## TELSINAS

## Pemetaan Keruskan Jalan Berbasis Sistem Informasi Geografis (SIG) di Kecamatan Manyak Payed Kabupaten Aceh Tamiang
Tarmizi Awaliani 1 , Wan Alamsyah 2 , Defry Basrin 3
Program Studi, Teknik Sipil, Universitas Samudra, Aceh, Indonesia E-mail: tarmizi.andri@gmail.com
DOI : https://doi.org/10.38043/telsinas.v6i2.4876 Received : 04 Januari 2024 Accepted : 03 April 2024 Publish : 25 April 2024
ABSTRAK : Kecamatan Manyak Payed merupakan salah satu akses jalan lintas Medan – Banda Aceh yang memiliki jumlah pengendara cukup ramai. Hal ini yang mendominasi penyebab melemahnya kondisi perkerasan jalan. Tujuan dari  penelitian  ini  untuk  memodelkan  pemetaan  topografi,  jaringan  jalan,  kerusakan  jalan  menggunakan  Sistem Informasi Geografis (SIG) serta menghitung nilai tingkat kerusakan jalan dengan metode Pavement Condition Index (PCI). Metode Penelitian ini menggunakan SIG dan PCI. SIG dipergunakan untuk pemodelan topografi, pemetaan jaringan  jalan  dan  kerusakan  jalan  dengan  tahapannya  yaitu  pengumpulan  data, peta pendukung,  serta  survey  di lapangan. Sedangkan metode PCI digunakan untuk menghitung nilai tingkat kerusakan jalan dengan indeks numerik yang nilainya berkisar di antara 0 sampai 100. Nilai 0, menunjukkan perkerasan dalam kondisi sangat rusak dan nilai 100 menunjukkan perkerasan masih sempurna. Berdasarkan hasil pemodelan topografi di Kecamatan Manyak Payed maka  diperoleh  elevasi  tertinggi  sebesar  267mdpl  dan  terendah  sebesar  1mdpl.  Hasil  pemodelan  jaringan  jalan beserta titik kerusakan jalan masih banyak jalan yang mengalami kerusakan terutama di jalan Arteri, terdapat 16 titik kerusakan pada jalan Arteri dengan 6 jenis kerusakan yaitu, 2 Retak Kulit Buaya (13%), 3 Lubang (20%), 1 Alur (7%), 3  Tambalan (20%), 4  Retak Memanjang (27%), 2 Retak Pinggir (13%).Jjalan Kolektor A terdapat 27 titik kerusakan dengan 3 jenis kerusakan yaitu, 12 Pelepasan Butir (60%), 7 Amblas (35%), 1 Pengausan Agregat (5%). Jalan Lokal A terdapat 6 titik kerusakan dengan 3 jenis kerusakan yaitu, 4 Lubang (67%), 1 Amblas (16%), 1 Retak  Pinggir  (17%).  Setelah  dilakukan  perhitungan menggunakan metode  PCI, maka  nilai  rata-rata  untuk  jalan Arteri sebesar 69,2 (baik), jalan Kolektor A sebesar 40 (buruk) dan jalan Lokal A sebesar 66,75 (baik). Dengan nilai rata-rata PCI tersebut penanganan  yang perlu dilakukan adalah tambalan dan lapisan tambahan.
Kata Kunci : Kerusakan Jalan; PCI; Pemodelan Pemetaan; SIG
ABSTRACT :  Manyak  Payed  District  is  one of the  Medan  -  Banda  Aceh  road accesses  which  has  quite  a  large number of motorists. This is the dominant cause of weakening road pavement conditions. The aim of this research is to model topographic mapping, road networks, road damage using Geographic Information Systems (GIS) and calculate the level of road damage using the Pavement Condition Index (PCI) method. This research method uses GIS and PCI. GIS is used for topographic modeling, mapping road networks and road damage with stages namely data collection, supporting maps, and field surveys. Meanwhile, the PCI method is used to calculate the level of road damage with a numerical index whose value ranges from 0 to 100. A value of 0 indicates the pavement is in very damaged condition and a value of 100 indicates the pavement is still perfect. Based on the results of topographic modeling in  Manyak  Payed  District,  the highest  elevation was  267 meters above  sea  level  and  the lowest  was 1 meter above sea level. The results of road network modeling along with road damage points still show that many roads  are  damaged,  especially  Arterial,  There  are  16  damage  points  on  Arterial  roads  with  6  types  of  damage, namely, 2 Crocodile Skin Cracks (13%), 3 Potholes (20%) , 1 Groove (7%), 3 Patches (20%), 4 Longitudinal Cracks (27%), 2 Edge Cracks (13%). On Collector A road there were 27 points of damage with 3 types of damage, namely, 12 Grain Losses (60%), 7 Subsidence (35%), 1 Aggregate Wear (5%). For Local A roads, there were 6 points of damage with 3 types of damage, namely, 4 Potholes (67%), 1 Collapse (16%), 1 Edge Crack (17%). After calculating using the PCI method, the average value for Arterial roads was 69.2 (good), Collector A roads was 40 (bad) and Local A roads were 66.75 (good). With this average PCI value, the treatment that needs to be done is patches and additional layers.
Keyword : road damage; PCI; mapping modeling; SIG

