## PENGARUH KEBISINGAN DALAM RUANG CONTROL TOWER TERHADAP PELAYANAN LALULINTAS PENERBANGAN DI BANDARA SENTANI JAYAPURA
Mulyadi Nur 1

## 1 Program Studi Jurusan Keselamatan Penerbangan, Akademi Teknik dan Keselamatan Penerbangan
. Salodong No. 1 Kel.Untia Kec. Biringkanaya Kota Makassar Sulawesi Selatan
dadiatkp82@gmail.com

## Abstract
In the provision of air traffic services, ATC (Air Traffic Controller) officers are required to ensure safety and smoothness in accordance with the procedures for flight safety can be achieved. The case of Kelas I Khusus Sentani Jayapura Airport is the noise caused by the apron building which is quite close to the tower building and the propeller type plane that passes the bravo taxiway causing quite disturbing noise. The purpose of this research is to provide  optimal  air  traffic  service  related  to  controller  comfort  in  providing  flight  traffic service, using qualitative deskriktif method based on field observation and related document on air transport service provision in order to create flight safety and security. The results of this paper indicate that noise can affect the convenience of the controller when providing air traffic services in terms of safety and regularity of the flight. It is suggested to AIRNAV and Kelas I Khusus Sentani Jayapura Airport managers should install carpet and rubber silencer in tower building to reduce noise.

## Keywords: Voice, sound, comfort

## Abstrak
Dalam  pemberian  pelayanan  lalu  lintas  penerbangan,  petugas  ATC  (Air  Traffic Controller)  dituntut  untuk  bisa  menjamin  keselamatan  dan  kelancaran  yang  sesuai  dengan prosedur agar keselamatan penerbangan dapat tercapai. Kasus yang terjadi di Bandar Udara Kelas I Khusus Sentani Jayapura ialah kebisingan yang terjadi akibat bangunan apron yang cukup  dekat  dengan  bangunan  tower  serta  pesawat  jenis  propeller  yang  melintasi  taxiway bravo  menimbulkan  kebisingan  yang  cukup  mengganggu.  Tujuan  dari  penelitian  ini  ialah untuk  memberikan  pelayanan  lalu  lintas  udara  yang  optimal  terkait  kenyamanan  controller dalam  memberikan  pelayanan  lalu  lintas  penerbangan,  menggunakan  metode  deskriktif kualitatif  berdasarkan  observasi  di  lapangan,  serta    dokumen  terkait  terhadap  pemberian pelayanan jasa  transportasi  udara  guna tercipta  keselamatan  dan  keamanan  penerbangan. Hasil ini menunjukkan bahwa kebisingan dapat mempengaruhi kenyamanan controller ketika memberikan  pelayanan  lalu  lintas  penerbangan  dalam  hal  keselamatan  dan  keteraturan penerbangan. Disarankan kepada pihak AIRNAV dan pengelola Bandar udara Kelas I Khusus
Sentani  Jayapura  hendaknya  memasang  karpet  dan  karet  peredam  pada  bangunan  tower guna mengurangi kebisingan yang ada.

