J URNAL S AINSTEK STT P EKANBARU - V OL . 12 N O . 1 (2024)
Terbit online pada laman web jurnal :
https://ejournal.sttp-yds.ac.id/index.php/js/index

## SAINSTEK
|    ISSN (Print) 2337-6910    |    ISSN (Online) 2460-1039    |

## Efektivitas Sabut Kelapa dan Semen Portland Sebagai Filler Pada Campuran Aspal AC-WC
Rahmat Tisnawan a , Rizki Ramadhan Husaini b , Egi Juli Handa c
a,b,c Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Abdurrab, Jl. Riau Ujung No. 73 Pekanbaru, Riau, Indonesia

## I NFORMASI A RTIKEL

## A B S T R A C T
Sejarah Artikel: Diterima Redaksi: 31 Mei 2024
Revisi Akhir: 11 Juni 2024 Diterbitkan Online : 29 Juni 2024
Jalan merupakan prasarana transportasi  yang kebutuhannya di Indonesia terus meningkat  seiring  dengan  bertambahnya  jumlah  kendaraan.  Konstruksi  jalan merupakan  suatu  struktur  yang  menerima  beban  lalu  lintas,  sehingga  lapisan perkerasan  tersebut  diharapkan  mempunyai  struktur  perkerasan    yang  kokoh dan mampu menerima beban  pengguna jalan. Biasanya yang digunakan adalah semen atau abu batu, namun pada penelitian ini digunakan bahan alternatif lain seperti  limbah  abu  sabut.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui apakah  penggunaan abu sabut sebagai bahan pengisi campuran aspal AC-WC memberikan  pengaruh.  Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah    metode eksperimen  dengan  15  sampel    dengan  menggunakan  perbandingan  bahan pengisi sabut kelapa yang berbeda yaitu 100%, 75%, 50%, 25% dan 0%. Hasil penelitian menunjukkan nilai stabilitas Marshall yang paling tinggi adalah pada perubahan beban yang terdiri dari 25% abu sabut  dan 75% semen yaitu sebesar 1.893,37 kg.
K ATA K UNCI
Abu sabut kelapa,
Semen Portland,
Aspal AC-WC Karakteristik Marshall

## K ORESPONDENSI
Telepon: +6282113537395 E-mail: rahmat.tisnawan@univrab.ac.id

## 1. PENDAHULUAN
Jalan adalah prasarana.transportasi darat yang kebutuhannya. di Indonesia terus mengalami peningkatan, seiring meningkatnya jumlah kendaraan. Konstruksi jalan merupakan  suatu  konstruksi  yang  menerima  beban  lalu lintas  maka  dari  itu.diharapkan  suatu  lapisan  perkerasan jalan harus memiliki konstruksi perkerasan jalan yang kuat dan mampu menerima beban dari pengguna lalu lintas.
Lapisan  aspal  AC-WC (Asphalt  Concrete  –  Wearing Course )  merupakan.suatu  konstruksi  perkerasan  jalan yang  terdiri  dari  komposisi  aspal,  agregat  kasar,  agregat halus dan bahan pengisi (filler). Filler atau bahan pengisi dalam  campuran  aspal  berfungsi  meningkatkan  daya  ikat aspal  AC-WC,  sehingga  dapat  memperbaiki  stabilitas
campuran dan filler dapat mengisi rongga-rongga diantara partikel agregat.
Pada umumnya digunakan filler semen portland atau abu batu tetapi pada penelitian ini digunakan bahan alternatif lain seperti, Limbah abu sabut2 kelapa, karena di provinsi riau tepatnya di kabupaten Indragiri hilir adalah penghasil kelapa terbesar di provinsi riau, karena dari limbah sabut kelapa  sangat  melimpah  dan  tidak  di  manfaatkan,  maka dari  itu  peneliti  ingin  memanfaatkan  limbah  dari  sabut kelapa tersebut sebagai alternatif bahan pengisi filler pada aspal Coucrete Wearing Couse.
Berdasarkan  penjelasan  tersebut  maka  peneliti  akan melakukan  penelitian  untuk  mengetahui  apakah  ada pengaruh  yang  signifikan  antara  penambahan filler abu sabut kelapa dengan filler semen.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Aspal
Aspal merupakan bahan pembentuk lapis permukaan dari perkerasan  lentur  maupun  perkerasan  komposit  yang digunakan sebagai bahan pengikat dalam stabilisasi tanah dasar  atau  lapis  pondasi.  Aspal  adalah  material  hasil penyaringan  minyak  mentah  dan  merupakan  hasil  dari industri  perminyakan.  Aspal  merupakan  material  untuk perekat, yang berwarna coklat gelap sampai hitam, dengan unsur pokok yang dominan adalah bitumen . Hidrokarbon merupakan  bahan  dasar  utama  dari  aspal  yang  sering disebut bitumen ini.  Aspal  pada  lapis  perkerasan  jalan berfungsi  sebagai  bahan  ikat  antar  butiran  agregat  agar terbentuk material yang padat, sehingga dapat memberikan kekuatan  dan  ketahanan  campuran  dalam  mendukung beban kendaraan. Aspal dibutuhkan dalam jumlah tertentu untuk  mengikat  partikel-partikel  agregat,  mengisi  rongga antar  agregat.  Kadar  aspal  yang  rendah  dalam  campuran akan  mengurangi  keawetan,  kelenturan,  kekuatan, kekedapan  terhadap  air,  dan  mengurangi workability . Namun, bila aspal terlalu banyak juga akan mengak.ibatkan  stabilitas  dan  kekakuan  campuran  yang rendah (Sukirman, 1999).
Berdasarkan bentuknya aspal dibedakan menjadi tiga jenis yaitu aspal keras yang bersifat viskoelastis dan merupakan aspal  hasil  destilasi  sehingga  akan  mengeras  pada  suhu kamar  dan  mencair  jika  dipanaskan.  Aspal  dengan penetrasi  60/70  atau  penetrasi  80/100  yang  umumnya dipakai  di  Indonesia.  Aspal  cair  adalah  campuran  antara aspal  keras  dengan  bahan  pencair  dari  hasil  penyulingan minyak bumi. Maka cut back asphalt berbentuk cair  dalam temperatur  ruang.  Aspal  cair  digunakan  untuk  keperluan lapis resap pengikat. Sedangkan Aspal emulsi adalah suatu campuran  aspal  dengan  air  dan  bahan  pengemulsi.  Pada proses  ini  partikel-partikel  aspal  padat  dipisahkan  dan didispersikan dalam air.

## 2.2. Bahan Pengisi (Filler)
Filler adalah bahan pengisi rongga dalam campuran (void in  mix) yang  berbutir  halus  yang  lolos  saringan  No.  200.
Kelebihan  atau  kekurangan  sedikit  saja  dari  mineral  ini akan  menyebabkan  campuran  terlalu  kering  atau  terlalu basah.  Perubahan  sifat  campuran  ini  bisa  terjadi  hanya karena  sedikit  perubahan  dalam  jumlah  atau  sifat  dari bahan pengisi atau mineral debu yang digunakan.
Filler atau bahan pengisi  yang ditambahkan harus kering dan bebas dari gumpalan dan bila diuji dengan pengayakan sesuai SNI  ASTM C136: 2012 harus  mengandung bahan yang lolos ayakan NO. 200 (75 micron) tidak kurang dari 75%  terhadap  beratnya  kecuali  untuk  mineral  asbuton (Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018).

## 2.3. Agregat
Menurut  SNI  03-2847-2002,  agregat  adalah  material granular,  misalnya  pasir,  kerikil,  batu  pecah,  dan  kerak tungku  pijar,  yang  dipakai  bersama-sama  dengan  suatu media pengikat untuk membentuk suatu beton atau adukan semen  hidraulik.  Berdasarkan  ukuran  besar  butirnya, agregat yang dipakai dalam adukan beton dapat dibedakan menjadi  dua  jenis,  yaitu  agregat  halus  dan  agregat  kasar. (Saifuddin dkk., 2013).
Menurut  Bina  Marga,  (2018)  agregat  kasar  merupakan agregat  yang lolos saringan 3/4” (19,1 mm) dan tertahan pada saringanNo. 4 (4,75 mm) yang terdiri dari batu pecah (kerikil pecah) yang berasal dari alam. Agregat kasar harus mempunyai  angularitas.  Angularitas  agregat  kasar didefenisikan  sebagai  persen  terhadap  berat  agregat  yang lebih besar dari 4,75 mm dengan muka bidang pecah satu atau lebih berdasarkan uji menurut SNI 7619:2012.
Agregat  halus  merupakan  fraksi  agregat  yang  lolos saringan No.4 (4,75 mm). Agregat halus harus merupakan bahan yang bersih, keras, bebas dari lempung, atau bahan yang  tidak  dikehendaki  lainnya.  Batu  pecah  halus  harus diperoleh dari batu yang memenuhi ketentuan mutu dalam

## 2.4. Laston Lapis Aus
Lapis  aspal  beton  (Laston)  pada  konstruksi  jalan  raya merupakan lapisan yang terdiri dari campuran aspal keras dan  agregat  yang  mempunyai  gradasi  menerus  ( well graded )  dengan  atau  tanpa  bahan  tambahan.  material– material  tersebut  diangkut  ke  lokasi,  dan  kemudian dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu, suhu pencampuranditentukan berdasarkan jenis aspal yang digunakan. Jenis agregat yang digunakan  terdiri  dari  agregat  kasar,  agregat  halus  dan filler .  Jika  semen  aspal,  maka  pencampuran  umumnya antara  145°C  -  155°C  sehingga  disebut  beton  aspal campuran panas ( hotmix ).
Laston sebagai lapisan aus, dikenal dengan nama AC-WC ( Asphalt Concrete - Wearing Course ). Laston sebagai lapis aus  (Wearing  Course)  adalah  lapisan  perkerasan  yang berhubungan  langsung  dengan  ban  kendaraan  yang merupakan lapisan  yang kedap air, tahan terhadap cuaca, dan mempunyai kekesatan yang disyaratkan dengan tebal nominal minimum 40 mm dan ukuran maksimum agregat masing-masing  campuran  adalah  19  mm  (Bina  Marga, 2018). Lapisan yang paling atas disebut lapisan permukaan dimana  lapisan  permukaan  ini  harus  mampu  menerima seluruh jenis beban yang bekerja.

## 2.5. Pengujian Marshall
Pengujian  dengan  alat  marshall  dilakukan  sesuai  dengan prosedur  Bina  Marga.  Pengujian  ini  dimaksudkan  untuk mengetahui karakteristik campuran, menentukan ketahanan atau stabilitas terhadap kelelehan plastis (flow) dari campuran aspal.
Hubungan  antara  ketahanan  (stabilitas)  dan  kelelehan plastisitas (flow) adalah  berbanding  lurus,  semakin  besar stabilitas,  semakin  besar  pula flow nya,  dan  begitu  juga sebaliknya.  Jadi  semakin  besar  stabilitasnya  maka  aspal akan  semakin  mampu  menahan  beban,  demikian  juga sebaliknya.  Dan  jika flow semakin  tinggi  maka  aspal semakin mampu menahan beban.
Parameter-parameter  pengujian Marshall antara  lain  : Stabilitas  yaitu  kemampuan  campuran  aspal  untuk menahan  perubahan  bentuk  akibat  beban  yang  bekerja tanpa  mengalami  perubahan  bentuk  permanen  seperti gelombang. Kelelehan ( Flow ) yaitu Suatu campuran yang dengan  kelelehan  yang  rendah  akan  lebih  kaku  dan cenderung  untuk  mengalami  retak  dini  pada  usia pelayanannya,  sedangkan  nilai  kelelehan  yang  tinggi mengindikasikan  campuran  bersifat  plastis. Marshall Quetient (MQ)  yaitu  hasil  perbandingan  antara  stabilitas dan kelelehan ( flow ). Rongga antar aggregate / Void Filled with  Asphalt  (VFA) yaitu  ruang  rongga  diantara  partikel agregat pada suatu perkerasan, termasuk rongga udara dan volume  aspal  efektif  (tidak  termasuk  volume  aspal  yang diserap  agregat).  Rongga  diantara  Mineral  / Void  in Mineral  Aggregate  (VMA) Rongga  diantara  mineral agregat  yaitu  banyaknya  pori  diantara  butir-butir  agregat didalam  beton  aspal  padat,  dinyatakan  dalam  persentase. Rongga  dalam  campuran  / Void  in  Mix  (VIM) Rongga dalam  campuran  / Void  in  Mix (VIM)  yaitu  persentase rongga yang terdapat dalam total campuran.

