Perbandingan Tindakan (Practices) … Mohamad Donie Aulia (1) , Romeiza Syafiharti (2) , Pipih Paliah (3)
PERBANDINGAN TINDAKAN (PRACTICES) BERJALAN KAKI SEBELUM DAN DI MASA PANDEMI  COVID-19 BERDASARKAN GENDER (Studi Kasus:  Mahasiswa Universitas Komputer Indonesia)

## COMPARISON OF WALKING PRACTICES BEFORE AND DURING THE COVID-19 PANDEMIC BY GENDER
(Case of Study : Indonesian Computer University Students)
Mohamad Donie Aulia *1 , Romeiza Syafiharti 2 , Pipih Paliah 3 1,3 Dosen Program Studi Teknik Sipil, Universitas Komputer Indonesia
2 Dosen Program Studi Perencanaan Wilayah & Kota, Universitas Komputer Indonesia Korespondensi: m.donie.aulia@email.unikom.ac.id

## ABSTRAK
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui perbedaan tindakan berjalan kaki sebelum dan dimasa pandemi Covid-19  berdasarkan  gender.  Berjalan  kaki  merupakan  level  tertinggi  dalam  piramidaa  transportasi berkelanjutan.  Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  deskriptif  kualitatif  komparatif.  Pengumpulan  data melalui kuesioner, dengan respondennya adalah mahasiswa Unikom. Hasil penelitian ini menunjukkan berjalan kaki  untuk  transportasi  (X1),  berolahraga  (X2),  bersantai  (X3),  berjalan  di  hari  kerja  (X4),  berjalan  di  akhir Minggu (X5), dan lamanya/durasi bejalan kaki (X6) adalah dominan dilakukan gender wanita daripada pria pada kondisi sebelum dan masa pandemi Covid-19. Perbandingan X1, X2, X3 pada wanita dan pria menunjukkan frekuensi berjalan kaki meningkat untuk berolahraga selama pandemi COVID-19. Perbandingan X4, X5 pada wanita, menunjukkan  perilaku  berjalan  lebih  besar  6%  frekuensinya  pada  hari kerja  dibandingkan  hari  akhir minggu sedangkan pada pria tidak ada perbedaan atau sama frekuensi berjalan di hari kerja dan akhir minggu. Durasi berjalan wanita lebih lama 8% dibandingkan pria.
Kata Kunci: Berjalan Kaki, Transportasi Berkelanjutan, Tindakan, Pandemi COVID-19, Gender

## ABSTRACT
The purpose of this study was to determine differences in the act of walking before and during the Covid-19 pandemic  based  on  gender.  Walking  is  the  highest  level  in  the  sustainable  transport  pyramid.  The  research method used is descriptive qualitative comparative. Data collection was done through a questionnaire, with the respondents  being  Unikom  students.  The  results  of  this  study  indicate  that  walking  for  transportation  (X1), exercising  (X2),  relaxing  (X3),  walking  on  weekdays  (X4),  walking  on  weekends  (X5),  and  walking duration/duration (X6) are dominant. gender of women than men in conditions before and during the Covid-19 pandemic. Comparison of X1, X2, X3 in women and men shows that the frequency of walking has increased for exercise during the COVID-19 pandemic. Comparisons X4, X5 in women, showed that the behavior of walking was 6% greater in frequency on weekdays than weekends, while in men there was no difference or the same frequency of walking on weekdays and weekends. The duration of walking for women is 8% longer than for men.
Keywords: Walking, Sustainable Transport, Action, COVID-19 Pandemic, Gender

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 11 Nomor 2 Mei 2023 Hal. 89-96
Perbandingan Tindakan (Practices) … Mohamad Donie Aulia (1) , Romeiza Syafiharti (2) , Pipih Paliah (3)

## PENDAHULUAN
Masalah  kecelakaan,  kerusakan  lingkungan akibat pencemaran udara, dan kemacetan menjadi isu utama transportasi. Hal ini akibat bertambahnya  jumlah  kendaraan  bermotor  yang menyebabkan  ruang  untuk  pejalan  kaki  menjadi berkurang (Puspaningtyas, 2011).
Alat  pergerakan  internal  kota  dan  interaksi tatap muka dalam aktivitas komersial dan budaya kehidupan kota adalah berjalan kaki (Fruin J, 1979 dalam  Setiawan MF, 2011).
faktor  usia  dan  lingkungan  mempengaruhi perbedaan perilaku berjalan antara pria dan wanita (Ghani F dkk, 2016). Pria cenderung lebih berani dan  kurang  memperhatikan  faktor  keamanan dibanding wanita (Ahmad SN & Soeparyanto TS, 2013).

## TINJAUAN PUSTAKA

## Pengertian Transportasi Berkelanjutan
Transportasi Berkelanjutan ( Sustainable transportation) adalah menyediakan akses utama yang  diperlukan  untuk  memastikan  bahwa individu  dan  masyarakat  lebih  aman  dan kompatibel  dengan  kesehatan  manusia  dan ekosistem.  dengan  keadilan  antar  generasi memungkinkan dapat dioperasikan secara efisien, menyediakan  pilihan  moda  transportasi  yang mendukung mobilitas ekonomi, membatasi emisi, serta  meminimalkan  penggunaan  sumber  daya alam yang tidak terbarukan, membatasi penggunaan  sumber  daya  alam  terbarukan  untuk menjaga kualitas, menggunakan dan memperbarui bagian-bagiannya,    meminimalkan  penggunaan lahan dan produksi yang menyebabkan kebisingan (CSTC, 1997).
Menurut  Tamin  (2007),  10  (sepuluh)  prinsip dasar sistem transportasi yang berkelanjutan :
a. Aksesibilitas  Bagi  Siapa  Saja,  yaitu  dapat memberikan aksesibilitas (kenyamanan),
barang  dan  jasa  kepada  semua  pengguna (manusia) secara adil, seimbang dengan biaya rendah, dan mempunyai dampak sedikit,
b. Keadilan Sosial Bagi Siapa Saja, yaitu : dapat mengutamakan  prioritas  bagi  ketersedian angkutan  umum,  pejalan  kaki,  dan  kendaraan tidak  bermotor  yang  mudah  dijangkau  oleh semua orang dan berdampak kecil.
c. Berkelanjutan dalam Lingkungan, yaitu : dapat berdampak  positif  pada  lingkungan,  yaitu dengan  dapat  mengurangi  polusi  udara  dan
polusi  suara  yang  disebabkan  oleh  kendaraan bermotor dengan meningkatkan penggunaan kendaraan umum, pejalan kaki, dan pesepeda.
d. Kesehatan  dan  Keselamatan,  yaitu  :  dapat memberikan  keselamatan  bagi  pejalan  kaki.  Di negara berkembang tercatat lebih dari 60% korban kecelakaan  lalu  lintas  adalah  pejalan  kaki  dan pengguna jalan lainnya.
e. Partisipasi  Publik  dan  Transparansi,  yaitu  : melibatkan masyarakat yang pasti terkena dampak dari  perencanaan  tersebut.  Transparansi  dan informasi  yang  terbuka  bagi  setiap  orang  akan mencegah terjadinya praktek-praktek korupsi yang pasti akan berdampak negatif bagi komunitas.
f. Ekonomis dan Murah, yaitu : proyek yang berbiaya murah dan membatasi penggunaan moda transportasi (kendaraan pribadi) dan
mempromosikan  penggunaan  transportasi  umum,
pejalan kaki, dan sepeda.
g. Informasi dan Analisis, yaitu : dengan belajar dari pengalaman  negara  lain  dalam  penanganan  sistem transportasi perkotaannya.
h. Advokasi, yaitu : diperlukan untuk masyarakat agar mampu berdiskusi dalam mendukung perencanaan sistem transportasi yang berkelanjutan.
i. Capacity  Building,  yaitu  :  Komitmen  bersama dalam kebijakan beralih dari kendaraan  pribadi  ke angkutan umum.
j. Jejaring, yaitu : agar dengan cepat dan akurat terjadi pertukaran  informasi,  ide  baru,  dan  lainnya  antar komunitas.

## Piramida  Terbalik  Tingkat  Moda  Transportasi Berkelanjutan
Pada  gambar  2.    ilustrasi  hirarki  piramida  terbalik Sustainable Transportation memperlihatkan tingkatan hasil  perbandingan  antara  berbagai  moda..  Berjalan kaki/berlari  menempati  tingkatan  teratas,  sedangkan pesawat  menempati  tingkatan  terendah.  Pergerakan dengan  berjalan  kaki/berlari,  bersepeda  dan  angkutan umum menunjukkan lebih ramah lingkungan.
Gambar 2. Hirarki Piramida Terbalik Sustainable Transportation Sumber : Quora; Andy Backer, 2017
Perbandingan Tindakan (Practices) … Mohamad Donie Aulia (1) , Romeiza Syafiharti (2) , Pipih Paliah (3)

## Berjalan Kaki (Walking)
Menurut Iknoian (1996) dalam Agustavian dan Hartati  (2013),  berjalan  kaki  mempunyai  efek samping  yang  rendah,  sedikit  menimbulkan kekakuan pada tulang dan jaringan tubuh.
Pejalan  kaki  terdiri  dari  (Dirjen  Perhubdar, 1997):
a. kegiatan  berjalan  kaki  dari  tempat  parkir menuju tujuan.
b. kegiatan  berjalan  kaki  turun  dan  naik angkutan umum.
c. kegiatan  berjalan  kaki  kurang  dari  1 kilometer (km).
Menurut Zimring & Joseph (2007),
kegiatan/aktivitas  berjalan  dibedakan  menjadi  2 kategori  intensitas,  yaitu  berjalan  rekreatif ( recreational walking ), ditujukan untuk kesenangan,  berkebun,  olahraga,  peningkatan kesehatan,  dan kegiatan  fungsional lainnya.    dan berjalan sebagai perantara ( instrumental walking ), aktivitas  berjalan  yang  dilakukan  sebagai  hasil dari  rutinitas  seperti  aktivitas  utama  lainnya  dan perjalanan.
Selain  sebagai  rekreatif  dan  perantara,  berjalan kaki juga untuk transportasi, interaksi sosial, dan pendorong angkutan umum.

## Perilaku Pejalan Kaki
Berjalan  kaki  bukan  hanya  alat  transportasi, namun juga sebagai komunikasi sosial masyarakat (Spreiregen, 1965, dalam Widodo J , 2001).
Menurut  Unterman,  (1984),  dalam  Widodo  J, (2001), 3 faktor yang mempengaruhi jarak tempuh pejalan kaki, yaitu :
1. Waktu,  kegiatan  yang  akan  dilakukan  dengan berjalan kaki tergantung pada waktu kepentingan pejalan kaki.
2. Kenyamanan,  kenyamanan  dalam  berjalan kaki dapat berasal dari kondisi cuaca dan jenis kegiatan yang akan dilakukan.
3. Ketersediaan kendaraan bermotor, ketersediaan fasilitas kendaraan pribadi
menguntungkan
pejalan kaki dalam
menempuh  perjalanan  yang  relatif  jauh sehingga kegiatan berjalan kaki dapat dilakukan setelah kendaraan diparkirkan.

## Tindakan
Menurut  Notoatmodjo,  (2010),  beberapa tingkatan tindakan, yaitu:
a. Persepsi  ( Perception )  :  adalah  mengenal  dan memilih  berbagai  objek  sehubungan  dengan tingkatan yang akan diambil.
b. Petunjuk  Respon  Terpimpin  ( Guide  Respons )  : adalah  melakukan  sesuatu  sesuai  dengan  urutan yang benar.
c. Mekanisme ( Mechanism ) : adalah sebuah kebiasaan yang dilakukan secara otomatis dan benar.
d. Adaptasi  ( Adaptation )  :  adalah  praktik  atau tindakan yang sudah berkembang dengan baik.

## Gender
Menurut  Utami  &  Yonanda  (2020)  pandangan masyarakat  mengenai  gender  sering  diartikan  sebagai jenis kelamin padahal definisi gender dan jenis kelamin merupakan  suatu  hal  yang  berbeda.  Gender  adalah perbedaan  peran,  fungsi,  dan  tanggung  jawab  antara laki-laki  dan  perempuan  yang  merupakan  hasil konstruksi  sosial  dan  dapat  berubah  sesuai  dengan perkembangan  zaman  (Sasongko  SS,  2009  dalam Achmad S, 2019)
Menurut Abdullah (2004), gender menggambarkan perbedaan  karakter  antara  laki-laki  dan  perempuan berdasarkan  konstruksi  sosial  budaya,  sifat,  status, posisi,  dan  perannya  dalam  masyarakat.  Berdasarkan biologisnya,    ciri  jenis  kelamin  bersifat  bawaan, permanen, dan tidak dapat dipertukarkan.

## METODE
Gambar 4. Bagan Alir Penelitian
Perbandingan Tindakan (Practices) … Mohamad Donie Aulia (1) , Romeiza Syafiharti (2) , Pipih Paliah (3)

## Data Primer
Data  primer  diperoleh  dari  hasil  survei  di lokasi  penelitian,  dari  survei  tersebut  diharapkan memperoleh  data  yang  sesuai  dengan  kondisi nyata  dari  lokasi  penelitian.  Pengamatan  yang dilakukan di lokasi penelitian dalam pengambilan data primer meliputi:
1. Observasi (Pengamatan secara langsung)
2. Wawancara melalui kuesioner

## Data Sekunder
Data  sekunder  diperoleh  dari  penelitian sebelumnya  dan  instansi  yang  terkait.  Data sekunder  yang  diperlukan  pada  penelitian  ini adalah data jumlah mahasiswa UNIKOM.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambaran Umum UNIKOM
Universitas  Komputer  Indonesia  (UNIKOM) adalah  perguruan  tinggi  swasta  yang  berada  di kota  Bandung,  Jawa  Barat.  berdiri  secara  resmi pada  8  Agustus  2000  berdasarkan  Surat Keputusan  Menteri  Pendidikan  Nasional  nomor 126/D/0/2000.
Saat ini UNIKOM memiliki 7 Fakultas dengan jumlah  program  studinya  sebanyak  29  program studi.

## Gambaran Responden
Responden  yang  dipilih  dalam  penelitian  ini adalah  mahasiswa  aktif  di  kampus  UNIKOM, Bandung.  Jumlah  mahasiswa  yang  dipilih berjumlah  200  orang  dengan  identitas  sebagai berikut:  jenis  kelamin,  usia,  tingkat  pendidikan dan jurusan responden.

## Jenis Kelamin
Jenis  kelamin  responden  dalam  penelitian  ini adalah sebagai berikut:
Tabel 2. Jenis Kelamin Responden NO Jenis Kelamin Jumlah 1 Pria 100 2 Wanita 100 Sumber : Analisis
Jumlah responden laki-laki dan perempuan adalah sama 100 orang.

## Usia Responden
Usia responden terdata sebagai berikut :
Tabel 3. Usia Responden No Umur Jumlah 1 18-23 185 2 24-28 12 3 29-34 3 Sumber : analisis
Berdasarkan  di  atas,  jumlah  responden  terbanyak berusia  18-23  tahun  yaitu  sebanyak  185  mahasiswa, termasuk dalam kategori remaja.

## Pendidikan Responden
Data tingkat pendidikan responden sebagai berikut :
Tabel. 4 Jenjang Pendidikan Responden No Jenjang Pendidikan Jumlah 1 S1 181 2 D3 13 3 S2 6

## Jurusan Responden
Berikut ini prodi/jurusan dari  responden :
Tabel 5. Jurusan Seluruh Responden

## Sumber : analisis
Responden  terbanyak  dari  prodi  Manajemen berjumlah 93 orang, responden paling sedikit dari Komputer Akuntansi berjumlah 1 orang.

## Penentuan Jumlah Sampel Penelitian
Jumlah  populasi  dalam  penelitian  ini  adalah mahasiswa  yang  aktif  tahun  2021/2022  berjumlah 9.964    orang.  Minimal  sampel  yang  diambil  adalah 10% dari total populasinya, yaitu 99,64 orang atau 100 orang.
Perbandingan Tindakan (Practices) … Mohamad Donie Aulia (1) , Romeiza Syafiharti (2) , Pipih Paliah (3)

## Pertanyaan Tentang Perilaku Berjalan
Ada enam (6) pertanyaan yang peneliti ajukan terkait perilaku berjalan mahasiswa 1. Frekuensi  berjalan  saya  untuk transportasi pada masa pandemi COVID-19 dibandingkan sebelumnya. (X1)
2. Frekuensi  berjalan  saya  untuk berolahrag a pada masa pandemi  COVID-19 dibandingkan sebelumnya. (X2)
3. Frekuensi  berjalan  saya  untuk bersantai/ bersenang-senang pada masa pandemi COVID-19 dibandingkan sebelumnya. (X3)
4. Frekuensi  berjalan  saya  di hari  kerja pada masa  pandemi  COVID-19  dibandingkan sebelumnya. (X4)
5. Frekuensi berjalan saya di akhir minggu pada masa  pandemi  COVID-19  dibandingkan sebelumnya. (X5)
6. Durasi  berjalan  saya pada  masa pandemi COVID-19 dibandingkan sebelumnya.  (X6)
Dimana  pada  masing-masing  pertanyaan terdapat 5 pilihan jawaban, yaitu :
1. Jauh Lebih Jarang
2. Jarang
3. Normal
4. Sering
5. Jauh Lebih Sering

## Jawaban  Responden  Terhadap  Pertanyaan Perilaku Berjalan
● Responden Wanita
Tabel. 6 Jawaban Responden Wanita
Skenario pengolahan data terdiri dari :
● analisis X1, X2, X3, X4, X5, dan X6
● perbandingan X1, X2, X3
● perbandingan X4 dan X5
Analisis  (X1)  Frekuensi  Berjalan  Untuk Transportasi
❖ 53%  menjawab  normal  ;  artinya  sama frekuensi  berjalannya  dengan  sebelum  terjadi pandemi COVID-19.
❖ 26%  menjawab  lebih  jarang/jarang  ;  artinya frekuensi  berjalannya  lebih  sedikit  dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
❖ 21%  menjawab  lebih  sering/sering  ;  artinya frekuensi berjalannya lebih banyak dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
Analisis (X2) Frekuensi Berjalan Untuk Olah raga;
❖ 36%  menjawab  normal  ;  artinya  sama frekuensi  berjalannya  dengan  sebelum  terjadi pandemi COVID-19.
❖ 18%  menjawab  lebih  jarang/jarang  ;  artinya frekuensi  berjalannya  lebih  sedikit  dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
❖ 48%  menjawab  lebih  sering/sering  ;  artinya frekuensi berjalannya lebih banyak dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
Analisis (X3) Frekuensi Berjalan Untuk bersantai/bersenang-senang ;
❖ 47%  menjawab  normal  ;  artinya  sama frekuensi  berjalannya  dengan  sebelum  terjadi pandemi COVID-19.
❖ 25%  menjawab  lebih  jarang/jarang  ;  artinya frekuensi  berjalannya  lebih  sedikit  dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
❖ 28%  menjawab  lebih  sering/sering  ;  artinya frekuensi berjalannya lebih banyak dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
Perbandingan  X1,  X2,  X3 ,  menunjukkan  perilaku berjalan  meningkat  paling  besar  frekuensinya  untuk berolah  raga  pada  masa  COVID-19,  sesuai  dengan anjuran  agar  meningkatkan  imun  agar  kebal  terhadap penyakit.
Analisis (X4) Frekuensi Berjalan di hari kerja ;
● 49%  menjawab  normal  ;  artinya  sama frekuensi  berjalannya  dengan  sebelum  terjadi pandemi COVID-19.
● 21%  menjawab  lebih  jarang/jarang  ;  artinya frekuensi  berjalannya  lebih  sedikit  dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
● 30%  menjawab  lebih  sering/sering  ;  artinya frekuensi berjalannya lebih banyak dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
Analisis  (X5)  Frekuensi  Berjalan  di  hari  akhir minggu ;
Perbandingan Tindakan (Practices) … Mohamad Donie Aulia (1) , Romeiza Syafiharti (2) , Pipih Paliah (3)
● 43%  menjawab  normal  ;  artinya  sama frekuensi  berjalannya  dengan  sebelum terjadi pandemi COVID-19.
● 29%  menjawab  lebih  jarang/jarang  ; artinya frekuensi berjalannya lebih sedikit dibanding  sebelum terjadi  pandemi COVID-19.
● 28%  menjawab  lebih  sering/sering  ; artinya frekuensi berjalannya lebih
banyak dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
Perbandingan  X4  dan  X5 ,  menunjukkan perilaku  berjalan  lebih  besar  6%  frekuensinya pada  hari  kerja  pada  masa  pandemi  COVID-19 dibandingkan hari akhir minggu.
Analisis  (X6)  Durasi  berjalan  pada  masa pandemi COVID-19 ;
● 48%  menjawab  normal  ;  artinya  sama durasi berjalannya dengan sebelum terjadi pandemi COVID-19.
● 23%  menjawab  lebih  jarang/jarang  ; artinya  durasi  berjalannya  lebih  sedikit dibanding  sebelum terjadi  pandemi COVID-19.
● 29%  menjawab  lebih  sering/sering  ; artinya  durasi  berjalannya  lebih  banyak dibanding  sebelum terjadi  pandemi COVID-19.
● Responden Pria
Tabel. 7 Jawaban Responden Pria
Analisis  (X1)  Frekuensi  Berjalan  Untuk Transportasi
❖ 48%  menjawab  normal  ;  artinya  sama frekuensi  berjalannya  dengan  sebelum terjadi pandemi COVID-19.
❖ 21%  menjawab  lebih  jarang/jarang  ; artinya frekuensi berjalannya lebih sedikit dibanding  sebelum terjadi  pandemi COVID-19.
❖ 31%  menjawab  lebih  sering/sering  ; artinya frekuensi berjalannya lebih
banyak  dibanding  sebelum terjadi  pandemi COVID-19.
Analisis (X2) Frekuensi Berjalan Untuk Olah raga;
❖ 32%  menjawab  normal  ;  artinya  sama frekuensi  berjalannya  dengan  sebelum  terjadi pandemi COVID-19.
❖ 19%  menjawab  lebih  jarang/jarang  ;  artinya frekuensi  berjalannya  lebih  sedikit  dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
❖ 49%  menjawab  lebih  sering/sering  ;  artinya frekuensi berjalannya lebih banyak dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
Analisis (X3) Frekuensi Berjalan Untuk bersantai/bersenang-senang ;
❖ 35%  menjawab  normal  ;  artinya  sama frekuensi  berjalannya  dengan  sebelum  terjadi pandemi COVID-19.
❖ 23%  menjawab  lebih  jarang/jarang  ;  artinya frekuensi  berjalannya  lebih  sedikit  dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
❖ 42%  menjawab  lebih  sering/sering  ;  artinya frekuensi berjalannya lebih banyak dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
Perbandingan  X1,  X2,  X3 ,  menunjukkan  perilaku berjalan  meningkat  paling  besar  frekuensinya  untuk berolah  raga  pada  masa  COVID-19,  sesuai  dengan anjuran  agar  meningkatkan  imun  agar  kebal  terhadap penyakit.
Analisis (X4) Frekuensi Berjalan di hari kerja ;
● 42%  menjawab  normal  ;  artinya  sama frekuensi  berjalannya  dengan  sebelum  terjadi pandemi COVID-19.
● 26%  menjawab  lebih  jarang/jarang  ;  artinya frekuensi  berjalannya  lebih  sedikit  dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
● 32%  menjawab  lebih  sering/sering  ;  artinya frekuensi berjalannya lebih
Analisis  (X5)  Frekuensi  Berjalan  di  hari  akhir minggu ;
● 42%  menjawab  normal  ;  artinya  sama frekuensi  berjalannya  dengan  sebelum  terjadi pandemi COVID-19.
● 25%  menjawab  lebih  jarang/jarang  ;  artinya frekuensi  berjalannya  lebih  sedikit  dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
● 33%  menjawab  lebih  sering/sering  ;  artinya frekuensi berjalannya lebih banyak dibanding sebelum terjadi pandemi COVID-19.
Perbandingan Tindakan (Practices) … Mohamad Donie Aulia (1) , Romeiza Syafiharti (2) , Pipih Paliah (3)
Perbandingan  X4  dan  X5 ,  menunjukkan perilaku  berjalan  sama  frekuensinya  pada  hari kerja  dan  hari  akhir  minggu  pada  masa  COVID- 19.
Analisis  (X6)  Durasi  berjalan  pada  masa pandemi COVID-19 ;
● 40%  menjawab  normal  ;  artinya  sama durasi berjalannya dengan sebelum terjadi pandemi COVID-19.
● 27%  menjawab  lebih  jarang/jarang  ; artinya  durasi  berjalannya  lebih  sedikit dibanding  sebelum terjadi  pandemi COVID-19.
● 33%  menjawab  lebih  sering/sering  ; artinya  durasi  berjalannya  lebih  banyak dibanding  sebelum terjadi  pandemi
COVID-19.
Perbandingan  X1,  X2,  dan  X3  untuk  wanita  dan pria didapat hasil sebagai berikut :
❖ X1wanita > X1 pria
❖ X2wanita > X2 pria
❖ X3wanita > X3 pria
artinya,  frekuensi  berjalan  wanita  lebih  banyak daripada pria.
Perbandingan  X4  dan  X5  untuk  wanita  dan  pria didapat hasil sebagai berikut :
❖ X4wanita > X4 pria
❖ X5wanita > X5 pria
artinya,  frekuensi  berjalan  wanita  lebih  banyak daripada pria di hari kerja dan akhir minggu.
Perbandingan  X6  untuk  wanita  dan  pria  sebagai berikut :
❖ X6wanita > X6 pria artinya,  durasi  berjalan  wanita  lebih  banyak daripada pria.

## PENUTUP

## Kesimpulan
1. Perbandingan X1, X2, X3, untuk wanita, menunjukkan perilaku berjalan
meningkat  paling  besar  frekuensinya untuk berolahraga pada masa COVID-19, sesuai dengan anjuran agar meningkatkan imun agar kebal terhadap penyakit.
2. Perbandingan  X4  dan  X5,  untuk  wanita, menunjukkan  perilaku  berjalan  lebih besar  6%  frekuensinya  pada  hari  kerja
dibandingkan  hari  akhir  minggu  pada  masa COVID-19.
3. Durasi berjalan untuk wanita adalah 48% pada kondisi  pandemi  COVID-19  dibandingkan masa sebelum pandemi COVID-19.
4. Perbandingan  X1,  X2,  X3,  untuk  pria, menunjukkan  perilaku  berjalan  meningkat paling  besar  frekuensinya  untuk  berolah  raga pada masa COVID-19, sesuai dengan anjuran agar  meningkatkan  imun  agar  kebal  terhadap penyakit.
5. Perbandingan  X4  dan  X5,  untuk  pria, menunjukkan perilaku berjalan sama frekuensinya  antara  hari  kerja  dan  hari  akhir minggu pada masa COVID-19
6. Durasi  berjalan  untuk  pria  adalah  40%  pada kondisi  pandemi  COVID-19  dibandingkan masa sebelum pandemi COVID-19.
7. Perbandingan  X1,  X2,  dan  X3  adalah  lebih besar  wanita  dibandingkan  pria,  artinya frekuensi  berjalan  wanita  lebih  banyak daripada pria.
8. Perbandingan  X4  dan  X5  adalah  lebih  besar wanita  dibandingkan    pria,  frekuensi  berjalan wanita lebih banyak daripada pria di hari kerja dan akhir minggu.
9. Perbandingan  X6  adalah  wanita  lebih  besar dibandingkan pria, durasi berjalan wanita lebih banyak daripada pria

## Saran
Saran pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Menggunakan  metode  lainnya  agar  didapat  hasil yang lebih baik.
2. melanjutkan  penelitian  di  waktu  pasca  pandemi COVID-19,  agar  dapat  diketahui  perilaku  berjalan yang lebih lengkap untuk pembandingnya.
3. Perlu adanya penelitian lanjutan mengenai variabel niat ( intension ), pengetahuan ( knowledge ), perilaku ( attitude ), dan lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Atikah.  (2017).  “Konsep  optimalisasi  pergerakan pejalan kaki di wonokromo (studi kasus: koridor jalan raya wonokromo, jalan stasiun
wonokromo,  dan  jalan  raya  darmo)”,  TESIS  – Ra142353. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya Achmad, S. (2019). Membangun pendidikan berwawasan  gender.  Yinyang:  Jurnal  Studi Islam Gender Dan Anak, 14(1), 70-91.
Agustavian,  M.I.A.  dan  Hartati,  S.C.Y.  (2013). “Perbedaan  bersepeda  dan  berjalan  kaki  ke
Perbandingan Tindakan (Practices) … Mohamad Donie Aulia (1) , Romeiza Syafiharti (2) , Pipih Paliah (3)
sekolah terhadap tingkat kebugaran jasmani siswa (studi pada siswa kelas vii smp negeri
1 sempu kabupaten banyuwangi)”, Universitas Negeri Surabaya.
Ahmad,  S.  N.,  &  Soeparyanto,  T.  S.  (2013).
Tinjauan  Perilaku  Pejalan  Kaki  dan Penyeberang Jalan pada Kawasan Fakultas Pertanian  Universitas  Haluoleo.  Jurnal Stabilita, 1(3), 275.
Amin  Abdullah.  2004.  “Kesetaraan  gender  di perguruan  tinggi  islam”.  Yogyakarta: Kerjasama UIN Sunan Kalijaga Yogyakarta dengan McGill-IAIN-Indonesia Social
Equity Project.
Backer, A. (2017). “What should be the objectives of  sustainability  of green  transportation?”, (Online),
Quora,
(https://www.quora.com/What-should-be- the-objectives-of-sustainability-of-green- transportation,  diakses  pada  11  januari 2022).
Center  for  Sustainable  Development.  (1997).
“Definition  and  vision  of  sustainable transportation”, Toronto, Canada.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat.  (1997).
“Perekayasaan  fasilitas  pejalan  kaki  di wilayah kota”, Jakarta.
Ghani,  F.  dan  Rachele,  J.N.  dan  Washington,  S. dan  Turrell,  G.  (2015).  “Gender  and  age differences  in  walking  for  transport  and recreation: Are the relationships the same in all neighborhoods?”, Queensland
University of Technology, Brisbane, Australia.
Hasan, M.I. (2005). “ Pokok–pokok materi statistik 2 “,  PT  Bumi  Aksara,  Jakarta,  Cetakan ketiga.
Notoatmodjo,  S. (2010). “Metodologi  penelitian kesehatan” . Jakarta: Rineka Cipta.
Nurdiani,  N.  (2014). “Teknik sampling snowball dalam  penelitian  lapangan” ,  Architecture Department, Faculty of Engineering, BINUS University.
Prasetyaningsih, I. (2010). “Analisis karakteristik dan tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki di  kawasan  pasar  malam  ngarsopuro surakarta”,  Universitas  Sebelas  Maret Surakarta.
Puspaningtyas,  Retno.  (2011).  Jurnal  efektifitas jalur  trotoar  terhadap    pola    pergerakan pedestrian    di    pusat    kota    makassar, Teknik    Perencanaan    Transportasi.
Universitas Hasanuddin, Makassar.
Physical Activity Task Force. (2012). “The co-benefits of physical activity”,
(Online) (http://www.beactive.wa.gov.au/index.php?id= 483, diakses pada 02 Maret 2022).
Setiawan,  M.F.  (2011).  “Studi  perilaku  pejalan  kaki pada  trotoar  (pedestrian  ways)  di  Surakarta ditinjau  dari  kenyamanan  iklim”,  Universitas Negeri Semarang.
Suprapto,  A.  (2013).  “Konsepsi  penataan  dan pengembangan fasilitas pejalan kaki di wilayah perkotaan”,  (Online),  Dinas  Perhubungan
Provinsi Jawa Barat, (http://dishub.jabarprov.go.id/artikel/view/275. html, diakses pada 4 Maret 2022).
Setyoadi. dan Rini, IS. (2015). “Hubungan penggunaan waktu  perilaku  kurang  gerak  (sedentary behaviour) dengan obesitas pada anak usia 9-11 tahun  di  sd  negeri  beji  02  kabupaten tulungagung”, Ilmu Keperawatan 3, 155–167.
Surakhmad, W. (1986). “Pengantar  interaksi mengajar  belajar  dasar  dan  teknik  metodologi pengajaran”. Bandung: Tarsito. Sugiyono. (2007). “ Statistik untuk penelitian ”, Penerbit Alfabeta : Bandung.
Sugiyono.  (2008). “Metode  penelitian  kuantitatif, kualitatif dan r&d” , Bandung: Alfabeta. Sugiyono.
(1997).
“Metodologi penelitian administrasi” . Yogyakarta: CV Alfabeta. Tamin,  O.Z.  (2007).  “Menuju  terciptanya  sistem transportasi  berkelanjutan  di  kota-kota  besar  di indonesia”,  Institut  Teknologi  Bandung,  Jln. Ganesha No. 10, Bandung.
Utami, N. E. S., & Yonanda, D. A. (2020, November).
Hubungan  gender  terhadap  prestasi  belajar siswa. In Prosiding Seminar Nasional Pendidikan (Vol. 2, pp. 144-149).
Wardani,  M.P.,  Fahrudin,  A.,  &  Yulianda,  F.  (2017). “Analysis  of  successful  strategy  to  develop sustainable  marine  ecotourism  in  gili  bawean island,  gresik,  east  java”,  Earth  and Environmental Science, IOP Publishing. Widyastuti. (2015). “6 Fakta manfaat jalan kaki setiap hari”,  (Online),  Politeknik  Negeri  Jakarta, (https://pasarjaya.co.id/info/detail/6-Fakta- Manfaat-Jalan-Kaki-Setiap-Hari,  diakses  pada 11 Maret 2022).
Widodo, J. (2001). “Etika birokrasi dalam pelayanan publik” , Citra, Malang.
William, D. (1995). “Metode penelitian kualitatif dan kuantitatif” , Rosda.
Zimring, C. dan Joseph, A. (2007). “Where active older adults walk: understanding the factors related to path choice for walking among active retirement community residents”, Washington.