2684-883X
Published by:
Ridwan Institute
Kajian Perawatan Pada Pintu Penumpang Kereta Light Rail Vehicle Dengan Metode Reliability Centered Maintenance (RCM)
Dimas Adi Perwira, Akbar Zulkarnain, Henry Widya Prasetya, Reka Patria Raflyliano
Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun Email : dimas@ppi.ac.id , akbar@ppi.ac.id , henry@ppi.ac.id , reka.tmp1944@taruna.ppi.ac.id

## Abstrak
PT. LRT Jakarta merupakan salah satu penyedia jasa transportasi dibidang perkeretaapian yang berada di daerah Jakarta. LRT Jakarta memiliki 8 trainset kereta. Pada 1 trainset kereta memiliki 8 pintu penumpang yang memiliki dua tipe yaitu tipe A dan B. Getaran pada  kereta menimbulkan pintu sedikit demi sedikit mengalami penurunan. Kerusakan sering  terjadi  saat  kereta  sedang  beroperasi  seperti error  system dan failure  system Penelitian ini memiliki tujuan untuk mengetahui tindakan perawatan sistem penumpang dengan Reliability  Centered  Maintenance (RCM) dan  untuk  mengetahui  kemungkinan penyebab kegagalan dan akibat yang ditimbulkan pada sistem pintu penumpang kereta LRV. Penelitian ini menggunakan reliability centered maintenance dimana analisa yang dilakukan yaitu berupa analisa dari pengolahan data yang dimulai dari functional block diagram . selanjutnya yaitu penentuan sistem dan kegagalan fungsional, dengan mencari nilai risk  priority  number dan failure  mode  and  effect  analysis .  Setelah  itu logic  tree analysis yang  berfungsi  memberikan  prioritas  tiap  mode  kerusakan  dan  melakukan tinjauan dari fungsi, dan yang terakhir memberikan usulan kebijakan tindakan perawatan. Hasil dari penelitian dapat dilakukan tindakan pada komponen sistem pintu penumpang kereta  LRV  dimana  terdapat  7  komponen  yang  dapat  dilakukan  tindakan  perawatan dengan condition directed dan 1 komponen dilakukan tindakan time directed. selanjutnya hasil  dari  penelitian  ini  juga  menjelaskan  tentang  kemungkinan  kegagalan  dan  akibat yang ditimbulkan pada setiap komponen yang telah dibahas.
Kata kunci: Perawatan, Reliability Centered Maintenance, Sistem Pintu Penumpang

## Abstract
PT. LRT Jakarta is one of the transportation service providers in the rail sector in the Jakarta area. LRT Jakarta has 8 trainsets of trains. In 1 trainset, the train has 8 passenger doors which have two types, namely type A and B. Vibration on the train causes the door to decrease gradually. Damaging often occurs when the train is operating, such as system errors and system failures. This study has the purpose to know the maintenance actions
JOURNAL SYNTAX IDEA p–ISSN: 2723-4339 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 5, No. 5, Mei 2023
of the passenger system with  Reliability Centered Maintenanc (RCM) and to know the possible causes of failure and the effects of the passenger door system of LVR train. This research uses Reliability Centered Maintenance. where the analysis has been done in the form of analysis of data processing starting from the functional block diagram. the next is the determination of the system and functional failure, by looking for the value of the risk  priority  number  and  failure  mode  and  effect  analysis.  After  that,  the  logic  tree analysis prioritizes each mode of damage and performs a review of the functions; the last one provides a proposed maintenance action policy. The results of the research can be carried out actions on the components of the LRV train passenger door system where 7 components can be carried out maintenance actions with condition directed conditions and 1 component is carried out time directed actions. furthermore, the results of this study also explain about the possible failures and consequences caused to each component that has been discussed.

## Keywords: Maintenance, Reliability Centered Maintenance, Passenger Door System

## PENDAHULUAN
Kereta  Api  menjadi  salah  satu  transportasi  yang  memiliki  keunggulan  yang signifikan dalam dunia transportasi karena kereta api menggunakan konsumsi energi yang lebih rendah, memiliki tingkat keamanan yang baik dan ramah terhadap lingkungan. PT. LRT  Jakarta  merupakan  salah  satu  penyedia  jasa  transportasi  dibidang  perkeretaapian yang  berada  di  daerah  DKI  Jakarta.  LRT  Jakarta  melewati  6  stasiun  dari  stasiun Pegangsaan  Dua  sampai  stasiun  Velodrome  dengan  panjang  5,8  km  dan  setiap  stasiun terhubung  dengan  jalur  integritas  Transjakarta.  LRT  Jakarta  dikembangkan  oleh Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Pembangunan LRT dimulai pada bulan Juni 2016 dan beroperasi  penuh  pada  tanggal  1  Desember  2019.  PT.  LRT  Jakarta  mengoperasikan  8 trainset kereta.  Dengan  pengoperasian  dalam  satu  minggu  adalah  4  hari  operasi,  2 cadangan  dan  1  hari  perawatan.  Sarana  kereta Light  Rail  Vehicle merupakan perkembangan teknologi perkeretaapian yang baru dan satu satunya yang diterapkan di Indonesia hingga saat ini.
