## PROGRAM KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA DI ATAS KAPAL

## Andi Hendrawan
Akademi Maritim Nusantara Cilacap Email: andi_hendrawan@amn.ac.id

## ABSTRACT
Work safety has been a concern among governments and businesses for a long time. The work safety factor becomes  important  because  it  is  closely  related  to  employee  performance  and  in  turn  on  company performance.  The  more  available  work  safety  facilities,  the  less  chance  of  work  accidents.  The  purpose  of this  research  is  to  explain  the  occupational  safety  and  health  program  on  board  as  part  of management.Occupational  safety  and  health  programs,  among  others;  counseling,  training,  health  checks and  Personal  Protective  Equipment  (PPE).  The  research  method  used  is  based  on  the  meta-analysis  of articles Improved by knowledge and skills are the main objectives in training and counseling programs. In general, the APD shipping industry is sufficient because they try to meet very strict rules.
Keywords :  Programs; Occupational safety and health; Ships

## ABSTRAK
Keselamatan  kerja  telah  menjadi  perhatian  di  antara  pemerintah  dan  bisnis  sejak  lama.  Faktor  keselamatan kerja  menjadi  penting  karena  terkait  erat  dengan  kinerja  karyawan  dan  pada  gilirannya  pada  kinerja perusahaan.  Semakin  banyak  fasilitas  keselamatan  kerja,  semakin  sedikit  kemungkinan  kecelakaan  kerja. Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menjelaskan  program  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  di  kapal sebagai  bagian  dari  manajemen.  Program  keselamatan  dan  kesehatan  kerja,  antara  lain;  penyuluhan, pelatihan,  pemeriksaan  kesehatan  dan  alat  pelindung  diri  (APD).  Metode  penelitian  yang  digunakan didasarkan pada meta-analisis artikel konseling dan pelatihan yang dilakukan untuk menambah pengetahuan tentang  K3.  Peningkatan  pengetahuan  dan  keterampilan  dicapai  dengan  penyuluhan  dan  pelatihan. Peningkatan peng getahuan dan ketrampilan menjadi tujuan utama dalam program pelatihan dan penyuluhan. Pada  umunya  pada  industri  perlayaran  APD  sudah  tercukupi  dikarena  mereka  berusaha  memenuhi  aturan yang sangat ketat.
Kata kunci : Program; Keselamatan dan kesehatan kerja; Kapal

## PENDAHULUAN
Dunia pelayaran selalu menghadapi resiko kehilangan nyawa, harta dan pencemaran lingku- ngan.  Diharapkan  pada  kondisi  apapun  kapal  tetap survive (tetap  dapat  beroperasi).  Salah  satu kondisi  yang  paling  berbahaya  untuk  kapal  adalah  pada  saat  cuaca  buruk,  beberapa  cara  telah diteliliti untuk menghadapi hal tersebut antara lain dengan analisa stabilitas statis (IMO, 2008) dan dengan analisa kemungkinan capsizing kapal pada cuaca buruk (Andry & Yuliani, 2014).
Kesehatan  kerja  adalah  keadaan  sejahtera  dari  badan,  jiwa  dan  social  yang  memungkinkan setiap pekerja dapat bekerja secara sehat dengan produktivitas yang optimal tanpa membahayakan diri,  keluarga,  masyarakat,  dan  lingkungan  sekitarnya.  Upaya  Kesehatan  kerja  adalah  upaya penyerasian  kapasitas  kerja,  beban  kerja  dan  lingkungan  kerja  agar  setiap  pekerja  dapat  bekerja secara sehat tanpa membahayakan dirinya sendiri maupun masyarakat sekelilingnya, agar diperoleh produktivitas kerja yang optimal (Hendrawan, 2018b).
Keselamatan  kerja  telah  menjadi  perhatian  di  kalangan  pemerintah  dan  bisnis  sejak  lama. Faktor keselamatan kerja menjadi penting karena sangat terkait dengan kinerja karyawan dan pada
gilirannya  pada  kinerja  perusahaan.  Semakin  tersedianya  fasilitas  keselamatan  kerja  semakin sedikit kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja.
Penyakit  Akibat  Kerja  (PAK)  dan  Kecelakaan  Kerja  (KK)  di  kalangan  tenaga  kerja  di Indonesia  belum  terekam  dengan  baik.  Jika  kita  pelajari  angka  kecelakaan  dan  penyakit  akibat kerja di beberapa negara maju (Hendrawan, Sampurno, & Cahyandi, 2019) belum terelam dengan baik begitu juga di industry pelayaran. Keselamatan pelayaran adalah suatu keadaan terpenuhinya persyaratan  keselamatan  dan  keamanan  yang  menyangkut  angkutan  di  pelayaran  adalah  perairan dan kepelabuhanan segala sesuatu yang berkaitan dengan angkutan diperairan, kepelabuhanan serta keamanan dan alur pelayaran; keselamatan perairan yang dari segi kedalaman lebar dan hambatan pelayaran lainnya dianggap aman dan selamat untuk dilayari (Siswoyo, 2014).
