## KARAKTERISTIK TRANSPORTASI SAAT LIBURAN HARI RAYA IDUL FITRI PADA RESPONDEN DI JABODETABEK YANG MASIH MEMILIKI ORANG TUA
Michael Lyseptiano 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: mchaelly@gmail.com
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: lexy_putranto@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Sebagai  negara  dengan  presentase  penduduk  Muslim  yang  tinggi,  di  Indonesia  liburan  panjang  Idul Fitri  melibatkan  jutaan  perjalanan  yang  dilakukan.  Beberapa  tahun  belakangan  ini,  mudik  menjadi satu  fenomena  sosial  keagamaan  yang  menarik  untuk  diperbincangkan,  karena  telah  menjadi fenomenal di lingkungan masyarakat Indonesia. Mudik umumnya dikenal sebagai salah satu tradisi di Idul  Fitri  yang  merupakan  kegiatan  pulang  kampung  dari  suatu  tempat  ke  kota  kelahiran  mereka. Fenomena  ini  dipahami  sebagai  hari  libur  masal  masyarakat.  Tidak  hanya  Muslim  yang  pulang kampung pada hari liburan Idul Fitri namun juga digunakan oleh non-Muslim untuk berlibur bersama keluarga.  Oleh  karena  itu,  besarnya  orang  yang  bepergian  pada  masa  ini  biasanya  sangat  luar  biasa. Suasana mudik dapat dilihat dari tingginya volume lalu lintas kendaraan, bus antarkota, dll pada jalan raya.  Penelitian  ini  untuk  mengetahui  karakteristik  transportasi  saat  liburan  hari  raya  Idul  Fitri  pada responden di Jabodetabek yang  masih  memiliki orang tua. Sebagai alasan utama untuk jumlah besar orang-orang  yang  bepergian  untuk  melakukan  perjalanan  kepada  mereka  yang  kedua  orang  tuanya masih  hidup.  Metode  analisis  dalam  penelitian  ini  menggunakan  analisis  selisih  rataan  (T-Test)  dan tabel  silang  untuk  melihat  perbedaan  signifikan  pada  karakteristik  responden  seperti  jenis  kelamin, usia,  pendidikan,  agama,  pekerjaan,  tempat  tinggal,  tempat  tujuan,  waktu  tempuh,  waktu  berangkat, waktu balik, lama pulang kampung, dan pemilihan moda transportasi.
Kata kunci: Mudik Lebaran, Budaya, Agama, Liburan

## 1. PENDAHULUAN
Di hari liburan hari raya Idul Fitri biasanya masyarakat di Indonesia melakukan mudik. Mudik biasa dikenal sebagai salah  satu  tradisi  dalam  lebaran,  yaitu  kegiatan  pulang  kampung  dari  suatu  tempat  ke  kota  asal  mereka.  Beberapa tahun belakangan ini, mudik menjadi satu fenomena sosial keagamaan yang menarik untuk diperbincangkan, karena telah  menjadi  tradisi  yang  fenomenal  di  lingkungan  masyarakat  Indonesia,  terutama  pada  hari-hari  yang  dianggap penting,  seperti  hari  raya  Idul  Fitri.  Fenomena  ini  dipahami  sebagai  liburan  massal  masyarakat.  Fenomena  mudik muncul dan  menjadi tren  menarik sejak kota-kota di Indonesia berkembang pesat. Tidak hanya  yang  muslim  yang melakukan mudik, liburan hari raya Idul Fitri juga dimanfaatkan oleh nonmuslim untuk liburan bersama keluarga.
Secara  budaya  mungkin  kegiatan  mudik  lebaran  identik  dengan  kemenangan  yang  diperoleh  oleh  umat  manusia terutama  yang  beragama  Islam  setelah  1  (satu)  bulan  lamanya  menunaikan  kewajiban  agama  yaitu  melaksanakan ibadah  puasa,  sehingga  salah  satu  wujud  kemenangan  tersebut  harus  dan  akan  diperingati  bersama  keluarga  di daerah  asal  atau  kampung  halaman  yang  terkadang  terletak  sangat  jauh  dari  tempat  kedatangan.  Fenomena  arus mudik  diperkirakan  akan  semakin  meningkat  sesuai  perkembangan  penduduk  dan  migrasi.  Tak  ada  tradisi  mudik tanpa  didahului  dengan  fenomena  migrasi.  Menurut  teori  migrasi,  perpindahan  sponta  dan  bersifat  sementara  ini dapat  dikategorikan  sebagai  “ temporarily  migration ”  karena  setiap  migran  hanya  berniat  untuk  bepergian  atau pindah  dari  tempat  mereka  ke  suatu  tempat  lain  dalam  waktu  yang  relatif  singkat  tanpa  niatan  untuk  menetap (Mantra, 1986).
Dalam pelaksanaan liburan hari raya idul Fitri ini, tidak ada beban berat dalam hitungan besaran ekonomi atau biaya yang dikeluarkan, karena yang menjadi tujuan adalah kebahagiaan dan kegembiraan untuk dapat berkumpul dengan keluarga di tempat asal. Kegembiraan dan kebahagiaan yang akan dinikmati bersama keluarga yang berada jauh dari kediaman  migran  menghapus  beban  sosial  maupun  ekonomi  yang  dilakukan  pemudik.  Mereka  terkadang  tidak menghiraukan  banyaknya  biaya  yang  dikeluarkan  dalam  melakukan  liburan  hari  tersebut  agar  keinginan  untuk berkumpul dengan keluarga dapat tercapai dengan baik.
Berbicara  mengenai  motif  mudik  warga  kota  besar,  kita  dapat  melihat  konteks  rasionalisasi  masyarakat.  Sebagian besar  alasan  warga  kota-kota  besar  untuk  melakukan  mudik  pada  umumnya  beralasan  praktis  seperti  rekreasi keluarga  dan  pulang  ke  kota  kelahiran.  Jumlah  warga  kota  yang  mudik  setiap  tahun  diperkirakan  berkisar  sekitar 10%-60%.  Hal  ini  dapat  dilihat  pada  bukti  empiris,  seperti  keadaan  jalan  dan  pusat-pusat  keramaian  di  kota  besar seperti Jakarta, Surabaya, Bandung, Semarang, dan sebagainya menjadi relatif sepi. Hal ini sejalan dengan pendapat yang mengatakan bahwa kota-kota besar Indonesia dibangun oleh keberadaan para “pendatang” (Abeyasekere 1989; Jelinek 1991; Evers dan Korff 2000; Soemantri 2011).
Salah satu hal yang menjadi masalah saat liburan hari raya Idul Fitri adalah moda transportasi. Salah satu alternatif yang  sering digunakan  untuk  mudik adalah  melalui jalur darat,  yaitu  menggunakan  mobil pribadi, maupun  sepeda motor, karena biaya  yang dikeluarkan lebih  murah. Setiap  tahun dapat dilihat berbagai liputan tentang arus  mudik ini,  baik  di  bandara,  di  pelabuhan,  di  stasiun  kereta  api,  maupun  di  jalan  tol  yang  digunakan  oleh  para  pemudik. Mudik  yang  berlangsung  setiap  tahun  selalu  menghadirkan  cerita  yang  berbeda.  Pemerintahan  pun  selalu mempersiapkan segala sarana prasarana untuk memastikan perjalanan mudik yang lancar.
Maksud dan tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui karakteristik transportasi saat liburan hari raya Idul Fitri pada responden di Jabodetabek yang masih memiliki orang tua. Batasan masalah dalam penelitian ini adalah orang tua responden masih hidup, orang tua responden tinggal di luar Jabodetabek, dan responden yang berada di lingkup Jabodetabek.

## Pengertian mudik
Mudik  pada  awalnya  merupakan  istilah  yang  digunakan  oleh  orang-orang  Jawa,  yang  kemudian  istilah  tersebut dipakai oleh masyarakat Indonesia. Menurut Hamad (2018) “mudik” berasal dari kata “udik” yang berarti kampung. Mudik juga diartikan sebagai aktivitas pulang ke kampung halaman. Ada pula yang menyebut bahwa mudik berasal dari  bahasa  Jawa  Ngoko,  yakni  “mulih  dilik”  yang  berarti  “pulang  sebentar”.  Sementara,  Kamus  Bahasa  Besar Indonesia (KBBI) mengartikan mudik dengan “ke udik” atau “pulang ke kampung halaman”.
