## ANALISIS KAPASITAS LALU LINTAS PADA SIMPANG TIGA BERSINYAL DAN SIMPANG EMPAT TAK BERSINYAL
Studi Kasus : Simpang Tiga Jalan Jendral Sudirman – Jalan HB. Jasin dan Simpang Empat Jalan HB. Jasin – Jalan Jeruk – Jalan Kenangan
Sapril Baruadi 1 , Dr. Azis Rachman 2 , Suratman Ursilu 3
123 Sekolah Tinggi Teknik Bina Taruna Gorontalo Indonesia
s.baruadi2020@gmail.com

## ABSTRAK
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kinerja  kapasitas  lalu  lintas  simpang  tiga  jalan jendral sudirman – simpang empat jalan kenangan, meningkatkan pengaturan lalu lintas pada simpang  tiga  jalan  jendral  sudirman  –  simpang  empat  jalan  kenangan    dan  mengetahui seberapa  besar  pengaruh  kinerja  arus  lalu  lintas  di  persimpangan.  Metode  yang  digunakan adalah  MKJI  1997.  Adapun  langkah  –  langkah  yang  dilakukan  adalah  mengumpulkan  data masukan,  menghitung  nilai  kapasitas  seperti  kapasitas  dasar  (smp/jam),  faktor  penyesuaian lebar jalan, faktor penyesuaian pemisah arah, faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan  dan  faktor  penyesuaian  ukuran  kota  serta  menghitung  nilai  derajat  kejenuhan. Kesimpulan  penelitian  kapasitas  yang  terjadi  di  ruas  jalan  jendral  sudirman  sangatlah  padat apalagi  pada  jam  sibuk.  Arus  Lalu  Lintas  maksimum  yang  diperoleh  pada  jam  puncak tertinggi  sebesar  1639  kend/jam  pada  hari  Senin  pukul  17.00  –  18.00.  Dengan  adanya Kapasitas maksimum terjadi pada hari senin yakni sebesar 1082,1 smp/jam, maka usaha yang harus di lakukan agar jalan tersebut menjadi lancer, aman dan efektif yakni penambahan lebar jalan dan perubahan fase sinyal yang selama ini terjadi.  Derajat kejenuhan (DS) terjadi pada hari Senin  sebesar 0,7395 smp/jam, hal  ini  menunjukkan bahwa simpang ini  masih dibawah standar 0,85 yang berarti persimpangan tersebut masih layak digunakan, tetapi dengan adanya nilai derajat kejenuhan yang hampir mendekati standar maka hendaknya di pasang rambu lalu lintas untuk pelarangan gerakan belok kiri langsung.
Kata Kunci: Kapasitas Lalu Lintas, Simpang, Bersinyal & Tak Bersinyal

## ABSTRACT
This study aims to determine the performance of the traffic capacity of the three intersections of  the  Sudirman  street  -  the  memory  intersection  of  the  four  roads,  improve  the  traffic management  at  the  intersection  of  the  three  roads  of  the  Sudirman  -  intersection  of  the memory four streets and find out how much influence the performance of the traffic flow at the  intersection.  The  method  used  is  MKJI  1997.  The  steps  taken  are  collecting  input  data, calculating capacity values such as basic capacity (pcu / hour), road width adjustment factors, direction  separator  adjustment  factors,  side  and  shoulder  barriers  adjustment  factors  and adjustment  factors  city  size  and  calculates  the  degree  of  saturation.  The  conclusions  of  the capacity research that took place on the Sudirman road section were very crowded especially during  rush  hour.  The  maximum  Traffic  Flow  obtained  at  the  highest  peak  hour  is  1639 vehicles  /  hour  on  Monday  at  17:00  -  18:00.  With  the  maximum  capacity  occurring  on Monday which is 1082.1 pcu / hour, efforts must be made so that the road becomes smooth, safe and effective, namely the addition of the width of the road and the phase signal changes that  have  been  occurring.  The  degree  of  saturation  (DS)  occurs  on  Monday  at  0.7395  pcu  / hour, this indicates that this intersection is still below the standard of 0.85 which means that the intersection is still feasible to use, but with the value of the degree of saturation which is almost close to the standard, it should be install traffic signs to ban direct left turn.
Keywords: Traffic Capacity, Intersections, Signals & Not Signals

