ANALISIS  FUNGSI  DAN  PELAYANAN  JALAN  KOTA BOGOR (S t ud i  Ka s us  Ru a s  Ja la n  Ko t a  B og o r  Ke c a m at a n  T a n a h  S a re a l  Zo n a  B)

## Ari Gunawan
Program  Studi Teknik  Sipi, Fakultas  Teknik,  Universitas  Ibn Khaldun  Bogor Jl.K.H.  sholeh  Iskandar  Km.2 Bogor Ari.dagink@yahoo.com

## ABSTRAK
ANALISIS FUNGSI DAN PELAYANAN JALAN KOTA BOGOR (Studi Kasus Ruas Jalan Kota  Bogor  Kecamatan  Tanah  Sareal  Zona  B). Kota  Bogor  sebagai  daerah  yang  berkembang menjadi  kota  besar  membutuhkan  kondisi  dan  pelayanan  jalan  yang aman   dan   nyaman   untuk mendukung      pertumbuhan      perekonomian.      Jalan    sebagai    sarana    pendukung      dalam tercapainya  pertumbuhan  roda  perekonomian  di  Kota  Bogor  masih  banyak  permasalahan  baik dari  sarana  maupun  prasarana  transportasinya.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk    menganalisis kondisi  dan  pelayanan  jalan  sesuai  dengan  kondisi    nyata    dilapangan    sekarang    berdasarkan arus    lalu-lintas,    kecepatan    kendaraan,    kapasitas    dan    derajat  kejenuhan    jalan.  Kesimpulan dalam  penelitian    ini  adalah  kurang  sesuainya    beberapa    kondisi    tata  ruang  dengan  fungsi pelayanan  jalan  yang  telah  ditetapkan   pemerintah  daerah  hal  ini  mengacu  pada  salah  satu persyaratan  fungsi      pelayanan      jalan      dimana      kecepatan      tidak      memenuhi      persyaratan minimal.    Berdasarkan    hasil   dan pembahasan  pada ruas jalan  Kota Bogor  Kecamatan  Tanah Saeral  zona-B  dapat  disimpulkan  jalan  yang  memiliki  tingkat  pelayanan  B,  dengan  Q/C  rasio terendah  0,367  pada  jalan  Taman  Cimanggu,  dan  Q/C  rasio  tertinggi  0,83  pada  jalan  Sholeh Iskandar  I  &  II.  Kecepatan    kendaraan    pada  ruas  jalan  Kota  Bogor  Kecamatan    Tanah  Sareal zona-B    yang    memiliki    kecepatan    tertinggi    yaitu    jalan    Sholeh    Iskandar    I    sebesar    40,89 km/jam  dan  kecepatan terendah  yaitu jalan Taman  Cimanggu  sebesar  25,22 km/jam. Kata-kata  kunci:  Kota  Bogor,  Kondisi  dan  pelayanan  jalan,  Fungsi  jalan.

## 1    PENDAHULUAN
Jalan merupakan salah satu prasarana
transportasi  yang  merupakan  urat  nadi kehidupan masyarakat
mempunyai peranan penting dalam
usaha
pengembangan  kehidupan  berbangsa  dan bernegara.    Dalam    kerangka    tersebut, jalan  mempunyai  peranan  penting  untuk mewujudkan  sasaran      pembangunan seperti   pemerataan   pembangunan    dan hasil-hasilnya,      pertumbuhan  ekonomi, dan  perwujudan    keadilan    sosial    bagi seluruh    rakyat    Indonesia    (Direktorat Jenderal Bina Marga  1990).
Perencanaan  jalan  dan  pemeliharaan jalan  di  ruas-ruas  jalan  Kota  Bogor khususnya  wilayah  Tanah  Sareal  sub wilayah  kota  bogor  kecamatan  tanah sareal  zona B  yang meliputi,  Jalan Sholeh Iskandar  I,  Jalan  Sholeh  Iskandar  II, Jalan  Sholeh  Iskandar  III,  Jalan  KH. Abdullah  Bin  Nuh,  Jalan  Kebon  Taman Cimanggu, dilakukan agar dapat melayani  pertumbuhan    lalulintas  selama umur  rencana  untuk  mempertahankan keamanan dan kenyamanan bagi pengguna jalan.
Namun
pada kenyataannya  ruas-ruas  jalan  di  Wilayah Kecamatan  Tanah  Sareal  sering  terjadi
kemacetan  lalulintas  dan  jumlah  ruas- ruas  jalan  yang  rusak  cukup  banyak, terutama  di  jalan-jalan  protokol  dan  juga jalan arteri.
Berdasarkan uraian pada latar belakang  tersebut,  maka  perlu  dilakukan analisis  fungsi  pelayanan  jalan  di  kota bogor  tanah  sareal  khususnya  sub wilayah  Kota  Bogor  kecamatan  tanah sareal  zona  B,  Penelitian  ini  nantinya bertujuan memperoleh perbandingan fungsi  dan  pelayanan  yang  ada  dengan status  perencanaan  fungsi  jalan    dan pelayanan jalan yang ditetapkan pemerintah.

## 2.  TINJAUAN  PUSTAKA

## 2.1 Volume  Lalulintas
Data  hasil  lalu  lintas  didapatkan  dari hasil perhitungan Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP). Penggunaan perhitungan  ini  dimaksudkan  agar  analisis lalu  lintas  mudah  dilakukan  faktor  satuan mobil  penumpang  (SMP)  masing-masing kendaraan  bermotor  menurut  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI  1997),
untuk  jalan  perkotaan  adalah  sebagai
berikut:
Tabel 1. Faktor Satuan Mobil  Penumpang Tipe Kendaraan Nilai EMP Kendaraan  Berat (HV) 1,30 Kendaraan  Ringan  (LV) 1,00 Sepeda  Motor (MC) 0,40 Kendaraan  tidak bermotor 1,00 (Sumber  : MKJI,  1997)
Setelah  nilai  emp  diperoleh,  menurut  MKJI  (1997),  penentuan  volume  dilakukan dengan rumus berikut :
Q = (QHV x emp HV) + (QLV x emp LV) + (QMC x emp MC) ..................................(1) dengan  :
Q           = Volume lalulintas (smp/jam) HV        = Kendaraan berat LV        = Kendaraan  ringan
MC       = Sepeda motor

## 2.2 Kecepatan  Kendaraan
Menurut Direktorat Jenderal Bina Marga,  ada  3  (tiga)  metode  yang  dapat dilakukan  untuk  mendapatkan    kecepatan kendaraan    pada  suatu  jalan,    yaitu metode    kendaraan    contoh,    metode kendaraan bergerak, dan metode kecepatan  setempat.
Kecepatan  merupakan  besaran  yang menunjukkan    jarak yang ditempuh
kendaraan
dibagi waktu tempuh.
Kecepatan
dapat diukur sebagai kecepatan  titik,  kecepatan  perjalanan, kecepatan  ruang    dan  kecepatan    gerak. Kelambatan    merupakan    waktu      yang hilang    pada    saat    kendaran  berhenti, atau    tidak    dapat    berjalan    sesuai dengan    kecepatan    yang    diinginkan karena    adanya  sistem    pengendali    atau kemacetan    lalu-lintas.    Adapun    rumus untuk    menghitung    kecepatan  (Morlok, E.K. 1991) :
Dimana :
V  = d t  ............................................................................................................................. ..........(2)
V          =          kecepatan  (km/jam,  m/det)
d          =          jarak tempuh (km, m)
t          =          waktu tempuh (jam, detik)

## 2.3 Kapasitas  Jalan
Kapasitas  didefinisikan  sebagai  arus maksimm  melalui  suatu  titik  di  jalan  yang dapat  dipertahankan  persatuanjam  pada
kondisi  tertentu.  Kapasitas  dinyatakan dalam satuan mobil penumpang  (smp). Persamaan  dasar untuk menentukan kapasitas  adalah sebagai berikut : C = Co x FCw x FCspx FCsf x FCcs  ......................................................................................(3) dimana:
C          = Kapasitas (smp/jam) Co        =
Kapasitas  dasar FCw     = Faktor penyesuaian  lebar jalan
FCsp    = Faktor penyesuaian  pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi) FCcs    =  Faktor penyesuaian  ukuran kota

## 2
.5 Derajat  Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  (DS)  didefenisikan sebagai  rasio  arus  lalu  lintas    terhadap kapasitas, yang digunakan  sebagai  faktor utama  dalam    penentuan    tingkat    kinerja simpang    dan  segmen  jalan.  Nilai  DS menunjukkan apakah segmen jalan
tersebut  mempunyai  masalah  kapasitas atau  tidak.  Untuk    menghitung    derajat kejenuhan    pada    suatu    ruas    jalan
perkotaan    dengan    rumus    (MKJI  1997) sebagai berikut : Dimana            :
DS       = Derajat kejenuhan
Q          = Arus Maksimum
C          = Kapasitas
DS = Q/C ................................................................................................................................(4)
Tabel 2. Karakteristik  Tingkat  Pelayanan  Jalan Tingkat pelayanan Karakt eristik Derajat Kejenuhan A Kondisi  arus bebas  dengan  kecepatan  tinggi,  pengemudi  dapat  memilih kecepatan yang  diinginkan  tanpa  hambatan. 0,00 – 0,20 B Arus stabil  tetapi  kecepatan  operasi  mulai  dibatasi  oleh  kondisi  lalulintas. Pengemudi  memiliki  kebebasan  yang cukup  untuk memilih  kecepatan. 0,21 – 0,44 C Arus stabil  tetapi  kecepatan  dan gerak  kendaraan  dikendalikan,  pengemudi dibatasi dalam  memilih  Kecepatan. 0,45 – 0,74 D Arus mendekati  tidak  stabil,  kecepatan  masih  dikendalikan,  V/C masih  dapat ditolelir. 0,75 – 0,84 E Volume  lalulintas  mendekati/berada  pada  kapasitas  arus tidak stabil,  kecepatan terkadang  berhenti. 0,85 – 1,00 F Arus  yang dipaksakan/macet,  kecepatan  rendah,  volume  dibawah  kapasitas, antrian panjang  dan terjadi  hambatan – hambatan  besar. - 1,00

## 3   TATA KERJA
Waktu survei lalu-lintas  dilakukan dalam 2 tahap,  yaitu:
1)   Survey geometri  dan akses jalan dilakukan pada hari minggu tanggal  15 September  2014
2)    Survey  data  LHR  dan  kecepatan kendaraan pada setiap jalan
dilakukan  selama  7  hari  yaitu  dari tanggal    16    September    s/d    22 September 2014, Penelitian dilakukan    pada    hari    kerja  (senin-
jum ’at)    di  jam  sibuk    yaitu    pagi hari  (antara  jam  06.00-08.00  WIB) dan  sore    hari  (antara  jam  16.00- 18.00  WIB) Lokasi  penelitian  ini  berada  di kecamatan  tanah  sareal  Zona  B  yang meliputi  Jalan  Sholeh  Iskandar  I,  Jalan Sholeh Iskandar II, Jalan Sholeh Iskandar  III,  Jalan  KH.  Abdullah  Bin Nuh,  Jalan    Kebon    Taman    Cimanggu, Peta  lokasi  penelitian    ditunjukkan pada  gambar  dibawah  ini dengan  ruas jalan  berwarna  hitam  tebal  adalah  ruas jalan yang menjadi lokasi penelitian.
Gambar  1Peta  Lokasi  Penelitian
Metode penelitian  ditunjukkan  pada bagan alur berikut  ini:
Gambar 2 metode  penelitian

