## ANALISA EFISIENSI MOTOR KAPASITOR SEBAGAI PENGGERAK POMPA SENTRIFUGAL RANGKAIAN SERI
Yolnasdi 1 , Chrismondari 2
Program Studi Teknik Elektro, Sekolah Tinggi Teknologi Pekanbaru
*Coresponding Author : yolnasdi0@gmail.com

## Abstrak
Efisiensi  motor  kapasitor  dan  beban  merupakan  suatu  kesatuan  yang  tidak  dapat  dipisahkan,  untuk  alasan  ini maka  dalam  mengkaji  kinerja  pompa/motor  kapasitor  yang  dioperasikan  secara  individual/tunggal    dan  secara bersamaan (hubung seri) akan bermanfaat bila dapat ditentukan berapa persentase beban dengan nilai efisiensi yang tinggi, pada pengujian ini pompa/motor kapasitor diberi beban fluida dengan cara mengatur bukaan katup dari 100 % sampai 10 %. Dan setelah dilakukannya pengujian dua buah motor kapasitor (motor A dan motor B) ini yang dioperasikan secara tunggal dan terhubung  seri,  hanya menghasilakan  nilai efisiensi yang baik pada pengujian  dengan  pembebanan  100  %  (posisi  bukaan  katup  10  %),  yakni  untuk  motor  A  menghasilkan  daya output sebesar 47,22 watt pada kondisi motor operasi tunggal dan 54,56 watt pada kondisi  operasi motor seri (bersama)  sedang  efisensi  yang  dihasilkan  adalah  27,48  %  pada  motor  operasi  tunggal  dan  29,91  %  pada operasi motor seri (bersama). Untuk motor kapsitor B menghasilkan daya output sebesar 48,18 watt pada motor operasi tunggal dan 58 watt  pada operasi motor seri (bersama) sedang efisensi yang dihasilkan adalah 27,58 % pada motor operasi tunggal dan 30,98 % pada operasi motor seri (bersama). Dan terlihat bahwa pengoperasian motor  kapasitor  secara  seri  (bersama)  menghasilkan  nilai  daya  output  dan  nilai  efisiensi  yang  lebih  baik dibanding pengoperasian motor secara tunggal tetapi tidak menunjukan perbedaan nilai yang begitu besar, jadi dapat  disimpulkan  bahwa  pengoperasian  motor  kapasitor  secara  tunggal  dan  secara  seri  (  bersama)  tidak menunjukan nilai efisiensi yang jauh berbeda, dan  kelebihan dari pengoperasian secara seri (bersama) ini hanya terlihat  untuk  menaikan  tekanan  pada  sistem  pemipaan  fluida.  Sedangkan  dari  total  rugi-rugi  daya  yang dihasilkan,  yang paling besar  menyumbang rugi-rugi daya  adalah inti  stator  yakni   sebesar 52,1 watt, dimana rugi-rugi ini merupakan rugi-rugi daya tetap yang tidak terpengaruh oleh perubahan beban.
Kata Kunci :  Motor kapasitor, Beban, Efisiensi, Daya output, Rugi-rugi daya.

