## METEOR STIP MARUNDA JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA
Pengaruh Penggunaan Peralatan Bongkar Muat terhadap Produktifitas Bongkar Muat di PT. Pelindo II Cabang Pontianak
Larsen Barasa 1 , April Gunawan Malau 2 , Arif Hidayat 3 , Lili Purnamasita 4
Program Studi Ketatalaksanaan dan Kepelabuhanan, Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran, Jakarta Jl. Marunda Makmur No. 1 Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150
disubmit pada : 12/8/18          direvisi pada : 25/9/18          diterima pada : 24/10/18

## Abstrak
Pelabuhan  sebagai  salah  satu  mata  rantai  sistem yang  selalu  menggunakan  aspek  pelayanan  kepada  pengguna  jasa, mengingat  kepuasan  merupakan  salah  satu  tujuan  akhir  dari  setiap  kegiatan,  maka  pihak  pelabuhan  berusaha meningkatkan terus pelayanannya. Untuk memberikan kemudahan bagi pelayaran dengan jumlah kedatangan kapal yang optimal dan terjadwal  maka  kerjasama  antar  operator  terminal  dengan  perusahaan  pelayaran yang  mengoperasikan kapalnya haruslah bekerjasama dengan baik. Perusahaan bongkar muat adalah Badan Hukum Indonesia yang khusus didirikan  untuk  meyelenggarakan  dan  mengusahakan  kegiatan bongkar  muat  dari dan kekapal. Adapun  tenaga kerja bongkar  muat  (TKBM)  adalah  semua  tenaga  yang  terdaftar  pada  pelabuhan  setempat  yang  melakukan  pekerjaan bongkar muat dipelabuhan. Penyedia jasa bongkar muat adalah perusahaan yang melakukan kegiatan.
Copyright © 2018, METEOR STIP MARUNDA , ISSN:1979-4746
Kata Kunci : Peralatan, Bongkar Muat, Produktifitas Permalink/ DOI: https://doi.org/10.36101/msm.v11i2.15

## 1. PENDAHULAN
Pada  era  globalisasi  ini,  perdagangan melalui angkutan laut merupakan salah satu sektor  paling  penting  dalam  membangun perekonomian suatu negara. Dalam rangka membangun  dan  meningkatkan  perda- gangan  dibutuhkan  jasa  bongkar  muat barang sebagai salah satu fungsi pelabuhan yang  perannya  semakin  meningkat  sejalan dengan meningkatnya volume perdagangan internasional yang mengakibatkan semakin besarnya  jumlah  barang  yang  masuk disuatu pelabuhan.
Tanpa  adanya  sarana,  prasarana  dan fasilitas untuk bongkar/muat barang sebagai  kegiatan  penunjang,  maka  tidak dapat  tercapainya  hasil  yang  memuaskan
dalam usaha peningkatan jasa kepelabuhan.
Pelabuhan  sebagai  salah  satu  mata rantai  system  yang  selalu  menggunakan aspek  pelayanan  kepada  pengguna  jasa, mengingat kepuasan  merupakan salah satu tujuan  akhir  dari  setiap  kegiatan,  maka pihak  pelabuhan  berusaha  meningkatkan terus  pelayanannya.  Untuk  memberikan kemudahan  bagi  pelayaran  dengan  jumlah kedatangan  kapal  yang  optimal  dan terjadwal  maka  kerjasama  antar  operator terminal dengan perusahaan pelayaran yang mengoperasikan kapalnya haruslah bekerjasama dengan baik.
Perusahaan  bongkar  muat  adalah Badan  Hukum  Indonesia  yang  khusus didirikan  untuk  meyelenggarakan  dan mengusahakan kegiatan bongkar muat dari dan kekapal. Adapun tenaga kerja bongkar muat  (TKBM)  adalah  semua  tenaga  yang
*) Penulis Korespondensi : Email : larsen_barasa@dephub.go.id
terdaftar  pada  pelabuhan  setempat  yang melakukan pekerjaan bongkar muat dipelabuhan.  Penyedia  jasa  bongkar  muat adalah perusahaan yang melakukan kegiatan.  Wilayah  yang  luasnya sebanding dengan pulau Jawa ditambah pulau Madura antara  lain  meliputi  :  Pontianak,  Sintete, Sambas,  Sintang,  Sanggau,  Kapuas  Hulu, Telok Air, Ketapang dan Singkawang.
