## ANALISA TEMPERATUR YANG TIMBUL PADA SPROKET DAN RANTAI SEPEDA MOTOR SAAT SEDANG DIJALANKAN YANG BERPENGARUH TERHADAP KEMULURAN RANTAI DENGAN MENGGUNAKAN PROGRAM NISA HEAT
RIKI CANDRA PUTRA
Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Tangerang Jl. Perintis Kemerdekaan I/33 Cikokol-Tangerang
Email: riki.candra@gmail.com

## ABSTRAK
Rantai dan sproket adalah sistem transmisi yang digunakan untuk mentransmi- sikan  daya  dan  putaran  dari  penggerak  menuju  poros  yang  digerakkan.  Rantai dan  sproket  sepeda  motor  pada  umumnya  mengalami  kerusakan  karena kurangnya perawatan dan pemeliharaan secara baik dan benar. Kerusakan yang terjadi pada umumnya disebabkan oleh gesekan yang terjadi antara gigi sproket dan rantai yang saling bergerak dengan cepat, dari gesekan yang terjadi tersebut menghasilkan panas pada bahan logam rantai dan sproket. Panas yang dihasilkan tersebut sangat mempengaruhi kinerja material. Oleh karena itu perlu diketahui analisa perpindahan panas yang terjadi pada pergesekan antara rantai dan sproket. Penelitian dilaksanakan di berbagai tempat dan di luar ruangan atau di jalan raya, saat sepeda motor melaju pada kecepatan normal dan kemudian berhenti untuk melakukan  pengukuran  temperatur  pada  permukaan  roda  gigi  dan  sproket. Kondisi cuaca pada saat pengukuran dilakukan pada saat cuaca sedang cerah atau tidak  sedang  hujan,  tujuannya  untuk  memudahkan  pengukuran  apabila  dalam kondisi  kering  atau  tidak  basah  karena  air  dan  dianalisa  dengan  menggunakan software  NISA-HEAT  untuk  melihat  distribusi  temperatur  pada  kecepatan- kecepatan tertentu dan suhu lingkungan yang tertentu, oleh karena itu percobaan ini  dapat  mewakili  putaran  roda  sepeda  motor  pada  kondisi  saat  sedang dijalankan  dan  saat  kecepatan  sepeda  motor  yang  berubah-ubah.  Panas  yang didapat pada kondisi temperatur lingkungan yang paling panas yaitu 38 o C didapat besar temperatur pada sprocket sebesar 52.3 o C pada kecepatan sepeda motor 70 km/jam dengan besar perpindahan panas yang terjadi sebesar 0.543 Watt. Dan dengan  bertambahnya  kecepatan  sepeda  motor  diatas  70  km/jam  maka temperatur  sproket  menjadi  semakin  bertambah  dengan  temperatur lingkungan yang sama.
Kata Kunci: Rantai, Sproket, Panas, Temperatur, Konduksi.
1.   PENDAHULUAN
Sepeda  motor  merupakan  alat  transpor- tasi  beroda  dua  pada  umumnya  yang  paling banyak  digunakan  saat-saat  ini  diseluruh negara khususnya di Indonesia, karena selain harga dan biaya bahan bakarnya yang murah juga sepeda motor merupakan jenis transpor- tasi yang sederhana karena bisa melalui jalan- jalan yang sempit dan bisa menyusup diantara kemacetan dibandingkan kendaraan roda em-
pat  pada  umumnya,  populasi  jumlah  peng- guna  sepeda  motor  yang  beredar  dijalanan Indonesia untuk tahun 2014 saja sudah men- capai 8  juta, dan kenaikan pengguna sepeda motor  semakin  meningkat  dari  tahun  ke tahun.
Pada  sepeda  motor  terdapat  komponen rantai dan sproket sepeda motor pada umum- nya  mengalami  kerusakan  karena  kurangnya perawatan dan pemeliharaan secara baik dan benar.  Penyebabnya  adalah  jarang  diperiksa
kemuluran  rantai  setelah  beberapa  lama pemakaian  dan  kurangnya  pemberian  pelu- mas, akan tetapi temperatur yang ditimbulkan dari  gesekan  antara  rantai  dengan  sproket yang  dapat  berpengaruh  terhadap  kemuluran rantai  belum  banyak  dianalisa  oleh  para pakar, hal ini bisa memungkinkan terjadinya kurangnya  pengetahuan  kita  tentang  kerja rantai dan sproket sepeda motor tersebut dan tidak  bisa  mengembangkan  prosedur-pro- sedur  untuk  perawatan  rantai  dan  sproket sepeda motor.
