Volume  10  No.2 Juli 2018 ISSN : 2085 – 1669 e-ISSN : 2460 – 0288 Website : jurnal.umj.ac.id/index.php/jurtek Email :  jurnalteknologi@umj.ac.id

## U  N  I  V  E  R  S  I  T  A  S   M  U  H  A  M  M  A  D  I  Y  A  H   J  A  K  A  R  T  A

## PENERAPAN MARINE GROWTH PREVENTION SYSTEM (MGPS) PADA PENGOPERASIAN KAPAL UNTUK MENGHAMBAT LAJU KOROSI
Sri Endah Susilowati 1,* , Didit Sumardiyanto 2 1,2 Prodi Mesin, Fakultas Teknik, Universitas 17 Agustus 1945 Jakarta Jalan Sunter Permai Raya No.36, Sunter Agung, Tj. Priok, Kota Jkt Utara, DKI Jakarta, 14350 *Email: sriendah.susilowati@yahoo.com
Diterima: 4 Maret 2018 Direvisi: 19 Mei 2018 Disetujui: 27 Juni 2018

## ABSTRAK
MGPS  ( Marine  Growth  Prevention  System )  adalah  suatu  sistem  yang  diterapkan  di  kapal  untuk  menghambat pertumbuhan marine growth, yaitu sekumpulan hewan/tumbuhan laut yang tumbuh dan berkoloni di permukaan bangunan/struktur di dalam laut yang dapat menyebabkan terjadinya korosi, yang jika tidak diatasi berlarut-larut akan  mengakibatkan  kerusakan  pada main  engine maupun auxiliary  engine .  Adanya marine  growth menyebabkan berkurangnya diameter efektif pipa, sehingga menyebabkan beban arus fluida dan beban tekanan yang diterima pipa menjadi lebih besar, misalnya pada saluran pipa sea water inlet dan outlet sebagai bagian dari sistem pendingin mesin bisa tersumbat. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa penggunaan Marine Growth Prevention System    pada Motor  Tanker (MT.) Savvy yang  digunakan  untuk  menghambat  terjadinya  korosi dengan cara menghitung laju korosi pipa air laut  JISF0507 dan pengurangan berat pada elektroda tembaga (Cu) tipe RRY17 berdasarkan nilai variabilitas current density yang merupakan akibat peningkatan  kecepatan kapal. Hasil penelitian menunjukkan bahwa proteksi dengan sistem katodik  menggunakan Marine Growth Prevention Sytem anoda    karbon  (  elektroda  tembaga)    sangat    efektif    untuk    melindungi  pipa  air  pendingin  mesin    dan lambung  kapal dari  serangan  biota laut ( marine growth ) penyebab korosi.
Kata kunci: Marine Growth Prevention System , korosi, elektroda tembaga (Cu) RRY17

## ABSTRACT
MGPS  (Marine  Growth  Prevention  System)  is  a  system  applied  in  the  ship  to  inhibit  the  growth  of  marine growth,  that  is  as  a  collection  of  marine  animals  /  plants  that  grow  and  colonize  the  surface  of  buildings  / structures in the sea that can cause corrosion, which if not solved in protracted -evolution will result in damage to  the  main  engine  and  auxiliary  engine.  The  existence  of  marine  growth  leads  to  a  reduction  in  the  effective diameter of the pipe, thereby causing the load of fluid flow and the pressure load received by the pipe to become larger, for example in the pipeline sea water inlet and outlet as part of the engine cooling system can be clogged. The  aim  of  this  research  is  to  analyze  the  use  of  Marine  Growth  Prevention  System  on  Motor  Tanker  (MT.) Savvy  which  is  used  to  inhibit  corrosion  by  calculating  the  corrosion  rate  of  JISF0507  seawater  pipeline  and weight reduction in copper electrode (Cu) type RRY17 based on current density variability value is a result of increased ship speed. The results showed that protection with cathodic system using Marine Growth Prevention System  of  carbon  anode  (copper  electrode)  is  very  effective  to  protect  the  engine  cooling  water  pipe  and  ship hull from marine growth causing corrosion .
Keywords : Marine Growth Prevention System, corrosion, copper electrode (Cu) RRY17

