Jurnal Indonesia Sosial Teknologi: p–ISSN: 2723 - 6609 e-ISSN : 2745-5254 Vol. 2, No. 4 April 2021

## STUDI KELAYAKAN JALAN BARU PERBATASAN CIREBON-KUNINGAN

## Dertawan Widagdo
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sekolah Tinggi Teknologi Cirebon Email: binasaranautama.001@gmail.com

## Abstract
Handling  the  road  network  system  is  indispensable  in  order  to  support  economic development  in  a  region.  In  order  to  support  the  smooth  flow  of  traffic,  it  is necessary  to  improve  roads  and  development  in  the  area.  The  Border  Area  will gradually develop in accordance with the population growth with all the elements that  develop  in  a  residential  area.  With  the  population  growth  rate  in  Cirebon Regency which is getting higher, the availability of the road network system needs to be improved. The purpose of the Feasibility Study for the New Border Cirebon Kuningan Road is to provide recommendations for increasing the capacity of roads in  related  areas  that  are  technically,  economically  and  socially  and environmentally  feasible.  Based  on  the  research  results,  the  traffic  conditions  on the Cirebon - Kuningan road are unstable, approaching the maximum with LHR on weekdays 1473.2 pcu / hour and on holidays 1483.7 pcu / hour. If there is a surge in LHR in certain situations where the traffic flow is forced (Congested Area), then it  is  necessary  to  build  a  new  road  to  break  the  traffic  flow,  namely  the  road connecting  Jalan  Ciperna  -  Warungasem  with  the  Sumber  -  Mandirancan  road along 10 km and can reduce the VOC value of the vehicle by Rp. 23,170.9 (HV) and Rp.  13,722.04  (LV)  and  as  a  second  alternative,  the  construction  of  a  road connecting Jalan Ciperna - Warungasem with Jalan Sumber - Mandirancan with a section  length  of  3.53  km  can  reduce  the  value  of  the  BOK  of  vehicles  by  Rp. 11,524.4 (HV) and Rp. 6,860.8 (HV).
Keyword : the new way; the greenshield method and the MJKI 1997

## Abstrak
Penanganan  sistem  jaringan  jalan  sangat  diperlukan  dalam  rangka  menunjang perkembangan  perekonomian  di  suatu  wilayah.  Guna  mendukung  kelancaran  lalu lintas,  maka  perlu  dilakukan  peningkatan  jalan  dan  pembangunan  di  wilayah tersebut.  Kawasan  Perbatasan  lambat  laun  akan  berkembang  sesuai  dengan pertambahan  penduduk  dengan  segala  unsur-unsur  yang  berkembang  di  dalam sebuah  kawasan  permukiman.  Dengan  laju  pertumbuhan  penduduk  di  Kabupaten Cirebon  yang  semakin  tinggi,  maka  ketersedian  system  jaringan  jalan  perlu ditingkatkan.  Adapun  tujuan  dari  Studi  Kelayakan  Jalan  Baru  Perbatasan  Cirebon Kuningan  adalah  memberikan  rekomendasi  peningkatan  kapasitas  jalan  di  daerah terkait  yang  layak  secara  teknis,  ekonomi  serta  social  dan  lingkungan.  Metode pelaksanan  kegiatan  menggunakan  pendekatan  deskriptif  kualitatif,  mencakup  3 tahapan, yaitu tahap persiapan (study literatur), tahap pengumpulan dan kompilasi data, tahap analisa, dan tahap formulasi kebijakan dan strategi penataan transportasi
di  kawasan  studi.  Berdasarkan  hasil  penelitian  kondisi  lalu  lintas  pada  ruas  jalan Cirebon-Kuningan tidak stabil, mendekati maksimum dengan LHR pada hari kerja 1473,2 smp/jam dan pada hari libur 1483,7 smp/jam. Apabila terjadi lonjakan LHR pada  situasi-situasi  tertentu  berada  pada  arus  lalu  lintas  yang  dipaksakan (Congested  Area), maka diperlukan pembangunan jalan baru untuk memecah arus lalu  lintas,  yaitu  ruas  jalan  yang  menghubungkan  Jalan  Ciperna-Warungasem dengan  ruas  jalan  Sumber-Mandirancan  sepanjang  10  km  dan  dapat  mengurangi nilai  BOK  kendaraan  sebesar    Rp.  23.170,9  (HV)  dan  Rp.  13.722,04  (LV)  dan sebagai alternatif kedua, pembangunan jalan  yang menghubungkan Jalan Ciperna- Warungasem dengan ruas jalan Sumber-Mandirancan dengan panjang ruas 3,53 km dapat mengurangi nilai BOK kendaraan sebesar Rp.11.524,4 (HV) dan Rp. 6.860,8 (HV)
Kata kunci: jalan baru; metode greenshield dan MJKI 1997

## Pendahuluan
Penanganan  sistem  jaringan  jalan  sangat  diperlukan  dalam  rangka  menunjang perkembangan  perekonomian  di  suatu  wilayah  (Dewi,  2016).  Guna  mendukung kelancaran  lalu  lintas,  maka  perlu  dilakukan  peningkatan  jalan  dan  pembangunan  di wilayah  tersebut.  Hal  tersebut  merupakan  salah  satu  upaya  peningkatan  kualitas pelayanan  transportasi,  di  samping  juga  dalam  rangka  meningkatkan  pertumbuhan perekonomian masyarakat (Kadarisman et al., 2016).
Berdasarkan  UU  No.  38  Tahun  2004  tentang  jalan  pasal  1  ayat  (18),  sistem jaringan  jalan  adalah  satu  kesatuan  ruas  jalan  yang  saling  menghubungkan  dan mengikat  pusat-pusat  pertumbuhan  dengan  wilayah  yang  berada  dalam  pengaruh pelayanannya  dalam  satu  hubungan  hierarkis  (Panjaitan,  2013).  Sistem  jaringan  jalan merupakan  abstraksi  dari  fasilitas  transportasi  yang  memiliki  kedudukan  penting, terutama jika dihubungkan dengan penggunaan lahan akan dapat membentuk suatu pola tata  guna  lahan  yang  pada  gilirannya  dapat  mempengaruhi  rencana  fisik  ruang  kota, serta peranannya sebagai suatu sistem transportasi yaitu untuk menampung pergerakan manusia dan kendaraan (Setiawati, 2018).
Kawasan Perbatasan sebagai salah satu muka kabupaten tentunya memiliki nilai yang  tinggi  untuk  dijadikan  kawasan  strategis  dan  menduduki  prioritas  utama  dalam segala hal (Elviana, 2018). Sebagian besar kawasan perbatasan dijadikan sebagai tempat tinggal penduduk, aktivitas pertanian, jasa perdagangan dan juga sebagai pusat aktivitas masyarakat lainnya.
Kawasan  perbatasan  lambat  laun  akan  berkembang  sesuai  dengan  pertambahan penduduk  dengan  segala  unsur-unsur  yang  berkembang  di  dalam  sebuah  kawasan permukiman. Dengan laju pertumbuhan penduduk di Kabupaten Cirebon yang semakin tinggi, maka ketersedian system jaringan jalan perlu ditingkatkan.
Dalam  usaha  untuk  pelayanan  perkembangan  kebutuhan  ekonomi  masyarakat perlu  diakomodasi  oleh  sistem  infrastruktur  yang  tepat  bagi  masing-masing  tingkat perkembangan  maupun  potensi  yang  dimiliki  disetiap  satuan  wilayah.  Pemahaman mengenai  kebutuhan  dan  efektivitas  pelaksanaan  program  pembangunan  infrastrukutur
bidang Kimpraswil tersebut mutlak diperlukan agar lebih menghasilkan manfaat bukan sebaliknya. Terutama prasarana jalan yang memainkan peran penting sebagai prasarana distribusi  lalulintas  barang  dan  manusia  maupun  sebagai  salah  satu  prasarana pembentuk struktur ruang wilayah (Resalawati, 2011).
Adapun  tujuan  dari  studi  kelayakan  jalan  baru  perbatasan  Cirebon-Kuningan adalah  memberikan  rekomendasi  peningkatan  kapasitas  jalan  di  daerah  terkait  yang layak secara teknis, ekonomi serta social dan lingkungan.

