## PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN DAN ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN CEMPAKA – WANARAJA KECAMATAN GARUT KOTA
Aceng Badrujaman
Jurnal Konstruksi Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email: jurnal@sttgarut.ac.id

## aceng.b92@gmail.com
Abstrak  - Jalan  merupakan  sarana  transportasi  darat  yang  memegang  peranan  penting  dalam pengembangan suatu wilayah. Perkembangan suatu wilayah akan  meningkatkan kebutuhan sarana dan prasarana transportasi. Kondisi tersebut apabila tidak diantisipasi sedini mungkin, dikhawatir- kan  akan  terjadinya  permasalahan  transportasi  seperti,  kemacetan,  kerusakan  jalan,  dan  se- bagainya. Pada perencanaan geometrik jalan untuk wilayah Cempaka – Sucinaraja – Wanaraja ini memliki panjang rencana yaitu 11,41 km, pembangunan jalan ini merupakan salah satu alternatif untuk mengurangi kemacetan yang sering terjadi di depan pasar wanaraja dan untuk mengantisipasi terjadinya  kemacetan  lalu  lintas,  serta  sebagai  alternatif  untuk  menghindari  permasalahan  yang mungkin terjadi pada masa yang akan datang. Pembangunan geometrik jalan merupakan pekerjaan yang kompleks dan perlu mempertimbangkan berbagai aspek dan membutuhkan kajian yang men- dalam agar mampu menghasilkan produk perencanaan sesuai dengan kriteria-kriteria teknis di bi- dang jalan yang berlaku dan merujuk kepada standar peraturan perundangan yang berlaku. Untuk mengawali rencana perencanaannya maka perlu dilakukan studi kelayakan yang meliputi: kelayakan teknis operasional, kelayakan sosial dan ekonomi, kelayakan finansial, serta kelayakan lingkungan. Berdasarkan  kajian  tersebut  baru  dapat  ditetapkan  lokasi  untuk  perencanaan  fisik  jalan.  Pada perencanaan  galian  dan  timbunan  pada  pembangunan  jalan  ini  mempunyai  panjang  rencana 11,041 km dan kelandaian rata-rata datar, terdapat volume galian dan timbunan tanah yang cukup besar. Dari hasil perhitungan didapat total volume untuk galian yaitu: 188.035,6175 m 3 dan total volume untuk timbunan yaitu: 83.507,4050 m 3 , dengan total biaya yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian dan timbunan tanah adalah Rp. 14.132.590.852,75.
Kata Kunci: Geometrik Jalan, Galian, Timbunan

## I. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Saat  ini  jalan  merupakan  salah  satu  sektor  yang  paling  banyak  digunakan  oleh  masyarakat. Pemilihan  terhadap  penggunaan  jalan  pada  umumnya  disebabkan  oleh  beberapa  hal,  antara  lain; jangkauan yang relatif lebih luas, dan biaya oprasional yang lebih murah. Kabupaten Garut merupa- kan salah satu wilayah yang sedang mengalami perkembangan yang cukup pesat, perkembangan ini selain  disebabkan  oleh  perkembangan  penduduk  dan  aktivitasnya,  salah  satunya  disebabkan  oleh adanya kebijakan nasional yang menetapkan Kabupaten Garut sebagai pilot project untuk pengem- bangan usaha kecil dan menengah. Sementara itu bila melihat kondisi yang ada saat ini, salah satu permasalahan yang dihadapi adalah jalur transportasi yang kurang mendukung sehingga seringkali terjadi kemacetan akibat minimnya jalur-jalur keluar masuk di kawasan Garut–Sucinaraja-Wanaraja.

## 1.2 Rumusan Masalah
Perumusan masalah yang didapat, bagaimana merencanakan geometrik jalan pada rute jalan yang menghubungkan Cempaka – Wanaraja agar memperoleh jalan yang sesuai dengan fungsi dan kelas jalannya.

