## Analisis Pengaruh Jumlah Kendaraan Bermotor dan Kecepatan Angin Terhadap Karbon Monoksida di Terminal Arjosari
Analyze The Effects Of Wind Speed and Vehicles Number To Carbon Monoxide at Arjosari Terminal
Ruslan Wirosoedarmo 1* , Bambang Suharto 1 , Dita Endah Proborini 1 1 Program Studi Teknik Lingkungan, Jurusan Keteknikan Pertanian, Fakultas Teknologi Pertanian, Universitas Brawijaya, Jl. Veteran, Malang 65145, Indonesia
*Email korespondensi : ruslanwirosoedarmo@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Terminal Arjosari merupakan terminal terpadu di Kota Malang. Aktivitas kendaraan bermotor seperti  bus  dan  motor,  menghasilkan  emisi  gas  buang  kendaraan  berupa  karbon  monoksida (CO) yang berpotensi meningkatkan pencemaran udara di terminal tersebut. Penelitian kualitas udara  di  Terminal  Arjosari  dilakukan  untuk  mengetahui  kadar  konsentrasi  CO  di  terminal tersebut  dan  pengaruh  jumlah  kendaraan  serta  kecepatan  angin  terhadap  konsentrasi  CO. Pengambilan  sampel  dilakukan dengan  menggunakan  metode purposive sampling dengan titik sampling yang  berlokasi  di    pintu  masuk  bus  (PMB)  dan  pintu  masuk  mobil  pribadi  (PMM). Pengambilan  sampel dilakukan  pada  pagi,  siang, dan  sore  hari di  3  hari  yang  berbeda. Hasil pengukuran  menunjukkan  bahwa  konsentrasi  CO  cenderung  lebih  tinggi  pada  pagi  hari  di PMB  dan  PMM.  Konsentrasi  CO  berdasarkan  titik  pengambilan  sampel  memiliki  perbedaan yang  signifikan.  Berdasarkan  Peraturan  Pemerintah  Nomor  41  Tahun  1999  dan  Peraturan Gubernur  Jawa  Timur  Nomor  10  Tahun  2009,  konsentrasi  CO  yang  didapatkan  berada  di bawah baku mutu. Jumlah kendaraan memiliki pengaruh sebesar 71.35% terhadap konsentrasi CO pada PMB dengan hubungan yang berbanding lurus sedangkan pada PMM sebesar 59.63%. Kecepatan angin mempengaruhi konsentrasi CO sebesar 61.68% diPMB dan sebesar 42.28% di PMM dengan hubungan yang berbanding terbalik.
Kata kunci: konsentrasi CO, pintu masuk bus, pintu masuk mobil pribadi

## ABSTRACT
Arjosari Terminal is an integrated terminal in Malang City. Motorized vehicle activities, such as bus and motorcycles,  produce  vehicle  exhaust  emissions  in  a  form  of  carbon  monoxide  (CO)  which  has  the potential to increase air pollution. Air quality research needs to be carried out to determine the level of CO  concentration  in  the  terminal  and  the  effects  of  wind  speed  and  number  of  vehicles  to  CO concentration.  Sampling  was  carried out  using the purposive  sampling  method  with  sampling  point is the entrance of the bus (PMB) and the entrance of private cars (PMM). Sampling was carried out in the morning, afternoon, and evening on 3 different days. The results show that CO concentrations tend to be higher  in  the  morning  at  PMB  and  PMM.  The  CO  concentration  based  on  the  sampling  point  has  a significant difference. Based on Government Regulation No. 41/1999 and East Java Governor Regulation No 10/2009, CO concentrations obtained are below the quality standard. The number of vehicles has an influence of  71.35%  on  CO  concentrations  at  PMB and  59.63% at  PMM  with a  directly  proportional relationship. Wind speed affects the concentration of CO by 61.68% at PMB and 42.28% at PMM with an inverse relationship.
Keywords : CO concentration, bus entrance, private cars entrance

