Model Penurunan Umur Layan terhadap Perubahan Nilai Parameter Desain Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku Runway Bandar Udara
BARKAH WAHYU WIDIANTO 1* , RADEN CHRISTOPHORUS AUDIWAHYU 1 ,

## ERLANGGA MAULANA BASUKI 1
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Itenas Bandung Email: barkah@itenas.ac.id

## ABSTRAK
Dalam desain jenis perkerasan di fasilitas Runway Bandar Udara dibedakan menjadi kaku dan lentur,  memiliki  karakteristik  sistem  distribusi  tegangan  sampai  subgrade  yang  berbeda, terutama pada perubahan nilai parameter desain. Hal ini akan mempengaruhi penurunan umur layan. Penelitian ini bertujuan untuk memodelkan  hubungan  penurunan  umur layan  terhadap perubahan nilai parameter desain yaitu peningkatan annual departure lalu lintas pesawat udara, penurunan  nilai  CBR  subgarde,  serta  penurunan  kondisi  modulus  PCC  pada  perkerasan  kaku dan setiap layer pada perkerasan lentur. Metode yang digunakan adalah Layered Elastic Theory bersumber pada FAA AC 150/5320-6G dengan software FAARFIELD V 2.0.18. Pada perkerasan lentur,  penurunan  CBR  Subgrade  memiliki  nilai  perubahan  umur  layan  yang  paling  besar  di antara  penurunan  modulus  dan  kenaikan  annual  departure  yaitu  y  =  19,395  e-0,092x. Sedangkan  pada  perkerasan  kaku,  penurunan  modulus  memiliki  nilai  perubahan  umur  layan yang paling besar di antara penurunan CBR subgrade dan kenaikan annual departure yaitu y = 21,445  e-0,132x.  Berdasarkan  perbandingan  model  umur  layan  tersebut,  maka  perubahan paramater  CBR  subgrade  paling  berpengaruh  pada  perkerasan  lentur,  sedangkan  perubahan parameter modulus PCC pada perkerasan kaku.
Kata kunci : umur layan, CBR subgrade, annual departure, mutu material

## ABSTRACT
In the design of the type of pavement at the airport runway facility, it is distinguished into rigid and  flexible,  having  different  characteristics  of  the  stress  distribution  system  to  subgrade, especially  in  changes in  design  parameter values. This will affect the decrease in  service life. This study aims to model the relationship between reduced service life and changes in design parameter values, such as increase in annual departure of aircraft traffic, a decrease in the CBR subgarde value, and a decrease in PCC modulus conditions on rigid pavements and each layer on flexible pavements. The method used is Layered Elastic Theory based on FAA AC 150/5320- 6G with  FAARFIELD V 2.0.18 software.  On  flexible pavement, the decrease  in  CBR Subgrade has  the  largest  change  in  service  life  between  the  decrease  in  modulus  and  the  increase  in annual departure, namely y = 19.395 e-0.092x. Whereas on rigid pavements, the decrease in modulus has the greatest change in service life between the reduction in CBR subgrade and an increase  in  annual  departure,  namely  y  =  21.445  e-0.132x.  Based  on  the  comparison  of  the service life models, the changes in CBR subgrade parameters have the most effect on flexible pavements, while changes in the PCC modulus parameters on rigid pavements.
Keywords : Numerical Integration, Dredging Volume

