Vol. 5, No. 1, Mei 2014 Hal: 13-25

## KINERJA LPG PADA MOTOR BAKAR 6,5 HP SEBAGAI BAHAN BAKAR ALTERNATIF PERAHU PENANGKAP IKAN
Performance of Liquefied Petroleum Gas for 6,5 HP Engine as an Alternative Fuel in Small Motorized Fishing Boat
Oleh:
Bagus Baruno 1* , Budhi H. Iskandar 2 , Mohammad Imron 2 , Wazir Mawardi 2
1 Badan Pengembangan Sumberdaya Manusia, Kementerian Kelautan dan Perikanan 2 Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor
* Korespondensi: bagus09@yahoo.com
Diterima: 16 Juli 2013;  Disetujui: 4 November 2013

## ABSTRACT
This  research  was to  analyze  the  technical  effect  of  LPG  compared  to  the  gasoline  by measuring the engine and exhaust temperature, to calculate the fuel saving (efficiency)  for a single trip  by  measuring  the specific  fuel  consumption,  and  to  explicate  the  cost  benefit  from  the  use  of LPG compared to the gasoline for fishing operation. During the experimental test, the engine speed was  maintained  at  idling  conditions  of  1600,  2000,  and  2500rev/min. Technically, the  engine  and exhaust  temperature  decrease  when  running  on  LPG. The  use  of  LPG  as  an  alternative  fuel  to gasoline  can  save  on  fuel  consumption  up  to  26,35%  and  LPG  makes  operational  cost  more efficiently due to the  lower  value of FC than  that of gasoline. For a single trip, the cost from  LPG specific  fuel  consumption  (sfc)  value  resulted  Rp 5.610  while  the  gasoline  resulted  higher  value which  makes Rp 9.632. With the difference  of Rp  4.022,  LPG can save cost as  much as 41,76% where cost savings in fuel expenditure can be used to reimburse the purchasing cost of converter kit for 41,5 months or 3,46 years.
Key words: efficiency, fuel consumption, Liquefied Peltroleum Gas ( LPG ), temperature

## ABSTRAK
Penelitian  bertujuan  untuk menentukan  secara  teknis  pengaruh penggunaan LPG dibandingkan  bensin  premium  pada  motor  bensin  6,5  HP,  menghitung  penghematan  (efisiensi) yang  dapat  dicapai  dari  penggunaan  LPG  dibandingkan  bensin  premium  dalam  satu  kali  operasi penangkapan ikan dan menghitung keuntungan dari penggunaan LPG secara biaya dibandingkan dengan  bensin  premium  untuk  kegiatan  operasional  penangkapan  ikan. Selama  uji  coba  motor dioperasikan menggunakan bahan bakar bensin dan LPG secara bergantian dengan putaran 1600, 2000  dan  2500  rpm.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  penggunaan  LPG  secara  teknis  dapat mereduksi  suhu  permukaan  mesin,  suhu  gas  buang  dan  konsumsi  bahan  bakar  dibandingkan motor  yang  dioperasikan  menggunakan  bensin  premium.  Selain  itu  rata-rata  konsumsi  bahan bakar  menjadi  lebih  hemat  sebanyak  26,35%  sehingga  biaya  operasional  menjadi  lebih  efisien. Dalam  satu  kali  operasi  penangkapan  ikan  didapat  nilai spesific  fuel  consumption (sfc)  LPG sebesar Rp. 5.610 sedangkan nilai sfc bensin adalah sebesar Rp. 9.632. Dengan selisih sebanyak Rp.  4.022  maka  LPG bisa  menghemat  biaya  sebanyak  41,76% dimana  penghematan  biaya belanja bahan bakar dapat digunakan untuk mengembalikan biaya pembelian converter kit selama 41,5 bulan atau 3,46 tahun.
Kata kunci: efisiensi, konsumsi bahan bakar, Liquefied Petroleum Gas ( LPG ), suhu

