Jurnal Indonesia Sosial Teknologi: p–ISSN: 2723 - 6609 e-ISSN : 2745-5254 Vol. 2, No. 6 Juni 2021

## ANALISA  KEGAGALAN  PASCA  WELDING  REPAIR  PADA  CRANKSHAFT KOMPRESOR

## Zendi Zakaria, D. N Adnyana
Magister Mechanical Engineering Department of Mechanical Engineering Faculty of Industrial Technology Institut Sains dan Teknologi Jakarta (ISTN) Email: Zendizakaria20@gmail.com, adnyanadn@yahoo.com

## Abstract
The failure analysis performed on the compressor crankshaft after welding  repairs aims to determine the cause of post-weld repair failure and the strength value of the crankshaft material. This compressor is a single acting reciprocating type using 3 stages,  this  compressor  fails  when  the  operation  reaches  3298  hours  with  a maximum pressure of 330 bar. A number of specimens were taken from the broken compressor  crankshaft  after  welding  repair  for  inspection  including  visual inspection,  macrostructure,  chemical  analysis,  microstructure  and  hardness inspection. From the results of the analysis of the condition of the initial location of the surface from an angle perpendicular to the shaft diameter of 30 mm, the results of  the  analysis  of  the  chemical  composition  of  the  nodular  cast  iron  crankshaft material  SAE  J434,  the  results  of  metallographic  testing  are  ferrite,  pearlite  and nodular graphite structures and the results of the hardness test are the largest 682 HV  and  the  lowest  is  110  HV.  The  results  of  the  failure  analysis  showed  that  the crankshaft  experienced  brittle  fracture  caused  by  the  welding  of  the  crankshaft connection  using  CuNi  material,  showing  poor  quality  considering  the  melting point  of  cast  iron  material  with  CuNi  welding  material  so  that  it  could  not  blend properly  and  there  was  solidification  cracking  during  welding  and  other  factors. which  may  be  a  supporter  of  failure,  namely  periodic  maintenance  that  is  not carried out properly and is also supported by a high-pressure compressor type so that the load received by the compressor crankshaft is quite high.
Keyword : Failure  analysis;  Crankshaft;  Welding;  brittle  fracture;  periodic maintenance, solidification cracking.

## Abstrak
Analisa kegagalan yang dilakukan pada crankshaft kompresor pasca welding repair tujuan  penelitian  ini  untuk  mengetahui  penyebab  kegagalan  pasca welding  repair dan  nilai  kekuatan  pada  material crankshaft. Kompresor  ini  termasuk  jenis reciprocating  single  acting dengan  menggunakan  3 Stage, kompresor  ini  terjadi kegagalan saat jam operasi mencapai 3298 jam dengan tekanan maksimum 330 bar. Sejumlah spesimen diambil crankshaft kompresor yang patah pasca welding repair untuk  dilakukan  pemeriksaan  meliputi  pemeriksaan  visual,  makrostuktur,  analisa kimia,  pemeriksaan  struktumikro  dan  kekerasan.  Dari  hasil  analisa  makro  kondisi lokasi  awal  permukaan  berasal  dari  sudut  tegak  lurus  terhadap  poros  diameter  30 mm, hasil analisa komposisi kimia material crankshaft besi cor nodular SAE J434,
hasil pengujian metalografi terdapat struktur ferit, perlit dan grafit nodular dan hasil pengujian  kekerasan  yang  terbesar  682  HV  dan  yang  terendah  110  HV.  Hasil analisa  kegagalan  menunjukkan  bahwa crankshaft mengalami  patah  getas  yang disebabkan  oleh  penyambungan crankshaft pengelasan  menggunakan  material CuNi menunujukkan mutu yang kurang bagus mengingat titik cair material besi cor dengan material las CuNi berbeda sehingga tidak dapat menyatu dengan baik serta terdapat solidification  cracking pada  saat  proses  pengelasan  dan  Faktor  lain  yang mungkin menjadi pendukung terjadi kegagalan yaitu perawatan berkala yang tidak terlaksana  dengan  baik  dan  juga  didukung  dengan  jenis  kompresor  bertekanan tinggi sehingga beban yang diterima oleh crankshaft kompresor cukup tinggi.
Kata  kunci: Analisa kegagalan; Crankshaft; Welding; patah getas; perawatan berkala, solidification cracking .

