## PERFORMANSI TERMINAL INDUK (PLAZA RAMAYANA) DI KOTA PANGKALPINANG

## Desy Yofianti
Dosen Teknik Sipil Universitas Bangka Belitung Email: d.yofianti@gmail.com

## Abstract
Terminal  memiliki  peran  yang  sangat  penting  dalam  sistem  transportasi  karena  berfungsi sebagai  tempat  keluar  masuknya  penumpang  dari  sistem  pergerakan  yang  satu  ke  sistem pergerakan  yang  lainnya.  Oleh  karena  itu,  ketersediaan  fasilitas  utama  dan  fasilitas penunjang  dalam  sebuah  terminal  hasus  diberikan  perhatian  khusus  dan  direncanakan dengan  baik  sehingga  dapat  memberikan  pelayanan  terbaik  kepada  penumpang  dan kendaraan.  Terminal  Plaza  Ramayana  merupakan  terminal  angkutan  perkotaan  di  Kota Pangkalpinang  yang  melayani  delapan  trayek  yaitu  Selindung,  Air  Itam,  Bandara, Girimaya,  Sungai  Selan,  Kp.  Keramat,  Pangkal  Balam,  dan  Bukit  Merapin.  Terminal  ini terletak di  pusat perbelanjaan  yaitu Kawasan Plaza Ramayana. Fenomena yang terjadi di Terminal  Plaza  Ramayana  adalah  ketersediaan  fasilitas  utama  masih  terbatas.  Penelitian ini  bertujuan  untuk  memperbaiki  kondisi  Terminal  Induk  (Plaza  Ramayana)  dari  aspek kualitas dan kelengkapan fasilitas terminal, load factor, peningkatan waktu pelayanan, dan mengurangi  panjang  antrian  kendaraan  sehingga  performansi  terminal  ini  menjadi meningkat. Data primer yang diperlukan, yaitu: kondisi eksisting fasilitas terminal, jumlah penumpang  yang  masuk  ke  terminal,  akumulasi  penumpang  yang  naik  ke  angkutan perkotaan  dengan  selang  waktu  tertentu,  serta  waktu  awal  loading  dan  waktu keberangkatan  angkutan  perkotaan.  Sedangkan  data  sekunder  diperoleh  dari  Dinas Perhubungan, Komunikasi dan Informasi Kota Pangkalpinang, dan UPTD Terminal di Kota Pangkalpinang.  Hasil  penelitian  memumjukkan  bahwa  kualitas  fasiltas  utama  di  Terminal Plaza  Ramayana  masih  kurang  memadai  termasuk  kelengkapan  fasilitas  utama  pun  masih terbatas. Fasilitas utama yang belum tersedia antara lain jalur masuk dan keluar angkutan perkotaan,  tempat  menunggu  penumpang,  papan  nama  trayek/jurusan  yang  dilayani  serta keterbatasan  penandaan.  Waktu  pelayanan  untuk  semua  trayek  di  terminal  ini  lebih  dari lima  menit  sehingga  menyebabkan  antrian  angkutan  perkotaan  yang  panjang.  Kondisi  ini juga  merugikan  penumpang  angkutan  perkotaan  tersebut.  Dengan  tingkat  kedatangan kendaraan  yang  besar  dan  waktu  pelayanan  yang  lama  menyebabkan  panjang  antrian semakin  bertambah.  Dengan  adanya  penelitian  ini,  diharapkan  dapat  membantu  instansi pemerintah terkait di Kota Pangkalpinang dalam pembuatan program kerja guna perbaikan performansi Terminal Plaza Ramayana.
Kata Kunci: terminal, performansi, kendaraan, penumpang.

