Malaysia.  The  development  of  coastal  areas  and  the  determination  of  the transportation ways needs tidal and ocean currents data. This study measures and analyzes the tidal type usingmeasuring signs and current patterns using Lagrangian method, then presented in the  web  form.  Five  research  sites  were  selected  by  purposive  sampling  method  with  a measurement time of 24 hours in one hour intervals. The results showed that the type of tidal in Batam Island in general is semidiurnal tide. Tidal period an average of 12 hours and 24 minutes. Wave  height  of  about  0.2  to  2.77  meters  from  the  south  to  the  northwest.  Batam  Island  ocean current  patterns  ranging  from  0.02  m/s  to  0.1  m/s  from  north  towards  the  northeast.  Tidal  and current  survey  is  one  of  the  conditions  in  developing  inter-island  transportation.  The  tidal  and current is useful in design port building, determining the route of transport, port basin design and planning of the breakwater.
Keywords : current patterns, lagrangian, signs measure, tidal, transport route.

## ABSTRAK
Posisi  geografis  Pulau  Batam  yang  strategis  membuat  jalur  transportasi  laut  merupakan  sarana dasar menghubungkan antarpulau di Kepulauan Riau, Riau, Kalimantan, bahkan dengan negara tetangga  Singapura  dan  Malaysia.  Pengembangan  wilayah  pesisir  dan  penentuan  jalur transportasi  membutuhkan  data  pasang  surut  dan  arus  laut.  Penelitian  ini  mengukur  dan menganalisis  tipe  pasang  surut  dengan  rambu  ukur  dan  pola  arus  dengan  metode  metode Lagrangian,  kemudian  disajikan  dalam  bentuk  web.  Dipilih  lima  lokasi  penelitian  berdasarkan metode  Purposive  Sampling  dengan  waktu  pengukuran  24  jam  dalam  interval  satu  jam.  Hasil penelitian menunjukkan bahwa tipe pasang surut pulau Batam secara umum adalah pasang surut harian  ganda  (semidiurnal  tide).  Periode  pasang  surut  rata-rata  12  jam  24  menit.  Tinggi gelombang  sekitar  0,2  sampai  2,77  meter  dari  arah  selatan  ke  arah  barat  laut.  Pola  arus  laut pulau  Batam  berkisar  antara  0,02  m/s  sampai  0,1 m/s  dari  arah  utara  ke  arah  timur  laut.  Survei pasang  surut  dan  arus  laut  merupakan  salah  satu  syarat  dalam  mengembangkan  transportasi antarpulau.  Pasang  surut  dan  arus  berguna  dalam  kegiatan  perancangan  bangunan  pelabuhan, penentuan  rute  transportasi,  perancangan  kolam  pelabuhan,  dan  perencanaan  pemecah gelombang.
Kata kunci : jalur transportasi, lagrangian, pasang surut, pola arus, rambu ukur.

## PENDAHULUAN
Pulau  Batam  memiliki  wilayah  pesisir  dan  lautan  seluas  2.950  Km²  atau  73,93%  dari  luas  total 3.990 Km² (Coremap Kota Batam, 2007). Ditinjau dari segi ekonomi sumberdaya pesisir dan laut di  Pulau Batam sangat potensial  untuk dikembangkan dalam rangka peningkatan kesejahteraan masyarakat,  seperti  pembangunan  pelabuhan  untuk  transportasi  antar  pulau,  pembangunan objek  pariwisata,  pembangkit  energi  listrik  dan  sebagainya.  Oleh  karena  itu,  untuk  mendukung
ISSN: 1907-9931 (print), 2476-9991 (online)
pembangunan tersebut dibutuhkan suatu informasi berupa pasang surut, namun sampai saat ini informasi  pasang  surut  di  Pulau  Batam  berdasarkan  data  Badan  Informasi  Geospasial  (BIG) hanya meliputi daerah Kabil dan Sekupang. Sedikitnya informasi tentang pasang surut yang ada menyulitkan  dalam  pengembangan  dan  pembangunan  Pulau  Batam  yang  berkelanjutan  dalam kegiatan  transportasi  laut,  kegiatan  di  pelabuhan,  dan  juga  pembangunan  di  daerah  pesisir pantai.