## Pendahuluan
Penelitian  ini  membahas  tentang  analisa  kegagalan  pasca welding  repair pada crankshaft kompresor reciprocating .  Kompresor  adalah  alat  mekanik  yang  berfungsi untuk meningkatkan tekanan fluida yang mampu memampatkan gas atau udara. Dalam kaitannya  jenis  kompresor  yang  digunakan  haruslah  sesuai  dengan  keperluan  dan penempatannya  dalam  suatu  proses  ( Adnyana,  n.d.,  2021 ).  Salah  satu  alat  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  kompresor reciprocating  single  acting .  Dalam kompresor ada beberapa komponen salah satunya Poros penghubung ( crankshaft ) yang mengalami  kegagalan  pasca welding  repair komponen  ini  tidak  luput  juga  dari kerusakan selama pemakaiannya. Penyebab kegagalan mesin dalam bentuk yang paling sederhana,  kegagalan  dapat  didefinisikan  sebagai  setiap  perubahan  pada  bagian  mesin atau komponen yang menyebabkannya tidak dapat menjalankan fungsi yang diinginkan memuaskan. Tahapan umum sebelum kegagalan akhir adalah kegagalan yang baru jadi kerusakan  yang  baru  terjadi  kesusahan  kerusakan  dan  kerusakan  semuanya  akhirnya membuat bagian atau komponen tersebut tidak dapat diandalkan atau tidak aman untuk digunakan  secara  berkelanjutan  ( Bloch,  H.  P, 2010).  Oleh  karena  itu  dilakukan repair welding untuk  sebagai  prosedur  logis  yang  memastikan  produksi  komponen  bisa digunakan ( ASM  Metal  Handbook, 2006 ). Analisis  kegagalan  dapat  memiliki  tiga tujuan  luas  yaitu  menentukan  mode,  penyebab,  atau  akar  penyebab.  Dalam  ini  kasus harus menentukan penyebab kegagalan untuk mencegah kejadian di masa depan, dan / atau  meningkatkan  kinerja  perangkat,  komponen  atau  struktur.  Dimungkinkan  untuk fatigue  fracture sebagai  akibat  dari  kegagalan  berganda  mekanisme  atau root  cause ( Ferbrianti, 2016)
Analisis  kegagalan  dapat  memberikan  informasi  untuk  mengidentifikasi root cause yang  tepat  dari  kegagalan.  Makalah  ini  menyajikan  analisis  kegagalan  setelah dilakukan repair  welding terjadi  kerusakan  patah crankshaft oleh  karena  itu  dilakukan pengecekan melalui laboratorium untuk mengetahui penyebab kegagalan pasca welding repair.
Dengan  jam  operasi  3298  jam  tekanan  maksimum  kompresor  330  bar  dengan rata-rata running  hours 6  jam/hari  dengan  tekanan  rata-rata  250  bar  suhu filter  inlet ±35⁰C  terjadi  kegagalan  pertama  patah  pada crankshaft berbahan  material  besi  cor nodular  dengan  banyaknya  kebutuhan  angin  bertekanan  untuk  produksi  sehingga memutuskan crankshaft dilakukan repair welding dengan dua metode pengelasan yaitu las  listrik  titik  las  berfungsi  untuk  mengunci  posisi center sebelum  dilakukan pengelasan utama yaitu oxyfuel gas welding dengan logam pengisi CuNi. Setelah selesai di  proses repair  welding dipasang  kembali  untuk  di  operasikan  kompresornya  kurang dari  1  menit, crankshaft patah  kembali  diperkirakan  bahwa  ada  kesalahan  pada  saat dilakukan repair welding. Tujuan dari analisa kegagalan ini adalah untuk memverifikasi material  yang  digunakan crankshaft apakah  sudah  memenuhi  spesifikasi  untuk digunakan, dan untuk bertujuan menetapkan jenis, penyebab kegagalan sehingga  dapat menentukan tindakan perawatan atau perbaikan untuk mencegah kegagalan yang serupa dimasa yang akan datang.

