## EVALUASI TINGKAT KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN RUAS JALAN TEGAR BERIMAN KABUPATEN BOGOR
Triyanto, Syaiful, Rulhendri Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor, INDONESIA E-mail: tri93yanto@gmail.com

## ABSTRAK
Penilaian  kondisi  permukaan  jalan  merupakan  satu  tahapan  untuk  menentukan  jenis  program  ravaluasi yang perlu dilakukan. Metode yang digunakan salah satunya adalah  metode Pavement Condition Index . Penilaian  ini  bertujian  untuk  memperoleh  hasil  evaluasi  nilai  perkerasan  nilai  perkerasan  dan  rencana tindak lanjut yang akan diambil. Data yang diperoleh dari data sekunder jenis jalan, peta lokasi dan untuk data  primer  hasil  survei  kusakan,  urutan  pengolahan  data  dimulai  dari  memutuskan  jenis  kerusakan, tingkat  kerusakan,  Penilaian  Kondisi  Kerusakan,  dan  Klasifiksi  Kualitas  Kerusakan,  indeks  nilai  PCI terdiri dari 0 sampai 100. Hasil evaluasi kondisi ruas Jalan Tegar Beriman Lajur cepat dan lambat adalah untuk lajur lambat memiliki tingkat kerusakan dengan nilai PCI  yang lebih rendah dengan ratting 71,8 (verry  good)  dan  lajur  cepat  81,4  (verry  good)  Dari  hasi  ratting  tersebut  berarti  lajur  lambat  memiliki tingkat  keruskan  yang  lebih  tinggi. Rencana  tindak  lanjut  yang  diperoleh  untuk  menanggulangi  jenis kerusakan yang dominan yaitu penambalan diseluruh kedalaman, penutupan retakan dan pembongkaran.
Kata kunci: kerusakan jalan; metode PCI; perkerasan lentur; sampel.

## ABSTRACT
The  assessment  of  road  surface  conditions  is  one  step  in  determining  the  type  of  revaluation  program that  needs  to  be  done.  One  method  used  is  the  Pavement  Condition  Index  method.  This  assessment  is commended  to  obtain  the  results  of  the  evaluation  of  the  value  of  the  pavement  and  the  plan  of  action that will be taken. Data obtained from secondary data on road types, location maps and for primary data from damage surveys, the sequence of data processing starts from deciding the type of damage, damage level, Damage Condition Assessment, and Damage Quality Classification, PCI value index consists of 0 to 100. Results evaluation of the condition of Jalan Tegar Beriman, fast and slow lanes is for slow lanes having  a  level  of  damage  with  a  lower  PCI  value  with  ratting  71.8  (verry  good)  and  fast  lanes  81.4 (verry  good)  From  the  results  of  the  ratting  means  slow  lanes  have  higher  breaking  rate.  Follow-up plans  are  obtained  to  overcome  the  dominant  type  of  damage,  namely  patching  at  all  depths,  crack closure and demolition.
Key word: road damage; PCI method; flexible pavement; samples.

## PENDAHULUAN
Jalan  adalah  salah  satu  prasarana  transportasi  darat  yang  digunakan  untuk  mendukung  lalu  lintas kendaraan,  termasuk  bangunan  pelengkapnya  yang  digunakan  oleh  lalu  lintas  untuk  mendukung pembangunan.  Perencanaan  suatu  jalan  merupakan  hal  penting  yang  diperlukan  untuk  mewujudkan konstruksi jalan yang dapat mendukung kelancaran dan kenyamanan bagi pengguna jalan. Pada dasarnya perencanaan  umur  perkerasan  jalan  disesuaikan  dengan  kondisi  dan  kebutuhan  lalu  lintas  yang  ada, umumnya didesain dalam kurun waktu antara 10-20 tahun (ASTM, 2007; Bolla ME, 2015; Eri Susanto Hariyadi dan Rulhendri,2015).  Artinya jalan diharapkan tidak akan mengalami kerusakan dalam 5 tahun pertama.  Tetapi  jika  pada  realita  yang  ada  jalan  sudah  rusak  sebelum  5  tahun  pertama  maka  bisa dipastika jalan akan mengalami masalah besar dikemudian hari.