Pasang  surut  merupakan  fenomena  alam  mengenai  permukaan  perairan  seperti  lautan,  yang berubah-ubah secara periode tertentu dan ketinggiannya sesuai dengan perubahan posisi bulan dan  matahari  terhadap  bumi  menurut  fungsi  waktu  (Sutirto  dan  Diarto,  2014).  Pemilihan  Pulau Batam  sebagai  daerah  yang  dianalisis  dalam  penelitian  ini  dikarenakan  masih  kurangnya informasi-informasi  terkait  tentang  pasang  surut  dan  arus  laut.  Parameter  yang  dihasilkan  dapat digunakan  untuk  meramalkan  tipe  pasang  surut  selama  beberapa  tahun  mendatang.  Melihat betapa  pentingnya  peranan  pasang  surut  dan  arus  laut,  maka  diperlukan  suatu informasi  terkait pasang surut tersebut yang ditampilkan dalam bentuk peta yang memberikan informasi mengenai tipe pasang surut, grafik pasang surut, dan variasi muka air laut di beberapa lokasi yang diteliti.

## MATERI DAN METODE

## Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  dari  bulan  Agustus  s.d  Desember  2015  di  lima  lokasi  yang  bisa menggambarkan  secara  keseluruhan  pasang  surut  dan  arus  laut  di  Pulau  Batam  seperti  pada Gambar 1 dan Tabel 1.
Gambar 1. Peta lokasi penelitian pasang surut dan arus laut di Pulau Batam
ISSN: 1907-9931 (print), 2476-9991 (online)

## Tabel 1. Lokasi penelitian pasang surut dan arus
No Lokasi Koordinat Lintang Bujur 1 Mega Wisata Ocarina 01°9'11" 104°03'28" 2 Pantai Nongsa 01°11'36" 104°05'43" 3 Pos Penjagaan Laut dan Pantai (PLP) Tanjung Uban 01°01'58" 104°07'52" 4 POS Pangkalan TNI AL Tanjung Riau 01°06'00" 103°55'41" 5 Tanjung Penarik Jembatan 1 barelang 0°59'02" 104°02'29"

## Alat dan Bahan
Alat dan bahan yang digunakan dalam penelitian ini disajikan pada Tabel 2.
Tabel 2. Alat dan bahan yang digunakan
No Alat dan Bahan Spesifikasi Fungsi 1 Bola Plastik Mikasa Untuk pengukuran 2 Theodolit TopCon Pengukuran nilai 3 Kompas Kompas Geologi Pengukuran arah 4 GPS GPS Handheld Menentukan titik 5 Rambu Ukur Panjang 3 meter Pengukuran pasang surut 6 Stopwatc HP Menghitung waktu 7 Tali Tali Rapia Penarik bola 8 Plat Seng Flamo Penetuan arus 9 Pemberat Besi Memberatkan bola 11 Lem Lem Setan Pelekat bola 12 Alat tulis Pilot dan Standart Mencatat semua data

## Desain Penelitian
Desain penelitian pasang surut dan arus laut di Pulau Batam dijelaskan pada Gambar 2.
Penelitian  ini  dimulai  dari  survei  rencana  lokasi  studi  yang  bertujuan  untuk  menentukan  lokasi yang  cocok  untuk  melakukan  proses  pengukuran.  Tahap  awal  penentuan  lokasi  menggunakan peta  yang  dibuat  melalui  Quantum  GIS  2.8.1 , dengan  lokasi  utama  difokuskan  pada  pelabuhan yang ada di Kota Batam. Setelah itu dilakukan pemilihan lokasi studi, berdasarkan survei rencana lokasi  tersebut  ditetapkan  5  lokasi  pengukuran  seperti  disajikan  dalam  Tabel  1  dan  Gambar  1. Pemilihan lokasi ini menggunakan metode Purposive  Sampling , sampel diambil  dengan maksud atau  tujuan  tertentu  (Sudjana,  2015).  Pada  penelitian  ini  lokasi-lokasi  yang  dipilih  bisa menggambarkan secara keseluruhan pasang surut di Pulau Batam. Tahap selanjutnya dilakukan pengukuran pasang surut dan arus laut. Setelah pengukuran selesai, maka dilakukan pengolahan data  pasang  surut  yang  memuat  tiga  aspek  yaitu  perhitungan  muka  air  laut  rata-rata  dan penentuan tipe pasut, pembuatan peta pesebaran pasut, dan pembuatan web. Pengolahan data arus  laut  meliputi  perhitungan  detail  (ekstrapolasi),  pembuatan  peta  pola  arus,  dan  pembuatan web.  Perhitungan  variasi  tinggi  muka  air,  perhitungan  detail,  dan  penentuan  tipe  pasang  surut dengan menggunakan software Microsoft Excel 2013, pembuatan peta persebaran pasang surut dan pola arus menggunakan software ArcGIS 10 dan QuantumGIS 2.8.1 (QGIS), dan pembuatan Web melalui software Adobe Dreamweaver CS6. Hasil akhir yang diperoleh berupa web pasang surut dan arus laut di Pulau Batam.
