Jurnal Dinamis, Volume.6, No.1 Maret 2018
ISSN  0216-7492

## PENGARUH MAGNETASI BAHAN BAKAR TERHADAP PERFORMANSI MOBIL DIESEL PRODUKSI TAHUN 2014
Binsar M. P. 1 , Syahril Gultom 2 , Tulus B. Sitorus 3 , Farel H. Napitupulu 4 , Terang UHS Ginting 5 1,2,3,4,5 Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara Email: binsarsteven@ymail.com

## ABSTRAK
Kesempurnaan  pembakaran  yang  diindikasikan  dengan  rendahnya  emisi  gas  buang  yang dihasilkan  serta  penurunan  konsumsi  bahan  bakar  pada  Mesin  Diesel,  terus  menerus dikembangkan  dan  dilakukan  penelitian.  Begitu  pula  penggunaan  magnet  untuk  memperbaiki karakteristik  muatan  listrik  campuran  bahan  bakar  dan  udara  agar  didapat  campuran  yang homogen, hal ini terus menerus dikembangkan dan diteliti. Pada penelitian ini dilakukan pada mobil Pajero Sport Dakar Diesel dengan menggunakan alat magnetasi bahan bakar. Kuat medan magnet  yang  berbeda-beda,  penempatan  posisi  alat  magnetasi  pada fuel  line, variasi  putaran 1000 sampai 3000 rpm dengan mesin konstan. Dari hasil pengujian dan perhitungan yang telah dilakukan  didapat  bahwa  penggunaan  magnetasi  dapat  menurunkan  konsumsi  bahan  bakar sampai  dengan  26%  dan meningkatkan  efisiensi  thermal  sampai  dengan  4,5%.  Demikian  juga pengamatan  terhadap  emisi  gas  buang  yang  dihasilkan  menunjukkan  penurunan  opasitas  yang lebih rendah dari pada tidak menggunakan magnetasi.
Kata Kunci : Magnetasi Bahan bakar, meningkatkan efisiensi dan menurunkan Opasitas.

## 1. PENDAHULUAN
Bahan bakar merupakan salah satu sumber energi yang tidak dapat diperbaharui, sedangkan  pada  penggunaannya  semakin  hari  semakin  meningkat  seiring  dengan  laju pertumbuhan  penduduk  dan  aktifitas  manusia,  sehingga  persediaan  bahan  bakar  terus berkurang.
Bahan bakar yang biasa digunakan pada industri maupun rumah tangga biasanya bahan bakar minyak. Bahan bakar  minyak adalah bahan bakar yang pada suhu kamar berfase cair. Bahan bakar  ini menghasilkan panas yang lebih tinggi jika dibandingkan dengan bahan bakar batu bara.
Pada dunia otomotif, bahan bakar merupakan salah satu kebutuhan primer yang membuat mesin dapat bekerja secara maksimal. Oleh karena itu manusia harus berusaha untuk  menekan  pemakaian  bahan  bakar  dengan  cara  melakukan  penghematan  agar kelangsungan penggunaan mesin-mesin otomotif dapat terjaga.
Salah  satu  cara  melakukan  penghematan  bahan  bakar  yaitu  dengan meningkatkan  efisiensi  bahan  bakar.  Peningkatan  efisiensi  bahan  bakar  dapat  terjadi apabila  suatu  medan  magnet  yang  kuat  diaplikasikan  kesaluran  bahan  bakar  motor diesel.  Efisiensi  pembakaran  yang  dihasilkan  dapat  secara  signifikan  meningkat  pada kondisi-kondisi tertentu.
Ide  untuk  melakukan  magnetasi  bahan  bakar  hidrokarbon  dapat  meningkatkan pembakaran  dan  efisiensi  motor  sudah  ada  sejak  akhir  tahun  1930-an.  Hasil  yang didapat  menunjukan  adanya  peningkatan  15%  untuk  suatu  jarak  tempuh.  Magnetasi bahan bakar ini memerlukan penggunaan magnet yang berukuran besar yang sebanding dengan kekuatan medan magnetnya. Akhir-akhir ini ide tersebut dikembangkan kembali dengan  mempertimbangkan  adanya  komposisi  material  baru  yang  memiliki  kekuatan magnet yang tinggi dan juga lebih ringan.
Saat  ini  dipasaran  lokal  sudah  beredar  bermacam-macam  magnet  yang  diklaim mampu meningkatkan efisiensi pembakaran secara signifikan. Tetapi sejauh ini magnet
Jurnal Dinamis, Volume.6, No.1 Maret 2018
ISSN  0216-7492
yang diproduksi dan dijual dipasaran adalah magnet dipole ( kutub yang sama U  - S ). Sementara  itu,  secara  tidak  disadari  fenomena  magnet  monopole  (  kutub  yang berlawanan  S  –  S  )  yang  sebetulnya  lebih  dahulu  muncul,  namun  perkembangannya kurang mendapatkan perhatian [1].
Karena  banyaknya  fenomena-fenomena  yang  diberikan  diatas  perlu  diadakan suatu  penelitian  yang  akan  menguji  dan  menganalisa  pengaruh  medan  magnet  pada saluran  bahan  bakar  (fuel  magnetizer)  dari  beberapa  produk  yang  sudah  ada  di indonesia, khususnya diaplikasikan pada Mobil Pajero Sport Dakar Diesel Tahun 2014.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA Pengertian Mesin Diesel
Mesin  diesel  adalah  salah  satu  tipe  dari  mesin  pembakaran  dalam  (Intenal Combution engine) yang panasnya dihasilkan dari pembakaran bahan bakar oleh udara bertekanan.  Karakteristik  dari  mesin  diesel  yang  membedakan  dari  motor  bakar  yang lain terletak pada metode penyalaannya dan bahan bakarnya. Dalam mesin diesel bahan bakar  diinjeksikan  keladam  ruang  bakar  yang  berisi  udara  yang  bertekanan  tinggi. Selama  proses  pengkompresian  udara  dalam  silinder  mesin,  suhu  udara  meningkat, sehingga bahan bakar tersebut  berbentuk  halus  bersinggungan dengan udara panas ini, maka bahan bakar akan menyala dengan sendirinya tanpa bantuan alat penyala lainnya.
Mesin diesel memiliki perbandingan kompresi sekitar 15 : 1 samapi 26 : 1, jauh lebih  tinggi  dibanding    mesin  bakar  bensin  yang  hanya  berkisar  9  :1  sampai  15  :  1. Komsumsi  bahan  bakar  spesifik  mesin  diesel  lebih  rendah  (kira-kira  25%)  dibanding mesin  bensin  namun  perbandingan  kompresi  yang  lebih  tinggi  menjadikan  tekanan kerjanya juga tinggi. [2]

