p-ISSN : 2337-4101 e-ISSN : 2686-553X

## ANALISIS BANGKITAN DAN TARIKAN PERJALANANAN AKIBAT PEMBANGUNAN MALL GORONTALO
1 Dewi Syafitri Djamil, 2 Moh. Januar Fuad, 3 Elawati
123 Teknil Sipil STITEK Bina Taruna Gorontalo INDONESIA dewidjamil1987@gmail.com

## ABSTRAK
Mall  Gorontalo  adalah  salah  satu  Mall  terbesar  di  Gorontalo  saat  ini.  Keberadaan  Mall Gorontalo  dengan  sendirinya  memicu  perkembangan  daerah  di  sekitarnya  khususnya dalam bidang transportasi. Empat ruas jalan di sekitar Mall Gorontalo seperti Jalan Sultan Botutihe, Jalan Hi. Medi Botutihe, Jalan Cendrawasih, dan Jl. Cokroaminoto adalah jalan yang  menerima  dampak  langsung  dari  keberadaan  Mall  tersebut.    Adapun  tujuan penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  dan  menganalisis  bangkitan  dan  tarikan perjalanan  yang  ditimbulkan  oleh  keberadaan  Mall  Gorontalo  bagi  daerah  di  sekitarnya khususnya dalam bidang transportasi. Data dasar yang dipakai adalah volume lalu lintas pada  keempat  ruas  jalan  yang  kemudian  diolah  menggunakan  metode  Furness  untuk mendapatkan  persebaran  pergerakan  di  masa  yang  akan  datang.  Yang  selanjutnya menggunakan  metode  MKJI  1997  untuk  mengetahui  tingkat  pelayanan  jalan. Berdasarkan  hasil  penelitian  diperoleh  data  volume  lalu  lintas  maksimum  pada  jam puncak  (peak  hour)  tepatnya  pada  hari  sabtu  pukul  19.00  –  20.00  WITA  sebesar  2108 kend/jam  atau  1409.38  smp/jam.  Tingkat  pelayanan  pada  keempat  ruas  jalan  berada dalam  Tipe  C  untuk  Jalan  Sultan  Botutihe,  Jalan  Hi.Medi  Botutihe,  dan  Jalan Cendrawasih.  Sementara  untuk  Jalan  Cokroaminoto  berada  dalam  Tipe  A.  Namun berdasarkan analisis ditribusi perjalanan menggunakan metode Furness diramalkan ketiga ruas  jalan  tersebut  yang  semula  masih  berada  dalam  tingkat  pelayanan  Tipe  C,  akan berubah  menjadi Tipe  F  dalam  kurun  waktu  3  (tiga) tahun  yang  akan  datang.  Sehingga antisipasi dari pemerintah atau dinas yang terkait sangat diperukan dalam hal ini.
Kata kunci : Volume Lalu Lintas, Bangkitan Dan Tarikan, Metode Furness, Tingkat Pelayanan Jalan

## ABSTRACT
Gorontalo Mall is one of the largest Mall in Gorontalo today. The existence of Gorontalo Mall  itself  triggers  the  development  of  the  surrounding  area  especially  in  the  field  of transportation. Four roads around Gorontalo Mall such as Jalan Sultan Botutihe, Jalan Hi. Medi  Botutihe,  Jalan  Cendrawasih,  and  Jl.  Cokroaminoto  are  the  roads  that  receive  a direct  impact  from  the  Mall's  existence.    The  purpose  of  this  research  is  to  know  and analyze  the  development  and  the  attraction  of  the  journey  caused  by  the  existence  of Gorontalo  Mall  for  the  surrounding  area,  especially  in  transportation  sector.  The  basic Data that is used is the volume of traffic on all four roads that are then processed using the  Furness  method  to  gain  a  spread  of  movement  in  the  future.  The  next  one  uses  the MKJI  1997  method  to  determine  the  level  of  road  service.    Based  on  the  results  of  the study obtained maximum traffic volume data at peak hour precisely on Saturday at 19.00 – 20.00 WITA amounting to 2108 kend/hour or 1409.38 SMP/jam. The level of service on all four roads is in type C for Jalan Sultan Botutihe, Jalan Hi. Medi Botutihe, and Jalan Cendrawasih. Meanwhile, Cokroaminoto road is in type A. But based on the analysis of the  driven journey  using  the  Furness  method  is  predicted three roads  that  are  originally still in the level of service type C, will be transformed into type F within 3 (three) years to come. So the anticipation of the Government or related service is strongly felt in this regard.
Keywords: Traffic Volume, Rise And Pull, Furness Method, Road Service Level
p-ISSN : 2337-4101 e-ISSN : 2686-553X

