## SISTEM ELEKTRONIK DATA INTERCHANGE

## DALAM KOMUNIKASI AWAK KAPAL TUGBOAT PATRA TUNDA 3001
DEDENG WAHYU EDI ROHMAT ARIYONO STMT Trisakti STM Trisakti Jl.IPN No.2 Cipinang Besar Selatan             Jl.IPN No.2 Cipinang Besar Selatan Jakarta Timur Jakarta Timur E-mail:stmt@indosat.net.id E-mail:stmt@indosat.net.id

## ABSTRACT
Technology developments, particularly in the services sectors, continue to grow along  with  the  advancing  of  time.  The  implementation  of  electronic  data interchange  system  at  PT  Pertamina  Trans  Continental  is  so  helpful  for Tugboat crew Patra Tunda 3001 to communicate. Using qualitative descriptive methods  and  data  analysis  techniques  with  simple  linear  regression  analysis, correlation coefficient analysis, determinant coefficient analysis and hypothesis testing, it turns out that a linear regression line equation showed Y = 24.851 + 0.421 X. It means that there is an increase of one unit from each variable in the use  of  the  system  "Electronic  Data  Interchange"  (X).  It  will  affect  the improvement  of  crew  communication  variables  (Y)  of  0.421  units  at  constant point of 24.851. The correlation coefficient analysis shows r scors = 0.619 due to the large r between 0.60 to 0.799 which means the relationship between the use  of  the  system  "Electronic  Data  Interchange"  and  the  crew  is  strong. Determinant coefficient analysis showed the value of Kp = 38.3% which means the effect of the use of the system "Electronic Data Interchange" accounted for 38.3% of the crew communication. Hypothesis test showed that the value of t is 4.176  and  the  value  t tabel is  1.701.  Because  t count is  more  than  t table (4.176  > 1.701), it means Ho is rejected and Ha is accepted. From this result, there is a significant  relation  between  the  use  of  the  system  "Electronic  Data Interchange" and TB Tunda Patra 3001 crew communications.
Keywords: Electronic Data Interchange, Communications, Ship Tugboat
Sistem Elektronik Data Interchange Dalam Komunikasi Awak Kapal …..

## Pendahuluan
Keamanan dan keselamatan pelayaran bagi kapal domestik maupun asing melalui  penyelenggaraan  kenavigasian,  adalah  merupakan  salah  satu  wujud pelayanan  pemerintah  dalam  menunjang  keselamatan  pelayaran  di  wilayah perairan  Indonesia.    Melalui  penyediaan  infrastruktur  keselamatan  bernavigasi dengan  tingkat  keandalan  yang  tinggi  sesuai  rekomendasi  international,  maka, akan  terwujud  dukungan  terhadap  sasaran  penyelenggaraan  pemerintahan. Dengan  kata  lain,  pembangunan  di  bidang  keselamatan  pelayaran  merupakan bagian  integral  dari  pembangunan  nasional,  bahkan internasional,  yaitu  bahwa pencarian  dan  pertolongan  serta  penyelamatan  manusia  akibat  musibah, bencana  alam  dan  bencana  lainnya  (perompakan  dan  aksi-aksi  terorisme), merupakan tugas nasional dan harus dilaksanakan secara terkoordinasi. Pemerintah  dalam  hal  ini  Distrik  Navigasi,  berdasarkan  Keputusan Menteri    Perhubungan    No.  KM  30  Tahun  2006  tentang  Organisasi  dan  Tata Kerja  Distrik  Navigasi,  mempunyai  tugas  untuk  melaksanakan  perencanaan, pengoperasian,  pengadaan,  dan  pengawasan  sarana  bantu  navigasi  pelayaran, telekomunikasi  pelayaran  serta  kegiatan  pengamatan  laut,  survei  hidrografi, pemantauan  alur  perlintasan  dengan  menggunakan  sarana  instalasi  untuk kepentingan  keselamatan  pelayaran.  Dengan  banyaknya  peristiwa  kecelakaan kapal,  di  antaranya    KMP.  Senopati  Nusantara  yang  mengangkut  500 penumpang  dan  25  awak  kapal  dinyatakan  hilang.  Belum  lagi  KM.  Livina  I, terbakar  di  perairan  Kepulauan  Seribu  pada  15  Februari  2007,  yang  menelan korban 16 orang tewas. Selain terjadinya kecelakaan disebabkan oleh kesalahan manusia ( human eror), disinyalir, pada saat kecelakaan, radio komunikasi tidak berfungsi  dengan  baik  sehingga  kapal  tersebut  tidak  dapat  menyiarkan  berita marabahaya,  dan  berakibat  pada  terlambatnya  pertolongan.    Dengan  beberapa kejadian  tersebut,  maka,  pemerintah,  dalam  hal  ini  Direktorat  Jenderal Perhubungan  Laut  harus  dapat  mengantisipasi  setiap  kejadian  dan meminimalisir  jatuhnya  korban.  Sehubungan  hal  tersebut,  mak,a  diperlukan penyelenggaraan  Sistem  Telekomunikasi  Pelayaran  yang  dapat  memberikan informasi  secara  cepat,  tepat  dan  akurat.  Dengan  melihat  perkembangan teknologi  sistem  telekomunikasi  pelayaran  yang  maju  begitu  pesat,  saat  ini, Distrik  Navigasi  berkaitan  dengan  tugas  dan  fungsi  (tupoksi),  suka  tidak  suka harus berbenah dengan mengikuti dan mengembangkan teknologi informasi dan komunikasi.  Khususnya  telekomunikasi  dalam  bidang  pelayaran  yang diharapkan dapat berperan penting dalam mendeteksi musibah di laut lebih dini, serta  dapat  pula  menghubungkan  moda-moda  transportasi  di  laut  untuk menunjang keamanan dan keselamatan pelayaran.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
Menyadari  akan  tugas  dan  tanggung  jawab  yang  sasaran  utamanya untuk  keselamatan  jiwa  manusia  di  laut  dengan  melalui  penyelenggaraan telekomunikasi  pelayaran,  maka,  secara  bertahap  dan  berkesinambungan, perusahaan  wajib  menyiapkan  sarana  dan  prasarana  untuk  meningkatkan kemampuan operasionalnya yang meliputi:
1. Global Maritime Distress And Safety System (GMDSS).
2. Automatic Identification System (AIS)/ Vessel Traffic System (VTS).
3. Ship Reporting System (SRS) and Public Correspondence.
Dengan  sarana  kerja  yang  ditunjang  teknologi  modern,  diharapkan,  dapat mempermudah  dan  mempercepat  tercapainya  tujuan  organisasi.  Namun kenyataannya,  saat  ini,  sulit  untuk  mencapai  apa  yang  diharapkan.  Karena sarana  secanggih  apapun,  bukan  merupakan  jalan  satu-satunya  yang  dapat memperlancar  upaya  dalam  mencapai  tujuan  organisasi.  Oleh  karena  itu, peran  pengelolaan  sistem  informasi  telekomunikasi  pelayaran  memegang peranan  penting  untuk  mencapai  keberhasilan  dalam  setiap  kegiatan operasionalnya.  Menurut  Undang-Undang  nomor  17  Tahun  2008  tentang Pelayaran  Bab  I  pasal  1  butir  47;  telekomunikasi  pelayaran  adalah telekomunikasi khusus untuk keperluan dinas pelayaran, adalah merupakan setiap  pemancaran  pegiriman  atau  penerimaan  tiap  jenis  tanda,  gambar, suara dan informasi dalam bentuk apapun melalui sistem kawat optik, radio, atau  sistem  elektromagnetik  lainnya  dalam  dinas  yang  bergerak  dalam bidang pelayaran dan merupakan bagian dari keselamatan pelayaran. Selanjutnya, dari pengamatan terhadap perusahaan yang telah  berhasil dalam  usaha  tersebut,  keberhasilannya  tak  lain  karena  perusahaan  tersebut sudah mengandalkan system komputerisasi dan sumber daya manusia yang memadai.  Yang  menjadi  masalah  utama  di  sini  adalah  tentang pengoperasian  dan  penggunaan  sistem  tersebut.  Sebagaimana  kita  ketahui, di  dunia  internasional,  tiap  perusahaan  baik  kecil  maupun  besar    sudah seluruhnya menggunakan komputer. Oleh karena itu, sistem pelayanan yang didukung  dengan  fasilitas  yang  baik  akan  mudah  dan  cepat  dapat menyelesaikan  suatu  pekerjaan.  Misalnya,  tiap  perusahaan  jasa  yang menangani  dokumen  barang  namun  tidak  didukung  dengan  komputer, sudah  pasti  akan  mempersulit  pelayanan  ---  akibatnya,  perusahaan  tidak akan  mampu  mendapatkan  keuntungan  yang  maksimal.  Selaras  dengan paparan  di  atas,  maka,  timbul  pertanyaan;  bagaimana  penggunaan  sistem elektronik  data  interchange pada  PT  Pertamina  Trans  Kontinental,  dan bagaimana kelancaran komunikasi awak kapal?
Sistem Elektronik Data Interchange Dalam Komunikasi Awak Kapal …..
Adapun,  hipotesis  dalam  penelitian  ini  adalah;  di  duga  ada  hubungan antara penggunaan sistem elektronik data interchange terhadap komunikasi awak  kapal  TB.  Patra  Tunda  3001  pada  PT  Pertamina  Trans  Kontinental Tahun  2012.  Untuk  itu,  maka,  penulis  menggunakan    metode  deskriptif kualitatif  dengan  teknik  analisis  data  regresi  linear  sederhana  (Sugiyono,
2007) a. Analisis persamaan regresi linear sederhana.
Y =  a + b X Untuk menghitung nilai a dan b digunakan rumus sebagai berikut: Y X a b n n     2 2 n XY X Y
b n X ( X)        
Di mana:
Y   =    variabel  terikat  (komunikasi  awak  kapal  TB.  Patra  Tunda 3001);
X   =    variabel  bebas  (penggunaan  sistem elektronik  data interchange );
a    =  bilangan tetap;
b    =  koefisien regresi; dan n   =  jumlah sampel dalam hal ini responden.
b. Analisis koefisien korelasi Koefisien  korelasi  atau  r  merupakan  alat  untuk  mengetahui  apakah variable  X  dan  variable  Y  mempunyai  hubungan  yang  kuat  atau lemah.  Persamaan  koefisien  korelasi product  moment, menurut Sugiyono (2008):
               2 2 2 2 ) ( ) ( Y Y n X X n Y X XY n r
Besaran nilai r berada di antara -1 s/d +1 atau dapat ditulis: r = -1< r < +1 dengan  berpedoman  pada  ketentuan  sebagaimana  tertuang  pada Tabel 1,
dan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015

