## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran
Terbit online pada laman web jurnal: http://journal2.um.ac.id/index.php/jto
PENGARUH PEMAKAIAN VARIASI PEGAS PULI SEKUNDER PADA TRANSMISI OTOMATIS TERHADAP DAYA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA SEPEDA
MOTOR
Dimas Danang Bagus Sadewa 1 , Eddy Rudiyanto 2 , Eko Edi Poerwanto 3 1-3 Pendidikan Teknik Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang 1 dimas_sadewa28@yahoo.com

## Abstrak
Performa motor matic turun, bisa saja dipengaruhi oleh pegas puli sekunder pada saat kondisi motor dalam keadaan panas. Dalam keadaan panas pegas menjadi lemah yang menyebabkan akselerasi motor menjadi berkurang serta pemakaian bahan bakar lebih banyak karena membutuhkan putaran mesin yang tinggi untuk memutar roda belakang. Performa motor matik berupa peningkatkan daya dan konsumsi bahan bakar bisa dilakukan dengan memodifikasi komponen pada bagian transmisi otomatis yaitu pegas puli sekunder. Pada penelitian ini melihat pengaruh pemakaian variasi pegas puli sekunder terhadap daya mesin dan konsumsi bahan bakar. Metode penelitian yang digunakan adalah True Eksperiment Design 2x3. Penelitian ini menggunakan variasi pegas puli TDR hitam dan TDR kuning pada Yamaha Mio J. Hasil penelitian menunjukkan bahwa pemakaian variasi pegas puli TDR berwarna hitam lebih meningkatkan daya mesin (7,741 HP) dibanding dengan pemakaian pegas puli standart. Pemakaian variasi pegas puli TDR berwarna kuning lebih meningkatkan daya mesin (7,975 HP) dibanding dengan pemakaian pegas puli standart. Pemakaian variasi pegas puli TDR berwarna hitam lebih menghemat bahan bakar (0,3482 liter/jam) dibanding dengan pemakaian pegas puli standart. Pemakaian variasi pegas puli TDR berwarna kuning  lebih  menghemat  bahan  bakar  (0,3722  liter/jam)  dibanding  dengan  pemakaian  pegas  puli standart.
Kata kunci : pegas puli sekunder, daya mesin, konsumsi bahan bakar.

## Abstract
Automatic motorcycle performance goes down, this condition could be affected by the spring secondary pulley upon the condition of the motor in the hot state. In hot conditions is becoming weaker spring which causes motor acceleration to be reduced and the use of more fuel because it requires a higher engine speed for the rotate the rear wheels. Automatic motor performance such as increasing power and fuel consumption could be done by modifying the components in the automatic transmission is secondary pulley spring. This research wants to see the effect of usage variations spring secondary pulley on the engine power and fuel consumption. This study used true alphabets experiment design 2x3. This research uses a variation of the coil spring secondary pulley TDR black and TDR yellow on a Yamaha Mio J. The results showed that the use of a pulley spring variations black TDR further improve engine power (7.741 HP) compared with the use of standard pulley spring. Use of pulley spring variation yellow TDR further improve engine (7.975 HP) compared with the use of standard pulleys spring. The use of a pulley spring variations  black TDR more save fuel (0.3482 liters/hour) compared with the use of standard  pulley  spring.  The  use  of  a  pulley  spring  variation  yellow  TDR  more  save  fuel  (0.3722 liters/hour) compared with the use of standard pulley spring.
Keywords : spring secondary pulley, engine power, fuel consumption.
Teknologi  di  bidang  otomotif  saat  ini terus  mengalami  perkembangan  yang  sangat pesat, sehingga produsen kendaraan berlomba- lomba melakukan inovasi diberbagai segi, mulai dari  segi  model,  suspensi,  pewarnaan,  dan mesin. Inovasi tersebut dilakukan sebagai upaya untuk  menarik  konsumen  sebesar-besarnya. Apabila  konsumen  meningkat  maka  secara
langsung  produsen  akan  meraup  keuntungan yang makin besar.
