## ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS PADA KAWASAN PUSAT PERBELANJAAN YANG SEDANG BEROPERASI
Agustinus Rivaldo 1 (agustinus.rivaldo@gmail.com)
John H. Frans 2 (johnhendrikfrans@gmail.com)
Ruslan Ramang 3 (ruslan.ramang@gmail.com)

## ABSTRAK
Kompleks  Ruko  Lontar  Permai  Oebobo  memiliki  intensitas  kegiatan  cukup  tinggi  yang menimbulkan  permasalahan  lalu  lintas  di  sekitar  kompleks  Ruko  Lontar  Permai  Oebobo. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengukur  kinerja  pada  ruas  jalan  dan  simpang  jalan,  tarikan perjalanan dan kebutuhan parkir pada kompleks Ruko Lontar Permai Oebobo untuk mengetahui dampak lalu lintas yang ditimbulkan. Metode yang digunakan mengacu pada Pedoman Kapasitas Jalan  Indonesia  (PKJI  2014).  Hasil  analisis  menunjukan  untuk  ruas  jalan  R.W.  Monginsidi  III memiliki kapasitas jalan 2291,06 skr/jam dan derajat kejenuhan 0,55. Untuk simpang jalan R.W. Monginsidi  III-jalan  Shopping  Center  memiliki  kapasitas  simpang  2258,2  skr.jam  dan  derajat kejenuhan 0,68 serta memiliki tundaan simpang sebesar 11,799 det/skr. Untuk tarikan perjalanan didapat  tarikan  perjalanan ke kompleks ruko lontar permai  oebobo  sebesar 927 perjalanan/hari. Lalu kebutuhan parkir yang dibutuhkan adalah seluas 1418 m 2 , dengan lahan yang tersedia maka kebutuhan lahan parkir masih mencukupi.
Kata Kunci: Analisis, Kinerja, Derajat Kejenuhan, Tarikan Perjalanan

## ABSTRACT
The lontar permai Oebobo shophouse complex has a fairly high activity intensity which causes traffic  problems  around  the  lontar  permai  oebobo  shophouse  complex.  This  study  aims  to measure the performance of roads and intersections, towing trips and parking requirements at the lontar permai oebobo shophouse complex to determine the traffic impact caused. The method used refers to the Indonesian Road Capacity Guidelines 2014. The result  of the analysis show that for the R.W.  Monginsidi III road has a road capacity of 2291,06 skr/hour and a degree of saturation  of  0,55.  For  the  crossroads  has  an  intersection  capacity  of  2258.2  skr/hour  and  a degree of saturation of 0,68 and has an intersection delay of 11,799 sec/skr. For the attraction trip,  the  attraction  trip  to  the  Lontar  Permai  Shophouse  Complex  in  Oebobo  is  927  trips/day. Then the parking requirement needed is an area of 1418 m 2 , with the available land, the need for parking space is still sufficient.
Key Words: Analysis, Performance, Degree of Saturation, Attraction of Journey

## PENDAHULUAN
Kota  Kupang  dengan  potensi  yang  cukup  besar  dilihat  dari  sistem  tranportasinya  dan  dalam pembangunan  bangunan  –  bangunan  yang  memberikan  nilai  lebih  terhadap  peluang  bisnis  dan investasi yang menyebabkan perubahan tata guna lahan yang merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi tingkat kemacetan di Kota Kupang. Sebagai ibukota provinsi Kota Kupang sudah pasti mempunyai pertumbuhan yang pesat. Dalam hal perkembangan kota yang paling menonjol dan  pesat  perkembangannya  adalah  pendidikan,  pariwisata  dan  perdagangan.  Di  Kota  Kupang terdapat beberapa pusat perdagangan yang salah satunya adalah  Kompleks Ruko Lontar Permai Oebobo yang memiliki 120 unit toko yang terbagi kedalam 3 bangunan utama yaitu blok A, blok B dan Blok C yang menyebabkan pergerakan kedatangan yang akibatnya berpengaruh terhadap
1 Prodi Teknik Sipil, FST Undana (Penulis Korespondensi);
2 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
3 Prodi Teknik Sipil, FST Undana.
volume  lalu  lintas.  Terjadinya  penambahan  volume  lalu  lintas  akan  mengakibatkan  kemacetan lalu lintas pada ruas jalan disekitar pusat perbelanjaan. Ini sering terjadi karena perilaku manusia yang  kurang  mematuhi  rambu-rambu  lalu-lintas.  Hal  lain  yang  mempengaruhi  kemacetan  lalu- lintas  adalah  oleh  adanya  pergerakan  kendaraan  keluar  masuk  Kompleks  Ruko  Lontar  Permai Oebobo dan kendaraan yang menyeberang jalan baik yang bertujuan untuk masuk maupun yang bermaksud  meninggalkan  Kompleks  Ruko  Lontar  Permai  Oebobo.  Hal  tersebut  sangat berpengaruh terhadap kinerja ruas jalan  dan  simpang   jalan,  serta kebutuhan ruang  parkir  yang terdapat di sekitar kompleks Ruko Lontar Permai Oebobo tersebut.
Kinerja  jalan  adalah  kemampuan  dari  suatu  ruas  jalan  dalam  melayani  arus  lalu  lintas  yang terjadi  pada  ruas  jalan  tersebut.  Kinerja  jalan  dapat  ditentukan  oleh  kapasitas  jalan,  derajat kejenuhan,  kecepatan  dan  waktu  perjalanan.  Dalam  penelitian  ini  kinerja  jalan  yang  ditinjau adalah  kapasitas  jalan  dan  derajat  kejenuhan.  Perubahan  lalu  lintas  akan  menimbulkan ketidakseimbangan  antara  jumlah  lalu  lintas  yang  dibangkitkan  dan  kapasitas  jalan  di  sekitar Kompleks  Ruko  Lontar  Permai  Oebobo.  Oleh  karena  itu,  perlu  diadakannya  studi  analisis dampak  lalu  lintas  terhadap  beroperasinya  suatu  tata  guna  lahan,  salah  satunya  terhadap kompleks  Ruko  Lontar  Permai  Oebobo.  Analisis  dampak  lalu  lintas  atau  disebut  Andalalin adalah  suatu  penelitian  mengenai  dampak  lalu  lintas  dari  suatu  kegiatan  yang  dihasilkan  dari pembangunan  atau  pengembangan  di  suatu  kawasan  tertentu.  Pembangunan  di  suatu  kawasan seperti pembangunan supermarket, rumah sakit atau kampus dapat menyebabkan perubahan lalu lintas disekitarnya, hal ini terjadi disebabkan oleh perubahan tata guna lahan yang menghasilkan pergerakan  arus  lalu  lintas  keluar  masuk  lokasi  tersebut  sehingga  akan  berpengaruh  pada  pola pelayanan transportasi di wilayah yang bersangkutan.
Berdasarkan kondisi tersebut maka untuk mengetahui dampak lalu lintas yang terjadi perlu untuk dilakukan analisis dampak lalu lintas untuk dapat mengantisipasi dampak yang ditimbulkan oleh kawasan pusat perbelanjaan yang telah beroperasi terhadap lalu lintas sekitarnya.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Analisis Dampak Lalu Lintas
Menurut  (Stoper  dan  Koepke,  1998)  Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  adalah  Studi  yang mempelajari  secara  khusus  tentang  dampak  lalu  lintas  yang  ditimbulkan  oleh  suatu  bangunan akan mempengaruhi jaringan transportasi di sekitarnya, sedangkan menurut (Dikun S. dan Arief D.,  1993)  mendefenisikan  Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  sebagai  suatu  studi  khusus  dari dibangunnya  suatu  fasilitas gedung dan  punggunaan lahan lainnya terhadap  sistem  transportasi kota, khususnya jaringan jalan di sekitar lokasi gedung.
Menurut (Tamin, 2000), analisis dampak lalu lintas pada dasarnya merupakan analisis pengaruh pengembangan  tata  guna  lahan  terhadap  sistem  pergerakan  arus  lalu  lintas  disekitarnya  yang diakibatkan  oleh  bangkitan  lalu  lintas  yang  baru,  lalu  lintas  yang  beralih,  dan  oleh  kendaraan keluar masuk dari / ke lahan tersebut.

## Dasar Dilakukannya Analisis Dampak Lalu Lintas
Dasar pelaksanaan Analisis Dampak Lalu Lintas akibat pembangunan suatu kegiatan atau  usaha harus  berdasarkan  peraturan  yang  berlaku.  Dalam  peraturan  tersebut  terdapat  kriteria  minimal bangunan, kegiatan, usaha yang wajib melakukan analisis dampak lalu lintas.
Berdasarkan  Peraturan  Menteri  No  75  Tahun  2015  (Menteri  Perhubungan,  2015)  ukuran minimal yang wajib melakukan andalalin sebagai berikut:

## Tabel 1. Ukuran Minimal Wajib Andalalin

## Bangkitan dan Tarikan Perjalanan (Trip Generation)
Bangkitan/Tarikan  pergerakan  adalah  tahapan  pemodelan  yang  memperkirakan  jumlah pergerakan  yang  berasal  dari  satu  zona  dan  jumlah  pergerakan  yang  tertarik  ke  suatu  zona. Pergerakan  lalu  lintas  merupakan  fungsi  tata  guna  lahan  yang  menghasilkan  pergerakan  lalu- lintas.  Bangkitan  ini  mencangkup  lalu  lintas  yang  meninggalkan  lokasi  (bangkitan)  dan  lalu lintas  yang  menuju  lokasi  (tarikan).  Metode  analisis  yang  dipakai  dalam  tahap  bangkitan perjalanan sangat tergantung pada basis perjalanan dan pendekatan analisis yang dilakukan. Ada dua  metode  analisis  yang  dipakai  dalam  tahap  bangkitan  perjalanan,  kedua  metode  ini  terkait dengan basis perjalanan dan pendekatan yang dilakukan. Metode analisis yang digunakan adalah Analisis Regresi Linear Berganda.

## Perencanaan Transportasi dan Kinerja Jalan
Kapasitas  ruas  jalan  didefenisikan  sebagai  arus  maksimum  suatu  titik  di  jalan  yang  dapat dipertahankan  persatuan  jam  pada  kondisi  yang  tertentu.  Untuk  menentukan  kapasitas  jalan dapat menggunakan rumus sebagai berikut.
C  = C 0 x FC LJ x FC PA x FC HS x FC UK (1)
Dimana
C  adalah kapasitas ruas jalan (skr/jam) C 0 adalah kapasitas dasar (skr/jam) FC LJ adalah faktor penyesuaian kapasitas untuk lebar jalur lalu-lintas FC PA adalah faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah FC HS adalah faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping FC UK adalah faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota
No  Jenis Rencana Pembangunan Ukuran Minimal 1.  Pusat Kegiatan a. Kegiatan Perdagangan Pusat Perbelanjaan/ Ritail 500m 2 luas lantai bangunan b.  Kegiatan Perkantoran 1000m 2 luas lantai bangunan c. Kegiatan Industri Industri dan pegudangan 2500m 2 luas lantai bangunan d.  Fasilitas Pendidikan 1.)  Sekolah/Universitas 500 siswa 2.)  Lembaga Kursus Bangunan dengan 50 siswa/waktu e. Fasilitas Pelayanan Umum 1.)  Rumah sakit 50 tempat tidur 2.)  Klinik bersama 10 ruang praktek dokter 3.)  Bank 500m 2 luas lantai bangunan f. Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum 1 dispenser g.  Hotel 50 kamar h.  Gedung pertemuan 500m 2 luas lantai bangunan i. Restauran 100 tempat duduk
j. Fasilitas olahraga ( indoor atau outdoor ) Kapasitas penonton 100 orang dan/ atau luas 10000 m 2 k.  Bengkel Kendaraan bermotor 2000 m 2 luas lantai bangunan l. Pencucian Mobil 2000 m 2 luas lantai bangunan
Simpang tak bersinyal merupakan pertemuan dua atau lebih ruas jalan sebidang yang tidak diatur oleh  Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas  (APILL).  Untuk  menentukan  kapasitas  simpang  tak bersinyal dapat menggunakan rumus sebagai berikut.
C  = C 0 x F LP x F M x F UK x F HS x F BKI x F BKA x F RMI (2)
Dimana
C adalah kapasitas Simpang (skr/jam) C 0 adalah kapasitas dasar Simpang (skr/jam) F LP adalah faktor koreksi lebar rata-rata pendekat F M adalah faktor koreksi tipe median F UK adalah faktor koreksi ukuran kota F HS adalah faktor koreksi hambatan samping F BKi adalah faktor koreksi rasio arus belok kiri F BKa adalah faktor koreksi rasio arus belok kanan F RMi adalah faktor koreksi rasio arus dari jalan minor
Derajat kejenuhan (D J ) didefenisikan sebagai perbandingan arus lalu lintas Q (skr/jam) terhadap kapasitas C (skr/jam), digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja samping dan  segmen  lain.  adalah  sebuah  rata  –  rata  dari  data  yang  diperoleh  berupa  angka.  Derajat kejenuhan dirumuskan sebagai berikut.
D J = Q/C (3)
Dimana
D J adalah Derajat Kejenuhan
Q  adalah Volume lalu lintas (smp/jam)
C  adalah Kapasitas (smp/jam)
Tundaan  adalah  waktu  tempuh  tambahan  yang  digunakan  pengemudi  untuk  melalui  suatu simpang  apabila  dibandingkan  dengan  lintasan  tanpa  simpang  dalam  satuan  detik/skr.  Nilai tundaan (T) dapat dicari dengan persamaan (4) berikut.
T = T LL + T G (4)
Dimana
T LL adalah Tundaan Lalu Lintas (detik/skr) T G adalah Tundaan Geometrik (detik/skr)
Tingkat  pelayanan  jalan  adalah  suatu  ukuran  yang  digunakan  untuk  mengetahui  kualitas  suatu ruas jalan dan simpang jalan tertentu dalam melayani arus lalu lintas yang melewatinya. Tingkat pelayanan  jalan  diperoleh  dari  perbandingan  volume  lalu  lintas  dengan  kapasitas  jalan  atau dengan kata lain dapat diketahui dari nilai derajat kejenuhan.

## Analisis Kebutuhan Parkir
Volume  parkir adalah jumlah kendaraan  yang telah  menggunakan ruang parkir di lokasi  parkir pada periode waktu tertentu. Dengan persamaan
Volume Parkir = E i + X (5)
Dimana
E i adalah Jumlah kendaraan yang masuk X  adalah Kendaraan yang sudah ada sebelum waktu survei.
Akumulasi  parkir  yaitu  jumlah  kendaraan  yang  diparkir  pada  sebuah  area  pada  periode  waktu tertentu. Akumulasi parkir dapat dihitung dengan cara sebagai berikut.
Akumulasi parkir = X + E i – E x
(6)
Dimana
X adalah Kendaraan yang sudah ada sebelum waktu survei. E i adalah Jumlah kendaraan yang masuk lokasi parkir E x adalah Jumlah kendaraan yang keluar lokasi parkir
Satuan  ruang  parkir  mencakup  ukuran  luas  efektif  tempat  parkir  kendaraan  yaitu  ruang  bebas pengendara  dan  lebar  bukaan  pintu  (Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat,  1998)  yang disajikan pada Tabel 2
Tabel 2. Satuan Ruang Parkir (Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998)

## METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  secara  administratif  terletak  di  Kelurahan  Fatululi,  Kecamatan  Oebobo,  Kota Kupang, Provinsi Nusa Tenggara Timur. Pada kompleks Ruko Lontar Permai yangterletak pada Jalan R.W. Monginsidi III.

## Teknik Pengumpulan Data
1. Metode Observasi
Metode  observasi  dilakukan  dengan  cara  mengadakan  pengamatan  dan  pencatatan  yang sistematis  secara  lansung  pada  lokasi  penelitian,  pengamatan  dan  pencatatan  dilakukan  untuk mendapatkan data arus kendaraan, hambatan samping, kendaraan parkir serta jumlah pengunjung pada kompleks ruko lontar permai Oebobo.
2. Metode Kajian Pustaka
Metode  kajian  pustaka  dilakukan  dengan  cara  mengumpulkan  teori-teori  atau  ketentuan- ketentuan dari berbagai literatur yang berhubungan dengan materi Analisis dampak lalu lintas.