## 1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini secara umum adalah:
a. Untuk merencanakan bentuk geometrik jalan
b. Untuk merencanakan galian dan timbunan tanah
c. Untuk merencanakan anggaran biaya untuk galian dan timbunan

## 1.4 Batasan Masalah
Dalam penyusunan Tugas Akhir ini penyusun hanya melihat pada sisi Perencanaan Geometrik Jalan Raya dan Rencana Anggaran Biaya untuk galian dan timbunan.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Alinyemen Horizontal
Pada perencanaan alinyemen horizontal, umumnya akan ditemui dua bagian jalan, yaitu: bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 (tiga) jenis tikungan yang digunakan, yaitu:
1. Full Circle (F-C)
FC  (Full  Circle)  adalah  jenis  tikungan  yang  hanya  terdiri  dari  bagian  suatu  lingkaran  saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.
Tc = Rc tan ½ ∆ Lc = Δ2πRc 360° Ec
= Tc tan ¼ ∆
2. Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)
Rumus-rumus yang digunakan:
1. Xs = Ls ( 1- Ls²
40xRd² )
2. Ys = ( Ls² 6xRd )
3. Ɵs = 90 π x Ls Rd 4. Lc  = ( Δ 1 2xƟs 180 ) x π x Rd
5. P  = Ls² 6xRd – Rd (1-cosƟs)
6. K  = Ls - ( Ls 40xRd ) – Rd x sin Ɵs
7. Ts  = (Rd + p) x tan1/2∆ ₁ +K
8. Es  = (Rd + p) x sec1/2∆ ₁ - Rd
9. Ltot = Lc + 2Ls
Jika p yang dihitung dengan rumus di bawah maka ketentuan tikungan yang digunakan bentuk S- C-S.
P= Ls² 24Rc <0,25 m Untuk Ls = 1,0 m maka p=p’ dan k=k’ Untuk Ls = Ls maka p=p’ x Ls dan k=k’ x Ls Keterangan:
Xs  = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dan titik ST ke SC Ys  = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung Ls  = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST Lc  = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Tt  = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST TS = Titik dari tangen ke spiral SC = Titik dari spiral ke lingkaran Es  = Jarak dari PI ke busur lingkaran
Ɵ s  = Sudut lengkung spiral Rr  = jari-jari lingkaran P  = Pergeseran tangen terhadap spiral K  = Absis dari p pada garis tangen spiral
3. Spiral-Spiral (S-S)
Rumus-rumus yang digunakan:
1. Ɵ s  = ½∆3
2. ∆c = (∆PI ₃ – 2. Ɵ s)
3. Xs = Ls - Ls³ 40.Rd
4. Ys = ( Ls² 6.Rd )
5. P  = Ys – Rd (1-cos Ɵ s)
6. K  = Xs – Rd x sin Ɵ s
7. Tt  = (Rd + P) x tan ½ ∆ ₁ + K 8. Et  = (Rd + P) x sec ½ ∆ ₁ - Rd
9. Ltot= 2 x Ls
Keterangan:
Tt  = Panjang tangen dan titik PI ke titik TS atau ke titik ST Xs  = Absis titik SS pada garis tangen, jarak dan titik TS ke SS Ls  = Panjang dari titik TS ke SS atau SS ke ST Ts  = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST TS = Titik dari tangen ke spiral Et  = Jarak dari PI ke busur lingkaran
Ɵ s  = Sudut lengkung spiral Rr  = Jari-jari lingkaran P  = Pergeseran tangen terhadap spiral K  = Absis dari P pada garis tangen spiral

## 2.2 Alinyemen Vertikal
Alinyemen Vertikal  adalah  perencanaan  elevasi  sumbu  jalan  pada  setiap  titik  yang  ditinjau, berupa  profil  memanjang.  Pada  perencanaan  alinyemen  vertikal  terdapat  kelandaian  positif (Tanjakan) dan kelandaian negative (Turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar).
1) Lengkung Vertikal Cembung Panjang L, berdasarkan jarak pandang henti (Jh)
- Jh < L, maka: L = AJh² 405 - Jh > L, maka: L = 2 Jh - 405 A
Panjang L berdasarkan jarak pandang mendahului (Jd)
- Jd < L, maka: L = AJd² 840 - Jd > L, maka: L = 2 Jd - 840 A
Keterangan: L = Panjang lengkung vertikal (m) A = Perbedaan grade (m) Jh = Jarak pandangan henti (m)
Jd = Jarak pandangan mendahului atau menyiap (m)
2) Lengkung Vertikal Cekung
Ada  empat  kriteria  sebagai  pertimbangan  yang  dapat  digunakan  untuk  menentukan  panjang lengkung cekung vertikal (L), yaitu:
 Jarak sinar lampu besar dari kendaraan
 Kenyamanan pengemudi
 Ketentuan drainase
 Penampilan secara umum
Rumus-rumus  yang  digunakan  pada  lengkung  parabola  cekung  sama  dengan  rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung.
- Jh < L, maka: L = AJh² 120+3,5Jh - Jh > L, maka: L = 2 Jh - 120+3,5Jh A
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinyemen Vertikal
1) Kelandaian maksimum
Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu berge- rak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah.
2) Kelandaian Minimum
Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat kelandaian minimum 0,5% untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping.
3) Panjang kritis suatu kelandaian
Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.

