## OPTIMALISASI PENGGUNAAN SISTEM CREW ROTATION TERHADAP BIAYA PENERBANGAN CARTER PT GARUDA INDONESIA
Mustika Sari Rizky Jamiatun Muslimah Devi Marlita STMT Trisakti                                         STMT Trisakti
STMT Trisakti mustika0017@gmail.com jamiatun.mr@outlook.com            wylsa_phyta@yahoo.com

## ABSTRACT
PT.  Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk  is  a  state-owned  company  that  engaged  in  air  transport service.  The main issue discussed in this research is the relation between charter flight costs to crew rotation practiced in PT. Garuda Indonesia (Persero) Tbk in flight route Jinan – Denpasar based  on  an  agreement  with  Royal-Sino Energy  Aviation.    The  objective  of  this  research  is  to find  out  the  influence  of  charter  flight  cost  by  crew  rotation.    Data  were  analyzed  using descriptive  explorative.    Based  on  the  result  of  the  analysis,  it  is  revealed  that  PT.  Garuda Indonesia (Persero) Tbk uses crew pairing system in its applied crew rotation, but it is not fully optimized.  The crew pairing and crew scheduling optimization can be applied in PT. Garuda Indonesia  (Persero)  Tbk  so  that  the  crew  cost  expenses  can  be  reduced  thus  giving  bigger margin to the company.
Keyword : Crew Cost; charter flight; crew rotation

## PENDAHULUAN
Pada  masa  dengan  pergerakan  dan perpindahan  penduduk  yang  begitu  pesat seperti  sekarang  ini,  kebutuhan  akan  adanya armada  transportasi  yang  mampu  memenuhi keinginan  serta  kebutuhan  upaya  perpindahan tersebut  sangat  dibutuhkan.  Dari  keadaan tersebut, armada transportasi udara merupakan pemenuh  kebutuhan  yang    paling  diminati, selain  karena  efisien  dalam  kuantitas  (jumlah penumpang  yang  bisa  diangkut)  dan  kualitas (pelayanan  yang  lebih  baik),  kecepatan perpindahan  yang  dilakukan  angkutan  udara juga dinilai paling cepat.
Perusahaan penerbangan yang melayani  kebutuhan  perpindahan  penduduk tersebut  adalah  perusahaan  milik  swasta  atau pemerintah yang berjadwal ( schedule service / regular  flight) maupun  yang  tidak  berjadwal
( non schedule service). Penerbangan berjadwal menempuh  rute  penerbangan  berdasarkan jadwal  waktu,  kota  tujuan  maupun  kota-kota persinggahan yang tetap. Sedangkan penerbangan  tidak  berjadwal  menempuh  rute penerbangan  dengan  waktu,  rute,  maupun kota-kota  tujuan  dan  persinggahan  yang bergantung  pada  kebutuhan  dan  permintaan pihak penyewa.
Salah satu perusahaan yang mengembangkan  bisnis  tersebut  adalah  PT Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk.  Pada  2015 PT  Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk  Dinas Haji,  VVIP  & Charter memulai  perjanjian charter berjadwal  dengan  Royal  Sino-Energy Aviation dengan menerbangi rute Jinan (TNA) menuju Denpasar (DPS). Tingginya kunjungan wisatawan  asal  Cina  ke  Indonesia,  khususnya Bali, memang menjadi peluang tersendiri bagi
PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. Maskapai penerbangan  plat  merah  itu  pun  membuka kembali layanan penerbangan charter berjadwal  menuju  China  pada  periode  Juli- Agustus 2015 yang tidak lepas dari kesuksesan penerbangan charter serupa  yang  sudah dilakukan  perusahaan  pada  periode  Januari- Maret 2015.
