KAJIAN PERFORMANSI MESIN GENSET DIESEL SATU SILINDER DENGAN CAMPURAN BAHAN BAKAR SOLAR DAN BAHAN BAKAR LPG MELALUI VACUUM REGULATOR
George Mager 1 , Himsar Ambarita 2 , Tulus B. Sitorus 3 , Dian M. Nasution 4 , Syahril Gultom 5 1,2,3,4,5 Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara E-mail : georgemsiregar@yahoo.com

## ABSTRAK
Dalam penelitian ini dilakukan pengujian pengaruh penambahan LPG sebagai bahan bakar alternatif pada mesin diesel yang dimasukkan pada saluran masuk udara. Mesin diesel yang digunakan adalah Yanmar TF 155 H-Di satu silinder dengan operasi bahan bakar ganda solar-LPG. Pengujian dilakukan pada beban stasioner 400 watt dan 800 watt, serta variasi putaran 900-1400 rpm. Masukan gas LPG dilakukan  dengan  memanfaatkan  kevakuman  ruang  bakar  ketika  mesin  sedang  beroperasi,  secara otomatis  klep  pada vacuum    regulator akan    terbuka  sesuai  banyaknya  kevakuman.  Parameter  yang diamati  adalah  Daya,  Torsi,  Konsumsi  Bahan  Bakar Spesifik,   perbandingan  udara-bahan  bakar  dan efisiensi  thermal.  Hasil  dari  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  Daya  dan  Torsi  pada  diesel  bahan bakar  ganda  ini  mengalami  presentase  kenaikan  mencapai  6,62%,  konsumsi  bahan  bakar  spesifik mengalami  kenaikan  antara  mencapai  98,8%,  rasio  udara-bahan  bakar  mengalami  penurunan mencapai  52,51%,  dan  efisiensi  thermal  mengalami  penurunan  mencapai  76,9%.  Pada  segi  nilai rupiah pemakaian bahan bakar ganda solar-LPG mengalami penurunan mencapai 17,97%. Gas LPG dapat  menggantikan  solar  mencapai  60,6%  pada  laju  aliran  massa  gas  0,4486  kg/jam  pada  putaran 1000 rpm dengan beban 400 watt tanpa mengalami detonasi dan ketukan.
Kata kunci : LPG, diesel bahan bakar ganda, vacuum regulator, performansi mesin diesel.

