Abstrak—Kegiatan  pada  kawasan  industri  SIER  menimbulkan bangkitan  kendaraan  yang  tinggi  sehingga  menyebabkan padatnya  kendaraan  bermotor.  Rendahnya  tingkat  pelayanan jalan  turut  memicu  kemacetan  di  koridor  SIER yang kemudian turut  menyumbang  tingginya  emisi  gas  CO2.  Kondisi  ini menyebabkan  peningkatan  suhu dan penurunan kualitas udara di  kota  Surabaya.  Dari  data  diatas  diperlukan  untuk mengidentifikasi  tingkat  emisi  gas  CO2  yang  dihasilkan  oleh kendaraan  bermotor  pada  kawasan  industri  SIER.  Sasaran meliputi: mengidentifikasi karakteristik lalu lintas kendaraan di kawasan  industri  SIER  dan  mengindentifikasi  nilai  emisi  gas CO2 yang dihasilkan oleh kendaraan-kendaraan yang melewati kawasan  industri  SIER.  Pengumpulan  data  menggunakan  data primer  dan  sekunder.  Data  primer  berupa  data  jumlah kendaraan yang didapatkan melalui survey traffic counting dan data sekunder berupa data klasifikasi dan fungsi jaringan jalan yang  akan  digunakan  sebagai  input  software  Mobilev;  Road Traffic  Exhaust  Emission  Calculation  Model).  Analisis  data terdiri  dari  dua  tahap  yaitu  pertama  perhitungan  kendaraan menggunakan  survey  traffic  counting  dan  kedua  menghitung emisi  dengan  menggunakan  software  Mobilev;  Road  Traffic Exhaust Emission Calculation Model) sehingga dapat diketahui besaran  jumlah  emisi  gas  CO2  yang  dikeluarkan.  Berdasarkan hasil  perhitungan  emisi  gas  CO2  menggunakan  software Mobilev  menghasilkan  jumlah  emisi  total  dari  seluruh  jalan pada kawasan industri SIER adalah sebesar 3.996,92 ton/tahun. Kemampuan daya serap vegetasi terhadap emisi gas CO2 sebesar 1657,14  ton/tahun  sehingga  sisa  emisi  yang  masih  belum terserap adalah sebesar 2.299,78 ton/tahun.
Kata  Kunci—emisi  CO2,  jumlah  kendaraan  bermotor,  kawasan industri SIER.

