Abstrak — Penjualan  kendaraan  bermotor  Indonesia  tahun  2017 mengalami  peningkatan  5,96  persen  dari  tahun  sebelumnya. (Gaikindo).  Tingginya  penjualan  kendaraan  tersebut  tidak diiringi dengan upaya produsen untuk mencerdaskan konsumen mengenai  performa  kendaraan.  Hal  tersebut  yang  mendasari penulis  untuk  melakukan  analisa  karakteristik  traksi  pada Jetbus  2  High  Deck  Adiputro.  Dalam  penelitian  ini  menganalisa menggunakan  dua Engine dengan  volume  ruang  bakar  yang sama  (cc).  Telah  dilakukan  tiga  tahapan  pengujian.  Tahapan pertama  adalah  dilakukan  analisa  perhitungan  kecepatan  dan percepatan  bus.  Tahap  kedua  dilakukan  analisa  perhitungan sudut tanjak maksimum yang mapu dilalui oleh bus. Selanjutnya Tahap  ketiga  telah  dilakukan  redesign  rasio  transmisi  bus adiputro menggunakan progressi geometri. Dari penelitian ini di dapatkan  data  berupa  kecepatan,  percepatan,  dan  sudut tanjakan pada kondisi standar dari 2 engine yang di analisa serta hasil redesign rasio  transmisi  bus  adiputro  dari  2 engine J08  E VD  dan  J08E  UN  .  Setelah  dilakukan  analisa  kedua engine tersebut gradeability maksimum  yang  mampu  di  tempuh  tidak sesuai dengan klaim pabrikan sebesar 32.3%. Sedangkan analisa kecepatan  maksimum  yang  mampu  di  capai  kendaraan  adalah 116  Km/jam  untuk engine J08E  VD  dan  117  Km/jam  untuk engine J08E  UN  dengan  klaim  dari  pabrikan  100  Km/jam. Setelah  dilakukan redesign  gradeability maksimum  yang  mampu di capai meningkat 38% untuk engine J08E VD dan 39% untuk engine J08E UN.
Kata Kunci —Karakteristik Traksi, Redesign,
Progressi Geometry, Gradeability.

## I. PENDAHULUAN
ERDASARKAN  data  Gabungan  Industri  Kendaraan Bermotor  Indonesia  (Gaikindo)  menunjukkan  penjualan mobil pada kuartal I 2017 tercatat sebanyak 283.245 unit, naik sebesar  5.96  persen  dibandingkan  capaian  pada  periode  yang sama  tahun  lalu  yakni  267.302  unit  [1].  Membuktikan kebutuhan  akan  kendaraan  di  Indonesia  sangat  tinggi  yang mayoritas  digunakan  untuk  transportasi.  Transportasi  di Indonesia  beragam  mulai  dari  bus,  kereta  hingga  kapal  laut. Bus  menjadi  pilihan  transportasi  massal  utama  mulai  dari antar  kota  hingga  antar  provinsi.  Perusahaan  Otobus  di Indonesia  semakin  bertambah,  hingga  sekarang  tercatat  lebih dari  300  perusahaan  otobus  yang  beroperasi.  Banyaknya perusahaan otobus membuat armada bus juga semakin banyak. Namun  pemilihan  untuk  menentukan  bus  yang  tepat  sesuai dengan  kebutuhan  kurang  dimiliki  oleh  setiap  pemilik perusahaan otobus.
Bus  yang  di  miliki  oleh  perusahaan  otobus  merupakan hasil  produksi  perusahaan  karoseri.  Perusahaan  karoseri  bus dalam  pameran  maupun  brosurnya  hanya  menampilkan pengetahuan  umum  tanpa  menyertakan  spesifikasi  lengkap
dari  kendaraan.  Pengetahuan  spesifik  dari  segi  transmisi memiliki  peran  penting  untuk  mengetahui  kecepatan  bus  dan kemampuan bus untuk melewati tanjakan, sehingga kecelakaan  bisa  diminimalisir.  Kemampuan  kendaraan  untuk melaju  serta  mengangkut  suatu  beban  disebut  kinerja  traksi kendaraan. Pengetahuan kinerja traksi kendaraan yang kurang di ketahui oleh perusahaan otobus dalam pemilihan bus.
Perusahaan  karoseri  yang  ada  di  Indonesia  salah  satunya adalah  PT.  Adiputro  Wirasejati.  PT.  Adiputro  Wirasejati memiliki  banyak  varian  bus  karoseri  yang  di  produksi termasuk Jetbus 2 HD. Jetbus 2 HD menggunakan engine dari pabrikan  lain  sesuai  dengan  permintaan.  PT.  Adiputro Wirasejati  sendiri  tidak  memiliki  data  performa  karakteristik traksi dari engine yang digunakan oleh Jetbus 2 HD. Beberapa hal  diatas  yang  mendasari  penulis  untuk  melakukan  Analisa Karakteristik Traksi serta Redesign Rasio Transmisi pada bus Adiputro.
Penelitian  mengenai  analisa  karakteristik  kendaraan sebelumya  pernah  dilakukan  oleh  Nico  Yudha  Wardhana  [2]. Analisa karakteristik traksi dari mobil Toyota Fortuner 4.0 V6 SR  pada  kondisi  standar.  Melakukan dyno test  terhadap kendaraannya  terlebih  dahulu  untuk  mengetahui  torsi,  power dan efisiensi dari transmisi mobil Toyota Fortuner 4.0 V6 SR. Melakukan perhitungan pada masing-masing tingkat kecepatan,  mulai  tingkat  gigi  1  sampai  ke  5  pada range putaran  mesin  1600  sampai  5200  rpm.  Hasil  analisa  yang dilakukan  diperoleh  beberapa  informasi  mengenai  kinerja yang  mampu  dihasilkan  oleh  kendaraan,  seperti  traksi  yang dihasilkan  kendaraan,  kecepatan  maksimum  yang  mampu ditempuh,  tanjakan  maksimum  yang  mampu  dilalui,  serta percepatan yang  mampu dihasilkan pada  masing-masing gigi. Pada  tingkat  gigi  pertama  besarnya  traksi  maksimum  untuk tingkat  gigi  pertama  sebesar  8.80475  Nm  pada  3800  rpm sehingga  mobil  ini  mampu  melewati  jalanan  dengan gradeability sebesar  50%.  Untuk  tingkat  gigi  kedua,  nilai traksi  maksimum  nya  sebesar  5.107  kN  ,  pada  tingkat  gigi ketiga  sebesar  3.5019  kN,  pada  tingkat  gigi  keempat  sebesar 2.5013  kN  dan  pada  tingkat  gigi  kelima  sebesar  1.791  kN. Selain  permasalahan losses traksi,  tingkatan  gigi  ke  5  seolah- olah  tidak  berfungsi  saat  digunakan  akibat  nilai  traksi  yang dihasilkan  tidak  mampu  memenuhi  kebutuhan  gaya  hambat kendaraan  pada  saat  kecepatan  tinggi.  Oleh  karena  dilakukan redesain menjadi 7 tingkat keceptan.
