Abstrak — Kelangkaan Kayu Jati sebagai bahan utama pembuatan kapal ikan tradisional menyebabkan harga kapal semakin mahal. Alternatif  kayu  yang  dapat  digunakan  sebagai  material  kapal adalah  Kayu  Sonokembang (Pterocarpus  Indicus) .  Kayu Sonokembang merupakan kayu yang mudah untuk dikembangbiakkan, tergolong dalam Kelas Kuat dan Kelas Awet III,  tetapi  tidak  tercantum  dalam  daftar  kayu  untuk  konstruksi kapal kayu yang diterbitkan oleh BKI, berdasarkan literatur hasil penelitian didapatkan kuat tarik dan kuat tekuk laminasi Bambu Ori  sebesar  160  MPa  dan  84  MPa.  Melihat  potensi  dari  Kayu Sonokembang  dan  kekuatan  dari  Laminasi  Bambu  Ori,  maka akan dilakukan laminasi hybrid terhadap kedua material tersebut. Pengujian  tarik  dan  tekuk  akan  diaplikasikan  pada  laminasi hybrid sesuai standard ASTM D3500 (uji tarik) dan ASTM D3043 (uji  tekuk)  untuk  mendapatkan  nilai  kuat  tarik dan  kuat  tekuk, selanjutnya  akan  dilakukan  perhitungan  ukuran  konstruksi sesuai  dengan  BKI  2013  Vol  VII  dan  nilai  ekonomisnya dibandingkan  dengan  penggunaan  Kayu  Jati  KK  II.  Dari  hasil pengujian  diketahui  hanya  spesimen  laminasi hybrid dengan variasi susunan serat sejajar yang memenuhi standard minimum dari BKI yaitu dengan nilai kuat tarik 114,636 MPa dan nilai kuat tekuk  111,606  MPa.  Ukuran  volumetrik  konstruksi  kapal  ikan yang didapatkan adalah 10,27 m 3 (laminasi hybrid) dan 13,75 m 3 (Kayu Jati Solid), dan nilai ekonomisnya adalah Rp. 460.881.589,- untuk  laminasi hybrid dan  Rp.  776.676.472,-  untuk  Kayu  Jati Solid.
Kata  Kunci —Laminasi hybrid, Bambu  Ori,  Kayu  Sonokembang, volumetrik

## I. PENDAHULUAN
AYU  Jati  adalah  bahan  utama  dalam  pembuatan  kapal ikan tradisional di Indonesia,  kelangkaan Kayu Jati yang diakibatkan  oleh  penebangan  liar  yang  tidak  terkendali, kerusakan  hutan  di  Indonesia  pada  periode  2009-2013 mencapai lebih dari 1,13 juta hektar per tahun [1]. Di sisi lain untuk  memperoleh  kayu  yang  memenuhi  standar  konstruksi dibutuhkan waktu yang cukup lama, yaitu sekitar 30-40 tahun.
Kelangkaan  ini  mengakibatkan  harga  Kayu  Jati  semakin mahal. Kemudian dipilih material Kayu Sonokembang sebagai material  pengganti  Kayu  Jati  sebagai  bahan  baku  pembuatan kapal  ikan.  Kayu  Sonokembang  merupakan  kayu  yang memiliki  pertumbuhan  yang  cukup  cepat  dan  mudah berkembang  biak  yaitu  dengan  biji  atau  stek  batang.  Di
Indonesia  kayu  ini  tersebar  di  beberapa  daerah  seperti Sumatera,  Jawa,  Sulawesi,  Maluku  dan  Sumba.  Dari  segi ekonomis  kayu  ini  memiliki  harga  yang  lebih  murah  yaitu antara  Rp.  250.000,-  sampai  dengan  Rp.  3.000.000,-  per  m 3 . Kayu  Sonokembang  dimanfaatkan  sebagai  perabotan  rumah tangga.  Kulitnya  sering  digunakan  sebagai  pewarna  pakaian. Meskipun kayu ini termasuk dalam kayu dengan Kelas Kuat III dan  Kelas  Awet  III  [2]  namun  penggunaannya  sebagai  bahan konstruksi jarang ditemukan, terlebih lagi dalam penggunaanya sebagai  bahan  konstruksi  pembuatan  kapal.  Berdasarkan peraturan  dari  BKI,  persyaratan  kayu  yang  boleh  digunakan dalam  pembangunan  kapal  ikan  adalah  kayu  yang  memiliki Kelas  Kuat  III  dan  Kelas  Awet  III  [3],  namun  kayu  jenis  ini tidak tercantum dalam tabel daftar kayu yang boleh digunakan sebagai material konstruksi kapal ikan.
Bambu  Ori (Bambusa  arundinaceae) adalah  bambu  yang pada  buku  batang  dan  rantingnya  tumbuh  duri.  Ciri-ciri  fisik dari bambu ini adalah berwarna hijau dengan panjang 15-25 m. Bambu  jenis  ini  biasa  tumbuh  di  sepanjang  tepi  sungai  dan lereng  bukit  [4]. Dari  penelitian  yang  telah  dilakukan sebelumnya  laminasi  bambu  ori  memiliki  kekuatan  mekanis yang lebih tinggi dari pada kayu jati solid,  yaitu dengan  nilai tensile strength 160 MPa dan bending strength 84 MPa [5].