## I. PENDAHULUAN
AWASAN  industri  SIER  merupakan  kawasan  industri terbesar  di  kota  Surabaya.  Dengan  adanya  kegiatan industri  ini  menjadikan  bangkitan  kendaraan  bermotor yang tinggi sehingga berdampak terjadinya kemacetan. Bercampurnya  segala  macam  jenis  kendaraan  diantaranya mobil  ringan,  truk  dan  sepeda  motor  yang  melintas  di kawasan ini ditambah lagi dengan padatnya kendaraan yang melintas  pada  jam-jam  tertentu  dapat  meyebabkan kemacetan lalu lintas. Hal ini dapat menambah tingkat polusi udara dan dapat berdampak pada kenaikan suhu di kawasan ini.
Kontribusi  pencemaran  udara  yang  berasal  dari  sektor transportasi mencapai 60%, selebihnya sektor industri 25%, rumah tangga 10% dan sampah 5% (Saepudin dan Admono,
2005)  [1].  Hal  ini  disebabkan  karena  meningkatnya  jumlah kendaraan bermotor setiap tahunnya yang sebanding dengan meningkatnya  emisi  gas  buang  kendaraan  bermotor. Berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik Kota Surabaya, tingkat  kepemilikan  kendaraan  bermotor  bertambah  sekitar 10%  setiap  tahun  nya  yang  didominasi  oleh  mobil penumpang dan sepeda motor [2].
Pada  kawasan  ini  menunjukkan  sering  terjadinya kemacetan  di  Jalan  Raya  Rungkut  Industri  pada  jam-jam tertentu  yang  diakibatkan  oleh  tingginya  volume  kendaraan bermotor yang melintas. Terlebih lagi, banyaknya kendaraan besar  yang  melintas  menjadikan  polutan  yang  dihasilkan semakin tinggi.
Polusi  udara  yang  timbul  akibat  tingginya  pemakaian kendaraan  bermotor  ini  berupa  emisi  karbon.  Emisi  karbon yang semakin lama semakin meningkat seiring bertambahnya  kendaraan  bermotor  ini  dapat  menimbulkan dampak  buruk  pada  lingkungan.  Salah  satu  dampak  yang ditimbulkan  emisi  karbon  dari  kendaraan  bermotor  adalah pemanasan  global.  Pemanasan  global  dapat  mengakibatkan suhu bumi meningkat dan terjadi perubahan iklim (Adiastari, 2010) [3].
Perubahan  terhadap  lingkungan  ini  dapat  menigkatkan suhu  di kota Surabaya yang disebabkan oleh gas emisi CO 2 yang  dihasilkan  kendaraan  bermotor.  Apabila  dilihat  dari hasil  pengolahan  citra  landsat  Kota  Surabaya  Tahun  2015 pada Kecamatan Rungkut termasuk kedalam suhu permukaan kelas III dimana suhu berkisar antara 26 o C-28 o C (Zulkarnain, 2015) [4].
Berdasarkan  Peraturan  Pemerintah  No.  41  tahun  1999 pasal  6  ayat  4  memuat  ketentuan  mengenai  diperlukannya kegiatan  inventarisasi  sumber  pencemar  udara  atau  yang disebut  dengan  inventarisasi  emisi  (IE).  Salah  satunya kegunaannya  untuk  menghitung  beban  emisi  dan  dijadikan dasar  atau baseline bagi  satu  kota  untuk  menentukan  target penurunan  beban  dengan  cara  yang  lebih  efektif  dan  tepat sasaran.
Untuk dapat mengantisipasi pemanasan global maka dapat melakukan  penataan  ruang  terbuka  hijau  secara  efektif sehingga dapat menurunkan suhu udara dan dapat mereduksi tingkat  emisi  gas  CO 2 yang  dihasilkan  oleh  kendaraan bermotor [5].
Berdasarkan  uraian  diatas  studi  ini  berupaya  untuk mengetahui  tingkat  emisi  CO 2 yang  dihasilkan  oleh kendaraan  bermotor  sehingga  dapat  diketahui  persebaran emisi  CO 2 yang  terdapat  di  kawasan  industri  SIER,  dimana selanjutnya  dapat  dijadikan  pedoman  untuk  mengantisipasi

## Analisis Besaran Emisi Gas CO

## 2 Kendaraan Bermotor Pada Kawasan Industri SIER Surabaya
Diaz Kusumawardani dan Ardy Maulidy Navastara Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember
e-mail : ardy.navastara@urplan.its.ac.id
K
dalam  mereduksi  emisi  CO 2 yang  ada.  Sehingga  dapat mengurangi  dampak  dari  pemanasan  global  ( global warming ).

## II. M ETODE P ENELITIAN

## A. Metode Pengumpulan Data
Metode  pengumpulan  data  adalah  menggunakan  metode survei  primer  (lapangan)  dan  sekunder  (instansional)  pada instansi terkait. Survei primer dilakukan untuk mendapatkan jumlah  lalu  lintas  harian  rata-rata  kendaraan  pada  jam puncak.  Sedangkan  survei  sekunder  dilakukan  untuk mendapatkan  data  mengenai  karakteristik  jalan  pada kawasan  industri  SIER.  Dalam  penggunaan software Mobilev; Road  Traffic  Exhaust  Emission  Calculation Model ) diperlukan  beberapa input data  dalam  menghitung emisi  gas  CO 2 kendaraan  bermotor  diantaranya  jumlah kendaraan  bermotor,  panjang  jalan,  kategori  jalan,  posisi jalan,  arah  jalan,  jumlah  lajur  jalan,  dan  tingkat  kemiringan jalan. Setelah data ini terkumpul maka dapat dilakukan input pada software Mobilev yang selanjutnya akan diproses oleh software ini  yang akan menghasilkan jumlah emisi gas CO 2 kendaraan bermotor pada masing-masing jalan.

## B. Metode Analisis
Analisa  meliputi  2  tahapan  yaitu  Tahapan  yang  pertama yaitu  dengan  menghitung  lalu  lintas  harian  rata-rata  pada kawasan  kemudian  yang  kedua  yaitu  menghitung  emisi  gas CO 2 kendaraan bermotor pada kawasan. Dalam menghitung lalu  lintas  harian  rata-rata  dilakukan  dengan  survei traffic counting dan  kendaraan  yang  dihitung  pada  survei  ini meliputi Bus , Light Vehicle, Heavy Vehicle dan Motorcycle. Kategori  kendaraan  ini  disesuaikan  dengan  permintaan  dari input software Mobilev. survei traffic counting ini dilakukan pada jam pucak ( peak hour ) yaitu pada jam 16.00-17.00 dan dilakukan  pada  10  jalan  pada  kawasan  ini  yang  terbagi dalam 20 titik traffic counting .
Pada  tahap  selanjutnya  yaitu  menghitung  emisi  gas  CO 2 kendaraan  bermotor  menggunakan software Mobilev. Sebelum  menghitung emisi  road  transport terutama  untuk main  road  dengan  menggunakan software Mobilev  maka terlebih  dahulu  harus  dilakukan  tahapan-tahapan  persiapan yaitu  dengan  indentifikasi  jalan  diantaranya  panjang  jalan, kategori  jalan,  posisi  jalan,  arah  jalan,  jumlah  lajur  jalan, dan  tingkat  kemiringan  jalan.  Untuk  mendapatkan  hasil perhitungan  yang  baik,  maka  input  data  dalam  Mobilev harus  sesuai dengan parameter-parameter yang ada sebelum memulai  proses  kalkulasi.  Apabila  semua  parameter  ini sudah  tersedia  maka  dapat  dilanjukan  untuk  proses perhitungan.  Pada software Mobilev  dilakukan input data yang  telah  disiapkan  dan  selanjutnya  meng -input data  lalu lintas harian rata-rata yang telah didapat dari survei lapangan dan  data  ini  dikategorikan  berdasar  jenis  kendaraan  yang sama  selanjutnya  Mobilev  akan  mengkalkulasi  emisi kendaraan  bermotor  dan  akan  muncul  tabel  dari  hasil input data tersebut . Setelah dilakukan perhitungan dan didapatkan jumlah  dari  hasil  emisi  gas  CO 2 yang  dikeluarkan,  maka akan di peta kan sehingga dapat ditampilkan koridor dengan tingkat emisi gas CO 2 yang dominan.

## III. H ASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Mengidentifikasi Karakteristik Lalu Lintas Harian Rata- Rata Kendaraan Bermotor
Perhitungan  Lalu  Lintas  Harian  Rata-rata  pada  kawasan ini  dilaksanakan  pada  hari  kerja  dan  pada  jam  puncak. Survei  dilakukan  dengan  mengambil  sampel  hari  Senin  20 Pebruari  2017  lokasi  survei  diambil  pada  20  titik pengamatan  pada  10  bagian  jalan  pada  kawasan  ini  yang terbagi sebagai berikut :
Tabel 1. Tabel Pembagian Jalan Titik Traffic Counting Bagian Jalan Nama Jalan Titik 1 dan 2 Bagian Jalan 1 Jalan Raya Rungkut Titik 3 dan 4 Bagian Jalan 2 Jalan Raya Rungkut Industri Titik 5 dan 6 Bagian Jalan 3 Jalan Kendangsari Industri Titik 7 dan 8 Bagian Jalan 4 Jalan Rungkut Industri III Titik 9 dan 10 Bagian Jalan 5 Jalan Berbek Industri III Titik 11 dan 12 Bagian Jalan 6 Jalan Rungkut Industri IV Titik 13 dan 14 Bagian Jalan 7 Jalan Rungkut Industri V Titik 15 dan 16 Bagian Jalan 8 Jalan Rungkut Industri II Titik 17 dan 18 Bagian Jalan 9 Jalan Rungkut Industri I Titik 19 dan 20 Bagian Jalan 10 Jalan Rungkut Industri VI
Sumber : Kusumawardani dan Navastara, 2017
Perhitungan traffic  counting ini  difokuskan  hanya  untuk menghitung  jumlah  kendaraan  bermotor  saja,  sedangkan kendaraan  yang  tidak  bermesin  tidak  dihitung,  karena  pada karena  tidak  menghasilkan  emisi  gas  CO 2 .  Sehingga  dapat disimpulkan  jenis  kendaraan  yang  masuk  kedalam perhitungan traffic counting adalah (1) Scooter , (2) LDV , (3) HDV , dan (4) Bus
Berikut  ini  merupakan  peta  persebaran  titik  traffic counting pada kawasan industri SIER :
Gambar 1. Peta Persebaran Titik Traffic Counting. Sumber : Kusumawardani dan Navastara ,2017
Perhitungan  jumlah  kendaraan  dilakukan  pada  seluruh
jalan  pada  kawasan  SIER  dan  akses  jalan  menuju  SIER. Berikut adalah hasil dari perhitungan traffic counting :
Tabel 2. Tabel Hasil Perhitungan Traffic Counting Titik Pengamatan Scooter LDV HDV Bus Titik 1 dan 2 (Jalan Raya Rungkut) Arah Rungkut 12742 5827 39 12 Arah SIER 16364 4193 51 24 Titik 3 dan 4 (Jalan Raya Rungkut Industri) Arah A Yani 10518 4892 105 - Arah SIER 8902 5683 97 - Titik 5 dan 6 (Jalan Kendangsari Industri) Arah A Yani 4952 749 21 - Arah SIER 3991 698 14 - Titik 7 dan 8 (Jalan Rungkut Industri III) Arah Toll Berbek 2376 756 50 - Arah SIER 2674 825 41 - Titik 9 dan 10 (Jalan Berbek Industri III) Arah Toll Berbek 2132 705 38 - Arah SIER 2162 657 46 -
Sumber : Kusumawardani dan Navastara, 2017
Berdasarkan  hasil traffic  counting yang  telah  dilakukan dapat  dilihat  bahwa  mayoritas  yang  melewati  kawasan  ini adalah Scooter (sepeda  motor)  dan  diikuti  dengan LDV (mobil).  Jalan  Raya  Rungkut  merupakan  jalan  yang  palling dipadati oleh kendaraan hal ini dipengaruhi oleh masyarakat yang  hendak  pulang  kantor.  Aktivitas  industri  didominasi pada  Jalan  Berbek  Industri  III  karena  jalan  ini  merupakan salah satu akses keluar masuk nya kendaraan industri sepeti HDV (truk besar kan truk kecil) yang dari atau menuju jalan toll  berbek.  Sedangkan  untuk bus (bis),  tidak  melalui  jalur ini karena pada kawasan ini bukanlah rute yang biasa dilalui bus (bis).
B. Perhitungan Emisi Gas CO 2 Kendaraan Bermotor Pada Kawasan Industri SIER
Data hasil traffic counting didapatkan 20 titik perhitungan pada 10 jalan yang berada pada kawasan studi. Perhitungan emisi  ini  akan  dilakukan  pada  masing-masing  jalan  pada kawasan  studi  hal  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  secara detail  wilayah  yang  memiliki  tingkat  emisi  CO 2 yang tinggi sehingga  nantinya  dapat  tindak  lanjuti  arahan  yang  tepat sasaran.  Perhitungan  emisi  CO 2 yang  didapatkan  melalui Mobilev,  masih  dalam  tahap  perhitungan  timbulan  emisi CO 2 per-kilometernya  belum  mencakup  total  dari  seluruh panjang ruas jalam. Untuk medapatkan hasil timbulan emisi CO 2 kendaraan  bermotor  di  sepanjang  ruas  jalan  wilayah studi maka dilakukan perkalian antara jumlah emisi CO 2 per- kilometer  dengan  total  panjang  ruas  jalan  yang  diteliti. Berikut  ini  merupakan  pembagian  jalan  pada  kawasan industri SIER :
Tabel 3. Pembagian Jalan pada Kawasan Studi Bagian Jalan Nama Jalan Panjang Jalan (meter) Jumlah Ruas Jalan Arah jalan Bagian 1 Jalan Raya Rungkut 600 2 2 Bagian 2 Jalan Raya 1360 4 2
Bagian Jalan Nama Jalan Panjang Jalan (meter) Jumlah Ruas Jalan Arah jalan Rungkut Industri Bagian 3 Jalan Kendangsari Industri 600 2 2 Bagian 4 Jalan Rungkut Industri III 2600 4 2 Bagian 5 Jalan Berbek Industri III 980 2 2 Bagian 6 Jalan Rungkut Industri IV 1500 2 2 Bagian 7 Jalan Rungkut Industri V 570 2 2 Bagian 8 Jalan Rungkut Industri II 2000 2 2 Bagian 9 Jalan Rungkut Industri I 1680 4 2 Bagian 10 Jalan Rungkut Industri VI 760 2 2

## Sumber : Kusumawardani dan Navastara, 2017
Berdasarkan  hasil  perhitungan  emisi  gas  CO 2 yang dihasilkan  oleh  kendaraan  bermotor  yang  melintasi  pada kawasan  industri  SIER  menggunakan  Mobilev,  didapatkan hasil pada tabel berikut:
Tabel 4.

