## Deskriptif Karakteristik Ruang Parkir Pasca Penggunaan Mesin Meter Parkir

## (Studi Kasus: Ruas Jalan Permindo Kota Padang)
Quinoza Guvil 1)* , Redho Budiman Birman 2) , Angelalia Roza 3)*
1 Teknik Geodesi, Institut Teknologi Padang
* quinozaguvil@gmail.com 2, 3 Teknik Sipil, Institut Teknologi Padang red.budiman@gmail.com , angelaliaroza@gmail.com *

## Abstrak
Pengendalian on  street  parking berbasis  teknologi  parkir  meter  telah  diuji  cobadi  tiga kawasan pertokoan  di  kota  Padang,  salah  satunya  ruas  jalan  Permindo,  sejak  September  2016.  Namun penerapan parkir meter tersebut dilaporkan masih belum optimal  (Agusmanto, 2017; Wahyudi, 2016). Dari pengamatan visual, kinerja ruas jalan Permindo masih kurang optimal akibat adanya gangguan arus lalu lintas akibat  aktivitas  parkir  dan  PKL.  Secara  konseptual,  praktek on  street  parking juga  berdampak  terhadap pengurangan kapasitas jalan, penurunan Level of Service (LOS), merugikan pengguna angkutan umum dan pejalan kaki, meningkatkan resiko kecelakaan lalu lintas, menurunkan potensi ekonomi, serta menghilangkan ruang  publik.  Sebetulnya  Pemerintah  Kota  Padang  telah  melakukan  upaya  manajemen  parkir  yang  perlu diapresiasi,  salah  satunya  melalui Parking  Meter  System .  Penelitian  ini  bertujuan  mengkaji  karakteristik aktivitas on  street  parking di  ruas  jalan  Permindo  pasca  diberlakukannya  alat  meter  parkir tersebut.Pendekatan analisis dilakukan secara deskriptif dengan mengamati karaktersitik parkir di kawasan kajian. Metode pengumpulan data sekunder dilakukan melalui survey parkir dan penyebaran kuisioner kepada 100 responden (pengendara dan pengguna ruang parkir).Kajian inidiawali dengananalisis karakteristik parkir. Analisis  karakteristik  parkir  yang  dimaksud  meliputi  perhitungan  volume  parkir,  akumulasi  parkir,  durasi parkir, Parking  Turn  Over , kapasitas  parkir,  indeks  parkir  dan  kebutuhan  ruang  parkir.  Dari  hasil  tersebut diketahui bahwa ruang parkir yang disediakan sudah tidak mampu lagi menampung kendaraan parkir (IP= 143 % > 100 %). Hasil analisis parkir tersebutperlu dikaitkan dengan hasil analisis deskriptif respon pengguna sistem meter parkir. Pengendalian on street parking dengan formulasi kebijakan yang sesuai perlu dilakukan agar  memberi  dampak  yang  berarti  khususnya  terkait  pola  aktivitas  parkir  masyarakat.  Hasil  penelitian  ini merupakan  tahap  preliminary  analisis  yang  dapat  digunakan  sebagai  catatan  bagi  perumusan  kebijakan perparkiran dikawasan Permindo.
Kata kunci: karakteristik parkir, on street parking, alat parkir meter
1.  PENDAHULUAN
1.1  Latar Belakang
Aktivitas parkir pada bahu jalan ( on street ) seringkali  menyebabkan  gangguan  pada  akses dan  arus  lalu  lintas  sehingga  merugikan pengguna  angkutan  umum  dan  pejalan  kaki, meningkatkan resiko kecelakaan lalu lintas,menurunkan  potensi  ekonomi,  dan  juga menghilangkan  ruang  publik.  Salah  satu  alat pengendali  parkir on  street adalah parking metersystem yang  berbasis  elektronik.  Sistem meter parkir elektronik sudah mulai diterapkan di Indonesia  sejak  Desember  2013,  dimulai  di
Ibukota Jakarta, disusul bandung, Surabaya dan beberapa kota lainnya.
Namun pada penerapannya, sistem parkir ini  tidak  serta  merta  menyelesaikan  semua masalah perparkiran. Seperti dikutip dari KPPN (2015)  penataan  ruang  parkir  masih  menjadi masalah.  Sistem  pungutan  restribusi  parkir belum  optimal,  sistem  pungutan  langsung membuka peluang terjadinya kebocoran, sistem pengawasan  sangat  lemah,  SDM  yang  ada belum  tertata  dan  terbina  secara  optimal  serta konsep pelaksanaan tugas yang masih
berorentasi terhadap setoran
uang semata(KPPN, 2015). Merujuk pada pernyataan KPPN
(2015),untuk  memperoleh  gambaran  masalah perparkiran, perlu dilakukan survei dan pengumpulan  berupa  a)  Inventarisasi  parkir: untuk  menjelaskan  mengenai  ketersediaan ruang  parkir;  b)  Survei  okupansi:  untuk menjelaskan  mengenai  pemanfaatan  ruang parkir, termasuk jika di dalamnya tersedia parkir ilegal;  c)  Survei  pelat  nomor  kendaraan:  untuk menjelaskan  perilaku  kendaraan  dalam  ruang parkir, khususnya untuk mendapatkan gambaran  lamanya  waktu  parkir.  Survei  dapat dilakukan pemerintah kota sendiri atau dilakukan  oleh  tim  profesional  di  bidang pendataan. Jika ketersediaan anggaran terbatas,  dapat  dilakukan  survei  yang  lebih sederhana.
Dari  pengamatan,  belum  ada  penelitian mendalam  terkait  implementasi  penerapan  alat parkir  meter  di  Kota  Padang,  khususnya kawasan  Permindo  sepertirekomendasi  KPPN tersebut.  Peneliti  sebelumnya  (Putra,  H.  dan Purba, W., 2012) pernah menganalisis karakteristik  parkir  di  ruas  jalan  Permindo, namun sebelum diberlakukannya meter parking system. Pada  tahun  2017,  tercatat  jumlah penduduk  di  Kota  Padang  mencapai  927.168 jiwa  dimana  tiga  per  empat  dari  jumlah penduduk  ini  mempunyai  kendaraan  pribadi (Badan Pusat Statistik, 2018).  Dengan, adanya perubahan  arus  lalu  lintas  di  kawasan  kajian akibat  laju  pertumbuhan  kendaraan  di  tahun 2017  dan  akibat  perubahan  faktor  lingkungan, tentunya karaktersitik parkir di kawasan Permindo tersebut akan mengalami perubahan.

