## Penerapan LOGISTIK 4.0

## Penerapan LOGISTIK 4.0 dalam Manajemen Rantai Pasok Beras Perum BULOG: Sebuah Gagasan Awal
Application of LOGISTICTS 4.0 in Rice Supply Chain Management at Perum BULOG: An Initial Idea
Tajuddin Bantacut 1 dan  Rahmat Fadhil 2
1 Departemen Teknologi Industri Pertanian Institut Pertanian Bogor, Bogor Email: bantacuttajuddin@gmail.com
2 Departemen Teknik Pertanian Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh Email: rahmat.fadhil@unsyiah.ac.id
Diterima : 6 Maret  2018
Revisi : 10 Mei 2018               Disetujui :   xx    September 2018

## A R T I K E L

## ABSTRAK
Diantara  masalah terbesar  yang  dihadapi  Perusahaan  Umum  (Perum)  BULOG  saat  ini adalah  pengendalian  persediaan  beras  dan  kinerja  rantai  pasok.  Kedua  persoalan  ini merupakan tugas utamanya dalam memberikan kontribusi bagi peningkatan efisiensi nasional dan  mengurangi  beban  pemerintah  dalam  pengelolaan  pangan  nasional.  Oleh  karenanya artikel ini bertujuan untuk merumuskan gagasan Logistik 4.0 yang dapat diaplikasikan pada manajemen  rantai  pasok  beras,  khususnya  pada  Perum  BULOG  yang  mendapat  mandat untuk dapat mengendalikan dan menjamin ketersediaan beras di Indonesia. Pengembangan Logistik 4.0 beras mencakup perencanaan sumberdaya, sistem manajemen gudang, sistem manajemen  transportasi,  sistem  taransportasi  cerdas,  dan  keamanan  informasi.  Berkaitan dengan  hal  ini,  Perum  BULOG  perlu  mengembangkan  sistem  pengelolaan  yang  telah  ada mengikuti  aspek  tersebut  dengan  mengembangkan  Sistem-Fisik-Cyber (Cyber-Physical- Systems) sebagai  basis  Logistik  4.0.  Untuk  itu  perlu  digunakan  berbagai  teknologi,  agar kemampuan pengendalian dan rantai pasok beras Perum BULOG dapat memegang peranan yang strategis dengan memenuhi kualitas pangan (food quality), responsif (responsiveness) , efisiensi (efficiency), dan  fleksibelitas (flexibility). Diantara  teknologi  yang  dapat  digunakan adalah teknologi Radio Frequency Identification (RFID). Penggunaan teknologi seperti RFID, diharapkan  dapat  menjadikan  Perum  BULOG  lebih  mampu  menguasai  pasar,  dan  mampu mengendalikan rantai pasok beras sebagai perwujudan tanggung jawabnya sebagai penyedia dan pengendali logistik beras secara nasional.
Kata kunci: industri cerdas, logistik cerdas, RFID, sistem-fisik-cyber

## ABSTRACT
Among big problems that Perum BULOG encounters nowadays are rice stock management and  supply  chain  performance.  Both  problems  are  its  main  task  in  contributing  to  national efficiency  improvement  and  reducing  government  burden  in  national  food  management. Therefore, this article is purposed to formulate Logistik 4.0 concept which can be applied in rice supply chain management, particularly in BULOG which have the mandate to control and ensure the availability of  rice in Indonesia.  The development of Logistik 4.0 of rice includes resources  plan,  storage  management  system,  transportation  management  system,  smart transportation  system,  and  information  security.  In  regard  to  this,  Perum  BULOG  needs  to develop  the  existing  management  system  to  follow  those  aspects  by  developing  Cyber- Physical-System  as  the  basis  of  Logistik  4.0.  Therefore,  it  is  necessary  to  use  various techniques so that the ability of Perum BULOG in management and supply chain of rice can hold strategic role by fulfilling food quality, responsiveness, efficiency, and flexibility.  Among technology  to  be  used  is  Radio  Frequency  Identification  (RFID)  technology.  The  use  of technology like RFID

## I. PENDAHULUAN
alam manajemen rantai pasok, strategi ideal yang terpenting adalah menekankan  adanya  efisiensi  dan kemampuan mengelola ketepatan untuk  merespon  permintaan  konsumen (Chopra  dan  Meindl,  2007).  Strategi  ini diwujudkan  dengan  aplikasi  kebijakan perusahaan dalam menangani enam faktor pendorong  kinerja  rantai  pasokan  yaitu fasilitas, persediaan, transportasi, informasi, sumberdaya  dan  harga  (Trisilawaty  dkk., 2011). Begitu pula halnya terhadap manajemen  rantai  pasok  beras  Perum (Perusahaan Umum) BULOG. Tugas utama Perum  BULOG  meliputi  pengadaan  gabah beras dalam negeri, penyaluran beras untuk public  service  obligation, stabilisasi  harga dan  pemupukan  stok  beras  nasional. Namunpun  demikian  dalam  menjalankan aktivitasnya,  Perum BULOG belum optimal memberikan  kontribusi  dalam  peningkatan efisiensi  nasional  dan  mengurangi  beban pemerintah  dalam  pengelolaan  pangan nasional. Hal ini termasuk usaha komersial yang dijalankan belum sepenuhnya selaras dalam mendukung serta bersinergi dengan kegiatan publik.
Trisilawaty,  dkk.  (2011)  melaporkan bahwa rantai pasok beras dan penggunaan gudang  di  Perum  BULOG  belum  optimal. Sebagian  besar  gudang  BULOG  saat  ini dipergunakan  untuk  menyimpan  beras namun kapasitas gudang  per  unitnya  yang dipergunakan  tidak  maksimal,  sehingga menyebabkan  banyak  space  gudang  yang terbuang.  Bahkan  juga  terdapat  pula gudang yang tidak dipergunakan. Persoalan ini  disebabkan  adanya  ketidakpastian perencanaan  penggunaan  gudang  oleh manajemen Perum BULOG dalam menentukan  pemanfaatan  gudang  untuk penyimpanan  beras  (tugas  publik)  maupun untuk  disewakan  (tugas  komersial).  Oleh karenanya  manajemen  Perum  BULOG perlu terus menerus merumuskan konsep-
konsep  terkini  untuk  menguraikan  dan menyelesaikan persoalan ini dengan mempertimbangkan  kemudahan,  efektifitas dan penggunaan berbagai teknologi informasi  terkini  yang  akan  semakin mendorong percepatan penyelesaian masalah  ini,  termasuk  mempersiapkan berbagai  kemungkinan  perubahan  yang akan terjadi di masa depan.
Salah  satu  aplikasi  untuk  menangani kinerja rantai pasok adalah melalui pemanfaatan  teknologi  informasi  berbasis internet  dan  komputer.  Teknologi  ini  telah mengubah cara manusia dalam melaksanakan banyak pekerjaan mulai dari berkomunikasi,  bertransaksi,  berproduksi, berinovasi  dan  berpergian.  Banyak  dari kegiatan  tersebut  yang  dapat  diselesaikan melalui  teknologi  digital  menggunakan komputer  dan  telepon  cerdas  untuk mempercepat  proses  dan  menghemat sumberdaya.
Fenomena ini pertama kali disebutkan pada  tahun  2011  dalam  proposal  untuk pengembangan  konsep  baru  kebijakan ekonomi  Jerman  berdasarkan  strategi teknologi  tinggi  (Mosconi,  2015).  Industri sebagai  sektor  kegiatan  manusia  yang banyak terkait dengan pergerakan, pengolahan, dan pemasaran bahan (material)  serta  transaksi  dan  pertukaran informasi (data) banyak mengalami perubahan yang akan terus terjadi, kemudian  memasuki  tahap  baru  revolusi teknologi  industri  yang  disebut  dengan Industry  4.0  (smart  industry) atau  Industri 4.0 (industri cerdas).
Zezulka,  dkk.  (2016)  menggunakan terminologi  Industri  4.0  dalam  tiga  faktor yang saling terkait, yaitu: (i) digitalisasi dan integrasi  teknis  sederhana  -hubungan ekonomis  dengan  teknis  yang  rumit- jaringan  ekonomis  yang  kompleks,  (ii) digitalisasi penawaran produk dan layanan, dan (iii) model pasar baru. Semua aktivitas manusia  ini  saling  berhubungan  dengan banyak sistem komunikasi saat ini.
D
is expected to be able to make Perum BULOG more capable in dominating the market , and able to control supply chain of rice as a manifestation of its responsibility as national supplier and controller of rice logistic.
Keywords: smart industry, smart logistic, RFID, cyber-physical-system
Teknologi  yang  paling  banyak  digunakan adalah Internet  of  Things (IoT), Internet  of Service (IoS),  dan Internet  of  People (IoP) yang  bertumpu  pada  Sistem-Fisik-Cyber ( Cyber-Physical-Systems ).  Teknologi  ini memungkinkan  entitas  komunikasi  (dalam lingkungan  Industri  4.0)  untuk  bertautan satu sama lain dan memanfaatkan data dari produsen  selama  siklus  kehidupan  sistem tanpa  dibatasi  oleh  sekat  perusahaan  dan negara.  Semua  pihak  yang  terkait  dapat memperoleh  informasi  dan  data  yang relevan setiap saat sehingga dapat mengetahui dengan lebih pasti perkembangan yang terjadi dalam pasokan, pengolahan  dan  pengangkutan  sebagai basis perencanaan, pengelolaan dan evaluasi  usaha.  Pola  komunikasi  juga mengalami perubahan tidak hanya terbatas antar manusia (Customer to Customer/C2C)  tapi  juga  antara  manusia dengan mesin (Costumer to Machine/C2M) dan  antara  mesin  ke  mesin  (Machine  to Machine/M2M)  (Cooper  dan  James  2009). M2M dan produk cerdas tidak diperlakukan sebagai  bagian  mandiri,  tetapi  pendukung IoT.  Produk  pintar  adalah  sub-komponen dari Sistem-Fisik-Cyber (Greengard, 2015).
Transformasi ini secara dramatis akan mempengaruhi pengelolaan organisasi sesuai dengan insentif, konfigurasi lingkungan dan konteks yang baru. Revolusi ini  menyebabkan  perubahan  besar,  tidak hanya di industri tetapi juga di masyarakat, dalam  irama  dan  pandangan  ekonomi, dalam cara  kerja direncanakan dan dioperasionalkan,  serta  cara  kerja  yang harus  berorientasi  pada  interaksi  manusia- mesin, dan lain sebagainya.
Perubahan tersebut dengan sendirinya  akan  membentuk  fitur  baru Logistik 4.0 yaitu  implikasi dari Industri 4.0 terhadap  logistik  yang  efisien  dan  kuat. Teknologi  dan  Sistem-Fisik-Cyber  (CPS) digunakan untuk  menjalankan  semua kegiatan  yang  berulang  dan  otomatis sehingga mengurangi keterlibatan manusia (Barreto, dkk., 2017).
Logistik adalah aliran barang atau jasa mulai  dari  sumber  sampai  tujuan  yang meliputi proses perencanaan, pelaksanaan, dan  pengendalian  aliran  yang  efisien  dan efektif  dari  barang  atau  jasa  dan  informasi terkait  mulai  dari  titik  asal  sampai  titik penggunaan  untuk  memenuhi  keperluan
pelanggan.  Fokus  logistik  adalah  aliran barang atau jasa dengan tujuan menyediakan  barang  dengan  jumlah  yang tepat,  waktu  yang  tepat,  lokasi  yang  tepat, dan  biaya  yang  tepat.  Kegiatan  utama logistik  adalah  pengadaan,  penyimpanan, persediaan,  pengangkutan,  pergudangan, pengemasan, keamanan, serta penanganan  barang  dan  jasa  baik  dalam bentuk  bahan  baku,  barang  antara,  dan barang jadi.
Dengan  pengertian  tersebut,  maka peluang bahkan keharusan penerapan IoT, IoS  dan  IoP  sangat  besar  sehingga  setiap pergerakan  barang  dan  informasi  dapat direncanakan  dalam  dimensi  ruang  dan waktu  yang  lebih  pasti  dan  pemantauan yang  lebih  mudah.  Efisiensi  dan  kekuatan logistik adalah pada penghematan pergerakan  dan  penggunaan  ruang  dalam satuan waktu tertentu. Preposisi ini digunakan untuk membangun sistem Logistik  4.0  pangan  pokok  berbasis  beras. Oleh  karenanya  artikel  ini  ditulis  bertujuan untuk  merumuskan  gagasan  Logistik  4.0 yang  diaplikasikan  pada  manajemen  rantai pasok  beras,  khususnya  pada  Perum BULOG  yang  mendapat  mandat  untuk mengendalikan dan menjamin ketersediaan beras di Indonesia.