## Perhitungan Total Emisi Gas CO2 Pada Kawasan Industri SIER
Nama Jalan Emisi Total (kg/jam) Jalan Raya Rungkut 106,06 Jalan Raya Rungkut Industri 199,68 Jalan Kendangsari Industri 21 Jalan Rungkut Industri III 73,80 Jalan Berbek Industri III 23,80 Jalan Rungkut Industri IV 13,03 Jalan Rungkut Industri V 2,22 Jalan Rungkut Industri II 6,76 Jalan Rungkut Industri I 6,92 Jalan Rungkut Industri VI 3 Jumlah 426,27
Sumber : Kusumawardani dan Navastara, 2017
Berdasarkan  hasil  dari  perhitungan  diatas  dapat  dilihat bahwa  total  emisi  yang  ditimbulkan  sebesar  426,27  kg  per satu  jam  nya    dengan  total  panjang  jalan  12,65  km  pada kawasan  industri  SIER.  Hasil  ini  merupakan  emisi maksimum  yang  ditimbulkan  berdasarkan  hasil  pengamatan pada  jam  puncak.  Apabila  dikalikan  konversikan  maka jumlah  emisi  yang  dihasilkan  pada  kawasan  industri  SIER sebesar 3.996,92 ton/tahun.
Setelah  diketahui  jumlah  emisi  CO 2 yang  dihasilkan oleh kendaraan  bermotor  maka  selanjutnya  dapat  dianalisis persebaran emisi gas CO 2 pada masing-masing koridor jalan. Berikut  ini adalah hasil dari pemetaan persebaran emisi gas CO 2 kendaraan bermotor :
Gambar 2.  Peta Persebaran Emisi Gas CO2 Kendaraan Bermotor. Sumber : Kusumawardani dan Navastara, 2017.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  survey traffic  counting yang dilakukan pada  jam  puncak  ( peak  hour )  pada  kawasan  industri  SIER, jumlah  Lalu  Lintas  Harian  Rata-rata  adalah  98019 kendaraan  pada  10  ruas  jalan  yang  ada  dikawasan  ini  dan dibagi menjadi 20 titik perhitungan kendaraan. Dengan total
seluruh ruas jalan adalah 12650. Hasil perhitungan emisi gas CO 2 menggunakan software Mobilev,  didapatkan  jumlah emisi  total  dari  seluruh  jalan  pada  kawasan  industri  SIER adalah  sebesar  3.996,92  ton/tahun.  Persebaran  emisi  gas CO 2 yang  dihasilkan  oleh  kendaraan  bermotor  didominasi pada  Jalan  Raya  Rungkut  Industri,  Jalan  Kendangsari  dan Jalan Raya Rungkut. Dapat disimpulkan bahwa tingkat emisi gas  CO 2 pada  kawasan  ini  masih  tinggi  sehingga  perlu adanya  tindak  lanjut  dalam  mengatasi  emisi  gas  CO 2 yang dihasilkan  oleh  kendaraan  pada  kawasan  ini  misalnya dengan penambahan ruang terbuka hijau atau penataan ruang terbuka hijau yang tepat sehingga dapat menyerap emisi gas CO 2 kendaraan bermotor lebih efektif dan optimal.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] T.  Saepudin,  A.  Admono,  “Kajian  Pencematan  Udara  Akibat Emisi Kendaraan Bermotor di DKI Jakarta,” J. Teknol. Indones. ,
2005. [2]
Badan Pusat Statistik Kota Surabaya, Badan Pusat Statistik Kota Surabaya . 2016.
[3] R.  Adiastari,  “Kajian  Mengenai  Kemampuan  Ruang  Terbuka Hijau dalam Menyerap Emisi Karbon di Kota Surabaya,” Institut Teknologi Sepuluh Nopember, 2010.
[4] R. . Zulakarnain, “Pengaruh Tutupan Lahan Terhadap Perubahan Suhu Permukaan di Kota Surabaya,” Institut Teknologi  Sepuluh Nopember Surabaya, 2016.
[5] Peraturan  Pemerintah  No.  41  tahun  1999  pasal  6  ayat  4 Tentang Kehutanan . 1999.