INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 6 Tahun 2023 Page 4627-4639 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Faktor-faktor Yang Pengaruh  Minat Masyarakat Mengunakan Jasa Transportasi Kereta Api Bandar Udara Internasional Kualanamu Pada PT. Railink Cabang Medan
Budi Antoro 1 ✉ , Ngatno Sahputra 2
Program Studi Manajemen, Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Dharawangsa Email: budiantoro@dharmawangsa.ac.id 1 ✉

## Abstrak
Penelitian  ini  dimaksudkan  untuk  menganalisa  berbagai  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  minat masyarakat dalam menggunakan jasa transportasi Kereta Api Bandara Internasional Kualanamu. Objek dalam penelitian ini adalah perusahaan pengelola jasa tanspotasi kereta bandara yaitu PT. Railink yang merupakan anak perusahaan PT. Kereta Api Indonesia (persero). Sampel sebagai responden penelitian berjumlah 100 orang. Alat analisis penelitian menggunakan SPSS 17.0, ini bertujuan untuk memperoleh hasil analisa yang akurat mengenai spesifikasi variabel penelitian  dan ketepatan penentuan faktor yang  mendominasi  dalam  analisa  data.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  kualitas  layanan berpengaruh  signifikan   positif  terhadap  minat  masyarakat  dalam  menggunakan  jasa  transportasi kereta  api  bandara  Internasioanal  Kualanamu,  sedangkan  faktor  ketepatan  waktu,  harga  tiket  dan pendapatan  masyarakat  tidak  memberikan  pengaruh  positif  terhadap  minat  masyarakat  dalam mengunakan jasa transportasi kereta bandara. Sehingga dapat disimpulkan bahwa faktor  dominan yang  memengaruhi  minat  masyarakat  dalam  menggunakan  jasa  transportasi  kereta  api  bandara adalah kualitas layanan kereta api. Sedangkan faktor ketepatan waktu, harga tiket dan pendapatan masyarakat tidak terlalu mendominasi tingkat minat pengguna jasa angkutan kerepa api bandara ini. Kata Kunci : Minat Masyarakat, Jasa Transportasi, Bandara Internasional Kualanamu, PT. Railink.

## Abstract
The purpose of this study is to examine the various factors that influence people's interest in using the railway transportation services at Kualanamu International Airport. The subject of this investigation is PT. Railink, a subsidiary of PT. Indonesian Railways that manages airport train transportation services (Persero). The research sample size was 100 people. This research analysis tool employs SPSS 17.0, with the goal of obtaining accurate analysis results regarding the specifications of research variables and the accuracy of determining the factors that dominate in data analysis. The findings revealed that service quality had a significant positive effect on people's interest in using Kualanamu International Airport  rail  transportation  services,  whereas  timeliness,  ticket  prices,  and  people's  income  had  no positive effect.
Keyword: Community Interests, Transportation Services, Kualanamu International Airport, PT. Raillink.

## PENDAHULUAN
Saat ini diberbagai belahan dunia,  perkembangan transportasi merupakan sebuah kenyataan yang tidak dapat dielakkan. Ini sejalan dengan berkembangnya pertumbuhan penduduk  dunia  serta  kemajuan  teknologi  yang  semakin  pesat.  Untuk  mengimbangi keadaan tersebut, maka perlu adanya penataan yang baik pada sistem transportasi guna memenuhi kebutuhan hajat banyak orang sebagai sarana mobilisasi masyarakat dengan berbagai kebutuhan dan kesibukannya.
Transportasi  yang  diartikan  sebagai  suatu  kegiatan  membawa  ataupun menganggkut  barang  atau  penumpang  dari  satu  tempat  menuju  ketempat  lain (Kamaluddin  &  Krisnawati,  2003)  atau  proses  pemindahan  barang  atau  manusia menggunakan wahana yang digerakkan dengan mesin atau manusia (Andriansyah, 2015). Transportasi di Indonesia menyediakan beberapa moda diantaranya moda udara, laut dan darat.  Transportasi  udara  merupakan  salah  satu  transportasi  yang  mengalami perkembangan yang pesat dan terus menunjukkan trend positifnya (Yusmar, 2013).
Keberadaan suatu bandara pada satu kota yang tidak terlalu besar dengan jumlah penduduknya yang tidak terlalu padat, mungkin tidak berpengaruh pada akses jalan menuju bandara. Hal ini akan berbeda jika bandara tersebut berada pada kota yang besar dengan jumlah penduduk yang padat serta tingkat mobilisasi masyarakatnya yang tinggi, terutama pada  penggunaan  transpotasi  pribadi.  Moda  transportasi  pribadi  sangat  rentan  dalam menyebabkan  kemacetan  sehingga  mengganggu  kelancaran  dari  dan  menuju  bandara (Ashford,  2011).  Jika  permasalahan  akses  mobilitas  menuju  bandara  dibiarkan,  maka diperkirakan  transportasi  udara  akan  mengalami  penurunan  kehandalan  waktu  tempuh (Wei & Gosling, 2013).
Bandar  udara  merupakan  satu  dari  banyak  simpul  transportasi  yang  memegang peran penting penyediaan transportasi antarmoda berupa moda udara, moda rel dan moda jalan  (Purnama  &  Yuliawati,  2017).  Transportasi  antarmoda  itu  sendiri  diartikan  sengan sebuah sistem yang menghubungkan beberapa moda transportasi yang berbeda antara laut, darat maupun udara yang berfungsi memfasilitasi penumpang dalam menyelesaikan perjalanannya  yang  menggunakan  lebih  dari  satu  moda  transportasi  (Zhang  &  Hansen, 2008). Dengan kata lain, bahwa transportasi antarmoda juga dapat diartikan dengan sistem yang mengintergrasikan beberapa moda untuk menunjang kelancaran moda satu dengan lainnya. Integrasi antar moda itu sendiri memiliki lima  kategori sebagaimana dinyatakan oleh    Luk  &  Olszewski  (2003)  berupa;  jaringan  transportasi,  informasi,  institusi  atau administrasi, integrasi fisik, dan tarif (Luk & Olszewski, 2003). Transportasi antarmoda juga merupakan  bagian  yang  tidak  kalah  penting  dalam  menyokong  kemajuan  suatu  kota, terutama kota-kota besar pada suatu negara.
Medan merupakan kota metropolitan terbesar ketiga di Indonesia dengan jumlah penduduk  terbesar  di  pulau  Sumatera  dan  menduduki  urutan  keempat  se-Indonesia. Kondisi geografis kota Medan yang berbatasan langsung dengan Selat Malaka, membuat Medan menjadi kota perdagangan, industri dan bisnis yang penting dan termasuk salah satu  dari empat  pusat pertumbuhan utama di Indonesia, besama  Jakarta, Surabaya dan Makassar  ( www.bappenas.co.id ).  Dari  keadaan  itu,  kehidupan  dikota  Medan  merupakan kehidupan  yang  sibuk  bagi  masyarakatnya  dan  merupakan  bagian  dari  kehidupan  kota berkembang yang identik dengan kemacetan (Priyanto, 2016).  Hal ini menjadi penghambat bagi mobilisasi menuju Bandar Udara Internasional Kualanamu.
Tercatat  pada  25  Juli  2013,  kereta  bandara  pertama  beroperasi  di  Indonesia,  ini bersamaan  dengan  dimulainya  pengoperasian  Bandar  Udara  Internasional  Kualanamu (KNIA), Deli Serdang, Sumatera Utara. Pembangunan bandara ini merupakan bagian dari MP3EI, untuk menggantikan Bandar Udara Internasional Polonia yang telah berusia lebih dari  85  tahun  (Simanullang,  2015).  Sebagai  salah  satu  moda  transportasi  darat  menuju bandara tersebut adalah kereta api yang dikelola oleh PT. Railink yang merupakan anak perusahaan  PT.  Kereta  Api  Indonesia  (persero)  dan  PT.  Angkasa  Pura  II  (persero)  yang menghadirkan layanan transportasi publik berbasis “railway” bernama Kereta Api Bandara dan  memperoleh  Sertifikasi  bintang  4  dari  lembaga  rating  Skytrack  pada  tahun  2014. Kehadirannya telah mendongkrak rating Bandara Kualanamu dimata Internasional dengan memperoleh  Sertifikasi  bintang  4  dari  lembaga  rating  Skytrack  pada  tahun  2014 (www.railink.co.id,  2021).Profillidis  menyatakan  bahwa  kereta  api  layak  menjadi  tulang punggung  transportasi  wilayah  perkotaan  disebabkan  kereta  api  memiliki  beberapa
keunggulan yaitu daya angkutnya banyak, hamat energi, serta ramah lingkungan (Profillidis, 2013).
Sumber: PT AP II Cabang Medan dan Hasil Olahan Data, 2014
Railink sebagai perusahaan penyedia transportasi kereta api bandara, tecatat mengalami peningkatan segi jumlah penggunanya dari tahun ketahun. Potensi jumlah pengguna jasa transportasi kereta api Bandar Udara Internasional Kualanamu tercapat sebagai berikut.
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa, penggunaan jasa transportasi darat kereta api bandara terus akan mengalami peningkatan dari tahun ketahun. Oleh karena itu, dapat dikatakan minat masyarakat dalam menggunakan moda transportasi kereta api bandara
No Tahun Jumlah Pengguna Bandara Potensi Jumlah
Penumpang KA Bandara Pnp Psw Pegawai/ Pengantar Jumlah Per Tahun Per Hari 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 8.378.126 8.888.085 9.397.558 9.906.545 10.415.046 10.923.062 11.430.593 11.937.640 12.444.204 12.950.284 13.455.881 13.960.996 14.465.629 14.969.781 15.473.452 15.976.642 16.479.352 837.813 888.809 939.756 990.655 1.041.505 1.092.306 1.143.059 1.193.764 1.244.420 1.295.028 1.345.588 1.396.100 1.446.563 1.496.978 1.547.345 1.597.664 1.647.935 9.215.939 9.776.894 10.337.314 10.897.200 11.456.551 12.015.368 12.573.652 13.131.404 13.688.624 14.245.312 14.801.469 15.357.096 15.912.192 16.466.759 17.020.797 17.574.306 18.127.287 2.027.506 2.150.917 2.274.209 2.397.384 2.520.441 2.643.381 2.766.204 2.888.909 3.011.497 3.133.969 3.256.323 3.378.561 3.500.682 3.622.687 3.744.575 3.866.347 3.988.003 5.555 5.893 6.231 6.568 6.905 7.242 7.579 7.915 8.251 8.586 8.921 9.256 9.591 9.925 10.259 10.593 10.926
sebagai sarana menuju Bandar Udara Internasional Kualanamu khususnya dari kota Medan sangat tinggi.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini merupakan penelitian deskriptif kuantitatif dengan  beberapa tahapan yang  dilakukan  antara  lain:  penentuan  topik  penelitian,  penentuan  lokasi  dan  jadwal penelitian, penetuan populasi maupun sampel penelitian, penentuan jenis dan sumber data, teknik  pengumpulan  data  dan  yang  terakhir  adalah  metode  analisis  data  yang  akan digunakan.  Penelitian ini dilakukan di City Railway Station (CRS) yang berada di Kota Medan, dengan alasan pemilihan lokasi adalah bahwa CRS merupakan stasiun pusat satu-satunya yang berada di Medan sebagai stasiun kereta bandara yang menjadi gerbang masyarakat yang ingin menuju ke Bandar Kualanamu dari Kota Medan dan sekitarnya dengan moda KA.
Populasi dalam penelitian ini adalah pengguna jasa kerata Bandara dari Medan ke Bandar  udara  Internasional  Kualanamu  (KNIA).  Untuk  memperoleh  responden  yang representatif dalam sebuah penelitian, seorang peneliti haruslah mengetahui jumlah sampel atau responden dalam penelitiannya. Jumlah sampel yang digunakan sebagai responden pada penelitian ini berjumlah 100 responden.
Untuk memperoleh data yang dibutuhkan dalam penelitian ini, maka ada beberapa tahap dalam teknik pengumpulan data yaitu:
1. Penelitian  lapangan  ( field  research),  yaitu  penelitian  secara  langsung  keperusahaan PT.Railink  yang  merupakan  objek  penelitian  dengan  tujuan  memperoleh  data  yang dibutuhkan dalam penelitian.
2. Angket (kuisioner) yaitu pengumpulan data dengan memberikan pernyata-pernyataan dalam berntuk angket yang diberi skor terdhadap masalah penelitian. Adapun jenis anget yang digunakan adalah angket tertutup.
3. Wawancara ( Interview). Yaitu pegumpulan data dengan wawancara langsung terhadap pimpinan dan staf perusahaan PT. Railink berkaitan masalah penelitian.
Penelitian  ini  menganalisa  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  minat  masyarakat mengunakan jasa transportasi kereta api bandar udara internasional kualanamu pada PT. Railink  cabang  Medan,  dengan  beberapa  batasan  operasional  yaitu:  Kualitas  Layanan, Harga  Tiket,  Ketapatan  Waktu,  dan  Pendapatan  Penumpang.  Kualitas  layanan pengukurannya dinyatakan dengan penilaian responden (rasio) baik atau tidaknya kualitas layanan yang diberikan pihak PT. Railink pada konsumen. Ketepatan waktu pengukurannya
dinyatakan  dengan  penilaian  responden  (rasio)  tepat  atau  tidak  tepat  waktu keberangkatan KA. Harga tiket pengukurannya dinyatakan dengan penilaian responden (rasio)  terjangkau  atau  tidaknya  harga  tiket  yang  ditentukan.  Pendapatan  penumpang pengukurannya dinyatakan dalam Rupiah (Rp).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  yang  diperoleh  dari  100  orang  responden  dalam  penelitian  ini  kemudian dilakukan proses olah data. Dari olah data diperoleh informasi bahwa sebagian besar subjek penelitian terdiri dari kalangan pekerja yakni PNS/BUMN, Pegawai Swasta, dan Wiraswata. Sedangkan  sebagian  kecil  dari  pelajar/mahasiswa.  Data  tersebut  diperoleh  melalui penyebaran  kuesioner  yang  dilakukan  selama  tiga  hari  pada  jam  operasional  kereta bandara.
Berdasarkan jawaban responden terhadap kuesioner yang diberikan oleh peneliti, maka dapat disajikan data jenis kelamin responden penelitian sebagai berikut.
Tabel 2: Jenis Kelamin Responden Penelitian Jenis Kelamin Banyaknya Responden Persentasi Laki-laki 59 responden 59 % Perempuan 41 responden 41 % Jumlah 100 responden 100 %
Adapun data usia responden penelitian ditunjukkan pada gambar berikut ini.
Gambar  1. Persentasi Usia Responden Penelitian
Jenjang  pendidikan  responden  penelitian  terdiri  dari  empat  jenjang,  yaitu  pelajar tingkat SMA, pendidikan tinggi setara diploma, strata satu (S1) dan jenjang magister (S2). Sebaran  jenjang  pendidikan  pada  responden  penelitian  ditunjukkan  dengan  gambar dibawah.
Gambar  2. Perentasi Jenjang Pendidikan Responden Penelitian
Dari gambar diatas tampak bahwa sebagian besar pengguna jasa layanan angkutan kereta bandara menuju bandara Kualanamu memiliki jenjang pendidikan yang tinggi yaitu sarjana sebesar 81% atau 81 orang. Sementara untuk tingkat  pendidikan  diploma hanya berkisar 3 % saja diikuti dengan tingkat sekolah menengah atas dan magister yang sama- sama sebanyak 8%.
Jenjang  pendidikan  responden  penelitian  terdiri  dari  empat  jenis,  yaitu pelajar/mahasiswa, wiraswasta, pegawai PNS/BUMN dan pegawa swasta. Sebaran jenjang pendidikan pada responden penelitian ditunjukkan dengan gambar dibawah
Gambar  3. Persentasi Pekerjaan Responden Penelitian
Tampak  dari  gambar  diatas  bahwa  jenis  pekerjaan  pegawai  swasta  mendominasi sebagai pengguna layanan jasa angkutan kereta bandara. Ini ditunjukkan dari jumlahnya yang tinggi yaitu sebesar 39% atau sekitar 39 0rang dari 100 responden, selanjutnya diikuti oleh para pegawai PNS/BUMN sebesar 34% atau sekitar 34 orang. Sisanya diisi oleh pelajar dan wiraswasta.
Jika dilihat dari data hasil olahan peneliti, jumlah penghasilan responden pengguna jasa angkutan kereta bandara terbesar berada dikisaran 1-5 juta rupiah perbulan. Jumlah ini mendominasi  pada  karakteristik  responden  pada  bagian  jumlah  penghasilan  hasil  kerja
setiap bulannya. Untuk selengkapnya ditunjukkan pada tabel dan gambar berikut.

## Tabel 3: Jumlah Penghasilan Responden Penelitian
Jumlah Penghasilan Responden Jumlah Persentasi Rp. 1.000.000 – 5.000.000/Bulan 46 46% Rp. 5.000.000 – 10.000.000/Bulan 40 40% Rp. 10.000.000 – 15.000.000/Bulan 7 7% >Rp. 15.000.000/Bulan 7 7%
Selanjutnya hasil analisa keterkaitan antar variabel penelitian disajikan dalam tabel berikut.
Tabel 4 : Analisa Statistik Deskriptif Variabel Penelitian N Skor Minimum Skor Maksimum Mean Deviasi Kualitas Layanan 100 1 4 3,09 0,60 Ketepatan Waktu 100 1 4 2,91 0,65 Harga Tiket 100 2 4 3,26 0,55 Pendapatan 100 2 4 3,20 0,49
Dari tabel diatas dapat dipaparkan bahwa variabel kualitas layanan menurut tanggapan 100 orang responden memiliki nilai rata-rata sebesar 3,09. Nilai ini berada pada rentang 2,52 – 3,27 yang berarti bahwa responden mengalami tingkat kepuasan yang tinggi ditinjau dari segi kualitas layanan atau penilaiannya terhadapa kualitas layanan kereta bandara “baik”. Selanjutnya untuk variabel ketepatan waktu kereta bandara, responden memberikan nilai dengan harga rata-rata sebesar 2,91. Nilai ini berada pada rentan yang sama pada variabel kualitas  layanan. Ini menunjukkan bahwa responden juga menilai tingkat akselarasi atau ketepan waktu kereta ba ndara “baik”.
Selanjutnya  untuk  variabel  harga  yang  ditawarkan  pihak  kereta  bandara,  responden memberi  penilaian  dengan  nilai  rata- rata  3,26  atau  “setuju”.  Ini  artinya  responden menganggap harga tiket masih terjangkau untuk responden dari setiap kalangan mulai dari pelajar hingga pegawai dengan tingkat pendapatan minimal satu sampai lima juta rupiah setiap bulan. Kemudian yang terakhir yaitu variabel pendapatan masyarakat yang mendapat nilai  rata-rata  dari  responden  sebesar  3,20  yang  bereti  responden  masih  menganggap harga tiket kereta bandara masih relvan dengan tingkat pendapatan masyarakat.
Dari  hasil  uji  normalitas  dapat  disimpulkan  bahwa  data  tersebut  memiliki  nilai signifikan sebesar 0,724, artinya data dalam penelitian ini berdistribusi normal.
Hasil analisis data penelitian untuk uji multikolinearitas ditunjukkan pada tabel berikut.

## Tabel 4 : Hasil Uji Multikolinearitas
Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. Collinearity Statistics B Std. Error Beta Tolerance VIF 1  (Constant) X1 X2 X3 X4 6.401 .426 -.067 -.096 -.084 2.526 .083 .068 .114 .219 .698 -.124 -.087 -.037 2.534 5.137 -.980 -.846 -.382 .013 .000 .329 .399 .703 .383 .443 .666 .737 2.611 2.258 1.502 1.358
Dari  tabel  diatas  dapat  dipresentasikan  bahwa  nilai  VIF  untuk  seluruh  variabel penelitian lebih kecil dari 10 atau VIF < 10 dan untuk seluruh nilai Tolerance  > 0,1. Hal ini berarti  seluruh  variabel  bebas  dalam  penelitian  ini  tidak  menunjukkan  adanya  gejala multikolinearitas  sehingga  seluruh  variabel  bebas  tersebut  dapat  digunakan  dalam penelitian ini. Demikian juga dari hasil uji heteroskedaktisitas disimpulkan bahwa seluruh variabel  dalam  penelitian  ini  menunjukkan  pada  model  regresinya  tidak  terjadi  gejala heteroskedastisitas.
Adapun hasil analisa regresi linear berganda ditunjukkan pada tabel berikut.

## Tabel 5 : Hasil Uji Analisis Reggresi Berganda
Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta 1  (Constant) X1 X2 X3 X4 6.401 .426 -.067 -.096 -.084 2.526 .083 .068 .114 .219 .698 -.124 -.087 -.037 2.534 5.137 -.980 -.846 -.382 .013 .000 .329 .399
.703
Sehingga dapat dituliskan persamaan regresi bergandanya sebagai berikut.
MPKB = βi + β 1 KL i1 + β 2 KW i2 + β 3 HTKA i3 + β 4 PM i4 + e, atau: Ŷ = 6,401 + 0,426 X 1 + 0.067 X 2 + 0,096 X 3 + 0,084 X 4 + e
Merujuk pada tabel analisa regresi diatas, dapat dikatakan bahwa koefisien regresi parsial  variabel  independen  yang  signifikan  hanya  ada  pada  variabel  kualitas  layanan, sementara untuk variabel ketepatan waktu, harga tiket dan pendapatan masyarakat tidak memiliki hubungan yang signifikan. Dengan menggunakan α = 0,05 atau 95%, kemudian derajat kebebasan df = N – nr, df =100 – 2 = 98.
Berdasarkan  hasil  analisa  pada  model  regresi  linear  berganda  yang  telah  ada menunjukkan bahwa minat masyarakat dalam menggunakan jasa transportasi kereta api bandara  akan  sebesar  6,401  satuan  jika  variabel  bebas  lain  berupa  kualitas  layanan,
ketepatan  waktu  kereta,  harga  tiket  dan  pendapatan  masyarakat  tidak  mengalami perubahan.
Minat Masyarakat Menggunakan Jasa Transportasi Kereta Api Bandara dipengaruhi secara signifikan  oleh Kualitas Layanan ( X 1 ) kereta  dengan besaran koefisien  0,426 yang berarti  setiap kenaikan 1% kualitas layanan kereta akan  berpengaruh terhadap  kenaikan minat masyarakat dalam penggunaan jasa transportasi kereta bandara sebagai penunjang mobilitasnya  dari dan menuju Bandara Kualanamu sebesar 0,426 satuan dengan asumsi variabel-variabel lainnya selalu dalam kondisi tetap (konstan). Pengaruh ini bernilai positif, artinya variabel kualitas layanan dan minat masyarakat sebagai pengguna jasa transportasi kereta api bandara menunjukkan hubungan searah yang menggambarkan tingkat kualitas layanan yang baik akan meningkatkan minat masyarakat pengguna jasa transportasi kereta api  bandara,  sebaliknya  jika  kualitas  layanan  menurun  maka  akan  berdampak  pada penurunan minat pengguna kereta api bandara. Sedangkan untuk ketepatan waktu kereta ( X 2 ) dengan nilai koefisien -0,067 dimaknai dengan; setiap penurunan 1 menit ketepatan waktu  kedatangan,  keberangkatan  dan  pejalanan    kereta  akan  mengurangi  tingkat kepuasan  dan  kepercayaan  masyarakat  yang  berdampak  pada  penurunan  dan pengurangan minat masyarakat dalam menggunakan jasa transportasi kereta api bandara sebanyak 0,067 satuan.
Kemudian untuk harga tiket kerata ( X 3 ) api bandara yang memiliki koefisien -0,096 berarti bahwa tiap penurunan 1 rupiah harga tiket kereta api bandara akan berpengaruh pada minat masyarakat dalam menggunakan jasa transportasi kereta api bandara sebesar 0,096 satuan. Sedangkan untuk pendapatan masyarakat ( X 4 ) dengan nilai koefisien -0,084 memiliki makna bahwa tiap penurunan 1 rupiah terhadap pendapatan masyarakat terutama pengguna  jasa  transportasi  kereta  api  bandara  akan  mempengaruhi  minatnya  dalam penggunaan kereta api bandara sebesar 0,084 satuan.
Hasil uji Koefisien Determinasi ( Adjusted R Square) diberikan pada tabel berikut.
Tabel 6 : Hasil Uji Koefisien Determinasi Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate 1 .572 a .327 .299 2.519
a. Predictors: (Constant)X4,X2,X3,X1
Dari tabel ditas dapat dilihat bahwa hasil uji koefisien determinasi sebesar 0,327 atau 32,7%. Ini  menunjukkan  bahwa  32,7%  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  minat  masyarakat menggunakan jasa transportasi kereta api bandara  dapat dideskripsikan melalui variabel- variabel  berupa  kualitas  layanan  kereta,  ketepatan  waktu  kereta,  harga  tiket  kereta  dan
pendapatan masyarakat dan sisanya dipengaruhi oleh faktor-faktor lainnya.
Jika dilihat pada tabel uji analisis regresi berganda diatas, hasil uji t untuk variabel kualitas  layanan  memiliki  nilai  probabilitas  sebesar  0,000.  Nilai  ini  berarti  0,000  <  0,05 sehingga dapat disimpulkan bahwa variabel kualitas layanan berpengaruh secara signifikan terhadap  minat  masyarakat  dalam  menggunakan  jasa  transportasi  kereta  api  bandara. Sehingga dapat dikatakan hipotesis pertama terbukti.
Hasil  uji t  untuk  variabel  ketepatan  waktu  kereta  menunjukkan  niali  probabilitas sebesar 0,329 > 0,05, sehingga dapat dikatakan  bahwa variabel ketepatan  waktu kereta tidak memiliki pengaruh yang signifikan pada minat masyarakat dalam menggunakan jasa transpotasi kereta api bandara, artinya hipotesis kedua tidak terbukti.
Hasil uji t untuk variabel harga tiket kereta menunjukkan niali probabilitas sebesar 0,399 > 0,05, sehingga dapat dikatakan bahwa variabel harga tiket kereta tidak memiliki pengaruh  yang  signifikan  pada  minat  masyarakat  dalam  menggunakan  jasa  transpotasi kereta api bandara, artinya hipotesis ketiga tidak terbukti.
Hasil  uji t  untuk  variabel  pendapatan  masyarakat  menunjukkan  niali  probabilitas sebesar 0,703 > 0,05, sehingga dapat dikatakan bahwa variabel pendapatan masyarakat tidak memiliki pengaruh yang signifikan pada minat masyarakat dalam menggunakan jasa transpotasi kereta api bandara, artinya hipotesis keempat tidak terbukti.

## SIMPULAN
Keberadaan  kereta  api  bandara  yang  dikelola  oleh  PT.  Railink  cabang  Medan merupakan transportasi umum sebagai solusi atas permasalahan kemacetan dan padatnya lalu lintas di kota Medan , Minat Masyarakat dalam menggunakan jasa transportasi kereta api api bandara perlu diketahui secara bersama apakah minat masyarakat tersebut bersifat positif  atau  negatif.  Karena  masyarakat  adalah  penilai  utama  terhadap  keberadaan transportasi kereta api bandara, apakah sudah sesuai dengan kemajuan teknologi maupun keinginan masyarakat dalam memenuhi kebutuhan jasa angkutan umumyang nyaman dan aman.
Dari hasil penelitian Analisis Faktor – faktor yang Mempengaruhi Konsumen dalam Memilih Jasa Angkutan Kereta Api dengan menentukan variabel bebas adalah pendapatan penumpang, lokasi stasiun, harga tiket, kualitas pelayanan, dan ketepatan waktu maka dapat disimpulkan.
1. Pada  penilitian  ini  pengguna  jasa  angkutan  kereta  api  bandara  terdiri  atas  laki-laki maupun perempuan yang masing-masing memiliki persentasi 59%  laki-laki   dan  41% perempuan. Kemudian jika dilihat dari sisi umur, penumpang yang menggunakan jasa
angkutan kereta api bandara didominasi oleh penumpang yang masih berusia produktif dengan kisaran umur 16-25 tahun sebanyak 22 orang (22%), 26-35 tahun sebnayak 28 orang (28%), 36-45 tahun sebanyak 31 orang (31%), 46-55 tahun sebanyak 16 orang (16%) dan sisanya umur diatas 56 tahun (3%). Apabila dilihat dari segi pendidikan, pengguna jasa angkutan kereta api bandara di dominasi dengan jenjang pendidikan sarjana (S1) sebanyak 81 orang (81%) dan jenjang SMA, Diploma serta Magister (S2) yang masing- masing  8  orang  (8%).  Sedangkan  dari  sesi  profesi,  terdata  bahwa  pengguna  jasa angkutan  kereta  api  bandara  terdiri  dari  beberapa  jenis  profesi  yakni  tingkat pelajar/mahasiswa sebnayak 7 orang (7%), wiraswasta sebanyak 20 orang (20%), pegawai PNS/BUMN sebanyak 34 orang dan yang mendominasi adalah pegawai swasta sebanyak 39 orang (39%).
2. Faktor  dominan dalam memengaruhi minat masyarakat menggunakan jasa transportasi kereta api bandara adalah kualitas layanan kereta api. Sedangkan faktor ketepatan waktu, harga  tiket  dan  pendapatan  masyarakat  tidak  terlalu  mendominasi  tingkat  minat pengguna jasa angkutan kerepa api bandara ini.
Berdasarkan  hasil  penelitian  Kualitas  Layanan  berpengaruh  signifikan   positif terhadap  Minat  Masyarakat  menggunakan  jasa  transportasi  kereta  api  bandara internasioanal  Kualanamu,  sedangkan  faktor  Ketepatan  Waktu,  Harga  Tiket  dan Pendapatan Masyarakat tidak berpengaruh positif terhadap Minat Masyarakat..

## DAFTAR PUSTAKA
Andriansyah.  (2015). Manajemen  Transportasi  Dalam  Kajian  dan  Teori.  Senayan,  Jakarta Pusat: Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Prof.Dr.Moestopo Beragama.
Ashford, N.J., (2011). Airport Engineering planning, design, and development of 21st century airports, Fourth Edition, United State of America, John Wiley and Sons, Inc.
Kamaluddin,  R.,  &  Krisnawati,  L.  (2003).  Ekonomi  transportasi :  karakteristik,  teori,  dan
kebijakan. In Ghalia Indonesia. Retrieved from
https://opac.perpusnas.go.id/DetailOpac.aspx?id=578135
Luk, J., & Olszewski, P. (2003). Integrated public transport in Singapore and Hong Kong.
Road and Transport Research, 12(4), 41 – 51.
Simanullang, R. (2015). Analisis Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Konsumen Memilih Jasa Angkutan Kereta Api Medan – Kuala Namu.
Priyanto, R. D. dan S. (2016). Faktor - Faktor Yang Mempengaruhi Kualitas Pelayanan Light Rail  Transit  (Lrt)  Di  Yogyakarta. Pusat  Penelitian  Dan  Pengembangan  Transportasi Antarmoda, 169 – 176.
Profillidis, V. (2013). Railway management and engineering. In Railway Management and Engineering (Fourth rev). In Journal of Chemical Information and Modeling (Fourth,
Vol. 53).
Purnama, M. H., & Yuliawati, E. (2017). Kajian Optimalisasi Bandar Udara International Adi Sumarmo  Solo  melalui  Peningkatan  Konektivitas    antara  Solo-Yogyakarta  dengan Angkutan  Kereta  Api  Khusus  Bandar  Udara. Warta  Ardhia,  43(2),  125.
https://doi.org/10.25104/wa.v43i2.309.125-140
www.railink.co.id.  (2021).  Railink  |  Tentang  Kami.  Retrieved  May  6,  2021,  from https://www.railink.co.id/profile/id
Wei, W., & Gosling, G. D. (2013). Strategies for collaborative funding of intermodal airport ground  access  projects. Journal  of  Air  Transport  Management,  32,  78 – 86. https://doi.org/10.1016/j.jairtraman.2013.07.006
Yusmar, T. (2013). Peluang Transportasi Publik dalam Pangsa Pasar Pengguna Akses Darat Bandara Soekarno-Hatta. Warta Ardhia, 39(4), 259 – 280.
Zhang,  Y.,  &  Hansen,  M.  (2008).  Real-time  intermodal  substitution:  Strategy  for  airline recovery  from  schedule  perturbation  and  for  mitigation  of  airport  congestion. Transportation Research Record, (2052), 90 – 99. https://doi.org/10.3141/2052-11