Tingkat Pelayanan Jalan Didepan Sahabat Jaya Sentosa (SJS) Plaza Kota Padang
Eko Prayitno 1 , Veronika 2
1 Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta 1,2 ekoprayitno@bunghatta.ac.id 1 , veronika@bunghatta.ac.id 2
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v4i1.1928
Abstract: System  of  a  transportation  ensures  the  movement  of  human,  vehicles  that  safely, comfortably  and  in  accordance  with  the  environment,  is  the  purpose  of  development.  The  theory  of movement  of  traffic  flows  plays  an  important  role  in  planning,  designing  and  establishing  various transportation  system  policies,.  The  flow  of  traffic  passing  through  a  road  is  not  constant,  but  it depends  on  the  pattern  of  activity  and  the  growth  rate  of  vehicles,  because  the  increasing  of  it  will result in congestion on the road path. The traffic volume can be defined as the number of vehicles that pass  a  certain  length  on  a  path  or  road  within  a  certain  period  of  time.  On  the  traffic  flow  often happens  vehicles  that  are  intertwined  with  a  very  diverse  speed  as  well  as  the  large  capacity  of vehicles  that pass the same path or road that  will cause density. Side barriers are an impact on the traffic performance of road segment activity. Result of analysis of data that has been done, stage I on Monday  07  October  2019, obtained  the  volume  value  or  capacity  of  3360  PCU/hour,  level  value  of service is 0.47 and has a level of service C. Phase II Saturday, 12 October 2019 obtained the value of volume or capacity of 3643,12 PCU/hour, level of service is 0.70 and has a level of service D.
Keywords : Side barriers, road service levels, transportation, traffic volume, congestion

## Abstrak
Terciptanya  suatu  sistem  transportasi  yang  menjamin  pergerakan  manusia,  kendaraan  dan  barang secara lancar, aman, nyaman dan sesuai dengan lingkungan, merupakan tujuan pembangunan. Dalam perencanaan, perancangan dan penetapan berbagai kebijakan sistem transportasi, teori pergerakan arus lalu  lintas  memegang  peranan  penting.  Arus  lalu  lintas  yang  melewati  suatu  ruas  jalan  tidaklah konstan, tetapi tergantung dari pola kegiatan dan tingkat pertumbuhan pemakai jalan, karena semakin besarnya pertumbuhan akan mengakibatkan kemacetan pada ruas jalan yang dilewatinya. Volume lalu lintas dapat didefinisikan sebagai jumlah kendaraan yang melewati bagian panjang tertentu pada suatu jalur atau jalan dalam jangka waktu tertentu. Pada arus lalu lintas sering terjadi kendaraan yang saling beriringan  dengan  kecepatan  yang  sangat  beragam  serta  banyaknya  kapasitas  kendaraan  yang melewati  jalur  atau  jalan  yang  sama  sehingga  akan  menimbulkan  kepadatan.  Hambatan  samping adalah  dampak  terhadap  kinerja  lalu  lintas  dari  aktivitas  segmen  jalan.  Hasil  analisa  data  yang  telah dilakukan,  tahap  I  hari  senin  07  Oktober  2019, didapatkan  nilai  volume  atau  kapasitas  sebesar  3360 smp/jam, nilai level of service adalah 0,47 dan mempunyai level of service C. Tahap II hari sabtu, 12 Oktober 2019 didapatkan nilai volume atau kapasitas sebesar 3643,12 smp/jam, nilai level of service adalah 0,70 dan mempunyai level of service D. Kata kunci : Hambatan samping, tingkat pelayanan jalan, transportasi, volume lalu lintas, kemacetan

