TEKNIK, 44 (2), 2023, 188-194
doi: 10.14710/teknik.v44i2.55801               Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919

## Analisis Infrastruktur Pendukung Angkutan Umum Regional Berbasis Karakteristik Daerah terhadap Efektifitas dan Efisiensi Angkutan Umum (Studi Kasus: Trans Jateng Koridor 1 Semarang-Bawen)
Ismiyati Ismiyati, Nuriyana Wahida Azka * , Bambang Riyanto, Kami Hari Basuki
Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro Jl. Prof. Soedarto, SH, Kampus UNDIP Tembalang, Semarang, Indonesia 50275

## Abstrak
Kemacetan  merupakan  permasalahan  yang  melanda  banyak  kota  besar  di  Indonesia,  termasuk  Kota Semarang dan Kabupaten Semarang. Kemacetan merupakan akibat dari meningkatnya populasi penduduk Kota Semarang dan Kabupaten Semarang. Kemacetan meningkat sejalan dengan berkembangnya aktivitas bisnis,  perumahan,  perkantoran,  serta  pertumbuhan  penggunaan  kendaraan  bermotor.  Beragam  cara diupayanan  untuk  mengatasi  ini,  termasuk  diantaranya  adalah  transportasi  massal  berkelanjutan. Transportasi massal berkelanjutan memiliki potensi besar dalam mengurangi kemacetan di kota-kota besar. Contoh  penerapannya  adalah  Trans  Jateng.  Ia  menjadi  transportasi  massal  di  Provinsi  Jawa  Tengah, termasuk untuk rute Semarang – Bawen. Di rute ini sendiri seringkali terjadi kemacetan, karena tingginya tingkat penggunaan kendaraan pribadi. Dengan melakukan perbaikan pelayanan dan fasilitas infrastruktur transportasi  massal  diharapkan  akan  menarik  minat  masyarakat  untuk  berpindah  menggunakan transportasi massal. Studi ini bertujuan mengidentifikasi infrastruktur pendukung Trans Jateng Koridor 1 serta menganalisis pengaruhnya terhadap efektifitas dan efisiensi angkutan umum regional. Metode yang digunakan dalam studi ini adalah simulasi computer apabila infrastruktur dikembangkan menjadi ramah lingkungan  berbasis  karakteristik  daerah  dan  pengguna  kendaraan  pribadi  beralih  ke  angkutan  umum regional  Trans  Jateng  Koridor  1.  Hasil  simulasi  menunjukkan  bahwa  dengan  perpindahan  pengguna kendaraan  pribadi  sebesar  50%,  60%,  dan  70%  akan  berpengaruh  terhadap  efektivitas  dan  efisiensi pelayanan angkutan umum regional Trans Jateng sebesar 44% dan menurunnya tingkat kemacetan dengan indikasi rata-rata Derajat Kejenuhan (DS) sebesar 0,37. Kesimpulan yang ditarik adalah bahwa dengan infrastruktur  terintegrasi  berbasis  karakteristik  daerah  akan  meningkatkan  efektifitas  dan  efisiensi pelayanan  angkutan  umum  regional  Trans  Jateng.  Rekomendasi  dari  studi  ini  adalah  perlu  dilakukan peningkatan  efektifitas  dan  efisiensi  pelayanan  angkutan  umum  regional  dengan  pengembangan infrastruktur terintegrasi berbasis karakteristik daerah.
