## KAPASITAS GESER BALOK PROFIL I FERRO FOAM CONCRETE
Nanda Mahathir a , Mochammad Afifuddin b , Abdullah b a Magister Teknik Sipil, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh, Indonesia b Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh, Indonesia *Corresponding author, email address: nandamahathir63@gmail.com
A R T I C L E     I N F O A B S T R A C T
Article History:
Lightweight  concrete  has  a  lower  density  than  regular  concrete. Foam concrete is one type of lightweight concrete. Aceh is one of the earthquake- prone provinces in Indonesia. Ferro foam concrete as a material to reduce the risk of earthquakes is an option. Ferro Foam Concrete is a composite material that combines wire mesh and foam concrete . Aside from its high load carrying capacity,  lightweight,  and  ease  of  manufacture,  this  material  has  several advantages. Previous researched Canal Profile (C) configured to I using Ferro foam  concrete (2013-2014).  According  to  the  findings  of  this  study,  the girder's weakness was that it experienced flexural failure during the test and that the ability of the girder as the I profile was not fully achieved due to the merging of two C profiles. The I profile does not fully achieve the size of the wings and body, which is calculated as an integral part of the I profile. As a result of this issue, the author wishes to  conduct additional research on the subject.  This  research  aimed  to  determine  the  shear  capacity  of  the  load- receiving system. The I Profile is the first of three samples to be created. BU 1 has three layers of wiremesh and measures 225 mm wide, 450 mm high, and 90 mm thick. BU 2 has four layers of wiremesh and measures 225 mm wide, 450 mm high, and 90 mm thick. Specimens 3 has four layers of wiremesh and is  300  mm  wide,  600  mm  high,  and  120  mm  thick.  Reinforcement  of  test samples with D8 mm and D13 mm (steel screws) and wiremesh 3, 4, and 4 layers. SG 1.6 with FAS 0.4 and pozzolan at 10%. The results of the research on  the  shear  capacity  of  the  profile  I  450-225-90-3L  from  the  laboratory results were 11,855 tons, and from the theoretical obtained 12.007 tons. For the I profile of 450-225-90-4L, the laboratory results have a shear capacity of 12.730 tons. In comparison, the theoretical yield is 13.394 tons, and the shear capacity  for  the  I  profile  of  600-300-120-4L  is  21.150  tons  and  based  on theoretical 24.462 tons.
Received 25 December 2020
Accepted 15 August 2021 Online 30 September 2021

## Keywords:
Ferro Foam Concrete
Profile I Wiremesh Girder
© 2021 Magister Teknik Sipil USK. All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Beton ringan adalah beton yang memiliki berat jenis ( density ) lebih ringan dari pada beton pada umumnya. Salah  satu  jenis  beton  ringan  adalah  beton  busa  ( foam  concrete ).  Beton  ringan/beton  busa  yang  digunakan merupakan campuran dari semen, foam agent , dan air dengan penambahan admixture . Pada umumnya berat beton ringan berkisar antara  600 kg/m 3 -1600 kg/m 3 . Provinsi Aceh merupakan salah salah satu provinsi yang rawan gempa bumi. Beton ringan merupakan suatu alternatif dalam mereduksi resiko yang akan terjadi akibat gempa bumi. Ferro Foam Concrete adalah material yang terbuat dari kombinasi antara wiremesh dan beton busa. Keuntungan dari  bahan ini selain kemampuannya yang tinggi dalam memikul beban, beratnya ringan, dan mudah diproduksi.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 4(3), 100-109(2021) https://doi.org/ 0.24815/jarsp.v4i3.24508
Hasil penelitian terdahulu Afifuddin dkk (2013-2014) dengan menggunakan bahan beton busa ( ferro foam concrete) dengan variabel  tinggi  profil,  jumlah  lapisan wiremesh dan  jumlah  tulangan  rangka  menunjukkan bahwa Profil Canal (C) dengan konfigurasi I dapat digunakan sebagai bahan alternatif gelagar jembatan. Dari hasil penelitian tersebut ditemukan kelemahan dari gelagar jenis ini, gelagar mengalami kegagalan lentur saat pengujian dilakukan, karena adanya penggabungan dua buah Profil C, maka kemampuan gelagar sebagai Profil I  tidak  sepenuhnya  tercapai.  Ini  disebabkan  karena  ukuran  sayap  yang  diperhitungkan  sebagai  bagian  yang menyatu  pada  Profil  I,  tidak  sepenuhnya  dicapai,  demikian  juga  dengan ukuran  badan yang  diperhitungkan penuh pada profil I tidak tercapai pada Profil C yang disatukan. Selain itu terdapat kelemahan pada tumpuan yang  hancur  sebelum  struktur  mencapai  kondisi  beban  maksimum.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui kapasitas geser dalam menerima beban.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1  Foam Concrete
Menurut Zein (2007) ukuran gelembung udara (busa) dalam beton busa sangat kecil kira-kira 0,1 sampai 1,0 mm dan tersebar merata menjadikan sifat beton lebih baik untuk campuran beton adalah bahan berbasis protein hydrolyzed dalam adukan beton.

## 2.2  Ferrocement
Menurut (Naaman, 2000) yang dikutip dari ACI Committee 549 (1999), ferrocement adalah sejenis beton bertulang yang tipis yang terdiri mortar semen hidraulik dengan jarak lapisan yang rapat dan ukuran jaringan kawat  yang  relatif  kecil.  Pada  umumnya  susunan  struktur  f errocement terdiri  dari  lapisan  mortar,  jaringan kawat, dan tulang rangka (Djausal, 2004).

## 2.3  Pozzolan
Menurut  American  Standard  Testing  Material  (ASTM)  C  618-91,  Pozzolan  merupakan  bahan  yang mengandung senyawa silica dan alumina.

## 2.4  Jaringan Kawat (wiremesh)
Gambar 1. Karakteristik Jaringan Kawat
Pada ferro foam concrete sama seperti pada ferrocement diberi tulangan jaringan kawat yang relatif kecil diameternya dan tersebar merata dalam beberapa lapisan. Kawat tulangan tersebut adalah tulangan kawat baja atau bahan lain yang sesuai kebutuhan (Naaman 2000 ). Jaringan baja dalam ferro foam concrete juga dapat berbentuk persegi anyaman atau hasil pengelasan, jaringan kawat ayam yang berbentuk hexagonal atau silang,
Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 4(3), 100-109(2021) https://doi.org/ 0.24815/jarsp.v4i3.24508
semua jaringan kawat ini lebih baik yang telah dilapisi galvanis (Naaman, 2000). Wiremesh berfungsi sebagai sengkang yang membuat kaku struktur tulangan.

## 2.5  Tulangan Rangka
Tulangan  baja  berfungsi  sebagai  rangka  untuk  memperoleh  bentuk  yang  diinginkan  dan  juga  sebagai tempat  untuk  memasang wiremesh. Tulangan  rangka  juga  dapat  menambah  keamanan  terhadap  gaya  tarik secara signifikan pada ferro foam concrete (Naaman, 2000).

## 2.6  Kuat Geser
Menurut Dipohusodo (1994) kemampuan beton (tanpa penulangan geser untuk menahan gaya geser dapat dihitung dengan menggunakan persamaan :
𝑉 𝑐 = ( 1 6 √𝑓 𝑐 ′ ) 𝑏 𝑤 d (1)
Dimana :
𝑉 𝑐 = Kapasitas geser beton (N) 𝑓 𝑐 ′ = Kuat tekan beton (MPa) 𝑏 𝑤 = Lebar balok (mm) d  = Tinggi efektif penampang beton (mm)
Menurut  Dipohusodo  (1994),  untuk  kapasitas  geser  tulangan, 𝑉 𝑠 dapat  dihitung  dengan  menggunakan persamaan :
𝑉 𝑠 = 𝐴 𝑣 𝑓 𝑦 𝑑 𝑠 (2)
Dimana :
𝑉 𝑠 = Gaya geser nominal yang disediakan oleh tulangan sengkang (N)
𝐴 𝑣 = Luas penampang tulangan sengkang ( 𝑚𝑚 2 ) 𝑓 𝑦 = Kuat luluh tulangan geser (MPa)
d  = Tinggi efektif penampang beton bertulang (mm) s  = Jarak pusat ke pusat batang tulangan geser kearah sejajar tulangan pokok memanjang (mm)
Menurut  Dipohusodo  (1994)  untuk  menghitung  kuat  geser  nominal  balok  dapat  ditentukan  dengan persamaan :
𝑉 𝑛 = 𝑉 𝑐 + 𝑉 𝑠 (3)

## 2.7  Lendutan
Menurut  Hicks  (2002)  untuk  menghitung  lendutan  dengan  tumpuan  2  titik  dapat  dihitung  dengan persamaan berikut :
Δ  = 𝑃𝐿 3 24𝐸 𝑐 𝑙 k (3 - 4 𝑘 2 ) (4)
Dimana :
L  = Panjang bentang profil (mm)
P  = Beban terpusat (kN/mm) 𝐸 𝑐 = Modulus elastisitas beton (MPa) 𝐼 = Momen inersia penampang ( 𝑚𝑚 4 ) k  = Konstanta

## 2.8  Model Keruntuhan
Menurut Nawy (1998), pada dasarnya dapat terjadi tiga ragam keruntuhan pada balok yaitu a) keruntuhan lentur; b) keruntuhan lentur geser (tarik diagonal); c) keruntuhan tekan geser.

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1  Material dan Peralatan
Material yang digunakan dalam penelitian ini adalah semen Portland tipe I karena telah memenuhi Standar Nasional Indonesia (SNI) No. 15-2049-1994 dan ASTM C.150-8. Pasir pozzolan alami yang digunakan bersih dari sampah organik dan disaring dengan menggunakan saringan 4,76 mm. Pasir pozzolan alami diperiksa sifat fisisnya berupa pemeriksaan berat jenis , absorpsi, dan modulus kehalusan. Air yang digunakan pada campuran beton  busa  ini  telah  sesuai  syarat  anonim  (1982)  yaitu  bersih,  tidak  mengandung  lumpur,  minyak,  benda terapung dan garam-garam yang dapat merusak beton.
Foam  agent yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  berasal  dari  busa  sintetik  yang  telah  diolah  dengan menggunakan  bahan  kimia  untuk  menghasilkan  busa  yang  sejenis  busa  sabun  sehingga  dapat  digunakan sebagai  pengisi  campuran  beton.  Tulangan  yang  digunakan  untuk  tulangan  tarik  adalah  tulangan  baja  ulir dengan diameter 8 mm dan 13 mm. Wiremesh yang digunakan pada penelitian ini  berdiameter 1 mm. Kawat jala ini berbentuk persegi dan sesuai dengan ASTM A-185. Admixture yang digunakan adalah superplasticizer (SP) SIKA NN.

## 3.2  Desain Profil I
Pada penelitian ini digunakan 3 benda uji, ukuran penampang benda uji profil I yang  digunakan adalah lebar 225 mm, dan 300 mm, tebal sayap 90 mm dan 120 mm, tebal badan 90 mm dan 120 mm, panjang bersih 2000 mm, panjang keseluruhan 2200 mm dengan tinggi benda uji 450 mm dan 600 mm. Seperti ditunjukkan pada Gambar 2 (a), (b) dan (c).
(a) (b) (c)
Gambar 2. Penampang Benda Uji

## 3.3  Mix Design Foam Concrete
Perencanaan  proporsi  campuran  untuk  benda  uji  pada  penelitian  ini  didasarkan  pada  persentase  pasir pozzolan alami sebesar 10% dari berat volume beton busa dan target SG beton busa sebesar 1,6 dengan FAS 0,4.

## 3.4  Pengecoran Profil I
Komposisi campuran yang digunakan pada proses pengecoran sesuai dengan rancangan mix design yang telah  dibuat.  Material  yang  digunakan  ditimbang  terlebih  dahulu.  Bekisting  profil  I  dan  cetakan  silinder dibersihkan  dan  diolesi  oli  pada  permukaannya  guna  mempermudah  pada  saat  pembukaannya.  Kemudian rangka  profil  dan wiremesh yang  telah  dirangkai  dimasukkan  ke dalam  bekisting.  Proses pengadukan  beton dilakukan dengan memasukkan material pembentuk foam concrete yaitu air, semen, busa, dan pozzolan alami ke  dalam concrete  mixer .  Pengadukan  dilakukan  dengan  durasi  10  menit,  selanjutnya  beton  busa  dengan penambahan pozzolan alami dimasukkan ke dalam bekisting profil I dan cetakan silinder.

## 3.5  Perawatan Profil I dan Silinder Kontrol
Perawatan benda uji Profil I dan silinder beton dilakukan setiap hari sampai mencapai umur pengujian. Proses perawatan dilakukan dengan cara menutup benda uji Profil I dan benda uji silinder dengan goni basah. Tujuan dari perawatan ini untuk memastikan reaksi hidrasi senyawa semen termasuk bahan tambahan dapat berlangsung secara optimal dan mutu beton yang diharapkan dapat tercapai, serta mencegah terjadinya susut yang  berlebihan  pada  beton  akibat  kehilangan  kelembaban  yang  terlalu  cepat  yang  dapat  menyebabkan keretakan pada beton.