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Pertumbuhan  penduduk  harus  didukung oleh penyediaan sarana dan prasarana transportasi  yang  mencukupi.  Terciptanya suatu  sistem  transportasi  yang  menjamin pergerakan  manusia,  kendaraan  dan  barang secara  lancar,  aman,  nyaman  dan  sesuai dengan lingkungan, merupakan tujuan pembangunan.  Masalah  transportasi  perkotaan saat  ini  merupakan  masalah  utama  kota-kota besar,  termasuk  kota  Padang.  Pertumbuhan kepemilikan  kendaraan  pribadi  yang  semakin
meningkat,  menurut  (BPS  2014  :  407,084 kendaraan dan BPS 2015 : 427,235 kendaraan) serta perkembangan kota yang pesat menyebabkan  kepadatan  arus  lalu  lintas  pada semua  jaringan  jalan.  Pada  jam  sibuk  pagi maupun sore sering terjadinya antrian panjang. Hal ini disebabkan oleh semakin bertambahnya  pemakaian  kendaraan  bermotor baik roda empat maupun roda dua.
Jalan  Jhoni  Anwar  merupakan  jalan kolektor  kelas  III  A  dan  salah  satu  jantung pergerakan  lalu  lintas  di  Kota  Padang. Pergerakan  yang  terjadi  karena  adanya  proses
pemenuhan kebutuhan dan merupakan aktivitas  yang biasanya harus dilakukan setiap hari,  yaitu  pemenuhan  kebutuhan  akan pekerjaan,  pendidikan,  kesehatan,  olahraga, belanja dan rekreasi.
Dari  sisi  jalan  Jhoni  Anwar  dapat  dilihat sarana-sarana pendidikan, perkantoran, pangkalan militer dan pusat perbelanjaan yang mengakibatkan  aktivitas di Jalan Jhoni  Anwar meningkat  seperti  lalu  lintas  kendaraan  atau aktivitas  disamping  jalan  baik  pejalan  kaki atau  pedagang  kaki  lima  (PKL).  Untuk  itu perlu dilakukan perencanaan sistem transportasi  agar  pergerakan  lalu  lintas  dapat berjalan dengan baik dan lancar.
Dalam  perencanaan,  perancangan  dan penetapan berbagai kebijakan sistem transportasi,  teori  pergerakan  arus  lalu  lintas memegang  peranan  penting.  Kemampuan untuk  menampung  arus  lalu  lintas  sangat bergantung  pada  keadaan  fisik  jalan  tersebut baik  kualitas  maupun  kuantitasnya  serta karakteristik operasional lalu lintasnya.
Maksud dan Tujuan a. Maksud  dari  penelitian  ini  adalah  untuk menganalisa  hambatan  samping  yang  ada didepan SJS Plaza.
b. Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  tingkat  pelayanan  jalan  yang ada didepan SJS Plaza.

## KAJIAN PUSTAKA

## Umum
Pada  dasarnya  arus  lalu  lintas  terjadi dilapangan tidaklah sama, sejumlah kendaraan dalam berbagai jenis, ukuran dan sifatnya yang membentuk  sebuah  arus  lalu  lintas.  Data mengenai lalu lintas diperlukan untuk berbagai kebutuhan transportasi. Untuk dapat melakukan  survey  secara  efisien  maka  tujuan dari  survey  tersebut  harus  didefinisikan terlebih dahulu dengan jelas.

## Klasifikasi Jalan Raya
Tiga  golongan  penting  jalan  menurut fungsinya yaitu jalan arteri, jalan kolektor dan jalan lokal.
Tabel 1.  Klasifikasi Menurut Kelas Jalan Fungsi Jalan Kelas Jalan Muatan Sumbu Terberat (ton) Arteri I II III A > 10 10 8 Kolektor IIIA IIIB 8
Lokal IIIC - Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik  Jalan  Antar  Kota,  Bina  Marga, 1997
Klasifikasi kelas jalan menurut pasal 11 PP No.  43  Tahun  1993  tentang  prasarana  jalan dan lalu lintas adalah sebagai berikut : 1. Jalan  kelas  1,  yaitu  jalan  arteri  yang  dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan  dengan  ukuran  lebar  yang  tidak melebihi  2,5  meter,  ukuran  panjang  tidak melebihi  18  meter,  dan  muatan  sumbu terberat  yang  diizinkan  lebih  besar  dari  10 ton.
2. Jalan  kelas  II,  yaitu  jalan  arteri  yang  dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2,5  meter,  ukuran  panjang  tidak  melebihi 18 meter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 10 ton.
3. Jalan  kelas  III  A,  yaitu  jalan  arteri  atau kolektor  yang  dapat  dilalui  kendaraan bermotor  termasuk  muatan  dengan  ukuran lebar  tidak  melebihi  2,5  meter,  ukuran panjang  tidak  melebihi  18  meter,  muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton.
4. Jalan  kelas  III B,  yaitu jalan kolektor yang dapat  dilalui  kendaraan  bermotor  termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2,5  meter,  ukuran  panjang  tidak  melebihi 12  meter  dan  muatan  sumbu  terberat  yang diizinkan 8 ton.
5. Jalan  kelas  III  C,  yaitu  jal;an  lokal  yang dapat  dilalui  kendaraan  bermotor  termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2,1 meter, ukuran panjang tidak melebihi 9 meter  dan  muatan  sumbu  terberat  yang diizinkan 8 ton.

