Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats
Studi  Analisis  Perilaku  Jembatan  Pejalan  Kaki  dengan  Sambungan  Sekrup  dan Adhesive pada Cold-Formed Steel
Richo Oktavian Indarto 1,* , Budi Suswanto 1
Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya 1 Koresponden*, Email: oktavian_richo@yahoo.co.id
Info Artikel Abstract
Diajukan                     1 Agustus 2019
Diperbaiki                   5 Agustus 2019
Disetujui                     5 Agustus 2019
Keywords: adhesive , bridge, cold formed steel, modelling
Pedestrian  Bridge  is  currently  built  in  the  city  center  of  Indonesia.  Generally,  Pedestrian Bridge was built  for  connecting  one to the other  building and serve crossing  bridge for the traffic. Therefore, design of  the bridge must be considered of the function. Steel frame bridge (Hot Rolled) is one of the type bridge materials that used in Indonesia because the structure, the availability materials and the easy installation.  Mild steel  frame structure is one  of the materials which used in the construction of  pedestrian bridge. Its connected with plates, screws or  adhesive.  This  research  analyzed mild  steel  frame  structure  connected  with  screws  and adhesive. Modeling of the pedestrian bridge used 4800 x 750 x 1200 mm. Comparation of the analysis  used  auxiliary  program  ABAQUS  and  SAP2000.  The  result  of  the  analysis  by ABAQUS is able to hold the force into 1003,69 kg and 1312,96 kg.
Kata kunci: adhesive, cold formed steel, jembatan, pemodelan
Abstrak
Jembatan  Pejalan  Kaki  saat  ini  mulai  banyak  dibangun  di  Indonesia.  Pada  umumnya jembatan dibangun sebagai sarana penghubung dari satu bangunan ke bangunan lainnya dan berfungsi sebagai jembatan penyeberangan lalu lintas. Dalam perancangan jembatan sebaiknya mempertimbangkan fungsi kebutuhan transportasi, persyaratan teknis, beban dinamis dan estetika arsitektural. Jembatan rangka baja ( Hot Rolled ) merupakan salah satu bahan  jembatan  yang  banyak  digunakan  di  Indonesia  karena  bentuk  strukturnya, ketersediaan material dan kemudahan pemasangannya di lapangan. Struktur rangka baja ringan merupakan salah satu pilihan material yang digunakan dalam membuat konstruksi jembatan pejalan kaki dengan penyambungan pelat, sekrup, maupun adhesive . Penelitian ini  menganalisa  struktur  rangka  baja  ringan  menggunakan  sambungan  sekrup  dan adhesive . Pemodelannya menggunakan ukuran jembatan pejalan kaki sebesar 4800 mm x 750 mm x 1200 mm. Perbandingan analisis dengan program bantu SAP2000 dan ABAQUS. Hasil analisis dengan ABAQUS mampu menahan gaya sampai 1003,69 kg dan 1312,96 kg.

## 1. Pendahuluan
Jembatan  merupakan  bagian  dari  jalan  (penghubung) yang  diperlukan  dalam  sistem  jaringan  transportasi  yang nantinya akan menunjang pembangunan pada suatu daerah. Berikut  data  perkembangan  pembangunan  jembatan  di Indonesia yang terangkum pada Tabel 1 .
Dalam  perancangan  jembatan  sebaiknya  mempertim- bangkan  fungsi  kebutuhan  transportasi,  persyaratan  teknis dan  estetika  arsitektural  yang  meliputi:  aspek  lalu  lintas, aspek teknis dan aspek estetika[1].
Jembatan  rangka  baja  ( Hot  Rolled )  salah  satu  tipe perancangan jembatan yang digunakan di Indonesia karena bahan  materialnya  tersedia  dan  mudah  pemasangannya  di lapangan. Baja ringan memiliki berat jenis yang relatif ringan sehingga  mudah  untuk  dibawa  ke  suatu  tempat,  dalam penggunaannya cukup cepat dan efisien secara waktu.