Sebagian  besar  studi  mendukung  argumen  bahwa  perjalanan  antar  kota  mewakili  presentase  lebih  besar  dari jarak jalanan  dan  arus  lalu  lintas.  Oleh  karena  itu,  pengaruhnya  terhadap  manajemen  lalu  lintas  dan  lingkungan  tidak boleh diabaikan (Zhang, et al, 2012).
Lin  et  al  (2018)  menyatakan  bahwa  variabel  penjelas  dalam  studi  pemilihan  moda  antar  kota  biasanya  berfokus pada  dua  kelompok  utama  variabel  responden  yaitu  karakteristik  individu/rumah  tangga  dan  perjalanan. Karakteristik individu/rumah tangga terdiri dari faktor-faktor seperti usia, jenis kelamin, komposisi dan pendapatan rumah  tangga  (dapat  digantikan  sebagai  pengeluaran).  Karakteristik  perjalanan  terdiri  dari  faktor-faktor  seperti waktu perjalanan, biaya, dan tingkat pelayanan angkutan umum.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN

## Metode pengumpulan data
Untuk  memperoleh  data  dilakukan  dengan  penyebaran  kuesioner  secara  langsung  dan online terhadap  masyarakat umum di Jabodetabek.

## Metode analisis data
Untuk  menguji  hipotesis,  maka  analisis  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  menggunakan Independent Samples  T-Test dan Crosstabs pada  program  SPSS  versi  22.  Metode  ini  untuk  melihat  perbedaan  signifikan  pada karakteristik  responden  seperti  jenis  kelamin,  usia,  agama,  pekerjaan,  pendidikan  terakhir,  tempat  tinggal,  tempat tujuan, kepemilikan moda, jenis transportasi, waktu tempuh, waktu berangkat, dan durasi di kampung.

## 3. RANGKUMAN DATA

## Karakteristik distribusi responden
Dalam proses pengisian kuesioner, terdapat perbedaan dalam jumlah awal perencanaan hasil responden dengan hasil responden  yang  memenuhi  kriteria  dalam  penelitian  dikarenakan  keterbatasan  waktu  untuk  mencapai  target responden.  Untuk  menjadi  responden  valid,  responden  harus  melakukan  perjalanan  pada  Idul  Fitri  di  tahun  ini (2018).
Tabel 1. Jumlah Responden Responden Jumlah Target 100 Total Responden 106 Valid 80
Tabel  2.  merangkum  data  umum  responden  jika  dikategorikan  berdasarkan  jenis  kelamin,  usia,  agama,  pekerjaan, pendidikan,  tempat  tinggal,  tempat  tujuan,  kepemilikan  moda,  waktu  tempuh,  waktu  berangkat,  dan  durasi  di kampung. Sebagian besar responden termasuk dalam kategori remaja dengan rentang usia kurang dari 40. Ini logis karena  sebagian  besar  responden  adalah  mahasiswa.  Sebagian  besar  responden  adalah  Muslim  karena  pastinya mereka  akan  melakukan  perjalanan  pada  Idul  Fitri.  Jumlah  responden  yang  berada  di  Jakarta  lebih  banyak  dari Bodetabek.  Secara  total,  sebagian  besar  responden  menuju  Pulau  Jawa.  Jumlah  penggunaan  moda  masing-masing berjumlah 40 untuk transportasi umum dan pribadi.

