## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  :

## JURNAL PENELITIAN ILMIAH SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN

## Optimalisasi Pengoperasian AIS (Automatic Identification System) Dalam Upaya Menjaga Keselamatan Pelayaran
Yudhi Setiyantara 1) , Ningrum Astriawati 2)* , Yudhanita Pertiwi 3) ,  Ade Chandra Kusuma 4) ,  Lukas Kristianto 5) , Thomas Wahyu Bagaskoro 5)
Sekolah Tinggi Maritim Yogyakarta, Jl. Magelang KM 4.4, Kutu Dukuh, Sinduadi, Kecamatan Mlati, Kabupaten Sleman, Daerah Istimewa Yogyakarta 55284,
disubmit pada : 12/06/23                    diterima pada : 30/06/23

## Abstract
AIS stands for Automatic Identification System, which is a system that can provide information automatically about the data of a ship to other ships at a certain distance, how to operate AIS. The purpose of this research is to optimize the operation of AIS (Automatic Identification System) in an effort to maintain shipping safety on the MV. Red Dahlias. This study uses a Mix Method approach with data collection methods using questionnaires, direct field observations, unstructured  interviews  and  documentation.  The  results  showed  that  AIS  works  using  very  high  frequency  (VHF), which is between 156 – 162 MHz. Knowing the operation of the functions of the navigation tools is very important, especially knowing the buttons contained in the AIS and their respective functions so that they can avoid the danger of collision with other ships or those that could endanger shipping. From the results of the questionnaire, it was found that  the  average  result  of  optimizing  AIS  operations  in  order  to  maintain  sailing  safety  was  75.91%  who  strongly agreed, 17.27% agreed, and only 6.82% disagreed Keywords : Optimization, Operation, AIS, Safety, Shipping
Abstrak
AIS  adalah  singkatan  dari  Automatic  Identification  System  yaitu  sistem  yang  dapat  memberikan  informasi  secara otomatis  tentang  data-data  suatu  kapal  kepaada  kapal  lain  dengan  jarak  tertentu,  bagaimana  cara  melakukan pengoprasian AIS. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengoptimalkan pengoperasian AIS (Automatic Identification System)  dalam  upaya  menjaga  keselamatan  pelayaran  pada  MV.  Dahlia  Merah.    Penelitian  ini  menggunakan pendekatan  Mix  Method    dengan  metode  pengumpulan  data  menggunakan  angket,  observasi  langsung  dilapangan, wawancara tidak terstruktur dan dokumentasi. Hasil penelitian menunjukkan bahwa AIS bekerja dengan menggunakan frekuensi  yang  sangat  tinggi  (Very  High  Frequency-VHF),  yaitu  antara  156  –  162  MHz. Dengan  mengetahui pengoperasian  fungsi dari alat-alat navigasi sangat penting terutama  mengetahui tombol-tombol  yang terdapat pada AIS  dan  fungsinya  masing-masing  sehingga  dapat  menghindari  bahaya  tubrukan  dengan  kapal  lain  atau  yang  bisa membahayakan pelayaran. Dari hasil kuesioner diperoleh bahwa hasil rata-rata optimalisasi pengoperasian AIS demi menjaga keselamatan berlayar sebanyak 75,91% menyatakan sangat setuju, sebesar 17,27% menyatakan setuju, dan hanya 6,82% menyatakan tidak setuju.
Copyright © 2023, METEOR STIP MARUNDA, ISSN:1979-4746, eISSN :2685-4775 Kata Kunci : Optimalisasi, Pengoperasian, AIS, Keselamatan, Pelayaran

## 1. PENDAHULAN
Keberhasilan suatu pelayaran ditentukan oleh beberapa faktor yang salah satu diantaranya adalah penguasaan kru kapal terhadap pengoperasian dan pemahaman tentang alat-alat navigasi[1].
