## EVALUASI KINERJA TERMINAL DITINJAU DARI KAPASITAS PARKIR DAN KEPUASAN AWAK ANGKUTAN TERMINAL (STUDI KASUS PADA TERMINAL INDRAMAYU)
Darmoko 1* , Heru Purwanto 2 , Sarifudin 3
1,2,3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Wiralodra, Indramayu 45213 Email : darmoko.1@gmail.com
Abstract
The intercity bus terminal has a very important role as part of the intercity transportation system in Indramayu. Indramayu Terminal is a terminal of one of the transportation infrastructures where  the  bus  terminal  serves  to  serve  users  of  transportation  services  to  make  intermodal transfers  to  their  destination.  The  Indramayu  Terminal  functions  as  a  transit  route  and  the  final stop for bus transportation and special city transportation in the Indramayu Regency area. Traffic conditions  and  parking  capacity  for  bus  or  city  transportation  at  the  Indramayu  Terminal  are currently still not functioning optimally because the parking capacity at the terminal is still lacking added at certain hours a lot of minibus and city transportation do not enter the terminal and just rotates in front of the terminal. This often results in congestion in front of the terminal so that the terminal does not function optimally. It is necessary to know whether the parking capacity at the Indramayu  terminal  is  still  feasible  or  not  to  accommodate  all  operating  transportation.  The methods used in this case are interviews, surveys and evaluation The results of this study are that the  parking  capacity  is  no  longer  able  to  serve  public  transportation  that  must  be  served  by  the terminal and users are not satisfied with the service performance of the Indramayu bus terminal. Keywords: terminal performance, parking capacity, crew satisfaction

## Abstrak
Terminal  bus  antar  kota  mempunyai  peranan  yang  sangat  penting  sebagai  bagian  dari sistem perhubungan antar kota di Indramayu. Terminal Indramayu merupakan terminal dari salah satu  prasarana  tranportasi  dimana  terminal  bus  yang  berfungsi  untuk  melayani  pengguna  jasa angkutan  untuk  melakukan  perpindahan  antar  moda  ke  arah  tujuannya.  Terminal  Indramayu difungsikan sebagai transit rute dan tempat pemberhentian terakhir angkutan bus dan angkutan kota khusus di wilayah Kabupaten Indramayu. Kondisi lalu lintas dan kapasitas parkir angkutan bus atau angkutan  kota  yang  ada  di  Terminal  Indramayu  saat  ini  masih  kurang  berfungsi  optimal  di karenakan  daya  tampung  parkir  di  terminal  yang  masih  kurang  ditambah  pada  jam-jam  tertentu banyak  angkutan  mini  bus  dan  angkutan  kota  yang  tidak  masuk  terminal  dan  hanya  berputar  di depan terminal. Hal ini yang sering mengakibatkan kemacetan di depan terminal sehingga terminal tidak  berfungsi  secara  optimal.  Perlu  di  ketahui  apakah  kapasitas  parkir  di  terminal  Indramayu masih  layak  atau  tidak  untuk  menampung  seluruh  angkutan  yang  beroperasi.  Metode  yag digunakan dalahm hal ini yaitu wawancara, survey dan mengevaluasi. Hasil dari penelitian ini yaitu kapasitas parkir sudah tidak mampu melayani kendaraan umum yang harus dilayani oleh terminal dan para pengguna tidak puas akan layanan kinerja terminal bus indramayu Kata kunci: kinerja terminal, kapasitas parkir, kepuasan awak

## I. PENDAHULUAN
Undang-Undang  Republik  Indonesia Nomor  14  tahun  1992,  tentang  Lalu Lintas dan  Angkutan  Jalan,  pada  pasal  1  dijelaskan terminal  adalah  prasarana transportasi  jalan untuk  keperluan  memuat  dan  menurunkan orang  dan  atau barang  serta  mengatur kedatangan  dan  pemberangkatan  kendaraan
umum,  yang merupakan  salah  satu  wujud simpul jaringan transportasi. Simpul jaringan yang  dimaksud  yaitu  angkutan  umum memulai  (titik  awal)  dan  mengakhiri  (titik akhir)  perjalanan  yang  berada  di  terminal. Sejalan  dengan  hal  di  atas  transportasi memiliki  satu  kesatuan  definisi  yang  terdiri dari    keterikatan  antara  variabel  yang
terstruktur [1]. Terminal itu sendiri memerlukan  landasan  perencanaan  yang terarah  khusunya  pada  fasilitas    parkir, karena jika ruang parkir tidak memadai maka akan  menyebabkab  penurunan  dari  fungsi terminalnya [2].   Fungsi   utama   dari   suatu terminal  yaitu  menyediakan  fasilitas  untuk keluar  dan  masuk  bagi  penumpang  maupun barang  [3].  Optimalisasi  terminal  sangat diperlukan  agar  pergerakan  dalam  terminal bisa  berjalan  sesuai  dengan  kebutuhan terminal.  Optimalisasi  terminal  tergai  atas dua  diataranya  penggunaan  ruang  dan optimalisasi waktu sirkulasi [4].