## Lalu Lintas
Arus  lalu  lintas  yang  melewati  suatu  ruas jalan  tidaklah  konstan,  tetapi  tergantung  dari pola  kegiatan  dan  tingkat  pertumbuhan pemakai  jalan,  karena  semakin  besarnya pertumbuhan  akan  mengakibatkan  kemacetan pada  ruas  jalan  yang  akan  melewatinya. Masing-masing  kendaraan  memiliki  ciri-ciri tersendiri  dengan  perbedaan  seperti  dimensi, berat,  kapasitas  angkut,  tenaga  penggerak, kecepatan yang dipakai dan lain sebagainya. Lalu lintas jalan raya pada umumnya terdiri dari  campuran  kendaraan  cepat,  kendaraan lambat,  kendaraan  ringan  dan  kendaraan  yang tidak  bermotor.  Dalam  hubungannya  dengan kapasitas  jalan,  pengaruh  dari  tiap  jenis
kendaraan  tersebut  terhadap  keseluruhan  arus lalu lintas
diperhitungkan dengan membandingkan  terhadap  pengaruh  dari  suatu mobil penumpang.

## Gambar 1. Lalu Lintas di Depan SJS Plaza Volume
Volume  lalu  lintas  dapat  didefinisikan sebagai  jumlah  kendaraan  yang  melewati bagian  panjang  tertentu  pada  suatu  jalur  atau jalan  dalam  jangka  waktu  tertentu.  Volume lalu  lintas  yang  tinggi  membutuhkan  lebar perkerasan  jalan  yang  lebar,  sehingga  tercipta kenyamanan  dan  keamanan.  Sebaiknya  jalan yang  terlalu  lebar  untuk  volume  lalu  lintas rendah  cenderung  membahayakan,  karena pengemudi cenderung mengemudikan kendaraannya  pada  kecepatan  yang  lebih tinggi.
Satuan Mobil Penumpang Satuan mobil penumpang (SMP)
merupakan suatu metoda yang digunakan oleh para  ahli  teknik  lalu  lintas  dalam  memberikan faktor-faktor  yang  memungkinkan  adanya suatu  tolak  ukur  terhadap  besarnya  ruangan permukaan  jalan  yang  terpakai  oleh  setiap pemakai jalan yang beraneka ragam.
Tabel 2. Satuan Mobil Penumpang Jalan Perkotaan Jenis Kendaraan Kode EMP Kendaraan Ringan LV 1 Sepeda Motor MC 0,25 Kendaraan Berat HV 1,2 Kendaraan Tak Bermotor UM 0,4 Sumber : Manual Kapasitas Jalan
Indonesia, 1997

## Karakteristik Kendaraan
Menurut  (MKJI  1997)  jenis  kendaraan yang  diteliti  dikelompokkan  dalam  4  (empat) jenis dengan karakteristik dan defenisi sebagai berikut :
1. Kendaraan Berat (HV)
Kendaraan bermotor dengan 4 (empat) roda lebih (meliputi : bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk  kombinasi  sesuai  dengan  sistem klasifikasi Bina Marga)
2. Kendaraan Ringan (LV)
Kendaraan bermotor ber as 2 (dua) dengan 4  (empat)  roda  dan  dengan  jarak  as  2,0  - 3,0  m  (meliputi  mobil  penumpang,  oplet, mikrobis  dan  truk  kecil  sesuai  dengan sistem klasifikasi bina marga) 3. Sepeda Motor (MC)
Kendaraan bermotor dengan 2 (dua) atau 3 (tiga)  roda  (meliputi  :  sepeda  motor  dan kendaraan  roda  3  (tiga)  sesuai  dengan sistem klasifikasi Bina Marga.
4. Kendaraan Tak Bermotor (UM) Kendaraan  dengan  roda  yang  digerakkan oleh  orang  atau  hewan  (meliputi  :  sepeda, becak  dan  kereta  dorong  sesuai  dengan klasifikasi Bina Marga)

## Kecepatan
Pada volume lalu lintas yang sangat rendah atau kosong dan jalan yang sangat baik (ideal) maka kendaraan dapat menjalankan kendaraannya  sesuai  dengan  keinginannya dalam  batas  yang  dirasakan  aman  tanpa dipengaruhi oleh keberadaan kendaraan lainnya.  Pada  kondisi  ini  dapat  dikatakan bahwa  lalu  lintas  dijalan  tersebut  dikatakan arus  bebas.  Bertambahnya  arus  lalu  lintas, pengendara  akan  merasa  terganggu  dengan kendaraan lain dijalan tersebut.

