Reka Racana                                                                ©Jurusan Teknik Sipil Itenas | No. 2 | Vol. 4 Jurnal Online Institut Teknologi Nasional                                                                          Juni 2018
Desain Tebal Perkerasan Lentur Landas Pacu Bandara Soekarno-Hatta, Tanggerang Menggunakan Metode Design & Maintenance Guide 27, Inggris
ALDO BUDI PRAYOGA, SILVIA SUKIRMAN
Jurusan Teknik Sipil Institut Teknologi Nasional Email: albudiprayoga@gmail.com

## ABSTRAK
Perkerasan merupakan salah satu komponen pada runway yang harus didesain dan  dievaluasi  agar  dapat  melayani  lalu-lintas  pesawat  sehingga  tidak menyebabkan kerusakan dan mengakibatkan terganggunya kinerja bandara. Studi kasus  pada  penelitian  ini  adalah  mendesain  tebal  perkerasan  lentur  Runway  3 Bandara  Soekarno-Hatta  menggunakan  Design  &  Maintenance  Guide  27.  Tiga alternatif repetisi beban berdasarkan jenis penerbangan yang diasumsikan yaitu alternatif 1 50% internasional dan domestik, alternatif 2 75% internasional dan 25% domestik dan alternatif 3 100% internasional. Dari hasil desain berdasarkan 3 alternatif repetisi beban didapatkan hasil tebal perkerasan yang sama, yaitu 40 mm Marshall Asphalt Surface Course, 60 mm Marshall Asphalt Binder Course, 120 mm Marshall Asphalt Base Course, 401 mm Type FH Drylean Concrete untuk tipe High Strength Bound Base Material dan 563 mm Type F Drylean Concrete untuk tipe Bound Base Material.
Kata kunci: perkerasan lentur, runway, marshall asphalt, HSBBM, BBM

## ABSTRACT
Pavement is a component of runway that must be designed and evaluated in order to  serve  airplane  traffic  so  that  is  not  causing  damage  and  result  disruption  of airport performance. The case studies in this research is to design 3 rd Runway's flexible pavement of the Soekarno-Hatta airport use Design & Maintenance Guide 27 . 3 alternative load reps based on the assumed flight type ie alternative 1 with 50%  international  and  domestic,  alternative  2  75%  international  and  25% domestic  and  alternative  3  100%  international.  From  the  results  of  the  design based on 3 alternative reps load obtained the same pavement thickness results, namely 40 mm Marshall Asphalt Surface Course, 60 mm Marshall Asphalt Binder Course, 120 mm Marshall Asphalt Base Course, 401 mm Type FH Drylean Concrete for High Strength Bound Base Material and 563 mm Type F Drylean Concrete for Bound Base Material type.
Keywords: flexible pavement, runway, marshall aphalt, HSBBM, BBM
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Landas Pacu Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang Menggunakan Metode Design & Maintenance Guide 27, Inggris

