## Analisis Perbandingan Material Slab Beton Pada Perkerasan Apron dengan Menggunakan Program Bantu Elemen Hingga
Hendrawan Setyo Warsito, Ervina Ahyudanari dan Januari Jaya Ekaputri Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia e-mail : ervina@ce.its.ac.id , januarti@ce.its.ac.id
Abstrak - Kekuatan slab beton sangat dipengaruhi oleh  jenis  material  yang  dipakai.  Jenis  material yang  dimaksud  adalah  material  beton  dengan menggunakan PC (Portland Cement) dan penggunaan geopolimer dalam komposisi campuran slab beton. Beton geopolimer merupakan beton yang ramah lingkungan.
Permasalahan lain yang timbul adalah letak roda  pesawat  tidak  selalu  berada  pada  titik  yang sama  disuatu  permukaan  slab  beton  apron.  Pada tugas  akhir  ini  dimaksudkan  untuk  menganalisis suatu  slab  beton  yang  dibebani  roda  pesawat dengan  campuran  variasi  material  beton  dan variasi letak roda pesawat pada slab beton dengan program bantu metode elemen hingga.
Dengan data pergerakan pesawat, spesifikasi apron bandara Juanda kondisi eksisting. Dilakukan perhitungan tebal slab beton menggunakan software FAARFIELD dan diperoleh tebal slab beton sebesar 442,5 mm.
Dari  analisis  program  bantu  elemen  hingga dapat  diperoleh  tegangan  pada  slab  beton  yang ditimbulkan  oleh  pembebanan  roda  pesawat. Hasil validasi dari analisis tegangan menggunakan  program  bantu  elemen  hingga dengan  analisis  Westergaard  yaitu  memiliki  nilai tegangan  yang  hampir  sama  pada  ketebalan  slab beton 450mm.
Nilai  tegangan  tiap-tiap  material  beton menunjukan  nilai  tebal  slab  beton  yang  diijinkan untuk  tipe  pesawat  tertentu.  Dari  analisis menggunakan program bantu elemen hingga tebal slab  beton  yang  diijinkan  untuk  material  slab beton PC yaitu sebesar 425mm. Sedangkan untuk material beton geopolimer yaitu sebesar  415 mm.
Kata Kunci - Apron, Beton Geopolimer, Perkerasan  Kaku,  Program  Bantu  Elemen Hingga, Slab Beton, Westergaard.

## I. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
ERKERASAN kaku pada apron bandara didesain menggunakan beban statis. Slab beton merupakan komponen  utama  pada  struktur  perkerasan  kaku apron  untuk  memikul  beban  pesawat. Pada  tugas akhir ini dimaksudkan untuk menganalisis suatu slab beton yang dibebani roda pesawat[1] dengan material beton  PC  ( Portland  Cement )  dan  variasi  campuran material  beton  yang  berbeda.  Variasi  campuran material yang dimaksud adalah penggunaan geopolimer  dalam  komposisi  campuran  slab  beton. Beton  geopolimer  sendiri  adalah  jenis  beton  yang 100%  tidak  menggunakan  semen  dan  beton geopolimer  sendiri  merupakan  beton  yang  ramah lingkungan.
Simulasi  variasi  beban  pesawat  dan  karakteristik material  beton  dimaksudkan  untuk  mengetahui  efek beban  dilapangan  terhadap  tegangan-tengangan  yang terjadi  pada  slab  beton.  Dari  simulasi  diharapkan hasil yang dapat memberikan gambaran yang lengkap dari  suatu  uji  material  beton  baru  yang  dilakukan  di laboraturium.  Dengan  diketahuinya  perilaku  slab beton  dari  berbagai  bahan  campuran  slab  beton, nantinya  dapat  direkomendasikan  campuran  material slab  beton yang sesuai  untuk memfasilitasi pergerakan pesawat.
B. Perumusan Masalah Berdasarkan  pada  latar  belakang  yang  telah diuraikan di atas, maka terdapat beberapa permasalahan  yang akan dibahas dalam Tugas  Akhir ini, antara lain:
1. Bagaimana  menentukan  tebal  slab  beton  pada perkerasan  kaku  di  apron  dengan  menggunakan program FAARFIELD?
2. Bagaimana  memodelkan  perkerasan  slab  beton untuk apron pada program bantu elemen hingga?
3. Bagaimana pengaruh variasi letak roda pendaratan  pesawat  terhadap  tegangan  yang terjadi  pada  perkerasan  slab  beton  PC  ( Portland Cement )?
