## doi: mkts.v24i2.18996
Kajian Penambahan RejIRE pada Aspal Modifikasi Crumb Rubber serta Kinerjanya pada Campuran Beraspal Panas
* Sri Mulyani, Nono, Nyoman Suaryana
Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Bandung
*) sri.mulyani@pusjatan.pu.go.id
Received: 18 Mei 2018 Revised: 15 November 2018 Accepted: 19 November 2018

## Abstract
Asphalt polymer has superior characteristics than conventional asphalt. Styrene Butadiene Styrene (SBS) is a polymer that has proven its performance in heavy traffic, but it must be imported  and expensive. Crumb rubber  have  high  potential  to  be  used  as  an  asphalt  modifier.  Asphalt  modified  crumb  rubber  has  high viscosity and is not homogeneous, so that the utilization cannot be delayed. This reduces workability in the field. This  study aims  to obtain asphalt modified crumb rubber which is easier to use by adding materials that do not affect its performance. RejIRE is a low viscosity additive to restore the properties of bitumen on crumb  rubber  modified.  Experiments  were  carried  out  by  adding  variations  in  RejIRE  levels  to  crumb rubber modified asphalt to determine its characteristics. Continued investigation of the performance of hot paved mixtures for wearing courses compared to asphalt mixtures with Pen 60/70 asphalt and SBS modified asphalt  mixtures.  The  result  is  the  addition  of  0.75%  RejIRE  on  asphalt  crumb  rubber  modification  have high workability. Overall the performance of the mix with SBS modified asphalt is better, but the mixture of hot  paved  with  modified  asphalt  crumb  rubber  has  a  resistance  to  permanent  deformation  superior  to  the other paved mixtures.
Keywords: Crumb rubber, hot mix asphalt performance, modified asphalt, fatigue, resistance to deformation

## Abstrak
Aspal  polimer  memiliki  karakteristik  yang  lebih  unggul  dibanding  aspal  konvensional.  Styrene  Butadiene Styrene  (SBS)  merupakan  polimer  yang  telah  teruji  kinerjanya  pada  lalu  lintas  berat,  namun  untuk mendapatkannya  harus  impor  akibatnya  mahal.  Parutan  ban  bekas  (crumb  rubber)  memiliki  potensi  tinggi untuk dijadikan modifier aspal. Aspal modifikasi crumb rubber memiliki viskositas tinggi dan tidak homogen, akibat  penyerapan  minyak  aromatik  ringan  aspal  selama  pencampuran,  sehingga  tidak  bisa  ditunda pemanfaatannya.  Hal  ini  mengurangi  workability  di  lapangan.  Penelitian  ini  bertujuan  agar  didapatkan aspal  modifikasi  crumb  rubber  yang  lebih  mudah  digunakan  dengan  menambahkan  bahan  yang  tidak mempengaruhi  kinerjanya.  RejIRE  adalah  aditif  dengan  viskositas  rendah  untuk  mengembalikan  sifat-sifat aspal pada aspal modifikasi crumb rubber. Eksperimen dilakukan dengan penambahan variasi kadar RejIRE terhadap  aspal  modifikasi  crumb  rubber  untuk  mengetahui  karakteristiknya.  Dilanjutkan  penyelidikan kinerja campuran beraspal panas untuk wearing course dibandingkan campuran beraspal dengan aspal Pen 60/70  dan  campuran  beraspal  menggunakan  aspal  imodifikasi  SBS.  Hasilnya  penambahan  0,75%  RejIRE pada aspal modifikasi crumb rubber membuat viskositasnya rendah dan lebih homogen. Secara keseluruhan kinerja  campuran  beraspal  dengan  aspal  modifikasi  SBS  lebih  baik,  namun  campuran  beraspal  panas dengan  aspal  modifikasi  crumb  rubber  memiliki  ketahanan  terhadap  deformasi  permanen  lebih  unggul daripada dua campuran beraspal lainnya.
Kata  kunci: Crumb  rubber,  kinerja  campuran  beraspal  panas,  aspal  modifikasi,  retak  lelah,  ketahanan terhadap deformasi

## Pendahuluan

## Aspal modifikasi  polimer
Peningkatan  volume  dan  beban  kendaraan  serta kondisi  Indonesia  yang  memiliki  iklim  tropis merupakan penyebab banyaknya ditemukan kerusakan  jalan.  Penggunaan  aspal  yang  tidak sesuai  sering  memberikan  indikasi  kerusakan  dini berupa alur, gelombang, retak dan naiknya aspal ke permukaan  (Suroso,  2008).  Berbagai  macam modifikasi  untuk  meningkatkan  mutu  aspal  telah dilakukan  untuk  mengatasi  permasalahan  tersebut. Bahan  dari  jenis  elastomer  merupakan  salah  satu yang  digunakan  untuk  memodifikasi  aspal  seperti SBS  dan  SBR  dengan  tujuan  meningkatkan keelastisan  aspal  dengan  nilai elastic  recovery yang tinggi sehingga menjadi lebih tahan terhadap deformasi  permanen  maupun  retak,  karena  bahan tersebut  memiliki  daya  tahan  terhadap  panas  serta elastisitas  yang  tinggi  (Hermadi  &  Ronny,  2015). Walaupun  demikian,  penggunaan  modifier  sintetis ini  terbatas  karena  harga  yang  mahal  dan  harus diimpor.  Seperti  aspal  modifikasi  polimer  SBS yang  merupakan  produk  aspal  komersial  yang sudah  ditambahkan  additif  sehingga  kualitasnya lebih  baik  dibandingkan  aspal  konvenisonal  yang sering  digunakan  di  Indonesia  (Fauziah et  al ., 2017). Maka langkah pemanfaatan bahan alternatif yang  lebih  murah  dan  ketersediaannya  berlimpah perlu dikaji.

