Analisis Kerusakan Jalan Dengan Metode Pavement Condition Index Studi Kasus Jalan Raya Tanjungsari - Raya Tandes
Yordan Handhika Putra 1 , Kurnia Hadi Putra 2
yordan.handhikaputra@gmail.com 1 ,
kurnia_putra@itats.ac.id 2
12 Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Adhi Tama Surabaya

## Abstract
Highway  Tanjungsari  -  Raya  Tandes  experienced some  damage  to  the  road  sections which varied greatly from one point to another so that it required a detailed handling measure. Assessment of road damage can be done using several methods including the Pavement  Condition  Index  (PCI)  method.The  purpose  of  carrying  out  this  research task is to find out the value of the damage to the highawy Tanjungsari - Raya Tandes and how to deal with it. The results of the observations obtained 13 types of damage but  with  the  most  damage  being  holes  and  patches.  The  PCI  value  obtained  is  3 segments with an average PCI value of 90 having a perfect value. 17 segments with an average  PCI  value  of  70  have  a  very  good  value.  9  segments  with  an  average  PCI value of 66 have a good value. 8 segments with an average PCI value of 49 have an adequate value and 4 segments with an average PCI value of 31 have a poor value.
Keywords : Highway Tanjungsari - Raya Tandes, Pavement Condition Index, damage

## Abstrak
Jalan  Raya  Tanjungsari    -    Raya  Tandes    mengalami  beberapa  kerusakan  pada  ruas jalannya  yang  sangat  variatif  antara  satu  titik  dengan  titik  lainnya  sehingga memerlukan suatu tindakan penanganan yang mendetail. Penilaian kerusakan jalan ini dapat  dilakukan  dengan  beberapa  metode  diantaranya  Metode  Pavement  Condition Index (PCI) .Tujuan dari melakukan tugas penelitian ini adalah untuk mengetahui nilai kerusakan  jalan    Raya  Tanjungsari    -    Raya  Tandes  serta  seperti  apa  cara menanggulanginya.  Hasil  dari  pengamatan  diperoleh  13  jenis  kerusakan  namun dengan  kerusakan  paling  banyak  ialah  lubang  dan  tambalan.  Nilai  PCI  yang  didapat ialah 3 segmen dengan nilai PCI rata - rata 90 mempunyai nilai sempurna. 17 segmen dengan  nilai  PCI  rata-  rata  70  mempunyai  nilai  sangat  baik.  9  segmen  dengan  nilai PCI  rata-  rata  66  mempunyai  nilai  baik.  8  segmen  dengan  nilai  PCI  rata-rata  49 mempunyai nilai cukup dan 4 segmen dengan nilai PCI rata-rata 31 mempunyai nilai jelek.
Kata Kunci : Jalan Raya Tanjungsari  -  Raya Tandes , Metode Pavement Condition Index , Keruskan

## 1. Pendahuluan
Kota Surabaya melakukan pembangunan infrastruktur  jalan ditengah pesatnya perekonumian dan  kepadatan  penduduk.  Kota  yang  memiliki  luas  sekitar  326,81  km 2 guna  memenuhi  kebutuhan mobilitas  masyarakat  maka  Kota  Surabaya  mengantisipasi  kemacetan  dengan  menambah pembangunan  jalan  alternatif.  Jalan  memiliki  peran  yang  begitu  penting  untuk  kelangsungan hidup
umat  manusia  dalam  media  transportasi.  Dengan  terdapatnya  jalan  memudahkan  pergerakan baik pergerakan manusia maupun pergerakan benda yang di darat  hendak senantiasa memakai jalan,  sehingga  peranan  jalan  sangat  berarti  dalam  menfasilitasi  kebutuhan  pergerakan. Terjadinya  kerusakan  jalan  mengharuskan  dilakukannya  pengamatan  secara  visual  guna melakukan    penelitian.  Survey  untuk  mengetahui  tingkat  penggunaan  jalan  dan  kondisi dilakukan secara periodic baik struktural maupun non-struktural.[1]
Pada  jalan  Raya  Tanjungsari  –  Raya  Tandes  mengalami  beberapa  kerusakan  pada  ruas jalannya yang sangat variatif antara satu titik dengan titik lainnya sehingga memerlukan suatu tindakan  penanganan  yang  mendetail. Penilaian  kerusakan  jalan  dapat  dilakukan  dengan beberapa  metode  diantaranya  Metode Pavement  Condition  Index (PCI)  dengan  pengamatan secara  visual  guna  menilai  kondisi  jalan,.  Metode  Pavement  Condition  Index  (PCI),  biasanya dilakukan  secara  langsung  dilapangan  dengan  merujuk  pada  bagian  jalan  yang  perlu  ditinjau kerusakannya  dengan  memakai  alat  yang  sederhana  namun  dapat  diperoleh  data  dan  jenis kerusakannya ketika ditinjau dengan sangat detail.

