## PENGARUH ELECTRONIC ROAD PRICING TERHADAP KONDISI LALU LINTAS RUAS JALAN KUNINGAN
Fernando Nathaniel 1 dan Najid 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta fernando.325150010@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Najid2009@yahoo.com
Masuk: 05-07-2020, revisi: 04-09-2020, diterima untuk diterbitkan: 22-10-2020

## ABSTRACT
Electronic road pricing is a prepaid road which is used to decrease the traffic volume with using Electronic road pricing gate on the road that applied ERP and using In-Vehicle Unit device. The high number of vehicle volume at jakarta become one of the main reason of applying electronic road pricing. On this study will be discussed about the condition  of  Kuningan  road  traffic  situation,  this  road is  a  main access  for  people especially  to  work  and shopping. to analyze the vehicle volume will be using direct observation method to got the volume, velocity and intensiveness of the traffic. direct observation will be used to watch vehicle such as motorcycle, light vehicle and weight vehicle. with observation data we will get graphic about the connectivity between velocity and intensiveness that will be modified with questionnaire. questionnaire data will be spreaded out to get the percentage of decreased volume and estimated price for electronic road pricing. This study is expected to learn the electronic road pricing with most efficient price to decreased the vehicle volume at Kuningan road.
Keywords: Jakarta; Kuningan; Electronic Road Pricing

## ABSTRAK
Electronic Road Pricing adalah jalan berbayar yang digunakan untuk mengurangi kemacetan lalu lintas dengan cara  memasangkan gate Electronic Road  Pricing pada  jalan  yang  akan  dikenai ERP  dan  memasang In-Vehicle Unit .  Tingginya  volume  kendaraan  di  Jakarta  menjadi  alasan  utama  diterapkan Electronic  Road  Pricing .  Pada penelitian ini, dibahas mengenai kondisi lalu lintas jalan Kuningan, ruas jalan ini merupakan akses pengguna jalan untuk  menuju  perkantoran  dan  tempat  perbelanjaan.  Untuk  menganalisa  volume  kendaraan  akan  digunakan metode observasi langsung untuk mendapatkan volume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas. Observasi langsung dilakukan dengan memperhatikan kendaraan bermotor roda dua, kendaraan ringan dan kendaraan berat. Dengan data observasi akan didapat grafik hubungan antara kecepatan dan kedapatan yang akan dimodifikasi dengan data kuesioner.  Data  kuesioner  disebar  untuk  mendapatkan  persentase  penurunan  volume  dan  perkiraan  harga Electronic  Road  Pricing untuk  mengurangi  volume  lalu  lintas.  Diharapkan  pada  analisis  penelitian  ini  dapat mengetahui  biaya Electronic Road  Pricing yang  paling  efisien  untuk mengurangi  volume  kendaraan  pada ruas jalan Kuningan.
Kata kunci: Jakarta; Kuningan; Electronic Road Pricing

## 1. PENDAHULUAN
Baiknya  kinerja  suatu  jaringan  jalan  sangat  mempengaruhi  perkembangan  suatu  kota.  Ketika  jaringan  jalan memiliki suatu kinerja jaringan jalan baik, banyak keuntungan yang didapatkan masyarakat. Keuntungan tersebut yang  pada  akhirnya  meningkatkan  penghasilan  dan  pendapatan  daerah.  Dengan  lancarnya  aktivitas  pergerakan orang dan barang, maka secara langsung pendapatan ekonomi masyarakat akan meningkat.
Menurut Sianipar & Arbie (2018) jumlah penduduk yang tinggi ini sudah pasti menimbulkan pergerakan yang tinggi pula dapat terlihat dari jumlah berbagai jenis kendaraan yang terdaftar di berbagai kantor samsat. Kemacetan tentu saja  tidak  bisa  dihindari  di  berbagai  perkotaan,  meledaknya  jumlah  kendaraan  pribadi  dan  prilaku  pengemudi kendaraan umum maupun pribadi yang rendah menjadi penyebab utama kemacetan lalu lintas dan angkutan umum dan pabila diterapkan ERP ( Electronic Road Pricing ).
Langkah yang biasanya ditempuh yaitu dengan meningkatkan efisiensi penggunaan ruang jalan, mengurangi angkutan yang  tidak  efisien  dalam  penggunaan  ruang  jalan.  Untuk  itu  langkah  yang  dilakukan  yakni  dengan  meningkatkan kapasitas  infratruktur  yang  ada,  membatasi  dan  mengendalikan  penggunaan  kendaraan  pribadi  serta  mendorong penggunaan angkutan umum (Iskandar, 2012).
Pemprov  DKI  Jakarta  berusaha  mengurangi kemacetan  yang  ada  di  jakarta  dengan membangun moda transportasi massal  yang  biasa  disebut  transjakarta.  Bus  Transjakarta  ini  bertujuan  untuk  meningkatkan  jumlah  perjalanan penumpang  dengan  transportasi  Bus  yang  lebih  aman  dan  nyaman  bagi  penumpang.  Dan  yang  terpenting  dengan diterapkannya sistem ini di Jakarta adalah untuk mengalihkan para pengguna kendaraan pribadi agar dapat berpindah menggunakan Bus Transjakarta sehingga dapat mengurangi kemacetan.
