## Jurnal Penelitian Perhubungan Udara WARTA ARDHIA
Tingkat  OTP  ( On  Time  Performance )  Bandara  Sultan  Hasanuddin  Makassar Tahun 2011
On Time Performance levels of Sultan Hasanudin Airport in 2011

## Welly Pakan
Peneliti Pusat Penelitian dan Pengembangan Udara e-mail : litbang_udara@yahoo.com
INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
Air transportation is a mode of transportation at this time attracted  many  people  because  it  has  many  advantages  than other  modes  of  transport,  by  2011  this  number  of  airlines operating  in  Indonesia  there  were  18  (eighteen)  airlines  that compete in the market and efforts to seize done is to give good service.
One  form  of  service  from  the  airline  is  in  the  form  of "punctuality  go"  or  OTP  timeliness  of  service  set  out  is  the "Hope"  the  passengers  on  the  flight  departure,  but  ironically, the accuracy is still not achieved as expected, was found almost every  day  there  are  airlines  that  do  delay  departure  (Delay) with a variety of reasons.
In the regulation of the Minister of Transportation No.. KM 25  in  2008  chapters  36  and  37  stated  clearly  on  the compensation  to  be  paid  by  airlines  to  passengers  in  case  of flight departure delays.
Moda  transportasi  udara  merupakan  moda  transportasi yang  pada  saat  ini  banyak  diminati  orang  karena  mempunyai banyak  kelebihan  dari  moda-moda  transportasi  lainnya,  pada tahun 2011,  jumlah maskapai penerbangan  yang beroperasi di Indonesia  ada  sebanyak  18  (delapan  belas)  maskapai  yang bersaing  dalam  merebut  pasar  dan  upaya  yang  dilakukan adalah memberi pelayanan yang baik.
Salah  satu  bentuk  pelayanan  dari  maskapai  adalah dalam  bentuk  ”ketepatan  waktu  keberangkatan”  atau  OTP, pelayanan  ketepatan  waktu  berangkat  adalah  merupakan ”Harapan ”      para  penumpang    tetapi  ironisnya  ketepatan keberangkatan penerbangan masih belum tercapai seperti yang diharapkan,    masih  ditemukan  hampir  setiap  hari  ada  airline yang  melakukan  penundaan  keberangkatan  (delay)  dengan berbagai alasan.
Dalam  peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  KM  25  tahun 2008  pasal  36  dan  37  dinyatakan  dengan  jelas  tentang kompensasi  yang  harus  diberikan  oleh  maskapai  kepada penumpang apabila terjadi delay keberangkatan penerbangan.
Histori Artikel : Diterima :   11 Januari 2012 Disetujui :  28 Februari 2012
Keywords: pavement,  maximum  take  off weight, total permits aircraft
Kata kunci: perkerasan, berat maksimum take off, total izin pesawat

## PENDAHULUAN
Pada tahun 2009 kondisi perekonomian Indonesia semakin membaik ditandai dengan pertumbuhan ekonomi nasional sebesar  2-3  %.    pertumbuhan  ekonomi tersebut,  berpengaruh    terhadap kegiatan  transportasi  udara  di  mana terjadi pertumbuhan penumpang domestik sebesar  20% dan penumpang internasional sebesar 7,6%. Pertumbuhan  penumpang  domestik tersebut  adalah  karena  bertambahnya angkutan  udara  niaga  berjadwal,  yang beroperasi  ini  tidak  terlepas  dari dikeluarkannya    kebijakan  melalui Keputusan Menteri Perhubungan Nomor  11  Tahun  2001  yang  telah diubah  dengan  Keputusan  Menteri Perhubungan  Nomor  81  Tahun  2004 tentang  Penyelenggaraan  Angkutan Udara  yang  memuat  persyaratan perizinan mendirikan perusahaan penerbangan. Sejak berlakunya kebijakan tersebut, perusahaan angkutan  udara  niaga  berjadwal  yang memiliki  izin  usaha  penerbangan bertambah  jumlahnya  dan  sampai akhir  tahun  2009  jumlah  maskapai penerbangan  yang  beroperasi  ada  18 maskapai.  Dari  segi  data  yang terkumpul menunjukkan bahwa perkembangan  penumpang  angkutan udara niaga berjadwal nasional domestic  setiap  tahun  bertambah, Perkembangan  jumlah  penumpang angkutan udara tersebut harus diimbangi dengan peningkatan pelayanan bagi  penumpang/pengguna jasa baik pelayanan sebelum penerbangan  ,  saat  penerbangan maupun setelah penerbangan .
Berdasarkan  keluhan    masyarakat pengguna  jasa  angkutan  udara  bahwa pelayanan  jasa  angkutan  udara  yang berkaitan  dengan  ketepatan  jadwal keberangkatan menunjukkan kecenderungan menurun atau  dengan kata lain keterlambatan dan pembatalan  penerbangan  cenderung meningkat  dan  salah  satu  upaya  yang harus  ditempuh  oleh  perusahaan angkutan  udara  adalah  mengeliminir tingkat  keterlambatan  keberangkatan pesawat  udara  agar  kepercayaan masyarakat  pengguna  jasa  angkutan udara  kembali  meningkat.  hal  ini dianggap  sangat  penting  karena berdasarkan survei pengguna ( customer research) ternyata  pilihan  tertinggi kedua yang diutamakan oleh pengguna jasa  angkutan  udara  setelah  faktor keselamatan (safety )  adalah  ketepatan waktu  keberangkatan  atau on  time performance (OTP).
Nilai  standar  industri  penerbangan internasional  untuk  OTP  adalah sebesar 85%, artinya apabila OTP suatu perusahaan penerbangan telah mencapai  85%,  maka  perusahaan penerbangan  tersebut  telah  dianggap baik  karena  telah  memenuhi  nilai standar yang ditetapkan.
Dari  aspek  legalitas,  hal-hal  yang berkaitan  dengan  penundaan  jadwal keberangkatan  pesawat  udara  dan sangsinya    telah  diatur  dalam Peraturan  Menteri  Perhubungan  No. KM  25  Tahun  2008  tetapi  pada kenyataannya apabila terjadi keterlambatan  keberangkatan  pesawat udara, penumpang tidak dapat berbuat apa-apa  karena  peraturan  yang  ada belum  sepenuhnya  disosialisasikan
Permasalahan  dalam  kajian  ini adalah  masih  sering  terjadinya  ketidak tepatan  keberangkatan  dari  beberapa maskapai penerbangan yang beroperasi di bandara Sultan Hasanuddin Makassar. Maksud dari kajian ini adalah untuk mengetahui  tingkat  ketepatan  waktu penerbangan dari maskapai penerbangan  yang  beroperasi  di bandara  Sultan  Hasanuddin  pada tahun 2011. Tujuan kajian ini adalah memberikan masukan kepada maskapai  penerbangan    dan  pihak- pihak  yang  terkait  dalam  upaya meningkatkan  ketepatan jadwal waktu keberangkatan penerbangan (OTP) dan kewajiban maskapai memberikan kompensasi apabila terjadi keterlambatan penerbangan. Ruang lingkup kegiatan adalah sebagai berikut : 1. Inventarisasi peraturan-peraturan yang berkaitan dengan perlindungan hukum terhadap penumpang angkutan udara;
2. Inventarisasi  produksi  angkutan udara  dalam  lima  tahun  terakhir pada    bandar  udara  Sultan Hasanuddin;
3. Inventarisasi  keterlambatan/delay di bandara Sultan Hasanuddin;
4. Identifikasi  faktor-faktor  penyebab keterlambatan penerbangan.
5. Pembahasan dan evaluasi permasalahan.

## BAHAN DAN METODE

## Tinjauan Teori dan Konsep
Sektor  transportasi  udara  yang merupakan jasa pelayanan penerbangan adalah   salah satu sektor yang mengalami perkembangan cukup signifikan pada 5 (lima) tahun terakhir dan    seiring  dengan  perkembangan penggunaan  moda  transportasi  udara tersebut Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan  merensponsnya  dengan menambah rute penerbangan komersial domestik pada tahun 2011 menjadi 222 rute  penerbangan  dibandingkan  pada tahun  2010  yang  hanya  sebanyak  200 rute  penerbangan  sehingga  dalam  jasa pelayanan  angkutan  udara  tersebut perlu  selalu  diantisipasi  akan  kualitas pelayanan yang diberikan oleh maskapai penerbangan dan pengelolah bandara. Secara  umum  model  kualitas  jasa pelayanan dikembangkan oleh A.Parrusuraman,  LL  Berry  dan  V.A Zeithaml  *)
Buku  Manajemen  Produk  dan  Jasa , yang  berupaya  untuk  mengenali kesenjangan  ( gaps )  pelayanan  yang terjadi  dan  mencari  jalan  keluar  untuk mengurangi atau bahkan menhilangkan  kesenjangan  pelayanan tersebut.
Kesenjangan  pelayanan  dibedakan atas 2 (dua) kelompok yaitu :
 Kesenjangan  dari dalam perusahaan Kesenjangan ini dapat menghambat kemampuan perusahaan untuk memberikan pelayanan berkualitas dan terdiri atas : 1. Tidak mengetahui  harapan komsumen atas pelayanan;
2. Tidak memiliki desain dan standar pelayanan yang tepat;
3. Tidak memberikan pelayanan berdasar standar pelayanan;
4. Tidak memberikan pelayanan sesuai yang dijanjikan.
 Kesenjangan  yang muncul  dari luar perusahaan, kesenjangan ini muncul karena ada perbedaan antara presepsi konsumen dan harapan konsumen terhadap pelayanan. Presepsi  konsumen  merupakan penilaian  yang  subyektif  terhadap pelayanan yang diperolehnya sedangkan  harapan  konsumen  adalah merupakan  referensi  standar  kinerja pelayanan. Dan kesenjangan pelayanan tersebut  diatas  sering  dialami    oleh para  penumpang  angkutan  udara dalam  bentuk  delay  atau  ketidak tepatan On  Time  for    Pormance keberangkatan (Departure ).

## Definisi dan Istilah
1. Angkutan  udara  adalah  setiap kegiatan dengan menggunakan pesawat  udara  untuk  mengangkut penumpang,  kargo,  pos  untuk  satu perjalanan  atau  lebih  dari  satu Bandar  udara  kebandar  udara  yang lain atau beberapa bandar udara.
2. Angkutan  udara  niaga  adalah angkutan  udara  untuk  umum dengan memungut pembayaran; 3. Keterlambatan (delay) adalah terjadinya  perbedaan  waktu  antara waktu keberangkatan atau kedatangan yang dijadwalkan dengan realisasi waktu keberangkatan atau kedatangan. 4. Pengelola bandar udara menggunakan kriteria bahwa keberangkatan penerbangan dinyatakan  terlambat  apabila  tidak sesuai  jadwal  penerbangan  yang telah dipublikasikan  1  (satu) hari sebelumnya. Waktu keberangkatan  pesawat  dihitung sejak  dibuka  kunci/ganjal  roda pesawat  ( block  off ),  sebaliknya kedatangan pesawat dihitung pada  saat  dipasang  kunci/ganjal roda  pesawat  ( block  on ),  Sedang operator  (perusahaan  angkutan udara) menghitung sebagai terlambat apabila waktu keberangkatan/kedatangan tidak sama dengan jadwal yang terakhir direncanakan. 5. O n  Time  Performance ( OTP )  adalah ketepatan keberangkatan atau kedatangan  pesawat  udara  sesuai dengan jadwal yang telah ditetapkan.

## Metode Analisis
Proses  pembahasan  dan  analisis dalam  kajian  ini  menggunakan  : Metode  Diskriptif  Kualitatif  dan Kuantitatif    yaitu  dengan  penguraian dan  penjelasan  dengan  menggunakan data-data      yang  didapat  baik  itu  data primer  maupun  data  sekunder  yang akhirnya
menyimpulkan suatu
rekomendasi sesuai tujuan kajian.

