## Analisis performa mesin oily water separator
tipe CYF-1.OY pada pembangunan kapal baru 2000 GT dengan metode eksperimen
Budi Utomo 1 , Sulaiman 1 , Sunarso Sugeng 1 , Mohd. Ridwan 1 , Samuel Febriary Khristyson 1
1 Departemen Teknologi Industri Sekolah Vokasi, Universitas Diponegoro Prof. Sudarto, Tembalang, Kec. Tembalang, Kota Semarang, Jawa Tengah, 50275 Email korespondensi: budiutomo_undip@yahoo.com

## Abstrak
Untuk  kelancaran  pengoperasian  Oily  water  separator,  perawatan  dan  perbaikan  harus  dilakukan  secara berkala agar tidak mengganggu pengoperasian kapal. Tujuan artikel ini adalah untuk menganalisis unjuk kerja mesin Oily Water Separator tipe CYF-1.OY pada proyek pembangunan kapal 2000 GT. Metode Eksperimen yang digunakan  untuk  menentukan  kinerja  mesin  dan  mengasumsikan  pendekatan  koreksi  penilaian.  Hasil  dari performa mesin, waktu kerja mesin berbanding lurus dengan volume kapasitas sampah sehingga semakin banyak volume maka waktu yang dibutuhkan semakin lama tergantung. Efisiensinya hampir sama artinya hasil di bawah 5%  dan  masih  dalam  relevansi.  Dalam  pengoperasian  dan  penyetelan  Oily  Water  Separator  diperlukan pengamatan dan perhatian yang lebih, terutama untuk tampilan dan kapasitas spesifikasi mesin.
Kata kunci : performa, eksperimen, oily water separator , pembangunan kapal, marpol.

## Abstract
For the ideal operation of the oily water separator, maintenance and repairs should be carried out regularly so as not to interfere with the operation of the ship. The purpose of this article is to analyze the performance of the Oily Water Separator engine type CYF-1.OY on the 2000 GT ship building project. Experiment method used to determine the performance of the machine and assuming evaluation correction approach. The result of engine performance, time the machine works is directly proportional to the volume of waste capacity so that the more volume, the longer it takes depending. The efficiency is similar, meaning that the results are below 5% and are still in relevance. In operating and adjusting the Oily Water Separator, more observation and attention is needed, especially for the display and capacity of the machine.
Keywords : performance, experiment, oily water separator, ship building, marpol.
1. Pendahuluan
Dengan perkembangan dunia maritim yang semakin maju  dan  bertambahnya  jumlah  kapal  maka  akan sangat  mempengaruhi  kepadatan  jalur  transportasi laut sehingga berdampak pada pencemaran laut yang tinggi,  akibat  limbah  yang  dikeluarkan  dari  kapal terutama limbah yang mengandung minyak. [1, 2, 3]. Tidak  dapat  dipungkiri  bahwa  setiap  kapal  pasti menghasilkan  air  limbah,  terutama  di  ruang  mesin. Air limbah pada akhirnya akan dibuang ke laut tetapi harus dijaga agar tidak terjadi pencemaran laut akibat pembuangan  limbah  tersebut  [4].  Menurut  konvensi MARPOL  73/78  Annex  1  untuk  kapal  tanker berukuran >150 GRT (selain kapal tanker berukuran > 400 GRT) dan Marpol Consolidate 2006 Annex 1 Regulation  32  “Oil/Water  interface  Detector”  dan Regulation  34  “Control  Of  Disshare  Of  Oil” ruang mesin  harus  dilengkapi  dengan  pemisah  air  minyak sebagai  media  pemisah  antara  air  dan  minyak  [5]. Persyaratan air limbah bangunan yang boleh dibuang ke laut tidak melebihi 15 ppm asalkan kapal sedang dalam perjalanan, 12 mil dari daratan dan melihat arah angin dan arah arus yang tidak menuju ke daratan [6]. Untuk  kelancaran  pengoperasian Oily  water separator , perawatan dan perbaikan harus dilakukan secara berkala agar tidak mengganggu pengoperasian
kapal. Salah satu penyebab kurang optimalnya kinerja Oily  water  separator adalah  kurangnya  perawatan. Salah  satu  organisasi  dunia  bidang  pelayaran maritim  yaitu IMO telah menetapkan peraturan yang berkaitan dengan tata cara dan tata cara pembuangan limbah  kapal  beserta  sanksi  bagi  kapal  yang melanggar  regulasi  tentang  kelestarian  lingkungan. Pencemaran  dari  sebuah  kapal  dengan  membuang hasil  limbah  oli  ke  laut  dapat  memberikan  dampak pengaruh yang buruk bagi keseimbangan lingkungan hidup di lautan. Sehingga hal ini merupakan kerugian bagi kapal dan perusahaan pelayaran, maka kini setiap kapal  dilengkapi  dengan  peralatan  yang  dapat memisahkan air limbah dari kandungan minyak oleh alat Oily Water Separator (OWS) sehingga pada saat dibuang ke laut tidak menyebabkan polusi.