## TELSINAS

## I. PENDAHULUAN
Peran  jalan  sebagai  prasarana  transportasi  harus  memiliki  kondisi  yang  ideal  agar  mampu memberikan  kenyamanan,  kelancaran,  dan  keamanan  bagi  pengguna  jalan  serta  menjadi  salah  satu pendorong dalam proses pengembangan serta pemerataan pembangunan suatu wilayah. Sehingga, sektor pembangunan dan pemeliharaan jalan menjadi prioritas agar tidak terjadi kerusakan yang menghambat aktifitas manusia. [1].
Kerusakan jalan dapat disajikan dalam bentuk pemetaan dengan menggunakan Sistem Informasi Geografis  (SIG)  elevasi  digital  pemodelan  dan  pengindraan  jauh  telah  menciptakan  kemungkinan- kemungkinan  baru  untuk  penelitian  perbaikan  dalam  pemetaan  bentuk  lahan  yang  ekonomis  karena rendahnya   biaya   serta kecepatan. [2]. Selain menggunakan SIG, untuk lebih mengetahui presentase dari kerusakan jalan tersebut dapat menggunakan metode Pavement Condition Index (PCI) untuk memberikan indeks struktur perkerasan dan kondisi operasional permukaan pada jalan.
Aceh Tamiang merupakan salah satu Kabupaten yang berada di Provinsi Aceh, Indonesia. Secara administratif Kabupaten Aceh Tamiang memiliki 12 kecamatan salah satunya yaitu Kecamatan Manyak Payed.
Kecamatan  Manyak  Payed  merupakan  salah  satu  jalan  lintas  yang  digunakan  oleh  ramai pengendara sebagai akses perjalanan antar provinsi yaitu jalan lintas Medan – Banda Aceh. Kondisi jalan pada  Kecamatan  Manyak  Payed  untuk  di  beberapa  titik  mengalami  kerusakan  yang  disebabkan  oleh beberapa  faktor,  yaitu  mulai  dari  volume  kendaraan  yang  melebihi kapasitas,  muatan  kendaraan  berat, bagian  jalan  yang  tidak  memiliki  gorong-gorong  atau  saluran  drainase  samping  serta  intensitas  curah hujan tinggi sehingga menyebabkan melemahnya kondisi jalan.
Berdasarkan  hasil  observasi  yang  ditemukan  pada  Kecamatan  Manyak  Payed,  maka  perlu dilakukan Pemetaan Keruskan Jalan Berbasis Sistem Informasi Geografis (SIG) dengan metode Pavement Condition Index (PCI) agar dapat memberikan gambaran pemetaan jaringan jalan, titik kerusakan jalan, serta  nilai  kerusakan  jalan  sehingga  memudahkan  instansi  terkait  atau  pemegang  kebijakan  untuk mengambil  keputusan  yang  lebih  cepat  dan  meningkatkan  akurasi  terkait  pemantauan  kondisi  jalan  di Kecamatan Manyak Payed.

## II. LANDASAN TEORI
Pemetaan adalah pengelompokkan suatu kumpulan wilayah yang berkaitan dengan beberapa letak geografis  yang  meliputi  dataran  tinggi,  pegunungan,  sumber  daya  dan  potensi  penduduk  yang berpengaruh terhadap sosial kultural yang memiliki ciri khas khusus dalam penggunaan skala yang tepat [3].
A.   Kerusakan Jalan
Kerusakan  jalan  merupakan  kondisi  dimana  jalan  sudah  tidak  dapat  berfungsi  sebagaimana mestinya karena beberapa faktor yang menyebabkan seperti retak, distorsi, cacat permukaan, pengausan, kegemukan,  dan  penurunan  pada  bekas  galian/penanaman  utilitas  (Bina  Marga  No.  03/MN/B/1983 tentang Manual Pemeliharaan Jalan). Secara umum kerusakan jalan dibagi menjadi dua kategori yaitu:
1.  Kerusakan  Struktural,  adalah  kerusakan  pada  struktur  jalan,  sebagai  atau  keseluruhan  yang menyebabkan perkerasan jalan tidak lagi mampu mendukung beban lalu lintas. Cara penanggulangan dari kerusakan ini yaitu dengan melakukan perkuatan struktur dari perkerasan dengan cara pemberian lapisan ulang (overlay) atau perbaikan kembali terhadap lapisan perkerasa yang ada.
2. Kerusakan Fungsional, adalah kerusakan pada permukaan yang menyebabkan terganggunya fungsi jalan tersebut. Pada kerusakan fungsional, perkerasan jalan masih mampu menahan beban yang bekerja namun tidak memberikan tingkat kenyamanan dan keamanan yang di inginkan.Cara penanggulangannya yaitu  dengan  cara  merawat  lapisannya  yaitu  dengan  cara  merawat  lapisan  perkerasan  agar  permukaan menjadi baik. Adapun penyebab terjadinya kerusakan jalan secara umum dan terjadi dilapangan adalah :
a. Peningkatan beban Lalu Lintas, volume lalu lintas yang meningkat dan berlebih jika jalan selalu dilalui kendaraan berat seperti truk bermuatan lebih.
b. Sistem Drainase Yang Tidak Baik
c. Kebanyakan jalan rusak karena tidak didukung oleh infrastruktur drainase yang baik, karena pada saat hujan air yang tergenang harus secepat mungkin dialirkan agar tidak menimbulkan genangan di badan jalan, saat air menggenang dalam waktu lama jalan dapat tergerus oleh air [4].