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan  penduduk  di  Indonesia semakin  meningkat  dari  tahun  ke  tahun. Meningkatnya  jumlah  penduduk  disertai dengan  peningkatan  kondisi  sosial  ekonomi sehingga  berdampak  terhadap  meningkatnya pergerakan  penduduk  dari  satu  tempat  ke tempat  yang  lain.  Hal  tersebut  mendorong kebutuhan akan penambahan berbagai fasilitas,  sarana  dan  prasarana  pelayanan kehidupan  serta  sistem  kebutuhan  lainnya seperti  alat  perhubungan  (alat  transportasi), pusat perbelanjaan, perumahan, dan lain lain.
Pertumbuhan  di  berbagai  sektor  yang terjadi di suatu wilayah perkotaan menimbulkan  adanya  suatu  pergerakan  untuk pemenuhan  kebutuhan.  Sistem  aktivitas  di dalam  kota  terdiri  dari  berbagai  aktivitas seperti:  industri,  perumahan,  perdagangan, jasa, dan lain lain. Aktivitas tersebut berlokasi pada  sebidang  lahan  dan  saling  berinteraksi satu  sama  lain  membentuk  tata  guna  lahan. Interaksi  tersebut  mengakibatkan  timbulnya pergerakan  manusia  antar  tata  guna  lahan (Tamin, 2003).
Pergerakan  adalah  aktivitas  yang  kita lakukan sehari – hari. Kita bergerak setiap hari untuk  berbagai  macam  alasan  dan  tujuan seperti belajar, olahraga, belanja, hiburan, dan rekreasi. Jarak perjalanan juga sangat beragam,  dari  perjalanan  yang  sangat  panjang (misalnya  perjalanan  antar  benua)  sampai  ke perjalanan  yang  sangat  pendek  (misalnya perjalanan  ke  toko  di  seberang  jalan).  Oleh karena  itu  jika  terdapat  kebutuhan  akan pergerakan  yang  besar,  tentu  dibutuhkan  pula
sistem jaringan transportasi yang cukup untuk dapat menampung kebutuhan akan pergerakan tersebut.  Dengan  kata  lain,  kapasitas  jaringan transportasi harus dapat menampung pergerakan.
Kebutuhan  akan  pergerakan  akan  selalu menimbulkan  permasalahan,  khususnya  pada saat  orang  ingin  bergerak  untuk  tujuan  yang sama  di  dalam  daerah  tertentu  danpada  saat yang bersamaan pula. Kemacetan, keterlambatan,  polusi  suara  dan  udara    adalah beberapa  permasalahan  yang  akan  terjadi, misalnya  dari  mana  dan  hendak  kemana, besarnya,  dan  kapan  terjadinya.  Oleh  karena itu, agar kebijakan investasi transportasi  dapat berhasil  dengan  baik,  sangatlah  penting dipahami  pola  pergerakan  yang  terjadi  pada saat sekarang dan juga pada saat sekarang dan juga  pada  masa  mendatang  pada  saat kebijakan tersebut diberlakukan.
Kota  Gorontalo  sebagai  Ibukota  Provinsi Gorontalo, telah mengalami peningkatan yang sangat pesat, baik peningkatan  jumlah penduduk,  peningkatan  jumlah  kendaraan, maupun  peningkatan  sarana  dan  prasarana (seperti  pembangunan  gedung  dan  jalan).
Pertumbuhan jumlah penduduk mengakibatkan meningkatnya pergerakan manusia dan barang.
Perkembangan kota Gorontalo yang semakin  meningkat,  berbanding  lurus  dengan meningkatnya kebutuhan ekonomi masyarakatnya.  Untuk  memenuhi  kebutuhan ekonomi  inilah  maka  dibangunlah  Mall Gorontalo. Dengan berdirinya  Mall Gorontalo inilah maka telah memicu timbulnya
p-ISSN : 2337-4101 e-ISSN : 2686-553X
pergerakan  yang  besar  yang  menambah kemacetan dan volume lalu lintas.
Letak  Mall  Gorontalo  yang  sangat strategis  karena  dikelilingi  dan  berdekatan dengan  jalan  –  jalan  utama  Gorontalo  seperti Jalan  Sultan  Botutihe  dan  Jalan  HOS Cokroaminoto merupakan daya tarik tersendiri bagi  pengunjung.  Selain  itu  di  Mall  ini  juga terdapat banyak brand ternama seperti Hypermart,  Matahari,  Solaria,  J.Co  Donuts, Gramedia,  dll  dan  hotel  berbintang  empat “Maqna”  serta  bioskop  XXI  yang  tak  bisa dipungkiri  merupakan  daya  tarik  utama  pada Mall  ini.  Gorontalo  Mall,  taman  bisnis,  dan Hotel Maqna yang berada dalam satu kawasan
dengan  sendirinya  akan  memicu  timbulnya konflik  arus  lalu  lintas  di  sekitar  Mall Gorontalo yang berdampak pada kesemrawutan  dan  kemacetan  lalu  lintas sehingga  kinerja  lalu  lintas  di  sekitar  Mall Gorontalo tidak dapat berjalan secara maksimal.

## METODOLOGI PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  akan    dilaksanakan  pada  ruas jalan  di  sekitar  Mall  Gorontalo  yaitu  pada Jalan Sultan Botutihe, Jalan Hi.Medi Botutihe, Jalan H.O.S Cokroaminoto, dan Jalan Cendrawasih.
Gambar 1. Sketsa Lokasi Penelitian dan Pembagian Zona

## Kebutuhan Data Penelitian
a. Data Primer
Data  primer  diperoleh  dari  survei  langsung  di lokasi  penelitian  di  Mall  Gorontalo  dan  ruas jalan sekitar Mall Gorontalo (ruas Jalan Sultan Botutihe, Jalan Hi. Medi Botutihe, Jalan H.O.S
Cokroaminoto dan Jalan Cendrawasih ) berupa survai volume lalu lintas.

## Survei Volume Lalu Lintas
Survei  volume  adalah  survei  yang  dilakukan untuk menghitung volume lalu lintas kendaraan  secara  terklarifikasi  yang  meliputi kendaraan  tak  bermotor,  kendaraan  berat,
p-ISSN : 2337-4101
e-ISSN : 2686-553X
kendaraan  ringan,  dan  sepeda  motor  yang lewat  pada  Jalan    Sultan  Botutihe,  Jalan  Hi. Medi  Botutihe,  Jalan  H.O.S  Cokroaminoto, dan Jalan Cendrawasih. Hasil survei ini untuk mengetahui  trend/  periode  puncak  arus  lalu lintas  yang  melewati  kawasan  jalan  –  jalan tersebut dimana Mall Gorontalo berada. Pengamatan  akan  dilakukan  pada  hari  senin, rabu,  serta  sabtu.  Hari  senin  diambil  sebagai sampel  hari  sibuk,  hari  rabu  diambil  sebagai sampel peralihan dari hari sibuk ke hari biasa, sedangkan  hari  sabtu  diambil  sebagai  sampel puncak hari libur serta akhir pekan.
b. Data Sekunder Data  sekunder  memberikan  gambaran  secara umum tentang hal – hal yang berkaitan dengan objek yang akan diteliti.
1.  Data tingkat pertumbuhan lalu lintas sangat berguna  untuk  memprediksi  pertumbuhan lalu  lintas  yang  akan  datang,  data  ini didapat  dari  Dinas  Perhubungan  Kota Gorontalo.
2.  Data  ruas  jalan  di  sekitar  Mall  Gorontalo didapat  dari  Dinas  Pekerjaaan  Umum
Provinsi  Gorontalo  dan  Dinas  Pekerjaan Umum Kota Gorontalo.
3.  Volume  lalu  lintas  pada  beberapa  tahun sebelumnya,  yang  akan  dijadikan  bahan perbandingan  dengan  volume  lalu  lintas saat  sekarang  di  sekitar  Mall  Gororntalo, didapat  dari  Dinas  Perhubungan  Kota Gorontalo.

## Analisis Data
Metode  yang  digunakan  untuk  menganalisis data  adalah  metode  distribusi  perjalanan.
Langkah  –  langkah  yang  dilakukan  adalah sebagai berikut:
1.  Mengumpulkan data Data yang dikumpulkan  berupa  data  primer  dan  data sekunder.
2.   Mendistribusikan  perjalanan  ke  dalam zona – zona asal/tujuan perjalanan
3.   Membuat diagram dan matriks asal tujuan perjalanan    yang  diteliti  ke  dalam  metode di atas.
4.    Menarik kesimpulan

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam    melakukan  analisis  data,  data  yang didapat  dari  lembaga  atau  institusi  yang terkait.  Instansi  yang  terkait  disini  adalah Dinas Perhubungan Kota Gorontalo dan Dinas Perhubungan Kota Gorontalo.
Untuk mempermudah analisis data dilakukan pengamatan  pada  daerah  di  sekitar  Mall Gorontalo.  Analisis  data    dalam  hal  ini menggunakan metode Furness.

## Penentuan Zona Wilayah
Kajian    Penentuan  zona  yang  akan  diteliti sebagai  titik  asal  dan  tujuan  dan  dilakukan pengamatan pada daerah sekitar Mall Gorontalo. Dalam tahapan ini zona diklasifikasikan sebagai  berikut :
Tabel 1. Penentuan Zona Wilayah Kajian
p-ISSN : 2337-4101 e-ISSN : 2686-553X
Data  volume  lalu  lintas  bertujuan  untuk mendapatkan  informasi  tentang  jumlah  dan pergerakan  kendaraan  dan/atau  orang  dalam melewati  titik  yang  dipilih  pada  suatu  sistem jaringan  jalan.  Data  volume  lalu  lintas  yang didapat  dari  lembaga  atau  dinas  terkait  yaitu Dinas Perhubungan Kota Gorontalo.
Volume  lalu  lintas  merupakan  jenis kendaraan  atau  jumlah  kendaraan  yang melewati  suatu  titik  tinjau  yang  termasuk  ke
dalam  daerah  studi.  Volume  lalu  lintas maksimum  (  volume  lalu  lintas  jam  puncak  ) diperoleh  dari  arus  lalu  lintas  yang  melewati titik tinjau studi. Analisis terhadap kondisi lalu lintas  di  sekitar  lokasi  pembangunan  Mall Gorontalo berdasarkan jam sibuk/puncak telah diketahui hasil dari pengumpulan data volume lalu  lintas  yang  melewati  ruas  jalan  maka didapat  prosentase  jenis  kendaraan  sebagai berikut:

## Gambar 2 Porsentase Jenis Kendaraan
Dari  gambar  2  dapat  kita  lihat  prosentase kendaraan  existing  (2014)  yang  didapat  dari data  Dinas  Perhubungan  Kota  Gorontalo. Selanjutnya  prosentase  kendaraan  diatas, diklasifikasikan lagi berdasarkan jenis kendaraan  yaitu  kendaraan  bermotor  (MC), kendaraan  ringan  (LV),  dan  kendaraan  berat (HV).  Untuk  lebih  jelasnya  dapat  dilihat  pada tabel 2.
Tabel 2. Prosentase Jenis Kendaraan Existing
Untuk  melakukan  analisis  pengaruh  adanya Mall  tehadap  kondisi  jalan  disekitarnya  pada saat  ini,  maka  diperlukan  data  pembanding
yaitu pada tahun tahun sebelumnya. Untuk itu diambil kondisi pada tahun 2014 yang diambil pada jam puncak
Tabel 3. Volume Lalu Lintas Existing

## Analisis Tarikan Mall Gorontalo
Tarikan  perjalanan  yang  dilakukan  untuk mengetahui jumlah pengunjung yang menggunakan kendaraan maupun pejalan kaki pada  Mall  Gorontalo.  Tarikan  perjalanan dilakukan  dengan  survey  pada  lokasi  Mall
p-ISSN : 2337-4101
e-ISSN : 2686-553X
Gorontalo. Masing –  masing  surveyor ditempatkan  pada  pintu  –  pintu  masuk  Mall Gorontalo  untuk  mencatat  setiap  pengunjung yang masuk baik yang menggunakan kendaraan  maupun  pejalan    kaki.  Survey tarikan  perjalanan  ini  dilakukan  mulai  pukul 10.00 WITA., karena berhubung Mall Gorontalo  memulai  aktivitasnya  pada  jam tersebut.
Tabel  4.  Pengunjung  Mall  Gorontalo  Tahun 2017
Tabel 5. Konversi Satuan Mobil Penumpang Tahun 2017
Dari  tabel  4  dan  5    diatas,  menunjukkan volume  pengujung  Mall  maksimum  yang terjadi  pada  hari  sabtu  dan  pada  jam  puncak (Peak  Hour).  Volume  pengunjung  Mall Gorontalo  lalu  dikonversikan  dalam  Satuan Mobil penumpang (SMP) dengan hasil sebesar 779  smp  yang  terdiri  dari  angkutan  umum, sepeda motor, dan mobil pribadi.

## Distribusi perjalanan
Distribusi  perjalanan  merupakan  kegiatan salah  satu  penelitian  transportasi  untuk
mendapatkan  data  arus  atau  perjalanan  dari lokasi asal ke lokasi tujuan dalam satu lingkup wilayah penelitian. Yang menjadi objek adalah 3  jenis  kendaraan  yaitu  kendaraan  ringan (LV), kendaraan berat (HV), dan sepeda motor (MC). Dalam menganalisa distribusi perjalanan menggunakan metode model Furness.  Pada  metode  ini,  sebaran  pergerakan pada  masa  mendatang  didapatkan  dengan mengalikan  sebaran  pergerakan  pada  saat sekarang  dengan  tingkat  pertumbuhan  zona asal  atau  zona  tujuan  yang  dilakukan  secara bergantian.  Pada  metode  ini,  pergerakan  awal (masa sekarang) pertama kali dikalikan dengan tingkat  pertumbuhan  zona  asal.  Hasilnya kemudian dikalikan dengan tingkat pertumbuhan zona tujuan dan zona asal secara bergantian.
Untuk  melakukan  analisis  pola  pergerakan  / perjalanan  asal  –  tujuan  antar  zona  sebagai arus lalu lintas yang dapat berupa kendaraaan, penumpang, dan barang. Terlihat pada tabel  6 volume lalu lintas kondisi existing tahun 2014 yang  dijadikan  data  untuk  menggambarkan pola  sebaran  perjalanan  yang  terjadi. Tahapan analisis dapat dilihat pada tabel di bawah ini. Tabel 6. Volume Lalu Lintas Kondisi Existing
Dari  tabel  6.  dapat  dilihat  volume  lalu  lintas pada  masing  –  masing  zona  penelitian    pada
p-ISSN : 2337-4101 e-ISSN : 2686-553X
tahun  2014.  Volume  yang  diambil  adalah volume  pada  jam  sibuk  (peak  hour)  pada masing masing zona. Tabel 7. Volume Lalu Lintas
Tabel  7  menunjukkan  volume  lalu  lintas  pada masing  –  masing  zona  penelitian  pada  tahun 2017.  Volume  yang  diambil  adalah  volume jam  sibuk  (peak  hour)  pada  masing  masing zona.    Dari  tabel  6  dan  Tabel  7  kita  dapat melihat  perbandingan  volume  lalu  lintas  pada tahun  2014  dan  2017.  Volume    kendaraan yang  paling  banyak  adalah  yang  melintasi Zona  I    Zona  II  dan  Zona  I    Zona  IV.  Untuk lebih jelasnya dapat kita lihat pada  gambar 3.
Gambar 3. Fluktuasi Jumlah Kendaraan Antara Tahun 2014 dan 2017
Dari gambar 3 terlihat jelas perbedaan jumlah kendaraan  antara  tahun  2014  dan  tahun  2017. Tahun  2014  ditunnjukkan  dengan  garis  warna biru  dan  tahun  2017  dengan  garis  warna merah.  Pada  gambar  diatas  terlihat  mobil  dan sejenisnya yang lebih mendominasi dibandingkan dengan kendaraan lainnya.
Setelah  didapat  volume  kendaraan  existing (tahun  2014)  dan  volume  kendaraan  saat  ini (tahun  2017),  maka  perhitungan  distribusi perjalanan sudah dapat dilakukan. Menghitung distribusi  perjalanan  diaplikasikan  dalam bentuk MAT (Mariks Asal Tujuan).
Tabel 8. Matriks Asal Tujuan (MAT) Distribusi Perjalanan Tahun 2014
p-ISSN : 2337-4101
e-ISSN : 2686-553X
Dalam    tabel  8  dapat  dilihat  baris  pertama adalah  baris  asal  sedangkan    kolom  pertama adalah kolom tujuan. Angka 399.03 menunjukkan  jumlah    total  kendaraan  yang berasal dari zona asal I menuju zona  tujuan II, sedangkan angka 200.13 menunjukkan jumlah
kendaraan  yang  berasal  dari  zona  asal  I menuju  zona  tujuan  IV.  ti  adalah  akumulasi angka  dari  baris  sedangkan  td  adalah akumulasi angka dari kolom .
Tabel 9. Matriks Asal Tujuan (MAT) Distribusi Perjalanan 2017
Untuk  memprediksikan  kondisi  yang  akan datang dapat dilakukan dengan mengasumsikan  nilai  tingkat  pertumbuhan setiap  zona.  Dari  Tabel  8  dan  Tabel  9  diatas,
maka di dapat nilai pertumbuhan (E) yaitu dari hasil  perbandingan  Total  pergerakan  ti  dan  td pada tahun 2017 dan 2014. Secara matematis
Tabel 10. Matriks Asal Tujuan (MAT) distribusi perjalanan dalam mencari nilai E
p-ISSN : 2337-4101
e-ISSN : 2686-553X
Dapat dilihat pada tabel 10 nilai ti I  adalah ti 2014  sedangkan  ti  II  adalah  nilai ti  2017.  Hal ini  berlaku  juga  pada  nilai  td.  Pada  tabel  10 menunjukkan  pencarian  nilai  E  (tingkat pertumbuhan) yang didapat  dari perbandingan antara  hasil  2014  dan  2017.  Setelah  nilai  E didapat,  maka  akan  dimasukkan  dalam perhitungan matriks asal tujuan selanjutnya.
Selanjutnya untuk memprediksi bangkitan dan tarikan  pejalanan  di  masa  depan  didapat melalui perhitungan distribusi perjalanan yang dalam  hal  ini  menggunakan  metode  furness. Dalam  metode  ini,  nilai  perjalanan  untuk setiap  sel  matriks  diatur  dengan  cara  coba  – coba  dan  iterasi  sehingga  total  produksi
perjalanan  mendekati  untuk  faktor  koreksi yang  kecil  (5  atau  10  %).  Metode  furness dipilih  karena  lebih  mudah  dan  lebih  efisien untuk  digunakan.  Selain  itu  metode  ini  juga sering  digunakan  dalam  Sistem  Transportsi Nasional (SISTRANAS).
Pada  metode  Furness,  pergerakan  awal  (tabel 11)  pertama  kali  dikalikan  dengan  tingkat pertumbuhan  zona  tujuan  (Ei)  dan  zona  asal (Ed)  secara  bergantian  (modifikasi  harus dilakukan  setelah  setiap  perkalian)  sampai total  sel  MAT  untuk  setiap  arah  (baris  atau kolom)  menghasilkan  faktor  koreksi  yang diinginkan  atau  ketelitian  mencapai  5  sampai 10 %.
Tabel 11. Maktriks Asal Tujuan (Zona Asal 2017)
Tabel 12. Maktriks Asal Tujuan 2017 (literasi I) (kenaikan bangkit)
Pada tabel 12 setiap angka pada baris 1-4 zona asal  (tabel  11)  dan  kolom  1-4  zona  tujuan (tabel 11)  dikalikan dengan setiap angka pada kolom  tingkat  pertumbuhan  (Ei).  Sebagai contoh  angka  1594.79 adalah  hasil  kali  antara
angka  702.55  dengan    2.27.    Begitu seterusnya.  Sedangkan  faktor  koreksi  adalah hasil  perbandingan  antara  hasil  Td  pada  tabel 11  dan  hasil  td  pada  tabel  12.  Karena  pada iterasi  1  faktor  koreksi  belum  memenuhi  atau
p-ISSN : 2337-4101
e-ISSN : 2686-553X
ketelitian  belum  mencapai  5  atau  10%,  maka dilanjutkan dengan iterasi 2.
Tabel 13. Matriks Asal Tujuan 2017 (literasi 2) (kenaikan bangkit)
Tabel 12 dan tabel 13 saling berkesinambungan.,  karena  tabel  13    adalah hasil  kali  antara  setiap  angka  pada  baris  1-4 zona asal (tabel 12) dan kolom 1-4 zona tujuan (tabel  12),  dikalikan  dengan  faktor  koreksi pada  tabel  12.  Sebagai  contoh  angka  1256.33 adalah hasil kali antara angka 1594.79 dengan 0.79.  Begitu seterusnya.
Dari hasil iterasi 2 diatas, dapat dilihat bahwa faktor koreksi sudah mencapai ketelitian 10 %.
Pada  metode  furness,  iterasi  dapat  dihentikan apabila  sudah  mencapai  ketelitian  5%  atau 10%.  Ketelitian  5%  apabila  =  0.95  <  faktor koreksi<  1.05  dan  ketelitian  10%  apabila  = 0.90 < faktor koreksi < 1.10.

## Tingkat Pelayanan Ruas Jalan dan Level Of Service (LOS = V/C)
Analisis  tingkat  pelayanan  ruas  jalan  dikaji untuk  mengetahui  permasalahan  kondisi  tiap ruas  jalan  yang  menggambarkan  situasi pengemudi  terhadap  situasi  lalu  lintas.  Untuk menghitung  tingkat  pelayanan  ruas  jalan, terlebih  dahulu  kita  harus  mengetahui  nilai kapasitas jalan. Nilai kapasitas jalan diperoleh dari rumus (2.8).
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
Dimana :
C = Kapasitas Co = Kapasitas Dasar
FCw =  Faktor  Penyesuaian  lebar  jalan  lalu lintas
FCsp = Faktor Penyesuaian pemisah arah FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping
FCcs = factor penyesuaian ukuran kota
Untuk perhitungan kapasitas jalan untuk Jalan Sultan  Botutihe  dapat  dilihat  pada  rumus  di bawah ini :
C = 2900 x 1.07 x 0.94 x 0.84 x 1 = 2450.13 smp/jam
Untuk  nilai-nilai  dari  perhitungan  diatas berpatokan  pada  standar  nilai  yang  terdapat dalam MKJI 1997 yaitu nilaiCo sebesar 2900 , nilai  FCw  sebesar  1.07,  nilai  FCsp  sebesar 0.94,  nilai  FCsf  sebesar  0.84,  serta  FCcs sebesar 1.
Setelah nilai kapasitas jalan (C) didapat, maka nilai  tersebut  dibandingkan  dengan  volume kendaraan  yang  melewati  jalan  tersebut  (V  ) untuk  mendapatkan  nilai  Level  Of  Service
p-ISSN : 2337-4101 e-ISSN : 2686-553X
(LOS) yang menentukan rasio tingkat pelayanan jalan. Rasio LOS pada Jalan Sultan Botutihe dapat dilihat pada rumus di bawah ini :
Tingkat  pelayanan  dan  rasio  LOS  untuk  Jalan Sultan  Botutihe,  Jalan  Hi.  Medi  Botutihe,
Jalan  Cendrawasih,  dan  Jaln  Cokroaminoto dapat dilihat pada tabel 14 di bawah ini:
Tabel 14 Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Kondisi Tahun 2017
Pada  tabel  14  dapat  dilihat  Jalan  Sultan Botutihe,  Jalan  Hi.  Medi  Botutihe,  SE,  dan Jalan  Cendrawasih  tergolong  dalam  tingkat pelayanan  tipe  C. Tipe  C  adalah  kondisi jalan dimana  arus  masih  stabil,  kecepatan  serta kebebasan  bermanuver  rendah  dan  merubah lajur  dibatasi  oleh  kendaraan  lain,  tapi  masih berada pada tingkat kecepatan yang
memuaskan.  Sedangkan  Jalan  Cokroaminoto masih  tergolong  dalam  tipe  A.  Tipe  A  adalah kondisi  jalan  dimana  Arus  lalu  –  lintas  bebas antara  1  kendaraan  dengan  kendaraan  lain, volume lalu – lintas rendah, kecepatan operasi tinggi  dan  sepenuhnya  ditentukan  oleh pengemudi, bebas bermanuver dan menentukan lajur kendaraan.
Tabel 15 Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Hasil Literasi Ke-1
p-ISSN : 2337-4101
e-ISSN : 2686-553X
Tabel 16. Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Hasil Literasi Ke-2
Pada  Tabel  15  dan  16  dapat  dilihat  tingkat pelayanan  pada  ke  empat  ruas  jalan  setelah mengalami  iterasi  1  dan  2.  Hasil  iterasi  ini menggambarkan  keadaan  ke  empat  ruas  jalan di  masa  yang  akan  datang.  Jalan  Sultan Botutihe,  Jalan  Hi.  Medi  Botutihe,  dan  Jalan Cokroaminoto berubah menjadi tingkat pelayanan  tipe  F  setelah  sebelumnya  masih tipe  C.  Tipe  F  menggambarkan  keadaan  ruas jalan  dimana  kecepatan  rendah,  volume  lebih besar  dari  kapasitas,  lalu  lintas  sering  terhenti sehingga  menimbulkan  antrian  kendaraan yang  panjang  atau  kemacetan.  Sedangkan Jalan  Cendrawasih  berubah  menjadi  tipe  B setelah  sebelumnya  masih  tipe  A.  Tipe  B
adalah keadaaan ruas jalan dimana arus masih stabil,  kecepatan  sedikit  /mulai  dibatasi  oleh kendaraan  lain,  tapi  secara  umum  masih memiliki kebebasan untuk menentukan kecepatan, bermanuver dan lajur kendaraan.

