## DOI: https://doi.org/10.14710/mkts.v23i1.14697
Pengaruh Rendaman pada Indirect Tensile Strength Campuran AC-BC dengan Limbah Plastik sebagai Agregat Pengganti
* Anissa Noor Tajudin 1 , Latif Budi Suparma 2
1 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jakarta,
2 Universitas Gadjah Mada, Sleman
*) anissat@ft.untar.ac.id
Received: 2 Oktober 2017 Revised: 28 November 2017 Accepted: 6 Desember 2017

## Abstract
The pavement  vulnerability of moisture and the  risk of environment  quality depression  caused by  plastic  waste became the main reason of the effort to increase pavement strength with the use of plastic waste. This study was conducted to understand moisture effect to the fatigue risk with Indirect Tensile Strength (ITS) of AC-BC Hotmix with the use of plastic waste as aggregate substitution. The variance of plastic waste used are 0%, 25%, and 50% of aggregate volume passing sieve No. 4 and retaining on sieve No. 8. The test was conducted with the immersion time of 30 minutes, 1 day, 2 days, 4 days, and 7 days. The result of ITS test showed that longer immersion time will make Tensile Strength Ratio (TSR) become lower. TSR values of 0% plastic waste at the immersion time of 30 minutes, 1 day, 2 days, 4 days, and 7 days  respectively are  100%; 79,13%; 62,18%; 54,19%; and  44,25%. For  25%  plastic  waste  are  100%,  82,12%,  66,68%,  64,03%,  and  56,91%.  And for  the  50%  plastic  waste    are 100%, 96,21%, 84,34%, 80,53%, and 76,21%.
Keywords: Plastic waste, AC-BC hotmix, indirect tensile strength

## Abstrak
Kerentanan  material  perkerasan  terhadap  air  dan  resiko  penurunan  mutu  lingkungan  akibat  limbah  plastik menjadi latar belakang upaya peningkatan kekuatan perkerasan dengan menggunakan limbah plastik. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh air terhadap potensi  retakan dengan melakukan pengujian kuat  tarik tak langsung (Indirect Tensile Strength) campuran AC-BC dengan penggunaan biji limbah plastik HDPE sebagai agregat  pengganti.  Variasi  biji  limbah  plastik  yang  digunakan  adalah  sebesar  0%,  25%,  dan  50%  terhadap volume  agregat  yang  lolos  saringan  no.  4  dan  tertahan  no.  8.  Analisa  dilakukan  pada  perendaman  selama  30 menit,  1  hari,  2  hari,  4  hari,  dan  7  hari.  Hasil  pengujian  menunjukkan  bahwa  semakin  panjang  durasi perendaman, maka nilai  Tensile Strength  Ratio  (TSR) atau  kuat  tarik campuran  semakin  berkurang. Nilai  TSR pada  perendaman  selama  30  menit,  1  hari,  2  hari,  4  hari,  dan  7  hari  pada  variasi  plastik  0%,  berturut-turut sebesar  100%;  79,13%;  62,18%;  54,19%;  dan  44,25%.  Untuk  campuran  variasi  plastik  25%  sebesar  100%, 82,12%, 66,68%, 64,03%, dan 56,91%. Sedangkan untuk campuran variasi plastik 50% sebesar 100%, 96,21%, 84,34%, 80,53%, dan 76,21%.
Kata kunci: Limbah plastik, campuran AC-BC, indirect tensile strength

## Pendahuluan
Terdapat banyak faktor yang mempengaruhi kepekaan  perkerasan  jalan  lentur  terhadap  pengaruh
air,  antara  lain  sifat  agregat  yang  peka  terhadap  air dan  sifat  kohesi-adhesi  pada  aspal  pengikat.  Curah hujan  tidak  menentu  ditambah  dengan  beban  lalu- lintas berlebih akan semakin mempercepat kerusakan