## 1. PENDAHULUAN
Pertumbuhan  jumlah kendaraan  di  Indonesia  berbanding terbalik  dengan  ketersediaan  bahan bakar minyak (BBM) yang terus berkurang.
Penggunaan mesin diesel banyak terdapat dalam skala besar di dunia perindustrian. Berbagai perusahaan yang menggolongkan transportasi sebagai aspek yang paling penting dalam sektor industri membuat konsumsi bahan bakar minyak dalam  sektor  ini  yakni  sangatlah besar. Transportasi  dalam muatan  besar  sebagian  besar  menggunakan  kendaraan  dengan  mesin  diesel.  Maka  bahan  bakar alternatif  pada  mesin  diesel  sangatlah  berperan  penting  untuk  mengurangi  pemakaian  bahan  bakar minyak solar.
Kebijakan  Energi  Nasional  yang  terbuang  dalam  “Skenario  Energi  Bauran  tahun  2025” menempatkan  bahan  bakar  gas  (Natural  Gas)  sebagai  prioritas  utama  setelah  batu  bara,  sedangkan bahan bakar minyak (BBM) ditempatkan pada urutan ketiga (Gambar 1).
Gambar 1 Skenario Energi Mix Nasional 2025 Pemanfaatan  Natural  gas  (CNG)  untuk  sektor  transportasi  jangka  panjang  memerlukan infrastruktur yang handal dan butuh investasi yang mahal, meliputi jaringan pipa gas tekanan tinggi bawah  tanah  dan  Stasiun  pengisian  bahan  bakar  gas  (SPBG).  Sebagai  solusi  jangka  pendek  dan
menengah,  LPG  menjadi  pilihan  yang  paling  memungkinkan  untuk  dikembangkan.  Pertama, ketersediaan  dalam  kemasan  tabung  sudah  merata  didaerah.  Kedua,  harga  keekonomian  LPG  lebih rendah dari solar. Ketiga, sebagai pembelajaran menuju skenario CNG.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Mesin Diesel merupakan  mesin penyalaan kompresi dimana udara dikompresi sampai pada temperatur  tertentu  dalam  kondisi  adiabatik  kemudian  bahan  bakar  dikabutkan  beberapa  derajat sebelum TMA, karena bahan bakar yang dikabutkan mempunyai titik nyala sendiri yang rendah, maka bahan  bakar  akan  terdorong  dengan  sendirinya  dan  akan  mendorong  piston  pada  langkah  ekspansi. Mesin diesel bekerja berdasarkan pada siklus diesel yang mempunyai perbandingan kompresi antara 14:1  sampai  24:1  sehingga  udara  yang  terkompresi  dapat  mencapai  suhu  kurang  lebih  450 0 C(tergantung  dari  perbandingan  kompresi  dan  merk  mesin  diesel).    Berbeda  dengan  siklus  otto (kompresi  1:9)  yang  berkerja  berdasarkan  volume  konstan  penambahan  panas  pada  mesin  diesel bekerja pada tekanan konstan. [1]
Berikut adalah diagram pv (pada gambar 2) dan diagram ts (pada gambar 3) pada siklus diesel (ideal) pembakaran dimana:
(1-2) Kompresi Isentropik (2-3)Pemasukan Kalor pada Tekanan Konstan (3-4) Ekspansi Isentropik (4-1)Pengeluaran Kalor pada Volume Konstan. [2]
Gambar 2 P-V diagram diesel

## Gambar 3 T-s diagram diesel

## Bahan Bakar Solar
Bahan  bakar  diesel  yang  sering  disebut  solar (light  oil) merupakan  suatu  campuran hidrokarbon yang diperoleh dari penyulingan minyak mentah pada temperatur 200 o C–340 o C. Minyak solar  yang  sering  digunakan  adalah  hidrokarbon  rantai  lurus hetadecene (C 16 H 34 )  dan alpha- methilnapthalene.
Sifat-sifat  bahan  bakar  diesel  yang  mempengaruhi  prestasi  dari  motor  diesel  antara  lain: Penguapan (volality), residu  karbon,  viskositas,  belerang,  abu  dan  endapan,  titik  nyala,  titik  tuang, sifat korosi, mutu nyala dan cetane number. [3]
LPG merupakan salah satu hasil produksi dari destilasi minyak bumi atau proses pemisahan gas alam. Kandungan utama dari LPG adalah Propana dan Butana, komposisi ini berlainan di tiap-tiap negara,  di  Indonesia  LPG  mempunyai  komposisi  Propana  30%  dan  Butana  70%.  LPG  mempunyai bentuk  gas  dalam  suhu  kamar  dan  tidak  mempunyai  warna  dan  bau,  titik  didihnya  -6,3 0 C  untuk Butana  dan  -42,2 0 C  untuk  Propana.  LPG  lebih  mudah  ditransportasikan  dan  dikemas  dalam  tabung karena LPG dalam bentuk cair mempunyai tekanan moderat sekitar 8 bar dibandingkan dengan LNG yang mempunyai tekanan dalam tabung sekitar 200 bar sehingga dibutuhkan tabung yang lebih kuat dan tebal untuk gas alam cair. [4]

## Vacuum Regulator
Vacuum regulator (yang terdapat pada gambar 4) bekerja dengan memanfaatkan kevakuman ruang  bakar  yang  dapat  memicu  terbukanya  klep  didalam  vacuum  regulator,  sehingga  gas  dapat mengalir  masuk  kedalam  ruang  vacuum  regulator  dan  menuju  saringan  udara  pada  mesin  (intake manifold)  .  Besar  nya  kevakuman  yang  terjadi  sebanding  dengan  besarnya  bukaan  klep  yang menyebabkan besar pula aliran gas yang dapat mengalir.

