eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124
https://journal.unhas.ac.id/index.php/zonalaut

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-s New Roman 11 Italic- -s -Times New Roman 11 Italic-

## UPAYA PENINGKATAN KETERAMPILAN KRU KAPAL DALAM PENGGUNAAN TEKNOLOGI NAVIGASI KAPAL
-Times New Roman 11 Italic- -ss New Roman 11 Italic- *Sandy Wahyu Purnomo, Dapid Rikardo, Joko Sulistianto, Vidiana Anggeranika Politeknik Pelayaran Banten *sandy_wahyu@poltekpel-banten.ac.id
Times New Roman 11 Italic- -Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan untuk meningkatkan keterampilan kru kapal dalam penggunaan teknologi navigasi di atas kapal (studi  kasus  lulusan  Politeknik  Pelayaran  Banten).  Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  kualitatif  dengan  populasi lebih dari 50 orang yang terdiri dari manajemen dan dosen politeknik pelayaran serta lebih dari 100 mahasiswa politeknik pelayaran. Peneliti menganalisis data secara hierarkis dengan menggunakan Analytical Hierarchy Process (AHP) untuk setiap  kriteria  dan  responden.  Hasil  penelitian  menunjukkan  skala  prioritas  faktor-faktor  yang  menyebabkan  kualitas awak kapal menurun beserta pihak yang paling berpengaruh terhadap kualitas tersebut. Faktor yang paling penting adalah aspek kurikulum/materi ajar, diikuti oleh aspek jumlah jam belajar, aspek fasilitas prasarana, aspek fasilitas sarana, dan aspek  jumlah  pengajar.  Dengan  menerapkan  kurikulum  yang  sesuai,  kru  kapal  dapat  mengoperasikan  alat  navigasi dengan  baik.  Penelitian  ini  menyimpulkan  bahwa  kurikulum  dan  bahan  ajar  merupakan  upaya  terpenting  dalam meningkatkan kualitas keterampilan awak kapal di bidang teknologi navigasi bagi lulusan Politeknik Pelayaran Banten. Penelitian ini juga memberikan saran untuk meningkatkan aspek-aspek lain yang berpengaruh terhadap kualitas awak kapal.
Times New Roman 11 Italic- Kata Kunci: Kru kapal, Navigasi, Politeknik pelayaran, Analisis hirarki proses. Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstract
This study aims to improve the skills of the crew in using navigation technology on board (case study of graduates of Banten Maritime Polytechnic). This study uses a qualitative approach with a population of more than 50 people consisting of management and lecturers of maritime polytechnics and more than 100 maritime polytechnic students. The researchers analyzed the data hierarchically using the Analytical Hierarchy Process (AHP) for each criterion and respondent. The results of the study show the priority scale of the factors that cause the quality of the crew to decline along with the parties that have the most influence on the quality. The most important factor is the curriculum/material aspect, followed by the number of learning hours, infrastructure facilities, facilities, and the number of teachers. By applying an appropriate curriculum,  the  crew  can  operate  navigation  tools  properly.  This  study  concludes  that  the  curriculum  and  teaching materials are the most important efforts in improving the quality of crew skills in navigation technology for graduates of Banten Maritime Polytechnic. This study also provides suggestions for improving other aspects that affect the quality of the crew.
n 11 Italic- Keyword: Ship crew; navigation; shipping polytechnic; AHP. -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-
1. PENDAHULAN
Konvergensi  teknologi  merupakan  hal  yang  tidak  dapat  dihindari  dan  harus  dapat  diakomodasikan  serta dimanfaatkan dan ditanggapi secara positif dalam bentuk penyesuaian maupun peningkatan manajemen dan peralatan serta Sumber Daya Manusia (SDM). Menurut [1] Manajemen adalah ilmu dan seni untuk mengatur proses  pemanfaatan  sumber  daya  manusia  dan  sumber-sumber  lainnya  secara  efektif  dan  efisien  untuk mencapai  tujuan  .  Manajemen  merupakan  suatu  proses  untuk  mewujudkan  tujuan  yang  diinginkan.
