1 Tenaga  Pengajar,  Departemen  Teknik  Elektro  dan  Teknologi Informasi Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada, Jl. Grafika No 2  Kampus  UGM  Yogyakarta  55281  (tlp:  0274-552  305;  fax:  0274- 547506; e-mail: yusufsw@ugm.ac.id)
2,3 Mahasiswa,  Departemen  Teknik  Elektro  dan  Teknologi Informasi Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada, Jl. Grafika No 2  Kampus  UGM  Yogyakarta  55281  (tlp:  0274-552  305;  fax:  0274- 547506; e-mail: muhamad.rangga.d@mail.ugm.ac.id, musthafa.abdur.r@mail.ugm.ac.id)

## Analisis Teknis Implementasi Power Wheeling di Jaringan Interkoneksi Sistem Barito
Yusuf Susilo Wijoyo 1 , Muhamad Rangga Delpiero 2 , Musthafa Abdur Rosyied 3
Abstract —Power  Wheeling  is  cooperation  of  using  power system  network  that  owned  by  a  party to  transmit  power  from an  entity  to  other  entity.  Power  Wheeling  scheme  has  been implemented  in  Indonesia  since  ministry regulation  about  it has been published. Implementation of Power Wheeling on a system will  influence  existing  system  condition.  This  paper  aims  to identify the effect of Power Wheeling implementation on a power system in Indonesia, that is Barito System. The result from load flow analysis shows that implementation of power wheeling affect significantly  on  each  substation  voltage.  Short  circuit  current increases  after  Power  Wheeling  implementation  but  still  within standard limitation. Stability analysis also shows that system is in normal condition.
Intisari — Power  Wheeling merupakan  bentuk  kerjasama pemakaian  jaringan  tenaga  listrik  milik  suatu  pihak  untuk menyalurkan  tenaga  listrik  dari  suatu  entitas  ke  entitas  lain. Skema  ini  telah  dapat  diimplementasikan  di  Indonesia  dengan diterbitkannya  peraturan  menteri  terkait Power  Wheeling . Penerapan Power Wheeling pada suatu sistem akan memengaruhi  kondisi  sistem  yang  sudah  eksis.  Makalah  ini bertujuan untuk mengidentifikasi pengaruh implementasi Power Wheeling pada  salah  satu  sistem  kelistrikan  di  Indonesia,  yaitu Sistem  Barito.  Hasil  analisis load  flow menunjukkan  bahwa implementasi Power  Wheeling mengakibatkan  pengaruh  yang cukup signifikan pada tegangan tiap GI. Adapun pengaruh pada kenaikan  arus short  circuit masih  dalam  batas  standar.  Hasil analisis stabilitas juga menunjukkan sistem masih dalam kondisi normal.
Kata Kunci — Power Wheeling, Load Flow, Short Circuit.