## Proses Terbentuknya Bahan Bakar
Minyak  bumi  dipanaskan  menjadi  uap  minyak.  Uap  tersebut  didinginkan sehingga  terjadi  cairan  minyak.  Pemisahan  Solar,  ADO,  IDO,  dan  lain-lain,  karena terjadi  perbedaan  titik  didih.  Minyak  bumi  yang  lebih  dulu  menguap  adalah  minyak bumi dengan titik didih rendah. (Seperti pada gambar 1)
Gambar 1. Proses Penyulingan Minyak (: http://www.penyulinganminyak.com )
Minyak bumi berasal dari plankton-plankton yang tertimbun dalam jutaan tahun. Timbunan  dengan  tekanan    tinggi  dan  suhu  cukup.  Plankton-plankton  mulu-mula tertimbun  dengan  pasir  didasar  laut/air  yang  tenang.  Dekomposisi  (pembusukan)  yang lambat  merubah  plankton  dengan  saprofil  (bahan  organik  yang  amorphous). Dekomposisi ini berlangsung selama jutaan tahun.
Plankton  yang  terdekomposisi  ini  kemudian  timbul  dengan  berlapis-lapis material  dengan  P  tinggi  dan  T  menengah  sehingga  menghasilkan  minyak  bumi. Komposisi  minyak  bumi  tergantung  pada  umur  penimbunan.  Makin  tua  umur  minyak
Jurnal Dinamis, Volume.6, No.1 Maret 2018
ISSN  0216-7492
bumi,  maka  komposisi  hidrokarbon  ringannya  makin  tinggi.  Minyak  bumi  yang  umur timbunannya tua misalnya minyak bumi timur tengah.
Lapisan  penimbunan  plankton  (deposit)  mula-mula  menjadi  batuan  tempat pembentukkan minyak disebut batuan super ( source rock ). Minyak yang terbentuk lalu berpindah dari batuan yang padat kebatuan yang berpori dan permeable yang terbentuk dari  batuan  sendiment  yang  kasar.  Batuan  yang  berpori  ini  disebut  batuan  reservoir. Migrasi minyak terjadi sampai bertemu dengan batuan yang tidak dapat dialiri ( barrier rock ).  Cadangan  minyak  dapat  ditemukan  pada  lokasi  yang  dibatasi  dengan  batuan penghalang  ini.  Batuan  penghalang  ini  juga  kenal  sebagai  batuan  penutup  ( cup  rock ). Kombinasi batuan sediment dan batuan penghalang membentuk tiap kantong minyak.

