## SISTEM ANTRIAN VEHICLE CARGO DALAM KEGIATAN LOADING DAN DISCHARGING

## Hendro Kuntohadi    Muhammad Haikal Rifqi Imz    Berlian Badarusman
STMT Trisakti                            STMT Trisakti                           STMT Trisakti stmt@indosat.net.id stmt@indosat.net.id               stmt@indosat.net.id

## ABSTRACT
PT Indonesia Kendaraan Terminal is a subsidiary of PT. Pelabuhan Indonesia II,  which  was  established  specifically  to serve  the  cargo  vehicle,  according  to the  demand  from  the  automotive  industry  in  Japan.  The  purpose  of  this research  was  to  determine  the  level  of  utilization  or  the  current  flurry  of loading  and  discharging  activity  in  international  docks  at  PT.  Indonesia Kendaraan Terminal. By using qualitative methods and queue theory, is clearly visible that the utilization rate at the time of loading activity was 15% (p), 24.23 units / hour (λ), 144.84 units / hour (μ), while the utilization rate at the time of discharging activity by 10% (p), 12.99 units / hour (λ), 125.23 units / hour (μ). Its proves that the current utilization rate of loading and discharging activities in the international docks is low (under-utilized), so it needs to increase vehicle traffic in order to increase the utilization rate.
Keywords: Queuing System, Loading, and Discharging

## PENDAHULUAN
Perkembangan yang cukup pesat untuk industri otomotif nasional terutama untuk  kegiatan export dan import diawali  pada  periode  2005,  2006,  2007, sementara,  fasilitas  kepelabuhanan  yang  tersedia  dalam    melayani  kegiatan bongkar  dan  muat  masih  sangat  terbatas  (selama  ini  dilayani  di  beberapa dermaga  dan  lapangan  di  terminal  konvensional  Tanjung  Priok).  Sehingga, timbul permintaan dari kalangan industri otomotif di Jepang kepada pemerintah Republik Indonesia untuk membangun terminal secara yang khusus menangani kegiatan bongkar dan muat kendaraan di Indonesia. Untuk itu, maka, dibentuk PT.  Indonesia  Kendaraan  Terminal  yang  merupakan  anak  perusahaan  PT. Pelabuhan  Indonesia  II,  yang  bergerak  dalam  jasa  kepelabuhan  khusus  untuk
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
(sepeda  motor,  mobil  penumpang/kendaraan  niaga,  kendaraan  alat  berat truck , excavator , forklift ,  dan  benda-benda    yang  dikategorikan  sebagai  kendaraan atau perlengkapan kendaraan). Sudah barang tentu, agar dapat berkembang dan bersaing serta  mendapatkan  benefit,  maka,  dalam  kegiatan  operasionalnya, perusahaan  harus  mampu  meningkatkan  efisiensi  dan  efektifitas  kinerjanya. Tidak ada  yang  dapat  menepis,  betapa  pertumbuhan  daya  beli  masyarakat  dan bertambahnya  kebutuhan  kendaraan  khusus  di  kota  besar  membuat  industri otomotif  berkembang  dengan  secara  pesat.  Hal  tersebut  tampak  dengan  jelas pada  Tabel  1,  yang  merupakan  gambaran  dari  perkembangan  jumlah  cargo kendaraan  sesuai  produsen  impor  maupun  ekpor  dalam  periode  lima  tahun, 2008  –  2013  yang  ternyata  masih  didominasi  oleh  produk  Toyota.  Mengingat Terminal Tanjung  Priok  memiliki  target  menjadi  bagian  dari  industri  otomotif nasional,  oleh  sebab  itu,  PT.  Indonesia  Kendaraan  Terminal  berusaha  keras mendorong  agar  industri  otomotif  nasional  dapat  memiliki  daya  saing  dan berkiprah  di  pasar  internasional  dengan  menyediakan    fasilitas  penumpukan 16,5  hektar  dengan  slot  parkir  5.  578  slot.  Untuk  melihat  posisi  terminal kendaraan dan luas lapangan penumpukan, fasilitas, bisnis jasa serta pendukung jasa  yang  dimiliki  oleh  PT.  Indonesia  Kendaraan  Terminal,  maka,  semuanya dapat terlihat pada Tabel 1,  yakni Data Luas Area Car Terminal di Dunia.
Tabel.1 Perkembangan jumlah cargo kendaraan Impor /Expor

