STEAM Engineering (Journal of Science, Technology, Education And Mechanical Engineering) p-ISSN 2686-4673, e-ISSN 2686-4517, Artikel 10, pp. 44-49, 2020

## PENGARUH INTAKE DAN EXHAUST LOBE LIFT SERTA CELAH KATUP TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR
Musa Wahyu Pangeran 1 , Endry Meydiant 2 & M. Agung Pribadi 3
1 Program Studi Teknik Otomotif, PPD Politeknik Negeri Malang
2,3 Program Studi Teknik Otomotif, SMK Negeri Klakah Email: musawahyupangeran@gmail.com
Abstrak: Sepeda motor membutuhkan bahan bakar fosil dan saat ini cadangannya semakin berkurang serta tidak dapat diperbarui. Dengan kondisi saat ini, perlu untuk mengontrol penggunaan bahan bakar pada sepeda motor. Pengaturan intake  lobe  lift,  exhaust  lobe  lift dan  celah  katup berdampak  positif  pada  konsumsi  bahan  bakar. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menguji pengaruh pengaturan intake lobe lift, exhaust lobe lift dan celah katup  terhadap  konsumsi  bahan  bakar  pada  sepeda  motor  Honda  Supra  125.  Metode  penelitian  menggunakan metode eksperimental. Hasil penelitian menunjukkan bahwa ada pengaruh variasi intake lobe  lift,  exhaust  lobe lift dan celah katup terhadap konsumsi bahan bakar. Konsumsi bahan bakar terlama (irit) yaitu pada modifikasi camshaft intake lobe lift 25 0 sebelum Titik Mati Atas (TMA) dan exhaust lobe lift 45 0 setelah Titik Mati Bawah (TMB), celah katup masuk (in) adalah 0,15 mm dan keluar (ex) adalah 0,15 mm.
Kata kunci : Intake Lobe Lift, Exhaust Lobe Lift, Celah Katup
Abstract: Motorcycles need fossil fuels and currently reserves were decreasing and cannot be renewed. Under current conditions, it is  necessary  to  control  fuel  use on  motorbikes.  The  intake lobe lift,  exhaust  lobe lift and valve gap settings have a positive impact on fuel consumption. The purpose of this study was to examine the effect of  regulating  intake  lobe  lifts,  exhaust  lobe  lifts  and  valve  fissures  on  fuel  consumption  on  Honda  Supra  125 motorcycles.  The  research  method  used  experimental  methods.  The  results  showed  that  there  was  an  effect  of variations in intake lobe lift, exhaust lobe lift and valve gap on fuel consumption. Economical fuel consumption is the  modification  of the  intake lobe  lift  camshaft  25 0 before Top  Dead  Center  (TDC)  and  exhaust lobe  lift  45 0 after Bottom Dead Center (BDC), valve gap in 0.15 mm and ex 0.15 mm.
Keywords: Intake Lobe Lift, Exhaust Lobe Lift, Valve Gap

## PENDAHULUAN
Camshaft dalam istilah bengkel adalah noken as merupakan salah satu mekanisme penggerak katup (valve) . Di dalam  motor empat langkah terdiri dari dua jenis katup, yaitu katub hisap (intake valve) dan  katub buang (exhaust  valve) .  Katub  hisap  berfungsi  untuk  mengatur aliran campuran udara dan bahan bakar masuk ke dalam silinder, sedangkan katub buang berfungsi untuk mengatur aliran  gas  buang  ke  luar  silinder  (Siswanto,  2012).  Dengan  memodifikasi  profil camshaft dapat mengubah durasi waktu membuka dan menutupnya katup. Tujuan modifikasi camshaft yaitu untuk menambah efisiensi volumetris campuran bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam silinder dan memperlancar  proses  pembuangan  setelah  pembakaran.  Modifikasi camshaft dapat  meningkatkan efisiensi volumetris dan pembakaran sempurna, sehingga menghasilkan tenaga yang maksimal.
