One  of  the  successful  key  of  freight  forwarder  companies  lies  in  their  handling operations that executed effectively and efficiently. Most of the companies that can stay competitive  in  this  transportation  services  business  are  those  which  operated  with relatively  short  time  in  unloading  and  loading  the  cargo.  In  order  to  make  their companies well  competed  with reference  to efficient services time, air freight services companies need to cooperate with ground handling services companies (PT Jasa Angkasa Semesta and PT Gapura Angkasa) so that customer needs can be fulfilled. And that is the important role of ground handling services in the air freight business. In accordance with the integrated logistic flow concept, there should be no operational boundaries between ground handling services companies and air freight services companies. Both of them, together with the airlines, are an entity with the same purpose: to handle the customer cargo right in time. The strategy that will be used by air freight services companies rely on IFAS and EFAS calculation in order to find the correct abscissa  and ordinate  that indicate  the  strategic  position  of  the  companies  at  the  moment.  SWOT  (Strengths, Weaknesses, Opportunities, and Threats) used as the tool of qualitative analysis not only for indicating  the strategic position of  the air freight services  companies but also for managing  the  strategic  measures  that  will  be  taken.  The  awareness  of  strengths, weaknesses, opportunities, and threats of the air freight services companies can be used as the benefit in the cooperation with the other services companies, especially ground handling and airlines. The role of ground handling in improving the strengths and using the  opportunities  while  reducing  weaknesses  and  threats  is  crucial  for  air  freight operations. Thus, cooperation between air freight and ground handling is expected in providing quick processing-cargo services.
Salah  satu  kunci  keberhasilan  dari  sebuah  perusahaan  pengiriman  barang terletak  pada  kegiatan  handling  barang  yang  efektif  dan  efisien.  Untuk  dapat berkompetisi dengan baik dengan acuan waktu  pelayanan yang efisien, perusahaan jasa airfreight memerlukan kerjasama dengan perusahaan jasa ground handling (PT Jasa  Angkasa  Semesta  dan  PT  Gapura  Angkasa)  agar  dapat  memenuhi  kebutuhan pelanggan. Di sinilah letak peran penting perusahaan jasa ground handling terhadap bisnis air cargo. Sesuai dengan konsep aliran logistik secara terpadu maka selayaknya tidak ada sekat (boundary) atau pisahan antara perusahaan jasa ground handling dan airfreight  dalam  operasionalnya.  Keduanya  bersama-sama  dengan  maskapai penerbangan  merupakan  satu  kesatuan  untuk  tujuan  yang  sama  mengirim  cargo pelanggan tepat waktu. Strategi apa yang akan digunakan perusahaan jasa  airfreight bergantung kepada perhitungan IFAS dan EFAS untuk mencari titik absis dan ordinat yang menunjukkan posisi strategis perusahaan airfreight saat ini. Sebagai alat analisis kualitatif, analisis SWOT (Strength, Weaknesses, Opportunities, dan Threat) memadai untuk  mengetahui  posisi  strategis  perusahaan  airfreight  dan  mengatur  langkah strategi apa yang akan digunakan. Kerjasama antara airfreight dan ground handling ini diharapkan akan menghasilkan jasa pelayanan air cargo dengan total waktu proses yang relatif cepat.

## WARTA ARDHIA Jurnal Perhubungan Udara

## Peran  Jasa  Ground  Handling  Terhadap  Pelayanan  Perusahaan  Air  Freight  di  Bali  dalam Menghadapi Kompetisi Global
The Role of Ground Handling Services to The Air Freight Services in Bali in The Face of Global Competition
Yati Nurhayati 1) dan Yunitha Ardiani Nur 2)
Pusat Litbang Transportasi Udara, Jl. Merdeka Timur no. 5, Jakarta Pusat 10110 email: nurhidup_07@yahoo.com, yunitha_noor@yahoo.com
INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
Histori Artikel:
Diterima: 11 Februari 2016 Direvisi: 21 Maret 2016 Disetujui: 29 Maret 2016
Keywords: Ground handling, SWOT analysis, Ngurah Rai airport
Kata kunci: ground handling, analisis SWOT, Bandar Udara Ngurah Rai

