## Kajian Sifat-Sifat Reologi Aspal dengan Penambahan Limbah Ban Bekas

## Review of Asphalt’s Rheology With Waste Tires Addition
Eva Wahyu Indriyati 1 , Hery Awan Susanto 2
1 e_wahyuindriyati@yahoo.co.id, 2 heryas7480@gmail.com
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Jenderal Soedirman Jl.Mayjend. Sungkono Km. 5 Blater Purbalingga
Abstrak — Salah  satu  usaha  mengurangi  kerusakan  jalan  akibat  beban  yang  berlebih  ( overloading )  adalah  menaikan  mutu campuran  beraspal  melalui  peningkatan  mutu  aspal  (bitumen).  Untuk  meningkatkan  mutu  aspal  dapat  dilakukan  dengan menambahkan  bahan  aditif seperti  polimer,  tetapi  harga  polimer  di  Indonesia  masih  relatif mahal.  Penggunaan  limbah  ban  bekas sebagai  bahan  aditif  dalam  meningkatkan  mutu  aspal  merupakan  usaha  inovatif  dalam  material  perkerasan  jalan  dan  juga  dapat mengurangi kerusakan lingkungan  akibat limbah ban bekas. Pengujian  yang  dilakukan  pada  studi  ini adalah  sifat-sifat fisik aspal meliputi : penetrasi, berat jenis, titik lembek, daktilitas, serta titik nyala dan titik bakar. Penambahan limbah ban bekas pada aspal penetrasi 60/70 secara garis besar akan meningkatkan kekerasan aspal. Penggunaan limbah ban bekas pada aspal penetrasi 60/70 ini memberikan  dampak  positif  sekaligus  negatif.  Dampak  positif  yang  timbul  adalah  penambahan  limbah  ban  bekas  akan meningkatkan  ketahanan  terhadap  alur,  dikarenakan  tingkat  kekerasan  aspal  yang  bertambah.  Hal  ini  dibuktikan  dengan penurunan nilai penetrasi dari 66,5 dmm pada aspal penetrasi 60/70 murni, menjadi 47,05 dmm pada aspal penetrasi 60/70 dengan penambahan  ban  bekas  3%.  Sedangkan  dampak  negatif  yang  timbul  adalah  penambahan  limbah  ban  bekas  akan  menurunkan ketahanan  terhadap retak karena tingkat kekenyalannya  berkurang. Hal ini  ditunjukkan dengan  penurunan nilai daktilitas  dari > 100 cm  pada aspal  penetrasi  60/70  murni  menjadi  hanya  68,5 cm  pada  aspal  penetrasi  60/70  dengan  penambahan  3%  limbah  ban bekas.

## Kata kunci —
Reologi, Aspal polimer, Limbah ban bekas
Abstract — One  effort  to  reducing  the  road  damage  as  a  result  of  overloading  is  by  improving  the  quality  of  asphalt  through improving the quality of asphalt. Adding additives such as polymers can be done to improving the asphalt quality, but they are still expensive  in  Indonesia.  The  use  of  waste  tires  as  an  additive  to  improve  the  asphalt  quality  is  an  innovative  effort  in  road  paving materials and can reduce environmental damage caused by waste tires also. In this study, asphalt with waste tires addition subjected to  the  basic  rheology,  include  penetration,  density,  softening  point,  ductility,  and  the  flash  and  burning  point.  Overall,  the contribution of waste tires will increase the hardness of asphalt. The use of waste tires on 60/70 petroleum asphalt provides positive and negative impacts. The positive impact that appear is asphalt with waste tires addition will have a better resistance to flow, due to the enhancement of asphalt hardness. This is evidenced by the decline in penetration value from 66.5 dmm at pure 60/70 petroleum bitumen, being 47.05 dmm at 60/70 petroleum asphalt with 3% addition of waste tires. Otherwise the negative impacts is asphalt with waste tires addition will have a worse resistance to cracking, due to the reduction of asphalt resilience. This is indicated by a decrease in ductility from > 100 cm at 60/70 petroleum asphalt being only 68.5 cm at 60/70 petroleum asphalt with 3% addition of waste tires.
Keyword — Rheology, Asphalt polymer, Waste tires

