## Jurnal

## Talenta Sipil

## Analisis Pengaruh Rumble Strips dalam Mereduksi Kecepatan Kendaraan

## Ari Setiawan*, Emelda Raudhati
Program studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari
* Correspondence email : ari.setiawan@unbari.ac.id
Abstrak. Angka  kecelakaan  lalu  lintas  tiap  tahunya  mengalami  peningkatan  khususnya  di  Kota  Jambi.  Salah satu  upaya  pemerintah  untuk  mengurangi  angka  kecelakaan  lalu  lintas  adalah  dengan  membuat  regulasi pembatasan  kecepatan  di  kawasan  pejalan  kaki  terutama  kawasan  sekolah.  Pembatas  kecepatan  yang  bayak digunakan  salah  satunya  adalah rumble  strip terutama  pada  kawasan  SDN  206  Kota  Jambi.  Penelitian  ini Menganalisis  pengaruh Rumble  Strips dalam  mereduksi  kecepatan  kendaraan  sepeda  motor  dan  kendaraan ringan.  Hasil  yang  didapatkan  untuk  kecepatan  sepeda  motor  sebelum Rumble  Strips adalah  38,24  km/jam sedangkan setelah Rumble Strips adalah 23,81 km/jam dan dihasilakan  nilai reduksi 14,43 km/jam.  Kecepatan kendaraan  ringan  sebelum Rumble  Strips adalah  32,07  km/jam  sedangkan  setelah Rumble  Strips adalah  22,75 km/jam dan dihasilkan  nilai reduksi 9,32 km/jam. Kecepatan kendaraan  bingan sebelum Rumble Strips adalah 32,40 km/jam sedangkan setelah Rumble Strips adalah 17,07 km/jam dan dihasilkan nilai reduksi 15,33 km/jam. Sehingga  dari  hasil  analisis  didapat  bawha  untuk  kendaraan  sepeda  motor,  kendaraan  ringan  dan  kendaraan berat sudah dapat mereduksi dengan baik.
Kata Kunci: Rumble Strips , Kecepatan, Kendaraan Ringan, Kendaraan Bermotor
Abstract.  The  number  of  traffic  accidents  has  increased  every  year,  especially  in  Jambi  City.  One  of  the government's  efforts  to  reduce  the  number  of  traffic  accidents  is  to  make  regulations  limiting  speed  in pedestrian  areas,  especially  school  areas.  One  of  the  speed  limiters  that  is  widely  used  is  the  rumble  strip, especially in  the SDN 206 area of  Jambi City. This study analyzes the effect  of Rumble Strips in  reducing  the speed of motorbikes and light vehicles. The results obtained for the speed of the motorbike before Rumble Strips was 38.24 km/hour while after Rumble Strips it was 23.81 km/hour and the resulting reduction value was 14.43 km/hour.  The  speed  of  light  vehicles  before  Rumble  Strips  was  32.07  km/hour  while  after  Rumble  Strips  was 22.75 km/hour and the resulting reduction value was 9.32 km/hour. The speed of light vehicles before Rumble Strips was 32.40 km/hour  while after Rumble Strips was 17.07 km/hour and the resulting  reduction value was 15.33 km/hour. So that from the results of the analysis it was found  that motorcycles, light vehicles and heavy vehicles were able to reduce well.

## Keyword: Rumble Strips, Speed, Light Vehicle, Motocycle

## PENDAHULUAN
Kecelakaan  yang  terjadi  di  Kota  Jambi  mengalami  kenaikan  sebesar  5,38%  (BPS  Provinsi Jambi,  2021).  Kecelakaan  yang  terjadi  melibatkan  kendaraan  bayak  didominasi  oleh  kecepatan kendaraan. Kecepatan (v) didefinisikan sebagai suatu laju pergerakan, seperti jarak per satuan waktu, umumnya dalam mil/jam atau kilometer/jam. Karena begitu beragamnya kecepatan individual dalam aliran  lalu  lintas,  maka  kita  biasanya  menggunakan  kecepatan  rata-rata.  Waktu  tempuh  t1,  t2,  t3, …..,tn  diamati  untuk  n  kendaraan  yang  melalui  suatu  ruas  jalan  sepanjang  L  (Khisty,  2003).  Salah satu  upaya  pemerintah  untuk  mengurangi  angka  kecelakaan  lalu  lintas  akibat  kecepan  kendaraan dengan membuat regulasi pembatasan kecepatan di kawasan pejalan kaki terutama kawasan sekolah. Pembatas  kecepatan  yang  bayak  digunakan  salah  satunya  adalah rumble  strip.  Rumble  strip adalah kelengkapan  tambahan  pada  jalan  yang  berfungsi  untuk  membuat  pengemudi  lebih  meningkatkan kewaspadaan  yang  berupa  satuan  marka  jalan  atau  bahan  lain  yang  dipasang  melintang  jalur  lalu lintas  yang  menonjol  di  atas  jalan  dengan  ketebalan  4  cm  (Keputusan  Menteri  Perhubungan,  1994). Dengan adanya rumble strips diharapkan kendaraan yang melaju menurunkan keceparan.
Jalan  Marsda  Surya  Dharma  merupakan  Jalan  Ateri  yang  mana  pada  jalan  tersebut  terdapat SDN  206  Kota  Jambi.  Untuk  membatasi  kecepatan  kendaraan  bermotor  pada  kawasan  tersebut digunakan rumble strips . Dengan adanya rumble strips tersebut dapat meredupsi kecepatan kendaraan sehingga  mencapai  batas  kecepatan  maksimum  yang  diizinkan  pada  kawasan  sekolah.  Batas
kecepatan  yang  diizinkan  pada  kawasan  sekolah  adalah  30  km/jam  (Peraturan  Direktur  Jenderal Perhubungan Darat, 2018), sehingga perlu adanya analisis pengaruh kecepatan kendaraan pada lokasi tersebut.

## METODE
Sebelum  pengambilan  data  kendaraan  maka  dilakukan  terlebih  dahulu survey pendahuluan yaitu survey volume lalu lintas. Volume adalah jumlah sebenarnya dari kendaraan yang diamati atau diperkirakan  melaluli  suatu  titik  selama  rentang  waktu  tertentu  (Khisty,  2003).  Volume  kendaraan yang dihasilkan digunakan untuk menentukan populasi kendaraan.  Populasi merupakan semua objek atau  responden  yang  menjadi  sasaran  penelitian  (Setiawati,  2017).  Populasi  adalah  wilayah generalisasi yang terdiri atas: obyek/subyek yang mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang ditetapkan  oleh  peneliti  untuk  dipelajari  dan  kemudian  ditarik  kesimpulannya  (Sugiyono,  2007). Setelah populasi kendaraan didapat maka dilakukan perhitungan menentukan sampel dengan persaan Slovin  pada  persamaan  1.  Sampel  adalah  bagian  dari  jumlah  dan  karakteristik  yang  dimiliki  oleh populasi  (Sugiyono,  2007).  Sampel  ialah  sejumlah  responden  yang  merupakan  bagian  dari  populasi yang menjadi wakil pada penelitian (Setiawati, 2017).
(1)
keterangan: n = Jumlah sampel N = Jumlah populasi d  =  persentase  kesalahan  yang  diharapkan  atau  derajat  ketelitian  atau  nilai  kritis  yang  diinginkan (misal 5% atau 10%) pada formula yang dibuat Slovin: d = e, sehingga d 2 = e 2 .
Data  hasil  populasi  kendaraan  dengan  presentase  kesalahan  5%  maka  didapat  jumlah  sampel berdasarkan persamaan 1 dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Jumlah Populasi dan Jumlah Sampel Kendaraan
Jenis kendaraan Jumlah Populasi Jumlah Sampel Sepeda Motor 1307 kendaraan 307 kendaraan Kendaraan Ringan 538 kendaraan 230 kendaraan Kendaraan Berat 220 kendaraan 142 kendaraan
Sumber: Data Olahan (2022)
Setelah  jumlah  sampel  didapatkan  maka  dilakukan survey kecepatan  kendaraan.  Hasil kecepatan  yang  didapatkan  kemudian  dilakukan  pengolahan  data.  Pengolahan  data  adalah  suatu proses  dalam  memperoleh  data  ringkasan  atau  angka  ringkasan  dengan  menggunakan  cara-cara  atau rumus-rumus  tertentu.  (Hasan,  2006).  Pengolahan  data  bertujuan  mengubah  data  mentah  dari  hasil pengukuran  menjadi  data  yang  lebih  halus  sehingga  memberikan  arah  untuk  pengkajian  lebih  lanjut (Sudjana,  2001).  Pengolahan  data  pada  penelitian  ini  adalah  dengan  menghitung  kecepatan  sebelum dan  setelah rumble  strips dan  kemudian  data  tersebut  diolah  dengan  meggunakan  metode  kecepatan kendaraan 85 persentil ( Eighty-five percentile Speed ) yang mana nantinya data olahan tersebut dilihat ada  atau  didaknya  penurunan  kecepatan  dari  masing-masing  kendaraan.  Kecepatan  kendaraan  85 persentil  yaitu  suatu  kecepatan  dibawah  85  %  dari  semua  unit  lalu  lintas  berjalan,  dan  diatas  15  % berjalan (Alik, 2008). Cara menentukan persentil 85 adalah denga persamaan 2.
(2)
Keterangan:
= Posisi persentil ke-n
= Batas bawah kelas
= Panjang kelas
N = Jumlah sampel
Fi = frekuensi komulati di bawah kelas mengandung persentil fd = frekuensi kelas yang mengandung persentil

## Untuk mencari kecepatan kendaraan yang lewat pada 85 persentil

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Pengolahan Data Survey Kecepatan
Data yang didapat dari survey kecepatan kendaraan pada Senin 13 Juni 2022 didapat kecepatan sepeda  motor,  kecepatan  kendaran  ringan  dan  kecepatan  kendaraan  berat.  Data  kecepaan  masing- masing kendaraan dikelompokan dan data kecepatan setelah dan sebelum rumble strips dapat dilihat pada Gambar 1, Gambar 2 dan Gambar 3 berikut:
Gambar 1 . Kecepatan sepeda motor setelah dan sebelum rumble strips Sumber: Data Olahan (2022)
Dari Gambar 1. didapat bahwa kecepatan terendak  untuk sepeda motor sebelum rumble strips adalah  22,50  km/jam  dan  kecepatan  tertinggi  adalah  60,00  km./jam.  Kecepatan  terrendah  untuk sepeda  motor  setelah rumble  strips adalah  11,39  km/jam  dan  kecepatan  tertinggi  adalah  45,00 km/jam.  Kecepatan  rata-rata  sebelum rumble  strips adalah  34,53  km/jam  dan  setelah rumble  strips adalah 20,28 km/jam.
Gambar 2. Kecepatan kenraan ringan setelah dan sebelum rumble strips Sumber: Data Olahan (2022)
Dari Gambar 2. didapat bahwa kecepatan terendak  untuk sepeda motor sebelum rumble strips adalah  20,92  km/jam  dan  kecepatan  tertinggi  adalah  60,00  km./jam.  Kecepatan  terrendah  untuk sepeda motor setelah rumble strips adalah 9,00 km/jam dan kecepatan tertinggi adalah 42,86 km/jam. Kecepatan  rata-rata  sebelum rumble  strips adalah  30,36  km/jam  dan  setelah rumble  strips adalah 19,09 km/jam.
Gambar 3. Kecepatan kenraan berat setelah dan sebelum rumble strips Sumber: Data Olahan (2022)
Dari Gambar 3. didapat bahwa kecepatan terendak  untuk sepeda motor sebelum rumble strips adalah  17,65  km/jam  dan  kecepatan  tertinggi  adalah  45,00  km./jam.  Kecepatan  terrendah  untuk sepeda motor setelah rumble strips adalah 6,43 km/jam dan kecepatan tertinggi adalah 22,50 km/jam. Kecepatan  rata-rata  sebelum rumble  strips adalah  30,15  km/jam  dan  setelah rumble  strips adalah 13,28 km/jam.

## Kecepatan 85 Persentil
Perhitungan  kecepatan  85  persentil  menggunakan  data  kecepatan  pada  populasi  tertinggi  dari tiap jenis kendaraan di Jalan Marsda Surya  Dharma pada kawasan SDN 206 Kota Jambi  pada Senin 13 Juni 2022. Data yang sudah diolah kemudian dihitung persentil dari  kondisi sebelum  dan setelah ruble  strip .  dalam  menganalisis  data  kecepatan  ini  digunakan  sampel  kecepatan  sepeda  motor  dan kendaraan ringan. Hasil analisis data sebagai berikut:
Data distribusi kecepatan rata-rata  sepeda motor dikelompokan berdasarkan kelas dan interval berdasarkan  hitungan  statistika.  Hasil  interval  dan  kelas  pengelompokan  data  untuk  sebelum  dan setelah ruble strip dapat dilihat sebagai berikut:
Tabel 2. Data distribusi kecepatan rata-rata setelah ruble strip sepeda motor
Rentang Kecepatan (km/jam) Frekuensi (fi) Nilai Tengah (km/jam) Jumlah komultif (km/jam) Persentase Frekuensi (%) Komulatif Persentase Frekuensi (%) 11 - 14 73 12,5 73 23,78 23,78 15 - 18 85 16,5 158 27,69 51,47 19 - 22 64 20,5 222 20,85 72,31 23 - 26 48 24,5 270 15,64 87,95 27 - 30 10 28,5 280 3,26 91,21 31- 34 10 32,5 290 3,26 94,46 35 - 38 13 36,5 303 4,23 98,70 39 - 42 3 40,5 306 0,98 99,67 43 - 46 1 44,5 307 0,33 100,00
Sumber: Data Olahan (2022)
Berdasarkan Tabel 2 untuk kecepatan persentil 85 terdapat pada rentang interval kecepatan 23 – 26  km/jam.  Untuk  kecepatan  kendaraan  terbanyak  pada  rentang  interval  kecepatan  15  – 18  km/jam. Grafik kecepatan setempat pada sepeda motor dan kemudian ditarik pada kondisi 85%, hasilnya dapat dilihat pada dilihat pada Gambar 4.
Gambar 4. Kondisi 85% sepeda motor setelah ruble strip Sumber: Data Olahan (2022)
Berdasarkan  Gambar  4  didapat  nilai  85%  persentil.  Sehingga  diprediksi  15%  dari  jumlah kendaraan  yang  disurvey  mampu  bergerak  dengan  kecepatan  rata-rata  23,81  km/jam.  nilai  persentil ini diambil sebagai nilai pembanding terhadap kecepatan rencana pada ruas jalan tersebut.
Tabel 3. Data distribusi kecepatan rata-rata sebelum ruble strip sepeda motor
Rentang Kecepatan (km/jam) Frekuensi (fi) Nilai Tengah (km/jam) Jumlah komultif (km/jam) Persentase Frekuensi (%) Komulatif Persentase Frekuensi (%) 22 - 28 65 25 65 21,17 21,17 29 - 35 146 32 211 47,56 68,73 36 - 42 56 39 267 18,24 86,97 43 - 49 16 46 283 5,21 92,18 50 - 56 10 53 293 3,26 95,44 57 - 63 14 60 307 4,56 100,00
Sumber: Data Olahan (2022)
Berdasarkan Tabel 3 untuk kecepatan persentil 85 terdapat pada rentang interval kecepatan 36 – 42  km/jam.  Untuk  kecepatan  kendaraan  terbanyak  pada  rentang  interval  kecepatan  29  – 35  km/jam. Grafik kecepatan setempat pada sepeda motor dan kemudian ditarik pada kondisi 85%, hasilnya dapat dilihat pada dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5. Kondisi 85% sepeda motor sebelum ruble strip Sumber: Data Olahan (2022)
Berdasarkan  Gambar  5  didapat  nilai  85%  persentil.  Sehingga  diprediksi  15%  dari  jumlah kendaraan  yang  disurvey  mampu  bergerak  dengan  kecepatan  rata-rata  38,24  km/jam.  nilai  persentil ini diambil sebagai nilai pembanding terhadap kecepatan rencana pada ruas jalan tersebut.
Data  distribusi  kecepatan  rata-rata  kendaraan  ringan  dikelompokan  berdasarkan  kelas  dan interval berdasarkan hitungan statistika. Hasil interval dan kelas pengelompokan data untuk sebelum dan setelah ruble strip dapat dilihat sebagai berikut:
Tabel 4. Data distribusi kecepatan rata-rata setelah ruble strip kendaraan ringan
Rentang Kecepatan (km/jam) Frekuensi (fi) Nilai Tengah (km/jam) Jumlah komultif (km/jam) Persentase Frekuensi (%) Komulatif Persentase Frekuensi (%) 9 - 12 16 10,5 16 6,96 6,96 13 - 16 52 14,5 68 22,61 29,57 17- 20 71 18,5 139 30,87 60,43 21 - 24 55 22,5 194 23,91 84,35 25 - 28 24 26,5 218 10,43 94,78 29- 32 5 30,5 223 2,17 96,96 33 - 36 2 34,5 225 0,87 97,83 37 - 40 3 38,5 228 1,30 99,13 41 - 44 2 42,5 230 0,87 100,00
Sumber: Data Olahan (2022)
Berdasarkan  Tabel  4  untuk  kecepatan  persentil  85  terdapat  pada  rentang  interval  kecepatan antara  21  –  24  km/jam  dan  25  –  28  km/jam.  Untuk  kecepatan  kendaraan  terbanyak  pada  rentang interval  kecepatan  17  –  20  km/jam.  Grafik  kecepatan  setempat  pada  sepeda  motor  dan  kemudian ditarik pada kondisi 85%, hasilnya dapat dilihat pada dilihat pada Gambar 6.
Gambar 6. Kondisi 85% kendaraan ringan setelah ruble strip Sumber: Data Olahan (2022)
Berdasarkan  Gambar  6  didapat  nilai  85%  persentil.  Sehingga  diprediksi  15%  dari  jumlah kendaraan  yang  disurvey  mampu  bergerak  dengan  kecepatan  rata-rata  22,27  km/jam.  nilai  persentil ini diambil sebagai nilai pembanding terhadap kecepatan rencana pada ruas jalan tersebut.
Tabel 5. Data distribusi kecepatan rata-rata sebelum ruble strip kendaraan ringan
Rentang Kecepatan (km/jam) Frekuensi (fi) Nilai Tengah (km/jam) Jumlah komultif (km/jam) Persentase Frekuensi (%) Komulatif Persentase Frekuensi (%) 20 - 28 104 24 104 45,22 45,22
29 - 37 102 33 206 44,35 89,57 38 - 46 17 42 223 7,39 96,96 47 - 55 5 51 228 2,17 99,13 56 - 64 2 60 230 0,87 100,00
Sumber: Data Olahan (2022)
Berdasarkan Tabel 5 untuk kecepatan persentil 85 terdapat pada rentang interval kecepatan 29 – 37  km/jam.  Untuk  kecepatan  kendaraan  terbanyak  pada  rentang  interval  kecepatan  20  – 28  km/jam. Grafik kecepatan setempat pada sepeda motor dan kemudian ditarik pada kondisi 85%, hasilnya dapat dilihat pada dilihat pada Gambar 7.
Gambar 7. Kondisi 85% kendaraan ringan sebelum ruble strip
Sumber: Data Olahan (2022)
Berdasarkan  Gambar  7  didapat  nilai  85%  persentil.  Sehingga  diprediksi  15%  dari  jumlah kendaraan  yang  disurvey  mampu  bergerak  dengan  kecepatan  rata-rata  32,07  km/jam.  nilai  persentil ini diambil sebagai nilai pembanding terhadap kecepatan rencana pada ruas jalan tersebut.
Data  distribusi  kecepatan  rata-rata  kendaraan  berat  dikelompokan  berdasarkan  kelas  dan interval berdasarkan hitungan statistika. Hasil interval dan kelas pengelompokan data untuk sebelum dan setelah ruble strip dapat dilihat sebagai berikut:
Tabel 6. Data distribusi kecepatan rata-rata setelah ruble strip kendaraan berat
Rentang Kecepatan (km/jam) Frekuensi (fi) Nilai Tengah (km/jam) Jumlah komultif (km/jam) Persentase Frekuensi (%) Komulatif Persentase Frekuensi (%) 6 – 8 32 7 32 22,54 22,54 9 – 11 37 10 69 26,06 48,59 12 – 14 21 13 90 14,79 63,38 15 – 17 25 16 115 17,61 80,99 18 – 20 16 19 131 11,27 92,25 21– 23 11 22 142 7,75 100,00
Sumber: Data Olahan (2022)
Berdasarkan Tabel 6 untuk kecepatan persentil 85 terdapat pada rentang interval kecepatan 15 – 17 dan 18 – 20 km/jam. Untuk kecepatan kendaraan terbanyak pada rentang interval kecepatan 9 – 11 km/jam.  Grafik  kecepatan  setempat  pada  sepeda  motor  dan  kemudian  ditarik  pada  kondisi  85%, hasilnya dapat dilihat pada dilihat pada Gambar 8.
Gambar 8. Kondisi 85% kendaraan berat setelah ruble strip Sumber: Data Olahan (2022)
Berdasarkan  Gambar  8  didapat  nilai  85%  persentil.  Sehingga  diprediksi  15%  dari  jumlah kendaraan  yang  disurvey  mampu  bergerak  dengan  kecepatan  rata-rata  17,07  km/jam.  nilai  persentil ini diambil sebagai nilai pembanding terhadap kecepatan rencana pada ruas jalan tersebut.
Tabel 7. Data distribusi kecepatan rata-rata sebelum ruble strip kendaraan berat
Rentang Kecepatan (km/jam) Frekuensi (fi) Nilai Tengah (km/jam) Jumlah komultif (km/jam) Persentase Frekuensi (%) Komulatif Persentase Frekuensi (%) 17 - 24 17 20,5 17 11,97 11,97 25 - 33 92 29 109 64,79 76,76 34 - 42 31 38 140 21,83 98,59 43 - 51 2 47 142 1,41 100,00
Sumber: Data Olahan (2022)
Berdasarkan Tabel 7 untuk kecepatan persentil 85 terdapat pada rentang interval kecepatan 25 – 33  km/jam  dan  34  -  42  km/jam.  Untuk  kecepatan  kendaraan  terbanyak  pada  rentang  interval kecepatan 20 – 28 km/jam. Grafik kecepatan setempat pada sepeda motor dan kemudian ditarik pada kondisi 85%, hasilnya dapat dilihat pada dilihat pada Gambar 9.
Gambar 9. Kondisi 85% kendaraan berat sebelum ruble strip Sumber: Data Olahan (2022)
Berdasarkan  Gambar  9  didapat  nilai  85%  persentil.  Sehingga  diprediksi  15%  dari  jumlah kendaraan  yang  disurvey  mampu  bergerak  dengan  kecepatan  rata-rata  32,40  km/jam.  nilai  persentil ini diambil sebagai nilai pembanding terhadap kecepatan rencana pada ruas jalan tersebut.
Hasil analisis untuk sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat mengalami penurunan kecepatan  kendaraan.  Penurunan  kecepatan  yang  paling  tinggi  adalah  untuk  kendaraan  berat.  Hasil perbedaan kecepatan dengan keberadaan kecepatan kendaraan dilihat dari grafik kondisi 85%. Rekap hasilnya dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Rekap hasil kecepatan rata-rata kondisi 85%
Keterangan Kecepatan sepeda motor (km/jam) Kecepatan kendaraan ringan (km/jam) Kecepatan kendaraan berat (km/jam) Setelah ruble strip 23,81 22,75 17,07 Sebelum ruble strip 38,24 32,07 32,40 Selisih kecepatan 14,43 9,32 15,33 Sumber: Data Olahan (2022)

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dengan  metode  kecepatan  kendaraan  85  persentil  ( Eighty-five percentile  Speed )  maka  dengan  adanya ruble  strip dapat  mereduksi  kecepatan  kendaraan.  Hasil reduksi  kecepatan  kendaraan  yang  dihasilkan  untuk  sepeda  motor  yaitu  14,43  km/jam,  kendaraan rungan yaitu 9,32 km/jam dan untuk kendaraan berat yaitu 15,33 km/jam.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Provinsi Jambi .2021. Kota Jambi Dalam Angka 2021. Jambi Direktur Jenderal Perhubungan Darat. 2018. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor:
SK.3582/AJ.403/DJPD/2018  tentang  Pedoman  Teknis  Pemberian  Prioritas  Keselamatan  dan Kenyamanan Pejalan Kaki Pada Kawasan Sekolah Melalui Penyediaan Zona Selamat Sekolah. Jakarta.
Hasan, Iqbal. 2006. Analisis Data Penelitian Dengan Statistik. Jakarta: Bumi Aksara
Kementrian  Perhubungan  Republik  Indonesia.  1994.  Keputusan  Menteri  Nomor:  KM.3  Tahun  1994 Tentang Alat Pengendali dan Pengaman Pemakai Jalan. Jakarta.
Khisty, C., Jotin, K. dan Lall, B. Kent, 2003, Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1, Erlangga, Jakarta.
Setiawati,  F.A.  2017. Statistika  Terapan.  Untuk  Penelitian,  Pendididkan  dan  Sosial .  Parama publishing. Yogyakarta.
Sudjana,  H.  2001. Tingkat  Partisipasi  Angkatan  Kerja  Hubungannya  Dengan  Rata-rata  Ukuran Keluarga  dan  Tingkat  Pengangguran  (Studi  Di  Wilayah  Jakarta). Jakarta:  Pusat  Pembinaan dan Pengembangan Bahasa, Departemen Pendidikan dan Kebudayaan.
Sugiyono. 2007. Statistika Untuk Penelitian . Jakarta.