## JIUBJ

## Analisa Kinerja Angkutan Umum Penumpang Perkotaan Ditinjau Dari Tingkat Pelayanan di Kota Tuban

## Andi Syaiful Amal*, Shaufi Kholif Arfintana, Khoirul Abadi
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Malang Kampus III Jl. Raya Tlogomas No. 246 (0341) 464318-319, Malang 65144 *Correspondence email: andiamal99@yahoo.co.id
Abstrak. Angkutan  Umum  Penumpang  (AUP)  di  Kota Tuban  adalah salah  satu  sarana transportasi  yang digunakan  masyarakat untuk memenuhi kebutuhan transportasi. Jumlah armada angkutan umum penumpang yang terdaftar dan aktif beroperasi sebanyak 40 kendaraan, terdiri dari 30 unit angkutan umum penumpang trayek A dan 10 unit angkutan umum penumpang trayek B, dengan kapasitas 12 penumpang/kend. Angkutan umum penumpang beroperasi mulai dari pukul 06.00 – 17.00, dengan jumlah perjalanan berkisar  7  –  8  trip/hari  setiap  kendaraan,  dan  dapat  mengangkut  9  –  10  penumpang/trip  setiap  kendaraan.  Waktu  tunggu  calon penumpang trayek  A rata-rata 3 menit, dan trayek B rata-rata 9 menit. Tujuan dari penelitian  ini yaitu untuk mengetahui kinerja dan  produktivitas  angkutan  umum  penumpang  Kota  Tuban.  Penelitian  menggunakan  metode  empiris  untuk  mendapatkan informasi  dari  pengamatan  yang  terjadi  di  lapangan  dan  hasil  pengamatan  tersebut  disajikan  berupa  data.  Hasil  penelitian diketahui kinerja trayek  A  load factor rata-rata 81,39%, frekuensi rata-rata 20,97 kend/jam, headway rata-rata 2,88 menit, waktu tempuh  rata-rata  3,50  menit/km,  kecepatan  tempuh  rata-rata  21,52  km/jam,  dan  produktivitas  7,62  trip/hari-kend,  dengan  74,45 pnp/hari-kend.  Kinerja  trayek  B  load  factor  rata-rata  78,19%,  frekuensi  rata-rata  7,15  kend/jam,  headway  rata-rata  8,93  menit, waktu tempuh  rata-rata  2,39  menit/km,  kecepatan  tempuh  rata-rata 21,78 km/jam, dan produktivitas 7,74 trip/hari-kend,  dengan 72,6 pnp/hari-kend..
Kata kunci : Angkutan Umum Penumpang; Kinerja; Produktivitas
Abstract. Passenger public transportation in Tuban is one of the means of transport used by the community to meet the transport needs. Total fleet of public transport passengers registered and active operating as many as 40 vehicles, consisting of 30 units of passenger  public  transportation  route  A  and  10  units  of  passenger  public  transportation  route  B,  with  a  capacity  of  12 passengers/vehicle.  Passenger  public  transportation  operates  from  06.00  -  17.00  with  the  number  of  trips  ranging  from  7-8 trips/day  every  vehicle  and  can  carry  9-10  passengers/trip  every  vehicle.  The  waiting  time  of  passenger  route  A  average  of  3 minutes,  and  route  B  average  of  9  minutes.  The  purpose  of  research  is  to  determine  the  performance  and  productivity  of  the passenger public transportation of Tuban. The research using empirical methods to obtain information from observations in the field  and  these  observations  are  presented  in  the  form  of  data.The  research  results  it  is  known  that  the  performance  and productivity of public transportation on route A and B. Route A has an average load factor of 81,39%, an average frequency of 20,97 vehicles/hour, an average headway of 2.88 minutes, an average travel time of 3,50 minutes/km, an average travel speed of 21,52 km/hour, and a productivity 7,62 trips/day-vehicle, with 74,45 passengers/day-vehicle. Route B has an average load factor of  78,19%,  an  average  frequency  of  7,15  vehicles/hour,  an  average  headway  of  8,93  minutes,  an  average  travel  time  of  2,39 minutes/km,  an  average  travel  speed  of  21,78  km/hour,  and  a  productivity  7,74  trips/day-vehicle,  with  72,6  passengers/day- vehicle..