Salah satu inovasi yang sangat dominan dan  menarik  konsumen  saat  ini  adalah pemutakhiran mesin. Hal ini karena konsumen lebih  memilih  kendaraan bermotor  yang  lebih hemat  bahan  bakar  namun  tetap  nyaman dikendarai.  Penghematan  pemakaian  bahan bakar ini akan meringankan beban masyarakat
dan  sekaligus  merupakan  upaya  penghematan bahan  bakar  fosil  yang  semakin  hari  semakin menipis.
Berdasarkan data penjualan motor dari (AISI)  Asosiasi  Industri  Sepeda  motor Indonesia  pada  bulan  mei  pada  tahun  2016, sepeda  motor  bebek  terjual  sebanyak  48.066, sepeda  motor  matic  terjual  sebanyak  354.931, dan  sepeda  motor  sport  terjual  sebanyak 58.509.  Menurut  data  penjualan,  kendaraan yang  banyak  diminati  oleh  masyarakat  adalah kendaraan  yang  menggunakan  transmisi otomatis  atau  CVT  ( Continuosly  Variable Transmition ) karena lebih mudah pengoperasiaannya  dan  bisa  dikendarai  oleh berbagai kalangan dan usia. Transmisi otomatis atau CVT merupakan  sistem  transmisi  kendaraan  yang beroperasi secara otomatis dengan menggunakan dua buah puli yaitu puli primer dan  puli  sekunder.    Puli  primer  terhubung langsung  dengan  poros  engkol  atau crankshaft dan puli sekunder terhubung langsung dengan final  drive  roda  belakang,  sedangkan  media penerus daya dari mesin menggunakan v-belt . Puli sekunder akan merenggang dengan semakin  bertambahnya  putaran  mesin,  seperti prinsip  final  gear  pada  kendaraan  manual, dengan  ukuran  gir  belakang  lebih  kecil kecepatan  motor  akan  lebih  tinggi.  Kekerasan dari pegas yang mengatur seberapa dalam sabuk akan  mengitari  puli  sekunder,  semakin  dalam maka kecepatan motor akan bertambah. Kerja pegas  ini  memanfaatkan  gaya  sentrifugal  dari tarikan sabuk CVT (federaloil, 2015). Pegas puli sekunder  berpengaruh  terhadap  performa kendaraan, jika pegas puli terpapar suhu kerja dari mesin dan transmisi maka pegas puli dapat mengalami penurunan daya tekan puli sekunder sehingga  dapat  menyebabkan  daya  mesin menjadi turun dan konsumsi bahan bakar lebih banyak. Performa motor matik turun, bisa saja dipengaruhi  kondisi  pegas  puli  sekunder. Terutama  keluhan  itu  terjadi  ketika  kondisi motor  dalam  keadaan  panas.  Karena  mesin panas, pegas menjadi lemah yang menyebabkan akselerasi  motor  menjadi  berkurang  (Sulis, 2012). Jika akselerasi motor matik lambat atau tidak responsif menyebabkan bahan bakar lebih boros,  karena  akselerasi  yang  lambat
membutuhkan putaran mesin yang tinggi untuk mendapatkan daya mesin yang besar (Arianto, 2011).