## PENDAHULUAN
Bahan  Bakar  Minyak  (BBM)  merupakan komoditi  utama  bagi  nelayan  yang  memiliki perahu  bermotor  untuk  menjalankan  usaha penangkapan  ikan.  BBM  bersubsidi  saat  ini menjadi  permasalahan  yang  membebani  biaya operasional  usaha  penangkapan  ikan,  terlebih bagi  nelayan  yang  menggunakan  perahu  ber- motor  tempel  dengan  kapasitas  6,5  HP. Hal  ini disebabkan  karena sebagian  besar  dari  total biaya operasional yang harus dibelanjakan ada- lah  untuk  belanja  bahan  bakar.  Dampak  dari semakin bergantungnya nelayan terhadap BBM diikuti pula dengan melambungnya harga BBM. Akibatnya,  terjadi  inefisiensi  biaya  operasional bagi  nelayan  tradisional  yang  menggunakan perahu  ikan  bermotor  dan  di  waktu  yang bersamaan  pula,  tekanan  pada  nelayan  untuk tidak  menaikkan  harga  ikan  akan  semakin membebani  biaya  operasional  penangkapan ikan.
Motorisasi kapal ikan dari yang sebelum- nya  menggunakan  tenaga  layar  dan  dayung menjadi motor bakar sebagai tenaga penggerak utamanya membawa dampak efisiensi terhadap waktu,  tenaga  dan  jangkauan  daerah  penang- kapan  ikan.  Dengan  semakin  meningkatnya jumlah  kapal  ikan  bermotor,  ketergantungan terhadap  bahan  bakar  mutlak  diperlukan  oleh nelayan.
Upaya  pemerintah  untuk  mengurangi penggunaan energi primer yaitu BBM bersubsi- di  dituangkan  dalam Peraturan  Presiden  Re- publik  Indonesia  nomor  5  tahun  2006  tentang kebijakan  energi Nasional  untuk mengembang- kan sumber energi alternatif sebagai pengganti bahan bakar minyak. Kebijakan tersebut mene- kankan  pada usaha  pemberdayaan  sumber- sumber  energi  yang  ada  secara  strategis dengan  harapan  pendapatan  nelayan  dapat ditingkatkan  dengan mengurangi  biaya  belanja bahan bakar atau  beralih ke bahan bakar  yang lebih  murah  dari  BBM  bersubsidi. Salah  satu upaya  untuk mengurangi  biaya  belanja  bahan bakar nelayan adalah dengan mengaplikasikan liquefied  petroleum  gas (LPG)  pada  motor penggerak kapal perikanan.
LPG merupakan  salah  satu  bahan  bakar fosil  atau  bahan  bakar  yang  tidak  dapat diperbaharui, berasal  dari  minyak  bumi  yang dicairkan dan  merupakan  salah  satu bahan bakar yang  berpotensi  untuk  menggantikan atau  mengurangi  penggunaan  BBM  sebagai bahan  bakar  motor  penggerak  kapal  perikanan seperti  yang  telah  dinyatakan  oleh  beberapa studi  tentang  bahan  bakar  gas  bahwa LPG dapat  digunakan pada motor kendaraan  darat
seperti  mobil, sepeda motor  dan  kendaraan air seperti  kapal  perikanan tradisional yang telah menggunakan  motor bakar  bensin atau diesel karena  kandungan  energi  LPG  yang  setara BBM dan memiliki angka oktan 120.
Penelitian  mengenai  aplikasi  LPG  untuk kapal penangkap ikan diperlukan untuk mendukung implementasi Peraturan  Presiden nomor  5  tahun  2006.  Lingkup  penelitian meliputi  telaahan  dari  segi  teknis  dan  biaya. Telaahan  dari  segi  teknis  dilakukan  dengan membandingkan  kinerja  LPG  dan  bensin  pada motor  yang  digunakan.  Perbandingan  tersebut meliputi:  suhu  motor,  suhu  gas  buang  dan konsumsi  bahan  bakar.  Telaahan  dari  segi biaya  meliputi  perbandingan  konsumsi  biaya operasional  dan  belanja converter  kit . Hal  ini diperlukan  agar  dapat  menjadi  pertimbangan bagi  para  nelayan  untuk  menggunakan  LPG sebagai bahan bakar alternatif.
Tujuan  penelitian  ini  adalah memban- dingkan secara teknis antara penggunaan LPG dengan bensin premium pada motor bensin 6,5 HP, menghitung  penghematan  (efisiensi)  yang dapat dicapai dari penggunaan LPG dibanding- kan  bensin  premium  dalam  satu  kali  operasi penangkapan  ikan  dan  mengungkap  keun- tungan  dari  penggunaan LPG  secara biaya dibandingkan  dengan  bensin  premium  untuk kegiatan operasional penangkapan ikan.
Pustaka  mengenai  penggunaan LPG sebagai bahan  bakar  alternatif  pada  perahu penangkap  ikan  kecil belum  ditemukan. Bebe- rapa hasil penelitian tersebut lebih banyak difo- kuskan  untuk  motor  bakar  otomotif (Lee et al. 2002,  Mustafa  dan  Briggs  2008,  Saraf et al. 2009). Choi et  al. (2002) mengamati kinerja LPG  pada  motor  bensin  satu  silinder.  Adapun Pundkar et  al. (2012)  membuktikan  bahwa penggunaan LPG akan mereduksi penggunaan bahan bakar pada motor  yang kemudian diper- kuat  oleh  Mamidi  dan  Suryawnshi  (2012) bah- wa  motor  bensin  satu  silinder  yang  berbahan bakar  LPG  sebagai  bahan  bakar  alternatif mampu menghasilkan nilai spesific fuel consumption ( sfc ) ekonomi  yang  lebih  kecil dibandingkan  saat  menggunakan  bensin. Ke- enam publikasi  ini  dijadikan  sebagai  bahan masukan  dalam  melakukan  pembahasan  hasil penelitian ini.

## METODE
Penelitian ini menggunakan  metoda percobaan.  Kegiatannya  dibagi  dalam  dua  ta- hap.  Pada  tahap  pertama  dilakukan  uji  labora- torium yang berlangsung pada bulan November
2012-Januari  2013  di  Balai  Besar  Penelitian Penangkapan Ikan (BBPPI) Semarang. Adapun tahap kedua berupa uji coba lapang di perairan Tambaklorok,  Semarang,  Jawa  Tengah,  antara Bulan Januari-Februari 2013.

## Pemasangan Converter Kit
Converter kit merupakan suatu  alat  yang digunakan untuk  mengkonversi  bahan bakar dari  bensin  premium  ke  gas  LPG pada  suatu mesin.  Proses  kerjanya  dimulai  dari  regulator tekanan  tinggi  yang  terpasang  pada  tabung LPG mengalirkan gas ke LPG evaporator . LPG evaporator  ini  bertindak  sebagai Low  Pressure Regulator . Fungsinya  adalah  sebagai  alat penstabil  tekanan  dan  pengatur  jumlah  debit gas  yang  selanjutnya  melewati control  valve. Control  valve adalah  sebuah  katup  pada  kon- verter kit yang berfungsi untuk mengatur jumlah aliran  gas  yang  masuk  ke mixer ,  atau  disebut juga  dengan  katup  utama  ( main  valve ). Kom- ponen  yang  menghubungkan  konverter  kit dengan mesin adalah mixer yang terpasang pa- da  saluran masuk karburator yang berfungsi untuk mencampur udara dan gas LPG sebelum masuk ke karburator.

