## KAJIAN POTENSI LIKUIFAKSI MENGGUNAKAN METODE PENETRATION TEST DAN INDEKS KEANDALAN “STUDI KASUS BANDARA MINANGKABAU, PADANG SUMATERA BARAT”
STUDY OF POTENTIALS LIQUEFACTION  USING THE PENETRATION TEST AND RELIABILITY INDEX METHOD "CASE STUDY OF MINANGKABAU AIRPORT, WEST SUMATERA PADANG"
1 Zaenudin, 2 Sri Wulandari.
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Gunadarma Korespondensi: Zaenudin.2794@gmail.com
2 Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Gunadarma Korespondensi: swulanb@yahoo.com

## Abstrak
Bandara Internasional Minangkabau (BIM) adalah infrastruktur udara yang penting di Indonesia, terletak di kota Padang. Pada 30 September 2009, terjadi gempa bumi dengan besarnya (ML) 7,9 SR. dan percepatan puncak mencapai 0,28 g. Gempa ini akan digunakan untuk referensi dalam analisa likufraksi. Likufraksi perlu di analisa untuk menidentifikasi potensi kerusakan. Mitigasi perlu  dilakukan  sebelum  memulai  pengembangan  BIM  pada  Master  Design  Bandara Internasional Minangkabau. Metode analisa potensi likufraksi yang digunakan dalam penelitian ini  adalah  metode  uji  penetrasi  standart  (SPT)  dan  probabilistik/Reliabilitas  index  (β). Perbandingan  antara  rasio  stres  siklik  (CSR)  dan  rasio  resistensi  siklik  (CRR)  adalah  faktor keamanan.  Faktor  keamanan  lebih  besar  dari  satu  maka  tidak  berpotensi  likufraksi,  tetapi  jika faktor keamanan lebih kecil dengan satu  maka berpotensi likufraksi. Hasil  analisa dari potensi likufraksi menunjukkan potensi di beberapa titik di wilayah BIM, seperti area taxi Way, Apron dan terminal kargo bandara. Potensi likuifaksi rata – rata terjadi  karna  (FS) < 1 pada kedalaman 7-16 m, itu berarti potensi likuifaksi merupakan likuifaksi dalam.
Kata Kunci: Beban Gempa, Mitigasi, standart penetration test (SPT), Probabilistic/Reliability Index (β)

## Abstract
Bandara International Minangkabau (BIM) is a necessary air infrastructure in Indonesia, located in the city of Padang. On 30 September 2009, an earthquake with a magnitude (ML) 7.9 SR. and peak  acceleration  reached  0.28  g.  This  earthquake  will  have  been  used  for  reference  in  the Analysis  of  liquefaction.  The  liquefaction  needs  to  Analysis  for  identification  of  damages potential. Mitigation requires to incur before starting the BIM development base on the Master Design of Bandara International Minangkabau. The liquefaction potential analysis methods used in this research are the Standard Penetration Test (SPT) and Probabilistic/Reliability Index (β) methods. The comparison between cyclic stress ratio (CSR) and cyclic resistance ratio (CRR) is a Safety factor. The safety factor is more significant than 1, then not potentially liquefaction, but if the Safety factor is smaller with 1, then potentially liquefaction. The Analysis of the potential liquefaction indicates the potential at some point in the BIM region, such as the Taxi Way Area, Apron, and airport cargo Terminal. The liquidation's average potential shows the Safety Factor (FS) < 1 at a depth of 7-16 m, It means the liquidation that occurs is the depth liquefaction. Keywords:  Earthquake,  mitigation,  standard  penetration  test  (SPT),  Probabilistic/  Reliability Index (β)

## PENDAHULUAN
Gempa  bumi  adalah  getaran  asli  yang bersumber  dari  dalam  bumi,  kemudian bergetar  merambat    kepermukaan  akibat  dari rekahan  atau  lempeng  bumi  pecah  dan bergeser  dengan  keras  (Nur  Mustofa,  2010). Indonesia bayak dilintasi Jalur lempeng bumi yang  menyebabkan    gempa  tektonik,  dimana gempa  ini  bersifat  regional  dan  umumnya kerusakan yang ditimbulkan sangat besar.
