EPF. Eko Yulipriyono, Kami Hari Basuki Manajemen Arus Lalu Lintas pada Sistem Jaringan Jalan Kota Semarang .....

## MANAJEMEN ARUS LALULINTAS PADA SISTEM JARINGAN JALAN KOTA SEMARANG MENGGUNAKAN PERANGKAT LUNAK EMME2
Epf. Eko Yulipriyono 1 , Kami Hari Basuki 1
Diterima 8 Juni 2009

## ABSTRACT
The pattern of Semarang Road Network is radial, so outbound/inbound traffic from/to central of city are high. Caused by this conditions, the radial roads are very crouwded especially in morning and afternoon  peak hours.  This  crouwded  traffic  could  be  reduced  by  introducing  the  peripheral roads which  connected  some  radial  roads. Analysis  method  is  making  simulation  model   by  EMME/2 software.  The  as-built  model  is  then  calibrated  by  existing  secondary  and  primary  data  for  its significancy. After the model was built, it is conducted scenarios of the management of traffic flow on road  network  system  by  existing  road  network  model.  The optimum performance  of  road  network system is benefit of this study. The study will give wider vision to macro movement efficiently without conducting  costly  field  experiment.  The  improvement  on  road  capacity  and  management implementation of traffic direction is possibly to conducted that simulation tool has accomodated the characteristics  of  movement  and  rute  preference  in  natural  way. There  are 5  scenarios such  as alternative 1 (one way direction), alternative 2 (road capacity improvement), alternative 3 (two way direction), alternative 4 (road capacity improvement and policy of one way direction) and alternative 5 (road capacity improvement and policy of two way direction). The study concluded that alternative 2 (road  capacity  improvement)  and  alternative  5  (policy  of  2-way  direction  and  road  capacity improvement) will increase road performance.
Keywords : road network, simulation, road performance, EMME/2.

## ABSTRAK
Kota  Semarang  mempunyai  sistem  jaringan  jalan  dengan  pola  radial  sehingga  ruas-ruas jalan dengan arah menuju ke pusat kota menanggung beban lalulintas yang berat. Akibatnya, sering timbul kesemrawutan pada puncak pagi maupun sore hari, dan perlu dipikirkan pengembangan ruas jalan periferal yang menghubungkan ruas-ruas jalan radial. Metode analisis dilakukan dengan pembuatan model  simulasi  dibantu  perangkat  lunak  EMME/2. Model  yang  terbangun  dikalibrasi  dengan  data sekunder  dan  primer  untuk  menjadikan  model  yang  signifikan  kemudian  dilakukan  skenario
1 Jurusan Teknik Sipil FT Universitas Diponegoro Kampus Tembalang, Jl. Prof. Soedarto,SH Semarang Email : ekoypepf@gmail.com ; Basuki.kh@gmail.com
penanganan manajemen arus lalulintas pada sistem jaringan jalan pada model jaringan jalan yang ada. Kinerja sistem jaringan jalan yang optimum merupakan manfaat dari studi ini dan hal ini akan dapat  memberikan  gambaran  yang  lebih  luas  mengenai  efisiensi  pergerakan  secara  makro  tanpa harus melakukan ujicoba di lapangan karena biayanya cukup mahal. Peningkatan kapasitas jalan dan penerapan manajemen arah arus lalulintas dimungkinkan dapat dilaksanakan mengingat alat simulasi yang digunakan sudah mengakomodasi karakteristik pergerakan dan perilaku pemilihan rute secara wajar.  Dalam  studi  ini  dibuat  5  skenario  yaitu  alternatif  1 (satu  arah),  alternatif  2  (peningkatan kapasitas jalan), alternatif 3 (dua arah), alternatif 4 (peningkatan kapasitas jalan dan pemberlakuan jalan  satu  arah)  dan  alternatif  5  (peningkatan  kapasitas  jalan  dan  pemberlakuan  jalan  dua  arah). Hasil analisis menyimpulkan bahwa alternatif 2 dan alternatif 5 dapat meningkatkan kinerja jalan.
Kata Kunci: jaringan jalan, simulasi, kinerja jalan, EMME/2.