## Uji Laboratorium Motor Bensin
Uji coba motor menggunakan motor bakar bensin stasioner  4  langkah  yang diguna- kan  sebagai  alat  utama  ujicoba.  Motor  ini  akan diuji  suhu  gas  buang,  suhu  permukaan  motor, konsumsi  bahan  bakar  yang  menggunakan bahan  bakar  bensin  dan  gas  LPG.  Pengo- perasian  motor  saat  uji  laboratorium  dilakukan dengan  meletakkan  mesin  pada engine  frame. Kegunaan engine frame ini adalah untuk meng- hubungkan  motor  ke gearbox yang  kemudian terhubung  ke load  cell dynamometer  untuk dilakukan  uji  coba  pembebanan  saat  menggu- nakan bensin premium dan LPG. Rangka  yang digunakan dalam penelitian ini terbuat dari besi yang  terlebih  dahulu  dirancang  dan  difabrikasi di  workshop  BBPPI  seperti  yang  ditampilkan dalam Gambar 1.
Media  yang  digunakan  saat  motor  diuji dengan  dynamometer  untuk  simulasi  beban adalah water brake  based , yaitu  uji  beban  ge- sek dengan media air. Besar beban yang dibe- rikan pada motor saat beroperasi adalah sebe- sar  1,8  Nm  pada  putaran  1600 RPM,  3,6  Nm pada putaran 2000 RPM, 4,8 Nm pada putaran 2200 RPM dan  7,2  Nm  pada  putaran  2500 RPM.
Alat-alat yang digunakan selama peneliti- an, baik ketika uji laboratorium maupun lapang, diantaranya  gelas  ukur, stopwatch, timbangan,
tachometer/RPM ( Revolutions  Per  Minute ),  ter- mometer, dan box converter kit.
Gelas  ukur  digunakan  untuk  mengukur volume  bensin  premium  yang  dikonsumsi  oleh motor  dengan  cara  menghubungkan  selang bensin dari gelas ukur ke karburator. Kapasitas gelas  ukur  ini  adalah  250  cc  dan  pengukuran bahan  bakar  yang  habis  dicatat  setiap  pengu- rangan  50  cc  di  putaran  mesin  dan  waktu  ter- tentu. Pengukuran dilakukan sebanyak tiga kali ulangan.
Stopwatch digunakan  untuk  mengukur waktu  konsumsi  bensin  premium  dan  LPG. Pengukuran waktu konsumsi bahan bakar ben- sin  premium  dilakukan  sebanyak  tiga  kali ulangan. Adapun pada  LPG  hanya  dilakukan satu kali ulangan.
Timbangan  adalah  alat  yang  digunakan untuk menimbang massa suatu benda atau zat. Pada  penelitian  ini  timbangan  yang  digunakan adalah  timbangan  per  atau  jarum  model  gan- tung  kapasitas  50  kg  untuk  mengukur  massa yang  habis  dikonsumsi  oleh  motor  dari  tabung LPG. Massa  yang  diukur  adalah  pengurangan setiap  200  gram  pada  uji  laboratorium  sedang- kan  pada  uji  lapang  dihitung  selisih  massa tabung  gas  sebelum  dan  setelah  digunakan dalam satu kali trip.
Tachometer adalah  instrumen  untuk mengukur  kecepatan  dari  poros  berputar  yang digerakkan  oleh  motor.  Tachometer  yang  digu- nakan  pada  penelitian  ini  adalah  tipe  digital dimana  hasil  pengukuran  langsung  disajikan dalam  bentuk  angka  sehingga  mempermudah pembacaan  rpm.  RPM  yang  ditentukan  pada penelitian skala lab ini adalah 1600, 2000, 2200 dan  2500  rpm  sedangkan  saat  uji  coba  lapang adalah 1600, 2000 dan 2500 rpm.
Termometer  adalah  alat  untuk mengukur suhu. Pada penelitian ini termometer digunakan untuk  mengukur  suhu  permukaan  mesin  dan gas  buang  dari  knalpot.  Untuk  memudahkan pengambilan  data  suhu,  maka  digunakan  jenis termometer  non  kontak  atau  termometer  infra- merah,  sehingga  dapat  mengukur  suhu  tanpa kontak  fisik  antara  termometer  dengan  obyek. Suhu  permukaan  mesin  diukur  dengan  cara menembakkan  inframerah  ke  rumah  silinder mesin sedangkan suhu gas buang diukur pada ujung  pipa  knalpot.  Pengukuran  suhu  permu- kaan motor dan gas buang dilakukan sebanyak tiga kali ulangan.
Box  converter  ki t  digunakan  sebagai wadah  penyimpanan  tabung  LPG  3  kilogram dan converter kit .
Analisis  data  yang  digunakan  dalam penelitian terbagi atas 2 jenis, yaitu secara des-
Gambar 1 Posisi motor di engine frame
kriptif  komparatif  dan  statistik.  Cara  pertama dilakukan  untuk  melihat  pengaruh  penggunaan LPG terhadap suhu motor, suhu gas buang dan konsumsi  bahan  bakar. Adapun  cara  kedua untuk  membandingkan  biaya  yang  dikeluarkan apabila  motor  beroperasi  dengan  bensin  dan LPG.

## Konsumsi Bahan Bakar
Konsumsi bahan bakar menurut Suyanto (1989), adalah ukuran banyak sedikitnya bahan bakar  yang  digunakan  suatu  mesin  untuk diubah  menjadi kalor.  Kualitas bahan  bakar yang ada di dalam silinder akan mempengaruhi jumlah  bahan  bakar  yang  dikonsumsi oleh motor  dan Fuel  Consumption (FC)  merupakan parameter  yang  biasa  digunakan  pada  sistem motor  pembakaran  dalam  untuk  menggambar- kan  pemakaian  bahan  bakar. FC didefinisikan sebagai  jumlah  yang  dihasilkan  konsumsi  ba- han bakar per satuan waktu (cc/menit). Nilai FC yang  rendah  mengindikasikan  pemakaian  ba- han  bakar  yang  irit. Oleh  sebab  itu,  nilai  FC yang rendah sangat diinginkan untuk mencapai efisiensi  bahan  bakar. FC  dapat  di  hitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
FC = t
V .......................................... (1)
Keterangan:
FC = Konsumsi bahan bakar (cc/menit) V = Volume (cc)
t = waktu (menit)

## Konsumsi Bahan Bakar Secara Ekonomi
Tingkat  pemakaian  bahan  bakar  dalam suatu  motor  baik  itu  boros  atau  irit  akan ditentukan oleh banyaknya  bahan  bakar  yang dikonsumsi.  Banyaknya  bahan  bakar  yang dikonsumsi  didapat  dari  perhitungan  FC sebelumnya. Nilai FC kemudian dihitung secara
ekonomi  dengan  mengetahui  harga  bahan bakar  yang  dijual  di  pasaran  yaitu  bensin premium  Rp.  4.500  tiap  1000cc  atau  0,723  kg dan  LPG  3  kg  dengan  harga  Rp.  14.000  atau Rp.  4.250  tiap  1,724  lsp  (liter  setara premium) atau 1 kg.
Specific  fuel consumption ( sfc )  atau konsumsi bahan  bakar  secara  ekonomi  dalam penelitian ini adalah untuk menghitung perkalian  antara  berat  bahan  bakar  (kg)  yang dikonsumsi  dengan  harga  bahan  bakar  tiap  kg (Rp/kg) yang kemudian dibagi dengan lamanya waktu  konsumsi  (t)  dengan  rumus  sebagai berikut :
sfc ekonomi =
t BBMatauBBG a mbbxh ) ( arg (Rp/jam) .. (2)
Keterangan: sfc ekonom = Konsumsi bahan bakar secara ekonomi
(Rp/jam) mbb = Berat bahan bakar yang dikonsumsi (kg) Harga bb = - Harga bensin premium (Rp 4.500, tiap 1 liter atau 0,723kg) - Harga LPG (berdasarkan Permen ESDM No. 28/2008 Rp 4.250 tiap 1,724 lsp (liter setara premium) atau 1 kg) t
= Waktu yang dibutuhkan untuk menghabis- kan bahan bakar (jam)
Hasil  dari uji  motor menunjukkan  bahwa seluruh data yang diperoleh ternyata menyebar normal.  Oleh  karena  itu,  uji  statisik  rancangan acak  lengkap  ( RAL ) digunakan  dalam  mengo- lah  data  penelitian.  Rumus yang  digunakan mengacu pada Stell and Torrie (1993):
Yijk  = µ + τi + δij + εijk ......................... (3)
Keterangan:
Yijk
= Pengamatan perlakuan ke–i, ulangan ke–j dan anak contoh ke–k;
µ = Rataan tengah populasi; τi
= Perlakuan ke–i; δij = Pengaruh ulangan ke–j, perlakuan ke–i; εijk
= Galat anak contoh; i = 1,2,3,...dst ; dan
j = 1,2,3…dst.
Asumsi  yang  dibutuhkan  untuk  analisis  ini adalah 1) aditif,  homogen,  bebas,  dan  normal; 2) τi bersifat  tetap;  dan  3) εijk ~  N (0, 2  ). Adapun  hipotesis  yang  diuji  melalui  analisis  ini adalah:
H o : τ 1 = τ 2 = τ 3 = ……. = τ 5 = 0; dan H o : τ 1 = τ 2 = τ 3 = ……. = τ 5 ≠ 0.
Hasil yang diperoleh adalah bila F hit  F tab , maka tolak H o .  Sementara  bila F hit < F tab , maka  gagal tolak H o .

