## Sultra Civil Engineering Journal (SCiEJ)
Volume 1 Issue 1, April 2020 E-ISSN: 2716-1714 Sarana publikasi bagi para akademisi, peneliti, praktisi, dan atau perorangan/kelompok lainnya (umum) di bidang ilmu Teknik Sipil.

## EVALUASI KINERJA TRAYEK AKDP DARI TERMINAL BARUGA KE BERBAGAI JURUSAN DI WILAYAH PROVINSI SULAWESI TENGGARA
Sumariyani 1) , Irwan Lakawa 2)* , La Ode Muhammad Magribi 3)
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
* Corresponding author . ironelakawa@gmail.com

## 1. Pendahuluan
Terminal Baruga merupakan Terminal tipe B yang berdiri kokoh di  atas lahan seluas 4,45 hektar yang pembangunannya diresmikan pada 6 oktober 2017 berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan kota dalam provinsi (AKDP), DAMRI serta Bus TRANSLULO. Terkait hal tersebut dalam  melakukan  aktivitasnya  angkutan  antar  kota  masih  memiliki  kualitas  pelayanan  yang
ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Keywords:
Terminal,
Performance, Needs Mode How to cite : Sumariyani, Irwan Lakawa, La Ode Muhammad Magribi (2020). Evaluasi Kinerja Trayek Akdp Dari Terminal Baruga Ke Berbagai Jurusan Di Wilayah Provinsi Sulawesi Tenggara
This study aims to evaluate the performance of urban transport in the  current  province  and  analyze  the  needs  of  urban  transport modes  in  the  province.  The  data  analyze  technique  uses mathematical equations with the help of microsoft  excel software. The observation point is in the city Baruga Terminal Kendari. The results showed that the trip to go home from 8 study routes was only  6  routes  that  met  World  Bank  standards,  namely  Trobulu, Andoolo,  Lainea,  Tinanggea,  Palangga  and  Motaha  routes.  For vehicle  frequencies  only  4  routes  meet  World  Bank  standards, namely the routes of Bambaea, Lainea, Tinanggea and Palangga. The  highest  aspects  of  load  factor  are  found  on  the  Torobulu, Lainea and Palangga routes, while the lowest is on the Boepinang route.  None  of  the  time  headway  aspects  met  the  values  of  the World Bank standard. From the aspect of cycle time only 1 route does  not  meet  the  standard,  namely  the  Boepinang  route.  The need  for  city  transportation  in  the  province  in  Terminal  Baruga does not meet the standards because the number of vehicles set by the transportation service of Southeast Sulawesi Province.
kurang  memadai,  salah  satu  penyebabnya  adalah  kurangnya  kendaraan  angkutan  antar  kota yang beroperasi di Terminal Baruga, dalam arti tidak ada keseimbangan antar besar kebutuhan pergerakan (demand), dengan penyediaan  (supply). Kurangnya kendaraan yang beroperasi di dalam  Terminal  Baruga  ini  disebabkan  karena  sebagian  mobil  angkutan  penumpang  masih beroperasi di Pasar Rakyat Baruga yang letaknya kurang lebih 500 M dari Terminal Baruga.
Adanya  sistim  telfon  penumpang  juga  menjadi    salah  satu  penyebab  kurangnya  jumlah penumpang yag ada di Terminal Baruga, para penumpang tidak perlu repot-repot menunggu mobil angkutan tujuan mereka di terminal, mereka cukup menelfon mobil angkutan penumpang tujuan mereka tersebut  dan menunggunya menjemput di kediamannya. Hal ini menyebabkan kurangnya  mobil  penumpang  umum  AKDP  yang  beroperasi  di  dalam  Terminal  Baruga.  Mobil penumpang umum yang beroperasi di Terminal Baruga  hanya 8 trayek, trayek tersebut yaitu trayek  Bambaea,  trayek  Torobulu,  trayek  Andoolo,  trayek  Boepinang,  trayek  Lainea,  Trayek Tinanggea, trayek Palangga dan trayek Motaha.
Untuk memperbaiki keadaan ini, maka perlu segera dilakukan tindakan-tindakan konkrit dalam meningkatkan  pelayanan  angkutan  antar  kota  di  Terminal  Baruga  Kota  Kendari  baik  yang menyangkut kapasitas pelayanan, jaringannya serta penggunaan modanya. Berdasarkan uraian permasalahan tersebut maka peneliti tertarik untuk mengevaluasi kinerja trayek Angkutan Kota Dalam Provinsi dari Terminal Baruga ke berbagai jurusan di wilayah Sulawesi Tenggara.

## 2. Tinjauan Pustaka

## A. Terminal
Terminal merupakan unit fasilitas untuk pelayanan umum, dalam hal ini pergerakan manusia dan barang dari suatu tempat ke tempat lain. Menurut World Bank (1987) dalam Sibagariang (2014) terminal adalah titik tempat penumpang dan barang memasuki dan meninggalkan suatu sistem transportasi. Terminal ini bukan saja merupakan komponen fungsional utama dari sistem transportasi  tetapi  juga  merupakan  prasarana  yang  memerlukan  biaya  yang  besar  dan  titik tempat kongesti (kemacetan) mungkin terjadi.

