KINERJA CAMPURAN HOT ROLLED SHEET-WEARING COURSE (HRS-WC) DENGAN FILLER ABU AMPAS TEBU

## Nikmatul Azizah Boedi Rahardjo
Abstrak: Tujuan dari penelitian ini (a) mendeskripsikan sifat fisik dan mekanik bahan-bahan penyusun campuran HRS-WC dan (b) mendeskripsikan kinerja campuran HRS-WC filler abu ampas tebu. Metode penelitian ini meliputi (1) persiapan bahan dan alat; (2) Pengujian ba- han meliputi agregat, filler, dan aspal (3) pembuatan benda uji (4) pengujian Marshall, dan (5)  penentuan  Kadar Aspal  Optimum  (KAO).  Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  (a)  pemer- iksaanagregat kasar untuk berat jenis bulk 2,54 gram/cm3, berat jenis SSD 2,57 gram/cm3, dan berat jenis semu 2,63 gram/cm3, penyerapan 1,2%, dan keausan agregat sebesar 34,8%, sedangkan untuk agregat halus menunjukkan berat jenis bulk 2,5 gram/cm3, berat jenis SSD 2,55 gram/cm3, dan berat jenis semu 2,61 gram/cm3, penyerapan air 1,63%; (b) KAO cam- puran sebesar 7,25%; (c) pengujian campuran dengan alat Marshall diperoleh nilai parameter Marshall pada KAO yaitu, nilai stabilitas 1244,43 kg, kelelehan (flow) 3,98 mm, Marshall Quotient (MQ) 319,22 kg/mm, nilai Void in Mixture (VIM) sebesar 5,31%, nilai Void in Min- eral Agregate  (VMA)  18,67%,  dan  nilai Void  Filled  with  Bitumen  (VFB)  sebesar  72,03%.
Kata-kata kunci : Kinerja Marshall, HRS-WC, Filler Abu Ampas Tebu.
Abstract : The aim of this research are (a) describe the physical and mechanical characteris- tics of materials that arranging of HRS-WC mixture and (b) describe performance of HRS-WC mixture using bagasse ash as filler. Methode this research consist of (1) preparing material and equipment; (2) testing material as aggregate, filler, and asphalt (3) make sample test (4) Mar - shall Test, and (5) determine optimum asphalt containt (KAO) . The result of this research (a) course aggregates test for bulk specific gravity is 2,54 gram/cm3, SSD specific gravity is 2,57 gram/cm3, and apparent specific gravity is 2,63 gram/cm3, absorption 1,2%, and resistance to abrasion aggregate is 34,8%, meanwhile result of fine aggregates test showed thatbulk specific gravity is 2,5 gram/cm3, SSD specific gravity is2,55 gram/cm3, and apparent specific gravity is 2,61 gram/cm3, absorption 1,63%; (b) optimum asphalt content (KAO)of mixture is 7,25%; (c) Marshall Test of this mixture resulting Marshall parameters values at KAO arestability 1244,43 kg, flow 3,98 mm, Marshall Quotient (MQ) 319,22 kg/mm, Void in Mixture (VIM) 5,31%, Void in Mineral Agregate (VMA) 18,67%, and Void Filled with Bitumen (VFB) value is72,03% .
Keywords : Marshall Performance, HRS-WC, Bagasse Ash as Filler
JURNAL BANGUNAN, VOL. 22, NO.2, OKTOBER 2017: 11-20
Nikmatul Azizah adalah alumni D3 Teknik Sipil dan Bangunan Jurusan Teknik Sipil; Boedi Rahardjo adalah Dosen Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Malang; Alamat: Jln Semarang No 5 Malang.