## Kepadatan
Pada  arus  lalu  lintas  sering  terjadi kendaraan  yang  saling  beriringan  dengan kecepatan yang sangat beragam serta banyaknya kapasitas kendaraan yang melewati jalur  atau  jalan  yang  sama  sehingga  akan menimbulkan kepadatan.  Dengan  situasi tersebut,  apabila  kapasitas  kendaraan  yang melewati  jalur  atau  jalan  tersebut  melebihi layanan  jalur  atau  jalan  yang  ada  akan mengakibatkan kemacetan.
Hambatan Samping Hambatan samping adalah dampak terhadap  kinerja  lalu  lintas  dari  aktivitas segmen  jalan.  Faktor  hambatan  samping  yang terutama  berpengaruh  pada  kapasitas  dan kinerja jalan perkotaan adalah :
1. Jumlah pejalan kaki berjalan atau menyeberang sepanjang segmen jalan.
2. Jumlah kendaraan yang berhenti dan parkir.
3. Jumlah  kendaraan  bermotor  yang  masuk dan keluar dari samping dan sisi jalan.
4. Arus kendaraan yang berjalan lambat, yaitu arus  total  (kendaraan/jam)  dari  sepeda, becak, gerobak dan lain-lain.
Menurut  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI  1997)  kelas  hambatan  samping dikelompokkan  menjadi  5  (lima)  kelas  dari sangat  rendah  sampai  sangat  tinggi,  seperti tabel dibawah ini :
Tabel 3. Kelas Hambatan Samping Jalan
Perkotaan Kelas Hambata n Samping (SFC) Kod e Jumlah Bobot Kejadian Per 200 meter/ja m (dua sisi) Kondisi Khusus Sangat Rendah VL < 900 Daerah pemukiman , jalan dengan jalan samping Rendah L 100-299 Daerah pemukiman , beberapa kendaraan umum dan sebagainya Sedang M 300-499 Daerah industri, beberapa toko disisi jalan Tinggi H 500-899 Daerah komersial, aktivitas sisi jalan tinggi Sangat Tinggi VH > 900 Daerah komersial dengan aktivitas pasar disamping jalan Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997

## Parkir
Fasiltas  parkir  merupakan  bagian  integral dari suatu sistem transportasi. Perjalanan tidak dibangkitkan  untuk  gerakan,  tetapi  untuk aktivitas akhir dari perjalanan. Untuk itu setiap kendaraan  yang  berlalu  lalang  dijalan  raya
suatu saat membutuhkan parkir. Fasiltas parkir dipisahkan menjadi dua kelompok utama yaitu on street parking dan off street parking. a. On street parking juga dikenal sebagai curb fasilities.  Parking  bays  (parkir  berderet) menyediakan  sisi  sepanjang  tepi  (kereb) jalan baik satu sisi maupun dua sisi jalan
b. Off  street  parking merupakan  fasilitas pribadi  atau  kepemilikan  publik  termasuk surface lot (pelataran) dan garasi
Metode Linier Greenshield
Model  ini  adalah  model  paling  awal  yang dicatat  dalam  usaha  mengamati  perilaku  lalu lintas.  Pendekatan greenshield merupakan hubungan kurva sederhana yang
mengemukakan  hipotesis  bahwa  hubungan liner  terjadi  antara  kecepatan  dan  kepadatan, dinyatakan sebagai berikut :
Us = Uf – (Uf / Dj) x D…….………….(1)
Hubungan  antara  volume  dan  kepadatan, dinyatakan sebagai berikut :
Q = Uf x D – (Uf/Dj) x ………….…(2)
Hubungan  antara  kecepatan  dan  volume, dinyatakan sebagai berikut :
Q = Dj.Us – (Dj/Uf) x
……...….….(3)
Volume  atau  kapasitas  didapat  dengan menggunakan  rumus  volume  maksimum  (Q max) sehingga didapatkan :
Q max = …………………….....…(4)

