## Jurnal Pendidikan Teknik Mesin Undiksha
p-ISSN: 2614-1876, e-ISSN: 2614-1884
Pengaruh Variasi Diameter Pegas Sentrifugal Kampas Kopling Ganda Terhadap Performansi Sepeda Motor Dengan Sistem Tranmisi CVT

## Effect Of Variations In The Diameter Of The Double-Clutch Lining Centrifugal Spring On Motorcycle Performance With Cvt Transmission System
I P Arya Wiguna 1 , G Widayana 2 , I G Wiratmaja 3
123 Program Studi Pendidikan Teknik Mesin, Universitas Pendidikan Ganesha, Singaraja, Indonesia
e-mail: wigunaarya300@gmail.com, gede.widayana@undiksha.ac.id, wiratmaja@undiksha.ac.id,

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  penggambaran  perbedaan  daya  mesin menggunakan  pegas sentrifugal dengan  diameter  10  mm  ,11  mm,  12  mm  pada  kendaraan sepeda  motor  dengan  sistem  transmisi continuously  variable  transmission. Metode  penelitian yang digunakan adalah metode eksperimen. Metode eksperimen adalah  metode penelitian yang  bertujuan  untuk  mengetahui  hubungan  kausal  atau  hubungan  sebab  akibat. Pengambilan  data  bertempat  di  SMK  PGRI  2  Badung,  Pengulangan  pengujian  dilakukan sebanyak 20 kali pada setiap variasi menggunakan alat ukur dynotest dengan menghidupkan kendaraan  untuk  mengetahui  daya    mesin  yang  dihasilkan  pada  putaran  mesin  3000  rpm sampai 5000 rpm. Setelah melakukan proses pengujian maka didapatkan hasil penggambaran perbedaan  daya  mesin menggunakan  pegas sentrifugal diameter 10  mm  (variasi 1),  11 mm (standar), 12 mm (variasi 2). Setiap variasi memperoleh daya mesin tertinggi pada putaran mesin  4000  rpm.  Daya  mesin  tertinggi  diperoleh  sebesar  7,5  HP  menggunakan  pegas sentrifugal dengan diameter 12 mm. Kemudian diperoleh sebesar 7,4 HP menggunakan pegas sentrifugal dengan  diameter  11  mm.  Selanjutnya  diperoleh  7,3  HP  menggunakan  pegas sentrifugal dengan  diameter  10  mm.  Presentase  peningkatan  dan  penurunan    daya  mesin antara pegas sentrifugal standar dengan variasi 2 mengalami peningkatan sebanya 1,4% dan penurunan daya mesin antara pegas sentrifugal standar dengan variasi 1 sebanyak 1,4%.
Kata kunci: Transmisi, Pegas Sentrifugal , Daya Mesin

## Abstract
This study aims to determine the depiction of the difference in engine power using centrifugal springs with  a  diameter  of  10  mm,  11  mm,  12  mm  in  motorcycle  vehicles  with  a  continuously  variable transmission  transmission  system.  The  research  method  used  is  the  experimental  method.  The experimental  method  is  a  research  method  that  aims  to  find  out  causal  relationships  or  causal relationships. Data collection took place at SMK PGRI 2 Badung, repeated tests were carried out 20 times on each variation using a dynotest measuring instrument by starting the vehicle to find out the engine power generated at engine revolutions of 3000 rpm to 5000 rpm. After carrying out the testing process, the results of depicting the difference in engine power using centrifugal springs with a diameter of 10 mm (variation 1), 11 mm (standard), 12 mm (variation 2). Each variation acquires the highest engine power at an engine speed of 4000 rpm. The highest engine power was obtained at 7.5 HP using centrifugal springs with a diameter of 12 mm. Then obtained by 7.4 HP using centrifugal springs with a diameter of 11 mm. Furthermore, 7.3 HP was obtained using a centrifugal spring with a diameter of 10 mm. The percentage of increase and decrease in engine power between standard centrifugal springs with variation 2 increased by 1.4% and decreased engine power between standard centrifugal springs with variation 1 by 1.4%.
Keywords : Transmission, Centrifugal Spring, Engine Power