## Metode Penelitian
Dalam analisis kegagalan patahnya crankshaft pasca welding repair kompresor merupakan  kejadian  abnormal  dikarenakan  dari  riwayat  mesin  kompresor  tersebut  ini adalah  pertama  kalinya  yang  terjadi.  Pada  gambar  1  terlihat  ada  beberapa  komponen kompresor  pada  penelitian  ini  berfokus  kepada  komponen  kompresor  yaitu crankshaft yang patah pasca welding repair .
Gambar 1. Block machine ( Handbook manual compressor , 2017 ) Crankshaft yang patah ambil 2 bagian, bagian A yang didaerah pengelasan yang mengalami  patahan  dan  bagian  B  yang  jauh  dari  daerah  patahan  dan  juga  dari  daerah pengelasan  sebagai  pembanding  antara  patahan  bagian  A  untuk  itu  maka  dilakukan pemeriksaan laboratorium.  Patahan  pada bagian  A  menunjukan  permukaan jenis  patah
getas  dan  permukaanya  halus  pada  sisi  patahan. Untuk  pengujian  analisis  kimia dilakukan  menggunakan optical  spectrometer tujuan    pengujian  analisis  kimia  adalah untuk menentukan bahan yang digunakan crankshaft apakah sudah sesuai spesifikasi.
Selain  itu  dilakukan  pemeriksaan  metalografi  pada  sampel  yang  disiapkan menggunakan optical  mikroskop pada  berbagai  pembesaran.  Metalografi  sampe dipasang  menggunakan  resin  lalu  dipoles  hingga  rata  dan  dietsa.  Menggunakan  2 metode etsa yang pertama adalah asam nitrat dan alkohol (Nital 2%) yang kedua adalah kalium  dikromat  (K 2 Cr 2 O 7 )  untuk  material  berbahan  Cu  (tembaga)[12].  Untuk pengujian  kekerasan  dilakukan  menggunakan  sampel  metalografi  dengan  metode Vickers pada beban 5 kg. Pada pengujian fraktografi untuk melihat permukaan patahan dengan menggunakan alat camera digital dengan pembesaran 5 x.
Dari  diagram  alir  dibawah  ini  kita  mulai  untuk  melakukan  identifikasi permasalahannya, menyusun rumusan masalah agar lebih terperinci, observasi lapangan dan pengumupulan data pendukung.
Diagram 1 .  Alur penelitianAnalisa Kegagalan Pasca Welding Repair Crankshaft Pada Compressor .
Identifikasi permasalahan Failure Rumusan masalah Observasi lapangan Pengumpulan data Pengambilan sample Laboratorium Pengamatan Visual Pemotongan sample Dan Preparasi Hasil Analisa dan Pengujian Metalografi Hasil Analisa dan Pengujian Komposisi kimia Hasil analisa dan pengujian Fraktografi Hasil Analisa dan Pengujian Kekerasan Pengolahan data Kesimpulan Selesai Saran

