## PENDAHULUAN
BBM petrodiesel seperti Automatic Diesel Oil ( ADO ) atau solar adalah salah satu BBM yang pemakaiannya terbanyak sementara jumlah cadangan semakin kecil, karena BBM tersebut tidak dapat diperbaharui, akibatnya harganya semakin hari semakin mahal. Indonesia sebagai salah satu Negara anggota OPEC dan pengekspor minyak yang juga menjadi pengimpor minyak saat ini jumlah impornya lebih besar dari ekspor ( net imported ). Kondisi ini sangat
memberatkan ekonomi Indonesia, mengingat minyak salah satu penyumbang terbesar dari APBN Indonesia. Untuk mengurangi beban impor, maka harus dilakukan penghematan (efisiensi) pemakaian BBM dengan berbagai cara, diantaranya adalah :
1. Mengurangi konsumsi BBM dengan menurunkan aktivitas mesin.
2. Mengganti mesin dengan mesin yang memiliki Specific Fuel Consumption ( SFC ) kecil.

## BLENDING BIOADITIF DAN BIODIESEL PADA BBM SOLAR UNTUK PENURUNAN SFC DAN EMISI GAS BUANG
M. Munawir Z.
1 Pusat Rekaysa Perangkat Nuklir (PRPN) - BATAN Kawasan Puspiptek, Serpong 15314, Tagerang

## ABSTRAK
BLENDING BIOADITIF DAN BIODIESEL PADA BBM SOLAR UNTUK PENURUNAN SFC DAN EMISI GAS BUANG . Suatu BBM yang ideal adalah yang menghasilkan Specific Fuel Consumption ( SFC ) dan emisi gas buang SO 2 , NOx dan CO rendah, karena BBM jenis ini ( SFC dan emisi rendah) pemakaiannya lebih hemat dan ramah lingkungan. Dalam upaya memperbaiki kualitas BBM petrodiesel jenis solar telah dilakukan pembuatan dan penambahan bioaditif berbasis senyawa nitrat pada solar yang diblending dengan biodiesel, untuk mendapatkan BBM baru emisi rendah dan hemat pemakaian. Hasilnya, penambahan BBM biodiesel sampai konsentrasi 50% pada petrodiesel dapat menurunkan emisi gas buang tanpa terjadi perubahan SFC , sedangkan penambahan bioaditif dengan kadar dan jenis yang sesuai dapat menurunkan SFC dan emisi gas buang, sehingga pemakaian BBM lebih hemat. Penurunan SFC mencapai 8% dengan campuran biodiesel 30% dan bioditif sekitar 0,0364% dan penurunan SFC mencapai 6,80% dengan campuran biodiesel 50% dan bioaditif 0,0571%, ini berarti penambahan bioaditif pada BBM blending biodiesel solar dapat menaikkan efisiensi pemakaian BBM, bila diberikan pada kondisi optimal. Sedangkan penurunan CO, NOx dan SO 2 berdasar perhitungan turun sebesar 22,50%, 12,3% dan 37,18% pada campuran biodiesel 30% dan 37,50%, 21,53% dan 55,12% pada campuran biodiesel 50%. Dari penelitian ini mengindikasikan bahwa penambahan biodiesel bagus untuk penurunan emisi, sedangkan penambahan bioaditif berbasis senyawa nitrat bagus untuk penurunan SFC , dan semakin kecil konsentrasi biodiesel, efek bioaditif terhadap penurunan SFC semakin baik.
Kata kunci : Biodiesel, bioaditif, petrodiesel, SFC

## ABSTRACT
BLENDING OF BIOADDITIVE AND BIODIESEL TO REDUCE SFC AND FLUE GAS EMISSION . An ideal fuel has a low Specific Fuel Consumption (SFC) and has a low emission of SO 2 , NOx and CO gasses. To improve the quality of petrodiesel fuel, diesel oil was blended with biodiesel and bioadditif. The results show that addition up to 50% of biodiesel fuel to petrodiesel can reduce flue gas emission without change of the SFC. The decreament of SFC of 8% was obtained addition 30% of biodiesel and 0.0364% of bioadditive and 6.8% of SFC was obtained through addition 50% of biodiesel and 0.0571% of bioaditive . This mean that additional of bioadditive on biodiesel oil can improve efficiency of diesel oil. The Decreament of SO 2 , NOx and CO on fuel blending was observed. For 30% bioadiesel addition, SO 2 , NOx and CO emission reduced 22.5%, 12.3% and 37.18%, while for 50% of bioadiesel addition the reduction became 37.5%, 21.53% and 55.12% repectively. This indicate that addition of biodiesel is good for emission reduction while addition of bioadditive can reduce SFC.
