## VARIABEL KECELAKAAN KERJA PROYEK UNDERPASS- STUDI KASUS UNDERPASS BULAK KAPAL BEKASI
Rachel Euodia Fransy 1 dan Arianti Sutandi 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta rachel.325180064@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta ariantis@ft.untar.ac.id
Masuk: 14-01-2022, revisi: 12-02-2022, diterima untuk diterbitkan: 22-02-2022

## ABSTRACT
Every construction has its own accident risks and hence, a work safety system is necessary needed. Work accident risks could cause injuries to workers which could lead to project delay. To avoid these work accidents, identification of work accident risk is required to reduce their negative impacts for companies and workers. This research discussed the work accident risk levels from low to very high risk in the Underpass Bulak Kapal Bekasi project using a risk matrix value method based on AS/NZS 4360:2004. Based on literature reviews and field interviews, 66 variables of work accident risks were obtained, in which 34 variables were considered to be valid and reliable work accident risks. These 34 variables were later analyzed using the risk matrix value method based on AS/NZS 4360:2004 and resulted in 20 variables of low work accident risk, 12 variables of medium work accident risks and 2 variables of high work accident risk.
Keywords: risk matrix; work accident; underpass; AS/NZS 4360:2004; construction safety management.

## ABSTRAK
Suatu  proyek  konstruksi  memiliki  kemungkinan  terjadinya  risiko  kecelakaan  kerja  sehingga  perlu  adanya  sistem keselamatan  kerja  konstruksi.  Kecelakaan  kerja  pada  proyek  konstruksi  dapat  menyebabkan  cedera  pada  pekerja sehingga  terjadi  penundaan  proyek.  Untuk  mencegah  adanya  kecelakaan  kerja  pada  proyek  konstruksi,  perlu dilakukan identifikasi risiko kecelakaan kerja yang bermanfaat untuk mengurangi dampaknya bagi perusahaan dan pekerja  pada  pelaksanaannya.  Penelitian  ini,  dilakukan  di  proyek  Underpass  Bulak  Kapal  Bekasi  dengan menggunakan  metode  penilaian  matriks  risiko  berdasarkan  AS/NZS  4360:2004 untuk  mengetahui  tingkatan  risiko kecelakaan kerja yang ada pada proyek dimulai dari tingkatan risiko low hingga very high. Dari hasil studi literatur dan wawancara dilapangan, diperoleh 66 variabel risiko kecelakaan kerja. Dari hasil uji validitas dan uji reliabilitas dengan program SPSS, didapatkan 34 variabel risiko kecelakaan kerja yang valid dan reliabel. Selanjutnya dari hasil analisis dengan menggunakan penilaian matriks risiko AS/NZS 4360:2004 didapatkan 20 variabel kecelakaan kerja dengan risk rating low, 12 variabel kecelakaan kerja dengan risk rating medium, 2 variabel kecelakaan kerja dengan risk rating high.
Kata kunci: matriks risiko; kecelakaan kerja; underpass; AS/NZS 4360:2004; manajemen keselamatan konstruksi.

## 1. PENDAHULUAN
Jalan yang berada didaerah Bulak Kapal Bekasi sering terjadi kemacetan yang menyebabkan kepadatan lalu lintas sehingga dibuatlah Underpass Bulak Kapal Bekasi untuk mengurai kepadatan.
Pada  pembangunan  proyek  konstruksi  tidak  lepas  dari  adanya  risiko  yang  muncul.  Menurut  kangari  menyatakan bahwa proyek konstruksi tidak lepas dari adanya risiko dan risiko hanya bisa dikurangi, salah satu risikonya yaitu risiko kecelakaan kerja Lalombang (2011).
Pada Permen No.10 Tahun 2021 menyatakan bahwa keselamatan kerja pada proyek konstruksi dapat terwujud bila menerapkan ketentuan keamanan, keselamatan serta keperjalanan dalam pelaksanaannya Indonesia (2021). Salah satu proyek konstruksi dari banyaknya proyek konstruksi adalah proyek underpass.
