## FAKTOR PENGHAMBAT KONSEP GREEN PORT DI PT TERMINAL TELUK LAMONG PELABUHAN SURABAYA
Duyesna Perawati                                 Putri Aksa Nabila                          Dedeng Wahyu Edi STMT Trisakti                                           STMT Trisakti STMT Trisakti Cute_inoid@yahoo.com                     putri.akhsa@gmail.com                capt.dedeng@gmail.com

## ABSTRACT
The purpose of this research is to find out  the obstruction factors of green port concept at PT. Terminal Teluk Lamong in Surabaya Port. The method of the research used Fishbone Diagram to seek the main problems using 5 why keys. The result shows that the obstruction factors are the power plant, gas fuel of bulk cars, ships service, charging stations of gas fuel, clear water management, sterile dock area, and the discipline of the employees. The solution needed to be done as soon as possible is the on-time development.
Keywords : green port concept, fishbone diagram

## PENDAHULUAN
Konsep green  port yang  diterapkan  di PT  Terminal  Teluk  Lamong  bertujuan  untuk menciptakan pelabuhan yang ramah lingkungan.Tingkat  emisi  gas  alat  bongkar muat  listrik  yang  digunakan  PT  Terminal Teluk  Lamong  lebih  rendah  dibandingkan dengan  alat  bongkar  muat  dengan  bahan bakar solar di pelabuhan konvensional.Teknologi semi-automatic yang    digunakan    PT    Terminal      Teluk Lamong.  Hambatan  penerapan  konsep green port di  PT  Terminal  Teluk  Lamong  belum terjawab,jenis  data  yang  digunakan  adalah data  kualitatif.  Data  yang  dimaksud  yaitu tentang  indicator    konsep green  port di  PT Terminal  Teluk  Lamong  dan  beberapa  data hasil observasi lapangan sebagai sumber data tambahan (pendukung). Serta data kuantitatif yang  dioleh  penulis  dari  hasil  kuisioner. Sumber  data  yang  gunakankan  data  primer yang  diperoleh  melalui  wawancara,  jajak
pendapat secara individu maupun perkelompok.  Data  sekunder  melalui  buku dan catatan Jenis data yang digunakan adalah data  kualitatif.  Permasalahan  penelitian  ini adalah  kelebihan  kapasitas  di  Pelabuhan Tanjung Perak sehingga menimbulkan antrian  kapal  dan  peti  kemas;  pembangunan PT  Terminal  Teluk  Lamong  fase  dua  yang belum  rampung;  penerapan  konsep green port pada  PT  Terminal  Teluk  Lamong  yang belum  sepenuhnya  terlaksana;  hambatan penerapan konsep green port di PT Terminal Teluk  Lamong  belum  terjawab.  Data  yang dimaksud  yaitu  tentang  indicator    konsep green port di PT Terminal Teluk Lamong dan beberapa  data  hasil  observasi  lapangan sebagai  sumber  data  tambahan  (pendukung). Serta data kuantitatif yang dioleh penulis dari hasil kuisioner. Sumber data yang gunakankan  data  primer  yang  diperoleh melalui  wawancara,  jajak  pendapat  secara individu maupun perkelompok. Data

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik Vol.3 No.2 Januari 2017
sekunder melalui buku dan catatan Jenis data yang  digunakan  adalah  data  kualitatif.Data yang  dimaksud  yaitu  tentang  indikator  konse Undang-undang  No.  17  Tahun  2008 p green port di  PT  Terminal  Teluk  Lamong  dan beberapa  data  hasil  observasi  lapangan sebagai sumber data tambahan (pendukung).Serta  data  kuantitatif  yang dioleh penulis dari hasil kuisioner.

