doi: 10.14710/teknik.v45i1.60335               Copyright © 2024, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919

## Analisis Peningkatan Kapasitas Hidrolik Terowongan Pengelak Menghadapi Perubahan Debit Banjir Rencana (Studi Kasus Bendungan Bener)

## Cindy Tryamarti, Sri Sangkawati Sachro
Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro Jl. Prof. Soedarto, SH, Kampus UNDIP Tembalang, Semarang, Indonesia 50275

## Abstrak
Pembangunan  bendungan  ketika  konstruksi  dilindungi  oleh  bangunan  pengelak  terdiri  dari  terowongan pengelak  dan bendungan  pengelak.  Bangunan pengelak  berfungsi  mengelakkan air  saat  konstruksi  agar area  kerja  terbebas  dari  gangguan  aliran air.  Terowongan  pengelak  di  Bendungan  Bener  sedang  tahap konstruksi sedangkan konstruksi bendungan pengelak dilaksanakan pada akhir tahun 2023. Oleh karenanya perlu  dilakukan  estimasi  kapasitas  terowongan  pengelak  serta  penentuan  elevasi  bendungan  pengelak dalam menampung debit banjir dengan kala ulang 25 tahun bertujuan agar tidak terjadi overtopping pada masa  konstruksi.  Metode  untuk  mendapatkan  kapasitas  terowongan  pengelak  dengan  melakukan penelusuran  banjir  pada  terowongan  pengelak.  Hasil  analisis  debit  banjir  rencana  kala  ulang  25  tahun dengan software HEC – HMS sebesar 565,90 m 3 /det. Penelusuran banjir di terowongan pengelak diameter 7,00 meter didapatkan elevasi bendungan pengelak +250,00 meter. Elevasi tersebut melebihi dari elevasi rencana  perlu adanya  skenario  lain.  Skenario  1 dengan  penambahan 1  buah  terowongan  diameter  7,00 meter  diperoleh  tinggi  bendungan  pengelak  pada  elevasi  +236,50  meter  dan  skenario  2  pada  elevasi +235,00 penambahan 1 buah terowongan diameter 9,00 meter. Berdasarkan analisis kapasitas terowongan pengelak dapat terpenuhi pada skenario2 sehingga yang terpilih skenario 2.
Kata kunci : bendungan pengelak; elevasi; perubahan; terowongan pengelak

## Abstract
[Title: Analysis of Increament the Hydraulic Capacity in Diversion Tunnel ue to Adjustment of Design Flood Discharge] The construction of the dam during construction is protected by river diversion buildings consisting  of  diversion  tunnels  and  cofferdam.  River  diversion  functions  to  prevent  water  during construction so that the work area is free from interference of water flow. Diversion tunnel at the Bener Dam is ongoing, while the  cofferdam is planned to be built at the end of 2023. Therefore, it is necessary to estimate the capacity of the diversion tunnel and determine the elevation of the cofferdam to accommodate discharge flood with a period of 25 years in order to avoid overtopping during the construction period. The method for obtaining the diversion tunnel capacity is by carrying out flood tracing in the diversion tunnel. The  design  flood  discharge  analysis  using  HEC  –  HMS  software  were  Q25th  =  565,90  m 3 /sec.  Flood investigation in the 7.00 meter diameter diversion tunnel revealed an elevation of the cofferdam of +250.00 meters. This elevation exceeds the planned elevation, therefore it requires another scenario. In scenario 1 with  addition  of  1  tunnel  with  a  diameter  of  7.00  meters,  the  height  of  the  cofferdam  is  obtained  at  an elevation of +236.50 meters and in scenario 2 at an elevation of +235.00 the addition of 1 tunnel with a diameter of 9.00 meters. Based on the analysis, diversion tunnel capacity can be fulfilled in scenario 2 so that scenario 2 is selected.
Keywords : cofferdam; elevation;  change; diversion tunnel ------------------------------------------------------------------
*) Penulis Korespondensi. E-mail: tryamarticindy@gmail.com

## TEKNIK, 45 (1), 2024, 70
doi: 10.14710/teknik.v45i1.60335               Copyright © 2024, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
1. Pendahuluan
Pembangunan bendungan merupakan usaha untuk mengatasi  masalah  yang  sering  dijumpai  di  Indonesia yaitu  saat  kemarau  terjadi  kekurangan  untuk  memenuhi kebutuhan  air  serta  terjadinya  penurunan  kualitas  air, sebaliknya  saat  musim  hujan  air  berlebih  yang menyebabkan  banjir.  Secara  garis  besar  dalam pelaksanaan  pembangunan  bendungan  terdapat  3 bangunan  utama  yang  dikerjakan,  yaitu  terowongan pengelak  (dengan  material  utama  berupa  beton), bangunan  bendungan  utama  (dengan  material  utama berupa  material  urugan/beton)  dan  banguna  bangunan pelimpah (dengan material utama berupa beton) (Raharjo & Sutardi, 2021). Proses pembangunan bendungan yang perlu  diperhatikan  yaitu  area  konstruksi  terbebas  dari gangguan  air.  Terowongan  pengelak  dibangun  untuk melindungi  daerah  konstruksi  dari  gangguan  air (Maulaya,  Noerhayati,  &  Suprapto,  2020).  Terowongan pengelak ( diversion tunnel ) dalam perencanaan bendungan  berfungsi  sebagai    penyalur  debit  banjir  dan mengalihkan  aliran  sungai  dari  hulu  bendungan  ke  hilir bendungan selama masa konstruksi pembangunan tubuh bendungan.  Perencanaan  pengelakkan  yang  baik  dan tepat  meminimalisir  akan  terjadinya  banjir  saat konstruksi  bendungan  utama  berlangsung.  Bendungan pengelak  ( cofferdam )  berfungsi  sebagai  penghalang sementara yang kedap air sehingga daerah pada pekerjaan konstruksi  bendungan  menjadi  tidak  tergenang  oleh  air.