## TELSINAS
d. Kondisi  tanah  yang  tidak  baik  seperti  tanah  lempung  dapat  mengakibatkan  kerusakan  jalan  jika dilalui secara terus menerus oleh kendaraan melebihi kapasitas.
e. Perencanaan  tidak  sesuai  dengan  proses  pelaksanaan  sehingga  desain  perencanaan  struktur perkerasan  jalan  yang  dibuat  tidak  sesuai  dengan  kondisi  lapangan.  Kurangnya  perawatan  atau pengawasan pada pekerjaan perkerasan jalan sejak awal misalnya saat adanya kerusakan kecil yang dibiarkan dapat mengakibatkan timbulnya retak-retak dan lubang.
f. Kurangnya Penjagaan, Preservasi Dan Pengawasan.
B.    Sistem Informasi Geografis (SIG)
Secara  harfiah  SIG  dapat  diartikan  sebagai  suatu  komponen  yang  terdiri  dari  perangkat  keras, perangkat lunak, data geografis dan sumber daya manusia yang diperlakukan untuk mengelola data dan menampilkannya  dalam  suatu  sistem  informasi.  Pengertian  mengelola  disini  didalamnya  terdapat beberapa proses mengambil, menyimpan, memperbaiki, memperbaharui, memanipulasi, mengintegrasikan dan menganalisa [5].
SIG  merupakan  sistem  kompleks  yang  umumnya  terintegrasi  dengan  sistem  komputer  lainnya ditingkat  fungsional  dan jaringan.  akhirnya memetakan  hasilnya SIG memudahkan user  dalam  melihat berbagai  fenomena  kebumian  dengan  perspektif  yang  lebih  baik.  SIG  mengakomodasi  penyimpanan, pemrosesan, dan penayangan data-data spasial, dalam integrasi yang beragam, misalnya citra satelit, foto udara, peta,  dan data statistik [6]
Kelebihan ArcGIS adalah terdapat fasilitas map publishing (graphic, text) yang cukup baik serta kemampuan menambahkan konten familiar (layer, shapefile, raster, dll). ArcGIS  adalah  perangkat  yang sangat populer  dan  andal  dalam  melakukan tugas-tugas    Sistem    Informasi    Geografis    (GIS). [7]. Keandalan      ArcGIS      tidak     saja  dalam     hal  membuat    peta,   melainkan   yang   lebih   utama  adalah membantu   praktisi SIG melakukan analisis,   pemodelan,   dan   pengelolaan   data spasial secara  efektif dan efisien [8].
C.   Pavement Condition Index (PCI)
Pavement Condition Index (PCI) adalah tingkatan dari kondisi permukaan perkerasan dan  ukuran yang  ditinjau  dari  fungsi  daya  berguna  yang  mengacu  pada  kondisi  dan  kerusakan  dipermukaan perkerasan yang terjadi. PCI ini merupakan indeks numerik yang nilainya berkisar di antara 0 sampai 100. Nilai  0,  menunjukkan  perkerasan  dalam  kondisi  sangat  rusak  dan  nilai  100  menunjukkan  perkerasan masih  sempurna  [9].  PCI  ini  didasarkan  pada  hasil  survey  kondisi  visual.  Tipe  kerusakan,  tingkat kerusakan, dan ukurannya di indentifikasikan saat survey kondisi tersebut. Metode PCI ini dikembangkan untuk memberikan indeks dari integritas struktur perkerasan dan kondisi operasional permukaannya [10]. Informasi  kerusakan  yang  diperoleh  sebagai  bagian  dari  survey  kondisi  PCI,  memberikan  informasi sebab-sebab kerusakan dan apakah kerusakan terkait dengan beban atau iklim.
Kerusakan  jalan  dapat  disajikan  dalam  bentuk  pemetaan  dengan  menggunakan  Sistem  Informasi Geografis  (SIG)  elevasi  digital  pemodelan  dan  pengindraan  jauh  telah  menciptakan  kemungkinan- kemungkinan  baru  untuk  penelitian  perbaikan  dalam  pemetaan  bentuk  lahan  yang  ekonomis  karena rendahnya   biaya   serta kecepatan. [2]. Untuk lebih mengetahui presentase dari kerusakan jalan tersebut maka  dapat menggunakan  metode Pavement Condition  Index (PCI)  untuk memberikan indeks struktur perkerasan dan kondisi operasional permukaan pada jalan.

## III. METODE PENELITIAN
Metode penelitian ini berupa analisis jalur-jalur yang terdapat kerusakan dan menghitung tingkat kerusakan dengan metode PCI serta membuat pemetaan kerusakan jaringan jalan dengan menggunakan Arcgis student version yang dibagi kedalam tahap utama yaitu pembangunan basis data dan analisis data diawal dengan pengumpulan data, dan peta pendukung.
Metode pengumpulan data ini menggunakan dua jenis data yaitu: 1. Data Primer
Data  primer  yang  dilakukan  yaitu  mengumpulkan  data-data  yang  di  peroleh  dari  observasi, pengukuran langsung ke lokasi penelitian. Untuk mendapatkan data yang sesuai dengan penelitian maka data yang di butuhkan yaitu:
1. Koordinat Titik kerusakan Jalan
2. Foto kerusakan Jalan

## TELSINAS
Volume 7, No. 1 April 2024 e-ISSN 2621-5276 (online)
3. Data geometri jalan 4. Data jenis kerusakan 2. Data Skunder Data  sekunder  merupakan  data  yang  diperoleh  dari  Dinas  Pekerjaan  Umum    Dan  Perumahan Rakyat (PUPR) kabupaten Aceh Tamiang dan instansi-instansi yang memiliki informasi yang berkaitan dengan penelitian.
Diagram Alir Penelitian Tahapan pelaksanaan tugas akhir ini dilakukan berdasarkan diagram alir pada gambar 1 berikut ini :

## Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## IV. PEMBAHASAN

## Karakteristik Keerusakan Jalan Kecamatan Manyak Payed
Jenis kerusakan jalan di Kecamatan Manyak Payed memiliki beberapa jenis kerusakan, mulai dari berlubang, pelepasan butiran, retak buaya dan lain sebagainya. Apabila ini dibiarkan secara terus menerus dapat  mengakibatkan  kerusakan  yg  lebih  parah  dan  akat  mengganggu  aktivitas  masyarakat  maupun pengendara.

## Pemodelan Peta Topografi Kecamatan Manyak Payed
Untuk Pemodelan ini diperlukan data elevasi yang di ambil melalui website DEMNAS serta Data Administrasi  Kecamatan  Manyak  Payed  yang  didapat  dari  dinas  PUPR  Kabupaten  Aceh  Tamiang. Adapun tahapan pembuatan peta topografi ini sebagai berikut:
1. Dowanload data  demnas  sesuai  lokasi  yang  di  inginkan.  Kemudian  simpan  file  yg  ter download ke folder yg sudah di tentukan.
2.  Buka ArcGIS student version klik kanan pada layers kemudian klik add data , masukkan data demnas yg sudah di download dari folder yang sudah ditentukan, kemudian klik add . 3.  Buat  sistem  koordinat  data  demnas  menjadi  GCS_WGS_  1984.  Buka ArcToolbox ,  klik  Data Management  Tools ,  pilih Projections  and  Transformations kemudian  klik Define  Projection , Masukkan data demnas dan pilih GCS_WGS_ 1984.

## TELSINAS
4. Input data Demnas yg ingin di gabungkan, buat folder baru di output , ketik MosaicDem.tif di Raster Dataset Name with Extension , pilih 16_BIT_ UNSIGNED di Pixel Type , ketik 1 pada Number of Band , pilih MEAN di Mosaic Operator , pilih LAST di Mosaic Colormap Mode , kemudian klik OK.
5.  Setelah menggabungkan seluruh data demnas, masukkan data batas kecamatan pada layer baru. Untuk memotong demnas sesuai dengan ukuran kecamtan. Klik select features , kemudian arahkan kursor di peta  kecamtan  dan  klik  peta  tersebut,  buka  menu windows pilih Image  Analysis ,  centang MosaicDem.tif kemudian klik lambang gunting di menu Processing . 6.  Untuk membuat peta topografi lebih timbul. Buka ArcToolbox , pilih 3D Analyst Tools , pilih Raster Surface , kemudian klik Hillshade . Setelah tampilan menu Hillshade terbuka masukkan data demas yg sudah di potong, kemudian klik OK.
7.  Untuk  mengelompokkan  elevasi  kontur,  Buka ArcToolbox ,  pilih  3D Analyst  Tools ,  pilih Raster Reclass , kemudian klik Reclassify . Setelah tampilan menu Reclassify terbuka masukkan data demas yg sudah di potong, klik classify kemudian tentukan interval ketinggian sesuai dengan yg di inginkan, kemudian klik OK.
8.  Untuk mengubah Raster  ke  Polygon .  Buka ArcToolbox ,  pilih Conversion  Tools ,  pilih From  Raster , kemudian klik Raster to Polygon , Input layers yang sudah di interval, kemudian klik OK. 9.  Klik kanan pada layers yang sudah di ubah ke polygon, pilih Open Attribute Table . Klik Table option , kemudian pilih Add field . Setelah menu Add fiel d terbuka tulis Ketinggian Pada nama dan ganti Double di Type . 10.  Klik menu editor kemudian klik start editing , pilih layers yg sudah di dissolve kemudian klik OK, Buka kembali open attribute table , kemudian tulis interval yang sudah di tentukan sebelumnya pada kolom ketinggian. Setelah selesai buka kembali menu editor dan klik stop editing.

## Hasil Peta Topografi Kecamatan Manyak Payed
Setelah dilakukan pemodelan peta topografi didapat elevasi tertinggi di Kecamatan Manyak Payed sebesar 267mdpl yang berada disebelah barat dan elevasi terendah sebesar 1mdpl yang berada disebelah timur  dengan  pembagian  interval  10.  Gambar  topografi  Kecamatan  Manyak  Payed  dapat  dilihat  pada Gambar 2.

## Gambar 2. Peta Topografi Kecamatan Manyak Payed

## Pemodelan Peta Kerusakan Jalan Kecamatan Manyak Payed
Untuk Pemodelan ini diperlukan Data Administrasi Kecamatan Manyak Payed yang didapat dari dinas  PUPR  Kabupaten  Aceh  Tamiang,  serta  data  kerusakan  jalan  yang  dilakukan  observasi  awal terdalam.  Jalan  yang  di  observasi  adalah  jalan  Arteri,  Kolektor,  dan  Lokal  A. Perlu  di  lakukannya pengecekan langsung di lapangan untuk mengetahui titik koordinat kerusakan, jenis kerusakan, dan data- data lain yg di perlukan. Data yang telah diteliti kemudia di kelola ke Dalam ArcGIS student version yang nantinya  akan  lebih  jelas  di  jaringan  jalan  mana  saja  terdapat  kerusakan  jalan.  Pada  saat  proses

## TELSINAS
Volume 7, No. 1 April 2024 e-ISSN 2621-5276 (online)
pengambilan  data ke  lapangan  di  butuhkan 2  orang  surveyor  dengan  alat  bantu smartphone ,  Alat  ukur panjang. Adapun tahapan pembuatan peta Kerusakan ini sebagai berikut:
1.  Buka  Arcgis student  version ,  klik  kanan  pada layers ,  pilih add  data ,  kemudian  masukkan  data administrasi Kecamatan Manyak Payed, klik add . 2.  Kemudian masukkan data jaringan jalan dengan cara yang sama. Klik kana pada layers , pilih add data , masukkan data jaringan jalan Kecamatan Manyak Payed, kemudian klik add .
3.  Untuk  memotong  jaringan  jalan  agar  sesuai  dengan  administrasi  Kecamatan  Manyak  Payed,  buka menu Geoprocessing lalu  pilih Clip, Masukkan  data  jaringan  jalan  di input  features ,  dan  data administrasi masukkan ke bagian clip features , kemudian klik OK.
4.  Untuk  menampilkan  fungsi  jalan.  Klik  kanan  pada layer jaringan  jalan  yg  sudah  di clip, kemudian pilih properties. Buka  menu symbology ,  pilih categories .  Ubah value  field menjadi  fungsi. Lepas centang di all other values, klik Add All Values, kemudian klik OK. 5.  Untuk memasukkan  foto  koordinat  kerusakan ke  dalam  Arcgis for  student ,  kumpulkan  seluruh  foto kerusakan jalan ke dalam satu folder. Kemuadian buka Arcgis for student kembali, klik menu windows pilih catalog . Cari foto koordinat kerusakan yg sudah di jadikan ke satu folder, klik kanan pada folder foto kerusakan. Pilih menu New , kemudian klik file geodatabase 6.  Setelah foto keusakan jalan menjadi format geodatabase . Buka ArcToolbox, pilih Data management Tools , pilih Photos, kemudian klik Geo Tagged Photos to Point . 7.  Masukan  folder    Foto  Koordinat  Kerusakan  Jalan  di  Menu Input  Folder .  Dan  masukan  file  Foto Koordinat Kerusakan Jalan yang sudah menjadi format Geodatabase ke menu Output feature Class . Kemudian  klik OK.
8. Tahap  Selanjutnya,  koordinat  yang  sudah  muncul  beserta  foto  di edit lagi  untuk  ukuran  dan  warna koordinatnya  dengan  klik  kanan  2  kali  pada  layer  koordinat,  di  menu layer  properties klik  menu symbol , lalu di menu symbol selector pilih warna, ukuran dan bentuk sesuai kebutuhan lalu klik OK.
9.  Untuk memunculkan foto di koordinat klik menu HTML popup di  beranda,lalu klik koordinat yang ingin di klik dan muncul hasilnya.
10. Tahap  terakhir, untuk  memasukan  titik  X  dan  Y  dalam  koordinat table ,  klik ArcToolbox ,  klik Data Management Tools , klik features , klik add XY Coordinates , di menu add XY Coordinates input layer koordinat kita kemudian klik OK dan selesai.

