E-ISSN: 2548-1398
Published by:
Ridwan Institute
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 7, No. 09, September 2022

## PROSES  PEMBUATAN  BODY  PESAWAT  CESNA-172  DENGAN  MATERIAL KOMPOSIT

## Nanda Dwi Aditya, Sunaryo, Legisnal Hakim
Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Riau, Indonesia Email: 190102046@student.umri.ac.id, sunaryo@umri.ac.id,
Legisnal.hakim@umri.ac.id

## Abstrak
Komposit merupakan perpaduan dari dua material atau lebih yang memiliki fasa yang berbeda  menjadi suatu material  yang baru dan memiliki properties lebih baik dari keduanya.  Komposit  menjadi  bahan  alternatif  pengganti  bahan  logam,hal  ini disebabkan  sifat  dari  komposit  serat  yang  kuat  dan  mempunyai  berat  yang  lebih ringan  dibandingkan  logam  (Fahmi,2011).  Karakteristik  komposit  sangat  kuat dipengaruhi oleh penyusunnya, distribusinya, dan interaksinya. Lebih spesifik, juga dipengaruhi oleh geometri dari penguatnya, dimana geometri itu merupakan bentuk, ukuran  dan  distribusi  ukurannya.  Semua  hal  ini  kemudian  dikembangkan  untuk menaikkan  karakteristik  mekaniknya  seperti  kekuatan,kekauan,ketangguhan, peforma terhadap panas dan lainnya (Sirait,2010). Pembuatan body pesawat cesna- 172 ini menggunakan material komposit dengan serat fiber glass. Dengan demikian dalam  setiap  proses  pembuatan  body  pesawat  cesna-172  ini  ada  beberapa  tahapan untuk pembuatan body pesawat.
Kata Kunci : material komposit; karakteristik komposit; body pesawat cesna-172

## Abstract
Composite is a combination of two or more materials that have different phases into a  new  material  and  has  better  properties  than  both.  Composite  is  an  alternative material to replace metal, this is due to the properties of fiber composites which are strong  and  have  a  lighter  weight  than  metal  (Fahmi,  2011).  Composite characteristics are strongly influenced by their constituents, their distribution, and their  interactions.  More  specifically,  it  is  also  influenced  by  the  geometry  of  the reinforcement, where the geometry is the shape, size and size distribution. All of these things  were  then  developed  to  increase  its  mechanical  characteristics  such  as strength, rigidity, toughness, performance against heat and others (Sirait, 2010). The manufacture  of  the  Cesna-172  aircraft  body  uses  composite  materials  with  fiber
glass. Thus, in each process of making the cesna-172 aircraft body, there are several stages for the manufacture of the aircraft body.

