## Jurnal V-Mac, Vol. 6  No. 2 : 67-70, 2021, ISSN 2528-0112 (online)

## Uji Kerja Dinamis Sistem Suspensi Pada Kendaraan Atv
1) Ricsky Putra, 2) Anas Mukhtar, 3) Ikhwanul Qiram
1) Alumni Prodi Teknik Mesin Universitas PGRI Banyuwangi
2,3) Prodi Teknik Mesin Universitas PGRI Banyuwangi, Jl. Ikan Tongkol 22 Banyuwangi

## Email Corespondence:anasmukhtar@unibabwi.ac.id

## ABSTRAK
Kenyamanan  dan  keamanan  dari  pengendara  kendaraan  dapat  ditentukan  dari  kestabilan dan Laju kendaraan. Kestabilan dari laju kendaraan ATV salah satunya ditentukan oleh ketepatan dari  pemilihan  dan  perancangan  sistem  suspensi  yang  dipasang  pada  roda  depan  dan  roda belakang.  Namun  dalam  perkembangannya  tidak  semua  sistem  suspensi  mampu  memberikan kenyamanan dan kestabilan yang optimal. Dalam hal ini analisis kenyamanan dalam berkendaran difokuskan  pada  kemampuan  sistem  suspensi  dalam  menstabilkan  guncangan.  Data  hasil penelitian  menunjukkan  bahwa  dengan  memperhitungkan  kondisi  jalan  (jalan  rata,  sedikit bergelombang,  dan  bergelombang),  beban  yang  diangkut  (0  Kg,  40  Kg,  dan  50  Kg),  serta kecepatan  yang  sudah  ditentukan  (300  Rpm,  600  Rpm,  dan  900  Rpm)  pada  kendaraan  ATV menunjukkan  tingkat  kestabilan  dan  kenyamanan  dari  kendaraan  ATV  tersebut  masih  tergolong normal,  karena  tidak  melebihi  dari  batas  maksimum  area  kerja Shock  Absober yang  digunakan, yaitu sebesar 50  mm. Dari  hasil penelitian didapatkan defleksi pegas tertinggi  sebesar 22,22 mm dengan kondisi jalan bergelombang, dan dengan beban 50 kg, serta kecepatan yang digunakan 300 rpm.  Data  hasil  penelitian  didapatkan  dengan  bantuan  alat  khusus  pengukur  defleksi  pegas  yaitu sensor Ultrasonik  SRF-04 .  Dari  hasil  penelitian  juga  ditemukan  bahwa  tingkat  defleksi  pegas tinggi  ketika  berada  pada  kondisi  jalan  yang  bergelombang,  serta  semakin  tinggi  juga  tingkat defleksi  pegas  ketika  beban  dinaikkan.  Sedangkan  ketika  kecepatan  dinaikkan  maka  tingkat defleksi pegas akan menurun.
Kata kunci: Kendaraan ATV, Sistem Suspensi, Kondisi Jalan, Beban, Kecepatan, Shock Absober, Sensor Ultrasonik SRF-04
1. PENDAHULUAN
Pengembangan suatu komoditas pertanian di suatu wilayah harus benar-benar mempertimbangkan  aspek  efisiensi  usaha tani.  Artinya,  dengan  tingkat  produksi tertentu,  harus  diupayakan  biaya  yang minimal,  sehingga  lebih  menguntungkan petani.  Sebab,  dalam  era  globalisasi  pasar bebas,  hanya  produk  yang  dihasilkan  secara efisien  yang  mampu  bersaing,  baik  di  pasar domestik  maupun  internasional.  Mengacu referensi  nomor  [1]    menegaskan  bahwa usaha  tani  yang  efisien  hanya  bisa  dicapai dengan  penerapan  teknologi  tepat  guna. Sebagai contoh penerapan kendaraan transportasi  yang  efisien  dan  tepat  guna dapat  meminimalisir  biaya  serta  meraih keuntungan tersendiri bagi para petani.
Akses  jalan  yang  sulit  terjangkau  serta kondisi  jalan  yang  jelek  atau  bergelombang menjadi  kendala  utama  bagi  para  petani. Membutuhkan  kendaraan  yang  dirancang khusus  dengan  sistem  suspensi  yang  tepat
untuk  menghadapi  permasalahan  tersebut, sehingga  dapat  membantu  para  petani beroperasi.
Mengacu referensi nomor [2] salah satu faktor kenyamanan seseorang naik kendaraan  adalah  sistem  suspensinya  ( soft breaker ). Jenis kendaraan mewah tentu telah mempunyai  sistem  suspensi  yang  sangat bagus.  Ketika  kendaraan  terkena  guncangan (misal jalan bergelombang), kendaraan akan tetap  stabil,  penumpang  tidak  merasakan adanya guncangan tersebut.
Mengacu  referensi  nomor  [3]    terdapat banyak  jenis  dan  model  sistem  suspensi yang  terdapat  pada  kendaraan,  ada  sistem suspensi  yang  menggunakan coil  spring (pegas  ulir)  dan  menggunakan  pegas  daun. Sistem  suspensi  yang  menggunakan  pegas daun  pada  umumnya  digunakan  pada kendaraan  berat  seperti  truk  dan  bus, sedangkan pegas koil banyak digunaan pada mobil kendaraan ringan. Perbedaan penggunaan  jenis  pegas  mungkin  akan
mendapatkan hasil peredaman yang berbeda, namun  dalam  penelitian  ini  penggunaan jenis  pegas  diasumsikan  sama  untuk mewakili  model  sistem  suspensi  yang dipakai,  yaitu  sistem  suspensi  pada  motor ATV dengan menggunakan pegas koil . Model  sistem  suspensi  pegas  koil  ( coil spring) digunakan  sebagai  kasus  dalam penelitian  inidengan  mengamsusikan  jika masing-masing  sistem  suspensi  pada  motor ATV tersebut mampu menstabilkan guncangan serta sekaligus melindungi komponen-komponen kendaraan dari benturan yang terlalu keras.
Namun  dalam  perkembangannya  tidak semua  sistem  suspensi  mampu  memberikan kenyamanan  dan  kestabilan  yang  optimal. Dalam  hal  ini  analisis  kenyamanan  dalam berkendaran  difokuskan  pada  kemampuan sistem suspensi dalam menstabilkan guncangan.  Berdasarkan  latar  belakang masalah  ini,  penulis  bermaksud  melakukan penelitian tentang uji kinerja sistem suspensi pada    motor  ATV    dalam  meredam guncangan.