Dalam operasinya PT Garuda Indonesia  (Persero)  Tbk  memerlukan crew yang  cukup  banyak  untuk maintenance kegiatan charter ,  sementara  sumber  daya manusia  yang  dimiliki  oleh  perusahaan jumlahnya  terbatas.  Namun,  dengan  tidak adanya kantor perwakilan PT Garuda Indonesia  (Persero)  Tbk  di  Jinan  (TNA) mengakibatkan  tidak  adanya crew  standby yang mempengaruhi efektifitas kinerja penerbangan,  seperti  terjadinya delay pada penerbangan  yang  kekurangan  jumlah crew atau  pun  terpaksa  dilakukan  pengurangan jumlah flight karena  terbatasnya  petugas  yang dapat menangani kegiatan. Hal ini dikarenakan jumlah crew yang  dibutuhkan  cukup  banyak untuk  menangani  jenis  pesawat  Airbus  330- 300  yang berkapasitas 365 pax yaitu 14 orang crew yang  terdiri  dari  2 cockpit  crew dan  12 cabin crew.
Selain  hal  tersebut,  pengiriman  dan penempatan crew penerbangan charter pun kurang efisien dalam segi biaya. Seperti biaya hotel,  tiket  transportasi, daily  allowance  and travel  allowance  (DA/TA), serta  biaya  visa. Sehingga,  perusahaan  dituntut  untuk  dapat memaksimalkan  penggunaan  sumber  daya yang dimiliki dengan penerapan crew rotation yang  efektif  pada  penerbangan charter Jinan (TNA)  –  Denpasar  (DPS)  dalam  kaitannya dengan  utilisasi crew serta service maksimal yang  dapat  diberikan  kepada  para  penumpang dengan  biaya  penerbangan charter yang  telah disepakati antara PT Garuda Indonesia Persero (Tbk) dengan Royal Sino-Energy Aviation.
Berdasarkan  uraian  di  atas,  penulis tertarik  untuk  membahas  dan  mengkaji  lebih dalam mengenai pengaruh dari biaya
penerbangan charter dalam  kaitannya  dengan penggunaan  sumber  daya  manusia  milik perusahaan  serta  mengemukakannya  dalam bentuk hasil penelitian.
Pokok  permasalahan  dalam  penelitian ini adalah bagaimana rincian biaya charter dan crew rotation yang diterapkan oleh PT Garuda Indonesia  (Persero)  Tbk  pada  penerbangan charter TNA-DPS  tahun  2015  serta  pengaruh crew  rotation terhadap  biaya  penerbangan charter TNA-DPS  PT  Garuda  Indonesia (Persero) Tbk tahun 2015?

## KAJIAN PUSTAKA
Medard,  C.  P.  and  Sawhney,  N.  Airline  crew scheduling  from  planning  to  operation. European  Journal  of  Operational  Research 183,  1013  –  1027.  2005.  Di  dalam  ICAO Document  No.  7278,  pengertian  Charter adalah “The term Charter is used in the special sense  that  is  has  acquired  in  the  air  transport field  to  in  the  purchase  of  the  whole  capacity of an aircraft for specific flights for the use of the  purchase  (individual  or  group).  The  term this  covers  a  wide  varity  of  specialized  air transport  operations  (for  the  carriage  of passengers  or  goods  on  private  governmental contract)”.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  penerbangan charter, keseluruhan biaya telah dibicarakan dalam kontrak sebelum akhirnya  ditandatangani  oleh  masing-masing pihak,  biaya  pun  diajukan  oleh  pihak  PT Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk  selaku  Pihak yang  menyewakan  dan  kemudian  disetujui untuk  ditanggung  oleh  pihak  Royal  Sino- Energy  Aviation  selaku  pihak  penyewa  / penyarter.  Dalam  operasional  penerbangan charter Indonesia-China  tahun  2015,  salah satu rute penerbangan charter yang disepakati oleh  kedua  belah  pihak  adalah  dari  Jinan (TNA)  menuju  Denpasar  (DPS),  penerbangan dilakukan  dengan  pesawat  Airbus  330-300 yang  dapat  mengangkut  365 pax dalam  kelas Ekonomi  ( Y  class), serta  memerlukan  2
