doi: mkts.v26i1.28446

## Studi Karakteristik Campuran Tambalan Cepat Mantap
(TCM)
* I Nyoman Arya Thanaya , I Wayan Putra Jayantara, I Gusti Raka Purbanto Fakultas Teknik, Universitas Udayana, Denpasar
*) aryathanaya@unud.ac.id
Received: 6 Februari 2020 Revised: 30 April 2020 Accepted: 5 Mei 2020

## Abstract
Patching road pothole can be done using Permanent Cold Patching (PCP). This research main aim was to analyze  the  characteristic  of  the  PCP.  PCP  Super  Cold  Mix  Asphalt  was  used  for  the  experiment.  The mixtures were compacted Marshall hummer in lab using, and plate compactor on site. It was obtained that: compaction  temperature  variation  significantly  affected  the  characteristic  of  the  mixture.  Compaction  at 100°C  and  150°C,  met  stability,  porosity  and  VMA  specification,  but  not  for  the  VFB.  It  required  more compaction energy.  The stability of cold compacted mixture at the age of 1 hour gave 844.74 kg (min. 500 kg). Towards this value, at the age of 48 hours; 96 hours; 192 hours; 384 hours, respectively gave increase of stability of 102%; 140%; 183%; 187% and then constant. Cold c ompaction on site gave less performance with  porosity  values  in  a  range  of  4.585-8.22%  (spec.  4%  -10%),  therefore  the  VFB  is  less  than  minimum 65% of VMA; the stability obtained was 1422.72 kg (>min 500kg) or 58% stability of the samples compacted in lab at the same 16 days of age where stability had become maximum (constant). Cantabro test result of the cold mix gave 100% weight loss (the sample disintegrated), meanwhile the hot mix only lost 7.56% from 16% max loss.
Keywords: Pothhole, permanent cold patching

## Abstrak
Penambalan  jalan  berlubang  dapat  dilakukan  dengan  menggunakan  campuran  Tambalan  Cepat  Mantap (TCM).  Tujuan  utama  dari  penelitian  ini  untuk  menganalisis  karakteristik  campuran  TCM.  Digunakan campuran  siap  pakai  Super  Cold  Mix  Asphalt.  Campuran  dipadatkan  di  laboratorium  dengan  alat pemadatan  Marshall  dan  plate  compactor  utuk  pemadatan  di  lapangan.  Diperoleh  hasil:  variasi  suhu pemadatan  sangat  mempengaruhi  karakteristik  campuran,  pemadatan  pada  suhu  100°C  dan  150°C memenuhi  syarat  stabilitas,  porositas,  dan  VMA,  namun  syarat  VFB  belum  dipenuhi.  Perlu  peningkatan enersi  pemadatan.  Stabilitas  campuran  dipadatkan  dingin  terhadap  umur  benda  uji  pada  umur  1  jam menghasilkan nilai stabilitas Marshall 844,74 kg (min. 500 kg). Terhadap nilai ini, pada umur 48 jam; 96 jam; 192 jam; 384 jam masing-masing memberi peningkatan stabilitas sebesar 102%; 140%; 183%; 187% dan selanjutnya konstan. Pemadatan secara dingin di lapangan memberi kinerja yang lebih rendah dengan nilai  porositas  12,680%  (>spek.  4%-10%),  sehingga  nilai  VFB  lebih  kecil  dari  minimum  65%  terhadap VMA;  diperoleh  stabilitas  1422,72  kg  (>min  500kg),  atau  58%  stabilitas  sampel  yang  dipadatkan  di  lab pada umur yang sama yaitu 16 hari di mana stabilitas sudah maksimal (konstan). Nilai Cantabro campuran dingin  mengalami  kehilangan  berat  100%  (sampel  hancur)  sementara  campuran  panas  hanya  kehilangan berat sebesar 7,56% maksimal 16%.
Kata kunci: Jalan berlubang, tambalan cepat mantap