Pada  pengujian  yang  sudah  dilakukan pada gear sproket sepeda motor jenis bebek, didapat  bahwa  umur  pakai  sproket  rantai sepeda motor yang digunakan dalam kondisi normal  sampai  harus  diganti  adalah  setelah mencapai  3.1  tahun,  dan  akan  mengalami keausan  dengan  kehilangan  berat  sebesar 2.3%  dan  mengalami  perubahan  dimensi dibandingkan dari kondisi baru sproket rantai tersebut.  Hasil pada penelitian tersebut meng- hasilkan  perbandingan  kondisi  dimensi  dan berat  sproket  rantai  baru  dan  lama,  dan pengaruh  perubahan  dimensi  dan  berat  ter- sebut  dipengaruhi  oleh  gesekan  dan  ter- kikisnya antara logam sproket dan rantai yang saling  bergerak.  Tetapi  besaran  temperatur yang  terjadi  pada  sproket  rantai  tidak  bisa dijelaskan  pengaruhnya  terhadap  kemuluran dan  kerusakan  tersebut  dan  hal  tersebut menjadi  masalah  yang  perlu  diteliti  kebe- narannya.
Analisa  tentang  perpindahan  panas  dan temperatur pada sepeda motor masih banyak dilakukan pada rem sepeda motor, khususnya pada bagian kampas remnya temperatur yang dihasilkan  mencapai  350oC  dan  dapat  me- nyebabkan keausan pada kampas rem. Namun Analisa  temperatur  pada  sproket  dan  rantai sepeda motor merupakan hal yang tidak bisa diabaikan.
Oleh karena itu dibutuhkan suatu metoda pengukuran  yang  tepat  untuk  mengetahui temperatur pada sproket rantai sepeda motor, agar  hasil  yang  didapat  dapat  dipertanggung jawabkan  dan  bisa  bermanfaat  untuk  ilmu pengetahuan. Sehingga dalam penulisan kar- ya  ilmiah  ini  penulis  akan  melakukan  pe- nelitian dan mengambil judul tentang Analisa temperatur  yang  timbul  pada  Sproket  dan rantai  sepeda  motor  saat  sedang  dijalankan dengan  menggunakan  program Nisa  Heat
yang berpengaruh terhadap kemuluran rantai.
Pada  penelitian  ini  akan  dianalisa  tem- peratur  yang  terjadi  pada  sproket  rantai sepeda  motor,  oleh  karena  itu  berdasarkan latar  belakang  yang  sudah  ditulis  di  atas, penulis mengambil rumusan masalah sebagai berikut:
a. Berapakah  nilai  temperatur  yang  terjadi saat sepeda motor sedang berjalan.
b. Bagaimana  hubungan  antara  kecepatan sepeda  motor  dengan  kenaikan  tempe- ratur sproket rantai.
c. Bagaimana  proses  perpindahan  panas yang  terjadi  pada  permukaan  sproket rantai  dan  saat  temperatur  lingkungan berubah-ubah.
d. Bagaimana  pengaruh  temperatur  pada gear sproket terhadap kemuluran rantai.
Agar dapat terpenuhinya hasil penelitian ini dan didapat cakupan penelitian yang jelas, maka  penulis  membuat  batasan  penelitian yang  dapat  mendeskripsikan  metoda  pene- litian  ini  dalam  syarat-syarat  tertentu  dan tidak  meluasnya  pembahasan  penelitian  ini, sebagai berikut:
a. Pengukuran  temperatur  dilakukan  pada saat  sepeda  motor  melaju  dengan  kece- patan antara 40 sampai dengan 80 km/jam.
b. Material  Komponen  sproket  termasuk  ke dalam baja karbon medium, sesuai dengan AISI 1040.
c. Pengukuran  dilakukan  pada  kondisi sproket rantai yang sudah terlumasi.
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
a. Mengetahui  temperatur  maksimal  yang terjadi pada sproket rantai sepeda motor.
b. Mengetahui  pengaruh  yang  terjadi  dari temperatur  terhadap  kerja  dan  umur sproket rantai sepeda motor.
Roller  chain (rantai)  merupakan  kom- ponen  mesin  yang  digunakan  untuk  me- neruskan power (daya)  dari  mesin  melalui perputaran sproket pada saat yang sama. Ran- tai mengait pada gigi sproket dan meneruskan daya  tanpa slip, jadi  menjamin  putaran daya yang tetap.
Rantai  yang  terdiri  dari  sejumlah  link kaku yang berengsel dan di sambung oleh pin untuk memberikan fleksibilitas yang diperlu- kan.  Pada  gambar  1.1  adalah  nama-nama
bagian dari rantai.
Gambar 2.1. Bagian-bagian rantai.
Rantai  digunakan  untuk  mentransmisi- kan daya dimana jarak kedua poros besar dan dikehendaki  tidak  terjadi  slip.  Dibandingkan dengan  transmisi roda  gigi,  rantai jauh lebih murah akan tetapi brisik serta kapasitas daya dan kecepatannya lebih kecil.
Rantai  sebagian  besar  digunakan  untuk mengirimkan  gerakan  dan  daya  dari  satu poros ke poros yang lain, seperti ketika jarak pusat  antara  poros  pendek  seperti  pada sepeda,  sepeda  motor,  mesin  pertanian, konveyor, dll dan juga rantai mungkin dapat juga  digunakan  untuk  jarak  pusat  yang panjang (sampai 8 meter). Pemasangan rantai dan sproket dapat dilihat seperti pada gambar 2.2.