Susilo  dan  Muliatna  (2013),  menyimpulkan  bahwa  dengan  menggunakan camshaft dengan Lobe  Separation  Angle (LSA)  standar,  95 0 ,  100 0 ,  110 0 dan  115 0 mempengaruhi  unjuk  kerja  mesin. Konsumsi  bahan  bakar  spesifik  terendah  dihasilkan camshaft dengan  LSA  95°  yaitu  sebesar  0,06 kg/PS  jam pada 3500 rpm. Penelitian tentang  modifikasi camshaft terhadap  konsumsi bahan  bakar memberikan kesimpulan bahwa konsumsi bahan bakar spesifik terendah pada sepeda motor Suzuki Shogun  tahun  perakitan  2001  diperoleh  pada  saat  pengujian  dengan  menggunakan camshsaft dengan LSA 95° yaitu sebesar 0,06 kg/PS jam pada putaran 3500 rpm. Nilai konsumsi bahan bakar spesifik  terendah  pada  sepeda  motor  Honda  Megapro  tahun  perakitan  2006  diperoleh  pada  saat pengujian  dengan  menggunakan camshsaft dengan LSA 96,25°  yaitu sebesar 0,16  kg/PS  jam pada putaran 595,3 rpm.
Musa Wahyu Pangeran, Endry Meydiant, M. Agung Pribadi; STEAM Engineering, v. 1, n. 2, pp. 44 – 49, 2020.
Penelitian  lain  menyimpulkan  bahwa  variasi  derajat  pengapian  memiliki  pengaruh  terhadap efisiensi  termal  dan  konsumsi bahan bakar pada  motor bensin  (Nanlohy,  2012). Selain  itu,  lainnya menyimpulkan bahwa ada pengaruh tinggi lift katup, LSA camshaft , dan roller rocker arm terhadap unjuk kerja motor bensin empat langkah (Muhajir dkk, 2018).
Berdasarkan beberapa penelitian yang telah disebutkan, dapat disimpulkan bahwa modifikasi camshaft berdampak positif pada  konsumsi bahan  bakar. Pada penelitian  ini peneliti  menggunakan motor  Honda  Supra  125  yang  sudah  teruji  irit  dan  banyak  digunakan  oleh  kurir  jasa  pengiriman barang,  koperasi  dan  sales. Oleh  sebab  itu,  dipandang  perlu  dilakukan  penelitian  tentang  pengaruh variasi intake lobe lift, exhaust lobe lift dan celah katup terhadap konsumsi bahan bakar pada sepeda motor Honda Supra 125.
Kosumsi  bahan  bakar  dipilih  menjadi  variabel  amatan  dalam  penelitian  ini  karena  masih perlunya dukungan empirik tentang variabel tersebut. Beberapa penelitian telah banyak difokuskan pada uji emisi dan unjuk kerja mesin. Misalnya Sukardi, dkk (2019) memfokuskan penelitian pada pengaruh  penyetelan  mesin  terhadap  emisi  gas  buang.  Hasilnya  disimpulkan  bahwa  ada  pengaruh penyetelan mesin standar terhadap emisi. Emisi terendah didapatkan pada penyetelan mesin standar. Sementara  itu,  Darmawangsa  dan  Sudarmanta  (2016)  memfokuskan  penelitiannya  pada  pengaruh penambahan  durasi camshaft terhadap  unjuk  kerja  mesin.  Hasilnya  menyimpulkan  bahwa camshaft durasi  rendah  menghasilkan  unjuk  kerja  yang  lebih  besar  pada  putaran  rendah  namun  buruk  pada putaran  tinggi,  dan  sebaliknya camshaft durasi  tinggi  menghasilkan  unjuk  kerja  yang  baik  pada putaran tinggi  namun buruk pada putaran rendah. Dengan  demikian, perlu adanya penelitian tentang variabel  kosumsi  bahan  bakar.  Sehingga  diharapkan  hasil  penelitian  ini  dapat  memperkaya  kajian- kajian sebelumnya.
Berdasarkan  pemaparan  tersebut,  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menguji  pengaruh pengaturan intake  lobe  lift , exhaust  lobe  lift dan  celah  katup  terhadap  konsumsi  bahan  bakar  pada sepeda motor Honda Supra 125. Bahan bakar yang digunakan adalah pertamax dengan nilai RON 92. Putaran mesin divariasi dari 1000 sampai 3000 rpm. Temperatur mesin pada saat pengujian dikontrol 80 0 C.

