## STREETSCAPE SEBAGAI PEMBENTUK KARAKTER KAWASAN

## Studi Kasus : Jalan Rungkut Madya Surabaya
Heru Prasetiyo Utomo 1 , Fairuz Mutia 2
1,2. Program Studi Arsitektur, Fakultas Arsitektur dan Desain, UPN “Veteran” Jawa Timur, Jl. Rungkut Madya No.1 Surabaya Email: herupras95@gmail.com

## Abstrak
Kawasan  perkotaan  selalu  dinamis,  dimana  beberapa  kawasan  berkembang  lebih  pesat dibandingkan kawasan yang lain. Jalan Rungkut Madya sebagai jalan kolektor mengalami  banyak perubahan  seiring  adanya  pembangunan  jalan  MERR  dan  rencana  jalan  OERR  oleh  Pemkot Surabaya  dan  Pemprov  Jatim.  Belum  ada  integrasi  penataan  kawasan  di  Jalan  Rungkut  Madya yang  mampu  mencirikan  dan  memberi  kualitas  visual  –  spasial  yang  mampu  meningkatkan kondisi  fisik  kawasannya.  Sementara  itu,  kualitas  bentang  jalan  ( streetscape )  perlu  diperhatikan dalam  desain  jalan,  merujuk  pada  kriteria streetscape yang  baik  (Moughtin,  1999).  Metode penelitian yang dipilih adalah eksploratif dan deskriptif. Pendeskripsian difokuskan pada keaslian bentuk dan karakter kawasan di Jalan Rungkut Madya untuk mengeksplorasi elemen-elemen kota yang  sudah ada. Selanjutnya,  hasil  ini dieksplorasi  menggunakan Character Appraisal  Research . Hal  ini  dikarenakan  dalam  pengumpulan  data  dibutuhkan  untuk  lebih  banyak  melukiskan/ memaparkan  kondisi  realitas  dan  potensi  di  Jalan  Raya  Rungkut  Madya  yang  diamati  sesuai dengan  fenomena  yang  ada,  serta  disusun  secara mapping berdasarkan  kajian  ilmu  pengetahuan, setelah  itu  menjadi  landasan  dalam  menata  kawasan.  Analisis  dilakukan  secara  kualitatif  dan didukung  analisis  kuantitatif  sederhana.  Penelitian  ini  diharapkan  mampu  menghasilkan  suatu penanganan urban yang dapat mengidentifikasi kualitas lingkungan untuk menjadi kriteria khusus dalam  meningkatkan  kualitas  lingkungan  serta  identitas  kawasan  Jalan  Rungkut  Madya  sebagai kawasan pendidikan, perdagangan dan jasa.
Kata kunci: karakter, kawasan, streetscape , visual-spasial.

## Abstract
Title: Streetscape as a Formation of Area Character in Rungkut Madya Street Surabaya
Urban  areas  are  always  dynamic  where  some  regions  develop  more  rapidly  than  other  regions. Rungkut  Madya  street  as  a  collector  road  has  undergone  many  changes  along  with  the construction  of  MERR  road  and  OERR  road  plans  by  the  Surabaya  City  Government  and  East Java  Provincial  Government.  There  is  no  integration  of  area  arrangement  at  Rungkut  Madya street  that is able to  characterize and provide visual  - spatial  quality that is able to  improve the physical condition of the area.  Meanwhile landscape quality (streetscape) needs to be considered in  road  design,  referring  to  good  streetscape  criteria  (Moughtin,  1999).  The  research  method chosen is exploratory and descriptive. The description is focused on the authenticity of the shape and  character  of  the  area  in  Rungkut  Madya  street  to  explore  existing  city  elements.  Data collection more describes the conditions of reality and potential on Rungkut Madya street  which are  arranged  in  a  mapping.  Furthermore,  these  results  are  explored  using  Character  Appraisal Research. The analysis is carried out qualitatively and supported by simple quantitative analysis. This research is expected to be able to produce an urban treatment that can identify the quality of the  environment  to  be  a  special  criterion  in  improving  the  quality  of  the  environment  and  the identity of the Rungkut Madya street as an education, trade and service area.
Keywords: character, area, streetscape, visual-spatial.