## Anissa Noor Tajudin, Latif Budi Suparma
perkerasan.  Di  lain  sisi,  limbah  plastik  merupakan salah  satu  jenis  limbah  yang  sulit  untuk  terurai dengan tingkat penggunaan yang tinggi.
Peningkatan  jumlah  limbah  plastik  seharusnya diiringi  dengan  pengelolaan  yang  baik.  Di  DKI Jakarta,  jumlah  limbah  plastik  pada  tahun  2014 adalah  sebesar  14,02%  atau  ketiga  tertinggi  setelah limbah organik dan limbah kertas (BPS DKI Jakarta, 2016).  Kerentanan  material  perkerasan  terhadap  air dan bertambahnya resiko penurunan mutu lingkungan  akibat  limbah  plastik  menjadi  latar belakang  upaya  peningkatan  kekuatan  perkerasan dengan menggunakan material limbah plastik.
Penelitian  ini  dilakukan untuk  mengetahui pengaruh air  terhadap  potensi  retakan  ( fatigue )  dan  alur ( rutting )  dengan  melakukan pengujian kuat tarik tak langsung ( Indirect Tensile Strength ) campuran panas AC-BC  dengan  penggunaan  biji  limbah  plastik HDPE sebagai agregat pengganti. Variasi biji limbah plastik yang digunakan adalah sebesar 0%, 25%, dan 50%  terhadap  volume  agregat  yang  lolos  saringan no.  4  dan  tertahan  no.  8.  Analisa  dilakukan  pada perendaman  selama  30  menit,  1  hari,  2  hari,  4  hari, dan 7 hari.
Asphalt  Concrete  -  Binder  Course (AC-BC)  disebut juga  lapis  antara-aspal  beton,  yaitu  suatu  lapisan yang  merupakan  bagian  dari  lapis  permukaan  aspal beton  yang  berada di antara lapis aus (AC-WC) dan lapis pondasi (AC- Base ). Spesifikasi Umum Perkerasan Jalan menetapkan gradasi kasar dan halus untuk  campuran  AC-BC.  Sumiati  dan  Sukarman (2014) menyatakan bahwa agregat bergdradasi kasar dapat  digunakan  pada  daerah  yang  mengalami deformasi  tinggi  seperti  pada  gerbang  tol,  daerah pegunungan, dan pada daerah dekat lampu merah.
Sebagian  besar  bahan  penyusun  aspal  beton  adalah agregat.  Agregat  merupakan  material  yang  rentan terkena  kerusakan  oleh  air  karena  sifatnya  yang hydrophobic , sehingga dalam perencanaan dibutuhkan  perhitungan  yang  matang  agar  lapisan dapat  secara  efektif  berfungsi  sesuai  dengan  umur rencana dan indeks pelayanan akhir yang diharapkan.  Menurut  Sengoz  dan  Agar  (2007), kerusakan  akibat  air  pada  lapis  aspal  beton  dapat disebabkan  karena  beberapa  factor,  yaitu:  (1)  jenis agregat,  baik  agregat  kasar  dan  halus  harus  diuji ketahanannya  terhadap  air.  Agregat  yang  sensitif terhadap  air  akan  rentan  mengalami stripping . (2)  Sumber  minyak  dan  proses  distilasinya  sampai menjadi  aspal.  (3)  Properti  campuran  aspal  beton. Kadar  rongga  udara  dan  permeabilitas  campuran
yang  dipengaruhi  oleh  proses  pemadatan,  gradasi agregat  dan  kadar  aspal  menjadi  salah  satu  faktor paling  penting  karena  properti  tersebut  menentukan tingkat  kejenuhan  dan  pengaliran  air.  (4)  Ketebalan lapis  aspal  juga  berpengaruh  pada  kerentanan campuran  terhadap  air  karena  akan  menentuka durabilitas  campuran.  (5)  Kondisi  lingkungan  dan volume  lalu-lintas  akan  mempengaruhi  tingkat stripping. Kerusakan  akibat  air  lebih  sering  terjadi pada  daerah  dengan  curah  hujan  dan  salju  tinggi. Volume  lalu-lintas  dan  muatan  sumbu  tinggi  akan meningkatkan potensi stripping.
Polyethylene (PE)  C n H 2n merupakan  salah  satu  jenis plastik  yang  paling  luas  penggunaannya  dalam berbagai  sektor,  seperti  kemasan  makanan,  tekstil, peralatan  lab,  dan  automotif.  PE  memiliki  densitas antara 0,91 sampai 0,97g/cm 3 . PE berdensitas rendah biasa  disebut low  density  polyethylene dan  PE berdensitas  tinggi  biasa  disebut  dengan high  density polyethylene (Arutchelvi et  al .,  2007;  Baker  dan Mead, 2002).
HDPE  merupakan  jenis  polietilen  yang  memiliki tingkat  kerapatan  tinggi,  sehingga  bahan  ini  tahan terhadap  panas,  dingin,  air,  cuaca,  goresan,  serta bahan  isolator  yang  baik  (Schwarz,  1986).  Kadhim (2017)  menyebutkan  bahwa  penggunaan  HDPE sangat  populer  karena  kekuatan  mekanisnya,  harga yang  murah,  proses  yang  mudah,  dan  ketahanan kimiawi dan biologis yang baik.
HDPE sebagai salah satu jenis plastik yang memiliki ketahanan  terhadap  suhu  tinggi,  tumbukan,  dan  air seharusnya  sesuai  jika  diaplikasikan  pada  campuran beraspal  panas,  baik  sebagai  modifikasi  aspal, agregat pengganti, atau pelapis agregat.
Awwad  dan  Shbeeb  (2007)  melakukan  penelitian mengenai perbaikan  karakteristik  aspal yang dicampur dengan polyethylene (PE) untuk menentukan  jenis  PE  dan  prosporsi  terbaik  untuk pencampuran dengan aspal. Hasil penelitian tersebut menunjukkan bahwa modifikasi aspal dengan HDPE yang dicacah  menghasilkan properti  yang  lebih  baik dibandingkan dengan LDPE. Proporsi yang direkomendasikan  adalah  sebanyak  12%  dari  berat aspal  yang  digunakan.  Penelitian  tersebut  juga menerangkan bahwa campuran mengalami peningkatan  nilai  stabilitas  dan  penurunan  densitas (menjadi  lebih  ringan).  Penelitian  tersebut  juga menunjukkan bahwa campuran yang telah dimodifikasi  memiliki  persentase  VMA  yang  lebih tinggi dibandingkan dengan campuran non- dimodifikasi.
Rajasekaran  dkk  (2013)  melakukan  penelitian dengan  menggunakan  plastik  dalam  campuran  aspal panas.  Metode  yang  dilakukan  adalah dry  process , yaitu  proses  pelapisan  agregat  panas  oleh  lelehan plastik. Hasil penelitian menunjukkan bahwa agregat yang dilapisi oleh plastik tidak  hanya  meningkatkan kualitas  campuran  namun  juga  meningkatkan kualitas agregat itu sendiri.
Tajudin  (2013)  dalam  penelitiannya  menggunakan plastik  HDPE  sebagai  agregat  pengganti  pada campuran  AC-BC.  Hasil  penelitian  menunjukkan bahwa  biji  limbah  plastik  HDPE  dapat  digunakan sebagai  agregat  kasar  pengganti  untuk  agregat gradasi lolos saringan no. 4 dan tertahan saringan no. 8  karena  nilai  volumetrik,  Marshall,  dan  IRS memenuhi  spesifikasi  yang  disyaratkan  pada  semua variasi  kadar  plastik  yang  diuji  yaitu  0%,  25%,  dan 50%.  Tajudin  dan  Suparma  (2017)  menyebutkan bahwa  penggunaan  plastik  dalam  campuran  aspal beton dapat meningkatkan nilai stabilitas perendaman  bahkan  ketika  perendaman  dilakukan selama 7 hari, sehingga durabilitas campuran dengan penggunaan  plastik  lebih  baik  dibandingkan  tanpa penggunaan plastik.
Menurut  Xiao et  al (2007),  kerusakan  alur  ( rutting ) pada campuran aspal panas dapat disebabkan karena dua  respon  mekanik,  yaitu  kelelehan  atau flow dan deformasi  plastis.  Deformasi  plastis  terjadi  karena pergerakan  agregat  satu  sama  lain  diikuti  dengan kelelehan aspal. Penelitian terdahulu pernah dilakukan  untuk  menyederhanakan  metode  dalam menentukan  kohesi  campuran  dan  gesekan  internal dengan  melakukan  uji  kuat  tarik  tak  langsung ( indirect  tensile  strength )  dan  kuat  tekan  bebas ( unconfined compressed ).
Menurut British Standard Institution (1993), Indirect  tensile  strength (ITS)  adalah  kemampuan lapis perkerasan menahan kuat tarik yang disebabkan oleh beban kendaraan. Prediksi yang akurat terhadap respon  dan  performa  perkerasan  membutuhkan model  teoritis  yang  mewakili  kondisi  struktur perkerasan  dan  masing-masing  material  dalam campurannya. Dalam perancangan campuran dengan metode Marshall dan Hveem ,  tidak  ada  pengujian kekuatan  yang  final.  Banyak  dari  penggiat  industri aspal  yang  meyakini  bahwa  uji  sederhana  terkait performa  perkerasan  perlu  dilakukan,  termasuk pengukuran  dan  penentuan  properti  berdasarkan kinerja  perkerasan.  Pengujian  ITS  telah  berhasil digunakan untuk  mengetahui  kegagalan tarik, tekan, dan  retak  pada  campuran  aspal  (Roque  dan  Buttlar, 1992).
Menurut  Sunarjono  (2012),  pengujian  ITS  dapat digunakan  untuk  mengetahui  potensi  retakan ( fatigue )  pada  campuran  aspal.  Retak  yang disebabkan oleh repetisi beban menyebabkan adanya gaya  tarik  pada  campuran  aspal.  Berbeda  dengan beban  tekan  yang  secara  empiris  dapat  diperoleh dengan  pengujian Marshall secara langsung. Besarnya  beban  tarik  tidak  dapat  dilakukan pengujian  secara  langsung  dengan Marshall ,  namun metode  yang  paling  sesuai  untuk  mengetahui  gaya tarik dari campuran aspal adalah dengan menggunakan  metode Indirect  Tensile Strength  Test di laboratorium.
Christensen  dan  Bonaquist  (2002)  menyimpulkan bahwa  pengujian  ITS  merupakan  pengujian  yang sederhana,  membutuhkan  beban  yang  rendah,  dan dapat  digunakan  untuk  menguji  sampel  yang  tipis dan  hasil core  drill dari  perkerasan.  Pengujian  ITS lebih  cocok  digunakan  untuk  keperluan  berkala dalam  evaluasi  ketahanan  terhadap  alur  pada campuran asphalt concrete . Pengujian yang sederhana  ini  memungkinkan  penelitian-penelitian terkait  dapat  selesai  dalam  waktu  yang  relatif  cepat dan tanpa pengeluaran yang besar.
ITS  dilakukan  pada  benda  uji  yang  berbentuk silinder.  Pembebanan  ini  sejajar  dengan  diameter vertikal  dari  benda  uji  sampai  titik  batas  kerusakan yang diindikasikan dengan terjadinya retak pada arah vertikal  benda  uji.  Hasil  keretakan  benda  uji, terbelah umumnya terjadi sepanjang bidang diameter. Kerusakan ini menandai beban maksimum yang dapat ditahan campuran yang mengindikasikan kuat tarik dari campuran.
Dari  pembebanan  maksimum  yang  menyebabkan benda  uji  mengalami failure ,  dapat  diperoleh  nilai ITS dengan  menggunakan  Persamaan  1  dan pembebanan diilustrasikan dalam Gambar 1.
Gambar 1. Ilustrasi pembenanan pada ITS P D t P

