## KAJIAN MANFAAT GERBONG KHUSUS WANITA DI KRL COMMUTER LINE JABODETABEK
Jonathan Saliman 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta
Jonathan.325160094@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta leksmonop@ft.untar.ac.id
Masuk: 05-07-2020, revisi: 18-08-2020, diterima untuk diterbitkan: 22-10-2020

## ABSTRACT
Trains are one of the modes of public transportation that are widely used by the public. Travel by train has many advantages.  To  answer  the  needs  of  its  users,  PT  Kereta  Api  Indonesia  (KAI)  develop  Kereta  Rel  Listrik  (KRL) Commuter Line which is a commuter railway service that is operated by PT KAI. Since 1 October 2012, PT Kereta Api Indonesia (Persero) Commuter Jabodetabek (Greater Jakarta) launched a special train carriage of women. The existence of this special train cariage is intended for women who use public transport to avoid criminal acts, sexual harassment etc. However, after the operation of women-only carriages in KRL complaints from female passengers using the carriage facilities reappeared. This article aims to analyze existing conditions and infrastructure of KRL Commuter  Line  with one  sample  T  Test  and analyze the efforts that can be  done to  improve the quality  of  women mobility using KRL with the Analytical Hierarchy Process. In general, except for train capacity, the resepondents were satisfied. For women mobility quality improvement using KRL, most of the respondents suggest additional train frequency.
Keywords: Benefit study; women's special train carriage; KRL; Greater Jakarta

## ABSTRAK
Kereta  api  adalah  salah  satu  moda  transportasi  publik  yang  banyak  digunakan  oleh  masyarakat.  Perjalanan menggunakan kereta api memiliki banyak keuntungan. Untuk menjawab kebutuhan para pengguna nya PT Kereta Api Indonesia (KAI) mengembangkan Kereta Rel Listrik (KRL) Commuter Line yang merupakan layanan kereta rel listrik komuter  yang  pengoperasiannya  dilakukan  oleh  PT  Kereta Commuter Indonesia.  Sejak  1  Oktober  2012,  PT  KAI (Persero) Commuter Jabodetabek  meluncurkan  kereta  khusus  wanita.  Keberadaan  gerbong  khusus  wanita  ini pada dasarnya dimaksudkan agar wanita yang menggunakan angkutan umum terhindar dari tindakan kriminal, pelecehan seksual  dll.  Namun  setelah  beroperasinya  gerbong  khusus  wanita  pada  KRL,  muncul  kembali  keluhan  dari  para penumpang wanita yang menggunakan fasilitas gerbong tersebut. Tulisan ini  bertujuan untuk menganalisis kondisi eksisting sarana dan prasarana KRL Commuter Line dengan metode one sample T Test dan menganalisis upaya yang dapat dilakukan untuk meningkatkan fasilitas gerbong khusus wanita dengan metode Analytical Hierarchy Process . Secara umum, kecuali terkait kapasitas kereta, responden merasa telah puas dengan layanan KRL. Untuk peningkatan kualitas mobilitas wanita yang menggunakan KRL, sebagian besar responden menyarankan penambahan frekuensi kedatangan kereta.
Kata Kunci: Kajian Manfaat; Gerbong Khusus Wanita; KRL; Jabodetabek

## 1. PENDAHULUAN
Dahulu,  para  wantia  mengalami  hambatan  dalam  meraih  impian  dan  cita-cita  mereka,  serta  kurang  mendapat perlakuan dan kesempatan yang sama dengan laki-laki, seperti dalam hal pekerjaan. Dewasa ini, hal- hal tersebut tidak lagi terjadi pada wanita. Sebagian besar wanita sudah mendapatkan perlakuan dan kesempatan yang setara dengan laki- laki. Di era modern ini, banyak profesi yang awalnya tidak lazim untuk dikerjakan oleh wanita, tetapi sekarang sudah tak lagi jarang untuk mereka kerjakan, terlebih lagi, di kawasan Jabodetabek. Wanita membuat perjalanan yang lebih  kompleks  daripada  pria  dan  layanan  transportasi  yang  baik  memberikan  kesempatan  kepada  wanita  seperti pekerjaan, pengasuhan anak, pendidikan dan fasilitas kesehatan (Babinard 2010). Untuk menjawab kebutuhan para pengguna nya PT KAI membentuk KRL Commuter Line. Layanan transportasi umum ini juga dikenal dengan  nama
KRL  Jabodetabek.  KRL Commuter  Line ini  merupakan  layanan  kereta  rel  listrik  komuter  yang  pengoperasiannya dilakukan oleh PT Kereta Commuter Indonesia.
Setelah beroperasinya gerbong khusus wanita pada KRL, muncul kembali keluhan dari para penumpang wanita yang menggunakan  fasilitas  gerbong  tersebut.  Para  penumpang  wanita  seringkali  harus  mengalami  kejadian  tidak mengenakkan seperti berdesak-desakan secara tidak tertib saat masuk dan keluar gerbong (mereka tidak tertib untuk mengantre). Tidak jarang para penumpang harus saling beradu mulut dan bahkan ada kasus dua wanita saling jambak demi mendapat tempat duduk. Belum lagi pada jam sibuk seperti pagi hari saat berangkat kerja dan sore hari saat jam pulang kerja, jumlah penumpang meningkat sehingga harus berdesak-desakan mulai dari stasiun saat menunggu kereta datang. Para penumpang wanita seolah-olah tidak boleh lengah sedikitpun atau mereka akan melewatkan kesempatan untuk duduk atau bahkan naik ke gerbong.
Para  wanita hamil  dan  lansia  juga  seringkali  tidak mendapatkan  kesempatan untuk  duduk  di  kursi  prioritas  karena penumpang lain yang tidak mau mengalah. Untuk itu, banyak penumpang yang harus menyiapkan sejumlah srategi agar dapat menggunakan fasilitas gerbong khusus wanita ini. Tidak sedikit pula yang memilih untuk naik di gerbong umum bersama laki-laki karena merasa akan diprioritaskan untuk mendapat tempat duduk.