## METODE
Penelitian  ini  menggunakan  metode  eksperimen,  yaitu  melakukan  pengujian  mesin  terhadap beberapa variabel amatan yang dimanipulasi/variasi. Alat dan bahan yang digunakan dalam penelitian disajikan dalam Tabel 1 sebagai berikut.

## Tabel 1. Alat dan Bahan Penelitian
No. Nama Alat/Bahan Spesifikasi Jumlah 1. Mesin Sepeda Motor Honda Supra 125 Karburator Tahun 2009 1 Unit 2. Chamshaft standar Camshaft dengan intake lobe lift 20 0 sebelum TMA dan exhaust lobe lift 40 0 setelah TMB 1 Unit 3. Chamshaft modifikasi 1 Camshaft dengan intake lobe lift 15 0 sebelum TMA dan exhaust lobe lift 35 0 setelah TMB 1 Unit 4. Chamshaft modifikasi 2 Camshaft dengan intake lobe lift 25 0 sebelum TMA dan exhaust lobe lift 45 0 setelah TMB 1 Unit 5. Tool set 1) Kunci sock 2) Kunci T8, T10, T12, dan T14 3) Kunci Ring 4) Obeng (+), (-) 5) Kunci klep L 1 Set 6. Gerinda amplas 400, 500, 1000, 2000 1 Set 7. Fuller gauge 0,05 - 1 mm 1 Set 8. Gelas ukur 100 ml 1 Buah 9. RPM meter General 1 Buah 10. Temperatur meter General 1 Buah 11. Multitester Ohm meter, ampere meter, voltmeter 1 Buah 12. Pertamax RON 92 10 Liter 13. Oli mesin SAE 20W-50 2 Liter 14. Kompressor General 1 Unit 15. Kain majun General 1 pc
Musa Wahyu Pangeran, Endry Meydiant, M. Agung Pribadi; STEAM Engineering, v. 1, n. 2, pp. 44 – 49, 2020.
Sebelum pengujian, dilakukan tune up yang bertujuan untuk mengontrol komponen agar dapat berfungsi  dengan  baik. Tune  up meliputi:  membersihkan  saringan  udara,  mengganti  saringan  bahan bakar, membersihkan/menyetel karburator, menyetel celah busi sesuai standar, tes kompresi, menyetel celah katup sesuai dengan standar.
Setelah  proses tune  up dilakukan,  proses  pengujian  dilakukan  dengan  teliti.  Proses  pengujian dilakukan sebanyak 3 kali, untuk mendapatkan keakuratan data hasil pengujian. Data hasil pengujian dianalisis dengan menggunakan statistik deskriptif berupa grafik.

## HASIL DAN DISKUSI
Data  hasil  pengujian  pengaturan intake  lobe  lift , exhaust  lobe  lift dan  celah  katup  terhadap konsumsi bahan bakar pada sepeda motor Honda Supra 125 dapat dilihat pada Gambar 1.
5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 standar modif 1 modif 2 in  ex 0,05 mm in  ex 0,10 mm in  ex 0,15 mm
Gambar 1. Grafik Data Pengujian Pengaturan Intake Lobe Lift , Exhaust Lobe Lift dan Celah Katup Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Pada Sepeda Motor Honda Supra 125
Gambar 1 menunjukkan bahwa nilai konsumsi bahan bakar terlama (bisa disebut irit) adalah variasi chamshaft modif 2 (yaitu camshaft intake lobe lift 25 sebelum TMA dan exhaust lobe lift 45 setelah TMB dengan pengaturan celah  katup in 0,15 mm  dan ex 0,15  mm). Dapat disimpulkan bahwa camshaft intake lobe lift 25 0 sebelum TMA dan exhaust lobe lift 45 0 setelah TMB dengan pengaturan celah katup in 0,15 mm dan ex 0,15 mm memberikan efek yang positif terhadap lamanya konsumsi bahan bakar. Berdasarkan hasil pengujian ini membuktikan bahwa konsumsi bahan bakar sejumlah 20 ml dapat menghidupkan mesin selama  05:53:25  detik.  Bila  dibandingkan  dengan chamshaft standar  ( camshaft  intake  lobe  lift 20 0 sebelum  TMA  dan exhaust  lobe  lift 40 0 setelah  TMB),  konsumsi  bahan  bakar  sejumlah  20  ml  dapat menghidupkan mesin selama 05:20:30 detik, baik untuk pengaturan celah katup in dan ex 0,05; 0,10; dan 0,15 mm. Berbeda dengan chamshaft modif 1 ( intake lobe lift 15 0 sebelum TMA dan exhaust lobe lift 35 0 setelah TMB) memberikan data yang berbeda untuk pengaturan celah katup in dan ex 0,05; 0,10; dan 0,15 mm.
