Abstrak—Provinsi Banten memiliki potensi pariwisata. Hal ini akan  berdampak  pada  pertumbuhan  ekonomi  di  Provinsi Banten  yang  kian  meningkat.  Peningkatan  pertumbuhan ekonomi yang diiringi dengan peningkatan mobilitas manusia, barang dan jasa akan menyebabkan bertambahnya kebutuhan jumlah  kendaraan.  Sehingga  kapasitas  jalan  juga  akan meningkat.  Peningkatan  volume  lalu  lintas  jalan  menjadi sebuah  permasalahan.  Untuk  menyelesaikan  permasalahan tersebut,  pemerintah  meningkatkan  kapasitas  jalan  dengan membangun  jalan  bebas  hambatan  (jalan  tol)  yaitu  Jalan  Tol Serang-Panimbang.  Dalam  perencanaan  ini  berisi  tentang penilaian trase alternatif terhadap trase rencana jalan tol milik Bina  Marga,  perencanaan  geometrik  yang  mengacu  pada “Peraturan  Bina  Marga  untuk  Perencanaan  Geometrik  Jalan Bebas  Hambatan  No.  13/P/BM/2021,  Perencanaan  tebal perkerasan  jalan  sesuai  dengan  “Manual  Desain  Perkerasan Jalan 2017”, perencanaan saluran drainase sesuai dengan “Pd. T-02-2006-B”, rencana anggaran biaya yang dibutuhkan, serta Perencanaan Rambu dan Marka yang mengacu pada Peraturan Menteri  Perhubungan  Nomor  13  Tahun  2014  dan  Nomor  34 Tahun 2014. Dari analisis yang dilakukan, dihasilkan Panjang jalan 23.055 km dengan 9 PI dan PVI sebanyak 32. Untuk tebal perkerasan  305  mm  dengan  sambungan  tie  bars  dengan diameter  16  mm  dan  dimensi  tipikal  saluran  drainase  yaitu b=1.10  m  dan  h=0.5  m.  Volume  galian  didapatkan  sebesar 734.116,6  m3  dan  volume  timbunan  didapatkan  sebesar 9.015.869,14  m3.  Rencana  anggaran  biaya  yang  diperlukan dalam pembangunan ini sebesar Rp.4.462.580.592.760,-.
Kata  Kunci—Jalan  Tol,  Perencanaan  Geometrik,  Perkerasan Jalan, Drainase, Rencana Anggaran Biaya.

## I. PENDAHULUAN
ALAN  merupakan  prasarana  penting  dalam  bidang perhubungan. Peraturan Pemerintah Nomor 34 tahun 2006 tentang  Jalan  menyebutkan  bahwa  penyelenggaraan  jalan umum wajib mendorong kearah terwujudnya keseimbangan antardaerah, dalam hal pertumbuhannya mempertimbangkan satuan  wilayah  tingkat  nasional  yang  dituju.  Presiden Republik Indonesia,
Joko
Widodo, menetapkan pembangunan  infrastruktur  sebagai  prioritas  pertama  dalam Rencana Pembangunan Jangka Menengan Nasional (RPJMN) 2019-2024, salah satunya ialah pembangunan jalan tol [1].
Dengan adanya Kawasan Pariwisata Tanjung Lesung dan Taman  Nasional  Ujung  Kulon,  maka  kebutuhan  kendaraan akan  bertambah  sehingga  diperkirakan  volume  lalu  lintas juga  akan  semakin  meningkat  dari  tahun  ke  tahun.  Untuk kondisi  saat  ini,  pada  jalan  arteri  primer  sering  terjadi kemacetan  dan  kerusakan  akibat  banyaknya  volume kendaraan  lalu  lintas  yang  melewati  jalan  tersebut  dengan kapaasitas jalan yang terbatas. Jalan Tol  Serang-Panimbang merupakan  jalan  alternatif  yang  akan  tersambung  dengan Jalan  Tol  Jakarta-Merak  dengan  harapan  dapat  mengatasi kemacetan  dan  dapat  mendukung  pengembangan  Kawasan
Ekonomi  Khusus  (KEK)  Pariwisata  Tanjung  Lesung. Sehingga  akan  membantu  peningkatan  pertumbuhan ekonomi di wilayah Banten Tengah dan Banten Selatan yang bermuara  pada  peningkatan  kesejahteraan  masyarakat. Panjang Jalan Tol Serang-Panimbang adalah 83.677 km yang terdiri dari 3 seksi.
Pada pelaksanaannya terdapat  kendala pembebasan lahan yaitu  rencana  trase  Seksi  II  melewati  rumah  warga  dan fasilitas  umum  seperti  sekolah,  pemakaman,  dan  masjid. Berdasarkan pada kebutuhan dan permasalahan diatas maka diperlukan  perencanaan  geometrik  Jalan  Tol  Serang- Panimbang Seksi II dengan trase baru. Dengan perencanaan trase  baru,  tentunya  dibutuhkan  perencanaan  galian  dan timbunan  yang  lebih  efisien,  perencanaan  geometrik  yang aman untuk pengendara dalam kecepatan tinggi, perencanaan perekerasan  kaku  jalan  sesuai  dengan  umur  rencana,  dan perencanaan sistem drainase yang baik.