## 1. PENDAHULUAN
Penurunan  umur  layan  pada  perkerasan  Bandar  Udara  dipengaruhi  beberapa  parameter desain  yang  meliputi  nilai  CBR subgrade,  jumlah  annual  departure,  dan  modulus  setiap lapisan.  Banyak  konstruksi  perkerasan  umumnya  tidak  didesain  untuk  melayani  lalunlintas pesawat yang beroperasi saat ini yang memiliki lalu lintas lebih besar dari perkiraan desain sebelumnya  [1].  Nilai  CBR subgrade  juga  dipengaruhi  oleh  beberapa  hal,  meliputi  jenis tanah,  tingkat  kepadatan,  kadar  air,  dan  kondisi  drainase.  Drainase  yang  tidak  berfungsi dengan baik akan menyebabkan masuknya air hujan kedalam lapisan subgrade. Saat dalam keadaan  tergenangi  oleh  air  tentu  mempengaruhi  kepada  penurunan  nilai  CBR subgrade yang  berarti  menurunkan  dayandukung  tanah  tersebut  [2].  Salah  satu  material  yang mempengaruhi modulus lapisan perkerasan adalah bahan pengikat agregat yaitu aspal dan semen.  saat  kualitas  material  tidak  sesuai  dengan  spesifikasi,  maka  akan  berdampak  pada pelepasan  butiran  agregat  dan  menurunnya  nilai  modulus  pada  lapis  permukaan  [3].  Pada Perkerasan  kaku  memiliki struktur  yang  berbeda  dengan  perkerasan  lentur  dalam  memikul beban  yang  direncanakan,  sehingga  bisa  saja  parameter  yang  mempengaruhi  penurunan umur  layan  berbeda  dari  perkerasan  lentur.    Berdasarkan  latar  belakang  diatas,  maka dengan  parameter  seperti  CBR subgrade,  annual  departure,  dan  mutu  material  dapat dilakukan  analisis  pada  perkerasan  kaku,  maka  penelitian  ini  akan  memodelkan  hubungan penurunan  umur  layan  terhadap  perubahan  nilai  parameter  desain  yaitu  dengan meningkatkan annual  departure  lalu  lintas  pesawat  udara,  penurunan  nilai  CBR  subgarde, serta penurunan kondisi modulus PCC pada perkerasan kaku dan modulus setiap layer pada perkerasan lentur.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Perkerasan Runway
Runway merupakan bagian dari air side pada bandar udara yang berbentuk persegi panjang dengan  fungsi  sebagai  jalur  pendaratan  dan  lepas  landas  pesawat  udara.  Dalam memfasilitasi khusus pergerakan pesawat dalam transportasi udara yang perlu diperhatikan adalah  desain  fasilitas  sisi  udara  [4]. Runway  didesain  agar  mampu  menerima  beban  lalu lintas  pesawat  udara  tanpa  terjadi  kerusakan  struktural  maupun  fungsional  selama  umur layan.  Perkerasan  landas  pacu  memiliki  peranan  yang  sangat  penting  untuk  menyebarkan beban  pesawat  ke  tanah  dasar.  Semakin  besar  kemampuan  tanah  dasar  untuk  memikul beban,  maka  tebal  lapisan  perkerasan  yang  dibutuhkan  semakin  tipis  karena  keseluruhan struktur perkerasan didukung sepenuhnya oleh tanah dasar, maka identifikasi dan evaluasi terhadap struktur tanah dasar adalah sangat penting bagi perencanaan tebal perkerasan [5].

## 2.2  Desain  Perkerasan  Bandar  Udara  menggunakan  Metode Federal  Aviation
Administration (FAA)
Federal  Aviation  Administration  (FAA)  merupakan  lembaga  regulator  yang  bertanggung jawab  sebagai  pengatur  dan  pengawas  penerbangan  sipil  di  Amerika  Serikat.  Perhitungan menggunakan software  FAARFIELD  dibuat  untuk  mengakomodasi  dampak  susunan  sumbu roda  pesawat  yang  rumit  [6].  FAA  mengeluarkan  panduan  untuk  merancang  tebal perkerasan  bandar  udara  yaitu  Advisory  Circular  (AC)  no  150/5320-6G  menggunakan program  Federal  Aviation  Administration Rigid  and  Flexible  Iterative  Elastic  Layered  Design (FAARFIELD) [7].
2.3 Software Federal Aviation Administration Rigid and Flexible Iterative Elastic Layered Design (FAARFIELD V 2.0.7)

## Barkah Wahyu Widianto, Raden Christophorus Audiwahyu, Erlangga Maulana Basuki
FAARFIELD  V  2.0.7  merupakan  software  yang  dikembangkan  oleh  FAA,  berfungsi  untuk merancang  tebal  perkerasan  lentur  dan  kaku  dengan  umur  layan  20  tahun. Software FAARFIELD  V  2.0.7  didasarkan  pada  analisis  struktur  berbasis layered  elastic  theory  dan three-dimensional finite element untuk merancang lapisan perkerasan baru maupun lapisan tambah pada  perkerasan lentur dan kaku. Layered elastic theory mempertimbangkan fakta bahwa  lapisan  perkerasan  yang  menopang  beban  dipengaruhi  oleh  regangan  vertikal  dan tegangan horizontal [8], seperti yang diilustrasikan pada Gambar 1 .
Gambar 1. Ilustrasi layered elastic theory
FAARFIELD  V  2.0.7  didasarkan  pada  konsep cumulative  damage  factor  (CDF),  dimana kontribusi  setiap  jenis  pesawat  dalam  campuran  lalu  lintas  tertentu  dijumlahkan  untuk mendapatkan  total  kerusakan  kumulatif  dari  semua  operasi  pesawat  dalam  campuran  lalu lintas.  Konsep  pesawat  rencana  tidak  digunakan  pada  program  ini,  tetapi  dengan  metode CDF  kontribusi  pesawat  terhadap  kerusakan  perkerasan  dapat  diidentifikasi  dan  dapat diketahui pesawat dengan kontribusi paling besar. Rancangan ketebalan dengan FAARFIELD V  2.0.7  menggunakan  seluruh  campuran  lalu  lintas  pesawat  karena  rancangan  dengan menggunakan  pesawat  rencana  akan  berdampak  kepada  tebal  lapis  perkerasan  yang berlebih.

## 2.4 Faktor Penurunan Umur Layan
Selama  bandar  udara  beroperasi  ada  beberapa  faktor  yang  memengaruhi  umur  layan sehingga  perkerasan  tidak  dapat  melayani  sesuai  rencana  umur  layan  meliputi  nilai  CBR subgrade, jumlah annual departure, dan modulus setiap lapisan perkerasan.
Annual  departure  merupakan  salah  satu  data  yang  diperlukan  dalam  melakukan perancangan  tebal  perkerasan  bandar  udara  yaitu  jumlah  keberangkatan  pesawat  udara setiap  tahunnya.  Kerusakan  akibat  beban  trafik  pesawat  yang  melebihi  rencana  dapat mengurangi umur kekuatan landasan dari saat pertimbangan desain.
CBR subgrade merupakan nilai yang merepresentasikan kekuatan daya dukung pada lapisan tanah dasar dan dipakai pada proses perancangan tebal lapis perkerasan bandar udara. Nilai CBR subgrade  dapat  diperoleh  melalui  CBR  Test  dan  Plate  Bearing  Test.  Parameter  yang dihasilkan  dari  pengujian  Plat  Lapangan  adalah  nilai  CBR  setempat  dan  nilai  daya  dukung tanah [9]. Semakin besar nilai CBR subgrade maka semakin kuat daya dukung tanah dasar. Nilai  CBR subgrade  mempengaruhi  tebal  perkerasan  karena  semakin  besar  nilai  CBR subgrade maka semakin tipis lapis perkerasan yang dibutuhkan. Hal ini disebabkan karena keseluruhan  struktur  perkerasan  didukung  sepenuhnya  oleh  tanah  dasar,  maka  identifikasi

## Model Penurunan Umur Layan terhadap Perubahan Nilai Parameter Desain Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku Runway Bandar Udara
dan  evaluasi  terhadap  struktur  tanah  dasar  adalah  sangat  penting  bagi  perencanaan  tebal perkerasan [10].
Modulus  elastisitas  didefinisikan  sebagai  perbandingan  antara  tegangan  dengan  regangan suatu  bahan  selama  gaya  yang  bekerja  tidak  melampaui  batas  elastisitasnya  [11].  Setiap lapisan pada perkerasan lentur memiliki nilai modulusnya tersendiri. Nilai ini dipengaruhi oleh tebal lapisan, kualitas material, dan kesesuaian pada pengerjaannya. Besarnya nilai modulus menyatakan  daya  tahan  perkerasan  terhadap  deformasi.  Semakin  tebal  lapis  perkerasan, maka semakin besar nilai modulusnya karena dibutuhkan perkerasan yang mampu menahan beban lalu lintas pesawat udara.

## 3. METODOLOGI

## 3.1 Rencana Kerja
Rencana  kerja  yang  akan  dilakukan  pada  penelitian sensitivitas  parameter  desain  terhadap sisa umur layan dapat dilihat pada Gambar 2 .

## Gambar 2. Bagan alir rencana kerja

## 3.2 Pengumpulan Data
Pada  penelitian  ini,  digunakan  data  Bandar  udara  Mutiara  SIS  Al-Jufri  yang  diperoleh  dari penelitian  Utomo  (2021).  Data  yang  diperoleh  meliputi  data  teknis  dan  data  perancangan perkerasan  lentur  Runway  untuk  mengevaluasi  sensitifitas  parameter  desain  perkerasan seperti nilai CBR subgrade, jumlah annual departure, dan nilai modulus terhadap sisa umur layan  perkerasan  lentur  landas  pacu  bandar  udara.  Digunakan  nilai  CBR  subgrade  sebesar 6% sebagai nilai CBR rencana yang selanjutnya menjadi nilai CBR eksisting.
Digunakan annual departure setiap pesawat yang berlalu lintas pada bandar udara tersebut dari tahun 2018 hingga 2020 karena di tahun-tahun sebelumnya terdapat beberapa pesawat

## Barkah Wahyu Widianto, Raden Christophorus Audiwahyu, Erlangga Maulana Basuki
yang sudah tidak beroperasi dengan pertumbuhan volume lalu lintas sebesar 6,789%. Data tersebut dapat dilihat pada Tabel 1 .
Tabel 1. Data Jumlah
Annual Departure Tahunan Bandara No Jenis Pesawat Keterangan Tahun MTOW [kg] 2018 2019 2020 1 A320-200 78,000 903 690 690 2 ATR-72 (D50) 22,800 2.284 2.454 2.454 3 B737-500 60,781 132 132 132 4 B737-800 79,243 1.685 1.826 1.826 5 B737-900 ER 85,366 857 765 765 6 CESSNA 208B 3,629 178 84 84
Pada penelitian ini menggunakan jenis Hot Mix Asphalt Concrete Pen 60/70 sebagai bahan pengikat  agregat  pada  lapisan  permukaan  dan  lapisan Asphalt  Treated  Base  (ATB).  Nilai modulus Asphalt Concrete Pen 60/70 diambil sebesar 1.378,95 MPa dengan temperatur 32°C berdasarkan standar FAA. Jenis, tebal, dan Modulus setiap lapisan perkerasan dapat dilihat pada Tabel 2 dan Tabel 3 .
Tabel 2. Jenis, Tebal dan Modulus Lapisan Perkerasan Lentur
No Jenis Lapisan Tebal Lapisan [cm] Modulus [MPa] 1 P-401/P-403 HMA Surface / Laston AC-WC dan AC-BC 12,5 1.378,95 2 P-401/P-403 St ( Flex) / ATB (AC-Base 2 lapis) 16 2.757,9 3 P-209 Cr Ag / Agregat Pecah (Lapis Pondasi Atas) 15 309,4 4 P-154 UnCr Ag / Agregat Tidak Pecah (Lapis Pondasi Bawah) 35 1.12,35
Tabel 3. Jenis, Tebal dan Modulus Lapisan Perkerasan Kaku
No Jenis lapisan Tebal Lapisan [cm] Modulus [MPa] 1 P-501 PCC Surface / Beton K-500 36,5 27.579,04 2 P-306 Lean Concrete / LC K-125 15 4.826,33 3 P-209 Cr Ag / Agregat Pecah (Lapis Pondasi Atas) 30 357,95 4 P-154 UnCr Ag / Agregat Tidak Pecah (Lapis Pondasi Bawah) 30 109,39

## 3.2  Langkah  Kerja  Pemodelan  Perubahan  Parameter  Desain  Perkerasan menggunakan Software FAARFIELD V 2.0.7
Pemodelan perubahan parameter desain pada perkerasan lentur Runway dilakukan dengan menggunakan software FAARFIELD V 2.0.7. Pemodelan diawali dengan mencari umur layan eksisting  dari  perkerasan  yang  sudah  ada  lalu  dilakukan  pemodelan  perubahan  parameter desain sesuai dengan Tabel 4 .
Tabel 4. Perubahan Parameter Desain
Perubahan Parameter Desain
No Perubahan Peningkatan [%] Penurunan [%] Annual departure  CBR subgrade Modulus 1 10
Kondisi eksisting
Kondisi eksisting 2 20 3 30
4 40
5
50 6 Kondisi eksisting
10
7 20 8 30 9 40 10 50

## Model Penurunan Umur Layan terhadap Perubahan Nilai Parameter Desain Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku Runway Bandar Udara

## Tabel 4. Perubahan Parameter Desain lanjutan
Perubahan Parameter Desain No Perubahan Peningkatan [%] Penurunan [%] Annual departure  CBR subgrade  Modulus 11 Kondisi eksisting 10 12 20 13 30 14 40 15 50

## 3. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Pemodelan Sisa Umur Layan Dengan Perubahan Parameter Desain
Pada  pemodelan  perkerasan  eksisting  didapatkan  hasil  umur  layan  sebesar  20,3  tahun sebagai  umur  layan  eksisting  perkerasan. Gambar  3 menunjukan  hasil running  software FAARFIELD V 2.0.7.

## Gambar 3. Hasil umur layan perkerasan lentur
Selanjutnya,  dilakukan  pemodelan  perubahan  parameter  desain  meliputi  kenaikan annual departure, penurunan CBR  subgrade dan penurunan modulus setiap lapisan menggunakan software FAARFIELD V 2.0.7 untuk mengetahui sensitivitas parameter desain terhadap umur layan perkerasan. Perubahan parameter desain ditunjukan pada Tabel 5 , Tabel 6 , Tabel 7 , dan Tabel 8 .
Tabel 5. Kenaikan Annual Departure No Persen Kenaikan [%] Jumlah Annual Departure Setiap Tahun Jenis Pesawat A320-200 ATR-72 (D50) B737-800 B737-900 ER CESSNA 208B B737-500 1 0 690,0 2.454,0 1.826,0 765,0 84,0 132,0 2 10 759,0 2.700,0 2.009,0 842,0 93,0 146,0 3 20 828,0 2.945,0 2.192,0 918,0 101,0 159,0 4 30 897,0 3.191,0 2.374,0 996,0 110,0 172,0 5 40 966,0 3.436,0 2.557,0 1.071,0 118,0 185,0 6 50 1.035,0 3.681,0 2.739,0 1.148,0 126,0 198,0

## Barkah Wahyu Widianto, Raden Christophorus Audiwahyu, Erlangga Maulana Basuki
Tabel  5 merupakan  asusmsi  peningkatan annual  departure  setiap  pesawat  yang  akan digunakan  sebagai  data  pemodelan  untuk  menghasilkan  sisa  umur  layan  dengan menggunakan software FAARFIELD V 2.0.7. Sebagai contoh, pada Pesawat Boeing dengan kode  B737-800  mengalami  peningkatan annual  departure  sebesar  50%  dari  1.826 pergerakan menjadi 2.739 pergerakan.
Tabel 6. Penurunan CBR Subgrade
No  Persen Penurunan [%]  CBR Subgrade [%] 1 0 6 2 10 5,4 3 20 4,8 4 30 4,2 5 40 3,6 6 50 3
Tabel  6 merupakan  asumsi  penurunan  nilai  CBR subgrade  yang  akan  digunakan  sebagai data  pemodelan  untuk  menghasilkan  sisa  umur  layan  dengan  menggunakan software FAARFIELD V 2.0.7. Sebagai contoh, nilai CBR subgrade mengalami penurunan sebesar 50% dari 6% menjadi 3%.
Tabel 7. Penurunan Modulus Setiap Lapisan Perkerasan Lentur
No Persen Penurunan [%] Jenis Lapisan P-401/P-403 HMA Surface [MPa] P-401/P-403 St ( flex) [MPa] P-209 Cr Ag [MPa] P-154 Un Cr Ag [MPa] 1 0 1.378,950 2.757,90 309,40 112,350 2 10 1.241,055 2.482,11 278,46 101,115 3 20 1.103,160 2.206,32 247,52 89,880 4 30 965,265 1.930,53 216,58 78,645 5 40 827,370 1.654,74 185,64 67,410 6 50 689,475 1.378,95 154,70 56,175
Tabel 7 merupakan asumsi penurunan nilai modulus setiap lapisan perkerasan lentur yang akan  digunakan  sebagai  data  pemodelan  untuk  menghasilkan  sisa  umur  layan  dengan menggunakan software  FAARFIELD  V  2.0.7.  Sebagai  contoh,  dilakukan  penurunan  pada lapisan permukaan dengan kode P-401/P-403 HMA surface sebesar 50% dari 1378,95 MPa menjadi 689,475 Mpa. Selanjutnya Pemodelan penurunan dilakukan sesuai Tabel 3.1 dengan menggunakan software FAARFIELD V 2.0.7. Sedangkan asumsi penurunan nilai modulus PCC pada perkerasan kaku ditunjukan pada Tabel 8 .

## Tabel 8. Penurunan Mutu Beton perkerasan kaku
No  Penurunan [%] K [kg/cm 2 ] f’c [MPa] R [MPa] 1 0 500 40,71 4,79 2 10 450 36,64 4,54 3 20 400 32,57 4,28 4 30 350 28,50 4,00 5 40 300 24,43 3,71 6 45 275 22,39 3,55

## 4.2. Analisis Perbandingan Perubahan Parameter Desain
Dihasilkan  grafik  antara  persen  perubahan  parameter  desain  dan  sisa  umur  layan  yang ditunjukan pada Gambar 4 .

## Model Penurunan Umur Layan terhadap Perubahan Nilai Parameter Desain Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku Runway Bandar Udara
Gambar 4. Grafik pengaruh perubahan parameter desain terhadap sisa umur layan pada perkerasan lentur
Pada Gambar 4 , terlihat bahwa garis sisa umur layan akibat perubahan CBR subgrade pada grafik berada di bawah garis sisa umur layan akibat perubahan modulus setiap lapisan dan annual departure. Hal ini menyatakan bahwa penurunan umur layan lebih dipengaruhi oleh perubahan nilai CBR subgrade dibandingkan dengan perubahan modulus setiap lapisan dan annual  departure.  Sebagai  contoh,  saat  dilakukan  penurunan  sebesar  50  %  pada  setiap parameter desain, nilai CBR subgrade menghasilkan sisa umur layan terendah yaitu sebesar 0,2  tahun  dibandingkan  dengan  parameter  desain  modulus  yang  menghasilkan  sisa  umur layan  sebesar  1,5  tahun  dan  parameter  desain  annual  departure  yang  menghasilkan  sisa umur layan sebesar 15,1 tahun.

## Gambar 5. Grafik pengaruh perubahan parameter desain terhadap sisa umur layan pada perkerasan kaku
Pada Gambar 5, diketahui garis umur layan akibat perubahan mutu pelat beton berada di bawah  garis  umur  layan  akibat  perubahan  CBR subgrade  dan  annual  departure.  Hal  ini
Barkah Wahyu Widianto, Raden Christophorus Audiwahyu, Erlangga Maulana Basuki
menunjukkan penurunan umur layan lebih dipengaruhi oleh mutu pelat beton dibandingkan dengan perubahan CBR subgrade dan annual departure.
Tabel 9 Penurunan Umur Layan Akibat Perubahan Parameter Desain pada

## Perkerasan Kaku
No Perubahan Kondisi [%] Sisa Umur Layan [tahun] Penurunan Umur Layan [tahun] Kenaikan Annual departure Penurunan Modulus Penurunan CBR subgrade Kenaikan Annual departure Penurunan Modulus Penurunan CBR subgrade 1 10 19,0 12,0 7,7 1,3 8,3 12,6 2 20 17,8 7,1 2,9 2,5 13,2 17,4 3 30 16,8 4,2 1,2 3,5 16,1 19,1 4 40 15,9 2,5 0,5 4,4 17,8 19,8 5 50 15,1 1,5 0,2 5,2 18,8 20,1
Tabel  9 menunjukan  menunjukan  penurunan  umur  layan  akibat  perubahan  parameter desain  dari  kondisi  eksisting  yaitu  20,3  tahun.  Penurunan  umur  layan  akibat  penurunan kondisi  CBR subgrade  lebih  besar  pada  setiap  perubahan  kondisi  dibandingkan  dengan parameter  lainnya.  Sebagai  contoh,  terjadi  penurunan sebesar  20,1  tahun  dari  umur  layan eksisting yaitu 20,3 tahun akibat penurunan nilai CBR subgrade sebesar 50%. Nilai tersebut lebih  besar  dibandingkan  dengan  penurunan  umur  layan  akibat  penurunan  modulus  yaitu 18,8  tahun  dan  penurunan  umur  layan  akibat annual  departure  yaitu  4,4  tahun  pada persentase perubahan kondisi yang sama yaitu 50%.

## Tabel 10. Penurunan Umur Layan Akibat Perubahan Parameter Desain pada Perkerasan Lentur
No Perubahan Kondisi [%]
Sisa Umur Layan [tahun] Penurunan Umur Layan [tahun] Kenaikan Annual departure Penurunan Modulus Penurunan CBR subgrade Kenaikan Annual departure Kenaikan Annual departure Penurunan Modulus 1 10 18,2 17,6 6 1,8 2,4 14 2 20 16,3 16,1 1,7 3,7 3,9 18,3 3 30 14,5 14,9 0,4 5,5 5,1 19,6 4 40 12,8 13,8 0,1 7,2 6,2 19,9 5 45 11,4 12,9 0,06 8,6 7,1 19,94
Tabel 10 menunjukan rangkuman dari penurunan umur layan akibat perubahan parameter desain dari kondisi utama yaitu 20 tahun.  Penurunan umur layan akibat perubahan kondisi mutu beton lebih besar pada setiap perubahan kondisi dibandingkan dengan parameter lain contohnya,  terjadi  penurunan  sebesar  14  tahun  dari  umur  layan  rencana  yaitu  20  tahun akibat perubahan sebesar 10%. Nilai tersebut lebih besar dibandingkan dengan penurunan umur  layan  akibat  penurunan  CBR Subgrade  yaitu  1,8  tahun  dan  penurunan  umur  layan akibat annual departure yaitu 2,4 tahun pada perubahan sebesar 10%.

## Tabel 11. Model Perbandingan Penurunan Umur Layan
Jenis Perkerasan Kenaikan Annual Departure  Penurunan Modulus  Penurunan CBR subgrade Perkerasan Lentur y = 20,168e -0,006x y = 20,209e -0,052x y = 19,395e -0,092x Perkerasan Kaku y = 19,464e -0,009x y = 21,445e -0,132x y = 20,263e -0,011x

## Model Penurunan Umur Layan terhadap Perubahan Nilai Parameter Desain Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku Runway Bandar Udara
Tabel  11 merupakan  merupakan  model  perbandingan  penurunan  umur  layan  terhadap umur rencana pada setiap persentase perubahan kondisi pada perkerasan lentur dan kaku, dapat  dilihat  bahwa  pada  perkerasan  lentur  penurunan  CBR  Subgrade  memiliki  nilai perubahan  umur  layan  (nilai  eksponensial)  yang  paling  besar  diantara  penurunan  Modulus dan  kenaikan  annual  departure  yaitu  y =  19,395e -0,092x .  Sedangkan  pada  perkerasan  kaku, penurunan nilai Modulus PCC memiliki nilai perubahan umur layan (nilai eksponensial) yang paling  besar  diantara  penurunan  CBR  Subgrade  dan  kenaikan  annual  departure  yaitu  y  = 21,445e -0,132x.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Dari  hasil  analisis  parameter  desain  terhadap  sisa  umur  layan  pada  perkerasan  lentur  dan kaku Perkerasan yang telah dilakukan, dapat diambil kesimpulan yaitu:
1. Berdasarkan  umur  layan  dari  hasil  desain  tebal  perkerasan  lentur,  Model  perubahan umur layan oleh kenaikan annual departure y = 20,168 e -0,006x dengan kenaikan paling besar  50%  dengan  umur  layan  tersisa  15,1  tahun.  Model  perubahan  umur  layan  oleh CBR  Subgrade      y  =  19,395  e -0,092x dengan  penurunan  paling  besar  terdapat  pada penurunan  50%  dengan  umur  layan  tersisa  0,2  tahun.  Perubahan  umur  layan  oleh penurunan modulus  y = 20,209 e -0,052x dengan penurunan paling besar terdapat pada penurunan 50% dengan umur layan tersisa 1,5 tahun.
2. Berdasarkan umur layan dari hasil desain tebal perkerasan kaku, Perubahan umur layan oleh kenaikan annual departure
dengan kenaikan paling besar 50%
dengan  umur  layan  tersisa  11,4  tahun.  Perubahan  umur  layan  oleh  CBR  Subgrade dengan  penurunan  paling  besar  terdapat  pada  penurunan  50%
dengan  umur  layan  tersisa  12,9  tahun.  Perubahan  umur  layan  oleh  mutu  beton dengan  penurunan  paling  besar  terdapat  pada  penurunan  45%
dengan umur layan tersisa 0,06 tahun.
3. Berdasarkan perbandingan model umur layan tersebut dapat disimpulkan bahwa dilihat bahwa perubahan paramater CBR Subgrade paling berpengaruh pada perkerasan lentur, sedangkan perubahan parameter Modulus PCC pada perkerasan kaku.

## 5.2 Saran
Saran yang dapat diberikan untuk pengembangan studi lebih lanjut meliputi:
1. Dapat dilakukan perbandingan umur layan terhadap parameter penurunan nilai modulus elastisitas untuk lapisan stabilisasi dan lapisan pondasi pada perkerasan kaku.
2. Dapat  dilakukan  perbandingan  umur  layan  terhadap  parameter  desain  lain  pada perkerasan yang di overlay dengan jenis perkerasan komposit

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Karma,  M.  (2021).  Sistem  Manajemen  Pemeliharaan  Perkerasan  Landasan  Di  Bandar Udara. Warta Ardhia, 46(2), 133-146.
[2] Akbar,  S.  J.  (2016).  Ratio  Nilai Soaked Dan Unsoaked Cbr Subgrade Terhadap  Tebal Perkerasan  Runway  Bandara  Malikussaleh  Lhokseumawe. Teras  Jurnal-Jurnal  Teknik Sipil, 2(4).
[3] Baskara,  G.  M.  B.  (2019). Analisis  Modulus  Kekakuan  Campuran  Aspal  Beton  Dengan Penggunaan  Agregat  Buatan  Berbahan  Geopolimer ( Doctoral  dissertation,  Institut Teknologi Sepuluh Nopember).

## Barkah Wahyu Widianto, Raden Christophorus Audiwahyu, Erlangga Maulana Basuki
[4] Ramadhan, D. (2018). Analisis Struktur Perkerasan Lentur Landas Pacu Menggunakan Program  Bantu  COMFAA,  FAARFIELD  dan  LEDFAA  (Studi  Kasus  Bandar  Udara Internasional  Juanda  Surabaya) ( Doctoral  dissertation,  Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember).
[5] Heru, B. (1986). Merancang Dan Merencanakan Lapangan Terbang.
[6] Anis, M. (2016). Analisis Perbandingan Metode Empiris dan Metode Mekanistik Dalam Perancangan  Landasan  Bandar  Udara:  Studi  Kasus  Bandar  Udara  Kertajati– Majalengka. Warta Penelitian Perhubungan, 28(6), 413-428.
[7] Federal  Aviation  Administration  (2021).  Advisory  Circular  No.150-5320-6G.  Airport Pavement Design and Evaluation. Department of Transportation. United States
[8] Horonjeff, R., & McKelvey, F. X. (1993). Perencanaan dan Perancangan Bandar Udara.
[9] Pratomo,  L.  J.,  &  Schipper,  L.  A.  (2020).  Analisa  Daya  Dukung  Tanah  Dasar  Dan Perkerasan Runway Dengan Adanya Peningkatan Kapasitas Pelayanan Pesawat (Studi Kasus  Bandar  Udara  Tanjung  Warukin  Kalimantan  Selatan). Jurnal  Teknik  Sipil Cendekia (JTSC), 1(1), 27-44.
[10] Rezki,  C.  N.  L.  (2016). Analisis  Perbandingan  Metode  Desain  Perkerasan  Bandara Antara  Metode  Grafis  dan  FAARFIELD  Studi  Kasus  Bandara  Juanda ( Doctoral dissertation, Institut Teknologi Sepuluh Nopember).
[11] Muliasari,  A.,  &  Lukiana,  L.  (2013).  Penentuan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Berdasarkan Nilai CBR ( California Bearing Ratio) dan ESWL (Equivalent Single Wheel Load) Pesawat Rencana  Pada  Perencanaan  Pembangunan  Bandar  Udara  Baru  di  Karawang. Warta Ardhia, 39(3), 181-191.