Akselerasi motor matik tidak responsif, menyebabkan  daya  mesin  yang  dihasilkan kurang  maksimal  dan  pemakaian  bahan  bakar lebih  banyak  karena  membutuhkan  putaran mesin  yang  tinggi  untuk  dapat  memutar  roda belakang. Menurut Salim (2014) meningkatkan performa  mesin  tanpa  melakukan  modifikasi pada  mesin  atau  bore  up.  Salah  satunya  bisa melakukan  modifikasi  pada  bagian  transmisi otomatis  diantaranya  roller  dan  kampas kopling, namun sebenarnya ada satu bagian lagi yang  dapat  meningkatkan  performa  motor matic  yaitu  pegas  puli  sekunder.  Dengan melakukan modifikasi pada pegas puli sekunder dapat  meningkatkan  performa  motor  matik berupa  peningkatan  daya  mesin  dan penghematan konsumsi bahan bakar. Pradopo  (2014)  menyatakan  saat performa mesin motor matic di putaran bawah lebih responsif, maka bisa membuat pemakaian bahan  bakar  lebih  irit.  Karena  grip  gas  tidak perlu  di  putar  terlalu  dalam  untuk  dapat memutar  roda  belakang  adapun  bagian  yang bisa di ganti diantaranya roller, kampas kopling ganda  dan  pegas  puli  sekunder.  Sementara Salim  (2014)  menjelaskan  prinsip  kerja  pegas puli  sekunder  memberi  dorongan  pada  puli primer  pada  saat  terjadi  gaya  sentrifugal, sehingga  gerak  puli  sekunder  lebih  cepat  dan responsif.
Pegas  pada  transmisi  otomatis/CVT berfungsi untuk menekan sliding sheave pada puli sekunder agar gigi reduksi dapat memutar roda belakang. Jika pegas puli sekunder lemah/konstanta gaya kecil maka membutuhkan rpm tinggi untuk dapat menekan sliding  sheave pada  puli  sekunder  dan  memutar reduction  gear sehingga  dapat  menyebabkan konsumsi bahan bakar lebih banyak karena rpm tinggi. Jika menggunakan pegas yang lebih keras maka untuk menekan sliding sheave puli sekunder lebih  kuat  dan  menyebabkan  putaran  mesin lebih  cepat  tersalurkan  tanpa  membutuhkan rpm tinggi untuk memutar roda belakang dan konsumsi bahan bakar menjadi lebih irit. Pegas  puli  sekunder  variasi  dengan merk TDR merupakan komponen yang dibuat dengan  mesin  berteknologi  tinggi  dan  bahan
berkualitas baik sehingga mampu menghasilkan pegas  yang  lebih  presisi  yang  dapat meningkatkan performa kendaraan serta umur penggunaan komponen lebih lama ( CVT Spring Clutch ,  2016).  Pegas  variasi  memiliki  kekuatan gaya  tekan  yang  lebih  besar  dibanding  pegas standart  dan  memiliki  durasi  pemakaian  yang lebih lama. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahu  pengaruh  pemakaian  variasi  pegas puli  sekunder  TDR  berwarna  hitam  lebih meningkatkan daya mesin dibanding pegas puli standart, pengaruh pemakaian variasi pegas puli sekunder  TDR  berwarna  kuning  lebih meningkatkan daya mesin dibanding pegas puli standart, pengaruh pemakaian variasi pegas puli sekunder TDR hitam lebih menghemat bahan bakar  dibanding  pegas  puli  standart  dan pengaruh  pemakaian  variasi  pegas  puli sekunder TDR kuning lebih menghemat bahan bakar dibanding pegas puli standart pada motor Yamaha Mio J.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  metode True  Experimental  Design dengan  desain  yang digunakan  adalah Posttest-Only  Control  Design , karena  peneliti  dapat  mengontrol  semua variabel  luar  yang  dapat  mempengaruhi  hasil penelitian.  Sugiyono  (2015:112)  menyatakan “ true  experimental karena  dalam  desain  ini, peneliti  dapat  mengontrol  semua  variabel  luar yang mempengaruhi jalannya eksperimen”.
Pada penelitian ini variabel yang terlibat adalah  variabel  independen  dan  variabel dependen.  Variabel  independen  adalah pemakaian  pegas  standar  Yamaha  Mio  J  dan pegas racing dengan merk TDR berwarna hitam dan  kuning.  Sedangkan  variabel  dependen adalah  daya  mesin  yang  dihasilkan  dan konsumsi  bahan  bakar  pada  Yamaha  Mio  J. Langkah pengontrolan bertujuan agar data yang dihasilkan  sesuai  dengan  kehendak  peneliti. Sementara,  dalam  langkah  pengontrolan kendaraan  bekerja  pada  putaran  2000  rpm sampai  dengan  5000  rpm  dengan  tahapan selisih  250  rpm.  Untuk  keakuratan  data  yang dilakukan lima kali pengambilan data. Dengan menggunakan  alat dynometer untuk  mengukur daya  mesin  dan  gelas  ukur  sebagai  alat  untuk mengukur  banyaknya  konsumsi  bahan  bakar.