## A. Tujuan
Tujuan yang ingin dicapai dari pembahasan ini antara lain adalah:
a. Merencanakan geometrik  jalan baik alinemen horizontal ataupun  alinemen  vertikal  pada  Jalan  Tol  Serang-

## Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Jalan Tol Serang-Panimbang Seksi II
Dzaky Ramdhani dan Cahya Buana Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : cahya_b@ce.its.ac.id
J
Gambar 1. Bagan alir perencanaan.
Panimbang Seksi II
b. Mengetahui tebal  perkerasan kaku yang akan digunakan untuk umur rencana (UR) 40 tahun mendatang.
c. Merencanakan dimensi saluran drainase pada jalan tol.
d. Merencanakan  fasilitas  pada  jalan  tol  terkait  rambu  dan marka.
e. Merencanakan  anggaran  biaya  yang  diperlukan  untuk pembangunan Jalan Tol Serang-Panimbang.

## B. Batasan Masalah
Pada pembahasan ini, masalah dibatasi antara lain:
a. Tidak  merancang  metode  pelaksanaan  pembangunan jalan tol.
b. Tidak merencanakan interchange.
c. Tidak  merancang  perkuatan  ataupun  perbaikan  tanah dasar.
d. Tidak merencanakan tiang pancang dan jembatan.

## C. Manfaat
Perencanaan  geometrik  Jalan  Tol  Serang-Panimbang diharapkan  dapat  menambah  wawasan  bagi  penulis  dan menjadi  referensi  bagi  pembaca  dalam  merencanakan geometrik jalan.

## II. METODOLOGI

## A. Pemilihan Trase Jalan
Trase  jalan  merupakan  garis  tengah  sumbu  jalan  yang
digunakan  sebagai  acaun  dalam  menetapkan  tinggi  muka tanah  dasar.  Pemilihan  trase  jalan  ditentukan  dengan  Multi Criteria  Analysis  dengan  metode  matriks  zero-one  yang nantinya akan diberikan nilai 1 atau 0 untuk membandingkan kriteria satu dengan yang lainnya. Tujuan dari pemilihan trase jalan  ini  adalah  untuk  menentukan  trase  alternatif  terpilih dengan  menetapkan  beberapa  kriteria  penilaian  seperti panjang  trase,  jumlah  simpangan,  volume  daerah  galian, volume daerah timbunan, dan luas lahan pemukiman [2].

## B. Perencanaan Jalan
Dalam  perencanaan  jalan  akan  membahas  terkait permasalahan yang telah dirumuskan berdasarkan teori yang sudah  ada  dan  hasil  pengolahan  data.  Permasalahan  teknis yang akan dibahas antara lain Perencanaan Geometrik Jalan, Perencanaan  Tebal  Perkerasan,  Perencanaan  Drainase,  dan Perencanaan Fasilitas Jalan berupa perambuan dan marka.

## C. Perhitungan Anggaran Biaya
Anggaran biaya adalah banyaknya biaya yang diperlukan untuk  membiayai  pelaksanaan  pembangunan  dilapangan berdasarkan  hasil  perencanaan.  Perkiraan  anggaran  biaya tersebut  didapatkan  dengan  menjumlahkan  hasil  perkalian antara  harga  satuan  dengan  volume  masing-masing pekerjaan.

## D. Gambar Desain
Setelah  semua  perhitungan  perencanaan  selesai  maka dibuat  gambar  teknik  sesuai  dengan  hasil  perhitungan perencanaan.

## E. Kesimpulan
Pada  bagian  ini  berisikan  terkait  kesimpulan  serta  saran yang dikutip dari perencanaan teknis konstruksi Jalan Tol.
Gambar 2. Pilihan trase alternatif.
Gambar 3. Lapisan perkerasan badan jalan.
Gambar 4. Lapis perkerasan bahu jalan.
Gambar 5. Work breakdown structure.
Tabel 1. Rekapitulasi hasil Pembobotan Setiap Kriteria No Kriteria Kode Bobot 1 Panjang Trase A 0,2778 2 Jumlah Simpangan B 0,1111 3 Volume Galian dan Timbunan C 0,1944 4 Luas Lahan Pemukiman D 0,4167 Tabel 2. Rekapitulasi Data Trase Alternatif No Trase A (km) B (bh) C (m3) D (m2) 1 Alternatif 1 24272 23 12096021 13821,3 2 Alternatif 2 23055,73 20 9745550,7 13404,9 3 Alternatif 3 25786,78 21 13470755 16800 Tabel 3. Penilaian Trase Alternatif Berdasarkan Kriteria Panjang Trase No Panjang Trase Trase Alt 1 Alt 2 Alt 3 Jml Nilai 1 24272 Alt 1 0 1 1 0,33333 2 23055,73 Alt 2 1 1 2 0,66667 3 25786,78 Alt 3 0 0 0 0 Tabel 4. Rekapitulasi Skor Trase Alternatif No Kriteria Alt 1 Alt 2 Alt 3 Bobot Bobot Bobot 1 Panjang Trase 0,093 0,185 0 2 Jumlah Simpangan 0 0,074 0,037 3 Volume Galian dan Timbunan 0,065 0,129 0 4 Luas Lahan Permukiman 0,139 0,278 0 Jumlah Nilai 0,297 0,667 0,037

## F. Bagan Alir/Flow Chart Metodologi
Diagram  bagan alir/ flow chart diagram  metodologi  dapat dilihat pada Gambar 1.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Pemilihan Trase Jalan Alternatif
Pada  perencanaan  ini,  terdapat  trase  alternatif  1  hingga trase  alternatif  3  disertai  trase rencana  eksisting  yang  dapat dilihat  pada  Gambar  2  yang  selanjutnya  akan  dilakukan penilaian  terhadap  tiga  pilihan  alternatif  trase  tersebut sehingga didapatkan satu trase alternatif terpilih. Perencanaan jalan dimulai dari Rangkasbitung Sta. 26+950 sampai Cileles Sta. 50+677.
1) Pembobotan Kriteria
Setelah menetapkan beberapa kriteria, dilakukan pembobotan  dari  semua  kriteria  yang  ada.  Pembobotan  ini dilakukan  dengan  menggunakan  metode  matriks  zero-one
dengan  memperhatikan  pendapat  dari  beberapa  dosen perhubungan  Departemen  Teknik  Sipil  Institut  Teknologi Sepuluh  Nopember.  Untuk  bobot  akhir  dari  setiap  kriteria dapat dilihat pada Tabel 1.

## 2) Menganalisa Kondisi Eksisting Trase Alternatif terhadap Kriteria Penilaian
Dilakukan  analisis  kondisi  trase  alternatif  sesuai  dengan kriteria  penilaian  yang  sudah  ditetapkan.  Kriteria  panjang trase,  jumlah  simpangan,  volume  galian  dan  timbunan,  dan luas lahan pemukiman yang didapatkan dari  program  bantu AutoCad  Civil  3D.  Untuk  rekapitulasi  data  trase  alternatif terhadap kriteria penilaian dapat dilihat pada Tabel 2.
3) Penilaian Terhadap Trase Alternatif
Setelah dilakukan analisa kondisi trase alternatif kemudian dilakukan  penilaian  trase  alternatif  1  hingga  alternatif  3 sesuai dengan kriteria penilaian. Penilaian dilakukan dengan menggunakan matriks zero one. Data kriteria penilaian trase alternatif  menggunakan  program  bantu  Autocad  Civil  3D.
Tabel 5.
Rekapitulasi Data Kriteria Desain Perencanaan Data Umum Kriteria Desain Satuan Kelas Jalan JBH Klasifikasi Medan Jalan Datar Jumlah Lajur 4/2 D Kecepatan Rencana 100 km/jam Parameter Potongan Melintang Kriteria Desain Satuan Lebar Lajur Lalu Lintas 3,6 m Lebar Jalur 7,2 m Lebar Bahu Luar Diperkeras 3 m Lebar Bahu Dalam Diperkeras 1,5 m Lebar Median 1,5 m Lebar Clear Zone Area 6 m Kemiringan Melintang Normal Lajur Lalu Lintas 2 % Kemiringan  Melintang  Normal  Bahu Jalan 4 % Parameter Potongan Melintang Kriteria Desain Satuan Tinggi Ruang Manfaat Jalan 5 m Kedalaman Ruang Manfaat Jalan 1,5 m Lebar Ruang Manfaat Jalan 21.5 m Lebar Ruang Milik Jalan 30 m Lebar Ruang Pengawasan jalan 75 m Saluran Tepi Jalan 3 m Tabel 6. Rekapitulasi Data Kriteria Desain Perencanaan (Lanjutan) Parameter Alinyemen Horizontal Kriteria Desain Satuan Panjang Bagian Lurus Maksimum 4200 m Superelevasi Maksimum 8 % Superelevasi Normal 2 % Kekesatan Melintang (f) 0,12 Jari-jari Tikungan Minimum 395 m Jari-jari Tikungan Maksimum Lengkung Peralihan 592 m Panjang Tikungan Minimum (Lc+2Ls) 170 Panjang Lengkung Peralihan Minimum Berdasarkan Waktu Perjalanan 67 m Tingkat Perubahan Kelandaian Relatif 1/227 m/m Perencanaan Alinyemen Vertikal Kriteria Desain Satuan Kelandaian Maksimum 4 % Panjang Landai Kritis 700 m Kelandaian Minimum 0.5 %
Tabel 7. Rekapitulasi Hasil Perhitungan Sudut Tikungan Titik Koordinat Azimuth Sudut Tikungan X Y ∆ Awal 634146,519 9297447,884 PI 1 633216,719 9296896,033 239,3102 10,491879 PI 2 632221,992 9296025,777 228,8183 17,26996 PI 3 631603,579 9295018,528 211,5484 53,111122 PI 4 629260,085 9294799,457 264,6595 51,564172 PI 5 627665,592 9292353,072 213,0953 15,483472 PI 6 627157,656 9290753,002 197,6118 23,697786 PI 7 624444,468 9287665,691 221,3096 37,418771 PI 8 618962,175 9286573,046 258,7284 38,445844 PI 9 617862,467 9285275,514 220,2826 41,446485 Akhir 616024,295 9285008,305 261,729 Tabel 8. Rekapitulasi Kelandaian Rencana dan Jenis Lengkung No. STA A Jenis Lengkung 1 0+672,920 -2,58% Cekung 2 1+417,730 2,69% Cembung 3 2+149,690 -2,91% Cekung 4 2+904,990 2,52% Cembung 5 3+985,100 -1,77% Cekung 6 5+362,570 1,59% Cembung 7 6+369,010 -2,58% Cekung 8 7+259,630 2,65% Cembung 9 7+986,100 -1,56% Cekung 10 8+918,790 -0,35% Cekung 11 9+334,990 2,22% Cembung 12 9+929,210 1,57% Cembung 13 10+472,820 -3,96% Cekung 14 11+295,690 -0,28% Cekung 15 11+850,530 4,34% Cembung 16 12+505,840 -4,32% Cekung 17 13+430,000 2,21% Cembung 18 14+271,470 0,85% Cembung
Gambar 6. Penulangan tie bars dan dowel.
Untuk  contoh  penilaian  trase  alternatif  terhadap  salah  satu kriteria yaitu Panjang trase dapat dilihat pada Tabel 3.

## 4) Rekapitulasi Penilaian Tiap Trase terhadap Tiap Kriteria Penilaian
Setelah  dilakukan  penilaian  untuk  setiap  trase  terhadap semua  kriteria  penilaian,  maka  dilakukan  rekapitulasi  hasil skor  tiap  trase  untuk  selanjutnya  dilakukan  perhitungan disesuaikan  dengan  bobot  tiap  trase.  Hasil rekapitulasi  skor penilaian  trase  alternatif  dapat  dilihat  pada  Tabel  4. Berdasarkan hasil rekapitulasi Tabel 4. didapatkan hasil akhir penilaian  dengan  skor  tertinggi  ialah  trase  alternatif  2 sehingga  trase  alternatif  2  terpilih  sebagai  trase  alternatif terpilih Jalan Tol Serang-Panimbang Seksi II.

## B. Perencanaan Geometrik Jalan
Pada perencanaan geometrik akan dibagi menjadi beberapa langkah  yaitu  kriteria  desain  geometrik  jalan,  perancanaan alinyemen horizontal, dan perencanaan alinyemen vertikal.

## 1) Kriteria Desain Geometrik Jalan
Rekapitulasi  kriteria  desain  perencanaan  geometrik  jalan tersaji dalam Tabel 5 dan Tabel 6 [3].

## 2) Perencanaan Alinyemen Horizontal
Alinyemen  horizontal  direncanakan  dengan  menentukan sudut  tikungan,  menghitung  jari-jari  tikungan  menghitung superelevasi,  menghitung  Panjang  lengkung  peralihan, merancang  jenis  tikungan  dan  parameter  lengkung  dan diakhiri  dengan  menentukan  stationing  titik  lengkung horizontal.  Dalam  perencanaan  alinyemen  horizontal,
terdapat  Point  of  Intersection  (PI)  sebanyak  9  buah. Rekapitulasi sudut tikungan terdapat pada Tabel 7.

## 3) Perencanaan Alinyemen Vertikal
Alinyemen  vertical  direncanakan  dengan  menentukan kelandaian  rencanan,  tipe  lengkung,  menentukan  jarak pandang  henti,  menghitung  Panjang  lengkung  vertical  dan menentukan stationing serta elevasi titik parameter lengkung vertical.  Dalam  perencanaan  alinyemen  vertical  terdapat Point  of  Vertical  Intersection  (PVI)  sebanyak  32  buah. Rekapitulasi  perhitungan  alinyemen  vertical  dapat  dilihat pada Tabel 8 dan Tabel 9.

## C. Perencanaan Perkerasan Jalan
Untuk perencanaan perkerasan jalan, perlu memperhatikan beberapa Langkah yaitu dasar perencanaan perkerasan jalan, Analisa  lalu  lintas,  pengolahann  data  tanah,  serta  desain perkerasan  kaku.  Berikut  Langkah  dalam  perencanaan perkerasan jalan.

## 1) Dasar Perencanaan Perkerasan Jalan
Perencanaan  perkerasan  jalan  dilakukan  sesuai  dengan ketentuan Manual Desain Perkerasan Jalan Tahun 2017 dan Perencanaan Perkerasan Jalan Beton  Semen PD-T-14-2013. Perencanaan  perkerasan  pada  Jalan  Tol  Serang-Panimbang Seksi II memiliki umur rencana 40 tahun.
Berdasarkan  analisis  volume  kendaraan  didapatkan  nilai CESA  sebesar  266.649.764  sehingga  dapat  dipilih  struktur perkerasan kaku dengan lalu lintas berat. Dalam perencanaan ini  digunakan  perkerasan  kaku  dengan  sambungan  tanpa
Tabel 9.
Rekapitulasi Kelandaian Rencana dan Jenis Lengkung (Lanjutan)
STA A Jenis Lengkung 14+772,880 -2,42% Cekung 15+293,320 0,33% Cembung 16+156,160 1,61% Cembung 17+030,170 -2,45% Cekung 17+770,810 -0,11% Cekung 18+474,870 3,29% Cembung 19+084,950 -3,29% Cekung 19+785,490 1,04% Cembung 20+541,590 1,49% Cembung 21+219,570 -2,63% Cekung 21+693,810 2,84% Cembung 22+228,220 -2,52% Cekung 22+689,140 0,51% Cembung 23+147,390 3,70% Cembung 23+628,250 -2,87% Cekung Tabel 10. Data LHR Tahun 2020 Gol. Jenis Kendaraan LHR 2020 2 Arah LHR  2020  1 Arah (Kend./hari) (Kend./hari) 2 Sedan, Jeep dan Station Wagon 32354 16177 3 Oplet,  Pickup,  Combi, dan Mini bus 82 41 4 Micro  truck,  Mobil Hantaran 5103 2551 5a Bus Kecil 143 71 5b Bus Besar 1967 983 6a Truck 2as ringan 1666 833 6b Truck 2as sedang 9489 4744 7a Truck 3as 2807 1403 7b Trailer  4  as,  Truck gandengan 1263 631 7c Truck besar, Semi trailer 1287 643
Tabel 11. Data LHR Tahun 2020 Gol.   Jenis Kendaraan LHR 2024 2 Arah LHR  2024  1 Arah (Kend./hari) (Kend./hari) 2 Sedan,  Jeep  dan  Station Wagon 39028 19514 3 Oplet,  Pickup,  Combi, dan Mini bus 99 49 4 Micro truck, Mobil Hantaran 6156 3078 5a Bus Kecil 172 86 5b Bus Besar 2373 1186 6a Truck 2as ringan 2010 1005 6b Truck 2as sedang 11446 5723 7a Truck 3as 3386 1693 7b Trailer  4  as,  Truck gandengan 1524 762 7c Truck besar, Semi trailer   1552 776 Tabel 12. Rekapitulasi Perhitungan Beban Sumbu Standar Kumulatif Gol LHR 2024 2 Arah Kel DD DL R Jumlah Kelompok
Sumbu 2024-2064 (Kend/hari) 2 39028 0 0,5 80% 40,37 0 3 99 0 0,5 80% 40,37 0 4 6156 0 0,5 80% 40,37 0 5a 172 0 0,5 80% 40,37 0 5b 2373 2 0,5 80% 40,37 27974544 6a 2010 2 0,5 80% 40,37 23693742 6b 11446 2 0,5 80% 40,37 134951931 7a 3386 3 0,5 80% 40,37 59881453 7b 1524 4 0,5 80% 40,37 35924605 7c 1552 5 0,5 80% 40,37 45759073 Kumulatif  Kelompook  Sumbu  Kendaraan  Berat (2024-2064) 328185348
tulangan atau Jointed Plain Concrete (JPCP). Perkerasan ini menggunakan ruji (dowel) sebagai system transfer beban dan batang  pengikat  (tie  bar)  sebagai  pengikat  plat  agar  tidak bergerak  secara  horizontal.  Data  LHR  Jalan  Tol  Serang- Panimbang Tahun 2020 dapat dilihat pada Tabel 10.

## 2) Pertumbuhan Lalu Lintas
Dalam  menentukan  volume  lalu  lintas  harian  rata-rata (LHR) dari tahun 2020 ke tahun beroperasinya jalan tol yaitu tahun 2024 perlu memperhatikan laju pertumbuhan lalu lintas (i).  Ditentukan  nilai  I  sesuai  ketentuan  adalah  4.8%. Rekapitulasi  forecasting  data  LHR  2024  dapat  dilihat  pada Tabel 11.

## 3) Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas Pada Umur Rencanan
Sering  berjalannya  waktu,  jumlah  kendaraan  akan mengalami  peningkatan  setiap  tahunnya  selama  umur rencana. Ketentuan MDPJ 2017 untuk nilai laju pertumbuhan lalu lintas pada pulau Jawa sebesar 4.8%. dalam perencanaan ini  dengan  umur  rencana  40  tahun  didapatkan  nilai  faktor pertumbuhan lalu lintas pada umur rencana sebesar 40.376.

## 4) Beban Sumbu Standar Kumulatif
Dalam  perhitugan  beban  sumbu  standar  kumulatif  perlu memperhatikan  kelompok  sumbu  standar  sesuai  dengan Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  2017.  Rekapitulasi perhitungan  beban  sumbu  standar  kumulatif  dapat  dilihat pada Tabel 12.

## 5) Pengolahan Data CBR
Dalam pengerjaan studi ini data CBR test sulit didapatkan sehingga  pada  perencanaan  ini  dilakukan  sesuai  dengan ketentuan MDPJ dengan nilai CBR sebesar 6%. Penggunaan nilai CBR 6% dilakukan karena ketentuan MDPJ 2017 CBR efektif tanah dasar harus ≥ 6% sehingga tidak perlu dilakukan stabilisasi [4].

## 6) Desain Perkerasan Kaku Untuk Badan Jalan
Berdasarkan  perhitungan  sebelumnya,  didapakan  beban sumbu standar sebesar 328.185.348 dimana sesuai ketentuan MDPJ  2017  digolongkan  dalam  R5  dengan  rentang  43  juta sampai  dengan  86  juta  [4].  Pada  lapis  Lean  Mix  Concrete digunakan  material  beton  dengan  kuat  tekan  beton karakteristik pada umur 28 hari minimum 7 Mpa (70 kg/cm2) dengan menggunakan fly ash atau (50 kg/cm2 ) apabila tanpa fly ash.
Untuk  beton  semen  harus  memenuhi  kriteria  nilai  kuat Tarik lentur umur 28 hari yang besarnya mencapai sekitar 3- 5  MPa  (30-50  kg/cm2  ).  Sedangkan  untuk  lapis  drainase digunakan  agregat  kelas  A.  Untuk  perkerasa  badan  jalan dapat dilihat pada Gambar 3.

## 7) Desain Perkerasan Kaku Untuk Bahu Jalan
Perkerasan  pada  bahu  jalan  ditentukan  berdasarkan  10% dari beban sumbu standar kumulatif yaitu 32.818.535. Sesuai dengan ketentuan MDPJ 2017 untuk perkerasan jalan < 43 x
Tabel 13.
HSPK Pembuatan Bowplank
Uraian Kegiatan Koef. Satuan Harga Satuan Kota Surabaya Harga Satuan Prov Banten Harga Pembuatan Bouwplank/Titik Titik Bahan/Material Kayu Meranti Usuk 4/6. 5/7 0,012 m³ Rp   4.500.000 Rp   4.396.521 Rp     52.758 Kayu Meranti Bekisting 0,008 m³ Rp   3.200.000 Rp   3.126.415 Rp     25.011 Paku Biasa 2-5 inchi 0,05 Doz Rp        27.000 Rp        26.379 Rp       1.319 Jumlah: Rp     79.089 Upah Mandor 0,0045 OH Rp      120.000 Rp      117.241 Rp          528 Kepala Tukang 0,01 OH Rp      110.000 Rp      107.471 Rp       1.075 Tukang 0,1 OH Rp      105.000 Rp      102.585 Rp     10.259 Pembantu Tukang 0,1 OH Rp        99.000 Rp        96.723 Rp       9.672 Jumlah: Rp     21.006 Nilai HSPK: Rp   100.094 Tabel 14. Rekapitulasi Hasil Perhitungan Rencana Anggaran Biaya No Uraian Pekerjaan Volume Satuan HSPK Harga Total 1 Pekerjaan Persiapan 1.1 Pekerjaan Pembersihan Lahan 101365192 m 2 Rp   7.767 Rp   7.873.223.572 1.2 Pekerjaan  Pengukuran  dan  Pemasangan Bowplank 473 Titik Rp   100.094 Rp   47.344.519 2 Pekerjaan Tanah 2.1 Pekerjaan Galian 734115.69 m³ Rp   35.661 Rp   26.179.127.520 2.2 Pekerjaan Timbunan 9015869.14 m³ Rp   207.027 Rp   1.866.530.815.709 3 Pekerjaaan Perkerasan Rigid 3.1 Pekerjaan  Lapis  LMC  (Lean  Mix Concrete) 34024.68 Ton Rp   56.4331.927 Rp   1.920.078.270.306 3.2 Pekerjaan Lapis Perkerasan Beton 103775.274 Liter Rp   1.284.297 Rp   133.278.254.844 3.3 Pekerjaan Lapis Stabilisasi Semen 102074.04 m³ Rp   302.825 Rp   30.910.567.176 3.4 Pekerjaan Lapis Drainase 51037.02 Ton Rp   432.229 Rp   21.600.362.296 3.5 Pekerjaan Tir Bars 73084.75 Kg Rp   14.165 Rp   1.035.217.176 3.6 Pekerjaan Dowel 815631.98 Kg Rp   14.165 Rp   11.553.111.084 4 Pekerjaan Drainase 4.1 Pekerjaan Galian Drainase 15415.544 m³ Rp   76.548 Rp   1.256.582.156 Jumlah Rp   4.020.342.876.360 PPN 11% Rp   442.237.716.400 Jumlah + PPN 11% Rp   4.462.580.592.760
10^6 maka desain struktur perkerasan digolongkan R4. Untuk perkerasan bahu jalan dapat dilihat pada Gambar 4.

## 8) Perencanaan Penetapan Sambungan
Untuk  jenis  perkerasan  beton  semen  dengan  sambungan tanpa tulangan atau Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP) menggunakan 2 jenis sambungan yaitu batang pengikat (tie bars)  dan  batang  ruji  (dowel).  Berdasarkan  Pd-T-14-2003, untuk  tebal  pelat  beton  305  (h)  mm  menggunakan  rentang nilai  h  antara  220  mm  sampai  250  mm  dengan  ketentuan sambungan susut.[1]
Dalam perencanaan ini, digunakan sambungan memanjang dipasang tulangan baja ulir D16 mm dengan Panjang 70 cm dan  jarak  75  cm.  Untuk  gambar  penulangan  tie  bars  dan dowel dapat dilihat pada Gambar 5.

## D. Perencanaan Drainase
Dalam  perencanaan  saluran  drainase,  dibutuhkan  data curah hujan untuk mengetahui intensitas hujan, perhitungan waktu  konsentrasi,  perhitungan  analisat  hidrologi  dan perhitungan  Analisa  hidrolika.  Perbedaan  Analisa  hidrologi dan  hidrolika  yaitu  apabila  Analisa  hidrologi  diperlukan untuk  mengetahui  debit  air  sedangkan  Analisa  hidrolika untuk mengetahui kemampuan penampang rencana sehingga debit  hidrolika  harus  lebih  besar  daripada  debit  hidrologi. Pada  perencanaan  ini,  didapatkan  nilai  Qhidrolika  sebesar 0.935 m3/dt dan nilai Qhidrologi sebesar 0.684 m3/dt.
Dalam  perhitungan  perencanaan  drainase  didapatkan empat  jenis  salurang  yang  digunakan.  Penggunaan  dimensi saluran yang berbeda-beda didasari hasil perhitungan Analisa hidrolika  yang  disesuaikan  dengan  kebutuhan  analisis hidrologi yang terjadi pada setiap segmen STA.

## E. Perencanaan Rambu dan Marka Jalan
Rambu  lalu  lintas  untuk  jalan  tol  ditempatkan  dengan memperhatikan  desain  geometrik  jalan,  karakteristik  lalu lintas,  kelengkapan  bagian  jalan,  kondisi  struktur  tanah, perlengkapan  jalan  yang  sudah  terpasang,  konstruksi  yang tidak  berkaitan  dengan  pengguna  jalan,  dan  fungsi  dari perlengkapan jalan lainnya [5].
Pemasangan  marka  pada  jalan  mempunya  peran  penting dalam  menyediakan  petunjuk  dan  informasi  kepada pengguna  jalan.  Pada  beberapa  kondisi  tertentu,  marka digunakan sebagai tambahan alat kontrol lalu lintas yang lain seperti  alat  pemberi  sinyal,  rambu-rambu,  dan  lain semacamnya.

## F. Perhitungan Rencana Anggaran Biaya
Perhitungan  rencana  anggaran  biaya  dilakukan  untuk mengetahui total rencana anggaran biaya dari pembangunan Jalan  Tol  Serang-Panimbang  Seksi  II.  Dalam  perhitungan anggaran  biaya  perlu  memperhatikan  beberapa  hal,  yaitu Analisa work breakdown structure, analisa volume pekerjaan dan analisa harga satuan pekerjaan.

## 1) Work Breakdown Structure
WBS  merupakan  metode  manajemen  proyek  secara structural  melalui  pelaporan  berbentuk  hierarkis.  WBS digunakan untuk meminimalisir kesalahan pada setiap proses pekerjaan dan membantu menganalisa anggaran biaya. Untuk work  breakdown  structur  untuk  pembangunan  Jalan  Tol Serang-Panimbang Seksi II dapat dilihat pada Gambar 6.

## 2) Perhitungan Volume Pekerjaan
Untuk  mendapatkan  rancangan  anggaran  biaya  perlu menghitung volume pekerjaan serta material terlebih dahulu. Dalam perhitungan volume  pekerjaan bisa dilakukan sesuai dengan  work  breakdown  struktur  yaitu  volume  pekerjaan persiapan,  volume  pekerjaan  tanah,  volume  pekerjaan perkerasan jalan dan volume pekerjaan saluran tepi.

## 3) Analisa Harga Satuan Pekerjaan
Dalam  perhitungan  rencana  anggaran  biaya,  seharusnya digunakan HSPK Kota atau Kabupaten tempat pembangunan dilaksanakan. Namun karena adanya kendala kesulitan dalam mendapatkan  data  tersebut  maka  analisa  harga  satuan pekerjaan  dapat  dilakukan  dengan  konversi  yang  mengacu pada Indeks Kemahalan Konstruksi daerah setempat. Dalam perhitungan  rencana  anggaran  biaya  pada  perencanaan  ini digunakan  HSPK  Kota  Surabaya  2020  yang  nantinya  akan dikonversi  dengan  IKK  2022  yang  didapatkan  dari  Badan Pusat  Statistik.  Untuk  nilai  IKK  Jawa  Timur  yaitu  sebesar 100.02  dan  nilai  IKK  Banten  yaitu  sebesar  97.72.  Contoh perhitungan  rencana  anggaran  biaya  pekerjaan  bowplank dapat dilihat pada Tabel 13.

## 4) Rencana Anggaran Biaya
Dalam  perhitungan  rencana  anggaran  biaya  diperlukan perhitungan  volume  pekerjaan  dan  nilai  HSPK  yang  sudah dikonversi dengan Indeks Kemahalan Konstruksi. Dilakukan perhitungan  harga  total  untuk  setiap  pekerjaan.  Hasil perhitungan  rencana  anggaran  biaya  untuk  pembangunan Jalan Tol Serang-Panimbang Seksi II yaitu Rp 4.462.580.592.760,-.  Rekapitulasi  hasil  perhitungan  dapat dilihat pada Tabel 14.

## IV. KESIMPULAN
Kesimpulan  dari  penelitian  ini,  diantaranya:  (1)  Pada perencanaan geometrik jalan, tahap pertama yang dilakukan ialah pemilihan trase alternatif menggunakan Multi Criteria Analysis  lalu  didapatkan  trase  alternatif  terpilih  yaitu  trase alternatif 2. Untuk konfigurasi jalan yang digunakan yaitu 4/2 D dan kecepatan rencana yang digunakan 100 km/jam. Pada perencanaan  trase  jalan  didapatkan  alinyemen  horizontal sebanyak  9  Point  of  Intersection  dan  alinyemen  vertical sebanyak 32 Point of Vertical Intersection. (2) Dalam desain perkerasan jalan pada Jalan Tol  Serang-Panimbang Seksi  II menggunakan jenis perkerasan Jointed Unreinforeces (Plain) Concrete  Pavement  (JPCP).  Untuk  tebal  perkerasan didapatkan 305 mm pelat beton, lapis Lean Mix Concrete 100 mm,  lapis  drainase  150  mm,  stabilisasi  semen  300  mm dengan sambungan memanjang (tie bars) berdiameter 16 mm dan  sambungan  melintang  (dowel)  berdiameter  36  mm.  (3) Pada  perencanaan  drainase  pada  jalan  tol  menggunakan  4 jenis tipe saluran yang berbeda yaitu Saluran Tipe 1 (H = 0,847 m, B  = 0,80 m), Saluran Tipe II (H = 0,924 m, B  = 0,90 m), Saluran Tipe III (H  = 1.00 m, B = 1,00 m), Saluran Tipe IV (H = 1.074 m, B  = 1,10 m). (4)
Berdasarkan  program  bantu  AutoCad  Civil  3D,  didapatkan volume  galian  (fill)  adalah  sebesar  9015869.14  m 3 dan volume  timbunan  (cut)  sebesar  734115.69  m 3 .  (5)  Rencana Anggaran Biaya yang dibutuhkan dapal pembangunan Jalan Tol  Serang-Panimbang  Seksi  II  ialah  sebesar  Rp 4.496.594.269.662,-.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “Manual  Desain  Perkerasan  Jalan.” Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Jakarta, pp. 1– 235, 2017.
[2]  F. Ibrahim and L. Samang, “Pendekatan Analisis Multi Kriteria dalam Pemilihan  Trase  Jalan  pada  Kawasan  Terisolir  Aralle  Tabulahan Mambi  (ATM)  Provinsi  Sulawesi  Barat,”  in Prosiding  Konferensi Nasional Pascasarjana Teknik Sipil , 2010, pp. A79–A89.
[3]  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “Pedoman  Desain  Geometrik  Jalan No. 20/SE/Db/2021.” Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Jakarta, pp. 1–5, 2021.
[4]  Direktorat Jenderal Bina Marga, “Suplemen Manual Desain Perkerasan Jalan  2017.”  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat, Jakarta, p. 5, 2020.
[5]  Kementerian  Perhubungan,  “Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor PM  13  Tahun  2014  Tentang  Rambu  Lalu  Lintas.”Kementerian Perhubungan, Jakarta, pp. 1–103, 2013.