International Safety Management Code diartikan sebagai peraturan manajemen keselamatan internasional  untuk  keamanan  maupun  keselamatan  pengoperasian  kapal  dan  pencegahan pencemaran  yang  ditetapkan  oleh International  Maritime  Organization /  IMO  yang  masih  bisa diamandemen. Berdasarkan data kecelakaan yang dianalisis oleh IMO diketahui bahwa kecelakaan kapal  yang  disebabkan  oleh  kesalahan  manusia  ( human  error )  sebesar  ±  80%  dan  dari  seluruh kesalahan  manusia  tersebut  diketahui  pula  bahwa  sekitar  80%  diantaranya  diakibatkan  oleh buruknya  manajemen  ( poor  management )  perusahaan  pelayaran  (ISM  training,  2010).  Sistem manajemen  perusahaan  pelayaran  atau  operator  kapal  berpengaruh  kuat  terhadap  keadaan kelaiklautan kapal (Suwestian, Ghalib, Utomo, & Bisnis, 2015).
Keselamatan  dan  kesehatan  kerja  di  industri  perkapalan  sangat urgent karena  faktor  resiko yang  begitu  besar.  Diperlukan  tenaga  ahli  yang  kompeten  untuk  melaksanakan  program  program keselamatan dan kesehatan kerja (K3). Progarm K3 yang dimaksud adalah toolbook meeting , safety talk ,  program  supervisi  dan  inspeksi  dan  program  lainnya  yang  menunjang  keselamatan  dan kesehatan kerja di atas kapal. Tujuan dalam penelitian ini adalah menjelaskan program keselamatan dan kesehatan kerja di atas kapal sebagai sebuah bagian dari manajemen.

## 1. Penyuluhan
Penyuluhan  adalah  pemberian  informasi  yang  dapat  menimbulkan  kejelasan  pada  orang- orang yang bersangkutan. Adapun tujuan dan manfaat penyuluhan bagi tenaga kerja diantaranya:
a. Perubahan  tingkat  pengetahuan  meliputi  perubahan  dari  apa  yang  mereka  ketahui sehingga  dari  yang  kurang  menguntungkan  menjadi  sesuatu  yang  lebih  baik  dan  lebih menguntungkan.
b. Perubahan  tingkat  kecakapan  atau  kemampuan,  meliputi  perubahan  dalam  hal kemampuan  berpikir,  seperti  dari  yang  belum  terpikirkan/tergambarkan  daya  dan  cipta keterampilan  yang  lebih  efektif  dan  efisien,  kini  telah  berubah  menjadi  cakap/mampu memperhatikannya, menggambarkan dan melaksanakan cara-cara dan keterampilan yang lebih berdaya guna dan berhasil.
c. Perubahan  sikap  meliputi  perubahan  dalam  perilaku  dan  perasaan  yang  didukung  oleh adanya peningkatan kecakapan, kemampuan dan pemikiran.

## 2. Pelatihan
Tingkat  keselamatan  tergantung  dari  praktek  dan  sikap  pengusaha  dan  tenaga  kerja.  Maka dari itu, pelatihan sangat penting peranannya dalam peningkatan keselamatan kerja dan pencegahan kecelakaan  kerja.  Pelatihan  adalah  bagian  pendidikan  yang  menyangkut  proses  belajar  untuk memperoleh  dan  meningkatkan  keterampilan  diluar sistem  pendidikan  yang  berlaku  dalam  waktu yang relatif singkat dan dengan metode yang lebih mengutamakan praktek dari pada teoritis.
Pelatihan  merupakan  proses  membantu  para  tenaga  kerja  untuk  memperoleh  efektivitas dalam  pekerja  mereka  sekarang  atau  yang  akan  datang  melalui  pengembangan  kebiasaan  tentang pikiran, tindakan, kecakapan, pengetahuan dan sikap yang layak.
Manfaat dan tujuan pelatihan keselamatan di tempat kerja antara lain sebagai berikut:
a. Meningkatkan keahlian kerja
b. Mengurangi keterlambatan kerja dan perpindahan tenaga kerja.
c. Mengurangi  timbulnya  kecelakaan  kerja  dan  kerusakan  dalam  bekerja  serta pemeliharaan alat-alat kerja.
d. Meningkatkan produktivitas kerja
e. Meningkatkan kecakapan kerja
f. Meningkatkan rasa tanggung jawab
Pelatihan tentang keselamatan   kerja  memberikan  pengetahuan  dan  bimbingan  pada tenaga kerja agar tenaga kerja paham akan pekerjaan yang dilakukannya dan bahaya-bahaya yang timbul  pada  saat  bekerja  dan  menyadari  untuk  menggunakan  alat  pelindung  diri  dalam  bekerja. Untuk   jenis  pelatihan  ialah  menyangkut  masalah-masalah  personil  Alat  Pelindung  Diri, pengenalan APD maupun penggunaan yang benar serta batasan dalam bentuk In House Training .
