## DINAMIKA TEKNIK SIPIL
MAJALAH ILMIAH TEKNIK SIPIL Volume 15, Nomor 2, Desember 2022, Halaman 85-90 p-ISSN: 1411-8904, e-ISSN: 2828-2876 Tersedia online di https://journals.ums.ac.id/index.php/DTS/index

## PENGARUH GEOMETRI TERHADAP KESTABILAN LERENG
Athar Apriansyah 1 , Nurly Gofar 2*
1,2 Prodi Magister Teknik Sipil, Program Pascasarjana, Universitas Bina Darma Jl. Jend. A Yani, No.3, 9/10 Ulu, Kec. Seberang Ulu I, Kota Palembang, Sumatera Selatan 30111
* Email: nurly_gofar@binadarma.ac.id Diajukan:23/08/2022 Direvisi:29/11/2022 Diterima:30/11/2022

## 1. PENDAHULUAN
Bagian  barat  Provinsi  Sumatra  Selatan merupakan  daerah  dengan  perbukitan  dan pegunungan,  sehingga  perlu  bagi  Balai  Besar Pelaksanaan  Jalan  Nasional  Provinsi  Sumatera Selatan melakukan inventarisasi kondisi lereng di  beberapa  segmen  jalan  di  Sumatra  Selatan. Salah  satu  segmen  jalan  yang  di  inventarisasi
adalah  jalan  BTS  Muara  Enim – SP  Sugih Waras  Titik  awal:  latitude  (lintang)  -3.6596; longitude  (bujur)  103.781  dan  Titik  akhir: latitude  (lintang)  -4.  0344  ;  longitude  (bujur) 103.785.  Berdasarkan  data  pengamatan,  telah terjadi beberapa titik kelongsoran di ruas jalan ini.  Misalnya  pada  tahun  2021  terjadi kelongsoran (Nugraha, 2021) di dua titik yaitu STA 182+580 dan 227+425. Lereng sepanjang

## Abstrak
Faktor  utama  yang  mempengaruhi  kestabilan  lereng  adalah  geometri  lereng  itu  sendiri. Penelitian  ini  difokuskan  pada  evaluasi  kestabilan  lereng  sepanjang  ruas  jalan  Batas  Muara Enim  dan  Sugih  Waras  yang  terletak  di  Sumatra  Selatan.  Data  lapangan  didapatkan  dari laporan inventarisasi lereng dan studi lapangan untuk mengevaluasi data tanah yang terdapat pada  ruas  jalan  tersebut.    Pengukuran  menunjukkan  bahwa lereng  di  sepanjang  ruas  jalan yang  diteliti  mempunyai  sudut  lereng  berkisar  11 o – 48 o dan  tinggi  5  m – 18,8  m Analisis stabilitas  dilakukan  dengan  menggunakan  metode  kesetimbangan  batas  Bishop  yang diaplikasikan  pada  Microsoft  Excel  dan  menggunakan  program  SLOPE/w.  Hasil  analisis menunjukkan bahwa peningkatan sudut lereng mengakibatkan berkurangnya stabilitas lereng. Demikian  juga  pada  sudut  lereng  yang  sama,  penambahan  tinggi  mengakibatkan pengurangan  stabilitas.  Dengan  demikian,  pada  lereng  yang  direkayasa  untuk  keperluan konstruksi  perlu  diperhatikan  pembatasan  tinggi  lereng  pada  sudut  kemiringan  tertentu sehingga  stabilitas  lereng  dapat  terjaga.  Metode  terasering  atau  lereng  bertingkat  dapat  di adopsi untuk lereng yang di rekayasa.
Kata kunci : lereng, metode kesetimbangan batas, sudut kemiringan, tinggi lereng

## Abstract
The  main  factor  affecting  slope  stability  is  the  slope  geometry.  This  research  focuses  on evaluating slope stability along the boundaries of Muara Enim and Sugih Waras roads located in South Sumatra. Field data were obtained from slope inventory reports and field studies to evaluate  the  soil  data  contained  in  the  road  section.  Measurements  show  that  the  slopes along the studied road have slope angles ranging from 11 o - 48 o and a height of 5 m - 18.8 m. Stability analysis was carried out using the Bishop method applied to Microsoft Excel and using the SLOPE/w program. The results of the analysis show that an increase in the slope angle results in a decrease in slope stability. Likewise, at the same slope angle, the increase in  height  results  in  a  reduction  in  stability.  Thus,  on  slopes  engineered  for  construction purposes, it is necessary to pay attention to the limitation of slope height at a certain slope angle  so  that  slope  stability  can  be  maintained.  Terracing  or  graded  slope  methods  can  be adopted for engineered slopes..
Keywords : limit equilibrium method, slope, slope angle, slope height
ruas  jalan  ini  umumnya  berupa  lereng  alam baik  yang  berbatasan  dengan  tebing  sungai maupun dengan tebing perbukitan. Namun ada beberapa  lokasi  dimana  dilakukan  penggalian untuk  memberikan  ruang  pada  konstruksi jalan.
Penelitian mengenai pengaruh kemiringan  lereng  alam  terhadap  angka stabilitas lereng telah dilakukan oleh beberapa peneliti  umpamanya  Fiantika  dkk  (2018)  yang membandingkan metode diskret dan probabilitas menggunakan program SLOPE/W. Penelitian  lain  dilakukan  oleh    Nugraha  dkk (2019) menggunakan software GEO5, memperlihatkan  bahwa  Faktor  keamanan lereng  dipengaruhi  oleh  sudut  lereng  serta kedalaman bidang gelincir.
Dalam  rekayasa  lereng,  pengaruh perubahan  sudut  dan  tinggi  lereng  telah dilakukan  menggunakan  program  SLOPE/W antara  lain  oleh  Gofar  &  Sutejo  (2015), Haryadi  dkk.  (2018).  Gofar  dan  Sutejo menganalisis  pengaruh  penggalian  lereng untuk memberikan
ruangan
pada pembangunan  gedung,  hasilnya  menunjukkan bahwa  perkuatan  di  bagian  kaki  lereng diperlukan  untuk  meningkatkan  stabilitas lereng  yang  telah  berubah  geometrinya  akibat penggalian.  Penelitian  oleh  Haryadi  dkk. menujukkan bahwa lereng yang dibuat dengan terasering  atau  berjenjang  mempunyai  faktor keamanan  yang  lebih  tinggi  dibandingkan dengan lereng yang lurus. Kedua penelitian ini menyimpulkan  bahwa  pemotongan  lereng harus  dilakukan  secara  hati  hati  dengan perhitungan  yang  teliti  karena  selain  sudut lereng,  tinggi  lereng  juga  memberikan pengaruh negatif terhadap stabilitas.
Penggunaan metode terasering  atau  perkuatan pada kaki lereng dianjurkan untuk mengurangi tinggi  lereng  dan  meningkatkan  kestabilan lereng pada sudut lereng yang sama.
Penelitian ini dilakukan untuk mengevaluasi kestabilan lereng pada ruas jalan BTS  Muara  Enim – SP  Sugih  Waras berdasarkan  kondisi  tanah  dan  geometri lereng.  Dengan  demikian  dapat  menjadi tambahan  informasi  mengenai  kestabilan lereng  dan  pedoman  apabila  diperlukan rekayasa  lereng  di  sepanjang  ruas  jalan tersebut untuk memberi ruang pada pembangunan infrastruktur.

