Volume 06, No. 02, November 2022, page 128 - 135

## JEE
Jurnal Edukasi Elektro https://journal.uny.ac.id/index.php/jee
Implementasi Solar Charge Controller Untuk Pengisian Baterai Dengan Menggunakan Sumber Energi Hybrid Pada Sepeda Motor Listrik
Bartsa Dilla 1 , Brainvendra Widi 2 , Sinka Wilyanti 3 , Ariep Jaenul 4 , Zakia Maulida Antono 5 , Agung Pangestu 6 1,3,4,5,6 Program Studi Teknik Elektro, Universitas Global Jakarta, Depok, Indonesia. 2 Program Studi Teknik Industri, Universitas Global Jakarta, Depok, Indonesia
1 bartasadillawikrahmah@gmail.com*, 2 brainvendra@jgu.ac.id, 3 sinka@jgu.ac.id, 4 ariep@jgu.ac.id, 5 zakia@jgu.ac.id,
6 agungp@jgu.ac.id *corresponding author
ABSTRACT Article Info
Human  life  is  highly  dependent  on  the  availability  of  fossil  energy. Meanwhile  the  sun  is  the  main  energy  source  that  emits  energy  on  the earth's surface which is utilized by using solar cells. The problem in this research is how to design an electric motorcycle that uses a system of two energy sources, namely PLN electrical energy and solar energy. The goal is  to  be  able  to  design  an  electric  motorcycle  that  uses  a  system  of  two energy  sources,  namely  PLN  electrical  energy  and  solar  energy.  The research  method  used  is  an  experimental  type  of  quantitative  approach. Data collection is done by using observation techniques. The test results show the average voltage of a solar cell with an open circuit is 22.03 V. Meanwhile, the battery charge test with PLN energy produces an average output power of 67.57 W. The output power of the solar cell for charging the  battery  in  a  static  motorcycle  condition  is  43.19  W  on  average.  and under dynamic conditions the average output power is only 23.98 W.

## Article history
Received: August 22 nd , 2022
Revised:
September 25 th , 2022
Accepted: November. 26 th , 2022

## Keywords
MPPT, Sel Surya, Energi Hybrid, Sepeda Motor Listrik, Solar Charge
Controller.

## ABSTRAK
Kehidupan  manusia  sangat  tergantung  pada  ketersediaan  energi  fosil. Sementara  itu  matahari  merupakan  sumber  energi  utama  yang memancarkan  energi  pada  permukaan  bumi  yang  dimanfaatkan  dengan menggunakan s olar cell . Masalah dalam penelitian ini adalah bagaimana perancangan  sepeda motor  listrik  yang  menggunakan  sistem  dua  sumber energi  yaitu  energi  listrik  PLN  dan  energi  surya.  Tujuannya  agar  dapat merancang  sepeda  motor  listrik  yang  menggunakan  sistem  dua  sumber energi yaitu energi listrik PLN dan energi surya. Metode penelitian yang digunakan dengan pendekatan kuantitatif jenis eksperimen. Pengumpulan data  yang  dilakukan  yaitu  dengan  teknik  observasi.  Hasil  pengujian menunjukkan  tegangan  rata-rata solar  cell dengan open  circuit sebesar 22.03  V.  Sementara  itu  pengujian charge baterai  dengan  energi  PLN menghasilkan daya  keluaran  rata-rata  67.57 W.  Daya keluaran solar  cell untuk charge baterai  kondisi  sepeda  motor  statis  rata-rata  sebesar  43.19 W dan dalam kondisi dinamis daya keluarannya rata-rata hanya 23.98 W.

## PENDAHULUAN
Energi  merupakan  komponen  penting yang tidak dapat dilepaskan dalam kelangsungan  hidup  manusia.  Hampir  semua aktivitas  kehidupan  manusia  sangat  tergantung pada  ketersediaan  energi  terutama  sumber energi  fosil.  Dari  survey California  Of University menunjukkan,  bahwa  penggunaan bahan  bakar  fosil  seperti  premium,  pertamax dan  solar  sudah  mencapai  3  juta  kubik  per tahun  dengan  persentase  peningkatan  hampir mencapai 20% (Kuswardana, 2016). Sementara itu  matahari  adalah  sumber  energi  utama  yang memancarkan  energi  yang  luar  biasa  besarnya ke permukaan bumi. Pada keadaan cuaca cerah, permukaan  bumi  menerima  sekitar  1000  watt energi matahari  per-meter persegi.  Kurang  dari 30  %  energi  tersebut  dipantulkan  kembali  ke angkasa,  47%  dikonversikan  menjadi  panas, 23%  digunakan  untuk  seluruh  sirkulasi  kerja yang terdapat di atas permukaan bumi, sebagian kecil  0,25%  ditampung  angin,  gelombang  dan arus  dan  masih  ada  bagian  yang  sangat  kecil 0,025 % disimpan melalui proses fotosintesis di dalam tumbuh-tumbuhan (Putri et al., 2019)
Dalam  memanfaatkan  energi  matahari adalah  dengan menggunakan  s olar  cell ,  namun solar  cell dalam  pengaplikasiannya  secara konvensional  memiliki  banyak  kekurangan yaitu efisiensi keluarannya yang rendah. Hal ini terjadi karena adanya faktor yang mempengaruhi daya listrik yang dihasilkan oleh panel  surya,  di  mana  kondisi  intensitas  cahaya matahari  yang  selalu  berubah  ubah.  Sehingga hal  ini  menyebabkan  daya  keluaran  yang  di gunakan  tidak  maksimal.  Oleh  karena  itu diperlukannya sistem yang dapat memaksimalkan daya keluaran dari panel surya tersebut.  Sementara  itu  sepeda  motor  listrik pada  umumnya  yaitu  menggunakan  sistem charger yang  energinya  berasal  dari  listrik PLN.  Pemanfaatan  energi  tersebut  tidak  bisa maksimal  apabila  pada  sepeda  motor  sedang dalam  posisi  digunakan,  maka  pada  baterai tidak  bisa  dilakukan  pengisian  dan  hanya  bisa mengisi  baterai  apabila  terdapat  Stasiun Pengisian  Kendaraan  Listrik  Umum  (SPKLU). Untuk itu agar dapat memaksimalkan pengisian maka  sumber  energi  yang  digunakan  yaitu menggunakan  energi hybrid .  Berdasarkan sebagaimana  yang  sudah  dikemukakan  di  atas, maka  diperlukannya  upaya  untuk  menerapkan sistem control charger baterai yang
penggunaannya  dapat  memaksimalkan  daya keluaran dan memaksimalkan pengisian baterai terhadap  energi  yang  dihasilkan  oleh  matahari dan energi listrik PLN.
Jadi pada penelitian yang dilakukan yaitu dengan  membuat rancangan  dan  juga membuat alat  pengisian  baterai  yang  menggunakan metode  MPPT  yang  akan  diimplementasikan pada  sepeda  motor  listrik.  Sumber  energi didapatkan dari dua sumber yaitu solar cell dan listrik PLN kemudian dialirkan ke solar charge controller MPPT untuk mendapatkan titik daya maksimumnya  sehingga  daya  yang  mengalir menuju  baterai  merupakan  daya  maksimal. Daya yang tersimpan pada baterai akan dipakai untuk  kebutuhan  Motor  DC  1000  Watt. Manfaat dari dilakukannya penelitian ini adalah Dapat  mengaplikasikan  data  teoritis  dan praktik,  mengenai sistem Solar Charge Controller MPPT yang  menggunakan  sumber energi hybrid dan  dapat  mengurangi  polusi udara  pada  lingkungan  yang  dihasilkan  pada proses  pembakaran  bahan  bakar  pada  sepeda motor konvensional.

## LANDASAN TEORI

## Energi Hybrid
Pengertian hybrid atau  hibrida  adalah penggunaan  dua  atau  lebih  sumber  energi (sistem  pembangkit)  dengan  sumber  energi yang berbeda. Tujuan utama dari sistem hibrida pada dasarnya adalah berusaha menggabungkan dua  atau  lebih  sumber  energi  sehingga  dapat saling menutupi kelemahan masing-masing dan dapat dicapai keandalan dan efisiensi ekonomis pada  beban  tertentu  (Saodah  &  Hariyanto, 2019).