## B. Angkutan Kota Dalam Provinsi (AKDP)
Angkutan  kota  dalam  provinsi  adalah  angkutan  dari  satu  kota  ke  kota  lain  yang  memalui antar daerah kabupaten atau kota dalam satu daerah provinsi dengan menggunakan mobil bus umum yang terikat dalam trayek . Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 35 Tahun 2003 tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang di Jalan Dengan Kendaraan Umum pada Pasal 1  disebutkan  bahwa  angkutan  adalah  pemindahan  orang  atau  barang  dari  satu  tempat  ke tempat  lain  dengan  menggunakan kendaraan. Kendaraan umum adalah setiap kendaraan bermotor  yang  disediakan  untuk  dipergunakan  oleh  umum  dengan  dipungut  bayaran  baik langsung maupun tidak langsung. Adapun Angkutan Antar Kota Dalam Propinsi (AKDP) adalah angkutan dari satu kota ke kota lain yang melalui antar daerah kabupaten atau kota dalam satu daerah  propinsi  dengan  menggunakan  mobil  bus  umum  yang  terikat  dalam  trayek. Pengoperasian  AKDP  hingga  saat  ini  belum  memiliki  SPM  (Standar  Pelayanan  Minimum). Adapun  standar  pelayanan  angkutan  perkotaan  yang  dikeluarkan  oleh  kementerian perhubungan tidak lengkap. Sementara itu World Bank telah mengeluarkan standar pelayanan angkutan umum perkotaan yang bisa diacu untuk standar pelayanan angkutan umum lainnya sebelum  munculnya  standar  pelayanan  angkutan  umum  menurut  jenisnya.  Adapun  kinerja angkutan umum dengan trayek tetap berdasarkan World Bank, terlihat pada tabel 1.
Tabel 1 : Standar Angkutan Umum Menurut World Bank. No Parameter Satuan Standar 1 Headway Menit 1 – 12 2 Jarak Tempuh Rata-rata jarak perjalanan (Km/hari) 230 – 260 3 Faktor Pengisian ( Load Factor ) % rasio jumlah penumpang yang ada di  dalam  bus  dengan  kapasitas tempat duduk yang ada 70 4 Waktu Tempuh Jam
Rata-rata 1 –
1,5 Maksimum 1,5 – 2
Sumber: Risdiyanto, dkk (2013).

## C. Kinerja Angkutan Umum
World  Bank  dan  Hubungan  Darat  mengeluarkan  standart  pelayanan  untuk  angkutan perkotaan  yang  dibagi  dalam dua hal yaitu indikator kinerja operasi dan indikator kualitas pelayanan. Adapun nilai standar kinerja angkutan umm dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2 : Nilai standar Kinerja Angkutan Umum. No Jenis Parameter Satuan Nilai Standar 1 A. Volume Penumpang (Passenger Volume) Menurut World Bank 1) Single Deck (Kapasitas 80) Orang 1000-1200 2) Single Deck (Kapasitas 100) Orang 1200-1500 B. Volume Penumpang (Passenger Volume) Menurut Hubdat 1) Bus Lantai Ganda Orang 1500 2) Bus Lantai Tunggal Orang 1000 3) Bus Patas Lantai Tunggal Orang 625 4) Bus Kecil Orang 400 5) MPU Orang 250 2 Frekuensi Minimum A. Rata-rata Kend/jam 3 – 6 B. Maksimum Kend/jam 1,5 – 2
3 Waktu Tunggu (Waiting Time)
A. Rata-rata Menit 5 – 10 B. Maksimum Menit 10 – 20 4 Waktu Tempuh Perjalanan (Journey Time) A. Rata-rata Jam 1 – 1,5 B. Maksimum Jam 2 – 3 5 Faktor Muat (Load Factor) % < 100 6 Jumlah Trip dan jarak Tempuh Kendaraan Km 230 – 260 7 Waktu Siklus Jam 5 – 10 8 Jumlah Kendaraan % 80 – 90
Sumber: Keputusan Direktorat Jendral Perhubungan Darat (2002).

## D.    Parameter Kinerja Angkutan Umum

## 1. Waktu Perjalanan
Waktu perjalanan adalah waktu yang dibutuhkan oleh kendaraan untuk melewati ruas jalan yang  diamati,  termaksud  waktu  berhenti  untuk  menaikkan  dan  menurunkan    penumpang. Waktu  perjalanan  tergantung  pada  kecepatan,  panjang  rute  dan  kondisi  lalu  lintas.  Waktu perjalanan  dari  tiap  trayek  relatif  sangat  berfariasi,  di  satu  sisi  ada  yang  mempunyai  waktu relative  singkat,  dan  di  sisi  lain  ada  yang  mempunyai  waktu  relative  lama.  Adapun  lama perjalanan ke dan dari tempat tujuan setiap hari rekomendasi World Bank rata-rata 1 – 1,5 jam, maksimum 2 – 3 jam (Yafiz 2002).

## 2. Frekuensi Kendaraan
Frekuensi kendaraan diperoleh dari mengamati jumlah kendaraan per jam atau per hari di terminal untuk tiap trayeknya. Dari jumlah kendaraan per jam atau per hari tersebut kemudian dicari waktu sibuk dan tidak sibuk tiap-tiap trayek.

