## Redesign Road Project Using Critical Chain Project Management Method and Crashing Method

## Perencanaan Ulang Proyek Jalan Menggunakan Metode Critical Chain Project Management Dan Metode Crashing
Arif Budi Sulistyo 1 , Ilpan 1 , Afni Khadijah 1 1 Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Banten Jaya Jl. Ciwaru Raya No.73, Cipare, Kec. Serang, Kota Serang, Banten email : arif.b.sulistyo@gmail.com doi: https://doi.org/10.31315/opsi.v14i2.5651
Received: 22 nd October 2021; Revised: 4 th December 2021; Accepted: 6 th December 2021; Available online: 21 st December 2021; Published regularly: December 2021

## ABSTRACT
Construction  of  the  Provincial  road  project  from  Parigi  to  Sukamanah  is  carried  out  by  PT.  Jaya  Madiri Konsulindo as consultant and PT. Karya Tunas Mandiri Persada as contractor. The problem of the construction project is implementation duration does not match to previous planning which results delay in completion time. It is necessary to re-plan the project in order to get either optimal time or cost. The purpose of this research is to find  out  the  critical  work  path  using  critical  chain  project  managemet  method  by  utilizing  microsoft  project software and optimization of project time and cost using crashing method with alterative increase of working hours (overtime) and addition of labor. The research’ scope is limited on l abor cost only. Based on the results of the study obtained that initial labor wage cost is IDR 585,025,000.00 with a working duration of 154 days, and results of the alterative crashing  method is lower with labor wage cost IDR 576,750,000.00. It could save cost about IDR 8,275,000.00 with duration of work 150 days or earlier 4 days from the initial duration.
Keywords: Critical Chain Project Management; Crashing; Critical Job Path; Scheduling

## ABSTRAK
Pembangunan proyek jalan Provinsi ruas jalan Parigi sampai Sukamanah dilaksanakan oleh PT. Jaya Mandiri Konsulindo sebagai konsultan dan PT. Karya Tunas Mandiri Persada sebagai kontraktor. Permasalahan yang terjadi  pada  pembangunan  proyek  jalan  tersebut  adalah  pelaksanaan  proyek  yang  tidak  sesuai  dengan waktu perencanaan sehingga mengakibatkan proyek mengalami keterlambatan waktu penyelesaian. Untuk itu diperlukan perencanaan proyek agar menghasilkan waktu dan biaya yang optimal. Tujuan penelitian ini adalah untuk megetahui jalur pekerjaan kritis menggunakan metode critical chain project managemet dengan aplikasi microsoft  project  dan  optimalisasi  waktu  dan  biaya  proyek  meggunakan  metode  crashing  dengan  alternatif penambahan jam kerja (lembur) dan penambahan tenaga kerja. Penelitian ini hanya membahas biaya tenaga kerja  saja.  Berdasarkan  hasil  penelitian  didapatkan  bahwa  biaya  upah  tenaga  kerja  awal  sebesar  Rp. 585,025,000.00  dengan  durasi  waktu  kerja 154  hari,  sedangkan  hasil  yang  didapatkan  dari  crashing  dengan melakukan penambahan tenaga kerja adalah biaya upah tenaga kerja sebesar Rp. 576,750,000.00 atau dapat menghemat biaya sebesar Rp. 8,275,000.00, dan waktu proyek 150 hari atau 4 hari lebih cepat.
Kata Kunci: Critical Chain Project Management; Crashing; Jalur Pekerjaan Kritis; Penjadwalan

## 1. LATAR BELAKANG
Permasalahan proyek konstruksi jalan yang sering  ditemui  adalah  pada  tahap  pelaksanaan, dimana  sering  terjadi  perubahan  yang mengakibatkan  keterlambatan  penyelesaian proyek.  Hal  ini  juga  terjadi  saat  p embangunan
proyek  jalan  provinsi  ruas  jalan  Parigi  sampai Sukamanah  yang  dilaksanakan  oleh  PT.  Jaya Mandiri Konsulindo  sebagai  konsultan  dan  PT. Karya  Tunas  Mandiri  Persada  sebagai kontraktor. Manajemen  proyek  merupakan suatu  proses  dimana  individu  sebagai  bagian
dari  organisasi  yang  berpartisipasi  dalam pemeliharaan,  pengembangan,  pengendalian dan menjalankan program yang selaras dengan tujuan  yang  ditetapkan  dan  berlangsung  terus menerus  seiring  dengan  berjalannya  waktu (Setiawan  et  al.,  2017).  Faktor  potensial  yang dapat  mempengaruhi  keterlambatan  proyek yaitu  tenaga  kerja,  pengiriman  dan  kondisi bahan baku pembangunan jalan, peralatan yang digunakan,  karakteristik  tempat,  dan  intensitas curah  hujan  tinggi  yang  mengganggu pelaksanaan  proyek.  Hal  ini  juga  terjadi  pada proyek pembangunan  jalan  provinsi  ruas  jalan Parigi  dan  Sukamanah  pada  tahun  2019, sehingga  waktu  penyelesaian  proyek  tidak sesuai dengan waktu perencanaan awal  proyek tersebut. Oleh sebab itu,  proyek tidak   berjalan dengan lancar dan mengakibatkan penambahan waktu  yang  melebihi  dari                          perencanaan  awal, sehingga  ada  proyek  yang  tertunda  atau  tidak dapat  di  lanjutkan.  Dalam  hal  ini  dibutuhkan perencanaan  penjadwalan  proyek  yang  lebih baik  sehingga  proyek  dapat  berjalan  sesuai dengan  rencana  yang  telah  disusun  dan  tidak menyebabkan  penambahan  waktu  proyek  atau mengakibatkan  proyek  tertunda.  Peneliti melakukan studi kasus pada perencanaan ulang proyek  pembangunan  jalan  provinsi  ruas  jalan Parigi  sampai  Sukamanah  Kecamatan  Serang, Banten dengan sistem perencanaan pembangunan  jalan  menggunakan  metode critical  chain project  management ( microsoft project )  dan      metode Crashing dengan alternatif  penambahan  tenaga  kerja  dan alternatif penambahan jam kerja .
Hasil penelitian yang dilakukan diharapkan bisa  menjadi rujukan  bagi  konsultan  dalam merencanakan  proyek,  guna  menghindari keterlambatan waktu proyek dan meminimalkan biaya  proyek. Penjadwalan  proyek  merupakan salah satu elemen hasil perencanaan, yang dapat memberikan  informasi  tentang  jadwal  rencana dan kemajuan proyek dalam hal kinerja sumber daya  berupa  biaya,  tenaga  kerja,  peralatan  dan material serta rencana durasi proyek dan progres waktu penyelesaian proyek (Olivia & Puspasari, 2019).
Hasil penelitian yang dilakukan diharapkan bisa  menjadi rujukan  bagi  konsultan  dalam merencanakan  proyek,  guna  menghindari keterlambatan waktu proyek dan meminimalkan biaya  proyek.  Pada   metode Critical  Chain Project  Management ini  penambahan  waktu
aman  ( safety  time )  yang  biasanya  diletakkan pada  setiap  aktivitas  jalur  kritis  akan dihilangkan  dan  digantikan  dengan  waktu penyangga ( buffer time ) yang diletakkan diakhir critical  chain sebagai  cadangan  waktu  pada keseluruhan proyek. Apabila hal-hal yang tidak diinginkan  terjadi  saat  pelaksanaan  proyek, maka  dapat  diantisipasi  dengan  adanya                          waktu penyangga ( buffer time ) sehingga terhindar dari keterlambatan  waktu  proyek  yang  telah direncanakan. Metode crashing yang digunakan dapat  memunculkan  alternatif  dalam  rangka menghindari  keterlambatan  waktu  proyek dengan  cara  menambah  jam  kerja  atau penambahan tenaga kerja pada proyek.
Critical  Chain  project  Management (CCPM) mengambil dasar metode dan algoritma dari  TOC  ( Theory  Of    Constraint ).  Ide  dari CCPM  dikembangkan  dan  diperkenalkan  oleh Dr. Elihayu M Goldratt pada tahun 1997 dalam bukunya  yang   berjudul Critical  Chain . CCPM atau dikenal juga  sebagai  metode  rantai  kritis adalah  metode  perencanaan  dan  pengolahan proyek yang  menekankan  pada  sumber  daya yang diperlukan dalam rangka melakukan tugas proyek  (Sinaga  &  Husin,  2021).  Tujuan  dari penggunaan  CCPM  dalam  menyelesaikan proyek  adalah  untuk  meningkatkan  tingkat throughput atau    tingkat  penyelesaian  proyek (Ningrum  et  al.,  2017).  Bidang  tantangan  lain bagi manajer proyek yang menerapkan metode CCPM  adalah  perencanaan  sumber  daya.  Saat merencanakan  sumber  daya  di  lingkungan multi-proyek, metode rantai kritis merekomendasikan  untuk  mengerjakan  proyek awal  di  sekitar  sumber  daya  utama.  Ini digunakan  untuk  memastikan  aliran  dan menghindari terlalu banyak proyek terbuka yang mengakibatkan multitasking berlebihan  dan melewatkan  tenggat  waktu  (Araszkiewicz, 2017).
Upaya  yang  dapat  dilakukan  untuk mempercepat durasi waktu suatu proyek disebut crashing .  Proses crashing dilakukan  dengan cara  mempercepat  durasi  suatu pekerjaan  pada proyek yang akan berpengaruh terhadap waktu penyelesaian  proyek. Crashing adalah  suatu proses  yang  disengaja,  sistematis,  dan  analitik dengan upaya  melakukan  pengujian  dari  semua kegiatan  dalam  suatu  proyek  yang                           dipusatkan pada  kegiatan  yang  berada  pada  jalur  kritis (Olivia & Puspasari, 2019). Analisis perhitungan  perceptan  biaya  proyek  konstruksi
Vol 14 No 2 December 2021
dengan menggunakan metode Time Cost Trade Off ,  sehingga  dengan  metode  tersebut  suatu kontraktor dapat melihat waktu dan biaya yang lebih  efisien  dalam  menyelesaikan  suatu konstruksi  (Tegar  et  al.,  2020).  Seperti penelitian  pada  Proyek  Pembangunan  Hotel Grand  Keisha,  Yogyakarta  dihasilkan  dengan penambahan  jam  kerja  diperoleh  pengurangan biaya  sebesar  Rp.1.012.856.772,54  dari  biaya normal Rp.90.620.898.879,84 menjadi Rp.89.608.042.107,30  dengan  durasi  392  hari, bila  dilakukan  shift  kerja  terjadi  pengurangan biaya Rp.1.240.492.176,44 menjadi Rp.89.380.406.703,40  dengan  durasi  382  hari (Giri  et  al.,  2017).  Juga  studi  kasus  pada peningkatan  jalan  Pelantaran – Parenggean – Tumbang Sangai, durasi proyek bisa dipercepat 10 hari menjadi 590 hari, efisiensi waktu sebesar 1,67  %  dan  menghemat  biaya  proyek  Rp 500.023.306,-  menjadi  Rp  72.374.976.694, dengan  efisiensi  biaya    0,69  %  (Olivia  & Puspasari,  2019).  Faktor-faktor  keterlambatan diantaranya,  tenaga  kerja,  peralatan  kerja, material, informasi dan komunikasi, karakteristik lokasi proyek, pengelolaan proyek, dan kejadian yang tidak terduga (Ramang et al., 2017).

## 2. METODE
Lokasi  yang  menjadi  objek  penelitan adalah pembangunan jalan Provinsi di ruas jalan Parigi dan Sukamanah pada tahun 2019 dengan panjang jalan 7 km dan penelitian ini dilakukan pada  tahun  2020.  Dalam  penelitian  yang dilakukan  menggunakan  metode critical  chain project manajement memiliki tahap-tahap dalam melakukan analisis perencanaan ulang pembangunan jalan Provinsi di ruas jalan Parigi dan Sukamanah adalah:
1. Tahap persiapan, adalah tahap mengkaji permasalahan  yang  dialami  saat  proyek yang  tidak  sesuai  target  waktu  ketika melakukan perencanaan dan pelaksanaan proyek.
2. Tahap  pengumpulan  data,  adalah pengambilan  data  primer  maupun  data skunder  yang  dilakukan  dengan  cara wawancara  kepada  konsultan  dan kontraktor  yang  merencanakan  dan melaksanakan  proyek  pembangaunan
jalan.
3. Tahap  analisis,  mencari  jalur  pekerjaan kritis  menggunakan  metode critical chain project  manajement berdasarkan pemantauan pelaksnaan
proyek menggunakan  Kurva  S,  menganalisis alternatif  yang  dapat  digunakan  dalam upaya  mempercepat  waktu  proyek  dan meminimalisir  biaya  proyek  dengan alternatif  penambahan  tenaga  kerja  dan penambahan tenaga kerja pada proyek. Berdasarkan  Keputusan  Menteri  Tenaga Kerja  dan  Transmigrasi  Republik  Indonesia Nomor KEP. 102/MEN/VI/2004 pasal 3, pasal 7,  dan  pasal  11  ditetapkan  bahwa  upah penambahan  tenaga  kerja.  Penambahan  waktu kerja  satu  jam  pertama,  pekerja  mendapatkan tambahan upah 1,5 kali upah/jam waktu normal pada  penambahan  jam  kerja  berikutnya  maka pekerja  akan  mendapatkan  2  kali  upah/jam waktu  normal.  Penambahan  tenaga  kerja dimaksudkan  untuk  menambah  produktivitas. Durasi  proyek  dapat  dipercepat  dengan penambahan  alat  berat  yang  mempunyai produktivitas  yang  lebih  tinggi.  Juga  perlu diperhatikan  luas  lahan  untuk  menyediakan tempat bagi alat berat tersebut dan pengaruhnya terhadap  produktivitas  tenaga  kerja  (Mandiyo Priyo, 2017). Penelitian ini menggunakan jenis data  primer  dan  sekunder.  Data  primer  adalah data  yang  diperoleh  secara  langsung  tanpa perantara, data yang   diperoleh  adalah  dengan observasi,  wawancara,  Rencana  Anggaran Biaya (RAB), time schedule (Kurva S) dan data upah tenaga kerja pada objek penelitian proyek. Data  sekunder  adalah  data  yang  diperoleh dengan cara tidak langsung melainkan  melalui sumber  lain  atau perantara, baik lisan maupun tertulis.  Data sekunder  yang  diperoleh  adalah penelitian  terdahulu  tentang  perencanaan proyek.

## 3. PEMBAHASAN
Data  Penelitian  yang  sudah  dikumpulkan dapat dilihat pada Tabel 1.

## 3.1 Hubungan Antar Kegiatan
Untuk  menentukan  jalur  pekerjaan  kritis diperlukan  terlebih  dahulu  hubungan  antar kegiatan  yang  akan  dimaksudkan  kedalam Microsoft  project 2019. Menghubungkan  antar kegiatan dengan cara mengisi kolom
predecessors (tugas  yang  harus  diselesaikan sebelum  tugas  tertentu  dimulai)  sesuai  dengan time  schedule. Tahap  selanjutnya  adalah mencari  jalur  kritis  atau critical  job  path pada proyek  tersebut,  dimana  merupakan  aktivitas yang sangat mempengaruhi panjang pendeknya keseluruhan  proyek.  Jalur  pekerjaan  kritis didapatkan dari aplikasi Microsoft Project. Jalur
pekerjaan  kritis  dapat  diidentifikasi  seperti tertera pada Tabel 2.

## 3.2 Biaya Upah Tenaga Kerja
Proyek  kontruksi  yang  dilaksanakan  pada ruas  jalan  yang  menghubungkan  daerah  Parigi dengan  daerah  Sukamanah  memiliki  nilai
Tabel 1 . Rekapitulasi Data Code Kegiatan Volume Hari Satuan Unit 1 DIVISI 1. UMUM 1.1 Mobilisasi 1.00 15 4 1.2 Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas 1.00 14 0 (1.1)SS+14 day 2 DIVISI 2. DRAINASE 2.1 Pasangan Batu Dengan Mortar 25.00 7 (1.2)SS 2.2 Beton K- 250 (FC’200) untuk struktur drainase beton minor 5.00 7 (2.1)SS 2.3 Baja Tulangan Untuk Struktur drainase beton minor 375.00 7 (2.2)SS 3 DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH 3.1 Galian Biasa (pelebaran) 3,407.60 56 (2.3)FS+7 day 3.2 Timbunan Biasa dari sumber galian 135.00 14 (3.1)FS+49 day 3.3 Penyiapan Badan Jalan 29,853.60 56 (3.1)SS 4 DIVISI 4. PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN 4.1 Lapis Pondasi Agregat Kelas A 1,119.40 42 (4.2)SS+14 day 4.2 Lapis Pondasi Agregat Kelas B 1,865.60 42 (3.3)SS+7 day 4.3 Lapis Pondasi Agregat Kelas S 2,611.90 42 (4.1)FS+28 day 5 DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR 5.1 Lapis Pondasi Agregat Kelas B 423.40 21 (4.2)SS+21 day 5.2 Perkerasan Beton Semen FS dengan Anyaman Tulangan Tunggal 7,592.50 91 (5.1)SS+7 day 5.3 Lapis pondasi Bawah Beton Kurus 3,188.90 91 (5.2)SS 6 DIVISI 6. STRUKTUR 6.1 Baja Tulangan U 24 Polos 110,969.10 98 (5.1)SS 6.2 Anyaman Kawat Yang Dilas (Welded Wire Mesh) 188,070.60 98 (6.1)SS 6.3 Pasangan Batu 680,90 49 (6.2)SS-14 day 7 DIVISI  7.  PENGEMBALIAN  KONDISI  DAN

## PEKERJAAN MINOR
7.1 Lapis Pondasi Agregat A utk Pekerjaan Minor 50.00 42 (6.3)FS+21 day 7.2 Lapis Pondasi Agregat B utk    Pekerjaan Minor 675.00 42 (7.1)SS 7.3 Marka Jalan Termo Plastik 2,611.90 28 (7.1)SS+14 day
Sumber : Daftar analisis pekerjaan, time schedule , dan           laporan bulanan proyek pada pembangunan Jalan
Parigi
kontrak  atau  acuan  nominal  upah/gaji  pekerja sebagai berikut:
Contoh perhitungan upah/jam pada pekerja mandor Pekerja = Mandor Biaya upah perhari = Rp 120,000.00 Jam kerja perhari  = 7 jam/hari Biaya upah perjam= biaya upah perhari ÷ jam kerja perhari
= Rp 120,000.00 ÷ 7 jam
= Rp 17,142.86 /jam
Jadi upah pekerja pada mandor sebesar Rp. 17,142.86/jam,  pada  pekerjaan  lain  pun  sama perhitungannya dan hasil dari perhitungan biaya upah perjam dapat dilihat  pada tabel 3 dan 4.

## 3.3 Percepatan Durasi Kerja Menggunakan Metode Crashing
Metode crashing dapat  dilakukan  pada proyek  yang  mengalami  keterlambatan  waktu atau pada proyek yang ingin dipersingkat waktu
Tabel 2. Jalur pekerjaan kritis
Code Kegiatan Durasi hari 3.1 Galian Biasa (Pelebaran) 56 3.3 Penyiapan Badan Jalan 56 4.2 Lapis Pondasi Agregat Kelas B 42 5.1 Lapis Pondasi Agregat Kelas B 21 5.2 Perkerasan Beton Semen FS dengan Anyaman Tulangan Tunggal 91 5.3 Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus 91 7.1 Baja Tulangan U 24 Polos 98 7.2 Anyaman Kawat Yang Dilas (Welded Wire Mesh) 98 7.3 Pasangan Batu 49
Tabel  3 Acuan Upah Tenaga Kerja No Pekerjaan Upah/Hr(Rp) Upah/Jam(Rp) 1 Mandor 120,000.00 17,142.86 2 Kepala Tukang 110,000.00 15,714.29 3 Tukang Batu 65,000.00 9,285.71 4 Tukang Kayu 65,000.00 9,285.71 5 Tukang Besi/Baja 65,000.00 9,285.71 6 Tukang Cat 65,000.00 9,285.71 7 Tukang Listrik 65,000.00 9,285.71 8 Tukang Pipa 65,000.00 9,285.71 9 Tukang Plitur 65,000.00 9,285.71 10 Tukang Taman 65,000.00 9,285.71 11 Tukang 65,000.00 9,285.71 12 Pembantu Tukang 42,000.00 6,000.00 13 Pekerja Biasa 42,000.00 6,000.00 14 Operator 75,000.00 10,714.29 15 Mekanik 65,000.00 9,285.71 16 Pembantu Sopir 42,000.00 6,000.00 17 Pembantu Operator 50,000.00 7,142.86 18 Pembantu Mekanik 42,000.00 6,000.00
penyelesaiannya (Putra & Hartati, 2017). Dalam upaya  mengoptimalkan  waktu  proyek  alteratif yang  dilakukan  adalah  menambah  jam  lembur dan  menambah  tenaga  kerja,  sebagai  alternatif yang dilakukan. Hal ini juga akan                      berpengaruh terhadap biaya proyek. Contoh perhitungan upah tenaga  kerja  normal  pada  divisi  3.1  pekerjaan galian biasa (pelebaran jalan).
Durasi normal hari kerja  = 56 hari Upah tenaga kerja = jumlah tenaga kerja x                    upah perhari Mandor = 1 x Rp.120,000.00 =  Rp 120,000.00 Operator excavator = 1 x Rp.  75,000.00 = Rp.75,000.00
Mengukur ketebalan jalan= 1 x Rp.  65,000.00 = Rp.65,000.00
Penanganan lalulintas = 1 x Rp.  65,000.00 = Rp. 65,000.00
Total biaya upah = upah tenaga kerja x durasi normal Upah tenaga kerja = Rp. 325,000.00 = Rp 325,000.00 x 56 hari = Rp. 18,200,000.00 Jadi pada pekerjaan divisi 3.1 galian biasa (pelebaran  jalan)  memiliki  upah  sebesar  Rp. 18,200,000.00 untuk durasi waktu 56 hari kerja. Begitupun perhitungan biaya upah tenaga kerja
pada proyek, rekapitulasi hasil dari perhitungan biaya  upah  tenaga  kerja               dalam durasi normal. Jadi  pada  pelaksanaan  proyek  kontruksi pembangunan  jalan  membutuhkan  biaya sebesar Rp. 585,025,000.00  untuk upah pekerja.

## 3.4 Penambahan Jam Kerja (lembur)
Alternatif  yang  dilakukan  oleh                     konsultan dan kontraktor untuk mengoptimalkan pelaksanaan  proyek  adalah  penambahan  jam kerja  (lembur), untuk mengatasi keterlambatan waktu. Contoh  perhitungan  1 jam lembur  pada mandor adalah sebagai berikut :
Mandor = upah normal 1 jam x 1,5 = Rp 17,142.86 x 1,5 = Rp 25,714.29 Jadi upah penambahan 1 jam lembur   pada pekerja  mandor  adalah  Rp  25,714.29. Perhitungan  yang  sama  dilakukan  pada pekerjaan  dan  tenaga  kerja  yang  lain.  Contoh crashing durasi  hari  kerja  penambahan  jam lembur  pertama  pada    pekerjaan  divisi  3, pekerjaan galian biasa
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑟𝑖𝑎𝑛 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 (Sulistyo & Fikri, 2021).
= 298,536 56 = 5,33 𝑚 3 /ℎ𝑎𝑟𝑖
Tabel 4 Upah Tenaga Kerja Code Divisi Pekerjaan Satuan Jumlah Upah/Hari (RP) Durasi Upah Pekerja(Rp) Pekerja Hari 1.2 Divisi 1 M 3 6 535,000.00 140 74,900,000.00 2.1 Divisi 2 M 3 9 640,000.00 7 4,480,000.00 2.2 Divisi 2 M 3 4 315,000.00 7 2,205,000.00 2.3 Divisi 2 M 3 4 315,000.00 7 2,205,000.00 3.1 Divisi 3 M 3 4 325,000.00 56 18,200,000.00 3.2 Divisi 3 M 3 2 520,000.00 14 2,730,000.00 3.3 Divisi 3 M² 3 250,000.00 56 14,000,000.00 4.1 Divisi 4 M 3 5 380,000.00 42 15,960,000.00 4.2 Divisi 4 M 3 5 390,000.00 42 16,380,000.00 4.3 Divisi 4 M 3 4 325,000.00 42 13,650,000.00 5.1 Divisi 5 M 3 7 520,000.00 21 10,920,000.00 5.2 Divisi 5 M 3 21 1,310,000.00 91 132,860,000.00 5.3 Divisi 5 M 3 17 1,160,000.00 91 105,560,000.00 6.1 Divisi 6 Kg 10 705,000.00 98 69,090,000.00 6.2 Divisi 6 Kg 5 380,000.00 98 37,240,000.00 6.3 Divisi 6 M 3 10 705,000.00 49 34,545,000.00 7.1 Divisi 7 M 3 4 315,000.00 42 13,230,000.00 7.2 Divisi 7 M 3 4 315,000.00 42 13,230,000.00 7.3 Divisi 7 M 3 2 130,000.00 28 3,640,000.00 Total 129 585,025,000.00
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 = 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑟𝑖𝑎𝑛
𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙
= 5,33 7 = 0,76 𝑚 3 /𝑗𝑎𝑚

## 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ𝑖𝑛𝑔
= (𝑗𝑎𝑚 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑥 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑗𝑎𝑚)
+ ( 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑗𝑎𝑚 𝑙𝑒𝑚𝑏𝑢𝑟 𝑥 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑥 𝑝𝑟𝑒𝑑𝑜𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑗𝑎𝑚 )
= (7 𝑥 0,76) + (1 x 0,9 x 0,76) = 6,02 m ᶟ /hari
Crash Duration = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ𝑖𝑛𝑔
= 298,536 6,02 = 49,6 = 50 ℎ𝑎𝑟𝑖
Maksimal crash = durasi normal – crash duration
= 56 – 50 = 6 hari
Jadi pada pekerjaan galian biasa (pelebaran jalan) pada divisi 3.1, crash duration didapatkan nilai  50  hari  atau  dapat di crash 6  hari  durasi kerja.  Begitupun  pada    pekerjaan  lain  yang berada pada jalur kritis seperti pada tabel 5.
Dari  hasil  tabel  5   maka  dalam  alternatif penambahan  1  jam  lembur  dapat  mengubah durasi pelaksanaan  proyek  menjadi  lebih  cepat, perencanaan  dan  pelaksanaan  proyek  dimulai pada  tanggal  5  Juni  2019  dan  selesai  pada tanggal 30 Oktober 2019 dengan durasi proyek menjadi 148 hari, atau pelaksanaan proyek dapat maju  selama  6  hari  kerja  dari  durasi  awal. Contoh perhitungan crash cost pada jalur kritis, pekerja mandor untuk penambahan lembur 1 jam
pertama  pada  pekerjaan  divisi  3.1,  pekerjaan galian biasa (pelebaran jalan).
Upah lembur 1 jam pertama   = 1,5 dari upah perhari
Durasi setelah crashing = 50 hari Biaya lembur 1 jam = 1,5 x biaya normal perjam Mandor   = 1,5 x Rp 17,142.86 = Rp 25,714.29
Operator excavator = 1,5 x Rp 10,714.29 = Rp 16,071.43 Mengukur ketebalan jalan = 1,5 x Rp 9,285.71 = Rp 13,928.57 Penanganan lalulintas= 1,5 x Rp 9,285.71 = Rp 13,928.57 Biaya lembur perhari = jumlah tenaga kerja x upah tenaga kerja lembur 1 jam  Mandor= 1 x Rp 25,714.29 = Rp 25,714.29 Operator excavator= 1 x Rp 16,071.43 = Rp 16,071.43 Mengukur ketebalan jalan= 1 x Rp 13,928.57 = Rp 13,928.57
Penanganan lalul intas= 1 x Rp 13,928.57 = Rp 13,928.57
Biaya lembur perhari = Rp. 69,642.80 Total biaya upah lembur 1 jam/hari= total upah normal/hari + total upah lembur 1 jam Total biaya upah lembur jam/hari = Rp 325,000.00 + Rp 69,642.80 = Rp. 394,642.80
Tabel 5. Crashing durasi hari kerja Code Volume (m 3 ) Durasi (hari) Produktvitas Harian Prduktivitas/ Jam Produktivitas Sesudah Crashing Durasi Crashing (hari) Crash (hari) 3.1 340.76 56 6.09 0.87 6.87 49.6 6 3.3 298.54 56 5.33 0.76 6.02 49.6 6 4.2 186.56 42 4.44 0.63 5.01 37.2 5 5.1 423.4 21 20.16 2.88 22.75 18.6 2 5.2 759.25 91 8.34 1.19 9.42 80.6 10 5.3 318.89 91 3.50 0.50 3.95 80.6 10 6.1 110.97 98 1.13 0.16 1.28 86.8 11 6.2 188.08 98 1.92 0.27 2.17 86.8 11 6.3 680.9 49 13.90 1.99 15.68 43.4 6
Dari tabel 6 didapatkan perbandingan biaya sebelum crashing dengan biaya setelah crashing penambahan  jam  kerja  (lembur)  dengan  hasil biaya sebesar Rp. 606,722,000.00 dengan selisih penambahan biaya sebesar Rp. 21,697,000.00.

## 3.5 Penambahan Tenaga Kerja
Alternatif kedua yang dapat dilakukan oleh kontraktor dan konsultan dalam mengoptimalkan  pelaksanaan  proyek  adalah dengan  upaya  menambah  tenaga  kerja berdasarkan  hasil  dari  wawancara  yang dilakukan,  penambahan  tenaga  kerja  dilakukan pada  pekerjaan  yang  memiliki  volume  tinggi atau  pada  pekerjaan  yang berada  jalur  kritis. Contoh  perhitungan crashing durasi  waktu alternatif  penambahan  tenaga  kerja  pada pekerjaan  divisi  3.3,  penyiapan  badan  jalan sebagai berikut.
Dari  hasil  tabel    7  maka  dalam  alternatif penambahan  tenaga  kerja  dapat  mengubah durasi pelaksanaan proyek menjadi lebih cepat, perencanaan  dan  pelaksanaan  proyek  dimulai pada  tanggal  5  Juni  2019  dan  selesai  pada tanggal  01  November  2019  dengan  durasi proyek  menjadi  150  hari,  atau  pelaksanaan
proyek  dapat  mundur  selama  4  hari  kerja  dari durasi  awal.  Contoh  perhitungan  penambahan biaya  upah  tenaga  kerja  pada  pekerjaan  divisi 3.3,  pekerjaan penyiapan  badan  jalan.  Jumlah pekerja = 4 orang, hasil tambahan 1  Durasi hari setelah crashing = 42 hari
Upah  pekerja/hari  =  Rp.  65,000.00.  Total upah  penyiapan  badan  jalan  =  penambahan biaya upah + upah mandor = Rp.8,190,000.00 + Rp.5,040,000.00 = Rp.13,230,000.00
Pada tabel 8 didapatkan perbandingan biaya keadaan  awal  dengan  biaya  setelah crashing penambahan tenaga kerja dengan biaya sebesar Rp.  576,750,000.00  dapat  menghemat  biaya sebesar Rp. 8,275,000.00.

## 3.6  Alternatif  Yang  Digunakan  Dalam Perencanaan Proyek
Metode crashing yang  digunakan  dalam alternatif  penambahan  jam  kerja  (lembur)  dan penambahan  tenaga  kerja  terdapat  perbedaan biaya yang dihasilkan.
Dari  tabel  9  dapat  diambil  kesimpulan crashing dari kedua alternatif bahwa menggunakan  penambahan  tenaga  kerja menjadi  pilihan  dan  dapat  digunakan  oleh
Tabel 6. Cost crashing pada pekerjaan yang berada di jalur kritis Code Durasi Normal Crash Duration Biaya upah Sebelum Crashing (Rp) Biaya upah Crashing lembur 1 Jam (Rp) 3.1 56 50 18,200,000.00 19,732,000.00 3.3 56 50 14,000,000.00 15,179,000.00 4.2 42 37 16,380,000.00 17,552,000.00 5.1 21 19 10,920,000.00 11,997,000.00 5.2 91 81 132,860,000.00 131,104,000.00 5.3 91 81 105,560,000.00 114,094,000.00 6.1 98 87 69,090,000.00 74,478,000.00 6.2 98 87 37,240,000.00 40,144,000.00 6.3 49 43 31,360,000.00 36,212,000.00
Tabel 7. Crashing durasi kerja pada penambahan pekerja
Code  Volume (m 3 ) Durasi (hari) Jumlah Pekerja Setelah ditambah Prduktivitas awal/ Orang/hari Prduktivitas/ Orang/hari Prduktivitas setelah ditambah/ Orang/Hari Durasi Crashing (hari) Crash Hari 3.3 298.536 56 4 5.33 1,78 7,11 42 14 4.2 186.56 42 7 4.44 0,8 6,22 30 12 5.1 423.4 21 9 20.16 2,88 25,92 16 5 5.2 759.25 91 22 8.34 0,40 8,74 87 4 5.3 318.89 91 18 3.50 0,21 3,71 86 5
kontraktor  maupun  konsultan  dengan  durasi crashing 150  hari,  didapatkan  total  biaya menjadi Rp. 576,750,000.00 dan pada alternatif penambahan  tenaga  kerja  dapat  menghemat biaya proyek sebesar Rp. 8,275,000.00. Hal ini sesuai  penelitian  (Priyo,  Mandiyo  dan  Aulia, 2016)  dan  (Elisabeth  Riska  Anggraeni,  2017) mendapatkan  penambahan  waktu  lembur  lebih efisien  dibandingkan  dengan  penambahan tenaga kerja.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
4.1 Kesimpulan
Durasi  aktual  pelaksanaan  proyek mengalami  keterlambatan  4  hari  dari  target perencanaan,  yaitu dimulai pada tanggal 5 Juni 2019 dan selesai pada tanggal 5 November 2019 dengan durasi selama 154 hari. Faktor penyebab keterlambatan  waktu  proyek  adalah  material yang  digunakan  mengalami    keterlambatan
dalam  pengiriman  akibat  akses  jalan  yang ditempuh mengalami kemacetan dalam perjalanan,  dan  pada  saat  pelaksanaan  proyek terjadi  curah  hujan  yang  cukup  tinggi  yang mengakibatkan proyek terhenti.
Hasil dari perhitungan alternatif penambahan  jam  kerja  (lembur)  didapatkan biaya setelah crashing sebesar Rp. 606,722,000.00 dengan tambahan biaya sebesar Rp.  21,697,000.00  dan  durasi  proyek  menjadi lebih cepat menjadi 148 hari atau maju 6 hari dari durasi  awal.  Sedangkan   hasil  dari  alternatif penambahan  tenaga  kerja  didapatkan  biaya setelah crashing penambahan  tenaga  kerja sebesar  Rp.  576,750,000.00  dapat  menghemat biaya  sebesar  Rp.  8,275,000.00  dan  durasi proyek menjadi  lebih  cepat  menjadai  150  hari atau  maju  4  hari  dari  durasi  awal.  Alternatif penambahan tenaga kerja menjadi pilihan dengan hasil  durasi crashing 150  h ari,  dengan  biaya tenaga  kerja  awal  sebesar Rp.  585,025,000,00
Tabel 8. Biaya upah penambahan tenaga kerja
Code Pekerjaan Biaya Jumlah Durasi Cost Pekerja/Hari Pekerja Crashing (hari) Crashing (Rp) Mandor 120,000.00 Operator 75,000.00 Tukang 65,000.00 3.3 Penyiapan badan jalan 4 42 13,230,000.00 4.2 Penebaran adukan semen 7 30 15,600,000.00 4.2 Perapihan bahu jalan 5.1 Penghampar agregat B 9 16 10,400,000.00 5.2 Pencangkul beton 22 87 132,675,000.00 5.3 Pencangkul beton 18 86 105,350,000.00 6.1 Membentuk baja 12 82 68,470,000.00 6.1 Pemasangan Baja 6.2 Perakitan kawat Las 7 70 35,700,000.00 6.3 Pengaduk batu & semen 12 37 30,895,000.00 6.3 Pengangkut batu 6.3 Memasang Batu Tabel 9. P erbandingan hasil dari kedua alternatif Keterangan Keadaan Sebelum Crashing penambahan Crashing penambahan Crashing 1 Jam kerja (lembur) Tenaga kerja Durasi Kerja 154 Hari 148 Hari 150 Hari Biaya Pekerja Rp 585,025,000.00 Rp 606,722,000,00 Rp 576,750,000.00 Selisih Rp 21,697,000.00 Rp  (8,275,000.00)
menjadi  Rp  576,750,000.00  dapat  menghemat biaya sebesar Rp. 8,275,000.00.

## 4.2 Saran
Dari hasil penelitian yang dilakukan dalam pengaplikasian  metode critical  chain  project management menggunakan  aplikasi Microsoft project , konsultan dapat menerapkan metode ini karena  hasil  dari  perencanaan  lebih  mudah dipahami dan dapat mengetahui pekerjaan yang menjadi  fokus  utama  pada  proyek  agar  tidak mempengaruhi  pekerjaan  lain,  sehingga  tidak mengalami keterlambatan waktu proyek.
Dengan  menerapkan  metode crashing konsultan  dapat  mengoptimalkan  perencanaan waktu  proyek  dan  biaya  proyek  sampai  batas maksimal.  Konsultan  dapat  menambahkan alternatif  lain  seperti  penambahan  alat  yang digunakan pada proyek, agar durasi pelaksanaan proyek  menjadi  lebih  cepat  dan  dapat menghindari  terjadinya  keterlambatan  waktu proyek.
Pada  penelitian  selanjutnya  sebaiknya ditambahkan  variabel  mengenai  penambahan jam  lembur  menjadi  2  jam  kerja  dan  untuk konsultan  supaya  ada  penambahan  durasi proyek  sebagai safety  factor sebagai  antisipasi faktor cuaca buruk.

## DAFTAR PUSTAKA
Araszkiewicz, K. (2017). Application of Critical Chain  Management  in  Construction Projects  Schedules  in  a  Multi-Project Environment:  A  Case  Study. Procedia Engineering , 182 , 33 – 41. https://doi.org/10.1016/j.proeng.2017.03.1 08
Elisabeth Riska Anggraeni, D. (2017). Analisis Percepatan Proyek Menggunakan Metode Crashing  Dengan  Penambahan  Tenaga
Kerja  dan  Shift  Kerja  (Studi  Kasus : Proyek Pembangunan Hotel Grand Keisha, Yogyakarta). Journal  of  Engineering Research and Applications , 605. Giri,  F.,  Ningrum,  A.,  &  Hartono,  W.  (2017). Penerapan  Metode  Crashing  Dalam Percepatan  Durasi  Proyek  Dengan Alternatif Penambahan Jam Lembur Dan
Shift  Kerja  (  Studi  Kasus :  Proyek Pembangunan  Hotel  Grand  Keisha  , Yogyakarta ) . 583 – 591.
Mandiyo  Priyo,  S.  S.  (2017).  Studi  Optimasi Waktu  dan  Biaya  dengan  Metode  Time
Cost  Trade  Off  pada  Proyek  Konstruksi : Studi  Kasus  Proyek  Jalan  Bugel-Galur- Poncosari  Cs.  Tahap  I,  Provinsi  D.I. Yogyakarta . Semesta Teknika , 20 (2), 172 – 186.
Ningrum, F. G. A., Hartono, W., & Sugiyarto.
(2017).  Pengertian  Metode  Crashing Dalam  Percepatan  Durasi  Proyek. E- Jurnal Matriks Teknik Sipil , 3.
Olivia,  P.,  &  Puspasari,  V.  H.  (2019).  Analisa
Percepatan  Waktu  Proyek  Menggunakan
Metode
Crashing (Studi Kasu s : Peningkatan Jalan Pelantaran –
Parenggean – Tumbang  Sangai). Jurnal Teoritis Dan Terapan Bidang Keteknikan , 3 (1), 41 – 52.
Priyo,  Mandiyo  dan  Aulia,  M.  R.  (2016).

## Aplikasi  Metode  Time  Cost  Trade  Off
Pada  Proyek  Konstruksi :  Studi  Kasus Proyek  Pembangunan  Gedung  Indonesia. Semesta Teknika , 18 (1), 30 – 43.
Putra,  Y.,  &  Hartati,  S.  (2017).  Optimalisasi Waktu  Dan  Biaya  Menggunakan  Metode Least  Cost  Analysis  Pada  Proyek Peningkatan  Jalan  Lingkar  Kota  Dumai. Jurnal  Saintis , Vol.  17  No (April),  100 – 112.
Ramang, R., Frans, J. H., & Djahamouw, P. D. K.  (2017).  Faktor-faktor  keterlambatan proyek  jalan  raya  di  kota  kupang berdasarkan  persepsi  stakeholder. Jurnal Sipil Statik , VI (1), 103 – 116. Setiawan, S., Syahrizal, & Dewi, R. A. (2017). Penerapan Metode CPM Dan PERT Pada Penjadwalan Proyek Konstruksi . Sinaga, T., & Husin, A. E. (2021). Analysis of Time Efficiency with CCPM Method and BIM in Construction Projects Construction of
High-Rise Residential Building Basement. Civil Engineering and Architecture , 9 (5), 1465 – 1477. https://doi.org/10.13189/cea.2021.090519 Sulistyo, A. B., & Fikri, M. Al. (2021). Proyek Konstruksi  Menggunakan  Metode  Time Cost  Trade  Off  (  Studi  Kasus :  Proyek Pembangunan  Jalan  Gorda-Bandung  ) . 4 (1), 25 – 40.
Tegar, M., Aji, J., Sari, S. N., Studi, P., & Sipil, T.  (2020). Analisis  Biaya  Percepatan Dengan  Metode  Time  Cost  Trade  Off  Di Pasar . 01 (01), 63 – 72.