## PERPINDAHAN MODA ANGKUTAN UMUM KE ANGKUTAN PRIBADI DI KOTA KUPANG
John H. Frans 1 (johnhendrikfrans@gmail.com) Jusuf J. S. Pah 2 (yuserpbdaniel@yahoo.co.id) Maria G. A. Ikun 3 (riithsirimain@gmail.com)

## ABSTRAK
Jumlah angkutan pribadi di Kota Kupang saat ini terus meningkat, sedangkan jumlah angkutan umum  di  beberapa  trayek  menurun.  Hal  ini  terjadi  karena  saat  ini  banyak  masyarakat  telah berpindah moda dari angkutan umum ke angkutan pribadi. Beberapa faktor yang mempengaruhi masyarakat  berpindah  yaitu  kinerja  angkutan  umum,  kenyamanan,  jarak,  waktu  dan  faktor lainnya.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kinerja  angkutan  umum  dan  dan  penyebab masyarakat  berpindah  moda  dari  angkutan  umum  ke  angkutan  pribadi.  Pengukuran  kinerja angkutan dilakukan berdasarkan Standar Pelayanan Angkutan Umum Departemen Perhubungan dan  pengukuran  pendapat  masyarakat  menggunakan  metode  Importance  Performance  Analysis dan  Analisis  Mean.  Berdasarkan  hasil  penelitian,  diketahui  beberapa  faktor  dominan  yang menjadi penyebab masyarakat berpindah moda  yaitu kurangnya jumlah angkutan umum, faktor waktu  seperti  kurangnya  waktu  pelayanan  dan  waktu  menunggu  angkutan  yang  lama,  rute pelayanan seperti rute angkutan umum yang terbatas dan angkutan umum tidak melayani hingga ke  tujuan,  faktor  jarak  seperti  jarak  berjalan  kaki  menuju  tempat  menunggu  angkutan  umum yang jauh dan faktor kenyaman penumpang seperti kurang ramahnya pengemudi dan kondektur serta suhu di dalam angkutan umum yang kurang baik.

## Kata kunci: Permasalahan; kinerja; angkutan umum.

## ABSTRACT
The  number  of  private  transports  in  Kupang  City  is  currently  increasing,  while  the  number  of public transport in some routes decreases. This happens because today many people have moved from  public  transport  mode  to  private  transportation.  Several  factors  that  influence  public transportation are public transport performance, comfort, distance, time and other factors. This study aims to determine the performance of public transport and and the cause of the community move  from  public  transport  mode  to  private  transportation.  Measurement  of  transportation performance  is  done  based  on  Transportation  Service  General  Standard  of  Department  of Transportation  and  measurement  of  public  opinion  using  Importance  Performance  Analysis method and Mean Analysis. Based on the results of the research, it is known that some dominant factors are the cause of the shifting society, namely the lack of public transportation, time factor such  as  lack  of  service  time  and  long  waiting  time,  service  routes  such  as  limited  public transport routes and public transport does not serve up to destination, distance factors such as walking  distance  to  awaiting  distant  public  transport  and  convenience  factors  such  as  the passengers  lack  of  friendliness  and  conductor  and  the  temperature  in  public  transport  is  less good.
Keywords: Problems; performance; public transport.

## PENDAHULUAN
Tantangan  yang  dihadapi  dalam  pengoperasian  angkutan  umum  pada  saat  ini  adalah  upaya mempertahankan penumpang yang telah ada dan menarik minat penumpang baru. Maka operator angkutan umum harus mampu mempertahankan kualitas pelayanan yang dimilikinya (Joewono,
1 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana – Kupang;
2 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana – Kupang;
3 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana – Kupang.
T. B & Kubota, H., 2007). Angkutan umum yang digunakan sebagai angkutan kota dalam Kota Kupang  saat  ini  adalah  mobil  penumpang  umum  (mikrolet/bemo)  yang  beroperasi  dalam beberapa trayek dengan rute-rute perjalanan yang telah ditetapkan oleh Dinas Perhubungan Kota Kupang.  Jumlah  angkutan  umum  pada  beberapa  trayek  di  Kota  Kupang  juga  mengalami penurunan seperti pada trayek nomor 5 dan nomor 27, dimana berdasarkan data yang diperoleh dari Dinas Perhubungan Kota Kupang pada tahun 2010 jumlah angkutan nomor 5 berjumlah 55 unit,  pada  tahun  2015  adalah  39  unit    dan  nomor  27  pada  tahun  2010  berjumlah  46  unit,  pada tahun 2015  berjumlah 39 unit. Hal ini juga terjadi pada beberapa trayek lainnya di Kota  Kupang. Kondisi ini terjadi karena masa sekarang ini telah terdapat beberapa alat angkut alternatif selain angkutan  umum  seperti  ojek,  taksi  dan  secara  khusus  jumlah  kendaraan  pribadi  yang  terus meningkat di Kota Kupang. Minimnya tingkat pelayanan yang diberikan oleh operator angkutan umum  kepada  masyarakat  sebagai  pengguna  jasa  angkutan  umum  dapat  membuat  masyarakat berpindah  moda  transportasi  dari  angkutan  umum  ke  angkutan  lainnya  seperti  ojek,  taksi  dan angkutan pribadi. Dalam penelitian ini secara khusus membahas tentang perpindahan moda dari angkutan umum ke angkutan pribadi.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Pengertian Transportasi
Transportasi  atau  pengangkutan  dapat  didefinisikan  sebagai  suatu  proses  pergerakan  atau perpindahan orang/barang dari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan suatu cara atau teknik  tertentu  untuk  maksud  dan  tujuan  tertentu.  Menurut  Simanjuntak,  E.  S.  (2009  :  20), pengertian angkutan umum dan angkutan pribadi adalah; Angkutan umum (public transportation) adalah  moda  transportasi  yang  diperuntukan  untuk  kepentingan  bersama  (banyak  orang), menerima  pelayanan  bersama, mempunyai arah  dan  titik  tujuan  yang  sama serta terikat  dengan peraturan  trayek  yang  telah  ditentukan.  Angkutan  pribadi  (private  transportation)  adalah  moda transportasi  yang  dikhususkan  untuk  pribadi  seseorang  yang  bebas  menggunakannya  kemana saja, kapan saja dan di mana saja yang diinginkan atau tidak menggunakannya sama sekali.