ISSN: 1907-9931 (print), 2476-9991 (online)

## Gambar 2. Desain penelitian
Tahapan  pengukuran  pasang  surut  dilapangan  dilakukan  sesuai  dengan  SNI  7646  tahun  2010, yaitu: (1) mendirikan rambu ukur, perkirakan dengan teliti tempat berdirinya alat, dengan asumsi bahwa selama melakukan pengukuran posisi muka air tidak akan berada di bawah skala 0 (nol) atau  di  bawah rambu ukur. Pengambilan data  pasang surut mulai dilakukan dengan  awal  waktu yang  tepat,  misal  pukul  12.00  WIB,  (2)  melakukan  pengambilan  data  pasang  surut  selanjutnya dilakukan  setiap  interval  30  menit,  (3)  merekam  titik  koordinat  dengan  menggunakan  GPS,  dan (4) masukan data hasil pengukuran dimasukkan ke dalam tabel pengamatan.
Tahapan  pengukuran  arus  laut  di  lapangan  (Basuki,  2006),  yaitu:  (1)  perekaman  koordinat,  titik yang  di  rekam  ada  dua,  pertama  titik  berdirinya  theodolite  dan  kedua  titik  letaknya  kompas. Pengambilan  data  arus  laut  dengan  Theodolit,  dengan  terlebih  dahulu  memastikan  alat  berdiri dengan  kondisi  sempurna,  menjauhi  berbagai  ganguan,  dan  alat  sudah  selesai  diseting,  (2) pengukuran  jarak,  menggunakan  pita  ukur  bisa  diketahui  jarak  titik  Theodolite  ke  titik  Kompas, peneliti memberi jarak pengukuran 5 cm, hal ini untuk mempermudah mengetahui jarak yang ada di lapangan,  yang harus sesuai dengan jarak dalam perhitungan, sehingga data yang di peroleh lebih detail, (3) bacaan horizontal, pengaturan bacaan horizontal Theodolite sebagai pengukuran harus  diperhatikan  dengan  baik,  dan  melihat  Nivo-nivo  (kotak  berisi  air  yang  berfungsi mengetahui  objek  sudah  rata  secara  vertikal  dan  horizontal)  yang  ada  di  Theodolit memperhatikan  tata  tempat  terletaknya  suatu  alat,  agar  data  yang  diperoleh  lebih  detail,  (4) pengamatan  pergerakan  target,  theodolit  dan  kompas  melakukan  pengamatan  bersamaan dengan membidik bola duga, bola duga dibiarkan bergerak sesuai dengan masa air yang ada di lokasi,  bola  di  beri  tali  yang  sepanjang  10  cm  s/d  15  cm,  sehingga  bola  lebih  luas  dalam mengikuti  pergerakan masa  air  tersebut,  dengan  jarak  interval  1  menit  setiap  pengamatan  yang ada di lapangan, dan (5) pencatatan data, setelah melakukan pengamatan dengan theodolite dan kompas  maka  dapat  nilai  azimut  dari  theodolite  dan  kompas,  maka  nilai  tersebut  bisa  di  catat. Dalam pencatatan yang dibutuhkan adalah nilai bacaan horizontal dari theodolit dan nilai bacaan
Mulai Survei lokasi pengumpulan data Pemilihan lokasi studi Pengukuran Pasut
Pengukuran Arus Pengolahan data  Pasut Pengolahan data Arus
Perhitungan muka air laut rata-rata
Pembuatan peta pesebaran pasut
Pembuatan Web Pasang Surut Perhitungan detail (ekstrapolasi) Pembuatan peta pesebaran arus laut Pembuatan Web
Arus Laut Web Pasang Surut
Web Arus Laut
Pasang Surut Selesai
ISSN: 1907-9931 (print), 2476-9991 (online)
utara dari kompas, nilai yang di dapat dari theodolit dan kompas tidak terlalu jauh, karena sama- sama mengacu pada arah utara.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Pasang Surut Laut Pulau Batam
Peta  tipe  pasang  surut  air  laut  di  Pulau  Batam  dapat  dilihat  pada  Gambar  3.  Peta  ini menampilkan  grafik  pasang  surut  pada  masing-masing  lokasi  penelitian.  Grafik  pasang  surut yang dihasilkan memiliki bentuk yang sama yaitu terdiri dari dua kali pasang tertinggi dan dua kali surut terendah di semua lokasi penelitian pasang surut yang berarti bahwa pasang surut di Pulau Batam bertipe semidiurnal atau pasang surut harian ganda.