## Pendahuluan
Kawasan perkotaan merupakan kawasan  yang  dinamis.  Beberapa kawasan  berkembang  lebih  pesat dibanding kawasan yang lain, khususnya  pada  area  Jalan  Rungkut Madya yang merupakan jalan kolektor. Pola  pengembangan  pada  area  ini berubah seiring dengan adanya pembangunan jalan MERR dan
rencana  jalan  OERR  oleh  Pemkot Surabaya  dan  Pemprov  Jatim.  Dengan adanya  rencana  dan  perubahan  pola sirkulasi  utama  pada  area  ini,  juga mengakibatkan adanya pergeseran pola aktivitas manusianya. Setelah hadirnya MERR,  terdapat  peningkatan  harga tanah  pada  Kawasan  Rungkut  Madya, hingga  terdapat  kenaikan  4  kelas (Wiratawan, 2017). Hal ini menunjukkan perkembangan yang cukup  pesat  di  area  ini.  Belum  lagi adanya  perpotongan  jalan  dengan MERR  mengakibatkan  adanya  dua poros  fungsi  yang  tampak  jelas,  yakni fungsi  Pendidikan  (Kampus  UPN “Veteran”  Jawa  Timur)  dan  fungsi perdagangan  dan  jasa  (Area  Giant  dan Superindo).  Dengan  adanya  perbedaan fungsi ini, seharusnya terdapat pewadahan aktivitas, sarana - prasarana dan juga citra kawasan yang mendukung.
Pola  dan  perkembangan  area  ternyata kurang  dapat  diimbangi  dengan  sarana dan prasarana lingkungan. Seharusnya, kualitas  bentang  jalan  ( streetscape ) juga  merupakan  hal  yang  perlu diperhatikan dalam desain jalan (NACTO,  2013).  Hal  ini  dikarenakan desain  ruang streetscape yang  baik akan  berpengaruh  tidak  hanya  secara fungsi,  namun  juga  dapat  menjadi karakter  kawasan  (De  Vries,  et  al 2013). Merujuk pada kriteria streetscape yang baik (Moughtin, et al
1999)  Jalan  Rungkut  Madya  sendiri masih  banyak  yang  tidak  memenuhi standar.  Beberapa  titik  jalan  di  depan UPN  “Veteran”  Jawa  Timur  rusak berkali – kali. Belum lagi tidak adanya pedestrian  way pada  area  Jalan Rungkut Madya, membuat pejalan kaki tidak  nyaman  berjalan  karena  harus berebut  dengan  kendaraan.  Kurang adanya  pohon  peneduh,  akses  difabel, hingga  saluran  air  yang  baik    juga belum  ada.  Dengan  potensi  yang  ada, Jalan  Rungkut  Madya  memiliki  citra dan  identitas  yang  berbeda  dengan penggal  jalan  lain  sebagai  kawasan pendidikan dan perdagangan jasa yang dapat  diangkat  menjadi  konsep  dan arahan desain kawasannya.