Musa Wahyu Pangeran, Endry Meydiant, M. Agung Pribadi; STEAM Engineering, v. 1, n. 2, pp. 44 – 49, 2020.
Dengan  melihat  data  pada  Gambar  1,  dapat  diberikan  kesimpulan  bahwa  semakin  besar  sudut camshaft  intake  lobe  lift dan exhaust  lobe  lift ,  memberikan  pengaruh  yang  positif  terhadap  kosumsi bahan bakar. Bahan bakar lebih irit bila sudut camshaft intake lobe lift & exhaust lobe lift diperbesar. Modifikasi  profil camshaft dapat  mengubah  durasi  waktu  membuka  dan  menutupnya  katup. Tujuan modifikasi camshaft yaitu untuk menambah efisiensi volumetris campuran bahan bakar dan udara  yang  masuk  ke  dalam  silinder  serta  memperlancar  proses  pembuangan  setelah  pembakaran, sehingga dapat meningkatkan efisiensi volumetris, pembakaran sempurna, dan menghasilkan tenaga yang lebih optimal.
Fungsi utama camshaft adalah untuk mengontrol durasi waktu katup membuka dan menutup, dimana lobe intake dan lobe exhaust bekerja  masing-masing. Jarak pemisah antar kedua lobe tersebut dinamakan Lobe  Separation  Angle  (LSA) yang  diukur  antara  puncak intake  lobe dengan  puncak exhaust  lobe . Memperbesar  LSA  sama  dengan  memperkecil overlap ,  sebaliknya  menyempitkan  LSA  memperbesar overlap . Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua katup in dan ex berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang  hingga awal langkah  hisap. Dengan  memajukan valve timing , penutupan katup hisap menjadi lebih awal, sehingga langkah kompresi aktual menjadi lebih panjang, volume langkah aktual menjadi lebih besar, dan tekanan kompresi meningkat (Setiyo dan Condro, 2010).
LSA dan overlap saling berhubungan, dengan memperlebar LSA akan mengurangi jarak overlap dan sebaliknya  jika  mempersempit  LSA  akan  menambah  jarak overlap dengan  catatan lift  duration yang digunakan  tetap.  Untuk  meningkatkan overlap dapat  dilakukan  dengan  cara  mempersempit  LSA  hal  ini akan mengurangi kevakuman di dalam intake manifold pada putaran bawah. LSA camshaft yang semakin sempit  maka  waktu  pembukaan  katup  hisap  menjadi  lebih  awal  dan  katup  buang  menutup  lebih  lambat, sehingga overlap yang  terjadi  semakin  besar.  Pada  putaran  mesin  yang  tinggi,  kondisi  seperti  ini  akan memberikan  keuntungan  pada  siklus  pengisian  dan  siklus  pembuangan  di  dalam  ruang  bakar.  LSA camshaft yang  dipersempit  mengakibatkan  waktu  pembukaan  katup  hisap  menjadi  lebih  awal  yang berdampak  pada  proses  pemasukan  campuran  bahan  bakar  dan  udara  menjadi  lebih  baik.  Sehingga  daya yang dihasilkan bisa lebih meningkat.
Merubah  profil lobe noken  as menjadi  lebih  tinggi  sama  halnya  membuat  bukaan  katup  menjadi lebih besar sehingga aliran udara menjadi lebih banyak. Profil lobe tinggi, katup akan terbuka lebih lama, juga  bertujuan  untuk  memaksimalkan  aliran  campuran  bahan  bakar  dan  udara,  sehingga  tenaga  yang dihasilkan dari proses pembakaran akan menjadi lebih besar, proses pembuangan sisa gas hasil pembakaran menjadi lebih optimal.
