## PENGARUH HUBUNGAN PEMAKAIAN BAHAN BAKAR MINYAK TERHADAP MAINTENANCE PADA HEAD TRUCK DI PT KUDA INTI SAMUDERA
DARMADI Universitas 45 Surabaya Jl. Mayjend Sungkono 106 Surabaya Irdarmadi56@gmail.com

## ABSTRAK
PT  Kuda  Inti  Samudera  Surabaya  adalah  perusahaan  yang  bergerak  dibidang  perawatan  alat  berat,  berada  pada wilayah  terbatas  PT  Terminal  Petikemas  Surabaya.  Latar  belakang  dilaksanakan  penelitian  ini  karena  konsumsi bahan bakar minyak pada head truck yang mengalami peningkatan, sehingga dilakukan maintenance dengan analisis faktor-faktor yang mempengaruhi pemakaian bahan bakar minyak pada head truck.
Analisis penelitian ini adalah Pengaruh Hubungan Pemakaian Bahan Bakar Minyak (BBM) Terhadap Maintanance Pada Head Truck. dengan menentukan faktor-faktor yang mempengaruhi konsumsi pemakaian bahan bakar minyak. Untuk  mendapatkan  faktor-faktor  tersebut  digunakan  metode  interview  dengan  kepala  bagian  mekanik  dan ditentukan  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  pemakaian  bahan  bakar  minyak  adalah  jumlah  service,  jam operasional dan beban.
Kemudian  pengumpulan  data  dilakukan  dengan  metode  literature  yaitu  pengumpulan  data  berdasarkan  arsip-arsip yang berhubungan dengan  maintenance. Data  yang digunakan untuk penelitian  mulai Januari 2016 sampai dengan Mei 2017. Teknik analisis data menggunakan analisis korelasi untuk mengetahui hubungan antara variabel tetap (y) yaitu  bahan  bakar  minyak  dengan  variable  tidak  tetap  yaitu  jumlah  service  (x1),  jam  operasional  (x2),  dan  beban (x3).  Hasil  penelitian  menunjukan  bahwa  faktor  yang  dominan  mempengaruhi  konsumsi  pemakaian  bahan  bakar minyak pada head truck Volvo FM 340 adalah jam operasional (x2) dengan koefisien korelasi sebesar 0,9831 dan koefisien determinasi sebesar 96,64%. Pada tipe Volvo FM 380 faktor yang paling dominan yaitu jam operasional (x2)  dengan  koefisien  korelasi  sebesar  0,9971  dan  koefisien  determinasi  sebesar  99,43%.  Sedangkan  pada  tipe Volvo FM 370 faktor yang paling dominan yaitu beban (x3) dengan koefisien korelasi sebesar 0,9514 dan koefisien determinasi sebesar 90,53%.
Kata Kunci: Pengaruh hubungan, Maintenance, Bahan Bakar Minyak (BBM), analisis korelasi

