VARIASI SPASIAL DAMPAK PEMBANGUNAN JALAN TOL TERHADAP TINGKAT KESEJAHTERAAN PETANI DESA KORIPAN, KEC. SUSUKAN, KAB. SEMARANG
Diana Barirotuttaqiyyah 1 , Lutfi Muta'ali 2 , Andri Kurniawan 2
1 Magister Geografi, Fakultas Geografi, Universitas Gadjah Mada
2 Fakultas Geografi, Universitas Gadjah Mada e-mail: dianadahlan66@gmail.com , luthfimutaali@ugm.ac.id , andri.kurniawan@ugm.ac.id

## Abstrak
Pembangunan  Jalan  Tol  dampat  memberikan  dampak  positif  maupun  negatif pada  lingkungan  dan  masyarakat  disekitarnya.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk menganalisis  variasi  spasial  dampak  pembangunan  Jalan  Tol  terhadap  tingkat kesejahteraan  masyarakat  petani  di  Desa  Koripan,  Kecamatan  Susukan, Kabupaten  Semarang.  Data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  berupa  data primer  yaitu  pendapatan  dan  pengeluaran  masyarakat  petani  sebelum  (2016) dan  sesudah  (2018)  pembangunan  Jalan  Tol.  Teknik  pengumpulan  data dilakukan dengan wawancara. Populasi dalam penelitian ini meliputi masyarakat petani  penggarap di  Desa  Koripan,  Kecamatan  Susukan,  Kabupaten Semarang sebanyak  304  petani  penggarap.  Teknik  penentuan  sampel  menggunakan simple random sampling . Daerah penelitian dibagi menjadi tiga zona  yaitu Zona I,  Zona  II,  dan  Zona  III.  Jumlah  sampel  yang  diambil  di  masing-masing  zona sebanyak 30 petani penggarap. Teknik analisis yang digunakan meliputi diskriptif kuantitatif  dan  uji paired  sample  t-test .  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa pembangunan  Jalan  Tol  menurunkan  tingkat  kesejahteraan  masyarakat  petani secara  spasial  di  Zona  I,  Zona  II,  dan  Zona  III.  Penurunan  yang  terjadi ditunjukkan  dari  nilai  rata-rata  NTPRP  yang  menurun  setelah  pembangunan Jalan  Tol.  NTPRP  menurun  karena  adanya  penurunan  pendapatan  petani  dari hasil pertanian yang drastis setelah pembangunan Jalan Tol.
K ata kunci: Dampak, Jalan Tol, Kesejahteraan masyarakat

## Abstract
Toll  Road  Development  can  have  both  positive  and  negative  impacts  on  the environment  and  surrounding  communities.  This  study  aims  to  analyze  the spatial variation in the impact of toll road development on the level of welfare of the farming community in Koripan Village, Susukan District, Semarang Regency. The data used in this study are primary data, namely the income and expenditure of the farming community  before (2016) and  after (2018) the construction of the Toll  Road.  Data  collection  techniques  are  done  by  interview.  The  population  in this study included the community of sharecroppers in Koripan Village, Susukan Sub-district, Semarang Regency as much as 304 sharecroppers. The technique of determining the sample using simple random sampling. The research area is divided  into  three  zones,  namely  Zone  I,  Zone  II,  and  Zone  III.  The  number  of samples  taken  in each  zone  was  30  smallholders.  The analysis  technique  used includes  quantitative  descriptive  and  paired  sample  t-test. The  results  showed that the construction of the Toll Road reduced the level of welfare of the farming community  spatially  in  Zone  I,  Zone  II,  and  Zone  III.  The  decline  that  occurred was  shown  from  the  average  value  of  NTPRP  which  declined  after  the construction  of  the  Toll  Road.  NTPRP  declined  due  to  a  drastic  decline  in  farm income from agricultural products after the construction of the Toll Road.
