PENGENDALIAN MUTU BETON PADA PELAKSANAAN JALAN DENGAN PERKERASAN KAKU

## Sutanto
Program Studi Diploma III Teknik Sipil Fakultas Teknik, Undip

## Abstract
Concrete  as  a  building  material  has  advantages  compared  with  other  materials  because  of  its  strength, easy  to  shape  as  desired  designer,  easy  to  work,  easy  to  obtain  raw  materials,  densities,  treatment  is relatively simple and economical considerations.
As a material for rigid pavement on the highway project, treatment is similar to other construction work. Failure  to  avoid  a  construction  that  needs  to  be  done  according  to  standard  and  quality  control requirements in SNI-03-1734-1989 on the concrete and SNI-03-1737-1989 on the highway as  well as the international consensus as ASTM, ACI, etc.. Quality control includes the preparation of concrete materials, mixing, transporting, placing and casting the mixture, compacting the mixture, treatment and final concrete work.
Specimen  testing  performed  to  evaluate  the  quality  of  the  work.  Of  this  evaluation  will  be  concluded whether the work is in accordance with the plan.
Key word : Concrete, rigid pavement

## I. PENDAHULUAN
Sistem  perkerasan  jalan  pada  garis  besarnya ada  2  macam  yaitu  perkerasan  flexible biasanya  digunakan  aspal,  sedang  perkerasan kaku (rigit  pavement) bahan  yang  digunakan adalah beton. Pemilihan bahan perkerasan pada umumnya  didasari  pertimbangan  teknis  dan non  teknis,  termasuk  nanti  bagaimana  sistem pemeliharaannya.  Beton  dipilih  sebagai  bahan konstruksi  harus  memenuhi  syarat  kekuatan (strenght) kemudahan pengerjaan (workability)
keawetan ( durability ), kedap
air ( impenetrablelity )  serta  ekonomis  dari  segi pembiayaan. Dibanding dengan flexible pavement ,  pada  umunya  kegagalan  pekerjaan beton pada rigid pavement , akan membutuhkan biaya  yang  lebih  besar  untuk  perbaikannya. Oleh  karena  itu,  pengendalian  mutu  sebelum, selama  dan  sesudah  pelaksanaan  pembetonan harus  dilaksanakan  sebaik-baiknya  sesuai standart dan persyaratan yang ditetapkan.Acuan  itu  adalah  SNI-03-1734- 1989 untuk pekerjaan beton dan SNI-03-1734- 1989  tentang  jalan  raya  serta  konsensus internasional  seperti  ASTM,  ACI  dll.  Secara umum  pengendalian  mutu  beton  relatif  sama, baik  untuk rigid  pavement ,  maupun  pekerjaan struktur  lainnya  dan  mungkin  ada  beberapa
persyaratan tambahan yang disesuaikan dengan kebutuhan dan jenis konstruksi. Yang membedakan  dengan  konstruksi  lain  adalah dalam  perhitungan  kekuatan  beton.  Kalau konstruksi  lain  sebagai  dasar  perhitungan adalah  kuat  tekan,  sedangkan  konstruksi perkerasan  kaku  adalah  kuat  tarik  beton. Beberapa  sifat  beton  yang  memerlukan penanganan  khusus  adalah  retak-retak  beton ( cracked ) dan sarang rongga beton.

## II. PROSEDUR  PENGENDALIAN  MUTU BETON
Pengendalian  mutu  pelaksanaan proyek  apapun  pada  dasarnya  dilakukan disemua  tahapan.  Hal  ini  dilakukan  secara terus  menerus  dan  sistematis  untuk menghindari kegagalan konstruksi
( failure ).  Regulasi  yang  mengatur  ini selain SNI-03-1734-1989 tentang konstruksi  beton,  juga  SNI-03-1737-1989 tentang  analisa  tebal  perkerasan  jalan. Peraturan  ini  menyebutkan  antara  lain bagaimana  mendapatkan  suatu  permukaan jalan atau perkerasan jalan yang memberikan  daya  dukung  yang  terukur dan berfungsi sebagai lapis kedap air yang mampu melindungi lapisan di bawahnya.
Pengendalian mutu dalam pelaksanaan  pembetonan  setelah  mutu beton dan komposisi campuran dikendalikan  adalah mencakup  sejak persiapan, pelaksanaan hingga masa perawatan  selesai  dan  struktur  dapat digunakan.
Tahapan dalam pengendalian mutu beton adalah sebagai berikut :
1. Persiapan Pembetonan
a. Lokasi pembetonan Karena  yang  dicor  berupa  perkerasan jalan  maka  harus  diperiksa  dulu  lapisan jalan  di  bawah  perkerasan.  Apakah  sudah memenuhi syarat kepadatan. Pada umumnya uji kepadatan dilakukan dengan metode  CBR  atau  yang  lain.  Harus dihitung  juga  secara  cermat  berapa  meter kubik beton yang nanti akan dicor sebagai perkerasan  kaku.  Dimensi,  alinemen, kekuatan  dan  stabilitas  acuan  untuk menahan  berat  dan  tekanan  beton  basah harus  memenuhi  persyaratan.  Untuk mencegah  terjadinya  penguapan  akibat suhu  tinggi,  lokasi  pembetonan  harus terlindung  dari  pengaruh  cuaca  langsung, hal ini untuk menghindari retaknya beton.
b. Tersedianya bahan dasar beton Bahan  dasar  beton  adalah  portland cement,  agregat  halus  (pasir),  agregat kasar  (kricak),  air,  serta  bahan  additive. Bahan  dasar  tersedia  minimal  110%  dari jumlah  kebutuhan  yang  direncanakan. Mutu beton sangat tergantung pada bahan dasar ini selain faktor lainnya. Jadi bahan dasar  harus  berkualitas  sesuai  dengan contoh  yang  dijadikan  dasar  perencanaan ( mix design ).
Selain  itu  harus  dipertimbangkan  jarak antara basecamp dan quarey dan  juga jarak  antara basecamp dengan  lokasi pembetonan.
c. Persyaratan bahan dasar beton Bahan dasar beton :
1. Semen
2. Agregat kasar dan halus
3. Air
4. Bahan tambahan (Admixture)
1. Semen Kekuatan  semen  merupakan  hasil  dari proses hidrasi, artinya semen akan mengeras  apabila  berinteraksi  dengan  air. Bahan  baku  pembentuk  semen  adalah
Kapur (CaO), Silika (Si O2)  dan  Alumunia (Al2 O3) ditambah dengan sedikit Magnesia  (Mg  O),  Alkali  dan  Oksida  besi. Komposisi  dan  variasi  bahan  baku  tersebut tergantung dari tujuan konstruksi. Sehingga semen  untuk  konstruksi  gedung  berbeda dengan  konstruksi  Jalan  Raya,  demikian pula berbeda untuk konstruksi pelabuhan.
2. Agregat kasar dan halus Agregat  adalah  masa  beton  yang  paling banyak  (sekitar  60%  -  80%).  Karenanya dibutuhkan  persyaratan  menurut  ASTM. Variasi ukuran dalam suatu campuran harus mempunyai  gradasi  yang  baik  dan  sesuai dengan  standard  analisa  saringan,  jenis agregat  dapat  berupa  batu  pecah  alami, kerikil  alami,  pasir  alami,  agregat  buatan serta  agregat  khusus  untuk  konstruksi pelindung nuklir. Syarat agregat tidak boleh mengandung  lumpur  yang  berlebihan,  juga tidak  boleh  mengandung  senyawa  kimia yang bersifat destruktif terhadap beton.
3. Air Air  digunakan  untuk  membuat  beton  yang karena  terjadi  reaksi  kimia  dengan  semen untuk  membasahi  agregat  dan  melumasnya agar mempunyai sifat workability . Selanjutnya  setelah  terjadi  proses  kimia yang  berupa rekristalisasi dalam  bentuk interlocking  crystal. Dari  sini  kemudian terbentuk gelombang yang akan mempunyai kekuatan tinggi apabila mengeras.  Syarat  –  syarat  air  untuk  beton pada umumnya sama dengan syarat – syarat air untuk minum. Air tidak boleh mengandung  senyawa  yang  berbahaya, tidak  boleh  mengandung  garam,  minyak, gula  atau  bahan  –  bahan  kimia  lainnya. Karenannya  apabila  dipakai  maka  akan menurunkan  kekuatan  beton  dan  juga mengubah  sifat  –  sifat  semen.  Faktor  air semen  juga  merupakan  kriteria  penting dalam  desain struktur beton,  yang biasanya merupakan  perbandingan  antara  berat  air terhadap berat semen dalam campuran.
4. Bahan tambahan (admixture) Bahan  tambahan  adalah  bahan  yang bukan  semen,  agregat  dan  air  yang ditambahkan.  Pada  saat  pencampuran yang  berfungsi  untuk  mengubah  sifat  – sifat beton agar sesuai dengan pekerjaan tertentu yang diinginkan.
Jenis  bahan  tambahan  adalah  sebagai berikut :

## a.  Tipe A : Water Reducing Admixtures atau Plasticizer
Bahan    kimia    tambahan    untuk mengurangi    jumlah    air    yang digunakan.    Dengan    pemakaian  bahan ini  diperoleh  adukan  dengan  faktor  air semen lebih rendah pada nilai kekentalan  adukan  yang  sama,  atau diperoleh kekentalan adukan lebih  encer pada faktor air semen yang sama.
b.  Tipe B : Water Retarding Admixtures Bahan    kimia    untuk    memperlambat proses  pengikatan    semen.    Bahan    ini diperlukan    apabila  dibutuhkan    waktu yang cukup lama antara pencampuran/pengadukan beton dengan penuangan adukan. Atau dimana jarak  antara  tempat  pengadukan  beton dan  tempat  penuangan  adukan  cukup jauh.
c.  Tipe C : Accelerating Admixtures Bahan    kimia    untuk  mempercepat proses    pengikatan    dan    pengerasan semen.  Bahan    ini  digunakan  jika penuangan  adukan  dilakukan  dibawah permukaan    air,    atau    pada    struktur beton    yang  memerlukan  pengerasan segera.
d.  Tipe  D  :  Water  Reducing  and Retarding Admixtures
Bahan  kimia  tambahan  berfungsi  ganda yaitu untuk mengurangi air dan memperlambat proses pengikatan.
e.  Tipe  E  :  Water  Reducing  and Accelerating Admixtures
Bahan kimia  tambahan berfungsi ganda yaitu untuk mengurangi air dan mempercepat proses pengikatan.
f.  Tipe F : Water Reducing, High Range Admixtures (Superplasticizer)
Bahan kimia  tambahan berfungsi ganda yaitu  untuk  mengurangi  air  sampai    12
%    atau    bahkan    lebih    dan mempercepat  proses  pengikatan  dan pengerasan beton.
g. Tipe G : Water Reducing, High Range

## Retarding Admixtures
Bahan    kimia    tambahan    biasanya dimasukkan    dalam    campuran    beton dalam    jumlah    yang    relatif  kecil dibandingkan    dengan    bahan-bahan utama,    maka    tingkatan    kontrolnya harus  lebih    besar  daripada  pekerjaan beton  biasa.  Hal  ini  untuk  menjamin
agar tidak terjadi kelebihan dosis, karena dosis yang berlebihan akan bisa mengakibatkan      menurunnya  kinerja beton  bahkan    lebih  ekstrem  lagi  bisa menimbulkan kerusakan pada beton.
Menurut ASTM  C494 dan British  Standard 5075 ,  Superplasticizer  adalah  bahan  kimia tambahan  pengurang    air    yang    sangat effektif.  Dengan  pemakaian  bahan  tambahan ini    diperoleh    adukan  dengan    faktor    air semen    lebih    rendah    pada    nilai    kekentalan adukan    yang    sama    atau    diperoleh  adukan dengan kekentalan  lebih  encer dengan  faktor air  semen  yang  sama,  sehingga  kuat  tekan beton lebih tinggi.
Superplasticizer    juga  mempunyai    pengaruh yang  besar  dalam meningkatkan workabilitas bahan  ini    merupakan    sarana    untuk menghasilkan    beton    mengalir    tanpa    terjadi pemisahan (segregasi/bleeding) yang umumnya terjadi pada beton dengan jumlah air yang  besar,  maka  bahan  ini    berguna    untuk pencetakan  beton  ditempat-tempat  yang  sulit seperti  tempat  pada  penulangan  yang  rapat. Superplasticizer dapat memperbaiki workabilitas namun  tidak  berpengaruh  besar dalam  meningkatkan  kuat    tekan  beton  untuk faktor    air    semen    yang  diberikan.  Namun kegunaan  superplasticizer  untuk  beton  mutu tinggi    secara  umum    sangat  berhubungan dengan pengurangan jumlah air dalam campuran  beton.  Pengurangan  ini  tergantung dari  kandungan  air  yang  digunakan,  dosis  dan tipe  dari  superplasticizer  yang  dipakai. (L.  J. Parrot,1998).
Untuk    meningkatkan workability campuran beton,    penggunaan    dosis    superplasticizer secara  normal  berkisar  antara  1-3  liter  tiap  1 meter  kubik  beton.  Larutan  superplasticizer terdiri  dari  40%  material    aktif.    Ketika superplasticizer digunakan untuk menguarangi    jumlah    air,    dosis    yang digunakan  akan  lebih  besar,  5  sampai  20  liter tiap 1 meter kubik beton. (Neville, 1995) Diposkan  oleh  Iqbal  Batubara  di  03.04 Kirimkan Ini lewat Email BlogThis!  Berbagi  ke  Twitter  Berbagi  ke Facebook Label: Teknologi Bahan civil community:Admixture
5. Peralatan
Jumlah  dari  kondisi  peralatan  harus  dalam keadaan  baik  dan  cukup.  Alat  tersebut antara  lain  pencampur  beton,  pemadat,
concrete  pump,  conveyor  belt,  bucket dan tower crane, dumper dan truck mixer. Yang semuanya  disediakan  sesuai  dengan  jenis dan  kualitas  beton  yang  direncanakan. Untuk menghindari hal yang tidak diinginkan  harus  disediakan  peralatan cadangan.
6. Tenaga kerja Jumlah dan kemampuan ( skill ) tenaga kerja harus sesuai dengan jumlah peralatan, jenis serta volume campuran yang akan dihasilkan  dan  waktu  pelaksanaan  yang direncanakan.

## 2. Pencampuran Beton
Pencampuran  bahan  dasar  beton harus  menggunakan  takaran  yang  telah dikalibrasi.  Penakaran  bahan  dasar  harus memenuhi  ketelitian  untuk  semen  dan  air  1%, agregat  2%  dan  bahan  aditive  3%.  Ada  dua cara pencampuran bahan dasar, yaitu berdasarkan  volume  dan  berat,  untuk  mutu beton  kurang  dari  fc  25  MPa,  pencampuran dapat  dilakukan  berdasarkan  volume  bahan dasar.  Beton  mutu  tinggi  bahan  dasarnya ditakar  berdasarkan  berat.  Pencampuran  harus dilakukan  dengan  alat  pencampur  mekanis agar  didapatkan  mortal  yang  homogen. Modifikasi campuran dilapangan berupa kebutuhan penambahan air untuk meningkatkan  konsistensi  campuran  harus
selalu  disertai  dengan  penambahan  semen setara  dengan  faktor  air  semen  yang  telah ditetapkan.
3. Pengangkutan, Penempatan dan Pengecoran Campuran Beton
Pengangkutan  campuran  dari mixer/ batch  plant kelokasi  pembetonan  harus disesuaikan  dengan  sifat  beton  dan  jenis konstruksi.  Macam-macam  alat  pengangkut beton  adalah  gerobak  dorong,  ember,  talang, pompa ( concrete pump ), conveyor belt, bucket dan tower  cran,  dumper dan truck  mixer. Hal yang  penting  harus  dihindari  dalam  proses pengangkutan adalah :
- Terjadinya segregasi
- Kehilangan pasta dan air
- Pengurangan tingkat kemudahan pengerjaan.
Penempatan  campuran  beton harus  sedekat  mungkin  pada  lokasi  yang  akan dicor.  Pelaksanaan  pengecoran  dilakukan bertahap  dan  saling  tumpang  tindih  untuk mencegah sambungan dingin. Bila pembetonan tidak  selesai,  maka  pembetonan  dihentikan pada  tempat  yang  tidak  membahayakan konstruksi  sesuai  petunjuk  tenaga  ahli.  Bila pembetonan  telah  mengeras,  pembetonan  baru dapat  dilaksanakan  setelah  permukaan  beton lama  dikasarkan  dan  dibersihkan  dengan  sikat kawat.
Pengecoran
PELAKSANAAN PEMBANGUNAN JALAN BETON SEMEN (RIGID PAVEMENT) DI PALU – SULAWESI TENGAH Oleh : Ir. Peter L. Barnabas, MT
4. Kompaksi Campuran Beton Kepadatan
beton sangat dipengaruhi  oleh  konsistensi  campuran  beton. Disamping itu cara pemadatan yang benar juga merupakan  salah  satu  faktor  yang  tidak  boleh diabaikan,  oleh  karena  itu  pengendalian  mutu campuran  berupa  pengukuran  kekentalannya harus  dilakukan  secara  teliti  dan  terukur. Metode  ini  dikenal  dengan slump  test .  Harus diperhatikan  bahwa  pemadatan  adalah  usaha untuk  memperkecil  rongga  udara  seminimal mungkin,  alat  yang  dipakai  adalah  penggetar
mekanis  ( vibrator ).  Pelaksanaan  pemadatan seharusnya  memperhatikan  hal-hal  sebagai berikut :
- Hindari kemungkinan saling meredam - Penggetaran dilakukan secukupnya untukmenghindari segregasi
- Jangkauan  titik  pemadatan  harus saling  tumpang  tindih  agar  hasil pemadatan merata.
Slump Test
PELAKSANAAN PEMBANGUNAN JALAN BETON SEMEN (RIGID PAVEMENT) DI PALU – SULAWESI TENGAH Oleh : Ir. Peter L. Barnabas, MT
Proses Pemadatan dengan Vibrator PELAKSANAAN PEMBANGUNAN JALAN BETON SEMEN (RIGID PAVEMENT) DI PALU – SULAWESI TENGAH Oleh : Ir. Peter L. Barnabas, MT

## 5. Perawatan  dan  Pekerjaan  Akhir Beton
Tujuan  utama  perawatan  beton adalah mencegah penguapan air secara tiba- tiba  pada  permukaan  beton,  mencegah perubahan  suhu  secara  mendadak  dan mencegah retak plastis setelah pembetonan. Cara melaksanakan perawatan beton adalah dengan melindungi beton selama perawatan ( finishing ),  bahan  pelindung  dapat  berupa karung  atau  terpal  yang  lembab  diletakkan di  atas  permukaan  beton  secara  tidak langsung.  Selama  beberapa  jam  setelah finishing perlu  diadakan  penyiraman  halus ( fog  spraying )  dengan  air.  Cat  membran dapat  juga  menahan  air  dalam  beton,  dan
diberikan  segera  setelah  lapisan  air  hilang dan  sebelum  permukaan  beton  terlalu kering  sehingga  meresap.  Perlu  diingatkan bahwa  pada  3  hari  pertama  sesudah pengecoran  proses  pengerasan  beton  tidak boleh diganggu oleh getaran atau tumbukan. Disamping itu beton tidak boleh dibebani  selama  beton  belum  cukup keras/umur. Pelepasan cetakan beton diperkenankan  apabila  beton  sudah  cukup keras/umur  dan  kalau  masih  ada  terdapat lubang  atau  rongga  yang  diakibatkan  oleh pemadatan kurang sempurna segeralah diisi dengan  mortar.  Menurut  SNI  penggunaan struktur diperbolehkan setelah beton berumur 28 hari.
Proses Curing PELAKSANAAN PEMBANGUNAN JALAN BETON SEMEN (RIGID PAVEMENT) DI PALU – SULAWESI TENGAH Oleh : Ir. Peter L. Barnabas, MT

## III. PENGUJIAN BENDA UJI
Benda  uji  dibuat  untuk  keperluan evaluasi  mutu  beton  dan  mutu  pelaksanaan yang  diambil  secara  acak.  Hasil  laboratoris benda  uji  menunjukkan  pencapaian  mutu pelaksanaan,  dengan  demikian  apabila  teknik sampling salah  akan  memberikan  hasil  salah pula.  Menurut  SNI,  pengambilan  benda  uji tergantung  dari  jumlah  kubikasi  beton  yang dikerjakan.  Bila  jumlah  kubikasi  kurang  dari 40  m 3 ,  pengambilan sample setiap  40  m 3 /20  = 2  m 3 ,  bila  jumlah  kubikasi  lebih  dari  60  m 3 pengambilan sample dilakukan  setiap  3  m 3 adalah  1  buah,  misal  kubikasi  ada  100  m 3 , maka  jumlah  pengambilan sample =  (60/3)  + (100–60)/5) = 25 buah. Pengujian laboratorium setelah sample berumur  28  hari.  Tetapi  bila dikehendaki  pengujian  dini  (kurang  28  hari), maka  jumlah sample harus  ditambah  sesuai dengan  maksud  pengujian  dini.  Pengujian  dini dapat  dilakukan  pada sample berumur  7  hari, 14 hari atau 21 hari. Hasil-hasilnya  nanti akan dikonversikan  dengan  rumus  tertentu.  Jenis benda  uji  dapat  berupa  kubus  berukuran  15  x
15  x  15  x  1cm 3 dan  silinder  dengan  ukuran diameter  15  cm  tinggi  30  cm.  Hasil  yang didapat  antar  keduanya  ada  nilai  konversinya. Cara  membuat  benda  uji  mengacu  pada peraturan  yang  berlaku  baik  menurut  SNI, ASTM maupun ACI. Pengujian di laboratorium  meliputi  berat  per sample , ukuran,  kuat tekan  beton  yang  pada  umumnya memakai  mesin  tekan  UTM  ( universal  testing of  material )  hasil  dari  pengujian  kemudian dianalisa, termasuk kelas berapa kuat tekannya. Untuk kepentingan analisa pembebanan  pada rigid  pavement ,  kuat  tarik beton menjadi faktor penentu juga.

## IV. PENGUJIAN LANGSUNG PADA STRUKTUR
Pengujian  langsung  pada  struktur beton  dilakukan  hanya  karena  bila  ada keraguan  pada  benda  uji  yang  diduga  tidak mewakili.  Ada  2  cara  pengujian  langsung yaitu pengujian yang tidak merusak konstruksi  dan  yang  merusak.  Sistem pengujian  tanpa  merusak  pada  umumnya
memakai palu beton ( hammer test ).
Permukaan  yang  diuji  ditembak  dengan hammer  test ,  kemudian  dicatat  angka pantulannya dan dikorelasikan terhadap kuat tekan  beton.  Sedang  sistem  pengujian dengan  cara  merusak  bagian  konstruksi hanya  dilaksanakan  atas  persetujuan  pihak- pihak terkait. Jadi bagian dari konstruksi  ini diambil  dalam  bentuk  kubus  kecil  yang kemudian  kubus  ini  diuji  di  laboratorium. Hasil  dari  cara  ini  relatif  lebih  valid dibanding  dengan  cara  pertama.  Dalam  hal kasus-kasus  tertentu  apabila  semua  upaya pengujian  tetap  meragukan  hasilnya,  maka berdasarkan  alasan  teknis  dapat  dilakukan uji  pembebanan  penuh  ( loading  test )  atas pengawasan dari tenaga ahli yang ditunjuk.

## V. KESIMPULAN
a. Pengendalian mutu beton pada pekerjaan rigid  pavement dilakukan sebelum, selama dan sesudah pembetonan sesuai persyaratan- persyaratan teknis  yang berlaku. Hal  ini karena apabila terjadi kegagalan konstruksi  biaya  perbaikan  akan  lebih besar  bila  dibanding  dengan flexible
pavement . b. Pengujian  benda  uji  mutlak  harus dilakukan untuk mengevaluasi pelaksanaan  pekerjaan  apakah  sudah sesuai atau belum dengan perencanaan.
c. Semua  pihak  yang  terkait  dalam pelaksanaan  pekerjaan  harus  berpegang pada  komitmen  bahwa  hasil  pekerjaan harus baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Nawy,  6  Edward,  2009, Reinforce  Concrete , Pearson Education Inc, New Jersy
Sukirman Silvia, 1994, Dasar-Dasar Perencanaan  Geometrik  Jalan, Nova
Bandung
Sudarsono, 1995, Konstruksi Jalan Raya, Badan Penerbit PU, Jakarta SNI-03-1725-1989 tentang Tata Cara Perencanaan  Pembebanan  Jembatan dan Jalan Raya SNI-03-1734-1989 tentang Tata Cara
Perencanaan Beton Bertulang
SNI-03-1737-1989  tentang Pengujian  CBR Lapangan SNI-03-1738-1989 tentang Tata Cara Pelaksanan  Lapis  Aspal  Beton  untuk Jalan Raya