## Pendahuluan
Kerusakan perkerasan jalan yang umumnya sering terjadi  terutama  pada  musim  hujan  adalah  jalan
berlubang.  Hal  tersebut  disebabkan  diantaranya karena  penuaan  aspal  dan  keberadaan  air  dalam sistem  perkerasan,  sehingga  perkerasan  jalan menjadi  getas  dan  lebih  cepat  retak.  Selanjutnya
akibat  beban  lalu-lintas  yang  berulang  perkerasan dapat mengalami pelepasan butir agregat dan pada akhirnya perkerasan menjadi berlubang. Perkerasan  jalan  berlubang  kerap  sekali  menjadi penyebab timbulnya kemacetan bahkan kecelakaan lalu-lintas.  Untuk  itu  penanganan  perkerasan  jalan berlubang  harus  segera  mungkin  untuk  ditangani agar kerusakan lebih parah dapat dicegah.
Umumnya campuran perkerasan berbahan pengikat  aspal  yang  sering  digunakan  untuk menambal perkerasan berlubang adalah: campuran aspal  panas,  lapis  penetrasi,  dan  campuran  aspal dingin  menggunakan  aspal  emulsi  dingin.  Namun pada  musim  hujan  bahan  tambalan  aspal  dingin hanya  mampu  bertahan  selama  tiga  hari  sampai tujuh  hari  saja.  Sedangkan  apabila  menggunakan tambalan  siap  pakai  yang  kualitasnya  lebih  baik produk  dari  luar  negeri  harganya  sangat  tinggi mencapai sepuluh kali harga campuran aspal panas biasa.  Teknologi  dan  kualitas  bahan  perekat produk  luar  negeri  lebin  baik  (Nono  &  Hamdani, 2017).
Kendala  penambalan  menggunakan  campuran aspal  panas  biasa,  baik  yang  dicampur  pada  unit pencampur  aspal  atau  yang  dicampur  secara manual dilapangan adalah waktu pelaksanaan yang dibatasi oleh temperatur atau temperatur campuran harus  masih  dalam  keadaan  panas  yaitu  berkisar antara  96°C  sampai  dengan  155°C  (Direktorat Jenderal  Bina  Marga,  2014),  padahal  penambalan kerusakan  jalan  berlubang  lokasinya  berjauhan serta  berupat  spot-spot  kecil.  Nono  dan  Hamdani (2017)  memperoleh  hasil  stabilitas  Marshall campuran  Tambalan  Cepat  Mantap  (TCM)  dapat mencapai nilai minimal 500 kg.
Alternatif  penanganan  kerusakan  perkerasan  jalan berlubang secara cepat adalah menggunakan bahan yang  dapat  langsung  dihampar  dan  dipadatkan dalam  suhu  udara  sekitar.  Pusat  Penelitian  dan Pengembangan Jalan dan Jembatan sudah melakukan  penelitian  dan  saat  ini  telah  tersedia produk tambalan siap pakai yang dinamakan TCM, (Kementerian PUPR, 2020).
Produk ini tersedia dalam tiga jenis campuran yang berbeda  dan  sama-sama  dikemas  dalam  kemasan zak  sehingga  dapat  disimpan  dalam  waktu  yang relatif  lama  dan  bisa  digunakan  sewaktu-waktu. Produk-produk  tambalan  tersebut  adalah  TCM dengan proses produksi panas maupun dingin yang dikenal  dengan  nama Super  Cold  Mix  Asphalt (SCMA), TCM campuran Asbuton hangat hampar dingin  (TCMA),  serta  TCM  menggunakan  bahan garukan  lapisan  beraspal Reclaimed  Asphalt Pavement (RAP)  yang  disebut  TCM-RAP  dengan proses produksi dingin.
Penelitian  ini  menggunakan  campuran  TCM- SCMA dan bertujuan untuk: menganalisis karakteristik Marshall campuran  TCM-SCMA yang  dipadatkan  panas  dan  dingin;  menganalisis peningkatan  stabilitas Marshall campuran  yang dipadatkan  pada  suhu  ruang  dan  diuji  pada  saat berumur  1  jam,  2  jam,  4  jam,  8  jam,  16  jam,  24 jam, 2 hari, 4 hari, 8 hari, 16 hari, 20 hari, 24 hari, 28  hari,  32  hari  dan  36  hari;  menganalisis perbandingan karakteristik campuran yang dipadatkan  di  lapangan  menggunakan plate compactor enam  lintasan  dengan  yang  dipadatkan 2x75  di  laboratorium;  dan  menganalisis  kinerja campuran ketika dilakukan uji cantabro .
TCM  merupakan  campuran  bahan  beraspal  dingin dengan bahan aditif yang dikemas dalam kemasan berukuran  25  kg  dan  ada  dalam  tiga  jenis campuran yang berbeda yaitu TCM-SCMA, TCM- RAP. Campuran ini langsung dihamparkan ke area perkerasan  yang  berlubang  lalu  dipadatkan menggunakan alat hand stamper dan bisa langsung di  buka  untuk  lalu  lintas.  Spesifikasi  TCM:  (1) gradasi  agregat  untuk  bahan  tambalan  mengacu pada  Tabel  1  (gradasi  1  dengan  ukuran  agregat nominal  maksimum  (NMAS)  9,5  mm;  gradasi  2 untuk  NMAS  12,5  mm);  (2)  ketentuan  campuran beraspal panas mengacu pada Tabel 2 (Kementeria PUPR,  2015;  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, 2014); dan untuk campuran aspal panas di hampar dingin mengacu Tabel 3.