## Gambar 4 Skema vacuum regulator
Dalam  pemakaian  BBG  untuk  kendaraan  tidak  ada  perubahan-perubahan  pada  mesin kendaraan,  yang  ada  hanya  penambahan  peralatan  kit  konversi  Bila  Prosedur  pemasangan  dan pemeliharaan alat ini dilaksanakan dengan baik maka penggunaannya akan aman [5]
Diesel  bahan  bakar  ganda  atau  Diesel  Dual  Fuel  (DDF)  adalah  mesin  standar  diesel  yang ditambahkan  bahan  bakar  lain  pada  masukan  udaranya  dan  penyalaan  bahan  bakar  dilakukan  oleh semprotan solar yang disebut pilot fuel . Secara sederhana bahan bakar cair atau gas dapat dimasukkan dengan  membuat  lubang  pada  masukan  udara  ( intake  manifold )  mesin  diesel.  Tergantung  dari  jenis bahan bakar yang ditambahkan, apabila jenis liquid/cair yang digunakan seperti ethanol dan methanol maka perlu dibuatkan karburator seperti pada mesin bensin atau dipompa dengan tekanan tertentu dan dikabutkan saat masuk ke saluran udara masuk mesin diesel. [11] Sedangkan untuk bahan bakar gas tidak diperlukan lagi karburator karena bahan bakar gas sudah mempunyai tekanan sendiri. [6]
Untuk mengetahui seberapa besar pengaruh injeksi gas LPG pada mesin diesel ini digunakan beberapa persamaan untuk mengetahui Daya, Torsi, Spesific Fuel Consumption (SFC), brake thermal efficiency (η b) , dan Air-Fuel Ratio (AFR).

## Daya
Besarnya daya tergantung besar tegangan, kuat arus dan cos φ P = V.I. cos φ
Dengan:
P
= Daya (Watt)
V = Tegangan (Volt)
I = Kuat Arus (Ampere) cos φ  = Perbandingan daya nyata (VA) dengan daya aktif (watt)
Torsi
Besarnya torsi tergantung besar daya efektif dan putaran yang dihasilkan.
T=
N P B  2 1000 60   [7]
Dengan:
T
= Torsi (Nm) P B = Daya (kW) N = Putaran mesin (rpm)

## 2.5  SFC
Besarnya SFC tergantung besar laju aliran bahan bakar dan daya efektif.
SFC=
B P f m 3 .
10 
Dengan: SFC = konsumsi bahan bakar spesifik (g/kW.jam) f m
 = laju aliran bahan bakar (kg/jam)
P B = Daya (kW)

## Brake Thermal Efficiency
Besarnya Brake  Thermal  Efficiency tergantung  besar  daya  efektif  dan  putaran  yang dihasilkan.
η b = 3600 c     LHV m P f B 
Dengan:
η b = Brake Thermal Efficiency (%) LHV =nilai kalor bahan bakar bawah (kJ/kg) η c = efisiensi pembakaran [8] nb: LHV mix =LHV gases +LHV liquid [9]

## Air-Fuel Ratio
Besarnya Air-Fuel Ratio tergantung besar daya efektif dan putaran yang dihasilkan.
AFR =
f a m m   [10]
Dengan: AFR = rasio udara bahan bakar
a m  = laju aliran udara didalam mesin(kg/jam)
f m  = laju aliran bahan bakar didalam mesin(kg/jam)

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## Bahan dan Alat Penelitian
Peralatan  yang  digunakan  untuk  penelitian  ini  adalah  Mesin  Genset  Diesel  Yanmar  TF  155 Horizontal- type Direct injection yang mempunyai spesifikasi teknis model mesin empat langkah, satu silinder,  berpendingin  air,  diameter  dan  langkah  102  mm  x  105  mm,  volume  silinder  857  cc, perbandingan  kompresi  1:17,8  ,putaran  maksimum  2400  rpm,  dengan  spesifikasi  generator  Daya maksimum 3 kW dan cos φ = 1. Untuk mengukur putaran mesin dengan menggunakan RPM Digital dan sensor magnet. Untuk mengukur pengurangan solar dengan buret dan flow meter untuk mengukur laju aliran gas LPG (L/min). Katup selenoid digunakan untuk penyambung dan pemutus aliran solar dan LPG kedalam mesin. Stopwatch digunakan untuk mengukur waktu. Vacuum regulator digunakan
untuk  mengatur  aliran gas dan  regulator tekanan  tinggi  untuk  menurunkan  tekanan  yang  keluar  dari tabung LPG. Selang tekanan tinggi untuk mengalirkan gas LPG ke dalam mesin. Power Clamp meter digunakan untuk mengukur tegangan dan kuat arus. Beban lampu digunakan untuk memicu keluarnya tegangan dan kuat arus.
Bahan-bahan  yang  digunakan  dalam  penelitian  adalah  bahan  bakar  diesel  (solar)  dan  LPG Pertamina dalam tabung 12 kg.

## Prosedur Pengujian Performansi
Prosedur pengujian ini dilakukan dengan 2 variasi beban daya yakni 400 watt dan 800 watt. Dan waktu pengujian dilakukan selama 5 menit.
Prosedur pengujian performansi motor dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut :
a. Pengujian dengan bahan bakar solar
1. Mengoperasikan mesin dengan cara menyalakan stop kontak agar aliran katup solar selenoid terbuka,  memutar  tuas starter penyalaan  mesin,  kemudian  memanaskan  mesin  selama  5 menit.
2. Mengisi bahan bakar pada wadah dengan buret hingga mencapai titik yg ditentukan.
3. Memulai  pengujian  dengan  menyalakan  4  lampu  pijar  sebagai  variasi  beban  400  watt (pengujian pertama).
4. Menyalakan stopwatch dan menghitung waktu pengujian sampai 5 menit.
5. Mengukur putaran mesin dengan menggunakan RPM Digital.
6. Mengukur tegangan dan kuat arus menggunakan Power Clamp Meter .
7. Mematikan  mesin  dengan  cara  mematikan  stop  kontak  agar  katup  selenoid  solar  tertutup setelah 5 menit pengujian.
8. Mencatat bahan bakar yang habis selama pengujian dengan cara mengisi kembali bahan bakar dalam wadah hingga titik awal yang ditentukan, lalu lihat pembacaan pada buret.
9. Mengulang pengujian untuk variasi jumlah lampu 800 watt dan putaran yang berbeda.
b. Pengujian dengan bahan bakar solar dan LPG melalui vacuum regulator
1. Memasukkan selang bertekanan pada intake manifold yang telah dibor dan dipasang kran.
2. Menghubungkan selang ke  Flowmeter, Vacuum regulator , katup selenoid LPG, Manometer, Regulator Tekanan Tinggi dan ke Tabung LPG.
3. Menyalakan stop kontak agar katup selenoid solar dan LPG terbuka serta membuka kran pada intake manifold.
4. Membuka  perlahan  Regulator  tekanan  tinggi  hingga  manometer  mencapai  tekanan  yang diinginkan.
5. Menyalakan mesin dengan memutar tuas starter penyalaan mesin.
6. Mengisi Bahan Bakar solar hingga mencapai titik yang ditentukan.
5. Memulai  pengujian  dengan  menyalakan  4  lampu  pijar  sebagai  variasi  beban  400  watt (pengujian pertama).
6. Menyalakan stopwatch dan menghitung waktu pengujian sampai 5 menit.
7. Mengukur putaran mesin dengan menggunakan RPM Digital.
8  Mengukur tegangan dan kuat arus menggunakan Power Clamp Meter .
9. Mencatat besarnya tekanan yang ditunjukkan pada Manometer.
10.Mencatat besarnya aliran gas yang ditunjukkan pada Flowmeter. 11.Mengulang pengujian untuk variasi jumlah lampu 800 watt dan putaran yang berbeda

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  ekperimental  murni  yang  bertujuan  mencari  pengaruh penambahan  LPG  melalui vacuum  regulator pada  saluran  masuk  udara  mesin  diesel  terhadap Daya,Torsi, SFC,Brake Thermal Efficiency, dan AFR.