Untuk mengatasi masalah kemacetan butuh diberlakukannya kebijakan seperti 3 in 1 , ganjil genap, under pass dan fly over. Dan salah satu metode yang akan diterapkan yaitu Electronic Road Pricing (ERP) yang akan menggantikan 3 in 1 . Penerapan 3 in 1 dinilai memiliki kelemahan tersendiri seperti inkonsistensi penindakan pelanggaran aturan 3 in 1 , jumlah petugas yang tidak memadai dan kemunculan joki.
Dengan  beralih  dari  kendaraan  pribadi  untuk  menggunakan  kendaraan  umum,  maka  diharapkan  polusi  udara  dan polusi  suara  yang  ada  di  Jakarta  juga  dapat  berkurang.  Jika  Bus  Transjakarta  memiliki  kelebihan  dibandingkan kendaraan umum lainnya, maka Bus Transjakarta juga memiliki kekurangan. Untuk itu, dilakukan studi dan penelitian untuk mengetahui kepuasan para pengguna sistem Transjakarta ini. Transjakarta sendiri memiliki beberapa masalah dan  sering  kali  dikeluhkan  oleh  penggunanya.  Masalah  yang  sering  dikeluhkan  oleh  pengguna  transjakarta  dapat dikelompokkan menjadi beberapa jenis, yaitu:
• Bidang pengendalian yang terdiri dari keluhan untuk pramudi dan satgas dari transjakarta busway .
• Operasional Bus yang terdiri dari keluhan masalah headway dan masalah teknis.
• Operasional tiket yang terdiri dari keluhan untuk petugas tiket, mesin , untuk masalah teknis dan fisik.
• Bidang sarana dan prasarana seperti petugas, halte, dan keadaan cctv.
Masalah informasi berkaitan dengan arah rute dan tempat. Berdasarkan rincian masalah di atas menunjukkan bahwa secara keseluruhan pelayanan yang diberikan oleh transjakarta masih kurang baik, terbutki dengan masih banyaknya tingkat complain dari pelanggan transjakarta. (Putri & Retnowati, 2017).
Road Pricing adalah pengenaan biaya secara langsung terhadap pengguna jalan karena melewati ruas jalan tertentu. Pada dasarnya terdapat dua tujuan dari penggunaan Road Pricing yaitu untuk menambah pendapatan suatu daerah atau negara, atau suatu sarana untuk mengatur penggunaan kendaraan agar tidak terjadi kemacetan. (Susantono, 2010)
Keberadaan  ERP  dapat  menjadi  salah  satu  alternatif  solusi  untuk  mengurangi  jumlah  kendaraan  pribadi,  juga meningkatkan fasilitas kendaraan
Rumusan masalah yang akan dibahas adalah:
 Bagaimana pengaruh penerapan Electronic Road Pricing (ERP) terhadap permintaan pergerakan di jalan Rasuna Said (Koridor 6)?
 Bagaimana penerapan Electronic Road Pricing mempengaruhi kondisi lalu lintas di jalan Rasuna Said (Koridor 6)?
 Bagaimana karakteristik penumpang Transjakarta yang melalui jalan Rasuna Said (Koridor 6)?
Adapun beberapa tujuan dari penelitian ini adalah:
 Untuk mendapatkan model hubungan ERP permintaan pergerakan
 Analisis terhadap kondisi lalu lintas di jalan Rasuna said dengan adanya penerapan ERP.
 Untuk mendapatkan karakteristik penumpang Transjakarta pada Koridor 6 jalan Rasuna Said.

## BRT Transjakarta
Bus Transjakarta umumnya disebut busway adalah sebuah sistem transportasi Bus Rapid Transit (BRT) pertama di Asia Tenggara dan Selatan, yang beroperasi sejak awal tahun 2004 di Jakarta. Bus transjakarta merupakan program unggulan pemerintah provinsi DKI Jakarta untuk pengembangan transportasi publik berbasis bus, juga merupakan
pionir reformasi angkutan umum yang memprioritaskan kenyamanan, keamanan, keselamatan, dan keterjangkauan bagi masyarakat. Namun hingga kini masih terdapat faktor penyebab ketidakpuasan pengguna bus Transjakarta yang mengindikasikan bahwa manajemen Transjakarta masih perlu diperbaiki.
Berdasarkan data Badan Layanan Umum (BLU), Bus Transjakarta, tahun 2004 bus Transjakarta mampu mengangkut sebanyak  14,9  juta  penumpang,  tahun  2005  sebanyak  20.8  juta  penumpang,  tahun  2006  sebanyak  38.8  juta penumpang,  tahun  2007  sebanyak  61.4  juta  penumpang,  dan  tahun  2008 naik lagi  ke  angka  74.6  juta, tahun 2011 menjadi 114.7 juta, dan pada tahun 2019 bus Transjakarta melayani sebanyak 264.6 juta pelanggan. Naik 40 persen dibandingkan tahun sebelumnya, 2018 yang melayani 188.9 juta penumpang.
Prinsip  diselanggarakannya  sistem  busway  di  Jakarta,  tentu  tak  beda  dengan  penyelanggaraan  sistem busway di negara-negara  lain,  yaitu think  rail , use  buses .  Pelayanan  yang  prima  kepada  penumpang  merupakan  kunci keberhasilan sistem BRT, seperti halnya Transjakarta Busway . Dengan pelayanan yang bagus akan mendorong para pengguna kendaraan pribadi pindah ke Transjakarta Busway . Spesifikasi pelayanan yang dapat diberikan oleh sistem BRT  berbeda  dengan  pelayanan  yang  diberikan  oleh  angkutan  umum  konvensional.  Sistem  Transjakarta Busway bertujuan untuk:
• Meningkatkan jumlah perjalanan penumpang dengan menyediakan keamanan.
• Menciptakan sistem trasnportasi dengan jalur eksklusif yang terpisah dari lalu lintas lain untuk meningkatkan aksesibilitas.
• Menciptakan sistem transportasi yang terjadwal..
• Meningkatkan kenyamanan dan keamanan bagi pengguna angkutan umum.
• Membangun dan meningkatkan sistem angkutan umum terintegrasi.
• Menciptakan sistem transportasi yang dapat meningkatkan efisiensi bagi operator bus.
• Membangun sistem pengumpulan pendapatan yang efektif.
Menurunnya kenyamanan di dalam Transjakarta terutama amat dirasakan oleh penumpang perempuan yang beberapa kali  mengalami  pelecehan  seksual.  Meskipun  Transjakarta  tidak  steril  dari  tindak  kriminalitas,  tetap  memiliki keunggulan dibandingkan dengan angkutan umum konvensional.
Data mengenai berbagai bentuk gangguan keamanan dan ketidaknyamanan yang terjadi di dalam bus Transjakarta selama kurun waktu 2010-2011 dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. data bentuk gangguan keamanan dan ketidaknyamanan di dalam bus Transjakarta No. Jenis Kejadian 2010 2011 1. Pelecehan seksual 6 8 2. Penumpang terjatuh 21 36 3. Penumpang terjepit 9 24 4. Kehilangan barang 17 13 5. Pemukulan satgas 9 7 6. Penemuan barang 89 216 7. Penangkapan pencopetan 8 28 TOTAL 159 332
Sumber: Paparan kepala BLU Transjakarta “ Refleksi 2011 – Rencana 2012” 7 Januari 2012
Berdasarkan data survei dari tabel di atas pada tahun 2010  – 2011 masih terdapat banyak gangguan keamanan dan ketidaknyamanan yang dirasakan oleh penumpang Transjakarta.

## Electronic Road Pricing
Banyak  negara  yang  telah  menerapkan  sistem  ini.  Singapura  merupakan  salah  satu  negara  pertama  sekali menerapkannya yang diawali pada September 1998 dengan Area Licencing Scheme (Gopinath & Sarath, 2010). Pada awalnya merupakan suatu sistem dimana kendaraan yang masuk kawasan ALS diwajibkan berpenumpang 4 orang atau  lebih.  Jika  kurang.  Pengendara  wajib  membayar,  untuk  setiap  kali  masuk  pada  jam  pembatasan  lalu  lintas diterapkan atau dapat dilakukan dengan pembayaran bulanan
Sistem ini kemudian diperbarui menjadi ERP pada tahun 1998 untuk mengatasi permasalahan pencatatan manual yang dilakukan oleh petugas serta memerlukan tenaga pencatatan yang besar. Pada sistem ini digunakan perangkat gerbang elektronik yang bisa menangkap sinyal yang dipancarkan dari unit atau instrument pada kendaraan yang dilengkapi dengan kartu prabayar. Unit atau instrument yang berada di dalam kendaraan ini, kemudian mengurangi nilai yang ada di dalam kartu prabayar tersebut setiap kali melewati gerbang elektronik.(Iskandar, 2012).
Tujuan  utama  dari Electronic  Road  Pricing ,  yaitu  mengurangi  kemacetan,  menjadi  sumber  pendapatan  daerah, mengurangi dampak lingkungan, dan mendorong pengguna angkutan massal. ERP dapat menjadi pilihan solusi yang tepat  guna  mengurangi  volume  kendaraan di  perkotaan.  Namun  penerapan  ERP harus  didukung  dengan  dukungan ketersediaan angkutan umum yang memadai sebagai pengganti angkutan pribadi. (Petrick & Najid, 2018).
Cara kerja sistem Electronic Road Pricing (ERP) dimulai dengan instalasi in-vehicle unit (IU) di setiap mobil. IU ini berukuran sebesar buku kecil, dan ditenagai oleh baterai mobil. Alat ini dipasang secara permanen di bagian kanan bawah  di kaca  mobil depan  menggunakan  lem  yang  sangat  kuat.  Alat ini  perlu  saling  berhadapan dengan  antenna radio pada gate ERP untuk koneksi yang efektif.
IU diberi warna yang berbeda untuk jenis kendaraan yang berbeda karena biaya ERP yang berbeda-beda dan untuk mencegah IU untuk diubah-ubah. Kelas kendaraan terdiri dari mobil, taksi, sepeda motor, kendaraan ringan, kendaraan berat, bus, dan kendaraan darurat. Kendaraan darurat dibebaskan dari biaya ERP.