4. Bagaimana  pengaruh  variasi  material  beton terhadap daya dukung perkerasan slab beton pada apron?
5. Berapa  lama  slab  beton  pada  perkerasan  kaku dapat memberikan layanan di apron?
C. Tujuan
Dari  permasalahan  yang  ada  diatas,  adapun tujuan  yang  ingin  dicapai  dalam  penyusunan  tugas akhir adalah :
1. Mengetahui  tebal  slab  beton  yang  dihasilkan dengan menggunakan program FAARFIELD
2. Mengetahui  cara  memodelkan  perkerasan  slab beton  untuk  apron  pada  program  bantu  elemen hingga.
3. Menganalisis pengaruh variasi letak roda pendaratan  pesawat  pada  slab  beton  terhadap tegangan  yang terjadi pada perkerasan  slab beton PC ( Portland Cement ).
4. Menganalisis pengaruh variasi material geopolimer terhadap daya dukung slab beton pada apron.
5. Mengetahui  jangka  waktu  ketahanan  slab  beton terhadap  daya  dukung  memberikan  layanan  pada apron.
D. Batasan dan Ruang Lingkup Dalam penulisan tugas akhir ini terdapat batasan masalah  agar  materi  yang  dibahas  didalamnya  tidak menyimpang  dan  tetap  fokus.  Batasan  masalah tersebut antara lain :
P

## JURNAL TEKNIK ITS Vol. 5, No. 1, (2016) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)
1. Untuk  pembebanan  digunakan  tipe  pesawat  hasil perhitungan  beban  terbesar  dari  masing-masing roda pesawat.
2. Faktor cuaca tidak diperhitungkan.
3. Ejek jet blast tidak diperhitungkan.
4. Jenis  campuran  material  beton  geopolimer  telah ditentukan dan diuji di laboraturium.
5. Daya  dukung  perkerasan  tanah  dasar  (nilai  k) ditentukan  pada  Bandara  Juanda  dengan  Nilai  k yang  sesuai  dengan  nilai  PCN  apron,  yaitu  pada terminal 1 : 98/R/C/X/T sedangkan pada terminal 2  :  77/R/C/X/T.  Dengan  kode  C  maka  nilai  “k” dapat diperoleh 25-60 MN/m 3

## II. URAIAN PENELITIAN
Metodologi  yang  digunakan  dalam  studi  ini dimulai  dengan  pengumpulan  data  pergerakan pesawat  dan  data  kekuatan  tanah  dasar.  Data  yang diperoleh  digunakan  untuk  membuat  permodelan dengan  program  bantu  elemen  hingga.  Hasil  dari permodelan  tersebut  digunakan  untuk  mengetahui pengaruh  jenis  material  terhadap  kekuatan  beton yang dibebani roda pesawat.
Gambar 1 - Diagram Alir Analisis Data

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Umum
Dalam  bab  ini  dilakukan  analisis  terhadap  data yang  ada  untuk  mendapatkan  nilai  tegagan  dari perkerasan  pada  apron  sesuai  dengan  tujuan  dari tugas  akhir  ini.  Nilai  tegangan  diperoleh  dari mensimulasikan  letak  beban  pada  suatu  slab  beton. Simulasi  dari  tugas  akhir  ini  digunakan  program bantu  dengan  metode  elemen  hingga.  Hasil  dari simulasi  dengan  program  bantu  elemen  hingga  akan divalidasi  dengan  perhitungan  tegangan  metode Westergaard.  Adapun  langkah  pertama  sebelum permodelan adalah penentuan tebal perkerasan. Tebal perkerasan diperoleh dengan perhitungan menggunakan  program  bantu  FAARFIELD  [2]&[3]. Dan  hasil  dari  perhitungan  FAARFIELD  akan dikomparasikan dengna tebal perkerasan di lapangan. Hasil komparasi akan menjadi acuan dalam membuat model  perkerasan  slab  beton  dengan  program  bantu elemen hingga.
B. Analisis Tebal Perkerasan Menggunakan

## FAARFIELD
Pada  studi  kasus  ini  dilakukan  analisis penentuan  tebal  slab  menggunakan  software  Dari software  FAARFIELD.  Data  yang  digunakan  adalah data  pergerakan  pesawat  di  Juanda  pada  tahun  2014 dan  kondisi  eksisting  apron  bandara  Juanda.  Dari hasil  analisis  FAARFIELD  dihasilkan  tebal  pelat beton  sebesar  442,5  mm.  Berdasarkan  data  yang  ada yaitu tebal perkerasan slab beton pada lapangan yakni 450  mm.  Sehingga  dalam  menganalisis  tegangan pelat  beton  PC  digunakan  tebal  lapangan  yakni sebesar 450 mm.

## Gambar 2–Hasil Analisis Menggunakan FAARFIELD
C. Analisis  Tegangan  Slab  Beton  menggunakan program  bantu  elemen  hingga  dan  divalidasi dengan metode Westergaard
Jenis  material  yang  digunakan  pada  tahap analisis  ini  adalah  material  beton  PC  dengan karateristik  yang  sama  dengan  material  beton  PC pada bandara Juanda, Surabaya. Untuk karateristik  beton  PC  yang  digunakan  dalam program bantu elemen hingga dapat dilihat dalam tabel  4.2.  sedangkan  untuk  berat  jenis  yang digunakan adalah sebesar 2400 kg/m 3. Untuk kuat tekan  dari  slab  beton  PC  yang  digunakan  adalah sebesar f’c = 32,85 Mpa dengan kuat tarik sebesar 3,28 Mpa.
Tabel 1 Input Material[5] No. Type Poisson's Strength Ratio R,MPa 1 PCC Surface 0,15 4,41 2 Base 0,2 0 3 Subbase 0,35 0 4 Subgrade 0,4 0
1. Keadaan I Single Wheel ( Interior Loading )
Keadaan  I  yaitu  beban  diterapkan  pada bagian  tengah  suatu  pelat  yang  terletak  cukup jauh dari tepi atau sambungan.
Tabel 2 Validasi Tegangan Analisis Program Bantu Elemen Hingga dengan Westergaard Single Wheel ( Interior Loading ) 2. Keadaan II Single Wheel ( Edge Loading ) Beban  diterapkan  di  dekat  tepi  pelat  atau sambungan  yang  tidak  mempunyai  kemampuan untuk menyalurkan beban
Tabel 3
Validasi Tegangan Analisis Program Bantu Elemen Hingga dengan Westergaard Single Wheel ( Edge Loading )
3. Keadaan III Single Wheel ( Corner Loading ) Beban  diterapkan  di  ujung  pelat.  Pada contoh  dibawah  dihitung    tegangan  tarik  pada dasar pelat
Tabel 4 Validasi Tegangan Analisis Program Bantu
Elemen Hingga dengan Westergaard Single Wheel ( Corner Loading )
4. Keadaan I Dual Wheel ( Interior Loading ) Pada  keadaan  I  beban  dua  roda  diterapkan pada  bagian  tengah  suatu  pelat  yang  terletak cukup jauh dari tepi atau sambungan.
Tabel 5
Validasi Tegangan Analisis Program Bantu Elemen Hingga dengan Westergaard Dual Wheel (Interior Loading )
5. Keadaan II Dual Wheel ( Edge Loading ) Beban  dua  roda  diterapkan  di  dekat  tepi pelat atau sambungan yang tidak mempunyai kemampuan untuk menyalurkan beban.
Tabel 6
Validasi Tegangan Analisis Program Bantu Elemen Hingga dengan Westergaard Dual Wheel (Edge Loading )

## D. Analisis Sensitivitas
Pada  tahap  analisis  ini  dicoba  permodelan slab  beton  yang  bertujuan  untuk  mengetahui sensivitas    penggunakan  program  bantu  elemen hingga terhadap beberapa keadaan
1. Analisis Sensitivitas Terhadap Perletakan
Pada  tahap  ini  dilakukan  analisis tegangan untuk semua variasi letak roda pesawat    keadaan  I,  keadaan  II  dan keadaan  III  dibuat  dengan  asumsi perletakan yang sama. Asumsi perletakan  untuk  keadaan  II  dan keadaan  III  dibuat  sama  dengan keadaan I yaitu disemua sisi
diasumsikan  menggunakan  perletakan fixed support .
Gambar 4–Keadaan III Corner Loading Single Wheel Asumsi Fixed Suppord
Gambar 5–Keadaan II Edge Loading Dual Wheel Asumsi Fixed Suppord
2. Analisis Sensitivitas Terhadap Perletakan Pada  tahap  ini  melakukan  analisis  tegangan yang  terjadi  di  suatu  slab  beton  apabila  letak roda  pesawat  berada  pada  diantara interior  dan edge yaitu  berjarak  1082,27  mm  dari  pinggir slab  beton . Pada  tahap  ini    roda  pesawat digunakan  beban  roda single  wheel yang kemudian  hasil  tegangan  di  tiap-tiap  ketebalan akan  divalidasi  dengan  analisis  Westergaard keadaan  II edge  loading  single  wheel .  Asumsi perletakan  yang  digunakan  adalah  dibuat  sama dengan keadaan I yaitu disemua sisi diasumsikan  menggunakan  perletakan fixed support.

## Gambar 6–Analisis Sensitivitas Terhadap Letak Roda Pesawat
E. Menentukan  Tebal  Slab  Beton  Ijin  Tiap-Tiap Variasi Material Slab Beton
Variasi  material  slab  beton  yang  digunakan adalah variasi campuran material beton geopolimer[4]. Beton geopolimer akan dianalisis dengan program bantu elemen hingga dengan  metode  yang  sama  seperti  halnya menganalisis  beton  PC.  Pada  tahap  analisis  ini input material  properti  beton  geopolimer  yang digunakan  adalah  material  beton  geopolimer yang telah diuji di dalam laboraturim. Hasil dari analisis  beton  geopolimer  ini  nanti  akan dibandingkan  dengan  hasil  analisis  beton  PC, sehingga hasil dari perbandingan akan diperoleh material  slab  beton  yang  paling  efektif.  Jenis- jenis material Geopolimer yang digunakan
 Beton  Geopolimer  1  (GC-1,5-0,4):  Beton Geopolimer 8M dengan perbandingan massa
alkali aktifator 𝑁𝑎2𝑆𝑖𝑂3 𝑁𝑎𝑂𝐻 = 1.5
dengan penambahan serat PVA sebesar 0.4%
 Beton  Geopolimer  2  (GC-1,5-0,6):  Beton Geopolimer 8M dengan perbandingan massa
alkali aktifator 𝑁𝑎2𝑆𝑖𝑂3 𝑁𝑎𝑂𝐻 = 1.5 dengan penambahan  serat PVA sebesar 0.6%  Beton  Geopolimer  3  (GC-2,0-0,6):  Beton Geopolimer 8M dengan perbandingan massa alkali aktifator 𝑁𝑎2𝑆𝑖𝑂3 𝑁𝑎𝑂𝐻 = 2.0 dengan penambahan serat PVA sebesar 0.6%  Beton  Geopolimer  4  (GC-2,5-0,4):  Beton Geopolimer 8M dengan perbandingan massa alkali aktifator 𝑁𝑎2𝑆𝑖𝑂3 𝑁𝑎𝑂𝐻 = 2.5 dengan penambahan  serat PVA sebesar 0.4%  Beton  Geopolimer  5  (GC-2,5-0,6):  Beton Geopolimer 8M dengan perbandingan massa alkali aktifator 𝑁𝑎2𝑆𝑖𝑂3 𝑁𝑎𝑂𝐻 = 2.5 dengan penambahan serat PVA sebesar 0.6%  Beton  Geopolimer  6  (GC-2,5-0,8):  Beton Geopolimer 8M dengan perbandingan massa alkali aktifator 𝑁𝑎2𝑆𝑖𝑂3 𝑁𝑎𝑂𝐻 = 2.5 dengan
penambahan  serat PVA sebesar 0.8%
Adapun  rekapan  karakteristik  material  dari tiap-tiap jenis beton geopolimer yang digunakan sebagai  permodelan  dalam  program  bantu elemen hingga yaitu:

## Tabel 7
Input Karakteristik Jenis Material Beton Geopolimer [6]
Untuk  menentukan  tebal  slab  beton  yang diijinkan  digunakan  nilai  tegangan  pada  slab beton.  Nilai  tegangan  tarik  maksimum  yang diijinkan untuk semua jenis material disamakan dengan  nilai  kuat  tarik  beton  Portland  Cement (PC) yaitu diambil sebesar 10% dari kuat tekan beton maksimum yaitu 3,28 Mpa.
a. Slab beton PC
Jadi  tebal  slab  beton  minimum  yang  dapat digunakan untuk beton PC sebesar 425 mm.
Gambar 7-Tebal Slab Minimum Beton PC
b. Slab Beton Geopolimer GC-1,5-0,4 Jadi  tebal  slab  beton  minimum  yang  dapat digunakan  untuk  beton  geopolimer  GC-1,5-0,4 sebesar 445 mm.
Gambar 8-Tebal Slab Minimum Beton Geopolimer GC-1,5-0,4
c. Slab Beton Geopolimer GC-1,5-0,6
Jadi  tebal  slab  beton  minimum  yang  dapat digunakan  untuk  beton  geopolimer  GC-1,5-0,6 sebesar 418 mm.
Gambar 9-Tebal Slab Minimum Beton Geopolimer GC-1,5-0,6
d. Slab Beton Geopolimer GC-2,0-0,6
Jadi  tebal  slab  beton  minimum  yang  dapat digunakan  untuk  beton  geopolimer  GC-2,0-0,6 sebesar 430 mm.
Gambar 10-Tebal Slab Minimum Beton Geopolimer GC-2,0-0,6
e. Slab Beton Geopolimer GC-2,5-0,4
Jadi  tebal  slab  beton  minimum  yang  dapat digunakan  untuk  beton  geopolimer  GC-2,5-0,4 sebesar 415 mm.
Gambar 11-Tebal Slab Minimum Beton Geopolimer GC-2,5-0,4
f. Slab Beton Geopolimer GC-2,5-0,6
Jadi  tebal  slab  beton  minimum  yang  dapat digunakan  untuk  beton  geopolimer  GC-2,5-0,6 sebesar 416 mm.
Gambar 12-Tebal Slab Minimum Beton Geopolimer GC-2,5-0,6
g. Slab Beton Geopolimer GC-2,5-0,8
Jadi  tebal  slab  beton  minimum  yang  dapat digunakan  untuk  beton  geopolimer  GC-2,5-0,8 sebesar 440 mm.
Gambar 13-Tebal Slab Minimum Beton Geopolimer GC-2,5-0,8
F. Faktor Kelelahan (Fatigue) Berdasarkan hasil perhitungan faktor
kelelahan (Fatigue) dengan  metode  PCA  beton dengan  material  beton  PC  juanda  masih  dapat melayani  pergerakan  pesawat  dalam  kurun waktu lebih dari 20 tahun dikarenakan nilai total kerusakan pada material slab beton apron hanya sebesar  83,56%  sedangkan  material  slab  beton dikatakan  kritis  apabila  total  kerusakan  sudah mencapai 100%. Rekapitulasi perhitungan dapat dilihat dalam tabel 6 dibawah ini.
Tabel 8 Rekapitulasi Faktor Kelelahan Beton
1. Desain  tebal  pelat  beton  pada  struktur perkerasan  apron  yang  dilakukan  dengan metode  FAA  dengan  software  FAARFIELD menghasilkan  nilai  sebesar  442,5  mm.  Tebal perkerasan  yang  dihasilkan  oleh  FAARFIELD lebih kecil dari kondisi real dari bandara Juanda yang saat ini sebesar 450 mm.
2. Permodelan  slab  beton  untuk  apron  pada program  bantu  elemen  hingga  yaitu  digunakan slab beton berbentuk kubus dengan ukuran 5000 x  5000  mm,  dengan  ketebalan  bervariasi  mulai dari  310-590  mm  dengan  kelipatan  20  mm. Ukuran  meshing sebesar 50 mm dengan bentuk kotak.  Untuk  pembebanan  pada  analisis  ini digunakan pembebanan roda pesawat B737-400.
3. Dalam menganalisis tegangan yang terjadi pada serat  bawah  slab  beton  apron  menggunakan program  bantu  elemen  hingga  yang  telah diverifikasi dengan analisis Westergaard, variasi letak pembebanan roda sangat berpengaruh pada distribusi  tegangan  tarik  maksimum.  Nilai tegangan  tarik  maksimum  terjadi  pada  keaadan edge  loading .  Dalam  hasil  analisis  sensitivitas menggunakan  program  bantu  elemen  hingga yang  diverifikasi  dengan  analisis  Westergaard nilai  tegangan  slab  beton  pada  serat  bawah hanya  berlaku  pada  kondisi Interior  loading .
Nilai  tegangan  pada  hasil  analisis  sensitivitas tidak  bisa  diverifikasi  dengan  Westergaard  jika kondisi  pembebanan  terletak  pada edge dan corner . Selain itu dalam permodelan  slab beton nilai  tegangan  pada  serat  bawah  slab  beton sangat sensitif terhadap perletakan, karakteristik material seperti Modulus Elastisitas dan Poisson ratio. Berdasarkan  hasil  analisis  sensitivitas terhadap  letak  pembebanan,  permodelan  slab beton  akan  valid  jika  nilai  tegangan  dengan asumsi pembebanan terjadi hanya pada Interior Loading dikarenakan pada analisis Westergaard tidak  mendefinisikan  letak  roda  yang  dimaksud pada keadaan corner loading dan edge loading.
4. Variasi  material  yang  digunakan  dalam  slab beton  apron  sangat  berpengaruh  pada  ketebalan slab  beton  yang  digunakan.  Berdasarkan  hasil analisis  menggunakan  program  bantu  program bantu  elemen  hingga  tebal  slab  beton  dengan material  beton  PC  tebal  slab  beton  minimum yang  dapat  digunakan  sebesar  415  mm.  Untuk jenis  dari  seluruh  material  beton  geopolimer tebal  slab  beton  paling  minimum  yang  dapat digunakan  yaitu  sebesar  415  mm  dari  beton geopolimer jenis 4 (GC-2,5-0,4). 5. Berdasarkan hasil
perhitungan faktor kelelahan (Fatigue) dengan  metode  PCA  beton dengan  material  beton  PC  juanda  masih  dapat melayani  pergerakan  pesawat  dalam  kurun waktu lebih dari 20tahun dikarenakan nilai total kerusakan pada material slab beton apron hanya sebesar  83,56%  sedangkan  material  slab  beton dikatakan  kritis  apabila  total  kerusakan  sudah mencapai 100%.

## B. Saran
Dalam  melakukan  permodelan  slab  beton menggunakan  program  bantu  elemen  hingga  perlu dilakukuan  analisis  lebih  lanjut  mengenai  asumsi perletakan  dalam  permodelan  slab  beton.  Dalam melakukakan  permodelan  penentuan  jenis  meshing sangat berpengaruh dalam menentukan nilai tegangan suatu slab beton.
Menindaklanjuti  analisis  sensivitas  pada  tugas akhir  ini  dalam  menganalisis  tegangan  slab  beton terhadap variasi letak roda pesawat edge loading dan corner loading perlu dicari letak  yang sesuai dengan yang  didefinisikan  dalam  analisis  Westergaard. Sehingga  nilai  tegangan  yang  dihasilkan  dengan program  bantu  elemen  hingga  akan  valid  dengan analisis Westergaard.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]   Huang  Y.  H.,  2004., Pavement  Analysis  and Design . New Jersey.
[2]   Navneet  G.,  2009.,  - Concrete  Airfield Pavement  Design  -  Using  FAARFIELD  for Rigid  Overlays,  Concrete  Airport  Pavement Workshop Atlanta, Georgia.
[3]  David  R.  B.,  2012., FAARFIELD  1.3  Software Overview , Panama,.
[4]  Ekaputri.,  2013.,  Triwulan., Sodium  sebagai Aktivator  Fly  Ash,  Trass  da  Lumpur  Sidoarjo dalam Beton Geopolimer , Bandung,.
[5]  Redy T., 2014., Perbandingan Metode Perencanaan  Perkerasan  Kaku  pada  Apron Dengan Metode FAA, PCA dan LCN dari Segi Biaya Dukung, Surabaya,.
[6] Novema  D.S.,  2016., Pengaruh  Serat  Poly- Vinyl  Alcohol  (PVA)  pada  Karakteristik  Beton Geopolimer , Surabaya,.