## Tabel 2. Jumlah Responden Berdasarkan Karakteristik
Dikategorikan Dalam (N=80) Jenis Kelamin Laki-laki 44 Perempuan 36 Usia < 40 Tahun 77 ≥ 40 Tahun 3 Agama Muslim 12 Non-Muslim 68 Pekerjaan Mahasiswa 58 Non-mahasiswa 22 Pendidikan <S1 46 S1 34 Tempat Tinggal Jakarta 48 Bodetabek 32 Tempat Tujuan Pulau Jawa 57 Luar Jawa 23 Kepemilikan Moda Umum 40 Pribadi 40 Waktu Tempuh ≥ 10 Jam 33 < 10 Jam 47 Waktu Berangkat H ≥ 0 16 H < 0 64 Durasi Di Kampung ≥ 5 Hari 57 < 5 Hari 23

## 4. ANALISIS DATA
Analisis  pada  bagian  ini  dilakukan  dengan  menggunakan  Independent  Samples  T-Test  untuk  melihat  perbedaan mean variabel  antar  pasangan  kelompok.  Angka  pada  waktu  tempuh  memiliki  satuan  jam,  angka  pada  waktu berangkat  terlihat  (-)  yang  menandakan  waktu  berangkat  pada  hari  sebelum  lebaran,  dan  durasi  di  kampung memiliki  satuan  hari  yang  menandakan  lamanya  responden  di  kampung  halaman.  Pada  tabel  3.  Waktu  tempuh merupakan  satu-satunya  variabel  yang  signifikan.  Waktu  tempuh  oleh  Muslim  lebih  lama  3,96  jam  lebih  lama dibandingkan dengan non-Muslim dikarenakan mereka yang Muslim sebagian besar menggunakan jalur darat.
Tabel 3. Uji Selisih Rataan Berdasarkan Agama Responden
Tabel 4. Terlihat bahwa waktu tempuh salah satu variabel yang signifikan. Sebagian besar responden mahasiswa waktu tempuhnya 3,96 jam lebih lama dibandingkan dengan non-mahasiswa.
Tabel 4. Uji Selisih Rataan Berdasarkan Pekerjaan Responden
Pada  Tabel  5.  Terlihat  bahwa  ada  2  variabel  signifikan  yaitu  waktu  berangkat  dan  durasi  di  kampung.  Waktu berangkat pada responden yang <S1 lebih awal dibandingkan responden S1. Pada durasi di kampung responden <S1 memiliki durasi 1,11 hari lebih panjang dibandingkan responden S1.
Tabel 5. Uji Selisih Rataan Berdasarkan Pendidikan Responden
Pada Tabel 6. Terlihat tidak ada perbedaan signifikan pada waktu tempuh, waktu berangkat, dan durasi di kampung berdasarkan tempat tinggal responden.
Variabel Mean α Signifikan Pada α=0,05?
(Ya/Tidak) Muslim N=68 Non-Muslim N=12 Selisih Rataan Waktu Tempuh 10,29 6,33 3,96 0,04 Ya Waktu Berangkat -2,49 -2,67 0,18 0,80 Tidak Durasi di Kampung 6,04 6,08 -0,04 0,95
Tidak Variabel Mean
α Signifikan Pada α=0,05? (Ya/Tidak) Mahasiswa N=58 Non- mahasiswa
N=22 Selisih Rataan Waktu Tempuh 10,62 7,27 3,96 0,03 Ya Waktu Berangkat -2,50 -2,55 0,18 0,94 Tidak Durasi di Kampung 6,00 6,08 -0,04 0,72
Tidak Variabel Mean α Signifikan Pada α=0,05? (Ya/Tidak) <S1
N=46
S1
N=34 Selisih Rataan Waktu Tempuh 10,10 9,20 0,86 0,54 Tidak Waktu Berangkat -3,10 -1,70 -1,35 0,01 Ya Durasi di Kampung 6,50 5,40 1,11 0,01 Ya
Tabel 6. Uji Selisih Rataan Berdasarkan Tempat Tinggal Responden
Pada  Tabel  7.  Terlihat  bahwa  ada  perbedaan  signifikan  pada  waktu  tempuh  dan  waktu  berangkat.  Pada  waktu tempuh  jika  responden  mengarah  tujuan  ke  Pulau  Jawa  memiliki  4,34 jam  lebih  lama  dibandingkan  ke  luar  Jawa. Pada waktu berangkat responden yang ke luar Jawa berangkat lebih awal dibandingkan yang ke Pulau Jawa.
