e-Journal_Jurnal Rekayasa Teknik Sipil dan Lingkungan,2022 Vol. 3, No. 2, Oktober 2022: hlm 99-107. ISSN 2722-0230 (Online)

## ANALISIS KONDISI LALU LINTAS JALAN MAYJEND SUTOYO CAWANG
Efendy Tambunan 1
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Kristen Indonesia
Email: efendy.tambunan@uki.ac.id
Masuk:07-12-2022, revisi: 16-12-2022, diterima untuk diterbitkan: 09-01-2023

## ABSTRAK
Kawasan  Cawang  merupakan  lokasi  strategis  dan  tempat  pertemuan  lalu  pergerakan  lintas  dari  Bogor,  Depok, Bekasi  menuju  Jakarta  dan  tempat  pertemuan  atau  integrasi  antar  moda  seperti  Bus  TransJakarta,  Kereta  Api Commuter  line,  Bandara  Halim  Perdana  Kusuma,  LRT  dari  Cimanggis  dan  Bekasi  Timur  dan  Kereta  Api  cepat Bandung-Jakarta.  Kondisi  lalu  lintas  di  Jakarta  semakin  macet  setelah  pasca  pandemi  Covid-19.  Untuk mengetahui  kinerja  lalu  lintas  di  wilayah  Jakarta,  dilakukan  penelitian  di  ruas  Jalan  Mayjen  Sutoyo  yang terbentang sepanjang dua kilometer dari persimpangan Jalan MT Haryono dan Jalan DI Pandjaitan sampai dengan persimpangan  Jalan  Dewi  Sartika  dan  Jalan  Cililitan  Besar.  Pemilihan  lokasi  penelitian  ini,  selain  lokasinya strategis,  di  ruas  jalan  ini  sering  terjadi  kemacetan,  khususnya  di  jam  sibuk  pagi  hari  kerja.  Maksud  dan  tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui arus lalu lintas, kecepatan, kepadatan, dan tingkat pelayanan dari ruas jalan tersebut.  Survei  lalu  lintas  untuk  pengambilan  data  kendaraan  dari  Kodam  Jayakarta  ke  Lampu  merah  UKI Cawang. Pengolahan data dilakukan dengan MKJI 1997. Berdasarkan analisis data, nilai indeks tingkat pelayanan Jalan Mayjen Sutoyo Cawang termasuk dalam kategori E.
Kata kunci: Indeks Tingkat Pelayanan Jalan ; Jalan Mayjen Sutoyo Cawang: Kemacetan: MKJI 1997 dan 2014.

## ABSTRACT
The Cawang transmission lines are both a strategic location and a gateway for traffic moving from Bogor, Depok, and  Bekasi  to  Jakarta,  and  thus  a  center  point  or  integration  point  for  modes  such  as  TransJakarta  buses, commuter  trains,  the  Halim  Perdana  Kusuma  Airport,  LRT  from  Cimanggis  and  East  Bekasi,  and  high-speed trains from Bandung to Jakarta. Jakarta's traffic has been becoming increasing after declining the post-Covid-19 pandemic.  A  study  was  conducted  on  Mayjen  Sutoyo  Street,  which  stretches  about  two  kilometers  from  MT Haryono  Road and  DI  Pandjaitan  Road to  the  intersection  of  Jalan  Dewi  Sartika  and  Jalan  Cililitan  Besar,  to determine  the  performance  of  the  traffic  in  the  Jakarta  area.  In  addition  to  its  strategic  location,  the  location selected for this study results in traffic congestion on this road, especially during peak traffic. This research aims to  determine  the  road  section's  traffic  flow,  speed,  density,  and  service  level.  The  traffic  survey  records  vehicle data  from  the  Jayakarta  Regional  Military  Command  Building to  the  UKI  Cawang traffic light. MKJI  1997  was applied to data processing. According to data research, the service level index for Mayjen Sutoyo Road Cawang belongs to category E.
Keywords:  Density;  HCM  Indonesia  1997  and  2014;  Level  of  Service;  Mayjen  Sutoyo  Street;  MKJI  1997  and 2014

