## ANALISIS KARAKTERISTIK
RESPONDEN

## DAN
ATRIBUT

## PERJALANAN  TERHADAP  PEMILIHAN  MODA  ANGKUTAN  UMUM RUTE BANDA ACEH – TAPAKTUAN
Andrian a,* , Renni Anggraini b , Sugiarto Sugiarto b a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah kuala, Banda Aceh b Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: andrian.civil08@gmail.com
A R T I C L E     I N F O A B S T R A C T Article History: The variance of transport modes may affect the decision of mode choices for  the  user  to  travel  between  the  cities.  Differences  in  characteristic transport  modes  add  some  value  for  the  user in  mode  choices.  Banda Aceh  as  a  capital  city  of Aceh  became  the  vital  point  as  the  center activities of Aceh province. Distribution of commodities and services is linked  between  Banda Aceh  and  the  other  cities  in Aceh  province,  an example with Tapaktuan which in between the south-west road of Aceh province as distribution of commodities and services from and towards Banda Aceh. The purposes of this study aim for the analysis of the needs of  each  public  transport  mode  through  the  development  model  of transport mode choices minibus with ac and minibus non-ac. Data for this  study  collected  by  surveys  and  questionnaires.  Questionnaires designed  with  the  stated  preference  method.  Development  of  model performed with software named SPSS 25 as each of the transportation modes used as a comparison (base outcome). The model-based discrete choice  model  analyzed  by  the  binomial  logit  models  approach.  The results of the surveys shown the percentage modes choice for minibus ac =  62,5%  or  275  respondents  and  minibus  non-ac  =  37,5%  or  165 respondents. The probability value-based by respondent’s demographic shown  P(minibus  ac)  =  66,9%  and  P(minibus  non-ac)  =  33,1%,  The probability  value-based  by  travel’s  attribute  shown  P(minibus  ac)  = 57,1% and P(minibus non-ac) = 42,9%. Received 15 August 2019 Accepted 20 December 2019
Online 30 December 2019
Keywords: Transport modes Mode choices Minibus Minibus non-ac Binomial Logit Probability
© 2019 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Perbedaan karakteristik yang terdapat pada masing-masing individu dan atribut perjalanan pada moda transportasi  dapat  memberikan  nilai  tambah  tertentu  pada  keputusan  individu  dalam  pemilihan  moda. Dengan posisi kota Banda Aceh sebagai ibukota provinsi Aceh, menjadikan kota Banda Aceh sebagai pusat kegiatan  di  provinsi  Aceh,  terhubung  dengan  kota-kota  lainnya  di  Aceh,  salah  satunya  dengan  kota Tapaktuan. Kota Tapaktuan berada di antara jalur lintas barat selatan provinsi Aceh dan merupakan jalur distribusi  barang  dan  jasa  lintas  barat  selatan  dari  dan  menuju  Banda  Aceh.  Peningkatan  kuantitas  dan kualitas moda transportasi umum dalam melayani pergerakan masyarakat menjadi suatu keharusan dan tak terhindarkan,  sehingga  secara  alamiah  akan  berdampak  pula  pada  terjadinya.  Kompetisi  antar  moda angkutan umum penumpang antar kota. Hadirnya minibus AC sebagai salah satu pilihan angkutan umum penumpang yang melayani rute Banda Aceh-Tapaktuan sekarang ini memiliki kelebihan dan kelemahan dari angkutan umum sebelumnya yang sudah ada yaitu minibus non AC yang tentunya menjadi salah satu dasar pertimbangan pelaku perjalanan dalam melakukan pemilihan moda.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
Berbagai alasan dan pertimbangan yang mendasari pelaku perjalanan dalam melakukan pemilihan moda  transportasi.  Kompetisi  antara  minibus  AC  dan  minibus  non  AC  sangat  dipengaruhi  oleh  kondisi karakteristik  dan  keadaan  dari  kedua    moda  tersebut.  Dengan  mengetahui  perilaku  perjalanan  yang mempengaruhi probabilitas pemilihan moda, maka akan dapat dilakukan upaya perbaikan dan peningkatan utilitas dari moda transportasi tersebut. Dengan adanya peningkatan utilitas moda angkutan umum, maka diharapkan  masyarakat  akan  terus  memilih  kedua  moda  angkutan  umum  tersebut,  sehingga  akan mengurangi beban jalan raya dan akan berdampak terhadap berkurangnya permasalahan lalu lintas.
Berdasarkan  hal-hal  tersebut,  maka  dirasa  perlu  untuk  melakukan  penelitian  tentang  analisis karakteristik  responden  dan  atribut perjalanan  terhadap  pemilihan  angkutan  umum untuk diketahui  nilai utilitas  dan  probabilitasnya  dengan  binomial  logit  dan  bantuan  Software  Statistical  Product  and  Service Solution (SPSS).