Kajian sebelumnya menunjukan pemodelan efisiensi pemisahan  minyak-air  dalam  pemisah  tiga  fase: Pengaruh reologi emulsi dan distribusi ukuran tetesan, menganalisis  model  yang  dikombinasikan  dengan model  keseimbangan  cairan  tidak  homogen  yang diterapkan  untuk  memprediksi  perilaku  pemisahan gas, minyak, dan air. dan destabilisasi emulsi dalam separator  melalui tekanan  tinggi horizontal tiga fase [7]. Hasil pemisahan tekanan tinggi memberikan efek transisi  viskositas  antara  jenis  fluida  yang  berbeda.
Pengukuran  eksperimental  menggunakan  metode CFD  menunjukkan  aliran  separator  pada  kerapatan inlet  dan  outlet,  dan  kemungkinan  kavitasi  yang terjadi pada cashing OWS [8]. Hal ini menunjukkan kinerja  proses  pemisahan  pada  sistem  oily  water separator bekerja dan dapat disimulasikan dalam teori termodinamika  [9].  Sejalan  dengan  hal  tersebut, kajian  yang  lain  menunjukan  metode  Desain  baru separator air dengan minyak secara konvensional, ini memaparkan  tentang  Metode  Desain  Pemisah Minyak-Air  Konvensional,  kualitas  limbah  yang dihasilkan cukup untuk mengurangi emisi polusi pada pengolahan  air,  faktanya  separator  antara  minyak konvensional dan air adalah fasilitas pengolahan. air limbah utama dalam moda transportasi laut di negara berkembang.  Pendekatan  desain  yang  inovatif  dan pendekatan  desain  alternatif  melalui  pemodelan matematis  menunjukkan  desain  pemisah  air  minyak sesuai  dengan  tingkat  batas  penggunaan  [10]. Pemisah  minyak-air  konvensional  dirancang  dengan metode  desain  baru  sesuai  dengan  kriteria  desain, sehingga  memvalidasi  metode  desain  baru  untuk desain  pemisah  minyak  dan  air  konvensional  [11]. Metode  desain  baru  ini  memiliki  aplikasi  global sehingga  diharapkan  dapat  diterapkan  pada  setiap kapal [12]. Di sisi lain, jika melihat pergerakan kapal, berdampak  pada  kinerja  oil  water  separator.  Artikel yang lain menunjukan pengaruh gerak kapal terhadap efisiensi  pemisahan  pada  pemisah  minyak  mentah dengan  alat  OWS,  menjelaskan  bahwa  gerak  yang ditimbulkan  adalah  gerak  sudut  simultan  dengan amplitudo 2° dan periode 8 detik yang menunjukkan kemurnian minyak 98% dan minyak pemulihan 99%, yang sebanding dengan pemisah terpisah. ditentukan oleh ketentuan MARPOL. Namun, gerakan tiga sudut 4°  secara  simultan  memperburuk  perolehan  minyak hingga 92% dan kemurnian air hingga 75%. Karena kinerja  pemisahan  gerakan pitching mirip  dengan gerakan tiga sudut simultan, kinerja pemisah tiga fase hanya dapat diuji dengan gerakan pitching [13, 14].
Berdasarkan rumusan tersebut maka Commissioning Oily  Water  Separator  System pada  kapal  yang  baru dibangun  perlu  dilakukan  agar  dapat  memberikan performa mesin yang optimal dan ideal sesuai dengan penempatannya.  Selain  itu,  proses  pembangunan kapal baru perlu melihat dan mengkaji peran mesin ini sebagai persyaratan kriteria pembuatan kapal baru dan dengan standar internasional [11, 15].
Adapun perhitungan tetesan minyak dari performansi yang dihasilkan pada proses penyaringan [16].