## PENDAHULUAN
Kota Semarang  berpenduduk lebih dari 1,4 juta jiwa akan  mempunyai  permasalahan  transpor- tasi. Kota kecil juga mempunyai permasalahan transportasi yang perlu pemecahan secara dini, namun pada umumnya masih dalam skala kecil dan pemecahannya  tidak  memerlukan  biaya besar dan waktu lama. Jalan di Semarang yang memiliki  banyak  titik  konflik  yaitu Jl.  Setia Budi – Jl. Teuku Umar. Ini disebabkan karena pada  ruas  jalan  tersebut  banyak  simpang (simpang  Kesatrian,  simpang  Jatingaleh, simpang Karangrejo, titik keluar masuk Jl. Tol, simpul  Jl.  Setia  Budi –  Jl.  Gombel Lama). Sementara  itu,  disisi  timur  Korta  Semarang terdapat  pula  jalan  Kedungmundu–Meteseh, yang merupakan jalan alternatif  utara – selatan kota  Semarang.  Ruas  jalan  ini  juga  menerima beban  yang  besar,  di samping  badan  jalannya yang  kecil,  puluhan  perumahan  berada  di koridor  ini,  sehingga  perjalanan work  based sangat  besar  di  pagi  hari,  begitu  pula  seba- liknya.
Penelitian ini dimaksudkan untuk menganalisis permasalahan  lalulintas  dan  mengevaluasi kinerja  lalulintas  yang  terjadi  pada  sistem jaringan  jalan  di  Kota  Semarang  agar  dapat ditentukan  alternatif  solusinya,  dengan  tujuan sebagai berikut :
1. Menganalisis  kinerja  koridor  jalan  yang signifikan  berdasarkan  pemodelan  jaringan
jalan  Kota  Semarang  dan  melakukan  mana- jemen arah pergerakan lalulintas.
2. Menganalisis  kinerja  sistem  jaringan  yang paling efisien dan efektif
3. Memberikan  alternatif  pemecahan  masalah lalulintas yang terjadi.

## Gambaran Sistem Kegiatan Dan Sistem Jaringan
Secara umum, jaringan digunakan untuk meng- gambarkan sebuah struktur yang berlainan fisik, seperti  jalan dan  persimpangan.  Tiap  jaringan terdiri dari dua tipe elemen yaitu titik-titik dan segmen-segmen  yang  menghu-bungkan  titik- titik tersebut. Gambaran ini mendahului definisi secara  matematis  mengenai  jaringan,  yaitu sebagai sebuah  simpul  ( node )  dan  sebuah ruas ( link ) yang menghubungkan simpul tersebut.

## Model Bangkitan dan Sebaran Pergerakan
Bangkitan  pergerakan  adalah  tahapan  permo- delan  yang  memperkirakan  jumlah  pergerakan yang  berasal  dari  suatu  zona  atau  tata  guna lahan  dan  jumlah  pergerakan  yang  tertarik  ke suatu zona.
Sebaran  pergerakan  merupakan  tahapan dalam perencanaan  transportasi  yang  menunjukkan interaksi  antara  tata  guna  lahan,  jaringan transportasi dan arus lalu lintas.

## EPF. Eko Yulipriyono, Kami Hari Basuki
Manajemen Arus Lalu Lintas pada Sistem Jaringan Jalan Kota Semarang .....
Pergerakan  arus  lalulintas  yang  terjadi  antara zona  asal  i  dengan  zona  tujuan  d  sebanding dengan  intensitas  tata  guna  lahan  dan berbanding terbalik dengan besarnya pemisahan spasial  antara zona-zona  tersebut.  (Tamin, 1997)

