Jurnal V-Mac, Vol. 3,  No. 1: 5-8, 2018.  ISSN 2528-0112 (online)

## Pengaruh Studi Karakteristik Getaran Shock Breaker Pada Sepeda Motor Matic 110 CC
1 Achmad Noerdien, 2 Gatut Rubiono, 3 Ikhwanul Qiram
1) Alumni Prodi Teknik Mesin Universitas PGRI Banyuwangi
2) Prodi Teknik Mesin Universitas PGRI Banyuwangi, Jl. Ikan Tongkol 22 Banyuwangi Email: rubionov @yahoo.com

## ABSTRACT
A matic motorcycle 110 cc is one of kinds of motorcycle that many used by the modern people, especially for the narrow streets with high level mobility. One of aspects to beconsidered in this vehicle design is a level of comfort and safety in reducing the vehicle due to environmental conditions. The purpose of the research is to get the characteristics of shock breakerin matic motorcycle 110 cc with three motorcycle brands due to road profiles. The research was conducted with road profile model (flatten, slightly wavy and wavy) at Rpm speed (1700,  3500,  4000  and  5000).  Vibration  was  calculated  based  on  the  speed  of  circle  engine  (Rpm)  using vibration’s meter. Measurements were done at 3 points in the shock beaker, rider and passenger with 60 seconds 20  seconds.  The  results  showed  that  the  greater  the  engine  speed  (Rpm),  the  vibration  tends  to  be  smaller, whereas the smaller the engine speed (Rpm), the vibrations tend to large.
Keywords:  Motorcycle 110 cc, Vibration, Shock Breaker.

## 1. PENDAULUAN
Sepeda  motor  merupakan  kendaraan  yang  banyak dipakai oleh masyarakat pada zaman sekarang terutama untuk jalan-jalan yang sempit dengan tingkat mobilitas yang  tinggi.  Dalam  mengoperasikan  sepeda  motor banyak  kendala  yang  dihadapi,  salah  satunya  adalah kendaraan tersebut dioperasikan untuk memasuki jalan – jalan dengan tingkat kekasaran yang tinggi ( off road ) dan  jalan  yang  berlubang  serta tidak rata. Oleh karena itu, tingkat kenyaman dan keamanan pengendara perlu dipertimbangkan.  Untuk  mengurangi  getaran  dan guncangan,  sepeda  motor  harus  dilengkapi  dengan sistem suspensi, salah satunya adalah shock breaker.
Penelitian  tentang  sebuah  alat  mekanik  yang didesain untuk meredam getaran dan merupakan bagian penting  dalam  suspensi  kendaraan  bermotor,  alat  ini berfungsi  untuk  mengurangi  efek  dari  kasarnya permukaan  jalan  (Hadi,  A.  2015).  Selain  itu shock breaker diharapkan  tetap  stabil  saat  sepeda  motor menikung,  sehingga  mudah  dikendalikan  dengan  itu getaran  akibat  kerja  mesin  dapat  diredam  oleh shock breaker gerak  ayun  naik  turun  badan  sepeda  motor diperlambat,  sehingga  menjadi  nyaman  dan  tidak mengejut,  itulah  sebabnya shock breaker disebut  juga sebagai  peredam  kejut.  Dengan  demikian,  gangguan pada shock breaker akan  berpengaruh  langsung  pada kenyamanan  dan  keamanan  berkendara.  Media peredaman  yang  digunakan  dapat  berupa  oli,  karet ( rubber ),  ataupun  gas  nitrogen.  Gaya  redaman dihasilkan akibat adanya tahanan media peredaman baik oli  ataupun  gas  nitrogen  melalui  saluran    output  pada saat piston ditekan atau bergerak.
Shock breaker model singgle shock atau monoshock dipakai pada sepeda motor model sport . Ciri utamanya
adalah  satu  peredam  kejut  yang  dipasang  di  rangka tengah, bagian depan dari lengan ayun. Keunggulannya dibandingkan model konvensional adalah lebih lembut, stabil,  dan  nyaman  untuk  manuver.  Namun  demikian memiliki  keterbatasan  dalam  daya  angkutnya.  Seperti halnya.  motor  bebek matic 110  cc,  menggunakan type singgel shock atau monoshock yang  didesain  tidak ditempatkan  posisi center di  sasis  namun  ditempatkan pada posisi yang umumnya di sebelah kiri (Suhandoko, 2014).  Suspensi monoshock tidak  cocok  untuk mengangkut  beban  berat.  Itu  sebabnya  lebih  banyak dipasang pada sepeda motor bebek yang bergaya sport dengan kapasitas mesin besar. Terlepas dari fungsi dan jenis  sepeda  motor,  Pada  sistem  suspensi  memegang peranan  yang  sangat  penting,  karena  sistem  kerja suspensi dapat menentukan kenyamanan dan keselamatan  pengendara  dalam  mengendarai  sepeda motor.  Salah  satu  faktor  yang  mempengaruhi ketidaknyamanan serta tidak setabilnya dalam mengendarai sepeda motor adalah adanya getaran yang ditimbulkan  oleh  profil  ketidakrataan  medan  jalan. Sistem  suspensi  terdiri  dari shoupper arm , lower arm , pegas ( spring ), dan peredam kejut. Dari beberapa bagian tersebut, bagian yang terpenting untuk menahan getaran yang berlebihan akibat permukaan jalan yang tidak rata adalah nilai kekakuan dan redaman yang sesuai, sehinga dari kekakuan dan redaman yang sesuai, tentu suspensi tersebut dapat meredam getaran agar tidak berpindah ke bodi kendaraan secara berlebihan, sehinnga menggurangi  kenyamanan  dalam  berkendara.  Oleh karena  itu,  faktor  kenyamanan  berkendara  tergantung pada  kekakuan  pegas  dan  konstanta  peredaman  yang digunakan pada sistem suspensi tersebut.
Mustar R, 2008 juga meneliti tentang gerakan bolak-
balik suatu massa melalui keadaan setimbang terhadap suatu  titik  acuan,  sedangkan  yang  dimaksud  dengan getaran mekanik adalah getaran yang ditimbulkan oleh sarana  dan  peralatan  kegiatan  manusia  (Kep.MENLH No: KEP- 49/MENLH/ 11/1996). Getaran adalah salah satu  poin  dari  kenyamanan  dalam  memperhitungkan desain dari sebuah kendaraan. Shock breker merupakan sebuah  komponen  pada  sepeda  yang  berfungsi  untuk mengurangi  getaran  dan    guncangan  pada  saat  motor berjalan  tingkat  kenyaman  dan  keamanan  perlu dipertimbangkan.  Untuk  mengurangi  getaran  dan guncangan,  sepeda  motor  harus  dilengkapi  dengan sistem  suspensi,  salah  satunya  adalah shock breaker guna  untuk  menjaga  kesehatan  pengemudi.  Besarnya getaran  gerakan  dengan  mengubah  energi  kinetik  dari gerakan  suspensi  menjadi  energi  panas  yang  dapat dihamburkan melalui cairan hidrolik seperti contohnya pada koefisien oli untuk meringankan redam kejut pada shock breaker . Media peredaman yang digunakan oleh shock breaker dapat berupa oli, karet ( rubber ), ataupun gas  nitrogen.  Gaya  redaman  dihasilkan  akibat  adanya tahanan media peredaman baik oli ataupun gas nitrogen melalui  saluran  output  pada  saat  piston  ditekan  atau bergerak (Mustar R, 2008).
Penelitian peredam kejut kendaraan telah dilakukan Suhandoko  (2014)  meneliti  getaran  pada  sistem suspensi  kendaraan  roda  dua  (yamaha  jupiter  z  tahun 2004)  menggunakan  simulasi software matlab 6.4. Penelitian tentang pengaruh viskositas berbagai minyak sawit untuk oli  peredam sepeda motor (Rana AJ, 2015). Penelitian  tentang  estimasi  getaran  mekanik  pada telescopic motor yamaha jupiter (Hadi A, 2015). Semua kegunaan  sistem  suspensi  tadi,  pada  akhirnya  dapat diambil  kesimpulan  bahwa  dengan  bekerjanya  sistem suspensi,  pada  dasarnya  adalah  agar  diperoleh kenyamanan  dalam  berkendara  sepeda  motor.  Dengan demikian,  gangguan  pada  sistem  suspensi  akan berpengaruh  langsung  pada  kenyamanan  berkendara. Desain  kendaraan  modern  telah  mensyaratkan  aspek keamanan dan kenyamanan sebagai spesifikasi utama.
Dengan  adanya  banyaknya  variasi shock breaker juga  akan  banyak  mengakibatkan  hal-hal  buruk  pada pengendara  sepeda  motor.  Kerusakan shock breaker pada sepeda motor roda dua yang sering di abaikan oleh pengendara, akan menimbulkan kehilangan keseimbangan  sehingga  membuat  pengendara  menjadi tidak aman dan nyaman.apalagi zaman sekarang banyak motor  yang  menggunakan  variasi shockbreaker menggunakan  tambahan  bantalan shock sehingga standard  kemiringan  dan  getaran  pada shockbreaker akan  semakin  besar  akan  menimbulkan  mengurangi kesehatan dan keamanan pengendara tersebut.

## II. METODOLOGI PENELITIAN
1. Variabel bebas pada penelitian ini yaitu:
a. Merk kendaraan A, Merk B,dan Merk C.
b. Profil jalan
2. Variabel terikat dalam penelitian ini adalah getaran shockbreaker ,  getaran  pengendara  dan  getaran penumpang.
Gambar 1. Skema Alat Pemelitian

## III. ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN
Data  yang  diperoleh  dari  penelitian  karakteristik getaran ini dilakukan dengan 3  merk sepeda motor yaitu Mio, Beat  dan Nex. Dimana  setiap  satu merk sepeda motor  tersebut dilakukan pengambilan data  sebanyak 3  kali  pengujian.  Setiap  satu  merk  sepeda  motor terdapat  tiga titik pengukuran getaran dimana  tiap  titik dilakukan 3 kali pengukuran,  titik pengukuran tersebut adalah  pada shock breaker dan  pengendara  dengan perbedaan putaran  (Rpm) yang masing  –  masing sudah ditetapkan yaitu 1700 rpm, 3500 rpm, 4000 rpm, 5500 rpm.
Contoh perhitungan nilai rata-rata sebagai berikut: Untuk data sepeda motor Mio, 1700 rpm, getaran shockbreaker , jalan rata dengan: data 1 = 2.9 data 2 = 8.8 data 3 = 4.5 Sehingga:
Rata-rata = 𝑑𝑎𝑡𝑎 1+𝑑𝑎𝑡𝑎 2+𝑑𝑎𝑡𝑎 3 3 = 2,9+8,8+4,5 3 = 4.5 TABEL 1

## HASIL PENGUKURAN GETARAN SHOCKBREAKER

## SHOCK BREAKER
Merk A Merk B
Merk C
rpm JR SB JB JR SB JB JR SB JB 1700 5.4 11.3 14 8.5 12.9 11.8 7.5 14 14.7 3500 5.2 11.8 16.3 4.7 10.5 7.7 9.4 11.8 11.2 4000 6.1 15.5 14.6 9.2 7.1 11.5 8.4 11.9 13.1 5500 6.3 13.6 20.8 5.9 14.1 19.2 11.4 20.1 8.7
Gambar  2.  Grafik  frekuensi  getaran shockbreaker sepeda motor merk A
Pada gambar 2 grafik frekuensi getaran shockbreaker sepeda motor matic 110 cc merk A dengan pembebanan  50  kg  menggambarkan  semakin  cepat putaran  mesin  (rpm)  maka  semakin  besar  pula  laju getaran  yang  dihasilkan  pada shockbreaker .  Laju getaran paling tinggi terjadi pada sepeda motor merk A dengan  putaran  (rpm)  mesin  5500  yaitu  sebesar  20,8 (mm/s 2 )  pada  profil  jalan  bergelombang,  selanjutnya nilai getaran terendah terjadi pada putaran (rpm) mesin 3500 yaitu sebesar 5,2 (mm/s 2 ) pada profil jalan rata.
Gambar  3.  Grafik  frekuensi  getaran shockbreaker sepeda motor merk B.
Pada gambar 3 grafik frekuensi getaran shockbreaker sepeda  motor  matic  110cc  merk    B dengan  pembebanan  50  Kg  menggambarkan  semakin cepat  putaran  mesin  (Rpm)  maka  semakin  besar  pula laju getaran (mm/s 2 ) yang dihasilkan pada shockbreaker .  Laju  getaran  paling  tinggi  terjadi  pada sepeda motor merk B dengan putaran mesin (Rpm) 5500 yaitu  sebesar  19.2  (mm/s 2 )  pada  profil  jalan bergelombang, selanjutnya nilai getaran terendah terjadi pada  putaran  (Rpm)  mesin  3500  yaitu  sebesar  4.7 (mm/s 2 ) pada profil jalan rata.
Gambar  4.  Grafik  frekuensi  getaran shockbreaker sepeda motor merk C
Pada  gambar  grafik  4.3    grafik  frekuensi  getaran shockbreaker    sepeda  motor  matic  110    cc  merk    C dengan  pembebanan  50    Kg  menggambarkan  semakin cepat  putaran    mesin  (Rpm)  maka  semakin  besar  pula laju getaran (mm/s 2 ) yang dihasilkan pada shockbreaker. Getaran paling tinggi terjadi pada sepeda motor merk C dengan putaran mesin (Rpm) 5500 yaitu sebesar  20.1  (mm/s 2 )  pada  profil  jalan  sedikit bergelombang, selanjutnya nilai getaran terendah terjadi pada  putaran  (Rpm)  mesin  3500  yaitu  sebesar 7.5(mm/s 2 ) pada profil jalan rata.

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
1. Hasil penelitian menunjukkan terdapat karakteristik getaran yang berbeda pada kendaraan matic 110 cc yang  dipengaruhi  oleh  merk,  kecepatan  (Rpm)  dan profil jalan.
2. Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  terdapat pengaruh beda merk kendaraan terhadap karakteristik  getaran  yang  diberikan,  pada  merk  C nilai getaran tertinggi sebesar 13.8 pada profil jalan rata.  Merk  A  14.2  pada  profil  jalan  sedikit bergelombang  sedangkan  merk  B  11.6  pada  profil jalan bergelombang.
3. Terdapat  pengaruh  putaran  mesin  terhadap  getaran pada  sepeda  motor  matic  110  cc,  getaran shockbreaker pada merk C sebesar 11.1 pada  merk A 18.5 dan pada merk B 11.4.
Saran
1. Menggunakan variasi putaran rpm pada jenis motor matic lain ataupun bebek.
2. Menggunakan variasi shockbreaker jenis lain.
3. Dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  tentang  getaran dari shockbreaker .

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Abdul  Hadi,  2015. Estimasi  Getaranmekanik
Pada  Telescopic  Shock  Absorber  Motor Yamaha  Jupiter .  Skripsi,  Jurusan  Tehnik Mesin, Universitas Pattimura. [2] Angraini,  A,  2005. Kebisingan  Dan  Getaran Terhadap Perubahan Tekanan Darah Masyarakat  Yang  Tinggal  Di  Pinggiran  Rel Kereta  Api  Lingkungan  Xiv  Kelurahan  Tegal
Sari Kecamatan Medan Denai Tahun . Skripsi Fkm-Universitas Negeri Semarang. Semarang.
[3] Arya Jayeng Rana, 2015. Pengaruh Viskositas Berbagai  Minyak  Sawit  Untuk  Oli  Peredam
Shock  Absorber  Sepeda  Motor. Skripsi. Jurusan  Teknik  Mesin,  Fakultas  Teknik, Universitas Andalas, Padang.
[4] Rusli  Mustar,  2008. Pengaruh.Managemen Kesehatan  Lingkungan  Industri .  Universitas Sumatera Utara, Sumatera Utara.
[5] Suhandoko,  2014. Analisis  Getaran  Pada Sistem  Suspensi  Kendaraan  Roda  Dua (Yamaha  Jupiter  Z  2004)  Menggunakan
Simulasi Software Matlab 6.5. Skripsi, Jurusan Teknik  Mesin,  Fakultas  Teknik,  Universitas Muhammadiyah,Surakarta.
[6] http://ariainfo.blogspot.co.id/2010/03/suspensi- twinshock-dan-monoshock.html,diakses
tanggal 16 Maret 2017,