## PENDAHULUAN
Pengoperasian  sebuah  kapal  besar  selalu dilengkapi  sistem  pendingin  mesin  dan  sistem penyeimbang kapal dengan fluida menggunakan  air  laut  sehingga  diperlukan sistem  pemipaan  untuk  sirkulasi  fluida pendingin  tersebut.  Hal  itu  menyebabkan tumbuhnya  berbagai  tumbuhan  biota  laut seperti karang, teritip, dan ganggang laut yang memicu timbulnya korosi. Kapal Motor Tanker (MT)  Savvy  menggunakan  air  laut  sebagai media  pendingin  mesin  dan  juga    sebagai  air ballast. Instalasi pipa yang dipakai adalah JIS- F0507.  Penggunaan  air  laut  menyebabkan tumbuhnya marine  growth yang  memicu timbulnya  korosi  yang  akan  mempengaruhi kinerja  mesin  serta  turunnya  daya  guna terutama  efektivitas  mesin  dan  menyebabkan banyak kerusakan yang merugikan.
Untuk  melindungi  timbulnya  korosi  pada system  pemipaan,  MT.  Savvy  menggunakan MGPS type-SC yang dipasang pada Sea Chest (SC)  yang  dilengkapi  masing-masing  dengan sebuah  elektroda  tembaga  ( Cu )  tipe  RRY17 dan sebuah elektroda aluminium yang diletakkan  pada  lokasi  yang  strategis,  sedekat mungkin  dengan  area  yang  hendak  diproteksi. Anode  tersebut  terhubungkan  dengan  panel kontrol  yang  mengatur  arus  yang  dialirkan  ke anode tersebut. Ion yang dihasilkan oleh anode akan  disebarkan  oleh  air  laut  dan  membuat lingkungan yang tidak kondusif untuk pertumbuhan marine  growth di  area  tersebut.
Keuntungan lainnya adalah aluminum hydroksida  yang  terbentuk  akan  menciptakan lapisan  pelindung  pada  permukaan  saluran sehingga sekaligus dapat mencegah korosi.
Penggunaan  arus  yang  stabil  pada elektroda  tembaga  dan  elektroda  aluminium pada  lambung  kapal,  akan  menghasilkan  ion tembaga  dan  aluminium  hidroksida  untuk menjaga  pipa  dari  tumbuhan  biota  laut  yang dapat  yang  bersifat  korosif  dan  membentuk karat.  Cara  untuk  mencegah  perkembangan korosi  ini    dikenal  dengan  sebutan Marine Growth Prevention System (MGPS).
MGPS  bekerja  dengan  metode  atau prinsip  elektrolit  yang  bekerja  memberi perlindungan  secara  terus  menerus  tanpa menggunakan  bahan  kimia.  Caranya  adalah penggabungan  dua  sistem  yaitu  instalasi  pipa anti-fouling dan corrosion suppression.
Dengan  kontrol  dari  panel power  supply tegangan  rendah  yang  disalurkan  ke  sebuah
anoda yang terhubung langsung dengan cairan di  dalam  jaringan  pipa  untuk  meminimalisir pengaruh  keasaman  kadar  cairan  terhadap proses  korosi  di  sepanjang  instalasi  pipa. Keistimewaan  dari  pemakaian  sistem  ini adalah  karena  ramah  lingkungan,  tidak memakai  bahan  kimia  untuk  menetralisir kondisi  cairan,  sesuai  dengan  aturan  yang berlaku pada klasifikasi aturan internasional.
Sistem  ini  terdiri  dari  sepasang  tembaga dan  aluminium  yang  disebut  anoda  yang dipasang  pada  saringan  masuk  cairan  yang akan dinetralisir. Anoda tembaga menghasilkan  ion  yang  mengalir  melalui media  cairan  yang  bersentuhan  langsung dengannya. Ion tersebut berpotensi menghambat  pertumbuhan  kerang  dan  teritip di  sepanjang range aliran  arus  anoda.  Tanpa perlindungan  pipa anti-fouling ,  pipa  bisa  saja penuh  dengan  organisme  yang  lama  kelamaan dapat  mengakibatkan  penyumbatan  sehingga mengurangi  efisiensi  sistem  pada  instalasi pipa,  dengan  dibantu  aluminium  hidroksida sebagai  flokulasi  yang  dilepaskan  oleh tembaga.  Inilah  yang  disebut  perlindungan ganda,  dimana  dengan  sistem  tersebut  dapat diperoleh  keuntungan    terlindungi  dari bio- fouling dan  proses  korosi.  Pada  instalasi  baru anoda  dipasang  pada sea  chests menggunakan penahan  khusus  atau  sebuah mounting  flange . Atau  jika  sistem  dipasang  sebelum  kapal drydocking ,  anoda  dapat  dipasang  dalam saringan  air  laut.  Keuntungan  lainnya  adalah mempermudah penggantian anoda baru.
Penelitian yang dilakukan oleh Seung Jun Lee  dan  Jun  Lee  Seong  (2011)  tentang pengaruh kecepatan alir pada perilaku elektrokimia  paduan  5083-H116  Al  untuk seachest kapal,  hasilnya  menunjukkan  bahwa kerapatan  dan  arus  laju  korosi  meningkat linier dengan adanya kecepatan alir dibandingkan keadaan statis. Sedangkan penelitian  yang  lain  menunjukkan  bahwa pemasangan  anoda  karbon  paduan  aluminium pada  pelat  lambung  kapal  KM  ADRI  XLIV secara teknis mempunyai kinerja yang baik dan sangat  berpengaruh  dalam  memperlambat  laju korosi pelat baja kapal (Nur Aziz, 2012).
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa  penggunaan  MGPS  pada  MT. Savvy  yang  digunakan  untuk  mencegah timbulnya  korosi.  Dengan  cara  menghitung laju  korosi  pipa  air  laut  JISF0507  dan menghitung  pengurangan  berat  pada  elektroda
Jurnal Teknologi 10 (2) pp 95 - 102 © 2018
tembaga  ( Cu )  tipe  RRY17  berdasarkan  nilai variabilitas current density dan  kecepatan kapal.

