## PENILAIAN
KONDISI

## JEMBATAN MENGGUNAKAN
BRIDGE

## MANAGEMENT  SYSTEM  (BMS)  DAN  BRIDGE  CONDITION  RATING
(BCR)
Wilhman Harywijaya a,* , Mochammad Afifuddin b , Muhammad Isya b a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
* Corresponding author, email: wilhmanharywijaya@yahoo.com
A R T I C L E     I N F O A B S T R A C T Article History: The  bridge  assessment  and  checking  is  an  effort  to  gain  well performance and vouch for the decline condition of the bridge to ensure the  bridges  could  be  restored  back  under  its  stability  based  on  its performance. The aim of this study is to check the bridge damaged by inspecting  the  condition  value  and  damage  code  in  the  field  by  using BMS  and  Bridge  Condition  Rating  (BCR)  in  order  to  obtain  the accuracy  in  bridge  maintenance.  This  research  was  conducted  on  4 Bridges  on  the  road  Kr.  Raya-BTS.  Banda  Aceh  and  Lambaro-BTS. Pidie, those are Kr. Angan bridge (STA. 013 + 400), Kr. Inong bridge (STA.  040  +  600),  Kr.  Geunapet  A  bridge  (STA.  063  +  700),  and  Kr. Geunapet B bridge (STA. 063 + 700). Based on the BMS method, the writer  found  that  Kr.  Angan  bridge  was  in  0  condition  value, the condition value for Kr. Inong bridge was 2, the condition value for Kr. Geunapet A bridge was 0 and Kr. Geunapet B bridge was 0. Based on the results by using the BCR method, it can be seen that the condition value  was  5,36  for  Kr.  Angan  bridge,  5,52  for  Kr.  Inong  bridge,  5,28 for the Kr. Geunapet A and 5,28 for Kr. Geunapet B. In the method of BMS  the  assessment  of  the  condition  of  the  bridge  from  good  to  bad starts  from  a  small  to  large  values  namely  from  0  to  5,  while  in  the method of crack the assessment of conditions starting from bad to good is  7  to  1.  Furthermore,  referring  to  the BMS  and  BCR  comparison,  it could be concluded that both BMS and BCR needed the same proposed treatment in the form of regular and periodic maintenance. While in the BCR method there was no assessment to handle floor drainage systems, backrests, and safety building.
Received 12 January 2020 Accepted 23 March 2020 Online 31 March 2020 Keywords: Bridge Management System Bridge Condition Rating Bridge assessment Bridge maintenance
Crack the assessment Periodic maintenance
© 2020 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Sudradjat  (2015)  mengatakan  salah  satu  infrastruktur  yang  memiliki  peranan  penting  dalam  suatu jaringan  jalan  adalah  jembatan.  Jembatan  merupakan  prasarana  transportasi  darat  yang  berguna  untuk meneruskan jalan melalui rintangan yang ada seperti sungai, maka keruntuhan jembatan akan mengurangi atau  menahan  lalu  lintas,  yang  berarti  mengganggu  kelancaran  transportasi  orang  dan  barang.  Seiring dengan bertambahnya waktu banyak kinerja suatu jembatan mengalami penurunan, yang berarti semakin tinggi  pula  kebutuhan  akan  pemeliharaan,  rehabilitasi  dan  penggantian  suatu  jembatan.  Oleh  karena  itu diperlukan  upaya  pemeliharaan  atau  perbaikan  dengan  manajemen  yang  baik,  yaitu  dengan  sistem pemeriksaan kondisi jembatan yang akurat dan efektif. Pada setiap tahunnya untuk pemeliharaan kinerja

