Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol. 11 No. 1 Tahun 2023

## ANALISA KENERJA SIMPANG TAK BERSIYAL PADA JALAN
TALUN KENAS -  JALAN PATUMBAK MEDAN
Syafriman Rivai 1 , Ridwan Nasution 1
Prodi Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Al Washliyah Medan Jl. Sisingamangaraja Km 5.5 No.10 Medan. Telp/fax : 061-7851881 *email : syafrimanrivai@gmail.com

## ABSTRAK
Kemacetan lalu lintas akibat volume lalu lintas hampir mendekati kapasitas jalan, dimana tingkat pelayanan jalan dapat dilihat dari derajat kejenuhan (Ds), yaitu Ds = V/C. Idealnya nilal V/C pada jalan perkotaan adalah ≤ 0,75. Dari hasil pengamatan penulis, sering terjadi kemacetan lalu lintas di kota Medan terutama pada jam-jam puncak khususnya di ruas jalan tertentu. Untuk pengambilan data dilakukan  survey  selama  1  minggu,  analisa,  data  penelitian  ini  mengacu  pada  metode  Manual Kapasitas Jalan  Indonesia (MKJI,  1997),  yang  menggunakan  data dilapangan  berupa  volume  lalu lintas,  kapasitas  jalan  dan  faktor  hambatan  samping.  Dari  hasil  survey  yang  dilakukan  selama  1 minggu dapat diketahui rata-rata tertinggi kenderaan/jam terjadi pada pukul 17.00 – 18.00 adalah 2165 kenderaan/jam, dengan total volume kenderaan sebesar 15447 SMP/Jam. Sedangkan kecepatan rata-rata yaitu 49 Km/Jam. Untuk hambatan samping menunjukkan angka sangat rendah (VL) sebesar 83  bobot  km/jam/minggu.  Untuk  derajat  kejenuhan  (Ds)  didapat  V/C  Ratio  0,8  dengan  tingkat pelayanan jalan (LOS)  C arus stabil namun kecepatan perjalanan rata-rata turun s/d 30 Km/Jam.
Kata Kunci : Kapasitas Jalan,, Kecepatan Arus Bebas,  Kinerja Jalan, Volume Lalu Lintas

## ABSTRACT
Traffic congestion due to traffic volume roads nearing capacity, level of service which can be seen from  the  degree  of  saturation  (Ds),  Ds  =  VIC.  Ideally,  the  value  of  V/C  <  0.75.  From  visual observations writer, has often traffic congestion in the city field especially in the hours of summit especially on certain roads.. For the survey data collection for I week, this final data analysis refers to methods Indonesian Highway Capacity Manual (AKJI, 1997), which uses field data in the form of traffic volume, road capacity and side friction factor. From the survey results generated for first week in the know the highest average vehicles/hour occurred at 17:00 to 18:00 pm i s 2165 vehicles/hour, with a total volume of vehicles at 17:00 to 18:00 pm at 15447.Junior/Hour. While the average speed is 49 km / hour. To the side barriers figures show very low (VL) by 83 weight incident/ hour/ week. For the degree of saturation (Ds) obtained V/C, ratio of 0.8 with a level of service (LOS) C is stable but the current average travel speed down to 30 Km/Hour.
Keywords:  Free Flow Speed,  Highway Capacity, Road Performance, Volume of Traffic
Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol. 11 No. 1 Tahun 2023
P-ISSN 2338-5391 | E-ISSN 2655-9862

## PENDAHULUAN
Simpang  jalan  merupakan  tempat teriadinya  konflik  lalu  lintas.  Volume  lalu lintas  yang  dapat  ditampung  jaringan  jalan ditentukan  oleh  kapasitas  simpang  pada jaringan  jalan  tersebut.  Kinerja  suatu simpang  merupakan  faktor  utama  dalam menentukan  penanganan  yang  paling  tepat untuk  mengoptimalkan  fungsi  simpang. Parameter  yang  digunakan  untuk  menilai kinerja  suatu  simpang  tak  bersinyal mencakup,  kapasitas,  derajat  kejenuhan, tundaan dan peluang antrian.
Masalah-masalah transportasi di
perkotaan  dapat  dibagi  menjadi  dua  unsur yaitu unsur prasarana
seperti pertumbuhan jalan yang kurang mencukupi  kebutuhan,  dan  unsur  manusia masih rendahnya kesadaran pengemudi sebagai pengguna  jalan  sehingga,  mengakibatkan kemacetan.  Kondisi  lalu  lintas  diwarnai  oleh kepadatan  yang  tinggi  terutama  pada persimpangan    ,  sebab  dipersimpangan terdapat  masalah  konflik  pergerakan membelok.  Besarnya  arus  lalulintas  kurang didukung dengan kapasitas simpang. Dengan kata lain kapasitas simpang yang ada sudah tidak sebanding dengan volume kendaraan,  sehingga  menggakibatkan kemacetan pada ruas-ruas jalan utama.

