## STUDI LITERATUR: PENGARUH GEMPA TERHADAP JEMBATAN
* Ainil Mardhiyah 1 , Johannes Tarigan 2 , & Ernie Shinta Yosephine Sitanggang 3
1,2 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara, Indonesia
3 Program Studi Perancangan Jalan dan Jembatan, Politeknik Negeri Medan, Indonesia E-mail: * ainilmardhiyah.1109@gmail.com, johannes.tarigan@usu.ac.id, erniesitanggang@polmed.ac.id
Abstrak:  Studi  Literatur:  Pengaruh  Gempa  Terhadap  Jembatan. Kerusakan jembatan  akibat  gempa  bumi  menghasilkan  kerusakan  fisik  dan  efek  ekonomi  terhadap sistem  transportasi.  Faktor  gempa  bumi  dalam  memberikan  efek  kerusakan  pada  gempa dipengaruhi pula dengan variabel-variabel lainnya, diantaranya Metode, Bentuk Gelagar, Bahan  Jembatan,  Bentuk  dan  Panjang  Bentang,  serta  Panjang  Total  Jembatan.  Tujuan penelitian  ini  adalah  untuk  melihat  perbedaan  yang  signifikan  berdasarkan  kriteria  yang digunakan  oleh  penelitian  sebelumnya  melalui  studi  literatur  hasil  penelitian.  Dalam penelitian  ini  akan  dijabarkan,  hasil-hasil  penelitian  yang  dilakukan  oleh  peneliti sebelumnya  yang  dibagi  berdasarkan  enam  variabel  penelitian.  Metode  penelitian  yang digunakan  adalah  metode  kualitatif  deskriptif.  Tahapan  penelitian  ini  dimulai  dari pemilihan  topik  tujuan,  mencari  dan  memilih  artikel  yang  sesuai,  menganalisis  dan mensintesis  litertur,  serta  mengorganisasikan  penulisan  argument.  Berdasarkan  studi literatur  yang  dilakukan  pada  keenam  variabel  penelitian,  penjabaran  terlengkap mengenai  pengaruh  gempa  terhadap  jembatan  dijelaskan  melalui  variabel  metode penelitian,  bagian-bagian  jembatan  yang  paling  menerima  pengaruh  gempa  adalah  pilar serta  gelagar  jembatan.  Hasil  penelitian  ini  memberikan  informasi  bahwa  terdapat variabel  lainnya  yang  belum  dijabarkan  secara  rinci  sejauh  apa  pengaruhnya  terhadap kerusakan  jembatan sebagai akibat dari terjadinya gempa bumi. Merujuk hasil penelitian ini,  maka  analisis  terhadap  variabel  lainnya  sangat  dibutuhkan  dan  berpotensi  untuk memberikan  hasil  dan  sudut  pandang  yang  berbeda  terkait  faktor  yang  mempengaruhi kerusakan jembatan akibat gempa bumi.
Kata kunci : Gelagar; Gempa Bumi; Jembatan; Kerusakan; Pilar
Abstract:  Literature  Study:  Effect  of  Earthquake  on  Bridges. Damage  to  bridges during earthquakes results in physical damage and economic effects on the transportation system.  The  earthquake  factor  in  giving  the  effect  of  damage  to  the  earthquake  is  also influenced  by  other  variables,  including  the  method,  the  shape  of  the  girder,  the  bridge material, the shape and length of the span, and the total length of the bridge. The purpose of  this  study  was  to  see  significant  differences  based  on  the  criteria  used  by  previous studies through a literature study of research results. In this study, the results of research conducted  by  previous  researchers  are  divided  based  on  six  research  variables.  The research  method  used  is  descriptive  qualitative  method. The  stages of  this  research  start from  selecting  the  topic  of  interest,  finding  and  selecting  appropriate  articles,  analyzing and synthesizing literature, and organizing argument writing. Based on the literature study conducted on the six research variables, the most complete description of the effect of the earthquake  on  the  bridge  is  explained  through  the  variables  of  the  research  method, the parts  of  the  bridge  that  are  most  affected  by  the  earthquake  are  the  pillars  and  bridge girders.  The  results  of  this  study  provide  information  that  there  are  other  variables  that have not  been described  in detail to  what extent they affect bridge damage as a result of the earthquake. Referring to the results of this study, analysis of other variables is needed and  has  the  potential  to  provide  different  results  and  perspectives  regarding  the  factors that affect bridge damage due to earthquakes.
Keywords : Beam; Earthquake; Bridge; Damage; Pier
Vol. 10 No. 1, Juni 2022, Hal. 46-59 Available at https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index ISSN: 2337-4101
E-ISSN: 2686-553X

## PENDAHULUAN
Dewasa  ini,  jembatan  yang  dulunya  hanya  dipakai  untuk  menghubungkan  dua tempat  terpisah  dengan  jarak  yang  relatif  pendek,  kini  dapat  menghubungkan  tempat terpisah  pada  jarak  yang  berjauhan  bahkan  sampai  menyeberangi  laut.  Dengan  semakin meningkatnya  teknologi  dan  fasilitas  pendukung  seperti  komputer,  bentangan  bukan merupakan  kendala  lagi.  Selain  itu,  jembatan  yang  merupakan  bagian  dari  prasarana transportasi yang berfungsi sebagai penghubung antara jalan yang terputus oleh rintangan seperti  sungai,  danau,  lereng,  laut  dan  rel  kereta  api  yang  tidak  melintasi  permukaan apapun  kini  tidak  hanya  terletak  di  permukaan  tanah  saja.  Akibat  terlalu  panjangnya jembatan, sekarang ini jembatan dapat pula terletak di dalam lautan.
Dari  segi  perkonomian,  jembatan  dapat  mengurangi  biaya  transportasi.  Dan  dari segi  efisiensi  waktu,  dengan  adanya  jembatan  dapat  mempersingkat  waktu  tempuh  pada perjalanan darat yang saling terpisah. Jembatan juga dapat meningkatkan daerah tertinggal untuk  dapat  lebih  berhubungan  dengan  daerah  lain  dengan  mudah.  Selain  itu,  dengan adanya  jembatan  infrastruktur-infrastruktur  yang  terdapat  di  daerah  tersebut  juga  akan semakin berkembang (Arifin et al., 2018; Totoiya, 2019).
Pada awalnya, manusia mengklasifikasikan lima jenis jembatan: balok, kantilever, lengkungan,  suspensi,  dan  rangka,  dan  empat  jenis  pertama  diilhami  oleh  kehidupan sebelum Masehi. Pengilhaman jembatan balok diambil dari pemakaian batang pohon yang tumbang  yang melintas di atas sungai, yang kemudian berkembang dengan menggunakan batu  alam  sebagai  jembatannya.  Setelahnya,  prinsip-prinsip  kantilever  diterapkan  untuk bentang  panjang  yang  terletak  pada  kedua  ujung  jembatan.  Sedangkan  pengilhaman jembatan  gantung  diambil  dari  akar-akar  pohon  yang  bergantungan  dan  digunakan  oleh manusia serta hewan untuk lewat di atas sungai dari satu pohon ke pohon lainnya.