Objek  penelitian  menggunakan  bahan  bakar pertalite dan  pendinginan  suhu  kerja  mesin menggunakan kipas elektrik.
Berdasar variabel yang dijelaskan di atas selanjutnya  akan  dilakukan  pengembangan instrumen yang nantinya akan digunakan dalam pengambilan  data.  Kemudian  data  hasil penelitian  tersebut  akan  dilkakukan  uji prasayarat  yaitu  uji  normalitas  dan  uji homogenitas  agar  data  yang  dihasilkan memenuhi syarat. Setelah data yang dihasilkan memenuhi  syarat  kemudian  dilakukan  analisis deskriptif  untuk  mendeskripsikan  data  hasil daya  mesin  dan  konsumsi  bahan  bakar. Selanjutnya  dilakukan  analisis  statistik  varian satu  jalur  ( one  way  anova )  untuk  menguji hipotesis.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Pengujian Data Daya Mesin
Gambar 1. Grafik Daya Mesin Menggunakan Variasi Pegas Puli Sekunder
Berdasarkan  data  daya  mesin  pada Gambar  1.1  bahwa  pemakaian  pegas  puli standart  daya  yang  dihasilkan  pada  putaran 2000 RPM adalah 5,284 HP, pada putaran 2250 RPM adalah 5,623 HP, pada putaran 2500 RPM adalah  6,298  HP,  pada  putaran  2750  RPM adalah  6,570  HP,  pada  putaran  3000  RPM adalah  6,871  HP,  pada  putaran  3250  RPM adalah 7,043 HP, pada putaran 3500 RPM 7,146 HP, pada putaran 3750 RPM adalah 7,234 HP, pada putaran 4000 RPM adalah 7,281 HP, pada putaran  4250  RPM  adalah  7,338  HP,  pada putaran  4500  RPM  adalah  7,397  HP,  pada putaran 4750 RPM adalah 7,458 HP dan pada putaran 5000 RPM adalah 7,521 HP. Pada  pemakaian  pegas  puli  variasi dengan merk TDR berwarna hitam daya yang dihasilkan pada putaran 2000 adalah 5,558 HP, pada putaran 2250 RPM adalah 5,897 HP, pada
putaran  2500  RPM  adalah  6,505  HP,  pada putaran  2750  RPM  adalah  6,839  HP,  pada putaran  3000  RPM  adalah  7,093  HP,  pada putaran  3250  RPM  adalah  7,195  HP,  pada putaran  3500  RPM  7,274  HP,  pada  putaran 3750 RPM adalah 7,365 HP, pada putaran 4000 RPM adalah 7,426 HP, pada putaran 4250 RPM adalah  7,518  HP,  pada  putaran  4500  RPM adalah  7,584  HP,  pada  putaran  4750  RPM adalah 7,688 HP dan pada putaran 5000 RPM adalah 7,741 HP.
Pada  pemakaian  pegas  puli  variasi dengan merk TDR berwarna kuning daya yang dihasilkan pada putaran 2000 adalah 5,935 HP, pada putaran 2250 RPM adalah 6,321 HP, pada putaran  2500  RPM  adalah  6,743  HP,  pada putaran  2750  RPM  adalah  7,032  HP,  pada putaran  3000  RPM  adalah  7,230  HP,  pada putaran  3250  RPM  adalah  7,356  HP,  pada putaran  3500  RPM  7,444  HP,  pada  putaran 3750 RPM adalah 7,526 HP, pada putaran 4000 RPM adalah 7,591 HP, pada putaran 4250 RPM adalah  7,685  HP,  pada  putaran  4500  RPM adalah  7,762  HP,  pada  putaran  4750  RPM adalah 7,871 HP dan pada putaran 5000 RPM adalah 7,975 HP.
Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar
Gambar 2. Grafik Konsumsi Bahan Bakar Menggunakan Variasi Pegas Puli Sekunder Berdasarkan  data  konsumsi  bahan bakar pada Gambar 1.2 bahwa pemakaian pegas puli  standart  konsumsi  bahan  bakar  yang dihasilkan  pada  putaran  2000  RPM  adalah 0,2675  liter/jam,  pada  putaran  2250  RPM adalah  0,2734  liter/jam,  pada  putaran  2500 RPM  adalah  0,2812  liter/jam,  pada  putaran 2750  RPM  adalah  0,2877  liter/jam,  pada putaran  3000  RPM  adalah  0,2952  liter/jam, pada  putaran  3250  RPM  adalah  0,3000 liter/jam,  pada  putaran  3500  RPM  0,3114 liter/jam,  pada  putaran  3750  RPM  adalah 0,3227  liter/jam,  pada  putaran  4000  RPM adalah  0,3335  liter/jam,  pada  putaran  4250
RPM  adalah  0,3458  liter/jam,  pada  putaran 4500  RPM  adalah  0,3593  liter/jam,  pada putaran 4750 RPM adalah 0,3819 liter/jam dan pada  putaran  5000  RPM  adalah  0,3970 liter/jam.
Pada  pemakaian  pegas  puli  variasi dengan merk TDR berwarna hitam, konsumsi bahan bakar yang dihasilkan pada putaran 2000 adalah  0,2371  liter/jam,  pada  putaran  2250 RPM  adalah  0,2409  liter/jam,  pada  putaran 2500  RPM  adalah  0,2459  liter/jam,  pada putaran  2750  RPM  adalah  0,2511  liter/jam, pada  putaran  3000  RPM  adalah  0,2563 liter/jam,  pada  putaran  3250  RPM  adalah 0,2637  liter/jam,  pada  putaran  3500  RPM 0,2719  liter/jam,  pada  putaran  3750  RPM adalah  0,2818  liter/jam,  pada  putaran  4000 RPM  adalah  0,2898  liter/jam,  pada  putaran 4250  RPM  adalah  0,3046  liter/jam,  pada putaran  4500  RPM  adalah  0,3159  liter/jam, pada  putaran  4750  RPM  adalah  0,3329 liter/jam  dan  pada  putaran  5000  RPM  adalah 0,3483 liter/jam.
Pada  pemakaian  pegas  puli  variasi dengan merk TDR berwarna kuning, konsumsi bahan bakar yang dihasilkan pada putaran 2000 adalah  0,2537  liter/jam,  pada  putaran  2250 RPM  adalah  0,2620  liter/jam,  pada  putaran 2500  RPM  adalah  0,2693  liter/jam,  pada putaran  2750  RPM  adalah  0,2739  liter/jam, pada  putaran  3000  RPM  adalah  0,2815 liter/jam,  pada  putaran  3250  RPM  adalah 0,2910  liter/jam,  pada  putaran  3500  RPM 0,3004  liter/jam,  pada  putaran  3750  RPM adalah  0,3103  liter/jam,  pada  putaran  4000 RPM  adalah  0,3241  liter/jam,  pada  putaran 4250  RPM  adalah  0,3313  liter/jam,  pada putaran  4500  RPM  adalah  0,3425  liter/jam, pada  putaran  4750  RPM  adalah  0,3540 liter/jam  dan  pada  putaran  5000  RPM  adalah 0,3722 liter/jam.
Pengaruh  Pemakaian  Variasi  Pegas Standar,  Pegas  Racing  TDR  Hitam  dan Pegas  Racing  TDR  Kuning  Pada Transmisi  Otomatis  Terhadap  Daya  Pada Yamaha Mio J Berdasarkan  data  hasil  penelitian  daya mesin diperoleh daya maksimum pada putaran mesin  5000  RPM  adalah  pegas  standart memiliki daya mesin tertinggi sebesar 7,521 HP, pegas  variasi  dengan  merk  TDR  berwarna
hitam  memiliki  daya  mesin  tertinggi  sebesar 7,741 HP dan pegas variasi dengan merk TDR berwarna kuning memiliki daya mesin tertinggi sebesar 7,975 HP. Tabel 4.7 yang ada pada bab sebelumnya dapat diketahui bahwa pemakaian variasi  pegas  puli  sekunder  TDR  hitam  dan TDR  kuning  lebih  meningkatkan  daya  mesin dibanding  pemakaian  pegas  standar.  Hal  ini disebabkan karena pegas puli TDR kuning yang memiliki  kekuatan  gaya  tekan  paling  besar, sehingga  dalam  menekan  puli  sekunder  lebih maksimal  dan  mengurangi  selip  pada cvt  belt sehingga  daya  mesin  yang  dihasilkan  lebih besar.  Pembahasan  tersebut  selaras  denga prinsip  kerja  pegas  puli  sekunder  yang dinyatakan oleh Salim (2014). Hasil penelitian di atas  juga  sebanding  dengan  penelitian  yang dilakukan oleh Shodikin (2015) dan Komaladewi, Atmika dan Haryawan (2010). Pengaruh  Pemakaian  Variasi  Pegas Standar,  Pegas  Racing  TDR  Hitam  dan Pegas  Racing  TDR  Kuning  Pada Transmisi  Otomatis  Terhadap  Konsumsi Bahan Bakar Pada Yamaha Mio J Berdasarkan  data  hasil  penelitian konsumsi  bahan  bakar  diperoleh  banyaknya konsumsi  bahan  bakar  pada  putaran  mesin 5000 RPM adalah pegas standart menghabiskan bahan  bakar  sebesar  0,3970  liter/jam,  pegas variasi  dengan  merk  TDR  berwarna  hitam menghabiskan  bahan  bakar  sebesar  0,3482 liter/jam dan pegas variasi dengan merk TDR berwarna  kuning  menghabiskan  bahan  bakar sebesar  0,3722  liter/jam. Pada  Tabel  4.8  yang ada  pada  bab  sebelumnya  dapat  diketahui bahwa pemakaian variasi pegas puli TDR hitam dan  TDR  kuning  lebih  menghemat  konsumsi bahan bakar dibanding pegas puli standart. Hal ini  terjadi  karena  pegas  puli  TDR  hitam  dan TDR kuning yang memiliki kekuatan gaya tekan lebih  besar  dari  pegas  puli  standar,  pegas  puli TDR hitam dan TDR kuning dapat mendorong puli  sekunder  lebih  kuat,  sehingga  dalam menggerakkan  roda  motor,  mesin  tidak membutuhkan  putaran  mesin  yang  tinggi. Karena konsumsi bahan bakar naik berbanding lurus  dengan  putaran  mesin.  Pembahasan tersebut  selaras  dengan  pernyataan  Pradopo (2014).  Hasil  penelitian  di  atas  sebanding dengan penelitian yang dilakukan oleh Santoso (2015) serta Dharma dan Wulandari (2013).
Berdasarkan pembahasan di atas secara keseluruhan  dapat  diambil  kesimpulan  bahwa pemakaian  variasi  pegas  puli  sekunder  dapat meningkatkan  daya  mesin  dan  menghemat konsumsi  bahan  bakar  pada  kendaraan dibanding  dengan  pemakaian  pegas  puli standar.

## PENUTUP
Kesimpulan Berdasarkan  pemaparan  hasil  analisis dan  pembahasan  yang  telah  dipaparkan sebelumnya,  maka  diperoleh  kesimpulan sebagai  berikut:  Pemakaian  variasi  pegas  puli TDR berwarna hitam lebih meningkatkan daya mesin (7,741 HP) dibanding dengan pemakaian pegas  puli  standart.  Pemakaian  variasi  pegas puli TDR berwarna kuning lebih meningkatkan daya  mesin  (7,975  HP)  dibanding  dengan pemakaian  pegas  puli  standart.  Pemakaian variasi  pegas  puli  TDR  berwarna  hitam  lebih menghemat  bahan  bakar  (0,3482  liter/jam) dibanding  dengan  pemakaian  pegas  puli standart.  Pemakaian  variasi  pegas  puli  TDR berwarna kuning lebih menghemat bahan bakar (0,3722 liter/jam) dibanding dengan pemakaian pegas puli standart.
Saran Bagi  Konsumen  Kendaraan  Bermotor hendaknya  konsumen  kendaraan  bermotor mengganti  pegas  puli  standart  dengan  pegas puli  TDR  berwarna  hitam  atau  kuning  agar dapat  meningkatkan  daya  mesin  dan menghemat bahan bakar pada Yamaha Mio J. Bagi  Industri  Kendaraan  Bermotor hendaknya industri kendaraan bermotor dalam memproduksi kendaraan bermotor menggunakan  pegas  puli  dengan  spesifikasi yang sama dengan pegas puli TDR hitam atau kuning  agar  daya  mesin  yang  dihasilkan  lebih besar  dan  bahan  bakar  lebih  hemat  pada Yamaha Mio J.
Bagi Dunia Pendidikan hendaknya hasil penelitian  ini  dijadikan  kajian  dalam  materi pembelajaran  tentang  peningkatan  daya  mesin dan  menghemat  bahan  bakar  pada  sepeda motor  otomatis.  Hasil  penelitian  ini  dapat digunakan  sebagai  bahan  rujukan  pada penelitian  yang  serupa.  Dilakukan  penelitian yang  lebih  lanjut  dengan  mengganti  variabel daya mesin dan konsumsi bahan bakar dengan
torsi dan emisi gas buang. Hendaknya dilakukan penelitian yang lebih lanjut dalam pengambilan data dilakukan dengan uji statis jalan agar hasil penelitian lebih baik.

## DAFTAR RUJUKAN
Anwari.  1981. Bagian-Bagian  Mesin .  Jakarta.
Departemen Pendidikan dan Kebudayaan Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan. Arianto, A. 2011. Cara Meningkatkan Akselerasi Skutik . (Online). (https://otomotif. tempo.co/read/news/2011/07/04/1713 44642/cara-meningkatkan-akselerasi- skuter-matik), diakses 12 Januari 2017
Buku Pedoman Reparasi . 2004. Jakarta: PT. AHM. CVT Spring Clutch . 2016. (Online). (http://tdr- racing.com/portfolio- item/cvtspring- clutch/#.VxQaWNSLTIX),  diakses  10 April 2016
Dharma, G.A., Wulandari, D. 2013. Pengaruh Variasi  Pegas  Sliding  Sheave  Terhadap Performance  Motor  Honda  Beat  2011. JTM Jurnal Teknik Mesin Unesa . 2 (1), 126- 131.  Dari:  https://ejournal.unesa.ac.id/ index.php/jtm-unesa/article/view/4069. Federaloil.  2015. Cara  Kerja  Pegas  CVT  Motor Matic . (Online).   (http://news.federaloil. co.id/read/309521/20151216/Cara-
Kerja-Pegas-CVT-Motor-Matic),  diakses 10 April 2016 Harahap, R. 2015. Kelebihan dan Kekurangan Motor Matic. (Online). (http://www.tipsotomotif.com/knowl edge/kelebihan-dan-kekurangan- motor- matic/), diakses 10 April 2016 Komaladewi,  S.,  Atmika, I.K.A.  &  Haryawan, A.  2010. Tinjauan  Kinerja  Traksi  Sistem Transmisi Otomatik (CVT) pada Sepeda Motor dengan Variasi Konstanta Pegas Sliding Sheave dan  Berat  Roller  Sentrifugal .  Makalah disajikan  dalam  Prosiding  Seminar
Nasional Tahunan Teknik Mesin (SNTTM) IX UNSRI,  Palembang. 13-15 Oktober.
