## KESADARAN BERLALU LINTAS  MAHASISWA PENDIDIKAN TEKNIK MESIN UNIVERSITAS SARJANAWIYATA TAMANSISWA YOGYAKARTA
Rabiman 1 * dan Nurcholish Arifin Handoyono 1
1 Pendidikan Teknik Mesin FKIP UST
* Email: rabimanust@yahoo.com

## ABSTRAK
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui: 1) tingkat kesadaran berkendara aman ( safety riding ) pada mahasiswa Program Studi Pendidikan Teknik Mesin Universitas Sarjanawiyata Tamansiswa; dan 2) tingkat berkendara secara ekonomis ( eco riding ) pada mahasiswa Program Studi Pendidikan Teknik Mesin Universitas Sarjanawiyata Tamansiswa. Jenis penelitian yang digunakan  adalah  deskriptif.  Populasi  penelitian  adalah  seluruh  mahasiswa  Program  Studi Pendidikan  Teknik  Mesin  dengan  jumlah  478  mahasiswa.  Sampel  diambil  menggunakan teknik stratified  random sampling ditemukan  jumlah  199  mahasiswa.  Instrumen  yang digunakan adalah tes pilihan ganda untuk mengukur tingkat kesadaran berkendara aman ( safety riding )  dan  berkendara  secara  ekonomis  ( eco  riding ).  Teknik  analisis  data  menggunakan statistik deskriptif. Hasil penelitian menunjukan bahwa: 1) Tingkat kesadaran berkendara aman ( safety  riding )  pada  mahasiswa  Program  Studi  Pendidikan  Teknik  Mesin  Universitas Sarjanawiyata  Tamansiswa  dikategorikan  sangat  tinggi  dengan  nilai  rata-rata  24,78;  dan  2) Tingkat berkendara secara ekonomis ( eco riding ) pada mahasiswa Program Studi Pendidikan Teknik Mesin Universitas Sarjanawiyata Tamansiswa dikategorikan sangat tinggi dengan nilai rata-rata 6,85.
Kata kunci: safety riding, eco riding

## TRAFFIC AWARENESS OF MECHANICAL ENGINEERING EDUCATION STUDENTS OF UNIVERSITAS SARJANAWIYATA TAMANSISWA YOGYAKARTA

## ABSTRACT
This study aimed to determine:  1) The level of safety riding for students of Mechanical Engineering Education; and 2) The level of eco riding for students of Mechanical Engineering Education. The type of research used is descriptive. The research population was all students of Mechanical Engineering Education at The Faculty of Teacher Training and Education at Universitas  Sarjanawiyata  Tamansiswa.  The  sample  was  taken  using  the  Stratified  random sampling technique which found 199 students. The instrument used is a multiple choice tests to measure the level of safety riding and the level of eco riding. The data analysis technique uses  descriptive  statistics.  The  result  results  showed  that:  1)  The  level  of  safety  riding  for students  of  Mechanical  Engineering  Education  was  categorized  very  hight  with  an  average value  of  24,78;  and  2)  1)  The  level  of  eco  riding  for  students  of  Mechanical  Engineering Education was categorized very hight with an average value of 6,85.

## Keywords: safery riding, eco riding

## 28 Rabiman dan Nurcholish Arifin Handoyono

## PENDAHULUAN
Indonesia merupakan salah satu negara berkembang dengan jumlah penduduk pada tahun 2010  sebesar  238.518.800  jiwa  dan  diperkirakan  jumlah  ini  akan  menjadi  252.164.800  jiwa pada  tahun  2014  dan    261.890.900  jiwa  pada  tahun  2017  (www.bps.go.id).  Dengan  jumlah penduduk  tersebut,  Indonesia  menduduki  peringkat  keempat  jumlah  penduduk  terbanyak  di dunia yaitu menyumbang 3,5% dari jumlah penduduk dunia.
Dengan  pola  pertumbuhan  penduduk  makin  hari  makin  cepat,  maka  penggunaan transportasi akan semakin meningkat pula. Jumlah kendaraan bermotor yang melintas di jalan setiap  harinya  sangat  banyak,  bahkan  melebihi  kapasitas  jalan  yang  tersedia.  Peningkatan jumlah  kendaraan  ini  tidak  lepas  dari  tingginya  mobilitas  masyarakat  yang  mendorong kepadatan lalu lintas sering terjadi, baik barang maupun manusia. Hal ini juga terjadi di DIY dimana jumlah kendaraan  hingga tahun 2015 tercatat berjumlah 2,2 juta unit yang didominasi kendaraan  roda  dua  dengan  jumlah  1,9  juta  dengan  pertumbuhan  7,9  persen  per  tahun. Sementara untuk  roda empat  yakni  mobil  penumpang berjumlah 206,7  ribu unit. Dari tahun 2010 hingga 2015, pertumbuhan mobil mencapai 10,7 persen (http://jogja.tribunnews.com).
Melihat  perkembangan  yang  ada  dari  kepadatan  lalu  lintas  tersebut,  semakin  banyak ditemukan  fakta  yang  menunjukkan  bahwa  jalan  raya  justru  menjadi  wadah  pembunuhan manusia.  Masalah  seperti  ini  perlu  diperhatikan  dari  berbagai  kalangan  masyarakat  maupun pemerintah agar angka kecelakan lalu lintas dapat ditekan seminimal mungkin. Faktanya, angka kecelakan lalu lintas malah terus meningkat setiap tahunnya di kota-kota besar tidak terkecuali di Kota Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY). Peningkatan angka kecelakaan di Kota DIY yang dapat dilihat pada pada tabel 1. Tabel 1 menunjukkan bahwa dari tahun 2014 ke 2015 jumlah angka  kecelakaan  pada  jenis  luka  ringan  telah  mengalami  peningkatan  sebesar  837  korban. Pada jenis luka berat  dan meninggal  sama-sama mengalami  penurunan  yaitu masing-masing sebesar 144 dan 83 korban. Secara keseluruhan kecelakaan yang terjadi pada tahun 2015 telah bertambah sebanyak 640 korban dari tahun sebelumnya.