## 1. PENDAHULUAN
Ada beberapa jenis perkerasan yang digunakan pada bandar udara, seperti perkerasan lentur, perkerasan  kaku  maupun  perkerasan  komposit.  Masing-masing  jenis  perkerasan  tersebut dipakai  sesuai  dengan  kebutuhan  perencanaan.  Salah  satu  jenis  perkerasan  yang  sering digunakan untuk perencanaan runway di Indonesia adalah perkerasan lentur karena waktu yang dibutuhkan dalam perbaikan atau maintenence landas pacu lebih cepat daripada jenis perkerasan kaku pada landas pacu.
Susunan perkerasan lentur terdiri dari lapisan permukaan ( surface course), lapisan pondasi ( base  course),  lapisan  pondasi  bawah  (sub  base  course).  Salah  satu  referensi  mengenai perencanaan tebal perkerasan lentur landas pacu yang mengacu pada ICAO adalah “ Design & Maintenance  Guide  27’“  edisi  ke  tiga  tahun  2011  atau  dapat  disingkat  DMG  27.  DMG  27 merupakan  panduan  yang  dibuat  dalam  naungan Construction  Support  Team  Kementrian Pertahanan  Inggris  untuk  menjadi  acuan  dalam  mendesain  dan  mengevaluasi  perkerasan landas pacu di Inggris.
Secara khusus, terdapat beberapa ruang lingkup dalam penelitian Tugas Akhir ini, yaitu:
1. Bandara udara yang digunakan sebagai studi kasus dalam Tugas Akhir ini adalah Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta khususnya runway ketiga.
2. Jenis perkerasan yang ditinjau adalah perkerasan lentur.
3. Tebal perkerasan yang didesain hanya tebal perkerasan lentur.
4. Umur rencana yang digunakan selama 20 tahun.
5. Metode perancangan perkerasan lentur landas pacu yang digunakan berdasarkan DMG 27 edisi ke 3.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Desain Tebal Perkerasan Program FAARFIELD
Design  &  Maintenence  Guide  27  (DMG  27)  adalah  sebuah  panduan  yang  dibuat  untuk merancang  dan  mengevaluasi  tebal  perkerasan  bandar  udara.  Panduan  ini  dibuat  dibawah naungan Construction Support Team Kementrian Pertahanan Inggris untuk menjadi panduan acuan dalam mendesain dan mengevaluasi perkerasan bandar udara di Inggris.
Panduan ini mengikuti ketentuan dari Internasional Civil Aviation Organization (ICAO). Dalam melakukan perencanaan perkerasan lentur menggunakan DMG 27 terdapat beberapa hal yang perlu diketahui, yaitu:
1. Daya Dukung Tanah Dasar Parameter digunakan sebagai penunjuk mutu daya dukung tanah dasar dalam perencanaan perkerasan  lentur  adalah  nilai California  Bearing  Ratio  (CBR). Tabel  1 menunjukkan kategori tanah dasar berdasarkan nilai CBR yang ditetapkan dalam DMG 27.
Tabel 1. Kategori Tanah Dasar Berdasarkan Nilai CBR Subgrade Category CBR High 15% Medium 10% Low 6% Ultra Low 3%
(Sumber: Construction Support Team, 2011)

## 2. Nilai ACN
Nilai ACN didapatkan berdasarkan jenis pesawat terbang, jenis perkerasan, dan kategori tanah dasar berdasarkan nilai CBR. Setelah mendapatkan ketiga parameter diatas makan nilai ACN bisa didapatkan dengan melihat Appendix B pada DMG 27.
Dari setiap jenis pesawat akan didapatkan nilai ACN yang berbeda-beda. Nilai ACN terbesar merupakan nilai ACN rencana yang akan digunakan dalam menentukan tebal perkerasan lentur landas pacu, perbandingan antara nilai ACN rencana dengan ACN pesawat lainnya dinamakan  ACN Ratio.  Untuk  mendapatkan  nilai  ACN  Ratio  dapat  menggunakan Persamaan 1 .
𝐴CN Ratio = ACN Pesawat yang ditinjau ACN rencana ... (1)

## 3. Passes
Untuk menentukan beban yang harus dilayani oleh sebuah perkerasan diperlukan volume lalu lintas selama umur rencana atau yang disebut passes dalam DMG 27. Data volume lalu lintas  perlu  dikonversikan  terlebih  dahulu  ke  tahun  dimana  landas  pacu  tersebut  akan dibangun  jika  data  volume  lalu  lintas  yang  didapat  bukan  data  pada  tahun  awal  umur rencana. Untuk mengkonversikan data volume lalu lintas menuju volume lalu lintas awal umur rencana dapat menggunakan Persamaan 2 .
𝑉 𝐴𝑈𝑅 = 𝑉 𝐴 ∗  (1 + 𝑖) 𝑛
...  (2) dengan:
𝑉 𝐴𝑈𝑅 = volume penerbangan awal umur rencana, 𝑉 𝐴 = volume penerbangan awal, 𝑖 = persentase pertumbuhan pertahun, 𝑛 = rentan tahun dari data awal menuju tahun awal umur rencana.
Untuk  menghitung  volume  lalu  lintas  selama  umur  rencana  dapat  menggunakan Persamaan 3.
𝑃𝑎𝑠𝑠𝑒𝑠 = 𝑉 𝐴𝑈𝑅 * (1 + 𝑖) 𝑛
𝑖
... (3)
dengan:
𝑉 𝐴𝑈𝑅 = volume penerbangan awal umur rencana,
𝑖 = persentase pertumbuhan pertahun, 𝑛 = umur rencana.
4. Coverages and Pass-to-Coverages Ratio
Coverages  merupakan  jumlah  suatu  titik  pada  perkerasan  yang  diharapkan  mampu menahan  tekanan  maksimum  akibat  beban  dari  pesawat.  Hubungan  antara  volume  lalu lintas selama umur rencana dengan coverages dipengaruhi oleh beberapa faktor, termasuk konfigurasi  sumbu  roda  pesawat  yang  kemudian  akan  diwakilkan  dengan  nilai Pass-to- Coverage Ratio.

## Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Landas Pacu Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang Menggunakan Metode Design & Maintenance Guide 27, Inggris
Jumlah  dari coverages  dihitung  menggunakan  Pass-to-Coverage  Ratio  seperti  pada Persamaan  4. Jenis  konfigurasi  sumbu  roda  setiap  jenis  pesawat  dapat  dilihat  pada Gambar 1 berdasarkan DMG 27.
𝐶𝑜𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒𝑠 = 𝑃𝑎𝑠𝑠𝑒𝑠
Pass-to-Coverages ratio
... (4)
Gambar 1. Konfigurasi sumbu roda pesawat (Sumber: Construction Support Team, 2011)
Nilai Pass-to-Coverages ratio didapatkan dari jenis konfigurasi sumbu roda pesawat. Tabel 2 menunjukkan nilai Pass-to-Coverage Ratio untuk konfigurasi roda dual, dual-tandem dan tridem. Tabel 3 menunjukkan nilai Pass-to-Coverage Ratio untuk konfigurasi roda single.
Tabel 2. Pass-to-Coverage Ratio untuk Pesawat dengan Dual, Dual-Tandem dan Tridem Main Wheel Gears Main Wheel Gear Type Pass-to-Coverages Ratio Runway Taxiway  Stand Dual 3,2 2,1 1 Dual-Tandem 1,8 1,13 0,5 Tridem 1,44 1 0,33 (Sumber: Construction Support Team, 2011)
Tyre Preasure yang digunakan adalah Tyre Preasure terbesar dari setiap jenis pesawat yang menggunakan landas pacu tersebut. Besarnya Tyre Preasure dapat dilihat pada tabel yang ada pada Appendix B DMG 27.
Tabel 3. Pass-to-Coverage Ratio untuk Pesawat dengan Single Main Wheel Gears Tyre Preasure MPA ACN of Aircraft Up to 10  11 to 20 21 to 40 Over 40 All R T R T  R T R T Stand Up to 1 8 4 6 3  5 2,5 4 2 1 1 to 1,5 10 5 8 4  6 3 4 2,5 1 > 1,5 12 6 10 5  7 3,5 6 3 1 R = runway,  T = taxiway
(Sumber: Construction Support Team, 2011)

## 5. Lalu Lintas Pesawat Campuran
Tebal  perkerasan  landas  pacu  seringkali  dirancang  untuk  satu  jenis  tipe  pesawat,  akan tetapi pada kenyataannya lalu-lintas pada suatu landas pacu memiliki jenis pesawat yang berbeda-beda. Untuk memperhitungkan pengaruh dari berbagai jenis pesawat diperlukan hubungan antara tingkat coverages setiap jenis pesawat terhadap nilai coverages pesawat desain yang dinamakan lalu lintas pesawat campuran atau mixed traffic factor. Metode ini dikembangkan  karena  tiap  pesawat  dapat  berkontribusi  dalam  memberi  efek  kerusakan pada struktur perkerasan.
Nilai Coverages  yang  didapat  harus  di  konversikan  ke  nilai  Flexible  Mixed  Traffic  Factor menggunakan grafik pada Figure 13 pada DMG 27. Kemudian dilakukan perhitungan nilai Modified Mixed Traffic Factor dengan menggunakan Persamaan 5 . Setelah didapat nilai Modified  Mixed  Traffic  Factor  dilakukan  lagi  konversi  ke  nilai  Equivalent  Coverages menggunakan grafik pada Figure 13 pada DMG 27.