Tabel 1. Perkembangan Jumlah Pembangunan Jembatan di
Indonesia No. Bentang (m) Panjang Jumlah km % Buah % 1 0-20 93,9 30 12,068 73 2 20-40 42,6 13 1,849 11 3 40-60 68,6 22 1,741 10 4 60-100 39,3 12 544 3 5 >100 71,8 23 385 2 316,2  100 16,587 100
Sumber:  Direktorat  Bina  Teknik,  Jenderal  Bina  Marga, Departemen Pekerjaan Umum 2007 [2]
Jembatan  rangka  baja  ( Hot  Rolled )  salah  satu  tipe perancangan jembatan yang digunakan di Indonesia karena bahan  materialnya  tersedia  dan  mudah  pemasangannya  di lapangan. Baja ringan memiliki berat jenis yang relatif ringan sehingga  mudah  untuk  dibawa  ke  suatu  tempat,  dalam penggunaannya cukup cepat dan efisien secara waktu.
Ketika rangka baja ringan menahan beban yang bekerja, pada  bagian  sambungan  merupakan  daerah  yang  paling rawan  mengalami  kegagalan  terlebih  dulu[3].  Penelitian sebelumnya  sudah  mempelajari  tentang  perkuatan  pada sambungan yang dapat memberikan kontribusi pada struktur. Kontribusi pada struktur yaitu mengurangi lendutan sebesar 10,5%  dan  meningkatkan  kemampuan  menahan  beban sebesar 15%[3]. Bentuk rangka jembatan baja ringan untuk pejalan kaki yang hanya menganalisis pada rasio berat dan lendutan pernah dilakukan oleh[4].
Sambungan  merupakan  suatu  material  yang  digunakan untuk  menyambung  profil  satu  dengan  profil  lainya  pada suatu  rangka  material.  Umumnya  alat  sambung  yang digunakan  adalah  baut,  sekrup,  las, adhesive dan  keling. Sambungan  struktur  baja  ringan  dengan  menggunakan adhesive dapat  meningkatkan  kapasitas  struktur  yang signifikan menurut[5].
Pada  penelitian  sebelumnya  [6]  meneliti  tentang  beban kelompok  meloncat  dengan  menggunakan  analisis numerikal. Analisis ini didasarkan atas hasil eksperimen dari 64  orang  yang  meloncat  secara  kelompok  dan  individu. Figueiredo  [7]  mengembangkan  model  pembebanan  yang akan  mempengaruhi  beban  di  JPO.  Dilakukan  studi  dari beberapa  jembatan  penyeberangan  orang  dengan  tipe komposit dengan panjang jembatan antara 10-35 meter.
Pada  penelitian  ini  akan  mencoba  menggunakan sambungan  sekrup  dan adhesive sebagai  salah  alternatif rancang  jembatan  untuk  pejalan  kaki  dengan cold-formed steel . Hasil penelitian diharapkan dapat memberikan rancang rangka  struktur  baja  ringan  dalam  konstruksi  jembatan pejalan kaki.

## 1. Metode
Penelitian ini menggunakan studi literatur sebagai acuan, studi literatur dilakukan untuk mengetahui lebih jauh tentang pengaruh beban dinamis manusia terhadap struktur jembatan baja  ringan  seperti  transfer  gaya-gaya  dalam  yang  bekerja pada  hubungan  sistem  sambungan,  model  kegagalan sambungan sekrup dan adhesive , perilaku sambungan pada struktur jembatan baja ringan. Hasil dari studi literatur dapat dijadikan  sebagai  acuan  terhadap  detail  permasalahan penelitian  yang  akan  dibahas,  terutama  analisis  kegagalan struktur  pada  sambungan  sekrup  dan adhesive .  Hasil  dari analisis  berupa  gaya  dan  perpindahan  yang  sesuai  dengan ketentuan[8],  kemudian  diverifikasi  dengan  menggunakan program bantu ABAQUS.
Preliminary  design yang  dilakukan  mencakup  pada perencanaan  dimensi  struktur,  perencanaan  model  tipe jembatan,  dan  perencanaan  sambungan  kombinasi  sekrup dan adhesive hingga pada kontrol kapasitas sambungan.
Adhesive adalah  bahan  yang  digunakan  untuk  menahan setidaknya dua permukaan secara bersama-sama dengan kuat dan  permanen.  Sifat  yang  harus  dimiliki  bahan adhesive adalah harus mampu membasahi seluruh permukaan, mampu melekat pada permukaan, dan mampu menahan beban ketika diberi suatu gaya. Bahan baku untuk perekat biasanya terbuat dari polimer, baik polimer alam maupun sintetis[9].
Try  and  error pada  pemodelan  dibuat  guna  untuk mengetahui  desain  yang  paling  efektif,  ringan,  dan  yang paling  mudah  untuk  diterapkan  dalam  eksperimental  atau membuat benda uji.