## PENDAHULUAN
Dalam  satu  fase  penerbangan  dari  bandar udara asal menuju bandar udara tujuan, pesawat udara  akan  mengalami  beberapa  fase  terbang mulai dari persiapan terbang, taxi-out dari apron, lepas landas (take-off), terbang menanjak (climb), terbang  jelajah  (cruise),  terbang  menurun (descent), approach dan taxi-in di bandar udara tujuan. Selain fase tersebut di atas, karena alasan tertentu,  pesawat  udara  akan  melewati  fase holding  sebelum  pesawat  akan  melakukan pendaratan.
Setiap  fase  penerbangan  akan  memberikan kontribusi  terhadap  konsumsi  bahan  bakar pesawat  udara.  Oleh  karena  itu  sangat  penting bagi  maskapai  penerbangan  agar  dapat mengoperasikan  pesawat  udara  tepat  waktu sesuai dengan jadwal yang telah ditentukan, agar konsumsi  bahan  bakar  pesawat  udara  tidak menimbulkan penambahan pada biaya operasional penerbangan.
Namun,  dengan  semakin  meningkatnya permintaan  terhadap  transportasi  udara, terjadinya  keterlambatan  penerbangan  pada bandara-bandara  sibuk  dapat  menjadi  rutinitas sehari-hari.  Keterlambatan  dalam  kegiatan penerbangan  terbagi  kedalam  dua  jenis,  yaitu ground  delay,  yang  terjadi  mulai  dari  gate sebelum  keberangkatan  hingga  taxiing  menuju landas  pacu.  Keterlambatan  yang  terjadi  pada saat taxiing ini sering disebabkan oleh kepadatan lalu  lintas  penerbangan  dimana  jumlah keberangkatan melebihi kapasitas Bandar udara. Jenis  keterlambatan  selanjutnya  yaitu  airborne delay  yang  terjadi  pada  saat  pesawat  udara memasuki  fase  holding  sebelum  pesawat  udara melakukan pendaratan.
Fase taxiing ini dapat dibagi menjadi 2 (dua) bagian  yaitu  taxi-in  dan  taxi-out.  Taxi-in  adalah fase ketika pesawat udara menuju gate di bandar udara  tujuan  setelah  melakukan  pendaratan, sedangkan taxi-out adalah ketika pesawat udara keluar  dari  gate  bandar  udara asal  untuk  lepas landas.  Fase  yang  memberikan  kontribusi  yang cukup signifikan terhadap konsumsi bahan bakar pesawat udara ketika terjadi ground delay adalah fase  taxi-out  karena  waktu  yang  dibutuhkan pesawat udara untuk taxi-out menjadi lebih lama dari yang seharusnya.
Waktu  untuk  taxi-out  (taxi-out  time)  dapat didefinisikan  sebagai  waktu  yang  dibutuhkan pesawat  udara  mulai  dari  pushback  dari  gate sampai dengan lepas landas dari landas pacu  dan menggambarkan jumlah waktu yang dihabiskan oleh  pesawat  udara  di  Bandar  udara  dalam keadaan  mesin  menyala.  Dengan  demikian konsumsi bahan bakar pada proses keberangkatan terkait erat dengan waktu untuk taxi-out.
Bandar  Udara  Soekarno  Hatta  –  Jakarta merupakan  bandar  udara  terbesar  dengan jumlah pergerakan pesawat udara paling tinggi di Indonesia. Tingginya jumlah pergerakan pesawat udara dari dan menuju Bandar Udara Soekarno Hatta-Jakarta  diduga  menyebabkan  terjadinya ground delay terutama pada jam-jam sibuk. Tujuan  penelitian  ini  adalah  menganalisis pengaruh kepadatan lalu lintas pesawat udara di permukaan  (surface  congestion)  terhadap  taxi- out  time  dan  konsumsi  bahan  bakar  pesawat Indonesia adalah sebuah negara kepulauan yang terdiri dari lima pulau besar dan banyak pulau- pulau sedang dan kecil, jumlahnya 17.504 pulau menurut data Kementerian Pertahanan RI. Oleh karena  itu,  kebutuhan  infrastruktur  dan transportasi  menjadi  sangat  penting  untuk menopang  laju  perpindahan  barang  dan mobilitas manusia. Perhatian terhadap distribusi barang  domestik  dan  internasional  sama pentingnya  karena  Indonesia  merupakan  salah satu  negara  yang  mempunyai  peran  penting  di dalam  mata  rantai  perdagangan  internasional. Menurut  World  Trade  Organization  (2012) Indonesia berada pada ranking 26 sebagai negara eksportir dan ranking 27 sebagai negara importir dalam  perdagangan  internasional.  Nilai  ekspor dan  impor  pada  tahun  2012  adalah  sebesar USD188.000.000 dan USD190.000.000. Berdasarkan  data  Biro  Pusat  Statistik  (BPS) pertumbuhan  angkutan  barang  melalui  udara saat  ini  mengalami  peningkatan  yang  cukup signifikan,  pada  tahun  2012  terjadi  kenaikan jumlah  tonase  barang  yang  diekspor  melalui udara sebesar 196.181 dan sebelumnya sebesar 178.797.  Demikian  juga  pada  tahun  yang  sama jumlah  tonase  barang  yang  diimpor  adalah sebesar 196.289 dan tahun sebelumnya sebesar 162.040.  Untuk  penerbangan  domestik,  jumlah barang  angkutan  udara  pada  tahun  2012  per kedatangan  dan  keberangkatan  adalah  sebesar
462.725  dan  520.561  dibanding  dengan  tahun sebelumnya  (2011)  sebesar  450.218  dan 463.5070. Adapun kenaikan persentase keberangkatan  pesawat  keluar  negeri  yang signifikan terjadi di bandara Ngurah Rai sebesar 17,17%.  Selain  sebagai  pulau  pariwisata,  Bali juga merupakan penyumbang devisa dari sektor perdagangan ekspor. Data dari BPS memperlihatkan Bali meraih devisa dari ekspor berbagai  jenis  barang  dagangan  ke  pasar Amerika  Serikat,  Singapura,  Jepang,  Thailand, Australia  dan  lainnya  sebesar  40.37  juta  dolar Amerika.
Pertumbuhan  ekonomi  provinsi  Bali  pada tahun 2013 adalah 6,05%, angka ini tercatat lebih tinggi  dari  pada  angka  pertumbuhan  ekonomi nasional  yaitu  5,78%.  Meski  Produk  Domestik Regional  Bruto  (PDRB)  Bali  memberikan kontribusi  0,63%  terhadap  Produk  Domestik Bruto (PDB) Indonesia, tetapi neraca perdagangan  Bali  mengalami  surplus  sebesar USD  175.931.000.  Neraca  perdagangan  luar negeri  Bali  pada  tahun  2013  untuk  ekspor  dan impor  adalah  USD  494.915.000  dan  USD 318.982.000. Meningkatnya daya beli masyarakat  global  membuat  meningkatnya ekspor  Bali  yang  pada  akhirnya  meningkatkan sektor-sektor terkait seperti jasa transportasi air cargo.  Berdasarkan  data  dari  Asosiasi  Logistik dan Forwarder Indonesia, jumlah perusahaan air freight  yang  beroperasi  di  Bali  ada  181 perusahaan.  Selama  lima  tahun  terakhir  (2008- 2012) pertumbuhan ekonomi Bali dapat dibilang cukup  stabil.  Meskipun  terjadi  pelemahan  daya beli  masyarakat  global  pada  kurun  waktu tersebut  namun  ekonomi  Bali  masih  dapat tumbuh  sebesar  5,97%  pada  tahun  2008. Pembangunan  infrastruktur  pada  tahun  2013, salah satunya adalah Bandara Ngurah Rai mampu membuat laju pertumbuhan Bali menjadi 6,05%. Pertumbuhan ekonomi ini selain kontribusi dari sektor  pariwisata  juga  termasuk  sektor perdagangan  (ekspor).  Peningkatan  ekspor  ini juga berdampak kepada pertumbuhan transportasi air freight.
Industri air cargo memiliki peran penting di dalam  perdagangan  internasional.  Barang- barang yang memerlukan kecepatan waktu dan pengeliminasian pergudangan sangat bergantung  kepada moda  transportasi  ini.  Jenis air cargo yang heterogenos, bergantung kepada
bentuk, ukuran, kepadatan, dan berat berpengaruh terhadap penempatannya di dalam pesawat  dan  penanganan  darat  (ground handling). Perkembangan transportasi air cargo di  Bali  juga  memperlihatkan  kenaikan  seiring dengan perkembangan ekspornya.
Pentingnya  industri  air  cargo  khususnya penanganan  darat  (ground  handling)  dalam mendorong perdagangan international sehingga menarik  penulis  untuk  melakukan  penelitian “Bagaimana peran jasa ground handling terhadap pelayanan air freight dan kontribusinya terhadap posisi  strategis  perusahaan  air  freight  di  Bali dalam menghadapi kompetisi global? Sedangkan tujuan  penelitian  ini  diharapkan  dapat mengetahui bagaimana dampak jasa perusahaan ground handling, yaitu PT. Jasa Angkasa Semesta (JAS)  dan  PT.  Gapura  Angkasa  terhadap  usaha perusahaan  air  freight  domestik  untuk  dapat bersaing  dengan  sehat  dengan  perusahaan  air freight internasional di Bali.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Strategi
Strategi  dibutuhkan  setiap  perusahaan khususnya untuk menghadapi kompetisi global. Mengatur strategi adalah sekumpulan keputusan dan  aksi  manajerial  yang  menentukan  kinerja perusahaan jangka panjang (Hunger & Wheelen, 2010).  Termasuk  didalamnya  penelusuran lingkungan  (luar  dan  dalam  perusahaan), formulasi  strategi  (perencanaan  strategis  atau jangka  panjang),  pelaksanaan  strategi,  dan evaluasi  dan  pengendalian.  Maka,  studi  tentang mengatur strategi adalah merupakan penekanan terhadap memonitor dan mengevaluasi kesempatan  dan  ancaman  dari  luar  terhadap kekuatan dan kelemahan perusahaan.
Konsep  penelusuran  lingkungan  luar  dan dalam  perusahaan  ini  dikenal  dengan  nama analisis strengths, weaknesses, opportunities dan threats  (SWOT).  Keempat  faktor  strategis  ini dianalisis dengan menggunakan diagram vektor untuk  menentukan  dimanakah  posisi  strategis perusahaan  saat  ini  sehingga  pihak  Manajemen dapat  mengambil  keputusan  tindakan  apa  yang akan  dilakukan  untuk  memperbaiki  posisi perusahaan  di  masa  yang  akan  datang.  Analisis ini  menggunakan  sistem  pembobotan  terhadap lingkungan  dalam  dan  luar  perusahaan  yaitu
internal  factor  analysis  summary  (IFAS)  dan external factor analysis summary (EFAS).
Analisis SWOT dilakukan dengan menerapkan teknik  brainstorming  atas  berbagai  faktor  yang relevan  terhadap  lingkungan  dalam  dan  luar perusahaan (strengths, weaknesses, opportunities  dan  threats).  Faktor-faktor tersebut  akan  diberi  pembobotan  (IFAS  dan EFAS)  untuk  memperoleh  titik  posisi  strategis perusahaan  pada  diagram  vektor,  yang  terdiri dari  empat  kuadran.  Berdasarkan  hasil  akhir inilah  pihak  manajemen  akan  membuat keputusan strategis tentang perusahaan di masa yang  akan  datang  untuk  dapat  tetap berkompetisi.
Strategi  adalah  keputusan  lintas  fungsional sebuah  organisasi  untuk  mencapai  tujuannya. Kebutuhan  untuk  mengelola  strategi  yang digunakan  menjadi  penting  agar  perusahaan dapat  memformulasi,  melaksanakan,  dan mengevaluasi  keputusan-keputusan  tersebut. Pengertian  ini  menunjukkan  bahwa  mengurus strategi  bersandar  kepada  keterpaduan  antar pihak Manajemen, pemasaran, keuangan/akuntansi, produksi/operasional, penelitian  dan  pengembangan,  dan  sistem teknologi  informasi  dalam  mencapai  tujuan perusahaan.
Tujuan mengelola strategi adalah :
a. Keuntungan finansial Hasil  riset  menunjukkan  bahwa  perusahaan yang melaksanakan konsep Manajemen strategi secara signifikan dapat meningkatkan penjualan, laba,  dan  produktivitas  dibanding  perusahaan yang tidak melaksanakannya.
b. Keuntungan selain finansial Selain keuntungan finansial, dengan mengelola strategi perusahaan akan memperoleh kesiagaan  terhadap  ancaman  luar,  memahami lebih  baik  strategi  pesaing,  meningkatkan produktivitas  karyawan,  mengurangi  hambatan untuk  berubah,  dan  memahami  lebih  baik  lagi hubungan kinerja – penghargaan (performance - reward).
Tahapan  proses  mengatur  strategi  sebuah organisasi  terdiri  dari  3  langkah  yang  dibuat berdasarkan kompetisi, yaitu:
a. Formulasi strategi Formulasi strategi terdiri dari membuat misi
organisasi,  mengidentifikasi  kesempatan  dan ancaman  dari  luar  organisasi,  menentukan
kekuatan  dan  kelemahan  internal,  menetapkan tujuan  jangka  panjang,  mempersiapkan  strategi alternatif,  dan  memilih  strategi  tertentu  untuk dipelajari.  Setiap  organisasi  akan  memilih strategi alternatif di antara strategi-strategi yang ada,  yang  dapat  memberikan  dampak  terbaik baginya  karena  keterbatasan  sumber  daya. Keputusan  formulasi  strategi  membuat  sebuah organisasi  tunduk  kepada  produk  atau  jasa, pasar,  dan  sumber  daya  tertentu  dalam  satu periode  waktu.  Strategi  yang  dibuat  ini menentukan  competitive  advantage  jangka panjang.
b. Pelaksanaan strategi Pelaksanaan  strategi  mengarahkan  sebuah organisasi  untuk  membuat  tujuan  tahunan, merencana kebijakan, memotivasi karyawan, dan mengalokasi  sumber  daya  sehingga  formulasi strategi  dapat  dilaksanakan.  Selain  itu, pelaksanaan  strategi  juga  membangun  budaya strategi  yang  sportif,  membuat  struktur organisasi  yang  efektif,  mengarahkan  upaya- upaya pemasaran, mempersiapkan penganggaran,
mengembangkan dan
menggunakan sistem informasi, dan menghubungkan  balas  jasa  karyawan  dengan kinerja  organisasi.  Melaksanakan  strategi  sama dengan  menggerakkan  para  karyawan  dan manajer untuk melaksanakan formulasi strategi. Tahapan  ini  merupakan  yang  tersulit  di  dalam pengelolaan strategi, yang membutuhkan disiplin pribadi, komitmen, dan pengorbanan. Keberhasilan pelaksanaan strategi diperoleh dari kemampuan para manajer memotivasi karyawan mereka.  Bila  formulasi  strategi  tidak  dapat dilaksanakan  naka  strategi  tersebut  tidak berguna.
c. Evaluasi strategi Tahap  akhir  dari  pengaturan  strategi adalah evaluasi  untuk  mengetahui  strategi  mana  yang tidak  beroperasi  dengan  baik.  Kelanjutan pemakaian  strategi  pada  periode  waktu berikutnya memerlukan modifikasi karena faktor luar dan dalam organisasi yang berubah.
Evaluasi  strategi  didasari  atas  3  aktivitas berikut ini:
a. Meninjau-ulang faktor-faktor luar dan dalam organisasi  yang  menjadi  dasar  strategi  saat ini.
b. Mengukur kinerja.
c. Membuat tindakan-tindakan perbaikan.
Tahap-tahapan proses strategi ini – formulasi, pelaksanaan, dan evaluasi strategi – terjadi pada 3  hirarki  –  perusahaan  (corporate),  unit  bisnis strategis (strategic business unit), dan fungsional (functional)  –  di  sebuah  organisasi  besar. Sedangkan pada organisasi kecil, tahap-tahapan proses strategi ini terjadi pada tingkat corporate dan  functional  karena  organisasi  tersebut  tidak memiliki  strategic  business  unit.  Baik  para manajer  maupun  karyawan  bersama-sama membangun komunikasi dan interaksi di dalam aktivitas Manajemen strategi ini.
Berikut cuplikan pendapat seorang ilmuwan – Peter  Drucker  –  mengenai  Manajemen  strategi, yakni:
“Pertanyaan “apa bisnis kita?” memandu kita untuk membuat tujuan, membangun strategi, dan membuat  keputusan  hari  ini  untuk  hasil  esok hari.  Hal  ini  jelas  harus  dilakukan  oleh  bagian organisasi  yang  dapat  melihat  bisnis  secara keseluruhan,  yang  dapat  menyeimbangkan tujuan  dan  kebutuhan  hari  ini  terhadap kebutuhan  hari  esok,  dan  yang  dapat mengalokasikan sumber daya manusia dan uang untuk hasil-hasil utama.”
Pembuat  strategi  adalah  orang  yang  sangat bertanggungjawab  atas  keberhasilan  dan kegagalan  sebuah  organisasi.  Jabatan  pembuat strategi  bisa  merupakan  seorang  chief  officer executive,  presiden,  pemilik  perusahaan,  ketua komite,  direktur  eksekutif,  rektor,  dekan,  atau pengusaha.