## 3. Faktor Muat ( Load Factor )
Analisis  load  factor  dimaksudkan  untuk  mengukur  kapasitas  penumpang  setiap  kali perjalanan,  sehingga  dari  data  load  factor  nantinya  dapat  diketahui  apakah  kendaraan  dari setiap trayek mampu mengangkut penumpang dalam kapasitas maksimal.
Load Factor = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 × 100% ........................................................ (2.1)

## 4. Jumlah Trip Dan Jarak Tempuh Per Kendaraan Per Hari
Karena adanya perbedaan jarak tempuh antar trayek, maka jumlah trip per kendaraan per hari tidak dapat dijadikan dasar untuk membandingkan kinerja angkutan penumpang yang lebih tepat  adalah  membandingkan  jarak  tempuh  per  kendaraan  per  hari.  Jumlah  trip  itu  sendiri merupakan banyaknya kendaraan melakukan perjalanan pergi pulang tujuan.

## 5. Jumlah Penumpang Per Kendaraan Per Hari
Jumlah  penumpang  per  kendaraan  di  peroleh  dari  jumlah  penumpang  yang  pergi  atau berada dalam suatu kendaraan angkutan penumpang setiap kendaraan dalam setiap trayek.

## 6. Selisih waktu (Headway)
Selisih  waktu  (headway)  merupakan  interval  waktu  dimana  saat  bagian  depan  suatu kendaraan melalui satu titik  sampai  bagian  depan  kendaraan  berikut melalui  titik  yang  sama (Morlok  1995,  dalam  Yohanes  T.  Safe  dkk  2015).  Headway  dapat  ditentukan  menggunakan rumus:
𝐻 = 60 𝑄/𝐽𝑎𝑚 ……………………………………………………..….(2. 2)
Keterangan:
H = Selisih waktu/headway (menit).
Q/Jam  = Jumlah kendaraan dalam satu jam.

## 7. Waktu Siklus
Waktu  siklus  merupakan  waktu  yang  diperlukan  kendaraan  angkutan  penumpang  umum untuk melayani rute dalam satu kali trip (pergi-pulang) mulai dari asal, menuju ke tujuan lalu kembali lagi ke asal. Dinyatakan dengan persamaan:
𝐶𝑇𝐴𝐵𝐴 = (𝑇𝐴𝐵 + 𝑇𝐵𝐴) + (σAB + σBA) + (TTA + TTB) ………….... (2.3)
Keterangan:
CTABA  = Waktu siklus dari A ke B lalu kembali lagi ke A. TAB = Waktu perjalanan rata-rata dari A ke B. TBA = Waktu perjalanan rata-rata dari B ke A. σ AB = Deviasi waktu perjalanan dari A ke B (ditetapkan 5%). σBA = Deviasi waktu perjalanan dari B ke A (ditetapkan 5%). TTA = Waktu henti kendaraan di A (ditetapkan 10%). TTB = Waktu henti kendaraan di B (ditetapkan 10%).

## 8. Jumlah Kendaraan Yang Diperlukan
Kebutuhan  angkutan  penumpang  merupakan  penentuan  jumlah  armada  angkutan penumpang umum, untuk menilai tingkat pelayanan yang cukup memadai. Jumlah kebutuhan angkutan penumpang dapat diperoleh dengan rumus:
𝐾 = 𝐶𝑇𝐴𝐵 𝐻 × 10 ……………………………………………………. (2.4)
Keterangan:
K = Jumlah kendaraan per siklus. CTAB  = Waktu siklus.
H = Headway (selisih waktu).

## 3. Metode Penelitian

## A. Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian ialah di Terminal Baruga Kota Kendari, letaknya di simpang   tiga Institut Agama Islam Negeri (IAIN).

## Gambar 3.1 Peta Lokasi Penelitian

## Sumber Google Maps

## B. Variabel Penelitian
Variabel yang menjadi parameter penelitian adalah kinerja trayek dan pelayanan angkutan meliputi waktu perjalanan, frekuensi kendaraan, faktor muat, jarak tempuh per kendaraan per hari, jumlah penumpang per kendaraan per hari, waktu antara (headway), waktu siklus, jumlah kendaraan.  Kebutuhan  moda  angkutan  meliputi  jumlah  trayek  dan  jumlah  armada.  Variabel penelitian dapat dilihat pada tabel 1
Tabel 1 : Variabel Penelitian. No Tujuan penelitian Bentuk Analisis Variabel Indikator Jenis Data 1.  Mengevaluasi kinerja trayek angkutan Deskriptif  Kinerja pelayanan angkutan a) Waktu perjalanan. b) Frekuensi kendaraan.
c) Faktor muat. d) Jarak tempuh per kendaraan per hari. e) Jumlah penumpang per kendaraan per hari. f) Waktu antara (headway). g) Waktu siklus. primer 2 Menganalisis kebutuhan moda angkutan Deskriptif   Mobil penumpang umum a) Kapasitas kendaraan. b) Jumlah kendaraan. c) Jumlah armada. Sekunder
4. Hasil dan Pembahasan
A. Kinerja Operasional AKDP di Terminal Baruga Kondisi Saat Ini.
1. Jaringan Trayek
Data yang diperoleh dari Dinas Perhubungan dapat dilihat jumlah armada menurut izin, dan rute trayek. Data  jumlah kendaraan dapat dipakai sebagai pembanding dengan jumlah kendaraan beroperasi  pada  saat  survei.  Sedangkan  rute  trayek  dapat  dipakai  untuk  mengetahui penyimpangan trayek yang dilakukan. Adapun data jumlah kendaraan menurut izin dapat dilihat pada gambar 1.
Lokasi yang akan di survey
Gambar 1: Grafik Jumlah Armada Menurut Izin Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi, 2018.
Berdasarkan gambar 1 terlihat bahwa jumlah armada menurut izin pada 8 trayek studi sangat berfariasi. Jumlah armada menurut izin pada trayek Baruga-Bambaea dan trayek Baruga- Boepinang adalah 13 kendaraan, jauh lebih sedikit dibandingkan jumlah armada menurut izin pada trayek lainnya. Sedangkan jumlah armada terbanyak terdapat pada trayek Baruga- Torobulu, Baruga-Lainea dan trayek Baruga-Palangga yakni sebanyak 17 kendaraan.

## 2. Evaluasi Tarif Kendaraan
Dari  hasil  survei  yang  dilakukan  pada  armada  trayek  di  Terminal  Baruga,  diperoleh  tarif kendaraan  saat  ini  dari masing-masing  trayek  Angkutan  Kota Dalam Provinsi. Adapun  jumlah tarif kendaraan masing-masing trayek dapat dilihat pada gambar 2.
Gambar 2 : Grafik Evaluasi Tarif Kendaraan Sumber : Standar Peraturan Gubernur dan Data Primer, 2018.
Dari gambar 2 menunjukkan bahwa evaluasi tarif kendaraan yang beroperasi saat ini dengan tarif  kendaraan  menurut  Peraturan  Gubernur,  hanya  dua  trayek  kendaraan  yang  tarif kendaraannya  sesuai  dengan  tarif  kendaraan  menurut  Peraturan  Gubernur,  trayek  tersebut ialah trayek jurusan Baruga - Bambaea dan Baruga - Andoolo. Sedangkan enam trayek lainnya tidak sesuai dengan Peraturan Gubernur yang ada. Berdasarkan hasil penelitian pada armada trayek yang beroperasi di terminal Baruga, mereka mengatakan bahwa penyebab tingginya tarif kendaraan  pada  trayek  mereka  disebabkan  karena  harga  bahan  bakar  minyak  yang  semakin tinggi.

## 3. Waktu Perjalanan Pulang Pergi
Dari survei statis di titik  pengamatan dapat ditentukan waktu  perjalanan tiap trayek. Analisis waktu  perjalanan  tiap  trayek  dapat  dilihat  dari  data  selisih  waktu  antara  kedatangan  yang berurutan untuk kendaraan yang sama.
Adapun analisis perjalanan pergi pulang dapat dilihat pada gambar 3.
13 17 14 13 17 14 17 15 Jumlah armada menurut izin
0% 40% 0% 3% 50%20%50%43% 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 Tarif saat ini (RP) Tarif menurut PerGub (RP)
Selisih tarif (%)
Gambar 3 : Grafik Waktu Perjalanan Pergi Pulang Sumber : Hasil Analisis, 2018.
Dari  gambar  3  menunjukkan  bahwa  rata-rata  waktu  perjalanan  pergi  pulang  dari  8  trayek  di Terminal  Baruga  sangat  berfluktuasi  dari  2.00  sampai  5,5  jam/kendaraan  tiap  trayeknya. Berdasarkan hasil perhitungan rata-rata waktu perjalanan pergi pulang di terminal Baruga hanya 6 trayek yang memenuhi standar Bank Dunia, trayek tersebut ialah trayek Torobulu, Andoolo, Lainea,  Tinanggea,  Palangga  dan  Motaha.  Sedangkan  2  trayek  lainnya  yaitu  trayek  Baruga- Bambaea  dan  trayek  Baruga-Boepinang  tidak  memenuhi  standar  World  Bank.  Hal  ini dipengaruhi oleh panjang rute dari trayek Baruga-Bambaea dan trayek Baruga-Boepinang yang amat jauh.  Adapun waktu perjalanan pergi pulang menurut World Bank : rata-rata 1-1,5 jam, maksimum 2-3 jam.

## 4. Frekuensi Kendaraan
Dengan menggunakan data “nama trayek” dari survei untuk ke 8 trayek di titik  pengamatan, maka  dapat  dihitung  frekuensi  kendaraan  untuk  setiap  trayek  kendaraan  di  terminal.  Hasil rekapitulasi data frekuensi kendaraan dapat dilihat pada grafik berikut ini.
Gambar 4 : Grafik Frekuensi Kendaraan Sumber : Data Primer, 2018.
Dari gambar 4 menunjukkan bahwa frekuensi kendaraan dari 8 trayek di terminal Baruga sangat berfluktuasi dari 2 kendaraan  sampai 9 kendaraan. Frekuensi kendaraan terbanyak terdapat pada trayek Palangga yaitu 9 kendaraan. Berdasarkan standar frekuensi kendaraan rekomendasi World Bank jumlah frekuensi kendaraan pada jam sibuk dianjurkan 12 kendaraan, dan pada jam tidak  sibuk  frekuensi  kendaraan  dianjurkan  6  kendaraan.  Sehingga  Trayek  yang  memenuhi standar World Bank yaitu trayek Bambaea, Lainea, Tinanggea dan Palangga. Sedangkan trayek yang  tidak  memenuhi  standar  yaitu  trayek  Torobulu,  Andoolo,  Boepinang  dan  Motaha. Rendahnya  frekuensi  kendaraan  yang  ada  di  terminal  Baruga  disebabkan  oleh  banyaknya kendaraan angkutan kota dalam provinsi yang parkir di luar terminal. Banyak kendaraan yang masih beroperasi di pasar rakyat baruga hal ini mengakibatkan rendahnya frekuensi kendaraan yang ada di terminal Baruga saat ini.
0 2 4 6 8 10 12 Baruga - Bambaea Baruga - Torobulu Baruga - Andoolo Baruga - Boepinang Baruga - Lainea Baruga - Tinanggea Baruga - Palangga Baruga - Motaha Waktu Pergi (Jam) Waktu Pulang (Jam) Total (Jam) Rata-rata (jam)
6 3 5 2 6 6 9
3 Baruga - Bambaea Baruga - Torobulu Baruga - Andoolo Baruga - Boepinang Baruga - Lainea Baruga - Tinanggea Baruga - Palangga Baruga - Motaha Frekuensi Kendaraan