Key words : Biodiesel, bioadditive, petrodiesel, SFC
3. Mengganti BBM dengan bahan bakar alternatif.
4. Memodifikasi BBM untuk menurunkan SFC dengan memberi tambahan bahan bakar dan aditif tertentu.
Penghematan BBM dengan cara 1 atau cara 2 tidak populer untuk dilakukan, karena akan berdampak sangat besar terhadap pertumbuhan ekonomi atau biaya mahal, sedangkan dengan cara 3 yakni mengganti dengan bahan bakar yang terbaharukan seperti biodiesel, walaupun ada banyak keuntungan khususnya emisi gas buang perlu dilakukan modifikasi mesin. Maka salah satu cara yang menarik adalah dengan cara 4, yakni dengan memodifikasi BBM melalui penambahan biodiesel ke dalam BBM solar untuk memperoleh keuntungan dari sifat biodiesel, yakni penurunan emisi gas buang. Apalagi bila harga biodiesel mulai berimbang dengan harga solar.
Namun dengan penambahan biodiesel pada solar, sifat-sifat negatif biodiesel juga akan mempengaruhi kualitas solar, maka perlu penambahan bahan lain yang diharapkan bisa memperbaiki penurunan sifat solar tersebut, misalnya dengan penambahan bioaditif. Selain itu dengan penambahan bioaditif diharapkan dapat menurunkan SFC atau menurunkan pemakaian BBM baru hasil modifikasi. Dengan cara ini maka biaya operasi per kWh dapat ditekan dan pemakaian BBM petrodiesel dapat dikurangi dengan sangat signifikan, sekaligus dapat memanfaatkan kelebihan yang dimiliki oleh biodiesel yakni sifat terbaharui dan rendahnya emisi.
Dalam rangka upaya penurunan pemakaian BBM petrodiesel serta dampak emisi pembakaran BBM solar telah dimodifikasi BBM pterodiesel jenis solar dengan menambahkan biodiesel dan bioaditif pada solar. Kegiatan modifikasi BBM solar dilakukan dengan penambahan bioaditif (dibuat sendiri) pada BBM Blending (solar dan biodiesel) dengan harapan dapat menghasilkan BBM solar baru dengan unjuk kerja SFC dan emisi rendah, serta kompetitif terhadap BBM lain, disamping itu dapat menghemat pemakaian BBM petrodiesel lebih dari 50% serta dapat mendorong pertumbuhan BBM renewable biodiesel yang bisa memacu pertumbuhan industri dan ekonomi, melalui pengembangan perkebunan dan industri kelapa sawit atau biodiesel jenis lain di Indonesia.

## TEORI
Specific Fuel Consumption ( SFC ) suatu mesin terhadap bahan bakar adalah jumlah bahan bakar yang dapat diubah menjadi energi mekanik oleh mesin tersebut. Besaran SFC ini ditentukan oleh kondisi mekanik mesin dan parameter kimia fisika dari bahan bakar, semakin banyak bahan bakar yang dapat diubah menjadi energi dalam tiap periode pembakaran, maka semakin kecil nilai SFC atau SFC yang semakin kecil akan semakin sedikit bahan bakar yang diperlukan.