## Keywords: composite materials; characteristics composits; cessna aircraft body-172

## Pendahuluan
PT. Telenetina STU berdiri tahun 1997 merupakan perusahaan yang bergerak di pembuatan pesawat tanpa awak dan pembuatan pembangkit listrik tenaga bayu (PLTB) yang memiliki kantor pusat berlokasi di Jl Megasari no 5 Bandung 40175 – Indonesia, dan  workshop  di  Babakan  Garut  RT.02/  RW.10,  Desa  mekarsari  Ngamprah,  Kab. Bandung Barat, Indonesia.
PT. Telenetina STU membangun dan menyediakan pesawat model, suku cadang juga  pelatihan  aeromodeling  untuk  anak-anak,  untuk  pecinta  aeromodeling  dan  untuk para professional.
Seiring  dengan  pertumbuhan  usaha,  TSTU  kini  dilengkapi  denga  mesin-mesin bengkel  seperti  mesin  bubut  dan  frais,  workshop  elektronik,  workshop  logam  dan  las listrik  di  fasilitas  bengkel  milik  PT.  Telenetina  Sarana  Teknik  Utama  di  daerah Padalarang-Bandung.
Perusahaan ini juga terlibat dalam perancangan dan pembuatan Alat Bantu Peraga Pendidikan  Teknisi  Pemeliharaan  Pesawat  Udara  (AMTO  Trainer),  seperti  Sistem Pelatihan  Rotor  Utama  Helikopter,  Sistem  Pelatihan  Elektrikal  Pesawat  Udara,  Sistem Pelatihan Hidrolik Pesawat Udara, dll. Dimana pada laporan ini penulis berfokus pada pembuatan body pesawat cesna-172.
Pembuatan body pesawat cesna-172 ini menggunakan material komposit dengan serat fiber glass. Dengan demikian dalam setiap proses pembuatan body pesawat cesna- 172 ini ada beberapa tahapan untuk pembuatan body pesawat.
1. Bahan Penyusun Komposit
Seperti yang kita ketahui komposit adalah penggabungan antara dua macam jenis material  atau  lebih  dengan  fase  yang  berbeda.  Dari  penggabungan  ini,maka  akan menghasilkan  suatu  bahan  dengan  unjuk  kerja  (performance)  yang  dapat  lebih  baik dari fase-fase awal sebagai penyusunnya.
a. Phase pertama (Matriks)
Matriks  adalah  bahan  utama  dalam  penyusunan  komposit  yang  berfungsi sebagai  pengikat  secara  bersama-sama,selain  itu  matrik  juga  berfungsi  sebagai pelindung serat dari kerusakan eksternal ,pelindung terhadap keausan, goresan dan zat kimia ganas, penerus gaya (principal load-carying agant) dari satu serat ke serat lain.
b. Phase kedua (Reinforcement)
Phase kedua ini sangat penting dalam penyusunan bahan komposit yaitu sebagai penguat (Reinforcing Agent, phase ini dapat berupa fiber,partikel dan serat. Serat (fiber)  adalah  suatu  jenis  bahan  berupa  potongan-potongan  komponen  yang membentuk jaringan memanjang yang utuh.
Gambar. Bahan Penyusun Komposit
(Sumber: Aldit,2020)

## 2. Karakteristik Material Komposit
Dalam pembuatan sebuah material komposit di mana sifat dari material komposit dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor  yaitu,  material  yang  digunakan  sebagai  bentuk komponen  dalam  komposit,  bentuk  geometri  dari  unsur-unsur  pokok  dan  akibat struktur dari sistem komposit, cara dimana bentuk satu mempengaruhi bentuk lainnya. Menurut  Agarwal  dan  Broutman,yaitu  dimana  bahan  komposit  mempunyai  ciri-ciri yang berbeda dan komposit untuk menghasilkan suatu bahan  yang mempunyai sifat dan ciri-ciri tertentu yang berbeda dan ciri konstituen asalnya.
a) Material Komposit Serat (Fibrouns composites)
Gambar 2.3

## Fibrous Composites
b) Material Komposit Lapis (Laminated Composites)
Gambar: Laminated Composites
c) Material Komposit Partikel (Particulate Composites)