## Kajian Pustaka
Streetscape menurut  The  Delaware Complete Communities Toolbox (2015)  adalah  istilah  yang  digunakan untuk  menggambarkan  kondisi  alam dan jalan yang dibangun dan didefinisikan  sebagai  kualitas  desain jalan  dan  efek  visualnya.  Konsep  ini mengakui  bahwa  jalan  adalah  tempat umum  dimana  orang  dapat  untuk terlibat dalam berbagai kegiatan. Jalan- jalan  dan  pengalaman  visual  mereka sangat  mempengaruhi  tempat-tempat umum  dimana  orang  berinteraksi  dan itu pada akhirnya membantu menentukan kualitas estetika masyarakat, kegiatan ekonomi, kesehatan dan keberlanjutan. Streetscape mengacu  pada  desain  dan kondisi jalan perkotaan karena mempengaruhi  pengguna  jalan  dan penduduk di dekatnya. Dalam
streetscape ,  jalanan  adalah  tempat dimana  orang  terlibat  dalam  berbagai kegiatan, termasuk tetapi tidak terbatas pada  perjalanan  dengan  kendaraan bermotor.
Streetscape adalah komponen  penting  dari  ranah  publik
(ruang publik tempat orang berinteraksi), yang membantu menentukan kualitas estetika, identitas, aktivitas  ekonomi,  kesehatan,  kohesi sosial  dan  peluang  masyarakat,  bukan hanya mobilitasnya semata. Streetscape perkotaan memainkan peran  penting  dalam  pengembangan kehidupan perkotaan (Crankshaw, 2015).
Menurut  Anugrah  (2015),  lingkungan yang  hijau  dan  seimbang  merupakan preferensi  utama  dari  masyarakat dalam  menikmati  sebuah streetscape , begitu  pun  dengan  harapan  mereka akan  sebuah streetscape perkotaan yang  ideal.  Selain  itu,  pembentukan visual streetscape perkotaan diharapkan dapat menceritakan karakter  dan image dari  kota  tersebut, mulai  dari  cerita  historisnya,  hingga gaya  hidup  perkotaan  yang  tercermin dari fasilitas dan aktivitas yang terlihat pada streetscape .
Menurut  Kostof  (1992), streetscape
adalah  jalur  untuk  pedestrian  dan bangunan
yang membatasinya. Sedangkan  menurut  kamus  Oxford, streetscape adalah  bidang  jalan  yang membentang  di  antara  dua  destinasi rumah (termasuk jalur pejalan kaki dan kendaraan). Dari kedua definisi tersebut dapat simpulkan bahwa streetscape adalah jalan yang berada di antara bangunan yang dapat digunakan oleh  pejalan  kaki  maupun  kendaraan.
Menurut  Islington  Council  (2005),
streetscape seharusnya didesain dengan  mempertimbangkan  banyak hal, tidak hanya fisik tetapi juga terkait sosial,  ekonomi  dan  budaya,  seperti kaidah : 1.  Material pembentuknya yang minimal 2.  Perletakan furnitur jalan 3.  Konsistensi dan keselarasan desain dengan lingkungan
4.  Penggunaan karakter lokal
5.  Memperhatikan  keamanan  dan keselamatan penggunanya
6.  Integrasi semua elemen jalan
7.  Dapat diakses semua orang 8.  Memperhatikan aspek pemeliharaan 9.  Mematuhi peraturan setempat Dari  kesembilan  kriteria  tersebut secara  implisit  dapat  digarisbawahi kata-kata  yang  menyebutkan  akses untuk semua, selaras dan memperhatikan  kondisi  lingkungan setempat  sehingga  perlu  adanya  studi khusus  tentang  masalah  dan  potensi sekitar  dalam  mendesain streetscape yang baik.
Cullen  (2006)  mengemukakan  nilai- nilai  yang  harus  ditambahkan  dalam urban  design sehingga  masyarakat  di kota  tersebut  secara  emosional  dapat menikmati  lingkungan  perkotaan  yang baik  melalui  rasa  psikologis  maupun fisik.  Empat  hal  yang  ditekankan  ini adalah:
1. Serial Vision Penjelasan dari serial vision adalah  gambaran-gambaran  visual yang  ditangkap  oleh  pengamat yang terjadi saat berjalan dari satu tempat  ke  tempat  lain  pada  suatu kawasan.  Rekaman  pandangan oleh pengamat itu menjadi potongan-potongan  gambar  yang bertahap  dan  membentuk  satu kesatuan rekaman gambar kawasan bagi pengamat. Biasanya,
akan  ada  kemiripan,  suatu  benang merah,  atau  satu  penanda  dari potongan-potongan pandangan tersebut  yang  memberi  kepastian pada  pengamat  bahwa  dia  masih berada di satu kawasan yang sama.
2. Place
Perasaan  yang  dimiliki  pengamat secara emosional pada saat berada di  suatu  tempat  tertentu. Place
dipengaruhi  oleh  batas-batas  yang ada pada suatu tempat tersebut.
3. Content
Penjelasan  dari content adalah  isi dari suatu kawasan yang mempengaruhi perasaan seseorang terhadap  keadaan  lingkungan  kota tersebut. Content tergantung  oleh dua  faktor  yaitu  pada  tingkat kesesuaian ( conformity ) dan tingkat kreativitas ( creativity ). 4. Functional tradition Kualitas  di  dalam  elemen-elemen yang membentuk lingkungan perkotaan yang juga memiliki segi ekonomis, efisien dan efektif. Sedangkan  dalam  risetnya,  Lynch (1982, dalam Mulyandari 2011) menemukan  arti  pentingnya  citra penduduk suatu kota terhadap kotanya, karena citra yang jelas dapat
memberikan  banyak  hal  yang  sangat penting bagi masyarakatnya, yaitu : 1. Legibility (Kejelasan) Kejelasan  merupakan  hal  yang mampu terbaca. Meskipun kejelasan  atau  keterbacaan  ini tidak  berarti  satu-satunya  yang penting  dari  sebuah  kota  yang indah.  Hal  ini  adalah  penting, khusus  ketika  mempertimbangkan lingkungan  pada  ukuran  skala perkotaan dan kompleksitas waktu.  Untuk  memahami  hal  ini, kita harus mempertimbangkan tidak  hanya  kota  sebagai  dirinya sendiri, tetapi kota  yang dirasakan oleh penghuninya.
2. Identitas dan susunan Kevin Lynch mendefinisikan identitas  kota  bukan  dalam  arti keserupaan  suatu  obyek  dengan yang  lain,  tetapi  justru  mengacu kepada  makna  individualitas  yang mencerminkan perbedaannya dengan obyek lain serta pengenalannya sebagai entitas
tersendiri.  Identitas  kota  adalah citra  mental  yang  terbentuk  dari ritme  biologis  tempat  dan  ruang tertentu yang mencerminkan waktu  ( sense  of  time ),  yang ditumbuhkan  dari  dalam  secara mengakar  oleh  aktivitas  sosial- ekonomi-budaya  masyarakat  kota itu  sendiri  (Lynch  1982,  dalam Mulyandari 2011). Menurut Wikrawardana  (2009),  memahami citra dan identitas kota tidak hanya berorientasi pada keberadaan elemen-elemen fisik maupun kejelasan  struktur  kotanya,  namun yang  lebih  penting  bagaimana keterjalinan antara manusia dengan artefak fisik dapat terbangun. Sehingga muncul adanya  sebuah  “ sense ”  yang memberikan  makna  bagi  setiap orang yang berjalan di sudutnya.
3. Imageability
Hal ini mengarah pada definisi apa yang  bisa  disebut imageability , bahwa  kualitas  dalam  sebuah obyek fisik memberikan probabilitas tinggi untuk membangkitkan  citra  yang  kuat dalam  setiap  pengamat.  Ini  adalah bentuk,  warna,  atau  pengaturan yang memfasilitasi pembuatan yang  dengan  jelas  teridentifikasi, kuat  terstruktur,  citra  mental  yang sangat  berguna  bagi  lingkungan. Hal ini juga bisa disebut keterbacaan,  atau  mungkin  dalam arti  visibilitas  tinggi,  dimana obyek  tidak  hanya  dapat  dilihat, tetapi  disajikan  dengan  tajam  dan intens bagi indra.

