## Analisa Sistem Keamanan Distribusi Daya Signal Hut

## Pada Lintas Stasiun Angke dan Stasiun Kampung Bandan
Analysis of Security System Planning for Hut Signal Power Distribution Systems at Angke Station and Kampung Bandan Station
Rummi Sirait 1 , Simson Piter Siadari 2 1,2 Fakultas Ketenagalistrikan dan Energi Terbarukan, Institut Teknologi PLN Menara PLN, Jl. Lkr. Luar Barat, RT 1/RW 1, Duri Kosambi, Kecamatan Cengkareng, Kota Jakarta Barat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta 11750 e-mail: rummi@itpln.ac.id

## Abstrak
Sistem Distribusi Daya Signal Hut (SDDSH ) pada jalur KRL lintas Stasiun Duri menuju Stasiun Tangerang khususnya Stasiun Angke dan Stasiun Kampung Bandan menggunakan SDDSH tipe Jepang. Peralatan catu daya pada SDDSH tipe Jepang belum memiliki sistem keamanan atau proteksi  yang  baik,  sehingga  apabila  terjadi  gangguan  pada  salah  satu  gardu  traksi  dapat membahayakan  saat  pemindahan  suplai  beban.  Untuk  itu  diperlukan  sistem  keamanan  yang mempermudah  dalam  memonitor  aliran  suplai  daya  pada  peralatan  catu  daya  agar  peralatan persinyalan  dapat  bekerja  dan  sistem  persinyalan  kereta  tidak  terganggu.  Penelitian  ini menggunakan metode kualitatif deksriptif berupa hasil wawancara yang diterjemahkan kedalam bentuk  simulasi  pemrograman  menggunakan  aplikasi  PLC.  Penggunaan  logika  1  sebagai masukan dengan logika 0 (nol) untuk keluarannya pada ladder diagram agar dapat mengunci aliran daya listrik yang disuplai ke peralatan catu daya khususnya LBS dan MCB. Hasil simulasi menghasilkan  4  cara  untuk  sistem  penyuplaian  daya  yang  lebih  baik.  Indikator  simulasi  ini bekerja ditunjukkan dengan perubahan warna lampu LED pada tampilan HMI. Lampu berwarna merah menunjukkan kondisi LBS terkunci atau tidak adanya daya listrik yang tersuplai. Lampu berwarna hijau menandakan adanya aliran daya listrik yang masuk mengalir ke dalam peralatan catu  daya  atau  penyuplaian  daya  untuk  sistem  persinyalan  di  SDDSH  kedua  stasiun  tidak terganggu.
Kata kunci: Sistem distribusi, sistem proteksi, PLC, interlock

## Abstract
The signal Hut power distribution system on the KRL line at Angke Station and Kampung Bandan Station  uses  the  Japanese  type  SDDSH.  Where  the  power  supply  equipment  on  the  current Japanese type SDDSH does not have a suitable security or protection system. Switching the load supply may be dangerous if a fault occurs at one of the traction substations; therefore, a security system is needed to facilitate monitoring of the flow of electricity to the power supply equipment. The  results  of  the  interviews  used  in  this  study  were  converted  into  programming  simulations using the PLC application. In the ladder diagram, logic 1 is used as input and logic 0 as output to lock the flow of electric power to the power supply equipment, especially the LBS and MCB. The simulation indicator works by changing the color of the LED light on the HMI display. The red light will appear if there is no power supply or the LBS is locked. The green light indicates that there is no interruption to the flow of electric power or the power supply to the signaling system at the SDDSH of the two stations is uninterrupted.
Keywords: Distribution system, protection system, PLC, interlock

## 1. PENDAHULUAN
Kereta  Rel  Listrik  atau disingkat dengan  KRL merupakan salah  satu sarana  kereta  api yang memiliki sistem penggerak sendiri menggunakan energi listrik dari saluran listrik aliran atas untuk mengangkut penumpang dalam jumlah besar [1, 2]. Hal ini membuat KRL menjadi salah satu  sarana  transportasi  yang  dipilih  oleh  masyarakat  sehingga  keberadaannya  tidak  dapat dipisahkan  dari  kehidupan  sehari-hari  khususnya  di  wilayah  Jabodetabek.  Peningkatan  jumlah pengguna KRL meyebabkan lalu lintas kereta api semakin padat, maka diperlukan suplai listrik yang  stabil,  selain  itu  gangguan  pun  juga  akan  semakin  tinggi  terjadi.  Jaringan  katenari  dapat mengalami  gangguan  baik  disebabkan  oleh  alam  ataupun  penyebab  lainnya.  Upaya  yang diperlukan untuk memenuhi pertumbuhan energi listrik tidak hanya untuk memenuhi permintaan daya  saja  yang  meningkat  setiap  tahun,  tetapi  juga  memperbaiki  mutu  keandalan  pelayanan. Jaringan  distribusi  merupakan  bagian  dari  sistem  tenaga  listrik  yang  paling  dekat  dengan pelanggan  dan  yang  paling  banyak  mengalami  gangguan  sehingga  salah  satu  masalah  utama dalam operasi sistem distribusi adalah mengatasi gangguan, sebab terjadinya banyak gangguan akan mempengaruhi indeks keandalan [3].
Metode yang digunakan untuk mengatasi gangguan sistem kelistrikan pada KRL telah dibahas  di  beberapa  penelitian.  Penulis  pada  [4]  mengatasi  gangguan  sistem  persinyalan  di Stasiun  Yogyakarta-Lempunyangan  dengan menggunakan  komponen  bekas  dari peralatan lain yang  cocok  dengan  peralatan  yang  akan  diganti.  Hal  tersebut  dilakukan  untuk  mengatasi kekurangan  suku  cadang  peralatan  persinyalan  MIS  801  dengan  menggunakan  sistem kanibalisme atau menggunakan komponen bekas dari peralatan lain. Hal ini tidak bisa dilakukan secara terus menerus karena peralatan bekas tersebut memiliki jangka waktu tertentu yang dapat menghambat perjalan kereta api. Pada penelitian [5] gangguan hanya terjadi di satu gardu traksi dengan remote operasi sentral Manggarai sehingga jika terjadi gangguan pada dua gardu traksi atau  lebih  maka  gangguan  tidak  dapat  diatasi  karena  keterbatasan  pemantauan  jarak  jauh  dari simulasi yang telah dirancang.
Sistem  pengontrol  fungsi  gardu  listrik  untuk  mengatasi  gangguan  menggunakan  PLC ( Progammable Logic Controller ) telah dibahas pada [6-8]. Penulis pada [6] menganalisa  sistem pengontrol  fungsi  gardu  listrik  menggunakan  PLC  dengan  remote  kontrol  di  Lenteng  Agung. Simulasi  sistem  yang  dilakukan  hanya  untuk  satu  gardu  traksi  saja,  sehingga  apabila  terjadi gangguan  di  gardu  traksi  lain  tidak  dapat  dipastikan  cara  untuk  mengatasi  gangguan  tersebut. Pada  [7]  sistem  pensinyalan  elektrik  dibuat  dengan  menggunakan  sensor  photodioda  sebagai indikator  kondisi  kereta  telah melewati lampu  sinyal sehingga  membuat lampu sinyal  kembali pada kondisi lampu merah menyala. Pada sistem digunakan 2 lokasi untuk menampilkan kondisi lampu  sinyal,  yaitu  berada  didekat  jalur  rel  kereta  dengan  papan  pengendali  milik  PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api) stasiun terkait. Untuk mengatur keamanan kereta api pada saat kereta api berangkat dari stasiun atau tiba di stasiun pada [8] menggunakan sistem interlocking atau penguncilan. Human Machine Interface (HMI) yang ada pada sistem interlocking disebut Local Control Panel (LCP), dimana LCP yang dipakai pada sistem interlocking tidak memiliki sistem  monitoring  untuk  proses  keamanan  atau  failsafe  sehingga  saat  trek  sirkit  mengalami kesalahan atau error tidak diketahui oleh operator. Metode yang digunakan untuk mengatasi hal tersebut  adalah  dengan menggunakan  logic  PLC.  Hasil  pengujian  sistem  yang telah  dilakukan menujukan bahwa LCP dapat memonitor pembentukan rute di lapangan.
