Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Komparasi Karakteristik Perilaku dan Pengguna Bus Trans Tangerang AYO pada Koridor 2 dan Koridor 3
Verdy Ananda Upa 1,* , Rahmat Setyadi 1 , Fajar Nur Alim Mustofa 1 , Fajaruddin Assalam 1
Institut Teknologi Indonesia, Serpong, Tangerang Selatan 1 Koresponden*, Email: verdy.ananda@iti.ac.id
Info Artikel Abstract
Diajukan               11 September 2021
Diperbaiki            21 November 2021 Disetujui               07 Desember 2021 Keywords: trip maker, travel behaviour, Trans Tangerang, BRT passenger. Tangerang  City  started  to  operate  the  Mass  Rapid  Transit  line,  especially  the  Bus  Rapid Transit. Passenger Demand Modelling need to be developed in attemptation of BRT corridors expansion.  Thus,  this  attempt  needs  knowledge  on  Existing  BRT  characteristic  of  travel behaviour and trip maker. Method form is interview to active users of koridor 2 and koridor 3.
The  characteristic  data  were  gotten  from  the  survey  done  upon  Koridor  2  :  Poris  Plawad Terminal-Cibodas  Terminal  and  Koridor  3  :  Tangerang  City  Mall-CBD  Ciledug.  The  trip maker gender characteristics are dominated by the female, the proffesion characteristics are dominated by worker, student, and housewife. The travel behaviour characteristics, in term of purpose, are dominated by working; in terms of mode utilisations before changing to the bus are dominated by conventional public transportation and motorcycle. Access trip distances are around 0-2 km, by motorcycle. Access trip distances are around 0-2 km, mostly by walking.
Kata kunci: pelaku perjalanan, perilaku perjalanan, Trans Tangerang, penumpang BRT
Abstrak
Kota  Tangerang  telah  mengoperasikan  sistem  transportasi  massal  berbasis Bus  Rapid Transit . Model Permintaan Perjalanan Penumpang penting untuk dibangun dalam upaya pengembangan  koridor  BRT.  Sehingga,  upaya  ini  membutuhkan  pengetahuan  tentang karakteristik  perilaku  dan  pengguna  koridor  BRT  yang  telah  beroperasi.  Metode  yang digunakan berupa survei  wawancara terhadap pengguna aktif koridor 2 dan koridor 3. Data  karakteristik  diperoleh  dari  survei  di  koridor  2; Terminal  Poris  Plawad-Terminal Cibodas dan koridor 3;Tangerang City Mall-CBD Ciledug. Pelaku perjalanan dalam hal komposisi  jenis  kelamin  didominasi  oleh  perempuan,  dalam  hal  komposisi  profesi didominasi  oleh  pegawai,  mahasiswa,  dan  ibu  rumah  tangga.  Karakteristik  perilaku perjalanan dalam hal komposisi maksud perjalanan didominasi oleh perjalanan bekerja; dalam hal penggunaan moda sebelum beralih didominasi oleh angkot dan sepeda motor. Karakteristik perjalanan hubung-ke, dalam hal jarak perjalanan berada pada rentang 0-2 km dengan moda sepeda motor. Karakteristik penghubung-dari, dalam hal jarak perjala- nan berada pada rentang 0-2 km dengan moda jalan kaki.

## 1. Pendahuluan
Sistem  transportasi  massal  sangat  dibutuhkan  di  Indo- nesia  khususnya  bagi  wilayah  perkotaan.  Indonesia  sedang merencanakan hingga membangun sistem transportasi mas- sal di beberapa kota. Terdapat beberapa tipe sistem transpor- tasi  massal  yang  direncanakan  dan  dibangun  di  Indonesia antara lain tipe Bus Rapid Transit (BRT), seperti Semi BRT maupun BRT, tipe Light Rapid Transit (LRT), seperti Tram- way dan Monorail ,  serta  tipe Mass  Rapid  Transit (MRT), seperti  Metro  dan  Kereta  Komuter.  Kota  Tangerang  meru- pakan salah satu kota terbesar di Kawasan Jabodetabek. Mo- bilitas masyarakat kota Tangerang yang tinggi mengakibat- kan permasalahan, khususnya pada sektor transportasi. Oleh sebab itu, pengembangan sistem transportasi massal dibutuh- kan untuk dapat mengurangi kemacetan, memperlancar arus lalu  lintas,  menjaga  kualitas  lingkungan,  serta  terjangkau oleh semua lapisan masyarakat[1].
