http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## ANALISIS TINGKAT KERUSAKAN RUAS JALAN DAN SOLUSI PENANGANANNYA PADA RUAS JALAN SAWAH LUNTO, KOTA SAWAH LUNTO
LELI HONESTI 1 , YESSY YUSNITA 2 , RYAN EKO ALHAADI 3
Fakultas Teknik, Institut Teknologi Padang 1,2,3
Corresponding author: leli.honesti@itp.ac.id DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v7i2.5477
Abstract : The Sawahlunto Road section is a connecting road between Sawahlunto City and Tanah Datar Regency, where a lot of vehicles pass through this road so the road damage that occurs on this road  section  results  in  the  structural  and  functional  condition  of  the  road  being  no  longer  able  to provide  optimal  service.  Therefore,  this  research  aims  to  analyze  the  damage  to  flexible  pavement using the Pavement Condition Index (PCI) method on the  Sawahlunto Street, from   Sta 2+000 to Sta 3+200,  precisely  from  Simpang  Kolok  Mudik  Street    to  the  Sawahlunto  Triangle  Square.  The  data used is primary data, namely data obtained from field surveys in the form of documentation of width, length, and depth of road damage, while secondary data is a map of the research  location taken via the  Google  Earth  application.  Based  on  the  research  results,  there  are  7  types  of  damage  and  the percentage of damage on the road includes potholes at 1.124%, subsidence damage at 43.33%, patch damage  at  6.098%,  granular  release  damage  at  46.670%,  fine  crack  damage  at  1.204%,  crack damage.  crocodile  skin  was  0.449%,  edge  crack  damage  was  1.123%.  Hence,  with  a  total  length of the Sawahlunto Road section of 1.2 km, the road damage index value obtained using the PCI method was 53, falling into the range (41-55) with the Fair damage category. Because this road is one of the access roads between Sawahlunto City and Tanah Datar Regency, it can be recommended to replace this  road  section  with  composite  pavement  (a  combination  of  flexible  and  rigid  pavement)  because composite pavement has higher lower structural strength and the top layer uses flexible pavement to provide comfort for motorists who use this road.
Abstrak: Ruas  Jalan  Sawahlunto  merupakan  ruas  jalan  penghubung  antara  Kota  Sawahlunto  dan Kabupaten  Tanah  Datar,  yang  mana  banyak  sekali  kendaraan  yang  melalui  jalan  tersebut  sehingga kerusakan  jalan  yang  terjadi  diruas  jalan  tersebut  mengakibatkan  keadaan  struktur  dan  fungsional jalan  sudah  tidak  mampu  memberikan  pelayanan  optimal.  Oleh  karena  itu  penelitian  ini  bertujuan untuk  menganalisis  kerusakan  jalan  perkerasan  lentur  dengan  menggunakan  Metoda  Pavement Condition  Index  (PCI)  pada  ruas  Jalan  Sawahlunto  Sta  2+000  s/d  Sta  3+200,  tepatnya  dari  Jalan Simpang  Kolok  Mudik  sampai  dengan  Lapangan  Segitiga  Sawahlunto.  Data  yang  digunakan  adalah data primer yaitu data yang didapatkan dari survey ke lapangan berupa dokumentasi kerusakan jalan, lebar  kerusakan  jalan,  panjang  kerusakan  jalan,  serta  kedalaman  kerusakan  jalan,  sedangkan  data sekunder berupa peta lokasi penelitian yang diambil melalui aplikasi google earth.  Berdasarkan dari hasil penelitian terdapat 7 jenis kerusakan dan persentase kerusakan pada jalan tersebut diantaranya: lubang  sebesar  1,124%,  kerusakan  amblas  sebesar  43,33%,  kerusakan  tambalan  sebesar  6,098%, kerusakan pelepasan butiran sebesar 46,670%, kerusakan retak halus sebesar 1,204%, kerusakan retak kulit buaya sebesar 0,449%, kerusakan retak  pinggir sebesar 1,123%. Jadi dengan total panjang ruas Jalan Sawahlunto 1,2 km didapatkan nilai indeks kerusakan jalan dengan metoda PCI diperoleh nilai sebesar 53, dimana kerusakannya termasuk kedalam rentang 41-55 dengan kategori kerusakan sedang. Dikarenakan  jalan  ini  sebagai  salah  satu  akses  jalan  antara  Kota  Sawahlunto  dan  Kabupaten  Tanah Datar  dapat  disarankan  agar  mengganti  ruas  jalan  ini  dengan  perkerasan  komposit  yaitu  gabungan perkerasan  lentur  dan  kaku,  dengan  lapisan  atasnya  menggunakan  perkerasan  lentur.  Hal  ini  karena perkerasan  komposit  akan  memiliki  kekuatan  struktur  bawah  yang  lebih  tinggi.  Sedangkan perkerasan  lentur  di  atasnya  akan  memberikan  kenyaman  bagi  pengendara  yang  melalui  jalan tersebut.
Keywords : PCI, Kerusakan Jalan, Indeks Kerusakan
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## A. Pendahuluan
Permasalahan  banjir  yang  sering    terjadi  sepanjang  musim  hujan  sering  disebabkan  oleh  curah hujan  yang  sangat  tinggi  dan  durasi  yang  panjang.  Sehingga  debit  air  sungai  mengalami  kenaikan yang  cukup    drastis,  akibatnya  sejumlah  material  seperti  pohon,  batuan  besar,  sampah-sampah  ikut terbawa  arus  sungai.  Jalan  merupakan  infrastruktur  yang  menunjang  pertumbuhan  ekonomi  dan berperan sangat penting untuk kemajuan dan pembangunan suatu wilayah. Indonesia sebagai negara yang sangat luas dan berkembang memang membutuhkan jalan yang berkualitas untuk menunjang kehidupan masyarakat dalam melaksanakan semua kegiatan ekonomi, apakah dalam bidang barang ataupun  jasa.  Jaringan  jalan  apakah  itu  jalan  nasional,  provinsi,  atau  daerah    banyak  kurang memuaskan bagi pengguna jalan karena dalam banyak kasus keadaan jaringan jalan tersebut ba nyak yang  rusak.  Berdasarkan    UU  No.  38  Tahun  2004,  PP  No.  34  Tahun  2006  dan  Dirjen  Bina  Marga tahun  2014  tentang  Jalan,  dinyatakan  bahwa  pembangunan  dan  pengembangan  jalan  umum dilaksanakan  dengan  lebih    memprioritaskan  pengembangan  jaringan  jalan  di  senter  senter  produksi serta  banyak  jalan  yang  saling  berhubungan  antara  sentral  sentral  produksi,  distribusi  dan  daerah pemasaran.
Sarana  dan  prasarana  jalan  untuk    kelancaran  transportasi,  aman,  nyaman  dan  efisien mempunyai  dampak  yang  besar  terhadap  penghematan    biaya  transportasi,  pembangunan  daerah dan  daya  saing  masing  masingnya.  Tetapi  dalam  perjalanannya,    kinerja  jalan  bisa  menjadi  buruk sehingga  jauh  dari  kata    mulus,  aman,  nyaman  dan  efisien  karena    masyarakat  banyak  berperan didalamnya  sehingga  merusak  pada  kinerjanya.  Dalam  hal  ini,  jaringan  jalan  apakah  berupa  jalan nasional,  provinsi,  atau  daerah  dianggap  kurang  memuaskan  bagi  pemakai  jalan  dan  disini  dapat dilihat adanya  beberapa kasus dimana keadaan jaringan jalan tersebut sudah dalam keadaan  rusak karena  kinerjanya  yang  buruk.  Kerusakan  tersebut  berdampak  langsung  terhadap  aktivitas  jalan raya,  khususnya  permukaan  jalan  yang  mengalami  kerusakan  (surfacing).  Jenis  kerusakan  yang dapat terjadi pada permukaan ini bisa bermacam-macam seperti retakan, kerusakan tepi perkerasan, kerusakan tekstur perkerasan, lubang, dan lain-lain. Beberapa faktor dapat menyebabkan  kerusakan jalan, dimana beberapa penyebabnya diantaranya adalah perubahan  suhu, air dan temperature udara, material  konstruksi  perkerasan  jalan  yang  tidak  sesuai,  tidak  stabilnya  kondisi  tanah  dasar menyebabkan  hasil  pemadatan  tanah  dasar  tidak  sesuai  dengan  spesifikasi,  muatan  kendaraan  yang melebihi  tonase,  karena  volume  rencana  kendaraan  tidak  sesuai  dengan  kenyataan  di  lapangan disebabkan  peningkatan  jumlah  kendaraan  tidak  sesuai  dengan  umur  rencana  jalan  (Yudaningrum, 2017).  