Terminal Indramayu difungsikan sebagai transit rute dan tempat pemberhentian  terakhir  angkutan  bus  dan angkutan  kota  khusus  di  wilayah  Kabupaten Indramayu.  Terminal  Indramayu  memiliki area seluas 3300 m2 dan terletak dipusat kota yang  daerah  sekitarnya  merupakan  daerah Swalayan,  pertokoan,  Perumahan  dan  pasar yang  terkenal  sangat  padat.  Kondisi  lalu lintas dan kapasitas parkir angkutan bus atau angkutan  kota  yang  ada  di  Terminal Indramayu  saat  ini  masih  kurang  berfungsi optimal di karenakan daya tampung parkir di terminal  yang  masih  kurang  ditambah  pada jam-jam  tertentu  banyak  angkutan  mini  bus dan angkutan kota yang tidak masuk terminal dan hanya berputar di depan terminal. Hal ini yang  sering  mengakibatkan  kemacetan  di depan  terminal  sehingga  terminal  tidak berfungsi  secara  optimal.  Perlu  di  ketahui apakah kapasitas parkir di terminal Indramayu  masih  layak  atau  tidak  untuk menampung seluruh angkutan yang beroperasi  terkait  dengan  kendaraan  yang tidak  masuk  terminal  juga  perlu  di  cari jawabannya,  apakah  ada  kaitannya  dengan ketidak  puasan  awak  angkutan  terhadap kinerja  terminal  khususnya  lahan  parkir sehingga  awak  angkutan  kendaraan  umum sering  tidak  masuk  ke  terminal  dan  hanya melintas saja.

## II. METODE PENELITIAN
Jensi  penelitian  yang  digunakan  yaitu penelitian kuantitatif dengan tujuan menggambarkan  apa  adanya  variabel  yang akan diteliti. Metode pengumpulan data yaitu yaitu  dengan  melakukan  observasi,  kelokasi penelitian,  setelah  itu  melakukan  wawancara untuk  mendapatkan  data  primer  terkait dengan kinerja terminal.

## 2.1 Analisa datahasil survey
Setelah itu melakukan analisa data hasil survey di lokasi penelitian dengan
menggunakan rumus presentase
P = f n x 100%  ............................................. (1)
Dengan,
P = Persentase F = Frekuensi jawabanyang diterapkan n = Jumlah responden/sampel selanjutnya untuk mendapatkan skor rata-rata dihitung dengan persamaan berikut.
