## Karakteristik Material Pembentuk Reclaimed Asphalt dari Jalan Nasional di Provinsi Jawa Timur
Characteristics of Reclaimed Asphalt Material from National Road in East Java Province
Ari Widayanti 1,a ) , Ria Asih Aryani Soemitro 2,b ) , Januarti Jaya Ekaputri 3,c ) & Hitapriya Suprayitno 4,d )
1) Mahasiswa Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
2) Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
3) Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
4) Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
Koresponden : a ) ariwidayanti1973@gmail.com, b ) soemitroraa@gmail.com, c ) januartije@gmail.com, & d ) suprayitno.hita@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan  merupakan  salah  satu  aset  infrastruktur  yang  sangat  penting  dalam memperlancar  arus  distribusi  barang  dan  pergerakan  masyarakat.  Pembangunan infrastruktur  yang  meningkat  dewasa  ini  membutuhkan  material  yang  meningkat  pula, perlu diimbangi dengan alternatif material lain yang tersedia di alam. Reclaimed Asphalt merupakan  material  yang  dihasilkan  dari  pengupasan  konstruksi  perkerasan  jalan. Penambahan  lapis  perkerasan  akan  menyebabkan  elevasi  jalan  semakin  meningkat, sehingga kondisi permukaan jalan semakin tidak ideal. Volume Reclaimed Asphalt yang semakin  menumpuk,  dan  pemanfaatan  yang  belum  optimal  merupakan  hal  yang  perlu mendapat perhatian saat ini. Metode yang digunakan adalah metode studi literatur  dari peneliti  terdahulu  pada  pada  jalan  nasional  di  Provinsi  Jawa  Timur.  Hasil  yang diperoleh  adalah  karakteristik  agregat Reclaimed  Asphalt memenuhi  syarat  Spesifikasi Bina  Marga  Tahun  2010  Revisi  3,  sedangkan  parameter  penetrasi  dan  daktilitas  aspal Reclaimed  Asphalt tidak  memenuhi  persyaratan.  Untuk  itu  perlu  adanya  penambahan material  baru  untuk  mengantisipasi  kelemahan  yang  terjadi  sehingga  dapat  memenuhi spesifikasi teknis material perkerasan jalan.
Kata Kunci : manajemen aset infrastruktur, jalan, reclaimed asphalt, material, perkerasan, jalan.

## PENDAHULUAN
Salah satu aset infrastruktur yang sangat mendapat perhatian dewasa ini adalah jaringan transportasi  berupa  jalan  raya.  Jalan  merupakan  salah  satu  aset  yang  dimiliki  oleh  suatu daerah dalam menunjang perekonomian sehingga jalan mempunyai peran yang sangat penting dan  strategis.  Infrastruktur  jalan  berfungsi  sebagai  prasarana  sistem  distribusi  lalu  lintas barang  dan  manusia,  sebagai  prasarana  pembentuk  struktur  ruang  wilayah.  Jalan  merupakan tempat  bergantung  bagi  perkembangan  ekonomi  dan  sosial,  dan  prasyarat  berlangsungnya berbagai aktivitas yang terjadi di masyarakat (Handayani, 2016).
Manajemen  aset  infrastruktur  jalan  sangat  diperlukan  dalam  rangka  menunjang pelayanan  yang  maksimal  dari  jalan  raya  sebagai  penunjang  dalam  pergerakan  masyarakat dan  distribusi  barang.  Pembangunan  yang  marak  dewasa  ini  dilakukan  juga  dalam  rangka
melancarkan  arus  distribusi  orang  dan  barang,  sehingga  dapat  mengurangi  jarak,  waktu  dan biaya  yang  berdampak  pada  peningkatan  kualitas  hidup  masyarakat.  Pembangunan infrastruktur membutuhkan material  yang meningkat  pula, perlu diimbangi  dengan alternatif material lain yang tersedia di alam.
Dengan  adanya perkembangan lalu lintas  yang terjadi  akhir-akhir ini maka perkerasan jalan  mengalami  perubahan  seiring  dengan  bertambahnya  umur  pelayanan  jalan,  kondisi cuaca  dan  lingkungan,  serta  perkembangan  beban  lalu  lintas  yang  terjadi  baik  dari  jenis kendaraan  maupun  volume  lalu  lintas.  Bila  lapisan  perkerasan  mencapai  Indeks  Permukaan Akhir, yang berarti perkerasan dapat dianggap sudah tidak memiliki nilai struktural lagi, maka perlu  dilakukan overlay /pelapisan  ulang  dengan  perkerasan  baru.  Hal  ini  mengakibatkan bertambahnya elevasi jalan akibat proses pelapisan yang berulang-ulang (Suwantoro, 2010).
