## REKOMENDASI PENGELOLAAN KINERJA RUAS JALAN BERDASARKAN PROYEKSI KONDISI FUNGSIONAL RUTE JL. H.R. KOROH-JL. AHMAD YANI
Krisantus S. W. Pedo 1 ( kris.satriopedo@gmail.com )

## ABSTRAK
Rute  Jl.  H.R.  Koroh  sampai  Jl.  Ahmad  Yani  memiliki  aktivitas  komersial  dan  lalu  lintas  yang tinggi sehingga dapat menyebabkan turunnya kinerja ruas jalan. Oleh karena itu tujuan penelitian ini  adalah  untuk  merekomendasikan  pengelooan  ruas  jalan  berdasarkan  hasil  proyeksi  kinerja ruas  jalan  pada  rute  tersebut  untuk  5  tahun  kedepan.  Penelitian  menggunakan  metode  evaluasi terhadap  kinrja  jalan  menurut  MKJI  (1997)  dengan  persyaratan  teknis  jalan  raya  menurut Permen PU No. 19 Tahun 2011. Hasil penelitian menunjukan pada kondisi eksisting semua ruas jalan dalam rute tidak memenuhi persyaratan teknis jalan untuk lebar bahu minimal. Pada aspek kinerja  ruas  jalan  dari  kelima  ruas  jalan,  ruas  Jl.  Jend.  Soeharto  dan  Jl.  Jend.  Sudirman  belum memenuhi sasaran derajat kejenuhan (DS) ≤ 0,75. Hasil proyeksi kinerja ruas jalan menunjukkan perlu  adanya  perbaikan  kinerja  ruas  jalan  dengan  menerapkan  rekomendasi  pengelolaan  yakni rekomendasi  1  pengurangan  kelas  hambatan  samping  dan  rekomendasi  2  pelebaran  perkerasan jalan. Terjadi peningkatan kinerja ruas jalan sebesar 11% - 25% pada rekomendasi 1 dan sebesar 23%  -  74%  pada  rekomendasi  2,  dengan  skenario  penerapan  rekomendasi  1  mulai  tahun  2022 kemudian diikuti penerapan rekomendasi 2 mulai tahun 2024.

## Kata Kunci: Rekomendasi, Kinerja Ruas Jalan, Proyeksi, Rute

## ABSTRACT
Route Jl. H.R. Koroh until Jl. Ahmad Yani has high commercial activity and high traffic so that it can cause a decrease in road performance. Therefore, the purpose of this study is to recommend the  management  of  road  sections  based  on  the  results  of  projected  road  performance  on  the route for the next 5 years. This study uses the method of evaluating road performance according to MKJI (1997) with the technical requirements of the road according to the Minister of Public Works  Regulation  No.  19  of  2011.  The  results  show  that  in  the  existing conditions  all  roads  in the route do not meet the road technical requirements for minimum shoulder width. In the aspect of road performance of the five roads, the Jl. Jend. Suharto and Jl. Jend. Sudirman has not met the target degree of saturation (DS) ≤ 0.75. The results of the projected performance of the road show  that  there  is  a  need  to  improve  the  performance  of  the  road  segment  by  implementing management  recommendations,  namely  recommendation  1  reduction  of  side  friction  class  and recommendation 2 road pavement widening. There was an increase in road performance by 11% -  25%  on  recommendation  1  and  23%  -  74%  on  recommendation  2,  with  the  scenario  of implementing  recommendation  1  starting  in  2022,  followed  by  the  implementation  of recommendation 2 starting in 2024.

