## PERENCANAAN JEMBATAN BETON BERTULANG TIPE BALOK T PENGHUBUNG JALAN KAUMAN-DAYU
Rasyiid Lathiif Amhudo
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tunas Pembangunan Surakarta rasyiidlathiifamhudo@lecture.utp.ac.id
Teguh Yuono
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tunas Pembangunan Surakarta yuonoteguh.ty@utp.ac.id
Gatot Nuersetyo
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tunas Pembangunan Surakarta gatot.nursetyo@utp.ac.id

## Abstrak
Perencanaan struktur jembatan yang efisien dan tepat sesuai dengan kebutuhan menjadi target utama bagi  perencana,  ada  beberapa  aspek  persyaratan  yang  harus  diperiksa  agar  dimensi  penampang elemen jembatan menjadi efisien. Jembatan penghubung Kauman-Dayu yang berlokasi di kabupaten Sukoharjo dengan bentang 16 meter dan lebar 3,5 meter menjadi efisien jika menggukan tipe balok T, dimana dari seluruh aspek memenuhi syarat. Dimensi yang tepat dari balok T adalah dengan tinggi 1200 mm dan lebar 500 mm, jumlah gelagar efisien didapat yaitu digunakan 2 buah balok T. Balok diafragma juga didapat yaitu dengan ukuran tinggi 600 mm dan lebar 300 m serta spasi antar balok adalah 4 meter. Ketebalan pelat lantai juga didapat yaitu 25 mm dengan tulangan pokok adalah D16- 100  mm  serta  tulangan  bagi  adalah  D13-100  mm  yang  menggunakan  2  lapis  tulangan.  Panduan Praktis Perencanaan Teknis Jembatan No.02/M/BM/2021 dan Software Geo5 menjadi acuan teknis utama  dalam  kajian  ini.  Kebutuhan  ukuran  elastomer  yang  didapat  adalah  400x300  mm  dengan ketebalan 57 mm. Ketebalan dinding abutmen didapat 130 cm dengan tinggi badan 350 cm.
Kata kunci: jembatan, balok T, pelat lantai, elastomer, geo5 .

## Abstract
Efficient  and  appropriate  planning  of  bridge  structures  according  to  needs  is  the  main  target  for planners,  there  are  several  aspects  of  the  requirements  that  must  be  examined  so  that  the  cross- sectional dimensions of the bridge elements become efficient. The Kauman-Dayu connecting bridge located in Sukoharjo district with a span of 16 meters and a width of 3.5 meters becomes efficient if it uses the T-beam type, which from all aspects fulfills the requirements. The exact dimensions of the T-beams are 1200 mm high and 500 mm wide, the number of efficient girders is obtained by using 2 T-beams. Diaphragm beams are also obtained, namely 600 mm high and 300 m wide and the spacing between the beams is 4 meters. The thickness of the floor slab is also obtained, which is 25 mm with the main reinforcement being D16-100 mm and the reinforcement for the sub is D13-100 mm using 2  layers  of  reinforcement.  Technical  Practical  Guide  to  Bridge  Planning  No.02/M/BM/2021  and Geo5 Software are the main technical references in  this study. The required size of  the elastomer obtained is 400x300 mm with a thickness of 57 mm. The thickness of the supporting wall is 130 cm with a body height of 350 cm.
Keywords: bridge, T beam, plate, elastomeric, geo5 .

## I. PENDAHULUAN
Jembatan dapat didefinisikan sebagai jalan yang direntangkan  di  atas  sungai,  jurang,  tepi pangkalan,  dan  sebagainya    titian  besar,
perantara  dan  penghubung.  Jembatan  juga merupakan suatu sistem transportasi.
Perencanaan  jembatan  merupakan  tahapan penting dalam sebuah proyek, karena berhasilnya sebuah  pembangunan  juga  ditentukan  oleh
output perencanaanya.
Terdapat  beberapa  output  dari  perencanaan, salah  satunya  adalah  desain  struktur  dan  tipe jembatan.  Desa  Kauman  dan  Desa  Dayu merupakan  desa  yang  terletak  di  Kecamatan Weru Kabupaten Sukoharjo.
Didaerah  tersebut  telah  terdapat  jembatan penghubung  antara  dua  desa  dengan  kondisi yang tidak memadai dari segi lebar jembatan dan keamanan  pengguna  jalan.  Pemerintah  yang diwakii oleh Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten
Sukorajo  akan  melakukan  perencanaan  dan pembangunan  ulang  jembatan  tersebut  dengan kapasitas yang lebih besar. Titik koordinat pada perencanaan  jembatan  naru  penghubung  jalan
Kauman-Dayu  di  Weru  adalah  7 o 46’13.9”S 110 o 44’53.1”E.  Jembatan  ini  melintasi  sungai dengan  lebar  penampang  basah  ±20  meter. Jembatan akan dibangun menggantikan jembatan eksisting  yang  sudah  ada  dengan  bentang  total jembatan ± 15 meter.
Pemilihan  tipe  jembatan  mempertimbangkan beberapa faktor, yaitu fungsi biaya, dan estetika. Terdapat pertimbangan lain dalam pemilihan tipe jembatan  seperti  batasan  defleksi,  manajemen lalu  lintas  selama  masa  konstruksi,  metode konstruksi,  penjadwalan  konstruksi,  aspek keselamatan,  posisi  jembatan,  dan  aspek kegempaan.
Pemilihan  struktur  atas  mempertimbangkan kemungkinan dalam pelaksanaan, kondisi sungai,  dan lalu lintas.  Rekomendasi  penentuan jenis  struktur  atas  jembatan  berdasar  Panduan Bidang Jalan dan Jembatan NO. 02 / M / BM / 2021, melalui Gambar 1.1. dibawah ini.
Gambar. 1.  Lokasi pembangunan jembatan
Gambar. 2.  Tampak eksisting jembatan
Gambar. 3.  Bentang ekonomis jembatan
a) Jembatan  ini  adalah  jembatan  yang  akan dibangun  menggantikan  jembatan  eksisting yang  memiliki  panjang  bentang  total  ±  15 meter.
b) Jembatan dapat direncanakan dengan persyaratan  tanpa  adanya  pilar  (bentang tunggal)  maupun  dengan  diberi  1  pilar  di tengah sungai sesuai kondisi eksisting.
c) Sungai di lokasi proyek memiliki arus yang cukup deras dan membawa benda hanyutan.
d) Lokasi  jembatan  berada  pada  daerah  yang jauh dari kota-kota besar, sehingga pemilihan tipe struktur atas yang membutuhkan  banyak  alat  berat  seperti crane,  launching  gentry ,  dan  lainnya, sehingga cukup sulit digunakan.
e) Jalan  akses  menuju  lokasi  jembatan  cukup sempit  dan  berupa  jalan  lingkungan  atau pedesaan,  sehingga  untuk  memobilisasi material  struktur  pracetak  dengan  dimensi besar dan berat sulit untuk dilaksanakan.
Berdasarkan  faktor-faktor  tersebut  maka  dapat dipilih “ Struktur Atas Jembatan Menggunakan Gelagar  Beton  T ”  untuk  konstruksi  di  lokasi tersebut.  Adapun  alasan  pemilihan  tipe  struktur tersebut, yaitu :
a) Jembatan  Gelagar  Beton  T  tersedia  dari bentang 10 m – 18 m,
b) Dengan  ketersediaan  bentang  tersebut,  maka ini  dapat  dibangun  tanpa  menggunakan  pilar di tengah sungai,
c) Berdasar  pasal  1.5.5  Gelagar  T  beton bertulang  Gelagar  T  beton  bertulang  dapat dibangun di atas bentang 10-20 meter.
d) Tinggi bersih vertikal dari muka air tertinggi diharuskan minimal 2 meter, untuk menghindari  benda  hanyutan  aliran  sungai yang dapat merusak bagian bawah struktur.
e) Jembatan gelagar T dapat dibangun dalam dua tahap, tahap pertama pengecoran gelagar dan tahap kedua pengecoran lantai kendaraan.
f) Tampak samping jembatan memliki tampilan yang rapi dan sederhana.
Pada struktur bawah jembatan terdapat beberapa bentuk  jenis  elemen,  yaitu  abutment  dan  pilar jembatan.  Abutment  merupakan  struktur  bawah jembatan  yang  terletak  di  ujung  dan  pangkal jembatan. Abutment berfungsi untuk mendukung
struktur  atas  dan  sebagai  transisi  dari  oprit  ke lantai jembatan. Timbunan dari oprit dan badan jalan  ditahan  oleh  dinding  belakang  sedangkan timbunan  samping  ditahan  oleh  dinding  sayap. Dalam  pemilihan  tipe  abutment  perlu  diketahui
Tabel 1.
Tipe-tipe abutment jembatan
kelebihan  dan  kekurangan  dari  berbagai  jenis abutment.  Ada  beberapa  faktor  yang  perlu dipertimbangkan dalam penentuan jenis abutment di antaranya adalah sebagai berikut:
a) Persyaratan desain jembatan,
b) Geometri jembatan,
c) Persyaratan jalan,
d) Kondisi sungai,
e) Kondisi geoteknik,
f) Aspek estetika,
g) Aspek biaya.
Berdasar  Tabel  1.3  Panduan  Bidang  Jalan  dan Jembatan  NO.  02  /  M  /  BM  /  2021  dapat ditentukan  tipe  abutment  jembatan  yang  akan digunakan.
a) Dibawah jembatan eksisting dan di sekitarannya  terdapat  bendung  dan  beberapa pintu  air  yang  difungsikan  dalam  bidang irigasi,
b) Terdapat  perbedaan  ketinggian  dikarenakan adanya bendung dan pintu air.
c) Bangunan abutment eksisting (lama)
menggunakan tipe tembok penahan gravitasi.
d) Tinggi abutment pada bagian terdalam adalah lebih dari 4,2 meter.
e) Kapasitas  penampang  abutment  eksisting (lama) dan pilar perlu dilakukan kajian teknis apabila ingin digunakan kembali.
f) Di  lokasi  eksisting  (sekitaran  abutmen  dan pilar) terdapat banyak tipe bangunan air yang harus  tetap  difungsikan  sebagai  mana mestinya.
g) Perlu dilakukan pengukuran survey topografi yang lengkap di lokasi proyek.
Berdasarkan  faktor-faktor  tersebut  maka  dapat dipilih “ Abutment Tembok Penahan Kantilever atau Jenis T ” untuk konstruksi di lokasi tersebut.
Adapun  alasan  pemilihan  tipe  struktur  tersebut, yaitu :
a) Abutment  tembok  penahan  kantilever  atau jenis T tersedia untuk tinggi 1 m – 8 m,
b) Pelaksanaan  konstruksi  seperti  penulangan dan  pengecoran  dapat  dilakukan  di  lokasi proyek.
c) Abutment  jenis  gravitasi  biasanya  digunakan pada  jembatan  bentang  pendek,  sehingga kurang  tepat  jika  digunakan  untuk  bentang  ± 15 meter.

## II. METODE PERENCANAAN

## A. Standar Perencanaan Umum Jembatan
Dalam perencanaan yang dilakukan menggunakan  beberapa  standar,  dimana  Bagian ini  menjelaskan  bagaimana  perencanaan  ini dilakukan, Terdapat beberapa standar utama yang digunakan yaitu :
a) Panduan Praktis Perencanaan Teknis Jembatan No. 02/M/BM/2021
b) Buku  “Jembatan”  Karya  Bambang  Supriyadi & Agus Muntohar”
c) Standar  Konstruksi  Jembatan  Tipe  Balok  T Bentang s/d 25 Meter, SNI No. 1748-1989-F

## B. Tiang Sandaran & Pelat Jembatan
Tiang sandaran yang digunakan dalam perencanaan ini adalah persegi berukuran 15x15 cm,  dengan  beban  maksimum  yang  diterapkan dalam  tiang  sandaran  adalah  100  Kg  berupa beban  terpusat  sesuai  dengan  buku  referensi

## “Jembatan”  karya  Bambang  Supriyadi  &  agus
Muntohar.
Pelat  lantai  jembatan  yang  digunakan  memiliki ketebalan  250  mm,  dengan  lebar  total  pelat jembatan  adalah  3500  mm.  Pembebanan  dalam perencanaan yang digunakan berdasar Pedoman No.  02/M/BM/2021,  yaitu  Momen  Ultimit Kombinasi Kuat I, yaitu :
M u = 1,3. M MS + 2. M MA + 1,8. M LL (1)
Keterangan :
M MS = Momen Akibat beban sendiri
M MA = Momen akibar beban tambahan
M LL = Momen akibat beban truk

## C. Balok T dan Balok Diafragma
Perencanaan penampang Balok T pada jembatan terdapat beberapa tahapan analisis sesuai dengan Pedoman No. 02/M/BM/2021, yaitu perencanaan tulangan  lentur,  tulangan  tulangan  tekan,  dan tulangan  geser.  Menetukan  kebutuhan  luas tulangan  lentur  yang  dibutuhkan  berdasar persamaan berikut ini.
As req = M u /( φ f . f y . (0,85 . d e )) (2)
Untuk menentukan luas tulangan tekan berdasarkan persamaan berikut ini.
𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑞 = 𝑀𝑖𝑛 (1,2.𝑀𝑐𝑟,1,33.𝑀𝑢) (𝜑𝑓 .𝑓𝑦 .(0,85 .𝑑𝑒)) (3)
Serta untuk menentukan luas tulangan geser dua kaki adalah sebagai berikut.
A v = 2 . (1/4) . (22/7) . D s 2 (4)
Keterangan :
As req = Kebutuhan luas tulangan
A v = Kebutuhan luas tulangan geser
M u = Momen ultimit
M cr = Momen retak φ f = Faktor reduksi kekuatan f y = Tegangan leleh baja d e = Asumsi tinggi efektif
D s = Diameter tulangan geser
Perencanaan  tulangan  dan  dimensi  balok diafragma  menggunakan  SNI  No.  1748-1989-F dimana bentang 16 meter didapat dimensi balok diafragma  adalah  30x60  cm  dengan  spasi  antar balok adalah 4 meter.

## D. Abutmen & Fondasi
Abutmen  pada  perencanaan  menggunakan  tipe T,  sesuai  dengan  hasil  kajian  pada  pembahasan sebelumnya,  dan  juga  jenis  fondasi  yang digunakan  dalam  perencanaan  ini  adalah  tiang pancang.  Analisis  yang  digunakan  perencanaan Abutmen dan  Fondasi  menggunakan komputasi software ,  yaitu  menggunakan software Geo5 dengan versi Demoversion .

## III. HASIL PEMBAHASAN

## A. Denah Jembatan
Pembuatan denah jembatan adalah tahapan awal perencanaan yang harus dilakukan sebagai acuan dalam detail  perencanaan pada tiap-tiap elemen struktur  dari  jembatan,  tipe  jembatan  telah
didapat  yaitu  menggunakan  jembatan  balok  T, berikut  adalah  gambar  dari  hasil  perencanaan denah jembatan

## B. Tiang Sandaran  & Pelat jembatan
Tiang  sandaran  yang  dianalisis  berdasar  buku referensi “Jembatan” karya Bambang Supriyadi & agus Muntohar telah memenuhi syarat secara keseluruhan, dimana nilai F s > F y , yaitu nilai F s adalah  3223 MPa ,  dan  juga  syarat  ( M n / M u )  >  1 dimana  nilai M n / M u adalah  3,5.  Pengecekan syarat  tulangan  geser  pada  tiang  sandaran  juga dilakukan,  yaitu  menggunakan  syarat V u harus lebih  besar  dari  1/2. ф . V c ,  hasil  yang  didapat adalah V u < 1/2. ф . V c , yaitu 19,62 kN < 98,59 kN.
Walaupun  secara  teoritis  tidak  perlu  tulangan geser,  tetapi  untuk  kestabilan  struktur  dan
peraturan  mensyaratkan  dipasang  tulangan minimum  atau  bisa  dimaksudkan  adalah  jarak
spasi maksimum, yaitu 60 mm, hasil dari analisis ditampilkan dalam Gambar 5.
Pelat  lantai  jembatan  juga  berhasil  dianalisis mengunakan  Pedoman  No.  02/M/BM/2021, dengan  pengecekan  syarat  tulangan  minimum memenuhi, dimana M r ≥ Min (1,33 M u ,1,2 M cr ), nilai M r adalah  131,7  kN.m.  Pengecekan  syarat tulangan pembagi juga memenuhi, dimana  nilai As use > A s ,yaitu 1327,8 > 342,8 mm 2 . Pengecekan syarat geser nominal juga memenuhi syarat yaitu V n lebih kecil sama dengan 0,33 . (√ f' c ) . U . d e . Ada  juga  pengecekan  syarat  pada  tahap  akhir yaitu V u ≤ V n dimana 263,25 ≤ 1014,9 kN maka memenuhi syarat, hasil analisis ditampilkan pada Gambar 5.

## C. Balok T & Balok Diafragma
Perencanaan  balok  T  dalam  kajian  ini menggunakan  Pedoman  No.  02/M/BM/2021, dimana banyak persyaratan yang harus terpenuhi agar  balok  T  dapat  digunakan  dilapangan. Pertama  adalah  syarat  kapasitas  lentur,  dimana nilai φ f . M n ≥ M u yaitu  3288  kN  ≥  2786,5  kN maka  telah  memenuhi  persyaratan.  Syarat selanjutnya  adalah  pengecekan  syarat  tulangan minimum,  yaitu M r ≥  Min  (1,33 M u ,1,2  M cr ), dimana  nilai M r adalah  3288,5  ≥  727,01  kN, sehingga  memenuhi  syarat.  Selanjutnya  adalah pengecekan  deformasi  akibat  beban  mati  dari balok  T,  syaratnya  adalah  ( I e ) ≤ I g didapat  nilai adalah 65101018179 mm 4 ≤ 65101018179 mm 4 dan juga  syarat (I e ) > I cr , didapat nilainya adalah 65101018179 mm 4 > 25060558730 mm 4 .
Gambar. 5.  Detail penulangan tiang sandaran dan pelat lantai jembatan
Pengecekan  deformasi  terhadap  inersia  efektif juga  dilakukan  dan  memenuhi  syarat  dimana F ∆LT _I e ≥  1,60.  Deformasi  akibat  beban  hidup
juga  dilakukan  pemeriksaan  dan  hasilnya memenuhi  syarat,  yaitu  Deformasi  Diizinkan Akibat Beban Hidup lebih besar dari Deformasi Maksimum yang Terjadi yaitu nilai ∆ LL > Δ Live ,
20 mm > 14,04 mm.
Seluruh pemeriksaan syarat balok T semua telah memenuhi  persyaratan  sehingga  balok  T  dapat dipasang  dilapangan,  hasil  analisis  penulangan dapat dilihat pada Gambar 6.
Hasil  penentuan  dimensi  balok  diagfragma didapat  ukuran  30x60  cm  dengan  spasi  antar balok  adalah  4  m.  Skema  penulangan  balok diafragma ditampilkan pada Gambar 6.

## D. Abutmen & Pondasi
Hasil analisis perencanaan Abutmen dan Pondasi menggunakan software  Geo5 ,  disajikan  dalam tabel 2 dan Gambar 7. Kedalaman tiang pancang
yang  digunakan  adalah  11  meter,  dengan diameter 30 cm  dan jarak antar tiang adalah 90 cm,  gambar  detail  dimensi  pondasi  dan penulangan tersaji pada tampilan Gambar 8.
(a)

## (b)
Gambar. 6.  (a) Detail penulangan balok T dan (b) detail penulangan balok diafragma
Gambar. 7.  Detail penulangan abutmen Tabel 2. Tipe-tipe abutment jembatan (a) (b)
Safety factor dan hasil analisis yang didapat dari software Geo5 adalah 7,74 > 2 sehingga vertical bearing  capacity untuk  kelompok  tiang  telah memenuhi persyaratan analisisnya.

## E. Elastomeric Bearing
Elastomeric bearing atau biasa disebut tumpuan elastomer  adalah  elemen  yang  akan  dipasang pada  bagian  tumpuan  jembatan  berfungsi menyalurkan reaksi dari balok girder ke elemen struktur  bawah.  Tipe  elastomer  yang  dianalisis adalah Elastomerics Bearings Freyssinet dengan
Panjang 400x300 mm dan total ketebalan adalah 57 mm, syarat-syarat yang harus dipenuhi adalah nilai V tot ≤ V max ,  656,8  ≤  2036  kN,  maka
memenuhi syarat. Syarat selanjutnya adalah nilai H tot / V tot ≤  0,2  dimana  0,077  ≤  0,2  sehingga memenuhi  syarat.  Pengecekan  syarat  dimensi juga  dilakukan  menggunakan  perhitungan berikut ini ( S ) = ( a.b )/(2.( a + b ). T e ) ≥ 4 sehingga
7,14  ≥  4  maka  dimensi  elastomer  memenuhi syarat,  dan  syarat  yang  terakhir  yaitu  (σ)  ≤  f c ' dimana  0,547  ≤  30  MPa,  hasil  analisis ditampilkan pada Gambar 8.

## F. Gambar 3 Dimensi
Selain  dengan  adanya  gambar  detail  desain teknisnya  secara  2  dimensi,  ada  juga  gambar  3 dimensi  yang  dibuat  dalam  perencanaan  agar pelaksana proyek atau kontraktor dan konsultan
dapat  memahami  dan  melakukan  pembangunan tepat  sesuai  dengan  target  capaian  atau  target
3D16 D25-150 D32-150 3D16 D25-150 D13-300/450 (a) (b)
Gambar. 8.  (a) Detail penulangan kepala tiang dan (b) dimensi dan penempatan tiang pancang
Gambar. 8.  Detail elastomeric bearing
Gambar. 9.  Gambar 3 dimensi
luarannya.  Gambar  3  dimensi  tersaji  pada gambar berikut ini.

## IV. KESIMPULAN
Berdasalkan hasil dari analisis dan pembahasan dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  jembatan sangat  efisien  direncanakan  menggunakan  tipe balok  T,  jembatan  efisien  dibangun  dengan bentang  bersih  16  meter,  tinggi  efisien  balok girder didapat 1200 mm dan lebar efisien adalah 500 mm, tulangan lentur yang didapat adalah 11 batang  dengan  diameter  32  mm.  Pelat  lantai jembatan  didapat  tebal  efisien  adalah  25  mm dengan  tulangan  pokok  adalah  D16-100  mm serta tulangan bagi adalah D13-100 mm dengan tipe  2  lapis  tulangan.  Penulangan  abutmen  dan kepala  tiang  secara  detail  dan  lengkap  telah digambarkan pada Gambar 7 dan Gambar 8, dan juga    kebutuhan  ukuran  elastomer  didapat 400x300 mm dengan ketebalan 57 mm. Seluruh pengecekan  syarat-syarat  untuk  setiap  elemen dari  struktur  jembatan  telah  memenuhi  syarat secara keseluruhan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Peneliti  sangat  memuji  dan  bersyukur  kepada Tuhan  yang  maha  esa  karena  atas  berkah  dan rahmatnya dapat menyelesaikan perencanaan ini dengan baik dan sesuai dengan target yang telah ditentukan.  Peneliti  juga  sangat  berterima  kasih kepada  Dinas  Pekerjaan  Umum  Kabupaten Sukoharjo dan CV. Arsitra Konsultan atas dana yang  telah  diberikan  untuk  menyelesaian perencanaan  ini.  Semoga  hasil  dari  penelitian atau  perencanaan  ini  dapat  digunakan  sebaik
mungkin dan dapat menjadi amal jariayah yang banyak  bagi  perencana,  dan  semua  pihak  yang terlibat, insyaAllah aamiin ya rabbal ‘alamin .

## DAFTAR PUSTAKA
Panduan  Bidang  Jalan  dan  Jembatan,  (2021),
“Panduan Praktis perencanaan Teknis Jembatan”, No.02/M/BM/2021
Maris  Setyo  Nugroho,  Ali  Awaludin,    dan Bambang  Supriyadi,  (2017),  "Perencanaan Jembatan Pejalan Kaki Menggunakan Kayu Jati Hutan  Rakyat  Sebagai  Material  Konstruksi  " INERSIA, Vol. XIII No. 2.
Pedoman  Bahan  Konstruksi  Bangunan  dan Rekayasa  Sipil,  (2015),  “Perancangan  Bantalan Elastomer  Untuk    Perletakan  Jembatan”, Surat Edaran  Kementerian  PUPR. No. 10/SE/M/2015 Badan  Standarisasi  Nasional,  (2014),  “Baja Tulangan Beton”, SNI No. 2052:2014
Bambang  Supriyadi  dan  Agus  Setyo  Mutohar, (2010),  " Jembatan ",  BETA  OFFSET  Cetakan Ke-IV.
Dinas  Pekerjaan  Umum,  (1989),  “Standar Konstruksi Jembatan Tipe Balok T Bentang s/d 25 Meter”, SNI No. 1748-1989-F