Aspal  sebagai  bahan  yang  tidak  dapat  diperbaharui  sehingga  penggunaannya  perlu dihemat  seefisien mungkin. Reclaimed Asphalt merupakan hasil dari pengupasan perkerasan jalan  dengan Cold  Milling  Machine . Reclaimed  Asphalt berpotensi  sebagai  pengganti  aspal dan  agregat  baru  dalam  perkerasan  jalan,  sehingga  dapat  menghemat  sumber  daya  alam, mengurangi  laju  kerusakan  alam  akibat  penambangan,  menghemat  anggaran  pembangunan. Penyelenggara  jalan  di  Provinsi  Jawa  Timur  sejak  2006  telah  menggunakan Cold  Milling Machine dalam penanganan kerusakan jalan dan menghasilkan volume pekerjaan 50.000 m 3 pertahun  (Budianto,  2009). Reclaimed  Asphalt juga  berpotensi  sebagai  sumber  limbah  jika dibiarkan menumpuk dan tidak dimanfaatkan secara optimal dan  akan menjadi sesuatu  yang merusak  lingkungan.  Pemanfaatan  material  yang  merupakan  limbah  bagi  lingkungan  perlu lebih  dioptimalkan,  sehingga  menghemat  penggunaan  material  alam  menuju  tercapainya Sustainable Development .
Perbaikan  jenis  kerusakan  seperti  retak,  gelombang,  alur  dan  lain-lain  dibutuhkan pengupasan  lapisan  aspal  lama  sebelum  dapat  dilapis  kembali.    Jenis  pemeliharaan  jalan berpotensi mengubah elevasi jalan yaitu Preservasi
(Rutin/Rehabilitasi/Berkala/Rekonstruksi/Peningkatan Struktur Jalan) sehingga menimbulkan pengerukan.  Pengerukan  terjadi  di  atas  lapisan  pondasi  atas  yaitu  pada  lapisan  AC-WC ( Asphalt  Concrete  –  Wearing  Course ).  Berangkat  dari  kenyataan  kecenderungan melimpahnya Reclaimed  Asphalt yang  belum  dimanfaatkan  secara  optimal,  maka  tinjauan terhadap  karakteristik  material  pembentuk Reclaimed  Asphalt sangat  diperlukan.  Selain  itu juga  perlu dilakukan  evaluasi  terhadap  kelemahan  dan kekuatan  yang  ada pada  karakteristik material Reclaimed  Asphalt sehingga  bisa  diantisipasi  dalam  perkembangan  penelitian berikutnya.
Penulisan artikel ini bertujuan untuk:
1. Memperoleh karakteristik material pembentuk Reclaimed Asphalt ,
2. Memperoleh strategi pemanfaatan Reclaimed Asphalt sebagai bahan konstruksi jalan.
Gambar 1. Reclaimed Asphalt Pavement

## STUDI PUSTAKA
Reclaimed  Asphalt adalah  material  hasil  pengupasan  dan  atau  pemrosesan  ulang perkerasan  yang  terdiri  atas  aspal  dan  agregat  dengan  menggunakan Cold  Milling  Machine . Reclaimed  Asphalt berpotensi  dapat  menghemat  sumber  daya  alam,  mengurangi  laju kerusakan  alam  akibat  penambangan,  menghemat  anggaran  pembangunan  (Budianto,  2009). Terdapat  2  sumber  dari Reclaimed  Asphalt yaitu reclaimed  asphalt  concrete (RAC) dan recycled  asphalt  shingles  (RAS) . Reclaimed  Asphalt dibentuk  dari  lumps  dan  pengerukan. RAS  dapat  diperoleh  sebagai  limbah  konstruksi  atau  berasal  dari  industri  AMP  yang  telah berakhir. Untuk membentuk campuran baru, dapat dilakukan dengan atau tanpa penambahan agregat baru.
Reclaimed  Asphalt dapat  diproses  dengan  cara  ekstraksi  sehingga  menghasilkan  dua material  yang  berupa  agregat Reclaimed  Asphalt dan  aspal Reclaimed  Asphalt . Reclaimed Asphalt dapat dicampurkan dengan material  yang lain sehingga dapat menghasilkan material yang  lebih  baik  atau  sesuai  dengan  kondisi  aslinya.  Penambahan  material  baru  dapat memperbaiki umur teknis dan kualitas dari aspal. Pengurangan persentase dengan aspal baru atau emulsi untuk desain campuran baru digunakan kembali untuk memanfaatkan Reclaimed Asphalt sebagai material konstruksi jalan raya.
Beberapa  hasil  penelitian  dari  peneliti  terdahulu  dapat  mengungkapkan  hal-hal  yang menarik  perhatian  tentang Reclaimed  Asphalt sebagai  material  perkerasan  jalan.  Pengujian terhadap  sifat  dasar Reclaimed  Asphalt dengan  mencampurkan Reclaimed  Asphalt dengan bahan tambah kapur. Diperoleh kadar aspal hasil ekstraksi Reclaimed Asphalt sebesar 4,16%. Penambahan  kapur  sebesar  4,5%.  Dari  hasil  pengujian  diperoleh  properties  campuran  dapat ditingkatkan dengan rekayasa gradasi dan penambahan kapur (Astuti dkk, 2015).
