## Volume 20 No. 1 Juli 2019 (1-16)

## ANALISIS KESELAMATAN LALU-LINTAS JL.SOEKARNO HATTA BALIKPAPAN (STUDI KASUS: RUAS JALAN KM.00 S/D KM 13)
Maslina 1) dan Bima Dhevarando 2)
1) Program Studi Teknik Sipil Universitas Balikpapan
2) Program Studi Keselamatan dan Kesehatan Kerja Universitas Balikpapan E-mail  : maslinak3_uniba@yahoo.com

## ABSTRACT
Soekarno  Hatta  Road  is  one  of  the  road  shaft  beetween  Balikpapan  and  Samarinda which  has  119  kilometres  long.  This  road  is  province  roads  that  had  been  through  out  or passed by with typical heavy and light vehicles which has high intensity accident level. This research is aimed to devise factor and characteristic of accidents along Sokearno Hatta roads from zero kilometres until 13 th kilometres.
This  research  begun  with  roads  survey  observation  and  secondary  data  collection including with roads accidents documents  for the pass 3 years.( which is in  years of 2015 – 2017).  Data  analysis  prepared  with  calculating  numbers  of  accidents  using  formula  EAN (Equivalent  Accidents  Number)  and  UCL  Method  (Upper  Control  Limit)  for  determination area  with  high  risk  accidents  (Black  Spot).  Anatomy  Accidents  Data  Documents  were enumerated  to  analyze  in  that  specified  area.  That  can  be  conclude  that  the  numbers  of accidents  on  Soekarno  Hatta  Street  from  zero  kilometres  until  13 th kilometreswith  EAN method i.g : more than 84 times bigger different from  UCL value i.g:  43,3. Accidents that was happened in the mornings at  weekdays Monday to Friday which were  implicate  2 motorcycles and passenger in fifthteen till twenty years old  students (boys).
Keywords: accident, safety road, UCL

## 1. PENDAHULUAN
Kecelakaan  sering  terjadi  diperkotaan  sebagai  pusat  kegiatan  ekonomi,  sosial,  dan budaya.  Balikpapan  yang  merupakan  salah  satu  kota  yang  sangat  pesat  perkembangan perekonomian  dan  penduduknya  dibandingkan  kota-kota  lainnya  di  Kalimantan  Timur  tidak terlepas pula dengan permasalahan transportasi daratnya.
Ruas  jalan  Soekarno-Hatta  merupakan  jalan  arteri  yang  mempunyai  peranan  yang sangat  penting  sebagai  jalur  transportasi  darat,  dimana  banyak  akses  hilir  mudik  kendaraan pribadi, kendaraan barang, dan kendaraan bus antar kota  yang melewati ruas jalan Soekarno Hatta  ini.  Keselamatan  diperjalanan  baik  bekerja,  sekolah,  dagang  maupun  rekreasi,  karena lalu  lintas  mayoritas  jarak  jauh  maka  kecepan  rata-rata  tinggi  sehingga  sering  terjadi kecelakaan.  Kecelakan  lalu  lintas  membutuhkan  penanganan  serius  mengingat  besarnya kerugian  yang  diakibatkannya.  Pada  jalan  Soekarno  Hatta  Kilometer  0  sampai  kilometer  13
yang menghubungkan kota Balikpapan dengan kota Samarinda,. Menurut Kasat Lantas Polres Balikpapan merupakan  jalur  rawan kecelakaan. Dari tahun 2015 sampai tahun 2017 tercatat 47  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  yang  melibatkan  91  orang  dan    mengakibatkan  20  orang meninggal dunia, 31 orang mengalami luka berat, 40 orang mengalami luka ringan. (Polresta Balikpapan, 2017).
Permasalahan  yang ada  pada saat  ini adalah banyaknya kejadian kecelakaan pada  ruas jalan  ini  dan  terus  meningkat.  Berdasarkan  permasalahan  tersebut,  maka  perlu  dilakukan kajian tentang faktor-faktor penyebab kecelakaan, lokasi daerah rawan kecelakaan lalu lintas dan Karakteristik Kecelakaan pada ruas jalan Soekarno Hatta Balikpapan kilometer 0 sampai 13.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1  Keselamatan Lalu-Lintas
Keselamatan  lalu  lintas  bertujuan  untuk  menurunkan  korban  kecelakaan  lalu-lintas  di jalan. Jumlah korban kecelakaan lalu lintas jauh lebih tinggi dari kecelakaan transportasilaut, kereta  api  dan  udara.Keselamatan  lalu  lintas  merupakan  suatu  program  untuk  menurunkan angka  kecelakaan  beserta  seluruh  akibatnya,  karena  kecelakaan  mengakibatkan  pemiskinan terhadap keluarga korban kecelakaan.