## Analisis kondisi tahun 2017
Kondisi  lalu  lintas  di  sekitar  Mall  Gorontalo pada saat ini sudah mulai padat, terutama pada jam  –  jam  sibuk  dan  hari  libur.  Hal  ini dikarenakan  letak  Mall  Gorontalo  yang strategis karena berada di pusat kota Gorontalo dan  teletak  di  sekitar  jalan  utama  kota Gorontalo.
Jalan Sultan Botutihe
Gambar 4. Jalan Sultan Botutihe
p-ISSN : 2337-4101
e-ISSN : 2686-553X
Pada  gambar  4  terlihat  suasana  lalu  lintas  di Jalan Sultan Botutihe yang sudah mulai ramai. Hal ini disebabkan karena Jalan SultanBotutihe  merupakan  jalan  penghubung antara  Kabupaten  Bone  Bolango  dan  Kota Gorontalo.  Selain  itu,  adanya  Mall  Gorontalo mendorong  tempat  –  tempat  disekitarnya untuk  ikut  berkembang.  Hal  ini  dapat  terlihat dengan  adanya  beberapa  tempat  makan contohnya  Waralaba  Mas  Her,  Restoran  D Cozy yang merupaakn tempat favoritnya anak muda  kota  Gorontalo,  serta  Hotel  Amaris (hotel  bintang  tiga)  yang  dibangun  di  sekitar Jalan  Sultan  Botutihe.  Sesuai  analisis  tingkat
pelayanan, Jalan Sultan Botutihe masuk dalam kategori  C  yang  artinya    memiliki  arus  yang masih    stabil,  kecepatan  serta  kebebasan bermanuver rendah dan merubah lajur dibatasi oleh  kendaraan  lain,  tapi  masih  berada  pada tingkat kecepatan yang memuaskan.
Pada gambar 4  menunjukkan bahu jalan yang seharusnya bebas dari kendaraan karena masih terdapat  dalam  wilayah  Rumaja  (Ruang Manfaat  Jalan)    tetapi  sudah  menjadi  tempat parkir  liar  bentor  yang  secara  langsung berpengaruh  pada  tingkat  pelayanan  jalan tersebut.
Jalan Hi. Medi Botutihe

## Gambar 5. Jalan Hi. Medi Botutihe
Jalan  Hi.  Medi  Botutihe  memiliki  tingkat pelayanan  Tipe  C  sama  dengan  Jalan  Sultan Botutihe.  Jalan  Hi.  Medi  Botutihe  menjadi ramai disebabkan pada jalan ini terdapat akses pintu  masuk  ataupun  keluarnya  kendaraan menuju  atau  keluar  Mall Gorontalo  dan  Hotel Maqna  Kota  Gorontalo.  Hotel  Maqna  sebagai hotel berbintang lima di kota Gorontalo sudah menjadi  salah  satu  tujuan  utama  para wisatawan  untuk  menginap  ataupun  pusat kegiatan  baik  itu  acara  pernikahan  maupun
acara  –  acara  instansi  pemerintah  maupun swasta. Sehingga dengan sendirinya mendorong terciptanya tempat tempat pelayanan  publik  di  sekitar  jalan  tersebut.  Di jalan  tersebut  juga  terdapat  Bank  Rakyat Indonesia  (BRI),  serta  Rumah  Makan  Oasis yang  mengandalkan  makanan  enak  tapi dengan  harga  terjangkau.  Munculnya  tempat pelayanan  publik  inilah  yang  menjadi  salah satu  factor  pemicu  timbulnya  bertambahnya kendaraan yang lewat di jalan ini.
p-ISSN : 2337-4101
e-ISSN : 2686-553X

## Jalan Cokroaminoto
Gambar 6. Jalan Cokroaminoto
Jalan Cokroaminoto memiliki tingkat pelayanan  Tipe  A.  Hal  ini  disebabkan  oleh Arus lalu – lintas pada jalan ini  bebas antara 1 kendaraan dengan kendaraan lain, volume lalu –  lintas  rendah,  kecepatan  operasi  tinggi  dan sepenuhnya ditentukan oleh pengemudi, bebas bermanuver  dan  menentukan  lajur  kendaraan. Jumlah  kendaraan  yang  melintasi  jalan  ini
masih  dapat  berjalan  dengan  bebas  karena lebar jalan pun masih bisa menampung jumlah kendaraan.  Pada  gambar  6  dapat  dilihat  ada saja kendaraan yang parker sembarangan pada bahu jalan  walaupun  sudah  disediakan  tempat parkir.  Tapi  hal  ini  tidak  mengganggu  tingkat pelayanan jalan tersebut.
Jalan Cendrawasih

## Gambar 7. Jalan Sultan Botutihe
Jalan Cendrawasih memiliki tingkat pelayanan Tipe  C.  Jalan  ini  banyak  dilalui  oleh kendaraan – kendaraan berat. Lebar jalan yang kurang  memadai  menjadi  salah  satu  kendala yang  memicu  terhambatnya  laju  kendaraan pada  jam  –  jam  sibuk  apabila  melewati  jalan ini.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  analisis  data  yang    diperoleh  dari hasil  pengamatan  pada  jalan  di  sekitar  Mall Gorontalo,  maka  dapat  diambil    kesimpulan sebagai berikut :
1.   Kinerja  lalu  lintas  pada  ruas  jalan  di sekitar  Mall  Gorontalo  diukur  melalui
p-ISSN : 2337-4101 e-ISSN : 2686-553X
survey Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) pada  hari  senin,  rabu,  dan  sabtu.  Sesuai hasil  survey,  volume  lalu  lintas  harian tertinggi    (peak  hour)  adalah  pada  hari sabtu  pada  jalan  Hi.  Medi  Botutihe  yang berkisar antara pukul 19.00 WITA – pukul 20.00  WITA  sebesar  2108  kend/jam  atau 1409.38 smp/jam.
2.   Dalam memprediksi bangkitan dan tarikan,  menggunakan  metode  distribusi perjalanan  (metode  furness).  Sesuai  hasil analisa,  prediksi  bangkitan  dan  tarikan perjalanan    didasarkan  pada  tingkat pertumbuhan  (E)  tiap  zona  yang  didapat dari  perbandingan  antara  volume  lalu lintas  pada  tahun  2014  dan  tahun  2017. Nilai  tingkat  pertumbuhan  (E)  kemudian diklaikan  dengan  volume  kendaraan  tiap zona  guna  mengetahui  prediksi  bangkitan dan tarikan di masa mendatang.
3.   Sesuai  hasil  analisa  metode  furness, tingkat  pelayanan  pada  3  (tiga)  ruas  jalan yaitu Jalan Sultan botutihe, Jalan Hi. Medi Botutihe,  dan  Jalan  Cendrawasih  yang semula  Tipe  C    beubah  menjadi  Tipe  F. Dalam  hal  ini,  sebaiknya  pemerintah  kota Gorontalo  memberlakukan  rekayasa  lalu lintas  berupa  jalan  satu  arah  pada  ruas jalan tersebut untuk menghindari terjadinya konflik lalu lintas.

## SARAN
1.   Perlu  adanya  penempatan  rambu  lalu lintas  seperti  dilarang  parkir  sembarangan pada bahu jalan maupun badan jalan.
2.   Pada  titik  pertemuan  jalan  cendrawasih dan  jalan  cokroaminoto  perlu  diadakan
lampu  lalu  lintas  (Traffic  Light).  Karena pada jam – jam sibuk pada titik ini sering terdapat  pertemuan  arus  yang  semrawut sehingga dapat menimbulkan kecelakaan.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum,  1997.  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia.  Departemen PU. Dirjen Bina Marga
Jinca,  M.  Yamin  dan  Bari,  Agus,  2002. Perencanaan  Transportasi.  Makassar  : Fakultas  Teknik  Universitas  Hasanuddin Makassar dan Pusat Pendididkan Keahlian Teknik  Badan  Pengembangan  Sumber Daya  Manusia  Departemen  Permukiman dan Prasarana Wilayah Bandung.
Morlok,  Edward  K,  2003.  Pengantar  Teknik dan  Perencanaan  Transportasi.  Jakarta: Erlangga.
Snyder,  James  C  dan  Catanese,  Anthony  J,
1988. Perencanaan Kota. Jakarta:
Erlangga.
Tamin, OZ, 2003. Perencanaan dan Pemodelan  Transportasi  Edisi  Kedua. Bandung: Intitut Teknologi Bandung