Penggunaan Reclaimed  Asphalt dengan  persentase  20%,  penambahan  filler  fly  ash sebesar 4%, 5%, 6%. Dari hasil penelitian penggunaan Reclaimed Asphalt 20% dengan hasil kinerja campuran yang paling optimal adalah dengan nilai filler 5% dapat menghasilkan flow, stability  Marshal  yang  sesuai  dengan  standar  Spesifikasi  Teknis  Bina  Marga  Revisi  3 (Handayani, 2016). Penggunaan Reclaimed Asphalt sebesar 25% dapat memenuhi persyaratan AC-WC  gradasi  kasar  yang  menghasilkan  KAO  sebesar  6%  dengan  aspal  Pen  60-70  dan 5,9% dengan aspal Modifikasi jenis TRS 55 (Harahab dkk, 2013). Komposisi 20% Reclaimed Asphalt dari Jalan Pilang-Probolinggo, 6,5% agregat kasar, 25% agregat sedang, 45% agregat halus  dan  1%  semen  dalam  campuran  beraspal  panas  dengan  aspal  modifikasi  dapat memenuhi  persyaratan  lapisan  aspal  beton  dengan  KAO  5,6%  dengan  aspal  Elastomer Sintetis dan 6,2% dengan aspal Asbuton yang Diproses (Herawati dkk, 2012).
Pencampuran  awal  dengan  40% Reclaimed  Asphalt dan  60%  material  baru  dengan pertimbangan  efek  ageing.  Komposisi  optimal  diperoleh  30% Reclaimed  Asphalt Gemekan Jombang  dan  70%  material  baru  dengan  KAO  sebesar  5,70%.  Sedangkan  20% Reclaimed Asphalt dan  80%  material  baru  dengan  KAO  5,9%  (Kusmarini  dkk,  2012).  Komposisi  25% Reclaimed Asphalt Jalan Pandaan-Malang dan 75% material baru dengan nilai abrasi sebesar 19,73%  memenuhi  persyaratan  spesifikasi  Bina  Marga  dengan  KAO  sebesar  6,35%  (Falevi, 2013).
Penggantian  material  granular  dengan  100% Reclaimed  Asphalt menghasilkan  nilai tertinggi  pada  ITS/ Indirect  Tensile  Strength dan  resilient  modulus  baik  pada  kondisi  kering maupun  basah.  Kondisi  yang  diperbandingkan  adalah  dengan  aspal  Pen  60/70  dan  80/100, dan yang lebih baik adalah menggunakan aspal Pen 80/100 (Ortiz dkk, 2012). Perbandingan Reclaimed  Asphalt antara  0%,  10%,  20%,  30%,  40%,  100%  dan  bahan  alam  untuk hotmix asphalt dengan menggunakan Aspal Pen 60/70.  Hasil penelitian ini menunjukkan persentase Reclaimed Asphalt sebesar 30% menghasilkan nilai stabilitas yang tinggi, dan pada pihak lain menambah  kemungkinan  efek  brittle  pada  campuran  perkerasan  jalan  raya  (Parvezz  dkk, 2008).
Penambahan Reclaimed  Asphalt sebesar  20%  memperbaiki  semua  properties  dari campuran  aspal  Penambahan Reclaimed Asphalt lebih  menghasilkan  kinerja  yang lebih baik dibandingkan  dengan  hanya  menggunakan  agregat  natural  (Pradyuma  dkk,  2013). Penggunaan  30-48% Reclaimed  Asphalt menunjukkan  kinerja  campuran  yang  lebih  baik ( volumetric  properties,  mechanical dan performance  properties )  dibandingkan  dengan menggunakan bahan alami (Shen dkk, 2007).
Penelitian di laboratorium dengan menggunakan persentase Reclaimed Asphalt sebesar 10%,  20%,  30%,  40%.  Tidak  ada  konsistensi  perubahan  penambahan  pada physical properties (penetrasi,  duktilitas,  titik  lembek)  pada  campuran.  Rentang  penggunaan Reclaimed  Asphalt dalam  10-40%  bisa  diadopsi  untuk  digunakan  untuk  jalan  baru  dengan menggunakan Reclaimed  Asphalt (Sunil  dkk,  2014).  Penambahan  persentase Reclaimed Asphalt pada  campuran  yang  berisi  limbah  ban,  menunjukkan  nilai  stabilitas  yang  lebih tinggi.  Penambahan Reclaimed  Asphalt dengan  limbah  ban  menghasilkan  nilai  workability yang  baik.  Penambahan  limbah  ban  dapat  meningkatkan  ketahanan  untuk  dapat  menahan deformasi akibat beban lalu lintas (Xiao dkk, 2009).
Penambahan Reclaimed  Asphalt sebesar  25%  dengan  variasi  limbah  ban  dapat menambah  nilai resilient  modulus pada  variasi  temperatur.  Penambahan  ini  juga direkomendasikan  untuk  daerah  dengan  iklim  tropis  yang  bersuhu  tinggi.  Penambahan Reclaimed  Asphalt dan  limbah  ban  mempengaruhi  umur  teknis  suatu  jalan  dan  ketahanan terhadap kelelahan (Xiao dkk, 2007).