## Metode Penelitian
Dalam  melaksanakan  suatu  pekerjaan  baik  itu  perencanaan,  pengawasan maupun  penyusunan  kajian  ini  diperlukan  sebuah  metode  sebagai  sebuah  acuan  kerja sehingga proses pekerjaan yang akan dilaksanakan dapat terarah sesuai procedure kerja yang telah direncanakan sebelumnya.
Pada  pekerjaan  ini,  konsultan  menimbang  perlunya  menyusun  metodologi studi.  Metodologi  ini  diharapkan  mampu  digunakan  untuk  memadukan  seluruh  proses pekerjaan secara sistematis dengan tujuan tercapainya sasaran dan tujuan studi. Dalam kegiatan  pelaksanaan  kajian  ini  tahapan-tahapan  penelitian  yanag  akan  di  kerjakan terdapat pada diagrama alir metode penelitian berikut ini:

## Gambar 1
Diagram Alir Metode Penelitian
Berdasarkan diagram alir metode penelitian di atas, metode pelaksanan kegiatan menggunakan  pendekatan  deskriptif  kualitatif,  mencakup  3  tahapan,  yaitu  tahap persiapan  (study  literatur),  tahap  pengumpulan  dan  kompilasi  data,  tahap  analisa,  dan tahap  formulasi  kebijakan  dan  strategi  penataan  transportasi  di  kawasan  studi (Nugrahani & Hum, 2014).

## Hasil dan Pembahasan
1. Analisa Kondisi Ruas Jalan Nasional Jalan Raya Cirebon Kuningan
Tabel 1

## Kondisi Geometrik Jalan Raya Cirebon-Kuningan
Wilayah Studi Lebar Jalan (m) Bahu Jalan (m) Saluran Tipe Perkerasan Tinggi  Lebar Jalan Raya Beber 7 1,8 0,48 0,50 Lentur
2. Arus Lalu Lintas

## Tabel 2
Rata-rata Volume Harian Arus Lalu Lintas Jalan Cirebon-Kuningan (Weekday)
Tabel 3
Rata-rata Volume Harian Arus Lalu Lintas Jalan Cirebon-Kuningan (Weekend)
3. Kapasitas Ruas Jalan Tabel 4
Kapasitas Ruas Jalan Cirebon-Kuningan
4. Perilaku Lalu Lintas
Dari hasil analisis tersebut memiliki kapasitas dan derajat kejenuhan yang dapat dengan 2 (dua) cara yaitu sebagai berikut :
a. MKJI 1997
Tipe kend
emp arah 1 LV : 1,00 MHV : 1,70 LB : 1,70 LT : 3,20 MC : 0,40 emp arah 2 LV : 1,00 MHV : 1,70 LB : 1,70 LT : 3,20 MC : 0,40 Arah Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam Arah % Kend/jam smp/jam 1 359,8 359,8 65,8 111,8 12,4 21,1 4,9 15,7 535,3 214,1 50,0 978,1 722,5 2 397,8 397,8 63,8 108,5 10,9 18,6 6,7 21,3 537,8 215,1 50,0 1016,9 761,3 1+2 757,5 757,5 129,6 220,3 23,3 39,7 11,6 37,1 1073,0 429,2 1995,0 1483,7 0,5 0,7 Arus Total Q Pemisahan arah, SP=Qp/(Q1+2) Faktor smp Fsmp = Kend. Ringan Menengah Berat Bis Berat Truk Besar Sepeda Motor No. Nama Jalan
Kapasitas Kecepatan Arus Bebas (smp/jam) (km/jam) 1. Jl. Cirebon – Kuningan 2735,4 56,73 Tipe kend emp arah 1 LV : 1,00 MHV : 1,70 LB : 1,70 LT : 3,20 MC : 0,40 emp arah 2 LV : 1,00 MHV : 1,70 LB : 1,70 LT : 3,20 MC : 0,40 Arah Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam Arah % Kend/jam smp/jam 1 338 338 72 122 9 16 7 22 495 198 50 920 695 2 376 376 77 130 14 24 7 24 560 224 50 1034 778 1+2 714 714 149 252 23 39 14 46 1055 422 1954 1473 50% 0,7538248 Arus Total Q Pemisahan arah, SP=Qp/(Q1+2)
Faktor smp Fsmp =
Kend. Ringan Menengah Berat
Bis Berat Truk Besar Sepeda Motor

## Tabel 5
Lalu Lintas Ruas Jalan Cirebon - Kuningan
5. Model Greenshield
Tabel 6
Rekapitulasi Satuan Mobil Penumpang
LV HV MC LV (1) HV (3,2) MC (0,4) 1 13.00 - 13.10 76 18 88 76,00 57,60 35,20 168,80 2 13.10 - 13.20 43 12 88 43,00 38,40 35,20 116,60 3 13.20 - 13.30 76 15 113 76,00 48,00 45,20 169,20 4 13.30 - 13.40 69 14 99 69,00 44,80 39,60 153,40 5 13.40 - 13.50 77 16 86 77,00 51,20 34,40 162,60 6 13.50 - 14.00 57 10 78 57,00 32,00 31,20 120,20 7 14.00 - 14.10 71 22 86 71,00 70,40 34,40 175,80 8 14.10 - 14.20 73 19 68 73,00 60,80 27,20 161,00 9 14.20 - 14.30 56 17 85 56,00 54,40 34,00 144,40 10 14.30 - 14.40 56 29 77 56,00 92,80 30,80 179,60 11 14.40 - 14.50 55 18 72 55,00 57,60 28,80 141,40 12 14.50 - 15.00 50 10 81 50,00 32,00 32,40 114,40 13 15.00 - 15.10 49 10 79 49,00 32,00 31,60 112,60 14 15.10 - 15.20 50 17 73 50,00 54,40 29,20 133,60 15 15.20 - 15.30 58 25 98 58,00 80,00 39,20 177,20 16 15.30 - 15.40 66 20 103 66,00 64,00 41,20 171,20 17 15.40 - 15.50 70 21 88 70,00 67,20 35,20 172,40 18 15.50 - 16.00 33 11 69 33,00 35,20 27,60 95,80 19 16.00 - 16.10 62 13 117 62,00 41,60 46,80 150,40 20 16.10 - 16.20 40 14 108 40,00 44,80 43,20 128,00 21 16.20 - 16.30 69 12 128 69,00 38,40 51,20 158,60 22 16.30 - 16.40 74 13 117 74,00 41,60 46,80 162,40 23 16.40 - 16.50 81 11 121 81,00 35,20 48,40 164,60 24 16.50 - 17.00 61 11 137 61,00 35,20 54,80 151,00 25 17.00 - 17.10 45 10 123 45,00 32,00 49,20 126,20 26 17.10 - 17.20 58 13 86 58,00 41,60 34,40 134,00 27 17.20 - 17.30 36 13 156 36,00 41,60 62,40 140,00 28 17.30 - 17.40 41 14 137 41,00 44,80 54,80 140,60 29 17.40 - 17.50 57 20 90 57,00 64,00 36,00 157,00 30 17.50 - 18.00 40 7 73 40,00 22,40 29,20 91,60 277 77 665 4374,60 No Jam Jenis Kendaraan Satuan Mobil Penumpang (SMP) SMP Total
Jumlah
No Jalan Cirebon – Kuningan Volume Lalu Lintas (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) DS Tingkat Pelayan an 1 Weekday 1473,225 2735,4 0,538578 C 2 Weekend 1483,725 2735,4 0,542 C
Tabel 7 Kecepatan dan kerapatan kendaraan
Analisa Regresi : y= a+bx Didapat r = 0.82490913

## Tabel 8 Volume Maksimum

## Vm = ( Dj x Uf ) / 4
Vm = 1.658,89 smp/jam ( Volume maksimum ) Dj = 127,18   smp/jam ( Kondisi macet ) Uf = 52,17   km/jam ( Kecepatan arus bebas ) Volume Maksimum Volume smp/jam 1 13.00 - 13.10 1012,80 2 13.10 - 13.20 699,60 3 13.20 - 13.30 1015,20 4 13.30 - 13.40 920,40 5 13.40 - 13.50 975,60 6 13.50 - 14.00 721,20 7 14.00 - 14.10 1054,80 8 14.10 - 14.20 966,00 9 14.20 - 14.30 866,40 10 14.30 - 14.40 1077,60 11 14.40 - 14.50 848,40 12 14.50 - 15.00 686,40 13 15.00 - 15.10 675,60 14 15.10 - 15.20 801,60 15 15.20 - 15.30 1063,20 16 15.30 - 15.40 1027,20 17 15.40 - 15.50 1034,40 18 15.50 - 16.00 574,80 19 16.00 - 16.10 902,40 20 16.10 - 16.20 768,00 21 16.20 - 16.30 951,60 22 16.30 - 16.40 974,40 23 16.40 - 16.50 987,60 24 16.50 - 17.00 906,00 25 17.00 - 17.10 757,20 26 17.10 - 17.20 804,00 27 17.20 - 17.30 840,00 28 17.30 - 17.40 843,60 29 17.40 - 17.50 942,00 30 17.50 - 18.00 549,60 25,11 14,23 21,02 19,83 21,28 21,19 22,53 21,11 21,25 20,95 25,03 25,59 18,71 24,04 22,04 22,92 12,19 37,45 37,51 38,62 22,83 14,16 22,98 19,42 20,73 15,25 21,92 21,59 18,41 22,93 18,65 15,82 16,11 38,59 43,11 38,18 37,78 39,65 47,14 42,75 36,14 45,43 38,94 41,93 42,85 44,23 46,60 45,12 44,73 47,07 46,99 45,50 43,38 44,17 47,38 47,07 47,30 48,11 No Jam Kecepatan (SMS) Kerapatan km/jam smp/km 44,36 49,41

## Gambar 2
Hubungan volume dan Kepadatan

## Gambar 3
Hubungan Kecepatan dan Kepadatan

## Gambar 4
Hubungan Volume dan Kecepatan
6. Perhitungan BOK Jalan Nasional Cirebon-Kuningan - 500,00 1.000,00 1.500,00 2.000,00 0 50 100 150 V OLU M E KEPADATAN HUB. VOLUME - KEPADATAN 0 20 40 60 0 50 100 150 KEC EP A TA N HUB. KECEPATAN - KEPADATAN 0 10 20 30 40 50 60 - 500,00 1.000,00 1.500,00 2.000,00

## HUB. VOLUME - KECEPATAN

## Tabel 9
BOK Jalan Nasional Cirebon-Kuningan
Didapat  untuk  nilaik  BOK  jalan  Cirebon  Kuningan  Dumtruck  Rp.  53.326,16 /km/kend,
Angkutan umum Rp 28.481,04/km/kend, City car Rp
32.554,76/km/kend, MPV Rp 32.220,04/km/kend dan motor Rp 5.011,24/km/kend.
7. Analisa Jalan Alternatif
Tabel 10
Rata-rata Volume Harian Arus Lalu Lintas Jalan Sumber - Mandirancan (Weekday)
No Type Hasil Perhitungan Jumlah Rp/Km/Kend 1 Dum Truck Biaya Langsung Rp         51.504,25 Biaya Tidak Langsung Rp           1.821,92 Total Rp         53.326,16 2 Angkutan Umum Biaya Langsung Rp        26.659,12 Biaya Tidak Langsung Rp          1.821,92 Total Rp        28.481,04 3 City Car Biaya Langsung Rp        32.554,76 Biaya Tidak Langsung Rp                       - Total Rp        32.554,76 4 Mpv Biaya Langsung Rp        32.220,04 Biaya Tidak Langsung Rp                      - Total Rp       32.220,04 5 Roda 2 Biaya Langsung Rp         5.011,24 Biaya Tidak Langsung Rp                      - Total Rp         5.011,24

## Tabel 11
Rata-rata Volume Harian Arus Lalu Lintas Jalan Sumber - Mandirancan (Weekend)

## Tabel 12
Analisa Kondisi Ruas Jalan Jalan Sumber-Mandirancan

## Tabel 13
Rekapan Data Jalan Sumber-Mandirancan
Tabel 14
Rata-rata Volume Harian Arus Lalu Lintas Jalan Putat-Koreak(Weekday)

## Tabel 15
Rata-rata Volume Harian Arus Lalu Lintas Jalan Putat-Koreak (Weekend)

## Tabel 16
Analisa Kondisi Ruas Jalan Putat-Koreak
Tabel 17
Rata-rata Volume Harian Arus Lalu Lintas JalanSindanglaut – Ciawigajah (Weekday)

## Tabel 18
Rata-rata Volume Harian Arus Lalu Lintas Jalan Sindanglaut-Ciawigajah (Weekend)

## Tabel 19

## Analisa Kondisi Ruas Jalan Sindanglaut-Ciawigajah

## Tabel 20
Rata-rata Volume Harian Arus Lalu Lintas Jalan Sindangjawa – Mandirancan
(Weekday)

## Tabel 21
Rata-rata Volume Harian Arus Lalu Lintas Jalan Sindangjawa – Mandirancan
(Weekend)
8. Kondisi Eksisting Jalan Tabel 22 Kondisi Eksisting Jalan
9. Rekomendasi
Peta Alternatif 1

## Detail jalan Baru 1
Peta Alternatif 2 Detail jalan Baru 2

## Peta Alternatif 3
Detail jalan Baru 3
Kondisi Existing Jalan Putat - Koreak

## Pelebaran Jalan Putat – Koreak

## Kesimpulan
Kesimpulan  dari  penelitian  diatas  adalah  Kondisi  lalu  lintas  pada  ruas  jalan Cirebon-Kuningan  tidak  stabil,  mendekati  maksimum  dengan  LHR  pada  hari  kerja 1473,2  smp/jam  dan  pada  hari  libur  1483,7  smp/jam.  Apabila  terjadi  lonjakan  LHR pada  situasi-situasi  tertentu  berada  pada  arus  lalu  lintas  yang  dipaksakan  (Congested Area). Diperlukan pembangunan jalan baru untuk memecah arus lalu lintas, yaitu  ruas jalan  yang  menghubungkan  Jalan  Ciperna  –  Warungasem  dengan  ruas jalan  Sumber  –
Mandirancan sepanjang 10 km dan dapat mengurangi nilai BOK kendaraan sebesar Rp. 23.170,9  (HV)  dan  Rp.  13.722,04  (LV).  Sebagai  alternatif  kedua,  pembangunan  jalan yang  menghubungkan  Jalan  Ciperna  –  Warungasem  dengan  ruas  jalan  Sumber  – Mandirancan  dengan  panjang  ruas  3,53  km  dapat  mengurangi  nilai  BOK  kendaraan sebesar Rp.11.524,4 (HV) dan Rp. 6.860,8 (HV)

## Bibliography
Dewi, F. A. C. (2016). Analisis Potensi Wilayah Terkait Dengan Kondisi Jaringan Jalan Dalam Rangka Pengembangan Wilayah Kabupaten Pringsewu. Rekayasa: Jurnal Ilmiah Fakultas Teknik Universitas Lampung , 18 (2), 115–120.
Elviana,  D.  (2018).  Analisis  Saluran  Dan  Fungsi  Pemasaran  Komoditas  Hortikultura Sebagai  Upaya  Peningkatan  Kesejahteraan  Masyarakat  Kawasan  Perbatasan (Studi  Kasus  Di  Pulau  Sebatik  Kabupaten  Nunukan  Propinsi  Kalimantan  Utara).
Jurnal Borneo Saintek , 1 (2), 13–20.
Kadarisman,  M.,  Gunawan,  A.,  &  Ismiyati,  I.  (2016).  Kebijakan  Manajemen Transportasi  darat  dan  dampaknya  terhadap  perekonomian  masyarakat  di  Kota Depok. Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik , 3 (1), 41–58.
Nugrahani, F., & Hum, M. (2014). Metode penelitian kualitatif. Solo: Cakra Books .
Panjaitan,  A.  M.  (2013).  Kajian  Sistem  Jaringan  Jalan  di  Wilayah  Kota  Pekanbaru. Jurnal Teknik Sipil USU , 2 (1).
Resalawati,  A.  (2011). Pengaruh  perkembangan  usaha  kecil  menengah  terhadap pertumbuhan ekonomi pada sektor UKM di Indonesia .
SETIAWATI, N. U. R. (2018). Identifikasi Tingkat Pelayanan Jalan (Level Of Service) Di Ruas Jalan Jendral Soedirman Kabupaten Purbalingga . undip.