## Sel Surya
Sel  surya  merupakan  sebuah  perangkat yang  mengubah  energi  sinar  matahari  menjadi energi  listrik  dengan  proses  efek fotovoltaic , oleh  karenanya  dinamakan  juga  sel fotovoltaic (Photovoltaic cell – disingkat PV).

## Konverter AC-DC
Konverter  AC  –  DC  atau  penyerah ( rectifier )  adalah  alat  yang  digunakan  untuk mengubah  sumber  arus  bolak-balik  menjadi sumber arus searah (Pasaribu, 2018) .

## Solar Charge Controller
Solar Charge Controller adalah peralatan  elektronik  yang  digunakan  untuk mengatur  arus  searah  yang  diisi  ke  baterai  dan
diambil  dari  baterai  ke  beban. Solar  charge controller mengatur overcharging (kelebihan pengisian  -  karena  baterai  sudah  'penuh')  dan kelebihan  voltase  dari  solar  modul.  Kelebihan voltase  dan  pengisian  akan  mengurangi  umur baterai.  Pada solar  module 12  Volt  umumnya memiliki  tegangan  output  16  –  21  Volt.  Jadi tanpa solar  charge  controller ,  baterai  12  Volt akan rusak oleh over-charging dan ketidakstabilan tegangan (Arwanda, 2017).

## Baterai (Accumulator)
Aki  (baterai)  adalah  alat  penyimpan energi yang diisi aliran DC dari panel surya, di samping  menyimpan  tenaga  DC,  baterai  juga berfungsi  mengubah  energi  kimia  menjadi energi  listrik,  pada  dasarnya  orang  hanya mengetahui  dua  jenis  baterai  yaitu  baterai primer dan baterai sekunder. Baterai biasa yang terpasang  pada  mobil  tidak  cocok  apabila  di gunakan  untuk  menyimpan  aliran  listrik  dari panel surya (Arista, 2019).

## METODE PENELITIAN
Terdapat  blok  diagram  sistem  yang menjadi  fokus  dalam  penelitian  ini.  Blok diagram  ini  dapat  berfungsi  sebagai  acuan dalam perencanaan dan pembuatan alat.
Gambar 1. Blok diagram sistem Pada  perancangan  alat  ini  mempunyai dua sumber energi yaitu energi yang bersumber dari panel surya dan energi yang bersumber dari listrik  PLN.  Kedua  energi  tersebut  dipadukan agar  dapat  memenuhi  kebutuhan  daya  serta dapat memaksimalkan pengisian baterai. Energi surya dipadukan dengan energi listrik PLN 220 VAC (Volt Alternating Current) yang sebelumnya telah  dikonversikan  oleh converter
AC-DC sehingga tegangannya menjadi tegangan  DC.  Selanjutnya  pada  energi  listrik yang dihasilkan, kedua sumber masuk ke saklar Change  Over  Switch yang  berfungsi  agar  arus dari kedua sumber tidak saling bertabrakan dan hanya  memilih  salah  satu  sumber  saja  yang selanjutnya  diteruskan  sebagai  output.  Setelah itu,  masuk  menuju  regulator  DC-DC  yang berfungsi menaikkan tegangan dari panel surya agar  tegangan  nya  sesuai  untuk  komponen Solar  Charge  Controller MPPT  ini.  Arus  yang masuk  menuju solar  charge  controller MPPT untuk selanjutnya dicari titik daya maksimumnya.

