## JURNAL ACADEMIA PRAJA
https://ejournal.fisip.unjani.ac.id/index.php/jurnal- academia-praja

## PROGRAM PENANGGULANGAN KECELAKAAN
LALULINTAS DI PERLINTASAN KERETA API SEBIDANG DI WILAYAH JAWA TENGAH

## Lambang Antono 1
Bappeda Provinsi Jawa Tengah 1
Jalan Pemuda No 127-133, Sekayu, Kec. Semarang Tengah, Kota Semarang, Jawa Tengah 50132 1

## Alamat email koresponden: lambangbappeda@gmail.com

## ABSTRACT
One of the transportation problems still faced in the country is the problem of traffic accidents that not only occur on roads and highway intersections, but also those that occur at level crossings between trains and motorized vehicles.  Such  as  the  train  accident  in  Silebu  Village,  Kragilan  District, Serang Regency, Banten Province on July 26, 2022 which killed 9 people. In  the end,  the  issue of railroad crossings  is not enough  to be seen from one  aspect  of  the  problem  alone  but  extends  to  other  fields  because  it involves  the  various  roles  of  actors,  signals/codes,  field  space,  and  the morality of the users themselves. The number of railway crossings on the Central Java Regency / City road according to data from the Directorate General  of  Railways  of  the  Ministry  of  Transportation  in  2022  was recorded  at  834  level  crossings  spread  across  23  districts  /  cities,  with details of 476 unguarded crossings and 268 guarded crossings. Starting from this condition, this research was conducted as a premise for Research on  Safety  Countermeasures  Program  at  Railway  Crossings  in  Central Java, especially both level crossings on provincial roads and on Regency / City roads.
Keywords: Accident, Traffic, Train

## PENDAHULUAN
Salah  satu  permasalahan  transportasi  yang  masih  dihadapi  di tanah air adalah masalah kecelakaan lalulintas yang tidak saja terjadi di ruas  jalan  dan  persimpangan  jalan  raya,  tetapi    juga  yang  terjadi  di perlintasan  sebidang  antara  kereta  api  dan  kendaraan  bermotor. Perlintasan  sebidang  adalah  perpotongan  sebidang  antara  jalur  kereta api dengan jalan. Isu yang menonjol pada perlintasan sebidang adalah

## JURNAL ACADEMIA PRAJA
https://ejournal.fisip.unjani.ac.id/index.php/jurnal- academia-praja
tingginya angka kecelakaan lalu-lintas antara kendaraan dengan kereta api, terutama pada perlintasan yang tidak dijaga. Kecelakaan lalu lintas adalah  suatu  peristiwa  di  jalan  yang  tidak  diduga  dan  tidak  disengaja melibatkan  kendaraan  dengan  atau  tanpa  pengguna  jalan  lain  yang mengakibatkan  korban  manusia  dan/atau  kerugian  harta  benda.  Di jalan raya menurut data kecelakaan lalulintas Kepolisan RI pada tahun 2020 sampai dengan tahun 2021 jumlah kasus kecelakaan meningkat sebesar 3,62 persen. Angka kecelakaan lalu lintas di Indonesia mencapai 103.645  Kasus  pada  tahun  2021.  Jumlah  tersebut  lebih  tinggi dibandingkan data tahun 2020 yang sebanyak 100.028 kasus. Adapun, kasus kecelakaan lalu lintas pada tahun 2021 telah menewaskan 25.266 korban jiwa. Berdasarkan data tersebut pada 2021 menunjukan setiap jam rata-rata 3 orang meninggal dunia di jalan dengan faktor penyebab terdiri  dari  61  persen  disebabkan  karena  faktor  manusia  (terkait kemampuan  dan  karakter  pengemudi),  9  persen  faktor  kendaraan (pemenuhan faktor tehknis kendaraan) dan 30 persen faktor prasarana dan lingkungan. Sementara itu disektor perkeretaapian, data dari PT KAI (Joni  Martinus)  mencatat  198  kecelakaan  telah  terjadi  di  perlintasan sebidang  terhitung  pada  periode  awal  tahun  2020  hingga  awal  bulan Oktober  2020  dengan  rincian  sebanyak  173  kasus  kecelakaan  terjadi pada perlintasan yang tidak dijaga. Sementara itu, 25 kecelakaan terjadi pada perlintasan yang dijaga. Yang mengakibatkan sedikitnya 44 orang meninggal dunia, 44 orang luka berat, dan 64 orang luka ringan. Secara umum disampaikan penyebab kejadiaan kecelakaan disebabkan karena tidak  disiplinnya  masyarakat  dalam  berlalulintas  dan  kurangnya kehatiatan-masyarakat selama berkendaraan diperlintasan.
Seperti  halnya  peristiwa  kecelakaan  kereta  api di  Desa  Silebu, Kecamatan Kragilan, Kabupaten, Serang, Provinsi Banten pada tanggal 26  Juli  2022 yang  menewaskan  9  orang  meninggal  dunia, ditengarai disebabkan permasalahan tidak adanya palang pintu perlintasan kereta api  dan  kecerobohan  pengemudi  odong-odong.  Dari  hasil  kajian  dari