## PENDAHULUAN
Salah  satu  kebutuhan  manusia  yang menjadi  hal  penting  yaitu  kebutuhan  akan transportasi. Kegiatan transportasi meningkat  seiring  kebutuhan  manusia untuk berpindah tempat dalam melaksanakan aktivitasnya. Tingkat
permintaan  penggunaan  transportasi  darat yakni  angkutan  umum  juga  semakin meningkat.  Salah  satu  angkutan  umum yang  diminati  manusia  untuk  berpindah tempat baik dalam kota ataupun antar kota yaitu  bus.  Alasan  ini  membuat  banyaknya aktivitas yang dilakukan di sekitar kawasan terminal.  Terminal  bus  yang  digunakan sebagai  tempat  persinggahan  bus  yang baru  tiba  maupun  yang  akan  berangkat berpotensi memiliki konsentrasi pencemaran  yang  tinggi  dibanding  daerah pemukiman.  Sumber  pencemaran  udara utamanya salah satunya adalah penggunaan kendaraan yang menghasilkan emisi  gas  buang  kendaraan  karbon monoksida (CO). Tingginya tingkat
konsentrasi  CO  dapat  menjadi  salah  satu penyebab gas rumah kaca yang berpengaruh terhadap naiknya suhu udara dan kelembaban udara di bumi. Berdasarkan Peraturan
Pemerintah Nomor  41  Tahun  1999,  udara  ambien adalah  udara  bebas  dipermukaan  bumi pada  laposan  troposfir  yang  berada  di dalam  wilayah  Republik  Indonesia  yang dibutuhkan  dan  mempengaruhi  kesehatan manusia  dan  unsur  hidup  lainnya.  Udara memiliki fungsi yang sangat penting dalam kehidupan.  Bagi  makhluk  hidup  udara diperlukan  untuk  mensuplai  oksigen  ke paru-paru  dan  diteruskan  ke  seluruh jaringan  tubuh  untuk  kehidupan  sel-sel jaringan tubuh manusia, untuk mendukung jalannya  proses  metabolism,  serta  untuk mempertahankan  suhu  tubuh  agar  tetap dalam keadaan normal (Sutra, 2009). Berdasarkan Undang-Undang Nomor 23 Tahun  1997,  pencemaran  udara  yaitu pencemaran yang disebabkan oleh aktivitas manusia  seperti  pencemaran  yang  berasal dari pabrik,
kendaraan bermotor,
pembakaran  sampah,  dan  peristiwa  alam. Sumber pencemaran udara
dapat
dibedakan  menjadi  sumber  bergerak  yaitu kendaraan  bermotor  dan  sumber  tidak
bergerak. Sumber tidak bergerak dibedakan lagi  menjadi  sumber  titik  seperti  cerobong asap  dan  sumber  area  seperti  pembakaran terbuka di wilayah pemukiman. Polutan  yang dihasilkan dari  kendaraan bermotor  salah  satunya  adalah  karbon monoksida.  Karbon  monoksida  (CO) adalah suatu gas yang tidak bewarna, tidak berbau  dan  tidak  berasa  dengan  jumlah sedikit  di  udara  sekitar  0.1  ppm  yang berada di lapisan atmosfer, oleh karena itu lingkungan yang tercemar oleh gas karbon monoksida  (CO)  tidak  dapat  dilihat  oleh mata.  Gas  CO  diproduksi  oleh  proses pembakaran  yang  tidak  sempurna  dari bahan  –  bahan  yang  mengandung  karbon. Gas  CO  sebagian  besar  berasal  dari pembakaran  bahan  bakar  fosil  dengan udara, berupa gas buangan.
Salah  satu  faktor  iklim  yang  dapat mempengaruhi  konsentrasi  CO  di  udara yaitu kecepatan angin. Semakin tinggi nilai kecepatan angin, maka semakin tinggi pula pendispersian  polutan  pencemaran  udara sehingga  konsentrasi  pencemar  akan semakin  kecil.  Sebaliknya,  rendahnya kecepatan angin menyebabkan pendispersian  polutan  pencemaran  udara rendah sehingga
mengakibatkan konsentrasi  pencemar  di  udara  semakin tinggi.  Terminal  Arjosari  merupakan terminal bus terpadu di Kota Malang yang terletak  di  Jalan  Raden  Intan  Nomor  1 Kecamatan  Blimbing  Malang.  Terminal  ini merupakan  penghubung  dari  terminal- terminal kecil yang ada di wilayah Malang Raya,  Blitar,  dan  Kediri.  Peningkatan pengguna jasa transportasi darat mengakibatkan  banyaknya  penggunaan kendaraan bermotor yang
ikut menyumbang  polusi  udara.  Berdasarkan latar  belakang  tersebut,  maka  dilakukan penelitian dengan judul “Analisis Pengaruh Jumlah  Kendaraan  dan  Kecepatan  Angin terhadap  Karbon  Monoksida  di  Terminal Arjosari”.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk untuk mengetahui kadar konsentrasi CO di terminal  tersebut  dan  pengaruh  jumlah kendaraan  serta  kecepatan  angin  terhadap konsentrasi CO.

## Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian (Hasil Digitasi, 2019)

## BAHAN DAN METODE

## Pengambilan Data
Lokasi  penelitian  ini  secara  geografis berada  di  antara  7 o 55’59.1”  LS  dan 112 o 39’29.0” BT yang meliputi pintu masuk bus  (PMB)  dan  pintu  masuk mobil  pribadi
(PMM) (Gambar 1). Penelitian dilaksanakan  pada  tiga  waktu  berbeda
(pagi,  siang,  dan  sore)  selama  3  hari  yaitu pada  hari  Selasa  14  Mei  2019,  Sabtu  3 Agustus  2019,  dan  Senin  5  Agustus  2019. Periode waktu yang dimaksud adalah pagi pukul  06.00-09.00;  siang  pukul  12.00-14.00; dan  sore  pukul  16.00-18.00.  Pengambilan data jumlah kendaraan bermotor dilakukan secara  manual  yaitu  dengan  cara  mencatat setiap kendaraan bermotor yang ada di titik pengamatan. Metode pengukuran konsentrasi CO udara ambien menggunakan  alat Gas  Detector .  Parameter kecepatan  angin diukur menggunakan  alat anemometer  digital  dan  dilakukan  pada setiap  titik  pengukuran.  Selain  itu  juga dilakukan  pengumpulan  data  faktor  iklim seperti  suhu,  dan  kelembaban  udara
menggunakan thermohygrometer . Pengumpulan  data  suhu  dan  kelembaban hanya  dilakukan  satu  kali  pengulangan pada pagi, siang, dan sore hari.

## Analisis Data
Analisis  data  dalam  penelitian  ini menggunakan  uji  ANOVA  dua  arah  ( Two way ANOVA)  menggunakan  SPSS  22. Two way ANOVA  disebut  juga multivariate anova. Apabila hasil uji F hitung pada tabel ANOVA  lebih  besar  dari  F  tabel  (0.05) maka  perlakuan  berbeda  secara  signifikan, namun  apabila  F  hitung  lebih  kecil  dari  F tabel (0.05) maka dinyatakan tidak berbeda signifikan.
Analisis selanjutnya yaitu analisis komparatif  dengan  cara  membandingkan hasil  kualitas  udara  ambien  di  Terminal Arjosari  dengan  standar  baku  mutu  udara ambien  menurut  Peraturan  Pemerintah Nomor 41 Tahun 1999, Peraturan Gubernur Jawa  Timur  Nomor  10  Tahun  2009  dan baku mutu menurut WHO.

## Penentuan Tingkat Korelasi
Koefisien  determinasi  (R 2 )  merupakan  alat untuk mengukur seberapa jauh
kemampuan  model  dalam  menerangkan variasi  variabel  dependen.  Nilai  koefisien determinasi adalah antara nol sampai satu. Nilai  R 2 yang  kecil  berarti  kemampuan variabel-variabel independen dalam menjelaskan  variasi  variabel  dependen amat terbatas dan sebaliknya jika nilai yang mendekati  1  berarti  variabel-variabel independen  memberikan  hampir  semua infomasi yang dibutuhkan untuk memprediksi  variabel-variabel  dependen (Gozali, 2012).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Suhu  dan  Kelembaban  di  Terminal Arjosari
Suhu  tertinggi  di  PMB  dan  PMM  terjadi pada  pagi  hari  pukul  06.00  sampai  09.00 dan  terendah  terjadi  pada  sore  hari  pukul 16.00  sampai  18.00.  Penurunan  suhu  pada sore  hari  terjadi  seiring  berkurangnya intensitas  matahari  yang  menyebabkan suhu udara menjadi lebih rendah. Kelembaban  udara  tertinggi  terjadi  pada kedua  titik  pengukuran  yaitu  pada  siang hari  pukul  12.00  sampai  14.00,  sedangkan kelembaban  udara  terendah  terjadi  pada sore hari pukul 16.00 sampai 18.00. Kondisi suhu  yang  lebih  tinggi  menyebabkan keadaan  udara  relatif  lebih  kering  karena kapasitas udara untuk menampung uap air semakin tinggi sehingga kelembaban udara lebih rendah (Saputro et al. , 2010).
Tabel 1. Pengukuran suhu dan kelembaban udara di Terminal Arjosari
Waktu Suhu ( 0 C) Kelembaban Udara (%) PMB  PMM PMB PMM Pagi 30.3 30.1 59.6 62.0 Siang 30.3 30.0 62.0 63.4 Sore 29.2 29.2 59.6 61.0

## Jumlah Kendaraan
Data  jumlah  kendaraan  bermotor  terdapat pada  Gambar  2.  Jumlah  kendaraan tertinggi  pada  titik  PMB  dan  PMM  terjadi pada  pagi  hari  dan  terendah  pada  siang hari.  Jumlah  kendaraan  menunjukkan perbedaan berdasarkan
waktu
pengambilan  menunjukkan  perbedaan yang  signifikan  ( Two  way ANOVA,  p  >
0.05). Sedangkan berdasarkan titik pengambilan sampel tidak terdapat perbedaan  yang  signifikan  ( Two  way ANOVA, p < 0.05).
Gambar 2. Jumlah kendaraan bermotor
Perbedaan  jumlah  kendaraan  pada  pagi dan  sore  hari  disebabkan  oleh  intensitas kendaraan  bermotor  yang  melintas  di terminal,  pada  pagi  dan  sore  hari  jumlah kendaraan  yang  melintas  sangat  padat dikarenakan masyarakat kebanyakan mengawali  aktivitas  pada  pagi  hari  dan mengakhirinya  pada  sore  hari.  Intensitas kendaraan  bermotor  yang  melintas  pada siang hari relatif rendah karena pada siang hari
kebanyakan masyarakat menghabiskan  waktu  di  tempat  kerja (Zakaria, 2013).

## Konsentrasi CO
Data  konsentrasi  CO  terdapat  pada Gambar 3. Konsentrasi CO tertinggi di PMB terjadi  pada  pagi  hari  dan  terendah  pada sore hari. Konsentrasi CO tertinggi di PMM terjadi  pada  pagi  hari  dan  terendah  pada sore  hari.  Konsentrasi  CO  berdasarkan waktu  pengambilan  sampel  tidak  terdapat perbedaan  yang  signifikan  ( Two  way ANOVA, p < 0.05), namun konsentrasi CO di  kedua  titik  pengambilan  sampel menunjukkan  adanya  perbedaan  yang signifikan  (p  >  0.05).Tingginya  konsentrasi CO di PMB dapat disebabkan oleh volume
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Pagi Siang Sore Ju m la h Ken d ara an (U n it /j am ) Waktu Pengambilan Sampel Pintu Masuk Bus Pintu Masuk Mobil Pribadi
kendaraan yang tinggi pada saat pengukuran  (Hazsya,  2018).  Bus  yang melewati  pintu  masuk  akan  berhenti terlebih dahulu untuk menurunkan penumpang sehingga konsentrasi CO pada PMB  menjadi  lebih  tinggi  dibandingkan dengan PMM.
Gambar 3. Konsentrasi CO

## Kecepatan Angin
Data  kecepatan  angin  nterdapat  pada Gambar 4. Kecepatan angin tertinggi di titik PMB  terjadi  pada  sore  hari,  sedangkan terendah  pada  pagi  hari.  Kecepatan  angin tertinggi  di  titik  PMM  terjadi  pada  siang hari  dan  terendah  pada  pagi  hari. Berdasarkan  waktu  pengambilan  sampel, kecepatan  angin  yang  didapatkan  tidak menunjukkan  adanya  perbedaan  yang signifikan  ( Two  way ANOVA,  p  <  0.05). Kecepatan angin berdasarkan titik pengambilan sampel juga tidak
menunjukkan  adanya  perbedaan  yang signifikan  (p  <  0.05).  Menurut  Purnama et
al. (2018), nilai kecepatan angin menunjukkan  perubahan  yang  tidak signifikan  terhadap  perubahan  waktu namun  dapat  memberikan  hubungan  yang linier  yakni  semakin  besar  hingga  waktu sore.

## Gambar 4. Kecepatan angin

## Perbandingan  Konsentrasi  CO  dengan Baku Mutu Udara Nasional
Berdasarkan  Peraturan  Pemerintah  No.  41 Tahun  1999  dan  Peraturan  Gubernur  Jawa Timur  Nomor  10  Tahun  2009,  konsentrasi CO  pada  PMB  dan  PMM  masih  di  bawah baku  mutu  (Tabel  2).  Selain  itu,  dilakukan perbandingan hasil pengukuran konsentrasi CO dengan kategori pencemaran  udara  menurut  kategori pencemaran udara World Health
Organization (WHO).  Hasil  pengukuran konsentrasi  CO  pada  PMB  termasuk  ke dalam  kategori  udara  tercemar  (>5  ppm) dan  pada  PMM    termasuk  ke  dalam kategori udara bersih (≤ 1 ppm).
Tabel  2.Kategori  konsentrasi  CO  menurut baku mutu
Waktu Hasil Pengukuran Konsentrasi CO (ppm) BM*  BM** PMB PMM Pagi 8.00 ± 1.00 1.00 ± 1.00 26.19  20.00 Siang 6.33 ± 1.15 0.67 ± 0.58 Sore 5.67 ± 1.15 1.00 ± 1.00 Keterangan: PMB : Pintu Masuk Bus PMM : Pintu Masuk Mobil Pribadi BM : Baku Mutu *Peraturan Pemerintah Nomor 41 Tahun 1999
**Peraturan  Gubernur  Jawa  Timur  Nomor  10 Tahun 2009
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pagi Siang Sore Ko n se n tra si C O (p p m ) Waktu Pengambilan Pintu Masuk Bus Pintu Masuk Mobil Pribadi 0 1 2 3 Pagi Siang Sore Ke ce p at an A n gi n (m /s) Waktu Pengambilan Pintu Masuk Bus Pintu Masuk Mobil Pribadi
Pengaruh  Jumlah  Kendaraan  Terhadap