Keberadaan  alat-alat  navigasi  sangat  membantu dalam  keselamatan  dalam  suatu  pelayaran  karena dengan  adanya  peralatan  navigasi  yang  memadai dan  penguasaan  kru  kapal  terhadap  alat  navigasi dapat menjamin keselamatan pelayaran[2]. Terdapat  beberapa  jenis  alat  navigasi  pelayaran,
diantaranya  adalah  peta,  radar,  satelit, Automatic Identification  System (AIS), Electronic  Chart Display  and  Information  System (ECDIS), ship flags, echo sounder dan Inertial  Reference  System (IRS)[3].
Seiring  perkembangan  dunia  pelayaran, peraturan-peraturan tentang keselamatan pelayaran terus diperbaharui[4]. Selain itiu teknologi bidang perlayaran  juga  berkembang  dengan  pesatnya, salah satunya AIS[5]. Dasar diterimanya AIS oleh mayoritas IMO (International
Maritime
Organization) adalah  dasar,  bahwa  dengan dilengkapinya kapal-kapal dengan perangkat AIS, maka keselamatan jiwa di laut dapat ditingkatkan dengan cara meningkatkan keselamatan, keamanan, dan efisiensi navigasi, serta meningkatkan perlindungan maritim dari pencemaran  sesuai  dengan  undang-undang  no  17 tahun2008  bab  VI  dan  bab  VIII  [6].  AIS dipergunakan  sebagai  pemenuhan  syarat  dari beberapa peraturan yang ada. AIS yang digunakan pada  peralatan  navigasi  yang  penting  untuk menghindari  dari  kecelakaan  akibat  tubrukan, karena tidak semua kapal dilengkapi dengan AIS, sistem  ini  berarti  yang  diutamakan  untuk digunakan  sebagai  alat  peninjau  tubrukan  dan menghindarkan  resiko  dari  tubrukan  dari  pada sistem  pencegah  tubrukan  secara  otomatis,  sesuai dengan International  Regulation  for  Preventing Collusion  at  Sea (COLREG)[7].  AIS  adalah singkatan  dari Automatic  Identification  System yaitu  sistem  yang  dapat  memberikan  informasi secara  otomatis  tentang  data-data  suatu  kapal kepaada  kapal  lain  dengan  jarak  tertentu, bagaimana cara melakukan pengoprasian AIS[8].
Selain  itu  AIS  juga  sangat  berguna  untuk operasi  SAR  apabila  terjadi  musibah  terjadi kecelakaan  kapal  di  laut,  sebagai  pencegah tubrukan di laut karena AIS dapat mengidentifikasi posisi  kapal  lain  dan  juga  sebagai  pencegah terjadinya kecelakaan saat berlayar karena di AIS ada  program  yang  bisa  menandai  tempat-  tempat yang harus dihindari oleh kapal [9].
MV. Dahlia Merah merupakan kapal General Cargo  yang  memiliki Automatic  Identification System (AIS)  di  kapalnya.  MV.  Dahlia  Merah merupakan  kapal  dibawah  PT.  Pelayaran  Inti International[10]. PT.  Pelayaran  Inti  International merupakan  perusahaan  Nasional  angkutan  laut dalam  Negeri  yang  didirikan  pada  13  Februari 2002 dan bergerak di bidang pelayaran ( Shipping ) dengan  rute  tidak  tetap.  MV.  Dahlia  Merah memiliki    Call  sign  YEJQ  dengan  IMO  number 8005812  dan  berbendera  Indonesia.  MV.  Dahlia Merah memiliki Panjang 106,43 m, dengan ukuran 3893  Gross  Tonnage  (GT)  kapal  ini  memiliki tenaga  Horse  Power  sebesar  3800  HP.  Kapal  ini
cocok  berlayar  di  perairan  Indonesia  selain  daya tampung  yang  besar[11].  Trayek  kapal  ini  adalah Kalimantan dan Maluku Utara. MV. Dahlia Merah Memiliki  24  Crew  termasuk  kadet.  Berdasarkan latar belakang pentingnya penggunaan AIS sebagai salah satu peralatan navigasi, peneliti akan meneliti tentang optimalisasi pengoperasian AIS (Automatic  Identification  System )  dalam  upaya menjaga keselamatan pelayaran pada MV. Dahlia Merah.