## Keywords: Passenger Public Transportation; Performance; Productivity

## PENDAHULUAN
Kota Tuban adalah salah satu kota yang terletak di Provinsi  Jawa  Timur.  Dan  merupakan  kota  yang memiliki potensi pariwisata dan perekonomian. Peningkatan  perekonomian  tersebut  berdampak  pada meningkatnya  aktivitas  serta  arus  pergerakan,  baik  arus pergerakan  orang  maupun  barang,  maka  dituntut tersedianya angkutan perkotaan yang melayani penumpang  dari  Terminal  Tuban  menuju  Terminal Tuban (rute melingkar), yang mana rute angkutan trayek A  melewati  jalan  arteri,  yang  merupakan  jalan  dimana banyak  kendaraan  besar  yang  melintasi,  sedangkan trayek  B  melewati  jalan  lokal,  merupakan  jalan  yang banyak  terdapat  pertokoan  dan  pemukiman  rumah warga. Maka untuk itulah akan diteliti bagaimana kinerja pelayanan  angkutan  kota  Tuban,  karena  dilihat  kurang
optimalnya  pelayanan  angkutan  kota  tersebut  dan menumpuknya  angkutan  perkotaan  pada  jam-jam  sibuk disuatu  tempat.  Dalam  penelitian  ini,  indikator  yang akan digunakan antara lain load factor atau faktor muat, waktu  antara,  waktu  perjalanan,  frekuensi,  jumlah kendaraan,  waktu  tunggu  penumpang  dan  kecepatan rata-rata  (Marsudi,  2006),  (Ana  dan  Mashuri,  2012), (Fakhruriza et al, 2017).
Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk  mengetahui kinerja  dan  produktivitas  angkutan  umum  penumpang Kota  Tuban  saat  ini  (2020).  Adapun  manfaat  dari penelitian  ini  sebagai  masukan  dan  bahan  pertimbangan bagi  instansi  yang  terkait  untuk  memperbaiki  dan meningkatkan pelayanan angkutan umum penumpang di Kota Tuban.
Andi  Syaiful  Amal,  Shaufi  Kholif  Arfintana  dan  Khoirul  Abadi,  Analisa  Kinerja  Angkutan  Umum  Penumpang  Perkotaan Ditinjau Dari Tingkat Pelayanan di Kota Tuban

## Angkutan Umum Penumpang
Undang-Undang Republik Indonesia No. 22 Pasal 138  Tahun  2009  menyatakan  bahwa  angkutan  umum diselenggarakan  oleh  pemerintah  untuk  memenuhi kebutuhan  pergerakan  masyarakat  dan  tetap  berpegang teguh  pada  kelancaran  arus  lalu  lintas  secara keseluruhan.
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  No.  41 Tahun  1993  menyatakan  bahwa  angkutan  perkotaan adalah angkutan dari suatu  tempat  ke tempat lain dalam wilayah  kota  dengan  mempergunakan  mobil  angkutan umum  penumpang  yang  terikat  dalam  trayek  tetap  dan teratur  yang  mempunyai  sifat  perjalanan  ulang-alik. Angkutan  umum  penumpang  adalah  salah  satu  media transportasi yang digunakan masyarakat secara bersama- sama dengan menerapkan sistem sewa atau bayar (Abadi dan  Ruskandi,  2016).  Angkutan  umum  penumpang terdiri  dari  angkutan  kota,  bus,  minibus,  kereta  api, angkutan air dan angkutan udara. (Warpani, 1990)
Standar  pelayanan  merupakan  parameter  yang digunakan  dalam  menilai  kualitas  pelayanan  angkutan umum  baik  itu  secara  keseluruhan  maupun  pada  trayek tertentu  yang  meliputi  :  keselamatan,  keandalan, fleksibilitas,  kenyamanan,  kecepatan,  dan  dampak. (Nasution, 2004)