## Sistem Antrian Vehicle Cargo Dalam Kegiatan Loading Dan Discharging

## Data Luas Area Car Terminal Di dunia
Dari  perkembangan  jumlah  trafik  yang  meningkat  baik  impor/ekspor selama  5  tahun  adalah  647.190  unit  (impor)  dan  ekspor  689.864  unit. Dikhawatirkan, waktu pelayanan dan fasilitas yang dimiliki oleh PT. Indonesia Kendaraan  Terminal  tidak  memenuhi  kebutuhan  Sistem  Antrian Vehicle dan kegiatan loading dan discharging . Oleh sebab itu, dalam penelitian ini, penulis menggunakan  metode  kualitatif  (...  tahun)  dan  teori  antrian  ( queueing  theory ) Agner  Kraup  Erlang  (1909)  yang  dikutip  oleh  Siswanto  (2007  :  225)  yang dapat  membantu  mengambil  keputusan  dalam  merancang  fasilitas  pelayanan antrian  untuk  mengatasi  permintaan  pelayanan  yang  fluktuatif    dan  menjaga keseimbangan (biaya pelayanan dan waktu tunggu ), dengan pendekatan sistem empat faktor (batasan  sistem, input , proses dan output )

## Gambar 1.Sistem dan Parameter Teori Antrian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Proses Loading di  PT.  Indonesia  Kendaraan  Terminal  adalah  kegiatan memuat  atau  pemindahan  muatan  kendaraan  dari  dermaga  ke  atas  kapal  yang dilakukan oleh driver (tkbm).
Gambar 2. Kegiatan loading di dermaga PT. Indonesia Kendaraan Terminal

## Sistem Antrian Vehicle Cargo Dalam Kegiatan Loading Dan Discharging

## Gambar 3:  Proses Loading
Selanjutnya,  perencanaan  dan  pengendalian  (RENDAL)  adalah  memeriksa jadwal  sandar  kapal  cargo  kendaraan  yang  akan  dimuat  ---  kemudian,  kapal sandar di dermaga dan ramp door dibuka ( loading dimulai). Seterusnya, proses VIN scanning dilakukan terhadap kendaraan yang akan dimuat ke dalam kapal (logistik  inspeksi  terhadap cargo kendaraan  dimuat),  dan  setelah    proses scanning dan  inspeksi  selesai,  maka, cargo kendaraan  siap  untuk  dimuat  --- ramp door ditutup dan kapal siap untuk berlayar. Adapun,  proses discharging di  PT.  Indonesia  Kendaraan  Terminal  adalah merupakan kegiatan membongkar atau pemindahan muatan kendaraan dari atas kapal  ke  dermaga.  Proses  pemindahan  tersebut  dilakukan  oleh driver (tkbm) dengan memindahkan kendaraan satu per satu.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
Gambar 4. Kegiatan discharging di dermaga
Gambar 5. Proses Discharging