## METODOLOGI
Metodologi dalam penelitian ini
menggunakan  analisis  SWOT.  Analisa  SWOT adalah  identifikasi  berbagai  faktor  secara sistematis untuk merumuskan strategi perusahaan.  Analisa  ini  didasarkan  pada hubungan  atau  interaksi  antara  unsur-unsur internal,  yaitu  kekuatan  dan  kelemahan, terhadap  unsur-unsur  eksternal  yaitu  peluang dan  ancaman.  Tahap  awal  proses  penetapan strategi  adalah  menaksir  kekuatan,  kelemahan, kesempatan,  dan  ancaman  yang  dimiliki organisasi.  Analisa  SWOT  memungkinkan organisasi memformulasikan dan mengimplementasikan  strategi  utama  sebagai tahap lanjut pelaksanaan dan tujuan organiasasi, dalam analisa SWOT informasi dikumpulkan dan
dianalisa.  Hasil  analisa  dapat  menyebabkan dilakukan  perubahan  pada  misi,  tujuan, kebijaksanaan,  atau  strategi  yang  sedang berjalan. Dalam penyusunan suatu rencana yang baik, perlu diketahui daya dan dana yang dimiliki pada  saat  akan  memulai  usaha,  mengetahui segala  unsur  kekuatan  yang  dimiliki,  maupun segala kelemahan yang ada. Data yang terkumpul mengenai  faktor-faktor  internal  tersebut merupakan  potensi  di  dalam  melaksanakan usaha  yang  direncanakan.  Dilain  pihak  perlu diperhatikan  faktor-faktor  eksternal  yang  akan dihadapi yaitu peluang-peluang atau kesempatan yang ada atau yang diperhatikan akan timbul an ancaman atau hambatan yang diperkirakan akan muncul  dan  mempengaruhi  usaha  yang dilakaukan.  Dapat  disimpulkan  bahwa  analisis SWOTnadalah  perkembangan  hubungan  atau interaksi  antar  unsur-unsur  internal,  yaitu kekuatan dan kelemahan terhadap unsur-unsur eksternal  yaitu  peluang  dan  ancaman.  Didalam penelitian  analisis  SWOT  kita  ingin  memproleh hasil berupa kesimpulan-kesimpulan berdasarkan ke-4 faktor dimuka yang sebelumnya telah dianalisa.
Penjelasan mengenai 4 (empat) komponen analisis SWOT, yaitu :
Strenght  (S)  yaitu  analisis  kekuatan,  situasi ataupun kondisi yang merupakan kekuatan dari suatu organisasi atau perusahaan pada saat ini. Yang perlu di lakukan di dalam analisis ini adalah setiap perusahaan atau organisasi perlu menilai kekuatan-kekuatan dan kelemahan di bandingkan  dengan  para  pesaingnya.  Misalnya jika  kekuatan  perusahaan  tersebut  unggul  di dalam teknologinya, maka keunggulan itu dapat di manfaatkan untuk mengisi segmen pasar yang membutuhkan  tingkat  teknologi  dan  juga kualitas yang lebih maju.
Weaknesses  (W)  yaitu  analisi  kelemahan, situasi  ataupun  kondisi  yang  merupakan kelemahan dari suatu organisasi atau perusahaan  pada  saat  ini.  Merupakan  cara menganalisis  kelemahan  di  dalam  sebuah perusahaan  ataupun  organisasi  yang  menjadi kendala  yang  serius  dalam  kemajuan  suatu perusahaan atau organisasi.
Opportunity  (O)  yaitu  analisis  peluang, situasi  atau  kondisi  yang  merupakan  peluang diluar  suatu  organisasi  atau  perusahaan  dan memberikan peluang berkembang bagi
organisasi  dimasa  depan. Cara  ini  adalah  untuk mencari  peluang  ataupun  terobosan  yang memungkinkan  suatu  perusahaan  ataupun organisasi  bisa  berkembang  di  masa  yang akan depan atau masa yang akan datang.
Threats  (T)  yaitu  analisis  ancaman,  cara menganalisis  tantangan  atau  ancaman  yang harus  dihadapi  oleh  suatu  perusahaan  ataupun organisasi  untuk  menghadapi  berbagai  macam faktor  lingkungan  yang  tidak  menguntungkan pada  suatu  perusahaan  atau  organisasi  yang menyebabkan kemunduran. Jika tidak segera di atasi,  ancaman tersebut akan menjadi penghalang bagi suatu usaha yang bersangkutan baik di masa sekarang maupun masa yang akan datang.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Perusahaan  Ground  Handling  di  Bandara Ngurah Rai Bali
Bandara Ngurah Rai Bali dibawah manajemen PT.  Angkasa  Pura  I  (Persero).  Bandara internasional  ini  diterbangi  oleh  perusahaan angkutan udara asing Aeroflot, Air New Zealand, Air  Niugini,  AirAsia,  Asiana  Airlines,  Cathay Pacific, Cebu Pacific, China Airlines, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Emirates, EVA Air, Hainan Airlines, Hong Kong Airlines, Jetstar Airways,  KLM,  Korean  Air,  Malaysia  Airlines, Philippine  Airlines,  Qatar  Airways,  Singapore Airlines, Thai AirAsia, Thai Airways International dan  Tigerair.  Sedangkan  perusahaan  angkutan udara  nasional  yang  beroperasi  di  bandara tersebut  sampai  bulan  Desember  2015  tercatat 12 (dua belas) perusahaan yaitu PT. Aviastar, PT.
Batik  Air,  PT.  Citilink,  PT.  Garuda  Indonesia Airways, PT. IAT, PT. Indonesia AirAsia,  PT. Lion Air, PT. Merpati Nusantara Airlines, PT. Pelita Air Service,  PT.  Sky  Aviation,  PT. Wing  Air  dan  PT. Sriwijaya Air. Selain dari fasilitas utama air side, Bandara  Ngurah  Rai  Bali  memiliki  terminal dengan  luas  65.800  m 2 .  Perkembangan  jumlah pergerakan  kargo  di  Bandara  Ngurah  Rai  Bali tercatat pada tahun 2011 adalah 62.149.896.
Asosiasi  Logistik  dan  Forwarder  Indonesia (ALFI)  atau  Indonesian  Forwarders  Association (ILFA)  adalah  wadah  asosiasi  perusahaan- perusahaan  freight  forwarders  atau  Ekspedisi Muatan  di  Indonesia  berdasarkan  Keputusan Menteri
Perhubungan Nomor :
KP.4/AU.001/Phb-89.  Asosiasi  ini  di  Bali memiliki  anggota  sebanyak  181  freight forwarders. Dari jumlah tersebut terdapat 43 air freight  asing  dan  138  perusahaan  nasional. Beberapa perusahaan groun handling di Bandara Ngurah Rai Bali adalah sebagai berikut :
1) PT Jasa Angkasa Semesta (JAS) PT JAS berfungsi sebagai perusahaan ground handling yang memiliki tugas pelayanan darat terhadap  pesawat  yang  masuk  atau  keluar dari  bandara,  penumpang,  dan  cargo.  Dari tugasnya  ini,  kegiatan  operasional  ground handling  dilakukan  di  area  apron,  terminal, dan kargo atau pergudangan. Pengertian dari ground  handling  tersebut  adalah  pelayanan darat  atau  pelayanan  di  bandara.  PT  JAS adalah perusahaan ground handling pertama yang  mengkhususkan  melayani  keperluan pelayanan darat, terbentuk pada tahun 1984. Dalam  hal  pelayanan  terhadap  kargo,  yang menjadi  definisi  dari  air  cargo  digunakan dalam  arti  luas  yaitu  termasuk  airfreight, surat,  dan  paket.  Secara  umum,  air  cargo terdiri dari freight – umum, spesial, dan berat -, express – dokumen, bingkisan (parcel), dan door-to-door  freight  -,  dan  surat.  Jadi,  yang disebut  dengan  air  cargo  adalah  barang- barang  yang  diangkut  pesawat,  tapi  bagasi penumpang merupakan pengecualian. Perusahaan  jasa  ground  handling  sendiri melayani bongkar muatnya air cargo dan juga bagasi penumpang. Untuk keperluan penanganan  air  cargo,  perusahaan  jasa ground handling menyediakan gudang sebagai tempat  transit  barang-barang  yang  akan diberangkatkan  ke  tempat  tujuan  atau  yang baru datang dari bandara asal.
2) PT Gapura Angkasa
Bersama dengan PT JAS, PT Gapura Angkasa melaksanakan  tugas  pelayanan  darat  bagi pesawat perusahaan-perusahaan penerbangan  domestik  dan  internasional. Perusahaan ini terbentuk 14 tahun kemudian sesudah PT JAS berdiri yaitu pada tahun 1998 sebagai perusahaan swasta yang dibentuk PT Garuda Indonesia, PT Angkasa Pura I dan PT Angkasa Pura II. Pada tahun 2013, PT Gapura Angkasa  cabang  Bali  melayani  tiga  (3) penerbangan  domestik  dan  12  penerbangan internasional yaitu Garuda Indonesia, Batavia
Air,  Citilink,  Malaysia  Airlines,  Thai  Airways, China  Airlines,  Korean  Air,  Air  France,  KLM, Qatar  Airways,  Hong  Kong  Airlines,  Skywest Airlines,  Cathay  Pacific,  Nord  Wind,  Jetstar dan Air New Zealand.