## Penelitian sebelumnya
Percobaan  pembuatan  aspal  yang  dimodifikasi 15% crumb  rubber terhadap  total  campuran, kondisi  optimum  pencampuran  aspal  dengan crumb  rubber untuk  skala  laboratorium  dengan kecepatan  pengadukan  6000  rpm  didapatkan  pada temperatur  140 o C  diaduk  selama  60  menit. Percobaan  tersebut  menghasilkan  aspal  modifikasi dengan  penetrasi  yang  cukup  rendah  yaitu  42,2 dmm dan titik lembek 57 o C (Mulyani & Hamdani, 2017).  Pada  penelitian  tersebut  dapat  disimpulkan bahwa jika crumb rubber digunakan sebagai bahan modifier  aspal  dengan  cara wet  process yaitu mencampurkan  aspal  keras  pen  60/70  dengan crumb  rubber dengan  komposisi  tertentu  hasilnya tidak  homogen  sehingga  kemungkinan  besar penggunaannya  untuk  skala  lapangan  harus langsung,  tidak  bisa  disimpan  terlebih  dahulu ( storage ).  Hal  ini  disebabkan  oleh  hilangnya sebagian  senyawa  aromatik  ringan  aspal  akibat diserap  oleh  partikel crumb  rubber selama  proses berlangsung.  Maka  dilakukan  studi  lebih  lanjut untuk  mendapatkan  aspal  dengan crumb  rubber yang  homogen  secara wet  process salah  satu upayanya  adalah  menambahkan  aditif  yang berfungsi  untuk  menggantikan  senyawa  aromatik
ringan  tersebut.  Salah  satu  indikator  aspal modifikasi  homogen  bisa  diuji  dengan  parameter stabilitas  penyimpanan:  perbedaan  titik  lembek ( o C) nilainya tidak boleh lebih besar dari 2 o C.

## Crumb rubber
Crumb  rubber adalah  hasil  sampingan  dari  proses pemotongan dan penggilingan ban bekas (Ambaiowei & Tighe, 2013). Metode pemotongan baik  secara ambient  process (pengolahan  ban bekas  dengan  temperatur  ruangan)  maupun cryogenic  process (menambahkan  cairan  nitrogen pada saat pengolahan ban bekas untuk membekukan  ban  sehingga  menjadi  getas  pada temperatur di bawah -80 o C) (Mulyani & Hamdani, 2017).  Metode ambient lebih  luas  penggunaannya daripada  metode cryogenic ,  dan crumb  rubber hasil  metode ambient memiliki  distribusi  ukuran partikel  bervariasi  yang  dapat  dicapai  dan  ukuran partikel  maksimum  bisa  ditentukan  (Bahia et  al ., 2012).

## Reologi aspal
Pengujian  viskositas  diperlukan  guna  mengetahui kemampuan  pengaliran  aspal  sehingga  tingkat kemudahan pencampuran dan pemadatan campuran  beraspal    di lapangan  dapat  diketahui (Nono,  2016).  Penambahan  bahan  polimer  akan meningkatkan kekentalan aspal sehingga pemadatan  campuran  beraspal  panas  dengan  aspal modifikasi  polimer  akan  lebih  sulit  mencapai kepadatan tertentu dibandingkan dengan campuran beraspal  biasa  (Kusnianti  &  Affandi,  2013).  Nilai viskositas  aspal  digunakan  untuk  menentukan temperatur pencampuran dan pemadatan (Suaryana &  Kusnianti,  2016).  Temperatur  pencampuran pada  170  ±  20  CSt  sedangkan  untuk  temperatur pemadatan  pada  280  ±  30  CSt  sesuai  dengan ketentuan Asphalt  Institute .  Menurut  Kusnianti &Affandi  (2013)  batasan  viskositas  aspal  untuk penentuan  temperatur  pemadatan,  tidak  dapat diterapkan untuk campuran beraspal dengan bahan tambah, lebih cocok didasarkan batasan kepadatan atau  VIM  yang  ingin  dicapai  melalui  percobaan Marshall.  Maka  dalam  penelitian  ini  digunakan metode  batasan  kepadatan  atau  VIM  yang  ingin dicapai melalui percobaan Marshall dalam penentuan temperatur pencampuran dan pemadatan.
Deformasi  yang  terjadi  pada  perkerasan  beraspal terkait  erat  dengan  sifat-sifat  reologi  aspal.  Alat Dynamic Shear Rheometer (DSR) digunakan untuk menguji  aspal  dan  mengukur  sifat  reologinya termasuk complex  shear  modulus (G*)  dan phase angle (δ)  pada  temperatur  menengah  sampai tinggi. Karakter tersebut digunakan untuk
mengetahui  karakter  viskos  dan  elastic  dari  aspal. Complex  shear  modulus merupakan  pengukuran total  ketahanan  suatu  material  terhadap  deformasi ketika  diberi  beban  sinusoidal.  G*  terdiri  dari komponen elastik (dapat pulih kembali) dan viskos (tidak  dapat  pulih  kembali). Phase  angle merupakan indikator dari besaran relatif komponen elastik  dan  viskos.  Nilai  keduanya  tergantung  dari temperatur  pengujian  dan  frekuensi  pembebanan. Pengujian ini dilakukan untuk mengetahui kemampuan  aspal  dalam  menahan  deformasi permanen  dan  retak  lelah.  Pengujian  DSR dilakukan pada aspal baru  yang belum  mengalami penuaan,  aspal  yang  telah  dilakukan  pengujian RTFOT  dan  juga  PAV  (Pavement  Interactive, 2016).

