## Penggunaan Bioetanol Sebagai Alternatif Campuran Bahan Bakar Pada Mesin Otto

## Agus Harijono, Bambang Hertomo, Kasijanto
Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang, Indonesia Jl. Soekarno Hatta No.9, Kota Malang, Jawa Timur 65141 e-mail : ahartmi07@gmail.com

## Abstrak
Ketersediaan bahan bakar fosil untuk penggerak kendaaran bermotor semakin menipis, akibat bertambah kendaraan yang beroperasi di jalan raya, sehingga perlu pemikiran energy terbarukan lai sebagai alternatif penggantinya,    Alternatif  tumbuhan  yaitu  singkong  sebagai  sumber  energi  sebagai  penggantinya  perlu pemikiran lanjut. Bioethanol dari singkong ini dilakukan dengan proses fermentasu selama 5 hari dengan dicampu ragi, Tujuan menentukan daya dan torsi terbesar serta sfc terkecil saat menggunakan campuran bioetanol E10, E15 dan E20 dengan pertalite. Metode pengujian daya dan torsi sesuai standar ISO 1585 untuk  mendapatkann  data,  selanjutnya  diolah  menggunakan  statistik.  Variabel  tetapnya  bioetanol  (E10, E15 dan E20). Variabel berubahnya daya, torsi, konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) dan putaran mesin. Hasil  daya  terbesar  saat  menggunakan  E10  sebesar  6,67hP  dan  torsinya  6,58hP  sedang  untuk  E15 dayanya sebesar 6,10hP torsinya 6,22Nm serta untuk E-20 dayanya 6,18hP torisnya 6,36Nm. Sfc terkecil untuk  E10  sebesar  0,0120kg/hP,jam  dan  untuk  E15  sebesar  0,0232kg/hP.jam  serta  untuk  E20  sebesar 0,202kg/hp.jam.
Kata kunci : bioetanol, daya, konsumsi bahan bakar

## Abstract
The availability of traditional fuels for driving motorized vehicles is running low, due to the increasing number of vehicles operating on the highway, so it is necessary to think about other renewable energy as an  alternative  replacement.  Namely  cassava  plants  as  an  alternative  energy  sources  as  a  replacement needs to be thought further. This bioethanol from cassava is obtained through a fermentation process for 5 days mixed with yeast. The aim is to determine the biggest power and torque as well as the smallest SFC when pertalite is mixed with bioethanol E10, E15 and E20. The power and torque testing method is according  to  ISO  1585  standard  to  obtain  data,  then  it  is  processed  statistically.  The  fixed  variable  is bioethanol  (E10,  E15  and  E20).  Free  variable  is  changes  in  power,  torque,  specific  fuel  consumption (SFC) and engine speed. The biggest power is 6.67hP reached when using the E10 while the torque is 6.58hP, when using the E15 the power is 6.10hP and the torque is 6.22Nm then for the E-20 the power is 6.18hP the torque is 6.36Nm. The smallest SFC is 0.0120kg / Hp.hour for E10 and 0.0232kg / hP.hours for E15 then 0.202kg / hp.h for E20.
Keywords : bioethanol,  power,  fuel consumption

## 1. Pendahuluan
Peningkatkan  kinerja  mesin  Otto  yang  selanjutnya  disebut  dengan  motor  bakar  dilakukan dengan  memperbaiki  pada  saat  sebelum  pembakaran  berlangsung  ( before  burning ),  pada  saat proses pembakaran berlangsung ( burning ) dan setelah pembakaran berlangsung ( after burning ).
Penelitan  mengenai  penggunaan  bioetanol  untuk  campuran  bahan  bakar  motor  bensin  telah dilakukan oleh [1]. Dalam penilitian ini dilakukan pencampuran bahan bakar premium dengan ethanol sebesar 5%, 10%, 15%, 20% serta dilakukan pengujian motor bakar pada putaran tinggi, dengan  objek  motor  bakar  empat  langkah.  Dari  penelitian  tersebut  didapatkan  kesimpulan bahwa  penambahan  ethanol  memberikan  torsi  yang  lebih  besar  dibandingkan  bahan  bakar premium murni tanpa campuran. Penelitian lain yang dilakukan oleh [2], dengan judul ”Kajian perbandingan  premium-etanol  dengan  pertamax  pada  motor  4  langkah  225cc”  memberikan kesimpulan  bahwa  pertamax  menghasilkan  torsi  dan  daya  tertinggi.  Penelitian  ini    juga menunjukkan  bahwa  bahan  bakar  premium  dengan campuran  5%  ethanol  menghasilkan  daya dan  torsi  mendekati  pertamax,  dan  bahan  bakar  premium  dengan  campuran  15%  ethanol memiliki  nilai oktan yang sebanding dengan pertamax.
Penelitian [3] yang berjudul “Perbandingan premium-etanol dengan pertamax plus pada motor 4 langkah  225cc”  menyimpulkan  bahwa  campuran  premium  dengan  5%  ethanol  menghasilkan daya  dan torsi sebanding  dengan bahan  bakar pertamax plus. [4]  dalam penelitiannya tentang pemaanfaatan  etanol  sebagai  octane  improver  pada  sepeda  motor  4  langkah  1  silinder”, menyimpulkan  bahwa  pengaruh  penambahan  ethanol  5%,  10%,  15%  dan  20%  dalam  bahan bakar premium dapat meningkatkan daya motor mesin 4 langkah satu silinder.
Penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan daya dan torsi terbesar serta konsumsi bahan bakar terkecil  pada  motor  bakar  4-langkah  97cc  pada  saat  menggunakan  campuran  bioetanol  10%, 15% dan 20% dengan pertalite.

## 2. Metodologi

## 2.1. Pembakaran
Pembakaran  adalah  reaksi  antara  udara,  bahan  bakar  dan  pemantik  yang  berlangsung  secara cepat,  menghasilkan  panas  yang  tinggi  dan  cahaya.  Mekanisme  pembakaran  tergantung  pada seluruh  proses  pembakaran,  yaitu  atom-atom  komponen  yang  dapat  bereaksi  dengan  oksigen yang dapat membentuk produk yang berupa gas [5].
Bahan  bakar  juga  memiliki  peran  penting  dalam  menghasilkan  kinerja  mesin,  yaitu  melalui kesempurnaan  proses  pembakaran.  Oleh  karena  itu  karakteristik  bahan  bakar  harus  diketahui secara detail untuk menentukan sistem pembakaran yang sesuai dengan karakteistik dari bahan bakar  yang  digunakan  sehingga  didapatkan  hasil  pembakaran  yang  maksimal.  Kesempurnaan proses  pembahakaran  juga  dapat  ditingkatkan  dengan  menambahkan  campuran  pada  bahan bakar. Bioetanol adalah campuran yang dapat digunakan untuk bahan bakar motor.
Proses pembakaran aktual berbeda dengan proses pembakaran secara teoritik, yang mana secara teoritik bahan bakar akan habis dan akan terbentuk air. Pada proses pembakaran secara teoritik terdapat  2  (dua)  tahapan  proses  pembakaran,  yaitu  tahapan  pertumbuhan  dan  tahapan perkembangan  dari  inti  api.  Kedua  tahapan  ini  merupakan  fase  sebelum  proses  pembakaran berlangsung. Tahapan ini dapat diperbaiki atau disempurnakan dengan cara memperbaiki desain ruang bakar atau memilih bahan bakar yang sesuai.
Tahap  pertama  dalam  proses  pembakaran,  yaitu  tahap  pertumbuhan  merupakan  proses  kimia yang bergantung pada keadaan alami bahan bakar, temperatur dan tekanan, proporsi gas bekas pembakaran, serta koefisien temperatur bahan bakar. Koefisien temperatur bahan bakar adalah hubungan antara temperatur dan laju percepatan oksidasi.  Tahap kedua dari proses pembakaran adalah penyebaran api ke seluruh ruang bakar [6].
Tahapan pertumbuhan dan perkembangan api disebut tahapan secara mekanikal, sebab saat itu terjadi kenaikan tekanan yang terukur dengan diagram indikator.
Gambar  1  memperlihatkan  terjadinya  peningkatan tekanan  di  dalam  ruang  bakar  motor  bakar yang  diakibatkan  oleh  dua  hal,  yaitu  akibat  tekanan  piston  dan  akibat  proses  pembakaran. Grafik peningkatan tekanan akibat tekanan piston digambarkan dengan garis grafik monitoring (non firing) sementara proses pembakaran menimbulkan lonjakan tekanan yang lebih tinggi dari garis monitoring. Pada grafik yang menggambarkan lonjakan tekanan akibat porses pebakaran ini  terlihat  tahapan  proses  pembakaran  yang  dimulai  dari  titik  A,  yaitu  titik  bunga  api  yang mengawali  proses  pembakaran,  kemudian  berlanjut  ke  titik  B  dimana  kondisi  bahan  bakar memberi respon dengan terjadinya proses pembakaran. Titik C adalah titik terjadinya tekanan indikator maksimum yang terjadi saat proses pembakaran berlangsung, dan titik D adalah titik dimana terjadinya akhir proses pembakaran.