P erkembangan infrastruktur saat ini menjadi salah satu tolok ukur kemajuan persaingan global suatu negara. Pembangunan infrastruk- tur di Indonesia terus mengalami pertumbuhan semenjak tahun 2013, khususnya infrastruktur jalan raya. Data Direktorat Jenderal Bina Mar- ga  menunjukkan  bahwa  jumlah  infrastruktur jalan nasional mencapai 38.569, 82 km pada
tahun 2013 (Kemen PU,2013). Pembangunan jalan baru maupun perbaikan jalan lama yang tinggi disebabkan oleh meningkatnya aktivitas sosial ekonomi masyarakat dan untuk pemer- ataan  pembangunan.  Namun,  ruas  jalanyang ada  belum  mampu  melayani  volume  lalu lintas  yang  bertambah  setiap  tahunnya.  Per- tumbuhan  volume  kendaraan  di  Indonesia
12 JURNAL BANGUNAN, VOL. 22, NO.2, OKTOBER 2017: 11-20
pada periode 2011- 2015 terhadap kendaraan bermotor  mencapai  9,13%  per  tahun  dengan jumlah  kendaraan  sebesar  121,394  juta  pada tahun 2015, yang terdiri dari 13,48 juta mo- bil penumpang, 2,42 juta bis, 6,611 juta mo- bil  barang,  dan  98,881  juta  sepeda  motor. (BPS,2015).  Tingginya  volume  kendaraan mengakibatkan  banyak  lapis  perkerasan  ja- lan  yang  mengalami  kerusakan  akibat  tidak mampu menahan beban lalu lintas yang besar. Kerusakan  struktural  jalan  raya  banyak diakibatkan  oleh  beban  lalu  lintas  yang  ber- lebihan,  umur  rencana  jalan  yang  telah  dile- wati, material penyusun lapis perkerasan yang kurang baik, serta curah hujan yang mengaki- batkan genangan (Lasmaria,2011). Jalan yang menerima  beban  kendaraan  akan  disebarkan secara merata pada struktur lapis perkerasan pendukung  dibawahnya. Apabila  struktur  la- pis  perkerasan  tidak  mampu  menerima  be- ban,  jalan  akan  mudah  mengalami  penge- lupasan,  pengausan,  bleeding,  retak-retak (cracking)    bahkan  deformasi  tanah  akibat beban  overload.  Sehingga,  jalan  mengalami kerusakan  sebelum  umur  rencana.  Kekua- tan ikatan material penyusun campuran aspal yang kurang baik akan mengurangi kekuatan dan  stabilitas  jalan  raya  terhadap  kemam- puan menerima beban lalu lintas. Kerusakan jalan  diperparah  dengan  masuknya  air  hujan melalui permukaan jalan dan bahu jalan. Air akan  membasahi  campuran  aspal,  mempen- garuhi kedudukan, dan tekanan air pori pada campuran  aspal.  Sehingga  kekakuan  dan kekuatan  campuran  berkurang.  Akibatnya campuran  menjadi  lepas-lepas  dan  banyak pengelupasan  aspal  pada  lapis  permukaan.
Lapis  permukaan  merupakan  bagian  dari lapis perkerasan yang bersinggungan langsung dengan roda kendaraan dan cuaca. Lapis per- mukaan didesain untuk dapat menerima gaya- gaya gesek yang terjadi pada roda dan permu-
kaan jalan tanpa menyebabkan penggelinciran. Selain itu, lapis permukaan harus dapat mence- gah masuknya air agar campuran tetap memi- liki daya dukung yang baik. Konstruksi lapis permukaan    yang  elastis  dan  fleksibel  akan menambah  kekuatan  lapis  perkerasan  untuk menerima  beban  kendaraan.  Maka  dari  itu, diperlukan perencanaan lapis perkerasan yang terdiri  dari  lapis  permukaan  yang  memenuhi kriteria-kriteria  tersebut  sehingga  aman  dan nyaman digunakan untuk melayani lalu lintas ringan  maupun  berat  dalam  jangka  panjang. HRS atau Lapis tipis aspal beton (Lataston) merupakan  salah  satu  lapis  perkerasan  jalan raya  yang  terdiri  dari  campuran  aspal  keras, agregat  dengan  gradasi  timpang,  dan  bahan pengisi (filler) yang dicampurkan, dihampar- kan, dan dipadatkan pada suhu dan kondisi ter- tentu dengan ketebalan antara 2,5 sampai 3cm (Sukirman,1999:10).  Konstruksi  perkerasan dengan  HRS  terdiri  dari  2  campuran,  yaitu HRS yang digunakan sebagai lapis aus (HRS- WC)  dan  HRS  untuk  lapis  pondasi  (HRS- BC). HRS-WC adalah jenis perkerasan HRS yang digunakan sebagai lapis aus permukaan aspal.  HRS-WC  berfungsi  sebagai  lapisan kedap  air,  tahan  terhadap  terbentuknya  alur, mempunyai  kehalusan  permukaan,  mampu menyalurkan beban, dan mempunyai tahanan gelincir.  Lapis  ini  bersinggungan  langsung dengan  roda  kendaraan  dan  cuaca  sehingga mudah mengalami aus. Proses penguapan dan penuaan  sebagian  fraksi  aspal  akibat  penga- ruh  cuaca  turut  serta  menyebabkan  retak  di bagian permukaan. Oleh karenanya, lapis aus harus  direncanakan  memiliki  stabilitas,  kel- enturan,  keawetan  dan  ketahanan  yang  baik.