## Kinerja campuran beraspal
Menurut  Nono  &  Mahmud  (2016)  kinerja campuran  beraspal  panas  di  lapangan  dipengaruhi oleh  lima  karakteristik  campuran  padat  yang  bisa dianalisis  di  laboratorium  antara  lain  berat  isi, rongga  dalam  campuran,  rongga  dalam  agregat, rongga  terisi  aspal,  dan  kadar  aspal.  Kinerja campuran  beraspal  panas  disumbangkan  oleh beberapa sifat yang mencakup stabilitas, keawetan, kekedapan,  kemudahan  dikerjakan,  kelenturan, ketahanan lelah, dan kekesatan.
Nono & Mahmud (2016) melanjutkan bahwa berat campuran  beraspal  panas  yang  tinggi  akan menghasilkan campuran beraspal panas yang tahan lama.  Rongga  udara  dalam  campuran  (VIM) merupakan  rongga  udara  yang  diperlukan  oleh campuran beraspal panas untuk menerima pemadatan  tambahan  oleh  lalu  lintas,  makin  kecil rongga  udara  maka  campuran  beraspal  akan semakin  padat,  spesifikasi  menentukan  nilai rongga  udara  serendah  mungkin  biasanya  untuk ACWC  (lapis  permukaan)  maksimal  8%.  Agar campuran beraspal panas awet maka rongga dalam agregat (VMA) harus memenuhi persyaratan.
Fungsi utama rongga terisi aspal adalah membatasi nilai  maksimum  rongga  dalam  agregat  dan selanjutnya  membatasi  nilai  maksimum  kadar aspal,  juga  mencegah  rongga  dalam  campuran berada di dekat batas minimum kriteria. Sedangkan kadar  aspal  (Pb)  merupakan  faktor  kritis  terhadap kinerja  campuran  beraspal  panas,  sehingga penentuan  kadar  aspal  yang  dipilih  harus  yang optimum,  yang  mana  sangat  tergantung  pada  sifat agregat (gradasi dan penyerapan).
Stabilitas  dinamis  adalah  hubungan  antara  jumlah lintasan dan deformasi yang terjadi pada pengujian dengan alat wheel tracking dan digunakan sebagai parameter  ketahanan  campuran  beraspal  terhadap
deformasi  permanen  (Suaryana,  2015).  Pengujian ini  dilakukan  pada  temperatur  60 o C  selama  60 menit sebanyak 1260 lintasan.
Modulus  resilien  merupakan  modulus  elastisitas yang  digunakan  dengan  teori  elastisitas.  Pada dasarnya  material  perkerasan  tidak  elastik  tapi mengalami deformasi permanen setelah pembebanan.  Namun  jika  beban  tersebut  kecil dibanding  dengan  kekuatan  material  (dengan sejumlah besar pengulangan pembebanan), deformasi  yg  terjadi  pada  setiap  pembebanan hampir kembali ke posisi sempurna dan hal ini bisa dianggap  elastik  (Huang,  2004).  Selain  faktor tegangan  dan  regangan  yang  terjadi,  faktor temperatur dan waktu pembebanan juga memberikan  pengaruh  terhadap  nilai  modulus resilien.  Semakin  tinggi  temperatur  maka  semakin kecil  nilai  modulus  resilien.  Hal  ini  disebabkan karena  aspal  bersifat visco-elastic dimana  sifatnya dapat  berubah  dari viscous ke elastic maupun sebaliknya karena perubahan temperatur.
Pengujian  ketahanan  campuran  beraspal  terhadap kelelahan akibat beban berulang ( fatigue ) dilakukan dengan metoda strain control , mengingat  campuran  ini  digunakan  untuk  lapisan permukaan  yang  cukup  tipis,  pada  berbagai besaran  strain  antara  700-250  mikron  (Affandi, 2009).

## Keterbaruan Penelitian
Hal yang menjadi keterbaruan dalam penelitian ini adalah penggunaan aditif RejIRE.
RejIRe  merupakan  aditif  berbasis  minyak  yang memiliki  viskositas  rendah  yang  mempunyai fungsi  meningkatkan  ketahanan  retak  pada temperature  rendah  dan  deformasi  permanen (lehtimaki, 2012 dalam Nono, 2017). Penambahan aditif dengan  kadar bervariasi  dilakukan pada  saat pencampuran.  Selama  ini  RejIRE  digunakan sebagai peremaja pada Recycling Asphalt Pavement . Pemanfaatan crumb rubber hingga 15% dari  aspal  dan  dilakukan  hingga  penyelidikan kinerja  campuran  beraspal.  Pada  penelitian sebelumnya (mulyani & Hamdani, 2017) pemanfaatan crumb  rubber kadar  15%  dari  total aspal  dan  dilakukan  hingga  penyelidikan  kinerja aspalnya saja, belum ke kinerja campuran beraspal.
Tujuan  penelitian  ini  adalah  mengkaji  pengaruh penambahan  RejIRE  pada  aspal  modifikasi crumb rubber terhadap  karakteristik  sifat  bahan  pengikat aspal  dan  kinerja  aspal  modifikasi crumb  rubber pada campuran beraspal di laboratorium dibandingkan dengan aspal konvensional dan aspal modifikasi SBS.

## Tabel 1. Perbandingan karakteristik aspal Pen 60/70 dengan aspal modifikasi SBS
Jenis pengujian Metode pengujian Aspal pen 60/70 Aspal modifikasi SBS Hasil pengujian Spesifikasi * ) Hasil pengujian Spesifikasi *) Penetrasi pada 25 o C, 100 g, 5 detik (dmm) SNI 2456 : 2011 63 60 - 70 57 ≥ 40 Viskositas pada 135 o C (cSt) SNI 7729 : 2011 406 ≥ 300 - - Titik lembek ( o C) SNI 2434 : 2011 49,0 ≥ 48 55,5 ≥ 54 Daktilitas pada 25 o C, 5 cm / menit (cm)  SNI 2432 : 2011 >140 ≥ 100 > 140 ≥ 100 Titik nyala (COC) ( o C) SNI 2433 : 2011 326 ≥ 232 310 ≥ 232 Kelarutan dalam C 2 HCl 3 (%) SNI 06-2438-1991  99,9459 ≥ 99 99,9 ≥ 99 Berat jenis(-) SNI 2441 : 2011 1,0391 ≥ 1,0 1,038 ≥ 1,0 Kehilangan berat  (TFOT) (%) SNI 06-2440-1991  0,0292 ≤ 0,8 0,0130 ≤ 0,8 Penetrasi setelah TFOT (%) SNI 2456 : 2011 80 ≥54 82,5 ≥ 54 Daktilitas setelah TFOT SNI 2432 : 2011 >100 ≥ 100 ≥ 140 ≥ 25 Stabilitas penyimpanan : perbedaan titik lembek  ( o C) ASTM D 5976 part.6.1 - - 1,2 ≤ 2,2
Keterangan:* Spesifikasi umum Bina Marga Revisi 3 (2010)