## PENDAHULUAN
Terminal  memiliki  peran  yang  sangat penting  dalam  sistem  transportasi  karena berfungsi sebagai tempat keluar masuknya penumpang  dari  sistem  pergerakan  yang satu ke sistem pergerakan yang lainnya.
Terminal juga merupakan tempat penumpang  melakukan  pertukaran  moda dan tempat menunggu kendaraan.
Minimnya  ketersediaan  fasilitas  dalam suatu  terminal  dapat  menimbulkan  suatu persoalan  dan  perlu  suatu  penanganan untuk menghindari terjadinya
kesemrawuan (Lansart, et al., 2015).
Terminal  Plaza  Ramayana  merupakan terminal  angkutan  perkotaan  di  Kota Pangkalpinang yang memberikan pelayanan  terhadap  penumpang  yang bersifat  lokal  (Departemen  Perhubungan, 1996).  Terminal  ini  melayani  delapan trayek yaitu Selindung, Air Itam, Bandara, Girimaya,  Sungai  Selan,  Kp.  Keramat, Pangkal  Balam,  dan  Bukit  Merapin.
Terminal ini terletak di pusat perbelanjaan yaitu Kawasan Plaza Ramayana.
Fenomena  yang  terjadi  di  Terminal  Plaza Ramayana  adalah  ketersediaan  fasilitas utama  masih  terbatas  dan  kualits  fasilitas utama  masih  belum  memadai.  Selain  itu, penumpang juga banyak mengeluh  terkait panjangnya  antrian  kendaraan  angkutan perkotaan yang sering terjadi. Oleh karena itu, performansi Terminal Plaza Ramayana  di  Kota  Pangkalpinang  perlu dilakukan evaluasi. Penelitian ini bertujuan
untuk memperbaiki  kondisi  Terminal  Induk
(Plaza Ramayana) dari aspek kualitas dan kelengkapan fasilitas terminal, load factor, peningkatan waktu pelayanan, dan mengurangi  panjang  antrian  kendaraan sehingga performansi terminal ini menjadi meningkat.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Definisi Terminal
Terminal  dapat  dianggap  sebagai  alat untuk memproses muatan dan penumpang dan  juga  untuk  memproses  peti  kemas, kendaraan,  dan  lain-lain  dari  sistem transportasi  yang  akan  mengangkut  lalu lintas  (Morlok,  1985).  Dalam  prosesnya, terminal  memerlukan  beberapa  fasilitas baik itu fasilitas utama maupun penunjang untuk mendukung operasionalnya
(Departemen Perhubungan, 1996; Lansart,
et al., 2015; Arifin, et al., 2017)
Menurut  Juknis  LLAJ  (1995),  terminal transportasi merupakan:
1. Titik simpul dalam jaringan transportasi jalan yang berfungsi sebagai  pelayanan  umum.  Tempat terjadinya  putus  arus  yang  merupakan prasarana  angkutan,  tempat  kendaraan umum  menaikkan  dan  menurunkan penumpang  dan/atau  barang,  tempat perpindahan  penumpang  atau  barang baik intra maupun antarmoda transportasi  yang  terjadi  akibat  adanya arus  pergerakan  manusia  dan  barang serta tuntutan efisiensi transportasi.
2. Tempat  pengendalian,  pengawasan, pengaturan  dan  pengoperasian  lalu lintas.
3. Prasarana  angkutan  yang  merupakan bagian  dari  sistem  transportasi  untuk melancarkan  arus  penumpang  dan barang.
4. Unsur  tata  ruang  yang  mempunyai peran  penting  bagi  efisiensi  kehidupan kota.

## Fungsi Terminal
Fungsi  utama  dari  terminal  transportasi adalah  menyediakan  fasilitas  masuk  dan keluar  dari  obyek-obyek  yang  akan diangkut, penumpang atau barang, menuju dan  dari  sistem.  Beberapa  fungsi  dari terminal transportasi adalah sebagai berikut (LLAJ, 1995):
 Memuat  penumpang  atau  barang  ke atas kendaraan transpor, serta membongkar/menurunkannya.
 Memindahkan  penumpang  atau  barang dari satu kendaraan ke kendaraan  yang lain
 Menampung  penumpang  atau  barang dari waktu tiba sampai waktu berangkat, kemungkinan untuk memproses barang, membungkus
untuk  diangkut  dan  menyediakan kenyamanan penumpang.
 Menyiapkan  dokumentasi  perjalanan, menimbang muatan, menyiapkan
rekening,  surat  jalan,  menjual  tiket penumpang, memeriksa pesanan tempat.
 Menyimpan  kendaraan,  memelihara, dan  menentukan  tugas  perjalanan berikutnya
 Mengumpulkan penumpang dan barang
Fungsi terminal angkutan jalan
berdasarkan  Juknis  LLAJ  (1995)  dapat juga ditinjau dari 3 (tiga) unsur:
1. Fungsi  terminal  bagi  penumpang, adalah  untuk  kenyamanan  menunggu, kenyamanan  perpindahan  dari  satu moda  atau  kendaraan  ke  moda  atau kendaraan lain, tempat fasilitas-fasilitas informasi dan  fasilitas kendaraan pribadi.
2. Fungsi terminal bagi pemerintah adalah dari  segi  perencanaan  dan  manajemen lalu lintas untuk menata lalu lintas dan angkutan serta menghindari dari kemacetan, sumber pemungutan retribusi  dan  sebagai  pengendalian kendaraan umum. 3. Fungsi terminal bagi operator/pengusaha adalah untuk pengaturan  operasi  bus,  penyediaan fasilitas  istirahat  dan  informasi  bagi awak bus dan fasilitas pangkalan.
Fungsi  terminal  juga  dipengaruhi  oleh terpenuhinya  persyaratan teknis dan operasional  seperti  fasilitas  pendukung bagi kendaraan dan penumpang (Arifin, et al.,  2017;  Fitriana,  et  al.,  2017;  Warpani, 1990).  Namun,  tingkat  efisiensi  terminal (Dotoli,  et  al.,  2014)  serta  identifikasi kemacetan  akibat  peningkatan  arus  lalu lintas  sebagai  dampak  dari  keberadaan terminal  juga  perlu  diperhatikan.  Selain itu,  waktu  tunggu  dan  waktu  operasional (Baldassarra,  et  al,  2010;  Lansart,  et  al., 2015)  juga  memiliki  pengaruh  terhadap fungsi terminal.

