doi: 10.14710/teknik.v4n3.29936               Copyright © 2020, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919

## Potensi Kawat Baja Sebagai Pengikat Tiang Dengan Pelat dalam Menahan Beban
Deardo Samuel Saragih * , Novdin Manoktong Sianturi, Virgo Erlando Purba, Dermina Roni Santika Damanik
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik, Universitas Simalungun, Jl. Sisingamangaraja Barat, Bah Kabul, Siantar Sitalasari, Kota Pematang Siantar, 21142

## Abstrak
Konstruksi jalan dan jembatan perlu didukung dengan sistem yang kuat, baik dari segi material maupun sambungan  antar  elemen  strukturnya.  Sistem  sambungan  perkuatan  tiang  dengan  pelat  pendukung konstruksi di atasnya perlu diperhatikan agar dapat bekerja secara bersama-sama dalam memikul beban. Oleh  karena  itu  penelitian  dibutuhkan  untuk  mengetahui  seberapa  besar  pengaruh  kawat  baja  sebagai pengikat  tiang  dengan  pelat  dalam  menahan  beban  terbagi  rata  di  atasnya.  Penelitian  ini  dilakukan dengan  uji  model  di  laboratorium  pada  media  uji  yang  diperkuat  dengan  sistem  tiang  dengan  pelat. Sambungan  tiang  dibedakan  terikat  dan  tidak  terikat  dengan  sempurna.  Analisis  reduksi  penurunan dilakukan  pada  perbedaan  penurunan  untuk  tiang  yang  terikat  dan  tidak  terikat.  Hasil  penelitian menunjukkan  bahwa  kinerja  sistem  tiang  yang  terikat  dengan  kawat  baja  pada  pelat  lebih  baik  dalam menahan  beban.  Hal  ini  diketahui  dari  reduksi  penurunan  pada  tiang  yang  terikat  dengan  yang  tidak terikat didapatkan sebesar 11,43% untuk tahapan waktu dan 11,51% untuk tahapan beban.  Sistem dapat bekerja secara bersama-sama, sehingga kestabilan konstruksi lebih terjaga dan lebih tahan lama.
Kata kunci : sambungan; tiang; pelat; kawat baja; penurunan; beban terbagi rata

## Abstract
[Title:  The  Potential  Of  Steel  Wire  As  A  Binder  With  Plates  To  Withstand  Loads] Road  and  bridge construction needs to be supported by a strong system, both in terms of material and connections between structural elements. A pile reinforcement connection system with slab support construction on it needs to be considered to work together in carrying the load. Therefore, research is needed to determine how much effect the steel wire has as a binding pile with a plate in resisting uniform loads on it. This research was conducted by testing the model in a laboratory on a test medium that was reinforced with the pile with the slab system. Pile joints are distinguished bound perfectly and unbound. A reduction settlement analysis is performed on the difference in settlement for bound and unbound piles. The results showed that the pile system's performance, which was bound with steel wires on the slab, was better at resisting loads. This is known from the reduction of settlement for bound and unbound piles, which is 11.43% for the time stage and 11.51% for the load stage. The system can work together so that the stability of construction is better maintained and more durable.
Keywords : connection; pile; slab; steel wires; settlement; uniform load