## I. P ENDAHULUAN
Regulasi  ketenagalistrikan  di  Indonesia  saat  ini  telah memungkinkan  skema  pembelian  tenaga  listrik  pada Independent  Power  Producer (IPP)  secara  langsung  dengan menggunakan  jaringan  transmisi  milik  pihak  ketiga.  Skema semacam  ini  akan  sangat  menguntungkan,  baik  untuk  IPP maupun konsumen tenaga listrik dari golongan industri. Pihak IPP  diuntungkan  karena  akan  memiliki  pilihan  pembeli  yang lebih  banyak,  sedangkan  pihak  pelanggan  golongan  industri akan  memiliki  banyak  pilihan  penyedia  tenaga  listrik. Banyaknya  pilihan  ini  merupakan  salah  satu  peluang meningkatkan  keuntungan,  baik  dari  perspektif  IPP  maupun pelanggan golongan industri.
Jenis  golongan  pelanggan  listrik  yang  paling  berpotensi memanfaatkan  skema Power  Wheeling adalah  pelanggan golongan  industri.  Jenis  golongan  ini  membutuhkan  kualitas penyediaan  tenaga  listrik  yang  cukup  baik  meskipun  dengan harga  lebih  tinggi.  Kawasan  industri  sebagai  tempat  terpadu kegiatan  industri  harus  memiliki  pasokan  listrik  yang memadai.  Menurut  pedoman  teknis,  kawasan  industri membutuhkan  pasokan  tenaga  listrik  0,15-0,2  MVA  untuk setiap  hektare  [1].  Potensi  kebutuhan  ini  dapat  dipenuhi melalui  skema Power  Wheeling dengan  memperhatikan  daya dukung sistem existing (sistem yang sudah eksis).
Daerah Tanah Bumbu di Provinsi Kalimantan Selatan telah disiapkan  menjadi  suatu  kawasan  industri.  Kawasan  industri seluas  789,73  hektare  ini  dikenal  dengan  sebutan  Kawasan Industri  Batulicin  [2].  Kawasan  Industri  Batulicin  berada  di wilayah  operasi  kelistrikan  Sistem  Barito.  Sistem  ini direncanakan  akan  mendapatkan  tambahan  pasokan  dari  IPP yang akan masuk sistem antara tahun 2020-2021 [3]. Adanya kawasan  industri  dan  sekaligus  rencana  penambahan  IPP membuat Sistem Barito ini berpotensi sebagai salah satu objek implementasi Power Wheeling . Skema Power Wheeling dapat diterapkan  pada  penyediaan  tenaga  listrik  untuk  kawasan industri ini. Implementasi Power Wheeling pada Sistem Barito tentu akan memengaruhi kondisi sistem existing . Makalah ini bertujuan  untuk  mengamati  dampak  implementasi Power Wheeling pada Sistem Barito.

## II. S ISTEM P OWER W HEELING

## A. Power Wheeling
Power Wheeling didefinisikan sebagai penggunaan jaringan transmisi atau distribusi untuk menyalurkan tenaga listrik dari suatu  entitas  ke  entitas  lain  [4].  Definisi  lainnya  yaitu penggunaan  jaringan  transmisi  milik  suatu  pihak  oleh  pihak lain untuk keuntungan pihak pengguna [5].
Skema Power  Wheeling diperkenalkan  bersamaan  dengan munculnya  deregulasi  di  bidang  industri  ketenagalistrikan. Industri  ketenagalistrikan  pada  awalnya  merupakan  satu kesatuan yang terdiri atas komponen pembangkitan, transmisi, dan  distribusi.  Deregulasi  memungkinkan  ketiga  komponen tersebut  menjadi  komponen  terpisah.  Dengan  pemisahan  ini, dimungkinkan  adanya  kompetisi  pada  masing-masing komponen.  Kompetisi  ini  memungkinkan  tarif  tenaga  listrik yang  lebih  murah,  pelayanan  yang  lebih  baik,  efisiensi,  dan memungkinkan  konsumen  untuk  memiliki  pilihan  dalam mendapatkan  pelayananan  ketenagalistrikan.  Di  samping memungkinkan  kompetisi  pada  setiap  komponen,  deregulasi membuat akses pemanfaatan jaringan transmisi-distribusi oleh pelaku bisnis ketenagalistrikan semakin lebar [6].
Model Power  Wheeling ditentukan  oleh  hubungan  antara pemilik  jaringan  transmisi-distribusi  dan  pihak  pengguna jaringan.  Secara  umum,  terdapat  empat  model,  yaitu utility
dengan utility , utility dengan  konsumen,  IPP  dengan utility , dan IPP dengan konsumen [7].
Teminologi Power  Wheeling dalam  regulasi  ketenaga- listrikan  di  Indonesia  disebut  sebagai  Pemanfaatan  Bersama Jaringan Tenaga Listrik (PBJTL) [8]. Regulasi ini mewajibkan pemegang  izin  usaha  transmisi  maupun  distribusi  untuk membuka kesempatan implementasi PBJTL. PBJTL memungkinkan  pihak-pihak  lain  untuk  menyewa  jaringan yang  dimiliki  pemegang  izin  usaha  transmisi  maupun distribusi untuk dimanfaatkan sesuai kepentingannya.

## B. Kajian Teknis Sistem
Untuk  mengaplikasikan  konsep Power  Wheeling ,  perlu dilakukan  kajian  teknis  untuk  mengetahui  kelayakan implementasi Power  Wheeling pada  suatu  sistem  kelistrikan. Implementasi Power Wheeling pada sistem kelistrikan existing akan mengubah baik desain maupun operasi sistem, sehingga sistem existing perlu  dikaji  ulang.  Kajian  teknis  bertujuan untuk  mengetahui  kondisi  sistem existing dan  kelayakan desain  atau  operasi  baru  yang  direncanakan.  Hal  ini  sangat diperlukan  untuk  menghindari  kegagalan  operasi  maupun inefisiensi yang mungkin  timbul.  Beberapa kajian dasar  yang harus dilakukan untuk proses  desain  dan operasi sistem yaitu kajian  aliran  daya,  kemampuan  hantar  arus  penghantar, hubung singkat, dan stabilitas [9].

## III. M ETODOLOGI
Objek  penelitian  ini  menggunakan  jaringan  interkoneksi Sistem  Barito  yang  memiliki  wilayah  operasi  di  wilayah Provinsi  Kalimantan  Selatan  dan  Kalimantan  Tengah.  Sistem ini  memiliki  jalur  transmisi  150  kV  maupun  70  kV  serta memiliki lima belas Gardu Induk (GI) yang berada di Provinsi Kalimantan Selatan dan  sembilan GI yang berada di Provinsi Kalimantan  Tengah.  Beberapa  pembangkit  pada  sistem  ini merupakan  pembangkit Excess  Power dan  terdapat  pula  IPP yang  memiliki  rencana Commercial  Operation  Date (COD) pada  tahun  2020-2021.  Skema Power  Wheeling selanjutnya disimulasikan pada sistem ini. Skenario yang digunakan yaitu model kontrak Power Wheeling antara IPP dengan konsumen dan  memanfaatkan  jaringan  transmisi  Sistem  Barito.  Lokasi IPP  mengikuti  lokasi  rencana  IPP  baru  yang  akan  masuk Sistem Barito pada tahun 2020-2021, yaitu terhubung pada GI Pangkalan  Bun.  Sesuai  rencana,  pada  tahun  2019  GI Pangkalan Bun sudah terkoneksi ke Sistem Barito melalui GI Sampit yang sudah terhubung ke Sistem Barito terlebih dahulu. Konsumen  di  sini  direpresentasikan  sebagai demand pada Kawasan  Industri  Batulicin.  Kondisi existing pada  GI Pangkalan  Bun  adalah  terdapat  beban  kurang  lebih  30  MW dan pada GI Batulicin 21 MW.
Besar kapasitas daya untuk kontrak Power Wheeling di sini diasumsikan  sesuai  kebutuhan  daya  untuk  Kawasan  Industri Batulicin.  Sesuai  perhitungan  pada  aturan  Pedoman  Teknis Kawasan Industri, dengan luas wilayah 789,73 hektare, maka minimal  kebutuhan  daya  adalah  100,69  MW.  Kapasitas  IPP yang  ditambahkan  pada  GI  Pangkalan  Bun  untuk  kontrak Power  Wheeling ini  mengikuti  kelaziman  ukuran  kebutuhan pembangkit  untuk  beban  100,69  MW,  yaitu  pembangkit dengan kapasitas 2 x 60 MW.
Mulai
Pengumpulan Data Single Line
Diagram , Parameter Jaringan, dan Beban Studi Literatur Simulasi Aliran Daya dan Hubung
Singkat sistem eksisting
Simulasi Aliran Daya, Hubung Singkat, dan Stabilitas Sistem setelah memasukkan skema kontrak Power Wheeling
Membandingkan Hasil Simulasi antara Sistem Eksisting dan Setelah Memasukkan Kontrak Power Wheeling

## Selesai

## Gbr. 1 Diagram alir penelitian.
Dengan  asumsi  tersebut,  untuk  selanjutnya  penelitian dilakukan sesuai diagram alir seperti pada Gbr. 1.
Sesuai  diagram  alir  pada  Gbr.  1,  kajian  teknis  yang dilakukan  yaitu  membandingkan  hasil  antara  simulasi  sistem existing dengan  simulasi  sistem  setelah  memasukkan  kontrak Power  Wheeling. Simulasi  yang  dilakukan  yaitu  simulasi aliran daya , hubung singkat , dan stabilitas. Simulasi dilakukan dengan perangkat lunak DigSILENT. Dari perbandingan nilai parameter  hasil  simulasi  tersebut,  akan  terlihat  dampak  dari adanya Power Wheeling.

## IV. H ASIL DAN P EMBAHASAN
Hasil dan pembahasan penelitian ini dikelompokkan sesuai simulasi  yang  dilakukan,  yaitu  simulasi  aliran  daya,  simulasi hubung singkat, dan simulasi stabilitas.

## A. Hasil Simulasi Aliran Daya
Analisis  hasil  aliran  daya  dilakukan  untuk  tiap  provinsi. Simulasi  untuk  GI  yang  terdapat  di  Provinsi  Kalimantan Selatan dibedakan antara GI 70 kV dengan GI 150 kV karena pada daerah ini Sistem Barito memiliki GI 70 kV dan 150 kV. Hasil  simulasi  pada  Gbr.  2  menunjukkan  adanya  penurunan tegangan  di  seluruh  GI  150  kV  setelah  implementasi Power Wheeling . Penurunan tegangan terbesar terjadi di GI Batulicin, sebesar  10,37%.  Penurunan  yang  cukup  signifikan  ini disebabkan  pada  GI  ini  beban  tambahan  karena Power Wheeling sebesar  100,69  MW  tersambung,  sedangkan  pada
titik  ini  tidak  ada  penambahan  pembangkit.  Tambahan pasokan  tenaga  listrik  untuk  GI  ini  hanya  mengandalkan tambahan pasokan dari GI-GI terdekatnya.
Gbr. 2 Perbandingan tegangan GI 150 kV wilayah Kalimantan Selatan.
Gbr. 3 Perbandingan tegangan GI 70 kV wilayah Kalimantan Selatan.
Terdapat  tiga  GI  70  kV  di  wilayah  Kalimantan  Selatan, yaitu  GI  Cempaka,  GI  Trisakti,  dan  GI  Ulin.  Hasil  dari perbandingan  nilai  tegangan  pada  GI  70  kV  di  wilayah Kalimantan  Selatan  diperlihatkan  pada  Gbr.  3.  Pada  gambar tersebut terlihat bahwa dampak yang sama terjadi seperti pada GI  70  kV  di  wilayah  Kalimantan  Selatan.  Dampak  yang dimaksud yaitu terjadi penurunan atau drop tegangan pada GI 70  kV  setelah  adanya  kontrak Power  Wheeling. Nilai tegangan untuk GI 70 kV di wilayah Kalimantan Selatan baik sebelum maupun setelah adanya power wheeling masih sesuai dengan aturan, yaitu -10% dari 70 kV atau sebesar 63 kV.
Hasil  dari  aliran  daya  GI  di  wilayah  Kalimantan  Selatan ditunjukkan  pada  Gbr.  4.  Hasil  simulasi  aliran  daya  antara sebelum  dan  setelah  adanya Power  Wheeling rata-rata mengalami  penurunan  di  tiap  GI.  Perbedaan  terjadi  pada  GI Batulicin  dan  GI  Satui  yang  justru  mengalami  kenaikan.  GI Batulicin  dan  GI  Satui  ini  saling  terkoneksi  secara  seri  dan terletak di ujung beban.
Dampak  dari  adanya Power  Wheeling ini  akan  sangat terlihat  di  wilayah  Kalimantan  Tengah.  Gbr.  5  menjelaskan perbandingan  nilai  tegangan  antara  sebelum  dan  setelah adanya Power  Wheeling pada  tiap  GI  di  wilayah  Kalimantan Tengah.  Nilai  tegangan  pada  GI  di  wilayah  Kalimantan Tengah rata-rata mengalami penurunan di tiap GI seperti yang terjadi  di  wilayah  Kalimantan  Selatan.  Namun,  terdapat  hasil yang berbeda di GI Sampit dan GI Pangkalan Bun, yaitu nilai tegangan  justru  mengalami  peningkatan.  Kedua  GI  tersebut merupakan  dua  GI  di  Kalimantan  Tengah  yang  paling
terdampak oleh kontrak Power Wheeling. Hal tersebut karena IPP  yang  direncanakan  dibangun  dalam  kontrak Power Wheeling akan  masuk  di  GI  Pangkalan  Bun  yang  terhubung dengan jalur transmisi melalui GI Sampit. IPP 2x60 MW yang masuk di GI Pangkalan Bun tersebut akan meningkatkan nilai tegangan di GI Pangkalan Bun dan GI Sampit.
Gbr. 4 Perbandingan aliran daya outgoing GI di wilayah Kalimantan Selatan.
Gbr. 5 Perbandingan tegangan GI wilayah Kalimantan Tengah.
Gbr. 6 Perbandingan aliran daya outgoing GI di wilayah Kalimantan Tengah.
Gbr. 6 merupakan hasil simulasi aliran daya pada tiap GI di wilayah  Kalimantan  Tengah  yang  memperlihatkan  hasil perbandingan  antara  sebelum  dan  setelah  adanya Power Wheeling .  Hasil  paling  signifikan  terlihat  dari  GI  Pangkalan Bun, yaitu aliran daya di GI Pangkalan Bun naik menjadi 120 MW.  GI  Pangkalan  Bun  sebelumnya  belum  terhubung  ke  GI Sampit dan belum terhubung ke Sistem Barito.
Implementasi Power Wheeling akan memengaruhi pembebanan  saluran.  Tabel  I  menunjukkan  perubahan
pembebanan  saluran  karena  implementasi Power  Wheeling . Tabel  tersebut  menunjukkan  persentase  pembebanan  tiap saluran  sebelum  dan  sesudah Power  Wheeling serta perubahannya.  Nilai  pembebanan  tertinggi  pada  kondisi existing yaitu sebesar 65,59% pada saluran Mintin-Selat 1.
T ABEL I
P ERUBAHAN P EMBEBANAN S ALURAN T RANSMISI No. Saluran Pembebanan Saluran (%) Sebelum  Setelah  Perubahan 1 CEMPAKA 70 - PLTA 1 22,839 23,347 0,508 2 CEMPAKA 70 - PLTA 2 22,838 23,346 0,508 3 CEMPAKA 70 - ULIN 70 1 31,685 36,197 4,512 4 CEMPAKA 70 - ULIN 70 2 31,685 36,197 4,512 5 TRISAKTI 70 - ULIN 70 1 30,261 28,724 -1,537 6 TRISAKTI 70 - ULIN 70 2 30,261 28,724 -1,537 7 ASAM-ASAM - CEMPAKA 1 8,734 21,787 13,053 8 ASAM-ASAM - PELAIHARI 12,935 28,218 15,283 9 ASAM-ASAM - SATUI 1 43,613 44,030 0,417 10 ASAM-ASAM - SATUI 2 43,613 44,030 0,417 11 AMUNTAI - BARIKIN 1 10,446 10,622 0,176 12 AMUNTAI - BARIKIN 2 10,446 10,622 0,176 13 BANGKANAI - MUARA TEWEH 1 17,511 17,510 -0,002 14 BANGKANAI - MUARA TEWEH 2 17,511 17,510 -0,002 15 BARIKIN - TANJUNG 1 36,661 37,296 0,635 16 BARIKIN - TANJUNG 2 36,661 37,296 0,635 17 CEMPAKA 150 - BARIKIN 35,645 36,158 0,513 18 CEMPAKA 150 - RANTAU 28,061 28,285 0,224 19 KASONGAN - SAMPIT 1 49,380 30,958 -18,422 20 KASONGAN - SAMPIT 2 49,296 30,906 -18,390 21 MINTIN - PALANGKARAYA 1 5,946 35,659 29,712 22 MINTIN - PALANGKARAYA 2 11,789 28,468 16,679 23 MINTIN - SELAT 1 65,595 13,098 -52,497 24 MINTIN - SELAT 2 11,838 28,462 16,624 25 MANTUIL - ASAM- ASAM 1 7,804 20,860 13,056 26 MANTUIL - ASAM- ASAM 2 7,804 20,860 13,056 27 MANTUIL - CEMPAKA 1 2,441 26,976 24,535 28 MANTUIL - CEMPAKA 2 2,441 26,976 24,535 29 PANGKALAN BUN - SAMPIT 1 60,483 27,684 -32,799 30 PANGKALAN BUN - SAMPIT 2 60,483 27,684 -32,799 31 PELAIHARI - CEMPAKA 150 7,079 16,072 8,993 32 PULANG PISAU - PALANGKARAYA 14,862 25,413 10,551 33 PALANGKARAYA - KASONGAN 1 43,689 37,249 -6,440
T ABEL I ( LANJUTAN ) P ERUBAHAN P EMBEBANAN S ALURAN T RANSMISI No. Saluran Pembebanan Saluran (%) Sebelum  Setelah  Perubahan 34 PALANGKARAYA - KASONGAN 2 43,689 37,249 -6,440 35 RANTAU - BARIKIN 45,844 46,684 0,840 36 SATUI - BATULICIN 1 43,319 43,714 0,395 37 SATUI - BATULICIN 2 43,319 43,714 0,395 38 SEBERANG BARITO - KAYUTANGI 1 12,130 12,477 0,347 39 SEBERANG BARITO - KAYUTANGI 2 12,131 12,478 0,347 40 SEBERANG BARITO - SELAT 1 27,620 32,877 5,257 41 SEBERANG BARITO - SELAT 2 27,613 32,869 5,256 42 TANJUNG - BUNTOK 1 29,291 29,887 0,596 43 TANJUNG - BUNTOK 2 29,291 29,887 0,596 44 TANJUNG - TPI KALSEL 1 0,246 0,242 -0,003 45 TANJUNG - TPI KALSEL 2 0,246 0,242 -0,003 46 TANJUNG - KUARO 4,954 4,896 -0,058 47 MUARA TEWEH - BUNTOK 1 31,854 32,111 0,257 48 MUARA TEWEH - BUNTOK 2 31,854 32,111 0,257 49 TRISAKTI 150 - MANTUIL 1 7,665 25,224 17,559 50 TRISAKTI 150 - MANTUIL 2 7,665 25,224 17,559 51 TRISAKTI 150 - SEBERANG BARITO 1 12,653 37,761 25,109 52 TRISAKTI 150 - SEBERANG BARITO 2 12,653 37,762 25,109
Adapun  nilai  pembebanan  tertinggi  setelah  implementasi Power  Wheeling adalah  sebesar  46,68%,  yaitu  pada  saluran Rantau-Barikin.  Implementasi Power  Wheeling memperbaiki kondisi  pembebanan  sistem.  Hal  ini  disebabkan  adanya penambahan pembangkit sehingga titik pembangkitan menjadi lebih terdistribusi. Kenaikan pembebanan terbesar terjadi pada saluran Mintin-Palangkaraya 1, yaitu sebesar 29,71%. Namun, kenaikan  sebesar  29,71%  ini  tidak  membuat  saluran  Mintin- Palangkaraya  1  menjadi overload ,  karena  pembebanan  total saluran  ini  setelah  implementasi Power  Wheeling masih sebesar  35,66%.  Adapun  penurunan  pembebanan  terbesar terjadi  pada  saluran  Mintin–Selat  1,  yaitu  sebesar  52,50%. Perubahan  pola  aliran  daya  karena  penambahan  pembangkit ini menyebabkan perubahan komposisi pembebanan pada tiap saluran.

## B. Hasil Simulasi Hubung Singkat
Pada  simulasi  hubung  singkat  dilihat  arus  hubung  singkat antara  sebelum  dan  setelah  adanya Power  Wheeling .  Hasil yang diperoleh selanjutnya dibandingkan dengan batasan grid code .  Aturan  ( grid  code )  untuk  arus  hubung  singkat pada tegangan 150 kV  yang  diperbolehkan  yaitu  maksimal  30 kA. Sementara  itu,  untuk  tegangan  70  kV  arus  hubung  singkat yang  diperbolehkan  maksimal  20  kA.  Hasil  arus  hubung singkat  untuk  GI  di  wilayah  Kalimantan  Selatan  ditunjukkan pada  Gbr.  7.  Terlihat  bahwa  nilai  arus  hubung  singkat  masih
sesuai  batasan,  baik  sebelum  maupun  setelah  adanya Power Wheeling. Adanya Power  Wheeling meningkatkan  nilai  arus hubung singkat pada  tiap GI.
Gbr.  7  Perbandingan  arus  hubung  singkat  tiap  GI  di  wilayah  Kalimantan Selatan.
Hasil  nilai  arus  hubung  singkat tiap  GI  di  wilayah Kalimantan Tengah diperlihatkan pada Gbr. 8. Hal yang sama terjadi  di  tiap  GI  wilayah  Kalimantan  Tengah,  yaitu Power Wheeling meningkatkan  arus  hubung  singkat . Dampak terbesar  terjadi  di  GI  Sampit  dan  GI  Pangkalan  Bun  yang merupakan  GI  paling  terdampak  dengan  kontrak Power Wheeling pada  kasus  ini.  Pada  GI  Sampit  dan  GI  Pangkalan Bun terjadi lonjakan arus hubung singkat menjadi 7,4 kA dan 9  kA , tetapi  nilai  arus  hubung  singkat  tersebut  masih  sesuai dengan batasan yang diperbolehkan, yaitu maksimum 30 kA.
Gbr.  8  Perbandingan  arus  hubung  singkat  tiap  GI  di  wilayah  Kalimantan Tengah.

## C. Hasil Simulasi Stabilitas
Simulasi  stabilitas  dilakukan  untuk  stabilitas  tegangan. Skenario  simulasi  yang  dilakukan  yaitu  simulasi  jika  IPP dalam  kontrak Power  Wheeling keluar  dari  sistem  karena mengalami  gangguan.  Pengamatan  dilakukan  pada  GI  yang memiliki  tegangan  terendah  saat  analisis  aliran  daya,  baik  di wilayah  Kalimantan  Selatan  maupun  di  wilayah  Kalimantan Tengah.  GI  yang  memiliki  tegangan  terendah  tersebut  yaitu GI  Batulicin  untuk  wilayah  Kalimantan  Selatan  dan  GI  Selat untuk wilayah Kalimantan Tengah.
Gbr.  9  menunjukkan  kondisi  tegangan  saat  transien  di  GI Batulicin.  Saat  IPP  lepas,  tegangan  justru  mengalami  sedikit kenaikan  hingga  nilai  0,92  pu  dari  nilai  awalnya  0,90  pu. Selanjutnya tegangan akan turun hingga sedikit di bawah nilai 0,89 pu. Kemudian, tegangan akan mulai naik kembali hingga mencapai  tunak  pada  nilai  0,93  pu.  Nilai  tegangan  pada kondisi tunak ini lebih tinggi dari kondisi awal saat IPP masih terhubung dalam simulasi ini. Waktu yang dibutuhkan sistem untuk menuju ke nilai tegangan 0,93 pu kurang lebih 16 detik.

