Abstrak —Sebagai rumah sakit daerah terbesar di Jawa Timur dan sebagai salah satu rujukan utama bagi rumah sakit-rumah sakit  yang  ada  di  Jawa  Timur,  RSUD  Dr.  Soetomo  setiap harinya  menampung  banyak  kendaraan-kendaraan  pasien yang  berkunjung.  Hal  ini  membuat  kebutuhan  akan  lahan parkir menjadi meningkat setiap tahunnya. Lahan parkir yang sudah  ada,  kini  sudah  hampir  tidak  dapat  menampung  beban volume kendaraan yang masuk ke area rumah sakit. Seringkali kendaraan  pasien  harus  ditolak,  sehingga  pasien  tidak  punya pilihan  lain  selain  parkir  di  badan  jalan  yang  tidak diperbolehkan  untuk  parkir.  Sudah  seharusnya  dibangun fasilitas parkir yang layak untuk menampung beban kendaraan yang akan semakin meningkat di masa yang akan datang. Disisi lain,  keterbatasan  lahan  juga  menjadi  kendala  bagi pembangunan fasilitas parkir tambahan. Untuk itu dibutuhkan perencanaan  yang  baik  untuk  memanfaatkan  lahan  yang  ada secara efisien sebagai solusi permasalahan parkir bagi fasilitas yang ada di lingkungan RSUD Dr. Soetomo. Studi ini membahas mengenai  perencanaan  lahan  parkir  bagi  RSUD  Dr.  Soetomo untuk  menampung  kelebihan  volume  kendaraan  parkir  yang telah  ada.  Data  survei  yang  didapat  menunjukkan  bahwa volume  parkir  fasilitas  yang  diamati  telah  melebihi  kapasitas normal.  Selain  itu  rata-rata  durasi  pemakaian  parkir  yang tinggi  juga  mengakibatkan  ruang  yang  tersedia  untuk  parkir menjadi  lebih  sedikit.  Berdasarkan  hal  ini,  gedung  parkir direncanakan  untuk  menampung  kelebihan  volume  parkir tersebut sampai umur rencana selama 5 tahun.
Kata kunci— Gedung parkir, Rumah Sakit, Dr. Soetomo.

## I. PENDAHULUAN
UMAH  sakit  umum  daerah  (RSUD)  Dr.  Soetomo Surabaya,  adalah  rumah  sakit  umum  terbesar  milik pemerintah  daerah  provinsi  Jawa  Timur.  Rumah  sakit  ini menempati  tanah  seluas  163.875  m2  dengan  luas  bangunan sebesar 135.433 m2. Sebagai rumah sakit dengan kelas A dan berakreditasi  internasional,  RSUD  Dr.  Soetomo  menjadi rujukan utama bagi pasien-pasien yang berasal dari provinsi Jawa  Timur  dan  Indonesia  bagian  timur.  Rumah  sakit  ini memiliki  1.514  tempat  tidur  dengan  berbagai  tipe  untuk merawat pasien. Sumber daya manusia yang bekerja di rumah sakit  ini  berjumlah  4.347  orang,  343  diantaranya  adalah dokter  (umum,  spesialis,  dll.),  1.850  orang  tenaga  medis (perawat,  bidan,  dll.),  serta  2.154  orang  tenaga  non  medis (informasi, humas, administrasi, dll.). Berdasarkan data tahun 2015,  RSUD  Dr.  Soetomo  telah  melayani  654.246  pasien dalam setahun. Fasilitas yang lengkap dan tingginya jumlah pasien yang harus dirawat berbading lurus dengan tingginya jumlah  kendaraan  yang  harus  ditampung  di  lingkungan RSUD Dr. Soetomo.
Rumah sakit ini telah menyediakan beberapa lahan parkir untuk  menampung  tingginya  volume  lalu  lintas  kendaraan yang berkunjung. Terdapat 10 pintu masuk rumah sakit yang
memiliki  fasilitas  parkir.  Fasilitas  parkir  terbagi  atas  2 manajemen,  yaitu  parkir  yang  diatur  sendiri  oleh  otoritas rumah  sakit,  dan  yang  diatur  oleh  operator  pihak  ketiga. Lahan parkir yang dikelola operator pihak ketiga berjumlah 6 lokasi  yang  semuanya  memiliki  palang  pintu  otomatis. Penggunaan  sistem  palang  otomatis  membuat  pendataan kendaraan  masuk,  keluar  serta  pembatasan  parkir  akibat kelebihan  kapasitas  dapat  dilakukan  dengan  lebih  mudah. Tetapi  tetap  saja  lahan  parkir  yang  telah  disediakan  belum dapat menampung volume lalu lintas kendaraan yang ada.
