## Faktor yang Mempengaruhi Tingkat Kenyamanan Berjalan Kaki di Jalan Otto Iskandardinata Bandung
Muhammad Fakhriza, Ira Safitri Darwin*
Prodi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Islam Bandung, Indonesia

## A R T I C L E   I N F O
Article history : Received  : 24/8/2023 Revised : 12/12/2023
Published  : 22/12/2023
Creative Commons Attribution- NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.
Volume : 3
No.
: 2 Halaman  : 91 - 96 Terbitan  : Desember 2023

## A B S T R A K
Berjalan kaki merupakan kegiatan yang penting bagi manusia. Dengan adanya kegiatan berjalan kaki manusia dapat berpindah dari satu titik ke titik lainnya. Meskipun berjalan kaki merupakan kegiatan yang penting bagi manusia saat ini  jalur  pejalan  kaki  tidak  terlalu  diperhatikan  kelayakannya.  Fenomena tersebut dapat dilihat pada kondisi eksisting Koridor Jalan Otto Iskandardinata yang jalur pedestriannya digunakan oleh PKL dan pengendara motor sebagai parkiran sehingga pejalan kaki terganggu. Penelitian ini dilakukan untuk menilai persepsi pejalan kaki tentang kenyamanan berjalan kaki di koridor jalan Otto Iskandardinata  Kota  Bandung  sebagai  masukan  untuk  meningkatkan kenyamanan  pengguna  jalur  pedestrian  di  koridor  tersebut. Analisis  dalam penelitian  ini  menggunakan  metode  pendekatan  kuantitatif  dengan  metode pengumpulan data primer melalui kuesioner, dan observasi lapangan. Untuk metode analisis digunakan analisis regresi linier berganda. Berdasarkan hasil analisis linier berganda dari 9 variabel yang dianalisis variabel yang paling mempengaruhi  kenyamanan  pejalan  kaki  adalah  hambatan  (X6),  amenitas (X8), dan ketersediaan fasilitas penyeberangan (X3).
Kata Kunci : walkability; Pedestrian; Kajian.

## A B S T R A C T
Walking is an important activity for humans. With the activity of walking, humans can move from one point to another. Although walking is an important activity for humans, currently pedestrian paths do not receive much attention due to their feasibility. This phenomenon can be seen in the existing condition of Jalan Otto Iskandardinata Corridor, where the pedestrian path is used by street vendors and motorbike riders as parking, so that pedestrians' feet are disturbed. This research was conducted to assess pedestrian perceptions about the comfort of walking in the corridor on Jalan Otto Iskandardinata, Bandung City as input for increasing the comfort of pedestrian path users in the corridor. The  analysis  in  this  study  used  a  quantitative  approach  with  primary  data collection  methods  through  questionnaires  and  field  observations.  For  the analytical method used multiple linear regression analysis. Based on the results of multiple linear analysis of the 9 variables analyzed the variables that most affect pedestrian comfort are obstacles (X6), Amenities (X8), and Availability of crossing facilities (X3).
Keywords : walkability; pedestrians; assessments.
@ 2023 Jurnal Riset Perencanaan Wilayah dan Kota Unisba Press. All rights reserved.

