JGISE  Vol. 5 No. 2 (2022), pp. 110 - 120     |     https://doi.org/10.22146/jgise.68527

## JGISE
Journal of Geospatial Information Science and Engineering
ISSN: 2623-1182    |    https://jurnal.ugm.ac.id/jgise
Perencanaan Rute dan Desain Lendutan Kabel Listrik untuk Jalur Transmisi dari PLTS Apung Kutai Lama ke Gardu Induk PLN Sambutan Samarinda
( Route Planning and Sagging Design of Electric Cable for Transmission Line from Kutai Lama Floating Solar Power Plant to Sambutan Samarinda Power Substation )
Dinda Amar Pradana 1 , Bambang Kun Cahyono 1
1 Departemen Teknik Geodesi, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, Indonesia
Penulis Korespondensi : Bambang Kun Cahyono | Email : bambangkun@ugm.ac.id Diterima ( Received ): 19/Aug/2021     Direvisi ( Revised ): 23/11/2022    Diterima untuk Publikasi ( Accepted ): 01/Dec/2022

## ABSTRAK
Dalam  pengembangan  Pembangkit  Listrik  Tenaga  Surya  (PLTS)  apung  yang  direncanakan  berada  di  area  galian  bekas  tambang batubara PT. Alfa Daya Energi di Kutai Lama, diperlukan studi pembangunan berupa Pre-Feasibility Study . Salah satunya yaitu daya dukung  pembangunan  jaringan  transmisi  yang  menghubungkan  PLTS  apung  ke  gardu  induk  terdekat  yaitu  GI  PLN  Sambutan  dan desain  lendutan  kabel  sepanjang  jalur  transmisi  dengan  menggunakan  Metode Desktop  Study. Pelaksanaan  kegiatan  ini  meliputi tahapan  identifikasi  penutup  lahan,  ekstraksi Digital Terrain Model (DTM) dengan  metode filtering , pemilihan  rute  dengan  Metode Analytic  Hierarchy  Process (AHP),  penempatan  titik  rencana tower transmisi,  dan  juga  pembuatan  desain  lendutan.  Titik  rencana tower transmisi  memiliki  jarak  gawang  sebesar  300  meter,  dengan  memperhatikan  ruang  bebas  dan  jarak  bebas  lendutan  kabel terhadap  objek  di  sekitarnya  ke  arah  vertikal  dan  horizontal  (sesuai  dengan  dokumen  SPLN  T5.006:2019).  Desain  lendutan  perlu memperhatikan  data  DTM  dan  DSM  untuk  menentukan  elevasi  tower,  dan  sudut  defleksi  dalam  penentuan  tipe  tower.  Hasil  yang diperoleh  dari  kegiatan  ini  yaitu  3  alternatif  rute  transmisi  dengan  mempertimbangkan  panjang  rute,  jumlah tower pendekatan berdasarkan  panjang  rute,  akses  terhadap  jaringan  jalan  utama  serta  jarak  terhadap  kawasan  permukiman.  Berdasarkan pertimbangan tersebut dipilih 1 alternatif rute transmisi yaitu rute kedua yang memiliki panjang 13,5 kilometer dengan jumlah tower transmisi sebanyak 44 buah dengan masing-masing jumlah tower untuk tipe AA sebanyak 33 tower , tipe CC sebanyak 2 tower, tipe DD sebanyak  3 tower ,  tipe EE  sebanyak  4 tower dan  tipe DDR  sebanyak 2 tower .  Untuk  desain  lendutan,  diperoleh  nilai  rasio sagging berkisar antara 0,62 sampai 1,49 dengan rata-rata rasio sebesar 0,99.
Kata Kunci : Perencanaan rute transmisi, desain lendutan kabel listrik, jalur transmisi, PLTS Apung Kutai Lama

## ABSTRACT
In the development of the floating solar power plant, which is planned to be located in the ex-coal mine excavated area of PT Alfa Daya Energi in Kutai Lama, a Pre- Feasibility Study is needed. One of them is the carrying capacity’s construction of a transmission line that connects the floating solar power plant to the nearest substation (GI PLN Sambutan) and the sagging design along the transmission line using  the Desktop  Study  Method.  The  implementation  of  this  activity  includes  the  stages  of  land  cover  identification,  extraction  of  the Digital Terrain Model (DTM) with filtering method, route selection using Analytic Hierarchy Process Method, placing the transmission towers  along  the  route,  and  the  sagging  design  of  the  electric  cable.  The  distance  interval  of  the  transmission  tower  is  300  meters  by considering  the  clearance  space  and  the  free  distance  of  the  cable  sagging  to  the  surrounding  objects  in  the  vertical  and  horizontal directions  (according  to  the  SPLN  document  T5.006:  2019).  The  results  obtained  from  this  activity  are  three  alternative  transmission routes by considering the length of the route, the number of approach towers based on the length of the route, access to the main road network, and the distance to residential areas. Based on these considerations, only one of the alternative transmission routes was chosen. The second route has a length of 13,5 kilometers with 44 transmission towers with 33 towers for type AA, 2 towers for CC type, 3 DD towers, the EE type has 4 towers, and the DDR type has 2 towers. For the sagging design, the  sagging ratio values ranged from 0,62 to 1,49, with an average ratio of 0.99.
Keywords : Electric cable route planning, sagging design of electric cable, transmission line, Kutai Lama floating solar power plant
© Author(s) 2022.  This is an open access article under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License ( CC BY-SA 4.0) .

## 1. Pendahuluan
Peraturan  Menteri  ESDM  No.  50  Tahun  2017  tentang
Pemanfaatan Sumber Energi Terbarukan Untuk
Penyediaan  Tenaga  Listrik  menyebutkan  bahwa pemerintah melaksanakan percepatan pencapaian tingkat pemanfaatan  energi  baru  dan  terbarukan  dengan mendorong  pemanfaatan  energi  menjadi  tenaga  listrik  . Pengembangan pembangkit listrik didasari oleh pertimbangan  tersedianya  energi  primer  yang  dapat menghasilkan  listrik  dan  potensi  sumber  energi terbarukan yang dimiliki Kalimantan Timur, salah satunya yaitu  energi  surya  untuk  selanjutnya  dilakukan pengembangan  Pembangkit  Listrik  Tenaga  Surya  (PLTS). Penerapan teknologi PLTS menjadi solusi yang baik dalam memanfaatkan  potensi  energi  surya  yang  tersedia (Subandi & Hani, 2015).
Salah  satu  langkah  yang  dapat  dimulai  yaitu  aspek perencanaan  lokasi.  Lokasi  pembangkit  listrik  juga  harus mampu mendukung kemudahan kegiatan distribusi listrik sehingga  perlu  dilakukan Pre Feasibility Study yaitu  daya dukung  pembangunan  jaringan  transmisi  melalui perencanaan  rute.  Rute  tersebut  menghubungkan  PLTS dengan gardu induk PLN terdekat yaitu GI Sambutan. Rute tersebut  ditentukan  dengan  memperhatikan  penggunaan lahan,  khususnya  keberadaan  permukiman  dan  panjang rute jalur kabel transmisi tersebut.
Selain  rute  transmisi,  juga  diperlukan  kegiatan perencanaan desain lendutan kabel yang menghubungkan jalur  transmisi  tersebut  sehingga  didapatkan  perkiraan kebutuhan tower transmisi yang nantinya berguna dalam perhitungan biaya pembangunan yang dibutuhkan. Desain lendutan kabel dihitung dengan memperhatikan jenis dan ukuran kabel, variasi lendutan pada suhu dingin dan panas, ruang  bebas  vertikal,  dan  tipe  tower  yang  digunakan. Terkait  dengan  penetapan  ruang  bebas  vertikal,  tinggi tower, dan tipe tower, analisis sangat geospasial tentunya diperlukan.  Penentuan  tinggi  setiap  tower  akan  berbeda- beda tergantung pada jarak aman kabel atau ruang bebas vertikal setiap kabel konduktor. Ruang bebas vertikal akan sangat  ditentukan  dengan  besarnya  lendutan  kabel konduktor  pada  saat  suhu  panas  dan  kondisi  DSM  atau DTM di jalur tersebut. Adapun penentuan tipe tower akan ditentukan oleh besarnya sudut defleksi antar tower.
Kegiatan  aplikatif  ini  bertujuan  untuk  memperoleh suatu  rencana  jalur  transmisi  sebagai  bentuk  kajian kelayakan ( Pre-Feasibility
Study ) dalam studi pembangunan  PLTS  Apung  di  area  galian  bekas  tambang batubara PT. Alfa Daya Energi di daerah Kutai Lama ke GI PLN  Sambutan  di  Samarinda  berdasarkan  pada  kriteria pembobotan  yang  ditentukan  dengan  metode  AHP.  Salin itu,  kegiatan  ini  juga  dimaksudkan  untuk  memperoleh suatu desain lendutan kabel sepanjang jalur transmisi.
Kegiatan  ini  dilakukan  dengan  Metode Desktop  Study yang mempertimbangkan informasi penutup lahan dengan mengacu pada dokumen SPLN T5.006:2019 tentang Ruang Bebas  dan  Jarak  Bebas  Minimum  pada  Saluran  Udara Tegangan  Tinggi  (SUTT),  Saluran  Udara  Tegangan  Ekstra Tinggi (SUTET), dan Saluran Udara  Tegangan Tinggi Arus
Searah  (SUTTAS)  (KESDM,  2019)  (PLN,  2019)dengan tegangan yang digunakan yaitu SUTT 66 kV .

## 2. Data dan Metodologi
2.1. Data dan Lokasi
Data  yang  digunakan  dalam  kegiatan  aplikatif  ini diantaranya adalah :
1. Data DEM dari  DEMNAS dengan NLP 1915-42, 1915- 41,  1915-13  dan  1915-14  (daerah  Kota  Samarinda) dengan  resolusi  spasial  sebesar  0,27-arcsecond  dari laman resmi Badan Informasi Geospasial (BIG).
2. Data  koordinat  rencana  lokasi power  house PLTS Apung di area galian bekas tambang batubara PT. Alfa Daya  Energi  di  Kutai  Lama  yang  diperoleh  dari pengukuran  lapangan  oleh  Tim Pre-Feasibility  Study PLTS Apung, Pusat Studi Energi UGM.
3. Data  koordinat  GI  PLN  Sambutan  di  Samarinda  yang diperoleh  dari  pengukuran  lapangan  oleh  Tim Pre- Feasibility Study PLTS Apung, Pusat Studi Energi UGM.
4. Citra satelit Planetscope resolusi 3  meter tahun 2021 yang mencakup wilayah kajian
5. Data  vektor  Peta  Per  Wilayah  untuk  Wilayah Samarinda  dengan  format shapefile yang  diperoleh dari laman resmi Badan Informasi Geospasial (BIG)
6. Dokumen  SPLN  T5.006:2019  tentang  Ruang  Bebas dan  Jarak  Bebas  Minimum  pada  SUTT,  SUTET,  dan SUTTAS dengan tegangan yang digunakan SUTT 66 kV.
7. Peraturan  Menteri  Energi  dan  Sumber  Daya  Mineral Republik  Indonesia  Nomor  02  Tahun  2019  tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Energi dan Sumber Daya  Mineral  Nomor  18  Tahun  2015  Tentang  Ruang Bebas dan Jarak Bebas Minimum pada Saluran Udara Tegangan  Tinggi,  Saluran  Udara  Tegangan  Ekstra Tinggi,  dan  Saluran  Udara  Tegangan  Tinggi  Arus Searah Untuk Penyaluran Tenaga Listrik.
Gambar 1 . Lokasi kegiatan (sumber Gambar: Citra Planet Scope https://www.planet.com/basemaps )
Kegiatan aplikatif ini dilaksanakan di sepanjang wilayah yang menghubungkan rencana lokasi PLTS Apung di area galian  bekas  tambang  batubara  PT.  Alfa  Daya  Energi  di Kutai  Lama  dengan  GI  PLN  Sambutan  di  Samarinda, Kalimantan Timur. Cakupan wilayah kajian pada kegiatan ini tersaji pada Gambar 1.
2.2. Metodologi
Gambar 2. Diagram alir pelaksanaan kegiatan
Tahapan  kegiatan  disajikan  pada  Gambar  2,  yang diawali  dengan  persiapan  dan  pengumpulan  data sekunder.  Setelah  data  yang  diperlukan  terkumpul, selanjutnya  dilakukan  tahapan  identifikasi  dan  digitasi penutup  lahan  menggunakan  Citra  Satelit Planetscope pada  wilayah  kajian  dengan  metode  interpretasi  visual menggunakan  perangkat  lunak  ArcGIS  10.3.  Interpretasi visual  dilakukan  berdasarkan  pengenalan  obyek  secara spasial dengan berdasarkan pada unsur interpretasi yaitu warna,  bentuk,  ukuran,  pola,  bayangan,  tekstur  dan asosiasi  (Köhl,  dkk.,  2006).  Skema  klasifikasi  yang digunakan  merujuk  pada  SNI  7645:2010  tentang Klasifikasi  Penutup  Lahan  untuk  Skala  1:25.000  yang disesuaikan  dengan  kenampakan  pada  area  di  sepanjang rute jalur transmisi (BSN, 2010) Tahapan digitasi penutup lahan  ini  dilakukan  untuk  menghasilkan  data  vektor  dari kelas-kelas  penutup  lahan  untuk  selanjutnya  dapat menjadi  acuan  pertimbangan  dalam  pemilihan  rute transmisi.