## JURNAL ACADEMIA PRAJA
https://ejournal.fisip.unjani.ac.id/index.php/jurnal- academia-praja
pihak  kepolisan  kecelakaan  ini  terjadi  karena  mobil  odong-odong  yang menerobos perlintasan kereta api tanpa palang pintu perlintasan. Dari hal  ini  terlihat  bahwa  sistem  pintu  perlintasan  kereta  memiliki  peran penting dalam perkeretaapian di Indonesia, terutama dalam meminimalisir  potensi  kecelakaan.  Faktor  pintu  perlintasan  kereta  api tak  dapat  dikesampingkan  dalam  keselamatan  kereta  api.  Teknologi pintu perlintasan kereta api langsung berinteraksi dengan masyarakat. Pintu  perlintasan  kereta  api  dibuat  untuk  mendisiplinkan  para pengendara  kendaraan  bermotor  agar  tidak  menerobos  saat  kereta  api melintas  meski  pada  kenyataan  kemudian  masih  banyak  pengendara yang menerobos. Pintu perlintasan kereta api dapat dipandang sebagai artefak teknis, yakni sebagai agen nonmanusia yang mengemban unsur moralitas (Latour, 2009: 157). Merujuk pada kompetensi artefak teknis seperti  itu  dapat  dikatakan  bahwa  artefak  teknis  memiliki  watak anthropomorfis,  yakni  artefak  teknis  dibuat  oleh  manusia,  menjadi pengganti manusia, dan memengaruhi aksi manusia (Yuliar, 2009).

## Perlintasan Kereta Api di Pulau Jawa
Berdasarkan  data  yang  ada  dari  Statistik  Kereta  Api  Direktorat Perkeretaapi tahun 2021 jumlah perlintasan sebidang selama 6 (enam) tahun dari 2020 sampai dengan tahun 2021 baik resmi dijaga, resmi tak dijaga dan tidak resmi untuk masing-masing di pulau Jawa mengalami penurunan  jumlah.  Jumlah  perlintasan  sebidang  berkurang  sebanyak 1.232 lokasi, Penutupan jumlah perlintasan resmi  dijaga sebanyak 65 lokasi,  penutupan  resmi  tidak  di  jaga  sebanyak  381  lokasi  dan penutupan perlintasan liar sebanyak 786 lokasi.

## Perlintasan Kereta api di Jawa Tengah
Sementara  di  Jawa  Tengah  pada  tahun  2022  terdapat  882  titik perlintasan jalur kereta api dengan jalan, yang sebagian besar terdapat di  jalan  kabupaten/kota  sejumlah  834  lokasi  atau  95,25  persen. Sedangkan  2,83  persen  terletak  di  Jalan  Provinsi  Dengan  jumlah

## JURNAL ACADEMIA PRAJA
https://ejournal.fisip.unjani.ac.id/index.php/jurnal- academia-praja
perlintasan  sebidang  sebanyak  25  lokasi  terdiri  dari  resmi  dijaga sebanyak 24 lokasi dan perlintasan liar/tidak resmi sebanyak 1 lokasi. Lainnya  sebanyak  2,17  persen  di  jalan  nasional  atau  sebanyak  23 perlintasan  dan  sebanyak    22  lintasan  resmi  dijaga  dan  1  liar/tidak resmi.