Untuk  itu  perlu  studi  lebih  lanjut  untuk  mengevaluasi  kinerja  permukaan  jalan  untuk mengetahui  kinerja  jalan  yang  ada  sehingga  didapatkan  solusi  apa  yang  terbaik  untuk  peningkatan kinerja  jalan  tersebut  (Saputro,  2011).  Pengamatan  visual  perlu  dilaksanakan  dengan  melakukan survei secara berkala untuk menentukan kriteria, kondisi dan tingkat kerusakan jalan. Hal ini penting dilaksanakan  secara periodik  untuk menentukan tingkat layanan jalan pada saat itu (Sukirman, 1999, Shahin,  2005,  Djalante,  2011,  Mubarak,  2016,  Widianto,  2017).  Setelah  dilakukan  penilaian,  maka dilakukan  tindakan  lebih  lanjut  untuk  menjaga  kondisi  jalan  tetap  berfungsi  baik  secara  fungsional maupun secara struktural.
Kerusakan  yang  mempengaruhi  aktivitas  jalan  raya  secara  langsung,  khususnya  kerusakan pada  permukaan  (surfacing).  Permukaan  ini  dapat  mengalami  berbagai  jenis  kerusakan,  termasuk retakan, kerusakan tepi perkerasan, kerusakan tekstur perkersan dan lubang.
Karena banyaknya lalu lintas, yang dapat diukur dari volume lalu lintas yang melintasi jalan menuju  Talawi,  kerusakan  di  Jalan  Kota  Sawahlunto  adalah  contoh  kerusakan  jalan  yang  dapat dilihat secara langsung. Permukaan jalan ini mengalami banyak jenis kerusakan, termasuk retakan, lubang,  plak,  partikel  lepas,  dan  kerusakan  lainnya.  Kerusakan  dan  faktor  lingkungan  lainnya menyebabkan lalu lintas di ruas jalan ini sedikit terhambat.  Oleh karena itu, dilakukan  kajian pada ruas  jalan  tersebut  untuk  mengetahui  jenis  kerusakan,  tingkat  kerusakan  dan  alternatif  pilihan perbaikan  ruas  jalan  tersebut  di  kota  Sawahlunto.  Ruas  Jalan  Sawahlunto  sendiri  berada  di  daerah Sawahlunto  Kota  Sawahlunto  yang  mana  ruas  jalan  ini  adalah  jalan  akses  menuju  kampus  Talawi.
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Ruas Jalan Sawahlunto  memiliki dua jalur dua arah terbagi dengan status jalan kota.
Untuk  mengkaji  lebih  dalam  mengenai  kerusakan  yang  terjadi  pada  lapis  permukaan perkerasan  lentur  di  Ruas  Jalan  Sawahlunto  ini,  maka  dilakukan  penelitian  pada  daerah  ini.  Adapun tujuan  dari  penelitian  ini  adalah:  1)  untuk  menentukan  jenis  kerusakan  yang  terdapat  pada  lapis permukaan  perkerasan  Ruas  Jalan  Sawahlunto,  Kota  Sawahlunto;  2)  untuk  menentukan  tingkat kerusakan  jalan  pada  Ruas  Jalan  Sawahlunto,  Kota  Sawahlunto,  dan  3)  untuk  menentukan  alternatif solusi perbaikan dari kerusakan yang ada.

## B. Metedologi Penelitian
Untuk    menentukan  jenis  kerusakan  jalan,  metode  yang  digunakan  adalah  metode Pavement Condition Index (PCI).  Data  kerusakan jalan juga diambil menggunakan metode PCI ini.  Sistim ini digunakan  untuk  menilai  kondisi  perkerasan  yang  didasarkan  pada  jenis,  tingkat  dan  luas  kerusakan yang  terjadi.  Hasil  ini  dapat  menjadi  pedoman/  acuan  dalam  perbaikan  dan  pemeliharaan  jalan. Pembagian nilai kondisi perkerasan ini disarankan oleh FAA (1982) dan Shahin (1994). Pengamatan kondisi  kerusakan  jalan  tersebut  didasarkan  teknik  pengamatan  langsung  di  lapangan.  Hal  ini dilakukan  untuk  menentukan  kondisi  dan  tingkat  kerusakannya.  Metode  PCI  ini    dikeluarkan  oleh American Society of Testing and Material D6433-07 (ASTM  D6433-07).
Data Primer pada penelitian ini didapatkan dengan melakukan survey langsung kelapangan yaitu melihat  dan  mendokumentasikan  kondisi  kerusakan  jalan  yang  ada  pada  ruas    Lapangan  Segitiga Sawahlunto  sampai  ke  Jalan  Simpang  Kolok  Mudik.  Data  Sekunder  pada  penelitian  ini  didapatkan dengan  mencari  data  tersebut  ke  lembaga-lembaga  atau  instansi  terkait,  yang  terlihat  pada Tabel  1 . berikut.
Tabel 1. Data Primer dan Data Sekunder No Jenis Data Sumber Data 1. Data Primer Survey dan Dokumentasi Kondisi Kerusakan Jalan Survey  langsung  kelapangan  di Jalan Lapangan Segitiga Sawahlunto  sampai  ke  Jalan Simpang Kolok Mudik 2. Data Sekunder Peta Lokasi Penelitian Google Earth
Pada penelitian ini menggunakan metode analisa PCI (Pavement Condition Index) , dengan langkah- langkah perhitungan sebagai berikut:
a. Survey kelapangan melihat kondisi kerusakan jalan dari Jalan Simpang Kolok Mudik sampai titik akhirnya di Persimpangan Lapangan Segitiga Sawahlunto.
b. Menentukan jenis kerusakan jalan.
c. Menghitung tingkat kerusakan (Saverity Level) .
d. Analisa perhitungan dengan Metode PCI
e. Menghitung  nilai  kerapatan (Density) yaitu  persentase  luasan  kerusakan  terhadap  luasan  unit penelitian . f. Jenis perbaikan kerusakan jalan dan saran perbaikan.

## C. Analisa dan Pembahasan Analisa
Dari  hasil  perhitungan  dengan  panjang  ruas  Jalan  tinjauan  sepanjang  1.200  m  dari  arah  Jalan Simpang  Kolok  Mudik  -  Jalan  Lapangan  Segitiga  Sawahlunto  yang  diukur  per  100  m  kerusakannya dan  total  kerusakan  jalan  311,5525  m 2 .    Untuk  hasil  perhitungan  persentase  kerusakan  jalan  dapat dilihat pada Tabel 2 . dan Gambar 1 . di bawah ini.
Tabel 2. Perhitungan persentase kerusakan NO Jenis Kerusakan Luas Kerusakan (m 2 ) Persentase Kerusakan (%) 1 Lubang 3,503 1,124
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
EISSN 2599-2090 377
2 Amblas 135,000 43,331 3 Tambalan 19,000 6,098 4 Pelepasan Butiran 145,400 46,670 5 Retak Halus 3,750 1,204 6 Retak Kulit Buaya 1,400 0,449 7 Retak Pinggir 3,500 1,123 Total 311,553 100,000 (Sumber: Hasil Perhitungan, 2023)
Gambar 1. Diagram Persentase (%) Kerusakan Jalan di ruas Jalan Sawahlunto
(Sumber: Hasil Perhitungan, 2023)
Dari  hasil  perhitungan  maka  didapatkan    total  nilai  PCI  yaitu  sebesar  636  dengan  jumlah  segmen adalah 12 segmen, sehingga berdasarkan nilai tersebut dapat dicari nilai PCI  rata-rata untuk ruas jalan Simpang Kolok Mudik - Jalan Lapangan Segitiga Sawahlunto dengan menggunakan rumus :
PCI = (1)
Maka, diperoleh nilai PCI sebesar 53 dengan kondisi „Sedang‟.

## Pembahasan
1. Setelah dilakukan analisis untuk perhitungan jenis dan luas kerusakan djalan yang terjadi di ruas Jalan  Sawahlunto  didapatkan  jenis  kerusakan  jalan  sebagai  berikut:  lubang,  amblas,  tambalan, pelepasan  butiran,  retak  halus,  retak  kulit  buaya,  serta  retak  pinggir.  Dengan  persentase  luas kerusakan  jalannya  yaitu  lubang  sebesar  1,124%,  kerusakan  amblas  sebesar  43,33%,  kerusakan tambalan  sebesar  6,098%,  kerusakan  pelepasan  butiran  sebesar  46,670%,  kerusakan  retak  halus sebesar  1,204%,  kerusakan  retak  kulit  buaya  sebesar  0,449%,  kerusakan  retak  pinggir  sebesar 1,123% dapat dilihat pada Gambar 2 . di bawah ini.
EISSN 2599-2090
378
Gambar 2. Diagram Luas Kerusakan Jalan Sawahlunto
(Sumber: Hasil Perhitungan, 2023)
2. Setelah  dilakukan  analisis  kerusakan  pada  12  segmen  jalan  di  ruas  jalan  Sawahlunto  dengan metoda  PCI  didapatkan  nilai  indeks  PCI  dan  kategori  tingkat  kerusakannya.  Tingkat  kerusakan jalan  pada  ruas  Jalan  Sawahlunto  pada  segmen  1  (STA  2+000  s/d  2+100)  sebesar  42  masuk kategori  „Sedang‟,  segmen  2  (STA  2+100  s/d  2+200)  sebesar  48  masuk  kategori  „Sedang‟, segmen 3 (STA 2+200 s/d 2+300) sebesar 26 masuk kategori „Buruk‟, segmen 4 (STA 2+300 s/d 2+400) sebesar 66 masuk  kategori „Baik‟, segmen 5 (STA  2+400 s/d 2+500) sebesar 66 masuk kategori „Baik‟, segmen 6 (STA 2+500 s/d 2+600) sebesar 55 masuk kategori „Sedang‟, segmen 7  (STA  2+600  s/d  2+700)  sebesar  36  masuk  kategori  „Buruk‟,  segmen  8  (2+700  s/d  2+800) sebesar  86  masuk  kategori  „Sempurna‟,  segmen  9  (STA  2+800  s/d  2+900)  sebesar  63  masuk kategori „Baik‟, segmen 10 (STA 2+900 s/d 3+000) sebesar 64 masuk kategori „Baik‟, segmen 11 (STA 3+000 s/d 3+100) sebesar 44 masuk kategori „Sedang‟, segmen 12 (3+100 s/d 3+200) sebesar    40,    termasuk  kategori  „'Buruk‟.  Sehingga  didapatkan  jumlah  total  indeks  nilai  PCI sebesar  636,  dan  dibagi  dengan  12  segmen  sehingga  didapatkan  hasil  sebesar  „53‟  yang  mana ruas Jalann Sawahlunto ini termasuk kedalam kategori kondisi  „Sedang‟.