Berdasarkan  pengukuran  pasang  surut  di  Mega  Wisata  Ocarina  pasang  tertinggi  pertama  di tanggal 26 September 2015 pada pukul 09:00 dengan tinggi air 255 cm, pasang tertinggi kedua di tanggal  26  September  2015  pada  pukul  21:00  dengan  tinggi  air  271  cm.  Untuk  surut  terendah pertama  terjadi  pada  pukul  02:00  di  tanggal  26  September  2015  dengan  tinggi  air  49  cm  dan surut terendah kedua  pada pukul 15:30 pada  tanggal  26  September 2015 dengan tinggi  air 112 cm. Nilai variasi tinggi muka air kawasan Mega Wisata Ocarina, Punggur, Nongsa, Tanjung Riau, dan Barelang disajikan pada Tabel 3.
Gambar 3. Peta tipe arus laut Pulau Batam
Peta  tipe  pasang  surut  air  laut  di  Pulau  Batam  dapat  dilihat  pada  Gambar  3.  Peta  ini menampilkan  grafik  pasang  surut  pada  masing-masing  lokasi  penelitian.  Grafik  pasang  surut yang dihasilkan memiliki bentuk yang sama yaitu terdiri dari dua kali pasang tertinggi dan dua kali surut terendah di semua lokasi penelitian pasang surut yang berarti bahwa pasang surut di Pulau Batam bertipe semidiurnal atau pasang surut harian ganda.
ISSN: 1907-9931 (print), 2476-9991 (online)

## Tabel 3. Nilai variasi muka air di lokasi penelitian
Variasi Tinggi Muka Air (cm) Ocarina Punggur Nongsa Tanjung Riau Barelang HW 271 224 262 248 197 MHHWL 245,735 201,964 236,729 225,781 174,592 MHWL 220,469 179,929 211,458 203,561 152,184 MSL 169,939 135,857 160,917 159,122 107,367 MLWL 109,469 72,929 87,458 99,561 69,184 MLLWL 79,235 41,464 50,729 69,781 50,092 LW 49 10 14 40 31 Tide Range 222 214 248 208 166
Berdasarkan  pengukuran  pasang  surut  di  Kampung  Tua  Telaga  Punggur  (Gambar  4) menunjukkan bahwa dalam satu hari terjadi dua kali pasang dan dua kali surut. Pasang tertinggi pertama  terjadi  pada  pukul  01:30  dengan  tinggi  air  204  cm,  sedangkan  pasang  tertinggi  kedua terjadi  pada  pukul  12:00  dengan  tinggi  air  224  cm  di  tanggal  31  Oktober  2015.  Surut  terendah pertama    terjadi  pukul  07:30  dengan  tinggi  air  110  cm,  dan  surut  terendah  kedua  terjadi  pada pukul 18:00 dengan tinggi air 17 cm di tanggal 31 Oktober 2015.
Berdasarkan  pengukuran  pasut di  Pantai  Nongsa  menunjukkan  pasang  tertinggi  pertama  terjadi pada pukul 01:30 dengan tinggi air 262 cm, dan pasang tertinggi kedua terjadi pada pukul 12:30 dengan tinggi air 252 cm di tanggal 1 November 2015. Sedangkan surut terendah pertama terjadi pada  pukul  06.30  dengan  tinggi  air  111  cm,  dan  surut  terendah  kedua  terjadi  pada  pukul  18:00 dengan tinggi air 51 cm di tanggal 1 November 2015.
