## REUTULISASI SEDIMEN HASIL PEKERJAAN PENGERUKAN SEBAGAI MATERIAL BARU DALAM PEKERJAAN PEMBANGUNAN JALAN
Ernesto Silitonga ¹
1 Dosen Pengajar Jurusan Pendidikan Teknik Bangunan, Fakultas Teknik UNIMED (ernestosilitonga@yahoo.fr)

## ABSTRAK
Aplikasi  pendayagunaan  ulang  dari  limbah  hasil  pekerjaan  pengerukan  pelabuhan  di  Indonesia semakin  dibutuhkan.  Oleh  sebab  itu  seluruh  informasi  yang  menyangkut  limbah  hasil  pekerjaan pengerukan ini sangat diperlukan baik informasi teknologi, secara ekonomi, hal ini sangat diperlukan dalam  tujuan  agar  pihak  berwenang  dapat  memutuskan  regulasi  terbaik  yang  menyangkut  hal  ini dikarenakan lokasi untuk menimbun limbah hasil pekerjaan pengerukan ini harus segera ditentukan. Salah satu aplikasi penggunaan ulang limbah hasil pekerjaan pengerukan ini adalah sebagai material dalam  pekerjaan  fondasi  jalan  raya.  Metode  pekerjaan  dan  penggunaan  dari  limbah  ini  dengan menggunakan agen pengikat hidrolik akan diperlihatkan dalam tulisan ini. Tujuan utama dari tulisan ini adalah untuk memperlihatkan efek yang ditimbulkan dari menggunakan agen pengikat hidrolik pada limbah, dalam kegunaannya di pekerjaan pembangunan jalan. Penggunaan semen sebagai agen pengikat  ddilihat  dari  sisi  teknik,  ekonomi  dan  ekologi.  Tahap  pertama  adalah  mengidentifikasi prilaku  mekanik  dari  sedimen  limbah  hasil  pekerjaan  pengerukan.  Tahap  ini  terdiri  dari mengidentifikasi karakteristik original dari sedimen itu sendiri dan prilaku mekanik setelah dicampur dengan  agen  pengikat  (dengan  berbagai  persentase).  Hasil  percobaan  ini  kemudian  dianalisa  dan disimpulajn bahwa penambahan agen pengikat meningkatkan kemampuan mekanik dari campuran limbah tersebut.
. Kata Kunci : Pengerukan Sedimen, Pengikat Hidrolik, Kekuatan Tarik.

## ABSTRACT
Efficient and environmentally reutilization of dredged waste material in Indonesia calls for a multi disciplinary effort.  That  is  why,  the  scientific,  technological  and  economic  information  required  to  make  an  optimal  choice among dredged waste because material disposal sites is now urgently needed in Indonesia. The reuse of dredged sediment as a new material for the construction of foundation and base layers for roads is one of the solution. An effective method for reusing dredged waste materials as a new material in road construction is illustrated in this paper using hydraulics  binders (Cement and  Lime).The main goal of this  study is to describe the  behavioural aspect of dredged sediment stabilized with hydraulic binders as a binder for a use in road pavement work. The addition of cement is realized due to its engineering, economic and ecological benefits. The first stepidentify the mechanicalcharacteristics  of  the  dredged  sediments.  Thisstage  consists  of  identifying  mechanicalbehaviour  of dredged  sediment  with  addition  of  different  percentage  of  hydraulics  binders,  the  mechanical  identification  of dredged  sediments  with  variouspercentage  of  binders  (with  or  without  hydraulics  binders)  were  performed, compared  and  analysed.  The  results  show  that  the  addition  of  hydraulics  binders  in  mixture  improves mechanical characteristics
Keywords: Polluted dredged sediments, hydraulic binders, unconfined compressive strength, Tensile strength.

## 1. Pendahuluan
Seperti yang telah dikemukakan sebelumnya, bahwa  dalam  merencanakan  pembangunan dan  pengembangan  Pelabuhan,  masalah sedimentasi atau pendangkalan harus diminimalisasi terutama pada kolam Pelabuhan dan  alur  pelayaran  guna  mengamankan  dan melancarkan arus pelayaran. Masalah pendangkalan  ini  akan  semakin  besar  dan kompleks  jika  Pelabuhan  tersebut  terletak  di muara  sungai  (estuary).  Seperti  kita  ketahui bahwa  secara  geografis,  Pelabuhan  Belawan berada  pada  dua  muara  sungai  yaitu  Sungai Belawan  dan  Sungai  Deli,  dapat  disimpulkan bahwa  proses  sedimentasi  tidak  hanya dipengaruhi  oleh  pasang  surut  dan  arus  laut saja  akan  tapi  lebih  dipengaruhi  oleh  debit kedua air sungai tersebut. Sehubungan dengan hal  tersebut,  untuk  mengurangi  pendangkalan yang  diakibatkan  oleh  sedimentasi  adalah dengan  cara  melakukan  pengerukan  alur pelayaran  dan  kolam  Pelabuhan.  Setelah pengerukan  sedimen  dilakukan,  sedimen (terpolusi  atau  tidak)  langsung  disebarkan/ buang  ke  tengah  laut.  Proses  pembuangan sedimen hasil pengerukan ini masih dilakukan dalam setiap perkerjaan pengerukan di wilayah Indonesia.  Pekerjaan  pembuangan  sedimen  ke tengah  laut  ini  sangat  berdampak  negatif terhadap lingkungan disekitar daerah tersebut.
Dalam  penelitian  tahap  kedua  ini  proses penggunaan binder (bahan
pengikat)
merupakan  langkah  yang  akan  diteliti selanjutnya.
Penggunaan
binder ini diharapakn  memberikan  hasil  yang  lebih memuaskan  disbanding  binder  sebelumnya (semen  dan  kapur).  Binder  yang  akan digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  binder jenis  abu  terbang.  Binder  ini  merupakan material  yang  memiliki  reaksi  pozzolanic. Melalui  binder  pzzolanic  ini  diharapkan adanya  peningkatan  performa  dari  sampel sehingga  sesuai  dengan  syarat-syarat  yang diperlukan  dalam  pekerjaan  pembangunan jalan. Tujuan dari penelitian ini adalah, dengan beragam masukan dan referensi informasi (dari pelabuhan  yang  berbeda)  yang  diperoleh, penelitian  selanjutnya  dapat  memproduksi pengklasifikasian  tingkat  polusi  dari  sedimen hasil pengerukan, sehingga pelaksana pekerjaan pengerukan ini nantinya mempunyai referensi  untuk  menindak  lanjuti  proses  akhir
pekerjaan pengerukan ini. Sehingga penyebaran  sedimen  yang  dikategorikan terpolusi tidak lagi dibuang ke laut, melainkan diproses  ulang  untuk  digunakan  sbagai material  yang  aman  terhadap  lingkungan. Sasaran jangka panjang berikutnya adalah agar nantinya  para  pelaksana  dalam  bidang pengerukan ini, mempunyai alternatif pengaplikasian dan pendayagunaan ulang dari material  ini,  sehingga  tidak  hanya  menjaga lingkungan tetapi juga memberikan keuntungan.

