## PENGARUH RESILIENSI TERHADAP WORK ENGAGEMENT PADA MASINIS YANG BERTUGAS DI STASIUN TUGU YOGYAKARTA
Ajeng Tyas Damayanti 1 , Email : ajeng@api.ac.id Handoko 2 , Email : handoko@api.ac.id
1) Teknik Mekanika Perkeretaapian dan 2) Manajemen Transportasi Perkeretapian, Akademi Perkeretaapian Indonesia Madiun

## ABSTRAK
Keselamatan perjalanan terwujud dari jumlah minimum kecelakaan kereta api yang terjadi. Penelitian ini untuk mengetahui pengaruh ketahanan terhadap keterlibatan kerja pada masinis yang bertugas di Stasiun Tugu Yogyakarta. Penelitian dilakukan dengan melakukan wawancara untuk mendapatkan data awal dan meminta mengisi kuesioner yang disediakan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa 43% responden memiliki ketahanan rendah, sedangkan 57% lainnya memiliki ketahanan tinggi. Sebanyak 52%  masinis  memiliki  keterlibatan  kerja  yang  tinggi,  sedangkan  48%  memiliki  keterlibatan  kerja yang rendah. Korelasi di antara mereka berada pada tingkat moderat 0,627.
Kata kunci: Ketahanan, keterlibatan kerja, masinis

## ABSTRACT
Guaranteed safety of this trip materialized from the minimum number of train accidents that occurred. This research to determine the effect of resilience on work engagement on machinist who served in Yogyakarta Tugu Station. This research was conducted by conducting interviews to obtain the initial data and asking to fill out the questionnaire provided. The results showed that 43% of the respondents had low resilience, while the other 57% had high resilience. As many as 52% of machinists have high work  engagement,  while  48%  have  low  work  engagement. The  correlation  between  them  is  at  a moderate level of 0.627.

## Keywords: Resilience, work engagement, machinist

## Latar Belakang
Salah  satu  moda  transportasi  yang  tengah berkembang  pesat  adalah  kereta  api.  Moda  kereta api  telah  lama  menjadi  idola  di  banyak  negara. Banyak  negara  mengganggapnya  sebagai  moda unggulan dikarenakan dapat mengangkut kapasitas yang besar dengan aman dan nyaman. Bukan hanya unggul  untuk  membawa  orang  namun  juga  sangat efektif  untuk  membawa  barang  dengan  aman  dan tepat waktu.
Namun kecelakaan kereta api masih mewarnai perjalanan kereta api di Indonesia. Tahun 2018 ini mungkin merupakan tahun yang cukup sibuk untuk operator  kereta  api  karena  beberapa  kecelakaan
terjadi di tahun ini. Salah satunya adalah kecelakaan yang dialami oleh KA Mutiara Timur dengan mobil Avanza  warna  putih  yang  melaju  dari  arah Wonokromo  Surabaya  di  perlintasan  Jalan Margorejo-Ahmad Yani Surabaya pada 5 Oktober 2018. Kecelakaan diduga terjadi pada pukul 22.30 WIB dan diketahui kondisi mobil terlihat ringsek di sisi  moncong  depannya  dalam  posisi  terhenti menghadap ke selatan di pinggir Jalan Ahmad Yani Surabaya.  Sedangkan  KA  Mutiara  Timur  terus melanjutkan perjalanannya. Kecelakaan kereta api lain terjadi pada 22 Oktober 2018 di perlintasan rel kereta api (KA) kawasan Cimindi. Kali ini, seorang pria  yang  diperkirakan  berusia  55  tahun  tewas
akibat  terlindas  KA.  Menurut  keterangan  saksi, korban berjalan dari arah barat ke timur di tengah- tengah rel. Tak lama kemudian, KA dari arah yang sama langsung menabrak korban hingga meninggal dunia.
Pada  banyak  kecelakaan  yang  disebutkan diatas dapat menimbulkan keadaan yang cukup sulit dan menantang pada beberapa orang. Hal-hal yang demikian  dapat  menimbulkan  stres  terhadap pekerjaan  yang  akan  terus  dihadapi.  Sehingga dibutuhkan  sikap  mampu  bertahan  terhadap keadaan  yang  menekan  bahkan  pengalaman traumatis  yang  dialami.  Dalam  ilmu  psikologi  ini yang  disebut  dengan  resiliensi.  Hal  inilah  yang dialami oleh masinis sebagai pengoperasi kereta api.
Kualitas  sumber  daya  manusia  yang  bagus akan  membuat  individu  tersebut  mempunyai resiliensi  yang  bagus  pula.  Resiliensi  merupakan kemampuan  individu  untuk  mampu  bertahan  atau mengatasi kesulitan saat bekerja maupun peristiwa yang tidak menyenangkan, mampu mengendalikan emosi,  beradaptasi  dengan  perubahan  di  tempat kerja dan menemukan makna serta tujuan di dalam pekerjaan (Mcewen, 2011).
Individu  yang  mempunyai  resiliensi  yang bagus  akan  menganggap  segala  yang  terjadi  di lingkungan  kerjanya  sebagai  kekuatan,  melakukan pengabdian pada pekerjaannya dan selalu berkonsetrasi tinggi dalam melaksanakan tugasnya. Hal  inilah  yang  disebut  dengan work  engagement yaitu suatu keadaan positif dimana pekerja dengan penuh  dedikasi  tinggi,  mau  terlibat  penuh  dengan pekerjaannya,  komitmen  tinggi,  dan  fokus  dalam berpikir  saat  bekerja  (dalam  Leither  &  Bakker, 2010).
Dengan  ada  banyaknya  kecelakaan  kereta api  yang  terjadi  dapat  menimbulkan  dampak psikologis pada masinis. Disaat masinis mempunyai resiliensi  yang  baik,  individu  tersebut  mampu menganggap  kecelakaan  tersbut  sebagai  sebuah tantangan  dan  mendorongnya  untuk  bekerja  lebih baik  dengan  penuh  dedikasi  tinggi.  Sehingga kecelakaan yang banyak terjadi tersebut menimbulkan  dampak  positif  terdapa  kinerjanya. Hal  inilah  yang  ingin  dibuktikan  dalam  penelitian ini. Penelitian ini dilakukan terhadap masinis yang bertugas  di  stasiun  Tugu  Yogyakarta.  Hal  ini dilakukan  mengingat  banyaknya  perjalanan  kereta api yang melewati stasiun Tugu Yogyakarta.

## Tinjauan Pustaka

## Resiliensi
Menurut  Reivich.K  dan  Shatte.  A  yang tercantum  dalam  buku  “The  Relisiency  Factor” menjelaskan  resiliensi  adalah  kemampuan  untuk mengatasi  dan  beradaptasi  terhadap  kejadian  yang berat  atau  masalah  yang  terjadi  dalam  kehidupan. Bertahan  dalam  keadaan  tertekan  dan  bahkan berhadapan  dengan  kesengsaraan  ( adversity )  atau trauma yang dialami dalam kehidupannya (Reivich. K & Shatte.A, 2002).

## Aspek-Aspek Resiliensi
Reivich & Shatte (2002) mengungkapkan terdapat 7 (tujuh)  kemampuan  yang  membentuk  resiliensi yaitu :
a. Emotion regulation
Merupakan kemampuan untuk tetap tenang di  bawah  kondisi  yang  menekan.  Orang yang kurang memiliki kemampuan mengatur emosi mengalami kesulitan dalam membangun dan menjaga hubungan dengan orang  lain.  Salah  satunya  disebabkan  oleh tidak  ada  orang  yang  mau  bersama  orang yang  marah,  cemas,  khawatir  serta  gelisah setiap  saat.  Emosi  yang  dirasakan  oleh seseorang  cenderung  dirasakan  terhadap orang  lai.  Semakin  kita  terasosiasi  dengan kemarahan maka kita akan semakin menjadi seorang  yang  pemarah  pula.  Tidak  semua emosi,  baik  positif    maupun  negatif  harus kita tekan. Kemampuan untuk mengekspresikan  emosi  dengan  tepat  juga merupakan bagian dari resiliensi. Terdapat 2 (dua)  ketrampilan  yang  menjadi  bagian penting  untuk  regulasi  emosi,  yaitu  tenang ( calming ) dan fokus ( focus ).
b. Impulse control Merupakan kemampuan untuk mengendalikan dorongan, keinginan, kesukaan  serta  tekanan  yang  muncul  dari dalam  diri.  Individu  yang  memiliki kemampuan  pengendalian  impuls  yang rendah, cepat mengalami perubahan emosi yang pada akhirnya mengendalikan pikiran dan perilaku mereka. Mereka menampilkan perilaku mudah marah, kehilangan kesabaran,  impulsif,  dan  berlaku  agresif. Tentunya  perilaku  yang  ditampakkan  ini akan membuat orang di sekitarnya merasa kurang  nyaman  sehingga  berakibat  pada buruknya hubungan sosial individu dengan orang lain.
c. Optimism
Individu yang resilien adalah individu yang optimis.  Optimisme  yang  dimiliki  oleh seorang  individu  menandakan  bahwa individu  tersebut  percaya  bahwa  dirinya memiliki  kemampuan  untuk  mengatasi kemalangan yang mungkin terjadi di masa depan.  Keoptimisan  ini  tentu  saja  diiringi segala  usaha  untuk  mewujudkan  hal tersebut.
d. Causal analysis
Merujuk  pada  kemampuan  individu  untuk mengidentifikasikan secara akurat penyebab  dari  permasalahan  yang  mereka hadapi.  Individu  yang  resilien  adalah individu yang memiliki fleksibelitas kognitif. Mereka mampu mengidentifikasikan semua penyebab yang menyebabkan  kemalangan  yang  menimpa mereka. Mereka tidak terlalu terfokus pada faktor-faktor  yang  berada  di  luar  kendali mereka,  sebaliknya  mereka  memfokuskan dan  memegang  kendali  penuh  pada pemecahan  masalah,  perlahan  mereka mulai  mengatasi  permasalahan  yang  ada, mengarahkan  hidup  mereka,  bangkit  dan meraih kesuksesan.
e. Empathy
Empati  sangat  erat  kaitannya  dengan kemampuan  individu  untuk  membaca tanda-tanda kondisi emosional dan psikologis  orang  lain.  Hal  ini  dapat ditunjukkan melalui
bahasa-bahasa nonverbal  antara  lain  ekspresi  wajah, intonasi  suara,  bahasa  tubuh  dan  mampu menangkap  apa  yang  dipikirkan  dan dirasakan  orang  lain.  Ketidakmampuan individu  untuk  membaca  tanda-tanda nonverbal orang lain dapat sangat merugikan,  baik  dalam  konteks  hubungan kerja  maupun  hubungan  personal,  hal  ini dikarenakan  kebutuhan  dasar  manusia untuk  dipahami  dan  dihargai.  Individu dengan  empati  yang  rendah  cenderung mengulang  pola  yang  dilakukan  oleh individu yang tidak resilien, yaitu menyamaratakan  semua  keinginan  dan emosi orang lain.
f. Self efficacy Adalah hasil dari pemecahan masalah yang berhasil. Self-efficacy merepresentasikan sebuah keyakinan bahwa individu tersebut mampu memecahkan masalah yang dialami dan mencapai kesuksesan.
g. Reaching out
Resiliensi  lebih  dari  sekedar  bagaimana seorang  individu  memiliki  kemampuan untuk  mengatasi  kemalangan  dan  bangkit dari  keterpurukan,  namun  lebih  dari  itu resiliensi  juga  merupakan  kemampuan individu meraih aspek positif dari kehidupan setelah kemalangan yang menimpa.

## Work engagement
Menurut Schaufeli, Salanova, Gonzalez-Roma dan Bakker (2002) mendefinisikan work engagement sebagai  positivitas,  pemenuhan  kerja dari  pusat  pikiran  yang  dikarakteristikkan, Work engagement merupakan sebuah motivasi dan pusat pikiran positif yang berhubungan dengan pekerjaan yang  dicirikan  dengan vigor,  dedication  dan absorption. Jadi seorang yang bercirikan dari ketiga tersebut  adalah  seorang  yang  memiliki engaged dalam bekerja.
Brown  (dalam  Robbins,  2003)  memberikan definisi work  engagement yaitu  dimana  seorang karyawan  dikatakan work  engagement dalam pekerjaannya  apabila  karyawan  tersebut  dapat mengidentifikasikan  diri  secara  psikologis  dengan pekerjaannya, dan menganggap kinerjanya penting untuk  dirinya,  selain  untuk  organisasi.  Karyawan dengan work  engagement yang  tinggi  akan  kuat memihak pada jenis pekerjaan yang dilakukannya.
Lockwood  (2007)  dalam Society  for  Human Resource  Management (SHRM)  memberi pengertian  mengenai  work  engagement  sebagai keadaan  dimana  seseorang  mampu  berkomitmen dengan  organisasi  baik  secara  emosional  maupun secara intelektual.
Schaufeli,  Salanova,  Gonzales-Roma,  & Bakker (2001) menjelaskan mengenai dimensi yang terdapat dalam work engagement , yaitu : a. Vigor
Merupakan curahan energi dan mental yang kuat  selama  bekerja,  keberanian  untuk berusaha sekuat tenaga dalam menyelesaikan  suatu  pekerjaan  dan  tekun dalam  menghadapi  kesulitan  kerja.  Juga kemauan  untuk  menginvestitasikan  segala upaya  dalam  suatu  pekerjaan  dan  tetap bertahan meskipun menghadapi kesulitan.
b. Dedication
Merasa  terlibat  sangat  kuat  dalam  suatu pekerjaan dan mengalami rasa kebermaknaan,  antusiasme,  inspirasi  dan
tantangan. Menurut Lockwood (2007) yang menyatakan  bahwa  work  engagement mempunyai 3 (tiga) dimensi yang merupakan perilaku utama, yaitu : 1) Membicarakan hal-hal positif
mengenai  organisasi  pada  rekannya dan mereferensikan organisasi tersebut pada pekerja dan pelanggan potensial,
2) Memiliki  keinginan  yang  kuat  untuk menjadi  anggota  organisasi  tersebut, meskipun  mempunyai  kesempatan untuk bekerja di tempat lain,
3) Memberikan upaya dan  menunjukkan perilaku  untuk  berkontribusi  dalam kesuksesan organisasi.
c. Absorption Dalam bekerja penuh konsentrasi dan serius terhadap  suatu  pekerjaan.  Dalam  bekerja waktu  terasa  cepat  dan  menemukan kesulitan  dalam  memisahkan  diri  dengan pekerjaan.

## Stasiun Tugu Yogyakarta
Merupakan stasiun kereta api kelas besar yang terletak di kota Yogyakarta. Stasiun yang terletak di ketinggian  +113  meter  ini  merupakan  stasiun terbesar yang berada dalam pengelolaan PT. Kereta Api  Indonesia  (Persero)  Daerah  Operasi  VI Yogyakarta.  Stasiun  ini  melayani  pemberangkatan dan kedatangan hampir semua kelas kereta api (KA), kecuali  KA  kelas  ekonomi  subsidi.  Stasiun Yogyakarta  terbagi  menjadi  dua  emplasemen, yaitu emplasemen utara dan selatan. Emplasemen utara  memiliki  lima  jalur  dengan  jalur  5  sebagai sepur  lurus  pertama  dan  emplasemen  selatan memiliki  tiga  jalur  dengan  jalur  3  sebagai  sepur lurus kedua. Stasiun Tugu Yogyakarta ini berada di bawah DAOP VI Yogyakarta.

## Metodologi Penelitian
Informasi  dan  pengumpulan  data  yang dikumpulkan  meliputi  data  primer  serta  jenis  data yang  bersifat  kualitatif  dan  kuantitatif.  Data  primer diperoleh  dari  responden  melalui  penyebaran kuesioner  dan  data sekunder  diperoleh  dari  laporan internal  perusahaan  serta  data  pelengkap  yang dikumpulkan  dari  literatur-literatur,  studi  pustaka, internet dan tulisan terkait.
Jumlah  populasi  pada  penelitian  ini  dapat diketahui  secara  pasti.  Oleh  karena  itu,  teknik pengambilan  sampel  dalam  penelitian  ini  adalah accidental  sampling dengan  pertimbangan  bahwa
populasi  bervariasi  serta  bersifat  heterogen  yang secara kebetulan bertemu saat melakukan pengambilan data dilakukan.
a. Data primer yang diperoleh akan diolah dan dilakukan  yaitu  analisis  statistik  deskriptif untuk melihat gambaran tentang karakteristik masinis  yang  bertugas  di  Stasiun  Tugu Yogyakarta.  Selanjutnya  diketahui  tingkat resiliensi  oleh  masinis  dan  pengaruhnya terhadap work engagement yang dimiliki.
b. Data  sekunder  yang  dikumpulkan  dari  PT. KAI mengenai data masinis yang bertugas di stasiun  Tugu  Yogyakarta.  Berdasarkan  data tersebut dapat diketahui gambaran awal data masinis  yang  bertugas  di  stasiun  Tugu Yogyakarta.
c. Analisis  data  dilakukan  dengan  bantuan program  SPSS.  Dalam  penelitian  ini menggunakan metode analisis regresi linier berganda,  hal  ini  menunjukkan  hubungan
(korelasi)  antara  hal  yang  satu  dengan  hal lainnya. Regresi dilakukan untuk mengetahui  besarnya  pengaruh  perubahan dari  suatu  variabel  independen  terhadap variabel  dependen  (Gujarati,  1997).  Selain analisis  regresi,  juga  dilakukan  analisis deskriptif  untuk  mendapatkan  gambaran mengenai  data  tersebut.  Statistik  deskriptif merupakan proses transformasi data penelitian  dalam  bentuk  tabulasi  sehingga mudah dipahami dan mudah diinterpretasikan. Statistik deskriptif umumnya  digunakan  oleh  peneliti  untuk memberikan informasi mengenai karakteristik variabel penelitian yang utama. Ukuran  yang  digunakan  dalam  statistik deskriptif  antara  lain  frekuensi,  tendensi sentral (rata-rata, median, modus), disperse (deviasi  standar  dan  varian)  dan  koefisien korelasi  antar  variabel  penelitian  ini (Indriantoro dan Supomo,1999).
Penelitian dilakukan di Stasiun Tugu Yogayakarta  yang  berada  di  bawah  DAOP  VI Yogyakarta dan waktu pengambilan data penelitian pada bulan November 2018.

## Hasil Penelitian Profil responden
Berdasarkan  hasil  pengambilan  data sekunder  berupa  wawancara  diketahui  bahwa masinis  yang  bertugas  di  stasiun  Tugu
Yogakarta  sejumlah  117  orang.  Dari  populasi sejumlah  117  orang  tersebut  diambil  sampel sejumlah 60 orang.
Profil  responden  berdasarkan  kuesioner diperoleh sebagai berikut :

## Tabel 1. Gambaran jenis kelamin responden
Jenis kelamin Frekwensi Persentase 1 Laki-laki 60 100% 2 Perempuan 0 0% Jumlah 60 100% Tabel 2. Gambaran usia responden Usia Frekwensi Persentase 1 21-25 tahun 6 10% 2 26-30 tahun 31 52% 3 31-35 tahun 9 15% 4 36-40 tahun 4 7% 5 41-45 tahun 7 12% 6 46-50 tahun 0 0% 7 > 50 tahun 3 5% Jumlah 60 100% Tabel 3. Gambaran pendidikan terakhir responden Pendidikan terakhir Frekwensi Persentase 1 SMU/SMK 57 95% 2 D3 2 3% 3 S1 1 2% 4 S2 0 0% Jumlah 60 100% Tabel 4. Lama bekerja responden Lama bekerja sbg masinis Frekwen si Persenta se 1 1-5 tahun 24 40% 2 6-10 tahun 25 42% 3 11-15 tahun 3 5% 4 16-20 tahun 3 5% 5 > 20 tahun 5 8% Jumlah 60 100%
Tabel 5. Gambaran status responden Status Frekwensi Persentase 1  Menikah 48 80% 2 Belum menikah 12 20% Jumlah 60 100%

## Kategorisasi
Kategorisasi resiliensi dilakukan
berdasarkan skor yang diperoleh dari kuesioner.
Dengan pengkategorian ini, diketahui kategorisasi responden dalam resiliensi. Tabel 6. Kategorisasi resiliensi responden Kategori Frekwensi Persentase Rendah 26 43% Tinggi 34 57%
Kategorisasi work  engagement dilakukan berdasarkan skor yang diperoleh dari kuesioner. Dengan pengkategorian ini, diketahui kategorisasi responden
dalam work engagement.
Tabel 6. Kategorisasi work engagement i responden Kategori Frekwensi Persentase Rendah 29 48% Tinggi 31 52%

## Uji Validitas dan Reliabilitas

## Uji Validitas
Validitas  alat  ukur  resiliensi  adalah  di bawah ini :

## Tabel 7. Validitas alat ukur resiliensi
Cronbach's Alpha N of Items .539 21
Validitas  alat  ukur work  engagement adalah di bawah ini :
Tabel 8. Validitas alat ukur work engagement Cronbach's Alpha N of Items .509 17

## Uji Reliabilitas
Reliabilitas  alat  ukur  resiliensi  adalah  di bawah ini :
Tabel 9. Reliabilitas alat ukur resiliensi Cronbach's Alpha N of Items .704 19
Nilai  reliabilitas  yang  dapat  digunakan  adalah dengan  batas  nilai  alpha  0,6.  dari  output  diatas diketahui  bahwa  nilai cronbach  alpha untuk variabel  resiliensi  sebesar  0,704  sehingga  dapat disimpulkan  bahwa  alat  ukur  tersebut  dapat diterima, baik dan reliabel.
Reliabilitas  alat  ukur work  engagement adalah di bawah ini :
Tabel 10. Reliabilitas alat ukur work engagement
Cronbach's Alpha N of Items .648 16
Nilai  reliabilitas  yang  dapat  digunakan  adalah dengan  batas  nilai  alpha  0,6.  dari  output  diatas diketahui  bahwa  nilai cronbach  alpha untuk variabel  resiliensi  sebesar  0,648  sehingga  dapat disimpulkan  bahwa  alat  ukur  tersebut  dapat diterima, baik dan reliabel.

## Uji Normalitas

## Menggunakan Kolmogorov-Smirnov Test
Tabel 11. Output SPSS uji normalitas dengan menggunakan Kolmogorov-Smirnov Test
Unstandard ized Predicted Value N 60 Normal Parameters a,b Mean 2.9009500 Std. Deviation .06923839 Most Extreme Differences Absolute .127 Positive .127 Negative -.103 Kolmogorov-Smirnov Z .985 Asymp. Sig. (2-tailed) .287
a. Test distribution is Normal.
b. Calculated from data.
Berdasarkan  hasil  diatas  diketahui  bahwa Asym  Sig  2  tailed  sebesar 0,287  yang  berarti data terdistribusi normal (0,287 > 0,05).

## Menggunakan Grafik

## Tabel 12. Output SPSS uji normalitas dengan menggunakan grafik
Berdasarkan  hasil  diatas,  diketahui  bahwa titik-titik  berada  di  sekitar  dan  mengikuti  garis diagonal  sehingga  berdasarkan  grafik  dapat dikatakan bahwa data terdistribusi normal.

## Uji Regresi Linier
workengag ement resiliensi Pearson Correlatio n workengage ment 1.000 .627 resiliensi .627 1.000 Sig. (1- tailed) workengage ment . .000 resiliensi .000 . N workengage ment 60 60 resiliensi 60 60

## Tabel 15. Output SPSS uji regresi linier (3)
Model Summary b Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate dimensi on0 1 .627 a .482 .168 .14792 a. Predictors: (Constant), resiliensi b. Dependent Variable: workengagement Tabel 16. Output SPSS uji regresi linier (4) ANOVA b Model Sum of Squar es df Mean Squar e F Sig. 1  Regre ssion .283 1 .283  12.928 .001 a Residu al 1.269 58 .022 Total 1.552 59
a. Predictors: (Constant), resiliensi
b. Dependent Variable: workengagement
Dari hasil perhitungan SPSS diatas dapat diketahui hasil sebagai berikut :
a. Hubungan  antarvariabel  resiliensi  dan work  engagement adalah  ,627  yang menunjukkan  adanya  hubungan  antara resiliensi  dan work  engagement (0,627  >
0,05).
b. Tanda  (+)  menunjukkan  hubungan  yang bersifat positif, yang artinya semakin besar resiliensi akan membuat work engagement semakin besar pula.
c. Tingkat  signifikansi  sebesar  ,000  dapat diartikan  adanya  hubungan  korelasi  yang signifikan (0,000 < 0,05).
d. R  square  ,482  atau  koefisien  determinan berarti  48,2% work  engagement dapat disebabkan oleh tingkat resiliensi responden  sedangkan  sisanya  disebabkan oleh  hal  lain  yang  tidak  dibahas  di penelitian  ini.  R  square  berada  pada rentang  0  sampai  dengan  1  yang  berarti bahwa  semakin  kecil  R  semakin  lemah hubungan kedua variabel tersebut.
e. Didapatkan  F  hitung  sebesar  12,928 dengan probabilitas 0,001. Karena probabilitas  0,001<  0,05  maka  model regresi dapat digunakan untuk memprediksi work engagement dapat juga disimpulkan  bahwa  tingkat  resiliensi berpengaruh pada work engagement.
Tabel 13. Output SPSS uji regresi linier (1)
Coefficients a
Model
Unstandar dized
Coefficient s Standar dized
Coeffici ents t Sig. Correlations B Std. Error Beta Zer o- ord er Parti al Part 1  (Constan t) 1.7 23 .328 5.2 54 .000
resiliensi .38
9 .108 .627 3.5 95 .001  .62 7 .627  .627

## a.  Dependent Variable: workengagement
Tabel 14. Output SPSS uji regresi linier (2)

## Kesimpulan dan Saran

## Kesimpulan
a. Responden  dengan  tingkat  resiliensi  tinggi sebanyak  34  orang  atau  57%.  Sedangkan work engagement dengan kategori tinggi sebanyak 31 orang atau 52%.
b. Terbukti  terdapat  hubungan  antara  variabel resiliensi  dan work  engagement yang  bernilai positif,  artinya  semakin  tinggi  resiliensi  maka work  engagement akan  semakin  tinggi  pula. Korelasi keduanya berada pada taraf sedang yaitu sebesar 0,627.
c. Berdasarkan koefisien determinan sebesar 0,482 maka 48,2% work engagement dapat disebabkan oleh  tingkat  resiliensi  yang  dimiliki  sedangkan sisanya disebabkan oleh hal lain.
Saran a. Perlu  ada  usaha  peningkatan  resiliensi  terhadap masinis  yang  bertugas  di  stasiun  Tugu Yogyakarta  dengan  cara  pelatihan-pelatihan secara  reguler  serta  pengawasan  oleh  pihak terkait.  Pelatihan  yang  dimaksud  bukan  hanya pelatihan  yang  bersifat  teknis  namun  juga bersifat  non  teknis  yang  lebih  bersifat penyegaran.
b. Perlu mengetahui penyebab lain work engagement yang dimiliki masinis yang bertugas di stasiun Tugu Yogyakarta guna meningkatkan keterikatan  kerja  masinis.  Oleh  karena  itu, diperlukan penelitian lebih lanjut untuk menemukan sebab-sebab

## Daftar Pustaka
Andhiyani, L dan Budiharto, S. 2007. Sikap Terjadap Kesehatan dan Keselamatan Kerja pada Masinis Kereta Api. Yogyakarta. Indonesia.
Baker, A.B & Leiter, M.P. 2010. W ork Engagement : A  Handbook  of  Essential  Theory  an  Research . New York: Psychology Press.
Indrianti,  R.  &  Hadi,  C.  2012. Hubungan  Antara Modal Psikologis dengan Keterikatan Kerja pada Perawat  di  Instalasi  Rawat  Inap  Rumah  Sakit Jiwa  Menur  Surabaya . Jurnal  Psikologi  Indusri dan Organisasi, 1 (2), 110-115.
Masten,  A.  S.,  &  Gewirtz,  A.  H.  2006,  March  15. Resilience  in  Development:  The  Importance  of early Childhood. Encyclopedia on Early Childhood development , hal. 1-6.
Mcewen,  K.  2011. Building  Resilience  at  Work . Australia: Australian Academic Press.
Naswall, K., Kuntz, J., Hodliffe, M., Malinen, S., 2013. Employee Resilience Scale (EmpRes): Technical Report . New Zealand : Research Report.
Priyastama,  R.  2017. Buku  Sakti  Kuasai  SPSS . Yogyakarta. Indonesia.
Reivich, K dan Shatte, A. 2002. The Resilience Factor :
7 Essensial Skill for Overcoming Life’s Inevitable Obstacle . New York : Random House. Broadway Books.
Santoso,  M,  R  dan  Jatmika,  D.  2017. Hubungan Resiliensi DEngan Work Engagement Pada Agen Asuransi PT. X . Jakarta. Indonesia.
Schaufeli,  W.B,  Salanova,  M.,  Gonzales-Roma,  V., dan  Baker,  A.  2002. The  Measurement  of Engagement  and  Burnout:  A  Two  Saample Confirmatory Factor Analytic Approach , Journal of Happiness Studies, 3, 71-92.
Steven, J. 2017. Hubungan Antara Resiliensi Dengan Work  Engagement  Pada  Karyawan  Bank  Panin Cabang  Menara  Imperium  Kuningan  Jakarta. Semarang. Indonesia.
Williams, L. & Wilkins. 2013. A Practical Measure of Workplace  Resilience  Developing  the  Resilience at  Work  Scale.  Journal  Occupational  and Environmental Medicine, 55 (10), 1205-1212.