## PENDAHULUAN
Saat  ini  banyak  jenis  pompa  yang digunakan  untuk  memindah  fluida  dari  suatu tempat ke tempat lain baik dirumah tangga maupun di  dunia  industri,  untuk  daerah  operasi  yang  luas dimana  pompa  dapat  bekerja  pada  tekanan  rendah sampai  tekanan  tinggi,  maka  jenis  pompa  yang sering  digunakan  adalah  pompa  sentrifugal, sedangkan  untuk  hasil  yang  maksimal  dibutuhkan desain  yang  tepat,  disamping  instalasi  pemipaan yang  benar  ada  satu  hal  yanag  tak  kalah  penting adalah  kapasitas  serta  jenis  motor  penggerak  yang digunakan  karena  sangat  berpengaruh  terhadap efisiensi dari motor tersebut.
Dapat  dikatakan  bahwa  hampir  semua industri  menggunakan  motor  listrik  sebagai penggerak  utama.  Yang  paling  banyak  digunakan adalah  motor  listrik  jenis  induksi  tiga  phasa maupun  motor  induksi  satu  phasa.  Hal  ini disebabkan  motor  induksi  mempunyai  konstruksi yang  cukup  sederhana,  mudah  dijalankan,  kuat, keandalan  yang  tinggi  serta  harga  yang  relative murah  dibanding  dengan  motor  jenis  lain,  kalau untuk    keperluan  di  rumah  tangga      banyak  kita
lihat  pengguanaan    motor  induksi  1  fasa  ini digunakan  sebagai    penggerak  pompa  air,  kipas angin dan sebagainya.
Mengingat dipasaran jumlah pompa sentrifugal dengan kapasitas yang besar jumlahnya cukup  terbatas  ditambah  lagi  dengan  harga  yang cukup  mahal,  maka  untuk  meningkatkan  kapasitas dan  head  yang  tinggi  dari  pompa  tersebut  banyak dikalangan dunia industri yang kecil-kecil menggunakan  beberapa  buah  pompa  berkapasitas kecil    dioperasikan  dengan  cara  dirangkai  hubung seri,  untuk  itu  penulis  ingin  meneliti  bagaimana pengaruhnya  pompa  yang  dioperasikan  secara individual  dibandingkan  dengan  pompa  yang dioperasikan  secara  rangkaian    seri  ini  terhadap efisiensi    yang  dihasilkan  oleh  motor  kapasitor sebagai  penggerak  pompa  sentrifugal  tersebut. Dalam  pengujiannya  pompa/motor  kapasitor    akan diberi  beban  dengan  aliran  fluida  yang  berubah- ubah    dengan  cara  mengatur    bukaan  katup  pada instalasi pompa.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Prinsip kerja motor kapasitor
Jika  motor  kapasitor  diberi  sumber tegangan  (suplay  220  Volt  AC)  pada  belitan  start, maka  terjadi  pengaliran  arus  pada  belitan  tersebut. Dengan  adanya  kapasitor  yang  terhubung  seri dengan  belitan  bantu  sehingga  arus  belitan  bantu mendahului  (leading)  terhadap  arus  belitan  utama, kondisi  tersebut  menyebabkan  terbentuk  suatu medan  magnet  putar.  Medan  magnet  putar  ini memotong  batang-batang  konduktor  dari  belitan rotor  yang  menyebabkan  pada  ujung-ujung  belitan rotor timbul gaya gerak listrik, karena belitan rotor merupakan rangkaian
tertutup
sehingga menghasilkan  arus  pada  rotor  dan  kedua  fluks magnet  antara  fluks  belitan  stator  dan  rotor  akan berinteraksi sedemikian yang membuat rotor motor kapasitor berputar.

## Daya (Watt)
Perkalian harga arus dan tegangan efektif dalam rangkaian arus bolak-balik (AC) dinyatakan dalam Volt Ampere (VA) atau Kilo Volt Ampere (KVA). Daya yang berguna atau daya nyata (actual power) diukur dalam watt dan diperoleh jika Volt-ampere  dari  rangkaian  dikalikan  dengan faktor daya. Daya dalam rangkaian arus bolak balik satu fase dapat ditulis :
P = V. I. Cos Ф …………………………(1) Dimana ; P          = Daya (watt) V         = Tegangan (Volt) I           =  Arus (Ampere) Cos Ф = Faktor daya.
Rumus di atas digunakan untuk mencari daya input suatu motor listrik
Arus (Ampere) Arus dapat mengalir apabila pada rangkaian  yang  diberi  tegangan  terjadi  siklus tertutup  atau  mendapat  beban.  Setiap  motor  listrik mempunyai  kapasitas  arus  yang  terdapat  pada nameplate  motor  listrik  itu  sendiri.  Arus  dapat berubah  apabila  beban  yang  dipasang  pada  poros motor diganti. Rumus arus dapat ditulis yaitu :
I= …………………………….(2) Dimana : I = Arus (ampere) V = Tegangan (volt) R = Tahanan (Ohm)
Efisiensi ( η )
Efesiensi  motor  listrik  sangat  diinginkan agar  nilai  efesiensinya  besar,  pada  saat  kenaikan beban  efesiensi  motor  juga  akan  baik  dan  akan menurun  kembali  pada  pembebanan  yang  lebih besar.  Efesiensi  yang  baik  diperoleh  dengan penggunaan  baja  laminasi  seperti  yang  ada  pada
inti stator motor listrik. Nilai efesiensi suatu motor listrik  dapat  diketahui  dengan  menggunakan persamaan sebagai berikut :
…………….........................................(3)
atau
.............................................(4) Dimana ; η
= Efesiensi (%)
P out        = Daya output motor (watt) P in          = Daya input motor (watt).
Prugi tot  = Rugi-rugi daya total pada motor (watt)

## Gambar 1 Diagram aliran daya motor induksi
Keterangan :
Pcu    = daya yang diinputkan ke rotor ( Watt ) Ptr     = rugi – rugi tembaga rotor ( Watt ) Pmek = daya mekanik dalam bentuk putaran   ( Watt )
Efisiensi  dari motor  induksi  dapat diperoleh  dengan  melakukan  pengujian  beban  nol dan  pengujian  hubung  singkat.  Dari  pengujian beban  nol  akan  diperoleh  rugi  –  rugi  mekanik  dan rugi  –  rugi  inti.  Rugi  –  rugi  tembaga  stator  tidak dapat  diabaikan  sekalipun  motor  berbeban  ringan maupun tanpa beban.
Efisiensi  motor  ditentukan  oleh  rugi-rugi atau  kehilangan  dasar  yang  hanya  dapat  dikurangi oleh  perubahan  pada  rancangan  dasar  motor  dan kondisi sistem operasi. Kehilangan dapat bervariasi dari kurang lebih dua persen hingga 20 persen. Terdapat  hubungan  yang  jelas  antara efisiensi  motor  dan  beban.  Pabrik  motor  membuat rancangan  motor  untuk  beroperasi  pada  beban  50- 100%  dan  akan  paling  efisien  pada  beban  antara 75% sampai dengan 80%.. Tetapi, jika beban turun dibawah  50%  efisiensi  turun  dengan  cepat  seperti. Mengoperasikan  motor  dibawah  laju  beban  50% memiliki  dampak  pada  faktor  dayanya.  Efisiensi motor yang tinggi dan faktor daya yang mendekati 1 sangat diinginkan untuk operasi yang efisien dan untuk  menjaga  biaya  rendah  untuk  seluruh  pabrik, tidak hanya untuk motor.
Gambar 2. Perbandingan antara motor    yang berefisiensi tinggi dengan motor standar

## Pengujian Beban Nol
Pada waktu pengujian beban nol maka daya masuk ( P 0 ) terdiri dari rugi-rugi inti, rugi gesek bantalan dan angin serta rugi tembaga beban nol atau dengan persamaan  :
+
……..........(5)
Karena slip kecil maka rugi tembaga rotor ( dapat dibaikan.

## METODE PENELITIAN
Dalam pelaksanaan penelitian ini, penulis melakukan  pengujian  tanpa  beban  dan  pengujian berbeban  serta  melakukan  pengujian  nilai  tahanan dari  motor  kapasitor  sebagai  penggerak  pompa sentrifugal  di  Laboratorium  Mesin-mesin  Listrik STT  Pekanbaru,  dengan  cara  mengoperasikan  dua buah  pompa/motor  kapasitor  secara  individual  dan secara  rangkaian  seri  dimana  pompa/motor kapasitor    akan  diberi  beban  dengan    aliran  fluida yang berubah-ubah  dengan cara mengatur  bukaan katup  pada  instalasi  pompa  dari  bukaan  100% sampai  10%.  Adapun  spesifikasi  dari  kedua pompa/motor kapasitor ini adalah :
• Merk                : EFOS
• Power Surce    : 220V,50 Hz
• Capacity          : max 30 L/Min
• Suction Head   : 9 Meter
• Discarge Head : 23 Mtr
• Total Head       : 24 Meter
• Daya Out Put   : 125 Watt
• RPM : 2850
Gambar 3. Rangkaian pompa/motor kapasitor terhubung seri yang diuji.

## Pengujian Dan Rangkaian Pengujian
Dalam penelitian ini ada tiga jenis pengujian yang dilakukan :

## 1. Pengukuran Tahanan Belitan stator
Pengukuran  resistansi  stator  dilakukan dengan  memberikan  tegangan  DC  pada  belitan stator, kemudian mengukur nilai tegangan dan arus yang  mengalir  pada  stator,  maka  resistansi  stator dapat diketahui dengan menggunakan formula :
…………………………...(6)
Dimana : R   = Tahanan Belitan Motor (Ohm) V dc = Tegangan belitan (V)
I dc = Arus Belitan (A)

## Gambar 4  Rangkaian Pengukuran tahanan belitan

## 2 Pengujian Beban Nol
Tujuan  dari  pengujian  beban  nol  motor induksi  untuk  mendapatkan  data  mengenai  arus, daya serta rugi-rugi pada waktu beban nol.

## Gambar 5  Rangkaian Pengujian Beban Nol

## 3  Pengujian Berbeban
Setelah melakukan pengujian tanpa beban, kemudian  motor  dikopel  dengan  beban  ( Dynamo Brake )  dimana    beban  ini  terdiri  dari  rem  tromol yang  nantinya  akan  dipasang  pada  poros  pompa/
motor  kapasitor,  pada    pengujian  berbeban  dari motor kapasitor ini adalah untuk mendapatkan data mengenai arus, tegangan,daya, torsi serta rugi-rugi pada waktu berbeban
.

## Gambar 6 Rangkaian Pengujian Berbeban

## Rangkaian Seri Pompa
Dalam rangkaian ini, saluran tekan dari satu pompa  masuk atau  mengisi  ke pompa saluran isap pompa  selanjutnya.  Debit  yang  mengalir  melalui rangakaian ini adalah sama sebab berapa pun debit yang  melalui  satu  pompa  pasti  akan  melewati pompa berikutnya.

## Gambar 7. Rangkaian pompa seri

## ANALISA DAN HASIL

## 1. Hasil Penelitian
Tabel 1. Pengukuran Tahanan Belitan Stator Motor A No V dc (V) I dc (A) R (Ohm) 1 10 0,26 38,5 2 18 0,45 40 3 25,2 0,63 40 Rata-rata 39,5

## Tabel 2 Pengukuran Tahanan Belitan Stator Motor B
No V dc (V) I dc (A) R (Ohm) 1 10 0,25 40 2 20,5 0,52 39,4 3 30 0,77 39 Rata-rata 39,5
Tabel .3. Pengujian Beban Nol Motor A dan Motor B Moto r V NL (Volt) I NL (A) P NL (Watt ) N (Rpm) A 220,4 0,53 110,1 2884 B 220,2 0,53 110,2 2882 Tabel 4. Pengujian Beban Nol Saat Motor   Mulai Berputar Motor V NL (Volt) I NL (A) P NL (Watt) A 132,9 0,37 47,2 B 132,9 0,37 47,1
Tabel 5.  Pengujian  Motor Kapasitor  A  Secara
Tunggal N o Bukaan Katup ( % ) V (V) I (A) Pin (Watt) N (Rpm) Cos Phi 1 100 220 0,62 131,1 2799 0,965 2 90 220,4 0,62 131,1 2795 0,968 3 80 220,4 0,62 132,7 2793 0,959 4 70 220,2 0,62 133,7 2793 0,968 5 60 220,4 0,63 134,8 2786 0,956 6 50 220,2 0,64 136,6 2784 0,962 7 40 220,2 0,65 140,1 2775 0,965 8 30 220 0,70 149 2750 0,965 9 20 220,4 0,76 163,3 2598 0,962 10 10 220,3 0,80 171,8 2524 0,962 Tabel 6.  Pengujian   Motor Kapasitor  B   Secara Tunggal No Bukaan Katup (%) V (V) I (A) Pin (Watt) N (Rpm) Cos phi 1 100 220,6 0,63 133,9 2829 0,958 2 90 220,4 0,63 134,3 2825 0,959 3 80 220,4 0,63 134,3 2822 0,959 4 70 220,2 0,63 134,7 2815 0,959 5 60 220 0,64 135,4 2814 0,959 6 50 220,3 0,65 138,3 2800 0,962 7 40 220,5 0,69 146,1 2774 0,958 8 30 220,2 0,74 155,9 2714 0,953 9 20 220,3 0,80 169,6 2632 0,959 10 10 220 0,83 174,7 2557 0,950

## Tabel 7.  Pengujian  Motor Kapasitor  A Terhubung Seri
No Bukaan Katup
( % ) V (V) I (A)
Pin (Watt)
N
(Rpm)
Cos
phi 1 100 220,1 0,60 127 2816 0,956 2 90 220,2 0,60 127 2810 0,956 3 80 220,3 0,60 127,2 2807 0,956 4 70 220,4 0,60 128,2 2806 0,956 5 60 220,3 0,60 129,7 2800 0,959 6 50 220,1 0,62 131,7 2797 0,959 7 40 220,4 0,64 137,4 2756 0,959 8 30 220,2 0,71 153,6 2675 0,959 9 20 220,4 0,83 177,4 2521 0,968 10 10 220,3 0,85 182,4 2434 0,98

## Tabel 8.  Pengujian  Motor Kapasitor  B Terhubung Seri
No Bukaan Katup ( % )
V
(V) I (A) Pin (Watt) N (Rpm) Cos phi 1 100 220,4 0,63 132,7 2820 0,956 2 90 220,2 0,63 133 2820 0,956 3 80 220,1 0,63 133,2 2816 0,956 4 70 220,1 0,63 134,5 2812 0,956 5 60 220,3 0,64 135,2 2809 0,959 6 50 220,1 0,65 138,2 2800 0,959 7 40 220,4 0,68 144,5 2765 0,959 8 30 220,2 0,75 160 2691 0,959 9 20 220,3 0,86 184,1 2534 0,968 10 10 220,2 0,87 187,2 2467 0,98