Optimalisasi Penggunaan Sistem Crew Rotation Terhadap Biaya Penerbangan Carter PT Garuda…
cockpit  crew dan  12 cabin  crew dalam pelaksanaannya.  Jadwal  kerja crew biasanya disesuaikan  dan  dibentuk  dalam crew  pairing atau  pasangan  kru.  Dalam  rute  penerbangan charter DPS-TNA-DPS pairing ini  dilakukan dengan  penyebutan  tim  A  dan  tim  B  yang bertugas secara bergantian, dengan Penerbangan  dengan crew  pairing harus dilakukan  berurutan  dalam  ruang  dan  waktu; yaitu,  destinasi  dari  tempat  keberangkatan haruslah  sama  dengan  lokasi departure penerbangan berikutnya. Waktu antara kedatangan  penerbangan  dan  keberangkatan penerbangan  berikutnya  pada pairing tersebut berbatasan  dengan  batas  maksimum  dan batas minimum.  Untuk  dua  penerbangan  berturut- turut,  baik  di  dalam  satu  hari  tugas  atau dipisahkan  dengan overnight  rest ,  maksimum waktu koneksi yang diizinkan dirancang untuk memastikan  bahwa  kru  tidak  menganggur  di ground untuk  jangka  waktu  yang  lama.  Kru yang  menganggur  tidak  diinginkan  oleh maskapai  maupun  oleh  kru  itu  sendiri  karena apabila  kru  tidak  mengoperasikan  pesawat udara  maka  tidak  akan  ada  pemasukan ( revenue) bagi  perusahaan  dan  bagi  kru, mereka  biasanya  dibayar  lebih  sedikit  saat berada  di ground daripada  ketika  bertugas dalam flight.
Dalam  penelitian  ini,  keadaan  yang disebutkan adalah mengenai biaya penerbangan  dan crew  rotation penerbangan charter yang  dijalankan  oleh  PT  Garuda Indonesia (Persero) pada rute DPS-TNA- DPS pada periode Juli-Agustus 2015.
Jumlah crew serta biaya yang dibebankan atasnya  pada  setiap  penerbangan charter adalah  stabil  atau  tidak  mengalami  perubahan apa  pun  walaupun  jumlah  penumpang  yang diangkut  dalam  setiap  penerbangan  berbeda. Jumlah crew yang  ditugaskan  sebanyak  14 orang  dengan  spesifikasi  2 cockpit  crew dan 12 cabin  crew. Biaya  yang  dibebankan  untuk satu  set crew yang  bertugas  pun  tetap  berada pada angka USD 7971 sementara untuk jumlah
penumpang,  angka  tertinggi  berada  pada  360 pax sedangkan  angka  terendah  berada  pada 158 pax. Bagaimana  pun,  jumlah  penumpang tersebut  tidak  mempengaruhi  operasional  dari PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk.
Dari  hal  tersebut,  dapat  diketahui  bahwa jumlah  penumpang  bukanlah  salah  satu  faktor yang  mempengaruhi  biaya  penerapan crew bagi  penerbangan charter TNA-DPS  periode Juli-Agustus 2015.
Dalam hal ini, biaya-biaya yang dikeluarkan  bagi  para crew berdasarkan penjelasan  pada  sub  bab  (a)  dan  (b)  adalah sebagai berikut :
1. Biaya tiket pesawat Berdasarkan  penelitian  mengenai crew rotation yang  diterapkan  oleh  PT  Garuda Indonesia  (Persero)  Tbk, crew dibagi menjadi  3  pada  awal  penerbangan  yaitu tim crew A dan tim crew C yang berstatus aktif  pada  penerbangan  DPS-TNA  serta tim crew B  yang  dikirim  sebagai crew standby dengan  penerbangan  regular sebelum  berstatus  aktif  bagi  penerbangan TNA-DPS,  sehingga  biaya  tiket  pesawat dikeluarkan  untuk  tim  ini,  begitu  pula untuk  tim crew lain  yang  dikirimkan sebagai crew  standby sesuai  urutan  yang telah dijadwalkan oleh perusahaan.
2. Biaya Hotel Sesuai  dengan  jam  terbang  serta  jam istirahat yang telah dijelaskan oleh penulis pada  sub  bab  (b),  para  tim crew yang bertugas  pada  penerbangan  DPS-TNA- DPS  mendapat  jatah  istirahat  24  jam karena  bertugas  di out-station, yaitu  di Jinan.  Oleh  karena  itu,  perusahaan  wajib menyediakan akomodasi berupa hotel yang sesuai standar bagi para crew.
3. Allowance Merupakan  biaya  atau  upah  yang  harus diberikan perusahaan apabila crew bekerja di  luar home  base, biasanya  dihitung  per hari  atau  berapa  lama crew tersebut  aktif dalam tugas dan dibagi menjadi dua yaitu:

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 3 No. 2 Januari 2017
(a) daily  allowance atau  upah  harian  dan
(b) travel  allowance atau  biaya  untuk perjalanan.  Besarannya  ditentukan  dalam kontrak  dan  berbeda  antara cockpit  crew dan cabin crew.
4. Lay Over Time (LOT)
Merupakan  keadaan  ketika crew harus menginap  di  luar home  base, biaya  ini berbeda dengan biaya hotel atau akomodasi  yang  wajib  disediakan maupun allowance yang  dijabarkan  pada  bagian (3). Lay  Over  Time dihitung  per  jam,  dan besarannya  pun  berbeda  antara cockpit crew dan cabin crew.
Dari  hal-hal  yang  telah  dibahas,  maka sebenarnya  hubungan  antara  penerapan crew rotation dapat berpengaruh kepada biaya / cost yang  harus  dikeluarkan  oleh  PT  Garuda Indonesia  (Persero)  Tbk  apabila  perusahaan mau  mempelajari  lebih  jauh  mengenai  jenis- jenis  serta  cara-cara  membentuk crew  pairing yang  baik.  Sebuah crew  pairing diletakkan pada  penerbangan  yang  berurutan,  dengan jadwal  yang  disebut  periode  tugas  atau  tugas dan  dipisahkan  oleh  waktu  istirahat  semalam. Penerbangan  pertama  dan  berikutnya  haruslah penerbangan  dengan route pergi-pulang  atau berawal  dan  berakhir  di home  base yang adalah  lokasi  domisili  yang  sama  untuk crew yang  bertugas.  Perjanjian  kerja  bersama pairing ini  biasanya  membatasi  baik  jumlah pasangan  yang  ditugaskan  dan  total  durasi tugas.
Hal  tersebut  tentu  berpengaruh  bagi operasional  PT  Garuda  Indonesia  (Persero) Tbk,  karena  adanya  aturan  yang  aturan meliputi:
1.  Penerbangan  dengan crew  pairing harus berurutan  dalam  ruang  dan  waktu;  yaitu, tujuan dari sebuah arrival flight harus sama dengan  lokasi departure  flight berikutnya dalam jadwal.
2.  Waktu  berlalu  antara arrival  flight dengan departure  flight berikutnya  untuk crew pairing tersebut berbatasan dengan
maksimum  dan  batas  minimum.  Untuk  dua penerbangan  berturut-turut,  baik  di  dalam tugas  atau  dipisahkan  dengan  beristirahat semalam,  maksimum  waktu  koneksi  yang diijinkan  dirancang  untuk  memastikan bahwa kru tidak menganggur di tanah untuk jangka waktu yang lama.
3.  Jika  dua flight yang  ditugaskan  pada crew yang  sama  namun  dioperasikan  oleh pesawat  yang  berbeda,  jumlah  waktu koneksi  yang  dibutuhkan  lebih  besar daripada jika pesawat yang sama dijadwalkan  untuk  mengoperasikan  kedua flight .  Bagaimanapun crew  cost yang dihitung  dapat  bervariasi  antarmaskapai penerbangan satu dengan maskapai penerbangan  lain,  dengan  perbedaan  yang signifikan  apabila  penerbangan  dilakukan antar  negara  atau  wilayah.  Menurut  Wiley dalam bukunya The Global Airline Industry (2016:207)  Maskapai  penerbangan  di  Asia dan Amerika Selatan membayar kru mereka sebuah dengan gaji bulanan yang jumlahnya fix ,  dengan  tambahan  per  diem  atau kompensasi bonus yang tersedia, tergantung pada  rute  dimana  kru  tersebut  ditugaskan. Karena  biaya  akomodasi  dan  per  diem didapat sebanyak 30% dari total biaya untuk awak  kabin,  model  optimasi crew dapat memainkan peran penting dalam meminimalkan pengeluaran tersebut.
Karena crew cost merupakan biaya terbesar kedua  yang  dikeluarkan  oleh  perusahaan setelah  biaya fuel atau  bahan  bakar,  maka alangkah  baiknya  apabila  perusahaan  dapat menemukan  suatu  sistem  baru  yang  dapat digunakan untuk memaksimalkan penggunaan crew (utilisasi)  yang  akan berpengaruh  pada  bertambahnya  margin yang  diperoleh  oleh  perusahaan.  Dalam kasus  penerbangan charter DPS-TNA-DPS antara  PT  Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk dengan  Royal  Sino-Energy  Aviation  ini, apabila  biaya  per  set crew adalah  sebesar 10% dari jumlah yang dibayarkan penyarter untuk  per flight yang  dijalankan  atau
Optimalisasi Penggunaan Sistem Crew Rotation Terhadap Biaya Penerbangan Carter PT Garuda…
sebesar  USD  18.170  maka  dengan  adanya crew  pairing dalam crew  rotation yang telah  dijadwalkan,  diharapkan crew  cost dapat  berkurang  sebesar  antara  1%  -  2% yang  tentunya  akan  berpengaruh  pada revenue perusahaan  yang  tidak  harus dikeluarkan untuk crew cost.

## SIMPULAN
Biaya  yang  dianggarkan  oleh  PT  Garuda Indonesia  (Persero)  Tbk  untuk  biaya  kru penerbangan charter rute  Jinan  (TNA)- Denpasar  (DPS)  tahun  2015  adalah  sebesar USD  7971/set  kru. Crew  rotation yang diterapkan oleh PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk  pada  penerbangan charter rute  Jinan (TNA)-Denpasar  (DPS)  tahun  2015  adalah dengan  menggunakan crew  pairing atau  kru berpasangan. Crew  pairing yang  diterapkan oleh PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk dapat mempengaruhi  biaya  kru  yang  dikeluarkan pada  penerbangan charter rute  Jinan  (TNA)- Denpasar (DPS) tahun 2015 apabila
perusahaan  dapat  mengatur  jadwal  para  kru dengan  efektif  sehingga  mengurangi  biaya akomodasi maupun lay  over  time yang  harus dibayarkan.

## DAFTAR PUSTAKA
Civil  Aviation  Safety  Regulation,  Part  121, Amandment 10, Certification and
Operating  Requirements  :  Domestic,
Flag, And Supplemental Air Carriers.
ICAO Document No. 7278 tentang Charter
Medard,  C.  P.  and  Sawhney,  N.  Airline  crew scheduling  from  planning  to  operation.
European Journal of Operational
Research 183, 1013 – 1027. 2005.
Suharsimi, A. 2010. Prosedur Penelitian Suatu
Pendekatan Praktik . Edisi Revisi,
Cetakan  Keempatbelas.  Jakarta:  Rineka
Cipta.
Wiley.  2016.  The  Global  Airline  Industry. Second  Edition,  London:  John  Wiley  & Sons, Ltd.
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 3 No. 2 Januari 2017

## Halaman ini sengaja dikosongkan
Optimalisasi Penggunaan Sistem Crew Rotation Terhadap Biaya Penerbangan Carter PT Garuda…