Besaran SFC , didalam bahan bakar minyak diesel ditentukan oleh kemampuan proses pembakaran dalam
mesin, dimana secara kimia besaran ini dipengaruhi oleh sifat-sifat fisika bahan bakar, diantaranya adalah kalori dan angka cetane. Sedangkan emisi dari hasil pembakaran ditentukan oleh unsur-unsur kimia yang menghasilkan produk gas buang SO 2 , NOx dan CO. Bahan bakar minyak petrodiesel memiliki sifat kalori dan produk SO 2 , NOx serta CO tinggi, selain sifat-sifat fisik pembakaran lebih baik (mudah terbakar), dengan kekentalan (viskositas) dan angka cethane rendah. Sedangkan biodiesel memiliki titik nyala ( flash point ), viskositas dan angka cethane lebih tinggi, namun kalori dan produk emisi SO 2 , NOx dan CO lebih rendah. Masing-masing kelebihan dan kekurangan dari kedua BBM seimbang dari segi SFC , maka jika dicampur diperkirakan dapat diperoleh bahan bakar blending dengan sifat paduan dua bahan bakar tersebut dan menghasilkan SFC diperkirakan sama, berapapun campuran yang digunakan. Sedangkan emisinya tergantung pada komposisi penambahan biodiesel terhadap petrodiesel. SFC dari bahan bakar blending ini akan dapat diturunkan atau diperbaiki dengan menambah suatu bahan bioaditif yang dapat menyempurnakan pembakaran melalui interaksi internal bioaditif dengan BBM blending yang ditandai dengan meningkatnya kalori dan angka cethane bahan tersebut.
Salah satu yang dapat digunakan adalah bioaditif berbasis senyawa nitrat atau senyawa peroxide yang telah dibuat sendiri. Jumlah bahan reguler yang harus ditambahkan agar diperoleh penurunan SFC maksimal. Untuk itu perlu dilakukan pengujian dengan variasi konsentrasi bioaditif pada tiap kondisi blending . Berdasarkan pengujian untuk bioaditif dengan pembawa senyawa rantai karbon lima berbasis nitrat pada bahan bakar petrodiesel kondisi optimal berada pada campuran 1:1750, maka dengan penambahan biodiesel pada petrodiesel diperkirakan akan menggeser kondisi optimal dari pemakaian bioaditif yang tergantung pada jumlah biodiesel yang ditambahkan. Dalam pengujian ini penambahan bioaditif akan divariasi dari 1:1000 sampai dengan 1:3500 menggunakan bioaditif dari rantai karbon 4, baik untuk blending biodiesel 30% maupun 50%.

## METODE PERCOBAAN
Pembuatan bioaditif dilakukan dengan mereaksikan bahan alkanol dengan senyawa nitrat dengan menggunakan alkanol dari bahan nabati. Untuk mendapatkan informasi SFC dilakukan dengan metode pembakaran BBM objek dari jenis BBM petrodiesel dengan menggunakan dan biodiesel dengan menggunakan mesin diesel 5 kVAyang diberi beban listrik 1500 watt dengan teknik perbandingan. Agar beban tidak berubah selama percobaan digunakan sumber beban tetap berupa lampu pijar yang diukur dayanya menggunakan wattmeter dengan indikasi tegangan maupun arus listrik, sedangkan daya mesin diesel
selalu dijaga operasi tegangan dan arusnya agar tidak berubah. Pengamatan dilakukan untuk tiap sampel selama 10 kali dengan penambahan tiap pemakaian BBM per 100 mL, sehingga diperkirakan akan menghasilkan kesalahan yang sangat kecil, karena jumlah data relatife banyak yaitu sepuluh (10) data.
Selanjutnya jenis sampel divariasi berdasarkan komposisi penambahan BBM biodiesel pada petrodiesel dari 0% sampai dengan 50%, sedangkan komposisi optimal penambahan bioaditif hanya dipilih pada campuran petrodiesel dan biodiesel dengan perbandingan 70:30 dan 50:50 dan variasi penambahan satu jenis bioaditif dari perbandingan 1:1000 sampai dengan 1:3500. Jenis bioaditif yang digunakan adalah alkyl nitrat dengan komposisi berat C (40%), O(40%), N(12%) dan H(8%). Sedangkan emisi gas buang dapat dihitung berdasarkan emisi rata-rata dari campuran kedua BBM mengikuti hubungan sebagai berikut :
...............................................................(1)
dimana :
Ci = konsentrasi BBM ke i

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengujian terhadap konsumsi bahan bakar ( SFC ) dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui bahan bakar yang dibutuhkan untuk membangkitkan energi per kWh. Pengujian dilakukan dengan menggunakan generator diesel kecil 5 kVA (Genset model FA-3 merk Yan Mar), putaran maupun frekuensi keluaran Genset dibuat tetap yaitu 1.500 rpm dan 50Hz, dengan beban listrik 1.500 watt. Sampel bahan bakar dimasukkan pada tangki berskala. Waktu pemakaian tiap 100 mL bahan bakar dicatat, sampai menghabiskan 1 liter bahan bakar, sedangkan sampel untuk pengujian berupa solar, biodiesel dan bioaditif yang di blending dengan variasi konsentrasi. Biodiesel yang digunakan berupa palm biodiesel dari kelapa sawit yang diproses oleh BPPT, dan Minyak Solar didapat dari SPBU Pertamina, sedangkan bioaditif yang digunakan berbasis nitrat buatan sendiri.
