## PENENTUAN JALUR EVAKUASI HORIZONTAL MENGGUNAKAN ANALISIS SKALA PRIORITAS PEMILIHAN ALTERNATIF RUAS JALAN PADA KABUPATEN  ACEH BARAT
Hilma Erliana a,* , Kusmira Agustian a , Cut Liliiza Yusra a , Enny Irmawati Hasan b
a Konstruksi Pondasi, Beton dan Pengaspalan Jalan, Akademi Komunitas Negeri Aceh Barat, Meulaboh b Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: hilmaerliana@aknacehbarat.ac.id
A R T I C L E     I N F O A B S T R A C T Article History: The city of Meulaboh was one of the areas that had the worst impact when  the  earthquake  and  tsunami  occurred  on  December  26,  2004. Apart  from  the  impact  on  casualties,  the  impact  on  infrastructure damage is also high. Disaster risk reduction is meant to reduce the risks caused by disasters, one of which is loss of life. This research is about identifying  evacuation  routes  and  testing  their  feasibility  to  provide alternative  evacuation  route  selection  based  on  the  Multi-Criteria Analysis  method  and  testing  its  feasibility  based  on  the  road  service level.  The  stages  of  this  research  method  are  preceded  by  the  initial identification of alternative road sections that will be used as horizontal evacuation routes. The Selection of the priority scale of each horizontal evacuation route used the Multi-Criteria Analysis (AMK) method, the weighting value of each criterion is the result of an analysis based on the value of the level of importance between each criterion. The criteria used are accessibility, physical, social, and environmental aspects. Field data  was  collected  based  on  questionnaires  and  interviews  with stakeholders,  including  the  PUPR  Office  of  West  Aceh  Regency,  the BPBK Office of West Aceh Regency, and the Experts. The result of the performance  value  (Pi)  of  the  highest  alternative  evacuation  route  in Johan  Pahlawan  District  is  an  alternative  evacuation  route  number  1 with  the  route  Jl.  Bungong  Jaroe  -  Jln  Lintas  Barat  Sumatra  (Imam Bonjol)  -  Jln.  Generations  -  Jl.  Ujong  Beurasok  Field  with  a performance  value  (Pi)  of 7.42,  and  in  Meureubo  District  the  highest performance value was found on alternative evacuation route number 5 with  the  Jl.  Meureubo-Reudep  -  Jl.  Ranub  Dong-Alue  Peunyareng (perumahan griya mahoni) - Jl. Gunong Kleng-Alue Peunyareng with a performance  value  (Pi)  of  6.47.  Meanwhile,  the  highest  road performance (DS) score was obtained on the Imam Bonjol road section with  a  DS  value  of  0.71,  while  in  Meureubo  District  it  was  the Meureubo-Redeup  road  section  with  a  DS  value  of  0.56.  It  can  be concluded that these road sections are still within normal limits where the range of the ratio of traffic volume and road capacity is <0.75, with the service level value being in category C which indicates that the road is still feasible to serve the flow of vehicles using the road well.
Received 4 October 2022 Accepted 15 December 2022 Online 30 December 2022

## Keywords:
Evacuation Route
Multi-Criteria Analysis Road Feasibility
© 2022 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Bencana tsunami yang terjadi pada 26 Desember 2004 menjadi bencana dengan skala internasional. Setidaknya  sejumlah  negara  terkena  imbas  dari  bencana  tersebut,  seperti  Thailand,  India,  Srilangka, termasuk Indonesia. Di Indonesia bencana tsunami terjadi di Provinsi Aceh dengan korban jiwa terbanyak

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP) Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
yaitu  173.741  orang  (Syamsidik  dkk,  2019).  Provinsi  Aceh  memiliki  histori  yang  kuat  terkait  bencana tsunami, seperti yang melanda Pulau Simeulu pada tahun 1907 dengan ketinggian gelombang 2 kali lebih besar dari gelombang tsunami pada tahun 2004 lalu. Bencana tsunami di Aceh memiliki berulang setiap 500-600 tahun sekali, yaitu pada tahun 960 an, 1390 an, dan 1450 an (Natawidjaja, 2015). Berdasarkan histori bencana tersebut, maka upaya mitigasi sebagai langkah-langkah pengurangan risiko bencana sangat perlu di gagas, salah satunya adalah rencana evakuasi. Untuk mengurangi risiko korban jiwa pada bencana tsunami yaitu melalui evakuasi penduduk dari daerah yang memiliki risiko tinggi menuju tempat yang lebih aman atau melalui jalur evakuasi. Jalur evakuasi direncanakan dengan menggunakan jalur eksisting yang sudah ada, pada saat terjadi gempa dengan warning tsunami, jalur tersebut akan aktif sebagai jalur evakuasi dengan tujuan bangunan evakuasi atau titik kumpul (Isya dkk, 2021).
Kabupaten Aceh Barat adalah salah satu dari banyak daerah yang memiliki dampak terparah akibat bencana tsunami di Provinsi Aceh, sebanyak 12.873 orang meninggal dunia, 2.403 orang dinyatakan hilang (Muzakkir, 2019). Kerusakan terparah di Kabupaten Aceh Barat terletak pada empat kecamatan yaitu Johan Pahlawan,  Meureubo,  Samatiga  dan  Arongan  Lambalek.  Cakupan  wilayah  pada  ke  empat  kecamatan tersebut sebanyak 13 gampong. Sesuai data sensus penduduk Aceh-Nias (SPAN) setelah kejadian gempa dan tsunami melanda jumlah penduduk Kabupaten Aceh Barat mengalami penurunan yang signifikan yaitu sebelum mengalami gempa dan tsunami tercatat 176.586 jiwa dengan rincian 87.570 jiwa (49,59 persen) laki-laki  dan  89.016  jiwa  (50,41  persen)  perempuan  pada  akhir  tahun  2003.  Namun  pada  Maret  2005 jumlahnya berkurang menjadi 150. 450 jiwa, 76.932 jiwa laki-laki, dan 73.518 jiwa perempuan (Muzakkir, 2019).
Kota  Meulaboh  merupakan  pusat  ibu  kota  terletak  ±245  km  tenggara  kota  Banda  Aceh  dengan  2 Kecamatan didalamnya, yaitu Kecamatan Johan Pahlawan dan Kecamatan Meurebo (Arif dkk, 2020). Pada saat bencana tsunami 2004, kota Meulaboh termasuk ke dalam wilayah yang memiliki dampak terparah. Hal  ini  menjadikan  Meulaboh  sebagai  wilayah  yang  diprioritaskan  oleh  pemerintah  dalam  kebijakan- kebijakan  berdasarkan  penanggulangan  bencana.  Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengidentifikasi  dan menganalisis  alternatif  ruas  jalan  untuk  jalur  evakuasi  di  Kota  Meulaboh,  berdasarkan  skala  prioritas dengan metode Analisis Multi Kriteria, dan menguji kelayakan ruas jalan yang akan menjadi alternatif jalur evakuasi horizontal berdasarkan tingkat pelayanan ruas jalan tersebut.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1  Referensi Penelitian
Adapun penelitian  yang menjadi  perbandingan dari penelitian ini yaitu, (Refiyanni  &  Silvia, 2020) melakukan analisis tingkat kerusakan pada permukaan jalan berdasarkan metode International Roughness Index (IRI) dan Surface Distress Index (SDI) untuk melihat kemantapan jalur evakuasi. Hasil penelitian mengatakan kelayakan jalur evakuasi pada 11 rute evakuasi yang diteliti memiliki nilai kemantapan 90%. (Idris dkk, 2016) Melakukan analisis kelayakan jalur evakuasi berdasarkan persepsi masyarakat, dimana penilaian  kelayakan  didasarkan  pada  analisa  kinerja  jalan.  Penelitian  (Fuadi  dkk,  2018)  membahas mengenai  metode  analisa  multi  kriteria  untuk  menentukan  prioritas  proyek  pembangunan  jalan.  Dalam penelitian  (Adlan  dkk,  2021)  memuat  hal  menghitung  penanganan  alternatif  skala  prioritas  di  kawasan perumahan  kumuh  dan  pada  penelitian  (Isya  dkk,  2021)  menyimpulkan  bahwa  metode  analisis  multi kriteria untuk penanganan ruas jalan.

## 2.2   Jalur Evakuasi
Jalur evakuasi adalah jalur yang rencanakan dan di fungsikan sebagai jalur evakuasi atau penyelamatan pada saat bencana terjadi (Erliana dkk, 2022). Jalur evakuasi direncanakan sesuai dengan kapasitas jalan dan kapadatan penduduk pada tiap wilayah (Taufik dkk, 2018). Dalam merencanakan jalur evakuasi dapat mengidentifikasi dan mendeskripsikan gambaran rute yang dapat difungsikan sebagai rute evakuasi serta memberikan perhitungan waktu yang dibutuhkan untuk melakukan evakuasi menuju ke tempat yang lebih
aman aman (Badan Standarisasi Nasional Indonesia (BSNI), 2012). Gambar 1 menggambarkan skema jalur evakuasi tsunami. Menurut Mateo (2012),  beberapa parameter yang digunakan dalam  perencanaan jalur evakuasi yaitu:
1.  Waktu  tempuh  jalur  evakuasi  hingga  menuju  tempat  aman  adalah  15  menit  dengan  berjalan  kaki, dengan panjang lintasan maksimum 1 km
2.  Lebar jalan untuk jalan arteri primer : >10 meter; untuk jalan arteri sekunder syarat lebar jalan adalah 8 meter; untuk Jalan lingkungan syarat lebar jalan adalah 4 meter; dan jalan lokal sekunder syarat lebar jalan adalah 4 meter.
3.  Jalur  evakuasi  disesuaikan dengan kapasitas masyarakat, sebisa mungkin dilakukan pemisahan lalu lintas antara pejalan kaki dan pengendara mobil dan motor
4.  Jalur  evakuasi  lurus,  tidak  bercabang,  menjauhi  garis  pantai,  area  penyeberangan,  jembatan,  atau persimpangan.
5.  Jalur evakuasi harus disertai dengan rambu evakuasi.

## Gambar 1. Skema Jalur Evakuasi Tsunami

## 2.3   Analisis Multi Kriteria
Dalam mengambil sebuah keputusan perlu dilakukannya sebuah identifikasi dalam memilih alternatif maupun  solusi  terbaik  berdasarkan  faktor-faktor  yang  berbeda  dan  mempertimbangkan  harapan  setiap pembuat keputusan. Titik sulit pengambilan keputusan adalah banyaknya kriteria yang ditetapkan untuk menilai alternatif (Mateo, 2012).
dalam  menangani  masalah  rumit  terkait  multi  kriteria  yang  meliputi  kualitatif  dan  kuantitatif  dalam mengambil sebuah keputusan digunakan metode Analisis Multi Kriteria. Analisis ini diambil berdasarkan persepsi  dari stakeholders terhadap  kriteria-kriteria  yang  dipilih  dalam mengambil  keputusan  (Thantawi dkk,  2020).  Metode  ini  mengevaluasi  tingkat  kesulitan  dalam  pengambilan  keputusan  untuk  mencapai kesepakatan bersama sehingga nantinya dapat memberikan penetapan peringkat (ranking) atau penetapan nilai (rating ) tiap elemen keputusan yang dibuat (Mendoza dkk, 1999). Adapun Konsep yang dibangun oleh analisis multi kriteria adalah (Fuadi dkk, 2018):
1.  dalam pengambilan keputusan, semua variabel sudah di pertimbangkan dengan sangat teliti dan tetap berada pada lingkup proses ilmiah.
2.  harus  mempertimbangkan  banyak  faktor  dan  kepentingan  pengambil  keputusan  yang  harus diakomodir.
Pengungsian Tangkapan Jalur pelarian kolektor Akses pengungsian 5 - 10 menit 5 - 10 menit 5 menit
3.  mempertimbangkan  sejumlah  aspek  dengan  mengembangkan  berbagai  kriteria  yang  terukur  dalam melakukan penetapan pilihan.
4.  Pilihan alternatif terhadap kriteria tertentu dilakukan dengan sistem skoring
5.  penilaian relatif antar kriteria adalah dengan pembobotan.

## 2.4  Penilaian Kriteria
Dalam  membuat  perbandingan,  dibutuhkan  range  nilai  angka  yang  mendeskripsikan  banyaknya penilaian penting atau dominan satu elemen di atas elemen lainnya sehubungan dengan kriteria yang akan dibandingkan.  Kriteria  dinilai  dengan  matriks  perbandingan  berpasangan  dengan  skala  1-9  adalah  skala terbaik  dalam  mengekspresikan  pendapat.  Adapun  skala  penilaian  perbandingan berpasangan  tercantum pada Tabel 1 (Saaty, 2008).
Tabel 1 . Skala Perbandingan Berpasangan Intensitas Kepentingan Keterangan 1 Keduanya sama penting 3 Salah satu sedikit lebih penting dari yang lainnya 5 Salah satu lebih penting dari lainnya 7 Salah Satu mutlak lebih penting daripada elemen yang lainnya
2 Ragu-ragu 4 6 8
Dalam  mempertimbangkan  nilai-nilai  dari  satu  elemen  dengan  elemen  lainnya  dilakukan  dengan perbandingan skala berdasarkan dari para pengambil keputusan. Sedangkan untuk mengidentifikasi bobot tiap kriteria sesuai dengan ide relatif lanjut dari persamaan aljabar matriks serta menghitung bobot dari tiap elemen dari suatu eigenvector yang diasosiasikan antara eigenvector maksimum dari sebuah matriks dapat dilihat pada persamaan 1 (Saaty, 2000).
= … (1) Di mana :
Wi   =   Eigen vector Kriteria “i”
Xi1  =   Perbandingan antar kepentingan kriteria i terhadap kriteria 1 Xij   =   Perbandingan antar kepentingan kriteria i terhadap kriteria n      =   Jumlah Kriteria

## 2.5   Tingkat Pelayanan Jalan ( Level of Service )
Tingkat Pelayanan Jalan ( Level Of Service ) merupakan tolak ukur dalam melihat kualitas pelayanan dari suatu ruas jalan. Faktor-faktor yang dipengaruhi dalam tingkat pelayanan jalan yaitu nilai kecepatan kendaraan dan perbandingan dari  volume arus lalu lintas dan kapasitas jalan. Kecepatan kendaraan berjalan merupakan salah satu indikator utama dari pelayanan jalan, tingkat pelayanan baik yaitu ditandai dengan semakin tingginya kecepatan perjalan yang dapat ditempuh atau sebaliknya. Keadaan fisik jalan juga sangat mempengaruhi pelayanan dari jalan tersebut. Adapun untuk tingkat pelayanan jalan dibagi dalam 6 (enam) keadaan yaitu dari tingkat pelayanan dengan karakteriristik arus volume lalu lintas yang tingkat kepadatan kendaraan  rendah  (A)  serta  bebas  hambatan  sampai  dengan tingkat  pelayanan  dengan karakteristik  arus volume  lalu  lintas  tertahan,  kecepatan  rendah  dan  sering  terjadi  kemacetan  (F)  (Hobbs,  2016).  Tingkat Pelayanan Jalan dapat dihitung menggunakan persamaan 2 (Bina Marga, 1997).
= (2) Di mana : VCR = Tingkat Pelayanan Jalan
V = Volume lalu lintas (smp/jam)
C = Kapasitas ruas jalan (smp/jam)

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1  Tahapan Pengumpulan Data
Data yang diambil adalah data primer dengan menyebarkan kuisioner kepada pihak terkait. Kuisioner tersebut disebar ke stakeholders. Wawancara menggunakan kuesioner di mana nantinya responden diminta untuk  mengurutkan  kriteria  mulai  dari  yang  sangat  penting  hingga  tingkat  paling  rendah.  Adapun stakeholder antara lain adalah Dinas PUPR Kabupaten Aceh Barat, Dinas BPBD Kabupaten Aceh Barat dan  Pakar  Ahli  yaitu    salah  satu  dosen  dari  Universitas  Syiah  Kuala  dan  Universitas  Teuku  Umar. Selanjutnya untuk menghitung tingkat pelayanan jalan data primer yang dibutuhkan adalah data volume arus lalu lintas, data karakteristik jalan dan data kecepatan kendaraan. Sedangkan data sekunder adalah data yang diambil dari instansi terkait seperti peta jaringan jalan dan peta risiko bencana tsunami Kabupaten Aceh Barat.

## 3.2  Metode Pengolahan dan Analisis Data
Langkah-langkah yang dilakukan dalam mengolah dan menganalisis data adalah sebagai berikut.
1.  Melakukan identifikasi jumlah alternatif rute/jalur evakuasi yang akan ditinjau;
2.  Melakukan tinjauan dominasi antar setiap pilihan dengan pilihan yang lainnya, jika kinerja dari setiap alternatif sama atau lebih baik terhadap alternatif lainnya dalam semua kriteria;
3.  Matriks Pair Wise Comparison digunakan untuk melakukan pembobotan;
4.  Perhitungan  skoring  terhadap  kinerja  antar  tiap  alternatif  diberikan  penilaian  yang  sesuai  dengan variabel baik kualitatif maupun kuantitatif;
5.  Mengalikan setiap bobot kriteria dengan skor kinerja alternatif ;
6.  Dijumlahkan setiap nilai kriteria hingga mendapat nilai total suatu alternatif,
7.  Perangkingan nilai untuk mendapatkan prioritas alternatif pembangunan.
Selanjutnya dilakukan pembobotan kriteria untuk mendapatkan pemilihan alternatif. Hasil wawancara nantinya  akan  dapat  menentukan  bobot  dari  tiap-tiap  kriteria.  Metode  dalam  mendapatkan  bobot kepentingan antar kriteria yaitu (Sulistyorini & Herianto, 2010):
(1) Bobot  kriteria  dari  tiap  responden  didapat  dengan  dibuatkan  matriks  perbandingan  berpasangan
( pairwise comparison matrix ) untuk masing-masing responden.
(2) Melakukan pembobotan bagi seluruh stakeholders. Bobot kriteria dalam pemilihan alternatif  meliputi aspek-aspek berikut.
1.  Aspek Aksesibilitas
Aksesibilitas dalam perspektif perencanaan jalur evakuasi adalah variabel utama. Beberapa variabel yang dapat menjadi acuan adalah waktu tempuh, dan volume lalu lintas. Radius/jarak dari pantai ke titik kumpul  evakuasi,  banyaknya  persimpangan,  waktu  tempuh  kecepatan  kendaraan  berjalan  dan  waktu tempuh kecepatan (orang) berjalan sangat penting untuk diperhitungkan pada perencanaan jalur evakuasi tsunami, karena pada beberapa kasus evakuasi banyaknya korban jiwa disebabkan waktu tempuh mereka pada  saat  evakuasi  yang  sangat  lama,  sehingga  pada  perencanaan  jalur  evakuasi  waktu  tempuh  harus diperhitungkan lebih singkat.
2.  Aspek Fisik
Pada  perencanaan  jalur  evakuasi,  aspek  fisik  jalan  juga  dibutuhkan,  antara  lain  seperti  kondisi geometrik jalan (panjang jalan/rute, lebar jalan), kondisi permukaan jalan, jumlah hambatan samping, dan
banyaknya  ruas  jalan  yang  menjadi  rute  evakuasi.  Kondisi  permukaan  yang  baik  akan  membuat  proses evakuasi  lancar.  Hirarki  dan  kelas  jalan  merupakan  variable  yang  memuat  informasi  karakteristik  jalan yang akan digunakan sebagai jalur evakuasi, tidak semua ruas jalan dapat digunakan sebagai bagian dari rute jalur evakuasi.
3.  Aspek Sosial
Pada  perencanaan  jalur  evakuasi  hakikatnya  adalah untuk  menyelamatkan  penduduk  sehingga  arah jalur evakuasi harus direncanakan menjauh dari daerah rawan dan menuju daerah yang lebih aman. Adapun variabel pada aspek sosial yaitu tingkat kepadatan penduduk di sekitar wilayah Kawasan tsunami, kapasitas pengguna jalan dan jumlah pengguna jalan.
4.  Aspek Lingkungan
Pada perencanaan jalur evakuasi, aspek lingkungan yang paling mempengaruhi adalah batasan wilayah. Jalur evakuasi diusahakan sebisa mungkin tidak melintasi wilayah evakuasi yang lain untuk menghindari contra-flow.  Adapun  variabel  pada  aspek  terdiri  dari  tingkat  kearawanan  wilayah  terhadap  tsunami  dan jumlah penduduk rentan (perempuan,orang tua dan anak-anak)  disekitar jalan kawasan tsunami.
Tahapan dalam penilaian kinerja terhadap kriteria dilakukan dengan memberikan skor oleh para pakar yang  kompeten.  Range  penilaian  antara  0-10,  di  mana  angka  10  merupakan  syarat  kriteria  tertinggi sedangkan  0  merupakan  dengan  nilai  terendah.  Untuk  proses  penilaian  kinerja  dilakukan  berberapa mekanisme berikut (Sulistyorini & Herianto, 2010).
1.  Menentukan nilai kuantitatif atau kualitatif dari setiap alternatif pada semua variabel.
2.  Skala penilaian dilakukan sesuai proses skoring setiap variabel alternatif.
Apabila jalur alternatif sudah terpilih selanjutnya dihitung kelayakan berdasarkan tingkat pelayanan jalan tersebut yaitu dimulai dengan tahapan survei pendahuluan lokasi penelitian dan observasi langsung di lapangan. Sebelum survey dilakukan, tim survey diberikan pengarahan terkait cara pengambilan data di lokasi  agar  tidak  terjadi  kesalahan.  Apabila  semua  data  sudah  terkumpul,  selanjutnya  akan  dilakukan analisis data terkait kinerja jalan dengan langkah-langkah sebagai berikut (Marga, 1997).
1.  Data dari survey lapangan akan dianalisis dan dijadikan dasar untuk evaluasi kinerja ruas jalan.
a. Volume Arus Lalu Lintas
Volume  arus  lalu  lintas  didapat  dengan  cara  mengalikan  nilai  ekivalensi  dengan  traffic  counting yang  sudah  dikelompok  sesuai  dengan  tipe  atau  kelompok  kendaraan  itu  sendiri.  Setiap  kelompok kendaraan memiliki perbedaan nilai ekivalensi tergantung dari standar yang sudah ditentukan.
b. Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan adalah total keseluruhan volume kendaraan yang mampu ditampung oleh suatu ruas jalan pada saat kondisi tertentu. Untuk mendapatkan nilai atau kapasitas tampung maksimal untuk jalan yang diteliti yaitu dengan cara lebar lajur (Co) dikali dengan faktor penyesuaian lebar jalur menurut tipe jalan  (FCw)  dikali  dengan  faktor  penyesuaian  arah  lalu-lintas  (FCsp)  dikali  dengan  Faktor  penyesuaian kerb dan bahu jalan (FCsf) juga menurut tipe jalan dan terakhir dikali dengan Faktor Ukuran Kota (jumlah penduduk di Kota tersebut) (FCcs).
2.  Untuk menentukan tingkat pelayanan ruas jalan dianalisis dengan data survey langsung di lapangan Kualitas  dari  suatu  ruas  jalan  dapat  di  ukur  berdasarkan  tingkat  pelayanan  arus  lalu  lintas  yang melewati ruas jalan tersebut. Tingkat pelayanan jalan didapat dari hasil perhitungan volume arus lalu lintas. Berdasarkan hasil perhitungan volume rerata jumlah puncak volume kendaraan pada hari-hari yang sudah ditentukan  dalam  penelitian.  Hasil  dari  perhitungan  volume  rata-rata  jumlah  puncak  kendaraan  yang digunakan untuk mendapatkan tingkat pelayanan ruas jalan tersebut.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1   Analisis Pemilihan Rute Alternatif untuk Jalur Evakuasi Horizontal Bencana Tsunami Berdasarkan data ruas jalan yang didapat dari Dinas PUPR Kabupaten Aceh Barat dan data wilayah Gampong  dengan  tingkatan  risiko  untuk  bencana  tsunami  dari  Dinas  BPBD  Kabupaten  Aceh  Barat,
ditentukan alternatif jalur untuk menuju titik evakuasi dengan mempertimbangkan aspek-aspek yang telah ditentukan sebelumnya. Tabel 2 menunjukkan jalur  alternatif evakuasi  bencana tsunami. Penentuan rute evakuasi diambil berdasarkan jalur yang tegak lurus dengan pesisir pantai menuju titik yang paling aman untuk  evakuasi  dari  bencana  tsunami.  Daerah  yang  dijadikan  alternatif  titik  evakuasi  yang  paling  aman dengan  tingkat  risiko  bencana  tsunami  rendah  di  Kecamatan  Johan  Pahlawan  adalah  gampong  Lapang dengan  bangunan  evakuasi  vertikal  pada  Dinas  Pendidikan  Kabupaten  Aceh  Barat,  Lapangan  Bola  dan sekitarnya,  sedangkan  pada  Kecamatan  Meureubo  adalah  Gampong  Alue  Penyareng  dengan  bangunan vertikal berupa Stadion Lapangan Bola, Universitas Teuku Umar dan sekitarnya.
Tabel 2. Jalur alternatif evakuasi bencana tsunami
Jalur Alternatif Rute Evakuasi Kecamatan Johan Pahlawan 1 Jl. Bungong Jaroe – Jl. Imam Bonjol - Jl. Generasi - Jl. Lapang Ujong Beurasok
2 Jl. Beringin Maju – Jl. Imam Bonjol- Jl. Generasi - Jl. Lapang Ujung Beurasok
3 Jl. Yos Sudarso - Jl. Teuku Umar - Jl. Nasional - Jl. Gadjah Mada - SisingaMangaraja - Jl. Lapang Ujong Beurasok
4 Jl. Dipenogoro - Jl. Samudera II - Jl. Kuta Asan - Jl. Manekro - Jl. SisingaMangaraja - Jl. Lapang Ujong Beurasok
5 Jl. Nyak Daud – Jl. Imam Bonjol - Jl. Generasi - Jl. Lapang Ujung Beurasok
6 Jl. T. Nyak Arief - Jl. Blang Meria - Jl. H. Daud Dariyah - Jl. Blang Pulo - Jl. Garuda - Jl. Tgk Dirundeng - Jl. Nasional – Jl. Letnan Mubin - Jl. Meulaboh Kaway -  Jl. Lapang Ujung Beurasok
7 Jl. T. Nyak Arief - Jl. Blang Meria - Jl. H. Daud Dariyah - Jl. Tgk Blang Pulo -Jl. Cendrawasih- Jl. Nasional - Jl. Gadjah Mada- Jl. Sisingamangaraja - Jl. Lapang Ujung Beurasok
Kecamatan Meureubo
1 Jl. Meurubo-Reudeup  - Jl. Alue Peunyareng-Paya Peunaga - Jl.Gunong Kleng-Alue Peunyareng
2 Jl Meulaboh-Tapak Tuan - Jl. Alue Peunyareng
3 Jl. Ujong Drien - Paya Peunaga - Jl. Gunong Kleng-Paya Peunaga  - Jl. Gunong Kleng-Alue Peunyareng
4 Jl. Meuerebo-Ranto Panyang Timur / Jl. Datok Janggot Meuh - Jl. Ranto Panyang-Ranub Dong - Jl. Ujong Tanoh Darat - Jl. Gunong Kleng-Alue Peunyareng
5 Jl. Meureubo-Reudep  - Jl. Ranub Dong-Alue Peunyareng (perumahan griya mahoni) - Jl. Gunong Kleng-Alue Peunyareng
4.1.1 Penentuan Prioritas Jalur Evakuasi Horizontal Bencana Tsunami Kabupaten Aceh Barat Dalam  menentukan  priortias  jalur  alternatif  terlebih  dahulu  dilakukan  pembagian  kuesioner  dan wawancara dilakukan terhadap 4 (empat) stakeholder yaitu Kepala Dinas BPBD Kabupaten Aceh Barat (Responden 1), Kepala Dinas PUPR Kabupaten Aceh Barat (Responden 2), Dosen Universitas Syiah Kuala (Responden 3) dan Dosen Universitas Teuku Umar (Responden 4). Para responden diminta untuk memilih skala  penilaian dari antar kriteria  yaitu  skala  angka  1 sampai  dengan angka  9.  Untuk pemilihan  kriteria berdasarakan variabel-variabel penilaian yang dapat dilihat pada Tabel 3.
Selanjutnya  responden  melakukan  penilaian  antar  kriteria,  setelah  didapatkan  nilai  pembobotan kriteria untuk semua responden selanjutnya di rangkumkan menjadi satu untuk mendapatkan nilai rata-rata dari bobot kriteria yang dijadikan dalam penentuan urutan prioritas untuk jalur evakuasi horizontal untuk bencana tsunami di Kabupaten Aceh Barat.
Tabel 4 menunjukkan kriteria aksesibilitas memiliki nilai tertinggi yaitu dengan bobot rata-rata sebesar 0,323, selanjutnya pada posisi kedua adalah kriteria aspek fisik dengan nilai bobot rata-rata sebesar 0,314, kemudian yang ketida adalah kriteria aspek lingkungan dengan nilai bobot sebesar 0,172 dan pada posisi terakhir yaitu kriteria aspek sosial dengan nilai bobot rata-rata sebesar 0,191.
Tabel 3. Variabel Penilaian Kriteria
Kriteria Sub Kriteria Kriteria yang diniliai Kemudahan  Pencapaian Tujuan (Aksesibilitas) Kondisi Rute evakuasi dan Jarak dari Pesisir pantai Ke titik evakuasi - Radius/jarak dari pantai ke titik - banyaknya persimpangan,
- waktu  tempuh  kecepatan  kendaraan berjalan - waktu  tempuh  kecepatan  (orang) berjalan. Aspek Fisik Kondisi Geometrik Jalan/rute evakuasi - Panjang jalan - kondisi permukaan jalan
- jumlah hambatan samping - jumlah  ruas  jalan  yang  menjadi  rute evakuasi Aspek Sosial Variabel jumlah penduduk dan kapasitas pengguna jalur evakuasi - jumlah penduduk sekitar rute evakuasi - kapasitas pengguna jalan - jumlah pengguna jalan. Aspek Lingkungan Faktor yang mempengaruhi tingkat kerentanan suatu wilayah - Tingkat kerawanan wilayah - Jumlah penduduk rentan di sekitar rute evakuasi Tabel 4. Nilai Rata-rata Pembobotan Kriteria
Kriteria Responden Rata-Rata Nilai Bobot Kriteria 1 2 3 4 1 Aksesibilitas 0,333 0,265 0,333 0,362 0,323 2 Aspek Fisik 0,306 0,378 0,307 0,267 0,314 3 Aspek Sosial 0,158 0,195 0,177 0,158 0,172 4 Aspek Lingkungan 0,204 0,162 0,183 0,214 0,191 Jumlah 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000

## 4.1.2 Pembentukan Matriks Kinerja
Penyimpulan prioritas untuk setiap alternatif pemilihan rute evakuasi bencana tsunami di Kabupaten Aceh Barat dengan dua kecamatan yaitu kecamatan Johan Pahlawan dan Kecamatan Meuereubo didapat dari hasil total skor akhir nilai kinerja (Pi) di mana setiap alternatif dari rute evakuasi didapat nilai skor kinerja (Pi) yang paling tinggi mendapat urutan pertama dama menentukan skala prioritas dari alternatif rute evakuasi. Hasil dari nilai kinerja (pi) untuk semua rute dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Nilai Kinerja (Pi) untuk Semua Rute Evakuasi
Jalur Alternatif Aksesibilitas Fisik Sosial Lingkungan Nilai Kinerja ( Pi ) 0,323 0,314 0,172 0,191 Skor Hasil Kali Skor Hasil Kali Skor Hasil Kali Skor Hasil Kali Kecamatan Johan Pahlawan Rute 1 6,41 2,07 8,31 2,61 6,54 1,13 8,43 1,61 7,42 Rute 2 6,24 2,02 8,10 2,54 5,62 0,97 7,65 1,46 6,98 Rute 3 3,90 1,26 6,62 2,08 3,15 0,54 4,33 0,83 4,71 Rute 4 4,34 1,40 6,99 2,20 3,90 0,67 4,69 0,90 5,17 Rute 5 6,31 2,04 7,41 2,33 6,82 1,17 8,64 1,65 7,19 Rute 6 5,17 1,67 6,22 1,96 5,14 0,88 5,69 1,09 5,60 Rute 7 4,65 1,50 6,16 1,94 4,27 0,73 5,00 0,95 5,13
Jalur Alternatif Aksesibilitas Fisik Sosial Lingkungan Nilai Kinerja ( Pi ) 0,323 0,314 0,172 0,191 Skor Hasil Kali Skor Hasil Kali Skor Hasil Kali Skor Hasil Kali Kecamatan Meureubo Rute 1 5,36 1,73 6,73 2,11 4,78 0,82 7,11 1,36 6,02 Rute 2 4,55 1,47 7,61 2,39 3,51 0,60 5,26 1,00 5,47 Rute 3 5,56 1,79 7,02 2,21 5,66 0,97 5,80 1,11 6,08 Rute 4 4,51 1,46 5,54 1,74 5,36 0,92 7,66 1,46 5,58 Rute 5 5,41 1,75 6,76 2,12 6,15 1,06 8,08 1,54 6,47
Nilai kinerja (Pi) tertinggi pada Kecamatan Johan Pahlawan adalah rute alternatif 1 yaitu Jl. Bungong Jaroe - Jln Lintas Barat Sumatera (Imam Bonjol) - Jln. Generasi - Jl. Lapang Ujong Beurasok dengan nilai kinerja (Pi) sebesar 7,42 seperti tergambar pada Gambar 2 dan untuk  Kecamatan Meureubo adalah rute alternatif 5 yaitu Jl. Meureubo-Reudep - Jl. Ranub Dong-Alue Peunyareng (perumahan griya mahoni) - Jl. Gunong Kleng-Alue Peunyareng dengan nilai kinerja (Pi) sebesar 6,47 yang dapat dilihat pada Gambar 3. Hal ini dapat  dilihat  sesuai dengan penilaian kondisi untuk masing-masing jalur alternatif yang menjadi prioritas. Penilaian kondisi jalur alternatif yang menjadi prioritas diperlihatkan pada Tabel 6.
Gambar 2. Rute Jalur Alternatif 1 Kecamatan Johan Pahlawan
Titik Kumpul
Gambar 3 . Rute Jalur Alternatif 5 Kecamatan Meureubo
Tabel 6. Penilaian Kondisi Jalur Alternatif yang Menjadi Prioritas
Kecamatan Johan Pahlawan Penilaian Kondisi Alternatif Rute 1 - Radius/jarak dari pantai ke titik evakuasi
- banyaknya persimpangan
- waktu tempuh kecepatan
kendaraan berjalan
- waktu tempuh kecepatan (orang) berjalan. Jarak dari pantai menuju titik kumpul tergolong singkat Tidak banyaknya persimpangan yang menghambat proses evakuasi. Waktu tempuh berjalan yang lebih singkat dibandingkan dengan rute yang lain yaitu 52 menit
Waktu tempuh kendaraan 4 menit dengan kecepatan rata- rata 61 km/jam
- Panjang jalan
- Lebar Jalan
- kondisi permukaan jalan
- jumlah hambatan samping
- jumlah ruas jalan yang menjadi rute evakuasi
Panjang  jalan  yang  jaraknya  lebih  singkat  diperkirakan panjang  keseluruhan  rute  jalan  adalah  sekitar  5,530  km  , lebar  rata-rata    ±  6  meter,  jenis  permukaan  jalan  beraspal dan dalam kondisi baik, dengan tingkat hambatan samping tergolong sedang, kondisi permukaan jalan baik dan jumlah Ruas  jalan  yang  dipakai  untuk  menuju  titik  kumpul tergolong sedikit
- jumlah  penduduk  sekitar  rute evakuasi
- kapasitas  pengguna  jalan  dan jumlah pengguna jalan.
Jumlah  penduduk  sedikit  karena  bukan  merupakan  pusat kota,  masih  banyak  perkebunan  dan  tanah  kosong  di  area sekitar rute Pengguna  jalan  pada  ruas  jalan  tergolong  rendah  karena tidak menuju pusat kota - Tingkat  kerawanan  wilayah,
Jumlah Penduduk Rentan disekitar rute evakuasi Kondisi  kerawanan  tsunami  tergolong  sedang  dan  jumlah penduduk rentan lebih sedikit. Kecamatan Meurebo Penilaian Kondisi Alternatif Rute 5 - Radius/jarak dari pantai ke titik - banyaknya persimpangan Rute yang dipilih merupakan jarak dari pantai menuju titik kumpul singkat Tidak banyaknya persimpangan yang menghambat proses evakuasi Titik Kumpul
- waktu tempuh kecepatan kendaraan berjalan
-  waktu tempuh kecepatan
(orang) berjalan. Waktu tempuh berjalan yang lebih singkat dibandingkan dengan rute yang lain yaitu 59 menit Waktu tempuh kendaraan 6 menit dengan kecepatan rata- rata 48 km/jam
- Panjang jalan
- kondisi permukaan jalan
- jumlah hambatan samping
- jumlah ruas jalan yang menjadi rute evakuasi Kondisi permukaan jalan baik Panjang jalan yang jaraknya lebih singkat panjang keseluruhan rute jalan diperkirakan sekitar 5,988 Km, lebar rata-rata  +5,5 meter dengan jenis permukaan jalan beraspal dan dalam kondisi baik, dengan tingkat hambatan samping tergolong sedang dan jumlah ruas jalan yang dipakai untuk menuju titik kumpul tergolong sedikit.
- jumlah  penduduk  sekitar  rute evakuasi
- kapasitas pengguna jalan jumlah pengguna jalan.
Jumlah penduduk sedikit karena bukan merupakan pusat kota, masih banyak perkebunan dan tanah kosong di area sekitar rute Pengguna jalan pada ruas jalan tergolong rendah karena tidak menuju pusat kota - Tingkat  kerawanan  wilayah, jumlah penduduk rentan disekitar rute evakuasi Kondisi kerawanan tsunami tergolong sedang dan jumlah penduduk rentan lebih sedikit.

## 4.1.3 Kelayakan Ruas Jalan Yang Menjadi Alternatif  Rute Prioritas Tertinggi
Setelah  didapat  rute  alternatif  prioritas  tertinggi  untuk  dua  kecamatan  selanjutnya  dilakukan identifikasi kondisi masing-masing ruas jalan dengan melihat kinerja jalan dalam keadaan normal apakah layak digunakan untuk dijadikan sebagai jalur evakuasi horizontal untuk bencana tsunami di Kabupaten Aceh  Barat.  Adapun  kedua  rute  jalur  alternatif  tersebut  adalah  Kecamatan  Johan  Pahlawan  yaitu  Jl. Bungong Jaroe - Jln Lintas Barat Sumatera (Imam Bonjol) - Jln. Generasi - Jl. Lapang Ujong Beurasok dan Kecamatan Meureubo adalah Jl. Meureubo-Reudep  - Jl. Ranub Dong-Alue Peunyareng (perumahan griya mahoni) - Jl. Gunong Kleng-Alue Peunyareng.
