## PENGARUH SEBARAN TAKARAN TACK COAT PADA LAPISAN PERKERASAN JALAN
Muthia Anggraini 1 , Hendri Rahmat 2 , Alfian Saleh 3
123 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Lancang Kuning Corresponding author: muthia@unilak.ac.id

## Abstrak
Perkerasan lentur  jalan raya  yang  telah  mengalami beberapa  kali overlay sehingga terdiri dari beberapa lapis  material beraspal.  Antar  lapis  material  beraspal  tersebut  diberi  lapisan tack  coat sebagai  perekat  antar  lapisannya.  Fungsi  dari tack coat ini yaitu untuk menahan gaya geser  yang terjadi diantara lapis perkerasan akibat beban kendaraan diatasnya. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui perilaku lekatan tack coat dengan sebaran tack coat 0,25; 0,30; 0,35; dan 0,45  ltr/m 2 terhadap lapisan perkerasan dengan curring time 15, 30, dan 45  menit. Metodologi  yang digunakan  yakni pengujian laboratorium, menggunakan alat uji geser langsung untuk mengukur kuat geser tack coat . Larutan tack coat dibuat dengan perbandingan takarannya 0,25; 0,30; 0,35; dan 0,45 ltr/m 2 . Hasil penelitian menunjukkan nilai kuat geser meningkat sampai pada sebaran takaran tack coat 0,35 ltr/m 2 , kemudian turun pada takaran tack coat 0,45 ltr/m 2 . Kuat geser maksimum pada masing-masing sebaran tack coat terjadi pada curring time 30 menit yaitu 325,86 kg, 342, 12 kg, 360,13 kg, dan 335, 14 kg. Kesimpulan penelitian ini adalah Semakin tinggi sebaran takaran tack coat maka semakin tinggi  kuat  gesernya,  dan  nilainya  akan  turun pada  takaran tack  coat 0,45  ltr/m 2 . Sebaran tack  coat terbesar  didapat pada curring  time 30  menit.  Kekuatan  geser  antara tack  coat dan  lapis  perkerasan  aspal  meningkat  sejalan  dengan lamanya curring time dan setelah itu kekuatan geser tack coat akan menurun.
Kata kunci : tack coat , kekuatan geser, aspal

## Abstract
Highway flexural pavement that has undergone several overlays so that it consists of several layers of asphalt material. Between the layers of asphalt material is given a layer of tack coat as an adhesive between layers. The function of this tack  coat  is  to  withstand  the  shear  forces  that  occur  between  the  pavement  layer  due  to  the  vehicle  load  on  it.  The purpose of this research is to know the behavior of tack coat attachment with the distribution  of tack coat 0,25; 0.30; 0.35; and 0.45 ltr / m2 to pavement layer with curring time 15, 30, and 45 minutes. The methodology used is laboratory testing, using a direct shear test instrument to measure the shear strength of the tack coat. Tack coat solution is made with  a  ratio  of  0.25;  0.30;  0.35;  and  0.45  ltr  /  m2.  The  results  showed  that  the  shear  strength  value  increased  to  the dose of 0.35 ltr / m2 tack coat, then decreased to 0.45 ltr / m2 tack coat. The maximum shear strength in each tack coat distribution occurs at 30 minutes of curring time ie 325.86 kg, 342, 12 kg, 360.13 kg, and 335, 14 kg. The conclusion of this  research  is  the  higher  the  distribution  of  tack  coat  density,  the  higher  the  shear  strength,  and  the  value  will decrease at the dose of 0.45 ltr / m2 tack coat. The largest distribution of tack coat obtained at the time of 30 minutes. The shear strength between the tack coat and the asphalt pavement layer increases with the length of the curring time and after that the tack coat shear strength will decrease.