## Sumber Data
Pengumpulan  data  merupakan prosedur  standar  untuk  memperoleh data  yang  diperlukan.  Pengumpulan data  dalam  pengkajian  ini  dilakukan melalui  pengisian  studi  literatur,
Data dan Metoda Survei Data Sumber Data Metoda Keterangan 1. Kinerja  perusahan penerbangan  nasio nal  yang  melayani penerbangan ke dan  dari    bandar udara Sultan Hasanuddin. Perusahaan  Penerbangan dan    Direktorat  Angkutan Udara Studi literatur Data sekunder 2. Kendala internal yang  berpengaruh pada OTP Penerbangan Perusahaan Penerbangan wawancara Data primer 3. Kendala ekternal yang berpengaruh pada OTP Penerbangan Perusahaan Penerbangan wawancara Data  primer 4. KM. Menteri Perhubungan  dan SKEP  Dirjen  Phb. Udara yang berhubungan dengan  Delay  dan OTP Direktorat Angkutan Udara Arsip Data primer 5. Delay Opini penumpang & Pengelolah  Bandara  St. Hasanuddin Daftar pertanyaan Data primer
pengamatan, kuesioner dan wawancara,  dengan  pertimbangan semua  informasi  yang  dibutuhkan dapat  diperoleh  dengan  akurat  dan lengkap.  Jenis  data,  sumber  data  dan metoda  pengumpulan  data  dapat dijabarkan sebagai berikut:
Untuk memperoleh data primer dilakukan penyebaran kuesioner  pada  responden,  yaitu pengelola bandar udara dan perusahaan  penerbangan  ( airlines ), sedangkan  data  sekunder  diperoleh melalui  studi  literatur.  Tujuan  dari penyebaran  kuesioner  adalah  untuk memperoleh informasi mengenai faktor penyebab  terjadinya  keterlambatan keberangkatan penerbangan berdasarkan opini pengelola bandar
udara  dan  perusahaan  penerbangan ( airlines )  yang  relevan  dan  sesuai dengan  tujuan  penelitian  dengan tingkat validitas yang tinggi.

## Teknik pengolahan data
Mengingat  data  lapangan  yang diolah  masih  berupa  sekumpulan formulir kuesioner hasil pengisian oleh responden ataupun berupa sekumpulan  isian  hasil  pengamatan  di lapangan,  sedangkan  data  setengah matang  yang  ingin  dihasilkan  adalah berupa  tabulasi  ataupun  bar-chart yang  siap  untuk  analisis,  maka  akan diperlukan langkah-langkah berupa :
• Melakukan entry data
• Editing data entry
• Verifikasi data entry
• Checking kosistensi data
• Koreksi data
Selanjutnya  data  akan  diolah menggunakan bantuan program software sesuai  kebutuhan  analisis  dan evaluasi kajian .

## Teknik analisis
 Menganalisis  permasalahan  secara keseluruhan  dari  faktor  penyebab keterlambatan  dikaitkan  dengan jumlah  pergerakan  angkutan  udara dan  penyelenggaraan  penerbangan domestik  dari  pihak  pengelola bandara maupun perusahaan penerbangan.  Evaluasi  kinerja  penyelenggaraan keberangkatan penerbangan
domestik.
 Merekomendasikan peningkatan kinerja penyelenggaraan keberangkatan penerbangan domestik yang tepat waktu.

## ANALISIS Produksi Bandara Sultan Hasanuddin Makassar
Total  pergerakan  pesawat    pada  6 (enam)  tahun  terakhir  di  bandara  ini adalah  pada  tahun  2005  pergerakan pesawat  ada  sebanyak  29.897  tahun 2006  jumlah  pergerakan  39.409,  tahun 2007 ada 44.440 pergerakan, tahun 2008 jumlah  pergerakan  pesawat  ada sebanyak  43.109,  tahun  2009,  45.171 pergerakan  dan  pada  tahun  2010 jumlah pergerakan pesawat di bandara Sultan  Hasanuddin  ada  sebanyak 64.577 pergerakan.
Pergerakan  penumpang  pada bandara  Sultan  Hasanuddin  di  tahun 2005  ada  sebanyak  1.815.200,  tahun 2006  ada  sebanyak        2.641.600,  tahun 2007  sebanyak  3.443.100,  tahun  2008 jumlah  pergerakkan  penumpang  ada sebanyak  3.610.200,  tahun  2009  ada sebanyak  4.010.000  dan  pada  tahun 2010 jumlah penumpang yang terangkut  di bandara  ini  ada  sebanyak 6.546.600 penumpang.