Data spesifikasi desain jembatan sebagai berikut:
- Model yang dipilih : Model 1 - Bentang jembatan : 4,8 meter - Lebar jembatan : 1,2 meter - Jenis jembatan : Deck Type Truss (jembatan rangka baja ringan, lantai kerja terletak di bagian atas konstruksi pemikul utama) - Lantai kerja : Pelat Multiplek setebal 12 mm - Tinggi rangka : 0,75 meter - Tumpuan / perletakan : Sendi dan roll - Sambungan : Sekrup dan adhesive
Gambar 1. Desain Model Struktur Jembatan
Sumber: Hasil Analisis

## 2. Hasil dan Pembahasan
Pemodelan  yang  digunakan  pada  analisa  penelitian  ini adalan SAP2000 V.14.2.2 secara 3D dari data pengujian tarik baja ringan yang telah dilaksanakan oleh Sumaidi, Komara dan Santoso [10-12] dengan data spesifikasi dan dimensi baja ringan diambil sesuai data eksperimental.
Program bantu SAP2000 membantu dalam menganalisis nilai-nilai  pembebanan  dan  kombinasi  pembebanan  yang kemudian muncul nilai gaya-gaya yang terjadi pada struktur jembatan pejalan kaki.
Setelah  menghitung  besar  gaya  yang  terjadi,  cek kapasitas  yang  dimulai  dari  cek  kapasitas  geser  dan  tarik kemudian  cek  kontrol  lendutan  yang  terjadi  pada  struktur jembatan pejalan kaki yang awal desain menggunakan beban sebesar 1860 kg dan 1800 kg dari data eksperimental [12]. Dari SAP2000 bisa diketahui besaran lendutan yang terjadi.
Gambar  2. Penomoran  Rangka  Utama  Jembatan  Pejalan
Kaki
Sumber: Hasil Analisis
Gambar  3. Gaya  Aksial  pada  Rangka  Utama  Jembatan Pejalan Kaki Sumber: Hasil Analisis
Gambar  4. Lendutan  pada  Jembatan  Pejalan  Kaki  Beban 1860 kg.
Sumber: Hasil Analisis
Gambar  5. Lendutan  pada  Jembatan  Pejalan  Kaki  Beban 1800 kg.
Sumber: Hasil Analisis
Dari gambar diatas jembatan pejalan kaki terjadi lendutan sebesar  1,75  mm.  Sedangkan  standar  maksimum  lendutan yang  diperbolehkan  terjadi  sebesar  5  mm.  Maka  lendutan sebesar 1,75 mm dan 1,54 mm < 5 mm (lendutan ijin) jadi bisa  katakan  bahwa  jembatan  pejalan  kaki  layak  secara lendutan yang diijinkan telah memenuhi.
Metode Finite Element Pemodelan dengan metode Finite Element bisa dilakukan dengan  program  bantu  ABAQUS  dengan  bentuk  shell  3D. Bentuk part berupa shell dengan material baja ringan.
Gambar 6. Typikal Batang Baja Ringan pada ABAQUS Sumber: Hasil Analisis
Setelah  pembuatan part untuk  baja  ringan,  maka  tahap selanjutnya  sebelum  dilakukan  tahap  pembebanan  terlebih dahulu Assembly .
Gambar 7. Assembly Bentang Struktur dari Jembatan Peja- lan Kaki
Sumber: Hasil Analisis
Setelah  membuat  model  step  sebagai  asumsi  awal menentukan  jenis  pembebanan  yang  digunakan  pada program Abaqus. Penentuan jenis tumpuan pada model atau disebut boundary condition .
Gambar 8. Perletakan Boundary Condition pada Model

## Sumber: Hasil Analisis
Interaksi pada pemodelan ini tidak dilakukan satu per satu antar sambungan melainkan dibuat solid atau satu kesatuan untuk  semua  sambungan  pada  pemodelan.  Dikarenakan ketika dibuat tidak solid pada proses running program bantu ABAQUS yang mengutamakan proses elemen hingga akan mengalami aborted atau gagal running .
Gambar 9. Interaksi Secara Keseluruhan pada Batang Sumber: Hasil Analisis
Tahap  selanjutnya  setelah  pemilihan  interaksi  maka memilih modul mesh .
Gambar 10. Assembly dalam Bentuk Mesh .