( ax4 ) + ( bx3 ) + ( cx2 ) + ( dx1 ) /N .................... (2) a = reponden sangat setuju b = responden setuju c = responden tidak setuju
d = respon sangat tidak setuju
Setelah  skor  rata–rata  ditemukan,  menurut [5]  skala  pengukuran  kuisioner  nilai  interval 1  –  5,  sedangkan  nilai  interval  dalam penelitian ini adalah 1 – 4, maka data diolah kembali  sehingga  nilai  skor  hasil  jawaban respondennya adalah sebagai berikut: a = reponden sangat setuju skornya 3.26-4.00 b = responden setuju2.51-3.25 c = responden tidak setuju 1.76-2.50 d = respon sangat tidak setuju 1.00-1.75
2.2 uji validitas dan reabilitas
2.2.1 uji validitas
Guna  menguji  apakah  instrumen yang  digunakan,  dalam  hal  ini  angket memenuhi persyaratan validitas, pada dasarnya  digunakan  korelasi  Pearson.  Cara analisisnya dengan cara menghitung koefisien korelasi antara masing-masing nilai pada  nomor  pertanyaan  dengan  nilai  total dari  nomor  pertanyaan  tersebut.  Selanjutnya koefisien  korelasi  yang  diperoleh  (r)  masih harus diujisignifikansinya bisa menggunakan uji  t  atau  membandingkannya  dengan  (r) tabel. Bila t hitung > dari t tabel atau r hitung >  dari  r  tabel,  maka  nomor  pertanyaan tersebut valid.
2.2.2 Uji reabilitas Metode  yang  biasa  digunakan  untuk uji  kehandalan  adalah  teknik  ukur  ulang  dan teknik  sekali  ulur.  Teknik  sekali  ukur  terdiri atas  teknik  genap  gasal,  belah  tengah,  belah Acak,  Kuder  Richardson,  teknik  Hoyd,  dan Alpha Cronbach. Guna menyatakan pertaanyaan itu reliabel digunakan persamaan berikut:
rgg= 2r (1+r) ..................................................... (3)
Jika  rgg  >  r  tabel,  maka  dinyatakan  reliabel. Dalam menentukan jumlah responden dikurangi 2. Adapun jumlah populasi sasaran responden  seperti  tercantum  pada  tabel  di bawah ini
Tabel 1 : Jumlah reponden No Kelompok responden Jumlah (orang) 1 Sopir/Kondektur Damri 4 2 Sopir/Kondektur Primadona 6 3 Sopir/Kondektur Sinar Pasundan 4 4 Sopir/Kondektur Bhineka 8 5 Sopir/Kondektur Mini Bus 50 6 Sopir/Kondektur Angkot 03 30 7 Sopir/Kondektur Angkot 02 8 8 Sopir/Kondektur Angkot 05 10 9 Sopir/Kondektur Angkot 01 20 10 Sopir/Kondektur Angkot 04 18 11 Sopir/Kondektur Angdes Biru 42 Jumlah 200

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Data teknis
Berdasarkan hasil observasi lapangan terhadap fasilitas parkir di terminal Indramayu  maka  di  dapatkan  data  teknis seperti jumlah petak parkir, sudut parkir serta ukuran  petak  parkir.  Dengan  melakukan survei  inventarisasi  lahan  parkir,  Jumlah petak parkir, sudut parkir, serta ukuran petak parkir  dapat  diketahui  seperti  ditunjukkan pada Tabel 2 sebagai berikut:
Tabel  2 :  Inventarisasi  fasilitas  parkir terminal indramayu
No Lokasi parkir Jumlah petak Sudut parkir Ukuran petak (m) 1 Sisi timur terminal 10 90° 3.2x16.1 2 Sisi selatan terminal 13 90° 2.2 x 3.4 3 Sisi utara terminal 13 90° 2.2 x 3.4 3.2 Fasilitas parkir berdasarkan karakteristek
3.2.1 Volume parkir
Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang termasuk  dalam  beban  parkir  yaitu  jumlah kendaraan  per  periode  waktu  tertentu, biasanya per hari terdapat beberapa kendaraan penumpang baik angkutan perkotaan,  angkutan  desa  maupun  mini  bus
tidak  parkir  di  tempat  parkir  dan  hanya berputar  dijalur  lintasan.  Guna  mendapatkan volume  parkir  yang  ideal,  maka  perhitungan jumlah  kendaraan  angkutan  yang  masuk  dan keluar  diambil  interval  rata–rata  setiap  15 menit.  Selama  interval  waktu  tersebut angkutan  perkotaan  dan  angkutan  pedesaan menempati tempat parkir di terminal Indramayu guna menghitung kapasitas parkir terminal.  Observasi  jumlah  kendaraan  yang ada pada lahan parkir dilaksanakan selama 3 (tiga)  hari,  dalam  1  (satu)  hari  pengamatan dilakukan  selama  12  (dua  belas)  jam. Pengamatan  dilakukan  dari  mulai  jam  06.00 sampai dengan 18.00. Berikut hasil pengelompokan  jumlah  volume  kendaraan yang  masuk  pada  tempat  parkir  terminal Indramayu  seperti  ditunjukkan  pada  Tabel  3 di bawah ini.
