ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL
(STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
1 Fakultas Teknik, Universitas Tribhuwana Tunggadewi Malang Jalan Tlaga Warna, Tlogomas, Malang – 65144, Indonesia rifky.unitrimalang@gmail.com
23 Fakultas Teknik, Universitas Tribhuwana Tunggadewi Malang Jalan Tlaga Warna, Tlogomas, Malang – 65144, Indonesia blimaoktaviastuti@gmail.com
3 Fakultas Teknik, Universitas Tribhuwana Tunggadewi Malang Jalan Tlaga Warna, Tlogomas, Malang – 65144, Indonesia delandcivil2@gmail.com

## ABSTRAK
An  intersection  is  a  place  that  turns  or  branches  from  a  straight  line.  Crossroads  with  signals, namely road users who pass through the intersection in accordance with the operation of the traffic signal. The sulphate signaled intersection has a high density level as a result of the heavy traffic volume and does not  match  the  road  capacity  in  Belimbing  sub-district,  Malang  city.  The  research  method  is  by  field observation  or  data  collection  where  the  researcher  records  information  through  direct  events  that  are being witnessed during the research, one of which is a traffic volume survey conducted using the average traffic survey (LHR) method. The average daily traffic survey is carried out for one week from Monday - Sunday,  where  the  length  of  observation  is  16  hours  starting  from  06:00  -  22:00  WIB.  The  evaluation results at the sulphate-signaled intersection show that the degree of saturation of the morning peak hours on  each  approach  is  0.98  North,  1.38  South,  1.79  East  and  has  exceeded  the  DS  value  required  in  the 1997 MKJI, namely 0.75. While the DS value in the Western approach is 0.71 and has met the DS value required  in  the  1997  MKJI.  The  predicted  results  of  the  sulfate  signalized  intersection  in  the  10th  year show that the DS value in each approach is 1.10 North, 1.51 South, East 1.78 and West 1.08 and greatly exceeds the DS value in the 1997 MKJI which is 0.75. Changes in WINS, WLETS and making a direct left  turn  and  redesigning  cycle  times  are  alternative  solutions  that  are  proven  to  increase  the  level  of service at the intersection from F (obstructed current) to C (stable flow).
Keywords: Signalized Intersection, Performance, Evaluation, Prediction, Solution.

## PENDAHULUAN
Kota Malang biasa dijuluki kota pendidikan dan kota wisata, Kota Malang juga  merupakan kota terbesar  kedua  di  Jawa  Timur  setelah  Kota  Surabaya.  Luas  Kota  Malang  yaitu  145,28  km 2 dan  dibagi menjadi  5  kecamatan  (dari  total  666  kecamatan  di  Jawa  Timur)  yaitu  kecamatan  klojen,  kecamatan belimbing,  kecamatan  kedungkandang,  kecamatan  lowokwaru  dan  kecamatan  sukun,  dengan  total populasi masyarakat Kota Malang pada tahun 2020 mencapai 875.771 jiwa dan sebaran penduduk 5.744 jiwa/km 2 .  Seiring  bertambahnya  jumlah  penduduk,  pertumbuhan  kendaraan  roda  dua  dan  roda  empat  di Kota Malang dari tahun ke tahun selalu bertambah sedangkan kapasitas jalan belum sepenuhnya dibenahi. Berdasarkan  data  BPS  (Badan  Pusat  Statistik)  total  semua  jenis  kendaraan  di  Kota  Malang  pada  tahun
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120
2019  yaitu  482.816  unit  hampir  separuh  dari  total  populasi  penduduk  Kota  Malang.  Jumlah  kendaraan yang terlalu banyak menyebabkan permasalahan terjadi pada lalu lintas khususnya di persimpangan.
Persimpangan  adalah  simpul  pada  jaringan  jalan  yang  bertemu  dan  berpotongan  dimana  terjadi pergerakan  lalu  lintas  yang  menerus,membelok  dan  memotong  yang  mengakibatkan  konflik  yang menyebabkan  permasalahan  pada  persimpangan  (Hobbs,  1995)[1].  Salah satu  persimpangan  yang mempunyai tingkat kepadatan yang tinggi yaitu simpang empat bersinyal Sulfat yang mempertemukan Jl. Simpang Sulfat Utara – Jl. Simpang Sulfat Selatan – Jl. Terusan Sulfat dan Jl. Raya Sulfat, di kecamatan Belimbing  kota  Malang.  Ditinjau  dari  segi  strruktural  dan  fungsional  persimpangan  sulfat  merupakan persimpangan sebidang dan bersinyal (Khisty, 2005)[2]
Persimpangan ini merupakan salah satu simpang yang cukup vital dalam jalur transportasi, akan tetapi  pada  simpang  tersebut  sering  terjadi  kemacetan  dan  antrian  panjng,  panjang  antrian  yang  terjadi dapat  menggangu  akses  keluar  masuk  yang  dari  dan  menuju  persimpangan  tersebut.  Perkembangan perumahan yang cukup pesat dan pertumbuhan penduduk di sekitar simpang Sulfat juga mengakibatkan sering terjadi kemacetan. Selain itu  ada beberapa faktor juga yang menyebabkan kemacetan yaitu waktu siklus lampu sinyal lalu lintas pada persimpangan dan ada dua ruas jalan lebarnya hanya mencapai 4 m, yaitu Jl. Simpang Sulfat Utara dan Jl. Simpang Sulfat Selatan.
