Abstrak — Potensi sumber daya minyak dan gas nasional saat ini  cukup  besar,  namun  hingga  kini  ketersediaan  kapal  untuk menunjang kegiatan operasi pengeboran minyak dan gas bumi di Indonesia  masih  sangat  minim,  padahal  kebutuhannya  sangat besar dari tahun ke tahun. Salah satu kebutuhan kapal penunjang tersebut  adalah FPU ( Floating  Production  Unit ).    Tujuan  dari studi  ini  adalah  menganalisis  secara  teknis  dan  ekonomis pembangunan  galangan  kapal  untuk  produksi FPU .  Pertama dilakukan analisis peluang pasar FPU . Kedua dilakukan analisis pada  aspek  teknis  untuk  menentukan  fasilitas  yang  dibutuhkan serta tata letak galangan kapal untuk memproduksi FPU . Ketiga dilakukan  analisis  pada  aspek  ekonomis  untuk  mengukur kelayakan pembangunan galangan kapal. Dari hasil analisis yang telah  dilakukan,  didapatkan  perencanaan  galangan  di  Desa Sidokelar, Paciran, Lamongan dengan luas 350 m x 200 m. Sarana pokok galangan kapal yang dibutuhkan untuk menunjang proses produksi  berupa slipway dan skidway  (transfer  lift  system) yang digunakan untuk proses load out topside processing module ke FPU hull melalui jetty pada  galangan . Pembangunan  galangan  kapal untuk  produksi FPU memerlukan  biaya  sekitar  336,  289  milyar rupiah dan perkiraan investasi kembali pada tahun ke-8 bulan ke- 9 dengan nilai Return on Investment sekitar 11,754 milyar rupiah. Nilai Internal  Rate  of  Return sebesar  11,07  %  lebih  besar  dari bunga  bank  yang  telah  ditetapkan  yakni  10,25%.  Sehingga investasi  pembangunan  galangan  kapal  untuk  produksi FPU layak dilakukan .
Kata kunci—FPU, galangan kapal, industri, investasi

## I. PENDAHULUAN
ELUANG investasi pengembangan industri minyak dan gas (migas) di Indonesia, baik di bidang hulu maupun hilir di masa  mendatang  masih  sangat  menjanjikan.  Secara  geologi, Indonesia masih mempunyai potensi ketersediaan hidrokarbon yang cukup besar. Dimana potensi sumber daya migas nasional terakumulasi dalam 60 cekungan sedimen ( basin ) yang tersebar di  hampir  seluruh  wilayah  Indonesia.  Dari  60  cekungan tersebut, 38 cekungan sudah dilakukan kegiatan eksplorasi dan sisanya sama sekali belum dilakukan eksplorasi. Dari cekungan yang  telah  dieksplorasi,  16  cekungan  sudah  memproduksi hidrokarbon,  9  cekungan  belum  diproduksi  walaupun  telah diketemukan kandungan hidrokarbon, sedangkan 15 cekungan sisanya  belum  diketemukan  kandungan  hidrokarbon.  Kondisi di  atas  menunjukkan  bahwa  peluang  kegiatan  eksplorasi  di Indonesia masih terbuka lebar, terutama dari 22 cekungan yang belum pernah dilakukan kegiatan eksplorasi dan sebagian besar berlokasi di laut dalam ( deep sea ) terutama di Indonesia bagian timur.  Rencana  pemerintah  dalam  mempertahankan  produksi
minyak  bumi  pada  tingkat  1  juta  barel  per  hari,  tentu  akan memberikan peluang investasi yang besar di sektor hulu migas [1].
Industri  yang  bergerak  dalam  bidang  pengelolaan  sumber daya  migas  di  Indonesia  harus  menerapkan  asas  cobotage. Penerapan  asas  cabotage  yang  diatur  dalam  Undang-Undang Nomor 17, Pasal 8 tahun 2008 tentang pelayaran, menyatakan bahwa  kegiatan  angkutan  laut  dalam  negeri  dilakukan  oleh perusahaan  angkutan  laut  nasionanl  dengan  menggunakan kapal  berbendera  Indonesia  serta  diawaki  oleh  awak  kapal berkewarganegaraan Indonesia. Menindaklanjuti asas cabotage tersebut,  pemerintah  meminta  perusahaan  dalam  negeri  yang bergerak  di  industri  pelayaran  serta  minyak  dan  gas  untuk mengembangkan usaha ke pelayaran lepas pantai berkebutuhan khusus.  Kebijakan  ini  diatur  melalui  Peraturan  Menteri Perhubungan  Nomor  10  tahun  2014  yang  merupakan penyempurnaan asas cabotage [2]. Aturan ini bertujuan untuk memberikan  batas  waktu  penggunaan  kapal  asing  untuk keperluan  kegiatan  usaha  lain.  Kegiatan  usaha  lain  yang dimaksud  adalah  industri  kapal  lepas  pantai  ( offshore ) berkebutuhan  khusus  yang  dapat  dioperasikan  di  perairan Indonesia. Ketersedian  kapal  untuk  menunjang  eksploitasi migas  di  Indonesia  masih  terbatas,  salah  satu  diantaranya adalah FPU ( Floating  Production  Unit ).  Akan  tetapi,  belum adanya  galangan  di  Indonesia  yang  memproduksi FPU baik lambung maupun bagian topside processing module sekaligus dalam  satu  galangan.  Mengingat  keberadaan  galangan  kapal nasional sangat strategis saat ini, bukan hanya dari segi bisnis melainkan  juga  dari  segi  perannya  di  dalam  menunjang perekonomian nasional secara keseluruhan. Hal-hal inilah yang mendasari  ide  pembangunan  galangan  kapal  untuk  produksi FPU , untuk meningkatkan perkembangan industri pada sektor migas di Indonesia.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Galangan Kapal dan Fabrikasi Bangunan Lepas Pantai
Secara umum galangan kapal dapat diartikan sebagai tempat yang dirancang untuk  mengerjakan bangunan bangunan kapal baru  dan  perbaikan  kapal  [3].  Galangan  kapal  biasanya dibangun  di  lahan  yang  luas  karena  objek  pengerjaan  yang begitu  besar  di  sertai  fasilitas  pendukung  guna  menunjang akifitas  yang  terkait  dengan  pembangunan  ataupun  perbaikan kapal.
Fabrikasi  bangunan  lepas  pantai  merupakan  tempat dilakukannya  kegiatan  fabrikasi  atau  pembangunan  bangunan

