## PERUBAHAN VARIASI DIAMETER PIPA INNER PADA MUFFLER TIPE THREE PASS TUBE TERHADAP KEBISINGAN SEPEDA MOTOR TIPE MESIN SOHC 125 CC
David Dwi Sumarda, Sumarli, Windra Irdianto, Partono Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang (UM) Jl. Semarang 5, Malang (65145) E-mail : David.as.cross@gmail.com
Abstrak . Perkembangan dunia otomotif yang meningkat terutama sepeda motor membuat kemacetan terjadi  dimana-mana  sehingga  membuat  kebisingan  cukup  tinggi.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui perbedaan kebisingan antara penggunaan “muffler standar” dengan “muffler three pass tube diameter inner diperkecil dan diperbesar” terhadap kebisingan pada mesin tipe SOHC 125 cc. Pengambilan  data  dilakukan  sebanyak  5  kali  setiap  putaran  mesin  2000  rpm – 5000  rpm  dengan kenaikan  500  rpm.  Uji  hipotesis  menggunakan  metode  one-way  ANOVA  dengan  uji  prasyarat  uji normalitas dan homogenitas data pada SPSS.
Kata Kunci : diameter inner muffler, muffler standart, tingkat kebisingan
Abstract . The increasing development of the automotive world, especially motorcycles, makes traffic jams happen everywhere, making noise quite high. This study aims to determine the difference in noise between the use of "standard mufflers" with "three pass tube mufflers with reduced and enlarged inner diameter" on noise on a 125 cc SOHC engine. Data retrieval was carried out 5 times per engine speed of 2000 rpm - 5000 rpm with an increase of 500 rpm. Hypothesis testing using the one-way ANOVA method with prerequisite tests for normality and homogeneity of data on SPSS.
Keywords : inner muffler diameter, standard muffler, noise level
Pentingnya peran transportasi dalam memberikan akses terhadap barang dan jasa yang sangat berpengaruh bagi kehidupan  seseorang  atau  kelompok,  yang  semakin mendapat  perhatian  dalam  kajian  transportasi.  Solusi umum  untuk  meningkatkan  aksesibilitas  masyarakat adalah  dengan  memberikan  pelayanan  transportasi publik.  Namun  dalam  kondisi  rendahnya  pelayanan transportasi  publik,  kepemilikan  kendaraan  pribadi menjadi salah satu solusi yang tidak dapat dihindarkan. Sepeda motor, dengan harganya yang relatif murah dan fleksibilitas yang ditawarkan kendaraan pribadi, menjadi pilihan  banyak  masyarakat  dengan  pendapatan menengah-rendah  untuk  memenuhi  kebutuhan pergerakannya  (Herwangi,  dkk.,  2015).  Pentingnya peran  transportasi  dalam  memberikan  akses  terhadap barang  dan  jasa  yang  sangat  berpengaruh  bagi kehidupan  seseorang  atau  kelompok,  yang  semakin mendapat  perhatian  dalam  kajian  transportasi.  Solusi umum  untuk  meningkatkan  aksesibilitas  masyarakat adalah  dengan  memberikan  pelayanan  transportasi publik.  Namun  dalam  kondisi  rendahnya  pelayanan transportasi  publik,  kepemilikan  kendaraan  pribadi menjadi salah satu solusi yang tidak dapat dihindarkan. Sepeda motor, dengan harganya yang relatif murah dan fleksibilitas yang ditawarkan kendaraan pribadi, menjadi pilihan  banyak  masyarakat  dengan  pendapatan menengah-rendah  untuk  memenuhi  kebutuhan pergerakannya (Herwangi, dkk., 2015).