## KAJIAN PUSTAKA
Undang-undang  No.  17  Tahun  2008 tentang  Pelayaran  menyebutkan  Pelabuhan adalah  tempat  yang  terdiri  atas  daratan  dan atau  perairan  dengan  batas-batas  tertentu sebagai  tempat  kegiatan  pemerintahan  dan kegiatan  perusahaan  yang  dipergunakan sebagai  tempat  kapal  bersandar,  naik  turun penumpang,  dan/atau  bongkar  muat  barang, berupa  terminal  dan  tempat  berlabuh  kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan  keamanan  pelayaran  dan  kegiatan penunjang  pelabuhan  serta  sebagai  tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi”.  Pelabuhan  dapat  diartikan sebagai  tempat  kapal  berlabuh  ( anchorage ), mengolah  gerak  ( maneuver ),  dan  bertambat ( berthing )      untuk      melakukan      kegiatan menaikkan          dan/atau  menurunkan penumpang dan barang secara aman ( securely )  dan  selamat  ( safe )  (Lasse,  2014). Pelabuhan  adalah  tempat  yang  terdiri  dari daratan  dan  perairan  di  sekitarnya  dengan batas-batas  tertentu  sebagai  tempat  kegiatan pemerintahan  dan  kegiatan  layanan  jasa (Gurning & Eko, 2007). Utamanya pelabuhan sebagai  tempat  kapal  bersandar,  berlabuh, naik turun penumpang dan/atau bongkar muat barang  yang  dilengkapi  dengan  fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang  pelabuhan  serta  sebagai  tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi.  Pelayaran  menyatakan  terminal adalah  fasilitas  pelabuhan  yang  terdiri  atas kolam  sandar  dan  tempat  kapal  bersandar atau  tambat,  tempat  penumpukan,  tempat
menunggu  dan  naik  turun  penumpang, dan/atau tempat bongkar muat barang (UU RI No.  17/2008).  Maka  terminal  itu  dikatakan terminal  serbaguna. Green  Port adalah pengembangan pelabuhan yang berkelanjutan yang  tidak  hanya  memenuhi  keperluan lingkungan,  tetapi  juga  peningkatan  laba yang  bagus.  Pertanyaan  inti  dari green  port adalah  untuk  menemukan  keseimbangan antara  dampak  lingkungan  dan  peningkatan ekonomi.Pembangunan ekonomi sosial pelabuhan seharusnya tidak melebihi kapasitas  sistem  alami.  Titik  keseimbangan yang  layak  didasari  keputusan  yang  benar dari  konsumsi  lingkungan  dan  kepentingan ekonomi,  dan  memenuhi  persyaratan  bahwa perubahan  lingkungan  yang  dapat  dibalik tidak  akan  pernah  terjadi.Konsep  dari green port adalah  untuk  mengintegrasikan  metode ramah lingkungan dalam aktivitas, operasional dan manajemen di pelabuhan.Tujuan  dari green  port adalah untuk  meningkatkan  efisiensi  sumberdaya yang  ada,  mengurangi  dampak  negatif  dari lingkungan  sekitar,  untuk  meningkatkan tingkat manajemen lingkungan dan meningkatkan  kualitas  lingkungan  alam  di sekitar  pelabuhan.Konsep  dari green  port meliputi  proteksi  terhadap  lingkungan  dalam semua infrastruktur kerja, serta meningkatkan kebijakan yang berkelanjutan tentang proteksi  terhadap  lingkungan,  dan  semua aktivitas  dan  operasional  yang  dilakukan  di pelabuhan.Ada banyak ukuran untuk membangun green  port ,  seperti  mengurangi polusi  udara,  mendesain  pelabuhan  dengan banyak  menanam  pohon  guna  menyerap kebisingan  dan  polusi..  Mengurangi  jumlah limbah  yang  mengarah  ke  tanah  dengan meinimalisir  hasil  limbah  di  tempat  pertama dan  kemudian  digunakan  kembali  atau  di daur  ulang  sebanyak  mungkin.  Air  adalah sumber daya yang berharga.Dengan mengurangi konsumsi air, kita dapat membuat  penggunaan  sumber  air  yang  lebih baik dan memantau persediaan air.
Pemakaian  energi  memiliki  kemungkinan terbesar  terhadap  dampak  lingkungan  pada lahan  pelabuhan.Pembakaran  bahan  bakar fosil  yang  tidak  dapat  diperbaharui  untuk menghasilkan listrrik menyebabkan emisi gas rumah  kaca  dan global  warming .  Langkah- langkah  yang  disarankan  untuk  lebih  efisien menggunakan  energi  untuk  mengurangi kunsumsi,  yang  akan  menghemat  biaya. Diganti  menjadi  sumber  daya  energi  yang dapat  di  perbaharui,  seperti  solar  dan  gas adalah salah satu cara untuk mengatasi global warming .  Transportasi  ,  Mesin  mobil,  truk, dan  kendaraan  lainnya  berkontribusi  untuk global  warming akibat  dari  tingginya  energi yang  digunakan  pada  produksi  mereka  dan membebaskan  CO2  pada  pembuangan  gas
emisi.Mereka  juga  menghasilkan  banyak bentuk lainnya dari polusi udara dan suara.

## METODE PENELITIAN
Menurut Gasperz (2014), diagram sebab-akibat  (cause  effect  diagram)  adalah suatu  diagram  yang  menunjukkan  hubungan di antara sebab dan akibat. Berkaitan dengan pengendalian  proses  statistikal,  diagram sebab-akibat dipergunakan untuk menunjukkan  faktor-faktor  penyebab  (sebab) dan  karakteristik  kualitas  (akibat)  yang disebabkan  oleh  faktor-faktor  penyebab  itu. Diagram  sebab-akibat  ini  sering  disebut sebagai  diagram  “tulang  ikan”  (fishbone diagram)    karena    bentuknya    seperti kerangka  ikan,   atau    diagram sebab akibat.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Tabel. 1. Analisis penerapan konsep green port di  PT Terminal TelukLamong No Parameter Penerapan (YES/NO) Bagaimana Penerapannya 1 Mengurangi Kebisingan YES Peralatan bongkar muat yang digunakan menggunakan listrik dan gas 2 Mengurangi Polusi YES Pelaratan bongkar muat yang dipakai menggunakan listrik dan gas 3 Energi NO Pembuatan power plan guna mendukung kebutuhan listrik untuk Teluk Lamong sedang dalam pembangunan 4 Saluran Pembuangan Air YES Saluran untuk pembuangan air sudah dibuat dan sudah digunakan 5 Layout Pelabuhan YES Layout pelabuhan sudah dibuat hingga tahap ultimate 6 Perencanaan Fasilitas Pelabuhan YES Fasilitas pelabuhan dari kantor, masjid, kantin sudah beroperasi dengan baik, hanya perlu beberapa perbaikan 7 Pelayanan kapal NO Pelayanan kapal seperti tunda dan pandu masih belum menggunakan mesin listrik yang mendukung konsep ramah lingkungan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik Vol.3 No.2 Januari 2017
8 Pergantian Moda YES Pergantian moda sudah diterapkan sejak awal, untuk truk dengan bahan bakar minyak harus berhenti di transfer area dan berpindah ke truk gas 9 Pelayanan Bongkar Muat YES Pelayanan bongkar muat sudah menggunakan alat bongkar muat yang mendukung konsep ramah lingkungan, STS, SC, ASC menggunakan listrik dan CTT menggunakan solar dex 10 Sistem Pre In Gate YES Sistem Pre In Gateadalah pintu gerbang masuk ke terminal teluk lamong dengan menggunakan konsep otomatis 11 Sistem Manajemen Limbah NO Sistem manajemen limbah belum diberlakukan di Teluk Lamong tetapi sudahdalam tahap perbaikan 12 Pelayanan Air YES Pelayanan air sudah ada di Teluk Lamong 13  Pelayanan Limah NO Pelayanan imbah masih dalam perencanaan belum direalisasikan
Sumber: Terminal Teluk Lamong, 2015
Dari  Tabel  diatas  ada  tiga  belas parameter  green  port  di  Terminal  Teluk Lamong  dimana  sebagian  besar  telah terlaksana  dan  ada  4  poin  parameter  yang masih belum berjalan dengan baik diantaranya meliputi energi, pelayanan kapal, sistem  manajemen  limbah  dan  pelayanan limbah.
A. Analisis Faktor Penghambat Konsep Green Port di Terminal TelukLamong Dalam melalukan penelitian ini penulis  menggunakan  metode  kuesinor yang  disebarkan  kepada  respoden  yang merupakan karyawan kantor untuk mengetahui faktor-faktor yang menghambat penerapan  konsep green  port di  Terminal Teluk Lamong. Kategori utama permasalahan  diantaranya  :  SDM,  Mesin, Metode, Material, dan Lingkungan. Dengan menyebarkan  kuesioner  kepada  73  orang responden. Dari 73 Kuesiner yang disebarkan  kepada  responden  PTTerminal Teluk  Lamong  sebanyak  22  lembar kuesioner  hilang  dan  tidak  kembali  ,  3
diantaranya tidak terisi dengan baik, dan 48 lembar terisi dengan baik. Setelah mendapatkan  jawaban  dari  responden  , penulis  merekap  setiap  jawaban  yang  telah dikonversikan  pada  tabel.5  dibawah  ini untuk  mengetahui  faktor  mana  yang bermasalah dan tidak bermasalah. Berdasarkan penelitian , sebuah variabel itu bermasalah  atau  tidak  berdasarkan  jumlah rata-rata  (Me)  yang  didapat  dari  total presentase  jawaban  tidak  /  total  pertanyaan maka  didapatkan  hasil  33%.Setelah  diolah diketahui  hasil  penetapan  faktor  yang bermasalah  dan  tidak  bermasalah.  Penulis akan  menguji  faktor  yang  bermasalah dengan  mengurutkan  seperti  yang  tertuang pada tabel .7 dibawah ini.
B. Analisis Akar Permasalahan Utama dan Solusi dari Faktor Penyebab Penghambat
Konsep Green Port di Terminal Teluk Lamong, Tahun2016
Dari  hasil  penelitian  terdapat  akar permasalahan  utama  dari  setiap  faktor penghambat  penerapan green  port di

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik Vol.3 No.2 Januari 2017
Terminal  Teluk  Lamong,  dengan  cara pendekatan five  why  keys dengan  tujuan
mendapatkan permasalahan utama.
Berdasarkan akar permasalahan utama penghambat  konsep green  port di  Terminal Teluk Lamong  yang terlihat diatas dari tabel 1,  penulis mencoba  mencari  tindakan  efektif berupa  solusi  terhadap  akar  permasalahan
penghambat  konsep green  port di  Terminal Teluk  Lamong.  Solusi  ini  penulis  rangkum berdasarkan pegamatan kejadian di lapangan dan  hasil  wawancara  dengan  beberapa karayawan  di  Terminal  Teluk  Lamong.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik Vol.3 No.2 Januari 2017
Gambar .2. Membuat Format Tindakan Efektif / Solusi Terhadap Akar Penyebab Masalah Utama Sumber: Responden, diolah penulis

## Faktor Penghambat Konsep Green Port  di PT Terminal Teluk Lamong  Pelabuhan Surabaya
Pada penelitian ini, penulis memiliki pendapat berbeda  dengan  hasil  kuisioner    yang disebarkan  kepada  karyawan  kantor  yang menangani  kegiatan  operasional  PT.  Terminal Teluk  Lamong.  Berdasarkan  hasil  ranking yang  di  dapat,  nomor  dua  merupakan  bahan daur  ulang,  namun  peneliti  beranggapan bahwa  material  daur  ulang  dapat  menjadi ranking  terakhir,  sebab  bahan  daur  ulang  atau limbah  yang  di  hasilkan  oleh  PT.  Terminal Teluk  Lamong  yang telah menerapkan konsep green port tentunya lebih sedikit dibandingkan dengan  limbah  yang  di  hasilkan  oleh pelabuhan  konvensional  lainnya.  Sehingga bahan  daur  ulang  di  PT.  Terminal  Teluk Lamong  bisa  menjadi  ranking  terakhir  dari faktor-faktor bermasalahlainnya.
Jika  bahan  daur  ulang  di  pindahkan menjadi  urutan  terakhir,  sehingga  penulis berpendapat  ranking  tipe  kategori  utama  yang bermasalah  menjadi  sebagai  berikut:  1) Pembangkit  Tenaga  Listrik;  2)  Mobil  Curah BBG;  3)  Pelayanan  Kapal;  4)  SPBG;  5) Pengelolaan  Air  Bersih;  6)  Area  Dermaga Steril; 7) Disiplin; dan 8) Bahan Daur Ulang.

## SIMPULAN
Berdasarkan  analisis  dan  pembahasan pada  bab  sebelumnya,  penulis  mempunyai beberapa kesimpulan sebagai berikut:
Pada  penerapan  konsep green  port di Terminal  Teluk  Lamong  dapat  disimpulkan tidak diterapkan sesuai dengan indikator green port ,  dikarenakan  terdapat  hambatan  dalam penerapan  konsep green  port ,  dari  hal  itu dimungkinkan  oleh  beberapa  faktor  terkait yang  menyebabkan  terhambatnya  penerapan konsep  green port di Terminal TelukLamong. Faktor  penghambat  penerapan  konsep green port di  Terminal  Teluk  Lamong,  yaitu:  a)
Pembangkit listrik di Terminal Teluk  Lamong belum  dapat  beroperasi  dengan  baik.;  b) Material bangunan di Terminal Teluk Lamong belum  menggunakan  bahan  daur  ulang;  c) Mobil  curah  berbahan  bakar  gas  belum tersedia  di  Terminal  Teluk  Lamong;  d) Pelayanan  kapal  di  Terminal  Teluk  Lamong belum ramah lingkungan; e) Stasiun Pengisian Bahan  Bakar  Gas  (SPBG)  di  Terminal  Teluk Lamong  belum  dapat  beroperasi;  f)  Di Terminal  Teluk  Lamong  belum  tersedia pengelolaan  air  bersih;  g)  Area  Dermaga  dan sekitarnya  telah  steril  dari  nelayan;  h) Karyawan  Terminal  Teluk  Lamong  masih belum  disiplin  dalam  melaksanakan  konsep greenport .

## DAFTAR PUSTAKA
Anastasopoulos et.al. 2011. How Will Greek Ports Becom Green Ports, Go Eco Marina, 74 .
[Green Port Guidelines]. 2006. Sydney Port Corporation.
Gaspersz, G. 2006. Sistem Manajemen Kinerja Terintegrasi : Balanced Scorecard dengan Six Sigma untuk Organisasi Bisnis dan Pemerintah . Jakarta: Gramedia Pustaka Utama.
Gurning, Raja Oloan Saut dan Eko Hariyanto Budiyanto. 2007. Manajemen Bisnis Pelabuhan , Jakarta: APE Publishing.
Lasse, D.A 2014. Manajemen Kepelabuhanan ,
Jakarta: Raja Grafindo.
Sugiyono. 2008. Metodologi Penelitian Bisnis . Bandung: Alfabeta

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik Vol.3 No.2 Januari 2017

## Halaman ini sengaja dikosongkan