Gempa Bumi merupakan faktor penyumbang  terjadinya  peristiwa  Likuifaksi. Likuifaksi  biasanya  terjadi  karena  kondisi tanah yang berubah. kondisi tersebut bermula dari kondisi drain dalam tanah menjadi kondisi undrain  yang  disebabkan  oleh  grtaran  siklik. akibatnya  tekanan  pori  meningkat  dan  lebih besar  dari    tegangan  efektif  tanah.  Adapun beberapa  faktor  yang  bisa  menimbulkan likuifaksi, seperti tanah yang berukuran pasir, susunan gradasi butiran tanah dan keseragaman  butiran,  betuk  butiran  tanah membundar  dan  tidak  memliki  ikatan  antara butiran, keadaan tanah yang jenuh air, lapisan yang lepas atau kepadatan relatif yang rendah (Pawirodikromo, 2012).
Bandara  International  Minangkabau (BIM)  berlokasi  di  kota  Padang,  Provinsi Sumatera  Barat.  BIM  sangat  rawan  terhadap gempa.  Gempa  yang  terjadi  di  BIM dikarenakan  wilayah  ini  berada  ±  250  km sebelah  timur  zona  subduksi  Sumatera  yang bergerak  sekitar  52  s/d  60  mm  per  tahun (Natawidjaja,  2003).  Daerah  perbatasan lempeng ini merupakan zona seismisitas yang aktif,  sehingga  banyak  terjadi  gempa  bumi tektonik yang diakibatkan oleh tumbukan antar lempeng  tersebut.  BIM  dijadikan  lokasi penelitian  karena  selain  dari  memiliki kerentanan  bahaya  gempa  bumi  yang  tinggi, juga ditinjau dari sisi geologi jenis tanah yang terletak didaerah pesisir pantai barat sumatera, menyebabkan  lokasi  tersebut  memiliki  tanah
jenis  pasir  lepas  dan  jenuh  air,  maka  dari  itu BIM dicurigai memiliki potensi likuifaksi.
Mengacu  kepada  keputusan  mentri perhubungan Republik Indonesia Nomor : KP 379  Tahun  2015  tentang  “Rencana  Induk
Bandar  Udara  Internasional  Minangkabau  di Kabupaten Padang Pariaman Provinsi Sumatera  Barat”,  menunjukan  permintaan kebutuhan  pelayanan  penumpang  dan  kargo yang terus meningkat, dan akibatnya  rencana pembangunan  dan  pengembangan  fasilitas terus ditingkatkan.(Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia, 2015). Peningkatan pembangunan fasilitas BIM  kemungkinan  dilakukan  diatas  tanah yang  memiliki  risiko  seperti  likuifaksi,  maka dari  itu  harus  ada  solusi  mengenai  upaya mitigasi  dan  perbaikan  kesetabilan  tanah sebelum  dibangun  fasilitas  bandara  di  BIM. Oleh  karena  itu  Penelitian  ini  akan  mencoba memaparkan  daerah  –  daerah  bagian  dari infrastruktur  bandara  yang  memiliki  potensi likuifaksi,  supaya  bisa  dilakukan  upaya peninjauan  nantinya  terhadap  dampak  yang akan ditimbulkan.
Metode yang digunakan untuk mengetahui  potensi  likuifaksi  yaitu  metode Standart  Penetration  Test  (SPT)  dengan metode  Konsep  Indeks  Keandalan  Reliability Index-β  untuk  mengetahui  besarnya  potensi likuifaksi.  Dengan  membandingkan  faktor keamanannya  dari  dua  metode  ini  akan menghasilkan gambaran daerah yang memiliki potensi likuifaksi dan sebagai bahan pembanding untuk proses mitigasi lanjutan.

## METODOLOGI PENELITIAN
Lokasi penelitian.
Bandara  International  Minangkabau secara  administratif  berlokasi  di  Kelurahan Nagari  Kataping  Kecamatan  Batang  Anai,
Kabupaten Padang Pariaman, Provinsi Sumatera Barat.
Gambar 1 Lokasi Bandara International Minangkabau

## Gambar 2 Diagram Alur Analisa Poensi Likuifaksi

## Teknik Pengumpulan Data
Metode  pengumpulan  data  menggu- nakan  data  sekunder,  dengan  mengumpulkan data  yang  didapatkan  dari  intansi  terkait, seperti; PT Angkasapura II berupa penyelidikan  tanah  adapun  Laporan  USGS berupa Mw, amax, hiposenter dan episenter.