Penelitian  terdahulu  yang  dilakukan  oleh  Ina, Maria  Ernestin  Tamo  (2018)[3]  menerangkan bahwa jumlah volume kendaraan yang tidak seimbang dengan kapasitas jalan dan persimpangan sehingga timbulnya  penumpukan  arus  lalu  lintas  serta  membuat  antrian  sangat  panjang  sehingga  menyebabkan kemacetan  pada  jam  sibuk  dan  terjadinya  tundaan  dan  antrian  panjang  di  persimpangan  Sulfat.  Hasil survey menunjukan bahwa nilai kapasitas sebesar 1181,9 smp/jam, derajat kejenuhan (DS) 1,29, panjang antrian  556,12  m  dan  nilai  tundaan  327,78  kend/det  dengan  tingkat  pelayanan  F.  Oleh  karena permasalahan  yang  terjadi  pada  persimpangan  Sulfat  tersebut  perlu  adanya  evaluasi  ulang  terhadap kinerja simpang empat bersinyal Sulfat pada kondisi ekisting, kinerja simpang pada 10 tahun mendatang dan  mencari  solusi  alternatif  untuk  meminimalisir  kemacetan  di  persimpangan  Sulfat,  Kota  Malang. Prediksi kinerja simpang sudah pernah dilakukan oleh Waas, Richrisna Helena (2018)[4]

## METODE PENELITIAN

## A. Rancangan Penelitian
Penelitian ini menggunakan pendekatan penelitian kuantitatif. Penelitian kuantitatif adalah suatu penelitian  yang  pada  dasarnya  menggunakan  pendekatan  deduktif-induktif.  Penelitian  ini  menggunakan jenis  penelitian  deskriptif,  dimana  dasar  penelitian  masih  berpatokan  pada  teori  yang  sudah  ada  dan menjadi  alat  penelitian  sejak  memilih  dan  menemukan  masalah,  membangun  hipotesis  maupun melakukan pengamatan langsung di lapangan  sampai dengan menguji data.
Pada penelitian ini data kuantitatif antara lain geometrik jalan, perilaku lalu lintas dan lalu lintas harian rata-rata, serta metode perhitungan yang digunakan berupa rumus-rumus perhitungan berdasarkan pada tahun MKJI 1997.
2 Alat Penelitian
1. Formulir penelitian disesuaikan dengan jumlah kendaran.
2. Pita ukur (roll meter) untuk mendapatkan data geometrik jalan dan ukuran kendaraan.
3. Jam tangan sebagai penunjuk waktu selama peleksanaan survey
4. Alat hitung kendaraan yang pintas atau biasa disebut hand counter
5. Alat tulis dan peralatan tulis lainnya
6. Kamera digital sebagai alat pemotretan kondosi jalan

## B. Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian yang akan direncanakan yakni simpang empang lengan, dengan arus lalu lintas yang  cukup  padat,  yaitu  pada  persimpangan  Jl.Simpang  Sulfat  Utara  –  Jl.  Simpang  Sulfat  Selatan  –  Jl. Terusan Sulfat – Jl. Raya Sulfat, kecamatan Belimbing, Kota Malang, Jawa Timur.