## Metode
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  metode eksperimental,  dengan  melakukan  percobaan  dan pengamatan  di  laboratorium,  antara  lain  sebagai berikut:  (1)  Mempelajari  hasil  penelitian  yang telah  dilakukan  pada  tahun  sebelumnya.  (2) Melakukan  pencampuran  aspal crumb  rubber dengan  cara wet  process dengan  tambahan  variasi kadar  aditif  yaitu  0,75%,  0,9%,  1%,  2%  dan  3%, kemudian  menguji  sifat-sifatnya  beserta  viskositas dan reologinya, menganalisis hasil dan menentukan  aspal  mana  yang  akan  digunakan untuk campuran beraspal. (3) Melakukan pengujian  karakteristik  bahan  agregat  yang  akan digunakan untuk campuran beraspal. (4) Membuat Design  Mix  Formula (DMF)  untuk  campuran beraspal  panas  dengan  menggunakan  metode Marshall  agar  diperoleh  kadar  aspal  optimum  dan target  kepadatan.  Dilanjutkan  dengan  pengujian stabilitas  dinamis,  modulus  resilien,  dan  fatigue. Analisis  hasil  membandingkan  dengan  spesifikasi aspal crumb rubber.

## Hasil dan Pembahasan

## Sifat aspal Pen 60/70.
Aspal  yang  digunakan  untuk  kegiatan  ini  adalah aspal  Pertamina  Pen  60/70.  Karakteristik  aspal tersebut  disajikan  pada  Tabel  1  dan  memenuhi persyaratan  sesuai  Spesifikasi  Campuran  Beraspal Panas Bergradasi Menerus (BSN, 2015).
Sifat  fisik  aspal  modifikasi styrene  butadiene styrene (SBS)
Aspal  modifikasi  SBS  merupakan  aspal  yang ditambahkan SBS dan digunakan untuk memenuhi kebutuhan  pembangunan  jalan  bervolume  lalu
lintas  berat  (Pangaraya,  2015).  Karakteristik  aspal modifikasi  SBS  dan  spesifikasinya  disajikan  pada Tabel 1. Dapat dilihat bahwa baik aspal Pen 60/70 dan aspal modifikasi SBS memenuhi persyaratan.

## Karakteristik RejIRE
Bahan  yang  dibutuhkan  untuk  mendukung  aspal crumb  rubber adalah  bahan  yang  memiliki kegunaan mendispersikan dan melunakkan butiran crumb  rubber agar  dapat  bereaksi  dengan  aspal dengan baik, sehingga didapatkan aspal modifikasi yang  lebih  stabil. Bahan  aditif  yang  digunakan adalah  RejIRE  ( Rejuvenator  Institute  of  Road engineering )  yang  merupakan  bahan  peremaja aspal  dari Recycling  Asphalt  Pavement (RAP). Dalam bahan ini terkandung dan tersusun senyawa aromatik  ringan  untuk  menggantikan  senyawa aromatik  ringan  yang  menguap  (Nono,  2017)  dan terserap oleh crumb rubber saat proses pembuatan aspal  modifikasi.  Karakteristik  bahan  aditif disajikan pada Tabel 2.