## Kinerja Angkutan Umum Penumpang
Load  factor adalah  perbandingan  antara  jumlah penumpang  yang  diangkut  dalam  kendaraan  terhadap jumlah  kapasitas  kendaraan  selama  satu  lintasan. Dirumuskan sebagai berikut : LF = JP/C x 100% ................................(1) Dimana : LF = Load Factor (%) JP = Banyaknya penumpang yang diangkut sepanjang satu lintasan sekali jalan (Jumlah Penumpang) C =  Daya  kapasitan  angkutan  yang  tersedia  atau banyaknya tempat duduk (Yohanes et al, 2015)
Menurut  Morlok  (1978)  frekuensi  adalah  jumlah kendaraan  yang  lewat  per  satuan  waktu.  Dirumuskan sebagai berikut:
F = t/H ..................................................(2) Dimana :
F = Frekuensi (kend/jam) t = Waktu (menit) H = Headway (menit)
Menurut  Nasution  (2004)  headway  adalah  selisih waktu  keberangkatan  antara  dua  pelayanan  angkutan umum  pada  satu  titik  tertentu  atau  selisih  waktu kedatangan  anatara  kendaraan  sebelumnya  dengan kendaraan berikutnya. Dirumuskan sebagai berikut : H = t/F ..................................................(3) Dimana : H = Headway (menit)
t
= Waktu (menit)
F = Frekuensi (kend/jam
Menurut  Abadi  Khoirul  (2012)  waktu  yang diperlukan  oleh  angkutan  umum  penumpang  untuk menempuh  panjang  trayek,  dari  titik  awal  sampai  titik akhir  dalam  satuan  menit/  kilometer.  Dirumuskan sebagai berikut :
Waktu tempuh = t /S .............................(4)
Dimana : S = Jarak (km) t = Waktu (menit)
Menurut Revy Safitri (2016) kecepatan rata – rata dari  semua  kendaraan  yang  melintas  suatu  titik  di  jalan selama  periode  waktu  tertentu.  Dirumuskan  sebagai berikut :
V = S/t...................................................(5)
Dimana : V = Kecepatan tempuh (km/ jam) S = Jarak (km) t = Waktu (menit)
Menurut  Marsudi  (2006)  jumlah  kendaraan didefinisikan  sebagai  perbandingan  antara  jumlah kendaaraan yang tersedia dengan jumlah kendaraan yang beroperasi  pada  suatu  trayek  yang  dinyatakan  dalam persen (%). Dirumuskan sebagai berikut : Kendaraan beroperasi = X/Y x100% ….(6) Dimana :
X
= Jumlah kendaraan yang beroperasi Y = Jumlah kendaraan yang tersedia

## Produktivitas AUP
Menurut  Anang  Bakhtiar  (2018)  produktivitas dapat  di  rumuskan  menggunakan  formulasi  sebagai berikut:
Jumlah  Trip  =  (Rata-rata  trip/hari)/(Kendaran  yang beroperasi)…(7)
P roduktivitas  =  Jumlah  penumpang  rata-rata  (pnp/trip- kend) x Jumlah trip rata-rata (trip/hari-kend) ……………......................(8)

## METODE
Metode penelitian yang digunakan dalam penelitian  ini  adalah  metode  survei,  yang  meliputi pengumpulan data primer dan data sekunder. Pengumpulan  data  primer  dilakukan  dengan  melakukan wawancara  langsung  dengan  pengguna  jasa  angkutan umum  penumpang  dan  pencatatan  data  jumlah penumpang di lokasi penelitian.
Lokasi yang ditinjau sebagai tempat penelitian disajikan pada gambar 1.
Andi  Syaiful  Amal,  Shaufi  Kholif  Arfintana  dan  Khoirul  Abadi,  Analisa  Kinerja  Angkutan  Umum  Penumpang  Perkotaan Ditinjau Dari Tingkat Pelayanan di Kota Tuban
Gambar 1. Layout Lokasi Penelitian Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Tuban

## HASIL DAN PEMBAHASAN Data Angkutan Umum Penumpang Data Penumpang
Data  penumpang  diperoleh  berdasarkan  survei  di lokasi,  (pukul  06.00  WIB  sampai  17.00  WIB).  Data penumpang AUP Trayek A dan B disajikan pada tabel 1.
Tabel 1. Data Penumpang AUP Trayek A dan B (pnp/trip-kend)
Jam Berangkat Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis A B A B A B A B A B 06:00 10 11 12 13 13 10 11 12 10 12 07:00 12 12 9 11 10 10 9 9 10 11 08:00 9 10 8 9 9 8 8 9 10 9 09:00 7 9 9 8 8 9 9 7 9 9 10:00 9 6 9 8 8 9 7 8 8 9 11:00 8 8 8 8 9 6 9 9 9 8 12:00 10 8 12 9 10 7 11 8 9 9 13:00 11 12 11 12 12 11 11 12 12 12 14:00 10 11 12 11 12 11 13 12 11 12 15:00 12 9 11 10 10 9 10 7 9 9 16:00 10 9 10 9 11 8 11 8 10 10 17:00 7 9 7 7 8 8 9 9 8 8
Sumber : Hasil Survei
Tabel 2. Durasi Tempuh AUP Trayek A dan B (menit) Jam Berangkat Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis A B A B A B A B A B 06:00 43 34 45 36 43 36 45 37 38 37 07:00 41 34 43 37 39 33 41 35 42 37 08:00 45 37 45 35 41 35 44 38 42 38 09:00 41 38 40 38 43 36 41 34 45 37 10:00 41 34 44 37 46 38 42 36 37 36 11:00 44 36 41 35 40 37 41 39 41 36 12:00 41 36 41 33 41 36 43 36 41 33 13:00 44 34 44 35 44 38 41 36 40 34 14:00 45 37 39 35 41 36 41 38 38 37 15:00 43 35 41 38 42 33 38 37 43 37 16:00 44 35 43 33 43 36 46 36 41 38 17:00 42 34 43 34 44 33 39 37 39 36 Sumber : Hasil Survei