3. Alternatif perbaikan dari  kerusakan di ruas Jalan Sawahlunto
a. Untuk nilai PCI dalam  rentang 86-100 dikategorikan  „Sempurna‟  yaitu  STA  2+700 s/d STA 2+800. Tindakan  perbaikan bisa sedikit dilakukan perawatan atau bisa  juga tidak dilakukan perawatan,  atau  bisa  juga  memakai  perawatan (fog  seal  rejuventation) yaitu  campuran  aspal emulasi dan air yang dihamparkan pada permukaan jalan.
b. Untuk nilai PCI dalam rentang 56-70 dikategorikan „Baik‟ diantaranya adalah STA 2+300 s/d 2+400, STA 2+400 s/d 2+500, STA 2+800 s/d 2+900, dan STA 2+900 s/d 3+000. Tindakan perbaikan  yang  dilakukan  adalah Cape  Seals. Perawatan cape  seals akan  membantu memperpanjang umur perkerasan sampai rehabilitasi atau rekontruksi dapat dilakukan.
c. Untuk nilai PCI dalam rentang 41-55 dikategorikan „Sedang‟ diantaranya adalah STA 2+000 s/d  2+100,  STA  2+100  s/d  2+200,  STA  2+500  s/d  2+600,  dan  STA  3+000  s/d  3+100. Tindakan  perbaikan  yang  dilakukan  adalah  penambalan (Patching) yaitu  memperbaiki kerusakan-kerusakan  pada  badan  jalan  terutama  pada  lapisan  perkerasan  dengan  penutup aspal. Kerusakan-kerusakan yang dimaksud seperti  lubang, jalan bergelombang, alur dengan kedalaman lebih dari 30 mm pada badan jalan, amblas dengan kedalaman yang lebih dari 50 mm dan retak buaya dalam jumlah yang besar.
d. Untuk  nilai  PCI  dalam  rentang  26-40  dikategorikan  „Buruk‟  diantaranya  adalah  STA  2+200 s/d  2+300,  STA  2+600  s/d  2+700,  dan  STA  3+100  s/d  3+200.  Peningkatan  Struktur  Jalan (Overlay) adalah bagian dari perbaikan yang dapat dilakukan. Overlay adalah lapis perkerasan tambahan yang dipasang di atas struktur perkerasan yang sudah ada. Tujuannya adalah untuk
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
meningkatkan  kekuatan  struktur  perkerasan  yang  ada  sehingga  dapat  melayani  lalu  lintas yang direncanakan di masa mendatang.

## D. Penutup
Kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian ini adalah:
1. Jenis  kerusakan  yang  terjadi  di  ruas  Jalan  Sawahlunto  diantaranya  adalah:  lubang,  amblas, tambalan,  pelepasan  butiran,  retak  halus,  retak  kulit  buaya,  retak  pinggir.  Jenis  kerusakan  yang paling  banyak  adalah  pelepasan  butiran  dengan  persentase  luas  kerusakan  sebesar  46,670%, sedangkan yang paling sedikit adalah retak buaya sebesar 0,449%.
2. Tingkat  kerusakan  jalan  pada  ruas  Jalan  Sawahlunto  dengan  metode  PCI (Pavement  Condition Index) didapatkan indeks nilai 53 dengan kondisi „Sedang‟.
3. Jenis alternatif solusi perbaikan jalan diruas Jalan Sawahlunto tergantung dari kondisi jalannya.
a) Pada  STA  2+200  s/d  2+300,  STA  2+600  s/d  2+700,  dan  STA  3+100  s/d  3+200  termasuk kondisi jalan „Buruk‟ teknik perbaikan yang dapat dilakukan adalah Overlay.
b) Pada STA  2+000 s/d 2+100,  STA 2+100 s/d 2+200, STA 2+500 s/d 2+600, dan STA 3+000 s/d  3+100  termasuk  kondisi  jalan  „Sedang‟  teknik  perbaikan  yang  dapat  dilakukan  adalah Patching.
c) Pada STA 2+300 s/d 2+400,  STA 2+400 s/d 2+500, STA 2+800 s/d 2+900, dan STA 2+900 s/d 3+000 termasuk kondisi jalan „Baik‟ dimana teknik perbaikan yang dapat dilakukan adalah Cape Seals.
d) Pada STA 2+700 s/d 2+800 termasuk kondisi jalan „Sempurna‟ dimana teknik perbaikan yang dapat dilakukan adalah Foq Seal .
