## ANALISIS KERUSAKAN JALAN DAN CARA PENANGGULANGANNYA PADA JALAN PROVINSI DI KECAMATAN MUARADUA HINGGA KECAMATAN BUAY RAWAN KABUPATEN OGAN KOMERING ULU SELATAN

## FARLIN ROSYAD, ALDA BEBY SUHENDRA
Teknik Sipil, Universitas Bina Darma Palembang email: farlin.rosyad@binadarma.ac.id, bebysuhendraa@gmail.com
Abstract: Damage  that  often  occurs  on  road  construction  pavement  can  be  caused  by  an increase in traffic volume on road sections, along with increasing economic growth, with the damage  that  occurs  disrupting  people's  activities  as  road  users  every  day.  The  aim  of  this research  is  to  find  out  what  types  of  damage  occurred,  how  much  the  Pavement  Condition Index (PCI) value is and how to overcome the road damage. The methods used in this research are  the  PCI  (Pavement  Condition  Index)  method  and  the  1995  Directorate  General  of Highways Standard Repair Method. Jalan Jendral Sudirman OKU Selatan with a length of 2.0 km is divided into 2 segments. Each segment is evaluated by measuring dimensions, identifying the  type  and  level  of  damage  to  obtain  a  PCI  value.  The  research  results  showed  that  there were  7  types  of  damage  that  occurred  on  Jalan  Jendral  Sudirman  OKU  Selatan,  namely, Crocodile  Skin  Cracks  (8.75%),  Longitudinal  Cracks  (6.25%),  Transverse  Cracks  (3.75%), Holes (32, 50%), Grain Release (36.25%), Subsidence (2.50%), and Utility Excavation Filling (10.00%).  The  average  PCI  value  is  63.25,  which  shows  that  the  condition  of  the  road pavement  is  good.  As  for  how  to  overcome  several  patterns  of  damage  that  occur  on  Jalan Jendral  Sudirman  Ogan  Komering  Ulu  Selatan,  it  can  be  repaired  using  the  repair  method from Binamarga (1995) such as P1 is spreading sand, P2 is asphalting, P3 is closing cracks, P4 is filling cracks, P5 is patching. hole, P6 is Alignment.
Keywords: Road Sections, Damage, Pavement Condition Index Method.
Abstrak: Kerusakan-kerusakan  yang  sering  terjadi  pada  perkerasan  konstruksi  jalan  dapat disebabkan oleh peningkatan volume lalu lintas pada ruas jalan, seiring dengan meningkatnya pertumbuhan  perekonomian  dengan  kerusakan  yang  terjadi  dapat  mengganggu  aktivitas masyarakat sebagai pengguna jalan di setiap harinya. Tujuan penelitian ini untuk  mengetahui apa saja jenis kerusakan yang terjadi, berapa besar nilai Pavement Condition Index (PCI) dan bagaimana  cara  penganggulangan  kerusakan  jalan  tersebut.  Metode  yang digunakan  dalam penelitian ini  yaitu  metode  PCI  (Pavement  Condition Index)  dan  Metode  Perbaikan  Standar Direktorat Jendral Bina Marga 1995. Jalan Jendral Sudirman OKU Selatan dengan panjang 2.0  km  dibagi  menjadi  2  segmen.  Masing-masing  segmen  di  evaluasi  dengan  mengukur dimensi,  identifikasi  jenis  dan  tingkatan  kerusakannya  untuk  mendapatkan  nilai  PCI.  Hasil Penelitian  Menunjukkan  terdapat  7  macam  kerusakan  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan  Jendral Sudirman OKU  Selatan  yiatu,  Retak  Kulit  Buaya  (8,75%), Retak  Memanjang  (6,25%),  Retak Melintang  (3,75%),  Lubang  (32,50%),  Pelepasan  Butir  (36,25%),  Amblas  (2,50%),  dan Tambalan  Galian  Utilitas  (10,00%).  Nilai  rata-rata  PCI  sebesar  63,25  yang  menunjukan kondisi  perkerasan  jalan  tersebut  baik  (Good).  Untuk  cara  penanggulangan  beberapa  pola kerusakan  yang  terjadi  pada  jalan  Jendral  Sudirman  Ogan  Komering  Ulu  Selatan  dapat  di perbaiki dengan metode perbaikan dari Binamarga (1995) seperti P1 adalah Penebaran pasir, P2  adalah  Pengaspalan,  P3 adalah  Penutupan Retak, P4 adalah Pengisian rerak, P5 adalah Penambalan  lubang, P6 adalah Perataan.
Kata Kunci: Ruas Jalan, Kerusakan, Metode Pavement Conditio Index.

## A. Pendahuluan
Jalan merupakan infrastruktur yang dibangun untuk memperlancar pengembangan daerah dan merupakan faktor penting dalam kehidupan pergerakan ekonomian masyarakat. Salah satu hal  yang  dapat  dilakukan  dalam  melakukan  pemerhatian  jalan  adalah  penilaian  kondisi perkerasan jalan.
Kerusakan-kerusakan pada perkerasan konstruksi jalan dapat disebabkan oleh peningkatan volume  lalu  lintas  pada  ruas  jalan,  seiring  dengan  meningkatnya  pertumbuhan  penduduk  dan perekonomian,  Material  konstruksi  perkerasan  yang  digunakan,  serta  iklim  suhu  udara  dan curah hujan umumnya tinggi maupun kondisi tanah dasar yang tidak stabil.
Dengan kerusakan yang terjadi dapat mengganggu aktivitas masyarakat sebagai pengguna jalan  di  setiap  harinya,  maka  dari  hasil  penelitian  ini  akan  diketahui  jenis  kerusakan  yang dominan  terjadi,  serta  bagaimana  cara  penanggunalannya  pada  ruas  jalan  yang  harus  segera dilakukan penanganan berdasarkan hasil nilai kondisi kerusakan.

## B. Metedologi Penelitian Metode Penelitian
Metode  yang  digunakan  dalam  survei  ini  adalah  metode  dengan  cara  diskriptif  analisis berdasarkan  metode  Pavement  Condotion  Index  (PCI).  Diskriptif  berarti  survei  yang memusatkan  pada  masalah-  masalah  yang  ada  pada  saat  sekarang,  keadaan  kerusakan perkerasan  jalan  yang  diteliti,  sedangkan  analisis  berati  data  yang  dikumpulkan  dan  disusun, kemudian  dianalisis  dengan  mengunaka  prinsip-prinsip  analisis  Metode  Pavement  Condotion Index (PCI).

## Pengumpulan Data
Teknik  pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini  yaitu  untuk  mencari  data  yang  bersifat primer  maupun  sekunder  yang  digunakan  sebagai  bahan  penelitian.  data  secara  primer diperoleh  melalui  pengamatan  data  survey  dan  pengukuran  secara  langsung  dilapangan. sedangkan data sekunder diperoleh dari instansi terkait  penelitian.

## Analisis Data
Dalam menganalisis kondisi kerusakan jalan metode yang digunakan yaitu menggunakan metode Pavement Condition Index (PCI) : 1.Pengukuran kuantitas jenis kerusakan.
2.Menentukan tingkat kerusakan jalan yaitu biasa (low), sedang (medium), parah (high).
3.Menentukan kadar kerusakan (density).
4.Menentukan nilai pengurang (deduct value), sesuai   kurva DV.
5.Menentukan total deduct value (TDV).
6.Menentukan  corrected  deduct  value  (CDV),  sesuai    pembacaan  grafik  hubungan  TDV  dan CDV.
7.Menentukan nilai Pavement Condition Index (PCI).
8.Menentukan nilai Pavement Condition Index (PCI)  keseluruhan.
9.Menentukan  Penanganan  kerusakan  jalan  pada  lapisan  lentur  menggunakan  metode perbaikan standar Direktorat Jendral Bina Marga 1995.

## Variabel Penelitian
Terdapat  dua  variabel  dari  penelitian  ini  yaitu  variabel  bebas  dan  terikat.  Pada  setiap variabel  memiliki  hubungan  satu  dengan  yang  lain.    Variabel  bebas  yang  digunakan  yaitu volume  kerusakan  jalan  dan  jenis-jenis  kerusakan.  Variabel  terikat  yang  digunakan  yaitu penelitian  tingkat  kerusakan  jalan  menggunakan  metode Pavement  condition  Index (PCI), berikut tabel tentang variabel penelitian.

## C. Pembahasan dan Analisa Analisi Kondisi Perkerasan
Analisis  kondisi perkerasan di lapangan dilaksanakan dengan melakukan  kegiatan survei langsung  secara  visual  pada  ruas  jalan  yang  ditinjau  yaitu  pada  Jalan  Sudirman  Kabupaten Ogan Komering Ulu Selatan STA 0+000 s/d 2+000. Ruas jalan yang disurvei yaitu sepanjang 2 kilometer dan lebar 8 meter dibagi menjadi beberapa segmen dengan jarak antar segmen 100 meter.  Data  dari  pengumpulan  secara  visual  di  lapangan,  kemudian  di  formulasikan  kedalam kriteria  –  kriteria  sesuai  dengan  yang  tercantum  dari  kajian  teori  dan  tingkat  kerusakan  jalan
tersebut.  Setelah  itu  hasil  penelitian  tersebut  disajikan  dalam  bentuk  tabel  –  tabel  dan  angka. Sehingga dapat ditarik suatu kesimpulan. Berikut tabel data teknis jalan.
Tabel 1 Data Teknis Jalan Nama Ruas Panjang Ruas Jumlah Segmen Panjang Ruas Lebar Perkerasan Tipe Jendral Sudirman 2000 m 8 m Aspal 10 Segmen

## Hasil Survey Lapangan
Berdasarkan  hasil  pengamatan  secara  visual  yang  telah  dilakukan  dilapangan  maka diperoleh  jenis-jenis  kerusakan  yang  terjadi  beserta  dimensi  kerusakan  yang  terdiri  dari panjang  kerusakan,  lebar  kerusakan  dan  celah/kedalaman  kerusakan  yang  mana  data-data tersebut bisa digunakan untuk menentukan tingkat keparahan kerusakan jalan.
Tabel 2 Data Teknis Jalan
Survey Pemeliharaan Jalan Catatan Hasil Kondisi Jalan Ruas Jalan Jendral Sudirman STA 0 + 000 - STA 2 + 000 Panjang : 2km Cuaca : Cerah Lebar : 8  m Surveyor : Alda Beby Suhendra Status Jalan : Lembar : 01 STA/KM Posisi Kelas Kerusakan Dimensi Keterangan KA KI P(m) L(m) D(m) A(m2) 0 + 008 KA H 4.60 1.50 6.90 Retak Kulit Buaya 0 + 009 KA L 1.50 0.63 0.95 Retak Kulit Buaya 0 + 060 KA H 5.95 1.52 9.04 Retak Kulit Buaya 0 + 068 KA H 0.93 0.75 0.03 0.70 Lubang 0 + 125 KA M 5.53 0.35 1.94 Retak Kulit Buaya 0 + 132 KI H 1.53 0.43 0.03 0.66 Lubang 0 + 144 KA H 6.24 0.28 1.75 Retak Memanjang 0 + 145 KA L 3.48 0.31 1.08 Pelepasan Butir 0 + 245 KA H 1.62 0.20 0.32 Retak Memanjang 0 + 251 KA L 1.72 0.29 0.50 Pelepasan Butir 0 + 302 KI M 0.28 0.10 0.03 Retak Memanjang 0 + 309 KI L 0.27 0.32 0.03 0.09 Lubang 0 + 342 KI M 0.24 0.93 0.07 0.22 Lubang 0 + 410 KI L 1.54 0.35 0.54 Pelepasan Butir
0 + 413 KI M 2.48 0.20 0.50 Pelepasan Butir 0 + 449 KI M 4.52 0.68 3.07 Retak Kulit Buaya 0 + 503 KA H 1.12 1.26 0.04 1.41 Lubang 0 + 521 KI H 1.30 0.45 0.59 Pelepasan Butir 0 + 911 KI H 1.10 0.20 0.22 Retak Kulit Buaya 0 + 921 KA H 2.24 3.00 0.03 6.72 Lubang 0 + 954 KA M 0.63 0.42 0.02 0.26 Lubang 0 + 960 KA M 0.72 0.45 0.02 0.32 Lubang 0 + 965 KI M 11.53 1.30 14.99 Pelepasan Butir 1 + 031 KI M 5.80 0.82 4.76 Pelepasan Butir 1 + 047 KI H 1.05 0.47 0.07 0.49 Lubang 1 + 048 KI L 0.70 0.40 0.02 0.28 Lubang 1 + 053 KA H 1.02 0.58 0.03 0.59 Lubang 1 + 067 KA KI H 0.70 0.36 0.25 Retak Kulit Buaya 1 + 070 KI M 0.43 0.90 0.04 0.39 Amblas 1 + 071 KI M 0.28 0.45 0.04 0.13 Amblas 1 + 072 KI H 1.20 1.15 0.07 1.38 Lubang 1 + 102 KI M 1.26 0.30 0.03 0.38 Lubang 1 + 114 KI M 1.00 0.32 0.02 0.32 Lubang 1 + 122 KI M 1.23 0.69 0.01 0.85 Lubang 1 + 130 KA L 6.82 0.75 5.12 Pelepasan Butir 1 + 133 KI M 0.75 0.48 0.05 0.36 Lubang 1 + 157 KA M 3.20 0.78 2.50 Pelepasan Butir 1 + 178 KA L 0.42 0.85 0.02 0.36 Lubang 1 + 198 KI M 9.82 1.00 9.82 Pelepasan Butir 1 + 218 KA L 1.90 0.95 1.81 Pelepasan Butir 1 + 219 KI H 1.50 0.67 0.07 1.01 Lubang 1 + 315 KI M 2.00 0.80 1.60 Pelepasan Butir
1 + 322 KI M 6.50 1.00 6.50 Pelepasan Butir 1 + 344 KI M 3.10 1.20 3.72 Pelepasan Butir 1 + 345 KI M 6.70 0.92 6.16 Pelepasan Butir 1 + 350 KI M 1.50 1.20 0.02 1.80 Tambalan Galian Utilitas 1 + 360 KI M 2.70 0.80 2.16 Pelepasan Butir 1 + 378 KI L 2.50 0.75 1.88 Pelepasan Butir 1 + 383 KI H 0.35 5.52 1.93 Retak Melintang 1 + 440 KI M 0.90 0.26 0.03 0.23 Lubang 1 + 445 KI H 0.38 5.50 2.09 Retak Melintang 1 + 453 KI L 8.20 2.80 22.96 Pelepasan Butir 1 + 508 KI H 0.30 5.50 1.65 Retak Melintang 1 + 509 KA H 0.80 0.60 0.06 0.48 Lubang 1 + 509 KI M 0.70 0.45 0.06 0.32 Lubang 1 + 543 KI M 1.70 0.70 0.05 1.19 Tambalan Galian Utilitas 1 + 622 KI L 0.82 0.53 0.43 Pelepasan Butir 1 + 624 KI L 0.43 0.30 0.03 0.13 Lubang 1 + 668 KI M 9.00 0.50 0.03 4.50 Tambalan Galian Utilitas 1 + 669 KI M 1.00 0.35 0.35 Pelepasan Butir 1 + 708 KI L 1.00 0.37 0.37 Pelepasan Butir 1 + 722 KA L 11.50 0.51 5.87 Pelepasan Butir 1 + 729 KA L 0.70 0.23 0.02 0.16 Tambalan Galian Utilitas 1 + 730 KA L 0.40 0.15 0.01 0.06 Tambalan Galian Utilitas 1 + 740 KA L 0.90 0.23 0.01 0.21 Tambalan Galian Utilitas 1 + 768 KA L 9.80 0.50 4.90 Retak Memanjang 1 + 770 KI L 1.50 0.10 0.15 Retak Memanjang 1 + 773 KI H 2.30 0.62 1.43 Pelepasan Butir 1 + 795 KI H 2.12 0.83 1.76 Pelepasan Butir
1 + 797 KI L 0.42 0.55 0.01 0.23 Tambalan Galian Utilitas 1 + 798 KI M 0.35 0.43 0.15 Pelepasan Butir 1 + 802 KI M 0.52 0.10 0.05 Pelepasan Butir 1 + 803 KI M 0.70 0.52 0.06 0.36 Lubang 1 + 811 KI M 1.26 0.71 0.02 0.89 Lubang 1 + 816 KI H 6.30 0.45 2.84 Pelepasan Butir 1 + 873 KA M 1.85 1.60 0.02 2.96 Lubang 1 + 876 KA M 0.83 0.90 0.01 0.75 Tambalan Galian Utilitas 1 + 919 KA H 0.65 0.74 0.04 0.48 Lubang 1 + 950 KI M 1.28 0.32 0.41 Pelepasan Butir 1 + 998 KA M 4.20 0.80 3.36 Pelepasan Butir Keterangan : P :  Panjang KI :  Kiri H :  Hard L :  Lebar KA :  Kanan M : Medium D :  Dalam L :  Low

## Hasil Catatan Kondisi Jalan
Catatan Kondisi Kerusakan dari STA 0 + 000 sampai dengan STA 2+ 00 adapun  catatan ini dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 3 Persentase Kerusakan No Jenis Kerusakan Total Kerusakan Persentase Kerusakan (%) 1 Retak Kulit Buaya 7 8.75 2 Retak Memanjang 5 6.25 3 Retak Melintang 3 3.75 4 Lubang 26 32.50 5 Pelepasan Butir 29 36.25 6 Amblas 2 2.50 7 Tambalan Galian Utilitas 8 10.00 Total 80 100
Dari  penjelasan  table  di  atas  adalah  untuk  mencari  total  kerusakan  dan  persentase kerusakan pada setiap jenis kerusakan di STA 0 +000 s/d 2 + 000. Dan terdapat beberapa jenis pola kerusakan yang disebabkan oleh adanya : 1.Banyaknya kendaraan beban berat yang melintasi jalan tersebut.
2.Air hujan yang tidak mengalir sehingga menggenang jalan.

## Menentukan jumlah unit sampel
Untuk  menentukan  luas  kerusakan  pada  masing-masing  jenis  kerusakan  yaitu  dengan menjumlahkan panjang kerusakan x lebar kerusakan maka di dapatkan total luas kerusakan.
Tabel 4 Unit Sampel STA 0 + 000 – 0 + 100 Segmen 1 (STA 0 + 000 - 0 + 100) STA Jenis Kerusakan m2 0 + 008 Retak Kulit Buaya 6.90 0 + 009 Retak Kulit Buaya 0.95 0 + 060 Retak Kulit Buaya 9.04 0 + 068 Lubang 0.70

## Menentukan nilai kerapatan (Density)
Density (%) =(Luas Kerusakan/Luas Perkerasan) x 100 % Misal luas Tambalan 6,90 m2, luas perkerasan 8 m x 100 m = 800 m2. Jadi Density = (6,90/800) x 100% = 0,86
Tabel 5 Menghitung Density STA 0 + 000 – 0 + 100 Segmen 1 (STA 0 + 000 - 0 + 100) STA Jenis Kerusakan m2 Ad/As*100% 0 + 008  Retak Kulit Buaya 6.90 0.86 0 + 009  Retak Kulit Buaya 0.95 0.12 0 + 060  Retak Kulit Buaya 9.04 1.13 0 + 068  Lubang 0.70 0.09

## Menghitung nilai Pengurangan (Deduct value)
Nilai pengurangan atau deduct value didapatkan dengan cara menyesuaikan nilai densitas yang diperoleh kedalam grafik kerusakan dan masing-masing sesuai dengan tingkat kerusakannya.
Tabel 6 Hasil Deduct Value Segmen 2 (STA 0 + 100 - 0 + 200) STA Jenis Kerusakan Tingkat  Kerusakan Density Deduct Value 0 + 008  Retak Kulit Buaya H 0.86 29 0 + 009  Retak Kulit Buaya L 0.12 4 0 + 060  Retak Kulit Buaya H 1.13 32 0 + 068  Lubang H 0.09 52 Total 117
Pada  Gambar  dibawah  ini  adalah  grafik  untuk  mencari  hasil  deduct  value  Retak  Kulit Buaya dengan menghubungkan antara density dan tingkat kerusakan pada STA 0 + 008
Gambar 1 Hasil Deduct Value Pretak Kulit Buaya STA 0 + 008

## Menjumlahkan Total Deduct Value (TDV)
Setelah  nilai  deduct  value  didapat  dari  peroleh  unit  sampel  kemudian  dijumlahkan  dan dapatlah  nilai  Total  Deduct  Value  (TDV).  Maka,  nilai  Total  Deduct  Value  pada  segmen  1 STA 0 + 000 - STA 0 + 100 adalah 117.

## Mencari Corrected Deduct Value (CDV)
Corrected Deduct Value diperoleh dengan memasukan nilai TDV ke grafik CDV dengan cara menarik garis  vertikal pada nilai  TDV sampai memotong garis Q kemudian ditarik garis horizontal. Nilai Q merupakan nilai deduct value yang lebih dari 5.misalkan di STA 0 + 000  - 0 + 100 terdapat 3 nilai deduct value, maka yang dipakai untuk nilai Q =3. Perhitungan CDV dapat dilihat pada table dibawah ini :
Tabel 7 Perhitungan Corrected Deduct Value STA Deduct Value Total Q CDV 0 + 000 - 0 + 100 29 4 32 52 117 3 72
Dari  hasil  deduct  value  selanjutnya  ditentukan  nilai  Corrected  Deduct  Value  yang  dapat dilihat pada grafik pada gambar dibawah ini.

## Analisis Hasil Perhitungan
Berdasarkan  hasil  analisis  diatas  maka  peneliti  telah  merangkum  seluruh  perhitungan Nilai  Kondisi  Perkerasan  pada  seluruh  segmen  yang  terbagi  100  m  dalam  masing-masing segmen  yang  ada  pada  Jalan  Jendral  Sudirman  yang  memiliki  panjang  2000 m.  Berikut  hasil perhitungan Nilai Kondisi Perkerasan persegmen mulai dari STA 0+000 – 2+000 .
Tabel 8 Perhitungan Kondisi Keseluruhan Perkerasan STA CDV MAKS PCI (100 - CDV) Rating PCI 0 + 000 - 0 + 100 72 28 Jelek (Poor ) 0 + 100 - 0 + 200 28 72 Sangat Baik (Very Good ) 0 + 200 - 0 + 300 8 92 Sempurna ( Excellent ) 0 + 300 - 0 + 400 10 90 Sempurna ( Excellent ) 0 + 400 - 0 + 500 27 73 Sangat Baik (Very Good ) 0 + 500 - 0 + 600 68 32 Jelek (Poor) 0 + 600 - 0 + 700 0 100 Sempurna ( Excellent ) 0 + 700 - 0 + 800 0 100 Sempurna ( Excellent ) 0 + 800 - 0 + 900 0 100 Sempurna ( Excellent ) 0 + 900 - 1 + 000 70 30 Jelek (Poor ) 1 + 000 - 1 + 100 82 18 Sangat Jelek ( Very Poor ) 1 + 100 - 1 + 200 63 37 Jelek (Poor ) 1 + 200 - 1 + 300 59 41 Sedang ( Fair ) 1 + 300 - 1 + 400 24 76 Sangat Baik (Very Good ) 1 + 400 - 1 + 500 19 81 Sangat Baik (Very Good ) 1 + 500 - 1 + 600 60 40 Jelek ( Poor ) 1 + 600 - 1 + 700 18 82 Sangat Baik (Very Good ) 1 + 700 - 1 + 800 16 84 Sangat Baik (Very Good ) 1 + 800 - 1 + 900 71 29 Jelek (Poor ) 1 + 900 - 2 + 000 40 60 Baik ( Good ) TOTAL 1265 Baik (Good) PCI Keseluruhan 63,25
Total  dari  Nilai  Kondisi  Perkerasan  (Pavement  Condition  Index)  atau  disingkat  dengan PCI  secara  keseluruhan  berjumlah  1265  lalu  didapatkanlah  Nilai  Kondisi  Perkerasan  secara keseluruhan pada Jalan Sapta Marga yaitu sebesar 63,25% dimana nilai tersebut dikategorikan Baik  (Good)  jika  dilihat  dari  Ratting  Kondisi  Jalan  berdasarkan  metode  PCI  (Pavement Condition Index) berikut ini :

## Gambar 3 Rating Kondisi Jalan Berdasarkan PCI

## Analisis Metode Perbaikan Kerusakan Jalan
Untuk  menentukan  perbaikan  kerusakan  pada  ruas  jalan  Jendral  Sudirman,  maka  harus diadakan  pemilihan  terhadap  jenis  dan  luas  kerusakan  yang  terjadi.  Penanganan  kerusakan permukaan  jalan  pada  lapis  lentur  menggunakan  Metode  Perbaikan  Standar  Bina  Marga (1995). Penanganan kerusakan untuk masing masing kerusakan dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 9 Kerusakan Jalan dan Metode Perbaikan yang digunakan No Jenis Kerusakan Total Kerusakan Metode Perbaiakan 1 Retak Kulit Buaya 7 P2,P5 2 Retak Memanjang 5 P2,P3,P4 3 Retak Melintang 3 P2,P3,P4 4 Lubang 26 P5, P6 5 Pelepasan Butir 29 P2 6 Amblas 2 P5,P6 7 Tambalan Galian Utilitas 8 P5,P6

## D. Penutup Simpulan
Berdasarkan  hasil  survei  di  lapangan  serta  perhitungan  yang  yang  telah  dilakukan, diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
1. Berdasarkan analisis dengan metode PCI, untuk jenis kerusakan yang terjadi di Jalan Jendral Sudirman Ogan Komering Ulu Selatan Selatan STA 0+000 – STA 2+000 pada perkerasan lentur  sebanyak  7  jenis  kerusakan  yaitu,  Retak  Kulit  Buaya  (8,75%),  Retak  Memanjang (6,25%),  Retak  Melintang  (3,75%),  Lubang  (32,50%),  Pelepasan  Butir  (36,25%),  Amblas (2,50%), dan Tambalan Galian Utilitas (10,00%).
2. Hasil penelitian kondisi atau tingkat kerusakan yang ada pada Jalan Jendral Sudirman Ogan Komering  Ulu  Selatan  STA  0+000  –  STA  2+000  menggunakan  metode  PCI  didapat  nilai PCI  keseluruhan  adalah  63,25  dengan  tingkat  Baik (Good) .  Sedangkan  kerusakan  dengan itngkat paling rendah  pada  titik 1 +  000 s/d  1  +  100 dengan  nilai  PCI     sebesar  18  yang di kategorikan  Sangat  Jelek  ( Very  Poor )  dengan  jenis  kerusakan  yang  paling  tinggi  yaitu
lubang sehingga perlu dilakukan perbaikan dengan metode P5 adalah Penambalan Lubang.
3. Cara  penanggulangan  beberapa  pola  kerusakan  yang  terjadi  pada  jalan  Jendral  Sudirman Ogan  Komering  Ulu  Selatan  dapat  di  perbaiki  dengan  metode  perbaikan  dari  Binamarga (1995)  seperti  P1  adalah  Penebaran  pasir,  P2  adalah  Pengaspalan,  P3  adalah  Penutupan Retak, P4 adalah Pengisian rerak, P5 adalah Penambalan  lubang, P6 adalah Perataan.

## Saran
Adapun saran yang diberikan pada penelitian ini yaitu sebagai berikut :
1.Perlu  dilakukan  penelitian  untuk  mengetahui  faktor  penyebab  terjadinya  kerusakan  jalan pada  ruas jalan serta untuk memprediksi umur layak jalan berdasarkan  hasil survei kondisi jalan dan penangan kerusakan jalan.
2.Agar  kerusakan  yang  telah  terjadi  pada  ruas  jalan  tidak  menjadi  lebih  parah,  maka  perlu segera dilakukan tindakan perbaikan pada unit-unit yang rusak, sehingga tidak menimbulkan kerusakan yang lebih tinggi.
3.Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  dengan  membandingkan  hasil  perhitungan  nilai kondisi  lapis  permukaan  perkerasan  lentur  metode  pavement  condition  index  (PCI)  dengan metode binamarga.

## Dafar Pustaka
Suryadharma  H,  dan  Susanto  B.,  1999,  Rekayasa  Jalan  Raya,  Yogyakarta,  Penerbitan Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
Sukirman, Silvia. 1999. Perkerasan Lentur Jalan Raya.Nova. Bandung. 243 hlm Shahin, M. Y. 1994. Pavement Management for Airport, Roads, and Parking lots. Chapman &
Hill, New York
Putra,  R  A,  and  F  Rosyad.  2020.  “Analisis  Kerusakan  Jalan  Pada  Ruas  Jalan  Palembang- Betung  Km  14-18  Sta  14+  000–17+  900  Menggunakan  Metode  Pavement  Condition” Bina Darma Conference on :363–72.
Presiden  Republik  Indonesia,  27  Desember  1980.  Undang  Undang  No.  13  Tahun  1980 Tentang Jalan.
Mubarak,  Husni.  (2016).  Analisa  Tingkat  Kerusakan  Perkerasan  Jalan  Dengan  Metode Pavement Condition Index (PCI). Jurnal Saintis, 16 (1), 94-109
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  (1995),  Petunjuk  Pelaksanaan  Pemeliharaan  Jalan Kabupaten.Petunjuk Teknis No. 024/T/Bt/1995, Departemen Pekerjaan Umum