eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-
KAJIAN KEGAGALAN DAN PERAWATAN PADA SISTEM PELUMAS MESIN DIESEL DI KAPAL
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-
*Ratna Indriyani dan Dwisetiono Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Universitas Hang Tuah *indriyaniratna082@gmail.com -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Mesin diesel sebagai mesin induk di kapal dapat berfungsi dengan baik apabila ditunjang oleh sistem-sistem pendukung yang baik seperti sistem pelumas ( lubricating oil system ). Sistem pelumas salah satu sistem yang sangat penting dalam pengoperasian  kapal,  kegagalan  pada  sistem  pelumasan  menyebabkan  sistem  tidak  beroperasi  semestinya  dan  dapat mengalami kerugian dari pihak kapal. Kajian ini bertujuan untuk mengetahui kagagalan pada setiap komponen sistem pelumas di main engine dan perawatan yang tepat. Kajian ini dilakukan dengan menggunakan metode Failure Mode and Effect  Analysis (FMEA)  untuk  mengoptimalkan  cara  mengatasi  kegagalan  dan  perawatan  mesin  utama  kapal  untuk mengidentifikasi strategi dan prioritas perawatan. Dengan menggunakan FMEA dapat mengetahui kegagalan serta efek yang  ditimbulkan  oleh  tiap-tiap  komponen  dapat  diketahui  dan  untuk  melakukan  perawatan  harus  mengelompokan komponen  berdasarkan  tingkat  resiko  rendah  sampai  tinggi.  Komponen lubricating  oil  tank dan sump  tank memiliki resiko yang rendah, lubricating oil cooler memiliki resiko sedang dan lubricating oil pump, lubricating oil filter, purifier, transfer  pump dan lubricating  purifier  heater memiliki  resiko  tinggi.  Hasil  dari  kegagalan  komponen  sistem  pelumas sangat berguna untuk mengidentifikasi strategi perawatan berdasarkan tingkat resiko komponen tersebut dengan memilih antara perawatan pencegahan ( preventive maintenance ) dan perawatan korektif ( corrective maintenance ). -spasi-Times New Roman 11 Italic- Kata Kunci: Kegagalan, Sistem Pelumas, Perawatan, FMEA. -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrct
The diesel engine as the main engine on the ship can function properly if it is supported by good supporting systems such as a lubricating oil system. The lubricant system is one of the most important systems in ship operation, failure in the lubrication  system  causes  the  system  to  not  operate  properly  and  can  suffer  losses  from  the  ship.  This  study  aims  to determine the failure of each component of the lubricating system in the main engine and its proper maintenance. This study was conducted using the Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) method to optimize the way to overcome the failure and maintenance of the ship's main engines to identify strategies and maintenance priorities. By using FMEA, we can determine the failure and the effect caused by each component and to perform maintenance must classify components based on low to high-risk levels. The components of a lubricating oil tank and sump tank have a low risk, lubricating oil cooler has a moderate risk and lubricating oil pump, lubricating oil filter, purifier, transfer pump and lubricating purifier heater  have  a  high  risk.  The  results  of  the  failure  of  lubricant  system  components  are  very  useful  in  identifying maintenance strategies based on the level of risk of these components by choosing between preventive maintenance and corrective maintenance.
-spasi-Times New Roman 11 Italic- Keyword: Failure, Lubricating System, Maintenance, FMEA. -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic- 1. PENDAHULAN
Dengan berkembangnya transportasi laut semakin banyak kapal yang beroperasi sehingga keberadaan mesin diesel sebagai penggerak utama memegang peranan penting dalam sistem permesinan, mesin utama di kapal harus bekerja terus menerus saat dioperasikan [1]. Mesin diesel di kapal dapat berfungsi dengan baik apabila ditunjang  oleh  sistem-sistem  pendukung  yang  baik  pula.  Salah  satu  faktor  pendukung  untuk  kelancaran
jalannya  mesin  diesel  yaitu  sistem  pelumas,  kurangnya  pelumasan  pada  mesin  diesel  ini  akan  berdampak gesekan antar bagian-bagian apabila hal ini terjadi maka akan menyebabkan gangguan pengoperasian kapal. Fungsi dari suatu sistem pelumasan adalah untuk menyediakan jumlah minyak pelumas yang cukup dan dingin serta bersih ke dalam mesin untuk mengadakan pelumasan yang efektif dan cukup terhadap semua bagian yang saling bergesekan dan bergerak yang terjadi di dalam mesin itu sendiri [2]. Setiap sistem tersebut memiliki fungsi serta fungsi yang sangat penting, apabila terjadi kegagalan pada salah satu sistem penunjangnya maka dapat mempengaruhi kinerja motor induk secara keseluruhan.
Kegagalan  ( failure )  yang  terjadi  pada  salah  satu  komponen  sistem  pelumas  dapat  menimbulkan  suatu kegagalan yang sifatnya merusak keseluruhan fungsi kapal pada akhirnya akan mengakibatkan kerugian besar dan  menjadi  risiko  yang  pasti  dialami  oleh  sistem  pelumas.  Kegagalan  juga  menjadi  hal  terpenting  dalam memprediksi suatu sistem pada masa yang akan datang serta efek yang akan ditimbulkan terhadap komponen sistem lain. Kegagalan dan perbaikan merupakan hal yang terpenting dalam memprediksi suatu sistem pada masa yang akan datang serta efek yang akan ditimbulkan terhadap komponen lain apabila komponen tersebut prilaku dari suatu sistem pada masa yang akan datang serta efek yang akan ditimbulkan terhadap komponen lain apabila komponen tersebut gagal beroperasi [3].
Failure  Mode  and  Effect  Analysis (FMEA)  sebuah  teknik  rekayasa  yang  digunakan  untuk  menetapkan, mengidentifikasi, dan  untuk  menghilangkan  kegagalan  yang  diketahui, permasalahan,  error,  dan sejenisnya dari sebuah sistem, desain, proses, dan jasa sebelum mencapai konsumen  [4]. Kajian ini untuk mengetahui kegagalan  setiap  komponen  sistem  pelumas  di  mesin  diesel  dan  memilih jenis perawatan  yang  tepat  untuk komponen.  Manfaat  mengetahui  kegagalan  dan  perawatan  koponen  sistem  pelumas  akan  memberikan keuntungan kepada pihak kapal dalam hal maintenance .
Gambar 1. Pelumasan basah
Gambar 2. Pelumasan kering