## PENDAHULUAN Latar Belakang Masalah
PT. Kuda Inti Samudera adalah perusahaan kontraktor yang bergerak dibidang jasa perawatan  alat  berat  dan  pengoperasiannya antara  lain head  truck,  reach  stacker,  sky stacker, forklift dan RTG (Rubber Tyre Gantry). PT.  Kuda  Inti  Samudera  berdiri  mulai  tahun 1998  di  Surabaya  lingkup  kerjanya  di  wilayah pelabuhan  Pelindo  dan  mempunyai  cabang  di berbagai  kota  di  Indonesia  seperti  Semarang, Makassar,  Banjarmasin  dan  Bitung.    Kantor pusat PT Kuda Inti Samudera berada di wilayah Tanjung  Perak  yaitu  di  Jl.  Tanjung  Priok  No. 12A  Surabaya.  Setiap  cabang  dipimpin  oleh seorang Branch  Manager dan  bertanggung jawab  terhadap  Direktur  yang  berada  di  kantor pusat Surabaya.
Gambar 1. Rangkaian headtruck , chassis dan dollysystem (Sumber : PT Kuda Inti Samudera)
PT  Kuda  Inti  Samudera  yang  berada  di Surabaya  Bekerjasama  dengan  PT  Terminal Petikemas  Surabaya  (TPS)  untuk  pekerjaan pemeliharaan  dan  pengoperasian Head  Truck, Chassis dan Dolly Sistem seperti pada gambar 1. Jumlah alat yang dilakukan perawatan adalah 80 unit Head Truck, 155 Chassis , dan 63 unit Dolly Sistem .
PT  Terminal  Petikemas  Surabaya  adalah anak  perusahaan  dari  Pelindo  II  yang  berada  di Tanjung Mutiara No.1 Surabaya yang merupakan  perusahaan  yang  bergerak  dibidang pelayanan bongkar muat kontainer baik domestik maupun internasional. Kegiatan bongkar muat kontainer dilaksanakan selama 24 jam tanpa hari libur.
Pekerjaan  pemeliharaan  alat  berat  yang berada di Terminal Petikemas Surabaya dilakukan  oleh  mitra  kerja  yang  sudah memenangkan tender maintenance alat berat. PT Kuda  Inti  Samudera  adalah  salah  satu  mitra kerja dari TPS yang melaksanakan pemeliharaan head truck beserta rangkaiannya. Durasi kontrak pekerjaan  maintenance  adalah  selama  3tahun. Target kesiapan alat yang ditentukan oleh pihak TPS  adalah  tinkat availability sebesar  90%  dari total seluruh alat yang dirawat.
Pelaksana pekerjaan dipimpin oleh projectmanager yang  membawahi  manager operasional  dan  manager  teknik.  Manager operasional bertanggung jawab terhadap pengoperasian  terhadap  unit head  truck dan penyediaan  operator.  Jumlah  operator  yang dibutuhkan  untuk  kegiatan  bongkar  muat kontainer  harus  memenuhi  target  setiap shift nya, jika tidak terpenuhi maka akan menghambat  proses  bongkar  muat  kontainer baik  dari  lapangan  penumpukan  maupun  dari kapal.
Sedangkan
manager teknik bertanggungjawab  terhadap  perawatan  dan pemeliharaan  unit head  truck agar  dapat memenuhi  kegiatan  operasional  bongkar  muat kontainer.  Kegiatan  pemeliharaan  unit head truck harus  disesuaikan  dengan  bongkar  muat kontainer  agar  tidak  mengganggu  kegiatan operasional.
Jenis  alat  yang  dilakukan  perawatan  yaitu head  truck , chassis, dan dolly  system. Untuk head  truck terdiri  dari  beberapa  tipe  dalam  satu merk yaitu Volvo seperti pada tabel berikut ini:
Tabel 1. Tipe Head Truck Volvo Jenis/Tipe Engine Gear Box Volvo FL 10 6X4 TD 102 R 1400 Volvo FL 340 6X4 D9B 340 VT2009B Volvo FL 380 6X4 D9B 380 VT2009B Volvo FL 370 6X4 D11A 370  VT2009B
(Sumber : PT Kuda Inti Samudera) Chassis terdisi  dari  beberapa  tipe  dan ukuran  yaitu chassis ukuran  40”,  ukuran  45”, Low bad dan Translifter . Setiap jenis Chassis mempunyai  fungsi  yang  berbeda  beda. Chassis 40”  bias  memuat  container  ukuran  20” atau  40”  sedangkan  chassis  45”  bias  memuat container  ukuran  20”,  40”  dan  45”. Low  bad adalah  chassis  yang  dibuat  kusus  untuk  muatan non  standar  seperti tank  tainer,  over  high,  open top , dan barang berbahaya. Translifter digunakan untuk  memindahkan  container  dari  lapangan penumpukan  ke  gudang  untuk  dilakukan pemeriksaan  oleh  pihak  bea  cukai  Tanjung Perak.
Pelaksaan maintenance pada head  truck terbagi  menjadi  dua  bagian  yaitu planned maintenance dan unplanned maintenance . Planned  maintenance adalah  perawatan  yang direncanakan  seperti dailycheck, servis  rutin, standarisasi, over  haul  engine, sedangkan unplanned  maintenance merupakan  perawatan yang  tidak  direncanakan  seperti emergency maintenene. Pada PT Kuda Inti Samudera proses pemeliharaan  terbagi  menjadi  2  bagian  yaitu perawatan head  truck dan  perawatan chassis  & dolly system.
Perawatan head  truck dilaksanakan  di workshop yang  tersedia  oleh  TPS,  semua peralatan  penunjang  kegiatan maintenance terdapat  di workshop seperti dock  lift untuk mengangkat unit head truck agar proses kegiatan maintenance bisa  dilaksanakan  dengan  mudah dan aman seperti pada gambar berikut ini:
Gambar 2. DockLift untuk ServiceHeadTruck (Sumber : PT Kuda Inti Samudera)
Volume XIX No.1, September 2018, p 75-86
Urutan  kegiatan service B,C  dan  D  adalah sebagai berikut:
Tabel 2. Jenis dan urutan service pada head truck Volvo
(Sumber: PT Kuda Inti Samudera)
Untuk service A  dilakukan  hanya  satu  kali setelah  unut  baru  mencapai engine  hour  meter sebesar 200 jam, setelah itu urutan service sesuai dengan  table  mulai  dari  B1  sampai  dengan service  D.  Setelah service D  maka  kembali  lagi ke service B1 dan seterusnya.
Untuk memenuhi kebutuhan operasional bongkar  muat  kontainer  di  Terminal  Petikemas Surabaya  maka  dibutuhkan  armada  yang  selalu siap  untuk  dijalankan,  karena  jika  armada  yang dibutuhkan tidak memenuhi kegiatan operasional  di  lapangan  maka  produktivitas bongkar  muat  kapal  akan  menurun  dan menyebabkan  keterlambatan  dalam  pelayanan kepada pelanggan.
Pemeliharaan  dan  perawatan head  truck dilakukan  sesuai  dengan  jadwal  yang  telah ditentukan  dan  tidak  mengganggu  kegiatan operasional  bongkar  muat  petikemas.  Pihak Terminal Petikemas Surabaya menghendaki unit yang tersedia sesuai dengan kebutuhan operasional.
Pengisian bahan bakar minyak (BBM) pada headtruck dilakukan setiap hari pada pagi hari di pompa  pengisian  solar  yang  ada  di  Terminal Petikemas  Surabaya.  Setiap  unit  wajib  diisi BBM karena operasional pelabuhan berlangsung selama  24  jam  dan  untuk  mengantisipasi habisnya  BBM  pada  malam  hari  karena  pada malam hari tidak ada petugas pompa solar yang bertugas.  Setiap  unit  yang  melakukan  pengisian BBM  akan  dicatat  jumlah  pengisian    dan  nama operator headtruck yang  mengisi.  Data  itu kemudian  akan  dientri  oleh  petugas  GUPER
(Gudang Persedian) Terminal Petikemas Surabaya dan dilaporkan setiap bulannya kepada management Terminal Petikemas Surabaya.
Tabel  3. Data konsumsi BBM head truck Volvo (80 unit)
Bulan Jumlah Pemakaian BBM (liter) Januari 2017 183.428 Februari 2017 176.429 Maret 2017 193.019 April 2017 205.717 Mei 2017 211.085 ( Sumber: PT Kuda Inti Samudera)
Data  pada  table  3  merupakan  data pemakaian  BBM headtruck Volvo  dari  bulan Januari  2017  sampai  dengan  Mei  2017.  Dari data tersebut menunjukkan peningkatan konsumsi  BBM  pada  bulan  Maret,  April,  dan Mei  2017.  Dalam  hal  ini  Penulis  melakukan penelitian  “Pengaruh  Pemakaian  Bahan  Bakar Minyak  Terhadap  Maintanance  Head  Truck  Di PT  Kuda  Inti  Samudra  Surabaya”  Dengan menganalisa  faktor  yang  menjadi  penyebab naiknya  konsumsi pemakaian BBM.
Rumusan masalah :
Berdasarkan latar belakang tersebut diatas, maka permasalahan yang ditemukan yaitu:
1.Faktor apa saja yang mempengaruhi peningkatan  konsumsi  bahan  bakar  minyak (BBM)  pada  kendaraan head  truck Volvo  FM 340, FM 380, FM 370?
2.Faktor  apa  yang  dominan  sebagai  penyebab meningkatnya  konsumsi  bahan  bakar  minyak (BBM)  pada  kendaraan head  truck Volvo  FM 340, FM 380, FM 370?

## Tujuan Penelitian:
Penelitian  yang  dilakukan  pada  PT  Kuda  Inti Samudera bertujuan sebagai berikut:
1. Dapat  mengetahui  faktor  -  faktor  yang mempengaruhi  konsumsi  BBM  pada head truck Volvo tipe FM 340, FM 380,FM 370.
2. Dapat  mengetahui  faktor  dominan  yang paling mempengaruhi pemakaian BBM  pada setiap  tipe head  truck Volvo  type  FM  340, FM 380, FM 370

## TINJAUAN PUSTAKA: Pengertian Maintenance
Menurut  Lindley  R.  Higgis  dan  R.Keith Mobley, maintenance atau  pemeliharaan  adalah suatu  kegiatan  yang  dilakukan  secara  berulang- ulang  dengan  tujuan  agar  peralatan  selalu
memiliki  kondisi  yang  sama  dengan  keadaan awalnya. Maintenance juga  dilakukan  untuk menjaga  peralatan  tetap  berada  dalam  kondisi yang dapat diterima oleh penggunanya ( Maintenance  Engineering  Handbook,  Sixth Edition McGraw-Hill , 2002).  Menurut  Sisjono dan  Iwan  Koswara,  perawatan  ( maintenance ) adalah  suatu  kegiatan  yang  dilakukan  secara sengaja  (sadar)  terhadap  suatu  fasilitas  dengan menganut  suatu  sistematika  tertentu  untuk mencapai  hasil  telah  ditetapkan  (Sisjono  dan Iwan Koswara, 2004).
Jenis-jenis Maintenance Secara umum, perawatan atau maintenance dibagi  menjadi  dua bagian  yaituperawatan  yang direncanakan ( Planned Maintenance ) dan perawatan  yang  tidak  direncanakan  ( Unplanned
Maintenance ).  Berikut  ini  penjelasan  dari
( Planned Maintenance ) dan ( Unplanned Maintenance ):
Perawatan  yang  direncanakan  ( Planned Maintenance )
Planned  Maintenance adalah  perawatan  yang dilakukan secara terorganisasi dan sesuai dengan rencana perawatan yang telah dibuat sebelumnya.  Perawatan  ini  terbagi  menjadi  dua yaitu:
1. Perawatan Pencegahan ( Preventive Maintenance ) Perawatan Pencegahan ( Preventive Maintenance ) merupakan kegiatan
pemeliharaan dan perawatan yang dilakukan  untuk  mencegah  timbulnya kerusakan-kerusakan  yang  tidak  terduga menemukan  kondisi  atau  kedaaan    yang menyebabkan  fasilitas  produksi  mengalami kerusakan  pada  waktu  digunakan  dalam proses produksi.
2. Perawatan Perbaikan ( Corrective Maintenance ) Perawatan Perbaikan ( Corrective Maintenance ) merupakan kegiatan
perawatan  yang  dilakukan  setelah  system mengalami  kerusakan  atau  tidak  dapat berfungsi dengan baik. Kegiatan perawatan ini  disebut  juga  kegiatan  reparasi  / perbaikan ( Rapair Maintenance ). Pada saat perbaikan  dapat  dilakukan  peningkatan- peningkatan  sedemikian  rupa  /  modifikasi agar  bisa  meningkatkan  fungsi  dari  alat tersebut.
Perawatan yang tidak direncanakan ( Unplanned Maintenance )
Perawatan yang tidak direncanakan ( Unplanned Maintenance ) adalah bentuk perawatan  darurat  yang  didefinisikan  sebagai perawatan  yang  perlu  segera  dilakukan  untuk mencegah  akibat  yang  lebih  serius,  seperti hilangnya  waktu  untuk  berproduksi,  kerusakan besar  pada  peralatan  dan  biaya-biaya  perbaikan yang lebih mahal. Perawatan ini terbagi menjadi tiga yaitu:
Breakdown Maintenance Breakdown Maintenance merupakan
perbaikan yang dilakukan tanpa adanya rencana terlebih dahulu. Dimana kerusakan terjadi secara mendadak pada suatu alat  / produk yang sedang beroperasi, dan mengakibatkan kerusakan bahkan hingga alat tidak dapat beroperasi.

## Cleaning
Cleaning merupakan kegiatan pemeliharaan yang  dilakukan  dengan  tujuan  membersihkan struktur , spreader, engine, generator, alternator, electric  room,  cabin  operator,  cabin  tally dan lain  sebagainya  dari  kontaminan  yang  dapat menyebabkan kerusakan.

## Tyre Service
Ban  merupkan  bagian  penting  pada kendaraan  yang  berfungsi  untuk  mengurangi getaran  yang  disebabkan  oleh  ketidakteraturan pada jalan. Melalui  ban,  tenaga  yang  dihasilkan oleh  mesin  diubah  menjadi  tenaga  gerak sehingga  alat  bisa  bekerja.    Seperti  halnya managemen    alat  berat,  penggunaan  ban  juga mengenal  tiga  managemen  yaitu  managemen pilih,  pakai  dan  kelola.  Bila  ketiga  managemn itu  dilaksanakan  dengan  benar  maka  ban  akan terpakai dan berfungsi secara maksimal. Berikut ini merupakan tiga manajemen dari penggunaan ban.

## Tujuan Maintenance
Kegiatan  pemeliharaan  pemeliharaan  dan fasilitas  mesin  tentu  memiliki  tujuan.  Tujuan tersebut adalah (Corder, 3 dan Assuri, 89):
1. Memperpanjang usia kegunaan aset.
2. Menjamin ketersediaan peralatan dan kesiapan  operasional  perlengkapan  serta peralatan  yang  dipasang  untuk  kegiatan produksi.
3. Membantu  mengurangi  pemakaian  atau penyimpangan  diluar  batas  serta  menjaga
modal yang ditanamkan selama waktu yang ditentukan.
4. Menekan tingkat biaya perawatan serendah mungkin  dengan  melaksanakan  kegiatan perawatan secara efektif dan efisien.
5. Memenuhi  kebutuhan  produk  dan  rencana produksi tepat waktu.
6. Meningkatkan keterampilan para supervisor dan  operator  melalui  kegiatan pelatihan yang diadakan.
7. Meningkatkan  keselamatan  dan  kesehatan kerja karyawan.
Prinsip Kerja Mesin Diesel Mesin diesel juga  dikenal  sebagai  mesin kompresi  / compression adalah  sebuah  mesin pembakaran  internal  yang  menggunakan  panas kompresi  untuk  memulai  pengapian    dan membakar  bahan  bakar  yang  telah  disuntikkan ke  dalam  ruang  pembakaran.Mesin diesel berbeda dengan mesin busi seperti mesin bensin atau  mesin  gas  yang  menggunakan  busi  untuk menyalakan campuran bahan-bahan bakar. Pada  motor diesel tidak  diperlukan  mesin pengapian  seperti  halnya  pada  motor  bensin, namun  dalam  motor diesel diperlukan  system injeksi bahan bakar  yang berupa pompa injeksi ( injection  pump) dan  pengabut  ( injector) serta perlengkapan  bantu  lain.  Bahan  bakar  yang disemprotkan  harus  mempunyai  sifat  dapat terbakar sendiri ( self ignition) . Berikut ini proses pembakaran pada mesin diesel :
Gambar 3. Proses Pembakaran pada Mesin Diesel (Sumber : http://risemite.blogspot.co.id/2013/02/cara- kerja-mesin-diesel.html )
Mesin diesel memiliki  efisiesi  ternal tertinggi  dari  jenis-jenis  mesin  lainnya  karena rasio  kompresi  yang  sangat  tinggi.  Pada  mesin diesel awalnya  hanya  udara  yang  dipadatkan dengan  rasio  15:01-22:01  yang  dimasukan  ke dalam  ruang  pembakaran.  Tekanan  yang dihasilkan  biasanya  berkisar  40-bar  (4.0  MPa  ; 580  psi),  sedangkan  pada  mesin  bensin  tekanan yang dihasilkan yaitu 8 sampai 14 bar (0,80-1,4 MPa, 120-200psi). Kompresi tinggi ini memanaskan  udara  sampai  550 0 C  (1.022 0 F). Pada  bagian  atas  kompresor,  bahan  bakar diinjeksikan langsung ke udara yang dipadatkan tersebut. Hal ini menyebabkan toroidal kekosongan  /  kehampaan  di  bagian  atas  piston injeksi  bahan  bakar  harus  disemprotkan  secara merata,  panas  udara  di  dalam  kabin  kemudian akan membuat tetesan bahan bakar ini  berubah menjadi  uap  dan  membakarnya  pada  saat  telah menjadi  uap.  Pengapian  tidak  akan  terjadi langsung karena proses penguapan tersebut.
Setelah  terjadi  pembakaran,  suhu  akan meningkat  drastic  diatas  piston  dan  pemuaian akan mendorong piston kebawah untuk memasok tenaga ke crankshaft . Tingkat kompresi yang tinggi memungkinkan
pembakaran berlangsung tanpa sietem pengapian  terpisah,  rasio  kompresi  yang  tinggi juga  sangat  meningkatkan  efisiensi  mesin. Peningkatan  rasio  kompresi  dalam  mesin  busi dimana  bahan  bakar  dan  udara  dicampur sebelum  masuk  ke  silinder  dibatasi  oleh kebutuhan  untuk  mencegah  masuknya  ruang pencampuran.  Apabila  hanya  udara  yang dikompresikan  kedalam  mesin diesel tanpa campuran bahan bakar, maka ledakan premature tidak  akan  menjadi  masalah  dan  rasio  kompresi bisa menjadi jauh lebih tinggi. Untuk meningkatkan kemampuan mesin diesel, umumnya ditambahkan komponen seperti berikut ini :

## Intercooler
Ketika  udara  didorong  kedalam  oleh  turbo, maka  tekanannya  menjadi  sangat  besar.  Hal  ini terjadi  pula  dengan  temperatur  udara  yang meningkat. Bagi engine , temperature udara yang terlampau  tinggi  ini  dapat  menjadi    kerugian, diantara  kerugiannya  antara  lain  menaikkan menaikkan  suhu  ruang  bakar  yang  berakibat kerapatannya akan berkurang, karena suhu yang tinggi  berpotensi  memuaikan  hampir  semua jenis partikel. Maka dari itu, intercooler menjadi
salah satu komponen yang penting dalam motor diesel,  mengingat  fungsinya  sebagai  pengatur keseimbangan temperature
dan juga meningkatkan kuantitas udara yang masuk pada ruang bakar. Banyak yang salah mengira bahwa intercooler  ini  berfungsi  untuk  mendinginkan mesin,  anggapan  itu  sebenarnya  tidaklah  tepat. Intercooler hanya berfungsi untuk mendinginkan udara  yang  akan  masuk  ke  dalam  ruang  bakar. Secara  umum,  dampak  keberadaan  intercooler adalah sebagai berikut:
Temperatur ruang bakar rendah Hal  ini  sangat  mempengaruhi  efisiensi  mesin diesel,  karena  perbedaan  suhu  yang  lebih  jauh antara proses hisap dan proses kompresi mampu memberikan daya yang lebih memadai. Peningkatan kerapatan udara Ketika  udara  bersuhu  rendah  dihisap,  maka partikelnya  akan  lebih  padat  dan  lebih  banyak udara  yang  masuk  ke  ruang    bakar.  Hal  ini mempengaruhi kualitas daya, karena udara yang digunakan semakin banyak dan ketika kompresi akan menghasilkan gesekan antar partikel udara sehingga meningkatkan panas.
Gambar 4. Aliran udara melalui turbo dan intercooler (Sumber : https://panjimitiqo.wordpress.com/ )

## T eori Analisis Data
Berikut  ini  merupakan  teori  dari  korelasi  data yaitu:

## Analisis Korelasi
Untuk  menunjukkan  besarnya  keeratan hubungan antara dua variable acak yang masing- masing  memiliki  skala  pengukuran  minimal interval  dan  berdistribusi  bivariate,  digunakan koefisien  korelasi  yang  dirumuskan  sebagai berikut:
∑ ∑ ∑ √  ∑ (∑ ) √  ∑ (∑ )
Varibel Tetap (y) = Konsumsi pemakaian BBM Variabel Tidak Tetap (x) = x1 = Service rutin (satuan) x2 = Hour Meter (Jam) x3
= Beban (Unit Kontainer)
Jadi variable Y dipengaruhi oleh x1, x2, dan x3 dengan persamaan sebagai berikut: y = x1 + x2 +x3
Koefisien  korelasi  yang  dirumuskan  seperti  itu disebut koefisien korelasi pearson atau koefisien korelasi product moment.
Besar r adalah -1 + 1
Tanda + menunjukkan pasangan x dan y dengan arah yang sama, sedangkan tanda – menunjukkan  pasangan  x  dan  y  dengan  arah yang berlawanan.
r xy yang  besarnya  semakin  mendekati  1 menunjukan hubungan x dan y cenderung sangat erat.  Jika  mendekati  0  hubungan  x  dan  y cenderung kurang kuat. r xy =  0  menunjukkan  tidak  terdapat  hubungan antara x dan y.
Indeks Determinasi (R 2 )
Dalam  analisis  regresi,  koefisien  korelasi yang  dihitung  tidak  untuk  diartikan  sebagai ukuran  keekratan  hubungan  variable  bebas  (X) dan  variable  tidak  bebas  (Y),  sebab  dalam analisis  regresi  asumsi  normal  bivariate  tidak terpenuhi. Untuk itu, dalam analisis regresi agar koefisien korelasi yang diperoleh dapat diartikan maka dihitung indeks determinasinya, yaitu hasil kuadrat dari koefisien korelasi : R²xy=(rxy)²
Indeks  determinasi  yang  diperoleh  tersebut digunakan  untuk  menjelaskan  presetase  variasi dalam variable tidak bebas (Y) yang disebabkan oleh  bervariasinya  variable  (X).  Hal  ini  untuk menunjukkan  bahwa  variasi  dalam  variable tidak  bebas  (Y)  tidak  semata-mata  disebabkan oleh  bervariasinya  variable  bebas  (X),  bisa  saja variasi  dalam  variable  tak  bebas  tersebut  juga disebabkan  oleh  bervariasinya  variable  bebas lainnya yang memepengaruhi variable tak bebas tetapi tidak dimasukkan dalam model persamaan regresinya.

## Pengujian Koefisien Korelasi
Hipotesis statistikanya: H o : ρ XY =  0  (Tidak  terdapat  hubungan  antara  X dan Y)
H 1 : ρ XY ≠ 0 (Terdapat hubungan antara X dan Y)
Volume XIX No.1, September 2018, p 75-86
Statistik uji : √ √ Kriteria  uji  :  Tolak  H 0 jika  t hit ≥  t tab atau  t hit ≤  t tab atau terima H 0 jika  t tab < t hit < t tab
Dengan
2 n df ; 5 . 0 t t tab    

## METODOLOGI PENELITIAN: Objek Penelitian
Objek  yang  digunakan  pada  penelitian  ini adalah headtruck, yaitu  suatu  alat  transportasi yang  berfungsi  untuk  mengangkut  muatan ( container ) dari pelabuhan ke lapangan penumpukan seperti pada gambar berikut ini:
Gambar 5. Proses pengangkutan Kontainer menggunakan headtruck ( Sumber;PT Kuda Inti Samudra)
Operasional headtruck ini  hanya  pada  wilayah terbatas  yaitu  di  Terminal  Petikemas  Surabaya untuk  melayani  bongkar  muat  kontainer  baik domestik maupun international. Pelayann pengangkutan  kontainer  dilakukan  selama  24 jam non  stop kecuali  pada  waktu-waktu  khusus seperti Idul fitri, Idul adha, dan pemilihan kepala daerah.

## Tempat dan Waktu Penelitian
Penelitian  dilakukan  pada  PT  Kuda  Inti Samudera  Surabaya  yaitu  perusahaan  yang bergerak dibidang jasa perawatan dan pengoperasian  alat  berat  di  Terminal  Petikemas Surabaya  yang  berada  pada  wilayah  pelabuhan Tanjung  Perak  Surabaya.  Jenis  alat  berat  yang dirawat  antara  lain head  truck,  reachstacker, skystacker, forklift
Waktu pelaksanaan penelitian dimulai pada bulan  Januari  2016  sampai  Mei  2017.  Data tersebut  diperoleh  di Site  office PT  Kuda  Inti Samudera.  Semua  kegiatan  administrasi  dan
perkantoran dilakukan ditempat tersebut. Berikut  ini  merupakan  kantor  PT  Kuda  Inti Samudera Surabaya:

## Metode Penelitian
Metode  penelitian  yang  digunakan  yaitu menggunakan metode penelitian kausal komparatif yang  bertujuan  untuk  menyelidiki kemungkinan  hubungan  sebab  akibat,  tapi tidak dengan  jalan  eksperimen  tetapi  dilakukan dengan  pengamatan  terhadap  data  dari  faktor yang diduga menjadi penyebab, sebagai pembanding. Metode ini dipilih kerana penelitian yang dilakukan mencari perbandingan dari  beberapa variable untuk  menganalisa apakah ada pengaruh antar variable tersebut.
Sumber Data Dan Alat Pengumpulan Data Ada  80  unit headtruck yang  bisa  digunakan sebagai  objek  penelitian  dengan  jenis  yang berbeda beda yaitu 10 unit Volvo FL-10, 25 unit Volvo  FM340,  18  unit  Volvo  FM380  dan  27 unit  Volvo  FM370.  Data  yang  akan  digunakan untuk  penelitian  yaitu  mulai  dari  Januari  2016 sampai dengan Mei 2017.
Dalam  penyusunan  laporan  tugas  akhir  ini menggunakan  beberapa  cara  atau  metode  untuk mengumpulkan  data.  Metode  yang  digunakan antara lain:
Metode literatur ( Library Research )
Yaitu pengumpulan data yang dilakukan dengan mencatat atau menggunakan data baik seluruhnya maupun sebagaian dari perpustakaan,  berupa  buku,  catatan  atau  arsip- arsip yang berhubungan dengan maintenance.

## Metode interview
Yaitu pengumpulan data dengan cara melakukan wawancara  kepada  pihak-pihak    lain  yang  lebih menguasai  maupun  mengerti  banyak  tentang maintenance pada headtruck.

## Metode observasi
Yaitu  pengumpulan  data  dengan  pengamatan langsung  pada  objek  sehingga  memungkinkan untuk  mengamati  secara  bertahap  seperti pencatatan singkat dan jelas sehingga data yang diperoleh dapat dipercaya.

## Teknik Analisis Data
Analisis  data  menggunakan  analisis  korelasi, karena  menunjukkan  hubungan  antara  dua variable acak  yang  masing-masing  memiliki
skala  pengukuran  minimal interval .  Yaitu hubungan  anatara variable tetap  (Y)  dengan variable tidak tetap (X) yaitu:
Y = Konsumsi pemakaian BBM (Liter) X1 = Service rutin (Satuan) X2 = Engine Hour Meter (Jam) X3 = Beban (Unit)
Keterangan:
1 unit beban = container ukran 20feet. Kontainer ukuran 40feet = 2 Unit.
Jadi variable Y  dipengaruhi  oleh  X1,  X2,  dan X3 dengan persamaan sebagai berikut: Y =X1+ X2 + X3 Ada 3 data yang akan dilakukan penelitian yaitu 3  tipe headtruck yang  berbeda.3  tipe headtruck tersebut  yaitu  Volvo  FM340,  Volvo  FM380, Volvo  FM370.  Dari  setiap  tipe  diambil  5  unit head  truck untuk  dilakukan  analisa  data  sesuai dengan variable yang ditentukan yaitu  X1, X2, dan X3.
Berikut ini tiga tipe  headtruck yang berbeda: Volvo FM340
Data  Volvo  FM340  diperoleh  mulai  dari  bulan Januari  2016  sampai  dengan  Mei  2017  atau selama 17 bulan dengan menggunakan sampel 5 unit headtruck Volvo FM340 sebagai berikut:
Tabel 4. pemakaian BBM, hour meter, service dan beban 5 unit head truck Volvo FM340
Jumlah Data (Bulan) BBM (Y) Service (X1) Hour Meter (X2) Beban (X3) 1 16987 5 2203 9209 2 11690 5 1545 6252 3 16130 6 2094 9344 4 13342 5 1715 7686 5 13853 4 1849 7257 6 14051 5 1831 8066 7 12079 2 1575 6349 8 9318 3 1185 4883 9 13041 3 1536 7258 10 11508 4 1493 6449 11 11233 4 1539 6639 12 10697 4 1462 5983 13 14773 3 1955 8349 14 16741 4 2106 9647 15 17097 7 2092 9700 16 18155 6 2265 10174 17 16662 4 2156 10172 ( Sumber: PT Kuda Inti Samudera) Volvo FM380
Data Volvo FM380 diperoleh dari bulan Januari 2016  sampai  dengan  Mei  2017  atau  selama  17
bulan  dengan  menggunakan  sampel  unit headtruck Volvo FM380 sebagai berikut: Tabel 5. Pemakaian BBM , hour meter, service dan beban 5 unit head truck Volvo FM380.
Jumlah Data (Bulan) BBM (Y) Service (X1) Hour Meter (X2) Beban (X3) 1 15746 4 2087 9332 2 12192 5 1673 7458 3 19603 7 2606 12373 4 17567 5 2323 10233 5 19199 6 2601 11680 6 17998 5 2416 11231 7 17261 4 2300 10408 8 14922 4 1993 8661 9 18109 5 2378 10810 10 18667 6 2462 11203 11 17042 6 2339 10316 12 19013 6 2619 11287 13 17152 5 2341 10157 14 8189 4 1054 4679 15 5559 2 806 3372 16 9428 4 1272 4977 17 16404 4 2129 9830 ( Sumber: PT Kuda Inti Samudera)
Data  Volvo  FM370  diperoleh  mulai  dari  bulan Januari  2016  sampai  dengan  Mei  2017  atau selama 17 bulan dengan menggunakan sampel 5 unit headtruck Volvo FM370 sebagai berikut: Tabel 6. Pemakaian BBM, hour meter, service dan beban 5 unit head truck Volvo FM370.
Jumlah Data (Bulan) BBM (Y) Service (X1) Hour Meter (X2) Beban (X3) 1 18255 6 2596 11552 2 13792 6 1952 8898 3 17263 7 2532 11864 4 18925 7 2711 12067 5 19255 8 2979 12396 6 18530 4 2707 12278 7 17841 5 2404 11784 8 17983 5 2615 11838 9 19823 9 2779 12977 10 19664 5 2742 13320 11 18821 6 2758 12031 12 18858 6 2739 11647 13 17961 5 2545 11488 14 15232 4 1986 9857 15 18447 8 2488 11827 16 17688 5 2468 11108 17 18065 5 2431 11634 ( Sumber: PT Kuda Inti Samudera)
Dari  data-data  tersebut  digunakan  untuk menentukan  besarnya  koefesien  korelasi  yang dirumuskan sebagai berikut:
∑ ∑ ∑ √  ∑ (∑ ) √  ∑ (∑ )
Keterangan: Besar r adalah - 1 r xy + 1 Tanda  +  menunjukkan  pasangan  X  dan  Y dengan arah yang sama Tanda  –  menunjukkan  pasangan  X  dan  Y dengan arah yang berlawanan. r xy yang besarnya semakin mendekati 1 menunjukkan  hubungan  X  dan  Y  cenderung sangat erat. Jika mendekati 0 hubungan X dan Y cenderung kurang kuat.
r xy =  0  menunjukkan  tidak  terdapat  hubungan antara X dan Y koefisien  korelasi  yang  dirumuskan  seperti  itu disebut koefisien korelasi Pearson atau koefisien korelasi product moment .
Mancari Nilai Indeks Determinasi (R 2)
Dalam  analisis  regresi,  koefisien  korelasi yang  dihitung  tidak  untuk  diartikan  sebagai ukuran  keeratan  hubungan  variable  bebas (X)dan  variable  tidak  bebas  (Y),  karena  dalam analisis  regresi  asumsi  normal  bivariate  tidak terpenuh. Oleh karena itu, dalam analisis regresi agar  koefisien  korelasi  yang  diperoleh  dapat diartikan  maka  dihitung  indeks  determinasinya, yaitu hasil kuadrat dari koefisien korelasi: R²xy= (rxy)²
Pengujian koefisien korelasi: Hipotesis statistikanya adalah sebagai berikut: H 0 : xy = 0 (Tidak terdapat hubungan anatara X dan Y)
H 1 : xy
0  (Terdapat hubungan anatara X dan Y)
Statistik uji : t = √ √ Kriteria uji
:  Tolak  H 0 jika t hit t tab atau t hit - t tab atau terima H 0 jika t tab < t hit < t tab Dengan t tab = t 0,5 ;df = n-2