Dengan mengetahui nilai pemakaian BBM per-jam tiap sampel, dapat diketahui nilai SFC yang diakibatkan penambahan biodiesel dan bioaditif pada BBM Solar. Dari hasil blending biodiesel ke dalam solar dan penambahan bioaditif diperoleh hasil-hasil pada Tabel 1.
Tabel 1 diatas adalah hasil perhitungan nilai SFC dari BBM Solar Murni diperoleh 0,527 (liter/kWh). Nilai SFC dari BBM Solar ini akan dijadikan parameter pembanding bagi pengukuran SFC selanjutnya. Metoda pengukuran yang sama digunakan untuk pengamatan
pengaruh penambahan biodiesel terhadap blending petrodiesel yang dihasilkan seperti pada Tabel 2. Dari data pada Tabel 2 diatas dapat dibuat grafik yang menggambarkan hubungan antara penambahan biodiesel dalam BBM solar terhadap SFC ( spesific fuel consumption ). Persamaan garis yang didapat adalah y = 6E-05x + 0.5228
Dari Gambar 1, diatas terlihat bahwa pengaruh penambahan biodiesel terhadap konsumsi bahan bakar membentuk garis lurus dengan gradien 6E-05 dan hampir tidak ada perubahan yang signifikan. Hal ini menunjukkan bahwa penambahan biodiesel sampai 50% tidak berpengaruh pada penghematan pemakaian bahan bakar ( SFC ). Selanjutnya dipilih kondisi blending petrodiesel tertentu dalam hal ini penambahan biodiesel 30% dan 50% dan ditambahkan bioaditif yang divariasi untuk mendapatkan kondisi penambahan yang optimal. Hasilnya seperti terlihat pada Tabel 3 dsn Gambar 2 serta Tabel 4 dan Gambar 3.
Dari Tabel 3, diatas dapat dilihat bahwa penambahan aditif dengan perbandingan 1:2750 merupakan titik optimal SFC dari B30%
Tabel 1 . Pengukuran konsumsi dan SFC BBM Solar pada mesin diesel 5 kVA dengan beban 1500 Watt.
No.
Waktu (detik) Konsumsi BBM (cc) Laju Konsumsi(lt/j) SFC (lt/kWh) Stand. Deviasi 1 490.0 100 0.735 0,490 0,037 2 435.0 100 0.828 0,552 -0,025 3 496.0 100 0.726 0,484 0,043 4 418.0 100 0.861 0.574 -0,047 5 392.0 100 0.918 0.612 -0,085 6 490.0 100 0.735 0.490 0,037 7 495.0 100 0.727 0,485 0,042 8 465.0 100 0.774 0,516 0,011 9 444.0 100 0.811 0,541 -0,014 10 458.0 100 0.786 0,524 0,03 rata- rata - - 0.7901 0.527 0,011
Tabel 2 . Pengaruh penambahan biodiesel dalam BBM solar terhadap nilai SFC pada mesin diesel 5 kVA dengan beban 1500 Watt.
TYPE FORMULA KADAR BIODIESEL (%) LAJU KONSUMSI (Lt/Jam) SFC (Lt/kWh) Standar Deviasi B0% 0 0.77 0.527 0.013 B1% 1 0.778 0.519 0.018 B5% 5 0.793 0.529 0.010 B19% 10 0.773 0.515 0.019 B20% 20 0.79 0.527 0.008 B30% 30 0.783 0.522 0.009 B50% 50 0.79 0.527 0.011
( blending solar 70% dan biodiesel 30%), SFC adalah selisih nilai SFC minyak solar dengan nilai SFC sampel ( SFC = SFC minyak solar- SFC sampel). Dari data diatas dapat dibuat grafik dalam sumbu kartesius seperti yang ditampilkan oleh Gambar 2.
