## SELULOSA FIBER MESH BAHAN TAMBAH CAMPURAN STONE MASTIC ASPHALT
Bulgis Bulgis * , Salim Salim
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Muslim Indonesia, Makassar
* Corresponding author, email address: bulgis.bulgis@umi.ac.id
A R T I C L E  I N F O A B S T R A C T Article History: Mixture  of  Stone  Mastic  Asphalt,  graded  gaps  that  use  high  asphalt content so that it requires the addition of stabilizers and reinforcement (additives).  Fiber  is  an  additional  material  that  can  be  used.  Synthetic fibers in large quantities can be made at low cost, one of which is Fiber mesh. This study aims to analyze the cellulose Fiber mesh as an added material  on  the  Tensile  Strength  value.  The  research  method  was  a mixture of Stone Mastic Asphalt, by varying Fiber mesh as an additive (fiber).  The  fiber  mesh  used  in  this  study  is  fiber  mesh  with  varying grades  and  lengths  starting  from  0%;  0.1%;  0.2%;  0.3%  and  0.4%, while the fiber mesh length starts from 0.36 cm; 1.08 cm and 1.80 cm. Then  the  mixture  is  tested,  to  obtain  the  Tensile  Strength  value.  The results  of  the  study  obtained  that  the  maximum  tensile  strength  was found at a length variation of 0.36 cm with a content of 0.3%.
© 2023 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved
Received 15 March 2023
Accepted 11 September 2023
Online 30 September 2023 Keywords: Aditive Fiber mesh Gradation Tensile strength Stone mastic asphalt

## 1. PENDAHULUAN
Salah satu penyebab kerusakan perkerasan jalan adalah beban kendaraan yang besar dan suhu yang tinggi,  sehingga  menyebabkan  terjadinya  alur  pada  perkerasan  (Affandi,  2010). Beban  lalulintas  yang diterima  konstruksi  perkerasan  jalan  melalui  roda  kendaraan  dan  sejumlah  repetisi  beban  kendaraan, konstruksi  perkerasan  jalan  dapat  direncanakan  (Firdaus  dkk.,  2018). Stone  Mastic  Asphalt (SMA) memiliki gradasi celah yang menyebarkan beban dan terutama terdiri dari agregat kasar. Campuran Stone Mastic  Asphalt juga  mengandung  aspal  dalam  jumlah  yang  signifikan,  sehingga  meningkatkan  daya tahan. Campuran Aspal Split Mastic membutuhkan tambahan yang dapat menstabilkan dan memberikan penguatan karena komponen aspal yang tinggi. Serat (Fiber) merupakan bahan tambahan, digunakan pada campuran aspal (Aminin, 2020). Fiber suatu jenis bahan berupa potongan-potongan membentuk jaringan memanjang yang dapat menstabilkan dan memberi perkuatan.
Tujuan  penelitian  adalah  mendapatkan  bahan  alternatif  dalam  pemanfaatan  serat  pada  campuran Stone  Mastic  Asphalt (SMA).  Mengetahui  pengaruh  penambahan  Fiber  mesh  pada  campuran Stone Mastic Asphalt terhadap nilai kuat tarik ( tensile strength ).

## 2. KAJIAN PUSTAKA
Serat  sejenis  bahan  terdiri  dari  bagian-bagian  terpisah  yang  bersatu  untuk  membentuk  seluruh jaringan  yang diperluas.  Serat  alami  dan  serat  sintetis  adalah  dua  kategori serat.  Fiber  mesh  merupakan salah satu jenis serat sintetis yang dapat dibuat dalam jumlah banyak dengan biaya yang murah.
Kebisingan  yang  dihasilkan  dari  kendaraan  bermotor  (kebisingan  lalu  lintas)  yang  melebihi  baku mutu  yang  ditetapkan,  akan  mengganggu  aktivitas  warga  seperti:  perkantoran,  rumah  sakit,  sekolah, pertokoan  dan  pemukiman  warga  (Kurnia  dkk.,  2018).  Salah  satu  kelebihan  perkerasan  SMA  adalah

