## REVITALISASI MARITIM DALAM PEMANTAPAN GEOPOLITIK INDONESIA

## Anak Agung Ngurah Agung Wira Bima Wikrama
Dosen Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, Universitas Mahendradatta Email : bimawikrama65@gmail.com
Abstrak - Sejarah mencatat bahwa Nusantara merupakan sebuah kawasan dengan luas perairan yang lebih banyak dari pada daratan. Hal ini sudah disadari oleh pemimpin-pemimpin kerajaan yang ada di Nusantara. Sejak jaman Kerajaan Sriwijaya, Kerajaan Singosari dan Kerajaan Ma- japahit telah menjadikan Laut sebagai kekuatan nyata untuk membangun kerajaan. Laut atau maritim bukan hanya sebagai penopang kekuatan ekonomi tetapi lebih dari itu. Maritim telah menjadi  kekuatan  Geopolitik  untuk  menyatukan  Nusantara.  Kekuatan  Geopolitik  telah  men- guatkan langkah kerajaan-kerajaan di Nusantara untuk meningkatkan daya tawar (bargaining) politik terhadap  negara-negara di  kawasan sekitar maupun  negara-negara  di  dunia.  Pengutan Maritim sebagai kekuatan  Geopolitik tentu saja akan berimplikasi pada sektor-sektor lainnya terutama pada sektor pembangunan transportasi darat dan transportasi laut. Implikasi ini sangat dipahami oleh pemimpin-pemimpin negeri ini. Tetapi tetap saja sampai saat ini pembangunan maritim harus dikedepankan karena kekuatan dan nilai tawar negeri ini bertumpu pada maritim. Selain sebagai kekuatan Geopolitik, terdapat pula kekuatan ekonomi yang sangat besar yang terkandung di dalamnya. Walau Indonesia terlambat menyadari hal itu, tetapi Presiden Gus Dur telah membentuk Departemen Eksplorasi Laut kemudian sekarang menjadi Kementerian Ke- maritiman. Kekuatan Geopolitik kemaritiman Indonesia telah teridentifikasi pada tiga selat uta- ma yang dipergunakan oleh dunia internasional sebagai jalur lintas berbagai kapal dengan bobot besar sehingga Indonesia harus lebih ketat mengawasi jalur laut tersebut. Ketiga selat tersebut dalah Selat Malaka, Selat Sunda dan Selat Lombok. Indonesia harus mampu sebagai pengatur pelayaran laut internasional sehingga dapat memainkan peran strategis dalam percaturan politik dunia.
Kata kunci : Revitalisasi, Maritim, Pemantapan, Geopolitik
Abstract - History records that the archipelago is an area with more waters than land. This has been realized by the royal leaders in the archipelago. Since the days of the Srivijaya Kingdom, the Singosari Kingdom and the Majapahit Kingdom have made the sea a real force to build a kingdom. Sea or maritime is not only a support for economic power but more than that. Mari- time has become a geopolitical force to unite the archipelago. Geopolitical power has strength- ened the steps of the kingdoms in the archipelago to increase their political bargaining power against countries  in  the  surrounding  region  and  countries  in  the  world.  The  strengthening of maritime as a geopolitical force will of course have implications for other sectors, especially in the development sector of land transportation and sea transportation. This implication is very well understood by the leaders of this country. But still until now, maritime development must be put forward because the strength and bargaining value of this country rests on maritime affairs. Apart from being a geopolitical power, there is also a very large economic power contained in it. Even though Indonesia was late in realizing this, President Gus Dur had formed a Department of Marine Exploration which is  now the Ministry of  Maritime Affairs. Indonesia’s maritime geopolitical strength has been identified in three main straits which are used by the international community as a passage for various ships with large weights so that Indonesia must be more closely monitoring these sea lanes. The three straits are the Malacca Strait, the Sunda Strait and the Lombok Strait. Indonesia must be able to regulate international maritime shipping so that it can play a strategic role in the world political arena.
Keywords : Revitalization, Maritime, Consolidation, Geopolitics
1. Pendahuluan
Sebuah  negara  seperti  Indonesia merupakan negara yang terletak di antara dua  benua  yaitu  Benua  Asia  dan  Benua Australia.  Diapit  oleh  dua  samudra  yaitu samudra Pasifik dan Samudra Hindia. Po- sisi  yang  strategis  ini  merupakan  karunia Tuhan Yang Maha Esa yang harus diman- faatkan  sebesar-besarnya  untuk  kemak- muran  rakyat  Indonesia.  Potensi  yang strategis untuk pelayaran lintas laut inter- nasional  memberikan  Indonesia  peluang untuk  menambah  pundi-pundi  keuangan negara.
Potensi  alam yang berlimpah mem- buat  Indonesia  tidak  akan  kekurangan sumber  pangan  dan  sumber  pembiayaan untuk kemakmuran rakyat. Tinggal bagaimana  pemerintah  Indonesia  dapat memaksimalkan  potensi  yang  berlimpah tersebut. Potensi tersebut dapat pula digu- nakan  sebagai  alat  penekan  (bargaining) politik  dalam  percaturan  politik  interna- sional.

## 2. Revitalisasi Maritim
Maritim adalah sebuah istilah untuk menyebut  perairan  dan  pantai  di  Indone- sia.  Maritim  memiliki  peranan  penting bagi Indonesia dari masa ke masa. Sejarah mencatat bahwa Maritim Nusantara sudah menjadi  uratnadi  pertumbuhan  ekonomi, sosial  dan  politik  dari  kerajaan-kerajaan di  Nusantara,  mulai  dari  kerajaan  Sriwi- jaya yang menguasai Selat Malaka, Kera- jaan Singosari sampai Kerajaan Majapahit yang  menguasai  seluruh  perairan  Nusan- tara.  Demikian  pula  pada  jaman  penjaja- han Hindia Belanda bahkan setelah Indo- nesia merdeka.
Penekanan  pada  aspek  kemariti- man  membuat  hal-hal  lain  tidak  mendap- at  prioritas  dan  tidak  membangun  serta mengembangkannya dengan  konsentrasi
yang  maksimal.  Sebaliknya,  penekanan pada instrumentasi udara (dirgantara), bu- kan saja berbiaya mahal dan berteknologi tinggi, tetapi pada kenyataan secara histo- ris banyak masyarakat hidup dengan men- gandalkan  hasil  laut.  Istilahnya,  kita  ini negeri  bahari  yang  dibatasi  pulau-pulau. Secara historis dan kultural, hampir semua kota besar dan penting di Indonesia ada di pinggir laut.
Memang,  konsentrasi  pada  instru- mentasi  darat  tidak  terlalu  berlebihan.  Re- alitasnya, kita hidup di darat (di atas pulau besar ataupun kecil). Disamping itu, terdapat sejumlah  daerah  (setingkat  kabupaten/kota) yang  tidak  memiliki  laut,  tetapi  memiliki sungai. Sungai merupakan miniatur laut, dan pada  sungailah  dengan  jalur  airnya,  mem- pertemukan secara langsung daerah tersebut dengan laut.
Dalam  masa  kejayaan  Kerajaan  Ma- japahit,  laut  atau  maritim sudah  diperguna- kan untuk mempengaruhi jalur perdagangan sutra yang sebelumnya melalui daratan Chi- na sampai ke Nusantara menjadi melalui laut yaitu  menggunakan  Selat  Malaka  sebagai alur utama perdagangan Sutra dari China ke Nusantara. Bahkan Jalur perdagangan Sutra ini dirubah menjadi jalur perdagangan rem- pah  dari  Nusantara  menuju  Negara  China dan negara-negara di Eropa.
Maritim  tidak  saja  digunakan  untuk meningkatkan  nilai  ekonomi  dan  pertum- buhan  ekonomi  Indonesia  tetapi  lebih  dari pada itu. Maritim sudah merupakan nilai ta- war politik Indonesia dihadapan negara-ne- gara  di  dunia.  Bukan  saja  negara-negara tetangga  Indonesia  tetapi  dapat  pula  mem- pengaruhi pertumbuhan ekonomi dan stabil- itas sosial negara-negara maju lainnya. Dap- at  dibayangkan  bagaimana  sebuah  negara yang letaknya di belahan utara bumi ini akan mengirimkan  logistiknya  menuju    Austral- ia  bila  tidak  melalui  Indonesia.  Bagaimana Jepang  mengirimkan  logistiknya  ke  Eropa dan Afrika tanpa melalui Indonesia. Begitu setrategisnya letak Indonesia sehing- ga seharusnya Indonesia memiliki kekuatan untuk mengatur perdagangan dunia.

## 3. Implikasi
Mengapa kita masih perlu terus-men- erus  memikirkan  alternatif  pembangunan seperti apa yang paling cocok dan strategis di Indonesia. Pertama, seperti telah dising- gung, jangan sampai paradigma dan  kon-
JURNAL CAKRAWARTI, Vol. 03 No. 02, Ags ‘20 - Jan ‘21
setrasi  kemaritiman  membuat  kita  tidak memberikan perhatian yang cukup kepa
da sektor lain, utamanya sektor kedaratan dan keudaraan. Kedua, dulu kita memang menjadi  bangsa  maritim,  karena  sarana transportasi  udara  belum  ditemukan,  dan sarana  transportasi  darat  belum  berkem- bang  dengan  baik.  Akan  tetapi,  sekarang kedua  hal  tersebut  telah  berkembang  dan menjadi  pilihan  utama.  Ketiga,  bahwa kenyataannya  kita  hidup  di  darat,  dan  se- bagian besar dari mereka memiliki budaya laut walau hidupnya di darat. Istilah nenek moyang kita bangsa pelaut memang tidak salah.  Akan  tetapi,  ke  depan,  memperta- hankan  mitos  itu  sungguh  menunjukkan ketidakmampuan kita mengembangkan te- knologi darat atau udara.
Kita  tahu,  saat  ini  perkembangan kendaraan  darat  yang  pesat  dan  perkem- bangan  jalan  yang  lamban  menyebabkan lalu-lintas  darat menjadi padat  dan  macet  di mana-mana. Dengan menghidupkan kembali fungsi sungai dan laut sebagai alternatif trans- portasi diharapkan akan sedikit memberi per- imbangan terhadap pilihan transportasi.
Diharapkan  pilihan  terhadap  paradigma sungai dan laut akan banyak merubah berb- agai  kebijakan  pembangunan  di  tingkat  ka- bupaten  atau  kota.  Faktor  sejarah,  ekonomi, sosial, dan budaya akan merekatkan kembali Indonesia Raya.

## 4. Tiga  Selat  Setrategis  Dunia  Dalam Genggaman Indonesia
Indonesia  memiliki  3  selat  utama  yang dapat  mengancam  perekonomian  dunia  bila Indonesia melakukan blockade terhadap ket- iga selat tersebut. Yang dimaksud ketiga selat tersebut adalah Selat Malaka, Selat Sunda dan Selat  Lombok.  Ketiga  selat  tersebut  selain setrategis  untuk  memotong  jarak  dan  waktu pelayaran juga cukup dalam sehingga dapat
dilalui oleh seluruh armada laut yang beroper- asi di dunia.
Seperti sudah disebutkan di atas bahwa logistik dari negara-negara di belahan dunia bagian utara bila menuju ke belahan dunia selatan serutama menuju Australia, Selandia Baru dan sekitarnya harus melewati Selat Lombok atau Selat Sunda. Demikian pula sebaliknya. Logistik negara-negara di bagian timur Indonesia bila menuju Negara Eropa atau sebaliknya harus melewati jalur Selat Malaka.
Indonesia  dapat  menggenggam  ketiga    se- lat  tersebut  untuk  mendulang  dolar  seban- yak-banyaknya  untuk  kepentingan  pemban- gunan  di  Indonesia.  Indonesia  harus  dapat mengatur pelayaran di ketiga selat tersebut un- tuk  sebesar-besarnya  pertumbuhan  ekonomi Indonesia. Bukan hanya dipergunakan untuk lewat saja. Tetapi ijin perjalanan laut interna- sional yang melalui Indonesia harus dikeluar- kan  Indonesia  sebagai  negara  berdaulat  dan Indonesia  harus  menunjukkan  kepada  dunia bahwa Indonesia mampu untuk menjaga dan mengelola  perairannya  serta  semua    kapal laut yang melaluinya harus seijin pemerintah Indonesia. Apakah sudah demikian ? pertan- yaan yang seharusnya secara transparan dapat dijelaskan oleh pemerintah Indonesia.

## 5. Geopolitik indonesia
Geopolitik  adalah  dua  kata  yang  di- jadikan  satu  yaitu  Geografi  dan  Politik. Geografi  adalah  wilayah  dalam  hal  ini  laut dan  daratan,  politik  adalah  kekuasaan  atau penguasaan.  Jadi  Geopolitik  adalah  pengua- saan  suatu  wilayah.  Dalam  hal  penguasaan wilayah perairan yang ada di Indonesia maka pemerintah  harus  memiliki  konsep  untuk dapat mengatur segala sesuatu yang berkaitan dengan wilayah tersebut.
Bila ditinjau dari sudut pandang Wawa- san  Nusantara  maka  dapat  dikatakan  bahwa Geopolitik  Indonesia  adalah  perwujudan konsep  penguasaan  wilayah  dari  konsep umum  Wawasan  Nusantara.  Apabila  ditin- jau  dari  tataran  pemikiran  yang  berlaku  di Indonesia,  Wawasan  Nusantara  merupakan prasyarat terwujudnya cita-cita nasional, sua- tu  cita-cita  terbentuknya  negara  Indonesia yang  merdeka,  bersatu,  berdaulat,  adil,  dan makmur. Salah satu penentu dalam Wawasan Nusantara tersebut adalah penguatan kembali peran penting geopolitik dalam implementasi Wawasan Nusantara.
Geopolitik Indonesia yang berkaitan
JURNAL CAKRAWARTI, Vol. 03 No. 02, Ags ‘20 - Jan ‘21
dengan  lautan  dapat  dikatakan  bahwa  In- donesia  harus  dapat  benar-benar  menguasai lautannya. Tidak dapat diterima bila Indone- sia tidak dapat menguasai lautan, bila hanya disebabkan oleh kurangnya peralatan, sumber daya manusia ataupun teknologi. Seperti da- lam hal pencurian ikan yang dahulunya tidak dapat ditangani dengan baik sehingga negara
mengalami  kerugian  yang  sangat  besar  dari pencurian ikan di laut sekitar kepulauan Natu- na. Diperlukan komitmen dan kerja sama an- tar lembaga untuk mengatasi pencurian ikan tersebut. Belum lagi begitu banyaknya kapal- kapal  laut  internasional  yang  hilir  mudik  di perairan Indonesia tanpa adanya pengawasan yang memadai.
Penguasaan  laut  Indonesia  bukan  seke- dar  untuk  keperluan  pertumbuhan  ekonomi saja  tetapi  labih  dari  itu.  Pemantapan  posisi Indonesia  sebagai  pemilik  lautan  yang  sah sesuai  perjanjian  internasional  menempat- kan Indonesia memiliki kekuatan untuk ikut menjadi  pemain  dalam  percaturan  perpoliti- kan  dunia.  Indonesia  dapat  memainkan  po- sisi “nemekan” kepada sebuah negara untuk kepentingan  Indonesia  bila  saja  kepentingan Indonesia diganggu oleh negara lain.
Sejarah mencatat bahwa betapa tangguh- nya  demonstrasi  Sriwijaya,  Singosari  mau- pun Majapahit dipelataran kawasan Asia-Pa- sifik pada jamannya, memainkan peran besar mereka  dalam  percaturan  geostrategi  yang pada  akhirnya  menumbuhkan  geopolitik, geoekonomi  maupun  geokultural.  Indonesia harus  berfokus  pada  maritim  sebagai  pusat penemuan  dan  penumbuhan  jati  diri  sesuai takdir  alamiahnya,  karena  maritim  adalah sebuah  habitat  paling  dinamis  bagi  masyar- akat  Indonesia.  Walaupun  Presiden  pertama Republik  Indonesia  Bung  Karno  terlambat menyadari dan buru-buru disusul  Presiden
Gus Dur membentuk Departemen Eksplorasi Laut kemudian sekarang menjadi Kementeri- an Kemaritiman. Mengukur budaya maritim tidak  hanya  bertumpu  pada  soal  bagaimana mengeksplorasi-mengeksploitasi laut se- bagai  sumberdaya,  laut  adalah  matra  lintas sektor berkait dengan berbagai aspek budaya kreatif  memaknai  kemajuan  bangsa  dalam menjalankan  transaksi-transaksi  ekonomi, sosial, politik, budaya, pertahanan-keamanan, hukum  dalam  suasana  keselarasan,  kebersa- maan secara universal dengan bangsa-bangsa lain.
Sayangnya  pada  saat  kemerdekaan  17 Agustus  1945  infrastruktur  kemaritiman  na- sional  tidak  pernah  dibangun  kembali  oleh Negara  Indonesia,  bahkan  kapal-kapal  pam- pasan perang dulu milik Belanda ikut ditarik Negara sekutu, yang ditinggal hanya alutsista artleri darat saja, ternyata dikemudian hari hal ini  sangat  berpengaruh  terhadap  pembangu- nan  pertahanan  kewilayahan  yang  ikut-iku- tan berbasis darat. Pada akhirnya keadaan ini merasuk pada sistem penganggaran nasional. Lihat saja untuk pengembangan wilayah ke- lautan sangat minim anggaran dibandingkan daratan. Artinya  pemerintah  gagal memban- gun  maritim  sebagai  wilayah  pertahanan maupun kedaulatan nasional, padahal kita pu- nya  Zona  Ekonomi  Eksklusif dan  pulau-pu- launya  saling  berhadapan.  Negara  Indonesia dapat  diandaikan  sebagai  laut  yang  dibung- kus oleh laut dimana didalamnya terdiri dari daratan  berupa  pulau-pulau.  Jadi  bangsa  ini sesungguhnya tidak pernah berfikir kemarit- iman, seperti disebut dalam deklarasi Juanda 1957 yang menegaskan pertama, bahwa Indo- nesia menyatakan sebagai Negara kepulauan mempunyai corak tersendiri, kedua dari dulu nusantara merupakan satu kawasan, jadi keti- ka antar pulau dihubungkan dengan jembatan akibatnya  membunuh  hampir  seluruh  arma- da  transportasi  Sungai  dan  Pesisir.  Ribuan masyarakat  bekerja  di  sektor  laut  menjadi pengangguran.  Bandingkan  dengan  Negara Thailand  yang  demikian  ngotot  ingin  mem- buka “Terusan Kra atau Kra Gate” membelah daratan Thailand jadi dua di propinsi Pattani. Dampak  berikutnya  adalah,  Thailand  secara pasti  mengganti  kedudukan  Singapura  se- bagai pelabuhan distribusi dunia dan kawasan di Asia-Pasifik. Bagaimana pengaruhnya bagi Indonanesia  ?  Pertama  pelabuhan  Sabang dapat hidup sesuai angan-angan Bung Karno sebagai  pelabuhan  penghubung  Sabang-Bel- awan-Pattani (Triangle Port), kedua kekuatan
JURNAL CAKRAWARTI, Vol. 03 No. 02, Ags ‘20 - Jan ‘21
ekonomi  maritim  internasional    berpaling ke  Indonesia.  Banyak  literature  yang  dapat menjelaskan  dari  persoalan  di  atas.  Betapa perkembangan  dunia  kemaritiman  sangat dinamis.  Sekarang  Indonesia  perlu  menata ulang.  Pulau-pulau  terdepan  Indonesia  ban- yak  dikuasasi  orang  asing,  pencurian  ikan, perampokan,  penyelundupan  kayu,  minyak, manusia, tempat pembuangan sampah di laut, penambangan liar  pasir laut, bahkan  apabila terjadi kecelakaan dilaut kapasitas Search and Rescue laut kita boleh dikata sangat terbatas, sehingga penanganan keselamatan di seluruh perairan nusantara  termasuk paling buruk  di dunia.
Sebaiknya sekarang pemerintah harus fokus ke maritim untuk semua sektor. Tidak seperti dulu lagi yang hanya hadir di pulau-pu- lau besar di wilayah tertentu saja, sementara di  laut  dan  pulau-pulau  kecil  tidak  menam- pakkan diri secara efektif. Padahal pola pikir pesisir dan maritim adalah pola berfikir dina- mis, demokratis dan egaliter. Gelombang laut adalah gelombang impian kemajuan dan arus laut adalah arus kemauan terus maju pantang mundur.  Lihatlah  karakter  orang-orang  laut yang punya kemauan keras, impian tinggi dan mampu mewujudkan walau badai menerjang. Mereka  terus  melaju  bersama  ujung-ujung cadik  perahu  melibas  gelombang.  Namun sayang  disepenggal  waktu  taksu  kemariti- man Indonesia terzolimi oleh bangsa-bangsa barat yang hanya ingin Indonesia bertengkar dengan  keluarga  sendiri.  Pertengkaran  yang tidak  kunjung  selesai.  Lebih  suka  menebar fitnah,  isu  sara,  kebencian,  berbicara  lewat ujung keris, tombak, parang, dan sebagainya, sehingga  kehilangan  rumusan  kreatifitas  ke- budayaan dan kehilangan jati dirinya sebagai insan maritim. Pada akhirnya Bangsa Indone- sia akan kembali menjadi bangsa inlander.

## 6. Nilai Tawar Dalam Dinamika Politik Bebas Aktif
Indonesia  dalam  posisi  sangat  diun- tungkan  dalam  situasi  dunia  yang  seperti apapun.  Negara-negara  di  dunia  sangat berkepentingan  menggunakan  jalur  laut Indonesia  untuk  kepentingan  pelayaran dari negara-negara di dunia.
Kepentingan  dari  negara-negara  di dunia  tersebut  menjadikan  Indonesia  dap- at  memainkan  peranan  untuk  kepentingan Indonesia. Dalam situasi perang dingin an- tara  Negara  Amerika  dengan  Negara  Chi- na misalnya, Indonesia dapat membangun
kekuatan untuk menekan Negara Amerika maupun  Negara  China.  Negara  Amerika tentu  menginginkan  agar  Indonesia  dap- at  mengijinkan  armada  perangnya  men- garungi  perairan  Indonesia.  Indonesia dapat mengijinkan atau tidak mengijinkan pelayaran tersebut bila syarat-syarat yang diajukan  pemerintah  Indonesia  dipenuhi. Syarat-syarat tersebut dapat berupa pinja- man sangat lunak dengan bunga mendekat nol persen dan dengan waktu yang sangat panjang.  Demikian  pula  dengan  Negara China. Dapat pula berupa pelonggaran
biaya  masuk  produk-produk  Indonesia untuk  tujuan  Negara  Amerika  dan  mem- buka  selebar-lebarnya  pasar  Amerika  un- tuk semua produksi bangsa Indonesia. Hal ini harus pula diberlakukan untuk Negara China.
Inonesia  tidak  boleh  memihak  kepa- da  sa  lah  satu negara tersebut. Politik luar negeri  Indonesia  yang  sudah  ditetapkan sejak  Indonesia  merdeka,  sangat  mengun- tungkan  posisi  Indonesia  dalam  mengim- plementasikan  kebijakan  penguasaan  pe- rairan tersebut. Keuntungan ini menjadikan Indonesia bukan hanya sebagai obyak per- lintasan kapal laut Internasional tetapi harus sebagai subyek dalam mengatur lalu lintas perairan  dunia  sekaligus  mengambil  man- fat politik dari peristiwa politik yang terjadi antar negara yang saling bertentangan baik dalam soal ideologi maupun ekonomi.

## 7. Menyalip Dalam Tikungan Dimasa Pandemi Covid-19
Di  tengah  suasana  Pandemi  dimana hampir seluruh negara-negara di dunia terpa- par Virus Corona khususnya Covid-19, Indo- nesia harus bangkit. Indonesia tidak boleh ha- nya berkutat tetantang bangaimana mengatasi Covid-19 di dalam negeri saja. Indonesia har-
JURNAL CAKRAWARTI, Vol. 03 No. 02, Ags ‘20 - Jan ‘21
us segera membuka peluang dengan meman- fatkan situasi yang ada. Ketegangan yang ter- jadi antara Negara Amerika dan Negara China dapat  dimanfaatkan  untuk  menekan  kedua negara  sehingga  dapat  membuka  seluas-lu- asnya  pasar  mereka  untuk  dapat  dimasuki oleh  seluruh  produk  eksport  Indonesia.  De- mikian  pula  ketika  Indonesia  memerlukan banyak  uang  untuk  menjaga  pertumbuhan ekonomi. Jurus dan keberanian untuk mene- kan Negara Amerika dan Negara China harus segera  dilakukan  sehingga  dapat  membantu
Indonesia keluar dari pandemic Covid-19 dan dapat segera memulihkan ekonomi Indo- nesia. Idonesia dapat mulai melakukan pen- gadaan alutsista modern dengan membelinya dari negara Amerika dan China dengan harga yang murah dan sekalugus alih teknologi seh- ingga Indonesia segera dapat membangun Alutsista mandiri dikemudian hari.
Semua  harus  dilakukan  untuk  kepentin- gan Indonesia di masa kini dan dimasa depan. Itulah  yang  disebut  dengan  menyalip  dalam tikungan. Ketika seluruh negara di dunia ber- gulat dengan pandemic  Covid-19, Indonesia harus  mengambil  manfaat  dari  situasi  yang ada.

## 8. Penutup
Sesungguhnya  budaya  maritim  telah melekat pada diri bangsa nusantara atau In- donesia. Telah lahir tokoh kemartiman kelas dunia  dan  sangat  diperhitungkan  di  kawa- san Asia-Pasifik tempo dulu. Orang tersebut bernama  Jalamangkara  yang  berasal  dari pelabuhan  Tuban.  Dia  adalah  ahli  pembuat kapal  niaga  ukuran  sangat  besar  yang  terk- enal  dengan  nama  “Jung  Jawa”.  Diutuslah Jalangmangkara  ke  Bugis  untuk  mendisain ulang kapal phinisi supaya dapat memuat
barang  dagangan  lebih  banyak,  kemudian diutus pula ke negeri China untuk pekerjaan yang sama pada jaman dinasti Ming. Jadi se- cara  eksplisit  senyatanya  bangsa  ini  mampu menunjukkan aspek-aspek intelektualitas dan keahliannya  pada  tataran  kelas  dunia  dalam kemaritiman  sekaligus  menjadi  doktrin  ide- ologis  membangun  kesadaran  nasionalisme tanpa  mengabaikan  tanggung  jawab  kawa- san  dan  sekaligus  sebagai  sarana  deplomasi antara  berbagai  Negara-negara  besar  di  ka- wasan  Asia-Pasifik  khususnya  negri  China. Bagaimana  tidak.  Dikemudian  hari  kapal- kapal niaga China hampir semuanya berubah menjadi  besar  dalam  ukuran  tonase,  namun tidak pernah muncul konflik kepentingan an- tar Negara.
Ketika  kita  disadarkan  kembali  bahwa bangsa  ini  mempunyai  “roh  kolektif  kemar- itiman”  dan  mampu  merumuskan  pemaha- man  kemaritiman,  dalam  prespektif  untuk menentukan  titik  tolak  pelurusan  jejak  seja- rah  maritim  yang  sangat  panjang.  Sehingga hampir semua kerajaan dan suku-suku pesisir diseluruh kawasan nusantara sebagai federasi steakholder  kebudayaan  maritim  nusantara, menetapkan laut sebagai wilayah kedaulatan- nya. Diharapkan jangan sampai Bangsa Indo- nesia  dijajah  lagi  hingga  tiga  abad  lamanya dengan  menerapkan  politik pecah belah  dan penguasaan wilayah perairan. Artinya mereka menguasai nusantara dengan menghancurkan kemampuan  kemaritiman  kerajaan-kerajaan yang ada di dalamnya, kemudian menguasai perdagangan antar pulau di nusantara.
Swaha

## DAFTAR PUSTAKA
Rahmawati,  Amalia,  dkk.,  2015, Kemar- itiman  Indonesia:  Problem  Dasar Startegi  Maritim  Indonesia ,  Intrans Publishing.
Rahmawati, Amalia, dkk., 2015, Permasa- lahan  dan  Tantangan  Maritim  Indo- nesia, Universitas Airlangga Library, http://repository.unair.ac.id/id/eprint
/59664
Yakti, Probo Darono, 2018, Poros Maritim Dunia  Sebagai  Pendekatan  Strategi Maritim  Indonesia:  Antara  Peruba- han Atau Kesinambungan Strategi? ,
Jurnal Global & Strategis