## Angkutan Umum
Angkutan  dapat  didefinisikan  sebagai  pemindahan  orang  dan  atau  barang  dari  satu  tempat  ke tempat  lain  dengan  menggunakan  kendaraan,  sementara  kendaraan  umum  adalah  setiap kendaraan  bermotor  yang  disediakan  untuk  digunakan  oleh  umum  dengan  dipungut  bayaran. Kendaraan  umum  dapat  berupa  mobil  penumpang,  bus  kecil,  bus  sedang,  dan  bus  besar (Munawar, A., 2011). Menurut Warpani, P. S., (2002), tujuan pelayanan angkutan umum adalah memberikan  pelayanan  yang  aman,  cepat,  nyaman,  dan  murah  pada  masyarakat  yang mobilitasnya  semakin  meningkat,  terutama  bagi  para  pekerja  dalam  menjalankan  kegiatannya. Peran  angkutan  umum  yaitu  melayani  kepentingan  mobilitas  masyarakat,  pengendalian  lalu lintas,  penghematan  energi  dan  pengembangan  wilayah.  Jenis  angkutan  umum  dibagi berdasarkan kualitas dan kapasitas.

## Permasalahan-permasalahan Angkutan Umum
Permasalahan  angkutan  umum  menurut  Tamin,  O.  Z.,  (2000),  yaitu;  tidak  adanya  jadwal  yang tetap,  pola  rute  yang  memaksa  terjadinya  transfer,  kelebihan  penumpang  pada  saat  jam  sibuk, cara mengemudikan kendaraan yang sembarangan dan membahayakan keselamatan dan kondisi internal dan eksternal yang buruk. Menurut Lovelock, C., (2002), konsumen mempunyai kriteria yang pada dasarnya identik dengan beberapa jenis jasa yang memberikan kepuasan kepada para konsumen. Kriteria tersebut antara lain :
a. Reliability (keandalan) adalah kemampuan untuk memberikan jasa secara akurat sesuai dengan yang dijanjikan.
b. Responsiveness  (daya  tanggap)  adalah  kemampuan  karyawan  untuk  membantu  konsumen menyediakan jasa dengan cepat sesuai dengan yang diinginkan oleh konsumen.
c. Assurance (jaminan) adalah  pengetahuan  dan  kemampuan  karyawan  untuk melayani  dengan rasa percaya diri.
d. Emphaty  (empati)  adalah  karyawan  harus  memberikan  perhatian  secara  individual  kepada konsumen dan mengerti kebutuhan konsumen.
e. Tangible  (kasat  mata)  adalah  penampilan  fasilitas  fisik,  peralatan,  personel  dan  alat-alat komunikasi.
Bila  pelayanan  (service)  tidak  sama  atau  tidak  sesuai  dengan  harapan  (satisfaction)  konsumen, maka  di  mata  konsumen  pelayanan  yang  diberikan  dinilai  kurang  memuaskan  (Rangkuti,  F., 2006).

## Faktor-faktor Pemilihan Moda Transportasi
Menurut  Miro,  F.,  (1997),  terdapat  4  (empat)  faktor  yang  dianggap  kuat  pengaruhnya  terhadap perilaku pelaku perjalanan dan masing-masing faktor terbagi menjadi beberapa variabel. Faktor- faktor atau variabel tersebut adalah:
1. Faktor  karateristik  perjalanan.  Variabelnya  yaitu;  tujuan  perjalanan,  waktu  perjalanan  dan panjang perjalanan.
2. Faktor karateristik pelaku perjalanan. Variabelnya yaitu; pendapatan, kepemilikan kendaraan, kondisi  kendaraan  (baru,  lama,  bagus,  jelek,  bersih  dan  lain-lain),  variabel  sosial-ekonomi lainnya  (struktur  dan  ukuran  keluarga,  usia,  jenis  kelamin,  status  sosial,  gaya  hidup,  jenis pekerjaan,  lokasi  pekerjaan,  kepunyaan  akan  lisensi  mengemudi  serta  semua  variabel  yang mempengaruhi pemilihan moda).
3. Faktor  karakteristik  sistem  transportasi.  Variabelnya,  yaitu;  variabel  waktu  perjalanan  mulai dari  lamanya  waktu  menunggu  angkutan  di  terminal,  waktu  berjalan  ke  terminal  dan  waktu berada  dalam  angkutan,  varibel  biaya  perjalanan,  variabel  tingkat  pelayanan,  ariabel  tingkat akses/  kemudahan  pencapaian  tempat  tujuan,  variabel  tingkat  kehandalan  angkutan  umum pada segi waktu, ketersediaan ruang parkir dan tarif.
4. Faktor karakteristik kota dan zona, contohnya jarak kediaman dengan tempat kegiatan.

## Parameter Kinerja Transportasi
Parameter-parameter  yang  digunakan  untuk  mengukur  kinerja  angkutan  umum,  antara  lain; Kapasitas  kendaraan,  faktor  muat,  waktu  perjalanan,  kecepatan  perjalanan,  frekuensi,  waktu antara kendaraan, waktu tunggu, jumlah kendaraan yang beroperasi dan waktu pelayanan/waktu operasi. Persamaan yang digunakan anatara lain:
Faktor muat (load factor)
LF = Pgz TD x 100 % (1)
Waktu perjalanan
W = T J (2)
Kecepatan perjalanan
V = 60J T (3)
Waktu antara kendaraan
H = 60 F (4)
Waktu tunggu
Waktu tunggu penumpang = 1 2 x waktu headway (5)
Jumlah kendaraan yang beroperasi (%)
Kendaraan beroperasi = jumlah kendaraan yang beroperasi jumlah kendaraan yang diberi ijin x 100% (6)
dimana:
LF = load Factor (%) Pgz = jumlah penumpang yang ada pada suatu zona TD = kapasitas angkut W = waktu perjalanan (menit/km) J = jarak antara segmen (km)
T = waktu tempuh angkutan umum (menit) V = kecepatan perjalanan (km/jam) H = waktu antara (menit)

## F
= frekuensi

## Standar Penilaian Kinerja Angkutan Umum
Kualitas  pelayanan  diukur  berdasarkan  parameter  yang  telah  ditetapkan  oleh  Pemerintah (Departemen  Perhubungan)  yang  disebut  Standar  Pelayanan.  Indikator  Standar  Pelayanan Angkutan Umum yang telah dibuat oleh Departemen Perhubungan dapat dilihat pada Tabel 1-2 di bawah ini.
Tabel 1. Standar Kinerja Pelayanan Angkutan Berdasarkan Nilai Bobot (Marsudi, 2005) No Kriteria Total Nilai Bobot 1 Baik 18,00 - 24,00 2 Sedang 12,00 - 17,99 3 Kurang <12,00
Tabel 2. Indikator Standar Pelayanan Angkutan Umum Departemen Perhubungan
(Marsudi, 2005) No Parameter Penilaian Satuan Standar Penilaian Kurang Sedang Baik 1 2 3 1 Load Factor, Jam Sibuk % > 100 80 - 100 <80 2 Load Factor,di luar Jam sibuk % > 100 70 - 100 <70 3 Kecepatan Perjalanan km/jam < 5 5 - 1 > 10 4 Headway menit > 15 10 - 15 < 10 5 Waktu Perjalanan menit/km > 12 6 - 12 < 6 6 Waktu Pelayanan jam < 13 13 - 15 > 15 7 Frekuensi kend/jam < 4 4 - 6 > 6 8 Jumlah Kendaraan yang Beroperasi % < 82 82 - 100 100 9 Waktu Tunggu menit > 30 20 - 30 < 20 10 Akhir dan Awal Perjalanan 05.00 - 18.00 05.00 - 20.00 05.00 - 22.00

## Survei Kinerja Angkutan Umum
Survei yang dilakukan untuk mengumpulkan data yang diperlukan adalah survei dinamis, survei statis dan kuesioner. Survei dinamis adalah survei yang dilaksanakan di dalam kendaraan dengan mencatat  jumlah  penumpang  yang  naik  dan  turun  kendaraan  yang  menempuh  suatu  trayek. Tujuannya adalah sebagai dasar evaluasi kinerja angkutan umum dan mengidentifikasi masalah- masalah  pada  tiap  trayek  dan  indentifikasi  kebutuhan  armada.  Survei  statis  adalah  survei  yang dilakukan  dari  luar  kendaraan  dengan  mengamati/menghitung/mencatat  informasi  dari  setiap kendaraan  penumpang  umum  yang  melintas  di  ruas  jalan  pada  setiap  arah  lalu  lintas.  Tujuan survei ini adalah untuk dipergunakan dalam menganalisis kinerja yang sesungguhnya dari setiap pelayanan  angkutan  umum  dengan  rute  tetap  dalam  wilayah  penelitian  dan  menilai  apakah terjadi  penyimpangan  trayek.  Pengumpulan  data  juga  dilakukan  melalui  metode  wawancara rumah  tangga  (home  interview)  dengan  mengajukan  daftar  pertanyaan  yang  terdapat  dalam kuesioner.  Tujuannya  untuk  menilai  dan  menganalisis  tingkat  pelayanan  angkutan  umum  dan untuk  mengetahui  faktor  penyebab  utama  masyarakat  berpindah  moda  dari  angkutan  umum  ke angkutan pribadi pada trayek yang telah ditentukan. Variable-variabel pengukur kinerja pelayana angkutan yang digunakan dalam penelitian dapat dilihat pada Tabel 3 di bawah ini.

## Tabel 3. Variabel-Variabel Pengukur Kinerja Pelayanan Angkutan Umum
(Semium, O. E, 2013) No Variabel No Variabel (1) (2) (1) (2) 1 Waktu pelayanan angkutan kota 21 Kebersihan angkutan kota 2 Waktu menunggu angkutan kota 22 Fasilitas pelayanan berupa TV dan audio musik yang dipasang 3 Rute perjalanan angkutan kota 23 Keamanan dan keselamatan penumpang (dari tindak kejahatan, kecelakaan lalulintas, kebakaran dan kaca film) saat naik, berada di dalam dan turun dari angkutan kota 4 Kemudahan dalam berpindah angkutan kota 24 Besar tarif yang berlaku untuk angkutan kota 5 Waktu angkutan kota berhenti di terminal / halte 25 Jenis kendaraan angkutan kota 6 Panjang trayek yang dilalui angkutan kota 26 Dimensi dan desain kendaraan angkutan kota 7 Jarak berjalan kaki ke tempat pemberhentian angkutan kota 27 Umur kendaraan angkutan kota 8 Jumlah tempat duduk yang disediakan 28 Jumlah armada angkutan kota yang beroperasi 9 Ketepatan waktu dalam mengantarkan penumpang ke tujuan 29 Ketersediaan halte 10 Kecepatan angkutan kota 30 Kriteria bangunan halte 11 Waktu tempuh angkutan kota 31 Ukuran halte 12 Waktu antara angkutan kota yang satu dengan yang lain (Headway) 32 Tata letak halte 13 Faktor lingkungan akibat polusi yang ditimbulkan (asap kendaraan dan kebisingan) 33 Jarak antar halte 14 Mudah turun naik kendaraan angkutan kota 34 Lokasi halte 15 Tersedia tempat duduk setiap saat 35 Ketersediaan terminal 16 Kepadatan penumpang 36 Kriteria bangunan terminal 17 Kualitas tempat duduk 37 Ukuran terminal 18 Suhu dalam angkutan kota 38 Tata letak terminal 19 Keramahan pengemudi dan kondektur angkutan kota 39 Lokasi terminal 20 Kebersihan tempat duduk yang disediakan 40 Tempat parkir kendaraan angkutan kota

## Populasi dan Sampel Penelitian
Menurut  Sugiyono  (2011),  populasi  adalah  wilayah  generalisasi  yang  terdiri  atas  obyek  atau subyek  yang  mempunyai  kualitas  dan  karakteristik  tertentu  yang  ditetapkan  oleh  peneliti  untuk dipelajari  dan  kemudian  ditarik  kesimpulannya.  Sampel  adalah  sebagian  dari  populasi  yang diteliti.  Sampel  bertindak  sebagai  perwakilan  dari  populasi.  Rumus  Slovin  (Riduwan,  2005) merupakan salah satu metode yang digunakan untuk menentukan jumlah sampel.
n = N 1+N (d) 2 (7)
dimana :
n = Jumlah sampel
N = Jumlah populasi
d = Batas toleransi tingkat kesalahan (10%)

## Skala Perhitungan Likert
Dalam  skala  likert,  jawaban  yang  dikumpulkan  dapat  berupa  pernyataan  positif  maupun pernyataan negatif yang dinyatakan dalam bentuk kata-kata, dan untuk keperluan analisis secara kuantitatif maka setiap jawaban yang diberikan, diberi skor atau bobot yaitu sebagai berikut: a. Sangat Puas / Sangat Penting : 5 b. Puas / Penting : 4 c. Cukup Puas / Cukup Penting : 3 d. Tidak Puas / Tidak Penting
: 2
e. Sangat Tidak Puas / Sangat Tidak Penting : 1

## Uji Validitas dan Reliabilitas
Menurut  Arikunto,  S.,  (2013)  validitas  adalah  suatu  ukuran  yang  menunjukan  tingkat-tingkat kevalidan  suatu  instrumen  untuk  dapat  mengungkapkan  sesuatu  menjadi  sasaran  pokok pengukuran.
r xy = N ∑ XY- ∑ X ∑ Y (N ∑ X 2 -( ∑ X) 2 ((N ∑ Y 2 -( ∑ Y) 2 ) (8)
dimana: r xy
= koefisien korelasi (r hitung )
N = jumlah objek uji
X = butir pernyataan
Y = faktor yang digunakan dalam penelitian
Menurut  Arikunto,  S.,  (2013)  uji  reliabilitas  digunakan  untuk  mengetahui  tingkat  kepercayaan terhadap  alat  pengumpul  data.  Instrument  yang  sudah  dapat  dipercaya  akan  menghasilkan  data yang  dipercaya  pula.  Ketentuan  nilai  reliabilitas  adalah  apabila  nilai  r i >  r tabel maka  alat  ukur tersebut dapat dinyatakan reliabel dan sebaliknya jika nilai r i < r tabel maka alat ukur tersebut tidak reliabel.
r i = n n-1 1- ∑ s i 2 ∑ s t 2 (9)
dimana :
r i
= Reliabilitas instrument
n = jumlah butir pertanyaan s i 2 = varians butir s t 2 = varians total

## Metode Importance Performance Analysis (IPA)
Metode Importance Performance Analysis (IPA) pertama kali diperkenalkan oleh Martilla, J. A., dan James, J. C., (1997) dengan tujuan untuk mengukur hubungan antara persepsi konsumen dan prioritas  peningkatan  kualitas  produk/jasa  yang  dikenal  pula  sebagai  quadrant  analysis.  Dalam penelitian  ini  terdapat  dua  buah  variabel  yang  digunakan  yaitu  tingkat  kepuasanpengguna  jasa angkutan umum terhadap kinerja pelayanan yang dialami yang dinyatakan dengan harga X, dan tingkat  kepentingan  menurut  pengguna  jasa  yang  dinyatakan  dengan  harga  Y  seperti  terlihat pada Gambar 1 di bawah ini.

## Gambar 1.Kuadran Importance Performance Analysis (IPA)
(Supranto, J.,  2006: 242)
1. Kuadran    A  :  prioritas  utama  atau  tingkatkan  kinerja  (high  importance  &low  performance). Faktor-faktor  yang  terletak  pada  kuadran  ini  dianggap  sebagai  faktor  yang  sangat  penting oleh  konsumen  namun  kondisi  saat  ini  belum  memuaskan,  sehingga  pihak  manajemen berkewajiban mengalokasikan sumber daya yang memadai untuk meningkatkan kinerja.
2. Kuadran B : pertahankan kinerja (high importance &  high performance). Faktor-faktor yang terletak  pada  kuadran  ini  dianggap  sebagi  faktor  penunjang  bagi  kepuasan  konsumen sehingga  pihak  manajemen  berkewajiban  memastikan  bahwa  kinerja  institusi  yang dikelolanya dapat terus mempertahankan prestasi yang telah dicapai.
3. Kuadran  C  :  prioritas  rendah  (low  importance  &low  performance).  Faktor-faktor  yang terletak pada kuadran ini mempunyai tingkat kepuasan  yang rendah dan sekaligus dianggap tidak terlalu penting bagi konsumen, sehingga pihak manajemen tidak perlu memprioritaskan atau terlalu memberikan perhatian  pada faktor-faktor tersebut.
4. Kuadran D : cenderung berlebihan (low importance & high performance). Faktor-faktor yang terletak  pada  kuadran  ini  dianggap  tidak  terlalu  penting  sehingga  pihak  manajemen  perlu mengalokasikan sumber daya yang terkait dengan faktor-faktor tersebut kepada faktor-faktor lain  yang  mempunyai  prioritas  penanganan  lebih  tinggi  yang  masih  membutuhkan peningkatan, misalnya kuadran A.

## Analisis Mean
Mean adalah sebuah rata-rata dari data yang diperoleh berupa angka. Mean adalah jumlah nilai- nilai  dibagi  dengan  jumlah  individu  (Hadi,  S.,  1998).  Analisis  mean  dilakukan  untuk memperoleh  bobot/persentase  dari  setiap  faktor  penyebab  seseorang  berpindah  moda  angkutan dari angkutan umum ke angkutan pribadi. Rumus mean yaitu:
Mean x = ∑ fi.xi n n n=1 (10)
dimana:
Prioritas Utama A Pertahankan Prestasi B Berlebuhan D Prioritas R endah C Y  K epentingan X K inerja/Kepuasan X Y Berlebihan
x = Nilai rata-rata (mean value) dari data kuesioner
n = Jumlah observasi data Kuisioner pada setiap faktor/variabel
xi = Skala skoring (scoring scale)
fi = Frekuensi dari setiap observasi kuesioner dari setiap faktor

## METODE PENELITIAN

## Lokasi dan Objek Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  Kota  Kupang,  Provinsi  Nusa  Tenggara  Timur.  Lokasi  penelitian untuk  mengevaluasi  kinerja  angkutan  umum  dilakukan  pada  rute  pelayanan  angkutan  umum trayek  nomor  5  (Terminal  Oepura  -  Terminal  Kupang)  rute  pulang  pergi  dan  trayek  nomor  27 (Bundaran  PU  -  RSUD  Kupang)  rute  pulang  pergi.  Sedangkan  lokasi  penyebaran  kuesioner untuk  mengetahui  pendapat  masyarakat  tentang  kinerja  angkutan  umum  dan  penyebab masyarakat  berpindah  moda  dari  angkutan  umum  ke  angkutan  pribadi  dilakukan  secara  acak pada  wilayah-wilayah  yang  dilalui  oleh  trayek  nomor  5  dan  trayek  nomor  27  di  Kota  Kupang. Objek  penelitian  yang  ditinjau  adalah  angkutan  umum  yang  beroperasi  di  Kota  Kupang, khususnya  angkutan  umum  trayek  nomor  5  dan  trayek  nomor  27  dan    masyarakat  yang bertempat  tinggal  di  wilayah  yang  dilalui  oleh  trayek  nomor  5  dan  trayek  nomor  27  di  Kota Kupang.

## Jenis Data
Data penelitian ini terdiri dari data primer dan sekunder, data primer yaitu data yang didapat dari hasil  pengamatan  di  lapangan  berupa  data  pengukuran  langsung  yaitu  jarak  antara  segmen, jumlah  kendaraan  yang  beroperasi,  jumlah  penumpang  dan  waktu  perjalanan.  Data  sekunder merupakan  data  yang  diperoleh  dari  instasi  yang  terkait  maupun  dari  studi  literatur.  Data sekunder  yang  diperoleh  untuk  penelitian  ini  antara  lain;  peta  rute  angkutan  umum,  jumlah angkutan umum dan jumlah penduudk kota kupang.

## Teknik Pengumpulan Data
Teknik  pengumpulan  data  dilakukan  dengan  mengambil  data  langsung  di  lapangan  (survei). Jenis  survei  yang  dilakukan  adalah  survei  dinamis  dan  survei  statis.  Sedangkan  untuk mengetahui  pendapat  masyarakat  tentang  tingkat  pelayanan  angkutan  umum  dan  alasan masyarakat  berpindah  moda  dari  angkutan  umum  ke  angkutan  pribadi  dilakukan  dengan menggunakan kuesioner. Populasi dalam penelitian ini adalah jumlah masyarakat Kota Kupang yaitu  390.877 jiwa  yang diperoleh dari Badan Pusat Statistik Kota Kupang tahun 2015 dengan jumlah  sampel  yang  diambil  adalah  150  orang  yang  akan  disebarkan  kepada  masyarakat pengguna  angkutan  umum  dan  150  orang  kepada  masyarakat  yang  saat  ini  tdiak  lagi menggunakan  angkutan  umum.  Selain  itu  juga  data  dikumpulkan  dengan  teknik  dokumentasi yaitu  teknik  pengumpulan  data  menggunakan  literatur-literatur  yang  berkaitan  dengan  materi yang akan diteliti.

## Teknik Analisis Data
Teknik analisis data  yang dilakukan adalah evaluasi kinerja angkutan umumberdasarkan Standar Pelayanan Angkutan Umum, Evaluasi tingkat pelayanan angkutan umum dengan metode Importance  Performance  Analysis  (IPA)  dan  Analisis  faktor-faktor  penyebab  perpindahan menggunakan analisis Mean.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Angkutan Umum Kota Kupang
Sarana  angkutan  umum  di  Kota  Kupang  terdiri  dari  dua  jenis  pelayanan  yaitu  trayek  tetap  dan teratur  serta  tidak  dalam  trayek  tetap  dan  teratur.  Trayek  nomor  5  dan  nomor  27  merupakan trayek angkutan kota yang beroperasi di Kota Kupang yang berdasarkan data Dinas Perhubungan Kota  Kupang  mengalami  penurunan  jumlah  armada.  Pada  tahun  2010  jumlah  angkutan  umum pada trayek nomor 5 adalah 55 unit dan pada tahun 2015 berjumlah 39 unit. Sedangkan  jumlah trayek  nomor  27  pada  tahun  2010  adalah  46  unitdan  pada  tahun  2015  berjumlah  39  unit. Penurunan  jumlah  angkutan  umum  terjadi  akibat  menurunnya  minat  masyarakat  dalam penggunaan  angkutan  umum  sebagai  sarana  transportasi  sehari-hari.  Pelaksanaan  survei  pada trayek nomor 5 dan nomor 27 dibagi dalam beberapa segmen ruas jalan. Pembagian segmen dan panjang trayek nomor 5 dan 27 ditunjukkan pada Tabel 4-5 di bawah ini.
Tabel 4. Pembagian Segmen dan Jarak Antar Segmen Trayek Nomor 5 Terminal Oepura-
Terminal Kupang Pulang Pergi Rute Nomor Segmen Segmen Ruas Jalan Panjang Panjang Rute (km) (km) Terminal Oepura - Terminal Kupang 1 Terminal Oepura - Polda NTT 1,60 7,70 2 Polda NTT - Bank Indonesia 3,30 3 Bank Indonesia -  Terminal Kupang 1,30 Terminal Kupang - Terminal Oepura 4 Terminal Kupang - Perpustakaan Daerah 3,60 10,4 5 Perpustakaan  Daerah - Polda NTT 3,50 6 Polda NTT - Terminal Oepura 1,60

## Tabel 5. Pembagian Segmen dan Jarak Antar Segmen Trayek Nomor 27 Bundaran PU-RSUD
Kupang Pulang Pergi Rute Nomor Segmen Segmen Ruas Jalan Panjang Panjang Rute (km) (km) Bundaran PU - RSUD Kupang 1 Bundaran PU - Cabang Jln. Bajawa 2,60 7,20 2 Cabang Jln. Bajawa - Polda NTT 2,90 3 Polda NTT - RSUD Kupang 1,70 RSUD Kupang - Bundaran PU 4 RSUD Kupang - Polda NTT 1,70 8,40 5 Polda NTT - Pasar Oebobo 2,80 6 Pasar Oebobo - Bundaran PU 3,90

## Analisis  Kinerja  Operasional  Pelayanan  Angkutan  Umum  Berdasarkan  Standar Direktorat Jenderal Perhubungan Darat
Data  yang  digunakan  dalam  analisis  ini  diperoleh  dari  hasil  survei  statis  dan  survei  dinamis. Hasil  analisis  yang  diperoleh  kemudian  digunakan  untuk  menentukan  tingkat  pelayanan  yang diberikan kepada pengguna angkutan umum, yaitu dengan menggunakan standar dari Direktorat Jenderal  Perhubungan  Darat.  Hasil  pengukuran  mengenai  kinerja  operasional  pelayanan angkutan umum dapat dilihat pada Tabel 6-7 di bawah ini.
Tabel 6. Kinerja Operasional Pelayanan Angkutan Umum Trayek Nomor 5Terminal Oepura-
Terminal Kupang Pulang Pergi No Parameter Penilaian Satuan Standar Penilaian Hasil Perhitungan Kurang 1 Sedang 2 Baik 3 Hari Kerja Akhir Pekan Besaran Nilai  Besaran  Nilai 1 Faktor muat, jam sibuk % > 100 80-100 <80 27,19 3 19,44 3 2 Faktor muat, di luar jam sibuk % > 100 70-100 <70 20,46 3 23,80 3 3 Kecepatan km/jam < 5 5-1 > 10 18,43 3 18,01 3
No Parameter Penilaian Satuan Standar Penilaian Hasil Perhitungan Kurang 1 Sedang 2 Baik 3 Hari Kerja Akhir Pekan Besaran Nilai  Besaran  Nilai perjalanan 4 Waktu antara (headway) menit > 15 10-15 < 10 3,91 3 2,31 3 5 Waktu perjalanan menit/km > 12 6-12 < 6 3,57 3 3,59 3 6 Waktu Pelayanan jam < 13 13-15 > 15 12,30 1 12,30 1 7 Frekuensi pelayanan kend/jam < 4 4-6 > 6 17 3 13 3 8 Jumlah kendaraan beroperasi % < 82 82-100 100 63,59 1 41,03 1 9 Waktu tunggu menit > 30 20-30 < 20 1,95 3 3,18 3 10 Akhir dan Awal Perjalanan 05.00 - 18.00 05.00 - 20.00 05.00 - 22.00 06.00 - 18.30 1 06.00 - 18.30 1 Total 24 24
Tabel 6. Kinerja Operasional Pelayanan Angkutan Umum Trayek Nomor 27 Terminal
Oepura-Terminal Kupang Pulang Pergi No Parameter Penilaian Satuan Standar Penilaian Hasil Perhitungan Kurang 1 Sedang 2 Baik 3 Hari Kerja Akhir Pekan Besaran Nilai  Besaran  Nilai 1 Faktor muat, jam sibuk % > 100 80-100 <80 33,36 3 22,69 3 2 Faktor muat, di luar jam sibuk % > 100 70-100 <70 23,80 3 20,83 3 3 Kecepatan perjalanan km/jam < 5 5-1 > 10 19,48 3 19,84 3 4 Waktu antara (headway) menit > 15 10-15 < 10 2,31 3 4,77 3 5 Waktu perjalanan menit/km > 12 6-12 < 6 3,47 3 3,53 3 6 Waktu Pelayanan jam < 13 13-15 > 15 13,00 2 13,00 2 7 Frekuensi pelayanan kend/jam < 4 4-6 > 6 27 3 15 3 8 Jumlah kendaraan beroperasi % < 82 82-100 100 86,67 2 55,13 1 9 Waktu tunggu menit > 30 20-30 < 20 1,15 3 2,39 3 10 Akhir dan Awal Perjalanan 05.00 - 18.00 05.00 - 20.00 05.00 - 22.00 06.00 - 19.00 2 06.00 - 19.00 2 Total 27 26

## Analisis  Tingkat  Pelayanan  Angkutan  Umum  Kota  Kupang  Berdasarkan  Pendapat Masyarakat
Masyarakat  Kota  Kupang  merupakan  pengguna  jasa  angkutan  umum  di  Kota  Kupang.  Oleh karena  itu  pendapat  dari  masyarakatsebagai  pengguna  jasa  angkutan  umum  juga  diperlukan untuk  mengukur  kinerja  angkutan  umum.  Untuk  memperoleh  data  pendapat  masyarakat  maka alat  yang  digunakan  adalah  kuesioner  dengan  skala  perhitungan  yang  digunakan  adalah  skala likert. Sebelum melakukan analisis data menggunakan metode Importance Performance Analysis (IPA), terlebih dahulu melakukan pengujian kelayakan setiap item pertanyaan dengan melakukan pengujian  validitas  dan  reliabilitas.  Berdasarkan  hasil  perhitungan  diketahui  bahwa  semua  item yang  terdapat  dalam  penelitian  ini  dinyatakan  valid  dengan  nilai  korelasi  lebih  besar  dari  nilai r tabel yaitu  0,159  sehingga  dapat  digunakan  pada  analisis  selanjutnya.  Pengujian  reliabilitas
menggunakan  data  yang  dianggap  valid  dalam  pengujian  validitas.  Hasil  perhitungan  nilai reliabilitas  terhadap  variabel  kepentingan  sebesar  0,956  ( kepuasan  sebesar  0,978  (reliabl kepuasan  memiliki  nilai >  r tabel tersebut adalah reliable.
Evalusai  Tingkat  Pelayanan  Angkutan  Umum  dengan Analysis (IPA)
Hasil analisis IPA dapat dilihat pada Gambar 2 di bawah ini.
Gambar 2. Kuadran Importance Performance Analysis Angkutan Umum
Uraian faktor-faktor dapat dilihat pada Tabel 3 di atas. A  merupakan  faktor-faktor  yang belum mendapat pelayanan yang memuask pelayanan angkutan umum harus terus ditingkatkan masyarakat  merasa  faktor-faktor pelayanan  yang  memuaskan,  sehingga  diharapkan  agar  kine dipertahankan.  Faktor-faktor  yang  masuk  pada  kuadran  C, tersebut belum meuaskan dalam pelayanannya namun juga tidak begitu penting bagi masyarakat pengguna  angkutan  umum.  Sehingga  pemberi  jasa perbaikan  kinerja  pada  faktor menurut masyarakat faktor-faktor telah memenuhi harapan masyarakat agar pemberi jasa lebih memperhatikan faktor untuk meningkatkan kinerja seperti faktor

## Analisis Faktor-Faktor Perpindahan Pribadi
Analisa  ini  dilakukan  dengan  pengisian  kuesioner  oleh  masyarakat  yang  berjumlah  150  orang Berdasarkan  hasil  perhitungan dinyatakan  valid  dengan  nilai  ko digunakan  pada  analisis  selanjutnya  yaitu  analisis  reliabilitas  yang  memperoleh  hasil  0,738 sehingga  dinyatakan  reliable dengan  nilai  mean  tertinggi  hingga  terendah  yang  menunjukan  tingkat  faktor  dari  yang  paling
2 16 18 19 20 21 22 38 3.70 3.80 3.90 4.00 4.10 4.20 4.30 4.40 4.50 4.60 4.70 4.80 4.90 2.80 2.90 3.00 3.10 4,38 C A Jurnal Teknik Sipil, Vol. VI, No. 2, September 2017
menggunakan  data  yang  dianggap  valid  dalam  pengujian  validitas.  Hasil  perhitungan  nilai reliabilitas  terhadap  variabel  kepentingan  sebesar  0,956  (reliabel)  dan  terhadap  variabel
reliable).  Nilai  reliabilitas  baik  untuk  variabel  kepentingan  dan tabel 0,159  sehingga  dapat  dinyatakan  nilai  reliabilitas  kedua  variabel

## Pelayanan  Angkutan  Umum  dengan  MetodeImportance  Performa
Hasil analisis IPA dapat dilihat pada Gambar 2 di bawah ini.