## METODOLOGI
Studi  ini  meliputi  analisis  kinerja  koridor- koridor berikut :
 Jl.  Indraptrasta - Jl.  Piere  Tendean - Jl. Tamrin (arteri)
 Jl. Kedung Mundu - Meteseh - Tembalang - Banyumanik (Kolektor)
 Jl.  Dr.  Cipto -  MT  Haryono -  Jl  Kompol Maksum - Jl. Mataram (Arteri)
 Jl. Dewi Sartika (Sampangan) dan Koridor Jalan  Alternatif  ke  Gunung  Pati  lewat Manyaran.
Analisis dibatasi dengan menggunakan program EMME/2  (Les  Conseillers  INRO  Consultants Inc,  2003)  yang  dibandingkan  dengan  data primer dan sekunder.
Penelitian  ini  diharapkan  menjadi  acuan  dasar dalam upaya meningkatkan efisiensi pergerakan lalulintas secara makro dan mengurangi kema- cetan serta  kesemrawutan lalulintas.
Secara garis besar alur kegiatan dan metodologi penelitian ini ditunjukkan pada Gambar 1.
Arus lalu  lintas  diperoleh  dari  survai  data sekunder traffic counting tahun 2007, dan data sekunder Traffic  Counting Tahun  2008  di beberapa  titik  survai  untuk  kalibrasi  model tahun  eksisting  (2009).  Pengambilan  data  ini dilakukan antara pukul 06 00 WIB hingga pukul 18 00 WIB.
Tabel  1.  menunjukkan  nama  jalan  dan  arus lalulintasnya pada tahun 2007, 2008, dan tahun prediksi 2009.

## Pemodelan Jaringan Tahun Dasar (2009)

## Sistem Zona
Basis  dari  sistem  zona  yang  digunakan  dalam pemodelan  transportasi  ini  adalah  wilayah kecamatan  yang  dikelompokkan  menjadi  21 zona  yang  terdiri  atas  16  zona  untuk  wilayah Kota Semarang dan 5 zona eksternal dari arah Ungaran  (Kab.  Semarang),  Mranggen  (Kab. Demak),  Kaliwungu  (Kab.  Kendal),  Sayung (Kab. Demak) dan Boja (Kab. Kendal). Hal ini dimaksudkan  untuk  mempermudah  pengelom- pokan  dan  kesesuaian  dengan  program EMME/2  yang  akan  digunakan  dalam  mem- bantu analisis. yang ditunjukkan dalam Tabel 2 dan  Tabel  3  memperlihatkan  pembagian  zona- nya.
Gambar 1.  Bagan alur kegiatan penelitian
Studi Pustaka Pembatasan Masalah Identifikasi Masalah Makro : jaringan jalan Kota Semarang Menentukan Tujuan dan Ruang Lingkup
Identifikasi Kebutuhan Data Survei dan Studi Lapangan
Pengumpulan data primer
Terdiri dari arus lalulintas ruas/simpang pada jam puncak, pergerakan kendaraan pada kaki simpang, pergerakan lalulintas
Asal-Tujuan Pengumpulan data sekunder
Terdiri dari peta & karakteristik jalan, rumah penduduk,
data penduduk, kepemilikan kendaraan Start Kesimpulan dan Saran Analisis Eksisting Survei : Volume, Kecepatan Analisis Eksisting Model :
Volume, Kecepatan
Konsep Penanganan/Alternatif Pemecahan
 Penigkatan Kapasitas Jalan
 Manajemen Arah Arus Lalu Lintas
Pengolahan data Analisis Kinerja Stop

