Desain Livestock Carrier

## Rute Makassar - Jakarta Untuk Menyuplai Kebutuhan Sapi di Jakarta dan Sekitarnya
Muhammad Ulul Fikri, Hesty Anita Kurniawati Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia e-mail: tita@na.its.ac.id
Abstrak — Konsumsi  daging  sapi  di  DKI  Jakarta  yang meningkat  menyebabkan  kebutuhan  akan  sapi  terus bertambah.  Sulawesi  Selatan  merupakan  salah  satu daerah sentra peternakan sapi yang saat ini perkembangan peternakan  sapinya  mulai  meningkat. Hal ini  membuat  Sulawesi  Selatan  dapat  dijadikan  daerah untuk  memasok  sapi  untuk  memenuhi  kebutuhan  daging sapi untuk daerah Jakarta dan Sekitarnya. Namun sarana transportasi  laut  untuk  komoditas  ternak  sapi  yang menghubungkan  Sulawesi  Selatan  –  DKI  Jakarta  masih kurang  memadai.  Livestock  Carrier  dapat  sepenuhnya menggantikan kapal kargo dan kapal kayu kapasitas kecil untuk  mengangkut  kebutuhan  sapi  antar  pulau  karena kapal  ini  dapat  mengangkut  sapi  dalam  jumlah  banyak. Selain itu Livestock Carrier dilengkapi sistem sanitasi yang baik  untuk  menjaga  kebersihan  dan  kesehatan  sapi selama  proses  pengangkutan.  Pada  Tugas  Akhir  ini didesain  sebuah  Livestock  Carrier  yang  mengangkut ternak  sapi.  Kapasitas  muatan  kapal  didapat  dengan menggunakan data dari kebutuhan daging sapi di daerah Jakarta  dan  Sekitarnya,  kemudian  dicari  deadweight  dan ukuran  utama  dari  kapal.  Dengan  ukuran  utama  yang didapat  kemudian  dilakukan  analisis  hidrostatik  dan stabilitas,  lalu  dibuat  desain  sistem  sanitasi,  Rencana Garis dan Rencana Umum. Lalu didapatkan kapal dengan payload  1020  ekor  ternak  sapi  dan  dengan  ukuran  utama Lpp: 107,5 m; B: 18,0 m; H: 8,0 m; T: 4,2 m; dengan rute Pelabuhan  Soekarno  –  Hatta  di  Makassar,  Sulawesi Selatan, menuju Pelabuhan Tanjung Priok di Jakarta.
Kata  kunci — Livestock  Carrier,  Makassar,  sapi, Sulawesi Selatan.

## I. PENDAHULUAN
INGGINYA  konsumsi  daging  sapi  di  DKI  Jakarta mengakibatkan  kebutuhan  akan  daging  sapi  itu  sendiri meningkat  secara  drastis,  peternakan  sapi  di  DKI  Jakarta yang  jumlahnya  tidak  banyak  belum  bisa  memenuhi permintaan  daging  sapi  yang  meningkat.  Menurut  Asnawi (2015)  mengatakan  bahwa  untuk  DKI  Jakarta,  dibutuhkan sekitar  700  ekor  sapi  impor  perhari,  sedangkan  untuk  sapi
lokal  sekitar  1400  ekor  sapi  per  hari,  ini  disebabkan  karena ukuran  sapi  lokal  lebih  kecil  dari  sapi  impor  dengan  berat berkisar  250-300  kg  untuk  sapi  lokal,  dan  500  kg  untuk  sapi impor.  Oleh  karena  itu  satu  –  satunya  cara  yang  dapat dilakukan  adalah  mendatangkan  sapi  dari  daerah  lain  di  DKI Jakarta. Salah satu daerah yang merupakan pemasok sapi DKI Jakarta adalah Provinsi Nusa  Tenggara Timur. Sebanyak 353 ekor  sapi  dari  NTT  telah  memasuki  Jakarta  sejak  11 Desember 2015, namun pasokan sapi yang datang hanya akan memenuhi  1/4  hari  kebutuhan  daging  sapi  lokal  untuk  DKI Jakarta [1]. Untuk memenuhi kekurangan pasokan daging sapi maka  pemerintah  Provinsi  DKI  Jakarta    bekerjasama  dengan pemerintah  Provinsi  Sulawesi  Selatan.  Sulawesi  Selatan merupakan  daerah  sentra  peternakan  dan  pengembangbiakan sapi potong baik itu berupa badan usaha milik pemerintah dan swasta.  Pengembangan  peternakan  sapi  yang  mulai  tinggi  di daerah  Sulawesi  Selatan  membuat  banyak  investasi  untuk peternakan  sapi  semakin  tinggi.  Hal  ini  juga  membuat Sulawesi Selatan dapat dijadikan daerah untuk memasok sapi untuk  memenuhi kebutuhan daging sapi untuk daerah Jakarta dan Sekitarnya. Proses pengangkutan (transportasi) sapi sering kali  membutuhkan  waktu  yang  lama  sehingga  sapi  sering mengalami  stres  selama  perjalanan.  Namun  selama  ini  alat transportasi yang digunakan sebagai sarana pengangkutan sapi tidak  dirancang  baik  untuk  mengangkut  sapi.  Penyediaan pakan  dan  minuman  sepanjang  perjalanan  juga  tidak memadai,  peralatan  bongkar  muat  dan  penanganan  sapi menggunakan  moda  transportasi  tersebut  jarang  diperhatikan kelayakannya.  Lamanya  waktu  transportasi  dikarenakan lokasi antara daerah sentra konsumsi dengan daerah produksi berjarak relatif jauh. Dengan  kondisi negara  kepulauan, jarak yang  relatif  bejauhan  tersebut  selain  harus  ditempuh menggunakan  transportasi  darat,  kegiatan  distribusi  sapi  juga harus  menggunakan  transportasi  laut.  Kondisi  demikian menyebabkan  biaya  transportasi  yang  relaif  tinggi,  berupa biaya transportasi langsung (biaya angkutan), biaya transportasi  tidak  langsung  untuk  tambahan  tenaga  kerja  dan pakan  sapi  akibat  jadwal  angkutan  yang  tidak  teratur,  serta biaya  penyusutan  berat  badan  sapi  akibat  tidak  memadainya perawatan dan sarana angkutan selama kegiatan pemuatan [2].
T
Dari gambar di atas diketahui bahwa untuk proses bongkar muat  sapi  secara  tradisional  sangat  memprihatinkan,  dimana sapi  diangkat  menggunakan crane untuk  dipindahkan  dari kapal  ke  pelabuhan  maupun  dari  pelabuhan  ke  kapal.  Oleh karena itu diperlukan suatu teknologi pengangkutan sapi yang ramah  lingkungan  dan  bisa  membantu  memenuhi  kebutuhan sapi  sehingga  dapat  mengurangi  resiko  penurunan  berat  dan juga  bisa  mencegah  kematian  sapi  pada  saat  pengangkutan. Salah  satu  inovasi    yang  dapat  mengatasi  masalah  tersebut adalah  dengan  menciptakan Livestock  Carrier . Livestock Carrier yang dimaksud disini adalah teknologi pengangkutan khusus  sapi  menggunakan  moda  transportasi  laut  yang memperhatikan  kelayakan  dan  kenyamanan  untuk  sapi  yang diangkut,  baik  saat  proses  bongkar  muat  maupun  saat  proses pengangkutan  sapi.  Kapal  juga  harus  dilengkapi  sistem sanitasi  yang  baik  untuk  menjaga  kebersihan  dan  kesehatan sapi selama proses pengangkutan.