## Bahan Bakar hidrokarbon
Setiap  material  yang  dapat  terbakar  untuk  melepaskan  energi  disebut  bahan bakar.  Bahan  bakar  yang  umumnya  digunakan  pada  sistem  pembakaran  terbuka ( external  combution ),  seperti  kerosine,  dan  solar,  tersusun  dalam  hidrokarbon  yang berbe-beda,  yang  diperoleh  dengan  proses  penyulingan  minyak  bumi  atau  minyak mentah.
Alasan  utama  mengapa  bahan  bakar  digolongkan  sebagai  bahan  bakar  hidrokarbon disebabkan  karena  komponen  utama  yang  menyusunnya  didominasi  oleh  unsur hidrogen dan unsur karbon(umunya 86%wt karbon dan 14%wt hidrokarbon), disamping unsur lainnya yang sangat kecil jumlahnya dan dapat diabaikan.
Namun  demikian  bahan  bakar  hidrokarbon  dipertimbangkan  sebagai hidrokarbon  tunggal  saja,  agar  memudahkan  dalam  mempelajari  serta  dalam pemakaiannya.  Contohnya  adalah  bensin  yang  dipertimbangkan  oktana,  C 8 H 18 atau solar sebagai dodekana C 12 H 26 .
Bahan bakar lain yang digolongkan kedalam bahan bakar hidrokarbon cair diantaranya metil alkohol CH 3 OH, yang disebut metanol. Contoh lain bahan bakar hidrokarbon yang bersifat gas alam, meskipun tersusun dari campuran antara metana dengan sejumlah gas lain, namun untuk kemudahannya cukup disebut metana, CH 4.

## Minyak Solar
Minyak solar adalah suatu produk destilasi minyak bumi yang khusus digunakan untuk  bahan  bakar  mesin Compretion  Ignation (udara  yang  dikompresi  menimbulkan tekanan  dan  panas  yang  tinggi  sehingga  membakar  solar  yang  disemprotkan Injector ) dan  di  indonesia  minyak  solar  ditetapkan  dalam  peraturan  Dirjend  Migas  No. 002/P/DM/MIGAS/2007.
Minyak  solar  berasal  dari  Gasoil,  yang  merupakan  fraksi  minyak  bumi  dengan kisaran  titik  didih  antara  250 0 C  sampai  350 0 C  yang  disebut  juga midle  destilat. Komposisinya  terdiri  dari  senyawa  hidrokarbon  dan  non-hidrokarbon.  Senyawa hidrokarbon yang ditemukan dalam minyak solar seperti parafinik, naftenik, olepin dan aromatik.  Sedangkan  untuk  senyawa  non-hidrokarbon  terdiri  dari  senyawa  yang mengandung  unsur-unsur  non-logam,  yaitu  sulfur,  nitrogen,  dan  oksigen  serta  unsur logam seperti vanadium, nikel, dan besi [3.].

## Efek Magnetisasi pada Bahan Bakar Diesel
Adanya  medan  magnet  statis  yang  besar,  awan  elektron  mengelilingi  molekul, sehingga  molekul  bersifat  terpolarisasi  dan  memberikan  kenaikan  pada  medan  yang kecil.  Posisi  inti  atom,  pada  medan  yang  sesungguhnya  tidak  hanya  tergantung sekitarnya,  akan  tetapi  sekeliling  molekul  sendiri.  Pada  keadaan  cair,  reorientasi molekul terjadi secara acak.
Jurnal Dinamis, Volume.6, No.1 Maret 2018
ISSN  0216-7492
Jika  atom  yang  diletakkan  dalam  medan  magnet  yang  seragam,  elektron  yang mengelilingi  inti  menjadi  berputar.  Perputaran  ini  menyebabkan  medan  magnet sekunder yang arahnya berlawanan dengan arah medan magnet yang diberikan.
Ketika  solar  masih  berada  dalam  suatu  penyimpanan  bahan  bakar,  molekul hidrokarbon,  yang  merupakan  penyusun  utama  solar,  cenderung  untuk  saling  tertarik satu  sama  lain,  membentuk  molekul-molekul  yang  bergerombol  ( clustering ). Penggumpalan  ini  akan  terus  berlangsung,  sehingga  menyebabkan  molekul-molekul hidrokarbon  tidak  saling  berpisah  pada  saat  bereaksi  dengan  oksigen  diruang  bakar. Akibat buruk yang ditimbulkannya adalah ketidak sempurnaan pembakaran yang dapat dibuktikan secara sederhana dengan ditemuinya kandungan hidokarbon pada gas buang.
Adanya  suatu  medan  magnet  permanen  yang  cukup  kuat  pada  melekul hidrokarbon  yang  bersifat  diamagnetik  akan  menyebabkan  reaksi  penolakan  antar molekul  hidrokarbon  ( desclustering )  sehingga  terbentuk  jarak  yang  optimal  antar molekul hidrokarbon.
Partikel-partikel  atom  yang  membentuk  molekul  hidrokarbon  tersebut  akan terpengaruh  oleh  medan  magnet  yang  ditimbulkan  sehingga  akhirnya  akan  menjadi semakin aktif dan arahnya akan terjajar (reorientasi) sesuai dengan arah medan magnet. Aktifitas  molekular  yang  meningkat  akibat  medan  magnet  akan  menyebabkan pengumpulan molekular terpecah. Oksigen akan lebih mudah bereaksi  dengan masing- masing  molekul  hidrokarbon  yang  tidak  lagi  berada  dalam  gumpalan,  sehingga menghasilkan pembakaran yang lebih sempurna dan penurunan kadar emisi gas buang. (Seperti pada gambar 2.)
Gambar 2. Declustering molekul hidrokarbon yang melewati magnet (: http://www.bahanbakarsolarmelewatimagnetcom )
Pemecah  gumpalan-gumpalan  ( desclustering )  molekul  hidrokarbon  ini  dapat dijelaskan  juga  melalui  teori  mengenai  momen  ikatan.  Sebagai  contoh,  apabila  ikatan polar  seperti  O-H  dibiarkan  dalam  medan  magnet,  maka  ikatan  akan  mengalami sejumlah  gaya  balik  tertentu.  Gaya  ini  secara  sederhana  mendorong  medan  magnet untuk membebaskan ikatan dalam medan. Ikatan yang lebih polar mengalami gaya lebih besar  daripada  ikatan  yang  kurang  polar.  H-C  termasuk  ikatan  non-polar,  karena  nilai momen ikatannya hanya sebesar 0,4 D ( Debye ). Namun medan magnet yang kuat dapat mengganggu  dan  mempengaruhi  ikatan  H-C.  Meskipun  ikatan  antara  atom  H-C  tidak sampai  terlepas  satu  sama  lain,  namun  setidaknya  kekuatan  ikatannya  akan  sedikit melemah,  sehingga  atom-atom  hidrogen  dan  karbon  akan  lebih  mudah  tertarik  dengan oksigen pada proses pembakaran [4].

