## Kinerja Campuran Aspal Beton dengan Reclaimed Asphalt Pavement dari Jalan Nasional di Provinsi Jawa Timur

## Performances of Asphalt Concrete Contain Reclaimed Asphalt Pavement from National Road in East Jave Province
Ari Widayanti 1,a ) , Ria Asih Aryani Soemitro 2,a ) , Januarti Jaya Ekaputri 2,b ) & Hitapriya Suprayitno 2,c )
1) Mahasiswa,  Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
2) Dosen, Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
Koresponden    : a) ariwidayanti1973@gmail.com, b) ria@ce.its.ac.id, c) januartije@gmail.com &
d) suprayitno.hita@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan  raya  merupakan  salah  satu  aset  infrastruktur  yang  berperan  dalam  distribusi barang  dan  orang,  perkembangan  wilayah,  ekonomi,  sosial  dan  politik.  Upaya pemeliharaan  jalan  dengan  pengupasan  material  perkerasan  di  Provinsi  Jawa  Timur menghasilkan Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP) yang  volumenya  berkisar  50.000 m 3 /tahun.  Upaya  pemanfaatan RAP perlu  dilakukan  semaksimal  mungkin  sehingga menghasilkan campuran aspal beton yang memenuhi spesifikasi. Tujuan studi ini adalah memperoleh  kinerja  campuran  aspal  beton  dengan  penambahan RAP dan  strategi pemanfaatan RAP untuk material perkerasan jalan . Metode yang digunakan adalah studi literatur  dari  peneliti  terdahulu  berbahan RAP dari  jalan  nasional  di  Provinsi  Jawa Timur.  Hasil  yang  diperoleh  adalah  kinerja  teknis  campuran  dengan RAP memenuhi persyaratan  Spesifikasi  Bina  Marga  Tahun  2010  Revisi  3. RAP dapat  digunakan  pada lapisan  AC-WC,  AC-BC,  AC- Base ,  dengan  persentase  penggunaan  RAP  sebesar  20- 40%, RAP optimum sebesar 20-30%, kadar aspal dalam RAP sebesar 3,78-4,63%, VIM sebesar  4-4,825%,  VMA  sebesar  14,941-15,867%,  VFB  sebesar  65-87%,  Stabilitas Marshall  sebesar  830,482-2655,22  kg,  flow  sebesar  3,26-5,74  mm,  Stabilitas  Marshall Sisa sebesar 90,1-92,65 kg, VIM in PRD 2,525-5,09%. Strategi pemanfaatan RAP yaitu dengan  menambahkan  material  lain  berupa  agregat  atau  aspal  baru  atau  material  lain yang ramah lingkungan untuk perkerasan jalan.
Kata Kunci : aset infrastruktur, jalan, kinerja, reclaimed asphalt pavement .

## PENDAHULUAN
Pembangunan  jalan  di  Indonesia  menjadi  prioritas  dari  pemerintah  saat  ini  dan merupakan  proyek  strategis  nasional  yang  sangat  berperan  dalam  distribusi  orang  maupun barang,  pertumbuhan  ekonomi,  sosial  dan  mendukung  peningkatan  kesejahteraan  rakyat. Jalan merupakan salah satu  aset  infrastruktur transportasi  yang mengalami perubahan  akibat pembebanan  lalu  lintas,  cuaca,  lingkungan  dan  perilaku  pengguna  jalan.  Perkembangan  lalu lintas  yang  terjadi  akhir-akhir  ini  mengakibatkan  perkerasan  jalan  mengalami  perubahan seiring  dengan  bertambahnya  umur  pelayanan  jalan,  kondisi  cuaca  dan  lingkungan,  serta perkembangan  beban  lalu  lintas  yang  terjadi  baik  dari  jenis  kendaraan  maupun  volume  lalu lintas.  Bila  lapisan  perkerasan  mencapai  Indeks  Permukaan  Akhir,  yang  berarti  perkerasan dapat  dianggap  sudah  tidak  memiliki  nilai  struktural  lagi,  maka  dilakukan overlay /pelapisan
ulang  dengan  perkerasan  baru.  Hal  ini  mengakibatkan  bertambahnya  elevasi  jalan  akibat proses pelapisan yang berulang-ulang (Suwantoro, 2010). Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) adalah  perkerasan  aspal  lama  yang  diperoleh  dengan  cara  pengupasan  perkerasan  jalan dengan Cold  Milling  Machine atau Full  Depth  Removal (TRB,  2011).  Upaya  penanganan jalan  dengan  pengupasan  perkerasan  di  Provinsi  Jawa  Timur  menghasilkan RAP yang semakin bertambah sekitar 50.000 m 3 /tahun (Budianto, 2009).
