INTEGRATED TERMINAL IN SEMARANG WITH A MODERN ARCHITECTURAL APPROACH

## TERMINAL TERPADU DI 0 SEMARANG 0 DENGAN 0 PENDEKATAN ARSITEKTUR MODERN
Saeful Anam 1) , Gatoet Wardianto 2) , Anityas 0 Susanti 3) Program 0 Studi 0 Arsitektur, 0 Fakultas 0 Teknik, 0 Universitas 0 Pandanaran Jl. 0 Banjarsari 0 Barat 0 No.1, 0 Pedalangan, 0 Banyumanik, 0 Semarang
saefulanam@unpand.ac.id 1) gatoetwarianto@yahoo.com 2)
anityass@yahoo.com 3)

## Abstrak
Terminal  adalah  sustu  tempat  dimana  transportasi  umum  mengawali  ataupun  mengakhiri dalam  pelayanan  masyarakat  yang  sedang  melakukan  perjalanan.Terminal  sangatlah penting  dalam  menyelenggarakan  angkutan  umum  saat  ini.  Karena  terminal  yaitu  tempat untuk  pertemuan  antara  penyedia  jasa  maupun  pengguna  jasa  itu  sendiri,  tempat  dimana membawa  penumpang  ataupun  barang,  tempat  dimana  pada  saat  melakukan  perjalanan ataupun  mengakhiri  perjalanan  kendaraan  umum,  mengawasi,  mengatur  serta mengoprasikan  lalulintas,  dan  tempat  peristirahatan  bagi  angkutan  umum.  Kajian  pola sirkulasi    pada  terminal  ini  menunjukkan  adanya  permasalahan  parker  ataupun  arus kendaraan pada terminal yang masih perlu di tingkatkan lagi. Tempat parkir dan sirkulasi kendaraan  pada  terminal  yang  harus  ditingkatkan  lagi,  Sirkulasi  pada  terminal  sangat berpengaruh  besar  terhadap  kelancaran  dan  mencegah crossing antar  transportasi  dengan pengguna pada terminal.
Kata kunci: Terminal bus,transportasi umum, sirkulasi terminal, lalulintas

## Abstract
Terminal is a place where public transportation starts or ends in the service of people who are  traveling.  Terminal  is  very  important  in  organizing  public  transportation  today. Because the terminal is a place for meetings between service providers and service users themselves, a place where carrying passengers or goods, a place where when traveling or ending  public  transportation  trips,  supervising,  managing  and  operating  traffic,  and  a resting  place  for  public  transportation.  The  study  of  circulation  patterns  in  this  terminal shows  the  problem  of  parking  or  vehicle  flow  in  the  terminal  which  still  needs  to  be improved  again.  Parking  lots  and  vehicle  circulation  at  the  terminal  must  be  increased again.  Circulation  at  the  terminal  has  a  great  influence  on  the  smoothness  and  prevents crossing between transportation with users at the terminal.
Keywords: Bus terminal, public transportation, terminal circulation, traffic

## 1. PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Terminal 0 sebagai 0 pengawasan 0 dan pengendalian 0 dari 0 jaringan 0 lalu 0 lintas, 0 dan merupakan 0 perasarana 0 transportasi 0 yang digunakan 0 untuk
sistem 0 transportasi 0 serta merupakan 0 unsur 0 tata 0 ruang 0 yang 0 memiliki peran 0 penting 0 bagi 0 efisien 0 dalam 0 truktur wilayah.
Tujuan
Mendapatkan 0 landasan 0 konseptual 0 p erencanaan 0 dan 0 perancangan 0 sebuah bangunan 0 terminal 0 bus 0 terpadu di kota semarang  yang  merupakan  tempat  pusatnya daerah  jawa  tengah  dan  kota  semarang merupakan 0 titik 0 tengah 0 jalan 0 pantura 0 dari Jakarta 0 menuju 0 Surakarta.

## Manfaat
a) Untuk 0 Pemerintah 0 Kota 0 Semarang - Untuk memberi 0 masukan 0 kepada pemerintah 0 kota 0 semarang 0 dari segi
konsep 0 dan desain 0 terminal tersebut.
b) Untuk Masyarakat Kota Semarang
- Menjadikan terminal yang aman nyaman  dan  menyajikan  fasilitas  yang baik  untuk  masyarakat  kota  semarang
maupun luar kota.