Bila  dikaitkan  dengan  hasil  penelitian  ini,  simpulan  penelitian  ini  memberikan  dukungan  empirik bahwa dengan  merubah camshaft intake lobe lift 25 sebelum TMA dan exhaust lobe lift 45 setelah TMB dengan pengaturan celah  katup in 0,15 mm  dan  ex 0,15 mm  dapat meningkatkan  kinerja  mesin sehingga konsumsi bahan bakar menjadi lebih irit.
Hasil penelitian serupa memberikan kesimpulan bahwa penggunaan camshaft racing menghasilkan unjuk  kerja  yang  lebih  baik,  yaitu  daya  dan  torsi  yang  lebih  besar  serta  lebih  irit  dalam  mengkonsumsi bahan bakar, daripada camshaft standart . Pada camshaft racing menghasilkan daya maksimal sebesar 14,77 kW dan torsi maksimal sebesar 19,05 Nm pada putaran 7500 rpm dengan konsumsi bahan bakar spesifik 0,08  kg/kWh,  sedangkan  pada camshaft  standard hanya  mampu  menghasilkan  daya  maksimal  sebesar 14,11 kW pada putaran 8000 rpm dengan konsumsi bahan bakar spesifik 0,12 kg/kWh dan torsi maksimal sebesar 18,72 Nm pada putaran 6500 rpm dengan konsumsi bahan bakar spesifik 0,09 kg/kWh (Stevansa dkk, 2014).
Setiap  motor,  memiliki  standar  celah  katup  yang  berbeda.  Celah  katup  yang  sesuai  berpengaruh terhadap  konsumsi  bahan  bakar  dan  performa  mesin.  Celah  katup  ini  sangat  penting  untuk  diperhatikan. Pabrikan memberikan rentang ukuran yang sudah di standarkan sesuai spesifikasi mesin. Bila mesin masih standar, diharapkan  mengikuti anjuran pabrik. Bila celah katup terlalu rapat, mesin akan cepat panas dan akselarasi  kurang  maksimal.  Sedangkan  celah  katup  yang  renggang,  akan  timbul  suara  nyaring  di  mesin akibat benturan yang tidak normal antara katup dan rocker arm . Dalam penelitian ini, camshaft intake lobe lift dan exhaust lobe lift telah dimodifikasi sedemikian rupa (tidak standar). Pengaturan anjuran pabrik hanya berlaku untuk motor kondisi standar. Penelitian ini telah  menemukan  bukti  empirik  bahwa  perubahan  celah  katup  mempengaruhi  jumlah  konsumsi  bahan bakar pada motor. Dengan pengaturan celah katup in 0,15 mm dan ex 0,15 mm dapat meningkatkan kinerja mesin  sehingga  konsumsi  bahan  bakar  menjadi  lebih  irit.  Temuan  ini  sejalan  dengan  hasil  penelitian Siswandi  (2011),  yang  menyimpulkan  bahwa  perubahan  celah  katup  mempengaruhi  jumlah  konsumsi
Musa Wahyu Pangeran, Endry Meydiant, M. Agung Pribadi; STEAM Engineering, v. 1, n. 2, pp. 44 – 49, 2020.
bahan bakar pada motor. Penelitian serupa juga memberikan kesimpulan yang sama, seperti Susilo (2017), menyimpulkan bahwa kerenggangan celah katup berpengaruh terhadap output torsi. Sedangkan output torsi sangat dipengaruhi oleh konsumsi bahan bakar.
Menurut  Sampurno,  dkk  (2010),  bahwa  celah  bebas  katup  adalah  celah  antara  tuas  penekan  dan batang  katup.  Penyetelan  celah  katup  berfungsi  untuk  mendapatkan  ketepatan  waktu  saat  membuka  dan menutupnya  katup  sehingga  diperoleh  tenaga  yang  optimal.  Apabila  celah  katup  terlalu  besar  maka menimbulkan bunyi yang berisik dan tekanan kompresi menjadi menurun, karena jumlah udara yang masuk ke dalam ruang bakar sedikit. Sebaliknya jika celah katup terlalu rapat akibatnya terjadi kebocoran, karena pembukaan katupnya terlalu lama, tetapi dengan durasi bukaan katup yang lama dan luasan bidang kontak yang terbuka lebih besar udara yang masuk ke ruang bakar juga lebih banyak.
