Abstrak — Dari  segi  pelayanan  bisnisnya  Pelayaran  Rakyat masih  tradisional  dikarenakan  pertukaran  informasi  yang sangat minim dan hanya bisa diakses dengan komunikasi secara langsung dengan pihak pelayaran, kini banyak pelanggan yang meninggalkannya  karena  kurang  praktis  dan  kepercayaan terhadap  angkutan  barangnya.  Pihak  pengguna  hanya  bisa menunggu  kabar  melalui  tatap  muka  dan  sambungan  telepon jadi  tidak  bisa  mengetahui  titik  pasti keberadaan  barangnya. Dengan adanya kendala tersebut maka dibutuhkan sebuah alat dan  wadah  sebagai  sumber  pertukaran  informasi  yang  baik. Pada  kenyataanya  saat  ini  para  pemilik  barang  yang  hendak mengirimkan  barangnya  harus  mengirimkan  dengan  jumlah berlebih dikarenakan pasti ada kerusakan ataupun kehilangan muatan  dikarenakan  proses  perpindahan  barang  saat  ini. Kemampuan  untuk tracking dan tracing sangat  penting  bagi upaya  mempertemukan  pasokan  dan  permintaan  suatu komoditi. Tracking  and  Tracing  system yang  handal,  akan diperoleh  manfaat  atau  keuntungan,  antara  lain:  1.  prosedur identifikasi dan penyusuran serta penelusuran produk/komoditi dari  tahap  produksi,  distribusi,  dan  instalasi;  2.  ketersediaan informasi  tentang  bagian-bagian  yang  terdapat  dalam  sebuah produk/komoditi,  seperti  spesifikasi,  status  produk/komoditi, jumlah,  dan  lain-lain;  Selain  itu  menggunakan  alat  pelacak muatan berupa barcode scanner dan website yang menghasilkan nilai Benefit Cost Ratio (BCR) yaitu 1,55.
Kata  Kunci —Angkutan  Pelra,  Track  and  Tracing  Muatan, Analisis Biaya-Manfaat.

## I. PENDAHULUAN
ELAYARAN-rakyat  adalah  salah  satu  angkutan  laut yang  ada  di  Indonesia,  sebagaimana  tercantum  dalam Undang-undang  Nomor  17  Tahun  2008  tentang  Pelayaran. Jenis  pelayaran  ini  adalah  pelayaran  tradisional  yang merupakan warisan budaya bangsa Indonesia. Oleh sebab itu, Pemerintah  berketetapan  untuk  tetap  mempertahankan  jenis pelayaran  ini.  Karakteristik  utamanya  adalah  kapal  yang terbuat  dari  kayu,  sebagian  masih  memanfaatkan  layar sebagai  tenaga  penggerak,  dan  lebih  banyak  mengangkut barang  atau  hewan.  Melemahnya  industri  Pelayaran  Rakyat sejak  tahun  2016  belakangan  memperlihatkan  ada  sesuatu yang  tidak  berjalan  sebagaimana  mestinya,  bisa  dari  sisi internal  pelayaran-rakyat  atau  bisa  juga  dari  sisi  eksternal yang dapat berasal dari kebijakan pemerintah maupun faktor lainnya.
Dari  segi  pelayanan  bisnisnya  Pelayaran  Rakyat  masih tradisional  dikarenakan  pertukaran  informasi  yang  sangat minim  dan  hanya  bisa  diakses  dengan  komunikasi  secara langsung  dengan  pihak  pelayaran,  kini  banyak  pelanggan yang meninggalkannya  karena  kurang  praktis  dan kepercayaan  terhadap angkutan barangnya. Pihak pengguna hanya  bisa  menunggu  kabar  melalui  tatap  muka  dan sambungan  telepon  jadi  tidak  bisa  mengetahui  titik pastikeberadaanbarangnya. Dengan adanya kendala tersebut maka  dibutuhkan  sebuah  alat  dan  wadah  sebagai  sumber pertukaran  informasi  yang  baik.  Pada  kenyataanya  saat  ini para  pemilik  barang  yang  hendak  mengirimkan  barangnya harus mengirimkan dengan jumlah berlebih dikarenakan pasti
ada  kerusakan  ataupun  kehilangan  muatan  dikarenakan proses perpindahan barang saat ini.
Dalam  dunia  industri,  transportasi  merupakan  salah  satu aktivitas  utama  dalam  sistemlogistik  dan  memiliki  peranan yang penting dalam perusahaan. Pengiriman barang memiliki suatu misi yaitu mengirimkan barang yang benar pada tempat dan waktu yang tepat.Agar misi tersebut dapat tercapai maka diperlukan suatu sistem yang mampu untuk:
1. Menjamin barang yang dikirim memiliki jumlah yang sesuai dengan permintaan dari konsumen
2. Memastikan  waktu  pengiriman  secara  tepat  sesuai dengan jarak tempuh pengiriman
3. Menjaga  keamanan  dan  kualitas  barang  pada  saat pengiriman.
Kemampuan  untuk tracking dan tracing sangat  penting bagi  upaya  mempertemukan  pasokan  dan  permintaan  suatu komoditi,  menyatakan  dengan  tersedianya tracking  and tracing  system yang  handal,  akan  diperoleh  manfaat  atau keuntungan, antara lain:
1. Prosedur identifikasi dan penyusuran serta penelusuran  produk/komoditi  dari  tahap  produksi, distribusi, dan instalasi;
2. Ketersediaan  informasi  tentang  bagian-bagian  yang terdapat  dalam  sebuah  produk/komoditi,  seperti spesifikasi, status produk/komoditi, jumlah, dan lain- lain;