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120

## C. Metode Pengumpulan Data
1) Observasi
Survei volume lalu lintas,Survei geometrik  dan Survei hambatan samping
2) Data Sekunder
Data  pertumbuhan  kendaraan  dan  pertumbuhan  penduduk  kota  malang  lima  tahun  terakhir sebagai acuan untuk memprediksi simpang sepuluh tahun mendatang (Malang, BPS Kota 2021 [5]
Tabel 1 Data sekunder dari instansi terkait No Instansi Data yang dibutuhkan Dokumen 1 Badan Pusat Statistik (BPS) Data jumlah penduduk Kota Malang dari tahun 2021 Penduduk Kota Malang Pertumbuhan kendaraan bermotor Pertumbuhan  kendaraan  pada tahun 2015 - 2021 Sumber: Hasil Survey,2021

## D. Teknik Analisis Data
a. Menghitung volume lalu lintas (q)
b. Menghitung kapasitas (smp/jm)
C = S x g/c (1) Dimana : C  =  kapasitas (smp/jam)
S   = arus jenuh ((smp/jam hijau) G  =  waktu hijau (detik) C  =  waktu siklus (detik)
c. Menghitung derajat kejenuhan (DS) DS = Q/C (2) Dimana : DS = Derajat kejenuhan
Q = Arus lalu lintas (smp/jam) C    = Kapasitas (smp/jam) d. Panjang antrian
e. Kendaraan Terhenti
f. Tundaan
g. Prediksi Kinerja simpang bersinyal sulfat 10 tahun mendatang
Pn = Po (1+i)n (3) Dimaana :
Pn= Nilai pada tahun ke 10 Po= Volume kendaraan pada tahun dasar i= Laju pertumbuhan kendaraan n= Jangka waktu
h. Manajemen  lalu  lintas.  Langkah  utama  dalam  manajemen  lalu  lintas  adalah  membuat penggunaan kapasitas dan ruas jalan seefektif mungkin, sehingga pergerakan lalu lintas yang lancar merupakan syarat utama (Malkamah, 1996)[6]

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Simpang  Sulfat  merupakan  simpang  bersinyal  dengan  empat  lengan.  Kawasan  simpang  sulfat merupakan  kawasan  komersil  dimana  tata  guna  lahan  disekitaran  simpang  sulfat  terdapat  pertokohan, kantor  yang  menjadi  lahan  perekonomian.  Simpang  ini  berada  di  Kecamatan  Belimbing,  Kota  Malang,
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120
Jawa  Timur.  Kedua  lengan  simpang  merupakan  jalan  mayor  diantaranya  yaitu  pendekat  utara  dan pendekat  selatan  (Jl.Raya  Sulfat  dan  Jl.Terusan  Sulfat)  yang  merupakan  salah  satu  titik  pertemuan  arus lalu  lintas  dari  dan  menuju  Kabupaten  Malang.  Sedangkan  pendekat  timur  dan  barat  merupakan  jalan minor (Jl.Simpang Sulfat Utara dan Jl.Simpang Sulfat Selatan).
Tabel 2 Data lebar pendekat No Pendekat Lebar Pendekat (m) W A W MASUK W LTOR W KELUAR 1 Jl.Raya Sulfat (Utara) 4 m 4 m 4 m 2 Jl.Terusan Sulfat (Selatan) 4  m 4 m 4 m 3 Jl.Simpang Sulfat Utara (Timur) 2,5  m 2,5 m 2,5 m 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan (Barat) 2  m 2 m 2 m
Gambar 1. Orientasi Wilayah Studi
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120
Gambar 2. Peta Lokasi Dan Kondisi Geometrik

## A. Volume Arus Lalu Lintas (Q)
Volume  lalu  lintas  adalah  jumlah  kendaraan  yang  melewati  suatu  titik  per  stuan  waku  pada lokasi  tertentu  (Tamin  2003) [7]. Pencatatan  volume  lau  lintas  pada  masing-masing  pendekat persimpangan  diambil  volume  lalulintas  tertinggi  dari  periode  waktu  selama  7  hari  yaitu  hari  senin  jam 07.00 – 08.00 dan jam 16.00 – 17.00.