## 1.2  Rumusan Masalah
Penelitian  dimulai  dari  konstruksi  masalah dikawasan  kajian.  Pertanyaan  yang  timbul diantaranya;  Bagaimana  kinerja  ruas  Jalan terkait  aktivitas  on  street  parking  di  kawasan kajian?  Bagaimana  karakteristik  on  street parking di kawasan kajian? Bagaimana pendapatan parkir dan adakah potensi kebocoran  PAD  dari  sektor  perparkiran  di kawasan  kajian?  Bagaimana  implementasi manajemen on street parking dikawasan kajian pasca pemasangan alat parkir meter? Bagaimana  manajemen on  street  parking dan bagaimana  tingkat  kenyamanan  pengguna parkir yang berlaku dikawasan kajian?

## 1.3  Tujuan Penelitian
Adapun tujuanpenelitian ini adalah mendeskripsikan  karakteristik  parkir  pada  ruas Jalan  Permindo  pasca  diberlakukannya  alat meter  parkir.  Pendekatananalisis  dilakukan secara deskriptif dengan mengamati karaktersitik  parkir  di  kawasan  kajian  pasca diberlakukannya alat meter parkir. Analisis yang dilaporkanpada penelitian ini difokuskan karakteristik  parkir  yang  dimaksud  meliputi perhitungan  volume  parkir,  akumulasi  parkir, durasi  parkir, Parking  Turn  Over , kapasitas parkir, indeks parkir dan kebutuhan ruang parkir. Hasil  analisis  parkir  tersebutdikaitkan  dengan hasil analisis deskriptif respon pengguna sistem meter parkir.
Guru  besar  dari  Negara  Jerman  bernama Hartmut  H.  Topp  mengatakan,  ruang  parkir hanya  akan  mengundang  mobil  untuk  datang, membangkitkan pergerakan mobil. Parkir membutuhkan ruang yang tidak dapatdigunakan kegiatan  lainnya  dijalan  (Tom  Rye,  2010: 2).Menurut Undang-Undang Republik Indonesia No.  22  tahun  2009  tentang  lalu  lintas  dan
angkutan  jalan  pasal  1ayat  15,  parkir  adalah keadaan  kendaraanberhentiatau  tidakbergerak untuk beberapa saat dan ditinggalkan pengemudinya. Sedangkan menurut Keputusan
Menteri Dalam Negeri No.73 tahun 1999 tentang Pedoman Penyelenggaraan Perparkiran Daerah,  parkir  adalah  suatu  keadaan  tidak bergerak  dari  suatu  kendaraan  yang  tidak bersifat  sementara.Menurut  Kamus Besar Bahasa  Indonesia,  parkir  diartikan  sebagai tempat  pemberhentian  kendaraan  beberapa saat  (Khasani,  Y.  dkk,  2012).  Berdasarkan Penempatannya, parkir dibedakan atas on street parking dan off  street  parking .  Berdasarkan Sistem  perparkiran,  parkir  dibedakan  atas sistem  parkir  manual  dan  sistem  parkir elektronik.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1  Lokasi Penelitian
Jalan  Permindo  terhubung  dengan  Pasar Raya  Padang  (300  meter).  Pada  sisi  kiri  dan kanan  Jalan  Permindo  disediakan  ruang  parkir dilengkapi dengan alat meter parkir. Kawasan ini merupakan  daerah  tarikan  perjalanan,  dengan kondisi  arus  padat,  dan  mengalami  gangguan akibat aktifitas on street parking dan pedagang kaki lima(PKL).

## 2.2  Tahapan Penelitian (Roza, 2018)
1.  Tahap pertama dilakukan survey pengambilan data volume aktual kendaraan  pada  jam  puncak  (jam  14.00 WIB –  18.00  WIB)  selama  2  hari  libur karena  di prediksi dapat  mewakili kepadatan  volume  lalu  lintas  pada  hari libur.  Data  volume  kendaraan  tersebut akan  ditabulasi  dan  dianalisis  untuk mendapatkan  Derajat  Kejenuhan  (DS) yang  diukur  dari  rasio  arus  terhadap