Manajemen  aset  infrastruktur  jalan  sangat  diperlukan  dalam  rangka  mengelola  aset infrastruktur  jalan  agar  dapat  dimanfaatkan  secara  optimal.  Penggunaan RAP sebagai  bahan perkerasan jalan diharapkan merupakan salah satu langkah penghematan penggunaan material alam  dan  pengelolaan  aset  sehingga  pembangunan  dan  pemeliharaan  jalan  dapat  berjalan secara optimal.
Beberapa keuntungan pemanfaatan RAP adalah mengurangi penumpukan RAP sehingga tidak merusak lingkungan, efisiensi biaya, mengurangi penggunaan sumber alam, mengurangi laju  kerusakan  akibat  penambangan  dan  penggalian  (Budianto,  2009).  Penggunaan  RAP bermanfaat  bagi  kelestarian  lingkungan  (Widger  dkk,  2012),  mempunyai  kemampuan  untuk menghasilkan kinerja campuran  yang optimum (Widger dkk, 2012), meningkatkan stabilitas (Parveez dkk, 2008) dan kinerja campuran (Pradyumna dkk, 2013), meningkatkan volumetrik, mekanik dan propertis campuran (Shen dkk, 2007), workability dan stabilitas yang lebih baik (Xiao dkk, 2009), mempengaruhi umur teknis jalan dan ketahanan terhadap kerusakan (Xiao dkk,  2007).  Penggunaan  RAP  mengurangi  kebutuhan  untuk  membuang  perkerasan  jalan lama, dan melestarikan ketersediaan material aspal dan agregat alam. Hal ini berdampak pada penghematan biaya produksi dan peningkatan keuntungan bagi masyarakat (TRB, 2011).
Pada  sisi  lain  kelemahan  RAP  adalah  gradasi  RAP  tidak  masuk  dalam  kurva  gradasi standar  (Handayani,  2016;  Kusmarini,  2012;  Herawati,  2012),  daktilitas  tidak  sesuai  standar (Kusmarini, 2012; Harahab, 2013; Wibowo, 2012; Falevi, 2012; Herawati, 2012; Sujiartono, 2014),  penetrasi  tidak  sesuai  standar  (Kusmarini,  2012;  Harahab,  2013;  Wibowo,  2012; Falevi,  2012;  Herawati,  2012;  Handayani,  2016;  Sujiartono,  2014).  Penggunaan  RAP meningkatkan  kerapuhan  campuran  perkerasan  jalan  (Parveez  dkk,  2008).  Pada  campuran perkerasan jalan, tidak menghasilkan konsistensi perubahan pada penambahan propertis fisik campuran  dalam  aspek  penetrasi,  daktilitas,  titik  lembek.  Dalam  hal  ini  perlu  dukungan penelitian  dalam  aspek  mikrostruktur  sehingga  bisa  meningkatkan  kinerja  teknis  campuran perkerasan jalan (Sunil dkk, 2014). Karakteristik agregat dari RAP yang berasal dari 4 lokasi jalan  Nasional  di  Provinsi  Jawa  Timur  memenuhi  semua  syarat  spesifikasi  untuk  agregat, sehingga dapat digunakan sebagai bahan campuran perkerasan jalan. Karakteristik aspal RAP memenuhi  syarat  spesifikasi,  kecuali  pada  parameter  penetrasi  dan  daktilitas.  Dalam  hal  ini memerlukan material lain untuk dicampurkan dengan RAP sehingga dapat digunakan sebagai material  perkerasan  jalan  (Widayanti  dkk,  2017).  Oleh  karena  itu  studi  tentang  kinerja campuran  perkerasan  jalan  dari  RAP  dan  material  lain  perlu  dilakukan  sehingga  dapat diketahui kekuatan campuran perkerasan aspal beton berbahan Reclaimed Asphalt Pavement. Penulisan studi ini bertujuan untuk:
 Memperoleh  kinerja  teknis  campuran  aspal  beton  dengan Reclaimed  Asphalt  Pavement dari jalan nasional di Provinsi Jawa Timur,
 Memperoleh  strategi  pemanfaatan Reclaimed  Asphalt  Pavement sebagai  material perkerasan jalan.