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pengaruh Bahan Bakar LPG terhadap Penurunan Suhu Motor Dan Gas Buang
Pengukuran  suhu  motor  dan  gas  buang dilakukan  saat  motor  Yamaha  6,5  HP  berope- rasi dengan menggunakan bahan bakar bensin premium  dan  LPG  pada  kondisi idle di  RPM 1600,  2000,  2200  dan  2500.  Selama  mesin beroperasi,  suhu  motor  diukur  dengan  meng- gunakan  termometer  non  kontak  (inframerah). Hasil yang didapat diterangkan oleh Tabel 2, 3, 4 dan 5 dan dilukiskan oleh Gambar 2 dan 3 di- mana suhu motor dan gas buang akan mening- kat  bersamaan  dengan  bertambahnya  putaran mesin.
Berdasarkan  hasil  yang  diperoleh, rata- rata  suhu  permukaan mesin  dari  1600-2500 rpm  yang  menggunakan  bensin  premium  ada- lah sebesar 119,67 o C, dan saat menggunakan LPG  rata-rata  suhunya  turun  menjadi  sebesar 91,67 o C. Mustafa  (2008)  menjelaskan  bahwa rendahnya  suhu  mesin  yang  menggunakan LPG  sebagai  bahan  bakar  dikarenakan  oleh gas  LPG  yang  memiliki  kandungan  oktan sebesar  112,  sedangkan  bensin  premium  di Indonesia  umumnya  memiliki  nilai  oktan  85-90. Selain  itu  LPG  memiliki  kalor  laten  yang  tinggi sehingga  ketika  proses  pembakaran  di  dalam ruang  silinder  berlangsung,  LPG  akan  mudah terbakar  secara  sempurna  dan  kompresi  yang dihasilkan  dari  pembakaran  gas  LPG  tidak  se- tinggi  bensin,  akibatnya  suhu  mesin  yang dihasilkan dari  langkah kerja mesin tidak sepa- nas proses pembakaran bensin premium.
Suhu gas buang merupakan dampak dari pembakaran  yang  terjadi  di  dalam  rumah  silin- der,  yaitu  ketika  mesin  bekerja  menggunakan LPG  sebagai  bahan  bakar,  akan  mengakibat- kan  mesin  bekerja  dengan  pembakaran  miskin ( lean combustion ). Choi et al . (2002) dan Lee et al .  (2005)  dalam  penelitian  yang  berbeda  me- ngemukakan pendapat yang sama bahwa pem- bakaran  yang  sempurna  mengakibatkan  durasi pembakaran di dalam rumah silinder berkurang, hal  ini  dikarenakan  pembakaran  yang  terjadi  di dalam  rumah  silinder  lebih  homogen  dan  lebih mudah  terbakar  dibandingkan  bensin  yang tidak  homogen  dan  harus  melewati  proses pengabutan  terlebih  dahulu.  Proses  ini  dika- renakan  gas  LPG  yang  tercampur  dengan udara  akan  lebih  cepat  terbakar  (0,46m/s)  di- bandingkan  bensin  yang  belum  sepenuhnya menguap setelah melewati proses pembakaran (0,42m/s).  Ketika  campuran  udara-LPG  ber- campur,  proporsi  campuran  udara  menjadi  ku- rus  ( lean )  yaitu  kondisi  campuran  bahan  bakar dan  udara  dimana  perbandingan  stokiometrik yaitu  satu  bagian  bahan  bakar  dan  15  bagian untuk  campuran  udara,  selanjutnya  udara  pa- nas  hasil  pembakaran  yang  cepat  dan  sem- purna  tersebut  akan  mengakibatkan  suhu mesin dan gas buang menjadi lebih rendah dari pada  reaksi  pembakaran  yang  menggunakan bensin premium.
Rendahnya  suhu  mesin  dan  gas  buang tentunya  memberi  keuntungan  terhadap  mesin kapal  yang  digunakan  oleh  nelayan.  Beberapa keuntungan  tersebut  menurut  Saraf et  al. (2009) dalam penelitiannya yang menggunakan motor bensin satu silinder ketika menggunakan LPG  adalah,  emisi  gas  buang  lebih  rendah, kondisi  mesin  tetap  terjaga  dan  masa  pema- kaian lebih panjang.  Akibat kondisi mesin  yang terjaga  dengan  baik  maka  jangka  waktu over- haul mesin  lebih  panjang  dimana  perawatan mesin  berkala  bisa  lebih  lama  dari  yang dianjurkan oleh buku petunjuk perawatan mesin yang  digunakan,  sehingga  dengan  masa  pakai dan  jangka  waktu  perawatan  yang  panjang tersebut akan berdampak pada hematnya biaya perawatan mesin bagi nelayan.
Tabel 2 Suhu permukaan mesin ( o C) yang menggunakan premium dan LPG pada putaran mesin 1600, 2000, 2200, dan 2500
Perlakuan RPM pengamatan 1600 rpm 2000 rpm 2200 rpm 2500 rpm Premium LPG Premium LPG Premium LPG Premium LPG 105 85 116 88 123 93 130 98 108 86 118 90 125 95 133 96 105 90 116 87 126 95 131 97
Tabel 3 Suhu gas buang ( o C) yang menggunakan bensin premium dan LPG pada putaran mesin 1600, 2000, 2200, dan 2500
Perlakuan RPM pengamatan 1600 rpm 2000 rpm 2200 rpm 2500 rpm Premium LPG Premium LPG Premium LPG Premium LPG 124 102 148 106 157 106 167 112 126 103 148 106 155 108 169 109 126 101 145 108 154 105 169 110
Tabel 4 Selisih suhu permukaan mesin ( o C) yang menggunakan premium dan LPG  pada putaran mesin 1600, 2000, 2200, dan 2500
Perlakuan Selisih suhu mesin 1600 rpm 2000 rpm 2200 rpm 2500 rpm Premium vs LPG 20 o C * 28 o C * 30 o C * 32 o C * 22 o C * 29 o C * 30 o C * 37 o C * 15 o C * 30 o C * 31 o C * 34 o C *
Keterangan : Tanda (*) menunjukkan berbeda nyata pada uji-t 0,05
Tabel 5 Selisih suhu gas buang ( o C) yang menggunakan bensin premium dan LPG pada putaran mesin 1600, 2000, 2200, dan 2500
Perlakuan Selisih suhu gas buang 1600 rpm 2000 rpm 2200 rpm 2500 rpm Premium vs LPG 22 o C * 42 o C * 51 o C * 55 o C * 23 o C * 42 o C * 47 o C * 60 o C * 25 o C * 37 o C * 49 o C * 59 o C *
Keterangan : Tanda (*) menunjukkan berbeda nyata pada uji-t 0,05
Gambar 2 Interaksi pengaruh antara putaran mesin (RPM) dengan bensi premium ( ) dan LPG ( ) terhadap suhu motor
Konsumsi Bahan Bakar ( Fuel Consump- tion /FC)
Pengujian konsumsi bahan bakar (FC) adalah  untuk  membandingkan  berapa  ba- nyak volume bensin  premium dan LPG  yang dikonsumsi  oleh  motor  bensin  berkekuatan 6,5  HP  di  setiap  putaran  mesinnya.  Hubu- ngan  pengaruh  antara  variabel  putaran  me- sin dan FC yang dilakukan saat uji laboratori-
um dan uji lapang ditampilkan dalam Gambar 4 dan 5.