## METODE PENELITIAN
Penelitian dilakukan di kapal MT Savvy, yang menggunakan sistem MGPS dengan menggunakan perpaduan elektroda Aluminium ( Al ) dan Tembaga ( Cu ).
A.  Peralatan yang digunakan
a. Megger (isolation tester) 1 set
b. Volt meter 1 set c. Ampere meter 1 set d. Spanner No.36 2 pcs e. Spanner No.19 2 pcs f. Kunci shock 1 set g. Vernier Calipper 1 pc

## B.  Material MGPS
a. Elektroda  Tembaga  ( Cu )  tipe  RRY17 produksi Cathelco Limited (1 pc)
b. Pipa  standar Japanese  Industries
Standard JIS  F-0507  (setingkat  UNS G10200 Carbon steel ) dengan diameter  20  cm,  panjang  150  cm sebagai  logam  sampelnya  (pipa  air laut).

## C.  Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan data melalui teknik observasi  dan  dokumentasi  catatan  lapangan. Instrumen  penelitian  ini  menekankan  teknik observasi  karena  dianggap  sesuai  dengan karakteristik penelitian tindakan.

## D.  Pelaksanaan  Uji  Korosi
Dalam  uji  korosi  kadar kepekatan normal atau rata-rata pH lingkungan  air  laut  8.0  dan sampel  elektroda  ( Cu )  direndam    dalam box sea  chest 3    hari    atau    72    jam nonstop dengan    beberapa  perlakuan  kondisi  variasi kecepatan    air  laut  berdasarkan speed pergerakan kapal antara  lain :
a. Kapal kondisi stop atau air diam ( 0 m/s )
b. Kapal full away, speed 12.9 knots , atau air bergerak 6636 m/s .
c. Kapal half  ahead,  speed 9.7 knots, atau air  bergerak 499 m/s .
d. Kapal slow  ahead,  speed 6.5 knots, atau air bergerak 3344 m/s .
e. Kapal dead slow, speed 3.3 knots, atau air bergerak saat 1698 m/s .
Kondisi  pada  kasus sea  chest intake tidak diproteksi  dengan  MGPS  seperti  terlihat  pada Gambar 1.
Gambar  1 . Marine  growth dan  efek  yang ditimbulkannya,  (a)  lubang intake, (b)  bagian dalam pipa , (c) fiter, (d) tiang platform
Ship particulars MT. Savvy :
General Dimension : Gross  tonnage (6694  ton), net  tonnage (3785.04  ton), displacement (13263.04  ton), dead  weight (10327  ton), lightship (2935.75 ton), length  over  all (120  m), length  between perpendicular (114.06  m), breadth  moulded (20.50  m), depth  moulded (10.00  m), summer draft (7.61 m), height from keel (29.16m).