## Teknik Analisa Pengolahan Data
Tahapan  berikutnya merupakan  analisa potensi  likuifaksi  yang  dihitung  berdasarkan hasil  pengujian  lapangan,  dari  hasil  analisa akan  menunjukan  lokasi  penelitian  tersebut berpotensi  atau  tidak,  dan  akan  di  analisa peristiwa  likuifaksi  itu  menggunakan  metode
berdasarkan  data  uji  lapangan  seperti  metode Standart Penetration Test (SPT), dan Metode Probabilistic/ Reliability
Metode standart penetration test (SPT) menghitung  faktor  keamanan  dari  rasio  nilai c yclic  stress  ratio (CSR)  dan  nilai cyclic resistance  ratio (CRR).  Apabila  faktor keamanan  lebih  besar  dari  satu  maka  tidak berpotensi  likuifaksi,  sedangkan  jika  faktor keamanan lebih kecil sama dengan satu maka berpotensi likuifaksi.
d m aks vo vo vo av r g a CSR . . . 65 , 0 ' '     = =
(1)
Dimana : Τ av
:  tegangan  geser  rata-rata  akibat gempa (kN/m2)
a maks :  percepatan  permukaan  tanah maksimum (g)
g        : percepatan gravitasi (g) σ vo : tegangan total tanah (kN/m2) σ’ vo. : tegangan efektif tanah (kN/m2)
r d : faktor reduksi tegangan
200 1 ) 45 ) ) .( 10 (( 50 135 ) ( ) ( 34 1 2 60 1 60 1 60 1 5 , 7 − + + + − = cs cs cs N N N CRR (2)
Dimana : (N 1 )60 : Nilai N-SPT yang telah dikoreksi (N 1 )60cs : Nilai N-SPT (N 1 ) 60 yang telah diekivalenkan terhadap pasir bersih.
Adapun metode Probabilistic/ Reliability  index menunjukan  seberapa  besar peluang terjadinya likuifaksi dengan menunjkan  besar  presentasi  kejadiannya dengan menghitung indeks keandalan.
Tujuannya  setelah  mendapat  berapa  besar, maka bisa digunakan untuk bahan pertimbangan  perbaikan  tanah  prioritas,  jika mendapatkan  presentasi  kejadian  yang  besar maka  dibutuhkan  perbaikan  yang  serius,  dan jika nilai presentasi kejadian tidak terlalu besar maka perbakan tidak sebanyak yang mendaat presentasi kejadianya besar.
Gambar 3 Batas terjadinya likuifaksi dan indeks reabilitas β
Berdasarkan  Gambar3  tersebut  indeks keandalan β  bisa kita tentukan:
ln ln 2 2 ln ln 1 2 2 2 1 2 2 2 1 1 ln 1 ln( 1)(ln( 1) z z z R S R S S R S R R S               = = − = +     +       +       =   + +  
Nilai  indeks  keandalan  β  berdasarkan dari  data  statistik  yang  ada  maka  (Wang  dan
Yang, 2001) memberikan memberikan rumus sebagai berikut, ln( ) 0, 013 0, 7758 FS  = +
(3) Yang mana faktor of safety FS adalah,
R S FS   =
(4)
Sebagai  contoh  analisa,  maka  diambil beberapa sampel pengeboran. untuk penelitian ini  kita  mengambil  DB1,  DB2,  DB3,  DB4, lokasi untuk penyelidikan potensi likuifaksi di daerah  sekitar  akses taxyway dan  mengambil DB5,  DB6,  DB7,  DB8,  lokasi  untuk penyelidikan  potensi  likuifaksi  di  daerah sekitar akses taxyway 1 . Stratigraf bisa dilihat pada Gambar 8 dan Gambar 9.