## Konsumsi bahan bakar bensin di labora- torium dan lapang
Hasil uji konsumsi bahan bakar bensin premium  dari  pengujian  laboratorium  dan lapang  dilukiskan  oleh  Gambar  4.  Dalam gambar tersebut diterangkan bahwa semakin
105 116 123 130 85 88 93 98 y = 0,0282 + 60,012 R² = 0,9961 y =  0,0147x + 60,421 R² = 0,9474 60 70 80 90 100 110 120 130 140 1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 S u h u o C Putaran  mesin  (RPM)
Putaran mesin (RPM)
Gambar 3  Interaksi pengaruh antara putaran mesin (RPM) dengan bensin premium (   ) dan LPG (   ) terhadap suhu gas buang
tinggi putaran motor maka nilai konsumsi ba- han  bakar  (FC)  bensin  premium  atau  LPG akan semakin meningkat. Motor yang dirope- rasikan  dengan  bensin  premium dengan putaran  mesin  2000  rpm  ketika  uji  labora- torium  menghabiskan  bensin  sebanyak  15,7 cc/menit  dan  memiliki  nilai  koefisien  deter- minasi  sebesar  0,9134  atau  pengaruh  ke- naikan  putaran  mesin  terhadap  FC  bensin premium  adalah  sebesar  91,34%,  sisanya sebesar  8,66%  dipengaruhi  oleh  faktor  lain diluar  model  regresi. Adapun konsumsi bensin  premium  di  putaran  2000  rpm  dari  uji lapang  adalah  sebesar  9,86  cc/menit.  Nilai koefisien  determinasi  dari  uji  lapang  adalah sebesar 98,41% dan sisanya sebesar 1,59% dipengaruhi  oleh  faktor  lain  diluar  model regresi.

## Konsumsi LPG di laboratorium dan lapang
Hasil uji konsumsi LPG ketika uji labo- ratorium  dan  lapang  dilukiskan  oleh  Gambar 5. Hasil uji FC laboratorium menyatakan, mo- tor  yang  menggunakan  bahan  bakar  LPG pada putaran mesin 2000 rpm menghabiskan 10 cc/menit dan memiliki nilai koefisien deter- minasi  sebesar  0,9883  atau  pengaruh  kena- ikan  putaran  mesin  terhadap  FC  bensin  pre- mium  adalah  sebesar  98,83%,  dan  sisanya sebesar  1,17%  dipengaruhi  oleh  faktor  lain diluar  model  regresi.  Sedangkan  konsumsi LPG di putaran 2000 rpm dari uji lapang ada- lah sebesar 8,59 cc/menit. Nilai koefisien de- terminasi dari uji lapang adalah 1.
Tabel  6  adalah  nilai  FC  ketika  mesin dioperasikan  dengan  bensin  premium  dan LPG secara bergantian di laboratorium. Hasil selisih  FC  yang  ditampilkan  Tabel  7  menun-
jukkan adanya perbedaan rata-rata FC sebe- lum  dan  sesudah  menggunakan  gas  LPG dimana  rata-rata  FC  sebesar  7,07  cc/menit menunjukkan selisih FC yang signifikan, yaitu dari  rata-rata  16,82  cc/menit  saat  menguna- kan  bensin  premium  dan  rata-rata  sesudah menggunakan LPG rata-rata FC turun menja- di  sebesar  9,75  cc/menit.  Dengan  kata  lain nilai  efisiensi  FC  setelah  menggunakan  LPG adalah signifikan.
Kondisi  turunnya  FC  setelah  menggu- nakan  LPG  berkorelasi  sebesar  0,825. Artinya ada hubungan yang signifikan karena nilai  probabilitas/sig  sebesar  0,000  <  0,05, sehingga  kesimpulan  dalam  uji  coba  ini  per- lakuan  penggunaan  LPG  sebagai  bahan  ba- kar  berpengaruh  terhadap  penurunan FC. Penurunan  konsumsi  bahan  bakar  pada penggunaan gas LPG menurut Ki Hyung Lee et  al .  (2005)  dikarenakan  ketika  gas  LPG mengalir ke ruang bakar sudah berada dalam fase gas, sehingga volume bahan bakar yang bercampur  dengan  udara  dan  terbakar  di ruang  bakar  menjadi  lebih  sedikit  daripada bensin yang masih memiliki bentuk fluida.

## Perbandingan FC bensin dan LPG uji coba lapang
Ketika  uji  coba  lapang  dilakukan, putaran mesin yang dioperasikan pada uji co- ba  ini  disesuaikan  berdasarkan service speed nelayan  saat  melakukan  operasi  pe- nangkapan,  yaitu  1600,  2000  dan  2500  rpm seperti yang ditampilkan Gambar 5. Hasilnya, FC yang mengunakan LPG lebih irit daripada motor  yang  berbahan  bakar  bensin  premium dimana  rata-rata  FC  LPG  adalah  8,54  cc/ menit  sedangkan  FC  premium  adalah  10,79
124 148 157 167 102 106 106 112 y = 0.0482x + 49.012 R² = 0.9789 y = 0.0104x + 84.901 R² = 0.9083 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 1500 1700 1900 2100
2300 2500 2700 S u h u º C Putaran mesin (RPM) Suhu  Gas Buang
6 12 10 14 5.01 8.59 y = 0.0089x - 8.0055 R² = 0.9883 y = 0.0089x - 9.3947 R² = 1 3 5 7 9 11 13 15 1400 1600 1800 2000 2200
2400 2600
F C ( c c /m e n it) Putaran mesin (RPM)
FC LPG
cc/menit atau persentase penghematan yang didapat  setelah  menggunakan  LPG  adalah sebesar 26,35%.
Data  hasil  penelitian  menunjukkan bahwa nilai FC akan semakin meningkat sei- ring  dengan  bertambahnya  putaran  mesin dan  beban  yang  diberikan. Hal  ini  dikarena- kan  peningkatan  beban  dan  putaran  mesin mengakibatkan motor mengalami siklus pem- bakaran  yang  semakin  cepat  dan  tinggi  se- hingga  campuran  bahan  bakar  dan  udara yang  dibutuhkan  akan  semakin  kaya  ( rich mixture ) dan semakin borosnya bahan bakar yang  digunakan.  Adanya  nilai  FC  LPG  yang lebih  kecil  dari  bensin  premium  dapat  disim- pulkan  bahwa  LPG  bisa  digunakan  sebagai bahan  bakar  alternatif  atau  substitusi  untuk perahu bermotor khususnya perahu ikan ber- motor dengan kapasitas 6,5 HP.

## Evaluasi Efisiensi Bahan Bakar Secara Ekonomi
Evaluasi  efisiensi  bahan  bakar  dilaku- kan  untuk  menganalisa  seberapa  mengun- tungkannya  konsumsi  bahan  bakar  secara ekonomi  yang  menggunakan  premium  dan LPG. Dari data yang telah didapat baik skala laboratorium  dan  lapang maka  Gambar  5 melukiskan  konsumsi  bahan  bakar  spesifik secara ekonomi, yaitu perhitungan antara be- rat  bahan  bakar  (kg)  yang  dikonsumsi dengan  harga  bahan  bakar  tiap  kilogram (Rp/kg)  yang  kemudian  dibagi  dengan  lama- nya  waktu  konsumsi  bahan  bakar  oleh  me- sin.
Gambaran  tentang  perbandingan  bia- ya  konsumsi  bahan  bakar  dapat  memudah- kan  dalam  memperkirakan  banyaknya  biaya yang  habis  oleh  motor  ketika  dioperasikan

## .
Gambar 4 Hasil uji konsumsi bensin premium di laboratorium (   ) dan lapang (   ) pada putaran mesin  1600, 2000, dan 2500
Gambar 5 Hasil uji konsumsi LPG di laboratorium (   ) dan lapang (   )  pada putaran mesin  1600, 2000, dan 2500
9.6 11.8 15.7 19.2 23.7 7.07 9.86 14.84 y = 0.0114x - 7.705 R² = 0.9134 y = 0.0097x - 9.1009 R² = 0.9841 0 5 10 15 20 25 1400 1600 1800 2000
2200 2400 2600 F C (c c /m e n it)
Putaran mesin (RPM)
Tabel 6 Nilai FC (cc/menit) mesin saat  menggunakan bensin premium dan LPG pada putaran mesin 1600, 2000, 2200, dan 2500
Perlakuan RPM pengamatan 1600 rpm 2000 rpm 2200 rpm 2500 rpm Premium LPG Premium LPG Premium LPG Premium LPG 9,6 6,27 15,7
9,32 16,1
10,45
20
14,38 11,8 16 22,9 19,2 9,7 15,6 21,5 23,7
Tabel 7 Selisih FC (cc/menit) mesin yang menggunakan bensin premium dan LPG pada putaran mesin 1600, 2000, 2200, dan 2500
Perlakuan Selisih FC 1600 rpm 2000 rpm 2200 rpm 2500 rpm Premium vs LPG 3,33* 6,47* 5,65* 6* 5,53* 6,77* 12,45* 5,2* 3,43* 6,37* 11,05* 9,7*
Keterangan : Tanda (*) menunjukkan berbeda nyata pada uji-t 0,05
Gambar 5  Perbandingan konsumsi bahan bakar yang menggunakan bensin premium (   ) dan LPG (   ) pada putaran mesin 1600, 2000 dan 2500 rpm
Tabel 8 Nilai FC (cc/menit) mesin saat  menggunakan premium dan LPG pada putaran mesin 1600, 2000 dan 2500
Perlakuan RPM pengamatan 1600 rpm 2000 rpm 2500 rpm Premium LPG Premium LPG Premium LPG
6,25
5,01
9,86 8,59 15,82 12,03 7,07
9,92 14,84 6,79 9,94 15,97 7,14 10,99 15,87 6,73 9,86 14,84
Tabel 9 Selisih FC (cc/menit) mesin yang menggunakan premium dan LPG pada putaran mesin 1600, 2000 dan 2500
Perlakuan Selisih FC 1600 rpm 2000 rpm 2500 rpm Premium vs LPG 1,24* 1,27* 3,79* 2,06* 1,33* 2,81* 1,78* 1,35* 3,94* 2,13* 2,40* 3,84* 1,72* 1,27* 2,81* Keterangan : Tanda (*) menunjukkan berbeda nyata pada uji-t 0,05 6.25 9.86
15.82 5.01 8.59 12.03 y = 0,0107x - 11,09 R² = 0,9941 y = 0,0078x - 7,2294 R² = 0,9943 0 5 10 15 20 25 1500 1700 1900 2100
2300
2500 2700 F C ( c c /m e n it)
Putaran mesin (RPM)
Faktor  harga  bahan  bakar  bensin  dan  LPG secara  ekonomi  juga  dapat  menjadi  pertim- bangan  agar  nelayan  dapat  memilih  bahan bakar  yang  akan  digunakan  ketika  mengo- perasikan  kapal  dari fishing  base ke fishing ground .
Secara  biaya,  penggunaan  LPG  lebih ekonomis  dibandingkan  premium.  Nilai sfc ekonomi  didapat dari perhitungan FC  sebe- lumnya  yang  kemudian  dihitung  harga  dari massa  bahan  bakar  yang  habis  dikonsumsi oleh  mesin. Seperti  yang  ditampilkan  Gam- bar  5.1  a  dan  b  yang  menggambarkan pengaruh putaran mesin terhadap sfc ekono- mi dimana sfc premium  dan  LPG  akan  cen- derung  meningkat  sejalan  dengan  kenaikan putaran mesin .
Adapun  dari sfc ekonomi uji  laborato- rium  dan  lapang  seperti  yang  ditampilkan Gambar  5  a  dan  b  menunjukkan  konsumsi biaya  bahan  bakar  LPG  memiliki  nilai  yang lebih kecil daripada bensin premium, sehing- ga penggunaan LPG  sebagai  bahan  bakar secara nyata lebih ekonomis daripada bensin premium  dimana  harga  bahan  bakar  LPG ukuran  3  kg  yang  banyak  beredar  harganya lebih  murah  daripada  bensin  premium  dan banyak digunakan oleh masyarakat untuk ke- perluan memasak di rumah tangga.
Hasil  penelitian  yang  sama  pernah dilakukan  oleh  Mamidi  dan  Suryawnshi (2012)  bahwa  motor  bensin  satu  silinder yang  berbahan  bakar  LPG  sebagai  bahan bakar  alternatif  mampu  menghasilkan  nilai sfc ekonomi  yang  lebih  kecil  dibandingkan saat  menggunakan  bensin  dan  dari  hasil uji lapang  membuktikan  dengan  menggunakan LPG 3 kg atau setara 5,1724 liter LPG seha- rga  Rp  14.000  bisa  digunakan  untuk  operasi selama  5  jam. Sedangkan  dengan bensin premium  3  liter  seharga  Rp  13.500  hanya dapat digunakan selama 2 jam.
Dengan adanya selisih 3 jam ini, maka operasi  penangkapan  yang  menggunakan bahan bakar LPG memiliki keuntungan waktu selama 2 jam. Sehingga nelayan mampu un- tuk beroperasi lebih lama lagi dalam mencari hasil  tangkapan  yang  lebih  banyak dan  jika diasumsikan dalam  satu  hari  nelayan cukup beroperasi  selama  2  jam,  maka  akan  meng- hemat kebutuhan konsumsi bahan bakar un- tuk  operasi penangkapan selanjutnya.  Ada- pun perbandingan kebutuhan biaya operasio- nal  antara  mesin  kapal  yang  menggunakan bensin  premium  dan  LPG  ditampilkan  dalam Tabel 10.
Besarnya  selisih  biaya  operasional antara  bensin  premium  dan  LPG  tentunya
memberi keuntungan yang signifikan bagi ne- layan. Selisih  Rp  1.000  antara  harga  bensin premium dan LPG 3 kilogram dapat menghe- mat  biaya  belanja  bahan  bakar  sebesar 6,67%.  Jika  nelayan  menggunakan bahan bakar LPG untuk satu kali trip maka estimasi biaya operasional yang dapat dihemat adalah 41,76% yang setara dengan Rp 4.022 atau + 0,86 kg LPG.

## Pertimbangan Investasi Converter Kit

## Bagi Nelayan
Ada  beberapa  aspek  penting  yang harus  diperhatikan  untuk mengambil  suatu keputusan dalam mengaplikasikan suatu tek- nologi  baru  bagi  pelaku  usaha  dalam  hal  ini nelayan  yang  akan  mengaplikasikan  tekno- logi converter kit guna  menghemat  kebu- tuhan  biaya  belanja  bahan  bakar  di  kegiatan operasi  penangkapan  ikan  sehari-harinya. Aspek-aspek  tersebut  berupa  harga  mesin yang  akan  digunakan,  dan  harga  bahan  ba- kar  yang  digunakan.  Bagaimanapun  juga perhitungan  dasar  dalam  berinvestasi  harus diperhatikan  agar  pelaku  usaha  khusunya nelayan  dapat  mempertimbangkan  kembali apakah converter kit layak dibeli atau tidak.
Beberapa  hal  yang  harus  dipertim- bangkan  untuk  berinvestasi  suatu  teknologi adalah harga barang  yang akan dibeli,  biaya pemasangan,  perkiraan  pendapatan  bersih yang hilang ketika sedang  melakukan pema- sangan  alat  dan  biaya  satu  kali  perawatan mesin.  Estimasi  penghematan  bahan  bakar didapat dari total biaya yang dikeluarkan keti- ka  motor  beroperasi  menggunakan  LPG  se- bagai  bahan  bakarnya  dan  seluruh  variabel tersebut  dihitung  seperti  yang  ditampilkan Tabel 11.
Menurut  Hollin  dan  Windh  (1984), apabila  nelayan  menginvestasikan  uangnya untuk suatu teknologi, maka cara menghitung jangka  waktu  kembalinya  modal  ( payback periode /PP) yang  mungkin  dicapai  adalah dengan  menghitung  total  biaya  pembelian converter  kit kemudian  dikalikan  selama  12 bulan  dan dibagi  dengan jumlah biaya peng- hematan  bahan  bakar  maka  hasil  yang didapat  adalah  41,5  bulan  atau  3,46  tahun untuk kembali modal.
Penyebab lamanya  PP dari pembelian converter  kit dikarenakan  rendahnya  peneri- maan  bersih  per  harinya  yang  sebesar  Rp. 16.000  karena  hasil  tangkapan  yang  didapat bukanlah  jenis  ikan  yang  bernilai  ekonomi tinggi dan produktivitasnya rendah, sehingga pemasangan converter  kit bagi  pemilik kapal yang  penerimaan  sehari-harinya  rendah  di-
924 1371 1545 2125 935 1870 2338 500 1000 1500 2000 2500 3000 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 B ia ya p e r ja m ( R p /ja m ) Putaran   mesin (RPM)
khawatirkan akan sangat memberatkan seca- ra ekonomi dan berdampak terhadap pengu- rangan penerimaan pemilik kapal.
Melihat  kondisi  tersebut,  pemerintah sebaiknya  berperan  memberikan  subsidi  ke- pada nelayan berpenghasilan rendah apabila
program  penggunaan  alternatif  seperti  LPG sebagai  bahan  bakar  alternatif  pada  perahu penangkap ikan bermotor kecil mulai diterap- kan. Dengan adanya subsidi dari pemerintah, diharapkan  dapat  meringankan  beban  yang harus ditanggung oleh nelayan yang pengha- silannya rendah.

## a)

## b)
Gambar 5  Konsumsi ekonomi bahan bakar bensin premium (a) dan LPG (b) pada uji laboratorium (   ) dan lapang (   )
Tabel 10 Perbandingan biaya operasional antara mesin yang menggunakan bensin premium dan LPG dengan service speed 2000 RPM
* Harga Premium berdasarkan Permen ESDM no. 1/2009 Rp 4.500 untuk setiap 1 liter premium
** Harga LPG berdasarkan Permen ESDM no. 28/2008 Rp 4.250 untuk setiap 1,724 LSP (liter setara premium) atau 1 kg LPG
Premium ( + 3 liter) LPG ( + 3 kg) Selisih Efisiensi (%) Harga bahan bakar per liter/LSP Rp       4.500* Rp    4.250** Rp      250 5,56 Lama Konsumsi 2 jam 5 jam 3 jam 60 Belanja bahan bakar 1x trip Rp      15.000 Rp      14.000 Rp        1.000 6,67 Sfc ekonomi (selama 1 hari kerja) Rp        9.632
Rp        5.610
Rp        4.022 41,76
Sfc ekonomi (selama 5 hari kerja)
Rp      72.240 Rp      42.075 Rp      30.165 Sfc ekonomi (selama 1
bulan) Rp    288.960 Rp    168.300 Rp    120.660 Sfc ekonomi (selama 1
tahun)
Rp 3.467.520
Rp 2.019.600 Rp 1.447.920
1953 2439 1953 3254 3254 3254 4930 4281 4785 4785 1220 1908 2988 1000 2000 3000 4000 5000 6000 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 B ia y a p e r ja m ( R p /ja m ) Putaran mesin (RPM)
Putaran mesin (RPM)
Tabel 11 Estimasi perhitungan payback periode investasi converter kit
Keterangan

## Biaya

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Penggunaan  LPG  sebagai  bahan bakar  secara  teknis  dapat  mereduksi  suhu permukaan  mesin,  suhu  gas  buang dan konsumsi  bahan  bakar  dibandingkan  motor yang beroperasi menggunakan bensin premi- um. Dari segi penghematan konsumsi bahan bakar,  maka  penggunaan  LPG  sebagai  ba- han bakar alternatif terhadap bensin premium dapat  menghemat  konsumsi  bahan  bakar sebesar 26,35%. Sehingga  LPG dapat men- jadikan  biaya  operasional  lebih  efisien seba- nyak 41,76%.

## Saran
Diperlukan  penelitian  lanjutan  dengan converter  kit rancangan  lain  yang  sekiranya dimasa  depan  harganya  lebih  terjangkau untuk  nelayan  yang  tingkat  pendapatannya rendah.
Manfaat  dari  penggunaan  LPG  seba- gai  bahan  bakar  dapat  dirasakan  nelayan berpenghasilan  rendah  apabila  pemerintah ikut  berperan  dalam  memberikan  subsidi agar  beban payback  periode dari  pembelian converter kit menjadi lebih kecil.
Pemerintah  sebaiknya  menerapkan kebijakan subsidi guna membantu para nela- yan  berpenghasilan  rendah  apabila  program penggunaan  bahan  bakar  alternatif  seperti LPG  untuk  perahu  penangkap  ikan  bermotor kecil mulai diterapkan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih kepada Balai  Besar  Penelitian  Penangkapan Ikan (BBPPI) Semarang yang telah memban- tu penulis  dari  penyediaan  fasilitas  hingga pengumpulan data di lapang.

## DAFTAR PUSTAKA
Choi GH, Kim JH, Homeyer C. 2002. Effects of  Different  LPG  Fuel  Systems  on Performances  of  Variable  Compre- ssion  Ratio  Single  Cylinder  Engine. ICEF . 519:369-375.
Hollin  D,  Windh  S.  1984. Cutting  Fuel  Cost: Alternatives  for  commercial  fishermen. Texas: A&M  University  Sea  Grant College Program.
Lee  KH,  Chang  SL,  Jean  DR, Gyung  MC. 2005. Analysis  of  Combustion  and Flame  Propagation  Characteristics  of LPG  and  Gasoline  Fuels  by  Laser Deflection Method. KSME International Journal . 16(7): 935-941.
Mamidi  T,  Suryawnshi JG.  2012. Investiga- tions  on  S.I.  Engine  Using  Liquefied Petroleum  Gas  (LPG)  As an  Alterna- tive  Fuel .  International  Journal  of Engineering  Research  and  Applica- tions (IJERA). 2(1): 362-367.
Mustafa  KF, Briggs HWG.  2008 . Effects  of Variation  In  Liquefied  Petroleum  Gas (LPG)  Proportions  In  Spark  Inition Engine Emissions. International Confe- rence on Environment .
Pundkar  AH,  Lawankar SM,  Deshmukh S.
2012. Performance  And  Emissions  of LPG Fueled Internal Combustion Engine: A Review. International
Journal  of  Scientific  &  Engineering
Research Volume 3. Saraf  RR,  Thipse  SS,  Saxena  PK.  2009. Comparative  Emission  Analysis  of Gasoline/LPG Automotive Bifuel Engine. International  Journal  of  Civil and Environmental
Engineering.
Volume 1 .
Harga satu paket converter kit LPG Rp. 6.400.000 Biaya pemasangan Rp.    350.000 Tabung LPG 3kg Rp.    180.000 Pendapatan yang hilang saat pemasangan converter kit (1 hari) Rp.      16.000 Biaya satu kali perawatan mesin Rp.      35.000 Total biaya yang harus dikeluarkan Rp.  6.981.000 Estimasi konsumsi bensin premium per tahun (144 liter) Rp.  3.467.520 Persentase harapan penghematan bahan bakar (41,76%) Rp.  2.019.600 Payback periode (PP) 41,5 bulan
Stell RGD, Torrie JH. 1993. Prinsip dan  Pro- sedur  Statistika  (Pendekatan  Bio- metrik).  Penerjemah  B  Sumantri.  Ja-
karta: Gramedia Pustaka Utama.
Suyanto W.  1989. Teori  Motor  Premium. Jakarta: DEPDIKBUD.