Terbit online pada laman web jurnal: http://journal.isas.or.id/index.php/JACEIT

## JOURNAL OF APPLIED CIVIL ENGINEERING AND INFRASTRUCTURE TECHNOLOGY (JACEIT)
Vol. 1 No. 2 (2020) 23 - 28 ISSN Media Elektronik: 2723-5378

## Pengaruh Penggunaan Pasir Puger Sebagai Agregat Halus Terhadap Karakteristik (LASTON AC-WC)
Hamdani Nugroho 1 , Mirza Gulam Rifqi 2 , dan M. Shofiul Amin 3
1 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Banyuwangi
2 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Banyuwangi
3 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Banyuwangi
1 hamjay777@gmail.com*, 2 mirza@poliwangi.ac.id, 3 shofiul@poliwangi.ac.id

## Abstract
Asphalt concrete is a layer in the construction of highway pavement consisting of fine aggregate, coarse aggregate, filler,  and  asphalt.  asphalt  has  several  advantages  compared  to  other  materials.  Therefore  concrete  asphalt is widely used and its needs have increased. To complement these needs, research is conducted as an alternative that is using Puger sand as fine aggregate. Puger sand is natural sand containing iron ore of approximately 49.7% and has a reserve of concentrate of approximately 700,000 tons. The purpose of this research was to determine the use of Puger sand as fine aggregate on the characteristics of Laston  AC-WC. This study uses  5 variations including 100%, 75%, 50%, 25% and 0% Puger sand mixture and using asphalt content of 5%, 5.5%, 6%, 6.5% and 7%. Marshall test results that have been done produce an optimum asphalt content of 5.5% with a variation of the use of a 50% Puger sand mixture. Obtained stability 1763.54 kg, Flow 3.7 mm, MQ 474.5 kg / mm, VIM 4.14%, VMA 15.2%, and VFB of 72.46%. So that the use of Puger sand as fine aggregate can complement the Bina Marga General Specifications 2018.
Keywords: laston, asphalt, Puger sand, aggregate, filler, iron ore.

## Abstrak
Aspal beton merupakan suatu lapisan pada konstruksi perkerasan jalan raya yang terdiri dari agregat halus, agregat kasar, filler ,  dan  aspal.  Aspal  beton  sendiri  mempunyai  beberapa  kelebihan  dibandingkan  dengan  bahan-bahan lain. Oleh sebab itu aspal beton banyak digunakan dan kebutuhannya mengalami peningkatan, untuk memenuhi kebutuhan tersebut dilakukan penelitian Sebagai  alternatif  lain  yaitu  menggunakan pasir Puger sebagai agregat halus.  Pasir  puger  merupakan  pasir  alam  yang  mengandung  biji  besi  sekitar  49,7  %  dan  memiliki  cadangan konsentrat sekitar sebesar 700.000 Ton. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui penggunaan pasir puger sebagai agregat halus terhadap karakteristik Laston AC-WC. Dari penelitian ini menggunakan 5 variasi yaitu 100%, 75%, 50%, 25% dan 0% campuran pasir puger dan menggunakan kadar aspal 5%, 5,5%, 6%,  6,5% dan 7%. Hasil uji Marshall yang  telah  dilakukan  diperoleh  Kadar  Aspal  Optimum  sebesar  5,5%  dengan  variasi  penggunaan campuran pasir Puger 50%, dengan diperoleh Stabilitas 1763,54 kg, Flow 3,7 mm, MQ 474,5 kg/mm, VIM 4,14%, VMA 15,2%, dan VFB sebesar 72,46%. Sehingga penggunaan pasir Puger sebagai agregat halus dapat memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga 2018.
Kata kunci: laston, aspal, pasir Puger, agregat, filler , biji besi.
Diterima Redaksi : 08-11-2020 | Selesai Revisi : 18-11-2020 | Diterbitkan Online : 04-12-2020