## STUDI PUSTAKA

## Kinerja Campuran Beraspal
Sifat-sifat  fisik  aspal  yang  sangat  mempengaruhi  perencanaan,  produksi dan kinerja campuran beraspal antara lain (Departemen Kimpraswil, 2002):
1. Durabilitas.  Sifat-sifat  aspal  berubah  secara  signifikan  akibat  oksidasi  dan  pengelupasan yang  terjadi  baik  pada  saat  pencampuran,  pengangkutan  dan  penghamparan  campuran beraspal  di  lapangan.  Kemampuan  aspal  untuk  menghambat  laju  penuaan  disebut Durabilitas Aspal. Pengujian durabilitas aspal untuk mengetahui seberapa baik aspal dalam mempertahankan  sifat-sifat  awalnya  akibat  proses  penuaan.  Pengujian  kuantitatif  yang biasa  dilakukan  dalam  hal  ini  adalah  penetrasi,  titik  lembek,  kehilangan  berat  dan daktilitas.  Pengujian  ini  dilakukan  pada  benda uji yang telah mengalami Thin Film Oven Test (TFOT) dan Rolling Thin Film Oven Test (RTFOT).
2. Adhesi  dan  Kohesi.  Uji  daktilitas  aspal  adalah  uji  kuantitatif  yang  secara  tidak langsung  dapat  digunakan  untuk  mengetahui  kemampuan  partikel  aspal  keras  untuk melekat satu sama lain. Aspal keras dengan nilai daktilitas yang rendah adalah aspal yang memiliki  kohesi  yang  kurang  baik  dibandingkan  dengan  aspal  dengan  nilai  daktilitas tinggi.  Uji  penyelimutan  aspal  terhadap  batuan  merupakan  uji  kualitatif  lainnya  untuk mengetahui adhesi aspal terhadap batuan.
3. Kepekaan  terhadap  Temperatur.  Seluruh  aspal  bersifat  termoplastik  yaitu  menjadi  lebih keras  bila  temperatur  menurun  dan  melunak  bila  temperatur  meningkat.  Kepekaan  aspal untuk berubah sifat akibat perubahan temperatur dikenal sebagai kepekaan  aspal terhadap temperatur.  Penetrasi  dan  viskositas  adalah  sifat  aspal  yang  peka  terhadap  temperatur. Pengetahuan  tentang  kepekaan  aspal  terhadap  temperatur  berguna  untuk  mengetahui temperatur yang tepat untuk aspal dan agregat dapat dicampur dan dipadatkan.
4. Pengerasan  dan  Penuaan.  Proses  penuaan  karena  oksidasi  jangka  pendek  maupun  jangka panjang  menyebabkan  terjadinya  pengerasan  pada  aspal  dan  selanjutnya  dapat meningkatkan  kekakuan  campuran  beraspal  sehingga  dapat  mempengaruhi  kinerja campuran.  Peningkatan  kekakuan  dapat  meningkatkan  ketahanan  campuran  terhadap deformasi  permanen  dan  kemampuan  untuk  menyebarkan  beban  yang  diterima.  Akan tetapi  hal  ini  dapat  menyebabkan campuran  menjadi  lebih  getas  sehingga  cepat retak dan akan menurunkan ketahanan terhadap beban berulang.

## Campuran Perkerasan Beraspal
Campuran  beraspal  adalah  kombinasi  campuran  antara  agregat  dan  aspal.  Aspal berperan  sebagai  pengikat  atau  lem  antar  partikel  agregat,  dan  berperan  sebagai  tulangan. Sifat  mekanis  aspal  dalam  campuran  diperoleh  dari  friksi  dan  kohesi  dari  bahan-bahan pembentuknya.  Friksi  agregat  diperoleh  dari  ikatan  antar  butir  agregat  ( interlocking ), kekuatan  agregat  tergantung  pada  gradasi,  tekstur  permukaan,  bentuk  butiran  dan  ukuran agregat maksimum yang digunakan. Sedangkan sifat kohesinya diperoleh dari sifat-sifat aspal yang digunakan. Oleh sebab itu kinerja campuran beraspal sangat dipengaruhi oleh sifat-sifat agregat  dan  aspal,  serta  sifat-sifat  campuran  padat  yang  sudah  terbentuk  dari  kedua      bahan tersebut (Departemen Kimpraswil, 2002).

