KAJIAN PERBANDINGAN BIAYA DAN WAKTU PEKERJAAN PERAWATAN JALAN REL MENGGUNAKAN MEKANISASI DAN NON MEKANISASI (Studi Kasus: Petak Jalan Rel Antara Bojonggede - Bogor)

## Anggi Sanjaya
Program Studi Teknik Sipil FT Universitas Ibn Khaldun Bogor e-mail: anggisanjaya76@gmail.com

## ABSTRAK
Untuk  menjamin  keselamatan  dan  kenyamanan  perjalanan  kereta  api  melibatkan  banyak  pihak. Mulai  dari  operasional,  baik  kondisi  sarana  maupun  kondisi  prasarana  yang  harus  selalu  terjaga fungsinya  agar  dapat  dilewati  kereta  api  sesuai  beban  rencana  dan  kecepatan  yang  direncanakan. Mengingat  frekuensi  kereta  api  yang  semakin  lama  semakin  padat  maka  persiapan  olah  data geometri  jalan  rel  dengan  menggunakan  metode  lama  (tenaga  manual)  sudah  semakin  sulit dilaksanakan  sehingga  perlu  adanya  pengembangan  metode  semi  mekanik  yang  nantinya  akan berkembang  ke  teknologi  yang  lebih  modern  lagi.  Berdasarkan  latar  belakang  tersebut  dilakukanlah penelitian  untuk  menganalisa  perbandingan  biaya  dan  waktu  pekerjaan  perawatan  menggunakan mekanisasi  dan  non  mekanisasi.  Analisa  perhitungan  jumlah  tenaga  perawatan  non  mekanisasi menggunakan form CD, sedangkan perhitungan perawatan mekanisasi berdasarkan jam kerja efektif dan kapasitas mesin perawatan jalan rel (MPJR). Perawatan jalan rel menggunakan non mekanisasi membutuhkan  waktu  sekitar  1  tahun  serta  biaya  sebesar Rp.  924.410.000,00 (Sembilan  ratus  dua puluh  empat  juta  empat  ratus  sepuluh  ribu  rupiah).  Perawatan  jalan  rel  menggunakan  mekanisasi hanya di perlukan  waktu  sekitar  67  hari (untuk  mesin  MTT  09-16  CAT  dan  PBR  400  URS)  dan  13 hari  untuk  mesin  MTT  08-75  GS  serta  biaya  sebesar Rp.  884.919.000,00 (Delapan  ratus  delapan puluh empat juta sembilan  ratus sembilan belas ribu rupiah).  Dari hasil  analisa  menunjukkan bahwa perawatan  jalan  rel  menggunakan  mekanisasi,  biaya  nya  lebih  murah  dan  waktu  nya  lebih  cepat  di bandingkan dengan non mekanisasi (tenaga manual).
Kata kunci : Non Mekanisasi, Mekanisasi, MPJR, Form CD, Jam Kerja Efektif.
1.           PENDAHULUAN
1.1         Latar Belakang
Untuk  menjamin  keselamatan  dan kenyamanan  perjalanan  kereta  api melibatkan  banyak pihak.  Mulai  dari  operasional,  baik  kondisi sarana  ,  dan  juga  yang  tidak  kalah  penting adalah  kondisi  prasarana  yang  harus  selalu terjaga  fungsinya  agar  dapat  dilewati  kereta api sesuai beban rencana dan kecepatan yang direncanakan, dengan memperhatikan keamanan dan kenyamanan Perjalanan kereta api.  Isu  utama  yang  saat  ini  menjadi tantangan  terbesar  PT.  Kereta  Api  Indonesia (Persero)  adalah  kurangnya  sumber  daya manusia  di  berbagai  lini.  Kekurangan  sumber daya  manusia  (SDM)  terutama  tenaga    regu untuk    merawat    jalan    rel    dan    jembatan jelas    bisa    mengurangi    keselamatan    dan kenyamanan  perjalanan  kereta  api.  Hal  ini disebabkan  oleh  panjang  lintas  yang  harus dirawat  tidak  sesuai  dengan  jumlah  sumber daya  manusia  yang  merawat  ditambah  lagi kondisi  track  jalan  rel  yang  terus  menurun membuat  pekerjaan  perawatan  harus  lebih sering dilakukan.
Terlebih lagi kalau dilihat dari segi metode perawatan jalan rel walaupun sudah mengarah ke mekanisasi  dengan  menggunakan  mesin perawatan jalan rel (MPJR),  namun tetap saja pemeliharaan  secara  manual  belum  bisa
digantikan sepenuhnya apalagi untuk pekerjaan  yang  bersifat  mendesak  misalnya goyangan  keras,  rel  patah,  pemeliharaan sambungan,  oprit  daerah  tertentu.  Secara keseluruhan  harus  saling  mendukung  dan terprogram serta dipersiapkan.
Sedangkan  mengingat  frekuensi  kereta  api yang  semakin  lama  semakin  padat  maka persiapan  olah  data  geometri  jalan  rel dengan  menggunakan  metode  lama  sudah semakin  sulit  dilaksanakan  sehingga  perlu adanya pengembangan metode semi mekanik    yang    nantinya  akan  berkembang ke teknologi yang lebih modern lagi.
Berdasarkan    latar    belakang    tersebut    di lakukanlah    penelitian    untuk    menganalisa perbandingan biaya dan waktu pekerjaan perawatan menggunakan mekanisasi dan non mekanisasi.