## 1.  PENDAHULUAN
Pasca  penurunan  Pandemi  Covid-19  ini,  warga  Kota  Jakarta  kembali  beraktivitas  secara normal.  Peningkatan  aktivitas  masyarakat  mengakibatkan  kemacetan  di  jaringan  jalan  tanpa mengenal waktu dan tempat. Kemacetan tidak hanya terjadi di wilayah Jakarta saja tetapi sudah menyebar  merata,  khususnya  pada  jam  sibuk,  hingga  ke  pinggiran  Kota  Jakarta  seperti  di Tangerang  Selatan,  Depok,  Bekasi,  dan  Bogor.  Polusi  udara  akibat  kemacetan  berdampak terhadap  kesehatan  dan  berpengaruh  terhadap  nilai  ekonomi  warga  Jakarta  (Syaukat  et  al., 2019).
Ruas  Jalan  Sutoyo  Cawang  Jakarta  Timur  sering  terjadi  kemacetan  baik  sebelum  maupun sesudah pandemi covid-19, terutama pada jam sibuk ( peak hour ) dari pukul 6.30 hingga 07.30

## Efendy Tambunan, Analisis Kondisi Lalu Lintas Jalan Mayjend Sutoyo Cawang
WIB.  Jalan  Mayjend  Sutoyo  merupakan  salah  satu  jalan  utama  di  Kawasan  Cawang,  dan  di Kawasan  tersebut  terdapat  sejumlah  gedung  perkantoran  BUMN,  hotel,  kampus,  Bandara Halim  Perdana Kusuma, Halte Bus TransJakarta, dan salah satu exit jalan tol Jagorawi, akses ke Bekasi, Bogor. Selain di pagi hari, kemacetan juga terjadi pada sore hari tetapi tidak separah pagi  hari.  Kemacetan  cenderung  menurunkan  kapasitas  suatu  jalan  (Haryati  &  Najid,  2021; Jaya & Najid, 2021) Apabila peningkatan jumlah pengguna kendaraan pada  Jalan Sutoyo dari Kodam  Jaya  hingga  Lampu  Merah  Cawang  UKI,  menunjukkan  ruas  jalan  tersebut  berpotensi harus  dikembangkan.  Pengembangan  yang  dilakukan  melalui  hasil  survei  lapangan  yang diamati dari berapa banyak jumlah perbandingan kendaraan roda empat dan roda dua  melintasi jalan tersebut. Lokasi penelitian di segmen Jalan Sutoyo Cawang dari Kodam Jayakarta sampai lampu merah Cawang UKI (Gambar 1).
Gambar 1. Peta Lokasi Jalan  Mayjen Sutoyo, Cawang UKI ( Google Earth )

## 2.  METODOLOGI PENELITIAN
Pengumpulan data meliputi pengukuran lebar jalan, jumlah lajur, lebar lajur jalan dan survei lalu lintas. Lokasi survey lalu lintas di Jembatan Penyebrangan Orang (JPO) UKI. Pengolahan data menggunakan MKJI 1997 dan 2014.

## 2.1 Pengumpulan data
Peralatan  untuk  survey  lalu  lintas  terdiri  dari hand  counter,  smartphone sebagai  traffic counter  dan  video  pergerakan  kendaraan,  stopwatch,  meteran,  dan  kertas  pencatatan  data. Survey  lalu  lintas  dilakukan  setiap  15  menit  yang  dimulai  pada  pukul  06.30  –  7.30  WIB  dan dilakukan  pada  hari  kerja,  kecuali  Hari  Sabtu  dan  Minggu,  mulai  hari  Selasa,  6  Juni  2022 hingga senin, 12 Juni 2022. Jenis kendaraan yang di survey meliputi sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat seperti truk dan bus besar.  Survey lalu lintas untuk kecepatan dan kepadatan di lakukan dengan membuat video pergerakan kendaraan dari sisi samping jalan dan juga mengukur panjang marka dan jarak antar marka jalan.

## 2.2. Arus lalu lintas
Arus  lalu  lintas  (q)  dihitung  dengan  menjumlahkan  semua  jenis  kendaraan  yang  melewati suatu titik pengamatan tetap dibagi dengan waktu pengamatan (t) dan jumlah lajur jalan (m).
q = (1)
e-Journal_Jurnal Rekayasa Teknik Sipil dan Lingkungan,2022 Vol. 3, No. 2, Oktober 2022: hlm 99-107. ISSN 2722-0230 (Online)
Dalam kenyataannya, efektivitas penggunaan semua lajur jalan (m) sangat dipengaruhi oleh hambatan samping jalan. Atau dengan kata lain, hambatan samping sedang sampai tinggi akan mengurangi satu lajur jalan.

## 2.3. Kecepatan rata-rata
Kecepatan  kendaraan  diukur  dari  jarak  tempuh  dibagi  dengan  waktu  tempuhnya.  Jarak tempuh dalam penelitian ini adalah jarak antar 2 marka jalan seperti gambar 2.
3.05 5.00 3.05 11.10

## Gambar 2. Marka jalan (sumber pribadi)
Sedangkan  waktu  tempuh  dihitung  dari  berapa  lama  suatu  kendaraan  melewati  kedua marka jalan tersebut.
= (2)
Pada rumus (2), kecepatan rata rata kendaraan ( adalah jarak tempuh  kendaraan melewati dua marka jalan dibagi dengan rata-rata waktu tempuh semuanya.

## 2.4 Kepadatan
Kepadatan  (k)  diukur  dari  arus  lalu  lintas  dibagi  dengan  kecepatan  rata-rata  ( seperti ditunjukkan dalam rumus (2).
k   =
(3)
Arus  lalu  lintas  dihitung  dari  semua  jenis  kendaraan  sedangkan  kecepatan  rata-rata  hanya dihitung dari kecepatan rata-rata kendaraan roda empat seperti rumus (3).

## 2.5 Tingkat Pelayanan Jalan
Dalam  menentukan  tingkat  pelayanan  jalan  (LOS)  digunakan  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI 1997) dan Indeks Tingkat Pelayanan Jalan (Lalenoh et al., 2015).

## 3.  ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Hasil  survey  lalu  lintas  dalam  Tabel  1  ditampilkan  dalam  bentuk  kecepatan  rata-rata,  arus dan  kepadatan  lalu  lintas  di  Jalan  Mayjen  Sutoyo,  Cawang  yang  dilakukan  pada  waktu  kerja ( weekdsay ) tanggal 7 Juni 2022 hingga tanggal 13 Juni, kecuali Hari Sabtu dan Minggu, pukul 06.30  s/d  07.30.  Pengukuran  jumlah  kendaraan  dilakukan  setiap  15  menit  dan  selama  survey berlangsung,  hambatan  samping  relatif  kecil  karena  pinggir  jalan  sepanjang  wilayah  survey tidak  diperbolehkan  berhenti  atau  menaik-turunkan  penumpang,  khususnya  untuk  kendaraan umum  kecil  (Angkot).  Rendahnya  hambatan  samping  di  Jalan  Mayjend  Sutoyo  Cawang mempengaruhi  Tingkat  Pelayanan  Jalan  (Kurniawan,  2016;  Salini  et  al.,  2016).  Menurut (Munawar,  2011),  di  Indonesia  terdapat  keterkaitan  antara  kecepatan  dan  kapasitas  jalan  di

