Abstrak — Sejak  Juli  2007  kampus  Universitas  Indonesia  telah menjadi  pelopor “ Bike  to  Campus ” di  Indonesia  atau yang lebih dikenal  dengan  program “ Sepeda  Kuning ” .  Sepeda  kampus  UI tersebar  di  seluruh  area  kampus  dengan  sistem  peminjaman manual, sehingga harus ada petugas yang berjaga selama sepeda kampus  ini  beroperasi.  Sepeda  kampus  UI  masih  menggunakan desain  sepeda  gunung  yang  umum  dijual  di  pasaran,  sehingga kurang  cocok  untuk  pengguna  wanita  terutama  yang  memiliki ukuran  tubuh  kecil  saat  mengendarai.  Sepeda  kampus  UI  ini belum  memiliki  karakter  desain  tersendiri  sehingga  belum menunjang  kebutuhan  masyarakat  kampus  ketika  membawa barang-barang. Sepeda kampus UI ini juga masih belum memiliki konsep  desain  yang  sesuai  dengan  keadaan  pengguna  di  area kampus. Maka dari itu perlu dilakukan riset untuk memperbaiki sepeda  kampus  UI  baik  dari  segi  karakter  desain  dan  konsep desain  yang  diusung.  Dalam  penelitian  ini,  untuk  menyelesaikan masalah  tersebut  maka  konsep  yang  ditawarkan  adalah  unisex. Karena sepeda kampus ini nantinya akan digunakan oleh wanita maupun  pria  dari  semua  kalangan  usia  sehingga  akan  cocok digunakan  untuk  semua  gender  terutama  dari  desain  frame sepeda. Desain frame sepeda ini sendiri juga diambil dari bentuk daun  sebagai  salah  satu  simbol  Eco  Green.  Dengan  karakter desain  bentuk  frame  ini  diharapkan  masyarakat  dapat membedakan  dengan  sepeda  kampus  lainnya.  Adanya  proyek sepeda  kampus  dengan  sistem  bike  share  berkonsep  unisex  ini, diharapkan  dapat  lebih  meningkatkan  peringkat  Universitas Indonesia dalam kategori Green Matic.
Kata Kunci — bike-share, gaya hidup , ui green matic.