Hasil  dari redesaign dari  mobil  Toyota  Fortuner  4.0  V6 SR  dengan  menggunakan  7  tingkat  kecepatan.  Menunjukan nilai  traksi  pada  tingkat  gigi  terakhir  lebih  tinggi  jika dibandingkan  kondisi  standar.  Selain  itu, losses traksi  antara tingkat  gigi  pertama  menuju  tingkat  gigi  kedua  memiliki losses traksi  yang  sedikit  dari  pada  menggunakan  5  tingkat

## Analisis Karakteristik Traksi Serta Redesign Rasio Transmisi Jetbus 2 High Deck Adiputro
Muhammad Alawy Djufri dan I Nyoman Sutantra Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : tantra@me.its.ac.id
B
kecepatan,  begitu.  Sehingga, losses traksi  untuk  perpindahan gigi  pertama  menuju  tingkat  gigi  kedua  yang  awalnya  pada kondisi  standar  sebesar  4.564  kN  dapat  diminimalisir  sampai dengan  1  kN  setelah  dilakukan redesign dengan  7  tingkat kecepatan.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Menghitung Gaya Hambat Kendaraan
Analisa  dimulai  dengan  memperhitungkan  gaya  hambat yang  terjadi  pada  kendaraan  yang  ditunjukan  pada  gambar  1. Gaya  hambat  yang  diperhitungkan  adalah  gaya  hambat rolling ,  gaya  hambat  angin,  gaya  hambat  tanjakan.  Sehingga dari  ketiga  gaya  hambat  tersebut  didapat  gaya  hambat  total berdasarkan variasi tanjakan. Untuk menghitung gaya hambat rolling menggunakan persamaan :
R r = f r W (1)
f r = f o + f s ( 𝑉 100 ) 2,5 (2)
dimana, f o dan f s adalah  koefisien  yang  bergantung  pada tekanan  ban  kendaraan  dan W adalah  berat  kendaraan.  untuk menghitung gaya hambat angin menggunakan persamaan :
R a = 1 2 × 𝐶 𝑑 × 𝐴 𝑓 × 𝑉 𝑎 2 (3)
dimana  ρ =  massa jenis udara, C d = koefisien drag, Af = luas frontal  kendaraan, Va =  kecepatan  relative  angin.  Sedangkan untuk gaya hambat tanjakan mengunakan persamaan :
R g = W sin θ (4)
dimana θ adalah  sudut  tanjakan.  Selanjutnya  dihitung  gaya hambat total pada kendaraan menggunakan persamaan :
F z = R r + R a + R g (5)
F z = f r . W cosθ max + 1 2 ρ C d Af Va 2 + W sinθ max (6) .
Gambar 1. Diagram Bodi Bebas Kendaraan Saat Menanjak

## B. Menghitung Gaya Dorong Kendaraan
Gaya  Dorong  adalah  gaya  yang  bekerja  berlawanan dengan  arah  gerak  gaya  hambat  kendaraan.  Gaya  dorong  ini dihasilkan  dari  daya  yang  dihasilkan  oleh  mesin  kendaraan ( engine )  yang  kemudian  disalurkan  melalui  sistem  transmisi sehingga akhirnya dapat menggerakan roda. Untuk menghitung  besarnya  gaya  dorong  yang  mampu  dihasilkan kendaraan, dapat digunakan persamaan 7.
𝐹 𝑡 = 𝐼 𝑡 . 𝐼 𝑔 .𝑀 𝑒 𝑟 𝜂 𝑡 (7)
dengan M e adalah torsi engine , I t adalah rasio transmisi, I g adalah rasio gardan, η t adalah efisiensi transmisi

## C. Desain Tingkatan Gigi (Progressi Geometris )
Salah  satu  cara  untuk  mencari  perbandingan  gigi  antara tingkat  transmisi  terendah  dan  tertinggi  adalah  dengan  cara progresi  geometris.  Cara  ini  umumnya  dipakai  sebagai langkah  iterasi  awal.  Batas  kecepatan  operasi  dari  mesin terendah  (ne 1 )  dan  tertinggi  (ne 2 )  harus  ditetapkan  terlebih dahulu.  Penetapan  ini  berdasarkan  karakteristik  torsi  dari mesin [3] .
Langkah  pertama  untuk  mendesain  tingkat  transmisi, harus  ditentukan  terlebih  dahulu  rasio  transmisi  pertama  dan rasio  transmisi  terakhir  kendaraan.  Untuk  menentukan  rasio transmisi pertama ( i 1 ), dapat dihitung dengan rumus:
𝑖 1 = 𝐹 1 .𝑟 𝑀 𝑒 .𝐼 𝑔 .𝜂 𝑡 (8)
𝐹 1 = 𝑊 𝑔 𝑎  + 𝑅 𝑎 + 𝑅 𝑟 (9)
dengan F 1 adalah gaya maksimum saat tingkat gigi pertama, M e adalah torsi engine, I t adalah rasio transmisi, I g adalah rasio gardan, η t adalah efisiensi transmisi, a adalah percepatan pada  tingkat  gigi  pertama, R a adalah  gaya  hambat  angin, R r adalah gaya hambat rolling .
Kemudian,  rasio  transmisi  pada  tingkat  terakhir  ( i n ) dirumuskan sebagai berikut :
𝑖 𝑛 = 𝐹 𝑛 .𝑟 𝑀 𝑒 .𝐼 𝑔 .𝜂 𝑡 (10)
𝐹 𝑛 = 𝑅 𝑟 + 𝑅 𝑎 (11)
dengan F n adalah gaya maksimum saat tingkat gigi terakhir, nilai faktor K g dapat ditentukan dengan rumus 10. Selanjutnya, nilai K g tersebut digunakan untuk menentukan nilai i 2 , i 3 dst.
𝐾 𝑔 = ( 𝑖 𝑛 𝑖 1 ) 1 𝑛−1 (12)
dengan K g adalah  rasio  antar  tingkat  gigi  1  ke  tingkat  gigi berikutnya, n adalah  banyaknya  tingkat  gigi  pada  transmisi yang di desain.
Gambar 2 Grafik Performa Jetbus 2 HD Engine J08E VD [4]
Gambar 3 Grafik Performa Jetbus 2 HD Engine J08E UN [5].
Pada Gambar 2 dan 3 merupakan peforma dari engine yang dianalisa.  Gambar  1  adalah  peforma  dari engine J08E  VD. Sedangkan  untuk  gambar  2  adalah  peforma  dari engine J08E UN.  Kedua engine ini  yang  sering  digunakan  untuk  Jetbus  2 HD Adiputro .

## III. HASIL DAN ANALISIS
Berdasarkan  data  teknis  dan  spesifikasi  kendaraan  Jetbus 2  HD  Adiputro,  untuk  membuat  karakteristik  traksi  dan kinerja  transmisinya  dengan  memperhatikan  dalam  beberapa batasan:
1. Analisa  yang  dilakukan  dalam  kondisi  bus  terisi  penuh dengan berat 60 kg/orang
2. Tekanan ban 60 psi
3. Kinerja engine tidak dipengaruhi lingkungan sekitar
4. Menggunakan bahan bakar solar
5. Jalan yang dilalui rata (tidak bergelombang)
6. Beban  angin  yang  terjadi  pada  kendaraan  yaitu  gaya hambat (drag)
Berikut  ini  hasil  urutan  perhitungan  dan  analisa  data  yang telah dilakukan,

## A. Hasil Perhitungan Gaya Hambat Kendaraan
Dengan  menggunakan  rumus  6,  maka  di  dapatkan  grafik gaya hambat total pada gambar 4.
Gambar 4. Grafik Gaya Hambat Total Tanjakan Kendaraan.

## B. Hasil Perhitungan Gaya Dorong Kendaraan
Nilai  gaya  dorong  diperoleh  menggunakan  rumus  5. Dalam  melakukan  perhitungan  gaya  dorong  rasio  gigi  ( I t ), rasio  garden  ( I g ),  torsi  mesin  ( M e ) dan  jari-jari  roda  ( r ) menggunakan  spesifikasi  dari  data engine Hino [3] .  Efisiensi transmisi  ( η t )  diperoleh  dari  perhitungan  efisiensi  di  tiap komponen  transmisi,  yaitu  bantalan  dan gear . Pada  setiap tingkat  kecepatan  daya  yang  di  salurkan  oleh  transmisi melewati 2 pasang gear dan 4 bantalan. Dimana setiap pasang gear memiliki  efisiensi  96%  sedangkan  setiap  bantalan memiliki efisiensi 99%. Efisiensi total yang di dapat diperoleh dengan  perkalian  antar  komponen  tersebut  dan  menghasilkan efisiensi total sebesar 87%.
Gambar  5  merupakan  grafik  karakteristik  untuk engine J08E VD sedangkan gambar 6 merupakan grafik karakteristik traksi engine J08E  UN.  Hasil  kedua  karakteristik  traksi  tersebut masih  belum  sesuai  dengan  klam  pabrikan  yaitu  mampu menempuh  gradeability  32.3%.  Kecepatan  maksimum  yang mampu  dicapai  dari  Jetbus  2  HD  dengan engine J08E  VD sebesar 116 Km/jam untuk kecepatan maksimum Jetbus 2 HD dengan engine J08E UN sebesar 117 Km/jam.
Gambar 7. Grafik Percepatan Engine J08E VD Standar
Gambar 8. Grafik Percepatan Engine J08E UN Standar
Pada  gambar  7  dan  gambar  8  menunjukan  hasil percepatan  yang  mampu  dicapai  oleh  Jetbus  2  HD  dengan engine J08E  VD  dan engine J08E  UN.  Percepatan  maksimal untuk  Jetbus  2  HD  dengan engine J08E  VD  sebesar  2.0471 m/s 2 pada  tingkat  gigi  pertama.  Untuk  percepatan  maksimal Jetbus  2  HD  dengan engine J08E  UN  sebesar  2.4755  m/s 2 pada tingkat gigi pertama.

## C. Hasil Perhitungan Redesign Rasio Transmisi
Tingkat  gigi  pertama  dirancang  dengan  mengunakan rumus  8.  Dalam  melakukan  perhitungan  redesign  rasio transmisi terlebih dulu menghitung percepatan maksimal yang diingkan  untuk  tingkat  gigi  awal.  Dengan  memisalkan kecepatan maksimum yang ingin dicapai bus pada tingkat gigi pertama  adalah  10  km/jam,  asumsi  saat  bus  melaju  pada tingkat  gigi  pertama  gaya  hambat  yang  dialami  hanya  gaya hambat  rolling  di  tambah  dengan  percepatan  yang  ingin dicapai.  Daya  maksimum engine J08E  VD  sebesar  204  kW dan  daya  maksimum engine J08E  UN  sebesar  210  kW.  Gaya hambat  kendaraan,  nilai  Rr  pada  saat  kecepatan  10  km/jam sebesar 1584.93 newton
𝑃𝑚𝑎𝑥 = 𝑅𝑟. 𝑉 + 𝑊 𝑔 . 𝑎. 𝑉 (13)
Hasil  percepatan  dari  perhitungan  untuk engine J08E  VD adalah 3.4341 m/s 2 dan untuk engine J08E UN adalah 3.5351 m/s 2 .  Setelah  percepatan  maksimum  didapat  selanjutnya perhitungan dilakukan untuk mencari F 1 dengan rumus 9.
Hasil  gaya  dorong  tingkat  kecepatan  pertama  dari perhitungan  untuk engine J08E  VD  adalah  69606.39  N  dan untuk engine J08E  UN  adalah  71601.7  N.  Dilajutkan menghitung  rasio  tingkat  gigi  pertama  dengan  menggunakan rumus  8.  Didapatkan  rasio  gigi  pertama  untuk engine J08E VD  adalah  11.8547  dan  untuk engine J08E  UN  adalah 10.1498.
Menghitung  tingkat  gigi  terakhir  menggunakan  rumus  9. Rasio  tingkat  gigi  terakhir  ini  berdasarkan  kecepatan maksimum  yang  ingin  di  capai  oleh  kendaraan,  yaitu  120 km/jam.  Saat  berada  pada  tingkat  gigi  terakhir,  beban  yang dialami  adalah  gaya  hambat  rolling  dan  gaya  hambat  angin. Sehingga F n dapat dihitung menggunakan rumus 11.
Hasil  gaya  dorong  tingkat  kecepatan  terakhir  dari perhitungan  untuk engine J08E  VD  dan engine J08E  UN adalah  5072  N.  Dilajutkan  menghitung  rasio  tingkat  gigi terakhir dengan menggunakan rumus 9. Didapatkan rasio gigi terakhir  untuk engine J08E  VD  adalah  0.86382  dan  untuk engine J08E UN adalah 0.718978.
Hasil  perhitungan  redesign  rasio  transmisi engine J08E VD  dapat  dilihat  pada  tabel  1.  Sedangkan  hasil  perhitungan redesign  rasio  transmisi engine J08E  UN  dapat  dilihat  pada tabel 2. Engine J08E VD melakukan hingga redesign 8 tingkat kecepatan  karena  pada  redesign  6  dan  7  tingkat  kecepatan terjadi losses energy  yang  besar.  Walaupun  pada  8  tingkat kecepatan  juga  terjadi losses energy  namun  tidak  dilanjutkan untuk  penambahan  tingkat  kecepatan  lagi  karena  akan membuat  pengemudi  susah  mengendarai  bus.  Sedangkan untuk engine J08E  UN  hanya  melakukan  redesign  6  tingkat kecepatan.
Gambar 6. Grafik Karakteristik Traksi Engine J08E UN Standar
Tabel 1. Hasil Perhitungan K g dan Rasio Tingkat Transmisi Engine J08E VD Tingkat Standart 6 7 8 Kg 0.573 0.5922 0.6462 0.6878 Rasio 1 7.716 11.8547 11.8547 11.8547 Rasio 2 4.423 7.021 7.6615 8.1545 Rasio 3 2.854 4.1582 4.9515 5.6092 Rasio 4 1.915 2.4627 3.2 3.8583 Rasio 5 1.301 1.4585 2.0681 2.654 Rasio 6 1 0.86382 1.3366 1.8256 Rasio 7 0.86382 1.2557 Rasio 8 0.86382 Tabel 2.
Hasil Perhitungan K g Dan Rasio Tingkat Transmisi Engine J08E UN Tingkat Standart 6 Kg 0.573 0.5889 Rasio 1 7.716 10.1498 Rasio 2 4.423 5.97738 Rasio 3 2.854 3.52015 Rasio 4 1.915 2.07306 Rasio 5 1.301 1.22085 Rasio 6 1 0.718978
Hasil  karakteristik  traksi  redesign engine J08E  VD dengan 6, 7 dan 8 tingkat kecepatan dapat dilihat pada gambar 9,  10  dan  11.  Dari  hasil  redesign  kecepatan engine J08E  VD mampu  mencapai  kecepatan  120  km/jam  dan gradeability mampu  mencapai  37%.  Hasil  karakteristik  traksi  redesign engine J08E UN dengan 6 tingkat kecepatan dapat dilihat pada gambar  12.  Dari  hasil  redesign  kecepatan engine J08E  UN mampu  mencapai  kecepatan  120  km/jam  dan gradeability mampu mencapai 39%.
Gambar 9. Grafik Karakteristik Traksi Engine J08E VD 6 Tingkat Kecepatan Hasil Redesign
Gambar 10. Grafik Karakteristik Traksi Engine J08E VD 7 Tingkat Kecepatan Hasil Redesign
Gambar 11. Grafik Karakteristik Traksi Engine J08E VD 8 Tingkat Kecepatan Hasil Redesign
Gambar 12. Grafik Karakteristik Traksi Engine J08E UN 6 Tingkat Kecepatan Hasil Redesign
Tabel 3. Pemilihan Rasio Transmisi Dan Engine Berdasarkan Faktor Tertentu Faktor Redesain Engine J08E VD Redesain Engine J08E UN 6 Kecepatan Bobot 6 7 8 Efisiensi Konstruksi 0.4 3 2 1 3 Losse energy 0.1 1 1 1 3
Efisiensi Transmisi 0.2 3 2 1 3 Kecepatan 0.15 2 2 2 3 Gradeability 0.15 2 2 2 3 Jumlah 1 11 9 7 15
Keterangan 1 = Buruk 2 = Cukup 3 = Baik

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  data  dan  analisa  yang  telah  dilakukan, diperoleh beberapa kesimpulan penelitian sebagai berikut,
1. Pada  kondisi  standar,  kendaraan  Jetbus  2  High  Deck Adiputro  dengan engine Hino  J08E  VD  mampu menempuh  kecepatan  maksimum  sebesar  116  km/jam pada  tingkat  gigi  ke-enam  dan  mampu  melaju  pada jalan dengan gradeability maksimum  22%  serta  percepatan maksimum  sebesar  2.0471  m/s 2 pada  tingkat  kecepatan pertama.  Sedangkan  dengan engine Hino  J08E  UN mampu  menempuh  kecepatan  maksimum  sebesar  117 km/jam  pada  tingkat  gigi  ke-enam  dan  mampu  melaju pada  jalan  dengan gradeability maksimum  25%  serta percepatan  maksimum  sebesar  2.4755  m/s 2 pada  tingkat kecepatan  pertama..  Dari  hasil  2 engine tersebut  dapat dikatakan bahwa karakteristik traksi kendaran tidak sesuai dengan  klaim  pabrikan  yang  dicantumkan  pada  brosur kendaraan.
2. Setelah  dilakukan redesign pada  6,7,  maupun  8  tingkat kecepatan  untuk engine Hino  J08E  VD  ,  traksi  yang dihasilkan  oleh  kendaraan  meningkat  dari  42.134  kN menjadi  69.6064  kN  pada  tingkat  gigi  pertama  pada putaran  1600  rpm.  Peningkatan  gaya  dorong  tersebut mengakibatkan  kemampuan  kendaraan  untuk  melalui jalan tanjak dengan gradeability sebesar 37% dari kondisi standart  22%.  Kecepatan  maksimum  yang  dapat  di  capai meningkat dari 117 km/jam menjadi sebesar 120 km/jam. 3. Setelah  dilakukan redesign pada  6  tingkat  kecepatan untuk engine Hino J08E UN , traksi yang dihasilkan oleh kendaraan  meningkat  dari  50.1114  kN  menjadi  71.6017 kN  pada  tingkat  gigi  pertama  pada  putaran  1600  rpm. Peningkatan  gaya  dorong  tersebut  mengakibatkan
kendaraan mampu melalui jalan tanjak dengan gradeability sebesar 39%. Sedangkan kecepatan maksimum  yang  dapat  di  capai  meningkat  dari  117 km/jam menjadi sebesar 120 km/jam.
4. Engine yang  tepat  untuk  Jetbus  2  High  Deck  Adiputro dari  hasil  analisa  traksi  dan redesign ratio  transmisi adalah engine Hino  J08E  UN  dengan  jumlah  tingkatan yang  digunakan  adalah  6  tingkat  dengan redesign rasio transmisi dengan rasio tiap transmisinya 10.1498; 5.9773; 3.52015;  2.07306;  1.22085;  0.718978,  karena  memiliki gaya  dorong  yang  mampu  menanjak  dengan gradeability 39%. Redesign dengan  6  tingkat  kecepatan  memiliki efisiensi konstruksi yang paling besar sehingga cukup jika menggunakan transmission case standar karena perubahan  yang  signifikan  hanya  ada  pada  perubahan dimensi  pasangan  gear  pertama.  Selain  itu losses  energy yang terjadi pada 6 tingkat kecepatan ini sudah tidak ada sehingga  tidak  diperlukan  penambahan  jumlah  tingkat kecepatan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Gaikindo,  “Pasar  Domestik  Fluktuatif,  Penjualan  Doubel  Cabin Melesat,” 2017. [Online]. Available:
https://www.gaikindo.or.id/data-gaikindo-pasar-domestik-fluktuatif- penjualan-double-cabin-melesat/.
[2] N.  Wardhana,  “Analisis  Karakteristik  Traksi  Serta  Redesign Rasio Transmisi Toyota Fortuner 4.0 V6 SR (AT 4 x 4),” Surabaya, 2016.
[3] dan  B.  S.  Sutantra,  I  Nyoman, Teknologi  Otomotif,  Edisi  Kedua . Surabaya: Guna Widya, 2010.
[4] Hino, “RK8JBus,” 2015. . [5] Hino, “J08Series,” 2015. [Online]. Available:
http://www.hinoglobal.com/products/dieselengines/Engine_J08.htm l.