## PEMANFAATAN BUBUK SILICATERHADAP HASIL STABILITAS DAN FLOWPADA LASTON AC-BC
April Gunarto 1 , Suwarno 2
Kadiri University Email: april_gunarto@unik-kediri.ac.id , suwarno@unik-kediri.ac.id

## ABSTRACT
Bertambahnya  volume  pengguna  jalan  yang  kian  padat  setiap  tahunnya,  maka  perlu penambahan  kapasitas  jalan  agar  mampu  menampung  jumlah  kendaraan  yang  semakain  padat ini.  Namun  dengan  menambah  kapasitas  pada  ruas  jalan  karena  adanya  penambahan  volume kendaraan  ini,  mengakibatkan  beban  yang  harus  ditopang  oleh  jalan  itu  semakin  besar.  Pada penelitian  yang  dilakukan  kali  ini  dengan  adanya  bahan  adictive  yakni  bubuk  silicasebagai material  perkerasan  jalan  campuran  beraspal,  guna  mengetahui  kelayakan  penggunaan  limbah tak  terpakai  ini.  Metode  Penelitian  yang  digunakan  adalah  metode  eksperimental  di laboratorium.  Kinerja  campuran  beraspal  ditentukan  berdasarkan  daya  dukung  campuran berdasarkan parameter stabilitas dan volumetrik dengan metode Marshall (SNI 06- 2489-1991) dengan 30 benda uji dari penambahan bubuk silica sejumlah 3%, 5%, 7%, 10% dan 12%  dari berat  benda  uji  dengan  kadar  aspal  4%,  5%,  6%,  7%  dan  8%.  Setelah  serangkaian  uji laboratorium  didapatkan  kandungan  kadar  aspal  optimum  pada  penambahan  kombinasi  bubuk silica3% sebesar 6%. Dengan rincian hasil rata-rata nilai Stabilitas 1186kg, Flow 4,17mm, dan MQ 286 kg/mm.
Kata Kunci : Bubuk Silica, Stabilitas, Flow
1.  Pendahuluan
Dalam  era  saat  ini  khususnya  di  indonesia lancarnya  sebuah  sistem  perdangan  sangat penting  dalam  sektor  perekonomian  guna menunjang kehidupan rakyat.[1]. Namun guna mewujudkan  kelancaran  sistem  dangang khususnya transportasi darat perlu suatu upaya guna  menunjang  hal  tersebut[2].  Salah  satu upaya  yang  bisa  dilakukan  adalah  pembuatan jalur transportasi darat yang memiliki kualitas yang baik sehingga mampu memberi pelayanan  optimal  dalam  arus  perekonomian pada  negara  tersebut.  Tetapi  kenyataan  yang terjadi  saat  ini  adalah  buruknya  sistem transportasi  darat  yakni  banyak  jalan  yang belum sampai umur penggunaan sudah rusak, berlubang,  bahkan  hancur  baik  karena  unsur alam,  pengguna  ataupaun  bahan  penyusun lapis  perkerasan  tersebut.  Pada  kasus  di lapangan  rata-rata  rusaknya  jalan  akibat material,  ini  karena  pada  proses  pemilihan material  tidak  sesuai  bina  marga  atau  kurang layak  sehingga  banyak  terjadi  kerusakan sebelum  umur  penggunaan.  Sehingga  perlu adanya  suatu  upaya  dalam  memperbaiki  jalan sehingga jalan itu bisa menjadi kuat dan tahan lama.  Pada  kesempatan  kali  ini  digunakan
bahan  penambah  atau  adictive  sebagai  salah satu upaya guna sebagai bahan penguat dalam lapis  perkerasan.  Bahan  yang  digunakan adalah  bubuk  silica.  Dalam  penelitian  ini diharapkan  hasilnya  nanti  bisa  menjadi referensi  dalam  kasus  perkerasan  aspal  yang dimana  kurang  adanya  keseimbangan  antara stabilitas  dan  plastisitas  pada  campuran  aspal tersebut.
2.  Tinjauan Pustaka
Ada  tiga  lapis  perkerasan  yang  sering digunakan  pada  pengerjaan  lapis  perkerasan aspal  beton  jalan  yaitu  lapis  atas  (WC),  lapis antara  (BC),  dan  lapis  pondasi  (Base). Padalapis  atas/Wearing  Course  (WC)  ini terletak  paling  atas  pada  lapis  perkerasan aspal beton, pada lapis ini struktur penyusunnya  lebih  banyak  agregat  halus karena  pada  lapis  ini  lebih  diutamakan kehalusan permukaan karena sebagai landasan roda  kendaraan  yang  melintasi  jalan  tersebut, selain  itu  walaupun  hampir  80%  agregat penyusunnya adalah agregat halus tetapi pada lapis WC ini harus memiliki kemampuan daya resap  air  yang  baik  agar  tidak  terjadi genangan. Lapis tengah/antara (Binder
Course/BC)  terletak  pada  tengah  campuran aspal beton tepatnya diantara lapisan Wearing Course  dan  Base,  lapisan  ini  berfungsi  untuk menahan  serta  meneruskan  beban  yang diterima  pada  lapis  atas  ke  lapisan  pondasi pada  lapis  perkerasan  aspal  beton.  Pada  lapis tengah  ini  terdiri  dari  65%  -  70%  agregat kasar  yang  dikarenakan  pada  lapis  ini difungsikan  untuk  menahan  beban  jadi  harus memiliki  kekuatan  agar  lapisan  jalan  ini  kuat dan  tidak  mudah  rusak.  Pada  lapis  terakhir yaitu  lapis  pondasi/  Base  adalah  lapis  paling bawah  atau  lapis  pondasi  yang  dimana fungsinya  sudah  jelas  yaitu  sebagai  fondasi dari suatu lapis perkerasan jalan, dimana lapis ini  didominasi  agregat  kasar  dengan  diameter besar[3].
3.  Metode Penelitian
Runtutan    penelitian  Pengaruh  Penambahan Bubuk  silicaPada  Campuran  Aspal  Beton  ini yakni  dengan  mencari  referensi  terkait perkerasan aspal AC-BC, lalu mempersiapkan agregat  dan  aspal  dan  diuji  di  laboratorium teknik  universitas  kadiri.  Pada  uji  agregat yaitu  meliputi  keausan,  porositas,  saringan, berat  jenis,  sedangkan  pada  aspal  yang  diuji yaitu  daktilitas,  penetrasi,  titik  nyala  dan bakar,  titik  lembek,  serta  penetrasi  aspal  [9].
Setelah  semua  uji  dilakukan  maka  Langkah selanjutnya dilakukan perencanaan mix design lalu  dilanjutkan  dengan  pembuatan  benda  uji,
sebelumnya detentukan  dulu kadar aspal awal (Pb) sebagai acuan untuk  membuat benda uji. kadar aspal awal (Pb) didapatkan dari rumus: Pb=0,035(%CA)+0,045(%FA)+0,18(%FF)+k onstanta(0,5-1,0) [2]
4.  Hasil dan Pembahasan
“  Pengujian  dengan  masing-masing  variasi kandungan  kadar  aspal  minyak  menggunakan pemadat  Marshall  dengan  jumlah  tumbukan 75  kali  untuk  masing-  masing  bidang. Parameter yang didapatkan yaitu stabilitas dan kelenturan  atau  kelelehan  (flow)  yang menunjukkan  ukuran  ketahanan  suatu  benda uji dalam menerima beban diperoleh dari hasil analisis  terhadap  pengujian  Marshall.  Selain itu,  nilai  volumetric  yang  terdiri  rongga diantara  agregat  (VMA),  rongga  terisi  aspal (VFB),  dan  rongga  dalam  campuran  (VIM) juga merupakan karakteristik Marshall”. Tabel 4.8. memperlihatkan hasil pengujian karakteristik  Marshall  dari  sampel  per  kadar aspal minyak.
Hasil dari Pengaruh Penambahan Bubuk silica Pada  Campuran  Aspal  Beton  dituangkan dalam tabel 1
Hasil dari Pengaruh Penambahan Bubuk silica Pada  Campuran  Aspal  Beton  dituangkan dalam tabel 1.