Nugroho, A. 2005. ENSIKLOPEDI OTOMOTIF .  Jakarta:  Gramedia  Pustaka Utama.
Pedoman  Penulisan  karya  Ilmiah.  Skripsi,  Tesis, Disertasi,  Artikel,  Makalah,  Laporan Penelitian (Edisi  kelima).  2010.  Malang:
UM Press. Nyoto, A. 1993. Sistem Pemindah Tenaga . Malang: Depatemen  Pendidikan  &  Kebudayaan/ IKIP  Malang  Proyek  Operasi  dan Perawatan Fasilitas.
Pradopo,  D.  2014. Setingan  CVT  Dibikin Responsif, BBM Skutik Makin Irit . (Online). (http://otomotifnet.com/Motor/Tips/S etingan-Cvt-Dibikin-Responsif-Bbm- Skutik-Makin-Irit). diakses 18 April 2016
Pradopo, D. 2016. Data Lengkap Penjualan Motor Mei  2016 .  (Online).  (http://otomotifnet. com/Motor/Bisnis/Data-Lengkap- Penjualan-Motor-Mei-2016-Honda- Kuasai-Pasar-Suzuki-Naik). Diakses Agustus 2016
Priyatno,  D.  2014  . SPSS  22  Pengolah    Data Terpraktis . Yogyakarta: CV. ANDI Salim.  2014. Tarikan  Skutik  Tambah  Maknyus Hanya  Ganti  Per  CVT,  Mau? ,  (Online), (http://otomotifnet.com/Motor/Umum /Tarikan-Skutik-Tambah-Maknyus- Hanya-Ganti-Per-Cvt-Mau),  diakses  10 Maret 2016 Saftari,  F.  2009. Utak-Atik  Otomotif  2 .  Jakarta: PT Elex Media Komputindo Santoso, A.D. 2015. Pengaruh Variasi Berat Roller dan  Kekuatan  Pegas  CVT Terhadap  Tingkat Akselerasi dan Konsumsi Bahan Bakar Mesin Pada Sepeda Motor Honda Beat Tahun 2012 . Skripsi tidak diterbitkan.  Malang. Universitas Negeri Malang.
Shodikin, M. 2015. Pengaruh Penggunaan Variasi Roller  Weight  pada  CVT  (Continuosly Variable  Transmission)  dengan  Pegas  CVT Racing Terhadap Konsumsi Bahan Bakar dan Daya Mesin efektif pada Sepeda Motor Honda Vario  Techno  125  PGM-FI .  Skripsi  tidak diterbitkan.  Malang.  Universitas  Negeri Malang Sugiyono.  2015. Metode  Penelitian  Pendidikan: Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D . Bandung: Alfabeta Service  Manual  Yamaha .  2012.  Yamaha  Motor Company, Ltd. Sulis, A. 2015. Tes Per CVT, Keras Lebih Ngacir , (Online), (http://motor. otomotifnet.com /read/2012/06/25/331996/39/13/Tes- Per CVT-Keras-Lebih-Ngacir), diakses 03 April 2015.
Taufik.  2012. Irit  Tetap  Kenceng  …  Nih  Dia  4
Resep Yamaha Mio J dan Soul GT , (Online), (https://ninja250r.wordpress.com/2012/ 05/05/4-resep-dna-performance-masih- nempel-di-yamaha-mio-j-dan-soul-gt/), diakses 16 Maret 2016 Waluyo.  2016. Tabel  Bahan  Bakar  Ideal  Motor Honda Sesuai Rasio Kompresi Mesin . (Online). http://www.hondacengkareng.com/faq/ tabel-bahan-bakar-ideal-motor-honda- sesuai-rasio-kompresi-mesin/.  diakses  10 April 2016 Yamaha  Basic  Mechanic  Academy .  2012  Jakarta: Yamaha Motor CO