International Maritime Organization (IMO) dan Safety of Life at Sea (SOLAS) chapter V regulation 19 tentang implementasi Automatic ldentification System (AIS) menetapkan setiap kapal harus dilengkapi oleh peralatan AIS.  IMO  merupakan  standar  yang  disusun  dari  beberapa  kesepakatan  dan  regulasi  yang  menyangkut keselamatan  dan  pencegahan  pencemaran  lingkungan  kelautan  [2].  Hal  tersebut  dimaksudkan  untuk mengetahui  identitas  dan  posisi  kapal  serta  dapat  mengarahkan  kapal  apabila  terjadi  kondisi  darurat ( emergency ).
Navigasi  atau  pandu  arah  adalah  penentuan  kedudukan (position) dan  arah  perjalanan  baik  di  medan sebenarnya atau di peta, dan oleh sebab itulah pengetahuan tentang pedoman arah (compass) dan peta serta teknik penggunaannya haruslah dimiliki dan dipahami. Alat navigasi tersebut dapat digunakan sebagai alat untuk menunjukkan arah mata angin maupun sebagai alat untuk menentukan koordinat suatu lokasi, sistem navigasi  sudah  dipergunakan  oleh  bangsa  Mesir  kuno  sebagai  alat  untuk  pelayaran  dan  kemudian dikembangkan lagi oleh bangsa-bangsa lain [3]. Langkah strategi untuk peningkatan kemampuan SDM untuk membangun  kapal,  mendorong  peningkatan  standar  pembangunan  kapal,  mendorong  peningkatan  standar klasifikasi kapal, dan mendorong kemampuan penguasaan [4]. Kecelakaan kapal feri dan kapal penumpang di perairan Hong Kong pada tanggal 1 Oktober 2012 adalah masalah navigasi yang disebabkan oleh human error , atau peralatan navigasi tidak layak operasi karena minimnya intensitas maintenance. Kesalahan human error pada  navigator  paling  erat  kaitannya  dengan  tabrakan  kapal.  Analisis  korelasi  untuk  memahami  perilaku navigator  yang  menyebabkan  tabrakan  kapal  menunjukkan  hubungan  yang  kuat  antara  kesalahan  berbasis pengetahuan (KBM) dan tabrakan [5].
Penggunaan  ECDIS  sehingga  diperlukan  peningkatan  pemahaman  dan  pengetahuan  dalam  menggunakan ECDIS agar keselamatan bisa diutamakan saat berlayar [6]. Pengetahuan perwira dek dalam menggunakan dan mengoperasikan radar di kapal masih kurang, hal ini disebabkan karena tidak terlalu membutuhkan menu tersebut namun alasan lain juga karena perwira tidak menguasai pengoperasian alat tersebut [7]. Kurangnya pengalaman  crew  dalam  bekerja  diatas  kapal,  kurangnya  kedisiplinan  dan  pemahaman  akan  penerapan prosedur  keselamatan  kerja.  Sehingga  mengakibatkan  kerugian  crew  maupun  bagi  instansi  [8].  Seorang mualim  harus  mengoptimalkan  pengoperasian  dan  perawatan  alat  navigasi  guna  melaksanakan  suatu pengamatan yang layak. Meningkatkan keterampilan dalam berdinas jaga dalam hal melakukan pengamatan, harus seoptimal mungkin memanfaatkan bantuan alat navigasi [9]. Penggunaan alat navigasi seperti kompas, radar, Rudder  Angle  Indikator  (VDR),  Automatical  Identification  System  (AIS),  Electronic  Chart  Display Information System (ECDIS, Ship Whistle atau Suling, Global Positioning System (GPS) sangat membantu untuk mengoptimalkan pengamatan yang ada [10].
Beberapa aspek yang dianggap rendah dan memerlukan peningkatan yaitu [11]:
1. Pemahaman, Kompetensi nahkoda, awak kapal, dan pemilik kapal tentang ketentuan Collision Regulation (COLREG) 1972; Pengetahuan nahkoda dan awak kapal tentang komputerisasi yang berkaitan dengan peralatan bantu navigasi yang diatur oleh Collison Regulation (COLREG) 1972.