## 2. METODE
Salah  satu  faktor  pendukung  untuk  kelancaran  pengeoperasian  mesin  diesel  salah  satunya  yaitu  sistem pelumas,  kurangnya  pelumasan  pada  mesin  diesel  ini  akan  mengganggu  pengoperasian  kapal  secara keseluruhan.  Kegagalan  komponen  pada  sistem  pelumas  akan  berdampak  pada  pengoperasian  maka diperlukan kajian untuk mengatasi kegagalan dari setiap komponennya dan perawatan komponen berdasarkan tingkat resiko. Metode yang digunakan dalam kajian ini adalah Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) dan pemilihan perawatan  berdasarkan  matriks  resiko. Tujuan  dari  kajian ini  untuk  mengetahui  komponen  yang mengalami  kegagalan  pada  sistem  pelumas  di  mesin  diesel  dan  pemilihan  perawatan  berdasarkan  tingkat resiko kegagalannya. Flow chart penelitian ini ditampilakan pada gambar berikut.
Gambar 3. Flow chart metode penelitian

## 2.1. Analisa Kualitatif
Analisa kualitatif merupakan analisa yang digunakan untuk mengevaluasi keandalan suatu sistem berdasarkan analisa  kegagalan,  sehingga  kita  dapat  melakukan  penilaian  keandalan  berdasarkan  data  kualitatif.  Dalam analisa  kualitatif  untuk  mengevaluasi  keandalan  suatu  sistem  digunakan  metode Failure  Mode  and  Effect Analysis (FMEA). Failure modes and effect analysis adalah analisa teknik yang apabila dilakukan dengan tepat dan waktu yang tepat akan memberikan nilai yang besar dalam membantu proses pembuatan keputusan dari engineer selama perancangan dan pengembangan. Analisa tersebut biasa disebut analisa “ bottom up ”, seperti dilakukan  pemeriksaan  pada  proses  produksi  tingkat  awal  dan  mempertimbangkan  kegagalan  sistem  yang merupakan hasil dari keseluruhan bentuk kegagalan yang berbeda.

## 2.2. Pemilihan Perawatan
Pemilihan  perawatan  berdasarkan  metode Failure  Mode  and  Effect  Analysis (FMEA),  dapat  mengetahui kegagalan dari komponen-komponen yang terdapat di sistem sehingga dapat memilih perawatan yang tepat dan sesuai berdasarkan tingkat kegagalan dari sistem tersebut dengan memilih antara perawatan pencegahan ( preventive maintenance ) dan perawatan korektif ( corrective maintenance ).

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Definisi dari sistem pelumasan adalah sistem yang berfungsi untuk mensuplai minyak pelumas yang berasal dari service tank menuju main engine . Berikut merupakan komponen yang ada pada sistem minyak pelumas antara lain lubricating oil tank, transfer pump, sump tank, LO. separator, purifier, LO. cooler, filter, LO pump kemudian menuju main engine, dan Lubricating Purifier Heater . Berikut komponen sistem pelumasan (Lubricating Oil System ) dan fungsinya di kapal antara lain:
Tabel 1. Fungsi dari komponen sistem pelumas
No Nama Komponen Fungsi 1 Lubricating oil tank Berfungsi  tempat  penyimpanan  minyak  pelumas  awal  sebelum  di suplai ke sump tank . 2 Lubricating oil pump
Berfungsi  untuk  memompa  minyak  pelumas  yang  berasal  dari sump tank menuju  main  engine.  Terdapat  dua  buah lubricating  oil  pump yang dipasang secara standby . 3 Lubricating oil cooler Berfungsi untuk mendinginkan oli yang keluar dari mesin Induk atau mesin bantu dengan pendinginan air laut. 4 Filter Berfungsi  untuk  menyaring  minyak  pelumas  dari daily  tank agar minyak  pelumas  yang  di  suplai  ke main  engine benar-benar  bersih. Terdapat dua buah filter yang dipasang secara standby . 5 Sump tank Berfungsi  sebagai  tempat  pengendapan  kandungan  air  dan  kotoran yang terdapat pada minyak pelumas.
No Nama Komponen Fungsi 6 Separator Berfungsi untuk membersihkan dan memurnikan minyak pelumas dari pengaruh kandungan air dan kontaminasi partikel padat. Terdapat dua buah separator yang dipasang secara standby . 7 Transfer Pump Berfungsi  untuk  memindahkan  minyak  pelumas  dari service  tank menuju sump  tank .  Terdapat  dua  buah transfer  pump yang  disusun secara standby . 8 Lubricating Purifier Heater Berfungsi  untuk  meningkatkan  temperature  serta  viskositas  minyak pelumas.
Prinsip kerja sistem minyak pelumas sebagai berikut: minyak pelumas dari service tank dipindahkan ke sump tank dengan bantuan transfer pump . Di dalam sump tank minyak pelumas diendapkan dari air dan kotoran padat. Setelah itu dialirkan menuju separator. Melalui separator minyak pelumas dimurnikan dan dibersihkan terlebih dahulu dari kandungan air dan kontaminasi kandungan partikel padat. Sebelum menuju main engine minyak  pelumas  disaring  dan  dibersihkan  menggunakan purifier .  Selanjutnya  minyak  pelumas  dialirkan menuju main diesel engine melalui filter dan lubricating oil cooler . Temperatur oil keluar dari cooler secara otomatis dikontrol pada level konstan yang ditentukan untuk memperoleh viskositas yang sesuai dengan yang diinginkan pada inlet main diesel engine . Kemudian lubricating oil dialirkan ke main engine bearing dan juga dialirkan kembali ke lubricating oil sump tank .
Analisa  kualitatif  menggunakan  metode Failure  Mode  and  Effect  Analysis (FMEA)  adalah  metode  yang sistematis dalam menganalisa suatu bentuk kegagalan dan penekanannya pada bottom-up approach . Maksud dari bottom-up approach adalah teknik analisa yang dilakukan mulai dari peralatan/ komponen dan kemudian meneruskannya ke dalam sistem yang mempunyai level lebih tinggi. Tujuan dari FMEA adalah mendapatkan komponen yang paling kritis terhadap kegagalan sistem minyak pelumas. Didalam metode FMEA ini hal-hal yang harus dilakukan adalah mereview berbagai komponen, subsistem dan juga mengidentifikasi mode-mode kegagalan,  penyebab  kegagalan  serta  efek  dan  dampak  dari  kegagalan  yang  ditimbulkan.  Berikut  gambar diagram Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) padapenelitian ini.
Gambar 4. Diagram Failure Mode and Effect Analysis (FMEA)
Melakukan  identifikasi  terhadap  masing-masing  komponen  dari  sistem  pelumasan.  Identifikasi  mode kegagalan  yang  terjadi.  Dampak  yang  dapat  ditimbulkan  karena  adanya  kegagalan  sistem  dimana  dibagi menjadi 3 bagian yaitu local effect, next higher effect dan end effect [4]. Berdasarkan atas kegagalan yang terjadi  akan  diberikan  solusi  atau  cara  yang  digunakan  untuk  mengatasi  kegagalan  dari  masing-masing komponen  tersebut.  Identifikasi  tersebut  dilakukan  dengan  menggunakan  tabel Failure  Mode  And  Effects Analysis (FMEA).