Berdasarkan periodenya, pada periode zaman purba, jenis-jenis jembatan yang telah digunakan  terdiri  dari  jenis  jembatan  balok,  gantung,  kantilever,  serta  pelengkung  yang bentuk  dan  materialnya  masih  relatif  sederhana  dan  alami.  Pada  periode  romawi  kuno, jembatan-jembatan  yang  dibangun  telah  menggunakan  bahan  berupa  kayu,  batu,  serta beton.  Selain  itu,  bentang-bentang  yang  diguankan  juga  lebih  panjang  dibandingkan periode  sebelumnya.  pada  zama  pertengahan,  pekembangan  jembatan  hanya  terlihat berbeda  dalam  segi  pengembangan  teknik  serta  estetikanya.  Pada  zaman  besi  dan  baja, awalnya  konstruksi  jembatan  masih  menitu  konstruksi  jembatan  batu  dan  masih menggunakan prinsip-prinsip bentuk lengkung.
Seiring  berkembangnya  revolusi  industri,  konstruksi  jembatan  semakin berkembang.  Seperti  terlihat  pada  era  jembatan  gantung  dan  jembatan  kabel.  Prinsip jembatan gantung tidak begitu berbeda dengan prinsip yang ada pada zaman purba. Hanya saja,  bahan  yang  digunakan  sudah  menggunakan  besi  dan  baja.  Perkembangan  jembatan
History &License of Article Publication: Received: 01/06/2022 Revision: 20/06/2022 Published: 27/06/2022
DOI: https://doi.org/10.37971/radial.v10i1.269
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.
kabel didorong dengan penemuan baja yang memiliki kekuatan tinggi dan kemajuan teknik pengelasan.
Era  jembatan  beton  merupakan  era  perkembangan  terkahir  dari  jembatan.  Era  ini dorong oleh industri semen portland yang berkembang pesat dan mendominasi konstruksi- konstruksi  terutama  jembatan.  Awalnya  prinsip  yang  digunakan  masih  menggunakan prinsip  jembatan  lengkung.  Seiring  perkembangan,  prinsip  jembatan  mulai  berubah menggunakan prinsip slab dan gelagar dan memiliki bentang-bentang yang panjang.
Indonesia  merupakan  negara  yang  tergolong  rawan  bencana  alam,  hal  ini  terkait dengan  letak  geografis  Indonesia  yang  berada  di  antara  dua  samudera  besar  dan  berada pada  kisaran  lempeng  tektonik.  Letak  Indonesia  yang  berada  di  daerah  lempeng  tektonik atau  ring of fire, artinya Indonesia rawan gempa  dan dapat menimbulkan tsunami. Cincin api ini menjelaskan hubungan aktivitas vulkanik yang membentang dari Indonesia hingga Jepang  dan  berlanjut  dari  Alaska  melalui  Amerika  Serikat  bagian  barat    hingga  Amerika Selatan.  Lingkaran  api  disebut  juga  lingkaran  magma  besar  dan  ukuran  Indonesia  adalah puncak  lingkaran  api.  Pergerakan  lempeng  tektonik  menyebabkan  terbentuknya  jalur gempa, beberapa gunung berapi aktif dan patahan geologi yang  rawan gempa dan tsunami.
Gempa bumi merupakan suatu peristiwa pelepasan energi gelombang seismik yang terjadi  secara  tiba-tiba  yang  ditandai  dengan  bergetarnya  bumi  yang  terjadi  pada  lokasi tertentu  dan  tidak  memiliki  sifat  berkelanjutan.  Gempa  bumi  dapat  terjadi  dikarenakan adanya runtuhan, pergeseran lempeng bumi (tektonik), aktivitas gunung berapi (vulkanik), ledakan,  jatuhan,  serta  buatan  manusia.  Gempa  bumi  dapat  terjadi  di  daratan  maupun lautan.  Selain  itu,  pusat  kedalaman  gempa  bumi  dapat  berasal  dari  lokasi  yang  dalam, menengah, bahkan dangkal.
Untuk  mengukur  besaran  gempa  yang  terjadi  digunakan  skala  intensitas  dan magnitudo  (Hartuti,  2009;  Siswanto  &  Salim,  2018).  Besaran  gempa  yang  terjadi  dapat ditentukan dengan menggunakan magnitudo, intensitas, serta seismisitas (Pawirodikromo, 2012). Namun, besaran yang banyak digunakan yaitu skala richter, skala modified mercalli intensity (MII), dan skala peak ground acceleration (PGA) (Suharjanto, 2013).
Gaya  gempa  mengakibatkan  terjadinya  gerakan  gempa  arah  vertikal  dan  gerakan gempa  arah  horizontal  pada  struktur.  Nod-nod  pada  massa  struktur  akan  muncul  akibat arah-arah gerakan tersebut. Namun diantara kedua arah tersebut, perubahan gaya gravitasi yang timbul pada struktur paling sedikit diakibatkan oleh gerakan gempa arah vertikal. Hal ini dikarenakan, gerakan gempa arah vertikal bekerja pada nod-nod kuat pada struktur yang pada dasarnya dalam perancangan struktur gaya vertikal memiliki tingkat keamanan yang mencukupi.  Sedangkan  gerakan  gempa  arah  horizontal,  menimbulkan  perubahan  gaya gravitasi  yang  cukup  besar  pada  struktur  karena  gerakan  gempa  arah  horizontal  bekerja pada  nod-nod  lemah  pada  struktur  dan  kekuatan  struktur  pada  arah  tersebut  tidak mencukupi pada saat perancangannya.
Meskipun  Indonesia  berada  dalam  kawasan  rawan  gempa,  namun  masih  banyak bangunan  dan  infrastruktur  lainnya  yang  runtuh  sebagian  atau  seluruhnya  akibat  dampak yang timbul karena gempa bumi sehingga terjadinya kegagalan struktur  (Trumansyahjaya, 2013). Kerusakan jembatan selama gempa bumi dapat mengakibatkan kerusakan fisik dan efek ekonomi terhadap sistem transportasi. Dampak kerusakan infrastruktur jalan raya dan jembatan akibat gempa bumi meliputi retakan sambungan ekspansi, perpindahan bantalan,
pengurangan  operasi  jembatan,  retak  geser  penyangga,  hingga  jembatan  ambruk.  Untuk menghindari  ambruknya  jembatan  secara  tiba-tiba,  diperlukan  inspeksi  rutin  untuk menentukan    nilai  kapasitas  yang  ada.  Kekuatan  struktur  jembatan  eksisting  akan dievaluasi  berdasarkan  kekuatan  gempa,  yang  terjadi  dalam  skala  yang  lebih  besar  dari tahun-tahun sebelumnya.
Kesalahan  konstruksi  dan  konstruksi  jembatan    dapat  diketahui  secara  sistematis melalui  kerusakan  akibat  gempa.  Pengalaman  dan  pengetahuan  tentang  kerusakan jembatan  gempa sangat berharga dan meningkatkan teori dan metode desain seismik yang ada. Dalam perkuatan jembatan, estimasi kerugian ekonomi dan evaluasi kinerja jembatan setelah  gempa  sebagai  komponen  jembatan  diperlukan  investigasi  kinerja  seismik. Fenomena  dan  penyebab  kerusakan  jembatan  dianalisis  dan  tindakan  pencegahan  yang tepat disarankan dari perspektif yang berbeda.
Kerusakan  jembatan  yang  diakibatkan  gempa  sudah  banyak  ditemui  di  Indonesia. Seperti gempa yang terjadi di Gunung Sitoli pada tahun 2005.  Gempa berkekuatan 8,7 SR yang terjadi pada 28 Maret 2005 pukul 23.09 WIB  tersebut menyebabkan enam jembatan terputus (Naryanto, 2005). Selain itu, gempa berkekuatan 7,4 SR yang terjadi di Palu pada tanggal  28  September  2018  mengakibatkan  enam  jembatan  hancur  (Reuters  & Perawongmetha,  2018).  Salah  satu  jembatan  yang  hancur  akibat  gempa  ini  adalah jembatan lengkung pertama di Indonesia yaitu Jembatan Palu IV atau Jembatan Ponulele.
Badan  Nasional  Penanggulangan  Bencana  (BNPB)  mengatakan  gempa  Ambon dengan  magnitudo  6,8  pada  tanggal  26  September  2019  pukul  06.46  WIB  memiliki intensitas  maksimum  VII-VI  MMI  menyebabkan  jembatan  dan  bangunan  di  sana mengalami  kerusakan  (Astuti,  2019;  Hantoro,  2019;  Ramadhan,  2019).  Gempa berkekuatan  6,2  magnitudo  yang  terjadi  di  Sulawesi  Barat  pada  Jumat,  15  Januari  2021 pada  dini  hari  mengakibatkan  sebuah jembatan  terbelah  dua  dengan  aliran air  yang  deras (Fatiara,  2021).  Sebuah  jembatan  di  Desa  Pasipalele  mengalami  kerusakan  akibat gempabumi tektonik berkekuatan 7,2 SR yang terjadi pada Minggu, 14 Juli 2019 (Redaksi, 2019). Satu jembatan yang menghubungkan masyarakat di Kembong Tanjung, antara Ule Glee  dan  Jeumeurang  ambrol  terputus  akibat  gempa  bumi    yang  terjadi  dan  berpusat  di Pidie Jaya pada Rabu pagi tanggal 7 Desember 2016 (Amrullah, 2016).
Bukan  hanya  di  Indonesia,  menjabarkan  gempa  Northridge  1994  di  Amerika Serikat,  Gempa  Kobe  1995  di  Jepang,  dan  Wenchuan  2005  Gempa  di  China  juga mengakibatkan  rusaknya  jembatan  (Cao  et  al.,  2020).  Akibat  rusaknya  jembatan  yang berfungsi sebagai sarana ransportasi akan memblokir lalu lintas dan bahkan mempengaruhi penyelamatan  dan  rekonstruksi  setelah  bencana.  Di  China  sendiri,  bukan  hanya  Gempa Wenchuan  yang  mengakibatkan  jembatan  rusak,  tetapi  Gempa  Tangshan  dan  Gempa Yunnan  juga  mengakibatkan  jembatan  mengalami  kerusakan.  Sebagian  besar  jembatan yang hancur dalam gempa Tangshan tidak memiliki benteng seismik, tetapi jembatan yang rusak akibat gempa Wenchuan didukung oleh berbagai benteng seismik.
Dari  fenomena-fenomena  yang  pernah  terjadi  tersebut,  terbukti  bahwa  sangat penting  untuk  mengetahui  pengaruh  gempa  terhadap  jembatan.  Penelitian-penelitian dilakukan untuk meninjau, apakah ada pengaruh yang terjadi pada jembatan-jembatan yang ada  sekarang  saat  menerima  gaya  gempa.  Penelitian-penelitian  yang  pernah  dilakukan, bukan  hanya  pada  jembatan  yang  berfungsi  sebagai  jembatan jalan  raya,  jembatan  kereta
api  cepat  juga  dapat  ditinjau.  Selain  dari  fungsinya,  jembatan  yang  ditinjau  bukan  hanya dari satu jenis jembatan, tapi dari berbagai jenis jembatan dengan berbagai macam panjang bentang dan juga panjang total jem-batan. Penelitian-penelitian yang dilakukan juga bukan hanya  menggunakan  satu  metode,  tetapi  berbagai  metode  dengan  hasil  dan  penjabaran yang berbeda.
Dalam  penelitian  ini  akan  dijabarkan,  hasil-hasil  penelitian  yang  dilakukan  oleh peneliti-peneliti  sebelumnya  yang  dibagi  berdasarkan  metode  penelitian  yang  digunakan, bentuk  gelagar  yang  diteliti,  bahan  jembatan  yang  diteliti,  bentuk  bentang  yang  diteliti, pan-jang  bentang  yang  diteliti,  dan  juga  panjang  total  jembatan  yang  diteliti.  Tujuan penelitian  ini  adalah  untuk  melihat  perbedaan  yang  signifikan  berdasarkan  kriteria  yang digunakan oleh penelitian sebelumnya melalui studi literatur hasil penelitian. Apakah ada perbedaan yang signifikan berdasarkan kriteria sebelumnya atau tidak. Apakah kriteria dari penelitian-penelitian  sebelumnya  perlu  dilakukan  penelitian  ulang  dengan  kriteria  yang berbeda.  Namun,  dalam  penelitian  ini,  besar  dan  intensitas  gempa  yang  terjadi  pada penelitian-penelitian sebelumnya tidak menjadi faktor yang mempengaruhi.

## METODE
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  metode  kualitatif  deskriptif.  Metode kualitatif  adalah  suatu  metode  untuk  menangani  kualitas  informasi.  Metode  kualitatif berusaha  memahami  akar  penyebab  dan  motif  dibalik  tindakan  dan  untuk  menetapkan bagaimana  orang  menafsirkan  pengalaman  mereka  dan  dunia  di  sekitar  mereka  serta memberikan  informasi  tentang  pemecahan  masalah,  menghasilkan  pendapat  dan/atau hipotesis  (MacDonald  &  Headlam,  2011).  Metode  kualitatif  dirancang  untuk  kebutuhan berbagai  topik  seperti  wawancara  kualitatif,  kelompok  fokus,  analisis  pendapat  dan percakapan,  dan  analisis  teks  dan  dokumentasi  (Walliman,  2011).  Penelitian  deskriptif dirancang  untuk  menggambarkan  fenomena  dan  karakteristik  dari  penelitian  tersebut (Nassaji,  2015).  Dan  penelitian  deskriptif  menggunakan  korelasional,  desain pengembangan,  studi  observasional,  dan  penelitian  survei  serta  juga  dapat  digunakan dalam  eksperimen  dan  penelitian  kausal  komparatif  hingga  tingkat  yang  bervariasi (Williams, 2007).
Kualitatif  deskriptif  adalah  metode  penelitian  yang  dikutip  secara  luas  yang  telah menjadi  metode  yang  penting  dan  berlaku  untuk  semua  pertanyaan  penelitian  yang berfokus  pada  pengungkapan  individu,  isi,  dan  lokasi  peristiwa  atau  pengalaman,  dan memperoleh informasi tentang fenomena yang kurang dikenal dari sisi peneliti (Kim et al., 2016).  Dari  metode  penelitian  yaitu  kualitatif  deskriptif,  dipilih  jenis  penelitian  studi literatur  dalam  pengerjaannya.  Studi  literatur  adalah  cara  terbaik  untuk  mensintesis  hasil penelitian dalam bentuk artikel ilmiah, dokumen, dan sumber daya lain yang terkait dengan masalah  tertentu,  bidang  penelitian,  atau  teori,  sehingga  dapat  memberikan  deskripsi, abstrak, dan evaluasi kritis dari karya-karya tersebut. Mendemonstrasikan bukti meta-level, membuat  pernyataan  tentang  fenomena  tertentu  yang  diketahui  dan  tidak  diketahui, mengungkapkan area untuk penelitian lebih lanjut, dan menjawab pertanyaan yang belum terselesaikan  adalah  bagian  penting  dari  kerangka  teoritis  dan  konstruksi  konseptual. Langkah-langkah dalam proses studi literatur yang terdiri dari: 1). Memilih topik tinjauan;
2).  Mencari  dan  memilih  artikel  yang  sesuai;  3).  Analisis  dan  sintesis  liter-atur;  dan  4). Organisasi penulisan argumen (Ramdhani et al., 2014).
Dalam  penelitian  ini,  subjek  penelitian  yang  digunakan  adalah  artikel  yang diterbitkan  melalui  jurnal,  pertemuan,  maupun  prosiding.  Artikel  yang  dipilih  dapat berbahasa  Inggris  maupun  bahasa  Indonesia,  dapat  berasal  dari  Indonesia  maupun  luar Indonesia,  dan  dapat  terdiri  dari  satu  penulis  maupun  lebih  yang  berasal  dari  satu  negara ataupun  lebih.  Artikel  yang  digunakan  terdiri  dari  12  artikel  ber-bahasa  Inggris  dan  tiga artikel  berbahasa  Indonesia.  Penulis  berasal  dari  China,  Jepang,  USA,  Italia,  Australia, Spanyol, Republik San Marino, Malaysia, Vietnam, Iran, dan Indonesia. Tidak ada batasan jenis  jembatan  yang  digunakan,  panjang  bentang  jembatan,  panjang  jembatan,  metode yang digunakan, maupun bahan dari jembatan yang diteliti.
Semua  data  dari  15  makalah  diambil  dan  diteliti.  Semua  informasi  yang  relevan dari  setiap  artikel  kemudian  diringkas,  dikodekan,  dan  dianalisis  seperti  pada    Tabel  1. Variabel  yang  diambil  untuk  penelitian  ini  diantaranya  adalah  metode  yang  digunakan, bentuk  gelagar,  bahan  jembatan,  bentuk  bentang,  panjang  bentang,  serta  panjang  total jembatan.  Setiap  variabel  tersebut  diberikan  kode  yang  sesuai.  Variabel  metode  yang digunakan  dikodekan  sebagai  M,  bentuk  gelagar  dikodekan  sebagai  BG,  bahan  jembatan dikodekan sebagai BJ, bentuk bentang dikodekan sebagai BB, panjang bentang dikodekan sebagai  PB,  dan  panjang  total  jembatan  dikodekan  sebagai  PTJ.  Makalah-makalah  yang diteliti tidak memiliki semua variabel yang diteliti. Terdapat satu makalah yang  memiliki lima variabel, enam makalah yang  memiliki empat variabel, lima makalah yang memiliki tiga  variabel,  dua  makalah  yang  memiliki  dua  variabel,  dan  satu  makalah  yang  hanya memiliki satu variabel di dalamnya.
Tabel 1.  Variabel Penelitian pada Tiap Artikel
M BG BJ BB PB PTJ Kang et al.; China, Australia (2017) √ √ √ Hu et al.; China (2019) √ √ √ √ Gonzalez  et  al.;  Spanyol,  Italia, Republik San Marino (2020) √ √ √ Lavorato et al.; Italia, China (2018) √ √ Ghazali et al.; Malaysia (2019) √ √ √ Tran et al.; Vietnam (2020) √ √ √ √ √ Lupoi et al.; Italia (2004) √ √ √ √ Linzell & Nadakuditi; USA (2011) √ √ √ √ Minavand  &  Ghafory-Ashtiany;  Iran (2019) √ √ √ √ Wu & Najjar; USA (2007) √ √ √ Caterino et al.; Italia (2014) √ √ √ √ Borijigin et al.; Jepang (2018) √ √ √ Syafirra et al.; Indonesia (2018) √ √
VP PA
Kristin et al.; Indonesia (2018) √ Albar et al.; Indonesia (2020) √ √ √ √
Catatan: VP = Variabel Penelitian; PA = Penulis Artikel Sumber: Data pribadi
Pada variabel metode yang digunakan (M), penelitian diberi kode sebagai Metode Elemen  Hingga  (FEM),  Analisa  Riwayat  Waktu,  dan  Analisa  Perpindahan  Struktur (Defisiasi  Struktural)  berdasarkan  bagaimana  penelitian  dianalisis.  Berdasarkan pengkodean  ini,  terdapat  6  dari  15  artikel  yang  menggunakan  Metode  Elemen  Hingga,  3 dari  15  artikel  yang  menggunakan  Analisa  Riwayat  Waktu,  dan  2  dari  15  penelitian menggunakan Analisa Pepindahan Struktur, sedangkan sisanya tidak masuk dalam variabel ini. Pada variabel bentuk gelagar (BG), penelitian diberi kode sebagai Gelagar Kotak dan Gelagar I. Berdasarkan pengkodean ini, terdapat 7 dari 15 penelitian menggunakan Gelagar Kotak  dan  3  dari  15  penelitian  menggunakan  Gelagar  I.  sedangkan  sisanya  tidak  masuk dalam  variabel  ini.  Pada  variabel  bentuk  bentang  (BB),  penelitian  diberi  kode  sebagai Jembatan  Baja  dan  Jembatan  Beton.  Berdasarkan  pengkodean  ini,  terdapat  6  dari  15 penelitian  menggunkan  Jembatan  Baja  dan  7  dari  15  penelitian  menggunakan  Jembatan Beton. Sedangkan sisanya tidak masuk dalam variabel ini.
Pada  variabel  panjang  bentang  (PB),  penelitian  diberi  kode  sebagai  Jembatan dengan Panjang Bentang 25 m dan Jembatan dengan Panjang Bentang 50 m. Berdasarkan pengkodean ini, terdapat 3 dari 16 penelitian yang menggunakan Jembatan dengan Panjang Bentang  25  m  dan  4  dari  16  penelitian  yang  menggunakan  Jembatan  dengan  Panjang Bentang  50  m.  Sedangkan  sisanya  tidak  masuk  dalam  variabel  ini.  Dan  pada  variabel panjang  total  jembatan  (PTB),  penelitian  diberi  kode  sebagai  Jembatan  dengan  Panjang Total  Jembatan  100  m  yang  terdiri  dari  3  dari  16  artikel  sedangkan  sisanya  tidak  masuk dalam  variabel  ini.  Dari  keenam  variabel  yang  akan  dijadikan  patokan  analisis,  terdapat satu artikel penelitian yang memiliki satu patokan variabel penelitian, dua artikel penelitian yang memiliki dua patokan variabel penelitian, enam artikel penelitian yang memiliki tiga patokan variabel penelitian, enam artikel penelitian yang memiliki empat patokan variabel penelitian, dan satu artikel penelitian yang memiliki lima patokan variabel penelitian.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Penelitian
Hasil  penelitian  dibagi  berdasarkan  variabel-variabel  penelitian.  Variabel  metode yang  digunakan,  bentuk  gelagar,  bahan  jembatan,  bentuk  bentang,  panjang  bentang,  dan panjang total jembatan diimplementasikan sesuai dengan yang dimiliki pada makalah yang diteliti.

## Metode yang Digunakan (M)
Pada  variabel  metode  yang  digunakan  (M),  terdapat  6  penelitian  yang menggunakan  Metode  Elemen  Hingga  (MEH),  3  penelitian  yang  menggunakan  Analisis Riwayat  Waktu,  dan  2  penelitian  yang  menggunakan  Analisa  Perpindahan  Struktur (Defisiasi Struktural) seperti terlihat pada Tabel 2.

## Tabel 2. Metode yang Digunakan (M)
MEH ARW APS Kang et al.; China, Australia (2017) √ Hu et al.; China (2019) √ Ghazali et al.; Malaysia (2019) √ Tran et al.; Vietnam (2020) √ Linzell & Nadakuditi; USA (2011) √ Minavand & Ghafory-Ashtiany; Iran (2019) √ Caterino et al.; Italia (2014) √ Borijigin et al.; Jepang (2018) √ Syafirra et al.; Indonesia (2018) √ Kristin et al.; Indonesia (2018) √ Albar et al.; Indonesia (2020) √
Catatan:  MEH  =  Metode  Elemen  Hingga;  ARW  =  Analisa  Ri-wayat  Waktu;  APS  =  Analisa  Perpindahan Struktur
Sumber: Data pribadi
Hasil  penelitian  menggunakan  Metode  Elemen  Hingga  menunjukkan  bahwa  tiang geser, slide dan lapisan CA, serta bantalan tidak mengalami kerusakan meskipun menerima pengaruh  gempa  yang  cukup  besar  sedangkan  tulangan  geser  sangat  mudah  hancur meskipun pengaruh gempa yang diberikan tidak cukup besar. Hal yang berbeda dihasilkan dari  penelitian  lain  yang  menunjukkan  bahwa  bantalan  sangat  dipengaruhi  oleh  pengaruh gempa.  Selain  itu,  akibat  pengaruh  gempa,  abutmen  mengalami  kegagalan  akibat  ter- jadinya gaya hentakan yang kuat. Hal yang sama juga terjadi pada gelagar jembatan yang mengalami  perpin-dahan  setelah  menerima  pengaruh  gempa  dan  pilar  jembatan  yang mengalami respon yang besar hingga kegagalan.
Hasil  penelitian  menggunakan  Analisa  Riwayat  Waktu  menujukkan  bahwa pengaruh gempa pada jem-batan terletak pada gelagar, dek, dan pilar jembatan. Penurunan kemampuan  pada  ketiga  bagian  jembatan  tersebut  terjadi  akibat  adanya  pengaruh  gempa yang diterima.
Sedangkan  hasil  penelitian  menggunakan  Analisa  Perpindahan  Struktur  (Defisiasi Struktural), dek, pilar, abutmen, gelagar, bantalan, serta peredam adalah bagi-an jembatan yang menerima pengaruh gempa. Bagian-bagian jembatan tersebut mengalami perpindahan atau pergeseran tempat yang diakibatkan adanya pengaruh gempa.

## Bentuk Gelagar (BG)
Pada  variabel  bentuk  gelagar  (BG)  menunjukkan  bahwa  penelitian  lebih  banyak dilakukan pada gelagar yang berbentuk kotak dibandingkan gelagar berbentuk I. Penelitian yang  menggunakan  gelagar  kotak  terdiri  dari  7  penelitian  sedangkan  gelagar  yang berbentuk I hanya 3 penelitian. Hal tersebut dapat dilihat seperti pada Tabel 3.
M
PA
Tabel 3. Bentuk Gelagar (BG)
Gelagar Kotak Gelagar I Kang et al.; China, Australia (2017) √ Gonzalez et al.; Spanyol, Italia, Republik San Marino (2020) √ Ghazali et al.; Malaysia (2019) √ Tran et al.; Vietnam (2020) √ Lupoi et al.; Italia (2004) √ Linzell & Nadakuditi; USA (2011) √ Minavand & Ghafory-Ashtiany; Iran (2019) √ Wu & Najjar; USA (2007) √ Caterino et al.; Italia (2014) √ Albar et al.; Indonesia (2020) √

## Sumber: Data pribadi
Pada penelitian yang dilakukan pada  gelagar kotak, menunjukkan bahwa pengaruh gempa yang ditim-bulkan cukup besar terjadi. Hal-hal yang terjadi akibat pengaruh gempa ini terdiri dari menurunnya kemampuan gelagar tersebut, mulai dari tegangan, gaya aksial, gaya  geser,  momen  lentur,  hingga  torsi  pada  gelagar.  Selain  itu,  akibat  pengaruh  gempa, gelagar  juga  mengalami  perpindahan  yang  mengakibatkan  dek  menjadi  miring.  Pada penelitian  yang  dilakukan  pada  gelagar  ber-bentuk  I,  gelagar  sangat  dipengaruhi  oleh pengaruh gempa dan membuat gelagar mengalami penurunan kekuatan seperti gaya aksial, gaya  geser,  dan  gaya  dalam  momen  serta  mengalami  perpindahan.  Namun  sebaliknya, pengaruh  gempa  tidak  begitu  besar  mempengaruhi  gelagar  jika  pondasi  yang  digunakan pada jembatan tersebut adalah pondasi miring.

## Bahan Jembatan (BJ)
Pada variabel bahan jembatan (BJ) menunjukkan bahwa penelitian yang dilakukan berdasarkan  bahan  jembatan  sama  banyaknya  antara  jembatan  yang  berbahan  beton  dan jembatan yang berbahan baja. Hal tersebut dapat dilihat pada Tabel 4. Namun, berdasarkan variabel  ini,  penelitian-penelitian  tidak  memaparkan  secara  jelas  pengaruh  gempa  terkait bahan dari jembatan tersebut.
Tabel 4. Bahan Jembatan (BJ)
Jembatan Baja Jembatan Beton Kang et al.; China, Australia (2017) √ Hu et al.; China (2019) √
Gonzalez  et  al.;  Spanyol,  Italia,  Republik  San  Marino
√
BG PA
BJ PA
(2020) Ghazali et al.; Malaysia (2019) √ Tran et al.; Vietnam (2020) √ Lupoi et al.; Italia (2004) √ Linzell & Nadakuditi; USA (2011) √ Minavand & Ghafory-Ashtiany; Iran (2019) √ Wu & Najjar; USA (2007) √ Caterino et al.; Italia (2014) √ Borijigin et al.; Jepang (2018) √ Syafirra et al.; Indonesia (2018) √ Albar et al.; Indonesia (2020) √
Sumber: Data pribadi

## Bentuk Bentang (BB)
Pada variabel bentuk bentang dapat dilihat bahwa, penelitian menggunakan bentuk bentang  melengkung  lebih  banyak  dilakukan  dibandingkan  penelitian  menggunakan bentang menerus. Seperti dipaparkan dalam Tabel 5.
Tabel 5.Bentuk Bentang (BB)
Menerus  Melengkung Lupoi et al.; Italia (2004) √ Linzell & Nadakuditi; USA (2011) √ Minavand & Ghafory-Ashtiany; Iran (2019) √ Wu & Najjar; USA (2007) √ Caterino et al.; Italia (2014) √ Borijigin et al.; Jepang (2018) √

## Sumber: Data pribadi
Hasil  penelitian  yang  dilakukan  berdarkan  bentuk  bentang  menerus,  dapat  terlihat bahwa  jembatan  menerus  yang  dalam  satu  penelitian  dikaitkan  dengan  respon  yang ditimbulkan  akibat  adanya  kendaraan  yang  melintas,  membuat  pengaruh  gempa  yang diterima  jembatan  dihilangkan  dan  dihamburkan  sehingga  perpindahan  yang  terjadi  pada bantalan  jembatan  lebih  kecil  jika  dibandingkan  dengan  tidak  adanya  respon  yang ditimbulkan akibat adanya kendaraan yang melintas.
Sedangkan  pada  penelitian  yang  dilakukan  pada  bentang  melengkung,  diperoleh hasil  penelitian  berupa  adanya  pengaruh  yang  besar  yang  terjadi  pada  gelagar.  Dengan bentuk  bentang  yang  melengkung  mengakibatkan  meningkatnya  ketidakteraturan,  gaya geser,  momen  lentur,  perpindahan  di  pilar,  serta  torsi.  Namun,  di  penelitian  lain menunjukkan bahwa bentuk bentang melengkung tidak memiliki pengaruh apapun bahkan dapat  diabaikan  ketika  jembatan  menerima  pengaruh  gempa.  Sedangkan  di  penelitian lainnya  menunjukkan  bahwa  bentuk  bentang  melengkung  menghasilkan  hasil  yang memuaskan ketika jembatan menerima pengaruh gempa.
BB PA

## Panjang Bentang (PB)
Pada  variabel  panjang  bentang  (PB)  dapat  terlihat  bahwa  penelitian  menggunakan bentang  dengan  panjang  50  m  lebih  banyak  dilakukan  dibandingkan  dengan  penelitian menggunakan bentang dengan panjang 25 m. hal tersebut ditunjukkan pada Tabel 6.
Tabel 6. Panjang bentang (PB)
25 m 50 m Hu et al.; China (2019) √ Gonzalez  et  al.;  Spanyol,  Italia,  Republik  San Marino (2020) √ √ Lavorato et al.; Italia, China (2018) √ Tran et al.; Vietnam (2020) √ Lupoi et al.; Italia (2004) √ Albar et al.; Indonesia (2020) √ Sumber: Data pribadi
Pada  penelitian  dengan  panjang  bentang  25  m,  karena  adanya  pengaruh  gempa, bentang  mengalami  perpindahan.  Sedangkan  di  penelitian  lain,  bentang  yang  merupakan bagian  dari  superstruktur  jembatan,  menghasilkan  pengaruh  yang  kurang  menonjolkan yang diakibatkan bentuk pondasi yang miring. Pada penelitian dengan panjang bentang 50 m,  bentang  mengalami  perpindahan  yang  memiliki  besar  yang  cukup  signifikan.  Hal  ini dipertegas  pada  penelitian  lainnya  yang  menjelaskan  bahwa  jembatan  yang  memiliki bentang  yang  panjang  memiliki  tingkat  kerentanan  yang  tidak  ketika menerima  pengaruh gempa.

## Panjang Total Jembatan (PTJ)
Pada variabel panjang total jembatan (PTJ)  dapat dilihat bahwa ada tiga penelitian yang  dalam  penelitiannya  menggunakan  jembatan  dengan  panjang  total  jembatan 100  m. seperti  yang  terlihat  pada  Tabel  7.  Dari  ketiga  penelitian  tersebut,  hanya  satu  penelitian yang  mengungkapkan  hasil  secara  lengkap  pengaruh  gempa  yang  terjadi  pada  jembatan dengan  panjang  total  jembatan  100  m,  yaitu  semakin  panjang  sebuah  jembatan  maka semakin rentan pula jembatan tersebut ketika menerima pengaruh gempa. Sedangkan dua penelitian lainnya, pengaruh panjang total jembatan tidak dijelaskan secara lengkap.

## Tabel 7. Panjang total jembatan (PTJ)

## Panjang Total Jembatan 100 m
Hu et al.; China (2019) Lavorato et al.; Italia, China (2018) Tran et al.; Vietnam (2020)
Sumber: Data pribadi
PB PA

## Pembahasan
Dari  hasil  penelitian  di  atas,  dapat  terlihat  bahwa  pengaruh  gempa  terhadap variabel-variabel  penelitian  memiliki  pengaruh  yang  berbeda-beda.  Selain  itu,  pengaruh gempa  yang  didasarkan  pada  variabel-variabel  penelitian  di  atas  juga  akan  memberikan hasil yang berbeda pada setiap penelitian. Seperti pada variabel panjang bentang (PB) yang memiliki  bentang  25  m,  meskipun  variabel  yang  diteliti  sama  namun  hasil  yang ditunjukkan  berbeda.  Hal  yang  sama  juga  terlihat  pada  variabel  bentuk  gelagar  (BG). Variabel  bentuk  gelagar  (BG)  dengan  gelagar  melengkung  menghasilkan  dua  kesimpulan yang berbeda dari tiga peneliti.
Meskipun  begitu,  variabel-variabel  penelitian  tersebut  dapat  digunakan  sebagai petunjuk  pengaruh  gempa  terhadap  jembatan.  Hasil  yang  berbeda  antar  peneliti  tersebut menunjukkan bahwa ada variabel lain ataupun adanya hubungan dengan variabel lain yang akan mempengaruhi hasil dari pengaruh gempa. Sehingga, meskipun variabel yang ditinjau sama, hasil yang ditunjukkan akan berbeda.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  variabel  metode  penelitian,  bagian-bagian  jembatan  yang  paling banyak  menerima  pengaruh  gempa  adalah  pilar  serta  gelagar  jembatan.  Akibat  adanya pengaruh  gempa,  kedua  bagian  jembatan  ini  mengalami  tingkat  penurunan  kekuatan hingga  kegagalan  paling  besar  di  antara  bagian-bagian  jembatan  lainnya.  Dari  variabel bentuk  gelagar,  pengaruh  yang  paling  menonjol  terjadi  pada  gelagar  adalah  penurunan kekuatan. Namun, beberapa penelitian tidak merincikan secara jelas pengaruh yang terjadi pada  gelagar  jika  bentuk  gelagar  merupakan  poin  penelitian  utama.  Variabel  bahan jembatan tidak menunjukkan adanya penjelasan yang sesuai dengan poin bahan jembatan yang menjelaskan pengaruh gempa terhadap jembatan.
Dilihat  dari  variabel  bentuk  bentang,  jembatan  dengan  bentuk  bentang  menerus tidak  dijadikan  patokan  utama  dalam  beberapa  penelitian.  Dan  bentuk  bentang melengkung,  memiliki  hasil  penelitian  yang  tidak  konsisten  saat  menerima  pengaruh gempa. Sedangkan dari variabel panjang bentang, dapat dilihat bahwa, beberapa penelitian tidak  memaparkan  secara  lengkap  pengaruh  yang  ditimbulkan  akibat  jembatan  yang memiliki  panjang  bentang  tertentu.  Dan  berdasarkan  variabel  panjang  total  jembatan, pengaruh gempa terhadap variabel ini tidak terlalu dijelaskan. Penelitian yang menyertakan hasil ini tidak cukup untuk memastikan pengaruh gempa terhadap variabel ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Albar,  M.  G.,  Struktur,  R.,  Prategang,  J.,  Akibat,  O.,  Gempa,  P.,  Albar,  M.  G.,  & Simatupang,  P.  H.  (2020).  Respon  Struktur  Jembatan  Prategang  Oelaikbesi  Akibat Pengaruh Gempa. In Jurnal Teknik Sipil: Vol. IX (Issue 2). Amrullah,  A.  (2016). Akibat  Gempa,  Sebuah  Jembatan  di  Kabupaten  Pidie  Ambruk . https://www.republika.co.id
Arifin,  S.  S.,  Syukri,  M.  R.,  &  Utama,  K.  A.  (2018).  Analisis  Kebutuhan  Infrastruktur Hijau  di  Kota  Gorontalo. RADIAL  –JuRnal  PerADaban  SaIns,  RekayAsa  Dan TeknoLogi , 6 (1), 9–13. https://doi.org/10.37971/radial.v6i1.159 Astuti, N. A. R. (2019). Dampak Gempa M 6,8 di Ambon, Jembatan Retak-Kampus Rusak Ringan . https://news.detik.com
Borijigin,  S.,  Kim,  C.-W.,  Chang,  K.-C.,  &  Sugiura,  K.  (2018).  Nonlinear  Dynamic
Response Analysis of Vehicle–Bridge Interactive System Under Strong Earthquakes.
Journal of Engineering Structures , 176 , 500–521.
https://doi.org/10.1016/j.engstruct.2018.09.014
Cao,  Y.,  Liang,  Y.,  Huai,  C.,  Yang,  J.,  &  Mao,  R.  (2020).  Seismic  Fragility  Analysis  of Multispan  Continuous  Girder  Bridges  with  Varying  Pier  Heights  considering  Their Bond-Slip  Behavior. Journal  of  Advances  in  Civil  Engineering , 2020 ,  8869921. https://doi.org/10.1155/2020/8869921
Caterino,  N.,  Maddaloni,  G.,  &  Occhiuzzi,  A.  (2014).  Damage  Analysis  and  Seismic Retrofitting of a Continuous Prestressed Reinforced Concrete Bridge. Journal of Case Studies in Structural Engineering , 2 (1), 9–15.
https://doi.org/10.1016/j.csse.2014.06.001
Fatiara,  N.  (2021). Video:  Jembatan  hingga  Bangunan  Ambruk  Akibat  Gempa  6,2  M  di Majene . https://kumparan.com
Ghazali, A., Al-Haris Alaydrus, H., Alih, S. C., & Vafaei, M. (2019). Seismic fragility of concrete box girder bridges in Malaysia. 10th Asia Pacific Structural Engineering and Construction Conference , 513 (1), 012019. https://doi.org/10.1088/1757- 899X/513/1/012019
Gonzalez, F., Carbonari, S., Padron, L. A., Morici, M., Aznarez, J. J., Dezi, F., Maeso, O.,
&  Leoni,  G.  (2020).  Benefits  of  Inclined  Pile  Foundations  in  Earthquake  Resistant Design of Bridges. Engineering
Structures , 203 , 109873.
https://doi.org/10.1016/j.engstruct.2019.109873
Hantoro.  (2019). Bangunan  hingga  Jembatan  di  Ambon  Rusak  Akibat  Gempa  M  6,8 . https://nasional.okezone.com
Hartuti, E. R. (2009). Buku Pintar Gempa . DNA Press.
Hu,  M.,  Han,  Q.,  Wen,  J.,  &  Bai,  Y.  (2019).  Seismic  Failure  of  Multi-Span  Simply Supported  RC  Slab-on-Girder  Bridge  in  2008  Wenchuan  Earthquake:  Case  Study.
Engineering Failure Analysis , 95 , 140–153.
https://doi.org/10.1016/j.engfailanal.2018.09.011
Kang, X., Jiang, L., Bai, Y., & Caprani, C. C. (2017). Seismic damage evaluation of high- speed railway bridge components under different intensities of earthquake excitations.
Engineering Structures , 152 , 116–128.
https://doi.org/10.1016/j.engstruct.2017.08.057
Kim,  H.,  Sefcik,  J.  S.,  &  Bradway,  C.  (2016).  Characteristics  of  Qualitative  Descriptive Studies: A Systematic Review. Journal of Research in Nursing & Health , 40 (1), 23– 42. https://doi.org/10.1002/nur.21768
Kristin,  N.  V.,  Wibowo,  A.,  Setyowulan,  D.,  &  S.,  E.  W.  (2018).  Pengaruh  Gempa Terhadap  Perilaku  Jembatan  Cable  Stayed  Tengku  Fisabililah  Riau  Dengan  Time History Analysis. Jurnal Rekayasa Sipil , 12 (2), 142–148.
Lavorato,  D.,  Fiorentino,  G.,  Bergami,  A.  V.,  Briseghella,  B.,  Nuti,  C.,  Santini,  S.,  & Vanzi, I. (2018). Asynchronous Earthquake Strong Motion and RC Bridges Response. Journal of Traffic and Transportation Engineering , 5 (6), 454–466. https://doi.org/10.1016/j.jtte.2018.06.001
Linzell,  D.  G.,  &  Nadakuditi,  V.  P.  (2011).  Parameters  Influencing  Seismic  Response  of Horizontally Curved, Steel, I-Girder Bridges. Steel and Composite Structures , 11 (1), 21–38. https://doi.org/10.12989/scs.2011.11.1.021
Lupoi,  G.,  Franchin,  P.,  Lupoi,  A.,  &  Pinto,  P.  E.  (2004).  Seismic  Fragility  Analysis  of Structural  System. 13th  World  Conference  on  Earthquake  Engineering ,  4008. https://doi.org/(ASCE)0733-9399(2006)132:4(385)
MacDonald,  S.,  &  Headlam,  N.  (2011). Research  Methods  Handbook .  Centre  for  Local Economic Strategies (CLES).
Minavand,  M.,  &  Ghafory-Ashtiany,  M.  (2019).  Seismic  Evaluation  of  Horizontally Curved Bridges Subjected to Near-Field Ground Motions. Latin American Journal of Solids and Structures , 16 (2), 1–15. https://doi.org/10.1590/1679-78255438
Naryanto,  H.  S.  (2005).  Zonasi  Kerusakan,  Analisis  Kegempaan  dan  Mitigasi  Bencana Pasca Gempa Nias, Sumatra Utara 28 Maret 2005. Alami: Jurnal Teknologi Reduksi Risiko Bencana , 10 (2).
Nassaji,  H.  (2015).  Qualitative  and  Descriptive  Research:  Data  Type  Versus  Data Analysis. Journal of Languange Teaching Research , 19 (2), 129–132. https://doi.org/10.1177/1362168815572747
Pawirodikromo, W. (2012). Seismologi Teknik & Rekayasa Kegempaan . Pustaka Pelajar. Ramadhan,  A.  (2019). Jembatan  dan  Bangunan  Rusak  Akibat  Gempa  Ambon . https://kalsel.antaranews.com
Ramdhani,  A.,  Ramdhani,  M.  A.,  &  Amin,  A.  S.  (2014).  Writing  a  Literature  Review Research  Paper:  A  step-by-Step  Approach,  Journal  of  Basic  and  Applied  Science. International Journal of Basic and Applied Science , 3 (1), 47–56. Redaksi.  (2019). Ini  Desa  Yang  Mengalami  Kerusakan  Akibat  Gempa  7,2  SR . https://indotimur.com
Reuters, & Perawongmetha. (2018). Jembatan Lengkung Ke-3 di Dunia Ini Rusak Akibat Gempa Palu . https://www.cnbcindonesia.com Siswanto, A. B., & Salim, M. A. (2018). Rekayasa Gempa . K-Media.
Suharjanto.  (2013). Rekayasa  Gempa  (Dilengkapi  dengan  Analisis  Beban  Gempa  Sesuai SNI-03-1726-2002) . Kepel Press.
Syafirra, S., Susanti, L., & Wijaya, M. N. (2018). Efek Beban Gempa Dua Arah  dan Tiga Arah Terhadap Kapasitas Struktur Jembatan Warren. Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil , 1 (2), 626–640.
Totoiya,  I.  W.  (2019).  Perancangan  Kawasan  Terpadu  di  Kecamatan  Tomilito  dengan Konsep Organisme. RADIAL –JuRnal PerADaban SaIns, RekayAsa Dan TeknoLogi , 7 (1), 103–117. https://doi.org/10.37971/radial.v7i1.188
Tran,  N.  L.,  Nguyen,  T.  H.,  Phan,  V.  T.,  &  Nguyen,  D.  D.  (2020).  Seismic  Fragility Analysis  of  Reinforced  Concrete  Piers  of  Steel  Box  Girder  Bridges:  A  Parametric Study.
Materials Today: Proceedings , 38 , 2310–2315. https://doi.org/10.1016/j.matpr.2020.06.414
Trumansyahjaya,  K.  (2013).  Penilaian  Terhadap  Keandalan  Bangunan  Gedang  pada Bangunan  Gedung  di  Universitas  Negeri  Gorontalo. RADIAL  –JuRnal  PerADaban SaIns, RekayAsa
Dan TeknoLogi , 1 (2), 137–149. https://doi.org/10.37971/radial.v1i2.35
Walliman, N. (2011). Research Methods the Basics (1st ed.). e-Library. Williams, C. (2007). Research Methods. Journal of Business & Economic Research , 5 (3), 65–72. https://doi.org/10.19030/jber.v5i3.2532
Wu, H., & Najjar, W. S. (2007). Parametric Seismic Analysis of Curved Steel Box Girder Bridges  with  Two  Continous  Spans. Jurnal  Bridge  Structure , 3 (3–4),  205–213. https://doi.org/10.1080/15732480701511989