## Tabel 1. Angka Kecelakaan di Kota DIY
Jenis Kecelakaan Tahun 2014 2015 Luka ringan 5.115 5.952 Luka berat 155 41 Meninggal 485 402 Total 5.755 6.395
(Sumber: BPS, 2015: 57-59)
Keadaan di  atas  merupakan cerminan dari perilaku tertib berlalu  lintas  yang rendah di DIY. Hal ini dibuktikan oleh temuan jumlah pelanggar lalu lintas sebanyak 29.074 pelanggar pada tahun 2014 di Kota DIY. Jumlah pelanggaran ini menduduki peringkat kedua pelanggar terbanyak setelah Sleman se-DIY (BPS Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta, 2015: 218).
Kasus yang ditemukan pada pelanggaran lalu lintas ini disebabkan oleh berbagai macam pelanggaran.  Irwan  (2016)  dalam  website  mengungkapkan  beberapa  pelanggaran  lalu  lintas yang sering terjadi di DIY antara lain:  (1) menerobos lampu merah;  (2) tidak menggunakan helm;  (3)  tidak  menyalakan  lampu  kendaraan;  (4)  tidak  membawa  surat  kelengkapan berkendara;  (5)  melawan  arus  ( contra  flow );  (6)  melanggar  rambu-rambu  lalu  lintas;  (7) penggunaan kendaraan yang tidak memperhatikan aspek keselamatan; (8) tidak menggunakan spion; dan (9) berkendara melewati trotoar. (http://www.lenterajogja.com).
Setidaknya  pelanggaran  di  atas  memang  sering  dijumpai  di  jalan-jalan  perkotaan khususnya  Kota  DIY.  Buruknya  perilaku  tertib  berlalu  lintas  dapat  disebabkan  oleh  faktor kesadaran berkendara aman ( safety riding ) bagi kalangan masyarakat. Safety riding merupakan usaha yang dilakukan dalam meminimalisir tingkat bahaya dan memaksimalkan keselamatan dalam  berkendara.  Tingginya  angka  kecelakan  merupakan  salah  satu  indikator  bahwa kesadaran berkendara aman di kalangan masyarakat Kota DIY masih rendah,  sehingga perlu pembenahan dari berbagai pihak. Hasil penelitian dari Eni Mahawati dan Jaka Prasetya (2013) memperkuat  pernyataan  ini  yang  menyimpulkan  bahwa safety  riding perlu  dirancang  pada remaja dalam upaya eliminasi gangguan kesehatan dan kecelakaan lalu lintas
Poin  utama  dalam  kesadaran  berkendara  aman  tercantum  dalam  UU  No.  22  Th.  2009 tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan,  antara  lain  seperti:  (1)  kelengkapan  kendaraan bermotor;  (2)  kelengkapan  kaca  spion  wajib  ada  2  (dua)  buah  di  kiri  dan  kanan;  dan  (3) kelengkapan  lampu  depan,  rem,  riting  kiri-kanan,  dan  klakson.  Pada  saat  ini  masih  banyak

## 30 Rabiman dan Nurcholish Arifin Handoyono
masyakarat yang melakukan pelanggaran sebagaimana yang telah diatur dalam UU di atas. Hal ini semakin menguatkan bahwa rendahnya kesadaran berkendara aman di kalangan masyakarat.
Faktor yang tidak kalah pentingnya selain kesadaran berkendara aman untuk keselamatan berkendara  dan  mengurangi  resiko  kecelakaan  perlu  diketahui  juga  tentang  cara  berkendara yang  ekonomis  ( eco  riding ).  Konsumsi  bahan  bakar  di  Indonesia  terus  meningkat  setiap tahunnya.  Direktur  pemasaran  Pertamina,  M  Iskandar  mengatakan  total  konsumsi  semua produk BBM pada semester pertama tahun 2017 mencapai 32,6 juta kilo liter (kl), sementara konsumsi  pada  tahun  2016  sebesar  31,7  juta  kilo  liter  (kl)  untuk  semua  produk  BBM ( http://industri.bisnis.com/read/20170816/44/681587/konsumsi-bbmparuh-pertama- 2017memben ). Humas SKK Migas Dian sulistiawan mengatakan tingkat konsumsi bahan bakar minyak secara nasional mencapai 1,6 juta barel per hari, sedangkan kemampuan produksi hanya 834  ribu  barel  per  hari  (https://m.wartaekonomi.co.id/berita152820/skk-migas-masyarakat indonesia-rakuskonsumsi-bbm.html).
Ditengah  konsumsi  dan  harga  bahan  bakar  yang  kian  meningkat,  berkendara  secara ekonomis ( eco riding) harus diperhatikan untuk dapat lebih efisien dalam menggunakan bahan bakar  Berkendara  secara  ekonomis  dapat  menyumbang  penurunan  konsumsi  bahan  bakar. Meskipun demikian, masih banyak penggunaan dan modifikasi sepeda motor dengan cara yang tidak  benar  dapat  menyebabkan  boros  bahan  bakar.  Banyak  pengendara  yang  tidak  sadar, memutar  gas  berulang-ulang  membuat  bahan  bakar  menguap  percuma.  Tidak  hanya  itu, perilaku ini juga menimbulkan polusi suara yang tidak perlu dan mengganggu pengendara lain. Banyak  juga  pengendara  yang  mengganti  komponen  standar  motor  seperti  knalpot  dan karburator, yang dapat menyebabkan pasokan bensin menjadi deras ( https://www.google.co.id/amp/sm.liputan6.com/amp/2093731/waspada5-modifikasi-ini- bikin-motor-borosbensin ).
Agar masyarakat menyadari pentingya dalam berperilaku berlalu lintas yang baik, maka penelitian ini perlu diadakan. Penelitian ini akan mengungkapkan secara rinci gambaran sejauh mana kesadaran berkendara aman ( safety riding ) dan berkendara secara ekonomis ( eco riding ) Mahasiswaa Prodi Pendidikan Teknik Mesin Universitas Sarjanawiyata Tamansiswa sebagai calon  guru  SMK.    Rutter,et.al.  (2007)  menyatakan  bahwa  kecelakaan  lalu  lintas  adalah penyebab utama kematian di kalangan anak muda, berusia 15-24 tahun. Pernyataan ini berati penyumbang  pelaku  terbanyak  dari  kecelakaan  adalah  dari  pelajar,  oleh  karena  itu  Sebagai calon guru SMK para mahasiswaa diharapkan dapat menjadi contoh yang baik dalam berlalu lintas.  Paparan  dari  hasil  penelitian  ini  diharapkan  dapat  menumbuhkan  rasa  kesadaran
masyakarat  dalam  menaati  peraturan  lalu  lintas  khususnya  bagi  para  Mahasiswa  Prodi Pendidikan Teknik Mesin Universitas Sarjanawiyata Tamansiswa, sehingga angka kecelakaan dapat ditekan.
Kesadaran Berkendara Aman ( Safety Riding )
Kesadaran  adalah  sikap  seseorang  yang  secara  sukarela  menaati  semua  peraturan  dan sadar akan tugas dan tanggung jawabnya (Malayu Hasibuan, 2012: 193). Kemudian menurut Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia,  “kesadaran  adalah  keinsafan,  keadaan  mengerti,  hal  yang dirasakan atau dialami oleh seseorang.” Kedua arti ini memiliki makna bahwa pada diri seorang secara sadar atau tidak sadar memiliki rasa tanggung jawab yang harus dijalankan. Kesadaran yang dimiliki oleh seseorang pada konteks ini adalah berkendara aman ( safety riding ). Inti dari safety riding itu sendiri adalah mengutamakan keselamatan diri dan juga pengguna jalan lain (Marye Agung Kusmagi, 2010: 40).
Safety  riding dapat  diupayakan  melalui  ketertiban  berlalu  lintas  dijalan.  Aturan  tertib berlalu lintas telah tercantum dalam Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan yang dapat diuraikan sebagai berikut:
a. Penggunaan jalur jalan (Pasal 51)
1) Tata cara berlalu lintas mengambil jalur jalan sebelah kiri.
2) Penggunaan selain jalur kiri apabila:
a) Melewati kendaraan di depan.
b) Ditunjuk/ditetapkan petugas yang berwenang.
b. Tata cara melewati (Pasal 52)
Pengemudi yang akan melewati kendaraan lain harus:
1) Harus memiliki pandangan yang bebas dan menjaga ruang yang cukup bagi kendaraan yang dilewatinya.
2) Mengambil lajur/jalur sebelah kanan kendaraan yang dilewatinya.
3) Dalam kendaraan tertentu boleh sebelah kiri, bila:
a) Lajur kanan macet.
b) Bermaksud belok kiri.
c. Pengemudi dilarang melewati (Pasal 55)
1) Kendaraan lain di persimpangan atau persilangan sebidang.
2) Kendaran lain yang sedang memberikan kesempatan menyeberang kepada pejalan kaki atau pengendara sepeda.
d. Pengemudi yang akan dilewati kendaraan lain wajib (Pasal 56)

## 32 Rabiman dan Nurcholish Arifin Handoyono
1) Memberikan ruang gerak yang cukup bagi kendaraan yang akan melewati.
2) Memberikan kesempatan/menjaga kecepatan agar dapat melewati dengan aman.
e. Tata cara berpapasan (Pasal 57 dan 58)
1) Berpapasan di jalan yang tidak ada pemisah harus memberikan ruang gerak yang cukup di sebelah kanan kendaraan.
2) Bila ada rintang di depan, dahulukan kendaraan dari arah berlawanan.
3) Pada  tanjakan/menurun  yang  tidak  memungkinkan  bagi  kendaran  untuk  saling berpasasan, pengemudi kendaraan yang arahnya turun harus memberi kesempatan jalan kepada kendaraan yang menanjak
f. Tata cara membelok (Pasal 59)
1) Pengemudi yang akan membelok/berbalik arah atau berpindah jalur harus:
a) Mengamati situasi di depan, samping, dan belakang.
b) Memberi isyarat dengan lampu/lengan
2) Pengemudi dapat langsungn belok kiri pada setiap persimpangan jalan kecuali ditentukan lain oleh rambu atau alat pemberi isyarat lalu lintas.
g. Memperlambat kendaraan (Pasal 60)
1) Pengemudi harus memperlambat kendaraan apabila akan melewati:
a) Kendaraan umum yang sedang menaikkan/menurunkan penumpang.
b) Kendaraan tidak bermotor yang ditarik hewan, hewan yang ditunggangi atau digiring.
2) Pengemudi dilarang melewati:
a) Kendaraan lain di persimpangan/persilangan sebidang dengan kereta api.
b) Kendaraan yang sedang memberi kesempatan menyeberang kepada pejalan kaki atau sepeda.
h. Posisi kendaraan di jalan (Pasal 61)
1) Pada  jalur  dua  atau  lebih  lajur  searah,  kendaran  berkecepatan  lebih  rendah  dari  pada kendaraan lain harus mengambil lajur kiri.
2) Perpindahan  lajur  harus  memperhatikan  situasi  kendaraan  di  depan,  samping,  dan belakang serta memberikan isyarat lampu penunjuk arah.
3) Jika jalur dilengkapi rambu-rambu dan atau marka petunjuk kecepatan, maka kendaraan harus berada pada lajur sesuai kecepatannya.
i. Hak utama pada persimpangan dan perlintasan sebidang (Pasal 63)
1) Pada  persimpangan  tidak  dengan  APILL  pengemudi  wajib  memberikan  hak  utama kepada:
a) Kendaraan  yang  datang  dari  arah  depan  dan/atau  cabang  persimpangan  lain  jika dinyatakan dengan rambu/marka.
b) Kendaraan  dari  jalan  utama  apabila  pengemudi  datang  dari  jalan  lebih kecil/gang/perkarangan.
c) Kendaraan yang datang dari arah cabang persimpangan sebelah kirinya apabila cabang persimpangan 4 atau lebih dan sama besar.
d) Kendaraan  yang  datang  dari  arah  cabang  sebelah  kirinya  di  persimpangan  3  yang tegak lurus.
e) Kendaraan yang datang dari arah cabang persimpangan yang lurus pada persimpangan 3 tegak lurus.
2) Pada  persimpangan  dengan  bundaran,  hak  utama  pada  kendaraan  yang  telah  berapa  di seputaran bundara.
3) Pada persilangan sebidang dengan jalan rel kereta api pengemudi harus:
a) Mendahulukan kereta api.
b) Memberikan hak utama kepada kendaraan yang lebih dahulu melintasi rel.
j. Berhenti dan parkir (Pasal 66)
1) Setiap  jalan  dapat  digunakan  sebagai  tempat  berhenti/parkir  apabila  tidak  ada  rambu, marka atau tanda lain atau di tempat tertentu seperti:
a) Sekitar tempat penyeberangan pejalan kaki/sepeda.
b) Pada jalur khusus pejalan kaki.
c) Pada tingkungan.
d) Di atas jembatan.
e) Dekat persimpangan/perlintasan kereta api.
f) Depan pintu keluar masuk pekarangan.
g) Pada tempat yang dapat menutupi APILL.
h) Dekat keran pemadam kebakaran atau sumber air sejenis.
2) Kendaraan berhenti/parkir dalam keadaan darurat wajib memasang segitiga pengaman, lampu isyarat bahaya atau isyarat lainnya.
k. Peringatan dengan bunyi (Pasal 71)
1) Isyarat peringatan dengan bunyi (klakson) digunakan apabila:
a) Diperlukan untuk keselamatan.
b) Melewati kendaraan bermotor lain.
2) Isyarat peringatan dengan bunyi (klakson) dilarang:

## 34 Rabiman dan Nurcholish Arifin Handoyono
a) Pada tempat tertentu dinyatakan dengan rambu.
b) Bunyi  yang  dikeluarkan  tidak  sesuai  persyaratan  teknis  dan  laik  jalan  kendaaran bermotor.
l. Penggunaan lampu (Pasal 73)
1) Pengemudi  kendaraan  bermotor  di  malam  hari/waktu  gelap  wajib  menyalakan  lampu yang meliputi:
a) Lampu utama dekat.
b) Lampu posisi depan dan belakang.
c) Lampu tanda nomor kendaraan.
d) Lampu batas bagi kendaraan tertentu.
2) Pengemudi kendaraan bermotor dilarang:
a) Menyalakan/menggunakan  lampu-lampu  selain  yang  diwajibkan  kecuali  tidak mengganggu pemakai jalan.
b) Menyalakan lampu jauh waktu berpapasan.
c) Menutup lampu penunjuk arah, lampu mundur dan lampu isyarat peringatan.
d) Menyalakan lampu peringatan berwarna biru atau merah.
m. Perilaku pengemudi terhadap pejalan kaki (Pasal 84)
Pengemudi kendaraan bermotor wajib mengutamakan keselamatan pejalan kaki:
1) Yang berada/berjalan pada bagian jalan untuk pejalan kaki.
2) Yang akan/sedang menyeberang jalan.
n. Pejalan kali (Pasal 91)
1) Berjalan pada fasilitas untuk penjalan kaki/paling kiri.
2) Paling kiri bila mendorong kereta dorong.
3) Menyeberang  di  tempat  yang  ditentukan,  bila  tidak  ada  menyeberang  di  tempat  yang menjamin keselamatan dan kelancaran lalu lintas.
4) Rombongan pejalan kaki menggunakan lajur paling kiri.
Seseorang dalam berkendara aman idealnya harus memiliki tingkat keamanan yang cukup baik bagi dirinya sendiri maupun bagi orang lain agar dapat terhindar dari kecelakaan lalu lintas (jnc.000s-space.com).  Agar  terjamin  keselamatan  di  jalan,  maka  penerapan safety  riding ini telah  diatur dalam UU Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Pada UU lalu lintas disebutkan bahwa salah satu syarat kendaraan laik jalan adalah adanya komponen pendukung, yaitu: (a) pengukur kecepatan (spedoometer); (b) kaca spion; (c) penghapus kaca kecuali sepeda motor; (d) klakson; (e) spakbor; dan (f) bumper kecuali sepeda motor. Selain
tercantum  pada  UU  lalu  lintas,  Arizona    (2013)  juga  merumuskan  aturan safety  riding yang meliputi: (a) kaca spion wajib ada 2 (kanan dan kiri); (b) lampu dan sein; (c) SIM dan STNK; (d) plat nomer; dan (e) perlengkapan safety riding .
Pengendara yang memiliki kesadaran berkendara aman maka akan selalu memperhatikan kondisi kendaraannya yang meliputi;
a. Pengukur kecepatan ( spedoometer )
Speedometer  merupakan  alat    ukur  yang  sangat  penting  untuk  memantau  kondisi sebuah  kendaraan  termasuk  pada  sepeda  motor. Speedometer terletak  pada  bagian  paling atas pada sepeda motor. Speedometer dibuat sedemikian rupa agar pengendara dapat melihat dengan  jelas  dan  memudahkan  dalam  pembacaannya. Speedometer menyajikan  berbagai instrumen  dan  indikator  yang  menunjukkan  berbagai  komponen  atau  kondisi  kendaraan, baik pada saat berhenti maupun berjalan.
b. Kaca spion
Pada semua pengendara terdapat titik buta ( blind spot ), khususnya pada jarak pandang samping  dan  belakang  pengendara.  Untuk  mengatasi  hal  ini  agar  dapat  meminimalisir kemungkinan  kecelakaan,  maka  diperlukan  kaca  spion.  Kaca  spion  berfungsi  untuk memastikan kondisi aman ketika pengendara hendak berbelok atau menyusul kendaraan lain. Dengan adanya kaca spion, pengendara dapat memastikan bahwa tidak ada objek bergerak dari arah belakang  yang dapat  menimbulkan benturan. Sesuai  UU lalu intas, pada sepeda motor harus memiliki 2 spion yang terpasang pada sebelah kanan  dan kiri.
c. Klakson
Pada  umumnya  klakson  merupakan  perlengkapan  yang  melekat  pada  kendaraan bermotor. Klakson diibaratkan sebagai alat komunikasi antar pengendara yang satu dengan yang  lainnya.  Klakson  digunakan  saat  pengendara  hendak  memberi  isyarat  kepada pengendara yang lain untuk keselamatan dan keamanan kedua belah pihak, misalnya ketika hendak mendahului, meminta ruang jalan, dan sebagainya.
d. Spakbor
Fungsi  utama  dari  pemasangan  spakbor  adalah  untuk  melindungi  pengendara  atau penumpang  dari  cipratan  air  apabila  sedang  hujan  atau  saat  melewati  genangan  air.  Agar spakbor  dapat  berfungsi  dengan  bagaimana  semestinya  maka  spakbor  memiliki  posisi menjorok ke luar dibandingkan lampu belakang. Mengganti atau memotong spakbor akan merugikan diri sendiri dan orang lain karena ketika berkendara dalam kondisi hujan kotoran

## 36 Rabiman dan Nurcholish Arifin Handoyono
roda akan mengenai punggung diri sendiri dan pengendara yang berada dibelakangnya. Hal ini tentunya akan mengurangi keselamatan dan keamanan berkendara.
e. SIM dan STNK
Surat Ijin Mengemudi (SIM) berfungsi untuk mengetahui kelayakan seseorang dalam mengendarai  suatu  kendaraan. Seseorang dikatakan layak mengendarai  sepeda motor jika memiliki  SIM  C.  Surat  Tanda  Nomor  Kendaraan  (STNK)  berfungsi  untuk  mengetahui spesifikasi  kendaraan  yang  digunakan.  Pada  saat  mengendarai  sepeda  motor  pengendara wajib membawa SIM C dan STNK.
f. Plat nomor
Plat nomor merupakan salah satu jenis indentifikasi kendaraan bermotor. Plat nomor harus dipasang dengan benar  yaitu  pada bagian paling depan dan belakang sepeda motor, sehingga  dapat  dilihat  dengan  jelas  oleh  pengguna  jalan.  plat  nomor  yang  dipasang hendaknya asli yang dikeluarkan dari kepolisian.

## g. Perlengkapan safety riding
Pemilihan  perlengkapan safety  riding yang  tepat  sangat  penting  karena  dapat melindungi  dan  membantu  untuk  terlihat  oleh  pengguna  jalan  lain.  Perlengkapan safety riding meliputi:  helm,  pelindung  mata/kaca  mata  dan  pelindunng  wajah/masker,  pakaian pelindung seperti jaket, sepatu, dan sarung tangan.
Undang-undang No. 22 Tahun 2009 pasal 48 ayat 1 mengatakan bahwa setiap kendaraan bermotor yang dioperasikan di jalan harus memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan. Berikut adalah pemeriksaan persyaratan teknis sebelum berkendara:
a. Roda dan ban
Memeriksa kondisi ban, memastikan keadaan ban dalam kondisi baik dan aman untuk digunakan. Memastikan kondisi ban terbebas dari benda asing seperti paku dan benda yang dapat merusak ban. Memastikan kondisi roda dalam keadaan baik.
b. Alat kendali
Memeriksa bagian tuas seperti tuas rem, kopling dan pemindah gigi perseneling (untuk motor  manual).  Memastikan  dapat  bekerja  dengan  nomal,  tidak  ada  retak,  bengkok  atau patah.
c. Oli dan fluida
Memastikan  oli  dan  fluida  terisi  sesuai  petunjuk  dan  ukuran,  termasuk  pengecekan selang dari kebocoran.
d. Chasis
Memeriksa kondisi chasis, memastikan dalam keadaan baik, tidak ada retak atau patah serta memeriksa shock absorber , mengatur posisi spion dan kekencangan rantai.
e. Lampu dan elektrikal
Memeriksa aki, lampu dekat, lampu jauh, penunjuk arah dan kabel kabel, memastikan dalam keadaan baik.

## f. Surat tanda nomor kendaraan
Undang-undang No. 22 Tahun 2009 pasal 68 menyebutkan bahwa setiap  kendaraan bermotor yang dioperasikan di jalan wajib dilengkapi dengan Surat Tanda Nomor Kendaraan Bermotor dan Tanda Nomor Kendaraan Bermotor.
Berkendara Ekonomis ( Eco Riding )
Eco Riding merupakan teknik berkendara yang hemat bahan bakar, tujuannya tak hanya mampu  menghemat  rasio  konsumsi  bahan  bakar  tetapi  juga  dapat  menjaga  umur  komponen mesin tetap optimal (https://otomotifnet.gridoto.com/read/02114923/). Dari uraian di atas dapat disimpulkan bahwa dengan eco riding pengendara sepeda motor dapat menghemat konsumsi bahan bakar sekaligus menjaga komponen mesin agar berumur panjang. Terdapat 2 hal yang dapat  mempengaruhi  konsumsi  bahan  bakar  yaitu  cara  mengendarai  sepeda  motor  dan pemeriksan/perbaikan sepeda motor agar penggunaan bahan bakar lebih efisien.
a. Cara bekendara yang dapat menghemat bahan bakar (PT YIMM, 2012: 6-4):
1) Tarik gas secara perlahan, pada saat melakukan percepatan.
2) Jangan mengoprasikan mesin dengan putaran tinggi jika tidak ada beban
3) Matikan mesin jika berhenti terlalu lama pada jalanan yang macet dan perlintasan kereta api dan sebagainya.
b. Pemeriksaan  dan  perbaikan  sepeda  motor  agar  penggunaan  bahan  bakar  lebih  efisien (http://www.modifikasi.co.id/2013 /15)
1) Menggunakan  komponen  standar  pabrikan  sepeda  motor.  Seperti  karburator  dan komponen lain yang berhubungan dengan pasokan bahan bakar
2) Melakukan penyetelan katup
Pada  sepeda  motor  4  tak,  penyetelan  katup  dapat  dilakukan  untuk  menghemat  bahan bakar dengan cara merapatkan setelan katup sepeda motor. Dengan merapatkan setelan katup sepeda motor maka penggunaan bahan bakar akan lebih efisien karena tidak ada bensin yang rembes.
3) Membuat manifold berkisi-kisi

## 38 Rabiman dan Nurcholish Arifin Handoyono
Bentuk  manifold  yang  berkisi-kisi  akan  membuat  campuran  bahan  bakar  dan  udara semakin homogen sehingga pembakaran akan menjadi lebih sempurna
4) Menggunakan oli mesin yang berkualitas
Dengan  menggunakan  oli  yang  berkualitas  dapat  mengurangi  suhu  mesin  dan  juga membuat  dapur  pacu  menjadi  lebih  ringan  sehingga  konsumsi  bahan  bakar  menjadi efisien.

## 5) Meningkatkan kompresi ruang bakar mesin
Semakin tinggi kompresi mesin maka bahan bakar yang akan masuk ke dalam silinder akan terbakar sempurna sehingga tidak ada bahan bakar yang tebuang sia-sia
6) Melakukan servis rutin karburator dan injektor
Service rutin harus dilakukan untuk menjaga injektor maupun karburator agar tetap bersih dan dapat bekerja secara optimal sehingga bahan bakar terpakai secara efisien

## METODE
Jenis penelitian ini adalah deskriptif. Penelitian ini dilaksanakan di Program Studi PTM dengan  populasi  seluruh  mahasiswa  program  studi  PTM  dengan  jumlah  478  mahasiswa. Sampel  diambil  menggunakan  teknik  stratified  ramdom  sampling  ditemukan  jumlah  199 mahasiswa. Ukuran sampel diambil berdasarkan formulasi yang dikemukakan oleh Isaac dan Michael dengan taraf kesalahan 5%, sehingga didapatkan distribusi sampel penelitian seperti tercantum  pada  tabel  2.  Teknik  pengumpulan  data  menggunakan  tes  pilihan  ganda  untuk mengukur  tingkat  kesadaran  berkendara  aman  ( safety  riding )  dan  ( eco  riding ).  Uji  validitas, reliabilitas, uji daya beda, dan tingkat kesukaran dihitung menggunakan aplikasi anates.
Teknik  analisis  data  menggunakan  statistik  deskriptif  dengan  mengacu  pada  Rumus kriteria kurva normal (Anas Sudjiono, 2009: 329) dengan ketentuan sebagai berikut:
(M + 1,5 SD) < 𝑥̅ < skor maksimal = sangat tinggi
(M + 0,5 SD) < 𝑥̅ < (M + 1,5 SD)
= tinggi
(M - 0,5 SD) < 𝑥̅ < (M + 0,5 SD)
= sedang
(M - 1,5 SD) < 𝑥̅ < (M - 0,5 SD) = rendah
skor minimal ideal < 𝑥̅ < (M + 1,5 SD) = sangat rendah
Keterangan:
𝑥̅ = Rata-rata hitung
M = Rata-rata ideal

## SD = Standar deviasi ideal
Nilai M dan SD dapat dicari dengan rumus sebagai berikut:
M = 0,5 x (skor maksimal ideal + skor
minimal ideal
SD = 0,167 x (skor maksimum ideal –
skor minimum ideal)
Tabel 2. Distribusi Sampel Penelitian
Mahasiswa Populasi Sampel X XI Semester  I 164 68 Semester  II 112 47 Semester  IV 121 50 Semester VI 81 34 Total 478 199

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data safety  riding pada  mahasiswa  Program  Studi  PTM  diperoleh  berdasarkan  tes tertulis pilihan ganda dengan hasil sebagai berikut:
Tabel 3. Rangkuman Data Safety Riding
Variabel N Min Maks Mean SD Kategori Safety Riding 199 15,00 33,00 24,78 3,36 Sangat Tinggi
Tabel 3 menunjukan bahwa tingkat safety riding mahasiswa PTM dengan nilai rata-rata 24,78 dikategorikan sangat tinggi dengan nilai terendah 15,00, nilai tertinggi 33,00 dan standar deviasi 3,36. Deskripsi distribusi frekuensi data safety riding dibagi menjadi 5 kategori dihitung dari skor terendah ideal dan skor tertinggi ideal, yaitu 0-33 menggunakan rumus kriteria kurva normal. Distribusi frekuensi safety riding dapat dilihat sebagai berikut:
Tabel 4. Distribusi Frekuensi Safety Riding

## 40 Rabiman dan Nurcholish Arifin Handoyono
No Interval Kategori Frekuensi Absolut Relatif (%) 1 0 ≤ X < 8.23 Sangat rendah 0 0 2 8,23 ≤ X < 13,74 Rendah 0 0 3 13,74 ≤ X < 19,25 Sedang 9 4,52 4 19,25 ≤ X < 24,76 Tinggi 89 44,72 5 24,76 ≤ X ≤ 33 Sangat tinggi 101 50,75 Total 199 100,00
Tabel 4 menunjukan bahwa tidak ada responden yang memiliki pengetahuan safety riding dalam  kategori  sangat  rendah  dan  rendah.  Sebanyak  9  responden  atau  4,52%  memiliki pengetahuan safety  riding dalam  kategori  sedang.  Sebanyak  89  responden  atau  44,72% memiliki  pengetahuan safety  riding dalam  kategori  tinggi.  Sebanyak  101  responden  atau 50,75% memiliki pengetahuan safety riding dalam kategori sangat tinggi.
Berdasarkan  hasil  penelitian  dapat  diketahui  bahwa  tingkat  pengetahuan  berkendara yang  aman  mahasiswa  PTM  UST  dengan  nilai  rata-rata  24,78,  nilai  minimal  15  dan  nilai maksimal 33 dikategorikan sangat tinggi. Semua indikator tentang cara berkendara yang aman seperti mengetahui marka jalan dan cara berkendara yang baik sesuai dengan ketentuan berlalu lintas,  mengetahui  arti  rambu-rambu  lalu  lintas,  mengetahui  berbagai  perlengkapan  yang digunakan/dibawa  saat  berkendara  dan  mengetahui  perlengkapan  dan  pemeriksaan  sepeda motor agar sepeda motor memenuhi  persyaratan  teknis dan laik jalan masuk dalam kategori sangat tinggi.
Penelitian yang dilakukan oleh Setyo Dwi Widiyastuti dan Neneng Trisnawati (2018), didapatkan hasil bahwa mayoritas mahasiswa STIKES Indramayu yaitu 88 atau 48% memiliki pengetahuan  yang  cukup  (e-journal-akbidjemberac.id).  Berbeda  dengan  penelitian  yang dilakukan oleh Raditya Ariwibowo (2013) didapatkan hasil mayoritas pengendara ojek sepeda motor  di  kecamatan  Banyumanik  yaitu  26  responden  (56,5%)  memiliki  pengetahuan  yang kurang (Jurnal Kesehatan Masyarakat, 2013 volume 2).
Hasil  penelitian  ini  menunjukan  bahwa  tingkat  pengetahuan  berkendara  yang  aman ( safety riding ) bagi  mahasiswa PTM UST sudah bagus karena masuk dalam  kategori sangat tinggi,  jika  pengetahuan  tentang  berkendara  yang  aman  sudah  baik  seharusnya  di  imbangi dengan  praktik  berkendaranya  karena  memiliki  pengetahuan  yang  sangat  tinggi  belum  tentu menerapkan praktik safety riding saat  berkendara. Sejalan dengan penelitian  yang dilakukan
oleh Yugo Fajar Suasana (2014), didapatkan hasil bahwa 94% mahasiswa Universitas Jember memiliki pengetahuan tentang safety riding dalam kategori tinggi dan tidak terdapat hubungan antara  pengetahuan  dengan  praktik  safety  riding  karena  nilai  p  =  0,460  >  =  0,05 (http://repository.unej.ac.id/handle/ 123456789/21033)
Konsumsi  bahan  bakar  di  Indonesia  terus  meningkat  setiap  tahunnya.  Direktur pemasaran  Pertamina,  M  Iskandar  mengatakan  total  konsumsi  semua  produk  BBM  pada semester pertama tahun 2017 mencapai 32,6 juta kilo liter (kl), sementara konsumsi pada tahun 2016 sebesar 31,7 juta kilo liter (kl) untuk semua produk BBM ( http://industri.bisnis.com/read/20170816/44/681587/konsumsi-bbmparuh -pertama- 2017memben ).
Ditengah  konsumsi  bahan  bakar  dan  harga  bahan  bakar  yang  kian  meningkat, pengetahuan tentang berkendara secara ekonomis ( eco riding ) harus diperhatikan untuk dapat lebih efisien dalam menggunakan bahan bakar. Untuk dapat berkendara secara ekonomis maka seharusnya  pengendara  sepeda  motor  mengetahui  tentang  cara  berkendara  ekonomis  seperti, mengetahui  cara  berkendara  yang  dapat  menghemat  penggunaan  konsumsi  bahan  bakar  dan mengetahui berbagai pemeriksaan dan perbaikan sepeda motor agar penggunaan bahan bakar lebih efisien.
Data eco riding pada mahasiswa Program Studi PTM diperoleh berdasarkan tes tertulis pilihan ganda dengan hasil sebagai berikut:
Tabel 5. Rangkuman Data Eco Riding
Variabel N Min Maks Mean SD Kategori Eco Riding 199 2,00 8,00 6,85 1,41 Sangat Tinggi
Tabel 5 menunjukan bahwa tingkat eco riding mahasiswa PTM dengan nilai rata-rata 6,85  dikategorikan  sangat  tinggi  dengan  nilai  terendah  2,00,  nilai  tertinggi  8,00  dan  standar deviasi 1,41. Deskripsi distribusi frekuensi data eco riding dibagi menjadi 5 kategori dihitung dari skor terendah ideal dan skor tertinggi ideal, yaitu 0-8 menggunakan rumus kriteria kurva normal. Distribusi frekuensi eco riding dapat dilihat sebagai berikut:

## Tabel 6. Distribusi Frekuensi Eco Riding
No Interval Kategori Frekuensi

## 42 Rabiman dan Nurcholish Arifin Handoyono
Absolut Relatif (%) 1 0 ≤ X < 1,99 Sangat rendah 0 0 2 1,99 ≤ X < 3,332 Rendah 4 2,01 3 3,332 ≤ X < 4,668 Sedang 12 6,03 4 4,668 ≤ X < 6,01 Tingi 51 25,63 5 6,01 ≤ X ≤ 8 Sangat tinggi 132 66,33 Total 199 100,00
Tabel 6 menunjukan bahwa tidak ada responden yang memiliki pengetahuan eco riding dalam kategori sangat  rendah. Sebanyak 4  responden atau 2,01% memiliki pengetahuan eco riding dalam kategori rendah. Sebanyak 12 responden atau 6,03% memiliki pengetahuan eco riding dalam kategori sedang. Sebanyak 51 responden atau 25,63% memiliki pengetahuan eco riding dalam kategori tinggi. Sebanyak 132 responden atau 66,33% memiliki pengetahuan eco riding dalam kategori sangat tinggi
Indikator tentang cara berkendara ekonomis seperti mengetahui cara berkendara yang dapat menghemat penggunaan bahan bakar masuk dalam kategori sangat tinggi dan indicator mengetahui berbagai pemeriksaan dan perbaikan sepeda motor agar penggunaan bahan bakar lebih efisien masuk dalam  kategori tinggi.  Meskipun hasil penelitian ini  menunjukan bahwa rata-rata nilai pengetahuan berkendara yang ekonomis mahasiswa PTM dalam kategori sangat tinggi, masih terdapat mahasiswa  yang masuk dalam kategori rendah sebanyak 4 mahasiswa atau 2,01% dan kategori sedang sebanyak 12 mahasiswa atau 6,03%. Prosentase mahasiswa yang masuk kategori rendah dan sedang memang hanya sedikit tetapi hal ini perlu diperhatikan dan dibenahi agar pengetahuan berkendara ekonomis mahasiswa yang termasuk dalam kategori rendah  dan  sedang  dapat  meningkat.  Pengetahuan  berkendara  ekonomis  dapat  ditingkatkan melalui penyuluhan tentang cara berkendara yang ekonomis dari pihak yang terkait.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pembahasan  dari  penelitian  ini,  maka  dapat  ditarik simpulan sebagai berikut:
1. Tingkat  kesadaran  berkendara  aman  ( safety  riding )  pada  mahasiswa  Program  Studi Pendidikan  Teknik  Mesin  Universitas  Sarjanawiyata  Tamansiswa  dikategorikan  sangat tinggi dengan nilai rata-rata 24,78.
2. Tingkat  berkendara  secara  ekonomis  ( eco  riding )  pada  mahasiswa  Program  Studi Pendidikan  Teknik  Mesin  Universitas  Sarjanawiyata  Tamansiswa  dikategorikan  sangat tinggi dengan nilai rata-rata 6,85.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terima  kasih  disampaikan  kepada  pihak  LP3M  UST  yang  telah  mendanai penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
________.  (2010). Definisi  dan  penjelasan  safety  riding .  Diperoleh  10  Februari  2017,  dari http://jnc.000space.com/index.php?option=com_content&view=article&id=51:definisi -dan-penjelasan-safety-riding&catid=38:tips&Itemid=50&i=1
________.  (2016). Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia .  Diperoleh  10  Februari  2017,  dari https://kbbi.kemdikbud.go.id/Cari/Index
Akhmad David Casidy Rival, Anita Dewi P.S., dan Ismi Ragil Hartanti. (2015). Faktor risiko yang  berhubungan  dengan  kecelakaan  lalu  lintas  pada  pengemudi  bus  P.O  Jember Indah . Artikel Ilmiah Hasil Penelitian Mahasiswaa: Tidak diterbitkan
Arizona  Online  Defensive  Driving.  (2013). Driver  Attitude  and  Behavior. Diperoleh  10 Februari 2017, dari www.arizonadriver.com.
BPS Provinsi D.I. Yogyakarta. (2015). Daerah Istimewa Yogyakarta dalam angka. Yogyakarta : Badan Pusat Statistik Provinsi D.I. Yogyakarta.
BPS. Proyeksi Penduduk Indonesia berdasar sensus 2010 . (http:/www.bps.go.id) diakses pada tanggal 5 maret 2018
Eni Mahawati dan Jaka Prasetya. (2013). Pola interaksi determinan perilaku “safety riding” dalam  upaya  eliminasi  gangguan  kesehatan  &  kecelakaan  lalu  lintas  guna meningkatkan  kualitas  hidup  generaasi  muda .  Laporan  Penelitian  Universitas  Dian Nuswantoro Semarang: Tidak diterbitkan
Fitria  Wulandari.  (2015).  Pemahaman  pelajar  tentang  disiplin  berlalu  lintas  (studi  di  SMK
Kesehatan Samarinda). eJournal Sosiatri-Sosiologi, Vol 3, No. 3, 52-64.
Irwan. (2016). Pelanggaran lalu lintas yang sering terjadi di Jogja . Diperoleh 10 Februari 2017, dari http://www.lenterajogja.com/2016/02/pelanggaran-lalu-lintas-yang-sering.html.
M.Iskandar. jumlah penggunaan bahan bakar . http://industri.bisnis.com/read/ 20170816/44/681587/  konsumsi-bbm-paruh-pertama-2017-membengkak/.  Di  akses tanggal 11 April 2018
Malayu Hasibuan. (2012). Manajemen sumber daya manusia . Jakarta: PT Bumi Aksara.
Marye Agung Kusmagi. (2010). Selamat berkendara di jalan raya . Jakarta: Raih Asa Sukses.
Modifikasi. 15  tips  agar  motor  irit  bahan  bakar. http://www.modifikasi.co.id/2013/15.  Di akses tanggal 25 Mei 2018
Otomotifnet. panduan  eco  riding. https://otomotifnet.gridoto.com/read/02114923/.  Di  akses tanggal 10 Mei 2018
Presiden. (1993). Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 43 Tahun 1993, tentang prasarana dan lalu lintas jalan.
Raditya Ariwibowo. 2013. Hubungan Antara Umur, Tingkat Pendidikan, Pengetahuan, Sikap terhadap  Praktik  Safety  Riding  Awareness  Pada  Pengendara  Ojek  Sepeda  Motor  Di Kecamatan Banyumanik . http://ejournals1.undip.ac.id/index .php/jkm. Di akses tanggal 29 September 2018.
Republik Indonesia. (2009). Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009, tentang lalu lintas dan angkutan jalan.
Setyo  Dwi  Widiyastuti  dan  Neneng  Trisnawati.  2018. Gambaran  Pengetahuan  Dan  Sikap Tentang Keselamatan berkendara (Safety Riding) Pada Mahasiswa STIKes Indramayu . e-journal-akbidjemberac.id. Di akses tanggal 29 September 2018.
Sukarsi Rusti dan Rezeki Mulia Falaah. (2016). Praktik safety riding pada pelajar di wilayah kerja polres padang panjang. Jurnall Human Care, Vo 1, No. 3.