Keywords: Impacts, Toll Roads, Community Welfare

## PENDAHULUAN
Pembangunan nasional berdasarkan  Undang-undang  No.  17 Tahun  2007  merupakan  rangkaian upaya pembangunan berkesinambungan yang meliputi seluruh  aspek  kehidupan  masyarakat, bangsa, dan negara. Upaya ini dilakukan  untuk  mewujudkan  tujuan nasional sebagaimana dirumuskan dalam Pembukaan Undang-undang Dasar  Negara  Republik  Indonesia Tahun 1945. Rangkaian upaya pembangunan meliputi kegiatan pembangunan  yang  berlangsung  tanpa henti,  dengan  tujuan  meningkatkan tingkat  kesejahteraan  masyarakat  dari generasi demi generasi, dan memperhatikan terpenuhinya kebutuhan masa sekarang tanpa mengurangi kemampuan generasi yang akan datang untuk memenuhi kebutuhannya. Rencana pembangunan nasional  dirumuskan  dalam  Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional (RPJPN) dan Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional  (RPJMN).  RPJPN  merupakan rencana  pembangunan  jangka  panjang nasional  dengan  kurun  waktu  selama
20  tahun.  RPJPN  digunakan  sebagai pedoman  dalam  penyusunan  RPJMN.
RPJMN merupakan rencana pembangunan jangka menengah nasional  dengan  kurun  waktu  selama lima  tahun.  RPJP  Nasional  2005-2025 terbagi dalam tahap-tahap perencanaan pembangunan dalam periodisasi perencanaan pembangunan jangka menengah nasional lima
tahunan, yang dituangkan dalam RPJM Nasional  I  Tahun  2005 – 2009,  RPJM Nasional  II  Tahun  2010 – 2014,  RPJM Nasional  III  Tahun  2015 – 2019,  dan RPJM Nasional IV Tahun 2020 – 2024.
Kepemimpinan  Presiden  Joko Widodo  tahun  2015-2019  merancang sembilan agenda prioritas yang disebut Nawa  Cita.  Program  ini  digagas  untuk menunjukkan  priorits  jalan  perubahan menuju Indonesia yang berdaulat secara  politik,  serta  mandiri  dalam bidang  ekonomi  dan  berkepribadian dalam kebudayaan. Program ini
tercantum dalam RPJM Nasional Tahun 2015-2019.
Dokumen  RPJPN  menyatakan bahwa  visi  nasional  pembangunan jangka  panjang  adalah  terciptanya manusia  yang  sehat,  cerdas,  produktif, dan  berakhlak  mulia  dan  masyarakat yang makin sejahtera dalam pembangunan  yang  berkelanjutan.  Hal ini  didorong  oleh  perekonomian  yang makin  maju,  mandiri,  dan  merata  di seluruh  wilayah  dan  didukung  oleh penyediaan
infrastruktur yang
memadai.
Salah  satu  infrastruktur  fisik yang  memiliki  peran  penting  dalam meningkatkan  tingkat  perekonomian adalah infrastruktur
jaringan transportasi.  Salah  satu  infrastruktur jaringan  transportasi  adalah  Jalan  Tol.
Peraturan  Pemerintah  No.  15  Tahun 2005  menjelaskan  bahwa  Jalan  Tol adalah  jalan  umum  yang  merupakan bagian  sistem  jaringan  jalan  dan sebagai jalan nasional yang penggunaannya  diwajibkan  membayar tol.  Peraturan  Pemerintah  No.  15 Tahun 2005 menjelaskan bahwa pembangunan  Jalan  Tol  bertujuan untuk meningkatkan efisiensi pelayanan jasa distribusi guna
menunjuang  peningkatan  pertumbuhan ekonomi  terutama  di  wilayah  yang sudah tinggi tingkat perkembangannya.