## 1.2         Rumusan Masalah
Mengacu  pada  latar  belakang  di atas,  maka pen elit ia n  ini akan difokuskan pada evaluasi biaya dan waktu.  Adapun yang akan ditinjau adalah:
1. Evaluasi  waktu  pelaksanaan
antara  perawatan  jalan  rel  oleh  tenaga manual  dengan  sistem mekanisasi, dan 2.          Evaluasi  biaya  perawatan  jalan  rel  oleh tenaga manual dengan sistem mekanisasi.
1.3         Tujuan Penelitian
Penelitian yang akan dilaksanakan
mempunyai tujuan yang ingin dicapai, yaitu:
1. Mengetahui  hasil  evaluasi  waktu pelaksanaan  perawatan  jalan  rel  oleh tenaga  manual  dan sistem mekanisasi, dan 2. Mengetahui hasil evaluasi biaya
perawatan jalan rel oleh tenaga manual dan sistem mekanisasi sehingga mana yang lebih efektif dan efisien.

## 2.           TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1         Prinsip dasar perawatan jalan rel
Perawatan  jalan  rel  adalah      kegiatan  yang dilakukan untuk mempertahankan, memperbaiki  dan  mengembalikan  material dan  geometri jalan rel agar  kondisi kondisinya tetap  la yak  untuk  operasi sehingga kereta api dapat  berjalan  dengan  aman  dan  nyaman pada kecepatan yang diijinkan.
Perawatan secara umum dapat diklasifikasikan  menjadi  2,  yaitu  perawatan terencana  dan  perawatan  tidak  terencana. Dalam  perawatan  jalan  harus  diperhatikan keselamatan  dan keamanannya (Syaiful,
2005)
2.2         Mesin Perawatan Jalan Rel (MPJR)
Untuk  mendapatkan  hasil  perawatan geometri  jalan  rel  yang  homogen  dan memiliki  daya
tahan  yang  lebih  lama  digunakan  mesin – mesin  perawat  jalan  rel.  Mesin  perawat jalan  rel  yang digunakan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) terdiri dari beberapa jenis dan tipe.
2.2.1      MTT 09 –16 CAT
MTT  merupakan  kependekan  dari  Multi  Tie Tamper,  secara  harfiah   memiliki  arti  alat pemadat  dengan  beberapa  pengikat.Mesin  ini memiliki  4  fungsi  sekaligus  yaitu  mengangkat, melestreng, memecok, dan memadatkan ballast  di  bawah  bantalan.  MTT  09 –  16  CAT dibuat  pada  tahun  1994,  dengan  kapasitas pemecokan sebesar 300 msp per jam.
Gambar 1. MTT 09 –16 CAT Sumber : Resort Jalan Rel 1.16 Bogor PT.Kereta Api Indonesia (Persero)
2.2.2      MTT 08 –75 GS MTT  tipe  ini  khusus  digunakan  untuk melakukan  fungsinya  di  area  wesel  saja, dengan kapasitas pemecokan 300 msp per jam.

## 2.2.3      PBR 400 URS
PBR (Profile Ballast Regulator) adalah salah satu tipe mesin berat perawat jalan rel, mesin ini berfungsi memprofil ballast dan mengatur kerapihan ballast. PBR tipe 400 memiliki dua garden shaft dan menggunakan tenaga hidrolik untuk membalik arah kerja.
Gambar 2. PBR 400 URS
Sumber : Resort Jalan Rel 1.16 Bogor PT.Kereta Api Indonesia (Persero)

## 2.3         Komponen Struktur Jalan Rel
Struktur jalan rel dibagi ke dalam dua bagian struktur yang terdiri dari kumpulan komponen- komponen jalan rel (Muslim, Hartono 1988) yaitu:
1.         Struktur   bagian   atas,   atau   dikenal sebagai   superstructure   yang   terdiri   dari komponen- komponen seperti rel (rail), penambat
(fastening) dan bantalan (sleeper), plat
sambung, wesel.
2.         Struktur  bagian  bawah,  atau  dikenali sebagai  substructure,  yang  terdiri  dari komponen  balas (ballast),   subbalas   (subballast),   tanah dasar   (improve   subgrade)   dan  tanah   asli (natural ground).
Konstruksi  jalan  rel  merupakan  suatu  sistem struktur yang menghimpun komponen- komponennya  seperti  rel,  bantalan,  penambat
dan  lapisan  fondasi  serta  tanah  dasar  secara terpadu  dan  disusun  dalam  sistem  konstruksi
dan analisis tertentu untuk dapat dilalui kereta api secara aman dan nyaman

## 2.4  Wesel
Fungsi   wesel   adalah   untuk   mengalihkan   kereta   dari   satu   sepur   ke   sepur   yang   lain sebagaimana ditunjukkan pada gambar 1.
. Gambar 3. Bagan wesel
2.1         Menentukan Frekuensi Siklus Pertahun
Tabel 1 Frekuensi Siklus Pertahun
Sumber : Perjana 1984, Lampiran D.141
3. METODOLOGI PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah metode kuantitatif dan comparatif studi
kasus  dengan  pengumpulan,  telaah,  serta penjabaran data sekunder dan primer.
Data  sekunder  merupakan  data-data  yang
didapatkan  langsung  dari  instansi-instansi terkait tanpa   perlu   lagi   melakukan   survey di     lapangan    contohnya     telaah     dokumen dengan      cara  mengumpulkan  data-data melalui  kepustakaan  baik  dari  buku-buku, dokumen-dokumen, arsip-arsip dari PT. Kereta Api  Indonesia  (Persero)  dan  lain-lain  yang berkaitan dengan fokus penelitian. Data  primer  merupakan  data-data  yang diperoleh dengan pengamatan secara langsung  di  lapangan  contohnya  penelitian lapangan (Field Research).
4.           HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1         Menghitung analisa biaya perawatan jalan rel dengan non mekanisasi
4.1.1 Menghitung Kebutuhan JO berdasarkan Perhitungan Tenaga JO
Berdasarkan  data  aset  di  wilayah  resort jalan  rel  1.16  Bogor,  di  peroleh  rincian sebagai berikut :
4.1.2 Perhitungan  tenaga  perawatan berkala  Jalan  Rel  mengacu  pada perhitungan  tenaga
JO masing-masing wilayah sesuai beban
lintas dimana perhitungannya adalah sebagai berikut :
Keb. JO/Thn        = Vol. Opname x Stand. JO x Frek. Siklus/Thn .........................................
(1)
Keb. OH    =  Keb. JO/Thn – KW   [12 Bln x 26 hr x 6 jam (waktu efektif kerja)] ......................
(2)
Dimana: Keb. JO/Thn              = Kebutuhan Jam Orang per Tahun (JO/tahun) Vol. Opname             = Volume yang di rawat sesuai hasil pemeriksaan Stand. JO                   = Standard perhitungan waktu perawatan tiap pekerjaan (Jam/Satuan)
Frek. Siklus/Thn       = Frekuensi perawatan tiap tahun
Keb. OH                    = Kebutuhan orang per hari KW                            = Kehilangan waktu akibat angkutan mobilisasi, hujan, diklat
Tabel 2 Kebutuhan JO Pertahun
Sumber : Data Lintas Resort 1.16 Bogor
Anggi Sanjaya, Kajian Perbandingan Biaya dan Waktu Pekerjaan Perawatan Jalan Rel Menggunakan Mekanisasi dan non Mekanisasi (Studi Kasus Petak Jalan Rel antara Bojonggede-Bogor)
Jadi  berdasarkan  perhitungan  yang  ada  di  tabel  2,  kebutuhan  JO  (jam  orang)  yang  di butuhkan dalam waktu 1 tahun di lintas wilayah resort jalan rel 1.16 Bogor adalah 17 orang.

## 4.1.3      Menghitung Jumlah Hari Kerja Perawatan Jalan Rel dengan Tenaga Non Mekanisasi
Perhitungan jumlah hari kerja perawatan jalan rel dengan tenaga  non mekanisasi bisa dilihat dalam tabel 3 berikut.
Tabel 3 Total Hari Kerja Perawatan dengan Tenaga Non Mekanisasi
Berdasarkan  perhitungan  yang  ada  di  tabel  4.3,  total  hari  kerja  perawatan  jalan  rel  dengan  tenaga non mekanisasi adalah 277 hari.

## 4.1.4       Analisis harga harga satuan
Dalam  menghitung  harga  satuan  pekerjaan, diperlukan  item-item  pekerjaan  berdasarkan metode kerja. Secara umum, untuk mempermudah  perhitungan  harga  satuan pekerjaan  perlu  melihat  perbandingan  biaya, dalam  hal  ini  penulis  melihat  dari  segi perhitungan  biaya  satuan  dan  masing – masing  pekerjaan.  Dalam  mencari  harga satuan  masing –masing  pekerjaan  dimana harga  satuan  bahan  atau  upah  dikalikan dengan  koefisien  yang  merupakan  angka pengali  dengan  volume  untuk  mendapatkan kebutuhan  dalam  setiap  item  pekerjaan. Dengan  memasukan  nilai  masing-masing pekerjaan  dan  analisa  harga  satuan,  maka
dapat  kita  peroleh  bahwa  dalam  1  tahun dengan  menggunakan  tenaga  perawatan manual
membutuhkan
sekitar Rp.
924.410.000,00 untuk membayar upah pekerja  dan  pembelian  alat-alat  kerja  serta alat pelindung diri.
4.2         Menghitung analisa biaya perawatan dengan mekanisasi 4.2.1      Menentukan kapasitas MPJR yang digunakan
Untuk  menghitung  besar  biaya  yang  di butuhkan  untuk  perawatan  jalan  rel menggunakan sistem mekanisasi (dalam hal ini mesin perawatan  jalan rel/MPJR), di perlukan data- data pendukung yaitu diantaranya kapasitas
mesin MPJR yang di gunakan yaitu :
1.      Mesin MTT 09-16 CAT dengan kapasitas 300 m/jam untuk pemecokan di lintas bebas,
2.      Mesin PBR 400 URS dengan kapasitas 300 m/jam untuk propil balas
3.      Mesin MTT 08-75 GS dengan kapasitas
55 m/jam atau 1 wesel untuk pemecokan di wesel.
4.2.2      Menghitung waktu efektif pemecokan MPJR/perhari
Untuk menghitung waktu efektif pemecokan MPJR/perhari adalah dengan cara :
Waktu Efektif                     =  Program Pemecokan x siklus pemecokan .............................. (3)
Pemecokan
Hasil kerja MPJR Dimana:
Waktu Efektif Pemecokan                =   Waktu yang     di     perlukan     MPJR     untuk
pemecokan jalan rel  (hari)
Program Pemecokan                         = Program         pemecokan         jalan         rel menggunakan
MPJR (m ’sp) Siklus Pemecokan                            = Frekuensi       jumlah       pemecokan MPJR       dalam       1 tahun (satuan) Hasil Kerja MPJR                             =   Hasil kerja       pemecokan       jalan       rel menggunakan MPJR (m ’sp/hari)
4.2.3      Menghitung Jumlah Hari Kerja

## Perawatan Jalan Rel dengan Mekanisasi
Perhitungan jumlah hari kerja perawatan jalan rel dengan mekanisasi bisa dilihat dalam tabel 4. berikut.
Tabel 4. Jumlah Hari Kerja Perawatan dengan Mekanisasi
Dari tabel 4 di peroleh bahwa waktu kerja optimal yang di perlukan oleh mesin MTT 09-
CAT    dan  PBR  400    URS    melakukan
Anggi Sanjaya, Kajian Perbandingan Biaya dan Waktu Pekerjaan Perawatan Jalan Rel Menggunakan Mekanisasi dan non Mekanisasi (Studi Kasus Petak Jalan Rel antara Bojonggede-Bogor)
pemecokan  sepanjang  21.620  msp  adalah sebesar  67  hari, sedangkan MTT 08-75 GS melakukan  pemecokan  sepanjang  15  unit wesel atau 675 msp adalah 13 hari.
4.3          Rekap Total Hari Kerja Perawatan Dengan  Tenaga  Non  Mekanisasi  dan

## Mekanisasi
Rekap total hari kerja perawatan dengan tenaga non mekanisasi dan mekanisasi (Mesin MTT 09-16 CAT dan PBR 400 URS).
Tabel 5 Rekap Total Hari Kerja Perawatan Non Mekanisasi dengan Mekanisasi

## 5.           KESIMPULAN
5.1         Kesimpulan
Berdasarkan data  yang  kita  peroleh dari  bab IV dapat disimpulkan bahwa,
1.   Analisa biaya  dan waktu perawatan jalan rel menggunakan  non mekanisasi (tenaga manual)
di  antara  petak  jalan  Bojonggede –Bogor wilayah resort jalan rel 1.16 Bogor adalah : a.   Waktu   yang  di  perlukan  dengan jumlah  tenaga  perawatan  sebanyak  17
orang   untuk pekerjaan rel, pemecokan, dan lingkungan di lintas  sepanjang  21.620  msp  dengan  jam kerja  efektif  rata-rata  7  jam/hari  adalah 236 hari , b.   Waktu   yang  di  perlukan  dengan jumlah  tenaga  perawatan  sebanyak  17
orang   untuk pekerjaan wesel sepanjang 15 unit  wesel atau   675 msp dengan jam  kerja efektif rata-rata 7 jam/hari adalah 41 hari,
c.   Sedangkan   biaya  upah  tenaga, pembelian  alat  kerja,  alat  pelindung  diri, dan  operasional
kerja  yang  di  butuhkan  sebesar Rp.
924.410.000,00  (Sembilan  ratus  dua  puluh empat  juta  empat  ratus  sepuluh  ribu rupiah).
2.   Analisa  biaya  dan  waktu  perawatan jalan  rel  dengan  mekanisasi  (menggunakan MPJR)  di antara petak jalan Bojonggede – Bogor wilayah resort jalan rel 1.16 Bogor, adalah : a.   Waktu yang di perlukan oleh mesin MTT
09-16 CAT dan PBR 400 URS untuk
pekerjaan rel, pemecokan,  dan  lingkungan  di lintas  sepanjang  21.620  msp  dengan  hasil kerja  mesin  rata- rata  675  msp/hari  dan  jam  kerja  efektif  rata- rata 2.25 jam/hari adalah 67 hari ,
b.   Waktu  yang  di  perlukan  oleh  mesin MTT  08-75  GS  untuk  melakukan pekerjaan  wesel
sepanjang  15  unit  wesel  atau    675  msp dengan  hasil  kerja  mesin  rata-rata  55 msp/hari  dan  jam  kerja  efektif  rata-rata  2 jam/hari adalah 13 hari . c.   sedangkan biaya yang di butuhkan untuk sewa MTT 09-16 CAT, PBR 400 URS, MTT 08-75
GS    beserta    bahan    pendukungnya    untuk perawatan    di    petak    jalan    Bojonggede – Bogor wilayah   resort  jalan   rel 1.16  Bogor  adalah sebesar Rp.  884.919.000,00  (Delapan  ratus delapan  puluh  empat  juta  sembilan  ratus sembilan belas ribu rupiah).
5.2    Saran
Untuk Melengkapi
kesimpulan maka disarankan:
a.      Seiring  perkembangan  zaman  yang semakin  modern,  sebaiknya  PT.  Kereta  Api
Indonesia
(Persero)  dapat  mengoptimalkan  perawatan jalan  rel  dengan  sistem  mekanisasi  di karenakan  lebih  efisien  dan  efektif  dalam segi waktu dan biaya perawatan dibandingkan perawatan oleh tenaga manual yang masih di gunakan saat ini.
b.      Semakin tingginya permintaan dan kebutuhan masyarakat atas kebutuhan transportasi massal
yang  murah  dan  cepat   khususnya  kereta api,    perlu    diimbangi    dengan    pelayanan prima terhadap pengguna jasa, salah satunya adalah keamanan dan kenyamanan. Maka  dari  itu  perawatan  prasarana  jalan kereta  api  harus  secara  rutin  dilakukan secara  terjadwal.  Bila  perlu  kita  juga  harus meniru  pola  perawatan  jalan rel dari  negara- negara  tetangga  seperti  China  dan  Jepang yang  lebih  maju  dan  modern  dalam  segala aspek  baik  sarana,  prasarana,  dan  fasilitas pendukungnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Muslim, Hartono. 1988. Manual
InstructionPlasser & Theurer. Penerbit Area Grafika. Surabaya. Subarkah, Imam. 1981.
Jalan Kereta Api. Penerbit Idea
Dharma.Bandung.
Sub  Direktorat  Jalan  Dan  Bangunan  Kantor Pusat  PJKA.  1985.  Perawatan  Jalan  Rel. Perusahaan Jawatan Kereta Api. Bandung.
PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero).  1986. Peraturan  Dinas  no.  10.  Bekasi:  Balai Pelatihan  Teknik Perkeretaapian.
PT. Kereta Api Indonesia (Persero). 2012. Buku 2C Rencana Perawatan Tahunan Fasilitas. Bandung: Subdirektorat Track and Bridge (TJ).
PT. Kereta Api Indonesia (Persero).  2012. Buku Saku Perawatan  Jalan Rel. Bandung: Subdirektorat Track and Bridge (TJ).
PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero).  2012. Evaluasi  Geometri  Jalan  Rel  atau  Kereta Ukur.  Bekasi: Balai Pelatihan Teknik Perkeretaapian.
PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero).  2012. Sistem  Perawatan  Jalan  Rel  dan  Jembatan Terencana (Perjana). Bandung: Subdirektorat Track and Bridge (TJ).
Soeharto.  1998.  Tugas  Akhir Perencanaan  Konstruksi  Atas  Jalan  Rel Untuk  Double  Track  Antara Stasiun Jatinegara Sampai Stasiun Bekasi. Depok: Universitas Gunadarma. SYAIFUL, SYAIFUL (2005) ANALISIS KEBISINGAN ARUS LALU LINTAS DAN GEOMETRI JALAN DI KAWASAN SIMPANG LIMA KOTA SEMARANG. Masters thesis, program Pascasarjana Universitas Diponegoro. Diponegoro University, INSTITUTIONAL REPOSITORY.