## Batasan
Dalam penulisan laporan ini, bertujuan untuk mendesain sebuah terminal terpadusebagai pusat transportasi di semarang. Dalam 0 sistem 0 perkotaan 0 nasional,kedudukan kota 0 semarang 0 merupakan 0 kota 0 yang berfungsi 00 sebagai 0 pusat 0 kegiatan  nasional, dan 00 terletak 00 diantara 00 dua 00 kutub pertumbuhan 0 perekonomian, 0 yaitu 0 Jakarta yang 0 berada 0 disebelah 0 barat 0 dan Surabaya di 0 timur. 0 Kedua 0 kutub 0 ini 0 memiliki tingkat 0 pertumbuhan 0 yang 0 lebih 0 tinggi disbanding dengan semarang. Oleh karena itu, perlu 0 adanya 0 strategi 0 guna 0 menarik pertumbuhan 0 ke 0 semarang, 0 minimal menampung 0 arus 0 gerak 0 regional 0 Jawa Tengah. 0 Penetapan 0 sebagai 0 pusat 0 kegiatan nasional 0 ini 0 karena 0 kota 0 semarang berpotensi 0 sebagai:
a) Pusat 0 pengembangan 0 transportasi yang 0 mempunyai 0 potensi 0 sebagai pintu 0 gerbang 0 ke 0 kawasan nasional dan 0 mempunyai 0 potensiuntuk mendorong 0 daerah yang disekitarnya.
b) Pusat 0 jasa 0 pemerintahan 0 untuk nasional 0 atau 0 meliputi 0 beberapa propinsi.
c) Pusat 0 jasa-jasa 0 pelayanan  keuangan /  perbankan  yang 0 melayani 0 secara nasional 0 atau 0 beberapa 0 propinsi. d) Pusat
0 pengolahan/pengumpul 0 barang secara nasional 0 atau
propinsi.

