HUBUNGAN PERSEPSI KESESAKAN (CROWDING) DAN KEMATANGAN EMOSI DENGAN DISIPLIN BERLALU LINTAS PADA REMAJA AKHIR SMAN 1, SMAN 3, DAN SMAN 4 KOTA MALANG
Bilal Zavanna Sulaiman
Fakultas Pendidikan Psikologi, Universitas Negeri Malang bilz.zavanna77@gmail.com
Endang Prastuti
Fakultas Pendidikan Psikologi, Universitas Negeri Malang tutikusuma@yahoo.com
Ika Andrini
Fakultas Pendidikan Psikologi, Universitas Negeri Malang iandrinif@gmail.com

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  adanya  hubungan  persepsi  kesesakan (crowding) dan  kematangan emosi  dengan  disiplin  berlalu  lintas  pada  remaja  akhir  SMAN  1,  SMAN  3  dan  SMAN  4  Kota  Malang. Rancangan  penelitian  yang  digunakan  adalah  deskriptif  korelasional.  Subjek  merupakan  pelajar  SMA  yang masuk  kriteria  remaja  akhir  di  SMAN  1,  SMAN  3,  SMAN  4  dengan  total  120.  Instrumen  yang  digunakan adalah skala persepsi kesesakan, skala kematangan emosi dan skala disiplin berlalu lintas. Data hasil penelitian dianalisis  dengan  menggunakan  korelasi product  moment  pearson .  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  :  (1) Persepsi kesesakan (crowding) tidak  memiliki  hubungan dengan disiplin berlalu lintas. (2) Kematangan emosi memiliki hubungan positif dengan disiplin berlalu lintas. (3) Secara keseluruhan, persepsi kesesakan (crowding) dan kematangan emosi sebagai variabel bebas tidak dilakukan pengukuran dengan disiplin berlalu lintas sebagai variabel terikat karena variabel persepsi kesesakan (crowding) tidak memiliki hubungan dengan variabel disiplin berlalu lintas.
Kata kunci : persepsi kesesakan, kematangan emosi, disiplin berlalu lintas, remaja akhir.