## Desain Sistem Pelacakan Muatan Kapal Pelra
Wira Yudha Pambudi, Setyo Nugroho dan Eka Wahyu Ardhi Departemen Teknik Transportasi Laut, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : snugroho@seatrans. its .ac.id
P
Gambar 1. Kategori Muatan Pelra.
Gambar 2. Grafik Presentase Muatan Pelra.
3. Ketersediaan informasi tentang isi yang tepat tentang produk/komoditi tersebut;
4. Membantu ke arah pencapaian process control . Selain itu,  fungsi tracking pada  suatu  komoditi  akan membantu  konsumen  maupun  produsen  untuk mengetahui  para  pelaku  bisnis  dalam  rantai  pasok tersebut,  termasuk  di  dalamnya  bagaimana  cara  para pelaku dalam menangani produk/komoditi.
Keberadaan tracking  and  tracing  system pada  akhirnya akan menjamin kepastian kuantitas dan kualitas suatu produk atau  komoditi  secara  tepat  [1].  Dalam  proses  distribusi komoditi,  kebutuhan tracking  and  tracing  system perlu didenifisikan secara jelas. Saat ini, dalam dunia perdagangan, dikenal dua model mekanisme tracking and tracing system , yaitu:
a. terpusat ( centralized );
b. terdesentralisi ( decentralized )

## II. METODE PENELITIAN

## A. Identifikasi Proses Bisnis
Tahap ini dilakukan untuk memahami kondisi terkini dari pelabuhan rakyat (Kalimas). Proses bisnis dirasa perlu untuk ditelusuri, karena semua pihak di pelra memiliki keterkaitan dalam  pertukaran  informasi  dan  data.  Dengan  melakukan
identifikasi proses bisnis, maka bisa didapatkan struktur dari arsitektur Organisasi dan ITS yang tepat untuk pelra.

## B. Studi Literatur
Materi  yang  menjadi  rujukan  pada  penelitian  tugas  akhir mengenai  indikator  Konsep  ITS  (Intelligent Transport System ),  Arsitektur  ITS,  dan  metode  untuk  mengetahui kelayakan  model  arsitektur  ITS  menggunakan cost  benefit analysis.

## C. Wawancara
Pengumpulan data dengan berkomunikasi secara langsung dari  sumber  yang  bersangkutan  yang  berada  dalam lingkungan pelra Kalimas.
Gambar 3. Grafik Tingkat Kehilangan Muatan.
Gambar 4.  Grafik Tingkat Kerusakan Muatan.
Gambar 5. Pelabelan Muatan Pelra Saat Ini.
10% 0% 20% 0% 10% 0% 0% 0% 10% 5% 20% 5% 0% 20% 40% 60% TIN G KA T KE H IL A N G A N
MU A TA N KEMASAN Pelabuhan Asal Di Laut (Berlayar)*
Pelabuhan Tujuan*
20% 0% 5% 0% 10% 0% 0% 5% 10% 5% 0% 5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% Karton Karung Tanpa pengemasan Box kayu Ti n gka t K e ru sa ka n M u at an Kemasan Pelabuhan Asal Di Laut (Berlayar)* Pelabuhan Tujuan* Gambar 6. Diagram Sebab Akibat.
Gambar 7. Jenis-Jenis Material Label Muatan.
Gambar 8. Tampilan Aplikasi Barcodes Generator.

## D. Observasi
Pengamatan dan peninjauan langsung  proses penanganan muatan di dermaga kalimas.

## E. Validasi data
Bertujuan  untuk  menguji  ketepatan  antara  data  yang terkumpul  dengan  data  yang  sesungguhnya  terjadi  pada obyek yang diteliti.

