## PERBANDINGAN PERFORMA MESIN DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM PENGAPIAN ECM RACING PADA MOTOR NEW CB 150 DAN OLD CB 150
Jusnita 1) , Denur 2)
Program Studi Teknik Industri Universitas Muhammadiyah Riau Jalan Tuanku Tambusai Ujung, Simpang Komersil Arengka (SKA),, Kecamatan Tampan, Kelurahan Delima, Delima, Kota Pekanbaru, Riau 28291 e-mail :jusnita@umri.ac.id, denur@umri.ac.id

## Abstract
Motorcycles require proper ignition settings to produce the most optimum performance. Re-mapping (re-mapping)  in  the  Electronic  Control  module  (ECM)  aims  to  produce  the  best  torque  and  power output. The function of the engine control module (ECM) with electronic devices in it is to regulate fuel injection supported by various sensors and actuators to minimize or even eliminate toxins from the combustion of combustion gases from vehicles. The method used is spontaneous throttle testing of the dynotest test equipment ranging from 3000 rpm to 13000 rpm. For testing the fuel consumption the throttle method is rotated from 2000 rpm and then increased to 8000 rpm gradually every 1000 rpm increase. The results showed that the maximum torque value using the ECM BRT ignition system on a new Cb motor was 14.1 Nm occurring at 7211 rpm and the maximum power value was 16.4 Hp at 9083 rpm. For Old Cb motors, a maximum torque value of 13.84 N.m occurs at 7201 rpm engine speed and a power value of 15.7 hp at 8873 rpm engine speed. So by changing the standard ECM to ECM  BRT  makes  the  engine  performance  increases.  For  the  results  of  testing  exhaust  emissions using ECM racing has no effect on CO emission levels

## Keywords: Motorcycle, ECM ignition system, torque, power, exhaust emissions

## Abstrak
Sepeda motor  memerlukan pengaturan pengapian yang tepat untuk  menghasilkan unjuk kerja  yang paling  optimum.  Pemetaan  ulang  (re-mapping)  pada  Electronic  Control  modul  (ECM)  bertujuan untuk  menghasilkan  output  torsi  dan  daya  terbaik.  Fungsi  engine  control  modul  (ECM)  dengan perangkat  elektronika  didalamnya  adalah  untuk  mengatur  injeksi  bahan  bakar  yang    didukung berbagai sensor dan actuator untuk meminimalkan bahkan menghilangkan racun hasil pembuangan gas  sisa  pembakaran  dari  kendaraan.  Metode  yang  digunakan  adalah  throttle  spontan  mengujikan alat  uji  dynotest  di  mulai  dari  putaran  3000  rpm  sampai  13000  rpm.  Untuk  pengujian  konsumsi bahan  bakar  metode    throttle  yang  diputar  dari  2000  rpm  kemudian  dinaikkan  menjadi  8000  rpm secara bertahap setiap kenaikan 1000 rpm. Hasil penelitian menunjukan bahwa nilai torsi
maksimum  menggunakan  sistim  pengapian  ECM  BRT  pada  motor  new  Cb  adalah  14,1  Nm  terjadi pada  putaran  mesin  7211  rpm  dan  nilai  daya  maksimum  16,4  Hp  pada  putaran  mesin  9083  rpm. Untuk motor Old Cb adalah nilai torsi maksimum 13,84 N.m terjadi pada putaran mesin 7201 rpm dan nilai daya 15,7 Hp pada putaran mesin 8873 rpm. Sehingga dengan mengganti ECM standard ke  ECM  BRT  membuat  performa  mesin  meningkat.  Untuk  hasil  pengujian  emisi  gas  buang menggunakan ECM racing tidak berpengaruh pada kadar emisi CO
Kata kunci :   Sepeda Motor, Sistim pengapian ECM, Torsi, Daya, Emisi Gas buang