Sebelum berlaku dalam lalu lintas Electronic Road Pricing harus memenuhi syarat dan dasar hukum yang kuat untuk bisa diluncurkan. Dasar hukum yang dapat menopang Electronic Road Pricing yaitu:
1. Undang – undang Nomor 22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan pasal 133 ayat 3 Pembatasan lalu lintas dapat dilakukan dengan pengenaan retribusi pengendalian lalu lintas yang diperuntukan bagi peningkatan kinerja lalu lintas dan peningkatan pelayanan angkutan umum.
2. Rancangan Peraturan Pemerintah pasal 472 tahun 2010 tentang lalu lintas dan angkutan jalan a. Pembatasan lalu lintas dapat dilakukan dengan pengenaan retribusi pengendalian lalu lintas;
b. Retribusi  pengendalian  lalu  lintas  adalah  biaya  tambahan  yang  harus  dibayar  oleh  pengguna  kendaraan perseorangan dan kendaraan barang akibat kemacetan yang disebabkannya;
c. Dana yang diperoleh dari retribusi pengendalian lalu lintas diperuntukkan bagi peningkatan kinerja lalu lintas dan pelayanan angkutan umum;
d. Ketentuan  lebih  lanjut  tentang  persyaratan  penerapan  pembatasan  lalu  lintas  dengan  pengenaan  retribusi pengendalian lalu lintas diatur lebih lanjutdalam Peraturan Menteri yang bertanggung jawab dibidang sarana dan prasarana Lalu Lintasdan Angkutan Jalan di bidang Sarana dan Prasarana Lalu Lintas dan Angkutan Jalan dengan memperhatikan pendapat Menteri dibidang urusan dalam negeri
Peluang Electronic Road Pricing dalam undang – undang pajak daerah dan retribusi daerah nomor 28 tahun 2009: 1. Retribusi Electronic Road Pricing tidak ditetapkan secara khusus dalam pasal 110 ayat 1, pasal 127 dan pasal 141 undang – undang pajak daerah dan retribusi daerah.
2. Jenis retribusi selain yang ditetapkan dalam pasal 110 ayat 1, pasal 127, dan pasal 141 sepanjang memenuhi kriteria tertentu dapat ditetapkan dengan peraturan pemerintah sebagai retribusi; (pasal 150)
3. Electronic Road Pricing dapat memenuhi kriteria sebagai retribusi jasa umum
4. Retribusi jasa umum = retribusi untuk jasa yang disediakan atau diberikan oleh pemerintah daerah untuk tujuan kepentingan  dan  kemanfaatan  umum  serta  dapat  dinikmati  oleh  orang  pribadi  atau  badan;  (pasal  1  ketentuan umum)
Kriteria retribusi jasa umum (Pasal 150 huruf a):
1. Retribusi jasa umum bersifat bukan pajak dan bersifat bukan retribusi jasa usaha atau retribusi perizinan tertentu;
2. Jasa yang bersangkutan merupakan kewenangan Daerah dalam rangka pelaksanaan desentralisasi;
3. Jasa tersebut memberi manfaat khusus bagi orang pribadi atau badan yang diharuskan membayar retribusi, disamping untuk melayani kepentingan dan kemanfaatan umum;
4. Retribusi tersebut hanya diberikan kepada orang pribadi atau badan yang membayar retribusi denganmemberikankeringanan bagi masyarakat yang tidak mampu;
5. Retribusi tidak bertentangan dengan kebijakan nasional mengenai penyelenggaraannya;
6. Retribusi dapat dipungut secara efektif dan efisien, serta merupakan salah satu sumber pendapatan daerah yang potensial;
7. Pemungutan retribusi memungkinkan penyediaan jasa tersebut dengan tingkat dan/atau kualitas pelayanan yang lebih baik.

## Lokasi Kuningan
Jalan Kuningan (Rasuna Said) adalah nama salah satu jalan utama Jakarta dan juga merupakan pusat kawasan bisnis di Jakarta, bagian dari Segitiga Emas Jakarta, yang mencakup Jalan HR Rasuna Said, Jalan Jenderal Gatot Subroto, Jalan MH Thamrin, Jalan Jenderal Sudirman. Di Kuningan, Jakarta Selatan terdapat beberapa lokasi penting antara lain: Kantor Kedutaan, Besar Australia, Malaysia, Singapura, Polandia, Nigeria, India, Swiss, Rusia dan masih banyak lagi. Di sini juga terdapat gedung pusat kebudayaan Belanda, Erasmus Huis. Kawasan bisnis yang terkenal adalah Mega Kuningan, Rasuna Epicentrum. Jalan ini membentang sepanjang 4,9 kilometer.
Kemacetan yang tidak terkendali dikarenakan jalur tersebut merupakan jalur pusat diantara daerah perkantoran dan perbelanjaan.  Banyaknya  kendaraan  pribadi menjadi  salah  satu alasan macet di ruas  jalan ini.  Berdasarkan  Pergub DKI Jakarta No 88 Tahun 2019 tentang perubahan atas peraturan gubernur nomor 155 tahun 2018 tentang pembatasan lalu  lintas  dengan  sistem ganjil  genap,  gubernur menetapkan ruas  jalan  Kuningan (Rasuna  Said)  sebagai  kawasan pembatas lalu lintas dengan sistem ganjil-genap.

## Metode Regresi Linear Berganda
Regresi linier sederhana adalah salah satu metode analisi statistik yang membahas hubungan dari dua variabel yaitu satu variabel X dan satu variabel Y. Sebagai contoh, kita dapat melihat hubungan antara biaya periklanan (X) dan hasil penjualan (Y). Menurut perkiraan hubungan tersebut sangat mungkin, bisa jadi periklanan bukanlah satu-satunya penentu  tinggi  rendahnya  hasil  penjualan.  Selain  biaya  periklanan  bisa  saja  terdapat  variabel  lain  yang  dapat memengaruhi hasil penjualan. Sehingga bisa kita katakan bahwa ada banyak variabel (X) yang akan memengaruhi variabel  penjualan  (Y).  Maka  dalam  hal  ini  persamaan  regresi  linier  berganda  dapat  digunakan  untuk  melihat hubungan dari satu variabel Y dan beberapa variabel X. Persamaann / rumus regresi linier berganda adalah sebagai berikut :
Ŷ = b 0 + b 1 X 1 + b 2 X 2 + ….. + b k X k (1)
Ŷ t = b 0 + b 1 X 1i + b 2 X 2i + ….. + b k X ki (2)
dengan i = 1, 2,..n, Yˆ = variabel terikat Y, X = Variabel bebas, b 0 = Konstanta, b i = Koefisien Penduga

## 2. METODE PENELITIAN
Pada penelitian ini, harus dibuat jalannya penelitian yang akan menjadi panduan dalam pelaksanaan penelitian agar penelitian dapat dijalankan dengan baik dan sistematis. Awal penelitian akan dilakukan pengamatan secara langsung di tempat, penyebaran kuesioner dengan kuesioner berjenis stated preference serta akan dilakukan pengamatan secara langsung  di  tempat,  penyebaran  kuesioner  dengan  ataupun  wawancara  langsung  dengan  narasumber.  Angka penggunaan  kendaraan  akan  diperhitungkan  dan  dibuat  modelnya,  lalu  akan  dibuat  dalam  grafik  hubungan  antara kecepatan,  kepadatan,  dan  volume.  Kemudian  akan  diidentifikasi  masalah  yang  telah  ada,  lalu  akan  dilakukan pembuatan formulir survei yang akan di uji coba terlebih dahulu sebelum formulir survei sebagai kuesioner akhir.
Pengambilan data yang akan diambil yaitu data primer. Dimana data primer yaitu data hasil pengamatan dan hasil dari penyebaran kuesioner dan wawancara. Dari data primer ini akan dibuat model transportasinya yaitu dari data hasil pengamatan dan kemudian akan di modifikasi dengan menggunakan hasil data kuesioner yang akan dibuat kembali model  transportasinya.  Pengambilan  data  hasil  pengamatan  akan  didapatkan  kecepatan,  kepadatan,  dan  volume kendaraan.
Pengambilan  data  kuesioner  akan  didapatkan  jumlah  pengguna  Transjakarta  yang  sebelumnya  menggunakan kendaraan pribadi dan kepuasan mereka terhadap pelayanan bus tersebut, serta pengaruh ERP terhadap permintaan penumpang Transjakarta.
Setelah menyelesaikan semua penelitian hingga akhir, dapat mendapatkan model lalu lintas serta hubungan kinerja lalu lintas dengan permintaan Transjakarta pada ruas jalan Sudirman-Thamrin. Metode yang akan digunakan dalam penelitian ini yaitu:
1. Studi  literatur  atau  perpustakaan,  dengan  sumber  seperti  buku,  jurnal-  jurnal  ilmiah  yang  ada  hubungannya dengan yang akan dibahas, artikel – artikel yang ada di internet dan sebagainya.
2. Pendekatan metode survei.
3. Metode survei pada jalan yang ditinjau dengan cara memperhatikan jumlah kendaraan yang lewat dalam kurun waktu kurang lebih 1 jam.
4. Menganalisis data pengamatan dengan membuat model transportasi dan grafik hubungan antara kecepatan, kepadatan, dan volume.
5. Menganalisis data kuesioner.

## Metode pengumpulan data
Survei  yang  akan  dilakukan  dengan  cara  pengamatan  langsung  ditempat  adalah  salah  satu  metode  primer  dalam penelitian ini yang mencangkup banyak hal seperti kapasitas jalan, kecepatan rata – rata, volume lalu lintas, dan tingkat kepuasan pelayanan Transjakarta diruas jalan Kuningan. Selain pengamatan secara langsung, survei ini didukung juga dengan survei wawancara atau kuesioner yang dimana hasil dari kuesioner ini akan digunakan untuk memodifikasi hasil survei pengamatan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada bab ini akan menyajikan data yang diperoleh dari kuesioner responden yang disebar kepada responden pengguna jalan  secara online .  Data  responden  yang  diambil  sebanyak  50  orang.  Data  responden  didapatkan  dengan  cara menyebarkan kuesioner.
Data aspek transportasi yang disurvei di lapangan adalah kondisi lalu lintas, kecepatan rata  – rata lalu lintas, jalur, lajur, lebar jalan, lebar trotoar dan hambatan samping. Hasil dari survei ini untuk mendapatkan grafik hubungan antara kecepatan, kepadatan dan kapasitas lalu lintas.
Lokasi jalan untuk survei lalu lintas yaitu Jalan Kuningan ( Rasuna Said ). Lokasi ini dipilih karena merupakan salah satu  lokasi  yang  memiliki  angka  kepadatan  yang  cukup  tinggi  dan  dilewati  oleh  moda  transportasi  Umum  seperti Transjakarta  dan  Mikrolet.  Dengan  adanya  moda  transportasi  seperti  Transjakarta  dan  Mikrolet  ditargetkan  untuk menjadi lokasiuntuk program Electronic Road Pricing (ERP) dan diharapkan angka kepadatan lalu lintas berkurang setelah program tersebut diberlakukan.
Observasi langsung yang dilakukan akan dibantu alat Manual Hand Tally dan penunjuk waktu digital yang digunakan untuk  menghitung  arus  lalu  lintas  dan  stop  watch  untuk  menghitung  kecepatan  kendaraan.  Kendaraan  yang  akan dihitung yaitu motor, mobil dan kendaraan besar. Untuk kecepatan rata – rata akan diambil dari data setiap kendaraan sebanyak 10 sampel dengan cara tiga pengamat yang berjarak 200 meter untuk setiap waktu arus lalu lintas dihitung. Observasi secara langsung akan dilakukan selama tiga waktu yaitu pada pagi pukul 06.00 – 08.00, pada siang pukul 12.00 – 14.00, dan pada sore pukul 17.00 – 19.00. Penghitungan kendaraan dan kecepatan rata – rata akan dilakukan selama 15 menit dengan durasi 2 jam. Selama penghitungan ini akan dilakukan oleh tiga orang yang bertugas untuk menghitung kendaraan  motor, mobil  dan  kecepatan.  Observasi akan  dilakukan  pada hari  Senin,  Selasa,  Rabu  atau Kamis karena pada hari tersebut kepadatan lalu lintas akan terlihat ketika jam sibuk.
Saat  observasi  langsung  juga  akan  dilihat  bagaimana  keadaan  lalu  lintas  pada  daerah  tersebut  seperti  hambatan samping. Hambatan samping yang akan dilihat yakni kendaraan tidak bermotor, kendaraan yang berhenti, kendaraan yang  melawan  arah,  pejalan  kaki  yang  menyebrang,  dan  kendaraan  yang  keluar  masuk.  Hambatan  samping  akan digunakan untuk mencari kapasitas lalu lintas.Dengan adanya moda transportasi seperti Transjakarta ditargetkan untuk menjadi lokasi untuk program Electronic Road Pricing (ERP) dan diharapkan angka kepadatan lalu lintas berkurang setelah program diberlakukan. Analisis ruas jalan Kuningan pada jam 07.00 – 08.00 dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2. Analisis Ruas Jalan Kuningan, Rasuna Said (07.00- 08.00)
Jumlah Kendaraan Volume LL Kecepatan Rata-Rata Waktu Sedan, Jip, Pick Up , Bus Kecil, Bus Sedang Bus Kecil dan Bus Sedang (Angkutan Umum) Bus Besar Wisata / Karyawan dan Truk Bus Besar dengan 2 gandar Truk Besar dan Bus Besar dengan 3 Sepeda Motor Volume LL Gol I Gol II Gol III Gol IV Gol V Gol VI Smp / 15mnt Smp / jam Km/jam 07.00 - 07.15 1.197 55 33 4 8 3.066 2.212,25 - 30 07.15 - 07.30 1.404 60 34 6 9 2.628 2.333,5 - 25 07.30 - 07.45 1.548 40 28 3 8 333 1.828,75 - 20 07.45 - 08.00 1.206 28 44 3 7 1.488 1.783 8.158 26
Analisis Ruas jalan Kuningan pada jam 08.00 – 09.00 dapat dilihat pada tabel 3.
Tabel 3. Analisis Ruas Jalan Kuningan, Rasuna Said (08.00- 09.00)
Jumlah Kendaraan Volume LL Kecepatan Rata-Rata Waktu Sedan, Jip, Pick Up , Bus Kecil, Bus Sedang Bus Kecil dan Bus Sedang (Angkutan Umum) Bus Besar Wisata / Karyawan dan Truk Bus Besar dengan 2 gandar Truk Besar dan Bus Besar dengan 3 Sepeda Motor Volume LL Gol I Gol II Gol III Gol IV Gol V Gol VI Smp / 15mnt Smp / jam Km/jam 08.00 - 08.15 1.584 36 35 4 7 1.401 2.139,5 8.085 27 08.15 - 08.30 1.350 52 42 6 6 1.293 1.938,25 7.689 28 08.30 - 08.45 1.323 24 37 4 13 1.185 1.814,25 7.675 29 08.45 - 09.00 1.341 16 39 4 15 807 1.727,75 7.620 29
Analisis Ruas jalan Kuningan pada jam 12.00 – 13.00 dapat dilihat pada tabel 4.
Tabel 4. Analisis Ruas Jalan Kuningan, Rasuna Said (12.00- 13.00)
Jumlah Kendaraan Volume LL Kecepatan Rata-Rata Waktu Sedan, Jip, Pick Up , Bus Kecil, Bus Sedang Bus Kecil dan Bus Sedang (Angkutan Umum) Bus Besar Wisata / Karyawan dan Truk Bus Besar dengan 2 gandar Truk Besar dan Bus Besar dengan 3 Sepeda Motor Volume LL Gol I Gol II Gol III Gol IV Gol V Gol VI Smp / 15mnt Smp / jam Km/jam 12.00 - 12.15 1.089 32 4 5 13 693 1.397,25 - 35 12.15 - 12.30 1.008 44 7 3 19 648 1.352,5 - 37 12.30 - 12.45 927 68 44 4 30 597 1.441,25 - 36 12.45 - 13.00 1.071 72 50 7 25 726 1.637,25 5.829 33
Analisis Ruas jalan Kuningan pada jam 13.00 – 14.00 dapat dilihat pada tabel 5.
Tabel 5. Analisis Ruas Jalan Kuningan, Rasuna Said (13.00- 14.00)
Jumlah Kendaraan Volume LL Kecepatan Rata-Rata Waktu Sedan, Jip, Pick Up , Bus Kecil, Bus Sedang Bus Kecil dan Bus Sedang (Angkutan Umum) Bus Besar Wisata / Karyawan dan Truk Bus Besar dengan 2 gandar Truk Besar dan Bus Besar dengan 3 Sepeda Motor Volume LL Gol I Gol II Gol III Gol IV Gol V Gol VI Smp / 15mnt Smp / jam Km/jam 13.00 - 13.15 1.251 52 51 5 52 717 1.830,25 6.262 34 13.15 - 13.30 900 40 37 6 31 897 1.409,25 6.318 34 13.30 - 13.45 1.080 32 39 3 33 741 1.532,75 6.410 34 13.45 - 14.00 1.035 16 30 5 33 867 1.461,75 6.234 34
Analisis Ruas jalan Kuningan pada jam 16.00 – 17.00 dapat dilihat pada tabel 6.
Tabel 6. Analisis Ruas Jalan Kuningan, Rasuna Said (16.00- 17.00)
Jumlah Kendaraan Volume LL Kecepatan Rata-Rata Waktu Sedan, Jip, Pick Up , Bus Kecil, Bus Sedang Bus Kecil dan Bus Sedang (Angkutan Umum) Bus Besar Wisata / Karyawan dan Truk Bus Besar dengan 2 gandar Truk Besar dan Bus Besar dengan 3 Sepeda Motor Volume LL Gol I Gol II Gol III Gol IV Gol V Gol VI Smp / 15mnt Smp / jam Km/jam 16.00 - 16.15 1.116 48 40 3 32 2.037 1.932,75 - 28 16.15 - 16.30 1.215 32 42 9 46 3.528 2.419,5 - 27 16.30 - 16.45 1.161 24 39 10 33 3.072 2.194 - 27 16.45 - 17.00 1.170 28 51 7 38 3.432 2.338 8.884 25
Analisis Ruas jalan Kuningan pada jam 17.00 – 18.00 dapat dilihat pada tabel 7.
Tabel 7. Analisis Ruas Jalan Kuningan, Rasuna Said (17.00- 18.00)
Jumlah Kendaraan Volume LL Kecepatan Rata-Rata Waktu Sedan, Jip, Pick Up , Bus Kecil, Bus Sedang Bus Kecil dan Bus Sedang (Angkutan Umum) Bus Besar Wisata / Karyawan dan Truk Bus Besar dengan 2 gandar Truk Besar dan Bus Besar dengan 3 Sepeda Motor Volume LL Gol I Gol II Gol III Gol IV Gol V Gol VI Smp / 15mnt Smp / jam Km/jam 17.00 - 17.15 1.314 36 42 14 25 3.273 2.424,75 9.376 20 17.15 - 17.30 1.134 36 44 4 14 4.635 2.537,75 9.495 20 17.30 - 17.45 1.044 32 31 9 20 4.332 2.357 9.658 18 17.45 - 18.00 1.206 32 48 12 37 5.061 2.793,75 10.113 15
Hubungan kepadatan dan kecepatan di ruas jalan Kuningan dapat dilihat pada gambar 1.
Gambar 1. Grafik hubungan kepadatan dan kecepatan pada Ruas Jalan Kuningan
40 35 30 25 20 15 10 5 0 y = -0.1588x + 40.174 0 20 40 60 80 100
Q/V 120 140 160
180 200
V
Untuk Data tabulasi pemilihan tarif Electronic Road Pricing dan waktu perjalanan dapat dilihat pada tabel 8.
Tabel 8. Tabulasi pemilihan tarif Electronic Road Pricing dan waktu perjalanan
Kondisi Perjalanan Setelah Penerapan ERP Pilihan (beri tanda X) No. Tarif ERP (Rp) Waktu perjalanan Pasti memilih jalan Mungkin memilih jalan Mungkin tidak memilih jalan Tidak akan memilih jalan 1 15.000 Lebih cepat 10 menit 29 10 8 3 2 30.000 Lebih cepat 20 menit 15 20 11 4 3 40.000 Lebih cepat 30 menit 6 22 15 7 4 50.000 Lebih cepat 40 menit 5 13 21 11 5 60.000 Lebih cepat 45 menit 4 7 17 22 6 65.000 Lebih cepat 50 menit 6 7 11 26

## Analisis data kuesioner
Data  hasil  penyebaran  kuesioner  yang  dikumpulkan  akan  dianalisis  dengan  menggunakan  uji  validitas  dan  akan dibantu  dengan  menggunakan  program  IBM  SPSS  versi  22.0.  Dijalankan  analisis  tersebut  dikarenakan  untuk mengetahui hasil dari penyebaran kuesioner tersebut valid atau tidak.
Dari  kuesioner  yang  telah  dihitung  menggunakan  analisis  statistik  metode  regresi  didapatkan  persamaan  sebagai berikut:
Y = -2,6195-0,0525.X1-0,1713.X2
Variabel X1 menunjukkan tarif ERP sedangkan variabel X2 menunjukkan peningkatan pelayanan lalu lintas dengan memperkecil waktu perjalanan. Untuk permodelan dapat dilihat pada tabel 9.
Tabel 9. Pemodelan
Y= -2,6195-0,0525.X1-0,1713.X2 Y1 X1 X2 Y -2,6195 15 -10 -1,694 -2,6195 30 -20 -0,7685 -2,6195 40 -30 0,4195 -2,6195 50 -40 1,6075 -2,6195 60 -45 1,939 -2,6195 65 -50 2,533
Dari hasil yang diperhitungkan dan analisis yang telah dilakukan, maka diperoleh sebagai berikut:
1. Dari hasil jawaban data kuisioner dapat disimpulkan bahwa harga ERP Rp. 15.000 dan waktu perjalanan lebih cepat 10 menit merupakan waktu yang diminati oleh responden karena sebanyak 29 responden memilih waktu pelayanan tersebut.
2. Dari hasil analisis data dapat dilihat pada masing – masing ruas jalan mengalami kenaikan kecepatan dan volume kendaraan yang tinggi mengalami pengurangan.
3. Dari  hasil  pengujian  model  regresi  linier  dapat  dilihat  bahwa  X1  dan  X2  berpengaruh  kepada  Y,  hal  ini menandakan bahwa harga  ERP Rp. 65.000 dan waktu perjalanan lebih cepat 50 menit merupakan harga yang efisien untuk meningkatkan efisiensi lalu lintas.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan, maka diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Dari hasil pengamatan langsung  dapat  diketahui  bahwa  peningkatan  volume  kendaraan terjadi  pada  pagi hari dan pada malam hari. Hal ini dikarenakan pengguna jalan lebih banyak digunakan saat jam kerja dan pulang kerja.
2. Dari  hasil  kuesioner  yang  telah  disebar  dapat  diketahui  bahwa  responden  lebih  cenderung  memilih  harga Electronic Road Pricing pada kisaran harga Rp 15.000 sampai dengan Rp 30.000
3. Dari hasil analisis yang sudah dihitung dapat disimpulkan bahwa harga Rp 65.000 merupakan harga yang sesuai untuk  mengurangi  kemacetan  pada  ruas  jalan  Kuningan  (Rasuna  Said)  dan  harga  yang  paling  efektif  untuk mengurangi kemacetan. Selain dari analisis, hasil kuesioner juga berpengaruh dalam kesimpulan ini dikarenakan semua responden tidak ada yang memilih untuk tidak melewati jalan bila ERP sudah diterapkan.

## Saran
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan, maka terdapat beberapa saran sebagai berikut:
1. Penelitian yang sama perlu dilakukan pada ruas-ruas jalan yang saat ini diberlakukan ganjil genap.
2. Perlu melakukan survei lalu lintas satu hari penuh untuk mendapatkan lebih banyak variasi kondisi lalu lintas.
3. Kuisioner perlu disebar secara langsung dan tidak online untuk mendapatkan data yang lebih akurat.

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar, Iskandar. “ Manajemen Lalu Lintas”. Jakarta: TRASINDO Gastama Media. 2012
Petrick Dwi Saputra dan Najid. Pengendalian Penggunaan Kendaraan Pribadi Dengan Strategi Parkir dan ERP di Sudirman-Thamrin (DKI JAKARTA) . Jurnal Mitra Teknik Sipil. Vol 1. No. 2 (November 2018): 9-18.
Putri Yulfa Rianti dan Retnowati WD Tuti. Kualitas Pelayanan Transjakarta Busway di DKI Jakarta. Jurnal Otonomi Daerah, Kebijakan Publik, dan Pengembangan Masyarakat. Vol 15. No. 2 (Juli 2017): 1693-3478.
Sianipar, Arbie. Analasis Potensi dan Kesiapan Penerapan Electronic Road Pricing di Wilayah Perkotaan . Warta Penelitian Perhubungan, November 2018, 85-100.
Gopinath, Sarath. Electronic Road Pricing: Experience & Lessons From Singapore. SIM-air Working Paper. 2010. Series 33-2010.
Susantono, DR Bambang. Electronic Road Pricing (ERP) Salah Satu Solusi Masalah Kemacetan di Kota Jakarta, Buletin Tata Ruang, Disi September – Oktober. 2010