Ekasakti Jurnal Penelitian & Pegabdian

## (EJPP)
https://ejurnal-unespadang.ac.id/index.php/EJPP

## ANALISA DAN SOLUSI KEMACETAN LALU LINTAS PADA RUAS JALAN (Studi Kasus : Ruas Jalan Adinegoro Kota Padang)
Maha Putri Handayani AS 1
1) Universitas Ekasakti, Padang Email : mahaputrihandayanias@gmail.com

## INFO ARTIKEL ABSTRAK
Received   : 09/03/2021 Revised     : 25/03/2021 Publish      : 01/05/2021 Kemacetan  merupakan  kondisi  tersendatnya  atau  terhentinya  arus  lalu  lintas. Begitu  juga  halnya  yang  terjadi  di  Jalan  Adinegoro  Kota  Padang.  Tujuan dilakukannya  penelitian  ini  adalah  untuk  menghitung  volume  arus  lalu  lintas tertinggi,  menganalisa  tingkat  kemacetan  dan  menetukan  pemecahan masalahnya. Metode yang digunakan adalah berdasarkan pada peraturan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Dari hasil analisa didapat bahwa nilai volume  kendaraan  tertinggi  berada  pada  hari  Sabtu  pukul  16.00-18.00  WIB dengan nilai volume sebesar 2.045,55 smp/jam. Sedangkan  kapasitas tertinggi diperoleh  sebesar  1414,51  smp/jam.  Nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  tertinggi diperoleh  sebesar  1,44  smp/jam.  Dengan  tingkat  pelayanan  kategori  F  yang artinya  arus  lalu  lintas  tertahan  pada  kecepatan  rendah,  seringkali  terjadi kemacetan,  serta  arus  lalu  lintas  tinggi.  Bobot  hambatan  samping  diperoleh sebesar  563,1  yang tergolong tinggi (kondisi daerah komersil, aktivitas sisi jalan tinggi). Berdasarkan hasil survey yang dilakukan, salah satu  pemecahan masalah yang dapat dilakukan pada lokasi ini adalah pemerintah lebih mengetatkan lagi aturan  yang  ada  supaya  dapat  terlaksana  dengan  baik  terutama  bagi  pedagang kaki lima yang berjualan dipinggir jalan dan kendaraan yang parkir serta berhenti sembarangan pada bahu jalan.
Kata Kunci:
Derajat Kejenuhan, Hambatan Samping, Kapasitas, Volume Lalu Lintas,

## ABSTRACT
Keywords:
Degree of Saturation,
Side Resistance,
Capacity, Traffic Volume, Congestion is a condition of stagnation or stopping of traffic flow. Likewise, what happened on Jalan Adinegoro, Padang City. The purpose of this research is to calculate the highest volume of traffic flow, analyze the level of congestion and determine the solution to the problem. The method used is based on the regulation of the Indonesian Road Capacity Manual (MKJI) 1997. The analysis shows that the  highest  vehicle  volume  value  is  on  Saturdays  at  16.00-18.00  WIB  with  a volume value of 2.045.55 pcu / hour. While the highest capacity was obtained at 1414.51 pcu / hour. The highest degree of saturation (DS) was 1.44 pcu / hour. With the service level of category F, which means that traffic flow is stuck at low speed, congestion often occurs, and traffic flow is high. The weight of the side friction is 563.1 which is classified as high (conditions in the commercial area, high roadside activity). Based on the results of the survey conducted, one solution to the problem that can be done at this location is that the government tightens the existing rules so that they can be implemented properly, especially for street
vendors  selling  on  the  side  of  the  road  and  parking  vehicles  and  stopping carelessly on the shoulder of the road.
DOI: https://doi.org/10.31933/ejpp.v1i2.260

## PENDAHULUAN
Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi sudah semakin maju. Diantaranya adalah perkembangan  sistem  transportasi  di  perkotaan.  Namun,  seiring  dengan  kemajuannya  ternyata muncul berbagai masalah yang mungkin tidak terduga. Masalah yang sering terjadi saat ini adalah masalah  kemacetan  lalu  lintas.  Kemacetan  lalu  lintas  nampaknya  sudah  menjadi  ciri  khas  di Indonesia termasuk Kota Padang. Begitu juga halnya dengan jalan  Adinegoro di Kota Padang, kemacetan yang timbul disebabkan oleh beberapa faktor salah satunya yaitu volume lalu lintas yang tinggi diikuti dengan adanya hambatan samping yang mengakibatkan tersendatnya bahkan terhentinya  arus  lalu  lintas.  Seiring  berjalannya  waktu  permasalahan  lalu  lintas  di  lokasi  ini menjadi masalah yang cukup serius. Hal ini dikarenakan kemacetan yang terjadi menimbulkan dampak negatif  seperti pemborosan waktu, pemborosan bahan bakar serta meningkatkan polisi udara.  Tujuan  dilakukannya  penelitian  ini  adalah  untuk  menghitung  volume  arus  lalu  lintas tertinggi, menganalisa tingkat kemacetan dan menetukan pemecahan masalahnya.
Pengertian  jalan  perkotaan  menurut  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997, merupakan  segmen  jalan  yang  mempunyai  perkembangan  secara  permanen  dan  menerus sepanjang  seluruh  atau  hampir  seluruh  jalan,  minimum  pada  satu  sisi  jalan,  apakah  berupa perkembangan lahan atau bukan. Kemacetan adalah kondisi dimana arus lalu lintas yang lewat pada  ruas  jalan  yang  ditinjau  melebihi  kapasitas  rencana  jalan  tersebut  yang  mengakibatkan kecepatan bebas ruas. Pada saat terjadinya kemacetan, nilai derajat kejenuhan pada ruas jalan akan ditinjau dimana kemacetan akan terjadi bila nilai derajat kejenuhan mencapai lebih dari (MKJI, 1997).
Arus lalu lintas yaitu gerak kendaraan sepanjang jalan.Arus lalu lintas pada suatu jalan raya  diukur  berdasarkan  jumlah  kendaraan  yang  melewati  titik  tertentu  selama  waktu  tertentu. Dalam beberapa hal lalu lintas dinyatakan dengan lalu lintas harian rata-rata (LHR) bila periode pengamatannya kurang dari satu tahun. Dalam MKJI (1997), defenisi arus lalu lintas adalah jumlah kendaraanbermotor yang melewati suatu titik jalan per satuan waktu, dinyatakan dalam knd/jam (Q kend), smp/jam (Q smp).
Sebagai  unsur  lalu-lintas  yang  paling  berpengaruh  dalam  analisis,  kendaraan dikategorikan menjadi empat jenis, yaitu:
1. Kendaraan ringan (LV) adalah kendaraan bermotor dua as beroda empat dengan jarak as 2,0-3,0 m (termasuk mobil penumpang, microbus dan truk kecil);
2. Kendaraan berat (HV) adalah kendaraan bermotor lebih dari empat roda atau dengan jarak as lebih dari 3,5 m meliputi bus, truk 2 as, truk 3 as, dan truk kombinasi;
3. Sepeda motor (MC) adalah kendaraan bermotor beroda dua atau tiga meliputi sepeda motor dan kendaraan beroda tiga;
4. Kendaraan tidak bermotor (UM) adalah kendaraan dengan roda menggunakan tenaga
atau hewan meliputi: sepeda, becak, kereta, kuda, kereta dorong.
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik atau garis pada jalur  gerak  dalam  satuan  waktu  tertentu.  Biasanya  dihitung  dalam  kendaraan/hari  atau kendaraan/jam. Pengukuran volume biasanya dilakukan secara manual. Jumlah pergerakan yang dihitung dapat meliputi hanya tiap macam moda lalu lintas saja, seperti pejalan kaki, mobil, bus atau kelompok campuran moda. Menurut MKJI 1997, kecepatan arus bebas (FV) didefinisikan sebagai  kecepatan  paada  tingkat  arus  nol,  yaitu  kecepatan  yang  akan  dipilih  pengemudi  jika mengendarai  kendaraan  bermotor  tanpa  dipengaruhi  oleh  kendaraan  bermotor  lain  dijalan . Persamaan untuk kecepatan arus bebas adalah:
𝐹𝑉 = (𝐹𝑉𝑜 + 𝐹𝑉𝑤) 𝑥 𝐹𝐹𝑉𝑠𝑓 𝑥 𝐹𝐹𝑉𝑐𝑠 (1)
Dimana :
FV : kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam) FV O : kecepatan arus dasar kendaraan ringan (km/jam) FV W : penyesuaian lebar jalur lalu lintasefektif (km/jam) FFV SF
: faktor penyesuaian hambatan sampingdan lebar bahu atau jarak kereb penghalang, FFV CS
: faktor penyesuaian untuk ukurankota.
Menurut  Manual  kapasitas  Jalan  Indonesia  1997,  kapasitas  didefinisikan  sebagai  arus maksimum  melalui  suatu  titik  jalanyang  dapat  di  dipertahankan  persatuan  jam  pada  kondisi tertentu untuk jalan dua jalur dua arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah (kombinasi dua arah), tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arus dipisahkan per arah dan kapasitas ditentukan per lajur.
𝐶 = 𝐶𝑜 𝑥 𝐹𝑐𝑤 𝑥 𝐹𝐶𝑠𝑝 𝑥 𝐹𝐶𝑠𝑓 𝑥 𝐹𝐶𝑐𝑠 (2)
Dimana:
Co : Kapasitas dasar (smp / jam)
Fcw   : Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FCsp   : Faktor penyesuaian pemisahan arah FCsf   : Faktor penyesuaian hambatan samping FCcs  : Faktor penyesuaian ukuran kota.
Derajat kejenuhan (DS) didefenisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai  factor  utama  dalam  menentukan  tingkat  kinerja  simpang  dan  segmen  jalan.  Nilai  DS menunjukan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak.
Persamaan dasar untuk menentukan nilai derajat kejenuhan adalah sebagi berikut:
𝐷𝑆 = 𝑄 𝐶 (3)
Dimana:
Q : Arus lalu lintas pada segmen jalan yang ditinjau
C : Kapasitas lalu lintas pada segmen jalan yang ditinjau
Hambatan samping adalah interaksi antara lalu lintas dan kegiatan di samping jalan yang menyebabkan pengurangan terhadap arus jenuh dan berpengaruh terhadap kapasitas dan kinerja lalu lintas (Ifran dkk,2015).