𝑉 = ( ) (1)
dimana satuan Vt dalam m/s ; g menunjukkan gaya gravitasi; 𝜌 adalah berat jenis minyak; 𝜌 adalah berat jenis air ; dan 𝜇 adalah koefisien performa air pada mesin OWS. Sebuah pendekatan untuk menghitung pengiriman cairan berdasarkan fungsi waktu,
t =
(2)
dimana  t  adalah  waktu  yang  dibutuhkan  D  adalah debit sistem dan Vt adalah aliran droplet dari pemisah OWS.  Sedangkan  untuk  mengukur  volume  kinerja dari OWS digunakan pendekatan,
V= 𝑄 (3) di  mana  V  mewakili  volume  OWS,  dan  Q  adalah aliran  maksimum  yang diharapkan dalam m3/menit. dan t adalah waktu yang dibutuhkan. Jadi dari sini kita bisa menentukan efisiensi kinerja OWS,
E =
(4)
di  mana  E  adalah  efisiensi  kinerja  dan  C  adalah koefisien  dan  Q  adalah  aliran  maksimum  yang diharapkan,  i  adalah  nilai  akhir,  dan  o  adalah  nilai awal.  Desain  filter  pada  alat  pemisah  minyak memiliki  peranan  dalam  memberikan  sistem pemisahan  dengan  metode  yang  terbaik  sesuai penempatanya, baik untuk bangunan lepas pantai atau pada  kapal  dengan  jam  operasional  yang  tinggi [17].   Dari  segi  tingkat  ekonomis  suatu  transportasi laut  sektor  yang  paling  diamati  adalah  kecilnya tingkat  resiko  pencemaran  lautan  yang  ditimbulkan [18]. Maka tidak jarang kajian dan penemuan saat ini banyak  mendegradasikan  dan  mengelompokan  tipe filter  yang  tepat  untuk  proses  filtrasi  sesuai  dengan kemampuan operasional mesin Oily Water Separator [19, 20 ] .
Dengan asumsi pendekatan koreksi penilaian dari uji eksperimen  tersebut  maka  tujuan  dari  artikel  ini adalah  untuk  menganalisis  unjuk  kerja  mesin  Oily Water  Separator  tipe  CYF-1.OY  pada  proyek pembangunan  kapal  2000  GT,  sehubungan  dengan adanya permasalahan operasi dan dapat merumuskan penyebab utama jika terdapat kerusakan serta upaya perbaikan  atau  perawatannya.  mengacu  pada ketentuan MARPOL 73/78. Sehingga kedepan dapat dilakukan perbandingan jika tipe pembangunan kapal Perintis 200 GT ini menggunakan kebaharuan sistem dan teknologi pemisahan limbah minyak yang lebih modern. Trend dalam penggunaan alat ini juga perlu dikaji  dalam  berbagai  variabel,  mulai  dari  posisi operasional, temperatur, viskositas fluida, dan masih banyak lagi lainnya.
2. Metode
Kapal  baru  perlu  dilakukan  pengujian  mesin  bantu sebelum dipasang di kapal. Untuk mengetahui unjuk kerja  mesin  dalam  pembangunan  maka  perlu dilakukan  pengujian,  aliran  yang  digunakan  untuk merepresentasikan  langkah  kerja  pada  artikel  ini seperti terlihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Metodologi kajian.
Perancangan  sistem  OWS  (Oily  Water  Separator) yang  digunakan  adalah  proyek  pembangunan  kapal 2000  GT  di  Galangan  Kapal  Semarang  kota Indonesia, dengan tipe mesin CYF-1.OY. Secara garis besar  skema  pemisahan  antara  minyak  dan  air  laut dapat  diketahui  dari  konstruksi  desain  mesin Oily Water Separator , dapat lihat gambar 2.
Gambar 2. Skema gambar kerja OWS
Prinsip dasar dan cara kerja OWS adalah pemisahan berdasarkan  berat  jenis  dari  unsur-unsur  yang terkandung dalam air limbah yang diproses. Dimana elemen  dengan  berat  jenis  tertinggi  (lumpur)  akan berada  di  bawah  dan  keluar  melalui  lumpur  keluar, maka  air  yang  lebih  berat  dari  minyak  dan  lebih ringan dari lumpur akan berada di bawah minyak di ruang  pemisah.  Sehingga  minyak  yang  ada dipermukaan akan dialirkan ke dalam Waste Oil Tank sedangkan  air  setelah  melalui  proses  penyaringan kedua akan keluar dari OWS dengan kadar kandungan dibawah  15  ppm.  Sistem  OWS  ini  termasuk  dalam sistem di kapal ruang mesin sehingga cukup banyak katup dan pipa yang digunakan dalam suatu instalasi. Pengecekan  yang  dilakukan  sebelum  dilakukan pengujian adalah pada bagian (1) kran uji ( test cook ) Terdapat  dua  kran  uji  pada  masing-masing  tabung pemisah  yang  satu  terletak  di  bagian  atas  (ruang pengumpul minyak) dan satu di bagian bawah ruang pengumpul  (di  penutup  depan  tabung). Faucet ini berfungsi untuk memeriksa air limbah yang diproses di dalam tabung sekaligus untuk mengeluarkan udara saat OWS dijalankan pertama kali. (2) Pipa keluar oli
(Oil outlet) Pipa ini berfungsi sebagai saluran untuk mengeluarkan oli dari ruang penampung oli ke tangki limbah  oli.  (3)  Sensor  level  oli  ( Oil  Level  Sensor ) Detektor ini berfungsi untuk mendeteksi level oli di ruang  pengumpul  oli  kemudian  mengirimkan  sinyal ke  pengontrol  otomatis  yang  akan  mengaktifkan Solenoid valve untuk membuka atau menutup saluran pembuangan  oli  ke  Limbah  Tangki  minyak.  (4) Kontrol Otomatis  Kontroler ini memiliki dua  lampu indikator merah dan hijau. Jika lampu merah menyala, menandakan  oli pada collection  chamber tinggi sehingga  mengaktifkan solenoid  valve untuk membuka saluran pembuangan oli menuju Waste Oil Tank .  Dan  saat  lampu  hijau  menyala  maka  itu menandakan level oli rendah sehingga akan menutup kembali. (5) Solenoid valve (katup solenoid) terletak pada  pipa  pembuangan  oli  yang  berfungsi  untuk membuka dan menutup outlet oli secara otomatis saat menerima sinyal dari pengontrol otomatis. Pengujian dilakukan  untuk  mengetahui  kinerja  Sistem  OWS ( Oily  Water  Separator )  dengan  memperlakukan waktu  kinerja  mesin  dengan  asumsi  kapal  dalam kondisi  operasi.  Minyak/limbah  oli  yang  dapat dipisahkan  berdasarkan  variasi  volume  limbah  oli yang dihasilkan dari kapal.
3. Hasil dan Pembahasan
Pengoperasian  dan  perawatan Oily  Water  Separator perlu  memahami  pentingnya  perawatan  berdasarkan buku  panduan  /  manual  dari  pabrik  pembuat  mesin Oily Water Separator . Limbah oli bercampur air dari tangki air sewer ( bilge tank ) dipompa dengan pompa sewer/bilge  terlebih  dahulu  melalui suction  filter sebelum  pompa  dan  press filter setelah  pompa mengalir  melalui  pipa oil  water  inlet ke  kolom pemisah  pertama  (  Kolom  pemisah  pertama) kemudian  mengalir  ke  ruang  pemisah  kedua ( Emulsion breaker ) kemudian di sini limbah minyak dan  kotoran  air  telah  disaring.  Dalam  proses  ini minyak  akan  mengapung  di  dinding  atas  kolom Pertama,  minyak  dan  air  telah  dipisahkan. Menggunakan  sistem  perbedaan  berat  jenis  minyak dan  air,  dimana  berat  jenis  air  :  1  dan  berat  jenis minyak  :  0.8.  Setelah  pemisahan  ini,  air  melewati lubang kecil pada pelat pendukung dan mengalir ke kolom  pemisah  kedua  (kolom  pemisah  sekunder). Pada  bagian  ini  oli  yang  masih  lolos  melewati Emulsion  breaker  filter .  Dari  hasil  penyaringan kotoran  pada  ruang  separator  pertama  dimana  pada kolom  kedua  dilanjutkan  dengan  penyaringan  air selokan yang masih kotor. Selanjutnya kolom kedua disaring  menggunakan emulsion  breaker .  Dan  hasil penyaringan di kolom kedua kemudian dilanjutkan ke filter berikutnya dimana air dari hasil penyaringan di kolom  kedua  masuk  ke  Kolom  Ketiga  ( Coalesced ). Hasil penyaringan dari kolom ketiga akan dilanjutkan ke kolom keempat dimana filter pada kolom tersebut menggunakan Fine  coalesce .  Selanjutnya,  air  yang disaring  di  kolom  keempat  langsung  ke  laut.  Dari hasil  penyaringan  di  atas,  air  yang  terbuang  ke  laut
telah  melalui  monitor  yang  mendeteksi  dan menunjukkan dimana air selokan yang telah diolah di kolom  pemisah  layak  untuk  dibuang  ke  laut,  yaitu kurang  dari  15ppm.  Hasil  dari  percobaan  mesin  ini ada  beberapa  tahapan,  sebanyak  10  kali  precobaan. Pengujian  dengan  variabel  volume  limbah  minyak yang dihasilkan kapal sebelum dibuang ke laut dapat dilihat lebih jelas pada Tabel 1.
Table 1. OWS performance experimental data
Experi ment Was te volu me (m 3 ) Aver age vol. oil (m 3 ) Time (min ute) Ra tio Efficie ncy (%) 1 84 23 12 0.4 4 95.6 2 98 26 14 0.4 3 95.7 3 102 35 16 0.4 4 95.6 4 128 37 18 0.4 2 95.8 5 157 39 23 0.3 3 96.7 6 232 42 25 0.2 5 97.5 7 256 45 32 0.3 8 96.2 8 278 49 38 0.4 2 95.8 9 289 51 38 0.2 4 97.6 10 305 52 38 0.3 5 96.5
Berdasarkan  data  tersebut  diketahui  bahwa karakteristik  performa  mesin  mengalami  perubahan rasio berdasarkan data spesifik mesin, karena adanya pengaruh gerak fluida dari limbah di ujung pipa hisap ke OWS yang terkadang optimal dan terkadang tidak bisa  masuk.  Waktu  kerja  mesin  berbanding  lurus dengan  volume  kapasitas  limbah  sehingga  semakin banyak  volume  maka  semakin  lama  waktu  yang dibutuhkan  hal  tersebut  sesuai  dengan  kapasistas performa  dari  tiap-tiap  sepsifikasi  mesin oil  water separator .  Sedangkan  jika  dibandingkan  dengan grafik  performa  mesin,  efisiensinya  cukup  mirip, artinya hasilnya di bawah 5% dan masih relevan, lihat Gambar  3.  Dari  data  tabel  1  dapat  diketahui,  jika semakin  sering  eksperimen  dilakukan  pada eksperimen  10  maka  hasil  limbah  yang  dihasilkan juga  semakin  banyak  terlihat  dari  kuantitas  volume yang  terbentuk  yaitu  sebesar  305  m 3 .  Hal  itu
merupakan  yang  paling  besar  dari  beberapa eksperimen  yang  telah  dilakukan  pada  kajian  ini. Namun  demikian  data  tersebut  tidak  sebanding dengan  efiseinsi  yang  diahasilkan,  karena  setiap proses  pengeoperasian  didapatkan  hasil  pengujian yang  berbeda-beda  sesuai  dengan  kualitas  tekanan pompa OWS yang disettingkan pada alat.

## Gambar 3. Perbandingan eksperimen dengan berbagai periode
Dari  hasil  grafik,  pada  gambar  3  tersebut  dapat diketahui  nilai  ratio  mengalami  fluktuasi  kenaikan dan  penurunan  pada  percobaan  ke 5  sampai  dengan akhir. Dengan nilai terendah adalah pada percobaan ke  9  sebesar  0.24,  hal  ini  menunjukan  tingkat kemampuan  pengolahan  limbah  oli  dengan  teknik pemisahan air cukup ideal untuk menunjang rata-rata volume sebesar 51 m 3 dengan waktu 38 menit. Faktor seperti kulitas campuran limbah serta kerapatan filter dan  waktu  operasional  dapat  menunjukan  tingkat kemampuan dari alat oil water separator .