## Campuran Beraspal Panas
Pekerjaan  campuran  beraspal  panas  mencakup  pengadaan  lapisan  padat  yang  awet berupa  lapis  perata,  lapis  pondasi  atau  lapis  aus  yang  terdiri  dari  agregat  dan  aspal  yang dicampur  secara  panas  di  pusat instalasi  pencampuran, serta menghampar dan  memadatkan campuran  di  atas  pondasi  atau  permukaan  jalan  yang  telah  disiapkan  sesuai  dengan spesifikasi  dan  memenuhi  garis,  ketinggian  dan  potongan  memanjang  yang  ditunjukkan dalam  gambar  rencana.  Semua  campuran  dirancang  untuk  menjamin  bahwa  asumsi rancangan  yang  terdiri  dari  kadar  aspal,  rongga  udara,  stabilitas,  kelenturan  dan  keawetan sesuai  dengan  lalu-lintas  rencana  (Bina  Marga,  2010).  Terdapat  beberapa  jenis  campuran beraspal panas, yaitu (Bina Marga, 2010):
1. Lapis Tipis Aspal Pasir ( Sand Sheet , SS) Kelas A dan B. Terdiri dari dua jenis campuran, SS-A  dan  SS  -B.  Pemilihan  SS-A  dan  SS-B  tergantung  pada  tebal  nominal  minimum.
Sand  Sheet biasanya  mememerlukan  penambahan filler agar  memenuhi  kebutuhan  sifat- sifat yang disyaratkan.
2. Lapis Tipis Aspal Beton ( Hot Rolled Sheet , HRS). Terdiri  dari  dua  jenis  campuran,  HRS Pondasi  (HRS- Base )  dan  HRS  Lapis Aus (HRS- Wearing Course , HRS-WC) dan ukuran maksimum  agregat masing- masing campuran  adalah  19 mm  dengan  gradasi  yang benar- benar senjang.
3. Lapis  Aspal  Beton  ( Asphalt  Concrete ,  AC).  Terdiri  dari  tiga  jenis  campuran,  AC  Lapis Aus  ( AC-Wearing  Course /AC-WC),  AC  Lapis  Antara  ( AC-Binder  Course /AC-BC)  dan AC  Lapis  Pondasi  ( AC-Base )  dan  ukuran  maksimum  agregat  masing-masing  campuran adalah 19 mm, 25,4 mm, 37,5 mm dengan gradasi yang menerus.

## Perencanaan Campuran Beraspal Panas Jenis Asphalt Concrete
Tujuan  perencanaan  campuran  beraspal  panas  adalah  penentuan  proporsi  material untuk mencapai sifat akhir campuran  yang diinginkan (NAPA, 1996) antara lain:
1. Stabilitas  ( Stability ),  adalah  kemampuan  campuran  beraspal  untuk  menerima  beban  lalu lintas tanpa terjadi deformasi permanen seperti gelombang, alur dan lainnya.
2. Ketahanan terhadap Kelelahan ( Fatigue Resistance ), adalah ketahanan campuran beraspal dalam menerima beban berulang tanpa terjadinya kelelahan berupa alur dan retak.
3. Durabilitas  ( Durability ),  adalah  kemampuan  campuran  beraspal  untuk  mempertahankan kualitasnya terhadap keausan yang terjadi akibat cuaca, air dan beban lalu lintas.
4. Ketahanan terhadap Air ( Water Resistance ), adalah ketahanan campuran terhadap air yang dapat menyebabkan kehilangan adhesi antara agregat dan aspal di lapisan permukaan.
5. Tahanan Geser ( Skid Resistance ) adalah kekesatan campuran sebagai lapisan   permukaan sehingga kendaraan dapat lewat tanpa mengalami slip pada saat hujan atau kondisi basah.
6. Kemudahan  Pelaksanaan  ( Workability) adalah  kemudahan  campuran  untuk  dihamparkan dan dipadatkan sehingga diperoleh tingkat kepadatan yang diinginkan.

## Sifat-sifat Campuran Aspal
Sifat-sifat campuran aspal panas disampaikan pada Tabel 1 berikut ini.
Tabel 1 Campuran Aspal Panas Sifat-sifat Campuran Laston/ Asphalt Concrete Lapis Aus Lapis Antara Pondasi Jumlah tumbukan per-bidang 75 112 Rasio partikel lolos ayakan 0,075 mm dengan kadar aspal efektif Min 1,0 Maks 1,4 Rongga dalam campuran/ VIM (%) Min 3,0 Maks 5,0 Rongga dalam agregat/VMA (%) Min 15 14 13 Rongga terisi aspal/VFB (%) Min 65 65 65 Stabilitas Marshall (kg) Min 800 1800 Pelelehan/Flow (mm) Min 2 3 Maks 4 6 Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60 0 C Min 90 Rongga dalam campuran pada Kepadatan membal (refusal)/VIM PRD (%) Min 2 Sumber: Bina Marga (2010)

## PENGUMPULAN DATA
Metode  pengumpulan  data  dengan  studi  literatur  dari  penelitian  tentang Reclaimed Asphalt Pavement dari jalan nasional di Provinsi Jawa Timur.

## ANALISIS PENELITIAN
Penilaian  dan  pengujian  kinerja  teknis Asphalt  Concrete merujuk  pada  Spesifikasi Teknis  Bina  Marga  Tahun  2010  Revisi  3.  Hasil  penelitian  menunjukkan  kesesuaian  dan ketidak sesuaian pada masing-masing parameter dipresentasikan pada Tabel 2 berikut ini.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 2, No. 1, Maret 2018
Tabel 2 Kinerja Teknis Campuran Asphalt Concrete dengan Reclaimed Asphalt Pavement Kinerja Teknis Hasil Penelitian Terdahulu Kusmarini Harahab Wibowo Falevi Herawati Handayani Sujiartono Lokasi pengambilan Reclaimed AsphaltPavement Gemekan- Jombang Pandaan - Malang Pandaan – Malang Pilang- Probolinggo Pandaan - Malang Pandaan - Malang Pilang - Probolinggo Taman – Waru Sidoarjo Pilang - Probolinggo Tipe perkerasan - AC-WC (Aspal Pen 60-70) AC-WC (Aspal Pen 60- 70) AC-WC (Aspal Pen 60-70 dan Aspal Modifikasi) AC-WC (Aspal Pen 60-70 dan Aspal Modifikasi) AC-BC (Aspal Pen 60-70) AC -WC (Aspal Pen 60- 70) AC – BC (Aspal Pen 60-70) AC-BC (Aspal Pen 60- 70) AC-BC (Aspal Modifikasi Asbuton- BNA Blend) AC-Base (Aspal Modifikasi Asbuton- BNA Blend) Persentase RAP % 30 ; 40 20;30;40 25 ; 30 25 ; 30 25 ; 30 25: 30 20 ; 30 20 25 ; 35 ; 40 Persentase RAP optimum % 30 20 25 25 25 25 20 20 25 25 Kadar aspal dalam RAP % 4,6 3,78 4,63 4,15 4,63 4,63 4,5 4 4,18 4,18 Kadar aspal optimum % 5,8 5,9 6,05 6,15 5,8-6,1 6,35 5,6-6,2 6,4 5,9 5,65 Rongga dalam campuran  (VIM) % 4,60 4,61 4,69 4,53 4,47 4-4,7 2,273 3,906 3,794- 5,057 4,308- 4,825 Rongga dalam agregat (VMA) % 15,71- 17,24 16,08- 17,46 17,23 17,25 18,07- 18,58 17,5- 18,2 14,941 15,867 15,055- 16,219 16,393- 18,016 Rongga terisi aspal (VFB) % 71,72- 89,43 71,91- 89,5 72,79 73,73 68,8-82,20 65-87 84,816 75,389 66,575- 76,053 70,566- 76,095 Stabilitas Marshall kg 1488,2- 1705,94 1268,73- 1477,72 1370,05 1801,25 1150- 1324,3 1300- 1500 882,750 830,482 1129,35- 1335,66 2509,94- 2655,22 Pelelehan/Flow mm 3,3-3,98 3,26-3,90 3,89 3,65 4,23-5,20 4,3-4,6 3,75 3,8 3,43-3,73 5,24-5,74 Stabilitas Marshall Sisa (%) % 90,14- 92,12 90,18- 91,31 91,2 91,45 90,1-92,5 92,8- 95,3 91,45 90,91 90,46- 92,05 90-92,65 Rongga dalam campuran (%)– VIM PRD % 3,57 2,57-3,61 2,86 2,525 2,66-5,09 - 0,603 0,495 2,760- 4,904 4,047
Sumber: Prosiding Seminar Nasional dan Tesis ITS Surabaya (2012-2016).
Berdasarkan  Tabel  2  diperoleh  karakteristik  volumetrik  ( VIM/Void  in  Mix , VMA/Void Mineral  Aggregate dan VFB/Void  Fill  Bitumen )  menunjukkan  hasil  yang  memenuhi spesifikasi  yaitu  VIM  sebesar  4-4,825%,  VMA  sebesar  14,941-15,867%,  VFB  sebesar  65- 87%.  Karakteristik  volumetrik  merupakan  faktor  yang  mempengaruhi  durabilitas  perkerasan (NAPA, 1996). VMA harus menyediakan cukup ruang untuk VIM dan VFB. Nilai VIM harus berada pada rentang tertentu yang disyaratkan agar tidak terlalu besar sehingga menyebabkan terjadinya  oksidasi  aspal,  atau  terlalu  kecil  sehingga  tidak  cukup  ruang  untuk  pengaliran aspal  akibat  pembebanan  lalu  lintas.  Nilai  VFB  dan  gradasi  menentukan  tebal  aspal  film yang berpengaruh pada kecepatan oksidasi  aspal  dan  penyerapan  air.  Nilai VIM dan VMA berbanding  terbalik  dengan  nilai  kepadatan  yang  dicapai  oleh  campuran.  Semakin  tinggi kepadatan  campuran  berarti  semakin  besar  rongga  yang  terisi  oleh  aspal  atau filler (VFB) sehingga memperkecil nilai VIM  dan VMA . Nilai kepadatan meningkat (sampai kadar aspal tertentu) disebabkan oleh  peningkatan  kadar  aspal  campuran untuk  melumasi  partikel  dalam campuran sehingga upaya pemadatan berlangsung lebih baik.