## Analisis
Jasa airfreight adalah jasa transportasi untuk pengiriman  barang  dari  tempat  asal  ke  tujuan dengan  menggunakan  moda  udara.  Seperti halnya  angkutan  barang  dengan  moda transportasi  lainnya,  air  freight  memiliki beberapa  kelebihan  dan  kekurangan.  Adapun kelebihan  dari  moda  transportasi  udara  adalah kecepatan,  keselamatan,  dan  daya  jangkau pengiriman.  Sedangkan  kelemahannya  adalah pada  tarif  yang  tinggi.  Kelemahannya  yang  lain adalah setiap jenis barang yang di luar kebiasaan pengiriman harus dilakukan pengecekan terlebih dulu  kepada  maskapai  penerbangannya  apakah barang  tersebut  dapat  diangkut,  sebab  setiap jenis  pesawat  memiliki  ukuran  pintu  masuk cargo  dan  daya  angkut  aman  per  senti  meter persegi. Tarif yang diberlakukan untuk angkutan air  cargo  ini  didasari  pada  gross  weight  bila barang  berat  dan  weight/volume  barang  dibagi 6000 bila barang ringan.
Jenis  barang  yang  dapat  diangkut  oleh perusahaan airfreight adalah:
 General cargo;
 Perishable cargo (buah-buahan, sayur-sayuran, dan ikan segar; baik yang segar maupun beku);
 Live animal (hewan hidup);
 Dangerous cargo (barang berbahaya);
 Heavy cargo (barang berat).