Stasiun  Angke  dan  Stasiun  Kampung  Bandan  tidak  memiliki  gardu  traksi  sendiri  atau tidak  terhubung  dengan  gardu  listrik  PLN,  sehingga  suplai  daya  untuk  SDDSH  kedua  stasiun berasal dari gardu traksi Stasiun Duri atau Stasiun Jakarta Kota. Sistem Distribusi Daya Signal Hut (SDDSH)  merupakan  bagian  dari  sistem  distribusi  tegangan  6  kVAC  yang  terdiri  dari
peralatan catu     daya yang mengubah tegangan masukan 6 kVAC menjadi 380/220 VAC untuk menyuplai  peralatan      persinyalan  dan  telekomunikasi.  SDDSH  di  Stasiun  Angke  dan  Stasiun Kampung  Bandan  merupakan  SDDSH  tipe  Jepang  yang  mengoperasikan  LBS  masih  secara manual,  sehingga  pemindahan  sumber  tegangan  kurang  baik  menyebabkan  sistem  persinyalan terganggu. Ketika terjadi gangguan pada salah satu gardu traksi akan menyebabkan penyuplaian daya  untuk  sistem  pensinyalan  terhenti.  Diperlukan  interkoneksi  yang  baik  antara  gardu  traksi yang mengalami gangguan dengan gardu traksi lain yang tidak mengalami gangguan [9-11] agar penyuplaian  daya  di  SDDSH  stasiun  untuk sistem  persinyalan tidak terhenti.  Salah  satu  usaha yang  dapat  dilakukan  adalah  dengan  menerapkan  sistem  interlock  pada  LBS  SDDSH  Stasiun Angke  dan  Stasiun  Kampung  Bandan  menggunakan  aplikasi  PLC  Omron.  Simulasi  sistem interlock tersebut memanfaatkan logika 1 dan 0 (nol) sebagai masukan dan keluaran pada address dari ladder diagram. Hasil simulasi berupa 4 kondisi yang dapat terjadi agar penyuplaian daya untuk  peralatan  persinyalan  pada  SDDSH  Stasiun  Angke  dan  Stasiun  Kampung  Bandan  dapat tetap  terjaga.  Interkoneksi  dalam  penelitian  ini  disimulasikan  dengan  menerapkan  sistem interlock pada LBS SDDSH kedua stasiun menggunakan aplikasi PLC Omron. Pemberian logika 1 dan 0 (nol) sebagai masukan dan keluaran pada ladder diagram menghasilkan 4 kondisi dalam bentuk  HMI  yang dapat  dilakukan  agar  penyuplaian  daya  pada  SDDSH  Stasiun  Angke  dan Stasiun  Kampung  Bandan  dapat  tetap  terjaga.  Penggunaan  PLC  pada  penelitian  ini  dapat digunakan bukan hanya untuk mengontrol suatu sistem secara otomasi tapi juga dapat menghitung beban kapasitor dan mengukur suhu ruangan.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian  dilakukan  di  Stasiun  Angke  yang  beralamat  di  Jembatan  Lima,  Kecamatan Tambora,  Kota  Jakarta  Barat,  DKI  Jakarta  dan  Stasiun  Kampung  Bandan  yang  beralamat  di Ancol, Kecamatan Pademangan, Kota Jakarta Barat, DKI Jakarta.

## 2.1 Diagram Alir Penelitian
Diagram  alir  penelitian  ditunjukkan  pada  gambar  1.  Dimulai  dengan  melakukan  studi literatur yang berkaitan dengan topik penelitian yakni sistem kelistrikan KRL, khususnya sistem penyuplaian  daya  untuk  peralatan  persinyalan  dan  telekomunikasi  KRL.  Kemudian mengindetifikasi  masalah  yang  berkaitan  dengan  sistem  penyuplaian  daya  pada  peralatan  catu daya di SDDSH Stasiun Angke dan Stasiun Kampung Bandan. Setelah mengindetifikasi masalah dilanjutkan  analisis  masalah  dengan  melakukan  wawancara  dengan  staff  LAA  workshop Manggarai mengenai solusi atas masalah yang ditemukan. Pemecahan masalah dilakukan dengan merancang simulasi pemrograman berbasis PLC antar dua SDDSH dengan dua gardu traksi yang saling  terhubung  dengan  menerapkan  sistem  interlock.  Simulasi  tersebut  diharapkan  dapat membantu peralatan  catu  daya  khusunya  LBS  dapat mengunci  aliran  arus/tegangan  yang akan disuplai untuk sistem persinyalan. Hasil simulasi dianalisis meliputi pemberian logika 1 sebagai masukan  dengan  logika  0  (nol)  untuk  keluarannya  pada  tiap  ladder  diagram.  Untuk mempermudah  analisis  penulis  menampilkan  simulasi  tersebut  secara  HMI  ( Human  Machnice Interface ).  Simulasi  berjalan  dengan  baik  apabila terdapat  4  kondisi  interlock  yang  diterapkan pada simulasi pemograman sistem penyuplaian daya untuk SDDSH Stasiun Angke dan Stasiun Kampung  Bandan  dapat  berjalan  (perubahan  warna  lampu).  Apabila  tidak  terjadi  perubahan dilakukan kembali pemrograman dengan menyesuaikan kondisi peralatan catu daya di SDDSH Stasiun Angke dan Stasiun Kampung Bandan.
Mulai Studi Literatur Analisa masalah dan melakukan wawancara mengenai cara kerja peralatan catu daya (LSB) SDDSH Membuat Simulasi pemrograman sistem interlock berbasis PLC antar 2 SDDSH dengan 2 Gardu Traksi
Percobaan memberikan logika sebagai
masukan dan logika sebagai keluarannya
agar LBS dapat mengunci
Analisa hasil simulasi sistem interlock peralatan catu daya pada SDDSH Stasiun Gardu Angke dan Stasiun Kampung Bandan
Apakah 4 kondisi interlock dapat diterapkan pada peralatan catu daya di SDDSH Stasiun
Angke dan Stasiun Kampung
Bandan ?
Identifikasi Masalah : Sistem penyuplaian daya pada peralatan catu daya SDDSH Stasiun Angke dan Stasiun Kampung Bandan Sistem penyuplaian daya dapat dikontrol Otomatis dengan PLC berdasarkan simulasi Sistem interlock yang telah dibuat Selesai Ya Tidak

## Gambar 1 Diagram Alir Penelitian

## 2.2 Metode Pengumpulan Data
Data-data  penelitian  didapatkan  dengan  melakukan  pengamatan  di  SDDSH  Stasiun Angke dan Stasiun Kampung Bandan. Metode yang digunakan untuk mengumpulkan data-data yang dibutuhkan anatara lain: 1. Metode Observasi atau pengamatan, observasi atau pengamatan adalah  metode  pengumpulan  data  dimana  penelitian  atau  kolaboratornya  mencatat  informasi sebagaimana yang mereka saksikan selama penelitian. Pada penelitian ini dilakukan pengamatan terhadap objek penelitian yang diteliti yaitu LBS SDDSH Stasiun Angke dan Stasiun Kampung Bandan. Pengamatan dilakukan pada saat melakukan pemeliharaan maupun perawatan peralatan SDDSH dan pengecekan program pada PLC. 2. Metode Studi Pustaka, studi pustaka dilakukan dengan  mencari  referensi  yang  berasal  dari  jurnal-jurnal  penelitian  maupun  buku-buku  yang berkaitan  dengan  topik  penelitian.  3.  Metode  Diskusi/Wawancara,  diskusi  dilakukan  dengan mengajukan pertanyaan seputar topik penelitian kepada pihak terkait sebagai contoh menanyakan tentang sistem SDDSH dan interkoneksi gardu traksi dengan SDDSH kepada kaur preventif Duri dan staf workshop LAA Manggarai.

## 2.3 Metode Perancangan Simulasi
PLC merupakan perangkat lunak elektronik yang telah dirancang sedemikian rupa untuk membantu pekerjaan manusia dalam mengontrol suatu sistem dengan memberikan instruksi kerja
didalam perangkat lunak tersebut [12]. Perancangan simulasi dilakukan menggunakan software PLC  CX  program  9.1  (PLC  OMRON).  Simulasi tersebut  merupakan  sistem  penyuplaian  daya untuk sistem persinyalan KRL. PLC yang digunakan akan memproses logika 1 dan 0 (nol) sebagai masukan dan keluaran pada peralatan catu daya khususnya LBS dan MCB. Proses dari logika 1 dan 0 (nol) menunjukkan interkoneski antara 2 gardu traksi Stasiun Duri dan Stasiun Jakarta Kota dengan  2  SDDSH  Stasiun  Angke  dan  Stasiun  Kampung  Bandan.  Interkoneksi  tersebut menggambarkan 4 kondisi yakni saat kedua traksi dalam keadaan baik, salah satu gardu traksi mengalami gangguan dan sebaliknya serta saat kedua gardu traksi secara bersamaan mengalami gangguan. Kedua proses ini nantinya akan menghasilkan scada dari simulasi pemrograman yakni sistem  interlock  yang  diterapkan  pada  simulasi.  Untuk  mengetahui  sistem  interlock  tersebut bekerja  dapat  dilihat  pada  tampilan  LED  lampu  untuk  mengetahui  aliran  arus/tegangan  pada interkoneksi dalam simulasi.

