## Analisa Penentuan Lokasi Park and Ride di Kota Depok Menggunakan Analytical Hierarchy Process (AHP)
Prayogo Halim Subroto, Tedy Murtejo, Alimuddin, Nurul Chayati Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: prayogohalim17@gmail.com

## ABSTRAK
Kegiatan ekonomi di daerah Jabodetabek terpusat di daerah Jakarta. Setiap hari ada sekitar 9,96 juta perjalanan  per  hari  menuju  Jakarta.  Hal  ini  mengakibatkan  padatnya  jalan  arah  luar  Kota  Depok yang  mengakibatkan  kemacetan  panjang  yang  berdampak  pada  roda  perkonomian  warga.  Oleh sebab  itu,  dibutuhkan  sebuah  solusi  untuk  mengurangi  kemacetan  dengan  cara  memaksimalkan manfaat dari transportasi umum seperti Commuter Line Jabodetabek, dan angkutan kota atau bus yang nantinya dapat menghubungkan setiap tempat di daerah Jabodetabek. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mendapatkan lokasi terbaik Park and Ride di Kota Depok menggunakan Analytical Hierarchy  Process ( AHP ).  Survei demand parkir  dan  wawancara  dilakukan  di  Stasiun  Citayam, Stasiun  Pondok Cina, Stasiun  Depok Baru dan Terminal  Jatijajar kemudian diolah menggunakan Microsotf  Excel untuk  mengetahui  akumulasi  parkir  sampai  skala  prioritas  dari  hasil  analis Analitycal  Hierarchy  Process ( AHP ).  Selanjutnya  data  wawawncara  diolah  untuk  mengetahui karakteristik calon pengguna Park and Ride yang ditinjau dari moda yang dipakai ke stasiun, minat menggunakan Park and Ride , dan tarif yang diinginkan menggunakan Park and Ride waktu survei dilakukan  pada  pukul  06.00-18.00  WIB.  Hasil  penelitian  ini  didapatkan  karakteristik  calon pengguna dan skala prioritas lokasi park and ride di Kota Depok yaitu lokasi Stasiun Depok Baru dengan kebutuhan ruang parkir sebesar 350 SRP mobil dan 3354 SRP motor, Stasiun Pondok Cina dengan kebutuhan ruang parkir sebesar 183 SRP motor, Stasiun Citayam dengan kebutuhan ruang parkir sebesar 207 SRP sepeda motor, sedangkan kebutuhan ruang parkir di Terminal Jatijajar sudah terpenuhui dengan fasilitas yang sudah tersedia yang artinya pada lokasi ini belum membutuhkan fasilitas park and ride .
Kata kunci: Park and Ride , Kota Depok, Analitycal Hierarchy Process (AHP )

## ABSTRACT
Economic activities in the Greater Jakarta area correspond to the Jakarta area. Every day there are around 9.96 million trips per day to Jakarta. This resulted in congested roads outside the city of  Depok  which  resulted  in  long  traffic  jams  that  impacted  the  people's  economy.  Therefore,  a solution is needed to reduce congestion by maximizing the benefits of public transportation such as the Jabodetabek Commuter Line, and city transportation or buses that can later connect every place in the Greater Jakarta area. This study aims to find the best location for a park and ride system in Depok City by using Analytical Hierarchy Process (AHP). Parking demand survey and interview were  conducted  at  Citayam  Station,  Pondok  Cina  Station,  Depok  Baru  Station,  and  Jatijajar Terminal. Then the data were processed in Microsoft Excel to discover the parking accumulation up  to  the  priority  scale  based  on  the  Analytical  Hierarchy  Process  (AHP)  analysis  results.  The interview data are also used to identify the characteristics of the potential park and ride users in terms of mode of transportation to the station, interest in using Park and Ride, and desired park and ride rate. The survey activity was started from 06.00 a.m. until 06.00 p.m. From the data results, the characteristics of  potential users and the priority scale of  park and ride in Depok City is  the location  of  Depok Baru  with  a  parking  space  requirement  of  36  SRP for  Cars  and  468  SRP for Motorcycles, Pondok Cina Station with a parking space requirement  of  71 SRP for Motorcycles, Citayam Station with a parking space requirement  of 60 SRP for Motorcycles while the need for parking space at Jatijajar Terminal has been fulfilled with the available facilities.
Key word: Park and Ride, Depok City, Analitycal Hierarchy Process (AHP )
Submitted: 24 Mar 2022 Reviewed: 15 Apr 2022 Revised: 13 Jun 2022 Published: 01 August 2022

## PENDAHULUAN
Kota  Depok  merupakan  sebuah  daerah  yang terletak  di  Provinsi  Jawa  Barat,  Indonesia. Berdasarkan  posisi  geografisnya,  Kota  Depok terletak di bagian selatan Provinsi DKI Jakarta, Kabupaten Bogor di sebelah timur dan selatan, serta  Kota  Tangerang  Selatan  di  sebelah  barat. Wilayah Kota Depok terdiri dari 11 kecamatan yaitu Kecamatan Sawangan, Kecamatan Bojongsari, Kecamatan Pancoran Mas,
Kecamatan  Cipayung,  Kecamatan  Sukmajaya, Kecamatan  Cilodong,  Kecamatan  Cimanggis, Kecamatan Tapos, Kecamatan Beji, Kecamatan Limo,  dan  Kecamatan  Cinere  Dengan  jumlah penduduk  Kota  Depok  pada  tahun  2020  ± 2.056.335  dan  Kota  Depok yang  memiliki  luas wilayah  200,3  km²  menurut  Badan  Pusat Statistik (BPS) Kota Depok, 2021.
Salah  satu  cara  untuk  meningkatkan  peranan angkutan  massal  dalam  melakukan  perjalanan, diantaranya dengan menyediakan fasilitas Park and  Ride di  sekitar  stasiun/tempat  perhentian angkutan massal kemudian melanjutkan perjalanan  (Maulana.  A.,  dkk.  2021).  Kota Depok  menjadi  wilayah  yang  cocok  untuk pembangunan Park and Ride dengan letak kota yang  strategis  dan  banyaknya  pengguna kendaraan  pribadi  maupun  kendaraan  umum. Menurut  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Kota Depok,  jumlah  kendaraan  motor  dan  mobil  di tahun 2020 adalah sebanyak 979.868 unit. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mendapatkan skala  prioritas park  and  ride di  Kota  Depok Dengan  metode  AHP. Analitycal  Hierarchy
Process ( AHP ) adalah metode untuk memecahkan  suatu  situasi  yang  komplek  tidak terstruktur  kedalam  beberapa  komponen  dalam susunan  yang  hirarki,  dengan  memberi  nilai subjektif  tentang  pentingnya  setiap  variabel secara  relatif,  dan  menetapkan  variabel  mana yang  memiliki  prioritas  paling  tinggi  guna mempengaruhi  hasil  pada  situasi  tersebut (Saaty, 1993).

## TINJAUAN PUSTAKA
Park and Ride Park and ride adalah sebuah sistem transportasi yang menggunakan fasilitas ruang parkir dengan menitipkan kendaraan pribadi (mobil dan sepeda motor),  kemudian beralih  ke  moda  transportasi umum massal (Lestari, A., dkk. 2021). Park and Ride adalah istilah yang digunakan untuk sebuah tempat pergantian moda dari kendaraan pribadi
ke  angkutan  umum,  di  mana  tersedia  lahan parkir  yang  cukup  luas  (Alfarizi,  S.,  Herijanto, W.  &  Buana,  C.,  2019). Park  and  ride merupakan salah satu fasilitas penunjang tempat pemberhentian  /  transit  seperti  terminal  atau stasiun commuter  line yang  berfungsi  sebagai penarik  minat  pengguna  kendaraan  pribadi untuk  menggunakan  transportasi  publik  yang memiliki kapasitas angkut lebih besar. Kawasan campuran, padat, mempunyai intensitas pemanfaatan ruang sedang hingga tinggi (Spilar, 1997). Park  and  Ride diharapkan  dapat menyediakan  tempat yang  cukup  luas dan baik untuk  menampung  kendaraan  pribadi  dan mengurangi  kendaraan  yang  menuju  arah  luar kota  sehingga  dapat  memaksimalkan  kegiatan perekonomian dengan harapan masyarakat akan berpindah  menggunakan  transportasi  umum ketika melakukan aktivitas di luar kota (Alfarizi, S., & Herijanto, W., 2020). Park and Ride telah diperkenalkan  sejak  tahun  1930  sebagai  salah satu  alat travel  demand  management (Noel, 1998).  Tujuan  utama  dari  travel demand management adalah  untuk  mengurangi  jumlah kendaraan  yang  menggunakan  sistem  jaringan jalan  dengan  menyediakan  berbagai  pilihan mobilitas  (kemudahan  melakukan  perjalanan) bagi siapa saja yang ingin melakukan perjalanan (Harata, 1994). Pemilihan lokasi Park and Ride ada dua hal, yaitu pertama, perlu mengidentifikasikan  area  secara  umum  yang bisa  mendukung  satu  atau  lebih  fasilitas Park and Ride (penggunaan  standar  akan  membantu dalam  menentukan  kelayakan  area),  kedua, lokasi  yang  spesifik  dipilih  dengan  penilaian ciri-cirinya  seperti  ruang  milik  jalan,  atmosfir, ukuran  lokasi,  jarak  pandang,  akses,  pelayanan transit, kemacetan jalan akses, bentuk rancangan transit,  sirkulasi  lalu  lintas,  akses  sepeda,  dan potensi pengembangan (Chu, 2001). Sembiring (2015),  skema Park  and  Ride telah  terbukti berhasil diberbagai negara seperti di Eropa dan Amerika  Serikat.  Bahkan  Singapura  yang teknologi transportasinya paling baik di wilayah Asean  telah  membuktikan  bahwa  skema Park and  Ride dapat  diandalkan  dalam  mereduksi kemacetan.
Konsep Analytical Hierarchy Process (AHP) Analytical Hierarchy Process ( AHP ) merupakan suatu  model  pendukung  keputusan  yang dikembangkan  oleh  Thomas  L.  Saaty.  Model pendukung  keputusan  ini  akan  menguraikan
masalah  multi  faktor  atau  multi  kriteria  yang kompleks  menjadi  suatu  hirarki,  menurut (Saaty,1993).  Dengan  hirarki,  suatu  masalah yang  kompleks  dapat  diuraikan  ke  dalam kelompok-kelompoknya  yang  kemudian  diatur menjadi suatu bentuk hirarki sehingga permasalahan akan tampak lebih terstruktur dan sistematis (Syaifullah, 2010). Analytical
Hierarchy  Process ( AHP )  sering  digunakan sebagai  metode  pemecahan  masalah  dibanding
dengan  metode  yang  lain  karena  alasan-alasan sebagai berikut:
1. Struktur yang berhirarki, sebagai konsekuesi dari kriteria yang dipilih, sampai pada sub kriteria yang paling dalam.
2. Memperhitungkan  validitas  sampai  dengan batas  toleransi  inkonsistensi  berbagai kriteria  dan  alternatif  yang  dipilih  oleh pengambil keputusan.
3. Memperhitungkan daya tahan output analisis sensitivitas pengambilan keputusan.
Gambar 1. Peta Lokasi penelitian Sumber: (Bhumi Varta Technology, 2022)

## METODE PENELITIAN
Penelitian  dilakukan  pada  pada  area  Stasiun Pondok  Cina,  Stasiun  Depok  Baru,  Stasiun Citayam,  dan  Terminal  Jatijajar.  Penelitian dilakukan  selama  empat  bulan  dimulai  dari bulan  Desember  2021  sampai  dengan  bulan Februari  2022  dan  penelitian  dilakukan  pada hari  kerja  yang  dilihat  berdasarkan  kebiasaan parkir  pengguna  kendaraan  motor  dan  mobil. Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mendapatkan  lokasi  terbaik Park  and  Ride di Kota Depok dengan metode Analytical Hierarchy Process ( AHP ). Peta lokasi penelitian disajikan pada gambar 1. Tahapan penelitian disajikan sebagai berikut:

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Survei Stasiun Citayam
Lahan parkir pada Stasiun Citayam terdiri dari 1 zona  dan  kendaraan  yang  parkir  hanya kendaraan  motor.  Luas  lahan  parkir  total  yang tersedia  saat  ini  yaitu  sebesar  350  m²  dimana dari luasan lahan eksisting diperoleh dari jumlah ruang parkir = 350 m² / 1.5 m² (SRP Motor) = 233 unit ruang parkir.

## Tabel 1. Karakterisktik Parkir Stasiun Citayam
Data Keluar Masuk Kendaraan Motor (unit)
Waktu Pelaksanaan Masuk Keluar Akumulasi (unit) Total (unit) 06:00 - 07:00 25 3 22 826 07:00 - 08:00 36 9
49 08:00 - 09:00 21 2 68 09:00 - 10:00 24 6 86 10:00 - 11:00 1 1 86 11:00 - 12:00 3 1 88 12:00 - 13:00 0 0 88 13:00 - 14:00 2 2 88 14:00 - 15:00 5 9 84 15:00 - 16:00 3 8 79 16:00 - 17:00 2 14 67 17:00 - 18:00 2 48 21 Rata-Rata Durasi Parkir (Jam) 8,0 Kebutuhan Ruang Parkir (SRP) 207 Ruang Parkir Tersedia (SRP) 233 Tingkat Pergantian Parkir/PTO (Kend/Jam) 42 Kapasitas Parkir (Kend/Jam) 29 Indeks Parkir 28 (Sumber: Hasil analisis)

## Hasil Survei Stasiun Pondok Cina
Lahan  parkir  pada  Stasiun  Pondok  Cina  terdiri dari  1  zona  dan  kendaraan  yang  parkir  hanya kendaraan  motor.  Luas  lahan  parkir  total  yang tersedia  saat  ini  yaitu  sebesar  350  m²  dimana
dari luasan lahan eksisting diperoleh dari jumlah ruang parkir = 350 m² / 1.5 m² (SRP Motor) = 233 unit ruang parkir.
Tabel 2. Karakterisktik Parkir Stasiun Pondok Cina
Data Keluar Masuk Kendaraan Motor (unit)
Waktu Pelaksanaan Masuk Keluar Akumulasi (unit) Total (unit) 06:00 - 07:00 30 0 30 731 07:00 - 08:00 22 2
50 08:00 - 09:00 17 1 66 09:00 - 10:00 10 1 75 10:00 - 11:00 4 2 77 11:00 - 12:00 3 0 80 12:00 - 13:00 1 0 81 13:00 - 14:00 2 3 80 14:00 - 15:00 2 4 78 15:00 - 16:00 1 13 66 16:00 - 17:00 1 23 44 17:00 - 18:00 1 41 4 Rata-Rata Durasi Parkir (Jam) 8,1 Kebutuhan Ruang Parkir (SRP) 183 Ruang Parkir Tersedia (SRP) 233 Tingkat Pergantian Parkir/PTO (Kend/Jam) 38 Kapasitas Parkir (Kend/Jam) 29 Indeks Parkir 25
(Sumber: Hasil analisis)

## Hasil Survei Stasiun Depok Baru
Lahan  parkir  pada  Stasiun  Pondok  Cina  terdiri dari  1  zona  untuk  mobil  dan  motor  dan kendaraan yang parkir adalah mobil dan motor. Luas  lahan  parkir  mobil  yang  tersedia  saat  ini yaitu sebesar 650 m² dan motor sebesar 966 m² dimana  dari  luasan  lahan  eksisting  diperoleh dari  jumlah  ruang  parkir  =  650  m²  /  11.5  m² (SRP Mobil) = 57 unit ruang parkir mobil dan = 966 m² / 1.5 m² (SRP Motor) = 644 unit ruang parkir motor.

## Tabel 3. Karakteristik parkiran Stasiun Depok Baru
Data Keluar Masuk Kendaraan (unit) Waktu Pelaksanaan Mobil Motor Jumlah Kendaraaan (unit) Masuk Keluar Akumulasi Masuk Keluar Akumulasi Mobil Motor 06:00 - 07:00 13 2 11 147 0 147 506 4825 07:00 - 08:00 17 4
24 167 0 314 08:00 - 09:00 23 6 41 119 3 430 09:00 - 10:00 12 2 51 91 9 512 10:00 - 11:00 1 1 51 64 12 564 11:00 - 12:00 4 1 54 4 0 568 12:00 - 13:00 1 1 54 2 1 569 13:00 - 14:00 2 2 54 12 13 568 14:00 - 15:00 3 8 49 8 95 481 15:00 - 16:00 7 7 49 16 127 370 16:00 - 17:00 4 13 40 7 151 226 17:00 - 18:00 2 14 28 5 169 66 Rata-Rata Durasi Parkir Mobil (Jam) 8,3 Rata-Rata Durasi Parkir Motor (Jam) 8,4 Kebutuhan Ruang Parkir Motor(SRP) 350 Kebutuhan Ruang Parkir Motor(SRP) 3354 Ruang Parkir Tersedia Mobil (SRP) 57 Ruang Parkir Tersedia Motor (SRP) 644
Tingkat Pergantian Parkir/PTO Mobil (Kend/Jam) 107 Tingkat Pergantian Parkir/PTO Motor (Kend/Jam) 90 Kapasitas Parkir mobil (Kend/Jam) 7 Kapasitas Parkir motor (Kend/Jam) 77 Indeks Parkir Mobil 74 Indeks Parkir Motor 63 (Sumber: Hasil analisis)

## Hasil Survei Terminal Jatijajar
Lahan parkir pada Terminal Jatijajar terdiri dari  1  zona  dan  kendaraan  yang  parkir  adalah kendaraan  mobil  dan  motor.  Luas  lahan  parkir total  yang  tersedia  untuk  mobil  dan  motor  saat ini  yaitu  sebesar  850  m²  dimana  dari  luasan
lahan  eksisting  diperoleh  dari  jumlah  ruang parkir  =  850  m²  /  2.3  m²  (luas  lahan  parkir menyudut  90°)  =  370  unit  ruang  parkir. Karakteristik  volume  kendaraan  disajikan  pada tabel 4 berikut.
Tabel 4. Karakteristik Parkiran Terminal Jatijajar Data Keluar Masuk Kendaraan (unit) Waktu Pelaksanaan Mobil Motor Jumlah Kendaraaan (unit) Masuk Keluar Akumulasi Masuk Keluar Akumulasi Mobil Motor 06:00 - 07:00 10 3 7 5 3 2 188 102 07:00 - 08:00 4
1 10 3 1 4 08:00 - 09:00 6 2 14 4 2 6 09:00 - 10:00 2 1 15 4 2 8 10:00 - 11:00 1 0 16 5 4 9 11:00 - 12:00 5 3 18 3 0 12 12:00 - 13:00 0 0 18 1 1 12 13:00 - 14:00 6 4 20 4 4 12 14:00 - 15:00 4 4 20 3 4 11 15:00 - 16:00 2 2 20 2 2 11 16:00 - 17:00 1 1 17 1 4 8 17:00 - 18:00 1 1 13 1 2 7 Rata-Rata Durasi Parkir Mobil (Jam) 6.5 Rata-Rata Durasi Parkir Motor (Jam) 3.5 Ruang Parkir Tersedia (SRP) 370 Tingkat Pergantian Parkir/PTO Mobil (kend/Jam) 6 Tingkat Pergantian Parkir/PTO Motor (kend/Jam) 3 Kapasitas Parkir Mobil (Kend/Jam) 105 Kapasitas Parkir Motor (Kend/Jam) 92 Indeks Parkir Mobil 3.30 Indeks Parkir Motor 0.97 (Sumber: Hasil analisis) Wawancara
Survei wawancara dilakukan untuk mengetahui karakteristik calon pengguna park and ride pada tiap-tiap  lokasi  penelitian.  Survei  dilakukan dengan  cara  melakukan  wawancara  langsung terhadap  pengguna  parkiran  yang  sedang melakukan aktifitas di lingkungan stasiun yang berada pada lahan parkiran stasiuan. Wawancara dilakukan  pada  pukul  06:00-18:00  kepada  30 responden pada tiap-tiap lokasi penelitian dalam beberapa  hari  kerja.  Hasil  survei  wawancara dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Kepentingan Pelayanan Yang Diinginkan Lokasi Kepentingan Pelayanan Yang Diinginkan Stasiun Citayam Teresedia fasilitas tempat ibadah dan Keamanan Stasiun Pondok Cina Kebersihan dan keamanan Stasiun Depok Baru Tersedia fasilitas toilet dan keamanan Terminal Jatijajar Tersedia Fasilitas Ibadah

## (Sumber: Hasil analisis)
Kriteria dan Indikator Analytical Hierarchy Process (AHP) Kriteria Umum Dilakukan  dilakukan  penilaian  perbandingan berpasangan  (pembobotan)  pada  tiap-tiap hirarki berdasarkan nilai bobot pada kriteria dan indikator  yang  telah  ditetapkan.  Kriteria  dan
indikator  AHP  umum  seperti  ditunjukan  pada Tabel 6.
Tabel  6. Kriteria  dan  Indikator  Pembobotan Analytical Hierarchy Process ( AHP ) Kriteria Umum No Kriteria Usulan Bobot Max Indikator Bobot A Tipe angkutan massal 5 Multilayanan 5 Berbasis rel 3 Berbasis jalan 1 B Status dalam rencana daerah/pusat 20 Tercantum dalam kebijakan pusat/daerah 20 Tidak tercantum dalam kebijakan pusat/daerah 0 C Permintaan penumpang 25 Tidak tersedia data , < 10,000 pax/hari 5 10,000 - 20,000 pax/hari 10 20,000 - 40,000 pax/hari 15 > 40,000 pax/hari 25 D Jarak dari CBD Jakarta 5 ≥ 8 km dari CBD Jakarta 5 < 8 km dari CBD Jakarta 0 E Jarak dari CBD kota penunjang 5 ≥ 8 km dari CBD Bodetabek 5
No Kriteria Usulan Bobot Max Indikator Bobot < 8 km dari CBD Bodetabek 0 F Nilai lahan 20 Rp. 1 jt s/d Rp. 2 jt 20 Rp. 2 jt s/d Rp. 5 jt 15 Rp. 5 jt s/d Rp. 20 jt 10 Rp. 20 jt s/d Rp. 50 jt 5 > Rp. 50 jt 1 G Fungsi lahan sekitar 10 Komersial & perkantoran 10 Pemukiman 8 Pendidikan 4 Industri & pergudangan 2 H Kebijakan tarif park and ride 10 Belum adanya kebijakan tarif max untuk park and ride 10 Berlakunya kebijakan tarif max untuk park and ride 0

## (Sumber: Hasil analisis)
Pembobotan  Analytical  Hierarchy  Process (AHP) Kriteria Umum Dilakukan
pembobotan AHP umum berdasarkan  nilai  bobot  kriteria  dan  indikator yang  telah  ditetapkan  pada  tiap-tiap  lokasi penelitian.  Kriteria  dan  indokator  AHP  umum disajikan pada Tabel 7.
Tabel 7. Kriteria dan Indikator Pembobotan AHP Umum Kriteria
Lokasi Stasiun Citayam Stasiun Pondok Cina Stasiun Depok Baru Terminal Jatijajar Terkoneksi Dengan Moda Transportasi KRL KRL, Bus Transjakarta, Bus Transjabodetabek KRL, Bus Transjakarta, Bus Transjabodetabek, Bus AKAP, AKDP Bus AKAP, AKDP, Bus Transjakarta Tipe Angkutan Massal Rel Rel, Jalan Rel, Jalan Jalan Status RTRW TOD Sub Kota & Lingkungan TOD Sub Kota & Lingkungan TOD Kota TOD Sub Kota & Lingkungan Demand Penumpang 33512 20876 31563 927 Peruntukan Lahan Komersial Zona Pendidikan Komersial Pemukiman Nilai Lahan (Rp) 5.000.000 - 20.000.000 2.000.000 - 5.000.000 2.000.000 - 5.000.000 2.000.000 - 5.000.000 Jarak Dari CBD Jakarta (KM) 6.64 2.72 0.34 5.35 Jarak Dari CBD Bodetabek (KM) 24.62 16 18.33 22.67 Kebijakan Tarif Park & Ride Sepeda motor = 2.000 untuk satu jam pertama; mobil penumpang = 5.000 untuk satu jam pertama; mobil bus kecil dan mobil barang kecil = 3.5000 untuk satu jam pertama; mobil bus sedang dan mobil barang sedang = 5.500 untuk satu jam pertama; mobil bus besar dan mobil barang besar =
7.000 untuk satu jam pertama
(Sumber: Hasil analisis )
Tabel 8. Pembobotan AHP Umum
Kriteria Lokasi Stasiun Citayam Stasiun Pondok Cina Stasiun Depok Baru Terminal Jatijajar Bobot Angkutan Massal 3 5 5 1 Bobot Status RTRW 20 20 20 20 Bobot Demand 15 15 15 5 Bobot Peruntukan Lahan 8 4 10 8 Bobot Nilai Lahan 10 15 15 15 Bobot Dari Pusat Kegiatan Kota 0 0 0 0 Bobot  Jarak  Pusat  Kegiatan  Ibu Kota 5 5 5 5 Bobot Kebijakan Tarif 0 0 0 0 Total Pembobotan 61 64 70 54
(Sumber: Hasil analisis )
Berdasarkan  hasil  pembobotan  AHP  kriteria umum  yang  sudah  dilakukan  maka  didapatkan nilai total bobot paling tinggi yaitu pada lokasi Stasiun Depok Baru sedangkan nilai total bobot paling  rendah  yaitu  pada  lokasi  Terminal Jatijaja r.

## Kriteria  dan  Indikator  Analytical  Hierarchy Process (AHP) Kriteria Khusus
Setelah  melakukan  penilaian  perbandingan berpasangan (pembobotan) pada kriteria umum, maka proses selanjutnya yaitu pembobotan AHP kriteria khusus pada tiap-tiap hirarki berdasarkan  nilai  bobot  pada  kriteria  dan indikator  yang  telah  ditetapkan  seperti  yang ditunjukan pada tabel 9.
Tabel 9. Kriteria dan Indikator Pembobotan Analytical Hierarchy Process ( AHP ) Kriteria Khusus No Kriteria Bobot Max Indikator Bobot A Lahan 20 Lahan tidak terbangun > 10,000 m2 10 Lahan tidak terbangun 5,000 - 10,000 m2 5 Lahan tidak terbangun < 5,000 m2 2 Status lahan milik pemerintah 10 Status lahan milik perseorangan 5 Status lahan milik organisasi/perusahaan 2 B Persaingan usaha 20 Belum tersedia fasilitas parkir disekitar lokasi 20 Ada, hanya yang dioperasikan oleh PT. KAI (RES) 10 Ada fasilitas parkir swasta lain yang beroperasi diluar parkir stasiun 5 C Aksesibilitas Lokasi 25 Jarak ke simpul < 100 m 10 Jarak ke simpul 100 - 300 m 8 Jarak ke simpul 301 - 500 m 4 Jarak ke simpul > 500 m 2 Jalan Kota 5 Jalan Provinsi 3 Jalan Nasional 1 Kepadatan lalu lintas rendah (kosong) 5 Kepadatan lalu lintas sedang (ramai lancar) 3 Kepadatan lalu lintas tinggi (padat merayap - macet) 1 Perkerasan beton 5 Perkerasan aspal 3 Perkerasan agregat 1 Kondisi perlengkapan jalan baik 5 Kondisi perlengkapan jalan menengah 3 Kondisi perlengkapan jalan kurang 1
No Kriteria Bobot Max Indikator Bobot D Kondisi Lingkungan 20 Tidak termasuk wilayah rawan bencana (banjir) 5 Termasuk wilayah rawan bencana 0 Tingkat keamanan wilayah baik 5 Tingkat keamanan wilayah buruk 0 Pasokan Air berlimpah 5 Pasokan Air Sedikit 0 Tidak sering terjadi pemadaman listrik 5 Sering terjadi pemadaman listrik 0 E Potensi Pengguna Park & Ride 15 > 10,000 pengguna 15 5,000 - 10,000 pengguna 10 < 5,000 pengguna 5 Pembobotan  Analytical  Hierarchy  Process (AHP) Kriteria Khusu Dilakukan pembobotan AHP khusus berdasarkan  nilai  bobot  kriteria  dan  indikator
yang telah ditetapkan pada tiap-tiap lokasi atau opsi  lahan.  Kriteria  dan  lokasi  AHP  khusus disajikan pada Tabel 9.
Tabel 10. Total Bobot AHP Umum dan AHP Khusus
(Sumber: Hasil analisis)
Tabel 11. Total Bobot AHP Umum dan AHP Khusus
No. Opsi Lahan Stasiun Citayam Stasiun Pondok Cina Stasiun Depok Baru Terminal Jatijajar Lokasi 1 Lokasi 2 Lokasi 3 1 5 2 5 2 2 5 2 5 5 5 5 10 10 3 10 10 5 5 10 10 4 4 10 10 10 8 10 5 5 5 5 5 5 5 Kriteria Lokasi Stasiun Citayam Stasiun Pondok Cina Stasiun Depok Baru Terminal Jatijajar Lokasi 1 Lokasi 2 Lokasi 3 Kondisi Eksisting Lahan Tidak terbangun Tidak terbangun Terbangun Tidak terbangun Tidak Terbangun Terbangun Luas Lahan (m 2 ) 65.619 1.426 5,062 4.531 3000 5.892 Kepemilikan Pribadi Pribadi Pribadi Pribadi Pemkot Pemkot Persaingan Usaha Res parking dan parkir rumahan Res parking dan parkir rumahan Parkir luar stasiun Parkir luar stasiun Parkir luar stasiun Parkir terminal Jarak Simpul (m) 400 20 10 40 210 20 Status Jalan Jalan Kota Jalan Kota Jalan Kota Jalan Kota Jalan Kota Jalan Kota Kepadatan Jalan Ramai lancar Ramai lancar Ramai lancar Ramai lancar Ramai lancar Ramai lancar Jenis Perkerasan Aspal Aspal Aspal Aspal Beton Aspal Kelengkapan Jalan Tidak lengkap Tidak lengkap Tidak lengkap Tidak lengkap Tidak lengkap Lengkap Wilayah  Rawan Bencana Tidak termasuk Tidak termasuk Tidak termasuk Tidak termasuk Tidak termasuk Tidak termasuk Tingkatan Keamanan Wilayah Baik Baik Baik Baik Baik Kurang baik Pasokan Air Berlimpah Berlimpah Berlimpah Berlimpah Berlimpah Berlimpah Kondisi Listrik Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Potensi  Demand (orang) 33,512 20,876 31,563 31,563 31,563 927
No. Opsi Lahan Stasiun Citayam Stasiun Pondok Cina Stasiun Depok Baru Terminal Jatijajar Lokasi 1 Lokasi 2 Lokasi 3 6 3 3 3 3 3 3 7 3 3 3 3 5 3 8 3 3 3 3 3 5 9 10 10 10 10 10 10 10 5 5 5 5 5 0 11 5 5 5 5 5 5 12 5 5 5 5 5 5 13 15 15 15 15 15 5 Total 78 81 79 76 86 76
(Sumber: Hasil analisis)
Berdasarkan  hasil  pembobotan  AHP  kriteria khusus  yang  sudah  dilakukan maka  didapatkan nilai total bobot paling tinggi yaitu pada lokasi 3 Stasiun Depok Baru dengan nilai total bobot 86 sedangkan nilai total bobot paling rendah yaitu pada lokasi 2 Stasiun Depok Baru dan Terminal Jatijajar dengan total nilai masing–masing bobot 76.

## Total Pembobotan AHP Kriteria Umum dan AHP Kriteria Khusus
Setelah  melakukan  penilaian  perbandingan berpasangan (pembobotan) pada kriteria umum dan  kriteria  khusus,  maka  untuk  mendapatkan skala prioritas dari lokasi terbaik park and ride adalah dengan menjumlahkan nilai bobot tantara AHP kriteria umum dan AHP Kriteria Khusus. Total pembobotan disajikan pada Tabel 10.
Tabel 12. Total Bobot AHP Umum dan AHP Khusus AHP Kriteria Umum Bobot AHP Kriteria Khusus Bobot Total Bobot Stasiun Citayam 61 Stasiun Citayam 83 144 Stasiun Pondok Cina 64 Stasiun Pondok Cina 81 145 Stasiun Depok Baru 70 Lokasi 1 Stasiun Depok Baru 79 149 Lokasi 2 Stasiun Depok Baru 76 146 Lokasi 3 Stasiun Depok Baru 86 156 Terminal Jatijajar 54 Terminal Jatijajar 76 130
(Sumber: Hasil analisis)

## KESIMPULAN
Diperoleh  skala  prioritas park  and  ride di kota  Depok yaitu,  lokasi  Depok  Baru  dengan kebutuhan ruang parkir sebesar 350 SRP mobil dan  3354  SRP  motor,  Stasiun  Pondok  Cina dengan kebutuhan ruang parkir sebesar 183 SRP motor,  Stasiun  Citayam  dengan  kebutuhan ruang  parkir  sebesar  207  SRP  sepeda  motor, sedangkan  kebutuhan  ruang parkir  di  Terminal Jatijajar  sudah  terpenuhi  dengan  fasilitas  yang sudah tersedia.

## DAFTAR PUSTAKA
Alfarizi, S., & Herijanto, W. (2020). Perencanaan  gedung  Park  and  ride  di Stasiun  Bojong  Gede  Kecamatan  Bojong
Gede Kabupaten Bogor Jawa Barat, Jurnal Teknik ITS, 9(1), 2337-3539. http://dx.doi.org/10.12962/j23373539.v9i1
.50466
Alfarizi, S., Herijanto, W. & Buana, C. (2019).
Perencanaan  Gedung  Park  and  Ride  pada Terminal Bratang Surabaya, Jurnal Teknik ITS, 8(2). http://dx.doi.org/10.12962/j23373539.v8i2 .46142 Kota Depok Dalam Angka 2020. Departemen  Perhubungan.  (1998). Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas
Parkir, Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota , Direktorat Jenderal
Perhubungan Darat. Jakarta. Lestari,  A.,  Murtejo,  T.,  & Chayati,  N.  (2021). Analysis Visibility Park and Ride
Tangerang  District  (Case  Study  Cisauk Station). Astonjadro: CEAESJ, 10(2), 183- 194.
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (1997), Jakarta: PT. Bina Karya,
Maulana,  A.,  Murtejo,  T.,  Rulhendri,  R., Alimuddin,  A.,  &  Chayati,  N.  (2021). Feasibility Study of Park and Ride in Alun- Alun  Bekasi  City. Astonjadro:  CEAESJ , 10(2), 204-212. Miro,  F.  (1997). Sistem  Transportasi  Kota . Bandung. Penerbit Tarsito.
Noel, E. (1998). Park and Ride: Alive, Well, and Expanding  in  the  United  States.  Urban Planning and Davel., ASCE 114(1), 2-13.
Palupiningtyas,  S.  E.  (2015).  Kriteria  Fasilitas Park  and  Ride  Sebagai  Pendukung Angkutan  Umum  Massal  Berbasis  Jalan. Warta Penelitian Perhubungan , 27(2). 69-
84
Prayudyanto, M. N. (2007). Kajian Park and ride Untuk Busway Jakarta, Jurnal Transportasi 7(2), 169-178.
Saaty. (1993). The Analytical Hierarchy Process for  Decisions  in  Complex  World. The University of Pittsburgh. Pittsburgh.
Sembiring,  J.  (2015).  Potensi  Pengembangan Trans  Pakuan  Sebagai  Penerapan  Konsep Green  Transportation  di  Kota  Bogor. Jurnal  Penelitian  Transportasi  Darat. Kementerian Perhubungan , Vol. 17 no. 1, hh. 15-28.
Spillar,  R.  J.  (1997). Guidlines:  Park and Ride Planning  Design ,  Parsons  Brinckerhoff, New York.
Warpani,  S.  (1990).  Merencanakan  Sistem Perangkutan. Bandung: Penerbit ITB.