## Keywords: Recommendations, Road Section Performance, Projections, Routes

## PENDAHULUAN
Rute  Jl.  H.R.  Koroh  sampai  Jl.  Ahmad  Yani  yang  terletak  pada  Kota  Kupang  merupakan  rute poros  penghubung  antara  pusat  kegiatan  yang  ada  di  Kota  Kupang.  Rute  ini  meliputi  Jl.  H.R Koroh dengan panjang ruas 5,153 km, Jl. Jend. Soeharto dengan panjang ruas 1,595 km, Jl. Jend. Sudirman dengan panjang ruas 1,259 km, Jl. Moh. Hatta dengan panjang ruas 0,906 km, dan Jl.
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Katolik Widya Mandira – Kupang, (penulis korespondensi).
Jend.  Ahmad  Yani  dengan  panjang  ruas  1,024  km.  Pusat  –  pusat  kegiatan  seperti  pendidikan, perdagangan, pelayanan publik serta pemukiman tersebar pada ke 5 ruas jalan sepanjang rute ini.
Penataan  tata  guna  lahan  yang  menunjukan  penumpukan  pusat  –  pusat  kegiatan  pada  rute  ini, menimbulkan  tingginya  volume  lalu  lintas.  Pemanfaatan  tata  guna  lahan  didominasi  oleh aktivitas  perdagangan  barang  dan  jasa,  sehingga  dapat  menimbulkan  tingginya  hambatan samping  berupa  parking  on  street,  pemberhentian  angkutan  umum,  aktivitas  pedestrian  (trotoar dan  penyeberangan)  dan  aktivitas  bongkar  muat  barang.    Situasi  tersebut  tentunya  sangat berpengaruh  pada  terganggunya  volume  arus  lalu  lintas  sehingga  kinerja  ruas  jalan  juga  akan menurun.
Dengan  adanya  pertumbahan  lalu  lintas  yang  terjadi  setiap  tahunnya,  maka  dipredikasi  akan terjadi  penurunan  kondisi  fungsional  ruas  jalan  pada  rute  ini,  oleh  karena  itu  menjadi  penting untuk dikaji dan dianalisis melalui evaluasi kinerja jalan serta pemenuhan terhadap persyaratan teknis  jalan  untuk  proyeksi  5  tahun  kedepan  dengan  tujuan  menghasilkan  usulan  rekomendasi terhadap pengeloaan kinerja ruas jalan jalan berdasarkan hasil proyeksi kondisi fungsional ruas jalan yang telah diperhitungkan.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Sistem Jaringan Jalan
Sistem  jaringan  jalan  dibedakan  atas  2  jenis  yakni,  sistem  jaringan  jalan  primer  dan  sistem jaringan jalan sekunder. Menurut Undang – Undang No. 38 Tahun 2004 mendefinisikan:
1. Sistem  jaringan  jalan  primer  merupakan  jaringan  jalan  yang  memiliki  peran  dalam pelayanan  distribusi  barang  dan  jasa  untuk  pengembangan  wilayah  pada  tingkat  nasional yang  menghubungkan  pusat  –  pusat  kegiatan  pada  kawasan  perkotaan  yang  memiliki jangkauan pelayanan nasional wilayah dan lokal.
2. Sistem  jaringan  jalan  sekunder  merupakan  jaringan  jalan  yang  memiliki  peran  dalam pelayanan distribusi barang dan jasa pada kawasan perkotaan yang memiliki kegiatan utama bukan pertanian, dengan fungsi kawasan berupa pemukiman, pelayanan social serta kegiatan ekonomi.

## Kinerja Ruas Jalan
Suatu  ukuran  berupa  angka  ataupun  huruf  dalam  mewakili  suatu  kualitas  pelayanan  ruas  jalan dapat  disebut  sebagai  kinerja  ruas  jalan  atau  tingkat  pelayanan  atau  Level  of  Service  (LOS). Kinerja  ruas  jalan  sangat  dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor  yakni  kecepatan,  waktu  tempuh, ruang  manuver,  perhentian  lalu  lintas,  serta  kenyamanan,  dan  kemudahan  dalam  berlalu  lintas. LOS  dapat  diwakili  enam  tingkatan  yakni  A  sampai  F,  dengan  masing  –  masing  tingkatan memilki rentan angka 0 – 1 dan > 1 pada tingkatan F yang mewakili kondisi kinerja dimana LOS A  terbaik  dan  LOS  F  terburuk  (Khisty  dan  Lall,  2003).  Menurut  MKJI  (1997)  nilai  derajat kejenuhan (DS) yang efektif adalah ≤ 0,75.

## Persyaratan Teknis Jalan
Menurut  Permen  PU  No.  19  Tahun  2011,  dalam  pemenuhan  standar  pelayanan  minimal  jalan untuk  melayani  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan  maka,  suatu  ruas  jalan  wajib  memenuhi persyaratan teknis jalan yang berlaku dengan lingkup persyaratan teknis jalan meliputi:
1. kecepatan rencana;
2. lebar badan jalan;
3. kapasitas jalan;
4. jalan masuk;
5. persimpangan sebidang dan fasilitas berputar balik;
6. bangunan pelengkap jalan;
7. perlengkapan jalan;
8. penggunaan jalan sesuai dengan fungsinya
9. ketidak terputusan jalan.
Berdasarakan  lingkup  persyaratan  teknis  maka  dapat  disimpulkan  persayaratan  teknis  jalan dalam Tabel 1 dan 2 dibawah ini.
Tabel 1. Persyaratan Teknis Jalan Pada Ruas Jalan Dalam Sistem Jaringan Jalan Primer (sumber: Permen PU No. 19 Tahun 2011: diolah)
Tabel 2. Persyaratan Teknis Jalan Pada Ruas Jalan Dalam Sistem Jaringan Jalan Sekunder (sumber: Permen PU No. 19 Tahun 2011: diolah)