Penelitian-penelitian tersebut mengulas tentang aplikasi Reclaimed Asphalt Pavement di beberapa  negara  dengan  persentase  penggunaan  dari  0%  sampai  dengan  100%  tergantung pada sumber dari Reclaimed Asphalt Pavement dan bagian dari lapisan perkerasan jalan raya. Dalam  hal  ini  di  Indonesia,  karakteristik  material  berupa  agregat  dan  kasar  didasarkan  pada Spesifikasi Teknis Bina Marga Revisi 3 Tahun 2010 seperti pada Tabel 1, Tabel 2, Tabel 3.
Tabel 1. Ketentuan Agregat Kasar Pengujian Standar Nilai Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan Natrium Sulfat SNI 3407-2008 Maks. 12% Magnesium Sulfat Maks. 18% Abrasi  dengan mesin Los Angeles Campuran  AC Modifikasi 100 putaran SNI 2417-2008 Maks. 6% 500 putaran Maks. 30% Semua jenis campuran  aspal bergradasi lainnya 100 putaran Maks. 8% 500 putaran Maks. 40% Kelekatan agregat terhadap aspal. SNI 2439-2011 Min. 95% Butir pecah pada agregat kasar. SNI 7619-2012 95/90 *) Partikel pipih dan lonjong. ASTM D4791 Perbandingan 1:5 Maks. 10% Material lolos ayakan No. 200 SNI 03-4142-1996 Maks. 2%

## Sumber: Bina Marga (2010)
Fraksi  agregat  kasar  untuk  rancangan  campuran  adalah  yang  tertahan  ayakan  No.  4 (4,75 mm).
Tabel 2. Ketentuan Agregat Halus
Pengujian Standar Nilai Nilai setara pasir SNI 03-4428-1997 Min. 60% Angularitas dengan uji kadar rongga SNI 03-6877-2002 Min. 45 Gumpalan  lempung  dan  butir-butir  mudah pecah dalam agregat SNI 03-4141-1996 Maks. 1% Agregat lolos ayakan No. 200 SNI ASTM C117:2012 Maks. 10%
Sumber: Bina Marga (2010)
Agregat  halus  harus  terdiri  dari  pasir  atau  batu  pecah  yang  lolos  ayakan  No.  4  (4,75 mm).
Tabel 3. Ketentuan Aspal Keras Jenis Pengujian Metoda Pengujian Tipe Aspal Pen. 60-70 Tipe II Aspal yang Dimodifikasi A B Asbuton yang diproses Elastomer Sintetis Penetrasi pada 25 0 C (0,1 mm) SNI 06-2456- 1991 60-70 Min 50 Min 40 Viskositas Dinamis 60 0 C (Pa.s) SNI 06-6441- 2000 160-240 240-360 320-480 Viskositas Kinematis 135 0 C (cSt) SNI 06-6441- 2000 ≥ 300 385-2000 ≤ 3000 Titik lembek ( 0 C) SNI 2434 2011 ≥ 48 ≥ 53 ≥ 54 Daktilitas pada 25 0 C (cm) SNI 2432 2011 ≥ 100 ≥ 100 ≥ 100 Titik nyala ( 0 C) SNI 2433 2011 ≥ 232 ≥ 232 ≥ 232 Kelarutan dalam Trichloroethylene (%) AASHTO T44- 03 ≥ 99 ≥ 99 ≥ 99 Berat jenis SNI 2441-2011 ≥ 1,0 ≥ 1,0 ≥ 1,0 Stabilitas penyimpanan perbedaan titik lembek ( 0 C) ASTM D 5976 part 6.1 - ≤ 2,2 ≤ 2,2 Partikel yang lebih halus dari 150 micron (µm) (%) - - Min 95 - Pengujian Residu hasil TFOT (SNI-06-2440-1991) atau RTFOT (SNI-03-6835-2002) Berat yang hilang (%) SNI 06-2441- 1991 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 0,8 Viskositas Dinamis 60 0 C (Pa.s) SNI 03-6441- 2000 ≤ 800 ≤ 1200 ≤ 1600 Penetrasi pada 25 0 C (%) SNI 06-2456- 1991 ≥ 54 ≥ 54 ≥ 54 Daktilitas pada 25 0 C (cm) SNI 2432- 2011 ≥ 100 ≥ 50 ≥ 25 Keelastisan setelah Pengembalian (%) AASHTO T 301-98 - - ≥ 60 Sumber: Bina Marga (2010)

## PENGUMPULAN DATA
Metode  pengumpulan  data  menggunakan  metode  literatur  dari  penelitian  yang membahas  tentang  pemanfaatan Reclaimed  Asphalt dari  jalan  nasional  di  Provinsi  Jawa Timur. Untuk mendapatkan karakteristik penyusun Reclaimed Asphalt maka perlu dilakukan ekstraksi  sampel  untuk  memisahkan  aspal  dan  agregat.  Metode  pengumpulan  data disampaikan pada diagram alir berikut ini.