## Hasil Peta Kerusakan Jalan Kecamatan Manyak Payed
Setelah dilakukan pemodelan peta kerusakan jalan terdapat 15 titik kerusakan pada jalan arteri, 20 titik  kerusakan  pada  jalan  kolektor  A,  tidak  terdapat  kerusakan  di  jalan  kolektor  B,  tidak  terdapat kerusakan di jalan kolektor C, tidak terdapat kerusakan di jalan kolektor D, tidak terdapat kerusakan di jalan kolektor E, dan 6 titik kerusakan pada jalan lokal A. Pada setiap jalan memiliki jenis kerusakan yang berbeda-beda  mulai  dari  sempurna  sampai  paling  buruk.  Gambar  peta  kerusakan  jalan  Kecamatan Manyak Payed dapat dilihat pada Gambar di bawah ini:
Gambar 3. Peta Kerusakan Jalan Arteri Kecamatan Manyak Payed
Gambar 4. Peta Kerusakan Jalan Kolektor A
Kecamatan Manyak Payed

## TELSINAS
Gambar 5. Peta Kerusakan Jalan Lokal A Kecamatan Manyak Payed

## Hasil Survey Di Lapangan
Di  perrlukannya  survey  lapangan  ini  untk mengetahui  tingkat  kerusakan  yang  terjadi.  Data  yang  di perlukan  adalah  jenis  keruskana,  luas  kerusakan,  titik  sta  kerusakan  serta  tingkat  kerusakan.  Untuk segmen yang di ambil adalah 100 meter persegmen. Hasil  survey di lapanagan dapat di lihat pada Tabel 1 dibawah :

## Tabel 1. Hasil Survei Kecamatan Manyak Payed

## SURVEY PEMELIHARAAN JALAN
No.  SL STA Segmen STA Segmen Ukuran Luas kerusakan (m3) Keterangan P (m) L (m) ARTERI 1. L 0 + 120 2 0 + 100 - 0 + 200  19,00  5,00 95,00 Retak Kulit Buaya 2. H 0 + 473 5 0 + 400 - 0 + 500 2,00 1,00 2,00 Lubang 3. H 0 + 868 9 0 + 800 - 0 + 900  24,70  0,50 12,35 Alur 4. L 1 + 375 14 1 + 300 - 1 + 400 1,00 1,00 1,00 Lubang 5. H 1 + 450 15 1 + 400 - 1 + 500  35,10  2,00 70,20 Tambalan 6. H 1 + 500 16 1 + 500 - 1 + 600  13,20  3,00 39,60 Tambalan 7. H 1 + 614 17 1 + 600 - 1 + 700  18,90  3,00 56,70 Tambalan 8. M 2 + 085 21 2 + 000 - 2 + 100  15,00 15,00 Retak Memanjang 9. H 2 + 100 22 2 + 100 - 2 + 200 41,00 41,00 Retak Memanjang H 2 + 175 25,00  3,00 75,00 Retak Kulit Buaya 10. H 2 + 310 24 2 + 300 - 2 + 400 8,70 0,50 4,35 Retak Pinggir 11. H 2 + 550 26 2 + 500 - 2 + 600  19,00 19,00 Retak Memanjang 12. H 3 + 515 36 3 + 500 - 3 + 600 1,00 0,85 0,85 Lubang 13. H 3 + 720 38 3 + 700 - 3 + 800  30,00 30,00 Retak Memanjang 14 H 4 + 163 42 4 + 100 - 4 + 200  28,00 28,00 Retak Memanjang 15. H 4 + 375 44 1 + 500 - 1 + 600  12,00  1,00 12,00 Retak Pinggir

## TELSINAS

## KOLEKTOR A
1. H 2 + 717 28 2 + 700 - 2 + 800  83,00  4,00 332,00 Pelepasan Butiran 2. H 2 + 800 29 2 + 800 - 2 + 900 17,00  4,00 68,00 Pelepasan Butiran H 2 + 817 83,00  4,00 332,00 Pelepasan Butiran 3. H 2 + 900 30 2 + 900 - 3 + 000 17,00  4,00 68,00 Pelepasan Butiran H 2 + 967 30,00  4,00 120,00 Pengausan Agregat 4. H 3 + 136 32 3 + 100 - 3 + 200  15,00  4,00 60,00 Amblas 5. H 3 + 217 33 3 + 200 - 3 + 300  70,00  4,00 280,00 Pelepasan Butiran 6. H 3 + 305 34 3 + 300 - 3 + 400 20,00  4,00 80,00 Amblas H 3 + 354 54,00  4,00 216,00 Pelepasan Butiran 7. H 3 + 400 35 3 + 400 - 3 + 500 8,00 4,00 32,00 Pelepasan Butiran 8. H 3 + 532 36 3 + 500 - 3 + 600  32,00  4,00 128,00 Pelepasan Butiran 9. H 3 + 617 37 3 + 600 - 3 + 700 5,00 4,00 20,00 Amblas H 3 + 690 10,00  4,00 40,00 Pelepasan Butiran 10. H 3 + 700 38 3 + 700 - 3 + 800 15,00  4,00 60,00 Pelepasan Butiran H 3 + 742 58,00  4,00 232,00 Pelepasan Butiran 11. H 3 + 800 39 3 + 800 - 3 + 900  17,00  4,00 68,00 Pelepasan Butiran 12. H 3 + 952 40 3 + 900 - 4 + 000  58,00  4,00 232,00 Pelepasan Butiran 13. H 4 + 000 41 4 + 000 - 4 + 100 5,00 4,00 20,00 Pelepasan Butiran H 4 + 027 73,00  4,00 292,00 Pelepasan Butiran 14. H 4 + 100 42 4 + 100 - 4 + 200  12,00  4,00 48,00 Pelepasan Butiran 15. H 4 + 530 46 4 + 500 - 4 + 600  13,00  4,00 52,00 Pelepasan Butiran 16. H 4 + 737 48 4 + 700 - 4 + 800  50,00  4,00 200,00 Pelepasan Butiran 17. H 5 + 855 59 5 + 800 - 5 + 900  28,00  3,50 98,00 Amblas 18. H 6 + 002 61 6 + 000 - 6 + 100 6,00 4,00 24,00 Amblas 19. H 7 + 158 72 7 + 100 - 7 + 200  16,00  4,00 64,00 Amblas 20. H 7 + 917 80 7 + 900 - 8 + 000  83,00  4,00 332,00 Amblas 21. H 8 + 000 81 8 + 000 - 8 + 100  17,00  4,00 68,00 Amblas LOKAL 1 1. M 0 + 080 1 0 + 000 - 0 + 100 0,70 0,40 0,28 Lubang 2. M 0 + 827 9 0 + 800 - 0 + 900 0,50 0,30 0,15 Lubang H 0 + 835 1,00 0,60 0,60 Retak Pinggir