## 2. TINJAUAN 0 TEORI
Pengertian 0 Terminal 0 Bus Terminal 0 bus 0 adalah 0 perasarana untuk 0 angkutan 0 jalan 0 raya 0 guna untuk mengatur 0 kedatangan 0 pemberangkatan pangkalannya 0 kendaraan 0 umum 0 serta memuat 0 atau 0 menurunkan 0 penumpang atau 0 barang.
Fungsi 0 Terminal 0 Bus Dari 0 beberapa 0 ahli 0 Edward’K Morlok, 0 2005 0 dan 0 Suwardjoko 0 P, Warpani, 0 2002 0 dapat 0 disimpulkan 0 bahwa terminal 0 bus 0 mempunyai 0 fungsi sebagai :
a) Terminal 0 bagi 0 penumpang 0 adalah untuk 0 kenyamanan 0 menunggu, kenyamanan 0 perpindahan 0 dari 0 satu moda 0 atau 0 kendaraan 0 lain, 0 tempat fasilitas-fasilitas 0 informasi 0 dan fasilitas 0 kendaraan 0 peribadi. b) Terminal 0 bagi 0 pemerintah 0 adalah segi 0 perencanaan 0 dan 0 manajemen lalu 0 lintas 0 untuk 0 menata 0 lalu lintas 0 dan 0 angkutan 0 serta menghindari 0 dari 0 kemacetan.
c) Terminal 0 bagi 0 operator 0 adalah untuk 0 mengatur 0 operasi 0 bus, penyediaan 0 fasilitas 0 istirahat 0 dan informasi 0 bagi 0 awak 0 bus 0 dan sebagai 0 fasilitas 0 istirahat 0 dan informasi 0 bagi 0 awak 0 bus 0 dan sebagai 0 fasilitas 0 pangkalan.
d) Terminal 0 bagi 0 pengguna 0 umum adalah 0 untuk 0 fasilitas 0 yang mendukung 0 dalam 0 suatu 0 terminal antara 0 lain 0 mushola, 0 toilet, 0 tiket, pembelanjaan, 0 dll.
Jenis 0 Terminal 0 Bus 0 (Warpani, 2002) Berdasarkan 0 jenis 0 angkuta 0 terminal 0 bus dibedakan 0 menjadi : a) Terminal 0 Penumpang, 0 adalah prasarana 0 transportasi 0 jalan 0 untuk keperluan 0 menaikkan 0 dan menurunkan 0 penumpang, perpindahan 0 intra 0 antara 0 moda transortasi 0 serta 0 pengaturan kedatangan 0 dan 0 pembarangkatan
kendaraan 0 umum.
b) Terminal 0 barang, 0 adalah 0 prasarana transportasi 0 jalan 0 untuk 0 keperluan membongkar 0 dan 0 memuat 0 barang dan  perpindahan 0 intra 0 dan 0 antar moda 0 transportasi.
Klasifikasi 0 Terminal 0 Bus (Warpani, 2002)
A. Berdasarkan 0 peranannya 0 dibagi 0 menjadi:
a) Terminal 0 Primer, 0 untuk 0 pelayanan arus 0 barang 0 dan 0 penumpang 0 (jasa
angkutan) 0 yang 0 terjangkau 0 regional (antar  kota, 0 provinsi 0 atau  antar negara).
b) Terminal 0 Sekunder, 0 untuk 0 pelayanan arus 0 penumpang 0 (jasa 0 angkutan yang 0 bersifat 0 local 0 dan 0 atau melengkapi 0 kegiatan 0 terminal perimer dalam 0 kota).
B. Berdasarkan 0 muatan 0 adalah :
a) Fasilitas 0 utama 0 yang 0 tersedia adalah ruang 0 untuk 0 penumpang 0 dan 0 ruang area 0 kendaraan.
b) Kendaraan 0 yang 0 terlibat 0 biasanya bus 0 antar 0 kota, 0 bus 0 antar 0 propinsi, bus 0 kota, 0 angkuta 0 umum, 0 taksi, dll. C. Menurut 0 trayek 0 jangkauan 0 operasional moda 0 angkutan :
a) Terminal 0 angkutan 0 kota 0 adalah merupakan 0 titik 0 temu 0 dan 0 titik sebar 0 perjalanan 0 dalam 0 kota.
b) Terminal 0 angkutan 0 antar 0 kota adalah merupakan 0 titik 0 temu 0 dan 0 titik sebar 0 perjalanan 0 antar 0 kota 0 yang satu 0 dengan 0 yang 0 lain. c) Terminal 0 gabungan 0 adalah merupakan 0 terminal 0 yang 0 melayani perpindahan 0 perjalanan 0 dalam 0 kota ke  perjalanan 0 antar 0 kota 0 dan sebaliknya. D. Indicator 0 Terminal 0 Penumpang a) Keamanan 0 Kriteria 0 ini 0 akan  menilai sistem 0 keamanan 0 dari 0 fasilitas transportasi 0 di 0 suatu 0 terminal penumpang 0 dan 0 meningkatkan pelayanan 0 transportasi 0 penumpang.
b) Pemeliharaan 0 Kriteria 0 ini 0 akan menilai 0 pemeliharaan 0 pihak 0 terkait dalam  mempertahankan  infrastruktur dalam pelayanan di tempat penampung.
c) Manajemen 0 Kriteria 0 ini 0 akan menilai 0 bagaimana 0 manajemen  operasional 0 terminal 0 penumpang dapat 0 mendorong 0 manajemen 0 yang  lebih 0 baik, 0 sehingga 0 sistem  operasional 0 terminal 0 penumpang  dapat 0 lebih baik.
d) Aksebilitas 0 Kriteria 0 ini 0 menilai bagaimana 0 suatu 0 terminal penumpang dapat 0 meningkatkan 0 akses 0 pelayanan bagi 0 penumpang.
e) Sistem 0 keterhubungan 0 Kriteria 0 ini akan 0 menilai 0 bagaimana 0 terminal penumpang 0 memiliki 0 keterhubungan terminal 0 penumpang 0 lainnya. f) Realibility 0 Kriteria 0 ini 0 menilai bagaimana 0 pemaduan 0 transportasi terminal 0 penumpang 0 dapat meningkatkan 0 waktu 0 tempuh perjalanan, 0 Fungsi 0 terminal penumpang 0 menurut 0 Morlok, 0 2005 adalah :
1. Menurut 0 penumpang 0 ke 0 atas kendaraan 0 transportasi 0 dan menurunkannya. 2. Memindahkan 0 dari 0 suatu kendaraan 0 ke 0 kendaraan lainnya. 3. Menampung 0 penumpang 0 dari waktu 0 tiba 0 dan 0 sampai 0 waktu berangkat, 0 seperti 0 menyediakan kenyamanan 0 penumpang.
4. Menyimpan 0 kendaraan 0 dan komponen 0 lainnya, 0 memelihara dan menentukan 0 tugas selanjutnya. 5. Mengumpulkan 0 penumpang 0 di dalam 0 ukuran 0 ekonomis 0 untuk dapat 0 di 0 angkut 0 dan menurunkannya 0 sesudah 0 tiba 0 di tempat 0 tujuan.
Pengertian 0 Arsitektur 0 Modern
Arsitektur 0 modern  adalah  suatu bangunan 0 dengan  gaya 0 karakteristik  serupa yang  mengutamakan  kesederhanaan  bentuk dan  menghapus 0 segala  macam 0 ornamen. Menurut  Rayner 0 Banham  pada 0 bukunya yang 0 berjudul  “ Age  of  the  Master  :  A Personal 0 view  o 0 f  Modern 0 Ar chitecture”, tahun 1978, 0 perkembangan 0 arsitektur
modern  menekankan 0 pada  kesederhanaan suatu  desain 0 dengan  menganut 0 Form
Follows  Function (bentuk  mengikuti  fungsi) Arsitektur 0 modern  timbul 0 karena 0 adanya kemajuan 0 dalam  bidang 0 eknologi  yang membuat 0 manusia  cenderung 0 untuk  sesuatu yang 0 ekonomis.  Arsitektur 0 modern  pertama kali 0 muncul  pada  tahun 0 1900,  pada 0 tahun 1940  gaya  ini 0 telah  diperkuat  dan 0 dikenal dengan  gaya 00 Internasional 00 dan  menjadi bangunan yang 0 dominan dalam 0 abad ke-20.
Arsitektur 0 modern 0 timbul  karena adanya  kemajuan 0 dalam  bidang 0 teknologi yang  membuat 0 manusia 0 cenderung  lebih memilih sesuatu 0 yang praktis 0 dan ekonomis. Arsitektur 0 Modern  memiliki 0 prinsip  yaitu fungsional 0 dan  efisiensi, 0 Fungsional  yang artinya 0 bangunan  tersebut 0 harus  mewadahi aktifitas 0 penghuninya 0 dan 0 efisiensi 0 harus mampu  diterapkan 0 keberbagai 0 hal  seperti efisiensi  biaya, 0 efiiensi  waktu 0 pengerjaan dan aspek 0 fee maintenance 0 pada bangunan.
Ciri-Ciri 0 Arsitektur 0 Modern a) Ornamen 0 adalah 0 suatu 0 kejahatan sehingga 0 perlu ditindakan. Penambahan 0 ornament dianggap suatu 0 hal  yang 0 tidak  efisien  karena dapat 0 dianggap  tidak 0 memiliki fungsi.
b) Bentuk 0 arsitektur 0 yang  memiliki fungsi.
c) Nihilism, 0 penekanan  perancangan pada space, 0 maka  desain 0 menjadi polos, sederhana 0 dan 0 bidang-bidang kaca lebar.
d) Kejujuran 0 bahan 0 jenis  bahan  atau material  yang 0 digunakan 0 diekspos secara polos, 0 ditampilkan 0 apa adanya 0 dan  tidak 0 ditutup-tutupi sedemikian  rupa 0 hingga  karakter aslinya

