## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA

## ANALISA ALTERNATIF TRASE DAN LALU LINTAS PEMBANGUNAN JEMBATAN TELUK SAWAIBU
Alfred Sanny Talaksoru 1,*) , Atik Wahyu- ni 2)
1 Fakultas Teknik, Universitas Narotama

## Surabaya
alestra.engra@gmail.com
2 Fakultas Teknik, Universitas Narotama Surabaya atik.wahyuni@narotama.ac.id

## ABSTRAK
Masalah utama yang dihadapi di Provinsi Papua Barat adalah masih banyaknya jaringan Jalan yang belum tersambung dan beberapa titik jembatan yang belum terbangun oleh  sebab  itu diperlukan Percepatan Pembangunan khusus di bidang Infrastruktur Jalan dan pendukungnya. Tu- juan  dari  penelitian  ini  untuk  mengetahui kinerja  dari  jalan  terdampak  yakni  JL  Yos Sudarso  dan  Jalan  merdeka,  kebutuhan  la- jur  dan  konsep  pergerakan  setelah  terban- gunnya  jembatan  teluk  sawaibu.  Metode penelitian  yang  digunakan  adalah  MKJI untuk  menghitung  volume  dan  kinerja  dari jalan-jalan  terdampak.  Yang  selanjutnya digunakan sebagai  acuan  penentuan  jalur danpergerakan  kendaraan.  Berdasarkan analisa  lalu  lintas  tersebut  diatas alterna- tive trase yang dipilih adalah trase pertama dengan panjang 300 meter kemudian untuk jalan  terdampak  jalan  yos  sudarso menuju jalan  kemerdekaan  dengan  DS  0.56  kemu- dian  setelah  diproyeksikan  kedalam  per- tumbuhan  lalu  lintas  2021  selama  masa lauan  bangunan  20  tahun  didapat  dari  ta- hun  2021  hingga  tahun ke-10 (2031) jembatan memerlukan 1 jalur untuk 2 arah pergerakan,  sedangkan  untuk  tahun  ke  11 dan seterusnya membutuhkan 2 jalur untuk 2  arah  pergerakan  dan  untuk  Konsep pergerakan kendaraan pada jalan eksisting baik  pada  jalan  yos  sudarso  maupun  jalan merdeka dibuat  terpisah  dengan  jembatan,
agar  warga  sekitar  dapat  beraktifitas normal tanpa ada interfensi dari pergerakan kendaraan pada Jembatan
Kata Kunci: Trase Jalan, MKJI, Kinerja Jalan, Pergerakan Kendaraan, Jembatan Sawaibu

## ABSTRACT
The  main  problem  faced  in  West  Papua Province  is  that  there  are  still  many  road networks that have not been connected and several  bridge  points  have  not  been  built, therefore a special Acceleration of Development is needed in the field of Road Infrastructure  and  its  supporters.  The purpose  of  this  research  study  was  to  find out  the  performance  of  the  affected  roads, namely JL Yos Sudarso and Jalan Merdeka, the  need  for  lanes  and  the  concept  of movement  after  the  construction  of  the Teluk  Sawaibu  bridge.  The  research method  used  is  MKJI  to  calculate  the volume  and  performance  of  the  affected roads. Which is then used as a reference for determining  the  path  and  movement  of vehicles.  Based  on  the  traffic  analysis above,  the  alternative  route  chosen  is  the first route with a length of 300 meters, then for the road affected by  Jalan Yos Sudarso to  Jalan  Merdeka  with  DS  0.56  then projected into traffic growth in 2021 over a 20-year building lifetime. obtained from the year  2021  to  the  10th  year  (2031)  the bridge  requires  1  lane  for  2  directions  of movement, while for the 11th year onwards it  requires  2  lanes  for  2  directions  of movement  and  for  the  concept  of  vehicle movement  on  the  existing  road  both  on  the Yos  Sudarso  road  as  well  as  independent roads  are  made  separate  from  the  bridge, so that local residents can carry out normal activities without any interference from the movement of vehicles on the bridge.
Keywords:  Road  Trace,  MKJI,  Road Performance, Vehicle Movement,
Sawaibu Bridge

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
1. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Salah  satu  bagian  yang  paling  penting  dan dibutuhkan  oleh  seluruh  umat  manusia akibat adanya pergerakan maupun perpindahan objek (manusia maupun barang)  dari  satu  tempat  ketempat  lain sesuai  dengan  yang  dikehendaki  adalah transportasi. Sehingga  diperlukan  suatu perencanaan jalan sebagai prasarana perhubungan  darat  yang  berperan  sangat penting  dalam  kelancaran  perekonomian suatu  daerah  (apsari,  2017).  Sebagai penghubung antar daerah, kinerja transportasi  juga  perlu  didukung  oleh beberapa  prasarana  salah  satunya  adalah pembangunan  jembatan  terutama  untuk daerah-daerah  kepulauan  salah  satunya papua barat. saat ini pembanguan jembatan menjadi  salah  satu  fokus  utama  bagi pemerintah  Kabupaten  Manokwari.  Hal  ini sejalan  dengn  program  pemerintah  dalam mewujudkan Nawa  Cita  Presiden  Republik Indonesia yaitu meningkatkan pembangunan  daerah  atau  desa  sebagai Kerangka  Negara  Kesatuan yang  dimulai dari  pinggiran (Departemen  Pekerjaan
Umum, 2017). Masalah utama yang dihadapi di Provinsi Papua Barat adalah masih banyaknya jaringan Jalan yang belum tersambung dan beberapa titik jembatan yang belum terbangun oleh  sebab  itu diperlukan Percepatan Pembangunan
khusus di bidang Infrastruktur Jalan dan pendukungnya. Hal  ini  mendukung  apa yang sudah dicanangkan oleh Presiden Joko Wid odo  dalam  “Nawa  Cita”  pada  poin  6.
Jaringan Jalan Provinsi Papua Barat saat ini masih memiliki indeks aksesbilitas
(perbandingan  antara  jumlah  kilometer panjang  Jalan  dengan  luas  wilayah)  yang sangat rendah. Kondisi terrain dan geomorphology  daerah  cukup  sulit,  maka perlu  diteliti  kembali  mengenai  jaringan jembatan  yang  dilaksanakan  agar  lebih mengarah pada keamanan, ramah lingkungan  dan  investasi  yang  efisien sesuai  dengan  kondisi  setempat.  dengan harapan  agar  output  penelitian  yang
dihasilkan akan  menjadi bahan  rencana pertimbangan tersendiri  terkait kebijakan dalam pelaksanaan pembangunan prasarana jalan  yakni  jembatan dalam  pengembangan kawasan  teluk  sawaibu dan  secara  umum berguna sebagai pembelajaran bagi peningkatan fasilitas pendukung jalan.

## 1.2 Tujuan Penelitian
Adaun tujuan  dari  penelitian  ini sebagai berikut:
1. Mengidentifikasi alternative trase jemba- tan yang dipilih
2. Menganalisis lalu lintas yang terdampak
3. Menentukan tipe  jalur pada  jembatan teluk sawaibu
4. Menentukan pergerakan  kendaraan  aki- bat pembangunan jembatan sawaibu

## 2. METODE PENELITIAN 2.1 Langkah Penelitian
Penelitian  ini  melalui  beberapa  taha- pan yang secara skematis dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1.
Bagan Alir Penelitian
Mulai Identifikasi Masalah Pengumpulan Data Data Primer :
Survey data lalu lintas, sistem pergerakan kendaraan Data Sekunder : Demografi, topografi, tataruang/ RPJMD, jaringan jalan dan pengembangannya
Analisis Data : Pemilihan trase berdasarkan analisa tataruang/RPJMD, analisa lalu lintas
Pembahasan dan Kesimpulan
Selesai

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA

## 2.2 Data
Dalam penelitian ini terdapat dua jenis data yang  akan  digunakan,  dua  jenis  data tersebut yaitu:
1. Data  Primer  Data  primer  adalah  data yang  diperoleh  melalui  survey  lapangan berupa survey volume kendaraan baik di ruas jalan maupun simpang  yang dicatat selama 24 jam pada area dengan lalu lin- tas tinggi, serta 12 jam pada area lalu lin- tas tidak tinggi, dengan interval waktu 3 jam.
2. Data Sekunder didapat dari aturan aturan terkait rencana  tata  ruang  wilayah  atau RPJMD manokwari

## 2.3 Metodologi Penelitian
Untuk  trase  jalan  menggunakan  analisa multi  kriteria  mulai  dari  bentang  jembatan, geometric  Jalan  konflik  lalu  lintas/simpang dan  situasi  daerah  yang  akan  dihubungkan menurut perkembangan potensi berdasarkan rencana tata  ruang  wilayah kemudian iden- tifikasi ruas jalan alternative.
Kemudian  untuk  analisa  kinerja lalu  lintas melalui  survey  traffic  counting  baik  vo- lume, kecepatan, kapasitas jalan hingga ke- padatan baik ruas maupun simpang sehing- ga didapatkan derajad kejenuhannya berda- sarkan MKJI.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN 3.1 Pemilihan Trase
Secara  lebih  spesifik  kegiatan  lain yang  berbatasan  langsung  dengan  lokasi kegiatan  rencana  pembangunan  Jembatan Teluk Sawaibu adalah sebagai berikut : Sebelah Utara : Teluk Sawaibu (lautan dan pemukiman nelayan/ Kampong Buton) Sebelah Timur : Pemukiman Penduduk ka- wasan Angrem
Sebelah Selatan  :  Laut  lepas,  dermaga  peti kemas Sebelah Barat : Pasar Ikan, Pasar Sanggeng, Terminal dan Pemukiman penduduk
Panjang  trase  rencana  pembangunan Jembatan  Teluk  Sawaibu  untuk  alternative 1 sekitar 300 m dan untuk alternative 2 se- kitar  400  m,  dimana saat  ini  kondisi  lokasi
kegiatan  rencana  pembangunan  jembatan Teluk  Sawaibu  yakni  belum  ada  kegia- tan/aktivitas  pematangan  lahan  dan  yang dilakukan  baru  tahap  penyaringan  persepsi masyarakat  serta  pengukuran  tanah  (soil test).  Gambaran  mengenai  situasi  berbagai kegiatan  yang  terdapat  disekitar  lokasi  ke- giatan dapat dilihat pada gambar berikut

## Gambar 2 Alternatif Trase
Berdasarkan PERDA Kabupaten  Ma- nokwari  Nomor  19  Tahun  2013  tentang RTRW kabupaten manokwari tahun 2013- 2033 maka  trase yang  dipilih  adalah  trase pertama  Peninjauan rencana  trase/jalur jembatan tersebut ditentukan  melalui  bebe- rapa aspek diantaranya:
1. Aspek Fungsi Kawasan Berdasarkan  kesesuaian  fungsi  la- han  pada  koridor  trase  jembatan,  kawa- san  amatan  yang  tidak  layak  diguna- kan/dilalui sebagai trase jembatan adalah kawasan  permukiman  penduduk  yang merupakan  tempak  tinggal  turun  temu- run bahkan hasil peninggalan jaman Be- landa  yaitu  sekitar  terminal  sanggeng, karena  pada  kawasan  tersebut  banyak rumah tokoh adat/tokoh masyarakat hasil peninggalan  atau  warisan  dari  nenek moyang  mereka.  Kemudian  bangunan ibadah  yang  ada  di  dekat  terminal  sang- geng yaitu Masjid dan Gereja.
Trase 2 Trase 1

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Hal ini sebisa mungkin untuk di- hindari, karena rencana jembatan bera- da  pada  kawasan  permukiman  serta kawasan  perdagangan  dan  jasa.  Jika trase  yang  ada  direalisasikan,  maka pengembangan  kawasan  terbangun  di koridor trase jembatan  yang mendekati lokasi  rencana  diminimalkan  melalui strategi penataan ruang  yang baku. Se- dangkan  untuk  pemungkiman  warga, penyelesaian  utama  dengan  terlebih dahulu  mengurus  secara  hukum  adat kemudian  divalidasi  dengan  hukum yang berlaku.
2. Aspek Pemanfaatan Lahan Secara  fungsi,  jembatan  nantinya dikategorikan sebagai penghubung arteri primer.  Keberadaan  satu  jalur  akses (jembatan hubung) tentunya dapat menyebabkan perubahan fungsi kawasan/tata  guna  lahan  di  sekitar  jalur tersebut. Perubahan fungsi dari lahan tak terbangun  yang  merupakan  area  pesisir pantai  menjadi  lahan  terbangun  dapat menyebabkan  akumulasi  air  larian  yang tinggi. Namun demikian secara eksisting, kawasan sekitar rencana jembatan  merupakan  kasan  terbangun. Sehingga  adanya  rencana  jelan  tidak berpengaruh signifikan terhadap perubahan  fungsi  lahan.  Keberadaan jembatan  justru  akan  menjadi  daya  tarik kawasan Teluk Sawaibu, karena pembangunan  jembatan  Teluk  Sawaibu merupakan  satu  kesatuan  dari  penataan kawasan  pesisir  pantai  dan  pusat perdagangan dan jasa kawasan Sanggeng dan Angrem. Sehingga rencana jembatan tersebut bisa
dikatakan
layak
dilaksanakan.  Namun  demikian  rencana pembangunan  jembatan  hubung  tersebut tetap  memperhatikan  atau  diterapkan suatu  strategi  pengelolaan  ruang  yang baku/optimal  sekitar  trase,  yaitu  dengan melakukan  penataan  dan  pengedalian ruang  sekitar  rencana  jembatan  dengan mengacu  pada  ketentuan  dan  rencana tata ruang yang ada.
3. Aspek Sosio-ekonomi
Beroperasinya Jembatan Teluk
Sawaibu.  Investasi  di  Manokwari  akan lebih bergairah, industri menengah-besar akan  tumbuh.  Itu  berarti  permintaan tenaga  kerja  (berbagai level)  meningkat. Pada  gilirannya  hal  ini  akan  berdampak pada peningkatan
pendapatan masyarakat,  perubahan  gaya  hidup  yang dicitrakan dengan wajah permukimannya, dsb. Ciri pedesaan akan bergeser menjadi perkotaan pada beberapa kawasan. Hal ini sesuai dengan tulisan  tjokroadiredjo  dalam  bukunya yang  berjudul  ekonomi  rekayasa  trans- portasi  tahun  1990  dimana  transportasi sebagai  suatu  sistem  yang  berkaitan  dan saling  mempengaruhi  terutama  dalam aspek sosio ekonomi.
Berdasarkan  ketiga  aspek  tersebut maka trase yang dipilih adalah trase per- tama karena dekat dengan aktivitas pen- duduk  sehingga  dengan  adanya  fasilitas jembatan  penghubung  tersebut  dapat meningkatkan perekonomian dan menja- di daya Tarik tersendiri dari teluk sawai- bu tersebut.

## 3.2 Analisa Lalu Lintas
Rencana pembangunan jembatan
Teluk Sawaibu berada pada ruas jalan local, yang  nantinya  akan  menghubungkan  jalan Nasional  di  sisi  Barat  yaitu  jalan  Jenderal Sudirman  dan  Jalan  nasional  di  sisi  Timur Teliuk  Sawaibu  adalah  jalan  Pasir  Putih. Trase jalan Nasional nya dapat dilihat pada Gambar di bawah ini
Gambar 3
Trase Pilihan Alternatif Satu
Berdasarkan  hasil  survei  volume  lalu lintas,  didapat  nilai  LHR  pada  Jalan  Yos.

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Sudarso hingga Jalan Merdeka. Hasil survei berupa data trafik kendaraan  yang melintas selama  24  jam  pada  hari  kerja  dan  hari libur.  Data  hasil  survei  dapat  dilihat  pada tabel berikut:
Tabel 1. Nilai LHR Tahun 2022 jmlh ked ekivslen LHR (smp) MC 99986 0.3 29995.8 Mobil Pri- badi, Ang- kot, Pickup, Mikrolet 17696 1 17695.8 Truk (Se- dang, Besar & Gan- deng) 1629 1.3 2118.1 Bus kecil dan Besar 46 1.3 60.3
Dari data pada tabel diatas didapatkan jumlah  kendaraan  yang  menggunakan  trase jalan  eksisting  berdasarkan  survei  adalah 92,669  kendaraan,  maka  dengan  menggu- nakan  nilai  ekivalen,  didapatkan  LHR  un- tuk  Sepeda  Motor  sebesar 29995.8,  Mobil Pribadi  sebesar 17695.8,  Truk  sebesar 2118.1,  Bus  sebesar 60.3.  Sedangkan  ber- dasarkan  nilai  presentase,  nilai  untuk  jenis kendaraan  Sepeda  Motor  adalah  60.15%, Mobil  Pribadi  35.49%,  Truk  4.25%,  dan Bus sebesar 0.12 %.
Nilai  LHR dikonversi menjadi satuan smp/jam  sehingga  nilai  LHR/jam  adalah 2077.92 smp/jam.  Kemudian  konsultan mengambil  asumsi  bahwa  jumlah  kenda- raan  yang  akan  melawati  Jembatan  Teluk Sawaibu adalah sebesar 60% sehingga apa- bila  persentase  tersebut  dikalikan  dengan nilai  LHR/jam,  maka  didapatkan  sebanyak 1246.75 smp/jam. Kapasitas jalan dapat di- tentukan  berdasarkan  nilai  LHR/jam  dibagi 1800,  sehingga  didapatkan  nilai  kapasitas sebesar 0.64.
Bedasarkan  nilai kapasitas  jalan  diatas, maka  dapat  diproyeksikan  jumlah  lajur
untuk  jembatan  pada  tahun – tahun mendatang, sebagaimana pada tabel berikut.
Tabel 2.
Kebutuhan Lajur pada Jembatan Teluk Sa- waibu
Berdasarkan  data  pada  tabel  diatas, Dengan pertumbuhan lalu lintas sebesar 4% dapat dilihat bahwa pada tahun ke-1 (2021) hingga  ke-10 (2031)  jembatan  memerlukan 1 jalur untuk 2 arah pergerakan, sedangkan untuk  tahun  ke  11 dan  seterusnya membutuhkan  2  jalur  untuk  2  arah pergerakan. Data proyeksi tersebut menghasilkan  2  alternatif  pembangunan untuk Jembatan Teluk Sawaibu.
3.3 Alternatif  Pembangunan  Berdasar- kan Jumlah Lajur
Alternatif pembangunan untuk Jembatan Teluk Sawaibu dibagi menjadi 2, yaitu  pembangunan  secara  langsung  untuk kebutuhan 2 lajur 2 arah dan pembangunan bertahap dengan pembangunan awal 1 lajur 2 arah, kemudian dilakukan pembanngunan duplikasi  jembatan  sehingga  memiliki  total 2  lajur  2  arah  untuk  kebutuhan  jalan sehingga  sesuai  dengan  hasil  proyeksi diatas.

## Alternatif 1

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Gambar 4.
Alternatif Jumlah Lajur Jembatan Teluk

## Sawaibu

## 3.4 Konsep Pergerakan Kendaraan
Konsep  pergerakan  kendaraan  pada jalan  eksisting  dibuat  terpisah  dengan jembatan, agar warga sekitar dapat beraktifitas normal tanpa ada interfensi dari pergerakan kendaraan pada Jembatan. Pada sisi Simpang Yos Sudarso, konsep pergerakan  dibuat  sedemikian  rupa  agar pasar,  gereja,  dan  masjid  masih  dapat diakses  dengan  mudah, tanpa  adanya  titik simpul pergerakan kendaraan dengan jembatan, sesuai gambar berikut.
Gambar 5. Konsep Pergerakan Kendaraan Sisi Simpang Yos Sudarso
Konsep  pergerakan  kendaraan  pada jalan  eksisting  pada  sisi  Jalan  Merdeka, dibuat terpisah dengan jembatan baru. Jalur akses pada Pelabuhan Penyeberangan (Jalan Yogyakarta)  dibuat  sedemikian  rupa  agar pengguna  moda  transportasi  laut  masih mendapat  akses  langsung  tanpa  adanya interfensi  dari  pergerakan  kendaraan  di jembatan  baru. Sebagaimana pada  gambar berikut
Gambar 6.
Konsep Pergerakan Kendaraan Sisi Jalan

## Merdeka (Pelabuhan)

## 4. KESIMPULAN
Dari  hasil  kajian  analisa  lalu  lintas jembatan  sawaibu  didapatkan  beberapa  ke- simpulan
1. Trase yang dipilih adalah Trase 1 dengan panjang jalan 300 meter
2. Berdasarkan  hasil survei  volume  lalu lintas, didapat nilai LHR pada Jalan Yos. Sudarso hingga Jalan Merdeka mencapai DS 0.64 pada masa eksisting 2021 dima- na artinya arus stabil pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan
3. Berdasarkan  derajad  kejenuhan  pada masa  eksisting  tersebut  kemudian  di- proyeksikan  berdasarkan  perkembangan lalu  lintas  sebesar  4  persen  maka dapat dilihat  bahwa  pada  tahun  ke-1  (2021) hingga  ke-10 (2031) dimana  DS<1 jembatan  memerlukan  1  jalur  untuk  2 arah  pergerakan,  sedangkan  untuk  tahun ke  11 dan  seterusnya dengan  DS>1 membutuhkan  2  jalur  untuk  2  arah pergerakan.
4. Konsep pergerakan kendaraan pada jalan eksisting dengan berdirinya jembatan te- luk sawaibu
a. Pada  sisi  Simpang  Yos  Sudarso,
konsep pergerakan dibuat sedemikian  rupa  agar  pasar,  gereja, dan  masjid  masih  dapat  diakses dengan  mudah,  tanpa  adanya  titik simpul pergerakan kendaraan dengan jembatan, b. Konsep  pergerakan  kendaraan  pada jalan  eksisting  pada  sisi  Jalan Merdeka,  dibuat  terpisah  dengan

## Alternatif 2

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
jembatan  baru.  Jalur  akses  pada Pelabuhan  Penyeberangan  (Jalan Yogyakarta) dibuat sedemikian rupa agar  pengguna  moda  transportasi laut masih mendapat akses langsung tanpa adanya interfensi dari pergerakan  kendaraan  di  jembatan baru.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Apsari, Maghfira A. (2017). Analisa Ke- layakan Rencana Pembangunan Ja- lan  Purwodadi-Batu.  Tugas  Akhir Program  Diploma  IV  Teknik  Sipil
Departemen  Teknik  Infrastuktur Sipil  Fakultas  Vokasi  Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya.
Departemen  pekerjaan  umum. (2017).
Studi  Kelayakan  Proyek  Jalan  dan Jembatan.  Dirjen  Bina  Marga, Republik Indonesia
Direktorat  Bina  Jalan Kota.  (1997).
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI). Dirjen Bina Marga, Republik Indonesia.
Peraturan  Daerah  Kabupaten  Manokwa- ri. (2013).  Rencana  Tata  Ruang Wilayah  Kabupaten  Manokwari Tahun 2013-2033 Tjokroadirejo,  REB. (1990) .  Ekonomi Rekayasa  Transportasi.  Jakarta  : Institut Teknologi Bandung
Copyright©  by  the  authors.  Licensee  Jurnal  Ilmiah MITSU,  Indonesia.  This  article  is  an  open  access article distributed under the terms and conditions of the Creative Commons Attribution-NonCommercial- ShareAlike (CC BY-NC-SA 4.0) license (https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/)

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Halaman ini sengaja dikosongkan