## Tabel 2. Konsekuensi berdasarkan FMEA
Nama Komponen Konsekuensi Lub Oil Tank Ringan LO. Cooler Sedang LO. Filter Berat Sump Tank Ringan Purifier Berat Transfer. Pump Berat Lubricating Purifier Heater Berat

## LO. Pump
Berat
Berdasarkan  tabel  tersebut  dapat  diketahui  bahwa  terdapat  5  komponen  yang  memiliki  konsekuensi  yang tinggi, 1 komponen dengan konsekuensi sedang dan 2 komponen memiliki konsekuensi yang rendah. Untuk mengetahui resiko dari setiap komponen maka diperlukan adanya penentuan resiko menggunakan risk matrik .

## Gambar 5. Matriks resiko
Matriks Resiko menjelaskan hubungan antara konsekuensi dari kegagalan dan probabilitas kegagalan dalam menentukan tingkat resiko. Tingkatan resiko dibuat penandaan dalam warna yaitu: merah untuk resiko tinggi, kuning untuk resiko sedang, dan hijau untuk resiko rendah [5]. Matriks berbasis resiko yang menggunakan tingkat resiko sebagai dasar dalam  memprioritaskan suatu aktivitas inspeksi.  Untuk  mengetahui resiko dari setiap komponen maka diperlukan adanya penentuan resiko menggunakan matrik risk ditandai dengan warna yang berbeda dimana L= Low risk , M= Medium risk , dan H= High risk .
Tabel 3. Frekuensi kegagalan komponen No  Nama Komponen Kemungkinan 1 Lub Oil Tank Tidak 2 LO. Pump Terjadi 3 LO. Cooler Terjadi 4 LO. Filter Terjadi 5 Sump Tank Tidak 6 Purifier Terjadi 7 Transfer Pump Terjadi
8 Lubricating Purifier Heater Terjadi
Berdasarkan  tabel  tersebut  dapat  diketahui  bahwa  terdapat  2  komponen  yang  kemungkinan  mengalami kegagalan yang kecil dan 6 komponen yang kemungkinan mengalami kegagalan yang besar.
Tabel 4. Level risiko komponen
Nama Komponen Level resiko Lub Oil Tank Rendah LO. Cooler Sedang LO. Filter Tinggi Sump Tank Tinggi Purifier Rendah Transfer. Pump Tinggi Lubricating Purifier Heater Tinggi LO. Pump Tinggi
Dengan mengetahui masing-masing kegagalan yang terjadi dari tiap-tiap komponen sistem pelumasan maka dapat  dengan  mudah  melakukan  penilaian  resiko  yang  nantinya  dapat  dijadikan  sebagai  acuan  didalam
pemilihan metode perawatan. Identifikasi yang telah dilakukan menggunakan FMEA dan risk matrik maka diketahui tingkat kekritisan dari masing-masing komponen dimana: (1) untuk komponen lubricating oil tank dan sump tank memiliki rating risk yang rendah; (2) kemudian untuk komponen lubricating oil cooler memiliki nilai rating mayor; (3) untuk komponen lubricating oil pump, lubricating oil filter, purifier, transfer pump dan lubricating purifier heater memiliki nilai rating risk yang sama yakni high risk. Analisa yang telah dilakukan dengan menggunakan metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) maka dapat dilihat komponen mana saja yang membutuhkan prioritas yang tinggi untuk kegiatan perawatan pada sistem pelumasan di kapal. Terdapat beberapa strategi perawatan yang dapat digunakan untuk melakukan evaluasi perawatan yang lebih efektif  dan  efesien,  yaitu  (1)  Sebaiknya  dibuat  dan  disusun  suatu maintenance  scheduling secara tepat  dan terencana terutama untuk komponen-komponen dengan resiko yang tinggi yang dapat mempengaruhi kinerja sistem  secara  keseluruhan.2)  Menentukan  prioritas  pekerjaan  perawatan  berdasarkan  tingkat  kekritisan komponen.  Dalam  hal  ini  yang  menjadi  prioritas  utama  adalah  komponen  dengan  level  resiko  tinggi  yaitu diantaranya  adalah LO.  Pump,  LO.  Filter,  Purifier,  Transfer  Pump,  Lubricating  Purifier  Heater. (3) Mengidentifikasi  kebutuhan  suku  cadang  terutama  untuk  komponen  yang  memiliki  tingkat  kekritisan  yang tinggi agar apabila terjadi kegagalan maka tidak sampai mengganggu proses produksi. Perawatan komponen sistem pelumas yang memiliki resiko tinggi meliputi:
1. Memeriksa permukaan gigi-giginya terhadap keausan, gejala kavitasi dan kerusakan lainnya.
2. Memeriksa permukaan kelilingnya terhadap gejala kemacetan, dengan memberikan minyak.
3. Memeriksa apakah porosnya sudah aus. dalam hal ini digunakan serat minyak pelumas, pada umumnya keausan terbesar terdapat pada bagian porosnya yang dikenai sekat tersebut.
4. Memeriksa  permukaan  kontak  poros  dengan  bantalannya.  dalam  hal  ini  dipergunakan  bantalan  peluru, maka periksalah bantalannya
5. Apabila menggunakan paking, gantilah pakingnya dengan paking yang baru dengan tebal dan dari jenis yang sama, ukurlah dengan teliti.
6. Memeriksa permukaan dalam rumah pompa terhadap kemungkinan korosi, keausan dan kerusakan lainnya.
7. Memeriksa katup pengatur tekanan minyak pelumas terhadap kelainan yang mungkin terjadi pada dudukan katup-katup, jalan katup, dan pegas katup.

