online version : https://ojs.unimal.ac.id/index.php/agrium                                   Vol. 19, No 4,
P-ISSN 1829-9288.  E-ISSN 2655-1837
Author(s): Agel Yuda Sacer,, et al
EFEKTIVITAS LAMA TRANSPORTASI DARAT YANG BERBEDA TERHADAP MUTU FISIK TOMAT ( Lycopersicum esculentum L.)

## THE EFFECTIVENESS OF DIFFERENT DURATION OF LAND TRANSPORTATION ON PHYSICAL QUALITY OF TOMATOES
( Lycopersicum esculentum L.)
Agel Yuda Sacer 1*) , Tahrir Aulawi 2 , Penti Suryani 3 , Irdha Mirdhayati 4 , Ahmad Taufiq Arminudin 5 , Siti Zulaiha 6
1,3,5,6 Program Studi Agroteknologi, Fakultas Pertanian dan Peternakan, Universitas Islam Negeri Sultan Syarif Kasim Riau
2 Program Studi Gizi, Fakultas Pertanian dan Peternakan, Universitas Islam Negeri Sultan Syarif Kasim Riau
4 Program Studi Peternakan, Fakultas Pertanian dan Peternakan, Universitas Islam Negeri Sultan Syarif Kasim Riau
*Corresponding author: agel_first@yahoo.com

## ABSTRAK
Karakteristik tomat sebagai sayuran buah bersifat perishable , yaitu memiliki kulit yang lunak sehingga mudah mengalami kerusakan apabila mendapat tekanan, gesekan akibat kondisi jalan  yang  rusak  selama  transportasi  atau  faktor  mekanis  lainnya.  Persentase  kerusakan mempengaruhi  mutu  fisik  tomat  terutama  jika  susut  bobot,  kehilangan  kadar  air  yang  tinggi, maka terjadi perubahan warna yang mempengaruhi mutu tomat. Tujuan penelitian adalah untuk mengetahui pengaruh lama transportasi terhadap mutu fisik tomat. Penelitian telah dilaksanakan di Laboratorium Teknologi Pasca Panen Fakultas Pertanian dan Peternakan UIN Sultan Syarif Kasim  Riau  pada  bulan  September-Oktober  2020.  Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah eksperimen  dengan  Rancangan  acak  lengkap  dengan  tiga  perlakuan  (P 1 =0  jam  transportasi (kontrol),  P 2 =4  jam  transportasi,  P 3 =8  jam  transportasi)  dengan  enam  ulangan.  Parameter pengamatan  yaitu  persentase  kerusakan,  susut  bobot,  kadar  air  (basis  basah)  dan  warna.  Data dianalisis dengan sidik ragam dan apabila berpengaruh nyata maka dilanjutkan dengan Uji Jarak Duncan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa persentase kerusakan, susut bobot dan kadar air berpengaruh  sangat  nyata  sedangkan  pada  warna  tidak  berpengaruh  pada  lama  transportasi. Daya tahan pada lama transportasi 4 jam dan 8 jam berpengaruh terhadap sifat fisik, meliputi persentase kerusakan, susut bobot, dan kadar air. Akan tetapi tidak berpengaruh pada perubahan warna.
Kata kunci : efektivitas, lama transportasi, mutu fisik, tomat.

## ABSTRACT
Characteristic of tomatoes have soft skin and it is easily damaged by pressure, friction due to damaged road conditions during transportation or other mechanical factors, so that it affects  the  physical  quality  of  tomatoes,  especially  the  percentage  of  damage,  weight  loss, moisture  content,  and  color  changes.  Research  aims  to  obtain  an  effect  of  duration  on  land transportation for the physical quality of tomatoes. The research was conducted at Laboratory Post-Harvest  Technology,  Faculty  of  Agriculture  and  Animal  Husbandry,  State  Islamic University  of  Sultan  Syarif  Kasim  Riau.  The  research  was  conducted  from  September  to October  2020.  The  research  method  is  experiment  used  a  Completely  Randomized  Design (CRD)  with  three  treatments  (P1  =  0  hours  of  transportation  (control),  P2  =  4  hours  of transportation, P3 = 8 hours of transportation) with six replications. Observation parameters were percentage of damage, weight loss, moisture content (wet basis) and color. Analyzed of
online version : https://ojs.unimal.ac.id/index.php/agrium                                   Vol. 19, No 4,
P-ISSN 1829-9288.  E-ISSN 2655-1837
Author(s): Agel Yuda Sacer,, et al
data  using  analysis  of    variance  and  if  it  had  a  real  effect,  it  was  continued  with  Duncan’s Multiple Range Test (DMRT). The results showed that the percentage of damage, weight loss and water content had a very significant effect while the color had no significant effect on the length  of  transportation.  In  conclusion,  4  hours  of  transportation  and  8  hours  transportation has affected to physical properties include percentage of damage, weight loss, moisture content (wet basis). But has no effect on colors.
