## PENGEMBANGAN STRATEGI DESAIN UNTUK MENINGKATKAN PESEPEDA KOMUTER DIKOTA BANDUNG
Oleh: Bobby Romadhoni 1 * Magister Desain, Fakultas Industri Kreatif Telkom University Didit Widiatmoko Soewardikoen 2
Magister Desain, Fakultas Industri Kreatif Telkom University Wirania Swasty 3
Magister Desain, Fakultas Industri Kreatif Telkom University bobbydh@student.telkomuniversity.ac.id 1 * ; diditwidiatmoko@telkomuniversity.ac.id 2 ; wirania@telkomuniversity.ac.id 3 *)Corresponding Author

## ABSTRAK
Pada  tahun  2023,  terdapat  fenomena  di  Kota  Bandung  yaitu  jumlah  kendaraan  hampir  sama dengan jumlah penduduk menyebabkan kemacetan dan tingkat polusi meningkat yang sering terjadi di ruas jalan saat perjalanan komuter pada waktu volume kendaraan sangat padat yaitu pagi dan sore hari. Adanya  alternatif  transportasi  yaitu  sepeda  bisa  menjadi  jawaban  dari  fenomena  tersebut.  Namun adanya  fenomena  yaitu  jumlah  pesepeda  di  Kota  Bandung  kian  menurun  terutama  untuk  komuter. Dengan  melihat  potensi  tersebut,  penelitian  ini  membahas  mengenai  strategi  desain  bagi  pesepeda komuter dengan studi kasus di Kota Bandung. Penelitian ini merupakan penelitian kualitatif dan kuantitatif di bidang desain untuk menganalisis pesepeda untuk berkomuter dengan sepeda dengan melakukan pendokumentasian pada sampel visual sebagai data aspek imaji, wawancara terhadap aspek pembuat dan kuesioner kepada konsumen sebagai aspek pemirsa. Data yang diperoleh dari berbagai metode pengumpulan data kemudian dianalisis dengan strategi desain dilihat dari faktor internal dan eksternal. Hasil penelitian ini akan menjawab strategi desain bagi pesepeda komuter dengan studi kasus di Kota Bandung. Melalui penelitian ini, diharapkan bisa menjadi pedoman yang memudahkan masyarakat untuk bersepeda komuter di Kota Bandung.

## Kata Kunci: Komuter; Sepeda; Strategi.

## ABSTRACT
In 2023, there will be a phenomenon in the city of Bandung, namely that the number of vehicles is almost the same as the population, causing congestion and increased pollution levels which often occur on roads during commuter trips at times when vehicle volume is very dense, namely in the morning and evening.  The  existence  of  alternative  transportation,  namely  bicycles,  could  be  the  answer  to  this phenomenon. However, there is a phenomenon that the number of cyclists in the city of Bandung is decreasing,  especially  for  commuters.  By  looking  at  this  potential,  this  research  discusses  design strategies for commuter cyclists with a case study in the city of Bandung. This research is a qualitative and quantitative research in the field of design to analyze cyclists commuting by bicycle by documenting visual samples as image aspect data, interviews with the creator aspect and questionnaires to consumers as the viewer aspect. Data obtained from various data collection methods is then analyzed using design strategies  looking  at  internal  and  external  factors.  The  results  of  this  research  will  answer  design strategies for commuter cyclists with a case study in the city of Bandung. Through this research, it is hoped that it can become a guide that makes it easier for people to commute on bicycles in the city of

## Bandung.
Keywords : Commuter; Bicycle; Strategy.
Copyright © 2023 Universitas Mercu Buana. All right reserved
Received: February 5 th , 2024 Revised: February 7 th , 2024 Accepted: February 7 th , 2024

## A. PENDAHULUAN
Latar Belakang Pada tahun 2023, jumlah mobil di Bandung hampir sama dengan jumlah penduduk. Hal ini menyebabkan sering terjadi kemacetan di jalan-jalan  kota  Bandung.  Dinas  Perhu- bungan Kota Bandung menyebutkan, jumlah kendaraan  di  Kota  Bandung  kini  mencapai 2,2 juta, terdiri dari 1,7 juta sepeda motor dan 500.000  mobil.  Kota  Bandung  merupakan kota terbesar di provinsi Jawa Barat dan kota terbesar  ketiga  di  Indonesia.  Kota  ini  juga merupakan  ibu  kota  provinsi  Jawa  Barat. Luas wilayah Kota Bandung adalah 16.729,65 hektar.  Kota  Bandung  saat  ini  merupakan kota  yang  padat  penduduknya.  Berdasarkan hasil  sensus  penduduk  tahun  2021,  berda- sarkan data  Badan Pusat Statistik (BPS) Kota Bandung tahun 2022, jumlah penduduk Kota Bandung    sebanyak  2.527.854  jiwa,  yang terdiri dari 1.267.661 jiwa penduduk laki-laki dan  1.260.193  jiwa  penduduk  perempuan. Karena  jumlah  penduduk  yang  besar, kemacetan  sering  terjadi  di  jalanan  Kota Bandung.  Menurut  Iman  Herdiana  (2023), jika semua kendaraan tersebut bertabrakan di jalan  raya  Kota  Bandung  maka  antrian kendaraan  tersebut  bisa  mencapai  3.000 kilometer,  dan  rata-rata  panjang    berbagai jenis  kendaraan  adalah  2,5  meter,
diasumsikan  ada.  Jumlah  uang.  Menurut Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia  (KBBI), komuter adalah kegiatan seseorang pergi ke suatu kota untuk bekerja dan kembali ke kota tempat  tinggalnya  sehari-hari.  Aktivitas komuter  ini  biasanya  merupakan  aktivitas yang lumrah dilakukan oleh masyarakat yang tinggal  di  kota-kota  besar.  Salah  satu  kota besar  di  Indonesia  adalah  kota  Bandung. Kumar,et al dalam Nasution dan Dirgahayani (2016) menemukan bahwa sepeda merupakan  moda  transportasi  efisien  yang ideal  untuk  perjalanan  jarak  pendek, menyediakan  konektivitas  yang  efisien    dan mengurangi  kemacetan  akibat  lalu  lintas kendaraan,  sehingga  memungkinkan  pera- lihan dari mobil pribadi ke angkutan umum. bahwa  dimungkinkan  untuk  mempro- mosikan peralihan ke Bersepeda, solusi yang diajukan Dinas Perhubungan Kota Bandung, juga dinilai mudah karena tidak memerlukan banyak  tempat  dan  pemerintah  tidak  perlu membangun  jalan  lebar.  Selain  itu,  sepeda juga berperan sebagai alat olah raga dan tidak mengeluarkan  zat  pencemar  seperti  polusi udara dan polusi suara sehingga berdampak positif  bagi  kesehatan  (Dinas  Perhubungan Kota Bandung, 2016). Dalam fenomena ini, para komuter perlu mengatasi kemacetan dan mengurangi  polusi  udara,  terutama  melalui
penggunaan  kendaraan  tidak  bermotor seperti sepeda.
Pada  tahun  2020,  PSBB  (pembatasan sosial  berskala  besar)  diterapkan  di Indonesia,  dan  banyak  orang  menggunakan sepeda  untuk  hobi  dan  rekreasi.  Dari  sisi perdagangan,  ekspor  sepeda  Indonesia mencapai $103,37 juta (setara Rp1,4 triliun) pada  Januari  hingga  November  2020, menurut data Lembaga Pembiayaan Ekspor Indonesia  (LPEI).  Jumlah  ini  meningkat sekitar  27,52  persen  dibandingkan  tahun sebelumnya sebesar $81,06 juta.
Namun,  setelah  pandemi  COVID-19 berakhir dan PSBB di Indonesia dihapuskan, fenomena  tersebut  berubah  dan  penurunan penjualan  sepeda  anjlok.  Eko  Wibowo, Sekretaris  Jenderal  Asosiasi  Pengusaha Sepeda  dan  Mainan  Indonesia  (APSMI), mengatakan  kepada  CNBC  Indonesia, penjualan  sepeda  meningkat  signifikan hingga 80% untuk semua jenis dibandingkan hype pada April 2022. Jumlah kasus tersebut disebut-sebut  meningkat.  menurun  hampir 60% dibandingkan biasanya. . Fenomena ini menyebabkan menurunnya jumlah pesepeda dan  minat  masyarakat  untuk  bersepeda pascapandemi.  Permasalahannya  adalah fasilitas  penunjang  bersepeda  di  Kota Bandung  masih  belum  memenuhi  standar seperti  jalur  dan  lajur  sepeda.  Menurut Sufanir  dan  Santosa  (2022),  terdapat  tujuh jalur  sepeda  di  Kota  Bandung.  yaitu  Jalur Asia  Afrika  sepanjang  1,1  km,  Jalur  Balai
Kota  sepanjang  1,1  km,  Jalur  Sapalua sepanjang  1,3  km,  dan  Jalur  Sapalua sepanjang 1,3 km. Rute Dago memiliki total panjang  4,7  km.  km,  Jalur  Dipati  Ukur sepanjang  3,3  km,  Jalur  Surapati  sepanjang 1,4 km, dan Jalur Bubathu sepanjang 1,1 km. Menurut Mahdan dan Elkhasnet (2022), pada praktiknya fasilitas sepeda di Kota Bandung masih  belum  efektif  karena  jalur  sepeda dianggap tidak aman.
Permasalahannya masih banyak pengendara  sepeda  di  Kota  Bandung  yang menggunakan  sepeda  hanya  sebagai  alat rekreasi  dan  hobi,  bukan  sebagai  alat transportasi.  Menurut  Deni  Almanshah (Pikiran  Rakyat,  2023),  tren  bersepeda  di Kota  Bandung  saat  ini  sedang  mengalami penurunan  karena    sepeda  baru  lebih dipandang  sebagai  alat  untuk  menyalurkan hobi dan rekreasi dibandingkan sebagai alat transportasi  jarak  pendek  sehari-hari. Berdasarkan penelitian Wismadi dkk (2022), hasil  survei  politik  di  kota-kota  menengah yang  mengupayakan  peningkatan  kualitas udara    menunjukkan  bahwa  mayoritas responden  tidak  menggunakan  sepeda sebagai  moda  transportasi.  Penetapan kembali bersepeda sebagai moda transportasi memerlukan  infrastruktur  jalur  sepeda khusus,  sebuah  variabel  yang  berdampak besar terhadap perubahan minat bersepeda.
Melihat kemungkinan tersebut, penelitian ini mengkaji strategi desain untuk pesepeda komuter di Kota Bandung  dengan
menganalisis    kondisi  sarana  dan  prasarana pendukung  komuter  bagi  pesepeda  dari sudut  pandang  kota.  Penelitian  ini diharapkan  dapat  menjadi  pedoman  bagi masyarakat  mengenai  untuk  bisa  bersepeda komuter khususnya di Kota Bandung. Hasil penelitian  ini  berimplikasi  pada  mengkaji strategi desain untuk mendorong masyarakat bepergian dengan sepeda.
Permasalahan
Berdasarkan  pemaparan  latar  belakang  di atas,  maka  identifikasi  masalahnya  sebagai berikut:
1) Padatnya  kendaraan  bermotor  yang hampir  sama  dengan  jumlah  penduduk menyebabkan  Kota  Bandung  sering mengalami kemacetan dan pencemaran polusi  yang  berlebihan  hal  ini berdampak  pada  masyarakat  untuk komuter sehingga sepeda menjadi solusi untuk  mengurai  kemacetan  dan menurunkan  polusi  namun  jumlah pesepeda  di  Kota  Bandung  kian menurun.
2) Infrastruktur  untuk  pesepeda  di  Kota Bandung  belum  memadai  sepenuhnya sehingga  masih  kurang  efektif  dalam penggunaannya.
3) Adanya  fenomena  pesepeda  di  Kota Bandung  yang  masih  menggunakan sepeda  hanya  sebagai  alat  rekreasi  atau hobi bukan untuk sarana transportasi.
Maka  sesuai  dengan  identifikasi masalah  yang  telah  dijabarkan,  maka  dapat
ditarik rumusannya adalah sebagai berikut:
a. Apa  saja  aspek  yang  menyebabkan penurunan pesepeda di Kota Bandung?
b. Mengapa  infrastruktur  untuk  pesepeda di  Kota  Bandung  masih  kurang  efektif dalam penggunaannya?
c. Bagaimana  strategi  desain  untuk pesepeda  di  Kota  Bandung  dalam melakukan komuter dengan sepeda?

## B. TINJAUAN PUSTAKA
Landasan Teori a. Teori Sustainable Desain
Menurut Siswanto (2023), sustainable design adalah  suatu  pendekatan  desain  yang mempertimbangkan  dampak  lingkungan, sosial, dan ekonomi dari produk atau sistem yang dirancang tujuannya untuk menciptakan solusi yang bertahan lama dan berkelanjutan dengan memperhatikan keseimbangan antara tiga pilar keberlanjutan, yaitu environmental, social  dan  economic.  Menurut  Aileen  dan Timothy  pada  Siswanto  (2023),  sustainable design berfokus pada tiga strategi utama yaitu mengurangi  dampak  lingkungan,  memper- baiki kesejahteraan sosial, dan meningkatkan efisiensi ekonomi.
Dalam penelitian ini dari ketiga fokus strategi  utama  dalam  sustainable  design adalah mengurangi dampak lingkungan yang mana peran sepeda dalam kegiatan komuter membantu  permasalahan  isu  lingkungan terutama  kemacetan  dan  pencemaran lingkungan  akibat  asap  polusi  kendaraan bermotor.

## b. Teori Strategi Desain
Menurut  Porter  pada  Diderich  (2020), strategi adalah tentang mengidentifikasi dan kemudian mengeksploitasi keunggulan kompetitif.  Gambar  1  mengilustrasikan ketiga  pendekatan  tersebut  dan  bagaimana lingkungan,  sumber  daya  /  kapabilitas,  dan pelanggan saling melengkapi satu sama lain.
Gambar 1 Pendekatan untuk strategi desain Sumber: Diderich, 2020
Desain strategi bukanlah tentang perencanaan,  bahkan  jauh  lebih  sedikit tentang  mengembangkan  kasus  bisnis. Beberapa  dari  yang  terbesar  perusahaan terbesar  telah  beralih  ke  pemikiran  desain sebagai  cara  untuk  menghadapi  gangguan dan  daya  saing  yang  berkelanjutan  sesuai dengan  gambar  2  (Mootee  dalam  Diderich, 2020).
Gambar 2 Pengulangan antara desain strategi dan implementasi strategi Sumber: Mootee dalam Diderich, 2020)
c.  Teori  Implementasi  Strategi  Desain dengan metode Design Thinking
Menurut
Diderich (2020), dalam mengimplementasikan strategi desain dibutuhkan  tahapan  yang  mendalam  agar dapat  mencari  solusi  dari  sebuah  penelitian dan dengan metode pemikiran desain (design thinking)  untuk  memecahkan  masalah  yang tidak jelas yaitu masalah yang tidak memiliki solusi  yang  jelas  di  awal.  Pada  gambar  3 merangkum alat yang akan digunakan selama masing-masing  empat  langkah,  yaitu mengamati (observing), mempelajari (learning),  merancang  (designing),  dan memvalidasi (validating).
Gambar 3 Empat kuadran yang mendefinisikan pendekatan design thinking Sumber: Diderich, 2020)

## Kerangka Teori
Dari berbagai teori di atas kemudian dibuat suatu  kerangka  teori  yang  menghubungkan berbagai variabel sehingga membentuk suatu asumsi penelitian yang merujuk pada gambar 4.

## Gambar 4 Kerangka Teori

## Asumsi Penelitian
Asumsi yang terbentuk dari kerangka teori di atas  yaitu  strategi  desain  bagi  pesepeda komuter di Kota Bandung yang dipengaruhi oleh aspek-aspek teori yang bersangkutan.
Proses  strategi  desain  diawali  dengan analisa  komuter  dengan  sepeda  dengan melihat  tiga  aspek  yaitu  prinsip  dasar perencanaan jalur sepeda, kriteria penetapan jalur sepeda dan hambatan untuk melakukan
komuter. Selanjutnya proses hasil data ketiga aspek  tersebut  dianalisa  melalui  proses pemikiran  desain  (design  thinking)  untuk menciptakan  strategi  desain  bagi  pesepeda komuter di Kota Bandung.

## Penelitian Terdahulu
Dari ketiga hasil temuan penelitian terdahulu, berikut  uraian  pada  tabel  1  dari  beberapa penelitian  terdahulu  yang  diperoleh  untuk bisa dikaitkan dengan penelitian ini.
Tabel 1 Penelitian Terdahulu Topik/ Judul Pendekatan Keilmuan Metode Tujuan Penelitian The Urban Transport Strategy on the Example of the City Bike System in the City of Lublin in Relation to the Covid-19 Pandemic Transportasi dan Logistik Kuantitatif Mendeskripsikan cara-cara perjalanan dengan berbagai alat transportasi. Model Perilaku Pengendara Sepeda di Kota Bandung Berdasarkan Theory of Planned Behavior Transportasi Berkelanjutan Kuantitatif Mengkaji Theory of Planned Behavior (TPB) untuk mengoptimalkan berpergian dengan sepeda.
Penentuan Tingkat Pelayanan Lajur Sepeda di Jalur Dago Kota Bandung Transportasi Survei Lapangan dengan menggunakan pendekatan Bicycle Level of Service (BLOS) Menganalisis tingkat pelayanan lajur sepeda pada Jalur Dago, di Kota
Bandung,

## C. METODE
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  menggu- nakan  penelitian  di  bidang  desain  yang memperhitungkan  aspek  karya  hasil  desain berupa  wujud  visual,  aspek  produsen  atau pembuat  karya  desain,  dan  aspek  pemirsa atau yang menggunakan karya desain. Ketiga aspek  ini  perlu  diperhatikan  untuk memahami fenomena desain serta membuat solusi dari permasalahan desain.
Populasi  merupakan  gabungan  objek yang  akan  dilakukan  penelitian,  jumlah kelengkapan  dari  komponen  analisis  yang ciri-cirinya  akan  diduga,  atau  seluruh kelompok  orang  yang  akan  diambil  sebagai sampel untuk pengukuran statistik (Soewardikoen,  2019).  Pada  penelitian  ini data  aspek  visual  dikumpulkan  melalui observasi  yang  merupakan  sarana  bagi pesepeda komuter yaitu kondisi jalur sepeda, komunitas  sepeda  komuter  dan  distributor sepeda,  data  aspek  pembuat  dikumpulkan dengan  teknik  wawancara  yang  merupakan praktisi  pesepeda  komuter  lebih  dari  dua tahun  sebanyak  lima  narasumber  dan  data aspek pemirsa dikumpulkan dengan menggunakan  kuesioner  kepada  para pesepeda  di  Kota  Bandung  sebanyak  103 responden.  Data  yang  diperoleh  dari
berbagai metode pengumpulan data kemudian dianalisis dengan berbagai metode diantaranya  analisis  Customer  Value Proposition,  SWOT  Analysis  dan  Analisis Penarikan Kesimpulan.

## D. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil
Menurut hasil observasi adanya jalur sepeda di  beberapa  lokasi  di  Kota  Bandung  juga tidak  dibantu  dengan  maksimal  oleh pemerintah karena banyak jalur sepeda yang sudah tidak layak bahkan tidak aman untuk dilewati contohnya seperti adanya lubang, tali air,  tutup  selokan  yang  rusak,  dan  banyak jalur sepeda yang dijadikan tempat parkir liar untuk  mobil  dan  motor.  Melalui  tahap observasi  guna  memudahkan  pesepeda untuk  mendapatkan  kebutuhan  untuk bersepedanya  terutama  untuk  komuter adalah  mengamati  toko  sepeda  yang  ada  di Kota Bandung.
Guna meningkatkan jumlah pengendara  sepeda  di  Kota  Bandung, distributor  sepeda  berperan  penting  dalam mendorong  penggunaan  sepeda  sebagai moda transportasi. Seiring dengan meningkatnya  kesadaran  akan  manfaat bersepeda dalam hal kesehatan, keberlanjutan, dan mengatasi kemacetan lalu
lintas,  distributor  sepeda  dapat  menjadi katalisator  yang  penting.  Salah  satu pendekatan  yang  dapat  dilakukan  oleh distributor sepeda adalah dengan menyediakan  sepeda  berkualitas  melalui penjualan  atau  layanan  penyewaan  sepeda. Didapatkan  14  distributor  dan  bengkel sepeda di Kota Bandung yang  bisa menjadi prasarana  penunjang  bersepeda  terutama komuter di Kota Bandung.
Melalui  tahap  observasi  didapatkan juga komunitas sepeda yang berfokus dalam meningkatkan  pesepeda  komuter  di  Kota Bandung  yaitu  Bike  to  Work  atau  biasa disebut  B2W  Kota  Bandung  yang  diketuai oleh  Wildan  Fachdiansyah  yang  sudah menjabat sebagai ketua B2W Kota Bandung selama  5  tahun.  Melalui  media  sosial Instagram yang sudah diikuti oleh lebih dari 3000  followers  sesuai  dengan  gambar  4.3, B2W  Kota  Bandung  menjadi  salah  satu komunitas  yang  berpengaruh  dalam  pernah mengajak masyarakat untuk bisa berkomuter dengan sepeda sejak tahun 2017.
Hasil analisis wawancara yang didapatkan dari lima narasumber yang dipilih berdasarkan  purposive  sampling  yang merupakan  pesepeda  komuter  minimal  tiga tahun  bahwa  pesepeda  komuter  di  Kota Bandung beranggapan untuk bisa berkomuter  dengan  menggunakan  sepeda sangat  memungkinkan  untuk  dilakukan terutama  untuk  meningkatkan  faktor kesehatan dan mendapatkan efisiensi waktu.
Terkait jalur sepeda dan infrastruktur sepeda di Kota Bandung dirasa belum layak sehinga tidak  adanya  keamanan  dan  kenyamanan dalam  penggunaannya.  Peran  pemerintah serta  regulasi  yang  jelas  sangat  dibutuhkan untuk dapat mendorong masyarakat agar bisa bersepeda komuter.
Hasil analisis kuesoner yang didapatkan  dari  103  responden  tercantum pada tabel 2.
Tabel 2 Hasil Data Kuesioner No. Data Deskripsi 1 Gambaran Umum Komuter Nilai yang diperoleh berdasarkan perhitungan kuesioner adalah 3.28 2 Transportasi Sepeda di Kota Bandung Nilai yang diperoleh berdasarkan perhitungan kuesioner adalah 3.37 3 Kondisi Sarana dan Prasarana Sepeda di Kota Bandung Nilai yang diperoleh berdasarkan perhitungan kuesioner adalah 2.31 Analisis strategi desain dalam penelitian  ini  akan  dilakukan  pendekatan kepada  ketiga  aspek  pendekatan  penelitian dimulai  dari  lingkungan (environment) yang merupakan pesepeda di Kota Bandung. Lalu untuk  mengarah  kepada  sumber (resources)
dari  lingkungan  tersebut  berkesinambungan kepada komunitas dan group di sosial media pesepeda.  Penelitian  ini  memiliki  tujuan untuk memberikan strategi kepada pelanggan (customers) yang berupa pesepeda rekreasional, berikut detailnya pada gambar 5.

## Gambar 5 Ketiga Aspek Pendekatan Penelitian
Dalam  tahapan  designing,  terlebih dahulu  akan  menjabarkan  jawaban  dari tahapan berikut, yaitu 1) Desirable, proposisi nilai  dalam  penelitian  ini  fokus  pada pesepeda  rekreasional  untuk  bisa  menjadi pesepeda  komuter  dengan  didasari  aspek yang menunjang pesepeda dalam melakukan komuter  dengan  sepeda.  Infrastruktur  yang baik  dapat  menunjang  pesepeda  untuk  bisa berkomuter  dengan  aman  dan  nyaman. Keuntungannya  bagi  pesepeda  untuk  bisa berkomuter  dengan  sepeda  sangat  banyak yaitu  mendapatkan  efisiensi  waktu  dalam bepergian,  tidak  mengalami  kemacetan karena  banyak  jalan  yang  bisa  dilalui  oleh sepeda serta dapat meningkatkan kesehatan. 2)  Feasible,  proposisi  nilai  pada  pesepeda rekreasional  untuk  bisa  menjadi  pesepeda komuter  dapat  ditegakkan  dengan  bantuan komunitas  sepeda  untuk  bisa  menggalakan bersepeda  komuter.  Selain  itu  peran pemerintah dapat membantu pesepeda untuk bisa  berkomuter  dengan  memberikan regulasi  atau  peraturan  yang  memberikan manfaat  kepada  pesepeda.  3)  Viable, pesepeda  di  Kota  Bandung  layak  untuk
mendapatkan  hak  lebih  karena  dari  hirarki pengguna  jalan  pesepeda  berada  diposisi paling atas yaitu mendapatkan hak eksklusif untuk bisa menggunakan jalan dengan aman dan nyaman. 4) Distinct, pesaing yang sangat berat  untuk  pesepeda  dalam  melakukan komuter  adalah  transportasi  pribadi  seperti sepeda  motor  dan  mobil  karena  kedua transportasi tersebut mudah didapat apalagi era saat ini untuk membeli kedua transportasi pribadi  tersebut  bisa  menggunakan  cicilan dengan  biaya  awal  yang  rendah  sehingga pesepeda  dapat  mudah  berpaling  untuk berkomuter menggunakan transportasi kendaraan bermotor. Oleh karenanya peran distributor  sepeda  harus  membuat  promosi yang  menarik  agar  pesepeda  yang  hendak berkomuter  dapat  membeli  sepeda  yang sesuai  dalam  kebutuhannya  berkomuter  di Kota Bandung.
Dengan melihat jawaban dari tahapan designing  dapat  dilakukan  proses  design thinking  dari  Emphatize,  Define  sampai Ideate karena penelitian ini merupakan kajian dari  sebuah  analisis  data  yang  ditemukan. Berikut  adalah  penjabarannya,  yaitu  1) Empathize,  tahapan  emphatize  dalam penelitian  ini  berupa  triangulasi  data  hasil observasi,  wawancara  dan  kuesioner  yang dalam  penelitian  ini  dapat  terlihat  masalah yang muncul dari setiap data yang dihasilkan.
2) Define, tahapan define dalam penelitian ini adalah  melihat  masalah  yang  perlu  diteliti lebih  lanjut.  Dimulai  dari  tahap  observasi
yang  mengamati  jalur  sepeda  di  Kota Bandung,  distributor  sepeda  di  Kota Bandung dan komunitas bersepeda komuter di  Kota  Bandung.  Selanjutnya  adalah  tahap wawancara  yang  telah  dilakukan  dengan memberikan  pertanyaaan  seputar  komuter dengan sepeda di Kota Bandung kepada lima narasumber. Dari tahap kuesioner hasil yang didapat  yaitu  pada  data  kondisi  sarana  dan prasarana  sepeda  di  Kota  Bandung mendapatkan nilai paling rendah sebesar 2.31 sehingga hal ini menjadi poin penting untuk
dibahas dalam analisis selanjutnya. 3) Ideate, setelah  melewati  tahap  define  dengan merangkum  seluruh  data  dari  tahap observasi,  wawancara  dan  kuesioner  maka dibuatlah  solusi  yang  diperlukan  customer yaitu pesepeda rekreasional untuk berkomuter  dengan  memberikan  ide  atau sebuah  gagasan.  Berikut  adalah  ide  atau gagasan  yang  dirumuskan  pada  tabel  3  dari hasil observasi, tabel 4 dari hasil wawancara dan tabel 5 dari hasil kuesioner.
Tabel 3 Ideate Hasil Observasi No Define Problem Ideate 1 Jalur sepeda di Kota Bandung belum sepenuhnya layak  digunakan  karena  masih  banyak  kondisi jalur sepeda yang dipakai tidak untuk semestinya seperti  parkir  liar,  tutup  saluran  selokan  yang sudah  rusak,  bekas  gulungan  kabel  yang  keluar permukaan aspal, dan tanpa pengamanan seperti cone atau lampu reflektor aspal.
Revitalisasi jalur sepeda dan membuat master plan baru dari  pemerintah  agar  jalur  sepeda  layak  untuk digunakan. Agar semakin aman dapat ditambahkan cat eye atau mata kucing reflektor pada sisi pembatas jalur sepeda  agar  aman  dari  kendaraan  bermotor  serta dibedakan dari segi warna dan kontur yang mencolok dibandingkan jalur aspal kendaraan bermotor.
2 Komunitas  sepeda  penggiat  komuter  dengan bersepeda  di  Kota  Bandung  secara  observasi hanya  B2W  Kota  Bandung  yang  terlihat  dan terkenal  di  kalangan  publik.  Komunintas  B2W Kota  Bandung  pun  belum  terlihat  aktif  dalam berkampanye sepeda komuter.
Komunitas  sepeda  apapun  seharusnya berperan  aktif dalam memberikan edukasi untuk bersepeda komuter dan  tidak  hanya  bersepeda  rekreasional.  Di  Kota Bandung banyak sekali komunitas sepeda dari masing- masing  tipe  sepeda  dalam  komunitas,  sebaiknya  bisa digunakan  kampanye  untuk  bisa  menggalakan bersepeda komuter untuk transportasi berkelanjutan. Tabel 4 Ideate Hasil Wawancara No Define Problem Ideate 1 Pesepeda  komuter  lebih  banyak  berangkat  dari wilayah sub-urban ke wilayah urban atau sebaliknya. Rata-rata  pesepeda  dari  wilayah  sub-urban  ke  urban atau sebaliknya menempuh jarak 10 kilometer sehingga alternatif  menggunakan  bis  untuk  melanjutkan perjalanan bisa menjadi pilihan. Pembuatan shelter bus dengan menyediakan parkir sepeda bisa menjadi solusi untuk pesepeda komuter yang berangkat dari wilayah urban atau sub-urban dengan melakukan transit.
2 Jalur  sepeda  seharusnya  dibuat  merata  baik  di wilayah  pinggir  Kota  Bandung  sampai  Kota Bandung  yang  diperuntukan  untuk  pesepeda komuter bukan hanya pesepeda rekreasional.
Pengembangan jalur sepeda eksklusif yang menghubungkan  wilayah sub-urban dan urban , dilengkapi dengan fasilitas khusus di setiap tempat rest area sekitar tiga sampai lima kilometer.
3 Sarana  penunjang  pesepeda  komuter  sangat dibutuhkan  disini  tetapi  di  Kota  Bandung prasarana untuk pesepeda pun dirasa belum layak seperti  jalur  sepeda  yang  dibuat  tidak  sesuai regulasi, parkir sepeda yang tidak aman dan tidak adanya ruang publik untuk kamar ganti pakaian
Lakukan  metode  amati,  tiru,  dan  modifikasi  seperti yang  dilakukan  di  negara  maju  seperti  Belanda  yang masyarakatnya  sudah  menggunakan  sepeda  sebagai transportasi  berkelanjutan  tiap  harinya.  Peran pemerintah  disini  sangat  penting  untuk  menunjang pesepeda di Kota Bandung.
4 Regulasi  dari  pemerintah  yang  masih  abu-abu terkait  kesalamatan  dan  keamanan  pesepeda sehingga  untuk  bersepeda  komuter  di  Kota Bandung masih dirasa belum aman dan nyaman
Adakan edukasi dari pemerintah dan sertakan undang- undang keselamatan pesepeda di tiap signage jalan untuk himbauan kepada para pengguna sepeda agar seluruh lapisan  masyarakat  juga  menyadari  bahwa  adanya himbauan  untuk  pesepeda  adalah  hal  yang  penting untuk diterapkan.
5 Peraturan dan himbauan untuk pengguna sepeda di Kota Bandung masih belum terlihat sehingga masih  banyak  pengguna  transportasi  kendaraan bermotor yang belum waspada kepada pengguna sepeda  alhasil  pesepeda  sering  mengalami kecelakaan lalu lintas akibat kendaraan bermotor.
Melalui videotron dan signage dapat membantu pesepeda dan pengguna transportasi lain agar lebih waspada akan adanya pesepeda di jalan yang sama. Tabel 5 Ideate Hasil Kuesioner No Define Problem
Kategori Penilaian Terendah Ideate
1
Kondisi sarana dan prasarana sepeda di Kota Bandung Jalur sepeda di Kota Bandung belum memadai terutama untuk komuter Membuat jalur sepeda yang mengutamakan keselamatan serta desain yang atraktif baik dari kontur jalan dan papan informasi agar masyarakat tertarik untuk menggunakan jalur sepeda 2 Kondisi jalan di Kota Bandung belum sesuai untuk para pesepeda Adakan kolaborasi dari komunitas sepeda dengan pemerintah daerah untuk mendapatkan dukungan finansial dan kebijakan dalam upaya perbaikan kondisi jalan untuk pesepeda. 3 Prasarana penunjang yang ramah pesepeda di Kota Bandung belum cukup baik. (Contoh: Kamar mandi umum, kamar ganti pakaian, water station, dan tempat parkir sepeda) Adakan kolaborasi antar distributor dan pemerintah daerah agar dibuat stasiun pemberhentian sepeda di area yang sering dilewati pesepeda komuter.
Dalam membantu memastikan bahwa produk  atau  layanan  diposisikan  sesuai dengan  nilai  dan  kebutuhan  pelanggan, berikut  adalah  analisis  customer  value proposition  yang  berdasarkan  hasil  data proses design thinking pada gambar 6.

## Gambar 6 Value Proposition Hasil Design Thinking
Dalam  konteks  penelitian  ini,  analisis SWOT  dimanfaatkan  untuk  mengem- bangkan  strategi  komuter  bagi  pesepeda  di
Kota  Bandung  dengan  memperhitungkan aspek-aspek  internal  dan  eksternal.  Melalui matriks TOWS EFE, peluang dan ancaman diidentifikasi, sementara Matriks TOWS IFE mengevaluasi  lingkungan  perusahaan  dan mengidentifikasi  kekuatan  dan  kelemahan suatu  merek  (Astuti  dan  Ratnawati,  2020). Analisis SWOT digunakan untuk mengetahui strategi  komuter  yang  sesuai  berdasarkan hasil analisis triangulasi data. Berikut adalah matriks TOWS dalam Tabel 6.

## Tabel 6 Matriks TOWS
TOWS Matriks EFE/IFE Strengts 1. Komunitas sepeda komuter di Kota Bandung yaitu Bike to Work (B2W) menjadi sarana untuk edukasi dan promosi dalam mendukung pesepeda komuter di Kota Bandung 2. Banyaknya jumlah pesepeda di Kota Bandung Weaknesses 1. Komunitas sepeda komuter di Kota Bandung tidak banyak 2. Pesepeda masih memilih bersepeda untuk rekreasional dibanding untuk berkomuter Opportunities
1. Distributor sepeda di Kota Bandung yang variatif mendukung sarana komuter di Kota Bandung 2. Kota Bandung memungkinkan untuk masyarakat dalam melakukan komuter dengan sepeda karena faktor cuaca yang
mendukung S/O Membuat aplikasi yang di rancang dari komunitas secara one stop service untuk menunjang pesepeda di Kota Bandung dengan memberikan layanan berupa informasi sarana dan
prasarana sepeda yang terintegrasi serta informasi cuaca di Kota Bandung yang real time agar
pesepeda mudah untuk berkomuter

## W/O
Adakan kolaborasi antara komunitas, distributor dan toko sepeda lokal sehinga komunitas sepeda lain mendapatkan wawasan baik dari segi sarana dan prasarana terkait bersepeda komuter
Threats
1. Sarana dan prasarana sepeda yang belum kondusif dan tidak layak terutama dari segi keamanan dan kenyamanan bagi pesepeda 2. Informasi tentang peraturan tentang bersepeda di Kota Bandung yang masih minim untuk diketahui pesepeda S/T
Komunitas Bike to Work Kota Bandung bisa berperan aktif untuk bisa berkoordinasi dengan pihak pemerintah sebagai garda terdepan pesepeda komuter sehingga aspirasi dan edukasi terkait bersepeda komuter bisa sampai infrastruktur plan bagi pesepeda di Kota Bandung W/T
Komunitas dan pemerintah aktif mengadakan kolaborasi event terkait undang-undang keselamatan pesepeda serta membuat signage jalan untuk himbauan kepada para pengguna sepeda agar seluruh lapisan masyarakat juga menyadari bahwa adanya himbauan untuk pesepeda adalah hal yang penting untuk diterapkan
Dari  hasil  matriks  SWOT,  kombinasi strategi  Strength  -  Opportunities  (SO) memiliki skor 9,1 , strategi Strength - Threats
(ST) 8,725, strategi Weakness -
Opportunities  (WO)  8,  dan  strategi Weakness  -  Threats  (WT)  6,725.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  langkah  strategis  yang dapat diimplementasikan dalam penelitian ini merekomendasikan  strategi  Strength  - Opportunities  (SO)  menjadi  yang  utama yaitu membuat aplikasi yang di rancang dari komunitas  secara  one  stop  service  untuk menunjang  pesepeda  di  Kota  Bandung dengan  memberikan  layanan  berupa informasi prasarana sepeda yang terintegrasi sertai informasi cuaca di Kota Bandung yang real  time  agar  pesepeda  mudah  untuk berkomuter detail pada tabel 7.

## Tabel 7 Hasil Matriks SWOT
TOWS Matriks EFE/IFE
Strengts Weaknesses Opportunities S/O 4.6  +  4.5  = 9.1 W/O 3.5 + 4.5 = 8 Threats S/T 4.6 + 3.125 = 8.725 W/T 3.5  +  3.125  = 6.725

## Pembahasan
Setelah  melakukan  analisis  terhadap  hasil observasi,  wawancara  dan  kuesioner  serta analisis  Strategi  desain,  Customer  Value Proposition  dan  analisis  SWOT  maka diperlukan  fasilitas  dengan  perancangan desain  komunikasi  visual,  desain  produk, desain  interior  dan  kriya  yang  contohnya sebegai berikut:
a. Contoh  implementasi  desain  untuk desain komunikasi visual
Keterangan:  (1)  informasi  pemberitahuan,
(2)  sticker  untuk  kampanye  atau  peringatan pesepeda, (3) signage jalur sepeda, (4) poster event  atau  kampanye  sepeda,  (5)  Peta  jalur sepeda  pada  papan  pemberitahuan,  (6) Pemberitahuan elevasi pada jalur sepeda.
b.  Contoh  implementasi  desain  untuk desain produk
Keterangan: (1) Ransel anti air, (2) Pelindung sisi ban, (3) Sepatu serbaguna, (4) Tas untuk frame sepeda, (5) Pakaian sepeda serbaguna, (6) Pengunci sepeda otomatis.
c.  Contoh  implementasi  desain  untuk desain interior
Keterangan:  (1)  Tempat  parkir  sepeda,  (2) Ruang pakaian ganti, (3) Fasilitas pemberhentian  untuk  istirahat,  (4)  Tempat penyimpanan publik.
d.  Contoh  implementasi  desain  untuk desain kriya
Keterangan:  (1)  Tas  sepeda  serbaguna,  (2) Pakaian  sepeda  dengan  multifungsi,  (3) Cover sepeda agar terlindung dari hujan dan panas,  (4)  Tempat  parkir  sepeda  yang memiliki fasilitas bengkel sepeda mandiri, (5) Apparel  yang  dibuat  dari  bahan  ramah lingkungan dan daur ulang.

## E. KESIMPULAN
Kesimpulan Kota Bandung pada saat ini dikenal dengan kota ramah sepeda dengan berbagai macam pengendara  sepeda  dengan  sepeda  yang berbeda-beda. Penurunan pesepeda di Kota Bandung  didasari  oleh  faktor  infrastruktur penunjang  bersepeda  yang  belum  layak digunakan.  Terlebih  masyarakat  yang  lebih memilih menggunakan kendaraan bermotor menjadi salah satu turunnya angka pesepeda sehingga  untuk  bisa  bersepeda  komuter dirasa  perlu  kesadaran  dari  diri  sendiri
terlebih dahulu akan pentingnya transportasi berkelanjutan dan manfaat akan bersepeda.
Banyaknya  upaya  pemerintah  dalam membangun  infrastruktur  untuk  bersepeda ternyata  belum  dirasakan  dan  direspon dengan  baik  oleh  pesepeda  karena  faktanya mereka masih belum merasakan kenyamanan dan  keamanan  dari  infrastruktur  sepeda  itu sendiri terutama jalur sepeda. Jalur sepeda di Kota Bandung yang dibuat hanya di daerah perkotaan  hanya  menjadi  jalur  untuk bersepeda  rekreasional  tidak  diperuntukan untuk masyarakat dalam berkomuter dengan sepeda. Jalur sepeda yang belum terintegrasi dari  wilayah  sub-urban  ke  wilayah  urban menjadi  salah  satu  faktor  belum  efektifnya infrastruktur  untuk  bersepeda  di  Kota Bandung.  Namun  solusi  mengupayakan membuat  tempat  pemberhentian  bis  (bus shelter) yang memungkinkan pesepeda untuk bisa  memarkirkan  sepeda  dan  transit  untuk bisa  melanjutkan  perjalanan  dengan  bis untuk  mencapai  ke  tempat  tujuan  adalah solusi yang baik untuk direalisasikan.
Strategi yang diberikan dalam penelitian  ini  berdasarkan  analisis  SWOT dengan menggunakan penghitungan Internal Factor Evaluation (IFE) dan External Factor Evaluation (EFE) adalah merekomendasikan strategi  strengths  -  opportunities  bahwa komunitas dapat membuat aplikasi one stop service  untuk  menunjang  pesepeda  di  Kota Bandung  dengan  memberikan  layanan berupa  informasi  prasarana  sepeda  yang
terintegrasi  sertai  informasi  cuaca  di  Kota Bandung  yang  real  time  agar  pesepeda mudah untuk berkomuter. Selain itu pilihan strategi  lain  pun  tidak  kalah  pentingnya seperti  kolaborasi  antar  pelaku  sarana  dan prasarana sepeda yaitu komunitas, distributor, toko sepeda, pemerintah, instansi dan sebagainya untuk berupaya membangun kampanye  yang  atraktif  bagi  masyarakat khususnya  para  pesepeda  rekreasional  agar bisa  menjadikan  sepeda  sebagai  alat transportasi sehari-hari.
Saran
Setelah mengkaji hasil serta kesimpulan yang didapat  dari  penelitian  ini,  maka  berikut adalah saran atau rekomendasi sebagai dasar strategi  desain  bagi  pesepeda  komuter dengan studi kasus di Kota Bandung.
Desain komunikasi visual, saran untuk desain  komunikasi  visual  dalam  penelitian strategi desain bagi pesepeda komuter dapat mencakup berbagai elemen untuk meningkatkan  keselamatan,  kenyamanan, dan partisipasi pengendara sepeda dalam lalu lintas  sepeda  seperti  papan  tanda  jalur sepeda,  peta  jalur  sepeda,  grafik  ketinggian dan  kemiringan  jalur  sepeda,  infografik keselematan  bersepeda,  poster  atau  banner acara komunitas, video edukasi keselamatan bersepeda,  dan  desain  stiker  atau  tanda peringatan.
Desain  produk,  saran  untuk  strategi desain bagi pesepeda komuter dalam bidang desain  produk  merupakan  kunci  untuk
meningkatkan  kenyamanan,  keamanan,  dan efisiensi    penggunaan  sepeda  sebagai transportasi sehari-hari seperti ransel anti air, pakaian  bersepeda  yang  memiliki  berbagai fungsi,  sepatu  bersepeda  yang  fleksibel, pelindung  sisi  roda,  rantai  sepeda  dengan penguncian  otomatis,  dan  tas  yang menempel pada frame sepeda.
Desain  interior,  saran  untuk  strategi desain bagi pesepeda komuter dalam bidang desain interior dapat menciptakan lingkungan  yang  ramah  terhadap  pesepeda dan  menyediakan  fasilitas  yang  mendukung aktivitas  bersepeda  seperti  tempat  parkir sepeda yang aman dan mudah diakses, area ganti  pakaian  dan  kamar  mandi,  fasilitas penyimpanan barang yang aman, dan fasilitas area istirahat yang nyaman dan minimalis.
Desain  kriya,  saran  untuk  strategi desain bagi pesepeda komuter dalam bidang desain  kriya  dengan  menciptakan  produk- produk  yang  berfungsi  dan  estetis  seperti desain  ransel  sepeda  yang  serbaguna, penggunaan bahan ramah lingkungan untuk membuat aksesoris sepeda, pelindung sepeda yang ergonomis, desain penyimpanan sepeda dengan  estetika  yang  menarik,  dan  apparel yang  dirancang  dalam  keadaan  dan  kondisi apapun  baik  saat  berkendara  maupun bekerja.

## F. DAFTAR PUSTAKA
Armansyah,  D.  (2023). Tren  Bersepeda  Kini Surut. Bandung: Pikiran Rakyat.
Armansyah,  K.  (2018). "Hubungan  Sarana Prasarana  dan  Caring  Perawat  Terhadap
Tingkat  Kepuasan  Pasien  Pada  Ruang Rawat  Inap  RSUD  Dr.  R  Goeteng Taroenadibra  Purbalingga" .  [Skripsi]
Universitas Muhammadiyah
Purwokerto.
Asasi,  A.  N.  (2019).  Pandangan  Komunitas
Bike  to  Work  Semarang  terhadap Fasilitas  Jalur  Sepeda  di  Kota Semarang. Journal  of  Politic  and Government Studies, Vol.8 (4) , 1-10.
Astuti,  A.  M.  I.,  &  Ratnawati,  S.  (2020). Analisis  SWOT  Dalam  Menentukan Strategi  Pemasaran  (Studi  Kasus  di Kantor  Pos  Kota  Magelang  56100). Jurnal  Ilmu  Manajemen,  Vol.17  (2) ,  58- 70.
Barbosa,  D.  (2010). Bikeways  Design:  How  It Influences  Operation?  Case:  Bogota . Columbia:  Universidad  Nacional  de Colombia.
Communicatie,  L.  V.  (2019).  Utrecht  –  A bicycle  friendly  city.  Netherlands: Municipality of Utrecht.
Diderich,  C.  (2020). Management  for Professionals  Design  Thinking  for  Strategy. Cham, Switzerland: Springer.
Dudziak, A., & Caban, J. (2022). The Urban Transport Strategy on the Example of the  City  Bike  System  in  the  City  of Lublin  in  Relation  to  the  Covid-19 Pandemic. Journal  on  Transport  and Logistics, Vol. 13 (1) , 1-12.
Fatimah,  F.,  &  Dwi,  F.  N.  (2016). Teknik Analisis  SWOT:  Pedoman  Menyusun Strategi yang Efektif & Efisien serta Cara Mengelola  Kekuatan  &  Ancaman. Yogyakarta: Quadrant.
Herdiana,  I.  (2023,  Juni  23). Mampukah Mengurai Kemacetan Kota Bandung dengan Sepeda? Diambil dari bandungbergerak.id: https://bandungbergerak.id/article/d etail/15715/mampukah-mengurai- kemacetan-kota-bandung-dengan- sepeda
Ihzar  Amal  Mahdan  &  Elkhasnet.  (2022). Efektivitas  Penerapan  Jalur  Sepeda
Kawasan Kota Bandung. FTSP Series : Seminar  Nasional  dan  Diseminasi  Tugas Akhir  2022 (hal.  68-77).  Bandung, Indonesia: ITENAS.
Lastriana,  N.  (2021,  Desember  22). Keren! Kota  Bandung  Raih  Predikat  Kota Metropolitan  Ramah  Sepeda  Terbaik . Diambil dari bandung.go.id: https://www.bandung.go.id/news/re ad/5932/keren-kota-bandung-raih-
predikat-kota-metropolitan-ramah- sepeda-terba
Nasution,  M.  &  Dirgahayani  P.  (2016).
Pengembangan  Rute  Sepeda  Sesuai Standar  Dan  Kebutuhan  Yang Mendukung  Bike  To  Work  Di  Kota Bandung. Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota 1 SAPPK (1) , 1-11.
Osterwalder,  A.,  &  Pigneur,  Y.  (2017). Business  Model  Generation. Jakarta:  Elex Media Komputindo.
Putri, A. M. (2023, Januari 13). Pasca Pandemi,
Penjualan Motor di RI Merangkak Naik .
Diambil kembali dari cnbcindonesia.com: https://www.cnbcindonesia.com/rese arch/20230113113008-128- 405235/pasca-pandemi-penjualan- motor-di-ri-merangkak-naik
Sandi,  F.  (2022,  November  7). Penjualan Sepeda Terjun Bebas, Ini Biang Keroknya . Diambil  dari  cnbcindonesia.com: https://www.cnbcindonesia.com/ne ws/20221107161639-4- 385783/penjualan-sepeda-terjun- bebas-ini-biang-keroknya
Sandianinggar,  I.  G.  (2015).  Perencanaan
Jalur Sepeda Pada Kawasan Perguruan Tinggi  Di  Kota  Malang. eprints.itn ,  1- 12.
Siswanto,  R.  A.  (2023). Desain  Grafis  Sosial: Narasi,  Estetika,  dan  Tanggung  Jawab. Yogyakarta, Indonesia: Kanisius.
Sugianto. (2008). Metode Penelitian Pendidikan: Pendekatan  Kuantitatif,  Kualitatif,  dan R&D. Bandung: Alfabeta.
Sufanir,  A.  M.  S.,  &  Santosa,  W.  (2022). Penentuan  Tingkat  Pelayanan  Lajur Sepeda Di Jalur Dago Kota Bandung. Jurnal Transportasi, Vol. 22 (3) , 181-190. Sukmadinata,  N.  S.  (2011). Metode  Penelitian Pendidikan.
Bandung: Remaja
Rosdakaya.
Soewardikoen,  D.  W.  (2021). Metodologi Penelitian:  Desain  Komunikasi  Visual. Yogyakarta: Kanisius.
Widyatami, K., Hurriyati, R., & Wibowo, L. A. (2019). Model Perilaku Pengendara Sepeda  Di  Kota  Bandung. Manajerial, Vol. 18 (2) , 54-62.
Wismadi,  et  al.  (2022).  Sepeda  untuk Transportasi  atau  Bukan?  Survei Kebijakan  Kota  Ukuran  Menengah untuk  Udara  yang  Lebih  Baik. Warta Penelitian  Perhubungan,  Vol.34  (2) ,  161- 171.