## Kata kunci: Suara,kebisingan,kenyamanan

## PENDAHULUAN
Kegiatan penerbangan selalu dimulai dan diakhiri di bandara, Industri penerbangan semakin  meningkat  dan  globalisasi  telah  mendorong  dunia  bisnis  menjadi  semakin kompetitif  dan  mempertajam  persaingan  yang  akhirnya  membawa  konsekuensi hanya perusahaan yang mempunyai kemampuan bersaing saja yang dapat bertahan. Persaingan yang selalu muncul dalam dunia bisnis mendorong munculnya pemikiran- pemikiran  baru  yang  dapat  membangun  produk  atau  jasa  yang  memberikan  nilai lebih  kepada  pelanggan.  Kondisi  ini  menyebabkannya  perubahan  paradigma pemasaran.
Maskapai penerbangan Indonesia menilai infrastruktur seluruh bandara di Indonesia masih  belum  memadai.  Bahkan    perlu  segera  dilakukan  perbaikan.  juga  integrasi moda dari bandara dan ke bandara maupun bandara ke kota masih sangat minim. Kondisi perbaikan infrastruktur bandara sudah sangat mendesak. Mengingat, jumlah penumpang angkutan udara semakin meningkat, maskapai terus menambah jumlah pesawat juga untuk persiapan pemberlakuan kebijakan ASEAN open sky 2015.
Pelayanan  yang  diberikan  haruslah  safe  (aman),  efisien,  confinient  (nyaman)  ini semua sebagai jaminan dalam menjaga keamanan dan keselamatan penerbangan. Dalam  hal  menangani  kondisi  traffic  di  Bandar  Udara  Kelas  I  Khusus  Sentani, kehandalan  Air  Traffic  Controller  untuk  mengatur  kelancaran  lalu  lintas  udara sangatlah  dibutuhkan,  dengan  memahami  prosedur-prosedur  kerja  yang  ada  dan juga didukung sarana dan prasarana yang memadai demi terciptanya penerbangan yang aman, nyaman dan efisien.
Kendala  yang  ditemukan  sampai  saat  ini  dalam  pemberian  Pelayanan  Lalu  Lintas Udara  adalah  terutama  dalam  segi  kenyamanan  kerja  Personil  ATC  (Air  Traffic Controller) sendiri dan efisiensi dalam berkomunikasi diakibatkan tingkat Kebisingan di ruang Control Tower Bandar Udara Sentani yang relatif tinggi.
Berdasarkan rekomendasi ICAO Document 9426 telah dijelaskan mengenai perlunya personil  ATC  memperoleh  kenyamanan  di  lingkungan  kerja  dalam  hal  ini  ruang Control Tower yang salah satunya.
terbebas dari kebisingan. Doc 9426 Part III Section II Sub- Chapter 1.2 “Operational Requirements “Controllers should be able to work at their positions without physical discomfort.  The  environment  should  be  sufficiently  free  from  NOISE  so  as  to  be conducive to mental concentration”.
Kebisingan  dalam  ruang  Control  Tower  Bandar  Udara  Kelas  I  Khusus  Sentani berdasarkan  pengamatan  rata-rata  adalah  75  sampai  80  Desibel,  hasil  ini menunjukkan  bahwa  tingkat  kebisingan  dalam  ruang  control  tower  telah  melebihi
ambang batas yang diisyaratkan baik ditinjau  secara umum berdasarkan Keputusan Menteri  Lingkungan  Hidup  No.48  Tahun  1996  maupun  ditinjau  secara  spesifik berdasarkan buku Human Factor in Air Traffic Control karya V. David Hopkin Tahun 1982.  Kebisingan  tersebut  tidak  lepas  dari  fasilitas  peredam  bunyi  dalam  ruang control tower yang tidak memadai.
Salah  satu  aspek  yang  menjadi  perhatian  adalah  belum  terpenuhinya  fasilitas peredam  bunyi  yang  tidak  memadai,  dampak  lain  yang  ditimbulkan  kebisingan dewasa  ini  adalah  menginterferensi  komunikasi  air-to-ground  maupun  ground – to- ground, dimana fasilitas control tower pada dasarnya wajib mendukung terciptanya efisiensi dalam berkomunikasi.

## METODOLOGI PENELITIAN
Data Primer diperoleh melalui penyebaran Kuesioner untuk dapat mengetahui tingkat kebisingan dalam ruang control tower.

## 1. Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data dalam penelitian ini dilakukan dengan menyebarkan kuesioner.

## 2. Pengolahan Data
Data  yang  diperoleh  dalam  penelitian  ini  dianalisis  atau  dihitung  menggunakan metode Likert’s Summated Rating (LSR).

## 3. Analisis Data
Analisis  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  adalah  menggunakan  metode likert’s summated rating untuk dapat mengetahui persentase dari masing -masing pertanyaan terhadap penilaian responden.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1. Gambaran Umum
Bandar  Udara  Kelas  I  Utama  Sentani  Jayapura  adalah  bandara  kelas  1  utama yang terletak di kabupaten Sentani, Provinsi Papua yang terletak pada koordinat 02º 34’ 37’’ S dan 140º 30’ 59’’ E, tepatnya 30 KM barat daya dari kota Jayapura. Bandar Udara Kelas I Utama Sentani Jayapura memiliki 2 pengelola yaitu UPBU (Unit Penyelenggara Bandar Udara) sebagai pengelola bandar udara dan Perum LPPNPI Kantor Cabang Jayapura sebagai pemanduan dalam bernavigasi. Perum LPPNPI Kantor Cabang Madya Jayapura memiliki beberapa unit baik Keselamatan maupun Teknik  Penerbangan Unit-unit tersebut merupakan satu kesatuan yang saling  bekerja  sama,  dalam  hal  ini  setiap  unit  harus  memberikan  pelayanan terbaik  dan  tetap  berkoordinasi  antar  unit  agar  tercipta  lalu  lintas  udara  yang lancar, teratur dan ama
Gambar 1. Map ATS Route Bandara sentani ( Sumber: Perum LPPNPI Cabang Jayapura)
Unit-unit ATS yang menyediakan pelayanan pengaturan lalu lintas penerbangan di Perum LPPNPI Kantor Cabang Jayapura Sentani terdiri dari TWR  (Aerodrome control  Tower),  APP  (Approach    Control  Office),  Unit  Komunikasi  Penerbangan, Unit AIS (Aeronautical Information Service) dan unit-unit yang terkait dalam hal pelayanan penerbangan.
Pelayanan  lalu  lintas  penerbangan  diberikan  oleh  Aerodrome  Control  Tower (TWR) dengan call sign “Sentani Tower” berada pada kategori Class Airspace C. frequency  Sentani  Tower  ada  dua  yaitu  118,1  Mhz  (Primary)  dan  118,85  Mhz (Secondary).  Wilayah  tanggung  jawab  Sentani  Tower  dalam  lateral  limit  pada lingkaran dalam radiu s 10 NM dari “JPA” VOR sedangkan vertical limit nya yaitu dari  ground/water  sampai  2500  feet,  dimana  pada  unit  Tower  sebagai  Visual Controller  hanya  memberikan  pelayanan  kepada  pesawat  yang  berangkat maupun  datang  secara  visual.  Untuk  pesawat  keberangkatan,  ketika  pesawat telah  Take  off  harus  segera  di  transfer  ke  unit  APP  untuk  pengaturan  traffic terhadap pesawat lain yang berada dalam wilayah udaranya. Begitu pula dengan pesawat  kedatangan,  untuk  pesawat  IFR  (Instrument  Flight  Rules)  setelah berada  di  posisi  final  dan  pilot  melaporkan  telah  melihat  landasan,   sedangkan untuk  pesawat  VFR  (Visual  Flight  Rules)  ketika  pesawat  telah  berada  pada ketinggian 2500 feet maka pesawat dapat di transfer ke unit TWR. Pelayanan lalu lintas penerbangan diberikan oleh Approach Control Office dengan call  sign  “Jayapura  Radar”.  Berada  pada  kategori  Class  Airspace  B.  Frequency Jayapura  Radar  ada  dua  yaitu  119.1  Mhz  (Primary)  dan  119,95  (Secondary). Wilayah  tanggung  jawab  Jayapura  Radar  dalam  lateral  limit  pada  lingkaran dalam radius  30  NM  dari  “JPA”  VOR  sedangkan  vertical  limitnya  yaitu  dari ground/water sampai FL100. Dalam pemanduan Terminal Jayapura (TMA) dalam kategori Class Airspace B, dengan lateral limitnya dalam radius 60 NM dari “JPA” VOR dan vertical limitnya dari FL 100 sampai FL 245.

## 2. Pergerakan Traffic
Pertumbuhan  pergerakan  pesawat  di  Bandar  Udara  Kelas  I  Utama  Sentani Jayapura  selama  5  tahun  terkahir  cukup  signifikan  yaitu  pada  tahun  2012 sebesar  46.134  pergerakan  meningkat  menjadi  50.225  pada  tahun  2013 meningkat  sebanyak  9%,  pada  tahun  2014  meningkat  menjadi  58.284 pergerakan  atau  meningkat  sebanyak  16%,  pada  tahun  2015  mengalami penurunan  menjadi  56.843  atau  menurun  sebanyak  3%,  pada  tahun  2016 meningkat  drastis  menjadi  63.400  pergerakan  atau  mengalami  peningkatan sebanyak 12%.
Gambar 2. Jumlah Pergerakan pesawat 5 Tahun Terakhir
(Sumber: Perum LPPNPI Cabang Jayapura)

## 3. Hasil Pengukuran
Terkait  pengaruh  kebisingan  terhadap  kenyamanan  controller  dalam  pemberian pelayanan  lalu  lintas  penerbangan,  penulis  melakukan  penyebaran  kuesioner kepada  para  ATC  unit  TWR  di  Perum  LPPNPI  Kendari  untuk  mengetahui bagaimana  dampak  kebisingan  terhadap  kenyamanan  Controller  dalam pemberian pelayanan lalu lintas penerbangan. Kuesioner yang berbentuk daftar pernyataan yang telah diberikan kepada responden adalah sebagai berikut :
a. Terdapat kebisingan akibat pergerakan pesawat pada Tower Bandar Udara Sentani Jayapura.
b. Perlunya peredam pada bangunan Aerodrome Control Tower sebagai upaya untuk meminimalisir kebisingan yang ada.
c. Kebisingan  mengakibatkan  pelayanan  lalu  lintas  penerbangan  tidak  optimal  pada Aerodrome Control Tower Sentani Jayapura.
d. Kebisingan  berdampak  pada  kenyamanan  kerja  seorang  controller  Aerodrome control tower Sentani Jayapura.
e. Dengan  menambahkan  ketentuan  bagi  Aircraft  untuk  taxiing  menggunakan  idle power /single engine pada SOP sebagai upaya mengurangi kebisingan yang terjadi pada Aerodrome Control Tower
f. ( khususnya pesawat ATR).
g. Kebisingan dapat diminimalisir dengan penggunaan Headset oleh personil ATC.
Kemudian hasil kuesioner dari masing-masing pernyataan dianalisis atau dihitung menggunakan metode Likert’s Summated Rating (LSR).
Tabel 1. Perhitungan kuesioner berdasarkan metode Likert’s Summated Rating
Responden PERNYATAAN Total 1  2  3 4  5  6 A 4  4  2 2  2  2 18 B 4  5  5 5  5  4 28 C 5  5  5 5  4  4 28 D 4  5  5 5  5  4 28 E 4  5  3 4  2  2 20 F 4  5  3 4  2  2 20 G 4  5  4 5  2  4 24 H 4  5  4 5  3  5 26 I 5  5  4 4  2  4 24 J 5  5  5 5  2  5 27 TOTAL 4 3 4 9 4 0 4 6 2 9 3 6 243
( Sumber : Hasil olah data)
Untuk keperluan analisis kuantitatif, maka jawaban itu dapat diberi skor sebagai berikut :
a. Sangat setuju diberi skor 5
b. Setuju diberi skor 4
c. Netral diberi skor 3
d. Tidak setuju diberi skor 2
e. Sangat tidak setuju diberi skor 1
Jumlah skor untuk setiap responden : Maksimal = 30 ( 5 x 6 pernyataan ) Minimal =  6 ( 1 x 6 pernyataan ) Median = 18 ( 3 x 6 pernyataan ) Kuartil I = 12 ( 2 x 6 pernyataan ) Kuartil III = 24 ( 4 x 6 pernyataan ) Jumlah skor untuk seluruh responden : Maksimal = 300 ( 10 x 30 )
Minimal = 60 ( 10 x 6 ) Median = 180 ( 10 x 18 ) Kuartil I = 120 ( 10 x 12 ) Kuartil III = 240 ( 10 x 24 )
Interpretasi jumlah skor tersebut adalah :
a. Kuartil III < Skor < Maksimal, artinya sangat positif (Pengaruh kebisingan terhadap kenyamanan controller dalam pemberian pelayanan penerbangan)
b. Median  <  Skor  <  Kuartil  III,  artinya  positif  (Pengaruh  kebisingan  terhadap kenyamanan controller dalam pemberian pelayanan penerbangan)
c. Kuartil  I  <  Skor  <  Median,  artinya  negative  (Pengaruh  kebisingan  terhadap kenyamanan controller dalam pemberian pelayanan penerbangan)
d. Minimal  <  Skor  <  Kuartil  I,  artinya  sangat  negatif  (Pengaruh  kebisingan  terhadap kenyamanan controller dalam pemberian pelayanan penerbangan)
Interpretasi jumlah skor tersebut adalah :
a. Kuartil III < Skor < Maksimal, artinya sangat positif (Pengaruh kebisingan terhadap kenyamanan controller dalam pemberian pelayanan penerbangan)
b. Median  <  Skor  <  Kuartil  III,  artinya  positif  (Pengaruh  kebisingan  terhadap kenyamanan controller dalam pemberian pelayanan penerbangan)
c. Kuartil  I  <  Skor  <  Median,  artinya  negative  (Pengaruh  kebisingan  terhadap kenyamanan controller dalam pemberian pelayanan penerbangan)
Minimal < Skor < Kuartil I, artinya sangat negatif (Pengaruh kebisingan terhadap kenyamanan controller dalam pemberian pelayanan penerbangan)

## 243 (hasil survey)

## 60 120   180   240      300
Untuk  lebih  jelasnya  penulis  juga  mengambarkan  hasil  jawaban  kuesioner  dari responden yaitu personil ATC yang berjumlah 10 orang ke dalam bentuk diagram kemudian dianalisa dengan menggunakan Analisa moda (mengambil kesimpulan berdasarkan pendapat terbanyak) seperti dibawah ini :
a. Terdapat  kebisingan  akibat  pergerakan  pesawat  pada  tower  bandar udara  Sentani Jayapura.
Tabel 2. Hasil Kuesioner Pernyataan 1 No Respon den Jawaban Sangat Setuju Setuju Netral Tidak Setuju Sangat Tidak
Setuju 1 A √ 2 B √ 3 C √ 4 D √ 5 E √ 6 F √ 7 G √ 8 H √ 9 I √ 10 J √ Jumlah 3 7 0 0 0 ( Sumber : Hasil olah data)
Gambar 3. Diagram Hasil Kuesioner Pernyataan 1 ( Sumber: Hasil Olah Data)
Dari  diagram  diatas  menunjukan  bahwa  sebagian  besar  responden  Setuju  (70%) dan  Sangat  Setuju  (30%)  bahwa  Terdapat  kebisingan  akibat  pergerakan  pesawat pada tower bandar udara Sentani Jayapura.
b. Perlunya  peredam  pada  bangunan  aerodrome  control  tower  sebagai  upaya  untuk meminimalisir kebisingan yang ada.
No  Responden Jawaban Sangat Setuju Setuju  Netral Tidak Setuju Sangat Tidak Setuju 1 A √ 2 B √ 3 C √ 4 D √ 5 E √ 6 F √ 7 G √ 8 H √ 9 I √ 1 0 J √ Jumlah 9 1 0 0 0 ( Sumber : Hasil olah data)
Gambar 4. Diagram Hasil Kuesioner Pernyataan 2
(Sumber: Hasil Olah Data)
Dari  diagram  diatas  menunjukan  bahwa  sebagian  besar  responden  Sangat  Setuju (90  %)  bahwa  diperlukannya  peredam  pada  bangunan  tower  untuk  meredam kebisingan  yang  disebabkan  oleh  suara  dari  luar  bangunan  maupun  suara  dari mesin pesawat.
c. Dari  diagram  diatas  menunjukan  bahwa  sebagian  besar  responden  Sangat  Setuju (90  %)  bahwa  diperlukannya  peredam  pada  bangunan  tower  untuk  meredam kebisingan  yang  disebabkan  oleh  suara  dari  luar  bangunan  maupun  suara  dari mesin pesawat.
Tabel 4. Hasil Kuesioner Pernyataan 3 No  Responden Jawaban Sangat Setuju Setuju  Netral Tidak Setuju Sangat Tidak Setuju 1 A √ 2 B √ 3 C √ 4 D √ 5 E √ 6 F √ 7 G √ 8 H √ 9 I √ 10 J √ Jumlah 4 3 2 1 0 ( Sumber : Hasil olah data)
Gambar 5. Diagram Hasil Kuesioner Pernyataan 3
( Sumber: Hasil Olah Data)
Dari  diagram  diatas  menunjukan  bahwa  terdapat  sebagian  responden  yang menyatakan Sangat Setuju (40 %), Setuju (30%), Netral (20%) dan (10%) Tidak Setuju  bahwa  kebisingan  menyebabkan  pemberian  pelayanan  lalu  lintas penerbangan tidak optimal dikarenaka akan sering terjadinya load of communication dikarenakan kebisingan.
d. Kebisingan  berdampak  pada  kenyamanan  kerja  seorang  Controller  Aerodrome Control Tower Sentani Jayapura
Tabel 5. Hasil Kuesioner Pernyataan 4 No  Responden Jawaban Sangat Setuju Setuju  Netral Tidak Setuju Sangat Tidak Setuju 1 A √ 2 B √ 3 C √ 4 D √ 5 E √ 6 F √ 7 G √ 8 H √ 9 I √ 10 J √ Jumlah 6 4 0 0 0 ( Sumber : Hasil olah data)
Gambar 6. Diagram Hasil Kuesioner Pernyataan 4
( Sumber: Hasil Olah Data)
Dari diagram diatas menunjukkan sebagian besar responden Sangat Setuju (60 %) dan  Setuju  (40%)  bahwa  kebisingan  yang  terjadi  berdampak  pada  kenyamanan kerja seorang controller aerodrome control tower Sentani Jayapura.
e. Dengan  menambahkan  ketentuan  bagi  aircraft  untuk  taxiing  menggunakan  idle power/single  engine  pada  SOP  sebagai upaya  mengurangi  kebisingan  yang  terjadi pada aerodrome control tower (khususnya pesawat ATR)
Tabel 6. Hasil Kuesioner Pernyataan 5
N o Responden Jawaban Sangat Setuju Setuju  Netral Tidak Setuju Sangat Tidak Setuju 1 A √ 2 B √ 3 C √ 4 D √ 5 E √ 6 F √ 7 G √ 8 H √ 9 I √ 1 0 J √ Jumlah 2 1 1 6 0 ( Sumber : Hasil olah data)
Gambar 7 . Diagram Hasil Kuesioner Pernyataan 5
( Sumber: Hasil Olah Data)
Dari  diagram  diata  menunjukan  hasil  yang  beragam  sebesar  10%  responden menyatakan  netral,  10%  menyatakansetuju,  20%  menyatakan  sangat  setuju  dan sebesar  60%  menyatakan  tidak  setuju  dengan  menambahkan  ketentuan  bagi aircraft  untuk  taxiing  menggunakan  idlel  power/single  engine  sebagai  upaya mengurangi kebisingan yang terjadi pada aerodrome control tower.
f. Kebisingan dapat diminimalisir dengan penggunaan headset oleh personil ATC. Tabel 7 . Hasil Kuesioner Pernyataan 6 N o Responden Jawaban Sangat Setuju Setuju Netral Tidak Setuju Sangat Tidak Setuju 1 A √ 2 B √ 3 C √ 4 D √ 5 E √ 6 F √ 7 G √ 8 H √ 9 I √ 1 0 J √ Jumlah 2 5 0 3 0 ( Sumber : Hasil Kuesioner yang telah diberikan pada responden)
Gambar 8 .  Diagram Hasil Kuesioner Pernyataan 6 (Sumber: Hasil Olah Data)
Dari  diagram  diatas  menunjukan  bahwa  sebagian  besar  responden  Setuju  (45%), (33%) Tidak Setuju  dan (22%) Sangat Setuju bahwa dengan penggunaan headset bagi personil ATC dapat meminimalisir kebisingan yang ada. Oleh karena itu dapat disimpulkan :
a. Berdasarkan  hasil  kuesioner  pernyataan  pertama  diperoleh  hasil  bahwa  70% responden  menyatakan  adanya  kebisingan  yang  disebabkan  oleh  pergerakan pesawat pada bangunan tower bandar udara Kelas I Khusus Sentani Jayapura.
b. Berdasarkan  hasil  kuesioner  pernyataan  kedua  diperoleh  hasil  bahwa  90% responden menyatakan adanya peredam pada bangunan tower guna meredam kebisingan  yang  disebabkan  oleh  keadaan  sekitar  maupun  kebisingan  akibat mesin pesawat.
c. Berdasarkan  hasil  kuesioner  pernyataan  ketiga  diperoleh  hasil  bahwa  40% responden  menyatakan  bahwa  Kebisingan  mengakibatkan  pemberian pelayanan lalu lintas penerbangan tidak optimal pada Aerodrome Control Tower Kelas I Khusus Sentani Jayapura.
d. Berdasarkan hasil kuesioner pernyataan keempat diperoleh hasil bahwa 60% sangat setuju dan 40% setuju bahwa Kebisingan berdampak pada kenyamanan kerja  seorang  Controller  Aerodrome  Control  Tower  Kelas  I  Khusus  Sentani Jayapura.
e. Berdasarkan  hasil  kuesioner  pernyataan  kelima  diperoleh  hasil  bahwa  20% responden menyatakan setuju sedangkan 60% lainnya menyatakan tidak setuju bahwa  Dengan  menambahkan  ketentuan  bagi  aircraft  untuk  taxiing menggunakan  idle  power/single  engine  pada  SOP  sebagai  upaya  mengurangi kebisingan  yang  terjadi  pada  aerodrome  control  tower  (khususnya  pesawat ATR)
f. Berdasarkan  hasil  kuesioner  pernyataan  keenam  diperoleh  hasil  bahwa sebagian  besar  responden  Setuju  (45%),  (33%)  Tidak  Setuju    dan  (22%) Sangat  Setuju  bahwa  Kebisingan  dapat  diminimalisir  dengan  penggunaan headset oleh personil ATC.

## 1. Alternatif 1
Alternatif yang dapat penulis berikan sebagai pemecahan masalah salah satunya yakni dengan  memasang  pelapis  peredam  pada  dinding-dinding  bangunan  tower.  Peredam yang  dimaksudkan  dapat  terbuat  dari  beberapa  jenis  bahan  seperti,  busa  ataupun gypsum. Serta mengganti karet pada pintu bangunan tower, karet pintu yang telah tidak berfungsi  dengan  baik  tidak  cukup  mampu  meredam  kebisingan  yang  ada.  Peredam yang sudah tidak  berfungsi dengan baik adalah salah satu penyebab kebisingan dapat masuk ke dalam bangunan, sehingga diperlukan penggantian serta perawatan nantinya.
2. Alternatif 2
Pada  alternatif  2  ini  penulis  memberikan  masukan  yang  dirasa  cukup  efisien  dalam menangani kebisingan yang terjadi. Yakni dengan cara pengadaan berupa headphone, dimana headphone berguna untuk alat bantu dalam koordinasi antara controller dengan pilot  maupun  controller  dengan  unit  terkait.  Cara  ini  dirasa  cukup  efisien  karena pendengaran  controller  hanya  akan  terfokus  pada  komunikasi  pada  headphone  tanpa
terganggu  dengan  keadaan  sekitar.  Dengan  penggunaan  headphone  diharapkan kebisingan dapat dihindarkan dalam jangka pendek.
Diharapkan  beberapa  alternatif  diatas  dapat  mengatasi  kebisingan  yang  ada  pada Bandar  Udara  Kelas  I  Khusus  Sentani  Jayapura,  karena  dengan  adanya  kebisingan yang  mengganggu  dapat  berakibat  pada  berkurangnya  konsentrasi  controller sehingga menyebabkan load communication dan miss communication.

## KESIMPULAN
Kesimpulan yang diperoleh setelah melakukan pembahasan terhadap hasil yang ada adalah  kebisingan  tersebut  tidak  dapat  dielakkan  tetapi  memungkinkan  untuk  di minimalisir  dengan  memasang  pelapis  peredam  pada  dinding-dinding  bangunan tower  dan  perawatan  rutin  terus  dilakukan,  serta  penggunaan  headphone  sebagai alat bantu dalam koordinasi antara controller dengan pilot maupun controller dengan unit terkait

## UCAPAN TERIMAKASIH
Terima  kasih  diucapkan  kepada  ATKP  Makassar  yang  telah  membiayai  kegiatan penelitian ini, kedua Orang Tua yang tak  henti-hentinya mendoakan serta istri dan buah hati saya yang terus mensupport selama penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Afifuddin,  M.  2009,  Analisis  Pengaruh  Kualitas  Pelayanan  Terhadap  Kepuasan Pelanggan  Pada  PT.  Persero  Angkasa  Pura  1  Di  Bandar  Udara  Ahmad  Yani Semarang, Tesis, Pasca Sarjana Universitas Terbuka, Jakarta.
Dewi,R.I  (2010),  Skripsi:  Analisis  Pengaruh  Tingkat  Kualitas  Pelayanan  Jasa Puskesmas  Terhadap  Kepuasan  Pasien  (Studi  pada  Puskesmas  Gunung  Pati Semarang), Fakultas Ekonomi, Universitas Diponegoro, Semarang.
Davis,  K.  &  William  WB.,  1996,  Human  resources  and  personnel  management, McGraw-Hill  Inc.  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara,  1999,  Level  of service, Jakarta, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.
Djati  Pantja,  Pengaruh  Kinerja  Karyawan  Terhadap  Kepuasan,  Kepercayaan,  dan Kesetiaan  Pelanggan,  Jurnal  manajemen  dan  Kewirausahaan,  Vol.  7  No.1, Maret 2005:48-59.
Engel,  FJ.  dkk,  1995,  Perilaku  konsumen  Jilid  2,  Alih  Bahasa  Budijanto,  Binarupa Aksara, Jakarta.
Keputusan Menteri Perhubungan No 9 tahun 2010 program keamanan penerbangan Nasional
Manullang  Ida  2008,  Analisis  pengaruh  Kualitas  pelayanan  Terhadap  kepuasan Pelanggan Jasa penerbangan PT. Garuda Indonesia di Bandara Polonia Medan, tesis, Pasaca Sarjana uneversitas Sumatra Utara, Medan
Richard  D  Irwin.  Inc.  Nasution,  S,  1996,  Metode  Penelitian  Naturalistik  Kualitatif, Tarsito,  Bandung.  PPM-FE  UGM,  1997,  Aspek  pelayanan  yang  diinginkan penumpang pesawat udara.
PPM-FE UI, 1998, Kebiasaan penumpang & tingkat urusan selama   di bandar udara.
Subhash  CJ.  1997,  Marketing  planning  and  strategy,  Ohio,  USA:  International Thompson Publishing.
Sunyoto Danang 2009, Uji Khi Kuadrat dan Regresi Untuk Penelitian, Penerbit Graha Ilmu, Yoyakarta
Subroto,  Budiarto  &  Dolly  Sutajaya  Nasution,  1994, Pengukuran  tingkat  kepuasan pelanggan, Institut Teknologi Bandung.
Susetyo Budi 2010, Statistika Untuk Analisis Data Penelitian, Penerbit Refika aditama,
bandung
Undang-undang  Republik  Indonesia  No.1  tahun  2009  pasal  232  tentang  pelayanan jasa kebandar udaraan
Peraturan  pemerintah  No.70  Thn  2001  pasal  16  tentang  pelaksanaan  kegiatan kebandarudaraa