## PERENCANAAN GEOMETRIK DAN PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA (Studi Kasus: Ruas Jalan Tarutung - Bts. Kabupaten Tapanuli Selatan)
Cecep Hidayatulloh 1 , Ariostar Ariostar 2
1 Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil, Universitas Faletehan Bandung
2 Staff Pengajar Program Studi Teknik Sipil, Universitas Faletehan Bandung Email: cecephidayatulloh12@gmail.com ; ariostar2002@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan merupakan akses yang menghubungkan satu tempat dengan tempat lainnya dalam satu daratan. Perencanaan jalan ini bertujuan untuk membangun sarana trasportasi antar daerah yang dimana berfungsi untuk melancarkan perekonomin Kawasan Danau Toba dan sekitarnya. Metode penelitian ini dilakukan beberapa langkah yaitu: perumusan masalah, survey lokasi, pengumpulan  data,  pengolahan  data  sehingga  didapatkan  analisis  yang  relevan.  Lokasi penelitian  akan  direncanakan  pada  ruas  jalan  Tarutung  -  Bts.  Kabupaten  Tapanuli  Selatan Provinsi Sumatera Utara.  Hasil penelitian ini menghasilkan perhitungan secara teknis untuk Aliyemen  Horizontal  dengan  beberapa  jenis  tikungan  yang  dihasilkan,  yaitu:  1  (satu)  unit tikungan Full Circle , 5 (lima) unit tikungan Spiral Circle Spiral , dan 4 (empat) unit Tikungan Spiral Spiral . Dengan tebal perkerasan jalan, yaitu Surface Course 7,5 cm, Base Course 20 cm dan Sub Base Course 29 cm. Sehingga pengguna jalan dapat melintas dengan aman dan nyaman.
Kata Kunci : Geometrik Jalan , Tikungan, Perkerasan Lentur, Tebal Lapisan Perkerasan.

## ABSTRACT
Road is an access that connects one place to another in one land. This road plan aims to build inter-regional transportation facilities which function to launch the economy of the Lake Toba  Region  and  its  surroundings.  This  research  method  is  carried  out  in  several  steps, namely:  problem  formulation,  site  survey,  data  collection,  data  processing  so  that  relevant analysis is obtained. The research location will be planned on the Tarutung - Bts road. South Tapanuli  Regency,  North  Sumatra  Province. The  results  of  this  study  produce  technical calculations for Horizontal Alignment with several types of bends produced, namely: 1 Full Circle Bend, 5 Spiral Circle Spiral Bend, and 4 Spiral Spiral Bend. The pavement thickness is 7.5 cm for the Surfase Course, 20 cm for the Base Course and 29 cm for the Sub Base Course. So that road users can pass safely and comfortably.
Key words : Road Geometry, Bends, Flexible Pavement, Pavement Layer Thickness.

## 1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Penelitian
Jalan merupakan akses yang menghubungkan satu tempat dengan tempat lainnya dalam satu daratan. Dalam  Undang-undang  Nomor  38  Tahun  2004 tentangjalan,  ditetapkan  pengertian  jalan  adalah suatu  prasaran  transportasi  darat  yang  meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkap dan  perlengkapannya  yang  ditentukan  bagi lalulintas  yang  berada  pada  permukaan  tanah, dibawah  permukaan  tanah  dan  serta  pada perrmukaan air. Kecuali jalan kereta api, jalan lori dan jalan kabel. Yang selanjutnya ditetapkan pula pengertian  jalan  umum  yaitu  jalan  yang diperuntukan bagi lalulintas umum.
Pelayanan  jalan  yang  baik,  aman,  nyaman,  dan lancar  akan  dapat  terpenuhi  jika  lebar  jalan  yang cukup  dan  tikungan-tikungan  yang  ada  dibuat berdasarkan  persyaratan  teknis  geometric  jalan, baik  alinyemen  vertical,  alinyemen  horizontal maupun  menyangkut  tebal  perkerasan  jalan  itu sendiri,  sehingga  kendaraan  yang  melewati  jalan tersebut  dengan  beban  dan  kecepatan  rencana tertentu  dapat  melaluinya  denga  naman  dan nyaman,  oleh  karena  itu  pembangunan  jalan bukanlah hal yang mudah, disamping membutuhkan  dana  yang  tidak  sedikit,  dan  juga perencanaan yang matang.

## 1.2 Identifikasi Masalah
Identifikasi Masalah adalah sebagai berikut:
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur Jalan Raya (Studi Kasus: Ruas Jalan Tarutung - Bts. Kabupaten Tapanuli Selatan)
• Jalan Tarutung-Sibolga tidak dapat dilewati dua mobil,
• Adanya  tebing  dan  jurang  disekitar  Kawasan Tarutung-Sibolga, sehingga membutuhkan perencanaan  jalan  yang  terukur  dan  sesuai dengan standar-standar teknis perencanaan,

## 1.3 Rumusan Masalah
Adapun rumusam masalah adalah sebagai berikut:
• Bagaimana perencanaan geometrik jalan yang sesuai dengan Ruas Jalan Tarutung - Bts. Kab. Tapanuli Selatan?
• Bagaimana cara menentukan perkerasan jalan yang sesuai dengan Ruas Jalan Tarutung - Bts. Kab. Tapanuli Selatan?

## 1.4 Maksud Dan Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini antara lain, adalah:
• Merencanakan  bentuk  perencanaan  geometrik jalan  yang  sesuai  dengan  standar-standar perencanaan  untuk  Ruas  Jalan  Tarutung  -  Bts. Kab.  Tapanuli  Selatan  dengan  menggunakan Program Autodesk Civil 3D.
• Merencanakan  perkerasan  jalan  dengan  metode perkerasan lentur.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Tujuan dari perencanaan geomertik jalan adalah menghasilkan infastruktur yang aman, nyaman dan efisien pelayanan arus lalu lintas dan memaksimalkan  rasio  tingkat  penggunaan  biaya pelaksaan ruang.

## 2.1 Bagian-Bagian Jalan
Bagian-bagian jalan terdiri atas :
a. Ruang Manfaat Jalan (Rumaja)
Ruang  manfaat  jalan  merupakan  ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi, dan kedalaman tertentu. Ruang manfaat jalan meliputi badan  jalan,  median,  jalur  pemisah,  bahu  jalan, saluran  tepi  jalan,  trotoar,  lereng,  ambang pengaman, gorong-gorong, dan bangunan pelengkap lainya.
b. Ruang Milik Jalan (Rumija)
Ruang  milik  jalan  terdiri  dari  ruang  manfaat dan  sejalur  tanah  tertentu  di  luar  ruang  manfaat jalan.  Ruang  milik  jalan  merupakan  ruang sepanjang  jalan  yang  diperuntukan  bagi  ruang manfaat  jalan,  pelebaran  jalan,  dan  penambahan jalur lalu lintas di masa akan datang serta kebutuhan ruangan  untuk  pengamanan  jalan.  Adapun  sejalur tanah  tertentu  yang  dimaksud  dapat  dapta dimanfaatkan  sebagai  ruang  terbuka  hijau  yang berfungsi sebagai lanselap jalan.
c. Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja)
Ruang  pengawas  jalan  merupakan  ruang tertentu di luar ruang milik jalan yang penggunanya ada di bawah pengawasan penyelenggara jalan yang diperuntukan bagi pandangan bebas pengemudi dan pengamanan  konstruksi  jalan  serta  pengamanan fungsi  jalan  yang  di  batasi  oleh  lebar  dan  tinggi tertentu .

## 2.2 Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi Jalan
Klasifikasi  menurut  fungi jalan  terdiri  dari atas tiga golongan yaitu :
a. Jalan  arteri,  yaitu  jalan  yang  melayani angkutan  utama  dengan  ciri-ciri  perjalanan jarak  jauh,  kecepatan  rata-rata  tinggi,  dan jumlah jalan masuk dibatasi secara sfisien.
b. Jalan  kolektor,  yaitu  jalan  yang  melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri perjalanan  jarak  sedang,  kecepatan  rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi.
c. Jalan lokal, yaitu jalan yang melayani angkutan setempat  dengan  ciri-ciri  perjalanan  jarak dekat,  kecepatan  rata-rata  rendah,  dan  jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

## 2.3 Klasifikasi Jalan Menurut Medan
Medan  jalan  diklasifikasikan  berdasarkan kondisi  sebagaian  besar  kemiringan  medan  yang diukur tegak lurus garis kontur.
Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan
keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan  engan  mengabaikan  perubahan-perubahan pada  bagian  kecil  dari  segmen  rencana  jalan tersebut.

## 2.4 Karakteristik Lalu Lintas
a. Kendaraan Rencana
Kendaraan  dengan  standar  tertentu  (bentuk, ukuran,  dan  daya/kemampuan)  yang  digunakan sebagai  kriteria  perencanaan  bagian-bagian  jalan disebut  kendaraan  rencana.  Pada  kenyataan dilapangan kendaraan memiliki bentuk, ukuran dan karakteristik gerak yang berbeda. Untuk perencanaan  jalan  bina  marga  mengelompokan kendaraan  menjadi  tiga  jenis,  yaitu  kendaraan penumpang,  truk/bus  tanpa  gandingan,  dan  semi- trailer.
b. Kecepatan Rencana
Kecepatan  yagn  dipilih  untuk  perencanaan bagian-bagian  jalan,  seperti  tikungan,  kemiringan jalan,  jarak  pandang,  dan  sebagainya  adalah kecepatan tertinggi yang menerus, yang kendaraannya  dapat  berjalan  aman  sesuai  dengan bentuk jalan.

## 2.5 Perencanaan Geometrik Jalan
Perencanaan  Geometrik    jalan  adalah  perencanaan route dari suatu ruas jalan secara lengkap, meliputi beberapa elemen yang disesuaikan dengan kelengkapan dan data dasar yang ada atau tersedia dari hasil survei lapangan dan telah dianalisis, serta mengacu pada ketentuan yang berlaku.
a. Alinemen Horizontal
Alinemen  horizontal  terdiri  atas  bagian  lurus  dan bagian lengkung (disebut juga tikungan).
Perencanaan  geometri  pada  bagian  lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gagya sentrifugal  yang  diterima  oleh  kendaraan  yang berjalan  pada  kecepatan  VR.  Untuk  keselamatan pemakai  jalan,  jarak  pandang  dan  daerah  bebas samping jalan harus diperhitungkan.
Menutur  Hendarsin  (2000),  pada  perencanaan alinemen  horizontal,  umumnya  akan  ditemui  dua jenis  bagian  jalan,  yaitu:  bagian  lurus  dan  bagian lengkung  (tikungan)  yaitu  terdiri  dari  tiga  jenis tikungan yang digunakan, yaitu.
1. Full Circle (FC)
FC  (Full  Circle),  adalah  jenis  tikungan  yang hanya  terdiri  dari  bagian  suatu  lingkaran  saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari tikungan) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena  dengan  R  kecil  maka  diperlukan superelevasi yang besar.
Gambar 2.1 Komponen FC Keterangan : Δ  = sudut tikungan O = titik pusat lingkaran
Tc  = panjang tangen jarak dari TC ke PI atau
PI ke TC
Rc  = jari-jari lingkaran Lc  = panjang busur lingkaran Ec  = jarak luar dari PI ke busur lingkaran
2. Spiral Circle Spiral (S-C-S)
Lengkung  peralihan  dibuat  untuk  menghindari terjadinya  perubahan  alinemen  yang  tiba-tiba dari bentuk lurus ke bentuk lingkaran (R = ∞ → R  =  Rc),  jadi  lengkung  peralihan  ini  diletakan antara  bagian  lurus  dan  bagian  lingkaran (circle),  yaitu  pada  sebelum  dan  sesudah tikungan berbentuk busur lingkaran.
Gambar 2.2 Komponen S-C-S Keterangan :
Xs  =  absis  titik  SC  pada  garis  tangen,  jarak dari  titik  TS  ke  SC  (jarak  lurus  lengkung peralihan).
Ys  =  kordinat  titik  SC pada garis  tegak  lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik SC pada lengkung.
Ls  =  panjang  lengkung  peralihan  (panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST).
Lc  =  panjang  bususr  lingkaran  (panjang  dari titik Sc ke CS).