## II. TINJAUAN PUSTAKA
A. Livetock Carrier
Livestock  Carrier adalah  kapal  yang  digunakan  untuk mentransportasikan  binatang  ternak  hidup  seperti  sapi, kambing, dan domba. Kapal ini pada umumnya dibuat secara khusus  atau  merupakan  konversi  dari  kapal  kontainer  atau kargo. Jenis Open Livestock Carrier dipilih karena umumnya memiliki  kandang  yang  dipasang  di  geladak  terbuka,  secara teori,  hal  ini  menyediakan  ventilasi  yang  natural  secara berkelanjutan  di  area  kandang  dan  dapat  menghindari ketergantungan dari sistem ventilasi mekanik. Ventilasi adalah kunci  utama  dalam  transportasi  hewan  yang  masih  hidup. Ketika kandang hewan memiliki ventilasi yang buruk, deplesi oksigen  dan  gas  beracun  yang  dihasilkan  akan  berkembang dengan cepat [3].

## B. Sewage Treatment Plant
Pembuangan sewage dari  kapal  yang  sedang  berlayar memiliki  ketentuan  khusus  untuk  menjaga  kebersihan  dan ekosistem  yang  ada  di  laut.  Oleh  karena  itu  pembuangan sewage dari kapal harus dilakukan perlakuan khusus sebelum akhirnya dibuang ke laut [4]. Sewage Treatment Plant dengan metode  biologis  dipilih  karena  menggunakan  bakteri  yang berfungsi  sebagai  pengurai  unsur sewage sehingga  bisa diterima  untuk  dibuuang  di  laut.  Bakteri  yang  biasanya digunakan  adalah  bakteri oxygen  loving, bakteri  ini  bekerja dengan  mencerna sewage, membuat  biaya  operasionalnya relatif murah. Selain itu jenis ini mudah digunakan.

## III. METODOLOGI PENELITIAN
Metodologi  dalam  pengerjaan  penelitian  ini  digambar dalam diagram alir (flow chart) pengerjaan sebagai berikut:

## IV. ANALISIS TEKNIS

## A. Perencanaan Muatan
Sulawesi  Selatan  merupakan  salah  satu  provinnsi  dengan populasi  sapi  terbesar  di  Indonesia.  Menurut  data  populasi sapi  yang  dikeluarkan  oleh  Badan  Pusat  Statistik  tahun  2015 mengalami peningkatan tiap tahunnya.   Pada grafik di bawah dapat  dilihat  jumlah  populasi  sapi  Sulawesi  Selatan  tahun 2011-2015 [5].
Gambar. 1.  Proses bongkar muat sapi di pelabuhan
Gambar. 2.  Diagram alir
Hasil  dari  perkiraan  jumlah  populasi  untuk  tahun  2016 adalah  3.445  ekor/hari.    Kemudian  menggunakan  metode yang  sama  perkiraan  konsumsi  daging  sapi  untuk  daerah Jakarta,  Bogor,  Depok,  Tangerang,  Bekasi  (Jabodetabek). Pada grafik di bawah dapat dilihat jumlah populasi  penduduk Jabodetak tahun 2011-2015.
Dari  grafik  di  atas  didapat  konsumsi  daging  sapi  untuk penduduk Jabodetabek tahun 2016.
 Jakarta = 347 ekor/hari  Bogor = 192 ekor/hari  Depok = 79 ekor/hari  Tangerang = 60 ekor/hari
 Bekasi = 124 ekor/hari
Total  konsumsi  daging  sapi  penduduk  Jabodetabek  untuk tahun  2016  adalah  802  ekor/hari.  Dengan  asumsi  pengiriman sapi  dari  Sulawesi  Selatan  sebesar  15%  dari  total  kebutuhan, sehingga  jumlah  pengiriman  sapi  dari  Sulawesi  Selatan  per hari  adalah  sebesar  120  ekor/hari.  Setelah  itu  hal  yang dilakukan adalah perencanaan waktu. Perencanaan waktu dan muatan  yang  akan  dijadikan  sebagai  parameter  desain  kapal ditunjukkan pada tabel 1.
Sehingga  untuk  muatan  akhir  dapat  ditentukan  dengan jumlah  pengiriman  sapi  dari  Sulawesi  Selatan  per  hari dikalikan dengan waktu tempuh ( Roundtrip Time).
120 × 8,46 = 1.020 ekor