## 3. METODOLOGI
Penelitian  dilakukan  dengan  metode  eksperimen  yang dilakukan  di  laboratorium  Teknik  Sipil  Universitas Abdurrab.Benda uji yang dipergunakan sebanyak 12 buah untuk  menentukan  kadar  aspal  optimum  (KAO)  dan sebanyak  12  buah  benda  uji  dengan  KAO.  Filler  yang digunakan selaku bahan penelitian ialah abu sabut kelapa dan  semen.  Dalam  pembuatan  benda  uji,  cetakan  yang digunakan ialah cetakan yang memiliki berat sebesar 1200 gram.  Dalam  1200  gram  terdapat  komposisi  dari persentase batu pecah 3/4 inchi, batu pecah 3/8 inchi, abu batu,  filler  dan  aspal  pen  60/70.  Variasi filler abu  sabuk kelapa  (ASK)  yaitu  100%,75%,50%  ,25%  dan  0% dibanding dengan semen

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Hasil  Pengujian  Marshall  Untuk  Kadar  Aspal Optimum (KAO)
Pada  tahap  pengujian  ini,  biasanya  dilakukan  pada beberapa  variasi  kadar  aspal  untuk  memperoleh  kinerja aspal  optimum.  Pengujian Marshall untuk  kadar  aspal optimum  dilakukan  pada  4  variasi  kadar  aspal,  yaitu 5,5%,5,0%,6,0 %, dan 6,5% dengan benda uji sebanyak 12 buah, didapat kadar aspal optimum dengan  nilai rata-rata VMA, VIM, VFA, stabilitas, flow dan MQ.
Tabel  1.  Hasil  Perhitungan  Rata-rata  Nilai  VMA,  VIM,  VFA, Stabilitas, Flow dan MQ
Berdasarkan  tabel  1  diatas  maka  kadar  aspal  optimum (KAO)  yang  memenuhi  semua  kriteria  maka  digunakan pada kadar aspal 6.5%.
4.2. Hasil  Pengujian  Marshall  Benda  Uji  Setiap Variasi Filler Sabut Kelapa dan Semen Portland
Hasil uji marshall dengan variasi filler Abu Sabut Kelapa dan Semen Portland seperti pada tabel 2 dibawah ini.
Tabel 2. Hasil Pengujian Marshall Dengan Variasi Filler Sabut Kelapa (ASK) dan Semen Portland
Dari  tabel  2  diatas  maka  dapat  dijabarkan  dalam  bentuk grafik parameter Marshall sebagai berikut :
Dari grafik diatas diperoleh semua variasi filler memenuhi nilai VIM sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan.
Gambar 2. Grafik Hubungan Filler Dengan VMA
Berdasarkan  grafik  VMA  diatas,diperoleh  persentase rongga  mineral  agregat  masing-masing  variasi  filler dengan batas minimum 15%. Dapat dilihat bahwa variasi filler  100%  sabut  kelapa,  75%  sabut  kelapa  dan  25% semen,  50%  sabut  kelapa  dan  50%  semen,  25%  sabut kelapa  dan  75%  semen,  100%  semen  memenuhi  nilai VMA yang telah ditentukan dalam spesifikasi.
Gambar 3. Grafik Hubungan Filler Dengan VFA
Gambar 4. Grafik Hubungan Filler Dengan Stabilitas
Berdasarkan  grafik  stabilitas  diatas,diperoleh  stabilitas aspal masing-masing variasi filler dengan batas minimum 800 Kg. Dapat dilihat bahwa pada masing-masing variasi filler semua  memenuhi  nilai  stabilitas  sesuai  spesifikasi yang  ditentukan.  Nilai  stabilitas  tertinggi  terdapat  pada variasi  filler  25%  sabut  kelapa  dan  75%  semen  yaitu sebesar 1893,7Kg
Gambar 5. Grafik Hubungan Filler Dengan Flow
Berdasarkan grafik flow (kelelehan) diatas,diperoleh flow aspal masing- masing variasi filler dengan batas minimum 2  mm  dan  batas  maksimum  4  mm.  Dapat  dilihat  bahwa pada  masing-masing  variasi  filler  semua  memenuhi  nilai flow sesuai spesifikasi yang ditentukan.
Gambar 6. Grafik Hubungan Filler Dengan MQ
Berdasarkan  grafik marshall  quontient (MQ)  diatas, diperoleh marshall quontient masing-masing variasi filler dengan batas minimum 250 Kg/mm. Dapat dilihat bahwa pada  masing-masing  variasi filler semua  memenuhi  nilai MQ  sesuai  spesifikasi  yang  ditentukan.  Nilai marshall quontient tertinggi  terdapat  pada  variasi  campuran  filler 50% abu sabut kelapa dan 50% semen100% semen  yaitu sebesar 653,85 Kg.
Tabel 3. Nilai Parameter Marshall
Berdasarkan tabel 4.17 di atas diperoleh data bahwa nilai stabilitas  marshall  terbesar  terdapat  pada  variasi filler campuran 25% sabut kelapa dan 75% semen yaitu sebesar 1893,7 Kg. Nilai flow (kelelehan)  terendah terdapat pada variasi filler 100% sabut kelapa yaitu sebesar 2,90 mm dan nilai marshall  quotient (MQ)  terbesar  juga  terdapat  pada variasi filler 50%  sabut  kelapa  dan  50%  semen  yaitu sebesar  653,85  Kg/mm.  Untuk  nilai  VIM  tertinggi  yaitu pada  filler  100%  semen  yaitu  sebesar  3.80%.  jadi  semua hasil  penelitian  dengan  menggunakan filler sabut  kelapa dan  pencampuran  semen  memenuhi  spesifikasi  Umum Bina  Marga tahun 2018 Revisi II.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Dari  hasil  penelitian  dan  pembahasan  seperti  yang  telah disampaikan sebelumnya dapat diambil suatu kesimpulan sebagai  berikut:  Berdasarkan  hasil  pengujian  properties agregat yang telah dilakukan,sudah memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga tahun 2018 Revisi II, dari semua nilai parameter Marshall yang  memenuhi  persyaratan  untuk nilai  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  adalah  6,5  %,yaitu nilai Stabilitas sebesar 1317,4 Kg,nilai Flow sebesar 3,47 mm,nilai Marshall  Quintent sebesar  380,02  Kg/mm,nilai VMA  sebesar  15,71  %,nilai  VFA  sebesar  79,64  %,dan nilai VIM sebsar 3,32 %.  Pada penelitian ini, untuk variasi Filler yang digunakam memenuhi spesifikasi Bina Marga Revisi 2018 dimana untuk nilai Vim 3-5%, nilai Vma Min. 15%, nilai Vfa Min 65%, nilai Stabilitas Min 800 Kg, nilai Flow , 2-4 mm dan Marshall Quantion Min 250 Kg. Untuk hasil  tertinggi  yaitu  dengan  kadar  filler  25%  abu  sabut kelapa dan 75%  semen dengan nilai stabilitas 1893,7 Kg.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Direktorat  Jendral  Bina  Marga  Kementrian Pekerjaan  Umum  Divisi  6  Revisi  3.  (2010). Perkerasan Aspal. Direktorat Jendral Bina Marga
Kementrian Pekerjaan Umum. Jakarta.
[2] Gusty,  S.,  Indrayani,  P.,  &  Wasolo,  I.  G.
Pengaruh  Penggunaan  Limbah  Sabut  Kelapa Sebagai  Filler  Terhadap  Kinerja  Karakteristik
Marshall Pada Campuran
Aspal
Porus.
BANDAR:  Journal  Of  Civil  Enginering ,  2022,
4 (2), 7– 13.
[3] Ondriani  O,  Saleh  SM,  Isya  M.  Uji  Durabilitas Campuran  AC-WC  Menggunakan  Kombinasi Limbah Plastik Dan Abu Serabut Kelapa Sebagai Filler. Jurnal Teknik Sipil. 2018 Jan 15;1(3):679- 88.
[4] Sukirman S. Beton Aspal Campuran Panas, Edisi Kedua. Yayasan Obor Indonesia. Jakarta. 2003.
[5] Sumardi  WM,  Lalamentik  LG,  Sendow  TK. Pemanfaatan  Abu  Serbuk  Serabut  Kelapa Sebagai  Bahan  Tambah  Pada  Campuran  Aspal Beton  (AC-BC)  Terhadap  Nilai  Pengujian Marshall. TEKNO. 2022 Dec 6;20(82):449-58.
[6] Veranita  V,  Tripoli  B,  Kesuma  H.  Analisis
Karakteristik Campuran Aspal Beton Menggunakan Cangkang Lokan Dan Abu Sabut
Kelapa  Sebagai  Pengganti  Filler.  Jurnal  Teknik Sipil. 2020 May 28;9(1):1-9.