## I. PENDAHULUAN
NIVERSITAS Indonesia merupakan salah satu universitas  mendukung  gerakan Green  Matic di Indonesia. Universitas Indonesia (UI) menempati peringkat ke- 23 sebagai kampus terhijau dunia versi UI GreenMetricWorld University  Rankings 2017.  Untuk  mendukung  green  matic, Universitas  Indonesia  menyediakan  transportasi  umum  yang terintegrasi  dengan  hampir  semua  fakultas,  salah  satunya adalah “ Sepeda  Kuning ” yang  mulai  beroperasi  pada  Juli 2007. Sepeda Kuning sendiri memiliki jalur yang terpisah dari jalan  utama,  sehingga  memungkinkan  pengguna  untuk  leluasa berkendara.  Universitas  Indonesia  pernah  mendapat  predikat sebagai  Universitas  yang  memiliki  jalur  sepeda  terpanjang  di
dunia yang mencapai 25km.
Predikat  kampus  terhijau  di  Indonesia  berhasil  diraih  oleh Universitas  Indonesia  yang  menduduki  posisi  ke-33  di  dunia (skor  6.157)  pada  tahun  2015  pada  acara  UI Green  Matic . Kampus Universitas Indonesia menjadi role model bike share untuk kampus lain dan kota Jakarta sendiri.
Meskipun telah berlangsung sekian lama, sepeda kampus UI ini  memiliki  beberapa  kekurangan,  yaitu  dari  segi  desain sepeda,  konsep  desain,  dan  sistem  keamanannya.  Sepeda kampus  UI  ini  menggunakan  desain  sepeda  gunung  yang umum  dijual  di  pasaran,  sehingga  jika  dilihat  dari  fungsinya kurang  cocok  karena  seperti  yang  kita  tahu  sepeda  ini digunakan  di  area  kampus.  Sepeda  kampus  UI  ini  tersebar  di seluruh area kampus dengan sistem peminjaman manual tanpa dilengkapi  dengan  kuncian,  sehingga  harus  ada  petugas  yang berjaga  selama  sepeda kampus ini beroperasi. Sehingga dapat menimbulkan  aksi  vandalisme  dan  penyalahgunaan  fungsi sepeda kampus.
Salah  satu  konsep  yang  ditawarkan  untuk  menyelesaikan sepeda  kampus  UI  dengan  permasalahan  aksesbilitas  adalah unisex .  Produk-produk  dengan  konsep unisex sudah  banyak ditemukan  di  pasaran  karena  dapat  digunakan  baik  untuk wanita maupun pria, diantaranya yaitu produk 'Ardiles For-All ' diberi  label unisex karena  dirancang  khusus  agar  dapat digunakan  dan  cocok  untuk  pria  ataupun  wanit.  Native shoes dirancang unisex untuk  membuatnya  mudah  bagi  siapa  saja yang  akan  memakainya.  Native shoes bertujuan  agar  dapat digunakan  melampaui  jenis  kelamin,  usia  dan  klasifikasi  lain yang  menentukan  yang  harus  mengenakan  gaya  tertentu. Native shoes tidak  ingin  memberitahu  siapa  pun  bahwa pengguna  dapat  atau  tidak  dapat  mengenakan  aturan  warna tertentu hanya karena itu biasanya warna 'wanita' atau 'pria'.
Dalam  riset  ini,  desain frame sepeda  diambil  dari  bentuk daun  sebagai  salah  satu  simbol Eco  Green .  Dengan  karakter desain  bentuk frame ini  diharapkan  masyarakat  dapat membedakan  dengan  sepeda  kampus  lainnya  yang  sekaligus dijadikan  sebagai brand  identity. Adanya  proyek  sepeda kampus  dengan  sistem bike  share berkonsep unisex ini, diharapkan  dapat  lebih  meningkatkan  peringkat Universitas Indonesia dalam kategori Green Matic .

## Desain Sepeda Kampus Yang Menunjang Sistem Bike-Share Generasi Keempat (+) Untuk Kawasan Kampus Universitas Indonesia Dengan Konsep Unisex
Melvina Pangestika Putri, Bambang Tristiyono Departemen Desain Produk, Fakultas Arsitektur Desain dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : gacombi@prodes.its.ac.id
U

## II. METODOLOGI

## A. Literature Review
Literatur  review dibutuhkan  untuk  mencari  jurnal  yang terkait dengan proyek yang sedang dikerjakan. Jurnal ini dapat berupa apa yang sudah pernah dilakukan oleh orang lain, atau masih  berupa  rencana  jangka  panjang.  Dari  hasil review beberapa literatur ini maka didapatkan beberapa hal yaitu:
1. Kondisi bike share yang telah sukses di negara lain
2. Sistem peminjaman dan  sistem  kuncian  yang digunakan pada bike share yang ada
3. Titik  lokasi  yang  tepat  untuk  menentukan  lokasi bike share
4. Sepeda kampus yang ada di Indonesia
5. Sistem  peminjaman  dan  kuncian  dari  sepeda  kampus yang telah ada
Beberapa  hasil  diatas  dapat  juga  dijadikan  acuan  dalam tinjauan pustaka.

## B. Survey
Survey  dilakukan  untuk  mengetahui  kondisi  lapangan terutama  kondisi  sepeda  kampus  eksisting  di  kampus Universitas  Indonesia.  Hasil  dari  survey  ini  menjadi  data primer  yang  akan  digunakan,  serta  digunakan  juga  untuk mengonfirmasi masalah yang ada di jurnal dengan yang ada di lapangan.
Survey ini dilakukan tiga kali, yaitu pada:
1. Waktu  pelaksanaan:  Jumat,  7  Juli  2017 pukul 09:00 – 14:00
Lokasi:  Kampus  Universitas  Indonesia  Depok Daftar pengamatan:
a. Kondisi sepeda kampus UI
b. Sistem  peminjaman  dan  kuncian  sepeda kampus UI
c. Ukuran dan jenis sepeda yang digunakan
d. Bentuk dari docking UI
e. Luas stasiun sepeda kampus UI
2. Waktu pelaksanaan: Rabu, 2 Agustus 2017 pukul 11:00 – 14:00
Lokasi  :  Kampus  Universitas  Indonesia  Depok Daftar pengamatan :
a. Titik lokasi yang akan digunakan pada bike share , sesuai dengan faktor-faktor tertentu
b. Titik  lokasi  yang  memungkinkan  untuk  digunakan sewaktu-waktu apabila ada acara tertentu
c. Luas    stasiun    yang    akan    digunakan   untuk bike share nanti
3. Waktu pelaksanaan : Senin, 11 Juni 2018 pukul 10:00 – 15:00 Lokasi : Kampus Universitas Indonesia Depok Daftar pengamatan  :
a. Populasi busana pengguna wanita yang umum digunakan di area kampus
b. Jenis  dan  bahan  rok  yang  umum  digunakan  wanita khususnya  untuk  yang  berjilbab  supaya  desain  sepeda yang  dibuat  memungkinkan  untuk  2  digunakan  untuk semua jenis kelamin dengan berbagai latar belakang.

## C. Eksplorasi Ide
Sketsa brainstorming :  hasil  dari  data  primer  dan  sekunder disatukan  kemudian  diproses  kembali  melalui  sketsa-sketsa yang dapat memunculkan ide baru.

## D. Pemilihan Desain Alternatif
Hasil  dari  eksplorasi  ide  dipilih  dan  disimpulkan  menjadi desain  alternatif  yang  sesuai  dengan  indikator  yang  sesuai berdasarkan hasil riset dan desain.

## E. Studi dan Analisis Desain
Alternatif  yang  telah  dipilih  dikembangkan  menjadi  lebih detail  dengan  bantuan  riset-riset  yang  telah  dilakukan  dan sesuai dengan konsep desain seperti aspek teknis, bentuk, dan semacamnya.

## F. Digital Modelling
Desain  yang  terpilih  kemudian  disimulasikan  secara  digital untuk  memudahkan  mendapatkan  alternatif  hingga  terwujud desain final.

## G. Prototipe
Final  desain  yang  terpilih  direalisasikan  dengan  skala  asli yaitu 1:1 menggunakan material aslinya.

## III. KONSEP DAN ANALISIS

## A. Analisis Konsep Desain
Melalui brainstorming , konsep desain didapatkan berdasarkan data aktivitas dan kebutuhan penumpang. Masing- masing konsep dideskripsikan secara objektif sehingga didapat ketentuan capaian desain yang perlu dipenuhi.

## Gambar 1. Brainstorming Konsep Desain.
Dua konsep tersebut dijelaskan lebih lanjut sebagai berikut. 1) Comforting
Konsep comforting diarahkan  pada  kualitas  berkendara yang  dialami  para  penumpang  selama  perjalanan.  Konsep diterapkan  pada  suasana  desain  interior  secara  keseluruhan sehingga  dapat  memberikan  pengalaman  berkendara  yang berkesan relaxing .
2) Organized
Konsep organized diarahkan  pada  pengkonfigurasian  dan zonasi  interior  secara  menyeluruh  demi  memenuhi  kebutuhan user  yang  spesifik. Organized yang  diterapkan  mencakup konfigurasi  kursi,  bagasi, storage interior,  hingga  akses koridor keluar masuk penumpang.
Tabel 1.

## Objective Tree Concept
Comforting Driving Experience
Seating Ergonomics Window Vision Personal Passenger Feature
Relaxing Environment Shape Harmony
Color Harmony Indirect Lighting Organized Interior Konfiguration Seat and Row Gap Overhead Baggage Interior Storage Interior zoning Passenger Access Spacious Baggage Space

## B. Analisis User
Meliputi  psikografis  konsumen,  rumusan  kebutuhan  dan fitur,  persona,  serta  barang  bawaan  pengguna  layanan  jasa shuttle travel rute bandara. Kesimpulan fitur yang perlu untuk diaplikasikan dapat dilihat pada Tabel 2.

## C. Analisis Zoning
Dengan  semua  data  dan  kebutuhan  desain  yang  diperoleh, pemilihan sasis berdasar komparasi sasis yang memungkinkan untuk digunakan dan pilihan jatuh pada Mitsubishi FE 84G.

## D. Analisis Dimensi Passenger Seat
Analisis  ini  meliputi  penetapan  dimensi  kursi,  dan konfigurasinya.  Dimensi  kursi  dihitung  dengan  data-data  dari penelitian yang telah dilakukan sebelumnya.
Tabel 2. Perumusan Fitur Interior Konsumen Kebutuhan Fitur Usia Produktif Laki-laki -Charging Gadget -Kesan Prestige -Kabin Tidak Bising -Sinyal Internet -Kenyamanan -Electrical Port -Desain Prestige -Kedap Suara -Free Wi-fi -Seat Armrest Wanita -Membaca -Nilai Privasi -Barang Bawaan -Kursi Nyaman -Pemandangan Luar -Lampu Baca -Gap Seat/Row -Spacious Baggage -Ergonomi Kursi - Panoramic Roof Usia Lanjut Laki-laki -Interior Nyaman -Istirahat -Penerangan Kabin -Membawa Minum -Bekerja -Kualitas Interior -Driving Quality -Interior Lighting -Cup Holder -Fold-out Table Wanita -Kenyamanan Kursi -Barang Bawaan -Komponen Interior -Storage Memadai -Nilai Privasi -Sirkulasi Udara -Adjustable Seat -Konfigurasi Bagasi -BSR Compliance
-Storage -Konfigurasi Kursi
- Personal AC Knob
Gambar 2. Analisis Zoning Sasis Mitsubishi FE 84G.
Tabel 3. Data Anthropometri No Data Persentil Ukuran 1 Tinggi Popliteal 50% 440 mm 2 Pantat Popliteal 50% 435 mm 3 Lebar Bahu 50% 440 mm 4 Tinggi Duduk Santai 95% 850 mm 5 Tinggi Siku Posisi Duduk Santai 50% 250 mm 6 Jarak Siku ke Tangan 50% 255 mm 7 Jarak Pantat ke Lutut 95% 590 mm Tabel 4. Formulasi Dimensi No Dimensi Formula Ukuran 1 Tinggi Alas Kursi TP + TOL 450 mm 2 Panjang Alas Kursi PP 430 mm 3 Lebar Alas Kursi LB 440 mm 4 Tinggi Sandaran Kursi TDS 850 mm 5 Tinggi Sandaran Tangan TSS 250 mm 6 Panjang Sandaran Tangan JST 265 mm 7 Jarak Antar Kursi JPL - PP + TOL 200 mm
Gambar 3. Analisis Dimensi Passenger Seat.

## E. Analisis Konfigurasi Kursi berdasar Teori Proxemics
Dari  dimensi  yang  telah  didapat  dari  analisis  sebelumnya, pengkonfigurasian jarak antar kursi dan row dilakukan dengan mempertimbangkan aspek nilai proxemics .
Gambar 4. Analisis Konfigurasi Kursi Berdasar Teori Proxemics.

## F. Analisis Akses Penumpang
Analisis
akses penumpang dilakukan dengan mempertimbangkan  kemudahan  akses  naik-turun  kendaraan. Dimensi  koridor  juga  berdasarkan  dimensi  yang  telah didapatkan dari analisa dimensi kursi dan konfigurasi kursi.
Gambar 5. Analisis Akses Penumpang.

## G. Analisis Konfigurasi Bagasi Kabin
Analisis  ini  mengikuti  dimensi hand-carry barang  bawaan penumpang  sesuai  dengan  aturan  maskapai  penerbangan. Dimensi maksimumnya ialah 560x360x230 mm.
Gambar 6. Analisis Konfigurasi Bagasi Kabin Tampak Samping.
Gambar 7. Cross Section Analisis Konfigurasi Bagasi Kabin.

## A. Analisis Passenger Window Vision
Analisis  ini  dilakukan  karena  kondisi user pra-  dan  pasca- penerbangan  yang  cenderung  jenuh  dan  kelelahan. Treatment yang  diberikan  kepada user tersebut  ialah  suasana relaxing dimana user dapat merasakan driving experience baru dengan adanya panoramic  roof dan passenger  window berdimensi besar.
Gambar 8. Analisis Konfigurasi Bagasi.

## IV. HASIL DESAIN

## A. Eksplorasi Sketsa
Eksplorasi  sketsa  diawali  dengan  thumbnail  sketch  bentuk dan  proporsi  yang  mengacu  dengan  analisa  yang  telah dilakukan baik teknis dan visual.
Gambar 9. Sketsa Ideasi Bentuk dan Proporsi.

## B. Desain Alternatif
Sketsa  alternatif  interior  dibuat  dengan  bentukan,  proporsi dan  batasan  teknis  yang  telah  didapat  dari  berbagai  analisa. Tiga  alternatif  desain  interior  dirancang  berdasarkan  tiga image board yang telah dibuat sebelumnya.
Gambar 10. Alternatif Desain 1.
Gambar 11. Alternatif Desain 2.

## Gambar 12. Alternatif Desain 3.
Dari sketsa alternatif interior yang telah dibuat, dipilih satu desain akhir dimana desain tersebut memiliki nilai dari scoring yang dilakukan sebagai berikut:
Tabel 5. Scoring Pemilihan Desain Alternatif No Parameter Alt 1 Alt 2 Alt 3 Item W Deskrips i Ra te To tal Ra te To tal Ra te To tal 1 Relaxing Feeling 0.5 Suasana Interior 3 1.5 1 0.5 3 1.5 2 Color Harmony 0.3 Part dan Panel 4 1.2 4 1.2 3 0.9 3 Shape Harmony 0.1 Part dan Panel 3 0.3 4 0.4 4 0.4 4 Compact- ness 0.1 Assembly dan Prod, 4 0.4 3 0.3 3 0.3 Total 1 3.4 2.4 3.1
Keterangan: 1=Sangat Kurang; 2=Kurang; 3=Cukup; 4=Baik; 5=Sangat Baik
Penilaian  skor  1-5  dari  pemilihan  desain  alternatif berdasarkan  parameter  yang  memiliki  nilai  kepentingannya masing-masing:
1) Relaxing Feeling (0.5) Treatment atau driving  experience yang  ditawarkan  dari suasana desain interior yang dapat membuat penumpang rileks dan  beristirahat  dengan  baik  merupakan  aspek  terpenting dalam  perancangan  desain  interior minibus  shuttle  travel rute bandara.
2) Color Harmony (0.3) Kepaduan  warna  dari part dan  panel  interior  merupakan impresi  pertama  yang  dirasakan  penumpang. Tone warna gradasi black-light grey merupakan tone yang memiliki kesan ringan dan santai.
3) Shape Harmony (0.1) Kepaduan  bentuk  dari part dan panel interior  merupakan impresi  selanjutnya  yang  dirasakan  penumpang.  Bentukan simple dan tidak rumit dapat memberikan kesan relaxing bagi penumpang.
4) Compactness (0.1) Parameter  ini  berhubungan  dengan  kemudahan assembly part dimana  juga  berhubungan  dengan  bentukan shape harmony yang  tidak  rumit.  Selain  itu,  parameter  ini  juga mencakup efektivitas ruang secara dimensional. Keterangan Skor:

## 5) Alternatif 1
Dari  segi driving  experience yang ditawarkan, alternatif ini menawarkan  suasana  yang  cukup relaxing (3).  Untuk kepaduan  warna  dengan tone  black-light  grey memiliki  nilai yang  baik  (4).  Dari  segi  kepaduan  bentuk  terbilang  cukup namun tepat sasaran dengan bentukannya yang tidak rumit (3) sehingga memiliki nilai baik pada parameter compactness (4). 6) Alternatif 2 Alternatif  ini  memiliki  desain  yang  terbilang tense dimana ada driving  experience baru  yang  ditawarkan,  namun bentukannya yang rumit membuat nilai suasana relaxing yang sangat kurang (1). Untuk kepaduan warna dengan tone black- light  grey memiliki  nilai  yang  baik  (4).  Dari  segi  kepaduan bentuk  terbilang  baik  (4)  namun  memiliki  nilai  cukup  pada parameter compactness karena bentukannya yang rumit (3). 7) Alternatif 3
Alternatif  ini  memiliki  desain  yang  memiliki driving experience dengan  suasana relaxing yang  cukup  (3).  Untuk kepaduan  warna  dengan tone  beige ,  alternatif  ini  memiliki nilai yang cukup (4). Dari segi kepaduan bentuk terbilang baik (4) namun bernilai cukup pada parameter compactness karena memiliki part yang besar dan banyak (3).
C. Pengembangan Desain
1) Detil Passenger Seat Material passenger  seat menggunakan  kulit  sintetis berwarna  hitam  pada cover dan  bantalan armrest ,  serta material  plastik  dengan finishing  matte  black pada  komponen part berbahan fiber / plastik. Detil aksen pada passenger seat menggunakan finishing  polished sehingga  menambah  kesan elegant .
Gambar 13. Gambar Detil Passenger Seat.
2) Detil Interior Cabin Tone warna  pada  interior  kabin  penumpang  merupakan gradasi  dari  hitam  ke light  grey .  Material flooring ialah  pvc laminasi bludru berwarna hitam, sedangkan koridor akses yang luas  dilapisi  karpet  berwarna  abu  tua.  Aksen-aksen  baik  pada tangga akses, dinding dan bagian atap menggunakan finishing polished sehingga  menambah  impresi  mewah.  Dari  segi konfigurasi storage ,  interior  ini  memiliki overhead  baggage yang  dapat  menampung  barang  bawaan  penumpang  dengan ukuran maksimal koper 20 inch. [1] – [8]
Gambar 14. Gambar Detil Kabin Interior.

## 3) Fitur Panoramic Roof
Bagian  atap  terdapat panoramic  roof .  Fitur  ini  dapat memberikan driving  experience baru  dimana  penumpang memiliki  akses  visual  terhadap  alam.  Fitur  ini  dapat
memberikan suasana relaxing yang menjadi alternatif kegiatan selain beristirahat saat perjalanan berlangsung.
Gambar 15. Gambar Fitur Panoramic Roof.

## 4) Fitur Indirect Interior Lighting
Pencahayaan  interior  menggunakan  iluminasi  lampu  LED sehingga suasana di dalam kabin nyaman untuk beristirahat.
Gambar 16. Gambar Fitur Pencahayaan Interior.
5) Fitur Passenger Seat Fitur fold-out tray table dapat digunakan penumpang untuk menunjang berbagai aktivitasnya. Meja lipat memiliki dimensi yang  cukup  untuk  penempatan  sebuah  laptop  atau  bahkan untuk  menulis  dan  makan.  Tiap  kursi  juga  dilengkapi  dengan cup  holder .  USB charging  port dapat  digunakan  untuk memenuhi kebutuhan daya listrik.
Gambar 17. Gambar Rendering Passenger Seat.

## D. Final Desain
Suasana  interior  minibus  ini  memiliki  konsep comforting , dimana  penumpang  dapat  beristirahat  dengan  nyaman. Terdapat suntex  blind (tirai  jendela)  berbahan vinyl-coated polyester pada  setiap  jendela  penumpang  yang  dapat  dibuka- tutup  secara personal .  Proporsi  jendela  penumpang  dan panoramic roof yang  besar  memberikan  nuansa  natural sehingga pengalaman berkendara akan terasa sangat santai dan membuat  penumpang  rileks.  Demi  menjaga  cahaya  matahari yang  masuk,  penggunaan  kaca  film  berteknologi  tinggi digunakan.
Gambar 18. Gambar Rendering Suasana Interior 1.
Gambar 19. Gambar Rendering Suasana Interior 2.

## V. KESIMPULAN
Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan,  didapatkan kesimpulan dari pengembangan Desain Interior Minibus untuk Shuttle Travel Rute Bandara ialah sebagai berikut:
A. Konsumen  shuttle  travel  dalam  pengembangan  desain interior minibus
Konsumen  shuttle  travel  rute  bandara  memiliki  berbagai macam  kebutuhan  spesifik  dimana  setelah  penilitian  ini dilakukan,  kebutuhan  spesifik  tersebut  dapat  dipenuhi  dengan pengimplementasian  beberapa  fitur  dalam  pengembangan desain interior minibus ini, seperti:
1) Konfigurasi
a. Jarak  antar  kursi  penumpang  yang  memenuhi  nilai proxemics .
b. Akses pintu dan koridor penumpang yang luas dan mudah diakses.
c. Dimensi storage pada  interior  yang  sesuai  dengan kebutuhan.
d. Dimensi bagasi yang sesuai dengan kebutuhan.
2) Fitur Penumpang
a. Ergonomic Passenger Seat with Armrest
b. Fold-out Tray Table
c. Cup Holder
d. USB Electrical Port
e. Free Wi-Fi
f. Personal Storage
g. Personal Adjustable AC Knob
h. Personal Reading Lamp
i. Personal Suntex Blind
B. Konsumen shuttle travel kondisi post-flight
Konsumen shuttle travel rute bandara dengan kondisi post- flight membutuhkan  desain  interior  kendaraan  dengan perlakuan  atau treatment khusus. Treatment tersebut  berupa suasana  interior  dengan driving  experience yang  secara psikologis dapat memenuhi ekspektasi user , yaitu:
1. Penerapan warna dan material yang nyaman dan hangat.
2. Penerapan  bentuk  komponen  interior  yang simple dan tidak rumit.
3. Penerapan  iluminasi  pada  pencahayaan  interior  sehingga nyaman untuk beristirahat.
4. Penerapan panoramic  roof yang  menimbulkan  suasana relaxing ketika melihat pemandangan alam.
5. Penerapan  fitur  penumpang personal dan free Wi;Fi yang dapat menunjang aktivitas bekerja.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  R.  Aminy, “ Desain  Docking  Bike-Share  Generasi  Ketiga  Di  Kawasan Wisata Kota Bandung, ” Institut Teknologi Bandung, 2016.
[2]  M.  E.  Khuluqi, “ Bike  Sharing  System  Untuk  Mendukung ‘ Hari  Jumat Bersepeda, ’” Universitas Padjajaran, 2016.
[3]  D.  Kurniawan, “ Desain  Sepeda  Kampus  sebagai  Sarana  Penunjang Mobilitas  Mahasiswa  di dalam Kampus, Studi Kasus: Institut Teknologi Sepuluh  Nopember  Surabaya, ” Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember Surabaya, 2012.
[4]  J. Panero and M. Zelnik, Buku Dimensi Manusia dan Ruang Interior . .
[5]  M.  Rani  and  V.  O.  P., “ Smart  Bike  Sharing  System  to  Make  the  City Even  Smarter, ” Indian  Institute  of  Information  Technology  Allahabad, 2016.
[6]  B.  Suhadri, Perancangan  Sistem  Kerja  dan  Ergonomi  Industri  Jilid  1 untuk SMK . Jakarta: Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan, Direktorat  Jenderal  Manajemen  Pendidikan  Dasar  dan  Menengah, Departemen Pendidikan Nasional, 2008.
[7]  A.  R.  Sutalaksana  and J. H. Tjakraatmadja, Teknik Perancangan Sistem Kerja . Bandung: ITB, 2006. [8]  A. Nurrewa, “ Kerja Profesi Desain Produk, ” 2015.