## RAGAM MODIFIKASI RUANG DALAM ANGKUTAN KOTA UNTUK

## MENINGKATKAN PELAYANAN DAN KENYAMANAN
Oleh:

## Ali Ramadhan
Program Studi Desain Produk, Fakultas Desain dan Seni Kreatif Universitas Mercu Buana

## Yuliagita Mentari Pertiwi
Desain Produk, Fakultas Desain dan Seni Kreatif Universitas Mercu Buana ali.ramadhan@mercubuana.ac.id myuliagita@gmail.com

## ABSTRAK
Angkutan  kota  merupakan  salah  satu  alternatif  kendaraan  yang  digunakan  untuk melakukan kegiatan perpindahan tempat. Angkutan kota sebagai salah satu pilihan masyarakat yang digunakan untuk dapat mengakomodasikan kegiatan mereka yang berada di tempat lain. Modifikasi  merupakan  salah  satu  kegiatan  yang  dilakukan  untuk  dapat  menarik  perhatian. Dengan adanya modifikasi, maka diharapkan dapat memberikan daya tarik orang untuk dapat melihat lebih bahkan untuk dapat mencoba.
Dengan  menggunakan  metode  kualitatif  deskriptif,  penelitian  ini  diharapkan  dapat memberikan hasil mengenai adanya hubungan yang terjadi antara keragaman modifikasi yang dilakukan sebagai salah satu bentuk dari pelayanan yang diberikan dari pengemudi dan pemilik angkutan  kota  sehingga  akan  berdampak  kepada  hadirnya  daya  tarik  dengan  dilakukannya modifikasi pada ruang dalam angkutan kota. Modifikasi yang dilakukan pada angkutan kota, telah sampai pada setiap bagian luar atau ruang dalam dari angkutan kota. Dengan adanya ragam modifikasi yang dilakukan pada ruang dalam angkutan kota maka dituntut juga untuk dapat memberikan pelayanan yang baik.
Kata Kunci: Ragam, Pelayanan, Modifikasi, Ruang Dalam, Angkutan Kota.

## ABSTRACT
City  transportation  is  one  of  the  alternative  vehicles  used  to  perform  the  movement activities. Urban transportation as one of the choices of society used to be able to accommodate their  activities  that  are  elsewhere.  Modification  is  one  of  the  activities  undertaken  to  attract attention. With the modification, it is expected to provide the attraction of people to be able to see more even to be able to try.
By  using  descriptive  qualitative  method,  this  research  is  expected  to  give  result concerning existence of relation which happened between diversity of modification which done as one form of service given from driver and owner of city transportation so that will impact to presence of attraction with modification to space in transportation city. Modifications made to urban transport, have come to any outside or interior space of urban transport. With the variety of modifications made to the space in urban transport it is also required to be able to provide good service.
Keywords: Variety, Service, Modification, Space, City Transportation.

## A. PENDAHULUAN
Saat  ini,  terdapat  berbagai  macam modifikasi yang dilakukan pada angkutan kota.  Modifikasi  dapat  dilakukan  pada eksterior, interior, atau bahkan keduanya. Hal  ini  ditujukan  untuk  memilkat penumpang  agar  ingin  naik  atau menggunakan jasa angkutan kota. Tidak hanya  untuk  meningkatkan  daya  tarik, dengan  adanya  modifikasi,  setiap angkutan  kota  memiliki  ciri  dan  cara tersendiri  untuk  dapat  membedakannya dengan angkutan kota lain yang menjadi pesaingnya,  sehingga  hanya  dengan melihat tampilannya saja, salon penumpang  dapat  lebih  mudah  dalam mengenali  dan  memilih  angkutan  kota yang akan dinaikinya.
Angkutan kota didefinisikan sebagai “kendaraan angkutan  manusia  yang bertujuan  untuk  mengantar  dari  satu tempat ke tempat lain dalam satu daerah kota atau wilayah ibu kota, yang memiliki jenis sesuai dengan kebutuhannya seperti perjalanan  antar  kota  yang  jauh  atau dekat” (Yarmen,2013:192). Dalam kapa- sitas  sebagai  suatu  pelayanan  yang bergerak  di  bidang  jasa,  khususnya  jasa pengantaran  manusia,  angkutan  kota perlu  memberikan  pelayanan  yang  baik dalam  mendukung  mobilitas  tersebut, khususnya  untuk  memberikan  rasa nyaman dan aman pada saat pengantaran
berlangsung.  Akan  tetapi  di  satu  sisi, tidak  sedikit  pengemudi  angkutan  kota yang  dituntut  untuk  memberikan pemasukan  kepada  pemilik  angkutan kota  dalam  hal  ini  biaya  “sewa”  dari angkutan  kota  yang  digunakannya, sehingga  tidak  jarang  pengemudi angkutan  yang  lebih  mementing-kan jumlah  atau  kuantitas  dari  penumpang dibandingkan dengan kualitas pelayanan yang  diberikan.  Akibatnya,  seringkali penumpang  harus  berdesakan  atau berhimpitan,  baik  dengan  sesama penumpang  maupun  dengan  barang- barang yang dibawa penumpang lain.
Kondisi  kenyamanan  penumpang merupakan  salah  satu  hal  yang  juga diperhatikan  oleh  beberapa  pengusaha dan  supir  angkutan  kota,  sehingga meskipun  tidak  semua,  tidak  sedikit angkutan kota yang melakukan modifikasi pada ruang dalamnya. Hal ini dilakukan  untuk  dapat  memberikan pelayanan yang maksimal pada penumpang  agar  dapat  menikmati perjalanannya, sehingga walaupun dalam kondisi  jalanan  macet  atau  pengemudi mengendarai  angkutan  kota  dengan kecepatan  tinggi,  penumpang  masih dapat merasa nyaman.
Sebagai  suatu  pelayanan  yang bergerak  dibidang  jasa,  khususnya  jasa pengantaran manusia. Maka perlu adanya
pemberian  pelayanan  yang  baik  agar penumpang  dalam  hal  ini  manusia pengguna  jasanya.  Merasakan  dampak yang  telah  diberikan  melalui  modifikasi yang  dilakukan  pada  ruang  dalam angkutan  kota.  Hal  ini  dikarenakan fasilitas yang diberikan melalui modifikasi ruang dalam sudah
seharusnya  dapat  menjadi  daya  tarik untuk  dapat  membuktikan  kepada penumpang  angkutan  kota  bahwa dengan  adanya  ragam  modifikasi  yang dilakukan  pada  ruang  dalam  angkutan kota dapat memberi pelyanan  maksimal kepada penumpang. Sehingga
penumpang  dapat  tetap  menikmati perjalanan  walaupun  terdapat  kendala yang  dihadapi  pengemudi  dalam mengemudikan angkutan kotanya.
Angkutan  kota  adalah  salah  satu angkutan  yang  dapat  menjadi  pilihan oleh  masyarakat  untuk  memenuhi kegiatannya berpindah
tempat.
Angkutan  kota  merupakan  “kendaraan angkutan manusia yang bertujuan untuk mengantar  dari  satu  tempat  ke  tempat lain dalam satu daerah kota atau wilayah ibu  kota.  Angkutan  kota  memiliki  jenis sesuai  dengan  kebutuhannya  seperti perjalanan  antar  kota  yang  jauh  atau dekat” (Yarmen,2013:192).
Perbedaannya  terdapat  pada  jenis kendaraan  yang  digunakan  seperti
dengan  menggunakan  mobil  bus  kecil yang  digunakan  untuk  umum  dan digunakan  pada  kebutuhan  perjalanan antar  kota  yang  jauh  atau  mobil penumpang yang umum untuk kebutuhan perjalanan dalam kota. Dalam penerapannya,  angkutan  kota  “terikat dengan  istilah  trayek”  sehingga  tidak semua  jalan  dapat  dilalui  oleh  angkutan kota  yang  sama.  Namun  perlu  adanya kerjasama  antara  angkutan  kota  yang memiliki  trayek  yang  berbeda.  Sehingga penumpang  perlu  berpindah  dari angkutan  kota  satu  ke  angkutan  kota yang melewati tempat tujuannya.
Dengan adanya penggunaan fasilitas yang  diberikan  maka  perlu  adanya penyediaan  layanan  yang  baik.  Hal  ini dikarenakan dengan adanya peningkatan pelayanan  akan  berdampak  pada peningkatan penilaian. Hal ini dikarenakan  dengan  pelayanan  yang berkualitas juga cenderung akan memberikan daya saing yang lebih kuat. Hal ini telah terjadi pada angkutan kota. Karena  pada  saat  ini  pelayanan  pada angkutan  kota  perlu  dimaksimalkan. Karena dengan kondisi saat ini, angkutan kota  telah  bersaing  dengan  angkutan berbasis  on-line  sehingga  perlu  adanya perubahan  pelayanan  yang  diberikan. Salah  satunya  melalui  modifikasi  ruang dalam.  Hal  ini  dikarenakan  adanya
batasan yang didapat oleh angkutan kota seperti  terikat  dengan  trayek,  maka pelayanan yang diberikan dapat dimaksimalkan  pada  sekitar  angkutan kota sendiri seperti ruang dalam. Namun dengan adanya modifikasi yang dilakukan  akan  dapat  memberikan dampak  penilaian  tersendiri  terhadap angkutan  kota  yang  telah  dimodifikasi ruang dalamnya.
Dengan  adanya  kekurangan  pada objek  ruang  dalam  angkutan  kota tersebut  akan  menjadi  pembahasan dalam penelitian ini karena sebagai salah satu usaha dalam meningkatkan pelayanan  faktor  ruang  dalam  berkaitan penting  dengan  pelayanan.  Karena diketahui bahwa angkutan kota melayani
tidak hanya  satu orang saja namun juga akan  berkaitan  dengan  penumpang  lain sehingga  perlu  adanya  pengembangan agar  pada  keragaman  yang  diberikan melalui modifikasi ruang dalam angkutan kota  dapat  memberikan  pelayanan  yang baik kepada penumpangnya.
Rumusan masalah
Rumusan masalah yang dirumuskan dalam bentuk pertanyaan dalam penelitian ini adalah:
- Apa  saja  ragam  pelayanan  pada angkutan kota.
- Bagaimana  ragam  pelayanan  dari modifikasi  ruang  dalam  pada angkutan kota.

## B. TINJAUAN PUSTAKA

## Ragam
Ragam  seringkali  didengar  dalam pembahasan  yang  membahas  adanya perbedaan.  Karena  ragam  dapat  juga diartikan  sebagai  perbedaan  yang berkaitan dengan macam atau jenis atau dengan  istila h  “banyak”.  Pada  awalnya, ragam hadir dari “suatu betuk dasar yang kemud ian  dikembangkan”.  Namun
dalam penempatannya, ragam
diidentikan dengan pilihan yang bermacam-macam.  Dengan  adanya ragam  maka  secara  langsung  juga
menghadirkan varian “yang berbeda atau menyimpang dari yang asli atau dari yang baku  maupun  sebaliknya.  Dengan adanya  ragam  maka  objek  yang bermacam-macam tersebut dapat digunakan sebagai alternatif.

## Pelayanan
Pelayanan  didefinisikan  sebagai  “suatu usaha untuk membantu menyiapkan atau mengurus  apa  yang  diperlukan  orang lain.  Dan  dapat  juga  diartikan  sebagai kegiatan  yang  dilakukan  oleh  seseorang atau sekelompok orang dengan landasan faktor  materi  melalui  sistem,  prosedur
dan metode tertentu dalam rangka usaha memenuhi kepentingan orang lain sesuai dengan haknya”. (Moenir, 2010 : 26)
Jika dihubungkan dengan angkutan kota, maka  diketahui  bahwa  angkutan  kota merupakan salah satu bentuk pelayanan melalui objek kendaraan yang digunakan untuk kegatan seseorang untuk
berpindah tempat. Sehingga di dalamnya juga terdapat proses yang yang rutin dan kesinambungan.

## Daya tarik
Daya  tarik  didefinisikan  sebagai  “segala sesuatu  yang  ditawarkan  produsen kepada  konsumen  dengan  tujuan produknya  dapat  menjadi  sorotan, diminta,  dicari,  dibeli,  dan  dikonsumsi oleh  konsumen  untuk  memenuhi kebutuhan  atau  keinginan  konsumen”. Selain itu juga, prinsip-prinsip daya tarik produk  merupakan  hasil  dari  mutu produk  yang  sangat  baik  atau  dapat dikatakan  juga  bahwa  mutu  produk mempengaruhi posisi dari suatu produk. Jika mutu suatu produk buruk maka daya tarik suatu produk itu akan rendah, dan begitu  juga  sebaliknya  jika  mutu  suatu produk  itu  baik  maka  daya  tarik  suatu produk itu akan tinggi”(Tjiptono, 1997).
Hal  ini  di  dasari  oleh  pengertian  daya tarik yang lainnya yang merupakan suatu ”kemampuan  menarik  atau  memikat
perhatian”.  Dalam  hal  ini  khusu snya perhatian manusia. Munculnya daya tarik dapat  disebabkan  oleh  berbagai  hal seperti  adanya  kenangan,  keunikan  atau keindahan.  Daya  tarik  dapat  menjadi suatu alasan manusia untuk memilih atau memiliki  suatu  hal  khususnya  suatu benda.  Karena  di  dalam  pemikiran manusia,  untuk  dapat  memilih  atau memiliki  diperlukan  keputusan  yang tepat agar tidak salah dalam penggunaannya. Oleh karena itu adanya daya tarik diharapkan dapat menjadi nilai tambah  yang  terdapat  di  suatu  objek. Dan tidak mengecewakan penggunanya. (Ramadhan, 2017)
Modifikasi
Modifikasi  dikenal  sebagai  salah  satu kegiatan atau cara untuk merubah suatu hal  yang  terkadang  objek  agar  menjadi lebih  indah  atau  lebih  baik.  Secara sederhana, modifikasi diketahui merupakan  “cara  merubah  bentuk sebuah barang dari yang kurang menarik menjadi lebih menarik tanpa
menghilangkan fungsi aslinya,serta menampilkan  bentuk  yang  lebih  bagus dari  aslinya”.  Dalam  penerapannya,
modifikasi dilakukan
dengan memadukan  bentuk  satu  dengan  yang lain,sehingga  menciptakan  bentuk  baru yang unik atau bentuk yang tidak biasa.
Ruang dalam Ruang  dalam  secara  sederhana  sering dikatakan  dengan  istilah  ruang.  Ruang merupakan  salah  satu  elemen  penting dalam  suatu  produk  karena  dengan adanya  ruang  maka  akan  ada  isi  yang dapat  ditempatkan  di  ruang  tersebut. Secara harfiah, ruang berasal dari bahasa latin  yaitu  “spatium”  yang  berarti ruangan  atau  luas  “extent”.  Atau  dapat juga diartikan tempat “topos” atau lokasi “choros”  yaitu  “ruang  yang  memiliki ekspresi  kualitas  tiga  dimensi”.  Ruang diar tikan sebagai “suatu yang terukur dan terlihat, dibatasi oleh kejelasan fisik yang terlihat  sehingga  dapat  dipahami keberadaanya dengan jelas dan mudah”. Dalam penerapannya, ruang mempunyai arti  penting  bagi  kehidupan  manusia.
Ruang  tidak  dapat  dipisahkan  dari kehidupan manusia baik secara
psikologis, emosional (persepsi), maupun  dimensional”  (Hakim,1987). Dan  istilah  ruang  dalam  dapat  juga diistilahkan dengan interior yang berarti “dalam”  atau  dapat  juga  dikembangkan dengan istilah “bagian dalam” atau “yan g berkaitan dengan bagian dalam”, Ruang dalam  atau  interior  dapat  juga  diartikan “sebagai  komponen  pendukung  yang bisa  mempercantik  ruang.  Penggunan ruang  dalam  tidak  jarang  dihubungkan dengan  furnitur,  penataan  ruangan,
pemilihan  cat,  penggunaan  komponen tambahan dan sebagainya yang berhubungan  dengan  bagian  dalam  dari suatu ruangan.

## Angkutan kota
Angkutan  kota  dikenal  juga  dengan istilah sederhananya “angkot”. Selain itu, angkutan  kota  didefinisikan  sebagai “salah satu bentuk dari angkutan umum yang  mempunyai  fungsi  sebagai  sarana pergerakan  manusia  untuk  berpindah dari  suatu  tempat  ketempat  lain,  yang juga  merupakan  sarana  transportasi alternatif  di  dalam  kota,  terutama  bagi masyarakat yang tidak memiliki kendaraan  pribadi”  (Andriariza,  2006). Di  dalam  Undang-Undang  Nomor  22 Tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan  Jalan  pada  Bab  I  Ketentuan Umum  Angkutan  kota  dapat  juga disamakan  dengan  kendaraan  bermotor umum  yang  diartikan  sebaga i  “setiap kendaraan  bermotor  yang  disediakan untuk dipergunakan oleh umum dengan dipungut  bayaran  baik  secara  langsung maupun tidak langsung”.
Dan berdasarkan dari data yang didapat, masyarakat  mempunyai  tuntutan  untuk mobilitas  dan  memfungsikan  angkutan umum pada dua hal yaitu:
1.  Memberikan  kesempatan  orang  yang tidak  menggunakan  kendaraan  pribadi
untuk kepuasan ekonomi dan keinginan sosial  yang  tidak  terpenuhi  dalam melakukan pekerjaannya.
2.  Memberikan  alternatif  kepada kendaraan  pribadi,  karena  secara  fisik ataupun ekonomi tidak terbatas penggunaannya tidak tercukupi dan tidak layak secara sosial atau alasan lingkungan
(Zakky, 2005).
Sehingga  hadirnya  angkutan  kota dikarenakan sebagai opsi bagi masyarakat
untuk dapat merasakan pengalaman dari kendaraan pribadi serta berfungsi sebagai alat  transportasi  yang  dapat  membantu masyarakat  berpindah  tempat.  Dan selain  itu,  perlu  juga  adanya  perhatian dari pihak pengemudi dan pemiliki agar fasilitas  angkutan  kota  yang  ditawarkan dapat  memberikan  rasa  nyaman  dan aman kepada masyarakat yang memanfaatkannya.

## C. METODE
Setiap  penelitian  atau  riset  atau  karya ilmiah  yang  dibuat  disesuaikan  dengan metodologi  riset  atau  penelitian.  Dan pemahaman  terhadap  metodologi  riset
yang merupakan
“seperangkat pengetahuan  tentang  langkah-langkah (cara)  sistematis  dan  logis  tentang pencarian  data  yang  berkenaan  dengan masalah-masalah tertentu” (Convelo,
1993:71)  Dalam  penelitian  atau  riset  ini menggunakan  metode  kualitatif  yang dalam  penelitian  atau  riset  ini  lebih
“menekankan  pada  m akna  dan  proses
daripada  hasil  suatu  aktivitas  sesuai dengan  masalah,  tujuan,  kegunaan  dan kemampuan yang akan
dihasilkan”.(Sudarto,1995:62).
Jenis  penelitian  yang  digunakan pada penelitian ini adalah jenis deskriptif
yang  “mempelajari  masalah -masalah
yang  ada  serta  tata  cara  kerja  yang berlaku. Penelitian dengan jenis deskriptif  kualitatif  ini  bertujuan  untuk mendeskripsikan  apa-apa  yang  saat  ini berlaku.  Di  dalamnya  terdapat  upaya mendeskripsikan,  mencatat, analisis  dan menginterpretasikan kondisi yang sekarang  ini  terjadi  atau  ada  dan bertujuan  untuk  memperoleh  informasi mengenai  keadaan  yang  ada”  (Sudarto,
1995: 63-64).
Penelitian  atau  riset  deskriptif kualitatif  yang  digunakan  pada  riset  ini dimaksudkan  untuk  mengumpulkan informasi  tentang  keadaan  nyata sekarang  yang  sementara  berlangsung yang  berkaitan  dengan  keragaman modifikasi  ruang  dalam  angkutan  kota yang  dihubungkan  dengan  daya  tarik yang dihasilkan olehnya.
Fokus Penelitian
Fokus penelitian difungsikan untuk membatasi  kajian  serta  permasalahan yang  dibahas  pada  suatu  penelitian. Penelitan dengan menggunakan metode kualitatif  deskriptif  ini  difokuskan  pada pembahasan  mengenai  keragaman  yang terdapat  pada  modifikasi  angkutan  kota yang  dihubungkan  dengan  adanya peingkatan daya tarik.
Metode Pengumpulan Data
metode  yang  dilakukan  pada penelitan  ini  dan  salah  satunya  adanya teknik  pengumpulan  data.  Teknik pengumpulan  data  yang  dilakukan  pada penelitian  berfungsi  untuk  memperoleh
data yang valid dan bisa dipertanggungjawabkan, maka data yang akan diperoleh melalui:
1. Observasi  Langsung
Yang  merupakan  “salah  satu  teknik dalam  pengumpulan  data  dengan  cara melakukan pencatatan secara cermat dan sistematik.  Observasi  harus  dilakukan secara  teliti  dan  sistematis  untuk mendapatkan hasil yang bisa diandalkan, dan  peneliti  harus  mempunyai  latar belakang  atau  pengetahuan  yang  lebih luas tentang objek penelitian mempunyai dasar  teori  dan  sikap  objektif  Dengan observasi secara langsung, peneliti dapat memahami konteks data dalam berbagai situasi,  maksudnya  dapat  memperoleh pandangan secara menyeluruh. Untuk itu
peneliti  dapat  melakukan  pengamatan secara  langsung  dalam  mendapatkan bukti  yang  terkait  dengan  objek penelitian”.
Observasi langsung dilakukan oleh pihak peneliti
direalisasikan  dengan  mencatat  berupa informasi  yang  berhubungan  dengan pengguna  dan  penyedia  angkutan  kota. Juga  mengamati  ragam  bentuk  dari modifikasi  ruang  dalam  dari  angkutan kota.  Sehnigga  dapat  mengetahui kelebihan dan kekurangan yang dihasilkan dari modifikasi yang
dilakukan.
2. Wawancara
Mer upakan  “upa ya  untuk  mendekatkan informasi dengan cara bertanya langsung kepada  informan  (sumber)  dengan  cara bertanya  langsung  untuk  mendapatkan beberapa pernyataan yang akan berhungungan  langsung  dengan  objek penelitian.  Tanpa  adanya  wawancara, peneliti  akan  kekurangan  bahkan kehilangan  informasi  yang  hanya  dapat diperoleh  dengan  bertanya  langsung sehingga  akan  ada  kekurangan  bahan penelitian yang dapat dijadikan informasi untuk hasil penelitian”. Wawancara yang dilakukan  pada  penelitian  ini  adalah wawancara  tidak  berstruktur.  Yang dalam  penerapannya,  di  dalam  metode ini memungkinkan
pertanyaan berlangsung santai dengan arah
pertanyaan lebih terbuka dan tetap fokus, sehingga  akan  diperoleh  informasi  yang tidak sedikit serta pembicaraan yang luas. Dalam  teknik  pengumpulan  data  ini, peneliti  melakukan  wawancara  dengan pengguna,  pengemudi  dan  pemilik  dari angkutan  kota.  Hal  ini  dilakukan bertujuan  untuk  memperoleh  data    dan beberapa  pernyataan  secara  luas  dan menyeluruh  sesuai  dengan  kondisi  yang dirasakan  dari  hasil  modifikasi  yang dilakukan pada angkutan kota.
3. Dokumen
Yang  merupakan  “suatu  proses  melihat kembali  sumber-sumber  data  dari dokumen yang ada dan dapat digunakan untuk  memperluas  data  yang  telah ditemukan”.  Dokumen  yang  dijadikan sebagai  sumber  data  pada  penelitian  ini diperoleh dari data berupa buku, jurnal, majalah  atau  surat  kabar  atau  dokumen resmi  yang  berhubungan  dengan  fokus penelitian  yaitu  modifikasi  ruang  dalam dari angkutan kota.
4. Dokumentasi
Metode  dokumentasi  adalah  “data  yang dihasilkan  dari  informasi  yang  berasal dari  catatan  penting  baik  dari  lembaga atau organisasi maupun dari perorangan. Dokumentasi  penelitian  ini  merupakan pengambilan gambar oleh peneliti untuk memperkuat  hasil  penelitian  dan berdasarkan  dari  fakta  yang  didapat
“(Ha midi, 2004:72). Dokumentasi dapat “berbentuk  tulisan,  gambar  atau  karya - karya  monumental  dari  seseorang. Dokumentasi  merupakan  pengumpulan data  oleh  peneliti  dengan  cara mengumpulkan dokumen-dokumen dari sumber  terpercaya  yang  mengetahui tentang narasumber ” (Sugiyono,2013:240).
Dokumentasi  dalam  penelitian  ini dilakukan untuk memperkuat bukti atau fakta  yang  di  dapat  melalui  pernyataan hasil dari wawancara dan observasi untuk dapat memperlihatkan hasil yang didapat dan dapat diolah kembali sebagai bahan analisis penelitian.
Metode pengujian keabsahan data Dalam  penelitan,  keabsahan  data diketahui “merupakan standar kebenaran suatu  data  hasil  penelitian yang  lebih menekankan pada data atau informasi. Pada  dasarnya,  pengujian keabsahan  data  ditekankan  pada  uji validitas dan reliabilitas. Dalam penelitian  kualitatif,  temuan  atau  data dapat dinyatakan valid apabila tidak ada perbedaan  antara  yang  dilaporkan peneliti  dengan  apa  yang  sesungguhnya terjadi pada obyek yang diteliti.”
Dalam  penelitian  ini,  metode  yang digunakan  untuk  menguji  keabsahan data  adalah  melalui  metode  triangualasi yang  merupakan “ teknik  pemeriksaan
keabahan  data  yang  memanfaatkan sesuatu  yang  lain  diluar  data  itu  untuk keperluan  pengecekan  atau  sebagai pembanding terhadap data itu. Triangual dalam pengujian kredibilitas ini di artikan sebagai  data  dari  berbagai  sumber dengan  berbagai  cara,  dan  berbagai waktu.  Dengan  demikian  terdapat triangual  sumber,  teknik,  dan  waktu”.
Selain itu, untuk mendukung hasil maka perlu  juga  dilakukan  “pengecekan dengan  anggota  yang  terlibat.  Karena dalam  proses  pengumpulan  data  pada penelitian ini sangat penting sebagai cara untuk pemeriksaan derajat  kepercayaan. Komponen  yang  dicek  dengan  anggota yang  terlibat,  meliputi:  data,  kategori analisis, penafsiran, dan kesi mpulan”.
Metode analisis data Pada  suatu  penelitian  kualitatif,  analisis data  merupakan  suatu  “upaya  yang dilakukan  dengan  jalan  bekerja  dengan data,  mengorganisasikan  data,  memilah menjadi  satuan  yang  dapat  dikelola, mensintesiskannya, mencari dan menemukan pola, menemukan apa yang penting  dan  apa  yang  dipelajari  dan memutuskan apa yang dapat diceritakan kepada orang lain”.(Bogdan,1982).
Pada  penerapannya,  analisis  data
dikenal sebagai “kegiatan untuk
mengatur,  mengurutkan,  mengelom- pokkan,  memberi  kode  atau  tanda,  dan
mengkategorikannya sehingga  diperoleh suatu  temuan  berdasarkan  fokus  atau masalah  yang  ingin  dijawab.  Melalui serangkaian  aktivitas  tersebut,  data kualitatif  dapat  disederhanakan  untuk akhirnya bisa dipahami dengan mudah”.

## Gambar 1: Metode analisis data
Metode  analisis  data  pada  penelitian  ini terdiri  dari  beberapa  tahap  yang dilakukan yaitu:
1. Pengolahan  data  yang  merupakan “suatu proses untuk memperoleh data ringkasan berdasarkan kepada kelompok  data  yang  mendasar  dan belum  terkelompokkan.  Dengan pengolahan data, data tersebut dapat diberi  arti  dan  makna  yang  berguna dalam memecahkan masalah penelitian.”  Pengolahan  data  yang dilakukan  berupa  pemilihan  data melalui  kategorisasi  dari  data  yang akan  dimanfaatkan  untuk  penelitian ini atau berdasar kepada penyempurnaan  data  melalui  proses reduksi.
2. Penyajian  data  diketahui  sebagai
“proses pengumpulan informasi yang disusun  berdasar  kategori  atau pengelompokan-pengelompokan yang diperlukan”. Data yang disajikan merupakan hasil penyempurnaan dari
pengolahan  data  yang  sebelumnya dilakukan.
3. Interpretasi  data  dikenal  sebagai proses  pemahaman  makna  dari serangkaian  data  yang  telah  tersaji, dalam  wujud  yang  tidak  sekedar melihat  apa  yang  tersurat,  namun lebih pada memahami atau menafsirkan  mengenai  apa  yang tersirat  di  dalam  data  yang  telah
disajikan”.
4. Kesimpulan/verifikasi merupakan “proses  perumusan  makna  dari  hasil penelitian  yang  diungkapkan  dengan kalimat  yang  singkat-padat  dan mudah  difahami,  serta  dilakukan dengan  cara  berulangkali  melakukan peninjauan  mengenai  kebenaran  dari penyimpulan itu, khususnya berkaitan dengan  relevansi  dan  konsistensinya terhadap judul, tujuan dan perumusan masalah yang ada”.

## D. HASIL DAN PEMBAHASAN
Angkutan Kota
Angkutan  kota  atau  angkot  merupakan salah satu sarana perhubungan antar atau dalam  kota  yang  berupa  kendaraan sejenis mobil. Angkutan kota telah hadir disetiap  daerah  di  Indonesia.  Walaupun dalam  penggunaan  Bahasa  di  setiap daerah  memiliki  pengucapan  yang berbeda  seperti  angkot  atau  mikrolet. Angkutan  kota  merupakan  salah  satu moda  transportasi  yang  digunakan  di indonesia yang  termasuk  ke  dalam  jenis transportasi  umum  dengan  rute  yang sudah  ditentukan  yang  dalam  istilah sederhananya  disebut  dengan  trayek. Dan  untuk  setiap  trayeknya,  angkutan kota dicirikan dengan penggunaan kode angka  yang  disertakan  huruf  atau  dapat juga  dicirikan  melalui  kombinasi  warna pada bagian exterior.
Gambar 2: Ciri angkutan kota Angkutan  kota  termasuk  ke  dalam salah satu jenis dari angkutan umum. Hal ini  dikarenakan,  angkutan  umum m erupakan “sarana untuk memindahkan
orang  atau  barang  dari  suatu  tempat  ke tempat  lain.  Yang  bertujuan  untuk membantu  orang  atau  kelompok menjangkau  berbagai  tempat  yang dikehendaki,  atau  mengirimkan  barang dari  tempat  asal  ke  tempat  tujuannya. Prosesnya dapat dilakukan menggunakan sarana  angkutan  berupa  kendaraan  atau tanpa  kendaraan  (diangkut  oleh  orang). Selain  itu,  angkutan  umum  adalah angkutan  penumpang  yang  dilakukan dengan  sistem  sewa  atau  bayar. Termasuk  dalam  pengertian  angkutan umum penumpang adalah angkutan kota (bus, minibus, dsb), kereta api, angkutan air dan angkutan  udara (Warpani, 1990: 65).  Sedangkan  angkutan  kota  adalah “angkutan  dari  suatu  tempat  ke  tempat lain  dalam  wilayah  suatu  kota  dengan menggunakan mobil bis umum dan/atau mobil  penumpang  umum  yang  terikat pada trayek tetap dan teratur. Angkutan kota  dapat  berupa “ angkutan  massal ” atau “ mass  rapid  transit ” yang  dapat mengangkut  penumpang  dalam  jumlah banyak  dalam  satu  kali  perjalanan.
(Setijowarno, 2001: 211). Namun dalam hal  ini,  angkutan  kota  terbatas  pada kendaraan yang dipakai dan batasan area yang lebih kecil.

## Gambar 3: Kendaraan angkutan kota
Mobil  yang  digunakan  berupa kendaraan berjenis van, minibus. Saat ini, penggunaan  mobil  yang  dijadikan angkutan  kota  telah  beralih  ke  mobil dengan jenis MPV ( Multi Purpose Vehicle ).
Sejalan  dengan  fungsi  utamanya  yang dapat  mengangkut  banyak  penumpang serta mengangkut barang oleh karena itu mobil dengan jenis ini memiliki dimensi yang  besar  dibandingkan  dengan  mobil dengan  jenis  sedan  atau  Sport  Utility Vehicle  (SUV).  Dalam  penggunaannya sebagai  angkutan kota,  kendaraan MPV yang  dimanfaatkan  sebagai  angkutan kota  akan  mengalami  perubahan  dalam hal  ruang  dalam.  Karena  menyesuaikan dengan  bentuk  angkutan  kota  pada umumnya.
Gambar 4: Daya tampung angkutan kota
Hal  ini  disebabkan  karena  dengan daya tampung angkutan kota yang dapat melebihi  kendaraan  MPV.  Sebagai perbandingan,  pada  kendaraan  MPV, daya  tampung  maksimum  adalah  7-8 orang  +  Pengemudi.  Sedangkan  untuk angkutan kota daya tampung maksimum dapat mencapai 14 orang + pengemudi. Hal  ini  dimaksudkan  untuk  dapat mengangkut  penumpang  dalam  batas maksimal  untuk  sekali  perjalanan  (rit). Sehingga  aktifitas  dan  waktu  yang digunakan  hanya  akan  berhubungan dengan  menurunkan  penumpang  pada tempat yang diinginkan. Sehingga dapat menciptakan keteraturan dari penggunaan  trayek  bagi  pengemudi angkutan kota yang dapat menghasilkan ketepatan pengantaran.
Gambar 5: Perubahan pada sistem angkutan kota
Saat  ini  angkutan  kota  telah mengalami  perubahan  yang  cukup signifikan.  Seperti  sudah  tidak  adanya seorang “kenek” sebagai pembantu dari supir  yang  bertugas  untuk  memanggil penumpang. Sehingga hal ini menyebabkan  bertambahnya  jumlah tempat yang tersedia untuk penumpang. Selain  itu,  pada  awalnya,  angkutan  kota hanya  diperbolehkan  berhenti  untuk keperluan  menaikkan  dan  menurunkan penumpang  di  halte/tempat  pember- hentian  yang  telah  ditetapkan,  namun pada  praktiknya  saat  ini  semua pengemudi  (supir  angkot)  akan  meng- hentikan  kendaraannya  di  mana  saja untuk  menaikkan  dan  menurunkan penumpang. Sehingga penumpang akan merasa  mudah  untuk  dapat  mengakses angkutan kota.
Angkutan kota sebagai alat transportasi Angkutan  kota  diketahui  sebagai  salah satu alat transportasi. Transportasi dapat diartikan  sebagai  “kegiatan  pemin dahan manusia  atau  barang  dengan  menggu-
nakan  wahana  yang  digerakkan  oleh manusia  atau  mesin  dan  difungsikan untuk  memudahkan  manusia  untuk melakukan  aktivitas  kesehariannya” (Boris,  1977:  20).  Adanya  transportasi akan  menghasilkan  suatu  pergerakan dalam  kehidupan  masyarakat  dari  suatu wilayah  tidak  hanya  untuk  bertahan hidup, namun untuk dapat memobilisasi kegiatan  yang  akan,  sedang  atau  telah dilakukan.
Gambar 6: Angkutan kota sebagai alat transportasi
Angkutan kota diketahui merupakan salah  satu  alat  transportasi  yang  ada  di Indonesia.  Yang  menjadi  pendukung
dari  aktifitas  masyarakat  untuk  dapat menyelesaikan  salah  satu  masalah  yaitu perpindahan tempat. Hal ini dikarenakan,  angkutan  kota  memegang peranan  dalam  mendukung  mobilitas masyarakat tidak hanya wilayah perkotaan  namun  dari  satu  tempat  ke tempat  yang  lain.  Dengan  adanya peranan  tersebut,  dapat  menjadikan angkutan  kota  sebagai  salah  satu  aspek atau  bagian  yang  diharapkan  dapat mengakomodir  kegiatan  perpindahan tempat dari masyarakat.
Utilitas tempat
Sebagai  alat  transportasi,  angkutan  kota berfungsi  sebagai  alat  yang  bertujuan untuk  membantu  manusia  untuk memenuhi kebutuhan berupa pencapaian  tempat.  Maka  kebuthan angkutan  kota  akan  dapat  meningkat sejalan  dengan  hadirnya  tempat  baru.
Yang dalam hal ini tempat masih sedikit dilalui kendaraan namun dengan kondisi masyarakatnya yang semakin bertambah.
Penempatan  angkutan  kota  dapat memberikan  pengaruh  yang  signifikan, karena dengan adanya armada angkutan kota  secara  langsung  maka  telah membantu  masyarakat  perkotaan  untuk dapat mencapai suatu tempat.
Gambar 7: Utilitas tempat dari angkutan kota Sumber : Dokumentasi Tim Kartografi Forum Diskusi Transportasi Jakarta
Tersedianya  angkutan  kota  pada daerah perkotaan akan berkaitan dengan hadirnya  trayek.  Karena  dengan  adanya trayek,  maka  akan  hadir  pula  daerah
pelayanan “yang berguna untuk
memperhatikan dan mendapatkan wilayah  potensial  pelayanan  dari angkutan  kota,  juga  memiliki  fungsi untuk  menjangkau  semua  wilayah perkotaan yang ada”.
Angkutan kota dalam utilitas waktu
Jalan  perkotaan  diklasifikasikan  ke dalam  tiga  trayek  yaitu  utama,  cabang dan ranting. Hal ini berhubungan dengan hadirnya beberapa armada dari angkutna kota  untuk  dapat  mengakomodasikan masyarakat  perkotaan  untuk  dapat mencapai  tempat  yang  diinginkannya. Walaupun dengan tenaga ekstra (berjalan kaki).
Gambar 8: Utilitas waktu dalam berpindah angkutan kota
Dengan  hadirnya  beragam  armada dari  angkutan  kota,  maka  untuk mencapai suatu tempat maka masyarakat perlu mengetahui trayek yang dilalui oleh angkutan  kota.  Dan  dalam  kondisi  saat ini, armada angkutan kota telah mampu memberikan  pelayanan  pengantaran manusia. namun dikarenakan terkendala dengan bebasnya armada tersebut dalam mengambil  penumpang  di  sekitar  jalan perkotaan  maka  terkadang  menganggu kendaraan  yang  berada  di  belakangnya. Selain itu, jumlah armada angkutan kota juga  seharusnya  dapat  membantu manusia untuk dapat lebih cepat sampai, terkendala dengan seringnya pengendara angkutan kota yang menunggu
penumpang “ ngetem ” da lam jangka waktu yang tidak sebentar. Sehingga terkadang
masyarakat  yang  menggunakan  jasa angkutan kota terlambat datang ditempat tujuan mereka.
Angkutan kota dalam sistem transportasi
Sistem  transportasi  merupakan “suatu  sistem  yang  memungkinkan terjadinya pergerakan dan satu tempat ke tempat  lain”  (Idwan,  1996).  Terdapat beberapa  hal  mendasar  yang  berfungsi pada  semua  sistem  transportasi.  Tidak jauh berbeda dengan suatu sistem, sistem transportasi  juga  memiliki  komponen yang saling berhubungan dan mempengaruhi  satu  sama  lain.  Adapun komponen  tersebut  adalah  unsur  lalu lintas,  tempat,  armada,  perencanaan operasi dan objek yang diangkut.
Gambar 9: Angkutan kota dan sistem transportasi.
Angkutan  kota  dalam  suatu  sistem transportasi pada dasamya dibentuk dari sistem  sarana  dan  prasarana  yang dioperasikan dengan sistem pengoperasian dari komponen frekuensi, tarif, rute, jenis armada, dimensi armada
dan desain kendaraan.
Hadirnya angkutan kota pada suatu
sistem  transportasi  memiliki  peranan sangat  penting  dalam  mendukung mobilitas masyarakat karena diharapkan dapat  mengakomodir  seluruh  kegiatan masyarakat khususnya daerah perkotaan.  Dengan  karakteristik  lalu lintas  perkotaan “yang  terdapat perkembangan  secara  permanen  dan terus menerus di sepanjang atau hampir seluruh  jalan,  minimum  pada  satu  sisi jalan, baik berupa perkembangan lahan atau bukan”. Serta kondisi jalanan yang cenderung  beraspal.  Maka  angkutan kota  harus  dapat  melayani  angkutan antar  kawasan  utama  dan  kawasan pendukung  dengan  ciri  melakukan perjalan an  “ulang - alik”  yang  tetap dengan  pengangkutan  manusia  yang bersifat  massal  dengan  cepat  dan berjadwal.
Fungsi Angkutan Kota
Fungsi dari angkutan kota tidak jauh berbeda  dari  angkutan  massal  lainnya.
karena berhubungan dengan mengangkut  manusia  untuk  dapat berpindah tempat.  Seiring dengan fungsi tersebut,  saat  ini  angkutan  kota  telah berubah  menjadi  salah  satu  bagian penting  dari  alat  perpindahan  manusia. karena  pada  penerapannya,  angkutan kota  terkadang  tidak  hanya  digunakan untuk  memuat  manusia  (masyarakat), namun  juga  dapat  dijadikan  alat
pengataran suatu barang, yang disertakan dengan  memesan terlebih  dahulu untuk dapat disewa (carter). Sistem carter yang berlaku  pada  angkutan  kota  merupakan kondisi  yang  tidak  selalu  ada.  Hal  ini dikarenakan, pada saat carter, orang yang akan  menyewa  angkutan  kota  perlu mengetahui  trayek yang  dilewati angkutan kota yang akan disewa. Hal ini disebabkan  akan  ada  perdebatan  antara supir angkutan kota yang disewa dengan supir angkutan kota dengan trayek yang dilewati.  Yang  secara  langsung  perlu adanya  izin  tidak  tertulis  (secara  lisan) yang dilakukan oleh supir angkutan kota yang disewa. Selain itu, pada prakteknya, sistem  carter  terkadang  merugikan penumpang yang pada satu waktu sedang menaiki angkutan kota yang akan disewa. Sedangkan  angkutan  kota  yang  disewa harus dalam keadaan tanpa penumpang. Maka  salah  satu  solusi  yang  diberikan adalah  menurunkan  penumpang  yang sedang  menaiki  angkutan  kota  tersebut dalam  kondisi  tidak  membayar  ongkos. Dalam hal ini terdapat kerugian yang di dapat  oleh  penumpang  yang  meniki angkutan kota yang akan disewa, seperti butuh  waktu  untuk  dapat  menaiki angkutan kota lain.
Gambar 10: Fungsi dan sasaran angkutan kota Dalam  prakteknya,  pengemudi angkutan  kota  memiliki  kewajiban terhadap beberapa aspek seperti kepada pemilik  angkutan  kota  bagi  pengemudi yang menggunakan angkutan kota  milik orang  lain,  penumpang,  angkutan  kota yang  dikendarai  serta  lalu  lintas  yang dilewatinya.  Pengemudi  angkutan  kota yang  menggunakan  angkutan  kota sewaan, maka memiliki kewajiban untuk membayar  biaya  sewa  (setoran)  kepada pemilik  angkutan  kota  dan  untuk  biaya yang harus dibayarkan, sudah ditetapkan pada  awal  pertemuan  pada  saat pengambilan kendaraan. Sehingga terkadang  ditemukan  tidak  sedikit pengemudi yang saling adu cepat untuk mendapatkan  penumpang.  Hal  ini dikarenakan  mereka  menyadari  bahwa penumpang  adalah  ladang  rezeki  bagi kehidupan  mereka.  Karena  semakin banyak  penumpang  maka  pemasukan akan  lebih  besar  dan  keuntungan  yang didapat akan lebih besar juga. Selain hal tersebut,  terdapat  juga  pengemudi angkutan  kota  yang  mengemudikan
angkutan  kota  dikarenakan  sebagai pemilik  dari  angkutan  kota.  Penyebab hadirnya pengemudi ini dapat dikarenakan  beberapa  faktor  seperti ingin  beraktifitas,  mengisi  waktu  luang, atau  ingin  mencari  rezeki.  Sehingga sangat  jarang  ditemukan  pemilik  yang merangkap sebagai pengemudi angkutan kota adu cepat mendapatkan penumpang dengan pengemudi lain.
Kewajiban dari pengemudi angkutan kota kepada penumpang yaitu mengantarkan penumpang untuk mencapai  tempat  yang  diinginkannya dari trayrek yang dilewati oleh angkutan tersebut.  Sehingga  penumpang  dapat melakukan  aktifitasnya  di  tempat  yang baru.  Dalam  pelaksanaan  kewajiban  ini, keamanan dan kenyamanan penumpang menjadi  sasaran  yang  perlu  dilakukan oleh pengemudi angkutan kota. Sehingga terkadang pengemudi perlu menghadirkan suasana yang mendukung keamanan  dan  kenyamanan.  Dukungan tersebut menitikberatkan kepada perasaan penumpang. Sehingga
pengemudi  yang  berjalan  pelan  akan ditegur  oleh  penumpang  agar  dapat mempercepat  laju  kendaraannya.  Dan hal  ini  sejalan  dengan  kewajiban pengemudi  terhadap  angkutan  kotanya. Karena  kendaraan  tersebut  jika  dipacu melebihi  kapasitas  maka  lambat  laun
akan  mengalami  kerusakan.  Seperti halnya  pengereman  mendadak  yang dilakukan yang bertujuan untuk menaikkan atau menurunkan
penumpang.  Dan  di  satu  sisi,  tidak sedikit  pengemudi  angkutan  kota  yang melanggar  marka  khususnya  tanda dilarang  berhenti.  Sehingga  seringkali mengganggu  kendaraan  yang  berada dibelakangnya.  Terlepas  dari  berbagai kewajiban  tersebut,  sasaran  angkutan kota sebagai alat untuk mengangkut yang bertujuan  untuk  memindahkan  orang dari satu tempat ke tempat yang lain telah berjalan sejak lama. Dengan sasaran yang tidak  mengalami  perubahan  yang signifikan.  Angkutan  kota  secara  tidak langsung  juga  telah  membangun  suatu kondisi suatu daerah menjadi berkembang.  Karena  jika  mengacu kepada  hadirnya  angkutan  kota  maka, akan  sejalan  dengan  hadirnya  suatu daerah hingga suatu daerah menjadi lebih dikenal.
Ruang Dalam Angkutan Kota
Angkutan kota dikenal sebagai salah satu  transportasi  yang  digunakan  oleh masyarakat  umum.  Angkutan  kota ditujukan untuk
mengangkut penumpang  pada  tujuan  tertentu  sesuai trayek  yang  di  tetapkan.  Adanya “kepasifan selama perjalanan merupakan salah  satu  mengapa  angkutan  kota
menjadi pilihan utama masyarakat untuk mencapai  tempat  tujuan”.  Pemanfaatan angkutan  kota  dikarenakan  pengguna angkutan  kota  tidak  merasa  lelah  saat berada  di  angkutan  kota,  bahkan  ada yang  memanfaatkan  angkutan  kota untuk  beristirahat  sejenak  sambil menunggu  hingga  angkutan  kota tersebut  sampai  di  tempat  tujuan.  Oleh karena  itu  tidak  jarang  angkutan  kota lebih  memaksimalkan  fasilitas  ruang dalam  dari  angkutan  sebagai  salah  satu solusi  yang  ditawarkan  oleh  pihak pemilik angkutan kota.
Ruang  dalam  angkutan  merupakan fasilitas  yang  secara  langsung  dirasakan oleh  pengguna  angkutan  kota.  Hal  ini dikarenakan  ruang  dalam  dari  angkutan kota  berkaitan  tidak  hanya  dengan penumpang,  namun  juga  pengemudi sebagai  pengguna.  Keterlibatan  kedua pihak  tersebut  yang  menjadi  poin penting pada suatu kegiatan pengantaran yang  dilakukan  menggunakan  angkutan kota.
Tata letak
Dalam unsur ruang dalam, terdapat elemen tata letak yang dirancang dengan baik harus dapat beroperasi tanpa harus bergantung  pada  ketersediaan  arah. Elemen  ruang  dalam  harus  cukup  jelas terutama  jika  ruang  tersebut  berukuran besar  atau  kompleks.  Berbagai  kompo-
nen yang hadir pada ruang dalam seperti “dinding, fur niture,  ukuran dan penem- patan segala hal harus menekankan atau membedakan antara fungsi dan kegiatan yang berbeda dalam total ruang”.
Ruang dalam angkutan kota tersedia berdasarkan  besaran  ruang  dalam  dari kendaraan yang digunakan.
Hal  ini  menghasilkan  adanya keterbatasan  ruang  dalam  yang  berpe- ngaruh  kepada  batasan  jumlah  penum- pang  yang  dapat  diangkut.  Dengan adanya  posisi  dari  penempatan  tempat duduk yang sama untuk setiap angkutan kota,  maka  penumpang  akan  terbiasa dengan posisi duduk pada angkutan kota.

## Gambar 11: Tata letak ruang dalam angkutan kota
Secara umum, tata letak di angkutan kota  (angkot)  itu  terbagi  menjadi  dua bagian,  bagian  depan  dan  bagian belakang.  Bagian  depan  terdapat  satu tempat khusus pengemudi angkutan kota serta  satu  tempat  duduk  yang  biasanya ditempatkan  untuk  penumpang  atau teman  perjalanan  dari  pengemudi angkutan  kota.  Untuk  bagian  belakang dikhususkan  untuk  penumpang  dengan penempatan  kursi  penumpang  yang berposisi  menyamping  dari  tempat
duduk  pengemudi  angkutan  kota  yang juga  sering  pada  bagian  bawahnya terdapat speaker untuk mendengar siaran radio  yang  sedang  dinyalakan  oleh pengemudi  angkutan  kota.  Pada  kasus tertentu, tidak jarang di bagian belakang terdapat  bangku  kecil  tempat  duduk tambahan yang digunakan oleh
pengemudi  angkutan  kota  untuk  dapat mengangkut penumpang tambahan yang posisinya dekat dengan pintu.
Hirarki Hirarki secara umum lebih
menekankan  kepada  keberadaan  suatu jenjang. Selain itu dengan adanya hirarki maka wewenang yang ada akan berbeda untuk  setiap  individu.  Dalam  suatu proses  penciptaan,  hirarki  visual  dapat membantu  manu sia  untuk  “dapat memisahkan  berbagai  macam  jenis tingkatan informasi dan dapat membantu batas tersebut untuk membedakan setiap ruangan yang ada di suatu tempat”. Komponen ru ang dalam dan penempatannya pada suatu ruangan harus  memberikan  penekanan  atau perbedaan pada fungsi dan kegiatan yang ada  pada  keseluruhan  ruang  dan perbedaan tingkat yang mereka tonjolkan.  Seperti  halnya  kondisi  ruang dalam  dari  angkutan  kota.  Yang memisahkan antara bagian depan dengan bagian belakang.
Gambar 12: Pemisah ruang depan dan belakang angkutan kota
Terdapat  pembatas  antara  bagian depan  dengan  belakang,  Tidak  jauh berbeda  dengan  kendaraan  pribadi, pembatas  tersebut  untuk  dapat  mem- batasi  individu  yang  berada  di  dalam angkutan  kota.  Seperti  halnya  menge- tahui  penumpang  dan  pengemudi. Dalam konteks bentuk, batasan yang ada hanya mempunyai tinggi seperempat dari ruangan yang ada di dalam angkutan kota dan  tidak  jarang  pembatas  itu  terbuat dari  tripleks  yang  dilapisi  lagi  dengan bahan kulit sintetis lalu dibagian atasnya diberi  lembaran  almunium.  Hal  ini menyebabkan  adanya  perbedaan  perla- kuan  dari  pengemudi  terhadap  penum- pang  yang  berada  di  depan  terhadap penumpang  yang  berada  di  bagian belakang.  Batasan  yang  berlaku  pada penumpang  yang  duduk  di  area  depan akan  lebih  dapat  merasakan  perjalanan dibandingkan  dengan  penumpang  yang duduk di belakang. Hal ini dikarenakan, penumpang  yang  berada  di  bagian belakang  akan  saling  berhimpitan terlebih  dahulu.  Dan  penumpang  yang berada  di  bagian  depan  akan  dapat
merasakan berhimpitan jika pada bagian belakang sudah penuh.
Hirarki ruang  dalam  angkutan kota juga dapat membatasi antara penumpang dan  pengemudi.  Sehingga  pengemudi yang memiliki wewenang dalam mengen- darai  kendaraannya.  Selain  itu,  tidak jarang  pengemudi  yang  mengaktifkan fasilitas  lain  seperti  radio  untuk didengarkan  oleh  penumpang  dengan kondisi suka atau tidak.
Area personal
Setiap  manusia  memiliki  keinginan untuk  mendapatkan  suasana  yang  nya- man menurut  dirinya sendiri.  Diketahui “manusia memiliki unsur sosiologis dan psikologis  untuk  menciptakan  sebuah tempat dan suasana yang di kehendaki” dan dikarenakan hal tersebut maka hadir area  personal.  Untuk  menciptakan  area personal  dalam  yang  dalam  hal  ini merupakan  “penggunaan  tempat  secara individu  dengan  area  yang  digunakan secara berkelompok”,  maka  suatu ruangan  yang  melibatkan  masyarakat secara  kelompok  harus  dapat  menjem- batani  serta  membatasi  berbagai  keingi- nan  agar  pengguna  merasa  aman, nyaman dan dihargai.
Gambar 13: Area personal ruang dalam angkutan kota
Area  personal  di  dalam  angkutan kota  hadir  dalam  bentuk  area  individu yang  terletak  pada  bagian  pengemudi. Hadirnya area tersebut dikarenakan agar pengemudi  angkutan  kota  dapat mengendarai kendaraan dengan baik agar tercipta  keselamatan  penumpang  yang menggunakan  angkutannya.  Walaupun dalam kondisi tertentu,  area pengemudi tidak  jarang  akan  berkurang  seiring dengan  kepadatan  penumpang  yang berada  di  sampingnya.  Namun  area personal  yang  berkrang  tersebut  tidak mengganggu  aktifitas  pengemudi  untuk menjalankan angkutannya. Hadirnya area personal  dari  pengemudi  tidak  lantas menghilangkan  area  personal  dari penumpang.  Namun  dalam  angkutan kota,  area  personal  penumpang  akan semakin  berkurang  sejalan  dengan hadirnya  penumpang  lain  yang  akan mengurangi (membatasi) setiap pergerakan individu penumpang. Pencahayaan Pencahayaan  merupakan  salah  satu unsur yang dipastikan hadir dalam suatu ruang. Adanya pencahayaan dikarenakan adanya  kebutuhan  untuk  dapat  melihat
sekitar.  Khususnya  ruang  dalam, pencahayaan  “secara  umum  cenderung lebih  terang  dan  biasanya  seragam jenisnya  secara  keseluruhan.  Pada ruangan  tertentu  menghendaki  bahwa tingkat  pencahayaan  dapat  membantu pengguna  dalam  menentukan  kegiatan dan  kualitas  mereka  ketika  berada  di suatu  ruang,  serta  dapat  memberikan dampak  yang  cukup  besar  dalam kenyamanan  visual  pengguna.  Adanya pencahayaan pada ruang dalam dikarenakan adanya lampu sebagai media untuk menghasilkan cahaya.
Gambar 14: Pencahayaan ruang dalam angkutan kota
Pada  angkutan  kota,  terdapat  dua lampu  utama  yang  posisinya  berbeda sesuai  dengan  pembagian  ruang  dari angkutan kota. Posisi pencahayaan yang dihadirkan oleh lampu berada di didalam angkutan  di  bagian  depan  dekat  supir dan  di  bagian  belakang  ditempat penumpang. Posisi pencahayaan tersebut dapat  membantu  memberikan  cahaya pada  setiap  bagian  dari  angkutan  kota. Adanya  pencahayaan  pada  bagian belakang tersebut selain dapat
membantu  penumpang  untuk  melihat
kondisi  yang  terjadi  pada  bagian  dalam angkutan  kota,  pencahayaan  tersebut juga dapat membantu penumpang untuk melihat  kondisi  dari  penumpang  lain. Selain  itu,  hadirnya  pencahayaan  pada bagian  belakang  dapat  membantu pengemudi  untuk  melihat  kondisi  yang berada  dibagian  belakang  melalui bantuan  kaca  spion  yang  berada  di bagian depan. Sedangkan untuk pencahayaan  pada  bagian  pengemudi, dapat  membantu  pengemudi  untuk dapat  melihat  kondisi  sampingnya walaupun  terkadang  lampu  lebih  sering dimatikan  pada  saat  kendaraan  berjalan karena  dapat  menganggu  (mengurangi) pandangan pengemudi terhadap kondisi jalan. Namun akan dinyalakan pada saat kondisi  berhenti  untuk  dapat  melihat jumlah uang yang di dapat atau yang akan dikembalikan.
Terdapat berbagai kekurangan yang disertakan  dampak  yang  dihasilkan  dari pencahayaan pada ruang dalam angkutan kota.  Seperti  kurang  terangnya  penca- hayaan  yang  terkadang  membuat penglihatan penumpang menjadi kurang jelas terhadap sekelilingnya.
Tata suara
Suara, merupakan salah satu elemen yang  ada  jika  berkaitan  dengan  adanya ruang.  Saat  ini,  suara  tidak  hanya dihasilkan  dari  panca  indera  manusia
seperti  mulut  sebagai  salah  satu  media untuk mengeluarkan suara. Namun juga dapat  dihadirkan  dari  berbagai  macam media atau alat yang dapat menghasilkan bunyi.  Hadirnya  suara  akan  dikaitkan dengan adanya indera pendengaran yang dimiliki  manusia.  Maka  selama  manusia masih  dapat  mendengar,  maka  unsur suara  tidak  dapat  langsung  dihilangkan. Hal  ini  menghasilkan  suatu  pengaturan dari  tata  suara  yang  tidak  jarang merupakan  “salah satu  masalah  yang paling umum untuk ruangan, khususnya untuk  area  layanan  dan bersirkulasi” .
Diketahui  bahwa,  suatu  area  dalam  hal ini  ruangan  dengan  tata  suara  yang kurang tepat (bising) akan menghasilkan gangguan pada pendengaran seseorang.
Gambar 15: Tata suara ruang dalam angkutan kota
Sebagai  suatu  alat  yang  bergerak, angkutan  kota  tentunya  akan  lebih banyak  menerima  suara  yang  sesuai dengan  lingkungannya  seperti  adanya bunyi  klakson  dari  kendaraan  lain  atau berbagai suara dari sekitarnya. Suara yang dihasilkan  dari  lingkungan  di  sekitar angkutan kota juga langsung
berpengaruh  kepada  penumpang  dan pengemudi  yang  ada  di  dalamnya.
Sehingga  tidak  jarang  berpengaruh kepada  emosi  seseorang  yang  berada  di dalam angkutan kota.
Sebagai  suatu  kendaraan,  angkutan kota juga memiliki suara yang dihasilkan dari  dalam  serta  dapat  didengar  oleh orang  yang  berada  di  dalamnya.  Tata suara yang dimiliki angkutan kota seperti halnya  suara  klakson  dan  terkadang “ sound  system ” yang  terpasang.  Penataan suara  dari  dua  media  penghasil  suara tersebut seringkali dilebih-lebihkan oleh pengemudi  seperti  klakson  yang  sering dibunyikan  pada  saat  macet  dan ditambah dengan klakson dari kendaraan lain  serta  suara  radio  yang  dibunyikan keras  untuk  menghibur  diri  terkadang menganggu  pendengaran  dan  suara penumpang pada saat ingin memberhentikan angkutan kota.
Perawatan
Angkutan kota diketahui merupakan salah satu  alternatif yang tersedia untuk memenuhi slah satu kebutuhan manusia untuk  dapat  mencapai  suatu  tempat. Sebagai  fasilitas,  maka  perlu  adanya perawatan agar perputaran aktifitas yang diciptakan  tidak  berhenti.  Perawatan d imaksudkan  “sebagai  cara  seseorang untuk  dapat  mengatur  keuangan  agar dapat mendistribusikan ulang agar suatu benda  dapat  tetap  digunakan  dengan
menerapkan  prinsip  ekonomi  yaitu dengan  biaya  yang  minimum  dapat memberikan hasil yang maksimal”. Suatu aktifitas  perawatan  dapat  berlangsung dalam  hal  memperbaiki  yang  lama, mengganti  yang  baru  atau  bahkan menjual untuk dapat membeli yang lebih terjangkau. Hal ini dilakukan untuk dapat mempertahankan  suatu  aktifitas  yang sedang dilakukan.
Gambar 16. Perawatan angkutan kota Perawatan yang di lakukan terhadap angkutan kota tidak jauh berbeda dengan perawatan kendaraan roda empat (mobil) yang  dimiliki  secara  pribadi.  Karena perawatan yang dilakukan lebih menekankan  kepada  performa  yang dibutuhkan  oleh  kendaraan.  Perawatan mesin  menjadi  nilai  utama  dalam
angkutan  kota.  Hal  ini  dikarenakan angkutan  kota  sebagai  kendaraan  yang digunakan dalam suatu aktifitas pengantaran  tidak  dapat  dilepas  dari penggeraknya. Mesin yang terawat maka akan  menjaga  stabilitas  dari  perputaran aktifitas pengantaran manusia. Selain dari mesin,  komponen  pendukung  juga mengalami  proses  perawatan,  seperti bensin  sebagai  tenaga  penggerak  serta roda.  Karena  jika  perwatan  dari komponen pendukung tersebut terlupakan,  maka  aktifitas  pengantaran tidak akan dapat berjalan. Kualitas Udara Kualitas  udara  merupakan  salah  satu elemen  yang  perlu  diperhatikan  dalam suatu  ruang.  Karena  dengan  kualitas udara,  aktifitas  dari  manusia  akan menjadi  lebih  memiliki  nilai.  Hal  ini dikarenakan  dengan  adanya  kualitas udara,  maka  seseorang  akan  dapat bernafas  dan  dapat  merasakan  kondisi yang  ada  di  sekitarnya.  Diketahi  bahwa “menjaga kualitas udara yang baik s angat penting  untuk  menjaga  kestabilan ruangan,  baik  dari  alam  maupun ventilasinya.  Aroma  secara  langsung dapat menyambungkan hubungan antara kondisi  ruangan  dengan  aspek  pisikis (emosi) pengguna”.
Gambar 17. Kualitas udara ruang dalam angkutan kota
Kualitas  udara  pada  ruang  dalam angkutan kota dipengaruhi oleh kondisi yang terjadi di luar angkutan kota. Hal ini dikarenakan angkutan kota yang ada saat ini  menggunakan  jendela  sebagai sirkulasi  udara  yang  memungkinkan polusi  yang  ada  di  luar  angkutan  kota masuk ke dalam. Seperti halnya, kondisi yang  terjadi  karena  perjalanan  yang melewati suatu tumpukan sampah, akan berpengaruh  ke  dalam  angkutan  kota. Namun  dalam  kondisi  tertentu,  angin yang  menyegarkan  pernapasan  akan dapat  juga  mempengaruhi  aroma  yang dihirup oleh penumpang. Kualitas udara yang  diberikan  oleh  ruang  dalam angkutan  kota  juga  dapat  dipengaruhi dari  bukaan  jendela  dan  kondisi kepadatan penumpang. Sehingga terkadang  penumpang  akan  dapat merasakan gerah walau kondisi
lingkungan  sedang  hujan.  Hal  ini dikarenakan  pada  kondisi  hujan,  maka penumpang  lebih  memilih  untuk menutup  jendela  agar  air  hujan  tidak masuk  ke  ruang  dalam  dari  angkutan kota,  sehingga  sirkulasi  udara  akan cenderung tidak banyak bergerak.
Suhu Udara Suatu ruang dalam yang memperhatikan  kualitas  udaranya, perlu juga memperhatikan suhu udara. Karena suhu  udara  merupakan  faktor  yang mendukung  suatu  kualitas  udara  yang ada.  Diketahui  bahwa  “walaupun  pada umumnya  suhu  udara  selalu  konstan, namun kontrol terhadap suatu area juga dapat  membantu  dalam  zona  level kenyamanan”.  Hal  ini  juga  menjadi pendukung  dalam  suatu  aktiftas  yang dilakukan  dalam  suatu  ruang.    Keadaan suhu normal bagi manusia untuk negara dengan 2 musim seperti Indonesia adalah berkisar  kurang lebih  24 derajat celsius. Dengan  kesesuaian  temperatur  ruangan dengan  kebutuhan  suhu  tubuh  dalam ruangan merekomendasikan batas toleransi  untuk  suhu  udara  tinggi  yang dapat di lampaui oleh batas kemampuan fisik dan mental  manusia  yaitu 35-40°C dan  merekomendasikan  suhu  nyaman 22°C-26°C  yang  di  sederhanakan menjadi 24°C atau dalam rentang 22°C- 26°C. ” (Karyono, 55: 1992).

## Gambar 18. Suhu udara dalam angkutan kota
Suhu  udara  didalam  angkot  dapat dipengaruhi  oleh  jumlah  penumpang
yang  menggunakan  angkutan  kota.  Jika penumpang sedikit suhu udara di dalam angkot  tidak  akan  terasa  sesak, sedangkan  jika  angkot  penuh  suhu udaranya  akan  lebih  sesak  dan  lembab. Selain penumpang, suhu yang di rasakan pada  angkutan  kota  juga  dipengaruhi oleh  kondisi  yang  berlangsung  pada lingkungan  luar  sekitar  angkutan  kota. Hal  ini  dapat  memberikan  hasil  berupa pengaruh suhu yang di dapat. Karena jika kondisi cuaca yang panas dengan kondisi penumpang  penuh,  maka  suhu  panas yang  dirasakan  penumpang  pada  saat sebelum  naik  akan  menjadi  bertambah pada  saat  penumpang  sudah  menaiki angkutan  kota.  Sehingga  batas  toleransi dari  panas  ruang  tidak  dapat  diketahui, hal  ini  dapat  menyebabkan  penumpang akan  mengalami  kegerahan  pada  saat berada di dalam angkutan kota.
Gaya
Gaya,  merupakan  salah  satu komponen  ruang  dalam  yang  hadir dikarenakan  adanya  berbagai  referensi dan  ide  dari  seorang  perancang.  Gaya merupakan “bagian dari budaya pop uler masa  kini  dan  yang  selalu  diinginkan. Diketahui  juga  bahwa  suatu  ruang  saat ini secara visual tidak mungkin dapat di hindari bahwa akan selalu
memperhatikan  nilai  estetikanya  dalam perancangannya.  Walaupun  diketahui
hadirnya  suatu  gaya  dilakukan  dengan tujuan  menghindarkan  rasa  jenuh  agar ruangan menjadi tujuan utama pengguna dalam mencari informasi serta memberikan keindahan dan kenyamanan terhadap  pengguna”.  Gaya  yang  hadir dalam ruang dalam angkutan kota terbagi menjadi dua yaitu orisinil dan modifikasi.
Gambar 19. Ragam Gaya pada ruang dalam angkutan kota a. Orisinil
Gaya  orisini  dari  angkutan  kota menekankan  kepada  ruang  dalam  yang tidak berubah pada saat penggunaannya. Desain  orisinil  itu  adalah  desain  yang umum atau desain bawaan yang sudah di sediakan oleh pabrik. Komponen ruang dalam  angkutan  kota  yang  orisinil terdapat:
- 2 Bangku di depan dan 2 bangku yg memanjang di belakang,
- Memiliki 4 jendela 2 di depan dan 2 di belakang
- Terdapat 2 lampu 1 depan dan satu di belakang
- Penempatan  accu  berada  di  depan kap  mobil  walau  trkadang  berada  di bawah dari tempat duduk
penumpang.
- Komponen  ruang  dalam  yang berfungsi sebagaimana mestinya.
Hadirnya gaya orisini pada angkutan kota
menekankan kepada kehati-hatian pemilik angkutan kota dalam memodifikasi  armadanya  agar  tidak ditilang oleh polisi. Walaupun terkadang ada yang lebih mementingkan pendapatan  dari  armadanya.  Sehingga tidak  jarang tampilan orisinil  dari  ruang dalam angkutan kota lebih dijaga.
b. Modifikasi
Modifikasi  dari  ruang  dalam  hadir dikarenakan  adanya  kebutuhan  yang mendesak  atau  bahkan  dapat  lahir dikarenakan  adanya  keinginan  dari pengguna (pengemudi) yang menginginkan  ruang  dalam  angkutan kota  menjadi  lebih  nyaman  untuk dirinya.  Diketahui  bahwa  modifikasi ruang  dalam  dari  angkutan  kota  tidak terlalu banyak yang berubah dikarenakan:
- Bangku  yang  awalnya  ada  4 bertambah  satu  di  bagian  tempat duduk penumpang di dekat pembatas antara bagian depan dan belakang.
- Jendela  masih  sama  dengan  desain orisinil  hanya  saja  ada  tambahan
seperti gorden bahkan dengan adanya perubahan bentuk.
- Lampu  masih  sama  dengan  desain orisinil hanya terdapat 2 lampu.
- Penempatan  accu  saat  sudah  di modifikasi  berada  di  bawah  tempat duduk penumpang.
- Disertakan dengan tambahan
komponen ruang dalam  untuk dapat memberikan  nilai  lebih  kepada penumpang.
Kondisi ruang dalam angkutan kota yang telah dimodifikasi, secara langsung dapat mempengaruhi nilai yang dapat diberikan oleh  penumpang.  Walaupun  dalam keyakinan pengemudi sendiri, penumpang akan merasa nyaman dengan kondisi  ruang  dalam  yang  telah dimodifikasi,  tidak  jarang  penumpang yang  merasakan  hal  sebaliknya  seperti merugikan penumpang seperti rasa risih jika  mendengar  suara  radio  yang  terlalu keras.
Kenyamanan
Dalam  konteks  ruang,  unsur kenyamanan  termasuk  perasaan  aman dan  nyaman  dengan  kondisi  dan lingkungan  sekitar  ketika  seseorang berada di suatu tempat. Diketahui bahwa suatu “desain atau rancangan sua tu ruang yang  baik  akan  menghasilkan  tempat kerja  yang  efisien,  nyaman  dan menyenangkan  bagi  pengguna  atau
dengan  isltilah  lain pengunjung”.
Dengan adanya unsur kenyamanan yang semakin  baik  dalam  suatu  ruang  dapat “mengindikasikan  adanya  rasa  motivasi yang  tinggi.  Ruang  yang  nyaman  bisa menyebabkan pengguna tidak merasakan
tertekan, gelisah, dan merasa
mendapatkan  kebebasan  beraktifitas  di
ruangan” khususnya ruang dalam.
Gambar 20. Kenyamanan ruang dalam angkutan kota
Beragam aktifitas yang berada pada ruang  dalam  angkutan  kota.  Tidak  jauh berbeda  seperti  aktiftas  manusia  pada saat berada di dalam kendaraan. Hal ini dapat  dilihat  dari  aktifitas  duduk  yang disertakan  dengan  aktifitas  lainnya. Sehingga kenyamanan manusia pada saat berada  di  dalam  angkutan  kota  lebih menekankan kepada kenyamanan dalam posisi  duduk.  Kondisi  tersebut  akan berubah seiring aktifitas yang disertakan.
Namun dengan batasan yang berhubungan dengan kondisi keberadaan manusia lainnya yang berada di samping. Selain itu, kenyamanan yang didapat  oleh  penumpang,  dipengaruhi juga  dari  kondisi  pengemudi  yang mengendarai angkutan kota. Karena hal ini  dapat  memberikan  dukungan
kenyamanan  karena  jika  laju  kendaraan yang  dibawa  berkesan  “ugal - ugalan” maka penumpang tidak dapat merasakan kenyamanan  karena  akan  menganggu aktiftas duduknya.

## E. KESIMPULAN
Angkutan  kota  adalah  salah  satu kendaran yang dijadikan sarana perhubungan  yang  ada  di  dalam  suatu wilayah  atau  kota.  Angkutan  kota  hadir dalam  bentuk  kendaraan  sejenis  mobil yang  digunakan  untuk  membantu manusia  mencapai  tujuannya.  Setiap angkutan kota memiliki rute yang sudah ditentukan  yang  dalam  pengucapannya disebut  trayek.  Walaupun  tidak  selalu langsung  ke  tempat  yang  diinginkan, dikarenakan  adanya  batasan  trayek, angkutan  kota  memiliki  nilai  lain  yang dimilikinya.  Hal  ini  dikarenakan  untuk mencapai  suatu  tempat  yang  dilalui angkutan  kota  yang  berbeda  trayek, orang  yang  ingin  mencapai  tempat tujuannya hanya cukup dengan berpindah  angkutan  kota  yang  sesuai dengan  trayek  yang  akan  dilewatinya. Dengan menggunakan kendaraan dengan  jenis  mobil  minibus,  angkutan kota dimaksudkan agar dapat mengangkut  orang  dalam  jumlah  yang tidak  sedikit.  Yang  bertujuan  untuk memaksimalkan daya
tampung kendaraan  dalam  satu  kali  perjalanan.
Yang akan berpengaruh kepada efisiensi bahan  bakar  dan  memaksimalkan pendapatan seorang pengemudi angkutan  kota.  Sebagai  salah  satu angkutan  umum,  angkutan  kota  harus dapat  menjembatani  berbagai  aktifitas seseorang dengan bermacam keinginannya. Hal ini dikarenakan dalam satu angkutan kota akan berisiskan lebih dari satu orang yang dengan menggunakan angkutan kota, diharapkan aktifitas  yang  dilakukan  seseorang  tidak terganggu.  Dengan  tujuan  awal  sebagai alat  untuk  mencapai  suatu  tempat  yang diinginkan dengan membayar setelahnya.
Sebagai  alat  transportasi,  angkutan kota  harus  dapat  mendukung  suatu kegatan yang sedang atau akan dilakukan oleh manusia. Karena sebagai salah satu fasilitas  pendukung  dari  hadirnya  kota, angkutan kota menjadi salah satu faktor yang  dapat  membantu  manusia  untuk dapat  menjangkau  wilayah  yang  ada  di suatu kota. Dengan menggunakan sistem angka dan warna sebagai kode angkutan kota, seseorang dapat mengetahui daerah yang  akan  dilalui  oleh  angkutan  kota. Walaupun  dalam  kondisi  tertentu, terdapat  angkutan  kota  yang  terlihat melewati  suatu  tempat  padahal  bukan trayeknya,  namun  angkutna  kota  akan tetap  menjadi  pilihan  sebagai  alat transportasi masal.
Sebagai  salah  satu  fasilitas  yang dinikmati  oleh  manusia,  angkutan  kota perlu memiliki berbagai macam kelebihan,  hal  ini  didasari  adanya persaingan  antara  pengemudi  angkutan kota  untuk  dapat  memeberikan  kesan yang  baik  agar  dapat  menarik  perhatian calon  penumpangnya.    Hal  ini  akan berdampak  kepada  pemasukan  yang diterima  oleh  mereka.  Salah  satu  yang dapat  memberikan  nilai  tambah  pada angkutan  kota  adalah  ruang  dalam  dari angkutan kota. Disadari bahwa dalam hal performa,  maka  akan  berkaitan  dengan permesinan.  Yang  saat  ini  tidak  dapat berpengaruh banyak terhadap kecepatan dari  angkutan  kota  karena  terkendala kepadatan  lalu  lintas  dan  aktifitas berhenti  untuk  menaikkan  penumpang. Oleh  karena  itu,  ruang  dalam  lebih dimaksimalkan.  Dengan  maksimalnya ruang dalam angkutan kota memberikan nilai  tambah  kepada  angkutan  kota  itu sendiri.  Hal  ini  dikarenakan  dengan memberikan  suatu  fasilitas  yang  baik, maka  suatu  angkutan  kota  akan mendapatkan pandangan yang baik. Hal ini  diperlukan  sebagai  cara  untuk menarik  perhatian  penumpang.  Karena fasilitas ruang dalam dari angkutan kota merupakan fasilitas yang sudah dipastikan digunakan dan dirasakan oleh penumpang.  Sehingga  dengan  adanya
ruang  dalam  yang  baik  akan  dapat memberikan  hasil  baik  yang  dirasakan secara langksung.
Diketahui juga bahwa fasilitas ruang dalam  dari  angkutan  kota  dipengaruhi faktor  yang  ada  di  luar.  Karena  ruang dalam angkutan kota adalah fasilitas yang pertama yang dirasakan oleh penumpang pada  saat  menaiki  angkutan  kota. Dengan  berbagai  macam  gaya  latar belakang  dari  ruang  dalam  angkutan kota, akan dirasa lebih lengkap jika dapat mengakomodir keinginan penumpangnya  dengan  perasaan  yang dirasakannya.  Sehingga  dengan  adanya nilai tambah ruang dalam angkutan kota akan  memberikan  pengaruh  terhadap sikap  penumpangnya.  Hal  sebagai penutup  kekurangan yang  dapat disebabkan  oleh  pengemudi  angkutan kota  yang  tidak  jarang  kurang bersahabat.
SARAN Ruang  dalam  angkutan  kota  telah menjadi  salah  satu  bagian  yang  dapat memberikan nilai lebih kepada penumpangnya walaupun dengan
berbagai  batasan  yang  ada.  Dengan adanya  ruang  dalam  yang  baik,  maka angkutan  kota  tidak  hanya  dianggap sebagai alat atau sarana transportasi saja. Melainkan  dapat  menjadi  salah  satu  ciri dari  sautu  kota.  Karena  dengan  kondisi
yang  baik,  maka  penumpang  akan merasakan  hal  yang  baik  juga  sehingga tidak mudah untuk beralih kepada jenis angkutan yang lain.
Orisinalitas  dari  pengorganisasian  dari ruang  dalam  yang  diberikan  oleh angkutan kota, dapat menjadi pendukung  dalam  memberikan  suatu pelayanan.hal  ini  perlu  didukung  juga dengan  kualitas  dari  kendaraan  dan pengemudi  yang  mengemudikannya. Sehingga  kesan  yang  ditampilkan  dari ruang  dalam  angkutan  kota  dapat menunjang  kegiatan  transportasi  yang dilakukan.

## F. UCAPAN TERIMAKASIH
Ucapan  terima  kasih  kami  ucapkan kepada  Tuhan  Yang  Maha  Esa  atas kesehatan yang selalu diberikan olehNya, dan  kepada  Pihak  Universitas  Mercu Buana serta Pusat Penelitian Universitas Mercu  Buana  yang  telah  membantu dalam memberikan dana untuk pelaksanaan penelitian internal ini. Selain itu juga ucapan terima kasih kepada Ibu Dr. Devi Fitrianah, S.Kom., MTI sebagai kepala  Pusat  Penelitian  dan  Ibu  Dr. Ariani  K  Wardhani.  S.S.Ds.,  M.Ds.CS sebagai Dekan Fakultas Desain dan Seni Kreatif  serta  sebagai  Ketua  kelompok Riset Bidang Ilmu Desain dengan Bapak Hady  Soedarwanto,  ST.,M.Ds  selaku Ketua  program  Studi  Desain  produk
yang  telah  memberikan  dukungan  dan kemudahan dalam
pelaksanaan
penelitian  ini.  Tidak  lupa  juga  terima kasih  kepada  Bapak  Edy  Muladi ST.,M.Si. selaku mantan Dekan Fakultas yang  telah  bersedia  bertukar  pikiran dalam pelaksanaan penelitian ini. Ucapan terima  kasih  juga  saya  haturkan  kepada tim reviewer Universitas  yang  telah memberikan  kesempatan  kepada  saya untuk  dapat  melaksanakan  penelitian internal  ini.  Dan  tidak  lupa  juga  terima kasih  kepada  Yuliagita  Mentari  Pertiwi sebagai  mahasiswa  sebagai  tim  peneliti yang telah membantu dalam melaksanakan penelitian ini, serta kepada
Bapak  Aziz  Abdurrohman  dan  Bapak Lukman  Abdullah  sebagai  pemilik angkutan  kota,  Bapak  Wiro  sebagai pengemudi  angkutan  kota  serta  Mang Endih sebagai pemilik bengkel angkutan kota  yang  telah  meluangkan  waktunya untuk  dapat  diwawancara  dalam penelitian ini.
G. DAFTAR PUSTAKA Andriariza,Y. (2006). Pembuatan Aplikasi Untuk Perencanaan Trayek  Angkutan  Kota  Di  Kota Mojokerto.  Fakultas  Teknik  Sipil dan Perencanaan. Surabaya. Institut Teknologi Sepuluh
Nopember.
Boris S. P. (1977). Public Transportation and Land Use Policy Indiana. University Press: Bloomington.
Burhan B. (2001). Metodologi Penelitian Sosial:  Format-format  Kualitatif dan Kuantitatif. Surabaya: Airlangga University Press.
Convelo G, C. (1993). Pengantar Metode Penelitian.  Jakarta:  Universitas
Indonesia.
Hakim,  C.  (1987). Research  Design: Strategies and Choices in the Design of Social  Research,  Contemporary  Social Research  13thSeries. London:  Allen and Unwin.
Idwan, S.(1996). Perencanaan Prasarana
Angkutan  Umum.  Pusat  Studi Transportasi  Dan  Komunikasi. Bandung: Institut Teknologi Bandung. Ramadhan,  A.  (2017).  Sistem  Mekanis dari  Objek  Wisata  sebagai  Daya Tarik (Studi Kasus Jembatan Kota Intan  Kota  Tua  Jakarta). Jurnal Muara  Ilmu  Sosial,  Humaniora,  dan Seni. Volume 1 (1), April 2017. Hal 1-12.  Direktorat  Penelitian  dan Pengabdian  kepada  Masyarakat Jakarta: Universitas Tarumanagara.
Setjowarno,  D.  dan  Frazila,  R.B  (2001) Pengantar  Sistem  Transportasi. Edisi pertama. Semarang: Univer- sitas Katolik Soegijapranata.
Sudarto.  (1995).  Metodologi  Penelitian Filsafat.  Jakarta:  Raja  Grafindo Persada.
Singarimbun,  M  dan  Efendi  S.  (1989). Metode Penelitian Survei. Jakarta: LP3S.
Moenir,  A.S.  (2010).  Manajemen Pelayanan  Umum  Di  Indonesia. Jakarta: Bumi Aksara.
Morlok,  E.  (1991).  Pengantar  Teknik
Dan  Perencanaan  Transportasi. Jakarta: Penerbit Erlangga.
Pertiwi,P, I . Kartono,J dan Putra, A,H. (2009).  Budaya  Sopir  Angkutan Kota
Di Kota Bandung. Departemen Sosioteknologi Fakultas  Seni  Rupa  Dan  Desain
Bandung: ITB.
Warpani,S. (1990). Merencanakan Sistem Perangkutan. Bandung: ITB.
Yarmen,  M  &  Bakti,  I,G,M,Y.  (2013). Kualitas Pelayanan Angkutan Kota (Angkot) Di Jawa Barat: Perspektif Siswa. Conference Paper Hal. 192- 2002 Annual Meeting On Testing And Quality AMTeQ 2013. 23 – 24 Oktober 2013. Surabaya: Universitas Airlangga.