## Anissa Noor Tajudin, Latif Budi Suparma
(1)
Dengan  ITS  adalah  kekuatan  tarik  tidak  langsung (kg/cm 2 ),  Pmaks  adalah  beban  maksimum  yang diterapkan  (kg),  t  adalah  tinggi  rata-rata  benda  uji (cm), d adalah diameter benda uji (cm).
Nilai ITS pada masing-masing perendaman kemudian  digunakan  untuk  mengetahui  Tensile Strength  Ratio  (TSR)  atau  indeks  kuat  tarik  tidak langsung  yang  dihasilkan  dari  variasi  perendaman.
Nilai  TSR  didapat  melalui  Persamaan  2.  Asphalt Institute  mensyaratkan  nilai  TSR  harus  lebih  besar dari 80%.
(2)
Dengan TSR adalah indeks kuat tarik tidak langsung, ITSo  adalah  kekuatan  tarik  tidak  langsung  awal (kg/cm 2 ), ITSn adalah  kekuatan tarik tidak  langsung dengan durasi perendaman n (kg/cm 2 ).
Gambar 2.  Bagan alir penelitian
Mulai

## Studi literatur
Persiapan alat dan bahan penyusun
Agregat 1. Analisis saringan 2. Abrasi 3. Kelekatan terhadap aspal
4. Berat jenis
5. Penyerapan terhadap air
6. Sand equivalent Aspal 1. Penetrasi 2. Titik nyala 3. Titik lembek 4. Daktalitas 5. Kehilangan berat 6. Kelarutan dalam CCL4
7. Penetrasi setelah kehilangan berat
8. Berat jenis Filler Berat jenis Plastik 1. Analisis saringan 2. Berat jenis tidak Spesifikasi ya Pengujian ITS dengan variasi perendaman 30 menit, 1, 2, 4  dan 7 hari
Pembuatan benda uji pada Kadar Aspal Optimum (KAO) dengan variasi plastik 0%;25%;50%
Analisis data dan pembahasan Kesimpulan dan Saran Selesai