## 1. Pendahuluan
Kekuatan  struktur  dalam  memikul  beban  sangat ditentukan dari sistem struktur itu sendiri, baik  material yang  digunakan  maupun  sistem  sambungan  antar elemen  satu  dengan  elemen  lainnya.  Termasuk  sistem sambungan antara tiang-tiang perkuatan dengan pelat di
atasnya.  Sistem  tiang  dengan  pelat  yang  tersambung dengan  baik  dapat  bekerja  bersamaan  ketika  beban diterapkan.
Tiang-tiang  dengan  pelat  dapat  digunakan sebagai  perkuatan  pada  tanah  untuk  konstruksi  jalan maupun  sistem  pondasi  tiang  pada  pekerjaan  jembatan. Tiang-tiang  ini  dapat  memberikan  perlawanan  terhadap beban  yang  bekerja  sehingga  daya  dukung  tanah  dasar konstruksi  meningkat  dalam  menerima  beban  timbunan
------------------------------------------------------------------
*) Penulis Korespondensi.
E-mail: deardosamuels@gmail.com
q  (kN/m 2 ) Tiang D=2 cm Media uji Tidak terikat Terikat Kawat baja 10 cm Pelat Gambar 1. Uji model di laboratorium
dan beban-beban lainnya. Panjang tiang yang memperkuat pelat setidaknya setengah dari tebal lapisan tanah lunak untuk mendapatkan reduksi penurunan yang signifikan (Waruwu dkk. , 2016).
Sistem tiang dengan pelat yang dinamakan sistem pelat  terpaku  dapat  digunakan  sebagai  perkuatan  tanah pada pekerjaan-pekerjaan jalan. Tiang-tiang pada sistem ini  disambungkan  secara  terikat  pada  pelat  di  atasnya. Kinerja  sistem  ini  mampu  mengurangi  penurunan  pelat dan  meningkatkan  modulus  reaksi  tanah  dasar,  tiang terikat lebih efektif dibandingkan tidak terikat (Waruwu dkk. ,  2017).  Reduksi  penurunan  pada  tiang  yang  terikat lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  tiang  yang  tidak terikat dengan pelat (Waruwu dkk. , 2019).
Sistem  ikatan  dapat  menggunakan  metode post- installed  rebar  connection, sehingga  struktur  beton dapat  bekerja  secara  bersama-sama  (Shouman dkk. , 2018).  Material  tiang  dibuat  dari  tiang  beton,  karena memiliki  kapasitas  dukung  yang  lebih  tinggi  dari  tiang bambu  maupun  material  lainnya,  hal  yang  sama didapatkan  pada  tiang  beton  menghasilkan  penurunan yang  kecil  daripada  tiang  bambu  dan  material  lainnya (Simanjorang dkk. ,  2019).  Pelat  dari  beton  merupakan elemen  struktur  penahan  beban  vertikal  yang  rata  dan dapat  dirancang  dengan  dimensi  yang  cukup  besar (Faqih, 2015).
Sistem  pelat  terpaku  dapat  digunakan  sebagai perkerasan  kaku  pada  tanah  lunak.  Sistem  ini  dapat mengurangi  penurunan  secara  signifikan  akibat  beban yang  bekerja  (Puri dkk. ,  2017).  Sistem  pelat  terpaku dapat meningkatkan daya dukung tanah dalam menahan beban, sehingga menghasilkan penurunan yang seragam dan  menambah  ketahanan  yang  lebih  tinggi  terhadap beban  di  atasnya  (Puri dkk. ,  2015).  Sitem  pelat  terpaku didapatkan  cukup  efektif  dalam  mengurangi  pergeseran permukaan  perkerasan  akibat  pengembangan  tanah lempung di bawahnya (Diana dkk. , 2016).
Sistem perkuatan tiang beton dapat meningkatkan  daya  dukung  tanah  dalam  memikul beban-beban  di  atasnya  seperti  beban  timbunan (Waruwu dkk. , 2020). Tiang-tiang ini dapat memberikan perlawanan  terhadap  beban  yang  bekerja,  sehingga penurunan tanah semakin berkurang. Tiang yang terikat berpengaruh  signifikan  terhadap  reduksi  penurunan akibat beban timbunan (Waruwu dkk. , 2019). Penggunaan  kepala  tiang  yang  terikat  dengan  tiang memberikan  kinerja  yang  baik  dalam  mendukung beban-beban  timbunan  untuk  konstruksi  (Ye dkk. , 2020).
Sistem  ikatan  kawat  baja  pada  sambungan  tiang dengan  pelat  perlu  diteliti  lebih  jauh  melalui  serangkai uji  model  di  laboratorium  dan  membandingkan potensinya  dalam  memikul  beban  dengan  tiang  yang tidak  terikat.  Makalah  ini  bertujuan  untuk  mengetahui seberapa besar reduksi penurunan yang didapatkan pada
tiang  akibat  sambungan  dari  kawat  baja  secara  terikat pada  pelat  dalam  menerima  beban-beban  konstruksi  di atasnya.
Rancangan  penelitian  dilakukan  dengan  cara pengamatan  model  skala  kecil  di  laboratorium  yang dibebani  secara  merata  untuk  dapat  diterapkan  pada pekerjaan jalan dan pondasi jembatan. Hasil pengamatan dianalisis dengan membandingkan penurunan pada tiang yang  tersambung  secara  terikat  dengan  pelat  dan  tiang yang tidak terikat.

## 2. Metode dan Bahan
Penelitian  dilakukan  melalui  serangkaian  uji model  skala  1:10  di  laboratorium  beton  Jurusan  Teknik Sipil Universitas Simalungun. Tiang-tiang beton disusun sedemikian dengan jarak antar tiang 10 cm. Tiang-tiang dipancang  dalam  media  uji,  dimana  di  atasnya diletakkan pelat berukuran lebar 60 cm.
Sambungan  pelat  dengan  tiang  dibedakan  dalam 2  (dua)  bentuk,  masing-masing  terikat  dengan  kawat baja  dan  tidak  terikat  sama  sekali.  Tulangan  baja diameter  1  mm  pada  tiang  beton  diteruskan  sampai  ke pelat dan ditekuk sepanjang 4 cm untuk kemudian diikat dengan kawat baja untuk tiang terikat, sedangkan untuk tiang  tidak  terikat  dirancang  tanpa  sambungan  antara tiang dengan pelat, sehingga pelat terletak bebas di atas tiang-tiang. Bentuk model dapat dilihat pada Gambar 1.
Panjang  tiang  yang  digunakan  sebesar  25  cm dengan  diameter  2  cm  dan  jarak  10  cm,  sama  dengan penelitian yang dilakukan (Waruwu dkk. , 2016). Namun beban  yang  diterapkan  berupa  beban  terbagirata  secara bertahap, sedangkan penelitian lainnya, beban diberikan secara loading-unloading (Waruwu dkk. , 2017) . Pelat dibebani bertahap dengan beban terbagi rata ( q )  setiap  24  jam,  48  jam,  dan  72  jam.  Beban  pertama dengan tekanan 1,5 kPa diberikan bertahap setiap 24 jam sampai  6  hari.  Beban  kedua  dengan  tekanan  3  kPa diberikan  setiap  48  jam  sampai  6  hari.  Beban  ketiga dengan tekanan 4,5 kPa diberikan setiap 72 jam sampai 6  enam  hari.  Jumlah  benda  uji  terdiri  dari  6  (enam) dengan  variasi  masing-masing  3  (tiga)  variasi  tiang terikat dan 3 (tiga) variasi tiang tidak terikat.
Analisis  data  hasil  penelitian  dilakukan  dengan menghitung reduksi penurunan akibat sistem sambungan tiang  yang  terikat  dengan  pelat.    Berdasarkan  analisis, maka  didapatkan  persentase  pengurangan  penurunan pada pelat yang terikat dengan tiang-tiang.
Analisis  reduksi  penurunan  pada  Persamaan  1 mengacu pada analisis reduksi penurunan terhadap pelat tanpa tiang yang digunakan oleh (Waruwu dkk. , 2016).
1 1 ) ( % 100 S S S R o   (1)
Dimana S o adalah  penurunan  pada  tiang  terikat, S 1 adalah  penurunan  pada  tiang  tidak  terikat, R adalah reduksi penurunan (%)
Reduksi  penurunan  pelat  dengan  tiang  yang terikat didapatkan rata-rata sebesar 29-59 % untuk pelat 20 cm x 20 cm dan 43-81% untuk pelat 60 cm x 28 cm (Waruwu dkk. ,  2016).  Reduksi  penurunan  untuk  tiang terikat  sebesar  36-68  %  sedangkan  tiang  tidak  terikat sebesar 16-47 % (Waruwu dkk. , 2019).

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Hasil Uji Beban Ditinjau dari Waktu
Hubungan  waktu  dan  penurunan  berdasarkan hasil  uji  beban  pada  pelat  yang  terikat  dan  tidak  terikat dengan  tiang  dapat  dilihat  pada  Gambar  2,  Gambar  3, dan  Gambar  4.  Tahapan  beban  ditambah  setiap  72  jam untuk  2  tahap  terlihat  pada  Gambar  2.  Tahapan  beban ditambah  setiap  48  jam  untuk  3  tahap  terlihat  pada Gambar 3. Tahapan beban ditambah setiap 24 jam untuk 6 tahap terlihat pada Gambar 4.
Penurunan  yang  cukup  besar  terjadi  di  awal pembebanan  baik  untuk  tahap  pertama  maupun  tahap kedua.  Penurunan  selanjutnya  terlihat  masih  terjadi, namun  dengan  penambahan  yang  relatif  kecil.  Tiang
yang disambung dengan ikatan kawat baja memperlihatkan penurunan yang lebih kecil dibandingkan  tiang  yang  tidak  terikat  dengan  pelat (Gambar 2).
Penurunan  setiap  tahapan  beban  untuk  3  tahap lebih  kecil  dibandingkan  dengan  2  tahap.  Penurunan  di awal beban terlihat cukup signifikan dibandingkan pada waktu  yang  lebih  lama.  Penurunan  pada  tiang  yang terikat  dengan  pelat  masih  lebih  kecil  dibandingkan dengan  tiang  yang  tidak  diikat.  Perbedaan  penurunan antara  tiang  terikat  dengan  tidak  terikat  semakin  tinggi sejalan dengan waktu yang semakin bertambah (Gambar 3).
Penurunan pada awal pembebanan terlihat relatif lebih  kecil  untuk  6  tahap  dibandingkan  dengan  3  tahap dan 2 tahap. Penurunan terus bertambah seiring dengan penambahan  waktu.  Perbedaan  penurunan  setiap tahapan waktu semakin tinggi sejalan dengan bertambahnya tahapan waktu pembenanan, hal ini dapat disebabkan karena tiang yang tidak terikat dengan pelat semakin  tidak  stabil  ketika  waktu  beban  semakin bertambah Gambar 4.
Model
skala kecil di laboratorium memperlihatkan  pengaruh  waktu  yang  cukup  signifikan pada  sistem  tiang  dengan  pelat.  Hal  ini  akan  terlihat lebih  jelas  lagi  pada  pekerjaan-pekerjaan  lapangan dengan beban konstruksi dalam jangka waktu yang lebih lama,  dapat  dipastikan  bahwa  sistem  tiang  yang  tidak terikat  dengan  pelat  memberikan  dampak  negatif  pada kinerja  konstruksi-konstruksi  jalan  yang  menggunakan perkuatan dari tiang-tiang dengan pelat, demikian halnya untuk  tiang-tiang  yang  digunakan  pada  konstruksi jembatan.  Perlu  diperhatikan  sistem  sambungan  yang cukup kuat secara terikat antara tiang dengan pelat.
Gambar 2. Hubungan waktu dengan penurunan untuk Beban 2 tahap
Gambar 3. Hubungan waktu dengan penurunan untuk Beban 3 tahap