Tabel  3. Volume  kendaraan  parkir  saat survey No Lokasi parkir Jumlah kendaraan Jumlah rata- rata kendaraan Ukuran petak (m)
sn sl rb sn sl Rb 1 Sisi timur terminal 14 14 14 2 2 2 3.2x16.1
2 Sisi selatan terminal 94 110 137 8 9 11 2.2 x 3.4 3 Sisi utara terminal 71 50 55 6 4 5 2.2 x 3.4
Hasil  survei  di  peroleh  data  seperti pada  Tabel  3  dengan  jumlah  kendaraan  bus 14 kendaraan dengan rata–rata 2 kendaraan/jam.  Jumlah  kendaraan  angkutan perkotaan  dan  angkutan  pedesaan  pada  hari senin  94  kendaraan,  selasa  110  kendaraan dan  rabu  137  kendaraan,  sedangkan  untuk mini bus pada hari senin 71 kendaraan, selasa 50 kendaraan dan rabu 55 kendaraan. Selama waktu  survei  angkutan  perkotaan  dan angkutan  pedesaan  pada  hari  senin  banyak kendaraan  yang  tidak  masuk  terminal,  di karenakan  tidak  ada  petugas  terminal Indramayu  yang  bertugas  sampai  sore  hari. Volume  standar  kendaraan  di  terminal menurut  Keputusan  Menteri  Perhubungan Nomor  31  Tahun  1995  Tentang  Terminal Transportasi  Jalan,  maka  volume  terminal tipe  B  adalah  25  –  50  kendaraan/jam. Sedangkan berdasarkan hasil survei terminal Indramayu maksimum volume kendaraan bus hanya 14 kendaraan/jam.
3.3 Uji validitas dan reabilitas hasil  uji  validitas  dan  realibilitas kuisioner  seperti  tercantum  dalam  tabel berikut.
Tabel 4. Hasil uji validitas kuisioner
No Parameter Kepuasan Awak angkutan r hitung r hitung Keterangan
1 Penyediaan areal parkir yang baik dan mudah 9,47 0,19 Valid 2 Kenyamanan parkir di terminal 9,13 0,19 Valid 3 Fasilitas parkir bagi tiap rutangkutan 8,26 0,19 Valid
4 Kendaraan penumpang parkidijalan, akibat kapasitas parkiyang terbatas 5,73 0,19 Valid
5 Fasilitas istirahat bagi awangkutan sudah memadai 6,42 0,19 0,19 6 Dibatasinya waktu parkir 3,23 0,19 0,19 7 Diterapkannya parkir sudut 90 derajat 7,26 0,19 0,19 8 Rambu rambu parkir di terminal 6,91 0,19 0,19 9 Lokasi terminal di tengah kota Indramayu 7,72 0,19 0,19 10 Pos pemeriksaan kendaraan di depan terminal 8,43 0,19 0,19
Tabel 5. Hasil uji reabilitas kuisioner