## Anissa Noor Tajudin, Latif Budi Suparma

## Metode
Penelitian  ini  menggunakan  metode  eksperimen, yaitu  metode  yang  dilakukan  dengan  mengadakan kegiatan  percobaan  untuk  mendapatkan  data.  Untuk beberapa hal seperti kadar aspal optimum, digunakan data  yang  telah  didapatkan  pada  penelitian sebelumnya,  sehingga  tahapan  dan  pembahasan mengenai  kadar  aspal  optimum  tidak  dibahas  lagi. Bagan  alir  penelitian  disajikan  pada  Gambar  2 dengan langkah penelitian sebagai berikut:
Tahap I :  Studi literatur dan persiapan bahan Tahap II  :  Pengujian bahan Tahap III  :  Perancangan benda uji Tahap IV  :  Pembuatan benda uji dengan KAO Tahap V  :  Perendaman dan pengujian ITS Tahap VI  :  Pembahasan hasil pengujian, kesimpulan, dan saran
Dalam  penelitian  ini  digunakan  3  variasi  plastik, yaitu  0%,  25%,  dan  50%  terhadap  volume  yang seharusnya  ditempati  agregat  lolos  saringan  no.  4 dan tertahan saringan no. 8. Jika diilustrasikan dalam berat  satu  benda  uji  (1100  gram),  maka  proporsi berat  setiap  komponen  agregat  dalam  campuran disajikan pada Gambar 3.

## Gambar 3. Proporsi berat setiap komponen agregat dalam campuran
KAO untuk variasi kadar plastik 0%, 25%, dan 50% yang  digunakan  secara  berturut-turut  adalah  6%, 6,3%, dan 7,1%.
Hasil  dari  pengujian  ini  adalah  kekuatan  tarik  dari
benda  uji  dan  rasio  kuat  tarik  benda  uji  sebelum kondisi  dengan  yang  telah  dikondisikan  (dengan variasi lama perendaman 1 hari, 2 hari, 4 hari, dan 7 hari).  Tahap-tahap  pengujian  ITS  dilakukan  sesuai SNI  6753:2008  adalah  (a)  Benda  uji  yang  telah diberi  tanda  setelah  proses  pemadatan  didiamkan selama ± 24 jam, kemudian dibersihkan dari kotoran yang  menempel,  (b)  benda  uji  diukur  tingginya  dan ditimbang  dalam  keadaan  kering  untuk  mengetahui berat  keringnya,  (c)  benda  uji  direndam  selama  ±10 menit  agar  menjadi  jenuh,  (d)  untuk  mendapatkan volume isi dari benda uji, benda uji harus ditimbang didalam  air  lalu  dikeluarkan  dan  keringkan permukaannya  dengan  lap  kemudian  ditimbang dalam  keadaan  jenuh  permukaan  (SSD),  (e)  benda uji  kemudian  didiamkan  ±  24  jam.  (f)  untuk  benda uji unconditioned ,  benda  uji  terlebih  dahulu didiamkan  pada  suhu  25 o C  selama  ±  30  menit, sedangkan  untuk  benda  uji conditioned benda  uji terlebih  dahulu  di vacum kemudian  direndam  dalam waterbath dengan  suhu  (60±1) o C  selama  1  hari,  2 hari,  4  hari,  7  hari  dan  14  hari.  Setelah  direndam benda  uji  kemudian  didiamkan  dalam  suhu  ruang 25 o C  selama  ±  24  jam,  (g)  benda  uji  yang  telah melalui  proses  persiapan  kemudian  diletakkan diantara  plat  beban  uji  dengan  posisi  ditengah,  (h) mesin  penguji  dinyalakan,  lalu  dicatat  angka  yang ditunjukkan arloji pada pembebanan maksimum.

## Hasil dan Pembahasan

## Hasil pengujian bahan
Pengujian  material  yang  akan  digunakan  meliputi pemeriksaan  terhadap  karakteristik  fisik  agregat, aspal,  dan  biji  limbah  plastik  merupakan  langkah awal  untuk  mengetahui  apakah  jenis  agregat,  aspal, dan  biji  limbah  plastik  yang  digunakan  berkualitas baik  atau  tidak  (memenuhi  batasan  spesifikasi  atau tidak).  Penelitian  ini  dilakukan  dengan  pengujian  - pengujian  yang  sesuai  dengan  pedoman  -  pedoman pengujian  yang  ada  dan  juga  didukung  dengan peralatan  yang  sudah  dikalibrasi.  Agregat  kasar  dan agregat  halus  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini berasal  dari  Clereng,  Yogyakarta, filler yang digunakan  merupakan  abu  batu,  aspal  yang digunakan  adalah  aspal  Pertamina  Pen  60/70,  dan biji  limbah  plastik  yang  digunakan  berasal  dari  PT. Inti  Indah  Plasindo,  Solo.  Hasil  pemeriksaan  fisik bahan  penyusun campuran  ditampilkan  pada Tabel  1.  Sesuai  dengan  hasil  dari  pengujian  yang dilakukan  untuk  bahan  aspal  sudah  memenuhi persyaratan  dan  dapat  digunakan  sebagai  bahan campuran aspal pada AC-BC .
0% 25% 50% Filler 6.24 6.38 6.53 Agregat Halus 36.28 37.11 37.97 Plastik 0 1.18 2.41 Agregat Kasar 57.48 55.34 53.09 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Pro p o rs i A g re g at Kadar plastik

## Anissa Noor Tajudin, Latif Budi Suparma

## Tabel 1. Hasil pemeriksaan fisik bahan penyusun campuran
No. Jenis pengujian Syarat Hasil Satuan Keterangan A. Agregat kasar 1 Abrasi dengan mesin los angeles Maks 40 21,02 % Memenuhi 2 Kelekatan terhadap aspal Min 95 98 % Memenuhi 3 Berat jenis semu Min 2,5 2,735 g/cm 3 Memenuhi 4 Absorpsi Maks 3 1,76 % Memenuhi B. Agregat halus 1 Absorpsi Maks 3 1,15 % Memenuhi 2 Sand equivalent Min 60 80 % Memenuhi 3 Berat jenis semu Min 2,5 2,763 g/cm 3 Memenuhi C. Filler 1 Berat jenis semu Min 2,5 2,747 g/cm 3 Memenuhi D. Aspal 1 Penetrasi pada 25ºC 60-70 67,6 dmm Memenuhi 2 Viskositas 135ºC 385 - cSt Memenuhi 3 Titik lembek ≥48 48,5 ºC Memenuhi 4 Indeks penetrasi ≥-1 ≥-1 - Memenuhi 5 Daktilitas pada 25ºC ≥100 ≥100 cm Memenuhi 6 Titik nyala ≥232 346 ºC Memenuhi 7 Kelarutan dalam Toluene ≥99 99,35 % Memenuhi 8 Berat jenis ≥1,0 1,03 g/cm 3 Memenuhi E. Biji limbah plastik 1 Berat jenis - 0,889 g/cm 3 Memenuhi Tabel 2. Hasil pengujian ITS dan nilai TSR Lama perendaman (hari) Plastik 0% Plastik 25% Plastik 50% ITS TSR ITS TSR ITS TSR (kPa) (%) (kPa) (%) (kPa) (%) 0 1209 100,00 1188 100,00 1044 100,00 1 957 79,13 975 82,12 1005 96,21 2 752 62,18 792 66,68 881 84,34 4 655 54,19 761 64,03 841 80,53 7 535 44,25 676 56,91 796 76,21

## Hasil pengujian ITS
Nilai ITS dan TSR yang diperoleh dari penelitian ini terdapat pada Tabel 2.

## Hubungan antara lama perendaman dengan nilai ITS
Pengujian  kuat  tarik  dilakukan  dengan  variasi  lama perendaman 0  ( unconditioned ), 1, 2 , 4 , dan 7 hari,. Grafik pengaruh lama perendaman terhadap nilai ITS ditunjukkan pada Gambar 4.
Kekuatan  campuran  aspal  beton  sangat  dipengaruhi oleh  stabilitas  yang  berhubungan  dengan  kekuatan ikatan  atau  penguncian  antara  agregat  dan  juga kekuatan  lekatan  antara  agregat  dan  aspal.  Pada Gambar  4  dapat  dilihat  bahwa  pada  semua  variasi
plastik,  semakin  lama  dilakukan  perendaman  maka nilai ITS akan semakin menurun. Hal ini diakibatkan air  menyebabkan  turunnya  sifat  adhesi  atau kerekatan  antara  aspal  dengan  agregat.  Menurunnya kerekatan  yang  diakibatkan  oleh  air  ini  akan mengurangi  kohesivitas  dari  campuran,  sehingga kekuatan  campuran  akan  berkurang  seiring  dengan bertambahnya durasi perendaman.
Hasil pengujian ITS dapat menggambarkan perkiraan potensi stripping atau  terlepasnya  butiran-butiran agregat dari campuran. Hasil penelitian menunjukkan  bahwa  nilai  ITS  pada  campuran dengan  menggunakan  plastik  relatif  lebih  tinggi dibandingkan  dengan  tidak  digunakannya  plastik. Hal  ini terjadi  karena plastik dengan sifat plastisnya pada  saat  dipadatkan  akan  merekatkan  agregat, sehingga  ikatan  antar  agregat  lebih  baik  dan  air
menjadi  semakin  susah  memasuki  rongga-rongga  di dalam  campuran.  Hal  ini  akan  menyebabkan kelekatannya dan kekuatan tariknya menjadi tinggi.
Gambar 4. Hubungan antara lama perendaman dengan nilai ITS

## Hubungan antara lama perendaman dengan nilai TSR
Pengujian  TSR  dilakukan  dengan  variasi  lama perendaman  0  ( unconditioned ),  1,  2,  4,  dan  7  hari. Grafik  pengaruh  lama  perendaman  terhadap  nilai TSR  ditunjukkan  pada  Gambar  4.,.  Grafik  pengaruh lama  perendaman  terhadap  nilai  TSR  ditunjukkan pada Gambar 5.
Gambar 5. Hubungan antara lama perendaman dengan nilai TSR
Nilai TSR dapat menggambarkan perkiraan kerentanan campuran terhadap air. Potensi kerusakan terhadap  air  diindikasikan  dengan  perbandingan antara  nilai  ITS conditioned dengan unconditioned .
Nilai  TSR  dalam  penelitian  ini  pada  campuran variasi  plastik  0%  berturut-turut  sebesar  100%, 79,13%,  62,18%,  54,19%,  dan  44,25%.  Untuk campuran  variasi  plastik  25%  berturut-turut  sebesar 100%,  82,12%,  66,68%,  64,03%,  dan  56,91%. Sedangkan untuk campuran variasi plastik 50%, nilai TSRnya  berturut-turut  sebesar  100%,  96,21%, 84,34%, 80,53%, dan 76,21%.
Pada  Gambar  5  dapat  dilihat  bahwa  nilai  TSR  akan semakin  menurun  seiring  dengan  bertambahnya durasi  perendaman.  Hal  ini  disebabkan  karena pengaruh  air  akan  menyebabkan  turunnya  kekuatan ikatan  antar  agregat  dengan  aspal,  sehingga  kuat tariknya berkurang. Dari semua benda variasi plastik, pada akhir masa rendaman tidak ada yang memenuhi persyaratan  minimum  nilai  TSR  yaitu  80%.  Nilai TSR  yang kurang dari 80%  mengindikasikan  bahwa campuran rentan terhadap kerusakan yang disebabkan oleh air, sedangkan nilai TSR yang lebih dari  80%  mengindikasikan  bahwa  campuran  tahan terhadap kerusakan yang disebabkan oleh air. Durasi perendaman  paling  lama  yang  nilai  TSR  nya memenuhi  pesrayaratan  minimum  adalah  selama  4 hari pada campuran dengan variasi plastik 50% yaitu sebesar 80,53% .
Gambar  5  menunjukkan  bahwa  dari  awal  masa perendaman,  semakin  tinggi  kadar  plastik  yang digunakan,  maka  nilai  TSRnya  semakin  tinggi. Dengan kata lain,penggunaan plastik akan menghasilkan campuran dengan kuat tarik yang lebih baik dibandingkan dengan campuran tanpa penggunaan  plastik.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa penggunaan  plastik  akan  merekatkan  antar  agregat sehingga  campuran  lebih  kuat  terhadap  tarik  pada berbagai variasi lama perendaman.

## Kesimpulan
Dari  hasil  analisa  data  yang  dilakukan  berdasarkan pengujian  dalam  penelitian  ini,  maka  dapat  diambil kesimpulan  bahwa  air  mempengaruhi  kekuatan campuran beraspal panas AC-BC. Hal ini ditunjukkan  dengan  penurunan  nilai  kuat  tarik campuran  pada  semua  variasi  penggunaan  plastik, seiring dengan bertambahnya durasi perendaman.
Berdasarkan  hasil  pengujian  dan  analisis  indirect tensile  strength  (ITS)  dan  tensile  strength  ratio (TSR),  dapat  disimpulkan  bahwa  kuat  tarik campuranAC-BC  dengan  menggunakan  plastik  50% lebih baik dibandingkan dengan kuat Tarik campuran AC-BC dengan menggunakan plastik 25% dan tanpa
1209 957 752 655 535 1188 975 792 761 676 1044 1005 881 841 796 0 500 1000 1500 0 1 2 4 7 ITS (Kpa) L am a pe re n da m an ( h ar i) Plastik 50% Plastik 25% Plastik 0%
0 20 40 60 80 100 0 1 2 4 7 T S R ( % ) Lama Perendaman (hari) Plastik 0% Plastik 25%
Plastik 50%

## Anissa Noor Tajudin, Latif Budi Suparma
plastik.  Hal  ini  menunjukkan  campuran  dengan plastik 50% lebih tahan terhadap pengaruh rendaman dibandingkan  dengan  campuran  yang  menggunakan plastik  25%  dan  campuran  yang  menggunakan plastik.
Tingginya kuat tarik campuran dengan variasi plastik 50%  ditunjukkan  dengan  nilai  TSR  yang  paling tinggi diantara variasi  lainnya,  yaitu sebesar 76,21% pada akhir masa perendaman selama 7 hari.
Tidak  ada  campuran  yang  memenuhi  persyaratan minimum  TSR  80%  pada  akhir  masa  perendaman. Durasi perendaman paling  lama  yang  nilai TSR  nya memenuhi  pesrayaratan  minimum  adalah  selama  4 hari pada campuran dengan variasi plastik 50% yaitu sebesar 80,53%.

## Daftar Pustaka
Arutchelvi,  J.,  Sudhakar,  M.,  Arkatkar,  A.,  Doble, M.,  Bhaduri,  S.,  &  Uppara,  P.  V.  (2008). Biodegradation  of  polyethylene  and  polypropylene. . Indian J. biotechnol , 7, 9–22.
Awwad,  M.  T.,  &  Shbeeb,  L.  (2007).  The  use  of polyethylene  in  hot  asphalt  mixtures. American Journal of Applied Sciences , 4 (6), 390-396.
Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  DKI  Jakarta  (2016). Jakarta  dalam  Angka  2016 ,  BPS  Provinsi  DKI Jakarta, Jakarta.
Badan  Standarisasi  Nasional.  (2008). Cara  Uji Ketahanan Campuran Beraspal terhadap Kerusakan Akibat Rendaman, SNI 6753:2008 , Badan Standarisasi Nasional, Jakarta.
Baker,  MAM  &  Mead,  J.  (2002). Handbook  of Plastics, Elastomers, and Composites , McGraw-Hill, New York.
British  Standard  Institution.  (1993). Method  for Determination  of  The  Indirect  Tensile  Strength , British Standard Institution, London.
Christensen  Jr,  D.  W.,  &  Bonaquist,  R. (2002). Use of  strength  tests  for  evaluating  the  rut  resistance  of asphalt  concrete. Journal  of  the  Association  of Asphalt Paving Technologists , 71 . ,  692- 711.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (2012). Spesifikasi Umum 2010-Revisi 3 , Direktorat Jenderal
Binamarga, Jakarta.
Kadhim, L. F. (2017). Mechanical Properties of High Density  Polyethylene/Chromium  Trioxide  under Ultraviolet  Rays. International  Journal  of  Applied Engineering Research , 12 (10), 2517-2526.
Rajasekaran, S., Vasudevan, R., & Paulraj, S. (2013). Reuse of Waste Plastics Coated Aggregates-Bitumen Mix  Composite  for  Road  Application—Green Method. American  Journal  of  Engineering  and Research , 2 , 1-13.
Roque,  R.,  &  Buttlar,  W.  G.  (1992).  The development  of  a  measurement  and  analysis  system to  accurately  determine  asphalt  concrete  properties using the indirect tensile mode (with discussion). Journal  of  the  Association  of  Asphalt Paving Technologists , 61 . 304-332.
Schwartz,  WM.  (1986). Ilmu  Pengetahuan  Populer (terjemahan)  Jilid  10 ,  Grolier  International  Inc, London.
Sengoz, B., & Agar, E. (2007). Effect of asphalt film thickness  on  the  moisture  sensitivity  characteristics of hot-mix asphalt. Building and
environment , 42 (10), 3621-3628.
Sumiati,  S.,  &  Sukarman,  S.  (2014).  Pengaruh Gradasi  Agregat  Terhadap  Nilai  Karakteristik  Aspal Beton (AC-BC). Pilar , 10 (1). , 85-91.
Samantha,  R.  (2012). Analisis  Kekuatan  Tarik Material  Campuran  Sma  (Split  Mastic  Asphalt) Grading  0/11  Menggunakan  Sistem  Pengujian Indirect  Tensile  Strength (Doctoral  dissertation, Universitas Muhammadiyah Surakarta).
Tajudin,  AN.  (2013).  Pemanfaatan  Limbah  Plastik HDPE  Sebagai  Agregat  Kasar  Pengganti  Pada Campuran  Asphalt  Concrete  Binder  Course  (AC- BC), Skripsi , Universitas Gadjah Mada.
Xiao,  F.,  Amirkhanian,  S.,  &  Juang,  C.  H.  (2007). Rutting  resistance  of  rubberized  asphalt  concrete pavements  containing  reclaimed  asphalt  pavement mixtures. Journal of Materials in Civil Engineering , 19 (6), 475-483. .