Merujuk pada hasil penelitian Analisis Kerusakan Jalan pada Perkerasan Lentur di Ruas Jalan Sawahlunto, maka disarankan sebagai berikut :
1. Agar kerusakan jalan yang terjadi tidak semakin parah, maka kondisi jalan yang rusak agar segera dilakukan perbaikan baik struktural maupun non struktural.
2. Kerusakan  yang  ada  di  jalan  Sawahlunto  ini  masih  tergolong  „Sedang‟  oleh  karena  itu  perlu diadakannya  pemeliharaan  secara  berkala  agar  jalan  ini  tetap  bisa  dilewati  dengan  aman  dan nyaman,  serta  disarankan  agar  dapat  merancang  drainase  yang  lebih  baik  agar  kerusakan  jalan tidak bertambah parah jika hari hujan dapat menyebabkan tergenangnya air di jalan.
3. Dikarenakan jalan ini sebagai salah satu akses jalan antara Kota Sawahlunto dan Kabupaten Tanah Datar  dapat  disarankan  agar  mengganti  ruas  jalan  ini  dengan  perkerasan  komposit  (gabungan perkerasan  lentur  dan  kaku)  karena  perkerasan  komposit  memiliki  kekuatan  struktur  bawah  yang lebih tinggi  dan lapisan atasnya menggunakan perkerasan lentur agar memberikan kenyaman bagi pengendara yang melalui jalan tersebut.

## Dafar Pustaka
ASTM  Designation  D6433.  2007, Standard  Practice  for  Roads  and  Parking  Lots Pavement Condition Index Surveys.
Mubarak,  H,  201.      Analisa   Tingkat   Kerusakan   Perkerasan   Jalan   dengan       Metode Pavement  Condition  Index  (PCI).  Studi  Kasus:  Jalan    Soekarno  Hatta    Sta.    11+150  s.d 12+150, Jurnal  SAINTIS  Universitas   Islam  Riau,  Vol.  16  No.  01  Tahun  April  2016, hal  94-109,  ISSN: 141-7783
Dirjen Bina Marga. (2014). Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta Selatan. Djalante, S, 2011.  Evaluasi  Kondisi   dan  Kerusakan  Perkerasan  Lentur   dibeberapa  Ruas
Jalan  Kota  Kendari,  Jurnal  MEKTEK  Universitas  Tadulako  Palu,  Vol.  13  No.  01  Tahun Januari 2011, hal 01-15, ISSN: 1411-0954.
Pemerintah  Republik  Indonesia.  2004.    Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia,  2004,  PP  No.  38 Tahun 2004 tentang Jalan, Jakarta.
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Pemerintah  Republik  Indonesia.  2006.  Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  34  Tahun 2006 tentang Jalan. Jakarta.
Saputro,  Agung.,  Ludfi  Djakfar.,  Arif  Rachmansyah,  2011.  “ Evaluasi  Kondisi  Jalan  dan Pengembangan  Prioritas  Penanganannya  (Studi  Kasus  di  Kecamatan  Kepanjen  Kabupaten Malang )”. Jurnal Rekayasa Sipil 5 (2)
Shahin,  M.  Y.  1994, Pavemesnt  Management  for  Airport,  Road,  and  Parking  Lots , Chapman & Hall, New York.
Shahin,  M.  Y,  2005. Pavement   Management   for   Airports,   Roads,  and   Parking   Lots,
Springer Publisher, ISBN-13: 978-0387-23464-9.
Sukirman, 1999 Dasar - Dasar Perencanaan  Geometrik Jalan  raya,  Cetakan Ketiga, Penerbit
Nova, Bandung
Widianto,   B.W.,  2017.   Pavement   Condition    Index    (PCI)    Runway   Bandara   Halim Perdanakusuma,  Jakarta,      Jurnal      REKA      RACANA      Jurusan      Teknik      Sipil      Institut Teknologi   Nasional Bandung, Vol. 3 No. 01 Tahun Maret 2017, hal 01-13, ISSN: 24772569. Yudaningrum, Farida., Ikhwanul. 2017. Identifikasi Jenis Kerusakan Jalan (Studi Kasus Ruas Jalan Kedungmundu – Meteseh). Teknika Vol. XII No. 2.1 - 54