## EVALUASI DAN PENGEMBANGAN KAPASITAS TERMINAL BUS KOTA KUPANG
John H. Frans 1 (johnhendrikfrans@gmail.com) Elia Hunggurami 2 (eliahunggurami@yahoo.com) Pretty M. C. Ndoen 3 (prettymargareth@gmail.com)

## ABSTRAK
Terminal  bus  Oebobo  sebagai  salah  satu  prasarana  transportasi  diharapkan  dapat  memenuhi kebutuhan angkutan umum masyarakat Kota Kupang dan sekitarnya.Namun yang terjadi saat ini, terminal tidak menjalankan perannya dengan baik sehingga perlu dilakukan evaluasi berdasarkan standar  dari  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  Tahun  1993.  Selain  itu,  mengingat  akan dibangunnya terminal bus tipe A di Kota Kupang, maka perlu dilakukan prediksi kebutuhan luas untuk pengembangan terminal.Hal ini bertujuan untuk mengantisipasi peningkatan pertumbuhan kendaraan  dan  penumpang.Berdasarkan  hasil  evaluasi  pada  terminal  bus  Oebobo,  diketahui bahwa  kondisi  eksisting  terminal  saat  ini  belum  memenuhi  standar  luasan  serta  ketersediaan fasilitas  yang  minim  sehingga  perlu  dilakukan  kajian  ulang  terkait  lokasi,  luasan  serta  fasilitas terminal.Berdasarkan  hasil  prediksi  kebutuhan  luas  untuk  pengembangan  terminal  bus  tipe  A, total  kebutuhan  luas  untuk  seluruh  kelompok  ruang  sebesar  17.663,01  m 2 ,  kebutuhan  luas standar taman sebesar 5.298,90 m 2 , serta cadangan pengembangan sebesar 24.038,08 m 2 . Untuk rekomendasi  strategi  agar  dapat  mengoptimalkan  terminal  bus  Oebobo  dengan  analisis  SWOT diperoleh beberapa strategi  yaitu dengan meningkatkan fasilitas, memanfaatkan investasi dalam rencana pembuatan terminal, meningkatkan komitmen pelayanan dan penegakan peraturan serta meningkatkan akses menuju terminal.

## Kata kunci: Terminal bus; evaluasi; prediksi; SWOT

## ABSTRACT
The Oebobo bus terminal has been functioned as one of the public transportation infrastructure for  the  Area  of  Kupang  City  and  Surrounding  communities.  Currently,  the  terminal  does  not perform  its  role  well,  due  to  it's  current  capacity.  Based  on  the  standards  of  the  Directorate General of Land and Transportation in 1993, in conjunction with the plan to build the new bus terminal  type  A  in  the  Area,  an  evaluation  is  necessary.  This  is  to  predict  the  needs  of  the terminal  area  to  anticipate  the  growth  vehicles  and  passengers.  The  current  evaluation  results showed  that  the  condition  of  the  existing  terminal  has  not  meet  the  standard  requirement  and need  further  review  of  the  area,  location  and  the  availability  of  the  minimal  facilities.  The current of prediction results of the overall need for bus terminal type A, the total requirement for the  whole  group  of  space  of  17.663,01  m 2 ,  the  need  of  park  standard  area  is  5.298,90  m 2 ,  and development  reserve  equal  to  24.038,08  m 2 .  Strategies  needed  to  optimize  the  Oebobo  bus terminal  with  SWOT  analysis,  such  as  by  improving  facilities,  utilizing  investment  in  terminal building  plan,  increasing  service  commitment  and  enforcing  regulations  and  increasing  access to terminal.

## Keywords: Bus terminals; evaluation; prediction; SWOT

## PENDAHULUAN
Terminal Bus Oebobo  adalah terminal tipe B  yang merupakan salah satu prasarana transportasi di  Kota  Kupang  danberperan  dalam  menunjang  kegiatan  perpindahan  moda  angkutan, menaikkan  dan  menurunkan  orang  dan/atau  barang  serta  mengatur  kedatangan  dan
1 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana – Kupang;
2 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana – Kupang;
3 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana – Kupang.
keberangkatan. Terminal ini diharapkan dapat memenuhi kebutuhan angkutan umum masyarakat Kota  Kupang  dan  sekitarnya,  namun  yang  terjadi  saat  ini,  terminal  bus  Oebobo  tidak menjalankan  perannya  sebagai  prasarana  transportasi  dengan  baik.  Semakin  berkurangnya jumlah  AKDP  yang  memanfaatkan  terminal  sebagai  prasarana  transportasi,  minimnya  fasilitas serta  permasalahan  kapasitas  merupakan  permasalahan  yang  terlihat  pada  terminal  bus Oebobo.Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan  perumusan  strategi  yang  tepat  untuk  mengoptimalkan kinerja terminal.
Selain  itu,  mengingat  akan  dibangunnya  terminal  bus  tipe  A  di  Kota  Kupang,  maka  perlu dilakukan  prediksi  kebutuhan  luas  untuk  pengembangan  terminal  dalam  mengantisipasi peningkatan  pertumbuhan  kendaraan  dan  penumpang.  Hal  ini  tentunya  membutuhkan  kapasitas kebutuhan  ruang  yang  sesuai,  agar  seluruh  kegiatan  dalam  terminal  dapat  berlangsung  dengan baik.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Definisi Terminal
Morlok (1978) mendefinisikan bahwa terminal merupakan titik di mana penumpang dan barang masuk  dan  keluar  dari  sistem  yang  merupakan  komponen  yang  sangat  penting  dalam  sistem transportasi. Sedangkan, menurut Undang-Undang No. 14 Tahun 1992 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan  Jalan,  terminal  adalah  prasarana  transportasi  jalan  untuk  keperluan  memuat  dan menurunkan  orang  dan/atau  barang  serta  mengatur  kedatangan  dan  pemberangkatan  kendaraan umum,  yang  merupakan  salah  satu  wujud  simpul  jaringan  transportasi.  Dengan  demikian  dapat disimpulkan bahwa terminal sebagai prasarana transportasi harus bisa memfasilitasi perpindahan orang dan/atau barang dengan pelayanan yang baik.