## 3. METODOLOGI
Pendekatan 0 Aspek 0 Fungsional 0 Pelaku Aktifitas Jenis 0 pelaku 0 aktifitas 0 pada terminal bus dibedakan 0 menjadi 2, 0 yaitu : A. Pengunjung 0 Pengunjung 0 terminal 0 adalah  orang yang sengaja 0 berkunjung 0 untuk
melakukan 0 kegiatan  yang 0 berkaitan aktifitas 0 transportasi  darat 0 dengan  cara menggunakan 0 berbagai  fasilitas 0 didalam terminal bus. 0 Pengunjung 0 dalam terminal bus terdiri 0 dari 3 jenis 0 aktivitas : a) Penumpang 0 adalah 0 orang yang
sengaja 0 berkunjung  ke 0 terminal  bus untuk 0 menggunakan 0 moda transportasi darat 0 dalam rangka melakukan 0 perjalanan  menuju  suatu tempat.
b) Mengantar  /  menjemput 0 adalah  orang yang  hanya 0 mengantar  /  menjembut orang yang ingin menggunakan bus.
c) Pengunjung  khusus 0 adalah  orang berkunjung ke terminal untuk melakukan  kegiatan 0 khusus  seperti, studi tour, pembangunan, penelitian dll.
B. Pengelola 0
Pengelola terminal 0 bus adalah orang yang bertanggung 0 jwab tarhadap aktifitas yang terjadi pada terminal 0 bus. Pengelolla dalam terminal bus juga 0 dibedakan menjadi 2 jenis 0 aktifitas, yaitu :
a) Pengelolla 0 transportasi dan operasional utama  adalah  orang  yang 0 bertanggung jawab  terhadap 0 kegiatan  administrasi dan kegiatan 0 operasional pada terminal bus.
b) Pengelola 0 Operasional  Servis  adalah orang yang bertanggung 0 jawab terhadap  kegiatan 0 pendukung  aktifitas utama dan juga 0 kegiatan servis, seperti petugas 0 keamanan lingkungan terminal bus, petugas mekanikal, 0 peugas cleaning 0 service.