## Kapasitas Ruas Jalan
Menurut Oglesby dan hick (1993) mendefiniskan kapasitas ruas jalan sebagai jumlah maksimum dari  volume  kendaraan  yang  cukup  untuk  melewati  suatu  ruas  jalan  tersebut.  Menurut  MKJI (1997),  rumus  pendekatan  dalam  memperhitungkan  suatu  kapasitas  ruas  jalan  adalah  sebagai berikut:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (1)
Jalan Sedang Jalan Kecil Medan Datar ≤ 156.000 ≤ 117.000 ≤ 78.000 ≤ 110.000 ≤ 82.000 ≤ 61.000 ≤ 22.000 ≤ 17.000 Medan Bukti ≤ 153.000 ≤ 115.000 ≤ 77.000 ≤ 106.000 ≤ 79.900 ≤ 59.800 ≤ 21.500 ≤ 16.300 Medang Gunung ≤ 146.000 ≤ 110.000 ≤ 73.000 ≤ 103.400 ≤ 77.700 ≤ 58.100 ≤ 20.800 ≤ 15.800 Lokal, Lingkungan (Kelas III)
2/2 TT
Tanpa Penutup Kerikil/Tanah
(Khusus LHRT=500 smp/hari) IRI Terbesar 8 10 RCI Terckecil Sedang Sedang Medan Datar 60-80 30-60 Medan Bukti 50-80 25-50 Medang Gunung 30-80 20-40 VR < 80 Km/jam 2x(4x3,5) 2x(3x3,5) 2x(2x3,5) 2x(4x3,5) 2x(3x3,5) 2x(2x3,5) 2x3,5 2x2,75 VR > 80 Km/jam 2x(4x3,6) 2x(3x3,6) 2x(2x3,6) 2x(4x3,6) 2x(3x3,6) 2x(2x3,6) - - Medan Datar 1,0 1,0 Medan Bukti 1,0 1,0 Medang Gunung 0,5 0,5 Bahu luar 3,5 dan bahu dalam 0,5 60-100 40-80
Lebar Jalur Lalu Lintas (m)
Bahu luar 2,0 dan bahu dalam 0,5 Bahu luar 1,0 dan bahu dalam 0,5 Kecepatan Rencana (Km/Jam) 50-100 60-120 70-110 80-120 Lebar Bahu
Minimal (m) Bahu luar 1,5 dan bahu dalam 0,5 Bahu luar 2,0 dan bahu dalam 0,5 Bahu luar 2,5 dan bahu dalam 0,5
Tipe Jalan Terckecil 4/2 T P er k er as an Jenis Perkerasan Berpenutup Aspal/Beton Kerataan 4 6 Baik Baik - Sedang 4/2 T Spesifikasi Penyediaan Prasarana Jalan Jalan Bebas Hambatan Jalan Raya
Fungsi Jalan
Arteri (Kelas I, II, III, Khusus) Kolektor (Kelas I, II, III) Arteri (Kelas I, II, III, Khusus) Kolektor (Kelas I, II, III) LHR (smp/hari) Jalan Sedang Jalan Kecil ≤ 140.000 ≤ 100.000 ≤ 70.000 ≤ 145.900 ≤ 109.400 ≤ 72.900 ≤ 27.100 ≤ 19.500 Lokal, Lingkungan (Kelas III) 2/2 TT 2/2 TT Tanpa Penutup Kerikil/Tanah (Khusus LHRT=500 smp/hari) IRI Terbesar 8 10 RCI Terckecil Sedang Sedang 40-80 30-60 VR < 80 Km/jam 2x(4x3,5) 2x(3x3,5) 2x(2x3,5) 2x(4x3,5) 2x(3x3,5) 2x(2x3,5) 7 5,5 VR > 80 Km/jam 2x(4x3,6) 2x(3x3,6) 2x(2x3,6) 2x(4x3,6) 2x(3x3,6) 2x(2x3,6) - - 1,5 1,0 Kecepatan Rencana (Km/Jam) 80-120 40-100 Lebar Jalur Lalu Lintas (m) Lebar Bahu Minimal (m)
Bahu luar 2,0 dan bahu dalam 0,5 Bahu luar 2,5 dan bahu dalam 1,0 Kerataan P e rk er as an 4 Baik 6 Baik - Sedang Berpenutup Aspal/Beton Tipe Jalan Terckecil Jenis Perkerasan LHR (smp/hari) 4/2 T 4/2 T Spesifikasi Penyediaan Prasarana Jalan
Jalan Bebas Hambatan
Jalan Raya
Fungsi Jalan Arteri (Kelas I, II, III, Khusus) Kolektor (Kelas I, II, III) Arteri (Kelas I, II, III, Khusus) Kolektor (Kelas I, II, III) Lokal (Kelas II, III)
C adalah kapasitas (smp/jam) Co adalah kapasitas dasar (smp/jam) FCw adalah faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FCsp adalah faktor penyesuaian pemisah arah FCsf adalah faktor penyesuaian hambatan samping, kerb dan bahu FCcs adalah faktor penyesuaian ukuran kota