Tabel 7. Nilai Derajat Kejenuhan (DS)
No Nama Jalan DS Kecamatan Johan Pahlawan 1 Jl. Bungong Jaroe 0,30 2 Jl. Imam Bonjol 0,71 3 Jl. Generasi 0,26 4 Jl. Lapang Ujong Beurasok 0,47 Kecamatan Meureubo 1 Jl. Meureubo - Reudep 0,56 2 Jl. Ranub Dong - Alue Peunyareng 0,22 3 Jl. Gunong kleng-alue peunyareng 0,06
Berdasarkan hasil analisis kinerja yang ditunjukkan oleh Tabel 7 didapatkan nilai derajat kejenuhan (DS) tertinggi pada kecamatan Johan Pahlawan pada saat keadaan normal adalah ruas jalan Imam Bonjol dengan nilai DS adalah 0,71, sedangkan untuk Kecamatan Meureubo adalah ruas jalan Meureubo-Redeup dengan nilai DS adalah 0,56.

## 4.2   Pembahasan
Hasil  yang  didapat  dari  olah  data  mengunakan  analisis  multi  kriteria  (AMK)  dalam  menentukan prioritas jalur alternatif evakuasi secara horizontal bencana tsunami pada Kabupaten Aceh Barat diperoleh berdasarkan isian kuisoner yang dilakukan terhadap para stakeholders pada dinas-dinas terkait dan para pakar.  Penilaian  kepentingan  antar  kriteria  ini  dilakukan  secara  terbuka  dan  lebih  luas  dengan mengumpulkan  persepsi expert  judgment sehingga  dapat  mengakomodir  banyak  pertimbangan  dalam penentuan prioritas.
Untuk hasil bobot kepentingan dalam tiap kriteria yang telah didapatkan melalui perhitungan matriks kepentingan berpasangan didapatkan bahwa aksesibilitas dengan urutan tertinggi pilihan para stakeholder, sehingga dapat disimpulkan bahwa dalam proses penentuan prioritas penentuan jalur evakuasi horizontal bencana tsunami aksesibilitas menjadi faktor penting dalam pemilihan jalur evakuasi, hal ini dikarenakan waktu  tempuh  yang  terdapat  dalam  variabel  aksesibilitas  yang  merupakan  faktor  penentu  keberhasilan proses evakuasi, semakin lama waktu tempuh pada jalur evakuasi maka akan memakan waktu yang lebih lama  dalam  proses  evakuasi.  Pada  proses  evakuasi  waktu  tempuh  yang  lama  harus  dihindari,  untuk menghindari ketibaan gelombang tsunami  pada saat penduduk sedang melakukan proses evakuasi, yang akhirnya akan mengakibatkan korban jiwa yang lebih banyak, hal ini tidak sejalan dengan tujuan utama evakuasi yaitu mengurangi korban jiwa.
Pada  urutan  kedua terdapat  aspek  fisik,  aspek  fisik  memberikan  variabel  kapasitas  fisik  jalan  yang difungsikan sebagai jalur evakuasi agar dapat menunjang kelancaran proses evakuasi dan mengoptimalkan waktu tempuh dapat tercapai.  Pada urutan ketiga terdapat aspek lingkungan dimana pada aspek ini diukur variabel-variabel kerentanan di suatu wilayah, aspek ini termasuk aspek yang penting karena semakin tinggi variabel  kerentanan,  maka  akan  semakin  besar  risiko  wilayah  tersebut  terhadap  bencana  tsunami.  Pada urutan keempat terdapat aspek sosial dimana pada aspek ini mengukur kepadatan penduduk di sekitar jalur evakuasi  yang  ditentukan.  Semakin  banyak  penduduk  di  sekitar  jalur  evakuasi,  maka  akan  semakin meningkatkan volume jalur evakuasi tersebut yang akan mengakibatkan tingkat pelayanan jalan tersebut semakin rendah.
Dalam menentukan matriks kinerja ( performance matrik ) memberikan hasil skor kinerja untuk setiap alternatif  jalan,  dari  hasil  perkalian  untuk  tiap  skor  alternatif  prioritas  jalan  dengan  besar  setiap  bobot kriteria. Untuk rata-rata skoring kinerja tiap alternatif jalan dapat disimpulkan bahwa yang memiliki nilai kinerja (Pi) tertinggi yaitu pada Kecamatan Johan Pahlawan adalah rute alternatif 1 yaitu Jl. Bungong Jaroe - Jln Lintas Barat Sumatera (Imam Bonjol) - Jln. Generasi - Jl. Lapang Ujong Beurasok dengan nilai kinerja (Pi) sebesar 7,42 dan untuk Kecamatan Meureubo adalah rute alternatif 5 yaitu Jl. Meureubo-Reudep - Jl. Ranub Dong-Alue Peunyareng (perumahan griya mahoni) - Jl.  Gunong Kleng-Alue Peunyareng dengan nilai kinerja (Pi) sebesar 6,47. Hal ini dapat disimpulkan bahwa kedua jalur tersebut merupakan jalur yang layak di gunakan sebagai jalur evakuasi horizontal. Hal ini dapat di lihat dari waktu tempuh yang relatif singkat  dari  jalur  yang  lainnya,  serta  kondisi  fisik  jalan  yang  baik  dengan  jumlah  simpang  yang  lebih sedikit.  Dalam  perencanaan  jalur  evakuasi  persimpangan  harus  di  hindari  untuk  mencegah  terjadinya bottleneck dan contraflow . Bottleneck dan contraflow pada jalur  evakuasi  akan membuat  waktu tempuh menjadi lebih lama dibandingkan dengan yang telah di rencanakan.