## Gambar : Particulate Composites Jenis-Jenis Serat Serat Gelas (Fiberglass)
1. Chopped Strand Mat (CSM)
Jenis serat kaca dengan anyaman yang diproduksi secara acak keberbagai arah dan  tidak  beraturan.  Serat  kaca  inilah  yang  paling  banyak  digunakan  oleh pengrajin  fiberglass  karena  harga  yang  relatif  murah  dan  mudah  digunakan. Chopped strand mat artinya adalah helaian handuk cincang. Dikarenakan jenis serat kaca ini memang seperti kumpulan serat-serat yang dicincang dan dibentuk menjadi  satu  helai  atau  lembaran  baru.  Jenis  serat  ini  sangat  cocok  sebagai penguat  resin  type  polyester  dan  epoxy  karena  sudah  mengandung  bubuk pengikat yang bereaksi apabila terkena resin. Kapasitas serap yang bisa mencapai 11/2 ukuran beratnya membuat jenis serat kaca ini cukup kuat digunakan untuk menopang  beban  besar.  Ketebalan  serat  ini  pun  diproduksi  berbeda-beda  dari yang tipis hingga yang tebal dan kadang dipadukan dengan serat yang lebih baik yaitu Woven Roving Mat.
2. Woven Roving Mat (WRM)
Jenis serat kaca yang diproduksi dengan anyaman yang rapi dari dua arah yaitu horizontal dan vertical dengan kekuatan beban  yang sama. Jenis serat kaca ini sering juga disebut type (0°/90°) mengikuti sudut horizontal dan sudut vertical yang dibentuk anyamannya yang berarti kuat menahan beban kedua arah tersebut dan  lemah  ke  arah  diagonal  atau  45°.  Tetapi  jenis  serat  kaca  ini  tetap  banyak digunakan dan telah diuji kekuatannya dalam perkapalan terutama yang banyak disebut dengan WR600 (Woven Roving 600gram/m2) yang cukup tebal untuk 1 lapis/meternya.  Kelebihan lain serat ini adalah pemakaian resin yang relatif lebih kecil dibanding CSM yaitu 1:1 dan hal ini menjadi pertimbangan bagi produsen peralatan dan kapal berbahan fiberglass untuk tujuan komersial.
3. Biaxial Mat (BX)
Disebut  juga  biax  fiberglass,jenis  serat  ini  adalah  ibarat  perpaduan  antara Woven Roving Mat (WRM) dan Chopped Strand Mat (CSM) yang dijahit hingga
membentuk kekuatan yang maksimal. Arah untaian serat yang membentuk 45° dan CSM dilapisan bawahnya menjadikan serat ini lebih kuat dari kedua jenis sebelumnya. Kelebihan lain jenis serat ini adalah berkurangnya penggunaan serat yang berlapis-lapis dan lebih hemat dalam penggunaan resin dibanding CSM dan WRM. Jenis serat Biaxial ini disebut (+/-45°) sesuai dengan arah untaian serat yang dibentuk  membuat  penggunaan jenis serat fiber ini sangat  mudah karena mampu mengikuti lekukan permukaan yang dilapisi dengan jauh lebih baik.
4. Carbon Fiber (CF)
Serat karbon (Carbon Fiber) atau sering disebut dengan Fiber atau Graphite
Fibre.  Sejak  tahun  70an  serat  ini  sudah  mulai  populer  dan  diproduksi  seiring meningkatnya kebutuhan pasar yang menuntut kedua karakteristik tersebut yaitu kuat  tetapi  ringan.  Kelebihan  serat  karbon  ini  adalah  sifat  kaku  lenturnya, ketahanan terhadap suhu panas dingin yang ekstrim dan ketahanannya terhadap reaksi  kimia  yang  besar.  Serat  karbon  banyak  digunakan  dalam  pembuatan pesawat terbang,pertahanan persenjataan,teknologi tinggi, olahraga professional seperti mobil balap, sepeda balap, alat pancing, dan lain sebagainya.
Penguat yang digunakan untuk fiber pada umumnya dalam bentuk serat atau benang  dan  dapat  dipakai  secara  terpisah  maupun  Bersama-sama  keberadaan penguat  yang  tinggi  memberikan  kekuatan  Tarik  yang  tinggi.  Perbandingan antara  resin  atau  penguat  merupakan  factor  yang  sangat  penting  untuk menentukan sifat struktur komposit. Material penguat (reinforcement) yang palik sering  digunakan  untuk  membentuk  komposit  pada  umumnya  berbentuk  serat gelas yang mempunyai modulus elastisitas yang cukup tinggi.