## Tabel 1. Ketentuan gradasi agregat campuran beraspal untuk tambalan
Ukuran saringan Spesifikasi persen berat lolos Gradasi 1 (NMAS 9,5 mm) Gradasi 2 (NMAS 12,5 mm) 3/4" 19,000 - - 100 100 1/2" 12,500 100 100 90 100 3/8" 9,500 90 100 77 90 No. 4 4,750 - 90 53 69 No. 8 2,360 32 67 33 53 No. 16 1,180 - - 21 40 No. 30 0,600 - - 14 30 No. 50 0,300 - - 9 22 No. 200  0,075 2 10 4 9 Sumber: Direktorat Jenderal Bina Marga, 2014

## Tabel 2. Ketentuan sifat campuran beraspal panas untuk bahan tambalan
Sifat campuran Syarat Rongga terisi aspal (VFB); % Min. 65 Rongga udara dalam campuran (VIM); % 3-5 Rongga di antara agregat (VMA); % Min. 15 Stabilitas Marshall ; kg Min 800 Pelelehan; mm 2-4 Sumber: Direktorat Jenderal Bina Marga, 2014
Nilai  stabilitas  minimal  sesuai  spesifikasi  pada Tabel  3,  setara  dengan Cold  Paving  Hot  Mix Asbuton (CPHMA),  yang  juga  mensyaratkan minimal  500  kg,  yang  diperuntukkan  untuk  lalu lintas  ringan  sampai  sedang  (Kementerian  PUPR, 2015).  Hal  ini  sudah  distudi  oleh  Thanaya et  al.,
(2017).

## Tabel 3. Ketentuan sifat campuran beraspal
panas hampar dingin Sifat campuran Syarat Rongga terisi aspal (VFB);% Min. 60 Rongga udara dalam campuran (VIM);% 4-10 Rongga di antara agregat (VMA);% Min. 16 Stabilitas Marshall , kg Min. 500 Stabilitas sisa setelah perendaman selama 1 x 24 jam pada temperatur udara; %
Min. 60
Sumber:  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat (2014)
Erawan  (2014),  menyatakan  bahwa  TCM  dapat dipadatkan  pada  suhu  ruang  dengan  alat  pemadat ringan  dan  dapat  langsung  dilintasi  kendaranan segera setelah pemadatan. Lebih lanjut Pio (2020), mengungkapkan  bahwa  TCM  dapat  diaplikasikan pada  musim  penghujan  dengan  hasil  yang memadai.  TCM  di  negara  barat  dikenal  dengan nama Permanent  Cold  Patching  Materials ,  bila diaplikasikan  dengan  ara  yang  tepat,  memberikan hasil  yang  memuaskan  dan  memberikan  biaya pemeliharaan yang efektif. (Vanessa et al., 2007) .
Selain  itu Campuran Permanent  Cold  Patching memerlukan  prekat  berupa  aspal  modifikasi,  yang dapat  menyeliputi  agregat  dalam  keadaan  lembab dan memberikan sifat lekat yang memadai. Perekat campuran ini perlu melalui Prosedur Tes Bio Statis Akut  untuk  bahan  berbahaya  yang  menentukan efek limpasan ke saluran air, danau, kolam, dan air tanah (QPR, 2020). Namun, sampai saat ini kinerja TCM  sebagai  produk  yang  siap  pakai,  belum banyak diteliti di lab dan juga lapangan, khususnya terkait  dengan  energi  pemadatan  dan  temperatur pemadatan.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk memperoleh  kinerja  TCM  di  lab  dan  juga lapangan,  sebagai  bahan  perbandingan  dan  untuk dijadikan bahan kajian

## Metode
Pada penelitian ini pengumpulan, pengolahan, dan analisis  data  dilakukan  berdasarkan  beberapa rujukan  diantaranya,  meliputi:  (BSN,  2008a, 2004);  (BSI,  1975);  dan  (Dep  PU,  1990,  2003). Pengumpulan  data  dilakukan  menggunakan  bahan dan  alat-alat  yang  telah  dipersiapkan  dengan
langkah-langkah: pengumpulan data hasil ekstraksi campuran,  pemeriksaan  berat  jenis  agregat  hasil ekstraksi,  pengujian Marshall ,  dan  pengujian Cantabro .  Selanjutnya,  setelah  data  terumpul dilakukan  pengolahan  data  untuk  mendapatkan hasil dari perhitungan dan dilakukan analisis data.

## Pemeriksaan bahan campuran
Pemeriksaan  bahan  campuran  dilakukan dari  hasil ekstraksi  campuran  dengan  metode refluks . Pengujian material bahan yang dilakukan meliputi pemeriksaan  kadar  aspal  yang  di  pakai  dalam campuran  SCMA , pemeriksaan  analisa  saringan agregat,  pemeriksaan  berat  jenis  dan  penyerapan agregat hasil dari ekstraksi campuran tersebut yang nanti  datanya  akan  di  pakai  untuk  menghitung volumetrik campuran.

## Pembuatan  benda  uji  dengan  variasi  suhu pemadatan
Pembuatan  benda  uji  dengan  variasi  suhu pemadatan bertujuan untuk menganalisis perbandingan karakteristik campuran TCM-SCMA ketika  dipadatkan  panas  dan  dingin.  Variasi  suhu yang  dicoba  pada  penelitian  ini  yaitu  pemadatan dengan  alat Marshall 2x75 tumbukan  pada  suhu 28°C, 60°C, 100 °C dan 150 °C.

## Pengujian Marshall
Pengujian Marshall dilakukan  bertujuan  untuk mengetahui  nilai  stabilitas  dan  pelelehan  ( flow) dari  campuran  benda  uji.  Pengujian  campuran metode  Marshall  berpedoman  pada  RSNI  M-01- 2003,  di  mana  sampel  direndam  dalam  air  selama 30  menit  pada  suhu  ruang  dan  kemudian  diuji Marshall.

## Pengujian Cantabro
Pengujian Cantabro Abration Loss (CAL)
bertujuan untuk mengevaluasi campuran
perkerasan  beraspal  terhadap  pelepasan  butir agregat akibat menurunnya kelekatan aspal karena pengaruh gesekan berulang. Pengujian ini dilakukan secara kering tanpa direndam. Alat yang dipakai adalah mesin Los Angeles yang dijalankan dengan  kecepatan  30  –  33  rpm  tanpa  bola  baja sebanyak 300 putaran.
Nilai  CAL  dihitung  dengan  cara  mencari  selisih berat benda uji kering sebelum di uji dengan berat benda uji setelah di uji, dibagi berat semula. Nilai CAL maks 16% (Hamzah et  al ., 2010). Pengujian Cantabro dilakukan terhadap  sampel  yang mencapai  umur  dengan  stabilitas  maksimal  dan sampel yang dipanaskan dengan suhu 100 °C.

## Hasil dan Pembahasan

## Hasil ekstraksi kadar aspal campuran
Pengujian  kadar  aspal  yang  terdapat  dalam campuran  SCMA  ini  dilakukan  dengan  cara ekstraksi  dan  pengujian  dilakukan  sebanyak  dua kali. Dari hasil pengujian yang dilakukan diperoleh kadar  aspal  rata-rata  dalam  campuran  adalah 6,44%.

## Analisa saringan agregat hasil ekstraksi
Pengujian  analisa  saringan  agregat  hasil  ekstraksi bertujuan untuk mendapatkan gradasi dari campuran.  Hasil  ektraksi  campuran  Gradasi  2 untuk  NMAS  12,5  mm,  campuran  TCM-SCMA dapat dilihat pada Gambar 1.

## Gambar 1. Spesifikasi gradasi dan gradasi campuran (TCM-SCMA)
Menurut  grafik  hasil  rata-rata  analisa  saringan campuran  di  atas  gradasi  campuran  memiliki gradasi  yaitu  untuk  agregat  kasar  ≥4,75mm  (no.4) sebanyak  35,95%,  agregat  halus  0,075  mm– 4,75  mm  lolos  saringan  no.  4  sebanyak  57,99% dan filler sebanyak 6,06%, dan berada antara batas atas dan batas bawah spesifikasi.

## Pemeriksaan berat jenis agregat hasil ekstraksi
Karena  material  hasil  ekstraksi  campuran  SCMA terbatas, sehingga yang diuji hanya berat jenis dan penyerapan  dari  agregat  kasar,  agregat  halus  dan filler untuk melengkapi data di dalam perhitungan volumetrik  benda  uji.  Pemeriksaan  dilakukan sebanyak dua kali percobaan dan berikut ini adalah hasil  rata-rata  dari  pemeriksaan  berat  jenis  dan penyerapan agregat kasar, agregat halus, dan filler campuran,  sesuai  ketentuan  BSN  (2008a  dan 2008b).  Hasil  pemeriksaan  agregat  hasil  ekstraksi dirangkum  pada  Tabel  4.  Nilai  berat  Jenis  agregat cukup  baik  di  mana  umumnya  sekitar  2,4-2,5. Tidak  ada  ketentuan  nilai  minimum  (Kementerian PUPR, 2018).

## Tabel 4. Hasil pemeriksaan berat jenis agregat
Material Jenis pengujian Sat. Hasil Spec. Agregat kasar Bulk - 2,569 - SSD - 2,605 - Apparent - 2,664 - Penyerapan % 1,396 <3% Agregat halus Bulk - 2,563 - SSD - 2,610 - Apparent - 2,688 - Penyerapan % 1,814 <3% Filler 2,241 -

## Karakteristik  campuran  TCM-SCMA  dengan variasi suhu
Karakteristik  campuran  dengan  variasi  suhu, disajikan  pada  Tabel  5  dan  6,  serta  Gambar  2a sampai  dengan  2f. Error!  Reference  source  not found. a  menunjukan  nilai  kepadatan  meningkat dengan  bertambah  tingginya  suhu  pemadatan.  Hal itu  disebabkan  semakin  tinggi  suhu  pemadatan aspal semakin lunak dan mudah untuk dipadatkan.

## Gambar 2a. Kepadatan vs. suhu pemadatan

## Gambar 2b. Stabilitas vs. suhu pemadatan
Gambar  2b  menunjukan  nilai  stabilitas  meningkat sejalan  dengan  meningginya  suhu  pemadatan.  Hal itu  berarti  pada  suhu  tinggi  campuran  akan menjadi  lebih  padat  dan  ikatan  antara  agregat  dan aspal  semakin  baik.  Sedangkan  kelehan  plastis ( flow )  pada  saat  sampel  dipadatkan  pada  suhu
0 20 40 60 80 100 0.01 0.1 1 10 100 Ko m u latif lo lo s (%) Ukuran partikel (mm) Sampel Batas atas Batas bawah y = 0.001x + 2.0462 R² = 0.9801 2.0 2.1 2.1 2.2 2.2 2.3 2.3 20 40 60 80 100 120 140 160 K epadat an ( gr /cm 3 ) Suhu pemadatan (°C) y = 28.374x - 55.789 R² = 0.9095 300 1,300 2,300 3,300 4,300 5,300 20 40 60 80 100 120 140 160 Nilai stab ilit as (k g ) Suhu pemadatan (°C) min
lebih tinggi semakin rendah (kaku), karena sampel semakin padat (Gambar 2c).
Gambar 2c. Flow vs. suhu pemadatan