## Analisis Teknis dan Ekonomis Pembangunan Galangan Kapal
untuk Produksi FPU ( Floating Production Unit )
Samsul Latif dan Triwilaswandio Wuruk Pribadi
Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
e-mail : triwilas.its@gmail.com
P
lepas  pantai.  Pekerjaan  dan  jenis-jenis  kegiatan  pada pembangunan  sebuah  anjungan  lepas  pantai  sendiri  memiliki beberapa kesamaan dengan proses pembangunan pada sebuah kapal. Seperti pada pembangunan kapal, dalam pembangunan sebuah  anjungan  lepas  pantai  terdapat  proses  fabrikasi, assembly, erection serta launching .  Sehingga  dalam  galangan fabrikasi  bangunan  lepas  pantai memiliki  jenis  bengkel  yang sejenis pula dengan bengkel yang ada pada galangan kapal.

## B. Perencanaan Tata Letak Galangan Kapal
Perencanaan  tata  letak  galangan  kapal  merupakan  suatu proses  yang  sangat  penting  untuk  dilakukan  sebaik  mungkin. Adapun langkah-langkah yang ditempuh adalah sebagai berikut [4]:
 Jenis proses produksi
Proses  produksi  kapal  terdiri  dari  2  jenis  kegiatan  pokok yaitu hull construction dan outfitting  work .  Jenis  kegiatan ini perlu disusun dalam bentuk arus kegiatan / material sejak dari  kedatangan  material  sampai  dengan  kapal  siap diserahkan.
 Arah Masuk/Keluaran Material Flow
Titik awal ( starting point ) dan titik akhir ( ending point ) dari proses  produksi  tersebut  akan  sangat  ditentukan  oleh metode pengiriman material/bahan baku (dengan menggunakan transportasi laut maupun darat). Titik dimana material  tersebut  datang  merupakan starting  point dari urutan  produksi  yang  telah  direncanakan  termasuk kemudian pada area lahan yang tersedia.
 Perhitungan Lokasi Fasilitas Utama
Pehitungan  luas  area  masing  masing  fasilitas  yang diperlukan sesuai dengan kapasitas produksi per tahun yang telah  disepakati  bersama.  Area  produksi  yang  perlu diperhitungkan luasnya tersebut adalah: gudang pelat/profil, bengkel  persiapan/perawatan  material,  bengkel  fabrikasi, bengkel sub assembly / assembly , building berth/ building dock dan bengkel outfitting lainnya.
 Penentuan Lokasi Fasilitas Utama
Peletakan lokasi fasilitas utama galangan adalah acuan dari perencanaan  lokasi  fasilitas  penunjang  lainnya.  Dengan memperhatikan plotting yang telah dilaksanakan pada area lahan  tersebut,  maka  fasilitas  utama  galangan  dilektakkan pada proporsi urutan produksi yang ditetapkan.
 Penentuan Lokasi Fasilitas Penunjang
Peletakkan  fasilitas  penunjang merupakan  suatu  pekerjaan perancangan,  sehingga  dapat  terjadi  beberapa  kali perubahan  ( trial and error )  dengan  memperhatikan  faktor keselamatan  kerja,  efisiensi  dan  pemanfaatan  lahan  yang secara optimal.