kapasitas. Kinerja ruas merupakan representasi tingkat pelayanan ruas jalan, yang  dikenal  dengan  Level  of  Service (LOS)  dan  dapat  dilihat  dari  derajat kejenuhan (DS) tsb.
2.  Untuk  menghitung  kapasitas  ruas  jalan, dirujuk  MKJI  1997.  Lebar  jalan  yang dihitung mempertimbangkan lebar effektif, karena  sebagian  badan  jalan  digunakan untuk aktivitas on street parking dan PKL. Hal ini bertujuan untuk mendapatkan nilai sesungguhnya dari kapasitas jalan tersebut.
3.  Selanjutnya  nilai  derajat  kejenuhan  pada ruas jalan akan dibandingkan; ketika ada aktivitas on  street  parking dan  jika  tidak ada  aktivitas on  street  parking ,  untuk mengetahui  pengaruh on  street  parking terhadap  penurunan  kinerja  ruas  jalan. Pada  Tahap  ini  di  lakukan  pengambilan data kendaraan parkir. Dilakukan pencatatan  No.  Polisi  kendaraan  parkir per harinya. Pencatatan kendaraan parkir dilakukan  per  15  menit  dari  pukul  06.00 WIB  hingga  21.00  WIB,  selama  3  hari. Pengamatan  dilakukan  untuk  dua  hari libur  dan  satu  hari  kerja,  sebagai representasi  jumlah  kendaraan  parkir terendah  dan  tertinggi    dalam  satu minggu.
4.  Data  aktual  kendaraan  parkir  yang  telah diperoleh lalu dikelompokkan dan dilakukannya pemisahan jenis kendaraan seperti:  kendaraan  roda  4  (mobil)  dan kendaraan  roda  2(motor).  Selanjutnya direkapitulasi  dan  ditampilkan  dalam bentuk grafik;
5.  Pada  perhitungan  kapasitas  ruang  parkir dan deskripsi karakteristik parkir dikawasan  kajian  digunakan  metode
perhitungan  kapasitas  (MKJI  1997). Karakteristik parkir yang meliputi; volume parkir, akumulasi
parkir, durasi parkir, Parking Turn Over , kapasitas parkir, indeks parkir dan kebutuhan ruang parkir.Dari  rekapitulasi data volume parkir, durasi parkir dan tarif parkir, dapat prediksi  pendapatan  tahunan  on  street parking, sehingga dapat diprediksi potensi PAD tahunan Kota Padang.
6.  Tahapan terakhir dilakukan analisis manajemen  parkir  dengan  mengamati respon  pengguna  dananalisis  persepsi. Data  primer  dikumpulkan  dalam  bentuk kuisioner(100 orang pengguna parkir dan PKL). Perhitungan jumlah sampel
dilakukan  dengan  menggunakan  rumus
Slovin.
 Respon pengguna dilakukan dengan teknik statistik deskriptif dalam bentuk persentase dan diagram.Analisis  tersebut  memberi jawaban tingkat
pemahaman masyarakat  terhadap  penggunaan alat  meter  parkir  dan  keefektifan penyebaran  informasi  dari  dinas terkait.
 Hasil  analisis  deskriptif  tersebut dikomparasi  dengan  pengolahan data statistik inferensial untuk analisis  persepsikenyamanan.  Uji Validitas instumen dilakukan melalui
uji t dsedangkanuji reabilitas
instrumen  dengan  menggunakan
Cronbach Alpha dan korelasi Pearson Product Moment .
7.  Hasil  wawancara  dengan  petugas  parkir,
dikaitkan denga analisis kinerja ruas jalan dan  karakteristik  parkir,  digabungkan dengan  hasil  analisis  manajemen  parkir
akan  dijadikan  bukti  dan  acuan  dalam analisis dan penarikan kesimpulan.
8.  Kemudian  dapat  diambil  kesimpulan secara  menyeluruh  terkait  implementasi on  street  parking dikawasan  kajian,
sehingga dapat terjawab semua pertanyaan  pada  rumusan  masalah sebelumnya.

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian  ini  merupakan  bagian  dari preliminary  survey  dalam  rangka  menganalisis kajian  implementasi meter  parkir  system (Roza, 2018). Dalam pembahasan kali ini, tidak semua hasil  analisis  pada  tahapan  penelitian  diatas penulis  laporkan,  difokuskan  pada  karakteristik parkir saja.

## 3.1  Analisis Karakteristik Parkir

## a.  Volume Parkir
Pengumpulan  data  survey  parkirdi  lokasi studi dilakukan selama 3 hari, dengan rincian 15 jam per hari, dimulai jam 06.00 - 21.00 WIB.
Tabel 1. Rekapitlasi Volume Kendaraan Hasil  rekapitulasi  volume  total  (Tabel  1) menunjukkan  bahwa  volume on  street  parking tertinggi  di  ruas  j alan  Permindo  Padangterjadi pada hari Sabtu (568 kendaraanroda 2 dan 333 kendaraan roda 4).

## b.  Akumulasi Parkir
Hasil  akumulasi  parkir  berikut  (Gambar  1; Gambar  2;  Gambar  3)  mencerminkan  fluktuasi kendaraan yang parkir pada ruas jalan permindo
Tabel 4.5. Rekapitulasi Data Volume Kendaraan Jenis Kendaraan Hari Volume (Kendaraan) Total Dengan Plat Tanpa Plat Sepeda Motor Jum’at 294 113 407 Sabtu 407 161 568 Minggu 311 127 438 Mobil Jum’at 252 - 252 Sabtu 333 - 333 Minggu 284 - 284 (Sumber : Data Lapangan, 2018)
per  15  menit  selama  periode  15  jam  dan digambarkan melalui grafik time series . Gambar 1.  memperlihatkan  akumulasi  kendaraan  roda dua  dan  empat  yang  parkir  di  ruas  Jalan Permindo  Padang  pada  Hari  Jum’at,  dari  jam 06.00 WIB hingga 21.00 WIB.
Gambar 1. Akumulasi Kendaraan (Jumat) Pada  hari  Jumat,  akumulasi  kendaraan tertinggi  untukroda  dua(102  kendaraan)  terjadi pada jam 18.30 WIB – 18.45 WIB dan kendaraan roda  empat(84  kendaraan)  terjadi  pada  16.30 WIB – 16.45 WIB.
 Pengamatan Pada Hari Sabtu
Gambar  2.  memperlihatkan  akumulasi kendaraan  roda  dua  dan  empat  yang  parkir  di ruas  Jalan  Permindo  Padang  pada  Hari  Sabtu, dari jam 06.00 WIB hingga 21.00 WIB.
Gambar 3. Akumulasi Kendaraan (Sabtu) Pada  hari  Sabtu,  akumulasi  kendaraan tertinggi  untukroda  dua(158  kendaraan)  terjadi pada jam 17.00 WIB – 17.15 WIB dan kendaraan roda  empat(98  kendaraan)  terjadi  pada  12.00 WIB – 12.30 WIB.
 Pengamatan Pada Hari Minggu
Gambar  3.  memperlihatkan  akumulasi kendaraan  roda  dua  dan  empat  yang  parkir  di
ruas Jalan Permindo Padang pada Hari Minggu, dari jam 06.00 WIB hingga 21.00 WIB.
Gambar 3. Akumulasi Kendaraan (Minggu) Pada  hari  Minggu,  akumulasi  kendaraan tertinggi  untukroda  dua(136  kendaraan)  terjadi pada jam15.30 WIB – 16.00 WIB dan kendaraan roda  empat(126  kendaraan)  terjadi  pada  13.30 WIB – 13.45 WIB.
Berdasarkan  fluktuasi  kendaraan  parkir yang  diamati  selama  tiga  hari  pengamatan (jumat,  sabtu  dan  minggu),  maka  disimpulkan bahwa  akumulasi  maksimumkendaraan  roda duaterjadi  pada  hari  Sabtu  (158  kendaraan; pada jam 17.00 WIB – 17.15 WIB). Sedangkan untuk  kendaraan  roda  empat,  akumulasi maksimum  terjadi  pada  hari  Minggu  (126 kendaraan; pada 13.30 WIB – 13.45 WIB).
Puncak kemacetan  terjadi  hari  libur  (sabtu dan  minggu).  Hari  libur  ini  biasanya  dipenuhi oleh pengunjung lokal maupun dari daerah yang datang untuk berbelanja ke Pasar Raya Padang ataupun untuk rekreasi di kawasan ini.
c.  Konfigurasi Areal Parkir Dari  pengamatan  ternyata,  dimensi ruang parkir yang disediakan di jalan Permindo Padang  tidak  sesuai  dengan  aturan  standar. Konfigurasi  areal  parkir  kendaraan  sepeda motor perlu diperjelas. Karena dalam implementasinya,pola  parkir  kendaraan  tidak mengikuti  petak  parkir  rencana  (Gambar  4). Seringkali  terjadi switching antara  kendaraan roda dua dan empat dalam menggunakan ruang parkir.  Hal  tersebut  memang  menguntungkan
0 20 40 60 80 100 120 06. 00 - 06. 15 06. 45 - 07. 00 07. 30 - 07. 45 08. 15 - 08. 30 09. 00 - 09. 15 09. 45 - 10. 00 10. 30 - 10. 45 11. 15 - 11. 30 12. 00 - 12. 15 12. 45 - 13. 00 13. 30 - 13. 45 14. 15 - 14. 30 15. 00 - 15. 15 15. 45 - 16. 00 16. 30 - 16. 45 17. 15 - 17. 30 18. 00 - 18. 15 18. 45 - 19. 00 19 .30 - 19 .45 20. 15 - 20. 30 Ak u m u las i (Ken d ar aan ) Waktu (Jam) Motor Mobil 0 50 100 150 200 06. 00 - 06. 15 06. 45 - 07. 00
07. 30 - 07. 45
08. 15 - 08. 30
09. 00 - 09. 15
09. 45 - 10. 00
10. 30 - 10. 45
11. 15 - 11. 30
12. 00 - 12. 15 12. 45 - 13. 00 13. 30 - 13. 45 14. 15 - 14. 30 15. 00 - 15. 15 15. 45 - 16. 00 16. 30 - 16. 45 17. 15 - 17. 30 18. 00 - 18. 15
18. 45 - 19. 00
19. 30 - 19. 45 20. 15 - 20. 30 Ak u m u las i (Ken d ar aan ) Waktu (Jam) Motor Mobil 0 20 40 60 80 100 120 140 160 06. 00 - 06. 15 06. 45 - 07. 00 07. 30 - 07. 45 08. 15 - 08. 30 09. 00 - 09. 15 09. 45 - 10. 00 10. 30 - 10. 45
11. 15 - 11. 30
12. 00 - 12. 15 12 .45 - 13 .00
13. 30 - 13. 45
14. 15 - 14. 30
15. 00 - 15. 15
15. 45 - 16. 00
16. 30 - 16. 45 17. 15 - 17. 30
18. 00 - 18. 15
18. 45 - 19. 00
19. 30 - 19. 45 20. 15 - 20. 30 Ak u m u las i (Jam ) Waktu (Jam) Motor Mobil
juru  parkir  dan  pengendara  dari  sisi  biaya  dan waktu.  Namun  dari  sisi  pelayanan,  hal  ini merugikan.  Karena  aktivitas  yang  parkir  tidak tertib  tersebut  mengakibatkan  penurunan  lebar efektif  jalan  (<  3m  /  lajur)  dan  berkontribusi langsung terhadap pengurangan kapasitas.
Gambar 4. Pola Parkir Kendaraan Pengendalian on street parking dengan alat parkir meter perlu dioptimalisasi, agar memberidampak yang berarti khususnya terkait pola aktivitas parkir masyarakat. Dari pengamatan  di  lapangan,  pengendara  tidak memiliki kebebasan penuh untuk menggunakan ruang  parkir  yang  disediakan.  Terlihat  hampir sebagian  besar  area  ruang  parkir  di  ruas  kiri jalan  Permindo  Padang,  digunakan  sebagai tempat berjualanoleh pedagang (PKL) makanan maupun pakaian dan aksesoris(Gambar 5).Selama  pengamatan,  dijumpai  kemacetan dan  kecelakaan  akibat  kurang  tertib  nya penggunaan badan jalan.
Gambar 5. Pola Aktivitas Parkir d.  Kapasitas Ruang Parkir dan PTO Perhitungan  PTOparkir  aktualjuga  agak sulitdilakukan akibat pola parkir kendaraan yang tidak  sesuai  dengan  konfigurasi  ruang  parkir.
Parking Turn Over (PTO) atau angka
penggunaan  ruang  parkir  dimaksudkan  untuk melihat tingkat pemakaian ruang parkir kendaraan dalam satu hari.
Dari  analisis  kapasitas,  diketahui  bahwa ruas  Jalan  Permindo  mampu  perlu  mampu menampung  214kendaraan    roda  dua  dan  88 kendaraan roda empat.Selama 3 hari pengamatan,  Tingkat turnover tertinggi  terjadi dihari  sabtu  (2,65  kend/hari/ruang  untuk  roda dua dan 3,78 kend/hari/ruang untuk roda empat) seperti pada Tabel 2.
Tabel 2. PTOKendaraan

## e.  Durasi Parkir
Durasi  Parkir  memperlihatkan  rentang waktu  kendaraan  yang  parkir  menurut  satuan waktu tertentu (menit).
Tabel 3. Durasi ParkirKendaraan
Dari  data  tabel  3  diatas  terlihatrata-rata durasi  parkir  kendaraan  roda  4  terhitung  140,3 menit  dan  kendaraan  roda  2  terhitung  184,7 menit.  Hal  ini  menandakan  bahwa  mayoritas pengguna  parkir  di  ruas  Jalan  Permindo cenderung  parkir  dalam  waktu  yang  lama (hingga  2  jam)  untuk  kegiatan  jalan-jalan  dan berbelanja.
f.  Indeks Parkir
Indeks parkir adalah presentase kendaraan  parkir  yangmenggunakan  areal parkir  yang  tersedia  dalam  periode  waktu tertentu  (Tabel  4).Hasil  analisis  Indek  Parkir
Hari Turnover Sepeda Motor Turnover Mobil Volume Jumlah Petak PTO Volume Jumlah Petak PTO Jum'at 407 214 1,90 252 88 2,86 Sabtu 568 2,65 333 3,78 Minggu 438 2,05 284 3,23
Hari Sepeda Motor Mobil Jumlah Kendaraan Lama Waktu Parkir (Menit) Rata - Rata Durasi Parkir (Menit) Jumlah Kendaraan Lama Waktu Parkir (Menit) Rata - Rata Durasi Parkir (Menit) Jum'at 407 51255 125,9 252 47250 187,5 Sabtu 568 73950 130,2 333 50730 152,3 Minggu 438 72165 164,8 284 60825 214,2 Rata - Rata 471 140,3 290 184,7
Kendaraan,  ini  kemudian  dijabarkan  dalam bentuk grafik (Gambar 6).
Menurut  Gambar  6  tidak  teridentifikasi adanya  masalah  pelayanan  parkir  untuk kendaraan  roda  dua.  Sepertinya  jumlah  ruang parkir  masih  mampu  untuk  menampung kendaraan  roda  dua.  Indeks  Parkir  tertinggi terjadi  dihari  Sabtu  dengan  dengan  nilai  IP=74 % (< 100 %).
Tabel 4. Indeks Parkir Kendaraan
Namun  kenyataannya  seringkali  terjadi diamati  kendaraan  roda  dua  menggunakan ruang parkir roda empat. Maka kondisi ini perlu dikawal dengan regulasi yang ketat, karena bila tidak, hal ini berpotensi meningkatkan gangguan arus lalu lintas.
Gambar 6. Indeks Parkir Kendaraan Roda 2 Sedangkan  Menurut  Gambar  7  sudah teridentifikasi adanya masalah pelayanan parkir untuk  kendaraan  roda  empat.Indeks  Parkir tertinggi  terjadi  dihari  Minggu  dengan  dengan nilai  IP=  143  %  (>  100  %).  Sehingga  dapat dikatakan  bahwa  jumlah  ruang  parkir  yang disediakan sudah tidak mampu lagi menampung volume kendaraan parkir.
Gambar 7. Indeks Parkir Kendaraan Roda 4 Dari  hasil  ananlisis  karakteristik  parkir  di  ruas jalan  permindo  pasca  penerapan  alat  meter parkir  (Kapasitas  &  PTO,  Durasi  Parkir  &IP), terlihat kecenderungan pola yang sama dengan sebelum berlakunya alat meter parkir.

## 3.2 Respon Pengguna
Dari  hasil  wawancara  dengan  dua narasumber  (juru  parkir)  serta  preliminary survey  dengan  pengguna  parkir  dan  PKL teridentifikasi keluhan dalam penggunaan system  meter  parking ini,khususnya  terkait harga dan metoda. Tarif parkir yang relatif mahal dengan  kartu  yang  harus  dimiliki  ( Rp.20.000,- ) terlebih  dahulu  dinilaitidak  efektif,  apalagibagi bagi  para  wisatawan  yang  menggunakan kendaraan sewaan.Ditambah lagi dengan ketidakpahaman  akan  prosedur  pemakaian kartu pada mesin parkir meter, sehingga dinilai merepotkan  pemarkir.  Hal  tersebut  yang mendasari  responden  untuk  lebih  memilih sistem parkir manual.
Gambar 8. Aktifitas PKLdan kemacetan Di lapangan teridentifikasi gangguan arus dan  kenyamanan  (Gambar  8)  disebabkan  oleh on  street  parkir (sangat  mengganggu  31%;
cukup mengganggu 37%) dan oleh PKL (sangat mengganggu 25%; mengganggu 21%). Sepertinya pengendalian parkir yang diterapkan Hari Indeks Parkir Sepeda Motor (%) Indeks Parkir Mobil (%) Akumulasi Maksimum Jumlah Petak IP Akumulasi Maksimum Jumlah Petak IP Jum'at 102 214 48 84 88 96 Sabtu 158 74 98 112 Minggu 136 64 126 144 48
74 64 Jum'at
Sabtu Minggu Indeks Parkir Kend Roda Dua IP Maksimal 95.5 111.4 143.2 Jum'at Sabtu Minggu Indeks Parkir Kend Roda Empat IP Maksimal
melalui  alat  meter  parkir  belum  optimal.
Teridentifikasi  hanya  26%  responden  yang menyukai system meter parkir tersebut. Artinya diperlukan  optimalisasi  pengendalian on  street parking dengan  dengan  formulasi  kebijakan yang  sesuai  untuk  kawasan  tersebut,  dalam penelitian lanjutan.

## 4.  KESIMPULAN

## 4.1 Kesimpulan
Kesimpulan  yang  diambil  sebagai  bahan pertimbangan  mengenai  perparkiran  di  ruas jalan Permindo Padang, sebagai berikut :
1. Analisis  karakteristik  parkir  di  kawasan kajian telah dilakukan meliputi;
perhitungan  volume  parkir,  akumulasi parkir, durasi parkir, Parking Turn Over, kapasitas parkir, indeks parkir dan kebutuhan  ruang  parkir.  Dari  hasil analisis  diketahui  bahwa  ruang  parkir yang disediakan sudah tidak mampu lagi menampung kendaraan parkir (IP= 143 % > 100 %).
2. Pengendalian on  street  parking perlu dioptimalisasi,  agar  memberi  dampak yang  berarti  khususnya  terkait  pola aktivitas  parkir  masyarakat.  Penelitian ini  memberikan  rekomendasi  bahwa diperlukan  formulasi  kebijakan  yang sesuai untuk kawasan tersebut.

## 4.2. Saran
Berdasarkan  kesimpulan  dari  preliminary survey yang penulis lakukan ada beberapa item yang perlu dikembangkan :
1.  Perlu  dikaji  pengaruh  aktifitas  on  street parking  terhadap  Kinerja  ruas  jalan Permindo
2.  Perlu  dikaji  solusi  pengendalian  parkir lebih sesuai untuk kawasan Permindo

## Ucapan Terima Kasih
Hasil  penelitian  ini  merupakan  bagian  dari Penelitian  Dasar  Pemula,  Hibah  Dikti  Tahun 2018.  Penulis  mengucapkan  terimakasih  atas dukungan yang diberikan terhadap
keberlangsungan penelitian ini.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Agusmanto,  2017.  Warga  Keluhkan  Pungutan Parkir Liar di Permindo Padang, http://news.klikpositif.com, Diakses terakhir
kali pada 14 Juni 2017 Badan  Pusat  Statistik  (2018)  www.bps.go.id,
2018, Jumlah Penduduk Di Kota Padang.
Kementrian Perencanaan Pembangunan Nasional  (KPPN),  2015.  Toolkit  untuk Mobilitas Perkotaan di Indonesia Manajemen  Parkir  Di  Perkotaan.    GIZ  - Sustainable Urban Transport Improvement Project  (SUTIP)  Deutsche  Gesellschaft  für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH. Jakarta. http://www.transport- indonesia.org/Web- Publications/Toolkits/GIZ%20SUTIP%20T oolkit%20Manajemen%20Parkir.pdf
Khasani,  Y.,  Murtiono,  E.S.  dan  Sukatiman,
2012. Analisis Sistem Parkir Di Badan Jalan (On  Street  Parking)  Terhadap  Kelancaran Berlalu  Lintas  Di  Jalan  Gonilan-Pabelan (Implementasi  Dari  Mata  Kuliah  Dasar- Dasar  Konstruksi  Jalan  Dan  Jembatan),
Pendidikan  Teknik  Bangunan,  Universitas Sebelas Maret.
Putra, H. dan Purba, W.,2012. Analisa Dampak Parkir  Terhadap  Pengguna  Badan  Jalan (Studi  Kasus:  Jl.  Permindo  Padang, Jurusan Teknik  Sipil,  FTSP  UPI  “YPTK” Padang.
Roza, Angelalia, 2018. Proposal Hibah Penelitian Dasar Pemula: Analisis Pendapatan  Mesin  parkir  pada  Sistem Perparkiran Di Kota Padang.
Syarifuddin,  Fauziah,  2017.  Kebutuhan  Ruang Parkir  Pada  Rumah  Sakit  Bhayangkara  Di Kota Makasar. Universitas Negeri Alauddin Makassar.
Todd  Litman,  2010.  Transportation  Elasticities: How Prices and Other Factors Affect Travel Behavior. Victoria  : Victoria Tranport Policy Institute.
Undang-Undang  Republik  Indonesia  No.  22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan pasal 1ayat 15.
Wahyudi, 2016. Koran padang.htps://hariankoranpadang.com. Diakses terakhir kali pada 6 Juni 2017.