## II. URAIAN PENELITIAN
Pada  penelitian  ini  digunakan  metode  eksperimen  statistik. Metode  eksperimen  adalah  suatu  penelitian  yang  dilakukan untuk  mengetahui  suatu  akibat  yang  ditimbulkan  dari  suatu perlakuan yang diberikan secara sengaja yaitu akan dilakukan sebuah penelitian terhadap laminasi hybrid Bambu Ori dengan Kayu  Sonokembang  dengan  variasi  arah  serat.  Sedangkan metode  statistik  digunakan  setelah  dilakukan  pengujian laboratorium berupa uji tarik dan uji tekuk pada spesimen yang telah  dibuat  yang  pada  akhirnya  akan  mendapatkan  data-data hasil pengujian. Data yang didapatkan dari hasil pengujian akan dianalisa  apakah  nilai  yang  didapatkan  memenuhi  standar minimum dari Biro Klasifikasi Indonesia.
Setelah  didapatkan  sifat  mekanis  material  laminasi hybrid selanjutnya  akan  dilakukan  perhitungan  ukuran  konstruksi sesuai  dengan  peraturan  yang  telah  ditetapkan  oleh  Biro Klasifikasi  Indonesia.  Dan  pada  akhirnya  akan  dilakukan
Analisis Teknis dan Ekonomis Pembangunan Kapal Ikan Menggunakan Laminasi Hybrid Antara Bambu Ori dengan Kayu Sonokembang dengan Variasi Arah Serat
Rizqi Dian Permana dan Heri Supomo
Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : hsupomo@na.its.ac.id
K
perhitungan  ekonomis  laminasi hybrid sebagai  material konstruksi Kapal Ikan 20 GT yang akan dibandingkan dengan penguunaan Kayu Jati solid KK II.
Ukuran  utama  Kapal  Ikan  20  GT  didapatkan  dengan melakukan  survey  lapangan  di  Desa  Kandangsemangkon Kecamatan  Paciran  Kabupaten  Lamongan.  Selain  untuk mendapatkan ukuran utama survey dilakukan untuk mendapatkan  koordinat  gading  dari  Kapal  Ikan  20  GT. Kemudian  setelah  didapatkan  koordinat  gading  dilakukan proses penggambaran lines plan dengan menggunakan bantuan software AutoCAD dan Maxsurf Modeler.
Untuk  mendapatkan  sifat  mekanis  laminasi hybrid dengan variasi  arah  arah  serat  dilakukan  pengujian  tarik  dan  tekuk terhadap  spesimen  dengan  menggunakan  standar  ASTM- D3500 [6] untuk pengujian tarik dan ASTM D-3043 [7] untuk pengujian  tekuk.  Setelah  dilakukan  pengujian  terhadap spesimen  kemudian  akan  dilakukan  analisa  teknis  terhadap kekuatan mekanis dari masing-masing variasi laminasi hybrid antara Bambu Ori dengan Kayu Sonokembang. Analisa teknis dilakukan  untuk  mengetahui  apakah  sifat  mekanis  laminasi hybrid ini  memenuhi  tegangan  ijin  BKI,  yang  menjelaskan bahwa tegangan ijin minimum untuk kuat tarik adalah 42,169 MPa dan tegangan ijin minimum untu kuat tekuk adalah 72,098 MPa [8].