Pada  tahun  2009,  pemerintah membangun  Jalan  Tol  Semarang-Solo yang menghubungkan Jalan Tol Semarang  dengan  Jalan  Tol  Solo- Ngawi. Jalan Tol Semarang-Solo melalui  enam  kabupaten/  kota,  yaitu: Kota Semarang, Kabupaten Semarang, Kota  Salatiga,  Kabupaten  Boyolali, Kabupaten Sukoharjo, dan Kota Surakarta.  Pembangunan  Jalan  Tol  ini dibagi  menjadi  lima  seksi,  yaitu: Tembalang-Ungaran (Seksi I), Ungaran-Bawen  (Seksi  II),  Bawen- Salatiga  (Seksi  III),  Salatiga-Boyolali (Seksi  IV),  dan  Boyolali-Kertosono
(Seksi  V).  Pembangunan  infrastruktur Jalan Tol Semarang-Solo melalui Kecamatan Susukan, Kabupaten Semarang. Peningkatkan kesejahteraan masyarakat merupakan hakikat
pembangunan nasional. Tingkat kesejahteraan masyarakat ini mencerminkan  kualitas  hidup  dari sebuah  keluarga.  Keluarga  dengan tingkat  kesejahteraan  yang  lebih  tinggi berarti  memiliki  kualitas  hidup  yang lebih baik. (Rosni, 2017)
Petani  adalah  sub-sistem  dari ekosistem  yang  mengkaitkan  antara aspek  fisik  (tanah,  iklim)  dan  aspek sosial  (tenaga  kerja).  Petani  pedesaan merupakan  sekelompok  masyarakat yang  menyandarkan  hidupnya  pada tanah  (Sitompul,  2009).  Petani  adalah seseorang  yang  melakukan  usahatani.
Usahatani adalah
pengelolaan sumberdaya alam, tenaga kerja,
permodalan,  dan  skill  lainnya  untuk menghasilkan  suatu  produk  pertanian secara efektif dan efisien.
Tingkat  kesejahteraan  petani dapat  didekati  dengan  konsep  Nilai Tukar  Petani  (NTP)  (Sugiarto).  NTP merupakan  rasio  indeks  harga  yang diterima  dengan  indek  harga  yang dibayar  petani.  Kesejahteraan  petani yang  diwakili  oleh  NTP  dapat  didekati dengan  konsep  Nilai  Tukar  Pendapat
Rumah tangga Petani (NTPRP). NTPRP merupaka nisbah antara pendapatan  total  rumah  tangga  petani dengan pengeluaran total rumah tangga  petani.  Pendapatan  total rumah tangga  petani  merupakan  penjumlahan dari  seluruh  pendapatan  petani  yang bersumber  dari  hasil  usaha  pertanian, hasil buruh tani, hasil usaha nonpertanian, hasil buruh nonpertanian, pegawai  negri/  TNI,  dan  pendapatan lainnya. Sedangkan
pengeluaran
rumah tangga petani merupakan penjumlahan  dari  pengeluaran  untuk konsumsi  rumah  tangga  petani  dan pengeluaran  biaya  produksi  usaha pertanian. Pengeluaran konsumsi rumah tangga petani meliputi kebutuhan pangan, kebutuhan nonpangan  (pendidikan,  kesehatan, transportasi,  dan  komunikasi),  dan kebutuhan bahan bakar. Secara matematis  konsep  NTPRP  ditunjukkan pada persamaan 2.1 sampai 2.3.