## Rumus-rumus yang digunakan
Adapun rumus-rumus yang digunakan adalah sebagai berikut : 1. Torsi dan daya (Nm) dapat dihitung dengan rumus :
P B = . T (Nm) [5]
Jurnal Dinamis, Volume.6, No.1 Maret 2018
ISSN  0216-7492
2. Konsumsi bahan bakar spesifik (Sfc) dapat dihitung dengan rumus :
Sfc  = (g/kWh) [5]
Dimana :
mf  = 3600 (kg/h) [5]
3. Efisiensi volumetris (%) dapat dihitung dengan rumus : η v = x (%) [5]
4. Efisiensi thermal brake (%) dapat dihitung dengan rumus :
η b = . 100% (%) [6]
dimana :
) ( 3600 184 , 4 . . kW m CV Q f f =

## 3. METODOLOGI PENELITIAN Metodologi Pengujian
Pengujian dilakukan untuk mengetahui fenomena yang terjadi pada motor diesel dengan adanya pemasangat magnet pada saluran bahan bakar sebelum Injection Pump. Parameter  utama  yang  diamati  yaitu  :  laju  aliran  bahan  bakar,  analisa  gas  buang  yang dihasilkan,  dan  dilanjutkan  dengan  menghitung  karakteristik  performansi  dari  motor diesel. Pengujian eksperimental ini didasarkan pada kondisi sebagai berikut, yaitu :
✓ Tekanan udara luar pada keadaan standar (1 atmosfir);
✓ Temperatur ambient dijaga antara 30 0 C (303 0 K) sampai 38 0 C (311 0 K);
✓ Aliran solar yang diamati setiap 100 mL;
✓ Solar yang digunakan bermassa jenis 0,87 kg/L;
✓ Volume langkah torak, Spesifikasi Mesin : 2475,6544 x 10 -6 m.l Dalam pengujian ini diberikan beberapa batasan yang membatasi kebenaran data pengujian, antara lain :
➢ Kesalahan dalam pembacaan data.
➢ Tingkat ketelitian alat-alat pengujian yang digunakan.
➢ Metode berbagai asumsi untuk memudahkan perhitungan.
➢ Kondisi peralatan dianggap sama untuk setiap kali percobaan.
➢ Solar yang digunakan dianggap sama, dibeli pada satu tempat.

## Variasi Pengujian
Pengujian dilakukan dalam berbagai variasi, agar analisa akhir yang didapatkan dapat  memberikan  gambaran  secara  tepat  dan  signifikan  sejauh  mana  pengaruh pemasangan  magnet  pada  saluran  bahan  bakar.  Variasi  pengujian  yang  dilakukan meliputi :
a. Variasi Merk dan posisi penempatan diselang bahan bakar.
Untuk pengujian kali ini, digunakan 2 buah magnet yang sama. Merk-merk yang digunakan, yaitu :
Jurnal Dinamis, Volume.6, No.1 Maret 2018
Merk  = Alindo Deskripsi alat :
- Produksi Indonesia ;
- Model clip-on;
- Kekuatan Gauss :  2500 dengan jarak antara kutub ± 0,75 cm.
Magnet merk Alindo ini adalah magnet dipol yang arah gaya magnetnya  kutub utara  dah  kutub  selatan.  Penggunaan  magnet  merk  Alindo  pada  pengujian  ini  adalah langkah  yang  tepat,  dimana  magnet  merk  Alindo  ini  mempunyai  gauss  yang  terbesar dari semua magnet yang dipasarkan di indonesia.
b. Variasi Penempatan
Variasi penempatan magnet pada saluran bahan bakar dibagi kedalam 3 variasi posisi penempatan, yaitu :
Tabel 1. Variasi penempatan magnet Posisi Letaknya pada saluran bahan bakar Keterangan X Dekat injetion pump , jarak antara magnet  (1)  dan magnet (2) berjarak 2 cm 5  cm  dari injection Pump Y Magnet  (1)  dekat fuel injection pump , jarak antara magnet  (1)  dan magnet (2) berjarak 10 cm Diantara penempatan kedua  posisi magnet X dan Z Z Magnet  (2)  dekat dengan fuel filter, 5  cm  dari fuel filter
c. Variasi putaran mesin terhadap pembebanan konstan.
Putaran mesin diatur dalam beberapa variasi putaran, yaitu : 1000, 1500, 2000, 2500, dan 3000 rpm.

## Pengamatan dan Tahap Pengujian
1. Parameter Torsi (Nm) dan parameter daya efektif (P e ) ;
2. Parameter konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) ;
3. Ratio perbandingan udara dan bahan bakar (AFR) ;
4. Efesiensi volumetric (η v ) ; 5. Efisiensi thermal efektif (η e ) ; 6. Parameter komposisi gas buang.
Prosedur pengujian dapat dibagi beberapa tahap, yaitu ; a. Pengujian nilai kalor bahan bakar ;
b. Pengujian Mesin diesel dengan bahan bakar solar ;
c. Pengujian  motor  diesel  dilakukan  dengan  memposisikan  tiga    posisi  magnet penghemat bahan bakar.
Jurnal Dinamis, Volume.6, No.1 Maret 2018

## Pengujian Performansi Mobil Pajero Sport Dakar
a. Pengujian sebelum menggunakan magnetasi
Sebelum melakukan pengujian periksa sistem pendingin dan pelumasan apakah bekerja dengan baik  dan posisikan mobil  pada tempat yang rata, kemudian persiapkan semua  peralatan  uji  yang  hendak  digunakan,  kemudian  lakukan  pengujian  sebagai berikut :
1. Panaskan Mobil sampai suhu kerja mesin;
2. Kemudian  hubungkan  kabel  alat  uji Scaning  Tool pada  soket  yang  disediakan  pada setiap mobil yang menggunakan komputer;
3. Hidupkan Scaning Tool dengan menekan tombol power;
4. Setting alat pada engine control, ;
5. Kemudian  pilih  perintah  di Scaning  Tool sesuai  apa  yang  hendak  kita  uji,  secara otomatis hasil pengujian akan timbul di layar Scaning Tool;
6. Naikkan  putaran  (rpm)  mesin  sampai  1000  rpm,  dengan  menekan  pedan  gas  mobil tersebut;
7. Catat  semua  hasil  pengukuran  yang  terdapat  dilayar scaning  tool dan pada  tabel pada Dyno Test yang disediakan;
8. Kemudian  naikkan  putaran  mesin  pada  rpm  1500  lalu  catat  hasil  yang  dikeluarkan alat tersebut;
9. Lakukan proses pengujian seperti diatas untuk putaran 2000, 2500, sampai 3000.
b. Pengujian dengan menggunakan magnetasi
Setelah pengambilan data selesai dilakukan pada sebelum menggunakan magnet, kemudian  yang  kedua  menggunakan  magnetasi  dengan  memposisikan  magnet  yang berbeda-beda.

## 4. HASIL DAN ANALISA PENGUJIAN Pengujian Performansi Mesin Pajero Sport Dakar
Data yang diperoleh dari hasil pengujian dan olahan data, antara lain :
• Daya (kW),
• Konsumsi bahan bakar spesifik (Sfc),
• Efisiensi volumetris (%),
• Efisiensi thermal brake (%),
• Kadar gas buang (Opasitas)
Data  hasil  pengujian  yang  diperoleh  untuk  berbagai  posisi  magnet,  pada  tiap variasi beban dan putaran dapat dilihat pada tabel berikut ini :

## Daya
Berdasarkan  daya  yang  dihasilkan  tanpa  menggunakan  magnet  dan menggunakan  magnet  dengan  berbagai  posisi  pada  tiap  kondisi  dan  putaran  mesin didapat seperti pada tabel 2 berikut ini.
Tabel 2. Data hasil perhitungan Daya (kW).
No.
Putaran mesin (rpm) Daya (kW) Tanpa magnet Dengan magnet Posisi X Dengan magnet Posisi Y Dengan magnet Posisi Z 1. 1000 7,850 8,896 8,635 8,478
Berdasarkan  hasil  perhitungan  daya  maka  didapat,  seperti  pada  (tabel  2),  daya terendah mesin terjadi pada pengujian dengan tanpa menggunakan magnet pada putaran mesin  1000  rpm  yaitu  sebesar  7,850  kW.  Sedangkan  daya  tertinggi  terjadi  pada pengujian  dengan  menggunakan  magnet  dan  magnet  ke-2  pada  posisi  X  pada  putaran 3000 rpm, yaitu dayanya sebesar 83,21 kW.
Besar  kecilnya  daya  mesin  bergantung  pada  besar  kecilnya  torsi  suatu  mesin yang  didapat.  Semakin  besar  torsi  maka  daya  mesin  akan  semakin  besar,  sebaliknya semakin  kecil  torsi  mesin,  maka  daya  mesin  akan  semakin  kecil  juga.  Daya  yang dihasilkan  mesin  dipengaruhi  oleh  putaran  poros  engkol  yang  terjadi  akibat  dorongan piston  yang  dihasilkan  karena  adanya  pembakaran  bahan  bakar  dengan  udara.  Jika konsumsi  bahan bakar dan udara diperbesar maka akan semakin besar pula daya yang dihasilkan mesin. Semakin cepat poros engkol berputar maka akan semakin besar daya yang dihasilkan oleh suatu mesin.
Dengan  adanya  proses  magnetasi  bahan  bakar,  maka  pembakaran  bahan  bakar diruang  bakar  menjadi  lebih  sempurna  dari  pada  tanpa  menggunakan  magnet  sama sekali,    Pada  pengujian  ini  bertambahnya  daya  sangat  dipengaruhi  oleh  proses magnetasi  bahan  bakar,  pernyataan  ini  dapat  di  yakini  dengan  data  hasil  percobaan diatas.

## Konsumsi bahan bakar spesifik (Sfc)
Konsumsi bahan bakar spesifik ( Specific Fuel Consumtion ) dari masing-masing pengujian dengan tanpa menggunakan magnet dan menggunakan magnet dengan variasi penempatan  magnet  dan  putaran  mesin  yang  berbeda-beda  dapat  didapat  dari  hasil perhitungan. (Seperti pada tabel 3) berikut ini :
Tabel 3. Data hasil perhitungan Sfc (g/kWh) Berdasarkan  hasil perhitungan Sfc maka didapat, Sfc terendah terjadi pada pengujian dengan
menggunakan magnet  dan  magnet  ke-2 pada posisi  X pada putaran mesin  3000 rpm yaitu sebesar 104,555 g/kWh. Sedangkan Sfc  tertinggi  terjadi  pada  pengujian  tanpa  menggunakan  magnet  pada  putaran  mesin 1000 rpm yaitu sebesar  275,159 g/kWh.
Besarnya Sfc sangat dipengaruhi oleh waktu untuk mengkonsumsi bahan bakar yang  telah  ditetapkan  dan  besar  kecilnya  daya  yang  dihasilkan  oleh  mesin  itu  sendiri. Menurunnya  Sfc  pada  pengujian  ini  dipengaruhi  oleh  besarnya  daya  yang  dihasilkan mesin itu sendiri pada putaran tertentu.
Adanya  kecenderungan  peningkatan  Sfc  dengan  kenaikan  putaran  mesin  pada beban  konstan  disebabkan  oleh  waktu  priode  persiapan  pembakaran  yang  pendek, sehingga pencampuran bahan bakar dengan udara tidak berlangsung dengan baik.
2. 1500 15,072 16,328 15,7 15,386 3. 2000 30,981 31,768 31,35 31,141 4. 2500 54,81 56,258 55,854 55,593 5. 3000 81,012 83,21 81,95 81,64 No. Putara n mesin (rpm) Konsumsi bahan bakar spesidik (Sfc) [g/kWh] Tanpa magnet Dengan magnet Posisi X Dengan magnet Posisi Y Dengan magnet Posisi Z 1. 1000 275,159 203,462 213,317 219,863 2. 1500 197,850 147,545 156,433 162,16 3. 2000 146,516 113,321 124,880 128,943 4. 2500 121,565 105,041 112,149 117,37 5. 3000 115,402 104,555 109,188 112,824
Jurnal Dinamis, Volume.6, No.1 Maret 2018
ISSN  0216-7492