3. Pemeriksaan Kesehatan
a. Pemeriksaan Kesehatan Sebelum Kerja
Alasan untuk melakukan pemeriksaan ini adalah sebagai berikut:
1) Menilai kebugaran untuk melakukan pekerjaan yang sudah ditetapkan
2) Menilai kemampuan/fitness untuk mengerjakan apa saja.
3) Mengenal penyakit dalam keadaan dini.
4) Data dasar informasi kemampuan pekerja.
5) Kriteria mendapatkan dana pension dan asuransi
6) Atas permintaan manajemen.
7) Peninjauan kecacatan agar dapat ditempatkan pada pekerjaan yang sesuai.
b. Pemeriksaan Kesehatan Berkala
Pemeriksaan  ini  perlu  dilakukan  untuk  menghindari  sedini  mungkin  apakah  faktor- faktor  penyebab  penyakit  diatas  sudah  menimbulkan  gangguan  atau  kelainan.  Pemeriksaan kesehatan berkala dimaksudkan untuk  mempertahankan dan  meninggikan derajat kesehatan dari  tenaga  kerja  sesudah  berada  dalam  pekerjaannya  serta  menilai  kemungkinan  adanya pengaruh-pengaruh  dari  pekerjaan  yang  segera  perlu  dikendalikan  dengan  usaha-usaha pencegahan.  Frekuensi  pemeriksaan  kesehatan  periodik/berkala  tergantung  dari  besarnya, bermula dari satu bulan sampai kepada satu tahun.
c. Pemeriksaan Kesehatan Khusus
Karyawan  yang  menunjukan  gejala-gejala  yang  dicurigai  ada  kaitannya  dengan lingkungan  kerja  harus  dikirim  ke  klinik  spesialis  untuk  menjalani  pemeriksaan  khusus. Langkah seperti ini sangat membantu karyawan itu sendiri maupun manajemen. Pemeriksaan kesehatan  khusus  dilakukan  atas  dasar  dugaan  adanya  pengaruh-pengaruh  dari  pekerjaan kepada  tenaga  kerja  ataugolongan-golongan  karyawan  tertentu.  Dokter  harus  melakukan pemeriksaan secara cermat sehingga kelainankelainan dapat ditemukan.

## 4. Alat Pelindung Diri
Di  bawah  ini  yaitu  perlengkapan  basic  perlengkapan  pelindung  diri  yang  perlu  ada  di  satu kapal untuk menanggung keselamatan beberapa pekerja:
a. Baju  pelindung:  baju  pelindung  yaitu coverall yang  melindungi  badan  anggota  awak berbahan  beresiko  seperti  minyak  panas,  air,  percikan  pengelasan  dan  lain-lain  Hal semacam ini di kenal sebagai, “dangri “or “boiler suit”.
b. Helmet:  Bagian  yang  paling  penting  dari  badan  manusia  yaitu  kepala.  Butuh perlindungan  paling  baik  yang  disiapkan  oleh  helm  plastik  keras  diatas  kapal.  Satu  tali dagu  juga  disiapkan  dengan  helm  yang  melindungi  helm  ditempat  saat  ada  perjalanan atau jatuh.
c. Safety Shoes : maksimum dari ruangan internal kapal dipakai oleh kargo dan mesin, yang terbuat  dari  logam  keras  dan  yang  membuatnya  canggung  untuk  awak  untuk  jalan  di sekitaran.  sepatu safety meyakinkan  kalau  tak  ada  luka  yang  berlangsung  di  kaki beberapa pekerja atau crew diatas Kapal
d. Sarung  tangan  ( Hand  safety ):  Beragam  jenis  sarung  tangan  yang  disiapkan  Di  Kapal. Sarung  tangan  ini  dipakai  dalam  operasi  di  mana  hal  semacam  ini  jadi  kewajiban membuat perlindungan tangan beberapa orang. Sebagian sarung tangan yang didapatkan sarung  tangan  tahan  panas  untuk  bekerja  pada  permukaan  yang  panas,  kapas  sarung tangan untuk operasi normal, sarung tangan las, sarung tangan bahan kimia dll
e. Goggles :  Mata  yaitu  bagian  paling  peka  dari  badan  manusia  dan  dalam  operasi keseharian  pada  peluang  kapal  begitu  tinggi  untuk  mempunyai  cedera  mata.  kaca pelindung  atau  kacamata  yang  dipakai  untuk  perlindungan  mata,  sedang  kacamata  las dipakai untuk operasi pengelasan yang melindungi mata dari percikan intensitas tinggi.