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index

## ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
jembatan  dilakukan  pemeriksaan  kondisi  jembatan  yang  dikerjakan  secara  swakelola  oleh  P2JN (Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional).
Pemeriksaan kondisi jembatan ini dilakukan untuk mempertahankan kondisi jembatan tetap baik dan menjamin agar penurunan kondisi jembatan dapat dikembalikan pada kondisi kemantapan sesuai dengan kinerjanya.  P2JN  melakukan  kegiatan  pemeriksaan  jembatan  menggunakan  suatu  sistem  manajemen jembatan  (SMJ)  atau  yang  lebih  dikenal  dengan  Bridge  Management  System  (BMS).  Namun  pada indikator  jembatan  yang  terbaru,  pemeriksaan  jembatan  sudah  dilakukan  secara  tender  sehingga pelaksanaan kegiatan pemeriksaan jembatan dikerjakan oleh konsultan. Dalam pelaksanaannya program IBMS  masih  belum  terlalu  familiar  bagi  konsultan,  sehingga  diperlukan  metode  pemeriksaan  jembatan lainnya yaitu dengan menggunakan metode Bridge Condition Rating (BCR). Penelitian ini berfokus pada pemeriksaan  dan  penilaian  kondisi  jembatan  dengan  menggunakan  metode  BMS  dan  BCR  serta perbandingan  hasil  kedua  metode  tersebut.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan  studi  kasus  pada  4  (empat) jembatan di Wilayah PPK-01 Aceh, proses ini meliputi pemeriksaan jembatan dengan pengamatan secara visual,  kemudian  dianalisis  oleh  komputer  dengan  program  IBMS  dan  perhitungan  secara  manual  pada metode  BCR.  Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk  mengetahui  kerusakan-kerusakan  jembatan,  nilai  kondisi dan  kode  kerusakan  jembatan  yang  dihasilkan  oleh  program  BMS  dan  BCR  serta  menentukan  rencana penanganan yang sesuai dengan nilai kondisi jembatan dari analisa perbandingan antara BMS dan  BCR. Hasil  tersebut  diharapkan  menjadi  sumbangan  pemikiran  terhadap  penanganan  jembatan  kepada konsultan.

## 2. KAJIAN PUSTAKA
Tahapan penggunaan sistem pemeriksaan dan penilaian jembatan terlebih dahulu dilakukan dengan mengambil  data  dilapangan  yaitu  dengan  cara  melakukan  pemeriksaan  kondisi  jembatan  secara  visual, kemudian  dimasukkan  ke  dalam  program  IBMS  untuk  mengidentifikasi  kondisi  jembatan  dan perhitungan manual Bridge Condition Ratingi (BCR).

## Bridge Management Sytem (BMS)
Bridge  Management  System (BMS)  merupakan  sistem  manajemen  jembatan  yang  digunakan  oleh Direktorat Jenderal Bina Marga yang berfungsi sebagai pembuat rencana kegiatan jembatan, pelaksanaan dan  pemantauan.  Dengan Bridge  Management  System kegiatan-kegiatan  tersebut  dapat  diatur  secara sistematik, dengan melakukan investigasi berkala pada suatu jembatan dan menganalisa dengan komputer dalam sistem informasi. Pada pemeriksaan dan penilaian kondisi elemen jembatan menurut BMS terbagi dalam  5  (lima) level, kelima  level  ini  terbagi  sesuai  dengan  kode  dan  evaluasi  elemen  kerusakannya. Untuk  sistem  penilaian  tingkat  kerusakan  yang  terjadi  dan  keberfungsian  daripada  elemen  jembatan dinilai dengan melihat struktur, kerusakan, kuantitas, fungsi, dan pengaruh.  Penilaian pada struktur untuk kondisi  berbahaya  dengan  nilai  kondisi  1  dan  untuk  kondisi  tidak  berbahaya  dengan  nilai  0.  Pada kerusakan parah diperoleh dengan nilai 1, sedangkan kondisi tidak parah dengan nilai 0. Untuk kuantitas yang lebih dari 50% dengan nilai kondisi 1 dan untuk kuantitas kurang dari 50% dengan nilai kondisi 0. Nilai kondisi di dapatkan dengan menambah nilai kondisi pada struktur, kerusakan, kuantitas, fungsi dan pengaruh. Untuk usulan penanganan jembatan dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Usulan penanganan jembatan
Kriteria Nilai Katagori Usulan penganan Kondisi 0 – 2 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala 3 Sedang Rehabilitasi 4 atau 5 Buruk Penggantian Sumber: Anonim 1993