Sebelum  pemilihan  rute  transmisi  dilakukan,  perlu terlebih  dulu  dilakukan  tahapan  ekstraksi  DTM  dari  data
DEMNAS  dengan  Metode Slope  Based  Filtering. Untuk melakukan filtering dari  DSM  menjadi  DTM  dapat ditempuh  dengan  berbagai  cara  salah  satunya  dengan metode filtering .  Pada  kegiatan  ini  DTM  yang  digunakan bersumber  dari  hasil filtering data  DSM  dengan menggunakan  Metode Slope  Based  Filtering. Algoritma filtering  berbasis  kemiringan lereng dapat dikembangkan dengan  membandingkan  kemiringan  lereng  dengan kemiringan  titik  tetangganya  (Vosselman,  2000). Konsep ini  dikembangkan  berdasarkan  suatu  asumsi  bahwa  nilai perbedaan  tinggi  dari  dua  buah  sel  bertetangga diakibatkan oleh curamnya lereng pada permukaan.
Pambudi,  dkk.,  (2016)  menyebutkan  bahwa  sel  yang letaknya lebih tinggi dapat menjadi ground jika jarak dari kedua  sel  dikurangi.  Sebuah  sel  dapat  diklasifikasikan sebagai  permukaan  tanah  jika  tidak  ada  sel  lain  dalam jangkauan  radius  pencarian  kernel  yang  ketinggiannya melewati ambang batas ( threshold ). Perangkat lunak yang digunakan pada tahapan ini yaitu PCI Geomatika 2015.
DEM merupakan suatu database yang menampung nilai titik-titik  dari  suatu  permukaan  bumi  yang  kemudian dapat  dibedakan  menjadi Digital Terrain Model dan  juga Digital  Surface  Model (Jensen,  2007).  DSM  dibentuk  dari nilai  elevasi  yang  berada  pada  permukaan  bumi  berikut dengan  penutupnya. DSM  yang  digunakan  untuk membentuk  DTM  secara  digital  ini  menghapus  seluruh obyek  yang  ada  di  atas  permukaan  areanya  (Purwanto, 2015).  Dari  DTM  pendekatan  hasil filtering kemudian dilakukan generate  contour untuk  selanjutnya  dapat digunakan  dalam  pembuatan  profil  memanjang  dari  rute transmisi  yang  akan  dipilih.  DTM  adalah  representasi statistik  sederhana  permukaan  tanah  yang  kontinyu  dari banyak  titik  yang  diketahui  koordinat  x,  y,  dan  z  pada sistem koordinat tertentu (Li, dkk., 2004).
Operation yang  dapat  digunakan  pada  DEM editing di perangkat  lunak  PCI  Geomatika  cukup  beragam,  salah satunya  yaitu  jenis  operasi terrain  filter  (flat) .  Hal  ini mempertimbangkan  area  yang  akan  di filter merupakan terrain dengan  kondisi  yang  datar  (Pradana,  2021).  Dari hasil  pemrosesan terrain filter kemudian  dapat  disimpan sebagai  file  baru  dengan  format  .tif.  File  hasil  filter tersebut  selanjutnya  digunakan  untuk generate  contour hingga diperoleh informasi garis kontur di wilayah kajian.
Jalur transmisi merupakan kawat-kawat yang dipasang pada tower /menara  ataupun  menggunakan  kabel  yang dipendam di bawah permukaan tanah dan memiliki fungsi untuk  menyalurkan  energi  listrik  dari  pusat  pembangkit ke  gardu  induk  penurun  tegangan  (yang  memiliki transformer untuk  menurunkan  tegangan)  dari  tegangan transmisi  ke  tegangan  distribusi  (Hasbullah,  2009). Pemilihan  rute  pada  perencanaan  suatu  jalur  transmisi dipilih dengan mempertimbangkan berbagai faktor teknis maupun nonteknis. Faktor-faktor yang perlu dipertimbangkan antara lain sebagai berikut (Wiji, 2020) :
a. Faktor Teknis
1. Rute dibuat dengan memilih jarak terpendek
2. Mengupayakan  pemilihan  jalur  yang  lurus sehingga  memperkecil  persentase  penggunaan tower belok pada jalur transmisi.
3. Menempatkan posisi tower belok pada lahan yang relatif stabil dan daya dukung tanah yang tinggi.
4. Pemilihan  daerah  dengan  topografi  yang  relatif datar  dengan  struktur  tanah  yang  baik  untuk meminimalisir  biaya  dalam  desain  pondasi nantinya.
b. Faktor Nonteknis
1. Semaksimal  mungkin  menghindari  kawasan permukiman, hutan produktif, hutan lindung dan cagar alam.
2. Memastikan  jalur  transmisi  tidak  berada  dalam area/radius  KKOP  bandara,  dan  daerah  sensitif lainnya.
Pada kegiatan ini, pemilihan rute didasarkan pada hasil pembobotan  dengan  menggunakan  Metode Analytic Hierarchy  Process (AHP).  Pembobotan  dilakukan  dengan mempertimbangkan empat (4) kriteria yaitu panjang rute, jumlah tower pendekatan berdasarkan panjang rute, akses terhadap  jaringan  jalan  utama,  dan  posisi  rute  terhadap kawasan permukiman (Pradana, 2021).
AHP  merupakan  metode  pengambilan  keputusan  yang dikembangkan oleh Saaty dengan melakukan pembobotan pada kriteria yang terlebih dulu ditentukan (Basak & Saaty, 1993;  Ratnawati  &  Djojomartono,  2020).  Pada  metode AHP,  penentuan  nilai  bobot  dilakukan  dengan  mengikuti prosedur berikut (Umbara, 2016) :
1. Menentukan kriteria (parameter) yang digunakan.
2. Mengisi  matriks  perbandingan  berpasangan  dengan mengacu pada Tabel 1.
3. Normalisasi matriks.
4. Menghitung  rata-rata  kriteria  untuk  mendapatkan vektor bobot atau eigen.
5. Melakukan  uji  konsistensi  dari  input  parameter  yang digunakan dengan mengacu pada Persamaan 1.
6. Mencari  rasio konsistensi (CR) dengan  menggunakan Persamaan 2, dengan RI mengacu pada
7. Tabel 2 dengan  Tingkat  konsistensi  yang  dapat diterima yaitu CR < 0,1 (Basak & Saaty, 1993).
.................................. 1 − − = n n CI  ..........................          (1) .................................. RI CI CR = ..............................          (2)
Keterangan Persamaan 1 dan Persamaan 2 : CI  : indeks konsistensi λ  : nilai eigen, (rata-rata dari nilai vektor konsistensi) n  : jumlah elemen RI  : indeks random konsistensi CR  : rasio konsistensi
Tabel 1. Matriks perbandingan berpasangan (Saaty, 2008) Kriteria A1  A2  A3 A1 1 A2 1 A3 1
Tabel 2. Indeks inkonsistensi acak (Saaty, 2008) Jumlah Parameter Random Index (RI) 1 0,00 2 0,00 3 0,58 4 0,90 5 1,12 6 1,24 7 1,32 8 1,41 9 1,45 10 1,49
Berdasarkan  faktor-faktor  yang  telah  diuraikan sebelumnya  dan  4  parameter  yang  telah  dipilih,  dibuat pembobotan  dengan  menggunakan  metode  AHP. Perhitungan  dilakukan  secara  subjektif  oleh  penulis. Berikut disajikan Tabel 3 yang berisi perhitungan matriks perbandingan berpasangan pada kegiatan ini.
Tabel 3. Perhitungan matriks perbandingan Parameter a b c d a 1 0,143 0,2 0,333 b 7 1 5 5 c 5 0,2 1 3 d 3 0,2 0,333 1 jumlah 16 1,543 6,533 9,333
Keterangan:  ( a )  panjang  rute;  ( b )  posisi  rute  terhadap kawasan  permukiman;  ( c )  akses  terhadap  jaringan  jalan utama;  dan  ( d )  jumlah tower pendekatan  berdasarkan panjang rute. (Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Setelah  diperoleh  perbandingan  berpasangan  masing- masing  kriteria  selanjutnya  perlu  dilakukan  normalisasi matriks.  Normalisasi  matriks  dilakukan  untuk  seluruh kriteria  yang  digunakan,  diperoleh  nilai  hasil  normalisasi sebagaimana tersaji pada Tabel 4.
Tabel 4. Perhitungan normalisasi matriks perbandingan berpasangan Parameter a b c d a 0 , 062 0 , 092 0 , 030 0 , 035 b 0 , 437 0 , 648 0 , 765 0 , 535 c 0 , 312 0 , 130 0 , 153 0 , 321 d 0 , 187 0 , 130 0 , 051 0 , 107 Jumlah 1 1 1 1 (Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Tahapan  yang  perlu  dilakukan  setelah  normalisasi matriks  yaitu  menghitung  rata-rata  kriteria  untuk mendapatkan  vektor  bobot  atau eigen. Rata-rata  dari setiap kriteria diperoleh dari nilai rata-rata baris matriks yang sudah dinormalisasi. Rata-rata diperoleh dari jumlah elemen tiap baris dibagi dengan jumlah kriteria (Tabel 5.)
Tabel 5. Vektor bobot dari masing-masing kriteria
No Parameter Vektor Bobot (B) 1 a B1 = 0 , 055 2 b B2 = 0 , 596 3 c B3 = 0 , 229 4 d B4 = 0 , 119
(Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Selanjutnya  dibuat  matriks  perbandingan  berpasangan dari masing-masing kriteria terhadap  alternatif rute yang sudah  dibuat,  yaitu  rute  1,  rute  2,  dan  rute  3  yang dilanjutkan  dengan  normalisasi  matriks  perbandingan berpasangan masing-masing kriteria untuk diperoleh nilai bobot  dari  masing-masing  alternatif  rute.  Tahapan perhitungan  selanjutnya  yaitu  menentukan  rasio konsistensi.  Tahapan  diawali  dengan  menentukan  vektor jumlah  bobot  (V)  dengan  cara  mengalikan  bobot  dengan matriks  perbandingan  berpasangan  dengan  perhitungan yang ditunjukkan pada Tabel 6 berikut.
Tabel 6. Perhitungan vektor jumlah bobot Parameter Vektor Jumlah Bobot (V) a V1 = (0,055*1)+(0,5969*0,142) +(0,229*0,2) + (0,118*0,333) = 0,226 b V2 = (0,055*7) + (0,596*1) + (0,229*5) + (0,118*5)  = 2,724 c V3 = (0,055*5) + (0,596*0,2) + (0,229*1) + (0,118*3) = 0,981 d V4 = (0,055*3) + (0,596*0,2) + (0,229*0,333) + (0,118*1) = 0,480
(Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Selanjutnya  dilakukan  penentuan  vektor  konsistensi. Cara perhitungannya yaitu  membagi vektor jumlah bobot dengan bobot parameter seperti ditunjukkan pada Tabel 7. Dari perhitungan-perhitungan yang dilakukan, selanjutnya dapat  dihitung  nilai  rata-rata  konsistensi  ( λ ),  indeks konsistensi  (CI)  dan  rasio  konsistensi  (CR)  dengan mengacu pada Persamaan 1 dan Persamaan 2.

## Tabel 7. Perhitungan vektor konsistensi
Parameter Vektor Konsistensi (K) a K1 = V1/B1  = 0,226/0 , 055 = 4,083 b K2 = V2/B2 = 2,7245/0 , 596 = 4,565 c K3 = V3/B3 = 0,981/0 , 229 = 4,284 d K4 = V4/B4 = 0,480/0 , 118 = 4,044 (Sumber: hasil pengolahan Penulis)
λ = (K1 + K2 + K3 + K4)/4
= 16,97761051/4
= 4,244
CI  = (4,244-4)/(4-1) = 0,081 CR = 0,081/0,9 = 0,09
Berdasarkan perhitungan, diperoleh  nilai 0 < CR < 0,1. Maka  hasil  vektor  bobot  tersebut  dikatakan  memenuhi standar  dan  dapat  digunakan  untuk  menentukan  rute dengan  bobot  paling  tinggi.  Setelah  pemilihan  rute, dilakukan  penempatan  titik  rencana tower transmisi. Penempatan titik mengacu  pada rute yang dipilih  dengan jarak  antar tower mengikuti  peraturan  yang  termuat dalam SPLN T5.06 : 2019 untuk SUTT dengan tegangan 66 kV.  Berdasarkan  rute  tersebut,  dapat  diidentifikasi  sudut belok  jalur  rute  dan  tipe tower transmisi  yang  akan digunakan.  Berdasarkan  sudut  beloknya,  tipe tower dibedakan  menjadi  enam  tipe.  Enam  tipe  tersebut  yaitu tipe tower AA,  BB,  CC,  DD,  EE,  dan  DDR.  Tipe tower dan masing-masing  sudut  beloknya  tersaji  pada  Tabel  8 berikut.
Tabel 8. Tipe tower berdasarkan sudut belok (PLN, 2010)
No  Tipe Tower Sudut Belok Jalur Tipe Insulator 1 AA 0 º – 3 º Gantung 2 BB 3 º – 20 º Tarik 3 CC 20 º – 40 º Tarik dengan jumper 4 DD 40 º – 60 º Tarik dengan jumper 5 EE 60 º – 90 º Tarik dengan jumper 6 DDR 0 º – 60
º Tarik dengan jumper
Dari  titik  rencana tower transmisi  yang  ditempatkan kemudian  dibuat  profil  memanjang  dari  DTM  hasil filtering .  Sehingga  didapatkan  profil  memanjang  yang mengikuti rute yang telah dipilih sebelumnya.
Pembuatan  profil  memanjang  dilakukan  dengan menggunakan  perangkat  lunak  AutoDesk  CIVIL  3D  2022. Profil  memanjang  yang  diperlukan  pada  pekerjaan  ini yaitu  profil  yang  dibentuk  berdasarkan  data  DTM  hasil pendekatan  yang  kemudian  dengan  data  DSM  dijadikan acuan  terhadap  penetapan  ruang  bebas  vertikal  ( vertical clearance) sepanjang rute dari jalur transmisi.
Ruang  bebas  minimum  pada  kegiatan  ini  terdiri  dari jarak  bebas  minimum  vertikal  dan  jarak  bebas  minimum horisontal.  Jarak  bebas  minimum  vertikal  merupakan jarak  terpendek  secara  vertikal  antara  konduktor  SUTT maupun  SUTET  dengan  permukaan  bumi  atau  benda  di atas permukaan bumi yang  tidak boleh  kurang dari jarak yang  telah  ditetapkan  demi  keselamatan  manusia, makhluk hidup dan benda lainnya serta keamanan operasi SUTT.  Jarak  bebas  minimum  horisontal  merupakan  jarak terpendek  secara  horisontal  dari  sumbu  vertikal  menara ke  bidang  vertikal  ruang  bebas.  Bidang  vertikal  tersebut sejajar  dengan  sumbu  vertikal  menara  dan  konduktor. (PLN,  2019).  Dasar  penetapan  jarak  bebas  minimum vertikal  dari  konduktor  pada  SUTT  66  kV  tersaji  pada Tabel 9.
Tabel 9. Jarak gawang dasar (PLN, 2019) No Tipe Tower / Tiang Jarak Gawang Dasar (meter) 1 SUTT 66 kV Tiang Baja 160 2 SUTT 66 kV Tiang Beton 60 3 SUTT 66 kV Tower Rangka Baja 300
Profil  memanjang  yang  telah  dibuat  sebelumnya merupakan profil memanjang dari center line atau as dari jalur  transmisi  yang  telah  terlebih  dulu  direncanakan. Dalam  prosesnya,  garis  as  tersebut  harus  terlebih  dulu didefinisikan  sebagai alignment untuk  kemudian ditampilkan  profilnya. Long  profile ini  kemudian digunakan untuk menentukan tinggi masing-masing tower untuk  memasang  konduktor  sepanjang  jalur  transmisi sehingga  dapat  dihasilkan  desain  lendutan  yang  paling optimal  sesuai  dengan  topografi  dan  penutup  lahan  di wilayah kajian.
Tahapan  terakhir  kegiatan  ini  yaitu  pembuatan  desain lendutan  dengan  mempertimbangkan ground  clearance atau  ruang  bebas,  rasio sagging yang  diperoleh  setelah melakukan  perhitungan  dari  masing-masing tower ,  dan juga kondisi topografi sepanjang jalur transmisi yang telah ditentukan.  Lendutan  atau sagging merupakan  jarak vertikal  yang  diukur  dari  titik  menara transmisi  ke  titik berat  konduktor  (Douglass  &  Thrash,  2007). Sagging penghantar dua menara ditentukan oleh berat penghantar, jarak  rentang  dan  kuat  tarik  penghantar. Sagging disebabkan  adanya  berat  pada  konduktor  yang menghubungkan  antara  dua  menara  transmisi  (PLN, 2019).
Pembuatan  desain sagging mempengaruhi  tipe tower yang  akan  digunakan.  Penentuan  posisi tower dilakukan dengan mempertimbangkan rasio lendutan yang diperoleh dari  perbandingan  nilai weight  span dan  nilai wind  span yang  disajikan  dalam  Gambar  3  dengan  Persamaan  3 berikut (Brooks & Chapman, 2013).
Rasio lendutan 2 / ) ( dBC dAB WT + = (3)
Keterangan Persamaan 3 : WT  : weight span dAB  : jarak horisontal antara titik A dan titik B dBC  : jarak horisontal antara titik B dan titik C
Gambar 3. Desain lendutan (Sumber: Dimodifikasi dari PLN, 2010)
Weight  span diukur  dari  titik  berat  (diilustrasikan sebagai titik terendah) kabel atau konduktor ke kabel atau konduktor  setelahnya.  Nilai  rasio  lendutan  yang memenuhi  kriteria  harus  memiliki  rentang  antara  0,5 sampai  1,5.  Dari  seluruh  tahapan  selanjutnya  dibuat laporan akhir.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1. Hasil Digitasi Penutup Lahan
Dari  digitasi  penutup  lahan  yang  telah  dilakukan menghasilkan  peta  penutup  lahan  wilayah  Kutai  Lama hingga  Sambutan,  Samarinda,  Kalimantan  Timur.  Peta tersebut  memuat  informasi  penutup  lahan  yang  meliputi kawasan  permukiman,  jaringan  jalan,  sungai,  area perkebunan,  persawahan,  dan  lain  sebagainya  seperti yang tersaji pada Gambar 4.
Gambar 4. Peta penutup lahan di sekitar wilayah kajian (Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Sesuai  dengan  yang  tersaji  pada  Gambar  4,  dapat diketahui  bahwa  pada  wilayah  kajian,  didominasi  oleh permukiman  yang  juga  sangat  dekat  dengan  akses jaringan  jalan  yang  kemudian  digunakan  sebagai  acuan dalam  identifikasi  penutup  lahan,  yang  dalam perencanaan  suatu  rute  transmisi  diperlukan  untuk mengetahui  kondisi  topografi  dan  juga  akses  terhadap jaringan jalan maupun sungai dari wilayah kajian tersebut.

## 3.2. Ekstraksi DTM dengan Metode Filtering
Tahapan  ini  menghasilkan  DTM  pendekatan  (seperti yang  selanjutnya  dapat  digunakan  sebagai  bahan  untuk analisis awal dan perencanaan. Gambar 5 merupakan hasil dari proses filtering pada data DEMNAS. Berikut disajikan Gambar  6  yang  merupakan  visualisasi  garis  kontur  yang berhasil diturunkan untuk tahapan selanjutnya.
Gambar 5. DTM pendekatan hasil filtering obyek dari data DEMNAS (Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Gambar 6. Garis kontur hasil generate dari data DTM pendekatan (Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Kontur  yang  diperoleh  dari  hasil filtering cenderung kurang rapi. Ketinggian masing-masing garis kontur yang diekstrak  dapat  diatur  mengikuti  kebutuhan.  Dari  kontur pendekatan  selanjutnya  dapat  dibuat  profil  atau penampang sesuai dengan rute yang ditentukan.
3.3. Pemilihan Rute
Berdasarkan  data  yang  dimiliki,  berikut  ini  disajikan Gambar  7  yang  menampilkan  informasi  alternatif  rute transmisi sesuai dengan pertimbangan yang dimiliki.
Gambar 7. Alternatif pemilihan rute transmisi (Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Sesuai  dengan  informasi  yang  tersaji  pada  Gambar  7, dapat  diketahui  bahwa  alternatif  rute  1  (fitur  garis berwarna  biru  tua)  dominan  berada  mengikuti  jaringan jalan  utama  sehingga  dominan  melewati  kawasan permukiman,  karena  kawasan  permukiman  cenderung berada  di  sekitar  jaringan  jalan  utama.  Untuk  memenuhi syarat  ruang  bebas,  rute  pertama  kurang  cocok  untuk dipilih.  Alternatif  rute  kedua  lebih  sedikit  melewati kawasan  permukiman  dibandingkan  rute  pertama. Alternatif  rute  2  (fitur  garis  berwarna  hijau)  juga  relatif lebih  pendek  dibanding  rute  1.  Untuk  alternatif  rute  3 (fitur garis  berwarna ungu), karena melalui jalan setapak yang  relatif  sempit,  rute  3  tidak  melalui  banyak  kawasan permukiman.  Namun  untuk  kemudahan  aksesnya  di kemudian hari menjadi kurang baik. Pertimbangan dalam pemilihan rute disederhanakan pada Tabel 10 berikut.
Tabel 10. Pertimbangan pemilihan rute No  a Alternatif Rute Rute 1 Rute 2 Rute 3 1 b 14,06 13,5 12,52 2 c 47 45 42 3 d  Hampir keseluruhan rute mengikuti jaringan jalan utama pada wilayah tersebut. Sebagian rute mengikuti jaringan jalan utama, sebagian lainnya meng- ikuti jaringan jalan yang lebih kecil. Alternatif rute ini meng-ikuti jaringan jalan desa yang relatif sempit. 4 e  Sepanjang ±2 kilometer dari rute melintasi 3 kawasan permukiman. Secara tidak langsung, sepanjang ± 0,8 kilometer dari rute melintasi 1 kawasan permukiman. Sepanjang ± 1,6 kilometer dari rute melintasi 2 kawasan permukiman.
Keterangan:  a:  pertimbangan  pemilihan  rute;  b:  panjang rute;  c:  posisi  rute  terhadap  permukiman;  d:  akses terhadap  jaringan  jalan  utama;  e:  jumlah tower pendekatan berdasarkan panjang rute.
(Sumber: hasil pengolahan Penulis)
3.4. Sintesis Penentuan Alternatif Rute dengan AHP Sintesis  prioritas  merupakan  tahapan  akhir  yang dilakukan dalam metode AHP. Sintesis prioritas diperoleh melalui  penjumlahan  dari  bobot  yang  diperoleh  di  setiap pilihan  pada  masing-masing  kriteria,  sebagaimana  tersaji pada Tabel 11 berikut.
Tabel 11. Nilai eigen untuk masing-masing alternatif rute Nilai Eigen a b c d Rute 1 0,0785  0,068  0,428  0,2 Rute 2 0,426 0,776  0,428  0,2 Rute 3 0,495 0,155  0,143  0,6 (Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Selanjutnya  dengan  mengacu  pada  Tabel  6  yaitu  nilai vektor  bobot  masing-masing  parameter  kriteria  dan  juga Tabel 11, diperoleh nilai akhir bobot untuk masing-masing alternatif rute dengan cara mengalikan kedua matriks dari tabel  tersebut  sehingga  diperoleh  hasil  sebagaimana tersaji pada Tabel 12 berikut.

## Tabel 12. Hasil bobot akhir untuk masing-masing
alternatif rute
No  Alternatif Rute  Bobot Akhir 1 Rute 1 0,167 2 Rute 2 0,608 3 Rute 3 0,224
(Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Dari  perhitungan,  diperoleh  bobot  akhir  rute  2  dengan nilai  0,608  yang  merupakan  nilai  tertinggi  dari  ketiga alternatif  rute  sehingga  rute  2  merupakan  alternatif  rute yang  paling  ideal  untuk  dipilih.  Jalur  transmisi  yang direncanakan  nantinya  akan  mengikuti  alternatif  rute yang  dipilih  namun  dengan  tetap  menyesuaikan  kondisi penutup  lahan  yang  ada  di  wilayah  tersebut,  sehingga tidak  benar-benar  tepat  sesuai  dengan  rute  yang ditentukan karena titik-titik rencana tower transmisi perlu disesuaikan.  Jalur  transmisi  tersebut  akan  dihubungkan dengan tower-tower rangka baja untuk SUTT 66 kV (sesuai dengan  dokumen  SPLN  T5.006:2019)  yang  direncanakan akan memiliki jarak gawang ( span ) setiap 300 meter.
3.5. Penempatan Titik Rencana Tower Transmisi Tower-tower transmisi  direncanakan  memiliki  jarak gawang  ( span )  sebesar  300  meter.  Namun  pada  kondisi tertentu  yaitu  ketika  terjadi  perbedaan  ketinggian  atau elevasi yang cukup besar dari kedua tower yang berurutan, maka tower-tower tersebut  tidak  dapat  ditempatkan dengan  interval  tepat  300  meter.  Terjadi  pergeseran dengan  memperhatikan  kondisi  topografi  area  tersebut. Sesuai  dengan  rute  yang  telah  dipilih  yaitu  rute  2, dilakukan  penempatan  titik  rencana tower transmisi sesuai rute yang dipilih dengan tetap mempertimbangkan penutup  lahan  di  wilayah  kajian.  Sehingga  diperoleh sebagaimana yang tersaji dalam Gambar 8 berikut.
Gambar 8. Rencana lokasi penempatan tower transmisi (Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Tabel 13. Rincian tower
(Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Terdapat  beberapa tower yang  jarak  dengan tower sebelum maupun setelahnya tidak tepat 300 meter karena adanya  penyesuaian  dengan  desain  lendutan.  Dengan jarak  gawang  ( span )  rata-rata  sepanjang  300  meter (mengikuti  dokumen  SPLN  T5.006:2019),  diperoleh jumlah rencana tower yang diperlukan sebanyak 44 tower dengan rincian sebagaimana tersaji dalam Tabel 13.

## 3.6. Pembuatan Profil Memanjang
Profil  atau  penampang  memanjang  menunjukkan perubahan  elevasi  yang  terjadi  sepanjang  jalur  yang sebelumnya  telah  direncanakan  berdasarkan  data  DTM yang  diperoleh  dari  tahapan  sebelumnya.  Ilustrasi  profil memanjang pada kegiatan ini disajikan pada Gambar 9 dan Gambar 10 berikut.
Gambar 9. Profil memanjang (Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Gambar 10. Cuplikan profil memanjang (Sumber: hasil pengolahan Penulis)
T08,  T09,  dst  merupakan  nomor  tower  SUTT.  Jarak antar tower tersebut 300m, dan jarak setiap garis elevasi yaitu  15m.  Garis  merah  yang  merupakan  profil  atau penampang  tersebut  memotong  garis  kontur  dengan elevasi  tertentu.  Dari  perpotongan  tersebut  selanjutnya dapat  didefinisikan  suatu  titik  baru  sebagai ground yang akan  dibuat  sebagai  profil  memanjang.  Pembuatan  profil
No Parameter Desain Jalur 1 Panjang jalur (kilometer) 13,5 2 Tipe tower : Jumlah tower AA 33 Tension tower BB 0 CC 2 DD 3 EE 4 DDR 2 3 Jumlah Tower 44
pada  tahapan  ini  yang  juga  dilengkapi  dengan  informasi dari  data  DSM  merupakan  bagian  penting  karena  akan berpengaruh  terhadap  tahapan  selanjutnya  yaitu pembuatan desain lendutan.
3.7. Pembuatan Desain Lendutan Hasil  yang  diperoleh  pada  tahapan  ini  yaitu  desain lendutan.  Tahap  pembuatan  desain  lendutan  perlu mempertimbangkan sagging  ratio,  ground  clearance atau ruang  bebas,  juga  topografi  wilayah  yang  bersangkutan. Dilakukan  beberapa  percobaan  dalam  penentuan  desain lendutan  yang  paling  tepat.  Dalam  pembuatan  desain, diperlukan beberapa kali tahapan pergeseran titik rencana tower dengan  menyesuaikan  dari  bentuk  maupun  posisi kurva  yang  terbentuk  sebagai  visualisasi  kabel  dengan memperhatikan  ketinggian tower transmisi  yang  telah terlebih dulu ditentukan.
Pada  kegiatan  ini,  digunakan  jarak  sebesar  13,5  meter dari  konduktor  atau  kabel  yang  didefinisikan  sebagai ruang  bebas  vertikal,  yang  mengacu  pada  SPLN T5.006:2019. Posisi ketinggian kabel pada tower transmisi direncanakan memiliki beberapa tingkatan yaitu -6 hingga +15  meter,  dengan  masing-masing  selisih  setiap tingkatannya  sebesar  3  meter.  Untuk  posisi  kabel  pada tower transmisi dengan ketinggian 0 meter, memiliki jarak 17  meter  dari  tanah.  Posisi  desain  kurva  kabel  yang terbentuk  berpengaruh  pada  titik  berat  kabel  yang selanjutnya  mempengaruhi  perhitungan sagging  ratio . Titik  rencana tower sangat  dipengaruhi  oleh  desain lendutan  yang  ditentukan.  Cuplikan  desain  lendutan tersaji pada Gambar 11 berikut.
Gambar 11. Cuplikan desain lendutan (Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Pada satu tower transmisi, terdapat beberapa visualisasi kurva  dengan  warna  berbeda.  Kurva  dengan  warna  biru merupakan  desain  posisi  konduktor  atau  kabel  pada kondisi  suhu  udara  yang  paling  dingin,  sedangkan  kurva dengan warna merah merupakan desain posisi kabel pada kondisi  suhu  udara  yang  paling  panas.  Kurva  dengan warna  kuning  merupakan  batas  ruang  bebas  sebesar  8 meter,  lalu  kurva  dengan  warna  hitam  merupakan visualisasi batas ruang bebas vertikal sebesar 13,5 meter. Dari  desain  lendutan  yang  diperoleh,  selanjutnya dihitung  nilai weight  span dan  juga wind  span untuk memperoleh  nilai sagging  ratio .  Rumus  perhitungan weight span yaitu  dengan  mencari  jarak  antar  titik  berat kabel  yang  mengacu  pada tower yang  sama.  Sedangkan
untuk  mencari  nilai wind span ,  dapat  menggunakan  nilai rata-rata dari jarak suatu tower dengan tower sebelum dan sesudahnya (sebagaimana Persamaan 3). Hasil pembuatan desain  lendutan  menghasilkan  nilai sagging ratio seperti yang disajikan pada Tabel 14 berikut.
Tabel 14. Rekapitulasi perhitungan rasio lendutan
Tower Weight Span (m) Wind Span (m) Sagging Ratio Keterangan T01-T02 318,06 300 1,06 Memenuhi T02-T03 274,17 300 0,91 Memenuhi T03-T04 322,22 300 1,07 Memenuhi T04-T05 222,42 288,18 0,77 Memenuhi T05-T06 252,18 284,41 0,89 Memenuhi T06-T07 338,99 307,62 1,1 Memenuhi T07-T08 341,41 315,8 1,08 Memenuhi T08-T09 267,59 304,41 0,88 Memenuhi T09-T10 315,26 300 1,05 Memenuhi T10-T11 290,87 316,33 0,92 Memenuhi T11-T12 378,55 343,02 1,1 Memenuhi T12-T13 294,82 333,67 0,88 Memenuhi T13-T14 374,84 356,98 1,05 Memenuhi T14-T15 408,53 393,2 1,04 Memenuhi T15-T16 352,54 350 1,007 Memenuhi T16-T17 293,43 331,8 0,88 Memenuhi T17-T18 396,34 350 1,13 Memenuhi T18-T19 318,83 350 0,91 Memenuhi T19-T20 335,45 325 1,03 Memenuhi T20-T21 313,88 315,25 0,99 Memenuhi T21-T22 331,85 325 1,02 Memenuhi T22-T23 316,26 334,75 0,95 Memenuhi T23-T24 368,03 336,55 1,09 Memenuhi T24-T25 283,59 325 0,87 Memenuhi T25-T26 381,75 363,45 1,05 Memenuhi T26-T27 403,63 400 1,01 Memenuhi T27-T28 379,72 372,26 1,02 Memenuhi T28-T29 326,66 325 1,005 Memenuhi T29-T30 322,2 327,74 0,983 Memenuhi T30-T31 333,42 350 0,953 Memenuhi T31-T32 384,28 350 1,098 Memenuhi T32-T33 295,72 350 0,845 Memenuhi T33-T34 388,44 354,13 1,097 Memenuhi T34-T35 352,3 325 1,084 Memenuhi T35-T36 234,18 275,7 0,85 Memenuhi T36-T37 139,77 250,05 0,559 Memenuhi T37-T38 319,79 245,13 1,305 Memenuhi T38-T39 218,52 250 0,87 Memenuhi T39-T40 279,21 250 1,12 Memenuhi T40-T41 298,25 200 1,49 Memenuhi T41-T42 307,21 225 1,36 Memenuhi T42-T43 156,28 250 0,62 Memenuhi (Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Tabel  14  merupakan  rekapitulasi  perhitungan  rasio lendutan dari  masing-masing tower yang  sudah  sesuai dengan batasan yaitu 0,5 sampai 1,5. Dari desain lendutan yang  dibuat,  dapat  dirinci  kebutuhan tower lengkap dengan  ketinggian  konduktor  dari  masing-masing tower , pada  pekerjaan  ini  diperoleh  sebagaimana  tersaji  pada Tabel 15 berikut.
Tabel 15. Rekapitulasi tipe tower dan ketinggian konduktor dari desain
Tipe Tower Tingkat Ketinggian Konduktor Total 0  +3  +6  +9  + 12  + 15  +18 AA 0  13 7 9 0 3 1 33 BB 0 0 0 0 0 0 0 0 CC 0 0 2 0 0 0 0 2 DD 0 2 1 0 0 0 0 3 EE 0 1 1 1 1 0 0 4 DDR 1 0 1 0 0 0 0 2 Jumlah Tower 44
(Sumber: hasil pengolahan Penulis)
Berdasarkan Tabel 15, diketahui bahwa masing-masing tipe tower memiliki jumlah kebutuhan yang berbeda-beda. Tingkat ketinggian tower pada kegiatan ini yaitu 0, +3, +6, +9,  +12,  +15  dan  juga  +18. Tower dengan  tingkat ketinggian  kurang  dari  +12  meter  maka  menggunakan tower normal,  sedangkan  untuk  tingkat  ketinggian konduktor di atas +12 menggunakan tower khusus, sesuai dengan dokumen SPLN T5.004:2010 (PLN, 2010).

## 4. Kesimpulan
Dari  kegiatan  yang  dilakukan,  dapat  disimpulkan bahwa :
1. Diperoleh  rencana  rute  transmisi  yang  paling  efektif yaitu  rute  kedua  dari  3  alternatif  rute  yang menghubungkan  rencana  lokasi  PLTS  apung  di  Kutai Lama  ke  Gardu  Induk  PLN  Sambutan  dengan  panjang rute  sejauh  13,5  kilometer.  Rute  2  dipilih  karena memiliki nilai akhir bobot paling tinggi yang diperoleh dengan Metode Pembobotan Analytic Hierarchy Process (AHP).
2. Diperoleh  desain  lendutan  kabel  listrik  pada  rencana 44 tower transmisi dengan rincian tower AA, CC, DD, EE dan  DDR  masing-masing  sebanyak  33,  2,  3,  4  dan  2 buah yang menghubungkan rencana lokasi PLTS apung ke Gardu Induk PLN Sambutan, dengan rasio lendutan yang berkisar antara 0,62 sampai 1,49 dengan rata-rata rasio sebesar 0,99.

## 5. Pernyataan Konflik Kepentingan
Penulis  menyatakan  tidak  ada  konflik  kepentingan dalam  artikel  ini  ( The  authors  declare  no  competing interest ).

## 6. Referensi
Basak, I., & Saaty, T. (1993). Group Decision Making using The  Analytic  Hierarchy  Process. Mathematical  and
Computer Modelling , 17 (4/5), 101 – 109. https://doi.org/https://doi.org/10.1016/0895- 7177(93)90179-3
Brooks,  S.,  &  Chapman,  G.  (2013). Standard  for  Sub- Transmission Overhead Line Design (Issue 4.0, pp. 1 – 147). Ergon Energy Corporation Limited.
BSN.  (2010).  Standar  Nasional  Indonesia  Nomor  7645 Tahun  2010  tentang  Klasifikasi  Penutup  Lahan.  In SNI  7645:2010 (pp.  1 – 28).  Badan  Standardisasi
Nasional (BSN). https://www.big.go.id/assets/download/sni/SNI/1 5. SNI 7645-2010 Klasifikasi penutup lahan.pdf
Douglass,  D.,  &  Thrash,  F.  (2007).  Sag  and  Tension  of Conductor.  In  L.  L.  Grigsby  (Ed.), Electric  Power Generation, Transmission, and Distribution (pp. 1 – 42). CRC Press. https://doi.org/10.1201/9781420009255
Hasbullah. (2009). Dasar Teknik Tegangan Tinggi . Jensen, J. R. (2007). Remote  Sensing of The Environment,
An Earth Resource Perspective. In Photogrammetric Engineering  &  Remote  Sensing (2nd  ed.).  Prentice- Hall, Inc.
KESDM. (2019). Peraturan Menteri ESDM-RI No. 2 Tahun 2019  tentang  Perubahan  atas  PEraturan  Menteri ESDM  Nomor  18  Tahun  2015  tentang  Ruang  Bebas dan  Jarak  Bebas  Minimum  pada  Saluran  Udara Tegangan  Tinggi,  Saluran  Udara  Tegangan  Ekstra Tinggi,  dan  Saluran  Udara  Tegangan  T.  In Jakarta (Vol.  1,  pp.  1 – 17).  Kementrian  Energi  dan  Sumber Daya Mineral.
Köhl, M., Marchetti, M., & Magnussen, S. (2006). Sampling Methods,  Remote  Sensing  and  GIS  Multiresource Forest  Inventory.  In Tropical  Forestry .  Springer- Verlag Berlin Heidelberg.
Li, Z., Zhu,  Q.,  & Gold, C. (2004). Digital Terrain Modeling: Principles  and  Methodology (1st  ed.).  CRC  Press. https://www.crcpress.com/
Pambudi,  L.  C.,  Prasetyo,  Y.,  &  Yuwono,  B.  D.  (2016). Analisis  Akurasi  Penapisan  DSM  ke  DTM Menggunakan  Metode  Simple  Morphological  Filter dan Slope Based Filtering. Jurnal Geodesi UNDIP , 5 (1),
336 – 344. https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/geodesi/art icle/view/10606
Ratnawati,  H.  &  Djojomartono,  P.  N.  (2020).  Analisis Kesesuaian Lahan Permukiman di Kecamatan Playen Kabupaten  Gunungkidul  menggunakan  Pendekatan Analytic  Hierarchy  Process. Journal  of  Geospatial Information  Science  and  Engineering,  Vol.  3  No.  2 . https://doi.org/10.22146/jgise.59057
PLN.  (2010). SPLN  T5.004  Tahun  2010  Kriteria  Desain Tower  Rangka  Baja  (Latticed  Steel  Tower)  untuk Saluran  Udara  Tegangan  Tinggi  dan  Saluran  Udara Tegangan  Ekstra  Tinggi (pp.  1 – 34).  PT.  PLN (Persero).
PLN. (2019). SPLN T5.006 tahun 2019 tentang Ruang Bebas dan  Jarak  Bebas  Minimum  pada  Saluran  Udara Tegangan  Tinggi  (SUTT),  Saluran  Udara  Tegangan Ekstra Tinggi (SUTET), dan Saluran Udara Tegangan Tinggi  Arus  Searah  (SUTTAS) (pp.  1 – 20).  PT.  PLN (Persero).
Pradana,  D.  A.  (2021).  Perencanaan  Rute  dan  Desain Lendutan  Kabel  Listrik  untuk  Jalur  Transmisi  dari PLTS  Apung  Kutai  Lama  ke  Gardu  Induk  PLN Sambutan  Samarinda.  In Skripsi (Vol.  1,  Issue  1). Universitas Gadjah Mada.
Purwanto, T. H. (2015). Digital Terrain Modelling . Saaty,  T.  L.  (2008).  Decision  Making  With  The  Analytic
Hierarchy  Process. International  Journal  of  Services Sciences , 1 (1), 83 – 98. Subandi,  &  Hani,  S.  (2015).  Pembangkit  Listrik  Energi Matahari  Sebagai  Penggerak  Pompa  Air  dengan Menggunakan Solar Cell. Jurnal Teknologi Technoscientia , 7 (2), 157 – 163.
Umbara,  R.  P.  (2016).  Metode  Analytic  Hierarchy  Process dalam  Menentukan  Pembobotan  Faktor-faktor  yang Mempengaruhi  Kerentanan  Gedung  Di  DKI  Jakarta terhadap  Ancaman  Gempa. Jurnal  Sains  Dan
Teknologi Mitigasi Bencana , 11 (2), 19 – 27.
https://doi.org/10.29122/jstmb.v11i2.3687 Vosselman,  G.  (2000).  Slope  Based  Filtering  of  Laser Altimetry Data. International Archives of Photogrammetry and Remote Sensing , 33 (Part B3/2),
678 – 684. https://www.researchgate.net/publication/228719 860_Slope_based_filtering_of_laser_altimetry_data Wiji, Y. (2020). Perencanaan Jalur Transmisi .