## Efisiensi volumetris (%)
Efisiensi  volumetris  ( volumetric  efficiency )  untuk  motor  bakar  4  tak/langkah didapat dari hasil perhitungan. (Seperti pada tabel 4) berikut ini :
Tabel 4. Data hasil perhitungan Efisiensi volumertris (%) Berdasarkan
perhitungan efisiensi volumetris maka didapat, pada pengujian tanpa menggunakan  magnet dan menggunakan magnet dengan berbagai posisi magnet, Efisiensi volumetris tertinggi  terjadi  pada semua pengujian
menggunakan  magnet dan  tidak  menggunakan  magnet  pada  putaran  3000  rpm  dengan  efisiensi  92,062%. Sedangkan  Efisiensi  volumetris  terendah  terjadi  pada  pengujian  tanpa  menggunakan magnet dengan putaran 1000 rpm dengan efisiensi volumetris 68,41%.
Efisiensi  volumetris  menunjukkan  perbandingan  antara  jumlah  udara  yang terhisap  sebenarnya  terhadap  jumlah  udara  yang  terhisap  sebanyak  volume  langkah torak  untuk  setiap  langkah  isap.  Efisiensi  volumetris  sangat  dipengaruhi  oleh  putaran mesin, semakin tinggi putaran mesin maka efisiensi volumetris akan semaikn besar dan sebaliknya,  semakin  rendah  putaran  mesin  maka  efisiensi  volumetris  akan  semakin kecil.

## Efisiensi thermal brake (%)
Efisiensi  thermal  brake  ( Brake  thermal  efficiency )  merupakan  perbandingan antara  daya  keluaran  aktual  terhadap  laju  panas  rata-rata  yang  dihasilkan  dari pembakaran bahan bakar, didapat dari hasil perhitungan. Seperti pada tabel berikut ini :
Tabel 5. Data hasil perhitungan Efisiensi thermal brake (%)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  efisiensi  thermal  brake  maka  didapat,  pada pengujian  tanpa  menggunakan  magnet  dan  menggunakan  magnet  dengan  berbagai posisi  magnet,  Efisiensi  thermal  brake  terendah  terjadi  pada  pengujian  dengan
No.
Putara n mesin (rpm) Efisiensi volumetris (%) Tanpa magnet Dengan magnet Posisi X Dengan magnet Posisi Y Dengan magnet Posisi Z 1. 1000 68,41 69,04 68,79 68,66 2. 1500 73,3 73,65 73,48 73,39 3. 2000 84,73 84,73 84,73 84,73 4. 2500 85,36 85,36 85,36 85,36 5. 3000 92,062 92,062 92,062 92,062
No. Putaran mesin (rpm) Efisiensi thermal brake (%) Tanpa magnet Dengan magnet Posisi X Dengan magnet Posisi Y Dengan magnet Posisi Z 1. 1000 8,51 11,06 10,55 10,24 2. 1500 11,38 15,26 14,39 13,88 3. 2000 15,37 19,9 18,06 17,49 4. 2500 18,56 21,44 20,12 19,23 5. 3000 19,51 21,53 20,62 19,95
Jurnal Dinamis, Volume.6, No.1 Maret 2018
pengujian tanpa menggunakan magnet pada putaran 1000 rpm, dengan efisiensi thermal brake sebesar 8,51%. Sedangkan efisiensi thermal brake tertinggi terjadi pada pengujian dengan  menggunakan  magnet  pada  posisi  X  pada  putaran  3000  rpm  dengan  efisiensi thermal brake sebesar 21,53%.
Efisiensi  thermal  brake  dari  bahan  bakar  sangat  dipengaruhi  oleh  terjadinya pembakaran  bahan  bakar  diruang  bakar  yang  lebih  sempurna.  Meningkatnya  efisiensi thermal  brake  ini  sangat  dipengaruhi  oleh  magnetasi  bahan  bakar  pada  pengujian  kali ini. Dimana efisiensi thermal brake dapat meningkat hingga 4,53 % (seperti pada tabel 4.15  dengan  putaran  2000  rpm  dengan  magnet  posisi  X)  dari  efisiensi  thermal  brake sebelum menggunakan magnetasi bahan bakar.
Emisi gas buang/Opasitas (%)
Pengujian  ini,  data  yang  diperoleh  dari  beberapa  pengujian  baik  tanpa menggunakan  magnet  maupun  menggunakan  magnet  dengan  berbagai  putaran  mesin, harga Opasitas dapat dilihat pada tabel. 6. berikut ini :
Tabel 6 . Data hasil pengujian emisi gas buang/Opasitas (%)
Pada pengujian  kadar gas  buang  ini hanya nilai opasitasnya  yang diuji, dimana nilai  untuk  setiap pengujian  tanpa menggunakan magnet dan tanpa menggunakan magnet
telah diuraikan  pada  tabel  4.17  diatas.  Adapun  nilai  opasitas  dari  semua  pengujian  yang paling rendah terdapat pada pengujian dengan menggunakan magnet pada posisi X pada putaran 1000 rpm dengan nilai opasitasnya 2,1%. Dan nilai opasitas yang paling tinggi terdapat  pada  pengujian  tanpa  menggunakan  magnet  pada  putaran  3000  rpm  dengan nilai opasitasnya 14,9%.
Emisi  gas  buang  carbon  monoksida  (CO)  terjadi  akibat  kekurangan  oksigen, sehingga proses pembakaran berlangsung secara tidak sempurna karena banyak atom C (karbon)  yang  tidak  mendapatkan  cukup  oksigen.  Akibatnya  membentuk  gas  CO. Dengan  menggunakan  magnetasi  bahan  bakar  pada  pengujian  ini  dapat  membantu penyempurnaan  proses  pembakaran  antara  campuran  udara-bahan  bakar  didalam silinder  karena  molekul-molekul  bahan  bakar  yang  masuk  kedalam  ruang  bakar  dapat terionisasi oleh magnet tersebut.

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  analisa  dan  pengujian  yang  telah  dilakukan,  dapat  disimpulkan beberapa hal, antara lain :
1. Magnetasi  bahan  bakar  solar  dengan  magnet  pada  saluran  bahan  bakarnya  terbukti memberikan efek pembakaran yang lebih sempurna untuk kondisi mesin yang sama. Hal  ini  terlihat  pada  terjadinya  penurunan  terbesar  jumlah  bahan  bakar  solar  yang dikonsumsi oleh mesin per HP/jamnya.
2. Pemasangan  magnet  perlu  diperhatikan  dengan  seksama.  Diusahakan  kedua  sisi berada pada posisi yang sejajar (saling berhadap-hadapan). Jangan sampai salah satu
No.
Putaran mesin (rpm) Kadar gas buang (Opasitas/CO){%} Tanpa magnet Dengan Magnet Posisi X Dengan Magnet Posisi Y Dengan magnet Posisi Z 1. 1000 4,6 2,1 3,3 4,5 2. 1500 5,2 3,2 4,2 4,6 3. 2000 6,2 4,2 4,3 4,8 4. 2500 13,3 6,8 8,4 8,5 5. 3000 14,9 9,6 10,6 10,6
Jurnal Dinamis, Volume.6, No.1 Maret 2018
sisinya  berada  dalam  posisi  yang  miring  terhadap  sisi  yang  lainnya.  Hal  ini  akan mempengaruhi  arah  garis  gaya  magnet  yang  terjadi  diantara  keduanya,  sementara garis gaya magnet tersebutlah yang mempengaruhi susunan unsur bahan bakar yang lebih teratur.
3. Efek magnetasi bahan bakar yang terbaik adalah dengan meletakkan magnet sedekat mungkin pada injection pump dan meletakkan magnet ke-2 dekat dengan magnet 1, atau pada posisi x. Dengan pengiritan konsumsi bahan bakar dapat mencapai 26%.
4. Magnetasi bahan bakar  yang menyebabkan kenaikan daya output mesin diesel,  jika dibandingkan dengan mesin yang tidak menggunakan magnetasi pada saluran bahan bakarnya.
5. Semakin lama penggunaan magnetasi pada saluran bahan bakar mesin diesel makan akan  semakin  baik  peningkatan  yang  terjadi,  hal  tersebut  dapat  dilihat  penurunan nilai  SFC,  peningkatan  efisiensi  termal,  dan  penurunan  kadar  asap  gas  buang (opasitas).
6. Pengaruh magnetasi bahan bakar mesin diesel dapat terlihat dari penurunan gas asap (opasitas) yang dihasilkan.

## 6. SARAN
Adapun  saran-saran  yang  dapat  diajukan  pada  penggunaan  magnetasi  bahan bakar ini untuk menyempurnakan pemakayan magnetasi bahan bakar ini antara lain :
1. Untuk mengetahui efek dari penggunaan magnetasi pada saluran bahan bakar, dalam hal ini mesin diesel, sebaiknya dilakukan pemakaian magnetasi dalam jangka waktu yang  cukup  lama,  agar  sisa-sisa  pembakaran  yang  tidak  sempurna  sebelum pemakaian magnet yang terdapat dalam mesin dapat terbuang secara keseluruhan dan hasil yang dicapai dapat lebih optimal.
2. Sebaiknya  untuk  pengujian  efek  magnet  ini  digunakan  produk  yang  asli  dengan panjang yang berbeda-beda, sehingga pengaruh dari perpanjangan efek magnet dapat lebih jelas terlihat.
3. Sebaiknya  dalam  penggunaan  magnetasi  bahan  bakar  baik  solar  maupun  bensin, menggunakan  dua  buah  magnet  pada  saluran  bahan  bakar  agar  proses  magnetasi bahan bakar lebih sempurna.

## DAFTAR PUSTAKA
[1.]    J Arjuna et al 2018 IOP Conf. Ser.: Mater. Sci. Eng. 309 012088
[2.]    Arismunandar, W, “Motor Bakar Torak,” ITB, Bandung, 1983.
[3.]    Pertamina, Karakterisasi Minyak Solar Indonesia dan pembuatannya, Jakarta, 1999.
[4.]    Irvan et al 2017 IOP Conf. Ser.: Mater. Sci. Eng. 206 012028
[5.]    F. Ariani et al 2017 IOP Conf. Ser.: Mater. Sci. Eng. 277 012045
[6.]    Willard W.Pulkrabek, Engineering
Fundamentals of the Internal Combustion Engine. Upper saddle river, new Jersey.