## Gambar 5 Grafik daya vs putaran untuk beban 400 watt
Penggunaan dual  fuel melalui vacuum  regulator menjadikan  daya  pada  tiap  putaran  secara merata meningkat (lihat gambar 5). Persentase tertinggi pada beban 400 watt ini terjadi pada putaran 900  rpm  sebesar  5,91%  dengan  daya  sebesar  98,7  watt  dibandingkan  ketika  menggunakan  bahan bakar solar murni sebesar 89,6 watt.
Gambar 6 Grafik daya vs putaran untuk beban 800 watt
Penggunaan dual  fuel melalui vacuum  regulator menjadikan  daya  pada  tiap  putaran  secara merata meningkat (lihat gambar 6). Persentase tertinggi pada beban 800 watt ini terjadi pada putaran 900 rpm sebesar 6,62% dengan daya sebesar 257,298 watt dibandingkan ketika menggunakan bahan bakar solar murni sebesar 240,24 watt.

## Torsi
Gambar 7 Grafik torsi vs putaran untuk beban 400 watt
Penggunaan dual  fuel melalui vacuum  regulator menjadikan  torsi  pada  tiap  putaran  secara merata meningkat (lihat gambar 7). Persentase tertinggi pada beban 400 watt ini terjadi pada putaran 900 rpm sebesar 5,91% dengan torsi sebesar 1,04 Nm dibandingkan ketika menggunakan bahan bakar solar murni sebesar 0,98 Nm.
Gambar 8 Grafik torsi vs putaran untuk beban 800 watt
Penggunaan dual  fuel melalui vacuum  regulator menjadikan  torsi  pada  tiap  putaran  secara merata meningkat (lihat gambar 8). Persentase tertinggi pada beban 800 watt ini terjadi pada putaran 900 rpm sebesar 6,62% dengan torsi sebesar 2,73 Nm dibandingkan ketika menggunakan bahan bakar solar murni sebesar 2,55 Nm.
SFC

## Gambar 9 Grafik SFC vs putaran untuk beban 400 watt
Penggunaan dual  fuel melalui vacuum  regulator menjadikan  SFC  pada  tiap  putaran  secara merata meningkat (lihat gambar 9). Persentase tertinggi pada beban 400 watt ini terjadi pada putaran 900 rpm sebesar 98,8% dengan nilai SFC sebesar 5.339 g/kW.jam dibandingkan ketika menggunakan bahan bakar solar murni sebesar 2.685,34 g/kW.jam.

