## APLIKASI SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS (SIG) UNTUK EVALUASI KEPADATAN LALU LINTAS JALAN ARTERI PRIMER DAN ARTERI SEKUNDER DI KOTA SURABAYA
Arhiyah Rubiyanti, Hepi Hapsari Handayani Program Studi Teknik Geomatika FTSP-ITS, Kampus ITS Sukolilo, Surabaya, 60111 Email : Arhiyah.26@gmail.com

## Abstrak
Aktifitas  kehidupan  kota  Surabaya  yang  semakin  meningkat,  ketidakseimbangan  antara  pertumbuhan  kendaraan dengan  penyediaan  jasa,  menimbulkan    kepadataan  lalu  lintas  yang  puncaknya  terjadi  pada  jam  sibuk.  Jam  sibuk adalah jam dalam satu periode sibuk  pagi hari dan sore hari waktu setempat. Kepadatan lalu lintas tersebut  sering dijumpai  pada  jalan  arteri  primer  dan  arteri  sekunder  kota.  Pada  kondisi  tersebut,  kecepatan  perjalanan  rendah sehingga  tingkat  pelayanan  kualitas  jalan  perjalanan  menjadi  buruk.  Mengingat  keterbatasan  dana  untuk pembangunan  sarana/prasarana  jalan  dan  kendala  fisik  geologis  lahan  di  jalan  arteri,  maka  untuk  mengatasi  hal tersebut  diperlukan  suatu  alternatif  teknologi,  yaitu  sistem  informasi  berbasiskan  komputer.  Sistem  informasi berbasiskan komputer ini  berupa Sistem Informasi Geografis (SIG) yang menyajikan gambaran mengenai kepadatan lalu lintas dengan memperhatikan Derajat Kejenuhan (DS).
Dalam penelitian ini, data spasial yang digunakan adalah peta RBI Kota Surabaya tahun 1999 skala 1:25.000 dan data non spasial yang meliputi data tabular kapasitas jalan serta volume kendaraan pada jalan arteri primer dan sekunder Kota  Surabaya.  Jam  sibuk  yang  digunakan  mulai  pukul  06.00-09.00  pada  pagi  hari  dan  16.00-19.00  pada  sore  hari karena  pada  buku  panduan  Survey  Kinerja  Lalu  Lintas  Kota  Surabaya  2010  yang  didapat  dari  Dinas  Perhubungan Pemerintah Kota Surabaya menunjukkan bahwa jam tersebut memiliki volume lalu lintas tertinggi diantara jam 05.00- 21.00 BBWI. DS dihitung dari hasil bagi antara volume total kendaraan tiap jam (Q) dengan kapasitas jalan (C). Dari hasil  nilai  DS  akan  dikelompokkan  menjadi  tiga  tingkat  kepadatan,  yang  pertama  nilai  DS  0-0,5  adalah  tidak  padat, nilai DS 0,51-1 adalah padat, dan nilai DS>1 adalah sangat padat.  SIG digunakan untuk memvisualisasikan hasil dari jalur alternatif yang mungkin bisa dilewati oleh kendaraan pada jam sibuk tersebut.
Hasil dari penelitian ini menunjukkan bahwa derajat kejenuhan tertinggi terjadi pada jam 07.00-08.00 BBWI di jalan Wonokromo  dengan  derajat  kejenuhan  1,775  sedangkan  derajat  kejenuhan  terendah  terjadi  pada  jam  06.00-07.00 BBWI di jalan Tanjung Perak dengan derajat kejenuhan 0,154. Dari aplikasi Sistem Informasi Geografis dengan waktu yang telah ditentukan sesuai jam sibuk ini didapatkan jalur normal dimana tidak menghiraukan hambatan kepadatan lalu  lintas,    jalur  terhambat  dikarenakan  derajat  kejenuhan  pada  jalan  tersebut  tinggi  ,  dan  jalur    alternatif  dimana pada  jalur  ini  akan  ditunjukkan  jalur  bebas  hambatan  untuk  menghindari  kemacetan  lalu  lintas  pada  saat  derajat kejenuhan jalur tersebut tinggi.
Kata kunci : Sistem Informasi Geografis, Kepadatan lalu Lintas, Derajat Kejenuhan, Kota Surabaya

