p-ISSN: 2302-9579/e-ISSN: 2581-2866

## ANALISIS KERUSAKAN JEMBATAN WAI LUBANG BUAYA PADA RUAS JALAN MORELLA – LIANG KABUPATEN MALUKU TENGAH
Welhemus Wiliyanders Telehala 1) , Godfried Lewakabessy 2) , Sjafrudin Latar 3) , Penina Istia 4)
1,2,3,4) Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Ambon
1) telehalaw@gmail.com, 2) godfriedssy@gmail.com, 3) sjafrudin.latar07@gmail.com,
4) penina.istia@gmail.com,

## ABSTRACT
The  existing  bridge  in  the  central  Maluku  district  was  constructed  as  part  of  road  improvement  work  connecting Morera village and Liang village. The bridge in Morella village is a concrete structure. However, during the operation of the bridge in Molera village, damage occurred such as damage caused by water flow, damage to the sea wall with seepage  and  piles  of  garbage,  damage  to  the  undercarriage  with  visible  cracks,  and  damage  to  the  road  layer. Damaged or partially missing parts, such as rough surfaces or holes, seepage in foundations or abutments, beams with concrete  erosion,  wood  rot  in  the  membrane  area,  blockage  of  floor  drains  due  to  missing  drain  pipes,  or  damaged supports.  If  you  do  this,  this  damage  will  cause  damage.  People  feel  uncomfortable  and  anxious  when  passing  by. Because  bridge  functionality  is  important,  the  feasibility  of  bridge  performance  must  be  evaluated  considering  all aspects  of  safety  and  comfort  in  the  use  of  bridge  structures.  The  method  used  to  investigate  the  damage  to scaffolding was based on BMS, a bridge management system developed by BMS. Adopted from Australia. In order to obtain the condition evaluation of each segment as a hint for extension measures, it is important to first know the bridge evaluation in the bridge management system reference "BMS". The evaluation evaluates the degree of damage from the lowest level  (level 5) to the highest level (level 1). Elements or element groups are given weights from 0 to 5 in five categories: structure, damage level (r), damage volume  (k), element function (f), and damage (p). As a result of evaluations, it was found that the Wai Lubang Buaya Bridge was built in 2009 and lasted until 2020. Damage was calculated for supports (Rall), Oprit and bridge deck only, with a BCR calculation result of 4.08, with the condition that the bridge was classified as moderate and suggestions for bridge maintenance were included. The design life of the Wai Lubang Buaya Bridge is 11 years, the accessibility restriction is until 2020, and the bridge maintenance cost is Rp. 108,363,000.

## ABSTRAK
Kondisi jembatan yang ada pada kabupaten Maluku Tengah dibangun sebagai jalan penghubung antara Desa morella – Desa liang dalam peningkatan jalan. Jembatan yang ada pada desa  morella menggunakan konstrusi beton, Namun selama pengoprasiannya jembatan yang ada pada desa morella terdapat kerusakan antara lain kerusakan akibat aliran air, kerusakan pada dinding talud, yang telah mengalami rembesan dan terjadinya tumpukan sampah, kerusakan pada oprit yang telah mengalami retak, lapisan perkerasan yang permukaannya yang kasar dan berlubang, rembesan pada pondasi  dan  abutmen,  gelagar  yang  betonya  telah  mengalami  keropos,  kayu  yang  telah  membusuk  pada  daerah diafragma,  pipa  cucuran  drainase  yang  telah  hilang  serta  drainase  lantai  yang  tersumbat  serta  kerusakan  pada  tiang sandaran  yang  telah  pecah  atau  hilang  sebagian,  kerusakan  ini  menyebabkan  masyarakat  merasa  tidak  nyaman  dan kuatir  bila  melewatinya.  Oleh  karena  pentingnya  fungsi  jembatan  maka  diperlukan  evaluasi  kelayakan  terhadap kinerja  jembatan  dengan  mempertimbangkan  segala  aspek  dari  keselamatan,  keamanan,  serta  kenyamanan  dalam penggunaan  struktur  jembatan.  Teknik  yang  akan  digunakan  untuk  mensurvei  keadaan  kerusakan  perancah  dalam investigasi  ini  adalah  referensi  dari  Bridge  Management  System  (BMS)  yang  dianut  dari  Australia.  Untuk mendapatkan  estimasi  keadaan  setiap  segmen  sebagai  saran  untuk  menangani  ekstensi,  penting  untuk  mengetahui terlebih  penilaian-penilaian  terhadap  jembatan  pada  acuan  Bridge  Management  System  (BMS).  Evaluasi  dilakukan dengan  menilai  tingkat  kerusakan  dari  level  terendah  (level  5)  hingga  yang  tertinggi  (level  1),  Elemen  atau  grup elemennya  diberi  bobot  dari  0  hingga  5  dengan  lima  kategori  yaitu  struktur  (s),  tingkat  kerusakan  (r),  volume kerusakan  (k),  fungsi  elemen  (f),  dan  kerusakan  (p).  Setelah  dievaluasi  ternyata  Jembatan  Wai  Lubang  Buaya dibangun pada tahun 2009 dan masih berdiri sampai tahun 2020, kerusakan hanya di hitung pada sandaran (ralling), oprit dan lantai jembatan dengan hasil perhitungan BCR 4,08 dengan kondisi Jembatan Fair (sedang), dengan usulan penanganan pemeliharaan jembatan. Jembatan Wai Lubang Buaya memiliki umur rencana sebelas (11) tahun dengan batas capaian sampai tahun 2020 dengan biaya pemeliharaan jembatan sebesar Rp. 108.363.000.
Kata kunci : Jembatan; Kerusakan; BRC

## 1. PENDAHULUAN
Kondisi  jembatan  yang  ada  pada  kabupaten Maluku  Tengah  dibangun  sebagai  jalan  penghubung antara  Desa  morella  –  Desa  liang  dalam  peningkatan jalan.  Jembatan  yang  ada  pada  desa    morella menggunakan  konstrusi  beton,  idealnya  jembatan tersebut  mampu  mendukung  lalu  lintas  yang  lewat diatasnya  sampai  umur  rencana  yang  telah  ditetapkan, namun selama pengoprasiannya jembatan yang ada pada desa  morella  terdapat  kerusakan  antara  lain  kerusakan akibat  aliran  air,  kerusakan  pada  dinding  talud,  yang telah  mengalami  rembesandan  terjadinya  tumpukan sampah,  kerusakan  pada  oprit  yang  telah  mengalami retak  akibat  dari  sistim  drainase  yang  buruk,  lapisan perkerasan  yang  permukaannya  yang  kasar  dan berlubang, rembesan pada pondasi dan abutmen, gelagar yang betonya telah mengalami keropos, kayu yang telah membusuk  pada  daerah  diafragma,  pipa  cucuran drainase  yang  telah  hilang  serta  drainase  lantai  yang tersumbat  serta  kerusakan  pada  tiang  sandaran  yang telah  pecah  atau  hilang  sebagian,  kerusakan  ini menyebabkan  masyarakat  merasa  tidak  nyaman  dan kuatir bila melewatinya.
Jembatan  merupakan  bagian  infrastruktur  untuk menghubungkan  suatu  sistem  jaringan  jalan,  harus berfungsi  dengan  baik  karena  apabila  jembatan mengalami  kerusakan  akan  sangat  berpengaruh  sekali terhadap  sistem  jaringan  jalan.  Jembatan  merupakan struktur  dimana  penempatannya  selalu  diatas  aliran sungai,  jaringan  rel  kereta  api,  maupun  lalu  lintas  jalan raya.
Selanjutnya,  pemeriksaan,  survei,  dan  investigasi tingkat  kerusakan  Jembatan  akan  diselesaikan  dan memberikan  proposal  untuk  menangani  perpanjangan yang  sedang  diaudit.  Perancah  memiliki  setiap  segmen yang  menambah  pameran  ekstensi.  Teknik  yang  akan digunakan untuk mensurvei keadaan kerusakan perancah dalam  investigasi  ini  adalah  referensi  dari  Bridge Management System (BMS) yang dianut dari Australia. Untuk  mendapatkan  estimasi  keadaan  setiap  segmen sebagai  saran  untuk  menangani  ekstensi,  penting  untuk mengetahui terlebih penilaian-penilaian terhadap jembatan  pada  acuan  Bridge  Management  System (BMS).

## 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Pemeriksaan Jembatan
Investigasi  jembatan  adalah  Salah  satu  bagian utama  BMS,  itu  adalah  sesuatu  yang  sangat  penting dalam  hubungan  antara  status  perluasan  saat  ini  dan desain  apa  pun  untuk  dukungan  atau  pembaruan  dalam waktu yang tidak terlalu lama.
Inspirasi  yang  mendorong  pemeriksaan  jembatan ini  adalah  untuk  menjamin  bahwa  perluasan  masih bekerja dengan aman dan bahwa latihan unik diperlukan untuk  bantuan  dan  peningkatan  standar.  Informasi  yang dikumpulkan selama investigasi ekstensi adalah:
a. Data  administrasi  jembatan  yang  meliputi  :  nama jembatan,  cabang  dinas,  nomor  jembatan,  tahun pembangunan.
b. Dimensi jembatan  yang  meliputi : panjang total dan jumlah bentang.
c. Jenis  konstruksi  yang  merupakan  komponen  utama setiap  bentang  jembatan  yang  meliputi  bangunan atas dan bangunan bawah
Tabel 1. Kode Untuk Komponen bangunan atas dan bawah

## Sumber: Bina marga, 1993
Tabel 2. Pedoman Pemberian Nilai Kondisi
Sumber: Direktorat Jederal Bina Marga, 1993

## 1. Pemeriksaan Detail
Tabel 3. Indeks dan Kode Elemen

## Sumber: Direktorat Jederal Bina Marga (1993)

## 2. Kode Kerusakan
Untuk  tujuan  mencatat  kerusakan  diberi  suatu kode  kerusakan  dengan  tiga  (3)  angka,  kerusakan biasanya  berkaitan  dengan  material  atau  dengan elemennya.  Contoh  kerusakan  yang  berkaitan  dengan material adalah :
a. Pecahnya pasangan batau (kode 103) b. Kerontokan pada beton (kode 201) c. Retak (kode 202) d. Perlindungan permukaan (kode 301)
e. Pengaratan dalam baja (kode 302)
f. Perubahan bentuk (kode 303) g. Pipa terlalu pendek (kode 306) h. Pembusukan pada kayu (kode 401) i. Runtuh (kode 402)

## 3. Sistem Penilaian Elemen
Sistem  pemeriksaan  bagian  untuk  segmen  yang dirugikan  terdiri  dari  pembuatan  lima  (5)  pertanyaan tentang kerugian yang ada. Ukuran 1 atau 0 disimpulkan untuk  segmen  yang  memiliki  cacat  seperti  yang ditunjukkan pada tabel di bawah.

## Tabel 4. Penentuan Nilai Kondisi
Sumber: Direktorat Jederal Bina Marga, 1993

## a. Pembobotan Komponen
Tabel 5. Bobot Komponen Jembatan
Sumber: Direktorat Jederal Bina Marga, 1993
b. Sistem Penilaian Akhir
Sistem Penilaian jembatan secara visual dihasilkan nilai  kondisi  akhir  jembatan,  hasil  akhir  digunakan  tiga (3) angka dibelakang koma agar hasilnya lebih teliti.

## Tabel 6. Nilai Kondisi Jembatan

## Sumber: Direktorat Jederal Bina Marga, 1993

## 2.2. Konsep Perhitungan Biaya
Penentuan Base  Case capaian  umur  rencana jembatan dengan nilai kondisi (NK) yang spesifik untuk menentukan Base  Case maka perlu dilakukan perkiraan kapan  jembatan  akan  dianalisis  menjadi  rusak  berat, kritis,  runtuh  atau  tidak  berfungsi.  Untuk  keperluan analisa  suatu  jembatan  diasumsikan  memiliki  umur rencana selama (N) tahun dan mengalami kerusakan dari NK = 0 hingga NK = 5 pada akhir umur rencana (UR). Analisa  Harga  Satuan  Pekerjaan  (AHSP)  Bidang Pekerjaan Umum. No 28/PRT//2016
a. Menghitung Karakter Umur Rencana
𝑈𝑅 = (𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑠𝑢𝑟𝑣𝑒𝑦−𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑝𝑒𝑚𝑏𝑎𝑛𝑔𝑢𝑛𝑎𝑛)𝑥 100 (100−𝑎 𝑥 (5−𝑁𝐾)2) ….............(1) Dengan :   a =  4,66
b =  1,905
b. Hitung  lama  tahun  jembatan  tersebut  mencapai  NK yang dipredisikan
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑖𝑎𝑛 𝑢𝑚𝑢𝑟 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 = (100−𝑎 𝑥(5−𝑁𝐾)𝑏) 100 x UR ...(2)
1. Estimasi Biaya
a. Pesyaratan
Pada tahap awal pengerahan tenaga, sangat penting untuk  membuat  tindakan  yang  luar  biasa,  setiap keputusan  yang  dibuat  dalam  siklus  fundamental  ini akan  memengaruhi  pertunjukan  penugasan  yang menyertainya.
b. Harga satuan dasar (HSD) Tenaga Kerja
Nilai unit kerja (HSP) terdiri dari biaya langsung dan  biaya  berputar.  Biaya  langsung  terdiri  dari  upah, instrumen  dan  bahan  yang  masing-masing  harus dievaluasi  sebagai  essential  unit  value  (HSD)  untuk setiap  satuan  taksiran  standar  dengan  tujuan  agar  hasil persamaan  penyelidikan  mencerminkan  biaya  riil  di lapangan,  sedangkan  biaya  bundaran  terdiri  dari  biaya umum  dan  manfaat.  diputuskan  sesuai  pedoman  yang sesuai dan mempertimbangkan biaya pasar terdekat.
c. Kualifikasi Tenaga Kerja
Jenis karya kreasi yang memanfaatkan pekerjaan manusia  biasanya  diselesaikan  oleh  orang  atau kelompok kerja yang dilengkapi dengan perangkat keras penting yang bergantung pada strategi kerja.
2. Hari Orang Standar (Standard Man Day )
𝑢𝑝𝑎ℎ 𝑜𝑟𝑔 𝑝𝑒𝑟𝑗𝑎𝑚 = 𝑢𝑝𝑎ℎ 𝑜𝑟𝑔 𝑝𝑒𝑟ℎ𝑎𝑟𝑖
7𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 …..................……(3)
a. Proses Perhitungan Harga Satuan Dasar Alat
Komponen  dasar  proses  harga  satuan  dasar  alat terdiri atas :
- Biaya  Pasti  adalah  biaya  pengembalian  modal  dan bunga  setiap  tahun,  dihitung  sebagai  berikut:
𝐺 = (𝐸 + 𝐹) = (𝐵−𝐶) 𝑥𝐷 𝑊
+ 𝑖𝑛𝑠 𝑥 𝐵 𝑊 …….....................…. (4)
Dengan : G : Biaya pasti per jam (Rupiah) B : Harga pokok alat setempat (Rupiah) C : Nilai sisa alat D : Faktor angguran alat pengembalian modal E : Biaya pengembalian modal F : biaya asuransi, pajak dan lain-lain per tahun
: 0,002 x B
: 0,02 x C
W: Jumlah jam kerja alat dalam satu tahun
- Biaya tidak pasti atau biaya operasi
2. Biaya bahan bakar (H) = (12,-15,00)% x HP....(6)
3. Biaya minyak pemulas (I) = (2,5 - 3)% x HP...(7)
4. Biaya bengkel (j) = (6,25 – 8,75)% x B/W...  (8)
5. Biaya perawatan atau perbaikan (K) = (12,5-17,5)x B/W................................ (9)
6. Upah operator (L) dan pembantu operator (M) a. L = 1 orang/jam x U….............................. (10)
b.M = 1orang/jam x U2................................ (11)

## b.  Koofisien alat
1. Asphalt Mixing Plant (E01)
Data sesuai dengan spesifikasi teknis alat
a. Kapasitas alat (CP) = V = 60 Ton/Jam
b. Tenaga penggerak (PW) = 294 HP
c. Kapasitas tangki aspal (CA) = (30.000 x 2) Liter
d. Kapasitas pugmil (MP) = 1000 Kg
Kapasitas produksi / jam (Q) = V x Fa (Ton)…........ (12)
Dengan:
V : Kapasitas produksi Fa     : Faktor efisiensi alat (tabel 2.6)
1. Asphalt Finisher (E02) Data sesuai dengan spesifikasi alat
a. Kapasitas hopper (CP) = 10 Ton
b. Tenaga penggerak (PW) = 72,4 HP
c. Kapasitas lebar penghamparan (b) = 3,15 meter
d. Kapasitas tebal penghamparan (t) = 0,25 (maksimum)
e. Kecepatan menghampar (v) = 5,00 m/menit Kapasitas produksi / jam (Q) = V x b x 60 x Fa x D1 (Ton) ………………………………......................…(13)
Tabel 7. Faktor Efisiensi Alat

## Sumber: Kementerian PU, 2016

## 3. Concrete Mixer (E06)
Data  sesuai  dengan  spesifikasi  teknis  alat. Kapasitas mencampur (V) = CP = 500 Liter Dengan: Q    : Kapasitas produksi (m³/jam) V   : Kapasitas mencampur diambil 0,5
Fa.   Faktor efisiensi alat (tabel 2.6)
Ts   :Waktu siklus, ∑(menit) T1   : Waktu mengisi diambil 0,50 (menit) T2   :Waktu mencampur diambil 1,0 (menit)
T3   :Waktu menuang diambil 0,30 (menit)
T4   :Waktu menunggu diambil 0,20 (menit)

## 4. Dump Truck (E08)
Data  sesuai  spesifikasi  teknis  alat.    Dump  truck CP = 10 Ton
𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑠𝑖 𝑗𝑎𝑚 (𝑄) = 𝑉 𝑥 𝐹𝑎 𝑥 60 𝐷 𝑥 𝑇𝑠 ....................... (14) Dengan: Q : kapasitas produksi dump truck (m3/jam)
V : kapasitas bak (ton) Fa  : faktor efisien alat
D : berat isi material (ton)
V1   : kecepatan rata-rata bermuatan (km/jam)
V2   : kecepatam rata-rata kosong (km/jam)
60   : perkalian 1 jam ke menit
1. Kapasitas produksi / jam (Q)  = 𝑉𝑥𝐹𝑎𝑥60 1000𝑥𝑇𝑠 ..........(5)
Ts = ∑ −1 𝑇𝑛 𝑛 𝑛 (menit) ........................................... (15)
T1= 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑚𝑢𝑎𝑡𝑎𝑛 = 𝑉 𝑥 60 𝐷 𝑥 𝑄𝑒 𝑥 𝑐 .......................... (16)
Qecw = kapasitas produksi excavator (m3/jam) ...(17) T2= waktu tempu isi = (L/V1) x 60 menit.............. (18)
T3 = waktu tempu kosong = (L/V2) x 60 (menit).. (19) T4 = waktu lain-lain (menit)
Tabel 8 Faktor efisiensi alat dump truck Kondisi Kerja Efisiensi Kerja Baik 0,83 Sedang 0,80 Kurang baik 0,75 Buruk 0,70 Sumber: Kementerian PU, 2016 Tabel 9. Kecepatan dump truck dan kondisi lapangan Kondisi Lapangan Kondisi Beban Kecepatan Datar Isi 40 Kosong 60 Menanjak Isi 20 Kosong 40 Menurun Isi 20 Kosong 40
Sumber: Direktorat Jederal Bina Marga, 1993

## Tabel 10. Faktor Bucket
Sumber: Direktorat Jederal Pekerjaan Umum, 2016

## Tabel 11. Faktor Konversi Galian (Fv)

## Sumber: Direktorat Jederal Pekerjaan Umum, 2016

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  ini  terletak  di  Desa    Morella Kabupaten  Maluku  Tengah  sebagai  jalan  penghubung antara  Desa  Morella  –  Desa  Liang.  Jembatan  ini merupakan  salah  satu  sarana  penting  masyarakat  untuk melakukan  berbagai  aktifitas  barang  dan  jasa  serta sebagai sarana rekreasi.

## 3.2. Jenis Data
Penelitian  untuk  menganalisis  Jembatan  Wai Lubang Buaya pada ruas jalan Morella – Liang termasuk jenis  penelitian  Kuantitatif  karena  dalam  penelitian  ini mengumpulkan  data-data  yang  telah  didapatkan,  seperti data  pemeriksaan  iventarisasi  jembatan  berupa  data administrasi Jembatan Wai Lubang Buaya.

## 3.3. Teknik Pengumpulan Data
Teknik  pengumpulan  data  untuk  melakukan pemeriksaan  jebatan  yang  berada  pada  Desa  Morela Kabupaten  Maluku  Tengah  yang  digunakan  sebagai objek penelitian ini yaitu:
1. Data Primer
Bertujuan  untuk  menghasilkan  data-data  tidak  tertulis yang  hanya  di  dapat  dengan  pengamatan  langsung  di lapangan  untuk  memperoleh  kondisi  phisik  Jembatan Wai  Lubang  Buaya  di  lokasi  yang  meliputi,  data dimensi (Panjang, lebar), foto dokumentasi, data survey lalu lintas harian rata-rata (LHR).
2. Data Sekunder
Merupakan  kegiatan  pencarian  data  melalui  kajian literatur, peta-peta yang dibutuhkan dengan tujuan untuk mendapatkan data dari Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Maluku serta Buku Pedoman Bridge Manajemen System (BMS)

## 3.4. Metode Analisa Data
Untuk menujnjang Analisa data sangatlah penting dalam melakukan  suatu  penelitian  dengan  menggunakan sistematika sebagai berikut:
1. Metode  Analisa  Data  Dengan  Menggunakan Bridge
Manajemen  System (BMS)  dilakukan  dengan melakukan  pemeriksaan  inventarisasi  jembatan  dan pemeriksaan detail jembatan untuk kondisi kerusakan  jembata  di  Desa  Morella  Kabupaten Maluku Tengah.
2. Analisa  Data  dengan  menghitung  estimasi  biaya kerusakan  untuk  mengetahui  biaya  perbaikan jembatan  Wai  Lubang  Buaya  dengan  menghitung volume,  daftar  harga  bahan,  Analisa  koofisien, perhitungan  biaya  kerja  peralatan  dan  rekapitulasi biaya perbaikan jembatan.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Pemeriksaan Inventarisasi Jembatan 4.1.1. Gambaran Umum Pemeriksaan Inventarisasi Jembatan Beton
dilaksanakan untuk mencatat data administrasi, dimensi, material,  dan  kondisi  setiap  struktur  utama  dan komponen jembatan dalam sistem informasi manajemen jembatan.
Analisis  data  dan  penilaian  suatu  komponen jembatan  Wai  Lubang  Buaya  yang  terdapat  di  Desa Morella  Kabupaten  Maluku  Tengah  dilakukan  untuk mengetahui kerusakan serta penanganan atau pemeliharaan  yang  sesuai  terhadap  kondisi  jembatan
tersebut dengan menggunakan program Bridge Management System (BMS).

## 4.1.2. Pengelompokan Kerusakan Jembatan
Jembatan  yang  akan  dibahas  pada  penelitian  ini adalah  jembatan  Wai  Lubang  Buaya  yang  berada  pada Desa  morella  Kabupaten  Maluku  Tengah  dengan panjang bentangan 25 meter.
Pemeriksaan  kondisi  jembatan  dengan  melakukan survey  inventarisasi  jembatan  untuk  menghasilkan komponen  kerusakan  jembatan  yang  ditinjau  dari  segi nilai  struktur,  kerusakan,  perkembangan,  fungsi,  dan pengaruh.
4.1.3. Prosedur Pemeriksaan Inventarisasi Jembatan
a. Data Administrasi jembatan
1. Nama jembatan : Jembatan Wai Lubang Buaya
2. Lokasijembatan:DesaMorella Liang,Kabupaten Maluku Tengah
3. Hari dan tanggal pemeriksaan : 11 Maret 2020
4. Tahun pembangunan : 2009
b. Jenis Lintasan Dan Data Geometris 1. Jenis lintasan     : Sungai
2. Jumlah bentang : 1 bentang
3. Panjang total : 25 Meter
c. Data  Struktur  Utama  Jembatan  Aliran  Sungai  Data struktur utama dibagi menjadi: Data struktur bangunan atas
a. Nomor jembatan : 60.074.008
b. Panjang bentang : 25 Meter
c. Lebar lantai kendaraan : 6,35 meter
d. Lebar Trotoar : 2 x 0,8 meter
e. Tinggi ruang bebas : -
f. Struktur bangunan atas

## 4.1.4. Pembatasan fungsional
Tabel 12. Pembatasan Fungsional Batasan muatan gadar (ton) 8 Ton Batasan lebar jalan (m) 6,35 Cm

## Sumber: Penulis, 2021

## 4.1.5. Lalu lintas
Penilaian  dari  dampak  lebar  jembatan  terhadap arus lalu lintas seperti tertera pada tabel 13.

## Tabel 13. Lalu Lintas
Sumber: Penulis, 2021

## 4.2. Pemeriksaan Detail Jembatan
Dasar  dari  sistem  pemeriksaan  detail  adalah penilaian kondisi komponen dan elemen menurut tingkat kerusakannya,  pemeriksaan  detail  bertujuan  untuk mengevaluasi  kondisi  jembatan  secara  menyeluruh  dari level  terendah  (level  5)  yaitu  elemen  kecil  secara individual sampai level tertinggi (level 1) yaitu embatan itu  sendiri.  Dalam  melakukan  suatu  pemeriksaan  detail hanya  elemen  yang  mengalami  kerusakan  saja  yang dicatat berdasarkan nilai struktur, kerusakan, perkembangan, fungsi, dan pengaruh.

## 4.2.1. Kode elemen yang rusak pada jembatan Wai Lubang Buaya
Dasar  dari  sistem  pemeriksaan  detail  adalah penilaian kondisi komponen dan elemen menurut tingkat kerusakannya,  pemeriksaan  detail  bertujuan  untuk mengevaluasi  kondisi  jembatan  secara  menyeluruh  dari level  terendah  (level  5)  yaitu  elemen  kecil  secara individual sampai level tertinggi (level 1) yaitu jembatan itu  sendiri.  Dalam  melakukan  suatu  pemeriksaan  detail hanya  elemen  yang  mengalami  kerusakan  saja  yang dicatat berdasarkan nilai struktur, kerusakan, perkembangan, fungsi, dan pengaruh/
a) Aliran air utama
Sampah  yang  menumpuk  dan  terjadinya  hambatan aliran  sungai  (502).  Pada  aliran  air  jembatan  Wai Lubang Buaya terdapat penumpukan sampah, hal ini menyebabkan  kecepatan aliran air  menurun, jika  hal ini  tidak  diperhatikan  maka  dapat  menyebabkan pondasi dalam keadaan berbahaya.

## Sumber: Penulis, 2021
Gambar 1 Sampah yang menumpuk dan terjadinya hambatan aliran Sungai
Dampak  Lebar  Jembatan  terhadap  lalu lintas  (lingkari  yang  sesuai  dengan kondisi jembatan)
1. Longgar  –  kendaraan  bebas  melintas di atas jembatan
2. Cukup  lebar  –  kendaraan  melaju perlahan di atas jembatan
3. Sempit  –kendaraan  harus  sering berhenti dan antri
b) Talud beton (4.223)
Pada  jembatan  Wai  Lubang  Buaya  kerusakan  pada daerah  talud  diakibatkan  oleh  adanya  rembesan kedalam beton (201) sehingga timbulnya lumut pada dinding talud.

## Sumber: Penulis, 2021
Gambar 2 Rembesan beton pada talud jembatan Wai Lubang Buaya.
Tabel 14. Lokasi Elemen yang rusak

## Sumber: Penulis, 2021
Tabel 15. Nilai kondisi jembatan wai lubang buaya
Sumber: Penulis, 2021

## 4.3. Konsep Perhitungan Biaya
Penentuan Base  Case capaian  umur  rencana jembatan Wai Lubang Buaya dengan nilai kondisi (NK) yang  spesifik  untuk  menentukan Base  Case maka  perlu dilakukan  perkiraan  kapan  jembatan  akan  dianalisis menjadi  rusak  berat,  kritis,  runtuh  atau  tidak  berfungsi. Untuk  keperluan  analisa  suatu  jembatan  diasumsikan memiliki  umur  rencana  selama  (N)  tahun  dan mengalami kerusakan dari NK = 0 hingga NK = 5 pada akhir umur rencana (UR).
4.3.1. Menghitung  Umur  Jembatan  Berdasarkan Nilai Kondisi
A. Menghitung Karakter Umur Rencana Jembatan  Wai  Lubang  Buaya  ini  dibuat  pada  tahun 2009  dengan  panjang  bentangan  25  meter  dan  lebar 6,35 meter, nilai kondisi jembatan pada tahun survei 2020  telah  mecapai  NK  =  4  yang  berarti  kondisi jembatan  tersebut  kritis.  Berdasarkan  data  tersebut dapat dihitung karakter umur jembatan yaitu:
𝑈𝑅 = (2020−2009)𝑥 100 (100−𝑎 𝑥 (5−𝑁𝐾
= (2020−2009)𝑥 100
(100−4,66 𝑥 (5−4)1,905
= 11 Tahun
B. Menghitung  Lamanya  Jembatan  Wai  Lubang  Buaya Mencapai  Nilai  Kondisi.  Hitung  lama  tahun jembatan  tersebut  mencapai  NK  yang  dipredisikan yaitu:
𝑁𝐾 𝑃𝑟𝑒𝑑𝑖𝑘𝑠𝑖 = (100−𝑎 𝑥 (5−𝑁𝐾)𝑏 100 x UR = (100−4,66 𝑥 (5−4)1,905 100 x 9
= 11 Tahun
C. Menghitung  tahun  capaian  NK  yang  diinginkan  NK = 4, Maka akan dicapai pada tahun 2009 + 11 = 2020
4.4. Perhitungan Estimasi Biaya Kerusakan
4.4.1. Perhitungan  Volume  Pekerjaan  Jembatan Perhitungan Oprit jembatan
Tabel 16. Perhitungan Oprit Jembatan

## Sumber: Penulis, 2021
4.4.2. Perhitungan  Volume  Pekerjaan  Jembatan Perhitungan Perkerasan Aspal
Tabel 17. Perhitungan Perkerasan Aspal
Sumber: Penulis, 2021
4.4.3. Perhitungan Volume Timbunan
Tabel 18. Volume Timbunan

## Sumber: Penulis, 2021
4.4.4. Perhitungan Volume Pekerjaan Gelagar

## Tabel 19. Volume Pekerjaan Gelagar
Sumber: Penulis, 2021
4.4.5. Perhitungan Volume Galian Pada Lereng
Tabel 19. Volume Galian Pada lereng

## Sumber: Penulis, 2021
4.4.6. Harga satuan upah
1) Pekerja (L1)  = Harga satuan x Jam Kerja = 15,942,86 x 7 = RP. 111,600 /hari 2) Tukang (L2)  = Harga satuan x Jam Kerja = 22,314.28 x 7 = RP. 156,200 /hari
3) Kepala tukang (L3) = Harga satuan x Jam Kerja
= 28.700 x 7
p-ISSN: 2302-9579/e-ISSN: 2581-2866
= RP. 200,900 / hari 4) Mandor (L4)  = Harga satuan x Jam Kerja
= 22,314,28 x 7 = RP. 156,200 / hari 4.5. Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan Kegiatan :Rehabilitas Jembatan Wai    Lubang Buaya Provinsi :Maluku Kota/Kabupaten : Maluku Tengah (Morella) Bentang : 25 Meter
Tabel 20. Daftar Kuantitas Dan Harga
Sumber: Penulis, 2021
Tabel 21. Daftar Harga Satuan Upah Pekerja
No. URAIAN KODE SATUAN HARGA YG DIGUNAKAN ( Rp.) HARGA SATUAN / HARI ( Rp.) 1. Pekerja (L01) Jam 15.942,86 11.600,00 2. Tukang (L02) Jam 22.314,29 156.200,00 3. M a n d o r (L03) Jam 19.285,71 135.000,00 4. Operator (L04) Jam 31.742,86 222.200,00 5. Pembantu Operator (L05) Jam 15.942,86 111.600,00 6. Sopir / Driver (L06) Jam 25.514,29 178.600,00 7. Pembantu Sopir / Driver (L07) Jam 15.942,86 111.600,00 8. Mekanik (L08) Jam 31.742,86 222.200,00 9. Pembantu Mekanik (L09) Jam 15.942,86 111.600,00 10. Kepala Tukang (L10) Jam 28.700,00 200.900,00 Sumber: Penulis, 2021

## Tabel 22. Rekapitulasi Harga Pekerjaan
REKAPITULASI PERKIRAAN HARGA PEKERJAAN Kegiatan : Rehabilitas Jembatan Wai  Lubang Buaya Prop / Kab / Kodya : Provinsi Maluku \ Kabupaten Malaku Tengah (Morella) No. Uraian Jumlah Harga Pekerjaan (Rupiah) 1 Umum 11.562.500 2 Drainase 3 Pekerjaan Tanah Dan Geosintetik 3.704.773 4 Pelebaran Preventif 5 Pekerasan Berbutir Dan Perkerasan Beton Semen 6 Perkerasan Aspal 17.125.519 7 Struktur 8.796.315 8 Rehabilitasi Jembatan 420.788 9 Pekerjaan Harian Dan Pekerjaan Lain-Lain 1.019.265 10 Pekerjaan Pemeliharaan Kinerja 64.720.469 (A)    Jumlah Harga Pekerjaan ( termasuk Biaya Umum dan Keuntungan ) 107.349.629 (B)    Pajak Pertambahan Nilai ( PPN ) = 10% x (A) 10.734.963 (C)    JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B) 118.084.592 (D)    JUMLAH DIBULATKAN 118.085.000 Terbilang : Seratus Delapan Belas Juta Delapan Puluh Lima
Ribu Rupiah
Sumber: Penulis, 2021
Pekerjaan   devisi   1   untuk   umum   sebesar   Rp. 11.562.500,00    devisi 3 pekerjaan  tanah  untuk  galian biasa  sebesar  Rp. 3.704.773,00  devisi 6 pekerjaan aspal sebesar  Rp.  17.125.519,00  untuk  devisi  7  pekerjaan struktur  pasangan  batu  sebesar  Rp.  8.796.315,00  dan untuk devisi 8 pengendalian kondisi dan pekerjaan minor sebesar  420.788,00  devisi  9  dan  pemeliharaan  harian sebesar  Rp.  1.109.265,00  untuk  pekerjaan  pemeliharaan rutin  sebesar  Rp.  64.720.469,00  dengan  jumlah  biaya yang  dihitung  dari  devisi  I  sampai  dengan  devisi  X
adalah Rp. 107.349.623,00. PPN
(10% x Rp107.349.623,00)  =  Rp.  10.734.962,30.  Total  harga pekerjaan  =  Rp.  107.349.623,00  +  Rp.  10.734.962,30  = Rp.  118.085.585,30  dengan  dibulatkan  menjadi  Rp. 118.085.000,00  jadi  total  biaya  untuk  merehabilitasi jembatan  adalah  serratus  delapan  juta  tiga  ratus  enam puluh tiga rupiah (Rp. Rp. 118.085.000).

## 5.  PENUTUP

## 5.1. Kesimpulan
Berdasarkan  tujuan  dari  penulisan  ini  dan  hasil pembahasan  maka  dapat  diambil  beberapa  kesimpulan yang dapat menjawab masalah kerusakan Jembatan Wai Lubang  Buaya  Pada  Desa  Morella  –  Liang  Kabupaten Maluku Tengah Yaitu:
1. Jembatan  Wai  Lubang  Buaya  dibangun  pada  tahun 2009  dan  masih  berdiri  sampai  tahun  2020, kerusakan  hanya  di  hitung  pada  sandaran  (ralling), oprit  dan  lantai  jembatan  dengan  hasil  perhitungan BCR  4,08  dengan  kondisi  Jembatan  Fair  (sedang), dengan usulan penanganan pemeliharaan jembatan.
2. Jembatan  Wai  Lubang  Buaya  memiliki  umur rencana  sebelas  (11)  tahun  dengan  batas  capaian sampai  tahun  2020  dengan  biaya  pemeliharaan jembatan sebesar Rp. 118.085.000.

## 5.2.   Saran
Dari kesimpulan yang telah dijelaskan maka saran yang diambil yaitu:
1. Kepada pemerintahan terkhususnya Dinas Pekerjaan  Umum  untuk  lebih  cepat  dalam menangani  jembatan  Wai  Lubang  Buaya,  sebelum jembatan tersebut runtuh.
2. Air hujan atau  genagan air dapat mengurangi umur jembatan, maka sangat disarankan adanya pembuatan  system  drainase  dan  system  biopori yang  baik  untuk  menghindari  genangan  air  pada jembatan dan daerah oprit. Dan  kepada  masyarakat untuk lebih meningkatkan kesadaran dan kedisiplinan  kebersihan  untuk  tidak  membuang sampah  sembarangan  sehingga  tidak  terjadi penumpukan pada daerah oprit dan daerah sungai .

## DAFTAR PUSTAKA
Adi.S.  Supendi,  Eva  Budiyanti,  Gina  Maulidawati, Irwan  Susanto,  Kristina,  Rena  Ladera,  2015,
Laporan Sistem Manajemen Jembatan
Pemeriksaan  Inventarisasi  Dan  Detail  Jembatan Cisaranten  (Komposit)  Dan  Batu  Jajar  (Rangka
Baja), Bandung.
Agus Iqbal Manu.1995:5 Fungsinya menerima/memikul beban-beban  yang  diberikan  bangunan  atas  dan kemudian menyalurkannya ke pondasi Anonim,  2005,  Pd.  T-21-2005-B,  PDF  Creadted  With pdf  Factory  Rtial  Version,  www.pdffactory.com,
Sumedang.
Asroni  Ali,  2010.  Balok  dan  Pelat  Beton  Bertulang. Graha  Ilmu,  Surakarta.Jurnal  Sipil  Statik  Vol.7 No.7 Juli 2019 (767-776) ISSN: 2337-6732
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  May  1993,  Panduan Pemeriksaan Jembatan.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Februari  1993,  Sistem Manajemen Jembatan.
Ferry  Hariman,    Harry    Cristady    H,    Andreas Triwiyono,    2007,    Evaluasi    Dan  Program Pemeliharaan  Jembatan  Dengan  Metode  Bridge Management System (BMS), Yogyakarta : Jurnal Forum Teknik Sipil No. XVII/3-September 2007. https;//doi.org/10.24815/jarsp.v2i2.16462  443  (diunduh
Maret 2020), PENILAIAN KONDISI JEMBATAN MENGGUNAKAN  BRIDGE  MANAGEMENT SYSTEM  (BMS)  DAN  BRIDGE  CONDITION RATING (BCR), Wilhman Harywijayaa, Mochammad  Afifuddinb,  Muhammad  Isya,  dkk.
Banda Aceh. https://jurnal.unsur.ac.id/jmtsi/article/download/202/121 (diunduh 2017), Hasanudin.2017.Metode Penilaian  Kondisi  Jembatan  Beton  Prategang. Jurnal Media Teknik dan Sistem Industri Kementerian  Pekerjaan  Umum,  2016,  Analisa  Harga Satuan  Pekerjaan  (AHSP)  Bidang  Pekerjaan Umum
Mochmmad  Qomaruddin,  Zuli  Rubiatin,  Tri  Hanafiah Munawaroh,  Windiya  Lista  Putri,  Juli  2015, Analisa  Kerusakan  Jembatan  Bongpes  Desa Gerdu  Kabupaten  Jepara,  Jawa  Tengah  :  Jurnal Disprotek, Vol 6. N0 2.
Marsuki  M,  Andreas  Triwiyono,  Hary  Christady,  2009, Penilaian  Kondisi  Jembatan  Dengan  Metode NYSDOT,  Kendari  :  Jurnal  Forum  Teknik  Sipil No. XIX/1-Januari 2009.
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.28/PRT/M.2016 Tentang  Pedoman  Analisis  Harga  Satuan Pekerjaan Bidang Pekerjaan Umum.
Supriyadi  dan  Muntohar,  2007,  Buku  Jembatan,
Yogyakarta, Beta Offset.