Sistem transportasi massal berbasis BRT yang beroperasi di kota Tangerang adalah Bus Trans Tangerang AYO. Peren- canaan awal jaringan Bus Trans Tangerang AYO memiliki 4 koridor.  Koridor  1:  Terminal  Poris  Plawad-Jatake  Gajah Tunggal,  Koridor 2:  Terminal  Poris  Plawad-Terminal  Cibo- das, Koridor 3: Tangerang City Mall-CBD Ciledug, Koridor 4: Perempatan Cadas-Bandara Soekarno Hatta. Pada saat ini, September  2021,  seluruh  koridor  pada  rencana  awal  telah beroperasi.
Sistem operasional layanan BRT harus direncanakan de- ngan baik sehingga dapat menjalankan fungsinya sebagai ang- kutan perkotaan modern bagi kota Tangerang. Salah satu kom- ponen perencanaan dalam aspek operasional adalah penentuan ukuran armada BRT yang akan dioperasikan pada suatu ko- ridor[2],[3],[4].  Pengembangan  koridor  akan  dilakukan  agar dapat mengakomodasi mobilitas masyarakat kota Tangerang.
Verdy Ananda Upa1 dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 1, Februari 2022 (35-40) 36
Untuk itu, diperlukan perhitungan terkait prediksi jumlah pe- numpang potensial pada koridor baru[5].
Perhitungan prediksi jumlah penumpang potensial meru- pakan  salah  satu  bagian  dari  pemodelan  transportasi.[6] Perhitungan  ini  merupakan  suatu  pemodelan  permintaan transportasi  pada kawasan yang sangat terbatas dan berupa sebuah kawasan jalur[7],[8],[9]. Dua teknik pemodelan yang telah  dipikirkan  dan  diaplikasikan  adalah  model  langsung dan model konvensional khusus[10],[11].
Untuk  melakukan  perhitungan  tersebut  diperlukan  data karakteristik  pelaku  dan  perilaku  perjalanan  pada  koridor yang telah beroperasi[12],[13]. Karakteristik pelaku perjala- nan berupa data jenis kelamin dan profesi serta data karakte- ristik perilaku perjalanan berupa data wilayah pengaruh per- jalanan dari titik asal ke halte BRT, wilayah pengaruh perja- lanan ke  titik tujuan dari halte BRT, dan karakteristik moda transportasi  yang digunakan sebelum BRT beroperasi[14],- [15].
Makalah ini menyajikan komparasi (perbandingan) data hasil  survei  terkait  karakteristik  pelaku  dan  perilaku  perja- lanan untuk Bus Trans Tangerang Koridor 2: Terminal Poris Plawad-Terminal  Cibodas  dengan  Bus  Trans  Tangerang Koridor  3:  Tangerang  City  Mall-CBD  Ciledug  pada  jam puncak pagi.

## 2. Metode
Prinsip dasar dari penelitian ini merupakan pengumpulan data karakteristik pelaku dan perilaku perjalanan Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 dan Koridor 3.  Oleh sebab itu, terdapat 3 (tiga) hal yang penting untuk ditentukan antara lain informasi yang harus dikumpulkan, cara mengumpulkan, dan penentuan jumlah  sampel.  Informasi yang harus dikumpul- kan berupa data yang diperlukan bagi pemodelan. Pemodelan akan dilakukan berdasarkan data survei wawancara. Survei wawancara  ditujukan  bagi  pengguna  aktif  Bus  Trans  Ta- ngerang AYO Koridor 2 dan Koridor 3 yang berprofesi se- bagai PNS, karyawan swasta, ibu rumah tangga, dan pelajar. Dengan total responden yang diperoleh sejumlah + 60 orang untuk  setiap  koridor.  Data  untuk  pemodelan  dan  data  ka- rakteristik terkait ditampilkan pada Tabel 1 .
Untuk  memudahkan  analisis  yang  dilakukan  pada  pene- litian ini, beberapa istilah perlu dibakukan. Untuk itu perjala- nan dengan menggunakan Bus Trans Tangerang AYO ini per- lu dimodelkan dalan sebuah jaringan. Perjalanan ini dibagi ke dalam  3  (tiga)  tahap  perjalanan,  yaitu:  Perjalanan  dengan menggunakan  Moda  Utama  (PMU),  yang  didahului  oleh Perjalanan Hubung Ke (PHK) dan diakhiri dengan Perjalanan Hubung  Dari  (PHD)[16],[17].  Perjalanan  dengan  menggu- nakan  Moda  Utama  (PMU)  merupakan  perjalanan  yang
menggunakan Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 ataupun Koridor 3, Perjalanan Hubung Ke (PHK) merupakan perjala- nan yang menggunakan moda sepeda motor,  jalan kaki, dan angkot, sedangkan Perjalanan Hubung Dari (PHD) merupakan perjalanan yang menguunakan moda sepeda motor, jalan kaki, angkot,  KRL.  Perpindahan  dari  PHK  ke  PMU  dilakukan  di Simpul Naik (SN), sedangkan perpindahan dari PMU ke PHD dilakukan di Simpul Turun (ST)[18],[19]. Dalam kasus pene- litian ini perjalanan hubung bisa saja mengandung lebih dari 1 PHK dan 1 PHD. Berikut akan disajikan ilustrasi model jari- ngan suatu perjalanan seperti pada Gambar 1.
Tabel  1. Data  pemodelan  dan  karakteristik  perjalanan  Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 dan Koridor 3
No. Data bagi pemodelan Data karakteristik terkait 1. Wilayah pengaruh ke bus Jarak perjalanan hubung ke 2. Moda perjalanan hubung ke
Moda perjalanan hubung ke 3. Wilayah pengaruh dari bus Jarak perjalanan hubung dari 4. Moda perjalanan hubung dari Moda perjalanan hubung dari 5. Moda yang mungkin pindah Moda sebelum menggunakan Bus 6. Kestabilan nilai data Maksud perjalanan
Gambar 1. Model jaringan suatu perjalanan dengan menggunakan moda utama [20]

## 3. Hasil dan Pembahasan
Karakteristik  perilaku  perjalanan  yang  diamati  dalam survei  ini  adalah  maksud  perjalanan,  moda  sebelum  ber- pindah ke Bus Trans Tangerang AYO, perjalanan hubung ke Trans  Tangerang  AYO,  jarak  perjalanan  dan  moda  perja- lanan, perjalanan hubung dari Trans Tangerang AYO, jarak perjalanan dan moda perjalanan.
Verdy dan Suprayitno melakukan penelitian tentang ka- rakteristik pengguna Bus Trans Mamminasata koridor 2 dan koridor 3. Penelitian ini menitikberatkan pada analisis karak- teristik pengguna Bus Trans Mamminasata yang beroperasi
di kota Makassar, khususnya untuk koridor 2 dan koridor 3. Adapun  data  karakteristik  penumpang  yang  diamati  adalah maksud  perjalanan,  moda  yang  digunakan  sebelum  Bus Trans  Mamminasata  beroperasi,  karakteristik  penghubung perjalanan meliputi moda penghubung sebelum halte kebe- rangkatan  dan  moda  penghubung  setelah  halte  tujuan  [2]. Dalam penelitian tersebut tidak meninjau karakteristik peng- guna secara detail dan hanya memberikan gambaran umum. Selain itu, penelitian ini juga tidak melakukan analisis sintesa karakteristik dari pengguna koridor 2 dan koridor 3 tersebut. Analisis sintesa karakteristik digunakan untuk melihat ada- nya  kecenderungan  kemiripan  karakteristik  pengguna  dari beberapa koridor dalam satu layanan angkutan umum, atau kecenderungan kemiripan karakteristik pengguna dari bebe- rapa layanan angkutan umum yang berbeda.
Survei  jumlah  penumpang  dalam  bus  Trans  Tangerang telah dilakukan pada jam puncak pagi, siang, serta sore. Hasil survei  menunjukkan  bahwa  volume  penumpang  pada  jam puncak pagi cukup padat mencapai sekitar 30 penumpang per bus, jumlah penumpang pada jam puncak siang hanya sekitar 10 penumpang per bus, dan frekuensi penumpang pada jam puncak sore mencapai sekitar 18 penumpang per bus. Hal ini telah  sesuai  dengan  prinsip  dasar  sifat  perjalanan  orang  di wilayah perkotaan, bahwa volume penumpang paling padat berada pada jam puncak pagi.
A. Karakteristik Pelaku dan Perilaku Perjalanan Bus Trans Tangerang  AYO  Koridor  2:  Terminal  Poris  Plawad- Terminal Cibodas
Karakteristik  pelaku  perjalanan  berdasarkan  komposisi jenis kelamin atau gender terdiri dari 53,33% perempuan dan 46,67% laki-laki. Sedangkan karakteristik pelaku perjalanan berdasarkan profesi didominasi oleh 71,67% pegawai, 20% mahasiswa/pelajar,  dan  8,33%  ibu  rumah  tangga.  Data karakteristik  pelaku perjalanan Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 berdasarkan komposisi jenis kelamin/gender serta profesi ditampilkan pada Tabel 2-3 .
Karakteristik  perilaku  perjalanan  berdasarkan  komposisi maksud perjalanan terdiri dari 47% perjalanan untuk bekerja, 7%  perjalanan  untuk  sekolah,  dan  6%  perjalanan  untuk belanja. Sedangkan moda transportasi yang digunakan sebe- lum beralih ke  Bus Trans Tangerang  didominasi  oleh 55% moda angkot dan 45% moda sepeda motor. Data karakteristik perilaku  perjalanan  Bus  Trans  Tangerang  AYO  Koridor  2 berdasarkan  maksud  perjalanan  dan  moda  yang  digunakan sebelum beralih ke Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 di- tampilkan pada Tabel 4-5 . Karakteristik perilaku perjalanan berdasarkan jarak perjalanan dari titik asal ke halte Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 berada pada rentang 0 - 1,0 km (28,33%), 1,0 - 2,0 km (50,00%), 2,0 - 3,0 km (10,00%), 3,0
- 4,0 (10,00%), dan 4,0 - 5,0 km (1,67%). Sedangkan moda yang digunakan dari titik asal ke halte Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 terdiri dari 50% sepeda motor, 26,67% jalan kaki,  dan  23,33%  angkot.  Data  karakteristik  berdasarkan jarak perjalanan dan moda yang digunakan dari titik asal ke halte Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 ditampilkan pada Tabel 6-7 .
Tabel 2. Komposisi  jenis  kelamin/gender  pelaku  perjalanan  Bus
Trans Tangerang AYO Koridor 2 No. Gender Jumlah Persentase Kumulatif 1. Perempuan 32 53,33% 53,33% 2. Laki-laki 28 46,67% 100% 60 100% Tabel 3. Komposisi  profesi  pelaku  perjalanan  Bus  Trans Tangerang AYO Koridor 2 No. Gender Jumlah Persentase Kumulatif 1. Pegawai 43 71,67% 71,67% 2. Mahasiswa 12 20,00% 91,67% 3. Ibu RT 5 8,33% 100% 60 100% Tabel 4. Komposisi  maksud  perjalanan  Bus  Trans  Tangerang AYO Koridor 2 No. Maksud Jumlah Persentase Kumulatif 1. Bekerja 47 78,33% 78,33% 2. Sekolah 7 11,67% 90,00% 3. Belanja 6 10,00% 100% 60 100% Tabel 5. Komposisi  penggunaan  moda  sebelum  beralih  ke  Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 No. Moda yang digunakan Jumlah Persentase Kumulatif 1. Angkot 33 55,00% 55,00% 2. Sepeda Motor 27 45,00% 100% 60 100% Tabel 6. Komposisi  jarak  perjalanan  dari  titik  asal  ke  halte  Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 No. Jarak Jumlah Persentase Kumulatif 1. 0 - 1,0 km 17 28,33% 28,33% 2. 1,0 – 2,0 km 30 50,00% 78,33% 3. 2,0 – 3,0 km 6 10,00% 88,33% 4. 3,0 – 4,0 km 6 10,00% 98,33% 5. 4,0 – 5,0 km 1 1,67% 100% 60 100% Tabel 7. Komposisi  moda  perjalanan  dari  titik  asal  ke  halte  Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 No. Moda Jumlah Persentase Kumulatif 1. Sepeda Motor 30 50,00% 50,00% 2. Jalan Kaki 16 26,67% 76,67% 3. Angkot 14 23,33% 100% 60 100%
Verdy Ananda Upa1 dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 1, Februari 2022 (35-40) 38
Karakteristik perilaku perjalanan berdasarkan jarak per- jalanan dari halte Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 ke titik tujuan berada pada rentang 0 - 1,0 km (21,67%), 1,0 – 2,0  km  (36,67%),  2,0  –  3,0  km  (16,67%),  3,0  –  4,0  km (5,00%), dan 4,0 – 5,0 km (20,00%). Sedangkan moda yang digunakan dari halte Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 ke titik tujuan terdiri dari 31,67% jalan kaki, 28,33% angkot, 20,00% sepeda motor, dan 20,00% KRL. Data karakteristik berdasarkan jarak perjalanan dan moda yang digunakan dari halte  Bus  Trans  Tangerang  AYO  Koridor  2  ke titik  tujuan ditampilkan pada Tabel 8-9.