## Abstract
Late adolescent in the range of 17-21 years old in Malang City contributes in highest accident  victim. One of causing  factor  of  this  accident  is  because  the  crowding  and  human  dereliction    it  self  and  also  low  level  of teenagers emotional maturity that pointed on less awareness to be in traffic discipline. This research aimed for knowing the relationship between crowding perception and emotional maturity with traffic discipline in the late adolescent of SMAN 1, SMAN 3, and SMAN 4 Malang City.  Research design that is used in  this research is correlation descriptive. Research subject are high school students that is included into late adolescent criteria in the SMAN 1, SMAN 3, and  SMAN 4  with total of 120 subjects from  that  three  schools. Research instrument that  used  is  crowding  perception  scale,  emotional  maturity  scale  and  traffic  discipline  scale.  Data  of  research result  is  analyzed  using  analysis  technique  of  descriptive  statistic  and  correlation  analysis  of  product  moment pearson.  Research  result  shows  that:  (1)  crowding  perception  has  no  relationship  with  traffic discipline,  (2)  Emotional  maturity  has  positive  relationship  with  traffic  discipline,  (3)  after  all,  crowding perception  and  emotional  maturity  as  independent  variable,  is  not  conducted  for  assessment  with  traffic discipline as dependent variable because crowding perception variable has no relationship with traffic discipline variable.
Keywords: crowding perception, emotional maturity, late adolescent of traffic discipline
Remaja  kini  dapat  dikatakan  mengalami hambatan dalam perkembangan moralnya sehingga menimbulkan  perilaku  kurang  disiplin,  salah satunya  adalah  tidak  disiplin  berlalu  lintas. Diantara  tahun  2010-2012  jumlah  kecelakaan  lalu lintas  mengalami  kenaikan,  dan  sebagian  besar korban adalah usia produktif, terutama usia remaja dari  kalangan  pelajar  dan  mahasiswa.  Data  yang ada  di  Satlantas  Polres  Malang  Kota,  pada  tahun 2010  angka  kecelakaan  mencapai  189  peristiwa dengan  korban  meninggal  76  orang,  luka  berat  40
orang, luka ringan 187 orang dan kerugian material Rp.  199.850.000.  Jumlah  Laka  meningkat  pada tahun  2011,  pada  tahun  ini  ada  323  kejadian, jumlah  korban  meninggal  dunia  99  orang,  luka berat 28 orang, luka ringan 363 orang dan kerugian material  Rp.197.350.000.  Sedangkan  tahun  2012 hingga bulan Februari jumlah kecelakaan mencapai 83  kejadian,  meninggal  dunia  26  orang,  luka  berat 5  orang,  luka  ringan  89  orang  dan  kerugian material 157 juta (Radar Malang, 2012:30).
Fakta  ini  menunjukkan  rendahnya  kedisiplinan berlalu  lintas  pengguna  jalan  di  Kota  Malang  ini .Kesadaran  hukum  yang  selama  ini  terbangun  di sebagian masyarakat kita terkesan hanya kesadaran semu,  dimana  masyarakat  patuh  ketika  ada  polisi, namun  ketika  polisi  tidak  ada,  maka  lampu  merah pun  tanpa  ragu  diterobos.  Hal  seperti  inilah  yang sering  terjadi  pada  masyarakat  kita  terutama  pada remaja yang cenderung kurang memiliki kedisiplinan berlalu lintas.
Adapun  tujuan  dalam  penelitian  ini  adalah untuk  mengetahui  gambaran  persepsi  kesesakan (crowding) ,  gambaran  kematangan  emosi  dan gambaran  disiplin  berlalu  lintas  pada  remaja  akhir SMAN  1,  SMAN  3  dan  SMAN  4  Kota  Malang. Kemudian  untuk  mengetahui  adanya  hubungan persepsi  kesesakan (crowding) dengan  disiplin berlalu lintas, hubungan kematangan emosi dengan disiplin  berlalu  lintas,  dan  untuk  mengetahui hubungan  persepsi  kesesakan (crowding) dan kematangan  emosi  dengan  disiplin  berlalu  lintas pada  remaja  akhir  SMAN  1, SMAN  3  dan  SMAN 4 Kota Malang.
Persepsi Kesesakan ( Crowding )
Persepsi  kesesakan  adalah  persepsi  subjektif seseorang  terhadap  jumlah  orang  yang  terlalu banyak dalam ruang tertentu.Dalam  hal ini banyak orang  memiliki  pendapat  bahwa  persepsi  tentang kesesakan dapat memberi dampak negatif kesehatan  organisme  dan  terhadap  perilaku organisme  (Hanurawan,  2008).Sedangkan  menurut Rapoport  (dalam  Prabowo,  1998)  mengatakan bahwa  kesesakan  adalah  suatu  evaluasi  subjektif dimana  besarnya  ruang  dirasa  tidak  mencukupi, sebagai  kelanjutan  dari  persepsi  langsung  terhadap ruang  yang  tersedia.  Teori  Persepsi  Kesesakan yang  akan  digunakan  sebagai  landasan  membuat instrumen dalam penelitian ini adalah Teori Beban Stimulus.  Kesesakan  akan  terbentuk  bila  stimulus yang diterima individu melebihi kapasitas kognitifnya  sehingga  timbul  kegagalan  memproses stimulus  atau  informasi  dari  lingkungan.  Schmidt dan  Keating  (dalam  Holahan,  1982)  mengatakan bahwa stimulus di sini dapat berasal dari kehadiran banyak  orang  beserta  aspek-aspek  interaksinya, maupun  kondisi-kondisi  fisik  dari  lingkungan sekitar yang menyebabkan bertambahnya kepadatan sosial.