## Kinerja Angkutan Umum Penumpang

## Rekapitulasi Jumlah Penumpang
Rekapitulasi  jumlah  penumpang  angkutan  umum penumpang diperoleh berdasarkan data penumpang AUP (tabel 1).
Rekapitulasi  jumlah  penumpang  AUP  disajikan  pada tabel 3 dan 4.
Tabel 3. Rekapitulasi Jumlah Penumpang AUP Trayek A ( pnp/trip-kend ) Jam Brk. Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis Maks. 12 12 13 13 12 Min. 7 7 8 7 8 Rata-rata 10 10 11 10 10 Maks. 13 Min. 7 Rata-rata 10 Sumber : Hasil perhitungan
Andi  Syaiful  Amal,  Shaufi  Kholif  Arfintana  dan  Khoirul  Abadi,  Analisa  Kinerja  Angkutan  Umum  Penumpang  Perkotaan Ditinjau Dari Tingkat Pelayanan di Kota Tuban
Tabel 4. Rekapitulasi Jumlah Penumpang AUP Trayek B (pnp/trip-kend ) Jam Brk. Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis Maks. 12 13 11 12 12 Min. 6 7 6 7 8 Rata-rata 9 10 9 9 10 Maks. 13 Min. 6 Rata-rata 9

## Sumber : Hasil perhitungan
Dari  rekapitulasi  jumlah  penumpang  AUP  trayek A, jumlah penumpang maksimum 13 pnp/trip-kend. Dan minimum  7  pnp/trip-kend.  Serta  rata-rata  10  pnp/trip- kend.  Sedangkan  trayek  B,  jumlah  penumpang maksimum  13  pnp/trip-kend.  Dan  minimum  6  pnp/trip- kend. Serta rata-rata 9 pnp/trip-kend.

## Faktor Muat ( Load Factor )
Faktor muat angkutan umum penumpang dihitung dengan persamaan 1.
Faktor  muat  ( load  factor )  AUP  disajikan  pada  tabel  5 dan 6.
Tabel 5 . Faktor Muat AUP Trayek A ( % )
Jam Brk. Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis Maks. 100,00 100,00 108,33 108,33 100,00 Min. 58,33 58,33 66,67 58,33 66,67 Rata-rata 79,86 81,94 83,33 81,94 79,86 Maks. 108,33 Min. 58,33 Rata-rata 81,39 Sumber : Hasil perhitungan Tabel 6. Faktor Muat AUP Trayek B ( % ) Jam Brk. Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis Maks. 100,00 108,33 91,67 100,00 100,00 Min. 50,00 58,33 50,00 58,33 66,67 Rata-rata 79,17 79,86 73,61 76,39 81,94 Maks. 108,33 Min. 50,00 Rata-rata 78,19 Sumber : Hasil perhitungan
Angkutan  umum  penumpang  trayek  A  dengan load factor maksimum 108,33%, minimum 58,33%, dan rata-rata 81,39%. Sedangkan trayek B dengan load factor maksimum  108,33%,  minimum  50,00%,  dan  rata-rata 78,19%. Load factor rata-rata penumpang AUP trayek A dan B masih diatas standar yang telah ditetapkan sebesar 70%.
Dari  rekapitulasi  penumpang  maksimum  di  dalam angkutan  umum  penumpang  (POV)  trayek  A  dan  B jumlah  penumpang  maksimum  sebanyak  7  penumpang. Berdasarkan  jumlah  penumpang  maksimum  di  dalam angkutan umum penumpang (POV) sebesar 7 penumpang,  dimana  jumlah  penumpang  maksimum  di dalam kendaraan lebih kecil dari kapasitas yang tersedia
yaitu  12  penumpang,  artinya  dengan  kondisi  seperti  ini penumpang  masih  nyaman  berada  di  dalam  kendaraan angkutan umum.