## 1. Pendahuluan
Perkembangan  teknologi  otomotif  semakin maju  salah  satunya  adalah  pengembangan  mesin kendaraan  dengan sistem bahan bakar injeksi (PGMFI) dengan menggunakan kontrol Elektronic Control Modul (ECM).  Pengaturan-pengaturan  ulang  dalam  ECM disebut  engine  remapping  ini  sangat  penting  dilakukan untuk  mesin  yang  sudah  digunakan  lebih  dari  5  tahun. Kerusakan  pada  sensor  dan  actuator  pada  mesin menyebabkan  performa  mesin  mengalami  penurunan atau  meningkatkan  performa  mesin  lebih  meningkat dari setingan awal pabrik. Fungsi engine control modul (ECM)  dengan  perangkat  elektronika  didalamnya adalah  untuk  mengatur  injeksi  bahan  bakar  yang didukung berbagai sensor dan actuator untuk meminimalkan  bahkan  menghilangkan  racun  hasil pembuangan  gas  sisa  pembakaran  dari  kendaraan.  [1] Kekurangan  pada  ECM  adalah  tidak  dapat  di  setting. Untuk mengoptimalkan pada performa Honda New CB 150 (sampai batas max standard) bisa dilakukan dengan cara  mengupgrade  atau  mengganti  pengapian  ECM
sehingga  performa  pada  Honda  New  CB    150  dan  Old Cb  150  akan  menjadi  maksimal  dan  bertenaga  dari standard  pabrik.    Sistem  pengapian  standard  yang digunakan pada sepeda motor New CB 150 dan Old CB adalah Full  ransistered Honda  New  cb  150  memiliki daya  max  15,7HP/9000  Rpm,  Torsi  max  13,8 NM/7000Rpm,  sedangkan  Old  Cb  memiliki  daya max15 HP/8558 Rpm, Torsi max 13,49 NM/7243 Rpm [2]
Berdasarkan  fenomena  tersebut  penggantian komponen  ECM  standard  dengan  ECM  racing  BRT hyperband adalah  salah  satu  cara  untuk  mendapatkan pengapian  yang  lebih  baik  sehingga  diharapkan  terjadi pembakaran yang sempurna. Pembakaran yang sempurna akan menghasilkan daya, torsi yang stabil dan optimal serta konsumsi bahan bakar yang efisien. Maka dalam hal ini perlu dilakukan penelitian terhadap sistem pengapian agar dalam proses pembakaran menjadi lebih baik,  konsumsi  bahan  bakar  yang  efisien  dan  kinerja mesin yang lebih optimal.

## 2. Metodologi
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah  metode  throttle  spontan  mengujikan  alat  uji dynotest di  mulai dari  putaran  3000 rpm sampai  13000 rpm .  Untuk  pengujian  konsumsi  bahan  bakar  metode throttle yang diputar dari 2000 rpm kemudian dinaikkan menjadi 8000 rpm secara bertahap setiap kenaikan 1000 rpm [3].  Sedangkan  untuk  pengujian  emisi  gas  buang menggunakan alat gas analyzer.
Gambar 1. Setup Alat Pengujian 3. Hasil dan Pembahasan
Hasil pengujian performa mesin menggunakan alat uji dynotest pada sepeda motor New Cb dan Old Cb, seperti pada gambar grafik dibawah ini :
ISSN: 2354-6751
SURYA TEKNIKA Vol. 6 No. 1, Desember 2019:  37–42
Gambar 2 Grafik pengujian daya vs torsi sepeda motor New Cb 150
Pada gambar 1 hasil pengujian pada putaran 3500 rpm  menghasilkan  daya  minimal  0,5  Hp  dan  maksimal 16,4  Hp  terjadi  pada  putaran  mesin  9083  rpm.  Setelah itu daya cenderung menurun seiring dengan bertambahnya putaran mesin. Dari hasil pengujian, torsi minimum  1,1  terjadi  pada  putaran  3500  rpm  dan  torsi maksimum  13,97  Nm  di  Rpm  7211  dan  torsi  menurun seiring dengan bertambahnya putaran mesin. Kecepatan kendaraan  akan  terus  naik,  namun  power  dan  torsi kendaraan  akan  turun  karena  sudah  mencapai  titik maksimal (peak power).
0 5 10 15 20 D ay a (hp) (Putaran mesin (rpm) Perbandingan daya New
Cb150 dan Old cb 150
ne w …
Gambar 2. Grafik Putaran mesin vs Daya
ISSN: 2354-6751
SURYA TEKNIKA Vol. 6 No. 1, Desember 2019:  37–42 0 10 20 4000 5000 6000 7000 7211 8000 T o rs i N m Putaran Mesin (Rpm)

## Perbandingan Torsi New Cb 150 dan Old Cb 150
New CB 150
Pada  gambar  grafik  4.3  menunjukkan  grafik hubungan  antara  kecepatan  putaran  mesin    vs    daya dengan  kondisi  mesin  standar  dengan  menggunakan sistem  pengapian  ECM  BRT  juken  5  hyperband.  Daya maksimal  motor  new  Cb  150  adalah  16,4  Hp  pada putaran  mesin  9083  rpm.  Sedangkan  daya  maksimal yang didapatkan oleh motor Old Cb adalah sebesar 15,7 Hp  pada  putaran  mesin  8873 rpm.  Maka  dapat  diambil kesimpulan  daya  tertinggi  didapatkan  oleh  new  Cb dengan  menggunakan  ECM  racing  BRT  juken  5 hyperband.  Hal  tersebut  terjadi  karena  ECM  BRT memiliki  ketepatan  pengapian  yang  baik  serta  ECM tidak  diberikan  limiter.  Sehinga  Rpm  bisa  dinaikkan sesuai  dengan  standard  mesin  new  cb dan  Old  Cb 150. Pada  sistem  pengapian racing pembakaran  yang  terjadi pada  ruang  bakar  lebih  baik  dibandingkan  dengan menggunakan sistem pengapian standard.
Gambar 3 . grafik perbandingan putaran mesin vs torsi Pada  kecepatan  putaran  mesin  rendah  daya meningkat  sampai  di  titik  puncak  kisaran  9083  Rpm untuk  motor  New  Cb.  Pada  motor  Old  Cb  daya meningkat sampai kisaran 8873 Rpm.
Gambar 4. grafik perbandingan putaran mesin vs konsumsi bahan bakar
Pengujian  emisi  gas  buang  menggunakan  alat gas anlyzer dengan bahan bakar octane number  ron 95.
Gambar 5. Alat  gas analyzer New Cb 150 dan Old Cb
Pengujian ini dilakukan tiga kali tahap pengujian pada  masing  masing  motor,  dimana  dilakukan  pada putaran yang berbeda mulai dari rpm 2500, 5000, 8000 Rpm  dengan  bahan  bakar  octane  number  95.  Untuk motor  New  Cb  pada  putaran  2500  Rpm  CO  =  0,01  %, putaran 5000 Rpm CO = 0,01 %  dan pada putaran 8000 Rpm  CO  =  0,02%.    Sedangkan  pada  motor  Old  Cb diuraikan mulai dari Rpm 2500 CO = 0,03 %  kemudian di Rpm 5000 CO = 0,12 %  dan pada putran Rpm 8000 CO = 0,12 %.
0 0.2 2000 4000 6000 8000 K o n su m si B ah an B ak ar … Putaran mesin … Perbandingan konsumsi bahan bakar sepeda motor New Cb 150 dan Old Cb 150 New Cb 150 Old Cb 150
ISSN: 2354-6751
SURYA TEKNIKA Vol. 6 No. 1, Desember 2019:  37–42

## 4. Simpulan
Kesimpulan  yang  dapat  diambil  pada  penelitian  ini adalah  :  nilai  torsi  maksimum  menggunakan  sistim pengapian  ECM  BRT  pada  motor  new  Cb  adalah  14,1 Nm terjadi pada putaran mesin 7211 rpm dan nilai daya maksimum  16,4  Hp  pada  putaran  mesin  9083  rpm. Untuk motor Old Cb adalah nilai torsi maksimum 13,84
N.m terjadi pada putaran mesin 7201 rpm dan nilai daya 15,7  Hp  pada  putaran  mesin  8873  rpm.  Sehingga dengan  mengganti  ECM  standard  ke  ECM  BRT membuat  performa  mesin  meningkat.  Untuk  hasil pengujian  emisi  gas  buang  menggunakan  ECM  racing tidak berpengaruh pada kadar emisi CO

## Daftar  Pustaka
[1]  Ahmad  Muhajir  UU Mesin  Sepeda  Motor        4 Langkah 110cc pada Berbagai Tekanan Kompresi.
[2]  Ilham  Eka  Fitriyanto,  (2016)  Pengaruh  Campuran Minyak  Plastik  Low  Density  Polythiline  Dengan Pertalite Terhdap Performa Mesin Sepeda Motor.
[3]  JokodanPetrus  .  (2015). Analisa  kinerja  mesin bensin  berdasar  kanper  bandingan  pelumas mineral dan sintetis. Universita pasir pengaraian.