## 1. PENDAHULUAN
Jalan  merupakan    sarana  transportasi  bagi masyarakat  yang  sangat  penting.  Dengan  masalah kerusakan  sekarang  ini  yang  terjadi  di  Kota  Ambon dimana  jalan  selalu  terjadi  retak-retak  dan  berlubang yang  membuat  masyarakat  tidak  nyaman  dalam berkendara,  kerusakan  tersebut  terjadi  karena  aspal yang  terbuat  dari  residu  minyak  bumi  semakin  hari semakin  menipis  yang  di  karenakan  oleh  perubahan cuaca dan perubahan lingkungan
Kerusakan tersebut juga terjadi karena pengikisan  oleh  air  hujan  dan  juga  pembebanan  yang terjadi  berlebihan  ( overload )  yang  mengakibatkan jalan  tersebut  berlubang  dan  retak-retak.  Oleh  karena dari masalah kerusakan jalan yang terjadi, Maka perlu penambahan bahan untuk meningkatkan kualitas aspal menjadi  lebih  baik,  maka  itu  peneliti  memakai  bahan tambahan  limbah  karet  ban  bekas  sebagai  bahan tambahan yang di mana pemakaian limbah karet ban
bekas  tersebut  bisa  mengurangi  limbah  karet  ban bekas.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Metode Marshall
Setelah  semua  benda  uji  dibuat  maka  tahapan selanjutnya  adalah  melakukan  pengujian  untuk memperoleh  hasil  yang  diinginkan  dengan  alat  yang bernama Marshall Test. Pemeriksaan dengan Marshall Test pertama  kali  diperkenalkan  oleh  Bruce  Marshall dan dikembangkan oleh U.S Corps of Engineer. Hasil pemeriksaannya,  Marshall  menggunakan  prosedure PC-020176, AASHTO T 245-74 atau ASTM D 1559- 62T  (Sukirman,  2010). Marshall  Test merupakan  alat tekan  yang  dilengkapi  dengan proving  ring (cincin penguji)  yang  berkapasitas  2500  kg  atau  5000  pon. Proving  ring dilengkapi  dengan  arloji  pengukur  yang berguna untuk mengukur stabilitas campuran, sedangkan  arloji  kelelahan  ( flow  meter )  berfungsi untuk  mengukur  kelelehan  plastis  ( flow ).  Setelah

## PENGARUH PENAMBAHAN KARET BAN BEKAS TERHADAP SIFAT MARSHALL CAMPURAN ASPAL AC-WC
Gilberth Gerent Yoni Riruma 1) , Hamkah 2) , Penina T. Istia 3)
1,2,3) TeknikSipil,PoliteknikNegeri Ambon
1) gilberthriruma23@gmail.com, 2) hamkah27@yahoo.co.id, 3) penina.istia@gmail.com

## ABSTRACT
Road damage that occurs in Ambon City where the road always has cracks and holes due to asphalt made from petroleum  residue  which  is  getting  thinner  every  day  makes  people  uncomfortable  driving,  therefore  it  is necessary to add materials to improve the quality of asphalt. Therefore, the author uses waste rubber from used tires as an added ingredient in the AC-WC asphalt mixture. This study aims to determine the asphalt content of the AC-WC mixture based on the selected working mixture formulation and analyze the effect of adding waste rubber from used tires on the marshall properties of the AC-WC asphalt mixture. From the results of testing and analysis carried out the most effective addition of used tire rubber content is at 6%, with an increase in stability value of 1128.15 kg, VIM of 3.27%, VMA of 15.11%, VFB of 78.33 %%, flow is 3.37 mm and MQ is 335.48 kg/mm. Compared with the stability value without the addition of used rubber, the stability value is 426.07 kg. And the added material of used rubber tires with a content of 8% has a decreased stability value of 988.93 kg. The  increase  in  the  stability  value  is  also  found  at  the  level  of  4%  with  a  stability  value  of  1220.96  kg.  an increase also occurred at a level of 2% with a stability value of 1256.17 kg.

## ABSTRAK
Kerusakan  jalan  yang  terjadi  pada  Kota  Ambon  dimana  jalan  tersebut  selalu  terjadi  retak-retak  dan  berlubang dikarenakan aspal yang terbuat dari residu minyak bumi yang semakin hari semakin menipis kemudian membuat masyarakat  tidak  nyaman  dalam  berkendara,  oleh  karena  itu  perlu  penambahan  bahan  untuk  meningkatkan kualitas aspal, maka itu penulis memakai limbah karet ban bekas sebagai bahan tambah dalam campuran aspal AC-WC.Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menentukan  kadar  aspal  campuran  AC-WC  berdasarkan  rumusan campuran  kerja  yang  dipilih  dan  menganalisis  pengaruh  penambahan  limbah  karet  ban  bekas  terhadap  sifat marshall  bagi  campuran  aspal  AC-WC.  Dari  hasil  pengujian  dan  analisis  yang  dilakukan  penambahan  kadar karet  ban  bekas  yang  paling  efektif  adalah  pada  kadar  6%,  dengan  kenaikan  nilai  stabilitas  yaitu  1128,15  kg, VIM  sebesar  3,27%,  VMA  sebesar  15,11  %,VFB  sebesar  78,33%%,  flow  sebesar  3,37  mm  dan  MQ  sebesar 335,48 kg/mm.  Dibandingkan dengan nilai stabilitas tanpa  penambahan  karet ban bekas  dengan nilai  stabilitas yaitu 426,07 kg. Dan bahan tambah ban karet bekas dengan kadar 8% memiliki penurunan nilai stabilitas yaitu 988,93  kg.  Kenaikan  nilai  stabilitas  juga  terdapat  pada  kadar  4%  dengan  nilai  stabilitas  yaitu  1220,96  kg. Kenaikan terjadi juga pada kadar 2% dengan nilai stabilitas yaitu1256,17 kg.
Kata kunci : aspal AC-WC; karet ban bekas; marshall
dilakukan Marshall  Test menurut  Sukirman  (2010) dikutip dari Fauzi Satyagraha (2018), metode marshall akan diperoleh data- data sebagai berikut :
1. Stabilitas  yang  dinyatakan  dalam  bilangan  bulat.
Stabilitas  menunjukan  kekuatan  dan  ketahanan terhadap terjadinya alur ( ruting ).
2. Kelelehan  plastis  ( flow )  yang  dinyatakan  dalam mm atau 0,01 inch. Flow dapat digunakan sebagai indikator terhadap lentur.
3. VIM (Void In Mix) yang merupakan persen rongga dalam  campuran  dan  dinyatakan  dalam  bilangan desimal satu angka belakang koma.
4. VMA (Void in Mineral Aggregat) yang merupakan persen  rongga  terhadap  agregat  dan  dinyatakan dalam bilangan bulat. VMA bersama dengan VIM merupakan indikator.
5. Marshall  Question  adalah  nilai  pendekatan  yang hampir menunjukan nilai kekakuan suatu campuran  beraspal  dalam  menerima  beban.  Nilai MQ  diperoleh  dari  perbandingan  antara  nilai stabilitas  yang  telah  di  koreksi  terhadap  nilai kelelehan  ( flow ),  dan  dinyatakan  dalam  satuan kg/mm atau KN/mm dari durabilitas.
Berikut  ini  merupakan  rumus-rumus  yang digunakan  untuk  mencari  nilai  dari  parameter- parameter marshall:
1. Stabilitas
Keterangan:
S : Nilai stabilitas (kg)
p  :  Pembacaan  arloji  stabilitas  x kalibrasi alat
q : Angka koreksi tebal benda uji
2. Kelelehan ( Flow ) Flow adalah  tingkat  kelelehan  campuran  ketika  diuji dalam keadaan suhu ekstrim yaitu 60 ºC. Dikarenakan tidak tersedianya alat flowmeter di laboratoium, maka nilai  flow  didapat  dari  hasil  mengurangi  rata-rata diameter  awal  benda  uji  sebelum  pengujian  dengan rata-rata diameter benda uji setelah pengujian.
3. VIM (void in the mix)
Keterangan: VIM      :Rongga udara pada campuran, (%) G mm :Berat  jenis  campuran  maksimum  setelah pemadatan, (gr/cc)
G mb :Berat  jenis bulk campuran  setelah  pemadatan, (gr/cc)
4. VMA (void in mineral agregate)
(           )
Keterangan: Gmb    : Berat jenis bulk campuran setelah pemadatan, (gr/cc) Gsb      : Berat janis bulk dari total agregat, (gr/cc)
Ps          :  Presentase  kadar  agregat  terhadap  berat  total campuran (%)
VMA   : Rongga udara pada mineral agregat (%)
5. VFA (void filled with asphalt)
Keterangan:
VFA   : Persentase rongga udara yang terisi aspal, (%) VMA : Persentase rongga udara pada mineral agregat,
(%)
VIM   : Persentase rongga udara pada campuran, (%)
6. Marshall Quotient
Keterangan: MQ=  Nilai  Marshall  Quotient
(kg/mm)
S = nilai stabilitas (kg) F= nilai flow (mm)

## 3. METODOLOGI
Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  metode kuantitatif dengan rancangan penelitian eksperimen di laboratorium  Teknik  Sipil  Politeknik  Negeri  Ambon dengan menggunakan metode pengujian Sifat Marshall  dengan  variasi  kadar  karet  ban  bekas  0%, 2%,  4%,  6%,  dan  8%.  Pemilihan  kadar  karet  ban bekas 0%, 2%, 4%, 6%, dan 8% agar dapat memenuhi spesifikasi karena dipengujian sebelumnya menggunakan kadar karet ban bekas 0%, 1%, 2%, 3%, 4%  namun  tidak  memenuhi  spesifikasi  umum  Bina Marga  2018  maka  dapat  disimpulkan  jika  terlalu sedikit  atau  terlalu  banyak  kadar  karet    ban  bekas maka tidak memenuhi spesifikasi dan tidak mendapatkan  hasil  yang  maksimal.  Pembuatan  briket dari  masing  –masing  kadar  karet  ban  bekas  yaitu  3 briket  ,  jadi  jumlah  pembuatan  briket  yaitu  15  buah briket.  Bahan  dan  alat  yang  digunakan  dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Bahan :
a. Aspal, agregat halus, agregat kasar dari Quarry Air  Sakula  Desa  Laha,  Kecamatan  Teluk Ambon.
b.  Serbuk  ban  bekas  kendaraan  roda  2  dari bengkel Kenzo Desa Tawiri Kecamatan Teluk Ambon.  Proses  ini  dilakukan  dengan  cara menggunting  ban  bekas  kemudian  dibakar hingga menjadi serbuk.
..……………………………… (2) .………...………… (3) .………...………………… (4) ..………………………………………… (1)
.………...……………………..……… (5)

## Sumber: Penulis, 2022

## Gambar 1. Bahan Uji material
Benda  uji  yang  digunakan  yaitu  gunting, kompor,  kaleng  bekas.  Dimana  proses  pengujiannya dilakukan  dengan  menimbang  karet  ban  bekas masing-masing  2%,  4%,  6%,  dan  8%.  Kemudian panaskan  aspal  dengan  penetrasi  60/70  pada  suhu 160 o C.  Setelah  itu  masukan  karet  ban  bekas  dengan kadar  yang  telah  ditentukan  dan  diaduk  kemudian masukan  agregat  lainnya  yang  sudah  ditimbang setelah itu diaduk.
2. Alat :
a. 1 unit alat uji analisa saringan
b. 1 unit alat uji nberat jenis dan penyerapan c. 1 unit Mesin Los Angels
d. 1 unit alat penetrasi
e. 4 unit alat pencetak Briket ( Mold)
f. 1 unit alat marshall
g. 1 unit alat daktilitas
h. 1 unit alat penetrasi
i. 1 unit alat uji titik lembek

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Pengujian Marshall Analisa  terhadap  data  marshall  didasarkan  pada
Bina Marga Nomor 16.1/SE/Db/2020 tentang sepsifikasi  umum  Bina  Marga    2018  untuk  pekerjaan konstruksi  jalan  dan  jembatan  (Revisi  2).  Dimana untuk  campuran  aspal  beton  (AC-WC)  parameter Marshall  dianjurkan  untuk  dipenuhi  dalam  penentuan kadar  aspal  optimum  adalah  kepadatan,  stabilitas, kelelehan  ( Flow ),  Marshall  Question.  Berikut  ini adalah tabel spesifikasi ketentuan sifat-sifat laston AC.
Tabel  1. Spesifikasi ketentuan-ketentuan sifat lasrton AC Sifat-sifat campuran Laston Satuan Kadar aspal efektif Min 5,9 % Rongga dalam campuran (VIM) Min 3 % Maks 5 % Rongga dalam agregat (VMA) Min 15 % Rongga terisi aspal (VFB) Min 65 % Stabilitas marshall Min 800 Kg Pelelehan ( flow ) Min 2 Mm Maks 4 Mm Marshall quotient (MQ) Min 250 Kg/mm Sumber : bina marga 2018
Sumber: Penulis, 2023

## Tabel  2..Perhitungan Marshall
Tabel 3. Stabilitas, Flow dan Marshall Question

## Sumber: Penullis, 2022
Keterangan :
a. Warna hijau    : Memenuhi spesifikasi taknis 2018 revisi II
b. Warna merah :  Tidak memenuhi spseifikasi teknis 2018 revisi II
Berdasarkan tabel 2 dan 3  maka hasil pengujian dari  penambahan  karet  ban  bekas  terhadap  sifat marhall  yang  memenuhi  spesifikasi  bina  marga  2018 revisi 2 yaitu paling efektif yaitu pada kadar karet ban bekas 6% dengan nilai VIM sebesar 3,1%, nilai VMA sebesar  15,23%,  nilai  VFB  sebesar  77,8%,  nilai stabilitas  sebesar  1128,15kg  ,  nilai flow sebesar  3,37 mm dan nilai MQ sebesar 335,48 kg/mm.

## 4.2. Data Marshall
Tabel  4. Data Marshall
Sumber: Marshall 2018
4.3. Diagram Hasil  Perhitungan Marshall Test

## Sumber: Penulis, 2022

## Gambar 2. Grafik hubungan kadar karet ban bekas  VS Berat isi
Sesuai  dengan  gambar  2  hubungan  kadar  karet ban bekas VS berat isi dari grafik diatas memiliki nilai yang  berbeda-beda  yaitu  sebagai  berikut  berat  isi  0% mendapat  nilai  2,32  gr/cm 3 ,  berat  isi  2%  dan  4% memiliki  nilai  yang  sama  yaitu  2,30  gr/cm 3 ,  berat  isi 6% memiliki nilai 2,26 gr/cm 3 , berat isi 8% mendapat nilai sebesar 2,31 gr/cm 3 maka nilai tertinggi tercapai pada  campuran  aspal  dan  karet  ban  bekas  pada  kadar 0%,  dengan  hasil  rata-rata  nilai  berat  isi  sebesar  2,32 gr/cm 3 .

## Sumber: Penulis, 2022

## Gambar 3. Diagram hubungan VMA dan Karet Ban Bekas
Hubungan  kadar  karet  ban  bekas  VS  VMA sesuai  gambar  3  menunjukan  bahwa  penambahan karet  ban  bekas  mempengaruhi  nilai  VMA.  Dimana nilai    VMA  menggunakan  penambahan  karet  ban
bekas lebih tinggi dari pada  yang  tidak  menggunakan bahan  tambah  karet  ban  bekas,  tetapi  juga  terlihat bahwa  lebih  banyak  penambahan  kadar  karet  ban bekas  juga  terdapat  penerunan  nilai  VMA  seperti gambar  di  atas  di  lihat  bahwa  penerunan  terjadi  pada kadar  aspal  8%  dengan  nilai  VMA  sebesar  13,61%  . Penambahan  karet  ban  bekas  yang  efektif  dan memenuhi  spesifikasi  bina  marga  2018  revisi  2 terdapat pada kadar karet ban bekas 6%, dengan nilai VMA sebesar 15,23%.

## Sumber: Penulis, 2022

## Gambar 4. Diagram hubungan VIM dan karet ban bekas
Gambar 4 menunjukan hubungan kadar karet ban bekas VS VIM menunjukan bahwa penambahan karet ban  bekas  mempengaruhi  nilai  VIM.  Dimana  nilai VIM menggunakan penambahan karet ban bekas lebih tinggi  dari  pada  yang  tidak  menggunakan  bahan tambah  karet  ban  bekas,  tetapi  juga  terlihat  bahwa lebih banyak penambahan  kadar karet ban bekas juga terdapat penerunan nilai VIM seperti gambar di atas di lihat  bahwa  penerunan  terjadi  pada  kadar  aspal  8% dengan  nilai  VIM  sebesar  1,57%  .  Penambahan  karet ban bekas yang efektif dan memenuhi spesifikasi bina marga  2018  revisi  2  terdapat  pada  kadar  karet  ban bekas 6%, dengan nilai VIM sebesar 3,41%.
Keterangan  :  garis  hitam  membandingkan beberapa kumpulan data atau hasil pengujian sehingga dapat membantu pembaca untuk dapat mengidentifikasi  dengan  tujuan  mengetahui  dimana perubahan atau peningkatan yang terjadi. Garis merah yaitu  sebagai  batas  untuk  mengetahui  hasil  terendah dan tertinggi.

## Sumber: Penulis, 2022

## Gambar 5. Diagram hubungan VFB dan karet ban bekas
Dari  gambar  5  hubungan  kadar  karet  ban  bekas VS  VFB  menunjukan  bahwa  semua  kadar  karet  ban bekas  mempengaruhi  nilai  VFB.  Dimana  semua  nilai VFB  memenuhi spesifikasi bina  marga 2018 revisi 2. Nilai  VFB  tertinggi  terdapat  pada  kadar  karet  ban bekas  0%  atau  tidak  penambahan  karet  ban  bekas dengan  nilai  VFB  sebesar  92,30%.  Pada  diagram  di atas  nilai  VFB  tertinggi  penambahan  karet  ban  bekas terdapat  pada  kadar  karet  ban  bekas  8%  dengan  nilai VFB sebesar 88,89%.
Sumber: Penulis, 2022
Gambar 6. Diagram hubungan stability dan karet ban bekas
Pada  gambar  6  hubungan  kadar  karet  ban  bekas VS  stability  menunjukan  bahwa  semua  penambahan
karet  ban  bekas  memenuhi  spesifikasi  bina  marga 2018  revisi  2  kecuali  tanpa  penambahan  kadar  karet ban  bekas  yang  tidak  memenuhi  spesifikasi.    Dimana nilai  stabilitas  tertinggi  terdapat  pada  kadar  karet  ban bekas 2% dengan nilai sebesar 1310,57 kg.

## Sumber: Penulis, 2022

## Gambar 7. Diagram hubungan  flow dan karet ban bekas
Berdasarkan gambar 7 hubungan kadar karet ban bekas VS flow menunjukan bahwa semua penambahan karet  ban  bekas  memenuhi  spesifikasi  bina  marga 2018  revisi  2.  Dimana  nilai flow tertinggi  terdapat pada  kadar  karet  ban  bekas  2%  dengan  nilai  sebesar 3,70 mm.

## Sumber: Penulis, 2022

## Gambar 8. Diagram hubungan  MQ dan karet ban bekas
Hubungan  kadar  karet  ban  bekas  VS flow berdasarkan  gambar  8  menunjukan  bahwa  semua penambahan  karet  ban  bekas  memenuhi  spesifikasi Bina  Marga  2018  revisi  2  kecuali  tanpa  penambahan
kadar  karet  ban  bekas  atau  0%.  Dimana  nilai  MQ tertinggi  terdapat  pada  kadar  karet  ban  bekas  2% dengan  nilai  sebesar  409,68  kg/mm.  diagram  di  atas menunjukan  bahwa  semakin  penambahan  kadar  karet ban  bekas  terjadi  penurunan  nilai  MQ.  Penurunan terjadi  pada  kadar  aspal  4%dengan  nilai  MQ  sebesar 356,74 kg/mm, pada kadar karet ban bekas 6% dengan nilai  MQ  sebesar  335,48  kg/mm,  penurunan  juga terjadi  pada  kadar  karet  ban  bekas  8%  dengan  nilai MQ  sebesar  283,69  kg/mm.  Dengan  demikian  kadar karet  ban  bekas  yang  memenuhi  spesifikasi  Bina Marga  2018  revisi  2  terdapat  pada  kadar  aspal  ban bekas yaitu 6% . Sedangkan kadar aspal 0%, 2%, 4%, dan  8%  tidak  memenuhi  spesifikasi  karena  nilai VMA,  VIM,  VFB, stability , flow ,  dan marshall question tidak  mencakup  spesifikasi  Bina  Marga 2018.
5. PENUTUP 5.1.   Kesimpulan
1. Karakteristik  marshall  AC-WC pada kadar aspal 6%  terdiri  dari  VIM,  VMA,  VFB,  Stability, Flow,  Marshall  Questions,  dimana  niali  VIM sebesar  3,27%,  VMA  sebesar  15,11  %,  VFB sebesar  78,33%%,  Stability  sebesar  1128,15  kg, Flow sebesar  sebesar  3,37  mm,  dan  Marshall Questions (MQ) Sebesar 335,48 kg/mm.
2. Penambahan  kadar  karet  ban  bekas  yang  paling efektif  adalah  pada  kadar  6%,  dengan  kenaikan nilai  stabilitas  yaitu  1128,15  kg,  VIM  sebesar 3,27%,  VMA  sebesar  15,11  %,VFB  sebesar 78,33%%,  flow  sebesar  3,37  mm  dan  MQ sebesar 335,48 kg/mm.
3. Dibandingkan  dengan  nilai  stabilitas  tanpa penambahan  karet  ban  bekas  dengan  nilai stabilitas yaitu 426,07 kg. Dan bahan tambah ban karet  bekas  dengan  kadar  8%  memiliki penurunan  nilai  stabilitas  yaitu  988,93  kg. Kenaikan nilai stabilitas juga terdapat pada kadar 4%  dengan  nilai  stabilitas  yaitu  1220,96  kg. kenikan terjadi juga pada kadar 2% dengan nilai stabilitas yaitu 1256,17 kg.

## 5.2.   Saran
Berdasarkan  kesimpulan  dari  hasil  perhitungan penambahan  karet  ban  bekas  terhadap  sifat  marshall campuran aspal AC-WC,  maka perlu saran-saran agar penelitian  ini  lebih  baik  dan  bermanafaat  demi kenyemanan dalam berkendara  yaitu sebagai berikut : 1. Untuk  melakukan  penelitian  lanjutan  terlebih dahulu mencari kadar aspal optimum (KAO) untuk mendapatkan  kualitas  campuran  kadar  aspal  yang lebih efektif atau lebih baik.
2. Agar  pengujian  ini  dapat  dilanjutkan  untuk mendapatkan kualitas campuran yang baik. Supaya pemanfaatan  limbah  karet  ban  bekas  ini  dapat mengurangi limbah pada lingkusngan masyarakat.

## DAFTAR PUSTAKA
Ananda,  T,  S.  2009 .  Pengaruh  gradasi  dan penggunaan serbuk
ban bekas terhadap  kinerja  campurn  beton  Aspal  Lapis Aus  (AC-WC). Tesis  untuk  derajat  magister system  dan  jalan  raya.  Institut  Teknologi Bandung Anonim,1991, Metode  pengujian  campuran  aspal dengan  alat  marshall,  SK  SNI  M-58-1990-03, yayasan  badan  penerbit  Pekerjaan  Umum,
Jakarta
Binus.2014. PembuataAspal .http://librarybinus.ac.id/2 014/02/pembuatanaspal.pdf Bina  Marga.  2010. Spesifikasi  Umum  2010. Balai Besar Pelaksanaan Jalan.  Nasional V. Bukit,  N  &  Frida,  E.  2011. Pengelolahan  Ban  Bekas Berwawasan  Lingkungan  menjadi      bahan bamper  pada  outomotif. Medan: jurnal teknologi Indonesia Bina Marga (2010 ), nilai penetrasi Aspal 60/70.(sumber : Kementrian Pekerjaan Umum-spesifikasi aspal keras) . Fannisa,  H,  Wahyudi,  M,  (2010). Perencanaan Campuran Aspal Beton dengan Menggunakan Filler Kapur Kementrian  Pekerjaan  Umum.  (2019). Spesifikasi campuran  beraspal  panas  dengan  aspal  yang mengandung karet alam
RSNI  M-01-2003 .  Metode  pengujian  campuran beraspal panas denga alat marshall Penggunaan limbah
ban bekas,(2019). http://ikft.kemenperin.go.id/industri-kimia- hilir-2/. Sugianto,G.  2008. Kajian  Karakteristik  Campuran Hot  Rolled  Asphalt  Akibat  Penambahan Limbah Serbuk Ban Bekas. Jurnal Teknik Sipil, 8(2):91-104 Sukirman. S 992. Perkerasan jalan raya . Bandung:Nova Sukirman,  (2013) Marshall  menggunakan  prosedure PC-020176,  AASHTOT  245-74  atau  ASTM  D 1559-62T Subganata,  B.,  2012, Pengaruh  penambahan  serbuk ban  bekas  terhadap  kinerja  campuran  aspal panas  jenishot  rolled  sheet  (HRS ).  Universitas Darwa  Ali.  Vol  2  edisi  Mei  2012  –  Agustus 2012 Spelman, R.H. 1998. Perusahaan Ban dan Karet Umum. Aula Prentice. Universitas Miciga Sukirman Silvia, 2010, Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur, Penerbit Nova, Bandung. Spesifikasi Teknis  Tahun 2018 Revisi II. Ketentuan sifat-sifat laston (AC) SNI  1969:2011. Metode  pengujian  berat  jenis  dan penyerapan  air  agregat  kasar    sepsifikasi teknis Tahun 2018 Revisi II.
SNI  1970:2011. Metode  pengujian  berat  jenis  dan penyerapan  air  agregat  kasar    sepsifikasi teknis Tahun 2018 Revisi II.
SNI  2432:2011. Metode  pengujian  daktalitas  aspal sepsifikasi teknis Tahun 2018 Revisi II.
SNI  2441:2011. Metode  pengujian  berat  jenis  aspal sepsifikasi teknis Tahun 2018 Revisi II.
SNI  06-2489-1991. Metode  pengujian  campuran beraspal  dengan  alat  marshall    sepsifikasi teknis Tahun 2018 Revisi II.
SNI  ASTM  C136;2012. Metode  pengujian  analisa saringan  agregat  halus  dan  agregat  kasar sepsifikasi teknis Tahun 2018 Revisi II.
SNI  2439:2011. Metode  pengujian  kelekatan  agregat terhadap  aspal  sepsifikasi  teknis  Tahun  2018 Revisi II.