## FAKTOR-FAKTOR YANG HUBUNGAN DENGAN KELELAHAN KERJA PADA PENGEMUDI BUS ANTAR KOTA ANTAR PROVINSI (AKAP) PT EKA SARI LORENA TRANSPORT TBK BOGOR TAHUN 2020
Reza Maulana 1 , Rubi Ginanjar 2 , Asri Masitha Arsyati 3
1 Peminatan Keselamatan dan Kesehatan Kerja, Program Studi Kesehatan Masyarakat, Fakultas Ilmu Kesehatan Universitas Ibn Khaldun Bogor. Email : rezamaulanasaptaji12@gmail.com 2,3 Program Studi Kesehatan Masyarakat, Fakultas Ilmu Kesehatan Universitas Ibn Khaldun Bogor

## Abstrak
Kelelahan  ( fatigue) adalah  suatu  mekanisme  perlindungan  tubuh  agar  tubuh  terhindar  dari ke-  rusakan lebih lanjut sehingga terjadi pemulihan setelah istirahat. Kelelahan diatur secara sentral oleh otak. Pada susunan syaraf pusat terdapat sistem aktivasi (bersifat simpatis) dan inhibas  (bersifat  parasimpatis.  Penelitian  ini  menggunakan  studi  deskriptif  analitik  dengan desai  cross  sectional  study.  Populasi  dan  sampel  penelitian  ini  sebanyak  56  responden. Teknik penelitian ini menggunakan nonprobability sampling dengan menggunakan sampling jenuh. Alat yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan kuesioner dan alat ukur tinggi badan  ( microtoice )  dan  timbangan  digital  untuk  mengukur  berat  badan  untuk  mengetahui indeks  masa  tubuh  (IMT).  Cara  analisis  data  penelitian  ini  menggunakan  perangkat  lunak aplikasi  statistik (SPSS  23)  dengan  menggunakan  uji  statistik  chi-square.  Berdasarkan  hasil penelitian ini, kelelahan di  PT  Eka  Sari  Lorena  Trasnport  Tbk  yaitu  37  orang  (66,1%)  yang mengalami kelelahan tinggi dan 19 orang (33,9%) yang mengalami kelelahan ringan, dan tidak ada  hubungan  antara  semua  variabel  independen  dan  dependen  yang  pada  penelitian  ini. Kesimpulan penelitian ini tidak adanya hubungan antara waktu tidur dengan kelelaha karena kurang memanfaatkan waktu tidur dengan baik sehingga mengakibatkan kualitas tidur yang tidak optimal.
Kata Kunci : Kelelahan Kerja, Pengemudi, AKAP.

## PENDAHULUAN
Bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) PT Eka Sari Lorena Transport Tbk ini merupakan salah satu bus yang memiliki rute/trayek terjauh  di Indonesia seperti  tujuan  ke Pulau Jawa, Madura, Bali dan Sumatera. Saat ini LORENA-KARINA telah memiliki lebih dari 500 unit bus yang keseluruhannya menggunakan produk Mercedes Benz guna melayani lebih dari 60 Kota di Indonesia.
World  Health  Organization (WHO,  2020)  mengagendakan  pada  tahun  2030  un-  tuk pembangunan berkelanjutan telah menetapkan target ambisius untuk mengu- rangi separuh jumlah kematian dan cedera global, akibat kecelakaan lalu lintas teru- tama pada pengemudi transportasi umum. Hasil penelitian yang dilakukan pada salah satu perusahaan transportasi di  Indonesia  khususnya  pada  pengemudi  bus  mengatakan  rata-rata  pekerja  mengalami kelelahan  dengan  gejala  kaki  terasa  berat,  mengantuk,  kurang  kepercayaan  dan  nyeri punggung.
Dalam  undang-undang  RI.  No  36  Tahun  2009  tentang  kesehatan  pasal  164,  dikatakan
bahwa  upaya  kesehatan  kerja  di-  tujukan  untuk  melindungi  pekerja  agar  hidup  sehat  dan terbebas  dari  gangguan  kesehatan  serta  pengaruh  buruk  yang diakibatkan  oleh  pekerjaan. Salah  satu  gejala  gangguan  kesehatan  pada  pekerja  yang  timbul  akibat  pekerjaan  adalah kelelahan.
Kelelahan  kerja  merupakan  proses  menurunnya  efisiensi,  performa  kerja,  dan berkurangnya ketahanan/ kekuatan fisik tubuh untuk terus melanjutkan kegiatan yang harus dilakukan.  Pada  survei  di  USA,  kelelahan  merupakan  masalah  yang  besar.  Ditemukan sebanyak  24%  dari  seluruh  orang  dewasa  yang  datang  ke  poliklinik  menderita  kelelahan kronik.  Data  yang  hampir sama terlihat dalam komunitas yang  dilaksanakan  oleh  Kendel  di Inggris yang menyebutkan bahwa 25% wanita dan 20% pria selalu mengeluh lelah. Penelitian lain  yang mengevaluasi  100  orang  penderita  kelelahan menunjukkan bahwa 64% kasus ke- lelahan disebabkan karena faktor psikis, 3% karena faktor fisik dan 33% karena kedua faktor tersebut. Berdasarkan data statistik dari National Highway Trafic Safety Administration 20% dari semua kasus kecelakaan lalu lintas disebabkan oleh faktor ke- lelahan pengemudi.
