## KAJIAN PEMANFAATAN SERBUK PAPAN SEBAGAI BAHAN ALTERNATIF CAMPURAN RESIN DENGAN METODE PATTERN HOLE DRYING UNTUK PERBAIKAN DAN PERAWATAN KAPAL
Nurhasanah 1 , Muhammad Helmi 2
1,2 Jurusan Teknik Perkapalan Politeknik Negeri Bengkalis, Jl.Bathin Alam Sungai Alam Bengkalis Email: nurhasanah@polbeng.ac.id 1 , helmi@polbeng.ac.id 2

## Abstrak
Pattern hole drying merupakan salah satu metode yang digunakan untuk melakukan perawatan dan perbaikan pada kapal konvensional terutama kapal dengan bahan dasar kayu dan fiberglass. Metode ini dilakukan dengan memasukkan cairan resin dan katalis pada rongga-rongga bagian komponen konstruksi yang sudah mengalami pelapukan. Untuk meminimalisir penggunaan resin pada proses perbaikan kapal karena dikhawatirkan biaya tidak terjangkau oleh pemilik kapal maka serbuk papan akan digunakan sebagai bahan alternatif campuran resin. Sebelum metode ini diterapkan, metode ini  perlu  dilakukan  pengujian  terlebih  dahulu  supaya  tidak  mempengaruhi  berkurangnya  kekuatan  kapal  tersebut.  Pengujian  dilakukan  dengan membuat spesimen berdasarkan standar American Standard Testing for Material (ASTM). Spesimen dilakukan uji tarik dan uji bending dengan tujuan untuk  melihat  nilai  kekuatan  dari  spesimen  yang  dibuat  dengan  berbagai  variasi  campuran  resin  dan  katalis.  Selanjutnya  hasil  pengujian  akan dibandingkan dengan kriteria nilai kuat tarik dan kuat tekan berdasarkan BKI Kapal Kayu dan Fiberglass. Hasil Bending Strenght memenuhi kriteria konstruksi  kapal  berdasarkan  BKI Fiberglass sedangkan Tensile  Strenght tidak  ada  yang  memenuhi  kriteria  BKI Fiberglass maupun  BKI  Kapal Kayu.  Berdasarkan  hasil  pengujian  beberapa  spesimen  Bending Strenght dan Tensile Strenght diperoleh  bahwa  semakin  banyak  campuran  serbuk papan maka nilai Bending Strenght semakin besar (memenuhi kriteria) sedangkan Tensile Strength semakin kecil (tidak memenuhi kriteria).
Kata Kunci: Kapal, Fiberglass, Konvensional, Perbaikan, Perawatan

## Abstract
Pattern hole drying is one of the methods used to perform maintenance and repair on conventional vessels, especially ships with wood and fiberglass base materials. This method is carried out by inserting the resin and catalyst fluid in the cavities of the already weathered construction component. To minimize the use of resin in the ship repair process because it is feared that the cost is not reached by the ship owner, the powder board will be used as an alternative material of the resin mixture. Before this method is applied, this method needs to be tested in advance so as not to affect the reduced strength of the vessel. Testing is done by making specimens according to American Standard Testing for Material (ASTM) standard. Specimens were tested  for  tensile  and  bending  tests  in  order  to  see  the  strength  values of  specimens  made  with  various  variations  of  resin  and  catalyst  mixtures. Furthermore  the  test  results  will  be  compared  with  the  criteria  value  of  tensile  strength  and  compressive  strength  based  on  BKI  Ship  Wood  and Fiberglass.  Bending  Strenght  results  meet  the  criteria  of  ship  construction  based  on Fiberglass BKI  while  Tensile  Strenght  does  not  meet  BKI Fiberglass or BKI Ship Wood criteria. Based on the results of testing of several specimens of Bending Strenght and Tensile Strenght, it is found that the more mixed powder of the board, the Bending Strenght value is greater (meet the criteria) while the Tensile Strength is smaller (does not meet the criteria).
Keywords: Vessel, fiberglass, convencional, repair, maintenance

## 1. PENDAHULUAN
Berdasarkan  informasi  dari  situs  resmi pemerintah  Kabupaten Bengkalis,  sesuai dengan Rencana Pembangunan Jangka Menengah Daerah (RPJMD) Kabupaten
Bengkalis  2010-2015  bahwa  dua  kecamatan yang  berada  di  pulau  Bengkalis yaitu Kecamatan  Bengkalis  dan  Kecamatan  Bantan akan dijadikan pusat pengembangan perikanan laut.  Melihat  potensi  perikanan  yang  ada, maka dukungan  dan  perhatian  terhadap nelayan harus selalu ditingkatkan.
Kapal  dengan  bahan  dasar fiberglass saat ini  menjadi  alternatif  pengganti  kapal  kayu yang  paling  tepat.  Meskipun  bahan fiberglass memiliki  campuran  bahan  kimia  yang  sulit terurai sehingga dikhawatirkan akan menyebabkan terjadinya kerusakan lingkungan, akan  tetapi  sebagai  pengganti  kapal  ikan type kayu  masih  tidak  terlalu  beresiko. Banyaknya jumlah  kapal  konvensional  yang  beroperasi untuk  kebutuhan  penghubung  antar  pulau maupun  sebagai  kapal  penangkap  ikan  tidak diimbangi  dengan  fasilitas  perawatan  dan perbaikan  kapal  yang  memadai. Padahal,
untuk keselamatan pelayaran
sangat dibutuhkan  kondisi  kapal  yang  benar-benar memiliki  kekuatan  bangunan  dan  konstruksi yang  mampu  menghadapi  berbagai  kondisi dilaut  pada  saat  berlayar. Adapun  kuat  tekan untuk kapal kayu adalah 500 ≤ 725 (kg/cm 2 )[3] dan kapal fiberglass 150 (N/mm 2 )[4]. Sedangkan kuat tarik untuk kapal kayu adalah ≥  30  N/mm 2 dan  kapal fiberglass adalah 98 N/mm 2 .
Perlindungan kekuatan bangunan dan konstruksi  kapal perlu  dilakukan  perawatan agar  tetap  terjaga,  maka  perlu  dilakukan perawatan  secara  berkala.  Namun  sayangnya, pemilik  kapal  konvensional  sangat  minim  ada yang melakukan  perawatan  secara  berkala tersebut  dengan  beberapa  alasan  sebagai berikut:
a. Biaya  yang  harus  dikeluarkan  untuk perawatan kapal mahal b. Untuk  perawatan  bagian  konstruksi sangat sulit dilakukan karena bentuk dari rangka konstruksi kapal yang melengkung  mengikuti  bentuk  badan kapal, apalagi jika sampai harus mengganti rangka konstruksi kapal.
c. Waktu  yang digunakan  untuk perawatan kapal lama, sehingga kapal akan behenti beroperasi untuk beberapa waktu.
Untuk  memecah  permasalahan  tersebut,  maka perlu  ditemukannya  suatu  metode  perawatan kapal konvensional  yang  sederhana  dan dengan  harga  terjangkau  dan  bisa  diterapkan oleh  pemilik  kapal  konvensional  yang  ada  di Bengkalis. Peneliti memberikan  analisa  teknis penerapkan  metode pattern  hole  powder drying dengan memanfaatkan campuran serbuk  papan  dan  resin  sebagai  penguat  yang akan dilaminasi pada rangka konstruksi kapal. Pemanfaatan  serbuk  papan  dan  resin  ini tentunya  akan  dilakukan  beberapa  pengujian terlebih dahulu diantaranya adalah uji tarik, uji impact  dan  uji  bending.  Pengujian  tersebut dilakukan supaya bisa mendapatkan komposisi jumlah  serbuk  papan  dan  resin  yang  pas  yang mampu memenuhi kekuatan konstruksi.
Penelitian  ini  nantinya  diharapkan  akan mendapatkan  metode pattern  hole  powder drying dengan  laminasi  campuran  serbuk papan  dan  resin  yang  memenuhi  kriteria kekuatan  konstruksi  sesuai  standar  Biro Klasifikasi  Indonesia  (BKI).  Sehingga  setelah mendapatkan  komposisi  serbuk  papan  dan resin  yang  tepat  dan  dilakukan  pengujian, maka  perlu  dilakukan  analisa  kekuatan konstruksi  kapal  jika  metode pattern  hole powder drying ini diterapkan.

## 2. METODE
a. Penentuan objek analisa
Secara  lebih  spesifik,  objek  yang  akan  diteliti adalah rangka konstruksi kapal yang menggunakan  kayu.  Rangka  konstruksi  kapal akan diambil beberapa sampel dari kapal yang ada  dipulau Bengkalis. Dalam  jangka  waktu tertentu kapal kayu akan mengalami pelapukan terutama untuk bagian kayu yang berhubungan atau  yang  tercelup  langsung  dengan  air  laut. Pelapukan    kayu    terjadi    selain  oleh  proses alamiah  kayu  sendiri,  juga  disebabkan    oleh hewan  laut  perusak seperti kapang dan teritip melekat  pada  tubuh    kapal    serta    mikroba berupa jamur  dan  lumut [6].
b. Pengumpulan data
Pengumpulan  data  terdiri  dari  data  utama kapal, data konstruksi, jenis bahan dari rangka konstruksi dan data rata-rata umur kapal  yang ada dipulau Bengkalis.
c. Pembuatan material yang akan diuji
Pembuatan  material  uji  dibuat  menjadi  dua model,  spesimen  untuk  uji  tarik  dan  spesimen untuk  uji  tekan.  Untuk  spesimen  uji  tarik menggunakan  standar  ASTM  D638M-93[1], sedangkan  untuk uji  tekan  menggunakan standar  ASTM  D790-02[2]. Spesimen  pada pengujian ini dibuat dengan cara yang berbeda dengan  pengujian  terdahulu[7].  Spesimen terdahulu dibuat menggunakan cetakan acrylic sedangkan spesimen saat ini dibuat menggunakan tripleks.
d. Pengujian material dilaboratorium
Material  yang  telah  selesai  dibuat,  akan dilakukan  beberapa  pengujian  yaitu  uji  tarik dan uji bending.
e. Analisa data dan pembahasan
Berdasarkan  hasil  pengujian  material  serbuk papan  pada  kayu  rangka  konstruksi  kapal, maka selanjutnya akan dilakukan analisa untuk mengetahui  kekuatan  dari  spesimen  uji terhadap konstruksi kapal.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil dari spesimen sangat dipengaruhi oleh faktor komposisi campuran bahan seperti resin, katalis dan serbuk papan. Langkah pembuatan spesimen  untuk  pengujian  lanjutan  ini  hampir sama  dengan  proses  pembuatan  spesimen sebelumnya,  hanya  pada  spesimen  ini  jenis cetakan  yang  digunakan  dibuat  dari  bahan yang berbeda.
a. Pembuatan spesimen
Pembuatan spesimen dimulai dengan pembuatan  cetakan  terlebih  dahulu. Cetakan dibuat  berdasarkan  ukuran  standar  spesimen Bending  Strength dan Tensile  Strength sesuai ASTM. Selanjutnya  setelah  cetakan  selesai dibuat, maka akan dilakukan tahapan pengecoran  menggunakanmetode pattern  hole drying. Setelah melakukan pengecoran, spesimen  harus  dibiarkan  dengan  suhu ruangan  sekitar  1x24  Jam.  Setelah  waktu tersebut,  maka  baru  spesimen  dilepas  dari cetakan.
- Uji Tekan
Uji  tekan dilakukan  untuk  mengetahui  nilai kuat tekan (bending strength) pada material uji. Standar  yang  digunakan  pada  pengujian  ini menggunakan American  Standard  Testing  for Material (ASTM) D790-02.
Tabel 1 Ukuran Spesimen Uji Tekan
No Keterangan Uji Bending (ASTM D790-02) 1 Lebar 25,4 mm 2 Panjang 127 mm 3 Tebal 50,8 mm
Gambar 1. Bentuk Spesimen Uji Tekan
- Uji Tarik

## Untuk mengetahui  nilai  kuat  tarik (Tensile
Strength) pada  kayu  yang  telah  dilakukan proses drying menggunakan  resin  dan  resin ditambah  serbuk  papan,  maka  digunakan standar American  Standard  Testing  for
Material (ASTM) D638M-93. Tabel 2. Ukuran Spesimen Uji Tarik No Keterangan Uji Tarik (ASTM D638M- 93) 1 W (Lebar daerah sempit) 10 mm 2 L (Panjang daerah sempit) 60 mm 3 WO (Lebar keseluruhan) 20 mm 4 LO (Panjang keseluruhan) 250 mm 5 G (Panjang ukur) 60 mm 6 R (Jari-jari kelengkungan) 60 mm 7 Tebal 8 mm

## b. Hasil pengujian dan analisa
Berdasarkan  hasil  pengujian  di  laboratorium uji bahan, maka diperoleh data hasil pengujian yang ditampilkan pada tabel.3
Tabel 3. Hasil Uji Tekan Nama Spesimen Data Hasil Pengujian Load Load Deformasi (mm) (N) (mm) Spesimen.1 Resin 4131,9 2,41 2,43 2739,2 2,13 2,13 Spesimen.2 RSP. 7gr 2474,9 1,85 3,28 31,42,7 1,96 1,97 Spesimen.3 RSP. 9gr 2672,0 3,42 4,74 2588,6 1,72 3,28 Spesimen.1 RSP. 10,5gr 2582,3 1,88 2,03 1560,7 0,86 0,87
Nilai  kuat  tekan  berdasarkan  hasil  pengujian ditampilkan pada tabel.4
Tabel 4. Analisa Perbandingan No Nama Spesimen Bending Strength (N/mm 2 )
(kg/cm 2 ) 1 Spesimen.1 705,55 69,19 Resin 603,76 59,21 2 Spesimen.1 RS. 7gr 407,87 39,99 813,92 79,82 3 Spesimen.2 RS. 9 gr 164,83 16,16 458,84 44,99 4 Spesimen.3 RS. 10,5gr 676,64 66,35 2085,94 204,56
Jika dilihat hasil nilai kuat tekan spesimen uji berdasarkan  tabel  2,  maka  hasil  Bending Strenght  memenuhi  kriteria konstruksi  kapal berdasarkan BKI Fiberglass dengan ketentuan batas minimun kriteria kekuatan yaitu 150N/mm2.  Sedangkan  untuk  BKI  Kapal Kayu  tidak  memenuhi  kriteria  500 ≤  725 (kg/cm2).
Tabel 5.a. Hasil Uji Tarik
No Nama Spesimen Max.Load (N) Yield Point (N) 1 Spesimen.1 Resin 1947,21 977,87 1631,1 1578,64 2 Spesimen.2 RSP. 7gr 1702,93 1381,56 1692,05 1652,1 3 Spesimen.3 RSP. 9gr 738,99 370,02 1081,35 602,96 4 Spesimen.1 RSP. 10,5gr 599,89 308,95 1544,02 819,33 Tabel 5.b. Hasil Uji Tarik No Nama Spesimen Yield Strength (N/mm 2 ) Tensile Strength (N/mm 2 ) 1 Spesimen.1 Resin 20,5 24,79 16,17 20,77 2 Spesimen.2 RSP. 7gr 18,86 21,68 14,31 21,54 3 Spesimen.3 RSP. 9gr 4,63 9,41 7,42 13,77 4 Spesimen.1 RSP. 10,5gr 3,93 7,64 10,39 19,66
Nilai  kuat  tarik  yang  dihitung  berdasarkan hasil pengujian ditampilkan pada tabel.6
Tabel 6. Analisa Perbandingan No Nama Spesimen (N/mm 2 ) (kg/cm 2 ) 1 Spesimen.1 Resin 24,79 252,78 20,77 211,79 2 Spesimen.1 RS. 7gr 21,68 221,07 21,54 219,65 3 Spesimen.2 RS. 9gr 9,41 95,96 13,77 140,41 4 Spesimen.3 RS. 10,5gr 7,64 77,91 19,66 200,47
Berdasarkan  tabel  6,  maka  untuk  Tensile Strenght  tidak  ada  yang  memenuhi  kriteria BKI Fiberglass maupun  BKI  Kapal  Kayu karena tidak memenuhi kriteria minimum yang diizinkan  yaitu  98  N/mm2  untuk  kapal fiberglass dan ≥ 30 N/mm2 untuk kapal kayu.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengujian pada  spesimen dengan  kombinasi  campuran  yang  berbeda dengan  spesimen  pengujian  tahap  pertama, maka  hasil Bending  Strenght memenuhi kriteria  konstruksi  kapal  berdasarkan  BKI Fiberglass.  Sedangkan  untuk Tensile  Strenght tidak  ada  yang  memenuhi  kriteria  BKI Fiberglass maupun BKI Kapal Kayu. Sehingga, berdasarkan hasil pengujian beberapa  jumlah  spesimen Bending  Strenght dan Tensile Strenght diperoleh bahwa semakin banyak  campuran  serbuk  papan  maka  nilai Bending  Strenght semakin  besar  (memenuhi kriteria)  sedangkan Tensile  Strength semakin kecil (tidak memenuhi kriteria).

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terimakasih  diberikan  kepada  tim jurnal inovtek Polbeng yang telah memberikan kesempatan  hasil  penelitian  ini  diterbitkan. Ucapan  terimakasih  juga  disampaikan  kepada pihak-pihak  terkait  yang  telah  memberi dukungan  seperti  dari  jurusan  dan  seluruh civitas  akademika  Polbeng  yang  tidak  bisa disebutkan satu persatu.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] ASTM D638M-93 [2] ASTM D790-02
[3] Biro  Klasifikasi  Indonesia  untuk  Kapal Kayu, 2006
[4] Biro  Klasifikasi  Indonesia  untuk  Kapal Fiberglass, 2016
[5]Pemerintah  Kabupaten  Bengkalis,  Rencana Pembangunan Jangka
Menengah Kabupaten Bengkalis 2010-2015 [6] Muharam,  S.A. “Desain  dan  Konstruksi
Kapal Fibreglass di PT.Carita Boat Indonesia Kecamatan Setu, Kota Tangerang
Selatan,  Banten”,  Skripsi  Program  Studi
Manajemen  Perikanan  Tangkap, IPB, Bogor. 2011
[7] Nurhasanah  dan  M  Helmi,  Kekuatan Material Serbuk Papan  Sebagai  Bahan Alternatif Campuran Resin Dengan Metode Pattern  Hole  Drying  Untuk  Perawatan Konstruksi Kapal Nelayan Dipulau Bengkalis, SNIT, 2017