## Efendy Tambunan, Analisis Kondisi Lalu Lintas Jalan Mayjend Sutoyo Cawang
kota.  Survey  Lalu  Lintas  pada  Hari  Senin  dilakukan  di  minggu  berikutnya  karena  terhalang cuaca hujan dan keterlambatan survey lalu lintas.
T abel 1. Kecepatan-Arus-Kepadatan lalu lintas dan LOS di Jalan Mayjen Sutoyo,Cawang UKI
Hari Pukul Kecepatan rata-rata Arus Kepadatan Derajat jenuh LOS (km/jam) (smp/jam) (smp/km) (V/C) Selasa 06.30-06.45 28 1388 53 0,9 E 06.45-07.00 27 1554 60 1 F 07.00-07.15 25 1480 57 0,96 E 07.15-07.30 25 1486 57 0,96 E Rata - Rata 26 1477 57 0,96 E Rabu 06.30-06.45 26 1312 49 0,85 E 06.45-07.00 27 1351 50 0,87 E 07.00-07.15 27 1218 45 0,79 D 07.15-07.30 27 1023 38 0,66 C Rata - rata 27 1226 45 0,79 D Kamis 06.30-06.45 33 1495 52 0,97 E 06.45-07.00 30 1369 47 0,88 E 07.00-07.15 29 1430 49 0,92 E 07.15-07.30 24 1331 46 0,86 E Rata - Rata 29 1406 48 0,91 E Jumat 06.30-06.45 22 1227 49 0,79 D 06.45-07.00 21 1466 59 0,95 E 07.00-07.15 29 1326 53 0,86 E 07.15-07.30 29 1248 50 0,81 D Rata - Rata 25 1317 53 0,85 E Senin 06.30-06.45 28 1328 53 0,86 E 06.45-07.00 20 1537 61 0,99 E 07.00-07.15 26 1440 58 0,93 E 07.15-07.30 27 1304 52 0,84 D Rata - Rata 25 1402 56 0,91 E
Tabel  1  menunjukkan  bahwa  pada  Hari  Senin,  Tingkat  Pelayanan  Jalan  adalah  E,  kecuali pada pukul 07.15-07.30 adalah D. Berberda dengan Hari Selasa dan Kamis, Tingkat Pelayanan Jalan (LOS) adalah E. Pada Hari Rabu, Tingkat Palayanan Jalan pada pukul 07.15-07.30 adalah C dan yang lain adalah D dan E.
Dalam  Gambar  3,  kondisi  lalu  lintas  pada  Hari  Selasa,  07  Juni  2022.  Arus  lalu  lintas meningkat dari pukul 06.45 – 07.00 kemudian menurun sedikit dari pukul  07.00 -07.30 WIB. Kepadatan lalu lintas relatif sama, sekitar 57 Smp/jam. Demikian juga dengan kecepatan rata- ratanya antara 25 s/d 28 Km/jam.
e-Journal_Jurnal Rekayasa Teknik Sipil dan Lingkungan,2022 Vol. 3, No. 2, Oktober 2022: hlm 99-107. ISSN 2722-0230 (Online)
Gambar 3. Kecepatan-Arus-Kepadatan pada Hari Selasa, tanggal 7 Juni 2028
Kondisi  lalu  lintas  pada  Hari  Rabu,  08  Juni  2022  dimana  arus  lalu  lintas  meningkat,  dari pukul  06.45  –  07.00,  sebesar  1312  Smp/jam  hingga  1353  Smp/  jam  kemudian  menurun  dari pukul  07.00 -07.30 WIB, sebesar 1352 Smp/jam hingga 1023 Smp/jam.  Kepadatan lalu lintas relatif  sama,  dari  53  Smp/km  sampai  dengan  60  Smp/km.  Demikian  juga  dengan  kecepatan rata-ratanya  antara  25  s/d  28  Km/jam.  Gambar  1  dan  2  menunjukkan  bahwa  arus  lalu  lintas pada Hari Rabu lebih tinggi dari Hari Selasa (Gambar 4).
Gambar 4. Kecepatan-Arus-Kepadatan pada Hari Rabu, tanggal 8 Juni 2028
Sedangkan  survey  lalu  lintas  pada  Hari  Kamis  di  Hari  Kamis,  09  Juni  2022  pukul  06.30 hingga 07.30 menunjukkan arus lalu lintas relatif sedang dan fluktuatif. Sedangkan kepadatan dan arus lalu lintas relatif sama (Gambar 5).
Gambar 5. Kecepatan-Arus-Kepadatan pada Hari Kamis, tanggal 9 Juni 2028
Survey lalu lintas Hari Jumat, 09 Juni 2022 pukul 06.30 hingga 07.30 menunjukkan arus lalu lintas  relatif  sedang  dan  fluktuatif.  Sedangkan  kepadatan  dan  arus  lalu  lintas  relatif  sama (Gambar 6).
Gambar 6. Kecepatan-Arus-Kepadatan pada Hari Jumat, tanggal 10 Juni 2022
Pada  Hari  Senin,  13  Juni  2022,  survey  lalu  lintas  menunjukkan  puncak  arus  lalu  lintas terjadi  pada  pukul  06.45-07.00  sebesar  1537  Smp/jam      dan  terendah  sebesar  1304  Smp/jam. Kepadatan  lalu  lintas  dipengaruhi  oleh arus  dan  kecepatan  rata-rata  dengan  tingkat  kepadatan antara 52-61 Smp/km. Sedangkan kecepatan rata-ratanya antara 20-28 Km/jam (Gambar 7).
e-Journal_Jurnal Rekayasa Teknik Sipil dan Lingkungan,2022 Vol. 3, No. 2, Oktober 2022: hlm 99-107. ISSN 2722-0230 (Online)
Gambar 7. Kecepatan-arus-kepadatan per Hari Senin tanggal 13 Juni 2022
Rata-rata  kecepatan,  arus,  dan  kepadatan  lalu  lintas  selama  hari  kerja  ditunjukkan  dalam Gambar  68  Arus  lalu  lintas  relatif  tinggi  terjadi  pada  hari  Selasan  Kamis  dan  terendah  pada Hari Jumat sebesar 1317 Smp/jam. Sedangkan kepadatan dan kecepatan relatif sama.
Gambar 8. Rata-rata kecepatan-arus-kepadatan selama 5 hari kerja ( Weekdays )
Pada  jam  sibuk  pagi  hari,  pergerakan  kendaraan  di  Jalan  Mayjen  Sutoyo  Cawang mengalami  banyak  hambatan,  mulai  dari  pergerakan  Bus  TransJakarta  yang  bergerak menyilang ke arah Jalan Gatot Subroto menyebabkan terjadinya konflik persilangan antara Bus TransJakarta  dengan  kendaraan  lainnya.  Konflik  ini  mengakibatkan  terhambatnya  pergerakan kendaraan yang menuju underpass dan ke arah Cikampek (Gambar 9).

## Efendy Tambunan, Analisis Kondisi Lalu Lintas Jalan Mayjend Sutoyo Cawang
Gambar 9. Konflik Persilangan Bus Trans-Jakarta dengan kendaraan lain (Fauzi)
Gangguan  pergerakan  kendaraan  tidak  hanya  konflik  Bus  TransJakarta  tetapi  juga diakibatkan  oleh  ekor  antrian  yang  memanjang  dari  lampu  merah  ke  arah  Kampung  Melayu. Hambatan pergerakan kendaraan ini mengakibatkan menurunnya arus dan kecepatan kendaraan serta  meningkatnya  kepadatan  lalu  lintas.  Atau  dengan  kata  lain,  Kinerja  pelayanan  jalan  di Jalan Mayjen Sutoyo Cawang menurun pada jam sibuk (Tabel 1).
Jalur Jalan Mayjend Sutoyo Cawang terdiri dari 4 lajur tetapi para pengendara lebih banyak menggunakan  2  lajur  dekat  separator  busway  (Gambar  10).  Pemanfaatan  hanya  2  lajur  akan mempengaruhi kelancaran pergerakan kendaraan  (Dwicahyanti & Tjahjani, 2021; Stojković & Vidas, 2022).
Gambar 10.  Kondisi lalu lintas di Jalan Mayjend Sutoyo Cawang
Banyaknya  pengendara  menggunakan  2  lajur  dekat  separator  busway  karena  pengendara tersebut  ingin  menggunakan  jalan  underpass  menuju  ke  Kalimalang  atau  menuju ke  Jalan  DI Panjaitan.  Atau  dengan  kata  lain,  pemakaian  lajur  di  segmen  Jalan  Mayjend  Sutoyo  Cawang relatif  tidak  merata.  Atau  dengan  kata  lain,  kecepatan  rata-rata  akan  menurun  karena penggunaan lajur tidak merata.
e-Journal_Jurnal Rekayasa Teknik Sipil dan Lingkungan,2022 Vol. 3, No. 2, Oktober 2022: hlm 99-107. ISSN 2722-0230 (Online)

## 4. KESIMPULAN
Penelitian ini menunjukkan bahwa kondisi lalu lintas di Jalan Mayjen Sutoyo, Cawang UKI didominasi oleh sepeda motor yang sering menghalangi pergerakan kendaraan ringan dan berat. Kendaraan  ringan  lebih  banyak  melintasi  lajur  dekat  separator  Bus  TransJakarta  karena mayoritas  kendaraan  melalui  Underpass  dibawah  lampu  Merah  dekat  UKI  sehingga pemanfaatan  lajur  tidak  merata  dan  tidak  optimal.  Demikian  juga  arus  lalu  lintas  di  Jalan Mayjen  Sutoyo,  Cawang  UKI  sering  terhambat  oleh  pergerakan  menyilang  Bus  TransJakarta dari  Halte  Bus  TransJakarta  depan  UKI menuju  jalan  Gatot  Subroto  dan  antrian  panjang  dari lampu merah menuju Kampung Melayu sehingga kecepatan rata-rata kendaraan pada jam sibuk dibawah  30  Km/jam.  Hasil  penelitian  juga  menjunjukkan  bahwa  kinerja  lalu  lintas  di  Jalan Mayjen Sutoyo, khususnya pada jam sibuk, berada pada kategori E dan sebagian kecil C dan D sehingga  perlu  dilakukan  pengaturan  kembali  atau  rekayasa  lalu  lintas  untuk  meningkatkan tingkat pelayanan, khususnya pada jam sibuk.

## 5.  DAFTAR PUSTAKA
Dwicahyanti,  Z.,  &  Tjahjani,  A.  R.  I.  (2021).  Dampak  Perubahan  Jumlah  Lajur  Ruas  Jalan Raya Kalibata Jakarta Selatan. Jurnal Health Sains , 2 (9). https://doi.org/10.46799/jsa.v2i9.306
Haryati,  S.,  &  Najid,  N.  (2021).  ANALISIS  KAPASITAS  DAN  KINERJA  LALU  LINTAS PADA RUAS JALAN JENDERAL SUDIRMAN JAKARTA. JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil , 4 (1). https://doi.org/10.24912/jmts.v0i0.10460
Jaya, E. S., & Najid, N. (2021). ANALISIS KAPASITAS DAN KINERJA LALU LINTAS DI JALAN  H.R.  RASUNA  SAID  JAKARTA. JMTS:  Jurnal  Mitra  Teknik  Sipil , 4 (2). https://doi.org/10.24912/jmts.v0i0.10551
Kurniawan,  S.  (2016).  Analisa  Hambatan  Samping  Terhadap  Tingkat  Pelayanan  Jalan  Raya.
Jurnal Tapak , 6 (1).
Lalenoh, R. H., Sendow, T. K., & Jansen, F. (2015). ANALISA KAPASITAS RUAS JALAN SAM  RATULANGI  DENGAN  METODE  MKJI  1997  DAN  PKJI  2014. Jurnal  Sipil Statik , 3 (11).
Munawar,  A.  (2011).  Speed  and  capacity  for  urban  roads,  Indonesian  experience. Procedia  - Social and Behavioral Sciences , 16 . https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2011.04.459
Salini,  S.,  George,  S.,  &  Ashalatha,  R.  (2016).  Effect  of  Side  Frictions  on  Traffic Characteristics of Urban Arterials. Transportation Research Procedia , 17 . https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.11.118
Stojković,  M.,  &  Vidas,  M.  (2022).  Modern  procedures  for  capacity  and  Level  of  Service analysis of two-lane roads. Put i Saobraćaj , 68 (1). https://doi.org/10.31075/pis.68.01.04
Syaukat,  Y.,  Sarma,  M.,  Falatehan,  A.  F.,  &  Bahtiar,  R.  (2019).  VALUASI  EKONOMI DAMPAK  KEMACETAN  LALU-LINTAS  DI  DKI  JAKARTA. Jurnal  Manajemen Pembangunan Daerah , 6 (1). https://doi.org/10.29244/jurnal_mpd.v6i1.24652