## 𝑀𝑀𝑇𝐹 = 𝐴𝐶𝑁 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜 ∗  𝐹𝑀𝑇𝐹
...  (5) dengan: 𝑀𝑀𝑇𝐹 = Modified Mixed Traffic Factor 𝐹𝑀𝑇𝐹 = Flexible Mixed Traffic Factor
Kemudian  dapat  dihitung  total coverages  dengan  cara  menjumlahkan  semua  nilai Equivalent Coverages.

## 6. Frekuensi Penerbangan
Jenis  frekuensi  penerbangan  dibagi  menjadi  tiga  katagori  pada  DMG  27.  Jenisnya dipengaruhi oleh nilai total coverages seperti yang ditunjukan pada Tabel 4 .

## 7. Tebal Perkerasan Lentur Landas Pacu
Perencanaan tebal perkerasan lentur yang digunakan pada DMG 27 adalah menggunakan metode grafik, dimana parameter dari grafik tersebut adalah nilai CBR, nilai ACN rencana, jenis konfigurasi sumbu roda pesawat rencana dan jenis frekuensi penerbangan bandara yang akan dibuat.
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Landas Pacu Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang Menggunakan Metode Design & Maintenance Guide 27, Inggris
Tabel 4. Jenis Frekuensi Penerbangan Frekuensi Penerbangan Equivalent Coverages Low 10.000 Medium 100.000 Hight 250.000 (Sumber: Construction Support Team, 2011)
Jenis dari Bound Base Material didalam DMG 27 dibagi menjadi dua yaitu tipe High Strength Bound Base Material (HSBBM) dengan grafik yang tertera pada Chart 5 DMG 27 dan tipe Bound  Base  Material  (BBM)  dengan  grafik  yang  tertera  pada  Chart  7  DMG  27.  Lapisan pondasi bawah pada DMG 27 menggunakan Drylean Concrete (DLC). DLC adalah beton ramping dengan kadar air yang rendah,
Untuk tebal setiap jenis lapisan dan material yang digunakan pada setiap lapisan  sudah diatur oleh DMG 27 sebagai berikut:
a. Surface course
Dengan tebal minimum 100 mm, yang terdiri dari:
1) 40 mm Marshall Asphalt Surface Course
2) 60 mm Marshall Asphalt Binder Course
b. Base course
Dengan tebal minimum 120 mm Marshall Asphalt Base Course
c. Sub base course
Dengan ketebalan yang didapat dari sisa ketebalan yang diperlukan untuk memenuhi tebal perkerasan lentur yang disyaratkan berdasarkan Chart 5 atau Chart 6 DMG 27 dengan jenis material yang digunakan berupa:
1) Type Flexible High Drylean (FH DLC) untuk HSBBM
2) Type Flexible Drylean (F DLC) untuk BBM

## 2.2 Studi Terdahulu
Studi terdahulu yang pernah dilakukan berkaitan dengan topik penelitian ini adalah Feranu (2016) dalam penelitiannya menguraikan tentang desain tebal perkerasan lentur landas pacu dengan  menggunakan software  COMFAA  berdasarkan  2  alternatif  beban  lalu  lintas,  yaitu Alternatif  1  menggunakan  50%  lalu  lintas  domestik  dan  internasional,  untuk  Alternatif  2 menggunakn 100% lalu lintas internasional. Hasil dari perencanaan tebal perkerasan  Alternatif 1 yaitu: Hot Mix Asphalt setebal 16 cm, ATB setebal 129 cm, agregat pecah 78 cm, nilai ACN terbesar 78 dan pada Alternatif 2 yaitu: Hot Mix Asphalt setebal 16 cm, ATB setebal 84 cm, agregat pecah 74 cm, nilai ACN terbesar 74.

## 3. METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  digunakan  dibagi  menjadi  4  tahap,  yaitu  tahap  persiapan,  tahap pengumpulan  data,  tahap  pengolahan  data  dan  tahap  penarikan  kesimpulan.  Berikut  ini penjelasan lebih lanjut tentang metode penelitian:
1. Tahap  persiapan  dimulai  dari  mengidentifikasikan  masalah,  perumusan  masalah,  judul penelitian serta studi literatur yang terkait dengan penelitian.
2. Tahap  pengumpulan  data  berupa  pengumpulan  data  sekunder  yang  didapat  dari  PT. Angkasa Pura II dalam Feranu (2016) yang terdiri dari nilai CBR tanah dasar, jenis pesawat dan jumlah keberangkatan penerbangan dan persentase pertumbuhan lalu lintas pesawat pertahun.
3. Tahap  pengolahan  data  bertujuan  untuk  mendapatkan  tebal  perkerasan  dengan  cara melalui beberapa tahapan, yaitu penentuan jenis daya dukung tanah dasar, penentuan nilai ACN, perhitungan nilai passes, penentuan nilai Pass-to-Coverage Ratio, perhitungan nilai coverages,  penentuan  nilai  equivalent  coverages  dan  perhitungan  nilai  equivalent coverages keseluruhan.
4. Tahap  penarikan  kesimpulan  berupa  penentuan  tebal  setiap  jenis  lapisan  perkerasan berdasarkan hasil yang didapat dari tahap pengolahan data.

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Perencanaan Tebal Perkerasan Menggunakan DMG 27
Data yang diperoleh dari PT. Angkasa Pura II digunakan untuk mendesain tebal perkerasan lentur landas pacu ketiga Bandara Soekarno-Hatta, yaitu:
1. CBR tanah dasar Nilai CBR yang digunakan dalam perencanaan ini adalah 5,82%,
2. Data pertumbuhan lalu lintas pesawat Pertumbuhan lalu lintas pesawat untuk penerbangan internasional sebesar 8,04% dan penerbangan domestik sebesar 5,75%
3. Data lalu lintas pesawat eksisting (landas pacu ke 1 dan ke 2) Data  lalu  lintas  penerbangan  di  Bandar  Udara  Soekarno-Hatta  pada  tahun  2014  di peroleh dari PT.Angkasa Pura II, seperti pada Tabel 5 .
Data  frekuensi  penerbangan  dan  jenis  pesawat  yang  menggunakan  landas  pacu  ketiga diperoleh dengan menganalisis frekuensi penerbangan yang menggunakan landas pacu kesatu dan  kedua  saat  ini.  Dari  data  penerbangan  yang  menggunakan  landasan  pacu  kesatu  dan kedua didapat 3 (tiga) alternatif yang akan digunakan untuk analisis terhadap landas pacu ketiga, yaitu:
1. Alternatif 1
Perancangan  landas  pacu  ketiga  diasumsikan  melayani  50%  penerbangan  domestik dan internasional dari landas pacu kesatu dan kedua.
2. Alternatif 2
Perancangan  landas  pacu  ketiga  diasumsikan  akan  melayani  75%  penerbangan internasional dan 25 % penerbangan domestik dari landas pacu kesatu dan kedua.
3. Alternatif 3
Perancangan  landas  pacu  ketiga  hanya  kan  melayani  penerbangan  internasional sehingga  akan  menerima  100%  penerbangan  internasional  dari  landas  pacu  kesatu dan kedua.
Dari  ketiga  alternatif  diatas  dilakukan  perhitungan  menggunakan  metode  DMG  27  dan kemudian didapatkan hasil berupa:

## 1. Alternatif 1
Total Coverages = 169.179 Jenis frekuensi penerbangan = High Frequency of Trafficking 2. Alternatif 2 Total Coverages = 196.358 Jenis frekuensi penerbangan = High Frequency of Trafficking 3. Alternatif 3 Total Coverages = 142.678 Jenis frekuensi penerbangan = High Frequency of Trafficking
Tabel 5. Data Lalu Lintas Pesawat Bandara Udara Soekarno-Hatta Tahun 2014
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Landas Pacu Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang Menggunakan Metode Design & Maintenance Guide 27, Inggris
No Tipe Pesawat Data Penerbangan Tahun 2014 (Pesawat/Tahun) No Tipe Pesawat Data Penerbangan Tahun 2014 (Pesawat/Tahun) I D I D 1 A320-200 19.686 40.722 16 A321-100 1.175 0 2 B737-800 19.450 117.614 17 A340-300 985 0 3 B777-300 12.216 868 18 B787-800 787 0 4 A330-200 8.031 3.711 19 A319-100 747 0 5 B737-900ER 6.636 36.976 20 A310-200 300 0 6 A330-300ER 5.698 1.912 21 A340-200 269 0 7 A300-300 1.772 286 22 A300-600 74 0 8 B747-400 1.566 207 23 B737-700 55 0 9 B737-500 13 16.736 24 B777-300ER 30 0 10 B737-300 11 14.824 25 A340-600 22 0 11 B737-400 8 9.632 26 B767-200ER 18 0 12 MD-82 2 707 27 Beech1900C 0 1.231 13 A319-200 8 0 28 BOMBARDIER CRJ1000 0 686 14 B777-200ER 4.026 0 29 B737-200C 0 126 15 B767-300 1.181 0
I = Internasional, D = Domestik
(Sumber: PT. Angkasa Pura II, 2014 dalam Feranu, 2016)

## 4.2 Pembahasan
Dari hasil perhitungan dapat disimpulkan bahwa tebal perkerasan untuk alternatif berdasarkan tiga jenis rekapitulasi beban menghasilkan tebal sama, karena ketiganya memiliki parameter nilai CBR, nilai ACN rencana, jenis konfigurasi sumbu roda pesawat rencana yang sama dan masuk kedalam Frequency of Trafficking jenis high. Berdasarkan jenis Bound Base Material yang dipilih maka didapat:
1. Jika digunakan HSBBM
Tebal perkerasan landas pacu berdasarkan DMG 27 untuk desain runway ketiga setebal 621 mm dengan tipe HSBBM ( High Strength Bound Base Material) dengan komposisi tebal jenis lapis perkerasan lentur berikut ini:
a. 40 mm Marshall Asphalt Surface Course
b. 60 mm Marshall Asphalt Binder Course
c. 120 mm Marshall Asphalt Base Course
d. 401 mm Type FH Drylean Concrete
2. Jika digunakan BBM
Tebal perkerasan landas pacu berdasarkan DMG 27 untuk desain runway ketiga setebal 783  mm  dengan  tipe  BBM  ( Bound  Base  Materia)  dengan  komposisi  tebal  jenis  lapis perkerasan lentur berikut ini:
a. 40 mm Marshall Asphalt Surface Course
b. 60 mm Marshall Asphalt Binder Course
c. 120 mm Marshall Asphalt Base Course

## d. 563 mm Type F Drylean Concrete

## 5. KESIMPULAN
Dari  hasil  perencanaan  tebal  perkerasan  lentur  landas  pacu  menggunakan  DMG  27,  dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Dari tiga alternatif rekapitulasi beban yaitu alternatif 1 dengan asumsi 50% penerbangan internasional  dan  50%  penerbangan  domestik,  alternatif  2  dengan  asumsi  75% penerbangan internasional dan 25% penerbangan domestik, alternatif 3 dengan asumsi 100%  penerbangan  internasional  didapatkan  nilai  total coverages  alternatif  1  sebesar 169.179, alternatif 2 sebesar 196.358, alternatif 3 sebesar 142.678 dan ketiganya masuk kedalam jenis High Frequency of Trafficking.
2. Tebal total perkerasan lentur landas pacu untuk tipe High Strength Bound Base Material diperolah setebal 621 mm, yang terdiri atas 40 mm Marshall Asphalt Surface Course, 60 mm Marshall Asphalt Binder Course setebal, 120 mm Marshall Asphalt Base Course dan 401 mm Type FH Drylean Concrete.
3. Tebal total perkerasan lentur landas pacu untuk tipe Bound Base Material diperolah setebal 783 mm, yang terdiri atas 40 mm Marshall Asphalt Surface Course, 60 mm Marshall Asphalt Binder Course setebal, 120 mm Marshall Asphalt Base Course dan 563 mm Type F Drylean Concrete.

## DAFTAR RUJUKAN
Construction Support Team. (2011). A Guide to Airfeld Pavement Design and Evaluation. West Midlands: Defence Estate.
Feranu,  R.  D.  (2016). Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Landas  Pacu  Bandar  Udara Soekarno-Hatta  Menggunakan  Software  FAARFIELD  dan  COMFAA.  Skripsi  tidak dipublikasikan. Bandung: Jurusan Teknik Sipil Institut Teknologi Nasional.