Sarana kereta Light Rail Vehicle memiliki susunan rangkaian pada tiap trainset kereta terdiri  2  kereta,  dengan  kemampuan  dapat  dirangkaikan  hingga  4 trainset (8  kereta) sekaligus dalam satu rangkaian. Pada 1 trainset kereta memiliki 8 pintu penumpang yang memiliki  dua  tipe  yaitu tipe  A  dan B,  dimana  tipe  A  menggunakan emergency  handle internal  dan  kru emergency  handle eksternal.  Pintu  memiliki  fungsi  yang  sama  yaitu secara  umum  untuk  keluar  dan  masuk  penumpang  yang  dapat  dioperasikan  secara bersama  sama  melalui  tombol  yang  ada  pada  kabin  masinis.  Sistem  pintu  pada  kereta LRT memiliki komposisi yang terdiri dari 1 door engine , 2 daun pintu dan 2 emergency device .  Pintu  merupakan  salah  satu  komponen  yang  ada  pada  badan  sarana  kereta. Apabila  terjadi  kerusakan  pada  sistem  pintu  dapat  mengganggu  operasional  kereta. Kerusakan pada pintu kereta dapat terjadi sewaktu waktu. Untuk perawatan sarana kereta LRT Jakarta dilakukan perawatan harian yang dilakukan pada 2 trainset kereta 1 harinya.
Berdasarkan  hasil  observasi  selama  PKL  Utama  di  Depo  PT.  LRT  Jakarta  untuk perawatan  pada  sistem  pintu  kereta  di  PT.  LRT  Jakarta  dilakukan  pemeriksaan  setiap perawatan  mingguan,  4  bulanan  dan  4  tahunan  untuk  melihat  fungsi  dari  sistem  pintu dapat berkerja dengan baik atau tidak. Kendala pada sistem pintu penumpang kereta LRV yaitu  terjadi  ketika  memasang  pintu  dimana  posisi  pintu  yang  harus  presisi  jika  tidak presisi  maka  otomatis  akan  terkendala  ketika  buka  dan  tutup  pintu.  Kemudian permasalahan  pada  pintu  kereta  yaitu  juga  terjadi  getaran  ketika  pengoperasian  kereta yang  menimbulkan  pintu  sedikit  demi  sedikit  mengalami  penurunan  selain  itu  karena kereta  yang  beroperasi  setiap  hari  menyebabkan  sistem  pada  pintu  akan  berkerja  terus menerus yang berdampak pada terjadinya perbedaan ketinggian pada pintu. Kerusakan yang  terjadi  pada  sistem  pintu  penumpang  kereta  LRV  dikategorikan  pada  kategori sedang.  Kerusakan  pada  pintu  sering  terjadi,  baik  itu  dari  kerusakan  ringan  maupun kerusakan  yang  sedang.  Untuk  kerusakan  sedang  pada  sistem  pintu  yaitu  terjadi kerusakan  pada guide  rail yang  mengalami  patah  atau  retak.  Kerusakan  lainnya  pada sistem pintu yaitu kereta yaitu terjadi error system dan failure system . Kerusakan karena error  system dan failure  system pada  pintu  penumpang  kereta Light  Rail  Vehicle yang membuat pintu tidak dapat terbuka.
Kerusakan pada pintu penumpang dapat mengganggu jam operasional kereta. Selain itu, jika kondisi pintu yang tidak baik atau mengalami kerusakan dapat membahayakan penumpang.  Selain  dari  kondisi  yang  kurang  baik  juga  terkait  persediaan  suku  cadang jika  ketika  dilakukan  perawatan  pergantian  komponen  kemudian  suku  cadang  tidak tersedia  akan  menghambat  perawatan  yang  berdampak  pada  kereta  menjadi  tidak  siap beroperasi.  Penelitian  ini  diharapkan  memberi  manfaat  untuk  memaksimalkan  umur komponen-komponen  pada  sistem  pintu  kereta Light  Rail  Vehicle. Dapat  digunakan sebagai  perencanaan  dalam  melakukan  perawatan  dan  pemeliharaan  pada  pintu penumpang  kereta Light  Rail  Vehicle. Dan  meminimalisir  pergantian  komponen  pada setiap perawatan pada pintu.

## METODE PENELITIAN
1. Diagram Alir
Pekerjaan penyusunan penelitian ini sesuai dengan diagram alir yang dapat dilihat pada gambar 1.

## Gambar 1
Diagram Alir
Sumber: Dokumen Pribadi, 2022

## 2. Metode Pengumpulan Data
Metode  pengumpulan  data  pada  penelitian  ini  terdiri  dari  data  primer  dan  data sekunder.  Data  primer  penelitin  ini  yaitu  tentang  cara  kerja  dari  proses  sistem  pintu penumpang  kereta Light  Rail  Vehicle, komponen-komponen  pada  sistem  pintu  kereta yang  diperoleh  secara  observasi  secara  langsung  di  Depo  LRT  Jakarta.  Data  sekunder berupa  data-data  kerusakan  yang  terjadi  pada  sistem  pintu,  data  perawatan  harian, bulanan,  4  tahunan  pada  sistem  pintu  kereta  LRV,  dan  data  manual  prosedur pemeliharaan sistem pintu penumpang kereta LRV.
3. Metode Pengolahan Data
1. Functional Block Diagram
Dalam functional block diagram ini digunakan untuk memberikan informasi terkait alur sistem mesin pintu penumpang kereta Light Rail Vehicle (LRV) bagaimana sistem pintu bekerja dari awal pintu terbuka sampai pintu menutup.
2. Failure Mode and Effect Analysis (FMEA)
Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) merupakan suatu metode yang bertujuan untuk mengevaluasi desain sistem dengan mempertimbangkan macam-macam kegagalan dari  sistem  yang  terdiri  dari  komponen-komponen  dan  menganalisis  pengaruh kehandalan  sistem  tersebut  yang  digunakan  untuk  tindakan  perbaikan.  Dalam  FMEA dapat  dilakukan  perhitungan Risk  Priority  Number (RPN)  untuk  menentukan  tingkat kegagalan.  RPN  merupakan  hubungan  antara  tiga  buah  variable  yaitu severity (keparahan), occurrence (frekuensi  kejadian),  dan detection (deteksi  kegagalan)  yang menunjukan tingkat resiko yang mengarah pada tindakan perbaikan.
3. Logic Tree Analysis (LTA)
Merupakan  suatu  proses  kualitatif  yang  ditunjukkan  untuk  mengetahui  efek  yang ditimbulkan  dari  suatu  mode  kegagalan.  Penyusunan  LTA  memiliki  fungsi  untuk mengklasifikasikan  mode  kegagalan  atau failure  mode menjadi  beberapa  kategori sehingga pada akhirnya dapat digunakan untuk menentukan tingkat prioritas penanganan masing-masing sesuai dengan kategorinya.

## 4. Task Selection
Pada tahapan ini menentukan metode pemeliharaan yang tepat pada setiap komponen yang mengalami permasalahan yang dapat mengganggu operasional kerja.
4. Metode Analisis Data
Analisa yang dilakukan yaitu berupa analisa dari pengolahan data yang dimulai dari functional  block  diagram yang  menjelaskan  tentang  alur  dari  sistem  kerja  pintu penumpang beserta fungsi dari komponen yang ada. Selanjutnya yaitu penentuan sistem dan  kegagalan  fungsional  dengan  mencari  nilai  RPN  dan  FMEA  untuk  mengetahui seberapa jauh berpengaruh terhadap sistem sehingga dapat dilakukan perlakuan terhadap komponen  kritis.  Setelah  itu,  LTA  yang  berfungsi  memberikan  prioritas  tiap  mode kerusakan  dan  melakukan  tinjauan  dari  fungsi  dan  yang  terakhir  memberikan  usulan kebijakan perawatan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Pengolahan Data
a. Penyusunan Functional Block Diagram
Berikut ini merupakan alur dari sistem kerja pintu penumpang kereta Light Rail Vehicle.
Masinis Door Control Unit (DCU)
Electric Motor Universal Joint Power Transmisssion Spindle Pintu Terbuka Feedback Ok Output Input
Proses
Gambar 2 Diagram Functional pada Pintu Kereta LRV
(Sumber: Dokumen Pribadi, 2022)
Gambar 2 merupakan urutan dari sistem kerja pada pintu dimana dimulai dari masinis yang menekan tombol buka pintu yang terdapat pada meja pelayanan masinis kemudian proses dilakukan oleh Door Control Unit (DCU) yang kemudian mengeluarkan output. Pada output ini lah dilakukan proses pembukaan dan penutupan pintu dimana motor akan menggerakkan universal  joint kemudian spindle diputar  oleh power  transmission  gear yang  terhubung  oleh universal  joint jika spindle diputar,  maka cam  flower  bearing bergerak disepanjang rel pemandu. Spindle bergerak secara linear ke sisi kanan atau kiri di sepanjang spindle yang akan membuat pintu terbuka dan menutup.
Penguncian  mekanis  pintu  penumpang  yaitu  ketika  pintu  terkunci cam  follower bearing berada  dalam  posisi  mengunci  rel  pemandu  ketika cam  follower dalam  posisi mengunci  maka  tidak  dapat  bergerak  ke  samping  karena  rel  pemandu  memblokir cam follower  bearing. Jika  DCU  mendapatkan  sinyal  untuk  membuka  pintu  maka cam follower bearing bergerak ke posisi sliding pada rel pemandu. Jika DCU mendapatkan sinyal untuk menutup pintu maka cam follower bearing bergerak ke posisi penguncian rel pemandu ( plug-in dari pintu).
b. Failure Mode and Effect Analysis
Berikut ini merupakan hasil penilaian RPN melalui Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) untuk sistem pada pintu penumpang kereta Light Rail Vehicle (LRV) agar bisa dilakukan  pengkategorian  konsekuensi  kegagalan  yang  terjadi  pada  setiap  subsistem. Pada tabel Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) tertera setiap subsistem pada pintu kereta Light Rail Vehicle beserta kegagalan, efek kegagalan, dan kegagalan fungsi. Juga terdapat rangking dari tingkat severity, occurrence, dan detection untuk masing-masing subsistem tersebut untuk nilai ditentukan oleh pihak perusahaan. Penentuan nilai tersebut berdasarkan tabel kriteria tingkat severity, occurrence, dan detection. Dari nilai tersebut nantinya yang akan digunakan untuk melakukan kegiatan maintenance.
Tabel 5 Analisa FMEA pada Komponen Pintu No  Komponen Fungsi Mode Kegagalan Penyebab Kegagalan Kegagalan Fungsi S  O  D  RPN 1 Door control unit (DCU) Untuk mengontrol sistem operasi pintu dan manajemen informasi, penyimpanan dan verifikasi catatan kesalahan, serta Tidak adanya komunikasi ke TCMS
Terjadi error system pada DCU TCMS tidak dapat membaca kesalahan yang terjadi pada DCU
6  3  1  18
No  Komponen Fungsi Mode Kegagalan Penyebab Kegagalan Kegagalan Fungsi S  O  D  RPN mengatur buka dan menutup pintu dan untuk restart sistem
pada pintu kereta Light Rail Vehicle 2 Electric motor Merubah energi listrik menjadi mekanik yang terkoneksi dengan kabel konektor DCU dan dikontrol oleh DCU Error system Karena tegangan yang masuk ke electric motor berlebih Pintu tidak dapat terbuka secara otomatis 6  2  1  12 3 Universal joint Sebagai penghubung dengan power transmission gear yang nanti nya akan berputar dan putaran itu yang akan membantu dalam membuka dan menutup Tidak dapat bergerak dengan sempurna Putaran dari motor yang terlalu besar Pintu tidak dapat terbuka 6  2  5  60 4 Guide rail Sebagai lintasan untuk bergeraknya cam follower bearing Baut guide rail kendor atau tidak kencang Efek adjust pintu Pintu tidak dapat terbuka 6  3  5  90 5 Spindle Sebagai lintasan untuk bergeraknya motor gea r dalam proses buka dan menutup pintu Retak atau patah Karena terjadi gesekan pada spindle Pintu tidak dapat terbuka 7  1  7  49 6 Converter MVB Sebagai perantara komunikasi antara sistem pintu dan TCMS kendaraan Error system MVB rusak Sistem pintu tidak dapat terbaca oleh TCMS 6  2  1  12
No  Komponen Fungsi Mode Kegagalan Penyebab Kegagalan Kegagalan Fungsi S  O  D  RPN 7 Cam follower bearing Sebagai penggerak untuk membantu pergeseran pada saat ke kiri maupun ke kanan pada pintu Cam follower bearing macet atau tidak dapat bergerak dengan sempurna Terjadi kerenggangan atau penurunan Pintu tidak lancar ketika terbuka 6  2  5  60 8 Power transmission gear Berfungsi untuk membantu memutar spindle dan membantu menghubungkan dengan universal joint Gear rusak atau patah Karena pengoperasian pintu setiap hari Pintu tidak dapat terbuka 7  2  1  14
Berikut  ini  hasil  rekapitulasi  hasil  perhitungan Risk  Priority  Number (RPN)  yang telah diurutkan dari yang tertinggi sampai terendah.
Tabel 6 Akumulasi Nilai RPN Komponen RPN Urutan Guide rail 90 1 Cam follower bearing 60 2 Universal joint 60 3 Spindle 49 4 Door control unit (DCU) 18 5 Power transmission gear 14 6 Converter MVB 12 7 Electric motor 12 8
Dari hasil rekapitulasi dari perhitungan risk priority number terdapat komponen yang memiliki  nilai  RPN  tertinggi  yaitu  komponen guide  rail. Berdasarkan  analisa  FMEA didapatkan  masing-masing  nilai  RPN  pada  komponen  sistem  pintu  penumpang  kereta Light Rail Vehicle yang menunjukan kepentingan dari komponen yang dianggap memiliki tingkat resiko tinggi mengalami kerusakan dan membutuhkan perlakuan perawatan yang khusus.
1. Guide Rail
Sebab: Efek dari adjust pintu.
Akibat:  Menyebabkan  baut guide  rail menjadi  kendor  dan  tidak  kencang  yang menyebabkan pintu menjadi tidak dapat terbuka.
2. Cam Follower Bearing
Sebab:  Terjadi kerenggangan dan penurunan.
Akibat: Menyebabkan cam follower bearing tidak dapat bergerak dengan sempurna yang berdampak pada pintu ketika membuka dan menutup tidak lancar.
3. Universal Joint
Sebab: Karena universal joint bergerak setiap hari.
Akibat:  Putaran dari motor yang terlalu besar yang berdampak pintu menjadi tidak dapat membuka dan menutup dengan sempurna.
4. Spindle
Sebab: Spindle terus berkerja dan terus bergesekan ketika pintu beroperasi. Akibat: Menyebabkan Spindle menjadi rusak atau patah sehingga pintu tidak dapat terbuka.
5. Door Control Unit (DCU)
Sebab:  Tidak adanya komunikasi ke TCMS , error system.
Akibat:   Karena error system pada  sistem DCU yang menyebabkan  TCMS tidak dapat membaca kesalahan yang terjadi pada DCU.
6. Converter MVB
Sebab: Converter MVB Rusak.
Akibat: Kerusakan pada converter MVB dapat menyebabkan sistem pintu menjadi tidak dapat terbaca oleh TCMS.
7. Power Transmission Gear
Sebab: Gear rusak atau patah.
Akibat: Gear yang rusak atau patah disebabkan karena pengoperasian pintu setiap hari yang berdampak menjadi pintu tidak dapat terbuka.
8. Electric Motor
Sebab: Arus yang masuk kelebihan atau berat.
Akibat:  Arus  yang  masuk  berlebih  atau  berat  pada electric motor dapat menyebabkan pada saat proses buka tutup pintu akan mengalami kendala.
2. Logic Tree Analysis
Setelah  melakukan  analisis  dengan  menggunakan  metode  FMEA,  langkah selanjutnya  yaitu  menentukan  jenis  perawatan  yang  sesuai,  layak  dan  cocok  untuk menangani  masing-masing  mode  kerusakan,  menganalisa  menggunakan Logic  Tree Analysis (LTA). Berdasarkan kesimpulan dari FMEA makan ditentukan komponen yang memiliki nilai yang tertinggi pada sistem pintu kereta. Berikut merupakan Analisa dengan menggunakan LTA.
Tabel 7 Logic Tree Analysis dari Komponen Pintu
Komponen Failure Mode Failure Causes Evident Safety Outage Category
Door control  unit (DCU) Close obstacle Karena terdapat obstacle pada pintu Y Y Y B Electric motor Error system Karena  mesin beroperasi setiap hari Y Y Y B Universal joint Tidak dapat bergerak dengan sempurna Universal joint berkerja setiap hari N Y Y B Guide rail Baut guide  rail kendor atau tidak kencang Efek adjust pintu N Y Y B Spindle Retak atau patah Karena  terjadi gesekan N Y Y B Converter MVB Error system MVB rusak Y Y Y B Cam follower bearing Tidak dapat bergerak dengan sempurna Terjadi kerenggangan atau penurunan N Y N A Power transmission gear Gear rusak atau patah Karena pengoperasian pintu setiap hari N Y Y B
Keterangan tabel:
a. Evident :  Apakah  perawat  mengetahui  dalam  kondisi  normal  telah  terjadi  sebuah gangguan s ystem ?
b. Safety : Apakah mode kerusakan menyebabkan masalah pada keselamatan?
c. Outage : Apakah mode kegagalan menyebabkan semua atau beberapa bagian mesin berhenti?
d. Category : Pengkategorian yang digunakan setelah menjawab pertanyaan yang telah diajukan.
Berdasarkan penjelasan tersebut maka failure mode dapat digolongkan menjadi beberapa kategori tersebut:
a. Kategori A Apabila failure mode memiliki efek terhadap lingkungan memiliki efek terhadap keselamatan.
b. Kategori B
Apabila failure  mode menyebabkan  sistem  kerja  berhenti  sebagian  atau keseluruhan sehingga dapat mempengaruhi terhadap operasional.
c. Kategori C
Apabila failure  mode tidak  berpengaruh  pada safety dan  tidak  berpengaruh terhadap ekonomi.
d. Kategori D
Apabila failure  mode tergolong  sebagai hidden  failure atau  kegagalan tersembunyi.
4.2.4 Pemilihan Tindakan
Pemilihan tindakan ini merupakan langkah terakhir dari metode Reliability Centered Maintenance (RCM).  Setiap  mode  kerusakan  ( failure  mode )  yang  telah  didapat selanjutnya dibuat daftar tindakan yang mungkin akan dilakukan tindakan tersebut dapat digunakan dengan berbagai cara melihat dari road map.

## Tabel 4. 1 Tabel Pemilihan Tindakan
No  Komponen Fungsi Mode Kegagalan Penyebab Kegagalan Kegagalan Fungsi Pemilihan Tindakan 1 Door control unit (DCU) Untuk mengontrol sistem operasi pintu dan manajemen informasi, penyimpanan dan verifikasi catatan kesalahan, serta mengatur buka dan menutup pintu dan untuk restart sistem pada pintu kereta Light Rail Vehicle Tidak adanya komunikasi ke TCMS Terjadi error system pada DCU TCMS tidak dapat membaca kesalahan yang terjadi pada DCU CD 2 Electric motor Merubah energi listrik menjadi mekanik yang terkoneksi Error system Karena tegangan yang masuk ke Pintu tidak dapat terbuka CD
No  Komponen Fungsi Mode Kegagalan Penyebab Kegagalan Kegagalan Fungsi Pemilihan Tindakan dengan kabel konektor DCU dan dikontrol oleh DCU electric motor berlebih secara otomatis 3 Universal joint
Sebagai penghubung dengan power transmission gear yang nanti nya akan berputar dan putaran itu yang akan membantu dalam membuka dan menutup pada sistem pintu Tidak dapat bergerak dengan sempurna Universal joint berkerja setiap hari Pintu tidak dapat terbuka CD 4 Guide rail Sebagai lintasan untuk bergeraknya cam follower bearing Baut guide rail kendor atau tidak kencang Efek adjust pintu Pintu tidak dapat terbuka CD 5 Spindle Sebagai lintasan untuk bergeraknya motor gear dalam proses buka dan menutup pintu Retak atau patah Karena terjadi gesekan Pintu tidak dapat bergerak ke kiri dan ke kanan untuk membuka CD 6 Converter MVB Sebagai perantara komunikasi antara sistem pintu dan TCMS kendaraan Error system MVB rusak Sistem pintu tidak dapat terbaca oleh TCMS TD 7 Cam follower bearing Sebagai penggerak untuk membantu pergeseran pada saat ke kiri Tidak dapat bergerak dengan sempurna Terjadi kerenggangan atau penurunan Pintu tidak lancar ketika terbuka CD
No  Komponen Fungsi Mode Kegagalan Penyebab Kegagalan Kegagalan Fungsi Pemilihan Tindakan maupun ke kanan pada pintu 8 Power transmission
gear Berfungsi untuk membantu memutar spindle dan membantu menghubungkan dengan universal joint Gear rusak atau patah Karena pengoperasian pintu setiap hari Pintu tidak dapat terbuka CD
Pemilihan  tindakan  perawatan  dilakukan  berdasarkan  analisis  dari Failure  Mode Effect  and  Analysis (FMEA)  dan Logic  Tree  Analysis (LTA).  Hasil  dari  pemilihan tindakan untuk komponen sistem pintu penumpang kereta Light Rail Vehicle.
1. Time Directed (TD)
Tindakan  pencegahan  langsung  yang  dilakukan  terhadap  sumber  kerusakan dengan  didasari  pada  waktu  atau  umur  komponen  yang  diperlukan  perawatan menggunakan time directed adalah , komponen converter MVB.
2. Condition Directed (CD)
Tindakan  pencegahan  yang  dilakukan  dengan  memeriksa  dan  inspeksi,  jika ditemukan kerusakan maka dapat langsung dilakukan atau penggantian komponen. Komponen  yang  memerlukan  perawatan  menggunakan condition  directed yaitu komponen universal joint, komponen guide rail, komponen spindle, komponen cam follower bearing, komponen power transmission gear , komponen door control unit, dan komponen electric motor.
3. 4.3 Analisa Pemilihan Tindakan
Setelah melakukan Analisa menggunakan metode Reliability Centered Maintenance (RCM)  langkah  pertama  yaitu Functional  Block  Diagram (FBD)  dari  sistem  yang dianalisa kemudian menganalisa fungsi dan kegagalan fungsi dari sistem yang dianalisa. Setelah  mengidentifikasi  fungsi  dan  kegagalan  fungsi  dari  sistem  tersebut  maka diidentifikasi menggunakan Failure Mode and Effect Analysis (FMEA).
Failure  Mode  and  Effect  Analysis (FMEA)  digunakan  untuk  menganalisis failure mode dan akibat dari setiap kegagalan yang ditimbulkan dari masing-masing komponen, serta  kemudian  mencari  nilai Risk  Priority  Number (RPN)  yang  tertinggi  yang  akan dilakukan tindakan perawatan karena merupakan komponen kritis. Selanjutnya hasil dari Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) akan dianalisa menggunakan metode Logic Tree  Analysis (LTA)  untuk  menganalisa  kekritisan  kegagalan  setelah  itu  kemudian menentukan tindakan perawatan. Berikut analisa hasil dari Pemilihan Tindakan dengan metode RCM:
1. Guide Rail
Pada  komponen guide  Rail berdasarkan  hasil  dari  pemilihan  tindakan  dapat dilakukan  dengan  pemilihan  tindakan  berdasarkan condition  directed. Digunakan condition directed karena ketika guide rail mengalami kendor dapat mengganggu buka tutup pintu yang dapat menyebabkan kereta harus dilakukan perawatan yang dapat membuat kereta menjadi tidak siap operasi.
2. Cam Follower Bearing
Pada  komponen Cam  follower  bearing berdasarkan  hasil  dari  pemilihan tindakan berdasarkan condition directed. Karena ketika cam follower bearing retak atau  patah  dapat  membuat  kereta  menjadi  tidak  dapat  beroperasi.  Sehingga pemilihan  tindakan  dengan condition  directed sesuai  digunakan  pada  komponen cam follower bearing.
3. Universal Joint
Komponen universal  joint berdasarkan  hasil  dari  pemilihan  tindakan berdasarkan condition directed. karena ketika universal joint tidak dapat berputar dengan sempurna dapat menyebabkan pintu dalam buka maupun tutup tidak dapat bergerak dengan sempurna yang membuat pergerakan dari power transmission gear menjadi terganggu dan ketika sedang beroperasi jika terjadi kejadian tersebut maka perlu  dilakukan  perawatan  secara  langsung  karena  jika  pekerjaan  ditunda  maka dapat menyebabkan kereta menjadi tidak siap operasi.
4. Spindle
Komponen spindle berfungsi  sebagai  lintasan  untuk  bergeraknya  motor gear kerusakan pada spindle yaitu dapat mengalami patah atau retak. Patah atau retak ini jika terjadi seketika pada saat beroperasi dapat membuat pintu tidak dapat terbuka atau menutup yang dapat membuat kereta harus berhenti di salah satu stasiun untuk dilakukan  pengecekan  kemudian  dilakukan  perawatan.  Maka  pemilihan  tindakan yaitu dengan condition directed supaya mencegah terjadinya retak atau patah pada spindle.
5. Door Control Unit (DCU)
Komponen Door Control Unit (DCU) sesuai dengan pemilihan tindakan maka dilakukan dengan condition directed dimana jika terjadi kerusakan pada DCU dapat membuat  pintu  menjadi  tidak  dapat  bekerja  karena  DCU  mengkontrol  semua aktivitas  sistem  pintu.  Maka  dari  itu,  dipilih  tindakan  berdasarkan condition directed untuk memastikan agar komponen DCU dalam kondisi yang selalu baik. Dipilih CD karena jika pada DCU terdeteksi terdapat obstacle tetapi pada TCMS tidak terdeteksi makan dapat membahayakan penumpang.
6. Power Transmission Gear
Power  transmission  gear merupakan  komponen  yang  memiliki  fungsi  untuk membantu memutar spindle dan membantu menghubungkan dengan universal joint .
Jadi  ketika power  transmission  gear mengalami  kerusakan  maka  akan  membuat spindle tidak dapat berputar sehingga jika komponen ini rusak dapat menimbulkan kerusakan  komponen  yang  lainnya  maka  dilakukan  pemilihan  tindakan  secara
condition directed yang berguna jika pada saat inspeksi mengalami kerusakan dapat langsung ditangani dan tidak menyebabkan kerusakan pada komponen lainnya.
7. Converter MVB
Converter MVB  merupakan  perantara  komunikasi  dengan  TCMS  yang menunjukan  tentang  keadaan  sistem  pintu  pada  TCMS  jika  MVB  mengalami kerusakan maka dari TCMS tidak dapat mencatat keadaan sistem pintu tetapi untuk pintu masih dapat beroperasi untuk buka tutup dengan lancar yang berarti kondisi ini  dapat  dilakukan  perawatan  berdasarkan time  directed yang  berarti  dilakukan berdasarkan waktu atau umur komponen yang kemudian dapat dilakukan perawatan secara langsung.
8. Electric Motor
Electric  motor merupakan  komponen  yang  berdasarkan  hasil  pemilihan tindakan  dapat  dilakukan  secara condition  directed dimana  ketika  komponen electric  motor mengalami  kerusakan  dapat  diatasi  secara  langsung  sehingga permasalahan dapat diatasi. Pemilihan secara condition directed didasari karena jika tidak diatasi secara langsung maka dapat membuat pintu tidak bisa buka dan tutup.

## 4. KESIMPULAN
Dari penelitian yang telah dilakukan pada sistem pintu penumpang kereta Light Rail Vehicle dapat ditarik kesimpulan bahwa berdasarkan hasil analisa dengan RCM dilakukan tindakan perawatan terhadap 8 komponen. Pertama, komponen Door Control Unit (DCU) dilakukan  tindakan condition  directed. Kedua  komponen electric motor  dilakukan tindakan condition  directed. Ketiga,  komponen universal  joint dilakukan  tindakan condition directed. Keempat, komponen guide rail dilakukan tindakan condition directed. Kelima  komponen spindle dilakukan  tindakan condition  directed. Keenam,  komponen converter MVB  dilakukan  tindakan time  directed. Ketujuh,  komponen cam  follower bearing dilakukan  tindakan condition  directed. Kedelapan,  komponen power transmission gear dilakukan tindakan condition directed.
Dan  berdasarkan  analisa  dengan  RCM  terdapat  8  komponen  dimana  setiap komponen mempunyai kemungkinan penyebab kegagalan dan dampak yang ditimbulkan. Komponen Door Control Unit (DCU) memiliki kemungkinan penyebab kegagalan yaitu tidak adanya komunikasi ke TCMS dan error system. Hal tersebut menyebabkan TCMS tidak  dapat  membaca  kesalahan  yang  terjadi  pada  DCU.  Komponen electric motor memiliki kemungkinan penyebab kegagalan yaitu arus yang berlebih. Hal tersebut dapat menyebabkan  pada  saat  proses  buka  tutup  pintu  akan  mengalami  kendala.  Komponen universal  joint memiliki  kemungkinan  penyebab  kegagalan  yaitu  tidak  dapat  berputar dengan  sempurna.  Hal  tersebut  menyebabkan  pintu  menjadi  tidak  dapat  terbuka  dan menutup. Komponen guide rail memiliki kemungkinan kegagalan yaitu baut guide rail kendor. Hal tersebut mengakibatkan pintu kereta tidak dapat terbuka. Komponen spindle memiliki  kemungkinan  penyebab  kegagalan  yaitu  retak  atau  patah.  Hal  tersebut mengakibatkan  pintu  tidak  dapat  terbuka.  Komponen converter MVB  memiliki kemungkinan penyebab kegagalan yaitu terjadi error system . Hal tersebut mengakibatkan
tidak  adanya  komunikasi  ke  TCMS.  Komponen cam  follower  bearing kemungkinan penyebab kegagalan yaitu terjadi macet. Hal tersebut dapat menghambat ketika buka dan menutup pintu. Komponen power transmission gear kemungkinan penyebab kegagalan yaitu gear rusak atau patah. Hal tersebut mengakibatkan pintu tidak dapat terbuka dan menutup.

## BIBLIOGRAFI
Andina,  N.  S.,  Harsono,  A.,  &  Mustofa,  F.  H.  (2014).  Usulan  kebijakan  perawatan lokomotif  jenis  CC201  dengan  menggunakan  metode  reliability  centered maintenance Di PT. kereta api Indonesia DIPO Bandung. Online Institut Teknologi Nasional , 2 (2).
Ardhikayana, I. B. G., Wiyana, I. N. S., & Priambadi, I. (2015). Analisa perawatan pada komponen  kritis  mesin  pembersih  botol  5  gallon  PT.  X  dengan  menggunakan metode reliability centered maintenance (RCM). Jurnal Mettek , 1 (2).
Azis,  M.  T.,  Suprawhardana,  M.  S.,  &  Purwanto,  T.  P.  (2013).  Penerapan  metode reliability centered maintenance (Rcm) berbasis web pada sistem pendingin primer di  reaktor  serba  guna  ga.  siwabessy. Jurnal  Forum  Nuklir , 4 (1). https://doi.org/10.17146/jfn.2010.4.1.225
Hidayah, N. Y., & Ahmadi, N. (2017). Analisis pemeliharaan mesin blowmould dengan metode  RCM  di  PT.  CCAI. Jurnal  Optimasi  Sistem  Industri , 16 (2). https://doi.org/10.25077/josi.v16.n2.p167-176.2017
Mattjik, M. (2015). Analisis perawatan komponen kereta api dipo rangkasbitung. Seminar Nasional IENACO .
Mufarikhah, N. (2016). Studi implementasi RCM untuk peningkatan produktivitas dok apung  (studi  kasus:  PT.  dok  dan  perkapalan  Surabaya). Jurnal  Teknik  ITS , 5 (2). https://doi.org/10.12962/j23373539.v5i2.17032
Sariyusda, S. (2018). Analisis reliability centered maintenance (RCM) rel conveyor pada mesin  oven  BTU  pyramax  150N  di  PT.  flextronics  teknology  Indonesia  -  Batam. Journal  of  Mechanical  Engineering,  Manufactures,  Materials  and  Energy , 2 (1). https://doi.org/10.31289/jmemme.v2i1.1656
Sayuti, M., Muhammad, & Rifa’i, M. S. (2013). Evaluasi manajemen perawatan mesin dengan  menggunakan  metode  reliability  centered  maintenance  pada  PT.  Z. Malikussaleh Industrial Engineering Journal , 2 (1).
Shinta, H. D. W., Yanti, R., & Qurtubi. (2021). Analisis perawatan mesin dengan metode reliability centered maintenance (RCM) terhadap mesin air jet loom (AJL). Seminar Dan Konferensi Nasional IDEC , Juli .
Susanto, A. D., & Azwir, H. H. (2018). Perencanaan perawatan pada unit kompresor tipe screw  dengan  metode  RCM  di  industri  otomotif. Jurnal  Ilmiah  Teknik  Industri , 17 (1). https://doi.org/10.23917/jiti.v17i1.5380
Wahyudi, D., Wildan, M. W., Purwanto, T. P., & Murti, S. K. (2010). Analisis perawatan unit  pembangkitan  gresik  unit  iii  dengan  metode. Seminar  Nasional  VI  SDM
Teknologi Nuklir Yogyakarta , November .
Zein, I., Mulyati, D., & Saputra, I. (2019). Perencanaan perawatan mesin kompresor Pada PT. es muda perkasa dengan metode reliability centered maintenance (RCM). Jurnal Serambi Engineering , 4 (1). https://doi.org/10.32672/jse.v4i1.848

## Copyright Holder:
Dimas Adi Perwira, Akbar Zulkarnain, Henry Widya Prasetya, Reka Patria Raflyliano (2023)
First publication right:

## Syntax Idea
This article is licensed under: