## KAJIAN TUNDAAN LALU LINTAS PADA SIMPANG

## BERSINYAL (Studi Kasus: Simpang Jl. Brigjen Sudiarto - Jl. Majapahit - Jl. Fatmawati Kota Semarang)
Jayanti Rizqi Novianka P. 1) , Khrisna Dwi Hidayati 1) , Supriyadi 1) , Junaidi 1,*)
1) Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Semarang Jl. Prof. Soedarto SH, Tembalang Semarang 50275 Telepon (024) 76480569
*) Email: junaiditspolines@gmail.com

## Abstract
Traffic  volume  in  Semarang  City  has  increased  every  year  due  to  the  increasing number of vehicles. Congestion that occurs at the T-junction intersection Jl. Brigjen Sudiarto - Jl. Majapahit is one of the impacts of high traffic growth and the traffic system  is  not  functioning  properly.  By  considering  the  geometric  conditions  of  the road,  traffic  volume,  side  obstacles  and  the  intersection  environment  which  is  a commercial  area,  it  is  necessary  to  analyze  the  cause  of  the  congestion  at  the intersection.  The  research  conducted  was  to  conduct  a  field  survey  to  obtain primary  and  secondary  data  which  are  then  processed  using  intersection management.  Planning  uses  the  1997  Indonesian  Road  Capacity  Manual  (MKJI) and  uses  the  Excel  2013  program  to  process  traffic  data.  Traffic  data  is  obtained from recording the number of vehicles in the field for 3 days (April 29, 01 and May 4, 2019) during peak hours and presented in the form of a vehicle data table, then the behavior of the intersection can be analyzed. From the analysis results obtained value of the degree of saturation (DS) at the intersection of Jl. Brigjen Sudiarto - Jl. Majapahit 0.991. This value has exceeded the required value by the 1997 MKJI, DS ≤ 0.85. The analysis shows that the average traffic delay is 141,320 sec / pcu, so this intersection has a Service Level (LOS) F (> 60).
Kata kunci : tundaan lalu lintas, derajat kejenuhan, simpang bersinyal

## PENDAHULUAN
Kota  Semarang  merupakan  ibukota Provinsi  Jawa  Tengah  sekaligus  kota metropolitan terbesar kelima di Indonesia  setelah  Jakarta,  Surabaya, Medan  dan  Bandung.  Kota  Semarang mempunyai  jumlah  penduduk  hampir mencapai  2 juta jiwa dan di  siang hari bisa  mencapai  2,5  juta  jiwa.  Dalam beberapa tahun terakhir, perkembangan Semarang yang
signifikan ditandai pula dengan munculnya  beberapa  gedung  pencakar
langit  yang  tersebar  di  penjuru  kota (BPS Jateng, 2018).
Seiring  bertambahnya  jumlah penduduk  dari  tahun  ke  tahun  maka jumlah kendaraan juga ikut meningkat, hal  ini  dapat  menyebabkan  kepadatan lalu lintas yang berujung pada kemacetan.  Salah  satu  permasalahan transportasi  di  Kota  Semarang  adalah kemacetan. Kemacetan di Kota Semarang sering terjadi pada beberapa titik, salah satunya persimpangan Jalan
Brigjen  Sudiarto  –  Jalan  Majapahit  – Jalan Fatmawati.
Kemacetan pada jalan
perkotaan  maupun  jalan  luar  kota diakibatkan  karena  fasilitas  lalu  lintas belum  beroperasi  dengan  optimal, meningkatnya  kegiatan  ekonomi  serta terbatasnya  sumber  daya  alam  untuk pembangunan  jalan  raya.  Kemacetan akan  terjadi  ketika  kapasitas  jalan sudah tidak dapat menampung kendaraan  yang  melewati  suatu  ruas jalan,  sehingga  ruang  pada  jalan menjadi  terbatas.  Kecepatan  akan semakin berkurang hingga volume/arus lalu  lintas  tidak  dapat  bertambah sehingga  kondisi  menjadi  macet  total, arus  tidak  bergerak  dan  kepadatan tinggi.
Kemacetan  sering  terjadi  pada
Jalan Brigjen Sudiarto –  Jalan Majapahit  –  Jalan  Fatmawati  dimana pergerakan  lalu  lintas  cukup  padat, jalan tersebut merupakan daerah komersial  karena  di  daerah  tersebut terdapat  pusat  perbelanjaan,  restoran, pertokoan,  kantor,  sekolah  dan  lain- lain. Jalan tersebut merupakan perbatasan Kota Semarang  –  Demak – Purwodadi.
Kemacetan  tidak  hanya  terjadi ketika  hari  libur,  hari-hari  biasa  juga sering  terjadi  kepadatan.  Hal  ini  dapat terjadi  ketika  jam-jam  puncak  yaitu pagi  hari  dimulai  pukul  06.00,  siang hari  pukul  12.00  dan  sore  hari  pada pukul  16.00.  Penyebab  kemacetan lainnya adalah adanya hambatan samping seperti pejalan kaki, angkutan umum, kendaraan non motor, kendaraan  lain  yang  berhenti  di  depan pertokoan  yang  tidak  memiliki  lahan
parkir, angkutan umum yang menurunkan  penumpang  sembarangan walaupun  sudah  disediakan  tempat pemberhentian sendiri, kendaraan keluar  masuk  di  lahan  samping  jalan juga  berpengaruh  terhadap  arus  lalu lintas.  Jika  tidak  diimbangi  dengan ruas  jalan  yang  memadahi,  maka kemacetan akan terus terjadi.
Tujuan  dibuat  persimpangan bersinyal  adalah  untuk  mengurangi potensi  konflik  diantara  kendaraan (termasuk  pejalan  kaki)  dan  sekaligus menyediakan  kenyamanan  maksimum dan kemudahan pergerakan bagi kendaraan (Khisty, 2003).
Oleh  karena  itu,  penelitian  ini dimaksudkan untuk mengetahui kinerja simpang  bersinyal  pada  simpang  Jalan Brigjen  Sudiarto  –  Jalan  Majapahit  – Jalan Fatmawati.

## Persimpangan
Simpang  adalah  suatu  area  kritis  pada suatu  jalan  yang  merupakan  tempat titik  konflik  dan  tempat  kemacetan karena bertemunya dua ruas jalan atau lebih  (Pignarto,  1973).  Simpang  juga dapat diartikan sebagai titik pertemuan atau titik konflik berbagai arah dimana dua  ruas  jalan  atau  lebih  saling bersimpangan,  termasuk  jalan  dan fasilitas  di  tepi  jalan  untuk  pergerakan lalu  lintas  di  dalamnya.  Menurut
Morlok (1998) jenis simpang berdasarkan cara pengaturannya terdiri dari 2 jenis, yaitu :
1) Simpang bersinyal ( signalized
intersection ) 2) Simpang tak bersinyal ( unsignalized intersection )

## Arus Lalu Lintas
Arus lalu lintas adalah jumlah kendaraan  bermotor  yang  melewati suatu titik pada jalan per satuan waktu,
dinyatakan dalam kendaraan/jam
(Qkend),  smp/jam  (Qsmp  atau  LHRT {Lalu Lintas Harian Rata-Rata
Tahunan})  (Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  1997).  Secara  keseluruhan,
arus lalu lintas dapat juga digambarkan dengan 4 parameter, yaitu :
1) Karakteristik volume lalu lintas
2) Kecepatan
3) Kerapatan
4) Derajat kejenuhan

## Kapasitas
Menurut    Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (1997) kapasitas
didefinisikan  sebagai  arus  maksimum yang  dapat  dipertahankan  per  satuan jam  pada  kondisi  tertentu.  Pengertian kapasitas  simpang  adalah  maksimum kendaraan  yang  dapat  melewati  kaki simpang.

## Kondisi Arus Lalu Lintas
Arus lalu-lintas untuk
setiap pergerakan  dikonversi  dari  kendaraan
per jam menjadi satuan mobil penumpang (smp) dengan menggunakan ekivalen mobil
penumpang  (emp)  untuk  masing- masing pendekat terlindung dan terlawan.

## Arus Jenuh Dasar (So)
Arus  jenuh  dasar  adalah  besarnya keberangkatan antrian di dalam pendekat selama kondisi ideal (smp/jam  hijau).  Untuk  mencari  nilai arus  jenuh  dasar  dapat  menggunakan perhitungan sebagai berikut :
So = 600 x We ………………..  (1)
Dimana,
So  ( Saturation  flow o)  :  arus  jenuh dasar (smp/jam)
We ( Width Effective )    :  lebar  efektif pendekat (m)

## METODE PENELITIAN Lokasi Penelitian
Lokasi  simpang  yang  dipilih  untuk menjadi  objek  penelitian  berada  di Jalan Brigjen Sudiarto –  Jalan Majapahit  –  Jalan  Fatmawati.  Lokasi survei dapat dilihat pada Gambar 1.

## Pengambilan Data Primer
Data  primer  adalah  sumber  data  yang diperoleh secara langsung dari serangkaian percobaan  yang dilakukan sendiri dengan mengacu pada petunjuk manual  yang  ada.  Pengambilan  data dilaksanakan  pada  pagi  hari  yakni pukul  06.00  –  08.00  karena  adanya kegiatan  berangkat  sekolah,  bekerja dan kegiatan lainnya. Kemudian dilanjut  pada  siang  hari  yakni  pukul 11.00  –  13.00  karena  jam  pulang sekolah,  jam  istirahat  kantor  dan kegiatan  lainnya.  Pada  sore  hari dimulai  pada  pukul  16.00  –  18.00 karena jam pulang kantor dan kegiatan lainnya. Pengambilan data yang dilakukan  untuk  mendapatkan  data primer adalah :
1) Data geometrik
2) Data volume lalu lintas
3) Data antrian
4) Data tundaan
5) Survei hambatan samping

## Pengambilan Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  sumber  data yang  diperoleh  dan  disatukan  dari studi-studi  sebelumnya  dan  yang
diterbitkan oleh berbagai instansi. Data sekunder biasanya berupa sumber tidak langsung yang berupa data dokumentasi dan arsip-arsip resmi dari instansi.  Data  yang  diperlukan  untuk mendukung  penelitian  ini  adalah  data jumlah  penduduk  Kota  Semarang bersumber  dari  Badan  Pusat  Statistik Provinsi  Jawa  Tengah,  data  LHR  dan
Geometrik Jalan Majapahit
berdasarkan  sumber  dari  Dinas  Bina Marga  dan  Cipta  Karya  Povinsi  Jawa Tengah.  Bagan  Alir  Penelitian  ini dapat dilihat pada Gambar 2 di bawah.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  geometrik  jalan  pada  Simpang Brigjen  Sudiarto  dapat  dilihat  pada Tabel 5, sedangkan peta situasi daerah simpang Jalan Brigjen Sudiarto – Jalan Majapahit  –  Jalan  Fatmawati  dapat dilihat  pada  Gambar  3  di  bawah. Waktu  sinyal  yang  telah  disesuaikan dan  waktu  siklus  tiap  fase  disajikan dalam  Tabel  6.  Dari  data  survei lapangan  diperoleh  data  kendaraan  1 jam tertinggi seperti dapat dilihat pada Tabel 7 di bawah.
Tabel 5. Kondisi Geometrik Jalan Simpang Brigjen Sudiarto
Nama Jalan Kode Pendekat Median Belok Kiri Lebar Pendekat (m) Brigjen Sudiarto – Majapahit T-ST - - 10,100 Brigjen Sudiarto – Fatmawati T-LT - Ya 9,400 Majapahit – Brigjen Sudiarto B-ST - - 14,200 Majapahit - Fatmawati B-RT - - 9,700 Fatmawati – Brigjen Sudiarto S-RT - - 7,200 Fatmawati – Majapahit S-LT - - 7,200
Gambar 2. Bagan Alir Penelitian
Gambar 3. Geometrik Jl. Brigjen Sudiarto – Jl. Jalan Majapahit
Tabel 6. Waktu Siklus Sinyal Nama Jalan Waktu Sinyal (det) Waktu Siklus (det) M H K Brigjen Sudiarto – Majapahit 92 70 3 165 Brigjen Sudiarto – Fatmawati 92 70 3 165 Majapahit – Brigjen Sudiarto - - - - Majapahit - Fatmawati 97 65 3 165 Fatmawati – Brigjen Sudiarto 132 30 3 165 Fatmawati – Majapahit 74 88 3 165

## Tabel 7. Arus Lalu Lintas
Waktu Survey Arus Lalu Lintas (smp/jam) Timur Barat Selatan ST LT ST RT RT LT Senin (06.30-07.30) 2419,3 943,7 2354,7 2050,6 745,8 2091,2 Senin (12.00-13.00) 2374,7 887,8 2128,9 1393,8 716,1 1772,4 Senin (16.00-17.00) 2337,8 537,6 1967,1 1630,6 730,9 1766,3 Rabu (06.30-07.30) 2351,8 573,9 2113,4 1813,7 727,4 1669,7 Rabu (12.00-13.00) 2332,9 686,3 2157,2 1552,5 734,6 1730,1 Rabu (16.00-17.00) 1877,2 623,9 2259,6 1743 639,9 1789,6 Sabtu (06.30-07.30) 1931,9 526 2233,9 1667,3 711,9 1746 Sabtu (12.00-13.00) 2354,5 782,5 2137,7 1749,4 685,4 1720,7 Sabtu (16.00-17.00) 2354,7 727,1 2347,8 1786,9 736,2 1704,3 MAX 2419,3 943,7 2354,7 2050,6 745,8 2091,2
Pada Tabel 7 dapat dilihat bahwa nilai arus  lalu  lintas  tertinggi  terjadi  pada hari Senin pukul 06.30 – 07.30. Setelah didapatkan  nilai  tertinggi,  maka  dapat dilakukan  analisis  untuk  mengetahui
kinerja  dari  persimpangan  Jl.  Brigjen Sudiarto  –  Jl.  Majapahit.  Dapat  dilihat pada  Tabel  8,  yaitu  nilai  kinerja simpang pada kondisi eksisting. Tabel 8. Kinerja Simpang Pada Kondisi Eksisting Kode Pendekat So S Q C DS QL NS D LOS T-ST 6060 5757  2419,3  2442,4  0,991  218,1  1,05  196,3 E T-LT 5640 5358  943,7  2273,1  0,451  64,3  0,65  121,6 A S-ST 8520 8094  2354,7 - - - - - - B-RT 5820 5529  2050,6  2178,1  0,941  186,7  0,93  174,4 E S-RT 4320 4104  754,8 746,2 0,999  94,9  1,26  233,7 E S-LT 4320 4061  2091,2  2165,8  0,966  256,2  0,97  180,4 E
Dimana: So = Arus Jenuh Dasar (smp/jam) S = Arus Jenuh (smp/jam) Q = Arus Lalu Lintas (smp/jam) C = Kapasitas (smp/jam) DS = Derajat Kejenuhan QL = Panjang Antrian (m) NS = Angka Henti D = Tundaan (det/smp) LOS  = Level  of  Service /  Tingkat Pelayanan
Dari  analisa  yang  telah  dilakukan, didapat Level of Service (LOS) dengan nilai E yang berarti bahwa volume lalu lintas  pada  pesimpangan  Jl.  Brigjen Sudiarto  –  Jl.  Majapahit  mendekati atau  berada  pada  kapasitas  yang tersedia,  arus  tidak  stabil,  kecepatan kadang  terhenti.  Maka  dari  itu  penulis melakukan rekayasa pada waktu sinyal dan  menambah  lebar  jalan.  Hasil rekayasa  yang  telah  dilakukan  dapat dilihan pada Tabel 9. Tabel 9. Kinerja Simpang Pada Kondisi Proposed Kode Pendekat So S Q C DS QL NS D LOS T-ST 7200  6840  2419,3  3480  0,695 173 0,68  196,3 B T-LT 5640  5358 943,7 2726  0,346 56,9 0,56  121,6 A S-ST 8520  8094  2354,7 - - - - - - B-RT 7200  6840  2050,6  3200  0,641  152,6  0,69  174,4 B S-RT 6000  5700 754,8 1167  0,639 90 0,83  233,7 B S-LT 6000  5700  2091,2  3267  0,640 186 0,61  180,4 B Dimana: So = Arus Jenuh Dasar (smp/jam) S = Arus Jenuh (smp/jam) Q = Arus Lalu Lintas (smp/jam) C = Kapasitas (smp/jam) DS = Derajat Kejenuhan QL = Panjang Antrian (m) NS = Angka Henti D = Tundaan (det/smp) LOS  = Level  of  Service /  Tingkat Pelayanan
Pada Tabel 9. dapat dilihat bahwa nilai derajat kejenuhan menurun dan tingkat pelayanan  simpang  meningkat  setelah dilakukan  beberapa  rekayasa.  Tingkat pelayanan  simpang  memiliki  nilai  B sehingga  arus  stabil  tetapi  kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu
lintas,  pengemudi  memiliki  kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  evaluasi dengan menggunakan metode Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997  yang telah dilakukan, maka dapat disimpulkan  bahwa  nilai  dari  volume lalu  lintas  (Q)  pada  setiap  pendekat simpang  hampir  mendekati  nilai  dari kapasitas (C), dimana hal ini menunjukkan  bahwa  simpang  Jalan Brigjen  Sudiarto  –  Jalan  Majapahit  – Jalan Fatmawati
mengalami kepadatan.  Hanya  ada  1  (satu) pendekat  yang  memenuhi  syarat  dan pendekat  tersebut  tidak  mengalami kemacetan  yaitu  pendekat  Jl.  Brigjen
Sudiarto  –  Jl.  Fatmawati  (T-LT),  dan pendekat lainnya memiliki nilai derajat  jenenuhan  (DS)  di  atas persyaratan yang telah ditetapkan oleh Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia yakni 0,85.
Tundaan  simpang  rata-rata  pada simpang  Jalan  Brigjen  Sudiarto  – Jalan  Majapahit  –  Jalan  Fatmawati memiliki nilai 141,320 det/smp.
Tingkat  pelayanan  ( Level  of  Service )
berdasarkan parameter derajat
kejenuhan (DS) memiliki nilai  LOS E (0,9 – 1,0) berarti bahwa jalan tersebut mempunyai  karakteristik  volume  lalu lintas  mendekati  pada  kapasitas,  arus tidak  stabil,  dan  kecepatan  kadang terhenti.  Tingkat  pelayanan  ( Level  of Service ) berdasarkan parameter
tundaan  rata-rata  simpang  memiliki nilai  141,320  det/smp  yang  berarti nilai  tingkat  pelayanan  F  (≥  60 det/smp)  berarti  pada  simpang  Jalan Brigjen  Sudiarto  –  Jalan  Majapahit  –
Jalan Fatmawati memiliki arus terhambat, volume mendekati kapasitas dan kendaraan banyak berhenti. Perubahan  waktu  sinyal  dan penertiban hambatan samping
mendapatkan  hasil  kurang  efektif yakni  masih  memiliki  kondisi  kritis atau derajat kejenuhan (DS) mendekat persyaratan.  Maka  dari  itu,  perlu adanya  penambahan  lebar  pendekat. Dari  perhitungan  yang  telah  kami lakukan,  dengan  adanya  penambahan lebar  pendekat  mendapatkan  hasil derajat  kejenuhan  (DS)  di  bawah  dari
persyaratan  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  0,85  dan  memiliki  tingkat pelayanan yang baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan  Statistik  Kota  Semarang,  2018,
Semarang  Dalam  Angka  2018 .
Semarang: BPS.
Jotin Khisty, C.J., B. Kent Lall., 2003,
Dasar-Dasar  Transportasi  jilid
1 edisi ketiga . Erlangga. Jakarta.
Kementerian  Perhubungan  Republik Indonesia,  2006, Peraturan Menteri  Perhubungan  No.  KM 14 Tahun 2006 Tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas  di  Jalan .  Kemenhub  RI, Jakarta.
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia
(MKJI), 1997, Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta: Dirjen Bina Marga.
Morlok, E.K., 1998, Pengantar Teknik
Lalu  Lintas .  Penerbit  Elangga.
Jakarta.
Pignarto,  L.J.,  oius,  1973, Traffic Engineering Theory and Practice. USA  :  Prentice-Hall, inc.
Tamam,  M.F.,  Arief,  B.,  dan  Rahmah
A.,  2016, Analisis  Kinerja Simpang  Bersinyal  :  Studi Kasus  di  Jalan  Tegar  Beriman
–  Jalan  Raya  Bogor .  Jurnal Online Mahasiswa (JOM)
Bidang  Teknik  Sipil.  Volume 1, Nomor 1, Halaman 1-10.