Thamrin, Syaiful, Analisis Kebisingan yang Ditimbulkan Kepadatan Kendaraan Bermotor (Studi Kasus Depan Masjid Assalafiyah, Jl. Raya Sukabumi KM 22 Cigombong, Kabupaten Bogor)

## ANALISIS KEBISINGAN YANG DITIMBULKAN KEPADATAN KENDARAAN BERMOTOR
(Studi kasus Depan Masjid Assalafiyah, Jl. Raya Sukabumi KM 22 Cigombong, Kabupaten Bogor)
Thamrin, Syaiful Program Studi Teknik Sipi, Fakultas Teknik, Universitas Ibn Khaldun

## ABSTRAK
Pengaruh  tingkat  kebisingan  lalu  lintas  terhadap  kepadatan  lalu  lintas  memiliki  korelasi yang  baik,  dengan  jumlah  kendaraan  yang  melewati  di  ruas  jalan  dapat  dilihat  dari hubungan yang cukup  linier  antara  kedua  variabel  yaitu  kebisingan  lalu  lintas  dan kepadatan    lalu    lintas,  diketahui  bahwa  terdapat  variabel  yang  mempengaruhi  tingkat kebisingan  tersebut,  diantaranya  adalah  kepadatan  lalu  lintas,  lebar  jalan,  jenis kendaraan  dan  benda  benda  sekitar  jalan  yang  dapat  meredam  atau  mementulkan bunyi.  Kepadatan  kendaraan  di  sekitarnya  memberikan  konstribusi  besar  pada kebisingan  yang  di  terima  oleh  Masjid  Assalafiyah  Cigombong,  dengan  kontribusi sebesar  68,281  dB.  Tingginya  kebisingan  yang  diterima  asjid  Assalafiyah  Cigombong, dipengaruhi  oleh  banyaknya  kendaraan  yang  melintas  di  ruas  jalan  Mayjen  Edi  Sukma KM 22 yang setiap 1 jam rata-rata sebanyak 3.874 kendaraan. Kebisingan yang diterima tersebut, selain  dipengaruhi  oleh  banyaknya kendaraan  yang  melintas,  dipengaruhi  juga oleh  lingkungan  sekitar  masjid.  Kebisingan  yang  terjadi  di  lingkangan  masjid  sudah saatnya  memerlukan  penanganan  yang  serius,  mengingat  pengaruh  buruk  dari kebisingan  terhadap  kesehatan  manusia  pada  akhirnya  akan  mempengaruhi  kualitas hidup  masyarakat.  Berbagai  penanganan  kebisingan  telah  banyak  dilakukan  terutama terkait  tiga  hal,  yaitu  pada  sumber  suara,  media  suara  dan  penerima.  Penanganan secara    arsitektural  lebih    tepat    ditunjukan  pada    penanganan  media    perambatan suara.
Kata-kata kunci: Kebisingan, kepadatan lalu lintas, sound level meter.
1          PENDAHULUAN Semakin  tinggi  pengguna jasa transportasi di wilayah perkotaan  menyebabkan  keramaian lalu  lintas  pada  wilayah  tersebut semakin meningkat. Tingginya intensitas  kendaraan  yang  melintas di jalan raya kota tentunya mempunyai  dampak  lingkungan  di sepanjang jalan yang dilewati kendaraan (Purwadi, J. 2006). Kendaraan-kendaraan tersebut dalam pengoperasiaannya menimbulkan  suara-suara  seperti misalnya,  suara  mesin  kendaraan yang  keluar  dari  knalpot,  suara klakson  kendaraan  maupun  suara-
suara yang diakibatkan oleh aktivitas dari  mesin  kendaraan  yang  lainnya. Pada  level  tertentu  suara-suara tersebut masih dapat ditoleransi oleh masyarakat, dalam artian suara yang diakibatkan masih tidak
menimbulkan suatu gangguan kenyamanan  dan  gangguan  lainnya terhadap  masyarakat,  akan  tetapi pada  tingkat  yang  lebih  tinggi  suara yang  ditimbulkan  oleh  kendaraan- kendaraan transportasi tersebut sudah  dapat  dikatakan  sebagai suatu    gangguan    yang    disebut polusi    suara    atau    kebisingan (Djalante,  2010).
Berdasarkan  uraian  pada latar  belakang,  maka  permasalahan yang  akan  dikaji  dalam  penelitian  ini adalah  analisis  tentang  kebisingan yang ditimbulkan kepadatan kendaraan  bermotor  pada  Masjid Assalafiyah Cigombong dengan program  aplikasi  SPSS.  Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat  kebisingan  di  lingkungan Masjid Assalafiyah Cigombong, yang diduga  akibat  dari  kepadatan  lalu lintas jalan raya.
2          TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Tentang Jalan Jalan raya adalah merupakan prasarana transportasi darat yang memegang peranan  sangat penting dalam sektor perhubungan terutama untuk kesinambungan distribusi barang dan jasa. Fungsi jalan yaitu untuk melayani  beban  dan  arus  lalu  lintas yang ada dan yang akan berkembang, dan dapat memberikan keamanan serta kenyamanan  kepada  pemakali  jalan (Peraturan Dirjen Perhubungan Darat,  2007).

## 2.2       Pengertian Tentang Kepadatan Kendaraan
Kepadatan  lalu  lintas  adalah kondisi  arus  lalu  lintas  yang didefinisikan
sebagai  jumlah  kendaraan  yang menempati  suatu  ruas  jalan  atau lajur,  yang  biasanya  dinyatakan dalam suatu
kendaraan per kilometer atau kendaraan per kilometer  per  lajur  (Departemen Pekerjaan  Umum  Direktorat  Bina Marga, 1997). Kepadatan  lalu  lintas  (D) terhadap kebisingan sangat berpengaruh,  hal  ini  bisa  dipahami karena  tingkat  kebisingan  lalu  lintas
merupakan harga total dari beberapa tingkat  kebisingan  dimana  masing- masing  jenis  kendaraan  mempunyai tingkat  kebisingan  yang  berbeda- beda.  Tingginya  kepadatan  lalu lintas kendaraan dapat   menurunkan kualitas      lingkungan      yang diakibatkan      oleh      transportasi tersebut,  antara  lain  kebisingan  dan polusi  (Ofyar  Z,  Tamin,  1992). Namun  demikian  kepadatan  dapat dihitung  dari  kecepatan  dan  volume, yang  mempunyai  bentuk  hubungan sebagai  ditunjukan  pada  rumus berikut :
Kepadatan (D) dihitung  dengan persamaan berikut: 𝑸 D = 𝑼𝒔 (1)
Keterangan :     D         =  Kepadatan lalu lintas [kend/km]
Q =  Volume lalu lintas [kend/jam]
Us        =  Kecepatan lalu lintas [km/jam]
Thamrin, Syaiful, Analisis Kebisingan yang Ditimbulkan Kepadatan Kendaraan Bermotor (Studi Kasus Depan Masjid Assalafiyah, Jl. Raya Sukabumi KM 22 Cigombong, Kabupaten Bogor)

## 2.3       Hubungan antara kecepatan, volume dan kepadatan lalu lintas
Gambar 1 Grafik Hubungan kecepatan, volume dan kepadatan
1)   Hubungan kecepatan dan volume Hubungan    mendasar    antara kecepatan    volume    adalah dengan  bertambahnya  volume lalu-lintas maka kecepatan rata-
rata  ruangnya  akan  berkurang sampai kepadatan kritis (volume  maksimum)  tercapai. Setelah kepadatan tercapai maka  kecepatan  rata-rata  ruang dan volume akan berkurang. 2)   Hubungan volume dan kepadatan
Volume maksimum terjadi (Qm)  pada  saat  kepadatan mencapai  titik  Dm  (kapasitas jalur  jalan  sudah  tercapai).
Setelah mencapai titik ini volume akan menurun walaupun  kepadatan  bertambah sampai  terjadi  kemacetan  ditik Dj. 3)   Hubungan kecepatan dan kepadatan Kecepatan akan menurun apabila  kepadatan  bertambah.
Kecepatan  arus  bebas  akan terjadi  apabila  kepadatan  sama dengan  nol  dan  pada  saat kecepatan  sama  dengan  nol maka  akan  terjadi  kemacetan ( jam density ).

## 2.4       Pengertian Kebisingan
Menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan        Hidup        Kep- 48/MENLH/11/1996, yang dimaksud  dengan  kebisingan adalah bunyi yang tidak diinginkan  dari  usaha  atau kegiatan  dalam  tingkat  dan waktu  tertentu  yang  dapat menimbulkan gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan.
Pertumbuhan  transportasi darat, laut,  dan  udara  yang  cepat, kebisingan  telah  menjadi  faktor lingkungan yang sangat penting di  kota-kota,  dan  bukanlah sesuatu
yang   tidak   realistik   untuk meramalkan   bahwa   daerah   pedesaan pun   akan dipengaruhi oleh bising pada masa yang akan datang.
2.4.1    Jenis kebisingan
Berdasarkan  asal  sumber,
kebisingan  dapat  diklasifikasikan menjadi  4 macam kebisingan, (Kepmen LH No.48 Tahun 1996). 1) Kebisingan impulsif ,  yaitu kebisingan  yang  datangnya tidak  secara  terus menerus,
akan tetapi sepotong-sepotong. Contohnya:  Kebisingan  yang datang  dari  suara  mesin
pemancang  tiang pancang. 2) Kebisingan   kontinyu,   yaitu kebisingan   yang   datangnya secara   terus menerus dalam waktu yang cukup lama. Contohnya: Kebisingan yang datang dari suara mesin yang dihidupkan. 3) Kebisingan semi kontinyu , yaitu kebisingan  kontinyu  yang hanya sekejap, kemudian hilang dan mungkin akan datang lagi. Contohnya: Kebisingan yang datang dari suara mobil atau pesawat terbang yang sedang lewat. Tabel 1 Batas nilai tingkat kebisingan. Peruntukan kawasan / Lingkungan kesehatan Tingkat kebisingan (dBA) 1.   Peruntukan kawasan a.   Perumahan dan pemukiman b. Perdagangan dan jasa
c.   Perkantoran dan perdagangan d.
Ruang terbuka hijau e.   Industri f.    Pemerintahan dan fasilitas umum g. Rekreasi 55 70 65 50 70 60 70 2.   Lingkup kegiatan a.   Rumah sakit atau sejenisnya b. Sekolah atau sejenisnya c.   Tempat ibadah atau sejenisnya 55 55 55
(Sumber: Menteri Negara Lingkungan Hidup, 1996)
3.         TATA KERJA
3.1       Waktu dan Tempat Penelitian Waktu  penelitian  ini  dilakukan pada  tanggal  19  Maret  2014 sampai  23 Maret  2014.      Pengambilan  data  lalu lintas  dilakukan  setiap  hari,  dengan tidak  mengkhususkan  hari-hari  tertentu, seperti hari sanbtu dan minggu. Penelitian  ini  di  lakukan  pada  jalan Mayjen  HR  Edi  Sukma  KM  22.  Lokasi pengambilan  data lalu lintas  di tunjukan pada Gambar 2. dan  Gambar 3.
Masjid Assalafiyah

## Lokasi Pengambilan Data
Gambar 2 Peta lokasi penelitian sumber kebisingan. (sumber: googlemap.com)
Gambar 3 Site plan lokasi pengambilan data.
Gambar 4 Posisi SLM 1
Gambar 5 Posisi SLM 2
Gambar 6 Posisi SLM 3
3.2       Metode Penelitian
Metode yang akan digunakan dalam pelaksanaan penelitian diuraikan
sebagai berikut : Mulai Survei Pendahuluan Perumusan Masalah
Menghitung Jumlah Kendaraan Mengukur Tingkat Kebisingan Menghitung Kecepatan Kendaraan
Menghitung Volume Kendaraan
Perhitungan data Tingkat kepadatan rata-rata kendaraan
Analisis data Metode regresi linier berganda dengan program spss v.17
Hasil dan pembahasan
Kesimpulan dan Saran

## Selesai

## Gambar 7 Diagram tahap-tahap penelitian
4.         HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1       Hasil Data Lapangan
Data  hasil  lalu  lintas  yang  di hitung  adalah  data  per  15 menit  selama  12 jam dalam sehari. Data  di  ambil mulai dari pukul 6.00 sampai  pukul 18.00. Data ini  di  ambil  selama  4 hari,  yaitu  pada  hari  Rabu  tanggal
19  Meret  2014,  hari
K end/km
J um’at    tanggal    21    Maret    2014, hari    Sabtu    tanggal    22    Maret 2014,  dan  hari Minggu 23 Maret 2014. Perhitungan hasil pengolahan kepadatan berdasarkan panduan perhitungan  kepadatan  dari  Dinas Bina  Marga  Departemen  Pekerjaan Umum Republik Indonesia. Pengambilan  data  dimulai  dengan menghitung  kepadatan  dari  rumus seperti dibawah ini :

## Kepadatan mobil pribadi
(D)       =   Volume (Q)
Kecepatan (Us)                                                 (2) D        =   Kend./km Ditampilkan salah satu contoh perhitungan  kepadatan  untuk  sepeda motor  pada hari pertama Rabu 19 Maret 2014  untuk  perhitungan  menit  pertama 06.00 – 06.15 adalah : Diketahui : Volume (Q)                 = 3968,00 kend/jam Kecepatan (Us)           = 22,13 km/jam Jadi Kepadatan (D)             =      Volume (Q) Kecepatan (Us)                                                (3) Didapatkan hasil =  3968,00 kend./jam 22,13 km/jam
Kepadatan (D)            =  179,29 kend./km
4.2       Kepadatan kendaraan dan tingkat kebisingan pada Sound Level Meter (SLM) hari Rabu Tanggal 19 Maret 2014
Dari  hasil  perhitungan  data  kepadatan  kendaraan  dan  tingkat  kebisingan pada Sound  Level  Meter yang  diperoleh  di  lapangan  maka  didapatkan  kepadatan  rata- rata kendaraan per 15 menit per hari yang ditunjukkan dalam gambar sebagai berikut:
400 300 200 100 Grafik Kepadatan Kendaraan Bermotor
Rabu, 19 Maret 2014
SPM/X1
MP/X2 MAU/X3 MAB/X4
0
1   3   5   7   9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49
Jumlah sample (N) per 15 menit

## Gambar 8 Grafik kepadatan kendaraan bermotor
Thamrin, Syaiful, Analisis Kebisingan yang Ditimbulkan Kepadatan Kendaraan Bermotor (Studi Kasus Depan Masjid Assalafiyah, Jl. Raya Sukabumi KM 22 Cigombong, Kabupaten Bogor)
K end/km d B A
Berdasarkan  grafik  di  atas  menunjukkan bahwa  kepadatan  kendaraan  bermotor pada hari Rabu per 15 menit  yang memiliki kepadatan rata-rata tertinggi adalah pertama  sepeda  motor  (SPM/X1)  sebesar 72,83  kend/km,  kedua  mobil  angkutan
umum    (MAU/X3)    sebesar    11,84 kend/km,    ketiga    mobil    pribadi  (MP/X2) sebesar  10,88  kend/km,  dan  terakhir  mobil angkutan  barang  (MAB/X4)  sebesar  1,63 kend/km.

## Grafik Tingkat Kebisingan pada Sound Level Meter
Rabu, 19 Maret 2014
120 100 80 60 40 20 0 1   3   5   7   9  11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 Jumlah sample (N) per 15 menit SLM 1 SLM 2
SLM 3
Gambar 9 Grafik tingkat kebisingan pada SLM Sedangkan untuk grafik tingkat rata-rata kebisingan per 15 menit  terbesar terjadi pada  SLM  1  sebesar  81,66  dBA,  kemudian  pada  SLM  2  sebesar  73,19  dBA,  dan SLM 3 sebesar 66,64 dBA.
4.3       Kepadatan kendaraan dan tingkat kebisingan pada So und Level Meter (SLM) hari Jum’at Tanggal 21 Maret 2014
Dari  hasil  perhitungan  data  kepadatan  kendaraan  dan  tingkat  kebisingan  pada Sound Level  Meter yang  diperoleh  di  lapangan  maka  didapatkan  kepadatan  rata-rata  kendaraan per 15 menit per hari yang ditunjukkan dalam gambar sebagai berikut:
300 250 200 150 100 50 0 Grafik Kepadatan Kendaraan Bermotor Jum'at, 21 Maret 2014 1   3   5   7   9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 Jumlah sample (N) per 15 menit SPM/X1 MP/X2
MAU/X3 MAB/X4
Gambar 10 Grafik kepadatan kendaraan bermotor Berdasarkan  grafik  di  atas  menunjukkan  bahwa  kepadatan  kendaraan  bermotor pada   hari   Ju m’at  per  15  menit   yang  memiliki  kepadatan  rata-rata tertinggi  adalah pertama  sepeda  motor  (SPM/X1)  sebesar  76,43  kend/km,  kedua
K end/km d B A
mobil  angkutan  umum  (MAU/X3)  sebesar  11,47  kend/km,  ketiga  mobil  pribadi  (MP/X2) sebesar  10,41  kend/km,  dan  terakhir  mobil  angkutan  barang  (MAB/X4)  sebesar  1,78 kend/km.
Grafik Tingkat Kebisingan Sound Level Meter Jum'at, 21 Maret 2014
120 100 80 60 40 20 0 1   3   5   7   9  11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 SLM 1 SLM 2 SLM 3
Jumlah sample (N) per 15 menit

## Gambar 11 Grafik tingkat kebisingan pada SLM
Sedangkan untuk grafik tingkat rata-rata kebisingan per 15 menit terbesar terjadi pada  SLM  1  sebesar  83,27  dBA,  kemudian  pada  SLM  2  sebesar  78,88  dBA,  dan SLM 3 sebesar 65,34 dBA.
4.4       Kepadatan kendaraan dan tingkat kebisingan pada Sound Level Meter
(SLM) hari Sabtu Tanggal 22 Maret 2014
Dari  hasil  perhitungan  data  kepadatan  kendaraan  dan  tingkat  kebisingan  pada Sound Level  Meter yang  diperoleh  di  lapangan  maka  didapatkan  kepadatan  rata-rata kendaraan per 15 menit per hari yang ditunjukkan dalam gambar sebagai berikut:
250 200 150 100 50 0 Grafik Kepadatan Kendaraan Bermotor Sabtu, 22 Maret 2014 1   3   5   7   9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 Jumlah sample (N) per 15 menit SPM/X1 MP/X2
MAU/X3 MAB/X4
Gambat 12 Grafik kepadatan kendaraan bermotor Berdasarkan  grafik  di  atas  menunjukkan  bahwa  kepadatan  kendaraan  bermotor pada hari Sabtu per 15 menit  yang memiliki kepadatan rata-rata tertinggi adalah pertama sepeda motor (SPM/X1) sebesar 82,73 kend/km, kedua mobil pribadi   (MP/X2)   sebesar 14,91      kend/km,      ketiga      mobil      angkutan      umum  (MAU/X3)      sebesar      13,54 kend/km,   dan   terakhir   mobil   angkutan   barang (MAB/X4) sebesar 1,79 kend/km.
K end/km d B A 120 100 80 60 40 20 0 Grafik Tingkat Kebisingan Sound Level Meter
Sabtu, 22 Maret 2014
1   3   5   7   9  11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 Jumlah sample (N) per 15 menit SLM 1 SLM 2
SLM 3
Gambar 13 Grafik tingkat kebisingan pada SLM Sedangkan untuk grafik tingkat rata-rata kebisingan per 15 menit terbesar terjadi pada  SLM  1  sebesar  85,24  dBA,  kemudian  pada  SLM  2  sebesar  77,84  dBA,  dan SLM 3 sebesar 63,70 dBA.
4.5       Kepadatan kendaraan dan tingkat kebisingan pada Sound Level Meter
(SLM) hari Minggu Tanggal 23 Maret 2014
Dari  hasil  perhitungan  data  kepadatan  kendaraan  dan  tingkat  kebisingan pada Sound Level Meter yang diperoleh di lapangan maka didapatkan kepadatan rata- rata kendaraan per 15 menit per hari yang ditunjukkan dalam gambar sebagai berikut:
200 150 100 50 0 Grafik Kepadatan Kendaraan Bermotor Minggu, 23 Maret 2014 1   3   5   7   9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49
Jumlah sample (N) per 15 menit
SPM/X1 MP/X2 MAU/X3
MAB/X4
Gambar 14 Grafik kepadatan kendaraan bermotor Berdasarkan  grafik  di  atas  menunjukkan  bahwa  kepadatan  kendaraan  bermotor pada  hari  Minggu  per  15  menit  yang  memiliki  kepadatan  rata-rata  tertinggi  adalah pertama  sepeda  motor  (SPM/X1)  sebesar  75,58  kend/km,  kedua  mobil  pribadi  (MP/X2) sebesar  19,04  kend/km,  ketiga  mobil  angkutan  umum  (MAU/X3)      sebesar      11,25 kend/km,   dan   terakhir   mobil   angkutan   barang (MAB/X4) sebesar 1,67 kend/km.
Sedangkan  untuk  grafik  tingkat  rata-rata kebisingan  per  15  menit  terbesar  terjadi pada SLM 1 sebesar 83,43 dBA, kemudian  pada  SLM  2  sebesar  74,19 dBA, dan SLM 3 sebesar 62,51 dBA.

## 4.6              Pembahasan  analisis  statistik data kebisingan
Analisis
dan
pengolahan data menggunakan   SPSS   versi   17   tingkat kebisingan  (y),  kepadatan  sepeda  motor (spm/x1), kepadatan mobil pribadi (map/x2), kepadatan mobil angkutan umum (mau/x3)  dan  kepadatan  mobil  angkutan barang      (mab/x4)      berdasarkan      tingkat kepercayaan      95%.      Hasil  persamaan dengan menggunakan data diatas disajikan dalam  bentuk  persamaan  regresi  linier berganda.

## 5.         KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang telah  dilakukan,  di  lingkungan    yang berdekatan      dengan      jalan      raya      di Masjid      Assalafiyah      Cigombong,      dapat disimpulkan    bahwa    sumber    bunyi    yang dihasilkan    dari    jalan    raya    tersebut terutama  dari  kendaraan  bermotor  yang melintas di sekitarnya memberikan kontribusi  besar  pada  kebisingan  yang  di terima oleh Masjid Assalafiyah Cigombong. Tingkat kebisingan  yang tertinggi  pada  hari kedua  di  titik  ketiga  ( Sound    Level    Meter 3),    dengan    kontribusi    sebesar    68,281 dB,    Tingginya  kebisingan  yang  diterima Masjid
Assalafiyah
Cigombong, dipengaruhi  oleh  banyaknya  kendaraan yang  melintas  di  ruas  jalan  Mayjen  Edi Sukma  KM  22  yang  setiap  1  jam  rata-rata sebanyak  3.874  kendaraan.  Kebisingan yang  diterima  tersebut,  selain  dipengaruhi oleh  banyaknya  kendaraan  yang  melintas, dipengaruhi  juga  oleh  lingkungan  (Syaiful, 2005).  Berdasarkan ketentuan baku tingkat kebisingan, tingkat kebisingan yang diterima oleh lingkungan masjid tidak boleh melebihi nilai ambang batas yang ditentukan yaitu  sebesar  55  dB.
Dari  hasil  penelitian  yang  diperoleh, kebisingan    yang  diterima  oleh  Masjid Assalafiyah  Cigombong,  telah  melebihi batas  yang  ditentukan,  sehingga  perlu dilakukan  penanganan  untuk  mengurangi kebisingan yang diterima.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen    Pekerjaan    Umum    Direktorat Jenderal    Bina    Marga.    1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) . Jakarta. Djalante,  Susanti.  2012.  Analisis  Tingkat Kebisingan Di Jalan Raya Yang Menggunakan  Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu Lintas (APIL). Jurnal SMARTek, Vol. 8 No. 4. Kendari.
Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup.  1996. Baku  Tingkat  Kebisingan,  SuratKeputusan Menteri      Lingkungan      Hidup      Nomor      : Kep-48/MENLH/1996/25  November  1996 , Jakarta.
Ofyar,  Z  Tamin.  1992.  Hubungan  Volume, Kecepatan  dan  Kepadatan  Lalu-  lintas  Di Ruas  Jalan  H.R.  Rasuna  Said  Jakarta. Bandung: ITB.
Purwadi, J. 2006. Analisis Tingkat Kebisingan  Dan Emisi  Gas Buang  Di Jalan Slamet  Riyadi  Dan  Alternatif  Solusinya (Kajian  Empirikal  dan  Non  Empirikal). Surakarta:  Progam  Magister  Teknik  Sipil Universitas Muhammadiyah.
Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Darat.  2007. Penetapan  Nomor  Rute  Jalan Nasional Di Pulau Jawa, Peraturan Direktur
Jenderal Perhubungan Darat Nomor: SK.930/AJ.401/DRJD/2007 . Jakarta:
Direkrut Jendral Perhubungan Darat
Syaiful,  Syaiful,  2005, Analisis  Kebisingan Arus  Lalu  Lintas  Dan  Geometri  Jalan  Di Kawasan  Simpang  Lima  Kota  Semarang . Masters thesis, program Pascasarjana Universitas Diponegoro. Diponegoro University, Semarang: INSTITUTIONAL REPOSITORY.