ISSN: 1907-9931 (print), 2476-9991 (online)

## METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN PEMBANGUNAN KAPAL IKAN 30 GT THE IMPLEMENTATION METHOD OF DEVELOPMENT WORK FISHING VESSELS 30 GT

## Bambang Antoko
Teknik Permesinan Kapal, Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya, Indonesia
Corresponding author e-mail: bambangantoko@gmail.com
Submitted: 03 April 2017/ Revised: 02 November 2018 / Accepted: 02 November 2018
http://dx.doi.org/10.21107/jk.v11i1.2780

## ABSTRACT
The  livelihoods  of  the  coastal  areas  of  the  Indonesian  people  as  large  fishermen  need  adequate fishing vessels and fishing equipment. For this reason,  it  is necessary to develop technology for the implementation of development methods on cheap, measurable and modern fishing vessels. So that a  fishing  vessel  with  a  capacity  of  30  GT  was  developed  with  fiberglass  material  that  could  be developed  in  the  fabrication  process  with  planned  fabrication  techniques.  In  the  process  of  building fiberglass material has the ease of the process of forming the hull and the process of connecting parts of  the  fishing  vessel  to  be  developed.  The  method  used  in  ship  building  activities  will  refer  to  the system  and  procedures  for  the  physical  construction  of  fiberglass  boats,  in  accordance  with  the structure  of  the  construction  and  fiberglass  laminate  schedule  which  is  done  carefully  so  that  glass content reaches the range of 30-35%, in accordance with marine standards.

## Keywords: development, fiberglass ship, marine standard

## ABSTRAK
Mata  pencaharian  wilayah  pesisir  masyarakat  Indonesia  sebagai  besar  nelayan,  memerlukan  kapal dan  peralatan  penangkap  ikan  yang  cukup  memadai.  Untuk  itu  perlu  dilakukan  pengembangan teknologi  metode  pelaksanaan  pembangunan  pada  kapal  penangkap  ikan  yang  murah,  terukur  dan modern.  Sehingga  dikembangkan  kapal  penangkap  ikan  dengan  kapasitas  30  GT  dengan  bahan fiberglass yang dapat dikembangkan dalam proses fabrikasi dengan teknik fabrikasi yang terencana. Dalam  proses  pembangunan  bahan  fiberglass  memiliki  kemudahan  dalam  proses  pembentukan lambung dan proses penyambungan bagian-bagian kapal penangkap ikan yang akan dikembangkan tersebut. Metode yang digunakan dalam kegiatan pembangunan kapal akan mengacu kepada system dan  prosedur  tata  laksana  pembangunan  fisik  kapal  fiberglass,  sesuai  dengan  struktur  konstruksi maupun  laminate  schedule  fibreglass  yang  dikerjakan  secara  seksama  sehingga  glass  content mencapai kisaran 30-35%, sesuai dengan standard marine.
Kata kunci : pembangunan, kapal fiberglas, standart marine

## PENDAHULUAN
Negara Indonesia merupakan negara kepulauan,  yangmana  memiliki  dua  pertiga wilayahnya  adalah  memiliki  lautan.  Kondisi tersebut  menjadikan  alam  lautan  Indonesia yang  kaya  akan  hasil  laut,  baik  perikanan maupun  pertambangan.  Mata  pencaharian wilayah  pesisir  masyarakat  Indonesia  sebagai besar nelayan, memerlukan kapal dan peralatan penangkap ikan yang cukup memadai. Untuk itu perlu dilakukan pengembangan teknologi metode pelaksanaan pembangunan  pada  kapal  penangkap  ikan
yang  murah,  terukur  dan  modern.  Sehingga dikembangkan  kapal  penangkap  ikan  dengan kapasitas  30  GT  dengan  bahan  fiberglass yang  dapat  dikembangkan  dalam  proses fabrikasi dengan teknik fabrikasi yang terencana.  Fiberglass  Reinforced  Plastics (FRP)  merupakan  komposit  yang  terbentuk dari  kombinasi  antara  dua  atau  lebih  material pembentukan,  melalui  proses  pencampuran yang  tidak  homogen  dengan  bersifat  mekanik dari  masin-masing  material  pembentuknya berbeda.
Dari  proses  percampuran  ini  dihasilkan  pada komponen material FRP yang mempunya sifat mekanik  dan  karakterstik-karektiristik  yang berbeda dari material pembentuknya. Pemakaian  material  FRP  dalam  bidang industri  perkapalan  dimulai  sejak  beberapa tahun  yang  lalu,  khusus  untuk  kapal-kapal berukuran  kurang  dari  60  M.  Adapun keuntungan pemakaianmaterial berbahan FRP untuk  struktur  penyusun  konstruksi  kapal, meliputi:
1.  Mempunyai  kekuatan  yang  tinggi  pada material  FRP  dengan  kekuatan  tarik, kekuatan lengkung (bending) dan kekuatan  tekan  terhadap  berat  yang dimiliki relative lebih ringan tetapi memiliki kekuatan  yang  tinggi  yang  merupakan alasan  utama  mengapa  material  ini dipakai  untuk  konstruks  kapal  dengan pembentukan fabrikasi yang relative lebih cepat.
2.  Mempunyai ketahanan terhadap keretakan  yang  terjadi,  kelelahan  dan korosi  yang  sangat  tinggi.  Dengan karakteristik  ini,  maka  pemakaian  FRP untuk material bangunan kapal akan lebih menguntungkan jika dibandingkan dengan  menggunakan  material  baja  atau alumunium.
3.  Lebih fleksibel dalam perencanaan. Dalam  hal  ini  karakteristik  struktur laminate  FRP  dapat  kita  rencanakan sesuai kondisi pembebanan yang mugkin akan  diterima  konstruksi  serta  mudah dibentuk  sesuai  dengan  bentuk  badan kapal.
4.  Harga  material  serta  proses  fabrikasi pembangunan  kapal  lebih  murah  jika dibandingkan  dengan  aluminium  ataupun baja.
5.  Biaya operasional lebih murah diabndingkan  dnegan  material  logam, karena  biaya  pemeliharaan  kerusakan kapal  FRP  akibat  korosi  dan  retak  telah dapat  direduksi.  Sehingga  bobot  kapal lebih  ringan  dibandingkan  dengan  kapal baja  ataupun  alumunium,  selain  itu dengan  daya  mesin  yang  relative  lebih kecil, kapal FRP dapat dioperasikan pada kecepatan yang lebih tinggi yang berakibat  pada  daya  jelajah  lebih  jauh serta  pemakaian  bahan  bakar  lebih hemat.
Dalam  rangka  pelaksanaan  proses  pekerjaan pembangunan  kapal  dibuatlah  suatu  metode kerja  agar  pelaksanaan  kapal  FRP  tersebut dapat berjalan lancar dan sesuai dengan yang diharapkan  pada  Rencana  Spesifikasi  Teknis
atau  RKS.  Untuk  itu  digunakan  pedoman pembangunan, sebagai berikut anatara lain:
1.  Adanya  kontrak  antara  pemilik  pekerjaan (owner)  dengan  galangan,  termasuk spesifikasi teknis dan tambahan addendum  yang  terkait  dengan  kontrak tersebut (bila ada).
2.  Adanya gambar-gambar yang telah diperiksa  dan  disetujui  oleh  Klasifikaasi, pemilik  pekerjaan  (owner)  dan  Konsultan Pengawas.
Peralatan penangkap ikan yang cukup modern  akan  menghasilkan  hasil  tangkap yang  optimum.  Jenis  ikan  ikan  tertentu, misalnya Ikan Kakap Merah, Ikan Kerapu, ikan Tuna,  yang  memiliki  nilai  jual  tinggi,  dalam proses penangkapan ikan tersebut,
memerlukan  peralatan  teknologi  yang  cukup canggih,  dimana  memperhatikan  daya  jelajah kedalam, jangkauan peralatan penangkap ikan serta kemampuan kecepatan kapal penangkap ikan.  Dengan  kecepatan  olah  gerak  kapal yang  cukup  tinggi  mampu  memberikan dukungan  terhadap  penyebaran  jaring  ikan ataupun  penaburan  mata  pancing  dalam jumlah  yang  banyak,  seperti  kapal  ikan  Tuna Long Line. Untuk itu perlu dilakukan pengembangan  teknologi  pembanguan  pada kapal  penangkap  ikan  yang  murah,  kuat  dan modern sesuai standart marine. Untuk mengembangkan teknologi dibidang perkapalan  khususnya  pembuatan  kapal  ikan 30  GT  perlu  dibuatkan  kajian  yang  mendalam tentang metode pembangunan fabrikasi teknologi  kapal  penangkap  ikan  dengan kapsitas  30  GT  dengan  bahan  fiberglass. Yang mana bahan fiberglass memiliki kemudahan dalam proses pembentukan lambung  dan  proses  penyambungan  bagian- bagian  kapal  penangkap  ikan  yang  akan dikembangkan  tersebut.  Pada  saat  ini  kapal fiberglass  yang  telah  banyak  dibuat  atau dikembangkan  di  Indonesia  akan  tetapi memiliki  banyak  kekurangan,  diantaranya kebocoran  disambungan  dan    mudah  pecah akibat  besarnya  ombak  yang  menimpa. Material  fiberglass  atau  yang  biasa  disebut FRP (Fiber Reinforcement Plastic) merupakan penyusun  utama  kekuatan  struktur  kapal. Sehingga perlu dikembangkan metode pembangunan  kapal  yang  murah,  kuat  dan modern dengan standart marine .

## BAHAN DAN METODE Kapal FRP
Struktur  bangunan  kapal  fiberglass  harus menerima berbagai macam beban diantaranya menerima  beban  secara    vertical  dan    lateral. Beban  vertikal  berupa  beban  dari  deck  serta peralatan  yang  ada  di  atasnya,  sedangkan beban  lateral  berupa  beban  gelombang,  arus laut dan angin. Gelombang  merupakan beban lateral  paling  dominan  yang  bekerja  pada kapal.  Dimana  beban  gelombang  ini  bekerja terus menerus dan berubah baik arah maupun besarnya  sehingga  beban  yang  sifatnya berulang-ulang (periodic) itu dapat menyebabkan  kelelahan  pada  struktur  kapal yang  pada  akhirnya  akan  mengakibatkan struktur  kolaps.  Oleh  karena  itu  perlu dilakukan analisa kelelahan untuk mengetahui umur  kelelahan  dari  struktur  serta  letak sambungan sturktur lokal yang umur kelelahannya minimum. (James E Brady)

## Material FRP
FRP  (Fiberglass  Reinforced  Plastic)  yang merupakan  penggabungan  antara  serat  gelas dan resin. Serat gelas sebagai penguat dalam komposit  sedangkan  resin  sebagai  matrik yang  berfungsi  melindungi  serat  gelas.  Untuk mengetahui  kekuatan  tarik  dari  FRP  maka dilakukan  pengujian  tarik  menurut  standar ASTM  D  638.  Pengujian  dilakukan  pada temperatur  dan  kelembaban  ruangan  (30oC dan  80%)  serta  temperatur  dan  kelembaban standar. Setelah dilakukan pengujian, kekuatan tarik pada temperatur dan kelembaban  ruangan  lebih  tinggi  yaitu  98.7 MPa untuk V-5M dan 107.45 MPa untuk V-3M- WR-M.  Sedangkan  untuk  temperatur  dan kelembaban standar 84.7325 Mpa untuk V-5M dan 88.67 MPa untuk V-3M-WR-M. Regangan pada  temperatur  dan  kelembaban  ruangan adalah  5.5613%  untuk  V-5M  dan  6.057% untuk V-3M-WR-M. Regangan untuk temperatur  dan  kelembaban  standar  adalah 4.8433% untuk V-5M dan 5.129% untuk V-3M- WR-M.  Dari  pengujian  dua  pengkondisian  ini dapat  dikatakan  kondisi  ruangan  lebih  baik daripada kondisi standar.