## 2.4 Metode Analisis Data
Metode  analisis  data  penelitian  menggunakan  metode  kualitatif  deskriptif,  yakni informasi  yang  didapatkan  penulis  berasal  dari  wawancara  dengan  staff  LAA  Workshop Manggarai.  Hasil  wawancara  tersebut  diterjemahkan  dalam  bentuk  simulasi  pemrograman berbasis  PLC  dengan  menerapkan  sistem  interlock.  Simulasi  menggunakan  logika  1  untuk masukan dan logika 0 (nol) sebagai keluarannya dalam 4 kondisi. Data yang digunakan berkaitan dengan  peta  jalur  listrik  aliran  atas  Daop  1  Jakarta,  single  line  diagram  SLD  SDDSH  Stasiun Angke dan Stasiun Kampung Bandan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Sistem  interlock  yang  disimulasikan  pada  perangkat  lunak  atau  software  PLC  adalah dengan menerapkannya  pada  LBS.  LBS  merupakan  sakelar  yang  berfungsi  untuk  meneruskan arus  yang  mengalir  melalui  penghantar  agar  peralatan  persinyalan  dapat  aktif  bekerja. Pemrograman menggunakan PLC dipilih karena lebih mudah untuk pengoperasian. Pemrograman dibuat berdasarkan sistem interkoneksi gardu traksi Stasiun Duri dan Stasiun  Jakarta Kota dengan SDDSH Stasiun Angke dan Stasiun Kampung Bandan.
3.1 Saat Gardu Traksi (GT) Stasiun Duri dan Gradu Traksi (GT) Stasiun Jakarta Kota (JAKK)  dalam kondisi baik (tidak mengalami gangguan).
Pada saat GT Stasiun Duri dan GT Stasiun Jakarta Kota (JAKK)   dalam kondisi baik ditunjukkan  pada  gambar  2  (a),  (b),  dan  (c).  Sistem  dalam  kondisi  baik  jika  tidak  terjadi pertemuan arus AC dari sumber yang berbeda karena diterapkan pengunci atau intelocking pada masing-masing LBS. Dengan memberikan masukan pada address pada tabel 1, yakni 100.02 LBS SDDSH Angke dan address 100.03 diberikan logika 0 (nol) sehingga output yang terbaca pada address 100.12 adalah kondisi  OFF dan alamat 100.01 dan 100.00 secara bersama menjadi normally  open. Kondisi  ini  dapat  dilihat  pada rung 3  dan  4.  Kondisi  tersebut  menyebabkan kondisi OFF pada LBS 2 Angke dan LBS 1 Kampung Bandan dengan inputan yang diberikan 0 (nol) di alamat 100.05 dan 100.06 pada rung 6 dan 7.
(a) (b) (c)
Gambar 2.  Simulasi untuk kondisi kedua gardu traksi tidak mengalami gangguan,
a) Rung 1-6, b) Rung 7-14, c) Rung 15-21
Tabel 1.  Nilai Logika Untuk Kondisi A
Tipe Adress Nilai LED Lampu BOOLEN 00001.00 1 HIJAU BOOLEN 00001.01 1 HIJAU BOOLEN 00010.00 0 MERAH BOOLEN 00010.01 0 MERAH BOOLEN 00010.02 1 HIJAU BOOLEN 00010.03 0 MERAH BOOLEN 00010.04 1 HIJAU BOOLEN 00010.05 1 HIJAU BOOLEN 00010.06 0 MERAH BOOLEN 00010.07 0 MERAH BOOLEN 00010.08 1 HIJAU BOOLEN 00010.09 1 HIJAU BOOLEN 00010.10 1 HIJAU BOOLEN 00010.11 1 HIJAU BOOLEN 00010.12 1 HIJAU BOOLEN 00100.00 1 HIJAU BOOLEN 00100.01 1 HIJAU BOOLEN 00100.02 0 MERAH BOOLEN 00100.03 0 MERAH BOOLEN 00100.04 1 HIJAU BOOLEN 00100.05 0 MERAH BOOLEN 00100.06 0 MERAH BOOLEN 00100.07 1 HIJAU BOOLEN 00100.08 1 HIJAU BOOLEN 00100.09 0 MERAH BOOLEN 00100.10 0 MERAH
3.2 Saat Gardu Traksi (GT) Stasiun Jakarta Kota (JAKK) mengalami gangguan
Pada saat GT Stasiun Jakarta Kota (JAKK) mengalami gangguan ditunjukkan pada gambar 3 (a), (b) dan (c).