## A. Pendahuluan
Aktifitas berjalan merupakan kegiatan yang dapat membuat kita berpindah dari satu titik ke  titik yang lain  dengan  melangkahkan  kaki  [1].  Berjalan  kaki  mempunyai  beragam  manfaat  salah  satunya  adalah menurunkan risiko terkena obesitas. Kota yang masyarakatnya suka berjalan kaki akan terhindar dari obesitas. Dimana menurut Frumkin tingginya skor berjalan kaki di suatu daerah maka masyarakat  di daerah tersebut terhindar dari obesitas menyebabkan  penyakit mematikan seperti sakit jantung dan kanker [2]. Oleh karena  itu jalur pejalan kaki merupakan bagian penting dari suatu kota [3], karena ketersediaan jalur pejalan kaki inilah yang memberikan rasa aman sehingga dapat mendorong masyarakat untuk  berjalan kaki ketika berpindah dari satu tempat ke tempat lain [4].
Kota  Bandung  sebagai  yang  merupakan  kota  metropolitan  memilki  permasalahan  terkait  dengan kenyamanan berjalan kaki atau walkability, berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh Sony yang dilakukan di beberapa kawasan di Kota Bandung seperti di kawasan pendidikan ITB, Kawasan komersial Pasar Simpang Dago, kawasan Terminal Cibeureum, dan kawasan Peribadatan Masjid Pusdai mendapatkan penilaian rendah pada infrastruktur untuk disabilitas dan juga adanya gangguan pada jalur pejalan kaki [5]. Selain itu menurut penelitian yang dilakukan oleh Julianti yang dilakukan di sisi lain Kota Bandung yaitu Pasar Kain Cigondewah memiliki klasifikasi tidak nyaman untuk berjalan kaki [6].
Koridor Jalan Otto Iskandardinata melintang dari jalan Stasiun Timur sampai ke Lapangan Tegal Lega. Koridor jalan tersebut melintasi kawasan perdagangan dan jasa yang ramai pengunjung. Faktor yang menjadikan Koridor Jalan Otto Iskandardinata menarik untuk diteliti adalah bentuk jalur pedestriannya yang berupa arcade yang merupakan peninggalan masa Kolonial Belanda.
Walaupun Koridor Otto Iskandardinata merupakan kawasan perdagangan dan jasa yang ramai pengunjung. Berdasarkan kondisi lapangan jalur tersebut diduga kurang nyaman jika melihat pada kondisi eksisting jalur pedestrian  di koridor  jalan  Otto  Iskandardinata  masih  kurang  memadai  yaitu  kurangnya  fasilitas  penunjang pejalan kaki ataupun adanya hambatan permanen seperti tiang telepon di jalur pedestrian. Hal ini diperburuk oleh  terdapat  konflik  antara  pejalan  kaki  dengan  pengemudi  sepeda  motor  yang  parkir  di  jalur  pedestrian maupun dengan pedagang yang menggunakan jalur pedestrian sebagai lapak untuk berdagang. Berdasarkan penjelasan  yang  dijelaskan  diatas  muncul  pertanyaan  yaitu:  Variabel  apa  saja  yang  mempengaruhi kenyamanan pejalan kaki di Koridor Jalan Otto Iskandardinata?
.
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian
Berdasarkan pertanyaan penelitian tersebut, tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui variabel yang mempengaruhi kenyamanan dan menilai tingkat kenyamanan pejalan kaki di koridor perdagangan dan jasa  Otto  Iskandardinata  yang  terdapat  konflik  antara  pejalan  kaki  dengan  PKL  dan Pengendara  kendaraan bermotor, sebagai masukan untuk pemerintah dalam meningkatkan kenyamanan pengguna jalur pejalan kaki di koridor tersebut.

## B. Metode Penelitian
Metodologi penelitian yang digunakan pada penelitian ini menggunakan metode pendekatan kuantitatif dengan metode pengumpulan data primer dengan kuesioner yang kemudian dianalisis dengan metode analisis regresi  berganda.  Untuk  sampel kuesioner  menggunakan simple  random  sampling dengan  target  responden 100 responden yang merupakan pejalan kaki di Koridor Jalan Otista. Jumlah responden 100 mengacu pada Roscoe (1975) dalam Sekaran dan Bougie (2016) [7] dimana jumlah variabel untuk analisis regresi berganda disarankan  berjumlah  10  kali  dari  variabel.  Dalam  penelitian  ini  menggunkaan  9  variabel  sehingga  jumlah responden yang ditargetkan adalah 90 akan tetapi untuk menghindari error jumlah responden yang ditargetkan adalah 100.
Variabel yang digunakan pada penelitian ini mengacu pada walkability index yang dikembangkan oleh krambeck[8]yang digunakan untuk menilai walkability (kenyamanan berjalan kaki) untuk kota berkembang yang disederhanakan oleh Leather [9] untuk menyesuaikan dengan kota-kota di Benua Asia. Berikut variabel penelitian yang digunakan dalam penelitian ini
Tabel 1. Variabel Independen dan dependen
No Variabel Dependen Variabel Independen Deskripsi
1
Kenyamanan Pejalan Kaki Konflik jalur pejalan kaki dengan moda transportasi lainnya Persepsi Pejalan kaki terhadap konflik antara pejalan kaki dengan pengendara kendaraan yang menggunakan trotoar 2 Ketersediaan jalur pejalan kaki Persepsi pejalan kaki tentang jalur pejalan kaki yang tersedia 3 Ketersediaan penyeberangan Persepsi pejalan kaki tentang fasilitas penyeberangan jalan yang tersedia 4 Keselamatan penyeberangan Persepsi pejalan kaki tentang apakah pejalan kaki merasa aman dalam menyeberang 5 Perilaku Pengendara Kendaraan bermotor Persepsi pejalan kaki terhadap perilaku kendaraan bermotor kepada pejalan kaki 6 Amenities (kelengkapan pendukung) Pesepsi pejalan kaki terhadap kelengkapan fasilitas pendukung pejalan kaki seperti pagar pembatas, tempat duduk ataupun fasilitas pendukung pejalan kaki lainnya 7 Infrastruktur penunjang kelompok penyandang cacat Persepsi pejalan kaki terhadap kelengkapan fasilitas pejalan kaki untuk penyandang disabilitas 8 Kendala/ hambatan Persepsi pejalan kaki terhadap hambatan yang ada 9 Keamanan dari kejahatan Persepsi pejalan kaki terhadap keamanan dalam berjalan kaki dari tindak kriminal, kendaraan bermotor, ataupun kurangnya pencahayaan
Sumber Tanan et al (2015) dalam Sony S et al (2015)
Tabel 2. Skala pengukuran jawaban No Jawaban Skor 1 Sangat nyaman/ sangat baik/sangat aman/ sangat mempengaruhi / sangat tidak mengganggu 5 2 Nyaman/ baik/ aman/ mempengaruhi / agak mengganggu 4 3 Biasa saja 3
Tabel 2. Skala pengukuran jawaban No Jawaban Skor 4 Tidak nyaman/tidak baik/ aman/ mempengaruhi/ menganggu 2 5 Sangat tidak nyaman/ sangat tidak baik/ aman/ mempengaruhi/ sangat menganggu 1
Sumber: Penulis, 2022