## Proses Pembentukan Lambung Kapal FRP
Pembuatan  cetakan  diperlukan  untuk  tujuan mendapatkan  bentuk  konstruksi  FRP  yang diinginkan. Cetakan bisa dibuat untuk pemakaian  berulang  kali  (cetakan  permanen) dan  juga  pemakaian  terbatas  (cetakan  tidak permanen).  Cetakan  permanen  akan  lebih ekonomis  jika  digunakan  untuk  pembuatan
kapal  boat  dengan  jumlah  banyak  agar  biaya investasi  pembuatan  cetakan  bisa  disebar merata  ke  jumlah  kapal  yang  dibuat  agar harga  akhir  kapal  lebih  kompetitif.  Sedangkan cetakan  tidak  permanen  hanya  dipakai  untuk kapal yang dibuat dalam jumlah terbatas.
Female mould ( Rangka Bangun Positif ); yaitu cetakan rangka bangun yang dalam pengerjaannya  menggunakan  bagian dalam cetakan sehingga  kulit  kapal  yang  dibuat menempel pada bagian dalam dari cetakannya. Proses ini menghasilkan lambung/bangunan  atas  kapal  hasil  cetakan akan halus bagian luarnya.
Male  Mould  (rangka  bangun  negatif)  );  yaitu cetakan rangka bangun yang dalam pengerjaannya  menggunakan  bagian  luar cetakan (biasanya cetakan
dibuat tertelungkup)  sehingga  hasil  pelapisan  akan halus bagian dalamnya. Hal ini jika diterapkan pada pembuatan lambung kapal akan menghasilkan  permukaan  lambung  yang kasar.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Metode yang dapat digunakan dalam kegiatan pembangunan  kapal  akan  mengacu  kepada sistem dan prosedur tata laksana pembangunan  fisik  kapal  penangkap  ikan  30 GT  berbahan  fibreglass,  sesuai  dengan struktur  konstruksi  maupun  laminate  schedule fibreglass  yang  dikerjakan  secara  seksama sehingga  glass  content  mencapai  kisaran  30- 35%, sesuai dengan standard marine .

## Konsruksi Lambung
Pada  konstruksi  lambung  kapal  terbuat  dari bahan  Fibreglass  Reinforce  Plastics  (FRP) dilaminasi dari “Female  Mould ”  berupa cetakan yang merupakan proses
pembentukan  lambung  kapal  dan  dikerjakan dengan  sistem “Hand  Lay  Up ”  dengan  sistem pelayeran  untuk  membentuk  strutur  dengan cara lapis demi lapis.

## Material
Materials dalam proses laminasi kapal penangkap  ikan  30  GT  berbahan  fibreglass terkandung dari bahan Fibreglass dan Polyester Resin. adapun penjelasan
disampaikan  pada  struktur  material  sebagai berikut:
✓ Tipe Polyester Polyester Resin, menggunakan jenis water resistant  polyester  resin  yang  tahan  air dan  panas  serta  sifat  mekanisnya  telah mendapat  persetujuan  BKI  atau  Badan Klasifikasi lainnya
✓ Tipe Glass Tipe  glass  yang  digunakan  antara  lain  : Chopped  Strand  Mat  300  gr  (CSM  300), Chopped  Strand  Mat  450gr  (CSM  450), Woven  Roving  600  gr  (WR  600),  Woven
Roving 800gr (WR 800).
Jenis  material    semua  penyusun  struktur fibergl ass adalah “E-glass” dengan maksimum 1% alkalioxide dan mempunyai tensile strength  minimum  Woven  Roving  (WR)
sebesar  260  psi  (11777n/mm 2 )  dengan memiliki nilai tensile modulus 10150 Psi.

## Laminasi Schedule Scantling
Perhitungan  ukuran  scantling  konstruksi  kapal ditentukan oleh  besaran  modulus dan  momen inersia  dari  plat  FRP  atau  profil  berdasarkan peraturan  yang  disyaratkan  oleh  Klasifikasi BKI, prosedur pembangunan fabrikasi laminasi, sebagai berikut:

## Laminasi Schedule

## Gambar 1. Laminasi Scedule

## Pengendalian Proyek
Dalam  proses  produksi  untuk  mendapatkan mutu yang baik dalam pengerjaan tepat waktu sangat  bergantung  dari  proses  manajemen produksi  galangan  itu  sendiri  serta  proses pengawasan  yang  terkendali  oleh  tenaga  ahli yang  handal  dan  memiliki  kompetensi  yag tinggi.
Bagian  Production  Planning  Control  bertugas dalam mengendalikan  seluruh  pekerjaan pembangunan kapal, sehingga untuk pekerjaan  fabrikasi  dapat  terkendali  dengan baik dan tepat waktu terkait dengan ketentuan, sebagai berikut:
a. Spesifikasi teknis
b. Gambar-gambar konstruksi dan diagram stabilitas (Gambar Rencana Umum) c. Jadwal pekerjaan (time schedule) d. Aspek Tenaga Kerja
e. Material
f.  Struktur Organisasi Perusahaan
g. Fasilitas Kerja
Tujuan  Faktor  pengendalian proyek  ini  sangat terkait  sebagai  fungsi  kontrol  selama  proses produksi  berlangsung.  Apabila  pembangunan fisik  telah  selesai  maka  akan  dilakukan  uji coba  laut  untuk  menyempurnakan  pekerjaan konstruksi  maupun  performance  kapal  itu sendiri, sampai kapal itu mendapatkan predikat sempurna dan laik laut untuk berlayar.
i.  Aspek Spesifikasi Teknis Spesifikasi  teknis  sebagai  ketentuan yang  harus  dilaksanakan  dengan  baik dan tepat waktu, antara lain:
a.  Ketentuan ukuran pokok kapal
b.  Ketentuan scatling konstruksi kapal c.  Ketentuan  tenaga  mesin  utama maupun mesin-mesin Bantu dengan target schedule kapal yang sudah ditentukan.
d.  Ketentuan  penempatan  peralatan dan perlengkapan kapal
e.  Ketentuan  jenis  maupun  jumlah inventaris kapal
f. Dan lain-lain.
ii.  Aspek Jadwal Kerja
Urutan  pekerjaan  dan  target  schedule dituangkan dalam jadwal kerja, sebagai berikut:
a.  Bar chart
b.  Network planning iii.  Aspek tenaga Kerja Sumber daya manusia atau man power sebagai pelaku pekerja harus memenuhi criteria sebagai suatu
galangan yang professional dituangkan
dalam :
a.  Struktur organisasi produksi b.  Daftar alokasi tenaga kerja
iv.  Aspek Material
Faktor material adalah sangat dominan
dalam konstruksi karena biaya produksi hampir  70%  ada  pada  material,
sehingga harus diperhatikan pengalokasian  dengan  baik,  antara lain: a.  Tempat penyimpanan material
b.  Daftar alokasi material
v.  Aspek Fasilitas Kerja Untuk  menunjang  percepatan  waktu kerja  dan  mutu  kerja  adalah  sangat tergantung  dari  peralayan  maupun fasilitas  dan  workshop  yang  disusun dalam daftar, antara lain:
a.  daftar peralatan kerja b.  Daftar fasilitas kerja c.  Fasilitas workshop (layout galangan)

## Proses Pembangunan Kapal
Dalam  pembuatan  kapal  Ikan  30  GT  dengan material  FRP  secara  garis  besar  melalui beberapa tahapan pekerjaan, yaitu:
1.  Design Design  adalah  merancang  bentuk kapal,
perhitungan kekuatan/konstruksi  kapal,  stabilitas dan gambar-gambar kerja untuk
pelaksaan  pembangunan  kapal.  Pada tahap  ini  sangat  memegang  peranan utama  dalam  pembangunan  kapal, karena  gambar  dan  hasil  perhitungan di  bagian  design  mejadi  acuan  pada pelaksanaan  pekerjaan  di  lapangan. Gambar-gambar dan perhitungan yang  diperlukan  dalam  merancang sebuah  kapal  sesuai  dengan  item 1.C.2.
2.  Pembuatan Cetakan Pada tahap ini gambar Lines plan dari bagian  design  ditetapkan  menjadi cetakan lambung kapal, deck, superstructure dan lain-lain.
Cetakan  atau  muold  dalam  proses fibreglass memegang peranan penting,  karena  dari  muold  inilah diperoleh hasil produksi sesuai dengan rancang bangun kapal.
3.  Proses Laminasi Prosedur laminasi  pada proses “Hand Lay Up” adalah, sebagai berikut:
a.  Cetakan  diberi  release  agen (WAX dan PVAL)
b.  Membuat lapisan gelcoat atau bentuk  lapisan  penahan  yang diberi warna yang dapat menahan pengaruh sinar Ultra Violet  dari  matahari.  Lapisan gelcoat bukan lapisan penguat. c.  Melakukan  proses  laminasi dengan  penguat  serat  glass
(Mat  dan  Roving  )  dan  resin sampai ketebalan yang dirancang d.  Pemasangan bulkhead, frame, girder.
e.  Setelah  resin  sudah  cukup kering  dan  keras,  benda  kerja dilepas dari cetakan.
4.  Penggabungan Komponen (Assembly) Pada  tahap  ini  setelah  semua  proses laminasi  produksi  selesai  (Hull,  Deck, Superstrukture,  Floor,  sekat  dan  lain- lain)  maka  setiap  komponen  tersebut digabung.
5.  Peralatan/Perlengkapan Kapal Pada  proses  ini  komponen  terbesar dari kapal (Hull, Deck, Superstructure) sudah tergabung atau sudah
berbentuk  kapal,  selanjutnya  pada proses  deck  outfit  ini  pekerjaan  yang dilakukan  adalah  pemasangan  dari interior  dan  exterior  kapal,  instalasi listrik,  instalasi  mesin  penggerak  dan propulsi  alat-alat  navigasi,  alat-alat keselamatan,  alat-alat  tambat  dan lain-lain.
6.  Peluncuran Sistem  peluncuran  dilakukan  dengan system  peluncuran,  dimana  kapal duduk  diatas  pangkon  (stock  block) kayu yang berada diatas rol baja untuk memudahkan mobilisasi.
Selama kapal menuju waterfront ditarik  dengan  menggunakan  cran dengan  seling  baja  yang  mengikat stock block.

## Sistem Pengendalian Lapangan
Bagian  proses  produksi,  pengawas  QA maupun  supervisor  wajib  mengendalikan, mencatat  dan  melaporkan  seluruh  rangkaian pekerjaan  secara  prosedur  yang digambarkan dalam Network Planning . Bila perlu memberikan  teguran  kepada  pekerja apabila
mengindahkan ketentuan yang telah ditetapkan.
Sistem pengawasan/pengendalian, sebagai berikut:
a.  Pengawas Spesifikasi Teknis Mengendalikan  spesifikasi  teknis meliputi kegiatan, sebagai berikut:
✓ Memeriksa  kondisi  mould
(cetakan kapal) yang
digunakan  sampai  benar- benar siap digunakan,
✓ Mengawasi
prosedur laminasi ( laminate lay up) dimana laminasi dikerjakan dengan system Hand Lay Up. ✓ Mengawasi instalasi mesin, alignment mesin dengan shafting arrangement, penyambungan  terhadap system pipa dan penyambungan system listrik.
✓ Mengawasi  pemasangan dan  perletakan Hull dan Deck  Equipment maupun Accommodation outfit.
✓ Mengawasi perletakan barang-barang inventaris.
b. Mengendalikan Gambar dan
Diagram Spesifikasi  teknis  saling  terkait dan  saling  melengkapi  dengan gambar konstruksi maupun diagram  yang  harus  dikendalikan secara tepat.
c. Mengendalikan Jadwal Kerja Mengendalikan Bar Chart sebagai alat  control  dalam  pelaksanaan pekerjaan terhadap item-item pekerjaan  yang  terdiri  dari  work item  dan  group  work  item,  saling terkait
dengan persiapan pengadaan material, tenaga kerja maupun alat kerja.
Mengendalikan  Network  Planning sebagai alat kontrol ketergantungan suatu item
pekerjaan teradap item pekerjaan lainnya dalam hal waktu,  material tenaga kerja maupun alat kerja.
d.  Mengendalikan Material Pemeriksaan  terhadap  jumlah, jenis  maupun  kualitas  material yang    sudah  ditetapkan  dalam spesifikasi  teknis  lalu  melakukan monitoring  pengadaan  material tersebut dengan Bar Chart sehingga  dapat  mencapai  target schedule  produksi  dengan  tepat
waktu.
e.  Fasilitas Kerja Mengendalikan jumlah dan kualitas alat kerja maupun fasilitas kerja/workshop untuk menunjang kelancaran kerja
produksi.

## Koordinasi Pekerjaan
1.  Meeting Mingguan Melakukan  meeting  minguan  dalam lingkup intern produksi dalam seminggu sekali, untuk
mengevaluasi semua kegiatan pekerjaan  pada  minggu  yang  lalu dan mempersiapkan pekerjaan minggu yang akan datang.
Dari hasil meeting tersebut diharapkan dapat memberikan informasi kepada bagian-bagian
yang terkait untuk kelancaran
pekerjaan proyek. 2.  Meeting Bulanan Melibatkan  semua  bagian  produksi dan non produksi untuk
mengevaluasi  kemajuan  proyek  dan memberikan informasi kepada pihak management untuk diketahui.

## Sistem Pelaporan Kemajuan Fisik Kapal
Bagian  PPC  monitor  seluruh  rangkaian pekerjaan  dan  menuangkan  dalam laporan  mingguan  dan  bulanan,  serta wajib  melaporkan  kepada  pimpinan
untuk mengambil
kebijaksanaan
maupun  keputusan,  terutama  terhadap pemilik/konsultan sebagai bahan konsultasi  apabila  ada  hal-hal  yang harus dikonsultasikan.

## Sistem Pelaporan Hasil Uji Coba Laut
1.  Pelaporan Dock Trial Melaporkan  kesiapan  kapal  (mesin induk,  mesin  bantu,  dan  persiapan lainnya)  untuk  dikerjakan  ke  Sea Trial.
2.  Pelaporan Hasil Inclining Test Melaporkan  Inclining  Test,  kapal dalam kondisi kosong untuk mengetahui  tinggi  metasentra  (MG) yang sesungguhnya.
3.  Pelaporan Hasil Sea Trial Melaporkan  hasil  Sea  Trial  yang pada  hakekatnya  berisi  materi- materi  kelayakan  (laik)  laut  maupun performance kapal yang diuji
cobakan, antara lain: a.  Speed test record b.  Turning circles record c.  Stopping trial record
d.  Zig-zag manufer test
e.  Outfitting acceptance
f.  Electrical acceptance
g.  Mechanical acceptance

## Serah Terima
Serah  terima  kapal  dilakukan  sesuai  dengan tempat  yang  sudah  ditetapkan,  setelah diperiksa dan disetujui Tim Teknis (Pemilik).

## KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan

## Kesimpulan  yang bisa  diambil adalah  sebagai berikut:
Metode  yang  digunakan  dalam  kegiatan pembangunan  kapal  akan  mengacu  kepada system dan prosedur tata laksana pembangunan  fisik  kapal  fibreglass,  sesuai dengan  struktur  konstruksi  maupun  laminate schedule  fibreglass  yang  dikerjakan  secara seksama  sehingga  glass  content  mencapai kisaran  30-35%,  sesuai  dengan  standard marine

## Saran
Memberikan perhatian khusus terhadap sambungan  struktur  dalam  proses  fabrikasi FRP.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  atas  manajemen  PPNS  atas sumber  fasilitas  di  laboratorium  PPNS  yang diberikan  kepada  kami  sehingga  dapat melaksanakan  penelitian  dan  pengembangan karir.

## DAFTAR PUSTAKA
Budianto,  Budianto.  (2017).  "Analisis  Fatigue pada Struktur Kapal Penangkap Ikan 30 GT." Jurnal  Kelautan.  Volume 9  No.  2:
137-143 Brady, James E. 1982. General Chemistry,  Principle  and  Structure. Canada: John Wiley & Sons, Inc.
Hayler, William  B.  (2003).  American  Merchant Seaman's  Manual.  Cornell  Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9.
International  Maritime  Organization.  (2002).
"International  Convention  on  Tonnage Measurement of Ships, 1969".
International Maritime Organization. Diakses pada 23 Maret 2008.
Kim,  Jang-Kyo.  (1998).  Engineered  Interfaces in Fiber Reinforced Composites. Elsevier.
Lehmann.  (1995).  Simulation  of  main  engine exitation  Force  in  global  analyses, RINA, london.