## Jurnal Talenta Sipil, 4(2), Agustus 2021, 149-154
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v4i2.65

## Evaluasi Kinerja Simpang Kaitannya dengan Emisi Simpang Paal 10 Jambi

## Sukma Intan Sari*, Fakhrul Rozi Yamali, Emelda Raudhati
Fakultas Teknik Universitas Batanghari *Correspondence email: Sukmaintans15@gmail.com
Abstrak. Permasalahan  yang  sering  dihadapi  pada  jalan  raya  seperti  macet  serta  tundaan  dibagian-bagian  jalan  pada persimpangan, terutama pada jam sibuk. Seiring meningkatnya volume kendaraan yang beroperasi serta kinerja simpang tersebut berkaitan  dengan  emisi  gas  buang  yang  dihasilkan  dari  kendaraan  berupa  emisi  CO 2. Semakin  padat  volume  arus  lalu  lintas, panjang  nya antrian  serta  macet  pada  simpang  tersebut maka  semakin  besar pula  emisi  yang  dikeluarkan dari kendaraan  hal  ini dikarenakan kondisi terburuk emisi gas  buang  bukan pada saat kendaraan berjalan  normal melainkan pada saat kendaraan  hidup namun tidak berjalan contohnya seperti di lampu merah persimpangan, kemacetan, serta tundaan.Dari hasil analisis terdapat hasil nilai arus lalu lintas tertinggi terdapat di lengan Jl.Marsda Surya Dharma menuju ke Jl.Palembang-Jambi sebesar 1292,5 smp/jam. Nilai arus lalu lintas terendah terdapat di lengan Jl.Marsda Surya Dharma menuju ke Jl.Lingkar Selatansebesar 833 smp/jam. Pada Jl.Marsda Surya Dharma ITP jalan D, Jl.Lingkar Selatan ITP jalan D, Jl.Palembang-Jambi ITP jalan D, Jl.Lingkar Barat ITP jalan C.  Serta  total  emisi  CO₂  terbesar  yaitu  pada  kendaraan  motor  sebesar  325.950  gr/km  dan  emisi  CO₂  tererndah  yaitu  pada kendaraan bus sebesar 225 gr/km.
Kata Kunci: Kinerja Simpang, Volume Kendaraan, Emisi CO 2 , dekomposisi Kaya.

## PENDAHULUAN
Meningkatnya  volume  kendaraan  yang  beroperasi  serta  kinerja  simpang  tersebut  berkaitan  dengan  emisi  gas buang  yang dihasilkan dari kendaraan berupa emisi CO 2. Semakin padat volume arus lalu lintas, panjang nya antrian serta macet pada simpang tersebut maka semakin besar pula emisi yang dikeluarkan dari  kendaraan. Simpang empat Paal  10  Kota  Jambi  adalah  simpang  yang  mana  terdapat  empat  persimpangan  yang  terdiri  dari  Jl.Marsda  Surya Dharma – Jl.Lingkar Selatan – Jl.Palembang Jambi – Jl.Lingkar Barat dan banyak dilalui kendaraan berat.
Pada  Tugas  Ahir  ini  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997  menjadi  parameter  utama  didalam menganalisis  simpang  bersinyal  Paal  10  Kota  Jambi  dan  Perhitungan  emisi  CO 2 menggunakan  metode  Kaya. Menyikapi  permasalahan  yang  terjadi,  maka  penulisan  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kinerja  simpang  kaitanya dengan  emisi  gas  buang  dengan  judul  “Pengaruh  Evaluasi  Kinerja  Simpang  kaitannya  dengan  Emisi pada simpang paal 10 Jambi”

## Arus Lalu Lintas
Arus  lalu  lintas  adalah  jumlah  unsur  lalu  lintas  yang  melalui  titik  tak  terganggu  di  hulu,  pendekat  persatuan waktu. Sebagai contoh kebutuhan lalu lintas kendaraan/jam. (MKJI, 1997)
Tabel 1. Nilai Ekivalensi Kendaraan Penumpang Jenis Kendaraan Nilai emp untuk terlindung Nilai emp untuk terlawan Kendaraan Ringan (LV) 1,0 1,0 Kendaraan Berat (HV) 1,3 1,3 Sepeda Motor (MC) 0,2 0,4 Sumber : MKJI, 1997

## Perhitungan Arus Jenuh Sesunguhnya (S)
Nilai arus jenuh yang disesuaikan dihitung sebagai berikut :
S = So x FCS x FSF x FG x FP x FRT x FLT Keterangan:
So : arus jenuh dasar
FCS : ukuran kota
FSF : faktor penyesuaian hambatan samping
FG : faktor kelandaian
FP : faktor penyesuaian parkir
FRT : faktor penyesuaian belok kanan
FLT : faktor penyesuaian belok kiri
Sukma Intan  Sari, Fakhrul Rozi  Yamali  dan  Emelda Raudhati, Evaluasi  Kinerja  Simpang Kaitannya dengan Emisi

## Simpang Paal 10 Jambi

## Nilai Faktor Penyesuaian Parkir (FP)
Nilai Faktor Penyesuaian Parkir ( FP ) dapat ditentukan dengan menggunakan rumus berikut :
FP = {[(LP/3 – (WA – 2 )) x (LP/3 – g) / WA] / g }
Dimana:
LP : jarak antara garis henti dengan kendaran yang diparkir dengan kendaraan yang diparkir pertama g : nilai normal waktu hijau ( 26 detik )

## Kapasitas (C)
Kemampuan  bagian  jalan  untuk  menampung  volume  lalulintas  yang  ideal  dalam  satuan  waktu  tertentu merupakan pengertian dari Kapasitas.
C = S x g/c Keterangan: C
: kapasitas (smp/jam)
S : arus jenuh, yaitu arus berangkat rata-rata dari antrian dalam pendekat selama sinyal hijau (smp/jam hijau) g : waktu hijau (det)
c : waktu siklus.

## Derajat Kejenuhan
Rasio dari arus lalu lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat dapat dihitung dengan persamaan merupakan Derajat kejenuhan.
DS = Q/C Keterangan: Q : arus lalu lintas
C : S x g/c

## Panjang Antrian
Jumlah  kendaraan  pada  simpang  tiap  jalur  saat  lampu  merah  diebut  juga  Panjang  antrian.  Dalam  MKJI,  1997 untuk menentukan panjang antrian digunakan rumus: Untuk derajat kejenuhan (DS) > 0,5 :
Keterangan:
: jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya DS : derajat kejenuhan
C : kapasitas (smp/jam)
Untuk DS < 0,5 ; Jumlah antrian selama fase merah ( ) :
Keterangan:
: jumlah smp yang datang selama fase merah GR : rasio hijau c : waktu siklus (det)
Q : arus lalu lintas (smp/jam) Jumlah kendaraan antri menjadi :
Sukma Intan  Sari, Fakhrul Rozi  Yamali  dan  Emelda Raudhati, Evaluasi  Kinerja  Simpang Kaitannya dengan Emisi

## Simpang Paal 10 Jambi
Dimana:
: jumlah rata-rata antrian smp pada awal sinyal hijau
: jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya
: jumlah smp yang datang selama fase merah
Perkalian (NQ) dengan luas rata-rata yang dipergunakan per smp ( ) dan pembagian dengan lebar masuk akan diperoleh Panjang antrian (QL).
Keterangan:
QL : panjang antrian
NQmax
: arus antrian max
Wmasuk : lebar masuk

## Tingkat Pelayanan Simpang
Level of service atau yang biasa diebut Tingkat Pelayanan Simpang ialah adalah parmeter bagus atau tidaknya pelayanan  persimpangan  pada  masing-masing  ruas  jalan,  dengan  melihat  tundaan  pada  simpang  tersebut  yang ditentukan dengan perbandingan antara volume dan kapasitas.
Tabel 2. Tingkat Pelayanan Simpang DS LOS Ciri-Ciri 0,00 - 0,19 A Lalu lintas rendah, kecepatan tinggi,kepadatan rendah 0,20 – 0,44 B Lalu lintas sedang, kecepatandibatasi, kepadatan rendah 0,45 – 0,69 C Lalu lintas sedang, kecepatandibatasi, kepadatan sedang 0,70 – 0,84 D Lalu lintas tinggi, kecepatan rendah,kepadatan sedang 0,85 – 1,0 E Lalu lintas tinggi, kecepatan sangatrendah, kepadatan tinggi >1,0 F
Lalu lintas tinggi, kepadatan tinggi,terjadi antrian panjang Sumber : MKJI, 1997

## Emisi Gas Buang
Kadar  emisi  ditentukan  dari  jenis  bahan  bakar  kendaraan,  apabila  jenis  bahan  bakar  yang  digunakan  berbeda maka kada emisi  nya pun juga berbeda (Yuliastuti, 2008). Tipe kendaraan, umur kendaraan, ambang temperatur dan ketinggian menjadi factor emisi gas buang kendaraan bermotor yang diukur dalam gram per kendaraan per km.

## Perhitungan Polutan Kendaraan Bermotor
Meningkatnya  jumlah  lalu  lintas  harian  rata-rata  serta  km  perjalanan  kendaraan  per  penumpang,  akan meningkat emisi pada jalan tersebut. Perhitungan emisi berdasarkan LHR serta diperoleh besaran emisi yang terjadi. Nilai emisi dapat dihitung dengan persamaan berikut.
Emisi = x BJ x Keterangan: Berat Jenis : 0,75 (Bensin dalam kg/l per km) BJ : 0,85 (Solar dalam kg/l per km)
Fuel Eonomy   : Bahan bakar km/l

## METODE Survei
Survei  dilakukan  agar  mengetahui  kondisi  simpang  yang  akan  menjadi  objek  penelitan  guna  untuk mendapatkan data yang  akan digunakan. Dalam survei  ini dilihat kondisi  eksisting jalan,  menentukan titik-titik yang akan ditempatkan surveyor serta menentukan batas-batas ruas jalan Simpang Paal 10 yang akan diteliti.
Sukma Intan  Sari, Fakhrul Rozi  Yamali  dan  Emelda Raudhati, Evaluasi  Kinerja  Simpang Kaitannya dengan Emisi

## Simpang Paal 10 Jambi

## Waktu Penelitian sertaLokasi
Penelitian  secara  langsung  pada  simpang  Jl.Marsda  Surya  Dharma,  Jl.Lingkar  Selatan,  Jl.Palembang-Jambi, Jl.Lingkar Barat I, yang dilaksanakan pada pukul 05.00-22.00 WIB.

## Volume Kendaraan
Survei  ini  dilakukan  disetiap  titik  pada  Simpang  Paal  10  yang  dimana  terdapat  3  surveyor  tiap  lengan  jalan untuk mengamati, mencatat jumlah kendaraan yang melintas pada simpang tersebut. Survei dilakukan dari jam 05.00 – 22.00 Wib per 15 menit.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Data Siklus Traffic Light
Adapun data siklus traffic light meliputi data waktu siklus (cycle time).
Tabel 3. Siklus Traffic Light Simpang Paal 10 Jambi Simpang Merah (Detik) Hijau (Detik) Kuning (Detik) Siklus LTI Jl.Marsda Surya Dharma 85 30 5 120 20 Jl.Lingkar Selatan 95 20 5 120 20 Jl.Palembang-Jambi 95 20 5 120 20 Jl.Lingkar Barat I 85 30 5 120 20 Total 100 Sumber : Data Survei, 2020 FASE 1 30 5 85 FASE 2 35 20 5 60 FASE 3 60 20 5 35 FASE 4 85 30 5 Gambar 2.Waktu Fase Lampu Lalu Lintas
Sumber : Data Survei, 2020
Keterangan :
Fase 1   : Jl.Marsda Surya Dharma Fase 2   : Jl.Lingkar Selatan Fase 3   : Jl.Palembang-Jambi Fase 4   : Jl.Lingkar Barat I
Pada Tabel 3 dan Gambar 2. pada fase 1 dengan lampu hijau menunjukkan waktu fase lampu lalu dengan siklus total pada simpang 120 detik dengan waktu hilang (LTI) Sebesar 20 detik.

## Perhitungan Kinerja Simpang
Lebar efektif pendekat (We) ditentukan dari Arus jenuh dasar. Berdasarkan hasil pengukuran lebar badan jalan dilapangan :
1. Jl. Marsda Surya Dharma = 7 m
2. Jl. Lingkar Selatan = 7 m
3. Jl. Palembang-Jambi = 7 m
4. Jl. Lingkar Barat I = 7 m
Tabel 4. Perhitungan Lebar Efektif kondisi eksisting No Jalan We (m) S 0 = 600 x We (smp/jam) 1. Jl. Marsda Surya Dharma 7 m 4200 smp/jam 2. Jl. Lingkar Selatan 7 m 4200 smp/jam 3. Jl. Palembang-Jambi 7 m 4200 smp/jam 4. Jl. Lingkar Barat I 7 m 4200 smp/jam
Sumber : Data Survei, 2020
Pada Tabel 4. Dari lebar efektif kondisis eksisting dapat menentukan untuk perhitungan arus jenuh dasar dengan lebar masing masing pendekat 7m dan di dapat arus jenuh sebesar 4200 Smp/ Jam.
Sukma Intan  Sari, Fakhrul Rozi  Yamali  dan  Emelda Raudhati, Evaluasi  Kinerja  Simpang Kaitannya dengan Emisi

## Simpang Paal 10 Jambi

## Arus Lalu Lintas
Tabel 5. Jumlah Arus Lalu Lintas Jalan Arah Kend. Ringan (LV) Kend. Berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kend. Bermotor (MV) emp terlindung = 1,0 emp terlindung =1,3 emp terlindung =0,2 Total (Q) emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,4 Kend/jam Terlindung (smp/jam) Kend/jam Terlindung (smp/jam) Kend/jam Terlindung (smp/jam) Kend/jam Terlindung (smp/jam) Jl. Marsda Surya Dharma LT 123 123 79 103 483 97 685 323 ST 279 279 65 85 645 129 989 493 RT 136 136 76 99 179 36 391 258 Total 538 538 220 287 1307 262 2065 1074 Jl. Lingkar Selatan LT 125 125 154 200 222 44 501 369 ST 116 116 307 399 152 30 575 545 RT 191 191 116 151 388 78 695 420 Total 432 432 577 750 762 152 1771 1334 Jl. Palembang- Jambi LT 221 221 109 142 307 61 637 424 ST 202 202 90 117 657 131 949 450 RT 135 135 122 159 109 22 366 316 Total 558 558 321 418 1073 214 1952 1190 Jl. Lingkar Barat I LT 157 157 74 96 323 65 554 318 ST 108 108 134 174 228 46 470 328 RT 167 167 114 148 282 56 563 371 Total 432 432 322 418 833 167 1587 1017 Sumber : Data Olahan, 2020 Keterangan : LT : Belok Kiri(Left Turn)
ST : Lurus(Straight)
RT : Belok Kanan (Right Turn)
Tabel 6. Rekapitulasi data kinerja simpang No Pendekat S C DS NQ QL TP 1 Jl.Marsda Surya Dharma 2422,812 706,654 0,83 20,17 82,86 D 2 Jl.Lingkar Selatan 2494,510 727,565 0,76 18,47 77,14 D 3 Jl.Palembang – Jambi 2419,925 705,811 0,75 17,46 74,29 D 4 Jl.Lingkar Barat 2491,382 726,653 0,57 12,96 57,14 C
Sumber : Data Olahan, 2020
Dari  Tabel  diatas  diperoleh  pada  Jl.Marsda  Surya  Dharma  dengan  DS  0,83  didapat  TP  D,  Pada  Jl.Lingkar Selatan dengan DS 0,76 didapat TP D, Pada JL.Palembang-Jambi dengan DS 0,75 didapat TP D, dan pada Jl.Lingkar Barat dengan nilai DS 0,57 didapat TP D

## Analisis Emisi CO 2 Dengan Dekomposisi Kaya
Berdasarkan Rumus Kaya, diperoleh perhitungan  jumlah emisi
per kendaraan per  km sebagaiman  tabel7. perhitungan emisi per penumpang per km dan contoh cara perhitungan berikut ini.
Tabel 7. Total Emisi pada simpang paal 10 Kendaraan Jl.Marsda Surya Dharma Jl.Lingkar Selatan Jl.Palembang-Jambi
Jl.Lingkar Barat I
Total Kend (kend/jam) Emisi (grkm) Kend. (kend /jam Emisi (gr/km) Kend. (kend /jam Emisi (gr/km) Kend. (kend/jam Emisi (gr/km) Truk 214 57.780 171 46.170 317 85.590 235 63.450 252.990 Bus 6 90 2 30 4 60 3 45 225 Pick Up 75 20.250 60 16.200 78 21.060 39 10.530 68.040 Mobil 457 35.646 367 28.626 474 36.972 367 28.626 129.870 Angkot 6 228 4 152 6 228 2 76 684 Motor 1307 107.174 762 62.484 1073 87.986 833 68.306 325.950
Sumber : Hasil Perhitungan, 2020

## Sukma Intan  Sari, Fakhrul Rozi  Yamali  dan  Emelda Raudhati, Evaluasi  Kinerja  Simpang Kaitannya dengan Emisi Simpang Paal 10 Jambi
Dari tabel terlihat nilai total emisi CO₂ pada jenis kendaraan sepeda motor, dan volume kendaraan terkecil pada jenis kendaraan bus. Secara terperinci sebagaimana Gambar 5.
Dari Tabel 7 terlihat nilai total emisi CO₂ yang dikeluarkan kendaraan pada simpang paal 10 Jambi emisi yang terbesar  adalah  kendaraan  motor  dengan  jumlah  325.950  gr/km  dan  emisi  terkecil  pada  bus  225  gr/km,  kondisi  bus yang lewat terbilang cukup rendah dibanding dengan hari biasa nya hal ini dikarenakan faktor wabah Covid-19 yang membatasi kendaraan untuk keluar masuk lalu lintas dari luar kota.

## SIMPULAN
Dari penelitian, maka dapat ditarik kesimpulan yaitu :
1. Nilai  volume  kendaraan  tertinggi  terdapat  di  lengan  Jl.Marsda  Surya  Dharma  menuju  ke  Jl.Palembang-Jambi sebesar  1292,5  smp/jam.  Nilai  arus  lalu  lintas  terendah  terdapat  di  lengan  Jl.Marsda  Surya  Dharma  menuju  ke Jl.Lingkar Selatan sebesar 833 smp/jam.
2. Pada  Jl.Marsda  Surya  Dharma  dengan  arus  jenuh  sebesar  2422,812  smp/jam  dengan  panjang  antrian  82,86m dengan derajat kejenuhan 0,83 maka ITP jalan D, Jl.Lingkar Selatan dengan arus jenuh sebesar 2494,510 smp/jam dengan panjang antrian 77,14m dengan derajat kejenuhan 0,76 maka ITP jalan D, Jl.Palembang-Jambi dengan arus jenuh sebesar 2419,925 smp/jam dengan panjang antrian 74,29m dengan derajat kejenuhan 0,75 maka ITP jalan D, Jl.Lingkar  Barat  dengan  arus  jenuh  sebesar  2491,382  smp/jam  dengan  panjang  antrian  57,14m  dengan  derajat kejenuhan 0,57 maka ITP jalan C.
3. Total  emisi  CO₂  terbesar  yaitu  pada  kendaraan  motor  sebesar  325.950  gr/km  dan  emisi  CO₂  terendah  yaitu  pada kendaraan bus sebesar 225 gr/km.

## Saran
Dalam penelitian ini adapun saran nya yaitu :
1. Agar  lebih  meningkatkan  kinerja  simpang,  dilakukan  pengaturan  trafic  light  pada  beberapa  pendekat  simpang disesuaikan dengan volume jam puncak.
2. Agar  mengupayakan  serta  mengurangi  emisi  CO₂  yang  dihasilkan  dari  kendaraan  dengan  cara  dapat  mengurangi tundaan pada simpang.
3. Untuk peneliti selanjutnya disarankan untuk meninjau parameter kualitas udara yang lain.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim. 1997. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No:KEP 45/MENLH/1997. B.  Altiansyah.,  dan  E.  Buchari.  2011. Penurunan  Emisi  CO₂  dengan  Skema Peningkatan  Penggunaan  Sepeda  Pada Kawasan Ampera Jakabaring, Palembang, The 14th FSTPT International Symposium, Pekan Baru. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  1997. Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) .  Sweroad  and  PT.  Bina  Karya (Persero). Jakarta.
Febri.  Oyi  Suryaningsih.,  Hermansyah.,  Kurniati.  Eti.  2020. Analisis  Kinerja  Simpang  Bersinyal (Studi  Kasus  Jalan Hasanuddin-Jalan Kamboja, Sumbawa Besar).
Khisty, C.J., Kent L.B., 2005, Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi , Erlangga, Jakarta. Raudhati,  Emelda.  2019. An  Analysis  of  Air  Quality  through  the  Basis  of  Traffic  Performance  of  Signaled Intersections . Yuliastuti, Ambar. 2008. Estimasi Sebaran Keruangan Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor di Kota Semarang