Tabel 8. Komposisi  jarak  perjalanan  dari  halte  Bus  Trans Tangerang AYO Koridor 2 ke titik tujuan No. Jarak Jumlah Persentase Kumulatif 1. 0 - 1,0 km 13 21,67% 21,67% 2. 1,0 – 2,0 km 22 36,67% 58,33% 3. 2,0 – 3,0 km 10 16,67% 75,00% 4. 3,0 – 4,0 km 3 5,00% 80,00% 5. 4,0 – 5,0 km 12 20,00% 100% 60 100% Tabel 9. Komposisi  moda  perjalanan  dari  halte  Bus  Trans
Tangerang AYO Koridor 2 ke titik tujuan No. Moda Jumlah Persentase Kumulatif 1. Jalan Kaki 19 31,67% 31,67% 2. Angkot 17 28,33% 60,00% 3. Sepeda Motor 12 20,00% 80,00% 4. KRL 12 20,00% 100% 60 100%
B. Karakteristik Pelaku dan Perilaku Perjalanan Bus Trans Tangerang AYO Koridor 3: Tangerang City Mall-CBD Ciledug
Karakteristik  pelaku  perjalanan  berdasarkan  komposisi jenis  kelamin  atau  gender  terdiri  dari  65%  perempuan  dan 35%  laki-laki.  Sedangkan  karakteristik  pelaku  perjalanan berdasarkan  profesi  didominasi  oleh  66,67%  pegawai, 16,67% makhasiswa/pelajar, dan 16,67% ibu rumah tangga. Data  karakteristik  pelaku  perjalanan  Bus  Trans  Tangerang AYO  Koridor  3  berdasarakan  komposisi  jenis  kelamin- /gender  serta  profesi  ditampilkan  pada Tabel  10-11 dan Tabel 12-13 .
Karakteristik perilaku perjalanan berdasarkan komposisi maksud perjalanan terdiri dari 55% perjalanan untuk bekerja, 33,33%  perjalanan  untuk  belanja,  dan  11,67%  perjalanan untuk sekolah. Sedangkan moda transportasi yang digunakan sebelum  beralih  ke  Bus  Trans  Tangerang  didominasi  oleh 56,67%  moda  angkot,  43,33%  moda  sepeda  motor.  Data karakteristik perilaku perjalanan Bus Trans Tangerang AYO Koridor 3 ditampilkan pada Tabel 12-13 .