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Surabaya adalah ibukota Jawa Timur yang secara astronomis  terletak  antara  7°12’-7°21’  LS  dan 112°36’-112°54’  BT,  merupakan  pusat  kegiatan perindustrian  di  wilayah  Indonesia  bagian  timur dan merupakan kota terbesar kedua di Indonesia setelah Jakarta.
Pada  setiap  hari  aktivitas  kehidupan  kota semakin  meningkat  dan  terjadi  pertambahan kendaraan yang  tidak seimbang dengan pertambahan pembangunan jalan, hal itu dilihat
dari    DISPENDA  JATIM  2008  yang  menunjukkan angka  peningkatan  jumlah  kendaraan  bermotor di Surabaya, pada tahun 2002 berjumlah 892.460 buah,  2003  berjumlah  1.201.952  buah,  2004 turun  menjadi  1.098.194,  2005  naik  menjadi 1.142.720, 2006 naik lagi menjadi 1.251.262 dan pada  tahun  2008  menjadi  1.300.571  buah. Menurut  salah  satu  berita  di  Jawa  Pos  (11/1), jumlah  kendaraan  yang  tercatat  di  Satlantas Polwiltabes  Surabaya  hingga  Nopember  2009 mencapai  3.723.885  unit  (penambahan  sekitar 15 ribu unit per bulan).
Hasil  survai  perhitungan  lalu  lintas  ( traffic counting ) yang dilakukan oleh Ditjen
Perhubungan Darat pada tahun 1990
menunjukkan bahwa laju pertumbuhan kendaraan  sekitar  14-15%  per  tahun  sedangkan pertambahan  prasarana  jalan  hanya  sebesar  4% per  tahun.  Dengan  adanya  ketidakseimbangan antara  permintaan  (volume  kendaraan)  dan penyediaan  (kapasitas  jalan)  ini  terjadilah kemacetan  lalu  lintas,  sehingga  tidak  dapat dihindari  lagi  timbul  polusi  (udara,  suara, getaran),  kecelakaan,  kesulitan  pejalan  kaki, parkir  dan  lain-lain.  Pelayanan  angkutan  umum yang  kurang  memadai  semakin  menambah kesemrawutan  lalu  lintas  dan  puncaknya  terjadi pada jam sibuk. Jam sibuk adalah jam dalam satu periode  sibuk  pagi  hari  dan  sore  hari  waktu setempat.
Kepadatan arus lalu lintas pada jam sibuk terjadi karena  kecepatan  perjalanan  rendah  sehingga tingkat  pelayanan  kualitas  perjalanan  menjadi buruk.  Mengingat  keterbatasan  dana  untuk pembangunan  sarana/prasarana  jalan  dan kendala fisik geologis lahan di jalan utama, maka untuk  mengatasi  hal  tersebut  diperlukan  suatu teknologi sistem informasi berbasiskan komputer. Sistem informasi berbasiskan komputer ini  berupa Sistem Informasi Geografis (SIG)  yang  menyajikan  gambaran  mengenai kepadatan  lalu  lintas  dengan  memperhatikan Derajat  Kejenuhan  (DS)  agar  terhindar  dari kemacetan  pada  jam  sibuk  tersebut. Dalam  hal ini, jam sibuk terjadi pukul 06.00-09.00 pada pagi hari dan 16.00-19.00 pada sore hari karena pada buku  panduan  Survey  Kinerja  Lalu  Lintas  Kota Surabaya  2010  yang  didapat  dari  Dinas Perhubungan Pemerintah Kota Surabaya menunjukkan  bahwa  jam  tersebut  memiliki volume  lalu  lintas  tertinggi  diantara  jam  05.00- 21.00  BBWI. Daerah  penelitian  yang  dipilih adalah kota Surabaya yang terdiri dari jalan arteri primer dan arteri sekunder.

## Rumusan Permasalahan
Permasalahan  yang  timbul  dalam  penelitian  ini adalah  bagaimana  menyediakan  suatu  sistem informasi  geografis  yang  berisikan  tentang informasi kepadatan lalu lintas pada jam sibuk di jalan  arteri  primer  dan  arteri  sekunder  Kota
Surabaya,  untuk  mengetahui  jalur  tercepat menuju fasilitas umum seperti jalan tol, bandara dan  terminal  apabila  dilalui  dari  satu  posisi  di tengah  kota  atau  dari  posisi  di  tengah  kota menuju fasilitas umum tersebut.

## Batasan Masalah/Ruang Lingkup
Batasan masalah dari penelitian ini adalah:
a) Studi kasus yang digunakan adalah kepadatan lalu  lintas  jalan  arteri  primer  dan  arteri sekunder di kota Surabaya.
b) Data  spasial  yang  digunakan  adalah  peta  RBI tahun 1999 skala 1:25.000 kota Surabaya.
c) Data non Spasial yang digunakan adalah data tabular  volume  lalu  lintas  jalan  arteri  di Surabaya dari Dinas Perhubungan Pemerintah kota Surabaya.
d) Pengolahan data sistem informasinya menggunakan ArcView 3.3.
e) Pembuatan interface aplikasi  menggunakan Microsoft  Visual  Basic  6.0 yang  dilengkapi dengan MapObject 2.2.

## Tujuan
Adapun tujuan yang ingin dicapai dari penelitian ini adalah membuat  penyajian informasi tentang kepadatan  lalu  lintas  pada  jam  sibuk  yang meliputi  jalan  arteri  primer  dan  arteri  sekunder dengan menggunakan SIG.

## Manfaat
Adapun  manfaat  yang  ingin  dicapai  dari penyusunan  Penelitian  ini  adalah  suatu  sistem informasi  mengenai  kepadatan  lalu  lintas  jalan arteri  primer  dan  arteri  sekunder  di  Kota Surabaya pada jam sibuk untuk mengetahui jalur tercepat  menuju  antar  fasilitas  umum  seperti bandara, terminal, dan stasiun serta  diharapkan bisa  dijadikan  bahan  pertimbangan  bagi pengguna jalan dalam mengantisipasi kemacetan selama perjalanannya.

## METODOLOGI

## Lokasi Penelitian
Lokasi  kegiatan  penelitian  ini  dilakukan  di  kota Surabaya  menurut  data  survei  kinerja  lalu  lintas di kota Surabaya yang meliputi volume lalu lintas jalan arteri primer dan arteri sekunder Surabaya beserta  data  kapasitas  jalannya.  Arteri  primer
adalah  jalan  yang  menghubungkan  kota  jenjang kesatu yang tidak berdampingan, atau menghubungkan  kota  jenjang  kesatu  dengan kota  jenjang  kedua  (Warpani;2002).  Arteri sekunder  adalah  jalan  yang  menghubungkan kawasan  primer  dengan  kawasan  sekunder kesatu, atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kesatu lainnya, atau  kawasan  sekunder  kesatu  dengan  kawasan sekunder kedua (Warpani;2002).

## Gambar 1. Lokasi Penelitian Di Kota Surabaya
(Sumber : Peta RBI)

## DATA DAN PERALATAN
Data Data yang dibutuhkan dalam penelitian Penelitian ini antara lain :
Data spasial yang digunakan adalah peta RBI tahun 1999 skala 1:25000 kota Surabaya.
Data non spasial yang digunakan adalah data tabular volume lalu lintas jalan arteri  beserta data  kapasitas  jalan  arteri  di  Surabaya  dari
Dinas Perhubungan Pemerintah Kota Surabaya  dan  dokumentasi  kemacetan dilapangan.

## Peralatan
Peralatan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah :
a) Perangkat Keras ( Hardware )
- Laptop
- Printer
b) Perangkat Lunak ( Software )
- Autodesk Land Dekstop 2004
- ArcView 3.3.
- Visual Basic 6.0 dan Map Object 2.2.
- Digital camera

## Diagram Alir Penelitian
Adapun  alur  metodologi  penelitian  dapat dijelaskan pada diagram alir gambar berikut ini:
Gambar 2. Diagram Alir Kegiatan Penelitian

## Pengolahan Data
Adapun  untuk  diagram  alir  tahapan  pengolahan data adalah sebagai berikut:

## Gambar 3. Diagram Pembuatan SIG Kepadatan Lalu Lintas Jalan Arteri Di Kota Surabaya
Berikut  ini  adalah  penjelasan  diagram  alir  tahap pengolahan data :
a) Tahap pengumpulan data Pada  tahap  ini  dilakukan  pengumpulan  data baik  data  spasial  yang  berupa  peta  RBI  Kota
Surabaya tahun 1999 skala 1 : 25000 maupun data  non  spasial  atau  data  tabular  yang berupa informasi-informasi mengenai kepadatan lalu lintas seperti volume lalu lintas jalan arteri kota surabaya.
b) Tahap pengolahan data Tahap  ini  dilakukan  melalui  beberapa  tahap antara lain
Pembuatan  basis  data  (tabular) ,  basis data  ini  berfungsi  untuk  mempermudah akses  untuk  menyimpan,  mencari, maupun sebagai koneksi untuk menghubungkan  ke  aplikasi  sistem informasinya.  Data  yang  digunakan dalam  pembuatan  basis  data  ini  antara lain data non spasial dari kepadatan lalu lintas  yaitu  nama  jalan,  lebar  jalan, volume lalu lintas dan kondisi jam sibuk.
Proses  mengedit ,  yaitu  melakukan proses editing peta  RBI  Kota  Surabaya tahun 1999 skala 1:25000. Proses editing yang  dimaksud  adalah  proses editing dijitasi  peta  yaitu  menghapus polyline yang  terduplikasi,  menghapus polyline yang tidak diperlukan, dan juga menambahkan  toponimi  dari  jalan-jalan pada  peta.  Setelah  itu,  dilakukan  proses konversi  dari  format .dwg ke  format shapefile atau .shp .  Pengkonversian dilakukan  tiap  layer  dari  peta,  dengan tujuan untuk mempermudah dalam input ke  program  aplikasi Visual  Basic 6.0 nantinya.
Penambahan informasi dengan ArcView 3.3 , dilakukan penambahan - penambahan  pada  peta  format  . dwg agar  tampilan  peta  menjadi  lebih menarik.  Pada  tahap  ini  bisa  dilakukan penambahan aksesoris yang bisa membuat tampilan pada Map Object 2.2 menjadi lebih bagus.
Pembuatan Interface , tahap ini dilakukan  menggunakan Map  Object dengan interface tampilan Microsoft Visual  Basic  6.0. Untuk  pembuatan aplikasi  sistem  informasi  ini  dibuat  3 interface dimana  yang  pertama  adalah interface pembuka,  kemudian interface utama dan yang terakhir adalah interface detail. Interface pembuka  disini  berisi
mengenai  judul  dari  aplikasi  tersebut. Interface utama berisi mengenai apa saja yang  akan  ditampilkan  dan  merupakan akses  menuju interface detail.  Untuk interface detail  berisi  detail  informasi yang  ingin  diketahui  oleh  pengguna aplikasi  mengenai  kepadatan  lalu  lintas jalan arteri di Surabaya.
Pengujian sistem , pengujian ini berfungsi untuk  menilai  apakah  suatu  sistem tersebut  dapat  dikatakan  baik.  Suatu sistem  dikatakan  baik  apabila  sistem tersebut mampu menangani proses input dan  menghasilkan output yang  memiliki tingkat  kebenaran  tinggi,  untuk  itulah dilakukan pengujian sistem. Pengujian ini sangat  berguna  untuk  menunjukkan seluruh  kemampuan  SIG  pada  pemakai dan  pihak  pembuat  SIG.  Dimana pengujian sistem ini berjalan dengan baik yaitu lokasi dan informasi sesuai denagn kondisi sebenarnya (Prahasta,2001).
c) Tahap Akhir
Evaluasi ,  pada  tahap  ini  akan  dilakukan pengelompokkan  data  -  data  tingkat kepadatan  dengan  menampilkan  warna yang  berbeda  untuk  merepresentasikan setiap  tingkat  kondisi  kepadatan  jalan yang  berbeda  serta  menyertakan  jalur alternatif antar fasilitas umum. Selain itu juga  dilakukan  analisa  program  dimana program  tersebut  sudah  dapat  berjalan sesuai dengan yang diinginkan atau tidak serta koreksi dari hasil keluaran program dengan kondisi sebenarnya.
Hasil ,  merupakan  tahap  penyajian program,  dimana  hasil  dan  aplikasi program  telah  dianalisa  dan  diuji, sehingga  program  tersebut  siap  untuk digunakan. Diharapkan dengan
menggunakan software Microsoft  Visual Basic  6.0 para  pengguna  dapat  dengan mudah menggunakan aplikasi ini.

## Perhitungan Derajat Kejenuhan
DS = Q / C..........................(Alamsyah, 2008) Derajat  Kejenuhan  (DS)  didefinisikan  sebagai rasio  volume  (Q)  terhadap  kapasitas  (C)  dengan kondisi geometrik, pola dan komposisi lalu lilntas tertentu,  dan  faktor  lingkungan  tertentu  pula
(MKJI,  1996).  Derajat  kejenuhan  (DS, Degree  of Saturation )  digunakan  sebagai  faktor  utama dalam penentuan tingkat kinerja ruas jalan. Nilai DS  ini  menunjukkan  apakah  ruas  jalan  tersebut mempunyai masalah dengan kapasitas atau tidak jika dihubungkan dengan volume lalu lintas yang lewat.  DS  bernilai  1  artinya  volume  lalu  lintas sama  dengan  kapasitas  ruas  jalan.  Dalam penelitian ini tingkat kepadatan ( Volume/Capacity )  lalu  lintas  dibagi  menjadi  3, yaitu:
Nilai V/C antara 0-0,5  = Tidak Padat Nilai V/C antara 0,51-1= Padat Nilai V/C lebih besar dari 1=Sangat Padat (Witarjo,2009  dalam  Penelitian  :  Sistem Informasi  Geografis  Kepadatan  Lalu  Lintas  Dan Daerah Rawan Kecelakaan Kota Surabaya.) Setelah  mendapatkan  nilai  derajat  kejenuhan, langkah  selanjutnya  adalah  mengelompokkan nilai  tersebut  menjadi  tiga  tingkat  kepadatan pada  setiap  jam  sibuk  dan  menandai  tingkat kepadatan tersebut dengan tiga warna yaitu :
Tidak padat   : Padat :
Sangat padat  :
Perbedaan  warna  tersebut  digunakan  untuk membedakan  layer  jalan  pada  tampilan visual basic . Penelitian ini bertujuan untuk memperoleh informasi kepadatan lalu lintas jalan arteri primer dan  arteri  sekunder  dari  data  volume  lalu  lintas jalan  dan  kapasitas  jalan  tahun  2010.  Berikut  ini adalah tabel hasil perhitungan derajat kejenuhan:
Tabel 1. Tingkat Kepadatan Lalu Lintas  Jalan Arteri Pada Jam 06.00-07.00
Tabel 2. Tingkat Kepadatan Lalu Lintas  Jalan Arteri Pada Jam 07.00-08.00
Tabel 3 .Tingkat Kepadatan Lalu Lintas  Jalan Arteri Pada Jam 08.00-09.00
Tabel 4. Tingkat Kepadatan Lalu Lintas  Jalan Arteri Pada Jam 16.00-17.00
Tabel 5. Tingkat Kepadatan Lalu Lintas  Jalan Arteri Pada Jam 17.00-18.00
Tabel  6.  Tingkat  Kepadatan  Lalu  Lintas    Jalan  Arteri Pada Jam 18.00-19.00

## Perancangan Sistem Proses Digitasi
Pendijitasian dilakukan pada peta  kota  Surabaya dilakukan  secara  manual  dengan  menggunakan perangkat  lunak Autodesk  LandDesktop 2004. Dimana  data  yang  sudah  didapat  difilter  sesuai dengan  kebutuhan.  Dalam  hal  ini  hanya digunakan peta jaringan jalan dan batas  wilayah Surabaya.  Pendijitasian  dilakukan  karena  peta yang  didapat  tidak  dapat  langsung  digunakan dalam lingkungan MapServer .
Konversi Ke Format Shapefile di ArcView Setelah  digitasi  dan editing siap  dan  sempurna, maka proses selanjutnya adalah import data peta
hasil  digitasi  ke  lingkungan ArcView .  Untuk  itu sebelumnya  data  dalam  format  . dwg harus disimpan  dalam  format  dxf.  Format .dxf diperlukan untuk dapat memperoleh data dalam bentuk Arc/Info yang  kemudian  dikonversi  lagi dalam  format shapefile dari ArcView .  Pada Arcview  dilakukan  penambahan  informasi  tabel atribut  jalan  arteri  primer  dan  sekunder  yang terdiri dari : label Nama_Jalan, Derajat kejenuhan pada  Jam_6_ke_7,  Jam_7_ke8,  Jam_8_ke_9, Jam_4_ke_5,  Jam_5_ke_6,  dan  Jam_6_ke_7m pada peta format . dwg agar tampilan peta lebih informatif.
Interface Menggunakan Visual Basic
Berikut  ini  adalah  Tampilan  pembuka  Sistem Informasi  Geografis  (SIG)  Kepadatan  Lalu  Lintas Jalan  Areteri  Di  Kota  Surabaya,  disini  berisi mengenai  judul  dari  aplikasi  tersebut  dan merupakan akses menuju interface detail.
Gambar 4. Tampilan Awal  SIG Pada Visual Basic

## Analisa Kepadatan Lalu Lintas
Berdasarkan  tabel  kelas  kepadatan  lalu  lintas jalan  arteri,  derajat  kejenuhan  tertinggi  disetiap jam sibuk antara jam 06.00-09.00 dan jam 16.00- 19.00  waktu  setempat  terletak  di  jalan Wonokromo  dengan  nilai  DS  >  1.  Hal  tersebut dikarenakan :
Volume lalu lintasnya melebihi dari kapasitas jalan yang ada yaitu 9181 Wonokromo  merupakan  jalan  penghubung menuju  Kabupaten  Sidoarjo  dan  Rungkut Industri,  sehingga  banyak  masyarakat  yang melewati  jalan  tersebut  menuju  tempat kerja.
Jalan  tersebut  terjadi  penumpukan  aktivitas masyarakat,  diantaranya  terdapat  tempat rekreasi  keluarga  kebun  binatang  surabaya
yang  mendatangkan  pengunjung  baik  dalam kota  maupun  luar  kota  Surabaya.  Sehingga menimbulkan penumpukan kendaraan dijalan. Keluar masuk parkir pengunjung yang dapat  menghambat  lalu  lintas  disekitarnya, di  jalan  tersebut  juga  terdapat  tempat pemberhentian  bus,  rumah  sakit  dan  rel kereta api.

## KESIMPULAN dan SARAN

## Kesimpulan
a. Dari  penelitian  ini  didapatkan  beberapa kesimpulan  antara  lain  :  jam  Sibuk  adalah jam  dalam  satu  periode  sibuk  pagi  hari  dan sore  hari  waktu  setempat.  Dalam  penelitian ini  menggunakan  jam  sibuk  mulai  pukul 06.00-09.00  pada  pagi  hari  dan  16.00-19.00 pada  sore  hari  karena  pada  buku  panduan Survey  Kinerja  Lalu  Lintas  Kota  Surabaya 2010  yang  didapat  dari  Dinas  Perhubungan Pemerintah  Kota  Surabaya  menunjukkan bahwa  jam  tersebut  memiliki  volume  lalu lintas    tertinggi  diantara  jam  05.00-21.00 BBWI.
b. Derajat  kejenuhan(DS)  tertinggi  disetiap  jam sibuk antara jam 06.00-09.00 dan jam 16.00- 19.00  waktu  setempat  terletak  di  Jalan Wonokromo  dengan  nilai  DS  >  1,  yaitu tingkat kepadatan lalu lintas sangat pasat.
c. Derajat kejenuhan(DS) terendah disetiap jam sibuk antara jam 06.00-09.00 dan jam 16.00- 19.00  waktu  setempat  terletak  di  Jalan Tanjung  Perak  Barat  dan  Timur  dengan  nilai DS  <  1,  yaitu  tingkat  kepadatan  lalu  lintas tidak padat
d. Dari  aplikasi  Sistem  Informasi  Geografis dengan  waktu  yang  telah  ditentukan  sesuai jam sibuk ini didapatkan :
- Jalur normal dimana tidak ada hambatan kepadatan lalu lintas
- Jalur  terhambat,  dikarenakan  derajat kejenuhan pada jalan tersebut tinggi.
- Jalur    alternatif  dimana  pada  jalur  ini akan  ditunjukkan  jalur  bebas  hambatan untuk  menghindari  kemacetan  lalu lintas.pada  saat  derajat  kejenuhan  jalur tersebut tinggi.

## Saran
a. Pada program aplikasi SIG ini dapat dilakukan updating data yang lebih  baru dan sebaiknya data  yang  digunakan  tidak  hanya  jam  sibuk melainkan  setiap  jam  mulai  pukul  05.00- 21.00, sehingga mengahasilkan banyak informasi yang dibutuhkan masyarakat sewaktu-waktu ketika mengalami kemacetan.
b. Penggambaran rute alternatif/visualisasi harus lebih dioptimalkan lagi.
c. Perlu  adanya  penelitian  lanjut  tentang evaluasi  kepadatan  lalu  lintas  dengan menggunakan Web SIG,  agar  mempermudah masyarakat  dalam  mengakses  informasi kemacetan.

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah, A., 2008. Rekayasa Lalu  Lintas Edisi Revisi . Malang : UMM Press.
Aronoff, S., 1989. Geographic Information Systems: a
Management
Perspective . Ottawa: WDL Publications.
Aziz,  M.  dan  Pujiono,  S.,  2006. Sistem  Informasi Geografis Berbasis Desktop dan Web . Yogyakarta:
Gava Media.
Budiyanto,  E.,  2003. Sistem  Informasi  Geografis Menggunakan ArcView GIS . Yogjakarta: Andi
Burrough,  PA.  1994. “Principles  of  Geographical Information System for Land Resurces Assessment” . New  York : Oxford University Press Inc.
Chrisman, N. 1997. Exploring Geographic Information Systems . New York: John Willey.
Dinas Perhubungan Pemerintah Kota Surabaya., 2010.
Survey  Kinerja  Lalu  Lintas  Di  Kota  Surabaya . Surabaya.
Khrisbianto,  A.,  2009. Penggunaan  AutoLISP  dan
Visual Basic . Bandung: Elex Media Komutindo.
Nuarsa, I.W., 2005. Menganalisis Data Spasial dengan ArcView  GIS  3.3  untuk  Pemula .  Jakarta:  PT  Elex Media Komputindo.
Prahasta,  E.2005. Konsep-konsep  Dasar  Sistem Informasi Geografis . Bandung: Informatika.
Rianto,  Putra,  dan  Indelarko.,  2009. Pengembangan Aplikasi  Sistem  Informasi  Geografis. Yogyakarta: Andi.
Supardi,  Y.  2006. Microsoft  Visual  Basic 6.0 Untuk Segala Tingkat . Elex Media Komputindo. Jakarta.
S.Wicaksana,  I.W.2008. Informasi  Geografis  untuk Kepadatan  Lalu  Lintas. Jakarta  :  Program  Studi Teknik Informatika-Universitas Genadharma.
Warpani,  SP.  2002. Pengelolaan  Lalu  Lintas  dan Angkutan  Jalan. Bandung  :  Institut  Teknologi
Bandung.
Witarjo.2009.Penelitian  :  Sistem  Informasi  Geografis Kepadatan  Lalu  Lintas  Dan  Daerah  Rawan Kecelakaan  Kota  Surabaya.  Surabaya  :  Politeknik Elektronika Negeri Surabaya-ITS.