Abstrak — Visual adalah salah satu hal yang penting di dalam sebuah  bangunan  fasilitas  publik.  Visualisasi  yang  baik  akan memudahkan pengguna bangunan untuk dapat membaca situasi atau  sistem  di  dalam  bangunan  sehingga  tingkat  keberhasilan bangunan  dapat  tercapai  dengan  baik,  terutama  dalam bangunan  prasarana  transportasi  umum.  Bangunan  fasilitas transportasi umum sangat mengutamakan perpindahan (movement)  dari  penumpang  dan  kendaraan  yang  ada  di dalamnya.  Sejalan  dengan  itu,  konsep  ekshibisi  yang mengedepankan  visualisasi  diintegrasikan  dengan  pergerakan (movement)  di  dalam  bangunan  untuk  mencapai  efisiensi  baik dari  aspek  pergerakan  penggunanya  maupun  visualisasi  di dalamnya.
Kata  Kunci —Ekshibisi.  Movement,  Transportasi  Umum, Visualisasi.

## I. PENDAHULUAN
ENANGAPI  masalah  kemacetan  dan  juga  kelayakan transportasi  umum  di  Surabaya,  pemerintah  berencana membangun fasilitas transportasi umum cepat modern disebut dengan  AMC  (Angkutan  Massal  Cepat).  AMC  (Angkutan Massal  Cepat)  terdiri  dari  dua  jenis  angkutan  yaitu  monorel dan  trem.  Pada  saat  AMC  (Angkutan  Massal  Cepat) dioperasikan  maka  akan  ada  dua  jenis  moda  transportasi  di Surabaya, yaitu transportasi modern dan konvensional. Kedua jenis transportasi ini memiliki perbedaan dari segi kecepatan dan  juga  kualitas.  Masalah  budaya  masyarakat  yang  terbiasa menggunakan  transportasi  umum  konvensional  juga  dapat menyebabkan  system  transportasi  baru  yang  modern  kurang terlaksana  dengan  baik.  Untuk  itu  diperlukan  adanya integrasi  antara  kedua  jenis  moda  transportasi  tersebut. Solusinya  adalah  dengan  menyediakan  fasilitas  intermodal untuk menampung kedua jenis moda transportasi di Surabaya agar  dapat  mewadahi  kebutuhan  masyarakat  kota  Surabaya akan transportasi umum dengan baik.

## A. Kriteria Desain
Terdapat  dua  jenis  kriteria  yang  harus  dipenuhi  dalam objek  rancang  yaitu  kriteria  sebagai  stasiun  intermoda  dan kriteria  sebagai  fasilitas  transportasi  umum.  Kriteria  yang harus dipenuhi sebagai stasiun intermoda yaitu objek rancang harus  dapat  memfasilitasi  beberapa  jenis  moda  transportasi
umum untuk kebutuhan transit penumpang.
Kriteria yang harus dipenuhi dalam objek rancang sebagai fasilitas pendukung transportasi umum, antara lain: 1. Kelancaran
2. Berkualitas,  objek  rancang  dapat  mewadahi  kebutuhan penumpang dan moda transportasi,
3. Cepat, jalur sirkulasi yang efektif bagi penumpang salah satu moda maupun penumpang  transit,
4. Mudah,  menampilkan  keterbukaan  sehingga  seluruh sistem di dalam bangunan dapat terlihat,
5. Terukur, memperhatikan dimensi baik manusia maupun barang
6. Keselamatan
Memastikan  keselamatan  pengguna  bangunan  baik penumpang maupun karyawan stasiun,
7. Keamanan Memastikan keamanan stasiun dari tindak kriminalitas,

## II. PENDEKATAN DESAIN
Pendekatan  yang  digunakan  dalam  proses  desain  adalah pendekatan  movement  merujuk  pada  teori  movement  oleh Bernard Tschumi. Pendekatan ini dipilih karena dirasa sesuai dengan  objek  rancang  yang  merupakan  sarana  prasarana pendukung  transportasi  yang  berkaitan  dengan  efektifitas sirkulasi dan pergerakan manusia penggunanya.
Dalam  teori  ini  Arsitektur  adalah  tentang  space  (ruang), event  (aktivitas),  dan  movement  (pergerakan)  dimana ketiganya  difikirkan  secara  disjunctive  (terpisah).  Sehingga hubungan  ketiganya  dapat  berupa  reciprocity  (saling  timbal balik),  conflict  (saling  bertentangan),  atau  indifference (saling  mengabaikan).  Pendekatan  yang  dilakukan  dalam merancang  dimulai  dari  dalam  ke  luar  (inside  to  out)  yaitu mendahulukan  movement  sementara  bentuk  bangunan merupakan implikasi dari movement itu sendiri.

## III. EKSPLORASI DAN PROSES RANCANG
Penerapan  pendekatan  yang  dipilih  dalam  proses  rancang terdiri dari beberapa tahap. Tahap pertama yaitu menentukan space  dan  event  berdasarkan  pengguna  dalam  bangunan (manusia  dan  moda  transportasi)  dan  program  arsitektural

## Konsep Ekshibisi Dinamika Lalu Lintas di Bangunan Prasarana Transportasi Umum
Cindy Oktavia dan Angger Sukma Mahendra
Jurusan Arsitektur, Fakultas Teknik Sipil dan Perancangan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : angger@arch.its.ac.id
M
(a)                      (b)
Gambar  1.  Transportasi  umum  konvensional  Surabaya.  (a).  Angkot (Lyn) (b). Bis kota
(a) (b)
Gambar  2.  Rencana  AMC  Angkutan  Massal  Cepat  Surabaya  ).  (a). Monorel Surabaya. (b).Trem Surabaya. Sumber  :  http://www.slideshare.net/irvanwahyu1/surabaya-mass- rapid-transportation-smart
Gambar  3.  Space  –  Pembagian  zona  lahan  berdasarkan  pelaku kegiatan objek rancang Sumber : Dokumen pribadi
Gambar 4. Diagram organisasi ruang moda transportasi. Sumber : Dokumen pribadi
Gambar 5. Diagram organisasi ruang Stasiun Intermoda Joyoboyo. Sumber : Dokumen pribadi
Gambar 6. Ilustrasi eksplorasi desain. Sumber : Dokumen pribadi
Gambar 7. Penerapan Konsep Ekshibisi Dinamika Lalu Lintas. Sumber : Dokumen pribadi
Gambar 8. Penerapan Konsep Ekshibisi Dinamika Lalu Lintas. Sumber : Dokumen pribadi
Gambar 9. Suasana sirkulasi silang pada salah satu pintu masuk Sumber : Dokumen pribadi
Gambar 10. Suasana dinamika penumpang stasiun. Sumber : Dokumen pribadi
Gambar 11. Gambar Lay Out Plan Stasiun Intermoda Joyoboyo Sumber : Dokumen pribadi
Gambar 12. Gambar Site Plan Stasiun Intermoda Joyoboyo
Gambar 13. Gambar perspektif Stasiun Intermoda Joyoboyo Sumber : Dokumen pribadi
Gambar 14. Gambar suasana lalu lalang di dalam Stasiun Intermoda Joyoboyo.
Sumber : Dokumen pribadi
yang  dituju  (Gambar  3,  4  dan  5).  Tahap  kedua  yaitu menganalisa  pergerakan  keluar  dan  masuknya  calon penumpang dan moda transportasi sehingga dapat menentukan  posisi-posisi  di  dalam  lahan,  seperti  pintu masuk,  hall  utama,  area  tiket,  dan  fasilitas  pendukung lainnya  (Gambar  6).  Melalui  proses  analisa  pergerakan  ini juga  didapat  pola  sirkulasi  yang  sekaligus  membentuk bangunan.
Dalam  pola  sirkulasi  penumpang  dan  moda  transportasi terdapat  dua  titik  sirkulasi  silang  antara  keduanya.  Hal  ini diselesaikan dengan diselesaikan dengan membuat terowongan  untuk  sirkulasi  penumpang  dan  jembatan  untuk sirkulasi  kendaraan.  Poin  ini  juga  menjadi  salah  satu bagian dari konsep ekshibisi dinamika lalu lintas karena penumpang yang  melewati  jalur  tersebut  dapat  merasakan  suasana  lalu lalang moda transportasi yaitu angkot dan bis kota.

## I. KONSEP EKSHIBISI DINAMIKA LALU LINTAS
Konsep ekshibisi dinamika yang dimaksud adalah di dalam bangunan  ditampilkan  suasana  kesibukan  dan  pergerakan lalu  lintas  sebagai  sebuah  tontonan  baik  lalu  lalang kendaraan  maupun  lalu  lalang  penumpang.  Kriteria  dari konsep ini antara lain :
1. Setiap area moda transportasi harus dapat saling melihat dengan jelas
2. Penumpang  dapat  merasakan  suasana  kesibukan  lalu lintas di setiap bagian stasiun
3. Penumpang  merasakan  suasana  lalu  lalang  sesama penumpang
4. Penumpang  merasakan  suasana  lalu  lalang  kendaraan umum
Konsep  yang  dihadirkan  di  dalam  bangunan  untuk mencapai kriteria di atas antara lain :
1. Jalur kendaraan membingkai bangunan stasiun memungkinkan  untuk menikmati pergerakan lalu lintas kendaraan  umum  dari  dalam  bangunan  seperti  sebuah
diorama 2. Pada  area  sirkulasi  silang,  jalur  orang  melewati  bawah tanah  sedangkan  jalur  kendaraan  melintasi  di  atasnya.
Interaksi tersebut dapat menambah pengalaman dinamika di dalam objek rancang
3. Menggunakan  material  transparan  sehingga  antar  area moda transportasi dapat melihat dengan jelas
4. Void  di  peron  monorel  memungkinkan  penumpang untuk melihat suasana lalu lalang penumpang
5. Terdapat  display  yang  menampilkan  suasana  lalu  lintas yang dapat dinikmati dari peron monorel bagian timur

## II. KESIMPULAN/RINGKASAN
Dengan menggunakan pendekatan movement atau pergerakan  dari  penumpang  dan  moda  transportasi  dan konsep  “Ekshibisi  Dinamika  Lalu  Lintas”  di  dalam rancangan Stasiun Intermoda Joyoboyo ini dapat mengintegrasikan  moda-moda  transportasi  sehingga  dapat mewadahi  kebutuhan    masyarakat  kota  surabaya  akan transportasi  umum.  Dengan  mengusung  tema  ekshibisi dimana secara visual sistem di dalam bangunan dapat terbaca dengan  baik  membuat  kelancaran  dalam  bertranspotrasi meningkat.  Kebiasaan  masyarakat  yang  berubah  menjadi konsumen  transportasi  umum  merupakan salah satu ciri dari kota  modern.  Dengan  memberikan  fasilitas  yang  tepat  bagi masyarakat  maka  dapat  membantu  melancarkan  program memodernkan  kota  dengan  ikut  mengubah  keminatan masyarakat melalui kenyamanan desain.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Puji  syukur  kehadirat  Allah  SWT  yang  telah  memberikan berkat dan rahmat-Nya selama proses penyelesaian penulisan artikel  ilmiah  ini.  Terima  kasih kepada keluarga dan teman- teman  arsitektur  ITS  angkatan  2012  atas  doa  dan  dukungan baik moril maupun materil..

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Tschumi, Bernard. The Manhattan Transcript. (1981)
[2] Meufert, Ernst. Data Arsitek. Jilid 1 edisi 33. Jakarta : Erlangga (1996)
[3] Griffin,  Kenneth.  Building  Type  Basics  for  Transit  Facilities.  Unoted  of America (2003) [4] Surabaya, Trans. 2015. Terminal Joyoboyo. Available : http://www.transsurabaya.com/2011/01/terminal-joyoboyo/.  Diakses  pada 9 November 2015