## Gambar 10 Grafik SFC vs putaran untuk beban 800 watt
Penggunaan dual  fuel melalui vacuum  regulator menjadikan  SFC  pada  tiap  putaran  secara merata meningkat (lihat gambar 10). Persentase tertinggi pada beban 800 watt ini terjadi pada putaran 900 rpm sebesar 65,1% dengan nilai SFC sebesar 2.090 g/kW.jam dibandingkan ketika menggunakan bahan bakar solar murni sebesar 1.266 g/kW.jam
. Brake Thermal Efficiency
Gambar 11 Grafik BTE vs putaran untuk beban 400 watt
Penggunaan dual  fuel melalui vacuum  regulator menjadikan  nilai  Efisiensi  Thermal  Brake pada  tiap  putaran  secara  merata  menurun  (lihat  gambar  11).  Persentase  penurunan  tertinggi  pada beban  400  watt  ini  terjadi  pada  putaran  900  rpm  sebesar  76,9%  dengan  Efisiensi  Thermal  Brake sebesar 0,81% dibandingkan ketika menggunakan bahan bakar solar murni sebesar 3,51%.
Gambar 12 Grafik BTE vs putaran untuk beban 800 watt
Penggunaan dual  fuel melalui vacuum  regulator menjadikan  nilai  Efisiensi  Thermal  Brake pada  tiap  putaran  secara  merata  menurun  (lihat  gambar  12).  Persentase  penurunan  tertinggi  pada
beban  800  watt  ini  terjadi  pada  putaran  900  rpm  sebesar  73,83%  dengan  Efisiensi  Thermal  Brake sebesar 1,95% dibandingkan ketika menggunakan bahan bakar solar murni sebesar 7,45%.
Air-Fuel Ratio
Gambar 13 Grafik AFR vs putaran untuk beban 400 watt
Penggunaan dual  fuel melalui vacuum  regulator menjadikan  nilai  AFR  pada  tiap  putaran secara  merata  menurun  (lihat  gambar  13).  Persentase  penurunan  tertinggi  pada  beban  400  watt  ini terjadi  pada  putaran  900  rpm  sebesar  52,51%  dengan  AFR  sebesar  165  dibandingkan  ketika menggunakan bahan bakar solar murni sebesar 348.
Gambar 14 Grafik AFR vs putaran untuk beban 800 watt
Penggunaan dual  fuel melalui vacuum  regulator menjadikan  nilai  AFR  pada  tiap  putaran secara  merata  menurun  (lihat  gambar  14).  Persentase  penurunan  tertinggi  pada  beban  800  watt  ini terjadi  pada  putaran  900  rpm  sebesar  46,80%  dengan  AFR  sebesar  152  dibandingkan  ketika menggunakan bahan bakar solar murni sebesar 287.