## Gambar 2.2. Pemasangan rantai dan sproket
Sproket  adalah  roda  bergerigi  yang berpasangan dengan rantai, track, atau benda panjang  yang  bergerigi  lainnya.  Sproket berbeda dengan roda gigi; sproket tidak per- nah  bersinggungan  dengan  sproket  lainnya
dan tidak pernah cocok. Sproket juga berbeda dengan  puli  di  mana  sproket  memiliki  gigi sedangkan puli pada umumnya tidak memiliki gigi.
a.   Hubungan Antara Pitch (p) dan Pitch Circle Diameter (D) Sebuah  rantai  mempunyai  hubungan Pitch  dan  Pitch  circle  diameter,  Pertim- bangkan satu pitch AB dari rantai membentuk sudut θ di pusat sproket (atau lingkaran pitch), Jika D = diameter lingkaran pitch T = Jumlah gigi sprocket
Diameter sprocket luar (Do), dapat dicari dengan:
𝐷 𝑜 = 𝐷 + 0.8𝑑 1 Dimana: d 1 = diameter of the chain roller Rasio Kecepatan Kecepatan  rasio  rantai  diberikan  oleh:
𝑉. 𝑅 = 𝑁 1 𝑁 2 = 𝑇 2 𝑇 1 Dimana: N 1 = Kecepatan putaran sproket kecil (rpm), N 2 = Kecepatan putaran roda gigi yang lebih besar (rpm),
T 1 = Jumlah gigi pada sproket kecil, dan T 2 =  Jumlah  gigi  pada  sproket  yang  lebih besar
Kecepatan rata-rata rantai adalah:
𝑣 = 𝜋𝐷𝑁
60 = 𝑇𝑝𝑁
60 Dimana, D  =  Diameter  Pitch  Circle  dari  sproket (meter)
p = Pitch dari rantai (meter)