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP) Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
mengurangi  kebisingan,  sebagaimana  diuraikan  (Błazejowski,  2016): kelebihan  dan  kekurangan  SMA: umur perkerasan lebih lama, struktur agregat yang kuat dan tahan terhadap deformasi, konsentrasi aspal yang  tinggi  terdapat  ketahanan  yang  baik  terhadap  retak  lelah,  tekstur  makro  yang  baik  meminimalkan percikan  air  yang  disebabkan  oleh  kendaraan  yang  bergerak  di  permukaan  yang  basah,  dan  kebisingan lebih  kurang.  Salah  satu  kelemahan  SMA  adalah:  Harganya  sekitar  10–20%  lebih  mahal  daripada campuran aspal standar karena penggunaan konsentrasi aspal yang tinggi dan penambahan zat penstabil, Kemungkinan  kesalahan  atau  variasi  produksi  atau  pelaksanaan  akan  menyebabkan  tambalan  aspal berkembang di permukaan.
Salah  satu  alternatif  yang  digunakan  untuk  meningkatkan  kinerja  campuran  aspal  yaitu  dengan menggunakan  bahan  tambah  pada  campuran.  Penelitian  yang  dilakukan  (Arianto  dkk.,  2019)  dengan menggunakan stryfoam sebagai bahan tambah yang disubtitusi pada aspal dengan menggunakan material RAP  menunjukkan  peningkatan  nilai  stabilitas  pada  campuran.  Penelitian  fiber  mesh  yang  digunakan pada beton diperoleh kuat tekan beton optimal terjadi pada fiber kadar 0,60 kg/m3 di umur 28 hari adalah 29,17 MPa, meningkat 3,62% dari beton normal, dan kuat tarik beton ideal pada fiber kadar 0,65 kg/m3 di  umur  28  hari  adalah  3,842  MPa,  meningkat  20,44%  dari  beton  normal,  menurut  hasil  penelitian sebelumnya (Hasanr  dkk., 2013). Menurut  temuan  penelitian, fiber  mesh  memberikan  kontribusi  positif terhadap  sifat  mekanik  beton,  yaitu  nilai  kuat  tekan,  kuat  tarik  dan  kuat  lentur  pada  umur  28  hari mengalami  peningkatan.  Penelitian  dengan  menggunakan  Viatop66  diperoleh  kadar  0,3%  sampai  0,4% dari  total  berat  campuran  (Abdillah  dkk.,  2018),  persyaratan  yang  ditentukan  oleh  Standar  Nasional Indonesia  (SNI  8129,  2015),  yaitu  bahan  tambahan  berupa  serat  selulosa  sebesar  0,3%  dari  berat  total campuran. Penelitian penambahan Roadcel-50, setelah melewati angka optimal 7,65% pada saat test ITS dengan  konsentrasi  aspal  yang  bervariasi,  nilai  ITS  turun  (Sunarjono  &  Samantha,  2012).  Jika dibandingkan  dengan  tanpa  serat  selulosa,  campuran  SMA  dengan  serat  selulosa  dapat  memberikan ketahanan dan keawetan yang unggul (Alifuddin & Arifin, 2020).

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1   Pemeriksaan Material
Sebelum  material  digunakan,  sampel  diperiksa  di  laboratorium  untuk  memperoleh  material  yang memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2018).

## 3.2  Perencanaan Campuran
Tahap  penelitian  selanjutnya  adalah  untuk  memastikan  komposisi  campuran,  tahapan  ini  akan menggabungkan agregat berdasarkan gradasi kasar campuran SMA. Variabel yang menentukan kapasitas perkerasan  jalan  untuk  mendukung  beban  kendaraan  dan  cuaca  adalah  mutu  agregat.  gradasi  agregat, kebersihan,  kekerasan,  ketahanan,  berat  jenis,  kekasaran,  bentuk  butiran,  porositas,  penyerapan,  daya lekat  aspal,  dan  muatan  permukaan  ketika  bersentuhan  dengan  air merupakan  penentu  adhesi  aspal  dan kerentanan kelembaban (Sukirman, 2016).
Selanjutnya  penentuan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  untuk  jenis  perkerasan  SMA  yang  memiliki gradasi  senjang  mempunyai  kadar  aspal  kisaran  6%  s/d  7%,  syarat  yang  ditentukan  (AASHTO,  2012), maka untuk 5 variasi diperoleh Kadar Aspal Rencana (KAR) dengan interval 0,25% adalah 6%; 6,25%; 6,5%;  6,75%  dan 7%.  Selanjutnya dilakukan pembuatan benda uji dengan melakukan pemadatan 2 kali 50 tumbukan.

## 3.3  Pengetesan Benda Uji
Pengetesan  campuran menggunakan  Marshall test,  untuk  memperoleh  karakteristik campuran  yaitu nilai VIM, VMA, VFB, Stabilitas dan Kelelehan (flow) (Rubintardjo, 2013), (Kamba & Rachman, 2018). Selanjutnya berdasarkan karakteristik campuran diperoleh Kadar Aspal Optimum (KAO).
KAO  ini  yang  digunakan  sebagai  kadar  aspal,  lalu  divariasikan  kadar  Fiber  mesh  sebagai  bahan tambah  pada  campuran  SMA.  Fiber  mesh  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  yaitu  Fiber  mesh  dengan kadar mulai dari 0%; 0,1%; 0,2%; 0,3% dan 0,4%, dengan ukuran panjang 0,36 cm; 1,08 cm dan 1,80 cm, campuran SMA dengan Fiber mesh ditunjukkan Gambar 1.
Gambar 1 . Campuran Stone Mastic Asphalt dengan Fiber mesh
Tahap  berikutnya  dilakukan  pengetesan  Kuat  Tarik  dengan  alat  Kuat  Tarik  Tidak  Langsung  (ITS) pada Gambar 2.
Gambar 2 . Uji Kuat Tarik Tidak Langsung (ITS)
Sifat kuat tarik dapat digunakan untuk mengetahui retak yang terjadi pada lapisan perkerasan, maka dirancang  uji  Kuat  tarik  tidak  langsung  (ITS)  (Tayfur  dkk.,  2007).  Uji  kuat  tarik  campuran  beraspal digunakan  untuk  menggambarkan  perilaku  retak  campuran.  Bentuk  lingkaran  atau  setengah  lingkaran dapat digunakan sebagai benda uji untuk kekuatan tarik tidak langsung (Birgisson dkk., 2008). Persamaan menampilkan nilai ITS untuk lingkaran:
= 2 (1)
dengan ITS : tegangan tarik dipusat spesimen (kN)
Pmax : beban maksimum (kN) t : tebal spesimen (mm) d : diameter spesimen (mm)

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1   Hasil Pemeriksaan Karakteristik Agregat Kasar
Berdasarkan  sifat-sifat  agregat  kasar  yang  terdiri  dari  Agregat  2-3,  1-2,  dan  0,5-1,  menunjukkan bahwa hasil pemeriksaan memenuhi kriteria spesifikasi Bina Marga Tahun 2018 yang ditunjukkan Tabel 1.
Tabel 1. Pemeriksaan sifat fisik agregat kasar
Pemeriksaan Spesifikasi Hasil pengujian maks min agregat 2-3  agregat1- 2 agregat 0,5-1 Specific gravity bulk 2,9 2,4 2,62 2,61 2,49 Specific gravity SSD 2,9 2,4 2,67 2,67 2,56 Specific gravity apparent 2,9 2,4 2,73 2,73 2,68 Water absorption 3% - 2,13 2,2 2,88 Berat isi gembur (gr/cm 3 ) 1,9 1,4 1,47 1,43 1,42 Berat isi padat (gr/cm 2 ) 1,9 1,4 1,56 1,53 1,51 Soundnes test #3/8"(%) 12 - 0,66 0,66 0,66 Kelekatan agregat terhadap aspal - 95% 96% 96% 96%

## 4.2   Hasil Pemeriksaan Abu Batu
Berdasarkan hasil pemeriksaan, Tabel 2 menunjukkan bahwa karakteristik agregat halus (abu batu) yang digunakan telah memenuhi kriteria Bina Marga 2018.