## Sumber: Hasil Analisis
Tahap  terakhir  yaitu  menganalisis  pemodelan  agar menjadi sebuah hasil analisa numerik atau angka. Proses Job memiliki  beberapa  langkah  yaitu  dari  data  check  hingga menjadi  sebuah results .  Namun  akan  ada  memberitahuan apabila proses data check ataupun proses submit berupa hasil completed atau aborted .
Gambar 11. Modul Job pada Program ABAQUS Melihat Nilai S Mises dan U Magnitude Sumber: Hasil Analisis
Ketika akan memulai menu Job perlu memilih menu Data Check  terlebih  dahulu  guna  mengecek  secara  keseluruhan pemodelan yang akan di running/submit .
Setelah  proses running/submit berhasil  maka  dengan mudah bisa melihat hasil nilai S Mises dari analisis struktur rangka jembatan.
Gambar 12. Hasil S Mises pada Struktur Rangka Jembatan Sumber: Hasil Analisis
Gambar  13. Hasil U  Magnitude pada  Struktur  Rangka Jembatan Sumber: Hasil Analisis
Dari gambar diatas terdapat nilai sebesar 2,19 mm yaitu nilai  lendutan  yang  terjadi  pada  struktur  rangka  jembatan pejalan kaki. Setelah diberi pembebanan secara menyeluruh pada posisi batang atas horisontal secara menyeluruh. Hasil dari  nilai U  Magnitude ini  akan  digunakan  sebagai  acuan perbandingan  antara  hasil  eksperimental,  hasil  analisis dengan  program  bantu  SAP2000  dan  program  bantu ABAQUS. Cek titik node pada struktur rangka yaitu pada node tengah bawah bentang karena lendutan terbesar terjadi pada posisi tersebut.
Gambar  14. Lendutan  pada  Titik  Node  Struktur  Rangka Jembatan Sumber: Hasil Analisis
Definisi Material dan Assembly
Pada  sambungan huruf  B  antara  batang  nomor  5 dan 6 yang  akan  dianalisis  untuk  mengetahui  seberapa  besar kekuatan  sambungan.  Material  baja  ringan,  sekrup  dan adhesive didefinisikan  pada  program  ABAQUS.  Ada beberapa  step  material  yang  harus  di  isi  untuk  membuat
definisi  material  diantara  lain density,  elastic  dan  plastic . Parameter material yang digunakan ada pada Tabel 2.
Tabel 2. Data Teknis Material CFS , Screw dan Adhesive
Cold-Formed Steel Density Mass Density (kg/m3) 7850 Elastic Young's Modulus (MPa) 200000 Poisson's Ratio 0.3 Plastic Yield Stress (MPa) 643.85 ; 720 Plastic Strain (MPa) 0 ; 0.0658 Screw Density Mass Density (kg/m3) 7850 Elastic Young's Modulus (MPa) 200000 Poisson's Ratio 0.3 Plastic Yield Stress (MPa) 500 ; 550 Plastic Strain (MPa) 0 ; 0.0025 Adhesive Density Mass Density (kg/m3) 1950 Elastic Young's Modulus (MPa) 5000 Poisson's Ratio 0.28 Plastic Yield Stress (MPa) 22.7 Plastic Strain (MPa) 0
Proses Assembly ini  dilakukan  untuk  membuat  pemodelan sesuai  dengan  desain  yang  sudah  dibuat,  yaitu  berupa penggabungan antara batang vertikal dan horisontal dengan penyambungan menggunakan sekrup dan adhesive .
Gambar  15. Assembly Sambungan  Baja  Ringan  dengan Sekrup Sumber: Hasil Analisis
Gambar  16. Assembly Sambungan  Baja  Ringan  dengan Sekrup dan Adhesive.

## Sumber: Hasil Analisis
Tahap akhir dari analisis elemen hingga dengan program bantu  ABAQUS  yaitu  menunjukkan  perilaku  yang  terjadi antara baja ringan dan sekrup serta adhesive .
Gambar 17. Hasil S Mises Step 100 Model Sambungan Baja Ringan dengan Sekrup

## Sumber: Hasil Analisis
Pada  analisis  jenis  sambungan  sekrup  ketika  step  100 menghasilkan  perilaku  lebih  besar  pada  batang  horisontal sedangkan pada batang vertikal hanya pada bagian ujungnya saja.