Dari Gambar 2 diatas, nilai optimal SFC bahan bakar blending adalah 0,484 liter/kWh, atau turun sekitar 8% (0,043 liter/kWh).
Dari Tabel 4, dapat dilihat bahwa penambahan aditif dengan perbandingan 1:1750 merupakan titik optimal SFC dari B50% ( blending solar 50% dan biodiesel 50%), seperti yang ditampilkan oleh Gambar 3. Dari Gambar 3, nilai optimal SFC bahan bakar blending adalah 0,491liter/kWh, atau turun sekitar 6,8% (0,036 liter/kWh). Berdasarkan pengukuran besarnya emisi gas buang CO, SO 2 dan NOx (NO, NO 2 ) dari BBM Biodiesel dan solar diperoleh data seperti Tabel 5, oleh
karenanya bila dicampur ( blending ) akan diperoleh hasil seperti pada Tabel 6, dalam hal ini penambahan aditif belum diperhitungkan dan belum dilakukan pengukurannya. Sedang pengaruhnya terhadap kondisi gas buang dapat dilihat pada Tabel 5 dan Tabel 6.
Akibat perbedaan ini, maka blending dengan penambahan biodiesel kedalam petrodiesel akan mengakibatkan penurunan kadar emisi gas buang hasil pembakaran bahan baker blending petrodiesel.
Untuk penambahan biodiesel 30% dan 50% pada petrodiesel tanpa penambahan aditif diperoleh emisi gas buang berdasar perhitungan seperti dalam Tabel 6.
Dengan penambahan bioaditif senyawa nitrat akan menyempurnakan pembakaran yang berakibat
Gambar 1 . Pengaruh penambahan biodiesel terhadap SFC bahan bakar solar. y=6E-05x+0.5228 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6 0 10 20 30 40 50 60 Kadar Biodiesel dalamCampuran BBMSolar (%) Tabel 4 . Pengaruh Penambahan bioaditif pada blending Biodiesel 50% dengan Solar 50% terhadap nilai SFC dengan Mesin Diesel Kecil 5 kVA pada beban 1500 Watt
n xi)2)0,5 (0 (( B50% bioaditif SFC (lt/kWh) Standar Deviasi SFC SOLARMURNI 0.527 0.013 0 1:1000 0.524 0.016 0.003 1:1500 0.497 0.018 0.030 1:1750 0.491 0.02 0.036 1:2000 0.501 0.019 0.026 1:2500 0.523 0.022 0.004 1:3000 0.523 0.019 0.004 1:3500 0.531 0.024 -0.004 Tabel 3 . Pengaruh penambahan bioaditif dalam blending biodiesel 30% dengan solar 70% terhadap nilai SFC pada mesin diesel kecil 5 kVA dengan beban 1500 Watt
B30%Aditif SFC (lt/kWh) Standar Deviasi SFC (lt/kWh) SOLAR MURNI 0.527 0.013 0 1:2000 0.5 0.02 0.027 1:2500 0.493 0.016 0.034 1:2750 0.484 0.015 0.043 1:3000 0.491 0.018 0.036 1:3500 0.509 0.019 0.018
Gambar 2 . Pengaruh penambahan aditif dalam campuran biodiesel 30% dan solar 70% terhadap nilai SFC pada mesin diesel kecil 5 kVA.
0.4 8 0.48 5 0.4 9 0.49 5 0.5 0.50 5 0.5 1 0.51 5 1 500 2000 2500 300 0 3500
400 0 K ada r Ad itif (1 :X) Gambar 3 . Pengaruh penambahan bioaditif dalam campuran biodiesel 50% dan solar 50% terhadap nilai SFC pada mesin diesel kecil 5 kVA.
GrafikSFCB50%BN1000-3500 0.48 0.49 0.5 0.51 0.52 0.53 0.54 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

## KadarAditif(BN1:X)
Tabel 5 . Perbandingan Emisi Biodiesel dan Petrodiesel (solar). Gas buang Satuan Biodiesel Petrodiesel Perbedaan (%) SO2 Ppm 0 78 -100 CO Ppm 10 40 -75 NO Ppm 37 64 -42 NO2 ppm 1 1 0 Data Energi Research and Development Group – ITB
penurunan emisi gas buang yang bukan disebabkan oleh faktor blending , tapi oleh pembakaran, karena penambahan oksigen.
Dari hasil percobaan diatas terlihat bahwa pengaruh penambahan biodiesel terhadap petrodiesel tidak akan mempengaruhi nilai SFC dari BBM blending petrodiesel, andaikan ada pengaruhnya diperkirakan tidak cukup berarti. Hal ini karena kalori yang rendah pada biodiesel dapat diimbangi dengan angka cethane yang tinggi.
Penurunan SFC akan terjadi, apabila blending petrodiesel dengan biodiesel ditambahkan dengan bioaditif yang sesuai. Penambahan terlampau sedikit atau terlampau banyak keduanya tidak akan menguntungkan, seperti terlihat pada Gambar 2 dan Gambar 3. Penambahan yang tepat dari bioaditif kedalam bahan bakar disebut sebagai kondisi optimal. Kondisi ini dicapai pada perbandingan 1:2.750 atau konsentrasi bioaditif 0,036% untuk bio30 menghasilkan penurunan SFC 8% dan 1:1.750 atau konsentrasi bioaditif 0,057% untuk bio50 menghasilkan penurunan SFC 6,8%, ini berarti penambahan bioaditif dipengaruhi oleh kondisi konsentrasi blending . Penambahan biodiesel semakin banyak akan meningkatkan pemakaian bioaditif semakin besar, sedangkan penurunan SFC semakin kecil, namun kerugian penambahan biodiesel yang terlampau banyak ini akan diimbangi dengan keuntungan lain, yakni penurunan emisi yang semakin besar tergantung pada jumlah biodiesel yang ditambahkan.

## KESIMPULAN
Dari hasil pembahasan diatas dapat disimpulkan, bahwa :
1. Penambahan BBM biodiesel pada BBM petrodiesel dapat mempengaruhi sifat bahan bakar petrodiesel, namun tidak akan mempengaruhi nilai SFC atau efisiensi pembakaran.
2. Penambahan bioaditif pada blending biodiesel dan petrodiesel dapat menurunkan SFC atau memperbaiki efisiensi pembakaran.
3. Penambahan bioaditif pada kondisi optimal menghasilkan penurunan SFC maksinal, dimana nilainya bergantung pada kondisi konsentrasi blending , semakin kecil penambahan biodiesel, semakin sedikit penambahan bioaditif dan semakin besar penurunan SFC .

## UCAPAN TERIMAKASIH
Atas selesainya penelitian ini kami ucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya pada semua pihak, khususnya rekan-rekan di PRPN – BATAN yang telah membantu penelitian ini.

## DAFTAR ACUAN
[1]. ALAGAMATHIS P., Investigation into start of Combustion Engine Diesel Cycle and on Ignition Delay through Optical Technique, Project Report, Departement of Mechanical, The LEEDS University, (1996)
[2]. AL RUBAI M.A.R. The effect of some Peroxide and nitrate additive on Ignition Quality of Diesel Fuels. Phd Thesis Departement of Mechanical Engineering The University of LEEDS , (1991)
[3]. G. NAGARAJAN. Etal, Review of Ethanol in Compression Ignition Engine Institute for Energy Study, Anna University Chenmay: Http:I/www sae India.org/Salconference/Ethanol review.Httm
[4]. M. MUNAWIR dkk, Efek Penambahan Senyawa Peroxida pada Bahan Bakar Solar terhadap Kinerja Mesin dan Penghematan serta Percepatan Pembakaran Bahan Bakar Mesin Diesel, Laporan Pengujian Riset Terpadu
[5]. NOVA NIODA, Penghematan Konsumsi BBM untuk Peningkatan Ekspor Minyak Bumi, Proseding Hasil Lokakarya Energi , (1995)
Tabel 6 . Perbandingan Emisi Petrodiesel (solar) dan Blending Petrodiesel dengan Biodiesel
Gas Buang Satuan Petrodiesel Bio30 Perbedaan (%) Bio50 Perbedaan (50) SO2 ppm 78 54,60 37,18 39 55,12 CO ppm 40 31,00 22,50 26 37,50 NO ppm 64 55,90 12,30 47 21,53 NO2 ppm 1 1 1