## Kematangan Emosi
Anak  pada  usia  remaja  dikatakan  sudah  mencapai kematangan emosi apabila pada akhir masa remaja
tidak “ meledakkan ” emosinya dihadapan orang lain melainkan  menunggu  saat  dan  tempat  yang  lebih tepat  untuk  mengungkapkan  emosinya  dengan cara-cara  yang  lebih  tepat  diterima.  Petunjuk kematangan emosi yang lain adalah bahwa individu menilai situasi secara kritis terlebih dahulu sebelum bereaksi secara emosional, tidak lagi bereaksi tanpa berpikir  seperti  anak-anak  atau  orang  yang  tidak matang.  Dengan  demikian,  remaja  mengabaikan banyak rangsangan yang tadinya dapat menimbulkan  ledakan  emosi.Akhirnya,  remaja yang emosinya matang memberikan reaksi emosional yang stabil, tidak berubah-ubah dari satu emosi  atau  suasana  hati  ke  suasana  hati  yang  lain, seperti  dalam  periode  sebelumnya.  Bila  remaja ingin mencapai kematangan emosi, ia harus belajar menggunakan  katarsis  emosi  untuk  menyalurkan emosinya.  Adapun  cara  yang  dapat  dilakukan adalah  latihan  fisik  yang  berat,  bermain  atau bekerja,  tertawa  atau  menangis.  Meskipun  cara- cara  ini  dapat  menyalurkan  gejolak  emosi  yang timbul karena usaha pengendalian ungkapan emosi, namun  sikap  sosial  terhadap  perilaku  menangis adalah  kurang  baik  dibandingkan  dengan  sikap sosial  terhadap  perilaku  tertawa,  kecuali  bila tertawa  hanya  dilakukan  bilamana  memperoleh dukungan sosial (Hurlock,1999).

## Disiplin Berlalu Lintas
Kedisiplinan adalah suatu kondisi yang tercipta dan  terbentuk  melalui  proses  dari  serangkaian perilaku  yang  menunjukkan  nilai-nilai  ketaatan, kepatuhan, kesetiaan, keteraturan dan atau ketertiban.  Karena  sudah  menyatu  dengannya, maka  sikap  atau  perbuatan  yang  dilakukan  bukan lagi  atau  sama  sekali  tidak  dirasakan  sebagai beban, bahkan sebaliknya akan membebani dirinya bilamana  ia  tidak  berbuat  sebagaimana  lazimnya (Prijodarminto,1994).
Pengertian  Lalu  Lintas  di  dalam  Undang- undang  No  22  tahun  2009  (dalam  Umbara,  2009) didefinisikan sebagai gerak kendaraan dan orang di ruang  lalu  lintas  jalan,  sedang  yang  dimaksud dengan  ruang  lalu  lintas  jalan  adalah  prasarana yang  diperuntukkan  bagi  gerak  pindah  kendaraan, orang,  dan  atau  barang  yang  berupa  jalan  dan fasilitas  pendukung.Tata  cara  berlalu  lintas  yang benar    yaitu  setiap  orang  yang  menggunakan  jalan wajib  berperilaku  tertib  dan  mencegah  hal – hal yang  dapat  merintangi,  membahayakan  keamanan dan    keselamatan  lalu  lintas  atau  yang  dapat menimbulkan kerusakan jalan.

## Hubungan Persepsi Kesesakan (Crowding) dan Kematangan Emosi dengan Disiplin Berlalu Lintas pada Remaja Akhir
Para  pengguna  jalan  seusia  remaja  yang  sering menerobos  lampu  merah  ini  dikarenakan  takut terjebak kesesakan dan kemacetan.Persepsi Kesesakan  yang  mengakibatkan  kemacetan  di jalanan  inilah  yang  mengakibatkan  remaja-remaja ini  memilih  untuk  berperilaku  kurang  disiplin dalam berlalu lintas di Kota Malang.
Jadi,  ketika  kesesakan  itu  dinilai  negatif  atau merugikan  remaja  yang  menjadi  pengguna  jalan tersebut,  maka  perilaku  yang  muncul  juga cenderung  ke  arah  negative,  akan  tetapi,  jika persepsi  kesesakan  remaja  ini  cenderung  positif, maka dia akan berperilaku sesuai norma dan aturan yang  berlaku.  Misalnya,  jika  dalam  kondisi berkendaraan  dan  melewati  jalanan  yang  arusnya lancar  dan  tidak  ada  hambatan,  maka  remaja  juga akan  cenderung  berperilaku  disiplin  berlalu  lintas dengan  mengendarai  kendaraannya  sesuai  batas kecepatan yang aman dan nyaman.
Disiplin  pada  setiap  remaja  itu  terbentuk  dari pola  kehidupannya  sehari-hari  dan  tak  lepas  dari faktor  lingkungannya.Termasuk  disiplin  remaja dalam  berlalu  lintas  itu  banyak  yang  dipengaruhi oleh  faktor  kematangan  emosi  remaja  itu sendiri.Masih  banyak  terdapat  remaja-remaja  yang belum matang secara emosional yang mengakibatkan  dirinya  berperilaku  tidak  sesuai dengan  usianya  dengan  suka  tidak  mentaati peraturan lalu lintas.
Ketika kematangan emosi seorang remaja sudah dikatakan  matang  atau  sesuai  dengan  usianya, maka  dia  akan  cenderung  berperilaku  sesuai dengan norma atau aturan yang berlaku. Termasuk dalam  aturan-aturan  disiplin  berlalu  lintas.  Remaja yang  sudah  matang  secara  emosi  akan  berperilaku disiplin dalam berlalu lintas.
Ketika  kematangan  emosi  seorang  remaja  itu dikatakan  sudah  matang  sesuai  usianya,  maka  hal ini  akan  mempengaruhinya  dalam  berperilaku. Perilaku  remaja  tersebut  akan  dapat  terkontrol dengan  baik  sehingga  ia  tidak  mudah  meluapkan emosinya  sewaktu-waktu  meski  terdesak  oleh situasi  apapun.  Misalnya  dalam  situasi  yang crowdid atau penuh sesak di jalanan Kota Malang. Jadi  keadaan  seperti  itu  tidak  akan  mempengaruhi remaja  tersebut  untuk  berperilaku  negatif  atau kurang  disiplin  karena  remaja  tersebut  sudah matang  dalam  hal  kematangan  emosinya.  Dengan demikian perilaku remaja ini cenderung positif dan
selalu  berusaha  menyesuaikan  aturan-aturan  yang berlaku,  termasuk  aturan-aturan  disiplin  berlalu lintas.