5m 3,5 m 8,5 m 12,5m 4,5m 6m 4,5m 6m 2m T S B U SKALA 1:100 3,3 m 3,3 m 6,5 m JL. SIMPANG SULFAT UTARA JL. SIMPANG SULFAT SELATAN JL. SIM PA NG SU LF AT JL. TE RU SA N  S UL FA T W LT OR WMASUK WKELUAR W LT OR WMASUK WKELUAR W KE LU AR W MA SU K WMASUK WKELUAR 2m 12,5m Jl.Simpang Sulfat Selatan Jl.Simpang Sulfat Utara Jl .R ay a Sul fat
Jl .T er us an Sul fat 4 m 4 m 4 m 4 m 2, 5 m 2, 5 m 2 m 2 m
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120
Gambar 3 . Grafik arus lalu lintas hari senin
Selanjutnya  dilakukan  perhitungan  volume  kendaraan  per  jam  menjadi  smp  per  jam,  contoh perhitungan  jam  07.00  –  08.00  (Pagi)  dan  jam  16.00  –  17.00  (Sore)  pada  masing  –  masing  pendekat sebagai berikut:
Tabel 3 emp pada pendekat terlindung dan terlawan Jenis Kendaraan Emp untuk tipe pendekat Terlindung Terlawan Kendaraan Ringan (LV) 1,0 1,0 Kendaraan Berat (HV) 1,3 1,3 Sepeda Motor (MC) 0,2 0,4 LV = 439 kend/jam
= 439 x koefisien LV smp/jam = 439 x 1  = 439 smp/jam Total seluruh kendaraan smp/jam = LV + HV + MC = (439 + 78 + 615) = 1132 smp/jam (Pendekat utara)
Tabel 4 volume arus lalulintas Q (smp/jam) Waktu Pendekat LV HV MC (Arus Q) (Kend/jam) (smp/jam) Pagi U (Jl.Raya Sulfat) 439 60 1538 2037 1132 S (Jl.Terusan Sulfat) 516 42 1782 2340 1283 T (Jl.Simpang Sulfat Utara) 483 26 1119 1628 964 B (Jl.Simpang Sulfat Selatan) 160 10 471 641 361 Sore U (Jl.Raya Sulfat) 893 26 2749 3668 2026 S (Jl.Terusan Sulfat) 394 28 1821 2243 1159 T (Jl.Simpang Sulfat Utara) 231 24 1494 1749 860 B (Jl.Simpang Sulfat Selatan) 169 16 780
965 502
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120

## 1. Penggunaan Sinyal
Perilaku  lalu  lintas  dengan  lampu  lalu  lintas  umumnya  mendapatkan  gerakan  lalu  lintas  yang teratur dan mengkoordinasikan lalu lintas dibawah kondisi jarak sinyal yang cukup baik, sehingga aliran lalu  lintas  tetap  berjalan  menerus  pada  kecepatan  tertentu  (Oglesby  &  Hicks,  1999)[8].  Waktu  merah semua (All Red) dan waktu hilang (LTI). Perhitungan All Red menggunakan rumus berikut yaitu:
(4)
Pendekat Utara (Jl.Raya Sulfat)
= 1,3 detik
Tabel 5 Waktu merah, waktu kuning dan waktu hilang (LTI) Fase Pendekat Waktu merah semua Waktu kuning Waktu hilang 1 Jl.Terusan Sulfat 1,3 detik 2 detik 3,3 detik 2 Jl.Raya Sulfat 0,6 detik 2 detik 2,6 detik 3 Jl.Simpang Sulfat Utara 0,3 detik 2 detik 2,3 detik 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan 0,4 detik 2 detik 2,4 detik Waktu hilang total 10,6 detik 2. Arus jenuh disesuaikan (S)
Arus jenuh disesuaikan dihitung menggunakan rumus: S = S 0 x Fcs x F SF x F G x F P x F RT x F LT (5) S = 4160 x 0,94 x 0,95 x 1,0 x 1 x 0,98 x 0,96 = 3494 (Pendekat Utara)
Tabel 6. Nilai S dan Rasio arus/Arus jenuh No Pendekat S FR IFR/FRcrit PR 1 Jl.Raya Sulfat (U) 3494 0,32 0,37 0,87 2 Jl.Terusan Sulfat (S) 3457 0,37 1,00 3 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 2932 0,32 0,87 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 3285 0,15 0,40
3. Waktu Siklus dan Waktu Hijau
a. Watu siklus sebelum penyesuaian c ua = (1,5 x LTI + 5) / (1 - IFR) (6) b. Waktu siklus yang disesuaikan c = Ʃg + LTI (7) Tabel 7. Nilai Waktu Siklus dan Waktu Hijau No Pendekat waktu siklus sebelum penyesuaian (dtk) Waktu siklus yang disesuaikan (dtk) Waktu hijau (g) 1 Jl.Raya Sulfat (U) 33,17 163,6 54 2 Jl.Terusan Sulfat (S) 44 3 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 30 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 25
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120
a. Kapasitas C = S x g/c (8)
= 3494 x 54/163,6
= 1153 (Pendekat Utara)
b. Derajat Kejenuhan DS = Q/C
(9) = 1132/1153 = 0,98 (Pendekat Utara)

## Tabel 8 Nilai Kapasitas dan Derajad Kejenuhan
No Pendekat Kapasitas (C) Derajad kejenuhan (DS) 1 Jl.Raya Sulfat (U) 1153 0,98 2 Jl.Terusan Sulfat (S) 930 1,38 3 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 538 1,79 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 502 0,71
Berdasarkan  hasil  perhitungan  diatas  bahwa  nilai  derajad  kejenuhan  pada  ketiga  pendekat  yaitu pendekat Utara 0,98, pendekat Selatan 1,38, pendekat Timur 1,79 telah melampaui nilai yang disyaratkan dalam MKJI 1997 yaitu sebesar ˂ 0,75. Hal ini berarti simpang terebut sudah lewat jenuh. Dimana akan menyebabkan antrian panjang pada lalu lintas puncak. Sedangkan nilai derajad kejenuhan pada pendekat Barat  sudah  memenuhi  nilai  yang  disyaratkan  dalam  MKJI  1997  yaitu  sebesar  ˂  0,75.  Nilai  derajad kejenuhan pada pendekat Barat yaitu sebesar  0,71.
4. Panjang antrian (QL)
Hitung  panjang  antrian  (QL)  dengan  mengalihkan  NQ MAX dengan  luas  rata-rata  yang dipergunakan per smp (20 m2) kemudian dibagikan dengan lebar masuk.
QL =
(10)
=
= 397 smp (Pendekat utara)
Tabel 9 Nilai panjang antrian No  Pendekat NQ1 (smp/jam) NQ2 (smp/jam) NQ (smp/jam) QL (smp) 1 Jl.Raya Sulfat (U) 11 50 62 397 2 Jl.Terusan Sulfat (S) 178 67 245 885 3 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 214 52 266 1384 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 0,71 18 18 405
5. Kendaraan terhenti
Perhitungan angka henti seluruh simpang dengan cara membagi jumlah kendaraan terhenti pada seluruh pendekat dengan arus simpang total Q dalam kend/jam.
NS TOT =
(11)
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120
= = 3,13 (stop/smp)
Tabel 10. Nilai kendaraan terhenti
No Pendekat NS (stop/smp) N SV (smp/jam) NS TOT (stop/smp) 1 Jl.Raya Sulfat (U) 1,08 1222 3,13 2 Jl.Terusan Sulfat (S) 3,79 4849 3 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 5,48 5282 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 0,99 357
6. Perhitungan tundaan rata-rata seluruh simpang (DI) yaitu:
DI = (12)
= = 304 det/smp
Tabel 11. Nilai Tundaan No  Pendekat Tundaan (detik/smp) DT DG J D D x Q DI 1 Jl.Raya Sulfat (U) 89 4,64 93 105276 304 2 Jl.Terusan Sulfat (S) 744 6,30 750 962250 3 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 1487 2,17 1489 1435396 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 60 4,01 64 23104 B. Prediksi kinerja simpang sulfat 10 tahun mendatang Evaluasi pertumbuhan
arus lalu lintas digunakan sebagai asumsi kenaikan jumlah arus lalu lintas yang melewati simpang Sulfat pada tahun 2031. Untuk mendapatkan  angka  pertumbuhan  jumlah  kendaraan  bermotor  sesuai  dengan  jenisnya,  digunakan  data sekunder berupa data jumlah kendaraan bermotor di Kota Malang pada periode tahun 2017–2021.
Tabel 12. Pertumbuhan Kendaraan Bermotor Kota Malang 5 tahun terakhir
TAHUN Jumlah kendaraan bermotor Total Pertumbuhan (%) LV HV MC LV HV MC 2021 98.899 21.818 491.329 612.046 2020 98.392 21.767 482.817 602.976 0,51 0,23 1,76 2019 97.079 21.668 477.687 596.434 1,35 0,45 1,07 2018 95.320 21.435 476.017 592.772 1,84 1,08 0,34 2017 90.058 20.968 456.693 567.719 5,84 2,22 4,23 Rata - rata 2,39 1,00 1,85
Untuk mendapatkan volume lalu lintas kendaraan bermotor (MV) 10 tahun mendatang menggunakan persamaan berikut yaitu:
Pn = Po (1+i) n
(13) =439 (1+2,39%) 10
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120
=555 ken/jam (LV)
Tabel 13. Volume lalu lintas tahun ke 10 smp/jam Waktu Pendekat LV HV MC (Arus Q) Tahun ke-10 (kend/jam) (smp/jam) Pagi U (Jl.Raya Sulfat) 555 66 1847 2468 1380 S (Jl.Terusan Sulfat) 653 47 2140 2840 1570 T (Jl.Simpang Sulfat Utara) 612 28 1344 1984 1186 B (Jl.Simpang Sulfat Selatan) 203 11 566 780 444 Sore U (Jl.Raya Sulfat) 1130 28 3302 4460 2487 S (Jl.Terusan Sulfat) 499 31 2694 3224 1617 T (Jl.Simpang Sulfat Utara) 292 26 1794 2112 1043 B (Jl.Simpang Sulfat Selatan) 214 18 937 1169 612

## 1. Kapasitas dan derajad kejenuhan
Adapun hasil perhitungan kapasitas (C) derajad kejenuhan (DS) dapat dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel 14. Nilai kapasitas dan derajad kejenuhan No Pendekat S smp/jam c smp/jam g C Q DS 1 Jl.Raya Sulfat (U) 3793 163,6 54 1252 1380 1,10 2 Jl.Terusan Sulfat (S) 3872 44 1042 1570 1,51 3 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 3635 30 667 1186 1,78 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 3714 25 568 612 1,08
Setelah  mengetahui  nilai  arus  lintas  (Q)  dan  kapasitas  (C)  didaparkan  nilai  derajad  kejenuhan  (DS) pada  masing  -  masing  pendekat  pada  tahun  ke  10  yaitu  Utara  1,10,  Selatan  1,51,  Timur  1,78  dan  Barat 1,08.  Nilai  yang  didapat  sangat  melampau  nilai  yang  disyaratkan  dalam  MKJI  1997,  sehingga  dapat disimpulkan  bahwa  kemacetan  dan  tundaan  yang  terjadi  di  simpang  sulfat  pada  10  tahun  mendatang sangatlah parah dan masuk dalam kategori tingkat pelayanan F.

## C. Solusi Alternatif
1. Alternatif I (Perubahan W MASUK , W KELUAR dan mengadakan belok kiri langsung) Transformasi geometri adalah perubahan ukuran,  bentuk  penyajian,  dan  posisi  dari  suatu objek  (A, Aashto, 2001) [9]. Setelah survey yang telah selesai dilaksanakan, peneliti melihat kondisi geometric simpang  sulfat  masih ada potensi  untuk bisa  melebarkan  geometik pada  masing  -  masing pendekat. Berikut merupakan perubahan geometrik yang dijadikan sebagai alternatif I yaitu:
Tabel 15. Data perubahan geometrik simpang Pendekat Kondisi Ekisting W MASUK (m) W KELUAR (m) W LTOR (m) We (m) Jl.Raya Sulfat (U) 4 4 - 4 Jl.Terusan Sulfat (S) 4 4 - 4 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 2,5 2,5 - 2,5 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 2 2 - 2 Pendekat Perubahan Alternatif 1 W MASUK (m) W KELUAR (m) W LTOR (m) We (m) Jl.Raya Sulfat (U) 8 4,5 2 6
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120
Jl.Terusan Sulfat (S) 8 4,5 2 6 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 5 3,5 - 5 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 3,3 3,3 - 3,3
Gambar 4 . Pelebaran Geometrik
a. Arus jenuh dasar (So). Berikut merupakan perhitungan arus jenuh dasar setelah perubahan W MASUK ,
W KELUAR dan sudah menjadi arus lalu lintas terlindung. So = 600 x We
(16)
= 600 x 6
= 3600 (Pendekat Utara) Tabel 16 Nilai So dan S No Pendekat So S 1 Jl.Raya Sulfat (U) 3600 3283 2 Jl.Terusan Sulfat (S) 3600 3351 3 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 3600 3146 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 3600 3214
Papan belok kiri langsung Jalur penyeberangan Marka jalan Legenda U S T B 5m 3, 5m 8, 5m 12,5m 4,5m 6m 4,5m 6m 2m T S B U SKALA 1:100 3, 3m 3, 3m 6, 5m
JL. SIMPANG SULFAT UTARA
JL. SIMPANG SULFAT SELATAN JL. SIM PA NG SU LF AT JL. TE RU SA N  S UL FA T W LT OR WMASUK WKELUAR W LT OR WMASUK WKELUAR W KE LU AR W M AS UK WMASUK WKELUAR 2m 12,5m
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120
b. Kapasitas  (C).  Setelah  mendapatkan  nilai  alternatif    I  (Perubahan  W MASUK ,  W KELUAR dan mengadakan  belok  kiri  langsung)  kemudian  dilanjutkan  perhitungan  kapasitas  dan  derajad kejenuhan seperti berikut:
C = S x g/c (17)
= 3283 x 54/163 = 1087 (Pendekat Utara) c. Derajad kejenuhan (DS) DS = Q/C = 1132/1087 = 1,04 (Pendekat Utara)
Tabel 17. Nilai kapasitas dan derajad kejenuhan alternatif I No  Pendekat Arus lalu lintas (Q) Kapasitas (C) Derajad kejenuhan (DS) 1 Jl.Raya Sulfat (U) 1132 1087 1,04 2 Jl.Terusan Sulfat (S) 1283 904 1,41 3 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 964 579 1,66 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 361 492 0,73
Derajad kejenuhan Alternatif I pada ketiga pendekat yaitu pendekat utara 1,04, pendekat selatan 1,41, pendekat timur 1,66 dan belum memenuhi nilai yang disyaratkan dalam MKJI 1997. Sedangkan nilai DS pada  pendekat  barat  sebesar  0,73  dan  sudah  memenuhi  nilai  jenuh  yang  disyaratkan  dalam  MKJI  1997 yaitu ˂ 0,75.
