## ANALISIS KINERJA ARUS LALU LINTAS SIMPANG TIGA JL.HUSNI THAMRIN – JL.KALIMANTAN
Disusun Oleh :
Ari Putra Rachman Mahasiswa Teknil Sipil STITEK Bina Taruna Gorontalo INDONESIA isilop007@yahoo.com

## ABSTRAK
Jalan Husni Thamrin dan Jalan Kalimantan merupakan persimpangan yang memiliki tingkat arus lalu lintas  yang cukup tinggi. Pada jam  – jam sibuk atau  waktu tertentu. Simpang ini sering mengalami  kemacetan  dan  hambatan  samping  hal  ini  menyebabkan  kemacetan  dan  hambatan samping hal ini karena adanya kenderaan-kenderaan yang sering parker sembarangan dan adanya rumah  makan  yang  tidak  meiliki  tempat  parker.  Untuk  itu  perlu  di  teliti  lebih  jauh  mengenai kinerja dan pengaturan lalu lintas.
Penelitian  ini  dilakukan  di  jalan  Nani  Wartabone  Kota  Gorontalo  simpang  tiga,  dan menggunakan Metode MKJI 1997. Data-data yang diambil berupa data primer dan data sekunder. Data primer didapat dengan cara observasi langsung di lokasi penelitian yaitu mengetahui volume kenderaan,  kapasitan,  tundaan  dan    peluang  antrian.  Data  sekunder  memberikan  data  tentang jumlah  penduduk,  peta  jalan,    jumlah  kenderaan  gorontalo,  kecelakaan  lalu  lintas.  Waktu penelitian di lapangan dilakukan selama tiga hari yaitu dari pukul 06.00-18.00 Wita.
Berdasarkan  hasil  analisis  kinerja  arus  lalu  lintas,  diperoleh  hasil  perhitungan  Volume  lalu lintas maksimum terjadi pada hari Senin pukul 12.00 – 13.00 Wita yaitu sebanyak 2458 kend./jam. Nilai derajat kejenuhan yaitu 0.79 . maka tingkat pelayanan di ruas Jalan Husni Thamrin dan Jalan Kalimantan  Kota  Gorontalo  termasuk  dalam  kategori  E,  dimana  kondisi  arus  tidak  stabil, kecepatan lalu lintas sekitar 50 km/jam, permintaan mendekati kapasitas.
Kata Kunci: MKJI 1997, volume, kapasitas, kinerja

## PENDAHULUAN
Transportasi merupakan kegiatan pergerakan manusia atau perpindahan manusia  dan  barang  pada  ruang  dan  waktu tertentu.  Transportasi  merupakan  sesuatu yang  dikembangkan  manusia  mulai  dari zaman  purba  sampai  terus  dikembangkan saat  ini.  Pengembangan  transportasi  saat  ini harus  berdasarkan  suatu  perencanaan  yang baik  dan  berjangka  agar  pengembangan transportasi  tetap  berjalan  dengan  baik  serta harus  sesuai  dengan  konsep  pembangunan berkelanjutan.
Transportasi adalah suatu proses pemindahan  melalui  jalur  perpindahan  baik melalui prasarana alami seperti udara, sungai, laut, atau buatan manusia ( man made ) seperti jalan  raya,  jalan  rel,  dan  jalan  pipa.  Objek yang  diangkut  dapat  berupa  orang  maupun barang  dengan  menggunakan  alat/sarana angkutan serta sistem pengaturan dan kendali
tertentu  yakni adanya  manajemen  lalu lintas, sistem
operasi,
maupun prosedur perangkutan. Dalam sistem transportasi, jalan merupakan  unsur  yang  paling  mendukung keberlangsungan sarana transportasi.
Menurut Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas  dan  Angkutan  Jalan,  yang  dimaksud dengan  jalan  adalah  prasarana  transportasi darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi lalu  lintas,  yang  berada  pada  permukaan tanah,  di  atas  permukaan  tanah,  di  bawah permukaan  tanah  dan/atau  air,  serta  di  atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.
Ada  beberapa  definisi  dari  para  ahli tentang  transportasi,  yaitu  :  Menurut  Marlok (1981),  transportasi  berarti  memindahkan atau mengangkut sesuatu dari satu tempat ke tempat yang lain. Menurut Bowersox (1981), transportasi  adalah  perpindahan  barang  atau
penumpang  dari  suatu  lokasi  ke  lokasi  lain, dengan  produk  yang  digerakkan  atau dipindahkan  ke  lokasi  yang  membutuhkan atau menginginkan. Steenbrink mendefinisikan  sebagai  perpindahan  orang atau  barang  menggunakan  kendaraan  atau lainnya, diantara tempat-tempat yang dipisah secara geografis. Menurut Papacostas (1987), transportasi  didefinisikan  sebagai  suatu sistem  yang  terdiri  dari  fasilitas  tertentu beserta  arus  dan  sistem  control  yang memungkinkan  orang  atau  barang  dapat berpindah  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain secara  efisien  dalam  setiap  waktu  untuk mendukung  aktivitas  manusia.  Menurut
Warpani (2002), transportasi atau
perangkutan  adalah  kegiatan  perpindahan orang  dan  barang  dari  satu  tempat  (asal)  ke tempat  lain  (tujuan)  dengan  menggunakan sarana (kendaraan).
Pergerakan  lalu  lintas  di  jalan  yang aman, nyaman, dan tanpa hambatan merupakan  tujuan  yang  diinginkan  oleh pengguna  jalan.  Bila  hal  ini  tidak  tercapai, maka  lalu  lintas  menjadi  masalah  bagi masyarakat.  Salah  satu  titik  di  jalan  yang menjadi  faktor    utama  penyebab  hambatan perjalanan  adalah  persimpangan  jalan.  Oleh karena  itu  perbaikan  persimpangan  akan mengurangi  hambatan  dan  meningkatkan kapasitas  jalan  serta  akan  mengurangi terjadinya kecelakaan.
Sebagai  ibu  kota  provinsi,  Kota Gorontalo  mempunyai  beban  pelayanan  arus pergerakan  aktivitas  penduduk,  sehingga perlu  ada  evaluasi  sarana  dan  prasarana pendukung,  terutama  jalan  raya.  Masalah utama yang di hadapi dalam pengaturan arus pergerakan  adalah  masalah  lalu  lintas.  Lalu lintas  ini  berhubungan  dengan  jalan  itu sendiri, untuk itu sebagai bahan evaluasi dan masukan  perlu  ditinjau  kondisi  jalan  yang sudah  ada  sekarang.  Terutama  menyangkut kapasitas dan tingkat pelayanannya.

## LANDASAN TEORI
Persimpangan  jalan  adalah  suatu  daerah umum dimana dua atau lebih ruas jalan ( link ) saling bertemu /berpotongan yang mencakup fasilitas  jalur  jalan  ( roadway) dan  tepi  jalan (road side) , dimana lalu lintas dapat bergerak didalamnya. Persimpangan ini adalah merupakan bagian  yang  terpenting dari jalan raya  sebab  sebagian  besar  dari  efisiensi, kapasitas  lalu  lintas  ,  kecepatan,  biaya operasi,  waktu  perjalanan,  keamanan  dan kenyamanan akan tergantung pada perencanaan  persimpangan  tersebut.  Setiap persimpangan  mencakup  pergerakan  lalu lintas  menerus  dan  lalu  lintas  yang  saling memotong  pada  satu  atau  lebih  dari  kaki persimpangan dan mencakup juga
pergerakan perputaran. Pergerakan lalu lintas ini  dikendalikan  berbagai  cara,  bergantung pada jenis persimpangannya. Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia  (MKJI)  1997,  simpang  sebagai salah  satu  bagian  dari  sistem  transportasi dimana merupakan titik temu antara berbagai kepentingan  lalu  lintas  yang  memungkinkan terjadinya
suatu kemacetan hingga kecelakaan.

## Alih Gerak ( Manuver) Lalu lintas pada Persimpangan Jalan
Dari sifat dan tujuan gerakan didaerah persimpangan, dikenal beberapa bentuk alih gerak yaitu: a. memisah( diverging ) b. menggabung( merging ) c. memotong( crossing ) d. menyilang( weaving )

## 2.2.1 Memisah ( diverging)
Diverging adalah peristiwa memisahnya kenderaan dari suatu arus yang sama kejalur yang lain. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar berikut dibawah ini : Kanan Kiri                  Mutual Multiple
Gambar 2.1 Arus Memisah (diverging)
2.2.2 Menggabung ( merging ) Merging adalah peristiwa menggabungnya kenderaan dari suatu jalur
ke jalur yang lain. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar berikut dibawah ini :

## Kanan                    Kiri                           Mutual                     Multiple
Gambar 2.2 Arus Menggabung ( merging )
Karakteristik Jalan Jalan adalah suatu prasarana
perhubungan  darat  yang  dalam  bentuk apapun, meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan
pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi lalu lintas.  Daerah  milik  jalan  meliputi  badan jalan, trotoar, drainase dan seluruh perlengkapan  jalan  yang  terkait,  seperti rambu  lalu  lintas,  lampu  penerangan  dan lainnya. Karakteristik suatu jalan akan sangat
mempengaruhi  kapasitas  dan  kinerja  suatu jalan  jika  dibebani  arus  lalu  lintas  ( MKJI 1997 ).

## Pemilihan Tipe Simpang Umum
Pada  umunya  simpang  tak  bersinyal dengan  pengaturan  hak  jalan  (prioritas  dari sebelah kiri) di gunakan di daerah pemukiman  perkotaan  dan  daeah  pedalaman untuk  persimpangan  antara  jalan  lokal
dengan  arus  lalu  lintas  rendah.  Untuk persimpangan  dengan  kel;as  dan/atau  fungsi jalan  yang  berbeda,  lalu  lintas  pada  jalan minor harus diatur dengan tanda “ yield atau” atau  “ stop ”.    Bahkan  jika  perlu  lalu  lintas simpang  tak  bersinyal  dalam  tundaan  rata- rata  selama  periode  waktu  yang  lebih  lama rendah  dari  simpang  lain,  simpang  ini  masih
lama  disukai  karena  kapasitas  tertentu  dapat dipertahankan  meskipun  pada  keadaan  lalu lintas puncak.

## Pertimbangan Ekonomi
Perencanaan baru simpang tak bersinyal  yang  paling  ekonomis  ditunjukan pada tabel berikut :
Tabel 2.2. Perencanaan baru simpang tak bersinyal yang paling ekonomis
Ambang arus lalu lintas, Arus simpang total (kendaraan/jam) tahun 1 Ukuran Kota (juta) Rasio (Qma/Qmi ) LT/RT Tipe Simpang 422 424 424 M 444 444 M 1-3 Juta 1/1 1,5/1
2/1
3/1 4/1 10/10 <1600 <1600 <650 <1750 <1750 1600 1600 1650 1750 1750 1750 1750 1800 1900 2050 - - - - - 2050-2400 2150-2400 2200-2450 2300-2600 2550-2850 1/1 1,5/1 2/1 3/1 4/1 25/25 <2000 <2000 <2050 <2150 <2200 2000 2000 2050 2150 2200 2150 2200 2200 2400 2600 - - - - - 2600-2950 2600-3000 2700-3100 2950-3250 3150-3550 0,5-1 juta 1/1 1/1 10/10 25/25 <1650 <2050 1650 2050 1800 2300 - - 2200-2450 2700-3100 0,1-0,5 juta 1/1 1/1 10/10 25/25 <1350 <1650 1350 1650 1500 1800 - 1750-2000 2200-2450 322 324 324 M 344 344 M 1-3 Juta 1/1 1,5/1 2/1 <1600 <1650 <1750 1600 1650 1650 1750 1900 2000 - - - 2150-2300 2200-2450 2400-2600
3/1 4/1 <1750 <1800 1750 1750 2200 2450 - - 2700-2950 2950-3150 1/1 1,5/1 2/1 3/1 4/1 <1600 <1650 <1750 <1760 <1800 1600 1650 1750 1750 1800 1750 1900 2050 2300 2550 - - - - 2150-2300 2300-2450 2450-2600 2750-3000 3000-3250 0,5-1 juta 1/1 1/1 10/10 25/25 <1650 <1650 1650 1650 - - 1750- 1800 1750 - 1800-1900 0,1-0,5 juta 1/1 1/1 10/10 25/25 <1350 <1350 - 1350 - - 1350- 1450-150 1450-1500 -
Sumber MKJI 1997

## METODOLOGI PENELITIAN

## Lokasi penelitian
Lokasi  penilitian  di  pilih  adalah    di  kota gorontalo , yaitu pada Simpang tiga Jl.Husni Thamrin  –  Jl.  Kalimantan.  Simpang  ini memiliki  tingkat  arus  lalu  lintas  yang  cukup padat,  terutama  jam  jam  sibuk.  Hal  ini  di sebebkan    adanya  pedagang  kaki  lima,
sekolah, rumah makan,dan parkir ditepi jalan menimbulkan hambatan samping  kelancaran lalu  lintas.  Terutama  pada  jam  jam  sibuk. Jalan Kalimantan juga adalah jalan alternative  kenderaan  dengan  banyaknya pedagang dan rumah makan sehingga banyak kenderaan  yang  memilih  jalan  Kalimantan untuk di lewatinya.
Gambar Sketsa Lokasi

## Pengumpulan Data
Penelitian  diawali  dengan  melakukan survey  langsung  ke  lokasinya  pada  simpang tiga  Jl.Kalimantan  –  Jl.  Hasni,  Waktu penelitian  di  lapangan  dilakukan  selama  tiga hari  (senin,  rabu,  sabtu)  dari  pukul  06.00- 18.00  Wita.  Hasil  penghitungan  kendaraan yang  berasal  dari  tiap  jalan  dan  tujuannya (belok  kiri,  terus/lurus  dan  belok  kanan), dianalisa dalan satuan smp/jam.

## Data Primer
Data  primer  didapat  dengan  cara observasi atau pengamatan di lokasi penelitian yaitu pengukuran geometrik simpang  yang  meliputi  lebar  median  dan lebar jalan dan survei  volume lalu lintas.
a. Geometrik Simpang
Data  geometrik  jalan  didapat  melalui pengukuran  secara  langsung  di  lapangan, berupa  lebar  jalan  dan  lebar  median. Pengukuran dilakukan pada pagi hari saat lalu lintas masih sepi. b. Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) Pengambilan data volume lalu lintas dilakukan  dengan  cara  penghitungan  tangan (manual) yang menyangkut jumlah sekaligus mengelompokkan  kendaraan  atas  dasar
jenisnya  selama  7  (tujuh)  hari  mulai  dari pukul  06.00-18.00  wita,  dimana  dalam  satu hari  penghitungan  menggunakan  8  orang yang ditempatkan pada  tiap-tiap titik persimpangan.

## Data Sekunder
Data  sekunder  memberikan  gambaran secara  umum  tentang  hal-hal  yang  berkaitan dengan  objek  dari  penelitian.  Data  sekunder diperoleh  dari  instansi  terkait  di  Kota Gorontalo, yaitu:
1) Dinas  Pekerjaan  Umum  Kota  Gorontalo : Peta jalan
2) Badan  Pusat  Statistik  Kota  Gorontalo    : Jumlah penduduk Kota Gorontalo
3) Samsat  Kota  :  Data  jumlah  kendaraan Kota Gorontalo
Satlantas  Kota  :  Data  kecelakaan  lalu lintas

## HASIL PENELITIAN
Dari  hasil  survei  lapangan  yang dilakukan  selama  12  jam/hari  dari  pukul 06.00–18.00  selama  3  hari,  untuk  masing- masing Jln. Kalimantan – Jln Husni Thamrin diperoleh  arus  (volume)  lalu  lintas  seperti terlihat pada gambar berikut :
Tabel IV 1. Volume Lalu Lintas simpang tiga Jln. Kalimantan – Jln Husni Thamrin
Jam Senin (kend/jam) Kamis (kend/jam) Sabtu (kend/jam) 06.00-07.00 1677 1233 1344 07.00-08.00 2244 2088 1882 08.00-09.00 2027 1759 1923 09.00-10.00 2109 1570 1548 10.00-11.00 1683 1890 1509 11.00-12.00 2250 2026 2067 12.00-13.00 2458 2434 2224 13.00-14.00 2060 1909 1724 14.00-15.00 1968 1792 1437 15.00-16.00 2413 1779 1438 16.00-17.00 2015 1677 1583 17.00-18.00 1948 1937 1830
Gambar IV.3 Nilai Volume Lalu Lintas Jln. Kalimantan – Jln. Husni Thamrin
Dari  Data  diatas  terlihat  bahwa  arus volume lalu lintas pada hari senin lebih tinggi dibandingkan  dengan  hari  lain,  hal  ini
disebabkan  karena  hari  senin    merupakan awal dari setiap kegiatan yang dilakukan oleh setiap lapisan masyarakat Catatan : volume lalu lintas pada tabel di atas diperoleh dari jumlah kendaraan/jam  dari  setiap  lengan simpang.
Di  bawah  ini  adalah  volume  lalu  lintas jam  puncak  yang  terjadi  pada  simpang simpang  tiga  Jln.  Kalimantan  –  Jln  Husni Thamrin
Tabel IV 2.  Arus Lalu Lintas Jam Puncak
No Hari Jam Puncak Volume Kendaraan (kend/jam) Kalimantan 1 Husni Thamrin Kalimantan 2 1 Senin 13.00-14.00 16.00-17.00 17.00-18.00 17.00-18.00 - 687 - - - - 397 - - - - 625 4 Kamis 08.00-09.00 09.00-10.00 16.00-17.00 17.00-18.00 - - 744 - - - - 397 592 - - - 6 Sabtu 09.00-10.00 10.00-11.00 10.00-11.00 10.00-11.00 - 879 - - - - 366 - 495 - - - Melalui survei penelitian yang
dilakukan oleh penulis selama beberapa hari, kondisi  lalu  lintas  pada  simpang  tersebut didominasi  oleh  kendaraan  beroda  dua  dan tiga,  seperti  halnya  bentor  untuk  jenis kendaraan lain seperti kendaraan ringan/kecil (LV)  umumnya  didominasi  oleh  kendaraan angkutan pribadi, sedangkan kendaraan berat (HV)  umumnya  didominasi  oleh  truk,  untuk kendaraan  tak  bermotor  (UM)  jumlahnya sedikit.  Kondisi  cuaca  turut  mempengaruhi pengambilan  data  dan  kondisi  cuaca  pada saat pengamatan adalah cerah.
Catatan  :  Jumlah  volume  lalu  lintas  jam puncak  pada  tabel  di  atas  di masukkan pada tabel pendekat.

## PENUTUP

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan mengenai kinerja persimpangan tak bersinyal diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
Kinerja lalu lintas pada simpang tiga Jln.
Kalimantan – Jln Husni Thamrin
a. Kapasitas  Nilai  kapasitas  terbesar yaitu  pada  sabtu  sebesar  3.200 smp/jam dan yang terkecil yaitu pada hari senin sebesar 2644 smp/jam.
b. Derajat Kejenuhan Nilai derajat kejenuhan yang terbesar yaitu hari senin sebesar 0,79 dan yang terkecil hari sabtu sebesar 0,31
c. Tundaan Tundaan simpang yang terbesar yaitu  hari senin sebesar 12,92 dan yang terkecil yaitu hari sabtu sebesar 7,22.
d. Antrian Peluang antrian yang terbesar yaitu hari senin antara 25-50 dan yang terkecil yaitu hari sabtu antara 5-14. Pengaturan lalu lintas untuk kinerja simpang tiga Jln. Kalimantan – Jln Husni Thamrin. Dalam hal ini belum jenuh dan masih layak digunakan untuk kelancaran arus lalu lintas untuk saat ini, sehingga simpang ini masih berfungsi dengan baik dan belum perlu ada perubahan simpang.

## Saran
Berdasarkan kesimpulan bahwa simpang tiga Jln. Kalimantan – Jln Husni Thamrin masih layak digunakan untuk saat ini, maka untuk mempertahankan kondisi kinerja simpang maka disarankan dapat dilakukan sebagai berikut.
a. Perlu  dibuatkan  tanda  larangan parkir kendaraan disekitar persimpangan dan larangan berjualan untuk pedagang kaki lima.
b. Karena persimpangan tersebut sering terjadi kecelakaan maka perlu dibuatkan warning  light pada  jalan mayor. Dibuatkan  pos  polisi  untuk  mengatur lebih  baik  lagi  kenderaan  di  jam  jam sibuk.

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah,A.A., 2005. Rekayasa Lalu Lintas . UMM Press : Malang
Departemen Pekerjaan Umum. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Departemen PU. Dirjen Bina Marga
Putranto,L.S.,  2008.  Rekayasa  Lalu  Lintas  : PT Macanan Jaya Cemerlang.
Salim  Abbas,  2006, manajemen  transportasi : PT Raja Persada
Siswosoebrotho,  B.I., Diktat  Kuliah  Teknik Jalan Raya , Sub Jurusan Rekayasa
Transportasi  Jurusan  Teknik  Sipil,  Institut Teknologi Bandung
Soegondo, T dan Tumewu, W., Diktat Kuliah Teknik Jalan  Raya, Sub  Jurusan Rekayasa  Transportasi  Jurusan  Teknik
Sipil, Institut Teknologi Bandung
Sulaksono,  S.,  2001. Rekayasa  Jalan . Departemen Teknik Sipil : Bandung
Undang-  undang  Nomor  22  tahun  2009 tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan.
http://www.scribd.com/doc/70969415/13/II-5-6- Tundaan http://repository.usu.ac.id/bitstream/1234567 89/1373/1/sipil-joni%20harianto3.pdf . 25 april, 10:00 wita
http://k12008.widyagama.ac.id/rl/diktatpdf/B ab9_Managemen_Lalu_Lintas.pdf ,  25 april, 10:00 wita
http://adityakusuma27.blogspot.com/2010/11 /transportasi  berkelanjutan_23.html ,  10 September, 11:00 Wita