f. Plug : Di Ruangan Mesin kapal membuahkan nada 110-120 db ini adalah frekwensi nada yang  begitu  tinggi  untuk  telinga  manusia.  Bahkan  juga  sebagian  menit  paparan  bisa mengakibatkan  sakit  kepala,  iritasi  dan  masalah  pendengaran  terkadang  beberapa  atau penuh. Satu penutup telinga atau steker telinga dipakai pada kapal yang  menyeimbangi nada yang bisa di dengar oleh manusia dengan aman,
g. Safety harness : operasi kapal teratur meliputi perbaikan dan pengecatan permukaan yang tinggi  yang  membutuhkan  anggota  kru  untuk  mencapai  beberapa  daerah  yg  tidak gampang dibuka. Untuk hindari jatuh dari daerah tinggi seperti itu, maka memakai safety harness . Safety harness yaitu di gunakan oleh operator di satu ujung dan diikat pada titik kuat di ujung yang lain.
h. Face  mask :  Bai  yang  Bekerja  di  permukaan  insulasi,  pengecetan  atau  membersih  kan karbon yang melibatkan partikel beresiko dan minor yang beresiko bagi badan manusia jika dihirup segera. Untuk hindari hal semacam ini, masker muka diberikan hal semacam ini di pakai sebagai perisai muka dari partikel beresiko.
i. Chemical  suit :  Pemakaian  bahan  kimia  diatas  kapal  begitu  kerap  dan  sebagian  bahan kimia  yang  begitu  beresiko  apabila  berkontak  segera  dengan  kulit  manusia.  Chemical suit digunakan untuk hindari kondisi seperti itu.
j. Welding perisai : Welding yaitu aktivitas yang begitu umum diatas kapal untuk perbaikan struktural.  Juru  las  yang  diperlengkapi  dengan  perisai  las  atau  topeng  yang  melindungi mata  dari  kontak  segera  dengan  cahaya  ultraviolet  dari  percikan  las,  hal  Ini  mesti diperhatikan  dan  baiknya  penggunaan welding  shield begitu  di  haruskan  untuk keselamatan pekerja.

## METODE
Penelitian  adalah  penelitian  kepustakaan  dengan  mengambil  beberapa  studi  penelitian terdahulu yang dipetakan menjadi sebuah kajian baru. Sumber dari penelitian ini adalah jurnal dan hasil penelitian terdahulu dan juga buku buku kajian tentang kesehatan dan keselamatan kerja yang kajiannya perkapalan dan lainnya yang berhubungan dengan program K3. Analisa yang data yang dipergunakan adalah analisa isi ( conten analysis ). Analisis isi adalah suatu teknik penelitian untuk membuat  inferensi-inferensi  yang  dapat  ditiru  ( repicable )  dan  sahih  data  dengan  memperhatikan konteksnya.    Sebagai  suatu  teknik  penelitian,  analisis  isi  mencakup  prosedur-prosedur  khusus untuk pemerosesan dalam data ilmiah dengan tujuan memberikan pengetahuan, membuka wawasan baru,  dan  menyajikan  fakta.  Data  dari  penelitian  ini  adalah  10  jurnal  yang  berhubungan  dengan program  kesehatan  dan  keselamatan  kerja.  Kemudian  di  analisa  isinya  dekelompokan  menjadi penulis, judul dan kesimpulan (Suprayogo, 2011).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Isi Hasil dan Pembahasan
Tabel 1. Meta Analisis Jurnal Artikel No Penulis Judul Kesimpulan 1 Fis Purwangka Sugeng Hari Wisudo Budhi H. Iskandar John Haluan (Purwangka,  Wisudo, Iskandar,  &  Haluan, 2013) IDENTIFIKASI POTENSI BAHAYA DAN TEKNOLOGI KESELAMATAN KERJA PADA OPERASI PERIKANAN  PAYANG DI PELABUHAN RATU, JAWA BARAT Pengendalian risiko dengan minimalisasi human  error ,  dilakukan dengan  membuat  rencana  kegiatan penangkapan ikan/pelayaran, pemilihan ABK disesuai dengan kemampuan keterampilan yang dibutuhkan,  merancang  prosedur  kerja yang  aman,  penggunaan  peralatan yang
sesuai kebutuhan,
menggunakanalat  perlindungan  diri dan  mengkondisikan  lingkungan  kerja yang  sehat,  serta  selalu  melakukan koordinasi antar ABK. 2 Yuli Purwanto Budhi  H.  Iskandar Mohammad Imron Budy Wiryawan (Purwanto, Iskandar, Imron,  &  Wiryawan, 2014) ASPEK KESELAMATAN DITINJAU DARI STABILITAS KAPAL DAN  REGULASI  PADA KAPAL POLE AND LINE DI BITUNG,
SULAWESI UTARA
Kualitas  stabilitas  kapal  pole  and  line pada  4  (empat)  kondisi  distribusi muatan  berada  pada  kondisi  stabilitas yang  baik.  Hal  ini  diwakili  oleh  nilai seluruh  parameter  yang  berada  di  atas nilai  standar  IMO.  Terdapat  7  (tujuh) kebijakan  internasional  dan  5  (lima) kebijakan nasional. Kebijakan
internasional secara jelas telah mengatur keselamatan kapal dan awak kapal  penangkap  ikan,  namun  imple- mentasi  pada  tingkat  nasional  masih kurang dan belum selaras.
3 Bambang Siswoyo (Siswoyo, 2016) PERSEPSI MASYARAKAT TERHADAP PERALATAN KESELAMATAN KAPAL LAUT DAN PENYEBERANGAN  DI PROVINSI MALUKU
Penempatan alat-alat keselamatan kapal,  dari  8  koresponden,  29% memilih  sangat  baik,  58%  memilih baik, dan 9% memilih cukup baik. Hal ini  menunjukkan  persepsi  masyarakat mengenai penempatan alat-alat keselamatan  kapal  sudah  baik  dan merupakan hal yang positif. 4 D. Lasse Fatimah (Lasse  &  Darunanto, 2016) PELATIHAN KESELAMATAN  BAGI ANAK BUAH KAPAL Hasil  penelitian  analisis  hubungan antara  pelatihan  keselamatan  di  atas kapal  MV.  Hilir  Mas  dengan  kinerja operasional  anak  buah  kapal  pada  PT Tempuran  Emas  berdasarkan  analisis regresi  linier  sederhana  diperoleh  nilai Y = 27,139 + 0,383X bahwa pengaruh pelatihan  keselamatan  di  atas  kapal MV. Hilir Mas terhadap kinerja. 5 Sulfadly Alham Djabbar Andi Haris Muhammad (Sulfadly, Alham Djabbar, 2016) KETERSEDIAAN PERALATAN KESELAMATAN TRANSPORTASI KAPAL LAYAR MOTOR DI PELABUHAN PAOTERE Kondisi  kelengkapan  alat  keselamatan KLM  di  Pelabuhan  Paotere  untuk kategori  administrasi  alat  keselamatan berada  pada  kategori  tidak  baik  (0%) untuk semua alat keselamatan. Kategori teknis alat keselamatan berada  pada  kategori  kurang  baik  life jacket  dan  sekoci  (31,04%  dan 27,34%) dan alat lifebouy berada pada kategori  cukup  baik  (41,63%).  Untuk kuantitas  alat  keselamatan  fire  house box,  lampu  sekoci,  para  chut  signal, hand  flare,  smoke  signal  dan  baju tahan api masih dalam kategori “Tidak Baik”. Botol pemadam, life jacket, life bouy,  sekoci  dan  alat  komunikasi dikategorikan “Baik”. 6 Andi Hendrawan (Hendrawan, 2019a) ANALISA  INDIKATOR KESELAMATAN PELAYARAN PADA KAPAL NIAGA Andi
Indikator keselamatan kapal dan pelayaran  adalah  dua  sisi  yang  tidak dipisahkan,  kapal  harus  mempunyai peralatan  keselamatan  antara  lain sekoci, life jaket,  alat  pemadam kebakaran,  dokumen  dan  sertifikat, kondisi  laik  layar  kapal.  Kesehatan para  awak  kapal,  semua  harus  benar benar disiapkan dan dipastikan
keberadaan. 7 Andi Hendrawan (Hendrawan, 2018) ANALISA KESELAMATAN  DAN KESEHATAN KERJA PADA NELAYAN Berdasarkan  penelitian  terlihat  bahwa tingkat pengetahuan tentang keselamatan  dan  kesehatan  kerja diperoleh sebagai besar berpengatahuan  kurang  yaitu  23  orang atau  76,7%  dan  yang  pengetahuan cukup 6 orang atau 20 % sedang  yang baik hanya 1 orang yaitu 3,3 %. 8 Andi Hendrawan Hari Sucahyawati Kristian Cahyandi Indriyani Lusiani (Hendrawan, Sucahyawati, & Cahyandi, 2018) HUBUNGAN PENDIDIKAN DAN ORGANIZATIONAL CITIZENSHIP BEHAVIOR (OCB) TERHADAP INDIKATOR KESELAMATAN NELAYAN Berdasarkan  hasil  penelitian  maka dapat disimpulkan bahwa OCB Conscientiousness dan pendidikan berhubungan  signifikan  positif  dengan indikator keselamatan Nelayan dengan nilai P masing masing 0.00 dan 0.010. Peningkatan keselamatan nelayan dapat diupayakan dengan meningkatkan pendidikan dan pengetahuan  melalui  training  dan pelatihan. Pendidikan. 9 Dedeh Suryani, Aprilia Yudi Pratiwi, Sunarji, Andi Hendrawan (Suryani, Pratiwi, Sunarji, & Hendrawan, 2018) PERAN  SYAHBANDAR DALAM KESELAMATAN PELAYARAN Peran  Syahbandar  dalam  keselamatan pelayaran  sangat  penting  karena  tugas fungsi dan wewenangnya sangat strategis. Pentingnya tugas Syahbandar disuatu  pelabuhan  untuk  menunjang tertibnya  administrasi  pelayaran  dan keselamatan  pelayaran,  maka  tugas tersebut  harus  didukung  oleh  sumber daya manusia yang mempunyai disiplin  dan  kecakapan  dibidang  laut Peralatan. 10 Aulia Windyandari (Windyandari, 2011) TANTANGAN  SISTEM KOMUNIKASI LAUT DI INDONESIA SEBAGAI FAKTOR PENDUKUNG KESELAMATAN PELAYARAN Perkembangan sistem komunikasi untuk kapal di  Indonesia perlu dlakukan  peningkatan  mengingat  se- makin meningkatnya angka kecelakaan kapal  di  laut  maupun  di  pelabuhan. Adanya automatisasi sistem
komunikasi  harus  ditetapkan  dengan peraturan  IMO  maupun  SOLAS  yang berlaku internasional.
Program  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  antara  lain;  penyuluhan,  pelatihan,  pemeriksaan kesehatan dan Alat Pelindung Diri (APD). Berdasarkan metaanalisis bahwa penyuluhan dilakukan untuk  meningkatkan  pengetahuan  tentang  K3.    Penelitian  Hendrawan,  (2018)    pengetahuan  para awak  kapal  atau  tenaga  kerja  perkapalan  dapat  ditingkatkan  dengan  penyuluhan  dan  pelatihan sehingga  mereka  mempunyai  pengetahuan  yang  memadai  tentang  K3.  Hal  ini  juga  tidak  terlepas dari  peran  pemerintah  dalam  meningkatkan  keselamatan  pelayaran  (Suryani  et  al.,  2018),    peran Syahbandar  dalam  keselamatan  pelayaran  sangat  penting  karena  tugas  fungsi  dan  wewenangnya sangat  strategis.  Pentingnya  tugas  Syahbandar  di  suatu  pelabuhan  untuk  menunjang  tertibnya administrasi pelayaran dan keselamatan pelayaran, Keselamatan  pelayaran menjadi hal utama dan tidak  bisa  ditawar  demi  kenyaman  pelayaran  baik  untuk  awak  maupun  penumpang  (Hendrawan, 2019, 2020)
Hasil penelitian Lasse & Darunanto,(2016) analisis hubungan antara pelatihan keselamatan di atas kapal MV. Hilir Mas dengan kinerja operasional anak buah kapal pada PT Tempuran Emas. Hasil menunjukan bahwa pelatihan K3 dapat meningkatkan Tenaga kerja. Menurut  Hendrawan et al.  (2018)  Bahwa  pendidikan  dan  OCB  dapat  meningkat  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  pada awak  kapal  hal  ini  menunjukan  bahwa  ada  korelasi  yang  positif  antara  pendidikan  dan  indikator keselamatan  pelayaran. Organizational  Citizenship  Behavior (OCB)  (Hendrawan,  Indriyani, Sucahyowati,  &  Cahyandi,  2020;  Hendrawan,  Laras,  Sucahyowati,  &  Cahyandi,  2020)  adalah prilaku  lebih  diluar  tanggungjawabnya,  prilaku  inilah  yang  menjadi  sebab  sebuah  organisasi  atau kelompok  bisa  berjalan  dengan  baik,  sifat  baik  dan  tolong  menolong,  sifat  disiplin  ,  mau mngerjakan  pekerjaan  orang  lain.  Menurut  (Hendrawan,  Sucahyowati,  &  Chayandi,  2019) pelatihan  OCB  dapat  meningkatkan  kinerja suatu  organisasi  sehingga  dalam  pelatihan  OCB  akan meningkatkan rasa kebersamaan.
Sebagian  besar  artikel  dalam  tabel  1  membicarakan  tentang  peralatan  keselamatan  dan keselamatan  kerja  dan  atau  pelayaran,  Purwanto,  Iskandar,  Imron,  &  Wiryawan,  (2014) membicarakan tentang keselamatan kapal ditinjau dari kesetabilan kapal. Hasil menujukan kualitas stabilitas  kapal  pole  and  line  pada  4  (empat)  kondisi  distribusi  muatan  berada  pada  kondisi stabilitas  yang  baik.  Penelitian    Sulfadly,  Alham  Djabbar  (2016)  ,  Hendrawan  (2019),  Siswoyo  ( 2016),  Windyandari  (2011),  Purwangka  et  al.  (2013)  membicarakan  masalah  pentingnya kelengkapan alat alat keselamatan dan Alat Pelindung Diri (APD) bagi awak kapal. Pada umumnya pada kapal telah memenuhi syarat ditinjau dari segi pemenuhan alat keselamatan dan APD.
Penelitian (Hendrawan, 2018) pada nelayan bahwa status gizi diperoleh sebagai besar pernah mengalami  berpenyakit  gatal  yaitu  18  orang  atau  60  %  dan  yang  pernah  berpenyakit  katarak  10 orang  atau  33,6  %  sedang  yang  pernah  mengalami  hipertensi/diabetes  2  orang  yaitu  6,7  %. Berdasarkan  observasi  dan  aturan  bahwa  kesehatan  sangat  ketat  pada  awak  kapal  sejak  masuk taruna  dan  pendidikan  hingga  lulus  kesehatan  menjadi  hal  utama.  Penelitian  Hendrawan  & Yulianeu  (2017)  menujukan  bahawa  kesehatan  tenaga  kerja  bagian  utama  karena  tenaga  kerja merupakan  aset  perusahaan,  lingkungan  kerja  yang  nyaman  akan  meningkatkan  taraf  kesehatan. Diperlukan mengecekan kesehatan berkala pada awak kapal supaya bisa terindentifikasi awal jika ada penyakit.

## KESIMPULAN
Program  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  antara  lain;  penyuluhan,  pelatihan,  pemeriksaan kesehatan  dan  Alat  Pelindung  Diri  (APD).  Berdasarkan  metaanalisis  artikel  pada  artikel-artikel tentang program ksehetan dan keselamatan kerja, bahwa penyuluhan dan pelatihan dilakukan untuk meningkatkan pengetahuan tentang K3. Peningkatan pnegetahuan dan ketrampilan menjadi tujuan
utama  dalam  program  pelatihan  dan  penyuluhan.  Pada  umumnya  pelayaran  alat  keselamatan  dan alat  perlindung  diri  untuk  awak  kapal  sudah  memadai  karena  sudah  menjadi  aturan  yang  baku. Pemeriksaan  kesehatan  dilaksanakan  sebelum  melaksanakan  pekerjaan,  pada  saat  melakukan pekerjaan secara berkala dan saat berhenti bekerja.

## DAFTAR PUSTAKA
Andry,  M.  A.,  &  Yuliani,  F.  (2014).  Implementasi  Kebijakan  Keselamatan  Pelayaran. Jurnal Administrasi Pembangunan , 2 (3), 259–264.
Hendrawan,  A.  (2018a).  ANALISA  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA NELAYAN. Jurnal Saintara , 3 (1).
Hendrawan,  A.  (2018b).  KELELAHAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  NELAYAN  A. Jurnal Saintara , 2 (2), 1–7.
Hendrawan,  A.  (2019a).  ANALISA  INDIKATOR  KESELAMATAN  PELAYARAN  PADA KAPAL NIAGA Andi. Jurnal Saintara , 3 (2).
Hendrawan,  A.  (2019b).  ANALISA  PENGEBAB  KEAUSAN  POROS  BALING  BALING KAPAL. Jurnal Saintara , 4 (1), 1–8.
Hendrawan,  A.  (2020).  ANALISA  TINGKAT  KEBISINGAN  KAMAR  MESIN  PADA  KAPAL. WIJAYAKUSUMA Prosiding Seminar Nasional , 10–15.
Hendrawan,  A.,  Indriyani,  Sucahyowati,  H.,  &  Cahyandi,  K.  (2020).  AVOID  LEADERSHIP PENGARUHNYA  TERHADAP  KINERJA  DAN  ORGANIZATIONAL  CITIZENSHIP BEHAVIOR  (OCB). 7thNCAB  2020  NATIONAL  CONFERENCE  APPLIED  BUSINESS,  14 MARET 2020 , 7 (1).
Hendrawan,  A.,  Laras,  T.,  Sucahyowati,  H.,  &  Cahyandi,  K.  (2020).  PENINGKATAN KEPEMIMPINAN
TRANSFORMASIONAL

## DENGAN
ORGANIZATIONAL CITIZENSHIP  BEHAVIOR  (  OCB  ). The  11th  University  Research  Colloqium  2020 Universitas Aisyiah Yogyakarta , 11 (1), 1–12.
Hendrawan,  A.,  Sampurno,  B.,  &  Cahyandi,  K.  (2019).  GAMBARAN  TINGKAT PENGETAHUAN  TENAGA  KERJA  PT  “X”  TENTANG  UNDANG-UNDANG  DAN PERATURAN  KESEHATAN  DAN  KESELAMATAN  KERJA. Jurnal  Delima  Harapan , 6 (2), 69–81.
Hendrawan,  A.,  Sucahyawati,  H.,  &  Cahyandi,  K.  (2018).  HUBUNGAN  PENDIDIKAN  DAN ORGANIZATIONAL  CITIZENSHIP  BEHAVIOR  (OCB)  TERHADAP  INDIKATOR KESELAMATAN  NELAYAN. Prosiding  Seminar  Nasional  Universitas  Pekalongan  “Job Outlook Mencari Atribut Ideal Lulusan Perguruan Tinggi,” 30–40.
Hendrawan,  A.,  Sucahyowati,  H.,  &  Chayandi,  K.  (2019).  PERILAKU  ORGANIZATIONAL CITIZENSHIP  BEHAVIOR  (OCB)  DAN  KELESTARIAN  LINGKUNGAN. Seminar Nasional Edusainstek FMIPA UNIMUS 2019 , (2006), 52–61.
Hendrawan,  A.,  &  Yulianeu,  A.  (2017).  THE  IMPACT  OF  PHYSICAL  ENVIRONMENT  OF WORK  STRESS  IN  ABK  (  CREW  )  FISHING  BOAT  IN  CILACAP. Icsteim .iNTERNATIONAL cONFERENCE ON sOCIAL , eCONOMIC AND MANAGEMENT , 1–21.
Lasse,  D.,  &  Darunanto,  D.  (2016).  PELATIHAN  KESELAMATAN  BAGI  ANAK  BUAH KAPAL. Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik , 2 (2), 257–266.
Purwangka,  F.,  Wisudo,  S.  H.,  Iskandar,  B.  H.,  &  Haluan,  J.  (2013).  IDENTIFIKASI  POTENSI BAHAYA DAN TEKNOLOGI KESELAMATAN KERJA PADA OPERASI PERIKANAN PAYANG  DI  PALABUHANRATU,  JAWA  BARAT. JURNAL  KELAUTAN  NASIONAL , 8 (2). https://doi.org/10.15578/jkn.v8i2.6224
Purwanto,  Iy.,  Iskandar,  B.  H.,  Imron,  M.,  &  Wiryawan,  B.  (2014).  ASPEK  KESELAMATAN DITINJAU  DARI  STABILITAS  KAPAL  DAN  REGULASI  PADA  KAPAL  POLE  AND LINE DI BITUNG , SULAWESI UTARA. Marine Fisheries , 5 (2). https://doi.org/10.29244/jmf.5.2.181-191
Siswoyo, B. (2014). Pengembangan Fasilitas Penunjang Keselamatan Pelayaran di Pelabuhan Biak Development of Supporting Facilities Safety Cruise in Biak Port. Teknik Elektro , 30 (1), 51– 61.
Siswoyo, B. (2016). PERSEPSI MASYARAKAT TERHADAP PERALATAN KESELAMATAN KAPAL  LAUT  DAN  PENYE-  BERANGAN  DI  PROVINSI  MALUKU. Warta  Penelitian Perhubungan , 28 (2), 146–156.
Sulfadly,  Alham  Djabbar,  A.  H.  M.  T.  (2016).  KKETERSEDIAAN  PERALATAN KESELAMATAN  TRANSPORTASI  KAPAL  LAYAR  MOTOR  DI  PELABUHAN PAOTERE. Teknik Transportasi, Pascasarjana Universitas Hasanuddin .
Suprayogo. (2011). Metode Penelitian Kualitatif. PT Remaja Rosdakarya, Bandung .
Suryani, D., Pratiwi, A. Y., Sunarji, & Hendrawan, A. (2018). PERAN SYAHBANDAR DALAM KESELAMATAN PELAYARAN. Jurnal Saintara , 2 (2).
Suwestian,  M.  F.,  Ghalib,  S.,  Utomo,  S.,  &  Bisnis,  J.  (2015).  Implementasi  Kebijakan  Sistem Manajemen  Keselamatan  Pelayaran  (  Studi  Di  PT  .  Maritim  Barito  Perkasa  Banjarmasin  ). Jurnal Bisnis Dan Pembangunan , 3 (1), 1–5.
Windyandari,  A.  (2011).  TANTANGAN  SISTEM  KOMUNIKASI  LAUT  DI  INDONESIA SEBAGAI  FAKTOR  PENDUKUNG  KESELAMATAN  PELAYARAN. Teknik , 32 (1),  57– 62.