Gambar  18. Detail  Hasil  S  Mises  Step  100  dan  Contour Specify Sekrup
Sumber: Hasil Analisis
Berikut  penyajian  detail  hasil  analisis  jenis  sambungan sekrup  saja  dengan  jumlah  sekrup  4  buah,  mengalami perilaku hanya pada ujung/kepala sekrup.
Gambar 19. Hasil S Mises Step 100 Model Sambungan Baja Ringan Dengan Sekrup dan Adhesive.
Sumber: Hasil Analisis
Sedangkan  pada  jenis  sambungan  sekrup  dan adhesive juga mengalami perilaku pada batang horisontal namun tidak sebesar  pada  jenis  sambungan  yang  menggunakan  sekrup saja.
Gambar  20. Detail  Hasil  S  Mises  Step  100  dan  Contour Specify Sekrup+ Adhesive Sumber: Hasil Analisis
Detail  pada  analisis  sambungan  sekrup  dan adhesive terdapat  kerusakan  terutama  pada  perilaku  badan  sekrup yang lebih dahulu mengalami kerusakan/patah.
Pemodelan  yang  sudah  dilakukan diatas  yaitu  berupa 2 jenis  sambungan  antara  sambungan  baja  ringan  dengan sekrup (CFS-S) dan sambungan baja ringan dengan sekrup dan adhesive (CFS-S+A).  Hasil  dari  2  sambungan  diatas menghasilkan gaya ( force ) dan perpindahan ( displacement ) seperti gambar di bawah ini.
Gambar 21. Grafik Pertandingan Sambungan Baja Ringan Dengan  Sekrup  (CFS-S)  dan  Sambungan  Baja  Ringan Dengan Sekrup + Adhesive (CFS-S-A)
Sumber: Hasil Analisis
Dari  Gambar  21  diatas  dapat  diambil  garis  besar kesimpulan  bahwa  jenis  sambungan  sekrup+ adhesive mengalami  perkakuan  lebih  besar  daripada  sambungan sekrup. Meskipun dengan mengurangi jumlah sekrup sebesar 50%  dari  jumlah  sambungan  sekrup  saja,  sambungan sekrup+ adhesive lebih kaku dan daktail.
Setelah dilakukan perbandingan sambungan baja ringan antara  sekrup  dan  sekrup  + adhesive ,  maka  selanjutnya ditinjau  untuk  perbandingan  antara  studi  eksperimental sebelumnya  yang  telah  dilakukan  walaupun  ada  perbedaan pada  pemodelan  yang  sebelumnya  berupa  plat  baja  ringan dan  rangka  atap.  Setelah  diplotkan  2  grafik  perbandingan antara studi eksperimental dan studi analisis sehingga dapat ditarik  perbedaan  persentase  berupa  penurunan  atau penaikan.
Gambar 22. Grafik Perbandingan Sambungan Baja Ringan dengan Sekrup (CFS-S) Antara Eksperimental dan Analisis Sumber: Hasil Analisis
Gambar 23. Grafik Perbandingan Sambungan Baja Ringan dengan Sekrup + Adhesive (CFS-S+A) Antara Eksperimental dan Analisis Sumber: Hasil Analisis
Pada  Gambar  22  dan  23  terdapat  selisih  dikarenakan perbedaan  uji  eksperimental  dan  analisis  yaitu  pada parameter  sekrup  yang  digunakan  dikarenakan  pada pemodelan sekrup tidak bisa dibuat secara ril berupa sekrup drilling . Pada sambungan baja ringan dengan sekrup terjadi selisih  prosentase  sebesar  16,35%  yang  termasuk  dalam kategori penurunan force dan displacement . Sebaliknya pada sambungan baja  ringan  dengan  sekrup  + adhesive terdapat
selisih  prosentase  hanya  sebesar  6,21%  yang  pada  gambar grafik dalam kategori penaikan/kenaikan elastis. Secara garis besar grafik sambungan keduanya dari studi analisis terjadi perilaku plastis, yang dimana nilai plastis yang didapat pada sambungan sekrup + adhesive lebih panjang. Jadi kombinasi sambungan  sekrup  + adhesive dapat  dijadikan  alternatif sambungan  yang  dapat  meningkatkan  kemampuan  plastis pada sambungan baja ringan.

## 3. Simpulan
Dari analisis diatas dapat disimpulkan bahwa:
1. Hasil  perilaku  yang  terjadi  pada  struktur  rangka jembatan  pejalan  kaki  dengan  program  bantu ABAQUS tidak mengalami kondisi leleh pada elemen baja  ringan.  Karena  elemen  baja  ringan  mengalami tekuk  terlebih  dahulu  setelah  diberi  pembebanan secara menyeluruh.
2. Lendutan yang terjadi dari SAP2000 sebesar 1,75 mm sedangkan  pada  ABAQUS  6.17  sebesar  2,19  mm. Apabila  dideskripsikan  yaitu  kerusakan  terjadi  pada sisi struktur batang atas jembatan pejalan kaki karena penampang  horisontal  yang  terlebih  dahulu  terkena beban  dari  atas.  Sedangkan  struktur  batang  lainnya menerima  penyaluran  beban  dari  atas  penampang utama.
3. Hasil  perbandingan  sambungan  baja  ringan  dengan sekrup  menunjukkan  perilaku  dapat  menahan  gaya sampai 1003,69 kg sedangkan pada sambungan baja ringan dengan sekrup + adhesive yang hanya sebesar 1312,96  kg.  Namun  pada  kedua  sambungan  ini terdapat perbedaan perilaku yang dimana sambungan sekrup  + adhesive lebih  kaku  sehinga  sambungan lebih besar menerima gaya atau beban yang diterima. Perbandingan  hasil  eksperimental  dan  analisis sambungan  baja  ringan  terdapat  selisih  dikarenakan perbedaan  uji  eksperimental  dan  analisis  yaitu  pada parameter  sekrup  yang  digunakan  dikarenakan  pada pemodelan sekrup tidak bisa dibuat secara ril berupa sekrup drilling .  Terjadi  selisih  prosentase  sebesar 16,35%  yang  termasuk  dalam  kategori  penurunan force dan displacement . Sebaliknya pada sambungan baja ringan dengan sekrup + adhesive terdapat selisih prosentase  hanya  sebesar  6,21%  yang  pada  gambar grafik dalam kategori penaikan/kenaikan elastis.

## Daftar Pustaka
[1] B.  Supriyadi  and  A.  S.  Muntohar, Jembatan .
Yogyakarta: Beta Offset, 2007.
[2] F.  Sukmana  and  H.  Vaza,  “Jembatan  Indonesia : Sekarang dan Mendatang,” Jakarta, 2016.
[3] L.  Susanti et  al. ,  “Rangka  Canai  Dingin  Terhadap
Lendutan,” vol. 10, no. 3, pp. 205–210, 2016.
[4] A.  N.  Refani,  “Studi  Alternatif  Bentuk  Rangka Jembatan Canai Dingin Untuk Pejalan Kaki Bentang Kecil  Terhadap  Rasio  Berat  dan  Lendutan,” J.  Apl. Tek. Sipil , vol. 15, no. 1, p. 25, 2017.
[5] S.  N.  R.  Anwar,  “Kinerja  Aksial  dan  Lentur Sambungan  Adhesive  Pada  Struktur  Baja  Ringan,” Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya (ITS),
2016.
[6] B.  R.  Ellis  and  T.  Ji,  “Load  Generated  by  Jumping Crowds :  Numerical  Modelling,” Struct.  Eng. ,  vol. 81(6), pp. 20–27, 2004.
[7] F. P. Figueiredo, J. G. S. da Silva, L. R. O. de Lima, P. C. G. da S. Vellasco, and S. A. L. de Andrade, “A parametric  study  of  composite  footbridges  under pedestrian walking loads,” Eng. Struct. , vol. 30, no. 3, pp. 605–615, Mar. 2008.
[8] SNI 7971-2013 Struktur Baja-Canai Dingin . Jakarta, 2013.
[9] J.  Packer,  “Symposium  of  Adhesive  Technology, Polymer Gorup of the NZIC,” 1990.
[10] Sumaidi,  “Perilaku  Sambungan  Geser  Dengan  Lem Pada Elemen Tarik Baja Ringan,” Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya (ITS), 2015.
[11] I. Komara, “Studi Numerik Perilaku Sambungan Baut dan  Adhesive  Pada  Struktur  Rangka  Atap  Baja Ringan,”  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember Surabaya (ITS), 2017.
[12] W.  A.  Santoso,  “Studi  Eksperimental  Sambungan Sekrup dan Adhesive Pada Struktur Atap Baja Ringan Dengan  Variasi  Tipe  Rangka  Kuda-Kuda,”  Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya (ITS), 2019.