## C. Floating Production Unit
Definisi dari FPU adalah bangunan terapung yang digunakan oleh industri lepas pantai untuk pengolahan hidrokarbon. FPU seperti pada Gambar 1 dirancang untuk menerima hidrokarbon yang  dihasilkan  dari platform terdekat  atau template bawah laut, kemudian mengolahnya sampai dapat diturunkan ke kapal tanker atau diangkut melalui saluran pipa. Penggunaan FPU di area lepas pantai lebih disukai karena pemasangan FPU yang lebih mudah.
Gambar 1. Prinsip kerja FPU [5] FPU merupakan sebuah evolusi cepat di bidang offshore pada  saat  ini,  karena  digunakan  untuk  menangani  masalah produksi  dalam  jumlah  besar  di  perairan  laut  dalam.  Dalam pengadaannya,  jenis  bangunan  ini  merupakan  kapal  yang dibangun  khusus  untuk  kebutuhan  tersebut  sesuai  dengan kondisi  lingkungan.  Rancangan FPU akan  tergantung  pada daerah  operasi.  Di  perairan  yang  cenderung  tenang FPU mungkin  memiliki  bentuk  kotak  sederhana.  Umumnya production  line ( riser ) yang  terhubung  ke  komponen  utama kapal  ( turret )  memungkinkan  kapal  untuk  berputar  untuk mengurangi efek beban lingkungan pada sistem mooring . FPU memiliki mempunyai peralatan khusus yang digunakan untuk melakukan pengeboran minyak dari sumur minyak yang berada di  dasar  laut.  Hidrokarbon  yang  didapatkan dari  dasar laut tersebut akan  diproses  untuk  dilakukan  pemisahan  antara minyak mentah, gas, air, dan endapan-endapan yang lain seperti lumpur.

## D. Proses Pembangunan Floating Production Unit
Dalam  proses  pembangunan Floating  Production  Unit (FPU) dibagi  menjadi  dua  proses  produksi,  yakni pembangunan  lambung  kapal  dan  pembangunan topside processing  module .  Setelah  keduanya  selesai  dibangun, maka dilakukan  penyatuan  atau erection antara  lambung  kapal dengan topside  processing  module melalui jetty dengan menggunakan skidway (transfer lift system). FPU merupakan  salah  satu  jenis  bangunan offshore. Salah satu  persyaratan  dalam  proyek offshore adalah traceability (mampu  telusur).  Pengelasan  merupakan  salah  satu  hal  vital pada  proses  pembangunan FPU ,  dimana  pengelasan  pada bangunan offshore harus memenuhi  syarat traceability. Lebih dari  itu  untuk  suatu  proyek offshore yang  akan  dioperasikan dalam jangka waktu lama (lebih dari 20 tahun) tanpa docking, maka  data-data  yang  terkait  dengan  pengelasan  sangat diperlukan. Apabila suatu saat terjadi kebocoran pada salah satu sambungan pengelasan, maka operator dengan bantuan welding map dapat  melakukan  telusur  terhadap  siapa welder yang melakukan pengelasan, WPS ( Welding Procedure Specification )  yang  diterapkan,  inspeksi  yang  pernah
dilakukan, dan data-data terkait pengelesan tersebut, sehingga bisa  ditentukan  pertanggunggjawabannya.  Untuk  menyusun data  yang  terkait  dengan welding  map, dibuat  format  yang berisi welding  type  code,  welding  line  number,  welder  code, welding procedure specification, dan inspection time [6].

## III. METODOLOGI PENELITIAN
Metodologi dalam pengerjaan penelitian ini digambar dalam diagram  alir  ( flow  chart )  pengerjaan  seperti  pada  Gambar  2 berikut:

## Gambar 2. Diagram alur penelitian
Metode  awal  pengerjaan  studi  ini  dengan  melakukan  studi literatur terhadap beberapa referensi yang berhubungan dengan penelitian ini dan kajian pustaka terhadap proses pembangunan FPU .  Kemudian  kajian  pustaka  mengenai  perencanaan galangan  dan  fasilitas-fasilitas  galangan,  termasuk  struktur organisasi perusahaan dan sumber daya manusia.
Selanjutnya dilakukan observasi terhadap proses pembangunan FPU baik  lambung  dan topside- nya.  Setelah tahap pengumpulan data selesai dilakukan, langkah selanjutnya adalah menganalisis aspek pasar terhadap kondisi sektor migas di  Indonesia  saat  ini.  Langkah  selanjutnya  adalah  pengolahan data  yang  terdiri  dari  analisis  teknis  dan  ekonomis.  Analisis teknis dilakukan untuk menentukan jenis dan jumlah peralatan produksi,  jumlah  tenaga  kerja  yang  dibutuhkan  dalam  proses pembangunan FPU dan  untuk  menentukan  perencanaan  tata letak  galangan  yang  sesuai  dengan  proses  produksi,    serta perencanaan struktur organisasi perusahaan.
Kemudian  dilakukan  analisis  ekonomis  untuk    melakukan perhitungan  biaya  dan  besarnya  nilai  investasi  yang dibutuhkan.  Perhitungan  nilai  investasi  dilakukan  terhadap empat  aspek  yaitu  nilai  investasi  untuk  bangunan  dan  tanah, investasi  untuk  pengadaan  permesinan  dan  peralatan  untuk kebutuhan industri, biaya operasional per tahun, dan investasi untuk perawatan permesinan dan peralatan.
Langkah  selanjutnya  adalah  kesimpulan.  Pada  tahap  ini dilakukan penarikan kesimpulan dari hasil analisis, perhitungan,  dan  penilaian  baik  dalam  hal  teknis  maupun ekonomis.
IV. KONDISI INDUSTRI SEKTOR MIGAS SAAT INI Saat  ini  lebih  dari  200  perusahaan  industri  penunjang kegiatan  migas  yang  ada  di  Indonesia,  mulai  dari  industri material,  peralatan  dan  komponen-komponen  produksi, fabrikasi/konstriksi  baja  ( topside,  jacket  platform ),  jasa instalasi, perpipaan, dan sebagainya.
Di Indonesia hingga saat ini masih belum ada galangan yang mampu memproduksi FPU ( Floating Production Unit ) secara utuh,  yakni  baik  pembangunan  lambung  mampun topside processing  module. Galangan  di  Indonesia  hanya  pernah memproduksi lambung  dan topside processing  module secara terpisah. Di PT. PAL Indonesia pada tahun 2001 membangun lambung FPU West  Seno  sedangkan  bagian  untuk topside processing  module dikerjakan  oleh  PT.  Hyundai  Heavy Industry  (HHI).  Pada  tahun  2014  PT.  Saipem  Indonesia mendapatkan  proyek  untuk  memproduksi topside  processing module  FPU ENI  Jangkrik  sedangkan  untuk  pembangunan lambung  dikerjakan  oleh  galangan  HHI  di  Korea  Selatan. Melihat  belum  adanya  galangan  di  Indonesia  yang  belum mampu  untuk  memproduksi FPU baik  lambung  maupun topside processing module- nya secara utuh pada satu galangan, tentu  saja  hal  ini  akan  memberikan  peluang  usaha  untuk membangun  galangan  untuk  produksi FPU di  Indonesia . Hal ini juga didukung dengan adanya hasil mineral gas di Indonesia yang  cukup  melimpah  yang  ada  di  Indonesia  sehingga  jelas akan  membutuhkan  kapal  penunjang  untuk  eksploitasi  sumur minyak seperti FPU .
Menurut  data  Satuan  Kerja  Khusus  Pelaksana  Kegiatan Usaha Hulu Minyak dan Gas Bumi (SKK MIGAS), kebutuhan jumlah kapal yang mendukung operasi atau produksi eksplorasi migas  di  Indonesia  setiap  harinya  mencapai  526  unit  kapal seperti tertera pada Tabel 1 dengan berbagai jenis kapal. Kapal tersebut antara lain:

## Kebutuhan Kapal Pendukung Operasi SKK Migas
Dengan  melihat  berbagai  aspek  ditas  serta  lebih  dari  86% cekungan hidrokarbon  berada  di laut  dalam, hal ini tentu  saja membutuhkan  kapal  yang  bisa  untuk  mengolah  hidrokarbon seperti FPU ( Floating Production Unit ). Sehingga perencanaan pembangunan FPU per tahun direncanakan sebanyak satu unit.

## V. ANALISIS TEKNIS PEMBANGUNAN GALANGAN KAPAL UNTUK PRODUKSI FPU
A. Penentuan Lokasi Galangan Kapal
Dalam pembuatan galangan kapal ada beberapa syarat yang mungkin    digunakan  dalam  mendirikan  suatu  galangan, diantaranya:  lahan,  water  front,  kedalaman,  pasang  surut, gelombang, arus dan geologi (struktur tanah). Pemilihan lokasi galangan  dilakukan  dengan  juga  mempertimbangkan  kondisi seperti  geografi,  infrastruktur,  tenaga  kerja,  material  dan logistik, modal dan transaksi, serta pasar.
Penentuan  lokasi  tertentu  yang  akan  digunakan  sebagai lokasi  pembangunan  industri  atau  bisnis  harus  dilakukan dengan pertimbangan yang hati-hati. Tipe dan jenis bisnis yang akan  dilakukan  mempengaruhi  keputusan  dalam  penentuan lokasi  industri.  Menentukan  lokasi  industri  bertujuan  untuk memaksimalkan keuntungan bagi perusahaan.
Pemilihan  lokasi  dilakukan  dengan  metode  pembobotan dima  Lokasi  I  berada  di  Dusun  Klayar,  Desa  Sidokelar, Kecamatan Paciran, Lamongan. Sedangkan lokasi 2 berada di desa Gili Barat, Kecamatan Bangkalan, Bangkalan, Madura.
Perhitungan  pembobotan  dilakukan  dengan  menggunakan metode  AHP  ( Analytical  Hierarchy  Process ).  Metode  ini dilakukan dengan cara menstruktur hirarki kriteria, pihak yang berkepentingan,  dan  menarik  berbagai  pertimbangan  guna mendapatkan  bobot  atau  prioritas melalui  perhtingan  matriks. Dari hasil perhitungan didapatkan bahwa lokasi yang lebih baik dipilih  untuk  pembangunan  galangan  kapal  untuk  produksi FPU adalah di Desa Sidokelar, Kecamatan Paciran, Kabupaten
Lamongan.  Terlihat  pada  Tabel  2  bahwa  nilai  pembobotan untuk lokasi 1 di desa Sidokelar, Lamongan tersebut lebih besar dari lokasi 2 yang berada di desa Gili Barat, Madura.
Tabel 2.

