## ANALISIS POTENSI REVITALISASI PELAYANAN ANGKUTAN UMUM PERKOTAAN  DI  KOTA  PONTIANAK  MENGGUNAKAN  METODE ANALISIS DESKRIPTIF DAN K-INDEPENDENT-SAMPLES TEST
Said Basalim*, Akhmadali, Meta Indah Fitriani
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tanjungpura, Pontianak *Corresponding author , email address: saidbasalim@civil.untan.ac.id
A R T I C L E     I N F O

## A B S T R A C T
Article History:
The two city transportation  terminals, currently operating regularly, are located  in  Pontianak  City,  which  is:  Siantan  Terminal  and  Cempaka Terminal. This study examines the characteristics of users, who recently utilized  public  transportation.  The  methods  used  in  this  study  are interviews and statistical data, processed with descriptive analysis and K- independent-Samples Test. From the descriptive analysis, it was revealed that the most users based on age were in the range of 31-40 to 61-70 years, amounting to 60-80% per terminal. Especially in Siantan Terminal, there are users in the age range of 10-20, consisting of school students in a high percentage  (23.2%).  Based  on  gender,  the  users  of  both  terminals  are dominated by women, which are 56% in Siantan Terminal and 62.61% in Cempaka  Terminal,  respectively.  For  user  characteristics  based  on  the type  of  work,  housewives  are  dominant  in  both  terminals,  which  are 37.6% and 46.09%, respectively. Based on income level, public transport users in both terminals are dominated by people with low incomes (under IDR 1 million per month). As for travel purposes, in line with the previous study  results,  shopping  in  the  two  terminals  becomes  the  most  travel purpose, which is 44% and 53.04%, respectively. The results of this study indicate  that  women,  adults  and  the  elderly,  students,  and  low-income communities  become  the  segments  of  the  public  using  public transportation, which can be maintained as users of public transportation. The analysis results using the K-Independent-Samples Test indicate that variations in the variables of gender and income level have a significant impact on the frequency of using public transportation. From the results of the analysis as described above, the revitalization and duplication of public  transport  services  and  passenger  terminals  are  eligible  to  be conducted for other areas in Pontianak City.
Receive 23 January 2022 Accepted 03 February 2022 Online 30 March 2022

## Keywords:
Characteristics of users Descriptive analysis Interview K-Independent-samples test
Revitalization
Urban transportation © 2022 Magister Teknik Sipil USK. All rights reserved

## 1.   PENDAHULUAN
Kepadatan lalu lintas akibat pertumbuhan kendaraan pribadi yang tinggi tanpa dukungan pelayanan angkutan umum telah lama menjadi permasalahan sektor transportasi. Kebutuhan atas angkutan perkotaan saat  ini  yakni  tipe  perjalanan  tranportasi  perkotaan  dalam  kawasan  setempat  semakin  berkurang (Hutchinson dalam Khisty dan Lall, 2003). Pengguna jalan lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi, yang selain mudah dimiliki juga karena kelebihan kendaraan pribadi dalam menghubungkan titik asal dan titik  tujuan  perjalanan.  Sementara  itu  para  pengguna  jasa  angkutan  umum  yang  masih  menggunakan pelayanan  angkutan  umum  pada  beberapa  trayek  tidak  dapat  merasakan  kenyamanan  baik  di  dalam angkutan umum maupun saat di terminal. Selain itu terdapat fakta dan permasalahan pelayanaan angkutan umum di beberapa kota yang meliputi kondisi fisik kendaraan, misalnya usia kendaraan oplet atau angkot lebih dari dua puluh tahun yang masih dioperasikan.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
Saat ini secara merata angkutan perkotaan mengalami penurunan kinerja. Penurunan ini menyebabkan kerugian dalam dimensi demografis, spasial dan dimensi manajemen (Christiawan, 2019). Beberapa faktor menjadi  penyebab  penurunan  ini,  seperti  ketidaktersediaan  jadwal,  ketidaktepatan  waktu,  waktu  tunggu atau headway yang lama serta kenyamanan (Indarsa, Agung dan Kartika, 2011). Yang juga menjadi faktor penting adalah seberapa luas keterjangkauan pelayanan dari angkutan perkotaan ini ke seluruh bagian kota. Untuk  hal  ini  dapat  dicermati  definisi  angkutan  dalam  Peraturan  Pemerintah  No.  74  Tahun  2014  yang menyatakan bahwa angkutan adalah perpindahan orang dan atau barang dari satu  tempat ke tempat lain dengan menggunakan kendaraan di ruang lalu lintas jalan. Angkutan umum dan pelayanannya tentu tidak bisa dilepaskan  dari  keberadaan terminal  sebagai  tempat  kedatangan,  keberangkatan, tempat  menaikkan dan menurunkan orang dan/atau barang serta tempat berpindah moda (Peraturan Menteri No. 132 Tahun 2015).
Dari data BPS Kota Pontianak (2021) pada tahun 2020, dari enam terminal angkutan darat di Kota Pontianak hanya dua terminal yang masih melayani angkutan perkotaan atau oplet (angkutan umum roda empat), yaitu Terminal Siantan dan Terminal Pasar Cempaka. Di Terminal Siantan jumlah angkutan umum yang  melayani  dibawah  dari  daya  tampungnya.  Terminal  Siantan  hanya  dilayani  54  kendaraan,  jika dibandingkan daya tampungnya sebanyak 67 kendaraan (80,60%). Sedangkan di Pasar Cempaka, jumlah kendaraan  yang  melayani  penumpang  adalah  sebanyak  132  kendaraan  jika  dibandingkan  dengan  daya tampungnya  sebanyak  126  kendaraan  (104,76%).  Pada  masa  akhir-akhir  ini,  angkot  tidak  hanya  harus bersaing dengan kendaraan pribadi, namun juga harus bersaing dengan ojek online dan taxi online . Hal ini secara logika akan semakin mempercepat hilangnya layanan angkutan umum perkotaan di Kota Pontianak, jika tidak dilakukan langkah-langkah strategis.

## 2.   KAJIAN PUSTAKA

## 2.1   Angkutan umum
Studi tentang hubungan antara tata guna lahan dan transportasi berpusat pada dampak terdispersinya bentuk kota yang memberi pengaruh pada perjalanan berbasis rumah tangga (Krizek dalam Goulias, 2003). Dalam pergerakan manusia (dan barang) dikenal istilah simpul, yang merupakan tempat berganti antarmoda dan intemoda yang dapat berupa terminal, stasiun kereta api, pelabuhan laut, pelabuhan sungai dan danau, dan/atau bandar udara (PM 132 Tahun 2015). Peraturan Menteri ini juga menjelaskan definisi dari Terminal yang merupakan pangkalan kendaraan bermotor umum yang digunakan untuk mengatur kedatangan dan keberangkatan, menaikkan dan menurunkan orang dan/atau barang, serta perpindahan moda angkutan.
Jumlah  kendaraan  di  kawasan  perkotaan  yang  semakin  banyak,  baik  itu  kendaraan  pribadi  dan kendaraan umum yang dapat menjangkau ruang-ruang terbuka di antara koridor dan jarak-jarak yang jauh menyebabkan  ketergantungan  terhadap  kendaraan.  Suatu  kota  memerlukan  pelayanan  angkutan  umum yang merupakan aset penting dari suatu kota yang telah berkembang (Scheurer, Curtis dan McLeod, 2017). Dari  karakteristik  pelayanan  yang  diberikan,  ketergantungan  ini  lebih  tinggi  kepada  kendaraan  pribadi dibandingkan  kendaraan  umum (Khisty  dan  Lall,  2006).  Tingginya  penggunaan  kendaraan  pribadi  juga terjadi karena biaya bersepeda motor yang lebih rendah (Susantono, 2013). Meski kota besar cenderung lebih  mudah  dilihat  permasalahan  transportasinya,  masalah  ini  juga  dihadapi  oleh  kota-kota  kecil  dan menengah. Permasalahan transportasi di kota kecil ini masih dalam skala kecil dan pemecahannya tidak memerlukan biaya yang besar dan waktu yang lama (Tamin, 2000).

## 2.2   Analisis Deskriptif dan K-Independent-Samples Test
Ilmu  statistik  digunakan  dalam  penelitian  ini  terutama  pada  tahap  penyajian  data,  analisis  dan interpretasi hasil analisis. Analisis deskriptif adalah jenis dari analisis data, yang menggambarkan situasi saat ini berdasarkan data pada waktu yang lalu (Hegde dan Pallavi, 2016). Definisi lain dari statistik adalah sebagai  cabang  dari  ilmu  matematika  yang  di  dalamnya  mempelajari  suatu  pengukuran,  observasi  dan analisis  (Husnul  dkk . ,  2020).  Metode  analisis  deskriptif  merupakan  kebutuhan  ketika  ingin  diketahui
tentang  suatu  kinerja  organisasi  dan  membantu  meringkas  fakta  pada  level  agregat.  Hasil  dari  analisis deskriptif dapat berupa grafik, tabel dan diagram.
Setelah analisis dekstriptif, analisis statistik  berikutnya adalah K- Independent-Samples  Test dengan menggunakan software STATA v.16. K-Independent-Samples Test ini pada prinsipnya sama dengan uji ANOVA,  tapi  dengan  persyaratan  yang  lebih  longgar.  Kelonggaran  yang  pertama  adalah  dapat digunakannya metode tersebut pada tipe data ordinal (Trihendradi, 2004). Hal ini menjadi tepat digunakan dalam penelitian ini, karena pada tahapan analisis statistik lanjutan adalah untuk mengetahui karakteristik terkait  frekuensi  penggunaan  angkutan  umum  yang  bersifat  ordinal.  Kelonggaran  lain  adalah  dapat digunakannya metode ini meskipun distribusi normal tidak terpenuhi, serta jumlah sampel yang tidak terlalu ketat (Trihendradi, 2004). Kruskal-Wallis Test dan Two-sample Wilcoxon rank-sum (Mann-Whitney) test merupakan  bagian  dari  metode  K -Independent-Samples Test . Metode Two-sample  Wilcoxon  rank-sum (Mann-Whitney) test digunakan  pada  kasus  dua  sampel  independent,  sedangkan  Kruskal  Wallis  Test digunakan jika sampel lebih dari dua. Test ini digunakan untuk menetapkan apakah nilai variabel tertentu berbeda pada dua atau lebih kelompok (Harlan, 2017). Keduanya digunakan pada penelitian ini, karena gender  memiliki  dua  kelompok  dalam  sampel  sedangkan  variabel  bebas  lain  lebih  dari  dua  kelompok. Dengan H 0 berarti tidak ada perbedaan antara kelompok dalam sampel, sehingga jika nilai signifikasi atau probabilitasnya kurang dari α, maka H 0 ditolak, dan sebaliknya.