## Banyaknya Perlintasan Kereta Api di Jawa Tengah
Perlintasan Kereta Api di Jawa Tengah Dijaga PT. KAI Dijaga Pemda Swakarsa Tidak dijaga Fly Over  Underpass  Jumlah Jalan Provinsi 19 5 - 1 - - 25 Jalan Kabupaten 160 108 - 476 24 66 834 Jalan Nasional 16 3 - - 4 - 23 Jumlah 195 116 - 477 28 66 882

## Jumlah perlintasan kereta api di jalan Provinsi Jawa Tengah
Menurut  data  Direktorat  Jenderal  Perkeretaapain  Kementerian Perhubungan  jumlah  perlintasan  sebidang  yang  melintas  di  jalan Provinsi ada di 10 (sepuluh) Kabupaten dengan jumlah lokasi sebanyak 25  perlintasan  sebidang  dengan  rincian dijaga  oleh  PT.KAI  sebayak  19 lokasi,  dijaga  oleh  pemerintah  Daerah  sebanyak  5  lokasi  dan  1  lokasi tidak  di  jaga  ada  di  kabupaten  Cilacap.  Jumlah  perlintasan  sebidang pada jalan provinsi terbanyak ada di Kabupaten Grobogan sebanyak 7 lokasi ( 6 dijaga PT.KAI dan 1 lokasi dijaga Pemda).

## Jumlah perlintasan kereta api di jalan Kabupaten/Kota Jawa Tengah
Jumlah  perlintasan  kereta  api  di  jalan  Kabupaten/Kota  Jawa Tengah menurut data Direktorat Jenderal Perkerataapian Kementerian Perhubungan  tahun  2022  tercatat  sebanyak  834  perlintasan  sebidang yang  tersebar  di  23  Kabupaten/Kota,  dengan  rincian  sebanyak  476 perlintasan  tidak  dijaga  dan  268  perlintasan  dijaga  (PT.KAI  sebanyak 160 lokasi, Pemda sebanyak 108), Fly Over 24 lokasi dan Underpass 66 lokasi.  Jumlah  perlintasan  sebidang  terbanyak  ada  di  Kabupaten Grobogan yakni sebanyak 101 dengan fly over 1 lokasi dan underpass 1 lokasi, 99 perlintasan lainnya dijaga 11 lokasi tidak dijaga 88 lokasi dan paling sedikit ada di Kota Tegal 1 perlintasan sebidang. Terbanyak kedua

## JURNAL ACADEMIA PRAJA
https://ejournal.fisip.unjani.ac.id/index.php/jurnal- academia-praja
https://doi.org/10.36859/jap.v6i2.1736
ada di Kota Surakarta sebanyak 90 lokasi (dijaga 11 lokasi, tidak dijaga 79 lokasi).
Jumlah Perlintasan Sebidang (Dijaga dan Tidak dijaga ) di Jalan Kabupaten/Kota Jawa Tengah

## METODE PENELITIAN
Menurut  F.D.  Hobbs  (1995),  kecelakaan  lalu  lintas  merupakan kejadian yang sulit diprediksi kapan dan di mana terjadinya. Kecelakaan tidak  hanya  trauma,  cedera,  ataupun  kecacatan  tetapi  juga  kematian. Kasus kecelakaan sulit diminimalisasi dan cenderung meningkat seiring pertambahan panjang jalan dan banyaknya pergerakan dari kendaraan. Secara  sederhana  konsep  pemikiran  dalam  rangka  penanggulangan keselamatan  dan  keamanan  di  Lintasan  Kereta  Api  se  Jawa  Tengah dikembalikan berdasarkan pemikiran bahwa pada dasarnya perlintasan adalah tidak sebidang.  Bertolak dari kondisi itu penelitian ini dilakukan sebagai  landasan  pemikiran  Penelitian  Program  Penanggulangan Keselamatan di Perlintasan Kereta api di Jawa Tengah khususnya baik perlintasan  sebidang  pada  jalan  provinsi  maupun  pada  jalan Kabupaten/Kota.