## Gambar 2d. VIM vs. suhu pemadatan

## Gambar 2e. VMA vs. suhu pemadatan
Gambar 2f. VFB vs. suhu pemadatan
Gambar 2d menyajikan nilai VIM menurun, hal ini disebabkan karena  campuran semakin  padat,  lebih mudah  untuk  dipadatkan  pada  suhu  yang  lebih
tinggi  ( workability lebih  baik)  sehingga  kadar rongga  dalam  campuran  semakin  kecil.  Namun sampai  dengan pemadatan  pada  suhu  150  °C  nilai VIM  campuran  masih  lebih  tinggi  dari  spesifikasi yaitu  6,806  %  (spek.  3%-5%).  Oleh  karena  itu untuk  mencapai  nilai  VIM  yang  disyaratkan diperlukan energi pemadatan yang lebih tinggi dari 2x75  tumbukan  ( heavy  compaction ),  karena  nilai VIM dipengaruhi oleh kepadatan.
Data VIM dalam Gambar 2d, sejalan dengan hasil penelitian  Dong et  al. (2014)  yang  menyarankan untuk  mendapat  hasil  penambalan  lubang  yang lebih  baik,  perlu  diberikan  daya  pemadatan  yang lebih  tinggi  dalam  pemadatan  pada  suhu  ruang, karena  camuran  bisa  sudah  relatif  kaku  saat diaplikasikan.  Gambar  2e  menyajikan  nilai  VMA menurun,  hal  ini  disebabkan  karena  pada temperatur  tinggi  campuran  semakin  padat, sehingga  rongga  antar  agregat  suatu  campuran menjadi semakin kecil.
Dengan kepadatan yang diperoleh seperti disajikan pada  pada  Gambar  2a  memberikan  VIM  yang lebih  besar  dari  syarat  maksimum  sesuai  dengan Gambar 2d, hal ini sejalan dengan nilai VMA yang jauh lebih besar dari nilai minimum terutama pada saat  temperatur  28°C  (suhu  ruang).  Gambar  2f menunjukan  nilai  VFB  meningkat,  hal  ini  berarti temperatur pemadatan semakin tinggi
menyebabkan  campuran  semakin  mudah  untuk dipadatkan  sehingga nilai  rongga  yang  terisi  aspal semakin besar.
Namun  dari  semua  variasi  suhu  pemadatan  yang dicoba  nilai  VFB  masih  belum  mencapai spesifikasi  (Min.  65%),  hal  tersebut  disebabkan oleh  nilai  VIM  yang  besar  berarti  banyak  rongga yang  belum  terisi  aspal.  Secara  umum  volumetrik campuran  beraspal  menunjukan  bahwa  VIM ditambah VFB sama dengan VMA, maka semakin besar nilai VIM, nilai VFB akan semakin menjadi kecil.
Hasil  pemadatan  pada  suhu  ruang  dan  diuji  pada suhu  ruang  (uji  secara  dingin)  dan  suhu  60  °C (sesuai  prosedur  uji),  disajikan  pada  Tabel  5  dan karakteristik  TCM-SCMA  pemadatan  suhu  panas dan  diuji  secara  panas  disajikan  pada  Tabel  6. Dong et  al. (2014)  menyarankan  untuk  mendapat hasil  penambalan  lubang  yang  lebih  baik,  perlu diberikan  daya  pemadatan  yang  lebih  tinggi, karena  campuran  bisa  sudah  relatif  kaku  saat diaplikasikan.  Terlihat  pada  Tabel  5,  pada campuran  yang  dipadatkan  dingin  nilai  stabilitas memenuhi  spesifikasi.  Namun  nilai  porositas (VIM)  di  atas  nilai  maksimal  spesifikasi.  Hal  ini dikarenakan  campuran  dalam  kondisi  kaku  saat dipadatkan (Suroso, 2008) .
y = 843.96x -1.173 R² = 0.8672 0.0 10.0 20.0 30.0 20 40 60 80 100 120 140 160 F lo w (m m ) Suhu pemadatan (°C) y = -0.0418x + 13.32 0.0 5.0 10.0 15.0 20 40 60 80 100 120 140 160 VI M (%) Suhu pemadatan (°C) min max y = -0.0363x + 24.719 R² = 0.9801 12.0 17.0 22.0 27.0 20 40 60 80 100 120 140 160 VM A ( %) Suhu pemadatan (°C) min y = 0.1215x + 44.961 R² = 0.9694 45 50 55 60 65 70 20 40 60 80 100 120 140 160 VFB ( %) Suhu pemadatan (°C) min
Tabel 5. Karakteristik TCM-SCMA pemadatan suhu ruang diuji dingin dan diuji panas pada air suhu 60 °C selama 30 menit
Karakteristik campuran Dipadatkan dingin dan diuji dingin  Dipadatkan dingin dan diuji panas Nilai Spec. Nilai Spec. Kepadatan 2,092 - 2,071 - Stabilitas (kg) 1.445,800 Min. 500 974,700 Min. 800 Flow (mm) 23,600 - 22,000 2-4 VIM (%) 11,400 4-10 12,271 3-5 VMA (%) 23,051 Min. 16 23,807 Min. 15 VFB (%) 50,545 Min. 60 48,458 Min. 65
Syarat  stabilitas  minimum  campuran  aspal  dingin minimal  500  kg,  umumnya  lebih  rendah  dari campuran aspal panas, karena diperuntukkan untuk perkerasan dengan beban lalu-lintas rendah sampai sedang.  Sedangkan  campuran  aspal  panas  bisa diperuntukkan  untuk  beban  lalu-lintas  berat.  Hal ini  disajikan  oleh  Thanaya et  al. (2015)  dan Tajudin  dan  Suparma  (2017),  di  mana  disebutkan nilai  stabilitas  campuran  panas  minimal  800  kg sesuai  spesifikasi  yang  berlaku,  dan  dapat memiliki  nilai  stabilitas  sampai  satu  setengah bahkan dua kali ketentuan minimalnya.
Tabel 6. Karakteristik TCM-SCMA pemadatan suhu panas dan diuji secara panas (setelah direndam air dengan suhu 60 °C
selama 30 menit ) Karakte- ristik campuran Suhu pemadatan (°C) Spec. 60 100 150 Kepadatan (gr/cm 3 ) 2,112 2,152 2,200 - Stabilitas (kg) 1.730,500 2.106,700 4.446,000 Min. 800 Flow (mm) 5,000 3,300 3,200 2-4 VIM (%) 10,534 8,839 6,806 3-5 VMA (%) 22,299 20,827 19,061  Min. 15 VFB (%) 52,761 57,558 64,294  Min. 65

## Karakteristik Marshall campuran TCM-SCMA dipadatkan dingin dengan variasi umur
Penelitian  ini  dimaksudkan  untuk  mengetahui peningkatan kekuatan campuran TCM-SCMA dan stabilitas  maksimum  campuran.  Variasi  umur benda  uji  TCM-SCMA  dilakukan  pada  umur  1 jam, 2 Jam, 4 jam, 8 jam, 16 jam, 24 jam, 48 jam, 96 jam, 144 jam, 192 jam, 384 jam, 480 jam, 576 jam,  672  jam,  268  jam  dan  864  jam  dengan pemadatan  dilakukan  pada  suhu  ruang  (28  °C), seperti disajikan pada Gambar 3.
Umur  benda  uji  berpengaruh  pada  stabilitas Marshall dari  sejak  umur  awal  seperti  yang ditunjukan pada Gambar 3, hal tersebut disebabkan
karena semakin bertambah umur maka kandungan kadar  pelarut  dalam  campuran  aspal  mengalami penguapan sehingga stabilitas semakin meningkat.

## Gambar 3. Peningkatan stabilitas vs. umur benda uji
Peningkatan  stabilitas Marshall benda  uji  terjadi dari  umur  awal  pengujian  yaitu  dari  benda  uji berumur  1  jam  di  mana  menghasilkan  nilai stabilitas Marshall sebesar  844.74  kg  (min.  500), terhadap nilai ini terjadi peningkatan pada umur 48 jam; 96 jam; 192 jam; 384 jam terjadi peningkatan dengan  persentase  masing-masing  sebesar  102%; 140%; 183%; 187% dan selanjutnya konstan, yang berarti  campuran  pada  umur  384  jam  (16  hari) memberi stabilitas maksimal.
Data  di  atas  sejalan  dengan  hasil  penelitian  Diaz (2016),  di  mana  daya  tahan  terhadap  deformasi dari  campuran CMA patching  mixes ,  meningkat sejalan  dengan  umur  campuran,  karena  adanya penguapan kadar cairan campuran yang menyebabkan  campuran  menjadi  lebih  kuat/kaku. Sarkinen et  al .  (2018)  juga  mendapatkan  hasil penelitian  di  mana  temperatur  dan  kelembaban lingkungan  berpengaruh  signifikan  pada  hasil penambalan lubang jalan .
Perbedaan karakteristik campuran dipadatkan di lapangan dan di laboratorium
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui perbandingan antara karakteristik campuran TCM- SCMA  yang  dipadatkan  pada  suhu  ruang  di laboratorium  menggunakan  alat Marshall 2x75
200 1200 2200 3200 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 Nilai stab ilit as (k g ) Umur benda uji (jam) M…
tumbukan  dengan  yang  dipadatkan  pada  suhu ruang  di  lapangan  menggunakan  alat plate compactor 6  lintasan , sampai  campuran  tampak stabil,  diperlukan  enam  lintasan  pemadatan  sesuai kebiasaan  pelaksanaan  di  lapangan.  Untuk  sampel dilapangan dilakukan core drill pada umur 16 hari (384  jam)  di  mana  sampel  sudah  memberi stabilitas  yang  konstan.  Pada  umur  yang  sama  16 hari  sampel  di  lab  dan  di  lapangan  diuji  dengan perbandingan karakteristik dapat dilihat pada 7.

