## Kinerja Simpang Bersinyal Ruas Jalan Semeru – Kahuripan – Basuki
Rahmat setelah Pembangunan Whiz Prime Hotel Malang
M. Sa’dillah 1 , Rifky Aldila Primasworo 2
1,2 Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tribhuwana Tunggadewi Malang Email: muhsad93@@gmail.com

## ABSTRAK
Pembangunan whiz  prime hotel  pada  tahun  2017  sampai  saat  ini  yang  berlokasi  di  Jl. Basuki  Rahmat  No.85-87,  Kelurahan  Klojen,  Kecamatan  Lowokwaru,  Kota  Malang menimbulkan  bangkitan  lalulintas  baru  di  kawasan  tersebut  dan  kemudian  akan memberikan tambahan volume lalu lintas yang membebani jalan-jalan sekitar Jl. Basuki Rahmat yang mana pada kondisi saat ini (eksisting) khususnya pada jam sibuk. Terlebih lagi lokasi pembangunan gedung berjarak sekitar 50 meter yang mempengaruhi sehingga menimbulkan  kemacetan  dan  tundaan  kendaraan.  Pendekatan  teknis  yang  dipergunakan dalam penelitian ini adalah deskriptif-evaluatif yaitu mengidentifikasi kondisi eksisting dan permasalahan yang terjadi dengan membanding dengan kondisi sebelumnya. Kesimpulan yang didapat yaitu level of service (LOS) persimpangan tahun 2016 ialah F saat pagi dan sore hari, tundaan simpang 517-520 (det/smp). Tahun 2020 data LOS didapatkan ialah F saat  pagi  dan  sore  hari  dengan tundaan simpang  563-520  (det/smp).  Pembangunan whiz prime hotel tidak mempengaruhi kinerja persimpangan secara signifikan akan tetapi terjadi penambahan tundaan simpang.
Kata kunci : Simpang Bersinyal, MKJI, Derajat Kejenuhan

## ABSTRACT
The construction of the Whiz prime hotel in 2017 to date is located on Jl. Basuki Rahmat No.85-87,  Kelurahan  Klojen,  Lowokwaru  Subdistrict,  Malang  City  has  generated  new traffic generation in the area and will then provide additional traffic volumes which burden the roads around Jl. Basuki Rahmat which is in the current condition (existing) especially during rush hour. Moreover, the location of the building construction is around 50 meters which affects causing traffic jams and vehicle delays. The technical approach used in this research is descriptive-evaluative that is identifying existing conditions and problems that occur  by  comparing  with  previous  conditions.  The  conclusion  obtained  is  the  level  of service (LOS) of the intersection in 2016 is F in the morning and evening, the intersection delay of 517-520 (det / smp). In 2020 the LOS data obtained was F in the morning and evening with an intersection delay of 563-520 (det / smp). The construction of the Whiz Prime  Hotel  does  not  significantly  affect  the  intersection  performance  but  there  is  an additional intersection delay.
Keywords : Signalized intersection , MKJI, Degree of Saturation
1. Pendahuluan
Angka  pertumbuhan  Kota  Malang meningkat  setiap  tahunnya,  pada  tahun 2019  jumlah  penduduk  Kota  Malang sebanyak  870.682  Jiwa.  Jumlah  tersebut meningkat  dari  tahun  sebelumnya  yaitu pada tahun 2018 sebanyak 866.118 jiwa dan tahun 2017 sebanyak 861.414 jiwa. Dengan meningkatnya  jumlah  penduduk  tersebut maka kebutuhan  akan pergerakan  semakin meningkat. Sasaran umum dari perencanaan  transportasi  adalah  membuat interaksi  tersebut  menjadi  mudah  dan efisien. Salah satu caranya yaitu menggunakan  sistem  transportasi  dengan baik  dan  optimal.  Transportasi  merupakan sebuah  sistem  yang  terdiri  dari  tiga subsistem,  yaitu  sistem  aktivitas,  sistem pergerakan dan sistem jaringan.
Sistem  aktivitas  di  dalam  kota  terdiri dari  berbagai  aktivitas  seperti:  industri, perumahan, perdagangan, jasa dan lain-lain. Aktivitas  tersebut  berlokasi  pada  sebidang lahan dan saling berinteraksi satu sama lain membentuk  tata  guna  lahan.  Interaksi tersebut mengakibatkan pergerakan manusia  antar  tata  guna  lahan  (Tamin, 2000).