## 4    HASIL DAN BAHASAN
Dalam   penelitian   ini  diperoleh   2 data    yaitu    data    primer    dan  data sekunder,    dimana    data  sekunder
adalah  data  yang  sudah  ada  yaitu jumlah  penduduk  Kota  Bogor,  data primer  adalah  data  yang  langsung diambil  dilapangan  yaitu  kecepatan, volume,  dan data ruas jalan.
Tabel 3. Data Indentifikasi  jalan
No Nama  Jalan Panja ng (m) Fungsi Lajur/ Arah Lebar  (m) Perker asan Lebar Trotoar (m) Lebar Saluran (m) Pengenal  Jalan Rumija Jalur LL Jenis Kr Kn Kr Kn Awal Akhir 1 Jl. Sholeh Iskandar  I 1022 AP 4/2 16 Aspal 1.5 1.5 1.0 1.0 Jembatan Kedunghala ng Under Pass 2 Jl. Sholeh Iskandar  II 2098 AP 4/2 16 Aspal 1.5 1.5 1.0 1.0 Under Pass Simp. Yasmi n 3 Jl. Sholeh Iskandar  III 340 AP 4/2 14 Aspal 1.5 1.5 1.0 1.0 Simp. Yasmin Salabe nda a 4 Jl. KH. Adbullah Bin Nuh 1242 AP 4/2 14 Aspal 1.5 1.5 1.0 1.0 Simp. Yasmin Lamp. Sempla k 5 Jl. Taman Cimanggu 1813 KS 2/1 7 Aspal 0.7 0.7 Pert. Cimangu Jl. Johar
(Sumber  : data lapangan)
Tabel 4. Data Akses Jalan No Nama Jalan Jumlah  Akses Jarak Antar Akses 1 Jl. Sholeh  Iskandar  I 2 < 500 m 2 Jl. Sholeh  Iskandar  II 14 < 500 m 3 Jl. Sholeh  Iskandar  III 7 < 600 m 4 Jl. KH. Abdullah  Bin Nuh 6 < 500 m 5 Jl. Taman  Cimanggu 4 < 300 m (Sumber  : Data Lapangan) Tabel 5. Hasil analisa No Nama Jalan Volume Kecepata n Kapasitas Deraja t Kejenuha n Tingkat Pelayanan smp/jam km/jam smp/jam 1 Jl. Sholeh  Iskandar  I 500 0 40,89 6272,4 0,8 0 D 2 Jl. Sholeh  Iskandar  II 4266,7 27,14 6272,4 0,6 8 C 3 Jl. Sholeh  Iskandar  III 3168,2 38,97 580 8 0,5 5 C 4 Jl. KH. Abdullah  Bin Nuh 4549,4 18,73 6557,7 0,6 9 C 5 Jl. Taman  Cimanggu 845, 4 25,22 266 8 0,3 2 B
(Sumber  : Data Olahan)

## 5   KESIMPULAN  DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Dari    hasil    penelitian    yang    didapat adalah    kurang    sesuainya    beberapa kondisi    tata    ruang  dengan  fungsi pelayanan  jalan  yang  telah  ditetapkan pemerintah,  sehingga fungsi dan pelayanan jalan  tidak  optimal,  hal  ini  mengacu  pada salah  satu  persyaratan  fungsi  pelayanan jalan  yaitu  kecepatan  rencana  tidak  sama dengan  kecepatan  realisasi.  Jalan  Sholeh Iskandar  I  kecepatan    realisai  40,89 km/jam hal ini tidak memenuhi persyaratan  sebagai  jalan  arteri  primer dengan kecepatan 60  km/jam.  Jalan
Sholeh  Iskandar  II  kecepatan  realisai 27,14  km/jam  hal  ini  tidak  memenuhi persyaratan  sebagai  jalan  arteri  primer dengan kecepatan 60  km/jam.  Jalan
Sholeh  Iskandar  III  kecepatan  realisai 38,97  km/jam  hal  ini  tidak  memenuhi persyaratan  sebagai  jalan  arteri  primer dengan  kecepatan  60  km/jam.  Jalan    KH. Abdullah    Bin    Nuh    kecepatan    realisai 31,93    km/jam    hal    ini    tidak    memenuhi persyaratan  sebagai  jalan  arteri  primer dengan  kecepatan 60  km/jam.  Jalan
Taman Cimanggu kecepatan realisai
25,22 km/jam hal ini memenuhi persyaratan  sebagai  jalan  lokal  sekunder dengan kecepatan  10 km/jam.

## DAFTAR  PUSTAKA
Daniel  I  Gerlough    and  Mattew    J Hubber.1975.Traffic
Flow
Theory, Transportation  Research
Board,  (p, 7, p, 49).
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,Panduan Survey  dan  Perhitungan  Waktu  Perjalanan Lalu Lintas.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,Tata  Cara Pelaksanaan  Survey  Penghitungan  Lalu Lintas  Cara Manual.
Direktorat Jenderal Bina  Marga,Manual Kapasitas  Jalan Indonesia  (MKJI)
Martin    Wohl    and    Brian    V    Martin,1967. Traffic    System    Analysis,Mr    Graw-Hill Series   In Transportation,   (p. 332).
Morlok,  Edward  K,1985.  Pengantar  Teknik dan  Perencanaan    Transportasi,    Penerbit Erlangga Jakarta,   (p, 187).