## Tabel 2. Sifat bahan peremaja RejIRE
Jenis pengujian Nilai Viskositas pada 25 o C; cSt 276,000 Viskositas pada 60 o C; cSt 39,100 Titik nyala; o C 296,000 Berat jenis 0,996 Sumber: Nono, 2017
Karakteristik aspal crumb rubber
Menurut  Shatnawi  (2011),  aspal crumb  rubber merupakan  gabungan  yang  tidak  homogen  terdiri dari cairan aspal dan partikel  padat crumb rubber , yang mana saat berinteraksi partikel crumb rubber menyerap  sebagian  minyak  dari  aspal  dan mengembang,  sehingga  meningkatkan  viskositas dan  kekakuan  dari  aspal crumb  rubber .  Sehingga
dalam  pembuatannya  dibutuhkan  aditif  yang  bisa menggantikan  minyak  dari  aspal  dan  menurunkan nilai  viskositas  dari  aspal crumb  rubber yang dihasilkan.  Proses  pembuatan  aspal  modifikasi crumb  rubber menggunakan  alat  tertentu  dengan menambahkan crumb rubber pada aspal yang telah dipanaskan  pada  140 o C-155 o C,  dengan  kecepatan pengadukan 4000 rpm selama 60 menit. Karakteristik aspal crumb rubber dengan beberapa variasi  kadar  RejIRE  dengan  dibandingkan persyaratan  yang  diminta  oleh  spesifikasi  dan standar  ditampilkan  pada  Tabel  3.  Bina  Marga (2015)  telah  mengeluarkan  Skh-3.6.3.2  yaitu spesifikasi  khusus  mengenai  campuran  beraspal panas  dengan  aspal  yang  dimodifikasi crumb rubber atau  asbuton.  ASTM  D6114  (2009) meliputi Asphalt-rubber  binder ,  terdiri  dari campuran  beraspal, ground  recycled  tire  rubber dan  bahan  tambah  yang  dibutuhkan  untuk  binder pada  perkerasan  jalan.  Yang  terakhir  adalah  dari Caltrans (2015) di mana Caltrans telah mengembangkan  dan  mengaplikasikan  teknologi aspal  modifikasi  dengan crumb  rubber ini  sejak tahun  1970  hingga  2011,  dan  hasilnya  bahwa selama  4  dekade  aspal crumb  rubber dapat  tahan lama  dan  memperpanjang  umur  layan  jika direncanakan, diproduksi dan dilaksanakan dengan baik  (Zhou et  al .,  2014).  Sampel  dengan  kadar RejIRE  0,75%,  aspal  Pen  60/70  dan  aspal modifikasi SBS diuji sifat reologinya dan hasilnya ditampilkan pada Tabel 4.
Penambahan 15% CR dan variasi aditif meningkatkan  titik  lembek  dan  menurunkan penetrasi  aspal.  Tabel  3  menampilkan  hasil pengujian dan membandingkannya dengan spesifikasi  aspal  modifikasi crumb  rubber yang
ada,  yaitu  spesifikasi  khusus  3.6.3.2,  ASTM  6D 6114,  dan  dari  Caltrans.  Dari  ketiga  spek  dan standar  tersebut  disimpulkan  bahwa  parameter yang  menjadi  batasan  adalah  penetrasi,  titik lembek,  stabilitas  penyimpanan  dan elastic recovery, parameter yang lain tidak dipersyaratkan oleh semua.
Parameter penetrasi semua sampel memenuhi yaitu di  atas  55  dmm.  Parameter  titik  lembek  hanya sampel  dengan  0,75%  RejIRE  yang  memenuhi. Sampel  dengan  kadar  RejIRE  2%  melebihi  batas maksimal  nilai  stabilitas  penyimpanan,  sedangkan empat  sampel  lainnya  memenuhi.  Nilai elastic recovery sampel  dengan  kadar  RejIRE  0,75%  dan 0,9%  melebihi  batas  minimum  yaitu  50%, sehingga  sampel  dengan  kadar  aditif  0,75%  yang memenuhi  persyaratan.  Sedangkan  parameter daktilitas  pada  25 o C,  titik  lembek  setelah  TFOT, daktilitas setelah TFOT tidak disyaratkan. Sehingga
nilainya tidak mempengaruhi
karakteristik  aspal  CR  yang  dihasilkan.  Parameter viskositas pada 175 o C, ketiga spesifikasi mempersyaratkan.  Namun  sampel  dengan  kadar RejIRE  0,75%  dan  0,9%  yang  belum  didapatkan hasil  pengujiannya  (karena  adanya  perombakan birokrasi mengakibatkan perubahan fungsi instansi penguji.  Maka  untuk  kegiatan  pengujian  ini  tidak dapat  diteruskan),  selanjutnya  akan  digunakan sampel  0,75%,  dengan  menganggap  viskositasnya memenuhi  syarat  yaitu  ≤3000  Cst.  Tabel  4 menunjukkan  hasil  pengujian  DSR,  dari  tabel tersebut didapatkan bahwa aspal Pen 60/70 masuk ke  dalam  kelas  PG  64-XX,  sedangkan crumb rubber dengan kadar RejIRE0,75% dan aspal yang dimodifikasi  SBS  masuk  ke  dalam  kelas  PG  70- XX.  Untuk  mengetahui  tingkat  penuaan  aspal,
Tabel 3. Hasil pengujian aspal CR dengan variasi persentasi aditif
Jenis pengujian Hasil pengujian Ketentuan % aditif Bina Marga (2015) ASTM  Caltrans 0,75 0,9 1 2 3 Penetrasi pada 25 o C, 100 g, 5 detik, dmm 50 63 67 75 91 ≥40 ≥25 -** Titik lembek, o C 55,0 52,2 51,2 49,5 48,2 ≥55 ≥57 52-74 Daktilitas pada 25 o C, 5 cm/menit, cm 19 21 22,5 32,5 35,5 -** -** -** Berat jenis 1,0552 1,0521 1,0497  1,0503  1,0463 ≥1 -** -** Titik nyala ( COC ) o C 310 300 320 330 320 ≥225 ≥232 -** Kehilangan berat  (TFOT) % 0,0918 0,0865 0,0932  0,0893  0,0740 ≤1 -** -** Penetrasi setelah TFOT, % asli 96 84 97 96 94 ≥75% -** -** Titik lembek setelah TFOT, o C  56,2 53,6 52,4 51,4 50,05 -** -** -** Daktilitas setelah TFOT, cm 17 18 18 28 30 -** -** -** Stabilitas penyimpanan : perbedaan titik lembek  ( o C) 1,15 1,85 1,8 2,3 0,9 ≤2 -** -** ER setelah TFOT, % 55 51,25 45 35 25 ≥50 -** -** Viscositas Pada 175 o C - - 339Cst  286Cst  263Cst  ≤3000 Cst  ≤1,5 Pa.s  1,5-4 Pa.s
Ket: ** tidak disyaratkan
maka  dapat  dilihat  dari aging  factor yaitu  rasio antara  parameter  G*/sinδ  setelah  proses  RTFOT dan  G*/sinδ original (You et  al .,  2011).  Hal  ini untuk mengetahui ketahanan deformasi pada umur awal  perkerasan.  Dari  Tabel  4  didapatkan  nilai aging  factor aspal  Pen  60/70,  aspal  modifikasi crumb  rubber dan  aspal  modifikasi  SBS  berturut- turut  adalah  2,04,  2,01  dan  1,79.  Maka aging factor aspal  SBS  lebih  kecil  dibandingkan  dengan aspal  Pen  60/70  dan  aspal crumb  rubber . Aging factor yang  lebih  rendah  menandakan  umur perkerasan  yang  lebih  baik  karena  penuaan  aspal atau perkerasan berjalan lebih lambat selama umur pelayanan jalan (Nissa et al ., 2017).

## Sifat bahan agregat
Agregat  yang  digunakan  berasal  dari  Kabupaten Subang  yang  mana  hasil  pengujian  sifat  fisiknya disajikan pada Tabel 5 dan Gambar 1. Karakteristik  bahan  agregat  yang  digunakan memenuhi  persyaratan.  Gradasi  yang  digunakan adalah  gradasi  gabungan  agregat  campuran  untuk AC wearing (spek  umum  Bina  Marga,  2010).
Tabel  5,  agregat  dikelompokkan  menjadi  tiga ukuran  (mm),  dimaksudkan  agar  pelaksanaan  di laboratorium  bisa  lebih  mudah  dan  detil  dalam mendapatkan  fraksi  gabungan  (Gambar  1).  Bila dibagi  menjadi  dua,  misalkan  ukuran  (8-20)  mm dan ukuran (0-8) mm maka rentangnya relatif jauh dibanding  bila  dibagi  menjadi  tiga  kelompok,  hal ini meningkatkan resiko segregasi.

## Perancangan campuran beraspal panas
Pada  sub-bahasan  reologi  aspal  telah  disampaikan bahwa  batasan  viskositas  aspal  untuk  penentuan temperatur  pemadatan,  tidak  dapat  diterapkan untuk  campuran  beraspal  dengan  bahan  tambah, maka  melalui  percobaan  Marshall  (Kusnianti  & Affandi, 2013), langkah-langkahnya adalah sebagai  berikut:  (1)  menyiapkan  alat  dan  bahan, (2)  membuat  sampel  Marshall  dengan  variasi temperatur  pencampuran  (190 o C,  180 o C,  170 o C, dan  160 o C)  dan  temperatur    pemadatan  (dan  ,
180 o C,  170 o C,  160 o C,  dan  150 o C),  (3)  masing- masing  sampel  diuji  kepadatan  dan  VIMnya,  (4) gambarkan pada grafik.
Tabel 4. Hasil pengujian dynamic shear rheologi Kondisi Temperatur Aspal Pen 60/70 Aspal CR (RejIRE 0,75%) Aspal modifikasi SBS Original  binder G*/sinδ, (1.000Pa) 64 1.221,0 5.120 5.676 70 583,9 2.591 2.739 76 298,9 1.402 1.427 RTFO G*/sinδ, (2200Pa) 64 2.490,0 5.151 5.244 70 1.155,0 2.815 2.561 76 567,8 1.612 1.350 PAV G*sinδ, (5.500.000Pa) 25 3.583.000,0 1.449.000 5.218.000 22 5.737.000,0 2.109.000 8.712.000 19 3.264.000 16 4.914.000
Sumber: hasil uji DSR aspal Pen 60/70 dan aspal modifikasi SBS (Nissa et al ., 2017)
Tabel 5. Sifat fisik dan gradasi agregat
No Jenis pengujian Metoda pengujian Hasil pengujian Agregat (10-20)mm Agregat (5-10)mm Agregat (0-5)mm 1.  Abrasi, (%) SNI 03-2417-2008 20,00 - - 2.  Setara pasir, (%) SNI 03-4428-1997 - - 57,00 3.  Berat jenis Bulk SNI 03-1969-2008 2,63 2,66 2,63 SSD SNI 03-1970-2008 2,66 2,68 2,68 Apparent 2,76 2,77 2,77 4.  Penyerapan, (%) SNI 031969 -2008 1,70 1,50 1,90 5.  Angularitas agregat halus, (%) SNI 03-6877-2002 - - 46,00 6.  Angularitas agregat kasar, (%) ASTM D 5821 2001 99,3 / 99,2 - - 7.  Kelekatan terhadap aspal,(%) SNI 03-2439-2011 - 95+ - 8.  Partikel pipih dan lonjong, (%) ASTM D 4791 2005 2,40 - - 9.  Pelapukan, (%) SNI 03-3407-1994 1,50 2,10 2,80
Gambar 1. Grafik gradasi gabungan agregat campuran AC wearing yang akan digunakan
Dari langkah-langkah tersebut didapatkan temperatur pencampuran dan pemadatan didasarkan  pada  hubungan  antara  temperatur pencampuran  dan  pemadatan  dengan  kepadatan, juga  VIM  yang  diinginkan  sesuai  persyaratan spesifikasi.
Selanjutnya  untuk  mengetahui  kinerja  campuran beraspal dengan menggunakan aspal crumb rubber yang  telah  dimodifikasi  adalah  dengan  melakukan pengujian  karakteristik  campuran  beraspal  dengan menggunakan  alat  Marshall,  pengujian  kekakuan campuran  beraspal  ( modulus  resilien ),  pengujian ketahanan campuran terhadap deformasi, pengujian  ketahanan  kelelahan  campuran  beraspal terhadap  beban  berulang  ( fatigue ).  Dengan dilakukan  perencanaan  campuran  beraspal  panas menggunakan  gradasi  laston  AC wearing sesuai dengan  spesifikasi  umum  Bina  Marga  TA  2010 revisi-3 dan membandingkannya dengan campuran beraspal  panas  dengan  aspal  Pen  60/70  dan campuran  beraspal  panas  dengan  menggunakan aspal  modifikasi  SBS.  Perancangan  campuran beraspal  dari  hubungan  temperatur  pencampuran dan  pemadatan  dengan  kepadatan  dan  VIM didapatkan  temperatur  pencampuran  pada  180 o C
dan  pemadatan  170 o C.  Karakteristik  campuran beraspal  panas  pada  Tabel  6  menunjukkan  bahwa kepadatan, rongga di antara agregat, rongga dalam campuran,  dan  rongga  terisi  aspal  ketiga  jenis campuran  beraspal  panas  memenuhi  persyaratan. Stabilitas  campuran  beraspal  panas  dengan  aspal modifikasi crumb  rubber lebih  besar  dari  pada yang  menggunakan  aspal  Pen  60/70  namun  lebih kecil dibanding yang menggunakan aspal modifikasi SBS.
Pengujian  ketahanan  campuran  beraspal  panas terhadap deformasi dibandingkan dengan campuran  beraspal  panas  menggunakan  aspal  Pen 60/70  dan  aspal  Modifikasi  SBS.  Tabel  7 menunjukkan campuran beraspal panas menggunakan  aspal  modifikasi crumb  rubber memiliki  nilai  stabilitas  dinamis  paling  besar dibanding  dua  campuran  lainnya.  Hal  ini dihasilkan dari nilai viskositas aspal crumb rubber yang  tinggi  mengakibatkan  daya  lekat  campuran meningkat, sehingga menghasilkan campuran yang lebih  tahan  terhadap  deformasi  permanen.  Namun demikian  laju  deformasi  campuran  beraspal  panas dengan  aspal crumb  rubber hampir  sama  dengan yang menggunakan modifikasi SBS.
Tabel 6. Hasil pengujian karakteristik campuran beraspal panas
Karakteristik campuran Tipe campuran ACWCP 60 ACWC CR ACWCModifikasi SBS Kadar aspal optimum, (%) 6,03 6,000 6,00 Kepadatan, (ton/m 3 ) 2,35 2,331 2,36 Rongga diantara agregat, (%) 18,04 16,600 17,50 Rongga dalam campuran (marshall), (%) 4,80 3,840 4,36 Rongga terhadap campuran (PRD), (%) 2,20 3,380 2,48 Rongga terisi aspal, (%) 76,30 76,920 75,08 Stabilitas, (kg) 986,00 1.032,000 1305,00 Kelelehan, (mm) 3,80 3,600 3,84
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 P ro sen lo lo s (%) Ukuran saringan (mm)
Gradasi Bts Atas
Gradasi Bts Bawah
Gradasi Rencana