## 2. METODE
Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan campuran/ Mix  Method (karena  melakukan pengukuran secara numerik/kuantitatif berdasarkan  kejadian  yang  sedang  diteliti  namun dilengkapi data kualitatif)[12]. Terdapat 4 metode pengumpulan  data  pada  penelitian  ini,  yakni wawancara  tidak  terstruktur  dan  dokumentasi angket, observasi langsung dilapangan[13].
Setelah  data  angket,  observasi  langsung dilapangan,  wawancara  tidak  terstruktur  dan dokumentasi  didapat  proses  berikutnya  adalah analisis  data.  Hasil  isian  angket  akan  dikemas dalam  bentuk  excel  agar  memudahkan  dalam proses  analisa  data.  Pertama,  dilakukan  analisis proporsi untuk mengetahui kelengkapan keseluruhan  data  isian  angket.  Kedua,  tahap analisis  mode  yang  bertujuan  untuk  mengetahui bagaimana  kecenderungan  responden.  Data  hasil wawancara  diperlukan  untuk  triangulasi  data. Untuk memeriksa bahwa memang benar data hasil analisis  pengisian  angket  yang  didapat.  Sehingga dengan adanya triangulasi data dapat diyakini hasil yang didapat sudah benar dan sesuai dengan realita. Data dokumentasi identitas kapal dapat membantu dalam  pengambilan  kesimpulan  pada  proses generalisasi hasil[14].
Angket  yang  dibuat  berisi  pertanyaan- pertanyaan  untuk  mengukur  tingkat  optimalisasi implementasi AIS ( Automatic Identification System ). Jenis pertanyaan bersifat tertutup (terbatas pada  pilihan  jawaban  yang  disediakan).  Pilihan jawaban tersebut antara lain: Sangat Tidak Setuju, Tidak Setuju, Setuju, Sangat Setuju[15]. Pengisian angket pada penelitian ini berisi 44 orang personil kapal di MV Dahlia.
Tabel  1  Angket  Implementasi  AIS  (Automatic Identification System)
No  Pernyataan
1 Untuk mendukung keselamatan berlayar, setiap kapal perlu memasang AIS
2 Operasional penggunaan AIS mudah dipahami
3 Dengan adanya AIS, antar-kapal  lebih mudah berkomunikasi
4  AIS mempermudah pelaut dalam berlayar.
5 Pemerintah mewajibkan  pemasangan AIS untuk setiap kapal

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Cara kerja AIS di kapal
Transponder AIS  menayangkan  informasi secara  otomatis,  seperti  posisi,  kecepatan,  dan status navigasi pada interval waktu tertentu melalui transmitter VHF yang terpasang pada transponder. Informasi  tersebut  diambil  langsung  dari  sensor navigasi  kapal,  khususnya  dari  penerima General Navigation Satellite System (GNSS) dan gyrocompasnya. Informasi lain, seperti nama kapal dan  kode  panggil  VHF  diprogram  ketika memasang  peralatan  juga  ditransmisikan  secara berkala. Sinyal tersebut diterima oleh transponder AIS  yang  dipasang  pada  kapal  atau  didarat bergantung  pada  sistemnya,  seperti  pada  sistem VTS.  Informasi  yang  diterima  dapat  ditampilkan pada  sebuah  layar  atau  plot  grafik  yang menunjukan  posisi  kapal  lain  dengan  tampilan sesuai yang terdapat pada layar datar.