## Klasifikasi Terminal Berdasarkan Tipe
Klasifikasi  terminal  berdasarkan  tipe  menurut  Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.  31  tahun 1995 tentang Terminal Transportasi Jalan, yaitu:
a. Terminal tipe A
Terminal tipe A, melayani kendaraan umum untuk angkutan antar kota antar propinsi (AKAP) dan/atau angkutan lintas batas negara (ALBN), angkutan antar kota dalam propinsi (AKDP), angkutan kota (AK), dan/atau angkutan pedesaan (ADES).
b. Terminal tipe B
Terminal  tipe  B  melayani  kendaraan  umum  untuk  angkutan  antar  kota  dalam  propinsi (AKDP), angkutan kota (AK), dan/atau angkutan pedesaan (ADES).
c. Terminal tipe C
Terminal tipe C melayani kendaraan umum untuk angkutan pedesaan (ADES).
Kebutuhan  luas  terminal  penumpang  berdasarkan  tipe  dan  fungsinya  berdasarkan  Rancangan Pedoman  Teknis  Pembangunan  dan  Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  dan  Barang  oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat tahun 1993 dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Kebutuhan Luas Terminal Penumpang (Dirjen Perhubungan Darat, 1993)

## Fasilitas Terminal Penumpang
Berdasarkan  Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.  31  Tahun  1995,  fasilitas  utama  dan  fasilitas penunjang yang mutlak harus dimiliki setiap terminal penumpang dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Fasilitas Terminal dan Dimensinya (Kep-Men Perhubungan No. 31,1995)
Fasilitas Utama Terminal No Jenis Fasilitas Dimensi 1 Jalur pemberangkatan kendaraan umum AKAP 42 m 2 /kendaraan AKDP 27 m 2 /kendaraan
AKOT/ADES 20 m 2 /kendaraan Sesuai dengan cara parkir 2
Jalur kedatangan kendaraan umum 3 Jalur tunggu kendaraan umum 4 Tempat tunggu penumpang 1 m 2 /penumpang 5 Jalur lintasan 6 Bangunan kantor terminal, menara pengawasan, pos pemeriksaaan KPS, loket penjualan tiket Sesuai dengan jumlah pegawai 7 Tempat istirahat kendaraan angkutan umum AKAP 42 m 2 /kendaraan AKDP 27 m 2 /kendaraan AKOT/ADES 20 m 2 /kendaraan Sesuai dengan cara parkir 8 Menara pengawas Sesuai dengan jumlah pengawas 9 Loket penjualan karcis 10 Rambu-rambu dan papan informasi, yang memuat petunjuk jurusan, tarif dan jadwal perjalanan 11 Pelataran parkir kendaraan dan taksi Taksi 20 m 2 /kendaraan Kend pribadi 20 m 2 /kendaraan Sesuai dengan cara parkir Fasilitas Penunjang Terminal 1 Kamar kecil/toilet 80 % dari musholla 2 Musholla Jumlah jalur 1-5, luas 17,5 m 2 Jumlah jalur 2-10, luas 35 m 2
Jumlah jalur 11-15, luas 52,5 m 2 Jumlah jalur 16-20, luas 70 m 2 Jumlah jalur > 20, luas 87,5 m 2
3
Kios/kantin 60 % x areal tunggu penumpang 4 Ruang pengobatan 45 m 2 5 Ruang informasi dan pengaduan 12 m 2 6 Telepon umum 7 Taman 30 % dari luas lahan keseluruhan Cadangan Pengembangan 8 Cadangan pengembangan 100 % dari luas lahan keseluruhan

## Survei Kapasitas Terminal
Survei  yang  dilakukan  untuk  mengumpulkan  data  yang  diperlukan  adalah  survei  statis  dan kuesioner.Survei  statis  adalah Survei  statis  adalah  survei  yang  di  lakukan  dengan mengamati/menghitung/mencatat  informasi  dari  setiap  kendaraan  penumpang  umum  yang melintas pada pintu masuk dan ke luar terminal. Tujuan survei ini adalah untuk dipergunakan dalam menganalisis dan mengevaluasi kapasitas fasilitas terminal sesuai dengan standar peraturan yang berlaku
berdasarkan  tipe  terminal.  Evaluasi  kapasitas  untuk  mengetahui  karakteristik  antian    menurut  Antono (2002) adalah sebagai berikut :
a. Tingkat Kedatangan ( λ ) b. Tingkat pelayanan (µ)
= 60 menit μ (1)
c. Intensitas lalu lintas atau waktu pemakaian ( ρ )
= < 1 (2)
Syarat ρ <  1,  menunjukkan  bahwa  tingkat  kedatangan  lebih  kecil  dari  pelayanan,  sehingga terminal  masih  mampu  melayani  kedatangan  kendaraan  tetapi  dengan  resiko  terjadi  antrian. Jika ρ >  1,  menunjukkan  bahwa  kedatangan  lebih  besar  pelayanan,  sehingga  yang  terjadi adalah antrian yang akan selalu bertambah panjang
d. Disiplin antrian
Disiplin antrian adalah menentukan urutan di mana orang dan/atau kendaraan yang tiba akan dilayanai.  Dalam  penelitian  ini  disiplin  antrian  yang  digunakan  adalah  First  In  First  Out (FIFO),  yaitu  orang  dan/atau  kendaraan  yang  terlebih  dahulu  tiba  pada  suatu  tempat pelayanan  akan  terlebih  dahulu  dilayani.  Rumus  perhitungan  untuk  sistem  antrian  dengan disiplin FIFO adalah sebagai berikut :
Jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem
= (3)

## Panjang antrian rata-rata
= / ( / ) (4)
di mana :
N= Jumlah jalur pelayanan pada terminal
Waktu rata-rata yang digunakan dalam antrian ̅ = / (5)
Waktu menunggu rata-rata di dalam antrian
= / ( / ) (6)

## Pertumbuhan Lalu Lintas
Dalam  penentuan  pertumbuhan  lalu  lintas  dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor  seperti  jumlah penduduk,  Produk  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB),  jumlah  kendaraan  dan  jumlah penumpang.Untuk  mengetahui  potensi  pertumbuhan  lalu  lintas  maka  perlu  dilakukan  analisis antara  variabel-variabel  yang  berhubungan  dengan  hal  tersebut.  Dalam  penelitian  ini, perhitungan potensi pertumbuhan lalu lintas dilakukan dengan persamaan sebagai beikut : a. Geometrik method increase
Menurut  Maki  (2009),  persamaan  yang  digunakan  dalam  perhitungan  geometric  method increase adalah sebagai berikut :
Pn = P (1 + i) n (7) di mana : Pn = Jumlah kendaraan atau potensi pertumbuhan penumpang pada tahunke n P = Data awal yang sebagai acuan prediksi i = Pertumbuhan lalu lintas atau potensi pertumbuhan penumpang
n = Periode/tahun
Persamaan  geometrik  method  increase  digunakan  karena  dalam  penelitian  ini  mengalami keterbatasan  data  sehingga  untuk  menambah  varian  data  sekunder  maka  perlu  dilakukan
prediksi dengan menggunakan persamaan ini sebelum melakukan perhitungan menggunakan metode regresi linear berganda.
b. Regresi linear berganda
Menurut  Siregar  (2014),  persamaan  yang  digunakan  dalam  perhitungan  regresi  linear berganda adalah sebagai berikut :
Y = a + b 1 X 1 + b 2 X 2 + b 3 X 3 + … + b
di mana :
Y
= Variabel yang terikat X 1 = Variabel bebas pertama X 2 = Variabel bebas kedua X 3 = Variabel bebas ketiga
X n
= Variabel bebas ke a, b 1 , b 2 , b 3 , b n = konstanta

## Analisis Kebutuhan Luasan Terminal
Analisis kebutuhan luasan terminal adalah analisis yang dilakukan untuk menghitung kebutuhan ruang  untuk  masing-masing  fasilitas  terminal.  Salah  satu  fasilitas  terminal  yang  dianalisis kebutuhan luasannya adalah pelataran area kedatangan dan area keberangkatan yan menghitung kebutuhan luasnya harus disesuaikan dengan model parkir yang akan direncanakan. Untuk  menghitung  kebutuhan  luas  dari  fasilitas  ini  maka  persamaan  yang  digunakan  menurut Poerdyatmono (2007) adalah sebagai berikut :
Model parkir tegak lurus 90 o
27 x (20,6 + [4 x (n – 1)])
Model parkir posisi miring 60 o
27 x (20,6 + [4 x (n – 1)]) Model parkir posisi miring 45 o

## 27 x (20,6 + [4 x (n – 1)])
Analisis Strength, Weaknesses, Opportunities, Threat Analisis  Strength,  Weaknesses faktor internal dan eksternal secara sistematis untuk merumuskan strategi. Analisis SWOT akan memberi  gambaran mengenai kelebihan dan kelemahan  yang dimiliki oleh obyek  yang ditinjau dengan  membandingkan  faktor  eksterna dengan  faktor  internal,  yaitu  kekuatan  ( Rangkuti (2015), hasil perbandingan akan diproyeksikan ke dalam d terbagi atas empat kuadran seperti dapat dilihat pada Gambar 1.
dengan menggunakan persamaan ini sebelum melakukan perhitungan menggunakan metode regresi linear berganda.
Menurut  Siregar  (2014),  persamaan  yang  digunakan  dalam  perhitungan  regresi  linear berganda adalah sebagai berikut :
+ … + b n X n = Variabel yang terikat = Variabel bebas pertama = Variabel bebas kedua = Variabel bebas ketiga = Variabel bebas ke-n = konstanta

## Analisis Kebutuhan Luasan Terminal
kebutuhan luasan terminal adalah analisis yang dilakukan untuk menghitung kebutuhan masing  fasilitas  terminal.  Salah  satu  fasilitas  terminal  yang  dianalisis kebutuhan luasannya adalah pelataran area kedatangan dan area keberangkatan yan menghitung kebutuhan luasnya harus disesuaikan dengan model parkir yang akan direncanakan. Untuk  menghitung  kebutuhan  luas  dari  fasilitas  ini  maka  persamaan  yang  digunakan  menurut Poerdyatmono (2007) adalah sebagai berikut :
o o

## Strength, Weaknesses, Opportunities, Threat (SWOT)
esses,  Opportunities  dan  Threat  (SWOT)  adalah  identifikasi  berbagai faktor internal dan eksternal secara sistematis untuk merumuskan strategi. Analisis SWOT akan memberi  gambaran mengenai kelebihan dan kelemahan  yang dimiliki oleh obyek  yang ditinjau dengan  membandingkan  faktor  eksternal,  yaitu  peluang  (opportunities)  dan  ancaman  ( dengan  faktor  internal,  yaitu  kekuatan  (strengths)  dan  kelemahan  (weaknesses asil perbandingan akan diproyeksikan ke dalam diagram analisis SWOT ran seperti dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Diagram Analisis SWOT (Rangkuti, J., 2015: 20)
dengan menggunakan persamaan ini sebelum melakukan perhitungan menggunakan
Menurut  Siregar  (2014),  persamaan  yang  digunakan  dalam  perhitungan  regresi  linear
(8)
kebutuhan luasan terminal adalah analisis yang dilakukan untuk menghitung kebutuhan masing  fasilitas  terminal.  Salah  satu  fasilitas  terminal  yang  dianalisis kebutuhan luasannya adalah pelataran area kedatangan dan area keberangkatan yang mana untuk menghitung kebutuhan luasnya harus disesuaikan dengan model parkir yang akan direncanakan. Untuk  menghitung  kebutuhan  luas  dari  fasilitas  ini  maka  persamaan  yang  digunakan  menurut
(9)
(10)
(11)
(SWOT)  adalah  identifikasi  berbagai faktor internal dan eksternal secara sistematis untuk merumuskan strategi. Analisis SWOT akan memberi  gambaran mengenai kelebihan dan kelemahan  yang dimiliki oleh obyek  yang ditinjau )  dan  ancaman  (threats) weaknesses).  Menurut iagram analisis SWOT yang
a. Kuadran 1
Kuadran  1  menunjukkan  situasi  yang  sangat  menguntungkan.Obyek  yang  ditinjau  tersebut memiliki peluang dan kekuatan sehingga dapat memanfaatkan peluang yang ada.
b. Kuadran 2
Kuadran  2  menunjukkan  bahwa  meskipun  menghadapi  berbagai  ancaman,  obyek  yang ditinjau ini masih memiliki kekuatan dari segi internal.Strategi  yang harus diterapkan adalah menggunakan kekuatan untuk memanfaatkan peluang jangka panjang.
c. Kuadran 3
Kuadran  3  menunjukkan  bahwa  obyek  yang  ditinjau  menghadapi  peluang  pasar  yang  sangat besar, tetapi di lain pihak juga menghadapi beberapa kendala/kelemahan internal. Oleh karena itu,  strategi  yang  dapat  digunakan  adalah  dengan  meminimalkan  masalah-masalah  internal dari obyek yang ditinjau sehingga dapat merebut peluang yang lebih baik.
d. Kuadran 4
Kuadran  4  menunjukkan  situasi  yang  tidak  menguntungkan,  di  mana  obyek  yang  ditinjau menghadapi berbagai ancaman dan kelemahan internal.
Hasil proyeksi pada Gambar 1 akan menunjukkan model strategi  yang dapat direkomendasikan pada  terminal  bus  Oebobo.  Untuk  merumuskan  strategi,  maka  dibuat  dalam  bentuk  matriks perencanaan strategi seperti pada Gambar 2.
IFAS
STRENGTHS (S)
• Tentukan faktor kelemahan internal WEAKNESSES (W) • Tentukan faktor kekuatan internal EFAS OPPORTUNITIES (O) • Tentukan faktor peluang eksternal STRATEGI SO
Ciptakan strategi
yang menggunakan kekuatan untuk memanfaatkan peluang
STRATEGI WO
Ciptakan strategi yang meminimalkan  kelemahan  untuk memanfaatkan peluang
THREATS (T) •
Tentukan faktor ancaman eksternal STRATEGI ST
Ciptakan strategi
yang menggunakan kekuatan untuk mengatasi ancaman
STRATEGI WT
Ciptakan strategi yang meminimalkan  kelemahan  dan menghindari ancaman
Gambar 2. Matriks Perencanaan Strategi (Rangkuti, F., 2015: 83)
a. Strategi SO
Strategi ini dibuat dengan memanfaatkan seluruh kekuatan untuk merebut dan memanfaatkan peluang sebesar-besarnya dari obyek yang ditinjau.

## b. Strategi ST
Strategi  ini  menggunakan  kekuatan  yang  dimiliki  oleh  obyek  yang  ditinjau  untuk  mengatasi ancaman
c. Strategi WO
Strategi  ini  diterapkan  berdasarkan  pemanfaatan  peluang  yang  ada  dengan  cara meminimalkan kelemahan yang ada.
d. Strategi WT
Strategi  ini  berdasarkan  pada  kegiatan  yang  bersifat  defensif  dan  berusaha  meminimalkan kelemahan yang ada serta menghindari ancaman.

## Skala Likert
Skala  Likert  menurut  Siregar  (2014)  adalah  skala  yang  digunakan  untuk  mengukur  sikap, pendapat  dan  persepsi  seseorang  atau  sekelompok  orang  tentang  kejadian  atau  gejala  sosial. Sewaktu menanggapi pertanyaan dalam skala Likert, responden menentukan tingkat persetujuan mereka terhadap suatu pertanyaan  dengan memilih salah satu dari pilihan yang tersedia. Dengan skala  Likert,  maka  variabel  yang  akan  diukur  dijabarkan  menjadi  indikator  variabel.  Kemudian
indikator tersebut dijadikan sebagai titik tolak ukur menyusun item-item yang berupa pertanyaan atau pernyataan.
Tabel 3. Skala Penilaian Untuk Pernyataan Positif Dan Negatif (Siregar, 2015)
No Keterangan Skor Positif  Skor Negatif 1 2 3 4 5
Sangat Setuju Setuju Ragu-ragu Tidak Setuju Sangat Tidak Setuju 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5

## METODE PENELITIAN

## Lokasi dan Objek Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  lokasi  terminal  bus  Oebobo  yang  terletak  di  Jalan  Frans  Seda, Kecamatan  Oebobo,  Kota  Kupang,  Provinsi  Nusa  Tenggara  Timur.  Objek  penelitian  yang ditinjau  adalah  angkutan  umum  yang  beroperasi  di  dalam  terminal  bus  Oebobo,  khususnya Angkutan  Kota  Dalam  Propinsi  (AKDP)  yang  melayani  rute  Kupang-SoE  PP,  Kupang- Kefamenanu  PP,  Kupang-Atambua  PP,  dan  Kupang-Besikama/Betun  PP  serta  fasilitas-fasilitas yang ada di dalam terminal bus Oebobo.

## Jenis Data
Data  penelitian  ini  terdiri  dari  data  primer  dan  sekunder.Data  primer  yaitu  data  yang  diperoleh dari  hasil  pengamatan  dan  pengukuran  langsung  di  lapangan.  Data  yang  diperoleh  antara  lain waktu  puncak  di  terminal  bus  Oebobo,  jumlah  kendaraan  yang  masuk  dan  keluar  terminal, jumlah penumpang yang masuk dan keluar terminal, fasilitas di dalam terminal bus Oebobo, dan data  primer  mengenai  indikator  SWOT  pada  terminal  bus  Oebobo.  Data  sekunder  merupakan data  yang  diperoleh  dari  instasi  yang  terkait  maupun  dari  studi  literatur.  Data  sekunder  yang diperoleh  untuk  penelitian  ini  antara  lain;  Data  jumlah  angkutan  umum,  yaitu  Angkutan  Kota Dalam  Propinsi  (AKDP),  kependudukan  NTT  menurut  Kabupaten/Kota,  Produk  Domestik Regional Bruto (PDRB) NTT menurut Kabupaten/Kota, data bus dan penumpang masuk/keluar terminal bus Oebobo Kota Kupang tahun 2010-2012 dari Tataran Transportasi Lokasl (Tatralok) dan data sekunder mengenai indikator SWOT pada terminal bus Oebobo.

## Teknik Pengumpulan Data
Teknik  pengumpulan  data  dilakukan  dengan  mengambil  data  langsung  di  lapangan  (survei). Jenis  survei  yang  dilakukan  adalah  survei  statis  yang  dilakukan  di  dalam  terminal  pada  jam puncak saja. Untuk mengetahui jam puncak, maka terlebih dahulu dilakukan survei pendahuluan. Dari  hasil  survei  pendahuluan  ini  maka  akan  diketahui  jam  puncak  yang  terjadi  pada terminal.Sedangkan  untuk  mengetahui  pendapat  respondententang  faktor  internal  dan  eksternal yang  berpengaruh  pada  pengoperasian  terminal,  makadigunakan  kuesioner.  Respondenpada penelitian  adalah  pejabat  pembuatan  keputusan  di  Dinas  Perhubungan  sebagai  pengelola terminal serta pengguna terminal.Selain itu, data dikumpulkan dengan teknik dokumentasi yaitu teknik  pengumpulan  data  menggunakan  literatur-literatur  yang  berkaitan  dengan  materi  yang akan diteliti.