𝑁𝑇𝑃𝑅𝑃 = 𝑌 𝐸 (2.1)
𝑌 =  𝑌 𝑃 + 𝑌 𝑁𝑃 (2.2)
𝐸 =  𝐸 𝑃 + 𝐸 𝐾 (2.3)
Dimana: NTPRP  =  Nilai  Tukar  Pendapatan Rumah tangga Pedesaan Y = Pendapatan E = Pengeluaran Y P = Total pendapatan dari usaha pertanian Y NP = Total pendapatan dari usaha nonpertanian E P =  Total  pengeluaran  untuk usaha pertanian E K
=  Total  pengeluaran  untuk usaha nonpertanian
Nilai  NTPRP  <  1  menunjukkan
bahwa  tingkat  kesejahteraan  rumah tangga  petani  belum  masuk  kategori sejahtera. Nilai NTPRP > 1 menunjukkan bahwa tingkat kesejahteraan  rumah  tangga  petani dikategorikan  sejahtera.  Penelitian  kali ini  akan  membahas  variasi  spasial dampak pembangunan Jalan Tol terhadap  tingkat  kesejahteraan  petani di  Desa  Koripan,  Kecamatan  Susukan, Kabupaten Semarang.

## METODE
Daerah  penelitian  terletak  pada Desa  Koripan,  Kecamatan  Susukan, Kabupaten  Semarang,  Provinsi  Jawa Tengah,  Indonesia.  Desa  Koripan bagian  Utara  berbatasan  dengan  Desa Dersansari,  Desa  Purworejo,  Desa Ketanggi,  Desa  Ngasinan.  Bagian Timur berbatasan dengan Desa Muncar dan  Desa  Gentan.  Bagian  Selatan berbatasan dengan Desa Sidoharjo dan Desa Kenteng.
Persebaran penggunaan  lahan  di  Desa  Koripan ditunjukkan  pada Gambar  2.1.  Gambar 2.1  menunjukkan  bahwa  luas  Desa Koripan  sebesar  2.065,86  ha,  yang terdiri  dari  permukiman  seluas  615,65 ha  (29,80%),  sawah  irigasi  seluas 789,34  ha (38,21%),  sawah  tadah hujan  seluas  308,10  ha (14,91%), kebun  seluas  237,97  ha  (11,52%),  dan tegalan  seluas  114,81  ha  (5,56%).  Hal ini  menunjukkan  bahwa  penggunaan lahan  terbesar  di  Desa  Koripan  adalah sawah irigasi.
Jalan  Tol  di  Desa  Koripan  di bangun  pada  akhir  2016  dan  mulai beroperasi  pada  akhir  2018.  Badan Jalan  Tol  di  Desa  Koripan  ditunjukkan pada  Gambar  2.2.  Hasil  analisis  dari Gambar  2.2  menunjukkan  panjang Jalan  Tol  yang  melintasi  Desa  Koripan kurang  lebih  sepanjang  1.100  m dengan luas sebesar 58,289 m 2 . Lahan yang  digunakan  untuk  Jalan  Tol mengambil  dari  22.611  m 2 (38,79%) lahan  permukiman,  8.052  m 2 (13,81%) kebun,  dan  27.626  m 2 (47,39%)  lahan sawah irigasi.
Gambar 1.  Peta penggunaan lahan Desa Koripan sebelum pembangunan Jalan Tol
Terdapat keluhan dari
masyarakat  bahwa  terjadi  kekeringan pada  sawah  irigasi  di  Desa  Koripan setelah  adanya  pembangunan  Jalan Tol.  Kekeringan  ini  berdampak  pada lahan  pertanian  di  Desa  Koripan  yang mengakibatkan  lahan  pertanian  tidak dapat  menghasilkan  panen  karena mengalami  puso.  Hal  ini  dikuatkan dengan  laporan  yang  diberikan  oleh Dinas  PU  Kab.  Semarang  bahwa seluas  kurang  lebih  8  ha  lahan pertanian sawah irigasi di Desa Koripan tidak  bisa  tanam  padi.  Puso  terjadi karena  tidak  adanya  sumber  air  yang mengairi  lahan  pertanian.  Sumber  air yang  berasal  dari  saluran  irigasi  tidak dapat  mengairi  lahan  pertanian  karena area pembangunan Jalan
Tol memotong saluran irigasi.