PT.  Pelabuhan  Indonesia  II  (Persero) merupakan  salah  satu  Badan  Usaha  Milik Negara  yang  melaksanakan  kegiatan  di bidang Pelayanan Jasa Kepelabuhan. Akan tetapi, sarana dan prasarana yang tersedia di pelabuhan dwikora pontianak  yang kurang memadai,  sehingga  berdampak  terhadap kegiatan bongkar muat yang menyebabkan turunnya  produktifitas  bongkar  muat  dan sering terjadinya kerusakan pada peralatan bongkar  muat  yang  menyebabkan  tidak efektifnya  waktu  pelaksanaan  kegiatan bongkat  muat  di  PT  Pelindo  II  cabang pontianak. Oleh karena itu penulis mencoba membahas  tentang  pengaruh  kualitas peralatan bongkar muat terhadap kecepatan bongkar  muat  pada  proses  pemindahan muatan dari dermaga ke gudang.
Adapun  masalah  yang  dikaji  dalam penelitian  ini  yaitu  sejauh  mana  pengaruh kerusakan peralatan bongkar muat terhadap produktivitas bongkar muat container di PT Pelindo  II  cabang  Pontianak,  kemudian bagaimana  cara  mengatasi  kerusakan terhadap peralatan bongkar muat di PT PT Pelindo.
Pengaruh  merupakan  suatu  daya  atau kekuatan yang timbul dari sesuatu, baik itu orang  maupun  benda  serta  segala  sesuatu yang  ada  di  sekitarnya.  Jadi,  pengaruh adalah hasil dari sikap yang dilakukan oleh seseorang  atau  kelompk  dikarenakan seseorang  atau  kelompok  tersebut  telah melakukan dan menjalankan kewajibannya terhadap pihak memintanya untuk menjalankan kewajiban tersebut.
Alat  bongkar  muat  merupakan  alat produksi  yang  berfungsi  menjembatani kapal  dengan  terminal  [1].  Alat  bongkar muat terdiri dari alat-alat angkat dan angkut mulai dari operasi kapal, haulage, lift on, lift off,  receipt  dan  delivery.  Jenis  kegiatan yang  dilakukan  oleh  alat  ini  cukup
bervariasi antara lain :
a) Menggeser  (memindahkan  sementara) peti kemas yang berada di tumpukkan atas untuk mengambil peti kemas yang berada di tumpukkan bawahnya, dalam rangka  inklaring  barang  impor  yang dilakukan oleh importir atau kuasanya.
b) Mengambil  peti  kemas  yang  berada pada  row  tertentu  untuk  dipindahkan ke  row  lain  yang  berada  didepan  atau dibelakang  peti  kemas  yang  diambil tersebut.
Perangkat  pemindah  peti  kemas  yang beroperasi  dengan  cara  melangkahi  peti kemas lalu mengangkatnya dan memindahkan  ke  tempat  lain  dalam  posisi tergantung  di  antara  keempat  rodanya. Straddler  Carrier  dilengkapi  alat  kemudi sehingga  bebas  berpindah  ke  tempat  lain sesuai  kebutuhan,  tetapi  terbatas  pada lapangan peti kemas di pelabuhan (container yard).
Perangkat yang serupa dengan straddler  carrier  ini  dilengkapi  kemudi sehingga  hanya  dapat  memindahkan  peti kemas  pada  garis  lurus  ke  depan  dan  ke belakang namun dapat mengangkut sekaligus  dua  unit  peti  kemas  yang dipertautkan dengan double locking pin.
Truck  garpu  angkat  yang  khusus digunakan untuk memindahkan peti kemas bermuatan  yang  bentuknya  tidak  berbeda dari  bentuk  forklift  lainnya,  tetapi  daya angkutnya  lebih  besar.  Demikian  juga jangkauannya lebih jauh karena digunakan untuk mengangkat peti kemas seberat 25-40 ton  lalu  mengangkutnya  beberapa  ratus meter  ke  tempat  penumpukkan  dan  pada posisi baru pada areal CY itu peti kemas di letakkan pada penumpukkan 4 bahkan 5.
Kegiatan Bongkar Petikemas merupakan  kegiatan  membongkar  atau mengeluarkan  petikemas  dari  dalam  palka kapal  diangkat  dan  dipindahkan  ke lapangan  dermaga.  Di  lapangan  dermaga, petikemas diangkut truk untuk selanjutnya dibawa  keluar  pelabuhan  melewati  pintu keluar pelabuhan menuju tempat selanjutnya  yang  disebut  proses  TL  ( truck loosing )  atau  melewati  proses  non-TL.
Pada  proses  non-TL  ( truck  loosing ) petikemas  di  lapangan  dermaga  diangkut
truk  untuk  selanjutnya  dibawa  dan ditumpuk  di  lapangan  penumpukan  (CY) sebelum  dibawa  keluar  pelabuhan  atas permintaan  pemilik  barang  di  dalam petikemas.
Adapun prosedur kerja bongkar petikemas yang akan dijelaskan menggunakan proses non-TL yakni kegiatan  bongkar  petikemas  dimulai  dari kedatangan  kapal  yang  sudah  sandar  di dermaga  pelabuhan.  Selanjutnya Foreman Kapal  menginstruksikan  kepada Operator Crane untuk  menempatkan  dalam  posisi aman  pada  saat  olah  gerak  penyandaran kapal  dan  atau  pada  saat  kapal  akan berangkat.
Dalam pelaksanaan bongkar atau muat petikemas  kita  akan  melihat  2  (dua)  jenis crane yang  masing-masing  berada  di  atas kapal dan di dermaga. Keduanya mempunyai  fungsi  yang sama  yakni untuk mengangkut  petikemas  dari  atau  ke  kapal. Perbedaanya  yakni  terdapat  pada  waktu penggunaanya. Crane yang  berada  di  atas kapal  biasa  disebut  dengan  nama  derek kapal  sedangkan crane yang  berada  di dermaga biasa disebut CC ( crane container ).
Dari  keduanya  mempunyai  bentuk fisik  dan  fungsi  yang  sama.  Perbedaanya yakni karena kapal menggunakan pelayanan  pelabuhan  jadi crane yang digunakan  adalah  CC  sesuai  dengan  hasil meeting , namun bila CC yang direncanakan ternyata mengalami kerusakan dan membutuhkan waktu lama untuk diperbaiki,  maka crane yang  digunakan adalah  derek  kapal.  Tergantung  dengan situasinya.
Selanjutnya, Foreman
Kapal berkoordinasi  dengan  pihak  kapal  ( Chief Officer ) untuk membahas rencana bongkar muat  setelah  kapal  sandar.  Koordinasi dilakukan  untuk  menyamakan  persepsi terkait  dengan  rencana  kegiatan  bongkar petikemas  yang  sudah  tertera  dalam  hasil meeting dan telah disepakati bersama yang di  implementasikan  menjadi operation plan . Setelah  koordinasi  sesuai  rencana, Foreman Kapal  menginstruksikan Tally
Bongkar,  Operator Crane dan  operator
Head Truck di dermaga untuk memposisikan crane sesuai dengan dischard  list yang  sudah  diterima  oleh masing-masing petugas lapangan.
Foreman Lapangan  menginstruksikan kepada Tally Lapangan,  Operator  RS ( reach stacker )/ FL ( forklift ) untuk menuju blok bongkar sesuai dengan yard allocation .  Di  blok  bongkar  para  petugas tersebut menunggu petikemas yang diangkut truk untuk dilakukan penumpukan.  Nantinya,  setelah  dilakukan pendataan terkait dengan informasi petikemas,  selanjutnya  petikemas  akan masuk tahap penumpukan yang didasarkan dengan yard allocation . Petugas tally akan memeriksa  kondisi  fisik  petikemas  dan informasi yang terdapat di petikemas.
