Abstrak —Salah  satu  permasalahan  yang  terjadi  di  Kota Surabaya  adalah  kurangnya  minat  masyarakat  untuk menggunakan angkutan umum. Untuk menghadapi permasalahan  tersebut,  Pemerintah  Kota  Surabaya  telah mengembangkan  dan  merencanakan  Suroboyo  Bus  beserta jaringan  feeder  untuk  mendukungnya.  Upaya  tersebut berpotensi  untuk  menjawab  permasalahan  yang  ada  apabila didukung dengan penerapan konsep integrasi angkutan umum. Konsep  integrasi  tersebut  dapat  diterapkan  kepada  Suroboyo Bus  dan  layanan  feeder,  di  mana  feeder  tersebut  merupakan feeder  yang  berbasis  terminal.  Untuk  menciptakan  konsep integrasi  antara  Suroboyo  Bus  yang  optimal,  diperlukan  studi preferensi masyarakat. Oleh karena itu penelitian ini ditujukan untuk  menggali  preferensi  masyarakat  tersebut  dengan menggunakan metode Conjoint. Hasil penelitian menunjukkan bahwa  masyarakat  memlilih  konsep  integrasi  yang  meliputi desain  stasiun/titik  transfer  yang  mempermudah  perpindahan ke  angkutan  umum,  fasilitas  pejalan  kaki  dengan  prioritas kenyamanan,  jaringan  yang  terhubung  ke  seluruh  angkutan, penyediaan  informasi  rute  secara  elektronik,  penyediaan informasi  jadwal  secara  non-elektronik,  pemberian  identitas angkutan dengan dua pembeda tariff yang terintegrasi dengan Suroboyo  Bus,  keamaanan  yang  ditunjang  dengan  CCTV, kenyamanan  yang  ditunjang  dari  fasilitas  di  dalam  angkutan, serta  waktu  tunggu  maksimal  26  menit.  Selain  itu,  penerapan konsep  integrasi  disarankan  untuk  memiliki  prioritas  dalam aspek  desain  stasiun/titik  transfer,  penyediaan  informasi  rute, dan waktu tungu.
Kata Kunci — Integrasi Feeder, Persepsi, Conjoint.

## I. PENDAHULUAN
ALAH satu  upaya untuk  mengurangi  kemacetan adalah dengan  mempromosikan  angkutan  umum  yang  bisa mengambil  alih  sebagian  perjalanan-perjalanan  yang dilakukan dengan kendaraan pribadi [1]. Hal tersebut menjadi sebuah  tantangan  mengingat  kelebihan  yang  dimiliki  oleh kendaraan  pribadi  dibandingkan  dengan  angkutan  umum seperti perjalanan “door to door”.
Penggunaan  kendaran  pribadi  di  Kota  Surabaya  masih sangat  dominan.  Dalam  Laporan  Akhir  Rencana  Sistem Angkutan  Umum  bagian  karakteristik  sosial  ekonomi  zona asal  dan  tujuan,  disebutkan  bahwa  jenis  moda  yang  paling banyak digunakan adalah sepeda motor dengan rasio 72,8%, sedangkan penggunaan angkutan umum hanya sebesar 8,79% [2].  Untuk  menanggapi  hal  tersebut,  Pemerintah  Kota Surabaya  telah  menyusun  strategi  meningkatkan  jumlah pengguna  angkutan  umum  massal  dan  berkurangnya penggunaan  kendaraan  pribadi  di  dalam  Rencana  Jangka Menengah  Daerah  (RPJMD)  Kota  Surabaya  2016-  2021. Strategi  tersebut  adalah  upaya  untuk  mencapai  tujuan penyediaan dan optimalisasi  sistem angkutan umum  massal yang berkualitas dan ramah lingkungan.
Selain dari RPJMD Kota Surabaya 2016 – 2021, Laporan Akhir Rencana Sistem Angkutan Umum juga memuat konsep trunk  line  dan  feeder  line  sebagai  pendukung  Angkutan Massal  Cepat  untuk  optimalisasi  sistem  angkutan  umum. Perwujudan  trunk  line  dari  dokumen  tersebut  adalah Suroboyo Bus yang beroperasi mulai April 2018 dengan rute Purabaya  –Rajawali  dan  rute  ITS  –  UNESA.  Sedangkan feeder line yang dimaksud berupa berupa rute feeder berbasis terminal  yang  terdiri  atas  11  terminal  yang  tersebar  di  12 kecamatan di Kota Surabaya.
Kunci  dari  integrasi  angkutan  umum  adalah  penentuan hierarki  yang  bisa  mengidentifikasi  angkutan  trunk  dan

## Studi Preferensi Konsep Integrasi Angkutan Feeder Suroboyo Bus Rute Purabaya-Rajawali dengan Metode Conjoint
Biyan Shandy Paramayudha dan Ketut Dewi Martha Erli Handayeni Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : erli.martha@gmail.com
S
Tabel 1. Variabel Penelitian
No. Aspek
Variabel Definisi Operasional 1. Integrasi Fisik Desain Stasiun/Titik Transfer Komponen yang menyusun  tempat dimana  orang  bisa beripindah moda transportasi lain Fasilitas Pejalan Kaki Adanya kelengkapan fasilitas pejalan kaki Jaringan Adanya  rute  atau fasilitas  berpindah yang mendukung rute utama 2. Integrasi Operasional Penyediaan Informasi Rute Fasilitas-fasilitas yang  memberikan informasi rute/trayek angkutan umum Penyediaan Informasi Jadwal Jadwal yang tersinkronisasi antara angkutan umum  dengan  rute atau  moda  yang berbeda Penyediaan Tariff Adanya sistem layanan  satu  kartu yang bisa digunakan dalam pembayaran di moda  transportasi yang berbeda 3. Integrasi Sosial Keamanan Upaya-upaya untuk mencegah tindak kriminal Kenyamanan Upaya-upaya untuk meningkatkan kenyamanan on board Waktu Tunggu Waktu tunggu yang relatif singkat, yaitu dibawah 20 menit
angkutan  feeder  untuk  asal-tujuan  yang  berbeda.  Dalam konteks  pelayanan  transportasi  umum,  integrasi  digunakan sebagai  solusi  keberlanjutan  perjalanan door  to  door [3]. Integrasi  angkutan  umum  terbagi  dalam  beberapa  aspek. Salah satunya adalah Integrasi fisik yang merupakan integrasi dari fisik infrastruktur yang ada seperti bentuk desain stasiun, lokasi fasilitas, akses ke fasilitas, serta koordinasi pegerakan kendaraan  [4].  Selain  itu  juga  terdapat  juga  integrasi operasional  yaitu  koordinasi  dari  sistem  transit  dengan interupsi  waktu  dan  ruang  yang  minimum  [4].  Integrasi operasional  dapat  ditunjukkan  oleh  beberapa  karakteristik seperti  biaya  dan  penyediaan  tiket  yang  terintegrasi, penyediaan  informasi  penumpang  yang  terintegrasi,  serta jadwal  yang  terkoordinasi  [5].  Integrasi  transportasi  umum dipengaruhi oleh sikap dan perilaku masyarakat [6], sehingga masyarakat  perlu  dipertimbangkan  dalam  menciptakan integrasi  angkutan  umum.    Kriteria  sosial  juga  merupakan bagian  dari  kriteria  transportasi  intermodal  dan  terdiri  atas kenyamanan,  keamanan,  dan  keandalan  [7].  Kriteria  sosial yang  merujuk  kepada  masyarakat  juga  terkait  dengan perspektif pengguna yang meliputi kemudahan akses, waktu perjalanan  yang  kompetitif,  kemudahan,  keamanan,  dan kenyamanan [5][7].
Masalah penggunaan kendaraan pribadi di Kota Surabaya perlu  diatasi  dengan  optimalisasi  sistem  angkutan  umum yang ada. Sistem angkutan umum tersebut diwujudkan dalam
layanan  Suroboyo  Bus  beserta  angkutan  feeder  yang mendukungnya.  Oleh  karena  itu  penelitian  ini  dilakukan untuk  mengeksplorasi  pengembangan  feeder  Suroboyo  Bus berbasis  konsep  integrasi  yang  sesuai  dengan  preferensi masyarakat.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Variabel Penelitian
Variabel di dalam penelitian ini merupakan hasil sintesa pustaka dari tinjauan pustaka yang terkait dengan konsep integrasi transportasi umum. Dari beberapa sumber terkait integrasi transportasi umum, Tabel 1 adalah variabel yang digunakan di dalam penelitian ini.
B. Metode Pengumpulan Data
Penelitian  ini  menggunakan  metode  pengumpulan  data primer  dan  sekunder.  Data  sekunder  dalam  penelitian  ini berupa dokumen yang bersumber dari Dinas Kependudukan dan  Catatan  Sipil  Kota  Surabaya  serta  Dinas  Perhubungan Kota Surabaya. Pengumpulan data primer dilakukan melalui wawancara  terhadap  personel  Dinas  Perhubungan  Kota Surabaya  dan  penyebaran  kuisioner  kepada  masyarakat. Populasi di dalam penelitian ini, dibagi menjadi dua segmen yaitu  segmen  masyarakat  dan  segmen  pemerintah.  Segmen pemerintah  terdiri  atas  pihak  pemerintah  yang  bertanggung jawab atas operasional Suroboyo Bus beserta angkutan umum lain  di  Surabaya  secara  keseluruhan.  Segmen  masyarakat dibagi  menjadi  dua  kelompok  yaitu  penumpang  Suroboyo Bus  dan  non-penumpang  Suroboyo  Bus.  Kelompok  non-
Tabel 2.
Atribut dan Level dari Variabel-variabel Integrasi No. Aspek Atribut Level
1 Integrasi
Fisik Desain Stasiun/titik transfer Memudahkan perpindahan ke kendaaraan pribadi Memudahkan perpindahan ke angkutan umum 2 Fasilitas pejalan kaki
Prioritas keamanan Prioritas kenyamanan
3
Jaringan Terhubung dengan seluruh angkutan Terhubung dengan seluruh angkutan dan park and ride 4 Integrasi Operasional
Penyediaan Informasi Rute Secara Elektronik
Secara Non- elektronik 5 Penyediaan Informasi Jadwal Secara Elektronik Secara Non- elektronik 6 Penyediaan Informasi Signage Satu Pembeda Dua Pembeda 7 Penyediaan tarriff Terintegrasi dengan Suroboyo Bus Terintegrasi dengan
Suroboyo Bus dan Mikrolet 8
Integrasi Sosial Keamanan CCTV CCTV dan pemisahan tempat duduk
9 Kenyamanan Ditunjang dari fasilitas di dalam angkutan Ditunjang dari keramahan dan keahlian awak/pengemudi 10 Waktu Tunggu Maksimal 15 Menit Maksimal 26 Menit Tabel 3 Stimuli/Kombinasi untuk Aspek Integrasi Fisik Pilih- an Desain Stasiun/Titik Transfer Fasilitas Pejalan Kaki Jaringan Rank- ing A Memudahkan perpindahan ke kendaaraan pribadi Prioritas Keamanan Terhubung seluruh angkutan B Memudahkan perpindahan ke kendaaraan pribadi Prioritas Keamanan Terhubung seluruh angkutan dan park and ride C Memudahkan perpindahan ke kendaaraan pribadi Prioritas Kenyamanan Terhubung seluruh angkutan D Memudahkan perpindahan ke kendaaraan pribadi Prioritas Kenyamanan Terhubung seluruh angkutan dan park and ride E Memudahkan perpindahan ke angkutan umum Prioritas Kenyamanan Terhubung seluruh angkutan F Memudahkan perpindahan ke angkutan umum Prioritas Keamanan Terhubung seluruh angkutan dan park and ride G Memudahkan perpindahan ke angkutan umum Prioritas Kenyamanan Terhubung seluruh angkutan dan park and ride H Memudahkan perpindahan ke angkutan umum Prioritas Keamanan Terhubung seluruh angkutan
penumapng Suroboyo Bus yang dimaksud adalah masyarakat yang tinggal di kecamatan yang dilewati rute Suroboyo Bus dan/atau rute angkutan feeder yang direncanakan.
Setiap  segmen  dari  populasi  memiliki  teknik  sampling tersendiri.  Untuk  segmen  pemerintah,  sampling  yang digunakan  adalah purposive  sampling . Purposive  sampling digunakan  untuk  mencari  informasi  pengembangan  feeder Suroboyo  Bus  yang  berkaitan  dengan  kriteria-kriteria integrasi.  Metode  sampling  tersebut  digunakan  karena adanya informasi spesifik yang dibutuhkan dari informan/narasumber  dengan  kualitas  spesifik.  Hasil  dari purposive sampling yang dilakukan meliputi lima narasumber/informan yang terdiri atas.
1. Kepala  Seksi  Angkutan  Jalan  Dinas  Perhubungan Kota Surabaya
2. Kepala  Bidang  Angkutan  Dinas  Perhubungan  Kota Surabaya
3. Kepala Bidang Lalu Lintas Dinas Perhubungan Kota Surabaya
4. Kepala  Bidang  Sarana  dan  Prasarana  Dinas Perhubungan Kota Surabaya
5. Kepala Dinas Perhubungan Kota Surabaya
Pada  segmen  masyarakat,  rumus  yang  digunakan  untuk menentukan  ukuran  sampel  adalah  dengan  menggunakan rumus  Slovin.  Dalam  penghitungan  sampel,  batas  toleransi error yang digunakan adalah 10%. Batas tersebut ditentukan atas ketersediaan  waktu dan sumber daya  yang ada. Rumus slovin  yang  digunakan  di  dalam  penelitian  ini  dapat dijelaskan sebagai berikut.
𝑛 = 𝑁 1 + 𝑁𝑒 2
Keterangan: n  = jumlah sampel N = jumlah populasi e  = batas toleransi error (10%)
Penggunaan rumus slovin tersebut dilakukan pada masing- masing  kelompok  penumpang  Suroboyo  Bus  serta  non- penumpang Suroboyo Bus.
Metode pengambilan sampel untuk kelompok penumpang Suroboyo  Bus  dilakukan  dengan  cara simple  random sampling .  Metode  tersebut  digunakan  karena  sifat penumpang  Suroboyo  Bus  yang  homogen.  Penggunaan
metode ini memberikan responden peluang yang sama untuk dipilih.
Kelompok non-penumpang Suroboyo Bus memiliki teknik pengambilan  sampel  yang  berbeda,  yaitu  melalui stratified random sampling . Metode ini dilakukan untuk mendapatkan sampel yang lebih representatif, mengingat responden dalam kelompok  tersebut  tersebar  di  wilayah  yang  luas  (12 kecamatan).  Pengambilan  jumlah  sampel  untuk  setiap kecamatan dilakukan secara proporsional dengan perbandingan  antara  luas  satu  kecamatan  dengan  luas  total dari seluruh kecamatan yang termasuk dalam penelitian ini.

## C. Metode Analisis
Penelitian  ini  menggunakan  metode  analisis  Conjoint. Analisis  Conjoint  adalah  adalah    teknik    multivariat  yang digunakan    secara    khusus    untuk    mengetahui    bagaimana preferensi  konsumen terhadap  produk  barang  atau  jasa [8]. Dalam  konteks  penelitian  ini,  konsumen  yang  dimaksud adalah  masyarakat  yang  menilai  layanan  angkutan  feeder Suroboyo Bus yang direncanakan. Masyarakat tersebut akan menilai atribut-atribut terkait pengembangan feeder Suroboyo  Bus,  sehingga  preferensi  masyarakat  bisa didapatkan. Proses dari conjoint analysis meliputi langkah – langkah sebagai berikut
1) Penentuan atribut berdasarkan variabel yang ditentukan beserta pilihan/tingkatan di setiap atribut yang berupa level. Penentuan  atribut  dan  level  pada  tahap  ini  dilakukan melalui  teknik  analisis  Content  yang  merupakan  metode penelitian untuk mengambil kesumpulan yang valid dan bisa direplikasi dari teks (atau materi penting lainnya) yang sesuai dengan  konteks  penggunaannya  [9].Metode  ini  digunakan untuk menyediakan pilihan-pilihan lanyanan feeder Suroboyo Bus kepada masyarakat untuk dipilih pada proses selanjutnya.
2) Pembuatan kombinasi atribut atau stimuli yang nantinya akan dinilai oleh responden.
Pembuatan kombinasi atribut ini menggunakan perangkat lunak/applikasi  IBM  SPSS  Statistics  24.  Penggunaan perangkat  lunak/applikasi  tersebut  akan  menghasilkan  8 kombinasi  atribut-atribut  yang  telah  ditentukan.  Proses pembuatan  kombinasi/stimuli  ini  dilakukan  pada  masing- masing aspek integrasi yang telah ditetapkan.
Tabel 4.
Stimuli/Kombinasi untuk Aspek Integrasi Operasional
Pilihan Penyediaan Informasi rute Penyedia-an Informasi Jadwal Penyedia-an Informasi Signage Penyediaan Tarif Ranking A Elektronik Elektronik Satu Pembeda Terintegrasi dengan Suroboyo Bus dan Mikrolet B Non Elektronik Non Elektronik Satu Pembeda Terintregrasi dengan Suroboyo Bus C Non Elektronik Elektronik Dua Pembeda Terintregrasi dengan Suroboyo Bus D Non Elektronik Non Elektronik Dua Pembeda Terintegrasi dengan Suroboyo Bus dan Mikrolet E Non Elektronik Elektronik Satu Pembeda Terintegrasi dengan Suroboyo Bus dan Mikrolet F Elektronik Elektronik Dua Pembeda Terintregrasi dengan Suroboyo Bus G Elektronik Non Elektronik Dua Pembeda Terintegrasi dengan Suroboyo Bus dan Mikrolet H Elektronik Non Elektronik
Satu Pembeda
Terintregrasi dengan Suroboyo Bus
3) Pengumpulan data hasil penilaian oleh para responden yang telah memberi ranking berdasarkan preferensinya. Penilaian  oleh  para  responden  dilakukan  dengan memberikan ranking atau urutan kepada sejumlah kombinasi yang  telah  ditetapkan  sebelumnya.  Responden  memberikan ranking antara  nilai  1  hingga  nilai  8.  Angka  1 merepresentasikan  pilihan  (kombinasi)  yang  paling  tidak sesuai,  sedangkan  angka  8  merepresentasikan  pilihan  yang paling  sesuai.  Dalam  kata  lain,  semakin  besar  nilai ranking yang diberikan, semakin besar preferensi responden terhadap pilihan tersebut.
4) Proses analisis conjoint yang menghasilkan nilai utility dan importance value.
Hasil  pengisian  kuisioner  yang  telah  dilakukan  oleh responden  akan  diproses  kembali  dengan  perangkat lunak/applikasi  IBM  SPSS  Statistics  24  dan  akan menghasilkan nilai utility dan importance value . Kedua nilai tersebut adalah representasi dari preferensi masyarakat.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Identifikasi  Variabel  Integrasi  dalam  Pengembangan Feeder Suroboyo Bus
Sebelum  mencaritahu  preferensi  masyarakat,  variabel integrasi  dalam  pengembangan  Feeder  Suroboyo  Bus  perlu diidentifikasi terlebih dahulu. Hasil identifikasi tersebut yang nantinya  akan  dijadikan  pilihan-pilihan  yang  dinilai  oleh masyarakat sehingga preferensi mereka dapat diketahui.
Proses identifikasi tersebut melibatkan wawancara dengan beberapa  personel  Dinas  Perhubungan  Kota  Surabaya  yang memiliki  tanggung  jawab/wewenang  atas  pengembangan feeder  Suroboyo  Bus.  Pada  penelitian  ini,  narasumber- narasumber  tersebut  diwawancarai  dan  hasil  transkrip wawncara  tersebut  akan  diproses  dengan  menggunakan analisis  Content.  Hasil  dari  analisis  Content  tersebut ditujukan untuk menggali sejumlah opsi/pilihan pengembangan  feeder  Suroboyo  Bus  dalam  bentuk  atribut dan level. Hasil dari proses tersebut ditunjukkan pada Tabel 2.
Berdasarkan  Tabel  2,  bisa  diketahui  bahwa  setiap  aspek terdiri  atas  sejumlah  atribut  yang  berbeda  di  mana  aspek integrasi  fisik  memiliki  3  atribut,  integrasi  operasional memiliki  4  atribut,  dan  integrasi  sosial  yang  memiliki  3 atribut. Setiap atribut yang telah disebutkan memiliki 2 level yang  menyatakan  pilihan/opsi  yang  akan  diberikan  kepada masyarakat/responden.
Atribut  dan  level  yang  telah  ditentukan  akan  dibuat stimuli/kombinasi.  Pembuatan  stimuli/kombinasi  tersebut dilakukan pada masing-masing aspek, sehingga dihasilkan 3 stimuli  yang  terdiri  atas  1  stimuli  integrasi  fisik,  1  stimuli integrasi  operasional,  dan  1  integrasi  sosial.  Hasil  stimuli yang telah dibuat dapat ditunjukkan oleh Tabel 3, 4, dan 5.

## B. Preferensi  Masyarakat  terhadap  Variabel-Variabel Pengembangan Feeder Suroboyo Bus Berbasis Integrasi
Hasil mengenai preferensi masyarakat di dalam penelitian ini dapat dilihat dari nilai utility dan importance value pada setiap  atribut  dan  level  di  masing-masing  indikator.  Nilai utility merupakan nilai yang menggambarkan seberapa besar preferensi  individu  terhadap  sebuah  objek.  Dapat  dikatakan bahwa  masyarakat  memilih  sebuah  objek/level  ketika  nilai utility yang dimiliki objek/level tersebut bernilai positif dan sebaliknya. Importance  Value di  sisi  lain,  merupakan  tolak ukur  kepentingan  sebuah  atribut  terhadap  atribut  lainnya.
Tabel 5.
Stimuli/Kombinasi untuk Aspek Integrasi Sosial
Pilihan Keamanan Kenyamanan Waktu Tunggu Ranking A CCTV Ditunjang dari Fasilitas di dalam angkutan Maksimal 15 menit B CCTV Ditunjang dari  Keramahan dan keahlian awak/pengemudi Maksimal 15 menit C CCTV Ditunjang dari  Keramahan dan keahlian awak/pengemudi Maksimal 26 menit D CCTV dan pemisahan tempat duduk Ditunjang dari  Keramahan dan keahlian awak/pengemudi Maksimal 15 menit E CCTV dan pemisahan tempat duduk Ditunjang dari  Keramahan dan keahlian awak/pengemudi Maksimal 26 menit F CCTV dan pemisahan tempat duduk Ditunjang dari  Fasilitas di dalam angkutan Maksimal 15 menit G CCTV dan pemisahan tempat duduk Ditunjang dari  Fasilitas di dalam angkutan Maksimal 26 menit H CCTV Ditunjang dari  Fasilitas di dalam angkutan
Terhubung seluruh angkutan
Tabel 6.

## Nilai Utility dari Indikator Integrasi Fisik
Utilities Utility Estimate Std. Error Desain Stasiun/Titik Transfer Mempermudah perpindahan ke kendaraan pribadi -,258 ,152 Mempermudah perpindahan ke angkutan umum lain ,258 ,152 Fasilitas Pejalan Kaki Prioritas keamanan -,253 ,152 Prioritas kenyamanan ,253 ,152 Jaringan Terhubung dengan seluruh angkutan ,169 ,152 Terhubung dengan seluruh angkutan dan park and ride -,169 ,152 Tabel 7. Importance Values dari Indikator Integrasi Fisik Importance Values Desain Stasiun/Titik Transfer 49,424 Fasilitas Pejalan Kaki 22,562 Jaringan 28,013 Avaeraged Important Score
Semakin  besar  nilai importance  value ,  semakin  besar anggapan masyarakan akan pentingnya sebuah atribut.
1) Integrasi Fisik
Gambaran  dari  preferensi  masyarakat  terhadap  konsep integrasi  fisik  pengembangan  feeder  Suroboyo  Bus ditunjukkan pada Tabel 6.
Berdasarkan  nilai utility, variabel  integrasi  fisik  yang menjadi preferensi masyarakat meliputi,
1. Desain  stasiun/Titik  transfer  yang  menawarkan kemudahan berpindah ke angkutan umum lain,
2. Fasilitas pejalan kaki dengan prioritas kenyamaanan,
3. Jaringan yang terhubung ke seluruh angkutan. Hasil penghitungan Importance Value , pada indikator integrasi fisik ditunjukkan pada Tabel 7.
Berdasarkan  Tabel  7,  bisa  dilihat  bahwa  atribut  desain stasiun/titik  transfer  merupakan  atribut  dari  integrasi  fisik yang dianggap paling penting oleh masyarakat.
2) Integrasi Operasional
Gambaran  dari  preferensi  masyarakat  terhadap  konsep integrasi  fisik  pengembangan  feeder  Suroboyo  Bus ditunjukkan pada Tabel 8.
Berdasarkan nilai utility, variabel integrasi operasional yang menjadi preferensi masyarakat meliputi,
1. Penyediaan informasi rute secara elektronik
2. Penyediaan informasi jadwal secara non-elektronik
3. Penyediaan informasi signage dengan dua pembeda
4. Penyediaan  tariff  yang  terintegrasi  dengan  Suroboyo Bus
Hasil  penghitungan Importance  Value ,  pada  indikator integrasi operasional ditunjukkan pada Tabel 9. Berdasarkan Tabel 9, bisa dilihat bahwa atribut waktu tunggu merupakan atribut dari integrasi sosial yang dianggap paling penting oleh masyarakat.

## 3) Integrasi Sosial
Gambaran  dari  preferensi  masyarakat  terhadap  konsep integrasi  fisik  pengembangan  feeder  Suroboyo  Bus ditunjukkan pada Tabel 10. Berdasarkan nilai utility, variabel integrasi sosial yang menjadi preferensi masyarakat meliputi,
1. Keamanan yang ditunjang melalui penyediaan CCTV dan pemisahan tempat duduk
2. Kenyamanan  yang  ditunjang  oleh  fasilitas  di  dalam angkutan
3. Waktu tunggu maksimal 26 menit Hasil  penghitungan Importance  Value ,  pada  indikator integrasi fisik ditunjukkan pada Tabel 11.
Berdasarkan  Tabel  11,  bisa  dilihat  bahwa  atribut  waktu tunggu merupakan atribut dari integrasi sosial yang dianggap paling penting oleh masyarakat.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan  yang  telah dilakukan pada penelitian ini, maka dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut:.
1. Preferensi  masyarakat  terhadap  integrasi  fisik  dalam pengembangan  feeder Suroboyo Bus terdiri atas desain stasiun/Titik  transfer  yang  menawarkan  kemudahan berpindah ke angkutan umum lain, fasilitas pejalan kaki dengan prioritas kenyamaanan, jaringan yang  terhubung ke seluruh angkutan
Tabel 8.
Nilai Utility dari Indikator Integrasi Operasional
Utilities Utility Estimate Std. Error Penyediaan Informasi Rute Elektronik 0,31 ,205 Non-elektronik -0,31 ,205 Penyediaan Informasi Jadwal Elektronik -0,097 ,205 Non-elektronik 0,097 ,205 Penyediaan Informasi Signage Satu Pembeda -0,027 ,205 Dua Pembeda 0,027 ,205 Penyediaan Tariff Terintegrasi  dengan  Suroboyo  Bus fan Mikrolet -0,10 ,205 Terintegrasi dengan Suroboyo Bus 0,10 ,205 Tabel 9. Importance Values dari Indikator Integrasi Operasional Importance Values Penyediaan Informasi Rute 33,246 Penyediaan Informasi Jadwal 22,914 Penyediaan Informasi Signage 25,130 Penyediaan Tariff 18,170 Avaeraged Important Score Tabel 10. Nilai Utility dari Indikator Integrasi Sosial Utilities Utility Estimate Std. Error Keamanan Penyediaan CCTV -,20 ,095 Penyediaan CCTV dan pemisahan tempat duduk ,20 ,095 Kenyamaanan Ditunjang oleh Fasilitas di dalam Angkutan ,031 ,095 Ditunjang oleh keramahan dan keahlian awak/pengemudi -,031 ,095 Waktu Tunggu Maksimal 15 Menit -,316 ,095 Maksimal 26 Menit ,316 ,095 Tabel 11. Importance Values dari Indikator Integrasi Sosial Importance Values Keamanan 29,809 Kenyamaanan 31,993 Waktu Tunggu 37,208 Avaeraged Important Score
2. Preferensi  masyarakat  terhadap  integrasi  operasional dalam  pengembangan  feeder  Suroboyo  Bus  terdiri  atas penyediaan informasi rute secara elektronik, penyediaan informasi  jadwal  secara  non-elektronik,  penyediaan informasi  signage  dengan  dua  pembeda,  penyediaan tariff yang terintegrasi dengan Suroboyo Bus
3. Preferensi  masyarakat  terhadap  integrasi  sosial  dalam pengembangan  feeder  Suroboyo  Bus  terdiri  atas keamanan yang ditunjang melalui penyediaan CCTV dan pemisahan  tempat  duduk,  kenyamanan  yang  ditunjang oleh  fasilitas  di  dalam  angkutan,  dan  waktu  tunggu maksimal 26 menit
4. Pengembangan angkutan feeder Suroboyo Bus disarankan  untuk  berfokus  pada  desain  stasiun/titik transfer  untuk  aspek  integrasi  fisik,  penyediaan informasi  rute  untuk  aspek  integrasi  operasional  waktu tunggu untuk aspek integrasi sosial.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  F. Szymon and J. Zak, “Planning of an integrated urban transportation system  based  on  macro  –  simulation  and  MCDM/A  methods,”  in Procedia Social and Behavioral Science 13 , 2012.
[2]  Dinas  Perhubungan  Kota  Surabaya,  “Laporan  Akhir  Rencana  Sistem Angkutan Umum Kota Surabaya,” Surabaya, 2012.
[3]  N. Katarzyna and S. Katarzyna, “Application of AHP method for multi- criteria  evaluation  of  variants  of  the  integration  of  urban  public transport,” Transp. Res. Procedia , vol. 3, 2014.
[4]  K.  Saliara,  “Public  Transport  Integration:  the  Case  Study  of Thessaloniki,” Transp. Res. Procedia , vol. 4, 2014.
[5]  Public  Transport  Integration  and  Transit  Alliances,  “Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ),” 2017.
[6]  G. R. Ramadhan and I. Buchori, “Strategi Integrasi Sistem Transportasi Umum Dalam Menunjang Pariwisata Kota Yogyakarta,” J. Pembang. Kota , 2018.
[7]  S.  Stolovia  and  L.  Kunchev, Study  of  criteria  for  evaluation  of transportation with intermodal transport . ResearchGate, 2017.
[8]  K. Krippendorff, Content Analysis an Introduction to its Metodology , 2nd ed. London: Sage Publications, 2004.
[9]  Apriyanti,  “Analisis  Conjoint  Preferensi  Konsumen  Terhadap Kombinasi Fitur Produk Motor Bekas Berdasarkan Segmen Gender Di Jambi,” J. Winners , vol. 14, no. 2, 2013.