## 1. Pendahuluan
Aspal  beton  merupakan  suatu  lapisan  pada  konstruksi perkerasan  jalan  raya  yang  terdiri  dari  agregat  halus, agregat  kasar, filler ,  dan  aspal.  Agregat  halus  yang digunakan  sebagai  campuran  aspal  pada  umumnya merupakan  pasir  alam  yang  berasal  dari  sungai.  Aspal
beton sendiri mempunyai beberapa kelebihan dibandingkan dengan bahan-bahan  lain.  Oleh sebab  itu aspal beton banyak digunakan sehingga kebutuhan akan bahan  dasar  campuran  yang  dibutuhkan  dalam  skala besar, untuk memenuhi kebutuhan tersebut maka harus
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure Technology (JACEIT) Vol. 1 No. 2 (2020) 23 – 28
mencari  alternatif  lain  dengan  memanfaatkan  sumber daya alam sekitar.
Sebagai alternatif lain dengan pemanfaatan sumber daya alam  yang  akan  digunakan  untuk  penelitian  ini  yaitu menggunakan  pasir  Puger  sebagai  agregat  halus.  Pasir puger  didapatkan  dari  hasil  tambang  bukit  pasir  yang berada  di  kawasan  pesisir  Pantai  Desa  Nyamplong Kobong,  Puger,  Jember,  Jawa  Timur.  Pasir  puger memiliki sifat fisik yang berwarna hitam dan cenderung halus.  Pasir  puger  merupakan  pasir  alam  yang mengandung  biji  besi  sekitar  49,7  %  dan  memiliki cadangan konsentrat sebanyak sebesar 700.000 Ton.
Pasir  yang terdapat kandungan  biji  besi  atau pasir besi dapat  memenuhi  persyaratan  untuk  digunakan  sebagai agregat  halus  yang  digunakan  dalam  campuran  aspal beton  lapisan  aus  AC-WC  [1].  Dan  karakteristik volumetrik campurannya menunjukkan bahwa penggunaan  pasir  besi  sebagai  agregat  halus  dapat menurunkan rongga antar agregat dalam campuran dan dapat meningkatkan nilai rongga terisi dalam campuran aspal [2].
Namun  penggunaan  pasir  Puger  sebagai  agregat  halus perlu dilakukan penelitian lebih lanjut untuk mengetahui kadar optimum campuran pasir Puger dalam campuran aspal  beton AC-WC. Dengan penelitian  ini diharapkan pasir  Puger  dapat  menjadi  alternatif  pengganti  agregat halus  yang  berasal  dari  sungai  dan  dapat  mengetahui pengaruh  penggunaan  pasir  Puger  terhadap  campuran Laston AC-WC.

## 2. Metode Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  Laboratorium  Uji  Bahan Jalan  Teknik  Sipil  Politeknik  Negeri  Banyuwangi. Penelitian  yang  dilakukan  yaitu  dengan  penggunaan pasir  puger  sebagai  agregat  halus  dan  menggunakan aspal  penetrasi  60/70  yang  mengacu  pada  Spesifikasi Umum Bina Marga 2018. Langkah-langkah pelaksanaan penelitian  menggunakan  Metode  Marshall  yang dilakukan pada penelitian ini adalah sebagai berikut: 2.1 Studi pustaka
2.2 Persiapan alat dan bahan
2.3 Pengujian material
2.4 Rancangan campuran
2.5 Penetuan Kadar Aspal Optimum KAO
2.6 Pembuatan benda uji
2.7 Pengujian marshall
2.8 Analisa dan pembahasan
2.9 Kesimpulan dan saran
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Hasil Pengujian Agregat dan Aspal
Pengujian  agregat  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini diantaranya  pengujian  berat  jenis  agregat,  pengujian lolos saringan No. 200, pengujian impact , pengujian Los Angeles, pengujian analisa saringan, dan pengujian berat jenis filler . Sedangkan  pengujian  aspal  yang  dilakukan yaitu  pengujian  titik  nyala,  pengujian  titik  lembek, pengujian  daktilitas,  pengujian  berat  jenis  aspal.  Dari semua pengujian  yang telah dilakukan telah  memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga 2018.
Mulai Studi pustaka Persiapan Alat dan Bahan Pengujian Material Spesifikasi Umum BM 2018 Tidak Rancangan Campuran Ya Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) Pembuatan Benda Uji dengan Aspal Penetrasi 60/70 Pengujian Marshall
1. Pengujian  Agregat
Kasar 2. Pengujian  Agregat Halus
3. Pengujian Filler
4. Pengujian Aspal
Analisa dan Pembahasan
Kesimpulan dan Saran Selesai
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure Technology (JACEIT) Vol. 1 No. 2 (2020) 23 – 28
3.2 Stabilitas
Stabilitas  merupakan  kemampuan  lapis  perkerasan menerima  beban  lalu  lintas  tanpa  terjadi  perubahan bentuk  tetap  [4].  Kebutuhan  akan  stabilitas  setingkat dengan  jumlah  beban  lalu  lintas  yang  melalui  jalan tersebut.  Parameter-parameter  yang  diperlukan  dan diperoleh  dari  pengujian  marshall,  dalam  pengujian stabilitas benda dikondisikan dalam keadaan panas ± 60º C yang dinyatakan dalam (kg). Untuk hasil rekapitulasi nilai stabilitas dapat dilihat pada Tabel 1