## Hasil dan Pembahasan Riwayat perawatan
Riwayat  perawatan  berkala  kompresor  pada  tanggal  20  maret  2017  dilakukan commissioning untuk hasilnya ok tidak ada masalah yang artinya bahwa kompresor ini sudah  siap  dioperasikan.  Dengan  desain  kompresor  seperti  ini  memungkinkan  untuk hidup  lebih  lama  yang  berlangsung  minimal  30.000  jam  untuk  perawatan  juga  simpel dan  menghemat  waktu  pemeliharaan.  Untuk  standar  perawatan  berkala  yang  mengacu manual book 500 jam, 1000 jam, 2000 dan 4000 jam untuk histori perawatan berkala lihat  ditabel  1  ( Bauer, 2017 ) .  Salah  satu  penyebab  terjadi  kegagalan  adalah  tidak menjalakan  dengan  baik  perawatan  berkala  menjadi  salah  satu  faktor  pendukung kegagalan.
Tabel 1. Riwayat servis berkala Tanggal Jam Actual Std. Perawatan satuan jam Jenis perawatan yang dilakukan Keterangan Standar manual book 20-mar- 2017 0 hours OK OK 08-Jun- 2017 510 hours 500 hours Intake Filter Diganti Diganti 03-Okt-17 1050 hours 1000 hours Intake Filter Dibersihkan Diganti 6 febuari 2018 1457 hours 1500 Hours Intake Filter Diganti Diganti 6 febuari 2018 1457 hours Penambahan oli Penambahan oli diatas Diatas standar minimum 05-Jun-18 2023 hours 2000 hours Intake Filter Diganti Diganti 05-Jun-18 2023 hours 2000 hours Pergantian oli Diganti Dikuras 22-Jun-18 2079 hours - Pengecekan Libur panjang pengecekan OK 10-Okt-18 2503 hours 2500 hours Intake Filter Dibersihkan Diganti 10-Okt-18 2503 hours 4000 hours Penambahan oli Penambahan oli Standar diatas minimal 23-Jan-18 2940 hours 3000 hours Intake Filter Dibersihkan Dibersihkan
23-Jan-19 2940 hours 4000 hours Pergantian oli Tidak ada pengecekan Harusnya ditambahkan 19-Mei-19 3298 hours Crankshaft patah 1. Pengamatan visual dan makro
Dari hasil pengamatan (lihat gambar 2a)  lokasi awal patah pada crankshaft berasal dari  sudut  tegaklurus  terhadap  poros  ØD  30  mm,  selain  itu  patahan  sangat  jelas  (lihat gambar  3c)  alur  patahan intial  crack berawal  dari  bawah  yang  menuju  atas residual fracture, terlihat  juga welding  repair CuNi kurang  baik  ada  beberapa  rongga  terlihat dan  juga  patahan  tidak  rata  terlihat  bergelombang,  permukaan  patahan crankshaft mempunyai bentuk patah getas yang  dimulai dari bagian sudut (Gambar 2a), mengingat permukaan  patahan  telah  dilakukan  penggrindaan  dan  pengelasan  maka  tidak  terlihat jelas namun masih terlihat dari alur atau radial mark yang dimulai dari permukaan halus menuju  permukaan  kasar  (Gambar  2c)  penyambungan crankshaft yang  patah  dengan pengelasan  menggunakan  jenis  las  material  CuNi  atau  kuningan  menunjukkan  mutu yang  kurang  bagus  mengingat  tiik  cair  material  besi  cor  kelabu  dengan  material  las kuningan  berbeda  sehingga  tidak  menyatu  dengan  baik.  Dan  dilihat  dari  permukaan poros  tersebut  banyak  ditemukan  cacat  guratan  melingkar  akibat  gesekan  dengan bearing  sehingga  putaran  crankshaft  tidak  normal  (Gambar  2b),  dengan  adanya  cacat permukaan  pada  poros  tersebut  diduga  pelumasan  tidak  normal  atau  kondisi  pelumas kotor, sehingga putaran atau bekerjanya piston terganggu.
Gambar 2 a. Dimensi dan posisi awal patah 32.5 90 67 122 71 50 265 22 25
Gambar 2 b. Tampak depan diposisi patahan Gambar 2 c. Tampak atas
Oleh  sebab  itu  hasil  dari  pengamatan  visual  dan  makro  sementara  disimpulkan terjadi  kegagalan crankshaft pasca welding  repair. Metode  pengelasan  kurang  baik sehingga  tidak  mendapatkan  kekuatan  yang  di  inginkan,  serta  terlihat  guratan  pada crankshaft akibat  tidak  terlaksana  perawatan  berkala  dengan  baik.  Sehingga  faktor pendukung terjadinya kegagalan crankshaft pasca welding repair.