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## Dasar Teori
Bruton (1970) dalam Wijaya dan Setiabudi (1997) berpendapat bahwa pemilihan moda dipengaruhi oleh banyak  faktor  seperti  kecepatan,  jarak  perjalanan,  kenyamanan,  kemudahan,  biaya,  keandalam  dari alternatif  moda,  ketersediaan  moda  tertentu,  besarnya  ukuran  kota,  dan  status  soial  ekonomi  pelaku perjalanan.
Logit model adalah suatu alat atau saranan statistik yang digunakan untuk pembuatan model dengan menganalisa suatu keadaan yang berhubungan dengan pemilihan dalam hal ini pemilihan moda transportasi. Model binomial logit dan model multinomial logit merupakan model pemilihan moda yang paling mudah dan sering digunakan.

## Uji kelayakan model
Hosmer and Lemeshow Test digunakan untuk menguji kesesuaian model (goodness of fit), atau dengan kata  lain  untuk  menguji  apakah  model  yang  digunakan,  yaitu  dengan  menggunakan  dua  variabel independen sudah sesuai dengan data empiris atau tidak. Hipotesis nol pada pengujian ini adalah “model telah cukup menjelaskan data (fit)” dengan kriteria uji tolak hipotesis nol jika nilai probabilitas lebih kecil atau  sama  dengan  taraf  signifikansi  yang  telah  ditetapkan  (p  ≤  0,05),  dan  hipotesis  di  terima  jika  nilai probabilitas lebih besar atau sama dengan taraf signifikansi yang telah ditetapkan (>0,05).

## Rho square
Koefisien untuk mengukur kebaikan (goodness of fit) dari persamaan regresi. Menurut (Supangat, 2007: 350)  rho  squared  (ρ²)  merupakan  besaran  untuk  menunjukkan  tingkat  kekuatan  hubungan  antara  dua variabel atau lebih dalam bentuk persen (menunjukkan seberapa besar persentase keragaman y yang dapat dijelaskan oleh keragaman x), atau dengan kata lain seberapa besar x dapat memberikan kontribusi y.

## Cox and snell’s r square
Cox and Snell’s R Square merupakan ukuran yang mencoba meniru ukuran R2 pada multiple regression yang didasarkan pada teknik likelihood dengan nilai maksimum kurang dari satu. Nagelkerke’s R Square merupakan  modifikasi  dari  koefisien  Cox  and  Snell’s  R  Square  untuk  memastikan  bahwa  nilainya bervariasi dari nol (0) hingga satu (1). dimana variabilitas variabel dependen yang dapat dijelaskan oleh variabel independen. Semakin mendekati angka satu, maka semakin baik hasilnya.

## Model logit binomial
Pada  model  logit  binomial  pengambil  keputusan  dihadapkan  pada  sepasang  alternatif  diskrit,  dimana alternatif yang akan dipilih adalah yang mempunyai utiliti terbesar, utiliti dalam hal ini dipandang sebagai
variabel acak atau random (Tamin, 2003), dengan persamaan sebagai berikut.
(1)

## Uji T
Uji Hipotesis secara Parsial (Uji T) digunakan untuk menguji pengaruh dari masing-masing (secara parsial) variabel independen terhadap variabel dependen.

## 3. METODE PENELITIAN
Objek  penelitian  adalah  moda minibus AC  dan  minibus  non AC.  Penelitian  ini  diadakan pada  rute Banda Aceh-Tapaktuan.  Pengumpulan  data  berdasarkan  karakteristik  responden  dan  atribut  perjalanan. Variabel terikat (Y 1 ) minibus AC dan (Y 2 ) minibus non AC, serta ada 25 variabel bebas yang digunakan yaitu (X 1 ) Jenis Kelamin, (X 2 ) Usia, (X 3a ) Pegawai Pemerintah, (X 3b ) TNI/POLRI, (X 3c ) Akademisi, (X 3d ) Wirausaha, (X 3e ) Pelajar, (X 3f ) Mahasiswa, (X 3g ) Guru Sekolah, (X 3h ) Pegawai Swasta, (X 4 ) Pendapatan, (X 5a ) Kecepatan, (X 5b ) Keamanan, (X 5c ) Kenyamanan, (X 5d ) Kemudahan, (X 5e ) Murah, (X 6a ) Bekerja, (X 6b ) Wisata, (X 6c ) Kuliah, (X 6d ) Kepentingan Keluarga, (X 7 ) Frekuensi dan (X 8 ) Biaya/tarif, (X 9 ) Waktu Tempuh, (X 10 ) Jadwal Keberangkatan, (X 11 ) Pelayanan.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Jumlah Responden
Jumlah kuesioner yang diedarkan diwakili oleh 481 sampel yang disebar secara acak (random) untuk semua pengguna moda transportasi seperti minibus AC dan minibus non AC. Dari penyebaran kuesioner sebanyak 481 responden, dan yang berhasil terkumpul dan layak untuk diolah adalah sebanyak 440.

## Karakteristik Sosial-Ekonomi Responden
Karakteristik responden merupakan gambaran umum yang terdiri dari data-data tentang responden yang didapat dari hasil survey yang telah dilaksanakan.
Gambar 1. Persentase responden berdasarkan jenis kelamin

## Jenis Kelamin
Gambar 1 memperlihatkan Distribusi jenis kelamin, diketahui bahwa responden yang berjenis kelamin laki- laki  sebesar  54,5  %  atau  sebanyak  240 orang  dan  perempuan  sebesar  45,5  %  atau  sebanyak  200  orang dengan pembagian responden berdasarkan pada jenis moda angkutan umum minibus AC adalah sebesar 26,4% untuk laki-laki dan 36,1% untuk perempuan dan minibus non AC adalah sebesar 28,2% untuk laki- laki  dan  9,3%  untuk  perempuan.  Untuk  minibus  AC  responden  perempuan  lebih  mendominasi  dari responden  laki-laki  dan  berbanding  terbalik  dengan  minibus  non AC  dengan  responden  laki-laki  lebih dominan  di  bandingkan  dengan  responden  perempuan.  Secara  keseluruhan  responden  laki-laki  lebih mendominasi jika dibandingkan dengan perempuan dari total keseluruhan hasil survei.
𝑃 1 =
1 1 + 𝑒𝑥𝑝 − ( 𝑎 + 𝛽 𝑐 2 −𝑐 1 )

## Umur Responden
Gambar  2  memperlihatkan  Distribusi  umur  responden,  diperoleh  data  umur  responden  terbanyak  pada minibus AC berada antara usia 20-29 tahun yaitu sebanyak 75 responden atau 17,0 % dari total responden, urutan kedua berada antara usia 30-39 tahun yaitu sebanyak 62 responden atau 14,1% dari total responden, selanjutnya  antara  usia  40-49  tahun  yaitu  sebanyak  57  responden  atau  13,0%  dari  total  responden, berikutnya antara rentang usia 10-19 tahun yaitu sebanyak 41 responden atau 9,3% dari total responden, selanjutnya di antara usia 50-59 tahun yaitu sebanyak 28 responden atau 6,4% dari total responden, dan pada  urutan  akhir  berada  pada  usia  lebih  dari  60  tahun  sebanyak  12  responden  atau  2,7%  dari  total responden.

## Gambar 2. Persentase responden berdasarkan umur
Data umur responden terbanyak pada minibus non AC berada antara usia 20-29 tahun yaitu sebanyak 40 responden atau 9,1 % dari total responden, urutan kedua berada di antara usia 40-49 tahun yaitu sebanyak 39  responden  atau  8,9%  dari  total  responden,  selanjutnya  di  antara  usia  30-39  tahun yaitu  sebanyak  28 responden  atau  6,4%  dari  total  responden,  berikutnya  usia  di  antara  10-19  tahun  yaitu  sebanyak  25 responden  atau  5,7%  dari  total  responden,  selanjutnya  usia  di  antara  50-59  tahun  yaitu  sebanyak  20 responden  atau  4,5%  dari  total  responden,  dan  pada  urutan  akhir  berada  pada  usia  lebih  dari  60  tahun sebanyak 13 responden atau 3,0% dari total responden. Pada data yang ditampilkan pada usia produktif yaitu di rentang usia 20 tahun hingga 49 tahun. Pada kedua moda angkutan umum ini terjadinya penurunan jumlah perjalanan dengan semakin bertambahnya umur pelaku perjalanan.