## PEMBAHASAN
Perlintasan  sebidang  adalah  perpotongan  sebidang  antara  jalur kereta api dengan jalan. Isu yang menonjol pada perlintasan sebidang

## JURNAL ACADEMIA PRAJA
https://ejournal.fisip.unjani.ac.id/index.php/jurnal- academia-praja
adalah  tingginya  angka  kecelakaan  lalu-lintas  antara  kendaraan dengan kereta api, terutama pada perlintasan yang tidak dijaga. Potensi dampak  atau  risiko  dari  keberadaan  perlintasan  sebidang  dapat menyebabkan timbulnya beberapa permasalahan seperti, aswardi et all (2017) :
 perlambatan  perjalanan  kereta  api  saat  melintasi  perlintasan sebidang karena kereta harus mengurangi kecepatnnya,
 Perlambatan arus lalulintas saat kendaraan akan melewati lokasi perlintasan sebidang
 Hambatan kelancaran lalu lintas jalan yang menimbulkan antrian kendaraan  saat  adanya  penutupan  palang  pintu  perlintasan sebidang,
 potensi  kecelakaan  yang  menimbulkan  korban  jiwa  dan  harta benda bila pengendara kendaraan abai dan tidak disiplin terhadap peraturan.
 roda kendaraan (sepeda motor) yang sering selip saat melintas di atas rel, terutama pada saat musim hujan
 Tingginya  tingkat  kerusakan  perkerasan  jalan,  khususnya  pada titik pertemuan antara aspal/beton dengan bagian rel kereta api, Dalam  teknologi  pintu  perlintasan  kereta  api  terlihat  beberapa jaringan  aktor  yang  berperan  dalam  penggunaan  teknologi  ini.  Para aktor  tersebut  memiliki  peran  masing-masing  yang  saling  berkaitan. Berikut  ini  uraian  prosedur  teknis  pintu  perlintasan  kereta  api.  1. Stasiun kereta api mengirim sinyal berupa kode bebunyian melalui bel genta yang tandanya kereta api akan melintas Genta ini dipergunakan sebagai  alat  komunikasi  stasiun  dengan  penjaga  pintu  perlintasan sebagai  pemberitahuan  bahwa  sesaat  lagi  kereta  api  akan  melintas. Informasi disampaikan melalui rangkaian bunyi genta dan mempunyai arti masingmasing yaitu: a. sepur hulu 2 x rangkaian bunyi, b. sepur hilir  1  x  rangkaian  bunyi,  c.  pembatalan  informasi  sebelumnya  4  x rangkaian  bunyi,  d.  bahaya  8  x  rangkaian  bunyi,  e.  percobaan  5  x

## JURNAL ACADEMIA PRAJA
https://ejournal.fisip.unjani.ac.id/index.php/jurnal- academia-praja
rangkaian  bunyi.  2.  Setelah  itu,  penjaga  pintu  perlintasan  akan membunyikan sinyal kepada masyarakat bahwa kereta api akan lewat berupa  tanda  sirene  yang  meraung-raung.  3.  Kemudian,  setelah  3-5 menit  tanda  sinyal  kereta  akan  melintas  dibunyikan.  Petugas  pintu perlintasan  segera  memijit  tombol  sehingga  dengan  segera  pintu perlintasan  kereta  api  akan  menutup.  4.  Terakhir,  pintu  perlintasan kereta  api  akan  menutup  pertanda  bahwa  pengemudi  kendaraan bermotor tidak boleh melintas.
Seperti  argumentasi,  pada  penelitian  Aswardi  et  all  (  2017), Dengan  adanya  palang  pintu  diperlintasan  sebidang  seharusnya kecelakaan  lalulintas  tidak  terjadi  selama  sistem  yang  ada  sudah bekerja  dengan  benar.  Dengan  faktor  nilai  peluang  dari  kejadian kecelakaan  pada  jalan  yang  diinspeksi,  nilai  dampak  berdadsarkan riwayat kecelakaan yang pernah terjadi, dan nilai resiko sebagai upaya dasar penangan selanjutnya.
Hal  yang  sama  berkaitan  dengan  beberapa    faktor  yang menyebabkan sistem tidak bekerja, misalnya dalam hubungan dengan bidang  ruang  dengan  tingkat  kearmaian  lalulintas  cukup  tinggi  dan beragam  informasi  terpasang.  Dengan  kondisi  fisik  peralatan  sistem (Rambu)  yang  tidak  terawat  dengan  benar  atau  keliru  dalam penempatannya    akan  menyebabkan  rambu  kalah  menarik  dengan segala  macam  informasi  yang  terpasang  disekitarnya.  Beberapa kejadian kecelakaan lalu lintas di perlintasan sebidang bisa disebabkan oleh  beberapa  faktor  penyebab.  Dari  sisi  masyarakat  selaku  pemakai misalnya abai, tidak patuh saat akan  melintasi perlintasan sebidang. Dari  sisi  pemangku  kepentingan  bisa  disebabkan  minimnya  upaya untuk menumbuhkan budaya keselamatan di jalan kepada masyarakat  luas  serta  rendahnya  keinginan  untuk  menyediakan fasilitas  pengamanan  dan  keselamatan  disekitar  lokasi  perlintasan sebidang  yang  memadai,  dan  kurangnya  pemeliharaan  terhadap fasilitas pengaman dan keselamatan yang ada.

## JURNAL ACADEMIA PRAJA
https://ejournal.fisip.unjani.ac.id/index.php/jurnal- academia-praja
Kejadian  kecelakaan  di  perlintasan  sebidang  yang  melibatkan kendaraan  moda  jalan/orang  dan  moda  kereta  api  pada  dasarnya bukan termasuk kecelakaan kereta api, namun lebih berkaitan dengan kecelakaan  jalan.  Sejauh  ini  masih  banyak  anggapan  bahwa kecelakaan di perlintasan sebidang merupakan bagian dari kecelakaan kereta api, sehingga opini yang terbentuk di mata publik menganggap kereta api adalah pihak yang selalu patut dipersalahkan.
Menurut  UU  No.  22  Tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  Angkutan Jalan  telah  secara  tegas  menyebutkan  bahwa  pada  perlintasan sebidang  antara  jalur  KA  dan  jalan  pengemudi  kendaraan  bermotor wajib  mendahulukan  kereta  api  dan  wajib  berhenti  ketika  sinyal berbunyi, palang pintu kereta api sudah ditutup atau ada isyarat lain. Selain  itu  hal  tersebut  juga  dipertegas  pada  PP  No.  72  Tahun  2009 tentang Lalu Lintas Angkutan KA yang juga menyebutkan bahwa pada perpotongan  sebidang  antara  jalur  KA  dengan  jalan  yang  untuk  lalu lintas  umum  atau  lalu  lintas  khusus  pemakai  jalan  wajib mendahulukan perjalanan KA.
Menurut  fakta  yang  ada  menunjukan  bahwa  jumlah  kejadian kecelakaan  lalulintas  di  perlintasan  sebidang  masih  jauh  lebih  rendah dibanding yang terjadi di ruas jalan, dan merujuk pada teori Hobbs yang menyebutkan  bahwa  kecelakaan  lalulintas  akan  naik  seiring  dengan bertambahnya pergerakan kendaraan. Jadi, dengan sejumlah perlintasan  sebidang  sebanyak  882  lokasi  di  Jawa  Tengah  tetap  perlu disikapi  secara  arif  bijaksana  upaya  meminimalisasi  dan  pencegahan terjadinya  kecelakaan  lalulintas  diperlintasan  sebidang,  mengingat setiap  peristiwa  kecelakaan  lalulintas  diperlintasan  sebidang/temperer yang melibatkan kereta api dan kendaraan bermotor pasti diikuti dengan korban meninggal dunia.
Dalam  teknologi  pintu  perlintasan  kereta  api  terurai  beberapa aktor/unsur yang satu sama lain saling berkaitan dengan 2 (dua) unsur yaitu manusia dan nonmanusia. Unsur manusia seperti masinis kereta

## JURNAL ACADEMIA PRAJA
https://ejournal.fisip.unjani.ac.id/index.php/jurnal- academia-praja
api,  penjaga  stasiun  kereta  api,penjaga  pintu  perlintasan  dan pengemudi  kendaraan.  Unsur  nonmanusia  sperti  rambu  peringatan, bunyi sinyal, bel genta, palang pintu, Aktor manusia dan nonmanusia pun saling berhubungan untuk menyampaikan pesan bahwa kereta api akan  melintas.  Faktor  manusia  (masinis,  penjaga  stasiun,  penjaga pintu perlintasan, dan pengemudi kendaraan) dan faktor nonmanusia (rambu, bunyi sinyal, dan palang pintu) menjadi satu rangkaian yang saling berhubungan. Jika salah satu aktor/unsur tersebut hilang akan berakibat  fatal.  Bayangkan  saja  jika  tidak  ada  penjaga  pintu perlintasan yang menutup palang pintu atau bunyi sinyal dari stasiun kepada penjaga pintu tidak berbunyi, kemungkinan terjadi kecelakaan akan sangat besar.
Sebagaimana  diketahui,  teknologi  pintu  perlintasan  kereta  api bertujuan untuk menyampaikan pesan kepada pengemudi kendaraan bermotor  agar  tidak  menerobos  ketika  kereta  api  melintas.  Pintu perlintasan kereta api memiliki moralitas tersendiri untuk mendisiplinkan pengemudi kendaraan agar taat terhadap hal tersebut. Palang  pintu  perlintasan  kereta  tersebut  hadir  selayaknya  “petugas” yang  mengontrol,  mengatur,  dan  mendisiplinkan  moral  para pengendara kendaraan bermotor. Meski demikian, pada kenyataannya hal  tersebut  tidak  sepenuhnya  dapat  berfungsi  dengan  baik.  Palang pintu  perlintasan  kereta  api  tidak  dapat  mendisiplinkan  para pengendara bermotor untuk menghentikan kendarannya ketika palang pintu diturunkan. Sesekali terlihat para pengemudi justru menghentikan  kendaraannya  melewati  batas  palang  pintu.  Bahkan, beberapa kali terlihat pengendara yang nekat menerobos meski palang pintu  kereta  api  sudah  tertutup.  Faktor  inilah  yang  sering  menjadi penyebab utama kecelakaan/tabrakan terjadi.

## KESIMPULAN
Dilihat  dari  sudut  pandang  penataan  ruang,  terjadinya kecelakaan di perlintasan sebidang adalah dampak konflik

## JURNAL ACADEMIA PRAJA
https://ejournal.fisip.unjani.ac.id/index.php/jurnal- academia-praja
pemanfaatan  ruang,  yaitu  antara  kepentingan  jalan  rel  dan  jalan umum.  Cara  yang  paling  efektif  untuk  menghilangkan  konflik  adalah dengan  membuat  jalan  rel  tidak  lagi  bersinggungan  dengan  jalan umum. Ini bisa dicapai melalui pendekatan fisik yaitu dengan membuat flyover  atau  underpass  untuk  menggantikan  perlintasan  sebidang. Tentu  saja  ini  tidak  bisa  sekaligus  dilakukan  tapi  secara  bertahap dengan  prioritas  perlintasan  sebidang  yang  paling  padat  dan  rawan kecelakaan.
1. sesuai  dengan  UU  No.  23  tentang  Perkeretaapian  perlintasan kereta  api  (harus)  dibuat  tidak  sebidang,  idealnya  memang perlintasan  sebidang  dihindari,  namun  jelas  kemampuan anggaran Pemerintah tidak akan mampu menjangkau pembangunan fly  over / under  pass untuk  menggantikan perlintasan  sebidang  sebanyak  yang  dibutuhkan.  “Kalau perlintasan sebidang itu ditutup begitu saja, ekonomi di sekitar wilayah tersebut dapat terganggu,”.
2. Setidaknya  ada  4  (empat)  pihak  yang  punya  tugas  dan kewenangan  untuk  menangani  permasalahan  perlintasan sebidang yaitu Pemerintah Pusat, Pemerintah Daerah, Kepolisian dan  PT  Kereta  Api  Indonesia  (Operator),  langkah-langkah keempat  pihak  ini  yang  perlu  disinergikan.  Sejauh  ini  langkah- langkah yang telah dilaksanakan diantaranya dengan Pemerintah Daerah  adalah  melakukan  koordinasi  mengurangi  perlintasan sebidang  dengan  menggabungkan  beberapa  perlintasan  yang ditutup  dan  membangun  frontage  road,  memasang  pintu perlintasan  dan  Pemerintah  Daerah  membiayai  penjagaan perlintasan  sebidang,  melakukan  sertifikasi  terhadap  penjaga perlintasan sebidang, memasang warning devices pada perlintasan  sebidang  yang  tidak  dijaga  dan  menutup  pintu perlintasan  sebidang  liar,  dan  melakukan  berbagai  sosialisasi kepada publik

## JURNAL ACADEMIA PRAJA
https://ejournal.fisip.unjani.ac.id/index.php/jurnal- academia-praja
3. peningkatan  jumlah  perlintasan  sebidang  tidak  dapat  dielakkan karena adanya perkembangan lingkungan di sekitar wilayah jalur kereta  api,  seperti  misalnya  munculnya  komplek  perumahan, komplek  pertokoan  dan  perkembangan  aktifitas  perekonomian warga  setempat.  jumlah  perlintasan  sebidang  di  lapangan tentunya akan lebih banyak mengingat masih adanya pintu-pintu perlintasan liar, walaupun penertiban terhadap pintu lintasan liar ini selalu dilakukan.
4. Bagi pengembang perumahan yang akan mengembangan kawasan perumahan baru dan melewati perlintasan kereta api diwajibkan untuk membangun perlintasan kereta api tidak sebidang (fly over /  underpass)  sebagai  bagian  dari  isian  dokumen  perijinan pengembangan kawasan pemukiman.
5. Perlintasan  sebidang  masih  menjadi  titik  rawan  penyebab kecelakaan di lintasan kereta api, perlu dukungan dari pemerintah daerah  (Provinsi  dan  setempat)  untuk  menciptakan  keselamatan bersama.  Bisa  dengan  menutup  perlintasan  sebagian  untuk dijadikan  satu  dengan  perlintasan  lainnya  yang  tidak  jauh jaraknya,  serta  dilengkapi  dengan  petugas  yang  menjaga perlintasan tersebut ataupun dengan palang pintu otomatis atau bisa dibuat tidak sebidang yakni flyover/underpass.
6. Upaya mengatasi kerawanan pada perlintasan sebidang sebaiknya tidak  dilakukan  sebagai  upaya  yang  berdiri  sendiri  tapi  juga melibatkan stakeholder terkait dalam rangka mewujudkan kondisi lingkungan atau ruang yang lebih aman, nyaman dan selamat.
7. Menumbhkankan budaya keselamatan lalulintas dengan meningkatkan kegiatan sosoialiasi dan edukasi melalui pembelajaran  formal  dan  non  formal  yang  dilakukan  terus menerus
8. Sejatinya  palang  pintu  kereta  api  bekerja  untuk  mendisiplinkan moral para pemakai jalan untuk mematuhi dan mengikuti aturan

## JURNAL ACADEMIA PRAJA
https://ejournal.fisip.unjani.ac.id/index.php/jurnal- academia-praja
di perlintasan kereta api, namun tidak sedikit masih ada perilaku pemakai  jalan  yang  yang  abai  dan  menerobos  palang  pintu walalupun sudah tertutup.
9. Pada akhirnya, persoalan pintu perlintasan kereta api tidak cukup dipandang dari satu segi permasalahan  semata tetapi meluas ke bidang  lain  karena  menyangkut  dengan  berbagai  peranan  aktor, sinyal/kode, ruang bidang, hingga moralitas para penggunanya itu sendiri.

## Daftar Pustaka
Albadi Dwi Saputra. Studi Tingkat Kecelakaan Lalu Lintas Jalan di Indonesia Berdasarkan Data KNKT (Komite Nasional Keselamatan Transportasi) dari Tahun 2007-2016 (2017). Vol 29 no 2, 179- 189. https://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/warlit/article/
view/557/319 Hartono, Perlintasan Sebidang Kereta Api Di Kota Cirebon (2016). Vol 18 no 1, 45-62. https://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnaldarat/ar ticle/view/110/49 Idhar Resmadi. Kajian Moralitas Teknologi Pintu perlintasan Kereta Api ( 2014). Vol 13 no 2. https://media.neliti.com/media/publications/41656-none- 8c6c6f4e.pdf KemenhubRI  (2012),  Kecelakaan  Di  Perlintasan  Sebidang  Bukan Kecelakaan Kereta Api. http://dephub.go.id/post/read/kecelakaan-di-perlintasan- sebidang-bukan-kecelakaan-kereta-api-14648 KominfoRi, Setiap Jam Rata-Rata 3 Orang Meninggal Akibat Kecelakaan Jalan Di Indonesia. https://www.kominfo.go.id/index.php/content/detail/10368/rat a-rata-tiga-orang-meninggal-setiap-jam-akibat-kecelakaan- jalan/0/artikel_gpr