## Abstrak—Kota Makassar merupakan kota terbesar di wilayah
Indonesia  Timur  dengan  jumlah  penduduk  pertahun  2016 sebanyak  1.469.601  jiwa  dengan  laju  pertumbuhan  penduduk sebesar 1,65% pertahun. Jumlah dan laju penduduk yang terus meningkat tidak diimbangi dengan fasilitas transportasi umum yang  memadai  dan  ditandai  dengan  hanya  ada  satu  koridor BRT  yang  beroperasi  yaitu  BRT  dengan  rute  Bandar  Udara Sultan  Hasanuddin-Pusat  Kota.  Ada  berbagai  macam  faktor yang  mempengaruhi  dalam  menggunakan  transportasi  umum baik dari segi kinerja operasional maupun kepuasan pelanggan. Dalam  rangka  mengantisipasi  ketiadaan  fasilitas  angkutan umum  dan  untuk  mendukung  terciptanya  moda  transportasi umum yang lebih baik, dibutuhkan analisis untuk mengetahui serta  mengevaluasi  kinerja  BRT.  Penelitian  ini  menggunakan metode analisis kuadran Importance-Performance yang datanya berasal  dari  77  penumpang  yang  menjadi  sampel  dalam penelitian  ini  dan  pengumpulan  data  menggunakan  teknik kuisioner serta wawancara dimana pertanyaan yang diberikan harus meliputi 5 dimensi untuk mengukur kualitas jasa. Hasil penelitian  ini  menunjukkan  dari  16  variabel  kepuasan penumpang  yang  ditinjau,  terdapat  8  variabel  yang  memiliki kinerja yang baik dan 6 variabel yang kinerjanya belum optimal sehingga  diperlukan  perbaikan  kinerja.  Untuk  kinerja operasional,  waktu  tempuh  rata-rata  BRT  pada  hari  kerja sebesar  1  jam  3  menit  dengan  rute  berangkat  dari  Bandar Udara  Sultan  Hasanuddin-Halte  Pusat  Kota  sedangkan  untuk hari libur dengan rute yang sama sebesar 58 menit. Untuk rute pulang  (Halte  Pusat  Kota-Bandar  Udara  Sultan  Hasanuddin) via jalan tol, waktu tempuh rata-rata pada hari kerja sebesar 28 menit  dan  untuk  hari  libur  sebesar  27  menit.  Headway  yang dimiliki oleh BRT baik pada hari kerja maupun libur sebesar 29  menit  dan  waiting  time  sebesar  14  menit  untuk  hari  kerja maupun hari libur.
Kata Kunci—BRT, Kinerja
Transportasi, Kepuasan Penumpang, Importance-Performance Analysis.

## I. PENDAHULUAN
OTA Makassar merupakan salah satu kota metropolitan di  wilayah  Indonesia  Timur  dengan  jumlah  penduduk pertahun  2016  sebanyak  1.469.901  jiwa  [1]  dengan  laju pertumbuhan penduduk sebesar 1,65% [2]. Laju pertumbuhan  penduduk  tersebut  tidak  diimbangi  dengan fasilitas  transportasi  umum  yang  memadai  dan  dibuktikan dengan  hanya  ada  1  fasilitas  transportasi  umum  yaitu  BRT Damri  Pemadu  Moda  yang  dikelola  secara  langsung  oleh Perum Damri dengan rute Bandar Udara Sultan Hasanuddin- Halte  Pusat  Kota  yang  merupakan  hasil  kerja  sama  Perum Damri dengan PT. Angkasa Pura I dalam rangka mewujudkan program Sinergis BUMN. Kota Makassar pernah memiliki 11 koridor  BRT  yang  dikenal  sebagai  Trans  Mamminasata, namun  seluruh  koridor  Trans  Mamminasata  tersebut  resmi berhenti pertahun 2019. Penutupan moda transportasi umum
tersebut disebabkan berbagai macam faktor seperti kerugian operasional,  kalah  bersaing  dengan  transportasi  daring,  dan minimnya  pengguna  moda  transportasi  umum.  Penutupan tersebut memiliki keterkaitan dengan para pelaku transportasi seperti  operator,  konsumen  dan  regulator.  Kepuasan pelanggan  merupakan  faktor  penting  dalam  kualitas pelayanan  dan  loyalitas  pelanggan  [3].  Selain  itu  ada beberapa  penelitian  yang  menyebutkan  bahwa  konsumen akan loyal menggunakan sebuah jasa jika kualitas pelayanan memenuhi ekspektasi dari para konsumen [4]. Dalam rangka mengantisipasi  ketiadaan  fasilitas  angkutan  umum  di  Kota Makassar dan demi terciptanya moda angkutan massal yang lebih baik sesuai dengan yang tertulis pada Peraturan Daerah RTRW  Kota  Makassar  2015-2034  dan  UU  No.  22  Tahun 2009  tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan,  diperlukan analisis  untuk  mengetahui  serta  mengevaluasi  kinerja  BRT Damri  Pemadu  Moda,  dimana  hasil  dari  analisis  tersebut untuk  mengetahui  tingkat  kepuasan  penumpang  terhadap pelayanan  yang  diberikan  oleh  BRT  Damri  Pemadu  Moda, kondisi halte eksisting BRT Damri Pemadu Moda serta untuk mengetahui  kinerja  operasional  yang  meliputi headway, waiting time dan travel time saat ini dimiliki oleh BRT Damri Pemadu Moda.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Gambaran Umum Penelitian
Uraian  penelitian  secara  runtut  dan  jelas  yang selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 1.

## B. Tahap Tinjauan Pustaka
Merupakan dasar teori yang digunakan sebagai penunjang yang  bersumber  dari  buku,  jurnal,  penelitian,  ataupun penunjang lainnya. Dalam analisis  kinerja operasional BRT Damri mengacu pada Urban Transit System and Technology [5] . Analisis  kualitas  dimensi  jasa  dan  teori  mengenai diagram  kartesius Importance-Performance menggunakan buku Marketing  Management oleh  Philip  Kotler  &  Kevin Lane  Keller  [6]  dan  standar  pelayanan  minimal  angkutan umum  yang  berlaku  di  Indonesia  merujuk  pada  SK  Dirjen Perhubungan  Darat  No.  687  Tahun  2002  [7],  Peraturan Menteri Perhubungan No. 10 Tahun 2012 [8] dan Peraturan Menteri Perhubungan No. 98 Tahun 2013 [9].

## C. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini  dibagi  menjadi  2 bagian  utama  yaitu  pengumpulan  data  primer  dan  data sekunder.  Pengambilan  data  primer  menggunakan  teknik wawancara dan kuisioner kepada responden yang jumlahnya

## Analisis Kinerja Transportasi BRT Damri Pemadu Moda Kota Makassar Terhadap Segi Kepuasan Penumpang
Naufal Yasir Faisal, Wahju Herijanto, dan Anak Agung Gde Kartika Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : herijanto@ce.its.ac.id
K
telah ditentukan menggunakan rumus Slovin [10]. Kuisioner yang diberikan kepada responden terdiri 2 bagian kuisioner yaitu kuisioner penilaian kinerja BRT Damri Pemadu Moda dan  kuisioner  harapan  yang  dimiliki  oleh  penumpang terhadap  BRT  Damri  Pemadu  Moda.  Kuisioner  tersebut terdiri  dari  14  item  pertanyaan  yang  nantinya  akan  dinilai oleh  responden  menggunakan  skala Likert [11] . Data sekunder  diambil  dari  Perum  Damri  selaku  operator  BRT Damri Pemadu Moda.

## D. Uji Validitas dan Uji Reliabilitas
Uji validitas dilakukan untuk mengetahui seberapa besar tingkat  kelayakan  atau  tingkat  kebenaran  dari  setiap instrumen penelitian berdasarkan teori yang telah dikembangkan  sebelumnya  dan  uji  reliabilitas  dilakukan untuk  mengetahui  seberapa  besar  item  penelitian  dapat dipercaya.  Ada  beberapa  cara  untuk  menguji  tingkat reliabilitas  antara  lain test-retest, ekuivalen  dan internal concistency.

## E. Analisis Diagram Kartesius Importance-Performance Analysis
Dilakukan  rekapitulasi  hasil  pembobotan  dari  kuisioner yang sebelumnya telah dibagikan kepada responden dengan cara  menjumlahkan  seluruh  hasil  dari  penilaian  yang dikalikan  dengan  bobot  masing-masing  pertanyaan  [12]. Hasil  dari  pembobotan  tersebut  berupa  diagram  kartesius, dimana  sumbu  x  mewakili  kinerja  dan  sumbu  y  mewakili harapan  yang  dimiliki  oleh  pengguna  jasa  [6].  Nantinya diagram  tersebut  terdiri  dari  4  kuadran  [6],  [12]–[14]  yang akan merepresentasikan item-item mana saja yang memiliki kinerja baik dan buruk sesuai dengan harapan yang dimiliki oleh pengguna jasa.

## F. Analisis Kinerja Operasional
Analisis  kinerja  operasional  dalam  penelitian  kali  ini meliputi perhitungan headway, waiting time dan travel time yang  dimana  nantinya  hasil  dari  perhitungan  kinerja
operasional  ini  akan  dibandingkan  dengan  peraturan  yang berlaku . Yang  menjadi  rujukan  dalam  penentuan  standar analisis  kinerja  operasional  yaitu  Peraturan  Menteri Perhubungan  No.  98  Tahun  2013,  Peraturan  Menteri Perhubungan No. 10 Tahun 2012 dan Vuchic dalam bukunya yang berjudul “ Urban Transit System and Technology”

## G. Hasil Analisis
Hasil  dari  penelitian  ini  yaitu  mengetahui  letak  masing- masing item penelitian dalam diagram kartesius Importance- Performance Analysis, mengetahui kinerja operasional BRT Damri Pemadu Moda yang meliputi kinerja headway, waiting time dan travel  time sehingga  dapat  dilakukan  perbaikan terhadap item-item yang penting dalam persepsi masyarakat.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Pelaksanaan Survey dan Wawancara
Survey dilakukan  dengan  cara  menyebarkan  kuisioner yang telah disiapkan kepada responden. Pengambilan sampel dilakukan  menggunakan  metode  Slovin  [10]  sehingga didapatkan jumlah responden sebanyak 77 orang.  Kuisioner terdiri dari 3 bagian utama, yang pertama berisikan informasi karakteristik responden seperti nama, umur dan jenis kelamin responden, bagian kedua berisikan penilaian penumpang bus terhadap kinerja BRT Damri Pemadu Moda yang terdiri dari 14 pernyataan dan kuisioner bagian ketiga berisikan harapan yang dimiliki oleh penumpang terhadap BRT Damri Pemadu Moda.  Kuisioner  diisi  dengan  menggunakan  skala Likert karena skala Likert dapat digunakan untuk mengukur perilaku seseorang  [11].  Setelah  mendapatkan  hasil  dari survey , dilakukan  rekapitulasi  dari  keseluruhan  bagian  kuisioner serta  dilakukan  uji  validitas  dan  uji  reliabilitas  terhadap kuisioner  bagian  kedua  (penilaian  kinerja)  dan  kuisioner bagian ketiga  (harapan  penumpang).  Apabila  hasil  uji  valid dan  reliabel  maka  dapat  dilanjutkan  ke  tahap  pemetaan diagram Importance-Performance Analysis .
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian. MULAI Identifikasi Masalah Studi Literatur Dan Pengumpulan Data Data Primer:
• Wawancara Dan Survey Pada Pengguna Mengenai Kepuasan BRT • Tingkat Kinerja BRT DAMRI PEMADU MODA Data Sekunder: • Jumlah Penumpang BRT DAMRI PEMADU MODA
• Spesifikasi BRT • Jadwal BRT A
• Melakukan Uji Validitas Dan Relibilitas Kuisioner • Analisis Kinerja BRT DAMRI
Menggunakan Analisis Kuadran
Rekomendasi dan Kesimpulan SELESAI A
B. Kuisioner Survey dan Hasil Uji Kuisoner

## 1) Kuisioner Survey
Pengumpulan  data  kuisioner  menggunakan  teknik kuisioner. Dipilih 14 dari 42 variabel [15] dimana pemilihan variabel  tersebut  disesuaikan  dengan  tujuan  penelitian. Variabel yang dipilih harus mencakup ke dalam lima dimensi pengukuran  kualitas  jasa.  14  variabel  tersebut  dapat  dilihat sebagai berikut:
1. Waktu Tunggu
2. Rute Perjalanan
3. Ketepatan Waktu
4. Waktu Tempuh
5. Ketersediaan Tempat Duduk
6. Kepadatan Penumpang
7. Suhu dalam Bus
8. Keamanan Penumpang
9. Keselamatan Penumpang
10. Besar Tarif
11. Tampilan Eksterior Bus
12. Keterlindungan Halte
13. Jarak Antar Halte
14. Lokasi Halte
2) Hasil Uji Kuisioner
a. Hasil Uji Validitas
Dalam pengujian kuisioner validitas BRT Damri Pemadu Moda , digunakan  alat  bantu software SPSS  v.23  yang hasilnya dapat dilihat pada Tabel 1. dan Tabel 2. b. Hasil Uji Reliabilitas
Dalam  pengujian  kuisioner  reliabilitas  BRT  Damri Pemadu  Moda,  digunakan  alat  bantu software SPSS  v.23 yang hasilnya dapat dilihat pada Tabel 3. dan Tabel 4.
Tabel 3. Hasil Uji Reliabilitas Kinerja BRT Damri Pemadu Moda
No. Item Pertanyaan Nilai Alfa Cronbach Syarat Keterangan 1 Kin_1 0.653 0.4 Reliabel 2 Kin_2 0.672 0.4 Reliabel 3 Kin_3 0.662 0.4 Reliabel 4 Kin_4 0.668 0.4 Reliabel 5 Kin_5 0.677 0.4 Reliabel 6 Kin_6 0.654 0.4 Reliabel 7 Kin_7 0.649 0.4 Reliabel 8 Kin_8 0.625 0.4 Reliabel 9 Kin_9 0.656 0.4 Reliabel 10 Kin_10 0.66 0.4 Reliabel 11 Kin_11 0.643 0.4 Reliabel 12 Kin_12 0.692 0.4 Reliabel 13 Kin_13 0.66 0.4 Reliabel 14 Kin_14 0.66 0.4 Reliabel Tabel 4. Hasil Uji Reliabilitas Harapan BRT Damri Pemadu Moda No. Item Pertanyaan Nilai Alfa Cronbach Syarat Keterangan 1 Har_1 0.444 0.4 Reliabel 2 Har_2 0.436 0.4 Reliabel 3 Har_3 0.491 0.4 Reliabel 4 Har_4 0.531 0.4 Reliabel 5 Har_5 0.544 0.4 Reliabel 6 Har_6 0.464 0.4 Reliabel 7 Har_7 0.498 0.4 Reliabel 8 Har_8 0.517 0.4 Reliabel 9 Har_9 0.501 0.4 Reliabel 10 Har_10 0.468 0.4 Reliabel 11 Har_11 0.42 0.4 Reliabel 12 Har_12 0.452 0.4 Reliabel 13 Har_13 0.485 0.4 Reliabel 14 Har_14 0.48 0.4 Reliabel
Tabel 1. Hasil Uji Validitas Kinerja BRT Damri Pemadu Moda No. Item R Hitung R Tabel Keterangan 1 Kin_1 0.484 0.188 Valid 2 Kin_2 0.344 0.188 Valid 3 Kin_3 0.405 0.188 Valid 4 Kin_4 0.414 0.188 Valid 5 Kin_5 0.301 0.188 Valid 6 Kin_6 0.475 0.188 Valid 7 Kin_7 0.512 0.188 Valid 8 Kin_8 0.638 0.188 Valid 9 Kin_9 0.449 0.188 Valid 10 Kin_10 0.439 0.188 Valid 11 Kin_11 0.547 0.188 Valid 12 Kin_12 0.188 0.188 Valid 13 Kin_13 0.444 0.188 Valid 14 Kin_14 0.444 0.188 Valid Tabel 2. Hasil Uji Validitas Harapan BRT Damri Pemadu Moda No. Item R Hitung R Tabel Keterangan 1 Har_1 0.509 0.188 Valid 2 Har_2 0.535 0.188 Valid 3 Har_3 0.309 0.188 Valid 4 Har_4 0.188 0.188 Valid 5 Har_5 0.241 0.188 Valid 6 Har_6 0.449 0.188 Valid 7 Har_7 0.188 0.188 Valid 8 Har_8 0.217 0.188 Valid 9 Har_9 0.29 0.188 Valid 10 Har_10 0.416 0.188 Valid 11 Har_11 0.581 0.188 Valid 12 Har_12 0.489 0.188 Valid 13 Har_13 0.359 0.188 Valid 14 Har_14 0.375 0.188 Valid

## C. Rekapitulasi Kuisioner dan Diagram Kartesius Importance-Performance
1) Rekapitulasi Kuisioner BRT Damri Pemadu Moda
Dilakukan  rekapitulasi  kuisioner  agar  pemetaan  diagram Importance-Performace  Analysis dapat  dilakukan.  Hasil perhitungan rekapitulasi kuisioner dapat dilihat pada Tabel 5. dan Tabel 6.
2) Diagram Kartesius Importance-Performance Analysis Diagram  kartesius Importance-Performance  Analysis terbagi  menjadi  empat  kuadran  dimana  pembagian  tersebut dilakukan berdasarkan penilaian responden terhadap kinerja aktual yang dimiliki oleh BRT dan harapan yang dimiliki oleh para  responden  terhadap  BRT  itu  sendiri.  Hasil  analisis diagram  kartesius Importance-Performance dapat  dilihat pada Gambar 2.
3) Kuadran A
Item penelitian yang berada pada Kuadran A menunjukkan bahwa  pengguna  jasa  BRT  Damri  Pemadu  Moda  memiliki harapan yang tinggi terhadap item ini, namun tidak didukung dengan  kinerja  BRT  yang  memadai  ataupun  dirasa  kurang memuaskan. Ada tiga item yang termasuk ke dalam kuadran A diagram kartesius Importance-Performance Analysis yaitu
membahas  mengenai  waktu  tempuh  (faktor  no.  4),  suhu dalam  bus  (faktor  no.  7)  dan tampilan  eksterios  bus  (faktor no. 11).

## 4) Kuadran B
Item penelitian yang berada pada Kuadran B menunjukkan bahwa  BRT  Damri  memiliki  kinerja  yang  baik  terhadap harapan  yang  dimiliki  oleh  pelanggan.  Terdapat  lima  item yang  termasuk  ke  dalam  Kuadran  B  diagram  kartesius Importance-Performance Analysis yaitu membahas mengenai waktu tunggu (faktor no. 1), pemilihan rute (faktor no. 2), ketepatan waktu (faktor no. 3), keamanan penumpang (faktor no. 8) dan tarif (faktor no. 10).

## 5) Kuadran C
Item  penelitian  yang  berada  pada  Kuadran  C  memiliki makna  bahwa  BRT  Damri  memiliki  kinerja  yang  rendah terhadap hal yang dirasa tidak penting kepada pelayanan yang ada.  Ada  tiga  item  penelitian  yang  termasuk  ke  dalam Kuadran  C  yaitu  membahas  mengenai  keterlindungan  halte (faktor  no.  12),  jarak  antar  halte  (faktor  no.  13)  dan  lokasi halte (faktor no. 14).

## 6) Kuadran D
Item penelitian yang berada pada kuadran D memiliki arti perusahaan  memberikan  pelayanan  yang  baik  terhadap  hal- hal yang dirasa tidak penting oleh para pelanggan. Terdapat tiga item penelitian yang berada pada Kuadran D antara lain membahas mengenai ketersediaan tempat duduk (faktor no. 5),  kepadatan  penumpang  (faktor  no.  6)  dan  keselamatan penumpang (faktor no. 9).

## D. Analisis Perbaikan Kinerja BRT Damri Pemadu Moda
Perbaikan  dilakukan  terhadap  item-item  yang  meliputi kinerja  rendah.  Item  yang  memiliki  kinerja  rendah  berada pada  Kuadran  A  dan  Kuadran  C.  Secara  keseluruhan,  ada enam  item  yang  akan  dilakukan  perbaikan  yaitu  item  yang membahas tentang waktu tempuh, suhu dalam bus, tampilan eksterior  bus,  keterlindungan  halte,  jarak  antar  halte  dan lokasi halte. Dari hasil observasi lapangan, didapatkan waktu tempuh  rata-rata  untuk  hari  libur  dengan  rute  berangkat (Bandar  Udara  Sultan  Hasanuddin-Halte  Pantai  Losari) sebesar  58  menit  dan  rute  kembali  (Halte  Pantai  Losari-
Tabel 5.
Rekapitulasi Pembobotan Kuisioner Kinerja
No. Pernyataan Kinerja Bobot
Total 1 2 3 4
1
Kin_1 0 5 46 26 252 2 Kin_2 0 3 50 24 252 3 Kin_3 0 1 54 22 252 4 Kin_4 1 13 48 15 231 5 Kin_5 0 1 32 44 274 6 Kin_6 0 2 40 35 264 7 Kin_7 0 33 38 6 204 8 Kin_8 0 13 39 25 243 9 Kin_9 0 3 60 14 242 10 Kin_10 0 6 48 23 248 11 Kin_11 0 34 37 6 203 12 Kin_12 1 11 59 6 224 13 Kin_13 4 42 30 1 182 14 Kin_14 4 42 30 1 182
Tabel 6. Rekapitulasi Pembobotan Kuisioner Harapan No. Pernyataan Harapan Bobot Total 1 2 3 4 1 Har_1 0 0 16 61 292 2 Har_2 0 3 25 49 277 3 Har_3 0 0 20 57 288 4 Har_4 0 0 23 54 285 5 Har_5 3 2 51 21 244 6 Har_6 0 4 47 26 253 7 Har_7 0 0 4 73 304 8 Har_8 0 0 29 48 279 9 Har_9 0 0 46 31 262 10 Har_10 0 1 20 56 286 11 Har_11 0 1 32 44 274 12 Har_12 1 1 47 28 256 13 Har_13 0 0 40 37 268 14 Har_14 0 0 43 34 265
Gambar  2.  Hasil  Pemetaan  Diagram  Kartesius Importance- Performance Analysis.
Bandar Udara Sultan Hasanuddin via Tol) sebesar 27 menit. Untuk  hari  kerja,  rata-rata  waktu  tempuh  rute  berangkat sebesar  1  jam  3  menit  dan  rute  kembali  sebesar  28  menit. Yang  menjadi  perhatian  pada  item  ini  yaitu  kurangnya informasi  yang  diterima  oleh  para  penumpang  karena  tidak terdapat papan informasi yang berisi jadwal BRT. Informasi yang  diberikan  kepada  penumpang  hanya  berupa  lisan sehingga informasi tersebut tidak bisa tersebar dengan baik.
Untuk item suhu dalam bus (faktor no. 7) perbaikan yang dapat  dilakukan  berupa  perbaikan  sistem  pendingin  udara, perawatan  kendaraan  secara  berkala  dan  pengisian freon. Banyak  penumpang  yang  merasa  masih  kurang  nyaman dengan suhu bus yang ada saat ini dan jika melihat umur bus, unit  yang  dimiliki  BRT  Damri  Pemadu  Moda  masih  relatif muda yaitu 5 tahun. Selanjutnya untuk tampilan eksterior bus, perbaikan yang dapat dilakukan berupa pemberian stiker ke seluruh  bagian  bus  dengan  corak  yang  menarik  seperti landmark suatu  kota  seperti  yang  dilakukan  oleh  Trans Jateng.
Fasilitas  mengenai  halte  yang  meliputi  keterlindungan halte,  jarak  antar  halte  dan  lokasi  halte  masuk  ke  dalam kuadran C yang berarti harapan yang dimiliki oleh responden rendah terhadap item ini, begitu pula kinerjanya. Hanya ada dua halte yang aktif beroperasi, yaitu halte bandara dan halte pantai losari. BRT Damri Pemadu Moda tidak menggunakan fasillitas  halte  untuk  menaikkan  ataupun  menurunkan penumpang, melainkan dengan cara meminggirkan kendaraan layaknya angkot.
Seluruh  halte  yang  dimiliki  oleh  BRT  Damri  telah memiliki fasilitas yang memadai seperti identitas halte, pagar halte,  tempat  duduk,  pelindung  matahari  dan  papan informasi.  Jarak  antar  halte  yang  dimiliki  oleh  BRT  Damri juga  telah  memenuhi  persyaratan  dalam  Pedoman  Teknis Perekayasaan  Tempat  Perhentian  Kendaraan  Penumpang Umum  (TPKPU).  Berdasarkan  pengamatan,  untuk  item lokasi halte (faktor no. 14) telah berada didalam zona tarikan ataupun  bangkitan  sesuai  yang  disyaratkan  dalam  Pedoman TPKPU.  Pengamatan  dilakukan  dengan  cara  menambahkan jarak  nyaman  pejalan  kaki,  yaitu  sebesar  300-500  meter. Perbaikan  yang  dapat  dilakukan  yaitu  pengkajian  kembali seluruh  halte  yang  ada,  baik  dalam  aspek  lokasi  maupun fasilitas  halte  agar  terciptanya  fasilitas  transportasi  umum yang memadai.

## E. Analisis Kinerja Operasional BRT Damri Pemadu Moda
Kinerja  operasional  yang  ditinjau  meliputi  kinerja headway, waiting time dan travel time. Khusus untuk travel time telah dibahas pada sub-bab sebelumnya. Pencatatan data headway menggunakan alat bantu stopwatch dan pengamatan dilakukan  pada  satu  titik  yaitu  Halte  Pantai  Losari. Pengamatan  dilakukan  pada  hari  minggu  dan  senin,  hari minggu digunakan untuk mewakili hari libur dan hari senin mewakili hari kerja.
Didapatkan rata-rata headway pada hari Minggu, 1 Maret 2020 sebesar 29 menit 22 detik dengan rata-rata waiting time sebesar  14  menit  41  detik.  Pada  hari  Senin,  2  Maret  2020 didapatkan  rata-rata headway sebesar  29  menit  47  detik dengan  rata-rata waiting  time sebesar  14  menit  54  detik. Perbaikan yang dapat dilakukan berupa beberapa penambahan  armada  bus.  Perlu  diingat  bahwa  penambahan armada bus harus memperhatikan kebutuhan dari masyarakat
itu  sendiri.  Simulasi  penjadwalan  dilakukan  dengan menambahkan armada bus menjadi 6, 7 dan 8 armada dengan berbagai variasi headway. Untuk simulasi dengan 6 armada, didapatkan headway rencana  sebesar  20  menit,  untuk  7 armada sebesar 18 menit dan 8 armada sebesar 15 menit.

## IV. KESIMPULAN/RINGKASAN
Dapat  dilihat  bahwa  masih  ada  beberapa  hal  yang  perlu dibenahi seperti pemberian informasi yang mengenai jadwal dan  rute  yang  dimiliki  oleh  BRT  Damri  Pemadu  Moda, peninjauan kembali lokasi halte eksisting dan pengoperasian kembali halte yang dimiliki oleh BRT Damri Pemadu Moda karena halte yang tersedia saat ini tidak digunakan. Perbaikan kinerja operasional yang meliputi headway, waiting time dan travel time dapat  berupa  penambahan  armada  BRT  yang memiliki  kapasitas  yang  lebih  kecil  sehingga  dapat memberikan kinerja yang lebih optimal, namun penambahan armada  tentu  saja  harus  melihat  kebutuhan dari  masyarakat Kota  Makassar  itu  sendiri  melihat  masih  banyaknya  warga yang menggunakan kendaraan pribadi ketimbang transportasi umum. Penggantian ataupun penambahan unit armada BRT dapat  mempertimbangkan  penggantian  kapasitas  bus  yang lebih kecil karena pada saat melakukan survey , surveyor tidak pernah menemukan armada bus yang terisi penuh.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  BPS, “Badan Pusat Statistik Kota Makassar,” 2016. .
[2]  “BKKBN  Paparkan  Laju  Pertumbuhan  Penduduk  Makassar  - ANTARA News Makassar.” .
[3]  M.  M.  Akbar  and  N.  Parvez,  “Impact  Of  Service  Quality,  Trust  and Customer Satisfaction on Customers Loyalty,” vol. 29, no. 1, pp. 24– 38, 2009.
[4]  E.  Saribanon,  R.  Sitanggang,  and  A.  Amrizal,  “KEPUASAN PENGGUNA JASA TRANSPORTASI UNTUK MENINGKATKAN LOYALITAS,” J.  Manaj.  Transp.  DAN  LOGISTIK ,  vol.  3,  no.  3,  p. 317, 2017, doi: 10.25292/j.mtl.v3i3.81.
[5]  V.  R.  Vuchic, URBAN  TRANSIT  SYSTEM  AND  TECHNOLOGY . United States of America: John Wiley & Sons, Inc., 2007.
[6]  P. Kotler and K. Keller, Marketing management . Erlangga Publishing, 2008.
[7]  Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, “Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan  Darat  Nomor:  SK.687/AJ.206/DRJD/2002  Tentang Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Umum  di Wilayah  Perkotaan  Dalam  Trayek  Tetap  dan  Teratur,”  no. SK.687/AJ.206/DRJD/2002, pp. 2–69, 2002.
[8]  PM  No  10  Tahun  2012,  “Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia  Nomor  PM.  10  Tahun  2012  tentang  Standar  Minimal Angkutan  Massal  Berbasis  Jalan,”  in Standar  Pelayanan  Minimal Angkutan  Massal  Berbasis  Jalan ,  2012,  no.  Menteri  Perhubungan Republik Indonesia.
[9]  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia, Peraturan  Menteri
Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 98 Tahun 2013 , vol. 56, no. 1. Indonesia:
http://jdih.dephub.go.id/assets/uudocs/permen/2013/pm._no._98_tahu n_2013.pdf, 2011, pp. 69–73.
[10]  D. R. B. Sebayang and H. I. Widyastuti, “Analisa Kinerja Bus Rapid Transit Trans Semarang Koridor III Pelabuhan Tanjung Emas,” Institut Teknologi Sepuluh Nopember, 2017.
[11]  T.  Yulintika,  J.  Gunawan,  and  B.  A.  Noer,  “Pengaruh  Knowledge, Motivasi dan Keterlibatan Terhadap Minat Mahasiswa Dalam Program ITS Smart Eco Campus,” J. Sains dan Seni ITS , vol. 8, no. 1, 2019, doi: 10.12962/j23373520.v8i1.41901.
[12]  D. Ayu Risnu, “Analisis kinerja bus suroboyo rute barat-timur terhadap kepuasan pelaku,” vol. 8, no. 2, pp. 20–25, 2019.
[13]  D.  Adityas  and  Irhamah,  “Evaluasi  kepuasan  mahasiswa  terhadap kinerja  layanan  institut  teknologi  sepuluh  nopember  (ITS),” J.  Sains Dan  Seni  Its ,  vol.  8,  no.  2,  pp.  D277–D283,  2019,  doi: http://dx.doi.org/10.12962/j23373520.v8i2.49894.
[14]  S.  Y.  Wulandari  and  W.  Wibowo,  “Analisis  kepuasan  pengunjung terhadap pelayanan perpustakaan its,” J. Sains dan Seni ITS , vol. 5, no.
2, pp. 2337–3520, 2016.
[15]  O.  E.  Semiun,  “Pengaruh  kualitas  pelayanan  angkutan  kota  terhadap kepuasan  dan  loyalitas  penumpang  di  kota  kupang,” Rekayasa  Sipil , vol. 12, no. 1, pp. 39–49, Feb. 2018,
doi: 10.21776/ub.rekayasasipil/2018.012.01.6.