## Tabel 7. Pemadatan lapangan vs pemadatan laboratorium
Karakteristik campuran Satuan Dipadatkan di lapangan Dipadatkan di lab*) Kepadatan gram/cm 3 2,036 2,129 Stabilitas Kg 1.422,720 2.424,923 Flow mm 24,000 24,000 VIM % 12,680 9,810 VMA % 24,162 21,670 VFB % 47,524 54,730
*Dipadatkan  dingin  diuji  dingin  (rendam  30  menit  pada  air suhu ruang)
Tabel  7  memberi  hasil  stabilitas  memenuhi  min 500  kg,  VI  4-10%,  VMA  min16%,  namun  tidak memenuhi  VFB  min  60%  karena  porositas  yang tinggi  (kurang  padat).  Hal  ini  sejalan  dengan penelitian  Dong et  al .  (2014),  yang  memperoleh hasil  penelitian  bahwa  kinerja  material  tambalan lubang  jalan  sangat  dipengaruhi  oleh  tingkat pemadatan yang dilakukan.

## Pengujian Cantabro
Pengujian Cantabro dilakukan pada saat benda uji sudah  tidak  mengandung  kadar  air  atau  stabilitas maksimal  yaitu  pada  saat  berumur  16  hari  yang dipadatkan  dingin  dan  juga  dicoba  dengan  benda uji  yang  dipadatkan  dengan  suhu  100  °C  sebagai perbandingan,  yang  hasilnya  disajikan  pada Tabel 8.

## Tabel 8. Hasil pengujian Cantabro
Dipadatkan dingin (28 °C) Dipadatkan panas (100 °C) 100 % 7,40 % Maksimum 16 % ( Hamzah et al. , 2010)
Hasil  dari  pengujian  pada  Tabel  8  menunjukan walaupun  benda  uji  yang  dipadatkan  dingin dengan  berumur  384  jam  (16  hari)  memiliki stabilitas yang tinggi sampai hampir lima kali dari spesifikasi  (Gambar  3)  namun  ketika  diuji Cantabro benda uji tersebut sama sekali tidak kuat bahkan mengalami kehilangan berat 100%, hal itu disebabkan  oleh  kemampuan  aspal  untuk  tetap mempertahankan  ikatan  antar  agregat  ( kohesi)
kurang  baik  dalam  campuran  aspal  yang dipadatkan  dingin,  kondisi  ini  menunjukan  mortar campuran getas.

## Kesimpulan
Dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  karakteristik campuran  yang  dipadatkan  panas  lebih  baik dibandingkan  dengan  karakteristik  campuran dipadatkan  dingin,  namun  masih  memerlukan enersi  pemadatan  yang  lebih  besar  untuk  memuhi syarat porositas. Nilai VFB tidak memenuhi syarat. Hal ini memerlukan peningkatan energi pemadatan sehingga porositas menjadi lebih kecil. Peningkatan  nilai  stabilitas Marshall campuran dipadatkan  dingin  terhadap  umur  benda  uji  pada umur  satu  jam  menghasilkan  nilai  stabilitas Marshall 844,74  kg  (min.  500),  dan  mencapai maksimal 2.432 kg pada umur 16 hari (384 jam).
Karakteristik  campuran  dipadatkan  dengan plate compactor enam  lintasan kurang  maksimal sehingga  mempunyai  karakteristik  lebih  rendah dari  pemadatan  2x75  di  laboratorium  dengan  alat Marshall .  Nilai Cantabro campuran  TCM-SCMA dipadatkan  dingin  tidak  memenuhi  spesifikasi sementara  yang  dipadatkan  panas  memenuhi spesifikasi  yaitu  dengan  nilai Cantabro  Abration Loss (CAL) 7,40% (<16%).

## Saran
Karena  pemadatan  secara  dingin  dilapangan menggunakan plate  compactor enam  lintasan hasilnya  kurang  maksimal,  disarankan  pada pekerjaan patching memakai  alat  pemadat  yang bisa  memberi  kepadatan  setara  dengan  pemadatan 2x75  di  laboratorium.  Perlu  dicoba  uji  pemadatan di  lapangan  menggunakan plate  compactor enam lintasan terhadap  campuran  TCM-SCMA  yang dipadatkan dalam keadaan panas.
Berdasarkan  analisis  dari  penelitian  ini,  dengan pemadatan  berat  ( heavy  compaction )  dan  suhu yang  tinggi  (150  °C)  tidak  tercapai  tingkat porositas (VIM) yang disyaratkan, maka disarankan  untuk  meningkatkan  energi  pemadatan dan  formulasi  bahan  perekat  TCM-SCMA  perlu dikaji  kembali  sehingga  masih  mudah  untuk dipadatkan  pada  suhu  ruang  dalam  jangka  waktu tertentu.

