Tinjauan Aktifitas Pasar Tradisional Yang Dipergunakan Masyarakat Dalam Mempengaruhi Kinerja Jalan (Studi Kasus: Pasar Teratai Pontianak)
Ranty Christiana 1* , Ika Muthya Anggraini 2 , Hezliana Syahwanti 3
1,2,3 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Panca Bhakti, Pontianak * Koresponden email : ranty_christiana@yahoo.co.id Diterima: 26 Januari 2021 Disetujui: 9 Maret 2021

## Abstract
The  number  of  people  utilizing  the  city  market  facility  is  likely  to  increase  day  by  day.  It  causes    the market conditions to become congested. Therefore, it cannot be denied that  the  existing main roads are definetly  affected  by  this  condition.  For  this  reason,  the  performance  of  the  roads  needs  to  be  further reviewed  since  they  are  openly  accessed  by  the  community  also  due  tothe  influence  of  Teratai  Market activities. A descriptive method is used in this studyby surveying the conditions of the Komyos Sudarso road.  The  calculation    is  carried  out  based  on  the  Indonesian  Road  Capacity  Manual  (MKJI)  1997.  The results of this study shows that the activities of the Teratai Market greatly affect road capacity resulting in the  increased  of  traffic  volume.  When  the  market  operates,  the  trafficbecomes  denser  as    such  a  large number  of  vehicles  are  commuting  on  the  road.  The  observation  area  is  included  in  a  commercial  area with high roadside activity as evidenced by a side friction survey which shows a high side friction class count with a weighted frequency of 508.3. The results of the road performance show that Jalan Komyos Sudarso is still not saturated, in which the DS value is 0.34 and the average speed of light vehicles is 42 km/hour.
Keywords: teratai market, road performance, traffic volume, side friction, komyos sudarso road

## Abstrak
Masyarakat pengguna pasar semakin hari semakin bertambah banyak jumlahnya, sehingga kondisi pasar menjadi  padat  dan  dapat  mempengaruhi  kondisi  jalan  utama  yang  ada.  Untuk  itu  perlu  ditinjau  lebih lanjut  untuk  mengetahui  kinerja  jalan  yang  digunakan  oleh  masyarakat  akibat  pengaruh  aktifitas  Pasar Teratai.  Metode  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  metode  deskriptif  dengan  melakukan  survei terhadap kondisi dari jalan Komyos Sudarso. Perhitungan akan dilakukan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  aktifitas  Pasar  Teratai  sangat berpengaruh  terhadap  kapasitas  jalan  yang  mengakibatkan  volume  lalu  lintas  menjadi  semakin meningkat.  Pada  saat  pasar  beroperasi  lalu  lintas  menjadi  semakin  padat  dengan  diperolehnya  jumlah kendaraan yang begitu besar. Daerah pengamatan termasuk dalam daerah komersial dengan aktifitas sisi jalan  yang  tinggi  yang  dibuktikan  dengan  survei  hambatan  samping  yang  menunjukkan  hasil  hitungan kelas  hambatan  samping  yang  tinggi  dengan  frekuensi  bobot  508,3.  Untuk  hasil  dari  kinerja  jalan menunjukkan Jalan Komyos Sudarso masih belum jenuh dengan nilai DS = 0,34 dan diperoleh kecepatan rata- rata kendaraan ringan yang masih di angka 37 km/jam.
Kata kunci: pasar teratai, kinerja jalan, volume lalu lintas, hambatan samping, jalan komyos sudarso

## 1. Pendahuluan
Berdasarkan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  yang  dikatakan  sebagai  segmen  jalan  perkotaan adalah  jalan  yang  mempunyai  perkembangan  secara  permanen  dan  menerus  di  sepanjang  seluruh  atau hampir seluruh jalan, minimum pada satu sisi jalan, apakah berupa perkembangan lahan atau  bukan [1]. Kapasitas  menurut  MKJI  1997  adalah  arus  lalu  lintas  maximum  yang  dapat  dipertahankan  (tetap)  pada suatu bagian jalan dalam kondisi tertentu (misalnya: rencana geometric, lingkungan, komposisi lalu lintas dan  sebagainya  [1]  (biasanya  dinyatakan  dalam  kend/jam  atau  smp/jam).  Salah  satu  faktor  yang mempengaruhi  kapasitas  suatu  jalan  perkotaan  adalah  keberadaan  pasar  baik  pasar  tardisonal  maupun pasar modern.
Pasar  adalah  satu  dari  berbagai  sistem,  institusi,  prosedur,  hubungan  sosial  dan  infrastruktur dimana usaha menjual barang, jasa dan tenaga kerja untuk orang – orang dengan imbalan uang [2]. Pasar juga  merupakan  sekumpulan  orang  yang  memiliki  keinginan  untuk  puas,  uang  yang  digunakan  untuk
berbelanja dan memiliki kemauan untuk membelanjakan uang [3] . Sebagian pasar – pasar yang ada sudah dilakukan  pembaharuan,  yang  tadinya  masih  berupa  pasar  tradisional,  sekarang  sudah  direhap  dan diperbaharui  oleh  pemerintah  menjadi  pasar  –  pasar  semi  modern  dan  bahkan  menjadi  pasar  modern. Tetapi belum semua dapat diubah menjadi pasar modern, salah satunya adalah pasar Teratai yang terletak di Jalan Komyos Sudarso Pontianak. Pasar ini masih merupakan pasar tradisional yang dimanfaatkan oleh masyarakat sekitarnya untuk melakukan transaksi jual beli. Keadaan pasar rakyat ini begitu dipadati oleh masyarakat  sekitar lokasi. Kondisi dari pasar ini  sendiri masih belum tertata dengan baik, masih  terlihat kesemrautan yang dapat berakibat pada terganggunya pengguna jalan. Belum adanya fasilitas parkir yang memadai  sehingga  kendaraan  menggunakan  badan  jalan  untuk  menempatkan  kendaraannya  yang  akan berakibat  terjadinya  kemacetan  di  jalan.  Padahal  Jalan  Komyos  Sudarso  Pontianak  merupakan  jalan perkotaan. Mengingat  kondisi  yang  seperti  ini  peneliti  ingin  meninjau  lebih  dalam  mengenai  aktifitas pasar yang mempengaruhi kapasitas jalan Komyos Sudarso, mengetahui besaran hambatan samping yang akan  terdata  dari  hasil  survei  di  Pasar  Teratai  jalan  Komyos  Sudarso,  serta  mengetahui  kinerja  jalan Komyos Sudarso pada segmen Pasar Teratai [4].

## 2. Metode Penelitian
a. Pengumpulan  Data  diperoleh  dari  survei  dan  pengamatan  langsung  di  lapangan  [5].  Adapun  teknik pengumpulan  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  dengan  observasi,  dimana  peneliti melakukan peninjauan  langsung  ke lokasi  yang  akan dijadikan objek penelitian. Data yang diambil diantaranya  data  volume  lalu  lintas.  Data  volume  lalu  lintas  kendaraan  yang  diambil  adalah kendaraan yang melewati pos pengamatan yang dibedakan dalam beberapa jenis kendaraan.
b. Persiapan  survei  yang  harus  dilakukan  adalah  menyiapkan  formulir  untuk  mempermudahkan pelaksanaan  survei,  menyiapkan  alat  tulis  dengan  petunjuk  waktu,  menyiapkan  alat hand  tally counter dan  alat  komunikasi  [6].  Kemudian  menyiapkan  personil  survei,  membagikan  tugas-tugas kepada  surveyor,  dan  melatih  para  surveyor  agar  tidak  kebingungan  pada  saat  melakukan  tugas- tugasnya.
c. Waktu  survei  untuk  pengambilan  data  volume  lalu  lintas  dilakukan  selama  empat  hari  (Jum’at, Sabtu,  Minggu,  Kamis)  dimulai  dari  pukul  06.00  –  18.00  WIB  atau  selama  12  jam  setiap  hari  [7]. Posisi  petugas  pencatat  ditempatkan  ditepi  jalan  agar  mudah  untuk  mengamati  pergerakan  lalu lintas/kendaraan  yang  melewati  jalan  yang  diteliti  dan  juga  terhindar  dari  pengaruh  cuaca  (panas matahari/hujan).  Disetiap  pos  pencatat  tersebut  surveyor  masing-masing  dilengkapi  dengan perlengkapan seperti formulir isian, alat tulis, alat komunikasi dan petunjuk waktu/jam. Semua data diperoleh dimasukan kedalam formulir yang telah disediakan.
d. Survei  hambatan  samping  dengan  cara  terjun  langsung  kelokasi  yang  ditinjau  [8].  Data  yang diperoleh dengan cara mencatat hambatan samping yang berpengaruh terhadap kapasitas dan kinerja jalan  yang  ada  dilokasi  peninjauan  [9].  Untuk  mengetahui  kelas  hambatan  samping  pada  lokasi tinjauan, perlu dilakukan  survei hambatan samping dengan menghitung kendaraan yang parkir atau berhenti disepanjang daerah pengamatan yang mengganggu  arus  lalu  lintas, kendaraan  yang masuk dan keluar dari samping jalan pengamatan, kendaraan lambat/kendaraan tak bermotor yang dilewati daerah pengamatan dan pejalan kaki yang mengganggu arus lalu lintas [10].
e. Survei  geometrik  jalan  untuk  mendapatkan  data  geometrik  jalan  seperti  lebar  badan  jalan,  jumlah lajur dan lebar bahu jalan [11]. Metode yang dipakai pada survei ini adalah mengadakan pengukuran langsung  dilapangan/lokasi  penelitian.  Pengukuran  geometrik  dilakukan  dengan  menggunakan meteran  dan  waktu  dilakukan  survei  pada  saat  lalu  lintas  sepi  (malam  atau  subuh)  agar  tidak mengganggu lalu lintas jalan.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## Pasar Teratai
Pasar  Teratai  terletak  di  Jalan  KomYos  Sudarso  Pontianak  yang  sudah  berdiri  sejak  Tahun  1982. Pasar ini berdiri diatas tanah seluas 2941 m 2 . Bangunan pasar terdiri dari 2 lantai dimana terdapat 189 Los dan  204  kios.  Semakin  lama  aktifitas  pasar  semakin  meningkat  sehingga  pemerintah  merenovasi  dan membangun  kembali  bangunan  pasar  menjadi  bangunan  permanen.  Bangunan  baru  Pasar  Teratai  ini diresmikan  oleh  Walikota  tahun  2012.  Pasar  Teratai  menyediakan  area  parkir  untuk  sepeda  motor berkisar 200 unit tanpa adanya area parkir mobil .

## Analisa Volume Lalu Lintas
Data volume Lalu Lintas Jalan Komyos Sudarso untuk segmen pasar Teratai didapat dari hasil lalu lintas  yang  dilaksanakan  selama  empat  hari  berturut-turut  pada  Tanggal  19  November  sampai  22
November  2020  yang  meliputi  hari-hari  yang  mewakili  (Kamis,  Jumat,  Sabtu  dan  Minggu)  pada  jam 06.00-18.00 atau selama 12 jam.
a. Volume Lalu Lintas Harian
Tabel 1 . Volume lalu lintas hasil survei di lapangan dalam satuan kend/jam pada hari Kamis dan Jumat
No. Waktu Kamis Kend/jam Jum’at Kend/jam LV HV MC LV HV MC 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
9. 10. 11. 12. 06.00-07.00 07.00-08.00 08.00-09.00 09.00-10.00 10.00-11.00 11.00-12.00 12.00-13.00 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 16.00-17.00 17.00-18.00 79 242 360 239 329 370 348 442 287 378 480 461 16 27 49 37 48 62 39 56 91 61 78 48 1573 1908 2593 1778 2220 2029 2031 2316 1156 1250 4027 2530 69 209 352 246 172 218 207 264 371 345 495 467 14 21 53 31 27 21 26 37 49 57 63 44 1374 1869 3060 1256 1862 1734 1883 1840 2883 3271 6022 5872 Total 4015 612 25411 3415 443 32926 Sumber: Hasil survey (2020) Tabel 2 . Volume lalu lintas hasil survei di lapangan dalam satuan kend/jam Pada Hari Sabtu dan Minggu
No. Waktu Sabtu Kend/jam Minggu Kend/jam LV HV MC LV HV MC 1. 2. 3. 4.
5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
12. 06.00-07.00 07.00-08.00 08.00-09.00 09.00-10.00 10.00-11.00 11.00-12.00 12.00-13.00 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 16.00-17.00 17.00-18.00 142 252 357 341 271 242 261 497 295 424 895 777 32 52 47 67 42 31 39 73 92 86 63 23 2573 3863 4113 2884 1967 1723 1421 1839 1729 3630 6837 6639 198 163 259 271 254 269 251 142 277 416 713 576 12 9 14 21 23 26 17 15 31 54 37 29 3472 2173 2421 2119 3111 2113 2026 1884 2236 3429 4513 4527 Total 4754 647 39218 3789 288 34024 Sumber: Hasil survey (2020)
Tabel 3. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) dalam satuan smp/jam pada hari Kamis dan Jumat No. Waktu
Kamis
Smp/jam Jum’at Smp/jam LV HV MC LV HV MC 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 06.00-07.00 07.00-08.00 08.00-09.00 09.00-10.00 10.00-11.00 11.00-12.00 12.00-13.00 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 16.00-17.00 17.00-18.00 79 242 360 239 329 370 348 442 287 378 480 461 19 32 59 44 58 74 47 67 109 73 94 58 393 477 648 445 555 507 508 579 289 313 1007 633 69 209 352 246 172 218 207 264 371 345 495 467 17 25 64 37 32 25 31 44 59 68 76 53 344 467 765 314 466 434 471 460 721 818 1506 1468 Total 4015 734 6353 3415 532 8232 Sumber: Hasil survey (2020)
Tabel 4. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) dalam satuan smp/jam Pada Hari Sabtu dan Minggu
No. Waktu Sabtu Smp/jam Minggu Smp/jam LV HV MC LV HV MC 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 06.00-07.00 07.00-08.00 08.00-09.00 09.00-10.00 10.00-11.00 11.00-12.00 12.00-13.00 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 16.00-17.00 17.00-18.00 142 252 357 341 271 242 261 497 295 424 895 777 38 62 56 80 50 37 47 88 110 103 76 28 643 966 1028 721 492 431 355 460 432 908 1709 1660 198 163 259 271 254 269 251 142 277 416 713 576 14 11 17 25 28 31 20 18 37 65 44 35 868 543 605 530 778 528 507 471 559 857 1128 1132 Total 4754 776 9805 3789 346 8506 Sumber: Hasil survey (2020)
Tabel 5. Total volume lalulintas dan lalu lintas harian rata-rata (LHR) No. Waktu Total Jumlah Kendaraan Kend/Jam Total Jumlah Kendaraan Smp/Jam Kamis Jum’at Sabtu Minggu Kamis Jum’at Sabtu Minggu 1 2 3 4 5 6 7
8 9
10 11 12 06.00-07.00 07.00-08.00 08.00-09.00 09.00-10.00 10.00-11.00 11.00-12.00 12.00-13.00 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 16.00-17.00 17.00-18.00 1668 2177 3002 2054 2597 2461 2418 2814 1534 1689 4585 3039 1457 2099 3465 1533 2061 1973 2116 2141 3303 3673 6580 6383 2747 4167 4517 3292 2280 1996 1721 2409 2116 4140 7795 7439 3682 2345 2694 2411 3388 2408 2294 2041 2544 3899 5263 5132 491 751 1067 728 942 952 903 1088 685 764 1580 1151 429 701 1181 597 670 677 709 768 1151 1231 2076 1988 824 1280 1442 1142 813 710 663 1044 838 1435 2680 2464 1080 717 881 826 1059 828 778 631 873 1338 1886 1743 Total 30038 36784 44619 38101 11102 12178 15335 12641 Sumber: Hasil survey (2020)
b. Volume Lalu Lintas Mingguan (LMR)
Dari  jumlah  lalu  lintas  selama  12  jam  perhari  dalam  satu  minggu  yang  dikalikan  dengan  faktor koreksi (93%), maka dapat ditentukan lalu  lintas mingguan rata-rata  (LMR). Dari  hasil  survei diperoleh jumlah kendaraan selama 12 jam selama 4 hari dengan rumus:

## (4𝑊 + 𝑋 + 𝑌 + 𝑍)
(7 × 100)
93
Dimana:
W : Data survey hari Senin – Kamis
X  : Data Survey hari Jum’at Y  : Data survey hari Sabtu Z  : Data survey hari Minggu
Perhitungan volume lalu lintas jalan Komyos Sudarso mingguan rata-rata (LMR): Perhitungan Volume Lalu Lintas Jalan Komyos Sudarso Mingguan Rata-Rata (LMR) LMR Kendaraan Ringan : ((4 ×11102 ) +12178 + 15335+12641)/7 × 100/93 = 12990 c. Volume Lalu Lintas Harian Rata Rata Tahunan (LHRT)
Setelah menghitung volume mingguan (LMR) selanjutnya dihitung volume lalu lintas bulanan rata- rata  (LBR).  [12]  menjelaskan  bahwa  persentase  LBR  dalam  setahun  yang  berguna  untuk  mendapatkan
data  lalu  lintas  dalam  setahun  (LRT)  [12],  dengan  menggunakan Tabel  6 yang  memperlihatkan  faktor presentase  lalu  lintas  bulanan  setahun  pada  bulan  November  adalah  96%  dari  Lalu  Lintas  Harian  Rata- Rata Tahunan.

## Tabel 6. LBR sebagai persentase lalu lintas bulanan setahun
Sumber: Hasil perhitungan (2020)
Perhitungan lalu lintas rata-rata tahunan (LHRT) sebagai berikut :
LHRT kendaraan ringan =  LMR × 100/96%
=  12990 × 100/96 = 13531
d. Volume Jam Perencana (VJP)
Volume  jam  perencana  (VJP),  lalu  lintas  yang  digunakan  adalah  dalam  bentuk  volume  smp/jam. Adapun perhitungan arus lalu lintas untuk desain dapat diestimasikan dari AADT sebagai berikut:
Q = AADT x K Dimana : K : Nilai normal variabel lalu lintas umum berkisar 0.07-0.12 AADT : Averge Annual Daily Traffic atau LHRT Tabel 7. Nilai normal faktor K Lingkungan Jalan Faktor Ukuran Kota > 1 JUTA < 1 JUTA Jalan Pada daerah komersial dan arteri 0.07 - 0.08 0.08 - 0.10 Jalan pada daerah pemukiman 0.08 - 0.09 0.09 - 0.12 Sumber: MKJI (1997)
Dalam  penelitian  ini  faktor  nilai  ukuran  kota  diambil  0.08  sehingga  perhitungan  Volume  Jam Perencanaan (VJP) untuk masing – masing kendaraan [13] adalah :
Q Kendaraan Ringan : AADT x 0.08
13531 x 0.08 = 1082 smp/jam Tabel 8. Hasil perhitungan LMR, LHRT, VJP 2020 Lokasi LMR 2020 LHRT 2020 VJP 2020 (Kend/hari) (Kend/hari) (Kend/hari) Kendaraan Kendaraan Total Ringan Ringan Segmen Pasar Terata (Jalan Komyos Sudarso) 12990 13531 1082 Sumber: Hasil perhitungan (2020) Bulan Kota Desa Januari 81 71 Februari 89 77 Maret 94 86 April 99 97 Mei 104 107 Juni 110 121 Juli 111 127 Agustus 112 136 September 109 117 Oktober 102 96 November 96 85 Desember 92 79

## Kelas Hambatan Samping
Kelas hambatan samping yang dapat dilihat langsung terhadap kondisi sesungguhnya dari segmen pasar  Teratai  menunjukkan  bahwa  kelas  hambatan  samping  termasuk  dalam  kelas  yang  tinggi  saat beroperasinya  pasar.  Hasil  pengamatan  dapat  disimpulkan  dengan  melihat Tabel  9  dan  Tabel  10 ,  pada jam-jam  beroperasinya  pasar  terlihat  hambatan  samping  yang  rata  –  rata  tinggi  untuk  jalan  Komyos Sudarso.  Kendaraan–kendaraan  banyak  yang  memanfaatkan  badan  jalan  untuk  meletakkan  kendaraan mereka saat melakukan aktifitas pasar yaitu berbelanja.
Tabel 9. Kelas hambatan samping untuk Jalan Komyos Sudarso Pasar Teratai pada hari Kamis dan Jumat
Sumber : Hasil perhitungan (2020)
Tabel 10. Kelas hambatan samping untuk Jalan Komyos Sudarso Pasar Teratai pada hari Sabtu dan Minggu

## Sumber : Hasil perhitungan (2020)
Frekuensi bobot hambatan  samping rata-rata  harian untuk  segmen  Pasar  Teratai didapat dari  total frekuensi hambatan samping rata-rata harian dibagi dengan lamanya survei dalam satu hari, didapatkan:
Frekuensi bobot = 6099,6/12 = 508,3
Dengan demikian dapat diketahui bahwa  untuk  segmen pasar  Teratai mempunyai  kelas hambatan samping  yang  tinggi  dengan  kode  H  yaitu  508,3  kondisi  khusus  daerah  komersial;  aktifitas  sisi  jalan tinggi [14].

## Analisa Kinerja Existing
1. Perhitungan Kapasitas dan Kinerja Jalan Komyos Sudarso Segmen Pasar Teratai Untuk  mengetahui  tingkat  kinerja  lalu  lintas  Jalan  Komyos  Sudarso  segmen  pasar  Teratai  pada tahun 2020 maka perhitungannya sebagai berikut:
Waktu Kamis Jumat Hambatan Samping Kelas Hambatan Samping Hambatan Samping Kelas Hambatan Samping 06.00-07.00 261,6 Rendah 457 Sedang 07.00-08.00 504,9 Tinggi 645,2 Tinggi 08.00-09.00 502,5 Tinggi 605,2 Tinggi 09.00-10.00 502 Tinggi 591,8 Tinggi 10.00-11.00 342,1 Sedang 455,1 Sedang 11.00-12.00 273,8 Rendah 295,7 Rendah 12.00-13.00 220,4 Rendah 364,7 Sedang 13.00-14.00 399,4 Sedang 267,8 Rendah 14.00-15.00 319,4 Sedang 545,3 Tinggi 15.00-16.00 449,1 Sedang 585 Tinggi 16.00-17.00 557,3 Tinggi 741,3 Tinggi 17.00-18.00 428,7 Sedang 612,7 Tinggi Waktu Sabtu Minggu Hambatan Samping Kelas Hambatan Samping Hambatan Samping Kelas Hambatan Samping Rata-Rata (Kamis-Minggu) 06.00-07.00 675,7 Tinggi 866,8 Tinggi 565,27 07.00-08.00 611,4 Tinggi 753 Tinggi 628,62 08.00-09.00 708 Tinggi 902 Sangat Tinggi 679,42 09.00-10.00 711,5 Tinggi 862,8 Tinggi 667,0 10.00-11.00 722,7 Tinggi 450,8 Sedang 492,67 11.00-12.00 378,7 Sedang 428,1 Sedang 344,07 12.00-13.00 283 Rendah 392,9 Sedang 315,25 13.00-14.00 282,8 Rendah 281,2 Rendah 307,8 14.00-15.00 381,6 Sedang 479,6 Sedang 431,47 15.00-16.00 511,9 Tinggi 508,2 Tinggi 513,55 16.00-17.00 645,2 Tinggi 541,1 Tinggi 621,225 17.00-18.00 557 Tinggi 534,4 Tinggi 533,2

## -Volume Jam Perencanaan
𝑄 = 1082  𝑠𝑚𝑝 𝑗𝑎𝑚

## ⁄
SP = 50% - 50% - Kapasitas Jalan Co : 2900 smp/jam kapasitas dasar perlajur untuk 2/2 UD FCw : 1,34  Wc = 11 m pada 2/2 UD FCsp : 1.00  untuk SP = 50% - 50% pada 2/2 UD
FCsf : 0.86  Wk = 1m dan kelas hambatan samping H pada 2/2 UD
FCcs : 0.94  untuk ukuran kota berpenduduk 0,5 - 1,0 juta jiwa [15]
𝐶 =  Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs 𝐶 =  2900 × 1,34 × 1,00 × 0,86 × 0,94 𝐶 = 3141  𝑠𝑚𝑝 𝑗𝑎𝑚 ⁄ Tabel 11. Nilai kapasitas Jalan Segmen Pasar Teratai Co FCw FCsp FCsf FCcs C Nilai 2900 1,34 1 0,86 0,94 3141 Sumber : Hasil perhitungan (2020) - Derajat Kejenuhan (DS) 𝐷𝑆 = 𝑄 𝐶 = 1082 3141 = 0,34
- Kecepatan Arus Bebas
𝐹𝑉 = (𝐹𝑉 0 + 𝐹𝑉 𝑤 ) × 𝐹𝐹𝑉 𝑠𝑓 × 𝐹𝐹𝑉 𝑐𝑠
FVo =   44 km/jam (untuk kendaraan ringan pada 2/2UD) FVw =   7 km/jam (untuk kendaraan ringan pada 2/2 UD)
FFVsf   = 0,86 (untuk Wk = 1.0 m, kelas hambatan samping H pada 2/2 UD) FFVcs   = 0,95 (untuk jalan 2/2 UD pada kota berpenduduk 0,5-1,0 juta jiwa)
𝐹𝑉 = (44 + 7) × 0,86 × 0,95 𝐹𝑉 = 41,67  𝑘𝑚 𝑗𝑎𝑚
⁄ Tabel 12. Nilai kecepatan arus bebas segmen Pasar Teratai FVo FVw FFVsf FFVcs FV Nilai 44 7 0,86 0,95 42 Sumber: Hasil perhitungan (2020)
FV LV yang didapat adalah 37 km/jam (berdasarkan grafik untuk DS = 0,34 dan FV = 42 km/jam), maka arus lalu lintas masih dikategorikan cukup stabil, hal ini dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Kecepatan sebagai fungsi DS Untuk Jalan 2/2 UD Sumber: Hasil analisa (2020)

## 4. Kesimpulan
Aktifitas pasar yang terletak di tepi jalan utama seperti Jalan Komyos Sudarso yaitu Pasar Teratai sangat  berpengaruh  besar  terhadap  kapasitas  jalan.  Arus  lalu  lintas  menjadi  meningkat  di  saat beroperasinya  pasar.  Survey  hambatan  samping  menghasilkan  kelas  untuk  hambatan  samping  di  jalan Komyos Sudarso segmen pasar Teratai. Hambatan samping yang diamatai adalah kendaraan yang masuk dan  keluar  dari  samping  jalan  pengamatan,  kendaraan  lambat,  pejalan  kaki  serta  kendaraan  yang  parkir atau  berhenti  di  sepanjang  daerah  pengamatan.  Dengan  kapasitas  ruang  parkir  yang  tidak  memadai  di kawasan  pasar  yang  hanya  diperuntukkan  untuk  kendaraan  bermotor  saja,  mengakibatkan  banyak pengguna kendaraan memarkirkan kendaraannya di badan jalan. Kelas hambatan samping untuk kawasan ini  termasuk  kelas  yang  tinggi  (H)  dengan  frekuensi  bobot  508,3.  Kinerja  jalan  Komyos  Sudarso  dari hasil  hitungan  memperlihatkan  angkanya  masih  dibawah  ambang  batas  jenuhnya  yaitu  masing  diangka 0,34.  Ini  menandakan  arus  lalu  lintas  masih  cukup  stabil  untuk  dilalui  oleh  kendaraan  dan  memperoleh kecepatan  rata-rata  kendaraan  ringan  yang  masih  di  angka  37  km/jam.Untuk  kedepannya  di  dalam penataan  daerah  komersial  dengan  aktifitas  sisi  jalan  yang  tinggi  pasar  perlu  dibuat  area  parkir  yang optimal bagi pengguna kendaraan, baik kendaraan bermotor maupun kendaraan roda empat.

## 5. Referensi
[1] Manual Kapasitas Jalan Indonesia, “MKJI” , Direktorat Jenderal Bina Marga, Direktorat Bina Jalan Kota (Binkot). P. T Bina Karya (Persero), 1997.
[2] M.  Fuad,  Christine,  H.,  Nurlela,  Sugiarto,  Paulus,  YFE.,  “Pengantar  Bisnis”  ,  PT.  Gramedia Pustaka Utama, Jakarta, 2006.
[3] Stanson William J, Yohanes Lamarto, “Prinsip Pemasaran”, Erlangga, Jakarta, 1993.
[4] Randy  Syaputra,  Syukur  Sebayang,  Dwi  Heriyanto,  “Pengaruh  Hambatan  Samping  Terhadap Kinerja  Lalu  Lintas  Jalan  Nasional  (Studi  Kasus  Jalan  Proklamator  Raya  –  Pasar  Banjarjaya Plaza))”, Journal Rekayasa Sipil dan Desain Universitas Lampung , Vol.3, No.3, 2015.
[5] Adrianus Gusti Andri Darmawan, Syafarudiin AS, Rudi Sugiono Suyono, “ Dampak Pembangunan Jembatan  Kapuas  I  (Paralel)  Terhadap  Kinerja  Simpang  Bersinyal  Kota  Pontianak”, Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura , Vol 5, No.3, 2018.
[6] Edo  Novaldi  Almaut,  Syafaruddin  AS,  Siti  Nurlaily  Kadarini,  “Analisa  Kapasitas  Dan  Kinerja Ruas  Jalan  Perintis  Kemerdekaa  Pontianak”, Jurnal  Mahasiswa  Teknik  Sipil  Universitas Tanjungpura , Vol 3, No. 3, 2016.
[7] Alhani, Komala Erwan, Eti Sulandari, “Analisia Lalu lintas terhadap Kapasitas Jalan di Pinggiran Pontianak  (Kasus  Jalan  Sungai  Raya  Dalam)”, Jurnal  Mahasiswa  Teknik  Sipil  Universitas Tanjungpura , Vol 4. No 4, 2017.
[8] R.  Restu  Destiyanto,  Slamet  Widodo,  Eti  Sulandari,  “Analisis  Kinerja  Lalu  Lintas  Di  Jembatan Landak”, Vol 2, No. 2, 2016
[9] Rizani, Ahmad, 2013, Evaluasi Kinerja Jalan Akibat Hambatan Samping, ITB, Bandung.
[10]  U.Winda  Dwi  Septia,  “Analisis  Kinerja  Jalan  Komyos  Sudarso  Pontianak”, Jurnal  Teknik  Sipil Universitas Tanjungpura , Vol 13. No 2, 2013.
[11]  WA  Dinata,  Komala  Erwan,  Sumiyattinah,  “Analisis  Kinerja  Simpang  Tiga  pada  Jalan  Komyos Sudarso  –  Jalan  Umuthalib  Kota  Pontianak”, Jurnal  Mahasiswa  Teknik  Sipil  Universitas Tanjungpura , Vol 4. No 4, 2017.
[12]  Wells, G.R., 1993, Rekayasa Lalu Lintas, Penerjemah Ir. Suwardjoko Warpani, Jakarta, Bhrata.
[13]  Budi  Siswanto,  Syafaruddin  AS,  Eti  Sulandari,  “  Pengaruh  Pembangunan  Kawasan  Perdagangan Terhadap Lalu Lintas Di Jembatan Landak (Ruko Anggrek Pontianak Jl. Sultan Hamid II)” ,Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura , Vol 1, No. 1, 2016.
[14]  Angga  PrialiadiSaldi,  Syafaruddin  AS,  S.  Nurlaily  Kadarini,  “  Analisa  Kinerja  Ruas  Jalan  Imam Bonjol  Dan  Simpang  Jalan  Imam  Bonjol  –  Jalan  Daya  Nasional  Di  Kota  Pontianak”, Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura , Vol 5, No. 3, 2018.
[15]  Hendra  Masudi,  Abubakar  Alwi,  R.M.  Rustamaji,  “Kajian  Tingkat  Kejenuhan  Lalu  Lintas  Pada Jembatan Kapuas I Pontianak”, Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura , Vol 17, No. 1, 2017 .