## Tabel 2. Pemeriksaan karakteristik abu batu

## 4.3   Pemeriksaan Karakteristik Aspal
Tabel  3  menunjukkan  hasil  temuan  dari  sifat-sifat  Aspal  Pertamina  60/70,  telah  dilakukan pemeriksaan menyeluruh.
Tabel 3. Pemeriksaan aspal pen 60/70 Jenis pemeriksaan Pemeriksaan Spesifikasi Penetrasi 25 o C (0,1 mm) 65,2 59 - 70 Titik lembek ( o C) 51 48 - 56 Daktilitas 25 o C (cm) 137 > 100 Titik nyala ( o C) 265 > 200 Titik bakar ( o C) 275 > 200 Berat jenis 1,025 1,0 – 1,16 Pemeriksaan Spesifikasi Pemeriksaan Maks Min abu batu Specific gravity bulk 2.9 2.4 2.58 Specific gravity SSD 2.9 2.4 2.73 Specific gravity apparent 2.9 2.4 2.49 Water absorption 3% - 2.89 Berat isi gembur (gr/cm3 1.9 1.4 1.52 Berat isi padat (gr/cm2) 1.9 1.4 1.68 Soundnes test #3/8"(%) 10 - Sand equivalen (%) - 60 79.74

## 4.4   Penentuan Komposisi Agregat
Hasil komposisi agregat ditunjukkan Tabel 4.

## Tabel 4. Komposisi agregat

## 4.5   Karakteristik Campuran SMA
Campuran  dari  lima  variasi  Kadar  Aspal  Rencana  (KAR)  yaitu  6%;  6,25%;  6,5%;  6,75%  dan  7%, ditentukan  dari  hasil  pengujian  alat  Marshall  pada  benda  uji  berupa  karakteristik  campuran  meliputi stabilitas,  kelelehan,  rongga  udara  (VIM),  rongga  antara  aggregat  (VMA),  rongga  terisi  aspal  (VFA), density, dan Marshall Quotient (MQ). Berdasarkan karakteristik, diperoleh Kadar Aspal Optimum (KAO) sesuai spesifikasi ditunjukkan Tabel 5.

## Tabel 5. Uji Marshall campuran SMA
Karakteristik campuran SMA Hasil pengujian kadar aspal Spesifikasi Kadar aspal (%) 6 6,25 6,5 6,75 7 Density (kg/m 3 ) 2,293 2,281 2,278 2,271 2,274 ≥2.2kg/m 3 VIM  (%) 5,149 4,974 4,384 4,019 3,213 4-5% VMA  (%) 16,337 17,004 17,304 17,794 17.905 ≥ 17% VFA  (%) 68,484 70,769 74,710 77,429 82,073 ≥ 63% Stabilitas (kg) 582,57 645,80 695,19 660,24 504,89 ≥ 600 kg Kelelehan (mm) 3,30 3.33 3,40 3,67 5.30 2-4,5 mm MQ  (kg/mm) 177,000  193,850  204,869  180,105  98,520 -
Selanjutnya digambarkan pengaruh kadar aspal dengan karakteristik campuran SMA.

## 4.5.1  Hubungan antara Kadar Aspal dan Stabilitas
Gambar  3  memperlihatkan,  kalau  kadar  aspal  6%  tidak  sesuai  spesifikasi,  kadar  aspal  6,25% sampai  6,5%  mengalami  peningkatan,  kadar  aspal  6,75%  sampai  7% terjadi penurunan.  Semakin  tinggi kandungan  aspal  pada  titik  tertentu,  stabilitas  campuran  akan  meningkat.  Namun  begitu  kriteria  kadar ideal terpenuhi, nilai kestabilan campuran mulai menurun.
Nomor Lolos BP 2-3 (%) Lolos BP 1- 2 (%) Lolos BP 0,5- 1 (%) Lolos abu batu (%) BP 2-3 BP 1-2 BP 0,5-1 Abu batu Total agre- gat Spesifikasi Spe- sifi- kasi ideal 31% 26% 23% 20% 25 (1") 100 100 100 100 31 26 23 20 100 100  -  100 100 19,1 (3/4") 83.9 100 100 100 26 26 23 20 95 90 -  100 95 12,7 (1/2") 27.5 67.4 100 100 8.5 17.5 23 20 69 50 - 88 69 9,52 (3/8") 0.3 36.3 56.3 100 0.1 9.4 13 20 42.5 25 - 60 42.5 No. 4 0 0.3 17.1 100 0 0.1 3.9 20 24 20 - 28 24 No. 8 0 0 0.3 99.6 0 0 0.1 19.9 20 16 - 24 20 No. 200 0 0 0 40.1 0 0 0 8 8 8 - 11 9.5

## Syarat ≥ 600 kg
Gambar 3. Hubungan antara Kadar Aspal dan Stabilitas

## 4.5.2  Hubungan antara Kadar Aspal dan Kelelehan
Gambar 4 memperlihatkan kelelehan yang terjadi antara kadar aspal 6% dan 6,75% sesuai dengan standar  Bina  Marga  2018,  tetapi  nilai  kelelehan  pada  7%  tidak  memenuhi.  Ketika  konsentrasi  aspal meningkat,  nilai  kelelehan  juga  meningkat.  Hal  ini  dikarenakan  nilai  kelelehan  meningkat  dengan meningkatnya konsentrasi aspal hingga 6,75 yaitu lendutan terjadi tanpa adanya retakan dan alur jalan.
Syarat min 2 - 4,5 mm
Gambar 4. Hubungan antara Kadar Aspal dan Kelelehan

## 4.5.3 Hubungan antara Kadar Aspal dan VIM
Gambar 5 menunjukkan pada kadar aspal 6% tidak sesuai spesifikasi Bina Marga 2018 karena VIM melewati nilai syarat minimal yaitu 5%. Seiring bertambahnya kadar aspal VIM semakin menurun hingga kadar aspal 7%  nilai sudah melewati batas minimum spesifikasi  yaitu 4%.  Kadar  aspal yang memenuhi spesifikasi untuk nilai VIM adalah 6,25%, 6,5% dan 6,75%.
Syarat min 4-5%
Gambar 5. Hubungan antara Kadar Aspal dan VIM

## 4.5.4  Hubungan antara Kadar Aspal dan VMA
Gambar  6  menunjukkan  bahwa,  nilai  VMA  kadar  aspal  6%,  tidak  sesuai  spesifikasi  karena persentase  VMA  dibawah  17%,  seiring  penambahan  kadar  aspal  dari  6,25%  hingga  7%  nilai  VMA meningkat dan memenuhi spesifikasi maka dapat dinyatakan volume rongga udara diantara agregat yang mengisi campuran SMA akan terus meningkat seiring bertambahnya kadar aspal.
Syarat min 17%
Gambar 6 . Hubungan antara Kadar Aspal dan VMA

## 4.5.5  Hubungan antara Kadar Aspal dan VFA
Gambar  7  menunjukkan,  bertambahnya  kadar  aspal  VFA  akan  meningkat  disebabkan  semakin banyak aspal yang mengisi rongga.
Syarat min 63%
Gambar 7. Hubungan antara Kadar Aspal dan VFA

## 4.5.6  Hubungan antara Kadar Aspal dan Density
Gambar  8  menjelaskan  bahwa  density  atau  kepadatan  pada  kadar  aspal  6,25%  menurun  sampai kadar aspal 7% namun masih sesuai ketentuan yang disyaratkan.
Spesifikasi min 2.2 kg/mm³
Gambar 8. Hubungan antara Kadar Aspal dan Density

## 4.5.7  Hubungan antara Kadar Aspal dan MQ
Gambar  9  menjelaskan  bahwa  bertambahnya  kadar  aspal  dari  kadar  6%  sampai  6,5%,  MQ mengalami peningkatan, tetapi turun kembali di kadar aspal 6,75%.
Gambar 9. Hubungan antara Kadar Aspal dan MQ

## 4.5.8  Hubungan antara Kadar Aspal dan Karakteristik Campuran Stone Matrix Asphalt (SMA)
Hubungan  antara  kadar  aspal  dengan  sifat  campuran  digunakan  pada  Gambar  10  mengenai penentuan nilai KAO dengan menggunakan pendekatan Barchart sebagai nilai median pada grafik yang memenuhi  persyaratan Marshall Test.  Nilai  terkecil  yang  dapat  diperoleh  adalah  6%,  dan  nilai  tertinggi yang  dapat  diperoleh  adalah  7%.  Karakteristik  yang  memenuhi  persyaratan  6,25%;  6,5%,  dan  6,75%, memungkinkan 6,5% untuk dipilih sebagai ambang batas penentuan KAO. Saat merencanakan campuran SMA, nilai KAO yang akan digunakan pada perencanaan campuran SMA dengan variasi bahan tambah Fiber Mesh yaitu kadar 0%; 0,1%;  0,2%; 0,3%  dan 0,4%  dan variasi ukuran panjang 0,36 cm; 1,08 cm dan 1,80 cm.
Gambar 10. Penentuan Nilai KAO
4.6  Hubungan Kuat Tarik terhadap Variasi Bahan Tambah Fiber Mesh pada Campuran SMA
Pengaruh  penambahan  Fiber  mesh  dengan  variasi  kadar  dan  panjang  untuk  nilai  kuat  tarik ditunjukkan Tabel 6 dan Gambar 11.
Tabel 6. Perhitungan nilai kuat tarik dengan bahan tambah fiber mesh
Kadar fiber mesh (%) Kuat tarik (Kpa) panjang 0,36 cm Kuat tarik (Kpa) panjang 1,08 cm Kuat tarik (Kpa) panjang 1,80 cm 0 83439,2760 83439,2758 83439,2758 0,1 132122,3520 117956,7334 186257,6031 0,2 181927,8840 198993,9466 155884,5936 0,3 224553,9150 157263,2179 115880,3240 0,4 139917,0110 138172,0135 85805,1052
Gambar 11 . Hubungan antara Kuat Tarik dan Variasi Bahan Tambah Fiber Mesh
Hasil  pengujian  campuran  SMA  dengan  bahan  tambah  Fiber  Mesh  berdasarkan  Kadar  Aspal Optimum  6,5%  menunjukkan  bahwa  nilai  kuat  tarik  pada  penambahan  kadar  Fiber  Mesh  mengalami peningkatan.  Pengaruh  variasi  panjang  menunjukkan  semakin  panjang  Fiber  Mesh  maka  kadar  Fiber Mesh  semakin  berkurang  untuk  nilai  Kuat  Tarik  maksimum.  Berdasarkan  variasi  panjang  Fiber  Mesh yaitu  0,36  cm;  1,08  cm  dan  1,80  cm  dengan  kadar  Fiber  Mesh  0,1%;  0,2%;  0,3%  dan  0,4%,  diperoleh variasi  panjang  dengan  kadar  Fiber  Mesh  untuk  Kuat  Tarik  maksimum  adalah  terdapat  pada  variasi panjang  0,36  cm  dengan  kadar  0,3%.  Hal  ini  disebabkan  pengaruh  Fiber  Mesh  sebagai  bahan  selulosa yaitu semakin kecil ukuran yaitu 0,36 cm (standard Bina Marga) mampu untuk bercampur dan menyatu dengan  filler  dan  aspal  yang  memiliki  ukuran  yang  juga  kecil  dan  apabila  kadar  Fiber  Mesh  yang berlebihan  maka  kadar  aspal  optimum  yang  digunakan  tidak  dapat  menyelimuti  Fiber  Mesh  dan permukaan agregat secara keseluruhan sehingga nilai kuat tarik mengalami penurunan.

## 5.   KESIMPULAN
Campuran  SMA  dengan  bahan  tambah  Fiber  Mesh  berdasarkan  Kadar  Aspal  Optimum  6,5% diperoleh kesimpulan variasi panjang dan kadar Fiber Mesh untuk Kuat Tarik maksimum adalah terdapat pada variasi panjang 0,36 cm dengan kadar 0,3%.

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO. 2012. AASHTO M325-08. 2012. Standard Specification for Stone Matrix Asphalt (SMA).
Abdillah, A. F., Pradani, N., & Batti, J. F. 2018. Pengaruh Penggunaan Bahan Tambah VIATOP66 pada Campuarn  Stone  Matrix  Asphalt  Terhadap  Titik  Lembek  Aspal  dan  Sifat  Drain  Down  Campuran. Jurnal HPJI . 4(1), 49–58.
Affandi, F. 2010. Pengaruh Asbuton Semi Ekstraksi pada Campuran Stone Mastic Asphalt. Jurnal Jalan- Jembatan . 27(1), 1–13.
Alifuddin, A., & Arifin, W. 2020. Analisis Durabilitas Campuran Split Mastic Asphalt (SMA) Terhadap Penggunaan Serat Selulosa (Serat Asbes). Jurnal Teknik Sipil MACCA . 5 (2), 67–78.
Aminin,  R.  2020.  Karakteristik  Marshall  Campuran  Split  Mastic  Asphalt  (SMA)  Dengan  Penambahan Selulosa Serat Kapuk. Repository Universitas Jember . September 2020, 72–82.
Arianto, H., M. Saleh, S., & Anggraini, R. 2019. Karakteristik Campuran Ac-Wc Menggunakan Material Reclaimed  Asphalt  Pavement  Dengan  Tambahan  Aspal  Pen.  60/70  Yang  Disubstitusi  Styrofoam.
Jurnal Arsip Rekayasa Sipil Dan Perencanaan . 2(2), 149–157.
https://doi.org/10.24815/jarsp.v2i2.13451
Birgisson,  B.,  Montepara,  A.,  Romeo,  E.,  Roncella,  R.,  Napier,  J.  A.  L.,  &  Tebaldi,  G.  2008.
Determination  and  prediction  of  crack  patterns  in  hot  mix  asphalt  (HMA)  mixtures. Engineering Fracture Mechanics . 75(3–4), 664–673. https://doi.org/10.1016/j.engfracmech.2007.02.003
Błazejowski, K. 2016. Stone Matrix Asphalt: Theory and Practice . CRC Press.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  2018.  Spesifikasi  Umum  Untuk  Pekerjaan  Konstruksi  Jalan  dan Jembatan. In Edaran Dirjen Bina Marga Nomor 02/SE/Db/2018 .
Firdaus,  D.,  Isya,  M.,  &  Saleh,  S.  M.  2018.  Pengaruh  Beban  Kendaraan  Terhadap  Umur  Desain Perkerasan  (Studi  Kasus  Jalan  Nasional  Lambaro  –  Batas  Pidie  Provinsi  Aceh). Jurnal  Arsip Rekayasa Sipil Dan Perencanaan . 1(3), 10–18. https://doi.org/10.24815/jarsp.v1i3.11758
Hasanr,  H.,  Tatong,  B.,  &  Tole,  J.  2013.  Pengaruh  Penambahan  Polypropylene  Fiber  Mesh  Terhadap
Sifat Mekanis Beton. Majalah Ilmiah Mektek . 1 , 12–19.
http://jurnal.untad.ac.id/jurnal/index.php/Mektek/article/viewFile/1483/1000
Kamba,  C.,  &  Rachman,  R.  2018.  Marshall  Characteristics  Test  On  Hot  Rolled  Sheet  Base  Combine Using Nickel Slag For Half Gap Graded. International Journal of Innovative Science, Engineering & Technology . 5(3), 14–19.
Kurnia, M., Isya, M., & Zaki, M. 2018. Tingkat Kebisingan Yang Dihasilkan Dari Aktivitas Transportasi (Studi  Kasus  Pada  Sebagian  Ruas  Jalan :  Manek  Roo,  Sisingamangaraja  Dan  Gajah  Mada Meulaboh).
Jurnal Arsip Rekayasa Sipil Dan Perencanaan . 1(2), 1–9.
https://doi.org/10.24815/jarsp.v1i2.10936
Rubintardjo, G. 2013. Aspal Bahan Perkerasan Jalan. Standar Nasional Indonesia (SNI) 8129. 2015. Spesifikasi Stone Matrix Asphalt (SMA).
Sukirman, S. 2016. Beton Aspal Campuran Panas. Journal of Chemical Information and Modeling . 53(9).
Sunarjono,  S.,  &  Samantha,  R.  2012.  Analisis  Kekuatan  Tarik  Material  Campuran  SMA  (Split  Mastic Asphalt)  Grading  0/11  Menggunakan  Sistem  Pengujian  Indirect  Tensile  Strength.  In Seminar Nasional Teknik Sipil UMS . 57–64.
Tayfur,  S.,  Ozen,  H.,  &  Aksoy,  A.  2007.  Investigation  of  rutting  performance  of  asphalt  mixtures containing  polymer  modifiers. Construction  and  Building  Materials .  21(2),  328–337. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2005.08.014