## Hasil Pembobotan

## B. Perencanaan Fasilitas Produksi
Penentuan  jumlah  peralatan  yang  dibutuhkan pada  masing- masing  bengkel  dihitung  berdasarkan  pada  beban  kerja  yang harus  dipenuhi  oleh  masing-masing  bengkel  produksi,  dalam durasi  waktu  yang  telah  ditentukan  dan/atau  diasumsikan. Dalam  perhitungan  jumlah  fasilitas  produksi,  direncanakan kapasitas  produksi  pada  masing-masing  bengkel  dan didapatkan hasil seperti pada Tabel 3 berikut:
Tabel 3. Jumlah mesin dan total tenaga kerja langsungnya
Tabel 3.
Jumlah mesin dan total tenaga kerja (Lanjutan)
Pertimbangan Sub Pertimbangan Bobot Skor Lokasi 1 Skor Lokasi 2 Nilai Lokasi 1 Nilai Lokasi 2 Kemampuan lahan 0,087 3 2 0,052 0,035 Penggunaan lahan 0,087 2 2 0,044 0,044 ketersediaan tenaga kerja ketersediaan tenaga kerja 0,068 3 3 0,034 0,034 kuantitas bahan baku 0,036 3 3 0,018 0,018 kontinuitas bahan baku 0,036 3 3 0,018 0,018 jarak bahan baku 0,036 2 2 0,018 0,018 pemasaran adanya galangan dan pesaing 0,124 2 2 0,062 0,062 rencana tata ruang rencana tata ruang terkait 0,039 3 3 0,019 0,019 modal harga tanah per m 0,245 3 2 0,147 0,098 kecukupan listrik dan telepon 0,067 3 3 0,033 0,033 kecukupan air 0,067 3 3 0,033 0,033 kecukupan jaringan jalan 0,067 3 3 0,033 0,033 Total Total 1 33 31 0,513 0,446 kecukupan infrastruktur struktur kondisi lahan ketersediaan bahan baku Nama Fasilitas
Jumlah Mesin Jumlah Operator/ mesin Jumlah Orang Shot Blasting & Painting Machine 1 1 operator 1 Overhead crane 1 2 operator 2 Fork lift 5 1 operator 5 Conveyor 2 1 operator 2 NC plasma Cutting Plate and Pipe 6 1 operator 6 Flame Planner 1 1 operator 1 Plate bending machine 5 1 operator 5 Frame bending machine 1 1 operator 1 Overhead crane 2 2 operator 4 SAW Welding machine 2 1 welder 2 1 helper 2 1 fitter 2 FCAW Welding Machine 23 1 welder 23 1 helper 11 1 fitter 11 Overhead crane 2 2 operator 4 Autimatic pipe cutting 1 1 operator 1 automatic pipe and beveling 1 1 operator 1 automatic pipe fitting-up 1 1 operator 1 automatic pipe welding 1 1 operator 1 Conveyor 1 1 operator 1
B e n g k e l P e r s ia p a n B e n g k e l Fa b r ik a s i B e n g k e l Su b -a s s e m b ly
No Jenis Kapal Jumlah 1 AHT / AHTS 29 2 Flat Top Barge 23 3 Crew Boat 66 4 DSV 5 5 FPU /FSO/FPSO/MOPU 25 6 Hopper Barge 14 7 Tug Boat / Terminal Tug / Harbour Tug 78 8 Sea Truck / Speed Boat / Fifi Sea Truck 144 9 LCT 45 10 Multipurpose Vessel / Utility Vessel 18 11 Oil Barge / Tanker 15 12 PSV / Supply vessel 10 13 Accomodation Barge / Accomodation Work Barge / Crane Barge 7 14 Others (RIV, mooring vessel, support vessel, scv, dll) 47 JUMLAH 526

## C. Kebutuhan Tenaga Kerja
Tenaga  kerja  tak  langsung  merupakan  tenaga  kerja  yang tidak terlibat langsung dalam proses produksi. Pada umumnya perbandingan antara tenaga kerja langsung dan tak langsung di galangan yakni 70:30. Penentuan tenaga kerja tak langsung juga didasari dengan melakukan bench marking pada galangan yang berpengalaman pada pembangunan FPU .
Pada  perhitungan  tenaga  kerja  langsung  pada  sub-bab sebelumnya  diketahui  jumlah  tenaga  kerja  langsung  yang terlibat  dalam  proses  produksi  adalah  270  orang.  Sehingga jumlah  tenaga  kerja  langsung  yang  dibutuhkan  secara keseluruhan adalah sebagai berikut : TK seluruhnya   =  Tenaga Kerja Langsung x (100/70) =  270 x 100/70 =  386  orang Sehingga dari jumlah di atas dapat dihitung Jumlah tenaga kerja tak langsung yang dibutuhkan adalah sebagai berikut : TKTL      =  30% x Tenaga Kerja Keseluruhan =  30/100 x 386 =  116  Orang Tenaga kerja tak langsung di sini merupakan tenaga kerja staf untuk perkantoran.

## D. Layout Galangan
Berdasarkan  dimensi  kapal  dan  luas  area  yang  akan digunakan sebagai galangan kapal untuk produksi FPU , maka dapat  direncanakan  tata  letak  galangan  yang  optimal  dan efisien. Didapatkan perencanaan galangan dengan ukuran 350 m x 200 m. Peluncuran lambung kapal menggunakan slip way, pemilihan ini didasarkan dengan analisis teknis dan ekonomis yang telah dilakukan. Pada perencanaan galangan terdapat jetty sepanjang  100  meter  dari  bibir  pantai  dengan  lebar  50  m. Penggunaan jetty didasari  karena  kedalaman  laut  pada  bibir pantai  tidak  cukup  terhadap  sarat  kapal FPU jika  bagian lambung  dan topside  processing  platform sudah  disatukan, diamana  sarat FPU sebesar  9.2  meter.  Dengan  melakukan analisis  teknis  yang  telah  dilakukan  maka  perencanaan  tata letak galangan kapal  dapat dilaksanakan dengan plotting pada lokasi  tersebut.  Berikut  pada  Gambar  3  merupakan  tata  letak
galangan  kapal  serta  alur  material  pada  galangan  yang  telah direncanakan:
Gambar 3. Layout Galangan