## Metode Penelitian
Diagram Alur Penelitian
1. Prosedur Penelitian
a. Studi Literatur
Studi  literatur  yaitu  kepustakaan  guna  mendapatkan  referensi  dalam mempelajari  dasar-dasar  teori  serta  langkah-langkah  penelitian  yang  berkaitan dengan pembuatan body pesawat cesna 172
b. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  yaitu  mengumpulkan  data  –  data  yang  diperlukan  dengan melakukan pendokumentasian kegiatan pada saat melakukan penelitian .
Hasil dan Pembahasan
A. Proses Pembuatan Body Pesawat Cesna 172
1. Oleskan wax kebagian permukaan cetakan hingga rata, kemudian tunggu sekitar 15 menit hingga kering.
2. Buat  campuran  geal  coat  (resin,  hardener  dan  aerosol),  kemudian  aduk  hingga merata dan tambahkan pigmen di pewarna sesuai kebutuhan.
3. Oleskan campuran geal coat diatas permukaan cetakan mengunakan spons (busa) hingga merata kemudian dimasukkan ke oven sekitar 15 menit (tempratur 45 °C).
4. Potong  fiberglass  (200gr/m²)  sesuai  ukuran  body  peswat  cesna  172,  kemudian tempelkan fiberglass diatas cetakan yang sudah di olesi geal coat.
\
5. Buat  campuran  resin  +  hardener  diaduk  hingga  rata,  kemudian  oleskan  diatas permukaan fiberglass menggunakan kuas hingga fiberglass nya basah.
6. Potong fiberglass dengan ukuran panjang 84cm dan lebar 2cm sebanyak 2pcs (untuk atas  dan  bawah),  fungsi  fiberglass  ini  untuk  mengikat  kedua  bagian  cetakan  dari dalam.
7. Buat campuran geal coat (resin,hardener dan aerosol) aduk hingga rata kemudian oleskan  diseluruh  bagian  pinggir  cetakan,  gabungkan  kedua  bagian  cetakan  dan kencangkan menggunakan baut.
8. Tempelkan fiberglass yang telah dipotong di bagian pinggir cetakan
9. Satukan  kedua  bagian  cetakan  ke  dan  kecangkan  menggunakan  baut  selanjutnya masukan cetakan ke dalam oven dengan suhu 50-60. Selama 90 menit.
10. Buka  cetakan  dan  keluarkan  produknya  (body  cesna  172),  kemudian  rapikan bagian sambungan menggunkana gerinda dan amplas hingga rata.
11. Potong teriplek sesuai mal yang diperlukan (bagian tengah, kepala dan belakang), kemudian pasang dibagian titik atau gambar yang telah ditentukan.
12. Amplas seluruh bagian body pesawat cesna 172 agar tidak ada permukaan yang kasar dan melakukan pengecatan ke seluruh body cesna.

## 13. Hasil akhir body pesawat cesna 172
Berikut Tabel Dimensi Body Pada Pesawat Cesna 172 Tabel 1
Dimensi Body Pesawat Cesna 172 No Deskripsi Dimensi 1 Panjang Body 82 cm 2 Lebar Body 10 cm 3 Tinggi Body 17 cm

## Kesimpulan
Berdasarkan  pembahasan  proses  pembuatan  body  peswat  cesna  172  dapat disimpulkan sebagai berikut: (1) Dari hasil pembahasan pembuatan body pesawat cesna 172 adapun hasil dimensi ukuran body dengan panjang body 82 cm, lebar body 10 cm dan tinggi body 17 cm. (2) Dibutuhakan ketelitian dan keuletan dalam pembuatan cetakan dan produk body. (3) Dalam pengaplikasian material komposit pada body pesawat perlu diperhatikan dalam  pencampuran adonan resin  dan katalis  agar proses pengeringannya dapat maksimal. (4) Jika tidak menggunakan vacum pump hasil cetakan body tidak rata.

## BIBLIOGRAFI
Ardiansyah, (2019).   Radio  aeromodelling  merupakan  salah  satu  bentuk  kegiatan aeromodelling yang pada awalnya dimunculkan sebagai bagian dari kegiatan militer namun  kemudian  banyak  diminati  oleh  masyaratakat  luas  sehingga  memunculkan sebuah bentuk hobi baru
Nurun, (2013). Jenis komposit berdasarkan matriks penyusunnya PMC (Polymer Matrix Composite),  MMC  (Metal  Matrix  Composite),  dan  CMC  (Ceramic  Matrix Composite).
Mahmud  Ari  Susanto.  (2019.)  material  “komposit”,  Untuk  material  pesawat  terbang, umumnya  dipergunakan  Aluminium  sebagai  matriks  dan  Carbon  sebagai  serat (fiber),  dan  penggabungan/paduan  kedua  material  tersebut  akan  didapat  material yang keras (kaku), tahan suhu tinggi sekaligus ringan dan lentur.
Sirait,  (2010)  Karakteristik  komposit  Semua  hal  ini  kemudian  dikembangkan  untuk menaikkan  karakteristik  mekaniknya  seperti  kekuatan,kekauan,ketangguhan, peforma terhadap panas dan lainnya
Fahmi,    (2011) Pengertian Komposit Komposit merupakan perpaduan dari dua material atau lebih yang memiliki fasa yang berbeda  menjadi suatu material yang baru dan memiliki properties lebih baik dari keduanya.

## Copyright holder:
Lydia Riekie Parera, Iskar, Marthina Tjoa, Hendrik S.E.S Aponno (2022)

## First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: