## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
Vol. IV No. 1, Halaman: 01 - 04 Oktober 2019

## PEMODELAN BUS SURABAYA (MOVING MODA SEBELUM KE
SUROBOYO BUS)
Gaspar Y. K. Tuames 1 *
1 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil Lingkungan dan Kebumian, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 E-mail: tuames_gaspar@yahoo.com

## Abstrak
Masalah transportasi di Kota Surabaya bersifat kompleks karena tingkat pertumbuhan prasarana jalan yang tidak sebanding dengan peningkatan jumlah pergerakan. Hal ini ditunjukkan dengan semakin padat  dan  menyebabkan kemacetan    dimana-mana,    untuk    itu    pemerintah    kota  Surabaya      harus      dapat    memaksimalkan      sarana transportasi masal    umum.  Dengan adanya  permasalahan tersebut  juga mendorong  pemerintah  untuk mampu menyediakan fasilitas transportasi umum yang aman, nyaman, tepat waktu, dan dapat menjangkau pusat-pusat kegiatan di Kota Surabaya. Oleh karena itu untuk mengalihkan masyarakat dari kendaraan pribadi ke angkutan umum, disediakanlah moda transportasi umum berupa Bus Suroboyo yang didesain dengan aman dan senyaman mungkin  supaya  dapat  menarik  masyarakat  untuk  menggunakannya.  Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan metode Ability  To  Pay (ATP)  dalam  menganalisis  tarif.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  nilai ability  to  pay (ATP) maksimum adalah Rp 10,416.67, minimum Rp 1,875.00 dan rata-rata Rp 4,902.19.
Kata kunci : Ability To Pay (ATP), Bus Suroboyo, Transportasi Umum.

## PENDAHULUAN
Dikenal sebagai kota pahlawan, Surabaya juga merupakan kota terbesar kedua di  Indonesia  setelah  Jakarta.  Perkembangan yang begitu pesat dari tahun ke tahun, terutama perkembangan perekonomian dan perkembangan  jumlah  penduduk.  menjadikan Surabaya  sebagai  salah  satu  prioritas  tujuan bisnis  bagi  banyak  orang  dalam  mencari pekerjaan,  baik bagi penduduk  kota  Surabaya sendiri  atau  bahkan  penduduk dari berbagai kota  dari  luar  wilayah  Surabaya.    Akibatnya terjadi peningkatan pergerakan orang maupun barang sehingga menimbulkan masalah kemacetan  di  berbagai  titik.  Demi  hal  itu pemerintah Surabaya dituntut harus memaksimalkan  moda  transportasi  umum untuk  mengalihkan  pengguna  kendaraan pribadi  untuk  lebih  menggunakan  angkutan umum.
Transportasi umum yang tepat waktu dan nyaman tanpa terkendala macet akan menjadi daya Tarik yang kuat bagi masyarakat. Namun kenyataannya  kebanyakan  orang  malas  untuk menggunakan jasa transportasi umum, kebanyakan  dari  mereka  lebih  memilih    untuk menggunakan  kendaraan  pribadi  untuk  pergi ke  tempat  tujuan terutama  ke  tempat kerja. Berbagai faktor menjadi penyebab orang malas menggunakan  angkutan  pribadi,  di  antaranya
tarif yang masih dianggap tidak cocok dengan pelayanan,  durasi  perjalanan  maupun  waktu yang  tidak  tentu,  sarana  dan  prasaran transportasi  umum  yang  tidak  memadai, informasi  mengenai  rute  tidak  tersampaikan dengan  baik  dan  bahkan  konektivitas  antar angkutan  umum  yang  tidak  jelas  sehingga membuat  masyarakat  enggan  menggunakan angkutan umum. Dengan adanya permasalahan tersebut juga mendorong pemerintah untuk mampu menyediakan fasilitas  transportasi  umum  yang  aman, nyaman,  tepat  waktu,  dan  dapat  menjangkau titik-titik  yang  menjadi  pusat  kegiatan  di  Kota Surabaya.
Dengan  adanya  permasalahan  tersebut juga  mendorong  pemerintah  untuk  mampu menyediakan fasilitas transportasi umum yang aman,  nyaman,  tepat  waktu,  dan  dapat menjangkau  pusat-pusat  kegiatan  di  Kota Surabaya. Untuk menarik minat masyarakat di Kota  Surabaya  untuk  menggunakan  angkutan umum, Bus Suroboyo sebagai moda transportasi umum disediakan oleh pemerintah kota  Surabaya.  Bus  ini  didesain  agar menyediakan  pelayanan  yang  senyaman mungkin  bagi  penggunanya  agar  dapat menarik  minat  masyarakat  Surabaya  untuk menggunakannya
Kehadiran  Bus  Suroboyo  maka  perlu dikakukan  penelitian  tentang  karakteristik
penumpang  Bus  Suroboyo  dan  moda  yang digunakan  sebelum  berpindah,    faktor  yang mempengaruhi  penumpang  untuk  berpindah menggunakan Bus Suroboyo, termasuk penentuan  tarif  yang  akan  diberlakukan.  Tarif Bus  Suroboyo  harus  dapat  dijangkau  oleh pengguna,  dengan  kata  lain  layanan  yang disediakan  disesuaikan  dengan  daya  tingkat kemampuan masyarakat dalam membayar tarif dengan  mempertimbangkan  keberlangsungan operasi  dari  Bius  Suroboyo  dan  peningkatan usaha  layanan  bus  demi  perkembangan kedepan  yang  lebih  baik.  Dari  uraian  di  atas, penulis  mencoba  untuk menganalisis  tarif  Bus Suroboyo  dengan  pendekatan  metode Ability To Pay (ATP).

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  metode survei state  preference .  Survei  dilakukan dengan  cara  menyebarkan  kuesioner  yang berfungsi  untuk  mengumpulkan  data  dari penumpang Bus Suroboyo berupa karakteristik umum responden, kemampuan membayar dan keinginan  membayar  penumpang Ability  To Pay (ATP).
Penentuan  variabel  penelitian    pada Ability  To  Pay (ATP)  yaitu  Penghasilan keluarga  per  bulan  dan  alokasi  biaya transportasi.  Variabel-  variabel  ini  selanjutnya akan digunakan untuk membentuk kuesioner.
Analisis  regresi  logistik  biner  ( binary logistic regression ) digunakan untuk mengetahui persentase probabilitas responden yang bersedia untuk berpindah moda/kendaraan  dari  moda  yang  digunakan sebelumnya  kemudian  beralih  menggunakan Bus  Suroboyo.  Selain  itu,  analisis  regresi logistik  biner  juga  dapat  digunakan  untuk mengetahui  faktor  –  faktor  yang  dapat mempengaruhi  responden  untuk  berpindah moda.  Sebelum  diketahui  faktor  –  faktor  yang mempengaruhi  kesediaan  untuk  berpindah moda,  terlebih  dahulu  dilakukan  pengujian untuk setiap variabel bebas dengan menggunakan  regresi  logistik  biner  untuk mengetahui  signifikan  atau  tidaknya  variabel bebas ( independent variables ) terhadap variabel  terikat  ( dependent  variables )  yang berupa  kesediaan  responden  untuk  berpindah moda

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  rekapitulasi  hasil  survei total  responden  dari  Bus  Suroboyo  adalah  51 responden.  Dari  hasil  survei  yakni  dari  51 responden  yang  ingin  berpindah  moda  dari
moda  sebelum  ke  Bus  Soroboyo  adalah sebayak  44  orang  dan  yang  tidak  mau.  Dari hasil  survei  diperoleh  moda  yang  digunakan sebelumnya (moda asal) adalah sepeda motor, mobil pribadi, Damri/bus kota, dan ojek online . Pada Gambar 2 menunjukkan bahwa responden  yang  ingin  berpindah  ke  Bus Suroboyo  adalah  yang  menggunakan  sepeda motor  dan  Damri  /  bus  kota  sedangkan  yang menggunakan  mobil  pribadi  dan  ojek online tidak  mau  berpindah  ke  Bus  Suroboyo. berpindah sebanyak 7 orang.
Dari  hasil  survei  diperoleh  moda  yang digunakan  sebelumnya  (moda  asal)  adalah sepeda  motor,  mobil  pribadi,  Damri/bus  kota, dan  ojek  online.  Jumlah  moda  sebelumnya dapat dilihat pada Gambar 3
Dari  hasil  survei  dan  analisa  data responden  yang  ingin  berpindah  ke  Bus Suroboyo  adalah  yang  menggunakan  sepeda motor  dan  Damri  /  bus  kota  sedangkan  yang menggunakan  mobil  pribadi  dan  ojek online tidak  mau  berpindah  ke  Bus  Suroboyo.  Data perpindahannya  dapat dilihat pada Tabel 1

## Tabel 1 Responden Yang Ingin Berpindah
Moda Moda Sebelumnya Responden Yang Bepindah Persentase Sepeda Motor Mobil Pribadi Damri/Bus Kota Ojek Online 22 0 22 0 50% 0 50% 0 Total 44 100%
Dari  hasil  analisis  perpindahan  moda sebelum ke Suroboyo Bus didapatkan model Y =  -2.321 x Moda sebelumnya + 8.399. Dengan hasil  negatif  (-2,321)  ini  menunjukkan  bahwa moda  yang  paling  banyak  berpindah  adalah moda awal analisis regresi yaitu sepeda motor. Nilai signifikan dalam analisa ini adalah 0,039 < 0,05  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa banyak  responden  yang  ingin  berpindah  dari moda  sebelum  ke  Bus  Suroboyo  dengan Koefisien daterminasi (R 2 ) sebesar 0.374 yang sama  dengan  37,4  %    angka  ini  mengandung arti  moda  yang  digunakan  sebelumnya berpengaruh 37,4 % terhadap keinginan untuk pindah  ke  Bus  Suroboyo  sedangkan  sisanya (100%  -  37,4%  =  62,6  %)  dipengaruhi  oleh faktor/variabel lain.
Gambar 1 Penghasilan Penumpang Per Bulan
Gambar 2 Responden yang ingin berpindah Bus Suroboyo dan tidak berpidah

## Gambar 3 Moda yang Digunakan Sebelumnya (Moda Asal)
Hasil analisis klasifikasi plot pada Tabel 2 menunjukkan  bahwa  model  regresi  logistik yang diperoleh ini dapat memprediksi dengan benar  92,2%  kondisi  yang terjadi  di  lapangan. Maka  dari  itu  model  regresi  logistik  ini  cukup baik untuk digunakan.
Tabel 2 Kaslifikasi Plot
Kemampuan  masyarakat  ditinjau  dari kemampuan  (ATP)  berdasarkan  penghasilan yang  diterimanya  adalah  ATP  responden secara keseluruhan tanpa membedakan pendapatan  per  bulan  rata-rata  pada  Rp. 4,902.19  /travel  dengan  ATP  maksimum    Rp. 10,416.67/  travel  dan  ATP  minimum  Rp. 1,875.00/ travel.
Gambar 4 Suasana dalam Bus Suroboyo

## PENUTUP
Berdasarkan hasil dan pembahasan yang telah dilakukan dapat disimpulkan sebagai berikut:
1.  Dari  51  responden  yang  di  survei sebanyak  44  responden  yang  bersedia pindah  ke  Bus  Suroboyo  sedangkan  7 responden tidak bersedia.
2.  Moda  yang  digunakan  sebelum  adalah sepeda  motor,  Damri/bus  kota,  mobil pribadi  dan  ojek online .  Dari  ke  empat moda  ini  yang  bersedia  pindah  adalah yang  menggunakan  sepeda  motor  (22 respnden) dan Damri /bus (22 responden) dengan  probabiltas  yang  sama  yaitu 0,9977,  sedangkan  yang  menggunakan mobil  pribadi  dan  ojek online tidak bersedia untuk pindah ke Bus Suroboyo.
3.  Persamaan  yang  diperoleh  dari  hasil analisa regresi untuk moda yang digunakan  sebelum  terhadap  kesediaan berpindah  ke  Bus  Suroboyo  adalah sebagai  berikut  :  Y  =  -2.321  x  Moda Sebelumnya  +  8.399.  Nilai  signifikan dalam  analisa  ini  adalah  0,039  <  0,05 sehingga  dapat  disimpulakan  bahwa banyak  responden  yang  ingin  berpindah dari moda sebelum ke Bus Suroboyo
4.  Koefisien determinasi (R2) sebagai berikut 0.374 yang sama dengan 37,4 % angka ini mengandung  arti  moda  yang  digunakan sebelummya berpengaruh 37,4 %
terhadap  keinginan  untuk  pidah  ke  Bus Suroboyo  sedangkan  sisanya  (100%  - 37,4%  =  62,6  %)  dipengaruhi  oleh faktor/variabel  lain.  Hasil  klasifikasi  plot
menunjukkan bahwa model regresi logistik yang  digunakan  cukup  baik  karena mampu  menebak  dengan  benar    92.2% kondisi yang terjadi.
5.  Nilai ability to pay (ATP) maksimum adalah Rp 10,416.67, minimum Rp 1,875.00 dan rata-rata Rp 4,902.19.

## DAFTAR PUSTAKA
Ben-Akiva, M. E., Lerman, S. R., & Lerman, S. R.  (1985). Discrete  choice  analysis: theory and application to travel demand (Vol. 9). MIT press. Bruton, M. J. (1985). Introduction to transportation planning.
Permata,  M.  R.  (2012).  Analisa  Ability  To  Pay dan Willingness To Pay Pengguna Jasa Kereta  Api  Bandara  Soekarno  Hatta- Manggarai. Universitas Indoenesia . Supriyatno,  D.,  Sulistio,  H.,  Djakfar,  L.,  & Wicaksono,  A.  (2012).  PERMODELAN
KEBUTUHAN TRANSPORTASI MASSAL GUIDED BUSWAY MENGGUNAKAN STRUCTURAL EQUATION MODELING. Jurnal Transportasi , 12 (2). Tamin, O. Z. (2008). Perencanaan, Pemodelan dan  Rekayasa  Transportasi. Bandung: ITB . Wicaksono, Y. I., Riyanto, B., & Kusumastuti, D. R.  (2006).  ANALISIS  KEMAMPUAN MEMBAYAR TARIF ANGKUTAN KOTA (Studi  Kasus  Pengguna  Jasa  Angkutan Kota  pada  Empat  Kecamatan  di  Kota Semarang). Media Komunikasi dan Pengembangan Teknik Sipil , 15 (1).