RSUD  Dr.  Soetomo  memiliki  reputasi  atas  rendahnya kinerja  fasilitas  parkir  yang  dimiliki.  Sering  kali  volume kendaraan  yang  tidak  tertampung  kedalam  ruang  parkir terpaksa  parkir  di  badan  jalan.  Kendaraan  yang  parkir  di pinggir  jalan  ini  menjadi  penyebab  kemacetan  pada  jalan yang  terletak  di  sekitar  lingkungan  rumah  sakit.  Sudah beberapa  kali  dilakukan  tindakan  oleh  pihak  berwajib terhadap  kendaraan  yang  parkir  pada  badan  jalan, dikarenakan peraturan larangan parkir yang berlaku pada ruas jalan di sekitar lingkungan rumah sakit. Permasalahan ruang parkir menjadi nilai buruk tersendiri bagi standar pelayanan yang diterapkan oleh manajemen rumah sakit.

## II. TINJAUAN PUSTAKA
Perparkiran  berkaitan  erat  dengan  kebutuhan  ruang, sedangkan ketersediaan ruang terutama di daerah perkotaan sangat terbatas tergantung pada luas wilayah kota, tata guna lahan  dan  bagian  wilayah  kota.  Dengan  demikian perencanaan fasilitas parkir adalah suatu metoda perencanaan dalam  menyelenggarakan  fasilitas  parkir  kendaraan.  Untuk merencanakan fasilitas parkir maka besarnya kebutuhan perlu diketahui. Ketiadaan fasilitas parkir (pelataran atau gedung) didalam  kota,  menyebabkan  jalan  menjadi  tempat  parkir, yang  berarti  mengurangi  lebar  efektif  jalan  dan  dengan sendirinya menurunkan kapasitas ruas jalan yang bersangkutan.
Luas  yang  dibutuhkan  untuk  pelataran  parkir  bergantung pada dua hal pokok yaitu kendaraan yang diperkirakan parkir dan  sudut  parkir.  Sudut  parkir  yang  umumnya  digunakan adalah 0°, 30°, 45°, 60° dan 90°.
Setiap  pelaku  lalu  lintas  mempunyai  kepentingan  yang berbeda  dan  menginginkan  fasilitas  parkir  yang  sesuai dengan  kepentingannya.  Keinginan  para  pemarkir  ini  perlu diperhitungkan  oleh  penyedia  tempat  parkir  dalam merencanakan dan merancang fasilitas parkir pada Tabel 1.
Tabel 1. Keinginan sarana parkir[1]
Pelaku Lalu Lintas Keinginan Perseorangan (pemarkir)
bebas, mudah mencapai tempat tujuan

## Perencanaan Gedung Parkir RSUD dr. Soetomo Surabaya
Ade Wisnu Muktyarso dan Wahju Herijanto Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil, Lingkungan, dan Kebumian,
Institut Teknologi Sepuluh Nopember e-mail : muktyarso.adewisnu@gmail.com
R
Pemilik Toko (pemarkir) mudah  bongkar  muat,  mnyenangkan pembeli Kendaraan Umum dikhususkan/terpisah agar aman, untuk
naik-turun  penumpang  mudah  keluar- masuk  agar  dapat  menepati  jadwal perjalanan Kendaraan Barang mudah  bongkar  muat,  bisa  parkir berjajar jika perlu Kendaaan yang Bergerak bebas parkir, tanpa hambatan Pengusaha Parkir (pemarkir)
parkir  bebas,  pelataran  selalu  penuh, frekuensi parkir tinggi
Ahli perlalulintasan melayani  setiap  pengguna  jalan, mengusahakan kelancaran lalu lintas
Untuk  menentukan  jumlah  ruang  parkir  dipakai  metode mencari selisih terbesar antara keberangkatan dan kedatangan (akumulasi  maksimum)  dari  suatu  interval  pengamatan. Dalam analisa sebuah tempat parkir perlu ditinjau beberapa parameter penting yaitu [2]:
1) Akumulasi  parkir  merupakan  jumlah  kendaraan  yang diparkir di suatu tempat pada waktu tertentu, dan dapat dibagi  sesuai  dengan  kategori  jenis  maksud  perjalanan. Perhitungan  akumulasi  parkir  dapat  menggunakan rumus:
Akumulasi  =  Ei –  Ex (1) Dimana: Ei = Entry (kendaraan yang masuk lokasi) Ex = Exit (kendaraan yang keluar lokasi)
Bila  sebelum  pengamatan  sudah  terdapat  kendaraan yang  parkir  maka  banyaknya  kendaraan  yang  telah diparkir  dijumlahkan  dalam  harga  akumulasi  parkir yang telah dibuat, sehingga persamaannya menjadi:
Akumulasi  =  Ei –  Ex  +  X (2) Dimana:
X  =  jumlah  kendaraan  yang  telah  diparkir  sebelum pengamatan.
2) Volume  Parkir  menyatakan  jumlah  kendaraan  yang termasuk  dalam  beban  parkir  (yaitu  jumlah  kendaraan per  periode  tertentu,  biasanya  per  hari).  Waktu  yang digunakan  kendaraan  untuk  parkir,  dalam  menitan  atau jam-jaman, menyatakan lama parkir.
3) Durasi  Parkir  adalah  rentang  waktu  sebuah  kendaraan parkir  di  suatu  tempa  (dalam  satuan  menit  atau  jam).