## Frekuensi dan Headway
Frekuensi dan headway angkutan umum penumpang  trayek  A  dan  B  dihitung  dengan  persamaan 2 dan 3 Frekuensi AUP disajikan pada tabel 7 dan 8, dan headway AUP disajikan pada tabel 9 dan 10.
Tabel 7. Frekuensi AUP Trayek A ( kend/jam )
. Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis Maks. 24 23 24 24 23 Min. 18 17 18 17 19 Rata-rata 22 20 22 22 22 Maks. 24 Min. 17 Rata-rata 21 Sumber : Hasil perhitungan Tabel 8 . Frekuensi AUP Trayek B ( kend/jam ) Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis Maks. 11 10 9 10 9 Min. 5 5 4 5 4 Rata-rata 8 8 7 7 6 Maks. 11 Min. 4 Rata-rata 7 Sumber : Hasil perhitungan
Angkutan  umum  penumpang  trayek  A,  frekuensi maksimum  24  kend/jam,  minimum  17  kend/jam,  dan rata-rata 20,97 kend/jam. Sedangkan trayek B, frekuensi maksimum 11 kend/jam, minimum 4 kend/jam, dan rata- rata 7,15 kend/jam.
Tabel 9 . Headway AUP Trayek A ( menit )
Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis Maks. 3,33 3,53 3,33 3,53 3,16 Min. 2,50 2,61 2,50 2,50 2,61 Rata-rata 2,88 2,97 3,00 3,00 2,89 Maks. 3,53 Min. 2,50 Rata-rata 2,88 Sumber : Hasil perhitungan Tabel 10 . Headway AUP Trayek B ( menit ) . Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis Maks. 12,00 12,00 15,00 12,00 15,00 Min. 5,45 6,00 6,67 6,00 6,67 Rata-rata 8,44 8,36 9,51 8,90 10,01 Maks. 15,00 Min. 5,45 Rata-rata 8,93

## Sumber : Hasil perhitungan
Angkutan  umum  penumpang  trayek  A,  headway maksimum  3,53  menit,  minimum  2,50  menit,  dan  rata- rata  2,88  menit.  Sedangkan  trayek  B,  headway

## Andi  Syaiful  Amal,  Shaufi  Kholif  Arfintana  dan  Khoirul  Abadi,  Analisa  Kinerja  Angkutan  Umum  Penumpang  Perkotaan
Ditinjau Dari Tingkat Pelayanan di Kota Tuban
maksimum  15,00  menit,  minimum  5,45  menit,  rata-rata 8,93 menit.

## Waktu Tempuh (Journey Time)
Waktu  tempuh  (Journey  Time)  angkutan  umum penumpang  dihitung  dengan  persamaan  4  berdasarkan durasi  tempuh  (tabel  3).  Waktu  tempuh  AUP  disajikan pada tabel 11 dan 12.
Tabel 11 . Waktu Tempuh AUP Trayek A ( menit/km )
Jam Brk. Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis Maks. 3,00 3,00 3,07 3,07 3,00 Min. 2,73 2,60 2,60 2,53 2,47 Rata-rata 2,86 2,83 2,82 2,79 2,71 Maks. 3,07 Min. 2,47 Rata-rata 2,80 Sumber : Hasil perhitungan
Tabel 12 . Waktu Tempuh AUP Trayek B ( menit/km ) Jam Brk. Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis Maks. 2,53 2,53 2,53 2,60 2,53 Min. 2,27 2,20 2,20 2,27 2,20 Rata-rata 2,36 2,37 2,37 2,44 2,42 Maks. 2,60 Min. 2,20 Rata-rata 2,39 Sumber : Hasil perhitungan
Angkutan  umum  penumpang  trayek  A,  waktu tempuh  maksimum  3,07  menit/km,  minimum  2,47 menit/km, rata-rata 2,80 menit/km. Sedangkan trayek B, waktu tempuh maksimum 2,60 menit/km, minimum 2,20 menit/km, dan rata-rata 2,39 menit/km.