## METODE

## Populasi dan Sampel
Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  remaja akhir  atau  semua  pelajar  dari  SMAN  1,  SMAN  3, dan  SMAN  4  Malang  mulai  dari  kelas  X  -  kelas XII. Total dari populasi ini adalah 2508 siswa. Ciri- ciri  populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  pelajar dari  ketiga  SMA  ini  dengan  rentang  usia  17-21 tahun dan  melewati daerah-daerah padat dan sesak seperti  di  kawasan  Balai  Kota  Malang.  Sampel dalam  penelitian  ini  sejumlah  120,  dengan  rincian siswa  SMAN1,  laki-laki  sejumlah  18  dan perempuan berjumlah 21. Siswa SMAN 3, laki-laki sejumlah  19  dan  perempuan  sejumlah  21.  Siswa SMAN  4,  laki-laki  sejumlah17  dan  perempuan sejumlah 23

## Instrumen Penelitian
Instrumen  penelitian  menggunakan  3  skala yang disusun berdasarkan model skala Likert , yaitu Skala Persepsi Kesesakan (Crowding ), Skala Kematangan  Emosi,  dan  Skala  Disiplin  Berlalu Lintas.

## Validitas dan Reliabilitas
Validitas  diuji  dengan  rumus Product  Moment dan  reliabilitas  diuji  dengan Formula  Alpha dari Cronbach.  Hasil  uji  validitas  skala  persepsi kesesakan (crowding) memperoleh  15  aitem  yang valid  dan  uji  reliabilitas  menunjukan  reliabilitas 0,743 lalu skala kematangan emosi memperoleh 35 aitem  yang  valid  dengan  reliabilitas  0,903  dan skala  disiplin  berlalu  lintas  memperoleh  40  aitem valid dengan reliabilitas 0,905.

## Analisis Data
Teknik  analisis  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  terdiri  dari  dua  jenis  analisis  yaitu analisis  statistik  deskriptif  dan  analisis  korelasi Product-Moment
Pearson yang dihitung menggunakan bantuan SPSS 16 for Windows .

## HASIL DAN PEMBAHASAN
45  remaja  akhir  (37,5%)    mempersepsikan kesesakan  yang  tinggi,  74  remaja  akhir  (61,67%) mempersepsi  kesesakan  tingkat  sedang  dan  1 remaja  akhir  (0,83%)  mempersepsi  kesesakan tingkat rendah di Kota Malang ini. 60 remaja akhir (50%) memiliki kematangan emosi baik, 60 remaja akhir  (50%)  memiliki  kematangan  emosi  sedang,
dan tidak ada sama sekali remaja akhir (0 %) yang memiliki  kematangan  emosi  kurang  baik.  104 remaja  akhir  (86,67%)  memiliki  kedisiplinan berlalu  lintas  tinggi,  16  remaja  akhir  (13,33%) memiliki  kedisiplinan  berlalu  lintas  sedang,  dan tidak  ada  sama  sekali  remaja  akhir  (0%)  yang memiliki  kedisiplinan  berlalu  lintas  rendah.  Hasil analisis  statistik  formula  korelasi Product-Moment Pearson pada  taraf  signifikansi  0,01,  diperoleh nilai  probabilitas  (p)  =  0,812.    Oleh  karena  itu dapat  diketahui  bahwa  p  >  0,01,  maka  dapat disimpulkan  bahwa  tidak  ada  hubungan  antara Persepsi  Kesesakan (crowding) dengan  Disiplin Berlalu Lintas pada remaja akhir SMAN 1, SMAN 3,  dan  SMAN  4  Kota  Malang.  Hasil  analisis statistik formula korelasi Product-Moment Pearson pada  taraf  signifikansi  0,01,  diperoleh  nilai probabilitas  (p)  =  0,000  ,  maka  dapat  disimpulkan bahwa  ada  hubungan  antara  Kematangan  Emosi dengan  Disiplin  Berlalu  Lintas  pada  remaja  akhir SMAN  1,  SMAN  3,  dan  SMAN  4  Kota  Malang. Untuk  uji  hipotesis  yang  ketiga  mengenai hubungan persepsi kesesakan (X1) dan kematangan emosi (X2) dengan disiplin berlalu lintas (Y) tidak dilakuan  pengukuran  analisis  korelasi  ganda dikarenakan  antara  variabel  persepsi  kesesakan (X1)  dan  variabel  disiplin  berlalu  lintas  (Y) menunjukkan  tidak  ada  hubungan  antara  kedua variabel tersebut.
Disiplin berlalu lintas pada remaja akhir di Kota Malang ini memang menjadi fenomena yang harus diperhatikan mengingat meningkatnya angka kecelakaan  setiap  tahunnya  dan  didominasi  usia produktif,  yakni  usia  remaja  akhir  yang  setara pelajar  atau  mahasiswa.  Dalam  penelitian  ini  telah diketahui  bahwa  sebagian  besar  remaja  akhir  yang bersekolah  di  SMAN  1,  SMAN  3,  dan  SMAN  4 Kota  Malang  mempersepsi  kesesakan  tingkat sedang. Artinya kondisi lingkungan fisik yang tidak menyenangkan,  jarak  antar  individu  yang  terlalu dekat,  suatu  percakapan  yang  tidak  dikehendaki, terlalu  banyak  mitra  interaksi,  juga  interaksi  yang terjadi  dirasa  terlalu  dalam  atau  terlalu  lama  di Kota  Malang  ini  masih  dalam  taraf  yang  sedang atau biasa saja. Jadi, dari hasil penelitian ini, wajar saja  apabila  sebaran  jawaban  subjek  mengenai persepsi  kesesakan  itu  beraneka  ragam,  karena pada  dasarnya  persepsi  itu  bersifat  subjektif  dan fungsinya  juga  dipengaruhi  oleh  banyak  faktor, misalnya  faktor penerima,  faktor situasi dan  faktor objek.
Untuk  skala  kematangan  emosi  menunjukkan bahwa 60 remaja akhir memiliki kematangan emosi baik  dan  60  remaja  akhir  memiliki  kematangan emosi  sedang.  Artinya  tingkat  kematangan  emosi pada remaja akhir SMAN 1, SMAN 3, dan SMAN 4  Kota  Malang  ini  masih  terjadi  perimbangan antara  tingkatan  yang  baik  dan  yang  sedang.  Jadi, sebagian  remaja  akhir  SMAN  1,  SMAN  3,  dan SMAN  4  ini  mampu  mengenali  dan  merasakan emosinya  sendiri,  mampu  memahami  penyebab perasaan  yang  timbul,  mampu  mengungkapkan amarah  dengan  tepat  tanpa  berbuat  hal  negatif, mampu  mengurangi  dorongan  impulsif,  tidak meledakkan  emosi  di  depan  umum,  mampu bertanggung  jawab  atas  tindakan  yang  telah dilakukan,  mampu  memusatkan  perhatian  pada tugas  yang  dikerjakan  dan  menaruh  perhatian, mampu  memberikan  reaksi  emosional  yang  stabil, dan toleransi yang lebih tinggi terhadap frustasi dan pengelolaan amarah yang baik.