Terowongan pengelak dan bendungan pengelak merupakan komponen terpenting dalam sistem pengelak banjir  pada  masa  pelaksanaan  konstruksi  suatu bendungan  berlangsung,  oleh  karena  itu  keduanya mempunyai  hubungan yang  sangat  erat  antara terowongan  pengelak  dengan  bendungan  pengelak. Apabila  bendungan  pengelak  ditinggikan,  makan tingginya  tekanan  pada  terowongan  pengelak  akan meningkat juga (Simatupang, Tanan, & Lukman, 2020).
Kapasitas  terowongan  pengelak  harus  mampu mengalirkan  debit  sesuai  dengan  debit  banjir  rencana. Debit  banjir  rencana  merupakan  hal  penting  dalam perencanaan  bangunan  bendungan  (Harto,  2000). Memungkinkan  terjadinya    banjir  yang  lebih  besar  dari pada  debit  banjir  rencana  yang  dihitung  dalam perencanaan  bendungan  pengelak.  Hal  tersebut  dapat menyebabkan  fungsi  dari  bangunan  pengelak  menjadi tidak  efektif  digunakan  selama  konstruksi  berlangsung karena dikhawatirkan bangunan yang seharusnya mampu mencegah dampak yang fatal sudah tidak sesuai dengan keadaan  lapangan  (Dwi,  Puspasari,  Sulistiyono,  & Hanifah,  2023).  Dalam  perencanaan  terowongan pengelak dan bendungan pengelak, diperlukan data debit banjir rancangan kala ulang 25 tahun untuk mementukan dimensi  terowongan  pengelak  dan  bendungan  pengelak (Fakhrulloh, Marsudi, & Nur Cahya, 2023).
Evaluasi dimensi terowongan pengelak diperlukan manakala  diduga  ada  perubahan  debit  banjir  rencana.
Gambar 1. Lokasi Bendungan Bener
doi: 10.14710/teknik.v45i1.60335               Copyright © 2024, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Hasil  studi  di  Bendungan  Tiu  Suntuk  Provinsi  Nusa Tenggara  Barat,  penelusuran  banjir  melalui  terowongan pengelak  didapatkan  bahwa  ukuran  dari  terwongan pengelak yang sudah ada jika dilihat dari aspek fungsinya sudah  tidak  efektif.  Berdasarkan    analisis  menyatakan elevasi  muka  air  akibat  debit  banjir  rencana  maksimum dan  elevasi  puncak  bendungan  yang  diperoleh  melebihi elevasi puncak bendungan pengelak yang sudah ada oleh karena  itu  perlu  adanya    perubahan  elevasi  puncak bendungan  pengelak  yang  sudah  ada  untuk  mencegah terjadinya overtopping pada puncak bendungan pengelak (Dwi  et  al.,  2023).  Penampang  terowongan  pengelak dapat  dibuat  dengan  berbagai  bentuk  seperti  lingkaran, tapak  kuda  dan  lain  sebagainya.  Bentuk  terowongan pengelak  di  Bendungan  Kualu  Provinsi  Sumatera  Utara direncanakan dengan bentuk tapak kuda shape F diameter 9,00 meter. Hal ini karena bentuk terowongan tapal kuda shape F  memiliki  kelebihan  yaitu  pada  pelaksanaan pengerjaannya  lebih  mudah  tanpa  mengorbankan efisiensi  hidrolik  yang  tetap  sama  seperti  luas  potongan melintang  berbentuk  bulat  dan  cocok  untuk  kondisi batuan keras (Rofikha, Marsudi, & Cahya, 2019).
Bendungan  Bener  yang  berlokasi  di  Kabupaten Purworejo  Jawa  Tengah  seperti  pada  Gambar  1 merupakan salah satu Proyek Strategi Nasional Indonesia di  bidang  Sumber  Daya  Air  yang  dibangun  melintang Sungai  Bogowonto  Volume  tampungan    bendungan  ini sebesar  100,94  juta  m 3 untuk  mensuplai  daerah  irigasi seluas  15.519  ha,  kebutuhan  air  baku  sebesar  1.500 liter/det,  memiliki  potensi  sumber  pembangkit  listrik sebesar  10  Megawatt  dan  juga  dapat  mereduksi  banjir sebesar  8,73  juta  m 3 .  Pada  saat  ini  Bendungan  Bener masih  dalam  tahap  konstruksi.  Pekerjaan  yang  masih berjalan  saat  ini  salah  satunya  adalah  pembangunan terowongan  pengelak  yang  direncanakan  mempunyai panjang 850,00 meter dengan diameter 7,00 meter yang berbentuk tapal kuda.
Pada  akhir  tahun  2023  direncanakan  untuk pelaksanaan konstruksi bendungan pengelak. Bendungan pengelak ini didesain dapat menampung debit banjir kala ulang  25  tahun  dengan  tinggi  15,00  meter  pada  elevasi +235,00  meter,  Panjang  111,83  meter  dan  lebar  puncak 10,00  meter.  Sedangkan  dimensi  terowongan  pengelak adalah  diameter  7,00  meter  dan  masih  dalam  tahap konstruksi.
Perencanaan  dilakukan  pada  tahun  2015  yang tertuang dalam Laporan Desain Lanjutan dan Sertifikasi Bendungan  Bener  dengan  debit  banjir  rencana  sebesar 410,18  m 3 /det.  Adanya  perubahan  pada  debit  rencana dikarenakan penggunaan data historis yang berbeda serta lokasi  stasiun  yang  digunakan  juga  berbeda.  Pada perencanaan menggunakan stasiun hujan Sapuran, Kepil, Guntur  dan  Ngasinan.  Sedangkan  pada  penelitian  ini menggunakan stasiun hujan Tajungsari, Sapuran, Guntur dan  Ngasinan.  Stasiun  Kepil  tidak  digunakan  pada penelitian ini dikarenakan data yang dimiliki kurang dari 10 tahun sehingga tidak dapat digunakan.
Bendungan urugan dalam konstruksinya dilindungi  oleh  bendungan  pengelak,  Oleh  karenanya perlu dilakukan estimasi kapasitas terowongan pengelak serta  penentuan  elevasi  bendungan  pengelak  dalam menampung  debit  banjir  dengan  kala  ulang  25  tahun bertujuan  agar  tidak  terjadi overtopping pada  masa konstruksi.  Penentuan  kapasitas  terowongan  pengelak dan  elevasi  bendungan  pengelak  dengan  metode penelusuran banjir pada terowongan pengelak.

## 2. Metode Penelitian
Studi  ini  adalah  untuk  estimasi  kapasitas terowongan  yang  mampu  mengalirkan  debit  banjir  kala ulang  25  tahun  agar  tidak  terjadi overtopping pada bendungan pengelak. Data yang digunakan periode curah hujan  tahun 2009 – 2022 (14 tahun) dari 4 stasiun hujan yaitu  Stasiun  Tanjungsari,  Stasiun  Sapuran,  Stasiun Ngasinan,  dan  Stasiun  Guntur.  Data  debit  obeservasi yang  digunakan  untuk  kalibrasi  periode  31  Desember 2020 sampai 31 Desember 2022. Tahapan awal studi ini mencari  debit  banjir  rencana  25  tahun  selanjutnya melakukan kalibrasi dengan debit harian Bendung Guntur dan mendapatkan debit banjir rencana 25 tahun dari hasil kalibrasi tersebut. Lokasi Bendung Guntur berjarak 3,20 kilometer  dari outlet Bendungan  Bener.  Kalibrasi  tidak menggunakan  data  AWLR  yang  berada  dihulu  dari Bendungan  Benar  dikarenakan  alat  pencatat  belum berfungsi dengan baik .Sehingga datanya belum tercatat dengan baik dan tidak bisa digunakan sebagai kalibrasi.
Tahapan berikutnya melakukan evaluasi penelusuran  banjir  pada  terowongan  pengelak  dengan diameter  7,00  meter.  Jika  hasil  penelusuran  banjir  di terowongan pengelak melebihi elevasi rencana bendungan  pengelak  maka  dilakukan  beberapa  skenario
Tabel 1 Parameter performa Tingkat Performa RMSE NSE PBIAS Sangat Baik 0 ≤ RSR ≤ 0,50 NSE > 0,80 PBIAS ≤± 5 Baik 0,5 < RSR ≤ 0,60 0,70 < NSE < 0,80 ± 5 ≤ PBIAS ≤ ± 10 Memuaskan 0,6 < RSR ≤ 0,70 0,50 < NSE < 0,70 ± 10 ≤ PBIAS ≤ ± 15 Tidak Memuaskan RSR > 0,70 NSE < 0,50 PBIAS ≥± 15 Sumber: (Moriasi et al., 2007)
doi: 10.14710/teknik.v45i1.60335               Copyright © 2024, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
sampai  sesuai  dengan  elevasi  rencana  bendungan pengelak  agar  tidak  terjadi overtopping .  Skenario  yang dilakukan dengan cara memperbesar kapasitas tampungan  pada  terowongan  pengelak  dan  petinggian elevasi  pada  bendungan  pengelak.  Metode  penelitian dapat dilihat pada Gambar 2.