## PENDAHULUAN
Transportasi merupakan kegiatan pergerakan manusia atau perpindahan manusia dan  barang  pada  ruang  dan  waktu  tertentu. Transportasi merupakan sesuatu yang dikembangkan  manusia  mulai  dari  zaman purba  sampai  terus  dikembangkan  saat  ini. Pengembangan  transportasi  saat  ini  harus berdasarkan  suatu  perencanaan  yang  baik  dan berjangka  agar  pengembangan  transportasi tetap  berjalan  dengan  baik  serta  harus  sesuai dengan konsep pembangunan berkelanjutan.
Transportasi adalah suatu proses pemindahan  melalui  jalur  perpindahan  baik melalui  prasarana  alami  seperti  udara,  sungai, laut,  atau  buatan  manusia  ( man  made )  seperti jalan  raya,  jalan  rel,  dan  jalan  pipa.  Objek yang  diangkut  dapat  berupa  orang  maupun barang  dengan  menggunakan  alat/sarana angkutan  serta  sistem  pengaturan  dan  kendali tertentu  yakni  adanya  manajemen  lalu  lintas, sistem operasi, maupun prosedur perangkutan. Dalam  sistem  transportasi,  jalan  merupakan unsur yang paling mendukung keberlangsungan sarana transportasi.
Menurut Undang-Undang Republik Indonesia  Nomor  22  tahun  2009  tentang  Lalu Lintas  dan  Angkutan  Jalan,  yang  dimaksud dengan  jalan  adalah  prasarana  transportasi darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas,  yang  berada  pada  permukaan  tanah,  di atas  permukaan  tanah,  di  bawah  permukaan
tanah dan/atau air, serta di atas permukaan ait, kecuali  jalan  kereta  api,  jalan  lori,  dan  jalan kabel.
Banyak  aktifitas  di  ruas  simpang  empat Jalan  Jenderal  Sudirman  –  HB.  Jasin  Kota Gorontalo,  yakni  adanya  lampu  lalu  lintas yang  tidak  stabil.  Hal  ini  menyebabkan terjadinya kemacetan lalu lintas yang mengakibatkan  meningkatnya  konflik  yang timbul  dan  dapat  menyebabkan  menurunya kecepatan  arus  lalu  lintas  serta  menurunya tingkat  keamanan  dan  kenyamanan  bagi pengguna jalan. Dimana tempat ini merupakan pertemuan berbagai ruas jalan. Menurut MKJI 1997  simpang  merupakan  titik  temu  antara berbagai kepentingan lalu lintas yang mungkin terjadinya  kemacetan  hingga  kecelakaan.  Hal ini paling umum digunakan untuk mengetahui lalu lintas di persimpangan jalan adalah lampu lalu lintas yang bertujuan untuk meningkatkan keamanan pengendara kendaraan yang melewati persimpangan.
Keadaan  ini  jelas  berpengaruh  terhadap ruas  –  ruas  jalan  yang  ada  di  Kota  Gorontalo yang  diantaranya  adalah  simpang  empat  Jalan Jenderal  Sudirman  –  Jalan  HB.  Jasin  Kota Gorontalo  yang    merupakan  persimpangan yang dapat meningkatkan efisiansi pergerakan dan  melayani  arus  lalu  lintas,  untuk  itu  perlu suatu  solusi  dalam  menganalisa  kinerja persimpangan  pada  ruas  jalan  tersebut    agar menjadi lancar, aman, dan efektif.
Pergerakan lalu lintas di jalan yang aman, nyaman,  dan  tanpa  hambatan  merupakan
tujuan  yang  diinginkan  oleh  pengguna  jalan. Bila  hal  ini  tidak  tercapai,  maka  lalu  lintas menjadi  masalah  bagi  masyarakat.  Salah  satu titik  di  jalan  yang  menjadi  faktor    utama penyebab hambatan perjalanan adalah persimpangan jalan. Oleh karena itu perbaikan persimpangan akan mengurangi hambatan dan meningkatkan  kapasitas  jalan  serta  akan mengurangi terjadinya kecelakaan.
Sebagai  ibu  kota  provinsi,  Kota  Gorontalo mempunyai  beban  pelayanan  arus  pergerakan aktivitas  penduduk,  sehingga  perlu  ada evaluasi  sarana  dan  prasarana  pendukung, terutama  jalan  raya.  Masalah  utama  yang  di hadapi  dalam  pengaturan  arus  pergerakan adalah  masalah  lalu  lintas.  Lalu  lintas  ini berhubungan  dengan  jalan  itu  sendiri,  untuk itu  sebagai  bahan  evaluasi  dan  masukan  perlu ditinjau  kondisi  jalan  yang  sudah  ada sekarang. Terutama menyangkut kapasitas dan tingkat pelayanannya.
Dengan  melihat  arus  lalu  lintas  Jl. Jenderal  Sudirman  sebagai  jalan  alternatif untuk mempersingkat waktu perjalanan menuju Kampus UNG, Sekolah, perkantoran – perkantoran    Pemerintah  (  Kantor  PLN,  RRI, dll ) serta  tempat ibadah ( mesjid ), maka akan menimbulkan  kemacetan  lalu  lintas  pada persimpangan  Jl.  Jendtral  Sudirman,  Jl. Kenangan  akibat  adanya  bermacam  –  macam jenis  kendaraan  bermotor  melalui  jalan  ini yang diiringi rendanya disiplin berlalu – lintas. Serta  adanya  lampu  lalu  lintas  yang  tidak begitu  normal  yang  dapat  mempengaruhi keadaan jalan di simpang empat Jalan Jenderal Sudirman – Jalan Kenangan Kota Gorontalo.
Berdasarkan  hal  tersebut  diatas,  maka penulis mengadakan analisa pengaruh terhadap  meningkatnya  kapasitas  arus  lalu lintas  pada  persimpangan  jalan  tersebut dengan  judul  penelitian “Analisis  Kapasitas Lalu  Lintas  Pada  Simpang  Tiga  Bersinyal dan Simpang Empat Tak Bersinyal”
Tujuan  Penelitian
a. Mengetahui  kinerja  kapasitas  lalu  lintas simpang  tiga  jalan  jendral  sudirman  – simpang  empat  jalan  kenangan  Kota Gorontalo.
b. Meningkatkan  pengaturan  lalu  lintas  pada simpang  tiga  jalan  jendral  sudirman  – simpang  empat  jalan  kenangan    Kota Gorontalo.
c. Mengetahui seberapa besar pengaruh kinerja  arus  lalu  lintas  di  persimpangan tersebut.

## METODE  PENELITIAN
Lokasi  penelitian  yang  dipilih  adalah  di Kota  Gorontalo  yaitu  simpang  tiga  jalan jendral  sudirman  –  simpang  empat  jalan kenangan.  Data  yang  digunakan  adalah  data primer  dan  data sekunder. Data  primer  adalah data  yang  diperoleh  melalui  pengambilan langsung dilapangan. Data-data primer tersebut  berupa  data  volume  pergerakan  lalu lintas  persimpangan,  data  geometric  jalan  dan data  inventarisasi  jalan.  Di  sekitar  lokasi penelitian data-data tersebut dengan menggunakan  cara  manual.  Peralatan  dan bahan  yang  diperlukan  untuk  survei  adalah formulir  survei,  jam  roll  meter  dan  ada  data volume lalu lintas. Data sekunder memberikan gambaran  secara  umum  tentang  hal-hal  yang
berkaitan  dengan  objek  dari  penelitian. Diperoleh  dari  Badan  Pusat  Statistik  Kota Gorontalo  dan  Dinas  Pekerjaan  Umum  Kota Gorontalo.
Dalam  menganalisis  kinerja  arus  lalu lintas pada ruas jalan, metode yang digunakan adalah MKJI 1997. Adapun langkah – langkah yang  dilakukan  adalah  mengumpulkan  data masukan,  menghitung  nilai  kapasitas  seperti kapasitas  dasar  (smp/jam),  faktor  penyesuaian lebar  jalan,  faktor  penyesuaian  pemisah  arah,
faktor  penyesuaian  hambatan  samping  dan bahu jalan dan faktor penyesuaian ukuran kota serta menghitung nilai derajat kejenuhan. Nilai derajat  kejenuhan  dapat  dihitung  dengan pembagian  menggunakan  data  masukkan  dari jumlah  arus  lalu  lintas  dan  nilai  kapasitas. Dengan  menggunakan  analisis  kapasitas  dan derajat kejenuhan (Ds) ≤ 0,85 dapat diketahui apakah  persimpangan  tersebut  masih  layak untuk digunakan.

## Tahapan Penelitian
Ya / Tidak

## Gambar  1 Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  hasil  survei  lapangan  dilakukan selama 12 jam/hari dari 06.00 – 18.00, selama 3  (tiga)  hari  (  Senin,  Kamis,  Sabtu  )  untuk
Simpang  Empat masing  –  masing  Jl.  Prof. DR.  H.B.  Jassin,  Jl.  Jeruk  dan  Jl.  Kenangan diperoleh  arus  (volume)  lalu  lintas  seperti terlihat pada gambar berikut. :
Survei Lapangan Studi Pustaka Pengumpulan Data
Pengolahan &Analisis Data Menggunakan  MKJI  1997  Dasar- dasar perencanaan HASIL & PEMBAHASAN KESIMPULAN & SARAN Data Primer a. Data arus lalu lintas
b. Data geometrik simpang
c. Data waktu sinyal ( Survei Lapangan ) Data Sekunder d. Data situasi dengan ukuran geometrik  ukuran  luas  jalan  dan persimpangan Mulai Selesai
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 12,00 13,00 14,00 15,00 16,00 17,00 18,00 WAKTU PENGAMATAN A R U S L A L U L IN T A S Senin Kamis Sabtu
Sumber : Hasil Penelitian
Gambar 2. Volume Arus Lalu Lintas
Dari  gambar  grafik  di  atas  terlihat  bahwa, karakteristik  arus  (volume)  lalu  lintas  pada simpang  empat  Kota  Gorontalo  untuk  hari senin,  kamis,  sabtu  dengan  jam  puncak  pada hari senin yaitu jam 17.00 – 18.00 wita sebesar 4282 kend/jam, kamis jam 17.00 – 18.00 wita sebesar  3950  kend/jam,  dan  sabtu  17.00  – 18.00 wita sebanyak 3598 kend/jam.
Volume  lalu  lintas  kendaraan  bermotor  untuk gerakan belok kiri terlawan :
PLT =    LT ( smp/jam) Total (smp/jam)
PLT = 212 (smp/jam) 0.43 smp/ jam = 493 ( smp/jam)
Volume  lalu  lintas  kendaraan  bermotor  untuk gerakan belok kanan terlawan : PRT =    LT ( smp/jam) Total (smp/jam) PRT =   66   (smp/jam)
0.134 smp/ jam =  493 ( smp/jam)
Volume lalu lintas tidak bermotor (UM) : Pum =  Qum  / Qmv Pum =  15 / 493 =  0,03 smp / jam
A. Waktu Sinyal
Dari hasil analisis data diperoleh waktu kuning total (LT1) sebesar 10 det/fase.
a. Utara :
S  =  So  x  F CS x  F SF x  F G x  F P x  F RT x  F LT smp/jam hijau = 2180 x 0,82 x 0,94 x 1 x 1 x 1 x 1 smp/jam hijau = 1980,3 smp/jam hijau
b. Timur :
S  =  So  x  F CS x  F SF x  F G x  F P x  F RT x  F LT smp/jam hijau
Page 19
1082,1 955 1063,1 880 900 920 940 960 980 1000 1020 1040 1060 1080 1100
Kapasitas (smp/jam) Senin Kamis Sabtu Hari Pengamatan 1082,1
955 1063,1 880 900 920 940 960 980 1000 1020 1040 1060 1080 1100
Kapasitas (smp/jam) Senin Kamis Sabtu Hari Pengamatan 1082,1
955 1063,1 880 900 920 940 960 980 1000 1020 1040 1060 1080 1100
Kapasitas (smp/jam) Senin Kamis Sabtu Hari Pengamatan 1082,1
955 1063,1 880 900 920 940 960 980 1000 1020 1040 1060 1080 1100
Kapasitas (smp/jam) Senin Kamis Sabtu Hari Pengamatan
850 900 950 1000 1050 1100 Senin Kamis Sabtu 1082,1 955 1063,1 Kapasitas (smp/jam) Hari Pengamatan
= 1910 x 0,82 x 0,94 x 1 x 1 x 1 x 1 smp/jam hijau = 1472,2 smp/jam hijau
Adapun  nilai  arus  lalu  lintas  terlawan (smp/jam)  diambil  hanya  gerakan  lurus  dan belok kanan. a. Utara :120,85 + 37,3 =  158,15 b. Timur  : 581,3 + 69,45 = 650,75 Rasio arus FR = Q / S a. Utara  : 158,15 / 1680,3 = 0,094 b. Timur  : 650,75 / 1472,2 = 0,442 IFR =  ∑ (Fr crit) = 0,094 + 0,442 = 0,596 Rasio fase PR = Fr crit = 0,094 / 0,596 = 0,1579 = 0,442 / 0,596 = 0,7414 Waktu Siklus Cua = ( ( 1,5 x LTI ) / ( 1- IFR)
= ( ( 1,5 x 10 ) / ( 1-0,596) = 49,5 det C    = 49 Waktu Hijau gi = ( Cua – LTI ) x Pri a. Utara gi = ( 49,5 – 10 ) x 0,1579 = 6,237 det b. Timur gi = ( 49,5 – 10 ) x 0,7414 = 29,29 det
B. Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Kapasitas C = S x g/c
a. Utara = 1680,3 x 6,237 / 49 =  213,87 smp/jam b. Timur = 1472,2 x 29,29 / 49 = 880,02 smp/jam
Hasil analisis data Kapasitas dapat dilihat pada gambar 4.2 dibawah ini :
 Derajat Kejenuhan
a.  Utara
=  158,15 / 213,87 =  0,7395 smp/jam b.  Timur =  650,75 / 880,02 =  0,7395 smp/jam
Dari analisis data Derajat Kejenuhan dapat di lihat pada Gambar 4.3 dibawah ini :
1082,1 955 1063,1 880 900 920 940 960 980 1000 1020 1040 1060 1080 1100 Kapasitas (smp/jam) Senin Kamis Sabtu Hari Pengamatan
0,7395 0,7294 0,6869 0,66 0,67 0,68 0,69 0,7 0,71 0,72 0,73 0,74 Derajat Keienuhan (smp/jam) Senin Kamis
Sabtu Hari Pengamatan 4.1 Pembahasan

## 4.1.1 Volume Lalu Lintas
Volume  Lalu  Lintas  maksimum  terjadi pada  hari  Senin  arah  Barat  sebanyak  1639 kend/jam,  disusul  hari  Rabu  arah  Barat  dan Sabtu  arah  Timur  sebanyak  1348  kend/jam dan  1316  kend/jam.  Melalui  survey  penelitian yang  dilakukan  oleh  penulis,  lalu  lintas  pada simpang  tersebut  di  dominasi  oleh  kendaraan beroda dua dan tiga, seperti halnya motor dan
bentor.  Untuk  jenis  kendaraan  lain  seperti kendaraan  ringan/kecil  (LV)  umumnya  di dominasi  oleh  kendaraan  angkutan  pribadi, sedangkan  kendaraan  berat  (HV)  di  dominasi oleh truk. Untuk kendaraan tak bermotor (UM) terdapat  pada  waktu  pagi  dan  sore  hari jumlahnya  sedikit.  Kondisi  cuaca  turut mempengaruhi  pengambilan  data  kendaraan, kondisi  cuaca  pada  saat  pengamatan  adalah cerah.
Berikut ini adalah volume lalu lintas jam puncak yang terjadi pada simpang empat Kota
Gorontalo :
Tabel 2.5 Volume Lalu Lintas
No Hari Jam Puncak Volume Kendaraan Utara Selatan Timur Barat 1. Senin 17.00 – 18.00 11.00 – 12.00 17.00 – 18.00 17.00 – 18.00 664 664 1315 1639 2. Kamis 17.00 – 18.00 17.00 – 18.00 17.00 – 18.00 17.00 – 18.00
636
734 1232 1348 3. Sabtu 10.00 – 11.00 17.00 – 18.00 17.00 – 18.00 17.00 – 18.00 563
725
1316 1217 Sumber Hasil Survei pada lokasi penelitian

## 4.1.3 Kapasitas dan Derajat Kejenuhan
Hasil  analisis  data  dapat  diperhatikan pada  gambar  4.2  untuk  kapasitas  pada  hari Senin  mencapai  1082,1  smp/jam  dan  derajat kejenuhannya  0,7395,  kapasitas  pada  hari Rabu  mencapai  955  smp/jam  dan  derajat kejenuhannya  0,7294,  kapasitas  pada  hari Sabtu  mencapai  1063.1  smp/jam  dan  derajat kejenuhannya 0,6896. Ini membuktikan bahwa persimpangan  ini  masih  dibawah  standar  0,85 dan  pada  kondisi  jam  puncak  simpang  ini masih  bisa  menampung  arus  lalu  lintas,  tetapi masih  perlu  penambahan  lebar  jalan.  Dengan
demikian  simpang  empat    Kota  Gorontalo masih layak digunakan untuk saat ini.
Volume  lalu  lintas  kendaraan  bermotor  untuk gerakan belok kiri terlawan :
PLT =    LT ( smp/jam) Total (smp/jam) PLT =   179 (smp/jam) 530 ( smp/jam) =  0,34 smp/ jam
Volume  lalu  lintas  kendaraan  bermotor  untuk gerakan belok kanan terlawan :
PRT =    LT ( smp/jam) Total (smp/jam)
PRT =   351   (smp/jam) 530 ( smp/jam) =  0,66 smp/ jam Volume lalu lintas tidak bermotor (UM) : Pum = Qum  / Qmv Pum = 14 / 530 = 0,0264 smp / jam

## A. Waktu Sinyal
Dari hasil analisis data diperoleh waktu kuning total  (LT1)  sebesar  10  det/fase.  Arus  jenuh dapat di lihat pada lampiran 5 a. Utara :
S  =  So  x  F CS x  F SF x  F G x  F P x  F RT x  F LT smp/jam hijau =  1575  x  0,82  x  0,95  x  1  x  1  x  1  x  1 smp/jam hijau = 934,8 smp/jam hijau b. Timur :
S  =  So  x  F CS x  F SF x  F G x  F P x  F RT x  F LT smp/jam hijau =  1910  x  0,82  x  0,94  x  1  x  1  x  1  x  1 smp/jam hijau = 1472,2 smp/jam hijau
Adapun  nilai  arus  lalu  lintas  terlawan (smp/jam)  diambil  hanya  gerakan  lurus  dan belok kanan.
a. Utara : 530,25 + 0,00 =  530,25 b. Timur : 581,3 + 69,45 = 650,75
Rasio arus FR = Q / S a. Utara : 530,25 / 1226,9 = 0,4322 b. Timur : 650,75 / 1472,2 = 0,442 IFR = ∑ (Fr crit) = 0,000 + 0,4322 = 0,4322
Rasio fase PR = Fr crit = 0,4322 / 0,4322 = 1,000 = 0,442 / 0,596 = 0,7414
Waktu Siklus
Cua = ( ( 1,5 x LTI ) / ( 1- IFR) = ( ( 1,5 x 10 ) / ( 1-0,4322) = 35 det
C    = 35
Waktu Hijau gi  =  ( Cua – LTI ) x Pri a.  Utara gi  =  ( 35,21 – 10 ) x 1,000 =  25,21 det b.  Timur         gi  = (  49,5  –  10  )  x
0,7414 =  29,29 det B. Kapasitas dan Derajat Kejenuhan
 Kapasitas C  =  S x g/c a.  Utara =  1226,9 x 25,21 / 35 =  883,78 smp/jam b.  Timur =  1472,2 x 29,29 / 49 =  880,02 smp/jam
4.1.4 Analisis Kinerja Jumlah Lalu Lintas Per Tahun
Dengan  melihat  grafik  jumlah  kendraan arus  lalu  lintas  per  tahun,  maka  bisa diprediksikan  pergerakan  arus  lalu  lintas  tiap tahun  pasti  akan  bertambah  jumlah  arus  lalu lintas.  Seiring  dengan  bertambahnya  jumlah penduduk  yang  semakin  padat,  selain  itu  juga tingkat  pelayanan  perekonomian  penduduk semakin  meningkat  dan  berkecukupan.  Maka dari  itu  bisa  di  prediksikan  jumlah  arus  lalu lintas cenderung  makin  meningkat sesuai data yang telah di survei di lapangan.

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis dan pengamatan  dari  penelitian  ini  diperoleh beberapa ksimpulan sebagai berikut :
a. Kapasitas yang terjadi di ruas jalan jendral sudirman sangatlah padat apalagi pada jam sibuk.  Arus  Lalu  Lintas  maksimum  yang diperoleh  pada  jam  puncak  tertinggi sebesar  1639  kend/jam,  yakni  pada  hari Senin  pukul  17.00  –  18.00  yang  berada pada  ruas  jalan  Jenderal  Sudirman  2, didominasi oleh kendaraan bermotor yaitu bentor.
b. Dengan  adanya  Kapasitas  maksimum terjadi  pada  hari  senin  yakni  sebesar 1082,1  smp/jam,  maka  usaha  yang  harus di  lakukan  agar  jaln  tersebut  menjadi lancer, aman dan efektif yakni penambahan  lebar  jalan  dan  perubahan fase sinyal yang selama ini terjadi.
c. Faktor yang  mempengaruhi meningkatnya kinerja  lalu  lintas  yakni  terutama  jumlah kendaraan, moda parkir yang tidak teratur, semakin  banyaknya  kendaraan  yang  tidak sesuai  dengan  tariff  jumlah  kendaraan, serta  penataan  kembali  rambu-rambu  lalu lintas. Karena Dari hasil analisis diperoleh waktu  siklus  sebesar  49  detik.  Fase  A Lampu  Hijau  25  detik,  lampu  merah  47 detik  dan  fase  B  lampu  hijau  30  detik, lampu merah 40 detik.
Derajat  kejenuhan  (DS)  terjadi  pada  hari Senin  sebesar  0,7395  smp/jam,  hal  ini menunjukkan  bahwa  simpang  ini  masih dibawah standar 0,85 yang berarti persimpangan tersebut masih layak digunakan,  tetapi  dengan  adanya  nilai derajat  kejenuhan  yang  hampir  mendekati
0 50 100 150 Samsat Gorontalo
Kota Samsat Gorontalo Samsat Bone Bolango 85,463 100,026 29,882 Kapasitas (smp/jam)
Satwil / Samsat
standar  maka  hendaknya  di  pasang  rambu lalu lintas untuk pelarangan gerakan belok kiri langsung.

## Saran
Dari  hasil  pembahasan  dan  kesimpulan diatas  maka  dapat  dikemukakan  beberapa saran sebagai berikut :
a. Karena  semakin  banyaknya  kendaraan bermotor  terlebih  lagi  untuk  tahun-tahun yang  mendatang  maka  dapat  diharapkan lebar  masuk  simpang  ini  diperlebar  agar tidak  mengganggu  gerakan  belok  kiri langsung  mengingat  simpang  ini  masih termasuk simpang dengan ukuran sedang.
b. Pada  simpang  ini  sebaiknya  dipasang rambu-rambu  lalu  lintas  Dilarang  Parkir dan  Dilarang  menaikan  serta  menurunkan penumpang  bagi  mobil  Angkutan  umum dan Bentor.

## DAFTAR PUSTAKA
Ahmad Munawar  ” Manajemen Lalu Lintas Perkotaan ” Departemen Pekerjaan Umum.
Anonim,  1997. Manual  Kapasitas  Jalan
Indonesia” . Jakarta : Direktorat Jenderal Bina Marga.
Ansyori  Alamsyah,  Alik.  2005. “  Rekayasa Lalu  :intas” .  Malang  :  Universitas
Muhammadiyah Malang.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga, 1997  ”
Standart Spesifikasi Perencanaan Geometrik  untuk  jalan  perkotaan  ”
Departemen Pekerjaan Umum.

## Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  ”
Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang Tertib ”
Jotin  Khisty  C.  dan  Kent  Lall  B.  2002. “ Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1”. Jakarta : Erlangga
Morlok  Edward  K,  ” Pengantar  Tekhnik  dan Perencanaan  Transportasi” Erlangga Jakarta 1984.
Peraturan Menteri Perhubungan. 2006.
“Undang-undang  KM  14  tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan” .  Direktur  Jenderal  Perhubungan Darat : Jakarta .
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia. 2004. ”Undang-undang No. 38 Tentang Jalan”. Direktur  Jenderal  Perhubungan Darat : Jakarta.
Peraturan Pemerintah tentang jalan dan pengaturan lalu lintas ” UU Tentang Jalan”