Untuk skala disiplin berlalu lintas, terdapat 104 remaja  akhir  memiliki  kedisiplinan  berlalu  lintas tinggi.  Artinya  hasil  penelitian  ini  menunjukkan bahwa  remaja-remaja  ini  memiliki  sikap  mental yang  merupakan sikap taat dan tertib  sebagai hasil atau pengembangan dari latihan, memiliki pemahaman  yang  baik  mengenai  sistem  peraturan perilaku,  norma,  kriteria,  dan  standar  yang sedemikian rupa, sehingga pemahaman itu menumbuhkan  pengertian  yang  mendalam  dan memiliki  sikap  kelakuan  yang  secara  wajar menunjukkan  kesungguhan  hati,  untuk  menaati segala hal secara cermat dan tertib dengan baik.
Sedangkan  berdasarkan  hasil  uji  hipotesis terhadap  variabel  Persepsi  Kesesakan  dan  Disiplin Berlalu  Lintas  diperoleh  nilai  r xy =  -0,022.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  variabel  Persepsi  Kesesakan tidak  memiliki  hubungan (tidak signifikan) dengan variabel  Disiplin  Berlalu  Lintas  pada  remaja  akhir SMAN  1,  SMAN  3  dan  SMAN  4  Kota Malang.Artinya  hipotesis  penelitian  ini  ditolak. Secara  teori,  diduga  banyak  faktor  yang  dapat menyebabkan  hal  ini  terjadi,  salah  satunya  adalah faktor  persepsi  itu  sendiri,  karena  persepsi  satu individu  pasti  berbeda  dengan  persepsi  individu yang  lain.  Mungkin  saja  seorang  remaja  merasa tidak  nyaman  dengan  kondisi  sesak  di  jalan  ketika berpergian, namun untuk remaja yang lain bisa saja merasa  hal  semacam  ini  sudah  biasa  terjadi. Artinya,  persepsi  kesesakan (crowding) itu  sudah mengalami  penerimaan  positif  atau  remaja  itu merasa  kepadatan  dan  kesesakan  di  jalan  sudah
menjadi  hal  yang  wajar  terjadi  di  Kota  Malang sehingga  tidak  terlalu  berpengaruh  terhadap kedisiplinan berlalu lintas remaja itu sendiri. Faktor pengetahuan  dapat  pula  diduga  sebagai  sebab rendahnya  hubungan  persepsi  kesesakan  dengan disiplin  berlalu  lintas  pada  remaja  akhir  SMAN  1, SMAN  3,  dan  SMAN  4  Kota  Malang.Jadi  setiap remaja  akhir  ini  pasti  memiliki  taraf  pengetahuan dan wawasan yang berbeda antar remaja itu sendiri sehingga memunculkan jawaban yang beragam.
Untuk  hasil  uji  hipotesis  terhadap  Kematangan Emosi  dan  Disiplin  Berlalu  Lintas  diperoleh  nilai r xy =  0,560  dengan  signifikansi  0,000.  Hal  itu menunjukkan  bahwa  variabel  Kematangan  Emosi memiliki  hubungan  yang  positif  dengan  variabel Disiplin Berlalu Lintas.Semakin tinggi kematangan emosi  maka  semakin  tinggi  pula  tingkat  disiplin berlalu  lintas  pada  remaja  akhir  SMAN  1,  SMAN 3, dan SMAN 4 Kota Malang.Sebaliknya, semakin rendah  kematangan  emosi  maka  semakin  rendah pula  disiplin  berlalu  lintas  pada  remaja  akhir SMAN 1, SMAN 3, dan SMAN 4 Kota Malang.
Jadi,  hasil  penelitian  ini  dinyatakan  sesuai dengan  teori  yang  ada,  dimana  ketika  kematangan emosi seorang remaja sudah dikatakan matang atau sesuai  dengan  usianya,  maka  dia  akan  cenderung berperilaku  sesuai  dengan  norma  atau  aturan  yang berlaku. Sesuai dengan teori mengenai kematangan emosi  yang  dikemukakan  Hurlock  (1999)  dan Denham  (dalam  Shaffer,  2005)  bahwasannya remaja  yang  matang  sesuai  usianya  itu  adalah remaja  yang  mampu  memahami  emosi  diri  sendiri dan  orang  lain,  mampu  mengekspresikan  emosi secara  tepat  dan  memiliki  regulasi  emosi. Termasuk  dalam  aturan-aturan  disiplin  berlalu lintas.  Remaja  yang  sudah  matang  secara  emosi akan  berperilaku  disiplin  dalam  berlalu  lintas. Namun,  jika  remaja  tersebut  belum  matang  secara emosi, maka dia akan cenderung mudah “ meledakkan ” emosinya  dimanapun  dia  berada termasuk  jika  berada  di  jalanan.  Dengan  demikian remaja  tersebut  juga  akan  kesulitan  berperilaku disiplin  sesuai  aturan-aturan  yang  berlaku  seperti aturan-aturan  atau  tata  cara  disiplin  berlalu  lintas yang baik dan benar.