## F. Analisis Kebutuhan Pengguna
Dalam penelitian ini dilakukan analisis dari permasalahan yang  terjadi  di  lapangan  untuk  mendapatkan  kasus  yang benar  –  benar  kongkrit  dan  nyata.  Dari  analisis  Kebutuhan pengguna maka akan didapatkan bayangan dan asumsi awal dari permasalahan sehingga penulis dapat merancang desain arsitektur  ITS  dengan  tujuan  menyelesaikan  permasalahan yang  terjadi  di  Pelra  dengan  sudut  pandang  dari  sisi pemasaran  dan  kebutuhan  pengguna  aplikasi  atau website seluler.

## G. Pembangunan Kerangka (Framework) ITS
Pada  proses  ini  dilakukan  pembangunan  kerangka  atau framework ITS  berdasarkan  data-data  dan  dasar  teori  yang telah  diperoleh  pada  tahap-tahap  sebelumnya.  Di  dalam kerangka  ITS  ini  terdapat  proses  bisnis  yang  ditampilkan pada  setiap  sudut  pandang  setiap  pemangku  kepentingan. Selain  itu  pada  proses  ini  juga  merencanakan  proses pertukaran  data  elektronik  ( Data  Interchange )  dari  masing- masing  pelaku  bisnis.  Kerangka  ITS  dibangun  berdasarkan arsitektur  sistem  dan  arsitektur  komunikasi.  Pembangunan kerangka berdasarkan ada setiap bagian yang lebih kecil dari
arsitektur  organisasi  sebuah  proses  perpindahan  barang, informasi, dan uang.

## H. Analisis Biaya-Manfaat (CBA Framework)
Setelah  membangun  kerangka ITS maka dapat dilakukan analisis biaya-manfaat melalui identifikasi biaya-biaya yang ditimbulkan  oleh  sistem  ini  serta  perhitungan  manfaat- manfaat  yang  ditimbulkan  baik  manfaat  secara  tangible maupun intangible . Kemudian melakukan konversi terhadap nilai  uang  dari  biaya  dan  manfaaat  tersebut  agar  dapat dijadikan rasio perbandingan.

## I. Pembuatan Mockup
Mockup  menjadi  salah  satu  output  dari  penelitian  ini, berfungsi  sebagai  sebuah  media  visual  atau  preview  dari
Gambar 9. Spesifikasi Barcode.
Gambar 10. Hasil Barcodes Menggunakan Generator.
Gambar 11. Komputer Pentium IV. Gambar 13. Barcodes Scanner
Gambar 12. Barcodes Printer.
Gambar 14. Barcodes Sticker Label.
Gambar 15. Skema Kegiatan Pemasangan Label.
Gambar 16. Proses Penempelan Label Pada Kemasan.
Gambar 17. Label Muatan Baru.
Gambar 18. Label Muatan Pada Kardus.
Gambar 19. Label Muatan Pada Karung.
Gambar 20. Label Muatan Pada Palet Kayu.
sebuah konsep desain. Mockup dapat memberikan gambaran nyata dari sebuah konsep desain bagaimana konsep itu akan terlihat  nantinya  jika  sudah  diaplikasikan  menjadi  aplikasi mobile apps ataupun website penunjang.

## III. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## A. Jenis Muatan Pelra
Muatan yang diangkut oleh armada kapal pelayaran rakyat adalah general  cargo biasanya  terdiri  dari  berbagai  jenis kebutuhan sehari-hari, meliputi dari semen, pupuk, beras, dan lain sebagainya. Struktur kemasan fisik barang atau muatan pelayaran  rakyat  sangat  beragam,  diantaranya  berbentuk karungan, karton, dan lain sebagainya. Gambar 1 dan Gambar 2  merupakan  penggolongan  jenis  barang  sesuai  kemasan pengangkutannya. Dalam muatan pelra yang paling dominan adalah  muatan  karton  sebesar  52%  dari  total  semua  jenis muatan  yang  dikemas  dan  muatan  karung  terbanyak  kedua sebanyak  19%  serta  muatan  paling  sedikit  adalah  muatan dengan ikat dan palet kayu sebesar 3% dari total semua jenis muatan.

## B. Penangan Muatan Pelra
Dengan penanganan muatan yang berbasis tenaga manusia cenderung  sulit  untuk  melakukan  kontrol  terhadap  muatan, karena  kita  sulit  memperkirakan  waktu  perpindahan barangnya dalam hitungan menit. Tidak jarang barang hilang dalam  proses  ini  karena  tidak  adanya  pencatatan  yang  baik dan di Pelra kerusakan barang cukup tinggi dan fakta dalam
lapangan, kerusakan luar seperti kemasan tidak ada ganti rugi dan kedua belah pihak saling memaklumi. (Gambar 3 dan 4)

## C. Pelabelan Muatan Pelra Saat Ini
Di  Pelra  muatannya  beragam  tapi  biasanya  satu  jenis muatan ditujukan kepada satu orang yang sama, jadi apabila ada  salah  satu  label  yang  rusak  kitamasih  tau  mau  kemana barang  itu  dikirim.  Tapi  kita  masih  tetap  harus  laporan  ke agen total muatan yang diangkut ada berapa. Jadi secara tidak langsung  label  rusak  sedikit  menjadi  penghambat  TKBM untuk  mengangkut  muatan  ke  kapal.  Untuk  saat  ini  proses pelabelan  hanya  sebatas  coret-coretan  menggunakan  spidol pada  kemasan  muatan,  meskipun  saat  ini  tiap  perusahaan pelayaran punya kode label sendiri – sendiri tapi masih jauh dari standar untuk mengatasi barang tanpa pengemesan yang sering  hilang  dan  sering  tertukar  di  rute  tujuan  yang  lain. (Gambar 5)

## D. Identifikasi Faktor Penyebab Permasalahan
Dalam  memudah  kan  proses  identifikasi  masalah, makadigunakan diagram sebab akibat ( fishbone framework ), dimana diagram sebab akibat ini memberikan ringkasan dari lima  sudut  pandang  berbeda  yang  selanjutnya  digunakan untuk  pengembanga  nsistem  pelacakan  di  pelayaran  rakyat. Kerangka  ini  sangat  membantu  untuk  memahami  kondis iterkini  mengenai  alat  untuk  melacak  yang  digunakan  di pelayaran  rakyat  serta  untuk  memberikan  strategi  atau  ide pelacakan untuk meningkatkan efisiensi pelacakan selanjutnya. (Gambar 6)
Gambar 22. Label Muatan Pada Ikatan.
Gambar 23. Label Muatan Pada Triplek.
Gambar 24. Label Muatan Pada Gulungan.
Gambar 25. Label Muatan Pada Plastik.
Gambar 26. Desain Mock Up Halaman Utama Website.
Gambar 27. Desain Mock Up Halaman Pelacakan.
Gambar 28. Risiko Pelra.

## E. Kriteria Pelabelan Yang Diinginkan Pelra
Berdasarkan hasil survei yang telah dilakukan, terdapat 6
(enam) poin penting yang disampaikan oleh stakeholder r terkait di pelra (DPC Pelra Surabaya, pemilikbarang,
TKBM, ABK, dll), diantaranya:
1) Murah
Prinsip utama dari pelayanan jasa pelayaran rakyat adalah dengan menekan biaya seminimal mungkin. Oleh karena itu, pointer penting pertama yang ditekankand alam penelitian ini adalah  pengeluaran  biaya  semurah  mungkin.  Untuk mengukur  seberapa  murah  kemasan  yang  didesain  oleh penulis  dalam  penelitianini,  maka  dilakukan  perhitungan mengenai  tariff  atau  ongkos  muata  baru  yang  dikenakan akibat penggunaan kemasan.
2) Mudah dibuat (bahan ada di pasaran);
Sebagai jasa angkutan laut tradisional dengan skala  yang lebih kecil dari pada jasa angkutan laut niaga, kemasan yang dibuat diharapkan dapat diproduksi missal sendiri.
3) Tidak merusak muatan;
Tentunya tujuan dari penggunaan kemasan tersier di pelra yaitu untuk  mengurangi tingkat kerusakan  muatan sehingga diharapkan  pemilik  muatan  menjadi  tertarik  untuk menggunakan jasa angkutan pelayaranr akyat.
4) Kuat;
Kuat di sini diartikan kemasan yang didesain mampu untuk menahan beban muatan yang beragam.
5) Tahan lama;
Tentunya kemasan yang didesain memiliki umur ekonomis sesuai dengan bahan yang digunakan.
6) Mempermudah proses B/M, baik dengan Derek maupun TKBM;
Seperti diketahui bahwa penanganan muatan di pelayaran rakyat  masih  sederhana  sehingga  diharapkan  dengan kemasan  yang  didesain  mampu  untuk  mengurangi  waktu B/M dan memiliki nilai ergonomic untuk TKBM. (Gambar 7)

## F. Skema Pelacakan Dengan Label Terpilih
Barcode  adalah  alat  elektronik  yang  menunjukkan  label yang  digunakan  untuk  mengidentifikasi  identitas  dari  suatu material.  Dengan  menerapkan  system barcode, proses pencatatan dan pemrosesan data dapat berjalan dengan cepat, tepat  dan  akurat  sehingga  mampu  menyediakan  informasi secara optimal yang dapat digunakan untuk keperluan Pelra. Simbol barcode dapat dirancang menggunakan aplikasi yang telah banyak beredar seperti tipe Codabar, Cod 11, Code 39, Code 93, Code 128, EAN, UPC, dan sebagainya. Pada kasus ini  digunakan  barcode  Code  128  untuk  menyelesaikan masalah yang ada. Adapun software yang digunakan adalah Barcode Generator ditunjukkan pada Gambar 7 dan 8:

## G. Analisis Perancangan Barcodes
Dalam perancangan system barcode ini, data material yang masuk  akan  diwakili  dengan  jenis  muatan,  tipe  muatan, volume  muatan,  tanggal  masuk  muatan,  nama  supplier  dan penerima.
Spesifikasi Barcode ditunjuukan pada Gambar 9 dan 10. Stiker barcodes yang dirancang harus mampu mengakomodasi informasi-informasi yang dibutuhkan dalam proses penginputan material yang masuk maupun yang keluar serta  mampu  menggantikan  proses  manual  yang  sudah berjalan sebelumnya. Berdasarkan proses aliran muatan yang terdapat di Pelra, stiker barcode yang dirancang adalah stiker barcode  yang  ditempelkan  pada  material  muatan.  Stiker barcode yang dirancang untuk ditempelkan pada muatan akan menggantikan fungsi kertas ataupun coretan spidol identitas yang  biasa  ditempelkan  pada  muatan  tersebut.  Oleh  karena itu, dibutuhkan informasi  yang lengkap pada stiker barcode ini.
H. Analisis Kebutuhan Perangkat Keras Penunjang Sistem
1) Komputer
Komputer (Gambar 11) yang digunakan sebagai komputer barcode memiliki spesifikasi minimal Pentium IV. Komputer ini akan terhubung dengan inputan data yang dilakukan oleh barcode scanner. Diperkirakan jumlah computer  yang akan dipakai  untuk  keperluan  penginputan  data  dengan  system barcode berjumlah 2 buah.
2) Barcodes Printer
Barcode  printer (Gambar  12)  merupakan  printer  yang digunakan untuk mencetak stiker barcode sesuai dengan data yang  telah  dibuat.  Printer  ini  harus  disesuaikan  dengan ukuran stiker yang akan digunakan.
3) Barcodes Scanner Barcode  scanner (Gambar  13)  digunakan  sebagai  alat pemindaian barcode untuk input data transaksi material yang masuk  dan  keluar  di  tiap-tiap  area warehouse.  Barcode scanner sendiri  banyak  dijual  dengan  spesifikasi  yang beragam  sesuai  dengan  kebutuhan  pemakai. Warehouse sebaiknya menggunakan barcode scanner jenis RF Cordless Wireless Barcode Scanner. Barcode jenis ini lebih mudah dan fleksibel  digunakan  di  area  penerimaan  dan  penyimpanan material yang rentan mengalami kerusakan dan mempersulit operator ketika melakukan pemindaian. Prinsip kerja wireless
Gambar 29. Grafik Investasi Operasional.
Rp161.100. 000 Rp164.730. 000
Rp165.450. 000 Rp166.170. 000 Rp166.890. 000 1 2 3 4 5 R u p ia h Tahun Depresiasi Investasi Operasional Gambar 30. Total Biaya Pengadaan. Tahap Analisis Jumlah (orang) Harga/ hari
Durasi (Hari) Subtotal Analis 2 Rp 400.000 20 Rp 16.000.000 Transportasi 2 Rp 30.000 20 Rp 1.200.000 Total Rp 17.200.000 Tahap Desain Jumlah (orang) Harga/ hari Durasi (Hari) Subtotal Gaji Programmer 3 Rp 300.000 60 Rp54.000.000 Biaya Pembuatan DFD Rp 1.000.000 Biaya Perancangan ERD Rp 800.000 Total Rp55.800.000 Tahap Implementasi Jumlah (orang) Harga/ hari Durasi (Hari) Subtotal Biaya Pengujian Sistem 1 Rp 1.000.000 Biaya Konversi Sistem 1 Rp 2.000.000 Biaya Pelatihan 2 Rp 10.000.000 Total Rp 13.000.000 Grand Total Biaya Pengadaan Rp 160.428.800
scanner mirip  dengan bluethooth sebagai  sarana radio frequency dan  menerima/mengirim  sinyal  ke  computer dengan jarak jangkauan kerja sampai sejauh 100 m.
4) Barcodes Sticker Label
Barcode label (Gambar 14) merupakan kertas stiker yang digunakan untuk mencetak label barcode dan informasi lain yang telah dirancang di dalam stiker barcode yang kemudian akan  ditempelkan  pada  setiap  kemasan  material. Barcode label yang  digunakan  berjenis ceramic  barcode  label. Barcode ini dirancang agar tahan terhadap temperature yang tinggi.  Sebab  tidak  dipungkiri  saat  proses  penyimpanan material  di warehouse material  mengalami  perubahan- perubahan suhu yang signifikan.