Dalam penentuan ukuran  konstruksi dari  kapal ikan 20 GT digunakan rules dari BKI tahun 2013 tentang “Rules for Small Vessels up to 24 m”. Ukuran konstruksi dari Kapal Ikan 20 GT ini  sangat  dipengaruhi  dari  sifat  mekanis  material  yang digunakan.  Selain  menghitung  ukuran  konstruksi  kapal  ikan berbahan  laminasi hybrid, juga  diperlukan  perhitungan konstruksi kapal ikan berbahan Kayu Jati Solid KK II. Hal ini dilakukan untuk mendapatkan perbandingan volumetrik bahan dasar yang digunakan sebagai pembuatan Kapal Ikan 20 GT.
Perhitungan komponen konstruksi seperti kulit dan geladak terlebih dahulu menghitung ketebalan kulit dan geladak Kapal Ikan  20  GT  berbahan  Kayu  Jati  Solid  dengan  menggunakan angka  penunjuk,  kemudian  untuk  menghitung  ketebalan  kulit dan  geladak  kapal  ikan  berbahan  laminasi hybrid digunakan formula 2. Dimana  nilai dari σ Rm adalah  nilai dari kuat tekuk hasil dari pengujian..
𝑡 = 0,0452. 𝑓 𝑘 . 𝑏. √ 𝑃𝑑 𝜎𝑅𝑚 (1) 𝑡 1 √ 𝑃𝑑1 𝜎𝑅𝑚1 = 𝑡 2 √ 𝑃𝑑2 𝜎𝑅𝑚2 (2)
Sedangkan  untuk  perhitungan  ukuran  konstruksi  lainnya seperti  lunas,  linggi,  galar,  wrang  dan  gading.  Langkah perhitungan  ukuran  konstruksi  ini  sama  seperti  dalah perhitungan  kulit  dan  geladak,  dimana  dicari  terlebih  dahulu modulus dari masing-masing bagian konstruksi Kapal Ikan 20 GT  berbahan  Kayu  Jati  Solid  kemudian  untuk  perhitungan ukuran  konstruksi  kapal  ikan  berbahan  dasar  laminasi hybrid digunakan  rumus  perbandingan  momen,  dimana  nilai  dari  σ adalah nilai kuat tarik dari masing-masing material dasar.
𝑀 1 = 𝑀 2
(3)
𝜎 1 𝑊 1 = 𝜎 2 𝑊 2 (4)
Setelah didapatkan ukuran konstruksi dari Kapal Ikan 20 GT dengan  material  dasar  yang  berbeda  kemudian  akan  dihitung nilai volumetrik kebutuhan materialnya. Dari total volumetrik ini  kemudian  akan  dihitung  berapa  biaya  yang  dibutuhkan
untuk  pembangunan  Kapal  Ikan  20  GT  dengan  material laminasi hybrid dan Kayu Jati Solid.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Hasil Pengujian Tarik
Dari  hasil  pengujian  tarik  yang  telah  dilakukan  terhadap  4 variasi  susunan  arah  serat  laminasi hybrid kemudian  akan  di rata-rata  nilai elongation dan F ult -nya,  seperti  terlihat  pada Gambar 1.
Berdasarkan  Gambar  1  spesimen  laminasi hybrid dengan susunan  arah  serat  sejajar  memiliki  nilai  rata-rata elongation dan F ult tertinggi,  yaitu 39,56 mm  untuk nilai elongation rata- rata  dan  29,44  kN  untuk  nilai F ult rata-rata.  Sedangkan  pada spesimen laminasi hybrid dengan susunan arah serat menyilang memiliki  rata-rata  terendah  pada  kedua  komponen  tersebut, yaitu 21,72 mm untuk nilai elongation rata-rata dan 13,04 kN untuk  nilai F ult rata-rata.  Sedangkan  pada  laminasi hybrid dengan  variasi  susunan  arah  serat  diagonal  memiliki  nilai elongation rata-rata sebesar 32,56 mm dan untuk rata-rata F ult - nya  adalah  19,6  kN.  Dan  pada  laminasi hybrid susunan  arah serat diagonal silang memiliki nilai rata-rata elongation dan F ult masing-masing sebesar 30,54 mm dan 17,72 kN.
Gambar 1. Grafik hasil uji tarik laminasi hybrid

## B. Hasil Pengujian Tekuk
Dari  hasil  pengujian  tarik  yang  telah  dilakukan  terhadap  4 variasi  susunan  arah  serat  laminasi hybrid kemudian  akan  di rata-rata  nilai elongation dan F ult -nya,  seperti  terlihat  pada Gambar 2

## Gambar 2. Hasil pengujian tekuk laminasi hybrid
Berdasarkan  Gambar  2  spesimen  laminasi hybrid dengan susunan arah serat sejajar memiliki nilai rata-rata defleksi dan
29,44 13,04 19,60 17,72 39,56 21,72 32,56 30,54 0 10 20 30 40 50 Laminasi Sejajar Laminasi Menyilang Laminasi Diagonal Laminasi Diagonal Silang Nilai Ha sil P en g u ji an Jenis Laminasi Rata-rata F (kN) Rata-rata Elongation (mm) 1,58 0,96 1,02 0,70 23,82 15,06 9,50 9,18 0 5 10 15 20 25 30 Laminasi Sejajar Laminasi Menyilang Laminasi Diagonal Laminasi Diagonal Silang Nilai Ha sil P en g u ji an Jenis Laminasi Rata-rata F (kN) Rata-rata defleksi (mm)
F ult tertinggi, yaitu 23,82 mm untuk nilai defleksi rata-rata dan 1,58  kN  untuk  nilai F ult rata-rata.  Sedangkan  pada  spesimen laminasi hybrid dengan susunan arah serat menyilang memiliki rata-rata 15,06 mm untuk nilai defleksi dan 0.96 kN untuk nilai F ult .  Sedangkan  pada  laminasi hybrid dengan  variasi  susunan arah serat diagonal memiliki nilai defleksi rata-rata sebesar 9,5 mm  dan  untuk  rata-rata F ult - nya  adalah  1,02  kN.  Dan  pada laminasi hybrid susunan  arah  serat  diagonal  silang  memiliki nilai rata-rata defleksi dan F ult masing-masing sebesar 9,18 mm, dan 0,7 kN.

## C. Data Ukuran Utama
Survey  dilakukan  terhadap  Kapal  Ikan  Citra  Buana. Didapatkan  koordinat-koordinat  yang  diukur  dari  setiap gadingnya.  Kemudian  dari  koordinat  yang  telah  didapatkan kemudian akan di redraw dengan cara memasukan koordinat ke dalam AutoCAD yang  pada  akhirnya  akan  diperoleh  bentuk lines plan dari Kapal Ikan 20 GT ini.
Selain  pengukuran  langsung  koordinat  tiap  gading,  penulis juga  melakukan  wawancara  langsung  terhadap  pemilik  kapal. Dan dari hasil wawancara dengan narasumber didapatkan data ukuran utama Kapal Ikan 20 GT sebagai berikut :
Panjang Kapal (Loa) : 12 meter Panjang Garis Air (Lwl) : 11,4 meter Lebar Kapal (B) : 4 meter Tinggi Kapal (H) : 4,435 meter Sarat (T) : 1,585 meter Kecepatan : 7 knot

## D. Nilai Mekanis Pengujian Tarik
Dapat dilihat pada Gambar 3, Gambar 4 dan Gambar 5 hasil perhitungan  nilai  Stress,  MoE  dan  Strain  dari  hasil  pengujian tarik  yang telah dilakukan terhadap spesimen laminasi  hybrid antara  Bambu  Ori  dengan  Kayu  Sonokembang.  Didapatkan rata-rata nilai stress pada laminasi hybrid dengan susunan arah serat sejajar yaitu sebesar 114,636 Mpa, laminasi hybrid dengan susunan  arah  serat  menyilang  sebesar  53,814  Mpa,  rata-rata nilai stress laminasi hybrid dengan susunan arah serat diagonal sebesar  80,074  Mpa  dan  rata-rata  nilai  stress  pada  laminasi hybrid  dengan  susunan  arah  serat  diagonal  silang  sebesar 72,948  Mpa.  Sedangkan  untuk  rata-rata  nilai  MoE  pada laminasi hybrid susunan arah serat sejajar sebesar 11,904 Gpa, rata-rata  nilai  MoE  laminasi  hybrid  susunan  arah  serat menyilang  sebesar  10,405  Gpa,  rata-rata  nilai  MoE  laminasi hybrid  susunan  arah  serat  diagonal  sebesar  10,448  Gpa  dan rata-rata nilai MoE laminasi hybrid susunan arah serat diagonal silang sebesar 9,834 Gpa.
Gambar 3. Grafik rata-rata tegangan hasil uji tarik material laminasi hybrid
Gambar 4. Grafik rata-rata modulus elastisitas hasil uji tarik laminasi hybrid
Gambar 5. Grafik rata-rata regangan hasil uji tarik laminasi hybrid

## E. Nilai Mekanis Pengujian Tekuk
Hasil perhitungan nilai defleksi , bending strength dan MOE dari  pengujian  tekuk  spesimen  laminasi hybrid antara  Bambu Ori  dengan  Kayu  Sonokembang  yang  telah  dilakukan  dapat dilihat pada Gambar 6, Gambar 7 dan Gambar 8. Rata-rata nilai defleksi yang terjadi pada spesimen uji tekuk susunan arah serat sejajar adalah sebesar 23,820 mm, rata-rata nilai MoR sebesar 111,606 MPa dan rata-rata nilai MoE sebesar 8,908 GPa. Rata- rata  nilai  defleksi  pada  spesimen  uji  tekuk  laminasi hybrid dengan  susunan  arah  serat  menyilang  adalah  sebesar  15,060 mm dan rata-rata nilai MoR-nya sebesar 68,403MPa dan rata- rata nilai MoE sebesar 9,380 GPa. Pada laminasi hybrid dengan susunan  arah  serat  diagonal  memiliki  rata-rata  nilai  defleksi sebesar 9,5 mm dengan rata-rata nilai MoR sebesar 70,415 MPa
0 20 40 60 80 100 120 140 Laminasi Sejajar Laminasi Menyilang Laminasi Diagonal Laminasi Diagonal Silang 0 2 4 6 8 10 12 14 Laminasi Sejajar Laminasi
Menyilang Laminasi Diagonal Laminasi Diagonal Silang M OE (G p a) 0 10 20 30 40 50 60 70 Laminasi Sejajar Laminasi
Menyilang Laminasi Diagonal Laminasi Diagonal Silang Re g an g an (% ) T e g an g an (M P a)
dan  rata-rata  nilai  MoE  sebesar  15,281.  Sedangkan  rata-rata nilai  defleksi  dan  MoR  pada laminasi hybrid dengan  susunan arah serat diagonal  silang adalah 9,180 mm dan 39,635 MPa, sedangkan rata-rata nilai MOE pada laminasi hybrid arah serat diagonal silang adalah sebesar 7,937 GPa.
Gambar 6. Rata-rata defleksi hasil uji tekuk laminasi hybrid
Gambar 7. Grafik rata-rata kuat tekuk laminasi hybrid
Gambar 8. Grafik rata-rata modulus elastisitas hasil uji tekuk laminasi hybrid

## F. Perhitungan Ukuran Konstruksi
Tabel 1.

## Rekapitulasi ukuran konstruksi Kapal Ikan 20 GT
Bagian Konstruksi Laminasi Hybrid Kayu Solid face (mm) web (mm) face (mm) web (mm) Lunas 200 285 220 340 Linggi 180 220 190 280 Gading 110 170 125 194 Galar Balok 50 150 61 295
Galar 50 135 96 96 Galar Kim 45 140 57 245 Bagian Konstruksi tebal (mm) tinggi (mm) tebal (mm) tinggi (mm) Kulit 36 - 42 - Geladak 35 - 51 - Dinding bangunan atas 36 2500 51 2500 Geladak bangunan atas 30 - 45 - Wrang (t x h) 69 285 85 285
Seperti  yang  dapat  dilihat  pada  Tabel  1,  bahwa  ukuran konstruksi Kapal Ikan 20 GT dengan material dasar Kayu Jati solid lebih tebal daripada menggunakan material dasar laminasi hybrid antara  Bambu  Ori  dengan  Kayu  Sonokembang. Didapatkan total volumetrik dari konstruksi Kapal Ikan 20 GT berbahan dasar Kayu Solid adalah 13,75 m 3 dan 9,32 m 3 untuk kapal  ikan  berbahan  dasar  laminasi hybrid .  Sehingga didapatkan selisih volumenya sebesar 4,43 m 3 atau 32,2%.

## G. Analisa Ekonomis
Biaya pembangunan Kapal Ikan 20 GT berbahan Kayu Jati solid akan dibandingkan dengan laminasi hybrid antara Bambu Ori dan Kayu Sonokembang yang dapat dilihat pada Tabel  2. Berdasarkan  Tabel  2  didapatkan  biaya  pembangunan  Kapal Ikan 20 GT berbahan dasar laminasi hybrid dibutuhkan biaya sebesar  Rp.  460.881.589,-  sedangkan  biaya  yang  dibutuhkan untuk pembangunan kapal ikan dengan bahan dasar kayu solid sebesar Rp. 776.676.472,-. Dari sini dapat disimpulkan bahwa pembangunan  Kapal  Ikan  20  GT  berbahan  dasar  laminasi hybrid antara Bambu Ori dan Kayu Sonokembang lebih murah Rp.  315.794.883,-  dari  kapal  ikan  berbahan  dasar  kayu  solid, yang  artinya  penggunaan  material  laminasi hybrid sebagai material  utama pembuatan Kapal Ikan 20 GT lebih ekonomis 40,66%.
Tabel 2. Biaya pembangunan Kapal Ikan 20 GT Item Biaya (Juta Rupiah) Selisih (Juta Rp) Laminasi Hybrid Kayu Solid Biaya Material 306,5 550,1 243,6 Biaya Tenaga Kerja 86,2 127,2 41 Biaya Variabel 65,4 96,5 31,1 Biaya Pokok 2,7 2,7 0 Total (Rp) 460,8 776,5 315,7

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN
Dari  analisis,  perhitungan  teknis  dan  ekonomis  mengenai pembangunan kapal ikan menggunakan laminasi hybrid antara Bambu  Ori  dengan  Kayu  Sonokembang  dengan  variasi  arah serat , dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Laminasi hybrid dengan  variasi  arah  serat  sejajar mempunyai nilai kuat tarik dan kuat tekuk 114,636 MPa 111,606  MPa,  sehingga  laminasi  ini  memenuhi persyaratan minimum dari BKI.
2. Volumetrik  konstruksi  Kapal  Ikan  20  GT  menggunakan laminasi hybrid sebesar  9,32  m 3 ,  sehingga  dibutuhkan total  biaya  pembangunan  sebesar  Rp.  460.881.589,- sedangkan  volumetrik  ukuran  konstruksi  kapal  ikan
0 5 10 15 20 25 30 Laminasi Sejajar Laminasi
Menyilang Laminasi Diagonal Laminasi Diagonal Silang De flek si (m m ) 0 20 40 60 80 100 120 Laminasi Sejajar Laminasi
Menyilang Laminasi Diagonal Laminasi Diagonal Silang Ku at tek u k (M P a) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 Laminasi Sejajar Laminasi
Menyilang Laminasi Diagonal Laminasi
Diagonal Silang M OE (G P a)
menggunakan  Kayu  Jati  Solid  sebesar  13,75  m 3 yang membutuhkan  biaya  sebesar  Rp.  776.676.472,-,  dengan selisih volumetriknya sebesar 4,43 m 3 atau sebesar 32,2% serta  selisih  biayanya  sebesar  Rp.  315.794.88.,-  atau sebesar 40,66%.
Saran-saran yang dapat diberikan untuk pengembangan studi ini adalah sebagai berikut:
1. Dilakukan  laminasi hybrid dengan  material  yang  sama dengan sudut kemiringan yang berbeda-beda pada susunan arah serat diagonal.
2. Pada penelitian selanjutnya disarankan menggunakan jenis bambu dan kayu yang berbeda.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih,  yang  pertama  kepada Bapak Dr. Ir. Heri Supomo, M.Sc. selaku dosen pembimbing. Kedua kepada Ayah dan Ibu yang telah memberikan dukungan doa  dan  biaya  demi  terselesaikannya  penelitian  ini.  Ketiga
kepada teman-teman dan pihak-pihak yang tidak dapat Penulis sebutkan satu per satu.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] F.  W.  Indonesia, Potret  Keadaan  Hutan  Indonesia  2009-2013 .
Bogor: FWI, 2014.
[2] B. K. Indonesia, Rules for Small Vessels up to 24 m Vol VII . Jakarta:
BKI, 2013.
[3] D.  R.  Indonesia,  “HJD  Kayu  Sonokembang,” dutarimba ,  2016. [Online].  Available:  http://dutarimba.com/2012/06/hjd-kayu-sono- kembang.html.
[4] B. Indonesia, “bamboeindonesia.wordpress.com,” 2017. .
[5] H. Supomo, “Studi Penggunaan Bambu Sebagai Material Alternatif untuk  Bahan  Pembuatan  Kapal  Ikan  dengan  Metode  Cold  Press Planking System,” ITS, 2016. [6] ASTM, Standard  Test  Method  for  Structural  Panel  in  Tensile  D- 3500 . New York: ASTM, 2004.
[7] A. D-3043, Standard Test Method for Structural Panel in Flexure and Tension .  New  York:  American  Society  for  Testing  and  Materials (ASTM), 2004.
[8]
B. K. Indonesia, Peraturan Kapal Kayu Vol VI . Jakarta: BKI, 1996.