## II. INDUSTRI 4.0 DAN LOGISTIK 4.0
Revolusi  industri  4.0  telah  membawa beberapa  manfaat  yang  jelas  dan  relevan adalah peningkatan fleksibilitas, baku mutu, efisiensi dan produktivitas. Ini akan memungkinkan  kustomisasi  massal  bagi perusahaan  untuk  memenuhi  permintaan pelanggan, menciptakan nilai melalui pengenalan  secara  terus  menerus  produk baru  dan  layanan  pasar.  Terlebih  lagi, kolaborasi antara mesin dan manusia dapat mempengaruhi  kehidupan  pekerja  secara sosial, terutama berkenaan dengan optimalisasi pengambilan keputusan.
Roblek, dkk. (2016) dan Almada-Lobo (2015)  menyimpulkan  bahwa  transformasi internet dari industri digital masih berlangsung,  tetapi  kecerdasan  buatan, data  besar,  dan  konektivitas  menunjukkan kepastian  putaran  baru  revolusi  digital. Industri  4.0  sedang  dalam  perjalanan  dan akan  memiliki  pengaruh  penting  pada transformasi  industri  yang  lengkap  karena itu mewakili kemajuan pada tiga poin, yaitu: (i)  Digitalisasi  produksi  -  sistem  informasi
untuk manajemen dan perencanaan produksi;  (ii)  Otomatisasi  -  sistem  untuk akuisisi  data  dari  lajur  produksi  dan menggunakan mesin; dan (iii) Menghubungkan  situs  manufaktur  dalam rantai pasokan yang komprehensif.
Logistik sebagai penopang industri 4.0 harus  beradaptasi  dengan  atau  mengikuti kemajuan  dalam  tiga  pokok  tersebut. Adaptasi  ini  menjadi  keharusan  untuk betahan  dan  tumbuh  berkembang  dalam menjalankan  fungsi  logistik  sehingga  tetap menjadi  bagian  penting  dari  pergerakan barang, informasi dan mesin.
Industri  4.0  berbasis  pada  IoT  dan CPS    yaitu sistem fisik dan rekayasa, yang operasinya  dapat  dipantau,  terkordinasi, terkontrol   dan  terintegrasi   dengan  sistem komputasi dan komunikasi. CPS melibatkan interaksi dengan dunia fisik yang tersususn dari  satu  set  agen  berjaringan.  Agen jaringan  ini  termasuk:  sensor,  aktuator, satuan-satuan  kendali  pemrosesan,  dan perangkat  komunikasi  (Cardenas,  dkk., 2008).
Konsep fundamental tersebut menjelaskan bahwa Industri 4.0 masih terus berkembang  menuju  keadaan  yang  lebih efisien dari aspek biaya, waktu dan tenaga kerja  untuk  produksi  dan  pelayanan. Kelancaran  produksi  tidak  lagi  bertumpu pada pasokan dan distributor  tetapi keduanya terintegrasi dengan sistem logistik yang kuat dan efisien. Peran logistik menjadi  bagian  penting  dari  Industri  4.0 yang  berbasis  ICT,  maka  logistik  yang terkait  dengannya  harus  berubah  menjadi Logistik 4.0.
Barreto,  dkk.  (2017)  menjelaskan bahwa  implikasi  Industri  4.0  terhadap logistik sangat besar dan penting. Permintaan  produk  dan  layanan  yang bersifat  individual  akan  terus  meningkat. Dengan  demikian,  logistik  di  dalam  dan  di luar  sistem  industri  harus  beradaptasi dengan  lingkungan  yang  terus  berubah. Sistem  logistik  akan  semakin  kompleks sehingga  tidak  dapat  ditangani  dengan parktik  perencanaan  dan  pengendalian secara biasa.
Logistik  4.0  merujuk  pada  kombinasi penggunaan  logistik  dengan  inovasi  dan aplikasi  ditambahkan  pada  CPS  sehingga memiliki kondisi yang sama seperti Layanan
Cerdas  dan  Produk  Pintar.  Pendekatan berbasis teknologi digunakan untuk mendefinisikan "Produk Pintar" dan "Layanan  Pintar"  dapat  diterapkan  untuk mendefinisikan "Logistik Pintar". Produk dan layanan  pintar  dapat  melakukan  tugas- tugas yang biasanya dilakukan oleh orang. Hal ini memungkinkan untuk mendelegasikan kegiatan sehingga karyawan  dapat  fokus  pada  tugas-tugas yang membutuhkan lebih banyak kecerdasan  daripada  proses  otomatis  atau kecerdasan  yang  dapat  diberikan  oleh Produk Pintar atau Layanan Pintar.
Logistik  pintar  adalah  sistem  logistik yang  dapat  meningkatkan  fleksibilitas, penyesuaian  terhadap  perubahan  pasar dan  mendekatkan  perusahaan  dengan kebutuhan pelanggan. Ini akan memungkinkan  untuk  memperbaiki  tingkat layanan  pelanggan,  optimalisasi  produksi dan  menurunkan  harga  penyimpanan  dan produksi.  Sejalan  dengan  perkembangan teknologi, Logistik Pintar akan berubah dan memiliki ketergantungan waktu dan paradigma baru. Paradigma ini adalah hasil dari peningkatan penggunaan Internet yang memungkinkan  komunikasi  antara  M2M dan  C2M secara real time dan penggunaan apa yang disediakan oleh digitalisasi maju. Logistik  4.0  yang  efisien  dan  kuat  harus mengandalkan  dan  menggunakan  aplikasi teknologi: (i) Perencanaan Sumberdaya; (ii) Sistem  Manajemen  Gudang;  (iii)  Sistem Manajemen Transportasi; (iv) Sistem Transportasi  Cerdas;  dan  (v)  Keamanan Informasi. Berikut uraian yang disarikan dari Barreto, dkk. (2017) seperti berikut:

## 2.1.  Perencanaan Sumberdaya
Teknologi memudahkan penyelarasan dan  intergrasi  semua  pelaku  utama  rantai pasok,  peningkatan  tingkat  visibilitas  dan transparansi sehingga perkiraan sumberdaya  akan  lebih  pasti.  Hal  ini dimungkinkan karena perkembangan volume  dan  pergerakan  barang  dapat diketahui setiap waktu. Prosedur manajemen perencanaan sumberdaya, sesuai dengan penerapan paradigma Industri  4.0  dan  penerapan  CPS,  akan meningkatkan produktivitas, fleksibilitas dan kelincahan  secara  keseluruhan  terhadap perubahan  yang  mungkin  terjadi  dalam rantai pasokan.
Penyelarasan dan integrasi yang tepat antara  para  pelaku  utama  rantai  pasokan, dan  peningkatan  tingkat  visibilitas  dan transparansi  akan  memastikan  perkiraan sumberdaya (manusia, barang dan peralatan)  yang  lebih  tepat.  Dengan demikian, akan terjadi optimalisasi sumberdaya, waktu pengadaan dan pemasaran,  dan  peningkatan  dayaguna peralatan.
Tingkat  kecanggihan  yang  dibutuhkan akan  meningkat  secara  substansial.    Pada semua  IoT  akan  membutuhkan  tingkat spesialisasi  sumberdaya  manusia  (SDM) yang  lebih  tinggi.  Kompetensi  SDM  akan berubah  secara  dramatis  dengan  adopsi berkelanjutan paradigma Industri 4.0. Peningkatan kebutuhan keterampilan komputasi  dan  analitis,  serta  integrasi sistem  teknologi  akan  mengubah  profil umum SDM di industri.

## 2.2.  Sistem Manajemen Pergudangan
Mata  rantai  logistik  berawal  dari  dan berakhir  di  gudang  yang  sebelumnya  dari pabrik  dan  setelahnya  kepada  konsumen. Oleh  karena  itu,  gudang  selalu  menjadi pusat  penting  arus  barang  dalam  dan menetukan  kinerja  dari  rantai  pasokan. Industri 4.0 mengharuskan gudang berfungsi sebagai sumber utama keunggulan kompetitif bagi penyedia logistik. Adopsi paradigma Industri 4.0 akan memperkenalkan  perubahan  luar  biasa dalam  cara  kerja  gudang  saat  ini. Pengenalan  manajemen  'pintar'  selama adopsi  dan  penerapan  Sistem  Manajemen Gudang  yang  tepat  (WMS)  yang  akan mengubah kegiatan gudang menjadi persyaratan  masa  depan  logistik  sesuai dengan paradigma Industri 4.0.
Aktor  dan  pemangku  kepentingan dalam  rantai  pasokan  perlu  dintegrasikan untuk menjamin koordinasi dan keselarasan menyeluruh antara semua fase rantai nilai. Sebagai  contoh,  transportasi  akan  dapat mengomunikasikan  posisi  mereka  dan meramalkan  waktu  kedatangan  kepada sistem manajemen gudang cerdas, sehingga dapat dapat memilih dan menyiapkan slot  docking ,  mengoptimalkan pengiriman just-in-time dan just-in- sequence .  Bersamaan  dengan  itu,  Sensor RFID ( Radio Frequency Identification ) akan mengungkapkan apa yang telah dikirimkan,
dan  mengirim  data  jejak-dan-penelusuran ke seluruh rantai pasok. WMS akan secara otomatis menghubungkan ke ruang penyimpanan  sesuai  dengan  spesifikasi pengiriman, meminta peralatan yang sesuai untuk memindahkan barang ke lokasi yang tepat secara mandiri.
Setiap pergerakan barang (per kemasan,  per  palet,  atau  per  truk)  dapat diketahui  dan  tercatat  (jejak  digitalnya) karena  tag  akan  mengirimkan  sinyal  ke WMS untuk menyediakan tingkat persediaan real-time yang terbaca ( visibility ),  yang  dapat  mencegah  biaya kekurangan stok yang mahal, serta meningkatkan  kemampuan  manajemen keputusan  terhadap  penyesuaian  yang mungkin  diperlukan  untuk  meningkatkan tingkat layanan.