## 5. Faktor Muat (Load Faktor)
Data  faktor muat untuk setiap trayek diambil dengan merata-ratakan jumlah penumpang naik dan membandingkan dengan kapasitas kendaraan. Misalnya faktor muat kendaraan pada trayek Baruga-Bambaea.
Load Faktor = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 × 100
Diketahui :
• Jumlah penumpang   = 4 orang • Kapasitas kendaraan =  8 orang
Maka load faktor trayek Baruga – Bambaea adalah :
Load Faktor     = 4 8 × 100% =   50%.
Dari perhitungan di atas diperoleh load faktor trayek Baruga – Bambaea sebesar 50%. Untuk melihat  load faktor dari 8 trayek studi dapat dilihat pada gambar 5.
Gambar 5 : Grafik Faktor Muat Sumber : Hasil Analisis Data, 2018.
Dari  gambar  5  menunjukkan  bahwa  faktor  muat  kendaraan  dari  8  trayek  di  terminal  Baruga sangat  berfluktuasi  dari  25%  sampai  62,5%.  Hasil  perhitungan  faktor  muat  dari  8  trayek  di terminal Baruga di bawah 100% .  Faktor muat tertinggi terdapat pada trayek Torobulu, Andoolo dan  trayek  Palangga  sebesar  62,5%,  sedangkan  faktor  muat  terendah  terdapat  pada  trayek Boepinang  sebesar  25%.  Faktor  muat  untuk  trayek  Bambaea,  Tinanggea,  dan  trayek  Motaha sebesar  50%  dan  untuk  trayek  Baruga-Lainea  Faktor  muat  sebesar  37,5%.  Rendahnya  faktor muat penumpang angkutan kota dalam provinsi di terminal Baruga disebabkan oleh banyaknya penumpang yang menunggu mobil penumpang umum di pasar rakyat Baruga. Selain itu adanya sistim telefon penumpang mengakibatkan para penumpang menunggu jemputan di kediaman masing-masing sehingga hal tersebut mengakibatkan rendahnya faktor muat penumpang yang ada di terminal Baruga.

## 6. Selisih Waktu (Time Headway)
Selisih  waktu  (time  headway)    kendaraan  dapat  diperoleh  dengan  menghitung  selisih  jam berangkat antara kendaraan. Misalnya selisih waktu untuk trayek Baruga - Bambaea.
Selisih waktu (headway) = 60 𝑄/𝑗𝑎𝑚 untuk  mengetahui  selisih  waktu  maka  Q/jam  trayek  Bambaea  harus  diketahui  jam  kerja kendaraan. Sehingga : 1 hari          = 24 jam. 1 hari kerja = 08.00 - 17.00 = 9 jam kerja.
Maka Q/jam = 6 9 = 2 3 kendaraan per jam.
Karena Q/jam telah diperoleh sehingga selisih waktu (time headway) dari trayek Bambaea ialah :
0 10 20 30 40 50 60 70 Kapasitas Kursi Penumpang Jumlah Penumpang Rata-rata Load Factor
Selisih waktu = 60 𝑄/𝑗𝑎𝑚 = 60 2 3 = 180 2 = 90 menit.
Rekapitulasi waktu siklus dari 8 trayek dapat dilihat pada gambar 6.
Gambar 6 : Grafik Selisih Waktu (time headway) Sumber : Hasil Analisis Data, 2018.
Dari  gambar  6  menunjukkan  bahwa  selisih  waktu  (time  headway)  dari  8  taryek  di  terminal Baruga  sangat  berfluktuasi  dari  60  menit  sampai  270  menit.  Hasil  perhitungan  selisih  waktu kendaraan pada 8 trayek studi di terminal Baruga diketahui selisih waktu terrendah terdapat pada trayek Baruga-Palangga yaitu 60 menit dan selisih waktu tertinggi terdapat pada trayek Baruga-Boepinang  yaitu  270  menit.  Selisih  waktu  pada  trayek  Bambaea,  Lainea  dan  trayek Tinanggea yaitu 90 menit, pada trayek Torobulu dan Motaha selisih waktu kendaraan yaitu 180 menit dan pada trayek Baruga-Andoolo selisih waktu kendaraan 108 menit. Berdasarkan hasil perhitungan  waktu  siklus  8  trayek  studi  di  terminal  Baruga  tidak  satupun  yang  memenuhi standar  dari  World  Bank.  Lamanya  selisih  waktu  angkutan  kota  dalam  provinsi  di  terminal Baruga ini dipengaruhi oleh kurangnya penumpang yang ada di dalam terminal Baruga, sehingga mengakibatkan kendaraan penumpang angkutan kota dalam provinsi mengulur waktu tibanya di dalam terminal Baruga.  Adapun menurut standar Bank Dunia selisih waktu (time headway) rata-rata untuk kinerja operasional kendaraan 1 – 12 menit.

## 7. Jumlah Trip Dan Jarak Tempuh Kendaraan /Hari
Jumlah trip merupakan banyaknya kendaraan melakukan perjalanan pergi pulang tujuan. Satu kali trip dinyatakan dengan satu kali kendaraan melakukan pergi pulang perjalanan.
Sedangkan  jarak  tempuh  merupakan  panjak  lintasan  yang  dilalui  oleh  kendaraan  dari  asal menuju ke tujuan.
Jumlah trip dan jarak tempuh dari 8 trayek studi di terminal Baruga dapat dilihat pada gambar 7:
Gambar 7 : Grafik Jumlah Trip dan Jarak Tempuh Kendaraan Per Hari Sumber : Data Primer 2018.
0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 250.00 300.00 Time Headway (Menit)
0 50 100 150 200 250 300 Jumlah trip perjalanan Jarak tempuh (KM)
Dari  gambar  7 menunjukkan  bahwa  jumlah  trip  dan  jarak  tempuh  kendaraan  per  hari  dari  8 trayek studi di terminal Baruga sangat berfluktuasi dari 2 sampai 9 jumlah trip perjalanan dan 70  km  sampai  245  km  jarak  tenpuh  kendaraan  per  hari.    Perbedaan  Jumlah  trip  perjalanan angkutan kota dalam provinsi di terminal Baruga dipengaruhi oleh jumlah penumpang dan jarak tempuh  dari  masing-masing  trayek  yang  beroperasi.  Akan  tetapi  tidak  semua  armada  trayek angkutan dengan jarak tempuh terendah melakukan 2 kali trip perjalanan. Hal ini dipengaruhi oleh faktor fisik. Trayek yang melakukan 2 kali trip perjalanan adalah trayek Torobulu, Andoolo, Lainea, Tinanggea dan trayek Motaha.

## 8. Waktu Siklus
Waktu siklus adalah waktu yang dibutuhkan kendaraan untuk melayani perjalanan penumpang dari asal menuju ke tujuan lalu kembali lagi ke  asal. Sebagai contoh trayek  Baruga-Bambaea, dengan  menjumlahkan  waktu  tempuh  dari  Baruga  ke  Bambaea  dan  waktu  tempuh  dari Bambaea  ke  Baruga  dengan  deviasi  perjalanan  kedua  waktu  tempuh  tersebut,  serta menjumlahkan dengan waktu istirahat (lama tinggal) kendaraan di Baruga dan Bambaea. Contoh perhitungan :
Untuk  memperoleh  waktu  siklus,  deviasi  waktu  perjalanan  harus  dicari  terlebih  dahulu. Berdasarkan persamaan (2.10), deviasi perjalanan adalah 5% dari waktu perjalanan dari asal ke tujuan suatu kendaraan, sehingga deviasi perjalanan trayek Baruga-Bambaea adalah : 𝜎 = 𝑇𝐴𝐵 × 5%
𝜎 = 210 × 5 100 = 10,5 menit.
Karena deviasi perjalanan telah diketahui, maka waktu siklus dapat diketahui dengan cara:
1) Terminal Baruga
Waktu perjalanan dari Baruga ke Bambaea=  3,5 jam = 210 menit. Deviasi waktu perjalanan = 10,5 menit. Waktu henti kendaraan di Baruga = 0,5 jam = 30 menit. 2) Bambaea Waktu perjalanan dari Bambaea ke Baruga  = 3, 5 jam = 210 menit. Deviasi waktu perjalanan = 10,5 menit. Waktu henti kendaraan di Bambaea = 0,5 jam = 30 menit. Waktu siklus dari Terminal Baruga ke Bambaea:
= (210+210)+(10,5+10,5)+(30+30) = 501 menit = 8,35 jam Rekapitulasi waktu siklus untuk 8 trayek studi dapat dilihat pada gambar 8:
Gambar 8 : Grafik Waktu Siklus
Sumber : Hasil Analsis Data, 2018.
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 Waktu Perjalanan Pergi Pulang (Jam) Devisiasi Pulang Pergi (menit)
Waktu Istirahat (Jam)
B. Kebutuhan Moda Angkutan Antar Kota Dalam Provinsi Di Terminal Baruga
1. . Kapasitas kendaraan sopir Seat B Seat C Seat A Seat B Seat C Gambar 1 : Sketsa MPU.
Pada  terminal  Baruga  jenis  kendaraan  AKDP  yang  digunakan  untuk  ke  8  trayek  ialah  mobil pribadi jenis Avanza. Sehingga berdasarkan gambar di atas dapat diketahui kapasitas tempat duduk sesuai dengan kondisi di lapangan yaitu :
1) Pada  bangku  depan  (seat  A),  jumlah  penumpang  yang  dapat  ditampung  adalah  1 penumpang.
2) Pada  bangku  tengah  (seat  B),  jumlah  penumpang  yang  dapat  ditamping  adalah  4 penumpang.
3) Pada  bangku  belakang  (seat  C),  jumlah  penumpang  yang  dapat  ditampung  adalah  3 penumpang.
Sehingga total keseluruhan penumpang yang dapat diangkut oleh kendaraan ini adalah: Cv = 1 + 4 + 3 = 8 penumpang.

## 2.   Jumlah Penumpang
Jumlah  penumpang  per  kendaraan  per  hari  pada  setiap  trayeknya  diperoleh  dari  rata-rata jumlah  penumpang  pada  tiap  trayeknya  kemudian  dikalikan  dengan  jumlah  armada  yang beroperasi pada tiap trayeknya.
Misalnya perhitungan jumlah penumpang pada trayek Baruga – Bambaea :
1) Jumlah penumpang rata – rata      = 4 orang.
2) Jumlah armada yang beroperasi    = 6 orang.
Sehingga total jumlah penumpang pada trayek Baruga – Bambaea adalah : 4 x 6 = 24 orang.
Hasil perhitungan jumlah penumpang per kendaraan dapat dilihat pada gambar 2.
Gambar 2 : Grafik Jumlah Penumpang Sumber : Hasil Analsis Data, 2018.
Dari gambar 2 menunjukkan bahwa jumlah penumpang per kendaraan pada 8 trayek studi di terminal Baruga sangat berfluktuasi dari 4 penumpang sampai 45 penumpang. Hasil perhitungan jumlah penumpang, diketahui pada trayek Baruga-Palangga merupakan trayek dengan jumlah penumpang  paling  tinggi  yaitu  45  penumpang  per  kendaraan  per  hari.  Sedangkan  jumlah penumpang terendah terdapat pada trayek Baruga-Boepinang yaitu sebesar 4 penumpang per
0 10 20 30 40 50 Baruga - Bambaea Baruga - Torobulu Baruga - Andoolo Baruga - Boepinang Baruga - Lainea Baruga - Tinanggea Baruga - Palangga Baruga - Motaha Jumlah Penumpang R u an g Me sin R u an g B ag as i
kendaraan per hari.  Dari hasil perhitungan jumlah penumpang 8 trayek studi di terminal Baruga tidak ada satupun trayek yang memenuhi standar Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang  Umum  di  Wilayah  Perkotaan  Dalam  Trayek  Tetap  dan  Teratur  yakni  250 – 300 penumpang/kendaraan/hari. Hal ini disebabkan karena tidak semua kendaraan angkutan kota dalam provinsi beroperasi di dalam terminal Baruga. Ada beberapa kendaraan yang beroperasi di pasar rakyat Baruga hal ini menyebabkan penumpang memilih  angkutan yang letaknya lebih dekat dari tempat tinggalnya. Selain itu ada beberapa armada angkutan AKDP yang memakai sistim via telefon penumpang, hal ini memudahkan para penumpang untuk mendapatkan mobil angkutan menuju tempat tujuan mereka. Para penumpang cukup menelfon armada angkutan untuk  menjemputnya  tanpa  repot-repot  menunggunya  di  terminal.  Hal  inilah  yang menyebabkan kurangnya jumlah penumpang yang ada di terminal Baruga saat ini.

## 3.   Jumlah Kendaraan Yang Diperlukan
Sesuai  dengan  data  trayek  dapat  dihitung  jumlah  kendaraan  yang  beroperasi  sepanjang  hari survei. Dari hasil analisis jumlah kendaraan yang beroperasi dapat dilihat bahwa tidak ada trayek yang  memiliki  faktor  ketersediaan  pada  saat  survei  100%.  Adapun  jumlah  kendaraan  yang dibutuhkan juga dapat dihitung dari waktu siklus dibagi dengan selisih waktu (time headway) kemudian ditambah 10 sebagai kendaraan cadangan.
Misalnya perhitungan faktor ketersediaan kendaraan untuk trayek Baruga - Bambaea:
• Jumlah kendaraan yang beroperasi = 6
• Jumlah kendaraan menurut izin      = 13
Sehingga faktor ketersediaan kendaraan untuk trayek Baruga – Bambaea adalah : 6 13 × 100%
= 46 %
Contoh perhitungan jumlah kendaraan yang dibutuhkan untuk trayek Baruga -Bambaea :
• Waktu siklus trayek Baruga – Bambaea= 8.35 jam
• Selisih waktu trayek Baruga – Bambaea= 90 = 1.5 jam
Sehingga jumlah kendaraan yang diperlukan untuk trayek Baruga – Bambaea adalah : 1.5 8.35 + 10 = 11 kendaraan.
Jumlah kendaraan yang beroperasi dan jumlah kendaraan yang diperlukan dapat dilihat pada gambar 3 dan gambar 4.
Gambar 3 : Grafik Jumlah Kendaraan Yang Beroperasi Sumber : Data Primer, 2018.
Dari gambar 3 menunjukkan bahwa jumlah kendaraan yang beroperasi sangat berfluktuasi dari 2 kendaraan sampai 9 kendaraan per hari. Jumlah kendaraan yang beroperasi tertinggi terdapat pada trayek Baruga-Palangga yaitu 9 kendaraan sedangkan jumlah kendaraan terendah terdapat
0 10 20 30 40 50 60 Jumlah kend. beroperasi Jumlah kend. yang diizinkan Faktor ketersediaan %
pada  trayek  Baruga-Boepinang  yaitu  2  kendaraan.  Kendaraan  yang  beroperasi  di  terminal Baruga  saat  ini  jauh  lebih  sedikit  dibandingkan  jumlah  kendaraan  yang  diizinkan  oleh  Dinas Perhubungan  Provinsi  Sulawesi  Tenggara.  Rendahnya  jumlah  kendaraan  yang  beroperasi disebabkan karena tidak semua kendaraan beroperasi di dalam terminal Baruga, ada beberapa kendaraan yang masih beroperasi di pasar rakyat  baruga. Sebelum adanya terminal baruga saat ini,  pasar  rakyat  baruga  merupakan  terminal  bagi  angkutan  kota  dalam  provinsi.  Hal  ini mengakibatkan kurangnya kendaraan AKDP yang beroperasi di dalam terminal.
Gambar 4 : Grafik Jumlah Kendaraan Yang Diperlukan Sumber : Hasil Analisis Data, 2018.
Dari gambar 4 terlihat bahwa jumlah kendaraan yang diperlukan pada 8 trayekangkutan kota dalam provinsi yang beroperasi saat ini di terminal Baruga. Untuk trayek Bambaea dan Motaha jumlah  kendaraan  yang  diperlukan  sebesar 11  kendaraan,  sedangkan  untuk  trayek  Torobulu, Andoolo,  Boepinang,  Lainea,  Tinanggea  dan  Palangga  jumlah  kendaraan  yang  diperlukan sebesar  10  kendaraan.  Kurangnya  kendaraan  angkutan  yang  beroperasi  mengakibatkan kurangnya pula jumlah penumpang yang ada di terminal Baruga selain itu kurangnya kendaraan angkutan  yang  beroperasi  mempengaruhi  selisih  waktu  (time  headway)  dari  masing-masing kendaraan.  Dengan  adanya  penambahan  kendaraan  angkutan  yang  beroperasi  di  terminal Baruga diharapkan mampu menjadi daya tarik bagi para pengguna jasa angkutan kota dalam provinsi di terminal Baruga.

## 4) Penyimpangan Trayek
Penyimpangan trayek adalah perubahan jalur angkutan umum yang disebabkan oleh beberapa hal, misalnya sepinya penumpang sehingga banyak armada yang beroperasi tidak sesuai dengan rute  yang  berlaku.  Pada  ke  8  trayek  yang  ada  di  terminal  Baruga,  tidak  ada  satupun penyimpangan yang terjadi, karena hanya itu jalur akses yang menghubungkan masing-masing trayek ke tujuan penumpang.
5. Kesimpulan
a. Kinerja pelayanan Angkutan Kota Dalam Provinsi di Terminal Baruga Kota Kendari hanya sebagian kecil yang memenuhi standar World Bank. Perjalanan pergi pulang dari 8 taryek studi hanya 6 trayek yang memenuhi standar World Bank, yaitu trayek Torobulu, Andoolo, Lainea, Tinanggea, Palangga dan Motaha. Untuk frekuensi kendaraan hanya 4 trayek yang memenuhi  standar  World  Bank  yaitu  trayek  Bambaea,  Lainea,  Tinanggea  dan  Palangga. Dari aspek faktor muat yang tertinggi terdapat pada trayek Torobulu, Lainea dan Palangga, sedangkan  yang  terendah  terdapat  pada  trayek  Boepinang.  Dari  aspek  selisih  waktu  8 trayek studi tidak satupun yang memenuhi nilai standar World Bank.Dari aspek waktu siklus 8  trayek  studi  hanya  1  trayek  yang  tidak  memenuhi  standar,  yaitu  trayek  Baruga – Boepinang.
0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 250.00 300.00 Selisih Waktu Waktu Siklus Jumlah kend. Yang diperluan
b. Kebutuhan  moda  Angkutan  Kota  Dalam  Provinsi  di  Terminal  Baruga  belum  memenuhi standar karena Jumlah kendaraan yang beroperasijauh lebih sedikit dari jumlah kendaraan yang ditetapkan oleh Dinas Perhubungan Provinsi  Sulawesi Tenggara.

## Referensi
Direktorat Bina Sistem Transportasi Perkotaan. (2009). Perencanaan Teknis Sistem Pengelolaan Transportasi  Untuk  Kota  Sedang  Dan  Kota  Kecil.  Jakarta  :  Kementerian  Perhubungan Republik Indonesia.
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 35 Tahun 2003 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang di Jalan Dengan Kendaraan Umum Pasal 1.
Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat Nomor: SK.687/AJ.206/DRJD/2002.
Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap dan Teratur. Jakarta: Departemen Perhubungan RI.
Risdiyanto., Efendi. Y., Kresnanto. N. C.2013. “ Kajian Teknis Kinerja Angkutan Antar Kota Dalam Provinsi Daerah  Istimewa Yogyakarta”.  Jurnal Teknik  Volume  3,  Nomor 2,  ISSN  2088 - 3676.
Sabiq., Wildanus, 2015. “Evaluasi Kinerja Trayek Utama Angkutan Umum Perkotaan Jember”.
Skripsi, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Jember, Jember.
Sibagariang. H., Pandia, I.J 2013. “Kinerja dan Teknis Pelayanan Terminal Angkutan Umum Kota Sibolga”. Universitas Sumatera Utara, Medan.
Yohanes,  T.  Safe.,  Udiana.  I.M.,  Bella,  R.  A.  2015.  “Evaluasi  Kinerja  Angkutan  Umum  Trayek Terminal Oebobo-Terminal Kupang PP dan Terminal Kupang- Noelbaki PP”.
World Bank. 1987. Bus Service: Reducing Cost and Raising Standarts . Washington,D.C: W orld Bank Technical Paper No. 68.