Kemudian  operator  RS/  FL  akan menurunkan  petikemas  untuk  dilakukan penumpukan  sesuai  dengan  ketentuan  dan rencana kerja.
Foreman Kapal menginstruksikan  kepada Tally Bongkar, TKBM    dan Operator  Crane untuk  mulai melaksanakan  pembongkaran  petikemas.
Operator  crane akan  mulai  mengangkat dan  memindahkan  petikemas  dari  atas palka kapal ke atas truk pengangkut untuk dibawa  ke  blok  bongkar  atau  CY. Selanjutnya  TKBM  bertugas  melepaskan keempat  kaki-kaki crane penjepit  dari keempat  sisi  petikemas  setelah  petikemas sudah berada di atas truk.
Selanjutnya,  Petugas Tally Bongkar Muat melaksanakan pencatatan data petikemas  dan  kondisi  fisik  petikemas  di dokumen tally  sheet .  Adapun  informasi yang dicatat dalam tally sheet yakni waktu pelaksanaan  bongkar,  nomor  petikemas, kode petikemas, ukuran petikemas, jumlah petikemas  dan  lokasi  petikemas  serta total petikemas  yang  dihitung  dengan  satuan box . Setelah  koordinasi  sesuai  rencana,
Foreman Kapal  menginstruksikan Tally Bongkar,  Operator Crane dan  operator Head Truck di dermaga untuk memposisikan crane sesuai dengan dischard  list yang  sudah  diterima  oleh masing-masing petugas lapangan.
Foreman Lapangan  menginstruksikan kepada Tally Lapangan,  Operator  RS
( reach stacker )/ FL ( forklift ) untuk menuju blok bongkar sesuai dengan yard allocation .  Di  blok  bongkar  para  petugas tersebut menunggu petikemas yang diangkut truk untuk dilakukan penumpukan.  Nantinya,  setelah  dilakukan pendataan terkait dengan informasi petikemas,  selanjutnya  petikemas  akan masuk tahap penumpukan yang didasarkan dengan yard allocation . Petugas tally akan memeriksa  kondisi  fisik  petikemas  dan informasi yang terdapat di petikemas.
Kemudian  operator  RS/  FL  akan menurunkan  petikemas  untuk  dilakukan penumpukan  sesuai  dengan  ketentuan  dan rencana kerja.
Foreman Kapal
menginstruksikan  kepada Tally Bongkar, TKBM    dan Operator  Crane untuk  mulai melaksanakan  pembongkaran  petikemas. Operator  crane akan  mulai  mengangkat dan  memindahkan  petikemas  dari  atas palka kapal ke atas truk pengangkut untuk dibawa  ke  blok  bongkar  atau  CY. Selanjutnya  TKBM  bertugas  melepaskan keempat  kaki-kaki crane penjepit  dari keempat  sisi  petikemas  setelah  petikemas sudah berada di atas truk.
Selanjutnya,  Petugas Tally Bongkar Muat melaksanakan pencatatan data petikemas  dan  kondisi  fisik  petikemas  di dokumen tally  sheet .  Adapun  informasi yang dicatat dalam tally sheet yakni waktu pelaksanaan  bongkar,  nomor  petikemas, kode petikemas, ukuran petikemas, jumlah petikemas  dan  lokasi  petikemas  serta total petikemas  yang  dihitung  dengan  satuan box .
Petikemas  adalah  ruang  muatan  yang teruji  kekuatannya,  terbuat  dari  bahan logam,  dapat  dipakai  berulang-ulang  di kapal,  atau  di  kendaraan  non  kapal,  dan disediakan oleh pihak pengangkut (carrier), Petikemas  adalah  peti  besar  terbuat  dari kerangka  baja  dengan  dinding  aluminium atau lembaran baja ekstruksi yang memiliki rongga ( cells ) untuk menyimpan peti kemas ukuran standar [2]. Peti kemas diangkat ke atas  kapal  di  terminal  peti  kemas  dengan menggunakan  crane/derek  khusus  yang dapat dilakukan dengan cepat, baik derek- derek  yang  berada  di  dermaga,  maupun derek yang berada di kapal itu sendiri.