## Metode
Tahap identifikasi  karakter streetscape dilakukan  melalui  observasi  lapangan untuk  mengidentifikasi  elemen-elemen pembentuk  karakter streetscape yang
terdiri  dari  elemen  fisik  dan  aktivitas
(Kogarah City Council (2006); Carmona,  et  al  (2003)).  Elemen  fisik pembentuk  karakter streetscape terdiri dari  geometri  dan  bentuk  jalan, proporsi  dan  keterlingkupan,  karakter bangunan,  serta  karakter  vegetasi. Sedangkan  karakter  aktivitas  meliputi fungsi  atau  aktivitas  formal  di  dalam bangunan,  aktivitas  informal  di  luar bangunan,  serta  aktivitas  khusus/
insidental.  Analisis  dengan Caracter Appraisal digunakan untuk menganalisis karakter jalan dan
elemen-elemen  pendukungnya,  serta karakter  tipologi  bangunan  masing- masing sesuai dengan fungsi bangunan dan kawasan.

## Hasil dan Pembahasan

## Citra Kawasan
Suatu  kawasan  akan  mudah  dikenali dan  memberikan  pengalaman  terhadap seseorang yang memasuki suatu ruang,
apabila memiliki elemen-elemen pembentuk  citra  kawasan.  Salah  satu elemen penting sebagai penanda kawasan adalah landmark . Pada kawasan Jalan Rungkut Madya terdapat landmark yang  berupa  patung
Jendral  Sudirman  yang  berada  di dalam kawasn kampus UPN “Veteran” Jawa  Timur,  namun  posisinya  sebagai landmark masih  belum  begitu  kuat, namun  dengan  keberadaanya  sebagai bagian  dari  kampus  maka  dapat memberikan  kesan  yang  kuat  sebagai kawasan  pendidikan,  khususnya  pada segmen  3  dan  4.  Sementara  itu,  citra kawasan yang potensial adalah kawasan  perdangan  dan  jasa  yang ditandai  dengan    dominasi  bangunan perdagangan  dan  jasa  di  sepanjang
Jalan Rungkut Madya, berupa ruko dan tempat usaha.
Gambar 1. Patung Jenderal Soedirman di halaman kampus UPN “Veteran” Jawa
Timur Sumber: Hasil survey lapangan, 2019