## Pekerjaan
Data pekerjaan responden yang melakukan perjalanan pada moda angkutan minibus AC mahasiswa yaitu sebanyak  66  responden  atau  15,0  %,  diikuti  responden  dengan  pekerjaan  sebagai  pegawai  pemerintah sebanyak 59 responden atau 13,4% untuk minibus AC, pegawai swasta sebanyak 49 responden atau 11,1%, wirausaha  sebanyak  41  responden  atau  9,3%,  guru  sekolah  sebanyak  24  responden  atau  5,5%,  pelajar sebanyak 19 responden atau 4,3%, TNI/POLRI sebanyak 11 responden atau 2,5% dan Akademisi sebanyak 6 responden atau 1,4%. Untuk moda angkutan minibus non AC urutan pertama pekerjaan responden yang melakukan perjalanan juga didominasi oleh mahasiswa yaitu sebanyak 48 responden atau 10,9%, wirausaha sebanyak 44 responden atau 10,0%, pegawai pemerintah sebanyak 25 responden atau 5,7%, pegawai swasta 24  responden  atau  5,5%,  TNI/POLRI  sebanyak  10  responden  atau  2,3%,  guru  sekolah  sebanyak  8 responden atau 1,8%, dan pelajar sebanyak 6 responden atau 1,4% seperti yang terlihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Persentase responden berdasarkan pekerjaan
Gambar 4. Persentase responden berdasarkan pendapatan

## Pendapatan
Responden terbesar pada moda angkutan umum minibus AC adalah responden yang memiliki pendapatan setiap  bulan  diatas  4  juta  rupiah  sebanyak  89  responden  atau  20,2%,  selanjutnya  responden  dengan pendapatan 3 juta – 4 juta rupiah sebanyak 75 responden atau 17,0%, responden dengan pendapatan 1 juta – 3 juta rupiah sebanyak 69 responden atau 15,7%, dan urutan terakhir dengan pendapatan kurang dari 1 juta rupiah sebanyak 42 responden atau 9,5%. Pada moda angkutan umum minibus non AC responden yang memiliki  pendapatan  3  juta  –  4  juta  rupiah  sebanyak  51  responden  atau  11,6%,  selanjutnya  responden dengan  pendapatan  kurang  dari  1  juta  rupiah  sebanyak  44  responden  atau  10%,  responden  dengan pendapatan 1 juta – 3 juta rupiah sebanyak 39 responden atau 8,9%, dan urutan terakhir dengan pendapatan diatas 4 juta rupiah sebanyak 31 responden atau 7,0% seperti yang terlihat pada Gambar 4.

## Karakteristik Travel Behaviour

## Tujuan Perjalanan
Gambar 5 memperlihatkan distribusi tujuan perjalanan responden. Tujuan perjalanan penumpang seperti yang diperlihatkan pada Gambar 4.5, pada moda angkutan umum minibus AC, responden dengan tujuan perjalanan  untuk  bisnis  (bekerja,  dinas,  dagang)  adalah  responden  yang  paling  terbanyak,  yaitu  sekitar 23,9 % atau sebanyak 105 responden, perjalanan dengan tujuan untuk  kepentingan keluarga sebesar 20,2% atau sebanyak 89 responden, perjalanan dengan tujuan wisata sebesar 10,0% atau sebanyak 44 responden, dan perjalanan dengan tujuan kuliah/tugas belajar sebesar 8,4% atau sebanyak 37 responden. Pada moda angkutan umum minibus non AC, responden dengan tujuan perjalanan untuk kepentingan keluarga adalah responden  yang  paling  terbanyak,  yaitu  sekitar  15,2%  atau  sebanyak  67  responden,  perjalanan  dengan tujuan untuk bisnis (bekerja, dinas, dagang) sebesar 13,6% atau sebanyak 60 responden, perjalanan dengan tujuan kuliah/tugas belajar sebesar 5,0% atau sebanyak 22 responden, dan perjalanan dengan tujuan wisata
sebesar 3,6% atau sebanyak 16 responden.

## Gambar 5. Persentase responden berdasarkan tujuan

## Alasan Pemilihan Moda
Minibus AC didominasi oleh alasan kenyamanan sebesar 30,7% atau sebanyak 135 responden, dari segi keselamatan/keamanan  sebesar  18,0%  atau  sebanyak  79  responden,  kemudahan  pada  moda  perjalanan sebesar 8,4% atau sebanyak 37 responden dan kecepatan/waktu sebesar 5,5% atau sebanyak 24 responden. Harga tiket yang lebih murah pada minibus non AC dibandingkan dengan minibus AC merupakan alasan dalam  pemilihan  moda  terbanyak  untuk  minibus  non AC  sebesar  15,2%  atau  sebanyak  67  responden, selanjutnya  kenyamanan  sebesar  7,7%  atau  34  responden,  kemudahan  sebnyak  7,5%  atau  sebanyak  33 responden, kecepatan/waktu sebesar 6,8% atau sebanyak 30 responden dan keselamatan / keamanan sebesar 0,2% atau sebanyak 1 responden.
Gambar 6. Persentase responden berdasarkan alasan
Gambar 7. Persentase responden berdasarkan moda

## Moda Transportasi
Persentase  moda  transportasi  yang  digunakan  masyarakat  dari  Banda  Aceh  menuju  Tapaktuan  yang menggunakan transportasi Minibus AC  yaitu 62,5%% atau sebanyak 275 responden, dan Minibus Non AC sebesar 37,5% atau sebanyak 165 responden.