## Kecepatan Tempuh (Journey Speed)
Kecepatan  tempuh  angkutan  umum  penumpang dihitung dengan menggunakan persamaan 5.
Tabel 13 . Kecepatan Tempuh AUP Trayek A ( km/jam )
Jam Brk. Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis Maks. 22,06 23,08 23,08 23,81 24,19 Min. 20,00 20,00 19,48 19,48 20,00 Rata-rata 21,08 21,27 21,35 21,62 22,26 Maks. 24,19 Min. 19,48 Rata-rata 21,52 Sumber : Hasil perhitungan Tabel 14 . Kecepatan Tempuh AUP Trayek B ( km/jam ) Jam Brk. Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis Maks. 22,94 23,64 23,64 22,94 23,64 Min. 20,53 20,53 20,53 20,00 20,53 Rata-rata 22,10 22,02 21,97 21,34 21,49 Maks. 23,64 Min. 20,00 Rata-rata 21,78 Sumber : Hasil perhitungan

## Produktivitas AUP

## Trip Angkutan Umum Penumpang
Jumlah  trip  kendaraan diperoleh berdasarkan data jumlah  kendaraan  AUP  yang  beroperasi  perhari  .  Trip AUP disajikan pada tabel 15 dan 16.
Tabel 15. Trip AUP Trayek A (trip/hari-kend)
Jam Brk. Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis Jumlah 234 226 225 224 234 Rata-rata trip/hari 228,60 Rata-rata  trip/hari- kend. 7,62

## Sumber : Hasil perhitungan
Tabel 16 . Trip AUP Trayek B (trip/hari-kend) Jam Brk. Hari Sabtu Senin Selasa Rabu Kamis Jumlah 83 83 74 78 69 Rata-rata trip/hari 77,40 Rata-rata trip/hari- kend. 7,74

## Sumber : Hasil perhitungan

## Pembahasan Angkutan Umum Penumpang Trayek A
Angkutan  umum  penumpang  yang  terdaftar  dan aktif  beroperasi  berjumlah  30  kendaraan.  Waktu pelayanan  angkutan  umum  penumpang  yaitu  11  jam, beroperasi mulai dari pukul 06.00-17.00.
Load  factor  angkutan  umum  penumpang  dengan load factor maksimum sebesar 108,33% (13 penumpang) dan  load  factor  rata-rata  81,39%  (9,77  penumpang). Dengan  ini  diartikan  bahwa  tingkat  keterisian  angkutan umum penumpang lebih dari okupansi 70%. Berdasarkan penumpang maksimum di dalam kendaraan (POV)  sebanyak  7  penumpang,  dimana  jumlah penumpang  lebih  kecil  dari  kapasitas  angkutan  umum penumpang  yang  tersedia  yaitu  12  orang.  Artinya angkutan  umum  penumpang  masih  dalam  kondisi nyaman  tidak  berdesakan,  karena  jumlah  penumpang maksimum di dalam angkutan umum penumpang (POV) tidak melebihi dari kapasitas yang tersedia.
Frekuensi  angkutan  umum  penumpang  rata-rata sebesar  20,97  kend/jam  dan  headway  rata-rata  sebesar 2,88  menit.  Dengan  demikian  calon  penumpang membutuhkan  waktu  tunggu  2,88  menit,  untuk menunggu  angkutan  umum  penumpang  selanjutnya. Berdasarkan penumpang maksimum di dalam kendaraan (POV)  sebanyak  7  penumpang,  dimana  jumlah penumpang lebih kecil dari kapasitas yang tersedia yaitu 12  orang.  Artinya  waktu  tunggu  rata-rata  2,88  menit, calon  penumpang  bisa  mendapatkan  angkutan  umum penumpang.
Kecepatan  tempuh  angkutan  umum  penumpang rata-rata  sebesar  21,52  km/jam  dengan  waktu  tempuh rata-rata  sebesar  2,80  menit/km.  Kecepatan  tempuh  dan waktu  tempuh  angkutan  umum  penumpang  juga dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor  eksternal,  karena  rute
Andi  Syaiful  Amal,  Shaufi  Kholif  Arfintana  dan  Khoirul  Abadi,  Analisa  Kinerja  Angkutan  Umum  Penumpang  Perkotaan Ditinjau Dari Tingkat Pelayanan di Kota Tuban
yang  dilewati  diantaranya  jalan  arteri,  yang  merupakan jalan dimana banyak kendaraan besar yang melintasi.
Produktivitas  angkutan  umum  penumpang  trayek A  rata-rata  7,62  trip/hari-kend  dengan  penumpang  rata- rata  74,45  pnp/hari-kend.  Sedangkan  trayek  B  rata-rata 7,74  trip/hari-kend  dengan  penumpang  rata-rata  72,6 pnp/hari-kend.