## Kesan Visual
Salah  satu  elemen  pembentuk  koridor yang  cukup  penting  adalah pedestrian way . Pedestrian way ini dapat difungsikan sebagai penanda (identitas)  dan  orientasi.  Oleh  karena itu,  untuk  membentuk  kualitas  visual koridor  yang  estetis  dan  harmonis diperlukan  suatu  kontinuitas  agar mudah dikenali sebagai fasilitas pejalan  kaki  pada  suatu  ruang  kota. Pada kawasan studi, kondisi pedestrian way yang ada digunakan sebagai ruang kegiatan bagi PKL, hal ini menyebabkan  terganggunya  kualitas visual  kawasan.  Selain  itu,  juga terdapat penggunaan material pedestrian way yang berbeda, sehingga menyebabkan ketidakharmonisan dalam  koridor.  Untuk  meningkatkan kualitas visual pedestrian, pada kawasan  jalan  utama  koridor  Rungkut
Industri ini harus ditertibkan dari PKL, karena  selain  mengganggu  kualitas visual juga dapat mengganggu sirkulasi kendaraan terutama kendaraan  perusahaan  yang  berukuran besar akibat adanya pengguna- pengguna jalan yang memarkir kendaraan  di  pinggiran  jalan.  Untuk membentuk  suatu  kontinuitas  pada pedestrian way sebagai identitas lingkungan  dapat  dilakukan  dengan pengaturan/  penataan  bahan,  warna, tekstur dan aksesoris lainnya, sehingga
dapat  membentuk  suatu  kesan  tertentu dan  juga  penanda  sebagai  kawasan perdagangan dan jasa.
Node Kawasan
Simpul  jalan  merupakan  salah  satu bentuk node pada  kawasan  yang memiliki  peranan  yang  penting  untuk keluar  dari  kawasan  dan  berganti  ke arah  yang  lain  ataupun  dari  luar memasuki  kawasan.  Pada  kawasan studi,  terdapat  lima node sepanjang ruas  Jalan  Rungkut  Madya.  Pada node antar  segmen  1  dan  2  sering  terjadi kemacetan,  terutama  akibat  volume
kendaraan  dan  pada  simpul  berdekatan dengan  akses  keluar  masuk  bangunan komersil  sehingga  dapat  mengganggu kelancaran  lalu  lintas.  Sementara  pada node  ke  4,  yakni  pertigaan  Jalan Rungkut  Madya  dan  Jalan  Rungkut Asri  Timur  XVIII  berdekatan  dengan gerbang  2  UPN  sehingga  juga  sering menimbulkan  macet.  Oleh  karena  itu, pada node ini perlu dilakukan penataan kembali  untuk  kelancaran  arus  lalu lintas  dan  juga  menjaga  keamanan pengguna jalan.
Gambar 2. Node yang terdapat pada Jalan Rungkut Madya Sumber: Hasil analisis, 2019
Tatanan Bangunan Secara  umum  GSB  pada  wilayah  UP Rungkut
dikelompokkan sebagai
berikut :  0-3m, berada pada daerah permukiman  informal  dengan  jarak kerapatan bangunan yang tinggi.
 3-6m,  berupa  perumahan  formal dengan jarak bangunan yang teratur dan  jarak  antara  bangunan  dengan
jalan  yang  cukup  lebar.  Bangunan- bangunan  tersebut  dapat  berupa ruko, pertokoan, dsb.  Bangunan perdagangan dan jasa GSB depan : 5-10 meter
GSB samping : 0-2 meter  10-20m, fasilitas umum SEGMEN 01 SEGMEN 02 SEGMEN 03 SEGMEN 04 1 2 3
SEGMEN 01
Gambar 3. Pola bangunan pada Jalan Rungkut Madya Sumber: Hasil analisis, 2019
Dapat  dilihat  bahwa  penetapan  GSB telah  disesuaikan  menurut  fungsi bangunan  itu  sendiri.  Sebagaimana telah ditetapkannya peraturan sempadan  tersebut  di  atas,  beragam jenis  bangunan  telah  terbangun  pada eksisting koridor dengan jarak sempadan  yang  beragam,  bahkan cenderung tidak sesuai dengan peraturan  yang  ada  karena  lahannya yang berdekatan dengan bangunan lain
dengan fungsi yang berbeda. Keberagaman fungsi bangunan ini juga berdampak  pada  ketersediaan  kantong parkir terutama di bagian utara koridor saat  ini.  Tidak  seimbangnya  lahan parkir berdampak pada lebar ruas jalan yang  berkurang  karena  termakan  oleh parkir  sehingga  mengganggu  arus  lalu lintas.  Oleh  karena  itu,  diperlukan penataan ulang deretan bangunan pada koridor jalan utama untuk
SEGMEN 02 SEGMEN 03
SEGMEN 04
mempermudah aksesibiltas para pengguna  jalan  setempat  yang  turut mempertimbangkan adanya penyesuaian perbedaan ketinggian bangunan dengan pemunduran bangunannya  agar  dapat  menghasilkan kesan ruang
yang seimbang.
(D/H=1,5). Tipologi Hubungan yang harmonis antar bangunan dapat dicapai jika keseluruhan bangunan tersebut merupakan  satu  kesatuan  yang  saling melengkapi  ( complementary )  antara satu  dengan  lainnya.  Hal  tersebut  bisa dicapai  melalui  kesamaan  ketinggian, material,  warna,  garis  hiasan,  bukaan dan  kantilever.  Namun,  pada  bagian tertentu dapat diselingi dengan kontras (Jacob,  1995  dalam  Bararatin,  2011).
Beragamnya  fungsi  bangunan  pada eksisting koridor turut berdampak pada keberagaman style bangunan yang ada. Hal ini turut berdampak pada buruknya kesan visual yang dihasilkan. Bangunan  di  sepanjang  koridor  pada segmen  ini  didominasi  oleh  bangunan perdagangan  serta  beberapa  rumah tinggal  yang  cenderung  memiliki tampilan  fasad  bangunan  yang  saling bersaing  sesuai  dengan  selera  pemilik.
Oleh  karena  itu,  diperlukan  adanya unsur pengikat ketidakteraturan tipologi (fasad) bangunan pada koridor melalui  penggunaan  komposisi  yang selaras  dan  harmonis  antara  garis vertikal, garis horizontal, warna bangunan,  tekstur,  serta  kesan  masif- transparan  yang  dapat  merepresentasi- kan fungsi bangunan.
Gambar 4. Penampang fasad bangunan segmen 01 sisi utara
Sumber: Hasil survey lapangan, 2019
Gambar 5. Penampang fasad bangunan segmen 02 sisi utara
Sumber: Hasil survey lapangan, 2019
Gambar 6. Penampang fasad bangunan segmen 03 sisi utara
Sumber: Hasil survey lapangan, 2019
Gambar 7. Penampang fasad bangunan segmen 04 sisi utara
Sumber: Hasil survey lapangan, 2019
Sekuen ( Serial Vision ) Menurut  pedoman  umum  RTBL, sekuen  bangunan  dapat  dibentuk  oleh pengelompokan bangunan dengan penggunaan  lahan  tertentu  serta  oleh ketinggian  bangunan  yang  terkait skyline yang dapat membentuk karakter  visual  ruang  yang  diinginkan dimana terdapat penekanan atau klimaks pada titik-titik tertentu. Namun,  sebagian  besar  deretan  massa yang  berada  di  sisi  koridor  jalan eksisting ini memiliki perbedaan ketinggian lantai yang cukup signifikan  sehingga  berdampak  pada terputusnya horizontalitas antar bangunan  maupun  timbulnya  kesan meruang  yang  tidak  seimbang.  Oleh karena  itu,  dalam  kasus  ini  diperlukan adanya penyesuaian kemunduran masing-masing bangunan dengan ketinggian  yang  berbeda  sehingga menghasilkan kesan ruang yang seimbang  yang  dapat  diwujudkan dengan  mengacu  pada  perbandingan jarak  pengamatan  (D)  satu  setengah kali  ketinggian  bangunan  (H)  atau D/H=1,5.