## Gambar 8. Persentase responden berdasarkan frekuensi

## Frekuensi Penggunaan Moda
Frekuensi responden terbanyak menggunakan angkutan umum minibus AC antara 1-5 kali dalam setahun sebesar  37,7%  atau  sebanyak  166  responden,  antara  5-10  kali  dalam  satu  setahun  sebesar  19,5%  atau sebanyak 86 responden dan 5,2% atau sebanyak 23 orang yang menggunakan angkutan lebih dari 10 kali dalam setahun. Minibus non AC antara 1-5 kali dalam setahun sebesar 27,5% atau sebanyak 121 responden, antara 5-10 kali dalam satu setahun sebesar 6,6% atau sebanyak 29 responden dan 3,4% atau sebanyak 15 orang yang menggunakan angkutan lebih dari 10 kali dalam setahun.

## Pemilihan Moda
Setelah dilakukan perubahan pada atribut biaya berupa pengurangan pada harga tiket minibus AC menjadi 170.000 rupiah dan penambahan pada harga tiket minibus non AC menjadi 150.000 rupiah mempengaruhi persentase  pemilihan  moda  pada  minibus  AC  sebesar  73,4%  atau  sebanyak  323  responden  dan  pada minibus non AC sebesar 26,6% atau sebanyak 117 responden. Pemilihan moda berdasarkan waktu tempuh tiap  moda  dari  titik  awal  keberangkatan  menuju  ke  titik  akhir  perjalanan  didominasi  oleh  minibus AC sebesar  68,2%  atau  sebanyak  300  responden  dan  minibus  non  AC  sebesar  31,8%  atau  sebanyak  140 responden, dalam hal ini adanya kecenderungan dari pengguna moda minibus non AC untuk beralih ke minibus AC apabila waktu tempuh tiap moda ini sama.
Gambar 9. Persentase responden berdasarkan tarif
Gambar 10. Persentase responden berdasarkan waktu tempuh moda
Gambar 11. Persentase Responden Berdasarkan Jadwal Keberangkatan
Perubahan  atribut  jadwal  keberangkatan  berubah  dari  tiap  24  jam  menjadi  tiap  12  jam,  berasarkan perubahan  pada  atribut  jadwal  keberangkatan,  minibus  AC  masih  mendominasi  sebesar  69,5%  atau sebanyak  306  responden,  dan  minibus  non  AC  dengan  persentase  sebesar  30,5%  atau  sebanyak  134 responden.

## Gambar 12. Persentase responden berdasarkan pelayanan
Pemilihan  moda  berdasarkan  pelayanan  yang  terdapat  pada  masing-masing  angkutan  umum, didominasi oleh minibus AC dengan persentase sebesar 67,0% atau sebanyak 295 responden, persentase minibus non AC  sebesar  33,0%  atau  sebanyak  145  responden, dari  data  yang disajikan,  kecenderungan pengguna moda angkutan umum lebih memilih moda angkutan yang memiliki tingkat kenyamanan yang lebih  baik,  meskipun  parameter  dari  kenyamanan  setiap  individu  memiliki  persepsi  dan  pandangan mengenai tingkat kenyamanan itu sendiri, untuk sebagian orang bisa saja penyediaan fasilitas AC membuat mereka merasa nyaman tapi tidak bagi sebagian orang lainnya.

## Pengolahan Statistik Berdasarkan Pemilihan Moda
Penentuan Model Pemilihan Moda
Dari Tabel 1 diperoleh persamaan selisih utilitas U AC – U NA sebagai berikut
U AC – U NA =  0,750 - 1,563 (X 1 )  - 0,500 (X 2 ) + 0,698 (X 4 ) + 1,272 (X 5c ) (2)
Nilai kostanta α menunjukkan jika variabel jenis kelamin, usia, pendapatan dan alasan nilainya adalah 0 maka peluang responden memilih menggunakan minibus AC nilainya positif yaitu 0,750.
Nilai koefisien (B) variabel X 1 bernilai negatif yaitu -1,563 hal ini berarti bahwa variabel jenis kelamin perempuan  lebih  dominan  sebagai  pengguna  angkutan  umum  yang  melakukan  pergerakan  dengan menggunakan kendaraan minibus ac. Exp (B) 0,210 artinya bahwa setiap terdapat 1 orang dengan jenis kelamin  perempuan  maka  peluang  responden  menggunakan  kendaraan  minibus  ac  akan  meningkat sebanyak 0,210 kali lipat di bandingkan laki-laki dengan asumsi variabel independen lainnya adalah tetap.
Nilai koefisien (B) variabel X 2 bernilai negatif yaitu -0,500 hal ini berarti bahwa variabel usia dimana pada  rentang  usia  muda  dari  pengguna  kendaraan  umum  akan  menyebabkan  bertambahnya  pergerakan dengan menggunakan minibus AC. Exp (B) 0,606 artinya bahwa setiap pengguna kendaraan umum pada rentang usia muda akan lebih memilih menggunakan minibus AC sebanyak 0,606 kali lipat dibandingkan minibus non AC dengan asumi variabel independen lainnya adalah tetap.
Nilai koefisien (B) variabel X 4 bernilai positif yaitu 0,698 hal berarti bahwa pengguna angkutan umum dengan penghasilan lebih dari tiga juta rupiah akan menambah pergerakan angkutan minibus AC sebanyak 0,698. Exp (B) 2,009 artinya bahwa setiap pengguna angkutan umum dengan penghasilan lebih dari tiga juta rupiah akan lebih memilih menggunakan minibus AC sebanyak 2,009 kali lipat dibandingan dengan minibus non AC dengan asumi variabel independen lainnya adalah tetap.
Nilai koefisien (B) variabel X 5c bernilai positif yaitu 1,272 hal ini berarti bahwa variabel kenyamanan dimana  bertambahnya  1  responden  yang  memilih  alasan  kenyamanan  dalam  pemilihan  suatu  moda angkutan  umum  menyebabkan  bertambahnya  pergerakan  yang  menggunakan  kendaraan  minibus  AC sebanyak 1,272. Exp (B) 3,569 artinya bahwa setiap terdapat 1 orang yang memilih alasan kenyamanan dalam  pemilihan  suatu  moda  angkutan  umum  maka  peluang  responden  menggunakan  kendaraan  akan
meningkat sebanyak 3,569 kali lipat dengan asumsi variabel independen lainnya adalah tetap.
Nilai t-value memenuhi kriteria yaitu Wald, artinya jenis kelamin, usia, pendapatan dan kenyamanan juga paling berpengaruh signifikan dalam model secara berurutan yaitu 42,379, 22,873, 23,700, dan 25,585. Nilai p-value memenuhi kriteria model yang signifikan, dimana nilai p-value variabel bebas adalah 0,000, 0,000, 0,000 dan 0,000 dan telah memenuhi syarat minimal error yaitu 5% atau 0,05.
Berdasarkan hasil yang diperoleh sebagaimana terdapat pada Tabel 4.1 diatas dapat di ketahui bahwa untuk membandingkan kebenaran dari dua model dilakukan pengujian log likelihood ratio tes maka nilai yang di dapat dari uji signifikan model secara bersama nilai -2 log likelihood sebesar 472,212, Chi-square test  (sig)  merupakan  tes  kebaikan  model  (goodness  of  fit)  yang  bernilai  109,964  (0,000)  dimana  nilai signifikasinya adalah 0,000. Nilai signifikasi 0,000 < 0,05 menyatakan model ini diterima. Dalam  model analisis logit binomial didapatkan nilai dari nagerlkerke R square dan cox & snell R Square  yaitu sebesar 0,301 dan 0,221. Dimana kedua nilai ini memenuhi syarat dengan rentang nilai 0-1 yang artinya bahwa nilai  variabilitas  variabel  dependen  yang  dapat  jelaskan  oleh  variabel  independen,  semakin  mendekati angka satu semakin bagus, dan koefisien determinan regresi logistik dapat dikatakan kontribusi variabel independen terhadap variabel dependen adalah 30,1% sedangkan sisanya 69,9% dipengaruhi oleh variabel lain.
Tabel 1. Outcome pemilihan moda berdasarkan karakteristik responden
Tabel 2. Outcome pemilihan moda berdasarkan atribut perjalanan responden
Persamaan untuk U AC – U NA adalah :
U AC – U NA =  -6,305 + 3,494 (X 8 ) + 5,905 (X 9 ) (3)
Nilai kostanta α menunjukkan jika variabel biaya dan waktu nilainya adalah 0 maka peluang responden memilih menggunakan minibus AC nilainya negatif yaitu -6,305.
Nilai  koefisien  (B)  variabel  X 8 bernilai  positif  yaitu  3,494  hal  ini  berarti  bahwa  variabel  selisih biaya/tarif  pada  angkutan  minibus  non AC  yang  mendekati  biaya/tarif  minibus  ac  akan  menyebabkan bertambahnya pergerakan dengan menggunakan minibus AC sebesar 3,494. Exp (B) 32,915 artinya bahwa setiap pengguna kendaraan umum dengan pertimbangan biaya akan lebih memilih menggunakan minibus AC sebanyak 32,915 kali lipat dibandingkan minibus non AC dengan asumi variabel independen lainnya adalah tetap.
Nilai koefisien (B) variabel X 9 bernilai positif yaitu 5,905 hal berarti bahwa perubahan waktu tempuh yang sama pada angkutan minibus ac dan minibus non ac menambah pergerakan angkutan minibus AC sebanyak 5,905. Exp (B) 366,973 artinya bahwa setiap pengguna angkutan umum dengan pertimbangan waktu tempuh yang ada pada angkutan umum yang tersedia akan lebih memilih menggunakan minibus AC sebanyak  366,973  kali  lipat  dibandingan  dengan  minibus  non  AC  dengan  asumi  variabel  independen lainnya adalah tetap.
Nilai t-value memenuhi kriteria yaitu Wald, artinya biaya/tarif dan waktu juga paling berpengaruh signifikan dalam model secara berurutan yaitu 52,231 dan 81,030. Nilai p-value memenuhi kriteria model yang  signifikan,  dimana  nilai  p-value  kedua  variabel  bebas  adalah  0,000  dan  telah  memenuhi  syarat minimal error yaitu 5% atau 0,05.
Berdasarkan hasil yang diperoleh sebagaimana terdapat pada Tabel 4.2 diatas dapat di ketahui bahwa untuk membandingkan kebenaran dari dua model dilakukan pengujian log likelihood ratio tes maka nilai yang di dapat dari uji signifikan model secara bersama nilai -2 log likelihood sebesar 157,995, Chi-square test  (sig)  merupakan  tes  kebaikan  model  (goodness  of  fit)  yang  bernilai  424,181  (0,000)  dimana  nilai signifikasinya adalah 0,000. Nilai signifikasi 0,000 < 0,05 menyatakan model ini diterima. Dalam  model analisis logit binomial didapatkan nilai dari nagerlkerke R square dan cox & snell R Square  yaitu sebesar 0,843 dan 0,619. Dimana kedua nilai ini memenuhi syarat dengan rentang nilai 0-1 yang artinya bahwa nilai  variabilitas  variabel  dependen  yang  dapat  jelaskan  oleh  variabel  independen,  semakin  mendekati angka satu semakin bagus, dan koefisien determinan regresi logistik dapat dikatakan kontribusi variabel independen terhadap variabel dependen adalah 84,3% sedangkan sisanya 15,7% dipengaruhi oleh variabel lain.
Tabel 3. Nilai rata-rata variabel bebas

## Nilai Utilitas Pemilihan Moda
Dengan  memasukkan  nilai  rata-rata  setiap  variabel  bebas  yang  telah  dihitung  sebelumnya  kedalam persamaan model utilitas pemilihan moda yang telah dibangun, maka nilai utilitas pemilihan moda dapat diperoleh. Nilai rata-rata adalah suatu bilangan yang mewakili sekumpulan data, Penghitungan nilai rata- rata  dilakukan  dengan  menjumlahkan  seluruh  nilai  data  suatu  kelompok  sampel,  dan  kemudian  dibagi dengan jumlah sampel tersebut, Jadi jika suatu kelompok sampel acak dengan jumlah sampel maka dapat diketahui bahwa nilai rata-rata variabel bebas

## Nilai Selisih Utilitas Pemilihan Moda
Tabel 4. Nilai selisih utilitas model
Nilai  selisih  utilitas  pemilihan  moda  menjelaskan  bahwa  jumlah  moda  yang  dipilih  berdasarkan  dari karakteristik responden yaitu sebesar 0,703 maka exp selisih utilitas yang hasil adalah 2,021, Nilai selisih utilitas pemilihan moda berdasarkan dari atribut perjalanan responden yaitu sebesar 0,286 maka exp selisih utilitas yang hasil adalah 1,331.

## Nilai Probabilitas Pemilihan Moda
Nilai  probabilitas  masing-masing  model  diperoleh  berdasarkan  melalui  penggunaan  rumus  model  logit binomial, Berdasarkan nilai utilitas tiap model  yang diperoleh melalui pengolahan data terhadap sampel pemilihan moda.

## Tabel 5. Nilai probabilitas pemilihan moda
Di  ketahui  probabilitas  pemilihan  moda  berdasarkan  dari  karakteristik  responden  akan  memilih menggunakan minibus AC sebesar 66,9% dan  yang akan memilih menggunakan minibus non AC sebesar 33,1%. Probabilitas pemilihan moda berdasarkan atribut perjalanan setelah terjadinya perubahan sejumlah atribut perjalanan pada masing-masing moda angkutan umum diperoleh nilai probabilitas pemilihan moda minibus AC sebesar 57,1% dan minibus non AC sebesar 42,9%.

## Nilai Validasi Pemilihan Moda
Nilai validasi masing-masing moda diperoleh berdasarkan melalui penggunaan rumus model logit binomial. Nilai  yang  dimaksud  adalah  selisih  antara  nilai  duga  (predicted  value)  dengan  nilai  pengamatan  yang sebenarnya apabila data yang digunakan adalah data populasi.

## Tabel 6. Nilai validasi pemilihan moda
Nilai validasi pada masing-masing pemilihan moda berdasarkan karakteristik responden pada moda angkutan  adalah  sebesar  7,03%.  Selanjutnya  n ilai validasi pada  masing-masing  pemilihan  moda berdasarkan pada atribut moda angkutan adalah 8,63%.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Penelitian ini menghasilkan beberapa kesimpulan yaitu:
1. Karakteristik  pelaku  perjalanan  dan  atribut  yang  terdapat  pada  moda  angkutan  umum  seperti  jenis kelamin,  usia,  pendapatan,  alasan,  biaya/tarif,  dan  waktu  tempuh  sangat  mempengaruhi  seseorang dalam pemilihan moda, baik untuk minibus AC maupun minibus non AC, berdasarkan hasil  survei persentase pemilihan moda minibus ac sebanyak 275 responden atau sebesar 62,5% dan minibus non ac sebanyak 165 responden atau sebesar 37,5%.
2. Probabilitas masing-masing pemilihan moda berdasarkan dari karakteristik responden akan memilih menggunakan  minibus AC  sebesar  66,9%  dan   yang  akan  memilih  menggunakan  minibus  non AC sebesar  33,1%,  probabilitas  berdasarkan  atribut  perjalanan  setelah  terjadinya  perubahan  sejumlah atribut perjalanan pada masing-masing moda angkutan umum diperoleh nilai probabilitas pemilihan moda minibus AC sebesar 57,1% dan minibus non AC sebesar 42,9%.
Untuk  penelitian  selanjutnya  perlu  memperhatikan  jumlah  sampel,  penentuan  lokasi  pengambilan sampel,  dan  variabel  bebas  yang  lebih  baik  untuk  menghasilkan  hasil  yang  lebih  baik  juga.  Metode penelitian mulai dari pengambilan dan pemilihan sampel, desain kuisioner yang akan digunakan sampai pengambilan data primer, agar diperhatikan lebih detail, sehingga dapat mengcover semua data-data yang dibutuhkan dalam penelitian.

## DAFTAR KEPUSTAKAAN
Hosmer,  D.W.,  Lemeshow,  S. 2000. Applied  logistic  regression,  Second  Edition .    John Willey  &  Sons,
New York.
Miro, F. 2005. Perencanaan transportasi untuk mahasiswa, perencana, dan praktisi . Erlangga. Jakarta. Muhammad, R., Surbakti, S.M. 2013. Analisa pemilihan moda transportasi untuk perjalanan kerja antara shuttle service dan kereta api dengan menggunakan metode stated preference (Studi Kasus: Bandung – Jakarta). Jurnal Teknik Sipil, 2(2) . Universitas Sumatera Utara.
Noor, J. 2012. Metodologi penelitian, Kencana Prenada Media Group, Jakarta.
Ortuzar,  J.D.,  Willumsen,  L.G.  2003. Modelling  transport  third  edition, Department  of  Transport Engineering Pontificia Universidad Catolica’ de Chile’ Santiago, Chile.
Simanjuntak,  W.R.,    Surbakti,  S.M.  2013. Analisa  pemilihan  moda  transportasi  medan-rantau  prapat dengan menggunakan metode stated preference. Jurnal Universitas Sumatera Utara, Medan.
Supangat, A. 2007. Statistika dalam kajian deskriptif, inferensi dan nonparametrik. Edisi Pertama, Jakarta: Kencana Prenada Media Group.