Masalah selanjutnya yang dialami oleh penumpang wanita saat melakukan perjalanan adalah, pada pagi hari mereka tidak jarang memilih untuk naik di gerbong umum walaupun harus berdesak-desakan dengan penumpang laki-laki sekalipun. Hal ini dikarenakan para wanita menilai hal ini masih cukup nyaman di lakukan pada pagi hari karena para penumpang dinilai masih cukup segar dan tidak mengeluarkan bau badan. Hal ini berbeda dengan keadaan di sore hari, setelah melakukan aktivitas seharian, timbul bau yang kurang mengenakkan umumnya dari kaum laki-laki karena kaum laki-laki cenderung lebih tidak merawat diri dibandingkan kaum wanita. Segelintir penumpang lainnya, seperti wanita hamil  (khususnya  yang  postur tubuhnya  kecil)  seringkali  diragukan  kondisinya  dan  tidak  diberikan  tempat duduk  prioritas.  Mereka  kemudian  merencanakan  strategi  khusus  untuk  mendapatkan  tempat  duduk.  Contoh konkretnya yaitu ada penumpang wanita yang naik dari Stasiun Cikini dengan tujuan akhir Stasiun Depok, mereka memilih untuk terlebih dahulu balik arah menuju Stasiun Kota dan memastikan mendapat tempat duduk karena stasiun tersebut merupakan stasiun awal, sehingga penumpang akhirnya bisa duduk hingga ke stasiun tujuan Stasiun Depok.
Batasan Masalah pada penelitian ini:
1. Responden wanita adalah pengguna KRL yang sudah pernah menggunakan gerbong khusus wanita.
2. Responden baik pria maupun wanita adalah pengguna KRL Jabodetabek sehari-hari.
Berdasarkan masalah yang dirumuskan pada rumusan masalah, maka tujuan dari penulisan topik ini adalah:
1. Mengetahui keadaan dan situasi nyata saat bertransportasi menggunakan KRL di Jabodetabek.
2. Memperoleh cara untuk meningkatkan pelayanan dari KRL agar wanita nyaman dan memilih untuk bertransportasi menggunakan KRL.

## Kualitas pelayanan kereta api
Ispurwanto dan Pricilla pada tahun 2011 pernah melakukan penelitian yang berjudul “Analisis Kepuasan Penumpang Gerbong  Kereta  Api  Khusus  Wanita  Menggunakan  Model Servqual ”. Tujuan  dari  penelitian  tersebut  adalah mengetahui  gambaran/tingkat  kepuasaan  penumpang  wanita  terhadap  pelayanan  gerbong  khusus  wanita  pada  rute perjalanan Bogor-Jakarta. Hasil penelitian yang didapat menunjukan bahwa secara keseluruhan penumpang merasa tidak puas pada pelayanan gerbong khusus wanita. Walaupun ada juga layanan yang dirasa cukup memuaskan seperti dimensi  kualitas  pelayanan.  Dimensi  ini terdiri  dari  empati,  kemudahan,  kenyamanan  dan  jaminan.  Respoden  dari penelitian ini berjumlah 80 orang penumpang kereta api Bogor-Jakarta. Responden berusia antara 12 sampai 49 tahun dengan jenis kelamin wanita.
Dapat dikatakan bahwa penumpang memiliki pandangan yang rendah terhadap kualitas pelayanan gerbong kereta api khusus wanita. Dari analisis data yang dilakukan diperoleh hasil bahwa penumpang kereta api gerbong khusus wanita secara umum merasa tidak puas terhadap pelayanan yang diberikan oleh pengelola kereta api.
Ketidakpuasan  yang  dirasakan  oleh  penumpang  berkaitan  dengan  dimensi  koneksi,  reliabilitas,  daya  tanggap,  dan bukti  fisik.  Yang  paling  dirasakan  tidak  memuaskan  adalah  dimensi  koneksi.  Yang  termasuk  ke  dalam  dimensi koneksi yaitu ketersediaan lapangan parkir, kemudahan akses ke stasiun dan frekuensi kereta api. Sedangkan dalam dimensi daya tanggap yang menjadi sumber ketidakpuasan penumpang adalah kurangnya pemberian informasi yang jelas, benar dan tepat dari petugas kereta api baik di stasiun maupun di dalam gerbong kepada penumpang mengenai jadwal pemberangkatan, perubahan maupun masalah yang terkait dengan perjalanan kereta api. Yang terakhir dimensi yang dirasakan tidak puas adalah dimensi bukti fisik. Hal ini bisa terlihat kereta api yang selama ini beroperasi bukan kereta baru melainkan kereta bekas pakai negara Jepang yang diperbaiki oleh pengelola kereta api.

## Pemilihan transportasi publik
Dalam memilih transportasi umum yang akan digunakan, para penumpang tidak terlepas dari beberapa pertimbangan, salah satunya adalah relasi dengan penumpang lainnya. Teori ini disebut teori proxemics . Gagasan utama dari teori proxemics adalah bahwa relasi sosial antar individu memiliki pengaruh terhadap bagaimana individu mengatur jarak fisik di antara mereka. Teori ini dikemukakan oleh Hall (1966) yang melakukan observasi terhadap perilaku individu dalam suatu ruang sosial.
Pada  penelitian  yang  dilakukan  Ilyas  (2018)  dijelaskan  pemilihan  moda  transportasi  pada  penglaju  Jabodetabek berdasarkan teori proxemics . Pada responden perempuan, faktor yang paling dipertimbangkan masih menunjukkan persentase terbesar  pada  waktu  tempuh,  akan  tetapi, responden laki-laki menunjukkan  persentase lebih  besar  pada kenyamanan pribadi. Hal menarik yang ditemukan dalam data adalah bahwa proxemics behaviour responden pada umumnya lebih terbuka pada orang lain berjenis kelamin perempuan, dan lebih tertutup pada laki-laki. Sementara itu, rata-rata proxemics behaviour yang paling tertutup adalah antara responden perempuan dengan orang lain berjenis kelamin laki-laki. Ini menunjukkan bahwa jenis kelamin orang lain menjadi signifikan dalam proxemics behaviour responden,  di mana responden  perempuan  cenderung  lebih tertutup  terhadap  orang  lain  berjenis  kelamin laki-laki, sementara responden laki-laki cenderung lebih terbuka terhadap orang lain berjenis kelamin perempuan.

## Kepuasaan pengguna transportasi publik
Ada  beberapa  hal  yang  menjadi  indikator  dari  kepuasaan  pelanggan.  Pagano  dan  McKnight  dalam  Masri  (2002), mengembangkan  pengukuran  kepuasan  pelanggan  yang  sering  digunakan  pada  jasa  transportasi,  meliputi  delapan aspek pelayanan zmasing-masing dipercayai mewakili kebutuhan dasar dari keseluruhandimensi kualitas, yaitu:
1. Keandalan dan Kinerja Tepat Waktu ( Reliability and On-TimePerformance )
Pengumuman penundaan/pembatalan keberangkatan ( notification of delays and cancellations ) waktu tunggu ( wait times ),  alasan  kedatangan  yang  tepat  waktu  ( reasonably  on-time  arrivals ),  minimal  penundaan  atas  kendaraan ( minimal onvehicle delays ).
2. Kenyamanan ( Comfort )
Adanya jaminan ( guaranteed space ), kondisi dan kebersihan kendaraan ( condition and cleanliness of vehicles ), kemulusan perjalanan ( smoothness of ride ), ventilasi dan penyejuk udara ( air conditioning and ventilation ), tempat berlindung ( shelter )dan tempat duduk untuk menunggu di luar ruang.
3. Kemudahan Membuat Reservasi
Accomodation  to  changes ,  yaitu  akomodasi  untuk  melakukan  perubahan,  memungkinkan  pengguna  untuk menentukan  menyusun  waktu  penjemputan  ( preset  pick-up  times ),  memilih  pengendara  ( rider  determined ), mempersingkat  waktu  reservasi  ( shortness  of  reservation  time )  dan  prosedur  reservasi  yang  mudah  dan  tidak berbelit-belit ( easy of procedure ).
4. Perluasan Layanan ( Extend of Service )
Layanan total 24 jam ( total hour of availability ); pembatasan jarak ( distance restriction ); layanan akhir minggu dan sore hari ( weekend and evening service ); penolakan perjalanan yang rendah disebabkan pembatasan kapasitas ( low rate of trips denial due to capacity constraint ).
5. Akses Kendaraan ( Vehicles Access )
Jarak  lorong  antar  tempat  duduk  dalam  gerbong  kereta  ( aisle  width ),  tinggi  pijakan  kaki  saat  masuk  ke  dalam gerbong ( first step height ), jumlah tangga masuk ( number of steps ), bantuan bagasi ( assistance with packages ), dan  tingkat  bantuan  saat  dalam  kendaraan  hingga  ke  tujuan  ( level  of  assistance  provided  from  vehicles  to destination ).
6. Keamanan ( Safety )
Resiko kemungkinan terjadi kekerasan dan kecelakaan rendah ( low probability of assault or accidental injury ), lintasan kereta api yang aman, jalur rel kereta api yang aman dan masinis yang mengutamakan keamanan.
7. Karakteristik Masinis Dan Kru ( Driver &Crew Characteristic )
Kemampuan menangani medis dalam keadaan darurat ( ability to handle medical emergencies ), jujur dan ramah ( courteous and friendly ), sensitif dan memahami kebutuhan penumpang KA ( sensitive and knowledgeable about riders need ), sensitive pada kebutuhan individual, tingkat profesionalisme dan berpengalaman.
8. Tanggung Jawab Pada Individual ( Responsiveness to Individual )
Operator atau customer service yang ramah dan responsif, memberikan informasi yang jelas, mengikuti prosedur, bertanggung jawab pada keluhan dan pemberian saran.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian yang penulis lakukan kali ini termasuk ke dalam penelitian sosial dan akan menggunakan metode angket. Menurut  Umar  (2003)  teknik  angket  (kuesioner)  merupakan  suatu  pengumpulan  data  dengan  memberikan  atau menyebarkan daftar pertanyaan atau pernyataan kepada responden dengan dengan harapan memberikan respon atas daftar pertanyaan tersebut. Pertanyaan  pada penelitian kondisi esksisting sarana dan prasarna KRL Commuter Line mencakup layanan petugas dalam gerbong wanita, perilaku penumpang di gerbong khusus wanita, sistem informasi di dalam gerbong, kapasitas rangkaian pada jam sibuk dan kapasitas gerbong pada jam sibuk. Bagian selanjutnya pada kuesioner adalah pemilihan tingkat kepentingan upaya untuk meningkatkan kualitas mobilitas wanita pengguna KRL dengan  4  pilihan  yaitu:  penambahan  tempat  duduk  prioritas,  penambahan  gerbong  khusus  wanita,  penambahan frekuensi datangnya kereta, dan penambahan jumlah petugas.
Pada bagian ini, kuesioner disusun dengan menggunakan metode Analytical Hierarchy Process (AHP). Metode AHP adalah  suatu  metode  pengolahan  data  yang  dikembangkan  oleh  Saaty  pada  tahun  1993.  Metode  ini  menguraikan masalah  yang  terdiri  lebih  dari  satu  faktor  dan  bersifat  rumit  hingga  pada  akhirnya  menjadi  sebuah  tingkatan. Pemberian nilai dapat dilihat pada Tabel 1
Untuk  bagian  kondisi  eksisting  sarana  dan prasarana  KRL Commuter  Line dijawab  responden  menggunakan  skala likert. Nilai-nilai tersebut didefinisikan sebagai berikut angka 1 hampir tidak tersedia, angka 2 kurang tersedia, angka 3 tersedia, dan angka 4 sangat tersedia seperti yang terdapat pada Tabel 2. Hal ini dilakukan untuk mempermudah hasil analisis.  Penelitian  yang  dilakukan akan menggunakan  metode One  Sample  T-Test .  Persepsi  pembaca adalah semakin  tinggi  sebuah  angka  maka  menunjukan  sesuatu  yang  semakin  positif.  Penelitian  ini  mengambil  nilai  tes sebesar 2,5 (peralihan dari kondisi kurang tersedia ke tersedia) pada selisih rataan.
Tabel 1. Penilaian tingkat kepentingan upaya perbaikan sarana pada transportasi umum (KRL) pada kuesioner
Nilai Definisi 1 Variabel disebelah kiri mutlak lebih penting 2 Variabel disebelah kiri sangat lebih penting
3
Variabel disebelah kiri lebih penting
4 Variabel disebelah kiri sedikit lebih penting
5
Kedua variabel sama penting 6 Variabel disebelah kanan sedikit lebih penting
7
Variabel disebelah kanan lebih penting
8 Variabel disebelah kanan sangat lebih penting 9 Variabel disebelah kanan mutlak lebih penting
Perbedaan skala pemberian nilai pada Tabel 1 dalam pemberian nilai pertanyaan yang menggunakan metode AHP disebabkan  karena keterbatasan  skala linear  pada google  form. Untuk  itu penulis mengubah  skala  pemberian nilai yang seharusnya berjumlah 17, menjadi berjumlah 9 dengan menghilangkan penilaian antara dua pilihan berupa angka 2,4,6,8.  Secara  matematis,  hal  ini  tentunya  berpengaruh  terhadap  ketelitian  angka  yang  dihasilkan,  tetapi  tidak berpengaruh pada hasil akhir penelitian ini.
Tabel 2. Penilaian tingkat ketersediaan sarana, prasarana pada transportasi umum (KRL) pada kuesioner
Nilai Definisi 1 Hampir Tidak Tersedia 2 Kurang Tersedia 3 Tersedia 4 Sangat Tersedia

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Responden yang berpartisipasi dalam penelitian ini berjumlah 100 orang yang terbagi menjadi 52 wanita dan 48 laki- laki. Data-data umum yang diperoleh dalam penelitian ini meliputi jenis kelamin responden, usia responden, domisili responden,  pendidikan  terakhir  responden,  pekerjaan  responden,  stasiun  asal  dan  tujuan  responden.  Data  umum tersebut  akan  disajikan  pada  Tabel  3  hingga  Tabel  8  berikut.  Kolom  Tipe  pada  tabel  merupakan  jenis  kelamin responden yang dibedakan menjadi 2 tipe, yaitu Laki-laki (L) dan Wanita (W).
Tabel 3. Usia responden No Tipe Jumlah Rentang Usia Responden (tahun) 15-20 21-30 31-40 41-50 51-60 61-70 1 L 48 5 25 5 3 7 3 2 W 52 3 21 16 5 6
1 Tabel 4. Pendidikan terakhir responden No Tipe Jumlah Pendidikan Terakhir Responden SD/SMP SMA Diploma S1 S2/S3 1 L 48 1 29 0 12 6 2 W 52 2 17 5 24 4 Tabel 5. Pekerjaan responden No Tipe Jumlah Pekerjaan Responden Pelajar/ Mahasiswa Staff/Karyawan Manajer Lainnya 1 L 48 25 10 6 7 2 W 52 13 34 2 3 Tabel 6. Domisili responden No Tipe Jumlah Domisili Responden Jakarta Bogor Depok Tangerang Bekasi 1 L 48 22 2 7 14 3 2 W 52 20 5 8 11 8
Data umum berikutnya yang diperoleh dari jawaban kuesioner adalah stasiun asal dan stasiun tujuan para responden. Stasiun akan dibedakan menjadi 2 yaitu stasiun tengah kota (Stasiun Duri, Stasiun Tanah Abang, Stasiun Jakarta Kota, Stasiun  Manggarai,  Stasiun  Jatinegara  dan  Stasiun  Kampung  Bandan)  dan  stasiun  pinggir  kota  yang  sudah  tidak termasuk dalam Kota Jakarta.
Tabel 7. Stasiun tujuan responden No Tipe Jumlah Stasiun Tujuan Responden Tengah Kota Pinggir Kota 1 L 48 35 13 2 W 52 42 10 Tabel 8. Stasiun asal responden No Tipe Jumlah Stasiun Asal Responden Tengah Kota Pinggir Kota 1 L 48 20 28 2 W 52 16 36
Rangkuman hasil jawaban mengenai kondisi eksisting akan disajikan dengan bentuk tabel untuk semua bagian. Tabel tersebut terdiri atas variabel jenis kelamin responden jumlah responden, nilai minimum, nilai maksimum, dan nilai mean . Data hasil survei dapat dilihat mulai Tabel 9 sampai Tabel 13.
Pada Tabel 9  jenis  variabel  pertanyaan ini ditujukan  khusus  untuk responden  wanita.  Dapat dilihat  bahwa layanan yang diberikan oleh petugas KRL Commuter Line sudah cukup baik dan memuaskan. Hal ini dapat dilihat dari nilai mean yang  berada  diatas  dari  nilai  tengah  yaitu  2,5.  Pada  variabel  petugas  menegur  apabila  terdapat  laki-laki  di gerbong khusus wanita para responden memberikan jawaban minimum dengan nilai 3 (setuju) artinya gerbong khusus wantita terbebas dari penumpang laki-laki.
Pada Tabel 10 jenis variabel pertanyaan tersebut hanya ditanyakan kepada responden wanita. Hasilnya menyatakan bahwa tindak kekerasan fisik terjadi dibawah nilai 2,5 tetapi nilai mean tindakan adu mulut nilai masih sedikit di atas 2,5.  Penumpang masih  bersikap tidak tertib  saat masuk  dan  berada  di dalam  gerbong, tetapi hasilnya  menyatakan bahwa penumpang merasa cukup aman dan nyaman dalam gerbong khusus wanita.
Tabel 9. Layanan petugas di gerbong wanita No Variabel Tipe N Minimum Maksimum Rataan 1 Petugas menegur apabila terdapat laki-laki di gerbong khusus wanita W 52 3 4 3,81 2 Gerbong khusus wanita bebas dari tindakan kriminalitas W 52 1 4 2,58 3 Gerbong khusus wanita bebas dari pelecehan (verbal dan seksual) W 52 2 4 3,23 4 Kondisi kebersihan gerbong khusus wanita memadai W 52 1 4 3,25 Tabel 10. Perilaku penumpang wanita dalam gerbong No Variabel Tipe N Minimum Maksimum Mean 1 Tidak terjadi adu mulut antar penumpang untuk mendapat tempat duduk W 52 1 4 2,44 2 Tidak terjadi kekerasan fisik antar penumpang W 52 1 4 2,83 3 Penumpang merasa aman dan nyaman dalam gerbong khusus wanita W 52 1 4 3,12 4 Penumpang tertib saat masuk dan berada di dalam gerbong W 52 1 4 2,04
Tabel  11 menyatakan  bahwa  seluruh  variabel  mengenai  sistem  informasi dalam  gerbong  sudah  cukup memuaskan dengan  angka  mean  berada  diatas  nilai  2,5.  Penumpang  wanita  memberikan  nilai  minimum  3  untuk  variabel pemberitahuan rute kereta saat berada di dalam gerbong.
Pada Tabel 12 dapat dilihat bahwa para responden menilai bahwa rangkaian kereta selalu terisi penuh saat jam sibuk, antrian  di  stasiun  menjadi  panjang,  dan  penumpang  harus  saling  berdesak-desakan  selama  berada  dalam  kereta. Namun  pada  variabel  waktu  kedatangan  kereta,  rata-rata  penumpang  laki-laki  berada  di  angka  2,44  sedangkan responden wanita nilainya 2,52.
Pada Tabel 13 diperoleh data jawaban responden bahwa gerbong khusus wanita terisi penuh pada saat jam sibuk dan tempat  duduk  dalam gerbong tidak  cukup  untuk  menampung  seluruh  penumpang.  Tempat  duduk  prioritas  baik  di gerbong umum maupun khusus mendapat nilai diatas 2,5. Kedua jenis responden setuju bahwa penumpang wanita lebih mudah mendapat tempat duduk di gerbong umum.
Tabel 11. Sistem informasi dalam gerbong
No Variabel Tipe N Minimum Maksimum Mean Kedatangan kereta api terjadwal dan tepat waktu L 48 2 4 3,38 1 W 52 1 4 3,02 Dalam gerbong terdapat pemberitahuan rute kereta L 48 1 4 3,52 2 W 52 3 4 3,60 Dalam gerbong terdapat pemberitahuan setiap tiba di stasiun pemberhetian L 48 1 4 3,65 3 W 52 2 4 3,67 Dalam gerbong terdapat tanda yang membedakan gerbong khusus L 48 1 4 3,40 4 W 52 1 4 3,62 Dalam gerbong terdapat pegumuman tentang larangan selama berada dalam gerbong L 48 1 1 3,42 5 W 52 1 4 3.63 Tabel 12. Kapasitas tiap rangkaian pada jam sibuk No Variabel Tipe N Minimum Maksimum Mean Seluruh rangkaian kereta tidak selalu terisi penuh pada jam sibuk L 48 1 4 1,52 1 1 4 1,35 W 52 Antrian di stasiun tidak menjadi panjang pada jam sibuk saat menunggu kereta datang L 48 1 4 1,62 2 1 4 1,56 W 52 Penumpang tidak harus berdesak- desakan untuk naik dan selama berada dalam kereta L 48 1 4 1,75 3 1 4 1,60 W 52 Waktu kedatangan kereta tidak membutuhkan waktu yang lama L 48 1 4 2,56 4 1 4 2,48 W 52 Tabel 13. Kapasitas tiap gerbong pada jam sibuk No Variabel Tipe N Minimum Maksimum Rataan Gerbong khusus wanita terisi penuh pada saat jam sibuk L 48 1 4 1.62 1 W 52 1 4 1.32 Tempat duduk dalam gerbong cukup menampung seluruh penumpang L 48 1 4 2.00 2 W 52 1 4 1.83 Tempat duduk prioritas digunakan sesuai fungsinya di gerbong umum L 48 1 4 2.79 3 W 52 1 4 2.69
Tabel 13. Kapasitas tiap gerbong pada jam sibuk (lanjutan) No Variabel Tipe N Minimum Maksimum Rataan 4 Tempat duduk prioritas digunakan sesuai fungsinya di gerbong khusus L 48 1 4 2.81 W 52 1 4 2.90 Penumpang wanita lebih mudah mendapat tempat duduk di gerbong umum L 48 1 1 2.90 5 W 52 1 4 2.60
Berikut akan disajikan rangkuman hasil jawaban para responden pengguna KRL Commuter Line mengenai tingkat kepentingan upaya yang dapat dilakukan untuk meningkatkan fasilitas gerbong khusus wanita dengan menggunakan angka. Jawaban dapat dilihat dalam Tabel 14.
Tabel 14. Upaya meningkatkan fasilitas gerbong khusus wanita
Nila i No Pertanyaan Tipe N 1 2 3 4  5  6 7 8 9 -9 -7 -5 - 3 1  3 5 7 9 Menurut Anda manakah yang lebih penting antara Penambahan Tempat Duduk Prioritas dibandingkan dengan Penambahan Gerbong Khusus Wanita? L 48 3 7 6 4  4  5 6 7 6
1
W 52 0 3 3 0  6  2  14 5 19 Menurut Anda manakah yang lebih penting antara Penambahan Tempat Duduk Prioritas dibandingkan dengan Penambahan frekuensi datangnya kereta? L 48 1 1 0 2  5  0  10  14  15
2
W 52 1 1 1 0  1  1  12  12  23 Menurut Anda manakah yang lebih penting antara Penambahan Tempat Duduk Prioritas dibandingkan dengan Penambahan Jumlah Petugas? L 48 9 12 7 9  6  3 1 1 0
3
W 52 8 7 12  4  5  2 7 2 5 Menurut Anda manakah yang lebih penting antara Penambahan Gerbong Khusus Wanita dibandingkan dengan Penambahan frekuensi datangya kereta? L 48 3 1 1 1  7  3 5 10  17
4
W 52 1 3 2 0  4  2  11  11  18
Menurut Anda manakah yang lebih penting antara Penambahan Gerbong Khusus Wanita dibandingkan dengan Penambahan Jumlah Petugas? L 48 6 8 13  8  7  1 2 0 3
5
W 52  13 7 10  5  6  2 4 2 3 Menurut Anda manakah yang lebih penting antara Penambahan frekuensi datangya kereta dibandingkan dengan Penambahan Jumlah Petugas? L 48  20 9 10  4  2  0 3 0 0
6
W 52  27  14 6 1  0  1 3 0 0
Berdasarkan Tabel 14 dapat dilihat bahwa jawaban yang diberikan oleh para responden memiliki sebaran yang cukup merata.  Pilihan upaya  untuk menambah  frekuensi  datangnya  kereta menjadi pilihan  yang  cukup  penting  bagi  para responden  dilihat  dari nilai  yang  diberikan  saat  variabel ini  dibandingkan  dengan  variabel  lain.  Banyak  responden yang  memberikan  angka  1  atau  9  untuk  variabel  ini  yang  berarti  mutlak  lebih  penting.  Sedangkan  variabel  yang dianggap  kurang  penting  adalah  penambahan  jumlah  petugas  karena  nilai  yang  diberikan  cukup  rendah  saat dibandingkan dengan variabel lainnya.
Analisis yang dilakukan pada bagian ini bertujuan untuk mengetahui kondisi eksisting yang dirasakan pengguna saat bertransportasi menggunakan  KRL Commuter  Line Jabodetabek.  Analisis  dilakukan  dengan menggunakan metode penelitian One  Sample  T-Test dengan  bantuan software SPSS.  Kelompok  variabel  yang  diuji  dibagi  menjadi  3 kelompok  besar  yaitu  sistem  informasi  saat  berada  di  dalam  gerbong,  kapasitas tiap rangkaian,  dan  kapasitas  tiap gerbong KRL Commuter Line . Khusus untuk responden wanita  terdapat tambahan 2 kelompok variabel yang diuji yaitu layanan petugas dalam gerbong khusus wanita dan perilaku penumpang wanita saat berada di dalam gerbong. Setelah  mendapatkan  seluruh  hasil  kuesioner  dari  responden,  selanjutnya  dilakukan  uji  validitas  dan  reliabilitas. Pengujian ini mengambil sampel acak sebanyak 10 responden.
Pada kelompok variabel layanan petugas di gerbong khusus wanita dapat dilihat untuk hasil uji validitas terdapat satu variabel yang tidak valid, yaitu variabel petugas menegur apabila terdapat laki-laki di gerbong khusus wanita. Maka dari  itu,  untuk  pengujian  selanjutnya  yaitu  uji  reabilitas  dan  uji One  Sample  T  Test variabel  tersebut  tidak  akan diikutsertakan dan akan dihilangkan. Variabel yang sudah dinyatakan valid kemudian melakukan uji reabilitas. Uji reabilitas bertujuan untuk mengetahui apakah suatu variabel reliabel dan konsisten. Proses uji reabilitas menggunakan software SPSS dengan metode Alpha Conbrach’s . Suatu variabel dikatakan reliabel dan memenuhi syarat apabila nilai Alpha Conbrach’s lebih dari 0.6, dan dinyatakan sangat bagus apabila nilainya lebih besar dari 0.9. Seluruh variabel yang diuji terbukti realiabel dan dilanjutkan menuju uji one sample t test.
Pada Tabel 15 diperoleh hasil uji One Sample T Test yang nilai rataan variabel nomor 2 dan 3 berada jauh diatas angka 2,5, yang berarti para responden menilai bahwa kondisi eksisting gerbong khusus wanita bebas dari pelecehan (verbal dan  seksual)  dan  kondisi  kebersihan  gerbong  khusus  wanita  memadai.  Kedua  variabel  ini  memiliki  nilai  α  yang signifikan terhadap 0,05. Sedangkan untuk variabel gerbong khusus wanita bebas dari tindakan kriminalitas memiliki nilai rataan 2,58 yang nilai α nya tidak signifikan terhadap 0,05.
Pada Tabel 16 dapat dilihat untuk variabel nomor 2 memiliki nilai rataan diatas 2,83 dan nilai α signifikan terhadap 0,05, yang berarti dalam gerbong khusus wanita tidak terjadi kekerasan fisik antar penumpang. Begitu pula dengan variabel nomor 3 memiliki nilai rataan jauh diatas 2,5 dan nilai α signifikan terhadap 2,5 yang berarti para penumpang merasa aman dan nyaman berada dalam gerbong khusus wanita. Sedangkan variabel nomor 1 memiliki nilai rataan dibawah 2,44 walaupun nilai α tidak signifikan terhadap 0,05 yang berarti masih terjadi adu mulut antar penumpang untuk mendapatkan tempat duduk. Variabel nomor 4 memiliki nilai rataan jauh dibawah 2,5 dan nilai α yang siginfikan terhadap 0,05. Hal ini berarti para responden menyatakan bahwa penumpang tidak tertib saat masuk dan berada di dalam gerbong.
Pada Tabel 17 diperoleh hasil untuk semua variabel memiliki nilai rataan jauh diatas 2,5 dan nilai α yang signifikan terhadap  0,05  baik  untuk  responden  laki-laki  maupun  responden  wanita.  Hal  ini  berarti  kondisi  eksisting  untuk variabel kedatangan kereta api terjadwal dan tepat waktu, variabel dalam gerbong terdapat pemberitahuan rute kereta, variabel  dalam  gerbong  terdapat  tanda  yang  membedakan  antar  gerbomg,  dan  variabel  dalam  gerbong  terdapat pengumuman tentang larangan selama berada dalam gerbong sudah cukup baik dan tersedia.
Pada Tabel  18  diperoleh hasil  untuk  variabel nomor  1, nomor 2, nomor  3  baik  untuk responden laki-laki maupun responden wanita memiliki nilai rataan jauh dibawah 2,5 dan nilai α signifikan terhadap 0,05. Hal ini berarti kondisi eksisting yang terjai adalah seluruh rangkaian kereta terisi penuh pada jam sibuk, antrian di stasiun menjadi panjang pada jam sibuk saat menunggu kedatangan kereta, penumpang harus berdesak-desakan untuk naik dan selama berada dalam kereta. Namun, untuk variabel nomor 4 kelompok responden laki-laki memiliki nilai rataan sedikit diatas 2,5 dan kelompok responden wanita dibawah 2,5 walaupun nilai α tidak signifikan terhadap 0,05. Hal ini berarti waktu kedatangan kereta tidak memerlukan waktu yang lama menurut responden laki-laki dan kebalikannya untuk responden wanita.
Tabel 15. Kondisi eksisting layanan petugas di gerbong khusus wanita
No Variabel Tipe N Rataan Selisih Rataan α α≤0,05 (Ya/Tidak) 1 Gerbong khusus wanita bebas dari tindakan kriminalitas W 52 2,58 0.077 0,556 Tidak 2 Gerbong khusus wanita bebas dari pelecehan (verbal dan seksual) W 52 3,23 0,731 <0,001 Ya 3 Kondisi kebersihan gerbong khusus wanita memadai W 52 3,25 0,750 <0,001 Ya
Tabel 16. Kondisi eksisting perilaku penumpang di gerbong khusus wanita No Variabel Tipe N Rataan Selisih Rataan α α≤0,05 (Ya/Tidak) 1 Tidak terjadi adu mulut antar penumpang untuk mendapat tempat duduk W 52 2,44 -0,058 0,709 Tidak 2 Tidak terjadi kekerasan fisik antar penumpang W 52 2,83 0,327 <0,001 Ya 3 Penumpang merasa aman dan nyaman dalam gerbong khusus wanita W 52 3,12 0,615 0,001 Ya 4 Penumpang tertib saat masuk dan berada di dalam gerbong W 52 2,04 -0,462 0,330 Tidak
Tabel 17. Kondisi eksisting sistem informasi dalam gerbong
No Variabel Tipe N Rataan Selisih Rataan α α≤0,05 (Ya/Tidak) 1 Kedatangan kereta api terjadwal dan tepat waktu L 48 3,38 0,875 <0,001 Ya W 52 3,02 0,519 <0,001 Ya 2 Dalam gerbong terdapat pemberitahuan rute kereta L 48 3,52 1,021 <0,001 Ya W 52 3,60 1,096 <0,001 Ya Dalam gerbong terdapat pemberitahuan setiap tiba di stasiun pemberhetian L 48 3,65 1,146 <0,001 Ya 3 W 52 3,67 1,173 0,000 Ya Dalam gerbong terdapat tanda yang membedakan gerbong khusus L 48 3,40 0,896 <0,001 Ya 4 W 52 3,62 1,115 <0,001 Ya Dalam gerbong terdapat pegumuman tentang larangan selama berada dalam gerbong L 48 3,42 0,917 <0,001 Ya 5 W 52 3,63 1,135 <0,001 Ya
Tabel 18. Kondisi eksisting kapasitas rangkaian di jam sibuk
No Variabel Tipe N Rataan Selisih Rataan α α≤0,05 (Ya/Tidak) 1 Seluruh rangkaian kereta tidak terisi penuh pada jam sibuk L 48 1,52 -0,979 <0,001 Ya W 52 1,35 1,154 <0,001 Ya Antrian di stasiun tidak menjadi panjang pada jam sibuk saat menunggu kereta datang L 48 1,63 -0,875 <0,001 Ya 2 W 52 1,56 -0,942 <0,001 Ya Penumpang tidak harus berdesak-desakan untuk naik dan selama berada dalam kereta L 48 1,75 -0,750 <0,001 Ya 3 W 52 1,60 -0,904 <0,001 Ya 4 Waktu kedatangan kereta tidak membutuhkan waktu yang lama L 48 2,56 0,063 0,632 Tidak W 52 2,48 -0,019 0,881 Tidak
Pada  Tabel  19  hasil  yang  diperoleh  untuk  variabel  nomor  1  dan  2  nilai  rataannya  jauh  dibawah  2,5  dan  nilai  α signifikan terhadap 0,05. Hal ini berarti kondisi eksisting yang terjadi adalah gerbong khusus wanita terisi penuh pada jam sibuk dan tempat duduk dalam gerbong tidak cukup menampung seluruh penumpang. Variabel 3 dan 4 memiliki nilai rataan diatas 2,5 dan nilai α signifkant terhadap 0,05, artinya pada kenyataanya tempat duduk prioritas baik di gerbong  khusus  ataupun  gerbong  umum  sudah  dipergunakan  sesuai  fungsinya.  Sedangkan  untuk  variabel nomor 5 memiliki  nilai  rataan  diatas  2,5  dan  nilai  α  yang  signifikan  terhadap  0,05  untuk  responden  laki-laki  tetapi  tidak
signifikan untuk responden wanita. Hal ini berarti para responden setuju penumpang wanita lebih mudah mendapat duduk di gerbong umum.
Tabel 19. Kondisi eksisting kapasitas gerbong di jam sibuk
No Variabel Tipe N Rataan Selisih Rataan α α≤0,05 (Ya/Tidak) 1 Gerbong khusus wanita terisi penuh pada saat jam sibuk L 48 1,63 -0,875 <0,001 Ya W 52 1,33 -1,173 <0,001 Ya 2 Tempat duduk dalam gerbong cukup menampung seluruh penumpang L 48 2,00 -0,500 <0,001 Ya W 52 1,83 -0,673 <0,001 Ya 3 Tempat duduk prioritas digunakan sesuai fungsinya di gerbong umum L 48 2,79 0,292 <0,001 Ya W 52 2,69 0,192 0,128 Ya 4 Tempat duduk prioritas digunakan sesuai fungsinya di gerbong khusus L 48 2,81 0,313 <0,001 Ya W 52 2,90 0,404 0,001 Ya 5 Penumpang wanita lebih mudah mendapat tempat duduk di gerbong umum L 48 2,90 0,396 <0,001 Ya W 52 2,60 0,096 0,562 Tidak
Analisis berikutnya dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui tingkat kepentingan alternatif upaya yang ada untuk meningkatkan  fasilitas  gerbong  khusus  wanita  pada  KRL Commuter  Line di  Jabodetabek.  Analisis  ini  dilakukan dengan metode AHP ( Analytic Hierarchy Process ) dengan bantuan software Expert Choice. Perhitungan manual juga akan dilakukan untuk memvalidasi hasil yang diperoleh dari software Expert Choice. Responden pada bagian analisis ini  berjumlah  100  orang  yang  terbagi  menjadi  48  responden  laki-laki  dan  52  responden  wanita  serta  gabungan keduanya. Ada 4 pilihan alternatif upaya yang dapat dilakukan untuk meningkatkan fasilitas gerbong khusus wanita. Alternatif  tersebut  adalah  penambahan  tempat  duduk  prioritas,  penambahan  gerbong  khusus  wanita,  penambahan frekuensi  datangnya  kereta,  dan  penambahan  jumlah  petugas.  Analisis  yang  dilakukan  dengan  bantuan software Expert  Choice akan  menampilkan  nilai  bobot  dan  nilai Inconsistency  /  Consistency  Ratio  (CR) untuk  setiap  jenis responden. Hasil penelitian untuk responden laki-laki dapat dilihat Gambar 1, responden wanita pada Gambar 2, dan responden gabungan pada Gambar 3 serta rangkuman hasil dapat dilihat pada Tabel 20.
Consistency Ratio (CR): 0,03
Gambar 1. Hasil tingkat kepentingan upaya meningkatkan fasilitas gerbong khusus wanita menurut responden laki- laki (N=48)
Consistency Ratio (CR): 0,05
Gambar 2. Hasil tingkat kepentingan upaya meningkatkan fasilitas gerbong khusus wanita menurut responden wanita (N=52)
Consistency Ratio (CR): 0,03
Gambar 3. Hasil tingkat kepentingan upaya meningkatkan fasilitas gerbong khusus wanita menurut responden gabungan (N=100)
Tabel 20. Rangkuman hasil AHP upaya meningkatkan fasilitas gerbong khusus wanita No Variabel Laki-Laki Rank Wanita Rank Gabungan Rank 1 Tempat Duduk Prioritas 0,175 3 0,099 3 0,132 3 2 Gerbong Khusus Wanita 0,202 2 0,228 2 0,211 2 3 Frekuensi Datangnya Kereta 0,546 1 0,590 1 0,576 1 4 Penambahan Jumlah Petugas 0,077 4 0,083 4 0,081 4
Pada Tabel 20 dapat dilihat bahwa peringkat tingkat kepentingan upaya untuk meningkatkan fasilitas gerbong khusus wanita  antara  responden  laki-laki,  wanita,  dan  gabungan  adalah  sama  dengan  pilihan  frekuensi  datangnya  kereta menjadi pilihan utama dengan nilai yang terpaut cukup jauh dari pilihan lainnya. Para responden menilai bahwa ketika jam sibuk suatu rangkain kereta tidak memiliki kapasitas yang cukup untuk menampung seluruh penggunya, sehingga dengan penambahan frekuensi datangnya kereta membuat mobilitas berjalan lebih cepat dan kapasitas pengguna juga meningkat. Untuk peringkat kedua pilihan yang dipilih adalah penambahan gerbong khusus wanita. Mengingat bahwa jumlah  responden  wanita  berjumlah  lebih  banyak  dan  menyatakan  bahwa  penumpang  wanita  merasa  aman  dan nyaman di gerbong khusus wanita bisa menjadi alasan pilihan ini dirasa cukup penting setelah pilihan pertama. Pilihan berikutnya adalah penambahan tempat duduk prioritas, yang mana pada kondisi eksisting dinyatakan sudah digunakan sesuai fungsinya membuat penambahan tempat duduk prioritas memungkinkan para pengguna berkebutuhan khusus dapat ikut menggunakan moda transportasi KRL Commuter Line. Pilihan terakhir adalah penambahan jumlah petugas. Para  responden  memberikan  peringkat  terakhir  pada  tingkat  kepentingan  upaya  meningkatkan  fasilitas  gerbong khusus  wanita  dengan  selisih  nilai  yang  cukup  kecil.  Pilihan  ini  mungkin  didasari  bahwa  layanan  petugas  untuk kondisi eksisting sudah cukup baik sehingga tidak diperlukannya penambahan petugas.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan penelitian dan pengujian yang sudah dilakukan maka diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
Kondisi eksisting sarana dan prasarana KRL Commuter Line layanan petugas di gerbong khusus wanita sudah cukup baik,  yang  berarti  gerbong  khusus  wanita  bebas  dari  tindakan  kriminalitas,  pelecehan  (verbal  dan  seksual),  serta kondisi kebersihan gerbong yang memadai. Perilaku penumpang di gerbong khusus terbebas dari kekerasan fisik antar penumpang,  dan  penumpang  merasa  aman  dan  nyaman  berada  di  gerbong  khusus  wanita.  Bagaimanapun,  masih terjadi adu mulut antar penumpang untuk memperebutkan tempat duduk, dan penumpang harus berdesak-desakan saat naik dan berada di dalam gerbong. Sistem informasi yang tersediapun sudah cukup baik artinya kedatangan kereta terjadwal  dan tepat  waktu,  terdapat  pengumuman rute  kereta,  pengumuman  setiap  tiba  di  stasiun, pembeda  antara gerbong umum dan khusus, serta larangan selama berada di dalam gerbong. Kapasitas rangkaian yang tersedia belum cukup  memenuhi  kebutuhan  pengguna,  terlebih  pada  jam  sibuk.  Kereta  selalu  terisi  penuh  dan  antrian  menjadi panjang,  penumpang  harus  berdesak-desakan,  dan  kedatangan  kereta  membutuhkan  waktu  yang  lama.  Kapasitas gerbong juga belum mencukupi kebutuhan, seperti gerbong khusus wanita yang terisi penuh, tempat duduk yang tidak cukup menampung penumpang. Walau begitu fasilitas tempat duduk prioritas baik di gerbong umum maupun khusus sudah  digunakan  sesuai  fungsinya.  Perilaku  penumpang  wanita  lebih  mudah  mendapat  tempat  duduk  di  gerbong umum juga terjadi yang artinya para pengguna wanita lebih diutamakan pada moda transportasi ini. Fasilitas gerbong khusus wanita dengan kondisi eksistingnya yang demikian dapat ditingkatkan pelayanan dan fasilitasnya. Berdasarkan hasil penelitian diperoleh prioritas kepentingan upaya untuk meningkatakan fasilitas gerbong khusus wanita adalah:
1. Penambahan Frekuensi datangnya kereta
2. Penambahan gerbong khusus wanita
3. Penambahan tempat duduk prioritas
4. Penambahan jumlah petugas
Persepsi responden pria maupun wanita pada saat menentukan tingkat kepentingan sudah sama.

## Saran pemanfaatan penelitian
Penelitian ini dapat dimanfaatkan sebagai pertimbangan dalam perancangan dan perencaan moda transportasi umum di  daerah  Jabodetabek  dan  perbaikan  sarana  dan prasarana transportasi  KRL Commuter  Line yang  sudah tersedia. Hasil penelitian ini dapat digunakan sebagai bahan tinjauan pustaka untuk penelitian selanjutnya yang mempunyai tema serupa dengan penelitian ini. Hasil penelitian ini dapat digunakan untuk pertimbangan penambahan atau
pergantian peraturan pemerintah agar KRL Commuter Line dapat menjadi moda transportasi yang lebih baik. Tingkat kepentingan dari hasil penelitian upaya untuk meningkatkan fasilitas gerbong khusus wanita dapat menjadi acuan dan dijalankan agar keinginan dan kebutuhan para pengguna KRL Commuter Line lebih diperhatikan.

## Saran terhadap penelitian selanjutnya
Jumlah responden antara laki-laki dan wanita disesuaikan dengan presentasi jumlah penumpang KRL Commuter Line harian.  Penelitian  lebih  lanjut  terhadap  pilihan  penambahan  jumlah  petugas  tidak  diutamakan  dalam  tingkat kepentingan upaya peningkatan fasilitas gerbong khusus wanita. Penyebaran kuesioner dilakukan secara langsung dan dilakukan di lakukan di stasiun KRL besar yang merupakan stasiun transit beberapa rute.

## DAFTAR PUSTAKA
A. Ilyas, "Proxemics Dalam Ruang Publik Perkotaan: Studi Mode Choice Pada Masyarakat Penglaju Jabodetabek," Indonesian Journal of Sociology and Education Policy 2 (1), pp. 48 - 69, 2018.
E. T. Hall, The Hidden Dimension., New York: Anchor Books, 1966.
J. Babinard, J. Hine, S. Ellis and S. Ishihara, Mainstreaming gender in road transport: operational guidance for World Bank staff (English). Transport paper series; no. TP-28. Washington, DC: World Bank., 2010.
Masri,  H.  Analisis  Pengaruh  Faktor-Faktor  Kualitas  Pelayanan  Terhadap  Kepuasan  Pelanggan  Jasa  Transportasi Kereta Api (Studi Kasus Pada PT Kereta Api Indonesia Daop IV Semarang). Semarang: Universitas Diponegoro, 2002
U. Husein, Metodologi Penelitian: Aplikasi dalam Pemasaran, Jakarta: Gramedia Pustaka Utama, 2003.
W. Ispurwanto and V. W. Pricillia, "Analisis Kepuasan Penumpang Gerbong Kereta Api Khusus Wanita Menggunakan Model Servqual," Bina Nusantara University, Jakarta, 2011.