## PENUTUP

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  uji  hipotesis  yang  pertama mengenai hubungan persepsi kesesakan (crowding) dengan  disiplin  berlalu  lintas  pada  remaja  akhir SMAN  1,  SMAN  3,  dan  SMAN  4  Kota  Malang
menunjukkan  bahwa  variabel  persepsi  kesesakan tidak  memiliki  hubungan (tidak signifikan) dengan variabel disiplin berlalu lintas. Jadi tidak perlu lagi dilakukan  analisis korelasi ganda untuk melakukan uji  hipotesis  yang  ketiga  mengenai  hubungan persepsi  kesesakan (crowding) dan  kematangan emosi  dengan  disiplin  berlalu  lintas  pada  remaja akhir  SMAN  1,  SMAN  3,  dan  SMAN  4  Kota Malang.  Jika  uji  hipotesis  yang  ketiga  ini  tetap dilaksanakan, maka hasil yang diperoleh akan tidak terlalu  tinggi  atau  rendah  karena  hanya  variabel kematangan  emosi  yang  menyumbang  hasil hubungan  ketiga  variabel  tersebut  sementara  satu variabel  bebas  lainnya  yakni  variabel  persepsi kesesakan  tidak  menyumbang  hasil  uji  hipotesis yang  ketiga  karena  tidak  memiliki  hubungan dengan disiplin berlalu lintas.
Saran
(1) Bagi Sekolah: untuk membentuk kematangan  emosi  remaja  yang  sesuai  usianya  itu, pendidikan  karakter  perlu  dimasukkan  ke  dalam kurikulum  sekolah;  (2)  Orang  tua  sebaiknya  ikut berperan  aktif  dalam  perkembangan  masa  remaja anak-anaknya  agar  dapat  membentuk  karakter  dan kepribadian  yang  baik  sesuai  tingkat  kematangan emosinya.  (3)  Bagi  subjek  penelitian,  perlu kesadaran  akan  tingkat  emosi  dirinya  sendiri  agar bisa  menyikapi  kesesakan  berlalu  lintas  di  Kota Malang.  (4)  Bagi  peneliti  selanjutnya  untuk menambahkan  jumlah  sample  dan  dilakukan  di banyak  sekolah.  Selain  itu,  hendaknya  membuat instrumen  penelitian  dengan  jumlah  pernyataan yang lebih cermat dan tepat.

## DAFTAR PUSTAKA
Hanurawan,  Fattah.  2008. Psikologi  Lingkungan.
Malang Holahan, C.J. 1982. Environmental
Psychology. New York: Random House
Hurlock,  E.B.  1999. Psikologi  Perkembangan.
Terjemahan oleh
Istiwidayanti dan Soedjarwo. 1994. Jakarta: Erlangga Prabowo,  Hendro.  1998. Arsitektur,  Psikologi  dan Masyarakat . Depok : Universitas Gunadarma
Prijodarminto. 1994.
Kedisiplinan. Jurnal Universitas Sumatera Utara
Radar  Malang.  2012. Kecelakaan  Meningkat Tajam. Edisi: Selasa 10 April 2012
Umbara,  Citra.  2009. Undang-Undang  R.I.  Nomor 22  Tahun  2009  tentang  Lalu  lintas  dan Angkutan  Jalan .  Bandung:  Penerbit  Citra Umbara