4. Kesimpulan
Kendala yang sering terjadi pada saat pengoperasian Oily  Water  Separator adalah  tidak  membilas Oil Discharge Monitor yang didalamnya terdapat sensor sehingga  banyak  minyak  yang  lengket  pada  sensor. Hal  ini  menyebabkan  kerja Oil  Water  Separator terganggu  karena  panel  tampilan Oil  Discharge Monitor akan terus menunjukkan level oli yang tinggi sehingga unit pengontrol Oil Discharge Monitor akan terus  menerus  memberikan  input  data  yang  salah sehingga outlet tree way cock valve yang menuju ke laut  menjadi  tertutup.  dan  sebaliknya  bagian  outlet yang lain akan terbuka sehingga air terbuang kembali ke  saluran  pembuangan  mesin.  Jika  hal  ini  terjadi, maka  hanya  akan  terjadi  sirkulasi  air  limbah  ruang mesin dari saluran pembuangan ruang mesin, Pemisah Air  Berminyak  dan  kembali  lagi  ke  saluran pembuangan  ruang  mesin.  Masalah  lain  yang  juga terjadi  adalah  ketidaktahuan  operator  dalam mengoperasikan Oily  Water  Separator dan pengaturan  opsi  menu  pada  tampilan Oil  Discharge sehingga membuat  performa dari  aliran  kerja  cukup baik.
Analisis  uji  eksperimen  dari  mesin Oily Water  Separator tipe  CYF-1.OY  pada  proyek pembangunan kapal 2000 GT, menunjukan performa
mesin  yang  baik  ratio  sebesar  0.24  ,  menunjukan tingkat  kemampuan  pengolahan  limbah  oli  dengan teknik  pemisahan  air  cukup  ideal  untuk  menunjang rata-rata  volume  sebesar  51  m 3 dengan  waktu  38 menit. Teknik pengoperasian sesuai  dengan standart dan  memperhatikan  prosedur sesuai  kegunaan valve yang  ada  menjadi  upaya  dalam  pemeliharaan  dan perawtan mesin Oily Water Separator tipe CYF-1.OY untuk kedepannya menjadi lebih awet lagi.

## Ucapan Terima Kasih
Terima kasih kepada Departemen Teknologi Industri Sekolah Vokasi Undip dan PT. Janata Marina Indah Semarang yang telah mendukung kajian ini.

## Daftar Pustaka
[1] A. Carpenter, “Oil pollution in the North Sea: the  impact  of  governance  measures  on  oil pollution over
several decades,”
Hydrobiologia , vol. 845, no. 1, pp. 109–127, 2019, doi: 10.1007/s10750-018-3559-2.
[2] N. Ma, B. J. McDowell, J. B. Houser, M. W. Andrade, and D. E. Heinz, “Separation of Mill Scale  from  Flume  Wastewater  Using  a Dynamic Separator Toward Zero Wastes in the Steel  Hot-Rolling  Process,” Journal  of Sustainable Metallurgy , vol. 5, no. 1, pp. 97– 106, 2019, doi: 10.1007/s40831-018-0203-3.
[3] Y. Yau, V. Rudolph, K. Ho, C. C. Lo, and K. Wu, “Evaluation of different demulsifiers for Marpol oil waste recovery,” Journal of Water Process Engineering , vol. 17, pp. 40–49, 2017, doi: https://doi.org/10.1016/j.jwpe.2017.02.013.
[4] C. Vaneeckhaute and A. Fazli, “Management of  ship-generated  food  waste  and  sewage  on the Baltic Sea: A review,” Waste Management , vol. 102, pp. 12–20, 2020, doi: https://doi.org/10.1016/j.wasman.2019.10.030
[5] G.  A.  Moncayo,  “Testing  the  boundaries between the Basel and MARPOL regimes: are they complementary or mutually exclusive?,”
Transportation  Research  Procedia ,  vol.  25,
pp.
233–250, 2017, doi: https://doi.org/10.1016/j.trpro.2017.05.391.
[6] M.  Wilewska-Bien  and  S.  Anderberg, “Reception of sewage in the Baltic Sea – The port´s  role  in  the  sustainable  management  of ship wastes,” Marine Policy , vol. 93, pp. 207– 213, 2018, doi: https://doi.org/10.1016/j.marpol.2018.04.012
[7] L.  M.  Oshinowo  and  R.  D.  Vilagines, “Modeling  of  oil–water  separation  efficiency in  three-phase  separators:  Effect  of  emulsion rheology  and  droplet  size  distribution,” Chemical  Engineering  Research  and  Design , vol.  159,  pp.  278–290,  2020,  doi: https://doi.org/10.1016/j.cherd.2020.02.022.
