## ANALISIS PENGARUH PENCARIAN SENSASI DAN LOCUS OF CONTROL TERHADAP PILIHAN KECEPATAN SAAT MENGEMUDI DI JABODETABEK
Alfredo Samuel 1 , Widodo Kushartomo 2 , dan Leksmono Suryo Putranto 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta alfredo.325150200@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta widodo@untar.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta leksmonop@ft.untar.ac.id
Masuk: 08-01-2021, revisi: 03-02-2021, diterima untuk diterbitkan: 04-02-2021

## ABSTRACT
Speed  is  the  amount  that  indicates  the  distance  traveled  by  the  vehicle  divided  by  the  time  traveled.  Sensation- seeking and locus of control play an important role when humans choose speed options while driving. Sensation seeking  is  a  personality  tra  feature  expressed  in  search  of  new,  varied,  complex  experiences  and  intense accompanied by a willingness to take risks in order to feel the experience. Meanwhile, the locus of control is the belief that the individual has about the causes that occur in the life of the individual. This study was conducted to find out how much influence sensation seeking as well as locus of control on a person's driving speed choices and know  how  much  locus  of  control  affects  a  person  when  looking  for  sensation.  Data  for  the  study  was  obtained through an online questionnaire. This research will use Structural Equation Modeling Method or SEM. The results of the study found that sensation seeking is a factor that greatly influences a person's speed choice of 65.61%, while the locus of control is a factor that slightly affects a person's speed choice of 1.64%. In addition, the locus of control is quite affecting a person when looking for sensations which is 23.04%.
Keywords: Speed; Sensation Seeking; Locus of Control; Speed Options; Structure Equation Modelling.

## ABSTRAK
Kecepatan adalah besaran yang menunjukan jarak yang ditempuh kendaraan dibagi waktu yang ditempuh. Pencarian sensasi dan locus of control mempunyai peran penting ketika manusia memilih pilihan kecepatan saat mengemudi. Pencarian sensasi adalah ciri kepribadian yang diekspresikan dalam hal untuk mencari pengalaman baru, bervariasi, kompleks  dan  intens  yang  disertai  kemauan  untuk  mengambil  risiko  agar  merasakan  pengalaman  tersebut. Sedangkan, locus of control adalah keyakinan yang dimiliki individu mengenai penyebab yang terjadi di kehidupan individu tersebut. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui seberapa besar pengaruh pencarian sensasi serta locus of  control terhadap  pilihan  kecepatan  mengemudi  seseorang  dan  mengetahui  seberapa  besar locus  of  control mempengaruhi  seseorang  ketika  mencari  sensasi.  Data  untuk  penelitian  didapatkan  melalui  kuesioner online. Penelitian ini akan menggunakan Metode Structural Equation Modeling atau SEM. Dari hasil penelitian didapatkan bahwa pencarian sensasi merupakan faktor yang sangat mempengaruhi pilihan kecepataan seseorang yaitu sebesar 65,61%, sedangkan locus of control merupakan faktor yang sedikit mempengaruhi pilihan kecepatan seseorang yaitu sebesar 1,64%. Selain itu, locus of control cukup mempengaruhi seseorang ketika ingin mencari sensasi yaitu sebesar 23,04%.
Kata Kunci: Kecepatan; Pencarian Sensasi; Locus of Control ; Pilihan Kecepatan; Structure Equation Modelling .

## 1. PENDAHULUAN
Kecelakaan lalu lintas adalah suatu peristiwa di jalan yang tidak diduga dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan lain yang mengakitbakan korban manusia dan/atau kerugian harta benda (Undang- Undang  Republik  Indonesia  No  22  Tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan).  Setiap  tahunnya diperkirakan 1,2 juta orang tewas dalam kecelakaan lalu lintas jalan, sedangkan jumlah yang terluka mencapai 50 juta orang (WHO, 2014). Maka dari itu, mengemudi merupakan kegiatan yang membutuhkan perhatian penuh dan konsetrasi  yang  sangat  tinggi.  Pemilihan  kecepatan  yang  tepat  merupakan  hal  yang  sangat  penting  untuk
menghindari  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas.  Salah  satu  penyebab  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  adalah berkendara dengan kecepatan melebihi batas ataupun kurang dari batas sewajarnya (Bacho dkk, 2013). Kecepatan yang  dibawah  atau  diatas  batas  kecepatan  yang  sewajarnya  dapat  dipengaruhi  oleh  pencarian  sensasi.  Pencarian sensasi telah diteliti terkait dengan praktik mengemudi berbahaya (Arnett, 1990). Faktor selain pencarian sensasi adalah locus  of  control yang  dimiliki  seseorang. Locus  of  control dapat  menggambarkan  posisi  dan  mengetahui seberapa kuat kendali individu untuk mematuhi peraturan lalu lintas, dapat bersumber dari dalam diri atau berasal dari luar diri individu tersebut (Rotter dkk, 1972). Tujuan penelitian ini untuk mengetahui hubungan dan pengaruh antara  pencarian  sensasi, locus  of  control ,  dan  kecepatan.  Dengan  memahami  hubungan  dan  pengaruh  antara pencarian sensasi, locus of control dan kecepatan dapat digunakan untuk mengidentifikasi Langkah-langkah teknis yang dapat dilakukan untuk mengendalikan kecepatan saat mengemudi.

## Pencarian sensasi
Pencarian sensasi adalah ciri kepribadian yang diekspersikan dalam kecenderungan umum untuk mencari sensasi dan  pengalaman  yang  bervariasi  baru,  kompleks,  dan  intens  serta  kemauan  untuk  mengambil  risiko  demi pengalaman  tersebut  (Zuckerman,  2007).  Pencarian  sensasi  merupakan  faktor  yang  dapat  memprediksi  perilaku pelanggaran  lalu  lintas  maka  perlu  mempertimbangkan  pengaruh  dari  pencarian  sensasi  dalam  usaha  mengubah perilaku melanggar lalu lintas menjadi perilaku taat lalu lintas dapat diterapkan lebih efektif (Najeeb, 2011).

## Locus of control
Locus  of  control adalah  sifat  kepribadian  yang  menjelaskan  persepsi  dari  mana  individu  menentukan  penyebab peristiwa-peristiwa dalam hidup (Malik dkk, 2015). Locus of control digolongkan menjadi 2, yaitu locus of control internal  dan locus  of  control eksternal.  Individu  yang  memiliki locus  of  control internal  adalah  individu  yang mempunyai kepercayaan bahwa dirinya sendiri yang dapat mengendalikan segala hal yang terjadi di hidupnya dan dapat memberi konsekuensi yang akan berdampak pada dirinya (Kreitner & Kinicki, 2009). Sedangkan, individu yang memiliki locus of control eksternal adalah individu yang memiliki keyakinan bahwa semua hal yang terjadi di hidup  individu  tersebut  merupakan  hal  yang  dikontrol  oleh  kekuatan  luar  seperti  kekuatan  bantuan  orang  lain, keberuntungan dan kesempatan (Devin dkk, 2013).

## Kecepatan
Kecepatan  adalah  besaran  yang  menunujukan  jarak  yang  ditempuh  kendaraan  dibagi  waktu  tempuh.  Biasanya dinyatakan dalam km/jam (Sukirman, 1999). Julianto (2010), menjelaskan bahwa kecepatan adalah parameter utama selain volume dan kerapatan yan dapat mendefinisikan keadaan arus lalu lintas di suatu jalan. Terdapat 3 macam jenis  kecepatan,  yaitu  kecepatan  setempat,  kecepatan  perjalanan  dan  kecepatan  bergerak.  Kecepatan  setempat merupakan kecepatan suatu kendaraan yang diukur dari suatu tempat ke tempat yang telah ditentukan. Kecepatan perjalanan adalah kecepatan efektif kendaraan yang sedang dalam perjalanan antara dua tempat. Kecepatan bergerak atau  kecepatan  rata-rata  kendaraan  saat  bergerak  didapatkan  dengan  cara  membagi  panjang  jalur  yang ditempuh dibagi dengan waktu kendaraan bergerak di suatu ruas jalan.

## Kecepatan rencana
Kecepatan rencana adalah kecepatan yang ditentukan untuk perencanaan pada setiap bagian jalan raya seperti untuk merencanakan kemiringan jalan, tikungan, jarak pandang, dan sebagainya. Pada Tabel 1 akan ditampilkan mengenai kecepatan rencana sesuai klasifikasi jalan dikawasan perkotaan.
Tabel 1. Kecepatan Rencana (V R ) sesuai klasifikasi jalan di kawasan perkotaan
No Fungsi Jalan Kecepatan Rencana (V R ) (km/jam) 1 Arteri Primer 50-100 2 Kolektor Primer 40-80 3 Arteri Sekunder 50-80 4 Kolektor Sekunder 30-50 5 Lokal Sekunder 30-50 (Sumber: Standar Geometrik Jalan Perkotaan, Dep. PU, 2004)

## 2. METODE PENELITIAN
Untuk  memperoleh  data dalam  penelitian  ini,  metode  yang digunakan  adalah  dengan  cara penyebaran  kuesioner secara online .  Penelitian  ini  dimulai  dari  identifikasi  masalah  dan  penentuan  tujuan  dari  penelitian  ini,  lalu dilanjutkan ke tahap studi literatur. Tahap selanjutnya adalah rumusan dan ruang lingkup penelitian. Ruang lingkup dalam penelitian ini diidentifikasikan dalam batasan subjek penelitian, lokasi penelitian dan data penelitian. Batasan seperti  responden  yang  tinggal  dan  berkegiatan  di  Jabodetabek  dan  responden  minimal  sudah  memiliki  SIM  A.
Tahapan  selanjutnya  adalah  tahap  penyusunan  kuesioner.  Skala Likert terdiri  dari  empat  pernyataan  sikap  yaitu Sangat Tidak Sesuai (STS) yang berbobot nilai 1, Tidak Sesuai (TS) yang berbobot nilai 2, Sesuai (S) yang berbobot nilai 3, Sangat Sesuai (SS) yang berbobot nilai 4. Setelah kuesioner disebarkan, akan dilakukan uji validitas dan uji reliabilitas dengan program SPSS untuk mengetahui apakah kuesioner yang telah dibuat dapat dinyatakan valid dan reliabel.  Setelah  mendapatkan  hasil  dari  uji  validitas  dan  reliabilitas,  maka  dilakukan  perbaikan  kalimat  pada indikator pertanyaan yang hasilnya tidak valid dan tidak reliabel. Jika sudah melakukan perbaikan, maka kuesioner akan disebar Kembali secara online . Setelah data terkumpul, maka dilakukan analisis data menggunakan program AMOS dengan menggunakan metode Structural Equation Modelling (SEM) dan menentukan kesimpulan dan saran. Berikut diagram alir ( flowchart ) pada Gambar 1.
Gambar 1. Diagram alir penelitian

## Structural Equation Modelling
Pada penelitian ini menggunakan metode Structural Equation Modelling (SEM). Penggunaan SEM bertujuan untuk mengetahui seberapa besar hubungan dan pengaruh antara pencarian sensasi, locus of control dan kecepatan. SEM merupakan teknik analisis multivariat yang dikembangkan guna menutupi keterbatasan yang dimiliki oleh model- model analisis sebelumnya yang telah digunakan secara luas dalam penelitian statistik. Model-model analisis yang dimaksud adalah analisis regresi, analisis jalur, dan analisis faktor konfirmatori (Hox & Bechger, 1998).

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  tahap  perencanaan  kuesioner,  peneliti  menargetkan  150  responden  untuk  megisi  kuesioner  yang  akan disebarkan.  Akan  tetapi,  pada  realisasinya  jumlah  responden  yang  didapatkan  sebanyak  160  responden  dan menggunakan data dari 160 responden yang telah terkumpul. Daftar pertanyaan yang disajikan pada kuesioner akan ditampilkan pada Tabel 2. Terdapat 3 bagian, yaitu pencarian sensasi, locus of control dan pilihan kecepatan saat mengemudi.
Tabel 2. Daftar pertanyaan kuesioner Bagian No Pertanyaan Pencarian Sensasi a1 Saya suka melakukan hal-hal yang menakutkan
a2 Saya suka untuk mencoba melakukan terjun payung
a3 Saya suka untuk menjelajah ke tempat-tempat baru yang asing bagi saya
a4 Saya suka melakukan perjalanan tanpa merencanakan tempat tujuan dan jadwalnya terlebih dahulu
a5 Saya adalah orang yang suka berpesta dan hura-hura
a6 Saya suka untuk melakukan pengalaman baru yang menarik, meskipun saya harus melawan aturan
a7 Saya tidak suka menghabiskan banyak waktu dirumah
a8 Saya lebih suka berteman dengan orang yang menarik dan tidak terduga
Locus of Control
c1 Saya percaya bahwa ketika saya membuat kesalahan, saya dapat memperbaiki atas kesalahan yang saya lakukan
c2 Saya percaya bahwa cara terbaik untuk menangani masalah adalah dengan tidak memikirkan masalah tersebut
c3 Saya percaya bahwa hidup saya ditentukan oleh saya sendiri
c4 Saya percaya bahwa saya tidak dapat menentukan apa yang dapat terjadi dihidup saya
c5 Ketika saya berusaha untuk melakukan sesuatu, saya pasti mengalami kegagalan
c6 Saya tidak percaya jika berusaha keras dalam melakukan sesuatu akan mendapatkan hasil yang baik
c7 Saya percaya ketika saya berusaha, saya akan mendapatkan hal yang saya inginkan
c8 Saya merasa tidak ada gunanya mencoba sesuatu hal karena saya percaya bahwa saya tidak lebih pintar dari orang lain
c9 Saya percaya dengan keberuntungan
Tabel 2. Daftar pertanyaan kuesioner (Lanjutan) Bagian Pertanyaan Locus of Control c11 Saya percaya lebih baik menjadi beruntung daripada menjadi pintar c12 Saya adalah orang yang membutuhkan bantuan orang lain ketika mengerjakan sesuatu c13 Sebagian dari hidup saya dipengaruhi oleh orang lain Pilihan Kecepatan saat Mengemudi pm1 Saya sering berkendara dengan kecepatan tinggi ketika jalan sedang sepi pm2 Saya tidak suka mengemudi dengan kecepatan tinggi ketika melewati kawasan permukiman
pm3 Saya tidak suka mengemudi dengan kecepatan tinggi di tikungan
pm4 Saya sering mengemudi dengan kecepatan tinggi ketika kondisi hujan
Responden akan menjawab dengan memilih 4 pilihan jawaban yaitu yaitu Sangat Tidak Sesuai (STS) yang berbobot nilai 1, Tidak Sesuai (TS) yang berbobot nilai 2, Sesuai (S) yang berbobot nilai 3, Sangat Sesuai (SS) yang berbobot nilai 4 dan berkebalikan untuk pertanyaan yg bersifat negatif. Terdapat juga uji validitas dan uji reliabilitas terhadap pertanyaan  di  kuesioner  ini.  Berikut  hasil  dari  uji  validitas  dan  uji  reliabilitas  terhadap  kuesioner  ini.  Hasil  uji validitas dapat dilihat pada Tabel 3 dan untuk hasil uji reliabilitas dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 3.Uji validitas No Kriteria a1 Spearman Method Valid a2 Spearman Method Valid a3 Spearman Method Valid a4 Spearman Method Valid a5 Spearman Method Valid a6 Spearman Method Valid a7 Spearman Method Valid a8 Spearman Method Valid c1 Spearman Method Valid c2 Spearman Method Valid c3 Spearman Method Valid c4 Spearman Method Valid c5 Spearman Method Valid c6 Spearman Method Valid c7 Spearman Method Valid c8 Spearman Method Valid c9 Spearman Method Valid c10 Spearman Method Valid c11 Spearman Method Valid c12 Spearman Method Valid
Tabel 3.Uji validitas (lanjutan) No Kriteria c13 Spearman Method Valid pm1 Spearman Method Valid pm2 Spearman Method Valid pm3 Spearman Method Valid pm4 Spearman Method Valid Tabel 4. Uji reliabilitas N Cronbach’s Alpha Pencarian Sensasi Keinginan untuk melakukan pengalaman menegangkan/menyeramkan. 2 0,848 Keinginan untuk melakukan pengalaman baru. 2 0,53 Keinginan untuk melakukan pengalaman menyenangkan tetapi berisiko. 2 0,802 Ketidaksukaan untuk melakukan pengalaman yang berulang. 2 0,804 Locus of Control Kepercayaan terhadap diri sendiri 2 0,259 Kepercayaan terhadap hasil usaha 2 0,393 Kepercayaan tentang adanya keberuntungan 2 0,436 Ketergantungan akan bantuan orang lain 2 0,556 Pilihan Kecepatan Pilihan kecepatan saat mengemudi 4 0,408
Setelah  melakukan  uji  coba  validitas  dan  reliabilitas,  maka  akan  ditampilkan  data  hasil  dari  jawaban  responden mengenai keinginan untuk melakukan pengalaman menegangkan atau menyeramkan, keinginan untuk melakukan pengalaman  baru,  keinginan  untuk  melakukan  pengalaman  menyenangkan  tetapi  berisiko,  ketidaksukaan  untuk melakukan  pengalaman  yang  berulang,  kepercayaan  terhadap  diri  sendiri.  Data  akan  ditampilkan  pada  Tabel  5 hingga Tabel 9.
Tabel 5. Jumlah data (N), frekuensi dan mean keinginan untuk melakukan pengalaman menegangkan atau menyeramkan
Tabel 6. Jumlah data (N), frekuensi dan mean keinginan untuk melakukan pengalaman baru
Tabel 7. Jumlah data (N), frekuensi dan mean keinginan untuk melakukan pengalaman menyenangkan tetapi berisiko
Tabel 8. Jumlah data (N), frekuensi dan mean keinginan untuk melakukan pengalaman melakukan pengalaman yang berulang
Tabel 9. Jumlah data (N), frekuensi dan mean kepercayaan terhadap diri sendiri
NO INDIKATOR N SKALA
MEAN
1 2 3 4 1 Saya suka melakukan hal-hal yang menakutkan 160 44 64 41 11 2,12 2 Saya suka untuk mencoba melakukan terjun payung 160 64 45 34 17 2,03 NO INDIKATOR N
SKALA
MEAN 1 2 3 4 3 Saya suka untuk menjelajah ke tempat-tempat baru yang asing bagi saya 160 2 17 57 84 3,39 4 Saya suka melakukan perjalanan tanpa merencanakan tempat tujuan dan jadwalnya terlebih dahulu 160 30 38 52 40 2,64
NO INDIKATOR
N
SKALA
MEAN
1 2 3 4
5 Saya adalah orang yang suka berpesta dan hura-hura 160 70 47 34 9 1,89 6 Saya suka untuk melakukan pengalaman baru yang menarik meskipun saya harus melawan aturan 160 49 53 36 22 2,19
NO INDIKATOR
N
SKALA
MEAN 1 2 3 4 7 Saya tidak suka menghabiskan banyak waktu dirumah 160 33 63 41 23 2,34 8 Saya lebih suka berteman dengan orang yang menarik dan tidak terduga 160 7 48 62 43 2,88
NO INDIKATOR N SKALA MEAN 1 2 3 4 9 Saya percaya bahwa ketika saya membuat kesalahan, saya mampu memperbaikinya 160 81 71 8 - 1,54
Tabel 9. Jumlah data (N), frekuensi dan mean kepercayaan terhadap diri sendiri (Lanjutan)
Untuk  hasil  jawaban  responden  mengenai  kepercayaan  terhadap  diri  sendiri,  kepercayaan  terhadap  hasil  usaha, kepercayaan  tentang  adanya  keberuntungan,  ketergantungan  akan  bantuan  orang  lain,  pilihan  kecepatan  saat mengemudi  (dampak  langsung)  dan  pilihan  kecepatan  saat  mengemudi  (tidak  berdampak  langsung)  akan ditampilkan pada Tabel 10 hingga Tabel 14.