Machinery : Main  engine (Hanshin  Diesel  Japan LH46LG  3960  hp  220  rpm), Auxiliary  engine (Yanmar  Japan  6LAAL-DTN  250  kW  1200 rpm,  x  3  unit),  Harbour  generator  (Yanmar Japan  6CHL-TN  80  kAV,  75  kW,  1800  rpm), Emergency  generator (Mitsui  Deutz  Japan F4910 40 kW, 1800 rpm), Bow thruster engine (Yanmar  Japan  6KY-ET1  4CyC,  370  kW, 2040 rpm, x 2 unit), Cargo pump (M/E driven, screw  type  CSL-1000P,  600  rpm,  0.98  MPa, cap.  1000  m 3 /h,  x  2  unit), stripping  pump (elmo  driven,  screw  type  CSL-300,  600  rpm,
0.98  MPa,  cap.  300  m 3 /h), air  conditioner (Daikin  Ind  US20H  75 kW ,  x  2  unit,  Fan  2,5 kW ).
Tank Capacity  : Cargo  tank  capacity (13307.22  m 3 ), slop tank (1476.84 m 3 ), MFO  tank  capacity (8300 ltr & 343.22 m 3 ), MDO tank capacity (6000 ltr & 76 m 3 ), ballast tank capacity (4264 m 3 ).

## Penerapan MGPS pada MT. Savvy
Penerapan pipe guard system MGPS pada MT.  Savvy  menggunakan  produksi  Hikari
A D C B
Sangyo Co., Ltd. Japan dengan dua kombinasi tipe pemasangan, yakni : a. Typical seachest anode arrangement Anoda  tembaga  dan  anoda  aluminium dipasang  di sea  chest jika  kapal  tanker direncanakan drydocking kurang  dari  5  tahun, dengan  asumsi  ada  ketersediaan  ruang  yang cukup.
Gambar 2. Tipe pemasangan anoda pada sea chest
b. Typical strainer anode arrangement
Keuntungan dari sistem pemasangan pada filter  adalah,  anoda  dapat  diganti  setiap  saat tanpa perlu drydocking . Dalam hal ini, air laut yang  berasal  dari sea  chest tetap  harus dipastikan bebas dari kotoran dan kontaminasi.
Gambar 3. Tipe pemasangan anoda pada filter strainer
Gambar  4 .  Elektroda  tembaga  dan  elektroda aluminium MGPS

## Pengukuran/identifikasi
Dimensi  dan  massa  elektroda  diukur sebelum melakukan pengujian. Dimensi diukur dengan  menggunakan vernier  calipper dan mistar baja.
Gambar  5 .    Pengukuran  dimensi  elektroda tembaga RRY17

## HASIL DAN PEMBAHASAN Data hasil Penelitian
Komposisi  unsur  kimia  elektroda  yang digunakan  didapat  dari delivery  order  sheet , sebagai berikut :
Tabel  1 .   Komposisi  kimia  elektroda tembaga ( Cu ) RRY17
Elektroda (sampel) direndam  dalam box sea  chest dengan    variasi    debit  air  laut berdasarkan speed kapal  selama  72  jam.
Setelah  observasi  diperoleh  data  berupa
Jurnal Teknologi 10 (2) pp 95 - 102 © 2018
pengurangan massa anoda seperti terlihat pada tabel 2 di bawah :
Tabel 2 . Pengurangan massa pada pipa air laut (JIS F-0507)