## 2.3 Rencana Anggaran Biaya
Rencana Anggaran Biaya (RAB) adalah perkiraan nilai uang dari suatu kegiatan (proyek) yang telah memperhitungkan gambar-gambar bestek serta rencana kerja, daftar upah, daftar harga bahan, buku  analisis,  daftar  susunan  rencana  biaya,  serta  daftar  jumlah  tiap  jenis  pekerjaan.  (J.A.Muko- moko)
Untuk menentukan besarnya  biaya  yang  diperlukan terlebih  dahulu harus  diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat jalan tidak lepas dari masalah galian dan timbunan. Dalam perencanaan anggaran biaya ini hanya dihitung untuk biaya galian dan timbunan pada bagian jalan.
Adapun data-data yang diperlukan untuk mengetahui besarnya biaya yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian dan timbunan yaitu:
 Volume galian
 Volume timbunan
 Analisa harga satuan (didapat dari Dinas Bina Marga Garut)

## III. METODE PENELITIAN
3.1 diagram alir ( flow chart) sebagai berikut:

## Gambar 1 Diagram Alir Perencanaan
3.2 Survei Pendahuluan Adapun kegiatan yang dilaksanakan dalam survei antara lain:
a. Menentukan  titik  awal  perencanaan,  melakukan  pengukuran  panjang  jalan,  dan  menentukan titik akhir survei.
b. Mencatat keterangan penting di sepanjang trase jalan seperti hutan, kebun, ladang dengan batas- batasnya,  sungai,  dimensi  dan  karakteristik  saluran,  jembatan,  gorong-gorong  dan  bangunan pelengkap lainnya.
c. Menganalisa secara visual keadaan tanah dasar pada rencana trase jalan.
d. Check data lapangan untuk memutuskan langkah-langkah yang akan diambil untuk desain.
e. Membuat foto dokumentasi lapangan.
3.3 Teknik Pengumpulan Data
Adapun metode pengumpulan data yang digunakan dalam penyusunan laporan Tugas Akhir ini antara lain:
1. Metode Observasi
Metode  observasi  adalah  metode  pengumpulan  data  yang  dilakukan  dengan  cara  melakukan pengamatan langsung di lapangan mengenai permasalahan yang ditinjau
2. Metode Wawancara
Metode wawancara adalah metode pengumpulan data yang dilakukan dengan cara melakukan wawancara dengan instansi terkait.
3. Metode Literatur
Metode  literature  adalah  metode  pengumpulan  data  yang  dilakukan  dengan  cara  mengambil data-data yang diperlukan dari literatur-literatur yang berkaitan. Data pendukung lain yang di- perlukan untuk Analisa, Perencanaan Geometrik dan Anggaran Biaya, berupa data primer dan data sekunder.

## 3.4 Analisa Data
Setelah  data  –  data  yang  dibutuhkan  diperoleh,  selanjutnya  data  –  data  tersebut  dilakukan analisa untuk merencanakan Geometrik Jalan dan Rencana Anggaran Biaya. Analisa data merupakan uraian  lengkap  tentang  cara  menganalisa  data  dengan  cara  matematis  maupun  cara  lain  dengan memperhatikan standar yang berlaku. Adapun analisa data yang dilakukan antara lain:

## 1. Analisa untuk menentukan Kelas Jalan
2. Analisa untuk Perencanaan Geometrik Jalan untuk menentukan tikungan pada jalan yang akan di rencanakan
3. Analisa untuk Rencana Anggaran biaya

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Perencanaan Trace Jalan
Perencanaan Trace Jalan  Cempaka – Sucinaraja – Wanaraja mempunyai panjang rencana  + 11.041 km dengan kontur tanah datar.
a) Perhitungan Kelandaian Melintang
Untuk menentukan jenis medan dalam perencanaan jalan raya, perlu diketahui jenis kelandaian melintang pada medan dengan ketentuan sebagai berikut:
1. Kelandaian dihitung tiap 50 m.
2. Elevasi = Beda tinggi 100 x panjang pot. Melintang

## 4.2 Penentuan Lebar Perkerasan
Berdasarkan perhitungan volume lalu lintas harian rata-rata maka didapat: Lebar perkerasan : 6 m Lebar bahu           : 1,5 m