Keywords : tack coat, shear strength, asphalt

## 1. PENDAHULUAN
Perkerasan  lentur  jalan  raya  yang  telah mengalami  beberapa  kali overlay, sehingga  terdiri dari  beberapa  lapis  material  beraspal.  Antar  lapis material  beraspal  tersebut  diberi  lapisan tack  coat sebagai  perekat  antar  lapisannya.  Campuran beraspal,  baru  diberikan  setelah  beberapa  saat setelah  pemberian tack  coat ,  hal  ini  dimaksudkan untuk  memberikan  kesempatan  pada  minyak  yang terdapat  pada tack  coat untuk  menguap.  Lamanya waktu  dimana  minyak  sebagai  bahan  pengencer mulai menguap disebut dengan curring time.
Spesifikasi  penggunaan  jumlah  tack  coat pada  perkerasan  beraspal  masih  sangat  bervariasi dari segi penyebarannya dan bahan yang digunakan. Faktor  yang  mempengaruhi  penggunaan tack  coat yaitu:  bahan tack  coat itu  sendiri,  kondisi permukaan  perkerasan,  dan  iklim  dari  daerah tersebut.  Penggunaan tack  coat yang  terlalu  sedikit akan  mengakibatkan  mudah  lepasnya  ikatan  antar lapisan  perkerasan  lama  dan  baru.  Sedangkan apabila  pemberian tack  coat terlalu  berlebih dikhawatirkan  akan  akan  membentuk  bidang  geser
antar  lapisannya.  Sehingga  pemberian tack  coat yang  tepat  akan  sangat  membantu  kinerja  antara lapisan perkerasan beraspal.
Di  lapangan  adakalanya  takaran  sebaran pemberian tack  coat tidak  merata  pada  seluruh lapisan perkerasan. Hal ini berdampak pada lekatan antara  perkerasan  lama  dengan  perkerasan  baru yang  tidak  merata.  Permasalahan  di  lapangan  kuat geser  lapis  perkerasan  yang  dilapisi tack  coat tergantung  dari  campuran tack  coat dan  cara pelaksanaan  penghamparan tack  coat .  Ikatan lapisan  yang  baik  antara tack  coat dan  dengan campuran  aspal  akan  menghilangkan  tekanan  lalu lintas  dari  satu  lapisan  ke  lapisan  berikutnya, sementara ikatan yang tidak memadai dan ditambah dengan  kondisi  beban  yang  tidak  menguntungkan dapat menyebabkan kerusakan dini pada perkerasan (Wang, 2017).
Pada  penelitian  ini  penulis  akan  mengkaji mengenai  pemberian  sebaran tack  coat 0,25;  0,30; 0,35;  dan  0,45    ltr/m 2 ,  yang  kemudian  dikaitkan dengan  daya  lekat  antara  lapisan  perkerasan  lama dengan  yang  baru.  Sebaran  takaran tack  coat dilakukan  variasi curring  time adalah  15  menit,  30 menit, dan 45 menit.
Dari  permasalahan  diatas  penulis  ingin mengkaji  perilaku  lekatan tack  coat pada  lapisan perkerasan  dengan  variasi curring  time .  Perbedaan penelitian  ini  dengan  yang  sebelumnya  yaitu menentukan kuat  geser pengaruh  sebaran tack  coat dengan  variasi curring  time. Spesifikasi  Umum Departemen  Pekerjaan  Umum  Dirjen  Bina  Marga tahun  2010,  dimana  takaran  sebesar  0,15  –  0,35 ltr/m 2 untuk  permukaan  porous.  Judul  dari penelitian  ini  adalah  Pengaruh  Sebaran  Takaran Tack Coat Pada Perilaku Lapisan Perkerasan. Penelitian  terdahulu  yaitu  Penelitian  Sudenroy Mentang,  Bonny  F.S,  dan  Freddy  Jansen  (2014) mengetahui setting  time pada  variasi  komposisi campuran tack  coat akibat  pengaruh  air  yang memberikan nilai kuat geser maksimum. Penelitian Atmy  Verani  Rouly  Sihombing  (2014)  mengetahui daya  rekat  tack  coat  akibat  penundaan  waktu selama  lebih  dari  5  jam  dan  dipanaskan  kembali hingga  mencapai  temperatur  tack  coat  yang bervariasi sebelum lapisan jalan baru dihamparkan. Dilakukan terhadap lekatan HRS-WC aspal pen 60, dengan  kadar  aspla  8,5%.  Penelitian  Wellem  Toad dan  JoiceE,  Waani  (2016)  untuk  mengetahui bagaimana  hubungan  curing  time  dan  kuat  geser tack  coat  terhadap  variasi  suhu  permukaan  jalan, setting  time  dari  setiap  suhu  permukaan  jalan  dan curing time 30 menit, 45 menit, 60 menit, 75 menit,
90  menit,105  menit,120  menit  dan  135  menit  dan variasi suhu yaitu 20 0 C, 30 0 C, 40 0 C, 50 0 C dan 60 0 C.