## VI. ANALISIS EKONOMIS PEMBANGUNAN
GALANGAN KAPAL UNTUK PRODUKSI FPU

## A. Estimasi Nilai Total Investasi
Dari  perhitungan  pada  sub  bab  sebelumnya  telah  diketahui estimasi besarnya biaya yang dikeluarkan untuk persiapan dan manajemen,  pembebasan  lahan,  pembuatan  bangunan  serta pengadaan fasilitas reparasi pada pembangunan galangan untuk produksi FPU . Sehinggga total investasi awal yang dibutuhkan untuk  pembangunan  galangan  sekitar  336,949  miliar  rupiah dengan rincian pada Tabel 4 sebagai berikut:
Tabel 4. Estimasi Nilai Investasi Total

## B. Perhitungan Waktu Investasi Kembali
Dengan  memperhatikan  estimasi  yang  pendapatan  dan keuntungan, maka dapat disusun perhitungan net present value dengan beberapa asumsi sebagai berikut :  Diasumsikan  penetapan  tingkat  suku  bunga  pinjaman adalah suku bunga komersial pada bank pemerintah/swasta dalam rupiah rata-rata sebesar 10,25%/tahun
 Harga-harga yang ditetapkan adalah harga pada bulan  Juli 2016 dan kemungkinan masih akan terjadi kenaikan harga.
 Harga peralatan produksi sangat bervariasi tergantung oleh spesifikasi alat dan hasil negosiasi dengan pihak penjual.
Dengan  memperhatikan  asumsi  tersebut  diatas,  maka  telah disusun  perhitungan net  present  value berdasarkan  estimasi pendapatan  dan  keuntungan  dan  rencana  investasi  dengan rincian pada Tabel 5  sebagai berikut.
Nama Fasilitas Jumlah Mesin Jumlah Operator/ mesin Jumlah Orang SAW Welding machine 1 1 welder 2 1 helper 2 1 fitter 2 FCAW Welding Machine 23 1 welder 23 1 helper 11 1 fitter 11 Overhead crane 2 2 operator 4 Autimatic pipe cutting 1 1 operator 1 automatic pipe and beveling 1 1 operator 1 automatic pipe fitting-up 1 1 operator 1 automatic pipe welding 1 1 operator 1 Conveyor 1 1 operator 1 Welding machine 25 1 welder 25 1 helper 12 1 fitter 12 LLC 40 ton 5 1 operator 5 Tower Crane 500 ton 1 3 operator 3 Blasting machine 3 1 operator 3 Painting machine 3 1 operator 3
B la st in g s h o p B e n g k e l Fa b rik a si E re c tio n A re a

## Tabel 5. Perhitungan Investasi Kembali
Pada Tabel 5diatas menunjukkan bahwa waktu investasi untuk pembangunan  galangan  kapal  untuk  produksi FPU (Floating Production  Unit)  kembali  pada  tahun  2026,  pada  tahun  ke-8 bulan  ke-9  dengan  nilai Return  on  Investment sekitar  11,754 milyar  rupiah.  Dengan  nilai Internal  Rate  of  Return sebesar 11,07% lebih besar dari bunga bank yang telah ditetapkan yakni 10,25%.  Sehingga  investasi  pembangunan  galangan  untuk produksi FPU layak dilakukan.

## VII. KESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Setelah  dilakukan  perhitungan  dan  penelitian  maka kesimpulan dari Studi ini adalah sebagai berikut:
1. Potensi  pembangunan  galangan  untuk  produksi FPU di Indonesia adalah sebagai berikut:
- Pembangunan  galangan  kapal  untuk  produksi FPU ( Floating  Production  Unit )  di  Indonesia  masih memiliki  potensi  yang  cukup  tinggi,  sebesar  73  % cekungan  hidrokarbon  di  Indonesia  berada  di  lepas pantai,  dimana  2/3  nya  berada  di  laut  dalam  dan sebagian besar belum diproduksi.
- Untuk  peluang kebutuhan  penunjang  MIGAS hingga tahun 2025 diperkirakan sejumlah 25 unit FPU /FPSO/FSO/MOPU
2. Teknologi  pada  galangan  kapal  harus  dapat  memenuhui kebutuhan untuk mendukung pembangunan FPU . Sarana pokok  galangan  yang  dibutuhkan  berupa slipway yang
digunakan  untuk  meluncurkan  lambung  kapal  dan skidway  (transfer  lift  system) yang  digunakan  untuk proses  ereksi antara lambung  dengan topside processing platform melalui jetty sebagai sarana penunjang galangan.
3. Pembangunan galangan untuk produksi FPU direncanakan  berada  di  Desa  Sidokelar,  Kecamatan Paciran,  Kabupaten  Lamongan  dengan  luas  area  sekitar 350 m x 200 m atau 70000 m 2 . Pada galangan dilengkapi dengan  fasilitas  penunjang  berupa  satu  gudang  material, satu  bengkel  persiapan,  satu  bengkel  fabrikasi,  satu bengkel sub-assembly ,  satu  bengkel assembly ,  satu bengkel blasting and  painting ,  satu  bengkel outfitting , satu bengkel grand assembly , serta mushola, kantin, dan kantor  dengan  fasilitas  dan  kapasitas  sesuai  dengan jumlah tenaga kerja di galangan.
4. Pembangunan  galangan  kapal  untuk  produksi FPU memerlukan  biaya  sekitar  336,  289  milyar  rupiah  dan perkiraan  investasi  kembali  pada  tahun  ke-8  bulan  ke-9 dengan nilai Return on Investment sekitar 11,754 milyar rupiah.  Nilai Internal  Rate  of  Return sebesar  11,07  % lebih  besar  dari  bunga  bank  yang  telah  ditetapkan  yakni 10,25%. Sehingga investasi pembangunan galangan untuk produksi FPU layak dilakukan.
B. Saran
1. Nilai added  value dapat  ditingkatkan  dengan  membuka peluang jasa fabrikasi komponen-komponen atau fasilitas produksi  bangunan  lepas  pantai,  modul-modul topside deck ,  pipa  transmisi  untuk  distribusi  minyak,  konstruksi living quarter dan sebagainya sehingga dapat menambah pasar  baru  yang  lebih  memilki  nilai added  value yang lebih tinggi.
2. Perlu  adanya SOP ( Standard  Operating  Procedure )  dan kualitas  kontrol  yang  benar  dan  tepat  agar  kualitas  dari material dan finishing tetap terjaga.
3. Sebagai  referensi  ntuk  pihak  akademik  dan  penelitian selanjutnya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan Pusat Penelitian dan Pengembangan Teknologi Minyak dan Gas Bumi.(2016,  Juli  15). Peluang  Investasi  Migas  di  Indonesia. Diakses melalui website: www.lemigas.esdm.go.id
[2] Departemen  Perhubungan.  (2016,  Juli  15). Sektor  Migas  Dukung Pelaksanaan Asas Cabotage. Diakses melalui website: www.dephub.go.id
[3] Storch, R. L., Hammon, C. P., Bunch, H. M., & Moore, R.C. (1995). Ship Production Second Edition. Centerville: Cornell Maritime Press.
[4] Soejitno.  (1997) Teknologi  Produksi  Kapal. Fakultas  Teknologi Kelautan-ITS.
[5] Shtokman.  (2015). Offshore  Facilities. Diakses  melalui  website: www.shtokman.ru
[6] PAL  Indonesia  PT.  (2016). Production,  Planning,  and  Control Pembangunan Bangunan Lepas Pantai.
Tahun Dalam Rupiah 2017 2025 2026 0 8 9 Dana Awal Modal Sendiri 100.886.791.044,00 Pinjaman 235.402.512.436,00 Investasi Investasi Bangunan 241.451.000.000,00 Investasi Peralatan dan Permesinan 60.733.416.800,00 Total 302.184.416.800,00 Uang Masuk Pendapatan 602.667.788.558,75 656.907.889.529,04 Uang Keluar Material Langsung -433.984.675.626 -447.091.012.830 Biaya Operasional -34.522.151.492 -35.564.720.467 Biaya Perawatan -7.479.602.767 -7.705.486.770 Berdasarkan Aktivitas Investasi Investasi Ulang -57.302.294.170 -66.738.310.224 Berdasarkan Aktivitas Keuangan Pembayaran Angsuran Pinjaman -28.895.757.449 -31.857.572.587 Pembayaran Bunga Pinjaman -9.827.321.141 -6.865.506.002 Total Pengeluaran -572.011.802.644 -595.822.608.880 Pendapatan Sebelum Pajak 30.655.985.915 61.085.280.649 Pajak 12,5% -7.663.996.479 -15.271.320.162 Pendapatan Setelah Pajak -302.184.416.800 22.991.989.436 45.813.960.486 Akumulasi Pendapatan 268.125.367.878 313.939.328.364 Return on Investment -302.184.416.800
-34.059.048.922 11.754.911.564
Deskripsi