## 2.2  Kecelakaan Lalu-Lintas
Menurut  Undang-undang  lalu-lintas  dan  angkutan  jalan  Nomor  22  Tahun  2009, kecelakaan  lalu  lintas  adalah  suatu  peristiwa  di  jalan  yang  tidak  diduga  dan  tidak  disengaja melibatkan  kendaraan  dengan  atau  tanpa  pengguna  Jalan  lain  yang  mengakibatkan  korban manusia dan/atau kerugian harta benda.
Penggolongan dan penanganan perkara kecelakaan lalu-lintas yaitu :
1. Kecelakaan  lalu-lintas  ringan,  merupakan  kecelakaan  yang  mengakibatkan  kerusakan kendaraan dan/atau barang.
2. Kecelakaan lalu-lintas sedang, merupakan kecelakaan yang mengakibatkan luka ringan dan kerusakan kendaraan dan/atau barang.
3. Kecelakaan  lalu-lintas  berat,  merupakan  kecelakaan  yang  mengakibatkan  korban meninggal dunia atau luka berat.
Kecelakaan lalu-lintas menurut sifatnya (Purnomo dkk, 2011), dapat dijelaskan sebagai berikut:
1. Kecelakaan lalu-lintas sebagai  kejadian  yang jarang.  Didefinisikan bersifat  jarang, karena pada  prinsipnya  kecelakaan  relatif  jarang  dengan  pengertian  kecil  bila  dibandingkan dengan jumlah pergerakan kendaraan yang ada.
2. Kecelakaan lalu-lintas bersifat acak (random). Didefinisikan bersifat acak karena kejadian kecelakaan  tersebut  dapat  terjadi  kapan  dan  dimana  saja,  tanpa  memandang  waktu  dan tempat.  Berdasarkan  pengertian  ini  ada  dua  hal  yang  berkaitan  kejadian  kecelakaan  yaitu waktu dan lokasi kejadian yang bersifat acak.
3. Kecelakaan  lalu-lintas  bersifat  multifaktor.  Didefinisikan  bersifat  multi  faktor,  dengan perkataan  lain  melibatkan  banyak  faktor.  Secara  umum  ada  tiga  faktor  utama  penyebab kecelakaan yaitu manusia, kendaraan dan faktor jalan dan lingkungan.
Peraturan  Pemerintah  RI  Nomor  43  Tahun  1993  tentang  Prasarana  dan  Lalu-lintas mendefenisikan kriteria korban kecelakaan lalu-lintas sebagai berikut:
1. Meninggal adalah korban yang dipastikan mati sebagai akibat kecelakaan lalu-lintas dalam waktu paling lama tiga puluh hari setelah kejadian tersebut.
2. Luka  berat  adalah  korban  yang  karena  luka-lukanya  menderita  cacat  tetap  atau  harus dirawat  dalam  jangka  waktu  lebih  dari  tiga  puluh  hari  sejak  terjadinya  kecelakaan.  Arti cacat  tetap bila sesuatu  anggota badan hilang  atau tidak digunakan sama sekali dan tidak dapat sembuh/pulih untuk selama-lamanya.
3. Luka ringan adalah korban yang tidak termasuk dalam poin 1 dan 2 diatas.

## 2.3 Faktor-Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu-Lintas
Kecelakaan dapat disebabkan oleh faktor pemakai jalan (pengemudi dan pejalan kaki), faktor kendaraan dan faktor lingkungan (Pignataro, 1973) . Pignataro juga menyatakan bahwa kecelakaan diakibatkan oleh kombinasi dari beberapa  faktor perilaku buruk dari pengemudi ataupun pejalan kaki, jalan, kendaraan, pengemudi ataupun pejalan kaki cuaca buruk ataupun pandangan yang buruk.
Hobbs  (1979)  mengelompokkan  faktor-faktor  penyebab  kecelakaan  menjadi  tiga kelompok,  yaitu  faktor  pemakai  jalan  (manusia),  faktor  kendaraan,  dan  faktor  jalan  dan lingkungan.
2.3.1  Faktor manusia
1. Pengemudi
Mengemudi  merupakan  pekerjaan  kompleks  yang  memerlukan  pengetahuan  dan kemampuan  tertentu  karena  pada  saat  yang  sama  pengemudi  harus  berhadapan  dengan

