Abstrak— Kota  Surabaya adalah  ibukota Provinsi  Jawa Timur, salah satu kota terbesar di Indonesia, dalam beberapa tahun  terakhir  kota  Surabaya  mengalami  peningkatan jumlah  penduduk  yang  sangat  pesat.  Kondisi  seperti  ini diperkuat  dengan  adanya  berbagai  pembangunan  yang dilakukan  disepanjang  sudut  kota  Surabaya  seperti  hotel, mall,  apartemen,  dll.  Keberadaan  gedung-gedung  ini  di Surabaya  membuat  aktivitas  lalu  lintas  menjadi  semakin padat.  Demikian  halnya  yang  terjadi  pada  jalan  Raya Gubeng dengan adanya Pembangunan Hotel Santika. Volume disepanjang  jalan  Raya  Gubeng  sangatlah  padat  ditambah dengan  adanya  Pembangunan  Hotel  Santika  maka diperlukan suatu pemecahan masalah lalu lintas. Tugas  Akhir  ini  menjelaskan  tentang  kinerja  jaringan jalan  yang  berpengaruh  untuk  kondisi  eksisting,  kemudian akibat  bangkitan  Pembangunan  Hotel  Santika  dalam  kurun waktu rencana dan menentukan manajemen lalu lintas yang sesuai  sehingga  diharapakan  dapat  memberikan  alternatif solusi dari permasalahan tersebut.
Metodologi  yang  akan  digunakan  adalah  perumusan masalah,  studi  literatur,  survey  pendahuluan,  pengumpulan data  sekunder  dan  primer,  analisa  jalan  yang  terpengaruh eksisting,  analisa  bangkitan  perjalanan  menggunakan  data bangunan analogdan metode analisa regresi, analisa pengruh bangkitan  terhadap  kinerja  jalan  serta  manajemen  lalu lintas.  Pada  Tugas  Akhir  ini  metode  analisa  berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997.
Kata  Kunci— manajemen  lalu  lintas,  kinerja  ruas  jalan, weaving, simpang, tarikan, bangkitan.

## I. PENDAHULUAN
ertumbuhan  dan  perkembangan  suatu  kota  yang  pesat tanpa  diikuti  pengadaan  sistem  transportasi  yang memadai  merupakan  bentuk  besarnya  permintaan kebutuhan  transportasi  dibanding  penyediaan  sistem transportasi.  Begitu  pula  sebaliknya,  laju  pertumbuhan sistem  transportasi  yang  pesat,  yang  tidak  sesuai  dengan ukuran  perkembangan  suatu  kota  merupakan  wujud penyediaan  yang  lebih  besar  dari  permintaannya. Ketersediaan  sistem  transportasi  dan  perkembangan  kota atau  wilayah  secara  lebih  luas,  harus  seimbang  agar  tidak terjadi  kemubaziran  pembangunan  maupun  kekurangan sarana  dan  prasarana  pembangunan  yang  justru  akan menimbulkan permasalahan baru yang lebih kompleks.
Akibat  adanya  pembangunan  Hotel  Santika  Gubeng tersebut tentu menyebabkan arus transportasi di Jalan Raya Gubeng serta  sekitarnya  akan semakin  meningkat.  Seperti yang  diketahui  jalan  Raya  Gubeng  merupakan  salah  satu jalan  akses    utama  sehingga  dapat  mempengaruhi peningkatan  arus  lalu  lintas  yang  ada.  Pada  Tugas  Akhir ini, akan membahas tentang manajemen lalu lintas, kinerja ruas  jalan  Raya    Gubeng  serta  beberapa  masalah  yang
kemungkinan terjadi sehingga dapat memberikan alternatif solusi dari permasalahan transportasi yang ditimbulkan. Tujuan penulisan Tugas Akhir ini adalah :
a. Menganalisa  kinerja  ruas jalan simpang 1,  simpang 2,  weaving  1,  weaving  2  dan  weaving  3  pada kondisi eksisting.
b. Menghitung  besar  tarikan  dan  bangkitan  yang terjadi akibat pembangunan Hotel Santika Gubeng.
c. Menghitung  kinerja  ruas  jalan  simpang  1,  simpang 2,  weaving  1,  weaving  2  dan  weaving  3  pada  saat Hotel Santika Gubeng beroperasi.
d. Merencanakan manajemen lalu lintas jalan di sekitar Hotel Santika Gubeng.