Gambar 4. Peta variasi muka air laut Pulau Batam
Berdasarkan pengukuran pasang surut di Kampung Tua Tanjung Riau pasang tertinggi pertama terjadi pada pukul 04:00 dengan tinggi air 234 cm, dan pasang tertinggi kedua terjadi pada pukul
ISSN: 1907-9931 (print), 2476-9991 (online)
14:30 dengan tinggi 248 cm di tanggal 19 November 2015. Untuk surut terendah pertama terjadi pada  pukul  21:00  dengan  tinggi  air  40  cm  di  tanggal  18  November  2015,  sedangkan  surut terendah kedua terjadi pada pukul 09:00 dengan tinggi air 132 cm di tanggal 19 November 2015.
Berdasarkan  pengukuran  pasang  surut  di  Tanjung  Penarik,  Jembatan  1  Barelang  pasang tertinggi  pertama  terjadi  pada  pukul  22:30  dengan  tinggi  air  161  cm  di  tanggal  24  November 2015, dan pasang tertinggi kedua terjadi pada pukul 09:30 dengan tinggi air 197 cm di tanggal 25 November 2015. Untuk surut terendah pertama terjadi pada pukul 03:30 dengan tinggi air 48 cm, dan  surut  terendah  kedua  terjadi  pada  pukul  16:00  dengan  tinggi  air  31  cm  di  tanggal  25 November 2015.

## Analisis Pola Arus Laut Pulau Batam
Peta  pola  arus  laut  pulau  Batam  peta  arus  laut  pulau  Batam  disajikan  pada  Gambar  5  analisis sebagai berikut:
 Pada laut kawasan Batam Center (Pantai Ocarina), arus paling kuat sekitar 0,06 m/s (6 cm/s) ke arah timur laut, sedangkan arus paling lemah sekitar 0,04 m/s ke arah timur laut.
 Pada  laut  kawasan  Nongsa  (Pantai  Nongsa),  arus  paling  kuat  sekitar  0,1  m/s  ke  arah  timur laut, sedangkan arus paling lemah sekitar 0,04 m/s ke arah timur laut.
 Pada laut kawasan Sekupang, arus paling kuat sekitar 0,06 m/s ke arah utara sedangkan arus paling lemah sekitar 0,04 m/s ke arah utara.
 Pada  laut kawasan  Punggur, arus  paling kuat sekitar 0,06 m/s ke arah barat laut sedangkan arus paling lemah sekitar 0,02 m/s ke arah barat laut.
 Pada laut kawasan Batu Ampar, arus paling kuat sekitar 0,1 m/s ke arah timur laut, sedangkan arus paling lemah sekitar 0,08 m/s ke arah timur laut.
 Pada  laut kawasan  Jembatan  Barelang,  arus  paling  kuat  sekitar  0,04  m/s ke  arah  timur  laut, sedangkan arus paling lemah sekitar 0,02 m/s ke arah timur laut.
Jadi, secara umum besar arus laut pada pulau batam berkisar antara 0,02 m/s sampai 0,01 m/s ke arah timur laut.
ISSN: 1907-9931 (print), 2476-9991 (online)

## Hubungan Pasang Surut Terhadap Jalur Transportasi Antarpulau
Sebagai  wilayah  kepulauan,  Kota  Batam  sangat  bergantung  dengan  pelabuhan  laut  dalam menunjang berbagai aktivitas kegiatan penduduknya. Hal ini karena sebagian besar wilayah Kota Batam terdiri dari pulau-pulau yang jumlahnya 356 pulau. Saat ini sarana perhubungan laut telah tersedia  14   (empat  belas)  pelabuhan  yaitu  lima  pelabuhan  penumpang  internasional  dengan tujuan Singapura dan Malaysia, dua pelabuhan domestik, satu pelabuhan PELNI, tiga pelabuhan rakyat  dan  tiga  pelabuhan  angkutan  barang  baik  untuk  tujuan  domestik  maupun  internasional dengan  kapasitas  sandar  kapal  maksimum  35.000  DWT.   Transportasi  laut  merupakan transportasi utama yang banyak digunakan oleh masyarakat Kota Batam. Modal yang umumnya digunakan adalah berupa kapal fery,  pompong, pancung, dan speed  boat (Batam dalam  Angka, 2014).