## 5. KESIMPULAN
Adapun kesimpulan yang diperoleh dari pengujian ini adalah sebagai berikut : 1. Penggunaan dual  fuel melalui vacuum  regulator menjadikan  Daya  meningkat.  Pada  beban  400 watt,  persentase  peningkatan  tertinggi  5,91%  terjadi  pada  putaran  900  rpm  sebesar    98,7  watt dibandingkan  ketika menggunakan  bahan  bakar  solar  murni sebesar  89,6  watt. Pada  beban 800 watt, persentase peningkatan tertinggi 6,62% terjadi pada putaran 900 rpm sebesar 257,298 watt dibandingkan ketika menggunakan bahan bakar solar murni sebesar 240,24 watt.
2. Penggunaan dual  fuel melalui vacuum  regulator menjadikan  Torsi  meningkat.  Pada  beban  400 watt,  persentase  peningkatan  tertinggi  5,91%  terjadi  pada  putaran  900  rpm  sebesar    1,04  Nm dibandingkan  ketika  menggunakan  bahan  bakar  solar  murni  sebesar  0,98  Nm.  Pada  beban  800 watt,  persentase  peningkatan  tertinggi  6,62%  terjadi  pada  putaran  900  rpm  sebesar  2,73  Nm dibandingkan ketika menggunakan bahan bakar solar murni sebesar 2,55 Nm.
3. Jumlah  Nilai  Konsumsi  Bahan  Bakar  Spesifik  (SFC)  yang  dihasilkan  tergantung    nilai  putaran mesin, sehingga semakin tinggi putaran mesin maka nilai Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (SFC) pun semakin rendah karena semakin banyak siklus yang terjadi pada waktu yang tetap membuat nilai  perbandingan  konsumsi  bahan  bakar  dengan  daya  yang  dihasilkan  oleh  mesin  semakin rendah.  Pada  pengujian  ini  Penggunaan dual  fuel melalui vacuum  regulator menjadikan Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (SFC) meningkat. Pada beban 400 watt, persentase peningkatan tertinggi  98,8%  terjadi  pada  putaran  900  rpm  sebesar    5.339  g/kW.jam  dibandingkan  ketika menggunakan  bahan  bakar  solar  murni  sebesar  2.685,34  g/kW.jam.  Pada  beban  800  watt, persentase  peningkatan  tertinggi  65,1%  terjadi  pada  putaran  900  rpm  sebesar  2.090  g/kW.jam dibandingkan ketika menggunakan bahan bakar solar murni sebesar 1.266 g/kW.jam.
4. Jumlah  nilai Efisiensi  Thermal  Brake yang  dihasilkan  tergantung  dari  nilai  putaran  mesin, sehingga  semakin  tinggi  putaran  mesin  maka  nilai Efisiensi  Thermal  Brake pun  semakin meningkat. Pada pengujian ini terjadi penurunan Efisiensi Thermal Brake pada penggunaan dual fuel melalui vacuum  regulator .    Pada  beban  400  watt    dengan  persentase  penurunan  terbesar 76,9%  terjadi  pada  putaran  900  rpm  sebesar  0,81%  dibandingkan  ketika  menggunakan  bahan bakar  solar  murni  sebesar  3,51%.  Pada  beban  800  watt,  persentase  penurunan  73,83%  terjadi pada putaran 900 rpm sebesar 1,95% dibandingkan ketika menggunakan bahan bakar solar murni sebesar 7,45%.
5. Jumlah  Nilai  AFR  yang  dihasilkan  tergantung  dari  jumlah  laju  aliran  bahan  bakar  pada  mesin sehingga  semakin  tinggi  putaran  mesin  secara  tidak  langsung  konsumsi  bahan  bakar  semakin banyak, maka nilai AFR pun semakin rendah. Pada pengujian ini terjadi penurunan Rasio udara- bahan bakar pada penggunaan dual fuel melalui vacuum regulator. Pada beban 400 watt  dengan persentase  penurunan  terbesar  52,51%  terjadi  pada  putaran  900  rpm  sebesar  165  dibandingkan ketika  menggunakan  bahan  bakar  solar  murni  sebesar  348.  Pada  beban  800  watt,  persentase penurunan 46,80% terjadi pada putaran 900 rpm sebesar 152 dibandingkan ketika menggunakan bahan bakar solar murni sebesar 287.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Woodyard, D.F.2004. Pounder’s Marine Diesel Engine and Gas Turbines (8th ed.). Elsevier N, Butterworth-Heinemann, Oxford UK
[2] Y.A  A.  Cengel,  M.  A.  Boles.  2006.  Thermodynamics:  An  Engineering  Approach.  5th ed,.McGraw-Hill
[3] Darmanto,  Seno  dan  Ireng  Sigit  A.2006. Analisa  Biodesel  Minyak  Kelapa  Sebagai  Bahan Bakar Alternatif Minyak Diesel . Traksi,Vol 4. No 2
[4] Kristyadi,  MS.  2002. Penggunaan  Butana  Sebagai  Bahan  Bakar  Alternatif  Untuk  Motor Bensin . Proceeding Seminar Tahunan Teknik Mesin ITB
[5] Tulus, B S. 2002. Tinjauan Pengembangan Bahan Bakar Gas Sebagai Bahan Bakar Alternatif . Mesin FT. Universitas Sumatera Utara
[6] Mansour  C,  Bounif  A,  Aris  A,  Gaillard  F.  2001. Gas-Diesel  (Dual-Fuel)  Modeling  in  Diesel Engine Environment . Int. J. Therm, Sci 40, 409-424
[7] Arismunandar, Wiranto. 1988. Penggerak Mula Motor Bakar Torak . Penerbit : ITB Bandung
[8] Pulkrabek,  Willard  W.1997. Engineering  Fundamentals  Of  The  Internal  Combustion  Engine . Prentice Hall, New Jersey
[9] Tippayawong N, Promwung kwa A. Rerrkriangkrai P.2011. . Long Term Operation of asmall biogas/diesel  dual-fuel  engine  for  on-farm  electricity  generation .  Thailand:  Chiang  Mai University
[10]  Heywod,  Jhon  B.  1988. Internal  Combustion  Engine  Fundamentals. .  McGraw  Hill  Book Company, New York
[11]  Karim G.A, Amoozegar A. 1983. Determination of the performance of a dual fuel diesel engine with addition of various liquid fuel to intakes charge , SAE paper No. 830265 Edisi Cetak Jurnal Dinamis, Juni 2017 (ISSN: 0216-7492)