Berdasarkan pengamatan yang dilakukan di jalan tegar beriman, jalan ini sangat padat dilalui pengguna jalan karena terdapat kantor-kantor pemerintahan kabupaten Bogor, dan merupakan jalan menuju stasiun, pusat perbelanjaan . Namun pada jalan tegar beriman terdapat indikasi bahwa jalan tersebut mengalami kerusakan  dengan  dibuktikan  ditemukannya  beberapa  lubang  yang  membahayakan  penguna  jalan. sebagai upaya untuk menunjang kegiatan berkendara di daerah ini, maka perlu dilakukan penelitian awal terhadap kondisi permukaan jalan yaitu dengan melakukan survai secara visual yang berarti dengan cara melihat dan menganalisa kerusakan tersebur bedasarkan jenis dan tingkat kerusakannya untuk digunakan dalam dasar kegiatan pemeliharaan perbaikan jalan Tegar Beriman, sehingga fungsi jalan dapat dipenuhi dengan  maksimal  (Noor  IH,  Firman  HA,  2014;  Putri  AP,  2012;  Presiden  Rl,  1990;  S  Syaiful  and  D Hariyadi, 2019). Selanjutnya jalan yang direncanakan dan telah dilengkapi dengan rambu jalan serta arus lalu lintas seragam akan menambah lama jalan bertahan sesuai dengan perencanaannya (S Syaiful and Y
Volume 8, No. 2  Desember 2019, Halaman 70-79 DOI: 10.32832/astonjadro.v8i2.2628
Pratama,  2019;  Syaiful,  2017;  Syaiful  Syaiful  and  Sri  Wiwoho  Mudjanarko,  2019;  Suswandi  Agus, 2012).
Tujuan  penelitian  ini  adalah  mendapatkan  indentifikasi  jenis-jenis  kerusakan    yang  terjadi  pada  ruas Jalan Tegar Beriman, memperoleh indeks kondisi perkerasn jalan secara visual dengan metode Pavement Condition  Index  (PCI) memperoleh  Recana  Tindak  Lanjut  (RTL)  yang  diperlukan  di  ruas  Jalan  Tegar Beriman.
Penilaian  terhadap  kondisi  perkersan  merupakan  aspek  yang  paling  penting  dalam  hal  menentukan kegiatan  pemeliharaan  dan  perbaikan  jalan.  Untuk  melakukan  penilaian  kondisi  perkerasan  jalan tersebut, terlebih dahulu perlu ditentukan jenis  kerusakan, penyebab  kerusakan, serta tingkat  kerusakan yang terjadi.
Pavement  Condition  Index (PCI)  adalah  sistem  penilaian  kondisi  perkerasan  jalan  berdasarkan  jenis, tingkat dan luas  kerusakan  yang terjadi dan dapat digunakan sebagai acuan dalam usaha  pemeliharaan. Nilai  PCI  ini  memiliki  rentang  0  sampai  100  dengan  kriteria  sempurna  ( excellent ),  sangat  baik  ( very good ), baik ( good ), sedang ( fair ), jelek ( poor ), sangat jelek ( very poor ) dan gagal ( failed ). Menurut Shahin (1994), jenis dan tingkat kerusakan perkerasan untuk jalan raya ada 19 kerusakan yaitu: Alligator  cracking,  bleeding,  block  cracking,  bums  and  sags,  corrugation,  depression,  edge  cracking, joint  reflection,  lane/  shoulder  drop  off,  longitudinal  and  transverse  cracking,  patching  and  utility  cut patching,  polished  aggregate,  potholes,  railroad  crossings,  rutting,  shoving,  slippage  cracking,  swell, weathering and raveling. Tingkat kerusakan yang digunakan dalam perhitungan PCI adalah low severity level (L), medium severity level (M), dan high severity level (H)
Langkah-langkah perhitungan PCI :
1. Kerapatan (Desity)
Kerapatan (density) adalah persentase luas atau panjang total dari satu jenis kerusakan terhadap luas atau panjang total bagian jalan yang diukur, bisa dalam m² atau meter panjang (Shahin, 1994; US Army Corp of Engineering, 1990). Rumus mencari nilai density :
Density = Density = atau Density = (1) Ad : luas total jenis kerusakan unntuk tiap tingkat kerusakan (m 2 ) As : luas total unit segmen (m 2 ) Ld
: panjang total jenis kerusakan untuk tiap tingkat kerusakan (m) 2. Nilai Pengurang (Deduct Value) Nilai Pengurang ( deduct value ) adalah suatu nilai pengurang untuk setiap jenis kerusakan jalan yang diperoleh dari kurva hubungan kerapatan ( density ) dan tingkat kerapatan ( serverity level ) kerusakan. (Shahin,1994). Deduct  value dapat  dicari  dengan  memasukkan  persentase density pada  masing- masing jenis kerusakan kemudian menarik garis vertikal sampai memotong pada tingkat kerusakan ( low, medium, high ), selanjutnya pada perpotongan tersebut ditarik garis horisontal dan akan didapat deduct value.
3. Total Deduct Value (TDV)
Total Deduct Value (TDV) adalah nilai total dari individual deduct value untuk tiap jenis kerusakan dan tingkat kerusakan yang ada pada suatu unit penelitian.
4. Corrected Deduct value (CDV)
Setelah  didapat  nilai  pengurangan  kualitas  keseluruhan,  kemudian  mengkoreksi  dengan menggunakan gambar koreksi Deduct Value (CDV). Corrected Deduct Value (CDV) diperoleh dari kurva  hubungan  antara  nilai  TDV  dengan  nilai  CDV  dengan  pemilihan  lengkung  kurva  sesuai dengan jumlah nilai individual deduct value yang mempunyai nilai lebih besar dari lima
5. Klasifikasi Kualitas Perkerasan
Jika nilai CDV telah diketahui, maka nilai PCI untuk tiap unit dapat diketahui dengan rumus : PCI ( s ) = 100 - CDV (2) PCI (s) = Pavement Condition Index untuk tiap unit CDV
= Corrected Deduct Value untuk tiap unit
Dari  nilai  PCI  untuk  masing  –  masing  unit  penelitian  dapat  diketahui  kualitas  lapisan  perkerasan  unit segmen  berdasarkan  kondisi  tertentu  yaitu  sempurna (excellent) ,  sangat  baik (very  good), baik (good), sedang (fair), jelek (poor), sangat jelek (very poor), dan gagal (failed)

## METODE PENELITIAN
Urutan  metode  ini  dilakukan  dalakukan  dengan  melakukan  prasurvei,  kegiatan  yang  dilakukan diataranya  persiapan  data  yang  akan  diambil,  mempersiapkan  personil  untuk  pengambilan  data,  jenis data  apa  yang  akan  diambil  dalam  lokasi  penelitian,  dan  penandaan  panjang  setiap  sekmen  yang  akan diteliti  yaitu  100m.  pengambilan  data  ini  dilakukan  dengan  observasi  dilokasi  penelitian  yaitu  Jalan Tegar  Beriman  Kabupaten  Bogor  dengan  pangambilan  data  sebanyak  20  unit  sampel  pada  STA  0+300 samapai dengan STA 1+300 pada lajur cepat dengan lebar 10m dan lajur lambat dangan lebar 6m dengan pertimbangan  segmen  tersebut  mengalami  kerusakan  yang  paling  tinggi    untuk  mewakili  total  panjang jalan  Tegar  Beriman.  Data  primer  yang  diambil  dari  sampel  yang  diteliti  adalah  data  kerusakan  jalan apakah masuk dalam katagori  low, medium atau high sasuai kerusakan yang terjadi.
Langkah-langkah yang dilakukan dalam menganalisis data untuk menentukan nilai PCI adalah:
1. Menghitung density yang merupakan persentase luasan kerusakan terhadap,
2. Menghitung nilai pengurangan ( deduct value) untuk masing-masing unit penelitian,
3. Menghitung nilai total pengurangan ( total deduct value / TDV ) untuk masing-masing unit penelitian,
4. Menghitung  nilai  koreksi  nilai  pengurangan  ( corrected  deduct  value  / CDV ) untuk  masingmasing unit penelitian,
5. Menghitung nilai pavement condition index (PCI) untuk masing-masing unit penelitian,
6. Menentukan kondisi perkerasan jalan dengan menggunakan nilai PCI,
7. Menghitung  nilai  rata-rata  PCI  dari  semua  unit  penelitian  pada  suatu  jalan  yang  diteliti  untuk mendapatkan nilai PCI dari jalan tersebut,
8. Menentukan  jenis  pemeliharaan  atau  perawatan  terhadap  perkerasan  jalan  tersebut.  Dalam menentukan jenis pemeliharaannya nilai kondisi perkerasan ini disesuaikan dengan standar menurur sahanin 1994.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Analisis Dengan Metode Pavement Condition index (PCI) Penelitian ini  mengmbil sampel flexible pavement pada jalan Tegar Beriman Kabupaten Bogor,1000 m pada  satu  lajur  cepat  dan  satu  lajur  lambat  yang  terbagi  20  unit  sampel  dengan  panajang  persampel 100m.  Titik  sampel  yang  diambil  pada  STA  0+300  sampai  1+300  dangan  labar  jalan  10m  untuk  lajur cepat dan 6m untuk lajur lambat,untuk pengambilan sampel dilakukan pengambilan 10 unit sampel untuk setiap lajur. Betikut peta situasi pengambilan unit sampel:
Volume 8, No. 2  Desember 2019, Halaman 70-79 DOI: 10.32832/astonjadro.v8i2.2628

## Analisa perkerasan sempel 1 lajur  lambat lebat
Dari hasil pengamatan yang diperoeh data kerusakan perkerasan lentur ruas jalan  Tegar Beriman dalam m²  dan  m,  untuk  masing-masing  severity  level  (L=Low,  M=Medium,  H=High).  Penulisan  jenis-jenis kerusakan dalam bentuk kode angka yang sesuai dangan nomor urut pada daftar pengamatan Severty Density dan deduct Value Alligator cracking Density untuk severity level M Density  = (Ad/As) x 100% =  (22/600) x 100% = 3,66
Gambar 2 Grafik DV Alligator cracking
Dari grafik jenis kerusakan Alligator cracking di atas, untuk nilai density = 3,66 ( Medium severity level ) didapat deduc velue = 35 Grafik DV kerusakan Alligator cracking Patching and unting cut patching Density untuk severity level M Density  = (Ad/As) x 100% = (25,4x600) x 100% = 4,24
Gambar 3 Grafik DV Patching and Utility Cut Patching
Dari  grafik  jenis  kerusakan Patching  and  Utility  Cut  Patching di  atas,  untuk  nilai density =  4,24 ( Medium severity level ) didapat deduc velue = 21 Potholes Density untuk severity level M Density  = (Ad/As) x 100% = (0,6/600)x 100%
= 0.1
Gambar  4 Grafik DV kurusakan Potholes
Dari grafik jenis kerusakan Potholes di atas, untuk nilai density = 0,1    ( Medium severity level ) didapat deduc velue = 5 Weathering/Raverav e Density untuk severity level M Density untuk severity level L Density = (Ad/As) x 100% = (5/600)x 100%
= 0,84 Density untuk severity level M Density
= (Ad/As) x 100%
= (30,5/600)x 100% = 5,08
Gambar  5 Grafik DV kurusakan Weathering and Raveling
Dari  grafik  jenis  kerusakan Potholes di  atas,  untuk  nilai density =  0,84      ( Low  severity  level )  didapat deduc velue = 2 dan density = 5,08   ( Medium severity level ) didapat deduc velue = 14 Total Deduct Velue dan Corrected Deduct Velue l Total Deduct Value sampel 1 = 35 + 21+ 5+ 2 + 14 = 77 Jumlah nilai pengurangan ( Deduct Velue ) yang lebih besar dari 2 (q) = 4
Maka diperoleh nilai CVD ( Corrected Deduct Veluel ) = 39 Nilai Pavment Condition Index (PCI) Jadi nilai PCI sampel 1 lajur lambat adalah:
Volume 8, No. 2  Desember 2019, Halaman 70-79 DOI: 10.32832/astonjadro.v8i2.2628
PCI = 100 – CVD = 100 – 39 = 61 Diperoleh ratting bagus (Good) sesuai dengan kualifikasi kualitas perkerasan menurut PCI pada gambar 6.

## Gambar 6 Grafik ratting PCI

## HASIL DAN PEMBAHASAN Pembahasan klasifikasi unit sampel pada lajur lambat
Dari masing-masing unit sampel penelitian dapat diketahui kualitas rata-rata lapis perkerasan  pada ruas Jalan Tegar Beriman  adalah 71,8 katogori sangat baik (very good) dan pada unit sampel  9 didapatakan kualitas yang buruk (fair) yaitu dengan ratting 44. Adapun unit sampel yang masih dalam katagori sangat baik  ( exelent )  yaitu  pada  unit  samper  7  dengan  ratting  94. Datal  seluruh  unit  sampel  lajur  lambat  pada tabel 1:
Tabel 1 Nilai PCI pada lajur lambat ruas Jalan Tegar Beriman SAMPEL LUAS SAMPEL(m 2 ) NILAI PCI RATTING 1 600 61 GOOD 2 600 73 VERY GOOD 3 600 85 EXELLENT 4 600 74 VERY GOOD 5 600 75 VERY GOOD 6 600 77 VERY GOOD 7 600 94 EXELLENT 8 600 64 GOOD 9 600 44 FAIR 10 600 71 VERY GOOD NILAI PCI TOTAL 718 NILI PCI rata-rata 71,8 VERY GOOD

## Analisa sampel 1 lajur cepat
Dari  hasil  pengamatan  yang  diperoeh  data  kerusakan  perkerasan  lentur  lajur  cepat  denagan  lebar  10  m ruas  jalan  Tegar  Beriman  dalam  m²  dan  m,  untuk  masing-masing severity  level (L=Low,  M=Medium, H=High). Penulisan jenis-jenis kerusakan dalam bentuk kode angka yang sesuai dangan nomor urut pada daftar  pengamatan,  analisa  perhitungan  sesuai  dengan  perhitungan  pada  lajur  lambat  didapatkan  hasil pada tabel 2 sebagai berikut:
Tabel 2 Lembar pengamatan lajur cepat (sampel 1) JALB2:K23AN:  JL.  TEGAR  BERIMAN  KAB.
BOGOR TANGGAL : 4 AGUSTUS 2019 FASILITAS SAMPEL UNIT  1 STA 0+300 DISURVEI OLEH: TRI YANTO LUAS SAMPEL 1000 m² 1. Aligator craking (m²) 7. Edge craking (m) 13. Potholes (count) 2. Bliding (m) 8. Jl Reflektion cracking (m) 14. Rail road crossing (m 2 ) 3. Block craking (m) 9. Lane/shouder drop off (m) 15. Rutting (m 2 ) 4. Bums  and sagh (m 2 ) 10. Long & Trans cracking (m) 16. Shoving (m 2 ) 5. Corrungation (m 2 ) 11. Patching & unting cut patch (m) 17. slippage cracking (m 2 ) 6. Depreesition (m 2 ) 12. Polished agregate (m) 18. Sweel (m2) 19.Weathering/Raverave (m 2 ) SKETCH N KEADAAN TIPE KERUSAKAN 100 m 1 11 10 4 13 6x1 M 2x10 L 10 L 1,5x2M 0,3x0,3 L 10 m 5x0,5 M 1,5x8 L 2,5 L 0,6x0,6 L 2x0,5L 4 L 7x0,5L Arah survei L 4,5 32 16,5 0,45 TOTAL SEVERITY M 8,5 3 H PERHITUNGAN PCI JENIS SEVERITY DENSIT Y DEDUCT VELUE
q = 4
PCI = 100 – CVD = 100 – 17 = 83 RATTING : VERY GOOD KERUSAKAN
1 L 0.45 6 1 M 0.85 20 11 L 3,2 8 10 L 1.65 0 4 M 0.3 5 13 L 0.045 0 TOTAL DEDUCT VALUE 39 CORRECTED DEDUCT VELUE 17

## Pembahasan klasifikasi unit sampel pada lajur lambat
Dari masing-masing unit sampel penelitian dapat diketahui kualitas rata-rata lapis perkerasan  pada ruas Jalan Tegar Beriman adalah 81,4 katogori sangat baik (very good) dan pada unit sampel 10 didapatakan kualitas  perkrasan  yang  paling  rendah  yaitu  dengan  ratting  74  ( very  good ).  Adapun  unit  sampel  yang masih  dalam  katagori  sangat  baik  ( exelent )  yaitu  pada  unit  samper  7  dengan  ratting  88.  Data  nilai perkerasan seluruh unitsampel lajur cepat terdapat pada tabel tabel 3:
Volume 8, No. 2  Desember 2019, Halaman 70-79 DOI: 10.32832/astonjadro.v8i2.2628
Tabel 3 Nilai PCI pada lajur cepat ruas Jalan Tegar Beriman
SAMPEL LUAS SAMPEL(m 2 ) NILAI PCI RATTING 1 1000 83 VERY GOOD 2 1000 80 VERY GOOD 3 1000 81 VERY GOOD 4 1000 80 VERY GOOD 5 1000 82 VERY GOOD 6 1000 83 VERY GOOD 7 1000 88 EXELLENT 8 1000 81 VERY GOOD 9 1000 82 VERY GOOD 10 1000 74 VERY GOOD NILAI PCI TOTAL 814 NILI PCI rata-rata 81,4 VERY GOOD

## Rencana Tindak Lanjut
Rencana  tindak  lanjut  adalah  rencana  yang  dilakukan  atau treatment yang  diperlukan  untuk menaggulangi kerusakan yang terjadi pada sampel yang diteliti.
Tabel 4 J enis kerusakan pada lajut lambat jalan Tegar Beriman
No. JENIS KERUSAKAN KODE SAMPEL JUMLAH SAMPEL KERUSAKAN 1 Aligator craking 1 1,2,3,4,5,6,8,9,10 9 2 Joint Reflektion cracking 8 4,7 2 3 Edge craking 7 5,9,10 3 4 Long & Trans cracking 10 3,4,5,6,7,8,9,10 8 5 Patching & unting cut patch 11 1,2,3,5,7,8,9,10 8 6 Polished agregate 12 8 1 7 Potholes 13 1,4,6,8,9 5 8 Weathering/Raverave 19 1,3,4,6,7,8 6
Tabel 5 Jenis kerusakan pada lajut cepat jalan Tegar Beriman
Kondisi  kerusakan  dan  tata  cara  perbaikan,  dalam  tabel  terdapat  jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada  20 sampel lajur lambat maupun cepat yang diteliti, penulis menggunakan standarisasi PCI menurut Shahin 1994. Adapun tata cara perbaikannya adalah sebagai berikut:
Retak kulit buaya (Aligator craking ) cara perbaiakan penambalan persial atau diseluruh kedalaman, Jika tingkat  kerusakannya  ringan,  pemeliharaan  sementara  seperti  penutup  dengan  larutan  penutup (slurry seal) atau penanganan permukaan yang lain. Penambalan dapat membantu sebelum perbaikan permanen dilakukan.  Penutupan  retakan  dengan  pengisi  tidak  perlu  efektif  untuk  perbaikan  retak  kulit  buaya, Lapisan  tambahan  (Overlay),  Perbaikan  permanen  berupa  pembongkaran  bagian  yang  rusak,  jika  perlu
No. JENIS KERUSAKAN
KODE
SAMPEL JUMLAH SAMPEL KERUSAKAN 1 Aligator craking 1 1,2,3,4,8,9,10 7 2 Bums  and sagh 4 1 1 3 Long & Trans cracking 10 1,7,8,10 4 4 Patching & unting cut patch 11 1,2,3,4,7,8,9,10 8 5 Polished agregate 12 3,4,9 3 6 Potholes 13 1,4,8,9,10 5 7 Weathering/Raverave 19 2,3,7 3
tanah dasar diperbaiki dan dilakukan penambalan di seluruh perkerasan, Jika kerusakan  akibat drainase buruk, maka harus diperbaiki.
Retak memanjang ( Long & Trans cracking) cara perbaikannya adalah perbaikan atau penutupan retakan disarankan pada ukuran tingkat kerusakannya
Tambalan dan tambalan galian utilitas (Pacthing & utility cut patch) cara perbaikannya adalah Perbaikan atau  penggatian  tambalan  diseluruh  kedalaman  untuk  perbaikan  permanen.  Dilakukan  penambalan permukaan untuk perbaikan sementara.
Lubang (potholes) cara  perbaikannya  adalah  Perbaikan  permanen  dilakukan  dengan  penambalan  di seluruh  kedalaman. Perbaikan sementara dilakukan dengan  penambalan lubang dan  mengisinya dengan campuran aspal dingin yang khusus untuk tambalan.
Pelapukan  dan  pelepasan  butir (Weathering/Raverave) cara  perbaikannya  adalah  Perbaikan  tergantung dengan  tingkat  kerusakan.  Jika  aspal  telah  hilang  ikatnya  sehingga  agregat  menjadi  longgar  pilhan perbaikan  adalah  penutupan;  permukaan  lapisan  tambahan;  recycle  rekostruksi,  Jika  air  menjadi  faktor penyebab kerusakan pecah, maka harus dibuatkan drainase.
Retak pinggir (Edge cracking) cara perbaikannya adalah perbaikan tergantung dengan tingkat kerusakan. Jika  bahu  jalan  tidak  mendukung  pinggir  perkerasan,  maka  matrial  yang  buruk  dibongkar  kemudian diganti  dengan  matria  baik  yang  dipadatkan,  Jika  air  menjadi  faktor  penyebab  kerusakan  pecah,  maka harus dibuatkan drainase, penutupan retakan/ penutupan permukaan, penambalan parsial.
Pengausan (Polished  aggregate) cara  perbaikannya  adalah  pelapisan  ulang (Overlay) tipis, membersihakn bahan-bahan yang bisa membuat aus agregat dilapisan permukaan.
Retak  revleksi  sambungan (Joint  Reflektion  cracking) cara  perbaikannya  adalah  Pengisian  untuk  yang melebihi 1/8 in. (3mm), Penutupan retakan; penambalan kedalaman persial; rekostruksi sambungan
Tonjolan  dan  lengkungan (Bums    and  sagh) cara  perbaikannya  adalah Cold  mill  ; penambalan  dangkal parsial atau diseluruh kedalaman, lapisan tambahan pada area cekungan dan meratakan area tonjolan.

## KESIMPULAN
Didapatkan  9 jenis kerusakan  pada Jalan Tegar Beriman antara lain: retak kulit buaya, retak memnjang, lubang, tambalan dan tambalan galian utilitas, pengausan, retak  pinggir, retak sambungan, tonjolan dan lengkungan,  pelapukan  dan  pelepasan  butir. Metode  PCI  yang  telah  diaplikasikan  pada  Jalan  Tegar Beriman diperoleh nilai ratting terbesar pada lajur lambat pada sampel 7  yaitu 94 sangat baik ( exelent ) dan  ratting  terkecil  pada  sampel  9  lajur  lambat  yaitu  44  buruk  ( fair ).  Dengan  rata-rata  ratting  yang diperoleh pada lanjur lambat lebih kecil yaitu 71,8 sangat bagus ( verry good ) dan lajur cepat 81,4 sangat bagus  ( verry  good ). Rencana  tindak  lanjut  yang  diperoleh  untuk  menanggulangi  jenis  kerusakan  yang dominan  yaitu  kerusakan retak  kuli  buaya ( Aligator  craking), retak  memanjang (Long  &  Trans cracking), tambalan dan tambaln galian (Patching  & unting cut patch) adalah dengan cara penambalan diseluruh  kedalaman,  penutupan  retakan  dan  pembongkaran  tambalan  dan  ditambal  kembali  untuk pemilihan matrial dengan matrial yang sesuai dengan jenis perkerasan jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
ASTM  D-6433.  2007. Standard  Practice  For  Roads  And  Parking  Lots  Pavement  Condition  Index Survey. USA.
Bolla, Margareth Evelyn. 2008. Perbandingan Metode Binamarga dan Metode PCI ( Pavemnet condition Index )  dalam  Penelitian  kondisi  perkerasan  jalan:  Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Kaliuarang.  Kota Malang.
Christady Hardiyatmo, Hary. 2015. Pemeliharaan Jalan Raya. Gajah Mada University Press Yokyakarta Eri Susanto Hariyadi, Rulhendri, 2013. Pengaruh Jenis Pembebanan Dalam Analisis Struktur Perkerasan Lentur Terhadap Kinerja Perkerasan. Jurnal Rekayasa Sipil ASTONJADRO, 2 (2), pp.49-57. Noor Ida Hayati. Firman Hisbullah  Amin, 2014.  Analisis  Biaya Konstruksi Pada Proyek Jalan Di Kota Bogor. Jurnal Rekayasa Sipil ASTONJADRO, 3 (1), pp.27-39.
Putri, Andini Pratiwi. 2012. Analisa Kondisi kerusakan Jalan Pada Lapis Permukaan Jalan Menggunakan Metode PCI
Volume 8, No. 2  Desember 2019, Halaman 70-79 DOI: 10.32832/astonjadro.v8i2.2628
Presiden RI.1990. Undang-Undang No.13 Tentang Jalan Shahin,  M.Y.  (1994). Pavement  Management  for  Airports,  Roads,  and  Parking  Lots ,  New  York: Chapman & Hall.
S.  Syaiful,  D.  Hariyadi.  2019.  Case  Study  On  Sustainable  T-Jungtion  Cibinong  City  Mall  (CCM)  In Bogor  Indonesia.  Asian  Research  Publishing  Network  (ARPN).  Journal  of  Engineering  and Applied  Science.  ISSN  1819-6608,  14(17):  2960-2971,  EBSCO  Publishing,  10  Estes  Street, P.O. Box 682, Ipswich, MA 01938, USA. http://www.arpnjournals.org/jeas/research_papers/rp_2019/jeas_0919_7895.pdf S.  Syaiful,  Y.  Pratama.  2019.  Sustainable  Studies  about  General  Public  Transport  Performance  in  the City  of  Bogor.  Asian  Research  Publishing  Network  (ARPN).  Journal  of  Engineering  and Applied  Science.  ISSN  1819-6608,  14(18):  3241-3247,  EBSCO  Publishing,  10  Estes  Street, P.O. Box 682, Ipswich, MA 01938, USA. http://www.arpnjournals.org/jeas/research_papers/rp_2019/jeas_0919_7925.pdf Syaiful  (2017)  Engineering  model  of  traffic  and  transportation  safety  with  pattern  of  cooperation between sustainable region in Bogor, MATEC Web Conf. 138 07008 DOI: 10.1051/matecconf/201713807008 https://doi.org/10.1051/matecconf/201713807008
Syaiful Syaiful, Sri Wiwoho Mudjanarko, 2019, Noise of Motor Vehicles at from of Baiturrahman Great Mosque Semarang City, The Spirit Of Society Journal, 2 (2) March 2019. https://jurnal.narotama.ac.id/index.php/scj/article/view/902
Suswandi,  Agus.  2012.  Evalusai  Tigkat  Kerusakan  Jalan  Dengan  Metode  Pavemnet  Condition  Index (PCI)  Untuk  Menunjang  Pengambilan  Keputusan  (Studi  Kasus:  Jalan  Lingkar  Selatan, Yogyakarta)
US  Army  Corp  of  Enginering .  1990. Pavement  Maintenance  Managemen  for  Roads  and  Streets  Using the Paver System .