## Strategi Bertahan Pengemudi Ojol di Masa Pandemi Covid-19 di Kota Makassar

## Nur Damayanti
Universitas Hasanuddin Nurdamayanti98@gmail.com
Abstract The online motorcycle taxi application (ojol) has become one of the most widely used applications  by  the  people  of  Indonesia.  However,  since  the  outbreak  of  Covid-19  in Indonesia,  including  Makassar,  something  has  been  "missing"  from  the  applications, such as Gojek and Grab. At Gojek there is no longer a motorbike ordering menu (GoRide); while in Grab, the GrabBike menu also disappeared. The menu disappeared as a result of government policies through the implementation of Large-Scale Social Restrictions (PSBB) in order to break the chain of the spread of Covid-19. In order to continue to work in  the  midst  of  the  Covid-19  pandemi,  ojol  drivers  use  various  strategies.  This  article focuses on how the strategy of ojol drivers to survive during the Covid-19 pandemi.
Using qualitative approach, this study was carried out in Makassar as a metropolitan city, as one of the cities where ojol transportation drivers operate, as well as the city with the highest number of Covid-19 cases. There are fifteen informants who participated in this study, consisting of eight Gojek drivers and the rest were Grab drivers. Data was collected using the combination of observation and in-depth interview techniques.
The study shows that the income of ojol drivers has decreased drastically since the Covid- 19 outbreak, as the consequence of government policies through the PSBB which limited people’s mobility, including ojol drivers. Therefore, at the beginning of the pandemi, ojol drivers  relied  more  on  food  delivery,  delivery  services,  and  improving  their  service according to the pandemi protocols. When conditions gradually improve and the PSBB policy  is  relaxed,  ojol  driver  continue  to  work  with  both  general  and  specifichealth protocols. While general health protocol (3M) consists of wearing masks, washing hands, and maintaining distance; specific health protocols comprise the use of plastic insulators for taxi drivers and passengers carry their own helmets for motorcycle taxis. By applying these protocols, they not only can continue to work to make a living in the middle of Covid-19 pandemi, but they can also work in a safety condition. However, in order to survive in an epidemic situation that is not clear when it will end, they apply different types of strategies, namely active strategy (such double work), passive strategy (such as living frugality), and networking strategy (such as getting government assistance). In fact, they not only use single strategy, but they also combine between strategies. This indicates that they try as much as they can in order to survive, even though their income is not yet fully recovered.
Keywords: Ojol, drivers, pandemi, Covid-19, strategies, and survive.

## Pendahuluan
Transportasi  atau  pengangkutan  merupakan bidang  kegiatan  yang  sangat  penting  dalam kehidupan.  Dengan  menyadari  pentingnya peranan  transportasi,  maka  lalu  lintas  dan angkutan jalan harus ditata dalam suatu sistem
transportasi  nasional  secara  terpadu  dan mampu  mewujudkan  ketersediaan  jasa transportasi  yang  sesuai  dengan  tingkat kebutuhan lalu lintas dan pelayanan angkutan yang  tertib,  nyaman,  cepat,  lancar  dan berbiaya  murah.  Di  era  digital,  transportasi
juga  menjawab  tantangan  zaman  dan memberikan  alternatif  transportasi  yang berbasis online ,  yang  tidak  saja  praktis,  tapi juga  murah  dengan  berbagai  pilihan  layanan (Agustin 2017), dan seringkali disertai dengan beragam promosi ( promo ). Moda transportasi berbasis aplikasi ini dikenal dengan istilah ojek online dan  disingkat  ojol.  Dengan  berbagai kelebihan yang dimilikinya, ojol ramai peminat, menggeser  kedudukan  moda  transportasi konvensional  dan  menimbulkan  pro-kontra (Anwar  2017;  Darmadi  2017).  Ini  berkelindan dengan  temuan  Zakinah  (2019)  bahwa pengemudi  ojol  lebih  sejahtera  dibandingkan dengan  pengemudi  transportasi  konvensional (Zakinah 2019). 1
Tidak  mengherankan  jika  pengemudi ojol  juga  semakin  menunjukkan  peningkatan jumlah yang cukup signifikan. Menurut asosiasi ojek—Gabungan  Aksi  Roda  Dua  (GARDA) Indonesia—jumlah  pengemudi  ojol di  tahun 2020 adalah sekitar 4 juta orang yang tersebar di  seluruh  Indonesia. 2 Jumlah  ini  meningkat secara  signifikan  jika  dibandingkan  dengan perkiraan  di  tahun  sebelumnya,  yakni  sekitar 2,5  juta  orang. 3 Ini  berasosiasi  dengan persaingan di antara mereka yang juga cukup kompetitif.
Namun,  Covid-19  telah  memberikan perubahan yang signifikan dalam menjalankan ojol  karena  adanya  kebijakan  pemerintah melalui  Pembatasan  Sosial  Berskala  Besar (PSBB)  yang  sangat  membatasi  ruang  gerak masyarakat.  Dalam  menjalankan  profesi sebagai  ojol  mereka  juga  diharuskan  untuk menggunakan  masker,  sarung  tangan, hand sanitizer dan  rutin  melakukan  penyemprotan
1 http://repositori.uinalauddin.ac.id/15568/1/EFISIE NSI%20DAN%20DAMPAK%20OJEK%20 ONLIN E %20TERHADAP.pdf . , diakses tanggal 10 Desember 2020.
2 https://kumparan.com/kumparantech/organisasi- ojol-ada-4-juta-driver-ojol-di-indonesia- 1tBrZLEXOEI, diakses tanggal 10 Maret 2021.
3 https://bisnis.tempo.co/read/1271465/berapa- jumlah-pengemudi-ojek- Online -di-indonesia, diakses tanggal 15 Maret 2021.
disinfektan  pada  kendaraan  serta  pada  saat membawa paket. Kebijakan ini mengacu pada Peraturan Menteri Perhubungan PM 41 Tahun 2020  tentang  Perubahan  Atas  Peraturan Menteri  No.  PM  18  Tahun  2020  tentang Pengendalian  Transportasi  Dalam  Rangka Pencegahan Penyebaran Covid-19. Ini dimaksudkan  untuk  mengurangi  penyebaran virus  Covid-19.  Akibatnya,  layanan  ojol  juga menjadi sangat terbatas, dan berimbas secara signifikan terhadap pendapatan mereka.
Selama PSBB, ojol dengan sarana roda dua  dilarang  membawa  penumpang,  tapi diperbolehkan  mengantarkan  barang  dengan menaati protokol kesehatan.  Sedangkan untuk sarana roda empat, mereka dapat beroperasi dengan  sejumlah  pembatasan.  Misalnya, mereka  hanya  dapat  mengangkut  50%  dari total penumpang dalam kondisi normal. 4 Pihak pemerintah  kota  Makassar  meminta  pihak perusahaan ojol agar menonaktifkan sementara  fitur  angkut  penumpang  pada aplikasinya  untuk  menghindari  pelanggaran dan  penyebaran  Covid-19.  Banyak  pengguna ojol yang menghindari penggunaan transportasi  umum,  termasuk  ojol  untuk menghindari  kontak  antar  manusia  sebagai bentuk pencegahan terhadap penularan Covid- 19 .
Menurut  Iwan  (dalam  Nurhuda
2020:25), dalam kondisi mewabah seperti ini, masyarakat  potensil  terinfeksi  Covid-19  jika mereka  bekerja  di  luar.  Namun,  mereka  sulit memenuhi  kebutuhan  hidup,  jika  mereka berdiam  diri  di  rumah.  Oleh  karenanya pengemudi  ojol  yang  mulai  bekerja  harus mematuhi  protokol  kesehatan  (3M) 5 ,  yakni
4
https://www.kompas.com/tren/read/2020/04/07/193 000265/ojol-dilarang-bawa-penumpang-saat-psbb- ini-tanggapan-Go-jek-dan-grab?page=all diakses tanggal 23 November 2020.
5 Protokol kesehatan adalah aturan dan ketentuan yang harus diikuti oleh masyarakat agar dapat beraktivitas di masa pandemi Covid-19 ini. Protokol kesehatan dibentuk dengan tujuan agar masyarakat tetap dapat beraktivitas demi
memakai  masker,  mencuci  tangan  dengan menggunakan cairan pembersih tangan ( hand sanitizer ),  dan  menjaga  jarak  ( physical distancing ).    Hal  serupa  diwajibkan  kepada penumpang mereka.
Manusia  seperti  makhluk  lainnya, mempunyai  naluri  untuk  mempertahankan hidupnya  dan  hidup  lebih  lama.  Usaha  ini dikendalikan  oleh  aturan  pokok  dari  hidup, yakni hidup dalam situasi apapun dengan lebih berkualitas  daripada  sebelumnya,  dan  ini merupakan  ide  dasar  dari  strategi  bertahan hidup. Untuk meraih tujuan ini seseorang harus memiliki strategi untuk dapat bertahan hidup. Widiyanto  (2009)  mengemukakan  bahwa secara umum strategi bertahan hidup ( survival strategy )  merupakan  tindakan  ekonomi  yang disengaja oleh rumah tangga dengan motivasi yang tinggi untuk memuaskan sebagian besar kebutuhan  dasar  manusia,  paling  tidak  pada level  minimum,  sesuai  dengan  norma  sosial dan budaya masyarakat.
Jika  merujuk  pada  definisi  Snel  dan Staring (dalam Resmi, 2005:6), maka “strategi bertahan  hidup  adalah  sebagai  rangkaian tindakan  yang  dipilih  secara  standar  oleh individu  dan  rumah  tangga  menengah  ke bawah secara sosial ekonomi. Melalui strategi yang dilakukan oleh seseorang, ini berpotensi menambah  penghasilan  melalui  pemanfaatan sumber-sumber yang lain ataupun mengurangi pengeluaran  melalui  pengurangan  kuantitas dan  kualitas  barang  atau  jasa”.  Selain  itu, strategi  bertahan  hidup  menerapkan  pola
memroteksi diri mereka dan orang lain dari terinfeksi Covid-19. Jika masyarakat dapat mengikuti protokol kesehatan, maka penularan Covid-19 dapat diminimalisir atau bahkan memutus mata rantai penularan Covid-19. Protokol kesehatan terdiri dari beberapa macam, seperti pencegahan dan pengendalian. Protokol kesehatan ojol di era new normal mencakup: 1. Mematuhi basic personal hygien e bagi pengemudi ojol; 2. Menggunakan masker saat sedang kegiatan di luar rumah atau sedang beroperasinal; 3. Menggunakan helm SNI berpenutup wajah; 4. Menggunakan sarung tangan bersih dan higienis; 5. Menggunakan atribut ojol yang bersih dan higienis; 6. Menutupi bagian leher
nafkah  ganda  ( double  work )  yang  merupakan bagian dari strategi ekonomi.
Literature  terkait  strategi  bertahan hidup  cukup  banyak  yang  dilihat  dari komunitas  yang  berbeda.  Samsir  dkk.  (2021), misalnya,  yang  mengkaji  tentang  strategi bertahan hidup single parent dalam memenuhi kebutuhan  keluarga  pada  masa  pandemi Covid-19  mengemukakan  bahwa  ada  empat strategi  yang  digunakan,  yaitu  bekerja  dari rumah,  proaktif  mencari  informasi  tentang bantuan selama pandemi Covid-19, berhemat, dan bekerja ganda.
Umumnya, studi-studi tentang strategi bertahan  hidup  di  masa  pandemi  Covid-19 merujuk  pada  klasifikasi  strategi  Suharno (2003), yakni strategi aktif, pasif, dan jaringan (Harlida dkk. 2021; Chyntia dan Fitriani 2021; Hanta 2020). Dalam studinya tentang strategi bertahan  hidup  masyarakat  agraris  di  Desa Matapila,  Kecamatan  Lasolo,  Kabupaten Konawe  Utara,  temuan  Harlida  dkk.  (2021), misalnya,  menunjukkan  bahwa  mereka menggunakan strategi aktif, pasif, dan jaringan. Untuk  strategi  aktif,  maka  yang  dilakukan adalah  dengan  memanfaatkan  segala  potensi yang  dimiliki,  memperpanjang  jam  kerja,  dan melakukan apapun demi menambah penghasilan.  Strategi  pasif  dilakukan  dengan menghemat pengeluaran keluarga, mengambil bahan  makanan  yang  bersumber  dari  alam, dan  mengutamakan  memenuhi  kebutuhan dibandingkan  keinginan.  Strategi  jaringan
dengan buff ataupun syal; 7. Gunakan sepatu tertutup dan gunakan kaos kaki; 8. Menyiapkan plastik berklip, khusus untuk menyimpang uang kertas atau logam, hindari menyimpang uang langsung ke dompet; 9. Menghindari bersentuhan secara langsung dengan penumpang atau pengguna ojol.
http://hukor.kemkes.go.id/uploads/produk_hukum/ KMK_No__HK_01_07-MENKES-382- 2020_ttg_Protokol_Kesehatan_Bagi_Masyarakat_d i_Tempat_dan_Fasilitas_Umum_Dalam_Rangka_P encegahan_ COVID-19 .pdf , diakses tanggal 20 Mei 2021.
dilakukan dengan cara memanfaatkan jaringan sosial yang ada disekitar mereka.
Studi  Chyntia  dan  Fitriani  (2021) tentang strategi bertahan hidup yang berfokus pada  para  pedagang  di  kawasan  wisata  Pacu Jalur  menunjukkan  penerapan  tiga  klasifikasi strategi  (aktif,  pasif,  dan  jaringan).  Para pedagang menggunakan strategi aktif dengan berkeliling  atau  mencari  tempat  lain  untuk menjual  dan  menambah  pekerjaan.  Strategi pasif  diterapkan  dengan  cara  mengatur pengeluaran  dan  berhemat  dalam  memenuhi kebutuhan  pokok  rumah  tangga.  Strategi jaringan  dilakukan  dengan  berhutang  kepada kerabat  dan  memanfaatkan  bantuan  dari pemerintah  seperti  bantuan  langsung  tunai (BLT). 6
Kajian  Hanta  (2020)  tentang  strategi bertahan  di  masa  pandemi  Covid-19  di kalangan  karyawan  korban  PHK  PT.  Hair  Star Indonesia  menunjukkan  bahwa  mereka menerapkan  strategi  aktif  dengan  mencari pekerjaan  lain,  angota  keluarga  ikut  bekerja dan  mengoptimalkan  sumber  daya  yang dimilik;  strategi  pasif  diterapkan  dengan melakukan penghematan; dan strategi jaringan dilakukan  dengan  meminta  bantuan  kepada jaringan sosial yang mereka miliki, baik jaringan formal maupun informal.
Meskipun Dae’i (2020) tidak menggunakan terminologi strategi aktif, pasif, dan
jaringan, temuan penelitiannya
menunjukkan  bahwa  tiga  strategi  tersebut menjadi  bagian  dari  strategi  yang  digunakan oleh  pengemudi  ojol di  Surakarta  untuk
bertahan  hidup  di  masa  pandemi  Covid-19, yakni  melakukan  pekerjaan  lain  di  luar pekerjaan utamanya, meminimalisir pengeluaran, dan memanfaatkan
6 Bantuan Langsung Tunai (bahasa Inggris: cash transfers ) atau disingkat BLT adalah program bantuan pemerintah berjenis pemberian uang tunai atau beragam bantuan lainnya, baik bersyarat ( conditional cash transfer ) maupun tak bersyarat
relasi/jaringan  yang  dimiliki  baik  komunitas maupun keluarga.
Artikel ini membahas tentang strategi bertahan hidup pengemudi ojek online di Makassar. Pembahasan dalam artikel ini dibagi atas dua. Pada sessi pertama , pembahasan dititikberatkan pada bagaimana pengemudi ojol di awal pandemi Covid-19. Sessi kedua mengeksplorasi tentang berbagai strategi yang digunakan oleh pengemudi ojol agar dapat bertahan hidup di masa pandemi Covid-19.

## Metode Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  kota  Makassar. Makassar  ibukota  Sulawesi  Selatan,  kota metropolitan,  dan  sebagai  salah  satu  kota tempat beroperasinya pengemudi transportasi ojol online (seperti Gojek, dan Grab).
Pengumpulan  data  dilakukan  melalui yaitu pengamatan ( observation ) dan
wawancara  mendalam  ( in-depth  interview ), yaitu  dengan  mengamati  secara  langsung bagaimana  pengemudi  ojol  menunggu penumpang  di  pangkalannya,  bagaimana kepatuhan  terhadap  protokol  kesehatannya (dengan  mengaplikasikan  protokol  kesehatan umum),  dan  mengorder  ojol  agar  dapat mengamati  bagaimana  protokol  kesehatan khusus  diaplikasikan.  Wawancara  mendalam
(in-depth interview) dilakukan untuk menggali informasi tentang kondisi ojol di awal pandemi Covid-19,  penghasilan  sebelum  dan  saat pandemi  Covid-19,  protokol  kesehatan  yang diaplikasikan,  strategi  yang  digunakan  agar tetap  dapat  bekerja  dalam  situasi  pandemi Covid-19.
Penelitian ini melibatkan 15
pengemudi  ojol  yang  terdiri  dari  delapan pengemudi Gojek dan tujuh pengemudi Grab.
( unconditional cash transfer ) untuk masyarakat miskin.
12  di  antara  mereka  adalah  pengemudi  ojol laki-laki  dan  selebihnya  perempuan.  Mereka berusia antara 22 dan 48 tahun, sebagaimana dijabarkan pada Tabel 1 berikut ini Table 1. Informan Penelitian No Nama Umur Jenis Kelamin Pekerjaan 1. Edi 40 L Pengemudi Gojek 2. Mail 38 L Pengemudi Gojek 3. Hendra 35 L Pengemudi Gojek 4. Hendri 35 L Pengemudi Gojek 5. Bintang 30 L Pengemudi Gojek 6. Eko 30 L Pengemudi Gojek 7. Adi 25 L Pengemudi Gojek 8. Feri 24 L Pengemudi Gojek 9. Dilan 23 L Pengemudi Grab 10. Febry 22 L Pengemudi Grab 11. Yusril 48 L Pengemudi Grab 12. Indra 40 L Pengemudi Grab 13. Risma 40 P Pengemudi Grab 14. Subaedah 35 P Pengemudi Grab 15. Maemunah 27 P Pengemudi Grab Analisis dimulai dengan menyandingkan semua data, baik dari catatan pengamatan, maupun dari transkrip wawancara. Data ini kemudian dikelompokkan sesuai  dengan  tema-temanya,  kondisi  ojol dalam  kaitan  dengan  pekerjaan  mereka,  dan mereduksi  data  yang  tidak  masuk  dalam pengelompokan  tersebut.  Ini  dilanjutkan dengan  menampilkan  data  secara  sistematis, terorganisir  dan  tersusun  dalam  pola  yang mudah  dipahami,  sebelum  akhirnya  menarik kesimpulan.
Informan  direkrut  secara snowball sampling yang dimulai dari seorang pengemudi ojol  yang  dikenal  melalui  fitur  Whatshapp. Melaluinya,  saya  mendapatkan  beberapa
kontak  pengemudi  ojol  lainnya  sebagai  calon informan  yang  kemudian  dihubungi  untuk meminta  kesediaan  mereka  berpartisipasi dalam  penelitian  ini  dengan  terlebih  dahulu menjelaskan maksud, tujuan, dan manfaat dari penelitian  ini.  Jika  ada  yang  bersedia  untuk dijadikan  informan,  maka  ini  dilanjutkan dengan meminta kesediaannya untuk diwawancarai  dan  direkam  wawancaranya. Wawancara  dilakukan  di  pangkalan  dan dilakukan melalui dua cara, yakni face to face dengan  mengaplikasikan  protokol  kesehatan sesuai  kesepakatan  bersama  dan chatting melalui  Whatsapp  atau  kombinasi  dari keduanya.  Seringkali  wawancara  terputus karena  informan  mendapatkan  orderan,
sehingga wawancara dilanjutkan secara online melalui  Whatsapp.  Dari  15  informan,  hanya dua  orang  yang  bersedia  diwawancarai  dan direkam,  selebihnya  wawancara  dilakukan tanpa  rekaman.  Semua  nama  menggunakan samaran untuk memroteksi identitas informan dan  menjaga  kerahasiaan  “siapa  mengatakan apa”.

## Kondisi Ojol di Awal Pandemi Covid-19
Wabah  Covid-19  telah  ditetapkan  oleh  World Health  Organization  (WHO)  sejak  11  Maret 2020  sebagai  pandemi  global  karena banyaknya  negara  yang  terjangkit  Covid-19 dengan jumlah kasus positif dunia sebanyak 3,6 juta  per  tanggal  5  Mei  2020 7 ,  termasuk Indonesia.  Indonesia  sendiri  pertama  kali mengetahui  pasien  positif  Covid-19  pada tanggal 2 Maret 2020, yang ketika itu dua orang terkonfirmasi  tertular  dari  seorang  warga negara  Jepang.  Pada  tanggal  9  April  2020, pandemi  telah  menyebar  ke  34  provinsi  di antaranya DKI Jakarta, Jawa Timur, Jawa Barat, Makassar  sebagai  provinsi  dengan  angka tertinggi terpapar Covid-19 di Indonesia Namun, dampak wabah Covid-19 tidak hanya  mengancam  kesehatan  masyarakat, namun  juga  memengaruhi  hampir  seluruh aspek  kehidupan  manusia,  termasuk  sektor transportasi.  Banyak  perusahaan  dan  instansi pemerintah  menerapkan work  from  home (WFH) atau bekerja dari rumah masing-masing. Namun,  dalam  praktiknya  tetap  saja  ada pekerjaan  yang  tidak  dapat  menerapkan kebijakan WFH, sehingga bekerja di luar rumah tetap  dilakukan,  salah  satu  jenis  pekerjaan tersebut  adalah  pengemudi  ojol,  transportasi berbasis online dengan menggunakan aplikasi.
Sebagai salah satu dari sekian banyak pihak yang terkena dampak pandemi Covid-19, maka  berbagai  langkah  dilakukan  agar perusahaan dapat bertahan di tengah pandemi
7 https://www.worldometers.info/coronavirus/ , diakses tanggal 28 November 2020.
ini.    Sejak  mewabahnya  Covid-19,  ada  yang hilang dari aplikasi transportasi online seperti Gojek dan Grab. Di Gojek tidak ada lagi menu pemesanan  motor,  Go-ride,  sementara  di Grab, menu GrabBike juga raib. Menu tersebut hilang  sebagai  imbas  Penerapan  Pembatasan Sosial  Berskala  Besar  (PSBB),  dalam  rangka mencegah  penyebaran  pandemi  Covid-19. Layanan,  seperti  Grab  Car,  Go  Car,  masih tersedia, namun penumpang dibatasi 50% dari total penumpang normal. Sementara, layanan antar  pesan  makanan,  seperti  Grab  Food,  Go Food masih tersedia. Dalam penerapan PSBB, masyarakat  tidak  diperbolehkan  berdekatan ( social  distancing ),  termasuk  berkendara motor bergoncengan.
Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor  18  tahun  2020  tentang  Pengendalian Transportasi  dalam  Rangka  Pencegahan Penyebaran  Covid-19,  pada  pasal  11  ayat  1d menjelaskan  bahwa  pengemudi  ojek online harus menaati protokol kesehatan. Sedangkan Peraturan Menteri Kesehatan Nomor 9 tahun 2020  tentang  Pedoman  PSBB  dalam  Rangka Percepatan  Penanganan  Covid-19  yang diterbitkan  lebih  dahulu,  dalam  pasal  15 disebutkan bahwa ojol hanya boleh beroperasi mengangkut barang, bukan orang 8 .
Berkaitan dengan peraturan tersebut, pada  tanggal  20  april  2020  pemerintah  kota Makassar mengeluarkan aturan yaitu Peraturan  Walikota  Makassar  No.  22  tahun 2020  tentang  Pelaksanaan  Pembatasan Berskala  Besar  di  Kota  Makassaar.  Pada  saat itu,  seluruh  aktivitas  luar  masyarakat diberhentikan termasuk
pelarangan pengemudi  ojol  untuk  beroperasi.  Kemudian, pasca  PSBB,  yakni  tanggal  5  Mei  2020, Pemerintah  Kota  Makassar  pun  menerbitkan Peraturan Walikota No. 31 Tahun 2020 tentang
8 https://www.dw.com/id/dilema-regulasi-dan- kebijakan-bagi-ojek-online-saat-pandemi-corona/a- 53132198 , diakses tanggal 25 Mei 2021.
Pedoman  Pelaksanaan  Protokol  Kesehatan. 9
Peraturan  sebelumnya  tidak  membolehkan atau  membatasi  aktivitas  masyarakat, termasuk  diberhentikannya  seluruh  operasi pengemudi  ojol.  Pembatasan  ini  membuat pengemudi  ojol,  seperti  Grab  dan  Gojek meradang.  Namun,  pandemi  ini  juga  telah menimbulkan dilema bagi pengemudi ojol . Di satu sisi, mereka harus bekerja (tidak bekerja, tidak  ada  pendapatan);  di  sisi  lain,  mereka takut  terinfeksi  virus  Covid-19  karena berkontak  dengan  banyak  orang  tetap menjalankan  pekerjaan  sebagai  pengemudi ojol.
Sejak  minggu  pertama  Juni  2020, pengemudi  ojol  sudah  diizinkan  untuk beroperasi  dengan  syarat  pengemudi  ojol maupun  penumpang  harus  menaati  protokol kesehatan secara ketat, seperti menggunakan protokol umum (3 M), yakni memakai masker, mencuci  tangan  (atau  menggunakan hand sanitizer ), menjaga jarak; dan protokol khusus,
penumpang membawa helm sendiri,
menyemprotkan  disinfektan  secara  berskala pada  kendaraan  dan  helm,  memasang  sekat pembatas  pada  kendaraan  roda  empat,  dll. Polisi  pun  menggelar  razia  di  jalan  untuk memastikan  kepatuhan  atas  aturan  tersebut. Kondisi ini menyebabkan para pengemudi ojol berada  pada  kondisi  yang  memprihatinkan karena  meskipun  mereka  kembali  bekerja, pendapatan  yang  diperoleh  masih  jauh  di bawah  pendapatan  sebelum  mewabahnya Covid-19.
Dalam  kaitan  dengan  pendapatan, sejak  Covid-19  mewabah  PT.  Gojek  Indonesia mengubah skema pendapatan pengemudi dari pendapatan  maksimum  ke  pendapatan minimum.  Penurunan  diperkirakan  sekitar  30 hingga  50%  dari  pendapatan  pada  situasi normal  sebelum  pandemi  Covid-19.  Seiring dengan  diterapkannya  peraturan-peraturan
9 https://mediaindonesia.com/nusantara/315427/maka
yang  berkaitan  dengan  Covid-19,  pengemudi ojol  menjadi  terbiasa  dengan  adanya perubahan  kebijakan  mengenai  pembatasan selama  pandemi  Covid-19.  Oleh  karena  itu, para  pengemudi  ojol  lebih  mengandalkan layanan pesan-antar makanan dan pengiriman barang pada awal pandemi Covid-19. Namun, menurut Adi (25 tahun), meski mereka masih dapat  memeroleh  pendapatan  dari  layanan lain, seperti pengantaran barang (Go-send) dan pemesanan makanan (Gofood), masih banyak pengemudi yang bahkan sulit untuk mencapai pendapatan minimum.
Menurut  Feri  (24  tahun),  ketika  PSBB diberlakukan,  para  pengemudi  ojol mulai merasakan  dampaknya.  Mereka  tidak  dapat melayani  angkutan  penumpang  karena  PT. Ojek  Online  Indonesia  “mematikan”  aplikasi layanan  penumpang  karena  harus  mengikuti peraturan  pemerintah  dan  membatasi  hanya pada  layanan  pengantaran  barang  dan makanan.  Padahal  70%  lebih  pemasukan diperoleh  dari  penumpang,  dibandingkan dengan  pelayanan  penghantaran  barang  dan makanan.  PT.  Ojek online Indonesia  juga mengubah skema untuk pendapatan pengemudi menjadi pendapatan minimal, yang biasanya  mendapatkan  orderan  banyak  kini semakin menurun, sehingga mereka tidak lagi mendapatkan  bonus  dari  PT.  Ojek  Online Indonesia. PT. Gojek Indonesia tidak menggaji atau memberikan upah terhadap pengemudinya,  namun  memakai  sistem  bagi hasil,  sehingga  pada  saat  pandemi  para pengemudi  bukan  saja  sulit  mendapatkan bonus, seringkali bahkan tidak ada sama sekali. Ini karena kurangnya orderan yang masuk.
Adapun  pembagian  hasil  pendapatan antara  pengemudi  dan  pihak  Gojek  adalah sebesar  80%  bagi  pengemudi  itu  sendiri  dan 20%  bagi  PT.  Gojek  Indonesia.  Pendapatan pengemudi  diperoleh  dari  upah  jasa
ssar-ganti-psbb-dengan-perwali-protokol- kesehatan , diakses tanggal 25 Mei 2021.
mengantar  pelanggan,  makanan  juga  barang lainnya. Pendapatan perusahaan 20% diperoleh  melalui  pemotongan  Go  Pay pengemudi  secara  otomatis  oleh  pihak  Gojek setelah pengemudi menyelesaikan
orderannya.
Yusril  (48  tahun)  mengemukakan bahwa  di  saat  pertama  kali  memasuki  masa pandemi  Covid-29  di  Kota  Makassar  para pengemudi  ojol sangat  resah  karena pendapatan  mereka  menurun  drastis, terutama  saat  diterapkannya  PSBB  di  bulan April  2021.  Mereka  dilarang  mengambil penumpang  karena  ada  aturan  dari  Pemkot Makassar  yaitu  Gojek  dan  Grab  yang diharuskan  untuk  menonaktifkan  sementara fitur  untuk  mengangkut  orang  atau penumpang  selama  PSBB,  sebagaimana tertuang  dalam  Peraturan  Kementerian Kesehatan No. 9 Tahun 2020, yang mengatur bahwa Gojek dan Grab tidak dapat mengambil penumpang  untuk  menjaga  keamanan pengemudi  dan  penumpang  agar  terhindar dari penularan Covid-19.
Mail (38 tahun), misalnya, mengatakan bahwa di awal pandemi penghasilannya turun drastis hingga 60%. Ia hanya mendapatkan satu hingga  tiga  orderan  saja  dalam  jangka  waktu antara pukul 07.00 hingga pukul 20.00 dengan pendapatan  antara  Rp20.000,-  hingga Rp70.000,-/hari. Sedangkan sebelum pandemi, ia dapat memeroleh hingga 30 orderan dengan pendapatan Rp. 300.000-Rp. 400.000.
Pada  saat  sekarang  atau  era new norma l,  perubahan  penghasilannya  sudah lumayan  membaik  dibandingkan  pada  awal
10 Zona hijau, zona kuning, zona merah, dan zona hitam adalah istilah yang digunakan untuk menunjukkah kondisi wilayah terkait Covid-19 di Indonesia. Zona hijau menunjukkan bahwa sebuah wilayah atau daerah sudah tidak ada kasus atau infeksi Covid-19, dan aktivitas masyarakat sudah berjalan dengan normal, namun masyarakat tetap harus menjalankan protokol kesehatan dengan 3 M, yakni: menjaga jarak sosial, mencuci tangan, dan memakai masker. Zona kuning mengindikasikan
munculnya  pandemi,  yaitu  sudah  mencapai 50% perubahannya. Ia mendapatkan antara 7 dan 10 orderan dengan penghasilan mencapai Rp80.000-Rp100.000/hari.  Ia  sendiri  tidak terpaku  pada  pesanan  antar  penumpang, melainkan  fokus  kepada  jasa  antar  makanan dan barang (Go-Send), meski ketika dicermati, pesanan  makanan  di  awal  pandemi  juga  sepi orderan  karen  ketakutan  orang  atas  interaksi dalam  proses  pemesanan  dan  pengantaran. Oleh  karenanya,  ia  berusaha  meyakinkan konsumen  bahwa  pelayanannya  disertai dengan protokol kesehatan.
Hal serupa dikemukakan oleh Eko (30 tahun)  bahwa  pendapatannya  anjlok  hingga 80% karena sepinya orderan. Ia biasanya dapat memeroleh pesanan lebih dari 30 orderan per hari. Kini ia hanya mendapatkan lima orderan karena  kebijakan work  from  home (WFH), sehingga  penumpang  berkurang  secara signifikan.  Padahal  biasanya  ia  memeroleh antara  Rp200.000,-  dan  Rp350.000,-  per  hari. Di masa PSBB ia hanya memeroleh penghasilan antara Rp20.000,- dan Rp30.000,- per hari. Saat memasuki era new normal pun, kondisi belum kembali  ke  normal.  Ini  dapat  dilihat  dari pendapatannya  yang  masih  berkisar  antara Rp50.000,-  dan  Rp.100.000,-  dari  6  hingga10 orderan,  itupun  jika  ia  bekerja  dari  subuh hingga  larut  malam.  Inipun  tergantung  jarak tempuh karena meskipun banyak orderan, tapi jika  jarak  tempuh  yang  mengorder  rata-rata dekat,  maka  penghasilan  yang  diperoleh  juga relatif sedikit. Ini akan semakin diperparah jika ada  wilayah  yang  dikategorikan  sebagai  zona merah  bahkan  hitam. 10 Dengan  kondisi
adanya beberapa kasus Covid-19 dengan beberapa penularan lokal. Di zona ini bisa dilakukan PSBB secara parsial, menerapkan protokol kesehatan, melakukan pelacakan kontak, melakukan pengujian, pemantauan, dan pengisolasian mandiri. Zona merah berarti masih ada kasus Covid-19 pada satu atau lebih klaster dengan peningkatan kasus yang tinggi. Dalam kondisi seperti ini, diperlukan protokol kesehatan yang ketat, dan melakukan pencegahan kerumunan, seperti
tersebut otomatis ojol juga tidak diperbolehkan  untuk  beroperasi  di  wilayah tersebut,  tidak  untuk  menerima  pelayanan pengantaran  (Go-Food,  Go-Send),  apa  lagi untuk  mengambil  penumpang  (GoRide). Artinya,  zona  orderan  menjadi  semakin terbatas.
Namun  meskipun  demikian,  para pengemudi  ojol  masih  tetap  bertahan  dalam menghidupi keluarganya. Hal tersebut ditandai dengan berbagai strategi yang digunakan agar dapat bertahan hidup di masa pandemi Covid- 19.    Bagaimana  strategi  mereka  agar  dapat tetap  bertahan  hidup  menjalankan  pekerjaan mereka?

## Strategi Bertahan Hidup
Strategi  bertahan  hidup  merupakan  suatu kemampuan  seseorang  dalam  menerapkan cara untuk mengatasi berbagai permasalahan yang melingkupi kehidupannya (Suharto 2003), termasuk dalam mengatasi situasi yang dialami di tengah pandemi Covid-19.
Dalam kaitan dengan ini Irwan (dalam Suharto 2003:13) membuat kerangka kerentanan  asset  ( the  asset  vulnerability framework ), yakni pengelolaan aset yang dapat digunakan untuk melakukan penyesuaian atau pengembangan strategi
dalam mempertahankan  kelangsungan  hidup,  yaitu: aset  tenaga  kerja;  aset  modal  manusia;  aset produktif;  aset  relasi  rumah  tangga  atau keluarga; dan aset modal sosial. Dalam konteks pengemudi  ojol,  oleh  karena  mereka  berasal dari golongan menengah ke bawah, maka jenis asset  yang  paling  memungkinkan  untuk diberdayakan adalah aset tenaga kerja sebagai modal individu mereka.
Jika  merujuk  pada  klasifikasi  yang dikemukakan  oleh  Suharno  (2003:13),  maka
menutup sekolah, tempat ibadah, kegiatan bisnis, membatasi mobilitas, memberlakukan karantina ( lockdown ) bagi mereka yang telah terinfeksi Covid-19, serta menjaga orang-orang tetap berada di rumah mereka serta mengirimkan kebutuhan
strategi  bertahan  hidup (coping  strategies) dalam  mengatasi  goncangan  dan  tekanan ekonomi  dapat  dilakukan  dengan  tiga  cara yaitu: strategi aktif, pasif dan jaringan. Strategi aktif  adalah  strategi  yang  mengoptimalkan segala  potensi  keluarga;  strategi  pasif merupakan  strategi  dengan  mengurangi pengeluaran  keluarga;  sementara  strategi jaringan adalah strategi yang dilakukan dengan menjalin  relasi,  baik  formal  maupun  informal dengan  lingkungan  sosialnya,  lingkungan kelembagaan, dll.
Dalam  konteks  pengemudi  ojol, bekerja ganda merupakan strategi yang paling common dilakukan  oleh  mereka  (baca, misalnya,  Samsir,  dkk.  2021).  Hendra  (35 tahun),  misalnya,  mengungkapkan  bahwa sebelum  Covid-19  mewabah,  ia  sudah  kerap mengalami sepi orderan, dan ini semakin sepi saat  pemerintah  menerapkan  aturan  PSBB, sehingga ia membuka usaha dengan menjual es buah dan gorengan sebagai strategi aktif untuk memenuhi  kebutuhan  sehari  hari  dirinya  dan keluarganya.
Sepinya  orderan  ditanggapi  oleh Hendri (35 tahun) dengan mengatakan bahwa setiap  harinya  ia  keluar  rumah  mulai  pukul 05.00 dan pulang ke kontrakannya pukul 20.00, “dari  gelap  ke  gelap”.  Itupun  ia  hanya mendapatkan  lima  hingga  enam  orderan penumpang.  Selebihnya  berupa  pengantaran makanan  atau  paket,  meskipun  pengantaran makanan  juga  sepi  karena  di  awal  pandemi orang masih takut membeli makanan dari luar. Untuk  menambah  pendapatan,  Hendri melayani  servis hape karena  ia  memiliki keterampilan  untuk  itu.  Tapi  terkadang  ada juga penumpang yang berbaik hati memberikan uang tambahan di luar dari biaya transportasi yang tertera dalam aplikasi.
mereka tanpa kontak fisik. Zona hitam artinya kasus Covid-19 pada suatu wilayah sudah sangat parah karena penambahan kasusnya tinggi, biasanya lebih dari 2.000-an kasus.
Maemunah  (27  tahun),  pengemudi ojol  yang  merupakan  anak  pertama  dan menjadi tulang punggung keluarga, membantu tantenya  yang  memiliki online  shop .  Sebelum pandemi Covid-19, ia memeroleh penghasilan antara  Rp350.000,-  dan  Rp.500.000,-  per  hari jika ia bekerja dari subuh hingga larut malam. Sedangkan  saat  diterapkannya  PSBB,  ia  tetap tidak  keluar  mencari  orderan  karena  takut terjangkit  Covid-19.  Ia  takut  jika  nantinya memaksakan  diri  untuk  keluar  dan  tertular, maka  ini  sangat  berpotensi  menularkannya pada anggota keluarganya di rumah, terutama ibu-bapaknya  yang  sudah  renta.  Ketika ditawarkan  untuk  membantu  tantenya berjualan  dengan  sistem online  shop ,  ia akhirnya  menyetujui  karena  dianggapnya pekerjaan  ini  cukup  aman  sebagai  strategi aktifnya untuk tetap dapat menghasilkan uang dengan  kondisi  kerja  yang  relatif  aman.  Ia membantu  dengan  mengemas  barang-barang jualan  yang  telah  laku  dan  mengatur  stok barang.  Meskipun  pasca  PSBB  ia  akhirnya kembali  dapat  menjalankan  pekerjaannya sebagai  pengemudi  ojol,  ia  lebih  banyak menghabiskan  waktu  bekerja  membantu jualan online  shop tantenya  walaupun penghasilan  yang  diperolehnya  lebih  sedikit dibandingkan penghasilan sebagai pengemudi ojol.
Febry (22 tahun), misalnya,
mengemukakan  bahwa  ia  tetap  bertahan menjalankan pekerjaannya sebagai pengemudi ojol,  meskipun  dengan  pendapatan  yang sangat  terbatas.  Ia  mengaplikasikan  strategi pasif  dengan  melakukan  penghematan  di semua  aspek  pengeluaran  dalam  hidupnya demi  menghidupi  keluarganya.  Meskipun sebelumnya, ia telah hidup berhemat, namun sejak Covid-19 mewabah, ia harus hidup jauh lebih  berhemat.  Misalnya,  jika  sebelumnya  ia makan  di  luar  atau  makan  di  warung,  maka sekarang  harus  jauh  lebih  berhemat  dengan makan di rumah dengan makanan seadanya. Ia
juga  hanya  membeli  barang  yang  betul-betul dibutuhkan.
Berbeda  dari  Febry,  Indra  (40  tahun) mengaplikasikan  strategi  pasif  hanya  dengan menunggu hingga situasi membaik, menunggu informasi  pembolehan  beroperasi,  hingga akhirnya  ia  dapat  bekerja  kembali  sebagai pengemudi  ojol.  Setelah  pengemudi  ojol diperbolehkan  kembali  untuk  beroperasi mengangkut  penumpang,  ia  tidak  saja menerima orderan penumpang (Go-Ride), tapi juga  membawa  barang  (Go-Send)  dan menerima  pesanan  makanan  dan  minumam (Go-Food)  dari  konsumennya.  Meskipun penghasilannya belum kembali normal seperti sebelum  Covid-19  mewabah,  paling  tidak  ia telah berpenghasilan kembali karena perut tak dapat  diajak  kompromi  dan  anak-anak  harus tetap  bersekolah  dan  membutuhkan  biaya pulsa.
Mengombinasikan antara strategi pasif dan  jaringan  diaplikasikan  oleh  Bintang  (30 tahun).  Ia  bekerja  sampingan  sebagai  buruh bangunan,  namun  permintaan  untuk  menjadi buruh  juga  kurang  karena  banyak  proyek konstruksi yang terpending karena krisis akibat pandemi  Covid-19.  Oleh  karenanya,  ia  juga membuka  usaha  kedai  minuman  dengan dibantu  oleh  istrinya.  Ia  bekerja  keras  untuk dapat memenuhi kebutuhan dasar istri dan dua anaknya  yang  sedang  duduk  di  sekolah  dasar dan  taman  kanak-kanak.  Usaha  kedai  ini kemudian  lebih  banyak  dikelola  istrinya,  ia hanya membantu saat menunggu orderan ojol masuk. Selain mencari penghasilan tambahan, ia  sekeluarga  berusaha  hemat  di  antaranya dengan  tetap  menunggu  orderan  di  kedainya agar  biaya  untuk  bahan  bakar  kendaraanya lebih  sedikit  karena  jika  ia  berkeliling  untuk mencari  orderan  di  saat  pandemi  tidak menjamin  mendapat  orderan  banyak. Misalnya, sebelum pandemi ia berkeliling atau berpindah-pindah pangkalan satu ke pangkalan lainnya, dari mall A ke mall B, dari kampus A ke kampus  B.  Untuk  pengeluaran  seperti  rokok,
uang  saku  anak  ia  kurangi  dan  pengeluaran- pengeluaran  yang  sifatnya  tidak  mendesak  ia kesampingkan.
Edi  (40  tahun  adalah  contoh  lain pengemudi ojol yang mengombinasikan antara strategi aktif dan pasif juga dilakukan oleh Edi (40  tahun),  yang  selain  bekerja  sebagai pengemudi  ojol,  juga  bekerja  sampingan sebagai  tukang  servis handphone ( hape ) karena  pada  saat  pandemi  Covid-19  orderan ojol sangat terbatas, sehingga ia harus bekerja ganda sebagai strategi aktif yang dilakukannya untuk  dapat  bertahan  hidup.  Namun,  ia  juga melakukan berbagai penghematan agar dapur keluarga tetap dapat mengepul.
Risma  (40  tahun)  adalah  pengemudi ojol dan ibu tunggal ( single mother ) dari empat orang  anak.  Walaupun  awalnya  ia  tidak memahami mengenai aplikasi Grab, ia belajar dari  tetangganya.    Pendapatan  sebelum pandemi  Covid-19  mencapai  20  orderan  per hari  atau  berkisar  antara  Rp150.000,-  dan Rp350.000,-  per  hari.  Akan  tetapi  semenjak Covid-19  mewabah,  orderannya  mengalami penurunan,  sehingga  pada  saat  PSBB berlangsung  ia  mengambil  kerja  tambahan, yaitu sebagai tukang cuci keliling di salah satu perumahan  di  kota  Makassar.  Semenjak diberlakukannya new normal, ia kembali aktif menjadi  pengemudi  ojol,  tetapi  tidak meninggalkan  pekerjaannya  sebagai  tukang cuci  keliling  karena  orderan  ojol  masih  sepi. Itupun  hanya  orderan  makanan  saja  yang diterimanya  karena  penyebaran  Covid-19 begitu masif. Ia khawatir jika ia terpapar Covid- 19, ia tidak dapat bekerja dan tidak ada yang dapat  menggantinya  untuk  mencari  uang, sementara  anak-anaknya  masih  kecil-kecil. Selain  dari  pengemudi  ojol  dan  tukang  cuci keliling,  ia  juga  mendapat  bantuan  langsung tunai  (BLT)  dari  pemerintah  karena  ia  masuk dalam  kategori  orang  miskin.  Dengan
11 Program Raskin adalah salah satu program penanggulangan kemiskinan dan perlindungan sosial di bidang pangan yang diselenggarakan oleh
demikian, strategi yang diaplikasikan oleh Ibu Risma  adalah  kombinasi  dari  strategi  aktif (bekerja  ganda)  dan  strategi  jaringan (mendapatkan bantuan pemerintah).
Contoh  lain  yang  mengombinasikan antara  strategi  aktif  dan  jaringan  adalah  Ibu Subaedah  (35  tahun).  Orang  tua  tunggal dengan  dua  anak  ini  mencari  nafkah  dengan bekerja  sebagai  pengemudi  ojol.  Meskipun awalnya  ia  tidak  terlalu  memahami penggunaan  aplikasi  Grab,  ia  belajar  dari anaknya  dan  menjadi  pengemudi  ojol. Pendapatan  sebagai  pengemudi  ojol  sebelum pandemi  melebihi  pendapatan  dari  menjual kue  keliling,  yakni  antara  Rp100.000,-  dan Rp300.000,-  per  hari.  Namun,  semenjak pandemi Covid-19 penghasilannya mengalami penurunan  yang  sangat  signifikan.  Selama pemberlakuan  PSBB  ia  hanya  menjual  kue  di depan rumahnya. Namun sejak diberlakukannya new normal , maka di pagi hari ia menjajakan kue keliling sembari menunggu orderan  ojol,  itupun  orderan  yang  ia  terima hanya  orderan  makanan.  Ia  merasa  khawatir mengangkut  penumpang  karena  takut terinfeksi Covid-19 dan membuatnya tak dapat bekerja,  sementara  hanya  dia  satu-satunya pencari nafkah. Selain itu, sebagai orang yang berasal  dari  dan  masuk  dalam  kategori keluarga  miskin,  ibu  Subaedah  adalah  salah seorang  anggota  keluarga  penerima  Raskin 11 dan  ini  sangat  membantu  keluarganya  di tengah pandemi Covid-19.
Jika  merujuk  pada  berbagai  kasus  di atas, maka para pengemudi ojol menggunakan beragam  strategi  dan  untuk  memaksimalkan pendapatan,  maka  mereka  mengombinasikan berbagai strategi agar dapat bertahan hidup di tengah pandemi yang hingga saat ini tidak jelas kapan akan berakhir.
Dalam  menghadapi  situasi  yang  tidak menguntungkan  bagi  industri  transportasi,
Pemerintah Pusat berupa bantuan beras bersubsidi kepada rumah tangga berpendapatan rendah (rumah tangga miskin dan rentan).
perusahaan  transportasi  daring  ( ride  hailing ) mengembangkan  berbagai  inovasi  agar  dapat bertahan  di  tengah  pandemi.  Dengan dibolehkannya  para  pengemudi  ojol  untuk kembali  beroperasi,  maka  perusahaan memastikan  pegawainya  tetap  aman  selama dalam  perjalanan.  Gojek  dalam  waktu  dekat akan merilis Gocorp sebagai layanan tunjangan perjalanan  bisnis  karyawan.  Selain  itu,  Gojek juga  mengembangkan  fitur Go  Transit agar perjalanan  konsumen  menjadi  lebih  efisien. Fitur  ini  akan  dilengkapi  dengan  rute terintegrasi,  perbandingan  harga  moda, estimasi waktu, total perjalanan, hingga jadwal operasional transportasi publik. 12

## Kesimpulan dan Rekomendasi
Pandemi  Covid-19  telah  memengaruhi berbagai aspek kehidupan manusia, termasuk sektor  perekonomian,  salah  satu  sektor  yang berdampak signifikan adalah transportasi ojol. Pendapatan  pengemudi  ojol  mengalami penurunan  secara  drastis  sejak  mewabahnya Covid-19 karena kebijakan pemerintah melalui PSBB yang menyebabkan mobilitas masyarakat terbatasi.
Oleh karena itu, untuk dapat bertahan hidup di tengah  pandemi  Covid-19,  maka  pada  awal pandemi  para  pengemudi  ojol  lebih mengandalkan  layanan  pesan-antar  makanan dan  pengiriman  barang,  dan  agar  pemesan merasa  aman,  maka  mereka  menerapkan protokol kesehatan.
Ketika  kondisi  berangsur  membaik  dan kebijakan  PSBB  dilonggarkan,  mereka  dapat kembali  bekerja  dengan  penerapan  protokol kesehatan  umum  (3M:  memakai  masker, mencuci  tangan,  dan  menjaga  jarak)  dan penerapan protokol kesehatan khusus  (seperti penggunaan  plastik  isolator  bagi  pengemudi taksi atau penumpang membawa helm sendiri untuk  ojek  motor)  agar  mereka  tetap  bisa
12 https://koran.tempo.co/read/ekonomi-dan- bisnis/461561/strategi-gojek-dan-grab-bertahan-di-
2021 , diakses tanggal 30 Mei 2021.
bekerja  mencari  nafkah  di  tengah  pandemi Covid-19,  meski  pendapatan  mereka  belum sepenuhnya pulih.
Untuk  tetap  dapat  bertahan  di  tengah  situasi yang  belum  jelas  kapan  berakhirnya,  maka pengemudi ojol menerapkan beragam strategi yang  jika  mengadopsi  strategi  yang dikemukakan  oleh  Suharno  (2003),  maka strategi tersebut adalah strategi aktif, strategi pasif, dan strategi jaringan. Dalam prakteknya ada yang mengaplikasikan strategi aktif dengan bekerja  ganda  (seperti  pada  kasus  Hendra, Maimunah,  dan  Hendri)  dan  ada  yang mengaplikasikan  strategi  pasif,  seperti  pada kasus Febri dan Indra. Namun, ada pula yang mengombinasikan  antara  strategi  aktif  dan pasif, seperti pada kasus Bintang dan Edi; dan yang  mengombinasikan  antara  strategi  aktif dan  jaringan,  seperti  pada  kasus  Risma  dan Subaedah.  Ini  menunjukkan  bahwa  dengan berbagai keterbatasan yang ada mereka tetap berupaya untuk melakukan beragam hal untuk dapat  bertahan  hidup  di  tengah  pandemi Covid-19.
Jika  merujuk  pada  temuan-temuan  di  atas, nampak  bahwa  tidak  semua  pengemudi  ojol memanfaatkan  bantuan  pemerintah,  padahal mereka  tidak  saja  terkena  dampak  langsung pandemi  Covid-19,  tapi  juga  karena  mereka termasuk  dalam  kategori  penduduk  miskin,
sehingga mereka berhak untuk mendapatkannya.

## Daftar Pustaka
Agustin,  A.  2017.  “Persepsi  Masyarakat Tehadap
Penggunaan Transportasi
Online (Gojek) di Surabaya”, Jurnal Ilmu dan  Riset  Manajemen ,  6(9):1-16, http://jurnalmahasiswa.stiesia.ac.id/ind ex.php/jirm/article/view/323, diakses tanggal 17 Desember 2021.
Anggriana,  R.;  Qomariah,  N.;  dan  Santoso,  B. 2017.  “Pengaruh  Harga,  Promosi,
Kualitas  Layanan  Terhadap  Kepuasan
Pelanggan  Jasa  Ojek  Online  “OM-JEK” Jember”, Jurnal  Sains  Manajemen  Dan Bisnis Indonesia , 7(2):137- 156,http://jurnal.unmuhjember.ac.id/in dex.php/SMBI/article/view/1229/989,
diakses tanggal 5 Februari 2021.
Anwar,  A.  A.  2017.  “ Online  vs  Konvensional: Keunggulan  dan  Konflik  Antar  Moda Transportasi di Kota Makassar ”, Etnosia , 2(2):220-246, https://journal.unhas.ac.id/index.php/et nosia/article/view/3012, diakses tanggal 20 November 2021.
Arisanty,  P.  2012. Panduan  Praktis  Pemilihan Balutan  Luka  Kronik .  Jakarta:  Mitra Wacana Medika.
Buana,  A.,  R.  2020.  “Problematika  Regulasi Ojek Online dalam  Masa  Pembatasan Sosial Berskala Besar Covid-19 ”, ‘ Adalah ’: Bulletin  Hukum  dan  Keadilan ,  4(1):138- 144, http://journal.uinjkt.ac.id/index.php/ad alah/article/view/15574, diakses tanggal 15 November 2020.
Bukhori,  B.  2012.  “Hubungan  Kebermaknaan
Hidup  dan  Dukungan  Sosial  Keluarga dengan Kesehatan Mental Narapidana”, Jurnal Addin , 4(1):1-19, http://eprints.walisongo.ac.id/2087/1/B aidi_Bukhori- Kebermaknaan_Hidup.pdf.,
diakses tanggal 12 Desember 2020. Chyntia, F dan Fitriani, E. 2021. “Strategi
Bertahan Hidup Pedagang di Kawasan Wisata Pacu Jalur Era Pandemi COVID- 19”, Culture and Society: Journal of Anthropological Research , Juni, 2(4): 142-150, http://culture.ppj.unp.ac.id/index.php /csjar/article/view/75, diakses tanggal 20 Januri 2020.
Darmadi,  W.  2016. “ Dampak  Keberadaan Transportasi  Ojek  Online  (GOJEK) Terhadap Transportasi Angkutan Umum Lainnya di Kota Makassar”. Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, Universitas Islam Alauddin  Negri,  Makassar.  Di  Kota Makassar, http://repositori.uin-
alauddin.ac.id/3049/1/DIMAN.pdf., diakses tanggal 2 Oktober 2020.
Hanta, H. 2020. Strategi Bertahan Hidup Karyawan Korban Phk Pt Hair Star Indonesia Ditengah Pandemi Covid 19 Di Kabupaten Sidoarjo , Https://Erepository.Uwks.Ac.Id/7481/ 1/Abstrak.Pdf, diakses tanggal 24 Februari 2021.
Harlida, Juhaepa, dan Tanzil. 2021. “Strategi
Bertahan Hidup Masyarakat Agraris Di
Desa Matapila Kecamatan Lasolo Kabupaten Konawe Utara Di Tengah Pandemi Covid-19”, Gemeinschaft : Jurnal Masyarakat Pesisir dan Perdesaan , April, 3(1):36-42, http://ojs.uho.ac.id/index.php/gemei nschaft/article/view/17182, diakses tanggal 13 Oktober 2020. Iswanto  dan  Raharja,  N.  M.  2015. Microcontroller  Teori  dan  Praktek ATMEGA16 Dengan Bahasa C . Yogyakarta: CV. Budi Utama. Irwan.  2015.  Strategi  Bertahan  Hidup Perempuan Penjual Buah-Buahan: Studi Kasus Perempuan di Pasar Raya Padang Kecamatan  Padang  Barat  Kota  Padang Provinsi Sumatera Barat. Jurnal Pendidikan  Sosiologi,  STKIP  PGRI Sumatera Barat , 14(2):189-195.
Mardiyah,  F.  2020. Apakah  yang  dimaksud protocol kesehatan.
https://tirto.id/apakah-yang-dimaksud- protokol-kesehatan- Covid-19 -f3W3, diakses tanggal 11 Desember 2020.
Mela, A. 2020. Ojol Dilarang Bawa Penumpang Saat PSBB . https://www.kompas.com/tren/read/20 20/04/07/193000265/ojol-dilarang- bawa-penumpang-saat-psbb-ini- tanggapan-Gojek-dan-g,  diakses  tanggal 19 Oktober 2020.
Nurhuda, S. F. 2020. Diancam Wabah Corona, Driver Ojol: Narik atau Enggak Risikonya Sama, https://www.100kpj.com/motonews/60 35-diancam-wabahcorona-driver-ojol- narik-atau-enggak-risikonya-sama, diakses tanggal 5 Desember 2020.
Purnomo, R.A. 2016. Analisis Statistik Ekonomi dan  Bisnis  dengan  SPSS.  Yogyakarta:
Fadilatama. Rafel, S. 2020. Begini Protokol Kesehatan New Normal ala Ojek Online. https://otomotif.kompas.com/read/202 0/05/29/152200715/begini-protokol- kesehatan-new-normal-ala-ojek- Online , diakses tanggal 11 Desember 2020.
Samsiar; Moita, S. dan Jabar, A.S. 2021. “Strategi Bertahan Hidup Single Parent Dalam Memenuhi Kebutuhan Keluarga Pada Masa Pandemi Covid- 19: Studi Di Desa Pohorua Kecamatan Maligano Kabupaten Muna”, Gemeinschaft, 3(1): https://media.neliti.com/media/publi cations/131706-ID-strategi-bertahan- hidup-pedagang-kaki-li.pdf, diakses tanggal 12 Februari 2021.
Sanjaya,  W.  2014. Media  Komunikasi
Pembelajaran. Jakarta: Kencana Prenada
Media Group. Setia,  R.  2005. Gali  Tutup  Lubang  Itu  Biasa: Strategi Buruh Menanggulangi Persoalan  dari  Waktu  ke  Waktu . Bandung: Yayasan Akatiga. Setyaningsih, A dan Utami, S.S. 2013. “Analisis Perbandingan Kinerja Keuangan Perbankan  Syariah  dengan  Bank Konvensional”, Jurnal  Ekonomi  dan Kewirausahaan ,  April,  13(1):100-115, https://media.neliti.com/media/publica tions/23466-ID-analisis-perbandingan- kinerja-keuangan-perbankan-syariah- dengan-perbankan-konven.pdf,  diakses tanggal 15 Januari 2021.
Soekanto,  S.  2009. Peranan  Sosiologi  Suatu Pengantar. Jakarta: Rajawali Press. Suharno,  E.  2003.  Paradigma  Baru  Studi Kemiskinan Dalam Media Indonesia, http://www.policy.hu/suharto/modul_a/maki ndo_22.htm, diakses tanggal 16 Mei 2021.
Suharno,  E.  2003. Coping  Strategies  dan Keperfungsian  Sosial. Aloysiur  Gunata Brata.
Susilawati, N. 2003. Sosiologi Pedesaan, Bahan Ajar. Padang: UNP.
Widiyanto.  2009. Sistem  Penghidupan  dan Nafkah  Pedesaan .  Surakarta:  Lembaga Pengembangan  Pendidikan  Universitas Sebelas Maret Surakarta. http://eprints.unm.ac.id/11024/1/JURN AL%20ARWINA%20FADHILAH.pdf,
diakses tanggal 23 November 2020.