## 4 INFO TEKNIK, Volume 20 No. 1 Juli 2019
peralatan  dan  menerima  pengaruh  rangsangan  dari  keadaan  sekelilingnya.  Kelancaran  dan keselamatan  lalu  lintas  tergantung  pada  kesiapan  dan  keterampilan  pengemudi  dalam menjalankan kendaraannya (F.D Hobbs, 1995). Dalam mengemudi manusia dipengaruhi oleh faktor  yang  berasal  dari  dalam  diri  sendiri,  seperti  usia,  tingkat  pendidikan,  keahlian  ( skill ) mengemudi, dan kondisi tubuh pengemudi
Manusia  sebagai  pengemudi  memiliki  faktor-faktor  fisiologis  dan  psikologis.  Faktor- faktor  tersebut  perlu  mendapat  perhatian  karena  cenderung  sebagai  penyebab  potensial kecelakaan.  Perilaku  pengemudi  berasaldari  interaksi  antar  faktor  manusia  dengan  faktor lainnya termasuk hubungannya dengan unsur kendaraan dan lingkungan jalan (Dwiyogo dan Prabowo, 2006).
Kombinasi dari faktor fisiologis dan psikologi menghasilkan waktu reaksi. Waktu reaksi merupakan suatu  rangkaian kejadian  yang dialami oleh pengemudi dalam melakukan bentuk tindakan  akhir  sebagai  reaksi  adanya  gangguan  dalam  masa  mengemudi  yang  diukur  dalam satuan  waktu  (detik).Tujuan  akhir  ini  adalah  untuk  menghindari  terjadinya  kecelakaan (Robertus dan Sadar, 2007). Waktu reaksi terdiri dari 4 bagian waktu dimana waktu reaksi ini berkisar antara 0,5 sampai 4 detik tergantung pada kompleksitas masalah yang dihadapi, juga dipengaruhi oleh karakteristik individual dari pengemudi.
Agar  pengemudi  dapat  mengemudikan  kendaraannya  secara  aman,  pengemudi  harus mempunyai daerah pandangan. Hal ini berhubungan dengan faktor penglihatan (visualacuity) dari pengemudi. Selama ini, pengujian yang dilakukan terhadap pengemudi hanya didasarkan pada  pandangan  statis (staticvisualacuity  test) ,  yaitu  kemampuan  untuk  mengukur  benda- benda  diam  dan  simbol-simbol  petunjuk.  Hasil  testini  tidak  menunjukkan  kemampuan pengemudi pada saat kritis dan bergerak. Ukuran lain sepertikemampuan pandangan dinamis, keadaan persepsi, tingkat kepulihan dari silau (glare) mungkin lebih penting. Tapi ukuran ini tidak diuji dan ketajaman penglihatan berubah sejalan dengan meningkatnya usia.
Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat  menganalisis  bahwa  usia  16  –  30  tahun merupakan  penyebab  terbesar  kecelakaan  (55,99%),  kelompok  usia  21  –  25  tahun  adalah kelompok  terbesar  penyebab  kecelakaan  dibandingkan  dengan  kelompok  usia  lainnya. Sedangkan  pada  kelompok  26  –  30  tahun  sebagai  penyebab  kecelakaan  menurun  cukup drastis.  Kelompok  usia  40  tahun  menjadi  penyebab  kecelakaan  relatif  lebih  kecil  seiring dengan kematangan dan tingkat disiplin yang lebih baik.