Kapal kontainer dirancang dan dibangun khusus untuk angkutan kontainer, yang  terdiri  dari  ruangan  kapal,  sedang penyekat  untuk  menepatkan  kontainer  di dalam  palka  disebut Cell  Gate ,  dilengkapi dengan Ponton/ Mc. Gregor sebagai penutup palka. Untuk mengetahui penempatan  kontainer  pada  suatu  kapal petikemas  adalah  pada  posisi  : Bay,  Row dan Tier.
Ada  beberapa  jenis  kelompok  kapal yang  dapat  dikategorikan  sebagai  kapal kontainer (peti kemas) yaitu Full Container Ship  atau  disebut  juga  cellular  ship,  kapal tersebut  dengan  ciri-ciri  dan  kelengkapan khusus  semata-mata  hanya  dipergunakan untuk  mengangkut  peti  kemas  dalam seluruh palka dan tempat yang tersedia.
Umumnya kapal-kapal demikian berupa  single  purpose  ship  dan  kapal- kapal  begini  dianggap  sebagai  kapal  yang paling  ekonomis  pada  dewasa  ini  .  Ini menyangkut  antara  lain  waktu  bongkar muatnya  yang  dinilai  cepat  dengan demikian  waktu  terbuang  (di  dermaga) relatif  singkat  sekali.  Faktor-faktor  yang perlu  diperhatikan  disini  hanyalah  faktor stabilitas kapal dan faktor pengamanan peti kemas  didalam  tempatnya.  Sel-sel  (ruang) muat  untuk  masing-masing  peti  kemas dibentuk  oleh  empat  buah  penghantar vertikal  yang  berada  pada  tiap-tiap  sudut dari  pada  ruang  muat  peti  kemas  yang berjalan  dari  ambang  palkah  turun  sampai tanktopnya. Sel-sel penghantar tadi mempunyai  3  buah  fungsi  yang  saling berkaitan :
1) Untuk  mengantarkan  atau  memandu peti-peti kemas turun ketempat penyusunannya  walaupun  kapal  dalam keadaan  miring  ataupun Gantry  Crane nya  tidak  tepat  berada  diatas  pusat penyusunan peti kemas.
2) Menempatkan  secara  tepat  peti  kemas diatas  peti  kemas  dibawahnya  sehingga gaya tekan terhadap peti kemas dibawahnya tidak melampaui accentrisitasnya  sesuai  dengan  rencana pembangunannya.
b. Untuk  menahan  peti  kemas  pada  posisi penempatannya  dan  mengabsorb  gaya horizontal  yang  timbul  pada  setiap  peti
kemas  sebagai  akbat  goyangnya  kapal dilaut.
Dengan  demikian  kontainer  bagi  kapal- kapal  cellular  ships  dapat  disebut  Lo/Lo ( Lifter  On/Lifter  Off ).  Semi  container  ship pada  jenis  ini  hanya  sebagian  ruangnnya saja  yang  dibangun  khusus  untuk  peti kemas  sedang  sisinya  diperuntukan  untuk konvensional vessel. misalnya : kapal-kapal dari  perusahaan  atlantic  container  line, kapal-kapalnya  akan  mengangkut  peti kemas  sebanyak  300  buah,  disamping  itu juga memuat general cargo (konvensional) plus mobil sebanyak 1400 buah. Dalam hal ini  containernya  Lo/Lo,  sedang  mobilnya Do/Do ( driven on/driven off ).
Convertible  container  ships  kapal  jenis ini sebagian atau seluruhnya ruang muatnya dapat  digunakan  baik  untuk  peti  kemas maupun cargo biasa, ia mempunyai bentuk yang  khusus yang    memungkinkan perubahan  fungsinya,  untuk  perubahan fungsinya  terutama  atas  dasar voyage  to voyage.