## Konsentrasi CO
Pengaruh  jumlah  kendaraan  terhadap konsentrasi  CO  pada  PMB  dan  PMM terdapat  pada  Gambar  5.  Hasil  uji  korelasi antara  jumlah  kendraaan  dan  konsentrasi CO  dibedakan  menjadi  2  titik  yaitu  pada PMB  dan  PMM.  Nilai  korelasi  (R)  pada PMB  didapatkan  sebesar  0.844  dengan tingkat  hubungan  yang  kuat  dan  memiliki hubungan  yang  berbanding  lurus  antara kedua variable.  Nilai  koefisien determinasi berganda (R 2 ) yang didapatkan,
menyatakan  bahwa  jumlah  kendaraan mempengaruhi  konsentrasi  CO  sebesar 71.35%  dimana  sisanya  yaitu  sebesar 28.65% merupakan faktor lain selain jumlah kendaraan.  Adanya  hubungan  antara jumlah  kendaraan  dan  konsentrasi  CO sesuai  dengan  penelitian  yang  dilakukan oleh  Kurniawati  (2017)  dimana  hasil  uji menunjukkan ada hubungan antara jumlah kendaraan  dengan  konsentrasi  karbon monoksida  di  Terminal  Mangkang  dan Terminal  Penggaron  Semarang,  hal  ini dikarenakan  kendaraan  di  Terminal Mangkang  dan  Terminal  Penggaron Semarang banyak yang berhenti menunggu penumpang  dan  menghidupkan  mesin kendaraan.
Nilai  korelasi  pada  titik  PMM  sebesar 0.772  dengan  tingkat  hubungan  yang  kuat antara jumlah kendaraan
dengan konsentrasi  CO.  Peningkatan  jumlah kendaraan  pada  titik  PMM  diikuti  dengan peningkatan  konsentrasi  CO  atau  terdapat hubungan  yang  berbanding  lurus  antara kedua variabel tersebut. Nilai R 2 menyatakan bahwa jumlah kendaraan pada PMB  mempengaruhi  konsentrasi  CO sebesar  59.63% dan sisanya  sebesar  40.37% merupakan  faktor  lain  selain  jumlah kendaraan.  Hasil  yang  didapatkan  sesuai dengan  penelitian  yang  dilakukan  oleh Purnama et  al. (2018)  dimana  terdapat hubungan  antara  volume  kendaraan terhadap  besarnya  konsentrasi  karbon monoksida  di  terminal  Tawang  Alun Kabupaten  Jember  dimana  semakin  padat jumlah  bus  yang  beroperasi  di  area Terminal, maka semakin tinggi pula tingkat cemaran  gas  karbon  monoksida  di  udara terminal Tawang Alun Kabupaten Jember.
Gambar  5.  Pengaruh  jumlah  kendaraan terhadap  konsentrasi  CO  pada  PMB  (A) dan PMM (B)

## Pengaruh  Kecepatan  Angin  Terhadap Konsentrasi CO
Data  pengaruh  kecepatan  angin  terhadap konsentrasi  CO  pada  PMB  dan  PMM terdapat  pada  Gambar  6.  Nilai  korelasi  (R) didapatkan  sebesar  -0.7853  dengan  tingkat hubungan  kuat  dan  tanda  negatif  pada nilai tersebut menunjukkan adanya hubungan  negatif  atau  berbanding terbalik antara dua variabel tersebut. Besarnya nilai koefisien determinasi berganda (R 2 ) menyatakan  bahwa  kecepatan  angin  ada pintu masuk bus mempengaruhi konsentrasi  CO  sebesar  61.68%  dimana sisanya  sebesar  38.32%  merupakan  faktor lain  selain  kecepatan  angin.  Hubungan berbanding terbalik antara kecepatan angin dan  konsentrasi  CO  sesuai  dengan penelitian  yang  dilakukan  oleh  Supriyadi (2009)  dimana  kadar  CO  berbanding terbalik  dengan  kecepatan  angin,  semakin tinggi nilai kecepatan angin, maka semakin rendah  kadar  kadar  CO.  Selain  itu,
y = 0.1733x + 1.2376 R² = 0.7135 R = 0.844 0 2 4 6 8 10 0 20 40 60 Ko n se n tra si C O (p p m ) Jumlah Kendaraan (Unit/Jam) A y = 0.0745x - 2.0311 R² = 0.5963 R = 0.772 0 2 4 6 8 10 0 20 40 60 Ko n se n tra si C O (p p m ) Jumlah Kendaraan (Unit/Jam) B
menurut Arifiyanti (2013), kecepatan angin memiliki  hubungan  negatif  dan  kuat terhadap konsentrasi CO.
Gambar  6.  Pengaruh  kecepatan  angin terhadap  konsentrasi  CO  pada  PMB  (A) dan PMM (B)
Nilai  koefisien  korelasi  pada  PMM didapatkan  sebesar  -0.7121  dengan  tingkat hubungan  kuat  dan  tanda  negatif  pada nilai tersebut menunjukkan adanya hubungan  yang  berbanding  terbalik dimana  peningkatan  kecepatan  angin diikuti  dengan  penurunan  konsentrasi  CO pada  titik  tersebut.  Nilai  koefisien determinasi  berganda  menyatakan  bahwa kecepatan
angin
mempengaruhi konsentrasi  CO  sebesar  0.4228  atau  42.28% dan  sisanya  sebesar  57.72%  merupakan faktor  lain  selain  kecepatan  angin. Hubungan berbanding terbalik ini semakin dikuatkan  dengan  hasil  penelitian  yang dilakukan oleh Noviani et al. (2013) dimana kecepatan  angin  berbanding  terbalik dengan  konsentrasi  pencemar  CO  yang dihasilkan,  hal  ini  berarti  semakin  besar kecepatan  angin  yang  berhembus  maka
konsentrasi CO akan semakin kecil, karena konsentrasi  pencemar  CO    terdispersi  ke segala  arah.  Selain  itu  menurut  Sutiawan (2016),  kecepatan  angin  yang  tinggi  yang melewati  suatu  daerah  menyebabkan konsentrasi  CO  yang  berada  di  daerah tersebut ikut terbawa, hal ini mengakibatkan  konsentrasi  CO  menjadi berkurang  dan  pada  saat  pengukuran cenderung menjadi lebih rendah. Berdasarkan  hasil  penelitian  mengenai pengaruh  jumlah  kendaraan  dan  faktor iklim terhadap konsentrasi CO di Terminal Bus  Arjosari,  dapat  diambil  beberapa kesimpulan yaitu :
1. Konsentrasi  CO  cenderung  lebih  tinggi pada  pagi  hari  di  pintu  masuk  bus  dan pintu masuk mobil pribadi. Konsentrasi
CO  berdasarkan  titik  pengambilan sampel  memiliki  perbedaan  yang signifikan  dimana  pada  pintu  masuk bus lebih tinggi sebesar 5.78 dibandingkan  pintu  masuk  mobil pribadi.  Konsentrasi  CO  pada  pintu masuk  Terminal  Arjosari  memenuhi baku mutu yang ditetapkan berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor  41  Tahun  1999  dan  Peraturan Gubernur Jawa Timur Nomor 10 Tahun
2009.  Menurut  WHO,  konsentrasi  CO pada  pintu  masuk  bus  termasuk  ke dalam  udara  tercemar  sedangkan  pada pintu masuk mobil pribadi termasuk ke dalam udara bersih.
2. Jumlah  kendaraan  memiliki  pengaruh sebesar 71.35% terhadap konsentrasi CO pada  pintu  masuk  bus  dengan hubungan  yang  berbanding  lurus sedangkan  pada  pintu  masuk  mobil pribadi sebesar 59.63%. Kecepatan angin mempengaruhi  konsentrasi  CO  sebesar 61.68% di  pintu  masuk  bus dan  sebesar 42.28%  di  pintu  masuk  mobil  pribadi dengan  hubungan  yang  berbanding terbalik.