Proyek underpass tidak lepas dari adanya risiko kecelakaan kerja yang membuat terhalangnya pelaksanaan proyek konstruksi,  maka  perlu  adanya  K3  sebagai  bentuk  pengendalian  untuk  mengurangi  dampak  buruk  dari  adanya
kecelakaan  kerja  Susanto  &  Nursyachbani  (2017).  Ida  F  selaku  menteri  keternagakerjaan  menyatakan  bahwa terjadinya peningkatan kecelakaan kerja dari 2019 sampai 2020 yang merugikan serta mempengaruhi kesejahteraan masyarakat Santia (2021).
AS/NZS  4360:2004  merupakan  standard  yang  dapat  diterapkan  untuk  pengambilan  keputusan.  Risiko  kecelakaan kerja dapat dihitung dengan menggunakan matriks risiko dengan tingkatan low, medium, high dan very high , dengan mengetahui tingkatan risiko maka perusahaan dapat melakukan pengambilan keputusan yang tepat dalam penangan serta pencegahan dalam risiko kecelakaan kerja International (2005).

## Rumusan Masalah
1. Risiko kecelakaan kerja apa yang ada pada proyek Underpass Bulak Kapal Bekasi?
2. Berapa risk  rating berdasakan  matriks  AS/NZS  4360:2004  tiap  variabel  kecelakaan  kerja  pada  proyek underpass Bulak Kapal Bekasi?
3. Pencegahan apa yang akan dilakukan untuk variabel kecelakaan kerja yang termasuk risk rating medium, high dan very high ?

## Tujuan Penelitian
1. Mengetahui risiko kecelakaan kerja yang terjadi pada proyek underpass Bulak Kapal Bekasi.
2. Memetakan  atau  mengelompokan  kecelakaan  dengan risk  rating berdasakan  matriks  AS/NZS  4360:2004 sehingga diketahui risiko kecelakaan kerja mulai dari kategori low, medium , high dan very high .

## Dasar Teori
Kecelakaan kerja merupakan situasi yang tidak diinginkan dan membuat kerugian serta terjadi pada saat jam kerja Sujoso (2012).
Terdapat tujuh prinsip pengendalian kecelakaan kerja menurut Holt (2001):
1. Sebisa mungkin menghindari risiko Lebih mudah dan praktis untuk menghilangkan masalah dari awal daripada membangun sistem perencanaan.
2. Mengatasi risiko langsung pada sumbernya Mengubah atau mendesain kondisi lokasi proyek dengan menentukan cara pekerja melakukan pekerjaan proyek.
3. Merancang area kerja
Membuat tata letak, rambu-rambu dan penyesuaian ruang kerja proyek dengan tempat menaruh peralatan kerja dengan begitu dapat mengurangi risiko terjadinya kecelakaan.
4. Mengikuti perkembangan zaman
Perkembangan zaman dapat menjadi solusi dengan operasi kerja digantikan menjadi lebih efektif dan mekanis. Contohnya penggunaan alat untuk pengangkatan lubang got yang sebelumnya dengan kait tangan diganti dengan pengait beroda yang meminimalkan kecelakaan kerja seperti cidera pada punggung.
5. Perlindungan untuk seluruh tempat kerja
Penggunaan  alat  perlindungan  diri  atau  yang  disebut  APD.  Dengan  penggunaan  APD  dapat  menjadikan penghalang perimeter pertama jika terjadi kecelakaan kerja.
6. Memastikan pekerja mampu memahami keselamatan kerja Memberikan pekerja pelatihan keselamatan bukan hanya mengetahui tetapi juga memahami agar mengetahui dan dapat membaca situasi keadaan saat diproyek.