## Sirkulasi Kawasan
Sebagian besar koridor jalan ini belum memiliki pedestrian  way ,  mengingat elemen  ini  merupakan  salah  satu elemen penting terutama fungsi koridor  yang  didominasi  oleh  kegiatan perdagangan  dan  jasa.  Para  pejalan kaki  menggunakan  area  bahu  jalan sebagai  tempat  berjalan.  Hal  ini  dapat mengganggu kenyamanan dan keamanan  pejalan  kaki,  dimana  tidak adanya  pemisahan  yang  jelas  antara pejalan  kaki  dan  kendaraan  bermotor yang  dapat  mengakibatkan  terjadinya kontak fisik. Oleh karena itu, diperlukan  pengadaan pedestrian  way yang  dapat  memberikan  memberikan perasaan  aman  dan  nyaman  bagi pejalan kaki.
Pada ruas jalan ini juga belum terdapat pemisahan  yang  jelas  antara  pengguna sepeda  dan  kendaraan  bermotor.  Hal ini  menyebabkan  pengguna  sepeda menggunakan  bahu  jalan  maupun badan  jalan  sebagai  jalurnya.  Hal  ini juga  dapat  mengganggu  kenyamanan pejalan  kaki,  keamanan  pengguna sepeda  itu  sendiri  serta  menyebabkan sirkulasi  kendaraan  pada  kawasan menjadi  terganggu.  Oleh  karena  itu, diperlukan pemisahan yang jelas antara jalur  sepeda  dan  jalur  kendaraan bermotor.
Gambar 8. Penampang jalan di segmen 01 Sumber: Hasil survey lapangan, 2019
Gambar 9. Penampang jalan di segmen 02 Sumber: Hasil survey lapangan, 2019