## Sistem Antrian Vehicle Cargo Dalam Kegiatan Loading Dan Discharging
Berkait  dengan  yang  tersebut  di  atas,  proses discharging selanjutnya melakukan  input  ke database  cargo kapal  yang  akan  sandar  dengan memperhatikan  jumlah  serta  jenis  cargo  ( VIN  number ),  kemudian merencanakan  lapangan  penumpukan  dan  dermaga  sesuai  jumlah cargo kendaraan  yang  akan  datang  dan  kapal  yang  bakal  sandar  di  dermaga, ramp door dibuka,  dan  kegiatan  bongkar  pun  dimulai.  Proses scanning VIN cargo wajib  dilakukan,  tunjuannya  adalah  untuk  mencocokan  data  rencana  dan realisasi  ( consignee melakukan  inspeksi  terhadap cargo ),  setelah  proses scanning dan  inspeksi cargo, maka, cargo dibawa  ke  lapangan  penumpukan. Dan  setelah cargo selesai  dibongkar, ramp  door pun  ditutup  dan  kapal  siap berlayar.  Sebagaimana  kita  ketahui,  proses loading / discharging dan  lama pelayanan  ( cargo  export  /import )  di  Dermaga  Internasional  PT.  Indonesia Kendaraan Terminal Tahun 2014 (Tabel.3), adalah traffic cargo export selama 12 bulan atau sebanyak  212.288 unit dengan  proses pelayanan loading (jam) 1465,61 dan total rata-rata traffic kendaraan per jam ( λ ) adalah 24,23 unit/jam - --  dengan    waktu  pelayanan  proses loading kendaraan  (μ)  adalah  144,84 unit/jam.
Dari  hasil  perhitungan  tersebut,  maka,  dapat  diketahui  betapa  utilisasi proses loading adalah sebesar 15%. Hal ini berarti, kegiatan loading di dermaga terminal  internasional  tingkat  utilisasinya  adalah  rendah  ( under  utilized ). Sementara,  rata-rata  kendaraan  dalam  sistem  adalah  sebesar  0,24  unit,  sedang rata-rata kendaraan dalam antrian adalah 0,00138 unit (tidakada kendaraan yang mengantri saat proses loading ), sementara, rata-rata waktu dalam sistem adalah sebesar  35,65  detik  saat  proses loading dan  rata-rata  waktu  dalam  antrian adalah  0,20  detik  (tidak  ada  antrian  saat  proses loading ).  Seterusnya, traffic cargo import selama 12 bulan pada terminal internasional adalah 113.836 unit dengan  proses  pelayanan discharging (jam)adalah  12,99  unit/jam  dengan tingkat  rata-rata  waktu  pelayanan  proses discharging kendaraan  perjam  (μ) adalah 125,25 unit/jam --- utilisasi proses discharging adalah sebesar 10%. Hal ini  berarti,  kegiatan discharging di  dermaga  terminal  internasional  tingkat utilisasinya  adalah  rendah  ( under  utilized ).  Adapun,  rata-rata  kendaraan  dalam sistem  adalah  sebesar  0,11  unit,  sedang  rata-rata  kendaraan  dalam  antrian adalah 0,00092 unit (tidak kendaraan yang mengantri saat proses discharging ) . Kemudian, rata-rata  kendaraan  dalam  antrian  adalah  0,00092  unit  (tidak kendaraan  yang  mengantri  saat  proses discharging. Adapun,  hasil  perhitungan proses loading dan discharging di  Dermaga  Internasional  PT.  Indonesia Kendaraan Terminal Tahun 2014 terlihat pada gambar di bawah ini,

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
Tabel  2:  Data  Total Cargo  Export  /  Impor dan  LamaPelayanan Loading / Discharging Di DermagaInternasional PT. Indonesia KendaraanTerminal Tahun 2014
Sumber : PT. Indonesia kendaraan Terminal, diolah oleh penulis
Gambar 6 : Perhitungan dalam proses loading
Periode Dan
Cargo Export Traffic CargoExport (unit) Lama ProsesPelayanan Loading (jam) Periode Dan Cargo Impor t Traffic Cargo Export (unit) Lama Proses Pelayanan Loading (jam) Januari 16.329 124,46 Januari 8.679 57,11 Pebruari 14.948 125,08 Pebruari 11.924 99,00 Maret 20.731 147,90 Maret 12.934 87,23 April 15.432 109,50 April 9.396 69,45 Mei 15.961 117,38 Mei 9.938 81,21 Juni 14.567 108,58 Juni 10.199 75,58 Juli 14.845 111,20 Juli 8.322 68,33 Agustus 19.384 116,66 Agustus 9.701 74,68 September  22.138 137,46 September    9.554 71,91 Oktober 21.342 140,58 Oktober 9.109 85,76 November  19.484 128.95 November    7.452 66,83 Desember  16.947 100,86 Desember     6.648 72;00 Total 212.288 1465,61 113.856 909

