Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Efisiensi Pemilihan Jenis Retrofiting dan Perkuatan Struktur (Strengthening) antara Sistem Portal dengan Sistem Prategang Eksternal pada Jembatan Pelat Berongga (Voided Slab) (Studi Kasus Jembatan Way Bako I)
Aditia Reshi Dista 1,* , Mohd. Isneini 2 , Masdar Helmi 2 , Todo Herdyson Sitohang 3 , Yoga Marta Agustiawan 3 Magister Teknik Sipil Universitas Lampung 1 , Jurusan Teknik Sipil Universitas Lampung 2 , Core Team PT. Plato Isoiki Lampung 3 Koresponden*, Email: reshii.diista@gmail.com
Info Artikel Abstract
Diajukan                              24 Juli 2019
Diperbaiki                    16 Agustus 2020 Disetujui                      29 Agustus 2020
Keywords:  bridge,  voided  slab,  retrofiting, external prestressing, portal system
A bridge can experience a decrease in strength due to structural damage or an increase in load so it cannot function properly. Retrofiting and strengthening are alternative solutions so  that  bridges  are  able  to  serve  the  load  that  passes  through  the  age  of  the  plan.  This study  aims  to  evaluate  existing  bridge  conditions  and  analyze  retrofiting  and strengthening  methods  that  are  efficient  in  terms of  structural  strength and  construction costs.  Analysis  of  external  prestressed  structures  based  on  Pd-T-02-2004-B  while  the portal  system  is  in  accordance with  SNI-1729-2015.  The  observation  of  bridge  conditions shows that the Way Bako I Bridge has been damaged by structure and non-structure. The nominal  moment  and  deflection  before  strengthening  is  5569.57  kN.m  and  18  mm,  after strengthening  with  an  external  prestressed  system  to  7097.88  kN.m  (Mu  /  Mn  =  0.8191) and  17  mm  while  the  portal  system  13764.62  kN.m  (Mu  /  Mn  =  0.4131)  and  18  mm. External  prestressed  system  costs  Rp.  1,170,790,000,  while  the  portal  system  is  Rp. 1,658,740,000. Thus the external prestress method is more convinient to be applied to this bridge.
Kata kunci: jembatan, voided slab, retrofiting, prategang  eksternal,  sistem portal

## Abstrak
Sebuah jembatan dapat mengalami penurunan kekuatan akibat kerusakan struktur atau peningkatan  beban  sehingga  tidak bisa berfungsi  sebagaimana  mestinya.  Retrofiting dan strengthening  merupakan  alternatif  solusi  agar  jembatan  mampu  melayani  beban  yang melintas  sampai  umur  rencana.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi  kondisi eksisting  jembatan  dan  menganalisis  metode  retrofiting  dan  strengthening  yang  efisien dari  segi  kekuatan  struktur  dan  biaya  konstruksi.  Analisis  struktur  prategang  eksternal berdasarkan  Pd-T-02-2004-B  sedangkan  sistem  portal  sesuai  SNI-1729-2015.  Hasil pengamatan  kondisi  jembatan  menunjukkan  bahwa  Jembatan  Way  Bako  I  telah mengalami kerusakan struktur maupun non struktur. Nilai momen nominal dan lendutan sebelum  perkuatan  adalah  5569,57  kN.m  dan  18  mm,  setelah  diperkuat  dengan  sistem prategang  eksternal  menjadi  7097,88  kN.m  (Mu/Mn  =  0,8191)  dan  17  mm  sedangkan sistem  portal  13764,62  kN.m  (Mu/Mn  =  0,4131)  dan  18  mm.  Biaya  sistem  prategang eksternal  Rp  1.170.790.000,-  sedangkan  sistem  portal  Rp  1.658.740.000,-.  Dengan demikian metode prategang eksternal lebih tepat diterapkan pada Jembatan ini.
1. Pendahuluan
Jembatan voided  slab merupakan  jembatan  pelat berongga  dengan  material  beton  prategang.  Jembatan  tipe ini  memiliki  bentang  antara  5  m  –  16  m.  Meskipun  jenis jembatan  ini  sudah  jarang  dipakai  untuk  perencanaan jembatan  saat  ini,  namun  jembatan  jenis  ini  masih  banyak yang  berdiri  di  Indonesia  sehingga  perlu  dilakukan perawatan untuk menjaga kekuatan struktur agar dapat tetap berdiri hingga mencapai batas umur rencana jembatan.
Menurut Shintike [1] , kinerja jembatan dapat mengalami penurunan  tak  terduga  pada  setiap  tahunnya  akibat kerusakan  yang  terjadi  sehingga  dapat  membuat  jembatan mengalami  kegagalan  fungsi  secara  tiba-tiba.  Untuk mengatasi  persoalan  tersebut,  maka  diperlukan retrofiting
dan perkuatan struktur ( strengthening ). Retrofiting merupa- kan  suatu  metode  yang  dilakukan  untuk  mengembalikan kondisi  suatu  bangunan  yang  mengalami  kerusakan maupun perlemahan, sedangkan strengthening adalah suatu metode  yang  dilakukan  untuk  menambah  kekuatan  pada bangunan.
Metode  sistem  prategang  eksternal  dapat  mengurangi lendutan  pada  jembatan  sebesar  1,38  mm  [2].  Metode  ini sering  digunakan  pada  jembatan voided  slab karena  telah memiliki  pedoman  dari  instansi  berwenang.  Tujuan penelitian  ini  adalah  untuk  mengevaluasi  kondisi  eksisting jembatan  serta  menganalisis  metode retrofiting dan strengthening yang  efisien  dari  segi  kekuatan  struktur  dan biaya konstruksi.
Aditia Reshi Dista dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 18, Nomor 2, Agustus 2018 (323-328) 324

## 2. Metode
Metode  yang  digunakan  dalam  pengumpulan  serta pengolahan  data  yaitu  metode  eksperimental  dan  metode teoritis.  Pada  metode  teoritis,  menggunakan  peraturan standar  dari  Bridge  Management  System  (BMS)  1992, Pedoman Pd-T02-2004-B: Perkuatan Struktur Atas Jembatan  Pelat  Berongga  dengan  Metode  Prategang Eksternal dan SNI-1729-2015: Spesifikasi untuk Bangunan Baja Struktural.
Penelitian  dimulai  dengan  survey  kondisi  secara langsung  di  lapangan,  selanjutnya  diikuti  dengan  pengu- kuran  dan  pengujian  di  lapangan  yang  meliputi  pengujian mutu  beton  dan  lendutan.  Apabila  data-data  hasil  survey belum  lengkap  maka  akan  dilakukan  pengumpulan  data sekunder.  Setelah  semua  data  terkumpul  dilakukan  penge- lompokan jenis kerusakan yang terjadi pada jembatan untuk selanjutnya diberikan rekomendasi penanganannya.
Kerusakan struktur pada jembatan ditangani dengan metode prategang  eksternal  dan  sistem  portal,  yang  mana  kedua metode ini akan dibandingkan dari aspek kekuatan struktur ditinjau  dari  besarnya  momen  nominal  dan  lendutan  serta biaya  konstruksi  sehingga  didapat  metode  perkuatan  yang efisien.  Untuk  menentukan  metode  yang  paling  efisien diambil perkuatan struktur dengan kriteria:
• Memiliki  rasio  antara  momen  ultimate  dibanding momen nominal adalah sebesar 0 < Mu/Mn < 1.
• Mampu  melewati  atau  minimal  mempertahankan lendutan yang terjadi pada jembatan.
• Biaya pelaksanaan merupakan yang paling rendah dari kedua metode tersebut.
3. Hasil dan Pembahasan
A. Penjelasan Umum
Jembatan voided slab sejatinya didesain sebagai segmen pelat  berongga  yang  disatukan  menjadi  satu  kesatuan elemen  struktur  menggunakan  tendon  prategang  pada  sisi melintang  jembatan.  Namun pada  pelaksanaannya,  segmen pelat  berongga  pada  Jembatan  Way  Bako  I  tidak  menyatu sebagai satu kesatuan struktur karena terjadinya perlemahan tegangan pada tendon melintang jembatan.
Untuk  memperbaiki  jembatan voided  slab akibat perlemahan  tegangan  pada  tendon  arah  melintang, diberikan dua alternatif perkuatan struktur. Kedua alternatif ini  dibandingkan  untuk  memperoleh  metode  yang  efisien ditinjau  dari  aspek  teknis,  resiko  dan  biaya  konstruksi sehingga dapat diterapkan sebagai perkuatan pada jembatan ini.
B. Investigasi Lapangan
Investigasi  lapangan  dilakukan  guna  memperoleh  data struktur jembatan, baik data primer maupun data sekunder. Data  primer  diperoleh  berdasarkan  hasil  survey  dan pengamatan langsung di lapangan, sedangkan data sekunder diperoleh  dari  pengumpulan  data-data  pendukung  seperti: as  built  drawing ,  foto  dokumentasi  saat  pelaksanaan, laporan teknis, dll.
1. Hasil  Survey  Kondisi  Jembatan  Way  Bako  I Berdasarkan Pengamatan Visual
Pelaksanaan  survey  kondisi  jembatan  way  bako  I dilakukan pada bulan September 2018, bagian yang diamati pada  survey  ini  antara  lain  kerusakan  struktural  dan  non struktural.
Setelah  survey  dilakukan  dan  didapatkan  kondisi jembatan  berdasarkan  pengamatan  visual,  selanjutnya diberikan  rekomendasi  sebagai  langkah  tindak  lanjut  yang akan dilakukan.
Gambar 1. Kondisi aspal jembatan way bako I (Sep 2018)
Gambar 2. Kondisi girder jembatan way bako I (Sep 2018)
Aditia Reshi Dista dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 18, Nomor 2, Agustus 2018 (323-328)
Tabel 1. Hasil Survey Kondisi Jembatan Way Bako I Berdasarkan Pengamatan Visual.
No Keadaan Eksisting Rekomendasi Non Struktural 1. Terdapat  rumah  warga  (bangunan  liar)  di  bawah jembatan way bako I Dilakukan  pembongkaran  rumah  warga  untuk  sterilisasi  area jembatan 2. Tiang railing sudah terjadi perlemahan pada sambungan  pada  daerah baseplate sehingga  cukup rawan  untuk  dijadikan  sandaran  bagi  pengguna jembatan
Dilakukan  perkuatan  pada  sambungan  pada baseplate tiang railing
3. Pipa  sandaran  tertekuk  akibat  sambungan  pada  tiang railing mengalami perlemahan Dilakukan penggantian tiang sandaran
4. Terdapat lubang pada pertemuan aspal dengan trotoar Diduga  lubang  tersebut  merupakan  lubang  drainase  jembatan,
untuk  itu  perlu  dilakukan  pembersihan  saluran  drainase jembatan
5. Pada daerah trotoar dan bagian samping jembatan telah ditumbuhi tanaman liar Dilakukan pembersihan / pengendalian tanaman rumija
6. Aspal bergelombang dan ketebalannya sudah mencapai 25 cm
Dilakukan  pengerukan  aspal  dengan  menggunakan  alat cold miling machine dan dilakukan overlay ulang dengan ketebalan 5 cm  sesuai  dengan  persyaratan  beban  mati  tambahan  pada jembatan berdasarkan SNI 1725 2016

## Struktural
1 Terdapat spaling pada girder jembatan Dilakukan patching beton pada girder 2 Elastomer  Bearing  Pad  dan  Expansion  Joint  telah mengalami penyusutan Dilakukan  penggantian  elastomer  bearing  pad  dan  expansion joint
3 Beberapa tulangan sudah ada yang terekspose
Dilakukan penambahan tulangan dan dilakukan grouting
4 Beberapa  girder  mengalami  lendutan  yang  lebih  besar daripada  girder  yang  lainnya  (lendutan  yang  terjadi pada girder tidak seragam) ketika kendaraan melintas
Dilakukan retrofiting dan  perkuatan  struktur  ( strengthening ) pada jembatan, agar jembatan dapat kembali memiliki perilaku struktur yang seharusnya dalam memikul beban
2. Pengujian Hammer Test
Hasil  pengujian  menunjukan  mutu  beton  girder jembatan sebesar 27,47 MPa, ini menunjukkan bahwa mutu beton mengalami penurunan sebesar 5,43% dari kuat tekan saat perencanaan 29,05 MPa akan tetapi mutu beton masih diatas standar beton struktural yaitu 17 MPa [3].
3. Pengujian Laser Distance Meter
Hasil  pengukuran  lendutan  menggunakan  alat laser distance meter dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Hasil pengukuran lendutan No.  Girder Sebelum Pembebanan (m) Setelah Pembebanan (m) Lendutan (mm) Bentang A (Sp. Tanjung Karang – Sp. Tiga Teluk Ambon) 1. Girder B 4.412 4.394 18 No.  Girder Sebelum Pembebanan (m) Setelah Pembebanan (m) Lendutan (mm) Bentang A (Sp. Tanjung Karang – Sp. Tiga Teluk Ambon) 2. Girder D 4.486 4.475 11 3. Girder F 4.515 4.510 5 4. Girder H 4.579 4.577 2 Bentang B (Sp. Tiga Teluk Ambon – Sp. Tanjung Karang) 1. Girder B 6.145 6.128 17 2. Girder D 6.039 6.027 12 3. Girder F 6.118 6.114 4 4. Girder H 6.122 6.120 2
C. Pengumpulan Data Sekunder
Data  sekunder  berupa  gambar  standar  pelat  berongga ( voided  slab )  bentang  5  m  –  6  m  berdasarkan  Standard Konstruksi  Jembatan Type  Pretensioned  Precast  Concrete
Aditia Reshi Dista dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 18, Nomor 2, Agustus 2018 (323-328) 326
Voided  Slab tahun  1980  dan  data  sondir  tanah  di  sekitar lokasi penelitian.
D. Penentuan Jenis Retrofiting pada Jembatan Way Bako I Metode  prategang  eksternal  adalah  metode  yang  paling sering  digunakan  pada  jembatan voided  slab karena  telah memiliki  pedoman  dari  instansi  berwenang.  Namun  untuk memperoleh  jenis retrofiting dan  perkuatan  struktur  yang efisien  dari  aspek  kekuatan  struktur,  resiko  dan  biaya pelaksanaan  maka  metode  prategang  eksternal  perlu dibandingkan  dengan  metode  baru  yang  diusulkan  yaitu metode sistem portal.
1. Pembebanan pada Jembatan
Dalam  penelitian  ini,  akan  dilakukan update pada pembebanan  jembatan  dari  BMS  1992  volume  1  bagian  2 menjadi  SNI  1725  2016: Pembebanan  pada  Jembatan . Terjadi perubahan nilai beban lalu lintas untuk beban lajur “D” maupun beban truk “T”.
Kombinasi  beban  yang  digunakan  dalam  perkuatan struktur jembatan menggunakan metode prategang eksternal dan metode sistem portal yaitu:
Kombinasi 1 : Berat Sendiri (MS) + Beban Mati Tambahan (MA) + Beban Lajur (D)
Kombinasi 2 : Berat Sendiri (MS) + Beban Mati Tambahan (MA) + Beban Truk (T)
2. Metode Perkuatan Sistem Prategang Eksternal
Tahapan  analisis retrofiting dan  perkuatan  struktur jembatan  pelat  berongga  menggunakan  metode  prategang eksternal  mengikuti  pedoman  Pd-T-02-2004-B: Perkuatan
Struktur  Atas  Jembatan  Pelat  Berongga  dengan  Metode Prategang Eksternal .
• Detail strand yang digunakan untuk perkuatan struktur Jumlah  strand  arah memanjang  yang  digunakan 4  buah dalam  satu  girder  dengan  tipe  strand  ASTM  GRADE 270  13  mm  (0,5”)  dengan  diameter  12,7  mm  dan  luas tiap  strand  98,71  mm 2 .  Jumlah  strand  arah  melintang yang  digunakan  4  buah  dalam  satu  elemen  dengan  tipe strand ASTM GRADE 270 13 mm (0,5”) diameter 12,7 mm dan luas tiap strand 98,71 mm 2 .
3. Metode Perkuatan Sistem Portal
Metode  sistem  portal  ini  merupakan  inovasi retrofiting dan strengthening jembatan  yang  telah  lama  berdiri  untuk mengurangi  resiko  kegagalan  struktur  akibat  degradasi kekuatan dari material beton.
• Analisis  dan  pemodelan  struktur  pada  jembatan voided slab
Pemodelan  struktur  ini  dilakukan  untuk  memperoleh reaksi  yang  terjadi  pada  tumpuan  yang  ditambahkan pada  tengah  bentang  jembatan,  lalu  akan  dijadikan sebagai beban terpusat yang akan bekerja pada struktur portal.  Hasil  analisis  menunjukkan  kombinasi  1 merupakan  beban ultimate yang  akan  dipilih  sebagai beban yang bekerja pada struktur portal.
• Rekapitulasi pembebanan pada struktur portal
Tabel 3. Rekapitulasi beban terpusat pada struktur portal Jarak Dead SIDL Lajur Truk Comb 1 Comb 2 Comb Max (m) (MS) (MA) (LL) (T) (MS+MA+LL) (MS+MA+T) (kN) 2 87.00 19.54 10.17 0 116.71 106.54 116.71 2.97 87.00 19.54 6.55 65.37 113.09 171.91 171.91 3.94 87.00 19.54 26.88 27.2 133.42 133.74 133.74 4.91 87.00 19.54 6.55 83.51 113.09 190.05 190.05 5.88 87.00 19.54 33.43 18.13 139.97 124.67 139.97 6.85 87.00 19.54 6.55 83.51 113.09 190.05 190.05 7.82 87.00 19.54 26.88 27.2 133.42 133.74 133.74 8.79 87.00 19.54 6.55 65.37 113.09 171.91 171.91 9.76 87.00 19.54 10.17 0 116.71 106.54 116.71
• Analisis dan pemodelan struktur portal
Balok baja 2H-400x400 dengan mutu U-39 ditempatkan pada  bagian  bawah  gelagar  pelat  berongga  ( voided  slab ) dengan  posisi  melintang  untuk  menahan  lendutan  yang terjadi.  Tiang-tiang  portal  dibuat  untuk  menahan  beban aksial  yang  terjadi  sehingga  struktur  portal  dapat  berdiri dengan  kokoh  saat  menahan  beban.  Tiang  portal
menggunakan material baja U-39 dengan profil Pipa GIS G 3454 10” SCH 80 yang akan ditahan oleh pondasi sumuran.
Hasil  analisis  menunjukkan  besarnya  momen ultimate yang  bekerja  pada  balok  baja  2H-400x400  adalah  sebesar 4087,73  kN.m,  sedangkan  momen  nominal  balok baja  2H- 400x400  adalah  13764,62  kN.m,  hasil  ini  menunjukkan bahwa  desain  balok  baja  yang  ditempatkan  pada  bagian bawah  jembatan  pelat  berongga  ( voided  slab )  dengan
Aditia Reshi Dista dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 18, Nomor 2, Agustus 2018 (323-328)
material  baja  U39  profil  2-H400x400  aman  digunakan dengan rasio kekuatan penampang terhadap beban ultimate yang bekerja sebesar 0,297.
Gambar 3. 3D view pemodelan struktur portal Gaya  aksial  yang  terjadi  pada  tiang  portal  sebesar 662,725  kN  masih  dapat  ditahan  oleh  material  baja  U-39 dengan profil Pipa GIS G 3454 10” SCH 80 yang memiliki kapasitas  aksial  penampang  2215,87  kN,  sehingga  desain tiang  baja  yang  ditempatkan  pada  bagian  bawah  balok portal  dengan  material  baja  U-39  profil  Pipa  GIS  G  3454 10”  SCH  80  aman  digunakan  dengan  rasio  kekuatan penampang  terhadap  beban ultimate yang  bekerja  sebesar 0,444.
• Desain Pondasi Struktur Portal Pondasi yang digunakan pada struktur portal berdasarkan  hasil  sondir  (data  sekunder)  adalah  pondasi sumuran karena kedalaman tanah keras yang didapat adalah 4  m.  Pondasi  sumuran  pada  portal  baja  didesain berdasarkan  SNI  03-3447-1994: Tata  Cara  Perencanaan Teknis  Fondasi  Sumuran  untuk  Jembatan .  Hasil  analisis menunjukkan tulangan lentur yang digunakan pada pondasi sumuran  ini  D16  –  250  dan  tulangan  geser  D13  –  250. Tulangan  tersebut  dapat  menahan  beban  aksial  pada jembatan  sebesar  924,913  kN  dan  beban  lentur  sebesar 7,256 kNm.
E. Engineering Estimate
Perhitungan engineering
estimate
dilakukan berdasarkan Analisa Harga Satuan (AHS) tahun 2018 yang dikeluarkan  oleh  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat dan harga  satuan  yang  diambil  ialah  harga  satuan  kota  Bandar Lampung tahun 2018.
• Engineering  Estimate Sistem  Prategang  Eksternal  dan Sistem Portal Biaya  pelaksanaan  perkuatan  struktur  menggunakan sistem prategang eksternal adalah sebesar Rp1.170.790.000,- sedangkan biaya pelaksanaan perkuatan  struktur  menggunakan  metode  sistem  portal adalah sebesar Rp1.658.740.000,-.
• Engineering  Estimate Penggantian  Struktur  Atas Jembatan
Biaya  pelaksanaan  penggantian  struktur  atas  jembatan tanpa  mengganti  struktur  bawah  jembatan  adalah sebesar  Rp  1.993.830.000,-.  Penggantian  struktur  atas jembatan ini tidak efektif karena selain harus melakukan pengujian kekuatan pada  struktur  bawah  eksisting,  usia Jembatan  Way  Bako  I  jembatan  sudah  mencapai  39 tahun  sehingga  sudah  hampir  mendekati  umur  rencana bangunan  jembatan  50  tahun,  sehingga  lebih  baik dilakukan  perkuatan  struktur  sampai  menunggu  umur rencana dan dilakukan rekonstruksi.
F. Perbandingan  antara  Metode  Prategang  Eksternal  dan Sistem Portal
Perbandingan perkuatan struktur antara sistem
prategang eksternal dengan metode sistem portal menunjukkan  bahwa  metode  sistem  prategang  eksternal lebih  baik  dibandingkan  sistem  portal  ditinjau  dari  segi kekuatan  struktur  (rasio  Mu/Mn  dan  lendutan)  serta  biaya konstruksi, sehingga untuk jembatan pelat berongga ( voided slab )  lebih  direkomendasikan  menggunakan  perkuatan struktur sistem prategang eksternal. Meskipun demikian hal yang  harus  diperhatikan  jika  memilih  jenis  perkuatan menggunakan  sistem  prategang  eksternal  adalah  ketika melakukan  penegangan  saat  pelaksanaan,  karena  apabila struktur  eksisting  mengalami  retak,  akan  sangat  berbahaya untuk kestabilan struktur tersebut.
Tabel 5. Rekapitulasi perbandingan antara Metode Sistem Prategang Eksternal dan Sistem Portal
No. Jenis Perkuatan Lendutan (mm) Momen Ultimate (kNm) Momen Nominal (kNm) Rasio Mu/Mn Biaya Konstruksi (Rp) Sebelum perkuatan Setelah perkuatan Sebelum Perkuatan Setelah Perkuatan Hasil Pengujian Hasil Analisis Hasil Analisis 1. Prategang Eksternal 18 18.88 17.18 5686,03 5569,57 6941,65 0,8191 1.170.790.000 2. Sistem Portal 18 18.88 18.17 5686,03 5569,57 13764,62 0,4131 1.658.740.000
Aditia Reshi Dista dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 18, Nomor 2, Agustus 2018 (323-328) 328
Tabel  5. menunjukkan  bahwa  metode  prategang  eksternal dapat  mengurangi  lendutan  sebesar  1,70  mm  seperti penelitian  yang  pernah  dilakukan  oleh  Wakid  pada  tahun 2014 tentang “Perkuatan Struktur Atas Jembatan Komposit dengan  Metode  Prategang  Eksternal”  dimana  hasil penelitian  menunjukkan  lendutan  dapat  berkurang  sebesar 1,38 mm.

## 4. Simpulan
Berdasarkan  uraian  dan  hasil  pembahasan  pada penelitian ini dapat disimpulkan bahwa:
• Hasil survey pendahuluan menunjukkan bahwa jembatan ini telah banyak mengalami kerusakan struktur dan  non  struktur.  Kerusakan  struktur  tersebut  berupa lendutan  yang  tidak  seragam  pada  girder voided  slab akan ditangani dengan retrofiting dan perkuatan struktur ( strengthening )  antara  sistem  prategang  eksternal  dan sistem portal.
• Hasil  analisis  struktur  menunjukkan  nilai  momen nominal dan lendutan sebelum perkuatan adalah 5569,57 kN.m  dan  18  mm,  setelah  diperkuat  dengan  sistem prategang  eksternal  menjadi  7097,88  kN.m  (Mu/Mn  = 0,8191)  dan  17  mm  sedangkan  sistem  portal  13764,62 kN.m  (Mu/Mn  =  0,4131)  dan  18  mm.  Biaya  sistem prategang  eksternal  Rp  1.170.790.000,-  sedangkan sistem  portal  Rp  1.658.740.000,-.  Dengan  demikian metode  prategang  eksternal  lebih  tepat  diterapkan  pada Jembatan ini.

## Daftar Pustaka
[1] Shintike dan Yosephine, “Analisa Nilai Sisa Kapasitas Bangunan
Atas Jembatan
Bahanapu
dengan
Menggunakan  Metode  Rating  Factor,” Jurnal  Teknik Sipil, vol. IV, p. 79-90, 2015.
[2] Wakid,  “Perkuatan  Struktur  Atas  Jembatan  Komposit dengan  Metode  Partegang  Eksternal,” Jurnal  Teknik Sipil, vol. II, p. 1, 2014.
[3] SNI-7833-2012,  Tata  Cara  Perancangan  Beton Pracetak  dan  Beton  Prategang  untuk  Bangunan Gedung, Jakarta: Badan Standarisasi Nasional, 2012.