## Gbr. 9 Tegangan di GI Batulicin saat transien.
GI  di  wilayah  Kalimantan  Tengah  dengan  tegangan terendah  pada  saat  kondisi  normal  adalah  GI  Selat.  Gbr.  10 menunjukkan  kondisi  tegangan  GI  Selat  pada  saat  kondisi transien.  Tegangan  pada  kondisi  awal  saat  simulasi  yaitu  di sekitar  0,975  pu.  Saat  simulasi  IPP  lepas,  tegangan  turun hingga  mendekati  nilai  0,95  pu  dan  selanjutnya  naik  hingga mencapai  kondisi  tunak  di  nilai  sekitar  1  pu.  Waktu  yang dibutuhkan  hingga  tegangan  mencapai  kondisi  tunak  kurang lebih 16 detik.
Gbr. 10 Tegangan di GI Selat saat transien.
Dari hasil simulasi stabilitas, yaitu stabilitas tegangan pada GI dengan nilai tegangan normal terendah saat kondisi normal, terlihat  sistem  tetap  pada  batas  yang  aman.  Analisis  statis
tersebut  menunjukkan  bahwa  stabilitas  tegangan  karena implementasi Power Wheeling masih dalam batas aman. Nilai Critical  Clearing  Time (CCT)  pada  Sistem  Barito juga  mengalami  perubahan  karena  adanya  implementasi Power  Wheeling .  Simulasi  untuk  mengetahui  perubahan nilai CCT  dilakukan  dengan  memberikan  gangguan  di  dekat  GI Batulicin.  Nilai  CCT  sebelum  implementasi Power  Wheeling yaitu  0,220  s  dan  nilai  tersebut  berubah  menjadi  0,173  s setelah adanya implementasi Power Wheeling .

## V. K ESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan  yang  telah dilakukan,  dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  implementasi Power  Wheeling pada  Sistem  Barito  memberikan  efek  yang cukup  signifikan  pada  sistem existing .  Hampir  seluruh tegangan GI mengalami penurunan dengan penurunan terbesar pada  GI  Batulicin.  Implementasi Power  Wheeling juga mengubah aliran daya existing dan mengubah persentase nilai pembebanan tiap saluran. Adapun untuk arus hubung singkat, pada  setiap  GI  terjadi  kenaikan,  meskipun  tetap  dalam  batas standar.  Hasil  analisis  stabilitas  juga  menunjukkan  sistem tetap dalam kondisi aman.

## U CAPAN T ERIMA K ASIH
Terima kasih disampaikan kepada PT. PLN (Persero) Area Penyaluran  dan  Pengatur  Beban  Sistem  Kalselteng  atas bantuan informasi terkait Sistem Barito.
R EFERENSI
[1]  Menteri Perindustrian Republik Indonesia, "Peraturan Menteri Perindustrian  Republik  Indonesia  Nomor:  35/M-IND/PER/3/2010 Tentang Pedoman Teknis Kawasan Industri," 2010.
[2]  (2016)  Kementerian  Koordinator  Bidang  Perekonomian  Republik Indonesia, "Proyek Strategis Nasional," [Online],
https://kppip.go.id/proyek-strategis-nasional/s-pembangunan-kawasan- industri-prioritas-kawasan-ekonomi-khusus/kawasan-industri-batulicin- kalimantan-selatan/, tanggal akses: 21 Juni 2018.
[3]  IPP Procurement  PT PLN (Persero) Head Office, "Market Sounding IPP Procurement in 2016," 2015.
[4]  H.M.  Merill  dan  B.W.  Erickson,  "Wheeling  Rates  Based  on  Marginal Cost  Theory," IEEE  Transactions  on  Power  Systems, Vol.  4,  No.  4,  hal. 1445-1451, 1989.
[5]  A.J.  Wood  dan  B.  Wollenberg, Power  Generation,  Operation  and Control , New York, USA: Wiley, 1996.
[6]  W.J.  Lee,  C.H.  Lin  dan  L.D.  Swift,  "Wheeling  Charge  Under  a Deregulated Environment," IEEE Transactions on Industry Applications, Vol. 37, No. 1, hal. 178-183, 2001.
[7]  M.C.R.R.  Caramanis  dan  F.C.  Schweppe,  "The  Costs  of  Wheeling  and Optimal Wheeling Rates," IEEE Transactions on Power Systems, Vol. 1, No. 1, pp. 63-73, 1986.
[8]  Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Republik Indonesia, "Peraturan Menteri  Energi  dan  Sumber  Daya  Mineral  Republik  Indonesia  Nomor  1 Tahun 2015," 2015.
[9] IEEE  Recommended  Practice  for  Industrial  and  Commercial  Power Systems  Analysis ,  New  York:  The  Institute  of  Electrical  and  Electronics Engineers, Inc., 1998.