## Gambar 2. Pengumpulan Data

## ANALISIS PENELITIAN
Hasil  yang  diperoleh  dari  penelitian  terdahulu  dipresentasikan  pada  tabel  berikut  ini. Pengujian terhadap parameter aspal dan agregat merujuk pada Spesifikasi Teknis Bina Marga Tahun  2010  Revisi  3  dari  material  pembentuk Reclaimed  Asphalt .  Dari  hasil  penelitian tersebut  diperoleh  kesesuaian  dan  ketidak  sesuaian  masing-masing  parameter  dengan Spesifikasi Teknis Bina Marga Tahun 2010 Revisi 3. Pengujian sifat fisik material Reclaimed Asphalt dilakukan  untuk  mengetahui  upaya-   upaya  yang  dapat  dilakukan  agar penggunaannya  menghasilkan  campuran  yang  memenuhi  spesifikasi.  Hasil  pengujian  sifat- sifat fisik material Reclaimed Asphalt dari dipresentasikan pada Tabel 4 berikut ini.
MULAI PRIMER SEKUNDER Studi literatur Studi penelitian terdahulu - HASIL DAN PEMBAHASAN SELESAI KESIMPULAN DAN SARAN PENGUMPULAN DATA IDE PENULISAN
Tabel 4. Karakteristik Material Pembentuk Reclaimed Asphalt Material Karakteristik Hasil Penelitian Terdahulu Spek. Kusmarini Harahab Wibowo Falevi Herawati Handayani Sujiartono Agregat Reclaimed Asphalt Tipe AC-WC (Aspal Pen 60- 70) AC-WC (Aspal Pen 60- 70) AC-WC (Aspal Pen 60-70 dan Aspal Modifikasi) AC-BC dan AC- Base (Aspal Pen 60-70) AC-WC (Aspal Pen 60-70) AC (Aspal Modifikasi) AC – BC (Aspal Pen 60-70) AC-BC dan AC-Base (Aspal Modifikasi Asbuton-BNA Blend) - Lokasi Reclaimed Asphalt Gemekan - Jombang Pandaan - Malang Pandaan – Malang Pilang- Proboli nggo Pandaan - Malang Pandaan - Malang Pilang - Probolinggo Taman – Waru Sidoarjo Pilang - Probolinggo Persentase Reclaimed Asphalt % 30 ; 40 20;30;40 25 ; 30 25 ; 30 25 ; 30 25 20 ; 30 20 25 ; 35 ; 40 - Berat jenis gr/cm 3 2,65 2,74 2,64 2,635 2,64 2,64 2,658 2,6 2,635 - Penyerapan air % 1,36 1,40 1,59 0,82 1,59 1,59 1,162 1,42 0,82  Maks. 3 Kekekalan bentuk agregat terhadap Larutan Na Sulfat dan Mg Sulfat % 5,15 2,12 6,47 7,86 6,47 6,47 4,2 3,15 7,86  Maks. 12 Maks. 18 Abrasi dengan Mesin Los Angeles % 29,17 20,3 22,46 22,54 22,46 22,46 29,35 20,19 22,54  Maks. 30 Kelekatan agregat terhadap Aspal % >95 >95 >95 >95 >95 >95 >95 >95 >95  Min. 95 Angularitas % 94,62 95,3 96,29 98,14 96,29 96,29 98,78/ 97,79 95/90 98,14  95/ 90 Partikel pipih dan lonjong % 2,0 1,7 1,21 1,13 1,21 1,21 0,870 2 1,13  Maks. 10 Material lolos ayakan No. 200 % 0,8 0,7 - - - - 0,47 -  Maks. 2 Nilai setara pasir % - - - - - 65,18 - -  Min. 60 Angularitas dengan uji kadar % - - - - - - 69,42 - -  Min. 45
Material Karakteristik Hasil Penelitian Terdahulu Spek. Kusmarini Harahab Wibowo Falevi Herawati Handayani Sujiartono rongga Gumpalan lempung dan butir mudah pecah dalam agregat % - - - - - - - - -  Maks.1 Material lolos ayakan No. 200 % - - - - - - - - -  Maks.10 Berat jenis gr/cm 3 - - - - - 2,692 - -  - Penyerapan air % - - - - - 0,84 - -  Maks. 3 Aspal RAP Kadar aspal dalam campuran % 4,6 3,78 4,63 4,15 4,63 4,63 4,5 4 4,18  - Penetrasi pada 25 0 C dmm 21 22 21 19 21 21 19 49 19  60-70 Viskositas 135 0 C cSt 1.440 1.900 1.950 2.300 1.950 1.950 2.450 2.300 2.300  ≥300 Titik lembek 0 C 62,4 62,0 57,5 65,5 57,5 57,5 64,8 55 65,5  ≥48 Daktilitas pada 25 0 C cm 19 23 24 19 24 24 11,5 >120 19  ≥100 Berat jenis gr/cm 3 1,060 1,067 1,056 1,058 1,056 1,056 1,066 1,067 1,058  ≥1,0
Sumber: Prosiding Seminar Nasional dan Tesis ITS Surabaya.