## 3.6  Tipe Pengujian
Pengujian lentur yang dilakukan pada balok Profil I ferro foam concrete menggunakan metode ASTM C- 78 yaitu standard test method for flexural strength of concrete ( using simple beam with third-point loading ). Pembebanan  dilakukan  dengan  menempatkan  rol  beban  yang  memiliki  jarak  antar  penyalur  beban (load applying ) sebesar 600 mm pada tengah bentang sehingga diperoleh jarak antara tumpuan dan load applying sebesar 700 mm. Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui momen maksimum dari balok yang diuji.

## 3.7  Pengaturan Alat
Benda  uji  ditempatkan  diatas  tumpuan  sendi-rol  dengan  jarak  antar  tumpuan  sebesar  2000  mm.  Posisi benda uji serta alat-alat yang digunakan pada saat pengujian lentur balok profil I ferro foam concrete seperti pada Gambar 3.
Gambar 3. Posisi Alat dan Benda Uji

## 3.8  Pengambilan Data
Data yang dikumpulkan adalah hasil uji silinder beton dan Profil I. Data kuat tekan beton diperoleh dari benda uji silinder yang diuji dengan memberikan beban tetap secara kontinu sampai benda uji hancur. Berikut adalah beberapa pengukuran yang dilakukan pada saat pengujian lentur balok Profil I ferro foam concrete :
a. Pengukuran Beban
b. Pengukuran Lendutan
c. Pengamatan Pola Retak

## 3.9  Analisa Data
Dari data-data yang diperoleh dari pengujian kuat tarik baja dapat ditentukan berapa tegangan luluh yang digunakan. Data mutu beton diperoleh dari kuat tekan rata-rata benda uji silinder untuk setiap benda uji balok. Pengujian kuat tekan silinder beton dihitung secara statistik sederhana yaitu dengan cara mengambil rata-rata dari data tersebut. Dari hasil pengujian lentur diperoleh data antara lain : beban, lendutan dan pola retak.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1  Pengaruh  Variasi  Jumlah Lapis  Wiremesh  Terhadap  Kapasitas  Penampang  Balok Profil  I  Ferro

## Foam Concrete
Perbandingan  beban  maksimum  dan  lendutan  maksimum  balok  profil  I  dengan  jumlah  lapis wiremesh berbeda  dan  ketinggian  balok  sama  yaitu  450  mm  disajikan  dalam  bentuk  grafik  yang  diperlihatkan  pada Gambar 4 dibawah ini.
Tabel 1. Perbandingan Kapasitas Profil I dengan Variasi Lapis Wiremesh Benda Uji Beban Lendutan ton % mm % 450 - 3L 23,71 100 20,16 100 450 - 4L 25,46 107 18,26 91
Berdasarkan Grafik gambar 4. dapat dilihat balok Profil I 450-3L didapatkan beban maksimum sebesar 23,71 ton dengan lendutan maksimum sebesar 20,16 mm. Balok Profil I 450-4L didapatkan beban maksimum
Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 4(3), 100-109(2021) https://doi.org/ 0.24815/jarsp.v4i3.24508
sebesar 25,46 ton dengan lendutan maksimum sebesar 18,26 mm. Perbandingan kapasitas profil dengan variasi lapis wiremesh dengan tinggi 450 mm dapat dilihat pada Tabel 1.
Gambar 4. Grafik Hubungan Beban - Lendutan dengan variasi jumlah lapis wiremesh dan tinggi balok profil I 450 mm
Pola retak yang terjadi pada pengujian Profil I dengan variasi lapis wiremesh dapat dilihat pada Gambar 5 dibawah ini.
Gambar 5. Gambar Pola Retak Variasi Jumlah Lapis Wiremesh Dengan Tinggi 450 mm
Pembentukan pola retak pada kedua benda uji Profil I pada dasarnya sama, dimana retak pertama terjadi pada  bagian  sayap  dan  badan,  retak  yang  terlihat  adalah  retak  rambut.  Seiring  bertambahnya  beban  retak
20,16; 23,71 18,26; 25,46 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 B eb an ( ton ) Lendutan (mm) BU. 450 - 3L BU. 450 - 4L Pmax = 23,71 Tonf 450-3L Balok I 450.225.90.3L 450-4L
Pmax = 25,46 Tonf
Balok I 450.225.90.4L
semakin banyak dan terus menjalar keseluruh balok sampai pada akhirnya balok  Profil I terjadi patahan pada bagian sayap. Setelah terjadinya patahan balok mulai kehilangan kekuatannya. Terlihat jelas kedua benda uji terjadi kegagalan geser.

## 4.2  Pengaruh Variasi Beda Tinggi Profil Terhadap Kapasitas Penampang Balok Profil I  Ferro Foam Concrete
Perbandingan  beban  maksimum  dan  lendutan  maksimum  balok  Profil  I  dengan  jumlah  lapis wiremesh sama yaitu 4 lapis, ketinggian balok berbeda yaitu 450 mm dan  600 mm disajikan dalam bentuk grafik yang diperlihatkan pada Gambar 6 dibawah ini.
Gambar 6. Grafik Hubungan Beban – Lendutan dengan variasi Tinggi dengan wiremesh 4 lapis
Berdasarkan Grafik Gambar 6 dapat dilihat balok Profil I 450-225-90-4L didapatkan beban maksimum sebesar 25,46 ton dengan lendutan maksimum sebesar 18,26 mm. Balok Profil I 600-300-120-4L didapatkan beban maksimum sebesar 42,30 ton dengan lendutan maksimum sebesar 22,20 mm. Perbandingan kapasitas profil dengan variasi tinggi 450 mm dan tinggi 600 mm dapat dilihat pada Tabel 2 Akibat variasi tinggi balok profil I menunjukkan kapasitas dan kekakuan yang berbeda dari masing-masing profil dalam memikul beban.

## Tabel 2.  Perbandingan Kapasitas Profil dengan Variasi Tinggi Profil
Benda Uji Beban Lendutan ton % mm % 450 - 4L 25,46 100 18,26 100 600 - 4L 42,30 166 22,20 122
Pola retak yang terjadi pada pengujian Profil I dengan variasi tinggi dapat dilihat pada gambar 7 dibawah ini.
Pada benda uji dengan ketinggian 600-4L retak mulai terjadi pada bagian sayap, retak yang terlihat masih retak rambut. Disaat penambahan beban terus dilakukan retak rambut mulai menyebar kebagian badan. Seiring terus  bertambahnya  beban,  retak  rambut  terus  bertambah  sampai  keseluruh  balok  dan  pengujian  tetap dilanjutkan, pada akhirnya balok profil I 600-4L mengalami hal yang sama dengan kedua benda uji diatas yaitu terjadinya patahan pada bagian sayap dan akibat dari patahan itu terjadi kehancuran dan beban terus menurun. Kehancuran yang terjadi adalah kehancuran geser.
18,26; 25,46 22,20; 42,30 0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 B eb an ( T on ) Lendutan (mm) BU. 450 - 4L BU. 600 - 4L 450-4L 600-4L
Gambar 7. Gambar Pola Retak Dengan Variasi Beda Tinggi dengan lapis wiremesh sama