## 2.4 Karakteristik Kecelakaan Lalu-Lintas
Kecelakaan  dapat  diklasifikasikan  berdasarkan  beberapa  faktor.  Secara  garis  besar kecelakaan  diklasifikasikan  berdasarkan  tipe  kecelakaan,  korban  kecelakaan,  kondisi kendaraan  saat  kecelakaan,  kendaraan  terlibat  kecelakaan,  waktu  kecelakaan  (hari  dan  jam), cuaca saat kecelakaan terjadi, lokasi kecelakaan, tipe tabrakan, jenis kendaraan dan penyebab kecelakaan.  Menurut  Pedoman  Penanganan  lokasi  rawan  kecelekaan  lalu  lintas  (Pd  T-09- 2004-B)  analisis  data  menitik-beratkan  kepada  kajian  antara  tipe  kecelakaan  yang dikelompokkan atas tipe kecelakaan dominan.
Analisis  data  dilakukan  dengan  pendekatan  “ 5W+  1H ”,  yaitu Why (penyebab kecelakaan), What (tipe  kecelakaan), Where (lokasi  kecelakaan), Who (pengguna  jalan  yang terlibat), When (waktu kejadian) dan How (tipe pergerakan kendaraan).
1. Why : Faktor penyebab kecelakaan (modus operandi)
Analisis  ini  dimaksudkan  untuk  menemukan  faktor-faktor  dominan  penyebab  suatu kecelakaan, antara lain terbatasnya jarak pandang pengemudi, pelanggaran terhadap rambu lalu  lintas, kecepatan tinggi  seperti melebihi batas kecepatan  yang diperkenankan, kurang antisipasi  terhadap  kondisi  lalu  lintas  seperti  mendahului  tidakaman,  kurang  konsentrasi, parkir  di  tempat  yang  salah,  kurangnya  penerangan,  dan  tidak  memberi  tanda  kepada kendaraan lain.
2. What : Tipe tabrakan
Analisis  tipe  tabrakan  bertujuan  untuk  menemukan  tipe  tabrakan  yang  dominan  disuatu lokasi kecelakaan, antara lain menabrak orang (pejalan kaki), tabrak depan-depan, tabrak depan-belakang,  tabrak  depan-samping,  tabrak  samping-samping,  tabrak  belakang- belakang, tabrak benda tetap di badan jalan, dan kecelakaan sendiri / lepas kendali.
3. Who : Keterlibatan pengguna jalan
Keterlibatan  pengguna  jalan  di  dalam  kecelakaan  dikelompokkan  sesuai  dengan  tipe pengguna  jalan  atau  tipe  kendaraan,  antara  lain  pejalan  kaki,  mobil  penumpang  umum, mobil  angkutan  barang,  bus,  sepeda  motor,  dan  kendaraan  tak  bermotor  (sepeda,  becak, kereta dorong)
4. Where : Lokasi kejadian
Lokasi  kejadian  kecelakaan  atau  yang  dikenal  dengan  tempat  kejadian  perkara  (TKP) mengacu kepada lingkungan lokasi kecelakaan seperti lingkungan pemukiman, lingkungan
perkantoran  atau  sekolah,  lingkungan  tempat  pembelanjaan,  lingkungan  pedesaan,  dan lingkungan pengembangan.
5. When : Waktu kejadian kecelakaan
Waktu kejadian kecelakaan dapat ditinjau dari kondisi penerangan di tempat kejadian atau jam kejadian kecelakaan.
6. How : Kejadian kecelakaan
Suatu  kecelakaan  lalu  lintas  terjadi  pada  dasarnya  didahului  oleh  suatu  manuver pergerakaan  tertentu.  Tipikal  manuver  pergerakan  kendaraan  antara  lain  gerak  lurus, memotong  atau  menyiapkan  kendaraan  lain,  berbelok  (kiri  atau  kanan),  berputar  arah, berhenti  (mendadak,  menaik-turunkan  penumpang),  keluar  masuk  tempat  parkir,  dan bergerak terlalu lambat.
Klasifikasi  kecelakaan  yang  dipakai  PT.  Jasa  Marga  dalam  (Dwiyogo  dan  Prabowo, 2006), Robertus dan Sadar (2007), dan Maya (2011) adalah :
1.  Berdasarkan  tingkat kecelakaan,  berdasarkan  tingkat  kecelakaannya  maka kecelakaan dibagi dalam empat golongan yaitu kecelakaan sangat ringan ( damage only ) : kecelakaan yang  hanya  mengakibatkan  kerusakan/korban  benda  saja,  kecelakaan  ringan:  kecelakaan yang  mengakibatkan  korban  luka  ringan,  kecelakaan  berat:  kecelakaan  yang mengakibatkan korban luka berat, dan kecelakaan fatal : kecelakaan yang mengakibatkan korban meninggal dunia.
2.  Berdasarkan  kelas  korban  kecelakaan,  maka  korban  kecelakaan  diklasifikasi  menjadi :Korban luka ringan, korban luka berat, dan korban meninggal dunia.
3.  Berdasarkan  faktor  penyebab  kecelakaan,  kecelakaan  disebabkan  beberapa  faktor  yaitu faktor pengemudi, faktor kendaraan, faktor jalan dan faktor  lingkungan.
4. Berdasarkan  waktu  kecelakaan, jenis  kecelakaan  ini  ditetapkan  menurut  satu periode waktu tertentu.
5. Berdasarkan lokasi terjadinya kecelakaan, lokasi jalan lurus 1 lajur, 2 lajur maupun 1 lajur searah atau berlawanan arah, tikungan jalan, atau persimpangan jalan.
6.  Berdasarkan golongan kendaraan, sesuai dengan penggolongan kendaraan menurut Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia (Highway  Capacity  Manual) terbitan  Bina  Marga  tahun  1997, kendaraan  dikategorikan  dalam  beberapa  tipe  yaitu  (1)  kendaraan  ringan/ Light  Vehicle ( LV ), kendaraan bermotor beroda empat, dengan dua gandar berjarak 2,0 sampai 3,0 meter (termasuk  kendaraan  penumpang,  opelet,  mikro  bis,  angkot,  mikro  bis,  pick-up,  dan  truk
kecil). (2) kendaraan berat/ Heavy Vehicle ( HV ), kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3,50 meter, biasanya beroda lebih dari empat, (meliputi : bis, truk dua as, truk tiga as dan truk kombinasi sesuai sistem klasifikasi Bina Marga), (3) Sepeda motor/ Motor Cycle ( MC ), kendaraan bermotor dengan dua atau tiga  roda (termasuk sepeda  motor, kendaraan roda  tiga  sesuai  sistem  klasifikasi  Bina  Marga),  dan  (4)  kendaraan  tak  bermotor/ Unmotorised (UM),  kendaraan  bertenaga  manusia  atau  hewan  di  atas  roda  (meliputi sepeda, becak, kereta kuda dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
7.  Berdasarkan  cuaca  saat  kejadian  kecelakaan,  menurut  cuaca  diklasifikasikan  atas  cerah, mendung, berkabut, berdebu, berasap, gerimis, dan hujan lebat.
8.  Berdasarkan  jenis  kecelakaan  yang  terjadi,  diklasifikasikan  atas  beberapa  tabrakan,yaitu depan-depan,  depan-belakang,  tabrakan  sudut,  tabrakan  sisi,  lepas  kontrol,  tabrak  lari, tabrak massal, tabrak pejalan kaki, tabrak parkir, dan tabrakan tunggal (PT. Jasa Marga)
2.5. Daerah Rawan Kecelakaaan Lalu-Lintas ( Black Spot )
Didalam  penentuan  daerah  atau  lokasi  rawan  kecelakaan  dapat  dilakukan  pendekatan- pendekatan  dengan  meninjau  angka  kecelakaan,  frekuensi  kecelakaan,  indeks  kecelakaan. Metode yang dipakai dalam perhitungan angka kecelakaan, yaitu :
1. Angka  kecelakaan  per-km  dari  suatu  ruas  jalan,  untuk  kasus  di  Indonesia  diilustrasikan per-km dari ruas jalan yang ditinjau
2. angka keterlibatan kecelakaan per 100.000.000 kendaraan  – km, selain diekspresikan ke dalam kategori korban meninggal dunia maupun luka-luka
3. Angka kecelakaan berdasarkan tingkat kecelakaan
4. Indeks  kefatalan,  menggambarkan  tingkat  kekerasan  relatif  yang  dinyatakan  dalam persen indeks kecelakaan kritis kecelakaan (untuk ruas)