## EPF. Eko Yulipriyono, Kami Hari Basuki
Manajemen Arus Lalu Lintas pada Sistem Jaringan Jalan Kota Semarang .....

## Tabel 1. Arus lalu lintas
2007 2008 Forecasting 2009 No. Nama jalan Arah smp/jam smp/jam smp/jam 1 Jl. Perintis Kemerdekaan Arah Selatan - Utara 2012 2133 Arah Utara - Selatan 2067 2191 2 Jl. Teuku Umar Arah Selatan - Utara 3223 3416 Arah Utara - Selatan 3199 3391 3 Jl.Sultan Agung Arah Selatan - Utara 2620 2777 Arah Utara - Selatan 2262 2398 4 Jl. Sisingamangaraja Arah Barat – Timur 407 431 Arah Timur – Barat 723 766 5 Jl. Dr. Wahidin Arah Selatan - Utara 1873 1985 Arah Utara - Selatan 1518 1609 6 Jl. Tentara Pelajar Arah Barat – Timur 1497 1682 Arah Timur – Barat 940 1056 7 Jl. Lampersari Arah Barat – Timur 423 475 Arah Timur – Barat 308 346 8 Jl. Sriwijaya Arah Barat – Timur 1427 1603 Arah Timur – Barat 1070 1202 9 Jl. Sompok (Lama) Arah Selatan - Utara 324 364 Arah Utara - Selatan 530 596 10 Jl. Sompok (Baru) Arah Barat – Timur 944 1061 Arah Timur – Barat 430 483 11 Jl. Kompol Maksum Arah Selatan - Utara 0 0 Arah Utara - Selatan 1319 1398 12 Jl. M. T. Haryono 1 (Tentara Pelajar - Sriwijaya) Arah Selatan - Utara 1195 1343 Arah Utara - Selatan 1662 1867 13 Jl. M. T. Haryono 2 (Sriwijaya - Sompok) Arah Selatan - Utara 1633 1835 Arah Utara - Selatan 1374 1544 14 Jl. M. T. Haryono 3 (Sompok - Bangkong) Arah Selatan - Utara 1406 1490 Arah Utara - Selatan 427 453 15 Jl. M. T. Haryono 4 (Setelah Bangkong) Arah Selatan - Utara 1806 1914 Arah Utara - Selatan 0 0 16 Jl. Dr. Cipto Arah Selatan - Utara 0 0 Arah Utara - Selatan 1509 1600 17 Jl. Brigjend. Sudiarto Arah Barat - Timur 579 614 Arah Timur - Barat 2682 2843 18 Jl. Brigjend. Katamso Arah Barat - Timur 489 518 Arah Timur - Barat 2782 2949 19 Jl. Ahmad Yani Arah Barat - Timur 951 1008 Arah Timur - Barat 2481 2630 20 Jl. Gajah Mada 1 (Simpang Lima - Panjaitan) Arah Selatan - Utara 1082 1147 Arah Utara - Selatan 966 1024 21 Jl. Gajah Mada 2 (Panjaitan - Moch. Suyudi) Arah Selatan - Utara 922 977 Arah Utara - Selatan 1005 1065
2007 2008 Forecasting 2009 No. Nama jalan Arah smp/jam smp/jam smp/jam Lanjutan Tabel 1. 22 Jl. Gajah Mada 3 (Moch. Suyudi - Depok) Arah Selatan - Utara 980 1039 Arah Utara - Selatan 993 1053 23 Jl. Gajah Mada 4 (Depok - Pemuda) Arah Selatan - Utara 1006 1066 Arah Utara - Selatan 974 1032 24 Jl. Depok Arah Barat - Timur 0 0 Arah Timur - Barat 705 747 25 Jl. Moch Suyudi Arah Barat - Timur 417 442 Arah Timur - Barat 365 387 26 Jl. D. I. Panjaitan Arah Barat - Timur 634 672 Arah Timur - Barat 632 670 27 Jl. Thamrin 1 (Pemuda - Panjaitan) Arah Selatan - Utara 1000 1060 Arah Utara - Selatan 1121 1188 28 Jl. Thamrin 2 (Panjaitan - Pandanaran) Arah Selatan - Utara 867 919 Arah Utara - Selatan 1071 1135 29 Jl. Pandanaran 1 (Simpang Lima - Thamrin) Arah Barat - Timur 1241 1315 Arah Timur - Barat 1240 1314 30 Jl. Pandanaran 2 (Thamrin - Kyai Shaleh) Arah Barat - Timur 1268 1344 Arah Timur - Barat 1272 1348 31 Jl. Pandanaran 3 (Kyai Shaleh - Tugu Muda) Arah Barat - Timur 1224 1297 Arah Timur - Barat 1342 1423 32 Jl. Pemuda 1 (Simpang Lima - Thamrin) Arah Selatan - Utara 1612 1709 Arah Utara - Selatan 1390 1473 33 Jl. Pemuda 2 (Thamrin - Gajah Mada) Arah Selatan - Utara 1172 1242 Arah Utara - Selatan 1250 1325 34 Jl. Pahlawan Arah Selatan - Utara 1840 1950 Arah Utara - Selatan 1990 2109 35 Jl. Veteran Arah Barat - Timur 969 1027 Arah Timur - Barat 1030 1092 36 Jl. S. Parman Arah Barat - Timur 1501 1591 Arah Timur - Barat 1724 1827 Tabel 2. Pembagian Zona Internal Kode zona Identifikasi Luas wilayah (Ha) 1 Mijen 6215.25 2 Gunungpati 5399.09 3 Banyumanik 2513.06 4 Gajah Mungkur 764.98 5 Smg. Selatan 848.05 6 Candisari 555.51 7 Tembalang 4420 8 Pedurungan 2072 9 Genuk 2738.44 Kode zona Identifikasi Luas wilayah (Ha) Lanjutan tabel 2. 10 Gayamsari 549.47 11 Smg. Timur 770.25 12 Smg. Utara 1133.28 13 Smg. Tengah 604.99 14 Smg. Barat 2386.71 15 Tugu 3129.34 16 Ngaliyan 3269.97

## EPF. Eko Yulipriyono, Kami Hari Basuki
Manajemen Arus Lalu Lintas pada Sistem Jaringan Jalan Kota Semarang .....
Tabel 3. Pembagian zona eksternal Kode zona Identifikasi Keterangan 17 Kendal Akses ke Jalan Raya Semarang-Kendal 18 Demak Akses ke Jalan Raya Kaligawe 19 Grobogan Akses ke Jalan Brigjen Sudiarto 20 Ungaran Akses ke Jalan Setia Budi 21 Boja Akses ke Jalan ke Boja (Kendal)

## Model Jaringan
Model  jaringan  yang  dikembangkan  untuk skenario  tahun  dasar (2009)  merupakan  model
jaringan  transportasi  multimoda  yang  terdiri dari jaringan jalan arteri, kolektor dan jalan tol. Ruas  yang  diteliti  dapat  berupa  segmen  dari ruas  jalan  tertentu  namun  dapat  juga  berupa gabungan  dari  beberapa  ruas  jalan  tergantung dari letak node nya. (Gambar 2.)

## Skenario Penanganan

## Alternatif 0 Merupakan Kondisi Eksisting
Dalam alternatif ini hanya memodelkan kondisi eksisiting tanpa melakukan perubahan. Jaringan jalan  yang  diteliti  adalah  jalan  arteri  primer, arteri  sekunder,  kolektor  primer  dan  kolektor sekunder. Pemodelan jaringan jalan alternatif 0 dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 2.  Zona dan Jaringan Jalan pada wilayah studi kota Semarang

## Gambar 3.  Alternatif 0 (kondisi eksisting)

## Alternatif 1 Pemberlakuan Jalan Satu Arah
Penetapan jalan satu arah dilakukan pada :  Ruas  Jl.  Sriwijaya  dari  simpang  Metro sampai Jl. Singosari dengan arah dari metro ke arah Jl. Singosari sedangkan Jl. Sriwijaya setelah Jl. Singosari tetap dua arah sampai Jl. Pahlawan.
 Ruas Jl. Sompok dengan arah meninggalkan simpang  Peterongan  dan  Jl.  Lampersari dengan arah menuju Metro.
 Ruas  Jl.  M.  T.  Haryono  dari  simpang Peterongan  sampai  simpang  Bang-kong dengan arah menuju simpang Bangkong.
 Ruas Jl. Indraprasta dengan arah menuju Jl. Imam  Bonjol,  Jl.  P.  Tendean  dengan  arah menuju  Jl.  Pemuda  dan  Jl.  Thamrin  dengan arah menuju Jl. Pandanaran.
Pemodelan  jaringan  jalan  alternatif  1  dapat dilihat pada Gambar 4.

## Alternatif 2 Peningkatan Kapasitas Jalan
Alternatif 2 yakni peningkatan kapasitas dengan menghilangkan  gangguan  samping,  melakukan pelebaran  jalan  untuk  ruas –  ruas  jalan  yang memungkinkan dilakukan alternatif ini. Koridor jalan tersebut adalah :
 Jl.  Manyaran  Gunung  Pati –  Jl.  Semarang Pati – Jl. Abd. R. Saleh
 Jl. Sumurejo Sampangan – Jl. Gebyong – Jl. Raya  Sekaran –  Jl.  Menoreh    Raya –  Jl. Kelud Raya – Jl. Kaligarang.
 Jl.  Ngesrep  Timur –  Jl.  Perumda –  Jl. Banjarsari –  Jl.  Meteseh  Krajan –  Jl. Sendang  Mulyo –  Jl.  Ketileng  Raya –  Jl. Raya Kedung Mundu – jl. Tentara Pelajar.
Pemodelan  jaringan  jalan  alternatif  1  dapat dilihat pada Gambar 5.

## EPF. Eko Yulipriyono, Kami Hari Basuki
Manajemen Arus Lalu Lintas pada Sistem Jaringan Jalan Kota Semarang .....

## Gambar 4. Alternatif 1 (Pemberlakuan Jalan Satu Arah) Sumber: Hasil analisis tim penyusun, 2009
Gambar 4. Alternatif 1 (pemberlakuan jalan satu arah)
Gambar 5. Alternatif 2 (peningkatan kapasitas jalan)

## Alternatif 3 Pemberlakuan Jalan Dua Arah
Penetapan jalan dua arah dilakukan pada :  Jl. M. T. Haryono setelah simpang Bangkong sampai Jl, Patimura
 Jl. Dr. Cipto setelah simpang Milo sampai Jl. Patimura
 Jl. Kompol Maksum.
Pemodelan jaringan jalan alternatif 1 dapat dili- hat pada Gambar 6.

## Alternatif 4 Pemberlakuan Jalan Satu Arah Dan Peningkatan Kapasitas Jalan
Alternatif  ini  merupakan  gabungan  dari  alter- natif  1  dan  alternatif  2.  Pemodelan  jaringan jalan alternatif 1 dapat dilihat pada Gambar 7.

## Alternatif 5 Pemberlakuan Jalan Dua Arah Dan Peningkatan Kapasitas Jalan
Alternatif  ini  merupakan  gabungan  dari  alter- natif 3 dan alternatif 2. Hasil pemodelan jaring- an jalan alternatif 5 dapat dilihat pada Gambar 8.
Gambar 6. Alternatif 3 (pemberlakuan jalan dua arah)

## EPF. Eko Yulipriyono, Kami Hari Basuki
Manajemen Arus Lalu Lintas pada Sistem Jaringan Jalan Kota Semarang .....
Gambar 7. Alternatif 4 (pemberlakuan jalan satu arah dan peningkatan kapasitas jalan)
Gambar 8. Alternatif 5 (pemberlakuan jalan dua arah dan peningkatan kapasitas jalan)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Parameter yang  digunakan  untuk  menganalisis kinerja  dari  suatu  jalan  adalah tundaan  total (smp.jam), panjang  perjalanan  total  (smp.km),
kecepatan  (km/jam)  dan  kapasitas  (volume maksimum).  Hasil  analisis  dengan  mengguna- kan EMME 2 untuk masing – masing alternatif, dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4. Hasil analisis EMME 2 alternatif 0 – alternatif 2
Alternatif Tipe Jumlah segmen Lajur panjang kend. jam kend. km min speed Average speed Max speed Average volume Max volume Keterangan 1 223 677.57 8074.8 243768.5 19 30.2 32.4 1286 3155 arteri Alternatif 0 2 246 507.22 5561.8 130196.4 6.9 23.4 32.4 572 2458 Kolektor Primer 5 416 619.74 7076 79660.5 4 11.3 30 191 1644 Kolektor Sekunder 10 40 215.68 1391.9 49121.9 35.2 45.3 65.3 911 1542 Jalan Tol 22104.5 502747.3 16.275 27.55 40.025 740 2199.75 1 220 673.27 8134.5 244941.2 19.1 30.1 32.4 1305 3162 arteri Alternatif 1 2 239 500.66 5523 129600.5 6.9 23.5 32.4 578 2506 Kolektor Primer Manajemen 1 arah 5 412 618.21 7013.5 80301 4 11.4 30 193 1643 Kolektor Sekunder 10 40 215.68 1398.1 49339.4 35.2 45.3 65.3 915 1549 Jalan Tol 22069.1 504182.1 16.3 27.575 40.025 747.75 2215 1 223 677.57 8044.4 243675 20.5 30.3 32.4 1285 3140 arteri Alternatif 2 2 246 507.22 5335.2 129002.6 6.8 24.2 32.4 567 2507 Kolektor Primer Peningkatan Kapasitas 5 416 619.74 7001.9 82696.8 4 11.8 32.4 198 1678 Kolektor Sekunder 10 40 215.68 1326.3 46807.8 35.2 45.3 65.3 868 1542 Jalan Tol 21707.8 502182.2 16.625 27.9 40.625 729.5 2216.75 1 227 682.81 8149.6 244216.7 19.9 30 32.4 1279 3161 arteri Alternatif 3 2 252 510.02 5489.7 129530.9 6.9 23.6 32.4 566 2545 Kolektor Primer Manajemen 2 arah 5 416 619.74 6970.4 78479 4 11.3 30 188 1720 Kolektor Sekunder 10 40 215.68 1312.3 46312.7 35.2 45.3 65.3 859 1551 Jalan Tol 21922 498539.3 16.5 27.55 40.025 723 2244.25 1 220 673.27 8163.1 245687.9 18.1 30.1 32.4 1309 3171 arteri Alternatif 4 2 239 500.66 5352.2 128227.2 6.9 24 32.4 571 2554 Kolektor Primer Manajemen 1 arah dan 5 412 618.21 6983.4 82039.5 4 11.7 32.4 198 1635 Kolektor Sekunder Peningkatan Kapasitas 10 40 215.68 1338.6 47241.5 35.2 45.3 65.3 876 1561 Jalan Tol 21837.3 503196.1 16.05 27.775 40.625 738.5 2230.25 1 227 682.81 8132.6 243835.2 19.8 30 32.4 1277 3277 arteri Alternatif 5 2 252 510.02 5356.4 127575.5 6.5 23.8 32.4 558 2548 Kolektor Primer Manajemen 2 arah dan 5 416 619.74 6834.1 80997.5 4 11.9 32.4 194 1609 Kolektor Sekunder Peningkatan Kapasitas 10 40 215.68 1289.8 45519.9 35.2 45.3 65.3 844 1562 Jalan Tol 21612.9 497928.1 16.375 27.75 40.625 718.25 2249

## EPF. Eko Yulipriyono, Kami Hari Basuki
Manajemen Arus Lalu Lintas pada Sistem Jaringan Jalan Kota Semarang .....
Hasil Analisis Antar Alternatif berdasarkan parameter tundaan total
(smp.jam)
Kinerja  jalan  berdasarkan  parameter tundaan total  antar  alternatif  ditunjukkan  pada  Gambar 9.
Terlihat semua  alternatif  memberikan  dampak positif  karena semua  alternatif   mempunyai nilai  smp.jam  lebih  rendah  daripada  kondisi eksisting,  terutama  alternatif 5  dengan  nilai sebesar 21600 smp.jam. Hal ini berarti tundaan total  sangat  berkurang  apabila  alternatif  5 diterapkan.
Gambar 9. Diagram Hasil Analisis antar Alternatif Berdasar Parameter smp.jam

## Hasil Analisis Antar Alternatif Berdasarkan Parameter Perjalanan Total (smp.km)
Gambar  10  menunjukkan  bahwa  kinerja  jalan berdasarkan panjang perjalanan alternatif 1 dan 4 lebih tinggi daripada kondisi eksisting sebesar 502747 smp.km.
Alternatif  1  sebesar  504182  smp.km  dan alternatif  4  sebesar  503196  smp.km  yang nilainya lebih tinggi dari kondisi eksisting. Hal ini  berarti  kendaraan  pada  alternatif  1  dan  4 menempuh  rute lebih  panjang  dari  kondisi eksisting.
Gambar 10. Diagram Hasil Analisis antar Alternatif Berdasar Parameter smp.km

## Hasil Analisis Antar Alternatif Berdasarkan Parameter Kecepatan rata-rata ( km/jam).
Kecepatan  rata-rata  berbagai  alternatif  ditun- jukkan pada Gambar 11.
Gambar 11. Diagram Hasil Analisis antar Alternatif Berdasarkan Parameter Kecepatan Rata-rata (km/jam)
Tampak bahwa semua  alternatif  memberikan dampak  positif  dibanding  dengan  kondisi eksisting.  Semua  alternatif  mempunyai  nilai kecepatan  rata-rata  lebih  tinggi  dari  pada kondisi eksisting. Nilai yang signifikan tampak pada  alternatif  2  dengan kecepatan  rata-rata sebesar  27,9  km/jam,  alternatif  4  dengan
kecepatan  rata-rata sebesar  27,8  km/jam  dan alternatif  5  dengan kecepatan  rata-rata sebesar 27,75 km/jam.  Sedangkan  kecepatan  pada kondisi eksisting sebesar 27,55 km/jam.

## Hasil Analisis Antar Alternatif Berdasarkan Parameter Volume Maksimum (smp/jam)
Kapasitas  (volume  maksimum)  dari  semua alternatif  menunjukkan  kecenderungan  lebih besar dari kondisi eksisting seperti ditunjukkan pada Gambar 12.
Gambar 12. Diagram Hasil Analisis antar Alternatif Berdasarkan Parameter Volume

## Maksimum
Semua  alternatif memberikan  dampak  positif. Nilai  yang  signifikan  tampak  pada  alternatif  3 dengan  jumlah volume  sebesar  2244,25 smp/jam,  alternatif  4  dengan  jumlah volume sebesar  2230,25  smp/jam  dan  alternatif  5 dengan  jumlah max  volume sebesar  2249 smp/jam yang nilainya lebih tinggi dari kondisi eksisting sebesar 2199,75 smp/jam.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dengan  melakukan penanganan  peningkatan  kapasitas  jalan  dan penerapan manajemen arah arus lalu lintas dari studi  yang  dilakukan,  diperoleh  kesimpulan
bahwa  alternatif  yang  memberikan  efisiensi peningkatan signifikan  terhadap  kinerja jaring- an  jalan  adalah  alternatif  2  yaitu  peningkatan kapasitas  jalan  dan  alternatif  5  yaitu pember- lakuan  jalan  2  arah dan  peningkatan  kapasitas jalan. Hal ini menunjukkan bahwa Kota Sema- rang  perlu  mengembangkan  ruas  jalan  yang bersifat periferal  seperti middle dan outer ringroad

## SARAN
Dengan  pemilihan  alternatif  5,  hal  ini  berarti memberlakukan  jalan  2  arah  yang  akan  ber- pengaruh  terhadap  manajemen  simpang.  Oleh karena  itu  perlu  dilakukan  studi  lanjutan mengenai  analisis  simpang  akibat  perubahan manajemen arus lalulintas ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jenderal  Bina  Marga, (1997).  ” Manual  Kapa- sitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)”, Departemen Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina Marga, Jakarta.
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, (2005). ” Rencana Strategis Perhubung-an Darat 2005- 2009”, Departemen Perhubungan, Jakarta.
Hobbs, F.D., (1995). “ Perencanaan dan Teknik Lalu  Lintas  edisi  kedua”,
Gadjah  Mada
University Press, Yogyakarta.
Kanafani,A.,(1983).  “ Transportation  Demand Analysis”, Mc  Graw-Hill  Book  Company, United States of America.
Les Conseillers INRO Consultants Inc., (2003). “ EMME/2  User’s  Manual”, Les  Conseillers INRO Consultants Inc., Canada.
Oglesby,  C.H;  Hicks,  R.G, (1993).  ” Teknik Jalan Raya edisi keempat” , Erlangga, Jakarta.
Ortuzar, J de D; Willumsen, (1995). ” Modeling Transport second edition”, John Wiley & Sons, England.

## EPF. Eko Yulipriyono, Kami Hari Basuki
Manajemen Arus Lalu Lintas pada Sistem Jaringan Jalan Kota Semarang .....
Pemda Kota Semarang, (2002). ” Rencana Induk Transportasi  Kota  Semarang” ,  Dinas  Perhu- bungan Kota.
Sudjana, (1991).  ” Teknik  Analisis  Regresi  dan Korelasi  Bagi  Para  Peneliti”, Tarsito,  Ban- dung.
Tamin, O.Z., (1997). ” Perencanaan dan pemo- delan  transportasi”, ITB  (Institut  Teknologi Bandung), Bandung.
Warpani, S., (1980). ” Analisa Kota & Daerah”, ITB (Institut Teknologi Bandung), Bandung.