## Aktifitas dan Kebutuhan Ruang
a. Petugas Terminal
Tabel 1. Aktifitas & Kebutuhan Ruang Petugas Terminal b. Aktifitas dan Kebutuhan Ruang Pengelola Tabel 2. Aktifitas & Kebutuhan Ruang
Pengelola Retail/Kios

## c. Aktifitas dan Kebutuhan Ruang Pengunjung
Tabel 3. Aktifitas & Kebutuhan Ruang Pengunjung

## d. Aktifitas dan Kebutuhan Ruang Armada Bus
Tabel 4. Aktifitas & Kebutuhan Ruang Armada Bus

## Program Besaran Ruang
a. Fasilitas Pelayanan Penumpang Tabel 5. Program Besaran Ruang Fasilitas Pelayanan Penumpang
b. Ruang Operasional Pengelola Terminal
Tabel 6. Program Besaran Ruang Pengelola Terminal
c. Ruang Operasional Armada Bus
Tabel 7. Program Besaran Ruang Armada Bus
d. Area komersil/Mall
Tabel 8. Program Besaran Ruang Area Komersial/Mall

## 4. PEMBAHASAN Analisa Site
Pemilihan  pemintakan  public  didasari  oleh banyaknya  sisi  yang  dapat  di  akses  dan berbatasan  area  public  yang  ada  yaitu  jalan, sedangkan  semi  public  yaitu  area  yang  hanya dapat  di  akses  oleh  pengguna  tertentu  yaitu Penumpang  bus.  Pada  tapak  ini  terletak  pada Jl.  Perintis  Kemerdekaan  No.20  Pudakpayung Kec.  Banyumanik  Kota  Semarang,  Jawa Tengah 50265.
Gambar 1. Tapak
Hasil  konsep  tapak  dapat  diperoleh  beberapa hal dari analisa yang sudah dibuat meliputi : - Tapak masih berupa lahan kosong - Penempatan  massa  memaksimalkan ruang  terbuka  hijau  guna  pemanfaatan sirkulasi udara alami dan pencahaya - Bentuk  massa  saling  berhubungan
antara  massa  1  dengan  lainya  agar    saling terkoneksi,karena  berupa  bangunan  yang berbasis industry,penelitian dan akademisi Gambar 2. Analisa Site
Kondisi  eksisting  pada  tapak  terpilih  sebagai berikut:

## Batas-batas Tapak
Utara    :  Jl.Empu  sendok  raya,  Bangunan pemerintahan dan      perumahan
Selatan  : Asrama dan perumahan Timur   : Lahan kosong dan perumahan Barat   : Jalan semarang - surakarta

## Konsep Luasan Tapak
Gambar 3. Konsep Luasan Tapak

## Konsep Kebisingan
Lokasi  berada  di  Jl.  0Perintis  Kemerdekaan No.20  Pudakpayung0  Kec.  Banyumanik  Kota 0Semarang,  Jawa  Tengah  50265.  dengan  luas lahan 7.3 H, dengan arah orientasi menghadap ke  timur,  dengan  batasan  tapak  sebagai berikut:  Di  Jl.  Perintis  Kemerdekaan  & Jl.Semarang-Surakarta kebisingan tinggi karena  jalan  akses  kota  dan  dua  arah,  karena hanya  dilewati  kendaraan  ringan  dan  akses jalan usaha tani menuju persawahan.