Mengantuk  disaat  mengemudi  menyebabkan  setidaknya  100.000  kasus  kecelakaan pertahun  di  USA  dan mengakibatkan  40.000  kecelakaan  ringan  dan  1550  kecelakaan  berat (Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  Departemen  Perhubungan  Tahun 2012). Kelelahan ( fatigue) adalah suatu mekanisme perlindungan tubuh agar  tubuh terhindar dari kerusakan lebih lanjut sehingga terjadi pemulihan setelah istirahat. Kelelahan diatur secara sentral oleh otak.  Pada  susunan  syaraf  pusat  terdapat  sistem  aktivasi  (bersifat  simpatis)  dan  inhibasi (bersifat parasimpatis), (granjean, 1993).
Kelelahan dipengaruhi oleh beberapa faktor. Menurut Suma’mur  P.K. (2009) penyebab kelelahan  kerja,  yaitu:  faktor  Pekerjaan  (Keadaan  monoton,  beban  dan  lamanya  pekerjaan baik  fisik  maupun  mental,  keadaan).  Faktor  lingkungan  kerja  (cuaca  kerja,  penerangan  dan kebisingan  di tempat kerja, keadaan kejiwaan, kek- hawatiran atau konflik). Faktor individu (umur,  masa  kerja,  tinggi  badan  dan  berat  badan)  yang  berhubungan  dengan karakteristik individu pekerja, serta faktor eksternal yang berhubungan dengan pekerjaan dan lingkungan kerja. Cara untuk mengukur tingkat kelelahan itu menggunakan kuesioner Industrial Fatigue Research Committee (IFRC) Jepang, untuk mengukur kelelahan kerja dan kuesioner tersebut berisi 30 daftar pertanyaan gejala kelelahan.
Kelelahan  kerja  dapat menimbulkan  beberapa  keadaan  yaitu  prestasi  yang  menurun, badan terasa tidak enak di samping semangat kerja yang menurun. Perasaan kelelahan kerja cenderung meningkatkan terjadinya  kecelakaan kerja, sehingga dapat mengikut diri pekerja sendiri  maupun  perusahaannya  karena  adanya  penurunan  produktivitas  kerja.  Kelelahan kerja  terbukti  memberikan  kontribusi  lebih  dari  60%  dalam  kejadian  kecelakaan  kerja  di tempat kerja (Setyawati, 2010).
Berdasarkan  hal  tersebut  peneliti  tertarik  untuk  meneliti  Faktor  yang  Berhubungan dengan Kelelahan Kerja pada Pengemudi Bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) PT Eka Sari Lorena Transport Tbk Bogor Pada Tahun 2020.

## METODE
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  kuantitatif  observasional  untuk  mengetahui kelelahan akibat kegiatan pengemudi pada pengemudi bus antar Kota antar Provinsi (AKAP) di  PT.  Eka  Sari  Lorena  Transport  TBK.  Penelitian  ini  menggunakan  potong  lintang (cross sectional) yakni  penelitian  non  eksperimental  yang  menggunakan  data  primer  (kuesioner) untuk  mengetahui  hubungan  antar  variabel  dependent  dan  independent  yang  diambil  pada waktu bersamaan.
Populasi  adalah  wilayah  generalisasi  yang  terdiri  atas  objek/subjek  yang  mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari  dan ditarik kesimpulannya (Sugiyono, 2017). Populasi penelitian ini adalah seluruh pengemudi bus antar Kota  antar  Provinsi  (AKAP)  PT.  Eka  Sari  Lorena  Transport  TBK,  dengan  total  pengemudi adalah 56 orang data didapat dari data PT. Eka Sari Lorena Transport TBK pada tahun 2020.
Sample yang digunakan pada penelitian ini adalah total sampling ( total jenuh) dimana semua populasi dijadikan sample. Sample  adalah bagian dari jumlah dan  karakteristik  yang dimiliki oleh populasi tersebut (Sugiyono, 2017).
Variabel  dependen  pada  penelitian  ini  adalah  kelelahan  kerja.  Variabel  independen penelitian ini yaitu umur, masa kerja,waktru tidur, beban kerja, IMT.
Data  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  ada  2  yaitu  data  primer  dan  data  sekunder. Data primer yaitu data yang didapatkan secara langsung melalui observasi, pengukuran berat badan  dan  tinggi  badan  untuk  mengetahui  indeks  masa  tubuh  pengemudi  dan  pengisian kuesioner oleh pengemudi. Data sekunder yaitu data yang didapatkan dari berbagai sumber dari buku teks, jurnal dan penelitian orang lain dan data jumlah pengemudi.

## HASIL
Berdasarkan hasil analisis univariat dari 56 responden di PT. Eka Sari Lorena Transport Tbk pada tahun 2020. Terdapat 10 orang (17,9%) memiliki umur dibawah 50 tahun, dan 46 orang  (82,1%)  memiliki  umur  diatas  50  tahun.  Terdapat  20  orang  (35,7%)  memiliki  masa kerja < 10 tahun , dan 36 orang (64,3%) memiliki masa kerja > 10 tahun. Terdapat 43 orang (76,8%) memiliki waktu tidur < 8 jam, dan 13 orang (23,2%) memiliki waktu tidur > 8 jam. Terdapat  53  orang  (94,6  %)  yang  memiliki  beban  kerja  ringan  dan  3  orang  (5,4  %)  yang memiliki  beban  kerja  sedang.  Terdapat  35  orang  (62,5%)  yang  memiliki  status  gizi  normal (baik), dan 21 orang (37,5%) yang memiliki status gizi tidak baik (kurus/obesitas). Terdapat 34 (60,7) mengalami kelelahan kerja ringan dan  22 (39,3) orang mengalami kelelahan kerja tinggi Hasil analisis bivariat (chisquare) dalam penelitian ini bahwa tidak ada hubungan yang signifikan  antara  variabel  independen  dan  dependen  yaitu  dengan  hasil  sebagai  berikut. (Umur p-value = 0,281), ( Masa Kerja p-value = 0,178), ( Waktu Tidur p-value = 0,181), (Beban Kerja p-value = 1,000), (IMT p-value = 0,716) dengan gejala Kelelahan Kerja.
Tabel 1. Hubungan antara Umur Dengan Kelelahan Kerja Pada Pengemudi Bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) di PT. Eka Sari Lorena Trasnport Tbk Bogor Tahun 2020
Umur (Tahun)
Kelelahan Kerja Rendah <45 (Tidak Kelelahan) Tinggi >45 (Kelelahan) Total P Value OR (95% CI) N % N % N % < 50 Tahun
> 50 Tahun 5 14 50,0%
30,4% 5 32 50,0% 69,6% 10 46 100 100 0,281 2,286 (0,570- 9,173) Total 19 33,9% 37 66,1% 56 100
Tabel 2. Hubungan antara Masa Kerja Dengan Kelelahan Kerja Pengemudi Bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) di PT. Eka Sari Lorena Trasnport Tbk Bogor Tahun 2020
Kelelahan Kerja Rendah <45 (Tidak Kelelahan) Total P Value OR (95% CI) Masa Kerja Tinggi >45 (Kelelahan) N % N % N % Masa Kerja <10 Tahun Masa Kerja >10 tahun 4
15
20,0% 41,7% 16 21 80,0% 58,3% 20 36 100 100 0,178 0,350 (0,097- 1,259) Total 19 33,9% 37 66,1% 56 100
Tabel 3 . Hubungan antara Waktu Tidur Dengan Kelelahan Kerja Pengemudi Bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) PT. Eka Sari Lorena Trasnport Tbk Bogor Tahun 2020
Kelelahan Kerja Rendah <45 (Tidak Kelelahan) Total P Value OR (95% CI) Waktu Tidur Tinggi >45 (Kelelahan) N % N % N % Waktu Tidur > 8 jam Waktu Tidur < 8 jam 17
2 39,5% 15,4% 26 11 60,5% 84,6% 43 13 100
100 0,181 3,596 (0,707- 18,280) Total 19 33,9% 37 66,1% 56 100
Tabel 4 . Hubungan antara Beban Kerja Dengan Kelelahan Kerja Pengemudi Bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) PT. Eka Sari Lorena Trasnport Tbk Bogor Tahun 2020
Kelelahan Kerja Rendah <45 (Tidak Kelelahan) Total P Value OR (95% CI) Beban Kerja Tinggi >45 (Kelelahan) N % N % N % Beban Kerja Ringan Beban Kerja Sedang 18 1 34,0% 33,1% 35 2 66,0% 66,7% 53 3 100 100 1,000 1,029 (0,087- 12,122) Total 19 33,9% 37 66,1% 56 100
Tabel 5 . Hubungan antara Indeks Masa Tubuh Dengan Kelelahan Kerja Pengemudi Bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) PT. Eka Sari Lorena Trasnport Tbk Bogor Tahun 2020
Kelelahan Kerja Rendah <45 (Tidak Kelelahan) Total P Value OR (95% CI) Indeks Masa Tubuh (IMT) Tinggi >45 (Kelelahan)
N % N % N % IMT Normal IMT Tidak Normal 13 6 37,1% 28,6% 22 15 62,9% 71,4% 35 21 100 100 0,716 1,477 (0,459- 4,755) Total 19 33,9% 37 66,1% 56 100

## PEMBAHASAN
Berdasarkan tabel  1 dari  hasil  uji  statistik  bivariat  dapat  diketahui  bahwa  tidak terdapat hubungan  antara  umur  dengan  kelelahan  kerja,  dapat  dilihat  berdasarkan p-value 0,281 lebih besar dari nilai alpha sesbesar 0,05 sehingga artinya bahwa Ho gagal di tolak. Jadi dari hasil itu dapat disimpulkan bahwa tidak ada hubungan antara umur terhadap kelelahan kerja pada Pengemudi Bus Antar Kota  Antar Provinsi di PT. Eka Sari Lorena  Transport Tbk Bogor tahun 2020.
Hasil penelitian ini tidak sesuai dengan yang diungkapkan oleh Suma’mur (2009) yang mengatakan  bahwa  kondisi  umur  berpengaruh  terhadap  kemampuan  kerja  fisik  atau kekuatan otot seseorang.
Hasil penelitian ini tidak sejalan dengan penelitain dari Damopoli Farrah Ch, dkk (2013) yang  berjudul  “Faktor-Faktor  Yang  Berhubungan  Dengan  Kelelahan  Kerja  Pada  Supir  Bis Trayek Manado - Amurang Di Terminal Malalayang Manado.
Dimana responden  pada  kelompok umur 35-39 tahun adalah yang terbanyak yaitu 12 responden (26,7%). Sedangkan pada kelompok umur 20-24  tahun  adalah yang paling sedikit yaitu  1  responden  (2,2%).  Hubungan  antara  umur  dengan  kelelahan  kerja  diuji  dengan menggunakan korelasi pearson, Berdasarkan  hasil analisis statistik dengan menggunakan uji korelasi  pearson  didapat  hasil p-  value =  0,001  nilai alpha sesbesar  0,05  yang  berarti  ada
hubungan an- tara umur dan  kelelahan kerja. Hipotesis dapat disimpulkan bahwa Ho ditolak dan Ha diterima. Penyebab kenapa pengemudi  yang berumur kurang dari 50  tahun  dan lebih dari  50  tahun  yang  sebagian  besar  mengalami  kelelahan  itu  menandakan  bahwa  baik pengemudi tua ataupun muda sama-sama  berpeluang untuk  mengalami  kelelahan dan jenis aktivitas  pekerjaannya  yang  sama  yaitu  hanya  mengoperasikan  atau  mengendarai kendaraan  bus.  Karena  jenis  pekerjaan  yang  dilakukan  oleh  pengemudi  tersebut  monoton atau kondisi kerja  yang  berulang-ulang dapat menyebabkan rasa bosan, serta mengakibatkan pengemudi merasa lelah dan jenuh serta keadaan lingkungan  seperti  iklim kerja panas dan karena waktu  istirahat  yang  kurang  dimanfaatkan  oleh  pengemudi.  Hal  ini  mengakibatkan kelelahan pada pengemudi  bus  di PT. Eka Sari Lorena Transport Tbk.
Berdasarkan tabel  2 dari  hasil  uji  statistik  dapat  diketahui  bahwa  tidak  terdapat hubungan an- tara masa kerja dengan kelelahan kerja Pengemudi, dapat dilihat berdasarkan nilai p-value = 0,178 lebih besar dari nilai p alpha sesbesar 0,05 sehingga artinya bahwa Ho gagal di tolak. Jadi dari hasil itu dapat disimpulkan bahwa tidak ada hubungan antara masa kerja terhadap kelelahan kerja pada Pengemudi Bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) di PT. Eka Sari Lorena Transport Tbk Bogor Tahun 2020.
Masa kerja  juga  berpengaruh  karena  berdampak  positif  dimana  semakin  lama seseorang  bekerja,  akan  semakin  berpengalaman  dalam  melakukan  pekerjaannya,  masa kerja  juga  dapat berdampak negatif  karena  dapat menimbulkan kebosanan  dan  kelelahan kerja (Budiono, 2003). Penelitian ini  tidak  sejalan dengan penelitain  dari  Damopoli Farrah Ch,  dkk  (2013)  yang  berjudul  “Faktor-Faktor  Yang  Berhubungan  Dengan  Kelelahan  Kerja Pada  Supir  Bis  Trayek  Manado  -  Amurang  Di  Terminal  Malalayang  Manado”  dalam penelitiannya  dia  menyimpulkan  bahwa  terdapat  hubungan  antara  masa  kerja  dengan kelelahan kerja pada supir  bis  trayek Manado - Amurang di  terminal Malalayang. Dari hasil uji  statistik  dengan  menggunakan  uji  korelasi  pearson  didapat  hasil p-  value =0,002  lebih besar  dari p  al-  pha (0,05).  Artinya  terdapat  hubungan  antara  masa  kerja  dan  kelelahan kerja  dengan  r  hitung  0,443.  Penyebab  kenapa  pengemudi  yang  memiliki  masa  kerja  >10 tahun  yang  sebagian  besar  mengalami  kelelahan  bisa  terjadi  trayek  ataupun  jarak  tempuh yang monotoni kerja, lingkungan fisik kerja dan faktor individu sehinga mengakibatkan rasa jenuh pengemudi bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) di PT. Eka Sari Lorena Transport Tbk mengakibatkan  kelelahan  kerja  serta  tidak  adanya  rotasi  atau  perpindahan  jarak  tempuh tujuan sehingga mengakibatkan monoton. Semakin lama masa kerja maka semakin monoton suatu pekerjaan yang dialami oleh pengemudi tersebut dan pengemudi yang masa kerjanya < 10 tahun mengalami  kelelahan  kerja itu karena  kurangnya  pengalaman mengemudi dengan jarak  tempuh  atau  trayek  yang  jauh  sehingga  dapat  menimbulkan  kelelahan  kerja  pada pengemudi yang bekerja dengan masa keja 10 atau lebih dari 10 tahun tersebut.
Berdasarka tabel  3 dari  hasil  uji  statistik  dapat  diketahui  bahwa  tidak  terdapat hubungan  waktu  tidur  dengan  Kelelahan Kerja  Pengemudi  Bus  Antar  Kota  Antar  Provinsi (AKAP) di PT. Eka Sari Lorena Transport Tbk Bogor Tahun 2020, dapat dilihat berdasarkan nilai p-  value =  0,181  lebih  besar  dari  nilai alpha sesbesar  0.05.  Maka  dapat  disimpulkan bahwa  tidak  terdapat  hubungan  antara  waktu  tidur  dengan  kelelahan  kerja,  yang  berarti bahwa Ho gagal diterima. Jadi dari hasil statistik itu artinya tidak ada hubungan antara waktu tidur terhadap kelelahan pada Pengemudi Bus Antar Kota  Antar Provinsi (AKAP) di PT. Eka
Sari Lorena Transport Tbk Bogor Tahun 2020.
Menurut Sunaryo (2014) jika pengemudi mengalami kurangnya jam tidur kewaspadaan akan  berkurang  dan  sebagai  hasilnya  kita  akan  merasa  lelah.  Hal  ini  meningkatkan  risiko membuat  kesalahan  dan  menyebabkan  kecelakaan  dan  cedera,  baik  di  tempat  kerja  atau dalam perjalanan pulang dari kerja. Kelelahan memiliki implikasi dalam situasi di tempat kerja dan untuk peningkatan kecelakaan dan cedera terjadi.
Hasil  penelitian  ini  tidak  sejalan  dengan  penelitain  Belia, Rizki  (2018)  yang  berjudul Faktor-Faktor  Yang  Mempengaruhi  Kelelahan  Kerja  Pada  Pengemudi  Bus  Primajasa  Trayek Balaraja – Kampung Rambutan Tahun 2018. Ber- dasarkan hasil yang didapat bahwa variabel waktu istirahat (tidur) mempunyai p-value =0,028 sedangkan p alpha 0,05. Dapat disimpulkan bahwa  waktu  istirahat  (tidur)  mempunyai  hubungan  dengan  Kelelahan  Kerja  pada pengemudi  bus  Primajasa  trayek  Balaraja  –  Kampung  Rambutan.  Hasil  penelitian  yang dilakukan oleh (Syahlefi, 2014), mengenai faktor-faktor yang berhubungan dengan Kelelahan pada  pengemudi  bus  di  CV.  Makmur  Medan  tahun  2014  menunjukan  bahwa  dari  32 pengemudi terdapat 13 orang (40,6%) dengan kategori Kelelahan ringan, 11 orang (34,4%) Kelelahan menengah, dan 8 orang (25%) kelelahan berat. Adanya hubungan yang bermakna antara faktor umur, durasi mengemudi waktu istirahat, dan status gizi/IMT terhadap kejadian kelelahan pengemudi bus CV Makmur jurusan Medan – Pekanbaru (Pergi dan Pulang) tahun 2014.
Penyebab  terjadinya  kelelahan  kerja pada  Pengemudi  dengan  waktu  tidur  8  jam  atau kurang  dari  8 jam yang mengalami kelelahan itu  karena  kurang  memanfaatkan  waktu  tidur sehingga  mengakibatkan  kualittas  tidur  yang  tidak  optimal  karena  kurangnya  kualitas tidur seseorang berisiko menyebabkan kelelahan kerja. Pada hasil penelitian yang diperoleh lebih atau kurang dari 8 jam waktu tidur sama sama berpeluang mengalami kelelahan kerja karena semakin  tingginya  tingkat  kelelahan  yang  dialami  oleh  pengemudi  maka  kualitas  tidurnya akan semakin buruk dan sebaliknya apabila kelelahan  kerjanya semakin rendah maka akan semakin  baik  kualitas  tidurnya  dan  permasalahan  yang  menganggu  waktu  tidur  itu pengemudi  mengobrol  hingga  larut  malam  dengan  pengemudi  lainnya,  merasa  lapar  pada saat malam hari, tidak mampu tertidur cepat pada saat berbaring, terbangun ditengah malam yang  mengakibatkan  tidak  bisa  melanjutkan  tidurnya,  kemudian  tempat  untuk  tidur  nya kurang baik ada yang menyebutkan tidak bisa tidur karena kedinginan dan kepanasan bahkan karena banyaknya nyamuk itu yang mengakibatkan pengemudi yang waktu tidur nya cukup ataupun tidak cukup mengalami kelelahan kerja. Apabila proses tidur sudah terganggu, maka Sebaiknya pengemudi mengatur kualitas tidurnya, memanfaatkan waktu tidur dengan sebaik mungkin dengan beristirahat selama 8 jam agar tubuh tetap sehat pada saat bekerja dan tidak mengalami ngantuk saat mengemudi menghindari terjadinya kecelakaan kerja.
Berdasarkan tabel  4 dari  hasil  uji  statistik  dapat  diketahui  bahwa  tidak  terdapat hubungan beban kerja dengan kelelahan kerja Pengemudi, dapat dilihat berdasarkan nilai p- value = 1,000 lebih besar dari nilai alpha sesbesar 0,05. Maka dapat disimpulkan bahwa tidak terdapat  hubungan  antara  kelelahan  kerja  dengan  beban  kerja  pengemudi,  yang  berarti bahwa  Ho gagal  diterima.  Jadi  dari  hasil  itu  artinya  tidak  ada  hubungan  antara  beban  kerja terhadap  kelelahan  pada  Pengemudi  Bus  Antar  Kota  Antar  Provinsi  (AKAP)  di  PT.  Eka  Sari Lorena Transport Bogor tahun 2020.
Menurut  Damapoli  dkk  (2013  dalam  Puteri,  2015)  selain  dituntut  untuk  bisa mengemudikan kendaraan selama waktu kerja yang telah ditentukan, pengemudi juga harus berkonsentrasi untuk menjaga keselamatan dirinya dan penumpang hingga sampai ke tujuan, sekaligus bertanggung jawab menjaga kendaraan yang dikemudikannya.
Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian  Siti  Amalia  Desika  Daulay  dengan  judul Analisis Faktor Risiko Kelelahan Supir Bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) Di Perusahaan Otobus  (Po)  Antar  Lintas  Sumatera  (Als)  Kota  Palembang  Tahun  2018.  Hasil  uji  statistik menggunakan  chi square menunjukkan p-value sebesar 0,928 (p-value >  0,05) yang artinya bahwa  tidak  terdapat  hubungan  antara  beban  kerja  dengan  kelelahan  kerja  pada  supir  bus Antar  Kota  Antar  Provinsi  (AKAP)  di  Perusahaan  Otobus  (PO)  Antar  Lintas  Sumatera  (ALS) Kota  Palembang.  Penelitian  ini  tidak  sejalan  dengan  penelitian  Carlos  et al.  (2016)  bahwa adanya hubungan antara beban kerja dengan kelelahan kerja yang disebabkan karena pekerja memiliki durasi mengemudi yang lama atau jam kerja yang berisiko dalam sehari yaitu >8 jam.
Hasil penelitian ini hampir semua pengemudi mengalami beban kerja ringan dari hasil uji statistik ini tidak ada hubungan antara beban kerja dengan tingkat ke- lelahan kerja. Hal tersebut  sejalan  dengan  penelitian  Wati  dan  Haryono  (2011),  yang  menyatakan  bahwa  jika tingkat beban karyawan semakin besar maka resiko juga se- makin tinggi, sehingga adanya hub- ungan  antara beban kerja dan kelelahan  kerja. Tidak terjadi beban  kerja tinggi karena pengemudi bus hanya mengendarai mobil bus saja dan trayek yang sudah biasa dil- akukan setiap  harinya  dan  menyebabkan  pekerjaan  yang  monoton  dan  tidak  ada  gerakan  yang berlebih sehingga tidak mengalami kelahan dan waktu pada saat
mengemudi  di  PT.  Eka  Sari  Lorena  Transport  Tbk  ini  4  jam  sekali  mengemudi  tetapi terkadang bisa lebih karena ada faktor lain di ken-  daraan seperti perjalanan sedang macet ataupun yang lainnya. maka tidak ada hubungan antara beban kerja dan kelelahan kerja pada penelitian ini. PT. Eka Sari Lorena Transport Tbk Bogor sebaiknya mengurangi jumlah pekerja yang sudah berumur diatas 60 agar men- gurangi risiko kecelakaan pada saat bekerja karena apabila umur semakin bertambah maka otot otot mulai melemah.
Berdasarkan tabel  5 dari  hasil  uji  statistik  dapat  diketahui  bahwa  tidak  terdapat hubungan an- tara Indeks Masa Tubuh (IMT) dengan  kelelahan kerja Pengemudi Bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) di PT. Eka Sari Lorena Transport Tbk Bogor tahun 2020, dapat dilihat  berdasarkan  nilai p-  value =  0,716  lebih  besar  dari  nilai alpha sesbesar  0,05.  Maka dapat disimpulkan bahwa tidak terdapat hubungan antara Indeks Masa Tubuh (IMT) dengam kelelahan  kerja,  yang  berarti  bahwa  Ho  gagal  diterima.  Jadi  dari  hasil  itu  artinya  tidak  ada hubungan antara Indeks Masa Tubuh (IMT) terhadap kele- lahan pada Pengemudi Bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) di PT. Eka Sari Lorena Transport Tbk Bogor tahun 2020.
Menurut Supariasa (2012) masalah gizi tidak normal (kelebihan atau kekurangan) pada usia 18 tahun keatas merupakan masalah penting yang dapat menunjang pekerjaan dan harus diperhatikan.  Indeks  massa  tubuh  pengemudi  berkontribusi  dalam  terjadinya  kelelahan mengemudi.  Dan  penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian  Rizal  Muhammad  yang  berjudul Faktor - Faktor Yang Berhubungan Dengan Kelelahan Kerja Pada Pengendara Ojek Online Di Jakarta  Timur  Tahun  2018.  Responden  yang  berat  badan  normal  terbanyak  mengalami kelelahan  ringan  sebanyak  34  orang  (72,3%),  sedangkan  responden  dengan  IMT kurus/gemuk terbanyak juga mengalami kelelahan ringan 26 orang (78,8%). Hasil uji statistik
didapatkan  nilai  p-value  sebesar  0,605  (>0,05)  artinya  tidak  ada  hubungan  yang  signifikan antara  IMT  dengan  kelelahan  kerja.  Hal  ini  dibuktikan  oleh  Dwi  Medianto,  Dengan  judul Faktor-Faktor Yang Berhubungan dengan Kelelahan Kerja pada Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM) di Pelabuhan Tanjung Mas Semarang. Hasil  Chi-Square status gizi dengan kelelahan didapatkan  P-value 0,880  lebih  dari  0,05,  sehingga  disimpulkan  tidak  ada  hubungan  antara status gizi dengan kelelahan kerja.
Penyebab  kenapa  pengemudi  yang  memiliki  status  gizi  baik  yang  sebagian  besar mengalami kelelahan menandakan bahwa antara status gizi baik  dan kurang  baik tidak ada bedanya dalam Kelelahan Kerja, karena menurut teori seharusnya pengemudi dengan status gizi kurang dapat mengalami kelelahan dengan cepat, hal ini terjadi karena beban kerja yang diterima  tidaklah  berat  yaitu  hanya  melakukan  pengoperasian  kendaraan  bus,  sehingga membuat orang yang status gizi kurang pun tidak kelelahan melakukan pekerjaannya.

## KESIMPULAN
1. Tidak adanya hubungan antara umur dengan Kelelahan Kerja pada pengemudi bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) di PT. Eka Sari Lorena Transport Tbk nilai p-value = 0,281.
2. Tidak  adanya  hubungan  antara  masa  kerja  dengan  Kelelahan  Kerja  pada  pengemudi  bus Antar  Kota  Antar  Provinsi  (AKAP)  di  PT.  Eka  Sari  Lorena  Transport  Tbk  nilai p-  value = 0,178.
3. Tidak adanya hubungan antara waktu tidur dengan Kelelahan Kerja pada pengemudi bus Antar  Kota  Antar  Provinsi  (AKAP)  di  PT.  Eka  Sari  Lorena  Transport  Tbk  nilai p-  value = 0,181.
4. Tidak adanya hubungan antara beban kerja dengan Kelelahan Kerja pada pengemudi bus Antar  Kota  Antar  Provinsi  (AKAP)  di  PT.  Eka  Sari  Lorena  Transport  Tbk  nilai p-  value = 1,000.
5. Tidak  adanya  hubungan  antara  Status Gizi IMT dengan Kelelahan  Kerja  pada  pengemudi bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) di PT. Eka Sari Lorena Transport Tbk nilai p- value = 0,716

## DAFTAR PUSTAKA
Andhiningsari, Prawtiwi. (2009). Hubungan Faktor In- terfal dan Eksternal Terhadap Tingkat Kelelahan  (Fatigue)  pada  Pengemudi  Travel  X  Trans  Trayek  Jakarta-Bandung  Tahun 2009. Universitas In- donesia
Avianty,  I.,  Luthfi,  F.,  Suharto,,  ...Ginanjar,  R.,  Nasution,  A.S.  (2021).  Nutritional  status,  dust exposure  and  risk  factors  for  acute  respiratory  infections  for  workers  in  industrial estates.  Indian  Journal  of  Forensic  Medicine  and  Toxicologythis  link  is  disabled,  2021, 15(1), pp. 1156–1160
Afrilyani,  R.,Supriyanto  &  Ginanjar,  R.  2019.  Gambaran  Kepatuhan  Petugas  Laboratorium Terhadap  Penggunaan  Alat  Pelindung  Diri  di  Rumah  Sakit  Salak  Bogor  Tahun  2017. Jurnal Mahasiswa Kesehatan Masyarakat, 2 (4): 306–312
Arsyati  Asri  Masitha,  2019,  pengaruh  penyuluhan  media  audiovisual  dalam  pengetahuan pencegahan  stunting  pada  ibu  hamil  di  desa  cibatok  2  cibungbulang  pengaruh penyuluhan media audiovisual dalam Pengetahuan pencegahan stunting pada ibu hamil
di desa, PROMOTOR Jurnal Mahasiswa Kesehatan Masyarakat, Vol. 2 No. 3, Juni 2019 Asri Masitha Arsyati, Vindi Krisna Chandra, 2020. Assement Kesiapan Kader Posyandu dalam Pelatihan Penggunaan Media Online. HEARTY Jurnal Kesehatan Masyarakat Vol.8 No.1, 2020 Agustus-February, hlm. 27-32 ISSN. 2338-7475 E-ISSN. 2620-7869
Arsyati,  Asri  Masitha  ;  Hadi  Pratomo,  Irawati  Ismail,  Sabarinah  Prasetyo,  Rita  Damayanti.
(2017).  Pengembangan  Media  Cetak  Pendidikan  Pencegahan  Kekerasan  Seksual  Balita Di  Kota  Bogor.  Hearty  Jurnal  Kesmas,  Vol.5  no.1  tahun  2017.  Penerbit  Universitas  Ibn Kahldun Bogor. http://ejournal.uika-bogor.ac.id/index.php/Hearty/article/view/1052
Arsyati, A.M., & Rahayu, Y.T. (2019). Budaya pemberian makanan pendamping ASI (MP-ASI) pada  bayi  usia  kurang  dari  bulan  di  desa  Leuwibatu  Rumpin.  Jurnal  kesehatan masyarakat, 7(1), 9-17
A  Nasution,  A  Maulana,  D  Kurniawan.  (2019).  BERSAMA  MEMAJUKAN  DESA.  Abdi  Dosen: Jurnal Pengabdian Pada Masyarakat 3 (2), 99-104
Belia, Rizki. (2018). Faktor- Faktor yang Mempengaruhi Kelelahan Kerja pada Pengemudi Bus Primajasa Trayek Balaraja-Kampung Rambutan.
Daulay,  Siti  Amalia  Desika  (2018).  Analisis  Faktor  Risiko  Kelelahan  Supir  Bus  Antar  Kota Antar  Provinsi  (AKAP)  di  Perusahaan  Otobus  (PO) Antar  Lintas  Sumatera  (ALS)  Kota Palembang. Universitas Sri- wijaya
Dirgayudha,  Dio.  (2014).  Faktor-Faktor  yang  Berpengaruh  Terhadap  Kelelahan  Kerja  pada Pembuat  Tahu  di  Wilayah  Kecamatan  Ciputat  dan  Ciputat  Timur.  Universitas  Islam Negeri Syarif Hidayatullah Ja- karta
Fadel,  Muhammad,  Dkk.  (2014).  Faktor  yang  Berhubungan  dengan  Kelelahan  Kerja Pengemudi  Pengangkutan  BBM  di  TBBM  PT.  Pertamina  Parepare.  Jurnal  Kesehatan Masyarakat dan Keselamatan Kerja. Universitas Hasanuddin Makassar.
Fahmi, Rahmadi. (2015). Gambaran Kelelahan dan Keluhan Muskuloskeletal pada Pengemudi Bus Malam Jarak Jauh Po. Restu Mulya. The Indonesian Journal Of Occupational Safety And Health. Volume. 4, No. 2, 167–176.
Fitrianingtyas, Pertiwi, dan Rachmania, W. Faktor-Faktor yang Berhubungan dengan Kejadian Kurang Energi Kronis (KEK) pada Ibu Hamil di Puskesmas Warung Jambu Kota Bogor. HEARTY Jurnal Kesehatan Masyarakat. 2018;6(2):1-8.
Ginanjar,  R.,  Fathimah,  A.,  &  Aulia,  R.  2018.  Analisis  Risiko  Ergonomi  Terhadap  Keluhan Musculoskeletal  Disorders  (MSDs)  Pada  Pekerja  Konveksi  Di  Kelurahan  Kebon  Pedes Kota Bogor Tahun 2018. Jurnal Mahasiswa Kesehatan Masyarakat, 1(2).
Hanissa,  J.,  Nasution,  A.,  &  Arsyati,  A.  M.  2017.  "Gambaran  Perilaku  Personal  Hygiene Menstruasi Remaja Putri Yang Mengikuti Pelatihan Dan Pembinaan Pkpr Di Smp Pgri 13 Wilayah  Kerja  Puskesmas  Sindang  Barang  Kota  Bogor  Tahun  2017".  Hearty  Jurnal Kesehatan Masyarakat, 5(2).
Mariyamah  ,S.,  Asri  M.  A.,  Ade  Saputra  N.  (2020).  Respon  Mahasiswa  Terhadap  Pictorial Health  Warning  di  Fakultas  Teknik  Universitas  Ibn  Khaldun  Tahun  2020.  Jurnal Mahasiswa Kesehatan Masyarakat. Vol. 3 No. 5
Pertiwi,  F.  D.,  Hariansyah,  M.,  &  Prasetya,  E.  P.  (2019).  FAKTOR  RISIKO  STUNTING  PADA
BALITA DIKELURAHAN MULYAHARJA TAHUN 2019. PROMOTOR, 2(5).
https://doi.org/10.32832/pro.v2i5.2531
Pertiwi,  F.  D.,  Rahman,  R.  M.,  &  Lestari,  D.  W.  (2018).  Pemberdayaan  masyarakat  melalui bidang  literasi  di  Desawaru  Jaya.  Jurnal  ABDI  DOSEN:  Jurnal  Pengabdian  Pada Masyarakat, 2(2), 129-137. https://doi.org/10.32832/abdidos.v2i2.170
Pratama  S.,  Asnifatima  A.,  Ginanjar  R.,  2019,  Faktor-Faktor  Yang  Berhubungan  Terhadap Postur  Kerja  Dengan  Keluhan  Nyeri  Punggung  Bawah  Pada  Pengemudi  Bus  Pusaka  Di Terminal  Baranangsiang  Kota  Bogor  Tahun  2018,  Promotor  Jurnal  Mahasiswa Kesehatan Masyarakat Vol.2, No.4
Puspitasari,  S.  Supriyanto.  Ginanjar,  R.  (2019).  Faktor-Faktor  yang  Berhubungan  dengan Kecelakaan  Kerja  Tertusuk  Jarum  Suntik  atau  Benda  Tajam  Lainnya  Pada  Perawat  di RSUD Leuwiliang Kabupaten Bogor Tahun 2018. Promotor Jurnal Mahasiswa Kesehatan Masyarakat, 2(2), 163-171.
Rinata, F., Arsyati, A. M., & Maryati, H. (2019). Gambaran Implementasi Program Rujuk Balik (Prb) Bpjs Kesehatan Di Puskesmas Wilayah Kerja Kecamatan Tanah Sareal Kota Bogor .... Promotor.
Rochmawati,  D.,  &  Arsyati,  A.  M.  J.  P.  (2019).  Gambaran  Keterpaparan  Media  Berkonten Pornografi  Pada  Anak-Anak  Peserta  Didik  Kelas  4,  5  Dan  6  Di  Sdn  Kayu  Manis  2  Kota Bogor.  2(5),  351-360.  Ngadiran,  Antonius  (2010).  Studi  Fenomenologi  Pengalaman Keluarga Tentang Beban dan Sumber Dukungan Keluarga Dalam Merawat Klien Dengan Halusinasi. Tesis. Depok, FIK-UI
Raya, M. R., Asnifatimah, A. and Ginanjar,R. 2018. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Keluhan Gangguan  Pendengaran  Pada  Supir  Bus  POPusaka  Di  Terminal  BaranangsiangKota Bogor Tahun 2018.JurnalPromotor Vol 2 No 2.
Setyowati. (2010). Selintas Tentang Kelelahan Kerja. Yogyakarta: Asmara Books Soedirman,  Suma’mur.  (2014).  Kesehatan  Kerja  dalam  Perspektif  Hiperkes  &  Hiperkes  &
Keselamatan Kerja. Jakarta: Justisia Teknika
Sri,  Lestari  dan  Wahyu.  (2016).  Faktor-Faktor  yang  Berhubungan  dengan  Kelelahan  pada Pembuat Tahu di Pabrik Tahu Kelurahan Sumurrerjo, Kecamatan Gunung Pati Semarang Tahun 2016. Universitas Negri Semarang.
Suma’mur P.K. DR., MSc. (2009). Higene Perusahaan dan Kerja (HIPERKES). Jakarta: Sagung Seto.
Syahlefi,  Meutia  Reza,  dkk  (2014).  Faktor-Faktor  yang  Berhubungan  dengan  Kelelahan Pengemudi Bus CV. Mak- mur Medan Tahun 2014. Universitas Sumatera Utara.
Tarwaka,  PGDip.  SC.,  M.Erg.  2004.  Ergonomi  untuk  Keselamatan,  dan  Kesehatan  Kerja, Produktivitas. Surakarta: Katalog dalam Terbitan (KDT).