Kapal  dengan  kemampuan  angkut  peti kemas  dalam  jumlah  terbatas  dilengkapi dengan sebagian peralatan yang diperlukan bagi  kapal  kontainer  seperti  kontainer handling  dan  pula  securing  device.  namun demikian kapal tersebbut umumnya bangunannya  seperti  kapal  biasa.  Dengan kapal  container  yang  memiliki  kriteria bagus,  akan  meningkatkan  produktivitas alat dan pendapatan. Karena semakin cepat kegiatan bongkar muat di selesaikan, maka semakin banyak kapal yang dimungkinkan disandarkan sehingga meningkatkan pendapatan sebuah terminal.
Bagi pelabuhan, dengan turn round yang cepat  dari  pada  kapal–  kapal  dipelabuhan maka  akan  tercapai  suatu  system  service yang  sempurna  bagi  penerimaan  kapal  – kapal  atau  dengan  kata  lain  kapal  –  kapal tidak  usah  terlalu  lama  menunggu  untuk dilayani di kolam pelabuhan ( service for the Vessel )  dan  dengan  kecepatan  yang  tinggi terhadap moving cargo, terjadi dipelabuhan maka pelayanan terminal terhadap Hinterland dapat mencapai sasaran, terutama dalam kelancaran supply terhadap
pengguna jasa yang memerlukannya
( service to the customer ).
Dapat dijelaskan bahwa peti kemas dapat dikelompokkan,  hal  ini  termasuk  dalam pembagian  peti  kemas  dalam  enam kelompok [3], yaitu :
1) General cargo General  cargo  adalah  petikemas  yang dipakai  untuk  mengangkut  muatan umum.
a) General purpose container
Petikemas  inilah  yang  biasa  dipakai untuk mengangkut muatan umum.
b) Open-side container
Petikemas  yang  bagian  sampingnya dapat  dibuka  untuk  memasukkan  dan mengeluarkan  barang  yang  karena ukuran  atau  beratnya  lebih  mudah dimasukkan  atau  dikeluarkan  melalui samping petikemas.
c) Open-top container
Petikemas  yang  bagian  atasnya  dapat dibuka  agar  barang  dapat  dimasukkan atau  dikeluarkan  lewat  atas.  Tipe petikemas ini untuk mengangkut barang berat  yang  hanya  dapat  dimasukkan lewat  atas  dengan  menggunakan  derek (crane).
d) Ventilated container
Petikemas  yang  mempunyai  ventilasi agar  terjadi  sirkulasi  udara  dalam petikemas yang diperlukan oleh muatan tertentu, khususnya muatan yang mengandung kadar air tinggi.
2) Thermal Thermal container adalah petikemas yang dilengkapi dengan pengatur suhu muatan tertentu. Petikemas yang termasuk kelompok thermal adalah :
a) Insulated container
Petikemas yang dinding bagian dalamnya  diberi  isolasi  agar  udara dingin  di  dalam  petikemas  tidak merembes ke luar.
b) Reefer container Petikemas  yang  dilengkapi  dengan mesin  pendingin  untuk  mendinginkan udara dalam petikemas sesuai suhu yang diperlukan  bagi  barang  yang  mudah busuk,  seperti  sayuran,  daging,  atau buah- buahan.
c) Heated container Petikemas  yang  dilengkapi  dengan mesin  pemanas  agar  udara  di  dalam
petikemas dapat diatur pada suhu panas yang diinginkan.
3) Tank Tank  container  adalah  tangki  yang ditempatkan  dalam  kerangka  petikemas yang digunakan untuk muatan cair (bulk liquid) maupun gas (bulk gas).
4) Dry bulk
Dry bulk container adalah general purpose container yang dipergunakan khusus untuk mengangkut muatan curah. Untuk memasukkan  atau  mengeluarkan  muatan tidak melalui pintu depan seperti biasanya, tetapi  melalui  lubang  atau  pintu  di  bagian atas untuk memasukkan muatan dan lubang atau  pintu  di  bagian  bawah  untuk mengeluarkan muatan (garavity discharge).
Lubang  atas  juga  dipergunakan  untuk membongkar  muatan  dengan  cara  dihisap (pressure discharge).
