## PENGARUH PERUBAHAN FUEL RACK INJECTOR TERHADAP PERFORMANCE MESIN DIESEL 4 LANGKAH CAT 3616 TIPE -V

## Yunus Jefri Manggombo
Jurusan Teknologi Mesin Politeknik Amamapare Timika email: jmanggombo@gmail.com

## ABSTRAK
Penelitian ini bertujuan mengetahui pengaruh perubahan penyetelan fuel rack pada injector terhadap daya efektif (ܰ ௘ ), komsumsi bahan bakar (FC), konsumsi bahan bakar spesifik (SFC), efisiensi termal ( ߟ ௧௛ ) dan efisiensi mechanic (ߟ ௠௘௖ ) . Hasil penelitian menunjukan bahwa melalui variasi  fuel  rack  pada  injektor  motor  diesel  injeksi  langsung  didapatkan  nilai  daya  efektif  dari beberapa variasi fuel rack pada injection untuk beban kerja 2.5 MW ; daya efektif yang dihasilkan adalah  293.35  kW  dan  daya  efektif  yang  paling  besar  adalah  469.32  kW  untuk  beban  kerja  4 MW,  komsumsi  bahan  bakar  (FC)  paling  rendah  pada  beban  kerja  2.5  MW  dengan  variasi 118.00 mm  tertulis 4.37 kg/h sendangkan komsumsi bahan bakar yang paling banyak terdapat pada  beban  kerja  3  MW  dengan  jarak  variasi  117.80  mm  dengan  hasil  perhitungan  7.06 kg/h, konsumsi bahan bakar spesifik (SFC) yang rendah pada beban kerja 4 MW dengan jarak 118.00 mm  tertulis  0.0104  kg/kW.h  sedangkan  komsumsi  bahan  bakar  spesifik  yang  paling  tinggi terdapat pada beban kerja 3 MW dengan variasia fuel rack 117.80 mm terdapat 0.0170 kg/kW.h, efisiensi  termal  ( ߟ ௧௛ )  yang  terendah  pada  beban  kerja  2.5  MW  pada  variasi  117.80  mm  yaitu 13.60 % dan yang paling tinggi  adalah pada beban kerja 4 MW pada variasi 118.00 mm yaitu 22.25  %.    dan  efisiensi  mechanic (ߟ ௠௘௖ ) bahwa  besaran  pemanfaatan  energi  yang  terkadung dalam bahan bakar menjadi tenaga gerak dari beban kerja yang diberikan terhadap variasi fuel rack pada injector adalah 85 % dari semua variasi fuel rack pada injector terhadap variasi beban yang dibebani.
Kata kunci : Mesin Diesel, Prestasi Mesin

## 1.      PENDAHULUAN
Motor  diesel  adalah  salah  satu  jenis motor  bakar  torak  yang  biasanya  disebutr motor  penyalaan.  Motor  diesel  ditemukan oleh Rudolf  Diesel yang  berkembangsaan jerman  yang  berhasil  mempertunjukkan  hasil karyanya  pada  tahun1890  yang  menerima hak  paten  pada  tanggal  23  Februari  1893 dengan  menggunkan  konsep  pembakaran melalui  penyalaan  kompresi  udara  pada tingkat  tinggi  atau  disebut  “ Compression Ignition Engine “( Trommelmans, 2001).
Secara umum, proses  pembakaran pada motor  diesel  terdiri  dari  empat  tahap.  Tahap satu,  mulai  dari  terangkatnya  jarum  injektor sampai  mulai  pelepasan  panas  disebut periode  ignition  delay.  Pada  tahap  ini  bahan bakar  yang  diinjeksikan  ke  ruang  bakar mengalami  proses  persiapan  secara  fisika dan  kimia  untuk  pembakaran.  Pada  tahap dua,  campuran  udarabahan  bakar  yang terakumulasi  selama  periode  ignition  delay dan  dalam  rentang  campuran  yang  bisa terbakar terbakar secara spontan. Tahap tiga,
mulai  dari  akhir  tahap  dua  sampai  akhir injeksi  bahan  bakar  merupakan  periode pembakaran  difusi.  Pada  periode  ini  bahan bakar  disemprotkan  pada  flame  yang  sudah ada.  Tahap  empat  merupakan  periode  difusi dan akhir pembakaran dari bahan bakar yang tersisa di ruang bakar (Widodo, 2008).
Pada  mesin  diesel  hanya  udara  bersih yang  dihisap  dan  dikompresikan.  Bahan bakar  dan  udara  dicampur  di  dalam  silinder dengan  cara  setelah  udara  dikompresikan, bahan  bakar  disemprotkan  kedalam  ruang bakar
sehingga terjadi pembakaran. Persyaratan  tekanan  udara  kompresi  1.5  -4 Mpa  (15-40  bar)  sehingga  temperatur  udara naik  700-900  °C.  Bahan  bakar  harus dikabutkan  halus  oleh  pompa  injeksi  pada tekanan 100-250 bar (Ismanto, 2012).
Fuel rack (Batang Bergirigi) pada injector adalah  pengatur  jumlah  bahan  bakar  yang akan di injeksikan dalam ruang bakar, dimana Bila  putaran  mesin  naik,  Fuel  rack  pada injector    pengatur  bahan  bakar  bergerak mengurangi  jumlah  bahan  bakar  yang  di injeksikan. Bila putaran mesin turun, fuel rack pada injector pengatur bahan bakar bergerak menambah  bahan  bakar  yang  di  injeksikan agar putar tetap constant (PT. United Tractor, 2012).
Ada dua cara penyemprotan bahan bakar kedalam  ruang  bakar  yaitu  injeksi  langsung dimana injection/nozzle menyemprotkan bahan  bakar  langsung  keruang  bakar  utama ( main  combustion  chamber )  pada  akhir langkah  kompresi.  Udara  tertekan  dan menerima pusaran cepat akibatnya suhu dan tekanannya naik bahan bakar cepat menguap dan  menyala  dengan  sendirinya  setelah disemprotkan (Baharuddin dkk, 2011).
Adapun  dalam  penelitian  ini,  peneliti melakukan  beberapa  variasi  penyetelah  fuel rack  pada  injector  antara  lain  117.60  mm, 117.80 mm dan 118.00 mm. Melalui beberapa uji coba variasi jarak penyetel pada fuel rack injector , akan dapat diperoleh jarak optimum yang memberikan  tekanan  penyemprotan yang tepat serta bentukpengabutan bahan bakar  yang  sempurna,  sehingga  dapat menghasilkan pembakaran yangoptimal pula.
Dengan adanya pembakaran yang sempurna akan  dapat  meningkatkan  prestasi  kerja motor  dan  menurunkankadar  emisi  gas buang  berbahaya  pada  motor  diesel  (Finto dkk, 2014).
Berdasarkan uraian diatas maka perlu untuk  mencari  jarak  penyetelan  optimum pada  fuel  rack  dan  mengAnalisis  Pengaruh perubahan Fuel Rack Pada Injektor Terhadap Prestasi  Kerja  Mesin  Diesel  4  Langkah  CAT 3616 Tipe-V.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1. Jenis Penelitian.
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  pengukuran rack  pada  injector  dan  dapat  penelitian  secara lansung  pada  mesin  CAT  3616  Tipe  V  di  area kerja.
Metode Pengumpulan data.

## 2.2. Lokasi Penelitian.
Penelitian ini dilaksanakan selama tiga bulan dari  Bulan  Desember  2015  sampai  dengan  bulan Februari  2016  dengan  cakupan  kegiatan  antara lain  studi  pustaka,  penelitian  dan  pengambilan data  serta  pengolahan  data  dan  pembuatan laporan  seminar  hasil.  dilakukan  didaerah  kerja PT.  Freeport  Indonesia  Distrik  satuan  kerja PT.PuncakJaya  Power  di  daeran  diesel Power Plant  C Mile  74,  Distrik  Tembagapura  Kabupaten Mimika.
Pengumpulan  data  dilakukan  oleh  penulis secara  langsung  dan  dibantu  oleh  4  orang karyawan  setempat  selama  3  hari  berturut-turut pada  bulan  Januari,  pengumpulan  data  diambil secara  lansung  dengan  melakukan  pengujian mesin.
Spesifikasi  data  alat  uji  Untuk  menghitung unit kerja diperlukan data–data sebagai berikut:
Data Mesin: Nama Mesin :  Caterpillar Model Mesin : 3616 Diesel V-16, 4 Stroke Water Cooled Jumlah Silinder : 16 Rasio Kompresi : 13:1 Diameter Silinder : 280 mm Kapasitas Silinder : 18.5 L / silinder Panjang Langkah : 300 mm
Bahan Bakar              : Solar (Diesel/Bio Fuel) Sistem Bahan Bakar : Direct Injection Unit.
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah metode eksperimen dengan melakukan pengujian pada  spesimen  dan  mengamati  data  dari  setiap data.
Untuk memudahkan analisis, maka data-data yang  diperoleh  dari  penelitiandan  diolah  dengan menggunakan  microsoft  excel  dan  word.  Adapun parameter-parameter  yang  dihitung  adalah  daya efektif  (  Ne  ),  pemakaian  bahan  bakar  (FC), konsumsi  bahan  bakar  spesifik  (SFC)  ,effisiensi termal (ߟ ௧௛ ) dan  effisiensi  mechanic (ߟ ௠ ) dapat dihitung dengan mengunakan persamaan berikut.
Untuk  mencari  Nilai  Torsi  Efektif  dan  daya Efektik,  maka  dapat  di  hitung  dengan  persamaan berikut  (Manual  book  caterpillar  series  engine  C- 36, 2012)
2.3. Torsi Efektif.
ܶ ௘ = 5252 ∗ ܪܲ ݊
dengan  : ܶ ௘ = Torsi Efektif (N/m).
ܪܲ = Housepower (kW). n = Putaran Poros (r/min).
5252 = Nilai Konstantan.
2.4. Daya Efektif ( Ne )
ܰ ௘ = ܶ ௘ ∗ ݊ 60.000 (ܹ݇)
Dengan : ܰ ௘ = Daya Efektif (kW).
60000 = Nilai kostantan.
Sedangkan untuk menghitung tekanan efektif, tekanan  indikasi  dan  daya  mekanik,  dapat di  hitung  dengan  persamaan  (PT.  Kreasi Manjangan Jaya Mukti, 2011)
2.5. Tekanan Efektif ( Pe ).
ܲ ௘ = 33000 ∗ ܰ ௘ ܸ ௟ ∗ ݖ ∗ ݊ ∗ ܽ ( ܾܽݎ )
dengan :
ܲ ௘ = Tekanan Efektif (bar).
ܸ ௟ = Volumen langkah (L).
z = Jumlah silinder.
33000 = Nilai Konstantan. a = Jumlah Siklus untuk mesin 4 langkah.
2.6. Tekanan Indikasi ( ࡼ ࢏ )
ܲ ௜ = ܲ ௘ ߟ ௠ (ܾܽݎ)
dengan : ܲ ௜ = Tekanan Efektif (bar).
ߟ ௠ = Effisiensi Mechanik 0.80 – 0,85 untuk mesin diesel 4 langkah (Petrovsky. N).
2.7. Daya Indikator ( ࡺ ࢏ )
ܰ݅ = ݖ ∗ ܲ ௜ ∗ ܸ ௟ ∗ ݊ ∗ ܽ 33.000 (ܹ݇)
dengan :
ܰ ௜ = Daya  Indikator (kW).
2.8. Daya Mechanis ( ࡺ ࢓ ).
Dapat di hitung dengan menggunakan persamaan berikut
ܰ ௠ = ܰ ௜ − ܰ ௠ (ܹ݇) (଺)
dengan : ܰ ௠ = Daya  Mechanik(kW).

## 2.9. Pemakaian bahan bakar.
Pemakaian  bahan  spesifik  dan  necara  calor, dapat  dihitung  dengan  menggunakan  persamaan sebagai berikut (Baharuddin dkk, 2011)

## 2.10. Pemakaian Bahan Bakar (FC)
ܨܥ = ܩ ௙ ∗ 3.600 ݐ ∗ 1000 ∗ ߩ ௙ (݇݃/ℎ)
dengan : ܨܥ = Pemakaian bahan bakar (kg/h). ܩ ௙ = Jumlah bakah yang digunakan (L).
ߩ ௙ = Masa jenis bahan bakar (kg/L).
ݐ = waktu pengujian (h).
3600 = konversi satuan menit ke jam (h).
1000 = konversi satuan liter ke cc.
2.11. Pemakaian Bahan Bakar Spefisik (SFC)
ܵܨܥ  = ܨܥ ܰ ௘ (݇݃/ܹ݇. ℎ)
dengan:
ܵܨܥ =  pemakaian  bahan    bakar  spesifik (kg/kW.h).
2.12. Necara Kalor (Qtot).
ܳ ௧௢௧ = ܨܥ ∗ ܳ ௖ (kcal/kg)
dengan :
ܳ ௧௢௧ = Panas total ( kcal/kg). ܳ ௖ = Nilai kalor bawah bahan bakar (kj/kg)
Dalam  mengitung  nilai  Effisiensi  Thermal dan effisiensi Mechanik, dapat kita gunakan dalam persamaan (Nanlohy, 2012)
2.13. Effisiensi Thermal (ࣁ ࢚ࢎ ) ߟ ௧௛ = ܰ ௘ ܳ ௧௢௧ ݔ100       (%) (ଵ଴)
dengan :
ߟ ௧௛ = Effisiensi thermal (%).
2.1.4 Effisiensi Mechanik
ߟ ௠ = ܰ ௘ ܰ ௜ (%) (ଵଵ)

## 3.    HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  awalnya  data  yang  diperoleh  di lapangan  selama  3  hari  berturut-turut  dituliskan secara  manual  ke  dalam  table    yang  disediakan pada  saat  itu.  Selanjutnya  data-data  tersebut diinput  dalam  tabel  pada  laptop  dengan  bantuan program  spreedsheet  yang  merupakan  bagian dari  software  Microsoft  Office  Excel  2010.  Data- data  yang  diinput  meliputi  daya  efektif (ܰ ௘ ) , pemakaian  bahan  bakar  (  FC  ),  konsumsi  bahan bakar spesifik ( SFC ), effisiensi termal. ( ߟ ௧௛ )  dan effisiensi mechanic (ߟ ௠௘௖ ) .

## 3.1. Karakteristik sampel
Tabel 1 memperlihatkan karekteristik pemakaian  jumlah  bahan  bkar  pada  variasi fuel rack terhadap  beban  kerja  yang  di  berikan. Sedangkan  pada  tabel  2  memperlihatkan  hasil perhitungan dari parameter-parameter yang dihitung  adalah  daya  efektif  (Ne),  pemakaian bahan bakar (FC), konsumsi bahan bakar spesifik (SFC)  ,effisiensi  termal (ߟ ௧௛ ) dan  effisiensi mechanic (ߟ ௠ ) .
3.2. Karekteristik  pengaruh  perubahan  fuel rack pada injector.
Daya  efektif  dari  beberapa  variasi fuel  rack injector pada  beban  kerja  2.5  MW,  3  MW  dan  4 MW.  Untuk  masing  -  masing  beban  kerja,  variasi fuel  rack  tidak  berpegaruh  terhadap  daya  efektif. Makin besar beban kerja maka maka makin besar pula  daya  effektif  yang  di  hasilkan  pada  putaran mesin  konstan  900  rpm.  untuk  beban  kerja  2.5
MW  daya  efektif  yang  dihasilkan  adalah  293.35 kW  dan  daya  efektif  yang  paling  besar  adalah 469.32 kW untuk beban kerja 4 MW
Kecenderungan  data  pemakaian bahan bakar(FC)  ditunjukkan  pada  gambar  1.  Dimana pemakaian bahan bakardari beberapa variasi fuel rack pada injector dengan beban kerja 2.5 MW, 3 MW  dan  4  MW,  dan  pada  putaran  konstan  900 rpm.  Terlihat  bahwa  karekteristik  pemakaian bahan  bakarberbentuk  kubah,  dimana  nilai maksimumnya  berada  pada  variasi  fuel  rack 118.00  mm.  Adapun  pemakaian  bahan  bakar yang rendah terjadi  pada variasi fuel rack injector 118.00 mm untuk beban kerja 2.5 MW pemakaian bahan  bakarsebesar  4.37  kg//h,  dan  yang  paling tinggi  pada  beban  kerja  3  MW  adalah  7.06  Kg//h dengan  variasi  fuel  rack  pada  injector  sebesar 117.80  mm.  dari  hal  ini  dapat  disimpulkan  bahwa posisi fuel rack terbaik adalah 118.00 mm.
Gambar  1  adalah  pemakaian  bahan  bakar spesifik dari beberapa variasi fuel rack injector pada  beban  kerja  2.5  MW,  3  MW  dan  4 MW, dan  pada putaran  konstan 900 rpm. Terlihat bahwa  karekteristik  pemakaian  bahan  bakar spesifik  berbentuk  kubah,  dimana  nilai  dari  fuel komsumsion  spesifik  yang  paling  tinggi  berada pada fuel  rack 117.8  mm.  Untuk  beban  kerja  3 MW pemakaian bahan bakar spesifik maksimumnya 0.0170 kg/kW.h, Adapun nilai yang paling  rendah  terjadi  pada fuel  rack 118.00  mm untuk  beban  kerja  4  MW  dimana  pemakaian bahan bakar spesifik 0.0104 kg/kW/h.
Effisiensi thermal merupakan ukuran besarnya pemanfaatan energi yang terkandung di dalam  bahan  bakar  untuk  dirubah  menjadi  daya efektif. Tingginya nilai effisiensi thermal dihasilkan oleh  pembakaran  di  dalam  ruang  bakar  yang semakin  sempurna.  Hasil  percobaan  dengan bahan  bakar  solar  untuk  semua  variasi  fuel  rack pada  injector  dapat  dilihat  pada  gambar  3. memperlihatkan  nilai  effisiensi  thermal  dari beberapa  variasi fuel  rack  injector ,  bahwa semakin  tingin kadar nilai molekul yang terkadung dalam  bahan  bakar  maka  memiliki  nilai  effisiensi yang semaking tinggi. Terlihat bahwa karekteristik effisiensi  thermal  berbentuk  melengkung  dengan putaran konstan 900 rpm. dimana nilai maksimumnya  berada  pada  fuel  rack  118.00  mm pada beban kerja 4 MW adalah 22,25 %. Adapun nilai  yang  minimum  pada variasi  fuel  rack 117.80 mm dengan beban kerja 3MW adalah sebesar 14 %.  Dari  hal  ini  dapat  disimpulkan  bahwa  posisi effisiensi themal yang tertinggi adalah 118.00 mm.
Besarnya  effisiensi  mechanic  dari  beberapa variasi fuel  rack  injector pada  beban  kerja  2.5 MW, 3 MW dan 4 MW, dan pada putaran konstan 900  rpm  adalah  85  %,  maka  effisinsi  mechanis dapat  dikatakan  bahwa  besaran  variasi  fuel  rack injctor terhadap beban kerja yang diberikan sama.
Penelitian ini mempelihatkan bahwa pengaruh  penyetelan  fuel  rack  pada  injector terhadap  daya  efektif (ܰ ௘ ) ,  pemakaian  bahan bakar(FC),  konsumsi bahan bakar spesifik (SFC), efisiensi termal( ߟ ௧௛ )  dan efisiensi mechanic (ߟ ௠௘௖ )
sangat lah berpegaruh. Dari hasil penelitian dapatkan hasil perhitungan  dari  pengaruh  perubahan  fuel  rack pada  injector terhadap variasi rack injector antara lain  117.60  mm,  117.80  mm  dan  118.00  mm terhadap  variasi  beban  kerja.  Dimana  bahwa pengaruh perubahan fuel rack pada injector terjadi perubahan  pada,  pemakaian  bahan  bakar  (FC), konsumsi  bahan  bakar  spesifik  (SFC)  ,effisiensi termal (ߟ ௧௛ ) sedangkan  untuk  daya  efektif  (  Ne  ), dan effisiensi mechanic (ߟ ௠ ) dari variasi fuel rack tidak terlalu berpegaruh.

## Tabel 1. Data Hasil Pengamatan.
No Fuel Rach Injection (mm) Beban Kerja (mw) Jumlah BB yang digunakan (gallon) Konversi ke Galon Faktor Koreksi Liter 1 117,6 2,5 62 3,79 10 2349,8 3 83 3,79 10 3145,7 4 80 3,79 10 3032 2 117,8 2,5 71 3,79 10 2690,9 3 92 3,79 10 3486,8 4 86 3,79 10 3259,4 3 118 2,5 57 3,79 10 2160,3 3 71 3,79 10 2690,9 4 75 3,79 10 2842,5 Tabel 2. Data Hasil Perhitungan. N o Variasi Fuel Rack Injector (mm) Beban kerja (mw)
ܶ ௘ N/m ܰ ௘ kW ܲ ௘ bar ܲ ௜ bar ܰ ௜ kW ܰ ௠ kW FC kg/L SFC kg/kW.h
ܳ ௧௢௧
kcal/kg
ߟ ௧௛ %
ߟ ௠௘௖
% 1 117.60 2.5 1955 7 293 18 21 345 52 4.76 0.0138 2052 17 85 3 2346 8 352 22 26 414 62 6.37 0.0158 2747 15 85 4 3129 1 469 29 34 552 83 6.14 0.0111 2648 21 85 2.5 1955 7 293 18 21 345 52 5.38 0.0156 2322 15 85 2 117.80 3 2346 8 352 22 26 414 62 7.06 0.0170 3045 14 85 4 3129 1 469 29 34 552 82 6.60 0.0119 2486 19 85 3 118.00 2.5 1955 7 293 18 21 345 52 4.37 0.0127 1887 18 85 3 2346 8 352 22 26 414 62 5.45 0.0132 2350 18 85 4 3129 1 469 29 34 552 82 5.75 0.0104 2482 22 85
0 2 4 6 8 117,6 117,8 118 F C ( k g /h ) Fuel Rack Injector (mm) FC vs Fuel Rack Injector 2,5 MW 3 MW 4 MW
Gambar 1. Pemakaian Bahan Bakar Spesifik

## 4. KESIMPULAN
Dari data penelitian pengaruh perubahan fuel rack  pada  injector  dengan  variasi  beban  kerja yang diberikan dimana pada putaran konstan 900 rpm,  maka  dapat  disimpulkan  variasi  fuel  rack pada injector dengan penyetelan jarak 118.00 mm adalah  jarak  yang  optimum.  Sebelum  melakukan perubahan  pada  variasi fuel  rack  injector untuk menggunakan jenis bahan bakar solar yang sama maka  perlu  dibandingkan  terlebih  dahulu  dengan variasi fuel  rack  pada  injector yang  sebelumnya agar  menjaga  dalam  keseimbangan  mesin tersebut  lebih  baik  serta  tidak  ragu  dalam menggambil keputusan dalam melakukan perawatan mesin tersebut.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Widodo B., dkk, (2008). Analisis Proses
Pembakaran  pada  Motor  Diesel  dengan Off-Line  Combustion  Analyzer.  Prosiding Seminar  Nasional  Teknologi  Simulasi  IV, Universitas  Gadjah  Mada.  Yogyakarta, ISBN 978-979-18703-0-6. Baharuddin  dkk.  (2011).  Analisa  Back  Pressure Terhadap  Prestasi  Mesin  Diesel  Nanchang 2105  a-3. Hasil  penelitian  fakultas  teknik, ISBN : 987-979-127255-0-6 Finto  P.  dkk.  (2014).  Analisa  pengaruh  tekanan pembukaan injektor (nosel) terhadap kinerja mesin  pada  motor  diesel  injeksi  tidak langsung/indirect injection. PROTON, Vol. 6 No 1 / Hal 30-35 Ismanto.  (2012).  Analisis  variasi  tekanan  pada injector  terhadap  performance  (  Torsi  Dan Daya) Pada Motor Diesel. Jurnal teknik vol.
2 no. 1 april 2012.
Nanlohy H J. (2012). Perbandingan variasi derajat pengapian  terhadap  efisiensi  termal  dan
konsumsi  bahan  bakar  Otto  Engine  BE-50, Dinamika  jurnal  ilmiah  teknik  mesin  Vol.  3, No. 2, Mei 2012 SN : 2085-8817.
Trommelmans J. (2001). Diesel Machine, Jakarta: penerbit PT Rosda.
Manual book caterpillar series engine C-36, maret (2012).
Motor  Diesel  Generator,  Edisi  Agustus  2012. Jakarta:  Pusat  Pelatihan  PT.  United Tractor.
Paduan  Pemakaian  PREMET  XL  dan  Analisa Keluarannya,  Juni  (2011).  Jakarta:  PT Kreasi Manjangan Jaya Mukti.
Petrovesky. N, Marine Internal Combustion Engie,
Translated  from  the  Russion  By  Horace,  E. Isakson Mir Publisher Moscow.