## Ekivalensi Mobil Penumpaang (EMP)
Ekivalen Mobil Penumpang merupakan menurut MKJI (1997), penentuan nilai EMP kendaraan penumpang adalah sebagai berikut:

## Tabel 3. EMP Tipe Jalan 2/2 TT Jalan Perkotaan

## Derajat Kejenuhan
Menurut MKJI (1997) derjaat kejenuhan dapat didefiniskan sebagai rasio antara volume terhadap kapasitas  yang  menentukan  suatu  ukuran  kinerja  ruas  jalan.  Derajat  kejenuhan  ruas  jalan  dapat ditentukan dengan persamaan:
DS = Q smp / C (2)
dengan
DS adalah derajat kejenuhan Q smp adalah arus total (smp/jam) C adalah kapasitas simpang/ ruas jalan (smp/jam)

## Volume Jam Perencanaan
Volume  jam  perencanaan  (VJP)  merupakan  volume  jam  puncak  yang  diperoleh  dari  perkalian faktor  proporsi  ideal  selama  periode  puncak  dengan  data  Lalu  Lintas  Harian  Rerata  (LHR) menurut  MKJI  (1997)  penentuan  volume  jam  perencanaan  dapat  dihitung  dengan  persamaan berikut.
VJP = k x LHR (3)
dengan
VJP adalah volume jam perencanaan (smp/jam atau kend/jam) k adalah faktor proporsi periode jam puncak pada lalu lintas (k = 0,9 untuk jalan kota dan k = 0,11 untuk jalan luar kota)
LHR adalah lalu lintas harian rata – rata. (smp/jam atau kend/jam)

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan metode evaluasi kinerja ruas jalan menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Tahun 1997 serta membandingkan rute ruas jalan terhadap persyaratan teknis jalan  menurut  Permen  PU  No.  19  Tahun  2011.  Penelitian  akan  membandingkan  hasil  analisis terhadap  kondisi  eksisting  dengan  proyeksi  5  tahun  kedapan  terhadap  persyaratan  teknis  jalan serta kinerja ruas jalan. Data yang digunakan adalah berupa data primer yakni volume lalu lintas dan  kondisi  geometrik  jalan  sedangkan  data  sekunder  berupa  informasi  peta  rute  dan  data pertumbuhan kendaraan bermotor Kota Kupang.

## Gambar 3. Diagram Alir Penelitian

## Lokasi dan Waktu Penelitian
Rute jalan yang akan diteliti adalah rute dari Ruas Jl. H.R. Koroh (Perempatan jalur 40) sampai Jl.  Ahmad  Yani  (Strat  A).  Peta  rute  dapat  dilihat  pada  Gambar  4  serta  panjang  ruas  pada  rute dapat  dilihat  pada  Tabel  4.  Pengambilan  data  volume  lalu  lintas  akan  diambil  pada  satu  titik teramai pada setiap ruas jalan dengan pengambilan sampel pada waktu sibuk pagi (07.00-09.00 WITA), jam sibuk siang (12.00-14.00 WITA) dan jam sibuk sore (16.00-18-00 WITA).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Kondisi Geometrik Jalan
Penentuan  lebar  efektif  ruas  jalan  pada  pada  rute  dipengaruhi  oleh  kelas  hambatan  samping akibat  aktivitas  pada  sisi  jalan  yakni  parking  on  street  serta  aktivitas  bongkar  muat  angkitan barang  dan  naik  turun  penumpang  angkutan  kota.  Pengurangan  lebar  efektif  untuk  arus  lalu lintas didasarkan pada anggapan lebar rerata  yang dibutuhkan 1 buah mobil untuk parkir di sisi badan jalan  yakni sebesar 2 m. Kondisi ini berlaku pada ruas Jl. Jend. Soharto sampai Jl. Jend. Ahmad Yani, sedangkan pada Jl. H. R. Koroh lebar efektif berkurang 1 m dari lebar perkerasan dikarenakan  perilaku  pengendara  yang  mengambil  seluruh  bahu  jalan  sebagai  lahan  parkir. Kondisi  geometrik  ruas  jalan  pada  rute  dapat  dilihat  pada  Tabel  5.  Menurut  BAPPEDA  Kota Kupang  (2011)  dalam  dokumen  Rancana  Tata  Ruang  Kota  Kupang  Tahun  2011-2031,  semua ruas jalan pada rute memiliki fungsi jalan arteri sekunder.