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  observasional  yaitu  survey  lapangan  dan wawancara  dengan  berupa  data  sekunder  yaitu  dokumen  tentang  data  kecelakaan  dan peraturan  perundang-undangan  yang  berlaku  yang  kemudian  dianalisa,  sehingga  dapat memberikan  gambaran  yang  jelas  dan  kemudian  dibuat  kesimpulan  sejauh  mana  implentasi secara  teori  dapat  dilaksanakan.  Lokasi  pada  penelitian  ini  adalah  sepanjang  ruas  Jalan Soekarno Hatta dari Km 0 sampai dengan Km 13 Balikpapan – Samarinda.

## 8 INFO TEKNIK, Volume 20 No. 1 Juli 2019
Teknik pengumpulan data adalah cara-cara  yang digunakan untuk mengumpulkan data seperti  wawancara, observasi berupa  pengamatan secara langsung dilapangan. Pengumpulan data yang digunakan terdiri dari data primer dan data sekunder.
Data  primer  dalam  penelitian  ini  berupa  data  wawancara  atau  observasi  yang  diambil melalui dokumentasi lapangan berupa foto kondisi lalu-lintas dan kondisi lingkungan sekitar jalan  untuk  data  wawancara  digunakan  pedoman  wawancara  secara  terbuka  sampai pertanyaan  tersebut  tidak  dapat  dikembangkan  kembali,  adapun  sumber  wawancara  adalah responden  yang  berada  di  lingkungan  jalan  yang  diteliti  dengan  kategori  sudah  lama berdomisili dipinggir jalan tersebut seperti tukang ojek; pemilik warung atau toko dan rumah tinggal.
Adapun alat data sekunder dalam penelitian ini adalah data kecelakaan pada ruas jalan Soekarno Hatta Balikpapan Km 1 sampai dengan Km 13 yang diambil dari Polres Balikpapan selama tiga tahun terakhir dari tahun 2015 sampai dengan 2017, peraturan perundang-undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu-Lintas dan angkutan jalan.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Angka  kecelakaan  pada  ruas  jalan  Soekarno  Hatta  Km  0  –  Km  13  kota  Balikpapan berdasarkan  data  yang  diperoleh  dari  Kepolisian  Laka  Lantas  selama  tahun  2015  –  2017 tercatat 12 orang meninggal dunia, 21 orang mengalami luka berat, 41 orang mengalami luka ringan.
Berdasarkan data jumlah korban kecelakaan tersebut maka dapat dilakukan perhitungan angka  kecelakaan  pada  ruas  jalan  Soekarno  Hatta  Km  0  –  Km  13  kota  Balikpapan menggunakan metode EAN ( Equivalent Accident Number ).
Kecelakaan  yang  terjadi  pada  ruas  jalan  Soekarno  Hatta  Km  12  –  Km  13, mengakibatkan  3  orang  meninggal  dunia,  5  orang  mengalami  luka  berat  dan  6  orang mengalami luka ringan. Sehingga nilai EAN dapat dihitung sebagai berikut:

## EAN= 12MD + 6LB + 3LR + 1K
EAN Km 12 – Km 13 = (12  3) + (6  5) + (3  6)     = 84
Jadi nilai EAN atau angka kecelakaan pada ruas jalan Soekarno Hatta Km 12 – Km 13 adalah sebesar 84.
Data  jumlah  korban  kecelakaan  lalu  lintas  untuk  masing-masing  ruas  jalan  dan  angka EAN ( Equivalent Accident Number ) selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 Data Korban Kecelakaan Tahun 2015 – 2017 dan Nilai EAN
No Km Korban Angka Kecelakaan EAN MD LB LR 1 0 - 1 0 0 2 6 2 1 - 2 0 1 4 18 3 2 - 3 1 0 2 18 4 3 - 4 3 4 7 81 5 4 - 5 1 3 0 30 6 5 - 6 1 0 4 24 7 6 - 7 1 1 6 36 8 7 - 8 0 1 5 21 9 8 - 9 1 1 2 24
10 9 - 10 0 3 1 21 11 10 - 11 0 2 1 15 12 11 - 12 0 1 2 12 13 12 - 13 3 5 6 84 Jumlah 11 22 42 390
Sumber: Kepolisian Laka Lantas,Polresta Balikpapan (2017)
Nilai  batas  control  untuk  mengidentifikasi  atau  menentukan  daerah  rawan  kecelakaan dihitung dengan menggunakan metode UCL ( Upper Control Limit) adalah sebagai berikut:
1. Upper Control Limit (UCL)
Dengan jumlah total angka kecelakaan EAN = 390 pada 13 segmen pengamatan, maka nilai rata-rata (λ) dapat dihitung sebagai berikut:

## √
Dimana :
Faktor Probabilitas ψ= 2.576

## √
= 46,77 ~ 47
Jadi  nilai  batas  kontrol  dengan  metode  UCL  pada  ruas  jalan  Soekarno  Hatta  Km 12 – Km 13 adalah sebesar 47 angka kecelakaan
Tabel 2 perhitungan EAN dan UCL No Km Korban Angka Kecelakaan EAN UCL MD LB LR 1 0 - 1 0 0 2 6 37 2 1 - 2 0 1 4 18 38 3 2 - 3 1 0 2 18 38 4 3 - 4 3 4 7 81 46 5 4 - 5 1 3 0 30 40 6 5 - 6 1 0 4 24 39 7 6 - 7 1 1 6 36 41 8 7 - 8 0 1 5 21 39 9 8 - 9 1 1 2 24 39 10 9 - 10 0 3 1 21 39 11 10 - 11 0 2 1 15 38 12 11 - 12 0 1 2 12 37
13 12 - 13 3 5 6 84 47 Jumlah 11 22 42 390 518
Sumber : hasil analisis
Berdasarkan  hasil  perhitungan  batas  kontrol  dengan  metode  UCL,  teridentifikasi  ruas jalan dengan nilai EAN terbesar adalah Km 13 yaitu 84 lebih besar dari nilai batas kontrolnya.
Jalan  Soekarno  Hatta  adalah  jalan  yang  menghubungkan  antar  kota  Balikpapan  dan Samarinda,  jalan  Soekarno  Hatta  dari  titik  nol  persimpangan  Rapak  Balikpapan  sampai kurang  lebih  119  kilometer  kota  Samarinda,  dengan  tata  guna  lahan  campuran,  yakni pertokoan/kios,  bengkel  motor,  rumah  makan/warung,  bank,  mall,  serta  perumahan/kos- kosan.  Di  jalan  Soekarno  Hatta  ini  kondisi  jalan  cenderung  berkelak-kelok  dan  di  sekitar pinggir jalan terdapat permukiman penduduk yang tidak begitu padat.
Jalan ini diklasifikasikan sebagai jalan arteri primer. Jalan arteri primer ialah jalan yang menghubungkan  dari  kota  satu  ke  kota  yang  lainnya.  Selain  itu  jalan  ini  melayani  angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh kecepatan rata-rata tinggi yaitu > 60 km/jam dan jumlah  jalan  masuk  dibatasi  seefisien,  dengan  peranan  pelayanan  jasa  distribusi  untuk masyarakat dalam kota.
Jalan  Soekarno  Hatta  kilometer  13  Balikpapan  dari  titik  simpang  jalan  tol  yang menghubungkan  kota  Balikpapan  dengan  kota  Samarinda,  melintasi  proyek  pembangunan jalan tol dan memiliki pola tata guna lahan campuran, terdiri dari pertokoan, bengkel motor, dan rumah warga dan berakhir di depan gapura jalan Giri Mulyo.
Segmen  awal  dan  akhir  kilometer  13  jalan  Soekarno  Hatta  Balikpapan  dapat  dilihat pada Gambar 1 dan Gambar 2.
Gambar 1 Segmen awal jalan Soekarno Hatta Kilometer 13
Gambar 2 Segmen akhir jl. Soekarno Hatta Km13
Karakteristik  kecelakaan  pada  jalan  Soekarno  Hatta  Kilometer  13  Balikpapan berdasarkan  hari  dalam  satu  minggu,  bahwa  hari  Selasa  dan  Jumat  terjadi  kecelakaan terbanyak  yaitu  2  kejadian.  Karakteristik  kecalakaan  lalu-lintas  jalan  Soekarno  Hatta Kilometer 13 Balikpapan untuk masing-masing hari dapat dilihat pada Gambar 3.
Karakteristik  kecalakaan  lalu-lintas  Jalan  Soekarno  Hatta  Kilometer  13  Balikpapan untuk  jenis  korban  dapat  dilihat  pada  Gambar  4.  Terdapat  kejadian  Meninggal  Dunia  (MD) sebanyak 3 kejadian, Luka Berat (LB) sebanyak 5 kejadian, dan Luka Ringan (LR) sebanyak 6 kejadian.
Gambar 3 Karakteristik jumlah kecelakaan dalam satu minggu
Sumber: Kepolisian Laka Lantas (2017) 0 1 2 3 Senin Selasa Rabu Kamis
Jum’at Sabtu Minggu KM 13 KM 14 KM 14 KM 13
Gambar 4 Karakteristik jumlah kecelakaan berdasarkan jennies korban Sumber: Kepolisian Laka Lantas (2017)
Karakteristik  kecelakaan  pada  jalan  Soekarno  Hatta  Kilometer  13  Balikpapan berdasarkan  Waktu  Terang  (06.00  -  18.00)  terdapat  3  kejadian  dan  Waktu  Gelap  (19.00  - 05.00)  sebanyak  3  kejadian.  Karakteristik  kecelakaan  lalu-lintas  Jalan  Soekarno  Hatta Kilometer 13 Balikpapan berdasarkan waktu kejadian dapat dilihat pada Gambar 5.
Berdasarkan jenis pekerjaan, didapatkan bahwa dari swasta sebanyak 4 kejadian, pelajar sebanyak 6 kejadian, Pegawai Negeri Sipil (PNS) sebanyak 1 kejadian, dan sopir sebanyak 2 kejadian.  Sementara  tidak  ada  kejadian  kecelakaan  untuk  mahasiswa  dan  ibu  rumah  tangga. Karakteristik  kecalakaan  lalu-lintas  Jalan  Soekarno  Hatta  Kilometer  13  Balikpapan berdasarkan Jenis Pekerjaan dapat dilihat pada Gambar 6.
Gambar 5 Karakteristik kecelakaan berdasarkan Waktu Terang dan Waktu Gelap Sumber: Kepolisian Laka Lantas (2017)
0 1 2 3 4 5 6 7 Meninggal dunia Luka besar Luka ringan
0 1 2 3 4 Terang Gelap
Gambar 6 Karakteristik kecelakaan berdasarkan jenis pekerjaan Sumber: Kepolisian Laka Lantas (2017)
Karakteristik  kecelakaan  pada  jalan  Soekarno  Hatta  Kilometer  13  Balikpapan berdasarkan Usia, yaitu : usia di bawah 15 tahun sebanyak 2 kejadian, usia 16 – 20 sebanyak 6 kejadian, usia 21 - 25 tahun sebanyak 1 kejadian, usia 26 – 30 tahun sebanyak 1 kejadian, usia  41  –  50  tahun  sebanyak  2  kejadian  dan  usia  di  atas  50  tahun  sebanyak  2  kejadian. Sementara tidak ada kejadian kecelakaan untuk usian 31 – 35 tahun, 36 – 40 tahun, dan 46 – 50 tahun. Karakteristik kecalakaan lalu-lintas Jalan Soekarno Hatta Kilometer 13 Balikpapan berdasarkan Usia dapat dilihat pada Gambar 7.
Gambar 7 Karakteristik kecalakaan lalu-lintas berdasarkan Usia Sumber: Kepolisian Laka Lantas (2017)
0 2 4 6 8 Swasta Mahasiswa Pelajar Ibu Rumah Tangga PNS Sopir 0 1 2 3 4 5 6 7 < 15 15 – 20  21 – 25  26 – 30  31 – 35  36 – 40  41 – 45  46 – 50 > 50