Ts  =  panjang  tangen  dari  titik  PI  ke  titik  TS atau ke titik ST.
TS  = titik dari tangen ke spiral. SC  = titik dari spiral ke lingkaran. Es  = jarak dari PI ke busur lingkaran. ϴs  = sudut lengkung spiral. Rc  = jari-jari lingkaran.
p = pergeseran tangen terhadap spiral.
k = absis dari p pada garis tangen spiral.
Jika  p  yang  dihitung  dengan  rumus  berikut, maka  ketentuan  tikungan  yang  digunakan bentuk S-C-S
𝑝 = 𝐿 𝑆 2 24 𝑅 𝑐 < 0,25 𝑚
Untuk LS = 1,0 meter, maka p = p1 dan k = k1
Untuk: LS = LS, maka p = p1 x LS dan k = k1 x LS
3. Spiral Spiral (S-S)
Gambar 2.3 komponen S-S Untuk  bentuk  spiral-spiral  ini  berlaku  rumus, sebagai berikut :
LC = 0 dan ϴs = ½ Δ
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur Jalan Raya (Studi Kasus: Ruas Jalan Tarutung - Bts. Kabupaten Tapanuli Selatan)
Ltot = 2 LS Untuk  menentukan  ϴs  dapat  menggunakan rumus :
𝜃 𝑆 = 90 𝜋 𝐿 𝑆
𝑅 𝑐
4. Jari-jari Minimum
Kendaraan  pada  saat  melalui  tikungan  dengan kecepatan  (V)  akan  menerima  gaya  setrifugal yang  menyebabkan  kendaraan  tidak  stabil. Untuk  mengimbangi  gaya  sentrifugal  tersebut, perlu  dibuat  suatu  kemiringan  melintag  jalan pada  tikungan  yang  disebut  superelevasi  (e). Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi,  akan  terjadi  gesekan  arah melintang  jalan  antara  ban  kendaraan  dengan permukaan  aspal  yang  menimbulkan  gaya gesekan melintang. Perbandingsan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f). Rumus  umum  untuk  lengkung  horizontal adalah:
𝑅 = 𝑉² 127 ( 𝑒+ 𝑓 )
𝐷 = 25 2 𝜋 𝑅 𝑥 360° Dimana: R = jari-jari lengkung, (m) D = derajat lengkung, (°)
Untuk  menghindari  terjadinya  kecelakaan, maka  untuk  kecepatan  tertentu  dapat  dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum.
𝑅 𝑚𝑖𝑛 = 𝑉 𝑅 ² 127 ( 𝑒 𝑚𝑎𝑘 + 𝑓 𝑚𝑎𝑘 ) 𝐷 𝑚𝑖𝑛 = 181913,53 ( 𝑒 𝑚𝑎𝑘 + 𝑓 𝑚𝑎𝑘 ) 𝑉 𝑅 ²
Dimana:
Rmin = jari-jari tikungan minimum, (m) VR = kecepatan kendaraan rencana, (km/jam) emak = superelevasi maksimum, (%) fmak = koefisien gesekan melintang maksimum D = derajat lengkung Dmak = derajat maksimum
b. Alinemen Vertikal Lengkung  vertikal  direncanakan  untuk  merubah secara  bertahap  perubahan  dari  dua  macam kelandaian  arah  memanjang  jalan  pada  settiap lokasi yang diperlukan. Hal ini dimaksudkan untuk mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian  dan  menyediakan  jarak  pandang  henti yang  cukup,  untuk  keamanan  dan  kenyamanan. Lengkung vertikal terdiri dari dua jenis yaitu: 1. Lengkung Vertikal Cembung Panjang L, berdasarkan jarak pandang henti (Jh)
Jh < L, maka: 𝐿 = 𝐴 .𝐽 ℎ 2
Jh > L, maka: 𝐿 = 2 𝐽 ℎ − 399 𝐴
Panjang  L,  berdasarkan  jarak  pandang mendahului (Jd)
Jd < L, maka: 𝐿 = 𝐴 .𝐽 𝑑 2 840
Jd > L, maka: 𝐿 = 2 𝐽 𝑑 − 840 𝐴
Gambar 2.4a Untuk Jh < L
Gambar 2.4b Untuk Jh > L 2. Lengkung Vertikal Cekung Tidak  ada  dasar  yang  dapat  digunakan  untuk menentukan  panjang  lengkung  cekung  vertikal (L),  akan  tetapi  ada  empat  kriteria  sebagai pertimbangan yang dapat digunakan, yaitu :
• Jarak sinar lampu besar dari kendaraan,
• Kenyamanan pengemudi,
• Ketentuan drainase,
• Penampilan secara umum.

## 2.6 Perencanaan Lapisan Perkerasan
Perkerasan jalan adalah konstruksi yang dibangun di  atas  lapisan  tanah  dasar  ( subgrade ),  yang berfungsi untuk menopang beban lalu-lintas. A. Lapisan Perkerasan Lentur
Karakteristik Perkerasan Lentur:
• Bersifat elastis jika menerima beban, sehingga dapat  memberi  kenyamanan  bagi  pengguna jalan.
• Pada umumnya menggunakan bahan pengikat aspal.
• Seluruh lapisan ikut menanggung beban.
• Penyebaran  tegangan  ke  lapisan  tanah  dasar sedemikian  sehingga  tidak  merusak  lapisan tanah dasar ( subgrade ).
• Usia  rencana  maksimum  20  tahun.  (MKJI  = 23 tahun)
• Selama usia rencana diperlukan pemeliharaan secara berkala ( routine maintenance ).
Gambar 2.5 Susunan lapisan perkerasan lentur
Perencanaan  konstruksi  lapisan  perkerasan  lentur jalan yang akan diuraikan, yaitu perkerasan lentur untuk  jalan  baru  dengan  Metoda  Analisa Komponen.

## 3. METODE PENELITIAN
Metode penelitian pada dasarnya merupakan cara ilmiah  untuk  mendpatkan data  dengan  tujuan  dan kegunaan  tertentu.  Secara  umum  data  yang  telah diperoleh  dari  penelitian  dan  kegunaan  untuk
memahami,  memecahkan  dan  mengantifikasi masalah.  Memahami  berarti  memperjelas  suatu masalah  atau  informasi  yang  tidak  diketahui  dan selanjutnya  menjadi  tahu,  memecahkan  berarti meminimalkan  atau  menghilangkan  masalah  dan mengantipikasi adalah mengupayakan agar masalah tidak terjadi.

## 3.1. Lokasi
Gambar 3.1 Peta Lokasi Ruas Jalan Tarutung – Bts. Kab. Tapanuli Selatan
Lokasi kegiatan akan difokuskan pada Ruas Jalan Tarutung  –  Bts.  Kab.  Tapanuli  Selatan  dengan, Provinsi Sumatra Utara. Dengan titik awal berada pada  koordinat  500065.00  m  E  /  218791.00  m  N yang  berada  di  Desa  Pansur  Napitu,  Kecamatan Siatas Barita, Kabupaten Tapanuli Utara dan titik akhir  berada  pada  koordinat  501095.00  m  E  / 216174.00 m N yang berada di Desa Pansur Napitu Kecamatan  Siatas  Barita,  Kabupaten  Tapanuli Utara

## 3.2 Bagan Alir Penelitian
Proses  perencanaan  jalan  Tarutung  -  Bts.  Kab. Tapanuli  Selatan  Provinsi  Sumatera  Utara  yang terstruktur dan sistematis sangat diperlukan untuk menghasilkan  perencanaan  yang  efektif  dan efisien. Urutan rangkaian proses perencanaan akan menjadi  satu  pedoman  bagi  seorang  perencana dalam  mengumpulkan,  mengelola,  menganalisa dan mengevaluasi data yang ada sehingga menjadi
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur Jalan Raya (Studi Kasus: Ruas Jalan Tarutung - Bts. Kabupaten Tapanuli Selatan)
suatu  gambar  desain  yang  siap  dilaksanakan dilapagan.  Pada  metodologi  Perencanaan  Ruas Jalan  Tarutung  -  Bts.  Kab.  Tapanuli  Selatan Provinsi  Sumatera  Utara  ini  ada  beberapa  urutan
proses  perencanaan  seperti  yang  disajikan  pada gambar  3.  mengenai flowchart Ruas  Jalan Perencanaan Tarutung - Bts. Kab. Tapanuli Selatan Provinsi Sumatera Utara.
Gambar 3.2 Perencanaan Jalan

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Perencanaan Geometrik Jalan
Sesuai  dengan  perencanaan  geometrik  jalan, data-datanya adalah sebagai berikut:
• Klasifikasi jalan: jalan umum (arteri primer)
• Status jalan: Jalan Nasional
• Klasifikasi medan: perbukitan
• Kondisi lingkungan: daerah genangan
• Kecepatan  rencana  (km/jam)  60  km/jam Berdasarkan  fungsinya  jalan  arteri  primer dirancang dengan kecepatan rencana yaitu 60 km/jam
• Lebar daerah milik jalan (damija): 25m
• Lebar perkerasan: 7 m
• Lebar jalan: 11m
• Lebar bahu jalan: 2 m
• Kemiringgan perkerasan: 2 %
• Kemiringan bahu: 5 %
• Jumlah jalur: 1 jalur / 2 arah

## 4.2 Perhitungan Ainyemen Horizontal
a. Penentu Jarak
Penentuan  jarak  dilakukan  berdasarkan  dengan kontur  dan  trase  jalan  yang  telah  ditentukan  di AutoCad  Land ,  dan  trase  yang  telah  di  buat  pada AutoCad Land adalah sebagai berikut.
Gambar 4.1. Alinyemen Horizontal Rencana
b. Perhitungan Jarak Pandang
• Jarak Pandang Henti (Jh)
𝐽ℎ = 𝑉 3,6 𝑇 𝑥 ( 𝑉 3,6 ) 2 2𝑔𝑓𝑝 = 60 3,6 𝑥2,5 + ( 60 3,6 ) 2
2𝑥9,8𝑥0.55 = 67,43𝑚
• Jarak Pandang Mendahului Horizontal d1 = 49,873 m
d2 = 55 m
d4 = 105 m
Jd = d1 + d2 + d3 + d4 = 367,305 m
c. Perhitungan Lengkung Horizontal
Berdasarkan  rumus  yang  ada  pada  kajian  Pustaka diatas maka didapat hasil sebagai berikut:
• Tikungan Full Circle
Tabel 4.1. Tikungan Full Circle
• Tikungan Spiral Circle Spiral Tabel 4.2. Tikungan Spiral Circle Spiral
• Tikungan Spiral Spiral
Tabel 4.3. Tikungan Spiral Spiral
• Perhitungan Superelevasi 1. Lengkung Full Circle Rc = 800m V = 60 Km/Jam Ls = 40m e = 2,6% Tabel 4.5. Letak Kemiringan Superelevasi (FC) Gambar 4.2. Kemiringan Superelevasi FC 2. Lengkung Spiral Circle Spiral Rc = 200m V = 60 Km/Jam Ls = 60m e = 8,0%
Tabel 4.4. Letak Kemiringan Superelevasi (SCS)
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur Jalan Raya (Studi Kasus: Ruas Jalan Tarutung - Bts. Kabupaten Tapanuli Selatan)

## Gambar 4.3. Kemiringan Superelevasi SCS

## 4.3 Perhitungan Ainyemen Vertikal
• Penentuan Jarak

## Gambar 4.3. Alinyemen Vertikal Rencana
• Perhitungan Lengkung Vertikal
1. Lengkung Vertikal Cekung Tabel 4.6. Lengkung Vertikal Cembung
2. Lengkung Vertikal Cekung
Tabel 4.7. Lengkung Vertikal Cekung

## 4.4 Perencanaan Tebal Perkerasan
• Perhitungan LHR
Tabel 4.8. Perhitungan LHR dengan dengan umur rencana 20 tahun

## Berdasarkan hasil survey
• Perhitungan Angka Ekivalen
Tabel 4.9. Angka ekivalen berdasarkan berat sumbu setiap kendaraan • Perhitungan Lintas Ekivalen
Kendaraan berat   = 0,5 (2 lajur, 2 arah)
Kendaraan ringan = 0,5 (2 lajur, 2 arah)
Tabel 4.9. Lintas Ekivalen
• Menghitung Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
CBR segmen = 4,157811321 %
Daya dukung tanah (DDT) dapat diketahui dengan mengorelasikan nilai CBR dan nilai DDT dengan membaca nomogram dengan persamaan beriku DDT = 4,36 FR = 2,0 IPo = ≥ 4 (laston) IPt = 2,0 (Arteri) Dari nomogram untuk Ipt = 2,0 dan Ipo = ≥4
Diperoleh ITP = 8,8 (Index tebal perkerasan)
• Koefisien kekuatan Relatif
Menentukan koefisien kekuatan relatif Laston  (a1) = 0,30cm
Batu Pecah (Kelas A) (a2) = 0,14cm Sirtu/pitrun (Kelas A) (a3) = 0,13cm Batas minimum tebal lapis perkerasan dengan ITP = 8,8. (Tebal minimum lapisan) Lapis permukaan (Laston) = 7,5 cm LPA   = 20 cm LPB   = D3 cm ITP = a1 x D1 + a2 x D2 + a3 x D3 8,8 = 0,30 x 7,50 + 0,14 x 20 + 0,13 x D3 = 8,8   - (2,25 + 2,8) / 0,13 = 3,75 /0,13 = 28,84615385 = 29 cm Jadi susunan lapisan perkerasan:
Gambar 4.5. Lapis Perkerasan Rencana

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perencanaan  yang  sudah dilakukan  maka  penulis  dapat  menyimpulkan bahwa:
• Panjang ruasnya adalah 3000 m atau 3 km (STA 40+000 – 43+000)
• Ruas pada STA 40+000 - 43+000 memiliki total
10 tikungan dengan rincian sebagai berikut : 1. Tikungan FC : 1 tikungan 2. Tikungan SCS : 5 tikungan 3. Tikungan SS
: 4 tikungan
• Rencana Alinyemen Vertikal pada STA 40+000 – 43+000 terdapat 12 lengkung peralihan yang tebagi  menjadi  6  lengkung  vertikal  cembung dan 6 lengkung vertikal cekung
• Pada STA 40+000–43+000 terdapat 3 tanjakan dan 3 turunan, dengan kemiringan tertinggi 10% ( 45 𝑜 ) dan terendah 0,911% ( 5 𝑜 )
• Jumlah  cross  jalan  yang  dibuat  pada  STA 40+000 – 43+000 adalah 66 cross
• Pada  STA  40+000  –  43+000  menggunakan Laston  sebagai  lapisanva  permukaannya, berdasarkan hasil perhitungan tebal perkerasan dengan metode Analisa Komponen didapat:
1. Surface Course : 7,5 cm 2. Base Course : 20 cm 3. Sub Base Course : 29 cm

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum. (1997). Buku Tata Cara  Perencanaan Geometrik  jalan Antar  Kota  No.  038/TBM/1997 .  Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga. Hadihardaja,  Joetata.  (1997). Rekayasa  Jalan Raya. Jakarta: Gunadarma.
Hendarsin,  Shirley  L.  2000. Perencanaan Teknik  Jalan  Raya .  Bandung:  Poltek
Negeri Bandung Press Keng Wong, Irwan Lie. 2013. Studi Perbandingan  Perkerasan  Jalan  Lentur Metode  Bina  Marga  dan  AASTHO Dengan  menggunakan  Uji  Dynamic Cone  Penetration  (Ruas  Jalan  Bungku  - Funuasingko Kabupaten Morowali). Konferensi  Nasional  Teknik  Sipil  7, Universitas  Sebelas  Maret  (UNS)  – Surakarta.
Puas,  Darius.  2004. Jalan  Dalam  Langkah Land Desktop Dan Civil Design.
Bandung: Informatika.
Saodang,  Hamirhan.  2004. Konstruksi  jalan
Raya  (perancangan  geometrik  jalan). Bandung: Nova. Sukirman, S. 1999. Dasar – Dasar
Perencanaan  Geometrik  Jalan. Bandung:
Nova.