## Tabel 5. Kondisi Geometrik Rute
Nama Ruas Tipe Lebar Jalan Lebar Eff. Lebar Bahu Jenis Kegiatan Pada Sisi Jalan Kelas Hambatan Samping Jl. H.R. Koroh 2/2 TT 7 6 1 Perumahan, Pertokoan M Jl. Jend. Soeharto  2/2 TT 11 7 - Pertokoan, Parking on street VH Jl. Jend. Sudirman  2/2 TT 11 7 - Pertokoan, Parking on street VH Jl. Moh. Hatta 2/2 TT 11 7 - Fasilitas Publik, Parking on street H Jl. Jend. A. Yani 2/2 TT 11 7 - Pendidikan, Parking on street H

## Kapasitas Ruas Jalan
Dengan menggunakan langkah perhitungan kapasitas ruas jalan perkotaan menurut MKJI (1997), maka hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 6.

## Tabel 6. Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan
Nama Ruas Co Faktor Penyesuaian Kapasitas (F) C Fcw FCsp FCsf FCcs Jl. H.R. Koroh 2900 0,87 1 0,92 0,9 2089 Jl. Jend. Soeharto 2900 1 1 0,73 0,9 1905 Jl. Jend. Sudirman 2900 1 1 0,73 0,9 1905 Jl. Moh. Hatta 2900 1 1 0,82 0,9 2140 Jl. Jend. A. Yani 2900 1 1 0,82 0,9 2140
Data  volume  lalu  lintas  pada  jam  puncak  pada  masing  –  masing  ruas  jalan  yang  diperoleh kemudian  diubah  menjadi  volume  jam  puncak  (smp/jam)  dengan  mengalikan  masing  –  masing kendaraan  dengan  EMP  mobil  penumpang  dengan  EMP  sepeda  motor  =  0,25,  EMP  mobil penumpang = 1 dan EMP kendaraan berat = 1,2.
Perhitungan Volume lalu lintas rerata harian (LHR) dengan menggunakan metode MKJI (1997) yakni faktor k sebesar 0,09 untuk jalan perkotaan. Rekapitulasi volume lalu lintas pada ruas jalan pada rute dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7. Volume Lalu Lintas Jam Puncak (VJP) dan Volume Lalu Lintas Harian Rerata
(LHR) Nama Ruas VJP Kend/ Jam VJP Smp/ Jam Faktor k LHR = VJP/k LHR Kend/ hari LHR Smp/ hari Jl. H.R. Koroh 3.336 1.095 0,09 37.067 12.163 Jl. Jend. Soeharto 3.819 1.836 0,09 42.433 20.395 Jl. Jend. Sudirman 3.272 1.649 0,09 36.356 18.322 Jl. Moh. Hatta 2.320 1.077 0,09 25.778 11.967 Jl. Jend. A. Yani 2.559 1.350 0,09 28.433 15.003

## Evaluasi Kondisi Eksisiting
1. Persayaratan Teknis
Berdasarkan persayaratan teknis jalan menurut Permen PU No 19 Tahun  2011 kelima ruas jalan  pada  rute  belum  memenuhi  kriteria  lebar  minimal  bahu  jalan  untuk  kategori  jalan sedang.

## Tabel 8. Tinjauan Persayaratan Teknis Jalan Rute Kondisi Eksisting
Nama Ruas LHR (smp/hari) Permen PU No 19 Tahun 2011 Klasifikasi Jalan Tipe Jalan Min. L Jalan Min. L. Bahu Min. Jl. H.R. Koroh 12.163 Jalan Sedang 2/2 TT 7 m 1,5 m Jl. Jend. Soeharto 20.395 Jalan Sedang 2/2 TT 7 m 1,5 m Jl. Jend. Sudirman 18.322 Jalan Sedang 2/2 TT 7 m 1,5 m Jl. Moh. Hatta 11.967 Jalan Sedang 2/2 TT 7 m 1,5 m Jl. Jend. A. Yani 15.003 Jalan Sedang 2/2 TT 7 m 1,5 m

## 2. Kinerja Jalan
Berdasarkan hasil perhitungan kondisi eksisitng pada Tabel 7, kondisi kinerja ruas Jl. H.R. Koroh, Jl. Moh. Hatta dan Jl. Jend Ahmad Yani masih sesuai target sasaran yakni derajat kejenuhan (DS) ≤ 0,75 sedangkan ruas Jl. Jend. Soeharto dan Jl. Jend Sudirman belum sesuai target sasaran DS > 0,75.
Tabel 9. Kinerja Ruas Jalan Pada Rute
Nama Ruas C VJP (smp/jam) DS Jl. H.R. Koroh 2089 1095 0,52 Jl. Jend. Soeharto 1905 1836 0,96 Jl. Jend. Sudirman 1905 1649 0,87
Jl. Moh. Hatta 2140 1077 0,50 Jl. Jend. A. Yani 2140 1350 0,63
.

