Perubahan Karakteristik Aspal Pen 60/70 dengan Substitusi Getah Karet Alam Pangkalan Balai, Sumatera Selatan

## BARKAH WAHYU WIDIANTO, MOCHAMAD ISA FAISAL
Program Studi Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional Bandung Email: barkah@itenas.ac.id

## ABSTRAK
Berdasarkan data Produksi Karet di Indonesia terdapat peningkatan rata-rata 1,5% pada tahun 2015-2020, dimana produksi karet terbesar adalah Provinsi Sumatera Selatan  yaitu  28,77%.  Dengan  peningkatan  dan  upaya  pemanfaatannya  maka dilakukan penelitian substitusi getah karet ke aspal. Getah karet yang digunakan adalah  berbentuk  padat  dan  berasal  dari  Pangkalan  Balai,  Sumatera  Selatan. Penelitian ini bertujuan untuk mengkaji karakteristik aspal pen 60/70 disubstitusi dengan kadar getah karet alam 0%, 2,5%, 5%, dan 7,5%. Pengujian mengacu pada  SE  Menteri  PUPR  No  04/SE/M/2019.  Hasil  pengujian  menunjukan  nilai penetrasi,  daktilitas,  berat  jenis,  viskositas  135°C,  kelarutan  dalam  TCE,  TFOT, serta  penetrasi  dan  daktilitas  setelah  kehilangan  berat  mengalami  penurunan dengan ditambahnya kadar getah karet. Sedangkan nilai titik lembek, titik nyala, dan  kehilangan  berat  mengalami  peningkatan.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa karakteristik  aspal  menjadi  lebih  keras  dan  diindikasi  tahan  terhadap  deformasi tetapi rentan terhadap retak. Dari nilai pengujian disimpulkan bahwa kadar getah karet alam 5% memenuhi spesifikasi aspal modifikasi.
Kata kunci : getah karet alam, aspal pen 60/70, aspal modifikasi

## ABSTRACT
Based  on  Rubber  Production  data  in  Indonesia,  there  has  been  an  average increasing of 1.5% for 2016-2020, where the largest production of rubber is South Sumatra Province, which is 28.77%. With the improvement and utilization efforts, research was carried out on mixing rubber sap into asphalt. The rubber sap that has been used is solid and comes from Pangkalan Balai, South Sumatra. This study aims to examine the characteristics of 60/70 pen asphalt substituted with natural rubber latex levels of 0%, 2.5%, 5%, and 7.5%. The test refers to SE Menteri PUPR No 04/SE/M/2019. The test results have shown the value of penetration, ductility, specific gravity, viscosity of 135° C, solubility in TCE, TFOT, penetration and  ductility  after  weight  loss  has  decreased  with  the  addition  of  rubber  sap content. Meanwhile, the values for softening point, flash point, and weight loss increased. This indicates that the characteristics of the asphalt become tougher and indicate that it is resistant to deformation but is prone to cracking. Judging from the test value, it can be concluded that the 5% natural rubber latex content meets the specifications of asphalt modification.
Keywords : natural rubber, asphalt pen 60/70, asphalt modification

## 1. PENDAHULUAN
Berdasarkan  data  Produksi  Karet  Alam  Indonesia  menurut  Kementerian  Pertanian  (2019), terdapat peningkatan rata-rata sebesar 1,5% pada tahun 2015-2020, dimana produksi karet terbesar  adalah  Sumatera  Selatan  yaitu  28,77%.  Peningkatan  produksi  getah  karet  di Indonesia dapat dijadikan sebagai alternatif bahan modifikasi aspal. Alternatif modifikasi ini dilakukan dalam rangka pemanfaatan sumber daya alam yang dapat diperbaharui terhadap penggunaan  infrastruktur  perkerasan  jalan  lentur  di  Indonesia.  Getah  karet  alam  yang digunakan adalah getah karet berbentuk padat dan berasal dari Pangkalan Balai, Kabupaten Banyuasin, Provinsi Sumatera Selatan.
Penelitian  modifikasi  aspal  dengan  bahan  karet  (lateks)  sudah  dilakukan  oleh  beberapa peneliti. Menurut Debrina (2005), dengan penambahan kadar lateks 5%, 10%, dan 15% dari berat aspal maka nilai penetrasi semakin menurun seiring dengan penambahan kadar lateks pada  aspal  yang  mengindikasikan  aspal  semakin  keras.  Menurut  Ali  (2010),  dengan  kadar aspal  bercampur  lateks  3%,  5%,  7%  dari  berat  aspal  maka  nilai  titik  lembek  semakin meningkat  yang  menindikasikan  bahwa  aspal  yang  bercampur  lateks  semakin  tidak  peka terhadap suhu. Menurut Prastanto (2018), lateks kationik (L2) dan lateks pravulkanisasi 4 jam (L3) menghasilkan aspal karet yang lebih baik daripada aspal karet dengan aditif lateks pekat biasa (L1) dan lateks pekat pravulkanisasi 1 jam (L4). Lateks L2 menghasilkan aspal karet dengan titik lembek yang lebih tinggi daripada lateks L3 namun memiliki elastic recovery dan stabilitas penyimpanan yang lebih rendah daripada lateks L3 karena lateks L2 tidak melalui proses pravulkanisasi. Adanya ikatan silang pada lateks pravulkanisasi L3 membuat karet pada campuran aspal karet memiliki elastisitas yang lebih tinggi dan stabilitas penyimpanan yang lebih baik. Perbedaaan penelitian ini dan penelitian terdahulu adalah penggunaan bahan getah karet alam padat dan lateks yang yang digunakan, serta persentase kadar karetnya.
Berdasarkan  pemanfaatan  getah  karet  alam  padat  Pangkalan  Balai,  Kabupaten  Banyuasin, Provinsi Sumatera Selatan dan penelitian-penelitian sebelumnya, maka dilakukan penelitian ini yang bertujuan mengkaji perubahan karakteristik aspal pen 60/70 disubstitusi dengan getah karet  berkadar  0%,  2,5%,  5%,  dan  7,5%.  Hal  ini  akan  berkonstribusi  pada  pemanfaatan sumber daya alam karet alam di daerah tersebut.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Aspal
Menurut  Sukirman,  S.  (2016),  aspal  merupakan  zat  perekat  material  ( viscous cementitious material),  berwarna hitam pekat atau gelap, berbentuk padat atau semi padat yang dapat diperoleh dari alam ataupun sebagai hasil produksi. Pada umumnya aspal digunakan sebagai bahan pembentuk perkerasan jalan. Aspal dapat diperoleh di alam ataupun merupakan residu dari pengilangan minyak bumi. Aspal bersifat termoplastis, yaitu mencair jika dipanaskan dan kembali  membeku  jika  temperatur  turun  sehingga  seringkali  digunakan  dalam  proses konstruksi pekerjaan jalan. Banyaknya aspal dalam campuran perkerasan berkisar antara 4– 10% berdasarkan berat campuran atau 10–15% berdasarkan volume campuran.

## 2.2 Pengujian Aspal
Berdasarkan SE Menteri PUPR No 04/SE/M/2019, sebagai material konstruksi aspal sebaiknya memiliki karakteristik antara lain:
Perubahan Karakteristik Aspal Pen 60/70 dengan Substitusi Sebagian Getah Karet Alam Pangkalan Balai, Sumatera Selatan

## 1) Penetrasi (SNI 06-2456-1991)
Penetrasi merupakan kedalaman yang dapat dicapai oleh suatu jarum standar (diameter 1 mm) pada suhu 25ºC, beban 100 gram, dan selama waktu 5 detik dinyatakan dalam 0,1 mm. Uji penetrasi bertujuan untuk mengetahui tingkat kekerasan aspal.

## 2) Titik lembek (SNI 2434:2011)
Titik lembek adalah suhu pada saat bola baja dengan berat tertentu mendesak turun suatu lapisan  aspal  yang  bertahan  dengan  cincin  berukuran  tertentu,  sampai  aspal  tersebut menyentuh plat dasar yang terletak di bawah cincin pada tinggi 25,4 mm sebagai akibat kecepatan pemanasan tertentu.

## 3) Titik Nyala dan Titik Bakar (SNI 2433:2011)
Titik nyala adalah suhu pada saat terlihat nyala singkat kurang dari 5 detik di permukaan aspal. Titik bakar adalah suhu pada saat terlihat nyala sekurang-kurangnya 5 detik pada permukaan aspal.
4) Kelarutan dalam Trichloroethylene (SNI 2438:2015)
Pemeriksaan  ini  bertujuan  untuk  menentukan  derajat  kelarutan  dalam  trichloroethylene pada bahan aspal yang tidak atau sedikit mengandung mineral.

## 5) Berat Jenis (SNI 2441:2011)
Berat jenis adalah perbandingan antara berat aspal dan berat air suling dengan isi yang sama dan pada temperatur yang sama.

## 6) Daktilitas (SNI 2432:2011)
Pemeriksaan ini bertujuan untuk mengetahui sifat kohesi aspal, dengan mengukur jarak terpanjang yang dapat ditarik antara dua cetakan yang terisi aspal keras sebelum putus pada suhu dan kecepatan tertentu.

## 7) Viskositas (ASTM D 2170-10)
Pemeriksaan  ini  bertujuan  untuk  menentukan  kekentalan  kinematis  dari  aspal,  minyak untuk jalan dan sisa destilasi aspal cair pada suhu 60 0 C dan aspal kekerasan pada suhu 135 0 C dalam batas-batas 30-100.000 cst (Centistokes).

## 8) TFOT ( Thin Film Oven Test) (SNI 06-2440-1991)
Pemeriksaan  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  presentase  kehilangan  berat  akibat pemanasan. Menunjukkan nilai selisih penetrasi aspal sebelum dan sesudah pemanasan, maka aspal peka terhadap cuaca dan suhu.

## 2.3 Persyaratan Aspal
Aspal yang digunakan pada penilitian ini menggunakan aspal pen 60/70 yang  dimodifikasi. Hasil  dari  pengujian  mengacu  pada  persyaratan  spesifikasi  Kementerian  Pekerjaan  Umum 2010 revisi 3 Tipe II Aspal uang dimodifikasi elastomer sintetis seperti pada Tabel 1 .

## Tabel 1. Ketentuan-ketentuan Untuk Aspal Keras
No Jenis Pengujian Metoda Pengujian Aspal Pen 60- 70 Aspal dimodifikasi karet alam 1 Penetrasi 25 0 C (0,1 mm) SNI 2456-2011 60-70 ≥ 50 2 Viskositas Kinematis 135 0 C [cst] ASTM D 2170-10 ≥ 300 ≤ 2000 3 Titik Lembek [ 0 C] SNI 2434:2011 ≥ 48 ≥ 52 4 Daktilitas pada 25 0 C, [cm] SNI 2432:2011 ≥ 100 ≥ 100 5 Titik Nyala [ 0 C] SNI 2433:2011 ≥ 232 ≥ 232 6 Kelarutan dalam Tricholoroethylene [%] SNI 2438:2015 ≥ 99 ≥ 99 7 Berat Jenis SNI 2441:2011 ≥ 1,0 ≥ 1,0 8 Stabilitas Penyimpenan: Perbedaan Titik Lembek [ 0 C] ASTM D5976 part 6.1 ≥ 2,2 ≥ 2,2
Pengujian Residu hasil TFOT (SNI-06-2440-1991) atau RTFOT (SNI-03-6835-2002)

## Tabel 1. Ketentuan-ketentuan Untuk Aspal Keras lanjutan
No Jenis Pengujian Metoda Pengujian Aspal Pen 60- 70 Aspal dimodifikasi karet alam 9 Berat yang Hilang [%] SNI 06-2440-1991 atau SNI 03-6835-2002 ≤ 0,8 ≤ 0,8 10 Penetrasi 25 0 C [%] SNI 2456-2011 ≥ 54 ≥ 54 11 Daktilitas pada 25 0 C, [cm] SNI 8286-2016 ≥ 100 ≥ 100 12 Kelastisitasan setelah pengembalian [%] SNI 8286-2016 ≥ 30
(Sumber: SE Menteri PUPR No 04/SE/M/2019)

## 2.4 Getah Karet
Karet alam merupakan polimer alam yang berpotensi sebagai bahan aditif atau pemodifikasi aspal, karena memiliki sifat kelengketan dan plastisitas yang lebih baik dari polimer sintetis. Karet alam juga memiliki elastisitas yang baik, daya regang yang tinggi, dan resilien atau daya kenyal  yang  baik.  Terdapat  dua  macam  produk  karet  alam  yang  dapat  digunakan  sebagai pemodifikasi aspal, yaitu karet padat dan lateks. Lateks memiliki kelebihan lebih mudah untuk bercampur dengan aspal panas jika dibandingkan dengan karet padat. Selain itu, lateks dipilih sebagai aditif dalam pencampuran dengan aspal karena mampu menghasilkan produk yang lebih efisien bila dibandingkan dengan bentuk dan jenis karet lain dalam jumlah yang sama (Smith, 1960).
Menurut Ramadhan, et al. (2005), beberapa kelemahan karet alam antara lain memiliki ikatan rangkap  yang  banyak  dalam  struktur  molekul  karet  alam,  sehingga  karet  alam  tidak  tahan terhadap reaksi oksidasi, ozon, dan minyak. Sementara itu, beberapa kelebihan yang dimiliki oleh  karet  alam  antara  lain  memiliki  daya  pantul  dan  elastisitas  yang  baik,  kuat,  serta kepegasan yang tinggi pula.
Getah karet seperti terlihat pada Gambar 1 digunakan untuk melihat peningkatan mutu aspal dan  mutu  campuran  beraspalnya.  Aspal  yang  dimodifikasi  dengan  karet  merupakan  dua campuran yang mengandung karet dan aspal. Hal ini bertujuan untuk meningkatkan kinerja aspal, mengurangi deformasi pada perkerasan, meningkatkan ketahanan terhadap retak, serta meningkatkan kelekatan aspal terhadap agregat. Pengaplikasian campuran lateks karet alam dengan aspal dalam pekerjaan jalan raya diharapkan mampu meningkatkan konsumsi karet alam  khususnya  di  dalam  negeri.  Selain  itu,  pengaplikasian  ini  juga  bertujuan  untuk meningkatkan kualitas lapisan jalan raya dan umur pakai jalan raya, serta mengurangi biaya pemeliharaan jalan raya.

## Gambar 1. Getah karet alam padat Pangkalan Balai, Sumatera Selatan
Perubahan Karakteristik Aspal Pen 60/70 dengan Substitusi Sebagian Getah Karet Alam Pangkalan Balai, Sumatera Selatan

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Langkah-langkah penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 2 di bawah ini.

## Gambar 2. Bagan alir penelitian
Proses  penelitian  dimulai  dari  identifikasi  masalah  dan  penentuan  topik  yaitu  material infrastruktur  aspal  modifikasi  getak  karet  alam  yang  bersifat  berkelanjutan  (dapat diperbaharukan) yang didukung oleh referensi terkait dan studi-studi yang telah dilakukan. Pada  pengumpulan  data  yang  dibutuhkan  berupa  data  primer  dan  sekunder.  Data  primer didapatkan  dari  hasil  pengujian  karakteristik  aspal  pen  60/70 yang  disubstitusi  getah  karet 0%, 2,5%, 5%, dan 7,5%. Proses selanjutnya yaitu pencampuran aspal dengan getah karet dilaboratorium  PUSJATAN.  Data  suhu  pencampuran,  waktu  pencampuran  dan  kecepatan pencampuran didapat dari penelitian PUSLITBANG PUSJATAN (2018). Aspal dan getah karet alam  dicampurankan  pada  suhu  pencampuran  150°C,  waktu  pencampuran  60  menit,  dan kecepatan pencampuran 6000 rpm. Dari data yang dikumpulkan kemudian dilakukan kajian perubahan karakteristik aspal yang telah disubstitusi getah karet.
Kemudian dilakukan pengujian karakteristik aspal yang telah disubstitusi getah karet alam 0%; 2,5%; 5%; dan 7,5% seperti Penetrasi, Titik Lembek, Daktilitas, Berat Jenis, Titik Nyala/Titik Bakar,  Viskositas  135°C,  Kelarutan  dalam  TCE,  dan  TFOT.  Pengujian  mengacu  pada  Surat Edaran Menteri PUPR No 04/SE/M/2019. Pada tahap kesimpulan yaitu dapat dihasilkan kajian perubahan karakteristik aspal Pen 60/70 dengan bertambahnya kadar getah karet alam akan menjadi  lebih  keras  atau  lebih  lembek,  serta  dapat  diketahui  persentase  penambahan  dan penurunanya.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Aspal yang digunakan pada penilitian ini menggunakan aspal pen 60/70 yang  dimodifikasi. Hasil  dari  pengujian  mengacu  pada  persyaratan  spesifikasi  Kementerian  Pekerjaan  Umum 2010 revisi 3 Tipe II Aspal uang dimodifikasi elastomer sintetis seperti pada Tabel 2 .
Tabel 2. Rekapitulasi Hasil Pengujian
Dari Tabel 2 di atas dapat dikaji perubahan karateristik aspal Pen 60/70 dengan substitusi getah karet alam yang dapat dijelaskan sebagai berikut.
Nilai penetrasi semakin menurun seiring dengan penambahan kadar getah karet, yaitu 67,3 dmm untuk 0%, 59,3 dmm untuk 2,5%, 57,1 dmm untuk 5%, dan 55,3 dmm untuk 7,5%, seperti pada Gambar 3 . Nilai penetrasi yang masuk dalam spesifikasi (min 50 dmm) adalah semua kadar getah karet. Presentase penurunan terjadi sebesar 11,88% untuk kadar getah karet 0% dan 2,5%, 3,85% untuk kadar getah karet 2,5% dan 5%, 3,25% untuk kadar getah karet 5% dan 7,5. Dengan semakin menurunnya nilai penetrasi maka aspal semakin keras.
No Pengujian Satuan 0% Kadar Getah Karet 2,5% Kadar Getah Karet 5% Kadar Getah Karet 7,5% Kadar Getah Karet Spek Hasil Spek Hasil Ket. Hasil Ket. Hasil Ket. 1 Penetrasi dmm 67,3 60 – 70 59,3 OK 57,1 OK 55,3 OK ≥ 50 2 Titik Lembek o C 50,5 ≥ 48 52,5 OK 55,5 OK 56,5 OK ≥ 52 3 Titik Nyala o C 301,5 ≥232 304 OK 305,5 OK 308,5 OK ≥ 232 4 Daktilitas cm 150 ≥ 100 139,5 OK 114,5 OK 85,25 NO ≥ 100 5 Berat Jenis - 1,0405 ≥ 1,0 1,0337 OK 1,0311 OK 1,0245 OK ≥ 1,0 6 Viskositas 135 °C cSt 411,5 ≥ 300 465 OK 523 OK 631,75 OK ≤ 3000 7 Kelarutan dalam Trichloroethylene % 99,18 ≥ 99 99,09 OK 99,01 OK 97,82 NO ≥ 99 8 Kehilangan Berat % Berat 0,199 ≤ 0,8 0,424 OK 0,576 OK 0,672 OK ≤ 0,8 9 Penetrasi setelah Kehilangan Berat % asli 83,66 ≥ 54 83,14 OK 82,49 OK 81,92 OK ≥ 54 10 Daktilitas setelah Kehilangan Berat cm 150 ≥ 100 137,5 OK 106,5 OK 66 NO ≥ 100 Catatan:
OK = Masuk kedalam spesifikasi NO = Tidak masuk kedalam spesfikasi

## Perubahan Karakteristik Aspal Pen 60/70 dengan Substitusi Sebagian Getah Karet Alam Pangkalan Balai, Sumatera Selatan
Nilai  titik  lembek  semakin  meningkat  seiring  dengan  penambahan  kadar  getah  karet,  yaitu 50,5°C untuk 0%, 52,5°C untuk 2,5%, 55,5°C untuk 5%, dan 56,5°C untuk 7,5%, seperti pada Gambar 4 . Nilai titik lembek yang masuk dalam spesifikasi (≥52°C) adalah kadar getah karet 5% dan 7,5%. Presentase peningkatan terjadi sebesar 3,96% untuk kadar getah karet 0% dan 2,5%, 5,71% untuk kadar getah karet 2,5% dan 5%, 1,80% untuk kadar getah karet 5% dan 7,5%. Dengan semakin meningkatnya nilai titik lembek maka aspal semakin keras karena membutuhkan suhu yang lebih tinggi untuk mencapai titik lembek. Suhu ini menjadi acuan di lapangan atas kemampuan aspal untuk menahan suhu permukaan yang terjadi agar tidak lembek dan berkurang daya lekatnya.

## Gambar 4. Perubahan nilai titik lembek aspal
Nilai  titik  nyala  semakin  meningkat  seiring  dengan  penambahan  kadar  getah  karet,  yaitu 301,5°C untuk 0%, 304°C untuk 2,5%, 305,5°C untuk 5%, dan 308,5°C untuk 7,5%, seperti pada Gambar 5 . Nilai titik nyala yang masuk dalam spesifikasi (≥232°C) adalah semua kadar getah karet. Presentase peningkatan terjadi sebesar 0,83% untuk kadar getah karet 0% dan 2,5%, 0,49% untuk kadar getah karet 2,5% dan 5%, 0,98% untuk kadar getah karet 5% dan 7,5%.  Dengan  semakin  meningkatnya  nilai  titik  nyala  maka  aspal  semakin  keras  karena membutuhkan suhu yang lebih tinggi untuk mencapai titik nyala.  Suhu ini sebagai simulasi terhadap suhu maksimum yang dapat terjadi pada aspal sampai aspal mengalami kerusakan permanen.

## Gambar 5. Perubahan nilai titik nyala aspal
Nilai daktilitas semakin menurun seiring dengan penambahan kadar getah karet, yaitu 150 cm untuk 0%, 139,5 cm untuk 2,5%, 114,5 cm untuk 5%, dan 85,25 cm untuk 7,5%, seperti
pada Gambar 6 . Nilai daktilitas yang masuk dalam spesifikasi (≥100 cm) adalah kadar getah karet 0%, 2,5%, dan 5%. Presentase penurunan terjadi sebesar 7,53% untuk kadar getah karet 0% dan 2,5%, 21,83% untuk kadar getah karet 2,5% dan 5%, 34,31% untuk kadar getah karet 5% dan 7,5. Dengan semakin menurunnya nilai daktilitas maka aspal semakin getas atau tidak kenyal dan indikasi mudah retak/putus dalam penggunaannya pada lapisan perkerasan.
Gambar 5. Perubahan nilai titik nyala aspal
Nilai daktilitas semakin menurun seiring dengan penambahan kadar getah karet, yaitu 150 cm untuk 0%, 139,5 cm untuk 2,5%, 114,5 cm untuk 5%, dan 85,25 cm untuk 7,5%, seperti pada Gambar 6 . Nilai daktilitas yang masuk dalam spesifikasi (≥100 cm) adalah kadar getah karet 0%, 2,5%, dan 5%. Presentase penurunan terjadi sebesar 7,53% untuk kadar getah karet 0% dan 2,5%, 21,83% untuk kadar getah karet 2,5% dan 5%, 34,31% untuk kadar getah karet 5% dan 7,5. Dengan semakin menurunnya nilai daktilitas maka aspal semakin getas atau tidak kenyal dan indikasi mudah retak/putus dalam penggunaannya pada lapisan perkerasan.

## Gambar 6. Perubahan nilai daktilitas aspal
Nilai Berat Jenis Aspal semakin menurun seiring dengan penambahan kadar getah karet, yaitu 1,040 untuk 0%, 1,035 untuk 2,5%, 1,030 untuk 5%, dan 1,025 untuk 7,5%, seperti pada Gambar 7 . Nilai berat jenis aspal yang masuk dalam spesifikasi (≥1,0) adalah semua kadar getah karet. Presentase penurunan terjadi sebesar 0,483% untuk kadar getah karet 0% dan 2,5%, 0,485% untuk kadar getah karet 2,5% dan 5%, 0,487% untuk kadar getah karet 5%
Perubahan Karakteristik Aspal Pen 60/70 dengan Substitusi Sebagian Getah Karet Alam Pangkalan Balai, Sumatera Selatan
dan 7,5. Dengan semakin menurunnya nilai berat jenis aspal maka diindikasi akan menurunkan volume dalam campuran beraspal.

## Gambar 7. Perubahan nilai berat jenis aspal
Nilai viskositas 135°C semakin meningkat seiring dengan penambahan kadar getah karet, yaitu 405 cst untuk 0%, 465 cst untuk 2,5%, 523 cst untuk 5%, dan 631 cst untuk 7,5%, seperti pada Gambar  8 .  Nilai  viskositas  yang  masuk  dalam  spesifikasi  (≤3000  cst)  adalah  semua kadar getah karet. Presentase peningkatan terjadi sebesar 13,00% untuk kadar getah karet 0% dan 2,5%, 12,47% untuk kadar getah karet 2,5% dan 5%, 20,79% untuk kadar getah karet 5% dan 7,5%. Dengan semakin meningkatnya nilai viskositas maka aspal semakin kental karena  membutuhkan  suhu  yang  lebih  tinggi  untuk  mencapai  suhu  viskositas  135°C.  Nilai viskositas  ini  sebagai  simulasi  terhadap  kekentalan  aspal  dalam  menentukan  suhu pencampuran dan pemadatan di lapangan.

## Gambar 8. Perubahan nilai viskositas aspal
Nilai kelarutan dalam TCE semakin menurun seiring dengan penambahan kadar getah karet, yaitu 99,18% untuk 0%, 99,09% untuk 2,5%, 99,01% untuk 5%, dan 98,78% untuk 7,5%, seperti pada Gambar 9 . Nilai kelarutan dalam TCE yang masuk  dalam spesifikasi (≥99%) adalah kadar getah karet 0%, 2,5%, dan 5%. Presentase penurunan terjadi sebesar 0,091% untuk  kadar  getah  karet  0%  dan  2,5%,  0,081%  untuk  kadar  getah  karet  2,5%  dan  5%, 0,232% untuk kadar getah karet 5% dan 7,5. Dengan semakin menurunnya nilai kelarutan dalam TCE maka aspal semakin kurang murni. Kemurnian aspal dalam kelarutan dengan TCE
untuk mengetahui kandungan material non bitumen yang ada pada aspal, yaitu kadar getah karet.

## Gambar 9. Perubahan nilai kelarutan aspal
Nilai kehilangan berat (TFOT) semakin meningkat seiring dengan penambahan kadar getah karet, yaitu 0,199% untuk 0%, 0,424% untuk 2,5%, 0,576% untuk 5%, dan 0,672% untuk 7,5%, seperti pada Gambar 10 . Nilai kehilangan berat (TFOT) yang masuk dalam spesifikasi (≤0,8) adalah semua kadar getah karet. Presentase penurunan terjadi sebesar 133,14% untuk kadar getah karet 0% dan 2,5%, 35,85% untuk kadar getah karet 2,5% dan 5%, 16,67% untuk kadar getah karet 5% dan 7,5. Dengan semakin meningkatnya nilai kehilangan berat (TFOT)  maka  kehilangan  minyak  pada  aspal  akibat  pemanasan  semakin  besar.  Hal  ini mengindikasi kinerja aspal sebagai pengikat dan pengisi rongga akan berkurang.

## Gambar 10. Perubahan nilai kehilangan berat aspal
Nilai penetrasi setelah kehilangan berat semakin menurun seiring dengan penambahan kadar getah karet, yaitu 83,66 dmm untuk 0%, 83,14 dmm untuk 2,5%, 82,49 dmm untuk 5%, dan 81,92  dmm  untuk  7,5%,  seperti  pada Gambar  11 .  Nilai  penetrasi  yang  masuk  dalam spesifikasi  (min  54  dmm)  adalah  semua  kadar  getah  karet.  Presentase  penurunan  terjadi sebesar  0,625% untuk  kadar  getah  karet  0%  dan  2,5%,  0,787% untuk  kadar  getah  karet 2,5% dan 5%, 0,695% untuk kadar getah karet 5% dan 7,5. Dengan semakin menurunnya nilai penetrasi maka aspal semakin keras, walaupun telah kehilangan minyak pada aspal akibat pemanasan semakin besar.
99,18 99,09 99,01 98,78 97,00 97,50 98,00 98,50 99,00 99,50 100,00 0,0% 2,5% 5,0% 7,5% Pe rs ent as e Kela ru ta n [%] Kadar Getah Karet [%] 0,199 0,424 0,576 0,672 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 0% 2,5% 5% 7,5% Keh ilan gan B er at [ %]
Kadar Getah Karet [%]
Perubahan Karakteristik Aspal Pen 60/70 dengan Substitusi Sebagian Getah Karet Alam Pangkalan Balai, Sumatera Selatan

## Gambar 11. Perubahan nilai penetrasi aspal setelah TFOT
Nilai daktilitas setelah kehilangan berat semakin menurun seiring dengan penambahan kadar getah karet, yaitu 150 cm untuk 0%, 137,5 cm untuk 2,5%, 106,5 cm untuk 5%, dan 66,0 cm untuk 7,5%, seperti pada Gambar 12 . Nilai daktilitas yang masuk dalam spesifikasi (≥25 cm) adalah semua kadar getah karet. Presentase penurunan terjadi sebesar 71,43% untuk kadar getah karet 0% dan 2,5%, 29,11% untuk kadar getah karet 2,5% dan 5%, 61,36% untuk kadar  getah  karet  5%  dan  7,5.  Dengan  semakin  menurunnya  nilai  daktilitas  maka  aspal semakin getas atau tidak kenyal dan indikasi mudah retak/putus dalam penggunaannya pada lapisan perkerasan, walaupun telah kehilangan minyak pada aspal akibat pemanasan semakin besar.

## Gambar 12. Perubahan nilai daktilitas aspal setelah TFOT

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Beberapa kesimpulan dari penelitian ini adalah:
1. Hasil kajian perubahan karateristik aspal Pen 60/70 dengan substitusi getah karet alam menghasilkan nilai penetrasi, daktilitas, berat jenis, viskositas 135°C, kelarutan dalam TCE, kehilangan  berat  (TFOT),  serta  penetrasi  dan  daktilitas  setelah  kehilangan  berat mengalami  penurunan  dengan  ditambahnya  kadar  getah  karet.  Sedangkan  nilai  titik lembek, titik nyala, dan kehilangan berat (TFOT) mengalami peningkatan.
2. Perubahan karakteristik aspal yang dihasilkan menunjukan bahwa semakin meningkatnya kadar getah karet alam maka aspal semakin keras dan tidak peka terhadap suhu. Hal ini disebabkan oleh kandungan getah karet alam yang non bitumen dan bersifat elastis.
3. Dengan penambahan kadar  getah karet  alam yang menghasilkan perubahan fisik aspal yang lebih keras dapat diindikasi bahwa aspal akan lebih tahan terhadap deformasi tetapi
83,66 83,14 82,49 81,92 81,00 81,50 82,00 82,50 83,00 83,50 84,00 0% 2,50% 5% 7,50% Pe net ra si Set ela h TF O T [%] Kadar Getah Karet [%] 150 137,5 106,5 66 0 20 40 60 80 100 120 140 160 0% 2,5% 5% 7,5% N ilai Da kt ilit as s et ela h TF O T [c m ] Kadar Getah Karet [%]
lebih rentan terhadap retak. Bertambahnya kadar getah karet alam juga diindikasi akan dibutuhkannya suhu yang lebih tinggi untuk dilakukan pencampuran dan pemadatan.
4. Dari hasil pengujian bahwa kadar getah karet alam yang disubstitusi aspal pen 60/70 dan memenuhi  persyaratan  yang  lebih  besar  adalah  5%.  Hal  ini  akan  berkontribusi  pada pemanfaatan sumber daya alam (bioaspal) Pangkalan Balai, Sumatera Selatan

## 5.2 Saran
Saran  dari  penelitian ini  adalah  dilanjutkan  dengan  tambahan/modifikasi  bahan  aditif/kimia untuk meningkatkan kinerja dan  karakteristik aspal dengan penambahan kadar getah karet yang lebih besar dan masuk dalam spesifikasi, serta dilanjutkan ke tahap kinerja campuran beraspal panas.

## DAFTAR RUJUKAN
Ali,  D.Y.  (2010). Pemanfaatan  Lateks  Karet  Alam  Sebagai  Bahan  Pemodifikasi  Aspal  Untuk Meningkatkan Mutu Perkerasan Aspal. Departemen Teknologi Industri Pertanian Institut Pertanian Bogor.
Debrina,  D.  (2005). Studi  Penggunan  Lateks  Pada  Aspal  Sebagai  Campuran  Lapisan Permukaan Aspal Porus. Bandung: Institut Teknologi Nasional Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat.  (2019). SE  Menteri  PUPR  Nomor 04/SE/M/2019 Perancangan dan Pelaksanaan Campuran Beraspal Panas dengan Aspal yang mengandung Karet Alam. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga.
Kementerian  Pertanian.  (2019). Statistik Perkebunan Indonesia. Jakarta: Direktorat Jendral Perkebunan.
Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat.  (2018). Penerapan  Terbatas  Aspal Plastik dan Aspal Karet di Jalan Lingkungan Pusjatan. Bandung:  Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan
Prastanto, H., dkk. (2018). Sifat Fisika Aspal Modifikasi Karet Alam pada Berbagai Jenis dan Dosis  Lateks  Karet  Alam.  Bandung:  Pusat  Penelitian  dan  Pengembangan  Jalan  dan Jembatan
Ramadhan, A., Prastanto, H., dan Alfa, A.A. (2005). Pengaruh Waktu Reaksi depolimerisasi Terhadap  Viskositas  Mooney  Karet  Mentah  Pada  Proses  Pembuatan  Karet  Alam  Cair Sistem Redoks. Yogyakarta: Yayasan Media Utama. Smith, L.M. (1960). Some Viscous and Elastic Properties of Rubberised Bitumens. Journal of Apply Chemistry. Vol. 10, 296-305.
Sukirman, S. (2016). Beton Aspal Campuran Panas. Bandung: Nova.