Tabel  1.  Hasil  Rata-rata  Uji  Marshall  Untuk Benda Uji Per Kadar Aspal Minyak
Kadar aspal VMA VIM VFB Stabilitas Flow MQ % kombinasi % % % kg mm kg/mm 1 4% 17,96 6,12 65,92 1156 3,23 358 2 5% 17,71 5,87 66,85 1206 3,67 329 3 6% 17,58 5,18 70,53 1228 3,96 310 4 7% 17,47 4,66 73,33 1241 4,15 299 5 8% 17,38 4,17 76,01 1267 4,32 293 Rata-rata 17,62 5,2 70,53 1219,6 3,87 318 6 4% 18,16 5,24 71,15 1282 3,34 384 7 5% 17,89 4,65 74,01 1302 3,7 352 8 6% 17,62 4,37 75,20 1352 3,9 347 9 7% 17,32 3,88 77,60 1378 4,12 334 10 8% 17,11 3,55 79,25 1402 4,33 324 Rata-rata 17,62 4,34 75,44 1343 3,88 348 11 4% 17,63 5 71,64 1178 4,12 286 12 5% 17,33 4,57 73,63 1209 4,61 262 13 6% 16,87 4,06 75,93 1212 4,86 249 14 7% 16,47 3,56 78,38 1222 5,2 235 15 8% 16,02 3,12 80,52 1245 5,36 232 Rata-rata 16,86 4,06 76,02 1213 4,83
253 no ASPAL NORMAL
BUBUK SILICA 3%
BUBUK SILICA 5%
BUBUK SILICA  7%
Sumber:  hasil  penelitian  dan  perhitungan marshall di lab teknik universitas kadiri
4.14 Nilai Stabilitas
Grafik 1:Nilai Dari Hasil Rerata Kadar Aspal
Dengan Nilai Stabilitas
1220
1343
1213
1186 1156 1118 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 aspal normal BUBUK
SILICA 3% BUBUK SILICA 5% BUBUK SILICA 7% BUBUK
SILICA 10% BUBUK
SILICA 12%
St ab ilitas (Kg) rata-rata dari semua kadar aspal per penambahan Stabilitas Stabilitas
16 4% 16,49 4,66 71,74 1227 4,56 269 17 5% 16,28 4,85 70,21 1215 4,38 277 18 6% 15,98 3,76 76,47 1182 4,27 277 19 7% 15,69 3,42 78,20 1169 3,91 299 20 8% 15,31 3,16 79,36 1138 3,72 306 Rata-rata 15,95 3,97 75,20 1186 4,17 286 21 4% 15,76 4 74,62 1207 4,87 248 22 5% 15,21 3,83 74,82 1180 4,55 259 23 6% 14,88 3,75 74,80 1162 4,22 275 24 7% 14,57 3,45 76,32 1132 4,03 281 25 8% 14,28 3,17 77,80 1101 3,87 284 Rata-rata 14,94 3,64 75,67 1156 4,31 270 26 4% 15,26 4,12 73,00 1167 5,12 228 27 5% 14,81 3,83 74,14 1143 4,83 237 28 6% 14,58 3,56 75,58 1117 4,57 244 29 7% 14,27 3,21 77,51 1096 4,24 258 30 8% 13,88 3,05 78,03 1067 4,02 265 Rata-rata 14,56 3,55 75,65 1118 4,56 247 spesifikasi 15 % < 3-5% 65 % < 800 kg < 3-5 mm min 250 BUBUK SILICA 12% BUBUK SILICA 10% BUBUK SILICA  7%

## 4.15 Nilai Flow
Gambar  2:Nilai  Dari  Hasil  Rerata  Kadar Aspal Dengan Nilai Flow

## 4.16 Nilai MQ
Grafik  3:Nilai  Dari  Hasil  Rerata  Kadar  Aspal Dengan Nilai MQ

## KESIMPULAN DAN SARAN Simpulan
1. Dari  penelitian  yang  sudah  dilakukan dilaboratorium  teknik  universitas  kadiri, mendapatkan hasil volumetrik dan parameter Marshall
menggunakan penambahan  bubuk  silicasejumlah  3%,
5%,  7%,  10%  dan  12%  dari  masing- masing  kadar  aspal  yakni  4%,  5%,  6%,
7%, dan 8% didapatkan hasil rata-rata pada perhitungan  Stabilitas,  Flow,  dan  MQ, sebagai berikut:
a. Pada  aspal  normal  didapatkan  hasil rata-rata  nilai  Stabilitas  1220kg,  Flow 3,87mm, dan MQ 318kg/mm.
b. Pada  penambahan  bubuk  silica3%
didapatkan hasil rata-rata nilai Stabilitas 1343kg,  Flow  3,88mm,  dan  MQ  348 kg/mm.
c. Pada  penambahan  bubuk  silica5% didapatkan hasil rata-rata nilai Stabilitas  1213kg,  Flow  4,83mm,  dan MQ 253 kg/mm.
