JPIn: Jurnal Pendidik Indonesia p- ISSN 2722-8134 , e-ISSN 2620-8466 Volume 05, No. 02, 2022

## EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL TERHADAP PENERAPAN BELOK KIRIK LANGSUNG (LTOR)

## Sahriyal,
Teknik Sipil, Institut Teknologi dan Bisnis Indragiri, Indragiri, Indonesia; sahriyal047@gmail.com
Erny,
Teknik Sipil, Institut Teknologi dan Bisnis Indragiri, Indragiri, Indonesia; erny201084@gmail.com

## Aldi Marzuliadir
Teknik Sipil, Institut Teknologi dan Bisnis Indragiri, Indragiri, Indonesia; aldimarzuliadi@gmail.com
*Coresponding Author Info Artikel: Dikirim: 10-10-2022; Direvisi: 10-11-2022; Diterima: 10-12-2022 Cara sitasi: Sahriyal., Erny., & Marzuliadir, Aldi. (2022). Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal Terhadap Penerapan Belok Kiri Langsung (LTOR). JPIn: Jurnal Pendidik Indonesia , vol(05),02
Abstrak . Permasalahan yang timbul dengan penerapan belok kiri langsung (LTOR) pada  persimpangan  Jalan  Laksamana  Laut  Yos  Sudarso,  Jalan  Bupati  Tulus,  Jalan Raya Soeprapto, Jalan Hasanuddin tersebut menimbulkan masalah lebar efektif kaki pendekat  karena  harus  menyediakan  lajur  khusus  belok  kiri.  Dampak  langsung yang  bersifat  negatif  adalah manakala  operasional  simpang  bersinyal  menerapkan belok  kiri  langsung  (LTOR)  secara  tidak  ‘proporsional’,  terutama  pada  jam  sibuk adalah menurunnya kinerja simpang bersinyal itu sendiri, diantaranya ditunjukkan adanya antrian kendaraan pada lengan simpang yang cukup panjang, dan apabila ada simpang di dekat simpang tersebut maka menimbulkan overlap.
Kata kunci. Belok Kiri Langsung (LTOR), Simpang Empat Bersinyal.
Berdasarkan  hasil  analisa  dan  pembahasan  maka  dapat  di  simpulkan  bahwa Berdasarkan nilai DS pada masing masing ruas jalan maka tingkat pelayanan pada persimpangan empat bersinyal tersebut termasuk dalam kategori buruk sekali ( F ) dengan  nilai  DS  pada  masing-  masing  ruas  Jl.Yos  Sudarso  sebesar  7,88,   Jl.  Bupati Tulus sebesar 5,72,  Jl. R. Suprapto sebesar 6,68 dan  Jl. Hasanudin sebesar 7,60 dan Tundaan  Rata-Rata  per  Kendaraan  pada  simpang  bersinyal  Jl.  Yos  Sudarso,  Jl. Bupati Tulus, Jl. R. Suprapto, Jl. Hasanudin memiliki tingkat pelayanan sedang (C) dengan nilai 15,1 – 25 berdasarkan ketentuan MKJI 1997.
Kata Kunci : Belok Kiri Langsung (LTOR), Simpang Empat Bersinyal
Abstract. This  manuscript  is  a  template  to  help  write  abstracts  on  JPIn:  Jurnal Pendidik Indonesia. Manuscripts are written with the word program version 1995 (.doc)  until  2007  (.docx).  Abstract  is  written  in  a  maximum  of  200  words,  in  one paragraph, and does not exceed 1 page. Writing uses the type of Palatino Linotype size  11  points,  not  tilted  and  not  thick,  justify.  In  abstract  do  not  use  or  do  not
contain  special  characteristics,  symbols  or  mathematical  formulas.  Abstracts  must be  clear,  descriptive  and  provide  a  complete  but  brief  description  of  the  problem under study. The abstract must contain the background of the problem, the urgency of the research, the objectives, methods and a summary of the research results, and conclude  with  a  brief  conclusion.  The  abstract  must  be  written  in  Indonesian  and equipped with the English version after that.
Keywords : Consists of 3 to 5 specific words or phrases, reflecting the contents of the article, Palatino Linotype, 11pt, Avoid using abbreviations.

## Pendahuluan (12pt, bolt)
Persimpangan adalah pertemuan antara dua sudut jalan atau lebih, biasanya terjadi  pertemuan  kendaraan  dengan  kendaraan  lainnya.  Dimana  keadaan ini  mengakibatkan  kepadatan  jalan  sehingga  terjadinya  tundaan  kendaraan pada persimpangan. Kepadatan ini juga diakibatkan beberapa faktor seperti kurang baiknya manajemen lalu lintas pada persimpangan tersebut (Tamin, 2000).
Penerapan belok kiri  langsung (LTOR) pada persimpangan  Jl. Yos Sudarso, Jl.  Bupati  Tulus,  Jl.  R.  Soeprapto,  Jl.  Hasanuddin  kota  Rengat  Kabupaten Indragiri Hulu Provinsi Riau menimbulkan masalah yakni lebar efektif kaki pendekat,  karena  harus  menyediakan  lajur  khusus  belok  kiri.  Dimana kondisi  arus  lalu  lintas  yang  lurus  dan  belok  kanan  mengalami  tundaan pada lajur tersebut, yang akhirnya akan mengakibatkan tundaan yang besar bagi  arus  lalu  lintas  yang  lurus  dan  belok  kanan.  Hal  ini  berakibat menurunnya kinerja belok kiri langsung (LTOR). Serta penerapan belok kiri langsung  (LTOR)  terutama  pada  jam  sibuk    akan  menurunkan    kinerja simpang  bersinyal  itu  sendiri.  untuk  itu  dalam  penerapan  belok  kiri langsung  pada  persimpangan  Jl.  Yos  Sudarso,  Jl.  Bupati  Tulus,  Jl.  R. Suprapto,  Jl.  Hasanuddin  perlu  diadakan  suatu  kajian  penelitian  tentang efektifitas  penerapan belok kiri langsung (LTOR) terhadap kinerja simpang bersinyal.

## Simpang Bersinyal
Simpang  bersinyal  adalah  simpang  yang  dikendalikan  oleh  sinyal  lalu  lintas. Sinyal  lalu  lintas  adalah  semua  peralatan  pengatur  lalu  lintas  yang  menggunakan tenaga  listrik,  rambu  dan  marka  jalan  untuk  mengarahkan  atau  memperingatkan pengemudi  kendaraan  motor,  pengendara  sepeda,  atau  pejalan  kaki  (Oglesby  dan Hick, 1982)
Persimpangan  bersinyal  umumnya  dipergunakan  dengan  beberapa  alasan  antara lain:
1) Menghindari  kemacetan  simpang,  mengurangi  jumlah  kecelakaan  akibat adanya  konflik  arus  lalu  lintas  yang  saling  berlawanan,  sehingga  terjamin
bahwa suatu kapasitas tertentu dapat dipertahankan, bahkan selama kondisi lalu lintas jam puncak.
2) Untuk  memberi  kesempatan  kepada  para  pejalan  kaki  untuk  dengan  aman dapat menyeberang.
Konflik  antar  arus  lalu  lintas  dikendalikan  dengan  isyarat  lampu,  konflik  juga dapat  dihilangkan  dengan  melepaskan  hanya  satu  arus  lalu  lintas,  tetapi  akan mengakibatkan  hambatan  yang  besar  bagi  arus  pada  kaki  simpang  dan  secara keseluruhan mengakibatkan penggunaan simpang tidak efektif. Oleh sebab itu perlu perhitungan untuk mengalirkan beberapa arus secara bersamaan untuk mempertinggi efisiensi penggunaan simpang dengan tidak mengurangi pada aspek keselamatan

## Belok Kiri Langsung (LTOR)
Peraturan Pemerintah No.43 Tahun 1993 Paragraf 3 (Tata Cara Membelok) Pasal  59  ayat  3  ‚Pengemudi  dapat  langsung  belok  ke  kiri  pada  setiap persimpangan jalan, kecuali ditentukan oleh rambu-rambu atau alat pemberi isyarat lalu lintas pengatur belok kiri.
Kajian  pergerakan  kendaraan  belok  kiri  langsung  oleh  Khoirul,  dkk menjelaskan bahwa dampak langsung yang bersifat negatif adalah manakala operasional simpang bersinyal menerapkan belok kiri langsung (LTOR) dan atau  lurus  langsung  (STOR)  secara  tidak  proporsional,  terutama  pada  jam sebuk adalah menurunnya kinerja simpang bersinyal itu sendiri diantaranya ditunjukkan antrian pada simpang yang cukup panjang (overlap).

## Kinerja Simpang Bersinyal
Unsur terpenting dalam mengevaluasi kinerja simpang adalah lampu lalu lintas, kapasitas dan tingkat pelayanan sehingga untuk menjaga agar kinerja simpang dapat berjalan dengan baik maka kapasitas dan tingkat pelayanan perlu  dipertimbangkan  dalam  mengevaluasi  operasi  dari  pada  simpang dengan lampu lalu lintas.
Ukuran  kualitas  dari  kinerja  simpang  bersinyal  adalah  dengan menggunakan variabel sebagai berikut:
1) Kapasitas pendekat (approach)
2) Derajat kejenuhan
3) Panjang antrian
4) Kendaraan henti
5) Tundaan (delay)

## Tingkat Pelayanan Simpang
Tingkat pelayanan  adalah ukuran kualitas kondisi lalu  lintas yang  dapat diterima  oleh  pengemudi  kendaraan.  Tingkat  pelayanan  umumnya digunakan  sebagai  ukuran  dari  pengaruh  yang  membatasi  akibat
© 2022 JPIn: Jurnal Pendidik Indonesia
peningkatan  volume  setiap  ruas  jalan.  Apabila  volume  meningkat  maka tingkat  pelayanan  menurun,  suatu  akibat  dari  arus  lalu  lintas  yang  lebih buruk dalam kaitannya dengan karakteristik pelayanan. Hubungan tundaan dengan  tingkat  pelayanan  sebagai  acuan  penilaian  simpang.  Berikut  tabel tingkat pelayanan simpang
Tabel 1.  Kriteria Tingkat Pelayanan Untuk Simpang Bersinyal
Tundaan per kendaraan (detik/kend) Tingkat Pelayanan Tingkat Kejenuhan Keterangan < 5 A ≤ 0,35 Baik Sekali 5,1 - 15 B ≤ 0,54 Baik 15,1 - 25 C ≤ 0,77 Sedang 25,1 - 40 D ≤ 0,93 Kurang 40,1 - 60 E ≤ 1,00 Buruk >60 F ≥ 1,00 Buruk Sekali Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI ) 1997

## Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997)

## Bab 2. Tentang Simpang Bersinyal

## Metode
Penelitian ini dilakukan  simpang empat bersinyal empat lengan  di kota Rengat  kabupaten  Indragiri  Hulu  Provinsi  Riau  yaitu  simpang  Jl.  Yos Sudarso, Jl. Bupati Tulus, Jl. R. Soeprapto, Jl. Hasanuddin. Berikut alur kerja penelitian ini

## Gambar 1. Bagan Alur Penelitian
(Sumber : Peneliti, 2022)

## Hasil dan Pembahasan Penyajian Data
1) Jumlah Penduduk
Data  jumlah  penduduk  diperoleh  dari  instansi  terkait  dalam  hal  ini adalah  Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Indragiri  Hulu.  Berdasarkan data  tersebut  diperoleh  jumlah  penduduk  di  Kecamatan  Rengat  pada akhir tahun 2019 adalah 55.141 jiwa (BPS 2019).
2) Geometrik Jalan
Data  Geometrik  adalah  data  tentang  kondisi  jalan  itu  sendiri  secara nyata dilapangan. Data geometrik jalan ini berupa nama jalan, tipe jalan, lebar  jalur,  dan  lebar  lajur.  Adapun  data  geometrik  pada  lokasi penelitian dapat dilihat pada Tabel 2. berikut
Tabel 2. Data Geometrik Jalan
Nama Jalan Tipe Jalan Lebar Jalur (m) Lebar Lajur (m) Bupati Tulus 2/4 D 6 3
Yos Sudarso 1/2 UD 10 5 R. Suprapto 2/4 D 6 3 Hasanuddin 1/2 UD 10 5

## Sumber : Survei Lapangan (2022)

## 3) Volume Lalu Lintas
Data  volume  lalu  lintas  diperoleh  melalui    survei  LHR  diruas  simpang bersinyal  yang  menjadi  studi  kasus  penelitian.  Data  tersebut  dianalisis untuk menentukan besar volume lalu lintas untuk mengetahui distribusi lalu lintas pada segmen jalan yang menjadi objek studi. Berikut ini akan ditampilkan  Data  distribusi  volume  lalu  lintas  pada  segmen  Jl.  Yos Sudarso,  Jl.  Bupati  Tulus,  Jl.  R.  Suprapto,  Jl.  Hasanudin  Kota  Rengat kabupaten Indragiri Hulu provinsi Riau terlihat pada Tabel 3.
Tabel 3 Data Volume Lalu Lintas
Ruas Jalan Sepeda Motor (MC) Mobil Ringan (LV)
Kendaraan Berat
(HV)
Volume Kendaraan emp = 0.25 emp = 1 emp = 1.2
kend/jam  smp/jam  kend/jam  smp/jam  kend/jam  smp/jam  kend/jam  smp/jam
Yos Sudarso  579 144,75 56 56 0 0 635 200,75 Bupati Tulus 460 115 22 22 1 1,2 483 138,2
R. Suprapto  368 92 56 56 0 0 424 148 Hasanuddin  564 141 55 55 3 3,6 622 199,6

## Sumber : Survei Lapangan (2022)

## 4) Arus Jenuh
Arus jenuh (S) dapat dinyatakan sebagai hasil perkalian dari arus jenuh dasar  (So)  yaitu  arus  jenuh  pada  keadaan  standar,  dengan  faktor penyesuaian  (F)  untuk  penyimpangan  dari  kondisi  sebenarnya,  dari suatu kumpulan kondisi- kondisi yang telah ditetapkan sebelumnya.
a) Arus Jenuh Dasar (So)
Tabel 4 Perhitungan Arus Jenuh Dasar (So)
No  Pendekat Lebar Pendekat (WA) m WLTOR W masuk Lebar Efektif (We) Jenuh Arus Dasar (So) 1 Jl. Yos Sudarso  10 2,5 5 1,5 900 2 Jl. Bupati Tulus  6 3 6 0,5 300 3 Jl. R. Suprapto 6 3 6 0,5 300 4 Jl. Hasanudin 10 2,5 5 1,5 900
Sumber : Hasil Perhitungan (2022)
b) Arus Jenuh (S)

## Tabel 5.  Perhitungan Arus Jenuh (S)
No  Pendekat So Fcs Fsf Fg Fp FRT FLT S 1 Jl. Yos Sudarso 900  0,82 0,88 1 0,009  1,103 0,972  6,30 2 Jl. Bupati Tulus  300  0,82 0,88 1 0,028  1,072 0,883  5,79 3 Jl. R. Suprapto 300  0,82 0,88 1 0,027  1,051 0,883  5,46 4 Jl. Hasanudin 900  0,82 0,88 1 0,009  1,086 0,972  6,25

## Sumber : Hasil Perhitungan (2022)
5) Kapasitas ( C ) dan Derajat Kejenuhan (DS)
Tabel 6. Perhitungan Kapasitas (C) dan Derajat Kejunuhan (DS)
No Pendekat S g c Q C DS 1 Jl. Yos Sudarso  6,30 16,16  4 200,75  25,45 7,88 2 Jl. Bupati Tulus 5,79 16,69  4 138,2 24,16 5,72 3 Jl. R. Suprapto 5,46 16,22  4 148 22,14 6,68 4 Jl. Hasanudin 6,25 16,79  4 199,6 26,25 7,60
Sumber : Hasil Perhitungan  (2022)

## 6) Perilaku Lalu Lintas
Adapun  persiapan  yang  perlu  dilakukan  dalam  perhitungan  ini  antara lain  persiapan  waktu  yang  semula  dalam  satuan  jam  diganti  menjadi satuan  detik  kemudian  dihitung  nilai  perbandingan  hijau,  GR  =  g  /  c yang  telah  diperoleh  dari  perhitungan  sebelumnya.  Data  persiapan waktu semula dapat dilihat pada Tabel 7 berikut ini.
Tabel 7 Perhitungan Persiapan Waktu Semula No  Pendekat g c GR 1 Jl. Yos Sudarso 16,16 4 4,04 2 Jl. Bupati Tulus 16,69 4 4,17 3 Jl. R. Suprapto 16,22 4 4,06 4 Jl. Hasanudin 16,79 4 4,20 Sumber : Hasil Perhitungan  (2022)

## 7) Panjang Antrian
Perhitung  Panjang  Antrian  untuk    masing-masing  ruas  simpang    dapat dilihat pada tabel 8 berikut ini.
Tabel 8 Perhitungan Panjang Antrian
N o Pendekat C D S c G R Qmas uk Wmas uk NQ₁ N Q₂ NQm ax QL
1 Jl. Yos Sudarso 25, 45 7, 88 4 4, 04 200,7 5 6 88, 607 0,0 28 88,63 5 295,4 50 2 Jl.  Bupati Tulus 24, 16 5, 72 4 4, 17 138,2 5 58, 103 0,0 26 58,12 9 232,5 16 3 Jl. R. Suprapto 22, 14 6, 68 4 4, 06 148 6 63,9 47 0,0 24 63,97 1 213,2 36 4 Jl. Hasanudi n 26, 25 7, 60 4 4, 20 199,6 5 87, 687 0,0 29 87,71 6 350,8 64

## Sumber : Survei Lapangan (2022)
8) Kendaraan Henti
Perhitung  kendaraan  henti  (NS)    untuk    masing-masing  ruas  simpang dapat dilihat pada tabel 9 berikut ini
Tabel 9 Perhitungan Kendaraan Henti (NS)
No Pendekat NQ Q (smp/ja m) Q (kend/ja m) c NS NSV NSTO T 1 Jl. Yos Sudarso 262,5 6 200,75 635 4 1059,39 5 212673,6 276,79 2 2 Jl. Bupati Tulus 119,9 1 138,2 483 4 702,801  97127,1 3 Jl. R. Suprapto 159,5 5 148 424 4 873,213  129235,5 4 Jl. Hasanudin 197,4 6 199,6 622 4 801,315  159942,6 Total 2164 598978,8 Sumber : Hasil Perhitungan  (2022)

## 9) Tundaan
a) Tundaan Lalu Lintas Rata-rata setiap Mulut Persimpangan (DT)
Tabel  10.  Perhitungan  Tundaan  Lalu  Lintas  Rata-rata  Setiap  Mulut
Persimpangan (DT) No  Pendekat c C GR DS A NQ₁ DT 1 Jl. Yos Sudarso 4 25,45 4,04 7,88 -0,15 88, 607 7512,995 2 Jl. Bupati Tulus  4 24,16 4,17 5,72 -0,22 58, 103 7614,139 3 Jl. R. Suprapto 4 22,14 4,06 6,68 -0,18 63,947 7454,721
4 Jl. Hasanudin 4 26,25 4,20 7,60 -0,17 87, 687 7965,240
Sumber : Hasil Perhitungan  (2022)
b) Tundaan  Geometri  Rata-Rata  masing-masing  mulut  persimpangan (DG)
Tabel  11.  Perhitungan  Tundaan  Geometri  Rata-Rata  Masing-Masing Mulut
Persimpangan (DG)
No Pendekat Psv PLT PRT Pt DG 1 Jl. Yos Sudarso 1 0,18 0,40 0,58 5 2 Jl. Bupati Tulus 1 0,73 0,28 1,01 5 3 Jl. R. Suprapto 1 0,74 0,20 0,94 5 4 Jl. Hasanudin 1 0,18 0,33 0,51 5 Sumber : Hasil Perhitungan  (2022)
c) Tundaan Rata-Rata (detik/smp)
Tabel 12. Perhitungan Tundaan Rata-Rata (detik/smp)
No Pendekat DT DG D 1 Jl. Yos Sudarso 7512,995 5 7517,995 2 Jl. Bupati Tulus 7614,139 5 7619,139 3 Jl. R. Suprapto 7454,721 5 7459,721 4 Jl. Hasanudin 7965,240 5 7970,240
Sumber : Hasil Perhitungan  (2022)
d) Tundaan Total (smp/det)
Tabel 13. Perhitungan Tundaan Total (smp/det)
No Pendekat D Q Tundaan Total 1 Jl. Yos Sudarso 7517,995 200,75 1509237,496 2 Jl. Bupati Tulus 7619,139 138,2 1052965,01 3 Jl. R. Suprapto 7459,721 148 1104038,708
4 Jl. Hasanudin 7970,240 199,6 1590859,904 Total 5257101,118 Sumber : Hasil Perhitungan  (2022)
e) Tundaan Rata-Rata untuk seluruh simpang (Di) Di  =  Σ (Q x D) Qtot =  5257101,118 686,55 =  7657,273 (det/smp)
f) Tundaan Rata-Rata per Kendaraan (d)
Tabel 14. Perhitungan Tundaan Rata-Rata per Kendaraan (detik/kend)
No  Pendekat c λ Q DS d 1 Jl. Yos Sudarso 4 60 635 7,88 14,763 2 Jl. Bupati Tulus  4 60 483 5,72 20,352 3 Jl. R. Suprapto 4 60 424 6,68 17,422 4 Jl. Hasanudin 4 60 622 7,60 15,308
Sumber : Hasil Perhitungan  (2022)
Berdasarkan  hasil  analisis  perhitungan  pada  tabel  diatas  terlihat tundaan  rata-rata  per  kendaraan  paling  besar  berada  pada  Jl.  Bupati Tulus sebesar 20,352 detik/kend. Berdasarkan standar MKJI 1997 maka tingkat pelayanan simpang tersebut berada pada kategori C.

## Simpulan (12 pt, bolt)
Berdasarkan  analisa dan pembahasan pada bab sebelumnya maka dapat diambil simpulan sebagai berikut :
1. Nilai Derajat Kejenuhan pada simpang empat bersinyal yakni
Jl. Yos Sudarso : 7,88 Jl. Bupati Tulus : 5,72 Jl. R. Suprapto : 6,68 Jl. Hasanudin : 7,60
Berdasarkan  nilai  DS  pada  masing  masing  ruas  jalan  maka  tingkat pelayanan  pada  persimpangan  empat  bersinyal  tersebut  termasuk dalam kategori buruk sekali (F).
2. Tundaan  Rata-Rata  per  Kendaraan  pada  simpang  bersinyal  empar lengan  yakni  Jl.  Yos  Sudarso,  Jl.  Bupati  Tulus,  Jl.  R.  Suprapto,  Jl. Hasanudin  memiliki  tingkat  kinerja  kategori  sedang  (C)  dengan  nilai 15,1 – 25.

## Ucapan Terima Kasih (12 pt, bolt)
Ditujukan  kepada  berbagai  pihak  yang  membantu  penelitian,  misalnya sponsor  penelitian  dan  narasumber.  Ucapan  terima  kasih  bersifat  optional, dapat dituliskan ataupun tidak.

## Daftar Pustaka (12 pt, bolt)
Abadi,  K.  D.  2011,  Februari. Kajian  Pergerakan  Kendaraan  Belok  Kiri . Volume 9 ,
36-49.
Bahri, D. 2013. Efektivitas Penerapan Belok Kiri Langsung . Volume 5 .
Direkctorat  Jendral  Bina  Marga,  D.  B.  1996. Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI) 1997.
Khotimah, K. D. 2015. Kajian Pergerakan Kendaraan Belok Kiri Langsung . Volume
9 .
Nugroho,  A. D. 2008. Analisis Penerapan Belok Kiri Langsung Terhadap Tundaan
Lalu Lintas Pada Pendekat Persimpangan Bersinyal. Semarang .
Prasetyo,  B.  D.  2012. Evaluasi  Kinerja  Pada  Simpang  Bersinyal  Mojosongo  Dan Simpang  Ring  Road  Kota  Surakarta.  In Peformance  Evaluation  Signalized Intersection Mojosongo And Ring Road Surakarta City. Surakarta: perpustakaan.uns.ac.id.
Peraturan Pemerintah No. 26 /1985. Jalan.
Peraturan Pemerintah No. 22/1990. Masalah Desentralisasi Urusan Lalu Lintas dan Transportasi dari Pemerintahan Pusat ke Pemerintahan Daerah.
Peraturan Pemerintah No. 41/1993. Angkutan Jalan.
Peraturan Pemerintah No. 42/1993. Pemeriksaan Kendaraan Bermotor Di Jalan.
Peraturan Pemerintah No. 43/1993. Prasarana dan Lalu Lintas Jalan.
Peraturan Pemerintah No. 44/1993. Kendaraan dan Pengemudi.
Suryaningsih, D. 2020. Analisis Kinerja Simpang Bersinyal . Volume 16 .
Undang-Undang No. 13/1980. Hukum Tentang Jalan.
Undang-Undang No. 14/1992. Hukum Tentang Lalu Lintas dan Transportasi Jalan .