## Perencanaan  dan  Perancangan  Perangkat Keras
Perencanaan  dan  perancangan  perangkat keras  ini  dibuat  agar  sistem  dapat  bekerja dengan  baik.  Perencanaan  dan  perancangan yang dilakukan pada tahap ini antara lain :
1. Perancangan charging baterai Pada  perancangan  alat  ini  baterai digunakan sebagai tempat untuk menampung  energi  yang  didapat  dari  hasil charge oleh  kedua  sumber.  Baterai  yang digunakan adalah 4 buah baterai 12 Volt 20 Ah  yang  dirangkai  secara  seri  guna mendapatkan tegangan sebesar 48 Volt.
2. Perancangan kebutuhan panel surya
Pengisian baterai dengan menggunakan panel  surya  sebanyak  1  buah  dengan  daya 120Wp menghasilkan energi sebesar
396Wh  dengan  durasi  waktu  penyinaran matahari selama (3 jam 18 menit).
3. Perencanaan converter AC-DC
Selain  penggunaan  sumber  energi surya, pada penelitian ini juga menggunakan  sumber  energi  listrik  PLN. Dalam memanfaatkan  sumber energi  listrik yang berasal dari PLN diperlukan converter AC-DC  untuk  mengubah  tegangan  AC (bolak-balik) menjadi tegangan DC (searah) agar sesuai dengan tegangan yang dibutuhkan pada sistem ini .

## Gambar 2. Simulasi rangkaian converter AC-DC
4. Perencanaan solar charge controller MPPT Dalam  perancangan  sebuah  alat  harus ditentukan spesifikasi (minimum dan maksimum)  komponen  pada  setiap  alat yang  digunakan  agar  sesuai  dengan perencanaan  yang  ditentukan  sebelumnya.
Penentuan spesifikasi solar charge controller MPPT pada penelitian ini yaitu :
Tabel 1. Perencanaan solar charge controller
MPPT Spesifikasi Nominal System Voltage 48V System charging Max Current Charging 6 A Charge at 30% of battery capacity Output Charging Voltage 57.6 V Voltage received by battery PV Input Voltage 160 VDC Maximum PV Input Power 150W - 2800W 5. Perencanaan baterai Setelah  didapatkan  sumber  energi  dari kedua  sumber,  yaitu  energi  matahari  yang dikonversi menjadi aliran listrik dan energi listrik  PLN  yang  selanjutnya  melewati sistem solar charge controller MPPT maka perlu  dilakukan  perencanaan  pada  baterai. Pada  tahap  perencanaan  ini  yaitu  untuk menentukan  spesifikasi  baterai  yang  sesuai pada penelitian yang n dilakukan.
Tabel 2. Spesifikasi baterai Spesifikasi Battery Type Sealed Lead-Acid Nominal voltage 48 Volt (12V×4 series circuit) Capacity Ah 20 Ah Length 750mm Width 180mm Height 165mm

## Desain Rancang Bangun Keseluruhan
Sebelum melanjutkan ke tahap pembuatan  alat,  terlebih  dahulu  dilakukan pemodelan  desain  dari  alat  yang  akan  dibuat menggunakan aplikasi Autocad. Pemodelan alat ini yaitu dengan memodelkan desain penerapan sel  surya  ke  sepeda  motor  yang  nantinya  akan diimplementasikan solar  charge  controller MPPT pada sepeda motor tersebut.
Gambar 3. Desain komponen sistem energi

## hybrid
Gambar  3  merupakan  desain  komponen sistem solar  charge  controller MPPT  dengan sumber  energi hybrid yang  nantinya  akan diimplementasikan  pada  rangka  sepeda  motor. Penambahan  komponen  tersebut  yang  akan menjadikan  rangka  sepeda  motor  konvensional menjadi  sistem  sepeda  motor  listrik  yang energinya  berasal  dari  energi  listrik  PLN  dan energi surya yang sebelumnya sudah terkonversi menjadi energi listrik.
Gambar 4. Desain sepeda motor listrik tenaga surya
Pada Gambar 4 terdapat  komponen yang berhubungan  dengan  penelitian  ini,  yaitu  panel surya yang berfungsi untuk menghasilkan listrik DC, solar charge controller MPPT pada sistem ini  yang  berfungsi  sebagai  pencari  titik  daya maksimum yang dihasilkan panel surya, baterai sebagai  tempat  untuk  menampung  energi  dan beban  yaitu  motor  DC  sebagai  komponen penggerak pada sepeda motor listrik ini.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Implementasi  Sistem  Pada  Sepeda  Motor Listrik
Hasil  implementasi  secara  keseluruhan yang  diterapkan  pada  sepeda  motor  listrik seperti  yang  ditunjukkan  pada  Gambar  5  Pada gambar  tersebut  diatas  menunjukkan  hasil  dari penerapan panel surya dan penerapan roda tiga yang  berfungsi  sebagai  penyeimbang  apabila sepeda  motor  sedang  bergerak  dan  sebagai tempat  untuk  menempatkan  baterai  serta komponen lainnya pada sepeda motor listrik ini. Pada  Gambar  5  di  atas  menunjukkan  bahwa implementasi solar  cell sebagai  sumber  energi alternatif  bisa  untuk  diterapkan  pada  sepeda motor listrik.
Gambar 5. Implementasi pada sepeda motor listrik

## Hasil Pengujian Solar Cell
Tabel 3. Pengujian solar cell Waktu (Pukul) Tegangan (V) 10.00 21.5 11.00 22.2 12.00 22.7 13.00 21.4 14.00 22.3 15.00 21.7 16.00 20.2 Gambar 6. Grafik pengujian solar cell
Pada  saat  pengujian solar  cell kondisi cuaca  cerah.  Dari  hasil  pengujian  di  atas didapati  hasil  tegangan  output solar  cell rata- rata sebesar 22.03 V. Serta terdapat grafik hasil pengukuran tegangan solar cell terhadap waktu, di mana waktu ini sangat berpengaruh terhadap intensitas cahaya yang dihasilkan matahari.

## Pengujian Converter AC – DC
Gambar 7. Tegangan Converter AC – DC
Dari hasil pengujian pada converter AC– DC ini,  tegangan  output  yang  dihasilkan converter ini sebesar 26.5 V Dengan nilai yang didapatkan  dari  hasil  pengujian  tersebut,  maka converter  AC–DC ini  dapat  digunakan  untuk charge baterai  dengan  sumber  energi  yang berasal dari PLN.

## Pengujian charge baterai dengan energi PLN
Tabel 4. Pengujian charge baterai dengan energi PLN menggunakan sistem Solar Charge

## Controller MPPT
Waktu (Menit) Vin (V) Iin (A) Pin (W) Vout (V) Iout (A) Pout (W) 10 54.3  5.04  273.67  51.4 1.58  81.21 20 59.3  4.38  259.73  51.4 1.50  77.10 30 55.1  4.57  251.80  51.4 1.42  72.98 40 61.4  4.56  279.98  51.7 1.39  71.86 50 70.9  4.12  292.10  51.6 1.26  65.01 60 71.0  4.06  288.26  51.7 1.20  62.04 70 64.8  4.21  272.80  51.7 1.18  61.00 80 68.9  3.94  271.46  51.7 1.15  59.45 90 78.1  3.27  255.38  51.8 1.11  57.49
Gambar 8. Grafik charge baterai dengan sumber PLN
Sebelumnya  telah  diketahui  sebelum dilakukan  pengisian  daya  baterai  kapasitas baterai  sebesar  80%  dengan  tegangan  50.0  V. Setelah  dilakukan  pengisian  daya  selama  90 menit  pada  Tabel  4  menunjukkan  tegangan baterai  naik  menjadi  sebesar  51.8  V.  Daya keluaran  pada charge baterai  dengan  sumber PLN  memperoleh  rata-rata  sebesar  67.57  W. Selanjutnya pada Gambar 8 grafik menunjukkan perubahan daya keluaran terhadap  waktu  pengisian  daya.  Semakin  lama waktu  pengisian  daya  maka  daya  keluaran semakin menurun.
Pengujian  Solar  Cell  untuk  charge  baterai pada keadaan sepeda motor listrik statis dan dinamis berdasarkan waktu (pukul)
Tabel  5. Pengujian Solar  Cell untuk charge baterai  menggunakan  sistem Solar  Charge Controller MPPT  pada  keadaan  sepeda  motor listrik statis berdasarkan waktu (pukul)
Waktu (Menit) Vin (V) Iin (A) Pin (W) Vout (V) Iout (A) Pout (W) 10.00 58.9  1.54  90.89 51.4 0.60 30.97 11.00 55.3  2.00  110.93  51.4 0.94 48.51 12.00 58.8  2.14  119.58  51.3 0.99 50.83 13.00 56.4  2.09  118.36  51.1 0.97 49.90 14.00 57.1  1.81  103.50  51.2 0.82 42.15 15.00 53.8  1.14  61.33 51.2 0.41 20.99 16.00 50.8  0.56  28.4 51.3 0.21 10.77 10.00 58.9  1.54  90.89 51.4 0.60 30.97 11.00 55.3  2.00  110.93  51.4 0.94 48.51
Pada  Tabel  5  di  atas  menunjukkan  daya keluaran  yang  dihasilkan  dari  pengujian solar cell dalam  kondisi  statis yaitu  menghasilkan nilai  dengan  rata-  rata  sebesar  36.30  W.  Daya keluaran  tertinggi  diperoleh  yaitu  pada  pukul 12.00.
Tabel  6. Pengujian Solar  Cell untuk charge baterai  menggunakan  sistem Solar  Charge Controller MPPT  pada  keadaan  sepeda  motor listrik dinamis berdasarkan waktu (pukul) Waktu (Menit) Vin (V) Iin (A) Pin (W) Vout (V) Iout (A) Pout (W) 10.00 69.1  1.14  78.77  48.5  0.21  10.18 11.00 52.7  0.82  43.21  49.8  0.32  15.93 12.00 71.6  1.94  139.54  49.7  0.81  40.55 13.00 75.2  1.74  131.6  49.7  0.68  33.79 14.00 77.2  1.27  98.04  49.9  0.33  16.46 15.00 72.1  1.04  75.05  49.9  0.19 9.52 16.00 60.5  0.38  22.99  49.6  0.14 6.94 10.00 69.1  1.14  78.77  48.5  0.21  10.18 11.00 52.7  0.82  43.21  49.8  0.32  15.93
Pada  Tabel  6  di  atas  menunjukkan  daya keluaran  yang  dihasilkan  dari  pengujian solar cell dalam  kondisi  dinamis yaitu  menghasilkan nilai  dengan  rata-  rata  sebesar  19,05  W.  Daya keluaran  tertinggi  diperoleh  yaitu  pada  pukul 12.00.
Gambar 9. Grafik pengujian solar cell untuk charge baterai keadaan dinamis dan statis berdasarkan waktu (pukul)
Berdasarkan  dari  hasil  pengujian solar cell untuk  pengisian  daya  baterai  dalam keadaan statis dan dinamis maka diperoleh hasil seperti  pada  Gambar  9  di  mana  grafik  tersebut menunjukkan  terdapat  perbedaan  hasil  antara keadaan  statis  dan  keadaan  dinamis  terhadap waktu  (pukul).  Grafik  di  atas  menunjukkan perubahan  data  statis  lebih  stabil  dibandingkan dengan data dinamis.
Pengujian jarak tempuh dan lama berkendara dengan dan tanpa menggunakan sistem Solar Cell untuk charge baterai
Tabel  7.  Pengujian  jarak  tempuh  dan  lama berkendara  dengan  dan  tanpa  menggunakan sistem Solar Cell untuk charge baterai
Gambar 10. Pengujian jarak tempuh berkendara dengan dan tanpa menggunakan sistem Solar
Cell untuk charge baterai
Berdasarkan  dari  pengujian  berkendara tanpa menggunakan sistem pengisian dari solar cell dan  berkendara  dengan  menggunakan sistem pengisian dari solar cell maka diperoleh hasil  seperti  pada  Gambar  10  di  mana  grafik tersebut  menunjukkan  perbedaan  antara  yang menggunakan  sistem  pengisian  dengan solar cell dan  tidak  menggunakan  sistem  pengisian solar  cell .  Pada  grafik  di  atas  pengujian berkendara  tanpa  menggunakan  pengisian baterai  yaitu  dari  jarak  200-1500  meter, sedangkan  berkendara  dengan  menggunakan sistem  pengisian solar  cell yaitu pada  jarak
2000-3500 meter. Pada Gambar 10 menunjukkan  pengujian  tanpa  menggunakan sistem  pengisian solar  cell (ditunjukkan  oleh garis  biru)    penurunan  kapasitas  baterai  terjadi cukup signifikan. Sedangkan ketika berkendara pada posisi menggunakan sistem pengisian dari solar  cell (ditunjukkan  oleh  garis  merah) kapasitas  baterai  relatif  lebih  stabil  walaupun masih terjadi penurunan pada kapasitas baterai. Tabel  7  menunjukkan  lama  berkendara  selama 25  menit  mencapai  jarak  3500  meter  dan persentase pengurangan kapasitas baterai mencapai 80% dan SOC baterai 49.64 V energi yang  dihasilkan solar  cell untuk  mengisi  daya baterai sebesar 47.80 W.

## SIMPULAN
Berdasarkan pemaparan diatas, dapat disimpulkan bahwa :
1. Pengisian  baterai  dengan  menggunakan sumber  energi  PLN  memperoleh  daya keluaran dengan rata-rata sebesar 67.57 W. Untuk pengisian baterai dengan menggunakan solar  cell pada  keadaan
Berkendara tanpa menggunakan sistem pengisian solar cell
Waktu (Menit) Jarak (Meter) Lama Berkendara (Menit) SOC Baterai (V) Kapasitas Baterai (%) Pout (W) 10.00 200 2 50.80 98 0.00 10.02 500 3 50.66 94 0.00 10.05 1000 7 50.44 89 0.00 10.12 1500 11 50.10 82 0.00 Berkendara dengan menggunakan sistem pengisian solar cell 10.23 2000 14 49.92 79 45.34 10.37 2500 17 49.77 76 45.95 10.54 3000 21 49.69 74 46.40 11.15 3500 25 49.64 73 47.80
sepeda  motor  statis  memperoleh  daya keluaran  rata-rata  sebesar  36.30  W. Sedangkan  untuk  pengisian  baterai  dengan menggunakan solar  cell pada  keadaan sepeda  motor  bergerak  dinamis  hanya memperoleh daya keluaran rata-rata sebesar 19,05  W.  Daya  keluaran  yang  dihasilkan tertinggi pada penelitian ini yaitu pada saat pengisian  baterai  dengan  menggunakan sumber energi yang berasal dari PLN.
2. Tegangan  yang  dihasilkan solar  cell dalam kondisi  cerah  dan  tidak  terhubung  dengan beban  menghasilkan  tegangan  open  circuit dengan rata-rata sebesar 22.03 V.
3. Pengujian  tanpa  menggunakan  sistem pengisian solar  cell penurunan  kapasitas baterai terjadi cukup signifikan. Sedangkan ketika berkendara
pada
posisi
menggunakan  sistem  pengisian  dari solar cell kapasitas  baterai  relatif  lebih  stabil walaupun  masih  terjadi  penurunan  pada kapasitas baterai

## DAFTAR RUJUKAN
Arista, P. F. (2019). Desain Charging Point Untuk Sepeda Listrik Menggunakan Solar Cell Di Area Parkir Universitas Muhammadiyah Yogyakarta . Universitas Muhammadiyah Yogyakarta. Arwanda, D. (2017). Monitoring Output Dan Pencatatan Data Pada Panel Surya Berbasis Mikrokontroler . POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA. Kuswardana, A. (2016). Analisis Sistem Motor Penggerak Pada Mobil Listrik Dengan
Kapasitas Satu Penumpang . Universitas Negeri Semarang. Putri, T. W. O., Senen, A., & Simamora, Y.
(2019). Pemanfaatan Energi Surya untuk
Penerangan Jalan & Fasilitas Umum di Desa Sukarame Kab. Lebak Banten. TERANG , 1 (2), 128–136. Saodah, S., & Hariyanto, N. (2019). Perancangan Sistem Pembangkit Listrik Hybrid Dengan Kapasitas 3 KVA. PROCEEDINGS OF NATIONAL COLLOQUIUM RESEARCH AND COMMUNITY SERVICE , 3 , 187–190.