7. Memastikan semua orang yang terlibat dalam proyek konstruksi mematuhi keselamatan kerja Memberikan kesadaran keselamatan kerja kepada seluruh pekerja baik senior atau junior ataupun baik atasan maupun bawahan.
AS/NZS 4360:2004 merupakan manajemen risiko standard Australia / New Zealand 4360:2004. Standard ini dapat digunakan dan diterapkan pada kegiatan dan pengambilan keputusan pada perusahaan, kelompok, ataupun perorangan International (2005).
Pada  standard  ini  manajemen  risiko  melalui  tahapan  yaitu  berkomunikasi  dan  konsultasi,  menetapkan  konteks, identifikasi masalah, analisis risiko, evaluasi resiko, penanganan risiko dan pemantauan.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian ini dimulai dengan melakukan studi literatur seperti studi pustaka, peneliti terdahulu dan wawancara pakar dilapangan proyek underpass Bulak Kapal Bekasi. Pengumpulan data didapat dengan menyebar kuesioner kepada 30 responden dengan minimal pendidikan SMK yang sudah bekerja lebih dari 2 tahun. Kuesioner dibagikan dan diisi secara langsung dilapangan.
Pernyataan dalam kuesioner berdasarkan dari beberapa jurnal antara lain:
1. Analisis Risiko Kecelakaan Kerja Pada Proyek Underpass Jatingaleh Semarang Dengan Metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), 2017.
2. Risk Assesment Kecelakaan Kerja Pekerjaan Struktur Bangunan Mall dan Apartement Menggunakan Metode Failure Mode and Efffect Analysis (FMEA), 2020.
3. Implementasi  Manajemen  Risiko  Sistem  Kesehatan,  Keselamatan  Kerja  dan  Lingkungan  (K3I)  pada Pembangunan Flyover Pegangsaan 2 Kelapa Gading Jakarta Utara, 2017.
4. Kajian  Literatur  Analisis  Risiko  Keselamatan  Kerja  dengan  Metode  Kualitatif  pada  Proyek  Konstruksi  di Indonesia: sebuah review, 2020.
5. Analysis of Labour Accidents in Tunnel Construction and Introduction of Prevention, 2015.
Langkah selanjutnya setelah menyelesaikan kuesioner awal adalah meminta masukan dari pakar, dalam hal ini adalah Ahli K3 pada proyek underpass Bulak Kapal Bekasi. Hal ini diperlukan agar kuesioner lebih relevan dengan kondisi lapangan. Setelah itu proses pengolahan data akan dilakukan dengan menggunakan program SPSS. Pengolahan data dengan  melaui  tahap  uji  validitas,  uji  realiabitas  dan  metode  penilaian  menggunakan  martriks  risiko  berdasarkan AS/NZS 4360:2004. Selanjutnya hasil penelitian yang sudah didapat akan ditarik kesimpulannya serta saran terkait penelitian yang dilakukan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Penyusunan Kuesioner
Berdasarkan  hasil  studi  pustaka  dan  wawancara  lapangan,  maka  diperoleh  enam  puluh  enam  variabel  risiko kecelakaan kerja pada tabel 1 sebagai berikut.