Nilai  VIM  pada  kepadatan  membal  memenuhi  persyaratan  kecuali  pada  2  penelitian (Herawati, 2012  dan Handayani, 2016) dengan  nilai rendah sekali  yaitu dibawah  1.  Hal  ini kemungkinan terjadi karena nilai kepadatan yang terlalu tinggi. Spesifikasi Bina Marga 2010 Revisi  3  mensyaratkan  nilai  VIM  PRD  minimum  sebesar  2%  untuk  mempertahankan durabilitas campuran tetap baik pada kondisi membal karena pemadatan oleh lalu lintas lintas berat dan padat dengan temperatur tinggi di lapangan. Nilai VIM yang rendah menyebabkan lapisan  aspal  meleleh  keluar  yang  dinamakan bleeding ,  apabila  ada  beban  lalu  lintas  yang menambah pemadatan lapisan.
Stabilitas  adalah  besarnya  beban  maksimum  yang  dapat  dicapai  oleh  campuran  yang dinyatakan  dalam  satuan  beban  dan  merupakan  indikator  kekuatan  lapis  perkerasan  dalam memikul  beban  lalu  lintas.  Nilai  stabilitas  untuk  semua  campuran  dapat  dicapai  dan memenuhi spesifikasi standar berkisar antara Stabilitas Marshall sebesar 830,482-2655,22 kg. Hal  ini  juga  sangat  tergantung  pada  lapisan  perkerasan  yang  direncanakan  mencakup AC- Wearing Course, AC-Binder Course atau AC Base Course . Nilai  pelelehan/ flow sebesar  3,26-5,74  mm.  Nilai  pelelehan  yang  tinggi  menunjukkan campuran  yang  bersifat  plastis.  Faktor  yang  menyebabkan  campuran  plastis  diperkirakan adalah  viskositas  tinggi  dan  penetrasi  rendah.  Viskositas  aspal  RAP  yang  lebih  besar  dan penetrasi  RAP  yang  lebih  kecil  dibandingkan  viskositas  dan  penetrasi  aspal  menyebabkan semakin tinggi persentase RAP maka semakin meningkatkan flow /pelelehan yang terjadi. Hasil  penelitian  sebelumnya  menyatakan  bahwa  agregat  RAP  tidak  masuk  dalam amplop gradasi sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan. Sifat fisik aspal RAP memenuhi spesifikasi  kecuali  pada  nilai  penetrasi  dan  daktilitas.  Aspal  keras  dengan  nilai  daktilitas yang rendah adalah aspal yang memiliki kohesi yang kurang baik dibandingkan dengan aspal dengan  nilai  daktilitas  yang  tinggi.  Kemampuan  aspal  untuk  menghambat  laju  penuaan disebut Durabilitas Aspal. Pengujian durabilitas aspal untuk mengetahui seberapa baik aspal dalam  mempertahankan  sifat-sifat  awalnya  akibat  proses  penuaan.  Pengujian  kuantitatif untuk  mengetahui  durabilitas  aspal  adalah  pengujian  penetrasi,  titik  lembek,  kehilangan berat  dan  daktilitas.