Batasan masalah Tugas Akhir ini adalah :
a. Waktu  rencana  adalah  tahun  2013,  diasumsikan ketika Hotel Santika mulai beroperasi dan setelah 5 tahun beroperasi yaitu pada tahun 2018.
b. Area jalan yang ditinjau adalah simpang 1, simpang 2,  weaving  1,  weaving  2  dan  weaving  3  selama umur  rencana  dianggap  tidak  ada  perubahan jaringan jalan.
c. Survei  pendahuluan  dilakukan  di  depan  Hotel Santika Gubeng.
d. Volume  puncak  dibatasi  pada  jam  sibuk  pagi  dan sore hari pada jam kerja.
e. Evaluasi menggunakan metode MKJI 1997.
Metode Analogi Fluida Untuk  perhitungan,  menggunakan  Metode  Analogi Fluida Tsygalnitzky yang dilakukan dengan menggunakan  data  naik  turun  penumpang  sehingga terbentuk  Matrik  Asal  Tujuan  (MAT)  pada  suatu  rute sederhana.  Pada  Metode  Analogi  Fluida  dapat  pula digunakan menghitung jumlah kendaraan pada rute jalan satu arah (one way).

## Distribusi Uji t
Uji  t  pada  dasarnya  menunjukkan  seberapa  jauh pengaruh  satu  variabel  bebas  secara  individual  dalam menerangkan  variasi  variabel  terikat.  Tujuan  dari  uji  t adalah untuk menguji koefisien regresi secara individual

## II. PEMBAHASAN

## A. Perhitungan DS Kondisi Eksisting
Perhitungan pada kondisi eksisting dilakukan pada pagi dan sore hari. Adapun daerah ditinjau antara lain : 1. Simpang 1 Jalan Kayon 2. Simpang 2 Jalan Pemuda 3. Ruas Jalan di depan Hotel Santika Gubeng 4. Weaving 1, Weaving 2, Weaving 3

## Manajemen Lalu-Lintas akibat Adanya Pembangunan Hotel Santika Gubeng
P
Michael Arcos Tappangrara dan Cahya Buana Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
e-mail : cahya_b@ce.its.ac.id
Volume Kapasitas LV HV MC UM Q C 12A 8 0 43 1 0 0 0.00 12B 52 2 267 11 108 352 0.31 13A 106 0 165 1 139 378 0.37
13B 220 1 600 4 341 858 0.40
13C 3 0 22 1 7 464 0.02
14A 179 13 504 14 0 0 0.00 14B 71 0 571 22 185 704 0.26 15A 11 1 54 13 23 726 0.03 15B
190 1 500 4 291 1601 0.18 15C 620 3 905 9 805 1037 0.78 12A
3 0 5 3 0 0 0.00
12B 17 0 144 12 47 340 0.14 13A
65 0 168 1 123 382 0.32 13B 190 0 603 8 370 858 0.43
13C 32 0 249 1 89 480 0.19 14A 324 0 1121 12 0 0 0.00 14B 268 1 1159 22 484 710 0.68 15A 30 0 184 19 73 716 0.10 15B 169 0 301 10 235 1595 0.15 15C 443 3 798 4 670 1025 0.65 Jenis Kendaraan DS Puncak Pagi Puncak Sore Kode Pergerakan III. METODE PENELITIAN Gambar 2.1 Diagram alir Tabel 3.1 Hasil Survey dan Analisa DS Simpang 1 Jalan Kayon Tabel 3.2 Hasil Survey dan Analisa DS Simpang 1 Jalan Kayon Tabel 3.3
Hasil Survey dan Analisa DS Ruas Jalan Raya Gubeng
o Contoh  perhitungan  DS  (derajat  kejenuhan  )Simpang  1 Jalan Kayon pergerakan 12B pada Puncak Pagi :
1) Rumus mendapatkan DS :
Q = Arus total C = Kapasitas g = green time c = cycle time S = So x F CS x F SF x F G x F P x F RT x F LT So = 600 x We So = Arus Jenuh Dasar (smp/jam)
F CS = Faktor Ukuran Kota F SF = Faktor Hambatan Samping F G = Faktor Kelandaian F P = Faktor Parkiran F RT =  Faktor Belok Kanan F LT = Faktor Belok Kiri 2) Perhitungan DS: - So = 600 x 3 = 1800 smp/jam
- S = So x F CS x F SF x F G x F P x F RT x F LT = 600 x 1.05 x 0.938 x 1 x 1 x 1 x 1 =1773 smp/jam - 3) Panjang antrian Tentukan nilai, NQ 1 : jumlah antrian smp yang tersisa dari fase sebelumya.
NQ 2 : jumlah Antrian smp yang dating selama fase merah
Volume Kapasitas LV HV MC UM Q C 16A 134 3 272 0 0 0 0.00 16B 286 6 1064 6 507 995 0.51 16C 1406 6 3926 5 2199 4674 0.47 17A 261 13 1583 63 0 0 0.00 17B 387 0 2568 4 901 982 0.92 18A 902 1 2592 9 1422 1462 0.97 18B 567 12 2259 33 1034 1516 0.68 16A 184 4 206 9 0 0 0.00 16B 682 3 1412 7 968 995 0.97 16C 1325 5 4018 5 2135 4674 0.46 17A 442 0 1386 44 0 0 0.00 17B 404 1 1566 2 719 955 0.75 18A 875 25 1547 51 1217 1462 0.83 18B 564 10 2421 19 1061 1516 0.70 Puncak Sore Kode Pergerakan Jenis Kendaraan DS Puncak Pagi LV HV MC 1756 9 6095 3291 5928 0.56 LV HV MC 2336 30 5957 3861 5928 0.65 puncak pagi puncak sore Kapasitas (C) DS Tipe kendaraan Volume (Q) Tipe kendaraan Volume (Q) Kapasitas (C) DS
Volume Kapasitas LV HV MC UM Q C 12A 9 0 48 1 0 0 0.00 12B 56 3 295 11 119 352 0.34 13A 114 0 182 1 150 378 0.40 13B 235 2 662 4 370 858 0.43 13C 4 0 25 1 9 464 0.02 14A 192 14 556 14 0 0 0.00 14B 76 0 630 22 202 704 0.29 15A 12 2 60 13 27 725 0.04 15B 203 2 552 4 316 1601 0.20 15C 662 4 999 9 867 1036 0.84 12A 4 0 6 3 0 0 0.00 12B 19 0 159 12 0 340 0.15 13A 70 0 186 1 0 383 0.28 13B 203 0 666 8 0 858 0.39 13C 35 0 275 1 0 482 0.19 14A 346 0 1237 12 2400 0 0.00 14B 287 2 1279 22 340 710 0.77 15A 33 0 203 19 0 716 0.10 15B 181 0 332 10 0 1595 0.16 15C 473 4 881 4 0 1022 0.64 Puncak Sore Kode Pergerakan Jenis Kendaraan DS Puncak Pagi Grafik 3.1 Grafik untuk mendapatkan nilai NQmax Tabel 3.4 Pertumbuhan kepemilikan kendaraan di Surabaya Tabel 3.5 Hasil Analisa DS pada Jam Puncak Tahun 2013 di Simpang 1 jalan Kayon Tanpa Adanya Hotel Santika. Didapatkan nilai NQ 1 = 0 karena Didapatkan nilai NQ 2 = 3.35 (menggunakan rumus diatas) Maka nilai NQ = NQ 1 + NQ 2 = 3.35 Dari  nilai  NQ  didapatkan  nilai  NQ MAX =  7  smp  (lihat grafik 3.1) Dari nilai NQmax didapatkan nilai panjang antrian (QL) = 50 m (menggunakan rumus di atas)
o Contoh perhitungan DS (derajat kejenuhan ) Ruas Jalan Raya Gubeng pada Puncak Pagi :
1) Rumus mendapatkan DS:
C = C O x FC W x FC SP x FC SF x FC CS C O = Kapasitas dasar (smp/jam) FC W = Faktor Lebar jalur FC SP = Faktor Pemisah Arah FC SF = Faktor Hambatan Samping FC CS = Faktor Ukuran Kota
2) Perhitungan : Co = 1500 x banyaknya lajur = 1500 x 4 = 6000 smp/jam C = C O x FC W x FC SP x FC SF x FC CS C = 6000 x 1 x 1 x 0.95 x 1.04 = 5928 smp/jam
Tabel 3.6
Hasil Analisa DS pada Jam Puncak Tahun 2013 di Simpang 1 jalan Kayon Dengan Adanya Hotel Santika.
Tabel 3.7
Hasil Analisa DS pada Jam Puncak Tahun 2013 di Simpang 2 jalan Pemuda Tanpa Adanya Hotel Santika Gubeng.
Tabel 3.8
Hasil Analisa DS pada Jam Puncak di Simpang 2 jalan Pemuda Dengan Adanya Hotel Santika Gubeng .
Tabel 3.9 Hasil Analisa DS pada Jam Puncak Tahun 2013  di Ruas jalan Raya Gubeng. Tabel 3.10 Hasil Analisa DS pada Jam Puncak Tahun 2013 di Weaving 1. LV 6.77 MC 10.29 HV 4.60 jenis kendaraan Tingkat pertumbuhan Volume Kapasitas LV HV MC UM Q C 12A 9 0 48 1 0 0 0.00 12B 56 3 295 11 119 352 0.34 13A 114 0 182 1 150 378 0.40 13B 235 2 662 4 370 858 0.43 13C 4 0 25 1 9 464 0.02 14A 192 14 556 14 0 0 0.00 14B 76 0 630 22 202 704 0.29 15A 12 2 60 13 27 725 0.04 15B 206 2 556 4 320 1601 0.20 15C 671 4 1006 9 877 1036 0.85 12A 4 0 6 3 0 0 0.00 12B 19 0 159 12 0 340 0.15 13A 70 0 186 1 0 383 0.28 13B 203 0 666 8 0 858 0.39 13C 35 0 275 1 0 482 0.19 14A 346 0 1237 12 2400 0 0.00 14B 287 2 1279 22 340 710 0.77 15A 34 0 205 19 75 716 0.10 15B 184 0 335 10 251 1595 0.16 15C 482 4 888 4 665 1022 0.65 Puncak Sore Kode Pergerakan Jenis Kendaraan Puncak Pagi DS Volume Kapasitas LV HV MC UM Q C 16A 144 4 300 0 0 0 0.00 16B 306 7 1174 6 550 995 0.55 16C 1502 7 4330 5 2377 4674 0.51 17A 279 14 1746 63 0 0 0.00 17B 414 0 2833 4 981 982 1.00 18A 964 2 2859 9 1538 1462 1.05 18B 606 13 2492 33 1121 1516 0.74 16A 197 5 228 9 0 0 0.00 16B 729 4 1558 7 1050 995 1.06 16C 1415 6 4432 5 2309 4674 0.49 17A 472 0 1529 44 0 0 0.00 17B 432 2 1728 2 780 955 0.82 18A 935 27 1707 51 1312 1462 0.90 18B 603 11 2671 19 1152 1516 0.76 Puncak Pagi Puncak Sore Kode Pergerakan Jenis Kendaraan DS Volume Kapasitas LV HV MC UM Q C 16A 144 4 300 0 0 0 0.00 16B 306 7 1174 6 550 995 0.55 16C 1502 7 4330 5 2377 4674 0.51 17A 279 14 1746 63 0 0 0.00 17B 414 0 2833 4 981 982 1.00 18A 976 2 2871 9 1552 1462 1.06 18B 613 13 2502 33 1131 1516 0.75 16A 197 5 228 9 0 0 0.00 16B 729 4 1558 7 1050 995 1.06 16C 1415 6 4432 5 2309 4674 0.49 17A 472 0 1529 44 0 0 0.00 17B 432 2 1728 2 780 955 0.82 18A 945 27 1714 51 1323 1462 0.91 18B 610 11 2683 19 1160 1516 0.77 Puncak Sore Kode Pergerakan Jenis Kendaraan DS Puncak Pagi LV HV MC 1875 10 6723 3568 5928 0.60 LV HV MC 2495 32 6570 4176 5928 0.70
puncak pagi Tipe kendaraan Volume (Q) Kapasitas (C) DS
puncak sore Tipe kendaraan
Volume (Q) Kapasitas (C) DS Volume Kapasitas A-D A-C B-D B-C Q C
LV 25 1767 3 153 MC 28 5236 1 123 Volume Kapasitas A-D A-C B-D B-C Q C LV 22 1499 3 177
MC 25 4698 2 216 Puncak Pagi Tipe Kendaraan Pergerakan Titik DS
4643 6016 0.77 Puncak Sore
Tipe Kendaraan Pergerakan Titik
DS
4171 6048 0.69
Tabel 3.11 Hasil Analisa DS pada Jam Puncak Tahun 2013 di Weaving 2.
Tabel 3.12
Hasil Analisa DS pada Jam Puncak Tahun 2013 di Weaving 3.
Gambar  3.1  Pembebanan  bangkitan  kendaraan  LV  di  sekitar Hotel Santika Gubeng pada pagi hari.

## B. Perhitungan DS pada Tahun 2013
Pada  perhitungan  tahun  2013  sama  dengan  kondisi eksisting  hanya  berbeda  pada  jumlah  arus  lalu  lintas. Jumlah  arus  lalu  lintas  tahun  2012  diforcasting  ke  tahun 2013.

## C. Perhitungan Bangkitan dan tarikan
Contoh perhitungan :
 Pembebanan Bangkitan Kendaraan LV di Pagi Hari
Penjelasan dari distribusi pembebanan pada gambar 3.1 :
1. Kendaraan  yang  keluar  dari  hotel  Santika  Gubeng diasumsikan 100% ≈ 32  kendaraan.
2. Terbagi atas 2 rute pergerakan, yaitu :
 Titik  A,  beban  ruas  di  jalan  Raya  Gubeng menerima beban sebesar :
 Titik  B,  beban  ruas  di  jalan  Bangka  menerima beban sebesar :
3. Pada  titik  A  terbagi  atas  2  rute,  yakni  titik  C  (jalan Biliton) dan titik D (jalan Nias)

## 
Gambar  3.2  Pembebanan  tarikan  kendaraan  LV  di  sekitar  Hotel Santika Gubeng pada pagi hari.
 Titik  C,  beban  ruas  di  jalan  Biliton  menerima beban sebesar :
 Titik D, beban ruas di jalan Nias menerima beban sebesar :
4. Pada  titik  C  terbagi  atas  2  rute,  yakni  titik  E  (jalan Kalimantan) dan titik F (jalan Biliton) o Titik  E,  beban  ruas  jalan  Kalimantan  menerima beban sebesar :
o Titik  F,  beban  ruas  jalan  Kalimantan  menerima beban sebesar :
5. Pembebanan titik G (jalan Biliton) merupakan lanjutan pembebanan  dari  titik  B  (jalan  Bangka)  dengan mendapat tambahan beban dari titik F (jalan Bangka) o Titik  G,  beban  ruas  di  jalan  Biliton  menerima beban sebesar :
 Pembebanan Tarikan Kendaraan LV di Pagi Hari
Penjelasan dari distribusi pembebanan pada gambar 3.2 :
1. Kendaraan  yang  menuju  ke  hotel  Santika  Gubeng diasumsikan 100% ≈ 29  kendaraan.
2. Terbagi ats 3 rute pergerakan, yakni : o Titik  A,  beban  yang  berasal  dari  ruas  jalan  Bali sebesar :
o Titik  B,  beban  yang  berasal  dari  ruas  jalan Karimun Jawa sebesar :
o Titik  C,  beban  yang  berasal  dari  ruas  jalan  Raya Gubeng sebesar :
Volume Kapasitas A-D A-C B-D B-C Q C LV 18 8 1347 574 MC 21 10 3736 1590 Volume Kapasitas A-D A-C B-D B-C Q C LV 16 5 1209 315 MC 18 10 3305 1657 7357 4626 7378 0.63 Puncak Pagi Tipe Kendaraan Pergerakan Titik DS Puncak Sore Tipe Kendaraan Pergerakan Titik DS 4041 0.55 A-D A-C B-D B-C LV 26 6 1921 393 MC 31 6 5327 977 LV 21 11 1525 804 MC 28 8 4962 1430 puncak pagi tipe kendaraan pergerakan titik volume Q kapasita s C DS 5516 7815 0.71 puncak sore 5516 5609 0.98
Tabel 3.13
Perhitungan Kendaraan LV Pagi Hari dengan Metode Analogi Fluida
Tabel 3.14 Hasil Perhitungan Kendaraan LV Pagi Hari dengan Metode Analogi Fluida
3. Pada  titik C terbagi atas 3 rute  pergerakan kendaraan yang akan menuju ke hotel Santika Gubeng, yakni dari titik D  (jalan  Sumbawa), dari titik E (jalan  Sulawesi) dan dari titik F (jalan Raya Gubeng) sebesar :
o Titik  D,  beban  yang  berasal  dari  jalan  Sumbawa sebesar :
o Titik  E,  beban  yang  berasal  dari  jalan  Sulawesi sebesar :
o Titik F, beban yang bersal dari jalan Raya Gubeng sebesar :

## Metode Analogi Fluida

## D. Perhitungan DS pada Tahun 2018
Pada  analisa  ini  merupakan  gambaran  dari  arus  lalu lintas  di  sekitar  hotel  Santika  Gubeng  setelah  5  tahun beroperasi  (tahun  2013)  dengan  melakukan  forecasting jumlah  kendaraan  di  tahun  2013.  Dalam  merumuskan forecasting digunakan rumus Bunga Majemuk.
Distribusi Uji t pada Simpang 1 jalan Pemuda Tabel  3.18  DS  Tanpa  Adanya  Hotel  Santika  dan  DS Dengan  Adanya  Hotel  Santika  pada  Simpang  2  jalan Pemuda.
Langkah  pengujian  hipotesis  distribusi  uji  t berdasarkan hasil pada tabel 3.16 sebagai berikut :
1. Merumuskan Hipotesa
Ho  :  bangkitan/tarikan  dari  Hotel  Santika  Gubeng bukan merupakan penyebab utama kemacetan.
Ha  :  bangkitan/tarikan  dari  Hotel  Santika  Gubeng merupakan penyebab utama kemacetan.
2. Menentukan tarf nyata / Level of Significance (α) Dipilh α = 5% (menyesuaikan).
3. Menentukan Daerah Keputusan Setelah mendapatkan nilai t stat (t tabel) dan t critical one- tail (t hitung) maka dapat diputuskan bahwa  Ho diterima  berarti  tidak  ada  pengaruh  bangkitan/tarikan dari Hotel Santika yang signifikan ketika beroperasi
Tabel 3.15
Hasil Analisa DS pada Jam Puncak Tahun 2018 di Simpang 1 jalan Kayon Tanpa Adanya Hotel Santika Gubeng.
Tabel 3.16
Hasil Analisa DS pada Jam Puncak Tahun 2018 di Weaving 1.
Tabel 3.17 Hasil Analisa DS pada Jam Puncak Tahun 2018 di Ruas jalan Raya Gubeng. Tabel 3.19
Hasil Distribusi Uji t Simpang 2 jalan Pemuda pada Puncak Pagi.
terhadap keadaan Simpang 1 jalan Kayon pada kondisi puncak pagi karena nilai t tabel < t hitung.
E. Manajemen Lalu Lintas
Rekayasa  Lalu  Lintas  Simpang  2  jalan  Pemuda  dengan Pengaturan APILL (3 Fase) dan Flyover.
Rekayasa lalu lintas pada persimpangan ini dilakukan dengan mengurangi jumlah fase dari kondisi eksisting,
Volume Kapasitas LV HV MC UM Q C 12A 13 0 79 1 0 0 0.00 12B 78 4 482 11 180 352 0.51 13A 159 0 297 1 218 378 0.58 13B 327 3 1081 4 547 462 1.18 13C 6 0 41 1 14 464 0.03 14A 267 18 908 14 0 0 0.00 14B 106 0 1029 22 312 704 0.44 15A 17 3 98 13 41 725 0.06 15B 282 3 901 4 466 873 0.53 15C 919 6 1631 9 1253 1035 1.21 12A 6 0 10 3 0 0 0.00 12B 27 0 260 12 79 340 0.23 13A 98 0 304 1 159 383 0.41 13B 282 0 1087 8 499 462 1.08 13C 49 0 449 1 139 483 0.29 14A 481 0 2019 12 0 0 0.00 14B 399 3 2088 22 821 710 1.16 15A 46 0 332 19 112 716 0.16 15B 252 0 542 10 360 870 0.41 15C 657 6 1438 4 952 1021 0.93 Puncak Pagi Puncak Sore Kode Pergerakan Jenis Kendaraan DS A-D A-C B-D B-C
LV 35 2452 5 213
MC 46 8546 2 201 LV 31 2081 5 246 MC 41 7666 4 353 puncak pagi tipe kendaraan pergerakan titik volume Q kapasitas C DS 7103 6013 1.18
puncak sore 6395 6045 1.06
LV HV MC 2602 13 10971 5360 5928 0.90 LV HV MC 3462 41 10722 6192 5928 1.04 puncak sore
Tipe kendaraan Volume (Q) Kapasitas (C) DS puncak pagi Tipe kendaraan Volume (Q) Kapasitas (C) DS
16A 0.00 0.00 16B
0.82 0.82 16C 0.75 0.75 17A 0.00 0.00 17B 1.53 1.53 18A 1.45 1.46 18B 1.11 1.12 16A 0.00 0.00 16B 1.54 1.54 16C 0.73 0.73 17A 0.00 0.00 17B 1.22 1.22 18A 1.21 1.22 18B 1.14 1.15 Kode Pergerakan DS Tanpa Hotel Santika DS Dengan Hotel Santika Puncak Pagi Puncak Sore t-Test: Paired Two Sample for Means
Variable 1 Variable 2 Mean 0.82345553 0.790053633 Variance 0.412117794 0.40104183 Observations 7 7 Pearson Correlation 0.989114338 Hypothesized Mean Difference
0 df
6 t Stat 0.935367111 P(T<=t) one-tail 0.192849813 t Critical one-tail 1.943180274 P(T<=t) two-tail 0.385699626 t Critical two-tail 2.446911846
Tabel 3.20
Pengaturan APILL Eksisting dan Manajemen Puncak Pagi dan Puncak Sore pada Simpang 2 jalan Pemuda.
Tabel 3.21
Hasil Perbandingan Analisa DS pada Simpang 2 jalan Pemuda Sebelum dan Setelah Manajeman Lalu Lintas Tanpa Adanya Kegiatan.
Tabel 3.22 Hasil Perbandingan Analisa DS pada Simpang 2 jalan Pemuda Sebelum dan Setelah Manajeman Lalu Lintas Dengan Adanya Kegiatan.
pengaturan APILL dan pembangunan flyover, seperti pada tabel berikut :

## IV. KESIMPULAN
Dengan dibangunnya  Hotel Santika  Gubeng  maka  akan menyebabkan  terjadinya  bangkitan  dan  tarikan  perjalanan di  daerah  jalan  Raya  Gubeng  akan  berdampak bertambahnya volume lalu lintas di sekitar lokasi.
Dari  hasil  survey  data  dan  analisa  perhitungan  didapat DS sebagai berikut :
1. Kondisi jaringan jalan pada eksisting (tahun 2012) dari hasil analisa didapatkan DS < 0.75 yaitu pada :
a) Semua  pendekat  pada  simpang  1  jalan  Kayon yakni DS pada puncak pagi dan DS pada puncak sore
b) Semua  pendekat  pada  simpang  2  jalan  Pemuda yakni  DS  puncak  pagi  dan  DS  puncak  sore kecuali
 DS  puncak  pagi  di  titik  17B  (jalan  Kusuma Bangsa belok kanan ke jalan Pemuda) sebesar 0.92, DS titik 18A (jalan Raya Gubeng belok kiri ke jalan Pemuda) sebesar 0.91.
 DS  puncak  sore  di  titik  16B  (jalan  Gubeng Pojok  lurus  ke  jalan  Raya  Gubeng)  sebesar
0.97, DS titik 18A (jalan Raya Gubeng belok kiri ke jalan Pemuda) sebesar 0.78.
c) Pendekat  ruas  jalan  Raya  Gubeng  dengan  DS pada  puncak  pagi  sebesar  0.56  dan  DS  pada puncak sore sebesar 0.65.
2. Besarnya  tarikan  dan  bangkitan  yang  ditumbulkan oleh Hotel Santika Gubeng sebagai berikut : o Besarnya tarikan kendaraan LV pada puncak pagi dan sore sebesar 33 kend/jam.
o Besarnya tarikan kendaraan MC pada puncak pagi dan sore sebesar 33 kend/jam.
o Besarnya  bangkitan  kendaraan  LV  pada  puncak pagi dan sore sebesar 31 kend/jam.
o Besarnya  bangkitan  kendaraan  MC  pada  puncak pagi dan sore sebesar 36 kend/jam. Dari  jumlah  tarikan  dan  bangkitan  tersebut  akan didistribusikan  pada  jalan  di  sekitar  lokasi  Hotel Santika Gubeng.
3. Kondisi jaringan jalan pada tahun 2018 : Setelah  Hotel  Santika  Gubeng  beroperasi  dari  hasil analisa  didapatkan DS  >  0.75  (melampaui  DS  yang diijinkan) yaitu pada :
a) Semua pendekat di simpang 2 jalan Pemuda yakni hasil DS puncak pagi dan DS puncak sore kecuali DS di titik 16C (jalan Gubeng Pojok belok kanan ke  jalan  Pemuda)  puncak  pagi  sebesar  0.75  dan puncak sore sebesar 0.73.
b) Semua  pendekat  ruas  jalan  Raya  Gubeng  dengan DS  pada  puncak  pagi  sebesar  0.91  dan  DS  pada puncak sore sebesar 1.05.
4. Masukan  Manajemen  Lalu  Lintas  sebagai  antisipasi ketika Hotel Santika Gubeng beroperasi, yaitu :
a) Pada  simpang  1  jalan  Kayon  dilakukan pengurangan  green time  puncak pagi dan puncak sore menjadi 26 detik untuk fase 1, 40 detik untuk fase 2 dan 25 detik untuk fase 3.
b) Pada  simpang  2  jalan  Kayon  dilakukan pengurangan  jumlah  fase  dari  4  fase  menjadi  3 fase dan pengurangan green time puncak pagi dan puncak  sore  menjadi  30  untuk  fase  1,  22  untuk fase  2  dan  31  untuk  fase  3.  Selain  darpada  itu dilakukan  pula  pembangunan  flyover  dari  jalan Gubeng Pojok menuju ke jalan Raya Gubeng.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  1997.  “Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia. Departemen Pekerjaan Umum”. Jakarta.
[2] Tamin, O.Z. 2000. “Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Edisi Kedua”. Penerbit ITB. Bandung.
[3] Morlok,  K.E.  1991.  “Pengantar  Teknik  dan  Perencanan Transportasi”. Penerbit Erlangga. Jakarta.
[4] Widjanarko,  Hendro.  2006.  “Analisa  Manajemen  Lalu  Lintas Terhadap  Beberapa  Persimpangan  Jalan  Akibat  Adanya  Surabaya Town Square (SUTOS)”. Teknik Sipil ITS. Surabaya.
[5] Hadi, F.A. 2007. “Analisa Model Gravity dan Analogi Fluida pada Trip  Distribusi  Penumpang  Angkutan  Kota  Trayek  Terminal Bratang – JMP Surabaya”. D3 Teknik Sipil ITS
[6] Ardikarini,  N.  2009.  “Analisa  Dampak  Lalu  Lintas  Akibat Pembangunan  Apartemen  dan  Perkantoran  Trillium  di  Jalan Pemuda”. Teknik Sipil ITS.
Awal g IG Fase 1 36 5 Fase 2 22 5 Fase 3 37 5 Fase 4 36 5 Manajemen g IG Fase 1 30 5 Fase 2 22 5 Fase 3 31 5 Awal g IG Fase 1 36 5 Fase 2 22 5 Fase 3 37 5 Fase 4 36 5 Manajemen g IG Fase 1 30 5 Fase 2 22 5 Fase 3 31 5 Puncak Pagi Puncak Sore 16A 0 0 0.00 0 0 0.00 16B 820 995 0.82 16C 3510 4674 0.75 1395 2863 0.49 17A 0 0 0.00 0 0 0.00 17B 1500 982 1.53 1250 1261 0.99 18A 2275 1462 1.56 2058 2184 0.94 18B 1677 1516 1.11 1519 2116 0.72 16A 0 0 0.00 0 0 0.00 16B 1528 995 1.54 16C 3421 4674 0.73 1360 2863 0.47 17A 0 0 0.00 0 0 0.00 17B 1168 956 1.22 973 1227 0.79 18A 1899 1462 1.30 1719 2184 0.79 18B 1727 1516 1.14 1565 2116 0.74 Puncak Pagi Sebelum Manajemen DS Puncak Sore Setelah Manajemen Kode Pergerakan Volume (Q) Kapasitas (C) DS Volume (Q) Kapasitas (C) 16A 0 0 0.00 0 0 0.00 16B 820 995 0.82 16C 3510 4674 0.75 1395 2863 0.49
17A 0 0 0.00 0 0 0.00 17B 1500 982 1.53 1250 1261 0.99 18A 2295 1462 1.57 2076 2184 0.95 18B 1691 1516 1.12 1532 2439 0.63
16A 0 0 0.00 0 0 0.00 16B 1528 995 1.54 16C 3421 4674 0.73 1360 2863 0.47 17A 0 0 0.00 0 0 0.00 17B 1168 956 1.22 973 1227 0.79 18A 1916 1462 1.31 1733 2184 0.79 18B 1740 1516 1.15 1577 2116 0.75 Puncak Pagi Sebelum Manajemen Setelah Manajemen Kode Pergeraka n Volume (Q) Kapasitas (C) DS Volume (Q) Kapasitas (C) DS Puncak Sore