2. Ketersediaan fasilitas alat navigasi di atas kapal;
3. Kondisi alat navigasi di atas kapal; dan
4. Rata-rata jumlah awak kapal yang bertugas di atas kapal
Dalam  penelitian  ini  menurut  beberapa  peserta  diklat  ketika  menginformasikan  pengalaman  kerja  di  dunia industri pelayaran, terdapat beberapa masalah pokok yang menjadi kurang terampilnya peserta diklat dalam mengoperasikan  perangkat  navigasi.  Salah  satu  permasalahannya  adalah  kurangnya  jumlah  pengajar  yang berkompeten dengan jumlah peserta diklat. Hingga saat penelitian ini disusun, jumlah pengajar navigasi yang berkompeten hanya 16 orang dan jumlah taruna atau peserta didik navigasi mencapai 432 orang. Selain itu, terdapat permasalahan pada pengetahuan peserta didik dalam melakukan pengoperasian beberapa alat navigasi pada saat praktik berlayar di beberapa perusahaan. Kendala tersebut disebabkan karena perbedaan tipe dan merek  alat  navigasi  yang  diperoleh  dari  kampus  dengan  tipe  dan  merek  yang  ada  di  kapal  pada  saat  kerja praktik atau berlayar. Salah satu alat yang sering berbeda merek dan tipe adalah ECDIS. Bahkan, masih ada beberapa kapal tempat peserta didik belajar kerja praktik berlayar belum memiliki alat navigasi ECDIS. Dalam hal ini ECDIS harus selalu dalam keadaan up to date [12], sehingga dapat menyediakan informasi yang mampu membantu pengawasan navigasi ataupun dapat memberikan peringatan kepada mualim jaga jika kapal akan memasuki  daerah  yang  tidak  boleh  dilayari.  Oleh  karena  itu,  dibutuhkan  pengetahuan  para  navigator  yang memadai  tentang  alat  navigasi  yang  akan  dipakai  nantinya,  agar  faktor  keselamatan  navigasi  dapat  lebih optimal.
Dengan pentingnya teknologi informasi navigasi dalam dunia industri pelayaran dan kemaritiman di Indonesia, haruslah  didukung  oleh  sumber  daya  manusia  yang  terampil  dan  berkualitas.  Politeknik  Pelayaran  Banten merupakan  salah  satu  bentuk  perhatian  pemerintah  melalui  kementerian  perhubungan  dalam  mendukung
kualitas  dan  keterampilan  sumber  daya  manusia  menjadi  perwira  kapal  yang  andal.  Maka  dari  itu  dalam meningkatkan  efektivitas  dan  kualitas  kru  kapal  atau  pelaut  di  Indonesia  seiring  perkembangan  teknologi informasi kelautan seperti alat navigasi diperlukan sebuah penelitian dan analisa tentang upaya peningkatan keterampilan  kru  kapal  dalam  penggunaan  teknologi  bernavigasi  di  atas  kapal  terhadap  lulusan  Politeknik Pelayaran Banten. Oleh karena itu, penelitian ini memiliki tujuan untuk upaya peningkatan keterampilan kru kapal dalam penggunaan teknologi navigasi di atas kapal ( case study lulusan politeknik pelayaran Banten).

## 2. METODE
Penelitian ini menggunakan metode penelitian kualitatif pada kegiatan pelatihan peningkatan keterampilan kru kapal dalam penggunaan teknologi untuk bernavigasi di atas kapal di Politeknik Pelayaran Banten. Data primer yang digunakan dalam penelitian ini adalah informan dari objek penelitian yaitu pihak manajemen Politeknik Pelayaran  Banten,  pengajar  seperti  dosen  dan  pelatih,  dan  para  peserta  didik  dan  latihan.  Sedangkan  data sekunder  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  beberapa  aturan  dan  hukum  yang  berlaku  dalam penerapan kurikulum pendidikan di Politeknik Pelayaran Banten termasuk regulasi-regulasi dari pemerintah yang mengatur terselenggaranya pendidikan ilmu pelayaran pada Politeknik Pelayaran Banten.
Pada  penelitian  ini  dilakukan  terhadap  populasi  objek  sebesar  lebih  dari  50  orang  yang  terdiri  manajemen Politeknik Pelayaran Banten dan pengajar, dan lebih dari 100 orang peserta didik dan latihan di Politeknik Pelayaran Banten. Sedangkan untuk sampel penelitian dari mulai kegiatan wawancara hingga pengambilan data melalui formulir survei dibutuhkan sampel 10 orang peserta didik dan latihan, 5 orang tenaga pengajar, dan 2 orang pihak manajemen Politeknik Pelayaran Banten.
Metode pengumpulan data yang dilakukan yaitu dengan cara melakukan wawancara semi terstruktur secara langsung  kepada  informan  penelitian,  di  mana  narasumber/informan  dimintai  pendapat  dan  ide-idenya. Informan penelitian yaitu sebagai berikut:
a. 2 orang taruna peserta diklat navigasi Politeknik Pelayaran Banten
b. 2 orang pengajar / pendidik / dosen ilmu navigasi di Politeknik Pelayaran Banten
c. Pihak BPSDM Perhubungan 1 orang bidang pendidikan pusat pengembangan SDM Perhubungan laut.
d. Pihak manajer perusahaan pelayaran 1 orang PT. ASDP (Persero)
Selanjutnya melakukan studi lapangan (observasi) dengan maksud agar dapat diperoleh data primer yang dapat dicermati dan dicatat langsung oleh peneliti. Setelah dilakukan pengumpulan data dan penyebaran kuesioner kepada responden maka hasilnya akan dianalisis dengan menggunakan metode Analytical Hierarchy Process (AHP) atau Proses Hierarki Analitik. Metode AHP akan membantu penulis dalam melakukan penentuan skala prioritas  untuk  menerapkan  upaya-upaya  dalam  peningkatan  keterampilan  kru  kapal  dalam  penggunaan teknologi untuk bernavigasi di atas kapal.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Analisis dengan AHP
Data alternatif yang digunakan atau terlibat dalam analisis metode Analisis Hierarki Proses (AHP) ini adalah menggunakan responden dari informan penelitian sebagaimana ditampilkan pada table berikut.

## Tabel 1. Nilai tingkat kepentingan AHP
Nilai tingkat kepentingan Nilai A Nilai B A dan B sama penting 1.0000 1.0000 A sedikit lebih penting daripada B 3.0000 0.3333 A kuat tingkat kepentingannya daripada B 5.0000 0.2000 A sangat kuat kepentingannya daripada B 7.0000 0.1429 A Mutlak lebih penting daripada B 9.0000 0.1111 Nilai-nilai intermediate 2,4,6,8 1/2, 1/4, 1/6, 1/8
Dalam melakukan analisis AHP terdapat langkah-langkah penentuan bobot kriteria dan bobot alternatif yaitu sebagai berikut:
a. Matriks perbandingan kriteria berpasangan
Matriks Pairwase Comparison adalah salah satu cara untuk menentukan nilai bobot dari suatu kriteria dalam metode AHP. Matriks perbandingan berpasangan bekerja dengan membandingkan satu kriteria dengan kriteria yang  lain  melalui  nilai  pembobotan.  Hasil  dari  matriks  perbandingan  berpasangan  kriteria  dalam  desimal adalah sebagai berikut:
Tabel 2. Matrik perbandingan berpasangan kriteria dalam desimal
Kriteria Fasilitas Sarana Fasilitas Prasarana Jumlah Jam Belajar Jumlah Pengajar Kurikulu m/ Materi Ajar Eigen Value Bobot Prioritas Kriteria Fasilitas Sarana 1.0000 3.0000 3.0000 5.0000 3.0000 2.6673 0.4111 Fasilitas Prasarana  0.3333 1.0000 7.0000 5.0000 3.0000 2.0362 0.3138 Jumlah Jam Belajar 0.3333 0.1429 1.0000 3.0000 3.0000 0.8441 0.1301 Jumlah Pengajar 0.2000 0.2000 0.3333 1.0000 3.0000 0.5253 0.0810 Kurikulum/Materi Ajar 0.3333 0.3333 0.3333 0.3333 1.0000 0.4152 0.0640 Total 2.2000 4.6762 11.6667 14.3333 13.0000 6.4881 1.0000

## b. Pembobotan sintesa pada kriteria
Tabel 3. Normalisasi tabel pembobotan kriteria Fasilitas Sarana Fasilitas Prasarana Jumlah Jam Belajar Jumlah Jam Pengajar Kurikulum/ Materi Ajar Bobot Prioritas Kriteria Eigen Maks (X) 0.4545 0.6415 0.2571 0.3488 0.2308 1.9328 4.7016 0.1515 0.2138 0.6000 0.3488 0.2308 1.5450 4.9229 0.1515 0.0305 0.0857 0.2093 0.2308 0.7079 5.4407 0.0909 0.0428 0.0286 0.0698 0.2308 0.4628 5.7159 0.1515 0.0713 0.0286 0.0233 0.0769 0.3515 5.4929 Jumlah 26.2741
Nilai normalisasi pada tabel 3 tersebut diperoleh dari hasil pembagian nilai bobot kriteria dengan jumlah total tabel matriks perbandingan kriteria. Contohnya nilai dari 0.4545 adalah hasil dari pembagian 1.0000 dengan 2.2000, begitupun dengan kriteria lainnya. Selanjutnya menghitung nilai bobot sintesa yang diperoleh dengan menjumlahkan setiap baris kriteria, contohnya nilai pada kriteria fasilitas sarana + fasilitas prasarana + jumlah jam belajar + jumlah jam pengajar + kurikulum/materi ajar (0.4545 + 0.6415 + 0.2571 + 0.3488 + 0.2308) = 1.9328, begitupun dengan jumlah baris lainnya.
Langkah terakhir adalah menghitung nilai eigen pada masing-masing kriteria. Nilai eigen didapat dengan cara pembagian  jumlah  baris  dengan  banyaknya  kriteria  (n=5).  Berikut  tabel  hasil  eigen  pada  masing-masing kriteria. Salah satu faktor yang mempengaruhi kualitas pendidikan adalah fasilitas yang tersedia di lembaga pendidikan. Fasilitas dapat dibagi menjadi dua jenis, yaitu sarana dan prasarana. Sarana adalah alat-alat yang digunakan untuk mendukung proses belajar mengajar, seperti buku, komputer, laboratorium, dan sebagainya. Prasarana  adalah  bangunan  atau  ruang  yang  digunakan  untuk  kegiatan  belajar  mengajar,  seperti  kelas, perpustakaan,  kantin,  dan  sebagainya.  Berdasarkan  analisis  data,  fasilitas  sarana  memiliki  bobot  tertinggi dengan  nilai  eigen  0.386,  yang  menunjukkan  bahwa  kriteria  ini  sangat  penting  bagi  kualitas  pendidikan. Fasilitas prasarana menduduki peringkat kedua dengan nilai eigen 0.309, yang berarti kriteria ini juga cukup berpengaruh  terhadap  kualitas  pendidikan.  Kriteria  lain  yang  dipertimbangkan  adalah  jumlah  jam  belajar, jumlah pengajar, dan kurikulum/materi ajar. Namun, ketiga kriteria ini memiliki nilai eigen yang rendah, yaitu 0.142, 0.092, dan 0.070, yang menunjukkan bahwa kriteria ini kurang penting atau hampir tidak berpengaruh sama sekali terhadap kualitas pendidikan.
Sedangkan nilai eigen maksimal diperoleh dari membagi nilai bobot sintesa pada tabel 3 dengan bobot prioritas pada tabel 2 matriks perbandingan berpasangan kriteria. Contohnya adalah nilai dari 1.9328 dibagi dengan 0.4111 = 4.7016 .
Sehingga diperoleh jumlah nilai eigen maksimal adalah 26.2741. Jumlah nilai ini didapat dari penjumlahan Eigen maks yaitu 4.7016+4.9229+5.4407+5.7159+5.4929 = 26.2741 c. Melakukan tes konsistensi inputan
Setelah  mendapatkan  nilai  eigen  maka  selanjutnya  adalah  menguji  konsistensi  pembobotan  pada  masing- masing kriteria. Pengujian ini berfungsi sebagai validitas data pembobotan yang diberikan untuk setiap kriteria. Menentukan  nilai  eigen  maksimum  (λmaks)  diperoleh  dengan  cara  menjumlahkan  hasil  jumlah  kolom  ke bentuk desimal dengan nilai eigen pada masing-masing kriteria.
λmaks = (2.2000 x 0.386) + (4.6762 x 0.309) + (11.6667 x 0.142) + (14.3333 x 0.092) + (13.0000 x 0.070) = 0.850 + 1.444 + 1.656 + 1.318 + 0.91 = 6.178
Nilai  6.178  merupakan  nilai  λmaks  yang  diperoleh.  Setelah  mencari  nilai  lamda  maksimal  maka  dapat ditentukan nilai konsistensi index yaitu:
(𝐶𝐼) 𝐾𝑜𝑛𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑥 = (λ maks − 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎) n − 1 (1) = 0.294
Hasil  akhir  perhitungan  CI  adalah  0.294.  Setelah  mendapatkan  nilai  konsistensi  index  maka  selanjutnya menghitung nilai konsistensi ratio (CR). Dalam mencari nilai CR maka dilakukan pembagian nilai CI dengan index ratio (IR). Indeks Ratio AHP bisa dilihat pada tabel 4 yaitu sebagai berikut:
Tabel 4. Indeks Ratio AHP
Nilai Index Rasio (IR) n (Kriteria) 1 2 3 4 5 6 7 8 IR 0.00 0.00 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32  1.41 Nilai Index Rasio (IR) n (Kriteria) 9 10 11 12 13 14 15 IR 1.45 1.49 1.51 1.48 1.56 1.57 1.59
Pada penelitian ini digunakan 5 kriteria sehingga nilai IR pada penelitian ini adalah 1.12. Nilai konsistensi ratio pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
(𝐶𝑅) 𝐾𝑜𝑛𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜 = Konsistensi Index Index Ratio (2) = 0. 0569
Dalam pengecekan ketidakkonsistenan pendapat atau asumsi pembobotan, apabila nilai CR lebih  kecil dari 10% maka dianggap masih bisa diterima. Pada penelitian ini nilai konsistensi rationya adalah 0,0569 sehingga pendapat  atau  asumsi  pembobotan  kritera  masih  dapat  diterima  atau  penelitian  layak  dilanjutkan  untuk pembobotan data alternatif dari responden penelitian berdasarkan kriteria penelitian.
d. Pembobotan data alternatif dari setiap kriteria
Setelah  pembobotan  data  kriteria  dalam  penelitian  selanjutnya  adalah  melakukan  pembobotan  data  antar responden berdasarkan kriteria penelitian yang telah ditentukan. Data responden diperoleh dari hasil survey dan wawancara ke lapangan. Berikut ini hasil pembobotan data responden berdasarkan kriteria penelitian:
Tabel 5. Matrik final bobot prioritas data alternatif dari setiap aspek kriteria
Kriteria Fasilitas Sarana Fasilitas Prasarana Jumlah Jam Belajar Jumlah Pengajar Kurikulum/ Materi Ajar Eigen Value Bobot Prioritas Kriteria Fasilitas Sarana 1.0000 1.9680 0.7746 0.5652 0.5774 1.9897 0.0482186131 Fasilitas Prasarana 0.5081 1.0000 0.8801 2.5900 1.1362 5.2643 0.1275744589 Jumlah Jam Belajar 1.2910 1.1362 1.0000 2.4273 0.8801 12.5346  0.3037629869
Kriteria Fasilitas Sarana Fasilitas Prasarana Jumlah Jam Belajar Jumlah Pengajar Kurikulum/ Materi Ajar Eigen Value Bobot Prioritas Kriteria Jumlah Jam Pengajar 1.7693 0.3861 0.7136 1.0000 0.3327 0.6486 0.0157184303 Kurikulum/Materi Ajar 3.0000 0.5081 1.1362 3.0062 1.0000 20.8272  0.5047255107 Total 7.5684 4.9984 4.5045 9.5887 3.9263 41.2645  1.0000 Tabel 6. Matriks final prioritas alternatif Responden Fasilitas Sarana Fasilitas Prasarana Jumlah Jam Belajar Jumlah Pengajar Kurikulum/ Materi Ajar Nilai Matriks Taruna 1 Politeknik Pelayaran Banten 0.0687 0.2994 0.2994 0.2063 0.1262 0.1859 Taruna 2 Politeknik Pelayaran Banten 0.3645 0.2926 0.1537 0.1097 0.0795 0.2756 Pengajar 1 Navigasi Politeknik Pelayaran Banten 0.0533 0.2614 0.3207 0.1286 0.2360 0.1712 Pengajar 2 Navigasi Politeknik Pelayaran Banten 0.4188 0.1570 0.1570 0.0745 0.1926 0.2603 BPSDM Perhubungan 0.0411 0.0576 0.1413 0.3287 0.4313 0.1076 Manager Perusahaan Pelayaran 0.4095 0.0989 0.1252 0.0538 0.3126 0.2400
Berdasarkan hasil analisis menjelaskan bahwa peserta diklat merupakan aktor / peran yang paling berpengaruh terhadap kualitas dari lulusan Politeknik Pelayaran Banten dengan skor akhir 0.2756. Selanjutnya ditempatkan oleh pengajar dan dipengaruhi oleh manajer perusahaan pelayaran lalu pihak BPSDM Perhubungan.
Tabel 7. Rangking Prioritas Kriteria
Kriteria Nilai Matriks Ranking/ Peringkat Fasilitas Sarana 0.0482186131  4 Fasilitas Prasarana 0.1275744589  3 Jumlah Jam Belajar 0.3037629869  2 Jumlah Pengajar 0.0157184303  5
Kurikulum/ Materi Ajar  0.5047255107  1
Pada  tabel  7.  menjelaskan bahwa  skala  prioritas  dari setiap  kriteria yang  diperoleh  dari  tabel  6  merupakan kriteria  yang  paling  penting  berpengaruh  bagi  kualitas  kru  kapal  dari  lulusan  peserta  diklat  di  Politeknik Pelayaran Banten adalah aspek  kurikulum/materi ajar. Upaya selanjutnya adalah  aspek jumlah  jam belajar, diikuti  oleh  faktor  fasilitas  prasarana,  fasilitas  sarana  dan  yang  terakhir  adalah  faktor  aspek  dari  jumlah pengajar.
Berdasarkan studi dokumentasi dan literatur maka diperoleh beberapa kriteria pengujian sebagai berikut:
• Kriteria aspek fasilitas sarana diklat di Politeknik Pelayaran Banten
• Kriteria aspek fasilitas prasarana pendukung di Politeknik Pelayaran Banten
• Kriteria aspek dari jumlah jam belajar / diklat
• Kriteria aspek dari jumlah pendidik / pengajar / dosen di Politeknik Pelayaran Banten
• Kriteria aspek dari kurikulum / materi ajar yang digunakan di Politeknik Pelayaran Banten
Saat  ini  Politeknik  Pelayaran  Banten  telah  menerapkan  kurikulum  pendidikan  dan  pelatihan  sesuai  dengan peraturan kepala Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan dengan Nomor PK. 07/BPSDM- 2016  tentang  kurikulum  program  pendidikan  dan  pelatihan  pembentukan  dan  peningkatan  kompetensi  di bidang pelayaran. melalui kurikulum tersebut terdapat kurikulum inti pendidikan dan pelatihan pembentukan kompetensi  kelautan  yang  diterapkan  di  Politeknik  Pelayaran  Banten  yang  meliputi  program  pendidikan Diploma IV dan Diploma III pelayaran dengan bidang keahlian nautika dan teknika. Dalam kurikulum tersebut untuk  diklat  keterampilan  ilmu  kenavigasian  diimplementasikan  pada  mata  kuliah  program  pendidikan Diploma III dan IV kompetensi Ahli Nautika Tingkat (ANT) III. Kurikulum tentang ilmu kenavigasian juga tersedia dalam diklat pelaut pembentukan Ahli Nautika Tingkat (ANT) III dan IV. Perbedaan jalur pendidikan
diploma  pelayaran  dengan  diklat  pelaut  pembentukan  tertera  pada  jumlah  jam  belajar  dari  beberapa  mata kuliah  pembelajaran.  Dalam  teori  teknologi  navigasi  kapal  dijelaskan  bahwa  untuk  dapat  mengendalikan, menginformasikan  dengan  lancar,  aman  dan  efisien  di  semua  perairan  dibutuhkan  navigator  yang  handal dengan  keahlian  teori  dan  praktek  yang  dilaksanakan  dengan  baik,  sehingga  sanggup  mengemban  tugas melayarkan  kapal  dalam  berbagai  situasi/keadaan  dengan  selamat  sampai  ke  pelabuhan  tujuan (port  of destination) .

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil dan pembahasan diatas dapat disimpulkan bahwa aspek kurikulum/materi ajar mendapatkan posisi  pertama  dalam  meningkatkan  keterampilan  kru  kapal.  Dalam  hal  ini  kurikulum  sangat  berpengaruh terhadap kru kapal karena didalam kurikulum/materi ajar menjelaskan teori teknologi navigasi kapal dalam mengendalikan, menginformasikan semua perairan yang dibutuhkan navigator yang handal dengan keahlian teori dan praktek yang dilaksanakan dengan baik. Sehingga dapat diketahui bahwa upaya yang paling penting dalam meningkatkan keterampilan kualitas kru kapal dalam teknologi navigasi lulusan Politeknik Pelayaran Banten adalah aspek kurikulum/materi pengajaran yang diterapkan lebih efektif sehingga dapat menghasilkan kualitas kru kapal yang lebih baik.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  M. S. Hasibuan, Manajemen Sumber Daya Manusia (Cetakan ke-18) , Revisi. Jakarta: PT Bumi Aksara, 2017.
[2]  Riyanto, M. Syam, Mirdin, M. Rifani, and R. D. Jayanti, “Analisis Umur Ekonomis Dan Umur Teknis Kapal Penumpang Milik PT. Pelayaran Nasional Indonesia (PERSERO),” J. Venus , vol. 07, no. 14, 2019.
[3]  N. Rachmi, Ariska, Ashury, and F. Husain, “Analisis Pengaruh Penggunaan Alat Navigasi Yang  Ada Di Makassar Bagi Alur Pelayarannya,” 2020.
[4]  J.  Malisan  and  M.  Y.  Jinca,  “Kajian  Strategi  Peningkatan  Keselamatan  Pelayaran  Kapal-Kapal Tradisional,” War. Penelit. Perhub. , vol. 24, no. 3, p. 218, May 2019, doi: 10.25104/warlit.v24i3.1008.
[5]  A. A. I. Sri Wahyuni, D. Wahdiana, S. Hasugian, and A. A. I. Sinta Bela Paramitha, “Analisis Human Error terhadap  penggunaan  Peralatan  Komunikasi dan    Navigasi  Kapal  Sebagai Penyebab  Kecelakaan Kerja,” INFOKES , vol. 11, no. 1, 2021.
[6]  C.  M.  Hermawan,  M.  S.  Anwar,  and  E.  Junius,  “Peningkatan  Pemahaman  Para  Mualim  Terhadap Penggunaan Ecdis Guna Menunjang Keselamatan Pelayaran,” J. Sains Teknol. Transp. Marit. , vol. 2, no. 1, 2020.
[7]  F. Suprapti, W. B. Wantoro, and R. B. Kumara, “Peranan Alat Navigasi Radar Dalam Mencegah Resiko Tubrukan Kapal Ketika Berlayar di Bagan Pemisah Atau Alur Pelayaran di Kapal-kapal Milik PT. Pelni Cabang Semarang,” J. Marit. Polimarin , vol. 6, no. 1, 2020.
[8]  F. Gumelar, H. Sutanto, M. S. Sunusi, I. K. H. Pramana, and Adiputra, “Optimalisasi Kompetensi Awak Kapal Dalam Penerapan Keselamatan Kerja Di Kapal Latih Frans Kaisiepo,” J. Patria Bahari , vol. 1, no. 2, 2021.
[9]  Y. M. S. Yasin and D. Nuryaman, “Peranan Alat Navigasi di Kapal Untuk Meningkatkan Keselamatan Pelayaran di Atas Kapal,” Din. Bahari , vol. 2, no. 1, pp. 39–48, May 2021, doi: 10.46484/db.v2i1.250.
[10] U. Widyaningsih, “Peranan Alat Navigasi di Kapal Pesiar Untuk Meningkatkan Keselamatan Pelayaran di  Atas  Kapal  Wilayah  Jawa  Timur,” Syntax  Lit.  J.  Ilm.  Indones. ,  vol.  7,  no.  4,  2022,  doi: http://dx.doi.org/10.36418/syntax-literate.v7i4.6820.
[11] D.  BIASANE,  “Penerapan  Regulation  for  Prevention  Collisions  at  Sea  (Colreg  1972)  pada  Kapal Berbendera Indonesia di Pelabuhan Bitung,” J. Penelit. Transp. Laut , vol. 19, no. 1, pp. 49–57, Jul. 2018, doi: 10.25104/transla.v19i1.331.
[12] Rudiana,  “Peranan  Alat  Navigasi  Elektronik  Berdampak  Pada  Keselamatan  Pelayaran  Diatas  Kapal,” Meteor STIP Marunda , vol. 14, no. 2, pp. 40–45, Dec. 2021, doi: 10.36101/msm.v14i2.193.