Hasil uji kelakayan ruas jalan prioritas untuk kecamatan Johan Pahlawan berdasarkan analisis kinerja jalan pada saat normal saat keadaan normal adalah ruas jalan Imam Bonjol dengan nilai DS adalah 0,71, sedangkan untuk Kecamatan Meureubo adalah ruas jalan Meureubo-Redeup dengan nilai DS adalah 0,56. Dapat disimpulkan bahwa ruas jalan masi dalam batas normal dimana batas rasio volume lalu lintas dan kapasitas jalan DS < 0,75. Hasil perhitungan nilai DS di dapat dengan nilai tingkat pelayanan pada kategori C di mana jalan tersebut masih layak melayani arus kendaraan yang melewatinya dengan baik. Akan tetapi pada saat berlangsungnya evakuasi biasanya kondisi arus lalu lintas akan menjadi lebih padat karena semua masyarakat  akan berusaha untuk menuju titik kumpul sehingga akan terjadinya tundaan atau kemacetan pada ruas-ruas jalan yang dijadikan alternatif jalur evakuasi. Beberapa rekomendasi untuk mencegah hal ini antara lain dengan membuat perencanaan jalur evakuasi vertikal selain jalur evakuasi horizontal terlebih untuk  daerah  perkotaan,  selain  itu  membuat  jalur  evakuasi  horizontal  lebih  dari  1  jalur  dengan  tingkat kelayakan yang sama dengan jalur-jalur evakuasi horizontal lainnya akan mengurangi penumpukan volume masyarakat pada saat evakuasi.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Hasil dari perkalian antara bobot kriteria dengan skor rata-rata tiap alternatif jalan dapat disimpulkan bahwa  yang  memiliki  nilai  kinerja  (Pi)  tertinggi  yaitu  pada  Kecamatan  Johan  Pahlawan  adalah  rute alternatif 1 yaitu Jl. Bungong Jaroe - Jln Lintas Barat Sumatera (Imam Bonjol) - Jln. Generasi - Jl. Lapang Ujong  Beurasok  dengan  nilai  kinerja  (Pi)  sebesar  7,42  dan  untuk  Kecamatan  Meureubo  adalah  rute alternatif 5 yaitu Jl. Meureubo-Reudep - Jl. Ranub Dong-Alue Peunyareng (perumahan griya mahoni) - Jl. Gunong Kleng-Alue Peunyareng dengan nilai kinerja (Pi) sebesar 6,47. Hal ini dapat disimpulkan bahwa kedua jalur tersebut merupakan jalur yang layak di gunakan sebagai jalur evakuasi horizontal. Sedangkan untuk kinerja ruas masing-masing jalur evakuasi horizontal didapat ruas jalan Imam Bonjol dengan nilai DS  tertinggi  adalah  0,71,  sedangkan  untuk  Kecamatan  Meureubo  adalah  ruas  jalan  Meureubo-Redeup dengan nilai DS tertinggi adalah 0,56. Dapat disimpulkan bahwa ruas jalan masi dalam batas normal dimana batas rasio volume lalu lintas dan kapasitas jalan DS < 0,75. Hasil perhitungan nilai DS di dapat dengan nilai tingkat pelayanan pada kategori C di mana jalan tersebut masih layak melayani arus kendaraan yang melewatinya dengan baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Adlan, H., Yulianur, A., & Izziah, I. 2021. Evaluasi kekumuhan pada kawasan perumahan Pasar Lambaro Kecamatan Ingin Jaya Kabupaten Aceh Besar. Teras Jurnal-Jurnal Teknik Sipil , 11(1), 201–213.
Arif, F., Isya, M., &  Anggraini,  R. 2020. Peningkatan kinerja ruas jalan dengan pengurangan hambatan samping pada ruas jalan Gajah Mada Meulaboh kab. Aceh Barat. Jurnal Arsip Rekayasa Sipil Dan Perencanaan , 3(4), 285–291.
Badan Standarisasi Nasional Indonesia (BSNI). 2012. SNI 7766: Tentang jalur Evakuasi Tsunami . Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Departemen PU DirJen Bina Marga .
Erliana,  H.,  Yusra,  C.  L.,  &  Dwinta,  A.  2022.  Evaluasi  Tingkat  Kerusakan  Jalan  dengan  Metode  Bina Marga dan Pavement Condition Index pada Jalur Evakuasi di Kabupaten Aceh Barat. Bentang: Jurnal Teoritis Dan Terapan Bidang Rekayasa Sipil , 10(2), 187–200.
Fuadi, R., Isya, M., & Anggraini, R. 2018. Analisa Skala Prioritas Proyek Pembangunan Jalan di Kabupaten Aceh Jaya. Jurnal Arsip Rekayasa Sipil Dan Perencanaan , 1(4), 22–29. Hobbs,  F.  D.  2016. Traffic  planning  and  engineering:  Pergamon  international  library  of  science, technology, engineering and social studies . Elsevier.
Idris, F., Anggraini, R., & Isya, M. 2016. Analisis kelayakan jalur evakuasi tsunami di Kota Meulaboh. Jurnal Teknik Sipil , 6(1), 13–20.
Isya, M., Azmeri, A., & Hasan, E. I. 2021. Analisis Kelayakan Proses Evakuasi Vertikal pada Daerah Zona Merah di Kecamatan Kuta Alam. Jurnal Teknik Sipil , 10(1), 9–19.
Isya, M., Fadhly, N., & Saputra, A. 2021. Multi Criteria Analysis of Road Handling Type at Banda Aceh– Meulaboh National Road Segment Indonesia. Journal of Physics: Conference Series , 1845(1), 12058. Mateo, J. R. S. C. 2012. Multi criteria analysis in the renewable energy industry . Springer, London.
Mendoza, G. A., Macoun, P., Prabhu, R., Sukadri, D., Purnomo, H., & Hartanto, H. 1999. Panduan untuk menerapkan analisa multikriteria dalam menilai kriteria dan indikator . CIFOR.
Muzakkir, M. 2019. Jurnalisme warga dampak tsunami di Aceh (studi kasus Meulaboh). Source: Jurnal Ilmu Komunikasi , 4(2).
Natawidjaja, D. H. 2015. Siklus mega-tsunami di wilayah Aceh-Andaman dalam konteks sejarah. RISET Geologi Dan Pertambangan , 25(1), 49–62.
Refiyanni,  M.,  &  Silvia,  C.  S.  2020.  Analisis  Nilai  Kondisi  Jalan  dan  Kemantapan  Jalan  Sebagai  Jalur Evakuasi. Jurnal Teknik Sipil Dan Teknologi Konstruksi , 6(2), 41–51. Saaty, T. L. 2000. Fundamentals of decision making and priority theory with the analytic hierarchy process (Vol. 6). RWS publications.
Saaty, T. L. 2008. Decision making with the analytic hierarchy process. International Journal of Services Sciences , 1(1), 83–98.
Sulistyorini, R., & Herianto, D. 2010. Analisis Multi Kriteria Sebagai Metode Pemilihan Suatu Alternatif Ruas Jalan di Provinsi Lampung. Rekayasa, Jurnal Teknik Sipil Dan Perencanaan , 14(3), 147–156.
Syamsidik, A. N., Oktari, R. S., & Fahmi, M. 2019. Aceh pasca lima belas tahun Tsunami: kilas balik dan proses  pemulihan. Banda  Aceh:  Tsunami  and  Disaster  Mitigation  Research  Center  (TDMRC) Unversitas Syiah Kuala .
Taufik, T., Sugiarto, S., & Isya, M. 2018. Analisa Pemilihan Moda Dan Waktu Evakuasi Bencana Tsunami Di Kecamatan Kuta Raja Banda Aceh. Jurnal Arsip Rekayasa Sipil Dan Perencanaan , 1(2), 19–29.
Thantawi,  T.,  Isya,  M., &  Sugiarto,  S.  2020.  Prioritas  penanganan  jalan  Kabupaten  Pidie  menggunakan metode Analisis Multi Kriteria (AMK). Jurnal Arsip Rekayasa Sipil Dan Perencanaan , 3(4), 257– 267.