Kata kunci: angkutan umum regional; efektifitas; efisiensi; infrastuktur pendukung terintegrasi

## Abstract
[Title: Analysis Of Regional Public Transport Supporting Infrastructure Based On Local Characteristics On  The  Effectiveness  And  Efficiency  Of  Public  Transport  (Case  Study:  Trans  Jateng  Corridor  1 Semarang-Bawen)] Congestion is a problem that affects many big cities in Indonesia, including Semarang City  and  Semarang Regency. Congestion  is  a  result  of  the  increasing  population of  Semarang  City  and Semarang Regency. Congestion increases in line with the development of business activities, housing, and offices, as well as the growth in motor vehicle use. Various ways attempted to overcome this. This includes sustainable  mass  transportation.  Sustainable  mass  transportation  has  great  potential  in  reducing congestion  in  big  cities.  An  example  of  its  application  is  Trans  Central  Java.  It  is  used  as  mass transportation in Central Java Province, including the Semarang – Bawen route. On this route itself, traffic jams  often  occur,  due  to  the  high  level  of  private vehicle  use.  Improving  services  and  mass transportation  infrastructure  facilities,  it  is  hoped that it will attract people's interest in moving to use
------------------------------------------------------------------
*) Penulis Korespondensi E-mail: nuriyana.azka@gmail.com
mass transportation. This study aims to identify the supporting infrastructure for Trans Jateng Corridor 1 and analyze its influence on the effectiveness and efficiency of regional public transport. The method used in this study is computer simulation if the infrastructure is developed to be environmentally friendly based on regional characteristics and private vehicle users switch to regional public transportation Trans Jateng Corridor 1. The simulation results show that the movement of private vehicle users by 50%, 60%, and 70 % will affect the effectiveness and efficiency of Trans Jateng regional public transport services by 44% and reduce the level of congestion with an average indication of the Degree of Saturation (DS) of 0.37. The conclusion  drawn  is  that  integrated  infrastructure  based  on  regional  characteristics  will  increase  the effectiveness and efficiency of Trans Jateng regional public transport services. The recommendation from this  study  is  that  to  increase  the  effectiveness  and  efficiency  of  regional  public  transport  services,  it  is necessary to develop integrated infrastructure based on regional characteristics.
Keywords: regional public transportation; effectiveness; efficiency; integrated supporting infrastructure

## 1. Pendahuluan
Kemacetan merupakan permasalahan yang melanda banyak kota besar di Indonesia. Kemacetan juga ditemui  pada  rute  Trans  Jateng  Koridor  I  Semarang- Bawen.  Kemacetan  terjadi  terutama  pada  jam  puncak pagi  hari  di  hari  kerja.  Rute  Trans  Jateng  Koridor  I merupakan jalan Provinsi dan menjadi daerah pertumbuhan  industri,  ikon  wisata  sehingga  rutinitas kemacetan  terjadi  pada  pagi  hari  kerja.  Kemacetan bahkan juga terjadi pada sore hari di hari libur. Kondisi tersebut disebabkan rutinitas pekerja dari Kota Semarang menuju  Bawen  dan  sebaliknya,  sementara  di  hari  libur perjalanan ke lokasi wisata bercampur dengan perjalanan dari  luar  Kabupaten  Semarang  menuju  Kota  Semarang. Untuk mengatasi permasalahan kemacetan macet, Dinas Perhubungan  Provinsi  Jawa  Tengah  telah  meluncurkan angkutan umum regional berupa Trans Jateng Koridor I Semarang-  Bawen  pada  tahun  2017.  Subsidi  diterapkan dengan  menetapkan  tarif  sebesar  Rp.  2000,-  bagi  buruh pekerja  pabrik  dan  mahasiswa.  Namun  permasalahan kemacetan jalur Semarang - Bawen belum teratasi karena load factor yang masih rendah, yaitu dibawah 0,75, yang menunjukkan  belum  terpenuhinya  standar  pelayanan Perhubungan. Sementara kondisi kemacetan di sepanjang rute Trans Jateng Koridor I masih terjadi kemacetan pada beberapa  titik shelter dengan  indikasi  DS  ( Degree  Of Saturation)> 0,75.
