## Analisis Daya Dukung Dan Penurunan Pondasi Tiang Berdasarkan Data Standard Penetration Test (SPT) Dan Cone Penetration Test (CPT) (Studi Kasus : East Cross Taxiway Bandara Internasional Soekarno – Hatta)
Enden Mina 1 , Rama Indera Kusuma 2 , Ero Prahara Mahardika 3
123 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jenderal Sudirman Km. 3 Kota Cilegon – Banten Indonesia
eromahardika@gmail.com

## ABSTRAK
East Cross Taxiway Bandara Internasional Soekarno – Hatta terbagi atas 2 bagian yakni struktur bawah dan  struktur  atas.  Dimana  kestabilan  suatu  struktur  tidak  hanya  ditentukan  oleh  struktur  atas  yang  secara langsung memikul beban pesawat dan beban perkerasan, tetapi kestabilan struktur bawah dalam hal ini pondasi memegang  peranan  yang  sangat  penting  dalam  menjaga  kestabilan  struktur  tersebut.  Peran  pondasi  adalah untuk meneruskan beban bangunan yang terletak di atas tanah ke tanah keras pada kedalaman tertentu sehingga pondasi  mampu  memberikan  dukungan  kepada  beban  tersebut  oleh  gesekan  sisi  tiang  dengan  tanah  di sekitarnya.
Tujuan penelitian ini untuk mengetahui daya dukung pondasi tiang secara perhitungan manual dengan metode Meyerhof menggunakan data Standard Penetration Test (SPT) dan data Cone Penetarion Test (CPT). Sedangkan  untuk  mengetahui  penurunan  pondasi  tiang  secara  perhitungan  manual  dengan  metode  Vesic. Penelitian ini juga menganalisis menggunakan software GEO5 2018 menggunakan data Cone Penetration Test (CPT).
Hasil  analisis  daya  dukung  pondasi  tiang  secara  perhitungan  manual  menggunakan  data Standard Penetration Test (SPT) didapat nilai daya dukung rata-rata (Q ult ) = 1310,38 kN dengan rata-rata safety factor (SF) = 2,6 dan  menggunakan data Cone Penetarion Test (CPT) didapat nilai daya dukung rata-rata (Q ult ) = 2009,60 kN dengan rata-rata safety factor (SF) = 4,0. Sedangkan hasil analisis penurunan pondasi tiang secara perhitungan manual menggunakan data Standard Penetration Test (SPT) didapat nilai penurunan rata-rata (S) = 11,73 mm dan menggunakan data Cone Penetarion Test (CPT) didapat nilai penurunan rata-rata (S) = 13,27 mm. Hasil analisis menurut software GEO5 2018 untuk daya dukung pondasi tiang didapat nilai daya dukung rata-rata (Q ult ) = 1710,41 kN dengan rata-rata safety factor (SF) = 3,5 dan penurunan rata-rata (S) = 4,8 mm. Selisih perbedaan analisis manual dan analisis menggunakan software secara keseluruhan sebesar 14 %.
Kata kunci : Standard Penetration Test, Cone Penetration Test, Daya Dukung, Penurunan

## ABSTRACT
East Cross Taxiway at Soekarno – Hatta International Airport is devided into two parts, namely the lower structure and the upper structure. The stability of a structure is not only determined by the upper structure which  directly  bears  the  aircraft  load  and  pavement  load,  but  the  stability  of  the  lower  structure  plays  an equally important role in maintaining the stability of the structure, in this case the foundation. The function of the foundation is to continue the load of the building upper the soil into the hard soil at a certain depth so that the foundation is able to support loading by skin friction.
The purpose of this study is to determine the bearing capacity of pile foundation by manual calculation using the Meyerhof method with the Standard Penetration Test (SPT) and Cone Penetration Test (CPT) data. Whereas to find out the settlement of pile foundation by manual calculation using Vesic method. This study also analysed using the GEO5 2018 software with the Cone Penetration Test (CPT) data.
The results of the analysis of pile foundation bearing capacity by manual calculation using the Standard Penetration Test (SPT) data obtained the average bearing capacity (Q ult ) = 1310.38 kN with an average safety factor (SF) = 2.6 and using Cone Penetration Test (CPT) data obtained the average bearing capacity (Q ult ) = 2009.60  kN  with  an  average  safety  factor  (SF)  =  4.0.  While  the  results  of  the  analysis  of  pile  foundation settlement  in  manual  calculation  using  the  Standard  Penetration  Test  (SPT)  data  obtained  an  average settlement (S) = 11.73 and using the Cone Penetration Test (CPT) data obtained an average settlement (S) = 13.27  mm.  The  results  of  the  analysis  according  to  the  GEO5  2018  software  for  pile  foundation  bearing capacity obtained the average bearing capacity (Q ult ) 1710.41 kN with an average safety factor (SF) = 3.5 and an average settlement (S) = 4.8 mm. Comparison of manual analysis and analysis using software overall 14%.
Keywords : Standard Penetration Test, Cone Penetration Test, Bearing Capacity, Settlement

## 1. PENDAHULUAN

## A. Latar Belakang
Jumlah  penumpang  pesawat  di seluruh Indonesia, khususnya penumpang  di  Bandara  Internasional Soekarno  –  Hatta  telah  meningkat dengan  pesat.  Kapasitas  Bandara
Internasional  Soekarno  –  Hatta  tidak cukup untuk melayani jumlah penumpang yang semakin banyak. Dalam rangka memecahkan masalah  kekurangan  kapasitas  ini,  PT Angkasa  Pura  II  menambah  kapasitas Bandara Internasional Soekarno – Hatta dengan  memperluas taxiway ,  untuk meningkatkan  kapasitas  penerbangan,
khususnya pada taxiway timur.
East Cross Taxiway Bandara
Internasional Soekarno  – Hatta terbagi atas 2 bagian yakni struktur bawah dan struktur  atas.  Dimana  kestabilan  suatu struktur  tidak  hanya  ditentukan  oleh struktur  atas  yang  secara  langsung memikul gaya-gaya yang bekerja pada struktur  tersebut,  tetapi  kestabilan struktur  bawah  dalam  hal  ini  pondasi memgang  peranan  penting  dalam menjaga kestabilan struktur dan meneruskan gaya-gaya yang bekerja ke tanah keras pada kedalaman tertentu.

## B. Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  berada  di East Cross  Taxiway Bandara  Internasional Soekarno –Hatta, Tangerang, Banten – Indonesia.
Gambar 1. Lokasi penelitian

## Sumber : Google maps, 2018

## C. Tinjauan Pustaka
Beby  Hardianty  dan  Rudi  Iskandar (2015)  melakukan  penelitian  dengan  judul “Analisis  Daya  Dukung  dan  Penurunan Tiang  Pancang  Pada Bore  Hole  II dengan Metode  Analitis  dan  Metode  Elemen Hingga  (Studi  Kasus  Proyek Skyview Apartment Medan)” dengan tujuan penelitian  adalah  untuk  mengetahui  nilai daya  dukung  ultimit  tiang  pancang  dan penurunan  secara  analitis  dan  metode elemen hingga. Kesimpulan dari penelitian ini yaitu :
1. Perhitungan  analitis  nilai  daya  dukung ultimit  dan  daya  dukung  ijin  tiang pancang  dari  data  sondir  Q ult =  416,36 ton dan Q ijin = 110,40 ton.
2. Hasil  perhitungan  analitis  nilai  daya dukung  ultimit  dan  daya  dukung  ijin tiang  pancang  dari  data  SPT  Q ult = 275,20 ton dan Q ijin = 110,08 ton. 3. Hasil penurunan tiang pancang kelompok  dengan  metode  Meyerhof sebesar S b = 15,90 mm.
Indra  Pardamean  Parinduri  dan  Rudi Iskandar  (2015)  melakukan  penelitian dengan  judul  “Analisis  Daya  Dukung Pondasi  dan  Penurunan  Tiang  Pancang Pada  Proyek  Pengembangan  Gedung Pendidikan  dan  Prasarana  Serta  Sarana Pendukung  Politeknik  Negeri  Medan” dengan  tujuan  penelitian  adalah  untuk menghitung  daya  dukung  pondasi  tiang pancang  dari  hasil  uji  sondir,  SPT  dan berdasarkan  dari  bacaan  Jack  Manometer. Kesimpulan dari penelitian ini yaitu : 1. Hasil  perhitungan  daya  dukung  ultimit tiang pada kedalaman 8 m berdasarkan data  sondir,  SPT  dan  data  bacaan  Jack Manometer  pada  saat  pemancangan adalah  daya  dukung  dengan  metode Aoki  dan  De  Alenciar  (Q ult )  =  201,56 ton,  daya  dukung  dengan  metode Meyerhof  (Q ult )  =  408,64  ton,  daya dukung  dengan  data  SPT  metode Meyerhof (Q ult ) =  201,09 ton dan daya
dukung  data  bacaan  Jack  Manometer rata-rata (Q ult ) = 209,50 ton.
2. Hasil  perhitungan  penurunan  tiang tunggal, penurunan kelompok tiang dan penurunan ijin sebagai berikut :
a. Penurunan  tiang  tunggal  (S)  =  22,5 mm.
b. Penurunan  kelompok  tiang  dengan metode Meyerhof (S) = 50,49 mm.
c. Penurunan  kelompok  tiang  metode Vesic (S) = 50,3 mm.
d. Penurunan yang diijinkan (S ijin ) = 50 mm.
2. LANDASAN TEORI
A. Taxiway
Taxiway adalah suatu jalur khusus di dalam lokasi
bandara yang
menghubungkan  antara  landasan  pacu
(runway) dengan  landasan  parker
(apron) di  daerah  bangunan  terminal dan sebaliknyam.

## B. Standard Penetration Test (SPT)
Standard  Penetration  Test (SPT) adalah  salah  satu  jenis  uji  yang  sering digunakan  untuk  mengetahui  daya dukung  tanah  selain  CPT.  SPT dilaksanakan bersamaan
dengan pengeboran  untuk  mengetahui  baik perlawanan  dinamik  tanah  maupun pengambilan contoh.

## C. Cone Penetration Test (CPT)
Alat  kerucut  penetrometer  ( Cone Penetration  Test )  adalah  sebuah  alat yang  ujungnya  berbentuk  kerucut dengan  sudut  600  dan  dengan  luasan ujung 10 cm. Alat ini digunakan dengan cara  ditekan  ke  dalam  tanah  terus menerus  dengan  kecepatan  tetap  20 mm/detik,  sementara  itu  besarnya perlawanan  tanah  terhadap  kerucut penetrasi  (qc)  juga  terus  menerus diukur.  Salah  satu  keuntungan  utama dari  alat  ini  ialah  bahwa  tidak  perlu diadakan pemboran tanah untuk
penyelidikan tanah. Tes pada umumnya dilakukan pada tanah kohesif.

## D. Daya Dukung
Pondasi adalah struktur bawah yang umumnya terletak dibawah permukaan tanah  yang  berfungsi  untuk  memikul beban yang diterima dari suatu struktur bangunan  diatasnya  lalu  meneruskan gaya  yang  diterima  dan  disalurkan  ke lapisan tanah pendukung. Pondasi harus diperhitungkan  untuk  dapat  menjamin kestabilan  bangunan  terhadap  berat sendiri,  beban  mati  dan  beban  hidup. Disamping  itu,  penurunan  yang  akan terjadi akibat beban yang bekerja harus sesuai dengan penurunan yang diijinkan.  Posisi  pondasi  harus  berada pada tanah yang cukup keras, padat dan kuat  agar  pondasi  mampu  bekerja sebagaimana mestinya.
1) Daya  Dukung  Berdasarkan  Data Standard  Penetration  Test (SPT) Metode Meyerhof
Tahanan ujung pondasi tiang : Q p = 9 x c u x Ap
Tahanan geser selimut tiang : Q s = α x c u x p x Li
Keterangan : c u = kohesi undrained (kN/m 2 ) = N-SPT x 2 3 x 10
α = koefisien adhesi antara tanah dan tiang
A p = luas penampang tiang (m 2 )
P = keliling tiang (m)
Li  = tebal lapisan tanah (m)
2) Daya  Dukung  Berdasarkan  Data Cone Penetration Test (CPT)
Metode Meyerhof Tahanan ujung pondasi tiang : Q p
= qc x Ap
Tahanan geser selimut tiang : Q s = JHP x K
Keterangan :
qc = tahanan konus pada ujung tiang (kg/cm 2 ) Ap = luas penampang tiang (cm 2 ) JHP  = jumlah hambatan pelekat
(kg/cm)
K = keliling tiang (cm) E. Penurunan Penurunan pondasi adalah terjadinya  penurunan  struktur  pondasi akibat menerima beban struktur diatasnya.  Pondasi  yang  baik  apabila berada  pada  tanah  yang  cukup  keras,
padat  dan  kuat.  Tanah  yang  kuat mampu  membantu  pondasi  menahan beban sehingga memperkecil penurunan yang akan terjadi.
1. Penurunan elastis Metode Vesic S = S 1 + S 2 + S 3
Keterangan :
S = penurunan total (m) S 1 = penurunan elastis tiang (m) S 2 = penurunan pada ujung tiang akibat pembebanan (m) S 3 = penurunan tiang akibat
beban yang tersalur
sepanjang tiang (m)
Penurunan elastis tiang (S 1 )
S 1 = (𝑄𝑝+ 𝜉𝑄𝑠)𝐿 𝐴𝑝𝐸𝑝 Keterangan : Qp = daya dukung ujung tiang (kN) Qs = daya dukung tahanan kulit (kN)
𝜉 = koefisien dari skin friction Ap = luas penampang tiang (m 2 ) Ep = modulus elastisitas tiang
(MPa) L = panjang tiang (m) Penurunan  pada  ujung  tiang  akibat pembebanan (S 2 ) S 2 = 𝑄𝑝𝐶𝑝
𝐷𝑞𝑝
Keterangan :
qp = tekanan ujung batas tiang (kN/m 2 ) D = diameter tiang (m) Cp = koefisien empiris = 0,03
Penurunan  tiang  akibat  beban  yang tersalur sepanjang tiang (S 3 ) :
S 3 = 𝑄𝑠 𝐶𝑠 𝐿 𝑞𝑝
Keterangan :
Cs
= sebuah konstanta = (0,93 +
0,16 √ 𝐿 𝐷 Cp
L = panjang tiang (m) Qs = daya dukung tahanan kulit (kN) qp = tekanan ujung batas tiang (kN/m 2 )
2. Penurunan yang diijinkan
S ijin = 10% . D Keterangan :
D = diameter tiang (m)

## F. GEO5
Penulis juga menggunakan software GEO5  2018  –  CPT  PILE  untuk menganalisis penelitian ini. GEO5 2018 –  CPT  PILE  memiliki  kemampuan untuk  menganalisis  daya  dukung pondasi bearing  capacity) ,  penurunan (ettlement) dan faktor keamanan (safety factor) secara bersamaan. GEO5 merupakan software elemen  hingga ketekniksipilan  pada  bidang  geoteknik dan  dikembangkan  oleh  perusahaan Fine  Software.  Pada  analisis  ini  akan menjelaskan  langkah  demi  langkah. Adapun langkah-langkah dalam
menganalisis sebagai berikut :
1. Input data
a) Data CPT
b) Beban
c) Data struktur
2. Metode  yang  digunakan  : safety factor
3. Output software yaitu  daya  dukugn (Q ult ),  faktor  keamanan  (SF)  dan penurunan (S).
3. METODOLOGI PENELITIAN
Bagan 1. Alur penelitian Skripsi dalam bentuk bagan Sumber : Analisis penulis, 2018
Penelitian ini dilakukan pada pembangunan East Cross Taxiway Bandara  Internasional  Soekarno  –  Hatta, Tangerang,  Banten  –  Indonesia.  Pada penelitian  ini  menggunakan  parameter tanah yang didapat dari hasil uji Standard
Penetration Test (SPT) dan Cone
Penetration  Test  (CPT). Data  structural seperti beban mati, berat pesawat dan data pondasi. Tinjauan penelitian ini yaitu daya dukung dan penurunan pondasi tiang. Pada
analisis daya dukung menggunakan metode  Meyerhof  dan  analisis  penurunan menggunakan  metode  Vesic.  Serta  factor keamanan dan penurunan yang diijinkan. Tahapan penelitian ini :
A. Studi pustaka
Menghimpun  informasi  yang  relevan dengan topic dan masalah yang menjadi objek penelitian. B. Identifikasi masalah Menentukan  rumusan  masalah  yang akan dibahas pada penelitian ini. C. Pengumpulan data Mencari  data  yang  akan  digunakan pada penelitian D. Menganalisis data 1) Perhitungan  daya  dukung  pondasi tiang  berdasarkan  data Standard Penetration  Test (SPT)  dan Cone Penetration Test (CPT) menggunakan  metode  Meyerhof dan perhitungan faktor keamanan 2) Perhitungan penurunan pondasi tiang  berdasarkan  data Standard Penetration  Test (SPT)  dan Cone Penetration Test (CPT) menggunakan  metode  Vesic  dan perhitungan penurunan yang diijinkan. 3) Analisis  menggunakan software GEO5 2018 berdasarkan data Cone Penetration Test (CPT) menggunakan metode safety factor. E. Kesimpulan dan saran
1) Hasil analisis menggunakan metode manual.
2) Hasil analisis menggunakan
software .
3) Membandingkan  selisih  perbedaan antara  perhitungan  metode  manual dan software .

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Beban  yang  bekerja  pada East  Cross Taxiway Bandara Internasional Soekarno – Hatta :
Beban mati  = 467,21 kN Beban hidup = 29,99 kN Total beban  = 497,2 kN

## A. Daya Dukung
1) Standard Penetration Test (SPT)
Daya dukung ujung pondasi (Qp)
Qp1 = 9 x cu x Ap = 9 x 70 kN/m x 0,0804 m 2 = 50,64 kN (depth 1 m) Qp2 = (9 x cu x Ap) + Qp1
= (9 x 140 kN/m x 0,0804
m 2 ) + 50,64 kN
= 101,30 kN + 50,64 kN
= 151,93 kN (depth 2 m) Qp3 = (9 x cu x Ap) + Qp2
= (9 x 153 kN/m x 0,0804
m 2 ) + 151,93 kN
= 110,71 kN + 151,93 kN = 262,86 k (depth 3 m) Qp4 = (9 x cu x Ap) + Qp3
= (9 x 167 kN/m x 0,0804 m 2 ) + 262,86 kN
= 120,84 kN + 262,86 kN
= 383,43 kN (depth 4 m) Qp5 = (9 x cu x Ap) + Qp4 = (9 x 177 kN/m x 0,0804 m 2 ) + 383,43 kN
= 128,08 kN + 383,43 kN = 511,24 kN (depth 5 m)
Qp total = 511,24 kN
Tahanan gesek selimut tiang (Q s )
Qs1 = 𝛼 x cu x P x Li = 1 x 70 kN/m x 1,0048 m x 1 = 70,34 kN (depth 1 m) Qs2 = ( 𝛼 x cu x P x Li) + Qs1
= (1 x 140 kN/m x 1,0048 m
x 1) + 70,34 kN
= 140,67 kN + 70,34 kN
= 211,01 kN (depth 2 m)
Qs3 = ( 𝛼 x cu x P x Li) + Qs2 = (1 x 153 kN/m x 1,0048 m
x 1) + 211,01 kN = 153,73 kN + 211,01 kN = 365,08 kN (depth 3 m) Qs4 = ( 𝛼 x cu x P x Li) + Qs3 = (1 x 167 kN/m x 1,0048 m
x 1) + 365,08 kN
= 167,80 kN + 365,08 kN = 532,54 kN (depth 4 m)
Qs5 = ( 𝛼 x cu x P x Li) + Qs4
= (1 x 177 kN/m x 1,0048 m x 1) + 532,54 kN
= 177,85 kN + 532,54 kN = 710,06 kN (depth 5 m) Qs Total = 710,06 kN
Daya dukung ultimit (Q ult ) Q ult = Q p + Q s = 511,24 kN + 710,06 kN = 1221,3 kN
Safety factor (SF) SF = daya dukung ultimit beban pada bahu taxiway = 1221,3 kN
497,2 kN
= 2,5 > 2,0  .............  (Aman)
Tabel 1. Rekapitulasi daya dukung berdasarkan data SPT Lokasi Qs Qp Qult SF (kN) (kN) (kN) BH01 710,06 511,24 1221,30 2,5 BH02 830,63 598,06 1428,69 2,9 BH03 844,03 607,70 1451,74 2,9 BH04 760,30 547,42 1307,71 2,6 BH05 743,55 487,13 1230,68 2,5 BH06 710,06 511,24 1221,30 2,5 BH07 810,54 583,59 1394,13 2,8 BH08 740,20 532,95 1273,15 2,6 BH09 713,41 513,65 1227,06 2,5 BH10 783,74 564,30 1348,04 2,7 Sumber : Analisis penulis, 2018
Gambar 1. Grafik daya dukung berdasarkan data SPT Sumber : Analisis penulis, 2018
2) Cone Penetration Test (CPT) Daya dukung ujung pondasi (Qp)
Qp1 = qc x Ap
= 13 kg/cm 2 x 803,84 cm 2
= 104,49 kN (depth 1 m) Qp2 = qc x Ap
= 27 kg/cm 2 x 803,84 cm 2
= 217,04 kN (depth 2 m) Qp3 = qc x Ap = 37 kg/cm 2 x 803,84 cm 2 = 297,42 kN (depth 3 m) Qp4 = qc x Ap = 45 kg/cm 2 x 803,84 cm 2
= 361,73 kN (depth 4 m) Qp5 = qc x Ap = 45 x 803,84 = 361,72 kN (depth 5 m) Qp Total = 1342,41 kN
Tahanan gesek selimut tiang (Qs)
Qs1 = JHP x K = 38 x 100,48 = 38,18 kN (depth 1 m)
Qs2 = (JHP x K) + Qs1 = (66 x 100,48) + 38,18 kN
= 66,32 kN + 38,18 kN
= 104,49 kN (depth 2 m) Qs3 = (JHP x K) + Qs2 = (102 x 100,48) + 104,49 kN
= 102,49 kN + 104,49 kN
= 206,49 kN (depth 3 m) Qs4 = (JHP x K) + Qs3 = (140 x 100,48) + 206,49 kN = 140,67 kN + 206,49 kN = 347,66 kN (depth 4 m) Qs5 = (JHP x K) + Qs4 = (192 x 100,48) + 347,66 kN = 192,92 kN + 346,66 kN = 540,58 kN (depth 5 m)
Qs Total = 540,58 kN
Daya dukung pondasi tiang (Q ult ) Q ult = Qp + Qs
= 1342,41 kN + 540,58 kN = 1883,00 kN Safety factor (SF) SF = Daya dukung ultimit Beban pada taxiway
= 1883,00 kN
497,2 kN
= 3,8 > 2,0  .............  (Aman)
Tabel 2. Rekapitulasi daya dukung berdasarkan data CPT Lokasi Qs Qp Qult SF (kN) (kN) (kN) CPT05 540,58 1342,41 1883,00 3,8
CPT07 918,39 1165,57 2083,96 4,2 CPT09 1014,85 1149,49 2164,34 4,4 CPT12 930,44 940,49 1870,94 3,8 CPT14 954,56 1085,18 2039,74 4,1 CPT16 647,09 627,00 1274,09 2,6 CPT18 819,92 1398,68 2218,60 4,5 CPT20 1129,40 1366,53 2495,92 5,0 CPT26 1215,81 835,99 2051,80 4,1 CPT28 1177,63 835,99 2013,62 4,0 Sumber : Analisis penulis, 2018
Gambar 2. Grafik daya dukung berdasarkan data CPT

## B. Penurunan
1) Standard Penetration Test (SPT)
Penurunan  total  pondasi  tiang  pada
SPT01
Diketahui data sebagai berikut : Q ult = 1221,30 kN Q wp = 511,24 kN Q ws = 710,06 kN Ap = 0,0804 m 2 Ep = 21x10 6 MPa 𝜉 = 0,67 Cp = 0,03
S 1 = (Q wp + ξQ ws )L
ApEp = (511,24 kN + 0,67 (710,06 kN)) 5
0,0804 m2 (21x10 6 ) = 4934,91
1688400 = 0,00292 m ≈ 2,92 mm
S 2 = Qwp Cp D qp
= 511,24 kN x 0,03
0,32 x 6358,73
= 15,34
2034,79 = 0,00754 m ≈ 7,54 mm
qp = Qwp Ap
= 511,24 0,0804
= 6358,74 kN/m 2
S 3 = Qws Cs L qp
= 710,06 kN x 0,047 5 x 6358,73 = 33,37
31793,67 = 0,00105 m ≈ 1,05 mm
Cs = (0,93 + 0,16 √ 𝐿 𝐷 ) Cp
= (0,93 + 0,16 √ 5 0,32 ) 0,03 = (0,93 + 0,632) 0,03 = 0,047
Penurunan total (S) : S  = S 1 + S 2 + S 3 = 2,92 mm + 7,54 mm + 1,05 mm = 11,51 mm
Penurunan yang diijinkan (S ijin ) S ijin = 10 % . D tiang = 0,1 x 32 cm = 3,2 cm ≈ 32 mm
S < S ijin 11,51 mm < 32 mm  ............  (Aman)
Tabel 3. Rekapitulasi penurunan berdasarkan data SPT Lokasi S1 S2 S3 Stotal (mm) (mm) (mm) (mm) BH01 2,923 7,538 1,050 11,51 BH02 3,419 7,538 1,050 12,01 BH03 3,474 7,538 1,050 12,06 BH04 3,130 7,538 1,050 11,72 BH05 2,918 7,538 1,154 11,61 BH06 2,923 7,538 1,050 11,51 BH07 3,336 7,538 1,050 11,92 BH08 3,047 7,538 1,050 11,63 BH09 2,937 7,538 1,050 11,52 BH10 3,226 7,538 1,050 11,81

## Sumber : Analisis penulis, 2018
2) Cone Penetration Test (CPT)
Penurunan  total  pondasi  tiang  pada CPT05
Diketahui data sebagai berikut : Q ult = 1883 kN
Q wp = 1342,41 kN
Q ws = 540,58 kN Ap = 0,0804 m 2 Ep = 21x10 6 MPa 𝜉 = 0,67 Cp = 0,03
S 1 = (Q wp + ξQ ws )L
ApEp = (1342,41 kN + 0,67 (540,58 kN)) 5 0,0804 (21x10 6 ) = 8523,01 1688400
= 0,00504 m ≈ 5,04 mm
S 2 = Qwp Cp D qp
= 1342,41 kN x 0,03 0,32 x 16696,68
= 40,27 5342,94
= 0,00754 m ≈ 7,54 mm
qp = Qwp Ap = 1342,41 0,0804 = 16696,68 kN/m 2
S 3 = Qws Cs L qp
= 540,58 kN x 0,047
5 x 16696,68
= 25,407 83483,38
= 0,0003 m ≈ 0,3 mm
Cs = (0,93 + 0,16 √ 𝐿 𝐷 ) Cp
= (0,93 + 0,16 √ 5 0,32 ) 0,03
= (0,93 + 0,632) 0,03
= 0,047
Penurunan total (S) : S  = S 1 + S 2 + S 3 = 5,04 mm + 7,54 mm + 0,3 mm
= 12,89 mm
Penurunan yang diijinkan (S ijin ) S ijin = 10 % . D tiang = 0,1 x 32 cm = 3,2 cm ≈ 32 mm
S < S ijin 12,89 mm < 32 mm  ............  (Aman)
Tabel 4. Rekapitulasi penurunan berdasarkan data
CPT
Lokasi S1 S2 S3 Stotal (mm) (mm) (mm) (mm) CPT05 5,048 7,538 0,304 12,89 CPT07 5,274 7,538 0,595 13,41 CPT09 5,418 7,538 0,667 13,62 CPT12 4,631 7,538 0,748 12,92 CPT14 5,108 7,538 0,665 13,31 CPT16 3,141 7,538 0,780 11,46 CPT18 5,769 7,538 0,443 13,75 CPT20 6,288 7,538 0,625 14,45 CPT26 4,888 7,538 1,099 13,52 CPT28 4,812 7,538 1,065 13,41 Sumber : Analisis penulis, 2018 C. Analisis Menggunakan GEO5
Analisis dengan menggunakan software GEO5 2018 terdapat beberapa langkah.  Secara  langsung  analisis menggunakan GEO5 menghitung daya dukung, penurunan dan faktor keamanan. Pada analisis ini menggunakan  metode safety  factor .
Pembahasan akan menggunakan contoh data CPT pada titik CPT05.
1) Input data CPT
Gambar 3. Tampilan ketika input data CPT
Sumber : Analisis penulis, 2018

## 2) Analisis
Gambar 4. Input pembebanan
Sumber : Analisis penulis, 2018
Gambar 5. Input data struktur
Sumber : Analisis penulis, 2018

## 3) Output
Gambar 6. Hasil analisis daya dukung dan safety factor Sumber : Analisis penulis, 2018
Gambar 7. Hasil analisis penurunan
Sumber : Analisis penulis, 2018
Tabel 5. Rekapitulasi analisis menggunakan software Lokasi Beban pada taxiway (kN) Bearing Capacity (kN) SF Settlement (mm) CPT05 497,20 1525,15 3,1 4,6 CPT07 497,20 1855,90 3,7 3,5 CPT09 497,20 1829,20 3,7 3,6 CPT12 497,20 1740,36 3,5 4,6 CPT14 497,20 1865,50 3,8 3,5 CPT16 497,20 1044,63 2,1 9,3 CPT18 497,20 2041,04 4,1 4,3 CPT20 497,20 1783,28 3,6 4,8 CPT26 497,20 1738,08 3,5 4,7 CPT28 497,20 1680,91 3,4 4,8 Sumber : Analisis penulis, 2018

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian yang telah penulis  lakukan,  berikut  adalah  hasil penelitian :
1) Hasil  analisis  daya  dukung  pondasi tiang Metode Meyerhof berdasarkan data Standard  Penetration  Test
(SPT) didapat daya dukung rata-rata
sebesar  1310,38  kN  dan safety factor rata-rata sebesar 2,6.. Sedangkan hasil analisis berdasarkan  data Cone  Penetration Test (CPT)  didapat  daya  dukung
rata-rata  2009,60  kN  dan safety factor rata-rata sebesar 4,0.
2) Hasil  analisis  penurunan  pondasi tiang  Metode  Vesic  berdasarkan data Standard  Penetration  Test (SPT)  didapat  penurunan  rata-rata sebesar 11,73 mm. Sedangkan hasil analisis  berdasarkan  data Cone Penetration  Test (CPT)  didapat penurunan  rata-rata  sebesar  13,27 mm.
3) Hasil  analisis  daya  dukung  pondasi tiang menggunakan Software GEO5 didapat  daya  dukung  rata-rata sebesar 1710,41 kN dengan rata-rata SF  =  3,5  dan  penurunan  rata-rata sebesar 4,77 mm.
4) Perbandingan  analisis  manual  dan analisis menggunakan software secara keseluruhan adalah 14 %.

## B. Saran
Penelitian ini jauh dari kata sempurna,
oleh  sebab  itu  penulis  memberikan saran sebagai berikut : 1) Sebelum melakukan analisis hendaknya  kita  memperoleh  data teknis  yang  lengkap  karena  data tersebut  sangat  menunjang  dalam membuat rencana analisis perhitungan, sesuai dengan standard
dan syarat-syaratnya.
2) Untuk  mendapatkan  hasil  analisis yang akurat dapat dilakukan dengan menggunakan  data  hasil  pengujian lab.
3) Sebaiknya  menggunakan  program metode  elemen  hingga  lainnya karena program GEO5 hanya mampu  menganalisis  daya  dukung dan
penurunan pondasi
menggunakan  data  CPT.  Program GEO5  tidak  mampu  menganalisis besarnya  nilai  penurunan  yang terjadi  apabila  hasil  analisis  tidak aman.
4) Perbedaan hasil analisis manual dan menggunakan software GEO5 karena analisis manual menggunakan  metode  Meyerhof (menentukan  daya  dukung  pada setiap  lapisan  tanah  satuan  meter) sedangkan  analisis  menggunakan software GEO5 menggunakan standard  EN  1997  (menentukan daya  dukung  berdasarkan  tekanan pada dasar tiang). Standard EN 1997 merupakan  metode  elemen  hingga pada software GEO5 untuk menganalisis  hasil  uji  CPT  pada tanah  lempung  atau  sesuai  dengan data  hasil  uji  CPT  yang  penulis miliki.
5) Penelitian  selanjutnya  disarankan untuk  memilih  lokasi  studi  kasus pada area lain dalam lingkup proyek perluasan area Bandara Internasional Soekarno-Hatta dengan  metode  lain  dan  metode elemen  hingga  lainnya  seperti
Plaxis,  Geoslope/w,  AllPile  atau SHAFT.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
AASHTO. 1993. AASHTO Interim Guide for  Design  of  Pavement  Structures , American  Association  of  State
Higway and Transportation Officieals, Washington.
Bowles,  Joseph  E.  1993. Analisis  dan Desain Pondasi . Edisi 4 Jilid kedua. Jakarta: Penerbit Erlangga.
Chairullah,  Benta.  2013. Analisa  Daya Dukung  Pondasi  dengan  Metoda SPT,  CPT  dan  Meyerhof  pada Lokasi  Rencana  Konstruksi  PLTU Nagan  Raya  Provinsi  Aceh. Aceh: Jurnal Teknik Sipil. Vol. 3, No. 1.
Civil Engineering Software. Geotechnical Software  Suite  Geo.5 .  Engineering Manuals  Dey,  Arindam.  2009. Geo.5 Software Demonstration.
Craig,  R.F.  1991. Mekanika  Tanah . Jakarta: Penerbit Erlangga.
Das,  Braja  M.  1995. Mekanika  Tanah (Prinsip-prinsip Rekayasa
Geoteknis) Jilid I. Jakarta: Penerbit
Erlangga. Das,  Braja  M.  1993. Mekanika  Tanah
(Prinsip-prinsip Rekayasa
Geoteknis) Jilid 2. Jakarta: Penerbit
Erlangga.
Das,  Braja  M.  2011. Principles  of Foundation  Engineering,  Edisi  7.
Stamford: Cengage Learning.
Fahriani,  Ferra  dan  Apriyanti,  Yayuk. 2015. Analisis Daya Dukung Tanah dan  Penurunan  Pondasi  pada
Daerah Pesisir Pantai Utara Kabupaten Bangka. Bangka Belitung:  Jurnal  Teknik  Sipil.  Vol.
3, No. 2.
Hardianty,  Beby.  2015. “Analisis  Daya Dukung  dan  Penurunan  Tiang
Pancang pada Bore Hole II dengan
Metode Analitis dan Metode Elemen Hingga”. Universitas Sumatera Utara. Medan.
Hardiyatmo,  H.C.  2002, Mekanika  Tanah I,  Edisi  3. Yogyakarta:  Universitas Gadjah Mada.
Hardiyatmo,  H.C.  2003, Mekanika  Tanah II, Edisi 3. Yogyakarta: Universitas Gadjah Mada.
Hardiyatmo,  H.C.  2011, Analisis  dan
Perancangan  Fondasi  I,  Bagian  I,
Edisi  2. Yogyakarta:  Universitas Gadjah Mada.
Hardiyatmo, H.C. 2002, Rekayasa Fondasi 2,  Edisi  3. Yogyakarta.  Universitas Gadjah Mada.
Pardamean, Indra & Iskandar, Rudi. 2015.
“Analisis  Daya  Dukung  Pondasi dan  Penurunan  Tiang  Pancang
pada Proyek Pengembangan Gedung Pendidikan dan Prasaranan Serta Sarana Pendukung”. Politeknik Negeri
Medan. Medan.
Prabandiyani,  Sri.  2004. Buku  Ajar Pondasi.  Jurusan  Teknik  Sipil . Universitas Diponegoro. Semarang. Resty,  Octaviany.  2015.  “ Analisa  Daya Dukung  Pondasi  Tiang  Bor  dan Tiang Pancang ”. Universitas Sultan Ageng Tirtayasa. Cilegon Rangkuti,  Nuril  Mahda.  2017. “Analisis
Daya Dukung Pondasi Tiang Pancang pada Proyek Pembangunan Perhotelan/Apartmen/Kondominiu
m  Di  Jalan  Ring  Road  Medan”.
Medan.
Rumiris,  Lambok.  2018. “Analisa  Daya DUkung  Pondasi  Tiang  Pancang Berdasarkan  Data  Uji  Standard Penetration Test (SPT) dan Data Uji Cone Penetration Test”. Universitas Sultan Ageng Tirtayasa. Cilegon. Setyo  Budi,  Gogot.  2011. Pondasi
Dangkal. Yogyakarta: Penerbit
ANDI.
Simalango,  Astrya  dan  Iskandar,  Rudi.
2015. Analisis  Daya  Dukung  dan Penurunan Pondasi Tiang Pancang dengan Metode Analitis dan Metode Elemen  Hingga  pada  Bore  Hole  II
(Studi Kasus: Pembangunan Bendung Bajayu Seipadang Kabupaten Serdang Bedagai Sumatera Utara.. Universitas Sumatera  Utara.  Medan:  Jurnal
Teknik Sipil.
Sinaga,  Christian  Albert.  2017. “Analisa Daya  Dukung  dan  Penurunan Pondasi  Tiang  Pancang  Proyek
Pembangunan Gedung Pasca Sarjana Universitas Negeri Medan”. Universitas Negeri Medan.
Medan.
Terzaghi,  Karl.  1987. Mekanika  Tanah dalam  Praktek  Rekayasa  Edisi Kedua Jilid I . Jakarta: Erlangga. Triyani,  Rida.  2015.  “ Analisa  Daya Dukung  Tanah  dan  Perencanaan
Ulang Pondasi Bored Pile Mengguakan  Data  Pile  Driving Anaylisis (PDA) dan Software Geo5
Pada  Pembangunan  Hotel  Grand Serela .  Universitas  Sultan  Ageng Tirtayasa. Cilegon. http://sipilusm.wordpress.com/2010/03/08 perhitungan-pondasi/ http://tekniksipil006.wordpress.com/2014/ 10/12/makalah-penyelidikan-tanah- dengan-sondir/ http://petergosondirconepenetrationtest.bl ogspot.com/2011/08/sondir-cone- penetration-test-html http://ilmusipil.com/perencanaan-pondasi- tiang/ http://kammisiq.blogspot.co.id/2010/09/st andard-penetration-test.html