Tabel 1 Penyebaran Titik Lokasi Survey N o Lokasi  Jumlah Volume Keterangan Bo r Sond ir Tes PIT 1 Akses Taxiwa y 5 5 5 5 B1-B2-B3-B4-B5 S1-S2-S3-S4-S5 T1-T2-T3-T4-T5 2 Taxywa y 1 1 9 9 4 B6-B7-B8-B9-B10-B11-B12-B13-B14 S6-S7-S8-S9-S10-S11-S12-S13-S14 T6-T7-T8-T9 3 Taxywa y 2 1 5 5 3 B15-B16-B17-B18-B19 S15-S16-S17-S18-S19 T10-T11-T12 4 Apron1 1 10 10 10 B20-B21-B22-B23-B24-B25-B26-B27- B28-B29 S20-S21-S22-S23-S24-S25-S27-S28- S29-S30 T13-T14-T15-T16-T17-T18-T19-T20- T21-T22 5 Apron2 1 6 6 4 B35-B36-B37-B38-B39-B40 S35-S36-S37-S38-S39-S40 T27-T28-T29-T30 6 Pelasar an Apron Exsistin g 1 5 5 4
B30-B31-B32-B33-B34 S30-S31-S32-S33-S34 T23-T24-T25-T26 Jumlah 40 40 30
Sumber : PT Kogas Driyap Konsultan
Gambar 3 Site Plan Bandara International Minangkabau
Gambar 4 Stratigraf Lapisan Tanah DB1, DB2, DB3, DB4 Lokasi Penyelidikan
Gambar 5 Stratigraf Lapisan Tanah DB5, DB6, DB7, DB8 Lokasi Penyelidikan

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Potensi Likuifaksi Berdasarkan Metode
Standart Penetration Test (SPT) Perhitungan potensi likuifaksi
berdasarkan  metode Standart  Penetration Test (SPT) padaBore hole 1 kedalaman 3 meter dapat dilihat pada Tabel 3.
Potensi  Likuifaksi  Berdasarkan  Metode
Indeks Keandalan (Reliability Index), β
Perhitungan potensi likuifaksi berdasarkan  metode Keandalan (Reliability Index), β pada BH 1 kedalaman 12 meter dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 3 Hasil Perhitungan Potensi Liquifaksi Menggunakan Metode SPT Bor Hole 1 Lapisan F C M L R Α β A Lapisan – 1 38,8 7,9 45 5,00 1,50 0,28 Lapisan – 2 35 7,9 45 5,00 1,50 0,28 Elev  N-SPT  (N 1 ) 60 (N 1 ) 60cs CRR 7,5 MSF CRR 7,5C CSR FS 0 -2 35 74,82 117,24 0,85 0,86 0,73 0,22 3,33 -4 40 74,93 117,39 0,85 0,86 0,73 0,33 2,23 -6 53 62,07 98,11 0,71 0,86 0,61 0,28 2,17 -8 52 54,13 86,19 0,61 0,86 0,53 0,29 1,83 -10 27 25,55 43,32 0,21 0,86 0,18 0,29 0,61 -12 20 17,47 31,20 0,58 0,86 0,50 0,30 1,70 -14 19 15,49 28,23 0,38 0,86 0,32 0,29 1,10 -16 15 11,51 22,26 0,25 0,86 0,21 0,29 0,72
Tabel 4 Hasil Perhitungan Potensi Likuifaksi Menggunakan Metode Keandalan
(Reliability Index), β Bore Hole 1 Elev(m)  (N1)60 μ CRR μ CSR μ z F S Β φ(β) Pf 0 -2 74,82 110,39  0,23  110,16  483,61 7,95 1,00 0,00% -4 74,93 111,94  0,34  111,60  329,33 7,46 1,00 0,00% -6 62,07 21,18 0,35 20,83 61,19 5,29 1,00 0,00% -8 54,13 8,22 0,35 7,88 23,81 4,07 1,00 0,00% -10 25,55 0,47 0,34 0,12 1,36 0,38 0,65  35,09% -12 17,47 0,24 0,34 -0,10 0,71 -0,45 0,32  67,54% -14 15,49 0,21 0,33 -0,13 0,62 -0,63 0,26  73,66% -16 11,51 0,15 0,33 -0,18 0,46 -1,00 0,16  84,18% Gambar 6 Grafik hasil Analisa potemsi likuifaksi DB1, DB2, Gambar 07 Grafik hasil Analisa potemsi likuifaksi DB3, DB4.
Dari grafik menunjukan bahwa potensi likuifaksi  terjadi  dikedalaman  lebih  dari  8m. bahwa potensi likuifaksi merupakan likuifaksi
dalam. Bahaya likuifaksi dalam akan meningkat jika potensi likuifaksi berada pada topografi  yang  berkontur  seperti  perbukitan atau pegunungan.
1. Potensi  likuifaksi  pada  DB1,  DB2, berada  di  kedalaman  10  m  dan  14  m dengan indek keandalan 40%-80%.
2. Potensi  likuifaksi  pada  DB3,  DB4 . berada  di  kedalaman  8  m  dan  4  m dengan indek keandalan 20%-80%.
3. Potensi  likuifaksi  pada  DB6,  DB7 .
berada  di  kedalaman  10  m  dengan indek keandalan 20%-80%. 4. Potensi likuifaksi pada DB8, DB9 . berada di kedalaman 8 m dan 13 m dengan indek keandalan 20%-85%. 5. Potensi likuifaksi pada DB23, DB25 . berada  di  kedalaman  8  m  d dengan indek keandalan 20%-80%. 6. Potensi likuifaksi pada DB31, DB39 . berada  di  kedalaman  10  m  d dengan indek keandalan 25%-85%. Dari grafik indek keanda-
lan/kemungkinan  menunjukan  bahwa  potensi likuifaksi  sudah  ada  pada  kedalaman  4m dengan  presentasi  yang  kecil,  dan  semakin dalam  potensi  likuifaksi  semakin  besar. Adapun dibeberapa kejadian potensi terjadinya likuifaksi  tetap  ada,  walaupun  dari Gambar 08 Grafik hasil Analisa potemsi likuifaksi DB6, DB7. Gambar 09 Grafik hasil Analisa potemsi likuifaksi DB8, DB9. Gambar 10 Grafik hasil Analisa potemsi likuifaksi DB23, DB25.
Gambar 14. Grafik hasil Analisa potemsi likuifaksi DB23, DB25.
Gambar 14. Grafik hasil Analisa potemsi likuifaksi DB23, DB25.
Gambar 11 Grafik hasil Analisa potemsi likuifaksi DB31, DB39.
Gambar 14. Grafik hasil Analisa potemsi likuifaksi DB23, DB25.
Gambar 14. Grafik hasil Analisa potemsi likuifaksi DB23, DB25.
segi  faktor  keamanan  menunjukan  sudah aman, atau sebaliknya contohnya di DB 4.

## SIMPULAN
Kesimpulan  yang  dapat  diambil  dari penelitian potensi likuifaksi ini, terdiri dari :
1. Lokasi penelitian yang berada di Bandara International Minangkabau memiliki potensi  gempa  bumi  dikarenakan  berada di  pertemuan  lempang  serta  adanya patahan.  Kondisi  tanah  yang  didominasi tanah pasir berupa pasir lepas menyebabkan  penelitian  ini  memiliki potensi.
2. Gempa  yang  pernah  terjadi  merupakan gempa  yang  cukup  besar  dengan magnitude  (M L )  7,9  SR  dan  percepatan puncak yang terjadi mencapai 0.28 g.
3. Adapun titik lokasi penelitian yang rentan terkena  likuifaksi  berada  hampir  semua titik  pengujian  dengan  kedalaman  lebih dari  8  meter,  melingkupi  daerah  Apron,
Taxi  Way terminal  kargo  bandara.
Peristiwa  likuifaksi  terjadi  akibat  siklik yang  biasanya  berupa  gempa  bumi. Diketahuinya potensi dan titik lokasi yang rawan terjadi likuifaksi, diharapkan dapat mempertimbangkan bagaimana konstruksi  yang  baik  serta mitigasi  yang sesuai  dengan  kondisi  tanah  di  lokasi penelitian.
4. Potensi likuifaksi berdasarkan metode N- SPT merupakan likuifaksi dalam, dengan kedalaman dari 8m lebih.
5. Potensi  likuifaksi  berdasarkan  metode ideks  keandalan  menunjukan  bahwa potensi  likuifaksi  sudah  ada  pada kedalaman  4m  dan  semakin  dalam potensi  likuifaksi  semakin  besar.  jadi potensi  terjadinya  likuifaksi  tetap  ada pada kedalaman 4m, walaupun dari segi faktor  keamanan  menunjukan  sudah aman atau SF>1.
6. Beberapa  upaya  mitigasi  yang  dapat dilakukan,  dapat  berupa  metode stone coloum , Soil  mixing, dan pondasi  yang
dimasukkan ke tanah yang kuat sehingga bebannya friction dan end  bearing pada material keras, sehingga pada saat terjadi likuifaksi,  tidak  berpengaruh  terhadap bangunan  yang  ada  atasnya.  Serta  dapat melakukan  perbaikan  tanah  dengan  cara diberikan  tumbukan  kuat,  sehingga material  pasir  yang  lemah  bias  menjadi kuat  dan  tidak  berpotensi  terhadap likuifaksi.
Upaya ini perlu dipertimbangkan  terlebih  dahulu  agar dapat  dilakukan  mitigasi  yang  sesuai dengan  kondisi  tanah  dan  perencanaan yang akan didirikan.

## DAFTAR PUSTAKA
Allen,  V.  Tandaju,  F.  J.  Manoppo,  and  J.  H. Ticoh,  “Analisis  Potensi  Likuifaksi (Studi Kasus: Pltu Area Gorontalo),” J. Sipil Statik , vol. 7, no. 8, pp. 1081–1094, 2019, [Online]. Available: http://puskim.pu.go.id.
Anderson,  L.R;  dkk.  1982. Liquefaction Potential Map for Davis County. Utah, Department of Civil and Environmental Engineering,  Utah  State  University. Logan. Utah .
Budiono,  Kris;  Rahrjo,  Purnomo.  2008.
Karakteristik  Endapan  Sedimen  Pantai Terhadap Liquifaksi di Kawasan Pesisir Pangandaran dan Sekitarnya, Kabupaten  Ciamis,  Jawa  Barat .  Jurnal
Geologi,  Volume  8  No  3.  Pusat Penelitian  dan  Pengembangan  Geologi
Kelautan. Bandung.
E.  Mina,  R.  I.  Kusuma,  and  S.  Sudirman, “Analisa Potensi Likuifaksi Berdasarkan Data Spt (Studi Kasusproyek  Pembangunan  Gedung Baru  Untirta  Sindang  Sari  ),” J.
Fondasi , vol. 7, no. 1, pp. 11–21, 2018,
doi: 10.36055/jft.v7i1.3298.
Ishihara,  Kenji;  Yoshimine,  Mitsutoshi.
Evaluation  of  Settlement  in  Sand Deposits Following Liquefaction
During . Soil  and  foundations  Vol.  32,
No.  1,  173-188 . Society  of  Soil Mechanics and Foundations Engineering . Jepang. Keputusan  Menteri  Perhubungan  republik Indonesia. (2015). rencana induk
Bandar  Udara  Menteri. Rancangan Induk  Badar  Udara  International Minangkabau  Di  Kabupaten  Padang Pariaman Provinsi Sumatera Barat . Kulhawy  F.H; Mayne  P.W.1990. Manual  On Estimating Soil Properties For Foundation Design . Prentice Hall. New Jersey
M.Idriss,  I.  (1997).  02.  NCEERliqguide.pdf. NCEER  Workshop  on  Evaluation  of
Liquefaction  Resistance  of  Soil .  Salt Lake City.
M.  Hutagalung  and  S.  D.  Tarigan,  “Analisis
Potensi Likuifaksi Akibat Gempa (Studi Kasus : Reklamasi Pelabuhan Kontainer Belawan),” Rekayasa  Konstr.  Mek.
Sipil , vol. 2, no. 1, pp. 15–33, 2019. Muntohar, Agus Setyo. 2010. Laporan, Mikro-
Zonasi  dan  Penurunan  Tanah  Akibat Gempa  Bumi.  Jurnal .  Universitas
Muhammadiyah. Yogyakarta.
Natawidjaja,  D.H;  2003 .  Neotectonics  of  the Sumatran fault and paleogeodesy of he Sumatran subduction zone. Ph.D thesis. California  Institute  of  Technology (Caltech).
Nur Mustofa. (2010). Gempa Bumi, Tsunami Dan  Mitigasinya. Jurnal  Geografi, Departement Of Geography, Universitas Negeri Semarang , 7 (1), 66. Retrieved from https://journal.unnes.ac.id/artikel_nju/J G/92/93 Pawirodikromo,  Widodo.  2012. Teknik  & Rekayasa. Pustaka Pelajar . Universitas Islam Indonesia Yogyakarta. Yogyakarta. Putra,  Hendri  Gusti;  Hakam,  Abdul;  Dody. 2009. Analisa Potensi Likuifaksi Berdasarkan  Data  Pengujian  (Studi Kasus GOR Haji Agus Salim dan Lapai, Padang) .  Jurnal  Sipil,  Vol.  5  No.  1, Februari 2009, ISSN:1858-2133. Padang. Robertson,  P.K;  Wride,  C.E.  1998. Cyclic Liquefaction  PotentialUsing  The  Cone
Penetration Test . Journal. 35: 442-459 (1998) . Canada