## P ENDAHULUAN
Jalan  –  jalan  di  Indonesia  keadaannya  sangat bervariasi,  dari  keadaan  baik,  sedang,  dan  rusak. Berdasarkan  data  Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  Jawa Tengah,  dari  27.040,10  km  panjang  jalan  di  Jawa Tengah  pada  tahun  2013,  29,32%  atau  7.928,36  km berada  dalam  kondisi  rusak  dan  rusak  berat.  Keadaan jalan  tersebut  dipengaruhi  oleh  beban  lalu  lintas  yang
lewat  di  atasnya.  Kendaraan  yang  membawa  muatan berlebih dapat menyebabkan jalan rusak sebelum umur pelayanan  dicapai.  Setiap  tahunnya  pemerintah mengeluarkan  triliunan  rupiah  untuk  memperbaiki kerusakan jalan tersebut.
Salah  satu  usaha  mengurangi  kerusakan  jalan akibat  beban  yang  berlebih  adalah  menaikan  mutu campuran  beraspal  dengan  cara  memperbaiki  atau meningkatkan mutu aspal (bitumen). Untuk
meningkatkan  mutu  aspal  dapat  dilakukan  dengan menambahakan limbah ban bekas ke dalam aspal atau menambahkan  polimer,  tetapi  harga  polimer  di Indonesia masih relatif mahal. Aspal sendiri merupakan bahan  pengikat  yang  memegang  peranan  penting dalam  kuat  tidaknya  suatu  campuran  beraspal. Penggunaan  ban  bekas  sebagai  bahan  aditif  dalam meningkatkan  mutu  aspal  didasari  oleh  tersedianya limbah  ban  bekas  yang  sangat melimpah  di Indonesia, sehingga selain meningkatkan mutu bitumen penggunaan  limbah  ban  bekas  juga  dapat  mengurangi kerusakan lingkungan akibat limbah.
Bahan  bekas  yang  didefinisikan  sebagai  bahan buangan  yang  umumnya  jarang  dipakai,  dapat dimanfaatkan  sebagai  alternatif  untuk  digunakan sebagai  bahan  material  yang  berdaya  guna.  Bahan bekas dengan
rekayasa
teknologi dapat dipertimbangkan  sebagai  bahan  konstruksi  perkerasan dalam campuran aspal. (Kurniadji, Yamin,
Keuntungan penggunaan bahan bekas adalah :
1.  Membantu  mengatasi  problem  tentang  kebutuhan bahan.
2.  Menekan biaya konstruksi.
3.  Mengatasi  problem  lingkungan  khususnya  dalam pemanfaatan bahan buangan.
Beberapa  bahan  bekas  yang  pernah  dikaji  untuk digunakan dalam campuran aspal antara lain a 1.  Karet padat (Darunifah, 2007)
2.  Abu sekam (Hadi, 2007 dan Umah, 2010)
3.  Serat serabut kelapa (Linggo & Purnamasari, 2007) 4.  Abu ampas tebu (Sari, 2006)
5.  Pecahan  genteng  dan  kapur  (Suryoputranto  & Wardhani, 1998)
6.  Abu serbuk kayu jati (Sinatra, 2005)
Penggunaan  bahan  bekas  tersebut  pada  proporsi tertentu  secara  garis  besar  menghasilkan  peningkatan kualitas aspal.
Salah  satu  usaha  mengurangi  kerusakan  jalan akibat  beban  yang  berlebih  adalah  menaikan  mutu campuran  beraspal  dengan  cara  memperbaiki  atau meningkatkan mutu aspal (bitumen). Untuk meningkatkan  mutu  aspal  dapat  dilakukan  dengan menambahakan limbah ban bekas ke dalam aspal atau menambahkan  polimer,  tetapi  harga  polimer  di Indonesia masih relatif mahal. Aspal sendiri merupakan bahan  pengikat  yang  memegang  peranan  penting dalam  kuat  tidaknya  suatu  campuran  beraspal. Penggunaan  ban  bekas  sebagai  bahan  aditif  dalam meningkatkan  mutu  aspal  didasari  oleh  tersedianya limbah  ban  bekas  yang  sangat melimpah  di Indonesia, sehingga selain meningkatkan mutu bitumen penggunaan  limbah  ban  bekas  juga  dapat  mengurangi kerusakan lingkungan akibat limbah.
Penelitian yang dilakukan bertujuan untuk mengetahui  pengaruh  limbah  ban  bekas  terhadap  sifat reologi aspal.
No. 1 Februari 2015
meningkatkan  mutu  aspal  dapat  dilakukan  dengan menambahakan limbah ban bekas ke dalam aspal atau menambahkan  polimer,  tetapi  harga  polimer  di masih relatif mahal. Aspal sendiri merupakan bahan  pengikat  yang  memegang  peranan  penting dalam  kuat  tidaknya  suatu  campuran  beraspal. Penggunaan  ban  bekas  sebagai  bahan  aditif  dalam meningkatkan  mutu  aspal  didasari  oleh  tersedianya angat melimpah  di Indonesia, sehingga selain meningkatkan mutu bitumen penggunaan  limbah  ban  bekas  juga  dapat  mengurangi
Bahan  bekas  yang  didefinisikan  sebagai  bahan buangan  yang  umumnya  jarang  dipakai,  dapat n  sebagai  alternatif  untuk  digunakan sebagai  bahan  material  yang  berdaya  guna.  Bahan bekas dengan
rekayasa
teknologi dapat dipertimbangkan  sebagai  bahan  konstruksi  perkerasan Yamin, R.A.; 2000).
bekas adalah :
Membantu  mengatasi  problem  tentang  kebutuhan
Mengatasi  problem  lingkungan  khususnya  dalam
Beberapa  bahan  bekas  yang  pernah  dikaji  untuk digunakan dalam campuran aspal antara lain adalah:
Abu sekam (Hadi, 2007 dan Umah, 2010) Serat serabut kelapa (Linggo & Purnamasari, 2007)
Pecahan  genteng  dan  kapur  (Suryoputranto  &
aan  bahan  bekas  tersebut  pada  proporsi tertentu  secara  garis  besar  menghasilkan  peningkatan
Salah  satu  usaha  mengurangi  kerusakan  jalan akibat  beban  yang  berlebih  adalah  menaikan  mutu campuran  beraspal  dengan  cara  memperbaiki  atau kan mutu aspal (bitumen). Untuk meningkatkan  mutu  aspal  dapat  dilakukan  dengan menambahakan limbah ban bekas ke dalam aspal atau menambahkan  polimer,  tetapi  harga  polimer  di Indonesia masih relatif mahal. Aspal sendiri merupakan g  peranan  penting dalam  kuat  tidaknya  suatu  campuran  beraspal. Penggunaan  ban  bekas  sebagai  bahan  aditif  dalam meningkatkan  mutu  aspal  didasari  oleh  tersedianya limbah ban  bekas  yang  sangat melimpah  di Indonesia, sehingga selain meningkatkan mutu bitumen enggunaan  limbah  ban  bekas  juga  dapat  mengurangi
yang dilakukan bertujuan untuk engetahui  pengaruh  limbah  ban  bekas  terhadap  sifat