## Bridge Condition Rating (BCR)
Bridge  Condition  Rating (BCR)  merupakan indeks  kondisi jembatan  yang  dipakai  oleh New  York  State Department  of  Transportation (NYSDOT)  dalam Bridge  Management (2001)  dan Bridge  Inventory Manual (2004)  untuk  memberikan  penilaian  secara  keseluruhan  kondisi  jembatan.  Untuk  pembobotan komponen jembatan dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Pembobotan Komponen Jembatan
No Nama Komponen Bobot 1 Gelagar Utama 10 2 Abutment 8 3 Pilar Jembatan 8 4 Dek 8 5 Dudukan Jembatan 6 6 Tumpuan 6 7 Dinding Sayap 5 8 Dinding Belakang 5 9 Gelagar sekunder 5 10 Join 4 11 Permukaan Perkerasan 4 12 Trotoar 2 13 Curb 1 Sumber: Subagio dkk (2008)
Bridge  Condition  Rating (BCR)  di  dapat  dari  kondisi  tiap  komponen  jembatan  yang  dikalikan dengan  bobot  komponen  itu  sendiri  dan  hasilnya  dibagi  dengan  jumlah  bobot  total. Bridge  Condition Rating (BCR) sebesar:
(1) dimana : Component rating = nilai kondisi komponen jembatan Weight = Nilai bobot komponen Weightings = Total bobot komponen Tabel 3. Usulan Penanganan Jembatan BCR Gambaran Kondisi Usulan Penanganan 1,000 – 3,000 Poor (Buruk) Penggantian 3,001 – 4,999 Fair (Sedang) Rehabilitasi 5,000 – 6,000 Good (Baik) Pemeliharaan rutin dan berkala 6,001 – 7,000 Very Good (Sangat Baik)
Sumber: Subagio dkk (2008).
Penilaian  kondisi  jembatan  dilakukan  untuk  diperoleh Component  rating yang  merupakan  elemen penting  untuk  menentukan  kondisi  jembatan.  Penilaian  kondisi  jembatan  pada Bridge  Condition  Rating (BCR)  dimulai  dari  1  sampai  9,  dimana  nilai  9  untuk  kondisi  tiang  pancang  pada  jembatan  atau
keberadaan  komponen  yang  tidak  terlihat.  Kemudian  untuk  nilai  kondisi  serta  usulan  penanganan jembatan seperti terlihat pada Tabel 3.
Pada studi penelitian sebelumnya telah digunakan gabungan metode BMS dan BCR serta AHP untuk penentuan  prioritas  penanganan  jembatan  dengan  prediksi  20  tahun  kedepan  oleh  Sudrajat,  H,  dkk. (2015).    Pada  penelitian  Subagio  dkk.  (2008)  hanya  menggunakan  metode  BCR  yang  berbasis  web, dimana inventaris jembatan, kondisi jembatan, usulan dan prioritas serta perkiraan waktu layan jembatan di informasikan di dalam web. Kemudian pada Apriani dkk (2018) melakukan penilaian kondisi jembatan rangka baja menggunakan BMS dengan memprioritaskan kondisi jembatan yg rusak parah. Oleh karena itu, berdasarkan latar belakang dari penelitian ini penulis mencoba untuk menggunakan metode BMS dan BCR.  Penurunan  atau  kerusakan  yang  terjadi  pada  jembatan  akan  di  lakukan  dengan  pemeriksaan  dan penilaian  kondisi  jembatan  serta  usulan  penanganannya  menurut  BMS  dan  BCR,  lalu  dilakukan perbandingan kedua hasil penilaian kondisi jembatan tersebut guna memperoleh ketepatan penanganan.
Permasalahan  dan Studi Literatur Pengumpulan  Data Data Primer
Data Sekunder Persiapam Peralatan Pemeriksaan  Lapangan  dan Data BMS Penilaian BCR Laporan  Kerusakan Perbandingan  Hasil BMS dan BCR Kesimpulan  dan Saran Inventaris Rutin Mendetail
Gambar 1. Bagan alir penelitian

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  pada  beberapa  jembatan  yang  ada  di  Wilayah  PPK-01  Aceh.  Data  yang digunakan  berupa  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  sekunder  diperoleh  dari  instansi  yang  terkait seperti Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Indonesia. Data tersebut antara lain buku pegangan  pemeriksaan  jembatan  dilapangan,  peta  lokasi  jembatan,  dan  data  inventaris  jembatan.  Data primer  adalah  data  yang  diperoleh  secara  langsung  dilapangan,  data  primer  yang  diperoleh  antara  lain

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 3(1), 80-88 (2020) https://doi.org/10.24815/jarsp.v3i1.16462
hasil pemeriksaan jembatan serta dokumentasi foto pada komponen-komponen jembatan. Dari kedua data tersebut kemudian di input dan dianalisis dengan program IBMS melalui proses penyaringan teknis.

## Lokasi Penelitian
Lokasi tinjauan dilakukan pada penelitian ini ada pada Wilayah PPK-01 Aceh. Adapun  jembatan  pada penelitian ini terdiri dari 4 unit jembatan yaitu Jembatan Kr. Angan (STA. 013+400) ruas Kr. Raya- BTS. Banda Aceh, Jembatan Kr. Inong (STA. 040+600) ruas Lambaro-BTS. Pidie, dan Kr. Geunapet A  (STA.  063+700)  ruas  Lambaro-BTS.  Pidie  dan  Jembatan  Kr.  Geunapet  B  (STA.  063+700)  ruas Lambaro-BTS. Pidie. Kemudian untuk tahap-tahapan selanjutnya seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.

## Tahapan Penelitian
Adapun tahap-tahapan dari penelitian sebagai berikut ini :
a) Pelaksanaan survey dengan di dampingi oleh inspektor yang berpengalaman dari Anggota Core Team.
b) Pemeriksaan dengan pengamatan secara visual.
c) Analisis kondisi kerusakan jembatan dengan memakai penilaian kondisi dengan BMS dan BCR.
d) Analisis bobot kriteria dengan BCR.
e) Analisis hasil pemeriksaan dan penilaian dilapangan dengan penginputan ke program IBMS.
f) Perbandingan hasil nilai kondisi jembatan dengan BMS dan BCR beserta usulan penanganannya.

## Analisis Kondisi Jembatan
Parameter yang di amati untuk pemeriksaan dan penilaian kondisi jembatan sebagai berikut :
a) Struktur Utama
b) Struktur Sekunder
c) Abutmen
d) Lantai Jembatan
e) Pilar
f) Dudukan Jembatan
g) Tumpuan
h) Dinding Sayap
i) Dinding Belakang
j) Sambungan Siar
k) Lapis Permukaan
l) Trotoar
m) Kerb

## Analisis dengan Program IBMS
Adapun proses penginputan dengan program IBMS sebagai berikut :
a) Memeriksa database dan melihat segala informasi yang ada
b) Menginput dan mengambil data pemeriksaan serta data lainnya
c) Analisa kasus per kasus untuk pemeriksaan jembatan
d) Menginput laporan kerusakan sesuai dengan elemen dan kode kerusakannya
e) Mengevaluasi  elemen  jembatan  untuk  menentukan  penanganan  yang  sesuai  dengan  kerusakan pada jembatan.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Nilai Kondisi Jembatan dengan BMS
Nilai kondisi umum serta usulan penanganan daripada masing-masing jembatan dapat dilihat pada Tabel dibawah ini :
Tabel 4. Hasil nilai kondisi dan usulan penanganan jembatan Nama Jembatan NK Kategori Usulan Penanganan Kr. Angan 0 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Kr. Inong 2 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Kr. Geunapet A 0 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Kr. Geunapet B 0 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala
(a) (b) (c) (d)
Gambar 2. (a) kerusakan lapis permukaan; (b) kerusakan lantai jembatan; (c) kerusakan tiang sandaran;
(d) retak expansion join
Berdasarkan hasil analisis yang telah digunakan menggunakan program Bridge management System (BMS)  telah  diketahui  kondisi  kerusakan daripada  elemen masing-masing  jembatan.  Pada jembatan  Kr. Angan  perlu  dilakukan  perawatan  atau  pemilharaan  rutin  yang  sesuai  dengan  penanganan  kerusakan menurut referensi, pada jembatan Kr. Angan terdapat beberapa kerusakan seperti komponen yang rusak atau hilang, perubahan bentuk komponen, kerontokan beton, sampah yang menumpuk, pipa cucuran dan
drainase tersumbat, dan bagian yang longgar atau lepas ikatannya. Nilai kondisi umum dari jembatan Kr. Angan  dengan  nilai  0  yang  termasuk  kategori  baik  dengan  usulan  penanganan  pemeliharaan  rutin  dan berkala.  Untuk  jembatan  Kr.  Inong  terdapat  beberapa  kerusakan  seperti  perubahan  bentuk  pada komponen,  sampah  yang  menumpuk,  pipa  cucuran  dan  drainase  lantai  yang  tersumbat,  retak  dan permukaan  kasar  atau  berlubang.  Oleh  sebab  itu  perlu  di  lakukan  pemeliharaan  rutin  agar  kondisi jembatan tetap baik dan terjaga. Berdasarkan evaluasi elemen di dapatkan hasil nilai kondisi umum dari jembatan Kr. Inong dengan nilai 2 yang termasuk katagori baik dengan usulan penanganan pemeliharaan rutin dan berkala.
Tabel 5. Hasil nilai kondisi dan usulan penanganan jembatan Nama Jembatan BCR Kondisi Usulan Penanganan Kr. Angan 5,36 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Kr. Inong 5,22 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Kr. Geunapet A 5,28 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Kr. Geunapet B 5,28 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Tabel 6. Hasil nilai kondisi dan usulan penanganan jembatan Komponen Bobot CR Bobot x CR Kondisi Usulan Struktur Utama 10 6 60 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Abutmen 8 6 48 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Pilar 8 5 40 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Dek 8 4.5 36 Sedang Rehabilitasi Dudukan Jembatan 6 6 36 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Tumpuan 6 5 30 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Dinding Sayap 5 6 30 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Dinding Belakang 5 6 30 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Struktur Sekunder 5 5 25 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Join 4 4 16 Sedang Rehabilitasi Permukaan Perkerasan 4 5 20 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Trotoar 2 5 10 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala Kerb 1 5 5 Baik Pemeliharaan rutin dan berkala  Bobot 72  Bobot x CR 386 Bridge Condition Rating (BCR) 5.36 Kondisi Baik Usulan Pemeliharaan rutin dan berkala
Pada jembatan Kr. Geunapet A perlu dilakukan perawatan atau pemilharaan rutin, pada jembatan Kr. Angan terdapat beberapa kerusakan seperti komponen yang rusak atau hilang, sampah yang menumpuk, pipa cucuran dan drainase tersumbat, bagian yang longgar atau lepas ikatannya, retak pada aspal karena pergerakan di sambunan lantai, penurunan mutu dari cat dan galvanis, dan retak/penurunan/penggembungan. Nilai kondisi umum dari jembatan Kr. Geunapet A dengan nilai 0 yang termasuk  katagori  baik  dengan  usulan  penanganan  pemeliharaan  rutin  dan  berkala.  Diketahui  kondisi pada  jembatan  Kr.  Geunapet  B  terdapat  beberapa  kerusakan  seperti  permukaan  yang  kasar  atau berlubang, sampah yang menumpuk, pipa cucuran dan drainase tersumbat, bagian yang longgar atau lepas ikatannya, dan penurunan mutu dari cat dan galvanis. Nilai kondisi umum dari jembatan Kr. Geunapet B dengan  nilai  0  yang  termasuk  katagori  baik  dengan usulan  penanganan  pemeliharaan  rutin  dan  berkala.
Dari  hasil  pemeriksaan  jembatan  yang  dilaporkan  dalam  laporan  pemeriksaan  seperti  dokumentasi  foto dilapangan dapat dilihat pada Gambar 2.

## Hasil Nilai Kondisi Jembatan dengan BCR
Nilai kondisi umum serta usulan penanganan daripada masing-masing jembatan dapat dilihat pada Tabel 5  dan  Perhitungan  salah  satu  nilai kondisi  serta  usulan  penanganan  daripada  jembatan  Kr.  Angan  dapat dilihat pada Tabel 6.

## Perbandingan Hasil Nilai Kondisi Jembatan BMS dan BCR
Untuk  analisa  perbandingan  antara  BMS  dan  BCR  akan  dilakukan  dengan  melihat  nilai  kondisi  serta usulan yang diperoleh dari dua metode tersebut. Perbandingan kedua metode dapat dilihat Tabel 7.
Tabel 7. Perbandingan hasil nilai kondisi Nama Jembatan Nilai Kondisi Usulan Penanganan BMS BCR BMS BCR Kr. Angan 0 5,36 Pemeliharaan rutin dan berkala Pemeliharaan rutin dan berkala Kr. Inong 2 5,22 Pemeliharaan rutin dan berkala Pemeliharaan rutin dan berkala Kr. Geunapet A 0 5,28 Pemeliharaan rutin dan berkala Pemeliharaan rutin dan berkala Kr. Geunapet B 0 5,28 Pemeliharaan rutin dan berkala Pemeliharaan rutin dan berkala
Setelah dilakukan perbandingan hasil nilai kondisi antara BMS dan BCR diperoleh nilai serta usulan penanganan yang sama. Kemudian kekurangan pada sistem BCR terdapat pada tidak dilakukan penilaian daripada sistem drainase lantai dan sandaran.

## 5.   KESIMPULAN DAN SARAN
Dari  hasil  pemeriksaan  dilapangan  terdapat  beberapa  kerusakan  seperti  komponen  yang  rusak  atau hilang,  perubahan  bentuk  komponen,  kerontokan  beton,  sampah  yang  menumpuk,  pipa  cucuran tersumbat,  bagian  yang  longgar  atau  lepas  ikatannya,  retak  dan  permukaan  kasar  atau  berlubang  pada lapis  permukaan,  serta  penurunan  mutu  dari  cat  dan  galvanis. Dari  hasil  pemeriksaan  dan  penilaian menggunakan  metode  BMS diketahui  nilai  kondisi  umum  masing-masing  jembatan  seperti Jembatan  Kr.  Angan  dengan  nilai  kondisi  0  dan  kode  kerusakan  yang  ada  pada  jembatan  Kr. Angan adalah 502, 803, 305, 303 dan 201. Jembatan Kr. Inong diperoleh nilai kondisi 2 dengan kode  kerusakan  502,  711,  303,  502,  202,  721a.  Pada  jembatan  Kr.  Geunapet  A  diperoleh  nilai kondisi  0  dengan  kode  kerusakan  502,  711,  806,  522,  301,  dan  305.  Untuk  jembatan  Kr. Geunapet B diperoleh dengan nilai kondisi 0 dan kode kerusakan 502, 711, 803, 721a, 502 dan 302.  Pada  metode  BCR  usulan  penanganan  ke  4  unit  jembatan    yaitu  pemeliharaan  rutin  dan berkala. Untuk nilai kondisi umum Jembatan Kr. Angan ialah 5,36, Jembatan Kr. Inong dengan nilai  5,52,  Jembatan  Kr.  Geunapet  A  dengan  nilai  5,28,  dan  Jembatan  Kr.  Geunapet  B  dengan nilai  5,28. Pada  perbandingan  BMS  dan  BCR  untuk  hasil  penilaian  kondisi  dan  usulan  penanganan jembatan menghasilkan nilai kondisi dan usulan yang sama yaitu berupa pemeliharaan rutin dan berkala. Untuk  beberapa  komponen  diperlukan  penanganan  berupa  perbaikan  retak  pada  beton,  patching  pada lubang dilapis permukaan, pengecatan kembali pada rangka baja dan sandaran, kemudian perbaikan pada pipa cucuran dan drainase lantai, serta perbaikan pada sambungan siar muai.
Penggunaan software perlu  ditingkatkan  lagi,  sehingga  kedepannya  semakin  berkembang  dan memperoleh  hasil  yang  lebih  baik.  Dari  hasil  pemeriksaan  dan  penilaian  kondisi  jembatan  diketahui bahwa  kondisi  jembatan  Kr.  Inong  perlu  dilakukan  perbaikan  dan  perkuatan  pada  struktur  beton  lantai jembatan,  dikarenakan  pada  lantai  jembatan  mengalami  retakan  dari  bentang  1  sampai  bentang  2, kemudian  kerontokan  beton  disertai  karat  pada  besi  tulangan  pada  beberapa  tempat.  Pemeriksaan  dan penilaian  kondisi  jembatan  menggunakan  BCR  dapat  diterapkan  atau  dilakukan  oleh  konsultan  pada pemeriksaan kondisi jembatan karena hasil daripada perbandingan dengan BMS menghasilkan hasil yang sama.

## DAFTAR PUSTAKA
Apriani,  W.,  Megasari,  S.W.,  Putriloka,  W.A.  2007.  Penilaian  kondisi  jembatan  rangka  baja  di  riau dengan metode bridge management system . Siklus Jurnal Teknik Sipil, 4(2), pp.103-110.
Australian  International  Development  Assistance  Bureau.  1993. Panduan  sistem  informasi  manajemen IBMS . Direktorat Jenderal Bina Marga Republik Indonesia, Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  2017. Pemeliharaan  kinerja  jembatan  (SKh-2.10.b) .  Departemen Pekerjaan Umum Republik Indonesia, Jakarta.
Hambali.  2012. Evaluasi  batas  layan  jembatan  beton  terhadap  waktu  dengan  permodelan  artificial neural network . Tesis, Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh.
Hariman,  F.,  Christady,  H.,  Triwiyono,  A.  2007.  Evaluasi  dan  program  pemeliharaan  jembatan  dengan metode bridge management system . Civil Engineering Forum Teknik Sipil, 17(3), pp. 581-593. Krisna, F., Junaedi, D., Imrona, M. 2016. Optimalisasi skala prioritas perawatan jembatan menggunakan preference  ranking  organization  method  for  enrichment  evaluation  (promothee)  dan  analytical hierarchy process (AHP). E-Proceeding of Engineering , 3(2), Universitas Telkom, Bandung.
NYSDOT. 2001. Bridge management . New York State Department of Transportation, New York, USA. NYSDOT.  2003. Bridge and  tunels  annual. New  York  State  Department  of  Transportation,  New  York,
USA
NYSDOT. 2004. Bridge  inventory  manual. New  York  State  Department  of  Transportation,  New  York, USA
Radomski, W. 2002. Bridge rehabilitation . Warsaw University of Technology, Poland.
Struyk, H.J., Veen, K.H.C.W.1984. Jembatan , PT. Pradnya Paramita, Jakarta.
Subagio,  G.,  Triwiyono,  A.,  Satyarno,  I.  2008.  Sistem  informasi  manajemen  jembatan  berbasis  web dengan metode bridge condition rating. Civil Engineering Forum Teknik Sipil, 17(3), pp. 947-958. Syahputra,  D.  2016. Kajian  perkuatan  lantai  dan  gelagar  jembatan. Fakultas  Teknik  Universitas  Syiah Kuala, Banda Aceh.
Sudrajat,  H.,  Djakfar,  L,  Zaika,  Y.  2015.  Penentuan  prioritas  penanganan  jembatan  pada  jaringan  jalan provinsi jawa timur. Rekayasa Sipil , 9(3), pp.219-228.