## C. Hasil dan Pembahasan

## Analisis Variabel yang Mempengaruhi Walkability di Jalan Otto Iskandardinata
Analisis  ini  dilakukan  untuk  menjawab  pertanyaan  penelitian  yaitu  variabel  apa  saja  yang  mempengaruhi kenyamanan di Koridor Jalan Otto Iskandardinata Kota Bandung. Berdasarkan hasil uji koefisien determinasi variabel  independen  dapat  menjelaskan  variabel  dependen  sebesar  87%  dimana  menurut  Sarwono  dalam Rizana [10] semakin nilai R 2 menjauhi nilai 0 maka variabel dependen semakin dapat diterangkan oleh variabel independen. Berikut hasil dari uji koefisien determinasi dalam penelitian ini.
Tabel 3. Hasil Uji Koefisien Determinasi
Model R R Square Adjusted R Square 1 0,904 a 0,817 0,798
Sumber: Analisis , 2023.
Berdasarkan hasil analisis regresi linear berganda dari setiap variabel bebas yaitu Konflik jalur pejalan kaki  dengan  moda  transportasi  lain  (X1),  Ketersediaan  jalur  pejalan  kaki  (X2),  Ketersediaan  fasilitas penyebrangan  (X3),  Pejalan  kaki  dapat  menyeberang  dengan  aman  saat  menyeberang  jalan  (X4),  Perilaku pengendara (X5), Amenitas (X6), Infrastruktur bagi penyandang cacat (X7), Hambatan (X8), Keamanan dari tindak kejahatan (X9) terhadap variabel terikat yaitu kenyamanan pejalan kaki (Y). Adalah sebagai berikut:
Tabel 4. Hasil Analisis Koefisien Regresi
Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients B Std. Error Beta (Constant) -0,248 0,180 Konflik jalur pejalan kaki dengan moda transportasi lain (X 1 ) 0,159 0,048 0,175 Ketersediaan jalur pejalan kaki (X 2 ) 0,164 0,048 0,186 Ketersediaan fasilitas penyebrangan (X 3 ) 0,213 0,052 0,247 Pejalan kaki dapat menyeberang dengan aman saat menyeberang jalan (X 4 ) -0,102 0,054 -0,116 Perilaku pengendara (X 5 ) 0,121 0,044 0,139 Amenitas (X 6 ) 0,210 0,049 0,247 Infrastruktur bagi penyandang cacat (X 7 ) 0,107 0,050 0,122 Hambatan (X 8 ) 0,214 0,048 0,248 Keamanan dari tindak kejahatan (X 9 ) 0,147 0,048 0,169
Sumber: Analisis, 2023.
Berdasarkan  tabel diatas persamaan koefisien regresi linier berganda dihasilkan persamaan regresi linier berganda sebagai berikut.
𝑌  =   −0,248  +  0,159𝑋1  +  0,164𝑋2  +  0,213𝑋3  − 0,102𝑋4  +  0,121 𝑋5  +  0,210𝑋6