## 4. KESIMPULAN
Kegagalan  yang  terjadi  pada  komponen  dapat  menimbulkan  suatu  kegagalan  yang  sifatnya  merusak keseluruhan fungsi utama kapal khususnya sistem pelumas di main engine . Komponen lubricating oil tank dan sump tank memiliki tingkat kekritisan yang rendah, kemudian untuk komponen lubricating oil cooler memiliki nilai kekritisan sedang dan untuk komponen lubricating oil pump, lubricating oil filter, purifier, transfer pump dan lubricating purifier heater memiliki nilai kekritisan tinggi. Hasil dari kegagalan komponen terhadap sistem pelumas  sangat  berguna  untuk  mengidentifikasi  strategi  perawatan  berdasarkan  tingkat  resiko  komponen tersebut  dengan  memilih  antara  perawatan  pencegahan  ( preventive  maintenance )  dan  perawatan  korektif ( corrective maintenance ).

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Arismunandar, W. dan K. T. (2008) Motor Diesel Putaran Tinggi . Jakarta: Pradnya Paramita.
[2] Danil  Arifin,  M.,  Octaviani,  F.  and  Novita,  T.  D.  (2020)  ‘Analisa  Kegagalan  Sistem  Pelumasan  dan Pemilihan  Metode  Perawatan  M/E  di  Kapal  Menggunakan  Metode  FMEA  Dalam  Rangka  Menunjang Operasi  Transportasi  Laut  di  Indonesia’, Jurnal  Penelitian  Transportasi  Laut ,  17(1),  pp.  1–6.  doi: 10.25104/transla.v17i1.1416.
[3] Hanif, R. Y., Rukmi, H. S. and Susanty, S. (2015) ‘Perbaikan Kualitas Produk Keraton Luxury di PT.X dengan Menggunakan Metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) dan Fault Tree Analysis (FTA)’, Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Juli , 03(03), pp. 137–147.
[4] Manalu, R. B. et al. (2016) ‘Analisa Perawatan Sistem Distribusi Minyak Lumas Berbasis Keandalan Pada Kapal Km.Bukit Siguntang Dengan Pendekatan Rcm (Reliability Centered Maintenance)’, Jurnal Teknik Perkapalan , 4(1).
[5] Yusuf, Z. A. (2016) ‘Analisa Perawatan Berbasis Resiko Pada Sistem Pelumas Km. Lambelu’, Jurnal Riset dan Teknologi Kelautan (JRTK) , 14(1), pp. 129–140.