Nilai durasi parkir dapat diperoleh dengan rumus:
Durasi  =  Extime –  Entime (3) Dimana:
Extime = waktu saat kendaraan keluar dari lokasi parkir. Entime = waktu saat kendaraan masuk ke lokasi parkir.
4) Pergantian  parkir  ( parkir  turnover )  adalah  tingkat penggunaan ruang parkir dan diperoleh dengan membagi volume parkir dengan jumlah ruang-ruang parkir untuk satu  periode  tertentu.  Besarnya turnover parkir  ini diperoleh dengan rumus (4):
𝑡𝑢𝑟𝑛𝑜𝑣𝑒𝑟 = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟
𝑅𝑢𝑎𝑛𝑔 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑥 𝑙𝑎𝑚𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑒 𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖 (4)
5) Indeks parkir adalah ukuran yang lain untuk menyatakan penggunaan  panjang  jalan  dan  dinyatakan  dalam presentase ruang yang ditempati oleh kendaraan parkir.
𝐼𝑛𝑑𝑒𝑘𝑠 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 𝐴𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑥 100 % 𝑅𝑢𝑎𝑛𝑔 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 (5)
6) Kebutuhan  ruang  parkir  adalah  perhitungan  untuk menghitung  kebutuhan  parkir  sesuai  dengan  akumulasi parkir.
KRP = F1 x F2 x Volume Parkir Harian (6) Keterangan :
F1  =  Persentase  antara  akumulasi  parkir  maksimum dengan akumulasi     parkir total.
F2 = Faktor fluktuasi

## A. Satuan Ruang Parkir
Satuan ruang parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan  kendaraan  (mobil  penumpang,  bus/truk,  atau sepeda  motor),  termasuk  dimensi,  ruang  bebas  dan  lebar bukaan  pintu  kendaraan.  Satuan  ruang  parkir  digunakan untuk mengukur kebutuhan ruang parkir.
Penentuan  satuan  ruang  parkir  dibagi  atas  tiga  jenis kendaraan  dan  berdasarkan  penentuan  satuan  ruang  parkir untuk  mobil  penumpang  diklasifikasikan  menjadi  3 golongan, seperti pada Tabel 2.
Tabel 2. Penentuan Satuan Ruang Parkir [3] Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m 2 ) 2.1. a.   Mobil Penumpang Golongan I 2,30 x 5,00 b. Mobil Penumpang Golongan II 2,50 x 5,00 c. Mobil Penumpang Golongan III 3,00 x 5,00 2.2. Bus/Truk 3,40 x 12,50 2.3. Sepeda Motor 0,75 X 2,00

## III. METODOLOGI
Urutan  pekerjaan  penyelesaian  Studi  dilakukan  dengan tahapan- tahapan sebagai pada Gambar 1 berikut:
Gambar 1. Diagram alir penyelesaian studi.

## IV. PERHITUNGAN

## A. Data Kondisi Lahan Parkir
Pengamatan  terhadap  kondisi  lahan  parkir  yang  ada diperlukan untuk mengetahui kebutuhan serta pola rancangan yang tepat untuk mengatasi masalah parkir yang ada saat ini di  lingkungan  RSUD  Dr.  Soetomo  Surabaya.  Berdasarkan batasan  yang  ditetapkan,  maka  pengamatan  kondisi  lahan parkir dilakukan pada lokasi seperti berikut:
1) Kondisi Parkir Klinik Bedah Plastik
Pada Gambar 2, Klinik bedah plastik memiliki lahan parkir yang  digunakan  untuk  kendaraan  roda  4.  Terdapat  lahan berukuran  27,5  m  X  31,5  m  yang  merupakan  lahan  parkir permanen.  Selain  itu  terdapat  lahan  kosong  yang  juga difungsikan  sebagai  lahan  parkir  non  permanen.  Lahan  ini berukuran  61  m  x  102  m.  Selanjutnya  lahan  parkir  akan disebut  sebagai  zona  A  untuk  lahan  parkir  permanen,  dan zona B untuk lahan parkir non permanen.
Gambar 2. Layout parkir Klinik Bedah Plastik.
Lahan parkir zona A memiliki kapasitas normal sebesar 29 SRP.  Kapasitas  ini  dihitung  melalui  visualisasi  pada  hasil penghukuran lahan dengan dimensi SRP 2,5 m x 5 m. Apabila terjadi  kenaikan  volume  kendaraan  parkir,  maka  kendaraan masuk akan diparkir paralel pada akses masuk. Terdapat dua akses  menuju  rumah  sakit.  Pintu  akses  barat  menuju  klinik bedah plastik, dan akses timur menuju poli jiwa.
Lahan  parkir  zona  B  merupakan  lahan  kosong  yang sebelumnya  merupakan  rencana  pembangunan  hotel  rumah sakit.  Lahan  parkir  ini  lebih  umum  digunakan  untuk kendaraan  mahasiswa  kedokteran.  Kapasitas  normal  yang dapat ditampung oleh lahan ini adalah 169 SRP dengan satu dimensi SRP sebesar 2,5 m x 5 m. Apabila volume kendaraan masuk  berlebih,  kendaraan  akan  diparkir  paralel,  sehingga
kapasitas maksimal menjadi 178 SRP. Lahan parkir ini juga akan  dijadikan  sebagai  lahan  rencana  bagi  perencanaan gedung parkir.
Berdasarkan  data  lalu  lintas  keluar  masuk  parkir  yang diperoleh,  dapat  dihitung  akumulasi  kendaraan  parkir  pada tiap  satuan  waktu.  Data  akumulasi  dapat  memperlihatkan volume  kendaraan  maksimum  yang  masuk  dalam  lahan parkir pada tiap satuan waktu. Data akumulasi dihitung tiap jam mulai dari awal pengamatan hingga akhir.
Gambar 3. Grafik akumulasi parkir roda 4 Klinik Bedah Plastik.
Tabel 3. Akumuasi parkir roda 4 Klinik Bedah Plastik Waktu Pengamatan Kendaraan Masuk (SRP) Akumulasi Kendaraan Masuk (SRP) Kendaraan Keluar (SRP) Akumulasi Kendaraan Keluar (SRP) Kendaraan Parkir (SRP) 06.00-07.00 54 54 7 7 47 07.00-08.00 80 134 12 19 115 08.00-09.00 37 171 8 27 144 09.00-10.00 21 192 20 47 145 10.00-11.00 12 204 15 62 142 11.00-12.00 14 218 13 75 143 12.00-13.00 16 234 20 95 139 13.00-14.00 20 254 25 120 134 14.00-15.00 9 263 29 149 114 15.00-16.00 13 276 50 199 77 16.00-17.00 7 283 40 239 44 17.00-18.00 9 292 53 292 0
Gambar  3  dan  Tabel  3  menunjukkan  volume  maksimum yang  harus  ditampung  lahan  parkir  ini  adalah  sebesar  145 SRP  pada  jam  9  hingga  10  pagi.  Dengan  kapasitas  normal sebesar 198 SRP, maka lahan parkir ini tidak mengalami over capacity. Tetapi karena zona B akan digunakan sebagai lahan rencana, maka kapasitas normal hanya 29 SRP. Over capacity yang terjadi terhadap penyesuaian kapasitas normal, menjadi 116 SRP.
Pengamatan juga dilakukan pada durasi parkir kendaraan. Data  durasi  membantu  mengGambarkan  seberapa  lama satuan ruang parkir digunakan.
Gambar  4  dan  Tabel  4  menunjukkan  sebanyak  52,4% kendaraan  yang  parkir  di  lahan  parkir  klinik  bedah  plasik lebih dari 180 menit setiap harinya.
Gambar 4. Grafik persentase durasi parkir roda 4 Klinik Bedah Plastik.
Tabel 4.
Durasi parkir roda 4 Klinik Bedah Plastik Durasi Parkir (menit) Jumlah kendaraan (SRP) Peresentase (%) 0-15 48 16,44 15-30 21 7,19 30-45 10 3,42 45-60 9 3,08 60-75 6 2,05 75-90 2 0,68 90-105 9 3,08 105-120 12 4,11 120-135 7 2,4 135-150 3 1,03 150-165 4 1,37 165-180 8 2,74 >180 153 52,4 Total 292 99,99 2) Kondisi Parkir Gedung Bedah Pusat Terpadu (GBPT)
Gedung  bedah  pusat  terpadu  memiliki  lahan  parkir  yang digunakan untuk kendaraan roda 4 dan roda 2. Pada Gambar 5, lahan parkir roda dua terletak tepat setelah pintu masuk dan lahan  parkir  roda  4  terbagi  2  di  pelataran  gedung.  Lahan parkir  ini  diisi  oleh  kendaraan  pasien  bedah  dan  pembesuk serta  kendaraan  tenaga  medis.  Perilaku  parkir  roda  dua didominasi oleh kendaraan tenaga medis seperti perawat dan petugas  medis  lainnya.  Perilaku  parkir  roda  4  didominasi kendaraan dokter.

## Gambar 5. Layout parkir Gedung Bedah Pusat Terpadu.
Lahan  parkir  gedung  bedah  pusat  terpadu  memiliki kapasitas sebesar 101 SRP untuk kendaraan roda 2. Kapasitas ini dihitung melalui visualisasi pada hasil penghukuran lahan dengan dimensi SRP 0,75 m x 2 m. Apabila terjadi kenaikan volume  kendaraan  parkir,  maka  kendaraan  masuk  akan diparkir  paralel  pada  tiap  gang  masuk.  Dengan  pengaturan parkir paralel menambah kapasitas maksimum parkir menjadi 119 SRP roda 2.
Kendaraan roda 4 disediakan pelataran parkir di sekeliling gedung. Kapasitas normal dapat digunakan untuk menampung 29 kendaraan roda 4. Volume kendaraan parkir melebihi  kapasitas,  sistem  parkir  paralel  akan  diberlakukan seperti  yang  diperlihatkan  pada  Gambar.  Dengan  begitu kapasitas maksimum menjadi 48 kendaraan roda 4.
Berdasarkan  data  lalu  lintas  keluar  masuk  parkir  yang diperoleh,  dapat  dihitung  akumulasi  kendaraan  parkir  pada tiap  satuan  waktu.  Data  akumulasi  dapat  memperlihatkan volume  kendaraan  maksimum  yang  masuk  dalam  lahan parkir pada tiap satuan waktu. Data akumulasi dihitung tiap jam mulai dari awal pengamatan hingga akhir.
Gambar 5 atau Tabel 5 menunjukkan volume maksimum yang harus ditampung lahan parkir roda 4 adalah sebesar 41 SRP pada jam 10 hingga 11 pagi. Dengan kapasitas normal yang  hanya  bisa  menampung  29  kendaraan,  maka  lahan parkir  telah  melampaui  kapasitas  normal  sebesar  11  SRP tetapi masih dibawah kapasitas maksimum sebesar 48 SRP. Sedangkan  untuk  puncak  volume  parkir  kendaraan  roda  2 terjadi pada jam 13 hingga 14 sore sebanyak 341 SRP seperti
yang  ditunjukkan  oleh  Gambar  7  atau  Tabel  6.  Volume  ini melebihi kapasitas normal parkir sebanyak 240 SRP.
Pengamatan juga dilakukan pada durasi parkir kendaraan. Data  durasi  membantu  mengGambarkan  seberapa  lama satuan ruang parkir digunakan.
Gambar  8  dan  Tabel  7  menunjukkan  sebanyak  45,74% kendaraan yang parkir di lahan parkir roda 4 lebih dari  180 menit setiap harinya. Pada Gambar 9 dan Tabel 8 sebanyak 47,1% kendaraan roda 2 parkir lebih dari 180 menit.
Gambar 6. Grafik akumulasi parkir roda 4 GBPT.
Gambar 7. Grafik akumulasi parkir roda 2 GBPT.
Tabel 5. Akumulasi parkir roda 4 GBPT Waktu Pengamatan Kendaraan Masuk (SRP) Akumulasi Kendaraan Masuk (SRP) Kendaraan Keluar (SRP) Akumulasi Kendaraan Keluar (SRP) Kendaraan Parkir (SRP) 06.00-07.00 12 12 0 0 12 07.00-08.00 20 32 5 5 27 08.00-09.00 16 48 6 11 37 09.00-10.00 8 56 8 19 37 10.00-11.00 7 63 3 22 41 11.00-12.00 4 67 7 29 38 12.00-13.00 2 69 3 32 37 13.00-14.00 3 72 5 37 35 14.00-15.00 6 78 7 44 34 15.00-16.00 3 81 12 56 25 16.00-17.00 7 88 11 67 21 17.00-18.00 6 94 27 94 0 Tabel 6. Akumulasi parkir roda 2 GBPT Waktu Pengamatan Kendaraan Masuk (SRP) Akumulasi Kendaraan Masuk (SRP) Kendaraan Keluar (SRP) Akumulasi Kendaraan Keluar (SRP) Kendaraan Parkir (SRP) 06.00-07.00 140 140 1 1 139 07.00-08.00 133 273 44 45 228 08.00-09.00 63 336 20 65 271 09.00-10.00 73 409 32 97 312 10.00-11.00 37 446 24 121 325 11.00-12.00 39 485 37 158 327 12.00-13.00 47 532 50 208 324 13.00-14.00 61 593 44 252 341 14.00-15.00 42 635 84 336 299 15.00-16.00 23 658 72 408 250 16.00-17.00 20 678 77 485 193 17.00-18.00 33 711 55 540 171
Gambar 8. Grafik persentase durasi parkir roda 4 GBPT.
Tabel 7. Durasi parkir roda 4 GBPT Durasi Parkir (menit) Jumlah kendaraan (SRP) Peresentase (%) 0-15 15 15,96 15-30 9 9,57 30-45 4 4,26 45-60 6 6,38 60-75 5 5,32 75-90 2 2,13 90-105 5 5,32 105-120 1 1,06 120-135 2 2,13 135-150 1 1,06 150-165 1 1,06 165-180 0 0 >180 43 45,74 Total 94 99,99
Gambar 9. Grafik persentase durasi parkir roda 2 GBPT.
Tabel 8. Durasi parkir roda 2 GBPT Durasi Parkir (menit) Jumlah kendaraan (SRP) Peresentase (%) 0-15 38 13,77 15-30 15 5,43 30-45 17 6,16 45-60 12 4,35 60-75 11 3,99 75-90 10 3,62 90-105 12 4,35 105-120 4 1,45 120-135 9 3,26 135-150 5 1,81 150-165 5 1,81 165-180 8 2,9 >180 130 47,1 Total 276 100 3) Kondisi Parkir Instalasi Rawat Darurat (IRD)
Instalasi  Gawat  Darurat  memiliki  lahan  parkir  yang digunakan untuk kendaraan roda 4 dan roda 2. Pada Gambar 10, lahan parkir roda dua terletak tepat setelah pintu  masuk dan lahan parkir roda 4 ditempatkan pada pelataran sisi barat gedung.  Pola  parkir  kendaraan  roda  2  bersudut  30 ° . Sedangkan untuk parkir roda 4 selain berpola 30 ° juga pola 90 ° .
Gambar 10. Layout parkir IRD.
Lahan  parkir  IRD  memiliki  kapasitas  sebesar  50  SRP untuk  kendaraan  roda  2.  Kapasitas  ini  dihitung  melalui visualisasi  pada  hasil  penghukuran  lahan  dengan  dimensi SRP  0,75  m  x  2  m.  Apabila  terjadi  kenaikan  volume kendaraan  parkir,  maka  kendaraan  masuk  akan  diparkir paralel  pada  tiap  gang  masuk.  Dengan  pengaturan  parkir paralel  menambah  kapasitas  maksimum  parkir  menjadi  79 SRP roda 2.
Kendaraan roda 4 disediakan pelataran parkir di sekeliling gedung. Kapasitas normal dapat digunakan untuk menampung  26  kendaraan  roda  4.  Jika  volume  kendaraan parkir  melebihi  kapasitas,  sistem  parkir  paralel  akan diberlakukan.  Dengan  begitu  kapasitas  maksimum  menjadi 32 kendaraan roda 4.
Berdasarkan  data  lalu  lintas  keluar  masuk  parkir  yang diperoleh,  dapat  dihitung  akumulasi  kendaraan  parkir  pada tiap  satuan  waktu.  Data  akumulasi  dapat  memperlihatkan volume  kendaraan  maksimum  yang  masuk  dalam  lahan parkir pada tiap satuan waktu. Data akumulasi dihitung tiap jam mulai dari awal pengamatan hingga akhir.
Gambar 11 atau Tabel 9 menunjukkan volume maksimum yang harus ditampung lahan parkir ini adalah sebesar 41 SRP pada jam 10 hingga 11 pagi untuk kendaraan roda 4. Jumlah ini  tidak  melebihi  kapasitas  normal  sebesar  26  SRP. Sedangkan  untuk  puncak  volume  parkir  kendaraan  roda  2 terjadi pada jam 13 hingga 14 sore sebanyak 341 SRP seperti yang  diperlihatkan  oleh  Gambar  12  atau  Tabel  10.  Volume ini melebihi kapasitas normal yang tersedia yaitu 50 SRP dan kapasitas  maksimum  79  SRP.  Selisih  volume  kendaraan parkir dan kapasitas normal adalah sebesar 291 SRP.
Pengamatan juga dilakukan pada durasi parkir kendaraan. Data  durasi  membantu  mengGambarkan  seberapa  lama satuan ruang parkir digunakan. Tabel Gambar 13 atau Tabel 11 menunjukkan sebanyak 45,74% kendaraan yang parkir di lahan parkir roda 4 lebih dari 180 menit setiap harinya. Pada Gambar 13 dan Tabel 12 sebanyak 47,1% kendaraan roda 2 parkir lebih dari 180 menit setiap harinya.
Gambar 11. Grafik akumulasi parkir roda 4 IRD.
Tabel 9. Akumulasu parkir roda 4 IRD Waktu Pengamatan Kendaraan Masuk (SRP) Akumulasi Kendaraan Masuk (SRP) Kendaraan Keluar (SRP) Akumulasi Kendaraan Keluar (SRP) Kendaraan Parkir (SRP) 06.00-07.00 12 12 0 0 12 07.00-08.00 16 28 13 13 15 08.00-09.00 19 47 17 30 17 09.00-10.00 17 64 12 42 22 10.00-11.00 14 78 13 55 23 11.00-12.00 10 88 13 68 20 12.00-13.00 12 100 131 81 19 13.00-14.00 12 112 17 98 14 14.00-15.00 19 131 16 114 17 15.00-16.00 11 142 15 129 13 16.00-17.00 24 166 23 152 14 17.00-18.00 18 184 32 184 0 Tabel 10. Akumulasi parkir roda 2 IRD Waktu Pengamatan Kendaraan Masuk (SRP) Akumulasi Kendaraan Masuk (SRP) Kendaraan Keluar (SRP) Akumulasi Kendaraan Keluar (SRP) Kendaraan Parkir (SRP) 06.00-07.00 54 54 10 10 44 07.00-08.00 61 115 30 40 75 08.00-09.00 39 154 28 68 86 09.00-10.00 33 187 20 88 99 10.00-11.00 35 222 24 112 110 11.00-12.00 34 256 47 159 97 12.00-13.00 46 302 36 195 107 13.00-14.00 28 330 19 214 116 14.00-15.00 38 368 42 256 112 15.00-16.00 43 411 49 305 106 16.00-17.00 57 468 41 346 122 17.00-18.00 26 494 40 386 108
Gambar 12. Grafik persentase durasi parkir roda 4 IRD.
Gambar 13. Grafik persentase durasi parkir roda 2 IRD.
Tabel 11. Durasi parkir roda 4 IRD Durasi Parkir (menit) Jumlah kendaraan (SRP) Peresentase (%) 0-15 107 58,15 15-30 10 5,43 30-45 11 5,98 45-60 8 4,35 60-75 6 3,26 75-90 9 4,89 90-105 5 2,72 105-120 3 1,63 120-135 0 0 135-150 3 1,63 150-165 0 0 165-180 0 0 >180 22 11,96 Total 184 100
Tabel 12. Durasi parkir roda 2 IRD Durasi Parkir (menit) Jumlah kendaraan (SRP) Peresentase (%) 0-15 51 15,36 15-30 29 8,73 30-45 26 7,83 45-60 31 9,34 60-75 18 5,42 75-90 24 7,23 90-105 20 6,02 105-120 13 3,92 120-135 9 2,71 135-150 6 1,81 150-165 6 1,81 165-180 9 2,71 >180 90 27,11 Total 332 100 4) Kondisi Parkir Akses Karang Menjangan
Fasilitas sisi timur RSUD memiliki satu pintu akses untuk segala kendaraan masuk. Gambar 14 menunjukkan beberapa zona  yang  dijadikan  kantong  parkir  pada  area  ini.  Zona  A merupakan lahan parkir umum untuk kendaraan roda 2 saja. Zona  B  merupakan  lahan  parkir  roda  4  khusus  pengunjung poli  kejiwaan.  Zona  C  merupakan  lahan  parkir  baik  roda  2 maupun roda 4, dan kendaraan khusus jenazah.
Gambar 15 atau Tabel 13 menunjukkan volume kendaraan roda  4  maksimum  yang  harus  ditampung  lahan  parkir  ini adalah  sebesar  162  SRP  pada  jam  10  hingga  11  siang. Sedangkan  untuk  puncak  volume  parkir  kendaraan  roda  2 terjadi  pada  jam  10  hingga  11  siang  sebanyak  834  SRP ditunjukkan pada Gambar 16 atau Tabel 14.
Pengamatan juga dilakukan pada durasi parkir kendaraan. Data  durasi  membantu  mengGambarkan  seberapa  lama satuan ruang parkir digunakan.
Gambar 17 atau Tabel 15 menunjukkan sebanyak 40,13 % kendaraan yang parkir di lahan parkir roda 4 lebih dari 180 menit  setiap  harinya,  dan  Gambar  18  atau  Tabel  16
menunjukkan sebanyak 27,14% kendaraan roda 2 parkir lebih dari 180 menit.
Gambar 14. Layout parkir akses Karang Menjangan.
Gambar 15. Grafik akumulasi parkir roda 4 akses Karang Menjangan.
Gambar 16. Grafik akumulasi parkir roda 2 akses Karang Menjangan.
Gambar 17. Grafik persentase durasi parkir roda 4 akses Karang Menjangan.
Tabel 13. Akumulasi parkir roda 4 akses Karang Menjangan Waktu Pengamatan Kendaraan Masuk (SRP) Akumulasi Kendaraan Masuk (SRP) Kendaraan Keluar (SRP) Akumulasi Kendaraan Keluar (SRP) Kendaraan Parkir (SRP) 06.00-07.00 22 22 5 5 17 07.00-08.00 131 153 36 41 112 08.00-09.00 61 214 34 75 139 09.00-10.00 44 258 30 105 153 10.00-11.00 28 286 19 124 162 11.00-12.00 21 307 25 149 158 12.00-13.00 22 329 33 182 147 13.00-14.00 45 374 49 231 143 14.00-15.00 21 395 67 298 97 15.00-16.00 34 429 38 336 93 16.00-17.00 24 453 85 421 32 17.00-18.00 17 470 39 460 10 Tabel 14. Akumulasi parkir roda 2 akses Karang Menjangan Waktu Pengamatan Kendaraan Masuk (SRP) Akumulasi Kendaraan Masuk (SRP) Kendaraan Keluar (SRP) Akumulasi Kendaraan Keluar (SRP) Kendaraan Parkir (SRP) 06.00-07.00 122 122 59 59 63 07.00-08.00 713 835 237 296 539 08.00-09.00 344 1179 159 455 724 09.00-10.00 167 1346 107 562 784 10.00-11.00 180 1526 130 692 834 11.00-12.00 144 1670 171 863 807 12.00-13.00 146 1816 153 1016 800 13.00-14.00 144 1960 153 1169 791 14.00-15.00 181 2141 324 1779 648 15.00-16.00 137 2278 286 2218 499 16.00-17.00 141 2419 439 2485 201 17.00-18.00 143 2562 267 386 77
Gambar 18. Grafik persentase durasi parkir roda 2 Akses Karang Menjangan.
Tabel 15.
Durasi Parkir Roda 4 Akses Karang Menjangan Durasi Parkir (menit) Jumlah kendaraan (SRP) Peresentase (%) 0-15 70 21,94 15-30 33 10,34 30-45 26 8,15 45-60 14 4,39 60-75 11 3,45 75-90 13 4,08 90-105 4 1,25 105-120 2 0,63 120-135 3 0,94 135-150 6 1,88 150-165 5 1,57 165-180 4 1,25 >180 128 40,13 Total 319 100
Tabel 16. Durasi Parkir Roda 2 Akses Karang Menjangan Durasi Parkir (menit) Jumlah kendaraan (SRP) Peresentase (%) 0-15 79 18,81 15-30 58 13,81 30-45 38 9,05 45-60 18 4,29 60-75 15 3,57 75-90 16 3,81 90-105 16 3,81 105-120 16 3,81 120-135 18 4,29 135-150 12 286 150-165 11 2,62 165-180 9 2,14 >180 114 27,14 Total 420 100,01 Tabel 17. Data akumulasi maksimum rencana Fasilitas Jenis Kendaraan Kapasitas Ideal Akumulasi Maksimum tahun 2026 Kebutuhan Ruang Parkir Roda 2 Kebutuhan Ruang Parkir Roda 4 (a) (b) (c)=(b)(a) (d)=(b)(a) Klinik Bedah Plastik Roda 4 0 217 - 217 Gedung Bedah Pusat Terpadu Roda 4 29 62 - 33 Roda 2 148 509 361 - Instalasi Rawat Darurat Roda 4 26 35 - 9 Roda 2 50 182 132 - Akses Karang Menjangan Roda 4 75 242 - 167 Roda 2 384 1244 860 - Total 1353 426

## B. Analisis Pertumbuhan Volume Parkir
Analisis  akan  dilakukan  pada  beberapa  indikator  yang menentukan pertumbuhan volume parkir rumah sakit yaitu:
1) Analisis Regresi Berdasarkan Jumlah Tempat Tidur
Dilakukan  analisa  regresi  dengan  menampilkan  grafik regresi sebagai berikut, Gambar 19:

## Gambar 19. Grafik regresi berdasarkan jumlah tempat tidur.
Hasil  analisis  regresi  menunjukkan  bahwa  dengan indikator  tempat  tidur,  didapat  nilai  R 2 =  0,7217  dengan persamaan regresi y = 26,5x + 2739 2) Analisis Regresi Berdasarkan Jumlah SDM
Analisis  regresi  juga  dilakukan  pada  indikator  jumlah SDM. SDM yang dimaksud adalah data sumber daya tenaga medis  dan  non  medis  yang  bekerja  di  RSUD  Dr.  Soetomo. Gambar 20 menunjukkan analisa regresi yang didapat adalah sebagai berikut:
Gambar 20. Grafik regresi berdasarkan jumlah SDM.
Hasil analisis regresi menujukkan bahwa dengan indikator SDM,  didapat  nilai  R²  =  0,8822  dan  persamaan  regresi  y  = 333,9x + 4798,5.
3) Analisis Kebutuhan Lahan Parkir Perencanaan  gedung  parkir  bertujuan  untuk  menampung kelebihan akumulasi parkir yang terjadi di lahan parkir yang sudah  ada  saat  ini.  Data  ini  merupakan  data  akumulasi maksimum  yang  terjadi  dikurangi  kapasitas  normal berdasarkan  hasil  pengukuran  lahan  parkir.  Data  tersebut dirangkum dalam Tabel 17 berikut ini.
Perhitungan dirumuskan dengan menggunakan persamaan:
𝐿 = 𝐾𝑅𝑃 𝑆𝑒𝑝𝑒𝑑𝑎 𝑀𝑜𝑡𝑜𝑟  ⨯ 𝑆𝑅𝑃 𝑆𝑒𝑝𝑒𝑑𝑎 𝑀𝑜𝑡𝑜𝑟 + 𝐾𝑅𝑃 𝑀𝑜𝑏𝑖𝑙  ⨯ 𝑆𝑅𝑃 𝑀𝑜𝑏𝑖𝑙
𝐿 = (1353 ⨯ 1,5) + (426 ⨯ 12,5)
𝐿 = 2029,5 + 5325 𝐿 = 7354,5 𝑚 2

## V. KESIMPULAN
Kesimpulan  mengenai  hasil  penelitian  dan  analisis  yang telah dilakukan adalah sebagai berikut:
1) Kondisi  parkir  saat  ini  keseluruhan  mengalami over capacity .
2) Hasil perencanaan gedung parkir adalah sebagai berikut: a) Luas gedung parkir roda 2: 2052m 2 x 2 lantai= 4104 m 2
b) Kapasitas gedung parkir roda 2: 1471 motor
c) Kapasitas lantai 1: 728 motor
d) Kapasitas lantai 2: 743 motor
e) Luas  gedung  parkir  roda  4:  2052m 2 x  9  lantai=
18468 m 2
f) Kapasitas lantai 1: 45 Mobil
g) Kapasitas lantai 2: 49 Mobil
h) Kapasitas Total roda 4: 437 Mobil

## DAFTAR PUSTAKA
[ 1]  S.  P.  Warpani, Merencanakan  Sistem  Perangkutan .  Bandung:  ITB Bandung, 1990.
[2]  A.  Munawar,  “Analisis  Kebutuhan  Parkir  di  Lingkungan  Kampus,” 2004.
[3]  “Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir.” [Online].
Available:http://hubdat.dephub.go.id/spesialkonten/pustaka/literatur/tr ansport-umum/514-pedoman-perencanaan-dan-pengoperasian fasilitas-parkir.