## 2.3   Studi Terdahulu
Said  (2014)  dengan  penelitian  mengenai  kinerja  angkutan  umum  (oplet)  di  Kota  Pontianak, mendapatkan  nilai load  factor rata-rata  yang  rendah  dan  standar  pelayanan  minimal  yang  belum  dapat dipenuhi.  Hal  yang  juga  menjadi  catatan  adalah  prasarana  terminal  yang  sangat  minim  serta  umur kendaraan yang sudah tua (lebih dari 20 tahun).
Penelitian  yang  dilakukan  oleh  Habibi,  Kadarini  dan  Said  (2015)  untuk  mengevaluasi  pelayanan angkutan umum di Kota Pontianak, yaitu rute Nipah Kuning-Seroja mendapatkan hasil bahwa dari beberapa indikator  penilaian  efisiensi  angkutan  umum,  hanya  indikator headway yang  terpenuhi  (SK  Dirjen 687/2002 dan PP No. 41/1993), sedangkan utilitas, availability dan load factor belum terpenuhi.
Studi oleh Damargita, Ari, dan Agustin (2015) dari hasil penelitian mengenai pelayanan angkutan kota Malang  menggunakan  pendekatan  persepsi  pengguna  untuk  menilai  kinerja  pelayanan  angkutan  kota. Dengan analisis KANO, diperoleh bahwa beberapa faktor belum memenuhi standar, diantaranya identitas awak  kendaraan,  penerangan,  lampu  isyarat  untuk  variabel  keamanan,  SOP  pengoperasian  kendaraan, kompetensi, peralatan keselamatan, fasilitas kesehatan, informasi tanggap darurat, fasilitas penyimpanan kendaraan  untuk  variabel  keselamatan,  daya  angkut,  fasilitas  pengatur  suhu,  fasilitas  kebersihan  untuk variabel  kenyamanan,  informasi  pelayanan,  headway  dan  umur  kendaraan  untuk  variabel  keteraturan. Adapun  strategi  revitalisasi  pelayanan  angkutan  kota  Malang  berdasarkan  persepsi stakeholder yang mengacu  pada  hasil  analisis  MCA  berturut-turut  adalah  pengembangan  desain  fisik,  pengaturan time schedule , pemeriksaan awak dan fisik kendaran dan pengoptimalan jumlah armada. Sedangkan penelitian oleh  Batti  (2011)  menunjukkan  bahwa  pelaku  perjalanan  pada  rute  Mamboro-Manonda,  Kota  Palu didominasi pelajar/mahasiswa dengan persentase 34%, diikuti ibu rumahtangga 19% dan pegawai negeri 18%. Penelitian ini juga menyebutkan bahwa diperlukan angkutan umum dengan pengaturan headway yang baik dan pengaturannya untuk waktu sibuk dan waktu tak sibuk.
Penelitian  Suprayitno  dan  Ryansyah  (2018)  berkaitan  dengan  rencana  operasionalisasi  Bus  Trans Koetaradja memberikan beberapa hasil yaitu (i) kebutuhan prakiraan penumpang potensial, (ii) kebutuhan data karakteristik pelaku dan perilaku perjalanan, (iii) Pelaku perjalanan dalam studi didominasi oleh kaum wanita,  dengan  profesi  pegawai,  mahasiswa  dan  pelajar,  (iv)  terdapat  karakteristik  penting  mengenai perjalanan hubung dan jumlah permintaan pada jam puncak.

## 3.   METODE PENELITIAN

## 3.1   Pemilihan Objek Studi
Dengan  objek  penelitian  berupa  angkutan  umum  perkotaan,  maka  studi  ini  dilakukan  di  wilayah administrasi  Kota  Pontianak.  Survei  pendahuluan  dilakukan  pada  beberapa  terminal  angkutan  umum penumpang sebagaimana yang tercantum dalam dokumen Kota Pontianak Dalam Angka Tahun 2020 (BPS Kota Pontianak, 2021).  Dari data BPS (2021) terdapat enam terminal yang terdapat di wilayah administrasi Kota Pontianak yaitu Terminal Batu Layang, Terminal Siantan, Terminal Nipah Kuning, Terminal Pal V, Terminal Cempaka dan Terminal Pasar Dahlia. Dari survei pendahuluan yang dilakukan, diketahui bahwa hanya dua terminal yang beroperasi dengan pelayanan yang teratur, yakni Terminal Siantan dan Terminal Cempaka.
Metodologi penelitian diawali dengan analisis karakteristik pengguna angkutan umum perkotaan yang masih bertahan dalam menggunakan angkutan umum perkotaan di dua terminal yang menjadi lokasi studi. Karakteristik dari pengguna angkutan umum disini terdiri dari:
a. umur pengguna,
b. jenis kelamin,
c. jenis pekerjaan,
d. besar penghasilan,
e. maksud perjalanan,
f. cara mengakses layanan angkutan umum
g. jarak titik berhenti dan tujuan
Setelah data-data tersebut terkumpul selanjutnya dilakukan analisis statistik berupa analisis deskriptif dan analisis dengan K-Independent-Samples Test menggunakan software STATA versi 16.

## 3.2   Metode Pengumpulan Data
Data-data  tersebut  diatas  diperoleh  melalui  metode  wawancara.  Metode  wawancara  adalah  metode pengumpulan data dengan cara tanya-jawab sepihak yang dikerjakan dengan sistematis dan berlandaskan pada tujuan penelitian (Hadi, 2015).

## 3.3   Metode Analisis Data
Analisis data pada penelitian ini dilakukan dalam dua tahapan. Yang pertama adalah analisis deskriptif dan yang kedua adalah analisis dengan metode K-Independent-Samples Test . K-Independent-Samples Test dilakukan untuk mengetahui apakah terdapat perbedaan pada kelompok di variabel bebas dalam analisis angkutan  umum  perkotaan.  Analisis  ini  penting  dalam  rangka  validasi  segmentasi  pengguna  angkutan umum, yang akan dielaborasi lebih lanjut pada bagian pembahasan.

## 4.   HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1   Survei Karakteristik Pengguna
Pada penelitian ini karakteristik pengguna diperoleh dengan metode wawancara. Pengambilan sampel dengan menggunakan metode purposive sampling , dimana prosedur pengambilannya adalah berdasarkan tujuan tertentu.
Karena ingin diketahui karakteristik dan dasar pengambilan keputusan dari pengguna angkot, maka yang diambil adalah sekelompok pengguna angkot sebagai sampel. Dari enam Terminal Penumpang Tipe C  yang  ada  di  Kota  Pontianak,  Kalimantan  Barat  hanya  dua  terminal  yang  beroperasi  secara  teratur. Wawancara dilakukan di dua terminal penumpang tipe C yang terdapat di Kota Pontianak. Untuk Terminal Siantan, jumlah sampel adalah 125 orang dan Terminal Cempaka sebanyak 115 orang, yang merupakan pengguna angkutan umum.
Gambar 1 memperlihatkan peta Kota Pontianak dan lokasi dua terminal angkutan umum yang menjadi objek studi. Kedua terminal ini meskipun terlihat berdekatan, namun terpisah oleh Sungai Kapuas, sehingga
akses darat antar keduanya menjadi jauh. Berikut ini ditampilkan kondisi Terminal Siantan yang terletak di Jalan Gusti Situt Mahmud, Kecamatan Pontianak Utara, Kota Pontianak dan Terminal Cempaka di Jalan Kapten Marsan, Kecamatan Pontianak Kota.  Dari Gambar 2 dapat dilihat kondisi armada angkutan umum yang sudah tua serta fasilitas bagi penumpang yang minim dan tidak nyaman.
Gambar 1 . Peta Lokasi Terminal Siantan dan Terminal Cempaka di Kota Pontianak, Provinsi Kalimantan Barat
(a) Terminal Siantan
(b) Terminal Cempaka

## 4.2   Analisis Deskriptif
a.   Karakteristik Pengguna Angkutan Umum Berdasarkan Umur
Berikut ini dapat dilihat klasifikasi pengguna angkutan umum di kedua terminal berdasarkan umur.
(a) Terminal Siantan
(b) Terminal Cempaka
Gambar 3 . Grafik Pengguna Angkutan Umum Berdasarkan Klasifikasi Umur
Kedua  grafik  pada  Gambar  3  menunjukkan  kecenderungan  bahwa  angkutan  umum  memiliki pelanggan dari masyarakat berusia tua, yaitu 41 hingga sampai 60 tahun, bahkan di Terminal Cempaka, rentang umur hingga 61-70 tahun. Di Terminal Siantan, persentase tertinggi adalah pada rentang umur 41- 50 tahun (24,0%), sedangkan pada Terminal Cempaka ada pada rentang umur 61-70 tahun (30,43%). Pada Terminal Siantan, pengguna pada rentang umur 10-20 tahun sebanyak 23,2%.
(a) Terminal Siantan
(b) Terminal Cempaka
Gambar 4 Diagram Pengguna Angkutan Umum Berdasarkan Klasifikasi Jenis Kelamin

## b.    Karakteristik Pengguna Angkutan Umum Berdasarkan Jenis Kelamin
Dari kedua diagram pada Gambar 4 diketahui bahwa pengguna angkutan umum yang dominan adalah kaum perempuan, yaitu sebanyak 56% untuk Terminal Siantan dan 62,61% untuk Terminal Cempaka.

## c.   Karakteristik Pengguna Angkutan Umum Berdasarkan Jenis Pekerjaan
Di bawah ini dapat dilihat klasifikasi pengguna angkutan umum di kedua terminal berdasarkan jenis pekerjaan. Dari kedua diagram di Gambar 5, dapat diketahui bahwa ibu rumah tangga menjadi pengguna terbanyak dari angkutan umum di kota Pontianak, berturut-turut 36,7% untuk Terminal Siantan dan 46,09% untuk  Terminal  Cempaka.  Di  Terminal  Siantan,  posisi  terbanyak  kedua  adalah  pekerja  swasta  (30,4%), sedangkan di Terminal Cempaka, adalah pensiunan (35,65%).
(a) Terminal Siantan
(b) Terminal Cempaka
Gambar 5 . Diagram Pengguna Angkutan Umum Berdasarkan Klasifikasi Jenis Pekerjaan
d. Karakteristik Pengguna Angkutan Umum Berdasarkan Besar Penghasilan
(a) Terminal Siantan
(b) Terminal Cempaka
Gambar 6 .  Grafik Pengguna Angkutan Umum Berdasarkan Klasifikasi Besar Penghasilan
Dari kedua grafik pada Gambar 6 ini dapat diketahui bahwa pengguna dominan dari angkutan umum perkotaan di Kota Pontianak adalah warga masyarakat dengan tingkat penghasilan rendah yaitu kurang dari 1 juta rupiah, 55,2% di Terminal Siantan dan 59,13% di Terminal Cempaka, diikuti dengan masyarakat dengan tingkat penghasilan antara 1,0-1,49 juta rupiah.

## e. Karakteristik Pengguna Angkutan Umum Berdasarkan Maksud Perjalanan
Dari kedua diagram di Gambar 7, dapat diketahui bahwa pergerakan dengan maksud berbelanja adalah maksud perjalanan yang mendominasi penggunaan angkutan umum di Kota Pontianak, dengan persentase sebesar 44% di Terminal Siantan dan 53,04% di Terminal Cempaka.

## f. Karakteristik Pengguna Angkutan Umum Berdasarkan Cara Akses
Dari kedua diagram di Gambar 8, dapat diketahui bahwa angkutan umum yang diakses karena rute angkot atau terminal dekat dengan tempat berangkat memiliki persentase terbesar. Cara akses ini adalah sebanyak 60% untuk Terminal Siantan dan 76,52% untuk Terminal Cempaka, diikuti dengan ‘diantar ke terminal’.
(a) Terminal Siantan
(b) Terminal Cempaka
Gambar 7 . Diagram Pengguna Angkutan Umum Berdasarkan Maksud Perjalanan
(a) Terminal Siantan (b) Terminal Cempaka
Gambar 8 . Diagram Pengguna Angkutan Umum Berdasarkan Cara Akses
4.3   Analisis dengan K-Independent-Samples Test
Pada penelitian ini dilakukan analisis statistik dengan K-Independent-Samples Test . Dua metode pada K-Independent-Samples  Test yaitu Two-sample  Wilcoxon  Rank-sum (Mann-Whitney) Test dan  Kruskal- Wallis  Test  digunakan  pada  analisis  ini.  Analisis  dengan  variabel gender menggunakan Two-sample Wilcoxon  Rank-sum (Mann-Whitney) Test ,  karena  variabel  ini  hanya  memiliki  dua  kelompok  data. Sedangkan umur, penghasilan dan maksud perjalanan menggunakan Kruskal-Wallis Test .
Untuk  melakukan Kruskal-Wallis  Test ,  frekuensi  dalam  menggunakan  angkutan  umum  selama  1 minggu, dibuat dalam tiga rentang nilai yang disesuaikan dengan data yang diperoleh. Rentang ini adalah 0 – 2 : rendah; 3 – 5 : sedang dan ≥ 6 : tinggi. Dengan menggunakan software STATA v.16 diperoleh hasil regresi antara variabel-tak-bebas frekuensi penggunaan angkutan umum selama 1 minggu dengan variabel bebas gender yang dapat dilihat pada Gambar 9.
Dengan  melakukan  analisis  statistik  berupa K-Independent-Samples  Test terhadap  variabel  bebas secara berurutan, diperoleh hasil yang dapat dilihat pada Tabel 1.
Dari hasil tersebut, terdapat dua variabel dengan nilai H 0 ditolak di kedua lokasi studi, yaitu variabel gender dan variabel besar penghasilan ( pengh ). H 0 ditolak artinya terdapat perbedaan secara signifikan di antara  kelompok  dalam  variabel  tersebut  terhadap  variabel-tak-bebasnya.  Sedangkan  variabel  maksud perjalanan ( mksd ) memiliki hasil H 0 ditolak pada lokasi studi Terminal Cempaka.
(a) Terminal Siantan (b) Terminal Cempaka
Gambar 9 Hasil Two-Sample Wilcoxon Rank-Sum Test antara variabel Frekuensi Penggunaan Angkutan Umum dengan variabel Gender
Tabel 1 Rekapitulasi Hasil Analisis K-Independent-Samples Test dengan software STATA v.16
No Variabel. bebas Hasil K-Independent-Samples Test Terminal Siantan Terminal Cempaka Prob. Hasil Prob. Hasil 1 gender 0,0331 H 0 ditolak 0,0001 H 0 ditolak 2 umur 0,2112 H 0 diterima 0,0537 H 0 diterima 3 pengh 0,0483 H 0 ditolak 0,0003 H 0 ditolak 4 mksd 0,0635 H 0 diterima 0,0001 H 0 ditolak

## 4.4   Pembahasan
Dari hasil analisis deskriptif yang dilakukan menunjukkan bahwa terdapat kemiripan pola karakteristik umur pengguna angkutan umum perkotaan di Kota Pontianak. Terdapat pengguna yang relatif tinggi dari kaum  tua,  yaitu  dari  41  sampai  dengan  70  tahun  (44,8%  di  terminal  Siantan  dan  58,26%  di  terminal Cempaka).  Hal ini  sesuai  dengan kecenderungan  global  dimana kaum  tua memerlukan angkutan umum untuk pergerakannya karena sudah tidak cakap dalam mengendarai kendaraan, atau kendaraan di rumah digunakan oleh anggota rumah tangga yang lebih muda untuk ke sekolah, ke kampus atau bekerja. Khusus di terminal Siantan, diketahui bahwa pengguna angkutan umum dari kalangan pelajar (rentang umur 10- 20) sangat tinggi (23,2%). Dengan mempertimbangkan hal ini, dapat diketahui kebutuhan masyarakat Kota Pontianak atas Bus Pelajar.
Berdasarkan  jenis  kelamin,  pengguna  angkutan  umum  didominasi  oleh  kaum  perempuan  yang berkaitan  dengan  jenis  pekerjaan  dominan  yaitu  ibu  rumah  tangga  dan  maksud  perjalanan  yaitu  untuk berbelanja. Untuk kasus di dua terminal ini terdapat perbedaan antara jenis pekerjaan kedua terbanyak. Di terminal Siantan, jenis pekerjaan kedua terbanyak dari pengguna angkutan umum adalah pekerja swasta. Sementara itu di terminal Cempaka, jenis pekerjaan yang merupakan kedua terbanyak adalah pensiunan. Data ini akan berkaitan dengan maksud perjalanan yang juga menjadi terbanyak kedua, dimana berturut- turut untuk terminal Siantan dan terminal Cempaka adalah bekerja dan sosial.
Sementara dari tingkat penghasilan pengguna angkutan umum di kedua terminal diperoleh pola yang sama, yaitu para pengguna didominasi oleh warga dengan penghasilan sangat rendah yaitu ≤ 1,0 juta rupiah. Persentase  jumlah  pengguna  ini  semakin  menurun  seiring  dengan  membesarnya  penghasilan.  Hal  ini
menunjukkan  bahwa  pergerakan  dari  warga  berpenghasilan  sangat  rendah  dan  rendah  membutuhkan pelayanan angkutan umum. Pelayanan dengan jangkauan yang luas dan tarif yang terjangkau akan sangat membantu warga pada segmen ini.
Dari cara para pengguna angkutan umum ini mengakses pelayanan diketahui bahwa warga disekitar terminal  dan yang memiliki  rumah  yang  dilintasi rute  angkutan  umum  merupakan  pengguna terbanyak. Kedua terminal yang terintegrasi dengan pasar yang memiliki kelengkapan produk yang disediakan juga menyebabkan tingkat permintaan yang tetap tinggi.
Analisis statistik dengan metode K-Independent-Samples Test menunjukkan bahwa terdapat perbedaan yang signifikan antara pengguna berdasarkan jenis kelamin dalam tingkat frekuensi menggunakan angkutan umum. Sejalan dengan analisis di bagian sebelumnya, yang menunjukkan bahwa angkutan umum perkotaan dibutuhkan  oleh  kaum  perempuan,  yakni  ibu  rumah  tangga  untuk  berbelanja.  Hal  kedua  yang  menjadi catatan  adalah  mengenai  tingkat  penghasilan  yang  secara  signifikan  membedakan  tingkat  frekuensi penggunan angkutan umum. Pada warga masyarakat yang masuk dalam kategori captive sebagai pengguna angkutan  umum  perkotaan,  tingkat  penghasilan  berbanding  lurus  dengan  frekuensi  menggunakan pelayanan angkutan umum.
Potensi  revitalisasi  yang  diperoleh  dari  penelitian  ini  adalah  terdapat  segmen  pengguna  angkutan umum perkotaan yang secara teratur menggunakan angkutan umum, sebagaimana dijabarkan di atas. Untuk itu  diperlukan  strategi  untuk  menjadikan  angkutan  umum  perkotaan  sebagai  sarana  pergerakan  (dengan terminal sebagai prasarananya) untuk segmen kaum perempuan, warga berusia lanjut, pelajar dan warga berpenghasilan rendah.
Peningkatan  pelayanan  dapat  dilakukan  dalam  jangka  pendek  dengan  memanfaatkan demand yang ada, yaitu dengan mengganti armada angkot yang sudah tua dengan angkutan umum yang baru dan nyaman. Subsidi dapat diberikan oleh pemerintah kota, agar tarif tetap terjangkau atau lebih murah dari yang ada sekarang.  Perlu  penataan  terminal  sehingga menjadi  tempat  naik/turun serta  menunggu angkutan  umum yang nyaman yang memenuhi standar pelayanan minimal (SPM) dari Terminal Penumpang Angkutan Jalan (PM 132 Tahun, 2015). Untuk membantu di aspek pendanaan, selain dari APBD Kota dan APBD Provinsi, dapat  dimanfaatkan  juga  program Corporate  Social  Responsibility (CSR).  Hal  ini  sudah  terealisasi  di Kabupaten Tenggarong, Kalimantan Selatan, dimana sebuah perusahaan membantu menyediakan delapan unit angkutan perkotaan untuk program angkutan umum gratis bagi pelajar dan guru. Atau juga CSR dari beberapa  perusahaan  di  Provinsi  Kepulauan  Bangka  Belitung  yang  membantu  pengadaan  11  unit  bus sekolah. Hal ini tentunya sangat membantu pemerintah kota atau pemerintah provinsi dalam memberikan pelayanan angkutan umum kepada masyarakat.

## 5.   KESIMPULAN DAN SARAN
Dari  uraian  hasil  analisis  dan  pembahasan  yang  telah  dilakukan,  maka  dapat  ditarik  beberapa kesimpulan yaitu:
1. Dari analisis karakteristik pengguna angkutan penumpang perkotaan di Kota Pontianak Provinsi Kalimantan Barat dengan menggunakan metode analisis deskriptif, diketahui segmen masyarakat yang masih mengandalkan angkutan umum perkotaan untuk melakukan perjalanan didominasi oleh kaum perempuan, warga berusia tua, warga berpenghasilan rendah, pensiunan dan pelajar.
2. Keberadaan terminal yang terintegrasi dengan pasar terbesar di area tersebut menjadikan angkutan umum masih digunakan oleh segmen masyarakat tersebut di atas.
3. Analisis K-Independent-Samples  Test yang  dilakukan  memberikan  hasil  yang  mengkonfirmasi analisis  deskriptif yang  dilakukan  yaitu:  (i)  kaum  perempuan,  secara  signifikan  memiliki karakteristik berbeda yang mempengaruhi  frekuensi penggunaan angkutan umum; (ii) penghasilan secara  signifikan  memiliki karakteristik  berbeda  yang memberikan  pengaruh  terhadap  frekuensi penggunaan angkutan umum; (iii) maksud perjalanan, untuk Terminal Cempaka, secara signifikan memberikan pengaruh yang berbeda terhadap frekuensi penggunaan angkutan umum
4. Potensi  untuk  melakukan  revitalisasi  pelayanan  angkutan  umum  di  Kota  Pontianak,  Provinsi Kalimantan  Barat,  terbuka  lebar  terutama  pada  kedua  terminal  yang  menjadi  objek  studi  ini. Demand (permintaan)  yang  secara  teratur  dalam  penggunaan  angkutan  umum  penumpang perkotaan, dapat dipertahankan dan ditingkatkan dengan melakukan perbaikan layanan, baik pada aspek sarana (armada angkutan perkotaan), maupun prasarana (fasilitas terminal). Kedua hal ini dapat  dilakukan  dengan  mengacu  pada  SPM  Bidang  Perhubungan  untuk  Kota  sebagaimana Peraturan Menteri Perhubungan No. 132 Tahun 2015.
Hasil  analisis  berupa  potensi  angkutan  umum  perkotaan  ini  dapat  dijadikan  langkah  awal  dalam revitalisasi pelayanan angkutan umum di Kota Pontianak, Provinsi Kalimantan Barat. Segmen masyarakat yang  akan  disasar  untuk  mempertahankan  tingkat demand dan  pertambahan  pengguna  dapat  dilakukan dengan  strategi  yang  baik.  SPM  Bidang  Perhubungan  terkait  sarana  angkutan  umum  dan  prasarananya berupa terminal sangat menentukan keberhasilan program revitalisasi ini. Jika sudah dilakukan revitalisasi pada  dua  terminal  ini  dengan  kinerja  sarana  dan  dan  prasarana  yang  baik,  terbuka  peluang  untuk menduplikasinya pada lokasi atau kecamatan lain di Kota Pontianak. Langkah ini akan menjadi langkah untuk  menuju  Kota  Pontianak  sebagai  kota  dengan  pelayanan  angkutan  umum  yang  baik  dengan share market yang diharapkan terus tumbuh.

## DAFTAR PUSTAKA
Batti,  J.  F.  2011.  Studi  Karakteristik  pelaku  perjalanan  dalam  wilayah  pelayanan  trayek  Mamboro  – Manonda di Kota Palu. Jurnal Rekayasa dan Manajemen Transportasi . 1(2), pp. 119–128.
BPS Kota Pontianak. 2021. Kota Pontianak dalam angka 2021 . Edited by BPS Kota Pontianak. Pontianak, BPS Kota Pontianak.
Christiawan,  P.  I.  2019.  Orientasi  baru  revitalisasi  angkutan  umum  perkotaan. Warta  Penelitian Perhubungan .  26(10), pp. 589.
Damargita, A., Ari, I. R. D., Agustin, I. W. 2015. Revitalisasi pelayanan angkutan kota Malang berdasarkan persepsi  stakeholder  (Studi  kasus:  Trayek  LDG). The  Indonesian  Green  Technology  Journal. Available at: https://www.igtj.ub.ac.id/index.php/igtj/article/view/144.
Goulias, K. G. 2003. Transportation systems planning: Methods and applications . Washington, D.C.: CRC Press LLC.
Habibi, M. H., Kadarini, S. N., Said. 2015 . Evaluasi efisiensi pelayanan angkutan umum di kota Pontianak (Angkutan Oplet rute Nipah Kuning – Seroja). JeLAST , 2(2), pp. 1–13.
Hadi, S. 2015. Metodologi Riset . 1st ed. Pustaka Pelajar, Yogyakarta.
Harlan, J. 2017. Pengenalan STATA . Cet.Kesatu. Penerbit Gunadarma, Depok.
Hegde,  V.,  Pallavi,  M.  S.  2016.  Descriptive  analytical  approach  to  analyze  the  student  performance  by comparative study using Z score factor through R language. 2015 IEEE International Conference on Computational Intelligence and Computing Research, ICCIC 2015 , pp. 0–3.
Husnul, N. R. I. 2020 Statistik Deskriptif. 1st ed. UNPAM Press. Tangerang Selatan, Banten.
Indarsa, D. P., Agung, A. dan Kartika, G. 2011. Studi penyebab penurunan demand penumpang angkutan umum mikrolet di kota Surabaya (Studi kasus Mikrolet Lyn-X). Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2011. pp. 45–52.
Khisty, C. J. dan Lall, B. K. 2003. Dasar-dasar rekayasa transportasi Jilid 1 . Penerbit Erlangga, Jakarta. Khisty, C. J. dan Lall, B. K. 2006. Dasar-dasar rekayasa transportasi Jilid 2 . Penerbit Erlangga, Jakarta. Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia.  2015. Penyelenggaraan  terminal  penumpang angkutan jalan . Kementerian Republik Indonesia.
Peraturan Pemerintah No. 74 Tahun 2014. Angkutan Jalan . Jakarta: Lembaran Negara Republik Indonesia. Said.  2014. Kinerja  angkutan  umum  oplet  (Eksisting)  dan  urgensi  operasionalisasi  angkutan  umum berbasis  bis  yang  memenuhi  SPM  di  Kota  Pontianak .  The  17th  FSTPT  International  Symposium, Jember University, Jember: FSTPT.
Scheurer, J., Curtis, C., McLeod, S. 2017. Spatial accessibility of public transport in Australian cities: Does it relieve or entrench social and economic inequality?. Journal of Transport and Land Use , 10(1), pp. 25–44.
Suprayitno, H., Ryansyah, M. 2018. Karakteristik pelaku dan perilaku perjalanan penumpang bus Trans Koetaradja. Jurnal Aplikasi Teknik Sipil , 16(2), pp. 55-15. Susantono, B. 2013. Transportasi dan investasi; Tantangan dan perspektif multidimensi. 1st ed . Penerbit Buku Kompas, Jakarta.
Tamin, O. Z. 2000. Perencanaan dan pemodelan transportasi. Penerbit ITB, Bandung.
Trihendradi,  C.  2004. Memecahkan  kasus  statistik:  Deskriptif,  parametrik  dan  non  parametrik  dengan SPSS 12. Andi Offset, Yogyakarta.