## Gambar 4. Konsep Kebisingan

## Konsep Klimatologi
Area  yang  paling  banyak  menerima  cahaya alami matahari adalah pada sisi timur dan barat tapak, namun panas matahari yang ditimbulkan berdampak pada bangunan sehingga perlu adanya rancangan khusus pada area ini.

## Gambar 5. Konsep Klimatologi

## Konsep Angin0
Angin  0bergerak  dari  arah  barat  daya  menuju timur0  laut  suhu  udara  berkisar  20,60 ͦ  C  – 34,20 ͦ  C  curah  hujan  terendah  5  mm3  dan tertinggi 1122 mm3,kelembapan udara berkisar  antara  50  %0  hingga  80  %.  Sumber: BMKG  sisi  barat  daya  tapak  mendapatkan cukup  angina  untuk0  pertukaran  0udara  jika diletakkan  massamaka  angina  akan  terhalang bangunan dapat menjadi permasalahan desain. Membentuk jalur pergerakan angin agar masuk sampai  dalam  bangunan  supaya  memberikan kenyamanan didalam ruangan.

## Gambar 6. Konsep Angin

## Konsep Aksebilitas
Jalan  Peristis  Kemerdekaaan  memiliki  lebar jalan 20 meter dengan bahu jalan lebar 1 meter memiliki 2 lajur arah berbeda. 0Jalan ini dapat 0dilalui  0oleh  0kendaraan  roda  dua  (sepeda motor),  empat  (mobil,  angkutan  umum)  dan beroda lebih dari empat (bis, truck) serta akses jalan  tersebut  Jl.  Semarang-Surakarta.  Akses masuk  dan  keluar  dibuat  2  arah  yaitu  untuk in/out  untuk  sirkulasi  terminal  agar  tidak terjadi kemacetan diarea tapak terminal.

## Gambar 7. Konsep Aksebilitas

## Konsep View
Penggunaan  view  terdapat  3  arah  yang  dapat digunakan  untuk  fasade  yaitu    view  utama  di Jl.  Perintis  Kemerdekaan  di  sebelah  utara  dan selatan  tapak  terdapat  jalan  gang  kecil  serta sebelah  timur  terdapat  lahan.  View  arah  utara dan  selatan  digunakan  untuk  area  samping bangunan  karena  view  tersebut  sangat  kurang cocok.

## Gambar 8. Konsep View

## Konsep Utilitas
Untuk utilitas exsisting sudah terdapat saluran roil  kota.  Bagian  sisi  selatan  ke  utara  dan kondisi  jalan  agak  landau  dari  drainase    yang agak  kecil.  Jaringan  drainase  disekitar  tapak perlu  diperbaiki  guna  tidak  terjadi  genangan air,saat  terjadi  peluapan  air  dan  meninggikan elevasi tapak.

## Gambar 9. KonsepUtilitas

## Konsep Vegetasi
Di  luar  sekitar  tapak  terdapat  pohon  liar  dan rumput    sekitar  tapak  tidak  terawat  lagi  ini perlu  ada  penanaman  pohon  kembali.  Lahan sisi  utara  serta  selatan  yaitu  perumahan  dan pabrik.  Untuk  bagian  barat  lahan  kosong ,sehingga penanganan air hujan dapat dilakukan  meode  resapan  ataupun  pengolahan air sesuai dengan fungsinya.
Gambar 10. Konsep Vegetasi

## Konsep Penataan Gubahan Massa
Peletakan    gubahan  massa  pada  terminal  ini mengambil dari sistem sirkulasi pada terminal yaitu  sistem  grid,  untuk  bangunan  utama berada  di  tengah  kawasan  terminal  sedangkan untuk  sirkulasi  kendaraan  bus  atau  kendaraan umum  mengelilingi  tapak  dan  untuk  mall  itu sendiri berada di belakang gedung utama yang menjadi  pusat  pembelanjaan  pada  saat  berada di terminal.
Gambar 11. Konsep Penataan Gubahan Massa