(a) (b) (c)
Gambar 3. Simulasi untuk kondisi GT Stasiun JAKK OFF , a) Rung 1-6, b) Rung 7-14, dan c) Rung 15-21
Pada saat gardu traksi Stasiun Jakarta Kota tidak dapat menyuplai tegangan untuk keperluan peralatan  persinyalan  pada  SDDSH  stasiun  Kampung  Bandan  dan  stasiun  yang  berada didekatnya, penyuplaian tegangan di stasiun tersebut akan dialihkan ke suplai tegangan dari gardu  traksi  Stasiun  Duri.  Agar  tidak  dapat  mengalirkan  daya  secara  bersamaan  maka  pada rung 7  diberikan  masukan  1  di  alamat  100.06,  sehingga  mengunci  LBS  2  JAKK  ( normally open ) dan arus mengalir dari GI Duri. Pada kondisi ini hanya LBS 1 SDDSH Angke yang dapat mengalirkan suplai daya jika terjadinya gangguan pada trafo 6 kVAC di Stasiun Jakarta Kota, SDDSH  Stasiun  Kampung  Bandan  tetap  dapat  menerima  suplai  daya  dari  LBS  1  SDDSH Stasiun Kampung    Bandan dengan LBS 2-nya telah dikunci. Sehingga tidak ada suplai daya yang  mengalir  ke  beban  atau  peralatan  melainkan  suplai  daya  masuk  hanya  melalui  LBS  1 Jakarta Kota.             Akibatnya LBS 1 Jakarta Kota aktif, maka tombol ON telah terhubung dan SDDSH Stasiun Kampung Bandan tetap mendapatkan suplai daya walaupun Gardu Traksi Stasiun Jakarta        Kota tidak dapat memberikan suplai daya ke stasiun tersebut.

## Tabel 2 Nilai Logika Untuk Kondisi B
Type Adress Value LED Lampu BOOLEN 00001.00 1 HIJAU BOOLEN 00001.01 0 MERAH BOOLEN 00010.00 0 MERAH BOOLEN 00010.01 0 MERAH BOOLEN 00010.02 1 HIJAU BOOLEN 00010.03 1 HIJAU BOOLEN 00010.04 0 MERAH
BOOLEN 00010.05 0 MERAH BOOLEN 00010.06 1 HIJAU BOOLEN 00010.07 0 MERAH BOOLEN 00010.08 1 HIJAU BOOLEN 00010.09 1 HIJAU BOOLEN 00010.10 1 HIJAU BOOLEN 00010.11 1 HIJAU BOOLEN 00010.12 1 HIJAU BOOLEN 00100.00 1 HIJAU BOOLEN 00100.01 0 MERAH BOOLEN 00100.02 1 HIJAU BOOLEN 00100.03 0 MERAH BOOLEN 00100.04 1 HIJAU BOOLEN 00100.05 0 MERAH BOOLEN 00100.06 1 HIJAU BOOLEN 00100.07 0 MERAH BOOLEN 00100.08 1 HIJAU BOOLEN 00100.09 0 MERAH BOOLEN 00100.10 1 HIJAU BOOLEN 00100.11 0 MERAH

## 3.3 Saat Gardu Traksi (GT) Stasiun Duri mengalami gangguan
Pada saat GT Stasiun Duri mengalami gangguan ditunjukkan pada gambar 4 (a), (b) dan (c).
(a) (b)
(c)
Gambar 4. Simulasi untuk kondisi GT Stasiun Duri OFF , a) Rung 1-6, b) Rung 7-15, dan c) Rung 16-21
Saat  gardu  traksi  Stasiun  Duri  tidak  dapat  menyuplai  tegangan  untuk  keperluan  peralatan pensinyalan pada SDDSH stasiun didekatnya, maka penyuplaian tegangan dialihkan ke gardu traksi terdekat dari SDDSH Stasiun Angke yakni gardu traksi Stasiun         Jakarta Kota. Karena gardu traksi Stasiun Duri mengalami gangguan maka LBS SDDSH Stasiun Angke tidak aktif atau open karena  tidak  ada  sumber  tegangan  yang  disuplai  dari  sisi  Stasiun  Duri.  LBS  1
SDDSH Stasiun Angke juga tidak aktif karena gardu traksi menjadi normally open dan LBS 2 SDDSH Stasiun Angke menjadi normally close . LBS 1 pada SDDSH Stasiun Angke ini yang mengalami interlocking dengan memberikan masukan logika 1 pada alamat 100.05 (LBS 2 Angke), sehingga LBS 2 SDDSH Stasiun Angke dapat           menerima suplai daya LBS SDDSH Stasiun Kampung Bandan dengan nilai masukan yang sama (pada alamat 1.01 atau GT JAKK) dan persinyalan kereta pada Stasiun Angke dapat                             beroperasi dengan baik.