## 2. Landasan Teori
Masalah  utama  yang  ingin  disampaikan dalam  penelitian  ini  adalah  pekerjaan pembuangan sedimen hasil pekerjaan pengerukan  ke  tengah  laut  yang  merupakan tindakan  yang  sangat  berdampak  negatif terhadap lingkungan disekitar daerah pelabuhan.    Dalam  rangka  memperkuat argumentasi  untuk  tidak  membuang  sedimen hasil  pengerukan  kedalam  laut.  Penelitan  ini memberikan  pilihan  untuk  memperlihatkan bahwa  sedimen  hasil  pekerjaan  pengerukan dapat  digunakan  kembali  sebagai  material baru.
Penggunaan  kembali  dari  sedimen  hasil pekerjaan  pengerukan  ini  sangat  diperlukan karena  apabila  tidak  maka  jumlah  sedimen yang  ditimbun  setiap  tahun  akan  terus meningkat.  Pekerjaan  pembuangan  sedimen hasil  pekerjaan  pengerukan  ke  tengah  laut merupakan  tindakan  yang  sangat  berdampak negatif  terhadap  lingkungan  disekitar  daerah tersebut, oleh karena hal tersebut dalam rangka mencegah pembuangan sedimen hasil pekerjaan  pengerukan,  maka  penimbunan sedimen  di  tanah  merupakan  tahap  awal  dari pekerjaan  tersebut.  Penelitian  yang  dilakukan oleh  Silitonga  ( Silitonga  E.  et  al.,  2008* 1 ) berusaha  untuk  menemukan  alternatif  melalui binder  pozzolanic.  Penelitian  yang  dilakukan oleh  Silitonga,  berusaha  melakukan  solusi dengan  meneliti  sedimen  hasil  pengerukan pelabuhan Cherbourg-Basse Normandie, Prancis
Penelitian ini disponsori oleh Pelabuhan Cherbourg-Basse Normandie, Prancis.  Penelitian  ini  direalisasikan  dengan menggunakan    limbah  industri  lainnya,  yaitu Abu  terbang,  Penelitian  ini  menunjukkan  hasil

## Reutulisasi Sedimen Hasil Pekerjaan Pengerukan Sebagai Material Baru Dalam Pekerjaan Pembangunan Jalan
dari  test  unconfined  strength  dimana  sampel yang  menggunakan abu terbang sebagai binder menunjukkan  hasil  yang  sangat  memuaskan dimana  penambahan  nilai  daya  tekan  terus meningkat  naik  setelah  28    Hasil  ini  juga menunjukkan  bahwa  peran  dari  kapur  dalam meningkatkan  pH  yang  berguna  untuk menambah  kinerja  reaksi  pozzolanic  dari  abu terbang.
Dari  foto  hasil  daya  tekan  ini  dapat  kita saksikan  bahwa  seluruh  sampel  dengan campuran  abu  terbang  sebagai  binder memperlihatkan  peningkatan  nilai  daya  tekan sedikit  demi  sedikit  setelah  28  hari.  Sementara Sampel  yang  hanya  menggunakan  semen sebagai binder menunjukkan peningkatan nilai daya  tekan  dari  awal  hingga  60  hari,  namun setelah  itu  peningkatan  dari  nilai  daya  tekan tersebut  tidak  menunjukkan  hasil  yang signifikan.  Penelitian  yang  dilakukan  Silitonga pada  tahun  2009  terhadap  sedimen  Port  en Bessin  ( ErnestoSilitonga  E.  et  al.,  2009* 1 ) memperlihatkan
hasil penelitian
dimana,pengaruh faktor kimia, mineralogi dan ukuran granulometri dari dua jenis abu terbang terhadap
perannya dalam proses penstabilisasian sedimen hasil pengerukan dari Pelabuhan Cherbourg-Basse
Normandie, Prancis. kadar SiO 2 , Fe 2 O 3 dan AL 2 O 3 dalam abu terbang  sama  pentingnya  terhadap  kadar    SO, Total CaO dan Free
CaO
dalam penggunaannya  sebagai  binder.  Akan  tetapi dari  hasil  percobaan  ini  dapat  dipastikan bahwa  peranan  SiO 2 ,  Fe 2 O 3 dan  AL 2 O 3 lebih berdampak  positif  karena  abu  terbang  yang memiliki    SiO 2 ,  Fe 2 O 3 dan  AL 2 O 3 memberikan hasil yang lebih memuaskan dibanding ng lain. Dari Foto 2 kita dapt memperhatikan  bahwa hasil percobaan CBR menunjukkan bahwa nilai IPI  dari  sampel  yang  menggunakan  abu terbang dan silica fume sebagai binder pengikat memperlihatkan  nilai  yang  sangat  tinggi disbanding  sampel  yang  tidak  menggunakan binder ataupun sampel yang hanya menggunakan  binder  hydraulic  (semen  atau kapur). Hasil
percobaan
Test ini memperlihatkan  bahwa  seluruh  sampel  yang menggunakan  abu  terbang  dan  silica  fume sebagai  binder  Pozzolan  memperlihatkan  nilai IPI yang cukup untuk digunakan sebagai bahan pertimbangan awal dalam pekerjaan pembangunan  jalan.  Penelitian  oleh  Ernesto memperlihatkan hasil dari Percobaan Leaching yang  memperlihatkan  beberapa  faktor  yang
dapat  memberi  dampak  negatif  pada  sampel dalam memperoleh performa yang diharapkan.
Penelitian  yang  dilakukan  direalisasikan pada tahun 2009 oleh Silitonga. ( Silitonga E. et al., 2009* 2 ) yang bertujuan untuk menstabilisasi sedimen  hasil  pengerukan  di  pelabuhan Cherbourg-Basse  Normandie,  Prancis,  dengan menggunakan  abu  terbang  sebagai  binder Pengikat.  Hasil  Penelitian  ini  menunjukkan bahwa persentase kadar polusi dalam sedimen dapat  memperlambat  atau  proses  reaksi  kimia yang terjadi dalam matrik untuk mendapatkan kekuatan  dan  kepadatan  (solid).    Sebaliknya dalam  penelitian  ini  juga  dibuktikan  bahwa dengan  ditambahkannya  binder  pozzolanic (abu  terbang)  dalam  campuran  sampel,  selain meningkatkan performa mekanik juga menurunkan kadar polusi pada sedimen

## 3.  Metodologi Penelitian
Metode  penelitiaan  yang  diakan  digunakan terdiri langkah-langkah dibawah ini :

## 3.1 Identifikasi masalah
Dalam  tahap  ini,  masalah-masalah  yang timbul  dan  terkait  mengenai  penggunaan ulang  sedimen  hasil  pengerukan  dengan menggunakan  binder  hydraulic  yang sebelumnya telah dilakukan dalam penelitian  tahap  pertama  akan  dianalisa dan dipelajari,
3.2 Identifikasi karakteristik binder pozzolanic yang akan digunakan.
Dalamtahap  identifikasi  dari  percobaan  ini adalah,  mengidentifikasi  karakteristik/ propoerti  mekanik,  mineralogi  dan  kimia, dari  binder  yang  digunakan,  dalam  hal  ini Identifikasi  properti  fisik  /  mekanik  dari abu  terbang  ini  dilakukan  dengan melakukan  percobaan-  percobaan  yang umumnya  dilakukan  dalam  pekerjaan teknik sipil, contohnya: identifikasi distribusi granulometri, percobaan Proctor, California  Bearing  Ratio  (CBR)  akan  tetapi identifkasi properti kimia dengan Leaching test diperlukan merupakan test yang paling menentukan dalam tahap ini.
3.3 Penentuan formulasi dari campuran. Berdasarkan  hasil  penelitian  dari  tahap awal, dapat disimpulkan bahwa penggunaan  binder  yang  memiiliki  sifat pozzolanic sangatlah diperlukan.
Setelah  mengidentifikasi  kinerja  abu terbang  kemudian  tahap  berikutnya direalisasikan dengan mencampur sedimen dengan binder (bahan pengikat) campuran (binder)  yang  umum  digunakan  dalam pekerjaan  bangunan,  seperti  semen  dan kapur.Abu  terbang  ini  diharapakan  dapat mengurangi  kadar  polusi  dari  material/ sedimen  yang  digunakan..Tahap  ketiga  ini direalisasikan dengan tujuan untuk mengetahui  prilaku  material/  sedimen terhadap
kehadiran
binder dalam campuran.
3.4 Analisa hasil
Pada  tahap  ini,  hasil-hasil  yang  didapat akan  dianalisa  dan  ditentukan  apakah formulasi  yang  telah  diterapkan  sesuai dengan  syarat-syarat  yang  diperlukan. Sehingga  dapat  memberikan  kesimpulan- kesimpulan  yang  dapat  digunakan  dalam pendayagunaan  sedimen  hasil  pekerjaan pengerukan

## 4. Material
4.1 Pelabuhan Belawan
Pelabuhan  Belawan  terletak  03°47’  LU  dan 98°42’  BT  pada  semenanjung  yang  dibatasi Sungai  Belawan  di  bagian  Utara  dan  Sungai Deli  di  Selatan.  Pelabuhan  Belawan  terletak  di Timur  Laut  Pantai  Sumatera  ±  27  km  dari Medan,  ibukota  propinsi  Sumatera  Utara. Pelabuhan  Belawan  juga  terletak  pada  jalur pelayaran  strategis  Selat  Malaka.  Pelabuhan Belawan  dimulai  dari  daerah  Tanjung  Betung Camar  di  utara  dan  memanjang  mengikuti garis pantai hingga muara Sungai Belawan dan Sungai  Deli.  Pelabuhan  Belawan  memiliki beberapa fasilitas, semuanya terletak di selatan Sungai Belawan.

## Gambar  1  Layout  lokasi  terminal  Pelabuhan Belawan
Adapun fasilitas tersebut terdiri dari: a. Belawan Lama (Dermaga 001-008)
b. Tambatan  Antar  Pulau  Ujung  Baru (Dermaga 101-104)
c. Ujung Baru (Dermaga 105-114)
d. Kolam  Citra  (Dermaga  201-203,  Dermaga Semen Andalas dan IKD)
e. Jetty Pertamina
f. Terminal Gabion.
Kondisi alam Pelabuhan Belawan berada di muara di antara 2 sungai dan terbuka, sehingga secara alami mempunyai permasalahan terhadap  aspek  hidraulik  dan  lingkungan. Sedimentasi/siltasi  merupakan  permasalahan yang perlu mendapatkan perhatian di samping terbatasnya  lebar  alur  pelayaran  yang ada.Pelabuhan  Belawan  terletak  pada  ruang ekosistem  perairan  Selat  Malaka,  ekosistem estuaria  Sungai  Belawan,  Sungai  Deli,  dan ekosistem  vegetasi  pantai  di  sekitarnya. Keberadaan  Pelabuhan  Belawan  berada  dalam pengaruh  DAS  Sungai  Belawan  dan  Sungai Deli  yang  melintasi  beberapa  daerah/  wilayah administratif, yaitu
Kotamadya Medan,
Kabupaten Karo, Kabupaten Deli Serdang, dan Kabupaten Langka

## 4.2 Lokasi Pengambilan Sampel
Dalam  upaya  untuk  mendapatkan  sampel yang  diperlukan,  Pneliti  berusaha  bekerjasama dengan  PELINDO  I  dan  PT  PENGERUKAN INDONESIA,  namun  dikarenakan  beberapa hal,  bantuan  dari  dua  Persero  diatas    tidak berhasil didapatkan.
Peneliti
berusaha

## Reutulisasi Sedimen Hasil Pekerjaan Pengerukan Sebagai Material Baru Dalam Pekerjaan Pembangunan Jalan
mendapatkan  sampel  yang  diperlukan  melalui usaha yang dilakukan sendiri.
Beberapa  lokasi  tempat  pengambilan  sampel yang direncanakan adalah :
a. Lokasi Alur Pelayaran
b. Lokasi Alur Kolam Citra Pelabuhan
Lokasi  Pengambilan  sampel  di  kedua  tempat ini  dapat  dilihat  dari  denah  yang  dilampirkan dihalaman  berikutnya.Beberapa  lokasi  yang direncanakan  untuk  tempat  pengambilan sampel yang akan digunakan dalam penelitian ini.
Gambar  2:  Lokasi  dermaga  perbaikan  kapal PELINDO I
Pemilihan  lokasi  ini  berdasarkan  kondisi lokasi  yang  diharapkan  dapat  mewakiili kondisi  yang  diperlukan  dalam  mendapatkan sampel  sesuai  dengan  perkiraan.  Namun sangat  disayangkan  untuk  mendapatkan  izin dalam  mengambil  sampel  ini  tidak  mudah, untuk itu peneliti berusaha untuk mendapatkan  sampel  dari  lokasi-lokasi  lain disekitar  PELABUHAN  BELAWAN  yang diperkirakan  dapat  mewakili  kondisi  seperti yang dimiliki lokasi Alur Pelayaran dan Lokasi Alur  Kolam  Citra.  Salah  satu  Lokasi  tempat Pengambilan  sampel  yang  direalisasikan adalah  :  Lokasi  tempat  penyimpanan  atau perbaikan  kapal  yang  berada  sekitar    6-8 kilometer  dari  Terminal  Penumpang.  Lokasi dermaga perbaikan kapal ini dapat dilihat pada foto 2.

## 5.  Pembahasan dan Hasil Penelitian 5.1. Formulasi sampel
Formulasi  yang  direalisasikan  berdasarkan hasil  dari  mekanik  dan  kimia  dari  percobaan sebelumnya, selain itu juga berdasarkan tinjauan dari  segi  ekonomis.  Beberapa  formulasi  sampel yang direalisasikan bertujuan untuk mengidentifikasi  pengaruh  dari  berbagai  agen
pengikat  (semen  atau  kapur)  dalam  performa mekanik  maupun  performa  kimia  dari  sampel. Sampel  dengan  persentase  semen  10% direalisasikan bukan untuk nantinya diaplikasikan ke pekerjaan lapangan, melainkan sebagai  alat  untuk  mengidentifikasi  pengaruh dari agen pengikat (semen), karena berdasarkan segi  ekonomis  persentase  semen  sebesar  10% tidak disarankan. Peningkatan persentase semen dari  3%,  5%,  7%  dan  10%  direalisasikan  untuk mengklarifikasi kehadiran semen dalam sedimen.

## Tabel  1  Formulasi  campuran  sampel  yang direalisasikan
Peningkatan  kapur  juga  dimaksud  untuk mengidentifikasi  efek  dari  penambahan  3% kapur  unutk  sedimen  L1,  apakah  pengaruh penambahan  persentase  kapur  dalam  sampel memberikan  hasil  yang  signifikan  atau  tidak, apabila  ditinjau  dari  segi  perfroma  mekanik (IPI, UCS, Tensile Test dll) begitu pula dari segi performa kimia (TCLP).

## 5.2 Karakteristrik mekanik
5.2.1 Percobaan IPI dan Proctor
Percobaan  California  Bearing  Ration (CBR)  direalisasikan  untuk  12  formula  baru pada tahun kedua (2014) ini. Tujuan utama dari percobaan CBR ini adalah untuk mengidentifikasi nilai
Indeks Portance Immediate (IPI) dengan kondisi kadar air yang maksimal. Dalam pekerjaan pembangunan nilai IPI  sangat  diperlukan  dalam  menentukan dalam  penggunaan  material.Pada  gambar  12 hasil percobaan California Bearing Ratio (CBR)
No Semen (%) Kapur CEM3-LIM3 ( L1 ) 3 3 CEM5-LIM3 ( L1 ) 5 3 CEM7-LIM3( L1 ) 7 3 CEM10-LIM3( L1 ) 10 3 CEM3-LIM3 ( L2 ) 3 3 CEM5-LIM3 ( L2 ) 5 3 CEM7-LIM3( L2 ) 7 3 CEM10-LIM3( L2 ) 10 3 CEM3-LIM5 ( L1 ) 3 5 CEM5-LIM5 ( L1 ) 5 5 CEM7-LIM5 ( L1 ) 7 5 CEM10-LIM5 ( L1 ) 10 5
menperlihatkan  bahwa  nilai  IPI  meningkat sesuai dengan bertambahnya persentase binder yang digunakan.
Hasil percobaan memperlihatkan bahwa nilai IPI yang tertinggi adalah  sampel  dengan  persentase  binder  10% sement dan 5% (CEM10-LIM5 L1) kapur untuk lokasi  pengambilan  sampe  L1.  Sampel  dengan persentase  semen  yang  samadengan  lokasi yang  berbeda  (L2)  (CEM10-LIM3  L2)  hanya memperoleh21.8%)  Sampel  dengan  lokasi pengambilan L1, apabila kita perhatikan antara sampel  CEM5-LIM3 (5% semen dan 3% kapur) dengan  CEM5-LIM5  L1  (semen  5%  dan  kapur 5%)  hasil  percobaan  memperlihatkan  bahwa dengan penambahan persentase kapur sebanyak 2% tidak
memperlihatkan
peningkatan  nilai  IPI  yang  signifikan  (13.8% dan 13.9%)(sesuai dengan persentase penambahan  kapur  .Hal  ini  disebabkan  oleh kadar  polusi  yang  terdapat  pada  sedimen sehingga menggangu proses reaksi kapur.

## Tabel 2 : Hasil Percobaan Proctor dan CBR
No Nama IPI (%)  Kadar Air (%) 1 CEM3-LIM3 (L1) 12 19 2 CEM5-LIM3 (L1) 13.8 20.7 3 CEM7-LIM3 (L1) 14.5 21.04 4 CEM10-LIM3 (L1) 15.2 22.1 5 CEM3-LIM3 (L2) 11.5 18.38 6 CEM5-LIM3 (L2) 12.9 19.94 7 CEM7-LIM3 (L2) 13.83 20.98 8 CEM10-LIM3 (L2) 14.7 21.8 9 CEM3-LIM5 (L1) 13.9 20.3 10 CEM5-LIM5 (L1) 14.7 21.8 11 CEM7-LIM5 (L1) 15.04 22.9 12 CEM10;LIM5 15.89 24.02
(L1)
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan  sebelumnya  menemukan  bahwa penambahan  binder  kapur  membantu  dalam menaikkan  nilai  pH  sampel  menjadi  sangat tinggi  (pH=12)  dan  hal  ini  memberikan dampak positif untuk kinerja binder lainya . Kehadiran kapur akan terus memberikan ketahanan  ekstra  selama  kondisi  pH  diatas 12, tingginya  nilai  pH  ini  mengakibatkan  disolusi dari ion Kalsium, dimana sedimen mengeluarkan  alumunium  dan  silica  yang nantinya  akan  bereaksi  terhadap  ion  Kalsium sehingga membentuk C-S-H dan C-A-H.  Teori ini  dapat  dikonfirmasi  dengan  hasil  yang didaptkan  dalam  percobaan  ini,  dimana penambahan persentase kapur tidak memperlihatkan  perbedaan  peningkatan  nilai CBR  yang  signifikan,  Hal  ini  disebabkan  oleh kehadiran  elemen  polusi  yang  mengganggu proses  kimia  dalam  memperoleh  kekuatan dalam waktu yang singkatHasil percobaan juga memperlihatkan  bahwa  peningkatan  semen dan kapur meningkatkan kadar air dari sampel. Hal ini tentunya disebabkan oleh meningkatnya  persentase  dari  agen  pengikat (semen  dan  kapur)  dalam  sampe  membuat sampel tersebut membutuhkan jumlah air yang lebih  banyak  untuk  mencapai  kondisi  ideal. Teori  ini    terbukti  pada  peningkatan  semen sebesar  2%  antara  CEM3-LIM3  L1,  CEM5- LIM3%  L1,  CEM7-LIM5  L1,  CEM10-LIM5  L1 dimana  kadar  air  tidak  memperlihatkan peningkatan  yg  signifikan  dalam  peningkata kadar air begitu pula nilai IPI.

## 5.2.2. Percobaan daya tekan (Unconfined Compressive Strength)
a. Dampak semen terhadap performa mekanik
Tujuan utama dalam merealisasikan percobaan UCS  iniadalah  untuk  mengetahui  peningkatan performa mekanik dari sampel, dan juga untuk mengidentifikasi  efek  yang  diberikan  oleh binder  yang  digunakan  dalam  performa mekanik.Hasil  dari  percobaan  daya  tekan (UCS)  ini  diperlihatkan  pada  gambar  3.Hasil percobaan  ini  khusu  direalisasikan  untuk mengidentifikasi  dampak  persentase  semen yang ditambahkan kedalam campuran.

## Reutulisasi Sedimen Hasil Pekerjaan Pengerukan Sebagai Material Baru Dalam Pekerjaan Pembangunan Jalan

## Gambar  3  Hasil  Percobaan  UCS  untuk penambahan persentase semen
Pada hasil percobaan UCS ini sampel yang digunakan  hanya  sampel  yang  diambil  pada lokasi  depot  perbaikan  kapal  (L1),  untuk mempermudah  pengidentifikasian  dampak penambahan semen dalam campuran, penggolongan  peningkatan  nilai  daya  tekan dikategorikan  dalam  3  periode,  periode pertama.
Hasil  percobaan  UCS  ini  direalisasikan untuk  mengidentifikasi  dampak  persentase semen  yang  ditambahkan  kedalam  campuran. Pada  hasil  percobaan  UCS  ini  sampel  yang digunakan  hanya  sampel  yang  diambil  pada lokasi depot perbaikan kapal (L1), seperti yang dapat  diperhatikan  untuk  mempermudah pengidentifikasian dampak penambahan semen dalam campuran, penggolongan peningkatan  nilai  daya  tekan  dikategorikan dalam 4 periode, periode pertama
a. Dimana  periode  memperlihatkan  performa sampel pada curing age awal (7 hari), periode kedua
b. Untuk curing age menengah (14 hari) periode ketiga
c. Untuk curing  age menengah  (28  hari)  dan periode keempat
d. Untuk  mengidentifikasi  performa  mekanik dengan curingperiode jangka panjang  (60-100 hari).
Persentase  kapur  tetap  dipertahankan  di 5%,  jumlah  persentase  ini  merupakan  jumlah persentase  kapur  yang  biasa  digunakan  dalam pekerjaan  pembangunan  jalan  Sampel.Periode , (a) memperlihatkan  nilai  UCS  dimana  sampel (Sedimen  hasil  pengerukan)  tanpa  ada campuran  binder  memiliki  nilai  UCS  yang terendah (0.38 MPa), sementara sampel dengan nilai  UCS  tertinggi  diperoleh  oleh  sampel dengan  persentase  semen  yang  tertinggi  yaitu 12%.Semen  sebagai  binder  hydraulic  telah dibuktikan  dapat  meningkatkan  performa
mekanik dalam waktu yang singkat (Yin et Lai 1998) [12].  Reaksi kimia dari semen memakan waktu  sangat  singkat,  sehingga  peningkatan performa  sampel  akan  terlihat  di  jangka pendek  /curing  age  awal  (7-28  hari).  Seperti telah  diketahui  bahwa  reaksi  semen  secara singkat dijabarkan sebagai berikut,  dimanaC 3 S berhidratasi  lalu  memproduksi  C-S-H  yang berbentuk gel dan portlandite.
Sebagian  besar  bagian  dari  hidrasi diproduksi  dalam  jangka  waktu  28  hari  akan tetapi reaksi hidratasi dapat selesai sepenuhnya dalam  jangka  waktu  1  tahun.  C 2 S  berhidratasi dan  membentuk  gel  C-S-H  dan  Portlandite akan tetapi C 2 S menghasilkan jumlah yang jauh lebih  sedikit  dibanding  C 3 S.  C-S-H  dan Portlandite  berperan  sangat  penting  dalam memberikan  kekuatan/performa  dari  sampel. Periode curing  age menengah  14-28  hari (b) memperlihatkan  hasil  yang  tidak  jauh  berbeda dari  periode  sebelumnya  (7  hari)  dimana sampel  sedimen  hasil  pengerukan  tanpa  ada campuran  binder  memiliki  nilai  UCS  yang terendah (0,44 MPa), sementara sampel dengan nilai  UCS  tertinggi  diperoleh  oleh  sampel dengan  persentase  semen  yang  tertinggi  yaitu 12%  (CEM12-LIM5) dengan nilai UCS 1.2 MPa. Hal ini memperlihatkan bahwa semen berperan penting  dalam  peningkatan  performa.Periode curing age jangka panjang 60-100 hari (c) mulai memperlihatkan  hasil  yang  sedikit  berbeda dibanding Periode curing age awal ataumenengah (a atau b). Perbedaan  antara sampel dengan persentase semen 10% (CEM10- LIM5)  dan  12%  (CEM12-LIM5)  hampir  tidak terlihat.  Dapat  kita  perhatikan  juga  bahwa sampel  dengan  semen  dalam  campuran memperlihatkan peningkatan performa mekanik  dari  periode curing  age  awal hingga periode curing  age jangka  panjang,  akan  tetapi dapat  disimak  pula  bahwa  peningkatan performa  mekanik  dari  sampel  berkurang drastic setelah sampel mencapai hari ke 60, hal ini  disebabkan  oleh  majoritas  reaksi  semen telah  selesai  dalam  memproduksi  C-S-H  yang berperan penting dalam peningkatan performa mekanik. Sampel dengan sedimen origin (tanpa penambahan  binder)  tidak  memperlihatkan peningkatan  performa  mekanik  sama  sekali setelah  hari  ke  60,  peningkatan  performa mekanik yang tidak begitu tinggi, dari 0,4 MPa (pada hari ke 7) hingga 0,62 MPa (pada hari ke 100) peningkatan nilai UCS sebesar 0,2Mpa ini disebabkan  oleh  pengeringan  sampel  dimana air  dalam  sedimen  menguap  sesuai  dengan
waktu  dan  matriks  sampel  mulai  mengeras sehingga  memproduksi  peningkatan  performa mekanik.  Berdasarkan  hasil  ini  pula  dapat disimpulkan,  dari  sisi  performa  mekanik, sedimen  origin  hasil  pengerukan  tidak  dapat digunakan  langsung  tanpa  adanya  campuran bahan  lain,  hal  ini  dikarenakan  oleh  syarat yang  harus  dipenuhi  minimal  sebesar  1  MPa (untuk  periode curing  age 28  hari)  tidak terpenuhi.
b. Dampak kapur terhadap performa mekanik
Penambahan  kapur  dalam  campuran direalisasikan  dengan  pertimbangan  bahwa penggunaan  kapur  telah  terbukti  selama  ini dapat  meningkatkan  performa  dari  sampel yang  digunakan.Hasil  Percobaan  Unconfined Compressive Strength diperlihatkan di gambar 4  dimana  6  sampel  dengan  formulasi  binder yang  berbeda.  Persentase  jumlah  kapur didalam  campuran  dimulai  dari  0%  (CEM5- LIM0),  5%  (CEM5-LIM5)  dan  10%  (CEM5-LIM 10).  Berdasarkan  pengalaman  peneliti  dalam pekerjaan  stabilisasi  tanah,  persentase  kapur pada campuran diatas 10% tidak direkomendasikan,  dikhawatirkan  dengan persentase  kapur  yang  terlalu  tinggi  dapat memprovokasi  pembengkakan  akibat  reaksi yang ditimbulkan oleh kapur. Untuk mempermudah  analisa,  hasil  percobaan  daya tekan  ini  (UCS)  ini  dikategorikan  dalam  3 periode  (telah  diterangkan  di  sub  bab sebelumnya.
Gambar  4  Hasil  Percobaan  UCS  untuk dampak  penambahan  persentase kapur
Pada Periode curing age awal (a) nilai daya tekan (UCS)  antara  binder  dengan  persentase  kapur 0%, 5% dan 10% tidak menunjukkan perbedaan
yang  signifikan.  Sampel  dengan  persentase semen  5%  dan  kapur  5%  dan  dari  lokasi  L2 memperlihatkan nilai daya tekan yang tertinggi (0,68  MPa)  disbanding  sampel  dari  lokasi  L1. Hal  ini  disebabkan  oleh  reaksi  kapur  dalam memberi  peningkatan  performa  mekanik tergolong  lambat.  Reaksi  kapur  umumnya memerlukan  waktu  sekitar 60 hari (tergantung kadar  reakstif  dari  kapur  itu  sendiri)  untuk dapat memberikan hasil yang maximal. Reaksi kapur  memprovokasi  peningkatan  pH  sampel sehingga  dengan  waktu  berjalan  ion  Kalsium dari  matriks  sedimen  akan  membentuk  C-S-H dan  C-A-H,  yang  mempunyai  peranan  utama dalam  peningkatan  performa  dari  sampel.  Hal ini  menjelaskan  mengapa  tidak  terlihat perbedaan  yang  signifikan  pada  nilai  daya tekan  dari  beberapa  sampel  (dengan  formulasi yang berbeda). Pada periode curing age awal (7 hari)  reaksi  kapur  dalam  menaikkan  pH diperkirakan hanya membantu mengendapkan air  yang  terdapat  dalam  sampel  sehingga sampel  lebih  cepat  mencapai  tingkat  solid, sehingga  memperoleh  performa  mekanik. Periode curing  age menengah  (14-28  hari) perbedaan  nilai  daya  tekan  semakin  terlihat jelas,  dimana  sampel  dengan  persentase  kapur sebesar 10% memperlihatkan peningkatan nilai UCS. Sampel dengan 5% kapur dan 5% semen (CEM5-LIM5)  dengan  sedimen  berasal  dari  L1 tetap memperlihatkan nilai daya tekan terbesar, pada periode curing age menengah ini terutama pada hari ke 28, hanya sampel dengan sedimen L2  ini  yang  melewati  kekuatan  daya  tekas sebesar  1  MPa.  Nilai  daya  tekan  1MPa merupakan  batas  yang  diperlukan  dalam penggunaan pembangunan jalan.Sampel sedimen  dari  lokasi  L1  memperlihatkan kekuatan daya tekan yang hampir mendekati 1 MPa.  Perbandingan  antara  sampel  dengan sedimen L1 dan L2 memperlihatkan perbedaan yang  penting,  walaupun  dengan  formulasi yang  sama  (5%  semen  dan  5%  kapur).  Hal  ini disebabkan  oleh  tingginya  tingkat  polusi  dari sampel    dengan  sedimen  yang  berasal  dari lokasi  alur  kolam  citra  (L1).  Berdasarkan pengalam  peneliti,  elemen  polusi  apabila mencapai  jumlah  tinggi  akan  mengganggu reaksi  dari  binder  yang  digunakan,  baik  itu reaksi  semen  ataupun  reaksi  kapur.  Tingginya elemen penyebab polusi ini dapat memperlambat  proses  pembentukan  clincker (pada  hidratasi  semen)  dan  menghambat kenaikan  pH  (pada  reaksi  kapur)  sehingga  hal ini  menyebabkan  terhambatnya  sampel  dalam
mencapai  performa  mekanik  yang  maksimal. Hal  ini  dapat  disimak  dari  tabel  1  dimana terlihat  dari  hasil  Toxcity  Characteristic Leaching  procedure  (TCLP)  ditemukan  bahwa sedimen  berasal  dari  lokasi  L1  jauh  lebih berpolusi dari sedimen L2. Terutama Cadmium (Cd)  dan  Cooper  (Cu).Faktor  ini  yang menyebabkan  terhambatnya  reaksi  binder (semen  dan  kapur)  sehingga  sampel  dengan sedimen  dari  lokasi  L1  (CEM5-LIM5-L1) menghasilkan nilai daya tekan (UCS) lebih kecil dari  sedimen  dari  lokasi  L2  (CEM5-LIM5-L2). Period curing  age jangka  panjang  (60-100  hari) hasil  percobaan  memiliki  pola  yang  sama dengan  Period curing  age menengah,  sampel dari  Lokasi  L2  (CEM5-LIM5-L2)  masih menunjukkan hasil percobaan daya tekan yang terbaik,  diikuti  oleh  (CEM5-LIM5-L1)  dan (CEM5-LIM10-L1).  Sampel  dari  lokasi  L2 (CEM5-LIM5-L2)  menunjukkan  peningkatan yang  tinggi  dari  kekuatan  terhadap  daya tekan.Hal  ini  disebabkan  oleh  reaksi  dari hidratasi dari kapur dalam menaikkan pH dan hydratasi dari ion Kalsium dan ion Alumunium lalu membentuk gel C-S-H dan C-A-H. Sampel dengan  formulasi  yang  sama  dengan  sedimen dari L1 (CEM5-LIM5-L1) tidak memperlihatkan peningkatan  daya  tahan  terhadap  daya  tekan sebaik  sampel  dari  L2.  Peningkatan  nilai  daya tekan  pada  hari  ke  60  dan  90  disebabkan  oleh reaksi hidratasi kapur, hal ini dapat dibuktikan dengan  memperhatikan  gambar  4  dimana evolusi daya tekan sampel tanpa ada campuran kapur  (0%)  didalamnya  (CEM5-LIM0),  sampel ini  hampir  tidak  memperlihatkan  peningkatan nilai daya tekan  setelah  hari ke 28. Absennnya kehadiran  kapur  dalam  sedimen  ini  yang membuat  tidak  ada  peningkatan  daya  tekan (UCS)  karena  setelah  28  hari,  menurut  teori, reaksi  semen  (hidratasi  clinker)  hampir  selesai setelah  28  hari.  Hal  ini  dapat  diverifikasi apabila  kita  perhatikan  bahwa  evolusi  nilai daya  tekan  sampel  ini  (CEM5-LIM0)  pada periode curing age dari 28 hari sampai 100 hari hampir  sama  dengan  sampel  origin  (tanpa binder).
c. Percobaan gaya Tarik (Tensile Strength)
Salah  satu  percobaan  yang  sagat  menentukan dalam  pengidentifikasi  performa  mekani  dari sampel adalah percobaan Tensile Strength (TS), dimana  percobaan  ini  direalisasikan  untuk mengidentifikasi  performa  mekanik  melalui modul elastisitas dan kekuatan gaya tarik. Nilai
maksimal dari gaya yang diterapkan digunakan  untuk  menghitung  kekuatan  gaya tarik dengan menggunakan rumus dibawah ini:
Rt:  Kekuatan  gaya  tarik  diestimasi  dari  Rtb (MPa)
Rtb : Kekuatan gaya tekan diametral (MPa)
Fr  :  Gaya  yang  diaplikasi  ke  sampel  pada  saat kondisi runtuh  (N)
h : Tinggi sampel (cm)
Φ : diameter sampel (cm)
Menurut  peraturan  kita  dapat  menghitung Kekuatan  gaya  tarik  (Rt)  dan  modul elastisitas (E)  dengan  sampel  yang  berumur  (curing periode)  360  hari.  Perhitungan  tersebut menggunakan  rumus  dibawah  ini  (persamaan 10 dan 11)
………(1)
……..…(2) ……….(3) ………..(4) Seperti yang
telah dilakukan sebelumnya  pada  tahun  pertama  dimana sampel  yang  digunakan  sampai  pada  saat percobaan  akan  dilakukan  berumur  100  hari. Berdasarkan perhitungan yang tleah dilakukan pada  tahun  pertama  (2014)  dimana  persamaan untuk  menghitung  kekuatan  gaya  tarik  dan Modul  Elastisitas  (1)  dan  (2)  dimodifikasi dengan  memperhitungkan  kecepatan  dari penekanan  gaya,  modifikasi  ini  dihitung sebesar  10  kali  lipat  dari  ekcepatan  yang  biasa digunakan dalam percobaan, sehingga berdasarkan  perhitungan  tersebut  maka peneliti menghasilkan persamaan yang digunakan  untuk  menghitung  Kekuatan  Gaya Tarik  dan  Modul  Elastisitas  dengan  umur sampel  90  hari.  Alat  yang  digunakan  adalah
Rt = 0,8 Rtb = 0,8* 2 *10 - 2 * Fr p F h Rt 28 hari Rt 360 hari = 0, 60;
E 28 hari E 360 hari = 0, 65
Rt 60 hari Rt 360 hari = 0, 70;
E 60 hari E 360 hari = 0, 75
alat  tekan  sama  yang  digunakan  dalam percobaan  CBR,  Unconfined  Compressive Strength dengan menggunakan alat bantu yang berguna sebagai dudukan sampel.
Tabel 3. Hasil perhitungan Kekuatan gaya
tarik (Rt) No Rt (MPa) CEM3-LIM3 (L1) 0.43 CEM5-LIM3 (L1) 0.58 CEM7-LIM3(L1) 0.76 CEM10-LIM3(L1) 1.1 CEM3-LIM3 (L2) 0.32 CEM5-LIM3 (L2) 0.56 CEM7-LIM3(L2) 0.72 CEM10-LIM3(L2) 10 CEM3-LIM5 (L1) 0.34 CEM5-LIM5 (L1) 0.51 CEM7-LIM5 (L1) 0.70 CEM10-LIM5 (L1) 1.2
Hasil  percobaan  Tensile  strength  untuk menghitung  kekuatan  geser  untuk  sampel berumur  90  tahun  dipaparkan  di  table  3. Percobaan  ini  dilakukan  terhadap  empat formulasi  yang  dipilih  untukmengidentifikasi efek  dari  binder.  Setiap  formula  diwakili  oleh dua sampel, berdasarkan hasil percobaan dapat kita  simpulkan  bahwa  sampel  dengan formulasi  5%  semen  dan  10  %  kapur  dengan sedimen berasal dari lokasi L1 memperlihatkan kekuatan  gaya  tarik  yang  terbaik  diantara sampel  dengan  formulasi  lainnya.  Nilai  yang didapatkan    (0.15MPa  –  0.3)  merupakan  nilai yang  cukup  memenuhi  persyaratan  apabila sedimen  dengan  fornulasi-formulasi  tersebut untuk  digunakan  sebagai  bahan  dalam pembangunan  jalan  raya.  Sampel  dengan persentase kapur terbesar (10%) memperlihatkan  kekuatan  gaya  tarik  terbesar. Hal tersebut membantu peneliti dalam menarik kesimpulan  bahwa  kehadiran  kapur  sangat membantu  performa  mekanik  terutama  pada saat curing age 100 hari dimana dapat dipastikan bahwa pada period tersebut reaksi kapur telah mencapai  kondisi  maksimal.  Sampel  dengan formulasi  tanpa  kapur  memperlihatkan  nilai kekuatan  gaya  tarik  terendah,  performa mekanik  dari  sampel  ini  hanya  didapat  dari reaksi  semen  yang  diperkirakan  telah  berhenti setelah curing  period 60  hari,  dengan  tidak hadirnya  kapur  dalam  campuran  maka,  reaksi
pozzolanic  yang  memberikan  kekuatan  ekstra pada periode jangka panjang akibat dari reaksi kapur tidak muncul.
Tabel 4 Hasil perhitungan Modul Elastisitas (E)
No Semen (%) CEM3-LIM3 ( L1 ) 1.7 CEM5-LIM3 ( L1 ) 1.95 CEM7-LIM3( L1 ) 1.53 CEM10-LIM3( L1 ) 2.93 CEM3-LIM3 ( L2 ) 1.52 CEM5-LIM3 ( L2 ) 2.1 CEM7-LIM3( L2 ) 1.74 CEM10-LIM3( L2 ) 3.1 CEM3-LIM5 ( L1 ) 1.83 CEM5-LIM5 ( L1 ) 2.03 CEM7-LIM5 ( L1 ) 1.84 CEM10-LIM5 ( L1 ) 3.42
Hasil dari percobaan Tensile dalam menghitung  Modul  Elastisitas diperlihatkan  di table 4. Nilai dan pola kekuatan gaya tarik yang didapat  pada  perhitungan  Modul  Elastis  ini menunjukkan pola yang sama pada perhitungan  kekuatan  gaya  tarik,  dimana sampel  dengan  persentase  kapur  10%  (CEM5- LIM10)  L1  dengan  sedimen  berasal  dari  lokasi L1  menunjukkan  nilai  modul  Elastisitas  yang lebih  tinggi  dibanding  sampel  lainnya.  Sampel dengan semen 5% dan kapur 5% (CEM5-LIM5) L1  memperlihatkan  nilai  mendekati  sampel (CEM5-LIM10) L1. Hal yang dapat diperhatikan  pada  perhitungan  ini  adalah perbedaan  yang  tidak  mencolok  pada  nilai Modul  Elastisitas  antara  sampel  dengan  10% kapur  (CEM5-LIM10)  L2  dengan  sampel  tanpa kapur  (CEM5-LIM0)  L1.  Hal  ini  disebabkan oleh  lebih  tingginya  kadar  polusi  yang  ada pada lokasi L2 dibanding sedimen di lokasi L1. Kadar  polusi  pada  sedimen  L2  menghambat reaksi  kapur  yang  ada  pada  campuran, sehingga  persentase  dari  kapur  sebesar  10% tidak  berpengaruh  penting  pada  peningkatan performa mekanik
6 . Kesimpulan
Percobaan ini merupakan percobaan lanjutan untuk  meneliti  karakteristik  mekanik  dari sedimen hasil pekerjaan pengerukan Pelabuhan Belawan  agar  aman  aman  dan  sesuai memenuhi  syarat  pekerjaan  jalan.  Peneliti

## Reutulisasi Sedimen Hasil Pekerjaan Pengerukan Sebagai Material Baru Dalam Pekerjaan Pembangunan Jalan
merealisasikan  12  formula  baru  dimana campuran  terdiri  dari  sedimen  hasil  pekerjaan pengerukan Pelabuhan Belawan, agen pengikat (semen  dan  kapur)  beserta  air.  Hasil  dari percobaan  yang  diperoleh  beberapa  hasil  yang memuaskan untuk memenuhi syarat pekerjaan jalan.
Pada  percobaan  Proctor/  CBR  memberikan hasil  bahwa  sedimen  setelah  proses  stabilisasi dengan agen pengikat (semen dan kapur dapat dipergunakan  dalam  pekerjaan  pembangunan jalan,  percobaan  ini  juga  mengidentifikasi bahwa  peningkatan  nilai  IPI  berbanding  lurus dengan  peningkatan  persentase  agen  pengikat dalam  sampe,  begitu  pula  peningkatan persentase  agen  pengikat  berdampak  dalam bertambahnya nilai kadar air ideal dari sampel.
Pada  Percobaan  daya  tekan/  Unconfined Compressice  Strength  (UCS)  memperlhatakn hasil yang sangat memuaskan, dimana seluruh sampel setelah 28 hari menghasilkan nilai daya tekan  diatas  1MPa,  yang  merupakan  syarat nilai minimum daya
tekan dalam pembangunan jalan raya. Beberapa sampel juga memperlihatkan  peningkatan  nilai  daya  tekan yang  sangat  menjanjikan.  Dari  percobaan  ini pula  dapat  diidentifikasi  bahwa  kehadiran semen memberikan peningkatan dalam memperoleh  nilai  daya  tekan  dalam  waktu yang  singkat  (7-14  hari),  sementara  kapur memberikan peningkatan nilai daya tekan pada waktu  yang  lebih  panjang  (60-180  hari)  yang merupakan hasil
dari
kinerja pozzolan.Percobaan  Tensile  memperlihatkan hasil  yang  sesuai  dengan  diharapkan,  dimana seluruh sampel dengan formula yang bervariasi memperoleh  hasil  yang  memuaskan  dalam persyaratan pembangunan jalan.

## Daftar Pustaka
SILITONGA  E.(2010), Valorisation  des  sédiments marins contaminés par solidification/ stabilisation à base de liants hydrauliques et de fumée de silice . Thesis doctorat Université de Caen, France, 2010, 160p.
SILITONGA.,LEVACHER.  D.,  MEZAZIGH  S.
(2009), Effects of theuse of fly ash as a binder on the  mechanical  behavior  of  treated  dredged sediments , Environmental
Technology (2009) vol 30.
SILITONGA.,LEVACHER.  D.,  MEZAZIGH  S.
(2010) Utilization  of  fly  ash  for  stabilization  of marine  dredged  sediments,  2010, Revue Européenne de Génie Civil et
Environnement,  Volume  14  Issue  2,  pages 253-265