Keywords : effectiveness, transportation time, physical quality, tomatoes.

## PENDAHULUAN
Tanaman tomat ( Lycopersicum esculentum L . )  merupakan  salah  satu komoditas hortikultura yang sangat potensial untuk dikembangkan karena mempunyai nilai ekonomis cukup tinggi. Tanaman tomat dapat ditanam  baik  di  dataran  tinggi  maupun  di dataran  rendah,  tergantung  varietas  yang ditanam (Prasetyo dkk. 2014).
Tomat merupakan jenis sayuran buah yang  populer  dan  banyak  dikonsumsi  oleh masyarakat.  Mayoritas  tomat  digunakan sebagai bahan campuran dalam masakan atau sebagai garnish yang  menambah  keindahan sajian  makanan.  Tomat  mengandung  banyak manfaat  dan  kandungan  gizinya  yang berlimpah untuk kesehatan manusia. Menurut Trisnawati  dan  Setiawan  (2004),  bahwa dalam 100 g tomat mengandung protein 1 g, karbohidrat 4,2 g, lemak 0,3 g, kalsium 5 mg, fosfor  27  mg,  zat  besi  0,5  mg,  vitamin  A (karoten) 1500 SI, vitamin B (tiamin) 60 mg dan vitamin C 40 mg.
Produksi  tomat  sebagai  komoditas hortikultura  di  Indonesia  pada  tahun  2014  - 2018  sebesar  915.987  ton,  877.792  ton, 883.233 ton, 962.845 ton, 976.809 ton (BPS, 2018). Tomat temasuk jenis sayur buah yang cepat  busuk  ( perishable )  setelah  dipanen, karena tomat termasuk buah klimaterik yang memiliki  waktu  simpan  yang  sangat  pendek. Tomat  dalam  proses  pemasakannya  disertai dengan  peningkatan  laju  respirasi  dan produksi  etilen  yang  disertai  dengan terjadinya  perubahan  fisik  dan  kimia.  Proses pematangannya  berlangsung  walau  telah dipetik  dari  pohonnya.  Respirasi  klimaterik pada  tomat  akan  mulai  terjadi  bersamaan dengan  tercapainya  ukuran  maksimum  dari buah (Waluyo, 1990).
Menurut Tumbel dkk. (2016)
pendistribusian tomat tanpa mengurangi nilai jualnya  merupakan  tantangan  tersendiri
dalam transportasi. Pemilihan moda transportasi, jalur tempuh dan waktu tempuh yang  tepat  akan  menciptakan  proses transportasi  yang  lebih  efektif  dan  efisien. Transportasi  merupakan  mata  rantai  yang penting  dalam  penanganan,  penyimpanan, dan  distribusi  buah-buahan  serta  sayur- sayuran  untuk  menyampaikan  komoditas hasil  pertanian  secara  cepat  dari  produsen kekonsumen.  Penanganan  secara  kasar  dapat mempengaruhi  mutu  produk-produk  secara langsung.
Untuk  itu  perlu  dilakukan  penelitian mengenai  efektivitas  lama  transportasi  darat yang  berbeda  terhadap  mutu  fisik  tomat. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  untuk mengetahui  pengaruh  lama  transportasi terhadap mutu fisik tomat.

## METODE PENELITIAN
Penelitian dilakukan di Laboratorium Teknologi  Pasca  Panen  Fakultas  Pertanian dan  Peternakan  Universitas  Islam  Negeri Sultan  Syarif  Kasim  Riau  Jl.  H.  R. Soebrantas No. 155 Km. 18 Kelurahan Tuah Madani,  Kecamatan  Tuah  Madani  pada Bulan  September  sampai  dengan  Oktober 2020.  Rancangan  penelitian  yang  digunakan adalah Rancangan Acak Lengkap (RAL) non faktorial  dengan  tiga  perlakuan  dan  enam ulangan.  Perlakuan  yang  diberikan  adalah lama transportasi yang berbeda, yaitu : P 1 : 0 jam  transportasi  (kontrol),            P 2 :  4  jam transportasi,  P 3 :  8  jam  transportasi.  Seluruh kombinasi  perlakuan  dan  ulangan  terdapat delapan  belas  unit.  Masing-masing  unit terdiri  atas  enam  tomat.  Analisis  data  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah analisis sidik ragam (ANSIRA) dalam bentuk tabel  untuk  mengetahui  berpengaruh  nyata atau  tidak  terhadap  perlakuan.  Jika  hasil analisis sidik ragam terdapat perbedaan yang
online version : https://ojs.unimal.ac.id/index.php/agrium                                   Vol. 19, No 4,
P-ISSN 1829-9288.  E-ISSN 2655-1837
Author(s): Agel Yuda Sacer,, et al
nyata, maka akan dianalisis dengan uji lanjut Duncan’s Multiple Range Test (DMRT) atau Uji  Jarak  Duncan  (UJD)  pada  taraf  5% (Sastrosupadi, 2000).

## Pelaksanaan Penelitian
Tomat  dipanen  dengan  tingkat kematangan  5,  artinya  warna  terlihat kemerah-merahan  lebih  dari  60%  tetapi warna yang  menutupi permukaan tidak lebih dari  90%.  Tomat  dilapisi  koran  dan  disusun di  dalam  karton  berfentilasi  dan  diangkut menggunakan pick  up menuju  Laboratorium Teknologi  Pasca  Panen  Fakultas  Pertanian dan  Peternakan  Universitas  Islam  Negeri Sultan Syarif Kasim Riau.
Sesampainya di
Laboratorium dilakukan  penyortiran,  dicuci  bersih  dan dikering  anginkan,  kemudian  dilakukan penimbangan dengan bobot 94-98 g. Masing- masing  buah  dimasukkan  ke  dalam  karton, kemudian di letakkan ke dalam pick up sesuai perlakuan 0 jam,             4 jam, dan 8 jam.
Simulasi  pengangkutan  dilakukan dengan  rute  dari  Laboratorium  Teknologi Pasca  Panen  Fakultas  Pertanian  dan Peternakan  Universitas  Islam  Negeri  Sultan Syarif Kasim Riau di Kota Pekanbaru menuju jalan  raya  lintas raya  Pekanbaru-Bangkinang menuju  Masjid  Raya  Kota  Bangkinang (durasi  satu  kali  keberangkatan  1  jam). Pengangkutan  dilakukan  selama  empat  jam dan  delapan  jam  menggunakan  mobil  jenis pick up.
Perlakuan  0  jam  tidak  di  lakukan pengangkutan  dan  langsung  dilakukan analisis.  Perlakuan  4  jam  dilakukan pengangkutan  dengan  rute  jalan  lintas  raya Pekanbaru-Bangkinang secara bolak-balik ke Laboratorium.  Setelah  perlakuan  4  jam dilakukan,  sampel  diturunkan  dan  dilakukan analisis. Perlakuan 8 jam dilanjutkan simulasi pengangkutan  kembali  dari  Laboratorium menuju Masjid Raya Kota Bangkinang secara bolak  balik  dan  setelah  selesai  dilakukan analisis.
Pengamatan Parameter pengamatan yang dilakukan adalah: 1) persentase kerusakan, 2)
susut bobot, 3) kadar air, 4) warna :
1. Persentase Kerusakan
Uji  tingkat  persentase  kerusakan dilakukan  setelah  melakukan  simulasi terhadap  tomat.  Pengamatan  dilakukan dengan  pengukuran  secara  manual  pada masing - masing tomat. Dengan mengibaratkan  kertas  10x10  cm  sebagai media  untuk  mengetahui  area  kerusakan mekanis  (Varanita,  2016),  sehingga  didapati rumus  untuk  perhitungan  area  kerusakan mekanis yaitu :
AK = 1 4  d 2
Keterangan : AK  = Area Kerusakan d 2 = (diameter kerusakan) 2
Persentase Kerusakan dihitung dengan : PK = AK
Luas Permukaan tomat x 100%
Keterangan : PK   = Persentase Kerusakan AK  = Area Kerusakan

## 2. Analisis Susut Bobot
Susut  bobot  diukur  berdasarkan persen  (%)  penurunan  bahan  sebelum perlakuan  dan  pasca  perlakuan.  Pengukuran dilakukan pada tomat menggunakan timbangan  analitik  (Varanita dkk.,  2016). Rumus  yang  digunakan  untuk  menghitung susut bobot adalah sebagai berikut :
100% x w0 wn) - (w0 Bobot Susut 
Keterangan :
w0 = Berat awal sebelum perlakuan (g) wn = Berat akhir setelah perlakuan (g)

## 3. Analisis Kadar Air (Basis Basah)
Cawan  bersih  kosong  dikeringkan dalam  oven  bersuhu  kurang  lebih  105°C selama  satu  jam.  Kemudian  didinginkan dalam  desikator  selama  kurang  lebih  15 menit dan ditimbang beratnya. Bahan sampel ditimbang sebanyak 2 g dengan menggunakan  wadah  cawan  petri  yang  telah diketahui  beratnya  dan  diovenkan  pada  suhu 100°C-105°C  selama  3  jam.  Selanjutnya bahan didingkan dalam desikator, lalu bahan tersebut ditimbang. Bahan kemudian dipanaskan  kembali  dalam  oven  selama  30 menit, kemudian didinginkan dalam desikator lalu  ditimbang.  Perlakuan  diulang  hingga diperoleh berat konstan (selisih penimbangan berturut-turut  0,02  mg)  (Sudarmadji  dkk,
online version : https://ojs.unimal.ac.id/index.php/agrium                                   Vol. 19, No 4,
P-ISSN 1829-9288.  E-ISSN 2655-1837
Author(s): Agel Yuda Sacer,, et al
1997).  Kadar  air  (KA)  dihitung  dengan menggunakan rumus:
100% x (g) Sampel Berat Cawan Berat dioven setelah Berat Kering Berat
% 
Kering Berat 100% Kering Berat %  4. Warna
Intensitas  warna  diukur  dengan menggunakan Munsell  color  chart .  Cara penggunaan Munsell  color  chart adalah dengan  mengecek  kemiripan  warna  tomat pada  pedoman  warna  yang  terdapat  dalam Munsell color chart .
Terdapat  tiga  variabel  penting  pada warna  seperti: hue , value ,  dan chroma (HVC). Menurut Priandana dkk. (2014). Hue adalah warna spektrum yang dominan sesuai dengan  panjang gelombangnya, value menunjukkan  gelap  terangnya  warna  sesuai dengan  banyaknya  sinar  yang  dipantulkan, dan  chroma  menunjukkan  kemurnian  atau kekuatan  dari  warna  spektrum. Chroma didefinisikan juga sebagai gradasi kemurnian
dari  warna  atau  derajat  pembeda  adanya perubahan warna dari kelabu atau putih netral ke warna lainnya.

## HASIIL DAN PEMBAHASAN

## 1.  Persentase Kerusakan
Kerusakan  tomat  yang  biasa  terjadi saat  transportasi  disebabkan  karena  adanya goncangan  atau  benturan.  Tomat  dinyatakan mengalami  kerusakan  jika  terdapat  memar atau  hancur  dan  mutu  yang  tidak  seragam. Pengukuran  persentase  kerusakan  tomat dilakukan  setelah  simulasi  transportasi dengan  melihat  buah  yang  mengalami kerusakan pada setiap perlakuan. Setiap buah yang  mengalami  lecet,  memar,  retak  atau hancur, baik besar maupun kecil, dikategorikan  sebagai  buah  yang  mengalami kerusakan  mekanis  yang  menyebabkan  susut bobot  yang  tinggi.  Rataan  nilai  persentase kerusakan  tomat  berdasarkan  lama  waktu transportasi dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Rataan Persentase Kerusakan berdasarkan Lama Transportasi yang Berbeda Perlakuan Persentase Kerusakan (%) + STDEV 0 jam transportasi 4 jam transportasi 8 jam transportasi 0,0000 ± 0,0000 c 0,0072 ± 0,0081 b 0,0300 ± 0,0021 a
Keterangan :  Superskrip yang berbeda pada kolom yang sama menunjukkan berbeda nyata.
Berdasarkan  hasil  Uji  Jarak  Duncan tomat  dengan  perlakuan  8  jam  transportasi dengan  nilai  0,0300  ±  0,0021  berbeda  nyata dengan  perlakuan  4  jam  transportasi  dengan nilai 0,0072 ± 0,0081. Hal ini diduga karena proses  yang  terjadi  pada  saat  simulasi transportasi  menghasilkan  getaran  yang mengakibatkan  benturan  tomat  dengan kemasan  akan  semakin  besar,  sehingga  luka yang  terjadi  pada  tomat  semakin  banyak. Hasil  penelitian  tersebut  sejalan  dengan penelitian  Desmet et  al .  (2002)  yang menyatakan  bahwa  stress  atau  tekanan  fisik yaitu  kerusakan  yang  diakibatkan  karena adanya  gesekan  serta  getaran  yang  dapat menurunkan mutu tomat.
Perlakuan  8  jam  transportasi  dengan nilai  0,0300  ±  0,0021  berbeda  nyata  dengan perlakuan  0  jam  transportasi  dengan  nilai 0,0000 ± 0,0000. Hal ini diduga karena tomat
yang  terkena  goncangan  akan  mengalami kerusakan  mekanis  akibat  berbenturan  antar tomat atau kemasan. Hasil penelitian tersebut sejalan  dengan  penlitian  yang  dilakukan Yuniastri  dkk.  (2016)  yang  menyatakan bahwa kerusakan mekanis pada tomat karena adanya  gesekan  atau  tekanan  selama  proses panen  hingga  transportasi,  yang  dapat menurunkan  mutu  tomat.  Kerusakan  yang disebabkan  oleh  faktor  transportasi  karena adanya  amplitudo  dan  frekuensi  yang berperan mempengaruhi kerusakan, disamping  faktor  jalan  raya  atau  kerusakan yang terdapat dijalan raya.
Perlakuan  tomat  4  jam  transportasi dengaan nilai 0,0072 ± 0,0081 berbeda nyata dengan  perlakuan  tomat  0  jam  transportasi (kontrol)  dengan  nilai  0,0000  ±  0,0000.  Hal ini  diduga  karena  tomat  yang  semakin  tua, maka  ketegaran  dari  tomat  pun  akan
online version : https://ojs.unimal.ac.id/index.php/agrium                                   Vol. 19, No 4,
P-ISSN 1829-9288.  E-ISSN 2655-1837
Author(s): Agel Yuda Sacer,, et al
melemah  (Varanita,  2016).  Hasil  penelitian tersebut sejalan Zeebroeck et al . (2007) yang menyatakan  bahwa  kerusakan  dapat  terjadi selama  panen,  pada  saat  pengemasan, penanganan  dan  transportasi.  Cacat  mekanik dapat  terjadi  pada  waktu  pengangkutan  dan mengganggu  reaksi-reaksi  biokimia  normal sehingga menimbulkan kememaran.
2.  Susut Bobot
Susut  bobot  yang  terjadi  dapat disebabkan  beberapa  faktor,  salah  satunya karena  adanya  kerusakan  pada  tomat. Kehilangan  air  selama  penyimpanan  tidak hanya  menurunkan  mutu  dan  menimbulkan kerusakan (Varanita, 2016). Nilai susut bobot tomat  berdasarkan  lama  waktu  transportasi dapat dilihat pada Tabel 2. Tabel 2. Rataan Susut Bobot berdasarkan Lama Transportasi yang Berbeda Perlakuan Susut Bobot (%) ± STDEV 0 jam transportasi 0,0017 ± 0,0005 c 4 jam transportasi 0,0393 ± 0,0007 b 8 jam transportasi 0,0668 ± 0,0022 a
Keterangan :  Superskrip yang berbeda pada kolom yang sama menunjukkan berbeda nyata.
Berdasarkan  hasil  Uji  Jarak  Duncan, tomat  dengan  perlakuan  8  jam  transportasi dengan  nilai  0,0667  ±  0,0022  berbeda  nyata dengan tomat 4 jam transportasi dengan nilai 0,0393 ± 0,0007. Hal ini diduga karena tomat yang  mengalami  kerusakan  akan  mengalami susut  bobot,  sehingga  kehilangan  berat  pada tomat,  terutama  disebabkan  oleh  kehilangan air  sebagai  akibat  dari  proses  penguapan selama  repirasi.  Hasil  penelitian  tersebut sejalan  dengan  Ropai  dkk.  (2013)  yang menyatakan bahwa transpirasi atau pengurangan jumlah air merupakan penyebab kerusakan  paling  mudah  terjadi  pada komoditas  buah-buahan  yaitu  penurunan bobot  buah.  Besarnya  susut  tersebut merupakan  rata-rata  susut  yang  biasa  terjadi pada saat penerimaan dan pengiriman tomat.
Perlakuan  tomat  8  jam  transportasi dengan  nilai  0,0668  ±  0,0022  berbeda  nyata dengan  tomat  perlakuan  0  jam  transportasi (kontrol)  dengan  nilai  0,0017 ±  0,0005.  Hal ini  diduga  karena  kerusakan  mekanis  pasca simulasi  transportasi  mempengaruhi  susut bobot,  karena  buah  yang  mengalami kerusakan  tersebut  akan  kehilangan  air  dan terjadi  penguapan  lebih  cepat.  Hasil penelitian  tersebut  sejalan  dengan  Varanita (2016)  yang  menyatakan  bahwa  susut  bobot setelah  transportasi  lebih  banyak  disebabkan oleh faktor metabolisme tomat yaitu respirasi, sehingga  kehilangan  berat  pada  tomat,  dan susut bobot juga disebabkan oleh kehilangan air  sebagai  akibat  dari  proses  penguapan selama respirasi.
Perlakuan  tomat  4  jam  transportasi dengan rataan nilai 0,0393 ± 0,0007 berbeda sangat  nyata  dengan  perlakun  tomat  0  jam transportasi  (kontrol)  dengan  rataan  nilai 0,0017 ± 0,0005. Hal ini diduga karena tomat yang  mengalami  kerusakan  mekanis  akan menunjukkan susut bobot yang tinggi karena hilangnya air disebabkan luka yang ada pada tomat  tersebut.  Hasil  penelitian  tersebut sejalan  dengan  Pangidoan  (2013)  yang menyatakan  bahwa  penurunan  susut  bobot, namun transpirasi dan respirasi berjalan lebih cepat  karena  buah  kehilangan  pelindungnya akibat  memar  yang  dipicu  oleh  gesekan  dan benturan  yang  terjadi  saat  transportasi. Memar  pada  tomat  memacu  respirasi senyawa  kompleks  yang  terdapat  di  dalam sel.  Karbohidrat  akan  dipecah  menjadi molekul-molekul
sederhana
seperti karbondioksida dan air yang mudah menguap sehingga  komoditas  akan  kehilangan  bobot tomat.
Menurut Moneruzzaman et al . (2008) kehilangan  bobot  tomat  salah  satu  faktor yang mempengaruhi adalah tingkat kemasakan tomat.
3.  Kadar Air (Basis Basah)
Kadar  air  merupakan  banyaknya  air yang  terkandung  dalam  bahan  yang dinyatakan  dalam  persen.  Kadar  air  menjadi salah  satu  karakteristik  yang  sangat  penting pada  bahan  pangan,  karena  air  dapat mempengaruhi penampakan, tekstur, dan cita rasa pada buah (Winarno, 2004). Rataan nilai
online version : https://ojs.unimal.ac.id/index.php/agrium                                   Vol. 19, No 4,
P-ISSN 1829-9288.  E-ISSN 2655-1837
Author(s): Agel Yuda Sacer,, et al
kadar  air  tomat  berdasarkan  lama  waktu transportasi pada Tabel 3. Tabel 3. Rataan Kadar Air Tomat berdasarkan Lama Transportasi yang Berbeda Perlakuan Kadar Air (%) ± STDEV 0 jam transportasi 94,8833 ± 0,0186 a 4 jam transportasi 94,7300 ± 0,0253 b 8 jam transportasi 94,2950 ± 0,0302 c
Keterangan :  Superskrip yang berbeda pada kolom yang sama menunjukkan berbeda nyata Berdasarkan  hasil  hasil  Uji  Jarak Duncan,  perlakuan  tomat  0  jam  transportasi (kontrol)  dengan  nilai  94,8833  ±  0,0186 berbeda nyata dengan perlakuan tomat 4 jam transportasi  dengan  nilai  94,7300  ±  0,0253. Hal  ini  diduga  karena  kerusakan  tomat  saat transportasi  juga  mempengaruhi  susut  bobot tomat.  Hasil  penelitian  tersebut  sejalan dengan  Genanew  (2013)  menyatakan  bahwa kerusakan  fisik  juga  ditandai  dengan berkurangnya  bobot  tomat,  maka  kadar  air yang terkandung dalam tomat lama kelamaan mengalami  penguapan  sebagai  hasil  dari proses respirasinya.
Perlakuan  tomat  0  jam  transportasi (kontrol)  dengan  nilai  94,8833  ±  0,0186 berbeda nyata dengan perlakuan tomat 8 jam transportasi  dengan  nilai  94,2950  ±  0,0302 terhadap  kadar  air  tomat.  Hal  ini  diduga karena  selama  proses  transportasi  bobot tomat berkurang karena terjadi nya transpirasi.  Hasil  penelitian  tersebut  sejalan dengan  Paramitha  (2009)  yang  menyatakan bahwa  tomat  mengalami  proses  respirasi selama proses transportasi dan
berlangsungnya  dikeluarkan  CO 2 dan  air
sehingga  kandungan  air  dalam  daging  buah terus berkurang.
Perlakuan  tomat  4  jam  transportasi dengan nilai 94,7300 ± 0,0253 berbeda nyata dengan  perlakuan  tomat  8  jam  trasnportasi dengan nilai 94,2950 ± 0,0302 terhadap kadar air  tomat.  Hal  ini  diduga  karena  luka  akibat benturan  atau  goresan  pada  buah  akibat transportasi akan memicu proses respirasi dan transpirasi sehingga mempercepat penguapan air  yang  menyebabkan  penurunan  kadar  air pada  buah.  Hasil  penelitian  tersebut  sejalan dengan  Pangidoan  (2013)  yang  menyatakan bahwa  penurunan  kadar  air  terjadi  karena adanya penguapan air akibat proses respirasi dan  transpirasi  setelah  transportasi  dan penyimpanan.

## 4.  Warna
Perubahan  warna  pada  transportasi tomat  saat  penelitian  tidak  terjadi,  hal  ini disebabkan  karena  waktu  atau  jangka  waktu transportasi  tidak  terlalu  lama.  Rataan perubahan  warna  tomat  berdasarkan  lama waktu transportasi pada Tabel 4.
Tabel 4. Rataan Perubahan Warna berdasarkan Lama Transportasi yang Berbeda Perlakuan Perubahan Warna ± STDEV 0 jam pengangkutan 0,0000 ± 0,0000 2 jam pengangkutan 0,0000 ± 0,0000 4 jam pengangkutan 0,0000 ± 0,0000
Keterangan :  Data yang ditampilkan adalah rata-rata ± STDEV
Hasil  sidik  ragam  menunjukkan bahwa warna tomat berdasarkan variasi lama waktu  transportasi  tidak  berpengaruh  nyata terhadap  warna  tomat.  Warna  tomat  dengan lama  transportasi  0,  4,  dan  8  jam  tidak berubah,  yaitu  menunjukkan  warna  merah Hue 7,5 R dengan value 5 dan chroma 8. Hal ini disebabkan karena perubahan warna buah pada  umumnya  dapat  dilihat  pada  beberapa
hari setelah simulasi transportasi, karena pada saat rentang waktu tersebut penampakan fisik kerusakan  dapat  dilihat  secara  visual (Wahyuningtyas, 2013).
Warna dari tomat merupakan parameter  buah  yang  cukup  penting  untuk meningkatkan  daya  tarik,  karena  penilaian awal  konsumen  diawali  dengan  penilaian penampakan  fisik  luar  termasuk  warna.
online version : https://ojs.unimal.ac.id/index.php/agrium                                   Vol. 19, No 4,
P-ISSN 1829-9288.  E-ISSN 2655-1837
Author(s): Agel Yuda Sacer,, et al
Tingkat kematangan yang semakin meningkat akan  berdampak  terhadap  perubahan  warna tomat karena warna hijau semakin berkurang, namun  dari  lama  waktu  transportasi  yang  8 jam  tidak  cukup  mempengaruhi  perubahan warna yang terjadi pada tomat.
Winarno  (2002)  menyatakan  bahwa warna  dalam  bahan  pangan  dapat  menjadi ukuran  terhadap  mutu,  kesegaran,  dan kematangan yang dipengaruhi oleh
kandungan  pigmen  yang  umumnya  dibagi menjadi  tiga  kelompok  yaitu  klorofil, antosianin  (flavonoid),  dan  karotenoid,  atau dapat  dibagi  menjadi  dua  kelompok  yaitu yang bersifat polar (larut dalam air) dan non polar (tidak larut dalam air tetapi larut dalam pelarut  organik).  Penafsiran  tingkat  warna yang  subjektif  membuat  banyak  penafsiran terhadap  penilaian  dari  kualitas  warna  atau buah  itu  sendiri.  Diperlukan  pengukuran warna secara objektif dengan cara mengukur warna tomat yang berpengaruh terhadap mutu tomat.

## KESIMPULAN
Hasil  penelitian  dapat  disimpulkan bahwa  lama  4  jam  transportasi  dan  8  jam transportasi  berpengaruh  terhadap  sifat  fisik, meliputi  persentase  kerusakan,  susut  bobot, dan  kadar  air.  Tetapi  tidak  berpengaruh terhadap warna.

## DAFTAR PUSTAKA
BPS  [Badan  Pusat  Statistik.  2018]. Data Produksi Tomat . http://www.bps.go.id/ .
Diakses 18 November 2017.
Desmet,  M.,  J.  Lammertyn.,  B.E.  Verlinden, and  B.M.  Nicolai.  2002.  Mechanical Properties  of  Tomatoes  as  Related  to Puncture Injury Susceptibility. Journal of Texture Studies , 33: 415-429.
Genanew,  T.  2013.  Effect  of  Post  Harvest Treatment  on  Storage  Behavior  and Quality  of  Tomato  Fruit. World Journal  of  Agriculture  Sciences ,  9(1): 29-37.
Moneruzzaman,  K.M.,  A.B.M.S.  Hossain., W.  Sani,  and  M.  Saifuddin.  2008. Effect  of  Stages  of  Maturity  and Ripening  Conditions  on  the  Physical Characteristics  of  Tomato. American
Journal of Biochemistry and Biotechnology , 4(4): 329-335. Pangidoan,  S.  2013.  Simulasi  Transportasi dengan  Pengemasan  untuk  Cabai Merah Keriting Segar. Jurnal Keteknikan Pertanian , 27(1): 69-76.
Paramitha,  N.R.  2009.  Kajian  Perubahan Mutu  Buah  Mangga  Gedong  Gincu Selama  Penyimpanan  dan  Pematangan
Buatan. Skripsi . Program Studi Teknik Pertanian Fakultas Teknologi Pertanian,  Institut  Pertanian  Bogor. Bogor.
Prasetyo,  A.D.,  E.E.  Nurlaelih,  dan  S.Y. Tyasmoro.  2014.  Pengaruh  Kombinasi Kompos  Kotoran  Sapi  dan  Paitan ( Tithonia  diversifolia L.). Jurnal Produksi Tanaman , 2(6): 510-516. Priandana, K., A. Zulfikar S., dan Sukarman.
2014. Mobile Munsell Soil Color Chart Berbasis Android Menggunakan Histogram  Ruang  Citra  HVC  dengan Klasifikasi KNN. Jurnal Ilmu Koputer Agri-Informatika , 3(2): 93-101.
Ropai,  M.,  R.  Wiradinata,  dan  T.  Suciaty. 2013.  Pengaruh  Perlakuan  Lama  Uap Panas  dan  Tingkat  Kematangan  Buah terhadap  Mutu  Fisik  dan  Kimia Mangga  Gedong  Gincu    ( Mangifera indica L.)  dalam Penyimpanan. Jurnal
Agroswagati , 1(1): 1-11. Sastrosupadi, A. 2000. Rancangan Percobaan  Praktis  Bidang  Pertanian .
Kanisius. Jakarta. 246 hal.
Sudarmadji,  S.,  B.  Haryono,  dan  Suhardi. 1997. Prosedur  Analisa  Untuk  Bahan Makanan  dan  Pertanian .  Liberty.
Yokyakarta. 160 hal.
Trisnawati,  Y.  dan  A.I.  Setiawan.  2004. Tomat  :  Pembudidayaan  Secara Komersial .  Penebar  Swadaya.  Jakarta.
123 hal.
Tumbel,  E.,  S.C.  Nangoy,  dan  M,  Karuntu.
2016.  Pemilihan  Jalur  Transportasi Komoditi  Tomat  pada  Pedagang  di Pasar Tradisional Karombasan Manado. Jurnal  Berkala  Ilmiah Efisiensi , 16(1): 21-32. Varanita,  Z.,  A.  Tamrin,  dan  A.,  Haryanto. Pengaruh  Getaran  terhadap  Kerusakan Mekanis Tomat ( Lycopersicum esculentum Mill). Jurnal  Teknik Pertanian Lampung , 5(2): 117-124.
online version : https://ojs.unimal.ac.id/index.php/agrium                                   Vol. 19, No 4,
P-ISSN 1829-9288.  E-ISSN 2655-1837
Author(s): Agel Yuda Sacer,, et al
Wahyuningtyas  R.D.  2013.  Rancangan Kemasan Karton Bergelombang
dengan  Bahan  Pengisi  untuk  Buah Belimbing  ( Avrrhoa  carambola L.). Skripsi .  Jurusan  Teknik  Mesin  dan
Biosistem. Fakultas Teknologi Pertanian.  Institut  Pertanian  Bogor.
Bogor. Waluyo,  S.B.  1990.  Pengkajian  Dampak Getaran  Mekanik  Pengangkutan  Truk terhadap  Jeruk  dalam  Kemasan. Tesis . Fakultas Pascasarjana. Institut Pertanian Bogor. Bogor.
Winarno,  F.G.  2002. Fisiologi  Lepas  Panen Produk  Hotikultura .  Bogor:    M-Brio Press. 203 hal. Yuniastri,  R.,  Ismawati,  V.M.,  Atkhiyah., K.A.  Faqih.  2020.  Karakteristik Kerusakan  Fisik  dan  Kimia  Buah Tomat. Journal  of  Food  Technology and Agroindustry , 2(1): 1-8. Zeebroeck,  M.V.,  V.V.  Linden.,  P.  Darius., B.D.  Ketelaere.,  H.  Ramon,  and  E. Tijskens.  2007.  The  Effect  of  Fruit Factors on the Bruise Susceptibility of Apples. Journal  Postharvest  Biology and Technology , 46(1): 10-19.