## METODE PENELITIAN
Waktu dilakukannya penelitian selama tiga hari yaitu pada hari Senin, Kamis, dan Sabtu yang merupakan perwakilan dari hari kerja kantor dan akhir pekan pada pukul 07.00-09.00 wib, pukul 12.00-14.00 wib dan pukul 16.00-18.00 wib. Lokasi penelitian pada ruas Jalan Adinegoro Kota Padang, Sumatra Barat.
Sumber : Google Map Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian
Jenis penelitian yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan penelitian kuantitatif. Penelitian ini menggunakan data berupa angka sebagai alat menemukan keterangan mengenai apa yang ingin kita teliti, dan angka-angka yang terkumpul kemudian di analisis.
Pada penelitian kuantitatif menggambarkan dua variabel, yaitu variable bebas (variabel yang variasinya mempengaruhi variabel lain) dan variabel terikat (variabel penelitian yang di ukur untuk mempengaruhi efek atau pengaruh variabel lainnya)
Teknik Pengumpulan Data Data primer, merupakan data yang diperoleh dengan melakukan pengamatan langsung di lapangan. Adapun data primer yang dibutuhkan dalam penelitian ini adalah:
1. Geometrik jalan
Perencanaan geometrik jalan merupakan perencanaan rute dari suatu ruas jalan secara lengkap,  menyangkut  beberapa  komponen  jalan  yang  dirancang  berdasarkan kelengkapan data yang didapat dari survey lapangan, kemudian dianalisis berdasakan acuan perencanaan yang berlaku. Berupa tipe jalan, panjang jalan yang di survey, lebar jalur, lebar trotoar dan lebar bahu jalan.
2. Volume Lalu Lintas
Pengambilan data dilakukan dengan cara menghitung kendaraan yang melewati ruas jalan.  Kendaraan  yang  diamati  adalah  HV  (kendaraan  berat  seperti  Truk),  LV (Kendaraan ringan roda empat seperti: mobil pribadi, angkutan umum dan bus), dan
MC (Sepeda Motor 3. Kecepatan Dalam melakukan survey kecepatan dilakukan dengan cara sebagai berikut:
a. Menentukan garis injak yang akan diamati, panjang garis injak yang diambil 300m;
b. Interval waktu ditetapkan selama2 jam dengan periode waktu per 15 menit;
c. Untuk menghitung jumlah kendaraan menggunakan stopwatch;
d. Selanjutnya,  menghitung  kendaraan  yang  melewati  garis  injak  sesuai  dengan panjang jalan yang telah ditentukan.
4. Hambatan Samping Dalam melakukan survey hambatan samping dilakukan dengan cara sebagai berikut:
a. Menentukan garis injak yang akan diamati, panjang garis injak yang diambil 300m;
b. Interval waktu ditetapkan selama 2 jam dengan periode waktu per 15 menit;
c. Untuk menghitung jumlah hambatan samping menggunakan stopwatch;
d. Selanjutnya, menghitung yang termasuk kategori hambatan samping yang melewati garis injak.
Data Sekunder adalah gambaran umum tentang hal-hal yang berkaitan dengan objek dari penelitian yang didpatkan dari pihak ketiga. Data sekunder yang digunakan dalam penelitian ini adalah data jumlah penduduk di Kota Padang. Setelah survey selesai dilaksanakan akan didapat sekumpulan  data  yang  akan  digunakan  dalam  perhitungan.  Langkah  yang  akan  dilakukan selanjutnya adalah pengolahan terhadap data-data tersebut.
a. Volume Lalu Lintas
Data volume lalu lintas yang didapat dari survai adalah volume lalu lintas dalam satuan kendaraan/jam.Untuk  mendapatkan  volume  lalu  lintas  dalam  satuan  smp/jam dilakukan dengan mengalikan setiap jenis kendaraan dengan faktor ekivalen masing- masing  kendaraan.  Untuk  menentukan  volume  lalu  lintas  pada  jam  puncak  yaitu dengan memilih nilai terbesar pada interval waktu selama survey.
b. Kecepatan Arus Bebas Kecepatan arus bebas (FV) didefinisikan sebagai kecepatan pada tingkat arus nol, yaitu  kecepatan  yang  akan  dipilih  pengemudi  jika  mengendarai  kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lain dijalan.
c. Kapasitas
Kapasitas  ditentukan  dengan  memasukan  variabel-variabel  berdasarkan  data geometrik yang ada kedalam rumus sesuai Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997).
d. Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  untuk  menentukan  suatu  ruas  jalan  mempunyai  masalah  dalam kapasitas  atau  tidak  dalam  hal  menampung  volume  lalulintas.  Faktor-faktor  yang berpengaruh terhadap derajat kejenuhan adalah kapasitas dan volume lalu lintas.
e. Hambatan Samping
Untuk mendapatkan frekuensi berbobot dari hambatan samping, maka harus dikalikan dengan  faktor  pengali.Karena  Hambatan  samping  yang  diteliti  seluruhnya  maka diadakan penyesuaian faktor pengali berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997).
f. Ukuran Kota Ukuran kota adalah jumlah penduduk di dalam kota.
Adapun bagan alur dari penelitian ini adalah:
Gambar 2. Bagan Alur Penulisan

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisa Kemacetan Lalu Lintas

## 1. Data Geometrik
Adapun data yang didapat dari hasil survey adalah sebagai berikut:
Tabel 1. Data Geometrik Jalan
No Geometrik Jalan Keterangan 1. 2. 3. 4. 5. 6. Tipe jalan Jenis perkerasan Lebar jalur Lebar lajur Median jalan Lebar bahu 4/2D Flexible Pavement 7,3 m 3,65 m Ada 1,2 m
Sumber: Hasil survey (2020)
2. Volume Lalu Lintas.
Data maksimum volume lalu lintas yang diperoleh dari hasil survey didapat bahwa yang  tertinggi  pada  hari  sabtu  untuk  tiap  jenis  kendaraan,  dapat  dilihat  pada  tabel berikut.
Tabel 2. Volume Lalu lintas Maksimum
Jam Puncak MC (Sepeda Motor) LV (Kendaraan Ringan) HV (Kendaraan Berat) 07.00 – 09.00 wib 12.00 – 14.00 wib 16.00 – 18.00 wib 2.913 2.590 3.083 1.087 1.003 1.258 13 10 14 Sumber: Data Primer yang diolah (2020)
Data jumlah kendaraan yang didapat dari hasil survey kemudian dikonfersikan menjadi satuan  mobil  penumpang  dengan  mengalikan  masing-masing  jenis  kendaraan  dengan  ekivalen mobil  penumpang  (EMP).Adapun  faktor  pengali/EMP  untuk  masing-masing  jenis  kendaraan adalah sebagai berikut :
a. EMP untuk sepeda motor (MC)         : 0.25;
b. EMP untuk kendaraan ringan (LV)    : 1.00;
c. EMP untuk kendaraan berat (HV)      : 1.20.
Jadi, total kendaraan tertinggi pada hari sabtu yaitu sore hari sebesar 2045,55 smp/jam.

## Tingkat kemacetan lalu Lintas

## 1. Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan arus bebas (FV) didefenisikan sebagai kecepatan pada tingka arus nol, yaitu  kecepatan  yang  dipilih  pengemudi  jika  mengendarai  kendaraan  bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lain dijalan.
Dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997) kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan dipilih sebagai kriteria dasar untuk kinerja segmen jalan pada arus sama dengan nol. Maka :
𝐹𝑉 = (𝐹𝑉𝑜 + 𝐹𝑉𝑤) 𝑥 𝐹𝐹𝑉𝑠𝑓 𝑥 𝐹𝐹𝑉𝑠𝑐
𝐹𝑉 = (57 + 2) 𝑥 1,02 𝑥 0,94
𝐹𝑉 = 56,58 𝐾𝑚/𝑗𝑎𝑚
2. Kapasitas Kapasitas  merupakan  arus  maksimum  melalui  satu  titik  di  jalan  yang  dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu. Untuk jalan dua lajur dua arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arus dipisahkan per arah dan kapasitas ditentukan per lajur.
3. Menentukan Kapasitas Dasar (Co) Nilai kapasitas dasar (Co) untuk type jalan pada ruas jalan Adinegoro  adalah 1650 smp/jam. Faktor Penyesuaian untuk Kapasitas:
a. FCsp = 1,00;
b. FCw = 0,96 m;
c. FCsf = 0,95 m;
d. FCcs = 0,94 m.
Maka dengan persamaan diperoleh:
𝐶 = 𝐶𝑜 𝑥 𝐹𝑐𝑤 𝑥 𝐹𝐶𝑠𝑝 𝑥 𝐹𝐶𝑠𝑓 𝑥 𝐹𝐶𝑐𝑠
𝐶 = 1.650 𝑥 0,96 𝑥 1,0 𝑥 0,95 𝑥 0,94 = 1.414,52 𝑠𝑚𝑝/𝑗𝑎𝑚
4. Derajat Kejenuhan
a. Untuk jam puncak pagi
𝐷𝑆 = 𝑄/𝐶
𝐷𝑆 = 1830,85
1414,51
𝐷𝑆 = 1,30 𝑠𝑚𝑝/𝑗𝑎𝑚
b. Untuk jam puncak siang
𝐷𝑆 = 𝑄/𝐶
𝐷𝑆 = 1662,5 1414,51
𝐷𝑆 = 1,17 𝑠𝑚𝑝/𝑗𝑎𝑚 c. Untuk jam puncak sore
𝐷𝑆 = 𝑄/𝐶
𝐷𝑆 = 2045,55
1414,51

## 𝐷𝑆 = 1,44 𝑠𝑚𝑝/𝑗𝑎𝑚
Dari hasil perhitungan diperoleh derajat kejenuhan yang tertinggi terjadi pada hari Sabtu sore sebesar 1,44 smp/jam.

## Hambatan Samping
Untuk mendapatkan frekuensi berbobot dari hambatan samping, maka dikalikan dengan faktor pengalinya.
a. Pejalan kaki berjalan atau menyebrang sepanjang segmen jalan dengan faktor bobot 0,5;
b. Kendaraan berhenti dan parkir dengan faktor bobot 1,0;
c. Kendaraan bermotor yang masuk dan keluar ke/dari lahan samping jalan dan sisi jalan dengan faktor bobot 0,7;
d. Arus kendaraan yang bergerak lambat, yaitu arus total (kend/jam) dengan faktor bobot 0,4;
Berdasarkan survey didapat hasil hambatan samping seperti pada tabel berikut.

## Tabel 3. Data Hambatan Samping
Hari Jam Tipe Kejadian Hambatan Samping Pejalan Kaki (OK) Kendaraan Berhenti (KP) Kendaraan Masuk (MK) Kendaraan Bergerak (KL) Senin 07.00- 09.00 56 38 30 26 12.00- 14.00 69 45 25 22 16.00- 18.00 82 54 34 35 Kamis 07.00- 09.00 44 62 68 43 12.00- 14.00 52 56 43 28 16.00- 18.00 79 67 54 26 Sabtu 07.00- 09.00 67 57 86 40 12.00- 14.00 43 81 97 29 16.00- 18.00 87 73 121 33
Sumber: Data Primer (2020)
Berikut  perhitungan  hambatan  samping  jika  dihitung  berdasarkan  dari  yang  tertinggi berdasarkan bobot:
1. Pejalan kaki : 87 x 0,5 = 43,5 2. Kendaraan parkir : 73 x 1 = 73 3. Kendaraan masuk/keluar sisi jalan       : 121 x 0,7 = 84,7 4. Kendaraan lambat : 33 x 0,4 = 13,2 Total = 214,4
Dari hasil perhitungan hambatan samping tertinggi dapat diperoleh bobot sebagai berikut: a. Sabtu pagi sebesar 166,7;
b. Sabtu siang sebesar 182;
c. Sabtu sore sebesar 214;
Jadi jumlah bobot semua adalah 563,1.

## Pemecahan Masalah Kemacetan
Berdasarkan survey yang dilakukan didapat bahwa salah satu solusi dalam pemecahan masalah  untuk  mengatasi  kemacetan  pada  jalan  Adinegoro  ini  adalah  aparat  pemerintah  lebih mendisplinkan dan menegaskan lagi aturan yang ada supaya dapat terlaksana dengan baik agar pedagang kaki lima yang berjualan dibahu jalan dapat ditertibkan dan dapat menyediakan terminal bagi kendaraan umum angkutan luar kota agar tidak mencari penumpang disepanjang jalan serta memberikan  sanksi yang lebih tegas yang dapat membuat jera dan kapok para pelanggar.

## KESIMPULAN

## Simpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  analisis  yang  dilakukan,  maka  diperoleh  beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Berdasarkan  data  volume  lalu  lintas,  didapatkan  nilai  volume  kendaraan  tertinggi berada  pada  hari  Sabtu  pukul  16.00-18.00  WIB  dengan  besar  nilai  volume kendaraannya adalah 2.045,55 smp/jam.
2. Pada ruas Jalan Adinegoro memiliki tingkat kemacetan yang tergolong padat. Dengan nilai  tertinggi  yang  didapat  untuk  kapasitas    sebesar  1414,51  smp/jam  dan    untuk derajat  kejenuhan  (DS)  sebesar  1,44  smp/jam.  Sedangkan  untuk  nilai  total  bobot hambatan  samping  sebesar  563,1  yang  termasuk  kedalam  kelompok  tinggi  yang artinya kondisi daerah komersil, aktivitas sisi jalan tinggi.
3. Berdasarkan  hasil  survey  yang  dilakukan  didapat  bahwa  salah  satu  solusi  dalam mengatasi  kemaceta  di  jalan  Adinegoro  ini  adalah  melalui  aparat  pemerintah  yang lebih  mendisplinkan  dan  menegaskan  lagi  aturan  yang  ada supaya  dapat  terlaksana dengan baik agar pedagang kaki lima yang berjualan dibahu jalan dapat ditertibkan dan dapat menyediakan terminal bagi kendaraan umum angkutan luar kota agar tidak mencari penumpang disepanjang jalan serta memberikan  sanksi yang lebih tegas yang dapat membuat jera dan kapok para pelanggar.

## Saran
Berdasarkan  kesimpulan  diatas  maka  penulis  dapat  memberikan  sedikit  saran  agar kedepannya ruas jalan Adinegoro dapat mengurangi kemacetan, seperti:
1. Diharapkan bagi petugas yang berwenang untuk menertibkan pedagang kaki lima yang berjualan di pinggir jalan serta penertiban angkutan umum dan kendaraan lainya agar tidak berhenti sembarangan di sisi jalan.
2. Diharapkan kepada pemerintah memberikan sanksi yang tegas kepadapedagang kaki lima dan para pengendara yang parkir sembarangan dipinggir jalan.
3. Meningkatkan  fasilitas  untuk  pejalan  kaki/penyeberangan  jalan  serta  untuk pengendara.  Fasilitas  yang  ada  dijalan  ini  masih  kurang  memadai,  walaupun  sudah terdapat  satu  Jembatan  Penyeberangan  Orang  (JPO)  tetapi  masyarakat  tidak memanfaatkannya. Oleh karena itu, untuk mengatasinya dapat dilakukan dengan cara meningkatkan fasilitas dan membuat aturan agar fasilitas tersebut dapat dimanfaatkan dengan baik. Aktivitas pejalan kaki yang terjadi di sekitar Stasiun Tabing cukup tinggi, tetapi  hal  ini  tidak  disertai  dengan  fasilitas  yang  memadai.  Untuk  kendaraan  agar dibuatkan tempat atau jalur khusus untuk berhenti agar tidak mengganggu aktivitas lalu lintas.

## REFERENSI
Abubakar, I. 1999. Rekayasa lalu Lintas. Jakarta: Direktorat Bina Sistem lalu Lintas Angkutan Kota Dirjen Perhubungan Darat.
Alhadar, A. 2011. Analisa Kinerja Jalan Dalam Upaya Mengatasi Kemacetan Lalu Lintas Pada Ruas Simpang Bersinyal Di Kota Palu. Jurnal SMARTek. 9(4), 327-336.
BPS. 2020. Kota Padang Dalam Angka. Badan Pusat Statistik. Padang
Departemen Pekerjaan Umum Jakarta Republik Indonesia. 2009. Undang-Undang No. 22 Tahun 2009 Tentang lalu lintas. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Firmansyah, D.,  & Tjahjani, I. 2012. Analisa Kemacetan Lalu Lintas Di Suatu Wilayah (Studi Kasus Di Jalan Lenteng Agung). Seminar Nasional Teknik Sipil UMS.
Ifran,Ifsan. 2015. Analisis Kinerja Ruas Jalan Dengan Menggunakan MKJI Jalan AKBP Cek Agus Palembang. Skripsi. Palembang: Universitas Tridinanti. Indah, K. 2014. Hambatan Samping. [Online] Tersedia :
http://kurnianurindah.blogspot.com/2014/01/hambatan-samping.html. [20 Januari 2014].
Juniardi.  2006.  “Analisis  Arus  Lalu  Lintas  Di  Simpang  Tak  Bersinyal  (Studi  Kasus:  Simpang Timoho  Dan  Simpang  Tunjung  Di  Kota  Yogyakarta)”.  Tesis.  Semarang:  Program Pascasarjana Universitas Diponegoro.
Koloway, Barry, 2009, Kinerja Ruas Jalan Perkotaan Jalan Prof Dr. Satrio DKI Jakarta. Skripsi. Bandung: Institut Teknologi Bandung.
MKJI. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Novalia, A.,  Sulistiyorini, R.,& Putra, S. 2016. Analisa Dan Solusi Kemacetan Lalu Lintas di Ruas Jalan Kota (Studi Kasus Jalan Imam Bonjo – Jalan Sisingamangaraja). JRSDD. 4(1), 153- 162.
Rizani,  Ahmad.  2015.  Evaluasi  Kinerja  Jalan  Akibat  Hambatan  Samping  (Studi  Kasus  Jalan Soetoyo S Banjarmasin). Skripsi.  Banjarmasin: Politeknik Negeri Banjarmasin.
Satria,  W.  2019.  Analisa  kemacetan  Arus  Lalu  Lintas  Di  Jalan  Yos  Sudarso  –  Persimpangan Lemabang  Kota  Palembang.  Tugas  Akhir.  Palembang:  Universitas  Muhammadiyah Palembang.
Sondakh, Gallant. Marunsenge. (2015). Pengaruh Hambatan Samping Kinerja Pada Ruas Jalan Panjaitan (Kelenteng Ban Hing Kiong) Dengan menggunakan Metode MKJI 1997.
Wikipedia. 2019. Data Penduduk Kota Padang. [Online] Tersedia: https://id.wikipedia.org/wiki/Kota_Padang/. [19 Desember 2019].