d. Pada  penambahan  bubuk  silica7% didapatkan hasil rata-rata nilai Stabilitas
3,87 3,88 4,83
4,17 4,31 4,56 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 aspal normal BUBUK SILICA 3% BUBUK SILICA 5% BUBUK SILICA 7% BUBUK SILICA 10% BUBUK SILICA 12% Fl ow (mm) rata-rata dari semua kadar aspal per penambahan Flow Flow
318 348 253 286 270 247 0 50 100 150 200 250 300 350 400 aspal normal BUBUK
SILICA 3% BUBUK SILICA 5% BUBUK SILICA 7% BUBUK SILICA 10% BUBUK SILICA 12% MQ (Kg/mm)
rata-rata dari semua kadar aspal per penambahan
MQ MQ
1186kg,  Flow  4,17mm,  dan  MQ  286 kg/mm.
e. Pada  penambahan  bubuk  silica10% didapatkan hasil rata-rata nilai Stabilitas 1156kg,  Flow  4,31mm,  dan  MQ  270 kg/mm.
f. Pada  penambahan  bubuk  silica12% didapatkan hasil rata-rata nilai Stabilitas 1118kg,  Flow  4,56mm,  dan  MQ  247 kg/mm.
2. Berdasarkanhubunganantarakandungankad araspalminyakdanseluruh parameter Marshall danvolumetricmenggunakanbahan penambah bubuk silicamakadidapatkannilai  stabilitas  dan flowpada  penambahan  bubuk  silica3% sebesar 6%. Saran Dari hasilpenelitian yang di lakukan didapatkan  hasil  bahwa  dari  penambahan bubuk  silicayang  memiliki  hasil  yang  sesuai spesifikasi  yakni  pada  penambahan  bubuk silica3%  karena  mendapatkan  hasil  yang seimbang  antara  kekakuan  dan  keplastisan campuran  aspal,  makasaran  yang  dapat disampaikan adalah bahwa penelitian ini dapat digunakan  untuk  mendukung  pembangunan infrastruktur  nasional  berbasis  penggunaan material tak terpakai, sebagai salah satu upaya penanggulangan  limbah  tak  terurai  yang semakin  banyak  pada  era  saat  ini,  contohnya dengan  memaksimalkan  bubuk  silica  ini sebagai  bahan  penambah  pada  campuran aspal.

## DAFTAR PUSTAKA
April Gunarto, Agata Iwan Candra Kadiri. 2019. “Penelitian Campuran Aspal Beton Dengan Menggunakan Filler Bunga Pinus.” UKaRsT 3 (1): 37. https://doi.org/10.30737/ukarst.v3i1.35 1 .
Candra,  A  I,  S  W  Mudjanarko,  and  Arthur
Daniel  Limantara.  2017.  “Manajemen Data  Lalu  Lintas  Kendaraan  Berbasis Sistem Internet Cerdas Kadiri.” Semnastek 4 (2): 1–2. jurnal.umj.ac.id/index.php/semnastek. M.  Zaenuri,  “Penelitian  Penggunaan  Batu
Gamping  Sebagai  Agregat  Kasar  Dan Filler Pada Aspal Campuran,” UKaRsT,
vol. 2, no. 1, 2018.
T.  M.  Suprapto,  “Bahan  dan  Struktur  Jalan Raya,”  Biro  Penerbit  Tek.  Sipil  Univ. Gadjah Mada. Yogyakarta, 2004.
S.  Sukarman,  Beton  Aspal  Campuran  Panas. Yayasan Obor Indonesia, 2003.
S.  Sukirman,  “Perkerasan  lentur  jalan  raya,” Nova, Bandung, vol. 2, 1999.
B. Widhianto, A. Setyawan, and D. Sarwono, “Desain  Aspal  Porus  dengan  Gradasi Seragam  Sebagai  Bahan  Konstruksi Jalan  yang  Ramah  Lingkungan,”  e- Jurnal  Matriks  Tek.  Sipil,  no.  1,  pp. 165–170, 2013.
G.  S.  Muaya,  O.  H.  Kaseke,  and  M.  R.  E. Manoppo, “Pengaruh  Terendamnya Perkerasan  Aspal  oleh  Air  Laut  yang Ditinjau Terhadap Karakteristik Marshall,”  J.  Sipil  Statik,  vol.  3,  no.  8, pp. 562–570, 2015.
D.  P.  Umum,  “Metode  pengujian  campuran aspal  dengan  alat  Marshall,”  SNI  06- 2489-1991, 1991.
S.  U.  B.  M.  Divisi,  “6,  2010,”  Perkerasan Aspal.
S.  E.  M.  P.  Umum,  “Kementerian  Pekerjaan Umum,”  Direktorat  Jenderal  Bina Marga,“Spesifikasi  Umum  Perkerasan Aspal Revisi, vol. 3, 2010.
Halaman ini Sengaja Dikosongkan