Gambar 2. Penggunaan Lahan Desa

## Koripan Setelah Pembangunan Jalan Tol
Saluran  irigasi  yang  mengairi lahan  pertanian  di  Desa  Koripan memanjang  dari  Barat  Daya  Desa Koripan  menuju  ke  arah  Timur  Laut.
Badan  Jalan  Tol  dibangun  memanjang dari Tenggara Desa Koripan menuju ke Barat  Laut  desa.  Hal  ini  menunjukkan bahwa badan Jalan Tol melintang pada saluran  irigasi  yang  mengakibatkan terputusnya saluran irigasi. Terputusnya saluran irigasi mengakibatkan  terputusnya  pasokan air  yang  mengairi  lahan  pertanian sawah  irigasi  di  Desa  Koripan  bagian Timur  Jalan  Tol.  Sedangkan  lahan pertanian  di  Barat  Jalan  Tol  juga mengalami  kekeringan  karena  adanya penurunan  muka  air  tanah.  Penurunan muka  air  tanah  dapat  terjadi  karena adanya  pengerukan  sepanjang  area badan Jalan Tol dengan kedalaman 19 hingga 25 m. Oleh karena itu, penelitian ini memilih Desa Koripan untuk dilakukan analisis variasi spasial dampak pembangunan infrastruktur Jalan  Tol  terhadap  pola  pengelolaan lahan pertanian dan tingkat kesejahteraan  masyarakat  petani  di Desa Koripan. Variasi spasial dampak pembangunan  Jalan  Tol  diperoleh dengan  membagi  daerah  menjadi  tiga zona  penelitian  yaitu  Zona  I,  Zona  II, dan  Zona  yang  ditunjukkan  pada Gambar  3.3.  Zona  I  berada  di sepanjang  Jalan  Tol  dengan  lebar  100 m  kearah  huju  saluran  irigasi.  Zona  II merupakan  badan  Jalan  Tol.  Zona  III berada  di  sepanjang  Jalan  Tol  degan lebar 100 m kearah hilir saluran irigasi. Ketinggian Zona I lebih tinggi
dibandingkan  Zona  II  dan  Zona  III. Saluran  irigasi  terputus  pada  Zona  II. Hal ini mengakibatkan Zona III terputus dari  pasokan  air  yang  berasal  dari saluran  irigasi  dan  muka  air  di  Zona  I mengalami penurunan.

## Gambar 3. Zona penelitian
Data  yang  diperlukan  dalam penelitian  ini  adalah  data  primer.  Data primer  yang  dibutuhkan  meliputi  data pendapatan  dan  pengeluaran  petani sebelum pembangunan Jalan Tol (2016)  dan  sesudah  pembangunan Jalan  Tol  (2018).  Pendapatan  yang
dimaksud  meliputi  pendapatan  yang berasal dari hasil pertanian. Pengeluaran  yang  dimaksud  meliputi pengeluaran untuk kebutuhan pengelolaan  lahan  pertanian,  bahan pangan,  dan  bahan  bakar.  Data diperoleh dengan menggunakan wawancara terbuka kepada petani yang mengelola  lahan  pertanian  di  Desa Koripan. Populasi  pada  penelitian  ini meliputi  seluruh  petani  penggarap lahan  pertanian  di  Desa  Koripan dengan  jumlah  304  petani.  Jumlah sampel  yang  diambil  untuk  masing- masing  zona  sebanyak  30  sampel. Secara  keseluruhan  jumlah  sampel yang  diambil  sebanyak  90  sampel. Simple  Random  Sampling merupakan teknik pemilihan sampel yang
digunakan  dalam  penelitian  ini.  Data dianalisis  dengan  menggunakan  uji paired  sample  t-test .  Variabel,  sumber data, dan teknik analisis yang digunakan pada penelitian ini ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1 . Variabel, sumber data, dan analisis data penelitian No Tujuan Variabel Sumber Data Analisis Data 1.  Menganalisis variasi spasial dampak pembangunan  jalan  tol  terhadap  tingkat kesejahteraan masyarakat petani. Pendapatan, pengeluaran, NTPRP Wawancara Paired Sample t- test
Sumber: (Hafif,  2014)  dan  (Sugiarto,  Analisis  Tingkat  Kesejahteraan  Petani  Menurut  Pola Pendapatan dan Pengeluaran di Perdesaan)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kesejahteraan
masyarakat
petani  diukur  dengan  menggunakan Nilai  Tukar  Pendapatan Rumah  tangga
Petani  (NTPRP).  NTPRP  kurang  dari satu  menunjukkan  masyarakat  petani tidak  sejahtera.  NTPRP  lebih  dari  satu menunjukkan masyarakat petani sejahtera.  NTPRP  merupakan  nisbah antara  pendapatan  total  petani  dengan pengeluaran  total  petani.  Pendapatan dan  pengeluaran  total  petani  diperoleh dari hasil wawancara kepada masyarakat  petani  penggarap  di  Desa Koripan. Analisis dampak pembangunan  Jalan  Tol  terhadap kesejahteraan
masyarakat petani
dilakukan  dengan  menggunakan  uji paired  sample  t-test .  Uji paired  sample t-test dilakukan dengan menguji NTPRP sebelum dan sesudah
pembangunan  Jalan  Tol  di  Zona  I, Zona II, dan Zona III.
Frekuensi  petani  berdasarkan tingkat  kesejahteraan  ditunjukkan  pada Tabel  3.1.  Sebelum  pembangunan Jalan  Tol,  petani  penggarap  lahan pertanian  di  Zona  I  yang  belum sejahtera  terdapat  16  petani  (53,3%) dan sudah sejahtera terdapat 14 petani (46,7%).  Sesudah  pembangunan  Jalan Tol,  petani  penggarap  lahan  pertanian di Zona I yang belum sejahtera terdapat
27  petani  (90%)  dan  sudah  sejahtera terdapat tiga petani (10%).
Sebelum  pembangunan  Jalan Tol,  petani  penggarap  lahan  pertanian di  Zona  II  yang  belum  sejahtera terdapat  17  petani  (56,7%)  dan  sudah sejahtera  terdapat  13  petani  (43,3%). Sesudah  pembangunan  Jalan  Tol, petani  penggarap  lahan  pertanian  di Zona  II  yang  belum  sejahtera  terdapat 27  petani  (90%)  dan  sudah  sejahtera terdapat tiga petani (10%).
Sebelum  pembangunan  Jalan Tol,  petani  penggarap  lahan  pertanian di  Zona  III  yang  belum  sejahtera terdapat  17  petani  (56,7%)  dan  sudah sejahtera  terdapat  13  petani  (43,3%). Sesudah  pembangunan  Jalan  Tol, petani  penggarap  lahan  pertanian  di Zona  III  yang  belum  sejahtera  terdapat 26  petani (86,7%)  dan  sudah  sejahtera terdapat empat petani (13,3%).
Tabel 2. Frekuensi petani berdasarkan tingkat kesejahteraan
Kesejahteraan Zona I Zona II Zona III Sebelum Sesudah Sebelum Sesudah Sebelum Sesudah n % n % n % n % n % n % Tidak Sejahtera 16 53,3   27 90,0   17 56,7   27 90,0   17 56,7   26 86,7 Sejahtera 14 46,7 3 10,0   13 43,3 3 10,0   13 43,3 4 13,3 TOTAL 30 100 30 100 30 100 30 100 30 100 30 100 Frekuensi petani tertinggi berdasarkan tingkat kesejahteraan ditunjukkan pada Gambar 3.1. Sebelum pembangunan  Jalan  Tol  di  Zona  I frekuensi  petani  yang  belum  sejahtera merupakan  frekuensi  tertinggi  dengan frekuensi
16
petani.
Sesudah pembangunan  Jalan  Tol  di  Zona  I frekuensi  petani  yang  belum  sejahtera merupakan  frekuensi  tertinggi  dengan frekuensi 27
petani. Sebelum pembangunan  Jalan  Tol  di  Zona  II frekuensi  petani  yang  belum  sejahtera merupakan  frekuensi  tertinggi  dengan frekuensi 17
petani. Sesudah pembangunan  Jalan  Tol  di  Zona  II frekuensi  petani  yang  belum  sejahtera merupakan  frekuensi  tertinggi  dengan frekuensi 27
petani. Sebelum pembangunan  Jalan  Tol  di  Zona  III frekuensi  petani  yang  belum  sejahtera merupakan  frekuensi  tertinggi  dengan frekuensi 17
petani. Sesudah pembangunan  Jalan  Tol  di  Zona  I frekuensi  petani  yang  belum  sejahtera merupakan  frekuensi  tertinggi  dengan frekuensi 26 petani.
Gambar 4. Frekuensi petani tertinggi berdasarkan tingkat kesejahteraan
Analisis  statistik paired  sample t-test digunakan  untuk  mengetahui signifikasi  perbedaan  NTPRP  sebelum dan  sesudah  pembangunan  Jalan  Tol di  Zona  I,  Zona  II,  dan  Zona  III.  Hasil analisis  menunjukkan  bahwa  Zona  I, Zona  II,  dan  Zona  III  memiliki  nilai  Sig. 0,000.  Perbedaan  dikatakan  signifikan ketika nilai Sig. kurang dari 0,05. Hal ini menunjukkan  bahwa  NTPRP  sebelum dan  sesudah  pembangunan  Jalan  Tol di Zona I, Zona II, dan Zona III memiliki perbedaan yang signifikan.
Rata-rata  NTPRP  di  Zona  I
sebelum pembangunan Jalan Tol sebesar 0,9060 dan sesudah pembangunan Jalan Tol sebesar 0,5257.  Hal  ini  menunjukkan  adanya penurunan NTPRP di Zona I. Rata-rata NTPRP di Zona II sebelum pembangunan Jalan Tol sebesar
0,8650  dan  sesudah  pembangunan
Jalan  Tol  sebesar  0,3539.  Hal  ini menunjukkan adanya penurunan NTPRP di Zona II. Rata-rata NTPRP di Zona  III  sebelum  pembangunan  Jalan Tol  sebesar  0,9448  dan  sesudah pembangunan Jalan Tol sebesar 0,3440.  Hal  ini  menunjukkan  adanya penurunan NTPRP di Zona III.
Frekuensi  petani  berdasarkan perubahan  NTPRP  ditunjukkan  pada Tabel  3.2.  NTPRP  di  Zona  I  yang mengalami  penurunan  dengan kategori sejahtera  terdapat  tiga  petani  (10%), menurun  dari  sejahtera  ke  tidak sejahtera  terdapat  11  petani  (36,7%),
dan  menurun  dengan  kategori  tidak sejahtera  terdapat  16  petani  (53,3%). NTPRP  di  Zona  II  yang  mengalami penurunan  dengan  kategori  sejahtera terdapat  tiga  petani  (10%),  menurun dari  sejahtera  ke  tidak  sejahtera terdapat  10  petani  (33,3%),  dan menurun dengan kategori tidak sejahtera  terdapat  17  petani  (56,7%). NTPRP  di  Zona  III  yang  mengalami penurunan  dengan  kategori  sejahtera terdapat empat petani (13,3%), menurun  dari  sejahtera  ke  tidak sejahtera  terdapat  9  petani  (30%),  dan menurun dengan kategori tidak sejahtera terdapat 17 petani (56,7%).
Tabel 3. Frekuensi petani berdasarkan perubahan NTPRP
Kategori Zona I Zona II Zona III n % n % n % NTPRP menurun terkategori sejahtera 3 10,0 3 10,0 4 13,3 NTPRP menurun dari sejahtera ke tidak sejahtera 11 36,7   10 33,3 9 30,0 NTPRP menurun terkategori tidak sejahtera 16 53,3   17 56,7   17 56,7 TOTAL 30 100 30 100 30 100 Frekuensi petani tertinggi berdasarkan perubahan tingkat kesejahteraan ditunjukkan pada
Gambar 3.2. Frekuensi petani di Zona I yang  mengalami  penurunan  dengan kategori  tidak  sejahtera  merupakan frekuensi  tertinggi  dengan  frekuensi  16 petani. Frekuensi petani di Zona II yang mengalami  penurunan  dengan kategori tidak  sejahtera  merupakan  frekuensi tertinggi  dengan  frekuensi  17  petani. Frekuensi  petani  di  Zona  III  yang mengalami  penurunan  dengan kategori tidak  sejahtera  merupakan  frekuensi tertinggi dengan frekuensi 17 petani.
Kesejahteraan  yang  menurun diakibatkan oleh penurunan pemasukan  dari  hasil  pertanian  dan semakin  meningkatnya  pengeluaran memenuhi kebutuhan hidup sehari-hari. Hal ini diakibatkan oleh adanya
penurunan hasil produksi lahan pertanian yang berdampak pada
penurunan pendapatan dari hasil pertanian.  Hasil  produksi  pertanian dapat  berkurang  karena  berkurangnya pasokan  air  yang  mengairi  lahan pertanian  akibat  adanya  pembangunan Jalan  Tol  di  Zona  II.  Pembangunan Jalan  Tol  di  Zona  II  mengakibatkan
terputusnya  pasokan  saluran  irigasi  di Zona  II  dan  menurunnya  muka  air tanah di Zona III adanya pengerukan di
Zona  II  dengan  kedalaman  19  m sampai  dengan  25  m.  Selain  itu pembangunan Jalan Tol juga memproduksi debu yang banyak
mengakibatkan tertutupinya kanopi tanaman  sehingga  berdampak  pada menurunnya  kualitas  hasil  produksi tanaman. Pembangunan Jalan Tol juga berdampak  pada  peningkatan  hama sehingga  menurunkan  produksi  lahan pertanian.

## KESIMPULAN
Hasil  penelitian  menunjukkan
bahwa pembangunan Jalan Tol menurunkan tingkat kesejahteraan masyarakat  petani  di  Zona  I,  Zona  II, dan Zona III secara signifikan mengalami penurunan. Hal ini
ditunjukkan  oleh  nilai  rata-rata  NTPRP selama  satu  tahun  di  Zona  I,  Zona  II,
dan Zona III yang mengalami penurunan sesudah pembangunan Jalan Tol.
Gambar 5. Frekuensi petani tertinggi berdasarkan perubahan tingkat kesejahteraan

## DAFTAR PUSTAKA
Hafif,  B.  (2014).  Dampak  Perubahan Iklim Terhadap Pola Pengelolaan Lahan Pertanian di Lampung. Seminar  Nasional BKS PTN Barat , 19-21. Kondoatie,  R.  J.  (2003). Manajemen dan Rekayasa Infrastruktur. Yogyakarta: Pustaka Pelajar. Rosni. (2017). Analisis Tingkat Kesejahteraan Masyarakat Nelayan di Desa Dahari Selebar Kecamatan  Talawi  Kabupaten Batubara. Geografi , 53-66. Sitompul,  R.  F.  (2009). Merancang Model Pengembangan Masyarakat  Pedesaan  dengan Pendekatan  System  Dynamic. Jakarta: LIPI Press. Stern,  N.  (1991).  The  Determinants  of
Growth. The  Economic  Journal, 101 , 122-133. Sugiarto. (n.d.). Analisis Tingkat Kesejahteraan  Petani  Menurut Pola Pendpatan dan Pengeluaran di Perdesaan. Bogor:  Pusat  Analisis  Sosial Ekonomi dan Kebijakan Pertanian.