## Regresi Linier
Analisa ini digunakan untuk meminimalkan nilai  kuadrat  antar  observasi  dan  nilai perkiraan  dari  variabel  tidak  bebas.  Bila variabel  tidak  bebas  linier  terhadap  variabel bebas maka hubungan tersebut dikenal dengan analisa regresi linier. Bila variabel tidak bebas y  dan  variabel  bebas  x  mempunyai  hubungan linier maka fungsi regresi adalah:

## Y = A + BX
Konstanta  A  dan  B  dapat  dicari  dengan persamaan-persamaan seperti berikut :
A =
B =
Dimana : A = Us = Kecepatan B = Uf/Dj = Kepadatan
N = Jumlah dari data yang diperoleh Xi = Jumlah observasi dari I ke X Yi = Jumlah observasi dari I ke Y

## Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat  pelayanan  suatu  ruas  jalan  sebagai ukuran  kualitatif yang mencerminkan persepsi pengemudi  tentang  kualitas  mengendarai kendaraan.
LOS =
=
Tingkat  pelayanan  jalan  ditentukan  dalam skala enam tingkatan dan disebut : A, B, C, D, E dan F.
Tabel 4. Tingkat Pelayanan Jalan (LOS)
V/C (smp/jam) LOS Ciri-ciri Arus Lalu Lintas 0.0- 0.19 A Kondisi arus bebas dengan  kecepatan  tinggi, pengemudi dapat memilih  kecepatan  yang diinginkan tanpa hambatan 0.2 - 0.44 B Arus stabil tetapi kecepatan  operasi  mulai dibatasi oleh  kondisi lalu lintas, pengemudi memiliki kebebasan yang cukup  untuk  memilih kecepatan 0.45 - 0.69 C Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan  dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan 0.70 - 0.84 D Arus  mendekati  tidak stabil,  kecepatan  masih dikendalikan,  V/C  dapat ditolerir 0.85 - 1.0 E Volume lalu lintas mendekati  atau  berada pada kapasitas, arus tidak stabil  kecepatan  kadang terhenti > 1 F Arus  yang  dipaksakan atau  macet,  kecepatan rendah,  arus  kedatangan melebihi kapasitas, antrian panjang dan terjadi hambatan- hanbatan Sumber : Tekno-Sipil, 2012

## METODE PENELITIAN
Tahap Penelitian Pada tahap ini dibuat inventerisasi kebutuhan  data  primer.  Untuk  mendapatkan
data  primer  digunakan  cara  manual  dengan melakukan 2 (dua) jenis survey yaitu : a. Pengukuran geometrik jalan, dalam penelitian  ini  dilakukan  pada  ruas  jalan jhoni  anwar  depan  SJS  Plaza,  lapai,  kota Padang
b. Survey volume, untuk mendapatkan jumlah kendaraan  yang  melewati  ruas  jalan  depan SJS Plaza.
Lokasi  survey  dilakukan  didepan  SJS  Plaza, lapai, kota Padang

## Gambar 2. Lokasi Survey di Depan SJS Plaza Pelaksanaan
Pelaksanaan  survey  dilakukan  2  (dua)  kali dan dibagi menjadi 2 (dua) tahap, yaitu :
1. Tahap 1 (satu) dilaksanakan pada hari senin 07  Oktober  2019  dan  Tahap  II  (dua) dilaksanakan  pada  hari  sabtu  12  Oktober 2019
2. Pelaksanaan  survey  kendaraan  dilakukan selama 11 jam dimulai pukul 07.00 sampai dengan pukul 18.00 WIB

## Survey
Pada  penelitian  ini  jenis  survey  yang  akan dilaksanakan  adalah  survey  volume.  Untuk survey  aliran  lalu  lintas  dihitung  aliran kendaraan  yang  melintas  disuatu  titik  diruas jalan  depan  SJS  Plaza  dengan  satuan kendaraan per-jam dan didasarkan pada waktu observasi setiap 15 menit.