## Gambar 1. Hubungan tekanan dan poros engkol
Ignition lag adalah terjadinya pengembangan inti api atau proses kimiawi yang merupakan awal reaksi pembakaran dari percikan pemantik, pada kondisi perbandingan udara dan bahan bakar pada  kondisi  stoichiometri.  Secara  teoritis  nilai  afr  14,7:1,  artinya  untuk  membakar  1  gram bensin dibutuhkan 14,7 gram udara..

## 2.2. Bioetanol
Bioetanol  (etil  alkohol)  adalah  cairan  hasil  proses  fermentasi  dan  destilasi  karbohidat  yang merupakan senyawa tunggal dengan rumus kimia  C 2 H 5 O [7]. Keberadaannya terdapat di dalam tanaman yang mengadung karbohidrat seperti jagung, singkong, tebu dan lainnya. Karbohidrat dikonversi  menjadi  glukosa  dengan  proses  hidrolisis.  Glukosa  hasil  hidrolisis  ini  selanjutnya diubah menjadi etanol cair dengan proses fermentasi dengan menggunakan ragi sebagai katalis. Proses  fermentasi  ini  akan  menghasilkan  etanol  dan  air.  Pemisahan  etanol  dari  air  dilakukan dengan  menggunakan  proses  destilasi  dengan  menggunakan  kalsium  oksida  (CaO)  untuk menarik air yang tersisa [3].
Bioetanol  termasuk  ke  dalam  kelompok alkohol  rantai  tunggal,  dengan rumus kimia 𝐶 𝐻 𝑂𝐻 dan rumus empiris 𝐶 𝐻 𝑂 . Bioetanol memiliki angka oktan (RON) 108, nilai kalor rendah dan lebih susah menguap dibanding premium. Bioetanol mudah terbakar dan memiliki nilai kalor 21 MJ/liter. Bioetanol dapat mengurangi emisi gas buang sebab pembakarannya lebih sempurna[8].

## 2.3. Campuran Pertalite dan Bioetanol
Dalam penelitian ini akan dilakukan pengujian untuk mendapatkan daya dan torsi terbesar serta konsumsi bahan bakar terkecil pada motor bakar 4-langkah 97cc pada saat menggunakan bahan bakar  pertalite  yang  telah  ditambahkan  campuran  bioetanol.  Jumlah  bioetanol  yang dicampurkan  kepda  bahan  bakar  pertalite  divariasikan  sebanyak  tiga  variasi,  yaitu  10%,  15% dan 20%. Bahan bakar campuran pertalite dengan tambahan 10% bioetanol selanjutnya disebut
BE10,  dengan  tambahan  10%  bioetanol  selanjutnya  disebut  BE15,  dengan  tambahan  20% bioetanol selanjutnya disebut BE20.
Bioetanol yang digunakan dalam penelitian ini memiliki kualitas fuel grade dengan kadar 99%. Terdapat  3  (tiga)  jenis  cara  penggunaan  etanol  untuk  campuran  bahan  bakar  kendaraaan bermotor diantaranya adalah :
a. Hydrausetanol (96% volume) adalah etanol yang mengandung 4% air.
b. Anhydrous etanol adalah etanol bebas air (99% volume) untuk penggerak mesin. Campuran etanol 5-85% langsung dapat untuk mengggerakkan mesin kendaraan tanpa modifikasi.
c. Etanol yang digunakan untuk aditif bahan bakar konvensional disebut ETBE (ethyl-tertiary- butyl-ether),