## Kriteria Perencanaan Terminal
Untuk  merencanakan suatu  terminal  perlu berpedoman terhadap kriteria perencanaan yang sudah ditetapkan.
Ada beberapa kriteria di dalam merencanakan  suatu  terminal.  Kriteria perencanaan  tersebut  adalah  sebagai berikut:
1. Sirkulasi lalu lintas
- Jalan  masuk  dan  keluar  kendaraan harus  lancar,  dan  dapat  bergerak dengan  mudah.  Jalan  masuk  dan keluar  calon  penumpang  kendaran umum harus terpisah dengan keluar masuk kendaraan.
- Kendaraan  di  dalam  terminal  harus dapat bergerak tanpa halangan yang tidak perlu
Sistem  sirkulasi  kendaraan  di  dalam terminal ditentukan berdasarkan:
Jumlah  arah  perjalanan;  frekuensi perjalanan;  waktu  yang  diperlukan untuk turun naik penumpang.
2. Fasilitas  utama  terminal  yang  terdiri dari:
- Jalur  pemberangkatan  kendaraan umum
- Jalur kedatangan kendaraan umum
- Tempat tunggu kendaraan umum
- Tempat istirahat sementara kendaraan umum
- Bangunan kantor terminal
- Tempat tunggu penumpang dan/atau pengantar, menara pengawas,  loket  penjualan  karcis,
rambu-rambu,  dan  papan  informasi yang  memuat  petunjuk  jurusan,
tarif dan jadwal perjalanan,
pelataran parkir kendaraan pengantar taksi. 3. Fasilitas  penunjang  sebagai  fasilitas pelengkap dalam pengoperasian terminal  antara lain:  kamar kecil/toilet, musholla, kios/kantin, ruang pengobatan, ruang informasi dan pengaduan, telepon umum, dan atm.
4. Luas  bangunan  ditentukan  berdasarkan volume jam puncak
5. Tata  ruang  terminal  harus  memberikan kesan nyaman dan akrab.
Penentuan lokasi terminal dapat
menggunakan  pendekatan  secara  teoritis dan  metode  asumsi  (Ratmoko,  1997; Kulak,  et  al.,  2019).  Studi  pendahuluan pengaruh  keberadaan  terminal  terhadap lalu  lintas  juga  perlu  dilakukan  Kholik, 2004).  Namun,  pengaruh  pengembangan kawasan  di  sekitar  terminal  (Apriyanto, 2008;  Lansart,  et  al.,  2015)  juga  perlu dimasukkan  sebagai  kriteria  perencanaan terminal.
Perencanaan fasilitas  terminal dapat menggunakan  bantuan  software  untuk mempermudah membuat beberapa skenario  (Kulak,  et  al.,  2019)  sehingga dapat  diperoleh  alternatif  perencanaan terbaik  dengan  tingkat  efisiensi  yang tinggi.  Kriteria  tingkat  efisiensi  terminal (Mariov,  et  al.,  2014)  dapat  dijadikan dasar untuk  memperbaiki  kinerja terminal (Seneviratne and Martel, 2007).

## Kinerja Terminal
Kinerja operasional suatu terminal berbanding lurus dengan tingkat pelayanan. Jika kinerja operasional
terminal baik maka tingkat pelayanan pun baik.  Sebaliknya,  menurunnya  kinerja suatu  terminal  dapat  mengurangi  tingkat pelayanan  terhadap  angkutan  umum (Arifin,  et  al.,  2017).  Penilaian  kinerja terminal  juga  dapat  dilakukan  dengan menggunakan key performance  indikators (KPIs)  seperti:  manajemen,  operasional dan organisasi. (Ricci et al., 2016). Selain itu, metode Importance-Performance
Analysis  (IPA)  juga  dapat  digunakan untuk penilaian kinerja terminal. Penilaian dilakukan terhadap kenyamanan, ketersediaan  fasilitas,  kemudahan  dan
respon terhadap pengguna terminal (kendaraan  dan  penumpang)  (Sedayu, 2014).
Namun,  Safe, et  al.  (2015), menggunakan indicator  faktor  muat  dinamis,  waktu antara , waktu perjalanan, waktu pelayanan,  frekuensi,  jumlah  kendaraan yang
beroperasi, waktu
tunggu
penumpang,  serta  waktu  pelayanan  untuk menilai  kinerja  operasional  pelayanan angkutan umum.
Jadi,  penggunaan  metode  dan  indikator penilaian untuk kinerja terminal disesuaikan  dengan  tujuan  yang  ingin dicapai.

## Waktu Pelayanan
Waktu  pelayanan pada sebagian proses di terminal tidaklah konstan. Hal ni sehubungan dengan fluktuasi arus kendaraan dan penumpang yang
memasuki  terminal  (Seneviratne  and
Martel,  2007;  Warpani,  2002).  Waktu pelayanan  adalah  interval  waktu  antara
dimulainya  pelayanan  saat  bus  berada  di bagian  paling  depan  lajur  antrian  (area keberangkatan) sampai kendaraan meninggalkan lajur antrian atau berangkat.  Waktu  pelayanan  merupakan salah satu indikator yang umum digunakan  untuk  pengukuran  tingkat pelayanan terminal,  selain indikator biaya (Mariov, et al., 2014; Warpani, 2002).
Laju atau tingkat pelayanan adalah jumlah kendaraan yang dilayani per satuan waktu (  )  dan  waktu  pelayanan  rata-rata  adalah
1/  (waktu/kendaraan).

## Teori Antrian
Teori antrian berhubungan dengan antrian yang terjadi dengan mengambil kesimpulan dari analisis matematis. Pendekatan  dengan  menggunakan  metode ini mempunyai keuntungan, yaitu: sederhana dan lebih mudah digunakan.
Antrian  berhubungan  dengan  lamanya waktu  menunggu  (waiting  time)  yang berpengaruh terhadap performansi terminal (Kulak, et al., 2019).
Terdapat  4  (empat)  karakteristik  yang harus diperhatikan, yaitu (Morlok, 1985):
1. Distribusi headway dari  kedatangan lalu lintas
Kedatangan  bias  saja  merata,  yaitu dengan  headway  yang  konstan  atau dapat mengikuti pola  kedatangan Poisson  atau  acak  yaitu  kemungkinan eksponensial  negatif  dari  headway, atau pola lainnya.
2. Distribusi waktu pelayanan
3. Jumlah  lajur  untuk  pelayanan  atau stasiun
4. Disiplin antrian
Dalam  teori  antrian  terdapat  3  (tiga) sistem  antrian  yang  merupakan  urutan prioritas  yang  mana  yang  mendapatkan pelayanan lebih dulu. Tiga system tersebut antara lain (Morlok, 1985):
1. FIFO ( First In Firs Out )
Kendaraan/pengguna  yang  pertama dating akan dilayani terlebih dahulu.
2. LIFO ( Last In First Out ) Sistem untuk yang datang terakhir akan dilayani terlebih dahulu.
3. FVFS ( First Vacant First Service )
Sistem  dengan  kebijakan  yang  datang pertama  akan  dilayani  oleh  tempat yang lebih dulu kosong ( vacant ).
Terdapat 4 (empat) parameter utama yang digunakan  dalam  menganalisis  antrian, yaitu (Morlok, 1985):
1. adalah  jumlah  kendaraan  atau
orang  dalam  sistem  (kendaraan  atau orang per satuan waktu)
2. adalah  jumlah  kendaraan  atau
orang  dalam  antrian  (kendaraan  atau orang  per satuan waktu)
3. adalah  waktu  kendaraan  atau orang dalam sistem (satuan waktu)
4. adalah  waktu  kendaraan  atau orang dalam antrian (satuan waktu)
Persamaan-persamaan untuk  menganalisis antrian  dapat  dilihat  seperti  di  bawah  ini (Morlok, 1985):
(1)
(2)
(3) (4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
Keterangan:
p(n)  =  kemungkinan  terdapatnya  tepat  n kendaraan di dalam sistem
 n  = jumlah rata-rata kendaraan di dalam sistem
Var(n) =  varian  dari  n  (jumlah  kendaraan di dalam sistem)
 q = panjang antrian rata-rata
f(d)  =  kemungkinan  untuk  memakai waktu d di dalam sistem
 d  =  waktu  rata-rata  yang  digunakan  di dalam sistem
 w  =  waktu  menunggu  rata-rata  di  dalam antrian
p(d  t)  =  kemungkinan  untuk  memakai waktu t atau kurang di dalam sistem
p(w  t)  =  kemungkinan  untuk  memakai waktu  menunggu  t  atau  kurang  di  dalam antrian
 =  jumlah  rata-rata  kendaraan  yang  tiba per satuan waktu
 =  tingkat  pelayanan  rata-rata,  jumlah kendaraan per satuan waktu
 =  intensitas  lalu-lintas  atau  faktor pemakaian =  / 

## METODE PENELITIAN

## Pengumpulan Data
Data  yang  digunakan  terdiri  dari  data sekunder  dan  data  primer.  Data  sekunder adalah  data  yang  didapatkan  dari  Dinas Perhubungan,  Komunikasi  dan  Informasi Kota  Pangkalpinang,  UPTD  Terminal  di Kota  Pangkalpinang.  Sedangkan  data primer  adalah  data  yang  diambil  secara langsung  di  Terminal  Induk  (Plaza Ramayana) Kota Pangkal Pinang.

## Data Sekunder
Untuk  melakukan  survei  (mendapatkan data  primer),  perlu  diketahui  terlebih dahulu  data  sekunder  dari  instansi  yang terkait,  yaitu  Dinas  Perhubungan  dan Telekomunikasi  Kota  Pangkal  Pinang. Tujuan  pengumpulan  data  sekunder  ini adalah  untuk  menentukan  jam  survei tersibuk  dalam  satu  hari,  bukan  pada  hari libur  keagamaan  dan  hari-hari  besar lainnnya.

## Data Primer
Pengambilan  data  primer  adalah  untuk mendukung perhitungan dan analisis yang dilakukan.  Pengambilan  data  primer dilakukan  dengan  melakukan  survei  yang dilaksanakan pada jam tersibuk.
Berdasarkan informasi yang diperoleh dari Dinas  Perhubungan  dan  Telekomunikasi Kota  Pangkal  Pinang,  jam  yang  tersibuk adalah pagi hari.
Data primer yang diperlukan, antara lain:
1. Jumlah  penumpang  yang  masuk  ke terminal
2. Akumulasi  penumpang  yang  naik  ke angkutan  perkotaan  dengan  selang waktu tertentu
3. Waktu  awal loading dan  waktu keberangkatan angkutan perkotaan

## Pengolahan Data
Untuk  dapat  digunakan  dalam  analisis, data  hasil  survei  harus  diolah  terlebih dahulu  agar  memberikan  gambaran  yang sesuai  dengan  data  yang  diperlukan. Pengolahan awal ini tergantung pada jenis data yang ada.

## Data kedatangan angkutan perkotaan
Untuk data kedatangan angkutan perkotaan, data hasil survey diolah dengan cara  mengintervalkan  dengan  selang waktu 15 menit.

## Data kedatangan penumpang
Data jumlah kedatangan penumpang yang
diperoleh  dari  survey,  kemudian  dibuat grafik.  Dari  grafik  tersebut  dapat  dilihat bahwa  fluktuasi  kedatangan  penumpang per  15  menit.  Untuk  perhitungan  waktu pelayanan  (WP)  dilakukan  dengan  cara melihat loading  time langsung  pada  data kumulatif penumpang yang naik angkutan perkotaan.

## Data kumulatif penumpang
Pengolahan  awal  untuk  data  kumulatif penumpang  yang  naik  ke  angkutan perkotaan dilakukan dengan cara
mengakumulasikan  data  penumpang  naik setiap  menit,  dan  diambil  titik-titik  waktu (menit)  dimana  penambahan  penumpang itu terjadi.

## Data jumlah penumpang minimum
Data ini diperoleh dengan cara wawancara langsung terhadap sopir angkutan perkotaan  pada  setiap  jurusan  di  lokasi terminal sebagai tempat penelitian.

## Perhitungan antrian
Untuk  perhitungan  panjang  antrian  di dalam terminal
Plaza Ramayana
menggunakan  teori  antrian  (Morlok, 1985).  Data  yang  dibutuhkan  untuk perhitungan ini adalah:
1. jumlah  kendaraan  atau  orang  dalam system;
2. jumlah  kendaraan  atau  orang  dalam antrian;
3. waktu  kendaraan  atau  orang  dalam system;
4. waktu  kendaraan  atau  orang  dalam antrian.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Kualitas Fasilitas Terminal
Dari  hasil  pengamatan  di  lapangan, ditemukan  bahwa  kualitas  fasilitas  utama yang  dimiliki  oleh  Terminal  Plaza Ramayana masih kurang memadai, yaitu:
1. Akses  masuk  dan  keluar  terminal sempit.
2. Jalur  kedatangan  dan  keberangkatan angkutan perkotaan yang tidak terintegrasi karena tersebar di beberapa tempat.
Gambar 1 di bawah ini memperlihatkan jalur kedatangan untuk angkutan perkotaan  Jurusan  Selindung,  Pangkal
Balam, serta Bukit Merapin.
Sedangkan  untuk  jurusan  yang  lain, tempat  jalur  kedatangannya  berada  di lokasi  yang  berbeda.  Penentuan  lokasi tersebut berdasarkan trayek.
Gambar 1 Jalur Kedatangan Angkot Jurusan Selindung, Pangkal Balam, serta Bukit Merapin
Trayek  angkot  di  Terminal  Plaza Ramayana dapat dibedakan
berdasarkan  warna  kendaraan,  yaitu biru  muda  (Selindung),  biru  dongker (Bukit  Merapin),  hijau  (Kp.  Keramat), hitam  (Air  Itam),  merah  hati  (Sungai Selan),  merah  terang  (Pangkal  Balam), kuning  (Bandara),  kuning  dengan  lis biru dongker (Girimaya).
3. Kurangnya areal parkir angkutan umum.  Hal  ini  disebabkan  oleh  areal parkir  yang  ada,  sebagian  digunakan oleh  pedagang  kaki  lima  untuk berjualan  dan  juga  parkir  kendaraan pengunjung Plaza Ramayana.

## Analisis Kelengkapan Fasilitas
Dari hasil survei yang dilakukan, diperoleh data bahwa fasilitas utama yang diperlukan oleh Terminal Plaza Ramayana belum  semuanya  dilengkapi.  Fasilitas utama yang belum tersedia di terminal ini antara lain:
1. Rambu-rambu;
2. tempat menunggu penumpang;
3. papan  informasi  yang  menunjukkan jurusan, tarif serta jadwal
keberangkatan;
4. keterbatasan penandaan.
Dari  hasil  penelitian  ini  diharapkan  dapat membantu  pemerintah  untuk  melengkapi fasilitas  di  terminal  ini  sehingga  dapat meningkatkan performansi Terminal Plaza Ramayana. Selain itu, peran serta masyarakat  juga  sangat  dibutuhkan  untuk menjaga dan memelihara fasilitas terminal yang disediakan oleh pemerintah.
Analisis Waktu Pelayanan
Analisis  waktu  pelayanan  menggunakan rumus antrian seperti yang dijelaskan pada teori  antrian  di  tinjauan  pustaka.  Untuk menganalisis waktu pelayanan, diperlukan data  tingkat  kedatangan  rata-rata  (  )  dan tingkat  pelayanan  rata-rata  (  )  angkutan perkotaan. Dari data yang diperoleh dapat dihitung  waktu  pelayanan  untuk  setiap trayek seperti yang dituliskan dalam Tabel 1.
Waktu pelayanan terkait dengan intensitas lalu  lintas  angkutan  perkotaan  (  )  di dalam terminal. Nilai intensitas lalu lintas atau  faktor  pemakaian  (  )  diperoleh dengan  cara:  jumlah  tingkat  kedatangan rata-rata  angkutan  perkotaan  (  )  dibagi dengan  tingkat  pelayanan  rata-rata  (  ) angkutan  perkotaan.  Nilai  intensitas  lalu lintas  (  )  harus  lebih  kecil  dari  1,0.  Jika nilai  lebih  besar  dari  1,0,  maka  antrian akan makin panjang dengan bertambahnya waktu  dan  suatu  keadaan  tetap  ( steady state ) tidak akan terjadi.
Tabel 1 Waktu Pelayanan
No.  Jurusan  (kend/jam) 
(kend/jam)  WP (menit) 1 Selindung  12,333 12 1,028  5 2 Air Itam 15,667 12 1,305  5 3 Bandara 2,333 12 0,194  5 4 Girimaya 18,000 12 1,500  5 5 Sungai Selan 8,000 12 0,667  5 6 Kp. Keramat 37,667 12 3,083  5
7 Pangkal Balam 20,333 12 1,694  5 8 Bukit Merapin 19,333 12 1,611  5
Dari Tabel 1 terlihat bahwa hampir semua jurusan  yang  ada  di  Terminal  Plaza Ramayana  memiliki  nilai  intensitas  lalu lintas  yang  lebih  besar  dari  satu.  Jurusan Bandara  dan  Sungai  Selan  memiliki  nilai intensitas  lalu  lintas  kurang  dari  satu. Nilai  tersebut  secara  berurutan  adalah 0,194  (jurusan  Bandara)  dan  0,667 (Jurusan Sungai  Selan).  Tingginya nilai  yang  diperoleh  (lebih  besar  dari  satu) mengakibatkan  terjadinya  antrian  yang panjang.
Semua trayek yang dilayani oleh Terminal Plaza Ramayana memiliki waktu pelayanan  lebih  dari  5  (lima)  menit. Lamanya  waktu  pelayanan  di  dalam terminal  dapat  menyebabkan  panjangnya antrian  yang  terjadi.  Hal  ini  dapat menurunkan performansi dari terminal  itu sendiri.  Peningkatan  waktu  pelayanan dapat dilakukan dengan cara mempercepat waktu tunggu kendaraan.

## Analisis load factor
Nilai load factor diperoleh dari banyaknya jumlah penumpang dibagi dengan kapasitas  kendaraan.  Hasil  perhitungan load  factor  untuk  setiap  jurusan  dapat dilihat pada Tabel 2 di bawah ini.
Tabel 2 Load Factor No.  Jurusan Load Factor
No.  Jurusan Load Factor 1 Selindung 0,400 – 0,600 2 Air Itam 0,300 – 0,700 3 Bandara 0,400 – 0,700 4 Girimaya 0,400 – 0,600 5 Sungai Selan 0,300 – 0,700 6 Kp. Keramat 0,300 – 0,700 7 Pangkal Balam 0,400 – 0,700 8 Bukit Merapin 0,500 – 0,600 Dari  tabel  terlihat  bahwa  tingkat  load factor  dari  semua  trayek  yang  ada  di Terminal  Plaza  Ramayana  masih  kecil karena jumlah penumpang yang menggunakan  angkutan  perkotaan  lebih sedikit  dibandingkan  dengan  kapasitas kendaraan yang tersedia. Hal ini menunjukkan  bahwa  masih  rendahnya minat  masyarakat  dalam  menggunakan angkutan umum sebagai sarana transportasi.  Fenomena  ini  kemungkinan dapat  disebabkan  oleh  kurangnya  tingkat pelayanan  terminal  dan  juga  kualitas angkutan  perkotaan  yang  masih  kurang memadai  sehingga  penumpang  kurang merasa aman dan nyaman dalam menggunakan angkutan tersebut. Pemerintah melalui instansi terkait hendaknya  lebih  memperhatikan  kualitas angkutan  perkotaan  untuk  semua  trayek yang  dilayani  oleh  Terminal  Plaza Ramayana  sehingga  dapat  meningkatkan minat  masyarakat  untuk  menggunakan angkutan umum (angkot).
Tingkat  load  factor  untuk  semua  tayek  di Terminal  Plaza  Ramayana  masih  kecil (<1).  Hal  ini  menunjukkan  rendahnya minat  masyarakat  dalam  menggunakan angkutan  umum  (angkot).  Hal  ini  dapat disebabkan oleh kurangnya kualitas angkot  itu  sendiri  dan  juga  tingkat pelayanan terminal yang masih rendah.
Rendahnya jumlah penumpang di Terminal  Plaza  Ramayana  mempengaruhi lamanya  waktu  tunggu  kendaraan  di dalam  terminal  yang  berdampak  terhadap panjangnya
antrian yang terjadi.
Hubungan  antara  jumlah  penumpang terhadap  waktu  tunggu  kendaraan  di dalam  terminal  untuk  semua  jurusan (trayek)  dapat  dilihat  pada  Gambar  2 sampai dengan Gambar 8 di bawah ini.
Grafik  korelasi  penumpang  terhadap waktu  untuk  trayek  Bandara  tidak  dapat dibuat  karena  data  akumulasi  jumlah penumpang selama pengamatan di lapangan hanya satu orang.
Gambar 2 Korelasi Penumpang Terhadap Waktu Trayek Selindung Gambar 3 Korelasi Penumpang Terhadap
Waktu Trayek Air Itam
Gambar 4 Korelasi Penumpang Terhadap Waktu Trayek Girimaya
Gambar 5 Korelasi Penumpang Terhadap Waktu Trayek Sungai Selan
Gambar 6 Korelasi Penumpang Terhadap
Waktu Trayek Kp. Keramat
Gambar 7 Korelasi Penumpang Terhadap
Waktu Trayek Pangkal Balam
Gambar 8 Korelasi Penumpang Terhadap Waktu Trayek Bukit Merapin
Dari  grafik  korelasi  penumpang  terhadap waktu  tunggu  kendaraan,  terlihat  bahwa jika  jumlah  penumpangnya  banyak  maka waktu  tunggu  kendaraan  pun  semakin lama.
Terjadinya  antrian  panjang  dipengaruhi oleh  lamanya  waktu  tunggu  kendaraan  di dalam  antrian  dan  juga  kurangnya  jumlah penumpang.  Waktu  pelayanan  yang  lama juga dapat menyebabkan terjadinya antrian.  Jadi,  dengan  kata  lain,  terjadi hubungan  yang  linier  antara  waktu pelayanan  dan  panjang  antrian.  Semakin lama  waktu  pelayanan,  maka  semakin panjang  juga  antrian  yang  terjadi.  Hal  ini
dapat  diatasi  dengan  cara  mempercepat waktu  pelayanan  sehingga  antrian  tidak terjadi.

## SIMPULAN DAN SARAN

## Simpulan
Adapun  simpulan  yang  dapat  diberikan adalah sebagai berikut:
1. Kualitas  fasilitas  utama  yang  masih kurang  memadai  antara  lain:  akses masuk dan keluar terminal sempit; jalur kedatangan dan keberangkatan angkutan perkotaan yang tidak terintegrasi karena tersebar di beberapa tempat  serta  kurangnya  areal  parkir angkutan perkotaan. 2. Fasilitas  utama  yang  belum  tersedia  di Terminal  Plaza  Ramayana,  yaitu: rambu-rambu; tempat menunggu
penumpang;  papan  informasi  yang menunjukkan jurusan, tarif serta jadwal keberangkatan;    dan  keterbatasan penandaan.
3. Semua  trayek  yang  dilayani  oleh Terminal  Plaza  Ramayana  memiliki waktu  pelayanan  lebih  dari  5  (lima) menit.  Lamanya  waktu  pelayanan  di dalam  terminal  dapat  menyebabkan panjangnya antrian yang terjadi. Hal ini dapat  menurunkan  performansi  dari terminal itu sendiri. Peningkatan waktu pelayanan dapat dilakukan dengan cara mempercepat waktu tunggu kendaraan.
4. Tingkat  load  factor  untuk  semua  tayek di  Terminal  Plaza  Ramayana  masih kecil  (<1).  Hal  ini  menunjukkan rendahnya  minat  masyarakat  dalam menggunakan angkutan umum
(angkot). Hal ini dapat disebabkan oleh kurangnya  kualitas  angkot  itu  sendiri dan  juga  tingkat  pelayanan  terminal yang masih rendah.
5. Antrian yang panjang dipengaruhi oleh lamanya  waktu  tunggu  kendaraan  di dalam  antrian  dan  juga  kurangnya jumlah  penumpang.  Waktu  pelayanan yang  lama  juga  dapat  menyebabkan terjadinya  antrian.  Jadi,  dengan  kata lain,  terjadi  hubungan  yang  linier antara  waktu  pelayanan  dan  panjang antrian. Semakin lama waktu pelayanan, maka semakin panjang juga antrian  yang  terjadi.  Hal  ini  dapat diatasi  dengan  cara  mempercepat waktu pelayanan sehingga antrian tidak terjadi.

## Saran
Adapaun  saran  yang  dapat  diberikan adalah:
1. Pemerintah  melalui  instansi  terkait perlu  melengkapi  fasilitas  terminal yang masih kurang sehingga performansi  Terminal  Plaza  Ramayana dapat meningkat.
2. Pemerintah perlu meningkatkan
kualitas  fasilitas  teminal  yang  sudah tersedia  sehingga  dapat  mengurangi panjang antrian.

## DAFTAR PUSTAKA
Apriyanto,  T.,  2008,  Kerangka  Evaluasi Pengembangan  Terminal  Bus  Antar Kota, Jurnal Teknik Sipil & Perencanaan, Vol.10(2) hal. 85-92. Arifin, T.S.P., Intari, D.E., Safrilah, 2017, Analisis Kinerja Operasional
Terminal  (Studi  Kasus  Terminal
Samarinda Seberang), Jurnal Fondasi, Vol.6 (2), hal. 1-12. Baldassarra,  A.,  Impastato,  S.,  Ricci,  S., 2010, Intermodal Terminal Simulation for Operations Management,  European  Transport, No.46,  pp:  86-99,  available  at https://core.ac.uk/download/pdf/4117 4828.pdf.
Dotoli,  M.,  Epicoco,  N.,  Cavone,  G.,
Turchiano,  B.,  Falagario,  M.,  2014, Simulation and performance evaluation  of  an  Intermodal  terminal using Petri Nets, Proceedings of 2014 Internatonal  Conference  on  Control, Decision and Information Technologies (CoDIT), DOI: 10.1109/CoDIT.2014.6996915 available at https://ieeexplore.ieee.org/document/ 6996915/authors
Fitriana,  N.L.,  Yudana,  G.,  Astuti,  W.,
2017,  Kinerja  Fungsi  Terminal  Giri
Adipura  Dalam  Sistem  Transportasi di Kabupaten Wonogiri, Jurnal
Arsitektura, Vol.15(1), hal.92-98. Kulak,  O.,  Polat,  O.,  Guenther,  H-O., 2019,  Performance  Evaluation  of Container Terminal Operations, diakses  tanggal  10  Januari  2019, available at https://pdfs.semanticscholar.org/3716/ ddb383a9e5d11e38786c0ea7b58e26c 7e1af.pdf
Lansart, G., Manoppo, M.R.E., Jansen, F., 2015,  Perencanaan  Terminal  Sasaran
Sebagai Pengembangan Terminal
Tondano  di  Kabupaten  Minahasa, Jurnal  Sipil  Statik,  Vol.3  (7),  hal.
475-483.
Marinov,  M.,  Di  Giovanni,  L.,  Bellisai, G.,  Clevermann  J.,  Mastellou,  A., Victorio,  D.,  (2014)  Analysis  of  Rail Yard  and  Terminal  Performances, Journal  of  Transport  Literature  2014, 8(2),  pp:  178-200,  available  at https://eprint.ncl.ac.uk/file_store/prod uction/190372/19155909-8C6E- 4E68-B832-EA5A7CF83750.pdf
Morlok,  E.K.,  1985, Pengantar  Teknik dan Perencanaan Transportasi ,
Penerbit Erlangga, Jakarta.
Ricci,  S.,  Capodilupo,  L.,  Mueller,  B., Karl,  J.,  Schneberger,  J.,  2016,
Assessment  Methods  for  Innovative Operational Measures and Technologies  for  Intermodal  Freight Terminals,  Transportation  Research
Procedia,  Volume  14,  pages  2840- 2849 https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.0
5.351 Sedayu, A., 2014, Importance- Performance  Analysis  to  Arjosari Terminal, Journal of Architecture and Built Environment ‘DIMENSI’, Vol.41 (2)
DOI: https://doi.org/10.9744/dimensi.
41.2.103-110
Safe,  Y.T.,  Udiana,  I.M.,  Bella,  R.A.,
2015,  Evaluasi  Kinerja  Angkutan
Umum  Trayek  Terminal  Oebobo  – Terminal  Kupang  PP  dan  Terminal
Kupang  –  Terminal  Noelbaki  PP, Jurnal Teknik Sipil Vol.IV(1), hal.65- 78.
Seneviratne,  P.N.,  dan  Martel,  N.,  2007, Variables  in  influencing  performance of  air  terminal  buildings,  Journal  of
Transportation Planning and Technology,  Vo.16  (1),  pp:  3-28. https://doi.org/10.1080/03081069108 717468
Warpani,  S.P.,  2002, Pengelolaan  Lalu Lintas  dan  Angkutan  Jalan ,  Penerbit ITB, Bandung.