Penyetelan celah katup masuk yang lebih rapat dari standar akan menghasilkan durasi bukaan katup masuk  yang  lebih  lama  dari  kondisi  standar  dan  penyetelan  celah  katup  masuk  yang  lebih  renggang  dari standar akan  menghasilkan  durasi  bukaan  katup  masuk  yang  lebih  singkat  dari  kondisi  standar.  Keadaan sebenarnya  apabila  langkah  piston  adalah  180 0 maka  akan  terjadi  kekurang-sempurnaan  dalam  setiap langkah piston misalnya untuk langkah hisap, apabila katup masuk dibuka pada saat piston berada di TMA dan  ditutup  pada  saat  piston  berada  pada  TMB,  pemasukan  gas  selanjutnya  akan  sedikit  sekali  karena mendapat hambatan yang besar pada saluran-saluran hisap termasuk tinggi permukaan katup. Begitu juga untuk  langkah  buang,  apabila  katup  buang  di  TMA,  maka  akan  terjadi  kekurang-sempurnaan  dalam pembuangan gas bekas yang mana tidak seluruhnya gas buang dapat dibuang keluar (Sampurno dkk, 2010).
Kedua jenis ketidaksempurnaan ini dapat diatasi dengan cara mengatur lamanya pembukaan katup. Karena tekanan  gas bekas lebih tinggi  dari tekanan udara luar maka katup buang  mulai  dibuka pada saat piston  berada  hampir  mencapai  TMB.  Gas  buang  akan  segera  keluar  dengan  mudah,  selanjutnya  katup buang  ditutup  pada  saat  berada  setelah  TMA.  Ini  dimaksudkan  agar  gas  bekas  benar-benar  dapat  keluar seluruhnya. Selain itu, karena pada saat langkah buang dimana katup buang masih terbuka walaupun piston telah melewati TMA, terjadi kecepatan gas buang yang menyebabkan kevakuman pada ruang bakar. Hal ini akan  tepat  sekali  untuk  memulai  langkah  hisap.  Oleh  sebab  itu,  sebelum  piston  mencapai  TMA  dimana kecepatan  gas  keluar  sangat  tinggi  yang  menyebabkan  kevakuman  tersebut,  katup  masuk  sudah  mulai dibuka  agar  terjadi  pembersihan  gas  pada  ruang  bakar  dan  pemasukan  gas  bersih  dapat  segera  dimulai. Selanjutnya  dengan  bergeraknya  piston  menuju TMB, akan  terjadi  kecepatan  gas  masuk  yang  cenderung untuk  mengalir  masuk  ke  dalam  silinder.  Ini  dimaksudkan  agar  pemasukan  gas  bersih  dapat  dilakukan sebanyak mungkin agar efisiensi pengisian dapat sebesar mungkin.
Teori  dasar  tersebut  menjadi  landasan  untuk  mencari  celah  katup  yang  tepat  ketika  kita  telah melakukan modifikasi camshaft intake lobe lift dan exhaust lobe lift . Penelitian ini menemukan bahwa camshaft intake lobe lift 25 0 sebelum TMA dan exhaust lobe lift 45 0 setelah TMB dengan pengaturan celah katup in 0,15 mm dan ex 0,15 mm adalah kondisi yang dapat meningkatkan kinerja mesin dan mengurangi jumlah konsumsi bahan bakar.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian,  disimpulkan  bahwa  konsumsi  bahan  bakar  terlama  (irit)  adalah modifikasi camshaft intake lobe lift 25 0 sebelum TMA  dan exhaust lobe lift 45 0 setelah TMB, celah katup in 0,15 mm dan ex 0,15 mm. Merubah profil lobe noken as menjadi lebih tinggi membuat bukaan katup menjadi lebih besar sehingga aliran udara menjadi lebih banyak sehingga tenaga yang dihasilkan dari proses pembakaran akan menjadi lebih besar, proses pembuangan sisa gas hasil pembakaran menjadi lebih optimal.