## Daftar Pustaka
Badan  Standarisasi  Nasional  (BSN).  (2004). Cara uji  ekstraksi  kadar  aspal  dari  campuran  beraspal menggunakan  tabung  refluks  gelas. RSNI  M-05- 2004.
.  (2008a). Cara  uji  berat  jenis  dan penyerapan air agregat halus. SNI 1969: 2008.
.  (2008b). Cara  uji  berat  jenis  dan penyerapan air agregat kasar. SNI 1969: 2008.
British  Standard  Institution  (BSI).  (1975). BS  812 Method  for  sampling  and  testing  of  mineral aggregates, sands and filler. London.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Badan  Penelitian dan Pengembangan PU, Standar Nasional Indonesia.  (1990). Metode  pengujian  tentang analisis  saringan  agregat  halus  dan  kasar. SNI 03-1968-1990.
.  (2003). Metode  pengujian  campuran beraspal  panas  dengan  alat  Marshall. RSNI  M- 01-2003.
Diaz,  L.  G.  (2016).  Creep  performance  evaluation of Cold Mix Asphalt patching mixes. International Journal  of  Pavement  Research  and  Technology , 9 (2), 149-158.
Direktorat Jenderal Bina Marga. (2014).
Spesifikasi umum bidang jalan dan jembatan tahun 2010 (Edisi  ke-3) . Jakarta:  Direktorat  Jenderal Bina Marga.
Dong, Q., Huang, B., & Jia, X. (2014). Long-term cost-effectiveness  of  asphalt  pavement  pothole patching methods. Transportation Research Record , 2431 (1), 49-56.
Dong,  Q,  Huang,  B.,  Zhao,  S.  (2014).  Field  and laboratory  evaluation  of  winter  season  pavement pothole  patching  materials, International  Journal of Pavement Engineering , 15 (4), 279-289.
Erawan, A. (2014). Atasi jalan rusak, PU gunakan teknologi tambalan cepat mantap .
Hamzah, M. O., Hasan, M. R. M., Che Wan, C. N.,
&  Abdullah,  N.  H.  A.  (2010).  Comparative study on  performance  of  malasysian  porous  asphalt mixes  incorporating  coventional  and  modified binders . JApSc , 10 (20), 2403-2410.
Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat (PUPR) . (2014). Spesifikasi umum bidang jalan  dan  jembatan  tahun  2010 (Edisi  ke-  3). Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga.
_____.  (2015). Surat  edaran  menteri  pekerjaan umum  dan  perumahan  rakyat  No.  28/se/m/2015 tentang  pedoman  pelaksanaan  asbuton  campuran panas hampar dingin (CPHMA). Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga.
_____.  (2018). Spesifikasi  umum  untuk  pekerjaan konstruksi  jalan  dan  jembatan. Jakarta:  Direktorat Jenderal Bina Marga.
_____. (2020). Tambalan  cepat  mantap,  teknologi penambalan  instan  yang  mudah  dilakukan. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga.
Nono, & Hamdani, D. (2017). Teknologi tambalan cepat  mantap  sebagai  solusi  cepat  penanganan kerusakan  jalan  berlubang. Jurnal  HPJI , 3 (1),  47- 58.
Pio. (2020). Teknologi TCM atasi kerusakan jalan di musim penghujan .
Qualitry  Pavement  Repair  (QPR).  (2020). High performance  permanent  pavement  repair  material material specification .
Sarkkinena, M., Kujalab, K., & Gehörb, S. (2018) . Eco-Friendly  Geopolymer  Composite  for  Winter Season  Pavement  Pothole  Patching:  Ceramic Engineering  and  Science  Proceedings .  Paper presented  at  of  the  41st  International  Conference on Advanced Ceramics and Composites, 38 (3).
Suroso,  T.  W.  (2008).  Faktor-faktor  penyebab kerusakan dini pada perkerasan jalan. Jurnal Jalan dan Jembatan , 25 (3).
Tajudin, A. N. & Suparma, L. B. (2017). Pengaruh rendaman  pada  indirect  tensile  strength  campuran AC-BC  dengan  limbah  plastik  sebagai  agregat pengganti. Media  Komunikasi  Teknik  Sipil , 23 (2), 166-173.
Thanaya, I. N. A., Puranto, I. G. R., & Nugraha, I. N.  S.  (2015).  Studi  karakteristik  campuran  aspal beton  lapis  aus  (AC-WC)  menggunakan  aspal penetrasi 60/70 dengan penambahan lateks. Media Komunikasi Teknik Sipil , 22 (2), 77-86.
Thanaya, I. N. A., Suweda, I. W., & Sparsa, A. A. (2017).  perbandingan  karakteristik  campuran  cold paving hot  mix asbuton (CPHMA) yang dipadatkan secara dingin dan panas. Jurnal Teknik Sipil , 24 (3), 247-256.
Vanessa  I,  Herrera,  R.,  Prozzi,  J.,  Prozzi,  J.A. (2007). Mixture  design  and  performance-based specifications  for  cold  patching  mixtures. Suite 200  Austin:  Center  for  Transportation  Research The University of Texas at Austin 3208 Red River, TX 78705-2650.