2. Alternatif  II  (Perancangan  ulang  waktu  siklus).  Berikut  perhitungan  waktu  hijau  (g)  pada  semua lengan (pendekat) berdasarkan standar acuan MKJI 1997.
g = (Cua - LTI) PR
= (130 - 10,6) 1,00
= 108 detik (Pendekat Selatan)
Tabel 18. Data perubahan waktu siklus alternatif II No Fase Hijau Waktu nyala lampu (detik) Merah Kuning Waktu hijau All red Siklus 1 Fase 1 (S) 100 2 108 2 227 2 Fase 2 (U) 105 2 92 2 3 Fase 3 (T) 110 2 96 2 4 Fase 4 (B) 115 2 31 2
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120
Gambar 5. Diagram Waktu Siklus Alternatif 1I
Tabel 19 . Nilai kapasitas dan derajad kejenuhan alternatif II
No Pendekat S Q (smp/jam) C DS 1 Jl.Raya Sulfat (U) 3714 1132 1767 0,64 2 Jl.Terusan Sulfat (S) 3655 1283 1481 0,85 3 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 3160 964 1336 0,72 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 3467 361 473 0,76
3. Alternatif  III  (Penggabungan  Alternatif  I  dan  Alternatif  II).  Berikut  ini  merupakan  data-data yang didapat pada perhitungan alternatif I dan alternatif II.
Tabel 20. Data nilai perubahan pada alternatif I dan alternatif II
No  Pendekat S O S g (det/smp) c  (det/smp) 1 Jl.Raya Sulfat (U) 3600 3283 108 227 2 Jl.Terusan Sulfat (S) 3600 3351 92 3 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 3600 3146 96 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 3600 3214 31
Setelah mendapatkan nilai perubahan pada alternatif I dan alternatif II, kemudian dilanjutkan perhitungan kapasitas dan derajad kejenuhan pada alternatif III di masing-masing pendekat seperti yang ada pada tabel berikut:
30 78 100 92 34 71 96 35 75 105 31 10 Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4
Waktu Hijau
WaktuMerah
Waktu All Red Waktu Kuning
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120
Tabel 21. Rekapitulasi nilai DS dan C yang didapat pada alternatif III
No Pendekat Q (smp/jam) Kapasitas Derajad Kejenuhan 1 Jl.Raya Sulfat (U) 1132 1561 0,72 2 Jl.Terusan Sulfat (S) 1283 1891 0,67 3 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 964 1330 0,72 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 361 611 0,59
Pada penerapan alternatif diatas menunjukan bahwa derajad kejenuhan (DS) yang memiliki hasil paling  terkecil  adalah  alternatif  III.  Maka  dari  itu  alternatif  III  merupakan  solusi  yang  ideal  untuk pemecahan masalah yang terjadi di simpang sulfat.
Tabel 22 . Persentase Penurunan Nilai DS alternatif III
No Pendekat Tahun ke-10 Alternatif III Persentase penurunan DS 1 Jl.Raya Sulfat (U) 1,10 0,72 0,38 2 Jl.Terusan Sulfat (S) 1,51 0,67 0,84 3 Jl.Simpang Sulfat Utara (T) 1,78 0,72 1,06 4 Jl.Simpang Sulfat Selatan (B) 1,08 0,59 0,49
Setelah  melakukan  perhitungan  pada  masing-masing  alternatif  yang  ditawarkan  didapat  nilai derajad kejenuhan (DS)  yang berbeda. Nilai DS yang  memenuhi syarat  yang ada  dalam MKJI 1997 (˂ 0,75)  yaitu  alternatif  III.  Maka  dari  itu  alternatif  III  merupakan  solusi  yang  iseal  untuk  pemecahan masalah  yang  terjadi    di  simpang  sulfat.  Penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian  dari Ari,  Andriyanto (2020)[10]  dimana  alternatif  yang  ditawarkan  ada  tiga  yaitu  alternatif  I  Optimasi  Sinyal,  alternatif  II Pelebaran Jalan dan alternatif III Optimasi Sinyal dan Pelebaran Jalan atau penggabungan alternatif I dan alternatif  II.  Dengan  menggunakan  metode  alternatif  yang  ditawarkan  terbukti  dapat  menurunkan  nilai tundaan dan merubah tingkat pelayanan jalan.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil analisa pada bab sebelumnya maka didapatkan kesimpulan sebagai berikut:
1. Hasil evaluasi pada simpang  berinyal sulfat  menunjukan  bahwa nilai derajat kejenuhan  jam puncak pagi pada masing-masing pendekat yaitu Utara 0,98, Selatan 1,38, Timur 1,79 dan telah melampaui nlai DS yang disyaratkan dalam MKJI 1997 yaitu ˂ 0,75. Sedangkan nilai DS pada pendekat Barat 0,71 dan sudah memenuhi nlai DS yang disyaratkan dalam MKJI 1997.
2. Hasil  prediksi  kinerja  simpang  bersinyal  sulfat  pada  tahun  ke  10  menunjukan  bahwa  nilai  DS  pada masing  -  masing  pendekat  yaitu  Utara  1,10,  Selatan  1,51,  Timur  1,78  dan  Barat  1,08  dan  sangat melampaui  nlai  DS  dalam  MKJI  1997  yaitu  ˂  0,75.  Sehingga  kemacetan  dan  tundaan  yang  terjadi pada 10 tahun mendatang sangat tinggi dan masuk dalam kategori tingkat pelayanan F.
3. Alternatif  III,  Perubahan  W MASUK ,  W KELUAR dan  mengadakan  belok  kiri  langsung  dan  perancangan ulang  waktu  siklus  (Penggabungan  Alternatif  I  dan  Alternatif  II)  merupakan  solusi  alternatif  yang terbukti  bisa  meningkatkan    tingkat  pelayanan  simpang  dari  F  (Arus  yang  terhambat)  menjadi  C (Arus stabil). Maka dari itu alternatif III merupakan solusi yang ideal untuk pemecahan masalah yang terjadi di simpang sulfat.
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Rifky Aldila Primasworo 1 , Blima Oktaviastuti 2 ,  Delan Efri Aldo 3
EVALUASI KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDI KASUS JL. SIMPANG SULFAT UTARA – JL. SIMPANG SULFAT SELATAN – JL. TERUSAN SULFAT – JL. RAYA SULFAT)
Jurnal Qua Teknika , (2022), 12(1): 106-120

## REFERENSI
[1] F.  D.  Hoobs,  “Perencanaan  dan  Teknik  Lalu  Lintas.  Diterjemahkan  oleh  Suprapto  TM  dan Waldijino.” Gajah Mada University Press. Yogyakarta. Hal, 1995.
[2] C. J. Khisty and B. K. Lall, “Dasar-dasar rekayasa transportasi,” Erlangga, Jakarta , 2005.
[3] M.  E.  T.  Inna,  “STUDI  PENGENDALIAN  KINERJA  SIMPANG  BERSINYAL  (STUDI KASUS  SIMPANG  EMPAT  JALAN  SIMPANG  SULFAT  UTARA–JALAN  SIMPANG SULFAT  SELATAN-JALAN  TERUSAN  SULFAT–JALAN  RAYA  SULFAT).”  ITN  Malang, 2018.
[4] R. H. Waas, “Analisis Prediksi Kinerja Simpang Bersinyal Dalam Kondisi Eksisting Dan 5 Tahun Kedepan  Pada  Ruas  Jalan  Rijali  Untuk  Mendapatkan  Solusi  Manajemen  Lalu  Lintas  Yang Optimal,” Manumata J. Ilmu Tek. , vol. 4, no. 1, pp. 38–46, 2018.
[5] B. P. S. K. Malang, “Kota Malang dalam Angka 2016,” BPS Provinsi Jawa Timur. Tersedia di www. jatim. bps. go. id, diakses pada , vol. 1, 2017.
[6] S. Malkhamah, “Survei, Lampu Lalulintas, dan Pengantar Manajemen Lalulintas (Edisi ketiga).” Biro Penerbit. KMTS FT UGM, 1996.
[7] O.  Z.  Tamin,  “Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi:  Contoh  soal  dan  aplikasi,” Bandung ITB , 2003.
[8] C. H. Oglesby and R. G. Hicks, “Teknik Jalan Raya Jilid 1,” Erlangga, Jakarta , 1999.
[9] A.  Aashto,  “Policy  on  geometric  design  of  highways  and  streets,” Am.  Assoc.  State  Highw. Transp. Off. Washington, DC , vol. 1, no. 990, p. 158, 2001.
[10] A.  Andriyanto,  E.  I.  Imananto,  and  A.  Ma’ruf,  “EVALUASI  KINERJA  SIMPANG  PADA PERSIMPANGAN BERSINYAL JL. ASEMBAGUS–JL. SERUNI KABUPATEN SITUBONDO,” STUDENT J. GELAGAR , vol. 2, no. 1, pp. 9–17, 2020.