Seluruh  aspal  bersifat  termoplastik  yaitu  menjadi  lebih  keras  bila  temperatur  menurun dan  melunak  bila  temperatur  meningkat.  Kepekaan  aspal  untuk  berubah  sifat  akibat perubahan  temperatur  dikenal  sebagai  kepekaan  aspal  terhadap  temperatur.  Penetrasi  dan viskositas  adalah  sifat  aspal  yang  peka  terhadap  temperatur.  Pengetahuan  tentang  kepekaan aspal  terhadap  temperatur  berguna  untuk  mengetahui  temperatur  yang  tepat  bagi  aspal  dan agregat dapat dicampur dan dipadatkan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengumpulan  data  dan  analisis  yang  sudah  dilakukan  maka kesimpulan yang diperoleh adalah:
 Reclaimed Asphalt Pavement dari jalan nasional di Provinsi Jawa Timur dapat digunakan pada lapisan AC-WC, AC-BC, AC- Base , dengan persentase penggunaan RAP sebesar 20- 40%,  RAP  optimum  sebesar  20-30%,  kadar  aspal  dalam  RAP  sebesar  3,78-4,63%,  VIM sebesar  4-4,825%,  VMA  sebesar  14,941-15,867%,  VFB  sebesar  65-87%,  Stabilitas Marshall sebesar 830,482-2655,22 kg, flow sebesar 3,26-5,74 mm, Stabilitas Marshall Sisa sebesar  90,1-92,65  kg,  VIM  in  PRD  2,525-5,09%.  Kinerja  campuran Asphalt  Concrete dengan Reclaimed  Asphalt Pavement menunjukkan  hasil  sesuai  dengan  standar  kecuali nilai  VIM  pada  PRD.  Hal  ini  kemungkinan  terjadi  karena  nilai  kepadatan  yang  terlalu tinggi. Nilai  VIM  yang  kecil menyebabkan  lapisan  aspal  meleleh keluar  yang dinamakan bleeding , apabila ada beban lalu lintas yang menambah pemadatan lapisan.
 Strategi  pemanfaatan Reclaimed  Asphalt Pavement untuk  material  perkerasan  jalan  yaitu perlu menambahkan material lain yang baru atau material lain yang ramah lingkungan. Berdasarkan pada hasil pengumpulan data, analisis dan kesimpulan yang diperoleh, maka saran yang dapat disampaikan adalah:
 Perlu  penelitian  lebih  lanjut  dengan  memanfaatkan  material  lain  yang  dapat  mengatasi kelemahan penggunaan Reclaimed Asphalt Pavement untuk lapisan perkerasan jalan.
Catatan. Penulisan  studi  ini  didukung  dengan  beberapa  studi  literatur  yang  bertujuan  untuk mengetahui  kinerja Asphalt  Concrete dengan Reclaimed  Asphalt  Pavement. Kami  menyampaikan terima kasih kepada para peneliti yang karyanya menjadi rujukan dalam penulisan studi ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Bina Marga. (2010). Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2010 Revisi 3. Direktorat Jenderal Bina Marga Kementrian Pekerjaan Umum. Jakarta. Budianto, H. (2009). Menuju Jalan yang Andal . PT. Cakra Daya Sakti. Surabaya. Departemen Kimpraswil (2002). Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panas. Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah. Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah. Jakarta. Falevi,  R.  (2012).  “Optimalisasi  Penggunaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  sebagai Bahan Campuran Beraspal Panas (Asphaltic Concrete) Tipe AC-Wearing Course (AC- WC)  Gradasi  Halus  dengan  Menggunakan  Aspal  Pen  60-70  Variasi  Abrasi  Agregat Baru  (Studi  Kasus  Jalan  Nasional  Pandaan  –  Malang)”. Tesis  Pasca  Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS). Surabaya.
Handayani,  R.  (2016).  “Analisa  Penggunaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  sebagai Bahan  Campuran  Beraspal  Panas  Tipe  Asphalt  Concrete-Binder  Course  (ACBC) dengan  Menggunakan  Fly  Ash  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Taman  Waru)”. Tesis  Pasca Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS). Surabaya. Harahab,  S.    Soemitro,  R.A.A,  Budianto,  H.  (2013).  “Optimalisasi  Penggunaan  Reclaimed Asphalt  Pavement  (RAP)  sebagai  Bahan  Campuran  Beraspal  Panas  (Asphaltic Concrete) Tipe AC-Wearing Course (AC-WC) Gradasi Kasar dengan Aspal Pen 60-70 dan Aspal  Modifikasi  Jenis  TRS 55 (Studi Kasus Jalan Nasional Pandaan-Malang dan Jalan Nasional Pilang-Probolinggo)”. Prosiding Seminar Nasional Pascasarjana XIII – ITS, Surabaya 15 Agustus 2013, ISBN No. 978-979-96700-6-9 .
Herawati,  N.,  Soemitro,  R.A.A.,  Budianto,  H.  (2012).  “Analisis  Penentuan  Komposisi Optimal  Penggunaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  sebagai  Bahan  Campuran Beraspal  Panas  (Asphaltic  Concrete)  Menggunakan  Aspal  Modifikasi  (Studi  Kasus Jalan  Pilang  –  Probolinggo)”. Prosiding  Seminar  Nasional  Aplikasi  Teknologi Prasarana Wilayah (ATPW) Surabaya, 11 Juli 2012. ISSN 2301-6752, hal. F-1 .