Tabel 7. Uji Selisih Rataan Berdasarkan Tempat Tujuan Responden
Pada  Tabel  8.  Terlihat  bahwa  waktu  tempuh  perjalanan  menggunakan  transportasi  pribadi  lebih  lama  3,20  jam dibandingkan  dengan  transportasi  umum.  Waktu  berangkat  transportasi  umum  lebih  awal  1,93  hari  dibandingkan transportasi pribadi. Durasi di kampung transportasi umum lebih lama 1.55 hari.
Tabel 8. Uji Selisih Rataan Berdasarkan Kepemilikan Moda Responden
Pada  Tabel  9.  Terlihat  bahwa  waktu  tempuh  jalur  darat  lebih  lama  4,95  jam  dibandingkan  non-darat.  Waktu berangkat jalur non-darat lebih awal 1,47 hari dibandingkan jalur darat. Tidak ada perbedaan signifikan pada durasi di kampung.
Variabel Mean
α Signifikan Pada α=0,05?
(Ya/Tidak) Jakarta N=48 Bodetabek N=32 Selisih Rataan Waktu Tempuh 9,06 10,66 3,96 0,4 Tidak Waktu Berangkat -2,81 -2,06 0,2 0,79 Tidak Durasi di Kampung 5,85 6,34 -0,04 0,95
Tidak Variabel Mean α Signifikan Pada α=0,05? (Ya/Tidak)
Pulau Jawa N=57 Luar Jawa
N=23
Selisih Rataan Waktu Tempuh 10,95 6,61 4,34 <0,01 Ya Waktu Berangkat -2,07 -3,61 1,54 <0,01 Ya Durasi di Kampung 5,88 6,48 -0,60 0,22
Tidak Variabel Mean α Signifikan Pada α=0,05? (Ya/Tidak) Umum
N=40 Pribadi N=40 Selisih Rataan Waktu Tempuh 8,23 11,43 -3,20 0,02 Ya Waktu Berangkat -3,48 -1,55 -1,93 < 0,01 Ya Durasi di Kampung 6,83 5,28 1,55 < 0,01 Ya
Tabel 9. Uji Selisih Rataan Berdasarkan Jenis Transportasi Responden
Pada Tabel 10. Terlihat pada responden yang berangkat pada H < 0 memiliki durasi di kampung lebih lama 1,6 hari dibandingkan responden yang berangkat pada H ≥ 0.
Tabel 10. Uji Selisih Rataan Berdasarkan Waktu Berangkat Responden
Pada Tabel 11. Terlihat bahwa responden yang durasi di kampungnya ≥ 5 hari waktu berangkatnya 1,79 hari lebih awal dibandingkan pada < 5 hari.
Tabel 11. Uji Selisih Rataan Berdasarkan Durasi Di Kampung Responden
5. KESIMPULAN
1. Sebagian besar responden akan menuju Pulau Jawa.
2. Puncak waktu berangkat adalah pada H-2.
3. Puncak waktu balik adalah H+≥8
4. Sebagian besar responden menggunakan mobil pribadi.
5. Responden  yang berangkat sebelum Idul  Fitri  memiliki durasi di kampung  yang lebih lama dibandingkan dengan yang berangkat pada hari Idul Fitri atau setelahnya.
6. Waktu  tempuh  ke  Pulau  Jawa  akan  lebih  lama  dibandingkan  ke  luar  Jawa  dikarenakan  sebagian  besar responden dengan tujuan Pulau Jawa menggunakan moda transportasi darat.
7. Responden  yang  menggunakan  mobil  pribadi  memulai  perjalanan  ke  kampung  rata-rata  lebih  awal dibandingkan responden yang menggunakan transportasi umum.
8. Responden  yang  menggunakan  mobil  pribadi  memiliki  waktu  durasi  di  kampung  lebih  singkat dibandingkan dengan responden yang menggunakan transportasi umum.
9. Responden  yang  menuju  Pulau  Jawa  memiliki  durasi  di  kampung  lebih  pendek  dibandingkan  responden yang menuju luar Jawa .