AIS  bekerja  dengan  menggunakan  frekuensi yang  sangat  tinggi  ( Very  High  Frequency -VHF), yaitu  antara  156  –  162  MHz.  Sistem  yang  ada secara  umum  ada  2  jenis,  yaitu  AIS Class A  dan AIS Class B.  Namun  AIS  yang  sesuai  dengan standart IMO adalah AIS Class A, yaitu AIS yang menggunakan skema akses komunikasinya menggunakan sistem Self-organized Time Division Multiple  Access (SO-TDMA),  sedangkan  AIS Class A sampai dengan 12,5 watt sedangkan AIS Class B menggunakan sistem Carrier-sense Time Division  Multiple  Access (CS-TDMA).  Daya pancaran  AIS Class B  hanya  2  watt  dan  fasilitas lainya  yangdimiliki  oleh  AIS Class A  lebih lengkap  dibandingkan  dengan  AIS Class B. Perbedaan  secara  singkat  antara  kedua  jenis  AIS tersebut antara lain :
a) Class A dapat menyampaikan laporan setiap 10 detik, sedangkan class B setiap 30 detik.
b) Class A  mampu  mengirimkan  IMO  number, sedangkan class B tidak.
c) Class A  dapat  mengirim  tujuan  kapal,
sedangkan class B tidak.
d) Class A  dapat  mengirimkan  sistem  navigasi, sedangkan class B tidak.
e) Class B  hanya  dapat  diisyaratkan  menerima pesan  keselamatan  tertulis,  sedangkan class A harus dapat mengiirim dan menerima.
f) Class B  hanya  diisyaratkan  dapat  menerima pesan-pesan  binner  ,  sedangkan class A  harus dapat mengirim dan menerima.
g) Class B tidak perlu mengirim informasi Rate of turn kapal  ( maximum  present  static  draught ), class A harus mengirimkan.
h) Class B tidak diisyaratkan mengirim surat kapal (maximum present staticdrought), class A harus mengirimkanya.
Kelebihan AIS dibandingkan dengan alat-alat navigasi  elektronik  yang  lain,  yaitu  bahwa  AIS dapat mengetahui atau memberikan informasi data- data secara lengkap tentang profile dari suatu kapal (kapal-kapal  lain  yang  ada  di  sekitar  kapal  kita), yang  hal  tersebut  tidak  terdapat  dalam  alat-alat navigasi elektronik yang lain. Selain itu, AIS juga digunakan  sebagai  alat  peninjau  untuk  mencegah atau  menghindari  terjadinya  tubrukan  di  laut. Ketika  suatu  kapal  berlabuh,  pergerakan  dan identitas  dari  kapal  lain  patut  diperhatikan  oleh navigator  untuk  membuat  keputusan  dalam menghadiri bahaya tubrukan dengan kapal lain dan bahaya  karena  kaarang,  penggunaan  RADAR- ARPA kurang maksimal atau terbatas kemampuanya  dalam  mengamatidan  menghitung pergerakan kapal disekelilingnya, khususnya pada jam-jam sibuk, kadang kala menghambat tindakan yang cepat dalam menghindari tubrukan. Selain itu juga karena kurangnya identifikasitarget pada layer RADAR.
Untuk  kekurangan  AIS  sendiri  adalah  AIS tergantung  dari listrik.  Jadi  apabila  listrik  dikapal mati, maka AIS juga mati. Selain itu, kalau kapal lain tidak memiliki AIS (AIS-nya tidak diaktifkan), maka AIS kapal tidak  dapat dimonitor. Peta yang ada di AIS juga harus di perbaharui atau diupdate, hal  ini  karena  hubungan  dengan  bahaya  navigasi disetiap tempat berbeda-beda.
Berikut  merupakan tampilan  tombol  AIS  pada MV.  Dahlia  Merah  ditunjukkan  oleh  Gambar  1 berikut.
Gambar 1. Tampilan Tombol AIS Pada MV. Dahlia Merah Beberapa  fungsi  Tombol  AIS  Pada  MV. Dahlia Merah
a.  Tombol 1  :  Jika  ditekan  akan  menampilkan list  data  target  kapal  yang  terdeteksi  dengan AIS.
b.  Tombol 2  :  Jika  di  tekan,  berfungsi  untuk menandai suatu tempat, misalnyatempat-tempat
yang  harus  dihindari  pada  saat  berlayar  trip berikutnya.
c.  Tombol 3  :  Menampilkan ring warna merah d.  Tombol 4  :  Menampilkan peta besar e.  Tombol 5  :  Jika  di  tekan  maka  akan  muncul tanda move (pindah), berfungsi untuk menggeser  titik  tengah  pada  layar  plot,  untuk menggerakan pakai tombol naik, turun, kiri atau kanan
f.  Tombol 6  :  Mengembalikan titik tengah layar plot, keposisi awal
g.  Tombol 7  :  Menampilkan  posisi  titik  tengah secara instan (posisi gps) datanya akan muncul dilayar bagian kanan bawah, selanjutnya kursor bisa digeser   memakai tombol atas, bawah, kiri atau kanan. dan bisa digunakan untuk memilih target  secara  manual,  untuk  mengembalikan tekan tombol angka 7 kembali.
h.  Tombol 8  :  Untuk memperdekat jarak i.  Tombol 9  :  Untuk memperjauh jarak
j.  Tombol 0  :  Untuk merubah warna kapal lain k.  Tombol F1 :  Untuk mengetahui dasar kapal dan
MMSI kapal.
l.  Tombol F2 :  Untuk mengetahui data kapal lain. m. Tombol F3 :  Untuk mengetahui data kapal kita. n.  Tombol F4 :  Untuk  mengetur North  Up atau Head Up
o.  Tombol *  :  Untuk  meredupkan  layar  pada monitor  supaya  tidak  terlaluterang  saat  malam hari.
p.  Tombol #  :  Untuk mencerahkan layar monitor supaya tidak terlalu terang saat malam hari
q.  Tombol    :  Untuk memilih target list terdekat (paling atas).
r.  Tombol    :  Untuk  memilih  target  list  uyang lebih jauh (kebawah)
s.  Tombol    :  Untuk  memilih  target  lebih  dekat dari kapal.
t.  Tombol ► :  Untukmemilih  terget  lebih  jauh dari kapal.
Di  dalam  system  AIS  terdapat  4  menu  yaitu diantaranya: Message and log , Init Setup, System Setup, Maintenance . Dengan menggunakan message and log kapal dapat mengirimkan pesan ke  banyak  kapal  secara  broodcast  ataupun  secara period  antara  kapal  dan  kapal.  Biasanya  MV. Dahlia  Merah  mengirim message  and  log pesan hanya kepada kapal-kapal yang belum dikenal oleh crew MV. Dahlia Merah. Beberapa fungsi tombol message  and  log diantaranya new  message yang menjelaskan tentang membuat pesan baru, favorite message yang  menjelaskan  tentang  pesan  yang sering  digunakan, long  range  message  list yang menjelaskan  tentang  daftar long  range  message. Received  (  rxd  )  mesage  list yang  menjelaskan tentang  daftar  pesan  yang  diterima, transmitted  ( txd ) message list yang menjelaskan tentang daftar
pesan yang terkirim, alarm list yang  menjelaskan tentang daftar alarm, status list yang menjelaskan tentang daftar status, weather list yang menjelaskan tentang keadaan cuaca.
Tampilan pembuatan pesan di AIS destination menjelaskan  tentang  tujuan  pesan  tersebut  akan dikirimkan secara pribadi ( private ) atau umum ( broadcast ) pada channel berapa pesan itu akan di kirim  dengan  beberapa  kali  atau retry pesan tersebut  akan  dikirimkan  dan  tempat  untuk menuliskan pesan tersebut setelah selesai menulis pesan  maka  klik  load  untuk  mengirimkan  pesan tersebut. Apabila radio kapal tidak dapat berfungsi atau  jalur  komunikasi  sangat  padat  maka  fitur message  and  log sangat  membantu  dalam  hal berkomunikasi baik antara kapal dengan kapal atau kapal  dengan  beberapa  kapal. Message  and  log sering  di  gunakan  untuk  memanggil  kapal  lain apabila  kapal  tersebut  tidak  menjawab  saat  di panggil lewat radio.
Init setup merupakan fitur didalam AIS yang berguna  untuk  membuat  rencana  pelayaran  ( voyage  data ),  regional  dari  kapal  tersebut  ( regional areas ), respon otomatis atau manual dari komunikasi  jarak  jauh  ( Long  Range )  dan  posisi dari antenna GNSS antenna  position (GNSS), fiture yang sering digunakan di MV. Dahlia Merah adalah fiture voyage data karena fitur ini berfungsi untuk memberitahukan kapal lain tentang rencana pelayaran  kapal.  Karena  alur  yang  di  lewati  MV. Dahlia  Merah  termasuk  sangat  ramai  dan  sering dilayari kapal-kapal asing. Untuk membuat voyage data  pilih  init  setup  setelah  itu  pilih voyage data untuk  membuat  data  perjalanan  kapal.  Untuk mengisi voyage data harus memasukan destination kapal atau pelabuhan mana yang di tuju oleh kapal lalu memasukan Estiminated Time Arrival ( ETA ) kapan  kapal  kira-kira  akan  sandar  di  pelabuhan tersebut.selanjutnya memasukan type beserta status dan  berapa drought kapal  beserta  berapa  persons yang  ada  di  atas  kapal.  Selanjutnya  isi  kapal tersebut  berbendera  Negara  apa  atau app  flag ( Applies Flag ) setelah semuaya di isi dan menekan tombol save, maka tersimpanlah di voyage data. System  Setup berfungsi  untuk  melakukan setting untuk  AIS.  Beberapa  tombol  di System Setup diantaranya: Set  I/O  (  init  operation  )  port digunakan untuk setting laju sound dengan MKD ( Minimum  Keyboard  Display ), Set  display berfungsi untuk merubah kecerahan pada AIS, Set buzzer untuk  setting buzzer  alarm jika  MKD terpencet secara tidak sengaja, Set password untuk mengatur password di  AIS, Set  etc  (  et  celere  ) untuk mengatur bahasa yang digunakan, head time, dan lain-lain di AIS.
Maintenance berfungsi  untuk  tetap  menjaga dan mencoba sistem utama berjalan secara normal
atau  tidak.  Beberapa  tampilan  di  Maintenance diantaranya: program  version untuk  mengetahui program dari AIS, key test untuk tes tombol-tombol pada  AIS, lcd  test untuk  tes  lcd  di  AIS, com monitoring untuk  tes  penggunaan  alat  pemancar dan penerima informasi dan data adari kapal lain ( transponder ), transponder test  untuk  melakukan tes  penggunaan  alat  pemancar  dan  penerima
informasi dan data dari kapal lain ( transponder ), program upload untuk  menguprade software dari MKD dan transponder . 3.2  Optimalisasi  implementasi  AIS  ( Automatic Identification System) .
Dari  hasil  kuesioner  yang  disebar  diperoleh  hasil seperti pada gambar grafik berikut.

## Gambar 1. Implementasi Optimalisasi Pengoperasian AIS
Dari  Gambar  1  ditunjukkan  bahwa  AIS diperlukan untuk mendukung keselamatan berlayar sebanyak  79,55%  menyatakan  sangat  setuju, 20,45% menyatakan setuju. Sedangkan Operasional  penggunaan  AIS  mudah    dipahami sebanyak  45,45%  menyatakan  sangat  setuju, sebanyak 22,73% menyatakan setuju dan sebanyak 31,82%  menyatakan  tidak  setuju.  Dengan  adanya AIS,  antar-kapal    lebih  mudah  berkomunikasi sebanyak  90,91%  menyatakan  sangat  setuju, sebanyak  6,82%  menyatakan  setuju  dan  2,27% menyatakan  tidak  setuju.  Sedangkan  untuk  AIS mempermudah pelaut dalam berlayar menyatakan 95,45%  sangat setuju, sebanyak 4,55% menyatakan  setuju.  Untuk pernyataan  Pemerintah mewajibkan   pemasangan AIS  untuk  setiap  kapal sebanyak  68,18%  menyatakan  sangat  setuju, 31,82%  menyatakan  setuju.  Dari  hasil  kuesioner diperoleh  bahwa  hasil  rata-rata  optimalisasi pengoperasian  AIS  demi  menjaga  keselamatan berlayar  sebanyak  75,91%  menyatakan  sangat setuju,  sebesar  17,27%  menyatakan  setuju,  dan hanya 6,82% menyatakan tidak setuju.