## Tabel 1: Pedoman Untuk Memberikan Interpretasi Koefisien Korelasi
Sugiyono (2011 : 214)
c. Analisis Koefisien Penentu
Analisis  ini  digunakan  untuk  mengetahui  berapa  besar  konstribusi atau  pengaruh  dari  variabel  X  terhadap  naik  turunnya  variabel  Y dengan rumus:
Kp = r 2 x 100% Keterangan: Kp = Koefisien Penentu. r 2 = Koefisien korelasi yang dikuadratkan.
d. Analisis Pengujian Hipotesis
Pengujian  hipotesis  dilakukan  melalui  pendekatan  pengujian  satu arah  dengan  cara  membandingkan  nilai  thitung  dengan  ttabel melalui langkah-langkah sebagai berikut:
1) Hipotesis awal
a) Ho  :  =  0,  berarti  tidak  ada  hubungan  yang  signifikan variabel X dengan variabel Y.
b) Ha  :  >  0,  berarti  ada  hubungan  yang  signifikan  variabel X dengan variabel Y.
2) Untuk mengetahui nilai t hitung digunakan rumus:
2 ) ( 1 2 r n r t hit   
3) Untuk mengetahui nilai t tabel digunakan tabel distribusi t pada 
= 0,050 ; df = n-2
4) dengan membandingkan gambar statistik
Interval Korelasi Tingkat Hubungan 0.00 – 0.200 Sangat Rendah 0.20 – 0.399 Rendah 0.40 – 0.599 Sedang 0.6 – 0.799 Kuat 0.8 – 1.00 Sangat Kuat
Sistem Elektronik Data Interchange Dalam Komunikasi Awak Kapal …..

## Y
5) Kesimpulan uji hipotesis
a) Jika  t hitung <  t tabel ,  maka  Ho  diterima  dan  Ha  ditolak,  berarti tidak  ada  hubungan  yang  signifikan  variabel  X  dengan variabel Y.
b) Jika t hitung > t tabel , maka Ho ditolak dan Ha diterima, berartirti ada hubungan yang signifikan variabel X dengan variabel Y.

## Hasil dan Pembahasan
A. Analisis Penggunaan sistem “ Elektronik Data Interchange ”
Penelitian ini dilakukan pada PT Pertamina Trans Kontinental, untuk mengetahui  variabel  X  yaitu  penggunaan  sistem  “ Elektronik  Data Interchange ”,  penulis  mengumpulkan  data  melalui  penyebaran  kuisioner yang  dilakukan  kepada  30  orang  awak  kapal    di  PT  Pertamina  Trans Kontinental.
Jawaban  responden  terkait  dengan  penggunaan  sistem  “ Elektronik Data Interchange ”, setelah diberi nilai bobot adalah sebagai berikut:
0 t (  ; n-2) X
Gambar I Kurva Satu Sisi

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
Tabel 2 : Rekapitulasi bobot  Variabel X Penggunaan Sistem EDI
Sumber : data olahan
Dari Rekapitulasi data variabel X di atas, maka, dapat dikatakan bahwa rata- rata responden memilih jawaban Sangat Setuju (SS) = 35,33%, Setuju (S) = 45,33%, Ragu-ragu (RG) = 19,33 %.
Selanjutnya,  rata-rata  bobot  penilaian  tertinggi  pada  pernyataan  nomor  6, yaitu  sebesar  4,67,  sedang  rata-rata  bobot  penilaian  terendah  terdapat  pada pernyataan  1,  yaitu  besar  3,83,  sedang  total  rata-rata  bobot  penilaian keseluruhan  4,16  dari  skala  5.  Hal  ini  dapat  diartikan,  penggunaan  sistem “ Elektronik Data Interchange ” pada perusahaan sangat baik.

## B. Analisis  Komunikasi awak kapal TB. Patra Tunda 3001
Jawaban  responden  mengenai    komunikasi  awak  kapal  TB.  Patra
Tunda 3001 yang diberikan perusahaan:
No Hasil Jawaban
Bobot Penilaian Pertanyaan SS S RG TS STS Total 1 25 60 30 0 0 115 3,83 2 25 92 6 0 0 123 4,10 3 50 60 15 0 0 125 4,17 4 100 28 9 0 0 137 4,57 5 50 32 36 0 0 118 3,93 6 100 40 0 0 0 140 4,67 7 75 60 0 0 0 135 4,50 8 70 32 24 0 0 126 4,20 9 10 80 24 0 0 114 3,80 10 25 60 30 0
0 115 3,83 Jumlah 530 544 174 0 0
1248 4,16

## Sistem Elektronik Data Interchange Dalam Komunikasi Awak Kapal …..

## Tabel 3:  Rekapitulasi Variabel (Y) dan Pembobotan
No Hasil Jawaban Bobot Penilaian Pertanyaan SS S RG TS STS Total 1 100 36 3 0 0 139 4,63 2 70 60 3 0 0 133 4,43 3 65 36 24 0 0 125 4,17 4 100 28 9 0 0 137 4,57 5 20 56 36 0 0 112 3,73 6 40 84 3 0 0 127 4,23 7 80 44 9 0 0 133 4,43 8 110 24 6 0 0 140 4,67 9 5 80 27 0 0 112 3,73 10 10 76 27 0 0 113 3,77 Jumlah 600 524 147 0 0 1271 4,24
Dari rekapitulasi data variabel Y di atas, maka, dapat dikatakan bahwa rata-rata responden  memilih  jawaban  Sangat  Setuju  (SS)  =  40,00%,  Setuju  (S)  = 43,67%, Ragu-ragu (RG) = 16,33%.
Rata-rata  bobot  penilaian  tertinggi  terdapat  pada  pernyataan  nomor  8,  yaitu sebesar  4,67,  sedang  rata-rata  bobot  penilaian  terendah  pada  pernyataan  5  dan 9,  yaitu  sebesar  3,70,  sedang  total  rata-rata  bobot  penilaian  keseluruhan  4,24 dari  skala  5.  Hal  ini  dapat  diartikan  bahwa  komunikasi  awak  kapal  TB.  Patra Tunda 3001 pada perusahaan sangat baik.

## C. Analisis Hubungan Antara Perpindahan Awak terhadap komunikasi awak kapal TB. Patra Tunda 3001 pada PT Pertamina Trans
Kontinental
Dalam  analisis    mengenai  pengaruh penggunaan  sistem  “ Elektronik Data Interchange ” terhadap komunikasi awak kapal TB. Patra Tunda 3001 atau dapat dikatakan jika penggunaan sistem “ Elektronik Data Interchange ” telah  berjalan  dengan  baik,  maka,  ancaman  keamanan  pun  tidak  akan terjadi. Dari hasil jawaban responden pada tabel 16, yaitu tentang penilaian hasil  kuesioner  mengenai  pengaruh  penggunaan  sistem  “ Elektronik  Data Interchange ” dan tabel 28, yaitu tentang penilaian hasil kuesioner mengenai
Sumber : data olahan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
komunikasi awak kapal TB. Patra Tunda 3001 akan diolah pada suatu tabel yang nantinya akan diketahui; apakah terdapat hubungan antara penggunaan sistem “ Elektronik Data Interchange ” terhadap komunikasi awak kapal TB. Patra  Tunda  3001.  Untuk  itu,  maka,  didapat  data  analisis  pengaruh penggunaan sistem “ Elektronik Data Interchange ” (X) terhadap komunikasi awak kapal TB. Patra Tunda 3001 (Y) adalah sebagai berikut :
Tabel 4: Data Berpasangan Penggunaan sistem “ Elektronik Data
Interchange ” (X) dan Komunikasi awak kapal TB. Patra Tunda 3001 (Y) No X Y X 2 Y 2 XY Responden 1 43 44 1849 1936 1892 2 48 46 2304 2116 2208 3 41 40 1681 1600 1640 4 46 48 2116 2304 2208 5 39 43 1521 1849 1677 6 45 45 2025 2025 2025 7 46 43 2116 1849 1978 8 35 40 1225 1600 1400 9 45 45 2025 2025 2025 10 43 39 1849 1521 1677 11 38 41 1444 1681 1558 12 48 45 2304 2025 2160 13 40 40 1600 1600 1600 14 45 45 2025 2025 2025 15 39 40 1521 1600 1560 16 46 44 2116 1936 2024 17 39 39 1521 1521 1521 18 42 40 1764 1600 1680 19 45 43 2025 1849 1935 20 43 44 1849 1936 1892 21 38 40 1444 1600 1520 22 42 41 1764 1681 1722 23 40 41 1600 1681 1640 24 38 40 1444 1600 1520 25 38 43 1444 1849 1634 26 40 41 1600 1681 1640 27 41 44 1681 1936 1804 28 39 41 1521 1681 1599 29 40 41 1600 1681 1640 30 36 45 1296 2025 1620 Total 1.248 1.271 52.274 54.013 53.024 Sumber : data olahan

## Persamaan Regresi yang diperoleh :
Y = 24.851 + 0,421 X Persamaan  garis  regresi  adalah  Y  =  24,851  +  0,421  X,  ini  berarti,  tiap adanya  kenaikan satu satuan poin variabel  penggunaan sistem “ Elektronik Data  Interchange ”  (X),  maka,  akan  mempengaruhi  peningkatan  variabel komunikasi  awak  kapal  TB.  Patra  Tunda  3001  pada  PT  Pertamina  Trans Kontinental (Y)  sebesar 0,421 satuan poin pada konstanta 24,851.

## D. Analisis Koefisien Korelasi Sederhana
Untuk  mengetahui  kuat  atau  lemahnya  hubungan  nilai  koefisien korelasi (r) antara variabel X dan variabel Y digunakan rumus:
r =          2 2 2 2 ) ( ) (           Y Y n X X n Y X XY n Keterangan: r =  Koefisien korelasi antara X dan Y. X =  Penggunaan sistem “ Elektronik Data Interchange ” .
Y =  Komunikasi awak kapal TB. Patra Tunda 3001.
n =  Jumlah responden.
maka, perhitungan koefisien korelasi adalah :
    619 , 0 248 . 1 274 . 52 30 271 . 1 013 . 54 30 248 . 1 271 . 1 024 . 53 30 2 2      x x x x x r
Koefisien  korelasi  (r)  adalah  tolok  ukur  untuk  menilai  kedekatan hubungan  antara  variabel  X  dan  variabel  Y.  Karena  r  =  0,619,  berarti hubungan antara variabel X dan variabel Y adalah Kuat.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015

## E. Analisis Koefisien Penentu
Untuk mengukur besarnya kontribusi variabel X terhadap naik turunnya variabel Y, dapat dicari dengan rumus :
Kp = r 2 x 100 %. Maka, akan didapat hasil sebagai berikut: Kp = (0,619) 2 x 100 % = 38,3 %. Artinya,  penggunaan  sistem  “ Elektronik  Data  Interchange ”  memberikan kontribusi sebesar 38,3% terhadap komunikasi awak kapal TB. Patra Tunda 3001, sedang sisanya, 61,7% adalah pengaruh faktor lain yang dalam hal ini tidak menjadi bagian analisis penulis dalam penelitian.

## F. Uji Hipotesis
Pengujian  hipotesis  dilakukan  dengan  cara  membandingkan  nilai  t hitung dengan t tabel . Untuk mengetahui nilai t hitung digunakan rumus :
t hitung =     2 1 2 r n r  
maka akan didapat hasil sebagai berikut:
t hitung =   176 , 4 619 , 0 1 2 30 619 , 0 2    x
Berdasarkan tabel distribusi Y nilai t tabel pada  = 0,05, df = n-2 adalah 1,701. Karena  nilai  t hitung >  t tabel (4,176  >  1,701),  maka,  Ho  ditolak  dan  Ha  diterima. Artinya,  hipotesis  terbukti  adanya  hubungan  antara  variabel  X  (penggunaan sistem  “ Elektronik  Data  Interchange ”)  dengan  variabel  Y  (komunikasi  awak kapal TB. Patra Tunda 3001).
Untuk lebih menjelaskan simpulan di atas, maka, dapat dilihat Kurva Distribusi Normal Uji Hipotesis di bawah ini:
X 0             1,701           4,176 Y Y Ha ditolak Ha diterima Gambar 2 Kurva Distribusi Normal
Sistem Elektronik Data Interchange Dalam Komunikasi Awak Kapal …..

## Simpulan
Penggunaan sistem “ Elektronik Data Interchange ” di PT Pertamina Trans Kontinental, ternyata setuju untuk diterapkan. Hal ini dapat dibuktikan  dengan jawaban  yang  terbanyak;  Setuju  (S)  sebesar  45,33%,        berati  manajemen menjamin  tersedianya  jaringan  dan  akses  komputerisasi  yang  luas.    Hal  ini dapat disimpulkan bahwa penggunaan sistem “ Elektronik Data Interchange ” di PT  Pertamina  Trans  Kontinental  adalah  sangat  baik.  Komunikasi  awak  kapal TB. Patra Tunda 3001 pada PT Pertamina Trans Kontinental sangat baik, hal ini dibuktikan    dengan  jawaban  responden      Setuju  (S)  =  43,67%,  sedang  dalam mengolah  data  dan  informasi  sudah  didukung  dengan  sarana  prasarana  yang memadai,  sehingga    dapat  disimpulkan    komunikasi  awak  kapal  TB.  Patra Tunda  3001  adalah  sangat  baik.  Hubungan  Antara  penggunaan  sistem “ Elektronik  Data  Interchange ”  terhadap  komunikasi  awak  kapal  TB.  Patra Tunda  3001  pada  PT  Pertamina  Trans  Kontinental  menunjukkan  persamaan garis  regresi  Y  =  24,851  +  0,421  X,    ini  berarti,  tiap  adanya    kenaikan  satu satuan poin variabel penggunaan sistem “ Elektronik Data Interchange ”,   maka, akan  mempengaruhi  peningkatan  variabel  komunikasi  awak  kapal  TB.  Patra Tunda 3001. Koefisien korelasi menunjukkan nilai r = 0,619 karena besarnya r berada  di  antara  0.60  -  0,799,    berarti  hubungan  antara  penggunaan  sistem “ Elektronik  Data  Interchange ”  terhadap  komunikasi  awak  kapal  TB.  Patra Tunda  3001  pada  PT  Pertamina  Trans  Kontinental  adalah    Kuat.  Selanjutnya, koefisien  penentu  menunjukkan  nilai  Kp  =  38,3%  yang  berarti  pengaruh penggunaan  sistem  “ Elektronik  Data  Interchange ”  memberikan  kontribusi sebesar 38,3% terhadap Komunikasi awak kapal TB. Patra Tunda 3001. Sedang sisanya  sebesar  61,7%  adalah  pengaruh  faktor  lain.  Kemudian,  hasil  uji hipotesis menunjukkan nilai t hitung = 4,176 dan nilai t tabel adalah = 1,701, karena t hitung > t tabel (4,176 > 1,701), maka Ho ditolak dan Ha diterima. Artinya terdapat hubungan  yang  signifikan  antara  penggunaan  sistem  “ Elektronik  Data Interchange ” terhadap komunikasi awak kapal TB. Patra Tunda 3001. Dengan demikian, hipotesis   diduga ada hubungan penggunaan sistem “ Elektronik Data Interchange ” terhadap komunikasi awak kapal TB. Patra Tunda 3001 pada PT Pertamina Trans Kontinental terbukti benar.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015

## DAFTAR PUSTAKA
Adenan Suhalis, 2005, Metode Penelitian Sosial , Jakarta : Mawar Gempita Budiono,MA,  2005, Kamus  Lengkap  Bahasa  Indonesia ,  Surabaya  :  Karya
Agung
Davis,  Gordon  B.  (terjemahan),  2003. Kerangka  Dasar  Sistem  Informasi Manajemen  Bagian  I  Pengantar ,  Andreas  S.  Adiwarna  :  PT.  Midas Surya Gafindo
Eko,  Nugroho.  2008.  Sistem  Informasi  Manajemen  Konsep  Aplikasi  dan Perkembangannya. Yogyakarta : CV. Andi Offset
Lasse D.A, 2006. Keselamatan Pelayaran di Lingkungan Teritorial Pelabuhan-
Pemanduan Kapal . Jakarta : NIKA
Musenaf. 2006. Manajemen Kepegawaian Indonesia , Jakarta : Gunung Agung Mustafa,  Erwin  dan  Hardius  Usman  ,  2006.  Proses  Penelitian  kuantitatif  ;
Jakarta FEUI
R.  Wayne  Mondy,et  al,  2002. Management  :  Concepts,  practices  and  skills . Boston Mc Neese stste University.
Suharsimi, Arikunto, 2003. Metodologi and Riserch , Jakarta : Bina Aksara Sedarmayanti,  2006, Tatakerja  dan  Produktivitas  Kerja ,  Bandung  :  Mandar Maju.
Soewedo Harnanti, 2007. Majalah Figur Edisi XIV
Sugiyono, 2008, Metode Penelitian Administrasi, Bandung : Alfabeta., ------------- 2005, Memahami penelitian kualitatf, Bandung : Alfabeta. Thoha,  Miftah.  2003. Kepemimpinan  dalam  Manajemen  :  Suatu  Pendekatan Prilaku . Jakarta : PT. Raja Grafindo Persada.
Dokumen-dokumen Undang-undang nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran Undang-undang nomor 36 Tahun 2009 tentang Telekomunikasi Peraturan  Pemerintah  nomor  52  Tahun  2001  tentang  Penyelenggaraan Telekomunikasi
Peraturan Pemerintah nomor 81 Tahun 2000 tentang Kenavigasian Keputusan Menteri Perhubungan nomor 8 Tahun 2005 tentang Telekomunikasi Pelayaran.
Sistem Elektronik Data Interchange Dalam Komunikasi Awak Kapal …..
Keputusan Menteri Perhubungan nomor 30 Tahun 2006 tentang Organisasi dan Tata Kerja Dirktorat Jenderal Perhubungan Laut Radio Regulation, 2001 by ITU (International Telecommunication Union SOLAS Consolidate, 2001 Hand Book GMDSS by IMO 2002 Amandemen  88  Konvensi  SOLAS  tentang  Radio  Communications  fol  the
Global  Maritime  Distress  and  Safety  System  (GMDSS)  Chapter  IV
Radio Communications
IMO Resolution A.851 (20) : General Principles for Ship Reporting System and Ship  Reporting  Requirements,  Including  Guidelines  for  Reporting Incidents involving Dangerous  Goods,  Harmful Subtance and Marine
Pollutans.
Buku  Petunjuk  Kerja  (Manual)  Telekomunikasi  Pelayaran,  2005  Direktorat Kenavigasian Dirjenhubla Departemen Perhubungan.