## Angkutan Umum Penumpang Trayek B
Angkutan  umum  penumpang  yang  terdaftar  dan aktif  beroperasi  berjumlah  10  kendaraan.  Waktu pelayanan  angkutan  umum  penumpang  yaitu  11  jam, beroperasi mulai dari pukul 06.00-17.00.
Load  factor  angkutan  umum  penumpang  dengan load factor maksimum sebesar 108,33% (13 penumpang) dan  load  factor  rata-rata  78,19%  (9,38  penumpang). Dengan  ini  diartikan  bahwa  tingkat  keterisian  angkutan umum penumpang lebih dari okupansi 70%. Berdasarkan penumpang maksimum di dalam kendaraan (POV)  sebanyak  7  penumpang,  dimana  jumlah penumpang  lebih  kecil  dari  kapasitas  angkutan  umum penumpang  yang  tersedia  yaitu  12  orang.  Artinya angkutan  umum  penumpang  masih  dalam  kondisi nyaman  tidak  berdesakan,  karena  jumlah  penumpang maksimum di dalam angkutan umum penumpang (POV) tidak melebihi dari kapasitas yang tersedia.
Frekuensi  angkutan  umum  penumpang  rata-rata sebesar  7,15  kend/jam  dan  headway  rata-rata  sebesar 8,93  menit.  Dengan  demikian  calon  penumpang membutuhkan  waktu  tunggu  8,93  menit,  untuk menunggu  angkutan  umum  penumpang  selanjutnya. Berdasarkan penumpang maksimum di dalam kendaraan (POV)  sebanyak  7  penumpang,  dimana  jumlah penumpang lebih kecil dari kapasitas yang tersedia yaitu 12  orang.  Artinya  waktu  tunggu  rata-rata  8,93  menit, calon  penumpang  bisa  mendapatkan  angkutan  umum penumpang.  Dari  waktu  tunggu  rata-rata  8,93  menit, maka angkutan umum penumpang memerlukan perbaikan  headway  dengan  cara  menambah  kendaraan, tetapi dengan adanya penambahan kendaraan load factor akan menurun.
Kecepatan  tempuh  angkutan  umum  penumpang rata-rata  sebesar  21,78  dengan  waktu  tempuh  rata-rata sebesar  2,39  menit/km.  Kecepatan  tempuh  dan  waktu tempuh  angkutan  umum  penumpang  juga  dipengaruhi oleh beberapa faktor eksternal, karena rute yang dilewati diantaranya  jalan  lokal,  merupakan  jalan  yang  banyak terdapat pertokoan dan pemukiman rumah warga.
Produktivitas angkutan umum penumpang berdasarkan  trip  rata-rata  sebesar  7,74  trip/hari-kend dengan penumpang rata-rata sebesar 9,38 pnp/hari-kend, maka diekivalenkan produktivitas sebesar 72,6 pnp/hari- kend.

## Tinjauan Rute Angkutan Umum Penumpang
Terdapat  kesamaan  rute  disebagian  segmen  jalan (Jl.  P.  Jendral  Sudirman,  Jl.  Gajah  Mada  dan  Jl.  Teuku
Umar)  dimana  jalan  tersebut  dilewati  angkutan  umum penumpang  trayek  A  dan  B.  Adanya  tata  guna  lahan dengan  kepadatan  penduduk  yang  tinggi  disekitar  rute yang  dilewati  angkutan  umum  penumpang.  Pada  rute yang  dilewati  angkutan  umum  penumpang  trayek  A,  di kawasan jalan P. Jendral Sudirman terdapat  pemukiman rumah  warga  dan  beberapa  pertokoan,  di  kawasan  jalan Manunggal terdapat beberapa sekolah dan rumah makan, dan  di  kawasan  jalan  HOS.  Cokroaminoto  terdapat perindustrian  dan  perkantoran.  Sedangkan  pada  rute yang  dilewati  angkutan  umum  penumpang  trayek  B,  di kawasan  jalan  Patimura  sampai  dengan  kawasan  jalan Brawijaya  terdapat  beberapa  pertokoan,  pemukiman rumah  warga,  dan  beberapa  sekolah,  dan  di  kawasan jalan  Wahid  Hasyim  sampai  dengan  kawasan  jalan Sunan  Kalijogo  terdapat  beberapa  pertokoan  dan  rumah makan.  Banyaknya  penumpang  yang  menggunakan  jasa angkutan  umum  juga  dipengaruhi  oleh  tata  guna  lahan dengan kepadatan penduduk yang tinggi. Kesamaan rute pada sebagian segmen jalan (Jl. P. Jendral Sudirman, Jl. Gajah  Mada  dan  Jl.  Teuku  Umar)  mengakibatkan dampak  bagi  angkutan  umum  penumpang  trayek  A  dan B.  Sehingga  trayek  A  dengan  jumlah  armada  30 kendaraan  lebih  banyak  mengangkut  penumpang dibandingkan  dengan  trayek  B  yang  mana  jumlah armada hanya 10 kendaraan.

## SIMPULAN
Kinerja angkutan umum penumpang trayek A load factor  rata-rata  81,39%,  frekuensi  rata-rata  20,97 kend/jam,  headway  rata-rata  2,88  menit,  waktu  tempuh rata-rata 3,50 menit/km, dan kecepatan tempuh rata-rata 21,52  km/jam.  Sedangkan  trayek  B  load  factor  rata-rata 78,19%,  frekuensi  rata-rata  7,15  kend/jam,  headway rata-rata  8,93  menit,  waktu  tempuh  rata-rata  2,39 menit/km, dan kecepatan tempuh rata-rata 21,78 km/jam. Produktivitas  angkutan  umum  penumpang  berdasarkan trip  rata-rata  sebesar  7,62  trip/hari-kend  dengan penumpang  rata-rata  sebesar  9,77  pnp/hari-kend,  maka diekivalenkan  produktivitas  sebesar  74,45  pnp/hari- kend.

## DAFTAR PUSTAKA
Abadi,  Khoirul,  2012, Kajian  Biaya  Operasional Kendaraan Angkutan Umum Kota Malang , Jurnal Media  Teknik  Sipil,  ISSN  1693-3095,  Vol.10 No.1
Abadi,  Khoirul,  dan  Ruskandi,  2016, Evaluasi Kebutuhan  Angkutan  Umum  Penumpang  Kota Malang ,  Jurnal  Media  Teknik  Sipil,  ISSN  1693- 3095, Vol.14 No.1
Ana,  Febrianti,  dan  Mashuri,  2012, Studi  Kebutuhan Angkutan  Umum  Penumpang  Perkotaan  di  Kota
Palu , Jurnal Rekayasa dan Manajemen Transportasi, Vol.II, No.1
Anang,  Bakhtiar,  2018, Evaluasi  Kinerja  Angkutan Umum Kota Malang , Jurnal JU-Ke, Vol. 2, No. 2
Andi  Syaiful  Amal,  Shaufi  Kholif  Arfintana  dan  Khoirul  Abadi,  Analisa  Kinerja  Angkutan  Umum  Penumpang  Perkotaan Ditinjau Dari Tingkat Pelayanan di Kota Tuban
Marsudi,  M,  2006,  “ Analisa  Kinerja  Mobil  Penumpang Umum  (MPU)  dan  Sistem  Jaringan  Trayek  di Kota  Salatiga ”,  Jurnal  Pilar  Vol.  15  No.  2  Hal. 107-116  (Doctoral  dissertation,  Magister  Teknik Sipil).
M.  Fakhruriza  Pradana,  Dwi  Esti  I,  Linta  A,  2017, Evaluasi Kinerja Pelayanan Dan Jumlah Armada
Angkutan  Umum  di  Kota  Tangerang ,  Jurnal Fondasi, Vol. 6, No. 2 Morlok,  Edward  K.  1978. Pengantar  Teknik  dan Perencanaan  Transportasi Terjemahan  Oleh  Ir. Johan  Kelananputra  Haimin.  1995.  Erlangga. Jakarta: Erlangga. Nasution, M. N. 2004, Manajemen Transportasi . Jakarta : Ghalia Indonesia.
Peraturan Pemerintah Republik  Indonesia No. 41 Tahun 1993. Tentang Angkutan Jalan . Revy,  Safitri,  2016, Evaluasi  Tarif  Angkutan  Umum Berdasarkan  Ability  To  Pay  dan  Willingness  To Pay di Kota Pangkalpinang , Jurnal Fropil, Vol. 4, No. 2 Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  22  Tahun 2009. Tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan. Warpani,  Suwardjoko  P.  1990. Merencanakan  Sistem Pengangkutan . Penerbit ITB. Bandung.
Yohanes  T.  Safe,  I  Made  Udiana,  Rosmiyati  A  Bella, 2015, Evaluasi  Kinerja  Angkutan  Umum  Trayek Terminal  Oebobo  –  Terminal  Kupang  PP  dan Terminal Kupang – Terminal Noelbaki PP , Jurnal Teknik Sipil, Vol. IV, No. 1.