## Proyeksi Kinerja Ruas Jalan 5 Tahun Kedepan
Dalam  memproyeksikan  data  kondisi  lalu  lintas  ke  5  tahun  yang  akan  datang  maka  akan digunakan  data  berdasarkan  jumlah  kendaraan  bermotor  di  Kota  Kupang  tahun  2015  –  2020 bersumber dari Badan Pusat Statistik Nusa Tenggara Timur, kemudian akan akan diambil rerata pertumbuhan  kendaraan  yang  akan  menjadi  pertumbuhan  lalu  lintas  per  tahun  yang  akan digunakan  sebegai  acuan  dalam  memperhitungkan  proyeksi  kinerja  lalu  lintas.  Data pertumbuhan lalu lintas dapat dilihat pada Tabel 10.

## Tabel 10. Proyeksi Pertumbuhan Lalu Lintas Kota Kupang Tahun 2022 - 2027
Tahun Jumlah Kendaraan % Pertumbuhan 2022 170.278 - 2023 177.396 4,01% 2024 191.569 7,40% 2025 205.669 6,86% 2026 220.240 6,62% 2027 253.808 13,23% Rata - rata 7,62%
Berdasarkan  hasil  proyeksi  diperoleh  persentase  pertumbuhan  rerata  yang  akan  digunakan sebagai acuan dalam memprediksikan kondisi lalu lintas tahun 2023 – 2027. Hasil proyeksi LHR dan kinerja ruas jalan dapat dilihat pada Tabel 11.

## Tabel 11. Hasil Proyeksi Kondisi Lalu Lintas Ruas Jalan
Nama Ruas Eksisting Proyeksi 2022 2023 2024 2025 2026 2027 LHR  DS  LHR  DS  LHR  DS  LHR  DS  LHR  DS  LHR  DS Jl. H.R. Koroh 12.163  0,52  13.090  0,56  14.087  0,61  15.161  0,65  16.317  0,70  17.560  0,76 Jl. Jend. Soeharto 20.395  0,96  21.949  1,04  23.622  1,12  25.423  1,20  27.360  1,29  29.446  1,39 Jl. Jend. Sudirman 18.322  0,87  19.719  0,93  21.222  1,00  22.839  1,08  24.580  1,16  26.453  1,25 Jl. Moh. Hatta 11.967  0,50  12.879  0,54  13.860  0,58  14.917  0,63  16.054  0,68  17.277  0,73 Jl. Jend. A. Yani 15.003  0,63  16.146  0,68  17.377  0,73  18.701  0,79  20.127  0,85  21.661  0,91
Hasil  kinerja  ruas  jalan  tahun  2022  –  2027  menunjukkan  perlu  adanya  perbaikan  kinerja  ruas jalan  yang  memiliki  nilai  DS ≥ 0,75  untuk  Jl.  Soeharto  dan  Jl.  Sudirman  terjadi  tahun  2022 kemudian diikuti oleh Jl. Jend. A. Yani tahun 2026 dan Jl. H.R. Koroh tahun 2027.