Infrastruktur  pendukung  Trans  Jateng  khususnya pada  lokasi  studi  Semarang-Bawen  yang  belum  ramah lingkungan  dan  belum  terintegrasi  diduga  berkontribusi pada  permasalahan  ini.  Wijanarko  dan  Ridlo  (2019) menyatakan bahwa pertumbuhan wilayah perkotaan akan meningkatkan  kebutuhan  perjalanan  penduduk  dan pergerakan  di  Kota  Semarang.  Hal  ini  dipengaruhi  oleh aktivitas  penduduk,  perumahan,  bisnis,  dan  perkantoran serta pertumbuhan kepemilikan kendaraan pribadi. Di sisi lain,  tingginya  jumlah  dan  pertumbuhan  populasi kendaraan  bermotor  telah  menyebabkan  lalu  lintas menjadi  semakin  padat.  Dalam  menghadapi  tantangan ini,  salah  satu  solusi  yang  banyak  dibahas  adalah
pengembangan transportasi massal berkelanjutan. Dengan  memberikan akses  yang lebih  mudah dan cepat ke  berbagai  tujuan  di  dalam  kota (Calthorpe,  1993;
Gallotti dkk., 2021) . Ismiyati (2019) telah mengembangkan  konsep Transit-Oriented  Development (TOD ) berbasis apartemen pada kawasan pinggiran Kota Semarang,  yakni  wilayah  Tembalang.  Ini  merupakan konsep  transportasi  yang  berkelanjutan  dan  ramah lingkungan  dan  merupakan  solusi  dalam  memecah kemacetan  di  pinggiran  kota  Semarang.  Hasil  simulasi pengalihan  penggunaan  kendaraan  pribadi  ke  angkutan massal LRT (Light Rail Transit) telah menurunkan tingkat kemacetan  dengan  DS  ( Degree  of  Saturation) sebesar 0,46. Hasil penelitian yang dilakukan Rakhmatulloh dkk.( 2020)  menunjukkan  bahwa  pelayanan  Trans  Semarang sebagai  angkutan  umum  akan  efektif  apabila  49%  dari pengguna layanan  merupakan karyawan aktif. Bila 99% pengguna layanan merupakan pemilik kendaraan pribadi, maka  layanan  ini  dapat  mengurangi  kemacetan  dan mengalihkan dari penggunaan kendaraan pribadi menuju transportasi  massal.  Selain  itu,  penyediaan  layanan transportasi massal mengacu pada kebutuhan masyarakat dengan  mempertimbangkan  efektivitas  dan  efisiensi (Wright & Hook, 2007; Ismiyati, 2019).
Calthorpe  (1993) mengungkapkan  bahwa TOD adalah mix-use  community dengan  jarak  sekitar  2.000 langkah kaki dari halte transit ke area komersial inti. TOD memadukan  penggunaan  pemukiman,  ritel,  kantor,  dan ruang  terbuka  publik  dalam  lingkungan  yang  dapat memudahkan  penghuni  dan  karyawan  untuk  berpergian menggunakan  angkutan  umum,  sepeda,  berjalan  kaki. TOD pertama kali dikenalkan oleh Peter Calthorpe pada tahun  1994  di  Amerika  Serikat.  Konsep  TOD  awalnya dikenalkan  untuk  mengatasi  pemasalah  pertumbuhan Sprawl pada sub-urban , dan regional di negara Amerika Serikat.  TOD  kemudian  dikembangkan  menjadi  salah satu  sarana  untuk  meningkatkan  penggunaan  angkutan umum.  TOD  merupakan  salah  satu  konsep  pengadaan transportasi berkelanjutan yang memungkinkan
terjadinya  integrasi  yang  tinggi  antar  wilayah  dan meningkatkan peluang pergerakan masyarakat perkotaan.
Penelitian  ini  diharapkan  bisa  memberikan masukan  upaya  peningkatan load  factor sehingga meningkat  pula  efektifitas  dan  efisiensi  pelayanan angkutan  umum  regional.  Hal  ini  akan  berguna  untuk perbaikan  infrastruktur  pendukung  angkutan  umum regional  Trans  Jateng  Koridor  I  Semarang-Bawen  bisa dilakukan.

## 2. Metode Penelitian
Penelitian  ini  mengunakan  metode  kuantitatif dengan  melakukan  simulasi  peralihan  penggunaan kendaraan  pribadi  ke  penggunakan  angkutan  umum regional.  Studi  kasus  dilakukan  untuk  Trans  Jateng Koridor  I  Semarang-Bawen.  Simulasi  perhitungan dilakukan  dengan  beberapa  skenario.  Skenario  tersebut adalah  besaran  persentase  pengguna  kendaraan  pribadi yang  berpindah  menggunakan  Trans  Jateng  yaitu  (1) skenario 1 sebanyak 50%; (2) skenario 2 sebanyak 60%; dan (3) skenario 3 sebanyak 70%. Variasi peningkatan ini dipilih dengan mengasumsikan bahwa dengan pengembangan  infrastruktur  pendukung  Trans  Jateng berbasis  karakteristik  daerah,  maka  akan  efektifitas  dan efisiensi  pelayanan  akan  meningkat  dari  kondisi eksisting.
Efektifitas dan efisiensi pelayanan angkutan umum antara  kondisi  eksisting  dan  setelah  disimulasikan diperbandingkan  dengan  melihat  penurunan  tingkat Derajat  Kejenuhan  (DS)  yang  dapat  mengurangi kemacetan. Simulasi dilakukan pada 3 titik pemberhentian/halte,  yakni  halte  Banyumanik,  halte Undaris  dan  halte  Dusun  Semilir.  Pengambilan  data primer  dilakukan  melalui  survei  dinamis  naik-turunnya penumpang  pada  3  halte.  Selain  itu  dilakukan  survei
volume  lalu  lintas  pada  ruas  jalan  di  rute  Semarang  – Bawen.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Evaluasi  efektifitas  dan  efisiensi  pelayanan angkutan  umum  regional  Trans  Jateng  Koridor  I Semarang - Bawen dilakukan dengan analisis kuantitatif. Perhitungan  nilai  efektifitas  dan  efisiensi  pelayanan dilakukan dengan asumsi (1) pengembangan infrastruktur pendukung  Trans  Jateng  berkonsep  terintegrasi  dan ramah  lingkungan;  dan  (2)  simulasi  perpindahan pengguna mobil pribadi ke angkutan Trans Jateng. Hasil penghitugan nilai efektifitas dan efisiensi seperti terlihat pada Tabel 1.

## 3.1 Peta Wilayah Penelitian
Rute jalur Trans Jateng Koridor I Semarang – Bawen merupakan rute wilayah penelitian yang berada dalam 2 wilayah  administratif  yaitu:  Kota  Semarang  dan Kabupaten  Semarang.  Adapun  rute  tersebut  memiliki beberapa titik pemberhentian antara lain: Stasiun Tawang –  Kota  Lama  –  Kantor Pos Besar  –  Balai  Kota  – Tugu Muda  –  RS  Kariadi  –  Gajah  Mungkur  –  Taman Diponegoro  –  Akpol  –  Jatingaleh  –  Gombel  –  Ada Banyumanik – Watugong – Taman Unyil – Lemah Abang –  Pasar  Karangjati  –  Sidomuncul  –  Bergas  Terminal Bawen.  Rute  tersebut  dapat  dilihat  pada  Gambar  1. Lokasi pengambilan data sebagai titik halte tersampling ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 1. Rute Trans Jateng Koridor I Semarang – Bawen (Sumber: Google Maps, 2023)
Gambar 2. Lokasi Halte Tersampling (Sumber: Google Maps, 2023)
doi: 10.14710/teknik. v44i2.55801               Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919

## 3.2 Fasilitas Pendukung Halte Trans Jateng
Berdasarkan  kriteria  standar  pelayanan  minimal angkutan  massal  berbasis  jalan  (Peraturan  Kementerian Perhubungan  Nomor  PM  27  Tahun  2015),  inventarisir fasilitas dan observasi dapat dilihat pada Tabel 1. 3.3  Kondisi  Eksisting  Lalu  Lintas  dan  Infrastruktur Pendukung  Trans  Jateng  Koridor  I  (Semarang  - Bawen)
Sepanjang  rute  Trans  Jateng  Koridor  I  Semarang Bawen memiliki kondisi lalu lintas seperti pada Tabel 3, Tabel 4, dan Tabel 5.
3.4 Analisis Efektifitas dan Efisiensi
Analisis  efektifitas  dan  efisiensi  dilakukan  untuk melihat  tingkat  pemanfaatan  atau  tingkat  pencapaian pelayanan angkutan umum regional Trans Jateng Koridor I  Semarang  -  Bawen.  Indikator  kinerja  menunjukkan efisiensi pelayanan  dan menggunakan Persamaan 1.
𝐼𝑛𝑑𝑖𝑘𝑎𝑡𝑜𝑟 𝐾𝑖𝑛𝑒𝑟𝑗𝑎 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟 𝑆𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒 𝐼𝑛𝑝𝑢𝑡𝑠 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟 𝑆𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒 𝑂𝑢𝑡𝑝𝑢𝑡𝑠 (1)
Indikator  kinerja  sistem  transportasi  seperti  biaya operasional  per  kendaraan,  jumlah  tenaga  kerja  per kendaraan,  biaya  operasional  per  kilometer  platform, biaya  perawatan  per  kendaraan,  dan  faktor  lainnya. Indikator  Kinerja  menunjukan  efektifitas  pelayanan, sesuai dengan Persamaan 2 (Santoso, 1996).
𝐼𝑛𝑑𝑖𝑘𝑎𝑡𝑜𝑟 𝐾𝑖𝑛𝑒𝑟𝑗𝑎 = 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟 𝑇𝑖𝑛𝑔𝑘𝑎𝑡 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑝𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑃𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟 𝑆𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒 𝑂𝑢𝑡𝑝𝑢𝑡𝑠 (2)
Indikator  kinerja:  penumpang-kilometer  per  tahun  per kilometer  platform,  pendapatan  per  kendaraan,  jumlah penumpang  yang  diangkut  per  kendaraan,  dan  jumlah penumpang-kilometer per kendaraan
Kondisi lalu lintas dicek pada beberapa titik sampel studi.  Sampel  studi  berupa  empat  titik  pemberhentian (halte),  yaitu:  (1)  halte  Banyumanik,  (2)  halte Undaris (Bawen  -  Semarang),  (3)  halte Undaris  (Semarang  - Bawen),  dan  (4)  halte Dusun  Semilir.  Observasi dilakukan pada jam puncak pagi pukul 06.00 – 07.00 dan jam  puncak  sore  15.00  – 16.00,  dengan  DS  ( Degree  Of Saturation) rata-rata  sebesar  0,77.  Halte  di  titik pengamatan tersebut belum memenuhi standar kelayakan.  Halte  juga  belum  terintegrasi  dengan feeder pejalan kaki yang nyaman maupun jalur sepeda. Kondisi demikian  mempengaruhi  pengguna  kendaraan  pribadi yang  enggan  untuk  beralih  ke  angkutan  umum  regional Trans  Jateng  Koridor  I  Semarang-Bawen.  Keengganan ini  muncul  meskipun  pemerintah  Provinsi  Jawa  Tengah telah memberikan subsidi tarif Rp.2.000 bagi penumpang buruh,  veteran  dan  mahasiswa.  Kondisi  lalu  lintas eksisting  pada  ruas  jalan  halte  Banyumanik  pada  jam puncak pagi nilai DS sebesar 1,31; halte Undaris nilai DS sebesar  0,61  dan  halte  Dusun  Semilir  nilai  DS  sebesar 0,67.
Dalam  analisis  pengukuran  efektifitas  dan  efisiensi menggunakan  parameter  berupa  variabel  jarak,  waktu tempuh,  biaya,  dan  jumlah  penumpang.  Hasil  analisis efektifitas dan efisiensi terlihat pada Tabel 6.  Pada Tabel 6 dapat dilihat besarnya nilai efisiensi pelayanan dengan

## Tabel 1. Fasilitas Pendukung Halte Trans Jateng
No Nama Halte Fasilitas Utama Fasilitas Tambahan Identitas Halte No. Halte Rambu Petunjuk Petunjuk Trayek Tmpt. Duduk Telpon Umum Tempat Sampah Pagar Papan Pengumuman 1 Halte Tawang √ x x √ √ x x x √ 2 Halte Balaikota Pemuda √ x √ √ √ x x x √ 3 Halte Gajah Mungkur √ x x x √ x x x x 4 Halte Elisabeth √ x √ x √ x x √ x 5 Halte Akpol √ x √ x √ x √ √ √ 6 Halte Tembalang √ x x x √ x x √ x 7 Halte Srondol √ x x x √ x x √ √ 8 Halte Pasar Bandarjo x x x x x x x √ x 9 Halte Pasar Karangjati √ x √ x √ x x √ x 10 Halte Apac Inti Bawen √ x √ x √ x x x √
Keterangan: √ Ada X Tidak Ada
doi: 10.14710/teknik. v44i2.55801               Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
parameter  pendapatan  yang  diperoleh  sebesar  Rp 121.810.000,00  per  kendaraan,  pada  dua  jam  puncak, yakni  pagi  dan  sore.  Sementara  itu  jumlah  penumpang terangkut  untuk  setiap  kendaraan  adalah  sebanyak  34 orang. Waktu tempuh setiap kendaraan sebesar 1,53 jam atau 93 menit.
Nilai  efektifitas  ditunjukkan  dengan  besarnya nilai-nilai  parameter  berupa  jumlah  pendapatan  yang diperoleh,  waktu tempuh per  km daerah pelayanan, dan kilometer  platform  per  luas  daerah  pelayanan.  Jumlah pendapatan  yang diperoleh sebesar Rp. 121.810.000,00. Parameter waktu tempuh per km daerah pelayanan adalah sebesar 0,04 jam atau 2,4 menit.
Simulasi dilakukan mengalihkan pengguna kendaraan  pribadi  ke  Trans  Jateng  Koridor  1. Diasumsikan  dilakukan  perbaikan  infrastruktur  berbasis karakteristik  daerah  dan  fasilitas  sehingga  mampu menarik  minat  masyarakat  untuk  beralih  menggunakan angkutan  umum  regional.  Simulasi  dilakukan  untuk mengetahui perubahan nilai pada parameter – parameter efektifitas  dan  efisiensi  pelayanan,  yaitu  dengan
mensimulasikan  pengguna  kendaraan  pribadi  beralih  ke angkutan  Trans  Jateng  sebesar  50%  untuk  Skenario  1, 60% untuk Skenario 2 dan 70% untuk Skenario 3.
Pada  skenario  perubahan  peralihan  penumpang dari  kendaraan  pribadi  ke  Trans  Jateng  sebesar  50%, maka akan terjadi beberapa perubahan parameter, yaitu: (1)  pendapatan  yang  diperoleh  naik  menjadi  Rp 189.170.000,00  dan  (2)  jumlah  penumpang  terangkut setiap  kendaraan  naik  menjadi  51  orang.  Pada  skenario perpindahan  kendaraan  pribadi  ke  Trans  Jateng  sebesar 60%,  maka  akan  terjadi  beberapa  perubahan  parameter, yaitu:  (1)  pendapatan  yang  diperoleh  naik  menjadi  Rp 202.640.000,00  dan  (2)  jumlah  penumpang  terangkut setiap  kendaraan  naik  menjadi  54  orang.  Pada  skenario peralihan  pengguna  dari  kendaraan  pribadi  ke  Trans Jateng  Koridor  I  sebesar  70%,  maka  terjadi  beberapa perubahan parameter, yaitu: (1) pendapatan naik menjadi Rp 216.110.000,00 dan (2) jumlah penumpang terangkut setiap kendaraan naik menjadi 58 orang.
Penambahan pengguna yang berasal dari perpindahan  penumpang  kendaraan  pribadi  akan
Tabel 3 . Volume Kendaraan Pribadi pada Ruas Jalan Depan Halte Banyumanik
Waktu Jenis Kendaraan Motor Mobil Penumpang Bus Truk 2 AS Trusk 3 AS/Truk Gandeng/Trailer 06.00 - 06.10 289 108 19 43 41 06.11 - 06.20 444 155 27 53 19 06.21 - 06.30 462 350 14 71 29 06.31 - 06.40 919 322 19 42 14 06.41 - 06.50 1091 392 26 41 23 06.51 - 07.00 1416 531 10 28 22
Tabel 4. Volume Kendaraan Pribadi pada Ruas Jalan Depan Halte Undaris
Waktu Jenis Kendaraan Motor Mobil Penumpang Bus Truk 2 AS Trusk 3 AS/Truk Gandeng/Trailer 06.00 - 06.10 337 78 3 42 20 06.11 - 06.20 488 86 3 24 21 06.21 - 06.30 501 102 5 24 11 06.31 - 06.40 557 119 4 25 9 06.41 - 06.50 615 101 3 19 6 06.51 - 07.00 757 126 3 13 10
Tabel 5. Volume Kendaraan Pribadi pada Ruas Jalan Depan Halte Dusun Semilir Waktu Jenis Kendaraan Motor Mobil Penumpang Bus Truk 2 AS Trusk 3 AS/Truk Gandeng/Trailer 06.00 - 06.10 348 44 21 18 11 06.11 - 06.20 728 37 32 13 6 06.21 - 06.30 720 38 23 16 26 06.31 - 06.40 982 54 22 15 11 06.41 - 06.50 836 60 19 11 6 06.51 - 07.00 641 58 13 15 6
doi: 10.14710/teknik. v44i2.55801               Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
mempengaruhi  efektifitas  dan  efisiensi  pelayanan. Berdasarkan  hasil  analisis  Tabel  6,  kondisi  eksisting ditunjukan  pada  nilai  aktual.  Selanjutnya  dilakukan simulasi  perpindahan  pengguna  kendaraan  pribadi  ke Trans  Jateng  pada  skenario  1  sebesar  50%,  skenario  2 sebesar 60% dan skenario 3 sebesar 70%. Hasil efisiensi dan  efektifitas  pelayanan  naik  sebesar  40%,  sejalan dengan  turunnya  nilai  Derajat  Kejenuhan  sebesar  20- 30%.  Dengan  demikian,  untuk  menurunkan  kemacetan sebesar 20-30% dapat dilakukan dengan mengembangkan atau memperbaiki infrastruktur angkutan umum berbasis daerah, dengan lokasi penelitian yang berbeda.

## 4. Kesimpulan
Melalui  hasil  penelitian  ini  dapat  disimpulkan bahwa  infrastruktur  pendukung  yang  terintegrasi  dan sesuai  karakteristik  daerah  akan  berdampak  pada peningkatan efektifitas dan efisiensi pelayanan angkutan umum regional Trans Jateng Koridor I Semarang-Bawen. Nilai  paling  optimal  sebesar  44%  akan  mengurangi kemacetan sebesar 60% yaitu dengan indikator rata-rata tingkat kejenuhan DS sebesar 0,37. Selain itu, angkutan umum regional yang terintegrasi dapat menambah minat pengguna  kendaraan  pribadi  dalam  hal  aksesibilitas menuju atau meninggalkan titik pemberhentian. Rekomendasi yang ditawarkan dari penelitian ini adalah Dinas  Perhubungan  Provinsi  Jawa  Tengah  perlu
Tabel 6. Perhitungan Efektifitas, Efisiensi Pelayanan Trans Jateng Koridor 1 Semarang-Bawen dan Derajat Kejenuhan
Indikator Performansi Parameter Ruas di Sekitar Halte Nilai Awal (kondisi eksisting) Simulasi Perpindahan Kendaraan Pribadi ke Trans Jateng Koridor 1 Skenario 1 % Skenario 2 % Skenario 3 % Efisiensi pelayanan pendapatan yang diperoleh per kendaraan (Rp Juta/Armada) 121,81 189,17 36 202,64 40 7.272.942,86 44 Jumlah penumpang terangkut per kendaraan (Orang/Armada) 34 51 33 54 38 1.819 41 waktu tempuh per kendaraan (Jam) 1,53 1,53 - 1,53 - 1,53 - Efektifitas Pelayanan jumlah pendapatan yang diperoleh (Rp Juta) 121,81 189,17 36 202,64 40 7.272.942,86 44 waktu tempuh per km daerah pelayanan (Jam) 0,04 0,04 - 0,04 - 0,04 - Derajat Kejenuhan Peak Pagi (06.00-07.00) Banyu- manik 1,31 0,98 25 0,84 35 0,65 50 Peak Sore (15.00-16.00) 0,59 0,36 38 0,27 54 0,11 81 Peak Pagi (06.00-07.00) Undaris 0,61 0,44 27 0,36 40 0,24 60 Peak Sore (15.00-16.00) 0,59 0,36 38 0,25 57 0,18 69 Peak Pagi (06.00-07.00) Dusun Semilir 0,67 0,46 31 0,32 52 0,21 68 Peak Sore (15.00-16.00) 0,36 0,21 41 0,11 69 0,08 77
Keterangan: 1 mobil berisi 4 orang dan 1 motor berisi 2 orang. a. Skenario 1:  Perpindahan kendaraan pribadi dengan komposisi 50% motor dan mobil yaitu sebesar 385 motor = 770 orang dan 150 mobil = 600 orang
b. Skenario 2: Perpindahan kendaraan pribadi dengan komposisi 60% motor dan mobil yaitu sebesar 462 motor = 924 orang dan 180 mobil = 720 orang
c. Skenario 3: Perpindahan kendaraan pribadi dengan komposisi 70% motor dan mobil yaitu sebesar 539 motor = 1.078 orang dan 210 mobil = 840 orang
memperbaiki  kelengkapan  dan  fasilitas  halte  serta memikirkan untuk mengembangkan ke konsep infrastruktur terintegrasi berbasis karakter daerah. Hal ini agar  subsidi  yang  diberikan  ke  masyarakat  khususnya Provinsi Jawa Tengah bermanfaat dan bisa dirasakan oleh masyarakat Jawa Tengah.

## Ucapan Terima Kasih
Terima  kasih  disampaikan  kepada  Jurusan  Teknik Sipil, Fakultas Teknik Undip atas hibah DIPA anggaran tahun  2023.  Kami  sampaikan  juga  ucapan  terima  kasih pada pihak yang membantu memberikan informasi dalam pelaksanaan  penelitian  ini,  yaitu  Dinas  Perhubungan Provinsi  Jawa  Tengah  dan  Balai  Transportasi  Jawa Tengah. Penulis juga menyampaikan terima kasih kepada redaksi dan reviewer jurnal Teknik yang telah meberikan masukan dan koreksi dalam penyempurnaan jurnal ini.

## Daftar Pustaka
Calthorpe,  P.  (1993). The  next  American  metropolis: Ecology,  community,  and  the  American  dream . Princeton architectural press.
Gallotti,  R.,  Sacco,  P.,  &  De  Domenico,  M.  (2021).
Complex Urban Systems: Challenges and Integrated  Solutions  for  the  Sustainability  and Resilience of Cities. Complexity, 2021, 1-15. Ismiyati,  I.  (2019,  August).  Secondary  City  and  TOD Concept  in  the  Light  Rail  Transit  (LRT) Development  to  the  Sustainable  Transportation. IOP  Conference  Series:  Earth  and  Environmental Science , 313 (1), p. 012014.
Rakhmatulloh, A. R., Dewi, D. K., & Nugraheni, D. M. (2020).  Bus  Trans  Semarang  toward  Sustainable Transportation  in Semarang City. IOP Conference Series:  Earth  and  Environmental  Science, 409(1), p. 012021.
Santoso,  I.  (1996). Perencanaan  Prasarana  Angkutan Umum. Bandung: Pusat Transportasi dan Komunikasi. Institut Teknologi Bandung.
Wijanarko,  I.,  &  Ridlo,  M.  A.  (2019).  Faktor-Faktor Pendorong  Penyebab  Terjadinya  Kemacetan  Studi Kasus:  Kawasan  Sukun  Banyumanik  Kota Semarang. Jurnal Planologi, 14(1), 63-74.
Wright,  L.,  &  Hook,  W.  (2007). Bus  rapid  transit planning guide . New York: Institute for Transportation and Development Policy.