## 4.3 Alinemen Horizontal
1. Tikungan PI1 Vr = 40 Km/Jam ∆ = 60 ° Rren
= 70
A. Perhitungan Lengkung Peralihan
a) Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung:
Ls  = Vr 3,6 x 3 = 40 3,6 x 3 = 33,33 m
b) Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
Ls = 0,022 𝑉𝑟 3
𝑅𝑑 𝑥 𝑐 − 2,727 𝑉𝑟³ 𝑥 𝑒 𝑑 𝑐 = 0,022 40 3 70 𝑥 0,4 − 2,727 40 𝑥 0,01 0,4 = 50,28 m
c) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Ls  = (𝑒 𝑚 −𝑒 𝑛 ) 3,6 𝑥 𝑟𝑒 𝑥 𝑉𝑟
Dimana re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr ≤ 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
Ls  = (0,1−0,02) 3,6 𝑥 0,035 𝑥 40 =  25,4 m
Dipakai nilai Ls yang terbesar yaitu 50,28 m ≈ 50 m.
B. Perhitungan Besaran Tikungan
X s = L s (1 - 𝐿𝑠² 40𝑅𝑐² ) = 50 (1 - 50² 40(70)² = 49,36 m
Y s = 𝐿𝑠² 6𝑅𝑐 = 50² 6(70)² = 5,95 m
 s = 𝐿𝑠90 𝜋𝑅 = 50𝑥90 𝜋70 = 20,5 0
P  = c s R L 6 2 - R c ( 1 – cos s  ) = ) 70 ( 6 50 2 - 70 ( 1 – cos 20,5 ) = 1,52 m
K   = L s - 2 3 40 c s R L - R c sin s  = 50 - 2 3 70 40 50 x
- 70 sin 20,5 = 24,85 m
L c = 180 ) 2 ( s    .  . R c = 180 ) 5 , 20 2 60 ( x  .  . 70 = 23,20 m
T s = ( R c + P ) tan ½  + k = ( 70 + 1,52 ) tan ½ 60 + 24,85 = 66,14 m E s = ( R c + P ) sec ½  - R c = ( 70 + 1,25 ) sec ½ 60 – 70 = 12,27 m L total  = L c + 2 . L s = 23,20 + 2 ( 50 ) = 123,20 m 2 x T s > L total.......................132,28 > 123,20 m Pada tikungan ke 1 nilai Lc > 20m maka digunakan tikungan Jenis S-C-S Data lengkung pada lengkung Spiral – circle – spiral tersebut diatas adalah : V = 40 km/jam  = 60 0 e = 0.020
s  = 20,5 0 L s = 50 m R c = 70 m L c =  23,20 m E s = 12,27 m P = 1,25 m T s = 66,14 m K = 24,85 m Landai relative ( Bina Marga ) = { ( 0,02 + 0,01 ) . 3,50} / 50 = 0,0021

## STATIONING
Sta PI  = 0 + 102,55
Sta T s = Sta PI - T s Sta S c = Sta Ts - L s = 0 + 102,55 – 66,14 = 0 + 036,41 + 50 = 0 + 036,41 = 0 + 086,41
Sta C s = Sta S c + L c
Sta S t = Sta C s + L s = 0 + 086,41 + 23,20 = 0 + 109,61 + 50 = 0 + 109,61 = 0 + 159,61 2. Tikungan PI4 Vr = 40 Km/Jam ∆ = 60 °
Rren  = 60
A. Perhitungan Lengkung Peralihan
a) Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung:
Ls  = Vr 3,6 x 3 = 40 3,6 x 3 = 33,33 m
b) Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
Ls = 0,022 𝑉𝑟 3
𝑅𝑑 𝑥 𝑐 − 2,727 𝑉𝑟 𝑥 𝑒 𝑑 𝑐 = 0,022 40 3 60 𝑥 0,4 − 2,727 40 𝑥 0,01 0,4 = 55,9 m
c) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Ls  = (𝑒 𝑚 −𝑒 𝑛 ) 3,6 𝑥 𝑟𝑒 𝑥 𝑉𝑟
Dimana re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr ≤ 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
Ls  = (0,1−0,02) 3,6 𝑥 0,035 𝑥 40 =  25,4 m
Dipakai nilai Ls yang terbesar yaitu 55,9 m ≈ 56 m.
B. Perhitungan Besaran Tikungan
 s = R L s . 90 .  = 60 . 90 56  x = 26,75 0 L c = 180 ) 2 ( s    .  . R c = 180 ) 75 , 26 2 60 ( x  .  . 60 = 6,8 m Syarat tikungan S – S L c = 6,8 m < 20 m
s  = ½  ` = ½ . 60 = 30 0
L s =
90 . . R s   =
90 60 . 30  = 62,8 m
X s = L s (1 - 2 2 . 40 c s R L ) = 62,8 ( 1 - 2 2 ) 60 .( 40 8 , 62 ) = 61,1 m
Y s = c s R L . 6 2 = ) 60 ( 6 8 , 62 2 = 10,96 m
P  =
c s R L 6 2 - R c ( 1 – cos s  ) = ) 60 ( 6 8 , 62 2 - 60 ( 1 – cos 30 ) = 2,92 m
K   = L s - 2 3 40 c s R L - R c sin s  = 62,8 - 2 3 60 40 8 , 62 x - 60 sin 30 = 31,1 m
T s = ( R c + P ) tan ½  + k = ( 60 + 2,92 ) tan ½ 60 + 31,1 = 67,43 m E s = ( R c + P ) sec ½  - R c = ( 60 + 2,92 ) sec ½ 60 – 60= 12,65 m T s > L s (67,43 m > 62,8 m ) maka tikungan Jenis S – S dapat digunakan Data lengkung pada lengkung Spiral – circle – spiral tersebut diatas adalah :
V = 40 km/jam  = 60 0 e = 0.020
s  = 30 0 L s = 62,8 m R c = 60 m L c =  6,8 m E s = 12,65 m P = 2,92 m T s = 67,43 m K = 31,1 m Landai relative ( Bina Marga ) = { ( 0,02 + 0,1 ) . 3,50} / 62,8 = 0,0021