## Sistem Antrian Vehicle Cargo Dalam Kegiatan Loading Dan Discharging

## Gambar 7: Proses discharging
Perbandingan  utilisasi  saat  proses loading dan discharging di  Dermaga Internasional  PT.  Indonesia  Kendaraan  Terminal  pada  2014,  tampak  dengan  jelas pada Tabel 4 di bawah ini.
Tabel  3  :  Utilisasi  saat loading dan discharging di  DermagaInternasional  PT.
Indonesia Kendaraan Terminal URAIAN PROSES LOADING PROSES DISCHARGING
Rata-rata traffic ( λ ) 24,23 unit /jam 12,99 unit /jam Tingkat Rata-rata lama waktu Pelayanan ( μ ) 144,84 unit /jam 125,25 unit /jam Utilisasi Dermaga ( p) 15 % 10 % Rata-rata kendaraan dalam sistem ( L s ) 0,24 Unit 0,11 unit
Rata-rata waktu dalam sistem ( W s ) 35,65 detik 35,65 detik
Rata-rata kendaraan dalam antrian ( L q ) 0,00138 unit 0,00092 unit
Rata-rata waktu dalam antrian ( W q ) 0,20 detik
0,25 detik
Sumber : Di olah penulis

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
Dari  Tabel  3  di  atas,  maka,  dapat  diketahui  perbandingan  tingkat  utilisasi  saat loading , discharging .  Utilisasi  saat  proses loading adalah  15%  yang menandakan  rendahnya  tingkat  utilisasi  ( under  utilized ),  sementara,  utilisasi saat proses discharge adalah 10% yang menandakan rendahnya tingkat utilisasi ( under utilized ) ( kursus UNCTAD di Jakarta 1992).

## SIMPULAN
Dari hasil perhitungan keseluruhan proses loading, maka, dapat diketahui bahwa  tingkat  utilisasi-nya  ( p) sebesar  15%  dengan  rata-rata traffic kendaraan sebanyak  24,23  unit  /jam.  Adapun,  tingkat  rata-rata  lama  waktu  pelayanan  ( μ ) sebanyak  144,84  unit  /jam  dan  rata-rata  kendaraan  dalam  sistem  ( L s )  adalah 0,24  unit  dengan  rata-rata  waktu  dalam  sistem  ( W s )  adalah  35,65  detik  --- berarti  rata-rata  sebanyak  0,24  unit  kendaraan  harus  menunggu  dari  mulai mengantri  sampai  proses loading selesai  selama  35,65  detik,  atau  dapat disimpulkan  ada  1  unit  kendaraan  yang  menunggu  selama  35,65  menit  dari mulai mengantri sampai selesai dilayani ( L s dianggap 1 unit).  Sementara, rata- rata  kendaraan  dalam  antrian  ( L q )  adalah  sebanyak  0,00138  unit  dengan  rata- rata  waktu  dalam  antrian  ( W q )  0,20detik,  yang  berarti  dalam  waktu  0,20  detik terdapat  0,00138  unit  yangmenunggu  untuk  diproses,  atau  dapat  disimpulkan tidak  terdapat  kendaraan  yang  mengantri  untuk  diproses  (jika L q dianggap  0 unit).  Dari  hasil  perhitungan  keseluruhan  proses discharging dapat  diketahui bahwa  tingkat  utilisasinya  ( p) sebesar  10%  dengan  rata-rata traffic kendaraan sebanyak 12,99 unit /jam. Adapun, tingkat rata-rata lama pelayanan ( μ ) adalah sebanyak  125,25  unit  /jam  dan  rata-rata  kendaraan  dalam  sistem  ( L s )  adalah 0,11  unit  dengan  rata-rata  waktu  dalam  sistem  ( W s )  adalah  30,48  detik  yang berarti  rata-rata  sebanyak  0,11  unit  kendaraan  harus  menunggu  dari  mulai mengantri  sampai  proses discharging selesai  selama  30,48  detik,  atau  dapat disimpulkan  ada  1  unit  kendaraan  yang  menunggu  selama  30,48  detik  dari mulai  mengantri  sampai  selesai  ( L s dianggap  1  unit).  Selanjutnya,  rata-rata kendaraan  dalam  antrian  ( L q )  adalah  sebanyak  0,00092  unit  dengan  rata-rata waktu  dalam  antrian  ( W q )  0,25  detik,  yang  berarti  dalam  waktu  0,25  detik terdapat  0,00092  unityang  menunggu  untuk  diproses,  atau  dapat  pula disimpulkan  tidak  terdapat  kendaraan  yang  mengantri  untuk  diproses  (jika L q dianggap 0 unit).

## DAFTAR PUSTAKA
Abbas  Salim,  2012,    Manajemen  Transportasi,  Cetakan  Kesepuluh,  PT. RajaGrafindo Persada,Jakarta.
Abdul Majid, 2013, Customer Service Dalam Bidang Bidang Jasa Transportasi, Cetakan Kedua, PTRajaGrafindo Persada, Jakarta.
D.A  Lasse,  2012,    Manajemen  Peralatan,  Cetakan  Kesatu,  PT.  RajaGrafindo
Persada, Jakarta.
-------,  2014,  Manajemen  Kepelabuhanan,  Cetakan  Kesatu,  PT.  RajaGrafindo Persada, Jakarta.
Djauhari  Ahsjar,  2007,  Pedoman  Transaksi  Ekspor  &  Impor,  Prestasi Pustakarya, Jakarta. Husni  Hasan,  dkk,  2011,    Kamus  Populer  Transportasidan  Logistik,  Cetakan Ketiga, STMT Trisakti, Jakarta.
Irham  Fahmi,  2012,    Manajemen,  Teori,  Kasus,  dan  Solusi,  Cetakan  Kedua,
Penerbit Alfabeta,Bandung.
Iskandar  Abubakar,  dkk,  2013,  Transportasi  Penyebrangan,Suatu  Pengantar,
Cetakan Kesatu, PT. RajaGrafindo Persada, Jakarta. Istopo,  2004,  Kapal  dan  Muatannya,  Cetakan  Kedua,  Kesatuan  Pelaut Indonesia, Jakarta. Malayu  S.P  Hasibuan,  2007,    Manajemen,  Dasar,  Pengertian  dan  Masalah, Edisi Revisi, Cet.Keenam, PT. Bumi Aksara, Jakarta.
M.N.  Nasution,  2010,    Manajemen  Transportasi,  edisi  ketiga,  Cetakan  Kedua,
Ghalia Indonesia,Bogor.
Pangestu,  2000,  Dasar-dasar Operation  Research ,  Edisi  Kedua,  Cetakan Ketigabelas, BPFE,Yogyakarta.
Siswanto, 2007, Operation Research , Jilid 2, Penerbit Erlangga, Jakarta. Suyono,  2007, Shipping ,  Pengangkutan  Intermodal  Ekspor  Impor  Melalui
Laut, Edisi Keempat,PPM, Jakarta.
Tjarsim Adisasmita, 2007, Menangani Transaksi Ekspor: Berdasarkan Letter of Credit ,  EdisiPertama,  PT.  Puja  Almasar  Lestari  Consultant, Jakarta.
Undang-undang Republik Indonesia No. 17 Tahun 2006 Tentang Kepabeanan