## B. Perencanaan Ukuran
Setelah  mendapatkan  jumlah  muatan  untuk Livestock Carrier ,  langkah  selanjutnya  adalah  mencari  ukuran  utama awal.  Untuk  mencari  ukuran  utama  awal,  dibutuhkan  layout awal yang menjadi tempat muatan ternak sapi.
Dengan mempertimbangkan kenyamanan dan kesejahteraan ternak  sapi,  maka  didapatkan layout untuk  seperti  Gambar  6.
Gambar. 3.  Populasi Sapi Sulawesi Selatan
Gambar. 4.  Jumlah penduduk Jabodetabek
Gambar. 5.  Rute pelayaran
Tabel 1. Estimasi waktu pelayaran Item Nilai Satuan Rute Pelayaran Makassar – Jakarta 762 mil laut Kecepatan Dinas 12 knot Sea Time 64 jam Port Time 75 jam Roundtrip Time 203 jam
Setelah  menentukan  ukuran  kandang  ( paddock) ternak, langkah  selanjutnya  mencari  ukuran  utama  awal  sebagai patokan  awal  yang  digunakan  untuk  merancang Livestock Carrier .  Dengan  mempertimbangkan  layout  dan  contoh  yang sudah  ada,  maka  didapatkan  ukuran  utama  awal  sebagai berikut :
Lwl = 108,44 m Lpp = 107,50 m B = 1 18,00 m H = 10 8,00 m T = 10 4,20 m

## C. Pemeriksaan Teknis
Dengan koefisien-koefisien utama:  Cb = 0,774  Cm = 0,994  Cp = 0,778  Cwp = 0,849  Displasemen = 6.500,019 ton
1) Hambatan dan Propulsi
Hambatan (Holtrop)  = 140,47 kN Total propulsi = 2040 HP Mesin Utama = MAN B&W 6l 27/38 2) Hukum Archimedes LWT = 3.679,59 ton DWT = 2.495,65 ton Total berat kapal = 6.175,24 ton Displacement = 6.500,019 ton 3) Freeboard
Kriteria mengharuskan freeboard aktual kapal harus lebih besar dari freeboard minimal dari regulasi.
Freeboard minimal  = 1,347 meter Freeboard aktual
= 3,80 0 meter (memenuhi )
4) Stabilitas
Perhitungan  stabilitas  untuk Livestock  Carrier ini menggunakan  bantuan software .  Pehitungan  dengan muatan  penuh  dan consummable penuh,  muatan  penuh dan consummable 10%, muatan kosong dan consummable 100%, dan muatan kosong dan consummable 10%.
Berikut adalah tabel hasil running stabilitas menggunakan software :

## D. Sistem Sanitasi
Sistem  sanitasi  untuk  muatan  ternak  sapi  adalah  dengan membuat  selokan  berukuran  15  x  15  cm  sepanjang  kandang ( paddock). Ternak  sapi  menghasilkan  30  kg  kotoran  dan  24 liter  urin  setiap  hari  yang  membutuhkan  tangki sewage berkapasitas  198,622  m 3 .  Karena  terbatasnya  ruangan  di dalam kapal maka digunakan sewage treatment unit sebanyak 8 unit dengan kapasitas 10 m 3 .

## E. Sistematika Bongkar Muat
Untuk  muatan  ternak  sapi  proses  bongkar  muat  dengan menggunakan  jembatan  rampa.  Baik  itu  saat  ternak  diangkut dari  pelabuhan  ke  atas  kapal,  maupun  sebaliknya  saat  ternak turun dari kapal menuju pelabuhan. Selain itu jembatan rampa juga digunakan untuk ternak naik atau turun dari satu geladak ke  geladak  lainnya.  Dalam  perencanaan  bongkar  muat  ternak sapi  dibuat  satu  jalan  untuk  proses loading dan unloading muatan ternak. Sehingga untuk proses loading dan unloading muatan  ternak  melewati  jalan  yang  sama. Untuk  lebih menjelaskan  alur  proses loading dan unloading, maka dimodelkan  dalam  gambar  3D.  Gambar  di  bawah  ini menunjukkan paddock yang ada di dalam kapal.
Tabel 2. Muatan penuh dan consummable 100 % Kriteria Min Aktual Kondisi e 30° 3,1513 30,129 Diterima e 40° 5,1566 50,9286 Diterima e 30°-40° 1,7189 20,7996 Diterima h 30° 0,2 2,106 Diterima Θ max 25 34,5 Diterima GM 0 0,15 3,329 Diterima
Tabel 3. Muatan penuh dan consummable 10 % Kriteria Min Aktual Kondisi e 30° 3,1513 47,0075 Diterima e 40° 5,1566 76,7011 Diterima e 30°-40° 1,7189 29,6936 Diterima h 30° 0,2 3,013 Diterima Θ max 25 38,2 Diterima GM 0 0,15 5,738 Diterima Tabel 4. Muatan kosong dan consummable 100 % Kriteria Min Aktual Kondisi e 30° 3,1513 35,9202 Diterima e 40° 5,1566 61,2748 Diterima e 30°-40° 1,7189 25,3545 Diterima h 30° 0,2 2,57 Diterima Θ max 25 36,4 Diterima GM 0 0,15 4,071 Diterima Tabel 5. Muatan kosong dan consummable 10 % Kriteria Min Aktual Kondisi e 30° 3,1513 42,1083 Diterima e 40° 5,1566 69,1436 Diterima e 30°-40° 1,7189 27,0352 Diterima h 30° 0,2 2,75 Diterima Θ max 25 38,2 Diterima GM 0 0,15 5,143 Diterima
Saat  berada  di  atas  geladak stockman menggiring  ternak sapi  dengan  alur  yang  direncanakan  seperti  ditunjukkan Gambar 8 .

## F. Rencana Garis dan Rencana Umum

## 1) Rencana Garis
Setelah  didapatkan  ukuran  utama  akhir  dari  hasil perhitungan  teknis,  kemudian  dilakukan  pembuatan  Rencana Garis.  Rencana  Garis  merupakan  gambar  yang  menyatakan bentuk potongan badan kapal dibawah garis air yang memiliki tiga sudut pandang yaitu , body plan (secara melintang ), sheer plan (secara  memanjang)  dan half  breadth  plan (dilihat  dari atas).  Dalam  pembuatan  Rencana  Garis  ini  digunakan perpaduan  antara  dua software desain.  Desain  Rencana  Garis yang dihasilkan tampak pada Gambar 9.
2) Rencana Umum
Dari gambar  Rencana Garis yang sudah dibuat, maka dapat dibuat  pula  gambar  Rencana  Umum  dari Livestock Carrier. Rencana  Umum  didefinisikan  sebagai  perencanaan ruangan  yang  dibutuhkan  sesuai  dengan  fungsi  dan perlengkapan kapal [6].
Hal-hal yang harus diperhatikan dalam pembuatan Rencana Umum Livestock  Carrier ini  adalah  penataan  geladak  pada kapal  yang  baik  agar  memberikan  ruang  yang  pas  untuk penempatan  kandang  ( paddock) ternak  sapi.  Kemudian  hal yang harus dipertimbangkan juga adalah desain sistem sanitasi
agar muat di dalam kapal tanpa mengurangi fungsinya. Desain Rencana Umum yang dihasilkan tampak pada Gambar 10.
Gambar. 7.  Paddock di dalam kapal
Gambar. 8.  Alur masuk sapi tampak atas
Gambar. 9.  Rencana garis

## V. KESIMPULAN
Setelah  proses  desain  dari  Jurnal  ini  terselesaikan  maka didapat  kesimpulan  sebagai  berikut.  Dari  analisis  teknis desain Livestock  Carrier ,  dapat  ditarik  kesimpulan  sebagai berikut:
1) Dari  hasil  analisis  yang  telah  dibuat,  didapat payload untuk kapal Livestock Carrier ini sebesar 1020 ekor. Rute pelayaran dari Pelabuhan Soekarno  – Hatta  di Makassar menuju Pelabuhan Tanjung Priok di Jakarta dengan jarak tempuh pelayaran adalah 762 mil laut.
2) Dari hasil perhitungan dan analisis, didapat ukuran utama kapal    akhir Livestock  Carrier untuk  rute  Makassar  – Jakarta yaitu:
 Lwl
= 108,44 m
 Displasemen = 107,50 m  B = 11 8,00 m  H = 11 8,00 m  T = 11 4,20 m Livestock  Carrier ini  telah  memenuhi  persyaratan  teknis dari    pembangunan  sebuah  kapal  yaitu  batasan  trim, freeboard , displasemen, dan stabilitas.
3) Sewage treatment plant metode biologis digunakan untuk sistem  sanitasi  di  dalam  kapal.  Sebanyak  8  unit sewage treatment unit dengan kapasitas 10 m 3 per hari digunakan di dalam kapal untuk menjadi sistem sanitasi dalam kapal bekerja dengan baik.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  rasa  syukur  dan  terima  kasih sebanyak-banyaknya  atas  doa  dan  dukungan  dari  orang  tua. Penulis  juga  mengucapkan  terima  kasih  sebanyak-banyak kepada  Ir.  Hesty  Anita  Kurniawati  yang  telah  membimbing dalam  menyelesaikan  Jurnal  ini. Selain  itu  tak  lupa  penulis sampaikan  ucapan  terima  kasih  kepada  rekan-rekan  Jurusan Teknik Perkapalan yang telah menjadi kawan berjuang dalam menyelesaikan studi di perguruan tinggi.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  D. Rayanti, "Sapi Asal NTT Belum Cukup Penuhi Kebutuhan Daging di DKI Jakarta," 26 Desember 2015. [Online]. Available: http://finance.detik.com/read/2015/12/26/164533/3104637/4/sapi-asal-ntt- belum-cukup-penuhi-kebutuhan-daging-di-dki-jakarta.
[2]  C.  Subiyantoro  and  A.  Z.  Fanan,  "Desain  Konseptual  Kapal  Pengangkut Sapi," Jurusan Transportasi Laut FTK - ITS, Surabaya, 2015.
[3]  F. Fabiansa, "Studi Sistem Sanitasi dan Ventilasi pada Ruang Muat Kapal Generasi  Cargo  yang  Dikonversi  Menjadi  Livestock  Carrier,"  Tugas Akhir Jurusan Teknik Sistem Perkapalan FTK - ITS, Surabaya, 2010.
[4]  V.  Annisa,  "Optimasi  Desain  Tata  Letak  Ruang  Muat  Livestock  Carrier untuk  Meningkatkan  Distribusi  Ternak  antar  Pulau  di  Indonesia,"  Tugas Akhir Jurusan Teknik Perkapalan FTK - ITS, Surabaya, 2016.
[5]  Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  Sulawesi  Selatan,  "Jumlah  Penduduk Sulawesi  Selatan  Menurut  Kota/  Kabupaten  Tahun  2011-2014,"  Badan Pusat  Statistik  Sulawesi  Selatan,  Desember  2015.  [Online].  Available: http://sulsel.bps.go.id/linkTabelStatis/view/id/31.  [Accessed  25  Februari 2016].
[6]  R.  Taggart,  Ship  Design  and  Construction,  New  York:  The  Society  of Naval Architects and Marine Engineers, 1980.
Gambar. 10.  Rencana umum