## HASIL PEMBAHASAN Survey Volume
Pada  analisis  ini  dilakukan  perhitungan volume  kendaraan  total  baik  untuk  kendaraan bermotor  maupun  kendaraan  tidak  bermotor. Untuk  mendapatkan  volume  kendaraan  dalam satuan  mobil  penumpang  (smp),  maka  data jumlah kendaraan setiap 15 (lima belas) menit yang  diperoleh  dari  hasil  survey  dikalikan dengan  ekivalensi  mobil  penumpang  (emp)
Lokasi Survey
untuk  setiap  jenis  kendaraan  dan  kemudian dijumlahkan,  maka  diperoleh  volume  lalu lintas total setiap 15 (lima belas) menit. a. Menghitung  volume  kendaraan,  tahap  I senin 07 Oktober 2019
1. Sepeda Motor (MC) =  Jumlah  sepeda  motor  x  ekivalensi mobil penumpang = 231 x 0,25
= 57,75 smp (dalam 15 menit)
2. Kendaraan Ringan (LV) = Jumlah kendaraan ringan x  ekivalensi mobil penumpang
= 79 x 1
= 79 smp (dalam 15 menit)
3. Kendaraan Berat (HV) =  Jumlah  kendaraan  berat  x  ekivalensi mobil penumpang
= 0 x 1,2
= 0 (dalam 15 menit)
4. Kendaraan tak bermotor (UM)
=  Jumlah  kendaraan  x  ekivalensi  mobil penumpang
= 1 x 0,40 = 0,4 smp (dalam 15 menit)
Perhitungan volume kendaraan dihitung dengan rumus :
Q =   = Q = = 914,3 smp/jam Dimana : Q = Volume kendaraan (smp/jam)
n  =  Volume  kendaraan  dalam  15 menit t  =  Waktu pengamatan b. Menghitung  volume  kendaraan  tahap  II sabtu 12 Oktober 2019
1. Sepeda Motor (MC) =  Jumlah  sepeda  motor  x  ekivalensi mobil penumpang = 242 x 0,25
= 60,5 smp (dalam 15 menit)
2. Kendaraan Ringan (LV)
= Jumlah kendaraan ringan x  ekivalensi mobil penumpang
= 94 x 1
= 94 smp (dalam 15 menit)
3. Kendaraan Berat (HV)
=  Jumlah  kendaraan  berat  x  ekivalensi
mobil penumpang
= 0 x 1,2
= 0 (dalam 15 menit)
4. Kendaraan tak bermotor (UM)
=  Jumlah  kendaraan  x  ekivalensi  mobil
penumpang = 3 x 0,40 = 1,2 smp (dalam 15 menit
Perhitungan volume kendaraan dihitung dengan rumus :
Q =   = Q = = 1038 smp / jam Dimana : Q = Volume kendaraan (smp/jam)
n  =  Volume  kendaraan  dalam  15
menit
t  =  Waktu pengamatan

## Survey Kecepatan
Variabel kecepatan kendaraan yang digunakan  untuk  menganalisis  hubungan antara  volume,  kecepatan  dan  kepadatan adalah kecepatan kendaraan rata-rata. Variabel ini  dapat  diperoleh  dengan  mepergunakan persamaan dibawah ini :
Vs = Dimana :  Vs = Kecepatan rata-rata (km/jam) d   = Jarak tempuh t   = Waktu tempuh kendaraan Tabel 5. Perhitungan Kecepatan Tahap I Senin 07 Oktober 2019
Sumber : Hasil Penelitian, 2019
Wakt u Jarak Temp uh (m) Waktu Tempu h Kendar aan (m) Kecepat an m/detik Kecep atan km/ja m 1 2 3 4 = 2 / 3 5 = 4 x 3,6 07.00- 07.15 50 12,23 4 14,4 07.15- 07.30 50 12,88 3,8 13,68 17.30- 17.45 50 13,14 3,8 13,68 17.45- 18.00 50 14,35 3,48 12,52

