Abstrak —Kemacetan  yang  tinggi  di  jalur  darat,  terutama  di Jalan Pantura membuat Menteri Perhubungan berencana untuk membangun Truck Carrier Ro-Ro sebagai alat angkut truk. Studi ini  bermaksud  memberikan  solusi  untuk  mengganti  akses transportasi  truk  dari  darat  menjadi  akses  transportasi  laut. Studi  ini  bertujuan  untuk  membangun Truck  Carrier  Ro-Ro untuk Rute Pelayaran Lampung-Bali. Rute Truck Carrier Ro-Ro ini  dimulai  dari  Pelabuhan  Panjang  (Lampung)  -Pelabuhan Tanjung Priok (Jakarta)  -Pelabuhan Tanjung Emas (Semarang) -  Pelabuhan  Tanjung  Perak  (Surabaya)  -Pelabuhan  Benoa (Bali).Penentuan payload dilakukan  berdasarkan  Studi  yang sudah ada, yang kemudian dijadikan sebagai acuan dasar dalam melakukan  parametric  design.  Jumlah payload tersebut digunakan  untuk  pembuatan  layout  awal  dengan  beberapa variasi yang akan digunakan dalam menentukan jumlah payload yang akan digunakan. Setelah itu didapatkan ukuran utama dari layout  yang  telah  di  desain.  Setelah  itu  dilakukan  perhitungan teknis  berupa  berat,  trim,  freeboard,  dan  stabilitas.  Ukuran utama yang di dapatkan adalah Lpp = 145 m; B = 30 m; H = 11 m;  T  =  6  m.  Tinggi freeboard minimum  sebesar  916  mm,  dan kondisi  stabilitas Truck  Carrier  Ro-Ro memenuhi  kriteria Intact Stability (IS) Code Reg. III/3.1. Analisis ekonomis yang dilakukan adalah memperhitungkan biaya investasi, biaya operasional, dan harga tiket tiap rute pelayaran.
Kata Kunci —Bali, Lampung, Truck Carrier Ro-Ro , Truk.

## I. PENDAHULUAN
NDONESIA sebagai salah satu Negara Maritim  terbesar di dunia  dengan  jumlah  pulau  sekitar  17.500  dan  memiliki garis  pantai  terpanjang  kedua  di  dunia,  dimana  2/3  luas wilayah Indonesia merupakan wilayah lautan. Oleh karena itu, sudah  seharusnya  Pemerintah  segera  memanfaatkan  kondisi geografis  yang  sangat  strategis  ini  untuk  menunjang  sarana transportasi  di  Laut.  Pulau  Jawa  merupakan  pusat  aktivitas ekonomi  di  Indinesia,  dapat  dilihat  dari  jumlah  kepadatan penduduk  di  Pulau  Jawa  yang  sangat  tinggi  sehingga  dapat diketahui  pemasokan  komoditas  barang  kebutuhan  ke  Pulau Jawa sangatlah besar. Namun hingga saat ini truk di Indonesia yang  merupakan  salah  satu  penunjang  sarana  transportasi barang  lebih  memilih  akses  dari  darat,  dimana  jalur  darat dianggap  lebih  efektif  dan direct .  Semisal  truk  dari  Pulau Sumatera  hendak  menuju  ke  Pulau  Jawa  ataupun  menuju  ke Bali  lebih  memilih  jalur  darat  daripada  jalur  laut,  akibatnya terjadi penumpukan kendaraan jumlah yang tinggi terutama di Jalur Pantura yang merupakan jalur utama transportasi barang di  Pulau  Jawa.  Diketahui  juga  bahwa  jumlah  kendaraan  yang melewati Jalur Pantura di perkirakan 45.000 unit per hari  [1]. Melihat  dari  jumlah  tersebut  dapat  di  pastikan  terjadi
penumpukan kendaraan dengan jumlah  yang besar  yang akan menyebabkan  kemacetan  yang  tinggi  sehingga  tidak  tepatnya estimasi  waktu  yang  sudah di tetapkan. Tidak  hanya itu, efek yang  ditimbulkan  juga  berupa  usia  jalan  yang  tidak  lama (cepat  rusak)  dan  rawan  terjadi  kecelakaan.  Menyikapi permasalahan  di  atas,  Menteri  Perhubungan  berencana  untuk membangun  Kapal roll-on  roll-off sebagai  alat  angkut  truk ekspedisi.  Dimana  pembangunan  kapal  ini  bertujuan  untuk menggangkut  truk  antarpulau  dengan  mengganti  akses  darat menjadi  akses  laut,  sehingga  bertujuan  untuk  mencegah terjadinya  kepadatan  di  jalan  raya,  terutama  di  Jalan  Pantura. Program  ini  juga  mendukung  program  “Tol  Laut”  Pak  Joko Widodo  untuk  memajukan  sektor  maritim  Indonesia. Berdasarkan rencana Menteri Perhubungan, Truck Carrier Ro- Ro ini nantinya akan di operasikan untuk Pelayaran Lampung menuju  Ke  Bali  [2].  Sehingga  dalam  Studi  ini,  Penulis  akan mendesain Truck  Carrier  Ro-Ro yang  akan  beroperasi  untuk rute pelayaran Lampung - Bali.