## Hasil analisis Komposisi Kimia
Dalam  penelitian  ini  Analisa  kegagalan  pasca welding  repair pada crankshaft kompresor  adalah  jenis  besi  cor.  Dibandingkan  dengan  bahan  standar  disajikan  pada tabel  2.  Dapat  dilihat  sebagian  unsur  material crankshaft yang  patah  sudah  terpenuhi ( ASM, Metal Handbook , 2005 ).
Tabel 2. Hasil analisis komposisi kimia material crankshaft dibandingkan dengan material standar ASM.
Dari hasil pengujian komposisi kimia terlihat adanya perbedaan antara standard ASM dengan hasil aktual, ada beberapa faktor penyebab perbedaan hasil yaitu pada saat pengecoran  kandungan  komposisi  sudah  dibawah  standard  atau  saat  pengujian kompisisi kimia kurang akurat pembacaan mesin optical emission spectroscopy hal bisa dibuktikan melalui mikrostuktur. Karena elemen paduan seperti karbon ( C) , silicon ( Si ), Mangan ( Mg ), pospor ( P ) dan sulfir ( S ) sangat penting untuk kandungan pada besi cor, jika elemen paduan tidak sesuai standar maka sangat dipastikan hasil strukturmikro juga tidak  sesuai  spesifikasi.  Akan  tetepi  jika  hasil  pengujian  strukturmikro  sesuai  dengan spesifikasi standar kemungkinan terjadi kesalahan pembacaan pada mesin.

## Hasil Analisa Mikrostruktur
Dari  analisa  kegagalan crankshaft untuk  pengambilan  sampel  pengujian  sama seperti  pemeriksaan  makrostruktur.  Untuk  alat  mengunakan microstructure  test
C Mn Si Cr Ni Mo Cu P S Ce Mg 0,0217 0,0609 0,0501 0,0295 No Detect No Detect 0,03 max 0,002 max 0,005 - 0,20 0,03 - 0,06 Actual  Crankshaft kompresor >1,80 0,196 1,56 0,0362 0,005 Jenis Komposisi % Besi cor nodular(ASTM) 3,60 - 3,80 0,15 - 1,00 1,80 - 2,80 0,03 - 0,07 0,05 - 0,20 0,01 - 0,10 0,15 - 1,00 Initial crack Residual fracture Material las CuNi Rekondisi welding
performanc e  dilakukan  dengan Metallurgical  Microscope Olympus  GX  41 dengan pembesaran 350 kali sampai dengan 1050 kali pada objek.
Gambar 3. Pemotongan dan pengambilan sampel untuk pengujian strukturmikro Sejumlah  potongan  sampel  a  dan  b  spesimen  pada  (Gambar  3).  Mikrostruktur yang  diperoleh  dari  sampel  a  pada  (Gambar  4  b)  posisi  disebelah  kanan  awal  patahan ( intial  crack )  dan  (Gambar  4  a)  posisi  sebelah  kiri  akhir  patahan  ( residual  frature ), terlihat  bahwa  pada  (Gambar  4  c  dan  d) parent  metal atau  logam  induk  didaerah mendekati lasan dengan (Gambar 6 c dan d) tidak ada perbedaan sehingga logam induk yang mendekati daerah pengelasan maupun jauh dari daerah lasan tidak ada perubahan strukturmikro  terdapat  fase  ferit,  perlit  dan  grafit  nodular  serta  terlihat  juga  pada strukturmikro  besi  cor  nodular  sudah  memenuhi  spesifikasi  menurut  ( ASM Metal Handbook , 2005) tidak ada cacat terhadap proses pengecoran sehingga kegagalan yang terjadi bukan karena material yang tidak sesuai spesifikasi.
Kegagalan  yang  terjadi  dari  awal  patahan  ( intial  crack )  hingga  akhir  patahan ( residual fracture ) sudah terlihat bahwa mutu pengelasan kurang baik terlihat jelas pada (Gambar  6)  terdapat  dua  metoda  pengelasan,  las  baja  dan  las  CuNi  terlihat  pada strukturmikro  keduanya  terdapat crack terutama  pada  metode  pengelasan oxyfuel
Sampel A
Sampel B
welding dengan  elektroda  CuNi  sangat  terlihat  jelas  retak  antar  butir  ( intergranular cracking).
Intial crack Permukaan Patahan Permukaan Patahan Nodular grafit Residual Fracture Ferit Perlit
Sampel A A D C B
Gambar 4. Hasil pengujian microstruktur sampel A
Fotomakro sampel Strukturmikro pengelasan baja Strukturmikro pengelasan CuNi
Gambar 5. Strukturmikro daerah pengelasan baja dan CuNi Penyebab  terjadinya  retak  antar  butir  ( intergranular  cracking )  adalah  Hot cracking  terbentuk  pada  saat  temperatur  lasan  yang  tinggi  dan  biasanya  berhubungan dengan  solidfikasi.  Hot  cracking  yang  muncul  selama  pendinginan  dekat  dengan temperatur solidus memiliki karakterisitik intergranular cracking. Jenis dari hot cracking adalah  solidification  cracking,  liquation  cracking,  ductility  dip  cracking  dan  reheat cracking. Crack biasanya timbul pada logam lasan atau HAZ base metal ( Kemal Arthur Uktolseja, 2017).  Penyebab  terjadinya hot  cracking pemelihan  logam  pengisi  atau elektroda  kurang  tepat  karena  titik  leleh  besi  cor  nodular  berbeda  dengan  CuNi  serta tidak  melakukan post  weld  heat  treatment (PWHT)  untuk  mencegah  terjadinya hot cracking memilih  logam  pengisi  atau  elektroda  yang  sesuai  spesifikasi  material  dan melakukan perlakuan panas (PWHT) dan preheat.
Las CuNi L as ba ja C D A B
Gambar 6. Strukturmikro sampel B jauh dari daerah pengelasan dan patahan.

## Hasil pengujian kekerasan
Kekerasan  adalah  kemampuan  suatu  bahan  untuk  menahan  lekukan  permanen atau deformasi ketika kontak dengan indentor di bawah beban. Umumnya tes kekerasan terdiri  dari  menekan  indentor  geometri  yang  diketahui  dan  sifat  mekanik  ke  dalam bahan uji. Itu  kekerasan material diukur dengan menggunakan salah satu dari berbagai skala  yang  secara  langsung  atau  tidak  langsung  menunjukkan  tekanan  kontak  yang terlibat  dalam  deformasi  permukaan  uji.  Pengujian  kekerasan  dilakukan  menggunakan metode  uji  kekerasan Vickers. Penetrator  piramida  intan  dengan =  136 o ,  ditekankan ke  permukaan  bagian  yang  diukur  dengan  beban  (P)  =  5  Kg.  Pengujian  kekerasan  ini dilakukan secara acak pada setiap benda uji, kemudian dianalisis kekerasan pada setiap titik dan dicari nilai kekerasan rata-ratanya.
.

Gambar 7. Titik pengujian kekerasan dilakukan pada sampel A

## Tabel 2. Nilai kekerasan  daerah pengelasan area patahan
Dari hasil pengujian kekerasan pada (tabel 2) nilai tertinggi pada titik b dengan nilai  682,8  HV  terlihat  kekerasan  tertinggi  pada  daerah  pengelasan  dengan  bahan  baja karbon terlihat strukturmikronya fase  yang terjadi adalah martensit. Dan nilai terendah pada  daerah  pengelasan OFW dengan  material  CuNi  yaitu  nilainya  115,7  HV,  logam induk  atau  material crankshaft kompresor  nilai  kekerasannya  161  HV.  Material crankshaft kompresor  dengan  jenis  besi  cor  nodular  menurut  ASM metal  handbook dikatergorikan SAE J434 nilai kekerasannya 164 – 268 HV[5].

## Kesimpulan
Setelah melakukan analisa dilapangan, wawancara dengan maker machine serta sudah  dilakukan  pengujian  di  laboratorium  maka  dapat  disimpulkan  hasilnya  sebagai berikut:
1. Berdasarkan  hasil  pengamatan  dilapangan  kompresor  telah  terjadi  kegagalan
A B C D E F G H I J K L No 144,3 168,3 161,9 159,6
164,1 115,7 157,3 682,8
141,8 160,7
163,3 671,1 Nilai kekerasan Hardness Vickers Titik Atas Titik Bawah ATAS BAWAH
pertama 19 Mei 2019 dengan jam operasi 3298 jam jika digunakan perharinya ± 5  jam.  Dikarenakan  dengan  adanya  kebutuhan  produksi urgent maka  dari  itu dilakukan repair dengan  dua  metode  pengelasan Oxyfuel  gas  welding (OFW  ) material  CuNi  dan  las  listrik  dengan  material  baja  karbon,  dikarenakan  logam pengisi  tidak  homogen  dengan  material crankshaft kompresor  ketika  dipasang kembali dan di coba untuk beroperasi kurang dari 1 menit crankshaft kompresor patah kembali.
2. Hasil pengujian komposisi kimia untuk material crankshaft kompresor yaitu besi cor  nodular  SAE  J434  ( ductile  iron )  mikrostruktur  feritic  dengan  kandungan karbon (C) lebih dari 1,80 %, silikon (Si) 1,56 %, Mangan (Mn) 0,196 % pada besi cor SAE J434 memerlukan tindakan khusus sebelum dilakukan pengelasan atau sesudah pengelasan dengan tujuan untuk menghidari pembentukan sementit yang  membuat  daerah  yang  dilas  menjadi  rapuh  dan  juga  untuk mempertahankan bentuk grafit nodular ( ASM Metal Handbook , 2005 ).
3. Pengamatan  visual  dan  makro  terhadap  permukaan  lokasi  awal  patah  pada kompresor crankshaft berasal  dari  bawah  ( intial  frature )  sudut  tegak  lurus terhadap poros ØD 30 mm dengan beban penyeimbang (Gambar 2 b) dan dilihat dari permukaan poros tersebut banyak ditemukan cacat guratan melingkar akibat gesekan  dengan  bearing  sehingga  putaran crankshaft tidak  normal,  dengan adanya  cacat  permukaan  pada  poros  tersebut  diduga  pelumasan  tidak  normal atau kondisi pelumas kotor, sehingga putaran atau bekerjanya piston terganggu. Permukaan  patahan crankshaft pasca welding  repair mempunyai  bentuk  patah getas  karena  terlihat  pada  (gambar  2c)  terdapat  cacat  pengelasan  yang bergelombang,  berongga  penyebabnya  saat  pengelasan  tidak  dibersihkan  atau diratakan terlebih dahulu, kurangnya pengalaman operator las sehingga hasilnya buruk  serta  berpengaruh  logam  pengisi  CuNi  karena  tidak  homogen  dengan material crankshaft sehingga hal itu yang menyebabkan patah getas.
4. Patahnya crankshaft pasca welding  repair mengalami solidification  cracking ( hot cracking ) yang disebabkan kesalahan pemilihan logam pengisi lasan, tidak melakukan  PWHT  dan preheat, serta  faktor  pendukung  terlalu  banyak kandungan karbon.
5. Pengujian  mikrohardness  menunjukan  daerah    pengelasan  memiliki  angka kekerasan Vickers (682,8 HVN dan 671,1 HVN) karena struktur yang dihasilkan adalah  sementit  pada  daerah  lasan  logam  pengisi  baja  karbon  yang  jauh  lebih besar  dibangingkan  daerah  lainnya.  Nilai  terendah  daerah  lasan  CuNi  115,7 HVN penyebabnya spesifikasi kekerasan material CuNi lebih rendah di banding besi cor nodular hanya 59,47 VHN ( Yosep Reza Budi Setiawan, 2018) .
6. Dari hasil pengamatan visual dan data dilapangan bahwa crankshaft kompresor untuk jadwal perawatan berkala dari harian, bulanan dan harian tidak terlaksana dengan  baik  sehingga  menyebabkan  kegagalan  pada crankshaft jika  terjadi dalam jangka waktu yang lama dan terus menerus dapat mengurangi umur pakai kompresor.
7. Pengambilan  sampel  pemeriksaan  strukturmikro  patahan crankshaft pasca welding  repair diambil  pada  potongan  memanjang shaft dan  dibagian  normal sebagai  perbandingan,  menggunakan  etsa  Nital  2%  dan K 2 Cr 2 O 7. Pada  (tabel  2) pengujian  komposisi  kimia  terlihat  adanya  perbedaan  antara  standar  dengan aktual hal ini bisa dilihat dengan hasil strukturmikro material crankshaft berupa besi  cor      kelabu  dan  struktur  mikro  berupa  ferit  (putih)  dan  perlit  (hitam) dengan  grafit  bulat (Nodular  graphyte )  strukturmikro  besi  cor  nodular  sudah sesuai  dengan  standar . Akan  tetapi  adanya  cacat  pada  proses  pengelasan, pengelasan  CuNi  dan  pengelasan  las  lisrtik  baja  karbon  terlihat  adanya  retak atau crack intergranular yang menyebabkan kekuatan tidak maksimal, penyebab adanya crack  intergranular pada  saat  proses  pengelasan  terdapat solidification cracking karena  salahnya  pemelihan  logam  pegisi  dan  tidak  adanya  PWHT sehingga  menyebabkan  daerah  lasan  mengalami solidification  cracking terjadi dibeberapa titik sehingga kekuatan lasan lemah karena banyak cacat.