## I. Proses Pelackan Muatan
Dalam proses pelacakan muatan (Gambar 15) dengan label baru  saat  ini  dimulai  dari  pengirim  mengantar  muatannya terlebih  dahulu  ke  agen  atau  langsung  bisa  ke  dermaga Kalimas,  lalu  pihak  agen  pelra  mencatat  tiap  muatannya dalam database komputer lalu menerbitkan barcode muatan, setelah tercetak jenis barcode untuk tiap jenis muatan maka pihak  agen  pelra  menunjuk  salah  satu  petugasnya  untuk menempelkan barcodes pada tiap kategori muatan yang akan dikirim, setelah label tertempel maka pihak TKBM (Tenaga Kerja Bongkar Muat) bisa langsung mengangkut muatannya ke  atas  kapal,  saat  TKBM  mengangkut  muatan  pihak  kapal mengutus  seorang  mandor  untuk  mencatat  tiap  muatannya yang  masuk  menggunakan  alat  bantu  pembaca barcodes, setelah  semua  muatan  selesai  terangkut  maka  nahkoda  atau kapten  kapal  mengecek  kesesuai  jumlah  muatan  lalu menghubungi pihak agen pelra untuk berlayar apabila semua muatannya  sudah  sesuai  oleh  konosemen  muatan  yang diangkut.  Setelah  semua  muatan  selesai  dimuat  maka  kapal berlayar menuju kota tujuan, setelah kapal tiba dan bersandar maka mandor kapal kembali menghubungi pihak agen pelra kota tujuan untuk bisa bongkar muatan. Pihak agen menunjuk petugasnya  untuk  mengamati  dan  mencatat  muatan  yang dibongkar,  setelah  semua  sesuai  dengan  konosemen  maka petugas  kembali  ke  kantor  untuk  memberitahukan  admin bahwa  barang  sudah  sesuai  dan  bisa  update  website,  ketika sudah  ada  di  dermaga  pelabuhan  tujuan  pihak  agen  bisa menghubungi  penerima  barang  untuk  mengambil  langsung atau bisa dikirim lagi menggunakan jasa kurir. Ketika barang sudah  sampai  pada  penerima  dan  sudah  sesuai  maka  kurir menghubungi  pihak  agen  bahwa  barang  sudah  berhasil terkirim.
Penempelan  label  muatan  baru  dengan  stiker  yang  kuat akan  gesekan,  berbentuk  segi  empat  lalu  ditempelkan  pada sisi  yang  mudah  dilihat  atau  dibaca  dan  mempunyai  latar belakang yang menyolok atau kontras dan tidak tertutup oleh tanda  lain  (Gambar  16).  Apabila  terdapat  sisa  tanda  yang
tidak  perlu  yang  masih  melekat  pada  kemasan,  maka  tanda lama tersebut harus dicabut dan diganti yang baru. Kaitannya dengan  pemasangan  tanda-tanda  ini,  pihak  pengirim  perlu mengadakan  pemeriksaan  ulang,  apakah  tanda-tanda  pada kemasan telah lengkap dan memenuhi syarat, selain itu tiap kemasan tunggal juga diberikan tanda-tanda.
Dalam  label  yang  baru  ini  (Gambar  17)  harus  terdapat penyampaian  informasi  yang  bisa  memudahkan  untuk kegiatan operasional dan memiliki fungsi penunjuk terhadap petugas  ketika  menangani  muatan.  Detail  yang  harus  ada antara  lain,  brand  nama  perusahaan  pengirim  atau  logo perusahaan  pengirim,  nama  dan  alamat  pengirim  muatan, jenis muatan, berat dan volume muatan, alamat tujuan muatan beserta penerima muatan, barcodes untuk sistem komputerisasi muatan.
Dalam  penempelan  untuk  kemasan  kardus  (Gambar  18), stiker ukuran panjang dikali lebar (P x L) = 15 cm x 20 cm. Penempelan label ditempelkan untuk tiap masing masing isi dalam  box,  apabila  isi  muatannya  sama  maka  label  barang disesuaikan  untuk  tiap  tumpukkannya  jadi  tidak  tiap  box diberi  label,  apabila  dalam  satu  kali  pengiriman  tiap  isinya berbeda-beda  maka  harus  menempelkan  label  masing- masing.
Dalam  penempelan  untuk  kemasan  karung  (Gambar  20), stiker ukuran panjang dikali lebar (P x L) = 15 cm x 20 cm. Penempelan label ditempelkan untuk tiap masing masing isi dalam karung, apabila isi muatannya sama maka label barang disesuaikan  untuk  tiap  tumpukkannya,  biasanya  di  Pelra muatan karung paling tinggi tumpukannya adalah 6 tumpuk maka tumpukan paling atas yang akan diberi label muatan.
Dalam  penempelan  untuk  kemasan  palet  kayu  (Gambar 21), stiker ukuran panjang dikali lebar (P x L) = 10 cm x 20 cm. Penempelan label ditempelkan untuk tiap masing masing isi palet kayu. Label ditempelkan pada siku palet kayu.
Dalam  penempelan  untuk  kemasan  ikatan  (Gambar  22), stiker ukuran panjang dikali lebar (P x L) = 10 cm x 20 cm. Penempelan label ditempelkan untuk tiap masing masing isi ikatan.  Label  ditempelkan  pada  sambungan  ikatan  tali pengikat.
Dalam  penempelan  untuk  kemasan  triplek  (Gambar  23), stiker ukuran panjang dikali lebar (P x L) = 10 cm x 20 cm. Penempelan  label  ditempelkan  untuk  tiap  masing  masing kemasan. Label ditempelkan pada sisi datar triplek.
Dalam penempelan untuk kemasan gulungan (Gambar 24), stiker ukuran panjang dikali lebar (P x L) = 10 cm x 20 cm. Penempelan  label  ditempelkan  untuk  tiap  masing  masing gulungan.  Label  ditempelkan  pada  sisi  lengkung  gulungan. Apabila gulungannya besar dan berbahan besi maka sebelum ditempel  stiker  ditambahkan  kertas  karton  atau  kardus  lalu
Gambar 31. Grafik Analisis Waktu 0 100 200 178 87 W ak tu ( me n it ) Perbandingan Waktu Arsitektur Komunikasi Saat Ini Usulan Gambar 32. Grafik Rasio BCR. 1,55 1,53 1,53 1,53 1,54 1,51 1,52 1,53 1,54 1,55 1 2 3 4 5 N il ai Ra sio Tahun Rasio BCR
diikat  dengan  tali  dan  kemudian  baru  dipasangkan  stiker label.
Dalam  penempelan  untuk  kemasan  plastic  (Gambar  25), stiker  ukuran  panjang  dikali  lebarnya  bervariasi  tergantung muatannya apabila muatannya besar seperti tandon air maka (P x L) = 10 cm x 20 cm apabila muatannya kecil seperti suku cadang motor maka (P x L) = 4 cm x 8 cm . Penempelan label ditempelkan  untuk  tiap  masing  masing  plastik.  Label ditempelkan langsung pada kemasan plastik.

## J. Desain Antarmuka Web Penunjang
Antarmuka  aplikasi  web  digunakan  untuk  administrator sistem  Pelra  Expres.  Gambar  26  adalah  beberapa  tampilan utama versi web yang telah dikembangkan:
Dalam  halaman  utama ada beberapa tampilan fitur  untuk layanan yang dapat diakses oleh pengguna, fitur utama dalam halaman utama ini yaitu untuk melacak muatan lalu ada cek tarif  untuk  mengetahui  berapa  harga  jasa  yang  ditawarkan, fitur  titik  layanan  operasional  untuk  mengetahui  rute  mana saja yang dapat dikirimkan oleh agen pelra, serta fitur tentang kami  yang  berguna  untuk  menampilkan  informasi  telepon ataupun alamat pelra serta ada tambahan fitur live chat yang berfungsi  sebagai  wadah  tanya  jawab  seputar  pengiriman muatan melalui pelra. (Gambar 27)
Dalam  halaman  pelacakan  kita  tahu  tiap  titik  barangnya berada  dimana,  jadi  kita  tahu  ketika  barang  masih  dalam dermaga,  sedang  berlayar  hingga  sampai  tujuan.  Dari  awal ketika barang disetor ke agen sampai pusat sortir di dermaga lalu ketika akan berlayar sampai ketika tiba di kota tujuan lalu proses  bongkar,  lalu  proses  sortir  sampai  ketika  muatan dibawa kurir kita tahu tiap detailnya

## K. Analisis Biaya
Langkah yang dilakukan untuk mendapatkan nilai manfaat adalah dengan  mengidentifikasi risiko-risiko  yang ada pada setiap proses perpindahan muatan dan informasi. Pada setiap proses  perpindahan  muatan  memiliki  hazard  dan  frekuensi terjadinya hazard .  Pada  penelitian  ini,  penyusun  memakai studi kasus satu periode pengiriman oleh KLM AL FATAH yang  bekerjasama  dengan  PT.  HARTINI.  Berdasarkan wawancara dan pengamatan secara langsung, penyusun telah mengidentifikasi  risiko  yang  terjadi  pada  satu  periode pengiriman oleh KLM AL FATAH.
Perhitungan  yang  dilakukan  untuk  pengadaan  perangkat keras  dan  perangkat  lunak  sebagai  persyaratan  untuk mengoperasikan Website Pelacakan Muatan Kapal Pelra ini menggunakan  asumsi  umur  ekonomis  website  selama  5 tahun. (Gambar 28)
Biaya  yang  ditimbulkan  hanya  pada  biaya  operasional pengadaan  internet  Rp  4.800.000,-  per  tahun  dan  listrik  Rp 72.000.000,- per tahun dengan kenaikan 5% pada tahun ke-2 dan 1% pada tahun berikutnya. (Gambar 29 dan 30)

## L. Analisis Waktu
Dengan adanya sistem komunikasi yang  baru pihak pelra dapat memangkas waktu sebanyak 91 menit. (Gambar 31)

## M. Rasio Biaya Manfaat
Rasio  biaya  manfaat  adalah  perbandingan  dari  manfaat terhadap biaya tiap tahun, apabila memiliki nilai lebih dari 1, maka  dapat  disimpulkan  solusi  tersebut  disarankan  untuk direalisasikan, namun sebaliknya apabila nilainya kurang dari 1 maka solusi tersebut tidak disarankan untuk direalisasikan. Dengan  asumsi  kenaikan  biaya  operasional  dan  perawatan maka  akan  didapatkan  grafik  rasio  biaya  dan  manfaat  yang ditunjukkan pada Gambar 32.
Pada analisis biaya manfaat ini dapat disimpulkan bahwa memiliki  nilai  rasio  yang  lebih  dari  1  sehingga  gagasan  ini disarankan untuk dilakukan investasi lebih lanjut. Rasio yang didapatkan dari perbandingan manfaat dan biaya pada tahun pertama  adalah  1,55  dan  mengalami  penurunan  pada  tahun kedua  dan  kembali  naik  pada  setiap  tahunnya  mulai  dari tahun ketiga, keempat didaptkan nilai hingga pada tahun ke- 5 rasio manfaat dan biaya menjadi sebesar 1,54.

## IV. KESIMPULAN
Dari penelitian yang telah dilakukan maka dapat diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1) Sistem  dapat  melakukan  pemantauan  secara  digital keberadaan barang pada pengirimanbarang mulai dari gudang sampai ke tempat tujuan.
2) Adanya  sistem  pelabelan  muatan  baru  berupa barcodes dengan menggunakan stiker berukuran 15 cm x 20 cm untuk dapat  mencatat  muatan  kapal  dan  dapat  dipindai menggunakan barcodes  scanner dengan  adanya  pencatatan ini maka dapat dikomputerisasi dan dapat melacak muatan. 3)  Sistem  dapat  melakukan  pemantauan  terhadap  keadaan barang seperti:
a. Rute Pengiriman Barang
b. Kondisi barang yang diterima oleh pelanggan.
c.  Jumlah  barang  yang  dikirim  sesuai  atau  tidak  dengan jumlah barang yang dipesan oleh pelanggan
4)  Rasio  yang  didapatkan  dari  perbandingan  manfaat  dan biaya  pada  tahun  pertama  adalah  1,55  dan  menurun  pada tahun  ke  2  lalu  akan  naik  kembali  setiap  tahunnya  hingga pada tahun ke-5 rasio manfaat dan biaya menjadi sebesar 1,54

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  pihak  yang telah  membantu  proses  penelitian  ini.  Kepada  Ibu  Endang selaku  pemilik  agen  pelyaran  PT.  Setia  Palenggu.  ,  Bapak Saiful  selaku  mandor  kapal  rakyat  Al-Fatah,  Bapak  Saleh selaku  Dewan  Perwakilan  Cabang  Pelra  Kalimas  serta instansi-instansi  yang  terkait  atas  semua  bantuan  dan dukungan yang diberikan terkait penyelesaian penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Boehjle,  Hofing,  and  Schroeder,  “Value  Chains  in  the  Agriculture Industries,” USA, 1999.