## 3. Metode Dokumentasi
Metode dokumentasi adalah  metode  penyelidikan untuk  memperoleh keterangan  dan informasi yang  digunakan  dalam  rangka  mendapatkan  data  –  data  yang  diperlukan  dalam  penelitian. Dokumentasi berupa barang bukti tertulis maupun dalam bentuk gambar.

## Teknik Analisis Data
1. Analisis Kinerja Ruas jalan dan Simpang jalan
Analisis kinerja ruas jalan dan simpang jalan dilakukan untuk mengetahui adanya dampak akibat beroperasinya  Kompleks Ruko Lontar Permai Oebobo. Kemudian, hasil kinerja pada saat pusat perbelanjaan  beroperasi  dianalisis  dampaknya  terhadap  lalu  lintas  yang  terjadi  pada  ruas  dan simpang jalan didasarkan pada  Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014 (Direktorat Bina Jalan kota, 2014).
Jenis Kendaraan SRP (m 2 ) 1. a. Mobil Golongan I 2,3 × 5,0 1. b. Mobil Golongan II 2,5 × 5,0 1. c. Mobil Golongan III 3,0 × 5,0 2. Bus/Truk 3,4 × 12,5 3. Sepeda Motor 0,75 × 2,0
2. Analisis Bangkitan dan Tarikan Perjalanan
Analisis  bangkitan  dan  tarikan  akibat  aktivitas  perbelanjaan  di  Kompleks  Ruko  Lontar  Permai Oebobo  menggunakan  model  pergerakan  pengunjung  yang  masuk  ke  Kompleks  Ruko  Lontar Permai  Oebobo  yang  kemudian  dilakukan  penentuan  model  tarikan  dengan  analisis  regresi berganda  guna  mendapatkan  model  tarikan  untuk  memperkirakan  dampak  yang  akan  memberi tambahan beban terhadap jaringan jalan di kawasan Kompleks Pertokoan Oebobo.

## 3. Analisis Kebutuhan Parkir
Analisis  kebutuhan  parkir  adalah  memperhitungkan  besarnya  satuan  ruang  parkir  yang dibutuhkan.  Satuan  ruang  parkir  (SRP)  adalah  ukuran  luas  efektif  untuk  meletakan  kendaraan (mobil penumpang, bus/ truk atau sepeda motor), termasuk ruang bebas untuk akses parkir.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Kinerja Ruas Jalan R.W. Monginsidi III
Survei  volume  lalu  lintas  dilakukan  di  dua  titik  survei  yang  berjarak  ±200  m,  periode  waktu pencatatan dilakukan tiap 15 menit. Survei dilakukan  pada pagi hari pukul 07:00 – 09:00, siang pukul 12:00  – 14:00 dan sore  pada pukul 17:00  – 19:00. Survei  dilakukan selama 6  hari  yakni dari hari senin sampai dengan sabtu. Rekapitulasi data volume lalu lintas maksimal tiap harinya selama  seminggu  pada  ruas  jalan  R.W.  Monginsidi  III  dapat  dilihat  pada  Tabel  3  dan  kondisi geometrik jalan R.W. Monginsidi III dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 3. Rekapitulasi Volume lalu lintas Maksimal pada Jalan R.W. Monginsidi III
Hari Jam Puncak Ekuivalen Kendaraan Ringan Kendaraan jam puncak (kend/jam) Kendaraan jam puncak (skr/jam) 0,25 1 1,2 Sepeda Motor (SM) Kendaraan Ringan (KR) Kendaraan Berat (KB) Senin 17:15-18:15 1942 656 36 2634 1184,70 Selasa 17:45-18:45 2217 563 30 2810 1153,25 Rabu 17:00-18:00 1896 572 32 2500 1084,40 Kamis 12:45-13:45 1848 685 43 2576 1198,60 Jumat 17:15-18:15 2196 663 36 2895 1255,20 Sabtu 17:00-18:00 2058 653 50 2761 1227,50

## Diagram Alir Penelitian
Mulai Studi Pustaka Identifikasi Masalah Pengumpulan Data DATA PRIMER :
 Survei Volume Lalu Lintas
 Data Geometrik Jalan
 SurveI Kendaraan Parkir
 Survei Tarikan Perjalanan
DATA SEKUNDER :
 Data Penduduk Kota Kupang
 Peta Lokasi Penelitian
Pembahasan Selesai Analisis Dampak Lalu Lintas  Analisis Kinerja Ruas Jalan  Analisia Kinerja Simpang Jalan  Analisis Model Tarikan Perjalanan  Analisis Kebutuhan Parkir
Kesimpulan dan Saran
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

## Tabel 4. Data Geometrik Jalan R.W. Monginsidi III
Deskripsi Satuan Keterangan Tipe Jalan 2/2 TT Klasifikasi Jalan Jalan kolektor Primer Panjang Jalan (m) 235 Lebar Jalan Total (m) 8 Jumlah Lajur 2 Jalur 2 Lebar Jalur Efektif (Dua Arah) (m) 8 Lebar Per Lajur (m) 4 Median (m) - Trotoar (Kerb) Kiri (m) 1,6 Kanan (m) -
Kemudian dari data geometrik dan volume kendaraan diatas dapat ditentukan besarnya kapasitas dan derajat kejenuhan jalan R.W. Monginsidi III yang dihitung dengan menggunakan persamaan (1) untuk kapasitas  dan persamaan (3) untuk  derajat kejenuhan  sehingga  diperoleh nilai  seperti ditunjukan pada Tabel 5.

## Tabel 5. Kinerja ruas Jalan R.W. Monginsidi III

## Analisis Kinerja Simpang Jalan
Data volume  lalu  lintas  diambil  dalam  rentang  waktu  15  menit  pada  tiap  lengan  yang  terdapat pada  simpang  yang  dilakukan  selama  6  hari  yaitu  dari  hari  senin  –  sabtu,  Volume  lalu-lintas didapat  dengan  menghitung  jumlah  kendaraan  yang  melewati  simpang,  pada  simpang  yang ditinjau  memiliki  3  buah  lengan  yang  diberi  simbol  dengan  huruf  B  untuk  lengan  mayor  dari arah  selatan, huruf C untuk lengan  minor  dari arah barat  dan huruf D untuk lengan  mayor  dari arah  utara.  Rekapitulasi  data  volume  lalu  lintas  maksimal  tiap  harinya  selama  seminggu  pada simpang jalan R.W. Monginsidi III-jalan Shopping Center dapat dilihat pada Tabel 6 dan kondisi geometrik simpang jalanya dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 6. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Maksimal Pada Simpang Jalan
Tabel 7. Data Geometrik pada Simpang Jalan
Kapasitas Dasar Faktor Penyesuaian Kapasitas Derajat Kejenuhan Co FC LJ FC PA FC HS FC UK C D J 2900 1,14 1 0,77 0,9 2291,058 0,55 Hari Jam Puncak Jumlah Volume Lalu Lintas (Kend/Jam) Total Kendaraan (Kend/Jam) Total Kendaraan (skr/Jam) Utara Selatan Barat D B C Senin 17:45 – 18:45 1354 1427 1172 3953 1480,20 Selasa 13:00 – 14:00 1160 1175 1054 3389 1464,20 Rabu 17:30 – 18:30 1267 1357 1065 3689 1469,80 Kamis 12:30 – 13:30 1124 1369 1131 3624 1512,80 Jumat 17:15 – 18:15 1333 1574 1021 3928 1529,60 Sabtu 17:00 – 18:00 1247 1546 958 3751 1504,60 Deskripsi Satuan  Keterangan Tipe Simpang 322 Jumlah Lengan lengan  3 Jumlah Lengan Jalan Mayor lengan  2 Jumlah Lengan Jalan Minor lengan  1 Lebar Jalan Mayor Utara (D) (m) 8,2 Selatan (B) (m) 8 Lebar Jalan Minor Barat (C) (m) 5,1 Median (m) - Keadaan Jalan Baik
Dari data pada Tabel 6 diatas maka dapat diketahui bahwa jam puncak pada simpang Jalan  R.W. Monginsidi  III  –  Jalan  Shopping  Center  terdapat  pada  hari  jumat  pukul  17:15  –  18:15  WITA yaitu  sebesar  1529,6  skr/jam.  Untuk  gerakan  kendaraan  pada  setiap  lengan  saat  jam  puncak dalam skr/jam dapat dilihat pada Tabel 8 berikut.

## Tabel 8. Arus Lalu-Lintas Kendaraan pada Jam Puncak
Kemudian  dari data geometrik dan  volume kendaraan  pada jam  puncak diatas  dapat  ditentukan besarnya  kinerja  simpang  jalan  R.W.  Monginsidi  III  –  jalan  Shopping  Center  yang  dapat dinyatakan  melalui  kapasitas  simpang  dan  kinerja  ruas  jalan  sehingga  diperoleh  nilai  seperti ditunjukan pada Tabel 9 untuk kapasitas dan Tabel 10 untuk kinerja simpang jalan.
Tabel 9. Kapasitas Simpang Jalan R.W. Monginsidi III – Jalan Shopping Center

## Tabel 10. Rekapitulasi Kinerja Simpang Jalan

## Optimasi Simpang Jalan
Dengan  adanya  kegiatan  pada  kompleks  pertokoan  oebobo  sehingga  mengakibatkan  dampak terhadap  kinerja  lalu  lintas  pada  persimpangan  ataupun  ruas  jalan  di  sekitar  lokasi  kompleks pertokoan oebobo. Adapun langkah untuk mengatasi dampak  terhadap lalu lintas adalah dengan memanajemen kinerja lalu lintas.
untuk mengatasi permasalahan pada simpang jalan R.W Monginsidi III – jalan Shopping Center yang  memiliki derajat kejenuhan 0,667 maka dilakukan rekayasa manajemen  lalu lintas  dengan cara meniadakan belok kanan pada setiap simpang jalan. perencanaan ini juga guna mengurangi titik  konflik  yang  terjadi  pada  simpang  yang  dapat  menimbulkan  kemacetan.  Kemudian
Tipe
Kendaraan EKR Pendekat (skr/Jam) Utara (D) Selatan (B) Barat (C) Q BKa Q LRS Q BKi Q LRS Q BKa Q BKi SM 0,2 92,0  114,2  98,0  134,4  86,6 83,6 KR 1 113,0  169,0  117,0  280,0  88,0 71,0 KB 1,8 9,0 27,0 5,4 21,6 10,8 9,0 Total 214,0  310,2  220,4  436,0  185,4  163,6 Kapasitas Dasar Faktor Lebar Pendekat Rata- Rata Faktor Median Jalan Mayor Faktor Ukuran Kota Faktor Hambatan Samping Faktor Belok Kiri Faktor Belok Kanan Faktor Rasio Minor Kapasitas Simpang C 0 F LP F M F UK F HS F BKi F BKa F RMi C 2700 0,981 1,000 0,88 0,94 1,244 0,849 0,980 2260,38 Arus Lalu Lintas Derajat Kejenuhan Tundaan Lalu Lintas Simpang Tundaan Lalu Lintas Jalan Mayor Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor Tundaan Geometri Simpang Tundaan Simpang Peluang Antrian Q TOT D J T LL T LLma T LLmi T G T P A (%) 1529,6 0,677 7,626 5,725 14,057 4,173 11,799 19 - 39
dilakukan proses perhitungan yang sama sehingga diperoleh kapasitas dan kinerja simpang jalan hasil dari optimasi simpang jalan yang bisa dilihat pada Tabel 11 dan Tabel 12.

## Tabel 11. Kapasitas Simpang Hasil Rekayasa Tanpa Belok Kanan
Tabel 12. Kinerja Simpang Hasil Rekayasa Tanpa Belok Kanan

## Analisis Tarikan Pergerakan

## Variabel Terikat
Variabel  terikat  adalah  jumlah  total  pengunjung  pada  kompleks  Ruko  Lontar  Permai,  Oebobo dalam 6 hari. Dengan variasi dan banyaknya unit pertokoan yang ada mempengaruhi masyarakat untuk  tertarik  pergi  ke  Kawasan  perbelanjaan  agar  dapat  memenuhi  kebutuhannya  secara lengkap dengan waktu yang lebih efisien. Variabel Terikat diberi simbol Y.

## Variabel Bebas
Variabel  bebas  adalah  faktor  yang  berpengaruh  terhadap  tarikan  pengunjung  untuk  datang  ke kompleks  Ruko  Lontar  Permai,  Oebobo.  Variabel  bebas  diberi  dengan  simbol  X.  Dalam penelitian ini variabel  bebas yang  digunakan antara lain, jumlah  pengunjung ke tempat  belanja dan elektronik (X 1 ), jumlah pengunjung ke ATM/bank (X 2 ), jumlah pengunjung ke bengkel (X 3 ) dan jumlah pengunjung ke apotek/klinik (X 4 ).  Jumlah pengunjung pada masing-masing variabel bebas dapat dilihat pada Tabel 13.
Tabel 13. Jumlah Pengunjung pada Kompleks Ruko Lontar Permai Oebobo
Kapasitas Dasar Faktor Lebar Pendekat Faktor Median Jalan Mayor Faktor Ukuran Kota Faktor Hambatan Samping Faktor Belok Kiri Faktor Belok Kanan Faktor Rasio Minor Kapasitas Simpang C 0 F LP F M F UK F HS F BKi F BKa F RMi C 2700 0,980 1,000 0,88 0,94 1,387 1,090 1,043 3436,21 Arus Lalu Lintas Derajat Kejenuhan Tundaan Lalu Lintas Simpang Tundaan Lalu Lintas Jalan Mayor Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor Tundaan Geometri Simpang Tundaan Simpang Kisaran Peluang Antrian Q TOT D J T LL T LLma T LLmi T G T P A (%) 1130,20 0,329 4,246 3,225 10,278 4,013 8,259 6 – 15
hari jumlah pengunjung X 1 X 2 X 3 X 4 senin 508 244 126 88 selasa 438 268 120 58 rabu 501 198 133 78 kamis 528 182 145 101 jumat 523 260 120 90 sabtu 469 186 132 66 rata-rata 495 223 129 80

## Analisis Regresi Linear Berganda
Dalam  penelitian ini uji hipotesis  yang  digunakan adalah analisis regresi linear berganda untuk memprediksi  besarnya  hubungan antara variabel  bebas dengan  variabel terikat.  Analisis regresi linear  berganda  dilakukan  dengan  menggunakan software IBM  SPSS Statistics 25.  Analisis regresi  linear  berganda  bertujuan  untuk  membuat  suatu  model  peramalan  terhadap  koefisien regresi yang telah dihasilkan. Hasil analisis regresi dapat dilihat pada Tabel 14.
Tabel 14. Analisis Regresi Linear Berganda pada kompleks Ruko Lontar Permai Oebobo
menggunakan SPSS Model Unstandardized Coefficients t Sig. B Std. Error 1 (Constant) 93,343 13,518 6,905  0,092 Belanja dan Elektronik 0,854 0,018  48,665  0,013 ATM/Bank 0,939 0,011  85,555  0,007 Bengkel 0,755 0,049  15,473  0,041 Apotek/Klinik 1,303 0,043  30,043  0,021
Dari  hasil  analisis  regresi  linear  berganda  maka  diperoleh  model  tarikan  pergerakan  sebagai berikut:
Y = 93,343 + 0,854 (X 1 ) + 0,939(X 2 ) + 0,755 (X 3 ) + 1,303 (X 4 ) (7)
Dimana:
Y adalah Tarikan Perjalanan menuju kompleks Ruko Lontar Permai Oebobo X 1 adalah pengunjung ke tempat Belanja dan Elektronik X 2 adalah pengunjung ke ATM/Bank X 3 adalah pengunjung ke Bengkel X 4 adalah pengunjung ke Apotek/Klinik
Dari model diatas maka dapat disimpulkan bahwa besarnya tarikan pengunjung pada Kompleks Ruko  Lontar  Permai  Oebobo  berdasarkan  data  jumlah  pengunjung  harian  rata-rata  dalam seminggu pada tiap variabel bebas yang terdapat pada Tabel 13 adalah sebagai berikut:
Y = 93,343 + 0,854 (495) + 0,939 (223) + 0,755 (129) + 1,303 (80) Y = 926,89 perjalanan/ hari            = 927 perjalanan/hari
Dari  hasil  yang  diperoleh  menunjukan  bahwa  besarnya  nilai  tarikan  peralanan  yang  terjadi menuju  ke  kompleks  ruko  lontar  permai  Oebobo  berdasarkan  faktor-faktor  dan  model  tarikan pergerakan adalah sebanyak 927 perjalanan/hari.

## Analisis Kebutuhan Parkir
Volume  parkir  dapat  dihitung  dengan  cara  menjumlahkan  kendaraan  yang  sudah  ada  sebelum memulai pengamatan dengan kendaraan yang masuk ke lokasi parkir pertokoan oebobo. Survei volume parkir dilakukan selama 6 jam saat jam puncak arus kendaraan. Data rekapitulasi volume kendaraan parkir pada kompleks Ruko Lontar Permai Oebobo dapat dilihat pada Tabel 15.

## Tabel 15. Volume Kendaraan Parkir pada kompleks Ruko Lontar Permai Oebobo
Akumulasi  parkir  adalah  perhitungan  untuk  mengetahui  jumlah  kendaraan  yang  parkir  pada lahan yang tersedia dengan selang waktu tertentu. Data akumulasi parkir diperoleh dengan cara menghitung  kendaraan  yang  telah  menggunakan  lahan  parkir  ditambah  kendaraan  yang  masuk dan dikurangi kendaraan yang keluar, maka akan didapat jumlah maksimum dari kendaraan yang parkir pada waktu tertentu. Akumulasi parkir dapat dihitung dengan  persamaan (6). Perhitungan akumulasi  parkir  dilakukan  untuk  data  hari  puncak  volume  parkir  yaitu  pada  hari  jumat  untuk memperoleh  data  maksimal.  Berikut  analisis  data  akumulasi  parkir  kendaraan  sepeda  motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat pada pertokoan oebobo pada hari jumat yang dapat dilihat pada Gambar 2.

## Gambar 2. Akumulasi Parkir pada Kompleks Ruko Lontar Permai Oebobo hari jumat
Kebutuhan  ruang  parkir  adalah  banyaknya  petak  parkir  yang  dibutuhkan  untuk  mampu menampung  banyaknya  kendaraan  yang  akan  menggunakan  areal  parkir.  Data  yang  digunakan antara  lain  data  volume  kendaraan  parkir  pada  jam  puncak  berdasarkan  data  akumulasi kendaraan parkir. Maka kebutuhan ruang parkir dapat dihitung dengan persamaan (8).
KRP = JK x SRP (8)
Dimana:
KRP adalah Kebutuhan ruang parkir JK  adalah Jumlah kendaraan parkir pada jam puncak berdasarkan akumulasi SRP adalah Satuan Ruang Parkir
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 < 0 7: 00 0 7: 00 -0 7 :1 5 0 7: 15 -0 7 :3 0 0 7: 30 -0 7 :4 5 0 7: 45 -0 8 :0 0 0 8: 00 -0 8 :1 5 0 8: 15 -0 8 :3 0 0 8: 30 -0 8 :4 5 0 8: 45 -0 9 :0 0 < 1 2: 00 1 2: 00 -1 2 :1 5 1 2: 15 -1 2 :3 0 1 2: 30 -1 2 :4 5 1 2: 45 -1 3 :0 0 1 3: 00 -1 3 :1 5 1 3: 15 -1 3 :3 0 1 3: 30 -1 3 :4 5 1 3: 45 -1 4 :0 0 < 1 7: 00 1 7: 00 -1 7 :1 5 1 7: 15 -1 7 :3 0 1 7: 30 -1 7 :4 5 1 7: 45 -1 8 :0 0 1 8: 00 -1 8 :1 5 1 8: 15 -1 8 :3 0 1 8: 30 -1 8 :4 5 1 8: 45 -1 9 :0 0 K en d ar a an Waktu Pengamatan Akumulasi Parkir sepeda motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat
Hasil analisis kebutuhan ruang parkir kompleks Ruko Lontar Permai Oebobo dapat dilihat pada Tabel 16.

## Tabel 16. Kebutuhan Ruang Parkir kompleks Ruko Lontar Permai Oebobo
Maka  jika  dijumlahkan  luas  kebutuhan  parkir  sepeda  motor,  kendaraan  ringan  dan  kendaraan berat adalah seluas 1418 m 2 . Sedangkan pada Kompleks Pertokoan Oebobo telah tersedia lahan parkir seluas 4267 m 2 , jadi untuk kebutuhan parkir pada Kompleks Ruko Lontar Permai Oebobo sudah tercukupi. Namun karena perilaku pengunjung yang memarkirkan kendaraan tidak sesuai pada  tempatnya  dan  cenderung  memarkirkan  condong  ke  badan  jalan,  dan  lebih  banyaknya jumlah  kendaraan  yang  memarkirkan  kendaraan  pada  bangunan  Ruko  blok  A  dan  C  yang berhadapan dengan jalan R.W Monginsidi III terkhususnya pada area toko anda yani, toko sarana jaya,  bank  BRI  cabang  fatululi,  kantor  khas  bank  NTT,  bengkel  Nagoya  motor,  bengkel  beta motor sehingga terkadang menyebabkan kemacetan lalu lintas pada ruas jalan R.W. Monginsidi III.

## KESIMPULAN
1. Pada  ruas  jalan  R.W.  Monginsidi  III  saat  Ruko  Lontar  Permai  Oebobo  beroperasi berdasarkan  hasil  penelitian  didapat  volume  lalu  lintas  pada  jam  puncak  sebesar  1255,20 skr/jam.  Dengan  kapasitas  jalan  2291,06  skr/jam  maka  didapat  derajat  kejenuhan  sebesar 0,55 yang berarti memiliki tingkat pelayanan yang berada pada tingkat C yaitu memiliki arus yang stabil.
2. Pada simpang jalan R.W. Monginsidi III – Jalan Shopping Center saat Ruko Lontar Permai beroperasi berdasarkan hasil penelitian didapat volume lalu lintas simpang pada jam puncak sebesar  1529,60  skr/jam.  Dengan  kapasitas  simpang  2258,19  skr/jam  maka  didapat  derajat kejenuhannya  adalah  sebesar  0,677  dan  memiliki  tundaan  simpang  sebesar  11,799  det/skr, yang berarti memiliki tingkat pelayanan simpang jalan pada tingkat C. kemudian di lakukan optimasi pada simpang jalan dengan mengambil opsi alternatif yaitu meniadakan arus belok kanan  sehingga  diperoleh  volume lalu lintas 1130,20 skr/jam  dan  derajat kejenuhan  sebesar 0,329  dan  tundaan  simpang  yang  menjadi  8,262  det/skr,  yang  berarti  memiliki  tingkat pelayanan simpang jalan pada tingkat B.
3. Berdasarkan  hasil  analisis  tarikan  pergerakan  pada  kompleks  Ruko  Lontar  Permai  Oebobo yang  telah  dilakukan  maka  model  tarikan  perjalanan  ke  kompleks  Ruko  Lontar  Permai Oebobo  yang  didapat  adalah  Y  =  93,343  +  0,854  (X 1 )  +  0,939  (X 2 )  +  0,755  (X 3 )  +  1,303 (X 4 ). Dari model yang diperoleh berdasarkan data jumlah pengunjung harian rata -rata dalam seminggu pada tiap variabel bebas maka jumlah tarikan perjalanan yang terjadi ke kompleks Ruko Lontar Permai Oebobo adalah 927 perjalanan/hari.
4. Berdasarkan  hasil  analisis  menunjukan  kebutuhan  ruang  parkir  pengunjung  Ruko  Lontar Permai Oebobo sebesar 172 SRP untuk sepeda motor, 69 SRP untuk kendaraan ringan dan 7 SRP  untuk  kendaraan  berat  sehingga  lahan  parkir  yang  dibutuhkan  untuk  memarkirkan kendaraan pada jam puncak yaitu untuk sepeda motor adalah 258 m 2 , untuk kendaraan ringan adalah 863 m 2 dan untuk kendaraan berat adalah 298 m 2 , jika ditotal maka lahan parkir yang
Kendaraan SRP (m 2 ) JK KRP (m 2 ) Sepeda Motor 1,5 172 258 Kendaraan Ringan 12,5 69 863 Kendaraan Berat 42,5 7 298 Total 1418
dibutuhkan  adalah  seluas  1418  m 2 .  Dengan  luasan  total  lahan  parkir  4267  m 2 berarti  lahan parkir yang tersedia masih sangat mencukupi untuk digunakan sebagai lahan parkir.
5. Ada  baiknya  dalam  merencanakan  suatu  kawasan  tata  guna  lahan  hendaknya  selalu terintegritas  dengan  perencanaan  jaringan  transportasi  pada  Kawasan  tersebut,  sehingga dampak lalu lintas yang terjadi dapat diminimalisir dan lebih mudah dalam penanganan.
6. Dalam  rangka  untuk  perbaikan  kinerja  ruas  jalan  di  sekitar  Kompleks  Ruko  Lontar  Permai Oebobo  maka  perlu  adanya  pengaturan  parkir  yang  lebih  baik  lagi  agar  kendaraan  yang masuk dan keluar lebih teratur dan tidak menyebabkan kemacetan di depan Kompleks Ruko Lontar Permai.
7. Perlunya pemasangan rambu lalu lintas larangan parkir  pada badan jalan  di sepanjang jalan R.W. Monginsidi III dan lebih penambahan petugas parkir guna menertibkan kendaraan yang parkir di badan jalan.
8. Bagi  penelitian  selanjutnya,  diharapkan  dapat  dilakukan  penelitian  yang  sejenis  dengan variabel atau karakteristik dan metode yang berbeda dengan lebih spesifik.
9. Membuatkan  pengaturan  pola  parkir  yang  jelas  dan  lebih  baik  agar  kendaraan  yang  datang dan parkir bisa lebih rapi.
10. Bisa dibuatkan pintu gerbang untuk arah masuk dan keluar dari kompleks ruko lontar permai oebobo, agar aktivitas keluar masuk kendaraan bisa lebih terkontrol dan teratur.

## Daftar Pustaka
Dikun  S.  dan  Arief  D.  (1993).  Strategi  Pemecahan  Masalah  Luas  Bangunan  dan  Lalu  Lintas, Bahan  Seminar  Dampak  pemanfaatan  Intensitas  lahan  gedung  tinggi/superblok  di  Jakarta Terhadap  lalu  lintas  disekitarnya.  Universitas  Taruma  Negara  bekerja  sama  dengan Pemerintah  DKI  Jakarta.  In Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  (Andalalin)  Kawasan  Kampus Universitas Sam Ratulangi. Sumajouw, J. 2013 .
Direktorat  Bina  Jalan  kota.  (2014).  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI). Kementrian Pekerjaan Umum .
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat.  (1998).  Tentang  Pedoman  Perencanaan  Dan Pengoperasian Fasilitas Parkir. Jakarta. Fondasi : Jurnal Teknik Sipil .
Menteri Perhubungan, R. I. (2015). Penyelenggaraan Analisis Dampak Lalulintas. In Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No 75 Tahun 2015 .
Stoper dan  Koepke. (1998). Transportation and Development. In Analisis  Dampak Lalu Lintas Pembangunan Pasar Seng Bumiayu. Yusuf, Muhamad. 2021 .
Tamin. (2000). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Edisi Kedua. Bandung .