Tabel  4  menunjukkan  bahwa  pelapukan  agregat  selama  masa  pakai  tidak  banyak berpengaruh pada sifat  fisik agregat Reclaimed Asphalt . Hal ini terlihat dari nilai kekekalan bentuk agregat setelah direndam dalam larutan magnesium sulfat dan nilai abrasi yang masih memenuhi  syarat,  dimana  kedua  nilai  tersebut  menunjukkan  ketahanan  agregat  terhadap degradasi  dan  disintegrasi  selama  proses  produksi  dan  operasi.  Hal  ini  disebabkan  adanya lapisan aspal yang telah menyelimuti agregat Reclaimed Asphalt , namun dengan kondisi ini nilai kelekatan agregat Reclaimed Asphalt terhadap aspal masih memenuhi syarat spesifikasi sehingga  diharapkan    masih  mampu  untuk  menerima,  menyerap  dan  menahan  tebal  aspal film sesuai dengan spesifikasi teknis.  Nilai partikel pipih dan lonjong dari agregat Reclaimed Asphalt berada  di  bawah  batas  maksimum  spesifikasi  teknis.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa agregat Reclaimed  Asphalt mempunyai  permukaan  yang  kasar  dan  bentuk  kubikal.  Dengan terpenuhinya  karakteristik  ini  diharapkan  campuran  perkerasan  jalan  dengan Reclaimed Asphalt dapat mempunyai stabilitas yang tinggi karena interlocking antar agregat yang lebih besar.
Tabe l 4 menunjukka n ba hwa sifa t fisik a spal Reclaimed Asphalt mengalami kenaikan jika dibandingkan  dengan  spesifikasi. Namun  demikian nilai  penetrasi  aspal Reclaimed  Asphalt berada di bawah ambang batas  spesifikasi untuk jenis aspal  yang digunakan , sedangkan nilai viskositas aspal Reclaimed Asphalt berada jauh di  atas  ambang  batas  minimum spesifikasi. Nilai  penetrasi  dan  viskositas  adalah  karakteristik  aspal  yang  menunjukkan  tingkat kekerasan/kekakuan aspal pada suhu tertentu. Nilai penetrasi yang rendah dan nilai viskositas yang  tinggi  dari  aspal Reclaimed  Asphalt menunjukkan  bahwa  aspal Reclaimed  Asphalt mempunyai  tingkat  kekerasan  dan  kekakuan  yang  tinggi.  Peningkatan  kekerasan  dan kekakuan  aspal  dapat  meningkatkan  stabilitas  campuran  namun pada sisi  lain  menyebabkan campuran menjadi lebih getas.
Uji daktilitas adalah untuk mengetahui sifat kohesi dari aspal hasil Reclaimed Asphalt . Kohesi  adalah kemampuan aspal  untuk  tetap  mempertahankan  agregat  tetap pada tempatnya setelah terjadi pengikatan. Nilai daktilitas aspal Reclaimed Asphalt yang tinggi menunjukkan tingginya  kohesi/kemampuan  partikel  aspal  keras    untuk  melekat  satu  dengan  yang  lain sehingga  dapat  mengikat  butir-butir  agregat  dengan    baik.  Sedangkan  nilai  daktilitas  aspal Reclaimed  Asphalt yang  rendah  menunjukkan  rendahnya  kohesi/kemampuan  partikel  aspal keras    untuk  melekat  satu  dengan  yang  lain  sehingga  dapat  mengikat  butir-butir  agregat dengan    baik.  Hasil  pengujian  titik    lembek    aspal Reclaimed  Asphalt yang    berkisar    55- 65,5°C,    berada  di    atas  ambang  batas  minimum  spesifikasi  yaitu  aspal  Pen  60/70  yang berkisar 48°C. Hal ini menunjukkan bahwa perkerasan dengan aspal Reclaimed Asphalt lebih tahan  terhadap  perubahan  bentuk  karena  suhu  tinggi  di  lapangan,  karena  aspal Reclaimed Asphalt baru mulai melunak pada suhu  yang lebih tinggi. Daya lekat terhadap aspal ( affinity for  asphalt )  dipengaruhi  oleh  sifat  mekanis  dan  sifat  kimiawi  dari  agregat.  Sifat  mekanis meliputi pori-pori dan absorpsi, bentuk dan tektur permukaan, ukuran butir (Sukirman, 1995). Agregat  berpori  baik  untuk  menimbulkan  ikatan  yang  kuat  antara  agregat  dan  aspal.  Tetapi jika terlalu banyak pori akan menimbulkan terlalu banyak aspal yang diserap sehingga lapisan aspal  menjadi  tipis.  Agregat  berbentuk  kubus  dan  kasar  lebih  baik  mengikat  aspal  daripada agregat  berbentuk  bulat  dan  halus.  Permukaan  agregat  yang  kasar  akan  memberikan  ikatan dengan aspal yang lebih baik daripada agregat dengan permukaan licin.
Daya  lekat  terhadap  aspal  dipengaruhi  oleh  sifat  agregat  terhadap  air.  Granit  dan batuan  yang  mengandung  silika  merupakan  agregat  yang  bersifat hydrophilic yaitu  agregat yang  mudah  terikat  terhadap  air.  Agregat  jenis  ini  tidak  baik  digunakan  sebagai  bahan campuran dengan aspal karena akan mudah terjadi stripping yaitu terlepasnya lapis aspal dari agregat  karena  pengaruh  air.  Kondisi  sebaliknya,  agregat  seperti  diorit  –andesit  disebut agregat hydrophobic adalah  agregat  yang  tidak  mudah  terikat  dengan  air  sehingga  ikatan
antara  agregat  dan  aspal  cukup  baik,  dan stripping yang  terjadi  kecil  sekali.  Ukuran  butir agregat dihubungkan dengan amplop gradasi untuk agregat Reclaimed Asphalt .
Dengan    membandingkan  sifat-sifat    fisik Reclaimed  Asphalt terhadap    spesifikasi maka dapat diperoleh hasil bahwa karakteristik agregat Reclaimed Asphalt memenuhi syarat spesifikasi  terhadap  semua  parameter  pengujian,  sehingga  dapat  digunakan  sebagai  bahan campuran  perkerasan  jalan.  Karakteristik  aspal Reclaimed  Asphalt memenuhi  syarat spesifikasi  pada  parameter  viskositas  dan  titik  lembek,  tetapi  pada  nilai  penetrasi  dan daktilitas  aspal Reclaimed  Asphalt tidak  memenuhi  persyaratan  spesifikasi,  sehingga  perlu penambahan aspal baru atau material lain untuk memperbaiki sifat-sifat fisiknya.

## KESIMPULAN
Dari hasil pengumpulan data dan analisis yang sudah dilakukan maka kesimpulan yang diperoleh adalah:
 K arakteristik agregat Reclaimed Asphalt memenuhi syarat spesifikasi, sehingga dapat digunakan  sebagai  bahan  campuran  perkerasan  jalan.  Karakteristik  aspal Reclaimed Asphalt mempunyai kesesuaian pada parameter viskositas dan titik lembek, sedangkan pada  parameter  penetrasi  dan  daktilitas  tidak  sesuai  dengan  Spesifikasi  Umum  Bina Marga Tahun 2010 Revisi 3.
 Strategi  pemanfaatan Reclaimed  Asphalt sebagai  bahan  konstruksi  jalan  adalah  perlu penambahan  material  lain  yang  ramah  lingkungan  sehingga  dapat  mengantisipasi kelemahan  yang  ada.  Dalam  hal  ini  penambahan  agregat  dengan  tekstur  yang  kasar dan  penambahan  aspal  baru  perlu  dilakukan  untuk  bisa  memenuhi  spesifikasi  teknis yang berlaku.
Dari hasil pengumpulan data, analisis dan kesimpulan, maka saran  yang bisa diberikan adalah:
 Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  dengan  pemanfaatan  material  lain  yang  dapat mengisi  kelemahan  dari  penggunaan Reclaimed  Asphalt sebagai  material  konstruksi jalan raya.
Catatan. Penulisan  artikel  ini  didukung  dengan  beberapa  studi  literatur  yang  bertujuan  untuk mengetahui  karakteristik material Reclaimed Asphalt . Untuk itu kami menyampaikan banyak terima kasih kepada para peneliti yang karyanya menjadi rujukan dalam penulisan artikel ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Astuti, W.W., Sunarjono, S., Sutanto, M.H. (2015). “Analisis Pengaruh Bahan Tambah Kapur terhadap Karakterisrik RAP (Reclaimed Asphalt Pavement)”. Teknik Sipil. Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Bina Marga. (2010). Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2010 Revisi 3. Direktorat Jenderal Bina Marga Kementrian Pekerjaan Umum. Jakarta.
Budianto, H. (2009). Menuju Jalan yang Andal , PT. Cakra Daya Sakti. Surabaya.
Falevi,  R.  (2012).  Optimalisasi  Penggunaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  sebagai Bahan Campuran Beraspal Panas (Asphaltic Concrete) Tipe AC-Wearing Course (AC- WC)  Gradasi  Halus  dengan  Menggunakan  Aspal  Pen  60-70  Variasi  Abrasi  Agregat Baru  (Studi  Kasus  Jalan  Nasional  Pandaan  –  Malang). Tesis  Pasca  Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
Handayani,  R.  (2016).  “Analisa  Penggunaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  sebagai Bahan  Campuran  Beraspal  Panas  Tipe  Asphalt  Concrete-Binder  Course  (ACBC) dengan  Menggunakan  Fly  Ash  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Taman  Waru)”. Tesis  Pasca Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
Harahab,  S.    Soemitro,  R.A.A,  Budianto,  H.  (2013).  “Optimalisasi  Penggunaan  Reclaimed Asphalt  Pavement  (RAP)  sebagai  Bahan  Campuran  Beraspal  Panas  (Asphaltic Concrete) Tipe AC-Wearing Course (AC-WC) Gradasi Kasar dengan Aspal Pen 60-70 dan Aspal  Modifikasi  Jenis  TRS 55 (Studi Kasus Jalan Nasional Pandaan-Malang dan Jalan Nasional Pilang-Probolinggo)”. Prosiding Seminar Nasional Pascasarjana XIII – ITS, Surabaya 15 Agustus 2013, ISBN No. 978-979-96700-6-9 .
Herawati,  N.,  Soemitro,  R.A.A.,  Budianto,  H.  (2012).  “Analisis  Penentuan  Komposisi Optimal  Penggunaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  sebagai  Bahan  Campuran Beraspal  Panas  (Asphaltic  Concrete)  Menggunakan  Aspal  Modifikasi  (Studi  Kasus Jalan  Pilang  –  Probolinggo)”. Prosiding  Seminar  Nasional  Aplikasi  Teknologi Prasarana Wilayah (ATPW) Surabaya, 11 Juli 2012. ISSN 2301-6752, Material Bahan Bangunan dan Konstruksi, hal. F-1 .
Kusmarini,  E.P.,  Soemitro,  R.A.A.,  Budianto,  H.  (2012).  “Analisis  Penggunaan  Reclaimed Asphalt  Pavement  (RAP)  dan  Aspal  Pen  60  –  70  sebagai  Bahan  Campuran  Beraspal Panas (Asphaltic Concrete ) (Studi Kasus Ruas Jalan Gemekan – Jombang dan Pandaan –  Malang)”. Prosiding  Seminar  Nasional  Aplikasi  Teknologi  Prasarana  Wilayah (ATPW)  Surabaya,  11  Juli  2012,  ISSN  2301-6752,  Material  Bahan  Bangunan  dan Konstruksi, hal. F-5 – F-10 .
Ortiz,  O.  R.  Berardinelli,  A.,  Carvajal-M.,  Fuentes,  L.G.  (2012).  “Evaluation  of  Hot  Mix Asphalt  Mixtures  with  Replacement  of  Aggregates  by  Reclaimed  Asphalt  Pavement (RAP) Material ”, Procedia Sosial and Behavioral Sciences 53, hal. 379-388. Parveez,  Prateek,  Srikanta,  Yathiraj,  Konnur,  Dinesh,  (2013).  “ Study  on  the  Effect  of Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) on the Mechanical Behaviour of Hot Mix Asphalt”, India.
Pradyumna,  T  Anil.  Mittal,  Abhishek,  Jain,  P.K.  (2013).  “Characterization  of  Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) for Use in  Bituminous Road Construction ”, Procedia-Social and Behavioral Sciences 104, hal. 1149-1157.
Sujiartono, A. (2014). Optimalisasi Penggunaan Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) sebagai sebagai Bahan Campuran Beraspal Panas (Asphaltic Concrete) Tipe AC-Binder Course (AC-BC)  dan  AC-Base  Course  (AC-Base)  dengan  Menggunakan  Aspal  Modifikasi Asbuton  (BNA-Blend)  (Studi  Kasus  Jalan  Nasional  Pilang-Probolinggo). Tesis  Pasca Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
Sukirman, S. (1995). Perkerasan Lentur Jalan Raya , Penerbit Nova. Bandung.
Suwantoro (2010). Optimalisasi  Penggunaan Material Hasil Cold  Milling untuk  Daur Ulang Lapisan  Perkerasan  Beton  Aspal  Tipe  AC  (Asphaltic  Concrete). Tesis  Pasca  Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
Wibowo,  H.W.  (2012).  Optimalisasi  Penggunaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP) sebagai  Material  Campuran  pada  Asphaltic  Concrete  Tipe  AC–BC  dan  AC–Base dengan  Pen  60-70  (Studi  Kasus  Jalan  Nasional  Pandaan  –  Malang). Tesis  Pasca Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. Xiao, F., Amirkhanian, S.N., Shen, J., Putman, B. (2009). “Influences of Crumb Rubber Size and Type on Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) Mixtures”, Construction and Building Materials 23, hal .1028-1034.
Xiao, F., Amirkhanian, Serji, J., Hsein, C. (2007). “Rutting Resistance of Rubberized Asphalt Concrete  Pavements  Containing  Reclaimed  Asphalt  Pavement  Mixtures”, Journal  of Materials in Civil Engineering , ASCE, June 2007, hal . 475-483.
Shen, J., Amirkhanian, S.,  Aune, J.M. (2007). “ Effects Of Rejuvenatin Agents Of Superpave Mixtures  Containing  Reclaimed  Asphalt  Pavement” . Journal  of  Materials  in  Civil Engineering. ASCE. May. 2007 .