## STUDI PUSTAKA
Persimpangan  adalah  simpul  dalam jaringan  transportasi  dimana  dua  atau  lebih ruas  jalan  bertemu,  disini  arus  lalu  lintas mengalami  konflik.  Untuk  mengendalikan konflik ini ditetapkan aturan lalu lintas untuk menetapkan  siapa  yang  mempunyai  hak terlebih dahulu untuk menggunakan persimpangan.  Pengaturan  lalu  lintas  pada persimpangan  merupakan  hal  yang  paling kritis  dalam  pergerakan  lalu  lintas.  Pada persimpangan  dengan  arus  lalu  lintas  yang besar sangat diperlukan pengaturan menggunakan lampu lalu lintas.
Kemacetan ditinjau dari tingkat pelayanan  jalan (Level  Of  Service  =  LOS), pads  saat  LOS  kurang  dari  C,  kondisi  lalu
lintas  mulai  tidak  stabil,  kecepatan  operasi menurun  relatif  cepat  akibat  hambatan  yang timbul  dari  kebebasan  bergerak  relatif  kecil. Pada kondisi ini nisbah volume kapasitas lebih besar atau sama dengan 0,8 (V/C ≤ 0,8). Jika LOS (Level  Of  Service) sudah  mencapai  E, aliran lalulintas menjadi tidak stabil sehingga terjadilah tundaan berat, yang disebut dengan kemacetan lalulintas.

## Karakteristik Volume Lalu-Lintas
Diantara  istilah  perlalu-lintasan  dikenal lalulintas  harian  rata-rata  (LHR)  atau  ADT (Average  Dayly  Traffic) yaitu  jumlah kendaraan  yang  lewat  secara  rata-rata  sehari (24  jam)  pada  suatu  ruas  tertentu,  besarnya LHR  akan  menentukan  dimensi  penampang jalan yang akan dibangun. Volume lalu lintas ini bervariasi besarnya tidak tetap, tergantung waktu,  variasi  dalam.  sehari,  seminggu maupun  sebulan  dan  setahun.  Didalam  satu hari  biasanya  terdapat  dua  waktu  jam  sibuk yaitu pagi dan sore hari. Tapi ada juga jalan- jalan  yang  mempunyai  variasi  volume  lalu lintas agak merata. Volume lalu lintas selama jam sibuk dapat digunakan untuk merencanakan dimensi jalan untuk menampung lalulintas.
Untuk  menghitung  volume  lalulintas perjam pada jam-jam puncak arus sibuk, agar dapat  menentukan  kapasitas  jalan  maka  data volume  kendaraan  arus  lalulintas  (per  2  arah total)  harus  diubah  menjadi  satuan  mobil penumpang  (SMP)  dengan menggunakan ekivalen mobil penumpang.
Ekivalen mobil penumpang (EMP) untuk masing-masing tipe kendaraan tergantung pada tipe  jalan  dan  arus  lalulintas  total  dinyatakan dalam,  1  jam.  Semua nilai  SMP  untuk kendaraan yang berbeda berdasarkan koefisien Ekivalen Mobil Penumpang (EMP).

## Kapasitas Jaringan Jalan
Kapasitas  jaringan  jalan  adalah  sejumlah maksimum  kendaraan  yang  dapat  melewati jalan  tersebut  dalam  periode  satu  jam  tanpa menimbulkan  kepadatan  lalulintas  yang menyebabkan  hambatan  waktu,  bahaya  atau mengurangi kebebasan pengemudi
Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol. 11 No. 1 Tahun 2023
menjalankan kendaraannya (Warpani Suwardjoko, 1985).
Dapat  dilihat  bahwa  kapasitas  jalan  juga tergantung  pada  jumlah  lajur.  Apabila dilebarkan  dari  2  lajur  menjadi  4  lajur  maka kapasitasnya  bukan  hanya  meningkat  2  kali lipat tetapi  4  kalinya.  Dapat  dikatakan  bahwa kapasitas lajur dalam sistem jalur banyak akan menjadi  2  kali  kapasitas  lajur  dalam  jalur ganda.
Kapasitas  mengalirkan  lalulintas  pada persimpangan  jalan  akan  menurun  dengan tajam dibandingkan tanpa persimpangan jalan. Inilah salah satu penyebab maka dibangun jalan bebas  hambatan  atau  jalan  arteri  dengan persimpangan  yang  terbatas,  dengan  tujuan agar  aliran  lalulintas  tidak  terhambat,  dengan adanya  persimpangan  jalan.  Rumus  yang digunakan  untuk  menghitung  kapasitas  jalan kota,  berdasarkan  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI, 1997) adalah sebagai berikut:
C = C0 x FCw x Csp x FCsf x Fcs ………….. 1
Untuk  faktor  penyesuaian  didapat  dari Tabel  MKJI  jika  kondisi  sesungguhnya  sama dengan  kasus  dasar (Ideal) tertentu  maka semua  faktor  penyesuaian  menjadi  1,0  dan kapasitas menjadi sama dengan kapasitas dasar (Co).

## Hambatan Samping
Hambatan  samping  adalah  dampak terhadap  kinerja  lalulintas  dari  aktivitas samping  segmen  jalan,  seperti  pejalan  kaki, kendaraan umum atau kendaraan lain berhenti, kendaraan  masuk  atau  keluar  sisi  jalan  dan kendaraan lambat, sedangkan untuk penentuan Kelas Hambatan Samping (SFC), dapat dilihat pada Tabel 1 dibawah ini.
Tabel 1. Efisiensi Hambatan Samping Hambatan Samping Faktor Bobot Pejalan Kaki 0,5 Kendaraan Umum dan Kendaraan Berhenti 1,0 Kendaraan Masuk dan Keluar Dari Sisi Jalan 0,7 Kendaraan Lambat 0,4 Sumber: (MKJI, 1997)

## Kecepatan Arus Bebas
Untuk kecepatan arus bebas sesungguhnya dipakai  berdasarkan  persamaan  sebagai berikut :
FV = (FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs  ………..

## 2

## Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  (Ds)  merupakan  rasio arus  terhadap  kapasitas  yang  digunakan sehingga faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja  dan  segmen  jalan,  nilai  derajat kejenuhan  jugs  menunjukkan  apakah  segmen jalan  tersebut  mempunyai  masalah  kapasitas atau  tidak.  Derajat  kejenuhan  pada  jalan tertentu dihitung sebagai berikut:
Ds = Q/C  ………………………………….  3

## METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  tanggal 04 – 10 April 2022, dengan lokasi studi adalah simpang tak bersiyal jalan Telun Kenas – Jalan Patumbak

## Wilayah Studi
Wilayah  studi  kasus  pada  simpang  tak bersinyal jalan Talun Kenas menuju Patumbak , batas  Studi  sampai  persimpangan  jalan Patumbak. Untuk memberikan gambaran yang lebih  jelas  tentang  ruang  lingkup  studi  dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Foto Satelit jalan Talun Kenas menuju Patumbak
Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol. 11 No. 1 Tahun 2023
Gambar 2.. Sketsa Ruas Jalan Yang Diamati (Jalan Talun Kenas – Patumbak) Sumber: (Hasil survey dilapangan) Metode yang digunakan dalam penelitian ini  yaitu  dengan  menggunakan  metode observasi  dan  metode  deskriptif.  Metode Observasi  dilakukan  pengamatan  secara langsung    dilapangan.  Adapun  yang  di observasi yaitu jumlah kendaraan yang lewat, arah lalulintas dan hambatan samping yang ada di  kanan  dan  di  kiri  ruas  jalan  yang  diamati. Pengambilan  dan  pengumpulan  data-data  di lapangan  yang  diperlukan  meliputi:data volume  lalu  lintas,  data  hambatan  samping,
data geometri jalan,
Metode  deskriptif  dilakukan  bersumber dari  data  primer  yaitu  data  yang  diperoleh dengan pengumpulan langsung di lokasi yang menjadi  objek  penelitian  .Data  sekunder diambil  berdasarkan  nilai-  nilai  yang  menjadi ketetapan dalam MKJI 1997. Pengumpulan dan perhitungan data lalu lintas dilakukan setiap 15 menit.  Perhitungan  dilakukan  secara  bertahap untuk  masing  masing  persimpangan.  Masing- masing  kendaraan  dipisahkan  dan  dihitung jumlahnya  yang  melewati  simpang  untuk  dua arah (belok kanan dan belok kiri).
Survey  data  volume  lalulintas  yang diamati  dan  dilakukan  pada  jam-jam puncak/sibuk,  yaitu:  Pagi  hari  jam  07.00  – 08.00, Siang hari  jam 12.00 – 14.00, Sore hari jam 16.00– 18.00. Untuk pencatatan masing-- masing  jenis  kendaraan  dikelompokkan  pada: Kendaraan  Ringan  (LV):  misalnya  Mobil Penumpang,  Sedan, Mini  Bus, Bus, Pick  Up, Jeep; . Kendaraan Berat (HV): misalnya Dump Truck, Trailler 2As, 3 As; Sepeda Motor (MC): misalnya kendaraan roda 2 dan 3.
Tabel 2.  Data Rata-Rata Volume Kendaraan Per Jam Jam Survey Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu Total Rata- rata Km/Jam Kend /Jam Kend /Jam Kend /Jam Kend /Jam Kend /Jam Kend /Jam Kend /Jam Kend/Jam /Minggu 07.00-08.00 1610 1589 1358 1435 1629 1380 718 9719 1388 08.00-09.00 1433 1682 1472 1241 1144 1508 725 9205 1315 12.00-13.00 1780 1419 1186 1065 1130 1250 960 8790 1255 16.00-17.00 2107 1915 2242 2319 2070 2207 1287 14147 2021 17.00-18.00 2107 2658 2242 2141 2042 2369 1339 15447 2206 Jumlah 9265 9263 8821 8201 8015 8714 5029 57308 8185 Sumber: (Hasil survey primer tanggal 4 – 10 April 2022 ) Tabel 3. Data Tabel Keseluruhan Volume Kenderaan Pada Jam Survey Rata-Rata Kendaraan / Jam / Minggu LV RV MC Q EMP = 1,00 EMP = 1,30 EMP = 0,40 Total Total Kend/Jam/ Minggu SMP/ Jam Kend/Jam/ Minggu SMP /Jam Kend/Jam/ Minggu SMP /Jam Kend/Jam/ Minggu SMP /Jam 07.00-08.00 550 550 10 13 832 333 1392 896 08.00-09.00 513 513 8 10 800 320 1321 843 12.00-13.00 544 544 5 7 702 281 1251 832 16.00-17.00 623 623 7 9 1239 496 1869 1128 17.00-18.00 732 732 13 17 1239 560 2165 1309
Sumber: (Hasil survey primer tanggal 4– 10 April 2022)
Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol. 11 No. 1 Tahun 2023
P-ISSN 2338-5391 | E-ISSN 2655-9862

## Tabel 4. Data Total Keseluruhan Volume Hambatan Samping
Jam Survey Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu Total Rata- rata Km/ Jam Kend/ Jam Kend/ Jam Kend/ Jam Kend/ Jam Kend/ Jam Kend/ Jam Kend/ Jam Kend/Jam /Minggu 07.00-08.00 134 134 141 123 119 110 85 835 964 08.00-09.00 124 124 154 124 126 133 92 876 125 12.00-13.00 94 104 101 95 107 85 66 652 125 16.00-17.00 170 175 184 149 165 172 104 1119 125 17.00-18.00 160 142 160 119 140 145 98 964 138 Sumber: (Hasid survey primer tanggal 4 – 10  April  2022) Tabel  5. Data Rata-Rata Frekuensi Berbobot Kejadian Hambatan Samping Jam survey Rata-Rata Frekuensi Bobot Hambatan Samping Kejadian/Jam/ Minggu PIED PSV EEV SMV Total Frekuensi Bobot Hambatan Samping Jam Survey Faktor Bobot (0,5) Faktor Bobot (0,5) Faktor Bobot (0,5) Faktor Bobot (0,5) Kejad/Jam /Minggu Kejad/Jam /Minggu Kejad/Jam /Minggu Kejad/Jam /Minggu Kejad/Jam /Minggu 07.00-08.00 4 12 8 36 60 08.00-09.00 4 14 8 36 62 12.00-13.00 3 8 7 28 46 16,00-17.00 7 19 11 46 83 17.00-08.00 5 14 9 39 67 Sumber: (Hasid survey primer tanggal 4 – 10  April  202 Tabel 6. Data Rata-Rata Kapasitas Sesungguhnya Jam Survey Frekkuensi Bobot Kejadian Rata- Rata Kelas Hambatan Samping Rata-Rata (SMP/Jam) Kapasitas(C) Rata- Rata (SMP/Jam ) Derajat Kejenuhan (D) 07.00-08.00 60 VL 885 15447 O,17 08.00-09.00 62 VL 877 15447 O,17 12.00-13.00 46 VL 832 15447 0,14 16.00-17.00 83 VL 1238 15447 0,19 17.00-18.00 67 VL 1398 15447 0,22
Sumber: (Hasil survey primer tanggal  4 - 10 April 2022

## Tabel 7. Data Kecepatan Rata-Rata Arus Bebas Sesungguhnya
Jam Survey Frekuensi Berbobot Kejadian Rata-Rata Ke Kelas Hambatan Samping (HS) Kecepatan Arus Bebas Sesungguhnya (KV) (Km/Jam 07.00-08.00 60 VL 49 08.00-09.00 62 VL 49 12.00-13.00 46 VL 49 16.00-17.00 83 VL 49 17.00-18.00 67 VL 49
Sumber: (Hasil Survey primer tanggal 4- 10 April 2022
Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol. 11 No. 1 Tahun 2023

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Perhitungan Volume Lalu-Lintas Pada Jam Puncak
Pada survey selama satu minggu (04 - 10 April 2022) didapat jam puncak yaitu pada jam 16.00 - 18.00 dengan rata-rata 2165 kend/jam. Untuk rata-rata LV, HV, MC pada jam puncak dikalikan dengan EMP yaitu:
- Rata-rata (LV x EMP LV) = 732 Kend/Jam x 1,00  = 732 smp/jam
- Rata-rata (HV x EMP HV) =13 Kend/Jam x 1,30  = 17 smp/jam
- Rata-rata (MC x EMP MC) = 1420 Kend/Jam x 0,47 = 667 smp/jam Jadi untuk VJP dari smp/jam didapat:
Total VJP = (LV x EM P LV) + (HV x EMP HV) + (MC x EMP MC) = (732) + (17) + (667) = 1416 smp/jam

## Perhitungan Hambatan Samping
Pada  survey  selama  satu minggu  didapat jam  puncak  untuk  perhitungan  hambatan samping pada jam 16.00 – 18.00 dengan rata- rata  160 Kejadian/Jam. Bobot kejadian untuk rata-rata.  PED,  PSV,  EEV , SMV  pada  jam puncak dikalikan dengan faktor bobot yaitu:
- Rata-rata (PED x F. Bobot) = 13 x 0,5 = 7 kjd/jam/minggu
- Rata-rata (PSV x F. Bobot) =  22  x  1,0  =
22 kjd/jam/minggu
- Rata-rata (EEV x F. Bobot) = 18 x 0,7  =
13 kjd/jam/minggu
- Rata-rata (SMV x F. Bobot) = 120 x 0,4 = 48 kjd/jam/minggu
Jadi  total  bobot  frekuensi  hambatan samping yaitu:
= (PED x F. Bobot) + (PSV x F. Bobot) + (EEV x F. Bobot) + (SMV x F. Bobot)
= (13 x 0,5) + (19 x 1,0) + (15 x 0,7) + (115 x
0,4) = 89 kjd/jam/minggu.
Kelas  hambatan  samping  diatas  adalah sangat rendah (VL) karena daerah permukiman, plan dengan jalan samping.

## Perhitungan Kapasitas Jalan
C = CO x FCw x FCsp x FCsf x FCcs = (1559 Perlajur x 0,92 x 1,00 x 1,01 x 1,00) = (1559 x 0,92 x 1,00 x 1,01 x 1,00)
= 1417 perlajur Co = 1417 perlajur x 4 lajur   = 5668 smp/jam

## Perhitungan Derajat Kejenuhan
Ds =   Q/C     = 1416 / 5668 =  0,24
Jadi  dari  hasil  perhitungan  derajat kejenuhan  didapat  tingkat  pelayanan  jalan (LOS) yaitu C yang mana V/C Ratio < 0,8 (arus stabil)  sehingga  tidak  berpengaruh  pada kapasitas  dan  kecepatan  kendaraan  yang melewati ruas jalan tersebut.

## Perhitungan Kecepatan Arus Bebas
Untuk  perhitungan  kecepatan  arus  bebas pada jalan Talun Kenas dengan desain kondisi geometrik jalan dengan tipe jalan 4 lajur 2 arah, didapat perhitungannya sebagai berikut : FV = (FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs = (53 + (-4) x 1,03 x 1,00) = 49 Km/Jam

## KESIMPULAN
1. Volume  lalulintas  yang  melalui  jalan Talun  Kenas  –  jalan  Patumbak  adalah 1416 smp/jam,dan tertinggi pada hari pada jam 16:00 –18:00 adalah 2165 kend/jam
2. Kapasitas jalan  pada melalui jalan Talun Kenas  –  jalan  Patumbak  adalah  5668 smp/jam
3. Derajat kejenuhan adalah 0,24
4. Tingkat  pelayanan  jalan  C  dimana  V/C Ratio  <  0,8  arus  stabil  sehingga berpengaruh pada kapasitas dan kecepatan perjalan turun > 30 km/jam sarnpai > 25 km/jam dengan load factor simpang 0,3

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jenderal Bina Marga.1997. Manual Kapasitass  Jalan  Indonesia    (MKJI) , Departemen Pekerjaan Umum.
Fadillah Arridha Ramdhan, Fauzia Mulyanati., 2020. Evaluasi  Kinerja  Suatu Simpang Bersinyal  di  Kota  Bandung .  Jurnal Transportasi  Vol  22  No.  3  Desember 2020.
Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol. 11 No. 1 Tahun 2023
P-ISSN 2338-5391 | E-ISSN 2655-9862
Johan  Oberlya  Smanjuntak,  Nurvita  I Simanjuntak,  2022. Evaluasi  Kinerja Simpang  Tak  Bersinyal .  Jurnal  Teknik Sipil Fakultas Teknik HKBP Nomensen
Morlok,  Edward  K.  1995. Pengantar  Teknis dan  Perencanaan  Transportasi .  Alih bahasa:  Johan  Kelanaputra  Hainim. Editor:  Yani  Sianipar.  Ja  Santoso, Idwan.  1997. Manajemen  Lalulintas Perkotaan . Bandung. Institut Teknologi Bandungkarta: Penerbit Erlangga.
Muhammad Daryl Marta Pratama , Elkhasnet , 2019 .  Analisis  Kinerja  Simpang  Tak Bersinyal  Jalan  A.  H.  Nasution  dan Jalan  Cikadut  Bandung. Jurnal  Teknik Sipil Itenas. No. 2 Vol 5Juni 2019.
Novi  Listiana,  Tri  Sudibiyo.  2019.  Analisis Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  Jalan
Raya  Dramaga  –  Babulak  Bogor  Jawa Barat  Jurnal  Teknik Sipil dan Lingkungan.
Nurul  Hidayat,  Moh.  Tsabit,  2020.  Pola Hambatan  Samping  di  Ruas  Jalan  Adi Sucipto  Colomuda.  Jurnal  Transportasi Vol 22  No.3 Desember 2020.
Tamin,  Ofyar  Z.  2000. Perencanaan  dan Permodelan  Transportasi ,  Edisi  kedua.
Bandung: Penerbit ITB.
Warpani,  Suwardjoko.  1985. Rekayasa Lalulintas ,  Penerbit  Bhatara  Karya
Aksara.