## PENGARUH FASILITAS DAN SARANA PENUNJANG TERHADAP EFEKTIVITAS KEGIATAN BONGKAR MUAT SERTA DAMPAKNYA TERHADAP PENINGKATAN KINERJA KAPAL DI PT. PELINDO II (PERSERO) CABANG SUNDA KELAPA

## Ari Soeti Yani
Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas 17 Agustus 1945 Jakarta arisoetiyani@gmail.com

## Apriady
Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas 17 Agustus 1945 Jakarta apriady_one@yahoo.com
Abstract: This study aims to, partially, examine the effect of main and supporting facilities  on  the  effectiveness  of  loading  and  discharging  activities  and  the increasing  of  ship  performance,  the  effect  of  the  effectiveness  of  loading  and discharging activities on ship performance; and simultaneously, examine the effect of main and supporting facilities on the effectiveness of loading and discharging activities  and  ship  performance  at  PT.  Pelindo  II  (Persero)  of  Sunda  Kelapa Branch. The increasing of throughput will give a positive impact to the loading and unloading  activities  and  the  ship  performance  in  the  harbor.  This  study  used secondary  data  sourced  from  company  performance  data  in  2011-  2015.  Data were  analyzed  using  linear  regression.  Results  showed  that,  partially,  main facilities had no significant effect on the effectiveness of loading and discharging activities and the ship performance; supporting facilities had a significant effect on the effectiveness of loading and discharging activities, but had no significant effect on ship performance; the effectiveness of loading and discharging activities had a significant  effect  on  ship  performance.  Simultaneously, the main  and supporting facilities  have  significant  effects  on the  effectiveness  of  loading  and  discharging activities and the increasing of ship performance.
Keywords: Main Facilities, Supporting Facilities, Effectiveness of Unloading and Uploading Activity, Ship Performance.
Abstrak: Penelitian ini bertujuan untuk, secara parsial, menguji pengaruh fasilitas dan  sarana  penunjang  terhadap  efektifitas  kegiatan  bongkar  muat  dan peningkatan  kinerja  kappa,  dan  pengaruh  efektivitas  kegiatan  bongkar  muat terhadap  kinerja  kapal,  serta  secara  simultan  menguji  pengaruh  fasilitas  dan sarana penunjang terhadap efektivitas kegiatan bongkar muat dan kinerja kapal di PT.  Pelindo  II  (Persero)  Cabang  Sunda  Kelapa.  Penambahan throughput akan berdampak  positif  pada  kegiatan  bongkar  muat  dan  kinerja  kapal  di  pelabuhan. Penelitian  ini  menggunakan  data  sekunder  perusahaan  yaitu  data  kinerja  tahun 2011- 2015. Metode analisis data yang digunakan adalah analisis linear berganda. Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  secara  parsial,  fasilitas  tidak  berpengaruh signifikan  pada  efektivitas  kegiatan  bongkar  muat  dan  kinerja  kapal;  sarana penunjang berpengaruh signifikan pada efektivitas kegiatan bongkar muat namun tidak berpengaruh signifikan pada kinerja kapal; dan efektivitas kegiatan bongkar muat  berpengaruh  signifikan  pada  kinerja  kapal.  Secara  simultan,  fasilitas  dan sarana penunjang berpengaruh signifikan pada efektivitas kegiatan bongkar muat dan kinerja kapal.
Kata  Kunci: Fasilitas,  Sarana  Penunjang,  Efektivitas  Kegiatan  Bongkar  Muat, Kinerja Kapal

## Pendahuluan
Pelabuhan  Sunda  Kelapa  merupakan  salah  satu  cabang  PT.  Pelabuhan Indonesia  II  (Persero)    yang  saat  ini  sedang  melakukan  perbaikan  kualitas  kinerja kapal yang melakukan aktivitas bongkar muat. Hal ini dilakukan karena jumlah arus barang yang berada dilapangan dan gudang  masih dianggap kurang maksimal. Hal ini dapat dilihat dari tabel persentasi dari Tahun 2011 – 2015.
Tabel  1. Laporan Kinerja Tahun 2011 - 2015
No Tahun Storage Occupacy Ratio (%) Yard Occupacy Ratio (%) Berth Occupacy Ratio (%) Turn Round Time (%) 1 2011 36.87 53.81 84.05 263.92 2 2012 42.66 57.26 81.38 202.17 3 2013 39.64 61.41 82.88 205.19 4 2014 36.64 49.1 104.5 167 5 2015 28.29 37.38 107.84 145
Sumber: Laporan Operasional PT. Pelindo II (Persero) Cabang Sunda Kelapa
Pemakaian Berth Occupancy Ratio terus meningkat walaupun ditahun  2012 ada penurunan sebesar 2.67 persen. Hal ini menggambarkan tingkat kinerja dermaga cukup  baik.    Pada  tahun  2012  sampai  2013  terjadi  peningkatan Yard  Occupancy Ratio , tetapi pada tahun 2014 dan 2015 mengalami penurunan yang cukup signifikan sebesar -12.31 dan -11.72  persen. Dari data tersebut pemakaian ruang lapangan mengalami  penurunan  dan  untuk Storage  Occupancy  Ratio terus  mengalami penurunan.Dari  data  yang  didapat  ruang  penumpukan  didalam  gudang  tidak dimanfaatkan secara maksimal sehingga selalu mengalami tingkat penurunan setiap tahunnya.  Data Turn  Round  Time dapat  dikatakan  cukup  baik  bila  diukur  standar kepelabuhan Pelindo II Cabang Sunda Kelapa  dengan hasil kinerja positif walau ada penurunan di tahun 2013. Dilihat dari manfaat fasilitas dan sarana penunjang yang ada,  sangat  jelas  beberapa  pendapat  peneliti  terdahulu  bahwa  pengembangan infrastruktur  pelabuhan  juga  dapat  mengembangkan  pembangunan  infrastruktur suatu  wilayah  Pelabuhan.  Triatmodjo  (2009)  menyatakan  kinerja  pelabuhan  dapat digunakan  untuk  mengetahui  tingkat  pelayanan    pelabuhan  kepada  pengguna pelabuhan (kapal dan barang), yang tergantung pada  waktu pelayanan kapal selama berada di pelabuhan. Kinerja pelabuhan yang  tinggi menunjukkan bahwa pelabuhan tersebut dapat memberikan pelayanan yang baik.  Kinerja suatu pelabuhan dapat di evaluasi dari sudut pandang efisiensi teknis, efisiensi biaya dan efektifitas. Efektifitas terkait  dengan  seberapa  baik  pelabuhan  menyediakan  pelayanan  arus  barang
kepada  pengguna  perusahaan  pelayaran  atau  pun  ekspedisi.  Beberapa  penelitian yang menilai kualitas jasa pelabuhan menggunakan beberapa dimensi dan variabel yang beraneka ragam.
Posisi  penelitian  ini  diantara  penelitian-penelitian  sebelumnya  adalah bagaimana meningkatkan efektivitas bongkar muat dan kinerja kapal dalam pengaruh fasilitas serta sarana penunjang yang ada. Maka dari itu perlu dilakukan penelitian untuk meningkatkan pemanfaatan penggunaan fasilitas dan sarana penunjang dalam meningkatkan efektivitas kegiatan bongkar  dan muat agar tercapai kinerja kapal yang baik di PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Sunda Kelapa. Dengan adanya hasil  perumusan  masalah  diatas,  maka  penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui pengaruh fasilitas dan sarana penunjang terhadap efektivitas kegiatan bongkar muat serta  dampaknya  terhadap  peningkatan  kinerja  kapal  Di  PT.  Pelindo  II  (Persero) Cabang Sunda Kelapa.
Beberapa teori yang digunakan dalam penelitian ini yaitu teori keagenan. Teori keagenan  merupakan  suatu  hubungan  kontraktual  antara principals dan agents . Principals adalah yang memberikan tugas kepada pihak lain, yaitu agents yang akan melakukan  semua  kegiatan  atas  nama principals dalam  kapasitasnya  sebagai pengambil  keputusan  (Jensen  dan  Meckling,  1976). Principals (pemegang saham/pemilik/investor)  menyediakan  fasilitas  dan  dana  untuk  kebutuhan  operasi perusahaan  yang  selanjutnya  agent  berkewajiban  mengelola  perusahaan  dengan tujuan meningkatkan kemakmuran pemilik atau laba perusahaan.
Fasilitas dan efektivitas kegiatan bongkar muat Menurut Dundovic dan Hess (2005)  yaitu  kapasitas  terminal  sangat  bergantung  kepada  kemampuan  peralatan pelabuhan dalam melakukan bongkar muat.  Menurut Salim  (1993:104) Pelayanan barang pelabuhan adalah penyediaan jasa fasilitas gudang, lapangan penumpukan dan dermaga.Tingkat pelayanan pelabuhan dilihat dengan cara melihat kemampuan pelabuhan menangani jumlah barang yang masuk ke pelabuhan. Dari uraian diatas ditetapkan  Hipotesis  pertama  yaitu.H 1  : Fasilitas  berpengaruh  signifikan  terhadap Efektivitas kegiatan Bongkar Muat dipelabuhan.
Terkait sarana penunjang dan efektivitas kegiatan bongkar dan muat. Menurut Solossa  (2013)  Berdasarkan  hasil  analisa  menyimpulkan  untuk  mendapatkan perencanaan  pengembangan  dermaga  pelabuhan  dengan  menitikberatkan  pada panjang  dermaga  penumpang,  panjang  dermaga  peti  kemas,  luas  lapangan penumpukan  peti  kemas  dan  luas  gudang.  Tingkat  risiko  terjadinya lost  time saat
kegiatan Truck Losing Out dan Truck Losing In adalah sangat tinggi, sedangkan cetak job slip dan stack in adalah  tinggi dan stack out adalah rendah.Dari uraian diatas ditetapkan  Hipotesis  kedua  yaitu  H 2: Sarana  penunjang  berpengaruh  terhadap efektivitas kegiatan bongkar muat
Terkait fasilitas  dan  kinerja  kapal, pengembangan model untuk mengetahui tingkat  pengaruh  penambahan  faktor  pelabuhan  terhadap  penambahan cargo through  put ,  diketahui  bahwa  faktor  yang  berpengaruh  positif  adalah  panjang dermaga, jumlah alat angkat, dan waktu operasional pelabuhan. Menurut Tongzon (2002)  menggunakan  beberapa  variabel  yang  menentukan  daya  saing  pelabuhan yaitu:  efisiensi,  frekuensi  kunjungan  kapal,  kelengkapan  infrastruktur,  lokasi,  biaya pelabuhan,  respon  yang  cepat  terhadap  pengguna,  serta  reputasi  terhadap kerusakan barang. Dari uraian diatas ditetapkan Hipotesis ketiga yaitu H 3: Fasilitas berpengaruh signifikan terhadap kinerja kapal di pelabuhan
Terkait sarana penunjang dan kinerja kapal, World bank (2004)  menyatakan investasi infrastruktur berpengaruh secara signifikan kepada pembangunan, terutama pada  tahap  awal  pembangunan  suatu  negara.  Menurut  Mujeri  (2002)  melihat besarnya dampak positif yang ditimbulkan dari pembangunan infrastruktur ini, Bank Dunia menyatakan bahwa investasi di bidang infrastruktur memiliki peranan yang jauh lebih besar daripada investasi dalam bentuk kapital lainnya.Sementara itu penelitian yang dilakukan Calderon dan Serven (2004) menunjukkan bahwa adanya dampak pengembangan infrastruktur pada pertumbuhan ekonomi dan distribusi pendapatan. Berdasarkan  analisis  kondisi  eksisting  dari  Fasilitas  dan  peralatan  menghasilkan cargo  through  put .  Dengan  penilaian  kinerja  operasional  yang  rata-rata  adalah baik.Dari  uraian  diatas  ditetapkan  Hipotesis  keempat  yaitu  H 4: Sarana  penunjang berpengaruh signifikan terhadap Kinerja kapal.
Menurut Talley (2009)  Kinerja suatu pelabuhan dapat di evaluasi dari sudut pandang efisiensi teknis, efisiensi biaya dan efektifitas menyatakan bahwa efektifitas terkait  dengan  seberapa  baik  pelabuhan  menyediakan  pelayanan  arus  barang kepada  pengguna  perusahaan  pelayaran  atau  pun  ekspedisi.Beberapa  penelitian yang menilai kualitas jasa pelabuhan menggunakan beberapa dimensi dan variabel yang  beraneka  ragam.  Menurut  Kolanovic.et.al  (2008)  mendefiniskan  variabel pelayanan  pelabuhan  berupa  reliablitas  dan  kompetensi.  Reliablitas  terdiri  dari  13 atribut  yaitu  penundaan  dan  keberangkatan  kapal,  waktu  tunggu  bongkar  muat barang, rata-rata waktu kapal melakukan bongkar muat barang, waktu tunggu truk
untuk  melakukan  bongkar  muat  barang  di  area  terminal,  waktu  untuk  melakukan transhipment,  kesalahan  dokumen,  kelengkapan  dokumen,  kelengkapan  informasi untuk kelengkapan dokumen, data statistik pelayanan, minimalisasi kegagalan dari pelayanan, monitoring  kargo,  kemampuan  konsisten dalam melakukan pelayanan, dan  jaminan  ketepatan  waktu  operasional.Dari  uraian  diatas  ditetapkan  Hipotesis kelima yaitu H 5 : Efektivitas kegiatan Bongkar Muat berpengaruh signifikan terhadap kinerja kapal dipelabuhan.
Hasil pengembangan model untuk mengetahui tingkat pengaruh penambahan faktor pelabuhan terhadap penambahan cargo through put , diketahui bahwa faktor yang berpengaruh positif adalah panjang dermaga,  jumlah alat angkat, dan  waktu operasional pelabuhan. Menurut Tongzon (2002) menggunakan beberapa variabel yang menentukan daya saing pelabuhan yaitu: efisiensi, frekuensi kunjungan kapal, kelengkapan  infrastruktur,  lokasi,  biaya  pelabuhan,  respon  yang  cepat  terhadap pengguna, serta reputasi terhadap kerusakan barang. Berdasarkan analisis kondisi eksisting  dari  fasilitas  dan  peralatan  menghasilkan  cargo  through  put  dengan penilaian kinerja operasional yang rata-rata adalah baik.. Dari uraian diatas ditetapkan hipotesis keenam yaitu H 6 : Fasilitas dan efektivitas kegiatan bongkar berpengaruh signifikan terhadap kinerja kapal dipelabuhan.
Menurut  Solossa  (2013)  Berdasarkan  hasil  analisa  menyimpulkan  untuk mendapatkan  perencanaan  pengembangan  dermaga  pelabuhan  dengan  menitik beratkan pada  panjang dermaga penumpang, panjang dermaga peti kemas, luas lapangan  penumpukan  peti  kemas  dan  luas  gudang.  Menurut  Tongzon  (2002) menggunakan  beberapa  variabel  yang  menentukan  daya  saing  pelabuhan  yaitu: efisiensi,  frekuensi  kunjungan  kapal,  kelengkapan  infrastruktur,  lokasi,  biaya pelabuhan,  respon  yang  cepat  terhadap  pengguna,  serta  reputasi  terhadap kerusakan barang. Berdasarkan analisis kondisi eksisting dari Fasilitas dan peralatan menghasilkan  cargothroughputDengan penilaian kinerja operasional  yang  rata-rata adalah  baik.  Dari  uraian  diatas  disimpulkan  H 7: Sarana  Penunjang  dan  Efektivitas kegiatan Bongkar Muat berpengaruh signifikan terhadap kinerja kapal dipelabuhan.

## Metodologi
Jenis data penelitian yaitu data sekunder dan sumber data diperoleh dari, PT. Pelindo II (Persero) Cabang Sunda Kelapa, yaitu laporan kinerja operasional yang berisi  tentang  kinerja  kapal,  efisiensi  kegiatan  bongkar  muat,  fasilitas  dan  sarana penunjang  selama  60  bulan.  Metode  analisis  menggunakan  regresi  berganda,
pengolahan data melalui SPSS. Adapun definisi dan pengukuran variabel penelitian sebagai berikut.
a. Variabel Dependen (Y)
1)  Kinerja Kapal
Dalam penelitian ini yang dimaksud kinerja kapal adalah tingkat Turn Round Time yaitu merupakan tingkat waktu kapal ditambatan. Tingkat waktu kapal ditambatan diukur dari perbandingan antara TRT kapal dengan jumlah waktu di negara. Satuan pengukuran TRT adalah %.
2)  Efektivitas  kegiatan  bongkar  muat  (Z),  yaitu  tingkat Berth  Occupancy  Ratio yang  merupakan  tingkat  efektif  kegiatan  bongkar  muat  di  dermaga.  BOR diukur dari perbandingan antara total waktu di dermaga terpakai dengan total waktu dermaga tersedia. Satuan pengukuran BOR adalah %.
b. Variabel Independen
1)  Fasilitas (X 1 ) yaitu Yard Occupancy Ratio yang merupakan tingkat pemakaian kapasitas lapangan penumpukan, YOR diukur dari perbandingan antara total tonase  barang  dilapangan  dengan  holding  capacity  dilapangan  satuan pengukuran YOR adalah %.
2)  Sarana  Penunjang  (X 2 )  yaitu Storage  Occupancy  Ratio yang  merupakan tingkat pemakaian kapasitas gudang. SOR diukur dari perbandingan antara total  tenaga  barang  digudang  dengan  holding  capacity  dilapangan.  Satuan pengukuran SOR adalah %.

## Hasil dan Pembahasan

## Hasil Penelitian
Tabel 2. Hasil Pengolahan Data
Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardize d Coefficients t Sig.  Collinearity Statistics B Std. Error Beta Tolerance VIF 1 (Constant) 1.792 .063 28.253  .000 X1= GUDANG -.088 .046 -.225 -1.918  .060 .907 1.102 X2= LAPANGAN -.128 .036 -.421 -3.586  .001 .907 1.102
a. Dependent Variable: Z= DERMAGA
Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. Collinearity Statistics B Std. Error Beta Tolerance VIF 1 (Constant) 3.150 .342 9.220  .000 X1= GUDANG .052 .066 .084 .785  .436 .852 1.173 X2= LAPANGAN -.011 .055 -.023 -.203  .840 .740 1.351 Z= DERMAGA -1.023 .184 -.650 - 5.556 .000 .714 1.401
a. Dependent Variable: Y= KINERJA

## KAPAL
Sumber: Data diolah
Tabel 3. Hasil Pengolahan Data
ANOVA b Model Sum of Squares Df Mean Square F Sig. 1 Regression .014 2 .007 11.425 .000 a Residual .035 57 .001 Total .049 59 a. Predictors: (Constant), X2= LAPANGAN, X1= GUDANG b. Dependent Variable: Z= DERMAGA ANOVA b Model Sum of Squares Df Mean Square F Sig. 1 Regression .054 3 .018 15.443 .000 a Residual .066 56 .001 Total .120 59
a. Predictors: (Constant), Z= DERMAGA, X1= GUDANG, X2=
LAPANGAN
b. Dependent Variable: Y= KINERJA KAPAL
Sumber: Data diolah
Hipotesis  pertama  membuktikan  secara  parsial  bahwa  pengaruh Fasilitas/Gudang  (X 1 ) Terhadap Kegiatan Bongkar  Muat/Dermaga (Z)  adalah tidak signifikan,  karena  Sig  0,060>0,050,maka  dapat  disimpulkan  bahwa  variable Fasilitas/Gudang  (X 1 )  tidak  signifikan  terhadap  variable  Kegiatan  Bongkar Muat/Dermaga  (Z).Berdasarkan  pembuktian  ini  maka  dapat  disimpulkan  Hipotesis Pertama (H 1 ) ditolak. Penyebab Fasilitas/Gudang tidak berpengaruh signifikan ialah karena  pemanfaatan  dan  persiapan  barang  di  dalam  gudang  yang  masih  belum maksimal untuk mempercepat kegiatan bongkar muat.
Hipotesis  kedua  membuktikan  secara  parsial  bahwa  pengaruh  sarana penunjang/Lapangan  (X 2 )  terhadap  Kegiatan  Bongkar  Muat/Dermaga  (Z)  adalah signifikan.Karena  Sig  0.001<0.050,maka  dapat  disimpulkan  Hipotesis  kedua  (H 2 )
diterima.  Hipotesis  Ketiga  membuktikan  secara  parsial  bahwa  pengaruh Fasilitas/Gudang(X 1 ) terhadap Kinerja Kapal/TRT (Y) adalah tidak signifikan, karena Sig  0,0436>0,050,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  variable  Fasilitas/Gudang    (X 1 ) tidak signifikan terhadap variable Kinerja Kapal/TRT (Y).Berdasarkan pembuktian ini maka  dapat  disimpulkan  Hipotesis  Ketiga  (H 3 )  ditolak.  Penyebab  Fasilitas/Gudang tidak  berpengaruh  signifikan  ialah  karena  pemanfaatan  dan  persiapan  barang  di dalam gudang yang masih belum maksimal untuk mempercepat tingkat waktu kapal saat berada ditambatan.
Hipotesis  Keempat  membuktikan  secara  parsial  bahwa  pengaruh  Sarana Penunjang/Lapangan  (X 2 )  terhadap  Kinerja  Kapal/TRT  (Y)  adalah  tidak  signifikan, karena  Sig  0,840>0,050,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  variable  Sarana Penunjang/Lapangan    (X 2 )  tidak  signifikan  terhadap  variable  Kinerja  Kapal/TRT (Y).Berdasarkan  pembuktian  ini  maka  dapat  disimpulkan  Hipotesis  Keempat  (H 4 ) ditolak.  Penyebab  Sarana  Penunjang/Lapangantidak  berpengaruh  signifikan  ialah karena pemanfaatan dan persiapan barang di lapangan penumpukan tidak dilakukan secara maksimal sehingga kapal terlalu lama menunggu barang ditambatan.
Hipotesis  Kelima  membuktikan  secara  parsial  bahwa  pengaruh  Kegiatan Bongkar  Muat/Dermaga  (Z)  Terhadap  Kinerja  Kapal/TRT  (Y)  adalah  signifikan, karena Sig 0,000>0,050, maka dapat disimpulkan bahwa variable Kegiatan Bongkar Muat/Dermaga  (X 2 )  signifikan  terhadap  variable  Kinerja  Kapal  (Y).Berdasarkan pembuktian ini maka dapat disimpulkan Hipotesis Kelima (H 5 ) diterima
Hipotesis  keenam  pembuktian  secara  simultan  dengan  membandingkan antara F hitung dengan F table. Kolom F hitung sebesar 15.443>F tabel 2.8 (dilihat dari tabel distribusi F) yang berarti bahwa berpengaruh signifikan, maka dapat disimpulkan Hipotesis keenam (H 6 ) diterima. Hipotesis ketujuh pembuktian secarasimultan dapat dilihat pada tabel Anova pada kolom Sig. 0.000<0.005, yang berarti bahwa secara bersama  sama  berpengaruh  signifikan,  maka  dapat  disimpulkan  Hipotesis  ketujuh (H 7 ) diterima.

## Kesimpulan
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  membuktikan  hipotesis  yang  telah diajukan  diawal  penelitian.Berikut  adalah  kesimpulan  yang  sekaligus  merupakan jawaban dari permasalahan yang ada dalam penelitian ini. Sesuai dengan analisis data yang telah dilakukan, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut (a) Hasil pengujian  hipotesis  pertama  ditemukan  bukti  empiris  bahwa  secara  parsial, Yard
Occupacy Ratio mempunyai pengaruh yang tidak signifikan terhadap Berth Occupacy Ratio .    Arah  pengaruh  yang  diberikan  adalah  pengaruh  negatif,  yang  berarti pengaruhnya  tidak  searah.  (b)  Hasil  pengujian  hipotesis  kedua  ditemukan  bukti empiris  bahwa  secara  parsial, Shed  Occupacy  Ratio mempunyai  pengaruh  yang signifikan  terhadap Berth  Occupacy  Ratio. Arah  pengaruh  yang  diberikan  adalah pengaruh positif, yang berarti pengaruhnyasearah. (c) Hasil pengujian hipotesis ketiga ditemukan  bukti  empiris  bahwa  secara  parsial, Yard  Occupacy  Ratio mempunyai pengaruh  yang  tidak  signifikan  terhadap Turn  Round  Time .Arah  pengaruh  yang diberikan adalah pengaruh negatif, yang berarti pengaruhnya tidak searah. (d) Hasil pengujian  hipotesis  keempat  ditemukan  bukti  empiris  bahwa  secara  parsial, Shed Occupacy  Ratio mempunyai  pengaruh  yang  tidak  signifikan  terhadap Turn  Round Time Arah  pengaruh  yang  diberikan  adalah  pengaruh  negatif,  yang  berarti pengaruhnya  tidak  searah.  (e)  Hasil  pengujian  hipotesis  kelima  ditemukan  bukti empiris  bahwa  secara  parsial, Berth  Occupacy  Ratio mempunyai  pengaruh  yang signifikan  terhadap Turn  Round  Time di  Pelabuhan  sunda  kelapa.  Arah  pengaruh yang diberikan adalah pengaruh positif, yang berarti pengaruhnya searah. (f) Hasil pengujian  hipotesis  keenamditemukan  bukti  empiris  bahwa  secara  simultan Yard Occupacy  Ratio dan Berth  Occupacy  Ratio berpengaruh  signifikan  terhadap Turn Round  Time di  Pelabuhan  sunda  kelapa.  (g)  Hasil  pengujian  hipotesis ketujuhditemukan  bukti  empiris  bahwa  secara  simultan Shed  Occupacy  Ratio dan Berth  Occupacy  Ratio berpengaruh  signifikan  terhadap Turn  Round  Time di Pelabuhan sunda kelapa.

## Saran
Berdasarkan  hasil  penelitian  ada  beberapa  saran  Peneliti  yang  dapat digunakan untuk penelitian mendatang yaitu penelitian diharapkan menambah jumlah variabel bebas dalam penelitian berikutnya seperti Efective Time dan Unit Gang Hour dan variabel operasional pelabuhan lainnya.

## Daftar Referensi
Abbas Salim, H.A. 1993. Manajemen Transportasi, Rajawali Pers, Jakarta.
Calderon,and L Serven, 2004,”The Effects Of Infrastructure Development on Growth and Income Distribution”.
Dundovic,  Cedomir  dan  Hess,  Svjetlana.  2005.Exploitability  of  the  Port  Container Terminal  Stacking  Area  Capacity  in  the  Circumstances  of  Increased  Turnover. ISEP 2005.
Handoko .2000. Dasar – Dasar Manajemen Produksi dan Operasi, BPFE, Yogyakarta
Idrus et al. 2012. A Study on the Container Yard Utilization of the Major Ports in Indonesia Eastern Region, International Journal of Engineering & Technology. IJET-IJENS. Vol: 12 No: 03
Jensen & Meckling. 1976. The Theory of The Firm : Manajerial behavior, Agency Cost and Ownership Structure. Journal of Financial and Economics, 3: 305-360
Kolanovic, I., Skenderovic, J. &Zenzerovic Z.(2008), “Defining the Port Service Quality Model by using the Factor Analysis”, Pomorstvo, 22(2):283-297.
Lasse. 2014. Manajemen Kepelabuhanan. PT Raja Grafindo Persada: Jakarta.
Lasse 2009. Manajemen Muatan : Aktivitas Rantai Pasok di Area Pelabuhan. Penerbit NIKA: Jakarta
Mujeri,  M.  K,  2002,  “Bangladesh,  Bringing  Poverty  Focus  in  Rural  Infrastructure Development”.  Discussion  Paper  November  2002  :  Issues  ini  Employment  and Poverty  Recovery  and  Reconstrution  Departemen  International  Labour  Office, Genewa  Musso,  E.,  Ferarri,  C.  dan  Benacchio  M.,  2006,”Port  Investment: Profitability,  Economic  Impact  and  Financing”,  Port  Economic,  Research  in Transportation Economics, Elsevier Vol.16, hlm 171-218.
Nur  dan  Hadi.  2013.Model  Optimisasi  Tata  Letak  Pelabuhan  Curah  Kering  dengan Pendekatan  Simulasi  Diskrit:  Studi  Kasus  Pelabuhan  Khusus  PT  Petrokimia Gresik,JURNAL TEKNIK POMITS. Vol. 2, No. 1
Putra dan Djalante. 2016. Pengembangan Infrastruktur Pelabuhan Dalam Mendukung Pembangunan Berkelanjutan. Jurnal Ilmiah Media Engineering, Vol.6 No.1
Pattiasina.  2014.  Analysis  of  operational  Loading  and  Unloading  Equipment  in  Sea Transportion, Case Studies in Business and Management Vol. 1, No. 2
Prasetyo dan Vebiastuti. 2000. Manajemen Operasi. Media Presido: Yogyakarta
Setiono  2010.  Analisis  Faktor-Faktor  yang  Mempengaruhi  Kinerja  Pelabuhan.Jurnal Aplikasi Pelayaran dan Kepelabuhanan, Volume 1, Nomor 1
Solossa, Appi Yamsos. 2013. Perencanaan Pengembangan Pekabuhan Laut Sorong di Kota Sorong. Jurnal Jurusan Teknik Sipil. Universitas Sam Ratulangi. Makassar
Supranto. 2000.Statistik: Teori dan Aplikasi,  Edisi keenam Cetakan Pertama, Jakarta:
Penerbit Erlangga.
Talley., W. K. 2009. Port Economics. First Edition. Routledge. New York.
Tongzon,  J.  2002.  Port  Choice  Determinants  in  a  Competitive  Environment,IAME Panama 2002 Conference Proceedings.
Triatmodjo, Bambang. 2009. Perencanaan Pelabuhan, Beta Offset: Yogyakarta.