5) Platfrom
Platfrom  container  adalah  petikemas  yang terdiri  dari  lantai  dasar.  Misalnya Flat  rack container yaitu  Petikemas  yang  terdiri  dari lantai  dasar  dengan  dinding  pada  ujungnya. Flat rack dapat dibagi dua, yakni :
a. Fixed end type :  dinding (stanchion) pada  ujungnya  tidak  dapat  dibuka  atau dilipat.
b. Collapsible type :  dinding  ( stanchion ) pada ujungnya dapat dilipat, agar menghemat  ruangan  saat  diangkut  dalam keadaan kosong.
6) Specials
Special  container  adalah  petikemas  yang khusus  dibuat  untuk  muatan  tertentu,  seperti petikemas  untuk  muatan  ternak  atau  muatan kendaraan.

## 3.  METODE
Waktu penelitian dilakukan selama 4 bulan. Tempat  penelitian  yang  digunakan  penulis adalah  PT.  Pelindo  II  cabang  Pontianak  yang bergerak dalam usaha bongkar muat.
Pada  penelitian  ini,  jenis  penelitiannya adalah  kuantitatif.  Teknik  analisa  data menggunakan  korelasi  dan  regresi  linear sederhana.  Software  yang  digunakan  untuk analisa data adalah SPSS 13.
Kemudian  pengumpulan  data  dilakukan dengan:
a. Observasi
Observasi  adalah  teknik  pengumpulan data  dengan  cara  mengamati  langsung kejadian  di  lapangan  dan  mencatat kegiatan  yang  terjadi  di  PT.  Pelindo  II Cabang  Pontianak.  Teknik  ini  mengacu pada  kegiatan  bongkar  muat  petikemas di PT. Pelindo II Cabang, Pontianak.
b. Dokumentasi Dokumentasi dilakukan dengan meneliti dokumen  yang  sudah  menjadi  arsip perusahaan.  Hal  tersebut  dapat  berupa data-data  fasilitas  yang  dimiliki,  data peralatan  bongkar  muat,  produktifitas bongkar  muat di PT. Pelindo II Cabang Pontianak.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pelabuhan Pontianak yang terletak ditepi sungai Kapuas, menjadi urat nadi perekonomian  dan  menghubungkan  area seluas  146,8  ribu  km 2 di  Provinsi Kalimantan  Barat.  Pelabuhan  ini  berperan sebagai  pelabuhan  induk  yang  melayani angkutan peti kemas nasional dan internasional sebesar 2.500.000 TEU's/tahun. Untuk melayani bongkar muat Petikemas,  Terminal  Dwikora  dilengkapi peralatan  berupa  Container Crane ,  Rail mounted  gantry  cranes  dan  Truk/Chassis, terdapat 3 buah container crane di Terminal Dwikora Pontianak.
Bidang  usaha  di  terminal  dwikora diantaranya:
a. Jasa Bongkar Muat Petikemas
b. Jasa Penumpukkan petikemas di
Container Yard
c. Jasa Lift on/Lift off
d. Jasa  Plug  Reefer  pada  penumpukkan Refrigerated Container
e. Jasa Haulage petikemas. Kemudian  fasilitas  terminal  dwikora diantaranya:
a. Fasilitas Kolam Pelabuhan
b. Fasilitas Alur Masuk Pelabuhan
c. Peralatan Mekanis
Kinerja  operasional  Terminal  Dwikora dapat diukur dari output tingkat keberhasilan  pelayanan  kapal,  barang,  dan peralatan  pelabuhan  dalam  suatu  periode tertentu  yang  dinyatakan  dalam  ukuran waktu  (jam),  satuan  berat  (ton),  dan  rata-
rata perbandingan (presentase), atau satuan lainnya. Dalam penelitian ini, penulis hanya membahas data mengenai peralatan bongkar  muat  dan  produktivitas  bongkar muat.
Pengaruh peralatan bongkar muat terhadap  produktivitas  bongkar  muat  ialah sangat  berpengaruh  (signifikan),  hal  ini sesuai dengan analisis korelasi menunjukan r    =    0.965.  Hal  ini  berarti  ada  pengaruh yang sangat kuat dan bernilai positif antara peralatan bongkar muat terhadap produktivitas bongkar muat. Artinya setiap peningkatan  atau  penurunan  peralatan bongkar muat akan diikuti oleh peningkatan
atau penurunan produktivitas (hasil) kegiatan bongkar muat.
Analisis  koefisien  penentu  diperoleh nilai r2 = 0,91 menunjukkan bahwa terdapat hubungan  antara  peralatan  bongkar  muat dengan produktivitas bongkar muat sebesar 91%  dan  sisanya  sebesar  9%  adalah pengaruh faktor lain.
Analisis regresi linier sederhana didapatkan persamaan regresi hasil persamaan  regresi  Y  =  -52,9  +0,052  X dimana nilai b = 0,052(positif) artinya jika peralatan  bongkar  muat  (x)  dinaikkan  1 point maka diharapkan produktivitas bongkar  muat  (y)  semakin  baik  naik menjadi 0,052 point.
Dengan  adanya  pengujian  hipotesis tentang  koefisien  kolerasi  menunjukkan bahwa t o = 10,270 > t table = 1,812 maka Ho ditolak  dan  Ha  diterima  dan  berdasarkan pengujian di atas  menunjukkan  bahwa ada hubungan  atau  pengaruh  antara  peralatan bongkar  muat  dan  produktivitas  bongkar muat.
Berdasarkan  data  penelitian  diketahui bahwa  penyebab  tidak  tercapainya  Box Crane Hour (BCH) adalah  faktor usia alat, ketersediaan  suku  cadang  dan  perawatan alat  (container  crane).  Tiga  peralatan Container Crane buatan Jepang tahun 1990 dan 1991  yang  berkapasitas 25 Box Crane Hour  dengan  berkekuatan  diesel,  tidak dapat menyeimbangi dengan padatnya arus bongkar  muat  petikemas  di  Terminal Dwikora  yang  mana  kinerja  Container Crane  yang  tidak  maksimal  menyebabkan bongkar muat petikemas kurang maksimal.
Dengan  hasil  tersebut  membuktikan bahwa  kinerja  Container  Crane  kurang maksimal sehingga perlu dilakukan peningkatan,  upaya  yang  harus  dilakukan untuk  meningkatkan  efektivitas  kegiatan bongkar muat dengan melakukan pemeliharaan secara rutin terhadap peralatan bongkar muat khususnya container crane sesuai dengan Manual Book Maintenance  serta  penerapan  manajemen pengawasan  terhadap  pemeliharaan  yang berguna untuk mengawasi setiap pekerjaan pemeliharaan agar dapat terlaksana dengan perintah kerja.

## 5. PENUTUP
Berdasasarkan analisis mengenai pengaruh  peralatan  bongkar  muat  (total box)  terhadap  produktivitas  bongkar  muat (jam pemakaian alat), diperoleh kesimpulan bahwa:
1. Pengaruh peralatan bongkar muat terhadap  produktivitas  bongkar  muat ialah  sangat  signifikan.  Penyebab  tidak tercapainya  Box  Crane  Hour  (BCH) adalah faktor usia alat, ketersediaan suku cadang  dan  perawatan  alat  (container crane).
Berdasarkan  kesimpulan  yang  telah dibuat,  penulis  mengemukakan  saran-saran yang dapat dijadikan pertimbangan bagi PT. Pelabuhan  Indonesia  II,  Cabang  Pontianak yaitu :
1. Mengefektifkan kegiatan bongkar muat kapal selama di terminal.
2.  Membuat  pola  yang  terencana  dan terstruktur  dilengkapi  dengan  jadwal pemeriksaan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Lasse, Manajemen Kepelabuhanan ,
2014, hal. 128
[2] Sudjatmiko, Pokok-pokok Pelayaran
Niaga , 2012, hal. 18. [3] Suyono, R. P., Pengangkutan Internasional Ekspor Impor Melalui Laut ,
Edisi Keempat, 2007, hal. 278-281