## 2.3.  Sistem Manajemen Transportasi
Penghubung  simpul  rantai  pasok adalah transportasi logistik yang memerlukan pengelolaan bersistem (Sistem Manajemen  Transportasi/TMS).    Interaksi antara sistem manajemen pesan (OMS) dan pusat  distribusi  (DC)  dan  gudang  dapat dibangun melalui TMS. Pengendalian biaya yang  berlebih  (sangat  mahal)  dapat dikendalikan dengan mengintegrasikan TMS  dengan  rantai  pasok  lainnya  (seperti Sistem  Manajemen  Gudang  dan  Sistem Manajemen  Perdagangan  Global);  dan menangani  komunikasi  elektronik  dengan pelanggan,  mitra  dagang,  dan  operator. Sejalan  dengan  meluasnya  cakupan  yang menambah kemampuan lainnya, TMS telah menjadi pilihan yang populer untuk perusahaan dengan berbagai ukuran dan di semua industri.
TMS,  didukung  dengan  penggunaan IoT yang padat, adalah elemen yang sangat penting  dalam  konsep  Logistik  4.0  karena menggunakan  data real-time dan in  line untuk  mencapai  efisiensi  dan  efektivitas proses  logistik  yang  lebih  baik.  Penerapan teknologi GPS dapat mencari dan menetapkan  lokasi  kendaraan  dan  alat angkut secara akurat, memantau pergerakan  barang,  bernegosiasi  dengan penyedia jasa, mengkonsolidasikan pengiriman,  dan  menggunakan  platform fungsional yang lebih maju, dan berinteraksi dengan  Sistem  Transportasi  Cerdas  (ITS). Perkembangan terus terjadi untuk perbaikan  manajemen  transportasi  dan
layanan pelanggan sejalan dengan pertumbuhan  layanan cloud dan cloud computing ,  TMS  berbasis cloud menjadi standar.  Perangkat  lunak  ini  dengan  cepat memindahkan  solusi  sehingga  mengurangi secara  drastis  jumlah  pemasangan  premis di masa mendatang.
IoT dan TMS akan memainkan peran yang  semakin  penting  dalam  industri transportasi  dan  logistik  karena  lebih banyak  lagi  benda  fisik  dilengkapi  dengan kode  batang,  tag  RFID  atau  sensor, sehingga  perusahaan  transportasi  dan logistik dapat melakukan pemantauan real- time  terhadap  pergerakan  benda-benda fisik  dari  asal  ke  tujuan  di  seluruh  rantai pasokan termasuk manufaktur, pengiriman, dan distribusi. IoT juga menawarkan solusi yang menjanjikan untuk sistem transportasi dan layanan mobil. Sejalan dengan kendaraan  memiliki  penginderaan  yang semakin  kuat,  jaringan,  komunikasi,  dan kemampuan  pemrosesan  data,  teknologi IoT  dapat  digunakan  untuk  meningkatkan kemampuan dan berbagi sumberdaya yang kurang dimanfaatkan di antara kendaraan di tempat  parkir  atau  di  jalan.  Misalnya, teknologi  IoT  memungkinkan  melacak lokasi  terkini  setiap  kendaraan,  memantau pergerakannya,  dan  memprediksi  lokasi berikutnya.

## 2.4.  Sistem Transportasi Cerdas (ITS)
Sistem Transportasi Cerdas mengadopsi teknologi baru seperti perangkat keras perhitungan, sistem pemosisian, teknologi sensor, telekomunikasi,  pengolahan  data,  operasi virtual  dan  teknik  perencanaan.    ITS beroperasi pada berbagai sistem transportasi seperti manajemen transportasi,  kontrol,  infrastruktur,  operasi, kebijakan  dan  metode  kontrol.  Integrasi teknologi  virtual  di  bidang  transportasi penting untuk meningkatkan keamanan dan keandalan, kecepatan perjalanan, arus lalu lintas  dan  untuk  mengurangi  risiko,  tingkat kecelakaan, emisi karbon dan polusi udara. ITS  menyediakan  solusi  untuk  kerja  sama dan  platform  yang  dapat  diandalkan  untuk transportasi. Pengumpulan Pulsa Elektronik (ETC), Highway  Data  Collection (HDC), Sistem  Manajemen  Lalu  Lintas  (TMS), Pengumpulan  Data  Kendaraan  (VDC), Transit  Signal  Priority (TSP), Emergency Vehicle Preemption (EVP) adalah beberapa aplikasi  ITS.  Aplikasi  ITS  tidak  terbatas
untuk lalu lintas kendaraan, juga menyediakan  layanan  lain  dan  dapat diimplementasikan  dalam  sistem  navigasi, sistem transportasi udara, sistem transportasi air dan sistem kereta api.
Generasi  terbaru  ITS,  Generasi  4.0, memanfaatkan  multimodal  sistem  yang menggabungkan  perangkat  seluler  pribadi, kendaraan,  infrastruktur,  dan  jaringan informasi  untuk  sistem  operasi  serta solusi kontekstual mobilitas pribadi. ITS memainkan  peran  penting  dengan  sistem kooperatif teknologi, untuk mendukung dan meningkatkan proses logistik dan efektivitas armada untuk meningkatkan secara substansial hasil dari komunitas transportasi,  baik  secara  ekonomi  maupun keberlanjutan.  Sebuah  ITS    menggunakan real time dan in line data yang dikumpulkan melalui  VANET  ( Vehicle  ad  hoc  Network ) Systems ,  jaringan  sensor, drone  point dan sistem  intelijen  bisnis,  akan  meningkatkan kualitas manajemen pengambilan keputusan serta menjadi lebih fleksibel dan efisien  dalam  waktu  dekat,  sehingga memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi logistik melalui konvergensi teknologi  komunikasi Machine  to  Machine (M2M) dan sistem kooperatif.
Dalam  perspektif  Logistik  4.0,  ITS yang  beroperasi  penuh  dapat  digunakan untuk:  parkir  truk  cerdas  dan  manajemen bidang pengiriman; kargo multimodal (perencanaan  pendukung  dan  sinkronisasi antara  moda  transportasi  yang  berbeda selama  berbagai  operasi  logistik);  estimasi tapak  dan  pemantauan  CO 2 ;  sarana kecepatan dan prioritas (menghemat konsumsi  bahan  bakar,  mengurangi  emisi, dan keberadaan kendaraan berat di daerah perkotaan); dukungan eco-drive (mendukung pengemudi truk dalam mengadopsi  gaya  mengemudi  yang  lebih hemat  energi  untuk  mengurangi  konsumsi bahan bakar dan emisi CO 2 .

## 2.5.  Keamanan Informasi
Pertumbuhan  cepat  aplikasi  berbasis internet  yang  ditopang  oleh  kehadiran sistem  berbasis cloud ,  IoT,  Data  Besar, Industri 4.0, BYOD ( Bring Your Own Device ) dan tren CYOD ( Choose Your Own Device ) telah mengubah cara organisasi menjalankan  bisnis.  Organisasi  sangat tertarik untuk menemukan inisiatif teknologi baru  dengan  biaya  operasi  rendah,  untuk
menawarkan  layanan  yang  lebih  baik  dan inovatif  dan  dengan  demikian  memperoleh keunggulan  kompetitif.  Namun,  dengan meningkatnya ketergantungan pada teknologi  untuk  mendapatkan  keunggulan kompetitif,  keamanan  informasi  menjadi salah satu persyaratan yang paling penting dan  menantang  dalam  menjalankan  bisnis yang sukses. Bahkan, solusi teknologi baru selalu membawa kerentanan, yang sebagian  besar  waktu  mengungkapkan risiko  keamanan  yang  tidak  terduga (Goodrich  dan  Tamassia,  2014).  Dalam konteks  ini,  organisasi  harus  memastikan dan mengembangkan kemampuan mereka untuk  melindungi  aset  informasi  dan infrastruktur TI secara aman.

## III. RANTAI PASOK BERAS PERUM BULOG
Rantai  pasok (supply  chain) adalah sebuah rangkaian aktivitas meliputi sumberdaya,  informasi,  dan  organisasi yang  terkait  dengan  pergerakan  dan distribusi barang atau jasa dari produsen ke konsumen. Aktivitas rantai pasok ini meliputi proses memperoleh bahan mentah beserta bagian-bagiannya, manufaktur, pergudangan, pencatatan inventaris, dokumentasi, pengelolaan pemesanan, distribusi, komunikasi, transportasi, pengendalian  persediaan  serta  sistem informasi yang diperlukan untuk memastikan  bahwa  seluruh  rangkaian proses ini berjalan dengan optimal. Menurut Global  Supply  Chain  Forum,  manajemen rantai  pasok (supply  chain  management disingkat SCM) didefinisikan sebagai integrasi  dari  suatu  proses  bisnis  dari pengguna akhir sampai pemasok-pemasok awal untuk menyediakan produk, jasa, dan informasi  yang  memberikan  nilai  tambah bagi para pelanggan dan pihak-pihak terkait lainnya (Croxton, dkk., 2001). Nilai tambah dapat  diperhitungkan  sebagai  penyediaan kebutuhan produk dengan jenis yang tepat, kuantitas  dan  kualitas  yang  sesuai,  waktu yang  tepat,  tempat  yang  pasti,  dan  biaya yang sesuai.
Beras  sebagai  salah  satu  bahan pangan  memiliki  perbedaan  rantai  pasok dengan produk atau jasa lainnya. Perbedaan  rantai  pasok  pangan  ini karena adanya  perubahan  sepanjang  waktu  pada bahan  tersebut  yang  akan  mempengaruhi kualitas  produk  pangan  pada  seluruh
tahapan  rantai  pasok  hingga  titik  akhir pangan itu sampai ke konsumen. Pergerakan  bahan  pangan  ini  mengalir secara berkesinambungan dari produsen ke konsumen melewati proses produksi, pengolahan,  distribusi,  agen,  ritel  dan kemudian sampai ke konsumen (from farm to  table) .  Kajian  tentang  rantai  pasok pangan  telah  banyak  dipelajari  oleh berbagai  peneliti,  seperti  Handayati,  dkk. (2015), Jang dan  Klein (2011), Dania, dkk. (2018), Topp-Becker dan Ellis (2017), Galal dan  El-Kilany  (2016),  Grimm,  dkk.  (2014), Aubry  dan  Kebir  (2013)  serta  Trienekens, dkk. (2012), semuanya berusaha menunjukkan  berbagai  solusi  terhadap permasalahan-permasalahan  rantai  pasok pangan yang terus berkembang hingga saat ini.
Perum  BULOG  yang  merupakan perusahaan  milik  negara  di  bidang  logistik pangan,  memiliki  tanggung  jawab  terbesar dalam  pengendalian  dan  ketersediaan beras di wilayah Negara Kesatuan Republik Indonesia.  Ruang  lingkup  dalam  urusan beras ini meliputi
usaha logistik/pergudangan, survei dan pemberantasan  hama,  penyediaan  karung plastik,  usaha  angkutan,  perdagangan komoditi pangan dan usaha eceran. Selain itu,  BULOG  juga  melakukan  kegiatan pengendalian harga beras
(mempertahankan Harga Pembelian Pemerintah/HPP),
stabilisasi harga khususnya  harga  pokok,  menyalurkan beras untuk orang miskin (beras sejahtera/Rastra)  dan  pengelolaan  stok pangan  (BPS,  2016).  Sepanjang  aktivitas inilah  menjadi  bisnis  utama  dari  BULOG dalam  memastikan  ketersediaan  beras  di pasaran  dan  terjangkau  untuk  dibeli  oleh masyarakat. Secara detil rantai pasok beras BULOG  adalah  seperti  pada  Gambar  1. Dimana unit Unit Pengelolaan Gabah Beras (UPGB)  dan  Gudang  BULOG  memegang peran yang cukup penting dari pengumpulan  gabah,  pengolahan  dan penyimpanan beras, hingga distribusinya ke masyarakat (konsumen).
Dua  masalah  terbesar  yang  dihadapi Perum BULOG saat ini adalah pengendalian  persediaan  beras  (Sartika, 2014;  Yun,  2014)  dan  kinerja  rantai  pasok (Ghozali,  2016;  Muhandhis  dan  Suryani, 2015;  Sulistyowati  dan  Natawidjaja,  2010;
Sa’id,  2010).  Masalah  persediaan  beras, BULOG sering dikalahkan oleh mafia beras, sehingga  ketersediaan  beras  di  pasaran sering  kekurangan  yang  menyebabkan kenaikan harga secara signifikan  (Pratomo, 2015;  Subandriyo,  2015;  Jannah,  2018; Fakhrana,  2016).  Akibatnya,  daya  beli masyarakat mengalami menurun dan dapat menimbulkan  gejolak  sosial  dan  ekonomi. Belum lagi masalah-maslah lainnya seperti ketidakmerataan  distribusi,  jumlah  yang berkurang dalam proses distribusi, kurangnya persediaan, ketidakpastian perencanaan penggunaan gudang, permintaan  distribusi  beras  yang  tidak beraturan dan tidak dapat diprediksi menjadi unsur-unsur  ketidakpastian  pada  rantai pasokan  beras  pada  Perum  BULOG (Trisilawaty dkk., 2016; Yun, 2014; Sartika, 2014; Firdaus, dkk., 2008).
Untuk itulah BULOG perlu mengembangkan strategi pengawasan beras (supply  and  demand) dengan  efektif dan  efisien.  Kinerja  rantai  pasok,  sebagai aktivitas  rutin,  maka  mesti  terus  dievaluasi dari waktu ke waktu, karena saat ini atmosfir pasar yang fluktuatif, kompetitif dan bahkan distruptif.
Aramyan,  dkk.  (2007)  berpendapat bahwa suatu rantai pasok pangan mestilah memenuhi  empat  indikator  kinerja,  yaitu kualitas  pangan (food  quality) ,  responsif (responsiveness) , efisiensi (efficiency), dan
fleksibelitas (flexibility) .  Kualitas  pangan berkaitan dengan pemenuhan segala persyaratan mutu dan karekterisrtik produk (ISO 9000), responsif merupakan kepekaan dan kesigapan rantai pasok untuk menyediakan produk dan informasi kepada pelanggan,  efisiensi  berkaitan  dengan ukuran dari suatu hasil (output) yang dicapai dengan  masukan  (input)  yang  digunakan (indikatornya:  biaya  produksi,  distribusi keuntungan, tingkat pengembalian investasi dan  persediaan),  sedangkan  fleksibilitas adalah  tingkat  kemampuan  rantai  pasok dalam menghadapi perubahan pasar untuk tetap mendapatkan atau memelihara keunggulan  kompetitifnya  (Aramyan , dkk., 2006). Oleh karena itu, kedua permasalahan tersebut perlu secara arif dan bijaksana  dicarikan  solusi  yang  optimal untuk menyelesaikannya, sehingga Logistik 4.0  dapat  menjadi  jawaban  terhadap permasalahan tersebut.

## IV. PENGEMBANGAN LOGISTIK 4.0 BERAS PERUM BULOG
Pengembangan  Logistik  4.0  dapat mengikuti  aspek  yang  diusulkan  oleh Barreto,  dkk.  (2017)  yang  mencakup perencanaan sumberdaya, sistem manajemen  gudang,  sistem  manajemen transportasi,  sistem  taransportasi  cerdas, dan keamaanan informasi. Dalam perspektif ini,  Perum  BULOG  perlu  mengembangkan
Gambar 1. Rantai Pasok Beras BULOG
(Sumber: Bahan Ajar Direktur Komersial 22 April 2016)
sistem pengelolaan yang telah ada mengikuti aspek tersebut dengan mengembangkan CPS sebagai basis Logistik 4.0.
Pertama, perencanaan Sumberdaya Logistik  4.0  Perum  BULOG.  Penerapan Logistik  4.0  memerlukan  sarana  dan prasarana yang dihubungkan dengan internet  untuk  memfasilitasi  IoT,  IoS  dan IoP.  Semua  fasilitas  UPGB,  gudang, kendaraan pengangkut, dan fasilitas pendukung lainnya harus terintegrasi dalam CPS  sehingga  semua  informasi,  data  dan pergerakan bahan dapat dipantau. Perbaikan fasilitas melalui modernisasi dan peningkatan teknologi perlu dilakukan untuk memungkinkan  penerapan  azas  efektif, efisien dan akses yang tidak dibatasi waktu dan ruang. Fasilitas dan barang dihubungkan  dengan  basis  data  dan aplikasi untuk
mengunggah dan mengunduh  data.  Rancangan  sistem  yang dibangun untuk memfasilitasi semua transaksi,  pengendalian  dan  pengaturan melalui pengendali yang tersebar.
Kedua, sistem  Manajemen  Pergudangan. Gudang menerapkan manajemen bersistem sehingga pengaturan bahan dalam gudang dan  pergerakan  barang  masuk  dan  keluar dari  gudang  mengikuti  kaidah First  in  First Out (FIFO).  Pengaturan  karung  dalam susunan  pallet  mengikuti  urutan  registrasi barang sehingga pencatatan dan pembacaan  informasi  oleh  sensor  menjadi lebih mudah dan teratur. Pembaharuan atau perbaikan gudang perlu dilakukan sehingga memungkinkan penerapan prinsip pergerakan bahan secara efisien dan cepat yang  tercatat  baik  per  pallet,  per  kemasan atau per truk.
Ketiga, sistem  Manajemen  Transportasi. Pergerakan bahan bertumpu pada transportasi yang bersistem sehingga dapat diintegrasikan dengan manajemen
pemesanan (order  management  system)
dan pusat distribusi. Manajemen transportasi  harus  dikembangkan  berbasis cloud untuk  memfasilitasi  pengelolaan berbasis  internet  dengan  penerapan  IoT, IoS dan IoP.
Keempat, sistem Transportasi Cerdas. Alat angkut  seperti  truk,  kapal  dan  perahu dilengkapi  dengan  teknologi  GPS  untuk memudahkan  pemantauan,  pengendalian dan pengaturan pergerakan baik arah, jalur
maupun  waktu  sehingga  menjadi  lebih efektif  dan  efisien.  Semua  alat  angkut tersebut  dilengkapi  dengan  tag  RFID  dan Kode  Bar  sehingga  dapat  dihubungkan dengan  CPS  dan  diakses  secara  mudah oleh  pihak  yang  berekepentingan terutama manajemen logsistik, konsumen dan rekanan.
Kelima, keamanan  Informasi.  Semua  data dan  informasi  yang  dihubungkan  dengan internet  dan  dapat  diakses  oleh  publik secara luas rentan terhadap gangguan dan penyalahgunaan.  Perlindungan  data  dan informasi  pelanggan  dan  akses  ke  dalam sistem  logistik  secara  keseluruhan  perlu diproteksi  dengan  azas  keamanan  yang tinggi.  Misalnya,  pada  transaksi  pada konsumen akhir tag RFID harus dinonaktifkan  sehingga  kerahasian  alamat konsumen dapat dilindungi.

## 4.1.  Aplikasi RFID
Salah  satu  teknologi  yang  dapat dipakai  dalam  pengendalian  rantai  pasok beras Perum BULOG adalah menggunakan teknologi Radio  Frequency  Identification (RFID).  Teknologi  ini  adalah  suatu  metode identifikasi  menggunakan  perangkat  label RFID (transponder) yang  berfungsi  untuk menyimpan dan mengambil data jarak jauh. Label atau perangkat RFID ini adalah benda yang dapat dipasang, dimasukkan, ditempatkan, disematkan pada produk baik hewan, tumbuhan, bahkan manusia sekalipun  sebagai  alat  untuk  identifikasi menggunakan frekuensi radio
elektromagnetik. Pengidentifikasian ini menggunakan medan magnet yang memancarkan  sejumlah  kode  identifikasi tertentu saat ditanyakan atau dipanggil oleh perangkat  pembacanya (reader) .  Sistem pembaca RFID ini tidak memerlukan kontak langsung antara alat pembaca dengan label RFID yang dipasang pada suatu benda, ini berbeda  dengan  sistem  pembaca  kode batang (barcode) .
Tren penggunakan RFID di Indonesia terus  meningkat.  Hal  ini  tentu  saja  akibat dari perkembangan teknologi dan informasi yang  semakin  berkembang  dan  kompetitif sehingga menuntut perusahaan- perusahaan  untuk turut  juga meningkatkan kualitas pelayanan, termasuk proses bisnis yang  terkait  dengannya  (Auto-ID,  2016). Pemanfaatan teknologi RFID telah menunjukkan  peningkatan  yang  semakin
efisien dan mendorong produktivitas dalam menjalankan  suatu  program  rantai  pasok barang  secara  otomatis,  pengurangan kehilangan  persediaan,  kecepatan  proses dan  peningkatan  akurasi  informasi  (Sarac, dkk.  2010).  Sebut  saja  seperti  sektor distribusi,  retil,  rumah  sakit,  manufaktur, penyimpanan  dokumen,  logistik,  rantai pasok,  pergudangan  dan  sebagainya  telah banyak  dan  berhasil  mengaplikasikan teknologi RFID ini.

## 4.2.  Manfaat RFID
Pada  industri  pangan,  beberapa manfaat penggunaan aplikasi RFID ini telah dilaporkan  oleh  berbagai  peneliti,  seperti untuk  pelacakan  dan  pengawasan  produk pangan  (Bibi,  dkk.,  2017),  pelacakan  pada rantai pasok pangan (Tian, 2016), berbagai peluang aplikasi pada sektor pangan masa depan  (Kumari,  dkk.,  2015;  Costa,  dkk., 2013),  deteksi  produk  pangan  cacat (Fiddes,  dkk.,  2014),  pelacakan  produk mudah rusak (perishable) yang terkontaminasi  (Piramuthu,  dkk.,  2013), analisis  keamanan  pangan  dalam  rantai pasok (Zhang dan Li, 2012), dan lainnya.
Aplikasi  pada  rantai  pasok  beras Perum  BULOG,  secara  umum  dapat dijelaskan  melalui  Gambar  2.  Mulai  dari gudang  BULOG  sistem  teknologi  RFID disematkan  pada  karung/kemasan  beras dengan  referensi  yang  diinput  secara  detil
seperti kode produksi,  kadaluarsa,  kualitas, ukuran dan sebagainya. Kemudian data ini disimpan  dalam  jaringan  yang  dapat diakses  baik  oleh  jaringan  pusat  distribusi maupun  ritel  dengan  persyaratan  terbatas. Sistem ini menjamin pergerakan beras dari satu  tempat  ke  tempat  lainnya  terdeteksi secara  jelas,  akurat  dan  pasti,  bahkan  bila terjadi  kerusakan  sekalipun,  misalnya kerusakan sistem RFID pada suatu karung dapat diprediksikan karung yang mana dan pada unit mana kerusakan itu terjadi.
Keuntungan  penggunaan  RFID  ini, termasuk bila digunakan pada rantai pasok beras Perum BULOG antara lain adalah (i) menaikkan  produktivitas  dan  menekan biaya  operasional;  (ii)  penurunan  siklus waktu  dan  biaya  yang  dikeluarkan;  (iii) mengurangi  pengulangan  pekerjaan;  (iv) mengurangi  risiko  bisnis  dan  pengendalian aset;  (v)  peningkatan  keamanan  dan layanan;  (vi)  peningkatan  pemanfaatan sumberdaya; dan (vii) manajemen exception  (Auto-ID,  2016).  Leung,  dkk. (2007)  menyajikan  manfaat  RFID  seperti pada  Gambar  3,  dimana  RFID  berguna dalam  tiga  kelompok  utama;  pendapatan, marjin  operasi,  dan  efisiensi  modal,  serta menyimpulkan bahwa ada beberapa manfaat teknologi RFID melalui peningkatan  pendapatan,  penurunan  biaya
Gambar 2. Aplikasi RFID pada rantai pasok beras
operasi  dan  kemahalan,  serta  peningkatan modal melalui  pengurangan  biaya  properti, pabrikasi, peralatan dan biaya persediaan.
Untuk implementasi sistem ini memerlukan  biaya  yang  cukup  signifikan, Banks,  dkk.  (2007)  merincikan  enam kelompok biaya utama, yaitu biaya perangkat keras (hardware) , biaya
perangkat  lunak (software) ,  biaya  integrasi sistem,  biaya  layanan  instalasi,  biaya personil  dan  biaya  rekayasa  ulang  proses bisnis  (Gambar  4).  Walaupun  demikian, mengingat  kepentingan  dan  manfaat  yang dicapai, pertimbangan biaya dapat menjadi evaluasi  tersendiri  bagi  pencapaian  bisnis Perum  BULOG  secara  optimal  dimasa depan.  Apalagi  bila  dikaitkan  dengan
Gambar 3. Keuntungan penggunaan RFID (Leung, dkk., 2007)
Gambar 4. Biaya implimentasi RFID (Banks, dkk., 2007)
kemampuan Perum BULOG dalam menguasai  peredaran  beras  di  pasaran, terutama beras yang berasal dari jalur rantai pasoknya sendiri.

## V. PENUTUP

## 5.1.  Kesimpulan
Berdasarkan  uraian  diatas,  dapat disimpulkan hal-hal sebagai berikut:
Pertama, perkembangan  Industri  4.0  telah dengan serta merta mendorong penyesuaian-penyesuaian diberbagai sektor  lainnya,  termasuk  Logistik.  Era Logistik  4.0  saat  ini  telah  mendorong perusahaan-perusahaan  untuk  lebih  dapat memberikan kecepatan proses, peningkatan  akurasi,  produktivitas  dan efisiensi yang siginifikan.
Kedua, penggunaan  teknologi  seperti RFID, diharapkan dapat menjadikan BULOG lebih mampu menguasai pasar, dan mampu  mengendalikan  rantai  pasok  beras yang merupakan tanggung jawabnya sebagai  elemen  negara  untuk  urusan logistik pangan ini.
Ketiga ,  gagasan  awal  penerapan  Logistik 4.0  dalam  manajemen  rantai  pasok  beras Perum  BULOG  menjadi  sebuah  alternatif yang penting untuk dipertimbangkan dalam mewujudkan  kinerja  perusahaan  yang semakin  kompetitif,  berkelanjutan  dan senantiasa mempersiapkan antisipasi terhadap  berbagai  perubahan  dimasa depan.

## 5.2.  Saran
Para pengambil kebijakan perlu mempertimbangkan sejumlah alternatif dalam  mengimplementasikan  kebijakan- kebijakan yang strategis dan diyakini dapat menyelesaikan  persoalan-persoalan  yang dihadapi saat ini, termasuk dalam mempertimbangkan berbagai strategi dalam  pengendalian persediaan  beras  dan kinerja rantai pasok.

## DAFTAR PUSTAKA
Almada-Lobo,  F.  2015.  The  Industry  4.0 revolution and the future of manufacturing execution  systems  (MES). Journal  of Innovation Management, 3 (4): 16 –21.
Aramyan,  L.,  Ondersteijn,  C.,  van-Kooten,  O., Lansink, A.O. 2006. Performance Indicators in Agri-Food Production Chains.
Book Chapter 5, Quantifying the agri-food supply chain . Springer, Netherlands.
Aramyan,  L.H.,  Lansink,  A.G.J.M.,  van-der- Vorst,  J.G.A.J.,  van-Kooten,  O.  2007. Performance  measurement  in  agri-food supply chains: a case study. Supply Chain Management , 12 (4): 304 –315.
Aubry, C., Kebir, L. 2013. Shortening food supply chains: A means for maintaining agriculture close to urban areas? The case of  the  French  metropolitan  area  of  Paris.
Food Policy , 41: 85 –93.
AUTO-ID.  2016.  Tren  penggunaan  RFID  di Indonesia  meningkat.  Edisi  37/Desember 2016.
Banks, J., Hanny, D., Pachano, M.A., Thompson,  L.G.  2007. RFID  Applied . JohnWiley & Sons, Inc.
Barreto,  L.,    Amaral,  A.,  Pereira,  T.  2017. Industry  4.0  implications  in  logistics:  an overview. Procedia Manufacturing, 13:1245 –1252.
Bibi,  F.,  Guillaume,  C.,  Gontard,  N.,  Sorli,  B. 2017.  A  review:  RFID  technology  having sensing  aptitudes  for  food  industry  and their contribution to tracking and monitoring  of  food  products. Trends  in Food Science & Technology , 62: 91 –103.
BPS  [Badan  Pusat  Statistik].  2016.  Distribusi Perdagangan Komoditas Beras Indonesia 2016. Badan Pusat Statistik, Jakarta.
Cardenas, A., Amin, S., Sastry, S. 2008. Secure Control:  Towards  Survivable  Cyber- Physical  Systems. The  28 th International Conference  on  Distributed  Computing Systems Workshops , Beijing,  2008, 495 – 500.
Chopra,  V.S.,  Meindl,  P.    2007.  Supply  Chain Management:  Strategy,  Planning,  and Operation, 3nd ed, Pearson Prentice Hall.
Cooper,  J.,  James,  A.  2009.  Challenges  for database  management  in  the  Internet  of things. IETE  Technical  Review, 26:  320- 329.
Costa,  C.,  Antonucci,  F.,  Pallottino,  F.,  Aguzzi, J.,  Sarriá,  D.,  Manesatti,  P.  2013.  A Review  on  Agri-food  Supply  Chain Traceability by Means of RFID Technology. Food and Bioprocess Technology , 6 (2): 353-366.
Croxton,  K.L.,  Garcia-Dastugue,  J.,  Lambert,
D.M.,  Rogers,  D.S.  2001.  The  Supply Chain Management Processes. International Journal of Logistics Management , 12 (2): 13-36.
Dania,  W.A.P.,  Xing,  K.,  Amer,  Y.  2018. Collaboration  behavioural  factors  for sustainable  agri-food  supply  chains:  A systematic  review. Journal  of  Cleaner Production, 186: 851 –864.
Fakhrana,  R.S.  2016.  Jaringan  Mafia  Besar  di Balik Kasus Beras Oplosan. CNN Indonesia, diakses melalui https://www.cnnindonesia. com/nasional/20161014064716-12- 165425/ jaringan-mafia-besar-di-balik- kasus-beras-oplosan?. [diakses  26  Feb 2018]
Fiddes,  L.K.,  Chang,  J.,  Yan,  N.  2014. Electrochemical  detection  of  biogenic amines  during  food  spoilage  using  an integrated sensing RFID tag. Sensors and Actuators B: Chemical , 202: 1298 –1304.
Firdaus,  M.,  Baga,  L.M.,  Pratiwi,  P.  2008.
Swasembada Beras Dari Masa Ke Masa, Telaah Efektifitas Kebijakan dan Perumusan  Strategi  Nasional.IPB  Press. Bogor.
Galal,  N.M.,  El-Kilany,  K.S.  2016.  Sustainable Agri-Food  Supply  Chain  with  Uncertain Demand  and  Lead  Time. International Journal of Simulation Model , 15 (3): 485 – 496.
Ghozali,  M.I.  2016.  Rantai  Pasok  Beras  Pada Bulog  Berbasis  Neural  Network. Jurnal Simetris , 7 (2): 743 –752.
Goodrich, M., Tamassia, R. 2014. Introduction to Computer  Security ,  2 nd ed.,  Addison- Wesley Professional.
Greengard,  S.  2015. The  Internet  of  things .
Boston, MA: MIT Press.
Grimm,  J.H.,  Hofstetter,  J.S.,  Sarkis,  J.  2014. Critical factors for sub-supplier management:  A  sustainable  food  supply chains  perspective. International  Journal of Production Economics , 152: 159 –173.
Handayati,  Y.,  Simatupang,  T.M.,  Perdana,  T. 2015. Agri-food supply chain coordination: the state-of-the-art and recent developments. Logistics  Research ,  8  (1):
1 –15.
Jang, W., Klein, C.M. 2011. Supply chain models for small agricultural enterprises. Annals of Operations Research , 190 (1): 359 –374.
Jannah,  S.M.  2018.  Berantas  Mafia  Pangan,
Buwas Pakai Jejaring TNI-Polri. Finance.Detik.com, diakses melalui https://finance.detik.com/berita-ekonomi- bisnis/d-4012947/berantas-mafia-pangan- buwas-pakai-jejaring-tni-polri. [diakses  20 Maret 2018]
Kumari, L., Narsaiah, K., Grewal, M.K., Anurag, R.K. 2015. Application of RFID in agri-food sector. Trends  in  Food  Science  & Technology , 43 (2): 144 –161.
Leung,  Y.T.,  Cheng,  F.,  Lee,  Y.M.,  Hennessy, J.J.  2007. A  Tool  Set  for  Exploring  the Value of RFID in a Supply Chain. Springer Series in Advanced Manufacturing.
Mawardi,  D.  2017.  Parah,  Bias  Media  dalam Kasus  Mafia  Beras,  Kompasiana.com, daikses melalui https://www.kompasiana.com/
penuliskreatif/598812ce88575a05145a38 d2/parah-bias-media-dalam-kasus-mafia- beras. [diakses 20 Maret 2018]
Mosconi, F. 2015. The new European industrial policy:  Global  competitiveness  and  the manufacturing renaissance . London,
England: Routledge.
Piramuthu,  S.,  Farahani,  P.,  Grunow,  M.  2013.
RFID-generated traceability for
contaminated product recall in perishable food  supply  networks. European  Journal of  Operational  Research ,  225  (1):  253 – 262.
Pratomo  HB.  2015.  Lima  masalah  beras  di Indonesia,  mulai  dari  berkutu  hingga palsu.  Merdeka.com,  diakses  melalui https://www.merdeka.com/uang/5- masalah-beras-di-indonesia-mulai-dari- berkutu-hingga-palsu.html  [diakses  20 Feb 2018]
Roblek,  V.,  Meško,  M.,  Krapež,  A.2016  . A Complex  View  of  Industry  4.0 .  SAGE Open April-June 2016: 1 –11.
Sa’id,  E.G.  2010. Manajemen  Rantai  Pasok Global Dan Antisipasi Peningkatan Kinerja Manajemen  Rantai  Pasok  Pangan  Di Perusahaan Umum BULOG. Jurnal Pangan, 19 (1): 51 –58.
Sarac,  A.,  Absi, N.,  Dauzère-Pérès,  S. 2010. A literature  review  on  the  impact  of  RFID technologies on supply chain management. International  Journal  of Production Economics , 128 (1): 77 –95.
Sartika,  R.  2014.  Optimasi  Persediaan  Pada Rantai  Pasokan  Beras  Untuk  Program Raskin  (Studi  Kasus  Pada  Perum  Bulog Subdivisi Regional Cianjur). Tesis, Sekolah  Pascasarjana,  Institut  Pertanian Bogor.
Subandriyo,  T.  2015  Mafia  Pangan  antara  Ada dan  Tiada.  Koran  Sindo,  diakses  melalui https://nasional.sindonews.com/read/103 9236/18/mafia-pangan-antara-ada-dan- tiada-1441075271. [diakses 27 Feb 2018]
Sulistyowati, S., Natawidjaja, R.S. 2010. Analisis Rantai  Pasok  dan  Rantai  Nilai  Beras  di Jawa  Barat. Jurnal  Agrikultura ,  21  (2): 128 –136.
Tian,  F.  2016.  An  agri-food  supply  chain traceability  system  for  China  based  on RFID  &  blockchain  technology. The 13th International  Conference  on  Service Systems and Service Management (ICSSSM), 24 –26  June  2016,  Kunming- China.
Topp-Becker,  J.,  Ellis,  J.D.2017.  The  Role  of Sustainability  Reporting  in  the  Agri-Food Supply  Chain. Journal  of  Agriculture  and Environmental Sciences , 6 (1): 17 –29.
Trienekens,  J.H.,  Wognum,  P.H.,  Beulens, A.J.M.,  van  der  Vorst,  J.G.A.J.  2012. Transparency  in  complex  dynamic  food supply  chains. Advanced  Engineering Informatics , 26 (1): 55 –65.
Trisilawaty, C., Marimin, M., Achsani, N.A. 2014.
Analisis Optimasi Rantai Pasok Beras dan Penggunaan  Gudang  Di  Perum  BULOG Divre DKI Jakarta. Jurnal Pangan , 20 (2): 177 –197
Yun,  Y.  2014. Pengendalian  Persediaan Terhadap  Distribusi  Beras  Raskin  Pada Perum  Bulog  Divre  Jabar.  Proseding Seminar Bisnis
dan
Teknologi,
SEMBISTEK  2014  IBI  Darmajaya  15 –15 Desember 2014.
Zezulka,  F.,  Marcon,  P.,  Vesely,  I.,    Sajdl,  O. 2016. Industry 4.0 – An introduction in the phenomenon. IFAC-Papers  OnLine, 49 –
25 (2016) 008 –012.
Zhang,  M.,  Li,  P.  2012.  RFID  Application Strategy in Agri-Food Supply Chain Based on  Safety  and  Benefit  Analysis. Physics
Procedia , 25: 636 –642.
Biodata:
Tajuddin Bantacut, dilahirkan di Takengon 9 Oktober 1960. Menyelesaiakn pendidikan S1 Teknologi Industri Pertanian IPB, tahun 1985, S2 Environmental Engineering , Asian Institute of Technology , Bangkok - Thailand,
tahun 1992 dan S3 Geographical Sciences and Planning, The University of Queensland , Australia. Tahun 1997.
Rahmat  Fadhil, dilahirkan  di Sigli,  24 November 1978. Menyelesaikan pendidikan S1 (S.TP) pada Jurusan Teknik Pertanian Unsyiah, pendidikan S2 (M.Sc) di Department of Process and Food Engineering Universitas Putra  Malaysia
(UPM),  dan  pendidikan  S3  (Dr)  di Departemen  Teknologi  Industri  Pertanian Institut  Pertanian  Bogor  (IPB).  Email: rahmat.fadhil@unsyiah.ac.id