## Gambar 10. Penampang jalan di segmen 03
Sumber: Hasil survey lapangan, 2019
Gambar 11. Penampang jalan di segmen 04
Sumber: Hasil survey lapangan, 2019
Adanya pedestrian way dapat dimaksilkan untuk membentuk linkage kawasan.  Dengan  adanya  pembenahan kondisi  jaringan  infrastruktur  jalan yang  memadai  pada  beberapa  spot kawasan yang terintegrasi antara pembentukan linkage kawasan  dengan jaringan  infrastruktur,  akan  tercipta sebuah citra kawasan perdagangan dan jasa yang terintegrasi.

## Infrastruktur Kawasan
Kondisi penerangan pada ruas jalan ini sudah cukup memadai. Dimana penerangan  yang  memadai  dapat berfungsi  mencegah  kerawanan  sosial (tindak kejahatan) dan sebagai keamanan pengguna jalan dari kecelakaan lalu lintas.
Pada  kawasan  ini  sarana  tempat pembuangan  sampah  yang  ada  belum memadai  dan  letaknya  tidak  sesuai,
sehingga  terdapat  bagian  jalan  yang digunakan sebagai tempat pembuangan sampah.  Hal  ini  juga  berpengaruh terhadap  kualitas  lingkungan  kawasan. Oleh  karena  itu,  diperlukan  penataan tempat  pembuangan  sampah  yang memadai,  sehingga  sesuai  dengan fungsinya.
Sementara  itu,  terkait  kondisi  jalan, sebagian  besar  agak  bergelombang. Hal  ini  mengganggu  kenyamanan  dan keamanan  pengguna  jalan.  Selain  itu, juga dapat memperlambat laju kendaraan yang dapat memicu terjadinya  macet.  Oleh  karena  itu, diperlukan  perbaikan  kembali  kondisi jalan. Pada  kawasan  juga  belum  terdapat pemberhentian angkutan kota,
akibatnya  angkutan  sering  berhenti  di sembarang  tempat  untuk  mengambil penumpang,  seperti  pada  pertigaan Jalan  Rungkut  Asri  Timur  XVIII.  Hal ini  dapat  menyebabkan  terjadinya kemacetan  pada  ruas  jalan  ini.  Oleh karena  itu,  perlu  disediakan  tempat pemberhentian angkutan kota di sekitar area-area  tersebut  dengan  jarak  yang mudah dijangkau oleh pejalan kaki.
Pada  kawasan  ini  sudah  terdapat
signage sebagai pengarah atau memperjelas kawasan. Namun, kondisi
signage yang  terletak  pada  koridor Jalan  Raya  Rungkut  Madya  masih belum  representatif,  dimana  masih terdapat signage yang  letaknya  saling berhimpitan,  tersembunyi,  letaknya tidak sesuai, serta skalanya tidak sesuai sehingga  tidak  dapat  mengarahkan
pengguna kawasan dengan baik.
Bahkan,  pada  beberapa  tempat  yang membutuhkan signage yang  penting, justru belum terpenuhi. Pada hakekatnya  suatu  kawasan  yang  baik harus  memiliki signage yang  dapat
membantu mengarahkan pengguna kawasan  dengan  baik  dan  jelas. Signage yang baik memiliki persyaratan  yaitu  mudah  ditemui, letaknya  yang  tepat,  memiliki  skala yang  sesuai,  serta  mudah  dibaca  dan dipahami.  Diharapkan  dengan  adanya penataan kembali signage sesuai
dengan standar dan kebutuhan kawasan  dapat  lebih  memperjelas kawasan serta membantu memperlancar arus lalu lintas kawasan.

## Elemen Vegetasi
Penataan  vegetasi  yang  baik  dapat memberikan  kenyamanan  dan  kesan estetis  terhadap  kawasan.  Kondisi vegetasi yang ada masih belum merata dimana  pada  sisi  selatan  jalan  lebih tertata  disepanjang  tepi  sungai  yang membentuk  kontinuitas.  Sementara pada sisi utara masih belum tertata dan cenderung  minim  vegetasi,  sehinnga pada  siang  hari  akan  terasa  panas sekali.
Penataan vegetasi perlu disesuaikan dengan kondisi lingkungan, dimana kawasan ini merupakan  kawasn  yang  padat  dengan kendaraan, sehingga berpotensi menimbulkan  pencemaran  udara.  Oleh karena itu, dibutuhkan penataan
vegetasi  pada  ruas  jalan  tersebut sehingga  dapat  membentuk  kawasan yang  estetis  dan  kontinyu  serta  bebas dari  polusi  asap  kendaraan  yang berbahaya.  Dalam  hal  ini  diperlukan
pemilihan jenis vegetasi yang tepat dan pengaturan  jarak  tanam  yang  sesuai sehingga  terbentuk  suatu  kontinuitas atau linkage secara visual.

## Kesimpulan
Citra  kawasan  terbentuk  kuat  pada koridor  Jalan  Rungkut  Madya  yang merupakan  kawasan  perdagangan  dan jasa.  Banyak  aspek streetscape yang perlu dibenahi untuk menunjang pembentukan  citra  kawasan  tersebut, antara lain mengatur tipologi bangunan yakni dengan menyelaraskan ketinggian  bangunan  serta  tampilan fasade  bangunan  serta  mengatur  garis sempadan bangunan untuk menyediakan ruang parkir yang memadai.  Juga  menambahkan  halte, jalur  pedestrian  yang  lebar  dan nyaman,  jalur  khusus  sepeda  serta penataan  vegetasi  terutama  pada  sisi utara koridor Jalan Rungkut Madya.

## Daftar Pustaka
Anugrah,  Anisa  P.  (2015).  Preferensi masyarakat  dalam  menikmati streetscape perkotaan yang
ideal. Prosiding  Temu  Ilmiah IPLBI 2015 , B 135-140. Bararatin,  Kirami.  (2011). Arahan penataan koridor Jalan Mastrip sebagai  jalan  masuk  kota Surabaya  dengan  pendekatan kualitas visual (Tesis S2 Perancangan Kota, ITS Surabaya, 2011. Tidak dipublikasikan). Carmona,  M.,  Heath,  T.,  Oc,  T., Tiesdell,  S.    (2003). Public place urban spaces: The dimensions  of  urban  design. Oxford and Burlington: Architectural  Press. Crankshaw,  Ned.  (2015). Creating vibrant public spaces:
Streetscape design in commercial and historic districts. Washington DC: Island Press. Cullen,  Gordon.  (2006). The  concise townscape . Oxford and Burlington: Architectural Press. De  Vries,  Sjerp,  van  Dillen,  Sonja M.E.,  Groenewegen,  Peter  P., Spreeuwenberg,  Peter.  (2013). Streetscape greenery and health:  Stress,  social  cohesion and physical activity as mediators. Social  Science  and Medicine  Volume  94,  October 2013, 26-33. Islington  Council.  (2005). Islington street  book  a  borough-wide streetscape  manual. London: Islington Council. Kogarah  City  Council.  (2006). Section 94  Contribution  Plan  No.  8 Kogarah  Town  Centre. New
South  Wales:  Kogarah  City Council.
Kostof,  Spiro.  (1992). The  city assembled:  The  elements  of urban  form  through  history. London: Thames and Hudson. Moughtin,  Cliff,  Oc,  Taner,  Tiesdell, Steve.  (1999). Urban  design:
Ornament and decoration,
second  edition. Oxford  and Burlington: Architectural Press. Mulyandari, Hestin. (2011). Pengantar arsitektur  kota. Yogyakarta: Andi Offset.
NACTO.  (2013). Urban  street  design guide. Washington,  CD:  Island Press.
The  Delaware  Complete  Communities Toolbox. (2015) . Streetscaping.
Newark,  USA: Institute  for Publication University of Delaware. Wikrawardana, Andryan. (2009). Membangun identitas kota
(sebuah  strategi) .  Diunduh  3 Februari 2019, dari http://andryanwikra.wordpress. com/tag/identitas-kota/ Wiratawan,  Gede  Yoga  Arya.  (2017). Prediksi harga lahan di Kawasan Rungkut Madya pasca  beroperasinya  MERR Surabaya (Tugas Akhir Perencanaan Wilayah Perkotaan, ITS Surabaya, 2017. Tidak dipublikasikan).