## M ETODE P ENELITIAN
Diagram  alir  dari  penelitian  ini  dapat  dili Gambar 1.
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian
Data  yang  digunakan  dalam  analisis  merupakan data  primer  hasil  uji  Laboratorium  Transportasi  Teknik Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas  Jenderal  Soedirman. Data yang akan dicari adalah sebagai berikut 1.  Data karakteristik aspal penetrasi 60/70
Data  ini  meliputi  sifat-sifat  aspal  penetrasi  60/70 sesuai  dengan  standar  Departemen  Pekerjaan Umum,  2007  sebagai  ukuran  kinerja  campuran beraspal.
2.  Data  karakteristik  aspal  penetrasi  60/70  dengan penambahan limbah ban bekas Data  ini  meliputi  sifat-sifat  aspal  penetrasi  60/70 dengan  penambahan  limbah  ban  bekas  sesuai dengan  standar  Departemen  Pekerjaan  Umum, 2007 sebagai ukuran kinerja campuran beraspal.

## H ASIL DAN P EMBAHASAN

## A. Hasil Pengujian
Berikut ini adalah hasil pengujian karakteristik aspal penetrasi  60/70  murni  dan  aspal  penetrasi  60/70 dengan penambahan limbah ban bekas. 1.  Pengujian penetrasi
Dari  hasil  pengujian  diperoleh  hasil  bahwa penambahan  ban  bekas  pada  aspal  penetrasi 60/70  akan  menurunkan  nilai  penetra pengujian penetrasi secara lengkap Tabel 1.

## ENELITIAN
dari  penelitian  ini  dapat  dilihat  pada

## Gambar 1. Diagram Alir Penelitian
Data  yang  digunakan  dalam  analisis  merupakan data  primer  hasil  uji  Laboratorium  Transportasi  Teknik Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas  Jenderal  Soedirman. Data yang akan dicari adalah sebagai berikut :
Data karakteristik aspal penetrasi 60/70 sifat  aspal  penetrasi  60/70 sesuai  dengan  standar  Departemen  Pekerjaan Umum,  2007  sebagai  ukuran  kinerja  campuran
Data  karakteristik  aspal  penetrasi  60/70  dengan h ban bekas sifat  aspal  penetrasi  60/70 dengan  penambahan  limbah  ban  bekas  sesuai dengan  standar  Departemen  Pekerjaan  Umum, 2007 sebagai ukuran kinerja campuran beraspal.

## EMBAHASAN
l pengujian karakteristik aspal penetrasi  60/70  murni  dan  aspal  penetrasi  60/70 dengan penambahan limbah ban bekas.
Dari  hasil  pengujian  diperoleh  hasil  bahwa penambahan  ban  bekas  pada  aspal  penetrasi 60/70  akan  menurunkan  nilai  penetrasinya.  Hasil pengujian penetrasi secara lengkap disajikan pada

## Tabel 1. Hasil Pengujian Penetrasi
No. Identitas Sampel Nilai Penetrasi (dmm) 1. Aspal pen 60/70 66,50 2. Aspal pen 60/70 + 1% ban bekas 48,55 3. Aspal pen 60/70 + 2% ban bekas 47,8 4. Aspal pen 60/70 + 3% ban bekas 47,05
2.  Pengujian berat jenis Dari  hasil  pengujian  diperoleh  hasil  bahwa penambahan  ban  bekas  pada  aspal  penetrasi 60/70  akan  meningkatkan  berat  jenisnya.  Hasil pengujian  berat  jenis  secara  lengkap pada Tabel 2.
Tabel 2. Hasil Pengujian Berat Jenis No. Identitas Sampel Berat Jenis 1. Aspal pen 60/70 1,034 2. Aspal pen 60/70 + 1% ban bekas 1,035 3. Aspal pen 60/70 + 2% ban bekas 1,037 4. Aspal pen 60/70 + 3% ban bekas 1,040
3.  Pengujian titik lembek
Dari  hasil  pengujian  diperoleh  hasil  bahwa penambahan  ban  bekas  pada  aspal  penetrasi 60/70  akan  meningkatkan  suhu  titik  lembeknya. Hasil  pengujian  titik  lembek  secara  lengkap disajikan pada Tabel 3.

## Tabel 3. Hasil Pengujian Titik Lembek
No. Identitas Sampel Titik Lembek (ºC) 1. Aspal pen 60/70 50,00 2. Aspal pen 60/70 + 1% ban bekas 55,70 3. Aspal pen 60/70 + 2% ban bekas 56,55 4. Aspal pen 60/70 + 3% ban bekas 57,05
4.  Pengujian daktilitas
Dari  hasil  pengujian  diperoleh  hasil  bahwa penambahan  ban  bekas  pada  aspa 60/70  akan  menurunkan  daktilitasnya.  Hasil pengujian  daktilitas secara  lengkap disajikan pada Tabel 4.

## Tabel 4. Hasil Pengujian Daktilitas
No. Identitas Sampel Daktilitas (cm) 1. Aspal pen 60/70 124,0 2. Aspal pen 60/70 + 1% ban bekas 119,5
3.
Aspal pen 60/70 + 2% ban bekas 117,0 4. Aspal pen 60/70 + 3% ban bekas 68,5
5.  Pengujian titik nyala dan titik bakar Dari  hasil  pengujian  diperoleh  hasil  bahwa penambahan  ban  bekas  pada  aspal  penetrasi

## Aspal dengan Penambahan Limbah Ban Bekas
Nilai Penetrasi (dmm) 66,50 48,55 47,85 47,05
Dari  hasil  pengujian  diperoleh  hasil  bahwa penambahan  ban  bekas  pada  aspal  penetrasi 60/70  akan  meningkatkan  berat  jenisnya.  Hasil pengujian  berat  jenis  secara  lengkap  disajikan
Berat Jenis
l  pengujian  diperoleh  hasil  bahwa penambahan  ban  bekas  pada  aspal  penetrasi 60/70  akan  meningkatkan  suhu  titik  lembeknya. Hasil  pengujian  titik  lembek  secara  lengkap
embek (ºC) 50,00 55,70
56,55 57,05
Dari  hasil  pengujian  diperoleh  hasil  bahwa penambahan  ban  bekas  pada  aspal  penetrasi 60/70  akan  menurunkan  daktilitasnya.  Hasil
disajikan  pada Daktilitas (cm)
Dari  hasil  pengujian  diperoleh  hasil  bahwa penambahan  ban  bekas  pada  aspal  penetrasi
60/70 akan  meningkatkan  suhu titik  nyala dan titik bakarnya. Hasil pengujian titik nyala dan titik bakar disajikan pada Tabel 5.
Tabel 5. Hasil Pengujian Titik Nyala dan Titik
Bakar No. Identitas Sampel Titik Nyala 1. Aspal pen 60/70 2. Aspal pen 60/70 + 1% ban bekas 3. Aspal pen 60/70 + 2% ban bekas 4. Aspal pen 60/70 + 3%
ban bekas

## B. Nilai Penetrasi
Dari  sisi  penetrasi,  diketahui  bahwa  peningkatan proporsi  ban  bekas  secara  konsisten  meningkatkan kekerasan Asphalt Rubber (AR) atau  dengan menurunkan nilai penetrasinya. Peningkatan kekerasan ini menguntungkan, karena akan meningkatkan ketahanan terhadap alur.
Gambar  2.  Hubungan  Prosentase  Ban  Bekas  dengan Nilai Penetrasi
Nilai  titik  penetrasi  terendah  didapatkan  pada proporsi  ban  bekas  3%,  yaitu    47,05 cukup  signifikan  dengan  penetrasi  pada  aspal penetrasi  60/70  murni  yang  hanya  memiliki  nilai penetrasi 66,5 o C.
Hal  tersebut  dapat  dijelaskan  sebagai  berikut, bahwa  semakin  tinggi  proporsi  serbuk  ban  bekas, semakin banyak fraksi ringan yang bereaksi, sehingga kekakuan  semakin  tinggi  yang  digambarkan  dengan nilai penetrasi semakin rendah.

## C. Nilai Berat Jenis
Untuk  parameter  berat  jenis,  didapatkan  hasil bahwa  nilai  berat  jenis  secara  konsisten  meningkat seiring  pertambahan  proporsi  ban  bekas.  Adapun hubungan  antara  nilai  berat  jenis  dan  proporsi  ban bekas disampaikan dalam gambar 3
60/70 akan meningkatkan suhu  titik nyala dan titik bakarnya. Hasil pengujian titik nyala dan titik bakar
. Hasil Pengujian Titik Nyala dan Titik
Titik Nyala (ºC) Titik Bakar (ºC) 343 350,1 344,5 352,5 345 355,6 346,6 356,3
Dari  sisi  penetrasi,  diketahui  bahwa  peningkatan proporsi  ban  bekas  secara  konsisten  meningkatkan kekerasan Asphalt Rubber (AR) atau dengan kata lain menurunkan nilai penetrasinya. Peningkatan kekerasan ini menguntungkan, karena akan meningkatkan ketahanan terhadap alur.
.  Hubungan  Prosentase  Ban  Bekas  dengan
Nilai  titik  penetrasi  terendah  didapatkan  pada n  bekas  3%,  yaitu    47,05 o C,  berbeda cukup  signifikan  dengan  penetrasi  pada  aspal penetrasi  60/70  murni  yang  hanya  memiliki  nilai
Hal  tersebut  dapat  dijelaskan  sebagai  berikut, bahwa  semakin  tinggi  proporsi  serbuk  ban  bekas,
k fraksi ringan yang bereaksi, sehingga kekakuan  semakin  tinggi  yang  digambarkan  dengan
Untuk  parameter  berat  jenis,  didapatkan  hasil bahwa  nilai  berat  jenis  secara  konsisten  meningkat proporsi  ban  bekas.  Adapun hubungan  antara  nilai  berat  jenis  dan  proporsi  ban ekas disampaikan dalam gambar 3 berikut.
Gambar  3.  Hubungan  Prosentase  Ban  Bekas  dengan Berat Jenis
Nilai  berat  jenis  tertinggi  didapatkan  pada  proporsi ban  bekas  3%,  yaitu    1,040,  berbeda  dengan  berat jenis  pada  aspal  penetrasi  60/70  murni  yang  hanya memiliki berat jenis 1,034.

## D. Nilai Titik Lembek
Untuk  parameter  titik  lembek,  didapatkan  hasil bahwa  nilai  titik  lembek  secara  konsisten  meningkat seiring  pertambahan  proporsi  ban  bekas.  Adapun hubungan  antara  nilai  titik  lembek  dan  proporsi  ban bekas disampaikan dalam gambar 4 berikut.
Gambar  4.  Hubungan  Prosentase  Ban  Bekas  dengan Titik Lembek
Nilai titik lembek tertinggi didapatkan pada proporsi ban  bekas  3%,  yaitu    57,05 o C,  berbeda  cukup signifikan  dengan  titik  lembek  pada  aspal  penetrasi 60/70 murni yang hanya memiliki titik lembek 50

## E. Daktilitas
Dari  sisi  daktilitas,  diketahui  bahwa  peningkatan proporsi  ban  bekas  secara  konsisten  mengurangi kekenyalan  aspal  atau  dengan  kata  lain  menurunkan nilai daktilitasnya. Penurunan kekenyalan ini
No. 1 Februari 2015
.  Hubungan  Prosentase  Ban  Bekas  dengan
Nilai  berat  jenis  tertinggi  didapatkan  pada  proporsi 1,040,  berbeda  dengan  berat jenis  pada  aspal  penetrasi  60/70  murni  yang  hanya
Untuk  parameter  titik  lembek,  didapatkan  hasil bahwa  nilai  titik  lembek  secara  konsisten  meningkat n  bekas.  Adapun hubungan  antara  nilai  titik  lembek  dan  proporsi  ban berikut.
.  Hubungan  Prosentase  Ban  Bekas  dengan
Nilai titik lembek tertinggi  didapatkan pada proporsi ,  berbeda  cukup signifikan  dengan  titik  lembek  pada  aspal  penetrasi 60/70 murni yang hanya memiliki titik lembek 50 o C.
Dari  sisi  daktilitas,  diketahui  bahwa  peningkatan proporsi  ban  bekas  secara  konsisten  mengurangi kata  lain  menurunkan nilai daktilitasnya. Penurunan kekenyalan ini
merugikan,  karena  akan  menurunkan  ketahanan terhadap retak.
Gambar  5.  Hubungan  Prosentase  Ban  Bekas  dengan Daktilitas
Nilai  daktilitas  terendah  didapatkan  pada  proporsi ban  bekas  3%,  yaitu    68,5 cm,  berbeda  cukup signifikan dengan daktilitas pada aspal penetrasi 60/70 murni yang memiliki nilai daktilitas > 100 cm.

## F. Titik Nyala dan Titik Bakar
Untuk  parameter  titik  nyala  dan  titik  bakar, didapatkan  hasil  bahwa  nilai  titik  nyala  dan  titik secara  konsisten  meningkat  seiring  pertambahan proporsi ban bekas. Adapun hubungan antara nilai titik nyala  dan  titik  bakar  dan  proporsi  ban  b disampaikan dalam gambar 6 berikut.
Gambar 6. Hubungan Prosentase Ban Bekas dengan Titik Nyala dan Titik Bakar
Suhu  titik  nyala  dan  titik  bakar  tertinggi  didapatkan pada  proporsi  ban  bekas  3%,  yaitu    346,6ºC  dan 356,3ºC,  berbeda  dengan  titik  nyala  dan  titik  bakar pada  aspal  penetrasi  60/70  murni  yang  memiliki  titik nyala 343ºC dan titik bakar 350,1ºC.
merugikan,  karena  akan  menurunkan  ketahanan
.  Hubungan  Prosentase  Ban  Bekas  dengan
Nilai  daktilitas  terendah  didapatkan  pada  proporsi cm,  berbeda  cukup signifikan dengan daktilitas pada aspal penetrasi 60/70 murni yang memiliki nilai daktilitas > 100 cm.
Untuk  parameter  titik  nyala  dan  titik  bakar, didapatkan  hasil  bahwa  nilai  titik  nyala  dan  titik  bakar secara  konsisten  meningkat  seiring  pertambahan proporsi ban bekas. Adapun hubungan antara nilai titik nyala  dan  titik  bakar  dan  proporsi  ban  bekas berikut.
Gambar 6. Hubungan Prosentase Ban Bekas dengan tik Bakar
Suhu  titik  nyala  dan  titik  bakar  tertinggi  didapatkan pada  proporsi  ban  bekas  3%,  yaitu    346,6ºC  dan 356,3ºC,  berbeda  dengan  titik  nyala  dan  titik  bakar pada  aspal  penetrasi  60/70  murni  yang  memiliki  titik nyala 343ºC dan titik bakar 350,1ºC.
K ESIMPULAN D AN S ARAN

## A. Kesimpulan
Kesimpulan  dari  rangkaian  kajian  yang  telah dilakukan adalah sebagai berikut.
1.  Penambahan  limbah  ban  bekas  pada  aspal penetrasi 60/70 secara garis besar akan meningkatkan kekerasan aspal.
2.  Pada  tinjauan  sifat  reologi  dasar,  penambahan aspal akan meurunkan nilai penetrasi dan daktilitas, serta  meningkatkan  nilai  berat  jenis,  titik  lembek, titik nyala dan titik bakar.
3.  Penambahan  limbah  ban  bekas  pada  aspal penetrasi  60/70  ini  memberikan  dampak  positif sekaligus  negatif.  Dampak  positif  yang  timbul adalah  penambahan  limbah  ban  bekas  akan meningkatkan
ketahanan terhadap alur, dikarenakan tingkat kekerasan aspal yang bertambah. Sedangkan dampak negatif yang timbul adalah  penambahan  limbah  ban  bekas  akan menurunkan  ketahana  terhadap  retak  karena tingkat kekenyalannya berkurang.

## B. Saran
Berikut  disampaikan  beberapa  saran  untuk  dapat melanjutkan  dan  melengkapi  kajian  ini,  sebagai  berikut di bawah ini.
1.  Proses  pencampurann  aspal  penetrasi  60/70  dan ban bekas sebaiknya mengikuti prosedur yang ada, sehingga campuran menjadi lebih homogen.
2.  Penelitian  dilanjutkan  dengan  proporsi  ban  bekas yang  lebih  bervariasi,  sehingga  dapat  diperoleh prosentase  ban  bekas  yang  menghasilkan  aspal yang terbaik.
3.  Penelitian  tidak  hanya  dilakukan  pada  sifat  reologi saja,  tetapi  juga  meninjau  kinerjanya  ketika  sudah menjadi campuran beraspal.

## D AFTAR P USTAKA
Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  Jawa  Tengah.  (2014).  Jawa  Tengah Dalam  Angka  2014.  Badan  Pusat  Statistik  Prov.  Jawa Tengah dan BAPPEDA Prov. Jawa Tengah. Semarang.
Darunifah, Nurkhayati. (2007), Pengaruh Bahan Tambah Karet Padat terhadap  Karakteristik  Campuran  Hot  Rolled  Sheet Wearing  Course  (HRS-WC),  Skripsi  Sarjana  Jurusan Teknik, Program Studi  Teknik  Sipil  Universitas Diponegoro Semarang.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  (2007),  Badan  Penelitian  Dan Pengembangan  Permukiman  Dan  Prasarana  Wilayah, Pusat Penelitian Dan Pengembangan Prasarana
Transportasi, Spesifikasi Umum Jalan dan Jembatan.
Hadi,  Ridwan.  (2007),  Pengaruh  Abu  Sekam  sebagai  Bahan  Filler terhadap  Karakteristik  Campuran  Aspal  Emulsi  Bergradasi Rapat  (CEBR),  Skripsi  Sarjana  Jurusan  Teknik,  Program Studi Teknik Sipil Universitas Diponegoro Semarang.
Kurniadji,  Yamin,  R.A.  (2000).  Pemanfaatan  Bahan  Lokal  Sub Standar  untuk  Konstruksi  Perkerasan  Jalan.  Puslitbang Prasarana  Transportasi,  Konferensi  Nasional  Teknik  Jalan (KNTJ) Ke-6, Jakarta.
Linggo,  Soandrijani.  dan  Eliza  Purnamasari.  (2007),  Pengaruh  Serat Serabut  Kelapa  sebagai  Bahan  Tambah  dengan  Filler Serbuk  Bentonite  pada  HRS-Base  dan  HRS-WC,  Skripsi Sarjana  Jurusan  Teknik,  Program  Studi  Teknik  Sipil Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
Sari,  Novita. (2006),  Pengaruh Penggunaan  Aspal AC 60/70  dengan Abu Ampas Tebu sebagai Filler Pengganti pada Campuran HRS  pada  Karakteristik  Campuran  terhadap  Uji  Marshall, Skripsi Sarjana Jurusan Teknik, Program Studi Teknik Sipil Universitas Gajah Mada Yogyakarta.
Sinartra,  Wenny.  (2005),  Pengaruh  Penggunaan  Abu  Serbuk  Kayu Jati  sebagai  Bahan  Pengisi  pada  Campuran  HRS-WC dalam  Tinjauan  Marshal,  Skripsi  Sarjana  Jurusan  Teknik, Program  Studi  Teknik  Sipil  Universitas  Gajah  Mada Yogyakarta.
Suryoputranto,  Iwan.  dan  Wardhani.  (1998),  Penggunaan  Filler  dari Pecahan  Genting  dan  Kapur  untuk  Campuran  HRS-B, Skripsi Sarjana Jurusan Teknik, Program Studi Teknik Sipil Universitas Gajah Mada Yogyakarta.
Umah, Saiyidatul. (2010), Kajian Penambahan Abu  Sekam Padi dari Berbagai  Suhu  Pengabuan  terhadap  Plastisitas  Kaolin, Skripsi  Sarajan  Jurusan  Kimia,  Fakultas  Sains  dan  Teknik Universitas Islam Negeri Maulana Malik Ibrahim.