## EVALUASI RUAS JALAN GATOT SUBROTO MENGGUNAKAN METODE IRAP UNTUK MENCAPAI STAR RATING 4 DAN 5
Yohanes Ryandi 1 dan Ni Luh Putu Shinta Eka Setyarini 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Yohanes.325160027@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta niluhs@ft.untar.ac.id
Masuk: 15-07-2021, revisi: 25-08-2021, diterima untuk diterbitkan: 30-08-2021

## ABSTRACT
The rapid development of the transportation sector will indirectly increase the risk of the growth of traffic problems, one of which is traffic accidents. The number of traffic accidents in Indonesia, especially in the city of Jakarta is very high and continues to increase every year because there are still many roads that have not applied the principles of safe roads in their design and there are still many people who still choose to use private vehicles compared to public transportation. So to reduce the risk of accidents, it is necessary to carry out a strategy to improve road safety using existing methods, namely the iRAP (International Road Assessment Program) method on the Jendral Gatot Subroto road section and the results of the study obtained the existing condition of the road section, for passenger vehicles  already  reached  4,4,  motorcycle  cyclists  3,9, pedestrians  5, but  for  cyclists  mode only  3,  therefore  it  is necessary to do a countermeasurement to increase the Star Rating Score to 4 and 5, so that the desired star rating score is obtained on the Jalan Jendral Gatot Subroto.
Keywords: accident; IRAP; Jendral Gatot Subroto Street

## ABSTRAK
Perkembangan  bidang  transportasi  yang  cepat  secara  tidak  langsung  akan  memperbesar  resiko  tumbuhnya permasalahan  lalu  lintas  salah  satunya  adalah  kecelakaan  lalu  lintas.  Jumlah  kecelakan  lalu  lintas  di  Indonesia khususnya di kota Jakarta sangatlah tinggi dan terus meningkat setiap tahunnya karena masih banyaknya ruas jalan yang  belum  menerapkan  prinsip  jalan  berkeselamatan  pada  perancangannya  dan  masih  banyak  masyarakat  yang masih  memilih  menggunakan  kendaraan  pribadi dibandingkan kendaraan  umum.  Maka  untuk mengurangi  risiko terjadinya kecelakaan, perlu dilakukan strategi peningkatan keselamatan jalan menggunakan metode yang ada, yaitu metode  iRAP (International Road  Assessment  Programme) pada  ruas  jalan  Jendral  Gatot  Subroto  dan  hasil  dari penelitian  tersebut didapatkan  kondisi  eksisting  ruas  jalan  tersebut,  untuk  moda  kendaraan  berpenumpang  sudah mencapai 4,4, pesepeda motor 3,9, pejalan kaki 5, tetapi untuk moda pesepeda hanya 3, maka dari itu perlu dilakukan countermeasure guna  menaikan Star  Rating  Score menjadi  4  dan  5,  sehingga didapatkan star  rating score yang diinginkan pada ruas jalan Jendral Gatot Subroto.
Kata kunci: Kecelakaan; IRAP ; Jalan Jendral Gatot Subroto

## 1. PENDAHULUAN
Pertumbuhan  laju  penduduk  di  Indonesia  setiap  tahunnya  mengalami  peningkatan,  menurut  BPS  (Badan  Pusat Statistik) tercatat dalam kurun waktu sepuluh tahun terakhir (2010–2020) rata – rata  pertumbuhan laju penduduk Indonesia    sebesar  1,25  persen  per  tahun  dan  seiring  bertambahnya  penduduk  memungkinkan  munculnya permasalahan  seperti  pada  bidang  transportasi  yaitu  kecelakaan  lalu  lintas,  hal  ini  terjadinya  karena  adanya peningkatan  penggunaan  kendaraan  pribadi  dibandingkan  dengan  angkutan  umum  yang  dapat  disebabkan  oleh beberapa faktor, salah satunya adalah tingkat pelayanan yang ditawarkan oleh masing-masing sarana transportasi merupakan faktor yang sangat menentukan bagi seseorang dalam memilih sarana transportasi (Tamin, 2000).
Dalam hal ini, pemerintah memiliki beberapa cara untuk mengurangi angka kecelakaan lalu lintas seperti dengan penambahan  ruas  jalan  dan  meningkatkan  fasilitas  transportasi  umum  seperti  pembangunan  MRT (Mass  Rapid Transit) di Jakarta dan  saat pembangunan ini berhasil, maka masyarakat akan mempunyai pilihan trasnportasi umum yang  memiliki  pelayanan    yang  layak  dan  baik  (Andrianysah,  2014).  Karena  hal  tersebut  sangatlah  penting
mengingat  jumlah  kendaraan  pribadi  di  Jakarta  adalah  sekitar  84,84%  dan  hal  ini  membuat  resiko  terjadinya kecelakaan masih sangat tinggi (Sopandi, 2010).
Pada  penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi  keselamatan  jalan  di  jalan  Jendral  Gatot  Subroto  dengan menggunakan  metode  IRAP  agar  dapat  mencapai star  rating 4  dan  5  dengan  cara  meneliti star  rating dan memberikan masukan pada peningkatan star rating ruas jalan yang bermasalah.

## International Road Assessment Programme (IRAP)
The  International  Road  Assessment  Programme (IRAP)  adalah  sebuah  program  pada  bidang  keselamatan  jalan untuk  menilai  ( assessment )  keselamatan  terhadap  pengguna  jalan  melalui  penentuan  nilai  atau  skor  risiko  yang mungkin terjadi akibat dari elemen infrastruktur jalan (Highways England, 2019)
Skor tersebut adalah tingkat keparahan yang akan di derita dan gambaran peluang terjadinya kecelakaan lalu lintas. Penilaian  dilakukan  dengan  mengidentifikasi  potensi  bahaya  akibat  defisiensi  elemen  jalan  yang  dapat mengakibatkan terjadinya kecelakaan. (Highways England, 2019)
Terdapat 4 protokol dalam iRAP, yaitu: (1) Risk mappings (peta risiko) pemetaan resiko jalan menggunakan data kecelakaan terperinci untuk menggambarkan jumlah kematian sebenarnya dan cedera pada suatu ruas jalan raya. (2) Star  Rating (peringkat  bintang)  performa  yang  ditunjukkan  oleh  suatu  ruas  jalan  yang  akan  diklasifikasikan.  (3) Safer Roads Investment Plans (SRIP) pembuatan rencana star rating dari suatu ruas jalan. Untuk menaikkan star rating pada suatu ruas jalan diperlukan biaya yang eligible (terjangkau, memenuhi syarat) sehingga akan dipilih satu alternatif dari perencenaan yang terbaik. (4) Performance Tracking penelusuran dari suatu ruas jalan yang dilakukan mengulang secara terus menerus dan dievaluasi kembali.

## Star Rating
Star  Rating adalah  metode  penilaian  kinerja  keselamatan  jalan  berupa Star  Rating berdasarkan  kondisi  elemen infrastruktur jalan. Star rating memanfaatkan data hasil inspeksi keselamatan jalan serta hubungan antara atribut jalan  dan  tingkat  kecelakaan.  Hasil  akhir  dari star  rating merupakan  bintang  1  sampai  dengan  bintang  5  yang dilakukan  berdasarkan  pengklasifikasian star  rating  score (SRS).  Didasarkan  pada  data  inspeksi  jalan  dan memberikan  ukuran  sederhana  dan  obyektif  dari  elemen  jalan  yang  terpasang  untuk  kendaraan  berpenumpang, pengendara sepeda motor, pengendara sepeda, dan pejalan kaki. Jalan dengan peringkat bintang lima adalah yang paling aman sedangkan jalan dengan peringkat bintang satu adalah yang paling tidak aman. Cara menentukan nilai star rating dapat dilihat pada Tabel 1.
• Star rating 4 dan 5 adalah jalan sudah berkeselamatan tinggi.
• Star rating 3 adalah jalan yang sudah dianggap laik fungsi
• Star rating 2 adalah jalan yang buruk dan tidak laik fungsi
• Star rating 1 adalah kondisi jalan yang paling buruk
Tabel 1. Star rating band Star Rating Star Rating Score Vehicle occupants and motorcyclists Bicyclists Pedestrians Total Along Crossing 5 0 to < 2,5 0 to < 5 0 to < 5 0 to < 0,2 0 to < 4,8 4 2,5 to < 5 5 to < 10 5 to < 15 0,2 to < 1 4,8 to < 14 3 5 to < 12,5 10 to < 30 15 to < 40 1 to < 7,5 14 to < 32,5 2 12,5 to < 22,5 30 to < 60 40 to < 90 7,5 to < 15 32,5 to < 75 1 22,5+ 60+ 90+ 15+ 75+ Star Rating Score Equation

## Star Rating score equation
Nilai SRS dihitung sesuai jalan yang diteliti yaitu di bagi setiap segmen jalan sepanjang 100 m. Nilai tersebut dapat memperhitungkan  jenis  kecelakaan  yang  ada  pada  setiap  segmen  yang  diteliti.  Lalu  hasil  hitungan  disesuaikan seperti pada tabel 1.
(Sumber: iRAP Methodology Fact Sheet 7: Star Rating Bands, Drive on Left Edition)

## Countermeasure
Countermeasure adalah salah satu bagian dari bagian penanganan meotde iRAP yaitu Safer Road Invesment Plan dengan tujuan untuk meningkatkan star rating awal eksisting jalan yang diinginkan dan dapat mengurangi risiko kematian dan cedera serius. Countermeasure dilakukan dengan cara melakukan perubahan elemen- elemen jalan yang tersedia sebanyak 94 penanganan yang ditetapkan IRAP.

## Casualty estimation and calibration
Dilakukan  pencarian Fatalities  Serious  Injuries (FSI)  setelah  dilakukan treatment dengan  menggunakan  rumus- rumus.

## Economic assessment
Analisis  ekonomi  dilakukan  dalam  metodologi  IRAP  untuk  mengoptimalkan  tindakan  pencegahan.  Analisis ekonomi  dilakukan  dua  kali  selama  penilaian  IRAP  Selama  proses  pemilihan countermeasure ,  setiap  tindakan penanggulangan di setiap segmen jalan sepanjang 100 meter harus menghasilkan Benefit Cost Ratio (BCR) yang didapatkan  harus  optimal  sehingga  penanggulangan  layak  untuk  dimasukkan  dalam Safer  Road  Investment  Plan (SRIP) pada periode 20 tahun atau lebih.

## 2. METODE PENELITIAN

## Tahap studi pustaka
Pada tahap ini peneliti melakukan studi pustaka, yaitu memperdalam pengetahuan mengenai metode IRAP melalui pembacaan tentang studi terdahulu dan jurnal-jurnal yang terkait. Selanjutnya melakukan pengumpulan data-data pendukung mengenai kondisi ruas jalan yang akan di teliti yaitu ruas jalan Jendral Gatot Subroto dan dari data yang terkumpul harus dapat kredibilitas hasil penelitian yang dilakukan.

## Tahapan pengambilan data primer
Pada  tahap  pengambilan  data  primer,  peneliti  memilih  menggunakan  bantuan  aplikasi Google  Street  View dan Google Earth View untuk mengamati kondisi eksisting ruas Jalan Jendral Gatot Subroto.

## Tahapan pengambilan data sekunder
Pada tahap ini, peneliti akan mengambil data sekunder dari ruas jalan Jendral Gatot Subroto.Data yang diperlukan adalah Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR), data kecelakaan, dan Rancangan Anggaran Biaya (RAB). Data LHR didapat dari Instansi terakit yaitu Dinas Perhubungan DKI Jakarta, data kecelakaan didapat dari Badan Pusat Statistik Provinsi  DKI  Jakarta  dan  data  RAB  didapat  dari  Balai  Besar  Pelaksanaan  Jalan  Nasional  VI  (BBPJN  VI)  (DKI Jakarta, Jabar dan Banten), yang diperlukan untuk mencari star rating score .

## Tahap coding
Setelah dilakukan survey ruas jalan melalui Google Stree View serta pengumpulan sekunder dan primer, Langkah selanjutnya  pada  penelitian  ini  adalah  melakukan coding untuk  mendapatkan  star  rating  awal. Coding  attributes mengikuti IRAP Coding Manual Drive on Left Edition 2019 .

## Tahap Rating Score awal
Pada Tahap ini, akan mendapatkan Rating Score awal dihitung dengan metode SRS Equation untuk setiap 100 meter segmen  jalan  dan  masing-masing  dari  empat  pengguna  jalan  akan  menghasilkan Star  Rating  Score yang  dapat menilai kondisi eksisting ruas Jalan Jendral Gatot Subroto.

## Tahapan mengevaluasi atribut yang dinilai bermasalah
Melakukan evaluasi terhadap elemen-elemen pada jalan yang menjadi permasalahan keselamatan pengguna jalan agar dapat meningkatkan star rating pada ruas jalan Jendral Gatot Subroto. Tersedia 94 macam penanganan yang tersedia pada IRAP yang telah terbukti Benefit nya.

## Trial and error
Pada tahap ini dilakukan proses trial and error agar dapat melihat kombinasi treatment yang paling cocok dan logis untuk dilakukan pada ruas jalan / segmen yang bermasalah.

## Tahap menghitung biaya alternatif serta BCR
Melakukan penghitungan biaya alternatif terhadap perubahan elemen-elemen pada jalan serta tahap analisis BCR yang  merupakan  analisis  untuk  mengetahui  keuntungan/kerugian  serta  kelayakan  suatu  proyek  sehingga  dapat dimasukan ke SRIP.

## Tahap Rating Score akhir
Setelah  dilakukan  tahap  menghitung  biaya  alternatif  serta  BCR  terhadap  perubahan  elemen-elemen  pada  atribut jalan  yang  telah  dilakukan.  Pada  tahap  ini,  akan  mendapat  hasil  akhir Star  Rating dari  ruas  Jalan  Jendral  Gatot Subroto.

## Tahap hasil analisis data
Dilakukan  audit  hasil  pengamatan  yang  sebelumnya  sudah  dilaksanakan  dengan  observasi  langsung  pada  Jalan Jendral Gatot Subroto dengan menggunakan formulir Audit Keselamatan Jalan. Sehingga apabila hasil audit yang dihasilkan  tidak sesuai dengan standar yang berlaku di Indonesia, dapat dilakukan perbaikan agar dapat mengurangi frekuensi terjadinya kecelakaan.

## Kesimpulan dan saran
Pada tahap kesimpulan dan saran maka peneliti akan memberikan kesimpulan dan saran terkait dengan hal-hal apa saja dari penelitian ini yang dapat meningkatkan keselamatan lalu lintas.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Coding hasil survei kondisi eksisting Ruas Jendral Gatot Subroto
Data  yang  diperoleh  dari  survei  melalui  bantuan Google  Street  View dan Google  Maps akan  di coding untuk mendapatkan faktor resiko elemen-elemen jalan eksisting ruas jalan Jendral Gatot Subroto. Proses coding dilakukan untuk setiap 100m segmen jalan. Tabel 2 merupakan contoh coding untuk 5 atribut jalan dan faktor resiko dari jalan eksisting Segmen 1. Contoh coding atribut jalan dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Contoh coding atribut untuk mendapatkan faktor resiko Vehicle Occupant No. Attributes Category Vehicle occupant 1 Lane Width Medium (≥ 2,75m to < 3,25m) 1,05 2 Curvature Straight or gently curving 1 3 Quality of Curve Adequate 1 4 Delineation Adequate 1 5 Shoulder rumble strips Not present 1,2

## Rating Score awal
Untuk memperoleh Rating Score awal pada masing-masing segmen jalan, maka digunakan rumus perhitungan SRS . Perhitungan SRS dilakukan pada setiap segmen jalan atau setiap 100m dan dilakukan pengklasifikasian berdasarkan berdasarkan  moda  pengguna  jalan,  yaitu  mobil,  sepeda  motor,  sepeda  dan  pejalan  kaki.  Nilai  SRS disesuaikan dengan  tingkat  resiko,  apabila  nilai  SRS  tinggi  maka  nilai  resikonya  juga  tinggi  yang  mengakibatkan  peringkat bintang/ star rating jalan tersebut rendah.
Dari hasil perhitungan persamaan SRS untuk vehicle occupant , motorcyclist , pesepeda dan pejalan kaki hasil rating score lalu  dikonversi  ke  rentang  nilai star  rating bands untuk  masing-masing  pengguna  jalan.  Hasil rekapitulasi semua segmen ditunjukan pada Tabel 3.
Tabel 3. Rekapitulasi Star Rating pada lajur lambat Jalan Jendral Gatot Subroto Pengguna Jalan 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 Rata- rata Mobil 5 5 5 5 5 5 5
4 5 5 4,9 Motor 4 4 4 4 4 4 4
3 4 4 3,9 Pesepeda 3 3 3 3 3 3 3
3 3 3 3 Pejalan Kaki 5 5 5 5 5 5 5 5
5 5 5
Pada  segmen  1  sampai  dengan  10,  didapat  hasil star  rating kondisi  eksisting  jalan  pada vehicle  occupant  dan pedestrian, bernilai diatas atau sama dengan 4, berarti kondisi eksisting jalan Jendral Gatot Subroto untuk kendaraan berpenumpang  dan  pejalan  kaki  pada  ruas  jalan  yang  diteliti  sudah  berkesalamatan  tinggi.  Sedangkan  untuk pesepeda dan kendaraan sepeda motor masih memiliki nilai star rating 3 , untuk pesepeda sepanjang 1 kilometer, sedangkan untuk sepeda motor pada segmen 0,7, menandakan bahwa ruas jalan tersebut perlu diadakan treatment untuk mencapai star rating yang diinginkan.

## Countermeasure
Countermeasure untuk  meningkatkan star  rating menjadi  bintang  3  melalui  opsi  penanganan  yang  ada.  Untuk penanganan  yang  dipilih  adalah  rambu  pesepeda,  rambu  batas  kecepatan,  dan  rambu  di  persimpangan.  Tabel  4 adalah contoh penangulangan pada pesepeda yang menunjukan fatal and injury saved jika dilakukan penanganan ini.
Tabel 4. Countermeasure untuk pesepeda Treatment Faktor resiko sebelum Faktor resiko sesudah Efektifitas (%) FSI Saved Rambu batas kecepatan 40 km/h 1,25 1 20 3,9032 Rambu sepeda 20 19 5 0,9758 Pemasangan marka batas lajur 1,2 1 16.67 3,2533

## Economic assessment
Economic Assessment ini diawali dengan perhitungan biaya alternatif terhadap perubahan-perubahan pada elemen jalan yang sudah dihitung. Perhitungan biaya penanganan juga harus optimal dengan anggaran terbatas agar dapat dimasukan kedalam SRIP. Perhitungan BCR digunakan untuk mengetahui apakah biaya untuk penanganan optimal atau tidak. Benefit/ keuntungan penanganan yang didapat dari perhitungan adalah reduksi pada FSI yang dihitung sebelumnya dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Benefit Cost Ratio pada penanganan selama 20 tahun Countermeasure Cost (IDR) Benefit (IDR) BCR Rambu pesepeda 202.742.680 8.551.521.614 42,1792 Rambut batas kecepatan 40 km/h 55.293.460 34.206.086.000 618,628 Marka pembatas Lajur 14.075.000 28.510.773.000 2025,68 Total 272.111.140  7.126.838.061.614  2686,4872
Perhitungan  BCR  untuk penanggulangan  yang dilakukan menunjukan bahwa semua penanganan yang dilakukan menguntungkan  pada  20  tahun  kedepan  sesuai  dengan  rekomendasi  dari  IRAP.  Pada  Tabel  5  menunjukan countermeasure membutuhkan anggaran sebesar IDR 272.111.140 untuk periode 20 tahun yang akan menghasilkan keuntungan dari pengurangan kecelakaan yang telah dihitung sebesar IDR 7.126.838.061.614. Hasil BCR sebesar 2686,4872 untuk semua penanganan. Dengan hasil benefit/cost diatas 1, maka penanggulangan ini layak.

## Rating Score akhir
Untuk memperoleh rating score akhir pada masing-masing segmen jalan, maka digunakaan elemen-elemen jalan yang telah dilakukan countermeasure untuk masing-masing segmen jalan sesuai dengan sesuai dengan perhitungan SRS . Perhitungan  SRS  ( Star  Rating  Score ) dilakukan  pada  setiap  segmen  jalan  atau  setiap  100m  dan  dilakukan
pengklasifikasian  berdasarkan  masing-masing  pengguna  jalan,  yaitu  penumpang  kendaraan,  pengendara  sepeda motor, pengendara sepeda, dan pejalan kaki.
Setelah didapat nilai SRS untuk masing-masing pengguna jalan untuk setiap 100 meter segmen jalan, maka untuk menentukan star rating untuk tiap segmen jalan, nilai SRS dialokasikan ke rentang nilai star rating bands untuk masing-masing pengguna jalan. Rekapitulasi data star rating awal ditunjukan pada Tabel 6.
Tabel 6. Rekapitulasi Star Rating akhir untuk Jalan Jendral Gatot Subroto Pengguna Jalan 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 Rata- rata Mobil 5 5 5 5 5 5 5
5 5 5 5 Motor 4 4 4 4 4 4 4
4 4 4 4 Pesepeda 4 4 4 4 4 4 4
4 4 4 4 Pejalan Kaki 5 5 5 5 5 5 5
5 5 5 5
Tidak  dapat  dilakukan  pelabaran  jalan  untuk  menambahkan  fasilitas  pesepeda,  dikarenakan  Jalan  Jendral  Gatot Subroto berada pada tengah kota sehingga sulit untuk dilakukan pelebaran trotoar. Untuk itu star rating pesepeda hanya sebesar 3. Setelah dilakukan penambahan rambu penyebrangan pada persimpangan, nilai star rating pejalan kaki pada segmen dan 0,7 meningkat menjadi 4.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil dari analisis metode iRAP didapatkan Nilai star rating eksisting pada ruas Jalan Jendral Gatot Subroto sebesar 4,9 untuk vehicle occupant , 3,9 untuk motorcyclist , 3 untuk bicyclist , dan 5 untuk pedestrian . Pada motorcyclist terdapat permasalahan di segmen 0,7 dan untuk bicyclist sepanjang 1km.
Setelah dilakukan 8 kali trial and error dipilih trial and error 3 karena merupakan kombinasi treatment yang paling cocok  untuk  dilakukan,  yaitu  penambahan  rambu  pesepeda,  rambu  batas  kecepatan  dan  marka  pembatas  jalan. Setelah di lakukan treatment terjadi peningkatan score rating akhir dari 4,9 menjadi 5 untuk vehicle occupant , 3,9 menjadi 4 untuk motorcyclist , walaupun pada bicyclist tidak menaikan score rating karena treatment yang dilakukan adalah penambahan rambu pesepeda pada ruas jalan dan rambu batas kecepatan.
Nilai BCR pada ruas jalan Jendral Gatot Subroto setelah diterapkan treatment yang dihasilkan oleh metode iRAP adalah Rambu batas kecepatan sebesar 618,628, rambu sepeda sebesar 42,1792 dan marka pembatas lajur sebesar 2025,68, semua treatment yang dilakukan melebihi angka 1 yang berarti perbaikan atribut layak dilakukan. Dari treatment yang  dilakukan  dapat  mencegah  jumlah  kematian  sebesar  11  nyawa  dan  jumlah  luka  berat  sebesar  70 nyawa.

## Saran
Sebelum  penelitian  menggunakan  iRAP  di  lakukan,  lebih  baiknya  menerjemahkan  materi  iRAP  menggunakan Google Translate agar lebih memahami metodologinya dan juga membaca reverensi dari penelitian terdahulu. Pada saat proses coding dan perhitungan star rating score sebaiknya di lakukan dengan teliti sehingga terhindar dari hasil akumulasi yang salah.

## DAFTAR PUSTAKA
Andrianysah.  (2014).  Manajemen  Transportasi  Dalam  Kajian  dan  Teori  Fakultas  Ilmu  Sosial  dan  Ilmu  Politik Universitas Prof.Dr.Moestopo Beragama. Jakarta.
Badan Pusat Statistik (BPS). (2020). Hasil sensus penduduk 2020.
Highway England. (2019). The strategic road network star rating report . United Kingdom.
Sopandi. (2010). Identifikasi Karakteristik Pergerakan Penduduk Dengan Maksud Bekerja. Bandung.
Tamin, Z.Ofyar. (2000). Perencanaan dan Permodelan Transportasi. Bandung.