Tabel 3. Tabel Nilai Logika Untuk Kondisi C
Tipe Adress Nilai LED Lampu BOOLEN 00001.00 0 MERAH BOOLEN 00001.01 1 HIJAU BOOLEN 00010.00 0 MERAH BOOLEN 00010.01 0 MERAH BOOLEN 00010.02 0 MERAH BOOLEN 00010.03 1 HIJAU BOOLEN 00010.04 1 HIJAU BOOLEN 00010.05 1 HIJAU BOOLEN 00010.06 0 MERAH BOOLEN 00010.07 1 HIJAU BOOLEN 00010.08 0 HIJAU BOOLEN 00010.09 1 HIJAU BOOLEN 00010.10 1 HIJAU BOOLEN 00010.11 1 HIJAU BOOLEN 00010.12 1 HIJAU BOOLEN 00100.00 0 MERAH BOOLEN 00100.01 1 HIJAU BOOLEN 00100.02 0 MERAH BOOLEN 00100.03 1 HIJAU BOOLEN 00100.04 0 MERAH BOOLEN 00100.05 1 HIJAU BOOLEN 00100.06 0 MERAH BOOLEN 00100.07 1 HIJAU BOOLEN 00100.08 0 MERAH BOOLEN 00100.09 1 HIJAU BOOLEN 00100.10 0 MERAH BOOLEN 00100.11 1 HIJAU

## 3.4 Saat kedua gardu traksi (Stasiun Duri dan Stasiun Jakarta Kota) mengalami gangguan
Pada  saat  kedua  gardu  traksi  (Stasiun  Duri  dan  Stasiun  Jakarta  Kota)  mengalami gangguan  ditunjukkan  pada  gambar  5  (a),  (b)  dan  (c).  Apabila  gardu  traksi  pada  stasiun  Duri mengalami gangguan maka persinyalan kereta akan mendapatkan suplai dari gardu traksi terdekat yang mempunyai sistem distribusi daya 6 kVAC. Stasiun terdekat yang memiliki gardu traksi 20 kVAC dan 6 kVAC antara lain Stasiun Tanah Abang dan Stasiun Pesing. Sedangkan pada stasiun Jakarta Kota akan mendapatkan suplai untuk peralatan persinyalan dari Stasiun Sawah Besar. Saat gangguan terjadi, segera dilakukan monitoring pada persinyalan dan telekomunikasi kereta pada stasiun tersebut. Stasiun yang mengalami gangguan akan segera diarahkan untuk mendapat suplai dari stasiun terdekat dari stasiun tersebut. Pendistribusian suplai tersebut dapat dilakukan dengan bantuan LBS pada masing-masing SDDSH stasiun yang menjadi saklar. Hal ini berarti bahwa LBS tersebut masih dapat berfungsi karena gangguan yang terjadi tidak berada di unit peralatan catu daya SDDSH. Meskipun ada baterai yang dapat digunakan sebagai cadangan suplai daya tapi hanya untuk waktu tertentu biasanya 3-5 jam sehingga harus ada alternatif lain.
(a) (b) (c)
Gambar 5. Simulasi untuk kedua gardu traksi mengalami gangguan, a) Rung 1-6, b) Rung 7-15, dan c) Rung 16-21

## Tabel 4 Tabel Nilai Logika Untuk Kondisi D
Type Adress Value LED Lampu BOOLEN 00001.00 0 MERAH BOOLEN 00001.01 0 MERAH BOOLEN 00010.00 0 MERAH BOOLEN 00010.01 0 MERAH BOOLEN 00010.02 0 MERAH BOOLEN 00010.03 0 MERAH BOOLEN 00010.04 0 MERAH BOOLEN 00010.05 0 MERAH BOOLEN 00010.06 0 MERAH BOOLEN 00010.07 0 MERAH BOOLEN 00010.08 0 MERAH BOOLEN 00010.09 0 MERAH BOOLEN 00010.10 0 MERAH BOOLEN 00010.11 0 MERAH BOOLEN 00010.12 0 MERAH BOOLEN 00100.00 0 MERAH BOOLEN 00100.01 0 MERAH BOOLEN 00100.02 1 HIJAU BOOLEN 00100.03 1 HIJAU BOOLEN 00100.04 0 MERAH
BOOLEN 00100.05 0 MERAH BOOLEN 00100.06 0 MERAH BOOLEN 00100.07 0 MERAH BOOLEN 00100.08 0 MERAH BOOLEN 00100.09 0 MERAH BOOLEN 00100.10 0 MERAH BOOLEN 00100.11 0 MERAH

## 4. KESIMPULAN
Hasil simulasi telah menggambarkan sistem penyuplaian daya untuk Stasiun Angke dan Stasiun Kampung Bandan. Terdapat 4 kondisi yang disimulasikan yakni pemisahan sumber arus atau tegangan di kedua stasiun saat kedua gardu traksi terdekat dari stasiun dalam kondisi baik, saat  salah satu  gardu  traksi  mengalami  gangguan atau  sebaliknya,  dan  saat  kedua  gradu  traksi terdekat dari stasiun tersebut mengalami gangguan. Sistem interkoneksi antara SDDSH Stasiun Angke dengan SDDSH Stasiun Kampung Bandan adalah dengan mendapatkan suplai daya dari dua gardu traksi yang saling terhubung dengan SDDSH kedua stasiun yakni gardu traksi Stasiun Duri  dan  Stasiun  Jakarta  Kota.  Untuk  mempertahankan  kontinuitas  penyuplaian  daya  pada SDDSH  Stasiun  Angke  dan  Stasiun  Kampung  Bandan  agar  sistem  persinyalan  kereta  tidak terganggu, dengan menjaga interkoneksi antar dua SDDSH stasiun terkait dengan dua gardu traksi yang saling terhubung.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] S. Eri and A. Hario Utama, "Analisis Kapasitas Daya Gardu Traksi Terhadap Kebutuhan KRL Jalur Pasar Minggu-Lenteng Agung," Jurnal Sains & Teknologi Fakultas Teknik, vol. 9, no. 1, pp. 44-50, 2019.
[2] D. Samodrawati and S. A. Rahman, "Analysis of Maximum Capacity Calculation of Kota Station Traction Substations to Maximize MRT Jakarta Phase 2 Train Operations," Journal of Electrical  Engineering and Computer Sciences, Vol 6 Number 2, DEC 2021, vol. 6, no. 2, 2022.
[3] N.  Nurdiana,  "Studi  Keandalan  Sistem  Distribusi  20  kV  Gardu  Induk  Talang  Ratu Palembang," Jurnal Ampere, vol. 2, no. 1, pp. 23-30, 2017.
[4] M.  R.  M.  Muhammad  Rokhiqil  Mahtum,  "Peningkatan  Sistem  Pensinyalan  di  Stasiun Yogyakarta-Lempuyangan  untuk  Mendukung  Pengoperasian  KRL  Yogyakarta  -Solo," Politeknik Transportasi Darat Indonesia-STTD, 2021.
[5] A.  Wijanarko,  "Aanalisis  Sistem  Distribusi  Tegangan  20  KV  untuk  Suplai  Kereta  Rel Listrik di Resor LAA 1.3 Stasiun Serpong PT Kereta Api Indonesia," Institut Teknologi Indonesia, 2021.
[6] C. Bunyamin and K. Nurwijayanti, "Sistem Pengontrol Fungsi Gardu Listrik Menggunakan PLC dengan Remote Control Di Lenteng Agung," TESLA: Jurnal Teknik Elektro, vol. 16, no. 2, pp. 133-140, 2017.
[7] E.  Sayuri,  "Perancangan  Sistem  Persinyalan  Elektrik  Di  Stasiun  Berbasis  PLC  Omron CP1E-E30SDR-A," Universitas Muhammadiyah Jember, 2017.
[8] P.  Septyan,  P.  Handayani,  and  E.  Rakhman,  "Sistem  Interlocking  Persinyalan  Berbasis PLC  dengan  Metode  HSB  (hot  standby)  Local  Control  Panel  (LCP),"  in Prosiding
Industrial Research Workshop and National Seminar , 2017, vol. 8, pp. 606-611.
[9] A.  Saputra,  "Studi  evaluasi  analisa  perhitungan  kapasitas  daya  gardu  traksi  terhadap kebutuhan  krl  jalur  depok-manggarai," EPIC  (Journal  of  Electrical  Power, Instrumentation and Control), vol. 2, no. 2, pp. 131-138, 2019.
[10]   D. Gonzalez and F. Manzanedo, "Optimal design of a DC railway power supply system," in 2008 IEEE Canada Electric Power Conference , 2008: IEEE, pp. 1-6.
[11]  C. Wicaksono and A. Putri, "Analisa daya dukung gardu traksi kranji pada pengoperasian kereta bandara soekarno–hatta," J. Perkeretaapi. Indones., vol. 2, no. 1, pp. 76-82, 2018.
[12]   F. B. Faisal, E. Rakhman, and P. Handayani, "Sistem Interlocking Persinyalan  Berbasis PLC  Dengan  Metode  HSB  (Hot  Standby)  Vital  Safety  Critical  System,"  in Prosiding Industrial Research Workshop and National Seminar , 2017, vol. 8, pp. 612-616.