Struktur HRS terdiri dari campuran agregat kasar, agregat halus, filler serta bahan pengi- kat  berupa  aspal  campuran  panas.  Kandun- gan  aspal  yang  relatif  tinggi  pada  campuran bertujuan  untuk  meningkatkan  fleksibiltas,
Azizah, dkk Kinerja Campuran Hot Rolled Sheet wearing Course   1 3 keawetan,  dan  ketahanan  terhadap  kelelehan serta  tidak  mudah  retak.  Perkerasan  dengan HRS  cocok  diterapkan  di  Indonesia  karena memiliki kelenturan yang tinggi dan tahan ter- hadap pelelehan mengingat Indonesia adalah negara  beriklim  tropis  dengan  suhu  panas yang cukup tinggi (Himawan, 2012). Sebagai lapis  non  struktural  yang  mengandung  lebih banyak agregat halus dan aspal (Ambarwati, 2009)  kekuatan  struktur  campuran  HRS-WC mudah  mengalami  deformasi  plastis  den- gan  munculnya  alur  pada  permukaan  aspal. Oleh karena itu, kualitas HRS-WC perlu dit- ingkatkan  melalui  spesifikasi  baru  dan  jenis material  yang  digunakan  harus  memiliki  si- fat fisik dan mekanik yang baik. Filler meru- pakan  material  yang  memiliki  peranan  pent- ing  dalam  campuran  HRS-WC  disamping agregat  dan  aspal.  Hal  tersebut  dikarenakan filler berfungsi sebagai pengisi rongga-rongga dalam  campuran  beraspal  sehingga  rongga udara  menjadi  lebih  kecil  dan  menghasilkan tahanan  gesek  serta  penguncian  antar  agre- gat  yang  tinggi.  Dalam  (Juliasti,  2003)  dise- butkan bahwa kualitas filler dalam campuran akan  mempengaruhi  stabilitas  akibat  reduksi ruang-ruang kosong udara dan membuat aspal lebih lekat sehingga meningkatkan kekuatan- nya.  Penggunaan  filler  pada  campuran  di- batasi  jumlahnya  karena  filler  yang  banyak akan menyebabkan campuran lebih kaku dan mudah  retak.  Sebaliknya,  filler  yang  sedikit membuat  campuran  lebih  lentur  dan  mudah berubah  bentuk  (Kusumaningtyas,  2014). Salah  satu  potensi  yang  dimiliki  Indone- sia  untuk  menuju  swasembada  pangan  saat ini adalah perkebunan tebu. Pada tahun 2015, luas areal perkebunan tebu mencapai 455,82 ribu hektar yang mana sekitar 45,44% dianta- ranya terdapat di Jawa Timur (Statistik Tebu Indonesia, 2015:5).Data Ikatan Ahli Gula In- donesia (IKAGI) menunjukkan bahwa jumlah
tebu yang digiling oleh 62 pabrik gula di Indo- nesia pada tahun 2014 mencapai 26,00 juta ton (http://antaranews.com,2014).Pusat Penelitian Perkebunan Gula Indonesia (P3GI) menyebut- kan bahwa jumlah ampas tebu yang dihasilkan pada  penggilingan  tebu  adalah  sekitar  32% persen dari berat tebu giling. Artinya, selama tahun 2014 jumlah ampas tebu yang dihasilkan dari pabrik penggilingan sebesar 8,32 juta ton. Dari  angka  tersebut  hanya  60%  ampas  tebu yang  dapat  dimanfaatkan,  sedangkan  40% lainnya  belum  termanfaatkan  (Anwar,2008). Persentase  yang  cukup  besar  menyebabkan banyak ampas tebu yang terbuang dan mence- mari lingkungan. Oleh karena itu diperlukan pengelolaan  limbah  ampas  tebu  jangka  pan- jang.  Salah  satu  bentuk  pemanfaatan  ampas tebu  adalah  dijadikan  sebagai  abu.  Kandun- gan  silika  yang  tinggi  pada  abu  ampas  tebu dapat digunakan sebagai bahan pengisi untuk campuran perkerasan jalan sehingga diharap- kan dapat meningkatkan kekuatan konstruksi tersebut.  Selain  hal  tersebut  di  atas,  pemili- han  abu  ampas  tebu  sebagai  alternatif  ba- han  pengisi  dikarenakan  harganya  lebih  mu- rah  dibandingkan  dengan  semen  atau  kapur.
Dewasa  ini  pemanfaatan  abu  ampas  tebu dalam  bidang  rekayasa  teknik  telah  banyak dilakukan.  Penelitian  yang  dilakukan  Pan- gestuti  (2010),  mengenai  abu  ampas  tebu menunjukkan  bahwa  abu  ampas  tebu  dapat digunakan  sebagai  bahan  pengganti  agregat halus  pada  campuran  paving  block  dan  se- bagai  pengganti  portland  cement  pada  cam- puran  beton.  Dalam  aspal  beton,  kebutuhan penggunaan  filler  dalam  campuran  sangat sedikit  jumlahnya,  namun  memberikan  pen- garuh  yang  besar  terhadap  kinerja  campuran (Fauziah dkk, 2014). Penggunaan abu ampas tebu  dapat  dijadikan  sebagai  filler  pengganti pada  campuran  aspal  beton  AC-WC  yang mampu  meningkatkan  stabilitas  campuran
pada kadar tertentu (Kusumaningtyas, 2014).
Pemanfaatan  abu  ampas  tebu  harus terus  dioptimalkan  khususnya  dalam  bi- dang  rekayasa  jalan  raya  guna    mengu- rangi  dampak  pencemaran  lingkungan  dan sekaligus  untuk  meningkatkan  kegiatan ekonomi  masyarakat  di  suatu  wilayah.
Berdasarkan  uraian  di  atas,  tujuan  pene- litian  ini  untuk  mendeskripsikan  sifat  fisik dan  mekanik  bahan-bahan  penyusun  cam- puran  HRS-WC  serta  mendeskripsikan  kin- erja  campuran  HRS-WC  menggunakan  filler abu  ampas  tebu  melalui  pengujian  Marshall.

## METODE
Pengujian  ini  dilakukan  di  Laboratorium Jalan  Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik Universitas  Negeri  Malang.  Komponen  uta- ma  yang  digunakan  untuk  penelitian  meli- puti  agregat  kasar,  agregat  halus,  filler,  dan aspal.  Spesifikasi  campuran  dan  pengujian bahan merujuk pada Spesifikasi Umum Bina Marga Divisi 6 Tahun 2010 dan Manual Kon- struksi dan Bangunan Pemeriksaan Material/ Bahan  Jalan  Departemen  Pekerjaan  Umum
Direktorat Jenderal Bina Marga Tahun 2009. Agregat kasar dan agregat halus yang digu- nakan dalam campuran berasal dari Desa Sel- orejo,  Selorejo,  Kabupaten  Blitar.  Filler  abu ampas tebu diperoleh dari PG. Ngadirejo, Kras, Kabupaten Kediri, serta aspal yang digunakan adalah aspal pertamina penetrasi 60/70. Pemer- iksaan yang dilakukan pada agregat meliputi analisa saringan, pengujian berat jenis dan pe- nyerapan agregat kasar, keausan agregat den- gan mesin Los Angeles, pengujian berat jenis dan penyerapan agregat halus, serta pengujian berat jenis filler abu ampas tebu. Pemeriksaan pada aspal meliputi pengujian penetrasi, dak- tilitas, titik lembek, titik nyala dan titik bakar, berat jenis, dan kehilangan berat aspal. Desain campuran  menggunakan  HRS-WC  dengan gradasi semi senjang sebagaimana gambar 2.1. Pengujian  Marshall  dilakukan  untuk mendeskripsikan  kinerja  campuran  HRS- WC sehingga diperoleh nilai stabilitas, kele- lehan  (flow),  Marshall  Quotient  (MQ),  Void in Mixture (VIM), Void in Mineral Agregate (VMA), dan Void Filled with Bitumen (VFB).
Gambar: 2.1 Gradasi Agregat HRS-WC Semi Senjang (Sumber: Rencana Pengujian, 2017)
HASIL Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  pengu- jian  agregat  kasar  dan  agregat  halus,  filler abu  ampas  tebu,  aspal  penetrasi  60/70,  dan hasil  pengujian  Marshall  memenuhi  Spesifi- kasi Umum Bina Marga Divisi 6 Tahun 2010 sebagaimana  ditunjukkan  pada  tabel  3.1.
Hasil  pengujian  Marshall  guna  menentukan KAO  dijelaskan  pada  tabel  3.3.  Sementara nilai  KAO  dijelaskan  pada  gambar  3.1  den- gan  KAO  sebesar  7,25%.  Hasil  pengujian campuran  untuk  nilai-nilai  parameter  Mar- shall ditunjukkan oleh gambar 3.2 hingga 3.7
Tabel 3.1 Hasil Pengujian Agregat No. Pengujian Metode Spesifikasi Hasil Keterangan Agregat Kasar 1 Berat jenis bulk SNI 03-1737-1989 ≥ 2,5 gr/cm3 2,54 gr/cm3 memenuhi 2 Berat jenis SSD SNI 03-1737-1989 ≥ 2,5 gr/cm3 2,57 gr/cm3 memenuhi 3 Berat jenis semu SNI 03-1737-1989 ≥ 2,5 gr/cm3 2,63 gr/cm3 memenuhi 4 Keausan agregat dengan mesin Los Angeles SNI 2417:2008 Maks. 40% 34,8% memenuhi Agregat Halus 1 Berat jenis bulk SNI 03-1737-1989 ≥ 2,5 gr/cm3 2,50 gr/cm3 memenuhi Berat jenis SSD SNI 03-1737-1989 ≥ 2,5 gr/cm3 2,55 gr/cm3 memenuhi Berat jenis semu SNI 03-1737-1989 ≥ 2,5 gr/cm3 2,61 gr/cm3 memenuhi Filler 1 Berat jenis SNI 03-1969-1990 ≥ 2,5 gr/cm3 2,5 gr/cm3 memenuhi Sumber: Hasil Pengujian, 2017 Tabel 3.2 Hasil Pengujian Aspal Jenis Pengujian Metode Pengujian Standart Hasil Keterangan Penetrasi pada 25ºC (dmm) SNI 06-2456-1991 60-70 67,7 memenuhi Daktilitas 25ºC (cm) SNI 06-2432-1991 ≥ 100 117 memenuhi Titik lembek (ºC) SNI 06-2434-1991 ≥ 48 48,8 memenuhi Titik nyala (ºC) SNI 06-2433-1991 ≥ 232 340 memenuhi Berat jenis SNI 06-2441-1991 ≥ 1,00 1,0715 gr/cm3 memenuhi Berat yang hilang (%) SNI 06-2441-1991 ≤ 0,80 0,28% memenuhi Sumber: Hasil Pengujian, 2017 Tabel 3.3 Hasil Pengujian Marshall Campuran HRS-WC Filler Abu Ampas Tebu Spesifikasi Variasi Kadar Aspal 2 x 75 Tumbukan 5 5,5 6 6,5 7 7,5 Stabilitas (Kg) ≥ 800 1,118,077 1,137,183 1,292,804 1,475,116 1,297,538 1,191,321 Flow (mm) Min. 3 2,30 3,20 3,45 3,27 3,50 4,45 MQ (Kg/mm) Min. 250 4,861,207 3,553,699 3,747,259 4,506,465 3,707,252 2,677,126 VIM (%) 4 - 6 102,224 70,123 77,048 62,177 57,247 48,870 VMA (%) Min. 18 186,926 167,730 183,605 180,157 185,480 187,838 VFB (%) Min . 68 455,002 582,209 582,145 660,917 698,386 742,266
Sumber: Hasil Pengujian, 2017

## Gambar 3.1 Diagram Interaksi Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
(Sumber : Hasil Pengujian, 2017)
Gambar 3.2 Hubungan Kadar Aspal (%) dengan Stabilitas (Kg)
Gambar 3.3 Hubungan Kadar Aspal (%) dengan VMA(%)
Gambar 3.4 Hubungan Kadar Aspal (%) dengan Flow(mm)
Gambar 3.5 Hubungan Kadar Aspal (%) dengan VIM (%)
Gambar 3.6 Hubungan Kadar Aspal (%) dengan MQ (kg/mm)
Gambar 3.7 Hubungan Kadar Aspal (%) dengan VFB(%)
PEMBAHASAN Berdasarkan pada hasil penelitian diperoleh nilai KAO campuran sebesar 7,25%. Kadar as- pal yang tinggi disebabkan oleh rongga-rongga campuran pada gradasi semi senjang HRS-WC cukup  besar  sehingga  diperlukan  aspal  yang cukup untuk mengisi rongga-rongga tersebut. Semakin banyak aspal yang ditambahkan se- makin sedikit rongga dalam campuran sehing- ga  stabilitas  campuran  dapat  dipertahankan. Stabilitas  menunjukkan  kekuatan  jalan untuk  menahan  deformasi  dan  kelelehan plastis  akibat  beban  lalu  lintas.  Nilai  stabili- tas  pada  KAO  yaitu  1244,43  kg.Nilai  sta- bilitas  semakin  naik  hingga  titik  maksimum pada  kadar  aspal  tertentu.  Kemudian  turun seiring  penambahan  kadar  aspal.  Hal  terse- but  disebabkan  karena  aspal  berubah  fung- si  menjadi  pelicin  dalam  campuran.  Nilai stabilitas  yang  tinggi  mengakibatkan  lapis
perkerasan  menjadi  kaku  dan  mudah  retak. Semakin  banyak  aspal  yang  ditambahkan maka  kelenturan  campuran  semakin  baik. Marshall  Quotient  (MQ)  adalah  perband- ingan  antara  stabilitas  dan  flow.  Nilai  MQ pada  KAO  sebesar  319,2189  kg/mm.  Nilai MQ semakin kecil seiring penambahan kadar aspal disebabkan karena penurunan nilai sta- bilitas dan kenaikan nilaiflow. Nilai MQ yang kecil  menyebabkan  campuran  bersifat  plas- tis dan mudah mengalami perubahan bentuk. VIM  merupakan  jumlah  rongga  dalam campuran  setelah  campuran  dipadatkan. Pada  KAO  diperoleh  nilai  VIM  sebesar 5,31%.  Nilai  VIM  turun  seiring  penamba- han  kadar  aspal  pada  campuran  disebab- kan  oleh  terisinya  rongga-rongga  dalam campuran  oleh  aspal.  Nilai  VIM  yang  kecil menunjukkan  campuran  mudah  mengalami deformasi  plastis  akibat  beban  berulang. VMA  merupakan  jumlah  rongga  di  an- tara  agregat  dalam  campuran  yang  telah  di- padatkan.  Nilai  VMA  pada  KAO  adalah 18,67%. VMA akan turun hingga nilai mini- mum  kemudian  naik  akibat  penambahan kadar  aspal.  Sehingga  selimut  aspal  sema- kin  tebal  dan  memperlebar  jarak  antar  agre- gat.  Nilai  VMA  yang  tinggi  mengakibat- kan  campuran  memiliki  stabilitas  rendah. VFB merupakan rongga di dalam campuran yang terisi dengan aspal. Nilai VFB pada KAO adalah 72,03%. Nilai VFB semakin besar sei- ring  dengan  penambahan  kadar  aspal  karena rongga campuran semakin banyak yang terisi oleh aspal. Nilai VFB yang besar mengakibat- kan  campuran  mudah  mengalami  bleeding.
SIMPULAN DAN SARAN Dari  pembahasan  tersebut  di  atas, dapat  disimpulkan  hal-hal  sebagai  berikut: a.  Sifat  fisik  dan  mekanik  bahan-bahan  pe nyusun campuran HRS-WC yaitu, (1) agre gat  kasar  memiliki  berat  jenis  bulk  2,54 gram/cm3, berat jenis SSD 2,57 gram/cm3, berat  jenis  semu  2,63  gram/cm3,  penyera
pan  1,2%,  dan  pemeriksaan  keausan  agre gat  34,8%.  Pengujian  agregat  halus  diper oleh nilai berat jenis bulk 2,5gram/cm3, be rat  jenis  SSD  2,55  gram/cm3,  berat  je nis  semu  2,61  gram/cm3,  dan  penyera pan  air  1,63%;(2)  filler  memiliki  berat jenis  2,50  gram/cm3;  (3)  aspal  yang  di gunakan  adalah  aspal  keras  pertamina 60/70 dengan nilai penetrasi aspal rata-rata 67,7  dmm,  nilai  daktilitas  rata-rata  aspal 117 cm, titik lembek aspal 48,8ºC, titik ny ala  dan  titik  bakar  aspal  masing-masing 340ºC dan 350ºC, berat jenis aspal 1,0715 gram/cm3,  dan  kehilangan  berat  aspal sebesar 0,28%.
b. Kinerja campuran HRS-WC  filler abu am pas  tebu  berdasarkan  pengujian  dengan alat  Marshall  yaitu,  (1)KAO  campuran sebesar  7,25%;  (2)  stabilitas  campuran meningkat  dan  kemudian  turun  kembali menunjukkan campuran memiliki kekuatan untuk  menahan  beban  lalu  lintas  pada  ka dar  aspal  tertentu  sehingga  lebih  elastis; (3)  nilai  flow  mengalami  peningkatan  sei ring dengan penambahan kadar aspal men gakibatkan campuran memiliki kelenturan yang  tinggi  sehingga  tahan  pada  retakan; (4) nilai MQ yang semakin rendah seiring penurunan nilai stabilitas dan peningkatan nilai flow membuat campuran lebih plastis dan mudah mengalami perubahan bentuk; (5) nilai  VIM  yang  semakin  rendah  mengaki batkan campuran mudah mengalami defor masi plastis akibat beban yang berulang; (6) nilai VMA  yang  turun  hingga  pada  kadar aspal  tertentu  kemudian  naik  kembali menunjukkan  penambahan  kadar  aspal akan  menebalkan  selimut  aspal  dan  mem perbesar  jarak  antar  agregat  sehingga menurunkan  stabilitas;  dan  (7)  nilai  VFB yang  semakin  meningkat  mengakibatkan aspal mudah mengalami bleeding.

## DAFTAR RUJUKAN
Ambarwati,  L.  dan  M.  Zainul A.  2009.Cam puran Hot Rolled Sheet (HRS) dengan Ma
terial  Piropilit  sebagai  Filler  yang  Tahan Hujan  Asam.  Jurnal  Rekayasa  Sipil.  (On line)  3(1).  (http://rekayasasipil.ub.ac.id/, 23 Januari 2017).
Anwar, S. 2008. Ampas Tebu. (Online). (http:// www.bioindustri.co.id/2008/04/ampas-te bu.html, 24 Maret 2017).
Badan  Pusat  Statistik  Indonesia  Tahun  2015 tentang Statistik Transportasi Darat (Land Transportation  Statistic).  Badan  Pusat Statistik  Republik  Indonesia.  (Online). (http://www.bps.go.id,  7  Februari  2017).
Badan  Pusat  Statistik  Indonesia  Tahun  2015 tentang  Statistik  Tebu  Indonesia  (Indo nesia  Sugar  Cane  Statistic).  Badan  Pusat Statistik  Republik  Indonesia.  (Online). (http://www.bps.go.id,  7  Februari  2017).
Departemen Pekerjaan Umum. 2009. Manual Konstruksi  dan  Bangunan  Pemeriksaan Material/Bahan  Jalan  No.015/BM/2009. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum Di rektorat Jenderal Bina Marga.
Fauziah, M. , Berlian K., & Fauzan R. 2014. Pengaruh Abu Ampas Tebu  sebagai Filler Pengganti terhadap Karakteristik Marshall Campuran  Superpave.  Yogyakarta.  The 17th  FSTPT  International  Symposium Jember  University  22-24  August  2014. (Online).  (http://www.jurnal.unej.ac.id,  27 Januari  2017).
Hardiyatmo,  H.C.  2015.  Perancangan  Per kerasan Jalan & Penyelidikan Tanah. UGM: Gajah Mada University Press.
Himawan, F.W dan M. Bachtiar M. 2012. Pe manfaatan  Limbah  Abu  Ampas  Tebu  se bagai  Pengganti  Filler  untuk  Campuran Aspal  Beton  Jenis  “Hot  Rolled  Sheet- Wearing  Course”.  (Online).  (http://ejour nals1.undip.ac.id/index.php/jkts/article/ view/4120/4004, 27 Januari 2017).
Huwae,  D.D.M,  dkk.  2015.  Bagasse-Ash  as Filler  in  HRS  (Hot  Rolled  Sheet)  Mix ture.  Jeju  Island,  Korea.  The  2016  World Congress  on  Advances  in  Civil,  Environ mental,  and  Materials  Research  (ACEM 2016) Agustus 28 September 2016 . (Online).
(http://www.i-asem.org, 10 April 2017).
Juliasti, L.E. 2013. Pemanfaatan Limbah Kar bid  sebagai  Filler  untuk  Campuran  Be ton  Aspal  terhadap  Karakteristik  Hot Rolled  Sheet-B  (HRS-B).  Skripsi  tidak diterbitkan.  Yogyakarta:  Fakultas  Teknik Universitas Atmajaya Yogyakarta.
Kusumaningtyas,  F.  2014.  Pemanfaatan Abu  Ampas  Tebu  sebagai  Subtitusi Filler  untuk  Campuran Asphalt  Concrete- Wearing  Course  (AC-WC).  Skripsi  tidak diterbitkan. Malang: Fakultas Teknik UM.
Lasmaria, N. 2011. Pengukuran Cepat Kerataan Jalan  Raya  dengan  Menggunakan  MEMS Accelerometer  Sensor.  Skripsi  tidak  diter bitkan.  Medan:  FMIPA  Universitas  Suma tera Utara.
Kementerian  Pekerjaan  Umum.2010.  Doku men  Pelelangan  Nasional  Penyediaan  Pe
kerjaan  Konstruksi  (Pemborongan)  untuk Kontrak  Harga  Satuan.  Kementerian  Pe kerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina Marga  .(Online).  (https://alizaka.blogspot. co.id, 26 Januari 2017).
Kementerian  Pekerjaan  Umum  Tahun  2013 Tentang Buku Informasi Statistik Pekerjaan Umum  2013.  Kementerian  Pekerjaan Umum  Sekretariat  Jenderal  Pusdata.  (On line).  (http://www.pu.go.id,  26  Januari 2017).
Pangestuti,  E.K.  2012.  Pemanfaatan  Sisa Pembakaran Abu Ampas Tebu sebagai Ba han Pengisi dalam Prose Pembuatan Paving. Jurnal Teknik Sipil & Perencanaan, (Online) Volume 14 No. 2 Hal: 171-178, (http://www. portalgaruda.org, 27 Januari 2017).
Sukirman, Silvia. 1999. Perkerasan Lentur Ja lan Raya. Bandung: Nova.