## Importance Performance Analysis (IPA)  Kepuasan Pengguna Jasa
Angkutan Umum Terhadap Tingkat Pelayanan Angkutan Umum
faktor dapat dilihat pada Tabel 3 di atas. Faktor-faktor  yang masuk pada kuadran yang  dianggap  sangat  penting  oleh  masyarakat  namun  masyarakat belum mendapat pelayanan yang memuaskan. Oleh karena itu masyarakat pelayanan angkutan umum harus terus ditingkatkan.  Faktor-faktor yang masuk pada kuadran B
faktor  tersebut  sangat  penting  dan  masyarakat  telah  mendapat pelayanan  yang  memuaskan,  sehingga  diharapkan  agar  kinerja  yang  telah  diberikan  terus faktor  yang  masuk  pada  kuadran  C,  menurut  masyarakat  faktor belum meuaskan dalam pelayanannya namun juga tidak begitu penting bagi masyarakat pengguna  angkutan  umum.  Sehingga  pemberi  jasa  tidak  perlu  memprioritaskan  perbaikan perbaikan  kinerja  pada  faktor-faktor  tersebut.  Faktor-faktor  yang  masuk  pada  kuadran  D,
faktor tersebut tidak begitu penting namun pelayanan yang diberikan telah memenuhi harapan masyarakat pengguna angkutan umum. Sehingga masyarakat berharap agar pemberi jasa lebih memperhatikan faktor-faktor lain yang lebih membutuhkan pembenahan untuk meningkatkan kinerja seperti faktor-faktor yang berada pada kuadran A.

## Faktor Perpindahan Moda Angkutan dari Angkutan Umum ke Angkutan
Analisa  ini  dilakukan  dengan  pengisian  kuesioner  oleh  masyarakat  yang  berjumlah  150  orang Berdasarkan  hasil  perhitungan  diketahui  bahwa  semua  item  yang  terdapat  dalam  penelitian  ini gan  nilai  korelasi  lebih  besar  dari  nilai  r tabel yaitu  0,159  sehingga  dapat nakan  pada  analisis  selanjutnya  yaitu  analisis  reliabilitas  yang  memperoleh  hasil  0,738
reliable.  Dilihat  dari  hasil  analisis  dapat  dapat  diketahui  faktor tertinggi  hingga  terendah  yang  menunjukan  tingkat  faktor  dari  yang  paling
1 3 4 5 7 8 9 10 11 12 13 14 17 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 39 40 3.10 3.20 3.30 3.40 3.50 3.60 3.70 3,27
menggunakan  data  yang  dianggap  valid  dalam  pengujian  validitas.  Hasil  perhitungan  nilai )  dan  terhadap  variabel baik  untuk  variabel  kepentingan  dan
0,159  sehingga  dapat  dinyatakan  nilai  reliabilitas  kedua  variabel

## Importance  Performance
Kepuasan Pengguna Jasa Terhadap Tingkat Pelayanan Angkutan Umum
faktor  yang masuk pada kuadran dianggap  sangat  penting  oleh  masyarakat  namun  masyarakat Oleh karena itu masyarakat berharap agar kualitas faktor yang masuk pada kuadran B, sangat  penting  dan  masyarakat  telah  mendapat rja  yang  telah  diberikan  terus enurut  masyarakat  faktor-faktor belum meuaskan dalam pelayanannya namun juga tidak begitu penting bagi masyarakat tidak  perlu  memprioritaskan  perbaikan- faktor  yang  masuk  pada  kuadran  D, tidak begitu penting namun pelayanan yang diberikan pengguna angkutan umum. Sehingga masyarakat berharap faktor lain yang lebih membutuhkan pembenahan faktor yang berada pada kuadran A.
Moda Angkutan dari Angkutan Umum ke Angkutan
Analisa  ini  dilakukan  dengan  pengisian  kuesioner  oleh  masyarakat  yang  berjumlah  150  orang. diketahui  bahwa  semua  item  yang  terdapat  dalam  penelitian  ini yaitu  0,159  sehingga  dapat nakan  pada  analisis  selanjutnya  yaitu  analisis  reliabilitas  yang  memperoleh  hasil  0,738 dapat  diketahui  faktor-faktor tertinggi  hingga  terendah  yang  menunjukan  tingkat  faktor  dari  yang  paling
6 15 3.80 3.90 K ep en ti n gan Kepuasan B D
berpengaruh hingga kurang berpengaruh menurut pendapat masyarakat dapat dilihat pada Tabel 7 di bawah ini.
Tabel 7. Perengkingan Nilai Mean Tertinggi Hingga Terendah Faktor Uraian Mean Peringkat Faktor X 10 Angkutan kota tidak melayani hingga ke tempat tujuan sehingga harus berganti angkutan 4,19 1 Faktor X 9 Rute pelayanan angkutan kota yang terbatas dibanding rute angkutan pribadi 4,11 2 Faktor X 3 Waktu menunggu angkutan 3,98 3 Faktor X 15 Suhu di dalam angkutan kota 3,79 4 Faktor X 6 Waktu melakukan perjalanan (pagi, siang, malam) 3,75 5 Faktor X 11 Angkutan pribadi dapat digunakan kapan saja, dimana saja dan kemana saja 3,70 6 Faktor X 14 Perilaku Pengemudi dan kondektur 3,63 7 Faktor X 5 Waktu berada dalam angkutan kota 3,59 8 Faktor X 4 Waktu berjalan dari rumah/tempat kerja menuju tempat menunggu angkutan kota 3,56 9 Faktor X 8 Jarak dari rumah menuju tempat tujuan 3,53 10 Faktor X 2 Penambahan biaya akibat pergantian dari angkutan kota yang satu ke angkutan kota yang lain untuk mencapai tujuan 3,41 11 Faktor X 13 Kebersihan kendaraan dan fasilitas di dalam kendaraan 3,37 12 Faktor X 12 Kondisi fisik kendaraan 3,24 13 Faktor X 7 Jarak dari rumah menuju tempat menunggu angkutan 3,17 14 Faktor X 19 Tuntutan pekerjaan pekerjaan 3,08 15 Faktor X 20 Mudah memiliki kendaraan pribadi 2,95 16 Faktor X 1 Besar tarif angkutan umum 2,91 17 Faktor X 16 Keamanan dari tindakan kejahatan 2,63 18 Faktor X 17 Gaya hidup 2,39 19 Faktor X 18 Status sosial 2,15 20

## KESIMPULAN
1. Berdasarkan  total  nilai  bobot  pada  trayek  nomor  5  yaitu  sebesar  24  baik  pada  hari  kerja maupun pada akhir pekan dan trayek nomor 27 yaitu sebesar 27 pada hari kerja dan 26 pada akhir  pekan  sehingga  berdasarkan  Standar  Pelayanan  Angkutan  Umum  yang  dibuat  oleh Departemen  Perhubungan  Darat,  kinerja  operasional  angkutan  umum  pada  kedua  trayek termasuk  dalam  kategori  baik.  Namun  apabila  dilihat  pada  masing-masing  faktor  terdapat faktor-faktor  dengan  niai  bobot  rendah  dan  termasuk  dalam  kategori  kurang  baik  seperti waktu pelayanan yang diberikan, jumlah kendaraan yang beroperasi dan waktu awal dan akhir perjalan  angkutan.  Selain  itu  faktor  muat  kedua  trayek  terlampau  kecil  sehingga  dari  segi pendapatan dapat merugikan penyedia jasa.
2. Berdasarkan  hasil  analisis  data  pendapat  masyarakat  pengguna  angkutan  umum,  diketahui kinerja  angkutan  umum  yang  belum  memuaskan  harapan  masyarakat  pengguna  angkutan yaitu: kurangnya waktu pelayanan angkutan kota, waktu menunggu angkutan kota yang lama, rute  perjalanan  angkutan  kota  yang  terbatas,  jarak  berjalan  kaki  ke  tempat  pemberhentian angkutan  kota  yang  cukup  jauh,  waktu  antara  angkutan  kota  yang  satu  dengan  yang  lain (headway)  yang  lama,  kualitas  tempat  duduk  yang  kurang  baik,  suhu  dalam  angkutan  kota yang  kuran  baik,  kurang  ramahnya  pengemudi  dan  kondektur  angkutan  kota,  kurang bersihnya  angkutan  kota  dan  tempat  duduk  yang  disediakan,  umur  kendaraan  angkutan  kota yang  sudah  tua,  kurangnya  jumlah  armada  angkutan  kota  yang  beroperasi,  kurangnya ketersediaan halte dan ukuran halte yang kecil.
3. Penyebab  utama  masyarakat  berpindah  moda  dari  angkutan  umum  ke  angkutan  pribadi berdasarkan  hasil  perengkingan  dari  nilai  tertinggi  hingga  terendah.  10  faktor  yang  paling berpengaruh  yaitu  angkutan  kota  tidak  melayani  hingga  ke  tempat  tujuan  sehingga  harus berganti  angkutan,  rute  pelayanan  angkutan  kota  yang  terbatas  dibandingkan  angkutan pribadi,  waktu  menunggu  angkutan  yang  lama,  suhu  di  dalam  angkutan  kota  yang  kurang baik,  waktu  melakukan  perjalanan  (pagi,  siang,  malam),  angkutan  pribadi  dapat  digunkan kapan  saja,  dimana  saja  dan  kemana  saja,  perilaku  pengemudi  dan  kondektur  yang  kurang baik,  waktu  berjalan  dari  rumah/tempat  kerja  menuju  tempat  menunggu  angkutan  kota  dan waktu  berada  dalam  angkutan  kota  yang  lama  dan  jarak  dari  rumah  menuju  tempat  tujuan yang cukup jauh.

## SARAN
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, maka disarankan beberapa hal yaitu: perlunya dilakukan penelitian lanjutan untuk menganalisis pergerakan angkutan umum setiap trayek agar tidak terjadi pergantian angkutan umum dan untuk mengetahui karakteristik dari masing-masing trayek  yang  beroperasi  di  Kota  Kupang.  Perlunya  pengawasan  dari  pemerintah  dalam pengoperasian  angkutan  umum,  melakukan  pengaturan  waktu  pelayanan  angkutan  umum  agar lebih maksimal dalam melayani masyarakat dan mengatur jarak dan waktu antar kendaraan yang satu  dengan  yang  lain.  Perlunya  melakukan  evaluasi  rute  pelayanan  angkutan  umum  dan menambahkan  rute  pelayanan  bagi  wilayah  yang  belum  dilayani  oleh  angkutan  umum  dengan melihat  jalur-jalur  yang  berpotensial.  Perlunya  penyediaan  angkutan  feeder  atau  angkutan penghubung  dari  pemukiman  masyarakat  ke  tempat  pemberhentian  angkutan  umum.  Perlunya melakukan  kajian  kelayakan  kondisi  angkutan  umum  yang  beroperasi  agar  dapat  memberikan kenyamanan  dan  kemanan  bagi  masyarakat.  Perlunya  melakukan  peningkatan  kinerja  angkutan umum  pada  masa  yang  akan  datang.  Angkutan  umum  sebaiknya  dikelola  oleh  pemerintah  agar lebih mudah dikontrol dalam pemberian pelayanan kepada masyarakat.

## DAFTAR PUSTAKA
Arikunto, S. 2013. Prosedur penelitian Suatu Pendekatan Praktik. Jakarta: PT Rineka Cipta.
Hadi, S. 1998. Analisis Regresi. Universitas Gajah Mada, Yogyakarta.
Joewono,  T.  B  &  Kubota,  H.    2007.  User  Preception  of  Private  Paratransit  Operation  in Indonesia, Juornal of Public Transportation.
Lovelock,  C,  2002.  Principles  of  service  Marketing  and  Management.  Prentice  Hall, Internasional, Inc.
Marsudi.  2005.  Analisis  Kinerja  Angkutan  Mobil  Penumpang  Umum  (MPU)  dan  Sistem Jaringan  Trayek  di  Kota  Salatiga.  Program  Pasca  Sarjana  Universitas    Diponegoro, Semarang.
Martilla, J.A. & James, J.C. 1997. Importance Performance Analysis. Journal of Marketing Miro, F. 1997. Sistem Transportasi Kota. Bandung: Penerbit Tarsito.
Munawar, A. 2011. Dasar-dasar Teknik Transportasi. Yogyakarta: Beta Offset.
Rangkuti,  F.  2006.  Teknik  Mengukur  dan  Strategi  Meningkatkan  Kepuasan  Pelanggan. Jakarta: Penerbit PT Gramedia Pustaka Utama.
Riduwan.  2005.  Belajar  Mudah  Penelitian  Untuk  Guru,  Karyawan  dan  Peneliti  Pemula. Bandung: Alfabeta.
Semiun,  O.  E.  2013.  Kajian  Kinerja  Pelayanan  dan  Finansial  Angkutan  Kota  Berbasis  ATP dan  WTP  di  Kota  Kupang.  Tesis.  Program  Magister  dan  Doktor  Universitas  Brawijaya Malang.
Simanjuntak,  E.  F.  2009.  Analisa  Pemilihan  Moda  Transportasi  Bus,  Angkutan  Kota  dan Kereta  Api  Rute  Medan  Tnajung  Balai  Terhadap  Kenaikan  Harga  BBM.  Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara, Medan.
Sugiyono, 2011. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif & RND. Bandung: Alfabeta.
Supranto, J. 2006. Pengukuran Tingkat kepuasan Pelanggan Untuk Untuk Menaikan Pangsa Pasar. Jakarta: PT. Rineka Cipta.
Tamin, O.Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung: Penerbit ITB.
Warpani, P.S. 2002. Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Bandung: Penerbit ITB.