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 2, No. 1, Maret 2018
Kusmarini,  E.P.,  Soemitro,  R.A.A.,  Budianto,  H.  (2012).  “Analisis  Penggunaan  Reclaimed Asphalt  Pavement  (RAP)  dan  Aspal  Pen  60  –  70  sebagai  Bahan  Campuran  Beraspal Panas (Asphaltic Concrete ) (Studi Kasus Ruas Jalan Gemekan – Jombang dan Pandaan –  Malang)”. Prosiding  Seminar  Nasional  Aplikasi  Teknologi  Prasarana  Wilayah (ATPW) Surabaya, 11 Juli 2012, ISSN 2301-6752, hal. F-5 – F-10 . NAPA  (1996). Hot  Mix  Asphalt  Materials  Mixture  Design  and  Construction .  National Asphalt Pavement Association. NAPA Education Foundation. Maryland.
Parveez,  Prateek,  Srikanta,  Yathiraj,  Konnur,  Dinesh,  (2008).  “ Study  on  the  Effect  of Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) on the Mechanical Behaviour of Hot Mix Asphalt”. India.
Pradyumna,  T  Anil.  Mittal,  Abhishek,  Jain,  P.K.  (2013).  “Characterization  of  Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) for Use in  Bituminous Road Construction ”. Procedia-Social and Behavioral Sciences 104, hal. 1149-1157.
Shen, J., Amirkhanian, S.,  Aune, J.M. (2007). “Effects of Rejuvenatin Agents of Superpave Mixtures  Containing  Reclaimed  Asphalt  Pavement”. Journal  of  Materials  in  Civil Engineering. ASCE. May. 2007 .
Sujiartono, A. (2014). Optimalisasi Penggunaan Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) sebagai sebagai Bahan Campuran Beraspal Panas (Asphaltic Concrete) Tipe AC-Binder Course (AC-BC)  dan  AC-Base  Course  (AC-Base)  dengan  Menggunakan  Aspal  Modifikasi Asbuton  (BNA-Blend)  (Studi  Kasus  Jalan  Nasional  Pilang-Probolinggo). Tesis  Pasca Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. Sunil,  S.  Mallesh,  K.M.,  Chandrasekaraiah.  (2014).  “Experimental  Investigation  on  The Perfomance  of  Bituminous  Mixes  wth  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  Materials (Case Study Tumkur to Chidradurga-NH4)” . IJRET: International Journal of Research in Engineering Technology. Volume: 03 Special Issue: 06. May 2014, pp. 297-303 . Suwantoro (2010). “Optimalisasi Penggunaan Material Hasil Cold Milling untuk Daur Ulang Lapisan Perkerasan Beton Aspal Tipe AC (Asphaltic Concrete)”. Tesis Pasca Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
TRB  (2011). A  Manual  for  Design  of  Hot  Mix  Asphalt  with  Commentary .  National Cooperative Highway Research Program. NCHRP Report 673. Transportation Research Board. Washington DC.
Wibowo,  H.W.  (2012).  “ Optimalisasi  Penggunaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP) sebagai  Material  Campuran  pada  Asphaltic  Concrete  Tipe  AC  –  BC  dan  AC  –  Base dengan  Pen  60-70  (Studi  Kasus  Jalan  Nasional  Pandaan  –  Malang) ”. Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya .
Widayanti,  A.,  Soemitro,  R.A.A.,  Ekaputri,  J.J.,  Suprayitno,  H.  (2017).  “Karakteristik Material  Pembentuk  Reclaimed  Asphalt  dari  Jalan  Nasional  di  Provinsi  Jawa  Timur ”. Jurnal Manajemen Aset  Infrastruktur  dan Fasilitas, Volume 1, No. 1, Desember 2017, ISSN 2615-1847, hal. 11-22.
Widger, A., Skilnick, F., Zabolotnii, E. (2012). Utilization of Recycled Asphalt in Cold Mixes and  Cold  In-Place  Recycling  Processes-Guidelines .  Engineer-In-Training  Clifton Associated Ltd. Communities of Tomorrow, Leveraged Municipal Innovation Fund. Xiao, F., Amirkhanian, S.N., Shen, J., Putman, B. (2009). “Influences of Crumb Rubber Size and Type on Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) Mixtures”. Journal Construction and Building Materials 23, hal . 1028-1034 .
Xiao, F., Amirkhanian, Serji, J., Hsein, C. (2007). “Rutting Resistance of Rubberized Asphalt Concrete  Pavements  Containing  Reclaimed  Asphalt  Pavement  Mixtures”, Journal  of Materials in Civil Engineering , ASCE, June 2007, hal . 475-483.