## 2. Analisa Data

## Perhitungan Rugi-Rugi Daya
Untuk    menentukan    rugi-rugi  daya  pada  motor induksi  dapat  ditentukan  dengan  menggunakan persamaan  .
+ Dimana :
Po      = Daya input pada pngujian beban nol (Watt) P core = Rugi daya inti stator (Watt) P f+w = Rugi geseran dan angin (Watt
= Rugi Tembaga stator  (Watt)
= Rugi Tembaga Rotor  (Watt)
Karena  slip  kecil  maka  rugi  tembaga  rotor ( dapat dibaikan sehingga persamaan menjadi :
Dari  data  pengujian  beban  nol  didapat  arus  Io untuk  motor  A  sebesar  0,53  Amper  dan  motor  B sebesar  0,53  Amper  dan  tahanan  belitan  motor  A sebesar 39,5  Ohm dan Motor B sebesar 39,5 Ohm, maka didapat rugi tembaga stator sebesar :
Motor  A = (0,53   .39,5 11  ()** Motor  B
= (0,53   .39,9 11  ()**
Sedangkan rugi geseran dan angin dapat ditentukan berdasarkan  data  pengujian  beban  nol  yaitu  pada pengujian    daya  yang  didapat  adalah  sebesar  47,2 watt  (motor  A)  dan  47,1  watt  (motor  B)  ,  dimana daya  ini  adalah  daya  pada  tegangan  minimum motor  mulai  berputar.  Sehingga  rugi  daya  geseran dan  angin  dapat  ditentukan    sebesar  47,2    watt untuk  motor  A  dan  47,1    untuk  motor  B  .  Setelah didapat  rugi  tembaga  stator  serta  rugi  geseran  dan angin maka besar rugi inti stator dapat ditentukan dengan cara :
+ Motor A 110,3 + 47,2 11 P core =  52,1  Watt Motor B 110,2 + 47,1 11
P core =  52,1  Watt
Rugi-rugi  Inti  dan  rugi  geseran-angin  ini  adalah merupakan  rugi-rugi  tetap  atau  nilainya  tidak terpengaruh  oleh  perubahan  beban,  jika  keduanya dijumlahkan  maka  didapat  nilai  Pc  +  Pfw  untuk kedua  motor  sebesar  99,3  Kemudian  baru ditentukan  besar    rugi-rugi  tembaga  dan  rugi-rugi total dalam kondisi berbeban dengan cara berikut:
Motor A tunggal
Untuk beban 100 %  , I = 0,62 A
Rugi tembaga ( )= (0,62  .39,5 15,18 ()**
Rugi total = 99,3 watt + 15,18  Watt = 114,48 watt Hasil selengkapnya dapat dilihat pada tabel berikut

## Tabel 9.  Hasil Perhitungan Rugi-Rugi Daya Pengujian
Motor Kapasitor A secara Tunggal
No Bukaan katup ( % ) I (A) Pc+Pfw (Watt) P cus (Watt) Prugi tot (Watt) 1 100 0,62 99,3 15,1838 114,484 2 90 0,62 99,3 15,1838 114,484 3 80 0,62 99,3 15,1838 114,484 4 70 0,62 99,3 15,1838 114,484 5 60 0,63 99,3 15,6776 114,978 6 50 0,64 99,3 16,1792 115,479 7 40 0,65 99,3 16,6888 115,989 8 30 0,70 99,3 19,355 118,655 9 20 0,76 99,3 22,8152 122,115 10 10 0,80 99,3 25,28 124,58
Tabel 10.  Hasil Perhitungan Rugi-Rugi Daya Pengujian Motor Kapasitor A Terhubung Seri (Bersama) No Bukaan katup ( % ) I (A) Pc+Pfw (Watt) P cus (Watt) Prugi tot (Watt) 1 100 0,60 99,3 14,22 113,52 2 90 0,60 99,3 14,22 113,52 3 80 0,60 99,3 14,22 113,52 4 70 0,60 99,3 14,22 113,52 5 60 0,60 99,3 14,22 113,52 6 50 0,62 99,3 15,18 114,48 7 40 0,64 99,3 16,17 115,47 8 30 0,71 99,3 19,91 119,21 9 20 0,83 99,3 27,21 126,51 10 10 0,85 99,3
28,53 127,83
Gambar 8. Grafik Perubahan Arus Motor A terhadap Bukaan Katup Fluida
Gambar 9. Grafik Perubahan Rugi Tembaga Motor  A terhadap Bukaan Katup Fluida
Pada  tabel  diatas  (tabel  9  &  10)    terlihat  bahwa nilai arus dan rugi-rugi tembaga motor kapasitor A pada bukaan katup 100% sampai 70% masih sama atau  belum  ada  perubahan  dan  kenaikan  arus terjadi  pada  bukaan  katup  60%  sampai  10%,  baik pada  operasi  tunggal  maupun  operasi  Seri (bersama).  Sedangkan    nilai  paling  tinggi dihasilkan  pada  bukaan  katup  fluida  10  %,  karena pada  kondisi  ini  motor  mengalami  beban  paling
berat  dengan  menghasilkan  tekanan  yang  begitu tinggi,  yang  disebakan  oleh  bukaan  katup  hanya 10%  atau  hampir  tertutup  sama  sekali  ,sesuai teoritis  bahwa  nilai  arus  akan  bertambah  seiring dengan  bertambahnya  nilai    beban  sehingga otomatis  rugi-rugi  tembaga  yang  dihasilkan  juga bertambah dengan bertambah nya beban.
Sedangkan rugi-rugi inti besi serta rugi daya angin dan geseran   merupakan rugi daya tetap yang tidak terpengaruh oleh perubahan beban tetapi menghasilkan  rugi  daya  yang  cukup  tinggi dibanding  rugi-rugi  tembaga.  Adapun  persentase rugi  rugi  tembaga  yang  dihasilkan  motor  kapsitor A adalah sebagai berikut :
Pengoperasian motor secara tunggal :
% 1234 *567)3) 8, 9 :,89 ; 100% 20,3 % Pengopersian motor secara seri (bersama). % 1234 *567)3) 28,53 127,83 ; 100% 22,3 %.
Tabel 11.  Hasil Perhitungan Rugi-Rugi Daya Pengujian
Motor Kapasitor B secara Tunggal. No Bukaan katup ( % ) I (A) Pc+Pfw (Watt) P cus (Watt) Prugi tot (Watt) 1 100 0,63 99,3 15,67 114,97 2 90 0,63 99,3 15,67 114,97 3 80 0,63 99,3 15,67 114,97 4 70 0,63 99,3 15,67 114,97 5 60 0,64 99,3 16,17 115,47 6 50 0,65 99,3 16,68 115,98 7 40 0,69 99,3 18,80 118,10 8 30 0,74 99,3 21,63 120,93 9 20 0,80 99,3 25,28 124,58 10 10 0,83 99,3 27,21 126,51
Tabel 12. Hasil Perhitungan Rugi-Rugi Daya  Pengujian
Motor Kapasitor B Terhubung Seri (Bersama) No Bukaan katup ( % ) I (A) Pc+Pfw (Watt) P cus (Watt) Prugi tot (Watt) 1 100 0,63 99,3 15,677 114,97 2 90 0,63 99,3 15,67 114,97 3 80 0,63 99,3 15,677 114,97 4 70 0,63 99,3 15,67 114,97 5 60 0,64 99,3 16,17 115,47 6 50 0,65 99,3 16,68 115,98 7 40 0,68 99,3 18,26 117,56 8 30 0,75 99,3 22,21 121,51 9 20 0,86 99,3 29,21 128,51 10 10 0,87 99,3 29,89 129,19
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1 0 0 9 0 8 0 7 0 6 0 5 0 4 0 3 0 2 0 1 0 I ( A m p ) Bukaan Katup  (%) tunggal Seri 0 5 10 15 20 25 30 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 P cu ( w a tt ) Bukaan Katub (%) Tunggal Seri
Gambar 10. Grafik Perubahan Arus Motor B terhadap Bukaan Katup Fluida

## Gambar 11. Grafik Perubahan Rugi Tembaga Motor  B terhadap Bukaan Katup Fluida
Sebagaimana  halnya  motor  kapsitor  A  begitu  juga yang  dialami  oleh  motor  kapsitor  B,  pada  tabel diatas  (5.9  &  5.10)    terlihat  bahwa  nilai  arus  dan rugi-rugi  tembaga  motor  kapasitor  B  pada  bukaan katup  100%  sampai  70%  masih  sama  atau  belum ada  perubahan  dan  kenaikan  arus  terjadi  pada bukaan katup 60% sampai 10%, baik   pada operasi tunggal maupun operasi Seri (bersama). Sedangkan nilai  paling  tinggi  dihasilkan  pada  bukaan  katup fluida  10  %,  karena  pada  kondisi  ini  motor mengalami beban paling berat dengan menghasilkan  tekanan  yang  begitu  tinggi,  yang disebakan  oleh  bukaan  katup  hanya  10%  atau hampir  tertutup  sama  sekali  ,sesuai  teoritis  bahwa nilai  arus  akan  bertambah  seiring  dengan bertambahnya nilai  beban sehingga otomatis rugi- rugi  tembaga  yang  dihasilkan  juga  bertambah dengan bertambah nya beban. Sedangkan rugi-rugi inti  besi  serta  rugi  daya  angin  dan  geseran merupakan  rugi  daya  tetap  yang  tidak  terpengaruh oleh  perubahan  beban  tetapi  menghasilkan  rugi daya  yang  cukup  tinggi  dibanding  rugi-rugi tembaga.  Adapun  persentase  rugi  rugi  tembaga
yang  dihasilkan  motor  kapsitor  A  adalah  sebagai berikut :
Pengoperasian motor secara tunggal :
% 1234 *567)3) <, =,8 ; 100% 21,5 % Pengopersian motor secara seri (bersama). % 1234 *567)3) 29,89 129,19 ; 100% 23,13 %.

## Perhitungan Daya Output Dan Efisiensi
Untuk menentukan Harga Daya Output (Po) dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut :  Po = Pin – Prugi total
Efisiensi : Motor A Bukaan katup 100 % ,  Pin = 173,2 watt, Prugi tot = 135,983 Po = 173,2 - 135,983 = 37,21 Watt
η 37,21 173,2 η 21,48 %
Dengan cara yang sama maka didapatkan nilai Daya Output dan Nilai Efisiensi untuk ke tiga jenis pengujian pada tabel berikut ini.
Tabel 13.  Perbandingan Daya Input (Pin), Daya Output (Pout) dan Efisiensi antara  Pengoperasian Tunggal Dan
Pengoperasian  Seri (Bersama)
Bukaa n katup ( % ) Pin A Tungg al (watt) Pin A Seri (watt ) Pout A Tungg al (watt) Pout A Seri (watt ) Efisien si A Tungg al ( % ) Efisien si A Seri ( % ) 100 131,1 127 16,61 13,48 12,67 10,61 90 131,1 127 16,61 13,48 12,67 10,61 80 132,7 127,2 18,21 13,68 13,72 10,75 70 133,7 128,2 19,21 14,68 14,37 11,45 60 134,8 129,7 19,82 16,18 14,70 12,47 50 136,6 131,7 21,12 17,21 15,46 13,07 40 140,1 137,4 24,11 21,92 17,21 15,95 30 149 153,6 30,34 34,38 20,36 22,38 20 163,3 177,4 41,18 50,88 25,22 28,68 10 171,8 182,4 47,22 54,56 27,48 29,91
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 I ( A m p ) Bukaan Katup  (%) Tunggal Seri 0 5 10 15 20 25 30 35 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 P cu (w a tt ) Bukaan Katup (%) Tunggal Seri 0 10 20 30 40 50 60 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 P o u t ( w a tt ) Bukaan Katub (%) Seri
Gambar 13. Grafik Perubahan Efisiensi ( Ꞃ )  Motor  A terhadap Bukaan Katup Fluida
Pada  tabel  diatas  (tabel  13)  dan  grafik  diatas terlihat  bahwa  nilai  Daya  Output    dan  Efisiensi yang  dihasilkan  oleh  motor  kapsitor  A  baik  pada kondisi  operasi  tunggal  maupun  operasi  Seri (bersama)  nilai  yang  paling  baik  dihasilkan  pada bukaan  katup  fluida  10  %,  yakni  daya  output sebesar 47,22 watt untuk motor operasi tunggal dan 54,56  watt  untuk  operasi  motor  seri  (bersama) sedang  efisensi  yang  dihasilkan  adalah  27,48  % untuk  motor  opeasi  tunggal  dan  29,91  %  untuk operasi motor seri (bersama).
Tabel 14.  Perbandingan  Daya Input (Pin), Daya Output (Pout) dan Efisiensi Antara Pengoperasian Tunggal Dan
Pengoperasian  Seri (Bersama)
Bukaa n katup ( % ) Pin B Tungg al (watt) Pin B Seri (watt ) Pout B Tungg al (watt) Pout B Seri (watt ) Efisien si B Tungg al ( % ) Efisien si B Seri ( % ) 100 133,9 132,7 18,92 17,72 14,13 13,35 90 134,3 133 19,32 18,02 14,38 13,55 80 134,3 133,2 19,32 18,22 14,38 13,68 70 134,7 134,5 19,72 19,52 14,64 14,51 60 135,4 137,2 19,92 21,72 14,71 15,83 50 138,3 138,6 22,31 22,61 16,13 16,31 40 146,1 144,5 27,99 26,93 19,16 18,64 30 155,9 160 34,96 38,48 22,43 24,05 20 169,6 184,1 45,02 55,58 26,54 30,19 10 174,7 187,2 48,18 58,00 27,58 30,98
Gambar 14. Grafik Perubahan Daya Output  Motor  B terhadap Bukaan Katup Fluida
Gambar 15. Grafik Perubahan Efisiensi  Motor  B terhadap Bukaan Katup Fluida
Sebagaimana  dengan  motor  kapastor  A,  motor kapasitor  B  juga  mengalami  hal  yang  sama,  Pada tabel 14 dan grafik diatas  terlihat bahwa nilai Daya Output    dan  Efisiensi    yang  dihasilkan  oleh  motor kapasitor  B  baik  pada  kondisi  operasi  tunggal maupun  operasi  Seri  (bersama)  nilai  yang  paling baik  dihasilkan  pada  bukaan  katup  fluida  10  %, yakni  daya  output  sebesar  48,18  watt  untuk  motor operasi  tunggal  dan  58  watt    untuk  operasi  motor seri  (bersama)  sedang  efisensi  yang  dihasilkan adalah  27,58  %  untuk  motor  operasi  tunggal  dan 30,98 % untuk operasi motor seri (bersama). Untuk motor  induksi    dengan  daya  kecil  seperti  motor kapasitor ini , memiliki efisiensi yang jelek, karena motor induksi satu fasa  ini menghasilkan rugi daya tanpa  beban  yang  besar  yaitu  motor  A    sebesar 110,1 watt dan motor B sebesar 110,2 watt, dimana rugi  daya  tanpa  beban  ini  digunakan  untuk mengatasi rugi-rugi inti serta rugi-rugi geseran dan rugi  angin  yang  nilainya  tetap  tidak  terpengaruh oleh  perubahan  beban.  Dari  tabel  dan  grafik  hasil analisa  terlihat  bahwa  pengoperasian  motor kapasitor  secara  seri  (bersama)  menghasilkan  nilai daya  output  dan  nilai  efisiensi  yang  lebih  baik dibanding pengoperasian motor secara tunggal.

## KESIMPULAN
Hasil  yang  didapat  setelah  melakukan pengujian  dan  perhitungan  motor  kapasitor  yang diopersikan  secara  tunggal  dan  secara  terhubung seri adalah sebagai  berikut :
1. Untuk  motor  induksi    dengan  daya  kecil seperti  yang  dipakai  pada  penelitian  ini, memiliki  efisiensi  yang  jelek,  karena motor kapasitor 125 watt ini menghasilkan rugi daya tanpa beban yang besar  yaitu  motor  A    sebesar  110,1  watt dan  motor  B  sebesar  110,2  watt,  dimana rugi-rugi  daya  beban  nol  ini  semuanya dugunakan  untuk  mengatasi  rugi-rugi  inti besi dengan rugi angin dan geseran.
0 5 10 15 20 25 30 35 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Ꞃ (% ) Bukaan Katup  (%) Tun ggal 0 20 40 60 80 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 P o u t ( w at t) Bukaan Katup (%) Tung gal
0 5 10 15 20 25 30 35 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Ꞃ (% ) Bukaan Katup (%) Tunggal Seri
2. Daya  Output    dan  Efisiensi    yang dihasilkan  oleh  motor  kapasitor  A  dan  B, baik pada kondisi operasi tunggal maupun operasi  Seri  (bersama)  nilai  yang  paling baik  dihasilkan  pada  bukaan  katup  fluida 10 % (beban penuh), yakni untuk motor A menghasilkan  daya  output  sebesar  47,22 watt  pada  kondisi  motor  operasi  tunggal dan  54,56  watt  pada  kondisi    operasi motor seri (bersama) sedang efisensi yang dihasilkan  adalah  27,48  %  pada  motor operasi tunggal dan 29,91 % pada  operasi motor  seri  (bersama).  Untuk  motor kapsitor  B  menghasilkan  daya  output sebesar  48,18  watt  pada  motor  operasi tunggal  dan  58  watt    pada  operasi  motor seri  (bersama)  sedang  efisensi  yang dihasilkan  adalah  27,58  %  pada  motor operasi tunggal dan 30,98 % pada operasi motor  seri  (bersama).  Dan  terlihat  bahwa pengoperasian  motor kapasitor secara seri (bersama)  menghasilkan  nilai daya output dan  nilai  efisiensi  yang  lebih  baik dibanding  pengoperasian  motor  secara tunggal tetapi tidak
menunjukan perbedaan  nilai  yang  begitu  besar,  jadi dapat  disimpulkan  bahwa  pengoperasian motor kapasitor secara tunggal dan secara seri  (  bersama)  tidak  menunjukan  nilai efisiensi yang jauh berbeda, dan kelebihan  dari  pengoperasian  secara  seri (bersama)  terlihat  hanya  untuk  menaikan tekanan pada sistem pemipaan fluida.
3. Dari  total  rugi-rugi  daya  yang  dihasilkan, yang  paling  besar  menyumbang  rugi-rugi daya adalah inti stator yakni   sebesar 52,1 watt  dari  nilai  total  rugi-rugi  daya  yang dihasilkan.  Dimana  rugi-rugi  daya  ini merupakan  rugi  daya  tetap  yang  tidak terpengaruh oleh perubahan beban.

## DAFTAR ACUAN
Sumanto  Drs,  MA.  1992. Mesin  Arus  Searah . Yogyakarta : Penerbit Andi Offset. Zuhal,  1991. Dasar  Tenaga  Listrik .  Bandung  : Penerbit ITB. Thearaja  B.L.  1984. A  Tex-Book  of  Electrical Technology. New  Delhi  :  Penerbit  Nurja Construction & Development. Yon,  Rijono  Drs.  2002. Dasar  Teknik  Tenaga Listrik. Yogyakarta : Penerbit Andi Offset. Hamzah,  Berahim  Ir.  1991. Pengantar  Teknik Tenaga  Listrik ,  Yogyakarta  :  Penerbit Andi Offset. http://www.homepagez.com/ .  2013. Motor  induksi satu fasa. http://www.ittelkom.ac.id/ . 20013. Motor kapasitor
Atmam,  dkk,  2016,  Analisis  Pengaruh  Perubahan Besaran  Kapasitor  Terhadap  Arus Start Motor  Induksi  Satu  Phasa,  Jurnal  Teknik Elektro,  Volume  1  No.  1,  Universitas Lancang Kuning, Riau
Ahmad  Muhajir  Hasibuan,  dkk,  2013,  Analisis Perbandingan  Efisiensi  dan  Faktor  Daya Motor Kapasitor Start Dengan Motor Kapasitor  Run  Dengan  Teori  Medan  Putar Silang Dan Teori Medan Putar Ganda, Jurnal Teknik  Elektro,  Volume  2  No.  2,  Universitas Sumatera Utara, Medan