Volume 5, No. 1 April 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)

## Analisis Kelayakan Finansial dan Kerugian Akibat Adanya Pandemi
Covid-19 pada Angkutan Wisata dan Angkutan Antar Jemput
I Gede Fery Surya Tapa 1 , Putu Ariawan 2 , I Ketut Nuraga 3
1,2,3 Progra m Studi Teknik Sipil,  Universita s Pendidika n Na siona l, Indonesia E-ma il: ferysurya ta pa@undiknas.a c.id
DOI: 10.38043/telsinas.v5i1.3753 Received:  2022 February 20 Accepted:  2022 March 28 Publish: 2022 April 25
ABSTRAK :  Sebelum pendemi Covid-19 , a da nya peningka tan jumlah wisa ta wa n ma ncanegara  maupun wisa tawan domestik. Denga n peningka ta n jumlah wisa ta wa n, ba nyaknya usaha biro perja la nan wisa ta  untuk berinvestasi moda tra nsporta si, denga n tujuan jumla h kunjunga n perja lanan wisa ta  dan a ntar jemput meningkat setia p tahunnya. Tujuan studi  a da la h untuk menga na lisis besa rnya  BOK  a ngkuta n wisa ta  da n a gk uta n a nta r jemput, untuk menga na lisis besa rnya  penda patan a ngkutan wisa ta  da n a ngkutan a ntar jemput, da n untuk menga nalisis kela ya kan fina nsia l da ri a ngkuta n wisa ta  da n a ntar jemput. Da ta ya ng diperluka n untuk penelitia n ini ya itu da ta  primer ya ng dida pa tkan dari survei  kuisioner  da n wa wa nca ra ,  da ta  sekunder ya ng  dida pa t mela lui  insta nsi  terka it.  Tota l  bia ya  opera sional kenda ra an  a ngkuta n  wisa ta   sebesa r  Rp.  5.937.007.065  12kend/tahun,  a ngkuta n  a nta r  jemput  sebesa r  Rp. 5.975.220.122 17kend/tahun. Tota l  penda patan a ngkutan wisa ta  sebesa r  Rp.  7.158.878.400 12kend/tahun, dan a ngkuta n a ntar jemput sebesa r Rp. 8.978.130.221 17kend/tahun. Kela ya kan finansia l a ngkuta n wisa ta  nila i NPV Rp. 100.640.493.054 > 0 (la ya k), nila i BCR 1,95 > 1 (la ya k), nila i IRR 42,478% > da ri MARR 15% (la ya k), da n wa ktu PBP  sela ma  7 ta hun 1 bula n. Angkuta n a ntar jemput nila i NPV   Rp. 734.194.558 > 0 (la ya k), nila i  BCR 1,02 > 1 (la ya k), nila i IRR 19,649% > da ri MARR 15% (la ya k), da n wa ktu PBP sela ma  6 ta hun 4 bula n. Ana lisis sensitivita s a ngkuta n wisa ta  bia ya naik 34%, penda patan turun 34% da n a ngkutan a ntar jemput  bia ya naik 1,5%, pendapatan turun 1,5%.. Kerugia n sela ma  ta hun 2020-2021, untuk a ngkutan wisa ta sebesa r -Rp. 10.782.606.379 12kend/2tahun, a ngkuta n a ntar jemput sebesa r -Rp. 16.866.802.314 17kend/2tahun.
Kata Kunci : Angkutan Wisata, Angkutan Antar Jemput, Biaya Operasional Kendaraan, Kelayakan Finansial
ABSTRACT :  Before the Covid-19 pa ndemic, a n increa se in the number of foreign a nd domestic tourists. With the increa se in the number of tourists, the number of tourist tra vel efforts to increa se the mode of tra nsporta tion, with the a im of tra vel a nd shuttle visits  increa ses every yea r. The objectives of the study a re to a na lyze most of the BOK of tourist a nd shuttle tra nsporta tion, to a nalyze the revenue of fina ncia l tra nsportation a nd shuttle tra nsportation, and to a na lyze the feasibility of tourist a nd shuttle tra nsportation. The da ta needed for this study a re prima ry da ta obtained from questionna ire  surveys  a nd  interviews,  a nd seconda ry da ta  obta ined through  rela ted  institutions.  The  total opera tiona l cost of the tourist tra nsporta tion vehicle is Rp. 5,937,007,065 12 vehicles / yea r, shuttle tra nsporta tion of Rp. 5,975,220,122 17 vehicles / yea r. The tota l tourism tra nsporta tion revenue is Rp. 7,158,878,400 12 vehicles / yea r,  a nd  shuttle  tra nsporta tion of  Rp.  8,978,130,221  17  vehicles  /  yea r.  The  fina ncia l  fea sibility  of  tourist tra nsporta tion with a n NPV  va lue of Rp. 100,640,493,054> 0 (fea sible), BCR va lue 1.95 > 1 (fea sible),  IRR va lue 42.478%> 15% MARR  (fea sible), a nd PBP  time of 7 yea rs a nd 1 month. Shuttle tra nsporta tion NPV va lue of Rp. 734,194,558> 0 (fea sible),  BCR va lue 1.02>  1 (fea sible),  IRR va lue 19.649%> 15% MARR (fea sible),  a nd PBP time of 6 yea rs 4 months. Sensitivity a na lysis of tourist tra nsporta tion costs increa sed by 34%, income decrea sed by 34%  a nd shuttle  costs  increa sed  by  1.5%,  income  decrea sed  by  1.5%.  Losses  during  2020 -2021,  for  tourist tra nsporta tion a mounted to -Rp. 10,782,606,379 12 vehicles / 2 yea rs, shuttle tra nsporta tion of -Rp. 16,866,802,314 17 vehicles / 2yea rs.
Keyword : Tourism Transportation, Shuttle Transportation, Vehicle Operating Costs, Financial Feasibility

## I. PENDAHULUAN
Sebelum adanya pandemi Covid-19, perkembangan Provinsi Bali terhadap sektor wisata sebagai sektor  andalan terhadap  pertumbuhan perekonomian Bali. Berdasarkan data BPS Provinsi Bali (2020), jumlah kunjungan wisatawan mancanegara   yang   datang ke Bali   terus bertambah pada tahun 2015 sebanyak 4.001.835 orang, kemudian pada tahun 2019 meningkat sebanyak 6.275.210 orang. Jumlah
kunjungan wisatawan domestik ke Bali Tahun 2015 sebanyak 7.147.100 orang, kemudian pada tahun 2019 meningkat sebanyak 10.545.039 orang. Berdasarkan data yang diperoleh dari (Badan Pusat Statistik Provinsi Bali, 2020),  jumlah biro perjalanan wisata terus bertambah pada tahun 2015 sebanyak 368 usaha, kemudian pada  tahun 2019  meningkat menjadi 416  usaha. Sedangkan untuk jumlah  armada  bus mengalami  peningkatan, pada  tahun  2015 terdapat  7.532  kendaraan, kemudian pada  tahun  2019 meningkat menjadi 9.142 kendaraan. Sebelum adanya pendemi Covid -19, perkembangan wisatawan mancanegara maupun wisatawan domestik sangat berpengaruh pada tingkat penghasilan dari masyarakat. Sehingga  penghasilan masyarakat yang  meningkat, maka kebutuhan masyarakat untuk  me lakukan industri perjalanan pariwisata akan meningkat.
Kenyataan ini langsung mendapat respon dari para pelaku bisnis terutama pelaku usaha swasta di bidang transportasi perjalanan wisata maupun biro perjalanan. Selain wisatawan, kebutuhan penduduk untuk berwisata dan biro perjalanan seperti melakukan perjalanan study tour siswa/mahasiswa keluar bali maupun dalam Bali, persembahyangan (tirtayatra), dan perjalanan antar jemput. Dengan memakai moda transportasi bus atau minibus, para pelaku perjalanan akan ditawarkan paket yang menarik dengan harga yang bersaing. Banyaknya usaha dari angkutan wisata yang tidak memperhatikan item -item biaya yang mempengaruhi terhadap kelayakan usaha tersebut secara finansial. Sehingga ketika terjadi masalah, pengusaha tersebut tidak bisa melakukan penyesuaian - penyesuaian yang diperlukan untuk bertahan dalam  usaha tersebut. Berdasarkan kondisi tersebut, investasi berupa moda  transportasi bus  yang dilakukan pelaku usaha memerlukan modal awal yang besar dan tentu perlu direncanak an dengan matang. Biaya operasional, penentuan harga tarif dan biaya tak terduga menjadi bahan pertimbangan selanjutnya bagi pengusaha perjalanan.
Untuk mengatasi masalah kelayakan finansial dari angkutan wisata angkutan antar jemput tersebut sebagai langkah awal maka diperlukan adanya kajian mengenai kelayakan finansial angkutan wisata dan angkutan antar jemput. Penelitian sebelumnya menurut (Wirasutama et al., 2014), Analisis Kelayakan Finansial Angkutan Pariwisata di  Provinsi Bali. Ditinjau dari aspek kebutuhan perjalanan, angkutan pariwisata tersebut melakukan perjalanan ke objek wisata yang ada di Provinsi Bali. Ditinjau dari aspek biaya  manfaat,  pendapatan  usaha  ditentukan  dari  tarif  yang  berbeda,  berdasarkan  nama  paket lokal/nusantara/mancanegara dan tipe bus. Ditinjau dari kelayakan finansial,  hasil penelitian tersebut dikatakan layak, tetapi tidak dilakukan perhitungan analisis sensitivitas. Penelitian selanjutnya menurut (Lestari, 2016) mengenai kelayakan finansial angkutan wisata city tour di Kota Denpasar. Ditinjau dari aspek kebutuhan perjalanan, angkutan wisata city tour tersebut melakukan perjalanan ke objek wisata yang ada di Kota Denpasar. Ditinjau dari aspek biaya manfaat, pendapatan usaha ditentukan dari tarif trial and error. Ditinjau dari kelayakan finansial, penelitian tersebut tidak dilakukan perhitungan Payback Period (PBP). Dengan penelitian saat ini, penelitian dilakukan dua karakteristik perjalanan yang berbeda. Dalam kondisi riil,  angkutan wisata memiliki trayek yang tidak tetap, sedangkan angkutan antar jemput memiliki trayek yang tetap, dalam aspek manfaat, pendapatan usaha angkutan wisata menggunakan tarif yang berbeda tergantung kebutuhan setiap perjalanan, sedangkan angkutan antar jemput menggunakan tarif yang relatif tetap. Kelayakan finansial dilakukan perhitungan NPV, BCR, IRR, PBP, serta analisis sensitivitas. Penelitian dilakukan pada perusahaan PT. Penjor Bali Transport. Alasan penelitian dilakukan pada perusahaan tersebut karena memiliki karakteristik perjalanan yang berbeda, baik layanan angkutan wisata dalam Bali maupun luar Bali, dan layanan angkutan antar jemput.

## II. LANDASAN TEORI

## Angkutan Wisata
Menurut (Kementrian Perhubungan, 2018), tentang penyelenggaraan angkutan orang tidak dalam trayek. Angkutan Wisata adalah angkutan dengan menggunakan mobil bus umum yang dilengkapi dengan
tanda-tanda khusus untuk keperluan pariwisata atau keperluan lain diluar pelayanan angkutan dalam trayek, seperti untuk keperluan keluarga dan sosial lainnya.

## Angkutan Antar Jemput
Angkutan antar jemput Menurut (Kementrian Perhubungan, 2018) sebagaimana dimaksud dalam Pasal 13 huruf a, merupakan Angkutan orang antarkota dengan asal tujuan perjalanan tetap dengan lintasan tidak tetap dan sifat pelayanannya dari pintu ke pintu.

## Metode Compounding Interest
Suatu metode proyeksi jumlah penumpang di tahun mendatang dengan mempertimbangkan faktor tingkat pertumbuhan, baik tingkat pertumbuhan jumlah penduduk, PDRB, maupun jumlah penumpang itu sendiri (Emileo. G, Taufik. H, 2017). Persamaan yang digunakan ialah:
Yn = Yo (1+r) n ............................    (1)
𝑟 = 𝑌1−𝑌𝑜 𝑌𝑜 𝑥 100% ....................      (2)
dimana:
Yn = Data tahun rencana
Yo
= Data tahun lalu Y1 = Data tahun sekarang
r = Tingkat pertumbuhan
n = Tahun rencana

## Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Biaya  operasionnal  kendaraan  adalah  biaya  total  yang  dibutuhkan  untuk  mengoperasikan kendaraan pada suatu kondisi lalu lintas dan jalan untuk suatu jenis kendaraan per kilometer jarak tempuh (Budiarnaya et al., 2021). Kelompok biaya yang dituangkan dibedakan menjadi biaya langsung dan biaya tidak langsung. Perhitungan biaya langsung menggunakan metode (Departemen Pekerjaan Umum, 2005). Biaya langsung/biaya tidak tetap adalah biaya-biaya yang harus dikeluarkan secara rutin untuk jangka waktu tertentu dan terpengaruh oleh operasi kendaraan tersebut. Biaya langsung tersebut meliputi: a) Biaya Penyusutan Kendaraan; b) Biaya Bunga Modal; c) Biaya Administrasi; d) Biaya Konsumsi Bahan Bakar; e) Biaya Konsumsi Oli; f) Biaya Konsumsi Bahan Bakar; g) Biaya Upah Tenaga Pemeliharaan; Biaya Konsumsi Ban. Perhitungan biaya langsung menggunakan metode (Departemen Perhubungan RI, 2002). Biaya tidak langsung/biaya tetap merupakan biaya yang dikeluarkan diluar dari pengoperasian bus. Biaya tidak langsung meliputi: a) Biaya PKB/STNK; b) Biaya KIR; d) Biaya Pengelolaan; e) Biaya Pegawai Kantor.

## Kriteria Analisis Investasi
Menurut (Giatman. M,  2006), terdapat empat metode dalam  kriteria  analisis  investasi yang dipergunakan, yaitu Metode NPV, BCR, IRR, dan PBP.
1. Nett Present Value (NPV)
Dalam mencari besarnya nilai NPV, diperoleh rumus sebagai berikut:
NPV = PWB – PWC    ................   (3)
Keterangan:
NPV = Nett Present Value
PWB   = Present Worth Benefit

## TELSINAS
Volume 5, No. 1 April 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)

## PWC  = Present Worth Cost
Untuk menilai kelayakan investasi tersebut secara ekonomis/teknis dengan metode NPV, maka diperlukan suatu kriteria sebagai berikut:
NPV > 0, investasi tersebut menguntungkan NPV < 0, investasi tersebut tidak layak diusahakan NPV = 0, investasi netral atau berada pada break even point (BEP)
2. Benefit Cost Ratio (BCR)
Dalam mencari besarnya nilai BCR, diperoleh rumus sebagai berikut:
BCR = 𝑃𝑊𝐵 𝑃𝑊𝐶 ................................   (4)
Keterangan:
BCR = Benefit Cost Ratio PWB   = Present Worth Benefit
PWC  = Present Worth Cost
Untuk menilai kelayakan investasi tersebut secara ekonomis/teknis dengan metode BCR, maka diperlukan suatu kriteria sebagai berikut:
BCR > 1 artinya investasi tersebut layak ( feasible ) BCR < 1 artinya investasi tersebut tidak layak ( unfeasible ) BCR = 1 artinya investasi tidak rugi dan tidak untung ( marginal )
3. Internal Rate of Return (IRR)
Dalam mencari besarnya nilai IRR, diperoleh rumus sebagai berikut:
) ( 1 2 2 1 1 1 i i x NPV NPV NPV i IRR − − + = ..........  (5)
Keterangan:
IRR : Internal Rate of Return i 1 : Internal Rate (suku bunga investasi) positif i 2 : Internal Rate (suku bunga investasi) negatif NPV 1 : Net Pesent Value hasil dari IRR positif NPV 2 : Net Pesent Value hasil dari IRR negatif
4. Payback Period (PBP)
Payback Period dilakukan untuk mengukur berapa lama  (periode) investasi tersebut akan dikembalikan saat terjadi Break Event Point . Umur teknis/umur ekonomis lebih kecil dari umur rencana.

## Analisis Ekonomi
Menurut  (Kementerian  Pekerjaan  Umum,  2017),  analisis  ekonomi  dalam  studi  kelayakan dimaksudkan untuk mengetahui tingkat kelayakan proyek dari aspek ekonomis. Aspek ekonomi adalah tinjauan investasi dari sudut pandang pemerintah atau masyarakat yang merasakan manfaatnya nanti.
Tujuan analisis aspek ekonomi adalah terjadinya efisiensi ekonomi dari proyek yang akan dibangun oleh pemerintah diharapkan mendapatkan manfaat maksimal kepada masyarakat. Parameter/kriteria yang digunakan dalam analisis meliputi Net Present Value (NPV), Benefit Cost Ratio (BCR) dan Economic Internal Rate of Return (EIRR).

## Analisis Sensitivitas
Analisis sensitivitas dengan tujuan untuk mengetahui variabel yang berpengaruh terhadap biaya dan  manfaat, analisis  tersebut akan  disimpulkan dan  dikembangkan saran -saran yang  kedepannya diharapkan dapat meningkatkan kinerja dari  investasi tersebut.  Pada  studi  ini,  analisis  sensitivitas dilakukan perhitungan dengan trial and error antara benefit dan cost, hal tersebut terdapat tiga (3) kondisi sensitivitas, yaitu:
1. Biaya pengeluaran naik % serta biaya pendapatan tetap
2. Biaya pengeluaran tetap serta biaya pendapatan turun %
3. Biaya pengeluaran naik % dan biaya pendapatan turun %

## III. METODE PENELITIAN
Diagram Alir Penelitian
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## IV. PEMBAHASAN Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Dari hasil kuisioner dan wawancara yang dilakukan dengan pemilik PT. Penjor Bali Transport maka   diperoleh   biaya   operasional   kendaraan angkutan wisata dan angkutan antar jemput tersebut. Angkutan wisata memiliki jumlah armada 3 unit (45-50 seat) jenis bus besar type Hino RK, armada 4 unit (35 seat) jenis bus sedang type Isuzu NQR, armada 5 unit (31 seat) jenis bus sedang type Mitsubishi Canter. Angkutan antar jemput memiliki armada 17 unit (13 seat) jenis microbus type Isuzu ELF

## 1. Angkutan Wisata
Biaya operasional Angkutan Wisata dikelompokkan menjadi beberapa komponen biaya yaitu biaya langsung dan biaya tidak langsung. Perhitungan Biaya BOK+Margin 15% untuk bus besar (kapasitas 45-50 seat) sebesar Rp. 514.080.836,00 per bus, bus sedang (kapasitas 35 seat) sebesar Rp. 484.331.339,00 per bus, dan bus sedang (kapasitas 31 seat) sebesar Rp. 459.963.190,00 per bus. Bus besar (kapasitas 45-50 seat) jarak tempuh rata-rata yaitu 200 km/hari, dengan jumlah operasi perbulan selama 24 hari, bus sedang (kapasitas 35 seat dan 31 seat) yaitu 170 km/hari, dengan jumlah operasi perbulan selama 20 hari. Sehingga diperoleh jarak tempuh selama 288 hari (satu tahun) untuk kendaraan bus besar (kapasitas 45-50 seat) sebanyak 3 unit adalah 57.600 km, kendaraan bus sedang (kapasitas 35 seat) sebanyak 4 unit adalah 48.960 km, kendaraan bus sedang (kapasitas 31 seat) sebanyak 5 unit adalah 48.960 km. Hasil perhitungan biaya operasi kendaraan per kilometer, bus besar sebesar Rp. 9.000 per kilometer, bus sedang (35 seat) biaya  operasi kendaraan per kilometer sebesar Rp. 10.000, bus sedang (31 seat) biaya operasi kendaraan per kilometer sebesar Rp. 9.500. Total keseluruhan biaya operasional kendaraan angkutan wisata per tahun untuk 12 unit kendaraan sebesar Rp. 5.937.007.065, diproyeksikan pendapatan tersebut dengan tingkat pertumbuhan rata-rata inflasi 2,94% dari tahun 2022 - 2036, dapat dilihat pada Gambar 2.

## Gambar 2. BOK Angkutan Wisata

## 2. Angkutan Antar Jemput
Biaya operasional Angkutan Antar Jemput dikelompokkan menjadi beberapa komponen biaya, yaitu biaya langsung dan biaya tidak langsung. Perhitungan Biaya BOK+Margin  15% untuk microbus (kapasitas 13 seat) sebesar Rp. 342.211.581,00 per bus. Microbus (kapasitas 13 seat) jarak tempuh rata-rata yaitu 300 km/hari, dengan jumlah operasi perbulan selama 24 hari, sehingga diperoleh jarak tempuh selama 288 hari (satu tahun) untuk kendaraan microbus (kapasitas 13 seat) sebanyak 17 unit adalah 86.400 km. Hasil perhitungan biaya operasi kendaraan per kilometer, microbus sebesar Rp. 4.000 per kilometer. Total keseluruhan biaya operasional kendaraan angkutan angkutan antar jemput per tahun untuk 17 unit kendaraan sebesar Rp. 5.975.220.122, diproyeksikan pendapatan tersebut dengan tingkat pertumbuhan rata-rata inflasi 2,94% dari tahun 2022 - 2031, dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. BOK Angkutan Antar Jemput

## Pendapatan Usaha Perusahaan
1. Angkutan Wisata
Berdasarkan hasil kuisioner wawancara yang dilakukan diperoleh pendapatan PT. Penjor Bali Transport   berasal   dari   angkutan   wisata tahun 2019   sejumlah   Rp. 6.896.800.000. Proyeksi pendapatan  Angkutan  Wisata    dihitung  menggunakan  data  rata-rata  tingkat  pertumbuhan pendapatan, dimana tahun 2019 sebagai data tahun dasar. Dari perhitungan pendapatan pada tahun
2019 sebagai tahun dasar, kemudian dilakukan proyeksi pendapatan dari tahun 2022 sampai tahun 2036. Pada tahun 2020 dan tahun 2021 diasumsikan perekon omian belum kembali normal dan tahun 2022 perekonomian kembali normal. Dalam perhitungan ini tidak menggunakan data tahun 2020, karena data tersebut tidak signifikan untuk memproyeksi pendapatan sebagai tahun dasar, serta perhitungan pendapatan tidak memperhitungan harga per paket perjalanan atau per orang, sehingga pada perhitungan proyeksi pendapatan yang akan dikeluarkan sampai usia umur teknis kendaraan adalah pendapatan total pertahun ditambah nilai pendapatan dengan rata-rata persentase tingkat pertumbuhan pendapatan tahun 2014 sampai dengan 2019 sebesar 3,8% berdasarkan data pendapatan dari PT. Penjor Bali Transport. Hasil proyeksi pendapatan dari tahun 2022 sampai dengan 2036 dapat dilihat pada Gambar 4. Didapat total pendapatan dari tahun 2022 - 2036 sebesar Rp. 1.562.035.827.201.
Gambar 4. Pendapatan Usaha Angkutan Wisata

## 2. Angkutan Antar Jemput
Angkutan antar jemput mempunyai tarif paket perjalanan diantaranya Denpasar-Lumajang PP Rp. 210.000, Denpasar-Banyuwangi PP Rp. 180.000, Denpasar-Jember Rp. 190.000, Denpasar- Surabaya PP Rp. 220.000, Denpasar-Malang PP Rp. 220.000. Perusahaan tersebut tidak memiliki cabang diluar maupun dalam Provinsi Bali,  namun home base untuk angkutan antar jemput dititipkan di setiap agen perusahaan yang ada di Lumajang, Banyuwangi, Jember, Surabaya, dan Malang. Berdasarkan hasil wawancara dengan PT. Penjor Bali Transport, harga paket perjalanan meningkat Rp. 10.000 selama 2 tahun ke belakang sehingga diasumsi kenaikkan harga paket perjalanan sebesar Rp. 10.000/2 tahun. Selanjutnya dilakukan perhitungan proyeksi penumpang, dengan mencari rata-rata tingkat pertumbuhan penumpang yang berbeda tergantung setiap rute perjalanan dari data tahun 2014 sampai dengan 2019. Hasil proyeksi penumpang pertahun dikalikan dengan paket perjalanan, sehingga diperoleh pendapatan per tahun setiap rute perjalanan. Gambar 5  menunjukan peningkatan pendapatan dari  tahun 2022 sampai dengan 2031, diperoleh total keseluruhan pendapatan dari tahun 2022 - 2031 sebesar Rp. 148.324.434.698.
Gambar 5. Pendapatan Usaha Angkutan Antar Jemput

## Analisis Kelayakan Finansial
1. Angkutan Wisata
Hasil analisis kelayakan finansial didapat NPV sebesar Rp Rp. 100.640.493.054 > 0, nilai BCR yaitu 1,95 > 1, IRR sebesar 42,478% > MARR 15%, dan nilai PBP selama 7 tahun 1 bulan lebih kecil  daripada umur rencana yaitu 15  tahun. Dapat  dikatakan angkutan wisata layak secara finansial.

## 2. Angkutan Antar Jemput
Hasil analisis kelayakan finansial didapat NPV sebesar Rp Rp. 734.194.558 > 0, BCR sebesar 1,02 > 1, IRR sebesar 19,649% > MARR 15%, dan nilai PBP selama 6 tahun 4 bulan lebih kecil daripada umur rencana yaitu  10  tahun. Dapat dikatakan angkutan antar  jemput layak secara finansial.

## Analisis Sensitivitas
Analisis sensitivitas pada Angkutan Wisata dan Angkutan Antar Jemput PT. Penjor Bali Transport dilakukan perhitungan trial and error terhadap perubahan pendapatan maupun biaya, dengan dilakukan tiga  (3)  kondisi sensitivitas yaitu: (1)  Dengan pendapatan tetap dan  biaya meningkat. (2) Dengan pendapatan meningkat  dan  biaya  tetap.  (3)  Dengan pendapatan dan  biaya  sama -sama meningkat. Berdasarkan perhitungan analisis  sensitivitas yang  telah  dilakukan maka  didapatkan hasil  analisis sensitivitas sebagai berikut:
1.   Hasil sensitivitas angkutan wisata, dengan biaya naik 101% dan pendapatan tetap investasi sudah tidak layak. Demikian dengan pendapatan turun 50% dan biaya tetap, pendapatan turun 34% dan biaya mengalami kenaikkan hingga 34%, investasi tersebut tidak layak. Hal tersebut karena nilai NPV < 1, BCR < 0, dan IRR < MARR
2.   Hasil sensitivitas angkutan antar jemput, dengan biaya naik 3% dan pendapatan tetap investasi sudah tidak layak. Demikian dengan pendapatan turun 3% dan biaya tetap, pendapatan turun 1,5% dan biaya mengalami kenaikkan hingga 1,5% investasi tersebut tidak layak, Hal tersebut karena nilai NPV < 1, BCR < 0, dan IRR < MARR.

## TELSINAS
Volume 5, No. 1 April 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)

## V. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian ini, dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut:
1. Besarnya Biaya Operasional Kendaraan
a. Angkutan Wisata
Jenis kendaraan bus besar sebanyak 3 unit kendaraan, kapasitas 45-50 seat biaya operasional kendaraan per bus per tahun +  margin 15% sebesar Rp. 514.080.836, jenis bus sedang sebanyak 4 unit kendaraan, kapasitas 35 seat biaya operasional kendaraan per bus per tahun + margin 15% sebesar Rp. 484.331.339, dan jenis bus sedang sebanyak 5 unit kendaraan, kapasitas 31 seat biaya operasional kendaraan per bus per tahun + margin 15% sebesar Rp. 459.963.190. Jadi total keseluruhan biaya operasional kendaraan angkutan wisata 12 unit kendaraan per tahun, yaitu sebesar Rp. 5.937.007.065.
b.  Angkutan Antar Jemput
Jenis kendaraan microbus sebanyak 17 unit kendaraan, kapasitas 13 seat biaya operasional kendaraan per bus per tahun + margin 15% sebesar Rp. 342.211.581. Jadi total keseluruhan biaya operasional kendaraan angkutan antar jemput 17 unit  kendaraan per tahun, yaitu sebesar Rp. 5.975.220.122
2.  Besarnya pendapatan usaha
a.  Angkutan Wisata
Besarnya pendapatan selama umur teknis kendaraan yaitu 15 tahun di  PT.  Penjor Bali Transport ialah pada Tahun 2019 sebesar Rp. 6.896.800.000. Dengan menggunakan proyeksi pertumbuhan pendpatan dengan menggunakan rata-rata pertumbuhan pendapatan dari tahun 2014 sampai dengan 2019 sebesar 3,8%,
maka pada tahun 2022 sampai dengan 2036 diproyeksikan dengan total pendapatan, yaitu sebesar Rp. 1.562.035.827.201
b.  Angkutan Antar Jemput
Besarnya pendapatan selama umur teknis kendaraan yaitu 10 tahun di  PT.  Penjor  Bali Transport ialah dengan memproyeksi pertumbuhan penumpang dengan menggunakan rata- rata pertumbuhan penumpang dari tahun 2014 sampai dengan 2019 setiap rute perjalanan dikalikan harga paket perjalanan antar jemput tersebut, serta mengalami kenaikan harga paket perjalanan tiap 2 tahun sebesar Rp. 10.000.  Maka pada tahun 2022 sampai dengan 2036 diproyeksikan pertumbuhan penumpang serta dikalikan harga paket perjalanan dengan total keseluruhan pendapatan, yaitu sebesar Rp. 148.324434.698
3.  Dari hasil analisis kelayakan finansial diperoleh sebagai berikut:
a.  Angkutan Wisata
Kelayakan finansial dari pengeoperasian angkutan wisata dengan tingkat suku bunga 15% per tahun, dengan menggunakan tingkat pertumbuhan pendapatan diperoleh hasil sebagai berikut: Nilai NPV sebesar Rp. 100.640.493.054 yang nilainya lebih besar daripada nol (0), Nilai BCR sebesar 1,95 nilainya lebih besar dari 1, Nilai IRR sebesar 42,478% lebih besar dari MARR yang ditetapkan yaitu 15% dan nilai PBP  selama 7 tahun 1 bulan lebih kecil daripada umur rencana yaitu 15  tahun. Maka investasi ini  dikategorikan layak secara finansial. Hasil analisis sensitivitas yang dilakukan dengan perhitungan trial and eror dicari berapa persentase maksimum sensitivitas terhadap kondisi biaya pengeluaran dan  biaya pendapatan,  dimana investasi tersebut bernilai tidak layak.   Hasil  perhitungan tersebut didapat biaya pengeluaran naik 101% dan biaya pendapatan tetap, biaya pengeluaran tetap
Volume 5, No. 1 April 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)
dan biaya pendapatan turun 50%, biaya pengeluaran naik 34% dan biaya pendapatan turun 34%.
b.  Angkutan Antar Jemput
Kelayakan finansial dari pengeoperasian angkutan wisata dengan tingkat suku bunga 15% per tahun, dengan menggunakan tingkat pertumbuhan pendapatan diperoleh hasil sebagai berikut: Nilai NPV sebesar Rp. 734.194.558 yang nilainya lebih besar daripada nol (0), Nilai BCR sebesar 1,02 yang nilainya lebih besar dari 1, Nilai IRR sebesar 19,649% lebih besar dari MARR yang ditetapkan yaitu 15% dan nilai PBP 6 tahun 4 bulan lebih kecil daripada umur rencana yaitu 10 tahun. Maka investasi ini dikategorikan layak secara finansial. Hasil analisis  sensitivitas yang  dilakukan dengan perhitungan trial  and  error dicari  berapa persentase maksimum sensitivitas terhadap kondisi biaya pengeluaran dan biaya pendapatan, dimana investasi tersebut bernilai tidak layak.   Hasil perhitungan tersebut didapat biaya pengeluaran naik 3%% dan biaya pendapatan tetap, biaya pengeluaran tetap dan biaya pendapatan turun 3%, biaya pengeluaran naik 1,5% dan biaya pendapatan turun 1,5%.
4.  Besarnya kerugian pendapatan usaha pada kondisi riil (pendemi Covid-19 ) dan kondisi normal: a.  Angkutan Wisata
Total  pendapatan  pada  kondisi  riil  (pendemi Covid-19 )  sebesar  Rp.  3.807.187.800 12bus/2tahun, total pendapatan kondisi normal sebesar Rp. 14.589.794.179 12bus/2tahun. Sedangkan  kerugian  dari  pendapatan  angkutan  wisata  sebesar  -Rp.  10.782.606.379 12bus/2tahun dari tahun 2020 sampai dengan 2021
b.  Angkutan Antar Jemput
Total  pendapatan  pada  kondisi  riil  (pendemi Covid-19 )  sebesar  Rp.  1.577.966.300 17angkutan/2tahun,  total  pendapatan  kondisi  normal  sebesar  Rp.  18.444.768.615 17angkutan/2tahun. Sedangkan kerugian dari pendapatan angkutan wisata sebesar  -Rp. 16.866.802.314 17angkutan/2tahun dari tahun 2020 sampai dengan 2021.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan Pusat Statistik Provinsi Bali. (2020). Bali Dalam Angka 2020. Book (Vol. 7, Issue 1). Budiarnaya, P., Sia, A., & Babo, B. (2021). Kajian Biaya Perjalanan Akibat Tundaan Lalu Lintas di Ruas Jalan Hasanuddin Denpasar . 4 (2), 42–49.
[2]  Departemen Pekerjaan Umum. (2005). Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan Bagian I. Departemen Pekerjaan Umum .
[3]  Departemen Perhubungan RI. (2002). Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Umum Penumpang di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap dan Teratur .
[4]  Emileo. G, Taufik. H, D. S. (2017). EVALUASI KELAYAKAN FINANSIAL BUS TRANS METRO PEKANBARU KORIDOR VI TRAYEK TERMINAL BANDAR RAYA PAYUNG SEKAKI (BRPS) – PANDAU . 1999 (December), 1–6.
[5]  Giatman. M. (2006). Ekonomi Teknik .
[6]  Kementerian Pekerjaan Umum. (2017). Modul 1 Pemahaman Umum Studi Kelayakan Proyek Infrastruktur .
[7]  Kementrian Perhubungan. (2018). Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 117 Tahun 2018 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang Tidak Dalam Trayek. In Mentri Perhubungan Republik Indonesia .
[8]  Lestari. D.A. (2016). Perencanaan dan Kajian Kelayakan Finansial Angkutan Wisata (City Tour) di Kota Denpasar . Udayana University.
[9]  Wirasutama, C. P., Suthanaya, P. A., & Wedagama, D. M. P. (2014). Analisis Kelayakan Investasi Angkutan Pariwisata Di Propinsi Bali. Jurnal Spektran , 3 (1), 10–19.