## Tabel 1. Rekapitulasi Nilai Stabilitas
Dari  hasil  nilai  pengujian  stabilitas  yang  terdapat  pada Tabel  1 selanjutnya  data  tersebut  dipaparkan  dalam bentuk grafik yang dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Grafik Rekapitulasi Nilai Stabilitas
Dari  Gambar  2 dapat  dilihat  bahwa  nilai  rekapitulasi stabilitas pada masing- masing variasi kadar aspal sesuai dengan  nilai  yang  diisyaratkan  yang terdapat  pada  [3] yaitu dapat menahan beban minimum 800 Kg.

## 3.3 Flow
Flow merupakan Jumlah perubahan bentuk (deformasi) yang diukur dalam satuan  millimeter  yang ditunjukkan pada  saat  pembebanan. Flow menunjukkan  tingkat kelenturan suatu campuran. Nilai flow dipengaruhi oleh gradasi  agregat  dan  proses  pemadatan  dalam  sebuah campuran aspal. Untuk hasil rekapitulasi nilai flow dapat dilihat pada Tabel 2
Tabel 2. Rekapitulasi Nilai Flow
Dari  hasil  nilai  pengujian  stabilitas  yang  terdapat  pada Tabel 2 selanjutnya data pengujian tersebut dipaparkan dalam bentuk grafik yang dapat dilihat pada Gambar 3.

## Gambar 3. Grafik Rekapitulasi Nilai Flow
Berdasarkan  Gambar  3  dapat  dilihat  bahwa  nilai flow mengalami  peningkatan  dari  kadar  aspal  5%  sampai dengan kadar aspal 7%. Dari hasil pengujian untuk nilai flow pada kadar aspal 5% dan 5,5% diperoleh nilai yang dapat memenuhi syarat pada [3], untuk kadar aspal 6% pada variasi PP 50% :  PL 50% dan PP 0% : PL 100% saja  yang  dapat  memenuhi  syarat  [3]  yaitu  2  –  4  mm. Sedangkan  nilai flow pada  kadar  aspal  6,5%  dan  7% diperoleh  nilai  yang  melebihi  batas  maksimum  yang sudah ditetapkan..
3.4 Void In Mix (VIM)
Rongga dalam campuran adalah volume total udara yang berada  di  antara  partikel agregat  yang terselimuti aspal dalam  suatu  campuran  yang  telah  dipadatkan  dan dinyatakan  dalam  persen  volume bulk .  Nilai VIM dipengaruhi oleh gradasi  agrgegat,  jumlah  dan temperature pemadatan.  Hasil  rekapitulasi  nilai  rongga dalam campuran ( VIM ) dapat dilihat pada Tabel 3
Tabel 3. Rekapitulasi Nilai Rongga dalam Campuran
Hasil  pengujian  rongga  dalam  campuran  ( VIM )  yang terdapat  pada  Tabel  3 selanjutnya  data  tersebut dipaparkan dalam bentuk grafik yang dapat dilihat pada Gambar 4.