Tabel 10. Komposisi  jenis  kelamin/gender  pelaku  perjalanan  Bus
Trans Tangerang AYO Koridor 3 No. Gender Jumlah Persentase Kumulatif 1. Perempuan 39 65,00% 65,00% 2. Laki-laki 21 35,00% 100% 60 100% Tabel 11. Komposisi  profesi  pelaku  perjalanan  Bus  Trans Tangerang AYO Koridor 3 No. Gender Jumlah Persentase Kumulatif 1. Pegawai 40 66,67% 66,67% 2. Mahasiswa 10 16,67% 83,33% 3. Ibu RT 10 16,67% 100% 60 100% Tabel 12. Komposisi  maksud  perjalanan  Bus  Trans  Tangerang AYO Koridor 3 No. Maksud Jumlah Persentase Kumulatif 1. Bekerja 33 55,00% 55,00% 2. Belanja 20 33,33% 83,33% 3. Sekolah 7 11,67% 100% 60 100%
Tabel 13. Komposisi  penggunaan  moda  sebelum  beralih  ke  Bus
Trans Tangerang AYO Koridor 3 No. Moda yang digunakan Jumlah Persentase Kumulatif 1. Angkot 34 56,67% 56,67% 2. Sepeda Motor 26 43,33% 100% 60 100%
Karakteristik  perilaku  perjalanan  berdasarkan  jarak perjalanan dari titik asal ke halte Bus Trans Tangerang AYO Koridor 3 berada pada rentang 0 – 1,0 km (48,33%), 1,0 – 2,0 km (43,33%), 2,0 – 3,0 km (5,00%), 3,0 – 4,0 km (3,33%). Sedangkan moda yang digunakan dari titik asal ke halte Bus Trans Tangerang AYO Koridor 3 terdiri dari 43,33% sepeda motor, 41,67% jalan kaki, 15,00% angkot. Data karakteristik berdasarkan jarak perjalanan dan moda yang digunakan dari titik  asal  ke  halte  Bus  Trans  Tangerang  AYO  Koridor  3 ditampilkan pada Tabel 14-15.
Karakteristik  perilaku  perjalanan  berdasarkan  jarak perjalanan dari halte Bus Trans Tangerang AYO Koridor 3 ke titik tujuan berada pada rentang 0 – 1,0 km (43,33%), 1,0 –  2,0  km  (38,33%),  2,0  –  3,0  km  (10,00%),  3,0  –  4,0  km (8,33%).  Sedangkan  moda  yang  digunakan  dari  halte  Bus Trans Tangerang AYO Koridor 3 ke titik tujuan terdiri dari 45% jalan kaki, 35% sepeda motor, dan 20% angkot. Data karakteristik  berdasarkan  jarak  perjalanan  dan  moda  yang digunakan dari halte Bus Trans Tangerang Koridor 3 ke titik tujuan ditampilkan pada Tabel 16-17 .
Tabel 14. Komposisi  jarak  perjalanan  dari  titik  asal  ke  halte  Bus Trans Tangerang AYO Koridor 3 No. Jarak Jumlah Persentase Kumulatif 1. 0 - 1,0 km 29 48,33% 48,33% 2. 1,0 – 2,0 km 26 43,33% 91,67% 3. 2,0 – 3,0 km 3 5,00% 96,67% 4. 3,0 – 4,0 km 2 3,33% 100% 5. 4,0 – 5,0 km 0 0,00% 100% 60 100% Tabel 15. Komposisi moda perjalanan dari titik asal ke halte Bus Trans Tangerang AYO Koridor 3 No. Moda Jumlah Persentase Kumulatif 1. Sepeda Motor 26 43,33% 31,67% 2. Jalan Kaki 25 41,67% 85,00% 3. Angkot 9 15,00% 100% 60 100% Tabel 16. Komposisi  jarak  perjalanan  dari  halte  Bus  Trans Tangerang AYO Koridor 3 No. Jarak Jumlah Persentase Kumulatif 1. 0 - 1,0 km 26 43,33% 43,33% 2. 1,0 – 2,0 km 23 38,33% 81,67% 3. 2,0 – 3,0 km 6 10,00% 91,67% 4. 3,0 – 4,0 km 5 8,33% 100% 5. 4,0 – 5,0 km 0 0,00% 100% 60 100% Tabel 17. Komposisi  moda  perjalanan  dari  halte  Bus  Trans Tangerang AYO Koridor 3 ke titik tujuan No. Moda Jumlah Persentase Kumulatif 1. Jalan Kaki 27 45,00% 45,00% 2. Sepeda Motor 21 35,00% 80,00% 3. Angkot 12 20,00% 100% 60 100%

## C. Sintesa Karakteristik
Secara  umum  karakteristik  pelaku  dan  perilaku  per- jalanan Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 dan Koridor 3 tergambar  dari  volume  penumpang  pada  jam  puncak  pagi yang cukup banyak sekitar 30 – 40 orang. Karakteristik pela- ku perjalanan terlihat dari jenis kelamin/gender penumpang didominasi oleh perempuan, sedangkan profesi penumpang didominasi  oleh  pegawai  dan  mahasiswa/pelajar.  Karakte- ristik  perilaku  perjalanan  terlihat  dari  maksud  perjalanan didominasi oleh perjalanan untuk bekerja, sedangkan untuk penggunaan moda sebelum beralih ke Bus Trans Tangerang AYO didominasi oleh angkot dan sepeda motor. Jarak perja- lanan dari titik asal ke halte Bus Trans Tangerang AYO seca- ra umum berada pada rentang 0 – 2 km dengan moda sepeda motor. Jarak perjalanan dari halte Bus Trans Tangerang AYO ke titik tujuan secara umum berada pada rentang 0 – 2 km dengan moda jalan kaki.

## 4. Simpulan
Berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan  maka  dapat  di- simpulkan sebagai berikut:
a. Volume penumpang Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2  dan  Koridor  3  pada  jam  puncak  pagi  cukup  banyak sekitar 30 – 40 orang dalam sekali jalan.
b. Karakteristik  pelaku  perjalanan  Bus  Trans  Tangerang AYO Koridor 2 berdasarkan jenis kelamin/gender didom- inasi oleh penumpang perempuan, sedangkan profesi pe- numpang didominasi oleh pegawai.
c. Karakteristik  pelaku  perjalanan  Bus  Trans  Tangerang AYO Koridor 3 berdasarkan jenis kelamin/gender dido- minasi  oleh  penumpang  perempuan,  sedangkan  profesi penumpang didominasi oleh pegawai.
d. Karakteristik  perilaku  perjalanan  Bus  Trans  Tangerang AYO Koridor 2 berdasarkan maksud perjalanan didomi- nasi oleh perjalanan untuk bekerja, sedangkan moda yang digunakan sebelum beralih ke Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 didominasi oleh moda angkot.
e. Karakteristik  perilaku  perjalanan  Bus  Trans  Tangerang AYO Koridor 3 beradasarkan maksud perjalanan didomi- nasi oleh perjalanan untuk bekerja, sedangkan moda yang digunakan sebelum beralih ke Bus Trans Tangerang AYO Koridor 3 didominasi oleh moda angkot.
f. Karakteristik  perilaku  perjalanan  Bus  Trans  Tangerang AYO  Koridor  2  berdasarkan  jarak  perjalanan  dari  titik asal ke halte Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 berada pada rentang 0 – 2,0 km, sedangkan moda yang diguna- kan dari titik asal ke halte Bus Trans Tangerang AYO Ko- ridor 2 didominasi oleh moda sepeda motor.
g. Karakteristik  perilaku  perjalanan  Bus  Trans  Tangerang AYO  Koridor  3  berdasarkan  jarak  perjalanan  dari  titik asal ke halte Bus Trans Tangerang Koridor 3 berada pada rentang 0 – 2,0 km, sedangkan moda yang digunakan dari titik asal ke halte Bus Trans Tangerang AYO Koridor 3 didominasi oleh moda sepeda motor.
h. Karakteristik  perilaku  perjalanan  Bus  Trans  Tangerang AYO Koridor  2 berdasarkan jarak  perjalanan dari halte Bus Trans Tangerang AYO Koridor 2 ke titik tujuan be- rada pada 0 – 2,0 km, sedangkan moda yang digunakan dari halte Bus Trans Tangerang Koridor 2 ke titik tujuan didominasi oleh moda jalan kaki.

## Daftar Pustaka
[1] J.  V.  Steijin,  “Creating  Feeder  Bus  Lines  for  Trans Jakarta BRT,” University of Twente, 2014.
[2] V.  Ananda  Upa  and  H.  Suprayitno,  “Mamminasata BRT User Trip Characteristic for Design of Demand Modelling Method for a New BRT Lines,” IPTEKS J.
Verdy Ananda Upa1 dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 1, Februari 2022 (35-40) 40
Technol. Sci. , 2016.
[3] H. Suprayitno and V. A. Upa, “Special Conventional Transport  Model  for  a  New  BRT  Line  Passenger Demand Prediction (The General Modeling Method),” J. Technol. Soc. Sci. , vol. 1, no. 3, pp. 10–18, 2017.
[4] V.  Ananda  Upa  and  H.  Suprayitno,  “Analisis Hubungan Antara Jumlah Naik dan Turun Penumpang dengan  Tata  Guna  Lahan  (Studi  Kasus :  Koridor  2 Trans Mamminasata),” J. Ilm. Gema Aktual. , 2016.
[5] V.  Ananda  Upa,  “Perhitungan  Jumlah  Permintaan Potensial  Bus  Rapid  Transit  (BRT)  Mamminasata Koridor 1 dengan Menggunakan Special Conventional Transport  Model,”  Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember, 2017.
[6] A.  Susanti,  R.  A.  A.  Soemitro,  and  H.  Suprayitno, “Analisis Perbedaan Volume Naik Turun Penumpang di  Tiap-Tiap  Stasiun  Pemberhentian  KA  Komuter Surabaya  -  Sidoarjo  (SUSI),” Rekayasa  Tek.  Sipil , 2018.
[7] B. Kevin, L. . Zala, and F. . Umigrar, “Transportation Planning  Models :  A  Review  Recent  Trends  in Engineering and Technology,” 2011.
[8] R.  Cervero,  J.  Murakami,  and  Miller  M,  “Direct Ridership Model of Bus Rapid Transit in Los Angeles Country,” 2009.
[9] J.  Amijaya  and  H.  Suprayitno,  “Permodelan Bangkitan  Dan  Tarikan  Perjalanan  Moda  Sepeda Motor Di Wilayah Perkotaan Gresik Tahun 2018,” J. Manaj. Aset Infrastruktur Fasilitas , vol. 2, no. 0, pp. 1–10, 2018, doi: 10.12962/j26151847.v2i0.4819.
[10]  J.  D.  Ortuzar  and  L.  G.  Willumsen, Modelling Transport . New York: John Wiley & Sons, 1994.
[11]  Z.  T.  Ofyar, Perencanaan  dan  Pemodelan Transportasi . Bandung: Institut Teknologi Bandung, 2000.
[12]  V.  Ananda  Upa  and  R.  Setyadi,  “Analisis  Karakte- ristik  Pengguna  BSD  Link  Untuk  Desain  Koridor Baru Menggunakan Model Permintaan Perjalanan,” J. Politeknologi , 2020.
[13]  A. Susanti, R. A. Soemitro, and H. Suprayitno, “Iden- tifikasi Awal Kondisi Land Use di Tiap-Tiap Stasiun yang Menjadi Tempat Pemberhentian KA Penumpang di Kota Surabaya,” Rekayasa Tek. Sipil , 2017.
[14]  M. Suprayitno, Hitapriya & Ryansyah, “Karakteristik Pelaku dan Perilaku Perjalanan Penumpang Bus Trans Koetaradja,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 16, no. 2, pp. 55– 62, 2018.
[15] V.  Ananda  Upa,  H.  Suprayitno,  and  M.  Ryansyah, “Perbandingan  dan  Sintesis  Karakteristik  Perilaku Perjalanan Pengguna Bis Trans Mamminasata dan Bis Trans  Koetaradja,” J.  Manejemen  Aset  Infrastruktur Fasilitas ,  vol.  2,  no.  2,  pp.  69–82,  2018,  doi: 10.12962/j26151847.v2i2.4341.
[16] R.  Indah,  “Identifikasi  Lokasi  dan  Fungsi  Halte Sebagai Tempat Henti Angkutan Umum Berdasarkan Tata Guna Lahan di Kota Bogor,” Universitas Pakuan Bogor, Bogor, 2013.
[17] D.  Aprilia,  “Evaluasi  Kesesuaian  Lokasi  Terminal Kertosono  di  Kabupaten  Kertosono,”  Universitas Negeri Surabaya, Surabaya, 2013.
[18] C.  Nugroho,  “Aksesibilitas  Halte  dan  Kualitas Pelayanan Trans Jogja dengan Keputusan Pengguna,” Universitas Negeri Yogyakarta, Yogyakarta, 2013.
[19] A. Soimun, “Analisis Probabilitas Perpindahan Moda Pengguna  Kendaraan  Pribadi  (Sepeda  Motor  dan Mobil) ke Kereta Api Commuter Surabaya-Sidoarjo,” Institut Teknologi Sepuluh Nopember, 2018.
[20] Y. Leng et al. , “Evaluation on Transfer Efficiency at Integrated  Transport  Terminals  Trough  Multilevel Grey  Evaluation.  Procedia  Social  and  Behavioral Sciences,” 2012.