## PEMBAHASAN Sumber Data
Untuk  menentukan  faktor-faktor  yang mempengaruhi  pemakaian  bahan  bakar  minyak
(BBM)  penulis  melakukan  metode interview dengan kepala bagian maintenance PT Kuda Inti Samudera.  Ada  3  faktor  yang  dijadikan penelitian yaitu jumlah service, jam operasional, dan beban. Ketiga faktor tersebut dipilih karena telah  memenuhi  tingkat  kecukupan  data  untuk dilakukan penelitian, sehingga tidak memerlukan observasi yang lama. Data-data yang dibutuhkan untuk melaksanakan  penelitian  antara  lain  jumlah pemakaian  bahan  bakar  minyak  (liter),  jumlah service (satuan),  jam  operasional  (jam), head truck dan  beban  (unit)didapatkan  dari  laporan bulanan maintenance yang dibuat oleh PT Kuda Inti  Samudera.  Ada  3  tipe head  truck yang menjadi  objek  penelitian  yaitu  Volvo  FM  340, Volvo  FM  380,  Volvo  FM370.  Masing-masing tipe diambil 5 unit untuk dijadikan data sampel. Untuk  memenuhi  tingkat  kecukupan  data digunakan 17 data yaitu mulai dari bulan Januari 2016  sampai  dengan  Mei  2017.  Data  dari masing-masing tipe  sebagai berikut:

## Menghitung Koefisien Korelasi
Mengitung koefisien korelasi Volvo FM340 Menghitung korelasi antara variable X 1 dan Y 1. Untuk  mempermudah  perhitungan  koefisien korelasi maka dibuat tabel data sebagai berikut: Jadi:
r x1y1 (           ) (           )
√    (  ) √           (      )
= 0,5985 Indeks determinasi (R 2 ) R 2 xy = (r xy ) 2 R 2 x1y1 = (0,5985) 2 = 0,3585
Menghitung korelasi antara variable X 2 dan Y 1. Untuk  memepermudah  perhitungan  koefisien korelasi maka dibuat tabel data sebagai berikut: Jadi:
r x2y1 (             ) (              )
√         (     ) √           (      ) = 0,9831
Indeks determinasi (R 2 ) R 2 xy = (r xy ) 2 R 2 x1y1 = (0,9831) 2 = 0,9664
Menghitung korelasi antara variable X 3 dan Y 1. Untuk  memepermudah  perhitungan  koefisien korelasi maka dibuat table data sebagai berikut: Jadi:
r x3y1 (              ) (               )
√           (      ) √           (      )
= 0,9818
Indeks determinasi (R 2 ) R 2 xy = (r xy ) 2
R 2 x3y1 = (0,9818) 2 = 0,9638
Mengitung koefisien korelasi Volvo FM380 Menghitung  korelasi  antara  variable  X 1 dengan Y 2 Untuk  mempermudah  perhitungan  koefisien korelasi maka dibuat tabel data sebagai berikut: Jadi:
r x1y2 (           ) (           )
√    (  ) √           (      ) = 0,7707 Indeks determinasi (R 2 )
R 2 xy = (r xy ) 2 R 2 x1y2 = (0,7707) 2 = 0,5939 Menghitung  korelasi  antara  variable  X 2 dengan Y 2 Untuk  mempermudah  perhitungan  koefisien korelasi maka dibuat table data sebagai berikut : Jadi:
r x2y2 (             ) (              )
√         (     ) √           (      ) = 0,9971 Indeks determinasi (R 2 ) R 2 xy = (r xy ) 2 R 2 x2y2 = (0,9971) 2 = 0,9943
Menghitung  korelasi  antara  variable  X 3 dengan Y 2 Untuk  mempermudah  perhitungan  koefisien korelasi maka dibuat table data sebagai berikut : Jadi: r x3y2 (              ) (               ) √           (      ) √           (      ) = 0,9950 Indeks determinasi (R 2 ) R 2 xy = (r xy ) 2 R 2 x3y2 = (0,9950) 2 = 0,9900
Mengitung koefisien korelasi Volvo FM370 Menghitung  korelasi  antara  variable  X 1 dengan Y 3 Untuk  mempermudah  perhitungan  koefisien korelasi maka dibuat table data sebagai berikut :
Jadi:
r x1y3 (           ) (            )
√    (   ) √           (      )
= 0,3564
Indeks determinasi (R 2 ) R 2 xy = (r xy ) 2 R 2 x1y3 = (0,3564) 2 = 0,1270
Menghitung  korelasi  antara  variable  X 2 dengan Y 3 Untuk  mempermudah  perhitungan  koefisien korelasi maka dibuat table data sebagai berikut : Jadi:
r x2y3 (             ) (              )
√          (   ) √           (      ) = 0,9265 Indeks determinasi (R 2 ) R 2 xy = (r xy ) 2 R 2 x2y3 = (0,9265) 2 = 0,8584
Menghitung  korelasi  antara  variable  X 3 dengan Y 3 Untuk  mempermudah  perhitungan  koefisien korelasi maka dibuat table data sebagai berikut : Jadi: r x3y3 (              ) (               ) √           (      ) √           (      ) = 0,9514 Indeks determinasi (R 2 ) R 2 xy = (r xy ) 2 R 2 x3y3 = (0,9514) 2 = 0,9053

## Pengujian Koefisien Korelasi
Pengujian  koefisien  korelasi  dilakukan untuk  melihat  ada  atau  tidaknya  hubungan antara  variabel  X  dengan  variabel  Y,  dimana hipotesis yang digunakan adalah sebagai berikut :
H o : ρ XY =  0  (Tidak  terdapat  hubungan  antara  X dan Y) H 1 : ρ XY ≠ 0 (Terdapat hubungan antara X dan Y)
Rumus  yang  digunakan  adalah  sebagai  berikut
: √
√
Kriteria  uji:    Tolak  H 0 jika  t hit ≥  t tab atau  t hit ≤  t tab atau terima H 0 jika  t tab < t hit < t tab
Volume XIX No.1, September 2018, p 75-86
Dengan 2 n df ; 5 . 0 t t tab    
Hasil  perhitungan  yang  didapat  adalah  sebagai berikut dimana nilai 15 ; 025 . 0 t t tab  = 2,4899 Tabel 7. Hasil pengujian koefisien korelasi Volvo FM 340 Volvo FM 380 Volvo FM 370 rx1y 0,5985 0,7707 0,3564 t 2,8937 4,6841 1,4772 Kesimpulan Tolak H0 Tolak H0 Gagal  Tolak H0 rx2y 0,9831 0,9971 0,9265 t 20,7693 51,1466 9,5353 Kesimpulan Tolak H0 Tolak H0 Tolak H0 rx3y 0,9818 0,9950 0,9514 t 19,9968 38,5536 11,9717 Kesimpulan Tolak H0 Tolak H0 Tolak H0 (Sumber : PT Kuda Inti Samudera)
Berdasarkan hasil perhitungan yang dilakukan  dapat  dilihat  bahwa  untuk  data  tipe Volvo  FM  340  dan  Volvo  380  terdapat hubungan  antara  variabel  X,  yaitu  banyak service ,  jam  operasional,  dan  beban  dengan variabel  Y  yaitu  jumlah  pemakaian  BBM. Sedangkan untuk data tipe Volvo FM 370 hanya variabel  jam  operasional  dan  beban  yang memiliki  hubungan  dengan  jumlah  pemakaian BBM,  sedangkan  variabel  banyaknya service tidak.

## PENUTUP Kesimpulan
1. Berdasarkan  hasil  dan  analisis  dengan
interview dengan  kepala  bagian  mekanik didapatkan faktor-faktor yang
mempengaruhi  konsumsi  pemakaian  bahan bakar  minyak  (Y)  yaitu  jumlah service (X1), jam operasional (X2) dan beban (X3). Ketiga factor tersebut didapatkan berdasarkan  data-data  yang  ada  pada maintenance PT  Kuda  Inti  Samudera Surabaya.
2. Hasil  perhitungan  yang  telah  dilakukan terhadap faktor-faktor yang dominan mempengaruhi  pemakaian  bahan  bakar minyak adalah sebagai berikut :

## Type Volvo FM 340
Tabel 8. Nilai koefisien korelasi dan koefisien
determinasi pada Volvo FM 340 Jumlah Service (X1) Jam Operasional (X2) Beban (X3) KoefisienKorelasi (r) 0,5985 0,9831 0,9818 KoefisienDeterminsasi (R²) x 100% 35,85% 96,64% 96,38% (Sumber : PT KudaIntiSamudera)
Dari hasil tabel, maka disimpulkan faktor paling dominan yang mempengaruhi konsumsi pemakaian  (BBM)  adalah  jam  operasional  (X2) dengan  koefisien  korelasi  sebesar  0,9831  dan koefisien determinasi sebesar 96,64%.

## Volvo FM 380
Tabel 9. Nilai koefisien korelasi dan koefisien determinasi pada Volvo FM 380
Jumlah Service (X1) Jam Operasional (X2) Beban (X3) KoefisienKorelasi (r) 0,7707 0,9971 0,9950 KoefisienDeterminsasi (R²) x 100% 59,39% 99,43% 99,00%
(Sumber : PT KudaIntiSamudera)
Dari hasil tabel, maka disimpulkan faktor paling dominan yang mempengaruhi konsumsi pemakaian  bahan  bakar  minyak  (BBM)  adalah jam  operasional  (X2)  dengan  koefisien  korelasi sebesar 0,9971dan koefisien determinasi sebesar 99,43%.

## Volvo FM 370
Tabel 10. Nilai koefisien korelasi dan koefisien
determinasi pada Volvo FM 370 Jumlah Service (X1) Jam Operasional (X2) Beban (X3) KoefisienKorelasi (r) 0,3564 0,9265 0,9514 KoefisienDeterminsasi (R²) x 100% 12,70% 85,84% 90,53% (Sumber : PT KudaIntiSamudera)
Dari hasil tabel, maka disimpulkan faktor paling dominan yang mempengaruhi konsumsi pemakaian  bahan  bakar  minyak  (BBM)  adalah beban  (X3)  dengan  koefisien  korelasi  sebesar 0,9514  dan  koefisien  determinasi  sebesar 90,53%.

## Saran
Dari  hasil  penelitian  yang  dilakukan menunjukkan bahwa faktor yang paling mempengaruhi konsumsi BBM pada tipe Volvo FM  340  dan  Volvo  FM  380  adalah  jam operasional  sedangkan  faktor  yang  dominan mempengaruhi konsumsi BBM pada tipe Volvo FM  370  adalah  beban.  Jumlah  service  pada semua  tipe  Volvo  mempunyai  pengaruh  yang kecil terhadap konsumsi BBM, jadi pengurangan konsumsi  BBM  terjadi  jika  waktu  operasional berkurang  dan  beban  pada  head  truck  juga mengalami penurunan. Untuk mengetahui tingkat  efektifitas  bongkar  muat  container  perlu dilakukan penelitian terhadap perilaku pengemudi  yang  bisa    mengurangi  konsumsi pemakaian  BBM  dengan  menghitung  waktu tunggu ( idle time ). Jika waktu tunggu berkurang maka  jam  operasional  menjadi  berkurang sehingga dapat mengurangi konsumsi pemakaian  BBM  pada headtruck .  Penggunaan head  truck sesuai  kebutuhan  operasional  bisa mengurangi waktu tunggu, karena jika penggunaan  alat  terlalu  banyak  maka  akan terjadi  antrian  yang  semakin  banyak  pula sehingga  menambah  waktu  operasional  alat yang  menyebabkan  meningkatnya  konsumsi BBM pada head truck .

## DAFTAR PUSTAKA
Abdurahmmad,  Mman,  Muhidin,  Sambas  & Somantri,  Ahg  2012  “  Dasar  Dasar  Metode Statika  Untuk  Penelitian”  Bandung:  OC,
Pustaka Setia.
Grag,  HP.  1997  “Industrial  Maintanance  “S. Chand & Company Ltd.
Muhammad  Zaky  Faisal,  Muhammad,  2011  “ Pengertian  Maintenance  Secara  Umum  “, termuat
di:
www.Muhammadzakyfaisal.wordpress.com
diakses tanggal 12 Mei 2015.
Siregar, Syotian 2011, Statistik Parameter Untuk Penelitian Kualitatif. Jakarta Bumi Aksara.
Suryana,  2010,  Metodologi  Penelitian  Model Praktis  Penelitian  Kuantitatif  dan  Kualitatif, Universitas Pendidikan Indonesia.