Kawasan  pelabuhan  laut  di  Kota  Batam  selain  berfungsi  sebagai  sarana  transportasi  laut,  juga difungsikan sebagai pusat alih kapal guna memanfaatkan peluang adanya potensi limpahan dari Singapura  serta  untuk  meningkatkan  usaha  perdagangan  dan  melancarkan  arus  bongkar  muat barang  dalam  menunjang  kegiatan  industri.  Fungsi  ini  kemudian  diperluas  sebagai  tempat penyimpanan  dan  pergudangan  bagi  produk  ekspor  dan  impor.  Kunjungan  kapal  di  pelabuhan merupakan  salah  satu  indikator  yang  menggambarkan  tingkat  kesibukan  aktivitas  suatu pelabuhan.  Dalam  hal  ini  sarana  angkutan  laut merupakan  alternatif  lain  di  luar  angkutan  udara yang sangat berpotensi sesuai dengan kondisi geografis Kota Batam. Untuk melayani masuknya kunjungan  wisatawan  mancanegara  ke  Kota  Batam  telah  tersedia  fasilitas  pelabuhan  laut internasional  dengan  menggunakan  ferry  cepat  yang  berlayar  setiap  hari  dari dan  ke  Singapura dan Malaysia.
Pesatnya perkembangan kota Batam ditandai dengan pembangunan pelabuhan-pelabuhan baru dan  pembuatan  rute  perjalanan  antarpulau  memerlukan  data  hidrooseanografi,  yang  meliputi batimetri (kedalaman), pasang surut, besar dan arah arus, serta topografi bawah laut. Penentuan tipe  pasang  surut  dan  pola  arus  merupakan  salah  satu  faktor  penting  yang  harus  diukur  atau dilakukan pengamatan berdasarkan lokasi dan periode waktu tertentu.
Suatu  bangunan  pelabuhan  yang  digunakan  untuk  merapat  dan  menambatkan  kapal  yang melakukan  bongkar muat  barang  dan  menaik  turunkan  penumpang.  Dasar  pertimbangan  dalam perencanaan  dermaga  yaitu  salah  satunya  adalah  elevasi  dermaga  ditentukan  dengan memperhatikan kondisi elevasi muka air pasang (Gambar 6)
Gambar 6 . Dermaga tepi dan dermaga tengah tetap (Triatmodjo, 2003)
Pasang  surut  juga  digunakan  dalam  penentuan  jalur  pelayaran.  Alur  pelayaran  berfungsi  untuk mengarahkan kapal yang akan masuk ke kolam pelabuhan. Alur pelayaran dan kolam pelabuhan harus  cukup  tenang  terhadap  pengaruh  gelombang  dan  arus.  Kedalaman  alur  pelayaran ditentukan oleh muka air surut (Gambar 7). Survei pelayaran berguna karena kapal yang berlayar dipengaruhi oleh faktor-faktor alam seperti angin, gelombang, dan arus yang dapat menimbulkan gaya-gaya  yang  bekerja  pada  badan  kapal.  Faktor  tersebut  semakin  besar  apabila  pelabuhan terletak di pantai yang terbuka ke laut dan begitupun juga sebaliknya (Diposaptono, 2007).
Volume 9, No. 1, April 2016
Gambar 7 . Muka air laut surut untuk jalur pelayaran (Triatmodjo, 2003)
Survei  pasang  surut  berguna  untuk  pelayaran  karena  kapal-kapal  memerlukan  kedalaman  air yang  sama  dengan  syarat  (draft) kapal  ditambah  dengan  suatu  kedalaman  tambah.  Kedalaman air untuk pelabuhan didasarkan pada frekuensi kapal-kapal dengan ukuran tertentu  yang masuk ke  pelabuhan.  Jika  kapal-kapal  terbesar  masuk  ke  pelabuhan  hanya  satu  kali  dalam  beberapa hari,  maka  kapal  tersebut  hanya  boleh  masuk  pada  waktu  air  pasang  sedangkan  kapal-kapal kecil  harus  dapat  masuk  ke  pelabuhan  pada  setiap  saat.  Gelombang  menimbulkan  gaya-gaya yang  bekerja  pada  kapal  dan  bangunan  pelabuhan.  Untuk  itu  perlu  survei  arah  dan  tinggi gelombang  menuju  pantai,  arah  dan  kecepaatan  arus  untuk  menghindari  gangguan  gelombang tersebut.
Pada  perancangan  kolam  pelabuhan,  pasang  surut  digunakan  ketika  kegiatan  bongkar  muat barang,  pengisian  ulang  bahan  bakar  dan  air  bersih.  Parameter  yang  digunakan  dalam penentuan  perencanaan  kolam  pelabuhan  adalah  elevasi  muka  air  laut  rencana  berdasarkan muka air surut (Gambar 8).
Gambar 8 . Kedalam kolam pelabuhan (Triatmodjo, 2003)
ISSN: 1907-9931 (print), 2476-9991 (online)
Perencanaan  pemecah  gelombang  ( Break  Water )  juga  memerlukan  informasi  pasang  surut dan arus  laut  sekitarnya.  Pemecah  gelombang  adalah  salah  satu  bangunan  pantai  yang  berfungsi memecah  energi  gelombang  dengan  maksud  untuk  melindungi  pantai,  kolam  pelabuhan,  dan fasilitas  pelabuhan  lain  dari  gangguan  gelombang  yang  dapat  mempengaruhi  keamanan  dan kelancaran aktivitas di pelabuhan. Dimensi tinggi  dan  tebal Pemecah Gelombang / Break Water ditentukan oleh elevasi muka air pasang (Gambar 9).
Gambar 9 . Break water kubus beton (Triatmodjo, 2003)

## KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan, dapat disimpulkan: 1.  Tipe pasang surut Pulau Batam secara umum adalah pasang surut harian ganda ( semi diurnal tide ), artinya dalam sehari terjadi dua kali pasang dan dua kali surut secara berurutan. Periode pasang surut rata-rata 12 jam 24 menit. Tinggi gelombang sekitar 0,2 sampai 2,77 meter dari arah selatan ke arah barat laut. Peta pasang surut dapat ditampilkan dalam bentuk web;
2.  Pola arus laut Pulau Batam berkisar antara 0,02 m/s sampai 0,01 m/s dari arah utara ke arah timur laut.
3.  Penentuan  tipe  pasang  surut  dan  arus  laut  merupakan  salah  satu  syarat  penting  dalam pengembangan  transportasi  antarpulau,  meliputi  perancangan  bangunan  pelabuhan, penentuan  rute  transportasi,  perancangan  kolam  pelabuhan,  dan  perencanaan  pemecah gelombang.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada Politeknik Negeri Batam yang menyediakan peralatan untuk  alat  pengumpulan  data  dan  reviewer  yang  telah  memberikan  masukan  untuk penyempurnaan tulisan ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Atmodjo, W. (2011). Studi penyebaran sedimen tersuspensi di muara Sungai Porong Kabupaten Pasuruan. Buletin Oseanografi Marina , 1 (1), 60-81. Basuki, S. (2006). Ilmu ukur tanah. Yogyakarta: Gadjah Mada University Press. Coremap Kota Batam (2007). Penetapan lokasi marine management area Coremap Kota Batam , SK Walikota Batam No. KPTS.114/HK/VI/2007.
Diposaptono,  S.  (2007). Karakteristik  laut  pada  kota  pantai. Direktorat  Bina  Pesisir,  Direktorat Jendral  Urusan  Pesisir  dan  Pulau-pulau  Kecil.  Jakarta:  Departemen  Kelautan  dan Perikanan. Jakarta.
Pemerintah Kota Batam (2014). Batam dalam Angka. Batam. Bapedda Kota Batam .
ISSN: 1907-9931 (print), 2476-9991 (online)
SNI  7646  (2010). Survei  hidrografi  menggunakan  single  beam  echosounder .  Jakarta:  Badan Standarisasi Nasional.
Sudjana (2005). Metoda statistika . Jakarta: Tarsito. Sutirto & Diarto (2014). Gelombang dan arus laut lepas . Kupang: Graha Ilmu. Triatmodjo, B. (2003). Pelabuhan . Yogyakarta: Beta Offset.