No Parameter Kepuasan Awak angkutan r hitung r hitung Keterangan 1 Penyediaan areal parkir yang baik dan mudah 9,47 0,19 Valid 2 Kenyamanan parkir di terminal 9,13 0,19 Valid 3 Fasilitas parkir bagi tiap rutangkutan 8,26 0,19 Valid
4
Kendaraan penumpang parkidijalan, akibat kapasitas parkiyang terbatas 5,73 0,19 Valid 5 Fasilitas istirahat bagi awangkutan sudah memadai 6,42 0,19 0,19 6 Dibatasinya waktu parkir 3,23 0,19 0,19 7 Diterapkannya parkir sudut 90 derajat 7,26 0,19 0,19 8 Rambu rambu parkir di terminal 6,91 0,19 0,19 9 Lokasi terminal di tengah kota Indramayu 7,72 0,19 0,19 10 Pos pemeriksaan kendaraan di depan terminal 8,43 0,19 0,19
3.4 Parameter Kepuasan Awak angkutan
3.4.1 Kepuasan  di  ukur  dari  penyediaan areal parkir yang baik dan udah
Tabel  6 .  Persentase  kepuasan  di  ukur  dari penyediaan areal parkir yang baik dan udah
Pilihan jawaban Frekuensi jawaban Persentase jawaban p= f n x 100% Sangat Setuju 32 11,47 Setuju 189 67,74 Tidak Setuju 58 20,79 Sangat Tidak Setuju 0 0 Jumlah 279 100 Berdasarkan tabel di atas dapat disimpulkan kepuasan awak angkutan memberikan respon sejumlah 11.47 % Sangat setuju, 67.74 % Setuju, 20.79 % Tidak Setuju dan  0  %  Sangat  Tidak  setuju.  Kepuasan  di ukur dari kenyamanan parkir
3.4.2 Kepuasan  di  ukur  dari  kenyamanan parkir di terminal
Tabel  7 .  Persentase  Kepuasan  di  ukur  dari kenyamanan parkir di terminal Pilihan jawaban Frekuensi jawaban Persentase jawaban p= f n x 100% Sangat Setuju 12 4,55 Setuju 177 67,05 Tidak Setuju 74 28,03 Sangat Tidak Setuju 1 0,38 Jumlah 264 100 Berdasarkan tabel di atas dapat disimpulkan kepuasan awak angkutan memberikan  respon  sejumlah  4.55  %  Sangat setuju, 67.05 % Setuju, 28.03 % Tidak Setuju dan 0.38 % Sangat Tidak setuju.
3.4.3 Kepuasan  di  ukur  dari  fasilitas  parkir bagi tiap rute angkutan
Tabel  8 .  Persentase  kepuasan  dari  fasilitas parkir bagi tiap rute angkutan Pilihan jawaban Frekuensi jawaban Persentase jawaban p= f n x 100% Sangat Setuju 0 0 Setuju 141 57.55 Tidak Setuju 102 41.63 Sangat Tidak Setuju 2 0.85 Jumlah 245 100 Berdasarkan tabel di atas dapat disimpulkan kepuasan awak angkutan memberikan  respon  sejumlah  0  %  Sangat setuju, 57.55 % Setuju, 41.63 % Tidak Setuju dan 0.85 % Sangat Tidak setuju.
3.4.4 Kepuasan diukur dari kendaraan penumpang yang parkir di jalan, akibat kapasitas yang terbatas Tabel 9 . Persentase kepuasan dari kendaraan penumpang  yang  parkir  di  jalan,  akibat kapasitas yang terbatas
Pilihan jawaban Frekuensi jawaban Persentase jawaban p= f n x 100% Sangat Setuju 16 6,58 Setuju 144 59,26 Tidak Setuju 70 28,81 Sangat Tidak Setuju 13 5,35 Jumlah 243 100
Berdasarkan  tabel  di  atas  dapat  disimpulkan kepuasan awak angkutan memberikan respon sejumlah  6.58%  Sangat  setuju,  59.26  % Setuju,  38.82  %  Tidak  Setuju  dan  5.35  % Sangat Tidak setuju
3.4.5 Kepuasan diukur dari kendaraan penumpang yang parkir di jalan, akibat kapasitas yang terbatas Tabel 10 . Persentase kepuasan dari kendaraan  penumpang  yang  parkir  di  jalan,
akibat kapasitas yang terbatas Pilihan jawaban Frekuensi jawaban Persentase jawaban p= f n x 100% Sangat Setuju 16 6,58 Setuju 144 59,26 Tidak Setuju 70 28,81 Sangat Tidak Setuju 13 5,35 Jumlah 243 100
Berdasarkan  tabel  di  atas  dapat  disimpulkan kepuasan awak angkutan memberikan respon sejumlah  6.58%  Sangat  setuju,  59.26  % Setuju,  38.82  %  Tidak  Setuju  dan  5.35  % Sangat Tidak setuju
3.4.6 Kepuasan  diukur  dari  fasilitas  bagi awak angkutan sudah memadai
Tabel  11 .  Persentase  kepuasan  dari  fasilitas bagi awak angkutan sudah memadai
Pilihan jawaban Frekuensi jawaban Persentase jawaban p= f n x 100% Sangat Setuju 0 0 Setuju 117 50,87 Tidak Setuju 104 45,22 Sangat Tidak Setuju 9 3,91 Jumlah 230 100 Berdasarkan  tabel  di  atas  dapat  disimpulkan kepuasan awak angkutan memberikan respon sejumlah  6.58%  Sangat  setuju,  59.26  %
Setuju,  38.82  %  Tidak  Setuju  dan  5.35  % Sangat Tidak setuju.
3.4.7 Kepuasan  diukur  dari  dibatasi  waktu parkir Tabel 12 . Persentase kepuasan dari kendaraan  penumpang  yang  parkir  di  jalan,
akibat kapasitas yang terbatas Pilihan jawaban Frekuensi jawaban Persentase jawaban p= f n x 100% Sangat Setuju 0 0 Setuju 63 36,63 Tidak Setuju 60 34,88 Sangat Tidak Setuju 49 28,49 Jumlah 172 100 Berdasarkan  tabel  di  atas  dapat  disimpulkan kepuasan awak angkutan memberikan respon sejumlah  0,  Sangat  setuju,  36.63%  Setuju, 28.49%  Tidak  Setuju  dan  28.49%  Sangat Tidak setuju
3.4.8 Kepuasan  diukur  dari  ketetapan  sudut parkir 90°
Tabel 13 . Persentase kepuasan dari ketetapan sudut parkir 90° Pilihan jawaban Frekuensi jawaban Persentase jawaban p= f n x 100% Sangat Setuju 4 1.65 Setuju 135 55,79 Tidak Setuju 98 40,50 Sangat Tidak Setuju 5 2,07 Jumlah 242 100
Berdasarkan  tabel  di  atas  dapat  disimpulkan kepuasan awak angkutan memberikan respon sejumlah 1.65, Sangat setuju, 55.79% Setuju, 40.50%  Tidak  Setuju  dan  2.07%  Sangat Tidak setuju.
3.4.9 Kepuasan  diukur  dari  rambu-rambu parkir diterminal
Tabel  14 .  Persentase  kepuasan  dari  rambu- rambu parkir diterminal
Pilihan jawaban Frekuensi jawaban Persentase jawaban p= f n x 100% Sangat Setuju 4 1,67 Setuju 138 57,5 Tidak Setuju 90 37,5 Sangat Tidak Setuju 8 3,33 Jumlah 240 100
Berdasarkan  tabel  di  atas  dapat  disimpulkan kepuasan awak angkutan memberikan respon sejumlah  1.67%,  Sangat  setuju,  55.5% Setuju,  37.5%  Tidak  Setuju  dan  3.33% Sangat Tidak setuju.
3.4.10 Kepuasan  diukur  dari  keberadaan terminal di tengah kota Tabel 15 . Persentase kepuasan dari keberadaan terminal di tengah kota Pilihan jawaban Frekuensi jawaban Persentase jawaban p= f n x 100% Sangat Setuju 16 6,18 Setuju 171 66,02 Tidak Setuju 66 25,48 Sangat Tidak Setuju 6 2,32 Jumlah 259 100 Berdasarkan  tabel  di  atas  dapat  disimpulkan kepuasan awak angkutan memberikan respon sejumlah  6.18%,  Sangat  setuju,  66%  Setuju, 37.5% Tidak Setuju dan 3.33% Sangat Tidak setuju.
3.4.11 Kepuasan  diukur  dari  pemeriksaan kendaraan di depan terminal Tabel 15 . Persentase kepuasan dari keberadaan terminal di tengah kota Pilihan jawaban Frekuensi jawaban Persentase jawaban p= f n x 100% Sangat Setuju 4 1,52 Setuju 204 77,27 Tidak Setuju 50 18,94 Sangat Tidak Setuju 6 2,27 Jumlah 264 100 Berdasarkan  tabel  di  atas  dapat  disimpulkan kepuasan awak angkutan memberikan respon sejumlah  1.52%,  Sangat  setuju,  77.27% Setuju,  18.94%  Tidak  Setuju  dan  2.27% Sangat Tidak setuju.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan, Kinerja  Terminal  Indramayu  pada  jam puncak  diketahui  bahwa  kapasitas  parkir  di ruas  angkutan  kota  dan  angkutan  desa terdapat  36  kendaraan,  diruas  bus  terdapat  4 kendaraan  dan  di  ruas  mini  bus  terdapat  6 kendaraan Sehingga jumlah total 46 kendaraan.  Sedangkan  ruas  parkir  yang dimiliki  terminal  hanya  36  petak,  maka kapasitas  parkir  sudah  tidak  mampu.  Hasil jawaban  kuisioner  dari  10  (sepuluh)  soal
pertanyaan  dari  100  (seratus)  responden, hanya  4  (empat)  soal  yang  dijawab  setuju artinya masih puas. Sedangkan 6 (enam) soal menjawab  tidak  setuju  artinya  tidak  puas akan  pelayanan  kinerja  terminal  Indramayu. melayani  kendaraan  umum  yang  harus dilayani oleh terminal.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Y.  T.  Safe,  I.  M.  Udiana,  and  R.  A. Bella,  “Evaluasi  Kinerja  Angkutan Umum  Trayek  Terminal  Oebobo  - Terminal  Kupang  Pp  Dan  Terminal Kupang  -  Terminal  Noelbaki  PP,” J. Tek.  Sipil  Nusa  Cendana ,  vol.  4,  no. 1, pp. 65–78, 2015.
[2] G.  Lansart,  M.  R.  E.  Manopo,  and  F. Jansen, “Perencanaan Terminal Sasaran Sebagao Pengembangan Terminal  Tonando  Di  Kabupaten
Minahasa,” J.  Sipil  Statik ,  vol.  3,  no. 7,  pp.  475–483,  2015,  [Online].
Available:
https://media.neliti.com/media/public
ations/139960-ID-perencanaan-
terminal-sasaran-sebagai-pen.pdf.
[3] S. E. Siti Nuurlaily, Lilatul
Maghfiroh, “komsep penataan tranportasi  (studi  kasus:  terminal purabaya, surabaya-sidoarjo),” J. Tek. UNIPA ,  vol.  15,  no.  2,  pp.  28–35, 2017.
[4] A.  Syarif,  S.  Ogeswartomal,  B. Riyanto, J. T. Sipil, F. Teknik, And U.
Diponegoro, “Evaluasi
Efisiensi Sirkulasi Terminal Angkutan Kota Di Terminal  Bus  Mangkang,” J.  Karya Tek.  Sipil ,  Vol.  3,  No.  4,  Pp.  1170– 1192, 2014.
[5] Sugiono, Statistik Nonparametris untuk Penelitian . Bandung, Indonesia:
CV. Alfabeta., 2015.