## b.   Perpindahan Panas
Panas  telah  diketahui  dapat  berpindah dari tempat dengan temperatur lebih tinggi ke tempat  dengan  tempeatur  lebih  rendah.  Hu- kum  percampuran  panas  juga  terjadi  karena panas  itu  berpindah,  sedangkan  pada  kalo- rimeter,  perpindahan  panas  dapat  terjadi  da- lam  bentuk  pertukaran  panas  dengan  luar sistem
Secara  ringkas  cara  perpindahan  panas dapat dilakukan melalui tiga cara diantaranya konduksi, konveksi, dan radiasi.
1)   Perpindahan Kalor Konduksi
Konduksi  termal  adalah  pertukaran  mi- kroskopis  langsung  dari  energi  kinetik  par- tikel melalui batas antara dua sistem. Ketika
suatu  objek  memiliki  temperatur  yang  ber- beda  dari  benda  atau  lingkungan  di  sekitar- nya,  panas  mengalir  sehingga  keduanya memiliki temperatur yang sama pada suatu ti- tik kesetimbangan termal. Perpindahan panas secara  spontan  terjadi  dari  tempat  bertem- peratur  tinggi  ke  tempat  bertemperatur  ren- dah,  seperti  yang  dijelaskan  oleh  hukum kedua termodinamika.
Jika  ada  perbedaan  temperatur  pada suatu  benda,  maka  akan  ada  perpindahan energi  dari  suhu  tinggi  ke  suhu  rendah,  per- pindahan  energi  ini  disebut  konduksi.  Laju perpindahan kalor konduksi:
𝑞 = 𝑘𝐴 𝑇 2 − 𝑇 1 𝑑
Dimana: q = laju perpindahan kalor, watt T 2 -T 1 = Perbedaan temperatur antara temperatur panas (T 2 ) dan dingin (T 1 ) K = konduktivitas termal bahan, watt/m. o K
A = Luas permukaan (m 2 )
Tanda  negatif  pada  persamaan  diatas diberikan supaya memenuhi hukum termodinamika yaitu kalor mesti mengalir ke suhu yang lebih rendah.

## 2)   Perpindahan Kalor Konveksi
Konveksi  terjadi  ketika  aliran  bahan curah atau fluida (gas atau cairan) membawa panas  bersama  dengan  aliran  materi.  Aliran fluida  dapat  terjadi  karena  proses  eksternal, seperti gravitasi atau gaya apung akibat energi panas  mengembangkan  volume  fluida.  Kon- veksi  paksa  terjadi  ketika  fluida  dipaksa mengalir  menggunakan  pompa,  kipas,  atau cara mekanis lainnya.
Efek keseluruhan konveksi, dirumuskan dengan Hukum Newton tentang pendinginan: q = hA (Tw - T∞).

## 3)  Program Software Nisa/Heat
NISA/HEAT  adalah  program  elemen hingga  untuk  tujuan  umum  untuk  meng- analisis spektrum yang luas dari masalah yang dihadapi dalam transfer panas.
NISA / HEAT digunakan secara luas da- lam  memperkirakan  distribusi  temperatur, fluks  panas,  aliran  panas,  dll  dalam  kondisi stabil  dan  sementara  di  bawah  pengaruh perpindahan  panas  secara  konduksi/konvek- si/radiasi.

## 2.   METODE PENELITIAN

## a.   Alur Penelitian
Metodologi  merupakan  kerangka  dasar dari  tahapan  penyelesaian  karya  ilmiah. Metodologi penulisan pada laporan penelitian ini mencakup semua kegiatan yang dilaksana- kan  untuk  memecahkan  masalah  atau melakukan  proses  analisa  terhadap  permasa- lahan.
Oleh karena itu flow chart atau alur dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
Gambar 2.3. Flow chart penelitian

## b.   Pengukuran  Geometri  Rantai  dan Sprocket
Sproket  terdiri  dari  sprocket  penggerak (gear drive) dan sproket yang digerakan (gear driven), perhitungan diameter sproket didapat dari rumus-rumus yang dituliskan di tinjauan pustaka, sebagai berikut:
T 1 = Jumlah gigi gear drive = 14 T 2 = Jumlah gigi gear driven = 37
Jika  diameter  pitch  D 1 &  D 2 diketahui Nilai  teoritis  diameter  luar  sprocket  (Do) adalah:
Do 1 = 54.8 + 0.8 (7.8mm) = 61.04 mm dan Do 2 = 148.15 + 0.8 (7.8mm) = 154.39 mm
Kemudian rasio kecepatan rantai didapat dari perhitungan sebagai berikut:
𝑉. 𝑅 = 𝑇 2 𝑇 1 = 37 14 = 2.643
Mulai Pengukuran awal (Temperatur, Dimensi)
Pecobaan Pengukuran Pengumpulan data Pembahasan &
Analisa Data Kesimpulan
Selesai
Dan jika rantai berputar pada kecepatan linier  70  km/jam  maka  nilai  putaran  sproket setelah  dikonversi  adalah  sebesar  640  RPM, maka nilai kecepatan rata-rata rantai adalah:
𝑣 = 𝜋𝐷𝑁 60 = 𝜋𝑥0.154𝑥640 60 = 5.171 𝑚𝑚/𝑠𝑒𝑐
Alat-alat penelitian:
Beberapa  alat  yang  digunakan  dalam penelitian ini antara lain:
1. Alat  uji  pengukur  temperatur  panas (Thermogun)
2. Jangka Sorong
3. Penggaris 4. Stop Watch
5. Tachometer
Dari hasil pengukuran didapat beberapa nilai geometri dari rantai dan sprocket:
Tabel 1 Dimensi sproket drive
Tabel 2 Dimensi Sproket driven

## Tabel 3 Dimensi rantai
Prosedur penelitian yang dilakukan anta- ra lain:
1) Pencatatan  temperatur  pada  gear  dan sproket  sebelum  sepeda  motor  di jalankan dan pengukuran lebar gigi pada gear sproket. 2) Roda  gigi  dipasang  pada  roda  sepeda motor
3) Motor dijalankan hingga kecepatan mu- lai 50 sampai dengan 70 km/jam selama 30 menit 4) Sepeda  motor  dihentikan  dan  dilakukan pengukuran temperatur dengan menggu- nakan  Thermogun  pada  roda  gigi  dan sproket. 5) Diukur  panjang  pelat  pada  sambungan rantai dengan menggunakan kaliper. 6) Lakukan langkah 3 s/d 5 hingga 10 kali. 7) Lakukan pencatatan sebanyak 10 kali. Didapat beberapa hasil Tabel 4. Pencatatan temperatur pada gear drive, driven dan rantai
Perhitungan  nilai  perpindahan  panas berdarsarkan rumus di atas adalah:
𝑞 = 𝑘𝐴 𝑇 2 − 𝑇 1 𝑑 𝑞 = 38 𝑥 0.000353 𝑥 52 − 38 0.035 = 0.543 𝑊𝑎𝑡𝑡
Dimana:
K = konduktivitas thermal Cast Alloy steel =
38 W/(m o K)
A  =  Luas  permukaan  gigi  pada  sprocket  = 0.0000357 m 2 T 2 = Temperatur beban pada gigi = 52 o C T 1 = Temperatur udara = 38 o C
c. Uji Validitas data penelitian
Uji  Validitas  dilakukan  pada  semua tingkat  kecepatan  dan  semua  temperatur
dengan tingkat signifikansi 5%. Jika r hitung ≥  r  tabel  (uji  2  sisi  dengan  sig.  0,05)  maka instrumen  atau  item-item  pertanyaan  berko- relasi  signifikan  terhadap  skor  total  (dinya- takan valid).
Hipotesis penelitian yang diambil adalah sebagai berikut:
H o = Tidak adanya pengaruh yang signifikan  antar  variabel  temperatur pada komponen dan material komponen, jika nilai sig. (2-tailed) < 0.05, maka Ho diterima H 1 = Adanya  pengaruh  yang  signifikan antar variabel temperatur pada komponen  dan  material  komponen, jika nilai sig. (2 tailed) > 0.05, maka Ho ditolak.
Nilai  r  hitung  yang  didapat  dari perhitungan di SPSS adalah sebagai berikut:
Tabel 5 Nilai r hitung pada masing-masing temperatur komponen
Maka karena semua nilai r hitung adalah >  r  tabel  =  0.6319,  maka  data  tersebut  valid dan mempunyai korelasi antar masing-masing variabel.
d. Uji Reliabilitas Data Penelitian Setelah  data  diolah  dengan  mengguna-
kan  uji  reliabilitas  di  software  SPSS,  maka hasil  uji  reliabilitas  dapat  dilihat  pada  lam- piran  8,  Berikut  interpretasi  hasil  uji reliabilitas  dengan  menggunakan  metode Alpha Cronbach:
 Speed 40 km/h = 0.851, maka reliabilitas tinggi
 Speed 50 km/h = 0.857, maka reliabilitas tinggi
 Speed 60 km/h = 0.847, maka reliabilitas tinggi
 Speed 70 km/h = 0.855, maka reliabilitas tinggi
Oleh  karena itu  dapat  disimpulkan  bah- wa instrumen-instrumen yang digunakan un- tuk  mengukur  variabel  temperatur  dapat dikatakan reliabel atau handal.
e. Uji Anova
Uji  Anova  satu  faktor  bertujuan  untuk membandingkan nilai rata-rata yang terdapat pada variabel terikat di semua kelompok yang dibandingkan.

## Output 1
Pada  tabel  Test  of  Homogeneity  of Variances  kita  lihat  nilai  signifikansi  (sig.) kemudian kita bandingkan dengan nilai 0.05, jika nilai sig. > 0.05 maka data tersebut homo- gen.
 Pada speed 40 km/h, nilai sig. = 0.998 > 0.05, maka data sudah homogen
 Pada speed 50 km/h, nilai sig. = 0.452 > 0.05, maka data sudah homogen
 Pada speed 60 km/h, nilai sig. = 0.383 > 0.05, maka data sudah homogen
 Pada speed 70 km/h, nilai sig. = 0.248 > 0.05, maka data sudah homogen

## Output 2
Pada output 3 kita melihat hasil hipotesis yang  sebelumnya  sudah  kita  sebutkan  di bagian  uji  validitas,  Untuk  menarik  kesim- pulan kita memerlukan nilai distribusi F (nilai F tabel) dengan ketentuan:
 Taraf signifikansi 0,05
 df Between Groups = jumlah variabel - 1 = 3 - 1 = 2
 df Within groups = jumlah data - jumlah variabel = 30 - 3 = 27
Maka  tiap-tiap  kecepatan/speed  kesim- pulan hipotesis adalah:
1) Speed  40  km/h,  F  hitung  =  13.858, karena 13.858 > 3,35 maka Ho ditolak
2) Speed  50  km/h,  F  hitung  =  18.834, karena 18.834 < 3,35 maka Ho ditolak
3) Speed  60  km/h,  F  hitung  =  47.766, karena 47.766 < 3,35 maka Ho ditolak
4) Speed  70  km/h,  F  hitung  =  127.38, karena 127.38 > 3,35 maka Ho ditolak
Maka  dari  ke-empat  hasil  hipotesis  di- atas,  karena  Ho  ditolak  maka  dapat  disim- pulkan  bahwa  adanya  pengaruh  yang  sig- nifikan  antara  temperatur  yang  dihasilkan dengan komponen rantai-sproket.
Kemudian analisis temperatur dilakukan dengan  mengambil  sampel  pada  temperatur udara tertinggi dan temperatur rantai-sproket tertinggi,  kemudian  dicari  analisa  distribusi temperatur  dengan  menggunakan  software NISA  Heat.  Berikut  adalah  data-data  untuk
analisa distribusi temperatur:
Tabel 6 Data material dan temperatur yang dianalisa

## 3.   HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  interpretasi  distribusi  temperatur dapat  dilihat  pada  gambar  analisis  dengan software Nisa heat sebagai berikut:
Gambar 4.1 Distribusi temperatur pada gear drive.
Gambar 4.2 Distribusi temperatur pada gear driven.
Gambar 4.3 Distribusi temperatur pada rantai
Terlihat  pada  distribusi  temperatur  di sproket, bagian yang berwarna biru dari rantai drive  dibandingkan  dengan  rantai  driven mempunyai  nilai  yang  berbeda.  Titik  tem- peratur  terendah  dari  sproket  drive  adalah
50.68 o C  sedangkan  titik  temperatur terendah dari sproket driven adalah 45.8 o C karena nilai konduktivitas  material  yang  dimiliki  oleh kedua sproket tersebut yang berbeda.
Pembebanan awal pada rantai dilakukan pertama  kali  pada  bagian  rol,  karena  rol tersebut  bersentuhan  langsung  dengan  spro- ket,  sehingga  pada  permukaan  rol  tersebut merupakan  titik  temperatur  tertinggi  dari rantai.
Pengaruh  Temperatur  terhadap  kemuluran rantai
Pada  proses  kemuluran  rantai  dipenga- ruhi oleh beberapa faktor, beberapa diantara- nya  adalah  tegangan  pada  rantai  dan  tempe- ratur.  Sebelumnya  telah  dihitung  panjang rantai awal sebelum pemakaian adalah sebe- sar  1320.8  mm,  kemudian  sesudah  rantai digunakan dalam jangka waktu tertentu rantai mengalami  kemuluran  sebesar  0.78%  atau mengalami  kemuluran  sepanjang  1331.08 mm,  dimana  selisih  sesudah  mulur  dan sebelum  mulur  adalah  sebesar  10.28  mm setelah  pemakaian  selama  6  bulan,  dimana perharinya  sepeda  motor  digunakan  selama rata-rata 12 jam.
Berikut  adalah  perhitungan  kemuluran rantai:
1. Panjang awal = 1320.8 mm
2. Panjang akhir = 1331.08 mm
3. Panjang mulur = 10.28 mm

## 4. KESIMPULAN
Dari  hasil  dapat  diketahui  bahwa  ber- dasarkan  pada  pemusatan  beban  temperatur yang terjadi adalah:
1. Pada Gear drive dan driven beban tem- peratur terbesar berada pada pertengahan gigi-gigi,  yaitu  pada  lingkaran  pitch, karena  pada  sisi  tersebut  kontak  lang- sung dengan roller rantai.
2. Pada  rantai  beban  temperatur  terbesar pada roller rantai yang berwarna merah, dan  distribusi  temperatur  terendah  pada bagian rantai yang lebih jauh dari roller yaitu pada pertengahan link rantai.
3. Nilai  perpindahan  panas  (heat  transfer) yang terjadi adalah 0.543 Watt
DAFTAR PUSTAKA
Achmad Z (1999). Elemen Mesin I . Bandung: Refika Aditama
Abrianto  Akuan,  ST.,  MT  (2013). Analisis Keausan  Sproket  Rantai  Pada  Sepeda Motor. Jurusan  Teknik  Metalurgi  FT- UNJANI.
Daswin Basselo, Stenly Tangkuman, Michael Rembet  (2015). Optimasi Diameter  Po- ros Terhadap Variasi Diameter Sproket Pada  Roda  Belakang  Sepeda  Motor. Jurnal  Online  Poros  Teknik  Mesin Volume 3 Nomor 1.
Ebhota  Williams  S,  Ademola  Emmanuel, Oghenekaro Peter (April 2014). Fundamentals  of  Sprocket  Design  and Reverse Engineering of Rear Sprocket of a  Yamaha  CY80  Motorcycle.  National Engineering Design Development
Institute. International  Journal  of  Engi- neering and Technology Volume 4 No. 4.
Mott.  R.  L  (2009). Elemen-Elemen  Mesin Dalam  Perancangan  Mekanis .  Yogya- karta: ANDI
M. Bougataya, A. Lakhsasi,Y .Savaria and D. Massicotte  (2002). Mixed  Fluid-Heat Transfer Approach for VLSI Steady State Thermal  Analysis. Proceedings  of  the 2002  IEEE  Canadian  Conference  on Electrical & Computer Engineering.
Neimann,  Gustav  dan  H  Winter  (1992).
Elemen Mesin . Jakarta: Erlangga.
Nikhil  S.  Pisal,  V.J.  Khot,  Swapnil  S. Kulkarni.  Design  And  Development  Of Motorcycle  Chain  Links  By  Using C.A.E.  Software. International  Journal of Scientific Research and Management Studies (IJSRMS) . Volume 2 Issue 4, pg: 175-183.
Sungkono Djoko & Feri Fatkur Rizal (2001). Perbandingan  Distribusi  Temperatur Pada  Drum  Brakes  Standar  dan Modifikasi. Jurnal  Teknik  Mesin  FTI- ITS, Volume 1, Nomor 1.