Tabel 1. Variabel risiko kecelakaan kerja No Kegiatan Risiko Kecelakaan Kerja Sumber Kode Pekerjaan Persiapan 1 Pembersihan Lahan Terluka karena tergigit binatang melata Wawancara X1/Y1 2 Jatuh karena perbedaan ketinggian Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X2/Y2 3 Terluka karena tertimpa pohon Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X3/Y3 4 Terluka karena potongan pohon tercecer dijalan Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X4/Y4 5 Terluka karena salah menggunakan peralatan Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X5/Y5 6 Terluka karena material tajam Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X6/Y6 7 Pemasangan pagar proyek Terluka karena pagar roboh Mufiq & Huda (2020) X7/Y7 8 Terluka karena benda tajam Wawancara X8/Y8 9 Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas Terluka karena terpeleset Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X9/Y9 10 Terluka karena tertabrak kendaraan Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X10/Y10 Pekerjaan Drainase 11 Galian untuk saluran drainase Terluka karena jarak antar penggali terlalu dekat Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X11/Y11 12 Terluka karena lereng galian longsor Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X12/Y12
Tabel 1. Variabel risiko kecelakaan kerja (lanjutan) No Kegiatan Risiko Kecelakaan Kerja Sumber Kode 13 Pemasangan batu dengan mortar Terluka karena mortar dan batu jatuh Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X13/Y13 14 Terluka karena terkena pecahan batu Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X14/Y14 15 Terluka karena penempatan material terutama batu yang tidak tepat Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X15/Y15 16 Gorong-gorong Terjepit atau tertimpa gorong-gorong Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X16/Y16 17 Terluka karena handling atau pemasangan yang tidak benar Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X17/Y17 Pekerjaan Struktur Pekerjaan Soldier pile/ Secant pile 18 Pembesian Kecelakaan akibat terbentur tumpukan besi Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X18/Y18 19 Terluka karena terjepit bar bending atau cutter Wawancara X19/Y19 20 Gangguan pernafasan karena menghisap asap las Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X20/Y20 21 Gangguan penglihatan karena cahaya api las Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X21/Y21 22 Pengeboran dengan mesin bor Terluka karena tertimpa material yang digali Wawancara X22/Y22 23 Terperosok atau jatuh ke lubang bore pile Wawancara X23/Y23 24 Terluka karena terjadi ledakan utilitas didalam tanah Wawancara X24/Y24 25 Pemasangan kerangka bore pile Terluka karena tertimpa material yang diangkat mesin crane Hakim (2017); Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X25/Y25 26 Terluka karena tertabrak alat crane Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X26/Y26 27 Pengecoran Terluka karena terkena percikan beton Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X27/Y27 28 Kecelakaan kerja karena penerangan tidak cukup pada malam hari Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X28/Y28 29 Terluka karena jatuh diarea kerja yang licin Mufiq & Huda (2020); Hakim (2017); Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X29/Y29 Pekerjaan Capping Beam 30 Pembobokan beton Terluka karena alat dan posisi pekerja yang kurang baik Wawancara X30/Y30 31 Mata terkena serpihan beton Wawancara X31/Y31 32 Pemasangan bekisting Terluka karena gergaji Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X32/Y32
Tabel 1. Variabel risiko kecelakaan kerja (lanjutan) No Kegiatan Risiko Kecelakaan Kerja Sumber Kode 33 Terluka karena tertusuk paku Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017); Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X33/Y33 34 Terluka karena terjepit bekisting Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017); Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X34/Y34 35 Terluka karena tertimpa bekisting Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017); Hakim (2017); Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X35/Y35 36 Pembesian Terpeleset atau tersandung Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X36/Y36 37 Terjepit tumpukan besi Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X37/Y37 38 Tersengat listrik Mufiq & Huda (2020); Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X38/Y38 39 Tertusuk