## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at: http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5

## Analisis Kompetisi Moda Trans Padang pada Koridor V (Studi Kasus: Indarung - Pasar Raya Padang)
1,* Angelalia Roza, 2 Merley Misriani, 3 Syarif Arradhiy, 4 Andi Mulya Rusli 1, 3 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Institut Teknologi Padang 2 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Padang
4 Dirjen Bina Marga, Kementrian Pekerjaan Umum, Indonesia
1,* angelaliaroza@gmail.com

## Abstract
The Padang City is one of the cities that still provides Angkot as one of the public transportation mode services. Most of users of this mode are students City transportation routes in the city of Padang are spread to various parts of  the  city  of  Padang  with  the  central  center  of  movement  from  the  Pasar  Raya  Padang.  However,  since  the presence of Tans Padang in January 2014, city transportation modes have started to have new competitors. Since July 2022 Corridor V has been serving a new route, namely Corridor of Indarung - Pasar Raya Padang. This study aims to describe the characteristics of travelers in choosing the mode and explore the factors that influence travelers in  choosing  the  mode  of transportation.  Data  collection methods  are  carried  out  by surveys  and  interviews.  The variables reviewed include aspects of travel convenience, travel safety, travel time and travel costs. The analysis technique uses multiple linear regression methods. Based on characteristic analysis data, it is known that 54.5% of mode users have income at an average level (Rp. 1,000,000 – 3,000,000). For users of this mode, the travel time variable (47.25%), the travel cost variable (43.25%), the travel convenience variable (36%), and the travel safety variable (8.25%) are still the factors that are the main considerations in choosing the mode.
Keywords: City Transport, trans padang, mode of transportation.

## Abstrak
Kota  Padang  adalah  salah  satu  kota  yang  masih  memberikan  pelayanan  transportasi  umum  berupa  Angkot. Sebagian besar pengguna moda ini adalah kalangan pelajar dan mahasiswa. Trayek angkutan kota di Kota Padang tersebar menuju berbagai penjuru kota padang dengan pusat sentral pergerakan dari pasar raya padang. Namun sejak kehadiran Tans Padang pada januari 2014, moda angkutan kota mulai memiliki kompetitor baru. Sejak Juli 2022 Koridor V sudah melayani rute baru yaitu Koridor Indarung- Pasar Raya Padang. Penelitian ini bertujuan untuk mendeskripsikan karakteristik pelaku perjalanan dalam pemilihan moda dan menggali faktor yang mempengaruhi pelaku perjalanan dalam memilih moda transportasi tersebut. Metode pengumpulan data dilakukan dengan survey dan  interview.  Variabel  yang  ditinjau  meliputi  aspek  kenyamanan  perjalanan,  keamanan  perjalanan,  waktu perjalanan dan biaya perjalanan. Teknik analisis menggunakan metode regresi linier berganda. Berdasarkan data analisis karakteristik diketahui 54.5% pengguna moda memiliki pendapatan pada tingkat rata-rata (Rp.1.000.000 – 3.000.000).  Bagi  responden,variabel  waktu  perjalanan  (47.25%),  variabel  biaya  perjalanan  (43.25%),  variabel kenyamanan  perjalanan  (36%),  dan  variabel  keamanan  perjalanan  (8,25%)  masih  menjadi  faktor  yang  menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan moda.
Kata Kunci: Angkutan Kota, transpadang, moda transportasi.
Angelalia Roza 1,* , Merley Misriani 2 , Syarif Arradhiy 3 , Andi Mulya Rusli 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2023

## 1.  Pendahuluan
Beberapa  tahun  terakhir,  Trans  Padang  mulai beroperasi  dengan  halte  persinggahan  di banyak  titik  jalan  utama  di  Kota  Padang  yang kedepannya akan ditingkatkan sampai menjangkau  semua  wilayah  kota  termasuk pinggiran  Kota  Padang.  Trans  Padang  adalah layanan  angkutan  massal  bus  raya  terpadu  di Kota  Padang  yang  beroperasi  sejak  Januari 2014.  Bus  beroperasi  setiap  hari  dari  pukul 06.00  WIB  hingga  19.00  WIB.  Saat  ini  Trans Padang  melayani  empat  koridor  yakni  Pasar Raya Padang menuju Lubuk Buaya (Koridor I), Teluk Bayur menuju Terminal Anak Air (Koridor IV), dan Indarung menuju Pasar Raya Padang (Koridor V), serta Pasar Raya Padang menuju Kampus  Unand  (Koridor  VI)  yang  telah beroperasi  pada  Oktober  2022.  Trans  Padang memiliki  35  unit  armada.  Rinciannya  15  unit untuk koridor I, 10 unit untuk koridor IV, dan 10 unit untuk koridor V [1].
Beberapa masyarakat mempunyai pilihan untuk menggunakan moda transportasi antara angkutan kota (angkot) atau Trans Padang. Hal ini akan menimbulkan kompetisi yang membuat masyarakat  dapat  memilih  moda  mana  yang paling  tepat  digunakan  dalam  melakukan aktifitasnya.  Berdasarkan  hal  tersebut  dapat dilakukan  studi  terhadap  pemilihan  angkutan kota  (angkot)  dan  Trans  Padang  sebagai sarana dalam melakukan perjalanan.
Dengan  mengetahui  perilaku  perjalanan  yang mempengaruhi  probabilitas  pemilihan  moda, maka  akan  dapat  dilakukan  upaya  perbaikan dan  peningkatan  pelayanan  bagi  pengguna moda  transportasi  antara  angkutan  kota (angkot) dan Trans Padang. Problema ini dapat dirumuskan  berapa  besar  kecenderungan
masyarakat  memilih  Trans  Padang,  dan Angkutan  Umum  Kota  Padang  koridor  5 Indarung –  Pasar  Raya  Padang  berdasarkan karakteristik  pelaku  perjalanan.  Tujuan  dari penelitian ini adalah untuk mengetahui karakteristik pelaku perjalanan dalam pemilihan suatu  moda  transportasi  bila  ditinjau  dari  segi karakteristik pelaku perjalanan,dan karakteristik pergerakan  seperti  tingkat  pendapatan,  faktor ekonomi,  waktu  perjalanan,  biaya  perjalanan, kenyamanan perjalanan, dan lainnya.
Manfaat  dari  penelitian  ini  adalah  antara  lain mendeskripsikan variabel yang mempengaruhi pengambilan keputusan oleh pelaku perjalanan dalam  memilih  moda  pada  rute  koridor  V Indarung –  Pasar  Raya  Padang  dan  sebagai masukan kepada pihak penyedia jasa transportasi  (sisi  operator)  dan  pihak  penentu kebijakan  transportasi  (sisi  regulator)  dalam upaya meningkatkan pelayanan.

## Kompetisi Angkutan umum
Dikutip  Tamin  (2000)  dalam  [2]  Evi  (2017), dikatakan  bahwa  angkutan  umum  ditujukan untuk  menyediakan  pelayanan  angkutan  yang baik, handal, nyaman, aman, cepat dan murah bagi umum. Sebagai pengguna, tentu nilai -nilai baik,  handal,  nyaman,  aman,  cept  dn  murah dapat dirasakan berbeda tergantung moda dan karakteristik si pengfguna moda itu sendiri.
Jalur  koridor  V  trans  padang  baru  saja  dibuka pada Juli 2022 meskipun Trans Padang sendiri telah  diperkenalkan  sejak  tahun  2014  di  Kota Padang  [3].  Kehadiran  Trans  Padang  Pada Kridor  V  yang  melayani  rute  Indarung  -  Pasar Raya  Padang  dinilai  cukup  kompetitif.  Diduga pada jalur tersebut terjadi mode share tertentu
Angelalia Roza 1,* , Merley Misriani 2 , Syarif Arradhiy 3 , Andi Mulya Rusli 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2023
dengan berbagai variabel pertimbangan seperti waktu  tempuh,  biaya  kenyamanan  maupun keamanan, yang menjadi fokus kajian penelitian kali ini.
Tujuan  penelitian  adalah  untuk  mengetahui karakteristik  pengguna  moda  dan  faktor  apa saja  yang  mempengaruhi  pelaku  perjalanan dalam  memilih  moda  transportasi  antara  Bus Trans Padang dengan Angkutan Kota (angkot) pada rute Indarung – Pasar Raya Padang.

## Pemilihan Moda (Moda choice)
Pemilihan  moda  yaitu  tahapan  permodelan untuk  mendapatkan  tingkat  kecenderungan pelaku  pergerakan  menggunakan  moda  yang dipilih sebagai alat transportasi atau perbandingan pergerakan yang tertarik kepada setiap  moda  transportasi  yang  tersedia. Pemilihan  moda  transportasi  adalah  suatu proses  memisahkan  perjalanan  orang  untuk memahami  hubungan  antara  moda  dengan suatu  faktor  yang  mempengaruhi  pemilihan moda  lainnya  [5,6,7].  Hasil  analisis  pada pemilihan  moda  sangat  bermanfaat  sebagai masukan  dan  untuk  bahan  pertimbangan  bagi penyedia  jasa  transportasi  dan  bagi  pembuat kebijakan  di  dalam  mengambil  pertimbangan dan keputusan kedepannya.

## 2.  Metode Penelitian Teknik Pengumpulan Data
Pengambilan  data  merupakan  suatu  proses pengumpulan,  pencatatan  dan  penyajian  data sesuai  survey  yang  telah  dilakukan  [4], penelitian  akan  dilakukan  melalui  penyebaran kuesioner  secara  acak  kepada  responden
pengguna  moda  Trans  padang  dan  angkot pada  halte  trans  Padang  dan  di  dalam  moda angkot serta moda trans padang pada Koridor V  dari  Indarung  menuju  Pasar  Raya  Padang. Pengambilan  data  dari  sampel  menggunakan kuesioner  sebagai  alat  pengumpul  data primer.
Responden  dalam  penelitian  ini  adalah  200 pengguna  Trans  Padang  dan  200  pengguna Angkot  yang  pernah  melakukan  perjalanan pada rute Indarung – Pasar Raya Padang.

## Lokasi Penelitian
Gambar 1.  Peta lokasi penelitian jalur koridor V Bus Trans Padang Indarung – Pasar Raya Padang (Sumber: Google Earth, 2022)

## Deskripsi Data
Data primer adalah adalah data yang diperoleh langsung dari pengguna moda berupa jawaban terhadap  kuisioner  yang  diberikan.  Data-data tersebut  yang  direkapitulasi  menggunakan excel dan SPSS untuk mendapatkan deskripsi umum  terkait  karakteristing  pengguna  kedua moda  angkot  dan  Trans  padang.  Data-  data tambahan diperoleh melalui data sekunder dari pihak  Trans  Padang  dan  survey  literatur  dari website terkait.
Angelalia Roza 1,* , Merley Misriani 2 , Syarif Arradhiy 3 , Andi Mulya Rusli 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2023
Data  yang  dijadikan  variabel  pertimbangan dalam  analisis  kompetisi  moda  angkot  dan trans  Padang  ini  secara  spesifik  adalah  tiga variabel yaitu variabel biaya perjalanan, waktu perjalanan dan kenyamanan perjalanan.
Dilakukan teknik regresi untuk melihat signifikansi  ketiga  variabel  tersebut  terhadap keputusan pemilihan moda.
Tabel 1. Atribut moda transportasi darat
Atribut Perjalanan Trans Padang Angkot Biaya Perjalanan Rp.  1.500 – Rp. 3.500 Rp.  4.000 – Rp. 5.000 Waktu Perjalanan 53 menit 42 menit Kenyamanan perjalanan 40 orang 14 orang
Berikut  ini  adalah  penjelasan  dari  atribut moda transporasi yang diteliti
1.  Biaya  perjalanan  adalah  biaya  yang dibutuhkan  atau  yang  dikeluarkan  untuk melakukan suatu perjalanan yang dihitung
dengan satuan (Rp) per orang.
2.  Waktu  perjalanan  adalah  waktu  yang dibutuhkan  untuk  melakukan  perjalanan pada  koridor  Indarung  -  menuju  Pasar Raya Padang yang dihitung dalam satuan
jam.
3.  Kenyamanan  adalah  keadaan  seseorang merasa  atau  leluasa  nyaman  dan  tidak berdesakan  di  dalam  suatu  moda,  yang direpresentasikan berdasarkan jumlah penumpang di dalam moda.

## Diagram Alir Penelitian
Gambar 2. Diagram Alir Metode Penelitian

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1  Uji Validitas dan Reliabilitas
Analisis  reliabilitas  dilakukan  menggunakan SPSS  dengan  teknik Cronbach  Alpha dengan nilai adalah 0.642 untuk pengguna angkot dan 0.583 untuk pengguna Trans Padang.

## 3.2  Karakteristik Pengguna Moda
Ketertarikan  pengguna  pada  langkah  awal analisis, dapat diukur dari keputusan pemilihan moda  para  pengguna.  Kedua  moda  diketahui melayani rute yang sama. Artinya bisa saja ada saat  dimana  kedua  moda  menghampiri pengguna  beriringan.  Namun  demikian,  masih
Mulai Studi Literatur Pengumpulan Data
Data  Primer  dariSurvey menggunakanKuesioner terkait variabel a. Waktu perjalanan b. Biaya perjalanan
c. Kenyamanan Data sekunder
- Peta lokasi ( google earth)
- Informasi Biaya,
Jadwal, rute,  dll
Rekapitulasi Data Analisis Data embahasan Kesimpulan dan saran Ya Tidak Selesai
Angelalia Roza 1,* , Merley Misriani 2 , Syarif Arradhiy 3 , Andi Mulya Rusli 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2023
ada  saja  responden  yang  sama  sekali  tidak pernah  menaiki  salah  satu  moda.  Dari pemantauan  dilapangan  terlihat  Moda  Trans Padang  dan  Angkot  pada  rute  pada  rute Indarung –  Pasar  Raya  Padang  sangat kompetitif.  Secara  detail,  respon  pengguna moda dapat dilihat pada Tabel 2.

## Tabel 2. Moda yang digunakan responden
No Penggunaan Moda Jumlah % 1 Pernah kedua - duanya 100 25 2 Hanya transpadang 131 32.75 3 Hanya angkot 169 42.25 Jumlah 400% 100%
Tabel  2  menunjukkan  dari  400  responden, 42.25% responden merupakan pengguna setiap moda angkot dan belum pernah menggunakan moda  trans  Padang.  Sedangkan  32.75% merupakan  pengguna  yang  hanya  bergantung pada moda trans Padang sejak munculnya trans padang  pada  Juli  2022  di  Koridor  V  ini. Sebanyak  25%  pernah  menggunakan  kedua moda.  Diduga  seperempat  dari market  share pengguna kedua angkutan ini tentu mempertimbangkan  kekuatan  utilitas  masing- masing  moda  dalam  pengambilan  keputusan pemilihan moda.

## Tabel 3. Karakteristik Responden
No Berdasarkan jenis kelamin Jumlah % 1 Laki - laki 175 43.75 2 Perempuan 225 56.25 Jumlah 400 100% (sumber: hasil survei, 2023)
Berdasarkan gender ,  Pengguna  moda  Trans Padang dan Angkot untuk rute Indarung – Pasar Raya  Padang  cukup  proporsional,  meski dijumpai  agak  lebih  banyak  perempuan  dari pada  Laki –  laki  pada  saat  survey  dilakukan. Pengguna  moda  laki-laki  dijumpai  sebanyak 43.75% sedangkan untuk perempuan sebanyak 56.25%.
Tabel 4. Karakteristik pengguna Moda Berdasarkan Tingkat Pendapatan
Karakteristik pengguna Moda
Angkot No berdasarkan tingkat pendapatan Jumlah % 1 <Rp.1.000.000 10 5 2 Rp.1.000.000-3.000.000 143 71.5 3 Rp.3.000.000-5.000.000       46 23 4 >Rp.5.000.000 1 0.5 jumlah 200% 100% Karakteristik pengguna Moda Transpadang no berdasarkan tingkat pendapatan Jumlah % 1 <Rp.1.000.000 27 13.5 2 Rp.1.000.000-3.000.000 75 37.5 3 Rp.3.000.000-5.000.000      93 46.5 4 >Rp.5.000.000 5 2.5 Jumlah 200% 100% Karakteristik Responden no berdasarkan tingkat pendapatan jumlah % 1 <Rp.1.000.000 37 9.25 2 Rp.1.000.000-3.000.000 218 54.5 3 Rp.3.000.000-5.000.000      139 34.75 4 >Rp.5.000.000 6 1.5 jumlah 400% 100%
Angelalia Roza 1,* , Merley Misriani 2 , Syarif Arradhiy 3 , Andi Mulya Rusli 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2023
Berdasarkan  Tabel  4  dapat  dikatakan  bahwa gradasi  pendapatan  pengguna  moda  angkot dan  trans  padang  sedikit  berbeda.  Terlihat bahwa  level  pendapatan  mayoritas  pengguna transPadang (46.5% pada skala Rp.3.000.000- 5.000.000 satu  tingkat  lebih  tinggi  dari  pada mayoritas pengguna angkot (71.5% pada skala Rp.1.000.000-3.000.000).
Merujuk  Stratifikasi  Penghasilan  untuk  wilayah perkotaan [8], dapat dikatakan bahwa kehadiran TransPadang  cukup  sukses  merebut market share, sehingga pengguna yang berpenghasilan  diatas  rata-rata  (Rp  3-4.9  juta) cukup banyak yang tertarik menaiki transportasi umum  ini.    Namun  demikian  hanya  1.5% responden  dengan  penghasilan  cukup  tinggi (Rp 5-9.9 jt) yang rela menaiki kendaraan umum di kota Padang.

## Tabel 5. Karakteristik Pengguna Moda Berdasarkan
Alasan Pemilihan Moda angkot no berdasarkan alasan pemilihan moda jumlah % 1 kenyamanan perjalanan 21 10.5 2 waktu perjalanan 151 75.5 3 biaya perjalanan 12 6 4 keamanan perjalanan 16 8 jumlah 200% 100% transpadang no berdasarkan alasan pemilihan moda jumlah % 1 kenyamanan perjalanan 123 61.5 2 waktu perjalanan 38 19 3 biaya perjalanan 22 11 4 keamanan perjalanan 17 8.5 jumlah 200% 100%
no berdasarkan alasan pemilihan moda jumlah % 1 kenyamanan perjalanan 144 36 2 waktu perjalanan 189 47.25 3 biaya perjalanan 173 43.25 4 keamanan perjalanan 33 8.25 jumlah 400% 100%
Menurut  pengamatan  yang  dilakukan  terhadap responden  TransPadang  dan  Angkot,  dijumpai tiga  variabel  utama  yang  menjadi  faktor pertimbangan  pengguna  dalam  memilih  moda. Berdasarkan persentase responden pada Tabel 4, faktor penentu pertama adalah waktu tempuh perjalanan.  Hal  ini  dinilai  penting  oleh  75.5% pengguna angkot dan 19% oleh pengguna trans Padang.  Faktor  kedua  dalam  pertimbangan moda  adalah  faktor  biaya  perjalanan.  Hal  ini dinilai  penting  oleh  6%  pengguna  angkot  dan 11%  oleh  pengguna  trans  Padang.  Kemudian faktor ketiga dalam pertimbangan moda adalah dari  segi  kenyamanan  perjalanan.  Sedangkan faktor keempat dari segi keamanan perjalanan. Hal ini dinilai penting oleh 8% pengguna angkot dan 8.5% oleh pengguna trans Padang.
Dapat diamati dari respon pengguna, kekuatan kompetisi  moda  angkot  terletak  pada  variabel waktu  perjalanan  (75.5%)  dan  kenyamanan Perjalanan (10.5%). Sedangkan kekuatan moda Trans Padang terletak pada variabel kenyamanan.

## 3.3  Metoda Regresi Linier Berganda
Pemodelan  dilakukan  dengan  teknik  regresi linier  berganda  [5;  6]  terhadap  tiga  variabel yang mempengaruhi pemilihan moda. Pemodelan dilakukan terpisah terhadap masing-  masing  200  responden  pengguna
Angelalia Roza 1,* , Merley Misriani 2 , Syarif Arradhiy 3 , Andi Mulya Rusli 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2023
angkot  dan  200  responden  pengguna  moda trans  padang.    Berikut  hasil  analisis  yang ditampilkan  pada  Tabel  6  berdasarkan  data primer yang dikumpulkan.

## Tabel 6. Analis Nilai R Square
Model Summary
Model
berda sarka n
Moda
R R
Squar e
Adjuste d R
Square
Std. Error of the
Estimate
Angk ot .8 75 a .766 .763 1.416
Trans Pada ng .8 85 a .783 .779 1.349
a. Predictors: (Constant), Biaya Perjalanan (X1), Waktu Perjalanan (X2), Kenyamanan Perjalanan (X3)
Dari  Tabel  6  di  atas  dapat  dilihat  koefisien determinasi  ( R  Square )  untuk  masing  masing model.  Hubungan  Korelasi  (R)  untuk  kedua moda angkot (0.875) dan Transpadang (0.885) bernilai  “kuat”.  Nilai  koefisien  determinasi  (R Square)  tersebut  mengandung  pengertian bahwa pengaruh ke tiga variabel bebas meliputi Biaya Perjalanan (X1), Waktu Perjalanan (X2), dan  Kenyamanan  Perjalanan  (X3),  terhadap variabel terikat (Y) untuk moda angkot sebesar adalah  sebesar  76.6%  dan  Trans  Padang sebesar 78.3%.
Tabel 7. Analisa of Varian untuk Moda Angkot
ANOVA a Model Sum of Squares df Mean Square F Sig. 1 Regres sion 1288.50 1 3  429.500  214.1 93 .000 b Residu al 393.019 196 2.005 Total 1681.52 0 199
a. Dependent Variable: Y
b. Predictors: (Constant), Biaya Perjalanan (X1), Waktu Perjalanan (X2), Kenyamanan Perjalanan (X3)
(Sumber: Hasil pengolahan data, 2023)
Tabel 8. Analisa of Varian untuk Moda Angkot
ANOVA a Model Sum of Squares df Mean Square F Sig. 1 Regres sion 1283.39 1 3  427.797  235.1 27 .000 b Residu al 356.609 196 1.819 Total 1640.00 0 199
a. Dependent Variable: Y
b.  Predictors:  (Constant),  Selisih  Variabel  Biaya Perjalanan (X1), Selisih Variabel Waktu Perjalanan (X2), Selisih Variabel Kenyamanan Perjalanan (X3)
Dari hasil tabel 8 diketahui bahwa nilai F hitung Angkot  sebesar  214.193>  3.04  dan  Trans Padang  235.127  >  3.04  dengan  tingkat signifikasi  sebesar  0.000  <  0.05,  maka  model regresi  dapat  dipakai  untuk  memprediksi variabel  terikat  (Y)  atau  dengan  kata  lain  ada pengaruh variabel bebas (X) terhadap variabel terikat (Y) [7].
Angelalia Roza 1,* , Merley Misriani 2 , Syarif Arradhiy 3 , Andi Mulya Rusli 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2023
Tabel 9. Model Regresi untuk Moda Angkot
Coefficients a Model Unstandardi
zed Coefficients Stand
ardize d Coeffi cients t Sig . 95.0% Confidence Interval for B B Std.
Error Beta
Lower Boun d Upper Boun d 1  (Constant) 8.38 1 1.07
2 7.8 17 .00 0 6.266  10.49 5 Selisih Variabel Biaya Perjalanan (X1) .969 .066 .510  14. 783 .00 0 .840  1.098 Selisih Variabel Waktu Perjalanan (X2) 1.02
1 .083 .429  12. 241
.00 0 .856  1.185 Selisih Variabel Kenyaman an Perjalanan (X3) 1.20 1 .085 .496  14. 144 .00 0 1.033  1.368 a. Dependent Variable: Y Tabel 10.  Model Regresi untuk Moda Transpadang Coefficients a
Model Unstandard ized Coefficients Stan
dardi zed Coeff
icient s t Sig . 95.0%
Confidence Interval for B B Std. Error  Beta Lowe r Boun d Uppe r Boun d 1  (Constant) 7.66 9 1.13 8 6.7
41 .00 0 5.425  9.913 Selisih Variabel Biaya Perjalanan (X1) 1.01 7 .059 .576  17. 23 6 .00 0 .901  1.134 Selisih Variabel Waktu Perjalanan (X2) 1.05 3 .065 .546  16. 32 2 .00 0 .926  1.180 Selisih Variabel Kenyaman an Perjalanan (X3) 1.19 8 .079 .506  15. 10 0 .00 0 1.042  1.355

## a. Dependent Variable: Perjalanan (Y)
(Sumber: Hasil pengolahan data, 2023)
Dari  tabel  10  diketahui  nilai  konstanta  (a) Angkot  sebesar  8.361,  sedangkan  nilai koefisien  regresi  (b 1 =  0.969,  b 2 =  1.021,  b 3 =1.201) sehingga merujuk Tabel 7 persamaan regresinya dapat ditulis:
Y  =  8.361  +  0.969X 1 +  1.021X 2 + 1.201X 3
dan  nilai  konstanta  (a)  Transpadang  sebesar 7.669,  sedangkan  nilai  koefisien  regresi  (b 1 = 1.017, b 2 = 1.053, b 3 =1.198) sehingga merujuk Tabel 8 persamaan regresinya dapat ditulis:
Y  =  7.669+  1.017X 1 +  1.053X 2 + 1.198X 3
Berdasarkan nilai signifikasi dari tabel 9 dan 10 diatas  untuk  kedua  moda  Angkot  dan  Trans Padang  didapatkan  hasil  pemodelan  yang relatif  serupa.  Nilai  signifikasi  variabel  X 1, X 2 , dan  X 3 ,  pada  kedua  model  masing-masing sebesar 0.00 < 0.05. Sehingga dapat dikatakan
Angelalia Roza 1,* , Merley Misriani 2 , Syarif Arradhiy 3 , Andi Mulya Rusli 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2023
variabel  X 1, X 2 ,  dan  X 3 ,  berpengaruh  terhadap varabel (Y).
4. Kesimpulan
a.  Moda  transportasi  umum  Trans  Padang dan Angkot untuk rute perjlanan Indarung –
Pasar  Raya  Padang  diamati  sangat kompetitif.  Hasil  analisis  karakteristik pengguna moda menunjukkan bahwa dari total  400  responden,  berdasarkan  jenis kelamin pengguna moda cukup berimbang (perempuan
56.25%).
Pendapatan
sebagian  pengguna  moda  transportasi
umum  (54.5%)  pada  rute  ini  berada  pada skala  Rp.  1.000.000 –  3.000.000  dan
34.75%  berpendapatan  di  atas  rata-rata (Rp.3.000.000-5.000.000). Artinya Transpadang dinilai cukup mampu menempati market  share transportasi umum dengan porsi 32.75% pada Koridor
V ini sehingga pengguna dengan pendapatan  diatas rata-rata cukup  tertarik menaiki trans padang.
b.  Dari  hasil  analisis  faktor  pertimbangan dalam  pemilihan  moda,  variabel  yang menjadi pertimbangan utama dalam memilih  moda  transportasi  pada  koridor  V Indarung –  Pasar  Raya  Padang  adalah variabel  waktu  perjalanan,  variabel  biaya dan Variabel kenyamanan.
c.  Kekuatan  kompetisi  moda  angkot  terletak pada  variabel  waktu  perjalanan  (75.5%) dan  kenyamanan  Perjalanan  (10.5%).
Sedangkan kekuatan moda Trans Padang terletak pada variabel Kenyamanan
d.  Hasil  analiais  pemodelan  regresi  linier pada  masing  masing  model  untuk  moda angkot dan moda trans padang
menunjukkan  nilai  R 2 “kuat” yakni  sebesar 76.6%  untuk  moda  angkot  dan  sebesar 78.3%  untuk  moda  transpadang,  yang artinya  ketiga  variabel  waktu  perjalanan, variabel  biaya  dan  Variabel  kenyamanan untuk moda angkot sebesar dapat menjadi faktor penentu dalam keputusan pemilihan kedua moda tersebut.

## Daftar Rujukan
[1]  https://langgam.id/jumat-besok-10-bus-trans- padang-koridor-v-dioperasikan/
[2]  Evi  Novita  Sari,  2017. Analisis  Pemiihan  Moda Bus  Trans  Padang  Dengan  Angkutan  Kota  Di Kota    Padang  Menggunakan  Teknik  Stated Preference. Program Studi Teknik Sipil. Fakultas Teknik. Universitas Andalas
[3]  https://posmetropadang.co.id/april-trans-padang- koridor-v-dan-vi-mengaspal-20-unit-bus-sudah- datang/
[4]  Miro,  Fidel.  2005. Perencanaan  Transportasi Untuk  Mahasiswa,  perencana,  dan  Praktisi. Jakarta: Penerbit Erlangga
[5]  Roza,  A.  (2013). Challenges  In  Intercity  Land Public  Transport  In  Malaysia. University  Of Malaya. Kuala Lumpur.
[6]  Roza,  A  dan  Andi  Mulya  Rusli,  Mohame  Rehan Karim  (2015).  Tantangan  Transportasi  Umum Khususnya  Moda  Angkutan  Darat  di  Negara Berkembang:  Studi  Kasus  Malaysia,  Jurnal Teknik  Sipil  ITP, Vol.2,  No.1,  Januari  2015, Hal.13-22,ISSN: 2354-8452.
[7]  Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan & Pemodelan Transportasi Bandung: ITB
Angelalia Roza 1,* , Merley Misriani 2 , Syarif Arradhiy 3 , Andi Mulya Rusli 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2023
[8]  Suhaeni, Heni (2012) Parameter untuk menyusun stratifikasi  penghasilan  studi  kasus:  Kecamatan ngampilan  kota  yogyakarta,  Jurnal  Permukiman, Vol. 7 No. 1 April 2012: 51-57