## II. TINJAUN PUSTAKA
Kapal  Roll-on/Roll-off  adalah  Kapal  yang  bisa  memuat kendaraan  yang  berjalan  masuk  dengan  penggeraknya  sendiri dan  bisa  keluar  sendiri  juga.  Pada  umumnya  kapal  ini berfungsi  untuk  menggangkut  kendaaran,  seperti  sepeda motor,  mobil,truk,  dan  trailer.  Kapal  ini  biasanya  dilengkapi dengan  Pintu Ramp a  ( ramp  door )  yang  dihubungkan  dengan moveble  bridge (dermaga  apung)  atau  dermaga.  Jenis  Kapal Ro-Ro meliputi Kapal penyebrangan/ ferry , kapal penggangkut kendaraan,  kapal  penumpang,  kapal  barang,  kapal  pesiar  . Kelebihan Kapal Ro-Ro adalah muatan dapat masuk ke kapal dengan  moda,sehingga  muatan  tidak  perlu  ditumpuk  di lapangan  penumpang  terlebih  dahulu  (lebih  cepat  dalam proses loading / unloading ).  Pintu ramp a  ( ramp  door )  pada kapal  di  bagi  menjadi  2  yaitu, quarter  ramp dan stern  ramp [3].  Namun  pada  kapal  ini  bagian stern  ramp menggunakan jenis  bow  door.  Bow  door  yang  digunakan  adalah  jenis side sliding bow door.
Truk adalah sebuah kendaraan bermotor untuk mengangkut kendaraan  bermotor  untuk  mengangkut  barang,  disebut  juga sebagai mobil barang. Dalam bentuk yang kecil mobil barang di  sebut pick-up ,  sedangkan  bentuk  lebih  besar  dengan  3 sumbu,  1  di  depan,  dan  tandem  di  belakang  disebut  sebagai truk  tronton,  sedangkan  yang  digunakan  untuk  angkutan  peti kemas dalam bentuk tempelan disebut sebagai truk trailer [4].

## Desain Truck Carrier Ro-Ro untuk Rute Pelayaran Lampung-Bali
Andre Perdana Setiawan dan Wasis Dwi Aryawan Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : wasis@na.its.ac.id
I
Gambar 1. Spesifikasi Truk
Berdasarkan rencana Menteri Perhubungan, Truck Carrier Ro-Ro yang akan di bangun ini akan berlayar dari Lampung menuju ke Bali. Dimana Pelayaran ini dimulai dari Pelabuhan Panjang,Lampung (1) - Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta (2) - Pelabuhan Tanjung Emas, Semarang (3) - Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya (4)  –  Pelabuhan Benoa, Bali (5).
Gambar 2. Rute Pelayaran

## III. METODOLOGI PENELITIAN
Berikut adalah diagram alir pengerjaan Studi yang ditunjukkan pada Gambar 3.

## IV. ANALISIS TEKNIS
A. Payload
Penentuan payload dari Truck  Carrier  Ro-Ro ini  mengacu pada  [5],  dimana  di  dapatkan  nilai payload awal  sebesar  144 truk.  Dari  nilai  tersebut  dibuat  beberapa  variasi payload dengan range ke bawah dan ke atas, yaitu 106 truk, 131 truk, 164 truk, 180 truk dan 200 truk. Kemudian dibuat layout awal dari  masing-masing  variasi  tersebut,  sehingga  di  dapatkan ukuran utama awal dari tiap-tiap variasi. Setelah ukuran utama awal didapatkan, maka data ukuran awal dari tiap-tiap variasi tersebut  di  olah,    sehingga  didapatkan  Biaya  Kapital,  Biaya Operasional, Biaya Pelayaran, Biaya Bongkar Muat,pendapatan,  tarif,  NPV,  IRR,  BEP  dari  tiap  variasi payload. Data  tersebut  digunakan  sebagai  indikator  untuk menentukan payload yang akan di gunakan pada studi ini. Setelah didapatkan harga yang sudah dihitung pada Tabel 1 maka bisa di dapatkan nilai NPV, IRR dan BEP dari tiap-tiap variasi payload . Rekapitulasi perhitungan NPV, IRR dan BEP dapat dilihat pada Grafik 1,Grafik 2,Grafik 3 dan Grafik 4.
Gambar 3. Diagram Alir Pengerjaan Studi
Tabel 1 Rekapitulasi Perhitungan Biaya, Pendapatan dan Tarif Jenis Nominal Biaya Kapital Rp 197.095.784.628. Biaya Operasional Rp 93.868.901. 724 Biaya Pelayaran Rp 43.367.406.754 Biaya Bongkar Muat Rp 474.500 Pendapatan Rp52.378.969.789 Tarif (per Nautical Mile) Rp 11.000

## B. Penentuan Ukuran Utama
Setelah  didapatkan  nilai payload ,  maka  dapat  ditentukan ukuran  utama  yang  digunakan  adalah  ukuran  utama  dari payload dengan  jumlah  180  truk.  Ukuran  utama  didapatkan dari  jumlah  truk  yang  disusun  pada  layout  awal. layout awal dari payload 180 truk dapat dilihat pada Gambar. 4.
Grafik 1. Grafik Perbandingan Tarif Per Nautical Mile dengan NPV
Berikut adalah diagram alir pengerjaan Tugas Akhir yang ditunjukkan pada Gambar 3.1
MULAI Identifikasi dan Perumusan Masalah Pengumpulan Data Studi Literatur
Analisis Data Pembuatan Layout Persyaratan Teknis? Ukuran Utama Kapal Final Ya Tidak Analisis Teknis:  Perhitungan Hambatan
 Perhitungan Besar Daya yang Dibutuhkan Mesin Penggerak
 Menghitung Koreksi berat kapal & Displacement
 Perhitungan Lambung Timbul dan stabilitas
Desain Rencana Garis dan Rencana Umum
Desain safety plan & 3D model
Analisis Ekonomis
Kesimpulan dan Saran SELESAI Gambar Error! No text of specified style in document. .1 Diagram alir pengerjaan Tugas Akhir
Grafik 2. Grafik Perbandingan Tarif Per Nautical Mile dengan IRR
Grafik 3. Grafik Perbandingan NPV dengan IRR
Grafik 4. Grafik Perbandingan BEP dengan Variasi Payload

## C. Perhitungan Awal
Dari  desain  awal  kemudian  dihitung  perhitungan- perhitungan awal yang terdiri dari:
1) Koreksi ukuran Utama
2) Froude Number
3) Block Coefficient
4) Midship Coefficient
5) Prismatic Coefficient
6) Waterplane Coefficient
7) Longitudinal Centre of Buoyancy

## 8) Displacement
Gambar. 4. Desain Layout Awal

## D. Perhitungan Hambatan
Pada  Studi  ini  perhitungan  hambatan  Kapal  menggunakan metode Holtrop dengan hasil akhir sebagai berikut: R T = 336.378 kN
Setelah  nilai  hambatan  total  didapatkan,  maka  dapat dilakukan  perhitungan  daya  yang  dibutuhkan  untuk  sistem propulsi kapal, yaitu sebesar 6562.194 kiloWatt (kW).

## E. Lightweight Tonnage
Lightweight  Tonnage (LWT)  merupakan  berat  kapal kosong,  dimana terdiri  dari  berat  baja  dan  konstruksi  kapal, berat  permesinan  kapal  dan  berat  peralatan  kapal.  Dari  hasil perhitungan LWT didapatkan LWT kapal sebesar 8904.341 ton.

## F. Deadweight Tonnage
Deadweight  Tonnage (DWT)  terdiri  dari  Payload  (truk), berat  bahan  bakar,  berat  minyak  pelumas,  berat  provision berat  crew  dan  penumpang  dan  barang  bawaanya,  Dari  hasil perhitungan DWT didapatkan DWT kapal sebesar 1881,1 ton.

## G. Freeboard
Perhitungan freeboard mengacu pada International Convention  of  Load  Lines (ICLL)  tahun  1969. Freeboard Kapal  sesungguhnya  adalah  sebesar  5  m  dan freeboard minimum sebesar 1.640 m.

## H. Stabilitas
Kapal  yang  akan  dibangun  harus  dapat  dibuktikan  secara teoritis bahwa kapal tersebut memenuhi standard keselamatan pelayaran Safety  Of  Life  At  Sea (SOLAS)  atau International Maritime Organization (IMO). Perhitungan stabilitas dilakukan  dengan  bantuan  software Maxsurf  Stability Enterprise  Education  Version. Kriteria  stabilitas  yang
digunakan  dalam  perhitungan software adalah  IS  Code  2008. Hasil perhitungan stabilitas dapat dilihat pada Tabel 2 Tabel 2 Kondisi Stabilitas Pada Tiap Loadcase

## I. Trim
Trim adalah perbedaan tinggi sarat kapal antara sarat depan dan  belakang.  Sedangkan evenkeel merupakan  kondisi  di mana  sarat  belakang  Tb  dan  sarat  depan  Ta  adalah  sama. Perhitungan trim dilakukan  dengan  menggunakan software Maxsurf  Stability  Enterprise  Educational  Version .  Kriteria stabilitas  yang  digunakan  mengacu  pada  SOLAS  Reg.  II/7, dimana kondisi trim maksimum yang diizinkan adalah sebesar 0,5% Lpp. Hasil perhitungan trim dapat dilihat pada Tabel 3 Tabel 3 Kondisi Trim pada tiap Loadcase

## J. Lines Plan dan General Arrangement
Rencana  garis  merupakan gambaran bentuk lambung  kapal yang  diproyeksikan  menjadi  tiga  sudut  pandang  yaitu  sudut pandang  depan,  samping  dan  atas.  Pembuatan  rencana  garis menggunakan  bantuan software  Maxusrf  Modeler  Advanced Educational Version dan Autodesk AutoCAD Student Version . Langkah awal adalah pembuatan model menggunakan bantuan software Maxsurf . Model di dapatkan dengan bantuan sample design. Kemudian dilakukan perubahan pada beberapa elemen antara  lain  ukuran  utama, grid  spacing dan zero-point sesuai dengan kapal yang akan didesain. Control Point mempengaruhi  bentuk  badan  kapal. Displacement dapat diubah  dengan  mengubah  Control  Point  pada  bagian  bawah garis air kapal.. Gambar Lines Plan dapat dilihat pada Gambar 5.
Rencana  umum  merupakan  perencanaan  ruangan  di  dalam kapal yang dibutuhkan sesuai dengan fungsi dan perlengkapan kapal.  Pembuatan  Rencana  Umum  dilakukan  dengan  bantuan software  Autodesk AutoCAD  Student  Version .  Gambar Rencana Umum dapat dilihat pada Gambar 6.
K. Safety Plan
Safety Plan merupakan perencanaan keselamatan penumpang  pada  kapal.  Desain Safety  Plan didesain berdasarkan aturan SOLAS . Pembuatan Safety Plan dilakukan
dengan bantuan software Autodesk AutoCAD Student Version . Gambar Safety Plan dapat dilihat pada Gambar 9.
Gambar 5. Lines Plan

## L. Pemodelan 3 Dimensi Kapal
Pemodelan 3 Dimensi (3D)  kapal ini harus sesuai dengan ukuran utama kapal dengan bentuk lambung yang proporsional terhadap desain lambung kapal yang di bantu dengan software Maxsurf . Pemodelan 3D dibantu dengan software Sketch Up . Hasil pemodelan 3D Kapal dapat dilihat pada Gambar 7, Gambar 8, Gambar 10 dan  Gambar 11.

## V. ANALISIS EKONOMIS

## A. Biaya Pembangunan
Perhitungan  (estimasi)  biaya  pembangunan  kapal  mengacu pada  pedoman  perkiraan  biaya  dari  Direktorat  Pengolahan Pertamina.  Sehingga  didapat  biaya  pembangunan  kapal sebesar Rp 162.302.693.000 (Seratus Enam Puluh Dua Miliar Tiga  Ratus  Dua  Juta  Enam  Ratus  Sembilan  Puluh  Tiga  Ribu Rupiah).

## B. Break Event Point (BEP)
Perhitungan  BEP  didapatkan  dari  hasil  perhitungan  Biaya Pembangunan,  Biaya  Operasional,  Biaya  Pelayaran,  Biaya Bongkar  Muat  kemudian  dibandingkan  dengan  Pendapatan per  trip  sesuai  dengan  tarif  per  Nautical  Mile  yang  sudah ditentukan.  Pendapatan  dan  tarif  dapat  dilihat  pada  Tabel  1 Sehingga  didapatkan  BEP  pada  tahun  ke  8  (Delapan)  dengan estimasi  keuntungan  bersih  sebesar  Rp.80.468.618.251 (Delapan Puluh Miliar Empat Ratus Enam Puluh Delapan Juta Enam  Ratus  Delapan  Belas  Ribu  Dua  Ratus  Lima  Puluh  1 Rupiah).

## VI. KESIMPULAN
Berdasarkan uraian dari Studi ini, dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1) Payload  Kapal  didapatkan  sebesar  180  truk  dengan ukuran utama Lpp: 145 m; B: 30 m; T: 6 m; H: 11 m.
2) Desain Rencana Garis telah dibuat.
3) Desain Rencana Umum telah dibuat.
4) Desain Safety Plan dan Desain 3D telah dibuat.
5) Perhitungan  ekonomis  telah  dilakukan  dengan  estimasi biaya investasi sebesar Rp 517.302.434.648 (Lima Ratus Tujuh  Belas  Miliar  Tiga  Ratus  Dua  Juta  Empat  Ratus Tiga  Puluh  Empat  Ribu  Enam  Ratus  Empat  Puluh Delapan  Rupiah)  dengan  estimasi  keuntungan  bersih pertahun  adalah    Rp  52.378.969.789  (Lima  Puluh  Dua Miliar  Tiga  Ratus  Tujuh  Puluh  Delapan  Juta  Sembilan Ratus Enam Puluh Sembilan Ribu Tujuh Ratus Delapan Puluh Sembilan Rupiah).
LAMPIRAN
Gambar 6. Rencana Umum
Gambar 7. Pemodelan 3D Tampak Belakang isometric .
Gambar 8. Pemodelan 3D Tampak Belakang isometric .
Gambar 9. Safety Plan
Gambar 10. Pemodelan 3D Tampak Atas Depan isometric .
Gambar 11. Pemodelan 3D Tampak Atas Belakang isometric .
DAFTAR PUSTAKA
[1] “www.kompasiana.com.,” kompasiana , 2016. [2] “kompas.com,” 2016. [Online]. Available: http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2016/11/20/175331126/truk .banjiri.jalan.raya.kapal.roro.akan.jadi.alat.angkut.dari.lampung.ke.b ali. [3] “id.wikipedia.org,” 2016. [Online]. Available: https://id.wikipedia.org/wiki/Kapal_Ro-Ro. [4] “id.wikipedia.org,” 2016. [Online]. Available: https://id.wikipedia.org/wiki/Truk. [5] F.  C.  Rahmita,  “Studi  Jurusan  Teknik  Perkapalan.  Desain  Inovasi Kapal  Truck  Carrier  Rute  Surabaya-Jakarta  Untuk  Mengurangi Kemactean Jalan Pantura Jawa,” ITS, 2015.