## 14 INFO TEKNIK, Volume 20 No. 1 Juli 2019
Karakteristik  kecelakaan  pada  jalan  Soekarno  Hatta  Kilometer  13  Balikpapan berdasarkan jenis Kendaraan, yaitu : Roda 2 sebanyak 10 kejadian, Roda 4 dan di atas Roda 4 sebanyak 2 kejadian. Sementara tidak ada untuk Roda 3. Karakteristik kecalakaan lalu-lintas Jalan Soekarno Hatta Kilometer 13 Balikpapan berdasarkan jenis kendaraan dapat dilihat pada Grafik 8.
Gambar 8 Karakteristik kecelakaan Balikpapan berdasarkan jenis Kendaraan Sumber: Kepolisian Laka Lantas (2017)
Karakteristik  kecelakaan  pada  jalan  Soekarno  Hatta  Kilometer  13  Balikpapan berdasarkan jenis kelamin laki-laki dan jenis kelamin perempuan terdapat 13 dan 1 kejadian. Karakteristik  kecalakaan  lalu-lintas  Jalan  Soekarno  Hatta  Kilometer  13  Balikpapan berdasarkan jenis kelamin dapat dilihat pada Gambar 9.
0 2 4 6 8 10 12 Roda 2 Roda 3 Roda 4 Diatas Roda 4 0 2 4 6 8 10 12 14 Laki-Laki Perempuan
Berdasarkan observasi langsung di lapangan  dengan cara mengambil lima sample setiap tipe  kendaraan  seperti  kendaraan  Roda  2,  kendaraan  Roda  4  dan  kendaraan  di  atas  Roda  4, maka kecepatan rata-rata dapat dilihat pada Gambar 10.
Gambar 10 Karakteristik kecalakaan lalu-lintas berdasarkan tipe kendaraan Sumber: Polresta Balikpapan (2017)
Berdasarkan hasil wawancara dengan warga sekitar jalan Soekarno Hatta Kilometer 13 Balikpapan  maka  di  dapatkan  data  bahwa  di  jalan  Soekarno  Hatta  Balikpapan  Kilometer  13 Balikpapan memang sering terjadi kecelakaan, dan rata-rata kecelakaan terjadi pada hari kerja yaitu  hari  Senin-  Jum’at  di  waktu  terang  antara  pukul  07.00  –  17.00  yang  melibatkan kendaraan  roda  2  (sepeda  motor)  yang  sering  terlibat  kecelakaan  di  jalan  Soekarno  Hatta Kilometer 13 Balikpapan.

## 5. KESIMPULAN
Angka  kecelakaan  pada  ruas  Jalan  Soekarno  Hatta  Kilometer  0  sampai  Kilometer  13 Balikpapan dengan metode EAN, didapatkan nilai EAN terbesar adalah EAN 84 lebih besar dari pada nilai UCL yaitu 43,3. Kecelakaan yang terjadi di Jalan Soekarno Hatta Kilometer 13 Balikpapan  terjadi  pada  hari  kerja  yaitu:  Senin  –  Jumat  pada  pagi  hari  yang  melibatkan kendaraan  roda  2  (sepeda  motor)  dengan  pengendara  umur  15  –  20  tahun  dengan  pekerjaan pelajar/mahasiswa  dengan  jenis  kelamin  terbanyak  laki-laki.  Karena  itu  perlu  memasang rambu  peringatan  daerah  rawan  kecelakaan  pada  jalan  Soekarno  Hatta  Kilometer  13 Balikpapan serta pemeliharaan jalan yang baik pada perkerasan jalan sehingga meminimalisir permukaan  jalan  yang  berlubang  atau  bergelombang,  penerangan  jalan  yang  cukup  untuk
0 20 40 60 80 Roda 2 Roda 4 > Roda 4
memberikan pencahayaan di malam hari dan kelengkapan fasilitas jalan (marka, median, bahu jalan serta rambu-rambu lalu-lintas).

## DAFTAR PUSTAKA
Polresta  Balikpapan.  2018. Data  Kecelakaan  Jalan  Soekarno  Hatta  Balikpapan  Tahun 2014-2018 . Balikpapan
Dwiyogo,P dan Prabowo. 2006. Studi Identifikasi Daerah Rawan Kecelakaan (Blackspot dan  Blacksite)  Pada  Jalan  Tol  Jagorawi ,  Tugas  Akhir,  Jurusan  Teknik  Sipil, Universitas Diponegoro, Semarang.
Hobbs,  F.  D.,  1995, Perencanaan  Dan  Teknik  Lalu  Lintas .  Edisi  kedua,  Gadjah  Mada University Press. Yogyakarta.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 43 Tahun 1993 Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan.
Pignataro,  L.  J.,  1973, Traffic  Engineering:  Theory  &  Practice ,  Prentice  Hall,  Englewood Cliffs, N. J.
Profil Kota Balikpapan Tahun 2017, di http://mybalikpapan-lailatul. blogspot.co.id/2017/01/profil-kota-balikpapan.html,  diakses  tanggal  25  Maret  2018. Balikpapan
Robertus dan Sadar. 2007. Analisa Kecelakaan Lalu Lintas Di Kota Semarang dan Faktor Penyebabnya , Tugas Akhir, Jurusan Teknik Sipil Universitas Diponegoro, Semarang. Undang-Undang No. 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan. Departemen Perhubungan Republik Indonesia. Jakarta.