## TELSINAS
3. M 1 + 152 12 1 + 100 - 1 + 200 1,40 0,30 0,42 Lubang 4. H 1+ 220 13 1 + 200 -  1 + 300 3,40 1,80 6,12 Amblas M 1 + 263 0,60 0,30 0,18 Lubang P : Panjang SL : Severity Level Segmen : 100 m L : Lebar Arteri : 8820 m Lebar Arteri : 12 m Kolektor A : 8300 m Lebar Kolektor A : 4 m Lokal 1 : 3540 m Lebar Lokal 1 : 2,6 m

## Perhitungan PCI Pada Segmen 2 Jalan Arteri Kecamatan Manyak Payed
1.  Perhitungan Density
Kerapatan ( Density ) adalah persentase luas atau panjang total dari satu jenis kerusakan terhadap luas atau panjang total bagian jalan yang diukur [11]. Berikut Penyelesaian perhitungan density: Density = (Ad/As) x 100% = (95,00/1200) x 100% = 7,91% Keterangan : Ad = Luas total jenis kerusakan untuk tiap tingkat kerusakan (m 2 ) As = Luas total unit segmen (m 2 )
2.  Nilai Pengurangan ( Deduct Value )
Nilai  pengurangan  DV  ( deduct  value )  adalah  suatu  nilai  pengurangan  untuk  setiap  jenis  kerusakan yang  diperoleh  dari  kurva  hubungan  kerapatan  ( density )  dan  tingkat  keparahan  kerusakan  ( severity level ) [12]. Kurva deduct value pada segmen 2 bisa dilihat pada Gambar 6.

## Gambar 6. Grafik Deduct Value Retak Kulit Buaya
Dari kurva di atas, maka diperoleh nilai deduct value untuk segmen 2 dengan jenis kerusakan retak kulit buaya sebesar 30.
3.  Nilai q
Nilai    q    adalah    jumlah    nilai    deduct    value    lebih  besar  dari  2  dengan  menggunakan  iterasi[13]. Terlebih dahulu perlu  dianalisa  deduct  value  dapat  digunakan  semua. Pertama  urutkan  deduct value  dari  nilai  terbesar.  Kedua, menentukan nilai m dengan menggunakan rumus. m = 1+ (9/98) x (100-HDV) Keterangan : m = nilai izin deduct value HDV = nilai tertinggi dari deduct value Selanjutnya,  masing-masing  deduct  value dikurangkan nilai m. Namun, apabila terdapat deduct value yang    kurang    dari    nilai    m,    maka    tidak    perlu    dilakukan  pengurangan.    Deduct    value    dapat
digunakan  apabila terdapat  nilai  hasil  pengurangan  lebih  kecil  dari  m  maka semua  deduct  value dapat  digunakan. Tetapi untuk Segmen 2 ini nilai q adalah 1, karena pada segmen ini hanya terdapat 1 kerusakan.
4.  Nilai Pengurangan Total ( Total Deduct Value )
Nilai pengurangan total adalah jumlah total dari nilai pengurangan pada masing-masing unit sampel atau nilai total dari individual deduct value untuk tiap jenis kerusakan dan tingkat kerusakan yang ada pada suatu unit segmen [14]. Pada Segemen 2 ini nilai TDV sama dengan nilai DV yaitu 30, karena hanya memiliki satu keruakan dan tidak ada penjumlahan dengan nilai DV yang lain.
5.  Nilai Pengurangan Terkoreksi ( Corrected Deduct Value)
Nilai  CDV  dapat  dicari  setelah  nilai  q  diketahui dengan  cara  menjumlah  nilai  Deduct  Value selanjutnya mengeplotkan  jumlah  deduct  value  tadi  pada  grafik  CDV sesuai  dengan  nilai  q [15]. Grafik CDV pada segmen 2 ini dapat dilihat pada Gambar 7.

## Gambar 7. Grafik CDV Untuk Segmen 2

## 6.  Nilai PCI
Setelah nilai CDV diperoleh maka nilai PCI untuk setiap unit sampel dihitung dengan menggunakan persamaan berikut:
PCI ( s ) = 100 – CDV = 100 – 30 = 70 Keterangan : PCI = nilai Pavement Condition Index untuk setiap unit sempel CDV = nilai Corrected Deduct Value dari setiap unit sampel.
Maka, klasifikasi perkerasan untuk segmen 2 jalan arteri Kecamatan Manyak Payed berdasarkan rating kondsi  jalan  menggunakan  metode  PCI  adalah  Baik  ( good ).  Artinya  kondisi  jalan  masih  dalam keadaan yang baik.
8.  Perhitungan PCI rata-rata pada jalan Arteri Kecamatan Manyak Payed
Nilai PCI dari seluruh segmen dijumlahkan dan di rata-ratakan untuk mendapat nilai PCI rata-rata jalan Arteri Kecamatan Manyak Payed. Berikut hasil nilai PCI keseluruhan.
𝑃𝐶𝐼 𝑟𝑎𝑡𝑎 − 𝑟𝑎𝑡𝑎 = 𝑁𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑃𝐶𝐼 𝐾𝑒𝑠𝑒𝑙𝑢𝑟𝑢ℎ𝑎𝑛 Jumlah Segmen = 1038/15 = 69,2 (Baik)
Maka,  klasifikasi  perkerasan  jalan  Arteri  Kecamatan  Manyak  Payed  berdasarkan rating kondisi mengunakan  metode  PCI  Adalah Baik  ( good ).  Artinya  kondisi  keseluruhan  jalan  Arteri  Kecamatan Manyak Payed masih dalam konidsi yang baik

## Hasil Perhitungan PCI Kecamatan Manyak Payed
Setelah di lakukan perhitungan PCI, maka dapat dilihat nilai PCI untuk setiap unit sampel kondisi tingkat kerusakan jalan yang terjadi pada jalan di Kecamatan Manyak Payed. Hasil perhitugan PCI pada Kecamatan Manyak Payed dapat di lihat pada Tabel 2 di bawah ini:

## Tabel 2. Hasil Perhitungan PCI Kecamatan Manyak Payed
No Segmen Density DV Nilai TDV Nilai CDV Nilai PCI Reting PCI Penanganan ARTERI 1. 2 7,91 30 30 30 70 Baik Overlay 2. 5 0,16 61 61 61 39 Buruk Overlay 3. 9 1,02 29 29 29 71 Sangat Baik Overlay 4. 14 0,08 19 19 19 81 Sangat Baik Pemeliharaan Rutin 5. 15 5,85 39 39 39 61 Baik Overlay 6. 16 3,3 30 30 30 70 Baik Overlay 7. 17 4,72 35 35 35 65 Baik Overlay 8. 21 1,25 10 10 10 90 Sempurna Pemeliharaan Rutin 9. 22 3,41 37 39 38 34 Buruk Overlay 10. 6,25 57 94 66 11. 24 0,36 10 10 10 90 Sempurna Pemeliharaan Rutin 12. 26 1,58 22 22 22 88 Sempurna Pemeliharaan Rutin 13. 36 0,07 48 48 48 52 Sedang Overlay 14. 38 2,5 30 30 30 70 Baik Overlay 15. 42 2,33 29 29 29 71 Sangat Baik Overlay 16. 44 1 14 14 14 86 Sempurna Pemeliharaan Rutin KOLEKTOR A 1. 28 83,00 76 76 76 24 Sangat Buruk Rekonstruksi 2. 29 17,00 51 53 52 16 Sangat Buruk Rekonstruksi 3. 83,00 76 127 84 4. 30 17,00 51 60 45 55 Sedang Overlay 5. 30,00 9 11 11 6. 32 15,00 50 50 50 50 Sedang Overlay 7. 33 70,00 74 74 74 26 Buruk Rekonstruksi 8. 34 20,00 57 59 58 16 Sangat Buruk Rekonstruksi 9. 54,00 70 127 84 10. 35 8,00 38 38 38 62 Baik Overlay

## TELSINAS
Volume 7, No. 1 April 2024
e-ISSN 2621-5276 (online)
11. 36 32,00 62 62 62 38 Buruk Overlay 12. 37 5,00 30 32 32 48 Sedang Overlay 13. 10,00 41 71 52 14. 38 15,00 48 50 50 20 Sangat Buruk Rekonstruksi 15. 58,00 70 118 80 16. 39 17,00 50 50 50 50 Sedang Overlay 17. 40 58,00 70 70 70 30 Buruk Rekonstruksi 18. 41 5,00 30 105 72 28 Buruk Rekonstruksi 19. 73,00 75 32 32 20. 42 12,00 44 44 44 56 Baik Overlay 21. 46 13,00 45 45 45 55 Baik Overlay 22. 48 50,00 69 69 69 31 Buruk Overlay 23. 59 24,50 59 59 59 41 Sedang Overlay 24. 61 6,00 32 32 32 68 Baik Overlay 25. 72 16,00 51 51 51 49 Sedang Overlay 26. 80 83,00 72 72 72 28 Buruk Rekonstruksi 27. 81 17,00 51 51 51 49 Sedamg Overlay LOKAL A 1. 1 0,1 34 34 34 66 Baik Overlay 2. 9 0,05 21 30 23 77 Sangat Baik Overlay 3. 0,23 9 11 11 4. 12 0,16 41 41 41 59 Baik Overlay 5. 13 2,35 21 23
23 65 Baik Overlay 6. 0,06 24 45 35

## V. KESIMPULAN
Dari data elevasi yang di ambil melalui DEMNAS ( Digital Elevation Model ) dengan interval per 26,7 meter didapat beberapa garis kontur pada Kecamatan Manyak Payed. Di peroleh elevasi tertingi yang di buat berdasarkan data demnas yaitu 267 meter diatas permukaan laut (MDPL) berada di sebelah timur Kecamtan Manyak Payed, dan untuk elevasi terendah yaitu 1 meter diatas permukaan laut (MDPL) berada di sebelah barat Kecamatan Manyak Payed.
Hasil pemodelan jaringan jalan beserta titik kerusakan jalan masih banyak jalan yang mengalami kerusakan terutama di jalan Arteri dan Kolektor A. Terdapat 16 titik kerusakan pada jalan Arteri dengan 6 jenis kerusakan yaitu, 2 Retak Kulit Buaya (13%), 3 Lubang (20%), 1 Alur (7%), 3  Tambalan (20%), 4  Retak Memanjang (27%), 2 Retak Pinggir (13%). Pada jalan Kolektor A terdapat 27 titik kerusakan dengan 3 jenis kerusakan yaitu, 12 Pelepasan Butir (60%), 7 Amblas (35%), 1 Pengausan Agregat (5%). Dan untuk jalan Lokal A terdapat 6 titik kerusakan dengan 3 jenis kerusakan yaitu, 4 Lubang (67%), 1 Amblas (16%), 1 Retak Pinggir (17%).
Setelah dilakukan perhitungan menggunakan metode PCI, maka nilai rata-rata untuk jalan Arteri sebesar 69,2 tergolong dalam kondisi jalan yang baik ( good ). Untuk jalan Kolektor A sebesar 40 tergolong dalam kondisi jalan yang buruk ( poor ). Dan untuk jalan Lokal A sebesar 66,75 tergolong dalam kondisi jalan  yang  baik  ( good ).  Dengan  nilai  rata-rata  PCI  tersebut  penanganan    yang  perlu  dilakukan  adalah tambalan dan lapisan tambahan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] I.  J.  Alelo,  M.  R.  E.  Manoppo,  and  T.  K.  Sendow,  “UJI  LAIK  FUNGSI  JALAN  SECARA TEKNIS PADA RUAS JALAN CITRALAND – INTERCHANGE MANADO BYPASS,” vol. 8, no. 2, pp. 237–248, 2020.
[2] F. Yudaningrum, “( Studi Kasus Ruas Jalan Kedungmundu-Meteseh ),” vol. XII, no. 2, pp. 16–23, 2017.
[3] M. Mohamad, I. Ahmad, and Y. Fernando, “Pemetaan Potensi Pariwisata Kabupaten Waykanan Menggunakan Algoritma Dijkstra,” J. Komput. Terap. , vol. 3, no. 2, pp. 169–178, 2017, [Online]. Available: http://repository.teknokrat.ac.id/198/
[4] B. R. Priyoadi and B. I. Setiawan, “Pemetaan Topografi Calon Lokasi Embung di Kampus IPB Darmaga,  Bogor,” J.  Tek.  Sipil  dan  Lingkung. ,  vol.  5,  no.  1,  pp.  51–58,  2020,  doi: 10.29244/jsil.5.1.51-58.
[5] Nugraha dan Subiyanto, “PENENTUAN LOKASI POTENSIAL UNTUK PENGEMBANGAN KAWASAN  INDUSTRI  MENGGUNAKAN  SISTEM  INFORMASI  GEOGRAFIS  DI KABUPATEN BOYOLALI,” I Wayan Eka Swastikayana, p42 , vol. 4, no. 1, p. 42, 2015.
[6] A. Rahman, R. D. Nasihien, and F. Hardaningrum, “Pemetaan Topografi Teristris Berbasis Sistem Informasi Geografis Menggunakan ‘GPS Handheld’ Sebagai Acuan Pencarian Koordinat Awal,” Ge-STRAM J. Perenc. dan Rekayasa Sipil , vol. 2, no. 1, p. 35, 2019.
[7] A. Wijaya and O. Ayundha, “Sistem Informasi Geografis Pemetaan Kantor Dinas Pemerintah Kota Palembang menggunakan ArcGIS,” Semantik , vol. 4, no. 1, pp. 129–134, 2014.
[8] D. Indraswati, N. Hanivah,  mutia januar Ramadani, and Y. Priyana, “Analisis Aplikasi ArcGIS 10.3  untuk  Pembuatan  Daerah  Aliran  Sungai  dan  Penggunaan  Lahan  di  DAS  SAMAJID Kabupaten Sampang, Madura,” Pros. Semin. Nas. Geogr. UMS IX 2018 , pp. 478–489, 2018.
[9] R.  Lailatul  Jannah,  H.  Yermadona,  and S.  Dewi,  “ANALISIS  KERUSAKAN PERKERASAN JALAN DENGAN METODA BINA MARGA DAN PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (Studi kasus : Jl. Lintas Sumatera Km 203 - 213),” Ensiklopedia Res. Community Serv. Rev. , vol. 1, no. 2, pp. 114–122, 2022, doi: 10.33559/err.v1i2.1134.
[10] M.  A.  Ramdhani  and  F.  Rosyad,  “Analisis  Kerusakan  Jalan  Bypass  Alang-Alang  Lebar Menggunakan  Metode  Pavement  Condition  Index  (Pci),” Bina  Darma  Conf.  … ,  pp.  631–642, 2020.
[11] T.  Triyanto,  S.  Syaiful,  and  R.  Rulhendri,  “Evaluasi  Tingkat  Kerusakan  Jalan  Pada  Lapis Permukaan Ruas Jalan Tegar Beriman Kabupaten Bogor,” Astonjadro , vol. 8, no. 2, p. 70, 2020, doi: 10.32832/astonjadro.v8i2.2628.
[12] Y. Ramli, M. Isya, and S. M. Saleh,  “Evaluasi Kondisi Perkerasan Jalan Dengan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (Pci) (Studi Kasus Ruas Jalan Beureunuen – Batas Keumala),” J. Tek. Sipil , vol. 1, no. 3, pp. 761–768, 2018, doi: 10.24815/jts.v1i3.10037.
[13] A. D. Fatikasari and F. Teknik, “10361-26741-1-Pb,” vol. 6, no. 2, 2021.
[14] S.  N.  Ahmad,  M.  T.  Azikin,  A.  S.  Sukri,  and  R.  Balaka,  “Aplikasi  Metode  PCI  (  Pavement Condition  Index  )  Dalam  Mengukur  Tingkat  Kerusakan  Jalan  dan  Pengaruhnya  Terhadap Kecepatan Kendaraan,” pp. 17–22, 2020.
[15] S. R. Hidayat and R. Santosa, “Kajian Tingkat Kerusakan Menggunakan Metode PCI Pada Ruas Jalan Ir. Sutami Kota Probolinggo,” Ge-STRAM J. Perenc. dan Rekayasa Sipil , vol. 1, no. 2, pp. 65–71, 2018, doi: 10.25139/jprs.v1i2.1124.