Tabel 10. Jumlah data (N), frekuensi dan mean kepercayaan terhadap hasil usaha
Tabel 11. Jumlah data (N), frekuensi dan mean kepercayaan tentang adanya keberuntungan
Tabel 12. Jumlah data (N), frekuensi dan mean ketergantungan akan bantuan orang lain
NO INDIKATOR N
SKALA
MEAN 1 2 3 4 10 Saya percaya bahwa cara terbaik untuk menangani masalah adalah dengan tidak memikirkan masalah tersebut 160 62 58 27 13 1,94 11 Saya percaya bahwa hidup saya ditentukan oleh saya sendiri 160 81 56 17 6 1,68 12 Saya tidak dapat menentukan apa yang terjadi di hidup saya 160 39 65 37 19 2,24 NO INDIKATOR N SKALA MEAN
1 2 3 4 13 Saya sering mengalami kegagalan ketika saya berusaha mendapatkan sesuatu 160 15 68 55 22 2,53 14 Saya tidak percaya jika berusaha keras dalam melakukan sesuatu akan mendapatkan hasil yang baik 160 102 31 14 13 1,61 15 Ketika saya berusaha, saya akan mendapatkan hal yang saya inginkan 160 99 56 4 1 1,42 16 Saya enggan mencoba sesuatu karena orang lain lebih pandai dari saya 160 72 66 20 2 1,7
NO
INDIKATOR N
SKALA
MEAN 1 2 3 4
17 Saya percaya dengan keberuntungan 160 3 30 66 61 3,16 18 Saya percaya bahwa apa yang terjadi hari ini adalah sesuatu yang tidak disengaja 160 27 63 48 22 2,41 19 Saya percaya lebih baik menjadi beruntung daripada menjadi pintar 160 27 63 39 31 2,46
NO INDIKATOR
N
SKALA
MEAN 1 2 3 4 20 Saya adalah orang yang membutuhkan bantuan orang lain ketika mengerjakan sesuatu 160 10 58 74 18 2,63 21 Sebagian dari hidup saya dipengaruhi oleh orang lain 160 23 63 52 22 2,46
Tabel 13. Jumlah data (N), frekuensi dan mean pilihan kecepatan saat mengemudi (dampak langsung)
Tabel 14. Jumlah data (N), frekuensi dan mean pilihan kecepatan saat mengemudi (dampak tidak langsung)
Dapat dilihat pada Tabel 13 menunjukan bahwa responden memiliki pilihan untuk mengemudi dengan kecepatan tinggi  saat  kondisi  jalan  sedang  sepi.  Selain  itu,  tingkat pencarian  sensasi  seseorang  meningkat ketika seseorang menjelajah atau pergi ke tempat asing bagi dirinya.
Setelah mengetahui hasil data survei, maka akan dilakukan analisis dengan menggunakan data yang telah terkumpul penuh menggunakan metode Structural Equation Modelling (SEM) dengan program AMOS. Gambar 2 merupakan model  SEM  yang  digunakan  dan  hasil  koefisien  jalur  yang  berguna  untuk  mengetahui  seberapa  besar  hubungan antara pencarian sensasi dan locus of control terhadap pilihan kecepatan saat mengemudi.
Gambar 2. Structural Equation Modelling
Hasil koefisien jalur dari model SEM dari data keseluruhan dapat dilihat pada Tabel 15 dan untuk pengaruh antar indicator dengan variabel dapat dilihat pada Tabel 16.
NO INDIKATOR N
SKALA
MEAN 1 2 3 4 22 Saya mengemudi dengan kecepatan tinggi ketika jalan sedang sepi. 160 9 24 82 45 3,02 25 Saya tidak suka mengemudi dengan kecepatan tinggi ketika melewati kawasan permukiman 160 91 44 14 11 1,66
NO INDIKATOR N
SKALA
MEAN 1 2 3 4 23 Saya mengemudi dengan kecepatan tinggi ketika hujan 160 76 65 15 4 1,67 24 Saya tidak suka mengemudi dengan kecepatan tinggi di tikungan 160 86 38 27 9 1,74
Tabel 15. Hasil koefisien jalur dari model SEM data keseluruhan
Hubungan Persentase Locus of Control → Pencarian Sensasi 23,04 % Pencarian Sensasi → Pilihan Kecepatan saat Mengemudi 65,61 % Locus of Control → Pilihan Kecepatan saat Mengemudi 1,69 % Tabel 16. Pengaruh indikator terhadap variabel model modifikasi ke-1 data keseluruhan KELOMPOK INDIKATOR P SIGNIFIKAN? Pencarian Sensasi a1 < 0,001 Ya a2 < 0,001 Ya a3 < 0,001 Ya a4 0,025 Ya a5 < 0,001 Ya a6 < 0,001 Ya a7 < 0,001 Ya a8 < 0,001 Ya Locus of Control b1 0,365 Tidak b2 < 0,001 Ya b3 0,520 Tidak b4 < 0,001 Ya b5 < 0,001 Ya b6 < 0,001 Ya b7 0,272 Tidak b8 < 0,001 Ya b9 0,01 Ya b10 < 0,001 Ya b11 < 0,001 Ya b12 < 0,001 Ya b13 < 0,001 Ya Pilihan Kecepatan saat Mengemudi c1 < 0,001 Ya c2 < 0,001 Ya c3 < 0,001 Ya c4 0,092 Tidak Pencarian Sensasi Locus of Control <0,001 Ya Pilihan Kecepatan saat Mengemudi Pencarian Sensasi <0,001 Ya Locus of Control 0,248 Tidak
Berdasarkan  Tabel  15  dapat  dilihat  bahwa locus  of  control memiliki  pengaruh  yang  tidak  terlalu  besar  terhadap pencarian  sensasi  dan  locus  of  control  memiliki  pengaruh  yang  sangat  kecil  terhadap  pilihan  kecepatan  saat mengemudi. Di sisi lain, pencarian sensasi memiliki pengaruh yang sangat besar terhadap pilihan kecepatan saat mengemudi. Maka didapatkan hasil bahwa pencarian sensasi merupakan faktor yang paling berpengaruh terhadap pilihan kecepatan seseorang saat mengemudi. Sedangkan, locus of control berpengaruh tetapi memiliki presentasi yang sangat kecil. Berdasarkan Tabel 16 dapat dilihat bahwa indikator pada bagian locus of control dan 1 indikator pada bagian mengemudi dengan kecepatan tinggi yang memiliki nilai signifikansi diatas 0,05 sehingga indikator- indikator tersebut tidak berpengaruh signifikan terhadap variabelnya. Tabel 16 menujukan juga bahwa variabel locus of control tidak berpengaruh signifikan terhadap pilihan kecepatan saat mengemudi. Tingkat pencarian sensasi yang dimiliki seseorang secara signifikan dapat mempengaruhi pilihan kecepatan saat mengemudi (Bachoo dkk, 2013)

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Berdasarkan data keseluruhan yang dianalisis dengan metode SEM, locus of control mempengaruhi pencarian sensasi  sebesar  23,04%.  Maka, locus  of  control yang  dimiliki  seseorang  memiliki  pengaruh  tetapi  tidak berpengaruh besar terhadap tingkat pencarian sensasi seseorang.
2. Berdasarkan  data  keseluruhan  yang  didapatkan  dari  metode  SEM,  pencarian  sensasi  mempengaruhi  pilihan kecepatan  saat  mengemudi  sebesar  65,61%.  Maka,  tingkat  pencarian  yang  dimiliki  seseorang  sangat berpengaruh terhadap pilihan kecepatan saat mengemudi.
3. Berdasarkan  data  keseluruhan  yang  didapatkan  dari  metode  SEM, locus  of  control mempengaruhi  pilihan kecepatan  saat  mengemudi sebesar  1,69%.  Maka,  tingkat locus  of  control  yang  dimiliki  seseorang  memiliki pengaruh yang sangat kecil terhadap pilihan kecepatan saat mengemudi.
4. Berdasarkan dari data yang didapatkan dari kuesioner, responden memiliki kecenderungan untuk berkecepatan tinggi saat kondisi jalan sedang sepi (rataan= 3,02).

## Saran
Berdasarkan penelitian yang sudah dilakukan dapat direkomendasikan saran terhadap penelitian selanjutnya, yakni:
1. Penelitian  ini  dapat  dimanfaatkan  sebagai  pertimbangan  dalam  perencanaan  prasarana  dan  sarana  untuk melakukan  intervensi  terhadap  kecepatan,  terlebih  untuk  jalan-jalan  yang  sepi,  misalnya  dengan  memasang speed hump dan rambu kurangi kecepatan.
2. Khusus untuk pengemudi pria dan dewasa muda perlu ada upaya sosialisasi untuk mengurangi kecepatan saat jalan-jalan sepi.
3. Dilakukan  penyebaran  kuisioner  secara  langsung  ( offline )  juga  dikarenakan  terdapat  responden  yang kurang memahami pertanyaan yang ada pada kuisioner secara online sehingga responden memberi respon yang kurang baik.
4. Model dari SEM sebaiknya dirancang sedemikian rupa dan sudah dirancang bersamaan dengan perencanaan kuisioner untuk mendapatkan model yang lebih baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Arnett,  J.  “Drunk  driving,  sensation  seeking,  and  egocentrism  among  adolescents.” Personality  and  Individual Differences , vol. 11, 1990, pp. 541-546.
Bachoo,  S.,  et  al.  “ The  influence  of  anger,  impulsivity,  sensation  seeking  and  driver  attitudes  on  risky  driving behaviour  among  post-graduate  university  students  in  Durban,  South  Africa .” Accident  Analysis  and Prevention , vol. 5, 2013, pp. 67-76.
Devin, Hassan Fahin, et al. “ Comparative and Correlative Study of Locus of Control, Assertiveness, Mental Health Status in Active and Non-Active Elderly People ”. Bulletin of the Georgian National Academy of Sciences, vol. 7, 2013.
Hox, J.J., Bechger, T.M. “An Introduction to Structural Equation Modeling”. Family Science Review, vol. 11, 1998. pp. 354-373.
Kreitner, Kinicki. Perilaku Organisasi. Jakarta : Salemba Empat, 2009.
Malik,  M.A.,  et  al.  “Rewards  and  employee  creative  performance:  Moderating  effects  of  creative  self-efficacy, reward importance, and locus of control.” Journal of Organizational Behavior , vol. 36, 2015, pp. 59-74.
Najeeb, P. M. “A Study of the Psychological Factors that Influence the rule Violation Behaviour of Drivers.” Paper Presented  at  the  International  Co-operation  on  Theories  and  Concepts  in  Traffic  Safety,  25thICTCT Workshop , 2011.
Rotter,  J.B.,  et  al. Application  of  a  social  learning  theory  of  pesonality .  New  York:  Holt  Rinehart  and  Winston, 1972.
Sukirman, S. Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan . Bandung: NOVA, 1999.
Undang-Undang Republik Indonesia No 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
WHO. World Report on Road Traffic Injury Prevetion . Geneva: World Health Organization, 2014.
Zuckerman, M. Sensation seeking and risky behavior . Washington DC: American Psychological Association, 2007.