## PERHITUNGAN
1.   Laju  Korosi Pipa Air Laut (JIS F-0507) Laju  korosi  atau Corrosion  Rate ( Cr ) sangat di
pengaruhi oleh kondisi lingkungannya,  misal  :  temperatur,  derajat keasaman  fluida  ( Power  Hydogen  /  pH ), oksigen  ( O 2 ),  dan  zat  –  zat  oksidator.  Laju korosi  ( Cr )  pipa  air  laut  (JIS  F  0507)  dapat dihitung dengan rumus :
1. Metode  kehilangan  massa  atau weight gain loss (WGL) .
2. Metode  elektrokimia  dengan  persamaan
Faraday ( Faraday’s Law).
Metode mass loss dihitung dengan rumus :
Cr = ) ( ) ( D T A W K   
Keterangan : Cr , Corrosion rate (laju korosi), mm/yr K , Konstanta pipa JIS F0507 = 87.6 W , mass loss setelah pengujian, mg T , time of exposure = 72 h D , density pipa JIS F0507 = 7.86 g/cm 3
A , luas permukaan pipa d , diameter dalam pipa =   20 cm
L , Panjang pipa             = 150 cm
A = 150 100 20          = 94.25 cm 2
Maka  laju  korosi  untuk  masing-masing gerakan kapal :
a. Kapal stop (0 m/s ), W = 46.1 mg Cr = ) 86 . 7
72 25 . 94 ( ) 1 . 46 6 . 87 (
   = 0.07571 mm/yr
b. Kapal dead slow (1.698 m/s), W = 105.8 mg
Cr = ) 86 . 7 72 25 . 94 ( ) 8 . 105 6 . 87 (
   = 0.17376 mm/yr
c. Kapal slow ahead (3.344 m/s), W = 179 mg
Cr = ) 86 . 7 72 25 . 94 ( ) 179 6 . 87 (    = 0.29398 mm/yr
d. Kapal half ahead (4.99 m/s), W = 214 mg
Cr = ) 86 . 7 72 25 . 94 ( ) 214 6 . 87 (
   = 0.35146 mm/yr
e. Kapal full away (6.636 m/s), W = 267 mg
Cr = ) 86 . 7 72 25 . 94 ( ) 267 6 . 87 (
   = 0.43851 mm/yr
Dari perhitungan di atas diperoleh seperti terlihat pada Tabel 3  dan Gambar 6
Tabel 3 .  Laju korosi pada pipa air laut
Gambar 6 . Pengaruh kecepatan kapal terhadap laju korosi pipa air laut
Pipa baja yang berada pada lingkungan air laut  (NaCl)  akan  mengalami  korosi  karena adanya  ion Cl . Ion  tersebut  akan  memecah lapisan  pasif  pada  baja  pipa  air  laut  (JIS  F 0507).  Saat  bersentuhan  dengan  permukaan logam, ion Cl - akan  melarutkan ion-ion logam dan memudahkan untuk masuk ke larutan. Dari Gambar 6    terlihat  bahwa  laju  korosi  pipa  air laut  (JIS  F  0507)  ternyata  akan  semakin meningkat  seiring  dengan  meningkatnya  nilai kecepatan air laut dalam hal ini speed kapal.
Penelitian  yang  dilakukan  oleh  Seung-Jun Lee  dkk  juga  menunjukkan  bahwa  laju  korosi yang  terjadi  pada sea  chest kapal  meningkat
seiring  dengan  meningkatnya  kecepatan  aliran dibandingkan  dengan  keadan  statis.  Pada  saat kapal  melaju  dengan  kecepatan full  away mesin  penggerak  melakukan  pembakaran bahan  bakar  yang  lebih  banyak,  sehingga memerlukan  fluida  pendingin,  yang  dalam  hal ini adalah air laut, dengan kapasitas aliran yang lebih besar, dan menyebabkan kecepatan aliran air di dalam pipa mengalami peningkatan.

## 2.  Pengurangan  Berat  pada  Elektroda Tembaga RRY1
Berat  total  anoda, W tot yang  dibutuhkan untuk  proteksi  dapat  dihitung    dengan persamaan :
W to t =  C Y I p   dimana I p =   1000 d C A 
Keterangan : I p, , kuat arus yang dibutuhkan untuk proteksi Y ,  waktu pengujian = 3 days atau 0,008 years C, rate consumption anode = 3,6 kg/Amp.Years C d , current density = x mAmp/m 2
A ,  luas area pipa air laut = 0,09425 m 2 µ,  utilization factor = 0,90
Berikut  adalah data  rapat arus ( C d )   dari berbagai  kecepatan  kapal  seperti  terlihat  pada Tabel 4 di bawah.
Tabel 4 . Pengujian current densit (Cd)
Nilai W tot untuk berbagai kecepatan kapal :
a.  Air diam atau saat kapal stop (0 m/s ) C d = 157.89 mA/m 2 maka :
I p =   1000 89 , 157 09425 . 0  = 0.015 Amp
W tot = 90 . 0
6 . 3 008 . 0 015 . 0   = 0.48 mg
b.  Kapal dead slow, 3.3 knots (1.698 m/s ) C d = 333,156 mA/m 2 , maka :
I p =  
1000
156 . 333 09425 . 0  = 0.031 Amp
W tot = 90 . 0 6 . 3 008 . 0 031 . 0   = 0.99 mg
c.  Kapal slow ahead, 6.5 knots (3.344 m/s ) C d = 1591,51 mA/m 2 , maka :
I p = =   1000 51 , 1591 09425 . 0  = 0.15 Amp
W tot = 90 . 0 6 . 3 008 . 0 0   = 4.8 mg
d.  Kapal half ahead, 9.7 knots (4.99 m/s ),
C d = 2122.01 mA/m 2 , maka :
I p =   1000 01 , 2122 09425 . 0  = 0.20 Amp
W tot = 90 . 0 6 . 3 008 . 0 20 . 0   = 6.4 mg
e.  Kapal full away , 12.9 knots (6.636 m/s ), C d = 2652,52 mA/m 2 , maka :
I p = =   1000 52 , 2652
09425 . 0  = 0.25 Amp
W tot = 90 . 0 6 . 3 008 . 0 25 . 0   = 8.0 mg
Tabel  5 .    pengurangan  massa    anoda  tembaga ( Cu ) RRY17 pada berbagai kecepatan kapal
Gambar 7. Pengaruh kecepatan kapal terhadap pengurangan  massa  anoda tembaga  ( Cu )
Jurnal Teknologi 10 (2) pp 95 - 102 © 2018
Gambar 8 . Pengurangan massa pada elektroda tembaga RRY17, (a) Kondisi awal, (b) Kondisi setelah 72 jam.
Dari  hasil  perhitungan  hubungan  antara  laju korosi pipa air laut (JIS F-0507) dibandingkan dengan  pengurangan  massa  anoda  tembaga (Cu)  RRY17  seperti  terlihat  pada  Tabel  6  dan Gambar 9 di bawah.
Tabel  6 .  Pengurangan  massa  anoda  tembaga (Cu)  RRY17  dan  laju  korosi  pipa  air  laut (JIS F-0507) pada berbagai kecepatan kapal
Gambar  9 .  Pengurangan  massa  anoda tembaga  (Cu)  RRY17  dan  laju  korosi  pipa  air laut (JIS F-0507)
Jika  diperhatikan  nilai  pengurangan  massa pada  katoda  pipa  air  laut  JIS  F-0507  pada Tabel  6, jelas  sekali bahwa  pengurangan  yang terjadi  sangat  besar  jika  dibandingkan  dengan pengu-rangan  massa  yang  terjadi  pada  anoda tembaga  (Cu)  RRY17 . Pipa  baja  untuk  pipa air  laut  JIS  F-0507  (Fe) mild  steel,  cast  iron berada    pada  tabel    bagian    paling    atas    serta memiliki    nilai    elektroda    potensial    paling negatif    jika    dibandingkan    dengan    tembaga (Cu) RRY17.  Dengan  demikian,  (Fe)   paling reaktif  jika  dibandingkan  dengan  (Cu).  Hal inilah  yang menyebabkan  pengurangan  berat katoda    (JIS  F-0507)  lebih    besar    jika dibandingkan    dengan    pengurangan    berat anoda    tembaga  RRY17.  Demikian    halnya dengan  (Al),    aluminium    memiliki    elektroda potensial    yang    lebih    negatif    dari    pada tembaga    yang    lebih    positif    jika dibandingkan    dengan    (Fe).  Jika  memban- dingkan  nilai  pengurangan  berat  anoda  yang didapat  di  lapangan  dan  nilai  pengurangan berat  anoda  yang  didapat  dari  perhitungan rumus, terlihat adanya perbedaan nilai kebutuhan  berat  anoda.  Hal  ini  terjadi  karena rumus  tidak  memperhitungkan  kecepatan  air laut  ( speed kapal),  sementara  data  dilapangan menunjukan  bahwa  kecepatan  air  laut  sangat mempengaruhi kebutuhan berat anoda. Semakin  tinggi  kecepatan  air  ( speed kapal) maka  semakin  tinggi  pula  kebutuhan  berat anoda  yang  digunakan  untuk  mencegah pertumbuhan marine growth penyebab korosi.

## KESIMPULAN
1. Laju korosi pipa air laut (JIS F-0507) pada MT.  Savvy  semakin    meningkat    seiring dengan    meningkatnya    kecepatan  air  laut ( speed kapal).  Pada  kecepatan  stop  (0.0 m/s )  laju  korosi  sebesar  0.07571 mm/yr .
Dan  saat  kecepatan  penuh  (6636 m/s )  laju korosi sebesar 0.43851 mm/yr . 2. Pengurangan    massa    elektroda  tembaga ( Cu ) RRY17 lebih  tinggi atau lebih cepat sebanding  dengan  kecepatan  air  laut ( speed kapal).  Pada  posisi  stop  (0,0 m/s ) pengurangan massa elektroda ( Cu ) RRY17 sebesar  0.48 mg dan  arus  pada  elektroda 0.015 Ampere .  Sedangkan  saat  kecepatan penuh  (6,636 m/s )  pengurangan  massa elektroda ( Cu ) RRY17 sebesar 8.0 mg dan arus pada elektroda 0.25 Ampere .
3. Nilai Current  density (Cd)  tergantung pengaruh  lingkungan,  pemeliharaan  dan
a
b
pelapisan  dalam  hal  ini  kecepatan  kapal sangat berpengaruh besar karena saat kapal stop nilai Cd sebesar 157.89 mA/m 2 sedang saat full speed Cd sebesar 2652.52 mA/m 2 .

## DAFTAR PUSTAKA
Atmadja,  S.  T.  (2010).  Pengendalian  Korosi Pada  Sistem  Pendingin  Menggunakan Penambahan  Zat  Inhibitor. ROTASI ,  12 (2), 7-13
Bayuseno,  A.  P.  (2009).  Analisa  Laju  Korosi Pada  Baja  Untuk  Material  Kapal Dengan  Dan  Tanpa  Perlindungan  Cat . ROTASI , 11 (3), 32-37.
Cheremisinoff,  N.  P.,  &  Cheremisinoff,  P.  N. (1981). Cooling  Towers  Selection, Design  and  Practice .  Michigan:  Ann Arbor Science.
Delimunthe, I. S. (2004). Kimia Dari Inhibitor Korosi. Kimia Dari Inhibitor Korosi . Deviyani.,Larisa  dan  Isdiriayani  N.  (2006).
Inhibisi  Korosi  Baja  Dalam  Air  Laut Mengandung Sulfida Menggunakan Glutaraldehida. Jurnal  Teknik  Kimia, 5 (1) 341-349. Bandung: ITB..
Diniardi,  E.,  Ramadhan,  A.  I.,  &  Basri,  H. (2014). Analisis Kekuatan Mekanik Dan
Struktur  Mikro  Pada  Material  Polimer Penyusun Kipas Radiator. Jurnal Teknologi , 6 (1), 55-67.
Fontana,  G.  Mars  &  Norbert.  D.  Greene.
(1988). Corrosion  Engineering  2nd, International  Student Edition .  Jurong: McGraw-Hill Int. Book. Co.
Geiger, Gary & Mel. J. Esmacher, P.E.(2012).
Controlling Corrosion in Cooling Water Systems-Part2: Inhibiting and Monitoring  Corrosion .  New  York: American Institute of Chemical Engineers.
Grandison,  C.,  Piola,  R.,  &  Fletcher,  L.
(2011). A  review  of  marine  growth protection  system  (MGPS)  options  for the  Royal  Australian  Navy (No.  DSTO- TR-2631).  DEFENSE  SCIENCE  AND
TECHNOLOGY
ORGANIZATION
VICTORIA (AUSTRALIA) MARITIME PLATFORMS DIV.
Herro, H. M., & Port, R. D. (1993). The Nalco guide  to  cooling  water  system  failure analysis . McGraw-Hill.
Heusler, K.  E.,  &  Fischer,  L.  (1976).  Kinetics of pit initiation at passive
iron. Materials  and  Corrosion , 27 (8),
551-556.. Karim, A. A., & Yusuf, Z. A. (2012). Analisa Pengaruh Penambahan Inhibitor Kalsium Karbonat dan Tapioka Terhadap  Tingkat  Laju  Korosi  Pada Pelat Baja Tangki Ballast Air Laut. Jurnal Riset dan Teknologi Kelautan , 10 (2), 206
Kim,  S.  J.,  &  Lee,  S.  J.  (2011).  Investigation on electrochemical and cavitation characteristics  of  rudder  materials  for ship in sea water. Corrosion Science and Technology , 10 (3), 101-107.
NALCO,  1987, Standard  Manual  Procedure for  Corrosion  Coupon  Rate ,  Illinois,
Nalco. Co.
Nur Aziz O., 2012, Studi Pengaruh Laju Alir
Fluida  Terhadap  Laju  Korosi  Baja  Api SL X-52 Menggunakan Metode Polarisasi Pada Lingkungan NaCl 3,5% Yang Mengandung Gas CO2 . Universitas Indonesia.
Olmsted,  John  and  Williams  G.  (2007).
Handbook of Chemistry and Physics, 5th edition , New York: CRC Press-Taylor & Francis Group.
Rozenfeld,  I.  L.,  1988, Corrosion  Inhibitors ,
New York: McGraw-Hill Co, Inc. Sasono,  E.  J.  (2010). Efektivitas  Penggunaan Anoda Korban Paduan Aluminium pada Pelat  Baja  Kapal  AISI  2512  terhadap Laju  Korosi  di  dalam  Media  Air Laut (Doctoral  dissertation,  Tesis  pada Prodi  Magister  Teknik  Mesin  FT Universitas Diponegoro, Semarang).
Seung-Jun,  L.  E.  E.,  &  Seong-Jong,  K.  I.  M. (2011).  Effects  of  flow  velocity  on electrochemical  behavior  of  seachest 5083-H116Al alloy for ship. Transactions of Nonferrous Metals
Society of China , 21 (8), 1703-1709.
Soares,  C.  G.,  Garbatov,  Y.,  Zayed,  A.,  & Wang, G. (2009). Influence of environmental  factors  on  corrosion  of ship  structures  in  marine  atmosphere. Corrosion Science , 51 (9), 2014-2026.
Revie, R. W. (2008). Corrosion and corrosion control:  an  introduction  to  corrosion science  and  engineering .  John  Wiley  &
Sons.
Yari,  Mehdi.,  2015, An  Intro  to  Pipeline Corrosion in Seawater , Ontario:
University Of Western Ontario.