## 2. METODOLOGI
Penelitian  ini  merupakan  penelitian menggunakan metode numerik dimana stabilitas  lereng  dianalsis  dengan  pemodelan simulasi  menggunakan  Slope/W  (Geslope International,  2018).  Dalam  hal  ini  metode analisis  menggunakan  metode  kesetimbangan batas.  Ada  banyak  metode  kesetimbangan batas,  namun  dalam  penelitian  ini  dipilih metode  Modified  Bishop  karena  cukup sederhana dan memenuhi kriteria kesetimbangan  momen  dan  vertikal  (Gofar  & Kassim, 2007).
Variasi  sudut  kemiringan  dan  tinggi lereng yang digunakan dibuat berdasarkan data data yang didapatkan pada inventasisari lereng pada jalan BTS Muara Enim – SP Sugih Waras (Gambar  1)  dan  survey  lapangan.  Pada  saat survey  lapangan  dilakukan  pengambilan contioh tanah di tiga titik yang mewakili pada ruas  jalan  tersebut.  Sampel  dibawa  ke laboratorium untuk pengujian.
Gambar 1. Ruas Jalan yang digunakan sebagai Acuan Penelitian
Sebanyak  12  analisis  dilakukan  untuk stabilitas  lereng  yaitu  empat  konfigurasi kemiringan  dan  tiga  kombinasi  tinggi  lereng pada kemiringan tertentu. Pemilihan sudut dan tingi  lereng  di  dasarkan  pada  data  pada  ruas jalan  yang  diteliti  serta  kemungkinan pemotongan lereng. Gambar 2 memperlihatkan  kombinasi  analisis  yang dilakukan.  Kriteria  yang  digunakan  sebagai dasar penentuan kondisi lereng mengikuti SNI 8640 (2017) seperti ditunjukkan pada Gambar 3.
Pemilihan sudut lereng yaitu 27 o 1V:2H), 35 o (1V:1,5H), 45 o (1V:1H), dan 63,4 o (2V:1H) dan  tinggi  lereng  (5m,  10m,  20m)  didasarkan
pada  rentang  sudut  lereng  yang  terdapat sepanjang  ruas  jalan  yang  diteliti  dan pertimbangan  bahwa  sudut  lereng  <27o umumnya aman.
Gambar 2. Matriks analisis
Gambar 3. Kriteria Stabilitas Lereng (SNI 8640-2017)
Pemodelan  lereng  yang  digunakan  dalam analisis  menggunakan  SLOPE/W  diperlihatkan pada Gambar 4. Dalam pemodelan ini, kondisi batas sangat menentukan keberhasilan analisis. Kondisi  batas  ini  diperlihatkan  juga  dalam Gambar  4.  Dalam  analisis  menggunakan metode  Bischop,  bidang  gelincir  berbentuk lingkaran.  Dalam  hal  ini  penentuan  titik  awal dan  titik  akhir  bidang  longsoran  ditentukan dengan  menggunakan tools  entry-exit  di program  SLOPE/W  (Dewedree  and  Jusoh, 2019).
Gambar 4. Potongan lereng yang di analisis dengan slope/W

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Data Awal
Tujuan pertama dari penelitian ini adalah untuk  mengetahui  kondisi  lereng  pada  ruas
jalan  Batas  Muara  Enim – Simpang  Sugih Waras.  Hasil  analisis  data  inventarisasi  Balai Besar  Jalan  Provinsi  Sumatera  Selatan  (2017) dan  survey  lapangan  menunjukkan  bahwa lereng  di  sepanjang  ruas  jalan  yang  diteliti mempunyai sudut lereng antara 11 o – 48 o dan tinggi  antara  5  m – 18,8  m.    Sudut  dan kemiringan  lereng  ini  merupakan  geometri lereng  secara  individu  ( single  slope)  maupun secara  keseluruhan  ( overall  slope).    Suatu lereng  disebut  lereng  individu  ( single  slope) apabila  dibentuk  oleh  satu  jenjang  saja,  dan disebut  keseluruhan  ( overall  slope),  apabila dibentuk  oleh  beberapa  jenjang.  Sudut kemiringan  lereng  pada  lereng  keseluruhan diperoleh  dengan  menarik  garis  dari  batas bawah  ( toe)  jenjang  terbawah  kebatas  atas ( crest)  jenjang  teratas.  Penetuan  geometri lereng  di  lapangan  dilakukan  dengan menggunakan  GPS  (type  GPSMAP  64s). Tipikal  lereng  yang  di  amati  sepanjang  ruas jalan  Batas  Muara  Enim – Simpang  Sugih Waras diperlihatkan pada Gambar 5.
Gambar 5. Lereng di ruas jalan yang ditinjau
Data  tanah  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  berdasarkan  hasil  pengujian sampel  yang  dilakukan  di  laboratorium terhadap  sampel  yang  diambil  pada  beberapa lokasi  pada  ruas  jalan  tersebut.  Dari  hasil pengujian  laboratorium  didapatkan  bahwa jenis tanah pembentuk lereng adalah lempung dengan  plastisitas  rendah  (CL).  Data  yang paling  utama  dalam  analisis  stabilitas  lereng adalah kuat geser tanah (Duncan et al., 2014), dalam  hal  ini  didapatkan  dengan  pengujian geser  langsung  mengikuti  SNI  3420-2016 (SNI,  2016).  Gambar  6  memperlihatkan pengujian  Direct  shear  yang  dilakukan  di
A=B ≥ 2 x tinggi lereng, C > tinggi lereng
laboratorium.  Ringkasan  data  tanah  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  diperlihatkan pada Tabel 1.
Gambar 6. Pengujian Kuat geser dengan Direct shear
Tabel 1. Data tanah yang digunakan dalam penelitian ini Parameter Nilai Klasifikasi tanah (USCS) CL c’ 10 kPa  '
 25 o 17 N/m 3

## 3.2 Analisis Stabilitas Lereng
Analisis  stabilitas  lereng  dilakukan terhadap  12  kombinasi  yang  diperlihatkan pada Gambar 2. Contoh potongan lereng yang di analis dan contoh hasil analisis diperlihatkan pada Gambar 7.
(a)
(b)
Gambar 7. (a) Contoh Potongan Lereng dan
(b) Hasil analisis (sudut 27 o , tinggi 20m) 3.3 Pengaruh sudut terhadap stabilitas Lereng
Pengaruh  sudut  kemiringan  terhadap stabilitas  lereng  pada  berbagai  tinggi  lereng diperlihatkan pada Gambar 8. Dari Gambar ini dan  ketentuan  bahwa  lereng  dianggap  aman bila  FK ≥ 1,5  (SNI  8640,  2017),  dapat disimpulkan bahwa lereng pada ruas jalan BTS Muara  Enim – SP  Sugih  Waras  berada  dalam kondisi  aman  pada  ketinggian  6  m  dan  sudut lereng ≤ 55 o (Cha  and  Kim,  2011).  Sedangkan untuk  ketinggian  10  m,  lereng  aman  pada sudut  lereng ≤ 33 o .  Untuk  ketinggian  20m, lereng  sudah  mencapai  kondisi  kritis  (Gao  et al., 2013).
Gambar 8. Pengaruh sudut kemiringan terhadap stabilitas lereng 3.4 Pengaruh tinggi terhadap stabilitas Lereng
Gambar  9  memperlihatkan  pengaruh tinggi lereng terhadap Faktor keamanan untuk setiap sudut lereng. Dapat dilihat bahwa untuk sudut  lereng  27 o ,  faktor  keamanan  turun  dari
2.052  pada  tinggi  lereng  6  m  menjadi  1,693 pada  tinggi  lereng  10  m,  turun  lagi  menjadi 1,412  pada  tinggi  lereng  20  m.  Untuk  sudut lereng  35  derajat  turun  dari  1,737  ke  1,146  , untuk  sudut  45  derajat  dari  1,564  turun  ke 0,875,  dan  untuk  sudut  63  derajat  dari  1,371 ke 0,614.
Gambar 9. Pengaruh tinggi terhadap stabilitas lereng
Dari  hasil  analisis  di  atas  dapat disimpulkan bahwa perubahan tinggi dan sudut lereng  sangat  berpengaruh  terhadap  stabilitas lereng.  Dengan  demikian  pada  lereng  yang direkayasa  untuk  keperluan  konstruksi  perlu diperhatikan  pembatasan  tinggi  lereng  pada sudut  kemiringan  tertentu  sehingga  stabilitas lereng dapat terjaga. Metode terasering dapat di adopsi  untuk  lereng  yang  di  rekayasa (Pradhana, 2018).

## 4. KESIMPULAN
Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa sudut  dan  ketinggian  lereng  bervasiasi sepanjang  ruas  jalan  batas  Muara  Enim – simpang  Sugih  Waras.  Dengan  demikian kestabilan  lereng  di  sepanjang  jalan  ini bervariasi  meskipun  kondisi  tanahnya  cukup seragam.  Dari  pengamatan  dan  analisis  yang dilakukan dapat ditarik kesimpulan yaitu:
1. Lereng  di  sepanjang  ruas  jalan  yang diteliti  mempunyai  sudut  lereng  antara 11 o – 48 o dan  tinggi  antara  5  m – 18,8 m. Jenis tanah pembentuk lereng adalah lempung dengan plastisitas rendah (CL)
2. Makin  besar  sudut  lereng  makin  kecil faktor  keamanan.  Demikian  juga  pada sudut  lereng  yang  sama,  penambahan tinggi mengakibatkan pengurangan stabilitas lereng.
3. Pada  lereng  yang  direkayasa  untuk keperluan  konstruksi  perlu  diperhatikan pembatasan  tinggi  lereng  pada  sudut kemiringan  tertentu  sehingga  stabilitas lereng  dapat  terjaga.  Metode  terasering atau  lereng  bertingkat  dapat  di  adopsi untuk lereng yang di rekayasa..

## DAFTAR PUSTAKA
Balai  Besar  Pelaksanaan  Jalan  Nasional Provinsi  Sumatra  Selatan.  (2022). Laporan  Inventarisasi  Jalan.  Ruas  BTS Muara Enim – SP Sugih Waras.
Cha, K.-S. & Kim, T.-H. (2011). Evaluation of slope stability with topography and slope stability  analysis  method.  KSCE  Journal of Civil Engineering, 15, 251-256.
Dewedree,  S.  &  Jusoh,  S.  N.  (2019).  Slope stability  analysis  under  different  soil nailing  parameters  using  the  SLOPE/W software.
Journal of Physics:
Conference Series 2019. IOP Publishing,
012008.
Duncan,  J.M.  (1996).  State  of  the  art:  Limit equilibrium  and  finite-element  analysis of slopes. ASCE Journal of Geotechnical Engineering, Vol 122, No 7 p. 577-596.
Duncan, J. M., Wright, S. G. & Brandon, T. L.
(2014). Soil strength  and slope stability, John Wiley & Sons.
Fiantika,  T.,  Suryo,  E.A.  &  Harimurti.  (2018). Analisis  Probabilitas  Keruntuhan  pada Lereng  Tanah  Residual  dengan  Variasi Sudut Kemiringan Lereng. Jurnal
Rekayasa  Sipil.  Vol.  12,  No.2  p.  105 –
111
Gao, Y., Zhang, F., Lei, G.-H. & Li, D. (2013).
An  extended  limit  analysis  of  three- dimensional slope
stability.
Géotechnique, 63, 518-524.
Gofar, N. & Kassim, K.A. (2007). Introduction to  Geotechnical  Engineering  Part  1. Pearson Prentice Hall. Singapore.
Haryadi,  D.,  Mawardi,  Razali,  M.R.  (2018). Analisis Lereng Terasering dalam Upaya Penanggulangan Longsor Metode
Fellenius  dengan  Program  Geostudio Slope Jurnal Inersia Vol. 10 No. 2. p. 53-
60.
Indonesia,  SNI-8640.  (2017).  Persyaratan Perancangan  Geoteknik.  Sni,  8460, 2017.
Nasional,  B.  S.  (2016).  SNI  3420:  2016
Metode Uji Kuat Geser Langsung Tanah Tidak Terkonsolidasi dan Tidak Terdrainase. Badan Standardisasi Nasional.
Nugraha,  A.S.,  &  Sutanto,  A.K.  (2019). Pengaruh  Sudut  Kemiringan  Lereng terhadap  Angka  Stabilitas  Lereng  Tanah Kohesif  berdasarkan  Kurva  Taylor  dan Software  GEO5.  Jurnal  Teknik  Sipil 5(2):87 – 148.
Nugraha,  Y.  R.  (2021).  Penanggulangan Longsoran Menggunakan Spun Pile Pada Saluran  Induk  Irigasi  Lematang,  Pagar Alam, Sumatra Selatan. Ftsp, 160-176.
Pradhana, R. (2018). Analisis Stabilitas Lereng
Dengan  Perkuatan  Geotekstil  (Studi Kasus: Bantaran Sungai Code, Kecamatan  Jetis,  Daerah  Istimewa Yogyakarta)  Analysis  Of Slope Stability
With  Geotextile  Reinforcement  (Case Study:  Code  Riverbank,  District  Jetis, Special Region Of Yogyakarta). Sutejo,  Y. &  Gofar, N.  (2015).  Effect  of  Area Development  on  the  Stability  of  Cut Slopes,  Procedia  Engineering  125:331- 33