## Grafik    Pergerakan Pesawat

## Grafik Pergerakan  Penumpang

## Pembahasan
Dari  hasil  survei  dan  penyebaran kuestioner  pada  penumpang  dan pengelolah  bandara,  diketahui  bahwa terdapat  12  (dua  belas)  maskapai penerbangan yang melakukan kegiatan pada bandara Sultan Hasanuddin yaitu : Maskapai Air Asia, Maskapai Air Fast, Batavia  Air,  Citilink,  Express  Air,  PT.
Garuda  Indonesia,  IAT  (Indoneisa  Air Trans),  Maskapai  Lion  Air,  Merpati Nusantara Airlines, SMAC, PT. Sriwijaya  Air,  Wings  Air.  Sedangkan rute  penerbangan  domestik  dari bandara  ini  ke  pulau  Jawa,  Sumatera, kalimantan, Bali,  NTT, NTB , Sulawesi, Maluku  dan  Papua,  sedangkan  rute Internasional  dilayani  oleh Air Asia  ke Malaysia.
1. Faktor  Penyebab    Keterlambatan penerbangan  (delay)  maskapai penerbangan di Bandara Sultan. Hasanuddin Faktor  penyebab  keterlambatan keberangkatan penerbangan di bandara
Sultan Hasanuddin Makassar dilihat
dari  6    (enam)  unsur  Man,  Machine, Method,  Material,  Management  dan Lingkungan    yang  kemudian  .    di sandingkan  dengan  jawaban-jawaban 152 (seratus lima puluh dua) kuestioner opini penumpang, di dapatlah hasilnya sebagai berikut :
1) Faktor penyebab dari unsur Man Dari  faktor-faktor  penyebab    unsur
man (manusia)  tersebut  diatas  yang sangat  mempengaruhi  terhadap keterlambatan keberangkatan penerbangan  di  bandara  ini  adalah faktor petugas check in.
2). Faktor penyebab dari unsur Machine (Mesin)
Faktor penyebab dari unsur machine tersebut  di  atas  yang  sangat mempengaruhi terhadap keterlambatan keberangkatan penerbangan  di  bandari  adalah tidak ada pesawat pengganti .
3). Faktor penyebab dari unsur Material
Faktor penyebab dari unsur material tersebut  di  atas  yang  sangat
mempengaruhi terhadap keterlambatan keberangkatan penerbangan dibandara adalah Kurangnya Suku Cadang Pesawat. 4). Faktor penyebab dari unsur Methode Faktor penyebab dari unsur methode  tersebut  di  atas  yang sangat  mempengaruhi  terhadap keterlambatan keberangkatan penerbangan adalah Faktor pesawat terlambat datang. 5).Faktor penyebab dari unsur Management (peraturan) Faktor penyebab dari unsur peraturan  tersebut  di  atas  yang sangat  mempengaruhi  terhadap keterlambatan keberangkatan penerbangan    adalah terminal airport facility . 6).Faktor penyebab dari unsur Lingkungan Faktor penyebab dari unsur lingkungan, yang sangat mempengaruhi terhadap keterlambatan keberangkatan penerbangan  adalah  Faktor Cuaca Faktor  lain  yang  menyebabkan keterlambatan keberangkatan penerbangan    di  luar    faktor-faktor yang  telah  disebutkan  di  atas,  adalah misalnya  kekurangan  atau  tidak berfungsinya
fasiltas-fasilitas pendukung  penerbangan  di  bandara yang menyebabkan keterlambatan atau pembatalan penerbangan (seperti tidak beroperasinya alat angkut, tergangunya faslektrik bandara dan lain-lain).
Sedangkan keterlambatan yang disebabkan oleh faktor eksternal di luar ketentuan umum, misalnya demonstrasi  yang  dilakukan  di  sekitar
bandara  atau  di  dalam  bandara  yang mengakibatkan tertundanya penerbangan; atau permintaan penundaan  penerbangan  oleh  petugas berwenang  untuk  memeriksa  muatan pesawat udara; atau karena menunggu penumpang  tertentu  karena  alasan resmi kedinasan negara;
Laporan Delay Maskapai Penerbangan    di  Bandara  St. Hasanuddin Makassar Periode Januari
2011  s/d  September  2011    yang  lebih dari 60 menit.
Pada  bulan  Januari  2011  total pergerakan  Arrival  dari  12  (dua  belas maskapai) yang beroperasi   di bandara ini ada sebanyak 2.888 pergerakan dan Depature ada sebanyak 2.888 pergerakan juga,  dari  total pergerakan tersebut  ada  9  (sembilan)  maskapai penerbangan yang mengalami keterlambatan keberangkatan lebih dari 60 menit, kesembilan maskapai penerbangan tersebut adalah, Airfast (3 kali),  Batavia  (14  kali),  Express  Air  (14 kali), Garuda Indonesia (7 kali), IAT (1 kali), Lion Air (28 kali), MNA (40 kali), Sriwijaya (14 kali) dan Wings (5 kali) Pada  bulan  februari  2011  total pergerakan  Arrival  dari  12  (dua  belas maskapai)  yang  beroperasi  di  bandara ini ada sebanyak 2.877 pergerakan dan Depature ada sebanyak 2.877 pergerakan juga,  dari  total pergerakan tersebut  ada  8  (delapan)  maskapai penerbangan yang mengalami keterlambatan keberangkatan lebih dari 60  menit,  yaitu  ,  Batavia  (16  kali),
Citilink  (1kali)  Express  Air  (10  kali), Garuda Indonesia (5 kali),  Lion Air (23 kali), MNA (20 kali), Sriwijaya (12 kali) dan Wings (11 kali)
Pada  bulan  Maret  2011  total pergerakan  Arrival  dari  12  (dua  belas maskapai)  yang  beroperasi  di  bandara di  bandara  ini  ada  sebanyak  2.844 pergerakan dan Depature ada sebanyak 2.844  pergerakan  juga,    dari    total pergerakan  tersebut  ada  8  (delapan) maskapai penerbangan yang mengalami keterlambatan keberangkatan  lebih  dari  60  menit, kedelapan maskapai penerbangan