## 2.4. Putaran Mesin
Kecepatan putaran mesin berhubungan dengan frekuensi putar, sehingga berpengaruh terhadap daya, torsi dan konsumsi bahan bakar. Beberapa jenis putaran pada motor bakar konvensional saat mesin berputar diantaranya [8].
1.  Putaran idle adalah putaran mesin tanpa beban dengan kondisi katup gas tidak terbuka, gas lepas. Komponen yang berpengaruh adalah sekrup penyetel udara dan  sekrup penyetel gas.
2.  Putaran stasioner adalah putaran mesin dengan beban.
3.  Putaran rendah adalah putaran mesin saat sedang beroperasi di atas putaran stasioner dan di bawah  2500  rpm.  Pada kondisi  ini, handel  gas terbuka  1/8  bagian,  pada  karburator sekrup penyetel udara dan coakan pada skep sangat berpengaruh .
4.  Putaran sedang terjadi saat mesin berputar antara 2500-3500 untuk mobil dan untuk sepeda motor 3500-6000 rpm. Pada kondisi ini handel gas berputar antara 1/8 sampai ¾. Alur skep dan ketinggian jarum skep adalah komponen yang berpengaruh.
5.  Putaran  Tinggi  terjadi  saat  handel  gas  terbuka  antara  3/4  sampai  penuh.  Ukuran  lubang spuyer  atau  main  jet  adalah  komponen  yang  berpengaruh.  Besar  putarannya    di  atas  3500 rpm untuk sepeda motor 6.000-7.000 rpm untuk multi silinder .
Dalam penelitan ini, pengujian dilakukan dengan variasi putaran mesin 3000. 4000. 5000, 6000. 7000  dan  8000  rpm  pada  saat  pengambilan  datanya.  Skema  uji  unutk  mendapatkan  kinerja maksimum dan konsumsi bakar minimum terlihat pada gambar 2

## 2.5. Kinerja Mesin
Kinerja  mesin  terdiri  dari  daya,  torsi,  konsumsi  bahan  bakar.  Daya  adalah  energy  hasil  kerja mesin selama satu proses untuk setiap satuan waktu, besanya [9].
𝑁 = (1)
dengan:
𝑁 :Daya(Hp) n    :Putaranmesin(rpm) T    : Torsi(N.m)\
Konsumsi  bahan  bakar  menunjukkan  jumlah  bahan  bakar  untuk  mennjalankan  suatu  mesin selama  satu  jam  untuk  massa  satu  kilogram.  Besarnya  konsumsi  bahan  bakar  spesifik  ( Sfc ) adalah [10],
Sfc = (2) dengan,
N : Daya ( h ).
m : Laju alir bahan bakar ( kg. jam ).
Sfc : Konsumsi bahan bakar spesifik ( . jam ).
Besarnya massa alir bahan bakar adalah,
m = (3)
dengan
𝜌 : Massa jenis bahan bakar ( ).
V : Volume bahan bakar (m 3 ).
m : Laju alir bahan bakar ( kg. jam ).
𝑡 : Waktu ( detik ).
Pengujian  untuk  mengetahui  pengaruh  penambahan  bioetanol  kepada  bahan  bakar  pertalite terhadap  kinerja  motor  bakar  dilakukan  pada  motor  bensin  dengan  spesifiksi;  diameter  piston 50mm, panjang langkar 49,5 mm, rasio kompresi 9 :1, Daya : 7,29PS/8000rpm  dan Torsi : 0,74 kgf.m/6000rpm.  Alat  ukur  yang  digunakan  adalah  :  dinamometer,  burret,  stopwatch,  blower, tachometer  dan  komputer.  Bahan  bakan  yahg  digunakan  adalah  pertalite  dengan  campuran etanol 99%
Variabel penelitian terdiri dari variable bebas dan terikat.  Variable bebas adalah Bahan bakar oktan 90, campuran bioetanol 10% , 15% dan 20% dengan oktan 90, putaran mesin mulai dari 3000 rpm hingga 8000 rpm dengan rentang setiap 1000 rpm. Variabel terikatnya adalah daya, torsi dan sfc

## Gambar 2. Skema uji
2.6. Prosedur
Prosedur penelitian sesuai SOP dengan tahapan langkah sebagai berikut :
a. Tahap persiapan terdiri dari tahapan penyiapan bahan bakar, campuran bahan bakar dan bioethanol 10%, 15% dan 20%, selain penyiapan sepeda motor yang terpasang di atas dynamometer chasis beserta pengecekamnya.
b. Tahap pengujian adalah tahapan dalam pengambilan data uji terdiri dari, pengambilan data bahan bakar standar pertalite, dan bahan bakar yang tercampur bioethanol.
Tahapan pengujiannya adalah sebagai berikut :
a. Menghidupkan  mesin  kendaraan  sampai  suhu  pendinginan  normal  dan  putarannya stasioner.
b. Menghidupkan blower, burret dan komputer.
c. Buka throttle secarapenuhsaat 3000 rpm
d. Naikkan putarannya sampai 80000 rpm buka throttle secara cepat dan ambil data.
e. Turunkan  putaran  mesin  sampai  stasioner,  selanjutnya  tunggu  beberapa  saat  dan matikan mesin. Ganti bahan bakar yang lain dengan cara mengulang seperti langkah b sampai selesai,
3. Hasil dan Pembahasan
3.1. Daya

## Gambar 3. Grafik daya kondisi point to point
Berdasarkan gambar 3 terjadi kenaikkan daya untuk setiap perubahan putaran mesin. Besarnya kenaikkan daya saat menggunakan bahan bakar pertalite, campuran E-10, E-15 dan E-20 dengan perubahan setiap 1000 rpm ditunjukkan tabel 1. Kenaikkan daya saat menggunakan bahan bakar standar  1,62HP  terjadi  saat  5000  ke  6000  rpm  artinya  putaran  mesin  daya  meningkat,  untuk bahan bakar E-10 tertinggi 0,96 saat 3000rpm ke 4000rpm terjadi saat putaran sedang dan untuk E-15  sebesar  1,16hP  saat  5000  ke  6000rpm,  dan  untuk  E-20  terjadi  saat  5000  ke  6000rpm 1,16hP.
Tabel 1. Perubahan daya tiap putaran mesin Putaran mesin (rpm) Perubahan daya (hP) Standar E-10 E-15 E-20 2000-3000 0,81 0,78 0,68 0,68 3000-4000 0,97 0,96 1,15 1,15 4000- 5000 0,22 0,83 0,62 0,62 5000- 6000 1,62 0,67 1,16 1,16 6000 - 7000 -0,25 -0,49 -0,01 -0,01 7000-8000 -0,54 0,13 -0,82 -0,82
Besarnya perubahan daya terhadap standar untuk setiap jenis bahan bakar (E-10, E-15 dan E-20) pada putaran mesin yang sama dari 3000 sampai dengan 8000rpm ditunjukkan tabel 2
Tabel 2. Perubahan daya terhadap standar Putaran mesin (rpm) Δ E10-std Δ E15-std Δ E20-std 2000 0,51 -0,43 0,11 3000 0,48 -0,56 0,09 4000 0,47 -0,38 -0,53 5000 1,08 0,02 0,24 6000 0,13 -0,44 -0,38 7000 -0,11 -0,20 -0,41 8000 0,56 -0,48 -0,01
Gambar 4 menunjukkan perbandingan daya yang dihasilkan untuk setiap variasi putaran mesin, daya awalnya rendah selanjutnya naik seiring dengan kenaikan putaran mesin juga naik sampai pada putaran mesin tertentu dan selanjutnya turun.
Gambar 4. Grafik daya kondisi trendline

## 3.2. Torsi

## Gambar 5. Grafik torsi kondisi trendline
Gambar 5 adalahhasil perhitungan torsi untuk bahan bakar standar dan campuran E10, E15 dan E20  yang  terjadi  saat  2000  sampai  dengan  6000rpm.  Berdasarkan  gambar  tersebut  semua kondisi bahan bakar yang teruji memiliki tingkat kepercayaan 95%, terlihat darinilai R 2 > 0,95

## Tabel 3. Perubahan torsi untuk tiap putaran mesin
Putaran mesin (rpm) Perubahan daya (hP) Standar E-10 E-15 E-20 2000-3000 0,46 0,49 0,64 0,54 3000-4000 0,41 0,60 0,47 0,25 4000- 5000 0,60 0,52 0,46 0,82 5000- 6000 0,16 0,23 0,05 0,08 6000 - 6000 -0,60 -0,33 -0,62 -0,33 7000-8000 -0,80 -0,49 -0,81 -0,48
Peningkatan  torsi  untuk  setiap  jenis  bahan  bakar  ditunjukkan  tabel  5.  Di  mana  untuk  standar (pertalite)  dari  tiga  kali  pengujian  torsi  rerata  naik  0,60Nm  sedang  E-10  terjadi  saat  3000  ke 4000rpm sebesar 0,60Nm dan E-15 sebesar 0,64Nm saat 2000 ke 3000rpm. Untuk bahan bakar E=20  torsi  naik  sebesar  0,82Nm  saat  4000  ke  5000rpm.  Peningkatan  torsi  yang  signifikan terjadi saat 4000 ke 5000rpm dari keempat jenis bahan bakar.

## Gambar 6. Grafik torsi kondisi trendline
Secara umum penggunaan bahan bakar standar, E-10 , E-15 dan E-20  pada motor bakar pada awalnya  menghasilkan  torsi  rendah  seiring  dengan  naikknya  putaran  mesin  maka  torsi meningkat. Selanjutnya torsi berubah turun dengan meningkatnya putaran mesin, yang berarti suhu  bahan  bakar  yang  masuk  intake  juga  akan  meningkat.  Berdasarkan  teori  termodinamika perubahan  suhu  mengakibatkan  penurunan  viskositas.  Besarnya  perubahan  torsi  saat menggunakan bahan bakar campuran bioethanol seperti ditunjukkan tabel 4. Saat menggunakan E10  untuk  setiap  putaranmesin  torsi  naik,  torsi  terbesar  naik  0.76Nm  terhadap  standar  yang terjadisaat  8000rpm.  Kondisi  berbeda  saat  menggunakan  E-15  dan  E-20  untuk  torsi  naik 0,07Nm saat 4000rpm saat menggunakan E-15 dan saat menggunakan E-20 torsi baik 0,23Nm saat 8000rpm.
Tabel 4. Perubahan torsi terhadap standar Putaran mesin (rpm) Δ E10-std Δ E15-std ΔE20-std 2000 -0,03 -0,17 -0,10 3000 0,00 0,01 -0,02 4000 0,19 0,07 -0,18 5000 0,11 -0,07 0,04 6000 0,18 -0,18 -0,04 7000 0,45 -0,20 0,23 8000 0,76 -0,21 0,55

## 3.3. Konsumsi Bahan Bakar
Gambar  7  menunjukkan  kondisi  perbandingan  kebutuhan  bahan  bakar  untuk  variasi  setiap putaran  mesin,  dengan  tingkat  kepercayaan  95%  saat  menggunakan  bahan  bakar  standar (pertalite),  E-10,  E-15  dan  E-20  semuanya  terpenuhi  seperti  ditunjukkan  dengan  nilai  R 2 . Kebutuhan bahan bakar pada putaran sedang dan menengah terjadi penurunan konsumsi bahan bakar.  Kondisi  ini  terjadi  karena  pada  awal  putaran  memerlukan  lebih  banyak  bahan  bakar untuk menggerakkan mesin.

## Gambar 7. Grafik sfc kondisi trendline
Seiring  dengan  naiknya  putaran  mesin  maka  tekanan  akibat  proses  pembakaran  juga  naik sehingga ada bahan bakar sebelum masuk ke intake menjadi campuran yang homogen. Kondisi ini yang mengakibatkan irit bahan bakar. Untuk putaran tinggi kebutuhan bahan bakar menjadi meningkat, sebab setelah bahan bakar menjadi homogen dengan naiknya putaran mesin maka suhu  dan  tekanan  bahan  bakar  juga  naik.  Kondisi  ini  menyebabkan  ada  sebagian  bahan  akar yang menguap terlebih dulu sebelum masuk ruang bakar.

## Gambar 8. Grafik sfc kondisi trendline
Gambar 8 menunjukkan kebutuhan bahan bakar untuk setiap putaran mesin. Bahan bakar E-10 paling  rendah  kebutuhannya  jika  dibandingkan  lainnya  baik  saat  putaran  rendah,  sedang maupun tinggi. Selisih konsumsi bahan bakar terhadap kondisi standar, terhadap E-15 dan E-20 besarnya ditunjukaan tabel 5.
Tabel 5. Perubahan torsi terhadap E-10 Putaran mesin (rpm) Δ E10-std Δ E10-E15 ΔE10-E20 2000 -0,1134 -0,0586 -0,1782 3000 -0,0935 -0,0455 -0,2051 4000 -0,0732 -0,0175 -0,1755 5000 -0,0587 -0,0289 -0,1320 6000 -0,0120 -0,0232 -0,0202 7000 -0,0586 -0,0272 -0,0236 8000 -0,0832 -0,0256 -0,0657

## 4. Kesimpulan Dan Saran

## 4.1. Kesimpulan
Daya  terbesar  saat  menggunakan  E10  sebesar  6,67hP  dan  torsinya  6,58hP  sedang  untuk  E15 dayanya  sebesar  6,10hP  torsinya  6,22Nm  serta  untuk  E-20  dayanya  6,18hP  torisnya  6,36Nm. Sfc terkecil untuk E10 sebesar 0,0120kg/hP, jam dan untuk E15 sebesar 0,0232kg/hP. Jam serta untuk E20 sebesar 0,202kg/hp.jam.

## 4.2. Saran
Perlu dilakukan penelitian dan perhitungan lanjutan untuk tekanann efektif rerata, efisiensi dan penelitian tentang emisi gas buangnya .

## 5. Daftar Pustaka
[1] Edy  Muryanto.  2016. Study  Pengaruh  Campuran  Bahan  Bakar  Premium  Dan  Etanol Terhadap Unjuk Kerja Motor Bensin 4 Langkah . Tugas Akhir Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta, Surakarta. pp 57
[2] Robby Anugrah. 2016. Kajian Tentang Perbandingan Premium-Etanol Dengan Pertamax Pada  Motor  4  Langkah  225  cc ,  Tugas  Akhir  Jurusan  Teknik  Mesin  fakultas  Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta. Yogyakarta. pp 65
[3] Ganang Puguh Satria. 2014. Kajian Tentang Perbandingan Etanol Dengan Pertamax Plus Pada Motor 4 Langkah 225 cc, . Universitas Muhammadiyah Yogyakarta, Yogyakarta.
[4] Bambang  Sulistyo,  Jayan  Sentanuhady,  Adhi  Susanto.  (2009). Pemanfaatan  Etanol Sebagai Octane Improver Bahan Bakar Bensin Pada Sistem Bahan Bakar Injeksi Sepeda Motor 4 Langkah 1 Silinder . Prosiding Seminar Nasional Termofluid, pp 196-200
[5] Bayu Triwibowo, 2013.   Teori  Dasar Simulasi Proses  Pembakaran Limbah Vinasse Dari Industri lkohol Berbasis CFD. Jurnal Bahan Alam Terbarukan ISSN 2303-0623. pp14-24
[6] Rosyid (2016). Analisa Proses Pembakaran Pada Motor Bensin 113.5 cc Dengan Simulasi Ansys. Jurnal Teknologi Volume 8 No. 2 Juli 2016. ISSN : 2085 – 1669. e-ISSN : 2460 – 0288
[7] Wusnah. (2016). Proses Pembuatan Bioetanol Dari Kulit Pisang Kepok (Musa acuminata B.C) Secara Fermentasi. Jurnal Teknologi Kimia Unimal 5:1.pp 57-65
[8] A.W, Yuniarto A. 2017), Pengujian Daya dan Emisi Gas Buang . Polinema Press. Malang. pp 45.
[9] BPM Arends. 1996. Motor Bensin . P.T Gelora Aksara, Jakarta. pp 67
[10] Pulkrabek,  W.  W.  2004. Engineering  Fundamental  of  The  Internal  Combustion  Engine . Pearson Prentice-Hall, New Jersey. pp89