## 4.3  Perbandingan Hasil Analisa Pendekatan Teoritis Dengan Hasil Pengujian Laboratorium
Pada  Tabel  3  diperlihatkan  benda  uji  profil  I  menunjukkan  rasio  perbandingan  antara  hasil  pengujian labolatorium  dengan hasil  perhitungan  secara  teoritis  tidak  memiliki  kapasitas  yang  sesuai.  Hal  ini  ditandai dengan terjadi kehancuran dibagian sayap pada saat pengujian. Kapasitas yang mampu dipikul oleh benda uji melampui kapasitas yang diperhitungkan secara teoritis.
Tabel 3. Perbandingan Kapasitas Profil I Hasil Pengujian Laboratorium Dengan Perhitungan Teoritis Terhadap Lentur
Benda Uji Perbandingan Hasil P maks Lendutan Lab Teori P lab /P teori Lab Teori δ lab /δ teori tf tf % mm mm % I 450-225-90-3L 23,710 22,855 104 20,160 25,525 79 I 450-225-90-4L 25,460 23,776 107 18,260 19,957 91 I 600-300-120-4L 42,300 40,991 103 22,200 13,871 160
Tabel 4 .  Perbandingan Kapasitas Profil I Ferro Foam Concrete Dengan Perhitungan Teoritis Terhadap Geser Benda Uji Perbandingan Hasil V geser ( t ) Vu lab Vn Vu lab / Vn ( ton ) ( ton ) ( % ) I 450-225-90-3L 11,855 12,007 99 I 450-225-90-4L 12,730 13,394 95 I 600-300-120-4L 21,150 24,462 86
Pmax = 25,46 Tonf
Balok I 450.225.90.4L
Pmax = 42,30 Tonf
Balok I 600.300.120.4L
Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 4(3), 100-109(2021) https://doi.org/ 0.24815/jarsp.v4i3.24508
Dari Tabel 4 dibawah dapat dilihat gaya geser dari hasil pengujian laboratorium lebih kecil dibandingkan hasil gaya geser dari perhitungan teoritis. Namun gaya geser dari hasil laboratorium yang didapatkan  dengan Profil  I  450  menggunakan  4  lapis wiremesh lebih  baik  dalam  menerima  gaya  geser  dari  pada  Profil  I  450 menggunakan 3 lapis wiremesh.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil penelitian dan pengolah data yang didapatkan, maka dapat diambil kesimpulan adalah sebagai berikut :
1. Benda uji Profil I 450-225-90-3L ferro foam concrete mampu memikul beban maksimum sebesar    23,71 ton dengan lendutan maksimum sebesar 20,16 mm, benda uji Profil I 450-225-90-4L ferro foam concrete mampu memikul beban maksimum sebesar 25,46 ton dengan lendutan maksimum sebesar 18,26 mm, dan benda uji Profil I 600-300-120-4L ferro foam concrete mampu memikul beban maksimum sebesar  42,30 ton dengan lendutan maksimum sebesar 22,20 mm
2. Kapasitas geser Profil I 450-225-90-3L dari hasil laboratorium 11,855 ton, dan dari teoritis didapat 12,007 ton.  Untuk  Profil  I  450-225-90-4L  hasil  laboratorium  kapasitas  gesernya  12,730  ton,  sedang  hasil teoritisnya  13,394  ton,  dan  kapasitas  geser  untuk  profil  I  600-300-120-4L  hasil  laboratorium  sebesar 21,150 ton dan berdasarkan teoritis 24,462 ton.
Penelitian ini diharapkan bisa dilanjutkan oleh peneliti lain, dengan memperhatikan beberapa hal dan saran yaitu :
1. Lakukan  pengecekan  benda  uji  sebelum  pengujian  dilakukan  supaya  benda  uji  tidak  cacat  atau  pun terkupas saat pengujian dilakukan.
2. Pola  kehancuran  pada  penelitian  ini  adalah  kehancuran  geser,  apabila  ingin  mendapatkan  kehancuran lentur harus memperkuat kapasitas geser. Adapun alternatif yang bisa dilakukan profil I dibuat lebih kaku dengan menambahkan tulangan sengkang dan ketebalan sayap pada balok ditinggikan.

## DAFTAR PUSTAKA
Afifuddin, M., 2013, Evaluasi struktur balok profil kanal (C) Ferro Foam Concrete sebagai alternatif gelagar Jembatan. Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala, Darussalam, Banda Aceh.
Afifuddin, M., Abdullah, 2014, Pengaruh ukuran profil canal (C) Ferro Foam Concrete akibat beban lentur. Proceeding Konferensi Teknik Sipil ke 8 , Itenas, Bandung.
Anonim, 1994, Standar Nasional Indonesia (SNI) No.1-2049-1994
Anonim, 1998, ASTM (American Standard Testing of Material) C.150-81. Dipohusodo,  I.  1994. Struktur  Beton  Bertulang:  Berdasarkan  SK  SNI  T-15-1991-03  Departemen  Pekerjaan Umun RI . Gramedia Pustaka Utama.
Djausal,  A.  2004. Struktur  dan  aplikasi  ferosemen . Pusat  Pengembangan  Ferosemen  Indonesia,  Bandar Lampung.
Hicks, T.G., 2002, Civil engineering formulas, McGraw Hill TLFebook, New York.
Naaman, A.E., 2000, Ferrocement and laminated cementitious composite, Techno Press 3000, Michigan. Nawy, E.G., 2005, Reinforced concrete : A fundamental approach, Prentice Hall, New Jersey.
Zein El Abedin, S., & Endres, F. 2007. Ionic liquids: the link to high-temperature molten salts?. Accounts of chemical research , 40 (11), 1106-1113.