## Tabel 6. Perhitungan Kecepatan Tahap II
Sabtu 12 Oktober 2019

## Sumber : Hasil Penelitian, 2019 Survey Kepadatan
Variabel  volume  dan  kecepatan  telah diketahui,  maka  variabel  kepadatan  dapat dihitung dengan menggunakan persamaan : Q = Vs x D Maka : D = Q/Us Dimana : Q = Volume kendaraan (smp/jam) Us = Kecepatan kendaraan (km/jam) D = Kepadatan kendaraan (smp/jam)
Tabel 7. Perhitungan Kepadatan Tahap I Senin 07 Oktober 2019 Waktu Kecepatan (km/jam) Volume (smp/menit) Volume (smp/jam) Kepadatan (smp/jam) 1 2 3 4 = 3 / 0,15 5 = 4 / 2 07.00- 07.15 11,88 137,1 914 76,93 07.15- 07.30 11,88 138,9 926 77,94 17.30- 17.45 12,16 151,5 1010 83 17.45- 18.00 10,62 148,7 991,3 93,34 Sumber : Hasil Penelitian, 2019 Tabel 8. Perhitungan Kepadatan Tahap II Sabtu 12 Oktober 2019 Waktu Kecepatan (km/jam) Volume (smp/menit) Volu me (smp/j am) Kep adat an (smp /jam ) 1 2 3 4 = 3 /  5 = 4
0,15 / 2 07.00- 07.15 14,4 155,7 1038 72 07.15- 07.30 13,68 157,2 1048 76,6 17.30- 17.45 13,68 169,4 1129, 3 82,5 17.45- 18.00 12,52 163,1 1087, 3 86,8 4
Sumber : Hasil Penelitian, 2019
Analisis  regresi  tahap  I  senin  07  Oktober 2019
Tabel 9. Analisis Regresi Tahap I Senin 07 Oktober 2019 Wak tu Flow /Q Xi  x Yi Kece pata n (Vs) Yi Kepad atan (D) Xi Xi^2  Yi^2 07.00 - 07.15 914, 3 11,8 8 76,93 5918 ,2 141, 13 07.15 - 07.30 922, 9 11,8 8 77,94 6074 ,6 141, 13 17.30 - 17.45 945, 1 12,1 6 83 6889 147, 86 17.45 - 18.00 932, 5 10,6 2 93,34 8712 ,3 112, 78 ⅀ 2732 3,9 573, 41 2152,7 1110 82,1 7482 ,5 Sumber : Hasil Penelitian, 2019 Y = a + bx Y = : Kecepatan X = D  : Kepadatan A = : Kecepatan bebas B = / = = Kepadatan saat macet
A = B = A = = 14
B = = - 0,12 Hubungan kecepatan dan kepadatan Us = Uf – (Uf / Dj) x D Us = 14 – 0,1341 x D
Hubungan volume dan kepadatan Q = Uf x D – (Uf/Dj) x Wakt u Jarak Temp uh (m) Waktu Tempu h Kendar aan (m) Kecepat an m/detik Kecep atan km/ja m 1 2 3 4 = 2 / 3 5 = 4 x 3,6 07.00- 07.15 50 15,11 3,3 11,88 07.15- 07.30 50 15,15 3,3 11,88 17.30- 17.45 50 14,75 3,38 12,16 17.45- 18.00 50 16,92 2,95 10,62
Q = 14 x D – (- 0,1267) x Hubungan kecepatan dan volume Q = Dj.Us – (Dj/Uf) x Dari  hasil  analisa  hubungan  kecepatan, kepadatan dan volume didapat : a. Kecepatan (Us) = 14 km/jam b. Kepadatan (Dj) = 960 c.  Volume  atau  kapasitas  didapat  dengan rumus
Qmax =
= = 3360 smp/jam d. Tingkat pelayanan jalan ( Level Of Service ) LOS = volume/kapasitas =  1592,25/3360 = 0,47 LOS  =  C  (Arus  stabil,  tetapi  kecepatan  dan gerak  kendaraan  dikendalikan,  pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan)
Analisis  regresi  tahap  II  sabtu  12  Oktober 2019 Tabel 10. Analisis Regresi Tahap II Sabtu 12 Oktober 2019
Wak tu Flow /Q Xi x Yi Kece pata n (Vs) Yi Kepad atan (D) Xi Xi^2  Yi^2 07.00 - 07.15 1038 14,4 72 5184 207, 36 07.15 - 07.30 1072 13,6 8 76,6 5867 ,5 187, 14 17.30 - 15.45 1107 13,6 8 82,5 6806 ,2 187, 14 17.45 - 18.00 1099 12,5 2 86,84 7541 ,1 156, 75 ⅀ 2798 2,67 590, 15 2189,5 5 1125 21,9 7491 ,23 Sumber : Hasil Penelitian, 2019 Y = a + bx Y = : Kecepatan
X = D  : Kepadatan A =
: Kecepatan bebas
B = / = = Kepadatan saat macet
A =
B =
A = = 14,50
B = = - 0,39 Hubungan kecepatan dan kepadatan Us = Uf – (Uf / Dj) x D Us = 14,50 – 0,0411 x D Hubungan volume dan kepadatan Q = Uf x D – (Uf/Dj) x Q = 14,50 x D – (- 0,0411) x Hubungan kecepatan dan volume Q = Dj.Us – (Dj/Uf) x Hasil  analisa  hubungan  kecepatan,  kepadatan dan volume didapat :
a. Kecepatan (Us) = 14,50 b. Kepadatan (Dj) = 1005
c.  Volume  atau  kapasitas  didapat  dengan rumus
Qmax =
= = 3643,12 smp/jam d. Tingkat pelayanan jalan ( Level Of Service ) LOS = volume/kapasitas =  2580,78/3643,12 = 0,70 LOS  =  D  (arus  mendekati  tidak  stabil, kecepatan  masih  dikendalikan,  V/C  masih dapat ditolerir)