## TEKNIK, 41 (3), 2020, 222

## 3.2 Hasil Uji Beban Ditinjau dari Tahapan Beban
Hasil  uji  beban  pada  tiang  yang  terikat  dengan kawat  baja  dan  tidak  terikat  dengan  pelat  diperlihatkan pada Gambar 5, Gambar 6, dan Gambar 7. Beban untuk 2  tahap  diberikan  secara  bertahap  setiap  4,5  kPa (Gambar  5),  untuk  3  tahap  diberikan  secara  bertahap setiap  3  kPa  (Gambar  6),  dan  untuk  6  tahap  diberikan secara bertahap setiap 1,5 kPa (Gambar 7).
Penurunan pada tiang  yang terikat dengan kawat baja terlihat lebih kecil dibandingkan dengan tiang yang tidak  terikat  baik  untuk  beban  dengan  tekanan  4,5  kPa maupun untuk beban dengan tekanan 9 kPa (Gambar 5). Hasil  uji  beban  dengan  tambahan  tekanan  3  kPa  setiap tahap terlihat semakin tinggi sejalan dengan penambahan  beban.  Perbedaan  penurunan  pada  tiang yang  terikat  dan  tidak  terikat  semakin  tinggi  dengan bertambahnya  pembebanan  (Gambar  6).  Hal  ini menunjukkan  bahwa  tiang  yang  tidak  terikat  semakin tidak stabil dengan bertambahnya beban yang diberikan.
Beban-beban  kecil  memberikan  pengaruh  yang kecil  pada  sistem  sambungan  tiang  dengan  pelat. Perbedaan  penurunan  pada  beban  kecil  terlihat  tidak signifikan,  namun  penambahan  beban  yang  lebih  besar menunjukkan  perbedaan  yang  semakin  nyata  antara tiang yang terikat dengan tiang yang tidak terikat dengan pelat  (Gambar  7).  Hal  ini  membuktikan  bahwa  tiang yang  tidak  terikat  dengan  pelat  menunjukkan  kinerja yang kurang baik dalam hal memikul beban. Penurunan terlihat  semakin  tinggi,  sehingga  sistem  semakin  tidak stabil.
Ikatan  kawat  baja  pada  sambungan  tiang  beton dengan pelat memberikan pengaruh positif pada perilaku sistem dalam memikul beban. Hal ini perlu diperhatikan pada  pekerjaan-pekerjaan  sistem  perkuatan  dari  tiang- tiang  dengan  pelat  untuk  konstruksi  jalan  maupun konstruksi jembatan.
Gambar 4. Hubungan waktu dengan penurunan untuk Beban 6 tahap
Gambar 5. Hubungan tekanan dengan penurunan untuk 2 tahap
Gambar 6. Hubungan tekanan dengan penurunan untuk 3 tahap
Gambar 7. Hubungan tekanan dengan penurunan untuk 6 tahap
doi: 10.14710/teknik.v4n3.29936               Copyright © 2020, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919

## 3.3 Reduksi Penurunan
Hasil analisis reduksi penurunan pada tiang yang terikat  dengan  kawat  baja  dapat  dilihat  pada  Tabel  1. Reduksi  penurunan  merupakan  reduksi  penurunan  rata- rata  antara  penurunan  pada  tiang  yang  terikat  dengan yang tidak terikat.
Tabel 1. Rata-rata reduksi penurunan
No. Kriteria Reduksi penurunan (%) Tinjauan waktu  Tinjauan beban 1 2 tahap 11,21 8,45 2 3 tahap 11,89 11,78 3 6 tahap 11,19 14,27 Rata-rata 11,43 11,51
Berdasarkan  hasil  analisis  pada  tahap  waktu sebanyak  2  tahap  didapat  nilai  reduksi  penurunan sebesar  11,21  %,  untuk  3  tahap  sebesar  11,89  %,  dan untuk  6  tahap  sebesar  11,19  %.  Rerata  reduksi penurunan  pada  tahapan  beban  ditinjau  dari  segi  waktu didapatkan sebesar 11,43 %.
Berdasarkan  hasil  analisis  untuk  tinjauan  beban sebanyak  2  tahap  didapat  nilai  reduksi  penurunan sebesar  8,45  %,  untuk  3  tahap  sebesar  11,78  %,  dan untuk  6  tahap  sebesar  14,27  %.  Rerata  reduksi penurunan  pada  tahapan  beban  ditinjau  dari  segi pembebanan  didapatkan  sebesar  11,51  %.  Hal  ini mendekati  sama  dengan  rerata  reduksi  penurunan  yang ditinjau  dari  segi  waktu  sebesar  11,43%.  Tiang  yang memperkuat  pelat  secara  terikat  dapat  mereduksi
penurunan,  sehingga  kemampuan  tanah  dalam  memikul beban semakin meningkat (Waruwu dkk. , 2016).
Tahapan  beban  dan  tahapan  waktu  memberikan pengaruh  yang  signifikan  pada  perilaku  sistem sambungan  tiang  dengan  pelat.  Tiang-tiang  yang  diikat dengan  kawat  baja  memberikan  pengaruh  dalam  hal reduksi penurunan sekitar 11% lebih.
Hasil analisis rata-rata reduksi penurunan ditinjau dari tahapan waktu dapat dilihat pada hubungan tahapan waktu beban dengan reduksi penurunan pada Gambar 8. Tahapan  waktu  yang  optimum  dalam  mencapai  reduksi penurunan  maksimum  didapatkan  pada  tahapan  waktu sekitar  4  tahap  atau  sekitar  36  jam  setiap  tahap  untuk penelitian ini.
Hasil analisis rata-rata reduksi penurunan ditinjau dari  tahapan  beban  dapat  dilihat  pada  Gambar  9. Tahapan  beban  yang  semakin  banyak  memperlihatkan reduksi  penurunan  yang  semakin  baik.  Hal  ini  dapat terjadi  karena  beban  yang  diberikan  semakin  kecil. Tahapan beban setiap hari dalam waktu yang lebih lama dapat  mengurangi  pemampatan  tanah  dasar,  tiang  yang lebih  panjang  dengan  sambungan  terikat  memberikan penurunan  yang  lebih  kecil  dan  modulus  reaksi  tanah dasar yang lebih besar (Waruwu dkk. , 2017).
Beban-beban  yang  lebih  kecil  memberikan perbedaan  penurunan  yang  kecil  antara  tiang  yang terikat dan tiang yang tidak terikat menggunakan kawat baja.  Ketidakstabilan  sistem  tiang  dengan  pelat  yang tidak terikat dengan kawat baja dapat semakin nyata dan semakin  tinggi  pada  beban-beban  yang  semakin  besar. Tiang yang lebih panjang dapat meningkatkan kekakuan dan stabilitas dari sistem pelat terpaku dalam menerima beban (Waruwu dkk. , 2019).
Gambar 8. Rata-rata reduksi penurunan ditinjau dari segi waktu
Gambar 9. Rata-rata reduksi penurunan ditinjau dari tahapan beban

## TEKNIK, 41 (3), 2020, 224
doi: 10.14710/teknik.v4n3.29936               Copyright © 2020, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919

## 4. Kesimpulan
Penurunan  pada  sistem  tiang  dan  pelat  yang terikat  dengan  kawat  baja  lebih  kecil  dibandingkan dengan  tiang  yang  tidak  terikat  dengan  pelat. Berdasarkan  uji  model  di  laboratorium  didapatkan bahwa  tiang  yang  diikat  secara  monolit  dengan  pelat menunjukkan  kinerja  yang  baik  dalam  mereduksi penurunan  akibat  beban,  sehingga  sistem  menjadi  lebih stabil  dibandingkan  dengan  tiang  yang  tidak  terikat secara  monolit.  Reduksi  penurunan  pada  tiang  yang terikat  dengan  yang  tidak  terikat  didapatkan  sebesar 11,43% untuk tahapan waktu dan 11,51% untuk tahapan beban. Sistem tiang yang terikat sempurna dengan pelat dapat  meningkatkan  kekakuan,  modulus  reaksi  tanah, dan  kapasitas  dukung,  sehingga  konstruksi  lebih  stabil dan bertahan lama.

## Ucapan Terima Kasih
Bersama  ini  tim  penulis  mengucapkan  terimakasih  dan penghargaan  terhadap  pihak-pihak  yang  terlibat  dalam penelitian,  baik  tim  laboratorium  maupun  pihak Universitas  Simalungun  yang  memberikan  dukungan dalam pelaksanaan penelitian ini

## Daftar Pustaka
Diana,  W.,  Hardiyatmo,  H.  C.,  &  Suhendro,  B.  (2016). Small-scale  Experimental  Investigation  on  the Behaviour  of  Nailed  Slab  System  in  Expansive Soil. Yogyakarta: AIP Publishing.
Faqih,  A.  (2015).  Studi  Alternatif  Perencanaan  Struktur Komposit  pada  Gedung  Kantor  Dermaga Multipurpose  Tanjung  Perak  Surabaya. Jurnal Rekayasa Sipil, 3 (2), 60-69.
Puri,  A.,  Hardiyatmo,  H.  C., Suhendro,  B.,  &  Rifa'i,  A. (2015,  November  12).  Perilaku  Perkerasan Sistem  Pelat  Terpaku  Pada  Tanah  Dasar Lempung  Lunak. Prosiding  Konferensi  Nasional Pascasarjana Teknik Sipil (KNPTS) , 7-17.
Puri,  A.,  Suhendro,  B.,  &  Rifa’i,  A.  (2017).  Effects  of Vertical  Wall  Barrier  on  The  Rigid  Pavement Deflection  of  Full  Scale  1-Pile  Row  Nailed-Slab System on Soft Sub Grade. International Journal of GEOMATE, 12 (32), 25-29.
Shouman, M., Hendry, Yuswandono, M., & Febriansya, A. (2018). Perancangan Perkuatan Fondasi Tiang Pasca Pelaksanan Jembatan Kalanggeta, Kabupaten  Serang,  Provinsi  Banten.  Bandung: Politeknik Negeri Bandung.
Simanjorang,  D.  N.,  Waruwu,  A.,  Susanti,  R.  D.,  & Panjaitan,  S.  R.  (2019).  Uji  Kapasitas  Tiang Bambu  dan  Tiang  Beton  pada  Tanah  Gambut. Medan: UISU.
Waruwu,  A.,  Hardiyatmo,  H.  C.,  &  Rifa’i,  A.  (2019). Uji  Beban  Timbunan  yang  Diperkuat  dengan Sistem  Pelat  Terpaku  pada  Tanah  Gambut  . Media Komunikasi Teknik Sipil, 25 (2), 152-159. Waruwu,  A.,  Hardiyatmo,  H.  C.,  &  Rifa'i,  A.  (2016).
Studi  Eksperimental  Pembebanan  Pelat  yang Diperkuat Tiang pada Tanah Gambut. Yogyakarta: Seminar Nasional Geoteknik HATTI Yogyakarta.
Waruwu,  A.,  Hardiyatmo,  H.  C.,  &  Rifa'i,  A.  (2017). Deflection Behavior of The Nailed Slab System- Supported  Embankment  on  Peat  Soil. Journal of Applied Engineering Science, 15 (4), 556-563. Waruwu,  A.,  Susanti,  R.  D.,  &  Debby  Endriani,  S.  H. (2020).  Effect  of  Loading  Stage  on  Peat Compression  and  Deflection  of  Bamboo  Grid with  Concrete  Pile. International  Journal  of Geomate, 18 (66), 150-155.
Ye,  G.-B.,  Wang,  M.,  Zhang,  Z.,  Han,  J.,  &  Xu,  C. (2020).  Geosynthetic-reinforced  pile-supported embankments  with  caps  in  a  triangular  pattern over  soft  clay. Geotextiles  and  Geomembranes, 48 , 52-61.