## Tabel 7. Hasil pengujian ketahanan campuran terhadap deformasi
Waktu Jumlah passing Tipe campuran Satuan ACWC60 ACWCCR ACWCModifikasi SBS 0 0 0,00 0,00 0,00 mm 1 21 1,26 1,20 0,83 mm 5 105 2,30 1,70 1,39 mm 10 210 3,04 1,95 1,76 mm 15 315 3,62 2,10 1,95 mm 30 630 5,12 2,39 2,30 mm 45 945 6,52 2,57 2,58 mm 60 1.260 7,81 2,72 2,78 mm Kecepatan deformasi 0,09 0,01 0,02 mm/menit Stabilitas dinamis 492 4200 3088 lintasan/mm
Sedangkan kecepatan deformasi campuran beraspal  dengan  aspal  Pen  60/70  sangat  cepat dibandingkan  kedua  campuran  aspal  lainnya.  Hal ini  berarti  penambahan  polimer  pada  aspal  akan meningkatkan ketahanan campuran terhadap deformasi  akibat  beban  berulang.Hasil  pengujian modulus resilien dengan menggunakan alat Umatta disajikan  pada  Tabel  8.  Hasil  pengujian  modulus resilien  pada  temperatur  45 o C  lebih  kecil  nilainya dibandingkan  dengan  pengujian  pada  temperatur 25 o C  dan  35 o C.  Hasil  pengujian  kelelahan campuran ( fatigue ) disajikan pada Gambar 2.
Tabel 8. Hasil pengujian modulus resilien
Temperatur pengujian ( o C) Modulus resilien (Mpa) ACWCP 60 ACWCCR ACWC Modifikasi SBS 25 3.492 1.562 2.645 35 921 463 814 45 221 247 343
Pada  Tabel  8  diperlihatkan  bahwa  temperatur mempengaruhi  nilai  modulus  resilien.  Nilai modulus  resilien  pada  temperatur  25 o C  dan  35 o C campuran  beraspal  dengan  aspal  Pen  60/70  paling tinggi  dibanding  dua  campuran  lainnya.  Tetapi pada  temperatur  tinggi  yaitu  45 o C  campuran beraspal  menggunakan  aspal  modifikasi  SBS  dan crumb  rubber berturut-turut  nilai  modulus  resilien lebih  tinggi  dari  pada  campuran  beraspal  dengan menggunakan aspal Pen 60/70. Hal ini diakibatkan oleh penambahan polimer pada campuran beraspal. Batasan regangan yang digunakan dalam pengujian fatique  adalah  100  microstrain  jika  ingin perkerasan  lentur  diharapkan  berumur  panjang ( perpetual  pavement atau longlife  pavement ).
Regangan  di  bawah  lapisan  perkerasan  harus dijaga sebesar 100 microstrain,  maka dijaga beban yang lewat  di  jalan  tersebut  agar  tidak mengakibatkan  regangan  di  atas  batasan  tersebut (Suaryana et  al .,  2014).Nah  untuk  melakukan  uji kelelahan  dengan  100  microstrain  ini  akan membutuhkan waktu yang sangat lama.
Gambar 2. Grafik kelelahan campuran beraspal panas
ACWC Pen 60, y = -109.2ln(x) + 1625.8 R² = 0.9826
ACWCCR, y = -118.1ln(x) + 1953.6 R² = 0.832 ACWC SBS, y = -119.2ln(x) + 2018.2 R² = 0.9143 0 100 200 300 400 500 600 700 800 1000 10000 100000 1000000
10000000
Stra in Lintasan ACWCP60 ACWCCR ACWC SBS

## Gambar 3. Grafik kelelahan campuran beraspal panas pada 100 microstrain
Maka  digunakanlah  persamaan  regresi  yang menganggap hasilnya valid , dengan melihat nilai R square -nya.  Ketahanan  lelah  masing-masing  tipe campuran  diperlihatkan  pada  Gambar  3.  Dapat dilihat  bahwa  ketahanan  terhadap  lelah  Campuran beraspal  dengan  tambahan  polimer  lebih  tinggi dibandingkan campuran beraspal tanpa polimer.

## Kesimpulan
Penambahan  RejIRE  dengan  kadar  0,75%  ke dalam  aspal  modifikasi crumb  rubber dapat menurunkan  viskositas  aspal  modifikasi crumb rubber serta  memenuhi  persyaratan  yang  diminta Spesifikasi  Khusus  3.6.3.2,  ASTM  6D  6114,  atau dari Caltrans. Penilaian  kinerja campuran beraspal panas dengan  menggunakan aspal  modifikasi SBS secara  keseluruhan  lebih  baik  dibanding  dengan campuran  beraspal  panas  dengan  aspal crumb rubber dan campuran beraspal panas dengan aspal Pen  60/70.  Kinerja  campuran  beraspal  panas dengan  aspal crumb  rubber lebih  baik  daripada campuran beraspal panas dengan aspal Pen 60/70.
Metode untuk  mendapatkan aspal  dan 15% crumb rubber adalah dengan memanaskan aspal Pen60/70 pada  temperatur  140 o C  lalu  tambahkan  crumb rubber sambil diaduk dengan kecepatan 6.000 rpm selama 60 menit pertahankan temperature pemanasannya  (Mulyani  &  Hamdani,  2017). Percobaan  di  laboratorium  belum  tentu  mewakili skala lapangan, untuk itu perlu dibuat penyesuaian bila akan dilaksanakan dalam skala lapangan.

## Ucapan Terima Kasih
Penulis  mengucapkan banyak terima kasih  kepada Kepala  Pusjatan,  Kementerian  PUPR,  dan  Kepala Balai Litbang Perkerasan Jalan dan berbagai pihak yang  telah  membimbing  dalam  penyusunan makalah ini hingga diterbitkan.

## Daftar Pustaka
Affandi, F. (2009). Sifat Campuran Beraspal Panas dengan  Asbuton  Butir. Jurnal  Jalan–Jembatan , 26 (2), 93-106.
Ambaiowei,  D.  C.,  &  Tighe,  S.  L.  (2013). Optimizing  Crumb  rubber  Modifiers  (CRM)  and Reclaimed  Asphalt  Pavements  (RAP)  in  Typical Ontario  Hot  Mix  Asphalt .  Retrieved  April  19, 2018,  from  https://www.researchgate.net/profile/ Doubra_Ambaiowei/publication/258698743_Opti mizing_Crumb_Rubber_Modifiers_CRM_and_Re claimed_Asphalt_Pavements_RAP_in_Typical_O ntario_Hot_Mix_Asphalt/links/02e7e528d4f9e676 cf000000.pdf
American  Standard  Testing  Material.  (2009). Standard  Terminology  Relating  to  Materials  for Roads  and  Pavements,  American  Society  for Testing  and  Materials. ASTM  International Standards,  Volume  04.03,  Road  and  Paving Materials ,
Vehicle-Pavement Systems. Conshocken, ASTM.
Bahia, H., Golalipur, A., & Coenen, A. R. (2012). Comparing Effects Of Crumb rubber and Synthetic Polymers  On  Hot  Mix  Asphalt  Performance . Retrieved  April  23,  2018,  from  http://www. consulpav.com/shop/?product=comparing-effects- of-crumb-rubber-and-synthetic-polymers-on-hot- mix-asphalt-performance
Caltrans.  (2015). Asphalt  rubber  usage  guide , Sacramento:  State  of  California  Departement  of Transportation.
Fauziah,  M.  &  Handaka,  A.  (2017).  Pemanfaatan Aspal  Modifikasi  SBS  E-55  untuk  Menahan Penurunan  Kinerja  Akibat  Rendaman  Air  Hujan pada  Campuran Split  Mastic  Asphalt . Jurnal Transportasi , 17 (I), 11-20.
Hermadi,  M.,  &  Ronny,  Y.  (2015).  Pengaruh Penambahan  Lateks  Alam  terhadap  Sifat  Reologi Aspal. Jurnal HPJI , 1 (2), 105-114.
Huang,  Y.  H.  (2004). Pavement  analysis  and design (2 nd ed.). Kentucky: Pearson Education Inc.
Indonesia, Kementerian Pekerjaan Umum. Direktorat Jenderal Bina Marga. (2010). 1.170.000,00 6.551.296,86 9.345.000,00
1 100 10.000 1.000.000 ACWCP60 ACWCCR ACWC SBS Um u r Kele lah an
(s ik lu s)
Spesifikasi umum (revisi 3).  Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum.
Indonesia, Kementerian Pekerjaan Umum. Direktorat Jenderal Bina Marga. (2015). Spesifikasi  khusus  interim  seksi  6.3  campuran beraspal  panas  dengan  aspal  yang  dimodifikasi crumb  rubber  atau  asbuton  (Skh-3.6.3.2), Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum.
Kusnianti, N., & affandi, F. (2013). Pengaruh Jenis Aspal  pada  Temperatur  Pemadatan  Berkaitan dengan  Workability  dari  Campuran  Beraspal Panas. Jurnal Jalan dan Jembatan , 30 (2), 97-111.
Mulyani,  S.,  &  Hamdani,  D.  (2017).  Teknik Pencampuran  yang  Optimal  antara  C rumb  Rubber dan Aspal Pen 60/70 , Jurnal Jalan dan Jembatan , 34 (1), 9-20.
Nissa,  Anita  J.,  Rahman,  H.,  Subagio,  B.  S.,  & Wibowo, S. S. (2017). Kinerja Campuran Beraspal Hangat  Laston  Lapis  Antara  (AC-BC)  dengan Aspal  Modifikasi  Econuska, Tesis  Program Magister Sistem Teknik dan Jalan Raya , Bandung: Institut Teknologi.
Nono.  (2016). Pengembangan  teknologi  aditif untuk campuran beraspal yang menggunakan RAP dan  asbuton . Naskah  Ilmiah, Bandung:  Pusat Litbang Jalan dan Jembatan.
Nono.  (2017). Campuran  beraspal  hemat  agregat dan aspal , Jakarta: Lipi Press.
Nono & Mahmud, S. (2016). Teknologi campuran beraspal  panas  bergradasi  menerus ,  Bandung: Pusat Penelitian dan Jalan dan Jembatan.
Pangaraya,  D.  K.  (2015).  Laboratorium  Study  of Asphalt  Modifikasi  SBS  E-55  Polymer  Modified Application  on  Asphalt  Concrete  Wearing  Course
(AC-WC). Journal  of  The  Civil  Engineering Forum , 1 (3).
Pavement  Interactive.  (2016). Dynamic  Shear Rheometer ,  Retrieved  May  17,  2018,  from http://www.pavementinteractive.org/dynamic- shear-rheometer/
Shatnawi,  S.  (2011).  Comparisons  of  Rubberized Asphalt  Binders:  Asphalt  Rubber  and  Terminal Blend  Second  Update,  Retrieved  September  15, 2017, from http://www.rubberpavements.org/ Library_Information/White_Paper_Comparisons_o f_AR_TB_Update_FINAL_20111123.pdf
Suaryana,  N.  (2015).  Evaluasi  Stabilitas  Dinamis dan  Flow  Number  sebagai  Parameter  Ketahanan Campuran Beraspal terhadap Deformasi Permanen, Jurnal Jalan dan Jembatan , 32 (3), 156-170.
Suaryana,  N.,  Kosasih,  D,.  &  Ronny,  Y.  (2014). Perpetual pavement/long lasting asphalt pavement. Naskah  Ilmiah , Bandung:  Pusat  Litbang  Jalan  dan Jembatan.
Suaryana, N., & Kusnianti, N. (2016). Karakteristik  Campuran  Hangat  Asbuton  dengan Bahan Tambah Berbasis Parafin, Jurnal Jalan dan Jembatan , 33 (2), 80-91.
Suroso,  T.  W.  (2008).  Faktor-Faktor  Penyebab Kerusakan  Dini  pada  Perkerasan  Jalan, Jurnal Jalan-Jembatan, 25 (3), 272-290.
You,  Z., et  al .  (2011). Laboratory  evaluation  of warm  mix  asphalt, Michigan,  USA:  Michigan Department of Transportation.
Zhou,  H.,  Holikatti,  S.,  &  Vacura,  P.  (2014). Caltrans  use  of  Scrap  Tires  in  Asphalt  Rubber Products:  a  Comprehensive  Review. Journal  of traffic  and  Transportation  Engineering (English Edition), 1 (1), 39-48.