## 2.Tinjauan Pustaka

## Pavement Condition Index (PCI)
Indeks kondisi perkerasan atau Pavement Condition Index (PCI) ialah tingkatan dari keadaan dipermukaan jalan serta ukuranya yang diinspeksi dari fungsi jalannya yang menjerumus pada keadaan  serta  kerusakan  yang  terjadi  pada  permukaan. Pavement  Condition Index  (PCI)  ini merupakan  indeks numeric karena  dengan  menggunakan  teknik  penelitian  ini  maka  informasi dan  penafsiran  kondisi  jalan  yang  akurat  cocok  dengan  kondisi  dilapangannya.  Tingkat Pavement Condition Index (PCI) diwujudkan dalam tingkat 0 – 100 dengan keterangan kondisi sangat  rusak  sampai  sempurna.  Tingkat  keparahan  yang  terjadi  pada  kerusakan  perkerasan dibedakan menurut 3 aspek utama yaitu: Jenis kerusakan, Tingkat keseriusan kerusakan, Jumlah atau kerapatan kerusakan.
Gambar 1 . Angka PCI, Skala Nilai Dan Warna Kategori Kerusakan
(Sumber: ASTM D6433-07)

## Penilaian Pada Kerusakan PCI
Density (Kadar Kerusakan)
Density  atau  kadar  kerusakan  terhadap  luasan  pada  suatu  unit  segmen  presentase  kerusakan yang  diukur  meter  persegi  atau  meter  panjang.  Nilai  density  berpengaruh  pada  tipe  kerusakan yang  bedakan  menurut  tingkat  kerusakannya.  Untuk  memperoleh  nilai  density  maka  dipakai formula sebagai berikut:
Density = 𝐴𝑑
As x 100%......................................................(1.1) Density = Ld As x100%.....................................................(1.2)
Dengan :
Ad   : Luas total menurut masing- masing tingkat kerusakan (m 2 )
Ld   : Panjang total menurut masing-masing tingkat kerusakan (m) As :  Luas total unit segmen (m)

## Deduct Value (Nilai pengurangan)
Deduct Value merupakan nilai hubungan antara density dan deduct value . Pengurangan untuk masing-masing  tipe  kerusakan  yang  didapat  dari  nilai  kurva Deduct  value serta  dibedakan berdasarkan  tingkat  suatu  kerusakan  untuk  masing-masing  tipe  kerusakan.  Berikut  merupakan contoh kurva kaitan antara density dan deduct value berdasarkan jenis kerusakan.

## Total Deduct Value (TDV)
Total  Deduct  Value (TDV)  merupakan  nilai  total  yang  didapat  dari  masing-masing  tipe kerusakan serta tingkat kerusakan yang terjadi di unit penelitian individual deduct value . Corrected Deduct Value (CDV)
Corrected  Deduct  Value (CDV)  merupakan  nilai  yang  didapat  dari  hasil  kurva  hubungan dengan  nilai  TDV  dan  nilai  CDV  dan  memilih  lengkungan  kurva  yang  sesuai  mempunyai  nilai lebih besar dari 2 dari jumlah nilai individual deduct value .

## 3.Metode
Tahapan  dalam  menganalisis  Kerusakan  Jalan  pada  Ruas  Jalan  Raya  Tanjungsari  - Raya Tandes adalah sebagai berikut:
Gambar 2. Diagram Alir
Data Lokasi Nama Jalan : Jalan Raya Tandes – Raya Tanjungsari Jenis Jalan : Jalan Arteri Primer Panjang jalan : 4.1 KM Lebar Jalan : 7 m Lebar Bahu Jalan : 2 m Tipe Perkerasan Jalan : Lentur

## Analisis data Metode PCI
Penilaian kondisi jalan sesuai Metode Pavement Condition Index (PCI):
1. Pengukuran kuantitas jenis kerusakan.
2. Menentukan tingkat kerusakan yaitu biasa, sedang, dan parah.
3. Menentukan kerapatan ( density ).
4.Menetukan nilai pengurangan ( deduct value ), sesuai pembacaan kurva DV.
5.Menetukan total Dv (TDV).
6.Menetukan corrected deduct value (CDV), sesuai pembacaan grafik hubungan TDV. 7. Menentukan nilai PCI.
8. Menentukan nilai PCI keseluruhan.

## 4.Hasil Dan Pembahasan

## Data LHR
Data  LHR  berdasarkan  survey,  yang  dilakukan  selama  3  hari  yaitu  hari  senin,  selasa,  rabu yang mewakili 5 hari kerja, lamanya waktu survey diambil 24 jam arus lalu lintas selama 24 jam yaitu dari pukul 07.00 – 07.00 WIB dengan interval waktu selama 2 jam.
Hari ke 1 – Senin, 16 Januari 2023 Tabel 1 . Data LHR hari ke-1
(Sumber : Analisa Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-Rata 2023)
Hari ke 2 – Selasa, 17 Januari 2023 Tabel 2. Data LHR hari ke-2
(Sumber : Analisa Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-Rata 2023)
Hari ke 3 – Rabu, 18 Januari 2023 Tabel 3. Data LHR hari ke-3
(Sumber : Analisa Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-Rata 2023)

## Dimensi Kerusakan Jalan
Adapun  dimensi  kerusakan  dari  hasil  penelitian  yang telah  dilakukan  penulis Jl. Raya Tandes  -  Raya  Tanjungsari  dengan  dimensi  yang  berbeda-b    eda  dan  jenis  kerusakan  jalan yang berbeda-beda. Kend/hari SMP/jam 1 Sepeda Motor (MC) 0,4 18276 7310,4 2 Kendaraan Ringan (LV) 1,3 1795 2333,5 3 Kendaraan Berat (HV) 1,0 1807 1807 21878,00 11450,90 Jumlah No Jenis Kendaraan EMP Volume Lalu lintas

## Tabel 4. Dimensi Kerusakan Metode PCI

## TABEL DIMENSI KERUSAKAN METODE PCI
No Segmen STA Jenis Kerusakan Total Severity (m2) Tingkat Kerusakan 1 STA 0+000 - STA 0+100 Retak Kulit Buaya 3 H Retak Kulit Buaya 1 L Retak Kulit Buaya 2.5 M Retak Kulit Buaya 2.75 H Retak Kulit Buaya 0.5 L 2 STA 0+100 - STA 0+200 Retak Kulit Buaya 4 H Retak Kulit Buaya 6 H Retak Kulit Buaya 3 H Retak Kulit Buaya 2 M Retak Kulit Buaya 1 L 3 STA 0+200 – STA 0+300 Retak Kulit Buaya 0.5 L Retak Kulit Buaya 4.5 M Retak Kulit Buaya 2 M Lubang 1 L 4 STA 0+300 – STA 0+400 Tambalan 2.25 H Tambalan 2 H Tambalan 3 H 5 STA 0+400 – STA 0+500 Tambalan 5 H 6 STA 0+500 – STA 0+600 Retak Kulit Buaya 4 H Retak Kulit Buaya 3 M Tambalan 3 M Lubang 1 M 7 STA 0+600 – STA 0+700 Retak Kulit Buaya 2 M Alur 2 M Pelepasan Butir 2.25 M Mengembang Jembul 8 H Lubang 0.12 H 8 STA 0+700 – STA 0+800 Retak Kulit Buaya 2 M Alur 0.75 H Tambalan 4 H Mengembang Jembul 7 M Lubang 0.5 H 9 STA 0+800 – STA 0+900 Retak Kulit Buaya 2 M Retak Kulit Buaya 7.2 H Mengembang Jembul 7.8 H Lubang 0.15 M Lubang 0.25 M Lubang 0.07 L Lubang 1 H

## TABEL DIMENSI KERUSAKAN METODE PCI
No Segmen STA Jenis Kerusakan Total Severity (m2) Tingkat Kerusakan 10 STA 0+900 – STA 1+000 Retak Kulit Buaya 2 M Retak Kulit Buaya 4 H Retak Kulit Buaya 2.5 M Tambalan 6 H Tambalan 1 M Tambalan 8 H Sungkur 1.1 M Lubang 0.05 M 11 STA 1+000 – STA 1+100 Retak Kulit Buaya 5 H Tambalan 6 H Lubang 0.1 H 12 STA 1+100 – STA 1+200 Retak Kulit Buaya 1.5 M Retak Kulit Buaya 2.5 M Pengausan Agregat 25 M Lubang 0.25 M 13 STA 1+200 – STA 1+300 Retak Kulit Buaya 4 H Tambalan 4 H Mengembang Jembul 8 H Lubang 0.15 M 14 STA 1+300 – STA 1+400 Retak Kulit Buaya 4.5 H Mengembang Jembul 6.5 H Lubang 0.45 H 15 STA 1+400 – STA 1+500 Retak Kulit Buaya 1.5 L Retak Kulit Buaya 4 H Retak Kulit Buaya 4.5 H Mengembang Jembul 14 M Lubang 0.1 M 16 STA 1+500 – STA 1+600 Retak Kulit Buaya 2.25 M Kegemukan 4 L Tambalan 3 M Pelepasan Butir 0.3 M Pelepasan Butir 0.16 M Mengembang Jembul 8.8 M Mengembang Jembul 7.5 H 17 STA 1+600 – STA 1+700 Retak Kulit Buaya 1.5 M Tambalan 7 H Mengembang Jembul 8.2 M Retak Kotak - Kotak 4 H
TABEL DIMENSI KERUSAKAN METODE PCI No Segmen STA Jenis Kerusakan Total Severity (m2) Tingkat Kerusakan 18 STA 1+700 – STA 1+800 Retak Kulit Buaya 0.75 L Tambalan 2 H Keriting 8 M Lubang 0.12 H 19 STA 1+800 – STA 1+900 Retak Kulit Buaya 6 H Retak pada samping 0.8 M Tambalan 4 H Mengembang Jembul 7.5 H Lubang 0.3 H 20 STA 1+900 – STA 2+000 Tambalan 4 H Amblas 0.8 M Retak Memanjang 0.8 H Mengembang Jembul 12 H 21 STA 2+000 – STA 2+100 Retak Kulit Buaya 3 H Retak Kulit Buaya 1.5 M Retak Memanjang 8 H Mengembang Jembul 7 H Lubang 0.15 H 22 STA 2+100 – STA 2+200 Retak Kulit Buaya 6.5 H Pelepasan Butir 1.5 M Pelepasan Butir 2 H Lubang 0.3 M Lubang 0.15 M Lubang 1 M 23 STA 2+200 – STA 2+300 Retak Sambung 0.7 H Lubang 0.2 H Lubang 0.1 H Pelepasan Butir 0.75 M 24 STA 2+300 – STA 2+400 Retak pada samping 0.75 M Pelepasan Butir 0.6 H Lubang 0.5 H 25 STA 2+400 – STA 2+500 Retak Sambung 1 H Lubang 0.25 H Lubang 0.5 H 26 STA 2+500 – STA 2+600 Retak Kulit Buaya 2 M Retak Sambung 0.6 M Retak Sambung 0.5 H Lubang 0.04 H
TABEL DIMENSI KERUSAKAN METODE PCI No Segmen STA Jenis Kerusakan Total Severity (m2) Tingkat Kerusakan 27 STA 2+600 – STA 2+700 Retak Sambung 0.56 M Retak Sambung 0.5 H Lubang 0.3 H 28 STA 2+700 – STA 2+800 Retak Kulit Buaya 1 M Retak Sambung 0.7 M Tambalan 0.6 M Retak Sambung 0.56 H Lubang 0.09 H Lubang 0.04 H 29 STA 2+800 – STA 2+900 Retak Sambung 0.49 M Lubang 0.1 H Tambalan 2 H 30 STA 2+900 – STA 3+000 Retak Kulit Buaya 1 M Retak Sambung 0.48 H Lubang 0.1 H Tambalan 1 M 31 STA 3+000 – STA 3+100 Alur 5 M Retak Sambung 0.7 M Retak Sambung 0.5 M Tambalan 5 H Tambalan 4 H Lubang 0.25 H Lubang 0.5 H 32 STA 3+100 – STA 3+200 Retak Sambung 0.8 H Retak Sambung 0.5 M Retak Memanjang 0.75 H Tambalan 2 M Tambalan 3 H Tambalan 3.5 H Lubang 0.15 H Lubang 0.2 H Lubang 0.04 H Lubang 0.5 H 33 STA 3+200 – STA 3+300 Retak Sambung 0.5 H Tambalan 30 H Tambalan 0.75 M Lubang 0.25 H 34 STA 3+300 – STA 3+400 Tambalan 10 H Lubang 0.2 H
TABEL DIMENSI KERUSAKAN METODE PCI
(Sum ber : Anali sa Data Perhi tunga n 2023 ) No Segmen STA Jenis Kerusakan Total Severity (m2)  Tingkat Kerusakan 35 STA 3+400 – STA 3+500 Tambalan 25 H Tambalan 6 H Retak Sambung 0.5 M 36 STA 3+500 – STA 3+600 Retak Sambung 0.7 H Retak Sambung 0.5 M Tambalan 30 H Tambalan 15 H Tambalan 10 H Lubang 0.2 H Lubang 0.3 H Lubang 0.08 H 37 STA 3+600 – STA 3+700 Retak Sambung 0.56 H Retak Memanjang 0.5 H Pelepasan Butir 1 M Tambalan 20 H Tambalan 5 H Tambalan 1 M Tambalan 6 H 38 STA 3+700 – STA 3+800 Retak Memanjang 5 M Retak Kotak - Kotak 1 H Retak Sambung 0.6 M Sungkur 15 M 39 STA 3+800 – STA 3+900 Retak Sambung 0.64 H Tambalan 4 H Lubang 0.04 H 40 STA 3+900 – STA 4+000 Retak Kotak - Kotak 10 H Retak Sambung 0.5 M Tambalan 8 H Tambalan 1 M Tambalan 7 H 41 STA 4+000 – STA 4+100 Pelepasan Butir 3 M Tambalan 8 H Tambalan 2 H

## Perhitungan Nilai Kadar Kerusakan (Density)
Densitas = 𝐴𝑑 𝐴𝑠 x 100 %
Dengan : Ad = Luas total setiap jenis kerusakan (m²) As = Luas total bagian jalan yang ditinjau (m²)
Segmen 1 (Sta 0+000 - 0+100) Luas Area Setiap Segmen  = 7 m x 100 m = 700 m 2 1. Retak kulit buaya = 3 m 2 Density 𝐴𝑑
𝐴𝑠 x 100 % = 3 700 x 100 %  = 0.43 % 2. Retak kulit buaya = 1 m 2 Density 𝐴𝑑
𝐴𝑠 x 100 % = 1 700 x 100 %  = 0.14 % 3. Retak kulit buaya = 2.5 m 2 Densiiy 𝐴𝑑 𝐴𝑠 x 100 % = 2.5 700 x 100 %  = 0.36 % 4. Retak kulit buaya = 3 m 2 Density 𝐴𝑑
𝐴𝑠 x 100 % = 2.75 700 x 100 %  = 0.39 % 5. Retak kulit buaya = 0.5 m 2 Densiiy 𝐴𝑑
𝐴𝑠 x 100 % = 3 700 x 100 %  = 0.07 %

## Perhitungan Nilai Pengurangan (Deduct Value)
Perhitungan  didapat  dari  grafik  yang  dihubungkan  antara  kelas  kerusakn dengan nilai densitas : Nilai kerusakan pada segmen 1 (sta 0+000 – 0+100) :
1. Retak kulit buaya
Gambar 3. Deduct Value Alligator  Cracking (STA 0+000 – 0+100)
Keteragan :
Perhitungan Nilai Pengurangan (TDV & CDV)
Tabel 5. TDV & CDV Warna merah   = Nilai  Densitas  0.14  %  dengan nilai kelas kerusakan L Warna biru       = Nilai  Densitas  0.07  %  dengan nilai kelas kerusakan L Warna hijau      = Nilai  Densitas  0.36  %  dengan nilai kelas kerusakan M Warna kuning  = Nilai  Densitas  0.39  %  dengan nilai kelas kerusakan H Warna orange  = Nilai  Densitas  0.43  %  dengan nilai kelas kerusakan H STA TDV Q CDV 0+000 - 0+100 60 6 20 0+100 - 0+200 83 5 38 0+200 - 0+300 57 6 18 0+300 - 0+400 33 6 11 0+400 - 0+500 17 2 10 0+500 - 0+600 75 6 32 0+600 - 0+700 93 6 43 0+700 - 0+800 92 6 41 0+800 - 0+900 166 6 70 0+900 - 1+000 123 6 58 1+000 - 1+100 64 6 23 1+100 - 1+200 45 3 21 1+200 - 1+300 94 6 45 1+300 - 1+400 104 6 50 1+400 - 1+500 75 6 31 1+500 - 1+600 73 6 29 1+600 - 1+700 50 3 25 1+700 - 1+800 59 6 19 1+800 - 1+900 122 6 58 1+900 - 2+000 61 6 19 2+000 - 2+100 115 6 53 2+100 - 2+200 112 6 52 2+200 - 2+300 75 6 30 2+300 - 2+400 64 6 24 2+400 - 2+500 99 6 47 2+500 - 2+600 64 6 24 2+600 - 2+700 48 3 25 2+700 - 2+800 63 6 22 2+800 - 2+900 41 3 19 2+900 - 3+000 42 3 20 3+000 - 3+100 152 6 67 3+100 - 3+200 189 6 70 3+200 - 3+300 83 6 37 3+300 - 3+400 62 6 21 3+400 - 3+500 59 6 19 3+500 - 3+600 176 6 70 3+600 - 3+700 94 6 45 3+700 - 3+800 29 3 10 3+800 - 3+900 40 3 18 3+900 - 4+000 57 6 17 4+000 - 4+100 43 3 20
(Sumber : Analisa Data Perhitungan 2023)
Gambar 4. Corrected Deduct Value STA 0+000 – 1+000

## Perhitungan Kondisi Nilai Perkerasan PCI
Nilai kondisi perkerasan dengan mengurangi nilai 100 dan dikurang dengan nilai         Corrected Deduct Value (CDV).
Nilai PCI = 100 – CDV
Keterangan: PCI = Nilai Kondisi Perkerasan CDV = Corrected Deduct Value Dari perhitungan ini, akan mendapatkan nilai perkerasan pada segmen yang ditinjau.

## Penanganan Kerusakan
Pemeliharaan  jalan  merupakan  suatu  kegiatan  yang  dilakukan  dengan  cara pencegahan,  perawatan  jalan,  dan  perbaikan  jalan.  Yang  dibutuhkan  untuk mempertahankan  kondisi  jalan  agar  tetap  berfungsi  secara  optimal  untuk  melayani lalu  lintas  sampai  tercapainya  nilai  umur  rencana  yang  telah  ditetapkan.  Untuk penilaian rating memiliki beberapa jenis tingkatan. 0-25 dapat melakukan penanganan rekonstruksi  pada  kerusakan  jalan.  25-60  dapat  melakukan  penanganan  rehabilitas pada kerusakan jalan. 60- 80 dapat melakukan penanganan pemeliharaan berkala pada kerusakan jalan. Sedangkan 80-100 dapat melakukan pemeliharaan rutin.

## 5. Kesimpulan
1. Pada  pengukuran  perkerasan  permukaan  Jalan  Raya    Tanjungsari  –  Raya Tandes  sepanjang  4.1  km  yang  dibagi  menjadi  41  segmen,  masing-masing segmen  dengan  panjang  100  meter.  Berdasarakan  penelitian  maka  di  dapat jenis kerusakan terbesar yaitu lubang dan tambalan.
2. Terdapat  3  segmen  dengan  nilai  PCI  rata  -  rata  90  mempunyai  nilai  sempurna. Terdapat  17  segmen  dengan  nilai  PCI  rata-  rata  70  mempunyai  nilai  sangat  baik. Terdapat segmen 9 dengan nilai PCI rata- rata 66 mempunyai nilai baik. Terdapat 8 segmen  dengan  nilai  PCI  rata-rata  49    mempunyai  nilai  cukup.  Terdapat  4  segmen dengan nilai PCI rata-rata 31 mempunyai nilai jelek.
3. Penanganan kerusakan harus dilakukan dengan cara pemeliharaan rutin, karena kerusakan tersebut masih terbilang ringan. Perbaikan dilakukan pada segmen yang mengalami kerusakan terparah dengan cara penambalan lapisan aspal pada permukaan jalan.

## Referensi
[1]    Muhammad Nurdin., Ir. Surahmad Mursidi (2018) Evaluasi Tikungan Di Ruas Jalan Dekso–
Samigaluh, Kabupaten Kulon Progo, 1-12
[2]   Sudarno Dkk (2018) Analisis Tebal Perkerasan Jalan Raya Magelang purworejo Km 8 Sampai Km 9 Menggunakan Metode Bina Marga 1987
[3]   Rafiko Yahya., Mohamad Yusri Bin Aman., Aji Suraj., Abdul Halim (2019) Analisis Kerusakan Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) Dan Surface Distress Index (SDI).
Conference On Innovation And Application Of Science And Technology (Ciastech 2019), 355-362 [4]  Shahin, M. Y. (1994). Pavement Management for Airports, Roads, and Parking Lots.Chapman & Hall. New York
[5]  Utomo, Suryo Hapsoro Tri. (2001). Kajian Kondisi Perkerasan Jalan Arteri Di Kabupaten Sleman Menggunakan Cara Pavement Condition Index . Media Teknik No. 2 Tahun XXIII Edisi Mei 2001.
No. ISSN 0216-3012.
[6]  Ismono Kusmaryono., Clara Rahma Dewi Sepinggan.,(2020). Analisis Kondisi Kerusakan Permukaan Perkerasan Jalan Lentur Menggunakan Pedoman Penentuan Indeks Kondisi Perkerasan Dan Penanganannya Pada Jalan Raya Bogor Di Kota Depok, 10(1), 25-33
[7]  Nila Prasetyo Artiwi., Euis Amilia., & Herga Jaya Abadi (2021). Analisa Kerusakan Jalan Pada Ruas Jalan Raya Jakarta Km. 04 Kota Serang Menggunakan Metode PCI Pavement Condition Index ) dan SDI ( Surface Distress Index ) Dan Alternatif Penanganannya, 3(1), 59-72.