A pabila  kapal  sandar  sebaiknya  AIS  harus dimatikan, hal ini disebabkan sewaktu-waktu kapal mengalami  kendala  mesin  rusak  sehingga  AIS tidak mudah rusak atau error dan  selalu di periksa atau dilakukan perawatan agar selalu dalam kondisi yang prima saat berlayar.

## 4. KESIMPULAN
AIS  bekerja  dengan  menggunakan  frekuensi yang  sangat  tinggi  ( Very  High  Frequency -VHF), yaitu  antara  156  –  162  MHz.  Sistem  yang  ada secara  umum  ada  2  jenis,  yaitu  AIS Class A  dan AIS Class B.  Namun  AIS  yang  sesuai  dengan standart IMO adalah AIS Class A, yaitu AIS yang menggunakan skema akses komunikasinya menggunakan sistem Self-organized Time Division Multiple  Access (SO-TDMA),  sedangkan  AIS Class A sampai dengan 12,5 watt sedangkan AIS Class B menggunakan sistem Carrier-sense Time Division  Multiple  Access (CS-TDMA).    Dengan mengetahui  pengoperasian  fungsi  dari  alat-alat navigasi  sangat  penting  terutama  mengetahui tombol-tombol  yang  terdapat  pada  AIS  dan fungsinya masing-masing sehingga dapat menghindari  bahaya  tubrukan  dengan  kapal  lain atau  yang  bisa  membahayakan  pelayaran.  Dari hasil  kuesioner  diperoleh  bahwa  hasil  rata-rata optimalisasi  pengoperasian  AIS  demi  menjaga keselamatan berlayar sebanyak 75,91% menyatakan  sangat  setuju,  sebesar  17,27% menyatakan setuju, dan hanya 6,82% menyatakan tidak setuju.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terimakasih  kepada  segenap  crew  MV. Dahlia  Merah  yang  telah  mengijinkan  peneliti untuk melakukan penelitian ini dengan lancar.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] F. Gumelar, H. Sutanto, M. S. Sunusi, and I.  K.  H.  P.  Adiputra,  “OPTIMALISASI KOMPETENSI AWAK KAPAL DALAM
PENERAPAN  KESELAMATAN  KERJA DI  KAPAL  LATIH  FRANS  KAISIEPO,”
JPB J. Patria Bahari , vol. 1, no. 2, pp. 10– 28, 2021.
[2] A.  TRIANANDA,  “Analisis  Peran  Dan
Fungsi Navigasi Guna Mendukung
Keamanan,  Keselamatan  Dan  Kelancaran
Pelayaran  Berdasarkan  Pasal  172  Sampai
Dengan Pasal 177 Undang,” J. Huk. Prodi Ilmu Huk. Fak. Huk. Untan (Jurnal Mhs. S1 Fak. Hukum) Univ. Tanjungpura , vol. 5, no.
1, 2016.
[3] U.  Widyaningsih,  “Peranan  Alat  Navigasi di  Kapal  Pesiar  Untuk  Meningkatkan Keselamatan  Pelayaran  di  Atas  Kapal Wilayah  Jawa  Timur,” Syntax  Lit.  J.  Ilm.
Indones. ,  vol.  7,  no.  4,  pp.  4782–4797,
2022. [4] A. Audi, Y. Setiyantara, N. Astriawati, and S. Suganjar, “EVALUASI
PELAKSANAAN  INERT  GAS  SYSTEM (IGS)  PADA  KAPAL  TANKER  (Studi Kasus  Di  Kapal  MT.  Winson  No.  5  Milik Perusahaan  Winson  Oil  Singapore),” J. SAINS DAN Teknol. Marit. , vol. 21, no. 2, pp. 126–140, 2021.
[5] B.  Hartanto,  N.  Astriawati,  W.  Wibowo, and  D.  Sisdiyanto,  “PENGENALAN
TEKNOLOGI NAVIGASI BIDANG MARITIM MELALUI VIRTUAL OUTING UNTUK ANAK-ANAK JOGJAKARTA MONTESSORI SCHOOL,” SELAPARANG  J.  Pengabdi.
Masy. Berkemajuan , vol. 5, no. 1, pp. 963– 967, 2021.
[6] D.  S.  Meliala, Perkembangan  Hukum
Perdata  Tentang  Benda  dan  Hukum
Perikatan . Nuansa Aulia, 2015.
[7] Y. He, Y. Jin, L. Huang, Y. Xiong, P. Chen, and  J.  Mou,  “Quantitative  analysis  of COLREG  rules  and  seamanship  for autonomous  collision  avoidance  at  open sea,” Ocean  Eng. ,  vol.  140,  pp.  281–291,
2017.
[8] S.  Simau,  I.  Prakoso,  J.  I.  Manengkey,  J. Manohas, P. Pontoh, and G. K. da Gomez, “MELACAK  AKTIFITAS  ILLEGAL FISHING  MELALUI  PEMANFAATAN AIS  (AUTOMATIC  IDENTIFICATION
SYSTEM)  PADA  KAPAL  DAN  AIS HYBRID  SEBAGAI  ALAT  BANTU PENANGKAPAN IKAN,” J. Bluefin Fish. ,
vol. 4, no. 2, pp. 102–128, 2023.
[9] J.  D.  C.  Sihasale  and  J.  L.  Leatemia, “Analisis  Penempatan  Lokasi  Station  Ais (Automatic  Identification  Sistem)  Di Ambon Guna Mendukung Monitoring Alki (Alur Laut Kepulauan Indonesia) Iii Secara Maksimal,” Ale Proceeding , vol. 2, pp. 57– 63, 2019.
[10] R.  N.  BILLI,  “PERHITUNGAN  DRAFT SURVEY UNTUK MENJAGA STABILITAS  KAPAL  DI  MV.  DAHLIA MERAH PT.
PELAYARAN INTI
INTERNASIONAL,” KARYA TULIS ,
2021.
[11] L.  H.  RIFKY,  “SISTEM  DINAS  JAGA Laut  Di  Mv.  Amarilis  Indah  Pt.  Pelayaran Inti Internasional,” Karya Tulis , 2021.
[12] A.  J.  Senjaya,  “Tinjauan  Kritis  Terhadap Istilah Metode Campuran (Mixed Method) Dalam Riset Sosial,” Risâlah,  J.  Pendidik. Dan Stud. Islam , Vol. 4, No. 1, March, Pp.
103–118, 2018.
[13] N. Astriawati, “Development Of Interactive Media  Based  On  Videoscribe  With Realistic Mathematics Education Approach To Navigation,” Math Didact. J. Pendidik. Mat. , Vol. 6, No. 3, Pp. 321–333, 2020.
[14] A.  A.  I.  S.  Wahyuni,  S.  Hasugian,  And  S. Fatimah, “Studi Optimasi Implementasi Ais (Automatic  Identification  System)  Tipe  B Pada Kapal–Kapal Di Pelabuhan Perikanan Pantai  (Ppp)  Mayangan  Probolinggo,” Syntax Lit. J. Ilm. Indones. , Vol. 7, No. 11,
Pp. 15851–15864, 2022.
[15] B. Handojo, N. Astriawati, W. Wibowo, S. Sartini, And P. S. V. R. Ingesti, “Pengaruh Pelatihan  Ism  Code  Dan  Motivasi  Belajar Taruna  Terhadap  Kompetensi  Taruna Stimaryo,” J.  Sains  Dan  Teknol.  Marit. ,
Vol. 23, No. 1, Pp. 65–78, 2022.