## SIMPULAN DAN SARAN Simpulan
Dari  hasil  analisa  data  dan  pembahasan yang  telah  dilakukan,  didapatkan  beberapa kesimpulan  dan  saran,  antara  lain  sebagai berikut :
1. Penelitian  tahap  I  hari  senin  07  Oktober 2019,  didapatkan  nilai  volume/kapasitas sebesar  3360  smp/jam.  Nilai Level  Of Service (LOS) adalah 0,47 dan mempunyai LOS  C  (arus  stabil,  tetapi  kecepatan  dan gerak  kendaraan  dikendalikan,  pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan)
2. Penelitian  tahap  II  hari  sabtu,  12  Oktober 2019  didapatkan  nilai  volume/kapasitas sebesar  3643,12  smp/jam.  Nilai Level  Of Servive LOS  adalah  0,70  dan  mempunyai LOS  D  (arus  mendekati  tidak  stabil, kecepatan  masih  dikendalikan,  V/C  masih dapat ditolerir)

## Saran
Untuk mengurangi Level Of Service (LOS) terhadap  hambatan  samping  yang  tinggi  bisa dilakukan  dengan  memasang  rambu  dilarang parkir  didepan  SJS  Plaza  yang  menurut pedoman  memang  tempat  larangan  parkir, tindakan  tegas  dari  dinas  terkait  sangat diperlukan  dalam  kebijakan  ini.  Dengan diberlakukannya  aturan  ini  maka  kelancaran arus  lalu  lintas  bisa  terpenuhi  karena menurunnya  jumlah  frekwensi  hambatan samping  yang  menjadi  penghambat  laju kendaraan. Oleh karena itu perlu ada pembatas atau pemisah arah jalan untuk membatasi lajur yang saling berlawanan supaya tidak melawati batas lajur jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Perhubungan.  1998.  Pedoman Perencanaan  dan  Pengoperasian  Fasilitas Parkir.  Jakarta  :  Direktorat  Bina  Sistem Lalu  Lintas  Angkutan  Kota,   Direktorat
Jenderal Perhubungan Darat.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  1997.  Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Sweroad dan PT. Bina Karya, Jakarta
Khisty,  C.  Jostin  dan  B.  Kent  Lall.  2005.
Dasar-dasar  Rekayasa  Transportasi  Edisi
Ke-3 Jilid 1. Erlangga. Jakarta
Khisty,  C.  Jostin  dan  B.  Kent  Lall.  2006.
Dasar-dasar  Rekayasa  Transportasi  Edisi
Ke-3 Jilid 2. Erlangga. Jakarta Morlok,  K.  1995.  Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi.
Erlangga.
Jakarta Oglesby,  H.,  Hicks,  R.,  et  al.  1999.  Teknik Jalan  Raya,  Ir.  Purwo  Setianto,  Erlangga,
Jakarta
Risdiyanto.  2014.  Rekayasa  dan  Manajemen
Lalu Lintas Teori dan Aplikasi. Yogyakarta
: Leutika Prio.
Roess  Roger  P.  (2004). Traffic  Engineering Edisi  Ke-3. United  State  of  America : Pearson Education, Inc. Tamin,  O.Z,  2000.  Perencanaan  Pemodelan dan  Rekayasa  Transportasi,  Penerbit  ITB.
Bandung.