Seiring  dengan  berjalannya  waktu,
perkembangan  kota  dan  tata  guna  lahan selalu  berkembang  dan  berubah  mengikuti kebutuhan dan kebijakan pembuat keputusan, baik di lingkungan
pemerintahan daerah maupun pemerintahan pusat.  Salah  satu  perkembangan  dari  tata guna  lahan  di  perkotaan  adalah  adanya perubahan  peruntukkan  kawasan  yang berubah menjadi pusat-pusat kegiatan. Baik pusat kegiatan yang bersifat jasa komersial maupun  pusat  kegiatan  yang  bersifat pelayanan kepada masyarakat. Pembangunan  suatu  pusat  kegiatan  primer dalam  wilayah  perkotaan  akan  dapat merubah struktur ruang kota pada kawasan pembangunan pusat kegiatan yang dilaksanakan.  Perubahan  struktur  ruang kota akan berpengaruh pada pola pergerakan  yang  pada  akhirnya  akan membebani jaringan jalan yang ada di suatu wilayah.
Pembangunan Whiz  prime hotel  pada tahun  2017  sampai  saat  ini  yang  berlokasi di Jl. Basuki Rahmat No.85-87, Kelurahan Klojen,  Kecamatan  Lowokwaru,  Kota Malang  menimbulkan  bangkitan  lalulintas baru  di  kawasan  tersebut  dan  kemudian akan  memberikan  tambahan  volume  lalu lintas  yang  membebani  jalan-jalan  sekitar Jl. Basuki Rahmat yang mana pada kondisi saat  ini  (eksisting)  khususnya  pada  jam sibuk.  Terlebih  lagi  lokasi  pembangunan gedung  berjarak  sekitar  50  meter  yang mempengaruhi  persimpangan  Ruas  Jalan Semeru-Kahuripan-Basuki Rahmat sehingga  menimbulkan  kemacetan  dan tundaan  kendaraan.  Berdasarkan  latar belakang dan kondisi eksisting yang berada di  Persimpangan  BCA  (Jalan  Semeru- Basuki Rahmat-Kahuripan) maka perlunya adanya  evaluasi  lalu  lintas  sebelum dibangunnya whiz  prime hotel  dengan kondisi eksisting sekarang sehingga nantinya  dapat  menimalkan  dampak  atau memberikan  solusi  dan  jalan  keluar  dari permasalahan kemacetan tersebut.
2. Tinjauan Pustaka
2.1 Simpang Bersinyal
Menghitung  persimpangan  bersinyal menggunakan rumus umum sebagai berikut:
=   . . . . . . (1)
Akan tetapi untuk pendekat terlindung arus jenuh dasar ditentukan sebagai fungsi dan lebar efektif pendekat (W e ) : =  775.

## (2)
Untuk  perhitungan  arus  jenuh  (S) maka  diperlukan  beberapa  tabel  yang berisikan faktor-faktor koresi yaitu:
Tabel 1 Faktor koreksi ukuran kota (F CS )
Kelompok Kota Penduduk kota (Juta jiwa) Penduduk kota (Juta jiwa) Kota Kota Raya Kota Besar Kota Sedang Kota Kecil > 3,0 1,0-3,0 0,5- 1,0 0,1-0,5 < 0,1 1,05 1,00 0,94 0,83 0,82 Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2 Faktor Penyesuaian Untuk Tipe Lingkungan Jalan, Hambatan Samping dan Kendaraan Tak
Bermotor (F SF ) Lingkungan Jalan Hambatan Samping Tipe Fase Rasio kendaran tak bermotor 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 ≥0,25 Komersial (COM) Tinggi Sedang Kecil Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung 0,93 0,93 0,94 0,94 0,95 0,95 0,88 0,91 0,89 0,92 0,90 0,93 0,84 0,88 0,85 0,89 0,86 0,90 0,79 0,87 0,80 0,88 0,81 0,89 0,74 0,85 0,75 0,86 0,76 0,87 0,70 0,81 0,81 0,82 0,72 0,83 Pemukiman ( RES ) Tinggi Sedang Kecil Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung 0,96 0,96 0,97 0,97 0,98 0,98 0,91 0,94 0,92 0,95 0,93 0,96 0,86 0,92 0,87 0,93 0,88 0,94 0,81 0,89 0,82 0,90 0,83 91 0,78 0,86 0,79 0,87 0,80 0,88 0,72 0,84 0,73 0,85 0,74 0,86 Akses Terbatas ( RA ) Tinggi/Sedang /Kecil Terlawan Terlindung 1,00 1,00 0,95 0,98 0,90 0,98 0,85 0,93 0,90 0,90 0,75 0,88 Sumber: MKJI, 1997
Gambar 1 . Grafik faktor penyesuaian untuk kelandaian Sumber: MKJI, 1997
Gambar 2 . Grafik faktor penyesuaian untuk pengaruh parkir dan lajur belok kiri pendek Sumber: MKJI, 1997
Gambar 3 . Grafik faktor penyesuaian untuk belok kanan Sumber: MKJI, 1997
Gambar 4 . Grafik faktor penyesuaian untuk belok kiri Sumber: MKJI, 1997

## 2.2 Kapasitas
Definisi  kapasitas  (C)  yaitu  jumlah arus lalu lintas yang maksimum yang dapat melalui  suatu  lengan  persimpangan  dalam kondisi yang tersedia yang dapat dipertahankan.  Kondisi  lalu  lintas  yang dimaksud  yaitu  volume  setiap  kedatangan kendaraan, distribusi kendaraan berdasarkan  pergerakannya  (belok  kiri, terus,  dan  belok  kanan),  pergerakan  parkir disekitar  lengan  yang  ditinjau.  Kapasitas pendekat simpang bersinyal dapat dinyatakan sebagai berikut :
=   . / (3)
Oleh  karena  itu  perlu  diketahui  atau ditentukan  waktu  sinyal  agar  dapat menghitung  kapasitas  dan  ukuran  perilaku lalu lintas lainnya.
Tabel 3 Waktu Siklus yang Layak Untuk Simpang Tipe Pengaturan Waktu Siklus yang Layak (detik) dua-fase 40-80 tiga-fase 50-100
Tipe Pengaturan Waktu Siklus yang Layak (detik) Empat-fase 80-130 Sumber: MKJI, 1997 2.3 Penentuan Waktu Sinyal Penentuan waktu sinyal untuk keadaan kendali waktu tetap dilakukan berdasarkan metode Webster (1996) untuk
meminimumkan  tundaan  total  pada  suatu simpang. = ,  .  ! " ∑ $% &'() (4)
Jika  siklus  tersebut  lebih  kecil  dari nilai  ini  maka  ada  resiko  serius  akan terjadinya  lewat  jenuh  pada  persimpangan tersebut.Waktu  hijau  ( green  time )  untuk masing-masing  pendekat  menggunakan rumus:
+  = (
, -./)0 $% &'() ∑ $% &'() (5)
Waktu hijau yang telah disesuaikan (c) berdasarkan waktu hijau yang diperoleh dan telah  dibulatkan  dan  waktu  hilang  (LTI) dihitung dengan rumus:
= ∑ 1 -./

## (6)

## 2.4 Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  diperoleh  dengan perkalian  arus  jenuh  dengan  rasio  hijau (g/c) pada masing-masing pendekat.
Derajat kejenuhan diperoleh sebagai berikut:
3 = 4 5 (7)

## 2.5 Panjang Antrian
Jumlah rata-rata antrian smp pada awal sinyal  hijau  (NQ)  dihitung  sebagai  jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya ( NQ )  ditambah  jumlah  smp  yang  dating pada waktu merah ( NQ 8 ). 9: = 9: 1 9: 8 (8) 9: = 0,25 . . =>3 , 1 1
@(3 , 1) 8 1 A.(BC"D, ) 5 EF (9)
9: 8 =   . "H% "H% .  BC . 4 IJDD (10) :- = K4 LMN .8D O LMPQR (11)
Nilai NQ max diperoleh dari Gambar E- 2:2  MKJI  hal  2-66  yang  tersaji  pada Gambar 5, dengan anggapan peluang untuk pembebanan  (P OL )  sebesar  5%  untuk langkah perancangan.
Gambar 5 . Grafik perhitungan jumlah antrian (NQ max ) dalam smp Sumber: MKJI, 1997 2.6 Kendaraan Terhenti (NS) Angka Henti (Number of Stop ) adalah jumlah  rata-rata  berhenti  per  kendaraan (termasuk berhenti  berulang  dalam  antrian sebelum  melewati  persimpangan).  Angka henti  sebagai  jumlah  rata-rata  per  smp untuk perancangan dihitung dengan rumus dibawah ini:
9 = 0,9 . K4 4 .  5 . 3600
(12)
Perhitungan jumlah kendaraan terhenti (N SV )
masing-masing pendekat menggunakan formula:
9 CS = : . 9  . ( TUV W U ) (13)
Laju  henti  rata-rata  untuk  seluruh simpang dengan membagi jumlah kendaraan  terhenti  pada  seluruh  pendekat dengan arus simpang total (Q).
9 X = ∑ K YZ 4 [\[ ( TUV W U ) (14)
2.7 Tundaan ( Delay )
Tundaan adalah waktu tempuh tambahan  yang  diperlukan  untuk  melalui simpang  apabila  dibandingkan  lintasan tanpa melalui suatu simpang. Tundaan lalu lintas  adalah  waktu  menunggu  yang disebabkan  interaksi  lalulintas  dengan gerakan  lalulintas  yang  bertentangan. Tundaan lalulintas rata-rata tiap pendekat dihitung dengan menggunakan formula:
3. =  .  ] K4 ^ .IJDD 5 ( _ ` W U ) (15)
Tundaan   geometri   disebabkan   oleh perlambatan      dan      percepatan  kendaraan yang  membelok  disimpang  atau  yang terhenti  oleh  lampu  merah.  Tundaan
geometrik  rata-rata  (DG)  masing-masing pendekat : 3a b = (1 , c CS ).  c . 6 1 (c CS . 4) (16)
Tundaan  rata-rata  tiap  pendekat  ( 3 ) adalah jumlah dari tundaan lalu lintas rata- rata dan tundaan geometrik masing-masing pendekat:
3 = ∑(4 . B d ) 4 [\[ (17)
Tundaan total pada simpang adalah: 3 X = 3 . : (18)
3. Metodologi Penelitian
Pendekatan teknis yang dipergunakan dalam  penelitian  ini  adalah  deskriptif- evaluatif  yaitu  mengidentifikasi  kondisi eksisting  dan  permasalahan  yang  terjadi dengan  membanding  dengan  kondisi sebelumnya yang pada akhirnya menghasilkan arahan dan strategi kedepannya. Untuk memudahan dalam
mengidentifikasi  dan  memecahan  setiap permasalahan  serta  menghasilkan output yang  sesuai  maka  disusunlah  diagram  alir penelitian.  Untuk  lebih  jelasnya  dapat dilihat Gambar 6. di bawah ini.
Gambar 6 . Diagram Alir Penelitian Sumber: Hasil Analisa, 2020
Lokasi Whiz prime hotel berada di Jl.
Basuki  Rahmat  No.85-87,  Kelurahan Klojen,  Kecamatan  Lowokwaru,  Kota Malang. Kondisi disekitar lokasi pembangunan Whiz prime hotel didominasi
untuk  perdagangan,  jasa  dan  pemukiman.
Secara  lebih  rinci,  lokasi  pembangunan gedung hotel berbatasan dengan: Utara  : Gedung Maybank. Timur  : Jl. Basuki Rahmat
Selatan : Gedung Money Changer . Barat  : Pemukiman.
Ruas  jalan  dan  bangunan-bangunan tersebut merupakan batas wilayah dari Whiz
prime hotel Untuk lebih jelasnya mengenai batas wilayah dapat dilihat pada Gambar 7.
Gambar 7 . Lokasi Penelitan
Sumber: Hasil Analisa, 2020
Persimpangan ini merupakan simpang 4 dan diatur oleh lampu lalu lintas dengan pengaturan  2  fase  dan  larangan  gerakan membelok  ke  kanan.  Kondisi  lalu  lintas pada  simpang  ini  sangat crowded karena tingginya volume lalu lintas terutama pada saat peak hour pagi dan sore hari. Dengan 2
lengan  simpang  sisi  utara  -  selatan merupakan  jalan  arteri  primer  yaitu  Jl. Basuki  Rahmat  dan  2  lengan  simpang  sisi timur  –  barat  lokal  primer,  yaitu  Jl. Kahuripan  dan  Jl.  Semeru  yang  dapat dilihat pada Gambar 8.