## + 0,107 𝑋7  +  0,214𝑋8  +  0,147𝑋9
Mengacu  pada  persamaan  diatas  yang  menjelaskan  hubungan  antara  variabel  independen  dengan variabel  dependen  maka  dapat  diambil  kesimpulan  sebagai  berikut:  (1)  Nilai  Koefisien  yang  dihasilkan
variabel konflik jalur pejalan kaki dengan moda transportasi lain (X 1 )  sebesar 0,159 memiliki arti jika variabel X1 mengalami peningkatan sebesar 1% maka akan mempengaruhi variabel kenyamanan (Y) yang diasumsikan bernilai  0  maka  variabel  kenyamanan  (Y)  mengalami  peningkatan  sebesar  0,159,  (2)  Nilai  Koefisien  yang dihasilkan variabel ketersediaan jalur pejalan kaki (X 2 ) sebesar 0,164 memiliki arti jika variabel X2 mengalami peningkatan  sebesar  1%  maka  akan  mempengaruhi  variabel  kenyamanan  (Y)  yang  diasumsikan  bernilai  0 maka  variabel  kenyamanan  (Y)  mengalami  peningkatan  sebesar  0,164,  (3)  Nilai  Koefisien  yang dihasilkan variabel  ketersediaan  fasilitas  penyeberangan  sebesar  0,213  memiliki  arti  jika  variabel  (X 3 )  mengalami peningkatan  sebesar  1%  maka  akan  mempengaruhi  variabel  kenyamanan  (Y)  yang  diasumsikan  bernilai  0 maka  variabel  kenyamanan  (Y)  mengalami  peningkatan  sebesar  0,213,  (4)  Nilai  Koefisien  yang dihasilkan variabel pejalan kaki dapat menyeberang dengan aman saat menyeberang jalan (X 4 ) sebesar -0,102 memiliki arti jika variabel (X 4 ) mengalami peningkatan sebesar 1% maka akan mempengaruhi variabel kenyamanan (Y) yang diasumsikan bernilai 0 maka variabel kenyamanan (Y) mengalami pengurangan sebesar 0,102, (5) Nilai Koefisien  yang  dihasilkan  variabel  perilaku  pengendara  (X 5 )  sebesar  0,121  memiliki  arti  jika  variabel  (X 5 ) mengalami peningkatan sebesar 1% maka akan mempengaruhi variabel kenyamanan (Y) yang diasumsikan bernilai  0  maka  variabel  kenyamanan  (Y)  mengalami  peningkatan  sebesar  0,121,  (6)  Nilai  Koefisien  yang dihasilkan  variabel  amenitas  (X 6 )  sebesar  0,210  memiliki  arti  jika  variabel  (X 6 )  mengalami  peningkatan sebesar 1% maka akan mempengaruhi variabel kenyamanan (Y) yang diasumsikan bernilai 0 maka variabel kenyamanan  (Y)  mengalami  peningkatan  sebesar  0,210,  (7)  Nilai  Koefisien  yang  dihasilkan  variabel infrastruktur  bagi  penyandang  disabilitas  (X 7 )  sebesar  0,107  memiliki  arti  jika  variabel  (X 7 )  mengalami peningkatan  sebesar  1%  maka  akan  mempengaruhi  variabel  kenyamanan  (Y)  yang  diasumsikan  bernilai  0 maka  variabel  kenyamanan  (Y)  mengalami  peningkatan  sebesar  0,107,  (8)  Nilai  Koefisien  yang dihasilkan variabel hambatan (X 8 ) sebesar 0,214 memiliki arti jika variabel X8 mengalami peningkatan sebesar 1% maka akan mempengaruhi variabel kenyamanan (Y) yang diasumsikan bernilai 0 maka variabel  kenyamanan (Y) mengalami  peningkatan  sebesar  0,214,  (9)  Nilai  Koefisien  yang  dihasilkan  variabel  keamanan  dari  tindak kejahatan (X 9 ) sebesar 0,147 memiliki arti jika variabel (X 9 ) mengalami peningkatan sebesar 1% maka akan mempengaruhi  variabel  kenyamanan  (Y)  yang  diasumsikan  bernilai  0  maka  variabel  kenyamanan  (Y) mengalami peningkatan sebesar 0,147.

## D. Kesimpulan
Berdasarkan fakta dan analisa yang didapatkan dari hasil kuesioner menghasilkan kesimpulan  bahwa variabel  yang  paling  memiliki  pengaruh  terhadap  kenyamanan  pejalan  kaki  adalah  variabel  hambatan  (X8) yang dari observasi disebabkan oleh PKL dan kendaraan roda dua yang parkir di sepanjang Koridor Jalan Otto Iskandardinata.
Gambar 2. Kondisi Segmen 11 yang Tertutupi Oleh Kendaraan Bermotor
Gambar 3. Kondisi PKL di Koridor Jalan Otista
Variabel  kedua  adalah    amenitas  (X 6 )  jika  melihat  ada  kondisi  eksisting  Koridor  Jalan  Otto Iskandardinata yang memiliki kekurangan dalam segi amenitas yaitu tidak tersedianya bangku, bolar, lampu taman, dan sejenisnya. Berikut tabel sebaran amenitas di Koridor Jalan Otto Iskandardinata:
Tabel 5. Tabel Sebaran Amenitas Pejalan kaki No Jenis Amenitas Segmen Jumlah 1  Penanda Segmen 1,2,3,6,7.8.9.10.dan 11 23 2  Bollar Segmen 6 1 3  Lampu Jalan Segmen 7 1 4  Lampu Lalu Lintas Segmen 8 1 5  Tempat Sampah Segmen 9 1 6  Tumbuhan Segmen 3, 4, 9. dan 11 60 Total 4
Sumber: Penulis , 2023.
Variabel lain yang mempengaruhi kenyamanan berjalan kaki antara lain adalah Variabel Ketersediaan fasilitas penyeberangan (X 3 ), Variabel Ketesediaan fasilitas pejalan kaki (X 2 ), Variabel konflik pejalan kaki dengan  moda  transportasi  lainnya  (X 5 ),  Variabel  keamanan  dari  tindak  kejahatan  (X 9 ),  Variabel  perilaku pengendara (X 5 ), Variabel infrastruktur bagi penyandang disabilitas (X 8 ),
Variabel yang tidak memiliki pengaruh terhadap variabel kenyamanan (Y) adalah variabel pejalan kaki dapat menyeberang dengan amat saat menyeberang jalan (X 4 )

## Daftar Pustaka
[1] E. T. Lantang, Y. Jinca, and S. Wunas, “Fasilitas Pejalan Kaki Yang Ramah Gender Di Kota Makassar,” Makasar, 2012.
[2] H.  Frumkin, Urban  sprawl  and  public  health:  Designing,  planning,  and  building  for  healthy communities . 2005.
[3] Muhammad Vino Fahlen and Weishaguna, “Studi Kinerja Walkability Jalur Pejalan Kaki,” Jurnal Riset Perencanaan Wilayah dan Kota , pp. 69–75, Jul. 2022, doi: 10.29313/jrpwk.v2i1.930.
[4] L.  A.  Musriati,  “Penataan  Jalur  Pejalan  Kaki  di  Kawasan  Pusat  Kota  Malang  Berdasarkan  Kriteria Safety, Convenience, Comfort, dan Attractiveness,” Universitas Brawijaya, 2014.
[5] S. S. Wibowo, N. Tanan, and N. Tinumbia C, “Walkability Measures for City Area in Indonesia (Case Study of Bandung),” Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies , vol. 11, 2015.
[6] R. Julianti and Weishaguna, “Kajian Tingkat Walkabilitas Kawasan Wisata Belanja Kain Cigondewah Kota  Bandung,”  in Bandung  Conference  Series:  Urban  &  Regional  Planning ,  Universitas  Islam Bandung (Unisba), Aug. 2022, pp. 794–804. doi: 10.29313/bcsurp.v2i2.4300.
[7] U. Sekaran and R. Bougie, Research Methods For Business: A Skill Building Approach, 7th Edition . 2016.
[8] H. V. Krambeck, “The global walkability index,” Massachusetts Institute of Technology, 2006.
[9] J. Leather, H. Fabian, S. Gota, and A. Mejia, “Walkability and Pedestrian Facilities in Asian Cities,” 2011.
[10] R.  R.  Ekaputri,  “Analisis  Pengaruh  Kualitas  Layanan  Elektronik  Alfagift  Terhadap  Kepuasan Pelanggan Menggunakan Metode E-Servqua,” Universitas Dinamika Bangsa, 2020.