## 2. METODE PENELIIAN 2.1  Variabel Penelitian
Variabel  bebas  pada  penelitian  ini adalah sistem suspensi yang digunakan pada
motor ATV dan kinerja dari sistem suspensi motor  ATV  tersebut  dengan  melihat  variasi keadaan serta beban yang diangkut. 2.2.2 Variabel Terikat
Variabel  terikat  pada  penelitian  ini adalah  hasil  yang  akan  diperoleh.  Dalam penelitian  ini  hasil  akhir  yang  ingin  dicapai yaitu  tentang  defleksi  pegas.  Data  defleksi pegas  didapatkan  melalui  beberapa  variasi keadaan  dan  beban  yang  diangkut  sesuai dengan yang disebutkan.

## 2.2 skema Alat Penelitian
Metode pengumpulan data yang digunakan yaitu metode eksperimen, dengan pendekatan  one-shot  model  yaitu  model pendekatan  yang  menggunakan  satu  kali pengumpulan  data  pada  “suatu  saat”  [13]. Khusus  dalam  penelitian  ini  menggunakan kendaraan  ATV  sebagai  objek  penelitian, terutama pada kinerja desain sistem suspensinya.

## 3. ANALISIS DATA HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Tabel 1. Hasil Defleksi Pegas Berdasarkan Kondisi Jalan, Beban, dan Kecepatan
No Kondisi Jalan. RPM Defleksi Pegas (mm) Berdasarkan Beban Tanpa Beban/ 0 kg 40 Kg 50 Kg 1 Jalan Rata 300 4,13 6,03 7,555 Jalan Sedikit Bergelombang 6,19 7,91 10,74 Jalan Bergelombang 7,33 10,38 22,22 2 Jalan Rata 600 2,81 4,8 5,455 Jalan Sedikit Bergelombang 5,725 6,21 6,75 Jalan Bergelombang 4,08 7,925 18,78 3 Jalan Rata 900 2,235 2,95 4,28 Jalan Sedikit Bergelombang 4,28 4,665 5,955 Jalan Bergelombang 3,025 6,205 15,585 Hasil  yang  ditunjukkan  oleh  tabel diatas  merupakan  data  rata-rata  hasil pengujian berdasarkan keadaan jalan, beban, dan  kecepatan.  Data  tersebut  menunjukkan bahwa  besar  defleksi  pegas  paling  kecil terjadi  ketika  kondisi  beban  0  Kg  dengan kecepatan 900 Rpm yaitu sebesar 2,235 mm, sedangkan
defleksi pegas
terbesar ditunjukkan  ketika  beban  50  kg  dengan
variasi  kecepatan  300  Rpm  yaitu  sebesar 7,555 mm.
Data  tersebut  menunjukkan  bahwa semakin  jalan  tersebut  bergelombang,  maka tingat  defleksi  yang  dihasilkan  pegas semakin  besar.  Dapat  ditunjukkan  ketika keadaan  jalan  rata  dengan  beban  0  Kg kecepatan  300  Rpm  menunjukkan  hasil sebesar 4,13 mm, sedangkan dalam keadaan
jalan  sedikit  bergelombang  dengan  beban dan  kecepatan  yang  sama  menunnjukkan hasil  sebesar  6,19  mm,  dan  dalam  keadaan bergelombang  dengan  beban  dan  kecepatan sama  menunjukkan  hasil  sebesar  7,33  mm. Hal tersebut juga berlaku ketika diberi beban yang  berbeda,  semakin  besar  beban  yang diberikan,  defleksi  pegas  juga  semakin besar.
Data tersebut juga menunjukkan bahwa semakin  tinggi  kecepatan  yang  digunakan maka  defleksi  pegas  semakin  rendah. Berdasarkan  data  diatas  ketika  dalam keadaan  jalan  bergelombang  dengan  variasi beban  40  kg,  menunnjukkan  hasil  ketika kecepatan  300  Rpm  sebesar  10,38  mm, sedangkan  kecepatan  600  Rpm  sebesar 7,935  mm,  dan  dalam  kecepatan  900  Rpm sebesar 6,205.
Dari  semua  data  penelitian  yang didapatkan  maka  tingkat  kestabilan  dan kenyamanan  dari  kendaraan  ATV  tersebut dengan  memperhitungkan  keadaan  jalan, beban  yang  diangkut,  serta  kecepatan  yang digunakan  masih  tergolong  normal,  karena tidak  melebihi  dari  batas  maksimum  area kerja Shoock Absober yang digunakan, yaitu sebesar 50 mm.

## 4.  KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
1. Hasil  penelitian  menunjukkan  terdapat pengaruh tingkat defleksi pegas terhadap  kondisi  jalan,  beban  yang diangkut,  dan  kecepatan  (Rpm)  yang digunakan.
2. Hasil  penelitian  menunjukkan  terdapat pengaruh tingkat defleksi pegas terhadap  kondisi  jalan.  Ketika  dalam keadaan jalan yang semakin bergelombang  maka  tingkat  defleksi pegas akan semakin tinggi.
3. Hasil  penelitian  menunjukkan  terdapat pengaruh tingkat defleksi pegas terhadap  beban  yang  diangkut.  Ketika beban  yang  diangkut  semakin  besar, maka  tingkat  defleksi  pegas  akan semakin besar.
4. Hasil  penelitian  menunjukkan  terdapat pengaruh tingkat defleksi pegas terhadap kecepatan (Rpm) yang digunakan.  Ketika  kecepatan  yang digunakan  dinaikkan,  maka  tingkat defleksi pegas akan berkurang.
5. Hasil  penelitian  menunjukkan  tingkat tingkat kestabilan dan kenyamanan dari kendaraan ATV tersebut dengan memperhitungkan keadaan jalan, beban
yang  diangkut,  serta  kecepatan  yang digunakan  masih  tergolong  normal, karena  tidak  melebihi  dari  batas maksimum  area  kerja Shoock  Absober yang  digunakan,  yaitu  sebesar  50  mm. Dari hasil penelitian didapatkan defleksi  pegas  tertinggi  sebesar  22,22 mm dengan kondisi jalan
bergelombang,  dan  dengan  beban  50 kg,  serta  kecepatan  yang  digunakan
300 rpm.

## Saran
1. Penelitian  ini  dapat  dilakukan  dengan variasi-variasi  merk  suspensi  yang berbeda.
2. Penelitian  ini  juga  dapat  dilakukan dengan  variasi  sudut  dudukan  pada suspensi.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Dewa  K,  S.  S.  2004. Jurnal Pengkajian dan Pengembangan
Teknologi  Pertanian. Bogor  :  Pusat Penelitian  dan  Pengembangan  Sosial
Ekonomi Pertanian.
[2] Sovian  A.  DKK.  2018. Analisis Kerusakan  yang  Disebabkan  Oleh Vibrasi Pada Sistem Suspensi Kendaraan Roda Empat. Jurnal
Teknologi  Daya  Gerak.Universitas
Pertahanan.
[3] Mardjani.  2016.  Perbaikan  Sistem Kemudi,  Suspensi,  Roda  dan  Wheel Aligment.  Modul  Pelatihan  Guru  G.
Malang: VEDC [4] Mulyono.  2007. Uji  Kinerja  Dinamis Sistem Suspensi dan Analisis
Stabilitas  Micro  Car. Tugas  Akhir Skripsi.  Semarang:  FT.  Universitas
Negeri Semarang.
[5] Achmad  N.  2017. Studi  Karakteristik
Getaran  Shock  Breaker  Pada  Sepeda Motor  Matic  110  CC. Tugas  Akhir Skripsi. Banyuwangi: Fakultas Teknik Universitas PGRI Banyuwangi [6] Sandika  A.  S.  2018. Pengaruh  Jarak
Kelendutan Pada Pegas Daun. Tugas Akhir  Skripsi.  Banyuwangi:  Fakultas Teknik Universitas PGRI Banyuwangi [7] Widhihastu  D.  S.  2017.  Perancangan Sistem  Suspensi  Mobil  Formula Garuda 16(FG16) Ditinjau dari
Geometri  Suspensi  dan  Simulasi Finite  Element  Analysis  (FEA).
Tugas Akrir Skripsi. Yogyakarta: FT. UNY.
[8] Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia. 2014.  Jakarta:  Gramedia  Pustaka Utama.
[9] Suhandoko,2014  Analisis  Getaran
Pada  Sistem  Suspensi  Kendaraan Roda  Dua  (Yamaha  Jupiter  Z  2004) Menggunakan Simulasi Software Matlab  6.5,  Skripsi,  Jurusan  Teknik Mesin,  Fakultas  Teknik,Universitas Muhammadiyah,Surakarta. [10]  Suspension System, PT Astra International, PPT Bahan Ajar. 2004
[11]  Anonim. Memelihara/Menservis
Sistem  Suspensi.  Buku  Informasi
Pegangan  Siswa.  Probolinggo:  SMK Assulthoniyah.
[12]  Risdiandi R. 2020. Analisis Cara Kerja Sensor Ultrasonik
Menggunakan Mikrokontroler Arduino Uno Untuk Merancang Alat Deteksi Banjir Secara Otomatis. Skripsi. Program Studi Informatika. Fakultas Ilmu Komputer. Universitas Bandar Lampung.
[13]  Arikunto. S. 2013. Manajemen Penelitian . Jakarta: Rineka Cipta.
[14]  Andi  A.  2015. Analisis  Kestabilan Sistem  Suspensi  Mobil  Seperempat Kendaraan dengan Metode Lyapunov Langsung. Tugas  Akhir  Skripsi. Yokyakarta:  Fakultas  Sains  dan Teknologi  Universitas  Islam  Negeri Sunan Kalijaga Yogyakarta.
[15]  Prokoso    S    T,    2008,    studi    kasus suspensi    belakang    dan    perhitungan analisa  tegangan  pegas  daun  kijang seri  5K.Universitas  Mercu  Buana,
Jakarta
[16] Kementrian
Pendidikan Nasional Universitas PGRI Banyuwangi. 2021. Pedoman Penulisan
SKRIPSI.
Banyuwangi.