2.1 Debit Banjir Rencana
Analisis  debit  banjir  rencana  dilakukan  dengan menggunakan  metode  hidrograf  SCS Curve  Number dengan software HEC  –  HMS  untuk  memperoleh  debit banjir periode ulang 25 tahun. Metode SCS dipilih karena
memiliki  nilai  kesamaan  yang  tinggi  dengan  kondisi  di lapangan  (Arifin,  Hidayah,  &  Widiarti,  2018).  Adapun parameter yang digunakan saat proses kalibrasi yaitu lag time, curve number, recession constant dan ratio to peak (US Army Corps of Engineers, 2016).
Proses kalibrasi model dilakukan untuk mendapakan  nilai  parameter  yang  lebih  optimum  agar pemodelan  memiliki  nilai  korelasi  dengan  pengamatan (Mardhotillah et al., 2014). Hasil hidrograf satuan HEC – HMS  dapat  menggambarkan  curah  hujan  di  Sub  DAS
Mulai
Simulasi Skenario 1
Simulasi Skenario 2 Kesimpulan dan Saran Selesai Pembahasan Debit Banjir Rencana Kala Ulang 25 Tahun Evaluasi Peneluruan Banjir Terowongan Pengelak Dia. 7,00 meter Elevasi Puncak di Terowongan Pengelak  > Elevasi Bendungan Pengelak Ya Tidak
Elevasi Puncak di Terowongan
Pengelak  > Elevasi Bendungan Pengelak Tidak Ya
Gambar 2. Bagan alir metode penelitian
doi: 10.14710/teknik.v45i1.60335               Copyright © 2024, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
terhadap  pencatatan  AWLR  kondisi  lapangan  sebagai kalibrasi (Indra, Suhartanto, & Yuliani, 2019).
Uji  performa  dilakukan  dengan  membandingkan data hasil pemodelan dan data observasi, dengan kriteria statistik coefficient of determination R square (R 2 ) yang merupakan  proporsi  varians  dalam  data  terukur  yang dijelaskan  model, Nash-Stuclift (NSE)  dan  PBIAS. (Legates  &  McCabe,  1999).  Kalibrasi  dengan  NSE digunakan untuk menilai hasil model hidrologi terhadap data observasi. Nilai rerata hasil pemodelan terhadap data observasi  dapat  dilihat  juga  dengan  PBIAS  (Novrizal, Hermawan, Wibowo, & Nasution, 2023). Kalibrasi studi ini menggunakan metode trial – error terhadap parameter hidrologi  model  hingga  pemodelan  HEC  –  HMS memiliki  kesesuaian  dengan  kondisi  lapangan.Setelah dilakukan  kalibrasi,  parameter  hasil  kalibrasi  dapat digunakan  dalam  analisis  debit  banjir  rencana. Selanjutnya akan menghasilkan debit banjir rencana kala ulang 25 tahun. Selanjutnya memasukan distribusi hujan
Gambar 3. Model  DAS Bendungan Bener
Tabel 2. Nilai parameter setelah kalibrasi
Subbasin/ Reach CN Lag Time Recession Constant Ratio To Peak Subbasin 1 79 68,756 0,2 0,1 Subbasin 2 80,67 72,267 0,2 0,1 Subbasin 3 86 50,643 0,2 0,1 Subbasin 4 83,45 70,862 0,2 0,1 Subbasin 5 80 80,375 0,2 0,1 Subbasin 6 84,49 79,91 0,2 0,1 Subbasin 7 82,21 69,652 0,2 0,1 Subbasin 8 83 70,138 0,2 0,1 Subbasin 9 79 124,739 0,2 0,1 Reach 1 95 87,007 0,2 0,1 Reach 2 95 39,315 0,2 0,1 Reach 3 95 48,17 0,2 0,1 Reach 4 95 40,34 0,2 0,1
doi: 10.14710/teknik.v45i1.60335               Copyright © 2024, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
jam – jaman kala ulang 25 tahun pada menu precipitation gages . Aliran dasar dilakukan pendekatan sebagai fungsi luas DAS dan kerapatan jaringan sungai (D). Aliran dasar ( base flow ) dihitung dengan persamaan Hidrograf Satuan Sintetis Gama I (Harto, 2000)
2.2 Penelusuran Banjir Melalui Terowongan Pengelak
Penelusuran  banjir  melalui  terowongan  pengelak dianalisis  melalui  metode outflow  structures pada software HEC  –  HMS.  Parameter  yang  dimasukkan dalam  metode  tersebut  yaitu  diameter  terowongan, panjang  terowongan,  tipe  terowongan,  dan  koefisien manning . Kapasitas debit dalam terowongan dipengaruhi oleh  besarnya  koefiesien manning dan  dimensi  dari terowongan  (Marengo,  2006).  Bahan  terowongan pengelak  di  Bendungan  Bener  berupa  beton  nilai koefisien manning 0,008  (United  States  Department  of The Interior Bureau Of Reclamation, 1987) 2.3 Penentuan Elevasi Bendungan Pengelak
Hasil penelusuran banjir terdapat elevasi tertinggi sebagai  penentuan  elevasi  puncak  bendungan  pengelak. Puncak  bendungan  pengelak  ditempatkan  setinggi kebutuhan  jagaan  diatas  muka  air  tertinggi  dari  hasil perhitungan  analisa  muka  air  tertinggi  didepan terowongan  pengelak.  Sehingga  elevasi  tertinggi
ditambahkan  dengan  tinggi  jagaan  (h f )  sehingga  dapat menghasilkan elevasi puncak bendungan pengelak. Pada studi  ini  melakukan  3  kondisi  untuk  rekomendasi  yang dilakukan  pada  pembangunan  bendungan  pengelak Bendungan  Bener.  Kondisi  tersebut  terdiri  dari terowongan  pengelak  diameter  7,00  meter,  Skenario  1 dan Skenario 2.
3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Analisis Debit Rencana
Pemodelan  DAS  Bener  dengan  HEC  –  HMS terdiri  dari  9  subbasin,  4 reach ,  dan  4 junction dengan total  luas  DAS  112,30  km 2 bentuk  pemodelan  dapat dilihat pada Gambar 3. Pemodelan ini dilakukan sampai pada Bendung Guntur karena ketersediaan data observasi berada di bendung tersebut.
Debit rencana kala ulang 25 tahun di Bendung Guntur sebesar 649,7 m 3 /det. Hidrograf banjir Q 25th pada Bendung Guntur dapat dilihat pada Error! Reference source not found. puncak debit terjadi pada jam ke – 6. Perubahan parameter setelah kalibrasi dapat dilihat pada Tabel 2 . Berdasarkan  hasil  kalibrasi  pada  Gambar  5 menunjukkan NSE 0,829, PBIAS 14,25% dan RMSE 0,4 nilai – nilai performa tersebut berada di kategori kriteria baik.  Sehingga  perubahan  parameter  tersebut  dapat digunakan  untuk  mecari  debit  kala  ualng  25  tahun  di Bendungan Bener.
Berdasarkan  hasil  simulasi  dengan  menggunakan software HEC – HMS diketahui bahwa debit kala ulang 25  tahun  sebesar  565,90  m 3 /det.  Grafik  hidrograf  banjir Q 25th dapat dilihat pada Gambar 6.
3.2  Penelusuran  Banjir  Melalui Terowongan Pengelak
Penelusuran banjir menggunakan hidrograf banjir Gambar 6. Hasil running penelusuran banjir terowongan pengelak dengan diameter 7,00 meter dapat dilihat pada menunjukkan  bahwa  elevasi  tertinggi  adalah  +248,70
Gambar 5. Hasil nilai performa kalibrasi di bendung Guntur
Gambar 4. Hidrograf Banjir Q 25th di Bendung Guntur Sebelum Kalibrasi
doi: 10.14710/teknik.v45i1.60335               Copyright © 2024, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919 meter untuk menampung debit banjir kala ulang 25 tahun sebesar  565,90  m 3 /det.  Puncak  elevasi  tertinggi  terjadi
pada jam ke – 7 dengan nilai debit outflow sebesar 474,10 m 3 /det dapat dilihat pada Gambar 7.
Gambar 6. Hidrograf banjir Q 25th bendungan Bener
Gambar 7. Hidrograf Penelusuran Banjir Melalui Terowongan Q 25th (Terowongan Dia. 7,00 meter)
Gambar 8. Lokasi penambahan 1 buah terowongan (skenario 1 dan skenario 2)
doi: 10.14710/teknik.v45i1.60335               Copyright © 2024, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Pada  kondisi  tersebut  terjadi overtopping karena elevasi  tertinggi  melebihi  elevasi  rencana  bendungan pengelak  +235,00  meter.  Maka  perlu  dilakukan peninggian  pada  bendungan  pengelak  untuk  kondisi tersebut atau menambahkan kapasitas hidrolik terowongan  pengelak.  Pada  penelitian  ini  dilakukan simulasi  dengan  memperbesar  kapasitas  terowongan pengelak  agar  tidak  terjadi overtopping pada  elevasi rencana  bendungan  pengelak.  Simulasi  pertama  yang
selanjutnya  disebut  sebagai  Skenario  1  adalah  dengan menambahkan  1  buah  terowongan  pengelak  disebelah terowongan pengelak diameter 7,00 meter.
Penambahan  terowongan  ini  didasarkan  pada Gambar 8 . Skenario penambahan terowongan pengelak berada  disamping  terowongan  pengelak  diameter  7,00 meter. Pada lokasi tersebut masih terdapat lahan kosong sehingga memungkinkan untuk ditambahkan terowongan pengelak.
Tabel 3. Rekap penelusuran banjir pada 3 kondisi
Jam Ke - Inflow Terowongan Pengelak Dia. 7,00 m Skenario 1 Skenario 2 Storage Elevasi
Outflow  Storage Elevasi
Outflow  Storage Elevasi Outflow m 3 /det 1000 m 3 meter m 3 /det 1000 m 3 meter m 3 /det 1000 m 3 meter m 3 /det 0 20,00 20,00 225,00 0,00 20,00 225,00 0,00 20,00 225,00 0,00 1 20,10 26,60 226,70 20,10 23,80 226,00 20,10 23,50 225,90 20,10 2 22,60 26,90 226,70 21,50 24,00 226,00 21,70 23,70 225,90 21,70 3 69,50 31,60 227,90 46,10 26,60 226,70 46,10 26,10 226,50 46,10 4 241,80 61,20 231,80 155,70 35,10 228,80 155,70 33,80 228,40 155,80 5 454,70 273,10 238,60 323,70 60,60 231,70 348,50 52,70 231,10 348,50 6 565,90 729,00 244,70 420,90 93,90 234,50 510,40 79,60 233,30 510,40 7 519,30  1060,40 248,70 474,10 100,40 235,00 540,70 85,40 233,80 540,70 8 371,60 981,10 247,70 461,90 78,90 233,20 440,60 67,20 232,30 440,60 9 218,60 528,50 242,30 385,20 50,00 230,80 289,80 43,70 230,30 289,80 10 127,10 73,70 232,80 188,70 36,10 229,00 169,90 34,60 228,70 170,00 11 89,90 42,60 230,20 108,50 31,80 227,90 107,80 30,70 227,70 107,80 12 75,50 37,30 229,30 82,70 29,80 227,50 82,80 29,00 227,20 82,80 13 69,60 35,80 228,90 72,60 29,00 227,30 72,80 28,20 227,10 72,80 14 65,10 35,00 228,80 67,40 28,60 227,10 67,40 27,90 227,00 68,00 15 60,90 34,30 228,60 63,00 28,30 227,10 64,00 27,60 226,90 64,00 16 56,90 33,70 228,40 58,90 27,80 227,00 59,10 27,20 226,80 59,20 17 53,20 33,10 228,30 55,10 27,50 226,90 55,90 26,90 226,70 55,90 18 49,70 32,50 228,10 51,50 27,20 226,80 52,20 26,60 226,60 52,20 19 46,40 31,90 228,00 48,10 26,90 226,70 48,80 26,30 226,60 48,80 20 43,40 31,40 227,80 45,00 26,60 226,60 45,60 26,00 226,50 45,60 21 40,60 30,90 227,70 42,10 26,30 226,60 42,60 25,80 226,40 42,70 22 38,00 30,40 227,60 39,40 26,00 226,50 39,90 25,50 226,40 39,90 23 35,50 29,90 227,50 36,80 25,80 226,40 37,30 25,30 226,30 37,30 24 33,20 29,50 227,40 34,40 25,50 226,40 34,80 25,00 226,30 34,90
Tabel 4. Tinggi puncak bendungan pengelak untuk 3 Kondisi
Rekomendasi Elevasi Tertinggi (meter) Tinggi Jagaan (meter) Elevasi Puncak Bendungan Pengelak Terowongan Dia. 7,00 m 248,70 1,2 249,90 ≈ 250,00 Skenario 1 235,10 1,2 236,30 ≈ 236,50 Skenario 2 233,80 1,2 235,00
doi: 10.14710/teknik.v45i1.60335               Copyright © 2024, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Penelusuran banjir hasil running skenario 1 dapat dilihat  pada  Gambar  9  menunjukkan  bahwa  elevasi tertinggi +235,00 meter.  Elevasi tertinggi pada jam ke – 7  dengan  debit outflow sebesar  540,70  m 3 /det  dapat
dilihat pada Gambar 9. Elevasi tertinggi pada penelusuran banjir  terowongan  pengelak  tersebut  masih  melebihi elevasi puncak rencana bendungan pengelak. Oleh karena itu perlu simulasi kedua yaitu dengan Skenario 2.
Gambar 9. Hidrograf penelusuran banjir melalui terowongan Q 25th (Skenario 1)
Gambar 10. Hidrograf penelusuran banjir melalui terowongan Q 25th (Skenario 2)
Gambar 11. Hubungan antara elevasi dan debit pada terowongan pengelak

## TEKNIK, 45 (1), 2024, 78
Skenario  2  adalah  dengan  menambahkan  1  buah terowongan  di  sebelah  terowongan  pengelak  yang  ada (diameter  7,00  meter)  dengan  diameter  9,00  meter. Lokasi terowongan dapat dilihat pada Gambar 9 dengan pertimbangan di lokasi tersebut masih ada lahan kosong untuk  dilakukan  Skenario  2.  Hasil running Skenario  2 dapat  dilihat  pada Gambar  10 menunjukkan  bahwa elevasi  tertinggi  +233,80  meter  dengan outflow sebesar 540,70 m 3 /det jam ke  – 7. Elevasi tersebut lebih rendah dibandingan dengan elevasi rencana bendungan pengelak sehingga tidak terjadi overtopping . Pada Gambar  11 menunjukkan  kapasitas terowongan  pengelak  diameter  7,00  meter  lebih  kecil dibandingan dengan Skenario 1 dan Skenario 2. Sehingga debit yang mengalir di dalam terowongan pengelak kecil dan mengakibatkan elevasi di terowongan pengelak lebih tinggi. Hal tersebut berpengaruh terhadap elevasi puncak pada  bendungan  pengelak.  Pada  kondisi  terowongan pengelak  diameter  7,00  meter  dan  Skenario  1  elevasi tertinggi  di  terowongan  pengelak  melebihi  elevasi rencana bendungan pengelak.
Rekap  penelusuran  banjir  terowongan  pengelak pada  3  kondisi  dapat  dilihat  pada Tabel  3 .  Dapat disimpulkan  semakin  besar  kapasitas  terowongan pengelak  semakin  besar  debit  yang  mengalir  di  dalam terowongan  pengelak  dan  elevasi  rencana  untuk  di bendungan pengelak semakin rendah. Agar mempertahankan  elevasi  rencana  bendungan  pengelak diperlukan  penambahan  kapasitas  hidrolik  terowongan pengelak. Pada penelitian di Bendungan Kualu Provinsi Sumatera  Utara  hal  tersebut  juga  dilakukan  dengan memperbesar  diameter  terowongan  pengelak  menjadi berdiamter  9,00  meter  untuk  mempertahankan  elevasi tinggi bendungan pengelak sesuai perencanaan (Rofikha et al., 2019).
3.3 Penentuan Tinggi Bendungan Pengelak ( Cofferdam )
Pada Tabel 4 terlihat  bahwa  tinggi  elevasi  puncak bendungan pengelak beserta tinggi jagaan (h f ) 1,20 meter untuk  3  kondisi.  Pada  terowongan  pengelak  yang  ada (diameter 7,00 meter) elevasi bendungan pengelak pada +250,00 meter, Skenario 1 berada pada elevasi +236,50 meter dan Skenario 2 berada pada elevasi +235,00 meter. pada  Skenario  2  elevasi  puncak  bendungan  pengelak tidak melebihi elevasi rencana bendungan pengelak.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis adanya perubahan debit banjir  rencana  dikarenakan  penggunaaan  data  historis yang berbeda. Historis data berbeda maka hasilnya akan berbeda  juga.  Debit  banjir  rencana  kala  ulang  25  tahun pada perencanaan sebesar 410,18 m 3 /det sedangkan pada studi ini sebesar 565,90 m 3 /det. Hasil penelusuran banjir di terowongan pengelak menunjukkan kapasitas hidrolik
terowongan  pengelak  yang  ada  tidak  mencukupi  maka dilakukan  simulasi  penambahan  terowongan  pengelak diameter  7,00  meter  (Skenario  1).  Skenario  1  dengan  2 buah  terowongan  diameter  7,00  meter  berada  pada elevasi  +237,00  meter.  Pada  penambahan  terowongan pengelak  diameter  7,00  meter  masih  belum  mencukupi sehingga  dilakukan  lagi  simulasi  dengan  penambahan terowongan  pengelak  dengan  diameter  9,00  meter (Skenario  2)  dan  hasilnya  mencukupi  untuk  elevasi rencana  bendungan  pengelak  dengan  kemampuan kapasitas outflow sebesar  540,70  m 3 /det  .  Berdasarkan hasil simulasi dari dua skenario terpilih skenario 2. Saran untuk  penelitian  selanjutnya  dapat  mengkaji  kedua skenario tersebut dari segi efisiensi biaya.

## Ucapan Terima Kasih
Penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat melalui  BPSDM  yang  telah  memberikan  dana  dalam penelitian ini, Balai Besar Wilayah Sungai Serayu Opak Kementerian  PUPR,  Dinas  PU  SDA  Kabupaten Purworejo,  PT.Tambi  yang  telah  berkenan  memberikan data pada penelitian ini.

## Daftar Pustaka
Arifin,  M.,  Hidayah,  E.,  &  Widiarti,  W.  Y.  (2018). Perbandingan  metode  SCS  UH  dan  Clark  UH dalam  pemodelan  hujan  aliran  pada  DAS (Comparison  of  SCS  UH  and  Clark  Metods  for rainfall-runoff  model  in  Deluwang  Watershed). Rekayasa Sipil Dan Lingkungan , 2 (1), 77–86. Dwi,  N.,  Puspasari,  K.,  Sulistiyono,  H.,  &  Hanifah,  L. (2023). Analisis  Efektivitas  Dimensi  Saluran Pengelak  Bendungan  Tiu  Suntuk  Terhadap  Debit Banjir Rencana . Fakhrulloh,  A.,  Marsudi,  S.,  &  Nur  Cahya,  E.  (2023).
Studi  Perencanaan  Pengelak  Tipe  Konduit  dan Cofferdam  Di  Planning  Study  Of  Conduit Diversion  And  Cofferdam  In  The  Cijurey  Dam  , . 3 (2), 165–177.
Harto, S. (2000). Hidrologi: Teori, Masalah, Penyelesaian . Yogyakarta: Nafiri Offset.
Indra, N., Suhartanto, E., &  Yuliani, E. (2019). Analisa Hujan  Debit  Banjir  menggunakan  Model  HEC HMS  SUB  DAS  SADAR. Jurnal  Poros  Teknik , Vol. 8, pp. 55–103.
Legates, D. R., & McCabe, G. J. (1999). Water Resources Research - 1999 - Legates  - Evaluating the use of goodness‐of‐fit  Measures  in  hydrologic  and.pdf. Water Resour. Res , Vol. 35, pp. 233–241.
Mardhotillah,  M.,  Sipil,  J.  T.,  Teknik,  F.,  Riau,  U., Sutikno,  S.,  Sipil,  J.  T.,  …  Riau,  U.  (2014). Pemodelan hujan-aliran daerah aliran sungai rokan dengan  menggunakan  data  penginderaan  jauh.

## TEKNIK, 45 (1), 2024, 79
doi: 10.14710/teknik.v45i1.60335               Copyright © 2024, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Teknik Sipil , 1–12.
Marengo,  H.  (2006).  Dam  Safety  During  Construction,
Lessons  of  The  Overtopping  DIversion  Works  at Aguamilpa Dam. Journal of Hidraulic
Engineering , 132 (11), 1121–1127.
Maulaya,  F.  I.,  Noerhayati,  E.,  &  Suprapto,  B.  (2020). Studi Perencanaan Terowongan Pengelak Bendungan  Semantok  Di  Kecamatan  Rejoso Kabupaten  Nganjuk. Riset.Unisma.Ac.Id , 8 (4), 328–338.
Moriasi, D. N., Arnold, J. N., Van Liew, M. W., Bingner, R. L., Harmel, R. D., & Veith, T. L. (2007). Model Evaluation Guidlines For Systematic Quatification of  Accuracy  in  Watershed  Simulations. Colombia Medica , 50 (3), 885–900.
Novrizal,  D.,  Hermawan,  F.,  Wibowo,  M.  A.,  & Nasution,  I.  A.  (2023).  Analisis  Inflow  Lokal Waduk  Jatiluhur. Media  Komunikasi  Teknik Sipil , 28 (2), 300–309.
Raharjo,  D.  P.  K.,  &  Sutardi,  S.  (2021).  Pengaruh Kesiapan Perencanaan Detail Bendungan Terhadap Kinerja  Pelaksanaan  Kontrak  dari  Aspek  Biaya, Waktu  dan  Mutu  (Studi  Kasus  Pelaksanaan
Bendungan Tiga Dihaji Paket 2 Sumatera Selatan). Indonesian  Journal  of  Construction  Engineering and Sustainable Development (Cesd) , 4 (2), 85–98. https://doi.org/10.25105/cesd.v4i2.10416
Rofikha,  A.  A.,  Marsudi,  S.,  &  Cahya,  E.  N.  (2019). Analisis  Struktur  Terowongan  Pengelak  Pada Bendungan  Kualu  Kabupaten  Toba  Samosir Provinsi Sumatra Utara. Jurnal Teknik Pengairan , 10 (1), 28–38. Simatupang,  S.  A.,  Tanan,  B.,  &  Lukman,  M.  (2020). Tinjauan  Perencanaan  Terowongan  Pengelak Bendungan  Karalloe  di  Kabupaten  Gowa. Paulus Civil Engineering Journal , 2 (1), 63–69. https://doi.org/10.52722/pcej.v2i1.123
United  States  Department  of  The  Interior  Bureau  Of Reclamation.  (1987).  Design  of  Small  Dams (Water Resources Technical Publication Series). In United  States  Government  Printing;  3rd  edition . https://doi.org/10.1002/3527603514.ch5
US  Army  Corps  of  Engineers.  (2016). Hydrologic Modeling System HEC-HMS User’s Manual CPD- 74A .