## Bibliography
ADNYANA, D. N. (n.d.). Data Thesis 2020-2021 .
ASM Metal Handbook Vol. 06 Welding, Brazing and Soldering, 1993
Asyari, D. (n.d.). Analisis Kerusakan Pada Poros Penghubung Kompresor Torak . Jurnal Sains & Teknologi Fakultas Teknik , 1 (2), 39–45.
Bloch,  H.  P.,  &  Geitner,  F.  K.  (1999). Machinery  Failure  Analysis  and Troubleshooting , Vol. 2 . Gulf Publishing Co.
Febriyanti,  E.,  &  Suhadi,  A.  (2016). ANALISIS  KEGAGALAN  FIRE  RING PENYEBAB KERUSAKAN PISTON

## MESIN UNIT KENDARAAN
BERMOTOR . Majalah Ilmiah Pengkajian Industri , 10 (2), 99–106.
GmBH, B. K. (2010). Operating Manual High pressure Compressor for Breathing Air .
Ibad, I. K., & Rochiem, R. (2014). Analisa kegagalan baut piston VVCP gas kompresor gemini DS-504 EMP Malacca Strait SA . Jurnal Teknik ITS , 3 (2), F180–F184.
Jones, D. R. H. (2013). Failure analysis case studies II . Elsevier.
Layer, J., Adler, T., & Ahmed, R. (2018). ASM Handbook Volume 11 Failure Analysis and Prevention . ASM International.
Murti, F. N., & Nurhasanah, N. (2019). Analisa Risiko Kegagalan Kompresor K-3-02 B di  Plant  3C  PT.  Pertamina  (Persero)  RU  V  Balikpapan  menggunakan  Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) dan Fault Tree Analysis (FTA) .
Qosim,  N.  (2017). THE  ANALYSIS  OF  RECIPROCATING  COMPRESSOR  PK  60- 150 FAILURE USING FAILURE MODE AND EFFECT ANALYSIS METHOD . Jurnal Penelitian Saintek , 22 (2), 80–89.
Steels, H.-S. L.-A. (2005). ASM handbook, volume 1, properties and selection: irons, steels, and high performance alloys section : carbon and low-alloy steels .
Bauer Germany. (2017 ) Handbook manual compressor Hal. 20.
R.  Bagus  Suryayasa  Majanasastra,  (2016) ANALISIS  SIFAT  MEKANIK  DAN STRUKTUR  MIKRO  HASIL  PROSES  HYDROFORMING  PADA  MATERIAL TEMBAGA (Cu) DAN ALUMUNIUM Al 6063.
Kemal  Arthur  Uktolseja,  Margono  Sugeng  (2017) ANALISA  KERUSAKAN SAMBUNGAN  LASAN  PADA  SISTEM  VENTING  PRE  AIR  COOLER DILINGKUNGAN EKSPLORASI DAN PRODUKSI GAS ALAM.