Kecenderungan  peningkatan  jumlah  kendaraan akan  menambah  beban  lalu  lintas  dan  menimbulkan berbagai  permasalahan  yang  dapat  mengganggu masyarakat.  Salah  satu  permasalahan  adalah  suara kebisingan  yang  berasal  dari  kendaraan  baik  itu kendaraan roda 2, kendaraan roda 4 ataupun kendaraan berat  yang  menyebabkan  kebisingan.  Kebisingan tersebut  disebabkan  dari  klakson  dan  suara  knalpot karena  tiap-tiap  kendaraan  memiliki  kebisingan  yang berbeda. (Rudini & Pristianto 2018). Peraturan Menteri Lingkungan  Hidup  No.  07  Tahun  2009  disebutkan dengan mesin berkapasitas 80 cc maksimal kebisingan adalah 80 desibel (dB) kemudian mesin dengan volume mesin 80 – 175 cc maksimal kebisingan adalah 90 dB. sedangkan mesin dengan volume yang besar sekitar 175 cc  maksimal  kebisingannya  adalah  90  dB.  Dampak kebisingan  yang  tinggi  membuat  pengemudi  kurang fokus  dalam  berkendara.  Kebisingan  pada  kendaraan juga disebebkan oleh mesin kendaraan itu sendiri. Setiap mesin  memiliki  tingkat  kebisingan  yang  berbeda-beda tergantung  dari  beberapa  faktor  yang  ada  di  dalam mesin. Mesin dengan volume yang besar dan kompresi yang tinggi memiliki kebisingan mesin cukup tinggi juga. Kebisingan  tersebut  dapat  diredam  dengan  sebuah sistem  pembuangan  yang  ada  dikendaran,  peredam kebisingan tersebut disebut dengan muffler.

## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 3, No. 2, Oktober 2019
Muffler  merupakan  salah  satu  sistem  dalam sistem pembuangan (knalpot) yang juga berfungsi untuk meredam kebisingan, baik itu sepeda motor dan mobil. Sistem  pembuangan  dirancang  sedemikian  rupa diharapkan  mampu  meredam  kebisingan  yang dikeluarkan  oleh  kenderaan  bermotor.  Kebisingan  di luar  ambang  batas  dapat  menggangu  kesehatan  dan konsentrasi manusia sehingga menurunkan kinerja dan tingka produktifitas manusia, selain itu merusak telinga dan bisa menaikkan tekanan darah serta dampak lainnya. (Tarigan  &  Suhadi,  2015).  Muffler  mempunyai  sistem gas  buang  yang  berbeda-beda  akan  mempengaruhi redaman suara dan unjuk kerja mesin. cara yang paling tepat  untuk  mendapatkan  bentuk  rancangan  muffler dengan  percobaan  dan  pengalaman  yang  praktis. Penggunaan  muffler  yang  kurang  tepat  dapat berpengaruh pada mesin itu sendiri maupun lingkungan sekitarnya karna yang terpengaruh adalah orang-orang tertentu  (Pardadi,  2005).  Berdasarkan  latar  belakang yang  telah  di  uraikan  maka  penelitian  yang  ingin dilakukan adalah tentang “Perubahan Variasi Diameter Pipa  Inner  Pada  Muffler  Tipe  Three  Pass  Tube Terhadap Kebisingan Sepeda Motor Tipe Mesin SOHC 125 cc”. Tujuan penelitian dilakukan adalah mengetahui tingkat  kebisingan  pada  muffler  pada  kendaran  tipe mesin  SOHC  125  cc,  yaitu.  1).  Untuk  mengetahui tingkat  kebisingan  muffler  standar.  2).  Untuk mengetahui tingkat kebisingan muffler three pass tube inner  diperkecil.  3).  Untuk  mengetahui  tingkat kebisingan muffler three pass tube inner diperbesar. 4). Untuk  mengetahui  apakah  ada  perbedaan  yang signifikan  tingkat  kebisingan  antara  muffler  standar, muffler  three  pass  tube  inner  diperkecil,  dan  muffler three pass tube inner diperbesar.

## METODE PENELITIAN
Penetapan  rancangan  penelitian  yang  dipakai menggunakan penelitian quasi-experimental. Penelitian ini  dilakukan  pengontrolan  sehingga  hasil  pengujian karena  faktor  lain  dapat  diminimalisir.  Penelitian  ini berfungsi  untuk  mengetahui  tingkat  kebisingan menggunakan  muffler  three  pass  tube  diameter  inner diperkeci, muffler standar, dan muffler three pass tube diameter inner diperbesar pada kendaraan dengan tipe mesin SOHC 125 cc karburator. Format Pengumpulan Data  Kebisingan  Pada Kendaran  Tipe  Mesin  SOHC 125  cc.  Dengan  Pengontrolan  Putaran  Mesin Menggunakan  Muffler  Standar,  Muffler  Three  Pass Tube  Diameter  Inner  Diperkecil,  dan  Muffler  Three Pass Tube Diameter Inner Diperbesar, Objek penelitian yang  akan  dilakukan  penelitian  adalah dengan menggunakan  Muffler  standar  kendaraan  dan  muffler tipe tree pass tube. Analisis data merupakan perubahan data  sebagai  informasi  yang  dapat  dijadikan  sebuah kesimpulan.  Analisis  data  yang  akan  digunakan  pada penelitian ini adalah menggunakan ANOVA (Analysis Of  Variance)  dengan  jenis  One  Way  Anova.  Dengan prasyarat uji normalitas dan uji homogenitas, sehingga penelitian ini akan diketahui apakah ada perbedaan yang signifikan antara kelompok yang dilakukan pengujian.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengujian  dilakukan  di  Fakultas  Teknik Universitas Negeri Malang di Gedung G5. Pengambilan data  tentang  kebisingan  kendaraan  menggunakan muffler standar, muffler tree pass tube inner diperkecil, dan muffler tree pass tube inner diperbesar. Suhu mesin dipertahankan  antara  80 – 90oC  menggunakan thermometer  dan  kipas  angin.  Menggunakan  bahan bakar  Pertalite  dengan  Octane  90.  Penelitian  ini menggunakan  5  kali  percobaan  dari  sisi  belakang kendaraan dimana sisi tersebut merupakan bagian yang langsung  menghadap  mulut  muffler. Hasil  dari  ke-5 percobaan  tersebut  mendapatkan  sebuah  hasil  tingkat kebisingan  yang  kemudian  diambilah  rata-rata  hasil percobaan tingkat kebisingan kendaraan, sehingga hasil valid  dan  mudah  dibaca.  Pengambilan  data  tingkat kebisingan  kendaraan  dimulai  dari rpm  2000  sampai rpm  5000  dengan  tahap  kenaikan  500  rpm.  Grafik tingkat  kebisingan  yang  digambarkan  dalam  grafik merupakan  data  rata-rata  dari  setiap  muffler,  grafik kebisingan sebagai berikut.

## Gambar 1. Grafik tingkat kebisingan
Pada  Gambar  1  menunjukkan  bahwa  muffler three pass tube inner diperkecil kebisingan lebih rendah dari muffler standar dan muffler three pass tube inner diperbesar mempunyai kebisingn paling tinggi. Tingkat kebisingan  yang  dihasilkan  muffler  standar  dari  rpm 2000  adalah  68,42  dB.  Rpm  2500  menghasilkan kebisingan sebesar 70,12 dB. Rpm 3000 menghasilkan kebisingan sebesar 72,02 dB. Rpm 3500 menghasilkan kebisingan sebesar 75,14 dB. Rpm 4000 menghasilkan kebisingan sebesar 78,04 dB. Rpm 4500 menghasilkan 80,10 dB. Rpm 5000 menghasilkan kebisingan sebesar 83, 12 dB.
Penggunaan  muffler  tree  pass  tube  inner diperkecil  pada  rpm  2000  menghasilkan  kebisingan sebesar 63.20 dB. Rpm 2500 menghasilkan kebisingan sebesar 65,32 dB. Rpm 3000 menghasilkan kebisingan sebesar  68.3.  Rpm  3500  menghasilkan  kebisingan sebesar 68.32 dB. Rpm 4000 menghasilkan kebisingan sebesar  74.50  dB.  Rpm  4500  mengasilkan  kebisingan sebesar 76.70 dB. Rpm 5000 menghasilkan kebisingan sebesar 79.18 dB.
63 65 67 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 Ke bis in ga n (d B) Putaran Mesin (RPM)

## Tingkat Kebisingan Muffler
Muffler Standar Muffler Three Pass Tube Inner Diperkecil
Penggunaan Muffler  tree  pass  tube  inner diperbesar  pada  rpm  2000  menghasilkan  kebisingan sebesar 73,24 dB. Rpm 2500 menghasilkan kebisingan sebesar  75,50.  Rpm  3000  menghasilkan  kebisingan sebesar 76,12 dB. Rpm 3500 menghasilkan kebisingan sebesar 77,82 dB. Rpm 4000 menghasilkan kebisingan sebesar 81,30 dB. Rpm 4500 menghasilkan kebisingan sebesar  83,46  dB.  dan  Rpm  5000  menghasilkan kebisingan sebesar 86,16 dB.