## DAFTAR PUSTAKA
Arifiyanti, F. (2013). Pengaruh kelembaban, suhu,  arah,  dan  kecepatan  angin terhadap konsentrasi karbon monoksida (CO) dengan membandingkan  dua  volume  sumber pencemar  di  area  pabrik  dan  di
y = -1.7519x + 8.8079
R² = 0.6168 R = 0.7853 0 2 4 6 8 10 0 1 2 3 Ko n se n tra si C O (p p m ) Kecepatan Angin (m/s) A y = -0.585x + 1.5714 R² = 0.4228 R = 0,7121 0 2 4 6 8 10 0 1 2 3 Ko n se n tra si C O (p p m ) Kecepatan Angin (m/s) B
persimpangan  jalan. Jurnal  Teknik Lingkungan, 2(1), 1-10 Gozali, I. (2016). Aplikasi Analisis
Multivariate  dengan Program  IBM  SPSS 23 , Edisi 8. Badan Penerbit Universitas Diponegoro. Sematang Hazsya,  M.,  Nurjazuli, N., Dangiran,  H.  L.
(2018).  Hubungan  konsentrasi  karbon monoksida  (CO)  dan  faktor-faktor resiko  dengan  konsentrasi  COHb dalam darah pada masyarakat beresiko  di  sepanjang  Jalan  Setiabudi Semarang. JKM, 6(6), 241-250 Kurniawati, I. D., Nurulita, U., Mifbakhuddin. (2017). Indikator pencemaran udara berdasarkan jumlah  kendaraan  dan  kondisi  iklim
(studi  di wilayah  Terminal  Mangkang dan  Terminal  Penggaron  Semarang). Jurnal  Kesehatan  Masyarakat  Indonesia, 12(2), 19-24 Noviani,  E,  Tobing,  K.  R.,  Tetriana,  I., Istirokhatun,  T.  (2013).  Pengaruh jumlah kendaraan dan faktor meteorologis  (suhu,  kecepatan  angin) terhadap  peningkatan  konsentrasi  gas pencemar  CO,  NO 2 dan  SO 2 pada Persimpangan  Jalan  Kota  Semarang (Studi  Kasus  Jalan  Karangrejo  Raya, Sukun  Raya,  dan  Ngesrep  Timur  V). DIPOIPTEKS, 1(1), 25-28 Peraturan Gubernur Jawa Timur Nomor 10 Tahun 2009 tentang Baku Mutu Udara Ambien  dan  Emisi  Sumber  Tidak Bergerak.  Gubernur  Jawa  Timur.
Surabaya Peraturan  Pemerintah  Nomor  41  Tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran  Udara.  Sekretaris  Negara Republik Indonesia. Jakarta
Purnama,  N  .L.,  Yushardi,  Y.,  Gani,  A.  A.
(2018).  Monitoring  karbon  monoksida
(CO)  dan  parameter  meteorologis  di Terminal  Tawang  Alun  Kabupaten Jember. Jurnal Pembelajaran Fisika, 7(1), 85-92
Saputro, T.  H.,  Fatimah,  I.  S.  Sulistyantara,
B.  (2010).  Studi  Pengaruh  Area Perkerasan  terhadap  Perubahan  Suhu Udara. Jurnal  Landskap  Indonesia, 2(2), 76-82 Supriyadi.  (2009).  Penerapan  Model Finite Length  Line  Source untuk  Menduga Konsentrasi Polutan dari Sumber Garis
(Studi  Kasus  di  Jalan  M.  H.  Thamrin, DKI  Jakarta).  Institut  Pertanian  Bogor. Bogor
Sutiawan,  A.  (2016).  Hubungan  faktor meteorologi terhadap tingkat konsentrasi karbon monoksida (CO) di
Jalan  Kota  Pontianak. Jurnal  Teknologi Lingkungan Lahan Basah, 1(1) Sutra,  D.  E.  (2009).  Hubungan  Antara Pemajanan Particulate  Matter 10  µm (PM 10 )  dengan  Gejala  Infeksi  Saluran Pernafasan  Akut  (ISPA)  pada  Pekerja Pertambangan  Kapur  Tradisional. Universitas Indonesia. Depok Undang-Undang  Nomor  23  Tahun  1997 tentang  Pencemaran  Lingkungan. Sekretaris  Negara  Republik  Indonesia. Jakarta Zakaria,  N.  (2013).  Analisis  pencemaran udara (SO 2 ), keluhan iritasi tenggorokan  dan  keluhan  kesehatan iritasi  mata  pada  pedagang  makanan di sekitar Terminal Joyoboyo Surabaya. The  Indonesia  Journal  of Occupational Safety and Health, 2(1),  75- 81