Gambar 8 . Geometrik Perimpangan Sumber: Hasil Analisa, 2020
Prosedur  perhitungan  berdasarkan dengan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI,1997) yang berisikan formulir isian, yaitu: Langkah A : Data Masukan Langkah A-1 : Kondisi Geometrik Langkah A-2 : Kondisi Lalu Lintas Langkah A-3 : Kondisi Lingkungan
Langkah B      : Kapasitas
Langkah B-1: Parameter Geometrik Bagian Jalinan Langkah B-2   : Kapasitas Dasar Langkah B-3  : Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fcs) Langkah  B-4    :  Faktor  Penyesuaian  Tipe Lingkungan Jalan, Hambatan Samping Dan Kendaraan Tak Bermotor (Frsu) Langkah B-5   : Kapasitas
Perhitungan dilakukan dalam beberapa langkah yang ditunjukkan pada Gambar 9. Bagan alir di bawah :
Gambar 9 . Bagan Alir Perhitungan Kapasitas
Sumber: Hasil Analisa, 2020 Langkah C: Perilaku Lalu-Lintas
Langkah C-1: Derajat Kejenuhan Langkah  C-2:  Tundaan  Bagian  Jalinan Bundaran Langkah  C-3:  Peluang  Antrian  -  Bagian Jalinan Bundaran Langkah C-4: Kecepatan Tempuh - Bagian
Jalinan Tunggal Langkah  C-5:  Waktu  Tempuh  -  Bagian
Jalinan Tunggal
Langkah  C-6:  Penilaian  Perilaku  Lalu-
Lintas

## 4. Analisis dan Pembahasan
Kinerja  persimpangan  bersinyal  ruas jalan semeru-kahuripan-basuki rahmat setelah  pembangunan whiz  prime hotel Malang  dapat  diketahui  dengan  cara
membandingkan  data  sebelum  dan  setelah pembangunan. Data sebelum pembangunan yaitu  pada  tahun  2016  sedangkan  setelah pembangunan  yaitu  pada  tahun  2020. Dengan  didapatkan  dua  data,  sebelum  dan sesudah  pembangunan whiz  prime hotel diharapkan  mendapatkan  data  terkait kinerja  persimpangan  bersinyal  ruas  jalan semeru-kahurpan-basuki rahmat.
Kinerja  lalu  lintas  pada  tahun  2016 sebagai dasar untuk  mengetahui  potensial permasalahan  lalu  lintas  dan  upaya penanganan  dampak  apabila whiz  prime hotel  telah  selesai  dikerjakan.  Dari  hasil analisis model pembebanan lalu lintas yang dilakukan,  Kinerja  jaringan  jalan  dan  ruas jalan  pada  tahun  2016  dapat  dilihat  pada Gambar 10. di bawah ini:
Gambar 10 . Kinerja jaringan jalan pada tahun 2016
Sumber: Hasil Analisa, 2020
Kinerja  jaringan  jalan  dan  ruas  jalan pada tahun 2016 pada pagi hari dapat dilihat pada Tabel 4. di bawah ini:
Tabel 4 Kinerja Simpang Pada Tahun 2016 (Pagi) No Lengan Simpang DS Panjang antrian Jumlah Kend, terhenti Tundaan LOS U Jendral Basuki Rahmat (Sby) 1,3 2 143 7.289 583 F S Jendral Basuki Rahmat (Alun - Alun) 1,3 2 140 5.591 584 F T Kahuripan 1,3 2 86 5.514 584 F B Semeru 1,3 2 169 4.124 587 F
Tundaan simpang rata-rata   :   517 (det/smp)
Sumber: Hasil Analisa, 2020
Kinerja  jaringan  jalan  dan  ruas  jalan pada tahun 2016 pada sore hari dapat dilihat pada Tabel 5. di bawah ini:
Tabel 5 Kinerja Simpang Pada Tahun 2016 (Sore)
No Lengan Simpang DS Panjang antrian Jumlah Kend, terhenti Tundaan LOS U Jendral Basuki Rahmat (Sby) 1,3 2 143 7.494 586 F S Jendral Basuki Rahmat (Alun - Alun) 1,3 2 140 5.669 586 F T Kahuripan 1,3 2 86 5.584 587 F B Semeru 1,3 2 169 4.207 590 F
No Lengan Simpang DS Panjang antrian Jumlah Kend, terhenti Tundaan LOS Tundaan simpang rata-rata   :   520 (det/smp) Sumber: Hasil Analisa, 2020 Kinerja  lalu  lintas  pada  tahun  2020 sebagai dasar untuk  mengetahui  potensial permasalahan lalulintas dan upaya penanganan  dampak  apabila whiz  prime
hotel  telah  selesai  dikerjakan.  Dari  hasil
analisis model pembebanan lalu lintas yang dilakukan,  Kinerja  jaringan  jalan  dan  ruas jalan  pada  tahun  2020  dapat  dilihat  pada pada Gambar 11. di bawah ini:
Gambar 11 . Kinerja jaringan jalan pada tahun 2016 Sumber: Hasil Analisa, 2020
Kinerja  jaringan  jalan  dan  ruas  jalan pada tahun 2020 pada pagi hari dapat dilihat pada Tabel 6. di bawah ini:
Tabel 6 Kinerja Simpang Pada Tahun 2020 (Pagi) No Lengan Simpang DS Panjang antrian Jumlah Kend, terhenti Tundaan LOS U Jendral Basuki Rahmat (Sby) 1,3 6 143 8.680 641 F S Jendral Basuki Rahmat (Alun - Alun) 1,3 6 140 6.841 643 F T Kahuripan 1,3 6 86 6.425 643 F B Semeru 1,3 6 169 5.014 644 F
Tundaan simpang rata-rata   :   563 (det/smp) Sumber: Hasil Analisa, 2020
Kinerja  jaringan  jalan  dan  ruas  jalan pada tahun 2020 pada sore hari dapat dilihat pada Tabel 7. di bawah ini:
Tabel 7 Kinerja Simpang Pada Tahun 2020 (Sore)
No Lengan Simpang DS Panjang antrian Jumlah Kend, terhenti Tundaan LOS U Jendral Basuki Rahmat (Sby) 1,3 6 143 8.477 639 F S Jendral Basuki Rahmat (Alun - Alun) 1,3 6 140 6.793 641 F T Kahuripan 1,3 6 86 6.388 640 F B Semeru 1,3 6 169 4.945 642 F Tundaan simpang rata-rata   :   520 (det/smp) Sumber: Hasil Analisa, 2020

## 5. Kesimpulan dan Saran
Kesimpulan  yang  didapat  dari  hasil penelitian adalah:
a) Persimpangan  bersinyal  ruas  jalan semeru-kahuripan-basuki  rahmat  juga memiliki geometrik serta alat pengatur lalu  lintas  (APILL)  yang  sudah terintegrasi  dengan  baik,  gerakan kendaraan  dibatasi  tidak  boleh  belok kanan pada semua kaki simpang hal ini juga menjadi faktor pendukung kinerja persimpangan.
b) Hasil  dari level  of  service (LOS) persimpangan  bersinyal  ruas  jalan semeru-kahuripan-basuki rahmat pada tahun 2016 ialah F pada pagi dan sore hari dengan tundaan simpang rata-rata 517-520  (det/smp).  Sedangkan  pada tahun 2020 data LOS didapatkan ialah F  pada  pagi  dan  sore  hari  dengan tundaan  simpang  rata-rata  563-520 (det/smp).
c) Dari kedua data tersebut dapat ditarik kesimpulan bawah pembangunan whiz prime hotel  tidak  mempengaruhi
kinerja persimpangan secara signifikan akan tetapi terjadi penambahan tundaan  simpang  rata-rata.  Hal  ini terjadi karena adanya antrian masuk ke hotel  sehingga  secara  tidak  langsung mempengaruhi panjang antrian.
Hasil  dari  kesimpulan  di  atas,  maka peneliti memberikan saran terkait penelitian selanjutnya:
a) Perlu  melakukan  kajian  lebih  lanjut terkait  sirkulasi  kendaraan  keluar- masuk  untuk  mengetahui  signifikasi penambahan kendaraan terhadap kinerja  persimpangan  bersinyal  ruas jalan semeru-kahuripan-basuki rahmat.
b) Selama  proses  pengambilan  data primer agar lebih teliti dan cermat agar data yang didapatkan hasil yang lebih spesifik.
c) Teknis untuk pengambilan data primer bisa dilakukan dengan metode gabungan  yaitu  secara  langsung maupun tidak langsung.

## 6. Daftar Pustaka
[1] Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)”, Departemen Pekerjaan Umum, 1997.
[2] Tamin. Ofyar Z, “Jurnal Teknik Sipil ITB no 5”, Bandung: ITB, 1992.
[3] Tamin, Ofyar Z, “Perencanaan dan Permodelan  Transportasi Edisi ke-2”, Bandung: ITB, 2000.
[4] Tamin,  Ofyar  Z  dan  Nahdalina,  “Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  (Andall)”,  Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota, Bandung: ITB, 1998.