Uji Normalitas Hasil  uji  normalitas  data  kebisingan  muffler Standar,  muffler  three  pass  tube  inner  dikerkecil  dan muffler three pass tube inner diperbesar dari rpm 2000 sampai rpm 5000 dengan kenaikan 500 rpm. Hasil uji normalitas  kebisingan  disajikan  dengan  bentuk  tabel sebagai berikut.
Tabel 1 Hasil Uji Normalitas Kolmogorov-Smirnov
Muffler Statistic Df Sig. Muffler standar 0.155 7 0.200* Kebisingan Muffler three pass tube inner diperkecil 0.138 7 0.200* Muffler three pass tube inner diperbesar 0.168 7 0.200*
Tabel 1 adalah hasil dari uji normalitas data dari tingkat  kebisingan  kendaraan menggunakan  metode Kolmogorov-Smirnov.  Nilai  data  tingkat  kebisingan kendaraan menggunakan muffler standar, muffler three pass tube inner diperkecil, muffler three pass tube inner diperbesar  yaitu  0,200,  0,200,  dan  0,200.  Hasil  uji normalitas ini menunjukkan hasil yang lebih besar dari nilai  signifikansi  diterapkan  yaitu  0,05.  Sehingga  data tentang tingkat kebisingan kendaraan adalah normal.
Uji Homogenitas
Pengujian  homogenitas  menentukan  apakah suatu  data  tersebut  merupakan  data  yang  sama  atau tidak.  Hasil  homogenitas  Data  Kebisingan  Muffler Standar,  Muffler  three  pass  tube  inner  dikerkecil  dan Muffler three pass tube inner diperbesar dari rpm 2000 sampai rpm 5000 dengan kenaikan 500 rpm. Hasil uji homogenitas kebisingan disajikan dengan bentuk tabel sebagai berikut.
Tabel 2 Hasil Uji Hogenitas Tingkat Kebisingan
Levene Statistic df1 df2 Sig. 0.182 2 18 0.835
Tabel 2 hasil uji normalitas test of homogeneity of variances tingkat kebisingan muffler standar, muffler three pass tube inner diperkecil dan muffler three pass tube inner diperbesar pada dari rpm 2000 sampai 5000 dengan  kenaikan  500  rpm  adalah  hasil  dari uji homogenitias  data  dari  tingkat  kebisingan  kendaraan menggunakan metode test of homogeneity of variances. Nilai  data  tingkat  kebisingan  kendaraan  menggunakan muffler standar, muffler three pass tube inner diperkecil, muffler  three  pass  tube  inner  diperbesar  yaitu  0.835.
Hasil uji homogenitas ini menunjukkan hasil yang lebih besar  dari  nilai  signifikansi  diterapkan  yaitu  0,05. Sehingga  data  tentang  tingkat  kebisingan  kendaraan adalah homogen atau sama.

## Uji Hipotesis
Pengujian  hipotesis  ini  dilakukan  untuk mengetahui ada atau tidaknya perbedaan yang signifikan antara  muffler  standar,  muffler  three  pass  tube  inner dikerkecil dan muffler three pass tube inner diperbesar, karena  hasil  dari  uji  prasyarat  pada  pembahasan sebelumnya adalah berdistribusi normal dan homogen. Maka  uji  hipotesis  dapat  dilakukan,  hipotesis  pada penelitian  ini  adalah  “Ada  perbedaan  kebisingan  yang signifikan antara muffler standar, muffler thre pass tube inner  diperkecil,  dan  muffler  thre  pass  tube  inner diperbesar”. Hasil pengujian hipotesis pertama disajikan pada Tabel 3 berikut.
Tabel 3 Hasil Uji Hipotesis Sum of Squares df Mean Square F Sig. Between Groups 211.061 2 105.530 3.616 0.058 Within Groups 525.303 18 29.184 Total 736.364 20
Tabel  3  merupakan  hasil  uji  perbedaan kebisingan  dengan  menggunakan  metode  One-way ANOVA  yang  bertujuan  untuk  menjawab  hipotesis penelitian.  Berdasarkan  Tabel 3 diketahui  hasil  uji signifikansi  adalah  0,058.  Dari  hasil  tersebut menunjukkan  bahwa  nilai  signifikansinya  lebih  besar dari 0,05. Dengan demikian maka hipotesis 0 ditolak maka hipotesis adalah tidak ada perbedaan kebisingan yang signifikan antara muffler standar, muffler thre pass tube inner diperkecil, dan muffler thre pass tube inner diperbesar.
Hasil pengujian kebisingan yang telah dilakukan di  gedung  G5  Teknik  Otomotif  Universitas  Negeri Malang,  tentang  perbandingan  kebisingan  antara penggunaan  muffler  standar,  muffler  three  pass  tube inner diperkecil, dan muffler three pass tube diameter inner diperbesar. Melalui hasil analisis penemuan akan didapat penjelasan secara ilmiah bagaimana penggunaan dari  tiga  muffler  tidak  terdapat  hasil  kebisingan  yang signifikan. sebelumnya yaitu pada gambar grafik tingkat kebisingan sebagai berikut.
Selisih  tersebut  dapat  dilihat  pada  gambar  1 adanya  penurunan  kebisingan  menggunakan  diameter pipa inner yang diperkecil sehingga dapat disimpulkan bahwa  semakin  kecil  diameter  pipa  inner  maka kebisingan pada kendaran semakin rendah. Kebisingan kendaraan  menurun  menggunakan  muffler  three  pass tube diameter inner diperkecil karena didalam muffler three  pass  tube  semakin  banyak  pantulan-pantulan karena  gelombang  bunyi  mencari  celah  untuk meneruskan  rambatan  gelombang  bunyi  tersebut sehingga  gelombang  suara  menabrak  dinding  dan dipantul-pantulkan.  Gelombang  bunyi  yang  semakin sering atau semakin banyak dipantulkan menimbulkan

## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 3, No. 2, Oktober 2019
tumbukan  gelombang  sehingga  terjadilah  tumbukan- tumbukan  dari  gelombang  bunyi  tersebut  dan  akan menurunkan  kebisingan.  Seperti  yang  dijelaskan  oleh Chandan  (2016)  mengatakan  bahwa  gelombang  yang disempitkan  dan  dipantulkan  membuat  pemantulan gelombang-gelombang tersebut dapat saling membatalkan atau merusak.
Infrensi  destruktif  menunjukkan  dimana tabrakan  gelombang  tersebut  adalah  dengan bertemunya  gunung  dengan  lembah,  lembah  bertemu dengan gunung sehingga hasil gelombang adalah tenang. Teori yang telah dijelaskan oleh Santoso (2012) reactive muffler  bekerja  dengan  cara  memantul-mantulkan gelombang bunyi dan membuat gelombang-gelombang bunyi tersebut  saling  bertumbuk-tumbukan  atau gelombang  dipantulkan  kembali  kesumber  suara sehingga  gelombang  suara  saling  meniadakan  dan membuat kebisingan dapat diturunkan. Pada penelitian yang telah dilakukan pada kendaraan bermesin SOHC 125 cc, selisih tingkat kebisingan akan semakin kecil apa bila rpm pada mesin berputar semakin cepat. Semakin cepat  rpm  pada  mesin  dan  dengan  meggunakan diameter  pipa  inner  yang diperkecil  akan  meyebabkan tekanan yang tinggi didalam muffler dan menyebabkan kecepatan udara yang keluar dari dalam muffler semakin tinggi  juga,  dengan  semakin  tinggi  tekanan  didalam muffler dan dengan semakin cepat aliran gas sisa hasil pembakaran  maka  tingkat  kebisingan  pada  kendaran akan  semakin  tinggi.  Kecepatan  gas  sisa  hasil pembakaran  yang  meningkat  menjadikan  tingkat kebisingan  semakin  tinggi  seperti yang dijelaskan oleh Putra, dkk (2015) muffler merupakan suatu komponen pada sistem gas buang yang bekerja sebagai komponen penurun  suhu  gas  sisa  pembakaran  pada  mesin  dan umumnya  bekerja  sebagai  penurun  tingkat  kebisingan pada  kendaran  bermotor,  mengurangi  zat-zat  yang berbahaya yang terbawa oleh gas sisa hasil pembakaran mesin,  menurunkan  aliran  gas  sisa  hasil  pembakaran mesin, dan meningkatkan perfoma pada mesin kendaran bermotor.
Hasil pengujian kebisingan pada muffler standar yang  dibandingkan  dengan  muffler  three  pass  tube diameter  inner  diperbesar  adalah  tidak  ada  selisih kebisingan yang sangat besar. Selisih kebisingan terlihat pada  gambar  grafik  tingkat  kebisingan,  dimana  selisih tersebut  terlihat  ada  peningkatan  kebisingan  dengan penggunaan  diameter  pipa  inner  yang  diperbesar. Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  semakin  besar diameter  pipa  inner  yang  dipakai  pada  muffler  maka semakin tinggi juga tingkat kebisingan pada kendaraan tersebut. Tingkat kebisingan yang lebih tinggi tersebut karena keluarnya gas sisa hasil pembakaran dari mesin bisa keluar dengan lebih bebas dan dengan penggunaan diameter pipa inner yang lebih besar pada muffler akan meningkatkan  suara  yang  dikeluarkan  oleh  mesin. Muffler three pass tube merupakan sebuah muffler yang termasuk  dalam  tipe  reactive  muffler  dimana  prinsip kerja  didalam  muffler  three  pass  tube  tersebut  yang hanya  mengandalkan  tumbukan-tumbukan  gelombang bunyi  sehingga  kebisingan  dapat  diturunkan.
Penggunaan  diameter  pipa  inner  diperbesar  maka tumbukan-tumbukan  antara  gelombang  bunyi  terjadi hanya  sedikit,  karena  gelombang  bunyi  segera menemukan  sebuah  celah  untuk  meneruskan gelombang suara tersebut hingga keluar dari muffler.
Menggunakan  diameter  pipa  yang  yang  lebih besar  maka  pada  muffler  three  pass  tube  inner diperbesar turbolensi yang terjadi akan semakin kecil hal tersebut  juga  membuat  tingkat  kebisingan  pada kendaran  hanya  sedikit  yang  diturunkan.  Seperti penjelasan  oleh  Nugroho  &  Hamijaya  (2015)  Muffler dengan sistem memungkinkan turbolensi yang semakin banyak maka tingkat kebisingan dapat semakin diredam. Dengan demikian apabila menggunakan diameter pipa inner  yang  semakin  besar  turbolensi  didalam  muffler semakin kecil karena udara segera menemukan sebuah celah untuk keluar dari muffler. Muffler three pass tube yang  termasuk  dalam  muffler  tipe  reactive  muffler bekerja dengan memantulkan suara kembali ke sumber bunyi  dan  memantulkan  kesegala  arah  sehingga  suara diserap  oleh  pantulan-pantulan  dan  gelombang saling bertabrakan  sehingga  dapat  meredam  bunyi  dengan saling  meniadakan.  Seperti  yang  dijelaskan  bahwa semakin  disempitkan  dan  dipatulkan  akan  membuat pemantulan  gelombang  saling  merusak,  membatalkan, dan  atau  saling  meniadakan.  Dengan  penggunaan diameter  pipa  inner  muffler  yang  semaki  besar  maka penjelasan  dari  Chandan  adalah  sama  dengan  hasil penelitian  yang  telah  dilakukan  dengan  hasil  tingkat kebisingan lebih tinggi dari penggunaan muffler standar.
Gelombang  bunyi  yang  ada  didalam  muffler dengan  amplitudo  yang  tinggi  ketika  melewati  sebuah pipa  maka  amplitudo  dari  gelombang  suara  tersebut diturunkan  dan  juga  pemantulan  gelombang  bunyi didalam pipa juga terjadi, maka gelombang suara telah terjadi penurunan juga didalam pipa inner muffler. Hal tersebut sangat sesuai dengan penelitian yang dilakukan oleh Sanata (2011) yang menyatakan bahwa penggunaan muffler  dengan  diameter  pipa  inner  diperbesar  maka suara yang dihasilkan semakin tinggi. Dalam penelitian yang telah dilakukan oleh Sanata penggunaan diameter pipa  inner  standar  kebisingan  kendaraan  meningkat hanya selisih 10% dengan penggunaan diameter muffler diperbesar.
Penggunaan  muffler  three  pass  tube  inner diameter  pipa  diperbesar  dan  atau  diperkecil  dapat digunakan  untuk  pengganti  muffler  standar  dari kendaraan.  Sehingga  penggunaan  muffler  three  pass tube inner diameter pipa diperbesar dan atau diperkecil masih  memenuhi  standar  yang  telah  ditetapkan  oleh pemerintah,  sesuai  dengan  peraturan  mentri  negara lingkungan hidup nomor 07 tahun 2009 tentang ambang batas  kebisingan  kendaraan  bermotor  tipe  baru. Peraturan  pemerintah  tersebut  mempunyai  kelas volume  mesin  yang  dibagi  menjadi  tiga  kelas.  Kelas pertama,  diamana  volume  mesin  80  cc  kebawah maksimal ambang batas adalah 77 dB. Kemudian dikelas kedua, dimana volume mesin 80 cc sampai dengan 175 cc maksimal kebisingan adalah 80 dB. sedangkan pada kelas  yang  ketiga,  mesin  kendaran  roda  dua  dengan
volime mesin 175 cc keatas maksimal kebisingan adalah 83 dB. dengan demikian penggunaan muffler three pass tube inner diameter pipa diperbesar dan atau diperkecil masih  dapat  digunakan  pada  kendaraan  dengan  tipe mesin  SOHC  125  cc  yang  masuk  dalam  kelas  kedua karena dikelas kedua volume mesin 80 sampai dengan 175 cc maksimal adalah 80 dB.

## PENUTUP Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pembahasan yang sudah dibahas pada bab IV dan bab V, maka dapat diambil kesimpulan bahwa penggunaan muffler standar dengan muffler three pass tube diameter inner diperkecil atau diperbesar pada engine tipe SOHC 125 cc. Adapun hasil dari penelitian sebagai berikut:
1.  Tingkat  kebisingan  pada  muffler  standar  pada kendaraan yang dikeluarkan pabrikan dari rpm 2000 sampai dengan 5000 rpm dengan peningkatan 500 rpm, masih dalam batas kebisingan kendaraan yang ditetapkan pemerintah. Tingkat kebisingan dibawah 85 dB. tingkat kebisingan kendaraan tertinggi 83.12 dB pada putaran 5000 rpm.
2.  Tingkat  kebisingan  pada  muffler  standar  pada kendaraan yang dikeluarkan pabrikan dari rpm 2000 sampai dengan 5000 rpm dengan peningkatan 500 rpm, masih dalam batas kebisingan kendaraan yang ditetapkan pemerintah. Tingkat kebisingan dibawah 85 dB. tingkat kebisingan kendaraan tertinggi 79.18 dB pada putaran 5000 rpm.
3.  Tingkat  kebisingan  pada  muffler  standar  pada kendaraan yang dikeluarkan pabrikan dari rpm 2000 sampai dengan 5000 rpm dengan peningkatan 500 rpm, masih dalam batas kebisingan kendaraan yang ditetapkan  pemerintah.  Tingkat  kebisingan  sedikit diatas 85 dB. tingkat kebisingan kendaraan tertinggi 86.16 dB pada putaran 5000 rpm.
Saran Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan tentang  perubahan  variasi  diameter  pipa  inner  pada muffler  three  pass  tube  terhadap  kebisingan  sepeda motor tipe mesin SOHC 125 cc. Dapat diberikan saran sebagau berikut.
1. Kegunaan teoritis
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  tujuan  dapat memberikan kegunaan secara teoritis yang bermanfaat sebagai  sumbangan  pemikiran  bagi  peneliti  yang  lain apabila meneliti hal yang mungkin sama
2. Kegunaan praktis
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  tujuan  dapat memberikan  kegunaan  secara  teoritis  bagi  beberapa individu maupun instansi. Sebagai berikut. Muffler three pass  tube  inner  diperkecil  atau  diperbesar  merupakan sebuah  inovasi  yang  dapat  dikembangkan  lebih  lanjut mungkin meneliti  bagaimana  pengaruh pada daya dan torsi  kendaraan. Penggunaan  muffler  dengan  mode kombinasi dari muffler tipe three pass tube dan muffler absortive, dimana muffler tersebut sedang dikembangkan. Bagi peneliti selanjutnya dapat meneliti muffler three pass tube dengan sebuah jalur aktif pada putaran tinggi supaya tekanan balik tidak terlalu besar.
3. Untuk Peminat Bidang Otomotif Berdasarkan  hasil  analisis  anatara  muffler standar,  muffler  three  pass  tube  inner  diperkecil,  dan muffler  three  pass  tube  inner  diperbesar  tidak  ada perbedaan  yang  signifikan  diantara  ketiga  muffler tersebut.  oleh  sebab itu muffler three pass tube inner diperkecil  atau  diperbesar  dapat  digunakan  sebagai pengganti apabila menginginkan peningkatan daya atau torsi pada putaran rendah atau atas pada kendaraan, atau menggantikan muffler standar yang telah rusak.

## DAFTAR RUJUKAN
Chandan, S 2016. Technical Aspects: Muffler/Silencer. (Online).(https://midday.-cardekho.com/ others-guide/technical-aspects mufflersilencer.html). Diakses 3 juli 2019. Herwangi. Yori, dkk. 2015. Peran dan Pola Penggunaan Sepeda Motor Pada Masyarakat Berpendapatan Rendah  di  Kawasan  Perkotaan  Yogyakarta. Jurnal  Perencanaan  Wilayah  dan  Kota  vol.  26, no.  3,  hlm.  166-176,  Desember  2015  DOI: 10.5614/jpwk.2015.26.3.2 ISSN.
Nugroho. A & Hamijayo. K. 2015. Pengaruh Struktur Bagian  Dalam  Knalpot  Standart  dan  Knalpot Modifikasi  Diesel  Stationer  Terhadap  Tingkat Kebisingan  Lingkungan.  Mechatronic  at-aub Volume 9, Desember 2015. ISSN : 1907-3321.
Pardadi,  Janu.  2005.  Pengaruh  rancangan  muffler terhadap peredam suara dan unjuk keerja mesin. Jurnal Mesin da Industri, Volume 2, Nomor 2, Edisi mei 2005, ISSN 1693 – 704X, Hal. 19-24.
Peraturan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  Nomor 07  Tahun  2009  Tentang  Ambang  Batas Kebisingan  Kendaraan  Bermotor  Tipe  Baru. Permenlh 7 2009 (Online), (Http:- //Hukum.Unsrat.Ac.Id/Lh/Permenlh_7_2009.
Pdf), Di-akses tanggal 22 Januari 2019.
Putra, S.P.R, dkk. 2015. Pengaruh Penggunaan Berbagai Jenis Knalpot (Muffler) Terhadap Kualitas Gas Buang  Dan  Tingkat  Kebisingan  Pada  Mobil Toyota Avanza Type 1.3 G Manual Tahun 2012. Automotive  Engineering  Education  Journals. ejournal.unp.ac.id, 2015, Hlm. 1-3.
Rudini & Pristianto. H. 2018. Analisa Kebisingan Akibat Aktivitas  Transportasi  Dijalan  Ahmad  Yani Kota Sorong. Jurnal Universitas Muhammadiyah Sorong. Hal. 1-5.
Sanata,  Andi.  2011.  Pengaruh  Diameter  Pipa  Saluran Gas  Buang  Tipe  Straight  Throw  Muffler Terhadap  Unjuk  Kerja  Motor  Bensin  Empat Langkah. Jurnal Rotor, Volume 4 Nomor1. 32- 39.
Santoso,  Muhammad.  A.  2012.  Studi  Pengaruh Konfigurasi  Desain  Knalpot  Terhadap Fenomena  Backpressure  pada  Sistem Pembuangan-Gas  Mesin  Diesel.  (Online).
(https://muhammadagungsantoso.wordpress-.c om/2012/04/23/studi-pengaruh-konfigurasi- desain-knalpot terhadap feno-mena backpressure-pada-sistem-pembuangan-gas- mesin diesel/), diakses 30 juni 2019.

## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 3, No. 2, Oktober 2019
Tarigan.  Kristian.  &  Amin  Suhadi.  S,  2015.  Pengaruh Jenis Aliran Silencer Muffler Knalpot Terhadap Tingkat Kebisingan dan Emisi Gas Buang pada Kenderaan  Roda  Empat  Kapasitas  1600  Cc. Jurnal Ilmiah Teknobiz Vol. 5 No.2.