## Rekomendasi Pengelolaan Kinerja Ruas Jalan
1. Pengurangan Kelas Hambatan Samping
Tujuan dari rekomendasi ini adalah untuk mengurangi banyaknya aktivitas samping kiri dan kanan jalan seperti parking on street serta aktivitas bongkar muat barang, dan naik turunnya penumpang angkutan menyebabkan tingginya hambatan samping sehingga kinerja ruas jalan terganggu. Oleh karena itu direkomendasikan beberapa aspek penanganan yakni:
a. manajemen parkir,
b. pembatasan waktu parkir/ berbayar
c. pengeloaan waktu dan tempat bongkar muat barang
d. pengeloaan tempat naik dan turunnya penumpang angkutan kota
e. kebijakan ketat mengenai izin ruang parkir  (khususnya parking on street) untuk badan usaha
Jika  rekomendasi  diatas  disimulasikan  dalam  perhitungan  kinerja  ruas  jalan  maka  dalam perhitungan kapasitas jalan kelas hambatan samping yang semula sangat tinggi / tinggi akan dianggap  meningkat  ke  kelas  menengah  /  rendah,  kemudian  asumsi  pengurangan  lebar efektif  jalan  selebar  2  m  akan  dijadikan  sebagai  lebar  bahu  jalan  sesuai  ketentuan  teknis jalan.
2. Pelebaran Perkerasan Jalan Pada  rekomendasi  ke  2  akan  diusulkan  untuk  melebarkan  perkerasan  jalan  sesuai  dengan persyaratan  minmal  pada  teknis  jalan  menurut  Permen  PU  No.  19  Tahun  2011  untuk kategori  jalan  sedang.  Pada  rekomendasi  ini  akan  diusulkan  untuk  menambah  konstruksi bahu jalan sesuai ketentuan, sehingga lebar perkerasan yang sudah ada menjadi lebar efektif lalu lintas
Tabel 12. Perubahan Penampang Melintang Ruas Jalan Pada Rekomendasi 2
Nama Ruas Tipe Jalan  Lebar Jalan  Lebar Efektif  Lebar Bahu Jl. H.R. Koroh 2/2 TT 7 7 1,5 Jl. Jend. Soeharto 2/2 TT 11 11 1,5 Jl. Jend. Sudirman 2/2 TT 11 11 1,5 Jl. Moh. Hatta 2/2 TT 11 11 1,5 Jl. Jend. A. Yani 2/2 TT 11 11 1,5
Berdasarkan  kedua  rekomendasi  yang  diusulkan  terdapat  perubahan  kapasitas  ruas  jalan hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 13.
Tabel 13. Kapasitas Ruas Jalan Pada Kondisi Eksisting, Rekomendasi 1 dan Rekomendasi 2
Nama Ruas Kondisi Eksisting Rekomendasi 1 (R1) Rekomendasi 2 (R2) C C % C % Jl. H.R. Koroh 2.089 2.375 12% 2.480 16% Jl. Jend. Soeharto 1.905 2.375 20% 3.323 43% Jl. Jend. Sudirman 1.905 2.375 20% 3.323 43% Jl. Moh. Hatta 2.140 2.375 10% 3.323 36% Jl. Jend. A. Yani 2.140 2.375 10% 3.323 36%
Peningkatan  kapasitas  jalan  untuk  kedua  rekomendasi  yang  diusulkan  terhadap  kondisi eksisting cukup signifikan dengan persentase peningkatan anatar 10% - 43%.
Menggunakan  hasil  perhitungan  kapasitas  yang  ada  maka  hasil  perhitungan  kinerja  ruas jalan kondisi eksisting dapat dilihat pada Tabel 14.
Tabel 14. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan
Nama Ruas Kondisi Eksisting Rekomendasi 1 (R1) Rekomendasi 2 (R2) DS DS % DS % Jl. H.R. Koroh 0,52 0,46 14% 0,44 19% Jl. Jend. Soeharto 0,96 0,77 25% 0,55 74% Jl. Jend. Sudirman 0,87 0,69 25% 0,50 74% Jl. Moh. Hatta 0,50 0,45 11% 0,32 55% Jl. Jend. A. Yani 0,63 0,57 11% 0,41 55%
Terjadi peningkatan kinerja ruas jalan sebesar 11% - 25% pada rekomendasi 1 dan 23% - 53%  pada  rekomendasi  2.  Proyeksi  kinerja  ruas  jalan  untuk  rekomendasi  1  dan rekomendasi 2 dapat dilihat pada Tabel 15.

## Tabel 15. Proyeksi Kinerja Ruas Jalan Kondisi Rekomendasi 1 dan 2
Nama Ruas 2022 2023 2024 2025 2026 2027 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 Jl. H.R. Koroh 0,46  0,44  0,50  0,48  0,53  0,51  0,57  0,55  0,62  0,59  0,67  0,64 Jl. Jend. Soeharto  0,77  0,55  0,83  0,59  0,90  0,64  0,96  0,69  1,04  0,74  1,12  0,80 Jl. Jend. Sudirman  0,69  0,50  0,75  0,53  0,80  0,57  0,87  0,62  0,93  0,67  1,00  0,72 Jl. Moh. Hatta 0,45  0,32  0,49  0,35  0,53  0,38  0,57  0,40  0,61  0,43  0,65  0,47 Jl. Jend. A. Yani 0,57  0,41  0,61  0,44  0,66  0,47  0,71  0,51  0,76  0,55  0,82  0,59