## Konsep Fasade/Tampak
Untuk  konsep  fasade  atau  tamapk  depan terminal  ini  yaitu  menggunakan  konsep ombak,  pada  bangunan  terminal  berbentuk gelombang  ombak  kecil  seujung  bangunan serta peron yang mempunyai atap bergelombang sedangkan untuk bangunan mall yang  mempunyai  lantai  tinggi  dibuat  ombak yang menjulang tinggi.
Gambar 12. Konsep Fasade/Tampak Sumber:
Gambar 13. Site Plan
Gambar 14. Denah Sirkulasi
Gambar 15. Denah Basement
Gambar 16. Denah Lantai 01
Gambar 17. Denah Lantai 02
Gambar 20. Denah Lantai 03
Gambar 21. Denah Lantai 04
Gambar 22. Denah Lantai 05
Gambar 23. Denah Lantai 06
Gambar 24. Tampak Depan, Tampak Belakang dan Potongan A-A
Gambar 25. Tampak Kanan, Tampak Kiri dan Potongan B-B
Gambar 26. View Depan 3D

## Gambar 27. View Depan 3D
Gambar 28. View Depan 3D

## Gambar 29. View Peron 3D
Gambar 30. View Belakang 3D

## Gambar 31. View Belakang 3D
Gambar 32. View Belakang 3D

## Gambar 33. Interior Terminal Lt.01 3D
Gambar 34. Interior Terminal Lt.02 3D

## Gambar 35. Interior Mall Lt.01 3D
Gambar 35. Interior Mall Lt.06 3D

## 5. KESIMPULAN
Dalam  perencanaan  dan  perancangan Terminal  Bus  Terpadu  di  Kota  Semarang dengan  pendekatan  Arsitektur  Modern  yang mengekspos  dari  segi  sirkulasi  yang  efisien dan bentuk massa bangunan yang mengadopsi bentuk sebuah ombak yang membuat bangunan  terminal  terlihat  menarik  serta penambahan  area  komersial  yaitu  mall  pada bangunan terminal.
Pada  dasarnya  terminal  bus  di  kota semarang  sudah  ada  tetapi  dalam  segi  desain arsitektur  perlu  adanya  penambahan  di beberapa  titik  salah  satunya  di  daerah banyumanik segingga dapat mengatasi masalah  transportasi  pada  masyarakat  kota semarang  khususnya  di  banyumanik  serta menjadi  daya  tarik  dan  ikon  dari  segi pariwisata  ataupun  pusat  perbelanjaan  pada terminal.

## DAFTAR PUSTAKA
Wisnu Sardjono Soenarso, 2016, Pengembangan Science dan Technology Park di Indonesia. Hlm.3. Karyono,T.H.  (2001).  Teori  dan  Acuan Kenyamanan Termis dalam Arsitektur,Penerbit Catur Libra Optima,Percetakan Olta Printings, Maret 2001,Jakarta. Karyono,T.H.  (2013).  Arsitektur  dan  Kota Tropis  Dunia  Ketiga:  Suatu  Bahasan tentang Indonesia,PT Raja Grafindo,Jakarta,Indonesia.
Ching,  Francis  D.K.  Arsitektur  Bentuk,
Ruang,  dan  Tananan.  Jakarta.  Penerbit
Erlangga.
https://www.bappenas.go.id/.
Dinas Tata Ruang Tata Bangunan Pemerintahan  Kota  Medan  (2017).
Pengertian  dan  Konsep  Arsitektur
Tropis. trtb.pemkomedan.go.id.
Noor  Cholis  Idham  da lam  buku  (2016)  “ Arsitektur  Tropis  dan  Kenyamanan
Thermal” .
Lippsmeier,  G.  (2006).  Bangunan  Tropis. Yogyakarta: Erlangga.
Idealistina,F.(1991).  Model  Termoregulasi
Tubuh  untuk  Penentuan  Besaran  Kesan
Termal Terbaik dalam Kaitanya dengan Kinerja Manusia,Disertasi
Doktor,Institut Teknologi Bandung.