## Identifikasi  Faktor  Internal  Perusahaan Airfreight
Analisis  faktor  internal  perusahaan  airfreight dibagi atas identifikasi kekuatan dan kelemahannya.
1) Identifikasi kekuatan perusahaan airfreight. Hal-hal  yang  dipertimbangkan  sebagai kekuatan  perusahaan  airfreight  adalah sebagai berikut:
a. Sumber  daya  manusia  (SDM)  yang profesional.
Mengingat tingkat akurasi yang tinggi pada pekerjaan  di  sector  transportasi  ini  maka diperlukan  sumber  daya  yang  memiliki
kompetensi  yang  sesuai,  yang  dapat melakukan  pekerjaan  dengan  zero  defect agar  dapat  memenuhi  persyaratn  dari pelanggan.
b. Lokasi gudang (warehouse) atau operasional  yang  strategis  terletak  di area bandara. Pekerjaan operasional perusahaan airfreight berkaitan dengan
menghubungkan  barang  atau  cargo  yang telah  dijeput  dari  pabrik  konsumen  untuk dinaikkan  ke  dalam  pesawat  dalam  waktu yang  tepat,  atau  dari  bandara  ke  pabrik konsumen,    sehingga  memerlukan  tempat kerja yang berdekatan dengan bandara.
c. Angkutan transportasi udara dapat mengangkut barang dengan cepat.
Penggunaan alat angkut pesawat memungkinkan  pengiriman  cargo  dalam hitungan  jam.  Hal  ini  merupakan  nilai tambah  air  cargo  dibanding  moda transportasi lainnya.
d. Tingkat  keselamatan  dan  keamanan  yang tinggi.
Pengiriman  barang  dengan  menggunakan transportasi  udara  memiliki  tingkat keselamatan  dan  keamanan  yang  tinggi karena  adanya  peraturan-peraturan  yang berlaku  baik  yang  ditetapkan  secara nasional  maupun  internasional  oleh  ICAO (International Civil Aviation Organization).
e. Terintegrasi dengan moda transportasi lain. Pelayanan  pengiriman  barang  multimoda memungkinkan  aliran  hubungan  antar moda transportasi. Hal ini dapat menciptakan  variasi  terhadap  tarif  yang diemban oleh pelanggan.
2) Identifikasi kelemahan perusahaan airfreight. Hal-hal  yang  menjadi  kelemahan  pada  jasa perusahaan  airfreight  adalah  sebagai berikut:
a. Tarif mahal.
Tarif  angkutan  udara  relatif  lebih mahal dibandingkan moda transportasi lain. Hal ini menjadikan keputusan pemakaiannya berdasarkan kriteria tambahan lainnya.
b. Pembongkaran  dan  pemuatan  barang dilakukan pihak lain.
Bongkar muat  cargo di bandara menjadi tanggung  jawab  perusahaan  jasa  ground handling  sehingga  bila  perusahaan
tersebut  tidak  konsekuen  dengan pelayanan  berdasarkan  waktu  yang efisien  maka  akan  dapat  menimbulkan masalah bagi pelanggan jasa airfreight.
c. Angkutan  udara  merupakan  angkutan yang terintegrasi dengan angkutan moda darat.
Transportasi darat memiliki kendala atas jalanan  padat  yang  dapat  menyebabkan keterlambatan.  Oleh  karena  air  cargo bergantung  terhadap  moda  transportasi tersebut  maka  kemungkinan  terjadinya keterlambatan menjadi lebih besar.

## Identifikasi  Faktor  Eksternal  Perusahaan
Airfreight
Analisis faktor eksternal perusahaan airfreight dibagi atas identifikasi kesempatan dan ancaman.
1) Identifikasi  kesempatan  atau  peluang perusahaan airfreight.
Hal-hal  yang  menjadi  peluang  bagi  jasa perusahaan airfreight adalah sebagai berikut:
a. Pembukaan jalur penerbangan baru Sesuai  dengan  data  statistik  tahun  2009, ada 35 maskapai penerbangan yang telah membuka jalur penerbangan internasional  maupun  domestik  di Indonesia. Hal ini merupakan peluang bagi pertumbuhan  industri  airfreight  di  masa yang akan datang.
b. Pelanggan setia. Jasa  airfreight  memiliki  pelanggan  setia atau  pasar  khusus  yaitu  perusahaan- perusahaan yang membutuhkan pengiriman barang dalam waktu cepat, ke berbagai  tempat  di  negara  lain  dengan selamat.
c. Perkembangan teknologi. Perkembangan  teknologi,  dalam  hal  ini Internet, menjadi sumbangan peluang bagi perusahaan jasa airfreight untuk berkembang. Transportasi cepat membutuhkan  penyelesaian  dokumen yang  cepat  pula.  Penggunaan  EDI (Electronic  Data  Interchange)  dalam pengurusan  dokumen  bea  cukai  dan penggunaan  Web  yang  memungkinkan pelanggan  dapat  melihat  tracking  system (keberadaan  cargo  nya)  dan  pembuatan dokumen Air Waybill secara elektronik.
d. Jasa yang disediakan variatif.
Adapun  jasa  yang  dapat  diberikan perusahaan  airfreight  tidak  hanya  pada jasa angkutan udara atau airfreight, tetapi perusahaan  juga  dapat  melakukan pengemasan  (packing  dan  packaging), antar  jeput  cargo,  pengurusan  dokumen ekspor dan impor, jasa gudang sementara, penanganan  dan  custom  clearance  di bandara  asal  –  POL  (Port  of  Loading) dan/atau  bandara  tujuan  –  POD  (Port  of Discharge).
e. Azas cabotage. Azas  cabotage  yang  diterapkan  pada transportasi  udara  akan  memungkinkan tumbuhnya  perusahaan  jasa  airfreight karena kebutuhan pendistribusian barang ke seluruh wilayah Indonesia.
2) Identifikasi  ancaman  terhadap  perusahaan airfreight.
a. Tidak punya perwakilan di negara tujuan. Angkutan  airfreight  yang  melayani pengiriman  cargo  dari  Indonesia  ke negara lain terbentur dengan ketidaksiapan perwakilan di negara tujuan karena keterbatasan sumber daya. Hal ini menjadi  ancaman  bagi  perusahaan airfreight  domestik  karena  perusahaan internasional yang sama-sama bergerak di sektor  ini  memiliki  kantor  perwakilan  di beberapa negara sehingga memungkinnya melayani pelanggan lebih baik.
b. Pesaing Sejatinya  pesaing  perusahaan  airfreight berasal  dari  sesama  perusahaan  freight forwarder dan juga moda transportasi lain, khususnya  transportasi  laut.  Meskipun bila  dilihat  dari  segi  waktu  perusahaan airfreight  lebih  unggul,  tetapi  bila  faktor tarif  dominan  maka  hal  ini  menjadi ancaman  terhadap  industry  airfreight. Demikian  pula  perusahaan  airfreight domestik  banyak  yang  baru  beridir sehingga  pengalaman  usahanya  masih  di bawah  perusahaan  sejenis  yang  berskala internasional.
c. Penggunaan BBM (Bahan Bakar Minyak) Penggunaan  BBM  bisa  menjadi  ancaman bila  terjadi  kepunahan  atau  fluktuasi harga.

## Analisis  IFAS  (Internal  Factor  Analysis
Summary) dan EFAS (External Factor Analysis Summary) Setelah
faktor internal teridentifikasi selanjutnya  dilakukan  penghitungan  IFAS (Internal Factor Analysis Summary) berdasarkan pembobotan skala 4 (sangat setuju, setuju, tidak setuju, dan sangat tidak setuju berturut-turut 4, 3,  2,  dan  1)  atas  Questionnaire  yang  diberikan kepada responden yang mengetahui dengan baik maksud  dari  kelima  butir  indikator  kekuatan (SDM  professional,  lokasi  strategis,  cepat, keselamatan  dan  keamanan,  dan  terintegrasi) dan  ketiga  butir  indikator  kelemahan  (tarif mahal,  pihak  ketiga  untuk  bongkar  muat,  dan terintegrasi  dengan  moda  darat)  perusahaan airfreight.  Hasil  perhitungan  dengan  sistem pembobotan  ini  akan  menghasilkan  skor kekuatan (strengths) dan kelemahan (weaknesses).  IFAS  adalah  selisih  antara  skor kekuatan dan kelemahan. Nilai IFAS ini nantinya akan  menjadi  nilai  absis  dari  gambar  diagram vektor  yang  menunjukkan  posisi  strategis perusahaan airfreight berada.
Setelah faktor eksternal teridentifikasi selanjutnya  dilakukan  penghitungan  EFAS (External Factor Analysis Summary)
berdasarkan pembobotan skala 4 (sangat setuju, setuju, tidak setuju, dan sangat tidak setuju
berturut-turut 4, 3, 2, dan 1) atas Questionnaire yang  diberikan  kepada  responden  yang mengetahui  dengan  baik  maksud  dari  kelima butir indikator kesempatan atau peluang (jalur penerbangan,  pelanggan  setia,  teknologi,  jasa variatif,  dan  azas  cabotage)  dan  ketiga  butir indikator ancaman (tidak ada agen perwakilan, pesaing,  dan  penggunaan  BBM)  perusahaan airfreight.  Hasil  perhitungan  dengan  sistem pembobotan  ini  akan  menghasilkan  skor kesempatan  atau  peluang  (opportunities)  dan ancaman (ancaman). EFAS adalah selisih antara skor  kesempatan  atau  peluang  dan  ancaman. Nilai  EFAS  ini  nantinya  akan  menjadi  nilai ordinat  dari  gambar  diagram  vektor  yang menunjukkan  posisi  strategis  perusahaan airfreight berada.

## Diagram Vektor
Diagram  vektor  adalah  bangun  berbentuk empat kuadran yang terdiri dari garis absis (+/-) dan  ordinat  (+/-)  yang  akan  menggambarkan posisi strategis sebuah perusahaan berdasarkan hitungan IFAS dan EFAS. Sebagai ilustrasi titik P di  atas  berada  pada  kuadran  I  dari  diagram vektor,  dengan  absis  (IFAS)  1,225  dan  ordinat (EFAS) 1,273
P KUADRAN I KUADRAN II KUADRAN III KUADRAN IV Peluang Kekuatan Kelemahan Ancaman
Gambar 1. Diagram Vektor
Faktor Internal Faktor Eksternal
Kekuatan (S):
1.SDM professional 2.Lokasi strategis 3.Cepat 4.Keselamatan & keamanan 5.Terintegrasi dengan berbagai moda
Kelemahan (W) 1.Tarif mahal 2.Pihak ketiga untuk bongkar muat 3.Terintegrasi dengan moda darat
Peluang (O):
1.Jalur penerbangan 2.Pelanggan setia
3.Teknologi
4.Jasa variatif
5.Azas cabotage
Strategi S-O:
Memanfaatkan  kekuatan  internal dengan memanfaatkan peluang. (Kuadran I pada Diagram Vektor)

## Strategi W-O:
Memanfaatkan peluang yang ada untuk  mengatasi  kelemahan internal.
(Kuadran  II  pada  Diagram
Vektor)
Ancaman (T):
1.Tidak ada agen perwakilan 2.Pesaing
3.Penggunaan BBM
Strategi S-T: Mereduksi ancaman dari luar dengan menggunakan kekuatan internal (Kuadran IV pada Diagram Vektor) Strategi W-T: Meminimalkan kelemahan internal dan menghindari ancaman dari luar. (Kuadran  III  pada  Diagram
Vektor)
Gambar 2. Matrik SWOT
Matriks  SWOT  (Strengths,  Weaknesses, Opportunities, Threats)
Dari diagram vektor di atas maka dilanjutkan dengan analisis matriks SWOT untuk menentukan  strategi  apa  yang  akan  digunakan. Matriks  SWOT  terdiri  dari  empat  sel  alternatif untuk  perusahaan  dapat  menentukan  strategi yang  cocok  baginya.  Keempat  sel  tersebut meliputi  strategi  S-O  (strength-opportunities), strategi W-O (weaknesses-opportunities), strategi W-T (weaknesses-threat), dan strategi S- T  (strength-threat).  Keempat  strategi  tersebut berturut-turut analog terhadap kuadran I, II, III, dan IV pada analisis diagram vektor. Penjelasan strategi apa yang akan digunakan untuk masing- masing sel tersebut (tergantung dari posisi titik IFAS,  EFAS  yang  diperoleh  dari  perhitungan pembobotan) dapat dilihat pada gambar matriks 2.

## Peran Jasa Ground Handling Terhadap Posisi Strategis Perusahaan Airfreight di Bali
Fungsi  ground  handling  di  dalam  bisnis  air cargo adalah memindahkan barang dari darat ke badan pesawat atau sari badan pesawat ke darat secara efisien dan efektif. Di dalam aliran proses produksi  jasa  air  cargo,  ground  handling merupakan  sub  bagian  yang  menjadi  kesatuan untuk  hasil  akhir  dari  proses  jasa  air  cargo tersebut. Jadi, meskipun perusahaan jasa ground
handling  tersebut  bukan  merupakan  satu  unit bisnis  dengan  perusahaan  airlines  atau  freight forwarders, sistem kerja pelayanannya haruslah memiliki kesamaan visi, misi dan tujuan sehingga akan diperoleh hasil akhir yang memuaskan bagi masing-masing pihak pengguna jasa ketiga jenis perusahaan  tersebut.  Karena  itulah  informasi posisi  strategis  dari  perusahaan  freight forwarders,  sebagai  pelanggan  dan  rekan  kerja ground handling, sangat penting bagi perusahaan jasa ground handling untuk mempersiapkan diri member  kontribusi  atas  kinerja  freight forwarders yang efisien dan efektif.
PT Jasa Angkasa Semesta (JAS) dan PT Gapura Angkasa  adalah  dua  perusahaan  dengan  bisnis intinya adalah melayani kegiatan penerbangan di darat  (kawasan  Bandar  udara,  salah  satunya bandar udara Ngurah Rai, Bali). Perusahaan yang pertama memiliki kemampuan melayani 13.000 penerbangan  dengan  jumlah  pelanggan  24 penerbangan  dan  didukung  oleh  1.190  orang karyawan  (data  tahun  2003).  Sedangkan perusahaan  kedua  memiliki  kemampuan melayani  13  penerbangan  internasional  dan  5 penerbangan  domestik  serta  memiliki  kantor cabang  dan  perwakilan  di  19  bandar  udara  di Indonesia  (data  2005).  Dari  kondisi  ini  dapat dimaklumi bahwa kedua perusahaan ini memiliki peran penting bagi kesuksesan kerja perusahaan freight forwarders.
Peran Jasa Ground Handling Terhadap Faktor Internal Perusahaan Airfreight yang Teridentifikasi
Dari  analisis  faktor  internal  perusahaan airfreight teridentifikasi lima kekuatan (strengths),  yakni  SDM  yang  profesional,  lokasi gudang  atau  operasional  yang  strategis, transportasi  barang  cepat,  tingkat  keselamatan dan  keamanan  yang  tinggi,  serta  terintegrasi dengan  moda  transportasi  lain.  Demikian  pula analisis  tersebut  dapat    mendeteksi  tiga kelemahan  (weaknesses),  yakni  tarif  mahal, pembongkaran dan pemuatan barang dilakukan pihak  lain,  dan  angkutan  udara  terintegrasi dengan  moda  angkutan  darat.  Jasa  ground handling  adalah  merupakan  salah  satu kelemahan  bagi  perusahaan  airfreight,  oleh karena  itu  perlu  adanya  antisipasi  atau  rasa empati  dari  perusahaan  ground  handling  untuk membentuk  kerja  sama  yang  efektif  dengan perusahaan  airfreight  yang  berujung  kepada kemashalatan bersama.

## Peran Jasa Ground Handling Terhadap Faktor
Eksternal Perusahaan Airfreight yang Teridentifikasi
Dari  analisis  faktor  lingkungan  eksternal perusahaan  airfreight  teridentifikasi  lima kesempatan  (opportunities),  yaitu  pembukaan jalur  penerbangan  baru,  pelanggan  setia, perkembangan  teknologi,  jasa  yang  diberikan variatif,  dan  azas  cabotage.  Demikian  pula terdeteksi  tiga  ancaman  (threats),  yaitu perusahaan airfreight domestik tidak mempunyai  perwakilan  di  negara  tujuan, pesaing,  dan  penggunaan  bahan  bakar  minyak (BBM).
Faktor  lingkungan  eksternal  khususnya ancaman  (threats)  merupakan  faktor  yang  sulit dikendalikan  oleh  sebuah  perusahaan.  Tetapi, upaya  untuk  mereduksinya  tetap  menjadi prioritas bagi perkembangan perusahaan untuk menjadi lebih baik. Sedangkan faktor lingkungan eksternal yang merupakan kesempatan (opportunities)  dapat  menguntungkan  bagi sebuah  perusahaan  bila  diperlakukan  dengan baik dan tepat.

## KESIMPULAN
Analisis faktor-faktor internal (kekuatan dan kelemahan)  dan  eksternal  (peluang  dan
ancaman)  adalah alat  untuk  dapat  menentukan dimana  posisi  strategis  perusahaan  airfreight saat ini. Melalui analisis ini akan dapat ditetapkan strategi  persaingan  perusahaan  jasa  airfreight domestik  terhadap  airfreight  internasional maupun  moda  transportasi  lainnya.    Salah  satu kunci  keberhasilan  dari  sebuah  perusahaan pengiriman  barang  terletak  pada  kegiatan handling  barang  yang  efektif  dan  efisien. Maknanya  hanya  perusahaan  yang  dapat melakukan pengoperasian bongkar muat barang dengan waktu yang relatif singkatlah yang dapat berkompetisi  dengan  baik  pada  bisnis  jasa transportasi ini. Menarik untuk dipahami bahwa untuk  dapat  berkompetisi  dengan  baik  dengan acuan waktu pelayanan yang efisien, perusahaan jasa airfreight memerlukan kerjasama yang baik dengan perusahaan jasa ground handling (PT Jasa Angkasa Semesta dan PT Gapura Angkasa) agar dapat memenuhi kebutuhan pelanggan. Di sinilah letak  peran  penting  perusahaan  jasa  ground handling terhadap bisnis air cargo. Sesuai dengan konsep  aliran  logistik  secara  terpadu  maka selayaknya  tidak  ada  sekat  (boundary)  atau pisahan antara perusahaan jasa ground handling dan  airfreight  dalam  operasionalnya.  Keduanya bersama-sama  dengan  maskapai  penerbangan merupakan  satu  kesatuan  untuk  tujuan  yang sama mengirim cargo pelanggan tepat waktu. Strategi  apa  yang  akan  digunakan  perusahaan jasa  airfreight  bergantung  kepada  perhitungan IFAS  dan  EFAS  untuk  mencari  titik  absis  dan ordinat  yang  menunjukkan  posisi  strategis perusahaan  airfreight  saat  ini.  Bila  ancaman (tidak  memiliki  agen  perwakilan  di  bandara tujuan) sulit untuk dieliminasi maka selayaknya perusahaan menggali  potensi  kekuatan  internal yang ada padanya. Sedapat mungkin perusahaan airfreight  berusaha  meminimalkan  kelemahan internalnya,  memanfaatkan  sebaik  mungkin kekuatan internal dan peluang dari luar. Sebagai alat  analisis  kualitatif, analisis  SWOT  (Strength, Weaknesses, Opportunities, dan Threat) memadai  untuk  mengetahui  posisi  strategis perusahaan  airfreight  dan  mengatur  langkah strategi apa yang akan digunakan. Namun untuk studi  yang  lebih  dalam,  perlu  memperhatikan penggunaan  alat  analisis  lainnya  seperti  studi keselarasan  strategi  bisnis  dan  strategi  sistem informasi untuk melihat sejauh mana keselarasan  itu  dicapai  karena  pada  intinya
manajemen  strategi  bertujuan  untuk  membuat semua  lini  fungsional  bekerja  selaras  menuju tujuan yang sama.
Pengetahuan akan kekuatan (strengths), kelemahan  (weaknesses),  kesempatan/peluang (opportunities)  dan  ancaman  dari  lingkungan luar (threats) dapat dijadikan alat untuk menjalin kerjasama  dengan  pihak  terkait  airfreight, khususnya  ground  handling  dan  airlines.  Peran ground  handling  untuk  meningkatkan  kekuatan (stengths) dan memanfaatkan peluang (opportunities),  serta  mereduksi  kelemahan (weaknesses)  dan  ancaman  (threats)  sangat penting  bagi  perusahaan  airfreight.  Kerjasama antara  airfreight  dan  ground  handling  ini diharapkan  akan  menghasilkan  jasa  pelayanan air cargo dengan total waktu proses yang relatif cepat.

## Saran
Salah  satu  kunci  keberhasilan  dari  sebuah perusahaan  pengiriman  barang  terletak  pada kegiatan handling barang yang efektif dan efisien. Maknanya  hanya  perusahaan  yang  dapat melakukan pengoperasian bongkar muat barang dengan waktu yang relatif singkatlah yang dapat berkompetisi  dengan  baik  pada  bisnis  jasa transportasi ini. Dalam pelaksanaan operaisional perusahaan airfreight terintegrasi dengan moda darat (truk) yang membawa cargo dari/ke pabrik pelanggan ke/dari bandara, kemudian perusahaan  jasa  ground  handling  akan menangani  cargo  tersebut  naik  ke/turun  dari pesawat.  Waktu  interval  dilakukan  sewaktu cargo  sampai  di  gudang  perusahaan  ground handling untuk menunggu giliran
penanganannya.
Kondisi
ini membuat perusahaan  air  freight  perlu  secara  berkala bertukar  informasi  atau  keterampilan  untuk menyamakan  visi  dan  misi  serta  tujuan perusahaan yaitu melayani kebutuhan pelanggan dalam  waktu  yang  efisien.  Keselarasan pencapaian  tujuan  perlu  dilakukan  agar operasional  tidak  timpang  atau  setiap  pihak setuju untuk bekerja sebaik mungkin berdasarkan  tugasnya  untuk  pencapaian  waktu yang efisien.
Ancaman bagi perusahaan airfreight domestik yang tidak memiliki kantor perwakilan di setiap negara tujuan pengiriman barang perlu untuk  membangun  strategi  kemitraan  atau
collaboration  atau  partnership.  Keterbatasan sumber daya tidak harus dipaksakan untuk bisa memiliki  tempat  perwakilan  di  negara  lain karena  akan  membahayakan  aliran  keuangan perusahaan yang bersangkutan. Melalui kemitraan  yang  memiliki  visi,  misi,  dan  tujuan yang  sama  dengan  perusahaan  airfreight tersebut  dapat  mengurangi  kekuatan  ancaman tersebut.  Selain  itu,  keanggotaan  di  dalam asosiasi  freight  forwarder  internasional,  FIATA (International Federation of Freight Forwarders Association)  juga  dapat  membantu  mereduksi ancaman  ini  karena  asosiasi  tersebut  dapat menjadi jembatan penghubung antar perusahaan jasa  airfreight  domestik  dengan  perusahaan internasional sejenis.

## DAFTAR PUSTAKA
Bramantyo  Djohanputro  (2013).  Manajemen risiko  korporat  terintegrasi.  Penerbit  PPM Manajemen.
Christoper  H.  Lovelock  &  Lauren  K.  Wright (2007).  Manajemen  Pemasaran  Jasa  Edisi  2. Penerbit Indeks.
David,  F.R.  (1999).  Strategic  management: Concepts  &  Cases.  New  Jersey:  Prentice  Hall, Inc.
Freddy Rangkuti. Teknik membedah kasus bisnis : Analisis SWOT. Penerbit Gramedia.
Hunger, J.D. & Wheelen, T.L. (2010). Essentials of Strategic  Management.  Indiana:  Pearson Prentice Hall.
Herry Gunawan (2014). Pengantar Transportasi dan Logistik. Penerbit Rajawali Press.
Indriyo  Gitosudarmono  (2000).  Manajemen Bisnis Logistik. Peerbit BPFE Yogyakarta.
Khalid,  H.N.,  Sirat,  M,  &  Haron,  M.H.  (2006). Global  competitiveness,  high  technology electronics industries and the role of air cargo services: A Malaysia case study. Pulau Pinang: Penerbit Universiti Sains Malaysia.
Majid,  S.A.  &  Warpani,  E.P.D.  (2009).  Ground Handling:  Manajemen  pelayanan  darat perusahaan  penerbangan.  Jakarta:  Rajawali Pers.
Michael  A.  Hitt  ,  R.  Duane  Ireland  &  Robert  E.
Hoskisson (2002). Manajemen Strategis: Daya
Saing & Globalisasi 2 (ed. 4). Penerbit Salemba Empat.
Pahrudin,  C.  &  Wibowo,  F.P.  (2015).  Strategi
persaingan usaha angkutan barang PT. Kereta
Logistik.
Jurnal
Manajemen
Bisnis Transportasi dan Logistik: 1(3) pp. 439-458. Syahputra,  F.S.  &  Sofiyah,  F.R.  (2012).  Analisis strategi pemasaran
dalam upaya meningkatkan  daya  saing  pada  perusahaan Susi Air di Medan.