[8] T. T. Le, Y.-I. Lim, C.-K. Park, B.-D. Lee, B.- G. Kim, and D.-H. Lim, “Effect of ship motion
on separation efficiency in crude oil separator with  coalescer,”  in 13  International Symposium  on  Process  Systems  Engineering (PSE  2018) ,  vol.  44,  M.  R.  Eden,  M.  G. Ierapetritou,  and  G.  P.  B.  T.-C.  A.  C.  E. Towler, Eds. Elsevier, 2018, pp. 319–324.
[9] B.  Doshi,  M.  Sillanpää,  and  S.  Kalliola,  “A review  of  bio-based  materials  for  oil  spill treatment,” Water Research , vol. 135, pp. 262– 277, 2018, doi: https://doi.org/10.1016/j.watres.2018.02.034.
[10]  T. T. Le et al. , “Effect of simultaneous three- angular motion on the performance of an air– water–oil separator under offshore operation,”
Ocean  Engineering ,  vol.  171,  pp.  469–484,
2019, doi:
https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2018.11.01 2.
[11]  S. Zhu, K. Zhang, and K. Deng, “A review of waste  heat  recovery  from  the  marine  engine with highly efficient bottoming power cycles,” Renewable  and  Sustainable  Energy  Reviews , vol. 120, p. 109611, 2020, doi: https://doi.org/10.1016/j.rser.2019.109611.
[12]  T.  T.  Le et  al. ,  “Three-phase  Eulerian computational fluid dynamics of air–water–oil separator under off-shore operation,” Journal of  Petroleum  Science  and  Engineering ,  vol.
171, pp. 731–747, 2018, doi:
https://doi.org/10.1016/j.petrol.2018.08.001.
[13]  W.  E.  Odiete  and  J.  C.  Agunwamba,  “Novel design  methods  for  conventional  oil-water separators,” Heliyon , vol. 5, no. 5, p. e01620,
2019, doi: https://doi.org/10.1016/j.heliyon.2019.e01620
[14]  Q. Song, H. Wang, S. Han, J. Wang, B. Zhang, and  Y.  Zhang,  “Halloysite  nanotubes functionalized  cotton  fabric  for  oil/water separation,” Progress  in  Organic  Coatings , vol. 148, p. 105839, 2020, doi:
https://doi.org/10.1016/j.porgcoat.2020.10583
9.
[15]  A.  G.  Mohammed,  M.  Mosleh,  W.  M.  El- Maghlany,  and  N.  R.  Ammar,  “Performance analysis of supercritical ORC utilizing marine diesel engine waste heat recovery,” Alexandria
Engineering Journal , vol. 59, no. 2, pp. 893–
904, 2020, doi:
https://doi.org/10.1016/j.aej.2020.03.021.
[16]  H.  S.  Skjefstad,  M.  Dudek,  G.  Øye,  and  M. Stanko, “The effect of upstream inlet choking and surfactant addition on the performance of a  novel  parallel  pipe  oil–water  separator,” Journal of Petroleum Science and Engineering ,  vol.  189,  p.  106971,  2020,  doi: https://doi.org/10.1016/j.petrol.2020.106971.
[17]  Y. Liu, H. Lu,Y. Li, H. Xu, Z. Pang , P. Dai, H.  Wang,  Q.  Yang  ,  “A  review  of  treatment technologies for produced water in offshore oil and  gas  fields,” Science  of  the  Total
Environment , vol. 775, p. 145485, 2021, doi: https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2021.1454 85.
[18]  A.  Deja,  R.  Ulewicz,  Y. Kyrychenko  , “Analysis  and  assessment  of  environmental threats in maritime transport,” Transportation Research  Procedia ,  vol.  55,  p.  1073–1080, 2021, doi: 10.1016/j.trpro.2021.07.078.
[19]  Y. Zhang, H. Jiang, N. Qin ,D. An, P. Xiao, H. Wang,  Y.  Xiao,  R.  Zhai  “Cooperative construction  of  oil/water  separator  using renewable  lignin  and  PDMS,” Colloids  and Surfaces A: Physicochemical and Engineering Aspects ,  vol.  643,  p.  128790,  2022,  doi: https://doi.org/10.1016/j.colsurfa.2022.12879 0 [20]  C.  Guan,  F.  Xu,  Y.  Li,  L.Zu,  D.  Xia  , “Construction  of  dual-functional  membrane with novel structured β-cyclodextrin hybridization for simultaneous oily wastewater separation and hazardous aromatics removal,” Journal of Water Process Engineering ,  vol.  47,  p.  102756,  2022,  doi: https://doi.org/10.1016/j.jwpe.2022.102756