## Gambar 4. Grafik Rekapitulasi Nilai VIM
BerdasarkanError! Reference source not found. Gambar 4 dapat dilihat bahwa nilai rongga dalam campuran ( VIM ) mengalami  penurunan  dari  kadar  aspal  5%  sampai
STABILITAS STABILITAS STABILITAS STABILITAS STABILITAS pp 100 : pl 0% pp 75 : pl 25% pp 50 : pl 50% pp 25 : pl 75% pp 0 : pl 100% 5.0% 2586.03 2434.13 2085.86 1759.83 2774.98 5.5% 1611.64 1519.01 1763.54 1548.65 1945.08 6.0% 1278.19 1281.16 1363.41 1430.10 1715.37 6.5% 1241.14 1141.11 1270.78 1359.70 1544.95 7.0% 1051.43 981.80 1141.11 1311.54 1304.13 Spesifikasi BM 2018 NILAI STABILITAS HASIL PENGUJIAN Macam Campuran > 800 > 800 > 800 > 800 > 800 0.00 500.00 1000.00 1500.00 2000.00 2500.00 3000.00 5.0% 5.5% 6.0% 6.5% 7.0% Stabilitas "PP100: PL 0%" PP 75 : PL 25% PP 50 : PL 50% PP 25 : PL 75% PP 0 : PL 100% Flow Flow Flow Flow
Flow pp 100 : pl 0% pp 75 : pl 25% pp 50 : pl 50% pp 25 : pl 75% pp 0 : pl 100% 5.0% 3.9 3.8 3.7 3.3 3.2
5.5% 3.9 4.0 3.7 3.6 3.5 6.0% 4.2 4.1 4.0 4.1 3.8
6.5% 4.9 4.8 4.5 4.7
4.6 7.0% 5.3 5.2 5.0 5.1 4.9 Spesifikasi    min 2 2 2 2 2 BM 2018      max 4 4 4 4 4 NILAI FLOW/ KELELEHAN HASIL PENGUJIAN Macam Campuran
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 5.0% 5.5% 6.0% 6.5% 7.0% Flow pp 100 : PL 0% pp 75 : PL 25% pp 50 : PL 50% pp 25 : PL 75% pp 0 : PL100%
VIM VIM VIM VIM
VIM pp 100 : pl 0% pp 75 : pl 25% pp 50 : pl 50% pp 25 : pl 75% pp 0 : pl 100% 5.0% 5.03 5.14 5.20 5.63 5.69 5.5% 3.50 4.13 4.14 4.98 5.35 6.0% 3.86 3.79 3.87 4.40 5.17 6.5% 3.09 4.03 3.24 3.69 4.61 7.0% 3.56 3.53 3.11 3.05 3.51 Spesifikasi  BM 2018 5 - 3 5 - 3 5 - 3 5 - 3 5 - 3 NILAI VIM HASIL PENGUJIAN Macam Campuran 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 5.0% 5.5% 6.0% 6.5% 7.0% Rongga Dalam Campuran (VIM) pp 100 : pl 0% pp 75 : pl 25% pp 50 : pl 50% pp 25 : pl 75% pp 0 : pl 100%
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure Technology (JACEIT) Vol. 1 No. 2 (2020) 23 – 28
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure Technology (JACEIT)
dengan kadar aspal 7%. Dari hasil pengujian untuk nilai VIM pada kadar aspal 6,5% dan 7% diperoleh nilai yang dapat memenuhi syarat pada [3], untuk kadar aspal 5,5% dan 6% pada variasi PP 0% : PL 100% saja yang tidak dapat memenuhi syarat [3] yaitu 3 - 5. Sedangkan nilai VIM pada kadar aspal 5% untuk semua variasi diperoleh nilai  yang  melebibi  dari  batas  maksimum  yang  sudah ditetapkan. Nilai VIM terus menurun dengan bertambahnya kadar aspal, hal ini menunjukkan bahwa kadar aspal sangat berpengaruh terhadap rongga dalam campuran.

## 3.5 Rongga Dalam Agregat (VMA)
Rongga  dalam  agregat  adalah  rongga  antar  butiran agregat  dalam  campuran  aspal  yang  sudah  dipadatkan serta  aspal  efektif  yang  dinyatakan  dalam  persentase volume  total  campuran.  Nilai VMA dipengaruhi  oleh faktor  pemadatan  yaitu  jumlah tumbukan dan temperature  pemadatan.  Hasil  rekapitulasi  nilai  rongga dalam agregat ( VMA ) dapat dilihat padaTabel 4
Tabel 4. Rekapitulasi Nilai Rongga dalam Agregat
Dari  pengujian  rongga  dalam  agregat  ( VMA )  yang terdapat  pada  Tabel  4  selanjutnya  data  tersebut dipaparkan dalam bentuk grafik yang dapat dilihat pada Gambar 5.

## Gambar 5. Grafik Rekapitulasi Nilai VMA
Berdasarkan Gambar 5 dapat dilihat bahwa nilai rongga dalam agregat ( VMA ) mengalami peningkatan dari kadar aspal  5%  sampai  dengan  kadar  aspal  7%.  Dari  hasil pengujian  untuk  nilai VMA pada  kadar  aspal  6%  -  7% diperoleh  nilai  yang  dapat  memenuhi  syarat  pada  [3], untuk kadar aspal 5.5% pada variasi PP 100% : PL  0% saja  yang  tidak  dapat  memenuhi  syarat  [3]  yaitu minimum 15%. Sedangkan nilai VMA pada kadar aspal 5%  untuk  variasi  PP  25%  :  PL  75%  dan  PP  0%  :  PL 100% saja yang dapat memenuhi syarat [3]. Nilai VMA semakin  meningkat  dengan  penambahan  kadar  aspal, karena  dengan  kadar  aspal  yang  semakin  banyak semakin  besar  pula  rongga-rongga  udara  yang  tertutup oleh  aspal  tersebut,  sehingga  terjadi  ikatan  yang  kuat
antara  agregat  dalam  campuran. VMA yang  kecil menyebabkan aspal menyelimuti agregat secara terbatas, sehingga menyebabkan mudah terjadinya kerusakan..

## 3.6 Rongga Terisi Aspal (VFB)
Rongga terisi aspal adalah persentase rongga terisi aspal pada  campuran  setelah  mengalami  proses  pemadatan. Nilai VFB dipengaruhi  oleh  jumlah  dan  temperature pemadatan, gradasi agregat dan kadar aspal. Nilai VFB yang  terlalu  rendah  akan  mengurangi  keawetan  suatu campuran aspal sedangkan nilai VFB yang terlalu tinggi campuran  aspal  mudah  mengalami bleeding karena rongga dalam campuran tidak tersedia atau terlalu kecil yang  menyebabkan  aspal  naik  ke  permukaan.  Hasil rekapitulasi nilai rongga terisi aspal ( VFB ) dapat dilihat pada Tabel 5
Tabel 5. Rekapitulasi Nilai Rongga Terisi Aspal (VFB)
Dari pengujian rongga terisi aspal ( VFB ) yang terdapat pada Tabel 5 selanjutnya data tersebut dipaparkan dalam bentuk grafik yang dapat dilihat pada Gambar 6.

## Gambar 6. Grafik Rekapitulasi Nilai VFB
Berdasarkan Gambar 6 dapat dilihat bahwa nilai rongga terisi  aspal  ( VFB )  mengalami  peningkatan  dari  kadar aspal  5%  sampai  dengan  kadar  aspal  7%  dari  hasil tersebut untuk nilai rongga terisi aspal ( VFB ) pada kadar aspaal  5,5%  -  7%  sudah  sesuai  dengan  nilai  yang diisyaratkan yang terdapat pada [3] yaitu minimum 65%, sedangkan untuk kadar aspal 5% pada variasi PP 100% :  PL  0%  dan  PP  75%  :  PL  25%  saja  yang  dapat memenuhi syarat [3]. Peningkatan nilai VFB yang terus meningkat  seiring  dengan  bertambahnya  kadar  aspal dalam  campuran.  Hal  ini  disebabkan  rongga  dalam campuran  mengecil  karena  bertambahnya  aspal  yang meresap dan menyelimuti butiran agregat.
3.7 Marshall Quotient (MQ)
Nilai Marshall  Quotient  (MQ) merupakan  indeks kelenturan suatu campuran berupa perbandingan antara stabilitas terhadap flow dengan satuan kg/mm. Nilai MQ ini dihubungkan dengan daya tahan perkerasan terhadap
VMA VMA VMA VMA
VMA pp 100 : pl 0% pp 75 : pl 25% pp 50 : pl 50% pp 25 : pl 75% pp 0 : pl 100% 5.0% 14.62 14.76 14.83 15.21 15.27 5.5% 14.34 15.01 15.02 15.76 16.09 6.0% 15.83 15.83 15.90 16.37 17.04 6.5% 16.27 17.15 16.47 16.86 17.66 7.0% 17.77 17.82 17.47 17.41 17.80 Spesifikasi BM 2018 Macam Campuran > 15 > 15 > 15 > 15 > 15 0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00 5.0% 5.5% 6.0% 6.5% 7.0% Rongga Dalam Agregat (VMA) pp 100 : pl 0% pp 75 : pl 25% pp 50 : pl 50% pp 25 : pl 75%
pp 0 : pl 100%
VFA/VFB VFA/VFB VFA/VFB VFA/VFB VFA/VFB pp 100 : pl 0% pp 75 : pl 25% pp 50 : pl 50% pp 25 : pl 75% pp 0 : pl 100% 5.0% 65.60 65.19 64.95 63.00 62.71 5.5% 75.64 72.46 72.46 68.39 66.75 6.0% 75.62 76.08 75.69 73.11 69.65 6.5% 80.98 76.50 80.35 78.10 73.87 7.0% 79.96 80.19 82.19 82.49 80.31 Spesifikasi BM 2018 NILAI VFA HASIL PENGUJIAN Macam Campuran > 65 > 65 > 65 > 65 > 65 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 5.0% 5.5% 6.0% 6.5% 7.0% Rongga Terisi Aspal (VFB) PP 100 : PL 0% PP 75 : PL 25% PP 50 : PL50% PP 25 : PL 75%
PP 0 : PL 100%
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure Technology (JACEIT) Vol. 1 No. 2 (2020) 23 – 28
deformasi.  Semakin  besar  nilai  MQ  menandakan campuran  semakin  kaku/getas  sehingga  dapat  terjadi retak  apabila  diberi  beban,  sedangkan  semakin  kecil nilai MQ  menandakan campuran semakin  lentur. Hasil rekapitulasi  nilai  Marshall  Quotient  dapat  dilihat  pada Tabel 6
Tabel 6. Rekapitulasi Nilai MQ
Hasil pengujian Marshall Quotient (MQ) yang terdapat pada Tabel 6 selanjutnya data tersebut dipaparkan dalam bentuk grafik yang dapat dilihat pada Gambar 7.

## Gambar 7. Grafik Rekapitulasi Nilai MQ
Berdasarkan  Gambar  7  dapat  dilihat  bahwa  nilai Marshall  Quotient ( MQ )  mengalami  penurunan  dari kadar aspal 5% sampai dengan kadar aspal 7%. Dari hasil pengujian  untuk  nilai MQ pada  kadar  aspal  5%  -  6% diperoleh  nilai  yang  dapat  memenuhi  syarat  pada  [3] untuk kadar aspal 6,5% pada variasi PP 75% : PL 25% saja  yang  tidak  dapat  memenuhi  syarat  [3]  yaitu minimum 250 kg/mm. Sedangkan nilai MQ pada kadar aspal  7%  untuk  semua  variasi  diperoleh  nilai  yang kurang dari batas minimum yang sudah ditetapkan.

## 3.8 Kadar Aspal Optimum (KAO)
Kadar  Aspal Optimum (KAO) adalah  nilai tengah dari rentang  kadar  aspal  yang  menggambarkan  hubungan antara  kadar  aspal  rancangan  dengan  nilai  dari  setiap parameter  karakteristik Marshall dan  yang  memenuhi sifat-sifat  campuran  serta  ketentuan  yang  disyaratkan. Penentuan kadar aspal optimum (KAO) bertujuan untuk mengetahui  kadar  aspal  yang  baik  atau  kadar  aspal efektif  pada  campuran  lapis aspal  beton.  Dari  masing- masing  grafik  hubungan  antara  parameter  pengujian Marshall dengan  variasi  kadar  aspal  5%,  5,5%,  6%, 6,5% dan 7% diperoleh  nilai kadar aspal optimum yang dapat dilihat pada Gambar 8.

## Gambar 8 Grafik Kadar Aspal Optimum
Berdasarkan  Gambar  8  menunjukkan  hubungan parameter Marshall dengan kadar aspal pada penggunaan  variasi  pasir  Puger  sebagai  agregat  halus diperoleh  kadar  aspal  optimum  yaitu  5,5%  dengan variasi  penggunaan  pasir  Puger  50%  :  pasir  Lumajang 50%.  Dari  hasil  tersebut  maka  dapat  diartikan  bahwa kadar aspal  yang baik digunakan dalam campuran lapis aspal  beton  dengan  menggunakan  pasir  puger  adalah 5,5%  variasi  pasir  Puger  50%  :  pasir  Lumajang  50% untuk nilai parameter marshall nya sudah sesuai dengan [3].

## 4. Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  pada campuran  Laston  AC-WC  dengan  menggunakan campuran  pasir  Puger  sebagai  agregat  halus  diperoleh beberapa kesimpulan yaitu :
1. Penggunaan pasir puger sebagai agregat halus pada campuran Laston AC-WC didapatkan nilai Kadar Aspal  Optimum  (KAO)  yaitu  pada  (Pb)  sebesar 5.5%  variasi  pasir  Puger  50%  :  pasir  Lumajang 50% dengan nilai Stabilitas 1.763,54 kg, Flow 3,7 mm,  Rongga  dalam  campuran  (VIM)  4,14%, rongga  dalam  agregat  (VMA)  15,02%,  rongga dalam  aspal  (VFB)  72,46%,  dan Marshall Qoutient (MQ) 474,5kg/mm yang sudah memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga 2018.
2. Semakin  banyaknya  penambahan  kadar  pasir Puger  dan  kadar  aspal  nilai  stabilitas  mengalami penurunan  dikarenakan  penambahan  pasir  puger dan  kadar  aspal  menyebabkan  kelelehan  yang cukup  tinggi  sehingga  nilai Flow nya  mengalami peningkatan.  Namun  adanya  penambahan  pasir puger menurunkan nilai VIM dan VMA dikarenakan  penambahan  pasir  Puger  dapat menutup pori agregat dan daya  ikat antar agregat lebih  kuat  sehingga  campuran  bersifat  kedap  air. Sedangkan, nilai VFB/VFA mengalami peningkatan dan hasil bagi Marshall atau Marshall Quotient  (MQ) cenderung  mengalami  penurunan dengan bertambahnya kadar aspal dan kadar pasir Puger  Dari  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan ada  beberapa  hal  yang  dapat  disarankan  untuk dilanjutkan dengan mengkombinasikan penggunaan  pasir  pasir  Puger  sebagai  agregat halus dengan kombinasi dan komposisi campuran tertentu  lainya  yang  dapat  meningkatkan  hasil pengujin Marshall .
VMA VMA VMA VMA VMA
pp 100 : pl 0% pp 75 : pl 25% pp 50 : pl 50% pp 25 : pl 75% pp 0 : pl 100% 5.0% 14.62 14.76 14.83 15.21 15.27 5.5% 14.34 15.01 15.02 15.76 16.09 6.0% 15.83 15.83 15.90 16.37 17.04 6.5% 16.27 17.15 16.47 16.86 17.66 7.0% 17.77 17.82 17.47 17.41 17.80 Spesifikasi BM 2018 NILAI VMA HASIL PENGUJIAN
Macam Campuran > 15 > 15 > 15 > 15 > 15 0.0 100.0 200.0 300.0 400.0 500.0 600.0 700.0 800.0 900.0 1000.0 5.0% 5.5% 6.0% 6.5% 7.0% Marshall Quotient pp 100 : pl 0% pp 75 : pl 25% pp 50 : pl 50% pp 25 : pl 75% pp 0 : pl 100%
PET 0% 25% 50% 75% 100% 0% 25% 50% 75% 100% 0% 25% 50% 75% 100% 0% 25% 50% 75% 100% 0% 25% 50% 75% 100% Kadar Aspal
KADAR ASPAL OPTIMUM VARIASI PENGGUNAAN PASIR PUGER SEBAGAI AGREGAT HALUS PADA CAMPURAN LASTON AC - WC
5% 5,5% 6% 6,5% 7% Stabilitas Flow VIM VMA VFB MQ
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure Technology (JACEIT) Vol. 1 No. 2 (2020) 23 – 28

## Daftar Rujukan
[1]. Hamid  Aly,  S.,  &  Takdir,  T.  2011.  Penggunaan  Pasir  Besi Sebagai Agregat Halus Pada Beton Aspal Lapisan Aus. Jurnal Transportasi , 123-134. [2]. Pusat  Sumber  Daya  Geologi.  2014. Pasir  Besi  Di  Indonesia Geologi, Eksplorasi dan Pemanfaatnya. Bandung: Kementrian Energi dan Sumber Daya Mineral. [3]. Spesifikasi  Umum  Bina  Marga.  2018. Divisi  6.3  Campuran Beraspal Panas. Jawa Timur: Badan Standartrisasi Nasional. [4]. Sukirman,  S.  2010. Perencanaan  Tebal  Struktur  Perkerasan Lentur. Bandung: Nova.