## DAFTAR RUJUKAN
Darmawangsa,  Firman  Iffah  dan  Sudarmanta,  Bambang.  (2016).  Analisis  Pengaruh  Penambahan Durasi  Camshaft  terhadap  Unjuk  Kerja  dan  Emisi  Gas  Buang  pada  Engine  Sinjai  650  CC. Jurnal Teknik ITS. Vol. 5, No. 1
Muhajir, H. Khairul; Susastriawan; dan Aziz, M. H. Nur. (2018). Pengaruh Variasi Tinggi Lift, Lobe Separation  Angle  Camshaft,  dan    Roller  Rocker  Arm  Terhadap  Unjuk  Kerja  Motor  Bensin Empat Langkah. Jurnal Sains dan Teknologi, Vol. 1, No. 1, hlm 7-15
Nanlohy, Hendry Y. (2012). Perbandingan Variasi Derajat Pengapian Terhadap Efisiensi Thermal dan Konsumsi Bahan Bakar Otto Engine  BE50, DINAMIK Jurnal Ilmiah Teknik mesin, vol. 3 No. 2, hlm 211-215.
Musa Wahyu Pangeran, Endry Meydiant, M. Agung Pribadi; STEAM Engineering, v. 1, n. 2, pp. 44 – 49, 2020.
Sampurno,  Sarif;  Widjanarko,  Dwi  &  Winarno.  (2010).  Pengaruh  Variasi  Penyetelan  Celah  Katup Masuk  Terhadap  Efisiensi  Volumetrik  Rata  -  Rata  Pada  Motor  Diesel  Isuzu  Panther  C223T. Profesional, Vol. 8, No. 1
Setiyo, Muji dan Condro P, Bagiyo. (2010). Pengaruh Pemajuan Valve Timing Terhadap Peningkatan Perbandingan  Kompresi  Aktual,  Torsi  Dan  Daya  ;  Upaya  Untuk  Meningkatkan  Unjuk  Kerja Mesin  (Penelitian  Pada  Sepeda  Motor  Honda  Gl  Pro  Neotech), Prosiding  Seminar  Nasional Sains dan Teknologi
Siswadi,  Dhanang.  (2011).  Pengaruh  Variasi  Penyetelan  Celah  Katup  Buang  Terhadap  Konsumsi Bahan Bakar Pada Isuzu C190. Under Graduates Thesis, Universitas Negeri Semarang.
Siswanto,  Yoyok  Drajat;  Ranto;  dan  Rohman,  Ngatou.  (2012).  Pengaruh  Variasi  Lobe  Separation Angle Camshaft Dan  Variasi Putaran Mesin Terhadap Daya Pada Sepeda  Motor Honda Supra X 125 Tahun 2008. Nosel, Vol. 1 No. 1, hlm 98-105
Stevansa,  Priyo  Andrianto;  Putro,  Sartono,  dan  Subroto.  (2014).  Pengaruh  Penggunaan  Camshaft Standard  dan  Camshaft  Racing  Terhadap  Unjuk  Kerja  Motor  Bensin  Empat  Langkah. Tugas Akhir. Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Susilo, Agastya Budi. (2017). Analisa Variasi Kerenggangan Celah Katup Terhadap Torsi Dan Daya Pada Motor Honda GL-Max. Simki-Techsain, Vol. 01, No. 05
Susilo, Arif dan Muliatna, I Made. (2013). Pengaruh Besar LSA (Lobe Separation Angle) : Pengaruh Besar  LSA  (Lobe  Separation  Angle)  Pada  Camshaft  Terhadap  Unjuk  Kerja  Mesin  Sepeda Motor 4 Langkah. JTM. Vol. 1, No. 2, hlm 245-250
Sukardi; Pribadi, M. Agung; dan Sampurno, Abdi. (2019). Pengaruh Penyetelan Mesin Menggunakan BB  Gasohol  E15  terhadap  Emisi. JETM:  Jurnal  Energi  dan  Teknologi  Manufaktur. Vol.  02, No. 01, hlm 01 – 06