tersebut adalah, Airfast (1 kali), Batavia (31  kali),  Express  Air  (9  kali),  Garuda
Indonesia  (7  kali),  IAT  (1  kali),  MNA (20 kali), Sriwijaya (13 kali) dan Wings (7 kali)
Pada  bulan  April  2011  total pergerakan  Arrival  dari  12  (dua  belas maskapai)  yang  beroperasi  di  bandara ini ada sebanyak 2.752 pergerakan dan Depature ada sebanyak 2.752 pergerakan juga,  dari  total pergerakan tersebut  ada  8  (delapan)  maskapai penerbangan yang mengalami keterlambatan keberangkatan lebih dari 60 menit, kesembilan maskapai
penerbangan  tersebut  adalah,  Air  Asia (7 kali), Batavia (13 kali), Express Air (3 kali),  Garuda  Indonesia  (7  kali),  City link  (1  kali),  Lion  Air  (17  kali),
Sriwijaya (6 kali) dan Wings (2 kali) Pada bulan Mei 2011 total pergerakan  Arrival  dari  12  (dua  belas maskapai)  yang  beroperasi  di  bandara di  bandara  ini  ada  sebanyak  2.844 pergerakan dan Depature ada sebanyak 2.844  pergerakan  juga,    dari    total pergerakan  tersebut  ada  8  (delapan) maskapai penerbangan yang mengalami keterlambatan keberangkatan  lebih  dari  60  menit, kedelapan maskapai penerbangan
tersebut  adalah,    Batavia  (27  kali), Express  Air  (3  kali),  Garuda  Indonesia (1  kali),  City  link  (1  kali),  Lion  Air  (26 kali), MNA (31 kali), Sriwijaya (15 kali) dan Wings (1 kali) Pada  bulan Juni  2011 total pergerakan  Arrival  dari  12  (dua  belas maskapai)  yang  beroperasi  di  bandara di  bandara  ini  ada  sebanyak  2.897 pergerakan dan Depature ada sebanyak 2.897  pergerakan  juga,    dari    total pergerakan  tersebut  ada  7  (tujuh) maskapai penerbangan yang mengalami keterlambatan keberangkatan  lebih  dari  60  menit, tujuh    maskapai  penerbangan  tersebut adalah, Airfast (1 kali), Batavia (23 kali),
Express  Air  (6  kali),  City  link  2  (dua), IAT  (2  kali),  Lion  Air  (28  kali),  MNA (18 kali), Sriwijaya (14 kali) dan Wings (5 kali) Pada bulan Juli 2011 total pergerakan  Arrival  dari  12  (dua  belas maskapai)  yang  beroperasi  di  bandara di  bandara  ini  ada  sebanyak  2.927 pergerakan dan Depature ada sebanyak 2.927  pergerakan  juga,    dari    total pergerakan  tersebut  ada  6  (enam) maskapai penerbangan yang mengalami keterlambatan keberangkatan  lebih  dari  60  menit, keenam maskapai penerbangan tersebut  adalah,    Batavia  (46  kali), Express  Air  (6  kali),  Garuda  Indonesia
(12  kali),    Lion  Air  (60  kali),  MNA  (28 kali), Sriwijaya (23 kali) .
Pada  bulan  Agustus  2011  total pergerakan  Arrival  dari  12  (dua  belas maskapai)  yang  beroperasi  di  bandara di  bandara  ini  ada  sebanyak  3.083 pergerakan dan Depature ada sebanyak 3.083  pergerakan  juga,    dari    total
𝑝𝑒𝑟𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠𝑒 𝑘𝑒𝑡𝑒𝑟𝑙𝑎𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑘𝑒𝑡𝑒𝑟𝑙𝑎𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 𝑥 100 % 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠𝑒 𝑡𝑒𝑝𝑎𝑡 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑡𝑒𝑝𝑎𝑡 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑥 100 %
𝑝𝑒𝑟𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠𝑒 𝑝𝑒𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 𝑥 100 % pergerakan  tersebut  ada  7  (tujuh) maskapai penerbangan yang mengalami keterlambatan keberangkatan  lebih  dari  60  menit, ketujuh maskapai penerbangan tersebut adalah, Airfast (1 kali), Batavia (33 kali), Express Air (4 kali),   Lion Air
(13  kali),  MNA  (12  kali),  Sriwijaya  (6 kali) dan SMAC (1 kali)
Pada  bulan  September  2011  total pergerakan  Arrival  dari  12  (dua  belas maskapai)  yang  beroperasi  di  bandara di  bandara  ini  ada  sebanyak  3.129 pergerakan dan Depature ada sebanyak
3.131  pergerakan  juga,    dari    total pergerakan  tersebut  ada  7  (tujuh) maskapai penerbangan yang mengalami keterlambatan keberangkatan  lebih  dari  60  menit, kesembilan  maskapai  penerbangan tersebut  adalah,    Batavia  (12  kali), Express  Air  (1  kali),  Garuda  Indonesia (13  kali),    Lion  Air  (25  kali),  MNA  (38 kali),  Sriwijaya  (18  kali)  dan  SMAC  (1 kali)
Ketepatan keberangkatan penerbangan  ( on  time  performance/ OTP) Ketepatan keberangkatan penerbangan  atau  yang  lebih  dikenal dengan on  time  performance ( OTP ) adalah  ketepatan  keberangkatan  atau kedatangan  pesawat  udara  sesuai dengan  jadwal  yang  telah  ditetapkan. Berdasarkan  nilai  standar  industri penerbangan  internasional  ketepatan keberangkatan  ( on  time  performance ) adalah  sebesar  85%,  artinya  bila  suatu perusahaan  penerbangan  mencapai nilai  tersebut  berarti  perusahaan penerbangan  telah  memenuhi  nilai standar yang telah ditetapkan.
Berdasarkan  pengolahan  data  yang dilakukan  dari  12  (delapan  belas) operator  penerbangan  yang  beroperasi di  Bandara  Sultan  Hasanuddin  dari bulan  januari  sampai  dengan  bulan september 2011 terlihat sebagai berikut :  Pada  bulan  Januari  2011    ada pergerakan  keberangkatan  12  operator pesawat  ( Departure )  dari  bandara  ini sebanyak  2.888  kali  pergerakan  ,  dari kedua  belas  operator  penerbangan    ini terlihat  maskapai  penerbangan  Batavia Air  275  kali,  Express  Air  233  kali, Garuda  Indonesia  (GIA)  499  kali,  Lion Air  737  kali,  MNA  441  kali,  Sriwijaya 337 kali, Wings Air 188 kali sedangkan operator lainnya pergerakannya dibawah  100  kali;  Dari  data  tersebut dapat  dihitung  dengan  rumus  sebagai berikut :
Perhitungan persentase Tepat waktu dari  Batavia  Air    275  pergerakan keberangkatan  dikurangi  17  kali (Delay) ada sebanyak 258 : 275 x 100% =  93,8 % ketepatan keberangkatan ( on time  performance )  internasional  adalah sebesar 85%, artinya pada bulan Januari 2011  maskapai  ini  ketepatan  waktu keberangkatan  masih  bisa  ditelolir. sedang  persentase  keterlambatannya adalah 17:275 x 100 % = 6,2 % dan dari jumlah keterlambatan tersebut, 14 kali atau 82,3 % adalah keterlambatan lebih dari  satu  jam  dan  sesuai  dengan peraturan  KM.  Perhubungan  25  tahun
𝑝𝑒𝑟𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠𝑒 𝑡𝑒𝑝𝑎𝑡 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑡𝑒𝑝𝑎𝑡 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 𝑥 100 %
2008  pada  pasal  36  dan  37.  maskapai penerbangan Batavia harus memberikan penumpangnya kompensasi makan siang/malam. Perhitungan persentase Tepat waktu dari  Express  Air    233  pergerakan keberangkatan  dikurangi  15  kali (Delay) ada sebanyak 218 : 233 x 100% =    93,6  % pada  bulan  Januari  2011 maskapai  ini  ketepatan  waktunya masih  bisa  ditelolir  sedang  untuk persentase  keterlambatannya  adalah 15:233 x 100 % = 6,4 % dan dari jumlah keterlambatan tersebut, 7 kali atau 46,6 % adalah keterlambatan lebih dari satu jam
Perhitungan persentase Tepat waktu dari Garuda Indonesia  499 pergerakan keberangkatan  –  11  kali  (Delay)  ada sebanyak 488  :  499  x  100%    =    98  %
Standar  ketepatan  keberangkatan  ( on time  performance )  adalah  sebesar  85%, artinya  pada  bulan  Januari  2011 maskapai  ini  ketepatan  waktunya masih  bisa  ditelolir  sedang  untuk persentase  keterlambatannya  adalah 11:499 x 100 % = 2,2 % dan dari jumlah keterlambatan  tersebut, 7  kali  atau 63,63  % adalah  keterlambatan  lebih dari satu jam Perhitungan persentase Tepat waktu dari  Lion  Air    737  pergerakan keberangkatan    –  48  kali  (Delay)  ada sebanyak 689  :  737  x  100%    =    93,4  % Standara  ketepatan  keberangkatan  ( on time  performance )  adalah  sebesar  85%, artinya  pada  bulan  Januari  2011 maskapai  ini  ketepatan  waktunya masih  bisa  ditelolir,  sedang  untuk persentase  keterlambatannya  adalah 48:737 x 100 % = 6,5 % dan dari jumlah keterlambatan  tersebut, 28  kali  atau
58,3 % adalah keterlambatan lebih dari satu jam Perhitungan persentase Tepat waktu dari MNA 441 pergerakan keberangkatan–  46  kali  (Delay)  ada sebanyak 395  :  441  x  100%    =    89,5%
Standar  ketepatan  keberangkatan  ( on time  performance )  adalah  sebesar  85%, artinya  pada  bulan  Januari  2011 maskapai  ini  ketepatan  waktunya masih  bisa  ditelolir  sedang  untuk persentase  keterlambatannya  adalah 46:441  x  100  %  =  10,43  % dan  dari jumlah keterlambatan tersebut, 40 kali atau  86,95  % adalah  keterlambatan lebih dari satu jam.
Perhitungan persentase Tepat waktu dari  Sriwijaya  Air    337  pergerakan keberangkatan  –  20  kali  (Delay)  ada sebanyak 317 : 337 x 100%  =  94,06 % standar  ketepatan  keberangkatan  ( on time  performance )  adalah  sebesar  85%, artinya  pada  bulan  Januari  2011 maskapai  ini  ketepatan  waktunya masih  bisa  ditelolir  sedang  untuk persentase  keterlambatannya  adalah 20:337  x  100  %  =  5,94  % dan  dari jumlah keterlambatan tersebut, 14 kali atau  70  % adalah  keterlambatan  lebih dari  satu  jam,  untuk  lebih  jelasnya dapat dilihat pada table dibawah ini:
REKAPITULASI PERHITUNGAN PROSENTASE (%)  OTP  DI BANDARA ST. HASANUDDIN  (PEBRUARI 2011)
No MASKAPAI JLH KEBRK T JLH DELAY PERSENTASE OTP PERSENTASE DELAY PERSENTASE CANCEL PERSENTASE DELAY >60’ 1 BATAVIA 273 20 253/273 x100 % = 93 % 20/273 x 100 % =  7,32 % 1/273 x 100 % = 0,36 %  16/20 x 100 % = 80 % 2 EXPRESS AIR 231 14 217/231 x 100 % = 94 %  14/231 x 100% = 6.06 %  3/231 x100 % = 1,29 %  10/14 x 100 % =71 % 3 GIA 495 8 487/495 x 100 % = 98 % 8/495 x 100 % = 1,6 % - 5/8 x 100 % =  62,5 % 4 LION AIR 737 38 699/737 x 100 % = 95 %  38/737 x 100 % = 5,1 % 1/737 x100 % = 0,14 %  23/38 x 100 %= 61 % 5 MNA 442 23 419/442 x 100 % = 95 %  23/442 x 100 % = 5,2 % 11/442 x 100%= 2,5 % 20/23 x 100%= 87 % 6 SRIWIJAYA 336 15 321/336 x 100% =  96 % 15/336 x 100% = 4,5 % 4/336 x100 %=  1,19 % 12/15 x 100%= 80 % Sumber : Data Diolah REKAPITULASI PERHITUNGAN PROSENTASE (%)  OTP  DI BANDARA ST. HASANUDDIN  (MARET  2011) No  MASKAPAI JLH KEBR KT JLH DELAY PERSENTASE OTP PERSENTASE DELAY PERSENTASE CANCEL PERSENTASE DELAY >60’ 1 BATAVIA 256 37 219/256 x 100 %=  85 % 37/256 x 100%= 14 % - 31/37 x 100%= 84 % 2 EXPRESS AIR 209 18 191/209 x 100% =  91 % 18/209 x 100%= 9 % - 9/18 x 100% =  50 % 3 GIA 524 12 512/524 x 100% =  98 % 12/524 x 100%= 2 % 3/524 x 100 % = 0,57 %  7/12 x 100 % =  58 % 4 LION AIR 741 30 711/741 x 100% =  96 % 30/741 x 100% = 4 % - - 5 MNA 433 29 404/433 x 100% =  93 % 29/433 x 100% = 7% - 20/29 x 100% = 69 % 6 SRIWIJAYA 341 23 318/341 x 100% =  93 % 23/341 x 100% = 7 % 1/341 x 100 %=  0,29 %  13/23 x 100% = 57 % Sumber : Data diolah
REKAPITULASI PERHITUNGAN PROSENTASE (%)  OTP  DI BANDARA ST. HASANUDDIN  (APRIL  2011) No MASKAPAI JLH KEBRK T JLH DELAY PERSENTASE OTP PERSENTASE DELAY PERSENTASE CANCEL PERSENTASE DELAY >60’ 1 BATAVIA 226 21 205/226 x 100 % = 90,7 %  21/226 x 100% = 9 % - 13/21 x 100% =61,9% 2 EXPRESS AIR 195 5 190/195 x 100% = 97 % 5/195 x 100 % = 2,6 % - 3/5 x 100 %    = 60 % 3 GIA 512 12 500/512 x 100% = 98 % 12/512 x 100 %=2,3 % 1/512 x 100 %= 0,19 % 7/12 x 100 %  = 58 % 4 LION AIR 742 31 711/742 x 100% =  96 % 31/742 x 100%= 4,2 % - 17/31 x 100 %=  55 % 5 MNA 422 - 442/442 x 100%  = 100 % 0 % - - 6 SRIWIJAYA 341 23 318/341 x 100% =  93 % 23/341 x 100% = 7 % 1/341 x 100 %= 0,29 % 13/23 x 100% = 57 % REKAPITULASI PERHITUNGAN PROSENTASE (%)  OTP  DI BANDARA ST. HASANUDDIN  (MEI  2011) No MASKAPAI JLH KEBRK T JLH DELAY PERSENTASE OTP PERSENTASE DELAY PERSENTASE CANCEL PERSENTASE DELAY >60’ 1 BATAVIA 256 34 222/256 x 100 %=86,7% 34/256 x 100%= 13,2% - 27/34 x 100%= 79 % 2 EXPRESS AIR 209 13 196/209 x 100 %=93,7% 13/209 x 100%= 6,2 % - 3/13 x 100% = 23 % 3 GIA 524 2 522/524 x 100 %=99,6% 2/524 x 100 %= 0,4 % - 1/2 x 100 %   = 50 % 4 LION AIR 741 38 703/741 x 100 %= 95% 38/741 x 100%= 5,1 % - 26/38 x 100% = 68 % 5 MNA 433 48 385/433 x 100 %= 88,9%  48/433 x 100%= 11,1%  4/433 x 100% = 0,92 % 31/48 x 100 %= 65 % 6 SRIWIJAYA 341 23 318/341 x 100% = 93,3%  23/341 x 100%= 6,7% 1/341 x 100%= 0,29 % 15/23 x 100 %= 65 % REKAPITULASI PERHITUNGAN PROSENTASE (%)  OTP  DI BANDARA ST. HASANUDDIN  (JUNI  2011) No MASKAPAI JLH KEBR KT JLH DELAY PERSENTASE OTP PERSENTASE DELAY PERSENTASE CANCEL PERSENTASE DELAY >60’ 1 BATAVIA 293 37 256/293 x 100% = 87,3 %  37/293 x 100%= 12,6% - 23/37 x 100%= 62 %
2 EXPRESS AIR 210 8 202/210 x 100% = 96,1 %  8/210 x 100%  = 3,8 % - 6/8 x 100% =  75 % 3 GIA 600 - 600/600 x 100% = 100 % - 1/600 x 100 % = 0,16 % - 4 LION AIR 832 40 792/832 x 100 %= 95,1 %  40/832 x 100%= 4,8 %  1/832 x 100 % = 0,12 % 28/40 x 100 %= 70 % 5 MNA 312 24 288/312 x 100 %= 92,3 %  24/312 x 100 %= 7,7 %  12/312 x 100 %= 3,8 % 18/24 x 100 %= 75% 6 SRIWIJAYA 343 6 337/343 x 100 %= 98,2 %  6/343 x 100 % =  1,7 % - - REKAPITULASI PERHITUNGAN PROSENTASE (%)  OTP  DI BANDARA ST. HASANUDDIN  (JULI 2011) No MASKAPAI JLH KEBR KT JLH DELAY PERSENTASE OTP PERSENTASE DELAY PERSENTASE CANCEL PERSENTASE DELAY >60’ 1 BATAVIA 293 54 239/293 x 100 %= 81,5 %  54/293 x100 % =  18% - 46/54  x  100  %= 85,2% 2 EXPRESS AIR 210 10 200/210 x 100 %= 95 % 10/210 x 100% = 4,8 % - 6/10 x 100 % = 60% 3 GIA 630 23 607/630 x 100 %= 96 % 23/630 x 100% = 3,6 %  3/630 x 100 % = 0,47% 12/23 x 100 %= 52,2% 4 LION AIR 832 111 721/832 x 100 %= 87 % 111/832 x100%= 13 % 2/832 x 100 % = 0,24% 60/111 x 100%= 54,1% 5 MNA 312 37 275/312 x 100 %= 88 % 37/312 x 100%= 11,8%  7/312 x 100 % = 2,24% 28/37 x 100% = 75,7% 6 SRIWIJAYA 343 35 308/343 x 100 %= 89 % 35/343 x 100%= 10 % 2/343 x 100 % = 0,58% 23/35 x 100 %= 65,7% Sumber : Data diolah REKAPITULASI PERHITUNGAN PROSENTASE (%)  OTP  DI BANDARA ST. HASANUDDIN  (AGUSTUS  2011) No MASKAPAI JLH KEBR KT JLH DELAY PERSENTASE OTP PERSENTASE DELAY PERSENTASE CANCEL PERSENTASE DELAY >60’ 1 BATAVIA 281 35 246/281 x 100 % = 87 % 35/281 x 100 % = 12 % - 33/35 x 100%=94 %
2 EXPRESS AIR 227 5 222/227 x 100 % = 98 % 5/227 x 100 %  =  2,2 % - 4/5 x 100 % = 80 % 3 GIA 618 - 618/618 x 100 % = 100 % - - - 4 LION AIR 840 21 819/840 x 100 % =  97 % 21/840 x 100 % = 2,5 % - 13/21 x 100 %=62 % 5 MNA 391 13 378/391 x 100 % =  96 % 13/391 x 100 % = 3,3 %  8/391 x 100%= 2 % 12/13 x 100 %= 92 % 6 SRIWIJAYA 397 7 390/397 x 100 % =  98 % 7/397 x 100%   =  1,7 %  1/397 x 100%= 0,25 % 6/7 x 100 % = 86 % Sumber : Data diolah REKAPITULASI PERHITUNGAN PROSENTASE (%)  OTP  DI BANDARA ST. HASANUDDIN  (JUNI  2011) No MASKAPAI JLH KEBR KT JLH DELAY PERSENTASE OTP PERSENTASE DELAY PERSENTASE CANCEL PERSENTASE DELAY >60’ 1 BATAVIA 261 20 241/261 x 100 % = 92 % 20/261 x 100 % = 7,6 % - 12/20 x 100 %= 60 % 2 EXPRESS AIR 222 1 221/222 x 100 % = 99 % 1/222 x 100 % =  0,4 % - 1/1 x 100 % = 100 % 3 GIA 629 17 612/629 x 100 % = 97 % 17/629 x 100 % = 2,7 % 3/629 x 100 %= 0,48% 13/17 x 100 %= 76 % 4 LION AIR 881 45 836/881 x 100 % = 95 % 45/881 x 100 % = 5,1 % 1/881 x 100 %=0,11% 25/45 x 100 %= 56 % 5 MNA 418 53 365/418 x 100 % = 87 % 53/418 x 100 % = 12,6 %  6/418 x 100 %=1,4 % 38/53 x 100 %= 72 % 6 SRIWIJAYA 390 32 358/390 x 100 % = 92 % 32/390 x 100 % = 8,2 % 2/390 x 100 %=0,5 % 18/32 x 100 %= 56 % Sumber : Data diolah
Dari  perhitungan  presentase  OTP tersebut  diatas,  diketahui  bahwa  dari keenam    maskapai  penerbangan  yang melakukan  prekuensi  penerbangan diatas 200 kali perbulan terlihat bahwa maskapai  penerbangan  Batavia  pada bulan juli 2011 tidak mencapai OTP (on Time  Performance)  karna  hanya mencapai  OTP  penerbangan  81,5  % jauh  dibawah  batas  angka  standard dari  penerbangan  internasional  yaitu batas  85  %    dan  pada  penerbangan bulan Maret 2011 On Time Performance maskapai ini berada pada angka  standard  yaitu  85  %,  sedang  ke lima  maskapai  penerbangan  lainnya tingkat  OTPnya  selalu  diatas  angka standard internasional .
Sedangkan    jumlah    delay  dari bandara  ini  pada  9  (sembilan)  bulan ditahun 2011 adalah rata-rata perbulannya  sebagai berikut :  Maskapai Express  :  10 kali
 Maskapai GIA :  9,8 kali
 Maskapai Lion Air  :  45,2 kali
 Maskapai MNA  :  30,8 kali
 Maskapai Sriwijaya  :  19,6 kali
Dilihat  dari  angka  rata-rata    OTP maskapai  penerbangan    di  bandara Sultan  Hasanuddin  Makassar  masih dalam angka yang wajar karena masih diatas  angka  standard  penerbangan internasional  yaitu  batas  angka  85  %, namun  dilihat  dari  jumlah  delay  yang dilakukan  oleh  maskapai  penerbangan sudah cukup memprihatinkan terutama  pada  maskapai  penerbangan Lion  Air  yang  setelah  diakumulasi didapat  angka  45,2  kali  dalam  satu bulan  bahkan  pada  bulan  Juli  2011 maskapai ini melakukan delay
sebanyak 111 (seratus sebelas) kali dan 60 (enam puluh) diantaranya dilakukan lebih dari 1 (satu) jam.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
1. Deregulasi angkutan Udara dengan
2. Keputusan  Menteri  Perhubungan Nomor  11  Tahun  2001  kemudian diubah  menjadi  Keputusan  Menteri Perhubungan Nomor 81 Tahun 2004 tentang  Penyelenggaraan  Angkutan Udara,  memberikan  dampak  positif terhadap  bisnis  angkutan  Udara dengan peningkatan jumlah perusahaan penerbangan yang sangat signifikan terhadap pertumbuhan angkutan udara. 3. Hasil  perhitungan  OTP  di  bandara Hasanuddin  Makassar  pada    6 (enam) maskapai penerbangan yang melakukan pergerakan penerbangan diatas  200  pergerakan  di  ketahui bahwa  hanya  maskapai  Batavia  Air pada bulan Juli tingkat OTPnya 81 % jauh  dibawah  angka  standard penerbangan  internasional  yaitu  85
%, sedang maskapai-maskapai lainnya pemenuhan OTPnya terpenuhi dengan baik. 4. Keterlambatan keberangkatan penerbangan  di  bandara  sangat variatif,  hal  ini  disebabkan  karena setiap bandara mempunyai karakteristik dan kemampuan fasilitas  yang  berbeda-beda  serta tingkat  kepadatan  lalu  lintas  udara yang  berbeda  pula  dan  pada maskapai penerbangan yang
beroperasi  di  bandara  Sultan Hasanuddin,    tingkat  delay  yang paling tinggi dilakukan oleh maskapai  Lion  Air  pada  bulan  Juli
2011 yaitu sebanyak 111 kali dan 60 kalinya  adalah  delay  lebih  dari  1
(satu) jam  60 menit.

## Saran
1. Perusahaan penerbangan yang penerbangannya mengalami keterlambatan wajib memberitahukan  dan  memberikan laporan  kepada  pengelola  bandara baik lisan maupun secara tertulis. 2. Perlu  sanksi  yang  berat  kepada maskapai yang berkali-kali melakukan penundaan keberangkatan penerbangan (delay), karena  tanpa  sanksi  yang  berat maka maskapai–maskapai
penerbangan  tersebut  tidak    akan memperbaiki  performancenya.

## DAFTAR PUSTAKA
Manajemen Transportasi seri 70; Statistik Angkutan Udara PT. Angkasa
Pura I tahun 2010; Pengkajian Keterlambatan Penerbangan  dan  Hak  Konsumen Tahun 2006; Peraturan  Menteri  Perhubungan  No. KM.  25  tahun  2008  tentang
Penyelenggaraan  Angkutan Udara;
Penelitian  Peningkatan  Daya  Saing Perusahaan  Penebangan  Nasional, Tahun 2009 Guntingan-guntingan  berita    yang berhubungan  dengan tulisan Laporan  Pelayanan  Penerangan  & Komunikasi  Umum    dari  Bagian Penerangan Bandara Sultan Hasanuddin Makassar.