## Teknik Analisis Data
Teknik  analisis  data  yang  dilakukan  adalah  analisis  pelayanan,  berupa  analisis  sistem  antrian menurut  dispilin  antrian  FIFO,  evaluasi  kapasitas  fasilitas  terminal  bus  Oebobo  berdasarkan Rancangan  Pedoman  Teknis  Pembangunan  dan  Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  dan Barang  oleh  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  Tahun  1993,  analisis  kapasitas  parkir, analisis  untuk  memprediksi  (forecasting)  kebutuhan  luas  terminal,  dan  analisis  SWOT  pada terminal bus Oebobo untuk mendaparkan alternatif dalam meningkatkan pengoperasian terminal.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambaran Umum Objek Penelitian
Terminal  Bus  Oebobo  merupakan  terminal  penumpang  yang  terletak  di  jalan  Frans  Seda, Kecamatan Oebobo, Kota Kupang, Provinsi NTT. Berdasarkan tipe dan fungsinya, Terminal Bus Oebobo merupakan terminal penumpang tipe B yang berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan  antar  kota  dalam  propinsi  (AKDP)  dan  angkutan  kota  (AK).  Berdasarkan  data  UPT terminal  bus  Oebobo,  saat  ini  Terminal  Bus  Oebobo  melayani  138  unit  angkutan  kota  di antaranya  Trayek  07,  Trayek  10  dan  Trayek  27  serta  147  unit  AKDP  yang  menuju  maupun keluar Kota Kupang, SoE, Kefa, Atambua dan Betun/Besikama.
Kegiatan  survei,  semuanya  dilakukan  di  dalam  terminal  bus  Oebobo.  Survei  dilakukan  hanya pada  saat  jam  puncak  saja,  di  mana  untuk  mengetahui  jam  puncak  pada  Terminal  Bus  Oebobo maka  terlebih  dahulu  dilakukan  survei  pendahuluan.  Berdasarkan  hasil  analisis  dari  survei pendahuluan  maka  didapat  jumlah  bus  dan  penumpang  maksimum  pada  waktu  puncak,  yaitu terjadi di antara pukul 12:00 WITA - 20:00 WITA. Pemilihan waktu survei selama jam puncak bertujuan  untuk  mengetahui  jumlah  kendaraan  maksimum  yang  beroperasi  serta  jumlah penumpang  yang  masuk  dan  keluar  terminal  bus  Oebobo.  Dari  jumlah  kendaraan  maksimum yang beroperasi tersebut maka akan diketahui kebutuhan kapasitas parkir dan jumlah penumpang maksimum  serta  kebutuhan  kapasitas  fasilitas  terminal.  Selama  survei  pada  Terminal  Bus Oebobo, data yang dicatat hanya data jumlah AKDP beserta jumlah penumpang yang keluar dan masuk Terminal Bus Oebobo setiap harinya selama 7 hari.

## Analisis Pelayanan
Data  yang  digunakan  dalam  analisis  ini  diperoleh  dari  hasil  survei  statis.Hasil  analisis  yang diperoleh kemudian digunakan untuk analisis sistem antrian.Berdasarkan hasil survei di terminal bus  Oebobo,  didapat  frekuensi  kendaraan  dan  penumpang  yang  masuk  dan  keluar  terminal seperti dapat dilihat pada Gambar 3-4.
Gambar 3. Grafik Frekuensi Kedatangan Dan Keberangkatan Kendaraan Per Jam
Gambar 4. Grafik Frekuensi Kedatangan Dan Keberangkatan Penumpang Per Jam
21 29 45 39 50 48 34 31 37 32 23 25 27 38 26 39 0 10 20 30 40 50 60 12. 00 -13. 00 13. 00 -14. 00 14. 00 -15. 00 15. 00 -16. 00 16. 00 -17. 00 17. 00 -18. 00 18. 00 -19. 00 19. 00 -20. 00 Kedatangan kendaraan Keberangkatan kendaraan 36 63 242 177 196 187 157 107 138 134 83 47 65 136 110 312 0 50 100 150 200 250 300 350 12. 00 -13. 00 13. 00 -14. 00 14. 00 -15. 00 15. 00 -16. 00 16. 00 -17. 00 17. 00 -18. 00 18. 00 -19. 00 19. 00 -20. 00 Kedatangan penumpang Keberangkatan penumpang

## Analisis Sistem Antrian
Analisis sistem antrian  merupakan analisis untuk mengukur tingkat pelayanan pada kedatangan dan  keberangkatan  kendaraan.Menggunakan  data  dari  hasil  analisis  pelayanan  yang  merupakan hasil  survei  di  lapangan,  maka  dapat  diketahui  intensitas  lalu  lintas  yang  terjadi  di  terminal. Berdasarkan  hasil  perhitungan  pada  kedatangan  kendaraan,  maksimum  jumlah  rata-rata kendaraan  di  dalam  sistem  sebanyak  0,51515  kendaraan  yang  terjadi  antara  pukul  16:45-17:00 WITA.  Dengan  intensitas  lalu  lintas  yang  terjadi  sebesar  0,34000<  1,  maka  terminal  masih mampu untuk melayani kedatangan kendaraan namun dengan resiko terjadi antrian di kemudian hari. Sedangkan pada keberangkatan kendaraan, maksimum jumlah rata-rata kendaraan di dalam sistem sebanyak 0,95000 kendaraan yang terjadi pada pukul 12:45-13:00. Dengan intensitas lalu lintas  yang  terjadi  sebesar  0,48718<  1,  maka  terminal  masih  mampu  untuk  melayani keberangkatan kendaraan, namun dengan resiko terjadi antrian di kemudian hari.

## Analisis Kapasitas Parkir
Analisis kapasitas parkir merupakan analisis untuk mengevaluasi kapasitas parkir pada terminal bus Oebobo. Perhitungan jumlah bus di dalam terminal menggunakan selisih antara total jumlah bus  yang  masuk  dan  total  jumlah  bus  yang  keluar  terminal  setiap  harinya  selama  7  hari  survei pada  jam  puncak  yaitu  mulai  pukul  12.00  –  20.00  WITA.  Berikut  ini  akan  ditampilkan  jumlah bus selama survei pada Tabel 4 dan Gambar 5.
Berdasarkan data pada Tabel 4 dan Gambar 5, jumlah bus di dalam terminal yang paling banyak terjadi pada hari Senin dan Minggu dengan jumlah bus sebanyak 14 kendaraan.berdasarkan data dari  UPT  terminal  bus  Oebobo,  luas  parkir  AKDP  sebesar  369,35  m 2 dan  dapat  menampung sebanyak  25  kendaraan.  Oleh  karena  itu,  kapasitas  parkir  di  dalam  terminal  masih  memenuhi, karena jumlah bus yang terlayani belum melampaui kapasitas parkir yang tersedia.
Tabel 4. Perhitungan Jumlah Bus Di Dalam Terminal Selama Survei
Waktu Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu masuk keluar masuk keluar masuk keluar masuk keluar masuk keluar masuk keluar masuk keluar A B A B A B A B A B A B A B 12:00 - 13:00 5 6 4 6 3 5 2 6 3 8 3 5 1 1 13:00 - 14:00 3 6 5 6 7 8 4 3 5 5 3 2 2 2 14:00 - 15:00 6 1 6 4 7 5 3 3 8 4 8 3 7 3 15:00 - 16:00 6 5 5 3 6 3 8 4 0 4 9 5 5 1 16:00 - 17:00 8 3 5 2 11 7 7 2 3 1 5 6 11 6 17:00 - 18:00 9 3 10 9 7 8 8 10 1 1 9 5 4 2 18:00 - 19:00 2 4 5 5 6 5 7 2 4 1 4 6 6 3 19:00 - 20:00 8 5 0 3 1 1 4 7 15 12 1 5 2 6 Σ 47 33 40 38 48 42 43 37 39 36 42 37 38 24 Jumlah bus dalam terminal 14 2 6 6 3 5 14

## Gambar 5. Grafik Jumlah Bus Di Dalam Terminal

## Analisis Fasilitas Terminal Bus Oebobo
Berdasarkan  data  dari  UPT  terminal  bus  Oebobo  dan  hasil  pengukuran  di  lapangan,  maka dilakukan  evaluasi  pada  terminal  berdasarkan  Rancangan  Pedoman  Teknis  Pembangunan  dan
14 2 6 6 3 5 14 0 5 10 15 20 25 30 Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu B u s Hari Jumlah bus dalam terminal Kapasitas Parkir
Penyelenggaraan Angkutan Penumpang dan Barang oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Tahun  1993.Dengan  membandingkan  data  yang  didapat  serta  standar  peraturan,  berikut  ini adalah perbandingan kebutuhan luas terminal yang dapat dilihat pada Tabel 5.

## Tabel 5. Perbandingan Kebutuhan Luas Terminal Tipe B
Dari Tabel 5 dapat dilihat bahwa kondisi eksisting pada terminal bus Oebobo belum memenuhi standar yang berlaku yaitu standar dari Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Tahun 1993. Hal ini  disebabkan  karena  terminal  bus  Oebobo  belum  memiliki  beberapa  fasilitas  standar  yang seharusnya  ada  pada  terminal  penumpang  tipe  B,  seperti  ruang  parkir  Angkutan  Kota,  ruang parkir  untuk  kendaraan  pribadi,  peron,  dan  beberapa  fasilitas  lainnya.  Selain  itu,  luasan  untuk masing-masing  fasilitas  di  terminal  juga  ada  yang  belum  memenuhi,  seperti  ruang  tunggu penumpang,  ruang  parkir  cadangan,  serta  beberapa  fasilitas  lainnya  yang  belum  memenuhi standar.

## Prediksi (Forecasting) Pertumbuhan Jumlah Bus Dan Penumpang
Data-data  yang  diperlukan  untuk  melakukan  perhitungan  prediksi  (forecasting)  pertumbuhan jumlah bus dan penumpang adalah data bus dan penumpang yang masuk dan keluar dari terminal bus Oebobo yang diambil dari Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) Kupang, data penduduk per kabupaten/kota  serta  data  PDRB  per  kabupaten/kota  yang  di  ambil  dari  Badan  Pusat  Statistik (BPS)  Provinsi  NTT.  Alasan  penggunaan  data  PDRB,  data  penduduk  serta  data  bus  dan penumpang  yang  masuk  dan  keluar  dari  terminal  sebagai  variabel  dalam  memprediksi pertumbuhan jumlah bus dan penumpang, sebab peningkatan kegiatan perekonomi terjadi karena adanya akses terhadap sarana dan prasarana transportasi sehingga dapat meningkatkan produksi masyarakat  yang  mengakibatkan  peningkatkan  pada  perekonomian  masyarakat.  Selain  itu, pertumbuhan  penduduk  juga  berpengaruh  terhadap  peningkatan  mobilitas  penduduk  yang menyebabkan  adanya  permintaan  terhadap  pemenuhan  akan  sarana  dan  prasarana  yang dibutuhkan oleh penumpang.
Perhitungan prediksi pada masing-masing daerah  dilakukan dari tahun dasar data terakhir  yaitu tahun  2012  dengan  persamaan  geometric  method  increase.  Persamaan  geometric  method increase  untuk  menghitung  pertumbuhan  penumpang  dan  kendaraan  digunakan  untuk memprediksi potensi pertumbuhan pada masing-masing kabupaten. Prediksi ini dilakukan karena keterbatasan  data  yang  diperoleh,  yaitu  data  yang  didapat  hanya  data  dari  tahun  2010  hingga 2012  saja  sehingga  apabila  dilakukan  prediksi  dengan  metode  linear  berganda  maka  hasil  yang didapat  menjadi  tidak  valid  karena  minimnya  jumlah  data.  Oleh  karena  itu  sebelum  dilakukan prediksidengan  metode  linear  berganda,  maka  akan  dihitung  terlebih  dahulu  potensi pertumbuhan kendaraan dan penumpang dengan data PDRB dan jumlah penduduk dari masing- masing  kabupaten.Berdasarkan  hasil  prediksi  dengan  metode  linear  berganda,  maka  dilakukan
KEGUNAAN
KEBUTUHAN
LUAS TERMINAL TIPE B (m 2 ) Peraturan Dirjen Perhubungan Darat Tahun 1993 (m 2 )
Eksisting
Terminal Bus Oebobo (m 2 ) A. Kendaraan - Ruang parkir AKDP 540 369,35 Ruang parkir AK 800 - Ruang parkir Pribadi 500 - - Ruang servis 500 - - Bengkel 100 - - Ruang istirahat 40 - - Gudang 20 - - Ruang parkir cadangan 1.370 49,25 B. Pemakai Jasa - Ruang tunggu 2.250 145,20 - Sirkulasi orang 900 43,56 - Kamar mandi 60 15,75 - Kios 1.350 725,55 - Musholla 60 - KEGUNAAN
KEBUTUHAN
LUAS TERMINAL TIPE B (m 2 ) Peraturan Dirjen Perhubungan Darat Tahun 1993 (m 2 ) Eksisting Terminal Bus Oebobo (m 2 ) C. Operasional
-
Ruang administrasi 59
36,00
- Ruang pengawas 23
-
Loket 3 - Retribusi 6 - Ruang informasi 12 - Ruang perkantoran 150 - Ruang P3K 45 - - Peron 4 - D. Ruang Luar (tidak efektif) 4.890 - Luas total 17.255 1384,66 - Cadangan pengembangan 17.255 - Kebutuhan lahan 34.510 - Kebutuhan  lahan  untuk
design
35.000
prediksi volume jam puncak penumpang dan bus. Hasil prediksi volume jam puncak penumpang dan bus dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Prediksi Volume Jam Puncak Penumpang Dan Bus Pada Tahun Ramalan
Berdasarkan  data  pada  Tabel  6,  volume  jam  puncak  penumpang  dan  bus  terjadi  pada  tahun ramalan 2031 dengan jumlah penumpang sebanyak 327 orang dan bus sebanyak 24 kendaraan.

## Analisis Kebutuhan Luasan Terminal
Analisis  kebutuhan  luasan  terminal  dilakukan  berdasarkan  volume  penumpang  jam  puncak  dan volume  bus  jam  puncak  berdasarkan  tahun  ramalan  2031  sesuai  hasil  perhitungan  pada  Tabel 4.16. Standar  yang digunakan untuk menghitung kebutuhan luasan terminal adalah berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 31 Tahun 1995 tentang Terminal Transportasi Jalan dan Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Tahun 1993. Proyeksi kebutuhan terminal dihitung untuk  terminal  bus  tipe  A,  mengingat  danya  rencana  pemerintah  dalam  pembangunan  terminal tipe A di Kota Kupang. Hasil perhitungan kebutuhan luas ditampilkan dalam Tabel 7 berikut ini.
Tabel 7. Rekapitulasi Kebutuhan Ruang Berdasarkan Kelompok Aktivitas
No. Kelompok Aktivitas Luas (m 2 ) 1 Kelompok ruang parkir 11.469,60 m 2 2 Kelompok Pengguna Jasa 587,29 m 2 3 Kelompok Ruang Pengelola 286 m 2 4 Kelompok ruang penunjang 5.320,12 m 2 Jumlah luas ruang (a) 17.663,01 m 2 Standar Taman 30% x Areal Keseluruhan (b) 5.298,90 m 2 Cadangan Pengembangan (c) = (d)-(a)-(b) 24.038,08 m 2 Total Kebutuhan Lahan (d) 47.000 m 2

## Analisis SWOT
Tujuan utama dari analisis SWOT adalah untuk menganalisis dan mengklasifikasi faktor internal dan  eksternal  yang  berpengaruh  pada  terminal  bus  Oebobo.  Berdasakan  hasil  analisis  tersebut maka  akan  dibuat  alternatif  kebijakan  yang  mungkin  dilakukan  untuk  mengoptimalkan pengoperasian  terminal.  Berdasarkan  hasil  analisis  SWOT  pada  diagram  analisis  SWOT, menunjukkan  bahwa  hasil  proyeksi  berada  di  kuadran  I,  di  mana  kuadran  I  mendukung
pemilihan  strategi  agresif  dengan  memanfaatkan  faktor  kekuatan  (S)  dan  peluang  (O)  pada terminal bus Oebobo.
NO
Tahu n Rama lan Volume Penumpan g Tahunan Volume Penumpan g Bulanan Puncak Volume Penumpan g Harian Puncak Volume Bus Tahuna n Pergeraka n Bus Bulanan Puncak Pergera kan Bus Harian Puncak Ratio Penumpan g Puncak Bulanan Ratio Bus Puncak Bulanan Ratio Jam Puncak Volume Penumpa ng Jam Puncak Volume Bus Pada Jam Puncak ( 14 ) ( 15 ) (16 ) ( 17 ) = avg(9) x (16) ( 18 ) = (17)/30 ( 19 ) ( 20 )= avg(10) x (19) ( 21 ) = (20)/30 ( 22 ) = (17)/(16) ( 23 ) = (20)/(19) ( 24 )= (1,38 : (21)^0,5 ) ( 25 ) ( 26 ) 8 2021 612,906 50,871 1,696 21,898 1,817 61 0.0830 0.0830 0.177 300 11 9 2026 658,470 54,653 1,822 34,091 2,830 94 0.0830 0.0830 0.171 312 16 10 2031 707,007 58,682 1,956 52,714 4,375 146 0.0830 0.0830 0.167 327 24
(16), (19) Hasil Ramalan (forecast) berdasarkan nilai rata - rata
(17), (20) Volume Bulanan Puncak  = Volume Ramalan  Tahunan x Ratio Bulanan Puncak Rata -rata
(18), (21) Volume Harian Puncak = Volume Bulanan Puncak / 30 hari
(22), (23) Ratio Bulanan = Volume Bulanan / Volume Tahunan
(24) Ratio Jam Puncak = 1,38 / (volume harian puncak bus)^0,5
Gambar 6. Diagram Analisis SWOT
Dengan  memanfaatkan  faktor  kekuatan  dan  peluang  pada  terminal  bus  Oebobo,  alternatif strategis SO (Strength-Opportunities) yang dapat diberikan adalah perlunya peningkatan fasilitas dalam  mengantisipasi  pertumbuhan  penumpang  yang  terus  meningkat,  perlunya  pemanfaatan investasi  dalam  rencana  pembuatan  terminal  yang  baru,  perlunya  peningkatan  komitmen pelayanan  terhadap  pengguna  jasa  bus  dan  penegakan  aturan  terhadap  terminal  bayangan  dan perlunya  meningkatkan  akses  menuju  terminal  untuk  mengantisipasi  peningkatan  jumlah pertumbuhan penumpang.

## PENUTUP

## Kesimpulan
1. Berdasarkan  hasil  analisismengenai  hasil  evaluasi  pelayanan  kendaraan  pada  terminal  bus Oebobo,  jumlah  rata-rata  keberangkatan  kendaraan  dalam  sistem  ( )sebanyak  0,51515 kendaraan  dan  intensitas  lalu  lintas  maksimum  yang  terjadi  pada  kedatangan  kendaraan sebesar  0,34000<  1.  Sedangkan  pada  kedatangan  kendaraan,  jumlah  rata-rata  kendaraan dalam sistem ( ) sebanyak 0,95000 ≈ 1 kendaraan dan intensitas lalu lintas maksimum yang terjadi  pada  keberangkatan  kendaraan  sebesar  0,48718<  1.  Intensitas  kendaraan  yang  tidak lebih  dari  1  menunjukkan  bahwa  tingkat  kedatangan  dan  keberangkatan  lebih  kecil  dari pelayanan  sehingga  terminal  masih  mampu  melayaninya  dengan  resiko  terjadi  antrian  di kemudian  hari.  Selain  itu,  akumulasi  bus  terbanyak  terjadi  di  hari  Senin  dan  hari  Minggu sebanyak 14 bus dimana jumlah akumulasi bus tersebut tidak melebihi kapasitas parkir  yang tersedia  pada  terminal  bus  Oebobo  yang  dapat  menampung  25  bus.  Hasil  analisis  pada terminal  bus  Oebobo  berdasarkan  rancangan  pedoman  teknis  pembangunan  dan penyelenggaraan  angkutan  penumpang  dan  barang  oleh  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat  tahun  1993  sesuai  dengan  standar  kebutuhan  luas  untuk  terminal  tipe  B  menunjukkan bahwa kondisi eksisiting pada terminal bus Oebobo belum memenuhi standar dengan standar yang  telah  di  tetapkan  karena  banyak  fasilitas  yang  belum  tersedia  di  terminal  serta  adapula fasilitas  yang  sudah  tersedia  di  terminal,  namun  masih  belum  sesuai  dengan  standar  luasan yang ada.
2. Berdasarkan  hasil  analisis,  prediksi  total  kebutuhan  luas  untuk  terminal  penumpang  tipe  A sebesar 47.000 m 2 , di mana total kebutuhan luas untuk keseluruhan kelompok ruang sebesar 17.663,01  m 2 ,  kebutuhan  luas  standar  taman  sebesar  5.298,90  m 2 ,  serta  cadangan pengembangan sebesar 24.038,08 m 2 .
3. Berdasarkan  hasil  perbandingan  antara  faktor  kekuatan,  kelemahan,  peluang  dan  ancaman, maka  pada  diagram  analisis  SWOT  diketahui  bahwa  analisis  staregi  yang  akan  digunakan
0.20, 0.24 -5.0 -4.0 -3.0 -2.0 -1.0 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 -3.00 -2.50 -2.00 -1.50 -1.00 -0.50 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 Kelemahan/ Weakness Kekuatan/ Strength A n ca m a n /T h re a th s P el u a n g /O p p u rt u n ity KUADRAN I (Mendukung Strategi Agresif) KUADRAN III (Mendukung Strategi Turn around) KUADRAN IV (Mendukung Strategi Defensif) KUADRAN II (Mendukung Strategi Diversifikasi)
berada  pada  kuadaran  I,  yaitu  kuadaran  yang  mendukung  strategis  agresif  dengan memanfaatkan  kekuatan  (strengths)  dan  peluang  (opportunities)  yang  ada  pada  terminal  bus Oebobo.  Berdasarkan  hasil  tersebut  pada  matriks  perencanaan  strategi  dipilih  strategi  SO (Strengths-Opportunities),  yaitu  Perlunya  peningkatan  fasilitas  dalam  mengantisipasi pertumbuhan  penumpang  yang  semakin  meningkat,  perlunya  pemanfaatan  investasi  dalam rencana  pembuatan  terminal  yang  baru,  perlunya  peningkatan  komitmen  pelayanan  terhadap pengguna  jasa  bus  dan  penegakan  peraturan  terhadap  terminal  bayangan  dan  Perlunya meningkatkan akses menuju terminal untuk mengantisipasi peningkatan jumlah pertumbuhan penumpang.

## Saran
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan,  maka  disarankan  beberapa  hal  yaitu:  pihak pengelola  perlu  untuk  menyediakan  fasilitas-fasilitas  dalam  terminal  yang  memadai  untuk menunjang  para  pengguna  terminal  selama  beraktivitas  di  dalam  terminal,  dinas  terkait diharapkan dapat selalu menjaga komitmen pelayanan dalam hal penertiban terminal bayangan, disarankan  kepada  pihak  pengelola  agar  dapat  memindahkan  terminal  ke  lokasi  lain  karena kondisi  terminal  saat  ini  yang  sudah  tidak  memenuhi  standar,  serta  melakukan  pengembangan dengan meningkatkan tipe terminal menjadi tipe A, serta bagi mahasiswa yang ingin melakukan penelitian  dalam  bidang  transportasi,  disarankan  agar  survei  di  lapangan  dilakukan  selama minimal  2  minggu,  agar  varian  data  yang  di  dapat  bisa  lebih  banyak.  Kecukupan  varian  data dapat mempengaruhi hasil analisis, sehingga hasil penelitian yang didapat bisa menggambarkan kondisi di lapangan dengan lebih akurat.

## DAFTAR PUSTAKA
Antono, L. 2002. Analisa Kapasitas Terminal Bus Antar Kota (Studi Kasus Terminal Bus Bintoro Demak). Program Pasca Sarjana Universtas Diponegoro, Semarang.
Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat.  1993.  Rancangan  Pedoman  Teknis  Pembangunan  Dan Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Dan Barang, Jakarta.
Kementerian  Perhubungan.  1995.  Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.  31  tahun  1995  tentang Terminal Transportasi Jalan.
Maki, T. S. 2009. Evaluasi Kinerja Angkutan Umum dan Ruas Jalan di KotaManado. Program Pasca Sarjana Universitas Brawijaya, Malang.
Morlok,  E.  K.  1978.  Pengantar  Teknik  dan  Perencanaan  Transportasi.  Penerbit  Erlangga, Jakarta.
Poerdyatmono, B. 2007.Terminal Bus Antarkota Pamekasan (Tinjauan Rekayasa Transportasi, Kebijakan Publik Dan Hukum. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Madura. Pamekasan.
Rangkuti, F. 2015. Teknik Membedah kasus Bisnis Analisis SWOT. Penerbit PT Gramedia Pustaka Utama, Jakarta.
Siregar, Ir. Syofian, M.M. 2014. Statistik Parametrik untuk Penelitian Kuantitatif. Penerbit Bumi Aksara, Jakarta.
Undang-Undang No. 14 tahun 1992 tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan.