## HUBUNGAN BIAYA MATERIAL KAPAL TERHADAP LABA OPERASI
Denny Najoan Yosi  Pahala KI Yunandyan STMT Trisakti                    STMT Trisakti STMT Trisakti
dennynajoan@gmail.com         yosipahala@yahoo.com         kiyunandyansatmoko@rocket.com

## ABSTRACT
PT. Pertamina Trans Kontinental is one of PT Pertamina subsidiary focused on chartered ships in short and long terms for shipping supply, anchor handling, tugs offshore oil company, and gas for industry. The purpose of the research is to  analyse  the  ship  material’s  cost  with  the  profit  of  MT  Patra  Tanker  I  PT. Pertamina  Trans  Kontinental  from  2010  to  2012.  The  researcher  is  using quantitative method, field and library research. The result shows that the ship material’s cost is still unstable from year to year which affects the profit of the ship and the company.
Keywords: the ship material’s cost, operational profit

## PENDAHULUAN
Pertamina Trans Kontinental adalah merupakan salah satu perusahaan yang bergerak  dalam  usaha  jasa  penyewa  ( charter )  kapal  dengan  periode  jangka panjang  maupun  jangka  pendek  untuk  kapal supply , anchor  handling ,  tugs perusahaan  minyak  lepas  pantai,  gas  untuk  kebutuhan  industri.  Selanjutnya, untuk  menunjang  operasionalnya  maka,  kondisi  kapal  harus  tetap  prima. Adapun,  upaya  yang  dilakukan  antara  lain  melakukan    pemeliharaan  secara berkala,  di  antaranya running  repair (perbaikan  yang  dilaksanakan  pada  saat kapal  tengah  beroperasi)  dan docking  repair .  Sudah  barang  tentu,  kegiatan tersebut  harus  ditunjang  dengan  pengadaan  material  kapal,  seperti spare  part , non  spare  part ,  alat  keselamatan  kapal,  cat,  serta  penunjang  lain  dengan kualitas  dan standar impor. Perawatan dan perbaikan kapal adalah suatu usaha atau kegiatan yang dilakukan untuk mencegah terjadinya kerusakan, sementara, pengadaan material adalah merupakan proses manajemen yang mengkoordinasi,  mengawasi,  dan  mengeksekusi  tugas  yang  berhubungan
dengan  aliran  material,  melalui,  dan  keluar  dari  organisasi  secara  terintegrasi (.A.K. Datta,(2006 : 9). Oleh sebab itu, maksimalnya laba yang akan diperoleh perusahaan  sangat  bergantung  pada  penekanan  biaya  material  untuk kepentingan  dua  kegiatan  tersebut  dengan  secara  efektif  dan  efisien . Kegiatan manajemen  material  berikut  ini  adalah  kegiatan  yang  umumnya  datang  dari lingkup  manajemen  material forwarding, di  antaranya inventory  control, purchasing,  storekeeping  dan  forwarding (  A.K.  Chitale  ,2006  :  15-16). Adapun, ilutrasi proses aliran material seperti terlihat dalam gambar ini.
Gambar I Ilustrasi proses aliran material
Dalam  paparan  ini,  penulis  menggunakan  metode deskriptif  kuantitatif berdasarkan data kualitatif dan kuantitatif, (Sugiono, 2012) .

## HASIL  DAN PEMBAHASAN
A. Analisis  Biaya  Material  Kapal  Patra  Tanker  1  Milik  PT.  Pertamina  Trans Kontinental Periode Tahun 2010-2013
Suatu  perusahaan  mengkategorikan  material  sebagai  bahan  baku, komponen, dan spare part . Sebagaimana kita ketahui, pada industri/perusahaan pelayaran, biaya material mencapai 55% sampai 65%. Pada umumnya, pelbagai biaya  material  yang  dibutuhkan  pada  Kapal  Patra  Tanker  meliputi  biaya  alat pemeliharaan, lube  oil,  non-spare  part, tali  temali,  serta  alat  komunikasi  dan telkom.
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No.2 Januari 2016
Tabel  di  bawah  ini  memperlihatkan  biaya  material  kapal  per  semester  dalam periode 2010-2012 pada PT. Pertamina Trans Kontinental.
Tabel .1 Realisasi Biaya Material Kapal Patra Tanker 1 (dalam rupiah) Periode Tahun 2010-2012
Kapal Tahun / semester Biaya Material Patra Tanker 1 2010, semester I 1,076,376,334 2010, semester II 344,226,795 Total 2010 1,420,603,129 2011, semester I 378,579,885 2011, semester II 192,683,068 Total 2011 571,262,953 2012, semester I 291,315,210 2012, semester II 705,736,179 Total 2012 997,051,389
Sumber : PT. Pertamina Trans Kontinental Tahun 2010-2012 (data diolah penulis)
Adapun, penjelasan tabel di atas adalah sebagai berikut :
Pada  semester  I,  2010,  adalah  merupakan  tahun  awal  yang penulis  gunakan  dalam  melakukan  penelitian  ini.  Pada  semester  ini, biaya material Kapal Patra Tanker 1 yang dikeluarkan oleh perusahaan adalah  sebesar  Rp1,076,376,334.  Namun  pada  semester  II,  2010, biaya material menurun menjadi Rp344,226,795. Selanjutnya,  dari  tabel  di  atas  diketahui  bahwa  total  biaya  material dalam 2010 sebesar Rp1,420,603,129, yang diperoleh dari perhitungan sebagai berikut:
Rp1,076,376,334+Rp344,226,795= Rp1,420,603,129
Kemudian, pada semester I, 2011 diketahui bahwa biaya material yang  dikeluarkan  adalah  sebesar  Rp378,579,885,  dan  pada  semester berikutnya juga mengalami penurunan menjadi Rp192,683,068. Sehingga,  total  keseluruhan  biaya  material  selama  periode  2011, Kapal  Patra  Tanker  1  mengeluarkan  biaya  sebesar  Rp571,262,953, yang didapat dari perhitungan sebagai berikut :
Selanjutnya,  pada  semester  I,  2012,  pengeluaran  biaya  material sebesar  Rp291,315,210,  dan  terjadi  peningkatan  pada  semester  II hingga  menjadi  Rp705,736,179.  Peningkatan  biaya  berkisar  sampai Rp414,420,969, didapat dari perhitungan semester sekarang dikurangi dengan  semester  sebelumnya.  Adapun,  total  keseluruhan  biaya material pada 2012, Kapal Patra Tanker 1 mengeluarkan biaya sebesar Rp997,051,389, yang diperoleh dari perhitungan sebagai berikut:
B. Analisis  Laba  Operasi  Kapal  Patra  Tanker  1  Milik  PT.  Pertamina  Trans Kontinental Periode Tahun 2010-2012
Dari  target  pemasaran  maupun    pelbagai  program  yang  telah dilaksanakan,  sudah  barang  tentu  PT.  Pertamina  Trans  Kontinental  sangat berharap mendapatkan  laba sesuai dengan  yang diinginkan. Namun, dalam kenyataannya,  walau  tidak  tiap  tahun  kapal-kapal  milik  perusahaan memiliki laba, kerugian kadang juga dialami apabila terjadi kenaikan harga- harga  material yang  diperlukan  pada  saat  kegiatan  perawatan  maupun perbaikan,  sehingga  sangat  memungkinkan  dalam  penurunan  laba  operasi yang akan diperoleh. Tidak cukup sampai di situ, persaingan yang ketat serta tingginya tarif yang dikenakkan oleh perusahaan pelayaran juga sangat berpengaruh  pada  nilai  jual  jasa charter kapal.  Oleh  sebab itu,  pendapatan operasi  kapal,  khususnya  Kapal  Patra  Tanker  1  yang  akan  dibahas  penulis berasal dari harga charter /sewa dengan selisih biaya-biaya yang diperlukan selama kapal beroperasi. Selanjutnya, dari pengurangan biaya-biaya tersebut baru dapat diketahui laba operasi kapal.
Rp378,579,885+Rp192,683,068=Rp571,262,953
Rp291,315,210+Rp705,736,179=Rp997,051,389
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No.2 Januari 2016
Di  bawah  ini  terdapat  tabel  perbandingan  antara  biaya  material  terhadap pendapatan, serta hari operasi  Kapal Patra Tanker 1.
Tabel .2 Perbandingan Biaya Material Terhadap Pendapatan / Income Serta
Hari Operasi Kapal Patra Tanker 1 Periode Tahun 2010-2012 Biaya Material (ratusan juta rupiah) Pendapatan / Income (ratusan juta rupiah) 2010 2011 2012 2010 2011 2012 Hr Ops Income Hr Ops Income Hr Ops Income 1,420 571 997 287 7,958 365 9,834 294 9,680
Sumber: PT. Pertamina Trans Kontinental Tahun 2010-2012 (data diolah penulis).
Dari data tabel di atas tampak dengan jelas bahwa pendapatan Kapal Patra Tanker  1  memang  lebih  besar  daripada  biaya  materialnya.  Namun,  untuk mengetahui  laba  operasi,  masih  harus  dikurangi  dengan  biaya-biaya  lainnya seperti kegiatan docking , repair , sertifikasi, dan lain-lain.
Sebagaimana  diketahui,  pendapatan  yang  diperoleh  Kapal  Patra  Tanker  1 berasal  dari  hasil  operasi  kapal  tersebut.  Tabel  di  atas  menunjukkan  bahwa operasi  Kapal  Patra  Tanker  1  dari  tahun  ke  tahun  tidak  stabil.  Hal  tersebut dikarenakan  kegiatan docking yang  wajib  dilakukan  untuk  kepentingan perawatan.  Karena  hari  operasi  kapal  tidak  full  dalam  setahun,  maka, pendapatan pun jadi berkurang.
Berikut adalah tabel laba operasi Kapal Patra Tanker 1 milik PT. Pertamina Trans Kontinental periode 2010-2012.
Tabel .3 Realisasi laba Operasi Kapal Patra Tanker 1 (dalam rupiah) Pada PT. Pertamina Trans Kontinental Periode Tahun 2010-2012
Kapal Tahun / Semester Laba / (Rugi) Patra Tanker 1 2010, semester I (1,971,663,151) 2010, semester II 1,820,386,174 Total 2010 (151,276,977) 2011, semester I 1,628,747,844 2011, semester II 1,567,171,419 Total 2011 3,195,919,263 2012, semester I 1,591,282,513 2012, semester II (766,902,461) Total 2012 824,380,052
Sumber : PT Pertamina Trans Kontinental Tahun 2010-2012 (data diolah penulis)

## Hubungan Biaya Material Kapal Terhadap Laba Operasi
Pada  tabel  di  atas  dapat  dilihat  bahwa  kerugian  operasi  Kapal  Patra Tanker  1  pada  semester  awal  2010,  mencapai  Rp1,971,663,151,  dan mengalami  laba  pada  semester  II  sebesar  Rp1,820,386,174.  Berdasarkan laporan  laba/rugi  yang  tersebut  di  atas,  tampak  terjadi  peningkatan  dari semester  sebelumnya,  namun,  jika  dilihat  dari  total  keseluruhan  sepanjang 2010, Kapal Patra Tanker 1 mengalami rugi operasi sebesar Rp151,276,977, yang diperoleh dari perhitungan sebagai berikut:
Rugi  operasi  kapal  semester  sebelumnya–laba  operasi  kapal  semester sekarang.
Selanjutnya  pada  semester  awal  2011,  juga  mendapatkan  laba sebesar
Rp1,628,747,844,  dan  pada  semester  berikutnya  mengalami  penurunan sebesar  Rp1,567,171,419.  Secara  keseluruhan  didapat  simpulan  bahwa sepanjang  2011  Kapal  Patra  Tanker  1  memiliki  laba  operasi  sebesar Rp3,195,919,263, yang di dapat dari perhitungan sebagai berikut:
Laba  operasi  kapal  semester  sekarang+laba  operasi  kapal  semester sebelumnya.
Sementara, di 2012, dapat dilihat pada tabel bahwa  pada semester awal Kapal Patra Tanker 1 mendapatkan laba sebesar Rp1,591,282,513 dan pada semester selanjutnya bahkan   mengalami kerugian sebesar Rp766,902,461.
Total  laba  secara  keseluruhan  pada  2012,  Kapal  Patra  Tanker  1 mendapatkan  laba  sebesar  Rp824,380,052.  Perhitungan  ini  diperoleh sebagai berikut: Laba operasi kapal semester I-kerugian operasi kapal semester II. C. Analisis Hubungan Biaya Material Kapal dengan Laba Operasi Kapal Patra Tanker 1 .  PT. Pertamina Trans Kontinental Periode Tahun 2010-2012 Sebagaimana  kita  ketahui,  kenaikan  biaya  material  kapal  sangat berpengaruh  terhadap  produktivitasnya,  terutama  pada  laba  operasi  Kapal Patra  Tanker  1  milik  PT.  Pertamina  Trans  Kontinental  Jakarta,  oleh  sebab itu  pengeluaran  untuk  biaya  material  kapal    harus  diperhatikan  dan di manage dengan  seefisien  agar  dapat  meningkatkan  volume  laba  operasi
Rp1,971,663,151-Rp1,820,386,174= Rp151,276,977
Rp1,628,747,844+Rp1,567,171,419=Rp3,195,919,263
Rp1,591,282,513-Rp766,902,461=Rp824,380,052

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No.2 Januari 2016
kapal yang maksimal.  Dalam hal ini penulis akan menganalisis lebih jauh tentang  hubungan biaya  material terhadap laba operasi Kapal Patra Tanker 1, milik PT. Pertamina Trans Kontinental periode 2010-2012,  yang terlihat pada tabel di bawah ini.

## 1. Regresi Linier Sederhana
Analisis  regresi  linier  sederhana,  yaitu  regresi  yang  berarti peramalan,  penaksiran,  atau  pendugaan  yang  akan  menjelaskan hubungan antara dua variable.
Tabel 4. Hubungan Biaya Material kapal dengan Laba Operasi Kapal Periode 2010-2012 (dalam ratusan juta rupiah)
Kapal Tahun / semester X Y X ² Y² XY Patra Tanker 1 2010, semester I 1,076 (1,971) 1,157,776 3,884,841 (2,120,796) 2010, semester II 344 1,820 115,556 3,312,400 626,080 2011, semester I 378 1,628 142,884 2,650,384 615,384 2011, semester II 192 1,567 36,864 2,455,489 300,864 2012, semester I 291 1,591 84,681 2,531,281 462,981 2012, semester II 705 (766) 497,025 586,756 (540,030) TOTAL 2,986 4,171 2,034,786 15,421,151 (655,517)
X = Biaya Material (Rupiah) Y = Laba / (rugi) Operasi (Rupiah) ∑Y - ∑X a   =    ---------------- n

## Hubungan Biaya Material Kapal Terhadap Laba Operasi
a   =
a   = 197.5
b =
b =
b = -4.97 Jadi: Y = 197.5 + (-4.97) X Artinya:
 Konstanta sebesar 197.5. Tanpa adanya  biaya  material,  maka,  volume  laba  operasi  Kapal Patra Tanker 1 sebesar 197.5.
 Arah  hubungan  adalah  positif,  artinya  meningkatnya  biaya material akan meningkatkan laba operasi kapal.
 Koefisien Regresi -4.97
Setiap  kenaikan  biaya  material  1  %  akan  menurunkan  laba
4.97% .
2. Koefisien Korelasi
Koefisien  korelasi  merupakan  indeks  atau  bilangan  yang  akan digunakan  untuk  mengukur  keeratan  (kuat,  lemah,  atau  tidak  ada) hubungan antara variable X dan Y.
r = 2 2 2 2 ) Y ( Y n . ) X ( X n Y . X XY n           r = 2 2 ) 171 , 4 ( ) 151 , 421 , 15 ( 6 . ) 986 , 2 ( ) 786 , 034 , 2 ( 6 ) 171 , 4 )( 986 , 2 ( ) 517 , 655 ( 6     r = 241 , 397 , 17 906 , 526 , 92 . 196 , 916 , 8 716 , 208 , 12 606 , 454 , 12 102 , 933 , 3     r = 95 . 870 , 727 , 15 708 , 387 , 16 
Analisis : Ada  hubungan  negatif  yang  sangat  kuat  antara  variabel  biaya material  dengan  laba  operasi  kapal.  Jika  biaya  material meningkat, maka, laba operasi kapal akan menurun.
3. Koefisien Penentu Apabila koefisien korelasi dikuadratkan, maka, akan menjadi koefisien penentu (KP) atau koefisien determinasi. Artinya penyebab perubahan pada variabel X, sebesar kuadrat koefisien korelasinya.
Dengan kata lain, koefisien penentu ini menjelaskan besarnya pengaruh nilai suatu variabel ( variabel X) terhadap naik turunnya nilai variabel lainnya (variabel Y).
Dirumuskan :
Keterangan :
KK : Koefisien Korelasi
Nilai koefisien penentu ini terletak antara 0 dan +1 (0 ≤ KP ≤ +1). Jika koefisien  korelasinya  adalah  koefisien  korelasi  pearson  (  r  ),  maka, koefisien penentunya adalah : Kp = r 2 x 100% Penyelesaian : Dari penyelesaian soal di atas diperoleh. r = -1.04 KP = r ² x 100% = (-1.04) ² x 100% = 108.16 % Nilai  KP  =  108.16%  memiliki  arti  hubungan  variabel  X  (pengaruh biaya  material)  terhadap  naik  turunnya  variabel  Y  (laba  operasi Kapal Patra Tanker 1) sebesar 108.16% .
4. Uji Hipotesis
a) Uji hipotesis yang penulis gunakan adalah  uji satu arah ( one tail ), tahap-tahapannya adalah sebagai berikut :
Hipotesis awal : Ho :  = 0 (Signifikan).
Hi  : ρ ≠ 0 (tidak Signifikan).
b) Membandingkan hasil observasi dengan nilai t tabel :
KP = R + (KK)² X 100%

## Hubungan Biaya Material Kapal Terhadap Laba Operasi
c)
α = 5% = 0,05 df= n-2 =6-2 = 4 05 , 0 t (4) = 0.2
d) Kriteria pengujian :
Ho diterima apabila hitung t < tabel t berarti hubungan tidak signifikan.
Ho ditolak apabila hitung t > ; tabel t berarti hubungan signifikan.
e) Nilai uji korelasi :
t hitung = 2 r 1 2 n r   t hitung = 2 (-1.04) 1 ) 2 (6 1.04 -   t hitung = 0816 . 0 2.08 -  t hitung = 25.49
Simpulan :Karena hitung t = 25.49 > tabel t = 0.2 maka Ho ditolak.
f) Jadi, artinya terdapat hubungan yang signifikan antara pengaruh biaya material terhadap laba operasi Kapal Patra Tanker 1 milik PT.
Pertamina Trans Kontinental di Jakarta Periode 2010-2013.
Y H0 Daerah Penolakan H0 X 0 tabel t = 25.49 hitung t = 0.2

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No.2 Januari 2016
Dari  kurva  di  atas  menunjukkan  hasil  t hitung sebesar  25.49  dan  t tabel adalah 0.2. Karena t hitung > t tabel atau 25.49 > 0.2 maka H0 ditolak dan H1 diterima, artinya ada hubungan negatif  yang sangat kuat  dan signifikan antara  biaya  material  kapal  dengan  laba  operasi  Kapal  Patra  Tanker  1 milik PT. Pertamina Trans Kontinental di Jakarta.

## SIMPULAN
Dari  paparan  di  atas,  maka,  tampak  dengan  jelas  betapa  dari  tahun  ke tahun  tingkat  biaya  material  kapal  patra  tanker  1  milik  PT.  Pertamina  Trans Kontinental masih belum stabil, sehingga, tingkat perolehan laba operasi Kapal Patra  Tanker  1  milik  PT.  Pertamina  Trans  Kontinental  pun  menjadi  belum maksimal.  Selanjutnya,  berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah  diolah,  maka, tampak  dengan  jelas  adanya  hubungan  negatif  dan  pengaruh  yang  sangat  kuat dan  signifikan  antara  biaya  material  kapal  terhadap  laba  operasi  Kapal  Patra Tanker 1 milik PT. Pertamina Trans Kontinental di Jakarta.

## DAFTAR  PUSTAKA
Ayers,  James  B.,  2000, Handbook  of  Supply  Chain  Management ,  USA:  St. Lucie Press, Bowersox, Donald J.,2006, Manajemen Logistik , Jakarta: Bumi Aksara, Daft,  Richard  L.,2006, Management ,  Jakarta:  Salemba  Empat, Engineering Procedure Manual, Volume 5, 2009,  Indonesia Air Asia, Jakarta:
Indrajit,  Richardus  Eko  dan  Richardus  Djokopranoto,  2003, Manajemen Persediaan , Jakarta: Grasindo, Rangkuti,  Freddy,  2007, Manajemen  Persediaan ,  Jakarta:  RajaGrafindo Persada,
Siahaya, Willem, 2012, Manajemen Pengadaan , Bandung: Alfabeta,
Sugiono,    2012,  Metode  R  &  D  (Research  and  development)  i/o  literature research ,Jakarta: Alfabeta,
Terry, George R. Dan Leslie W. Rue, 2005, Dasar-dasar Manajemen , Jakarta:
Bumi Aksara,
Tunggal,  Amin  Widjaja,  2009, Manajemen  Logistik  dan  Supply  Chain Management (Manajemen rantai pasok) ,  Jakarta: Harvarindo,