## Rencana Pengeloaan Kinerja Ruas Jalan
Berdasarkan hasil analisis rekomendasi 1 dan 2, penerapaan rekomendasi 1 dapat dilakukan pada awal  tahun  2022  dan  secara  bertahap  dapat  dilakukan  rekomendasi  2  mulai  tahun  2024. Kemudian  untuk  ruas  Jl.  Jend.  Soeharto  dengan  hasil  LHR  dan  kinerja  ruas  jalan  pada  tahun 2027 untuk rekomendasi 2 sudah tidak sesuai dengan persyaratan teknis jalan untuk jalan sedang (LHR  >  27.100)  dan  kinerja  ruas  jalan  (DS  >  0,75)  maka  perlu  adanya  penanganan  lanjutan untuk ruas jalan ini yakni dengan melakukan perubahan pada tipe jalan, lebar jalur lalu lintas dan lebar bahu jalan sesuai klasifikasi jalan raya menurut Permen PU No. 19 Tahun 2011 (lihat Tabel 2).  Hasil  perubahan  ini  menunjukkan  peningkatan  kapasitas  ruas  jalan  sebesar  44%  dan peningkatan  derajat  kejenuhan  pada  ruas  jalan  terkait  sebesar  79%  dengan  nilai  derajat kejenuhan tahun 2027 sebesar 0,45.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Pada kondisi eksisting semua ruas jalan dalam rute tidak memenuhi persyaratan teknis jalan untuk  lebar  bahu,  dan  pada  aspek  kinerja  ruas  jalan  ruas  Jl.  Jend.  Soeharto  dan  Jl.  Jend. Sudirman belum memenuhi sasaran derajat kejenuhan (DS) ≤ 0,75.
2. Hasil  proyeksi  kinerja  ruas  jalan  menunjukkan  perlu  adanya  perbaikan  kinerja  ruas  jalan dengan  menerapkan  rekomendasi  pengelolaan  yakni  rekomendasi  1  pengurangan  kelas hambatan samping dan rekomendasi 2 pelebaran perkerasan jalan.
3. Terjadi peningkatan kinerja ruas jalan sebesar 11% – 25% pada rekomendasi 1 dan sebesar 23%  –  74%  pada  rekomendasi  2.  Skenario  penerapan  rekomendasi  1  sebaiknya  dilakukan mulai tahun 2022 (eksisting) dan rekomendasi 2 mulai tahun 2024.
4. Perlu  adanya  penanganan  lebih  lanjut  pada  ruas  Jl.  Jend.  Soeharto  dan  Jl.  Jend.  Sudirman yang  masih  LHR  >  27.100  serta  memiliki  kinarja  ruas  jalan  >  0,75  pada  tahun  2027. Peningkatan tipe dan lebar badan jalan berdasarkan kategori jalan raya menurut Permen PU No. 19 Tahun 2011 perlu diterapkan, dengan hasil menunjukkan peningkatan kapasitas jalan sebesar 44% dan derajat kejenuhan sebesar 79%.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan  Perencanaan  Pembangunan  Daerah  Kota  Kupang.  (2011).  Peraturan  Daerah  Nomer  11 Tahun  2011  tantang  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  Kota  Kupang  Tahun  2011  –  2031. Kupang: BAPPEDA.
Badan  Pusat  Statistik.  (2017).  Jumlah  Kendaraan  Bermotor  Provinsi  Nusa  Tenggara  Timur Tahun 2015-2017. (Available at https://ntt.bps.go.id/indicator/17/394/2/jumlah-kendaraan- bermotor-menurut-jenis-kendaraan.html )
Badan  Pusat  Statistik.  (2020).  Jumlah  Kendaraan  Bermotor  Provinsi  Nusa  Tenggara  Timur Tahun 2018-2020. (Available at https://ntt.bps.go.id/indicator/17/394/1/jumlah-kendaraan- bermotor-menurut-jenis-kendaraan.html )
C. Jotin Khisty & B. Kent Lall. (2003). Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1 Edisi Ketiga. Jakarta: Erlangga.
Da  Costa,  DGN.  (2013).  The  Aplication  Of  Sustainability  Concept  In  Transportation Management In  Urban  Area. 1 st International Conference on  Infrastructure Development, UMS Surakarta, 1 – 3 Nov 2013.
Direktorat Jenderal Bina Marga. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta: Bina Karya.
Menteri  Pekerjaan  Umum.  (2011).  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  No.  19  Tahun  2011 tentang  Persyaratan  Teknis  Jalan  Dan  Kriteria  Perencanaan  Teknis.  Jakarta:  Menteri Pekerjaan Umum.
Oglesby, C.H. dan Hick, R.g. (1993). Teknik Jalan Raya. Jakarta: Penerbit Erlangga.
Pedo,  KSW.  (2020).  Kajian  Standar  Pelayanan  Minimal  Jalan  Rute  Yogyakarta  Menuju Yogyakarta International Airport. Yogyakarta: Jurnal Universitas Atama Jaya Yogyakarta.
Undang – Undang Republik Indonesia. (2004).  Undang – Undang Tentang Jalan No. 38 Tahun 2004. Jakarta.