atau terinjak benda tajam Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X39/Y39 40 Pengecoran Terluka karena terkena percikan beton Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X40/Y40 41 Kurangnya penerangan dimalam hari Wawancara X41/Y41 42 Terjatuh karena tanah yang licin Wawancara X42/Y42 Pekerjaan Top Slab 43 Pengecoran Iritasi mata/ kulit karena terkena percikan beton Wawancara X43/Y43 44 Alat excabreaker menabrak pekerja atau fasilitas Wawancara X44/Y44 45 Tersetrum karena kabel yang terkelupas Wawancara X45/Y45 Pekerjaan Tanah 46 Galian Tertimpa material yang digali Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X46/Y46 47 terpeleset dilubang galian Wawancara X47/Y47 48 Kecelakaan kerja karena tanah longsor atau runtuhnya dinding samping Mufiq & Huda (2020); Hakim (2017); Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020); Kikkawa, Itoh, Hori, Toyosawa, & Orense, 2015 (2015) X48/Y48 49 Kecelakaan kerja karena tertabrak alat excavator Hakim (2017); Friyandary, Ihsan, & Lestari (2020) X49/Y49 50 Kecelakaan kerja karena tersandung tumpukan bahan galian untuk timbunan Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X50/Y50
Tabel 1. Variabel risiko kecelakaan kerja (lanjutan) No Kegiatan Risiko Kecelakaan Kerja Sumber Kode 51 Pemadatan dan Timbunan Kecelakaan kerja karena pekerja kurang tepat dalam metode penimbunan pada jalan tanjakan Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X51/Y51 52 Tertabrak alat berat Wawancara X52/Y52 53 Gangguan pernafasan karena debu yang timbul saat penyiraman Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X53/Y53 Pekerjaan perkerasan atau pengaspalan 54 Lapis Pondasi Agregat Kelas A Terluka oleh mesin pemadatan tandem roller karena pengoperasian tidak benar Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X54/Y54 55 Terluka saat dump truck menurunkan agregat Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X55/Y55 56 Kecelakaan kerja karena tersandung timbunan material sementara Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X56/Y56 57 Terluka oleh peralatan kerja akibat jarak antar pekerja terlalu dekat Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X57/Y57 58 Terluka oleh mesin penghamparan asphalt finisher Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X58/Y58 59 Lapisan Perekat Terluka karena percikan aspal panas Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X59/Y59 60 Terjadi iritasi terhadap mata, kulit dan paru-paru akibat asap dan panas dari api pembakaran dan aspal Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X60/Y60 61 Laston Lapis Terluka karena paku-paku yang menonjol keluar, tertimpa kayu atau bekisting Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X61/Y61 62 Gangguan kesehatan atau fisik karena tidak memakai perlengkapan kerja yang sesuai dengan syarat Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X62/Y62 63 Terluka karena tersengat listrik ketika menggunakan vibrator listrik Apriyan, Setiawan, & Ervianto (2017) X63/Y63 Pekerjaan Marka Jalan 64 Gangguan pernapasan akibat compressor Hakim (2017) X64/Y64 65 Terkena percikan api dan dapat menimbulkan kebakaran Hakim (2017) X65/Y65 66 Terluka karena sengatan listrik Hakim (2017) X66/Y66 Keterangan: X = Kode variabel kemungkinan
Y = Kode variabel dampak

## Uji Validitas
Uji  validitas  dilakukan  dengan  menggunakan  metode pearson  product  moment dengan  bantuan  program  SPSS sebanyak 4 kali hingga data valid. Data dikatakan valid jika semua r hitung total lebih besar dari r tabel 5% yaitu 0.361 berdasarkan Janna & Herianto (2021). Sehingga diperoleh 34 variabel kecelakaan kerja yang sudah valid dengan kode X/Y: 1, 2, 4, 7, 9, 10, 12, 13, 15, 16, 17, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 34, 36, 37, 38, 39, 42, 43, 44, 45, 49, 52, 53 dan 57.

## Uji Reliabilitas
Untuk  uji  reliabilitas  menggunakan Alpha  Cronbach dengan  bantuan  program  SPSS.  Dari  hasil  uji  reliabilitas didapatkan Alpha Cronbach untuk kemungkinan 0,963 dan dampak 0,967. Hasil tersebut lebih besar dari 0,6. Maka hasil dapat dikatakan reliabel.

## Metode Penilaian Matriks AS/NZS 4360:2004
Untuk menghitung risiko kecelakaan kerja dengan dampak dikali kemungkinannya. Data setiap responden dirata-rata tiap variabelnya lalu dikalikan antara dampak dan kemungkinannya setelah mendapatkan hasilnya dicocokan dengan risk matriks berdasarkan AS/NZS 4360:2004. Sehingga diperoleh risk rating nya pada tabel 2 sebagai berikut.
Tabel 2. Hasil penilaian dengan matriks risiko No Pekerjaan Variabel kecelakaan kerja Rata-Rata Total Risk Rating Kemung- kinan Dampak Pekerjaan Persiapan/Umum 1 Pembersihan lahan Terluka karena tergigit binatang melata 2 2 4 Low 2 Jatuh karena perbedaan ketinggian 2 2 4 Low 3 Terluka karena potongan pohon tercecer dijalan 2 2 4 Low 4 Pemasangan pagar proyek Terluka karena pagar roboh 2 2 4 Low 5 Manajemen dan keselamatan lalulintas Terluka karena terpeleset 2 2 4 Low 6 Terluka karena tertabrak kendaraan 3 3 9 High Pekerjaan Drainase 7 Galian untuk saluran drainase Terluka karena lereng galian longsor 2 2 4 Low 8 Pemasangan batu dengan mortar Terluka karena mortar dan batu jatuh 3 2 6 Medium 9 Terluka karena penempatan material terutama batu yang tidak tepat 2 2 4 Low 10 Gorong-gorong Terjepit atau tertimpa gorong- gorong 3 3 9 High 11 Terluka karena handling atau pemasangan yang tidak benar 2 2 4 Low Pekerjaan Struktur Pekerjaan soldier pile/ secant pile 12 Pembesian Terluka karena terjepit bar bending atau cutter 2 3 6 Medium 13 Gangguan pernafasan karena menghisap asap las 2 2 4 Low 14 Gangguan penglihatan karena cahaya api las 3 2 6 Medium
Tabel 2. Hasil penilaian dengan matriks risiko (lanjutan) No Pekerjaan Variabel kecelakaan kerja Rata-Rata Total Risk Rating Kemung- kinan Dampak 15 Pengeboran dengan mesin bor Terluka karena tertimpa material yang digali 2 2 4 Low 16 Terperosok atau jatuh ke lubang bore pile 2 3 6 Medium 17 Terluka karena terjadi ledakan utilitas didalam tanah 2 2 4 Low 18 Pemasangan kerangka bore pile Terluka karena tertimpa material yang diangkat mesin crane 2 3 6 Medium 19 Terluka karena tertabrak alat crane 2 3 6 Medium 20 Pengecoran Terluka karena terkena percikan beton 2 2 4 Low 21 Kecelakaan kerja karena penerangan tidak cukup pada malam hari 3 2 6 Medium Pekerjaan Capping Beam 22 Pemasangan Bekisting Terluka karena terjepit bekisting 2 2 4 Low 23 Pembesian Terpeleset atau tersandung 3 2 6 Medium 24 Terjepit tumpukan besi 2 2 4 Low 25 Tersengat listrik 2 2 4 Low 26 Tertusuk atau terinjak benda tajam 3 2 6 Low 27 Pengecoran Terjatuh karena tanah licin 2 2 4 Low Pekerjaan Top Slab 28 Pengecoran Iritasi mata/ kulit karena terkena percikan beton 3 2 6 Medium 29 Alat excabreaker menabrak pekerja atau fasilitas 1 3 3 Medium 30 Tersetrum karena kabel yang terkelupas 2 2 4 Low Pekerjaan Tanah 31 Galian Kecelakaan kerja karena tertabrak alat excavator 2 4 8 Medium 32 Pemadatan dan Timbunan Tertabrak alat berat 2 3 6 Medium 33 Gangguan pernafasan karena debu yang timbul saat penyiraman 2 2 4 Low Pekerjaan Perkerasan atau pengaspalan 34 Lapis pondasi agregat kelas a Terluka oleh peralatan kerja akibat jarak antar pekerja terlalu dekat 2 2 4 Low

## Hasil Analisis Perhitungan
Dari hasil perhitungan didapatkan 20 variabel kecelakaan kerja dengan risk rating low , 12 variabel kecelakaan kerja dengan risk rating medium , 2 variabel kecelakaan kerja dengan risk rating high dan tidak terdapat variabel kecelakaan kerja dengan risk rating very high .  Untuk risk rating low hanya diperlukan inspeksi rutin, sehingga untuk pencegahan akan difokuskan kepada kecelakaan kerja dengan risk rating medium, high, dan very high. Dari 12 variabel kecelakaan kerja  dengan risk  rating  medium dikelompokan,  dikarenakan  variabel  kecelakaan  kerja  yang  mirip  dan  saling berhubungan,  sehingga  didapatkan  7  variabel  kecelakaan  kerja  untuk risk  rating  medium. Dari  hasil  wawancara dengan ahli K3 pada proyek Underpass Bulak Kapal Bekasi untuk mengetahui pengendalian apa yang dapat dilakukan untuk mengurangi kemungkinan serta dampak dari variabel kecelakaan kerja tersebut. Diperoleh hal-hal berikut yang tertera pada tabel 3 dan 4 sebagai berikut.
Tabel 3. Pencegahan variabel kecelakaan kerja dengan risk rating medium
No Variabel Kecelakaan Kerja Pencegahan 1 Terluka karena mortar, Iritasi mata/ kulit karena terkena percikan beton dan batu jatuh 1. Melakukan safety brefing sebelum melakukan pekerjaan.
2. Menyediakan kotak P3K disekitar area kerja.
3. Memastikan pekerja menggunakan APD secara benar.
2 Terluka karena terjepit bar bending atau cutter 1. Melakukan safety brefing sebelum melakukan pekerjaan.
2. Memastikan pekerja menggunakan APD secara benar.
3 Gangguan penglihatan karena cahaya api las
1. Melakukan safety brefing sebelum melakukan pekerjaan.
2. Memastikan pekerja menggunakan APD secara benar.
4 Terperosok atau jatuh dan terpeleset atau tersandung
1. Memasang rambu-rambu K3, rambu sosialisasi di area kerja.
2. Memastikan pekerja menggunakan APD secara benar.
5 Terluka karena tertimpa material yang diangkat mesin crane 1. Melakukan safety breafing sebelum melakukan pekerjaan.
2. Memasang rambu-rambu K3, rambu sosialisasi di area kerja.
3. Memastikan pekerja menggunakan APD secara benar.
4. Melakukan inspeksi alat berat yang digunakan apakah layak dipakai atau tidak.
6 Terluka karena tertabrak alat berat
1. Melakukan safety breafing sebelum melakukan pekerjaan.
2. Memasang rambu-rambu K3, rambu sosialisasi di area kerja.
3. Memastikan pekerja menggunakan APD secara benar.
7 Kecelakaan kerja karena penerangan tidak cukup pada malam hari 1. Menambah lampu dan mengganti bohlam lampu.
2. Memasang rambu-rambu K3, rambu sosialisasi di area kerja.
Tabel 4. Pencegahan variabel kecelakaan kerja dengan risk rating high No Variabel Kecelakaan Kerja Pencegahan 1 Terluka karena tertabrak kendaraan 1. Melakukan safety brefing sebelum melakukan pekerjaan.
2. Memasang rambu-rambu K3, rambu sosialisasi di area kerja.
3. Menggunakan APD lengkap seperti helm, sepatu both, rompi, dan lain-lain.
2 Terjepit atau tertimpa gorong-gorong
1. Melakukan safety breafing sebelum melakukan pekerjaan.
2. Memasang rambu-rambu K3, rambu sosialisasi di area kerja.
3. Memastikan pekerja menggunakan APD secara benar.
4. Melakukan inspeksi alat berat yang digunakan apakah layak dipakai atau tidak.
Berdasarkan hasil wawancara dengan ahli K3 pada proyek Underpass Bulak Kapal Bekasi dilakukan perbandingan dengan  teori  pada  buku  Principles  of  Construction  dan  Risk  Management  Guidelines  Companion  to  AS/NZS 4360:2004.  Diperoleh  bahwa  teori  dan  pencegahan  berdasarkan  wawancara  dilapangan,  sama  atau  memiliki kesesuaian.

## 4. KESIMPULAN

## Kesimpulan
1. Dari hasil uji validitas dan reliabilitas terhadap 66 variabel kecelakaan kerja pada proyek underpass Bulak Kapal Bekasi diperoleh 34 variabel yang valid dan reliabel.
2. Berdasarkan penilaian AS/NZS 4360:2004 terhadap 34 variabel kecelakaan kerja, didapat 20 variabel dengan risk rating low , 12 variabel dengan risk rating medium , 2 variabel dengan risk rating high, tidak terdapat variabel dengan risk rating very high .
3. Pencegahan yang dapat dilakukan untuk mengurangi kemungkinan serta dampak kecelakaan kerja dengan memakai  APD,  memiliki  komunikasi  yang  baik,  adanya  inspeksi  pada  alat  berat  serta  memperbanyak pemasangan rambu-rambu K3 pada area kerja.

## DAFTAR PUSTAKA
Apriyan, J., Setiawan, H., & Ervianto, W. I. (2017). Analisis Risiko Kecelakaan Kerja Pada Proyek Bangunan Gedung Dengan Metode FMEA. Jurnal Muara , 1.
Friyandary, B., Ihsan, T., & Lestari, R. A. (2020). Kajian Literatur Analisis Risiko Keselamatan Kerja dengan Metode Kualitatif pada Proyek Konstruksi di Indonesia: sebuah review. MKMI , 2.
Hakim, A. R. (2017). Implementasi Manajemen Risiko Sistem Kesehatan, Keselamatan Kerja dan Lingkungan (K3I) pada Pembangunan Flyover Pegangsaan 2 Kelapa Gading Jakarta Utara. Media Komunikasi Teknik Sipil , 3. Holt, A. S. (2001). Principles of Construction. Oxford: Blackwell Science Ltd.
Indonesia. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. (2021). Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 10 Tahun 2021 tentang Pedoman Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi.
Indonesia: Jaringan Dokumentasi Dan Informasi Hukum.
International, S. A. (2005). Risk Management Guidelines Companion to AS/NZS 4360:2004. Australia, New Zealand: Standards Australia International Ltd, GPO Box 5420, Sydney, NWS 2001 and Standards New Zealand .
Janna,  N.  M.,  &  Herianto,  H.  (2021).  Konsep  Uji  Validitas  Dan  Reliabilitas  Dengan  Menggunakan  SPSS. OSFPREPRINTS , 10.
Kikkawa,  N.,  Itoh,  K.,  Hori,  T.,  Toyosawa,  Y.,  &  Orense,  R.  P.  (2015).  Analysis  of  Labour  Accidents  in  Tunnel Construction and Introduction of Prevention. Industrial Health , 4.
Labombang, M. (2011). Manajemen Risiko Dalam Proyek Konstruksi. SMARTek , 1-2.
Mufiq,  M.,  &  Huda,  M.  (2020).  Risk  Assesment  Kecelakaan  Kerja  Pekrerjaan  Struktur  Bangunan  Mall  dan Apartement  Menggunakan  Metode  Failure  Mode  And  Efffect  Analysis  (FMEA). Jurnal  Rekayasa  dan Manajemen Konstruksi , 1.
Santia, T. (2021, January 12). Jumlah Kecelakaan Kerja Meningkat di 2020, Capai 177.000 Kasus. liputan6.com , hal.
1.
Sujoso, A. D. (2012). Dasar-Dasar Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Jember: UPT Penerbitan UNEJ.
Susanto,  N.,  &  Nursyachbani,  P.  A.  (2017).  Analisis  Risiko  Kecelakaan  Kerja  Pada  Proyek  Underpass  Jatingaleh Semarang  Dengan  Metode  Failure  Mode  And  Effect  Analysis  (FMEA). Industrial  Engineering  Online Journal , 2.