## STATIONING
Sta PI  = 0 + 626,30 Sta T s = Sta PI - T s
Sta S c = Sta T s + L s = 0 + 626,30 – 67,43 = 0 + 558,87 + 62,8
= 0 + 558,87
= 0 + 621,67
Sta S t = Sta S c + L s = 0 + 621,67 + 62,8 = 0 + 684.47
3. Tikungan PI5 Vr = 40 Km/Jam ∆ = 12 ° Rren = 200 Dd = 1432,4 𝑅𝑑 = 1432,4 200 = 7,16 0 e tjd = −𝑒𝑚𝑎𝑘𝑠 𝑥 𝐷𝑑 2
𝐷𝑚𝑎𝑥
𝑥 2 𝑋 𝑒𝑚𝑎𝑘𝑠 𝑥 𝐷𝑑 𝐷𝑚𝑎𝑥
= −0,10 𝑥 7,16 2 12,78 𝑥 2 𝑋 0,10 𝑥 7,16 12,78 = 0,045 = 4,5 %
e tjd < e max = 0,045 < 0,1
A. Perhitungan Lengkung Peralihan
a) Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung:
Ls  = Vr 3,6 x 3 = 40 3,6 x 3 = 33,33 m
b) Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
Ls = 0,022 𝑉𝑟 3 𝑅𝑑 𝑥 𝑐 − 2,727 𝑉𝑟 𝑥 𝑒 𝑑 𝑐 = 0,022 40 3 200 𝑥 0,4 − 2,727 200 𝑥 0,01 0,4 = 4 m
c) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Ls  = (𝑒 𝑚 −𝑒 𝑛 ) 3,6 𝑥 𝑟𝑒 𝑥 𝑉𝑟
Dimana re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr ≤ 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
Ls  = (0,1−0,02)
3,6 𝑥 0,035 𝑥 40 =  25,4 m Dipakai nilai Ls yang terbesar yaitu 33,33 m ≈ 34 m.
B. Perhitungan Besaran Tikungan T c = R c tan ½ 
= 200 tan ½ 12
= 21,02 m E c = T c tan ¼ 
= 21,02 tan ¼ 12
= 1,1 m L c = 0,01745 .  . R c = 0,01745 . 12 .200 = 41,88 m Syarat tikungan FC 2 T c > L c (42,04 m > 41,88 m ) maka tikungan Jenis FC dapat digunakan Dari hasil perhitungan didapatkan data:
V = 40 Km/jam  = 12 0 R c = 200 m T c = 21,02 m L c = 41,88 m E c = 1,1 m L s = 34 m e = 4,5 %

## STASIONING
Sta PI  = 0 + 781,22
Sta T c = Sta PI - T c
Sta C t = Sta Tc + L c = 0 + 781,22 – 21,02 = 0 + 760,2 + 41,88 = 0 + 760,2 = 0 + 802,08

## 4.4 Galian dan Timbunan
Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat jalan tidak lepas dari masalah galian dan timbunan. Dari hasil perhitungan didapat total galian dan timbunan sebagai berikut:
Ʃ Total Volume Galian Tanah = 188035,6175 m3
Ʃ Total Volume Timbunan Tanah
= 83507,4050 m3

## 4.5 Rencana Anggaran Biaya
Untuk menentukan besarnya  biaya  yang  diperlukan terlebih  dahulu harus  diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat jalan tidak lepas dari masalah galian dan timbunan. Dalam perencanaan anggaran biaya ini hanya dihitung untuk biaya galian dan timbunan pada bagian jalan.
Tabel 1 Perhitungan Rencana Anggaran Biaya No Uraian Satuan Perkiraan Kuantitas Harga Satuan (Rupiah) Jumlah Harga-Harga (Rupiah) a b c d e F=(dxe) 1 Galian pekerjaan jalan M3 188035,6175 36.300,00 6,825,692,915.25 2 Timbunan Pekerjaan jalan M3 83507,4050 87.500,00 7,306,897,937.50 Total Harga Pekerjaan 14,132,590,852.75
Jadi  harga  yang  dibutuhkan  untuk  pekerjaan  galian  dan  timbunan  tanah  adalah  Rp. 14,132,590,852.75.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
1. Jenis Jalan dari Cempaka – Wanaraja merupakan jalan kolektor dengan spesifikasi jalan IIIB, lebar perkerasan 2x3,5m, dengan kecepatan rencana 40-60 Km/Jam. Jenis tikungan  yang di- rencanakan pada perencanaan jalan Cempaka – Wanaraja, diantaranya:
a. Full Circle terdapat 22 tikungan
b. Spiral – Spiral terdapat 11 tikungan
c. Spiral Circle Spiral terdapat 18 tikungan
2. Pada  alinemen  vertikal  jalan  Cempaka  –  Wanaraja  terdapat  28  PVI.  Untuk  mendapatkan keseimbangan antara galian dan timbunan.
3. Perencanaan galian dan timbunan pada ruas jalan Cempaka – Wanaraja dengan panjang 11,41 km yaitu:
a. Ʃ Total Volume Galian Tanah = 188035,6175 m3
b. Ʃ Total Volume Timbunan Tanah  = 83507,4050 m3

## 5.2 Saran
1. Perencanaan geometrik jalan sebaiknya berdasarkan data hasil survei langsung di lapangan agar diperoleh perencanaan yang optimal dan sesuai degan yang diharapkan.
2. Perencanaan  jalan  Cempaka  -  Wanaraja  ini  diharapkan  dapat  memacu  pertumbuhan perekonomian  di  wilayah  tersebut,  sehingga  kedepannya  kesejahteraan  masyarakat  dapat terangkat.
3. Perencanaan jalan Cempaka - Wanaraja memerlukan tenaga serta biaya yang cukup besar agar dapat menunjang terlaksananya proyek pembangunan jalan ini.
a.  bagi  tenaga  kerja  harus  mendapat  asuransi  kecelakan  diri  dan  jaminan  keselamatan  dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah pekerjaan dengan resiko tinggi.
b.  supaya  tidak  terjadi  degradasi  mutu  pekerjaan  setelah  proyek  ini  selesai  dan  dapat dipertanggungjawabkan secara teknis maka pengawas harus ada di tempat.
c.  pengendalian mutu seharusnya meliputi bahan, administrasi, metode proyek agar mutu pekerjaan sesuai yang telah di tentukan.

## DAFTAR PUSTAKA
Hamirhan, Saodang, (2010). Kontruksi Jalan Raya . Bandung: Nova. Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  (1997), Tata  Cara  Perencanaan Grometrik Jalan Antar Kota , Jakarta, Departemen Pekerjaan Umum.
Sunarto, (2009). Perencanaan Jalan Raya Cemorosewu – Desa Pacalan dan Rencana Anggaran Biaya. Tugas Akhir : Program Studi Teknik Sipil Univeersitas Sebelas Maret.
Arie, R  (2011). Perencanaan Jalan dan Rencana Anggaran Biaya Ruas Jalan Jepanan  – Pandeyan Kecamatan Ngemplak  Boyolali, Tugas Akhir :  Program  Studi Teknik  Sipil  Universitas Sebelas Maret.
Departemen Pekerjaan Umum Dinas Bina Marga Garut (2016). Analisis Harga Satuan Pekerjaan . Garut, Dinas Bina Marga Garut.