Variabel Mean α Signifikan
Pada α=0,05?
(Ya/Tidak) Darat N=57 Non-darat N=23 Selisih Rataan Waktu Tempuh 11,00 6,05 4,95 < 0,01 Ya Waktu Berangkat -2,16 -3,61 1,47 0,01 Ya Durasi di Kampung 5,92 6,47 -0,56 0,29
Tidak Variabel Mean
α Signifikan Pada α=0,05?
(Ya/Tidak) H ≥ 0 N=16 H < 0 N=64 Selisih Rataan Waktu Tempuh 10,13 9,59 0,53 0,76 Tidak Durasi Di Kampung 4,81 6,36 -1.6 <0,01
Ya Variabel Mean α Signifikan Pada α=0,05? (Ya/Tidak) ≥ 5 Hari
N=57 < 5 Hari N=23 Selisih Rataan Waktu Tempuh 10,56 7,76 2,80 0,07 Tidak Waktu Berangkat -2,98 -1,19 -1,79 < 0,01 Ya

## 6. SARAN
1. Kuesioner ini sebaiknya lebih dikembangkan atau disempurnakan lagi, karena masih banyaknya responden yang menjawab dengan singkat sehingga menyulitkan untuk mendapatkan informasi yang lengkap.
2. Dikarenakan  tidak  ada  perbedaan  hasil  antara  pengumpulan  data  secara online maupun  langsung  dan karena  pengambilan  data  secara online lebih  mudah  dan  cepat,  maka  kedepannya  disarankan  untuk  lebih memperluas penggunaan pengumpulan data secara online .
3. Diperlukan adanya informasi-informasi dan hasil survei tambahan selain hasil data survei tambahan selain hasil data survei yang mengarah pada kegiatan mudik.
4. Diperlukan keterangan yang jelas pada kuesioner online yang memiliki kriteria yang khusus.

## DAFTAR PUSTAKA
_________., (2018). Kajian Sosiologis Fenomena Mudik . Tersedia online pada http://staff.ui.ac.id/system/files/users/gumilar.r09/publication/kompilasi-buku.pdf [diakses  pada  3  Agustus 2018]
Ayu, L. (2018). Dari  Mana  Asal  Kata  “Mudik”  dan  “Lebaran ”?.  Tersedia online pada https://nasional.kompas.com/read/218/05/24/03300051/dari-mana-asal-kata-mudik-dan-lebaran- [diakses pada 25 Agustus 2018]
Fuad, M. (2011). Makna Hidup Di Balik Tradisi Mudik Lebaran (Studi Fenomenologi Atas Pengalaman Pemudik Dalam Merayakan Idul Fitri Di Kampung Halaman). Tersedia
online pada http://ejournal.iainpurwokerto.ac.id/index.php/komunika/article/view/774/668 [diakses pada 13 Agustus 2018] Kamus Besar Bahasa Indonesia (On-Line). Tersedia di http://kbbi.web.id/ [diakses pada 25 Agustus 2018] Lin,  X. , Susilo,  Y.O.,  Shao,  Ch.,  and  Liu,  Ch.  (2018) The  Implication  of  Road  Toll  Discount  for  Mode  Choice: Intercity Travel during the Chinese Spring Festival Holiday. Sustainability 10 , pp. 1-16.
Mantra, T.B. (1985) . Pengantar Studi Demografi. Nur Cahya, Yogyakarta. Putranto, L. S. (2018). The Characteristic Long Holiday of Eid Al-Fitr in Indonesia. Jakarta.
Soebyakto, B.B. (2011). Mudik Lebaran (Studi Kualitatif). Tersedia online
pada https://ejournal.unsri.ac.id/index.php/jep/article/view/5001/2724 [diakses pada 3 Agustus 2018]
Zhang, L., Southworth, F., Xiong, C., and Sonnenberg, A., (2012) Methodological Options and Data Sources for the Development of Long-Distance Passenger Travel Demand Models: A Comprehensive Review. Transportation Review 32 ., pp. 399–433.