## Lapis Perkerasan Jalan
Perkerasan  jalan  adalah  campuran  antara agregat  dan  bahan  ikat  yang  digunakan  untuk melayani  beban  lalu  lintas.  Agregat  yang  dipakai antara  lain adalah batu pecah, batu  belah, batu kali dan hasil samping peleburan baja. Sedangkan bahan ikat  yang  dipakai  antara  lain  adalah  aspal,  semen dan  tanah  liat.  Bahan  perkerasan  jalan  adalah campuran antara agregat dan bahan pengikat (aspal atau  semen).  Bila  menggunakan  bahan  pengikat aspal  disebut  jenis  campuran  fleksibel  dan  bila menggunakan  semen  disebut  jenis  campuran  kaku (Sunarjono, 2006).
Bahan  perkerasan  jalan  didisain  untuk mencapai properties tertentu sesuai spesifikasi  yang  disyaratkan.  Masing-masing  lapis perkerasan  (lapis  wearing  course,  binder  course atau  base  course)  mempunyai  spesifikasi  khusus sesuai  karakter  fungsional  dan  strukturalnya berbeda.  Campuran  jenis  fleksibel  dapat  dibuat dengan 3 (tiga) cara yaitu (Sunarjono, 2006) :
1. Pencampuran  panas  (hot-mix  asphalt, HMA)
2. Pencampuran  hangat  (warm-mix  asphalt, WMA)
3. Pencampuran  dingin  (cold-mix  asphalt, CMA).
Berdasarkan bahan pengikatnya, konstruksi perkerasan  jalan  dapat  dibedakan  atas  (Sukirman, 2003) :
a.  Konstruksi  perkerasan  lentur  ( Flexible Pavement ), yaitu perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikatnya.  Lapisan-lapisan  perkerasan bersifat  memikul  dan  menyebarkan  beban lalu lintas ke tanah dasar.
b. Konstruksi perkerasan kaku ( Rigit Pavement ), yaitu perkerasan yang menggunakan  semen  ( Portland  Cement ) sebagai  bahan  pengikatnya.  Pelat  beton dengan  atau  tanpa  tulangan  diletakkan diatas  tanah  dasat  dengan  atau  tanpa  lapis pondasi  bawah.  Beban  lalu  lintas  sebagian besar dipikul oleh pelat beton.
c.  Konstruksi  perkerasan  komposit  ( Composite Pavement ),  yaitu  perkerasan  kaku  yang dikombinasikan  dengan  perkerasan  lentur dapat  berupa  perkerasan  lentur  diatas
perkerasan  kaku  atau  perkerasan  kaku diatas perkerasan lentur.
Lapisan Perekat ( Tack Coat )
Tack  Coat adalah  lapisan  tipis  aspal  yang memberikan  daya  rekat  sekaligus  memberikan kekuatan  diantara  lapisanperkerasan  lama  dengan lapisan  perkerasan  baru  (Mentanget  al,  2014). Umumnya  asphaltbinder,  cut-back  asphalt,  dan aspal emulsi digunakan sebagai material Tack Coat , namun yang banyak digunakan adalah aspal emulsi (Zhang, 2017)
Tack  coat yang  terbentuk  dari  bahan  aspal emulsi  adalah  jenis Rapid  Setting dengan  bahan pengencer air dan pelarut atau dari bahan aspal cair ( cut aspal) dengan bahan  pengencer ( solvent) yang mudah.Besaran sebaran
takaran tack
coat bergantung pada kondisi permukaan konstruksi jalan  lama (existing), mulai  dari  0,15  –  0,35  ltr/m2 dengan  temperature  110  +  100C.  Lapisan tackcoat berfungsi  sebagai  lapisan  perekat  antara  lapisan perkerasan  lama  dengan  lapisan  perkerasan  baru sehingga  memberikan  daya  rekatyang  kuat. Pelaburan tack coat dilakukandengan menggunakan aspal distributor atau aspal sprayer dengan mengatur posisi nozzle danketinggian tongkat nozzle sedemikian  rupasehingga  laburan tack  coat akan merata sesuaidengan takaran sebaran yang diisyarakatkan(Mentang, Sompie, & Jansen, 2014) Lapis  perekat  berfungsi  untuk  memberikan daya  ikat  antara  lapis  lama  dengan  baru,  dan dipasanag  pada  permukaan  beraspal  atau  beton semen  yang  kering  dan  bersih.  Menurut  spesifikasi 2010  revisi  2  lapis  perekat  harus  dihampar  diatas permukaan  berbahan  pengikat  seperti:  Lapis Penetrasi  Macadam,  Laston,  Lataston  dan  diatas semen tanah, dll.
Bahan lapisan perekat adalah :
1. Aspal  emulsi  reaksi  cepat  ( rapid  setting ) yang  memenuhi  SNI  03-6932-2002  atau SNI 03-4798-1998.
2. Aspal  semen  Pen.60/70  atau  Pen.80/100 yang  memenuhiketentuan  AASTHO  M20, diencerkandengan  25-30  bagian  minyak tanah  per  100  bagian  aspal  (25  pph-30 pph).
3. Aspal  emulsi  modifikasi  reaksicepat  ( rapid setting ) harusbahan styrene butadiene rubber  latex atau polycholoprene  latex atau sesuai dengan AASTHO M316-99
(Sukirman, 2003).
Sesuai  dengan  jenis  permukaan  yang  akan menerima  pelaburan  dan  jenis  bahan  aspal  yang akan  dipakai,  berikut  adalah  tabel  jenis  takaran pemakaian lapis aspal :
Tabel 1. Takaran Pemakaian Lapis Perekat (Bina Marga,
2010)
Jenis Aspal Takaran (liter per meter persegi) pada Permukaan Baru atau Aspal Beton Lama Yang Licin
Permukaan Porous dan Terekpos Cuaca Permukaan Berbahan Pengikat Semen Aspal Cair 0,15 0,15 - 0,35 0,2 – 1,0 Aspal Emulsi 0,20 0,20 – 0,50 0,2 – 1,0 Aspal Emulsi yang diencerkan(1:1) 0,40 0,40 – 1,00 0,4 – 2,0 Aspal Emulsi Modifikasi 0,20 0,20 – 0,50 0,2 – 1,0

## Tegangan Geser Pada Perkerasan Jalan
Pada konstruksi jalan yang sudah berkurang kinerjanya  perlu  ditingkatkan  dengan  melakukan overlay  atau  pelapisan  tambahan.  Tetapi  sebelum overlay dilakukan, perkerasan lama dilapisi terlebih dahulu  dengan  suatu  lapis  perekat  atau  tack coat.Tack  coat  akan  memberikan  daya  ikat  antara lapis  perkerasan  lama  dan  lapis  perkeasan  baru membentuk  satu  kesatuan  lapis  perkerasan.  Daya ikat  ini  diperlukan  untuk  menahan  tegangan  geser yang  terjadi  antara  lapisan  perkerasan  lama  dan lapisan  perkerasan  baru  akibat  adanya  beban kendaraan yang lewat di atas lapis perkerasan yang melakukan  percepatan  atau  perlambatan.Kekuatan geser  diartikan  sebagai  daya  ikat  antar  lapis perkerasan (Toad, Joice, & Waani, 2016)

## Kuat Geser
Kekuatan  geser  diartikan  sebagai  daya  ikat antar  lapis  perkerasan  yang  memberikan  kekuatan untuk  melawan  pengaruh  gaya  geser  dari  beban kendaraan  yang  bekerja  di  atasnya.  Gaya  geser  ini terjadi  akibat  adanya  beban  kendaraan  yang  lewat di  atas  lapisperkerasan,  khususnya  pada  lokasi dimana kendaraan sering melakukan percepatan dan perlambatan(Mentang et al., 2014)
Adanya  beban  kendaraan  yang  melewati suatu  perkerasan  jalan  akan  mengakibatkan terjadinya  gaya  geser dan  momen lentur pada lapis perkerasan  tersebut.  Momen  lentur  yang  terjadi
diakibatkan  adanya  gaya  tarik  pada  tepi  bawah lapisan  beraspal.  Sedangkan  gaya  geser  terjadi akibat  adanya  percepatan  atauperlambatan  laju kendaraan.  Pada  strukturperkerasan,  agar  tidak terjadi  slip  antar  lapisan  pada  struktur  perkerasan, gaya  geser  yang  timbul  harus  mampu  ditahan  oleh ikatan  pada interface antar  lapisan.  Untuk  tujuan tersebut tack  coat biasanya  digunakan.  Pemberian tack  coat pada  bidang  kontak  antar  lapisan ( interface )  dimaksudkan  untuk  meningkatkan  daya lekat  (adhesi)  dua  lapisan  agar  menjadi  satu kesatuan (Verani & Sihombing, 2014)

## 2. METODE PENELITIAN
Tempat  atau  lokasi  penelitian  dilakukan  di Laboratorium  Teknik  Sipil  Universitas  Lancang Kuning  dan  UPT  Balai  Pengujian  Material  Dinas Bina  Marga  Provinsi  Riau.    Untuk  mengukur  kuat geser tack coat pada benda uji beraspal,  digunakan alat  uji  geser  langsung  ( direct  shear) yang dimodifikasi.  Alat  uji  geser  langsung  yang digunakan sama dengan yang biasa dilakukan untuk mendapatkan  parameter  geser  tanah.  Larutan tack coat digunakan dari asphalt cement (AC) pen 60/70 pada larutan aspal 25 pph (25 bagian minyak tanah terhadap  100  bagian  aspal)  dengan  kadar  aspal optimum 5,52%.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil pengujian kuat geser tack coat dari aspal penetrasi  60/70  untuk  variasi  sebaran tack  coat 0,25;  0,30;  0,35;  dan  0,45  ltr/m 2 .  Dengan  variasi curring time 15 menit, 30 menit, dan 45 menit dapat dilihati pada Tabel 2. berikut.
Tabel 2. Hasil Pengujian Kuat Geser Tack Coat Sebaran tack Coat (ltr/m 2 ) Kuat Geser (Kg) Rata-rata (Kg) 0,25 282,46 284,14 285,81 0,30 301,82 303,97 306,12 0,35 311,52 312,83 314,13 0,45 301,01 302,06 303,11
Kuat  geser  pada  sebaran tack  coat 0,45  ltr/m 2 menjadi  turun.  Spesifikasi  Umum  Departemen Pekerjaan  Umum  Dirjen  Bina  Marga  tahun  2010, dimana  takaran  sebesar  0,15  –  0,35  ltr/m 2 untuk permukaan porous. Sesuai dengan standar spesifikasi  Umum  Departemen  Pekerjaan  Umum Dirjen Bina Marga tahun 2010. Lewat dari sebaran standar nilai kuat gesernya akan turun.
Grafik  hubungan  antara  sebaran tack  coat dengan  kuat  geser tack  coat dapat  dilihat  pada gambar 1. berikut
Gambar 1. Hubungan Sebaran Tack Coat dengan kuat geser
Nilai  kuat  geser  meningkat  sampai  pada  sebaran takaran tack  coat 0,35 ltr/m 2 , kemudian  turun pada takaran tack  coat 0,45  ltr/m 2 .  Semakin  tinggi sebaran takaran tack  coat maka  semakin  tinggi  kuat  gesernya,  dan nilainya  akan  turun  sampai  batas  takaran  sebaran tack  coat optimum  yang  disarankan  Bina  Marga tahun  2010,  yaitu  0,35  ltr/m 2 untuk  permukaan porous.
Hasil pengujian kuat geser tack coat dari aspal penetrasi  60/70  untuk  variasi  sebaran tack  coat 0,25;  0,30;  0,35;  dan  0,45  ltr/m 2 .  Dengan  variasi curring  time (Lamanya  waktu  dimana  bahan pengencer mulai menguap) 15 menit, 30 menit, dan 45 menit dapat dilihati pada Tabel 3. berikut.
Tabel  3. Hasil  Pengujian  Pengaruh Curring  Time Terhadap Kuat Geser Tack Coat Sebaran tack Coat (ltr/m 2 ) Curring Time (menit) Kuat Geser (Kg) 0,25 15 284,17 30 325,86 45 314,68 0,30 15 302,82 30 342,12 45 330,04 0,35 15 321,52 30 360,13 45 359,04 0,45 15 300,06 30 335,14 45 315,06 . Penambahan curring time akan
meningkatkan  kekuatan  geser tack  coat terhadap lapis  beraspal,  dan  kuat  geser tack  coat akan  turun pada curring time 45 menit.
Grafik hubungan curing time terhadap kuat geser dapat dilihat pada gambar 2. berikut.
Gambar 2. Sebaran Tack Coat Terhadap Curring Time dan kuat geser
Kuat  geser  maksimum  terjadi  pada  sebaran tack coat 0,35 liter/m². Kuat geser maksimum pada masing  masing  takaran  dan curring  time terjadi pada curring  time 30  menit  yaitu  masing-masing 325,  86  kg  takaran  0,25  ltr/m 2 ,  342,  12  kg  takaran 0,30 ltr/m 2 , 360, 13 kg takaran 0,35ltr/m 2 , dan 335, 14 kg takaran 0,45 ltr/m 2 .
Nilai  kuat  geser tack  coat akan  meningkat dengan  lamanya curing  time sampai  batas curing time tertentu  (nilai  kuat  geser  maksimum).  Tetapi kemudian  nilai  kuat  geser  tersebut  turun  dengan semakin bertambah curing time. Semakin bertambah curing  time menyebabkan  penguapan minyak  didalam  cutback  aspal  akan  semakin meningkat,  yang  berarti  kuat  geser tack  coat semakin  berkurang  (Mentang,  Somple,  jansen, 2014).

## 3. SIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Semakin  tinggi  sebaran  takaran tack  coat maka  semakin  tinggi  kuat  gesernya,  dan  nilainya akan turun pada takaran tack coat 0,45 ltr/m 2 .  Nilai kuat  geser tack  coat akan  meningkat  dengan lamanya curing  time sampai  batas curing  time tertentu  (nilai  kuat  geser  maksimum).  Tetapi kemudian  nilai  kuat  geser  tersebut  turun  dengan semakin bertambah curing time.

## Saran
Perlu dilakukan penelitian pengaruh suhu tack coat terhadap kuat geser tack coat pada lapisan beraspal.

## DAFTAR PUSTAKA
__________.  2010.  Spesifikasi  Umum  Binamarga
2010 Revisi 3, Jakarta: Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.
Mentang,  S.,  Somple,  B.F.,  Jansen,F.  2014.  Kajian Pengaruh Air Terhadap Kekuatan Geser tack
Coat Pada  Perkerasan  Lentur, Jurnal  Ilmiah Media Engineering, Vol.4 No.4, ISSN: 2087- 9334.
Sihombing,  R.A.V.  2014.  Pengaruh  Temperatur Terhadap  Daya  Rekat Tack  Coat , Jurnal; Jalan-Jembatan, Volume 31 No.1.
Sukirman,  S.  2003. Beton Aspal  Campuran  Panas.
Bandung: Granit.
Toad,  W.,  Waani.,  E,  Joice,2016,  Kajian  Pengaruh Suhu  Permukaan  Jalan  Terhadap  Kekuatan Geser tack  Coat Pada  Perkerasan  Lentur, Jurnal  Ilmiah  Media  Engineering, Vol.6 No.1