## 1. PENDAHULUAN
Industri otomotif di dunia pada saat ini mengalami perkembangan yang begitu pesat. Perkembangan Industri otomotif menghasilkan teknologi-teknologi terbarukan yang sangat bermanfaat dalam mendukung kekurangan yang ada pada teknologi sebelumnya. Salah satu perkembangan teknologi otomotif yang dapat dilihat yaitu perkembangan sistem transmisi kendaraan  yang  pada  awalnya  menggunakan  sistem  transmisi  manual  kini  sudah  beralih menggunakan sistem transmisi otomatis.(Rahman et al., 2019). Sistem transmisi otomatis kini menjadi primadona dikalangan masyarakat khususnya masyarakat Indonesia karena sistem transmisi otomatis sangat memberikan kenyaman bagi pengemudi dalam berkendara dimana pengemudi tidak perlu memindahan percepatan kendaraannya secara manual karena sudah dilakukan secara otomatis maka dari itu untuk saat ini hampir seluruh produsen kendaraan baik  kendaraan  roda  dua  maupun  roda  empat  merilih  kendaraan  baru  mereka  dengan menggunakan  sistem  transmisi  otomatis.  Sistem  transmisi  otomatis  memiliki  3  komponen penting  yaitu primary  pulley,  secondary  pulley,  V-belt (Adi,  2012) . Sistem  transmisi  otomatis dinilai  memberikan  kenyamanan  yang  begitu  banyak  jika  dibandingkan  dengan  sistem transmisi  manual  namun  meski  demikian  bukan  berarti  sistem  transmisi  otomatis  tidak memiliki  kekurangan  dan  kelemahan.  Dari  wawancara  yang  telah  dilakukan  oleh  peneliti khususnya pada mekanik kendaraan sepeda motor yang menyatakan bahwa  ada beberapa permasalahan yang sering dikeluhkan oleh pengendara seperti menurunya akselerasi awal kendaraan  seiring  dengan  usia  pakai  kendaraan  yang  sudah  diatas  5  tahun  yang menyebabkan  performansi  dari  kendaraan  tersebut  menjadi  berkurang.  Performansi kendaraan dapat  diukur  dengan  menggunakan  beberapa  parameter  seperti  torsi  dan daya mesin.  Torsi  merupakan  tenaga  yang  dihasilkan  akibat  dari  gaya  naik  turun  piston  dan crankshaft yang  menghasikan  pembakaran  atau  disebut  menghasilkan  suatu  kinerja  mesin sehingga terdapat out put berupa tenaga atau yang disebut dengan torsi.(Rahman et al., 2019) . Torsi  merupakan  besaran  turunan  yang  memiliki  satuan  Nm (  Newton  meter ).  Daya merupakan hasil dari kinerja kendaraan dalam kurun waktu tertentu yang diperlukan untuk memperoleh kecepatan maksimal dari suatu kendaraan. Apabila hasil kerja dari mesin diukur
melalui  energi  mesin  berdasarkan  poros  mesin  maka  daya  mesin  yang  dihasilkan  disebut dengan daya poros (Suarnata et al., 2019).
Adapun beberapa upaya yang telah dilakukan terdaluhu untuk mengatasi permasalah yang  ada  pada  penurun  performansi  kendaraan  dengan  menggunakan  sistem  transmisi otomatis  seperti  memvariasikan  berat roller yang  digunakan  pada primary  pulley ,  merubah sudut derajat primary pulley menjadi lebih kecil sehingga diameter V-belt menjadi kebih kecil pada primary pulley saat putaran mesin semakin tinggi, memvariasikan pegas sliding sheave dan lain sebagainya. Pada penelitian ini untuk mengatasi permasalahan yang ada maka akan dilakukan  upaya  untuk  mengoptimalkan  kinerja  daripada  komponen-komponen secondary pulley yang berfungsi untuk meneruskan tenaga yang dihasilkan oleh mesin sampai ke roda penggerak.  Komponen  yang  dimaksud  yaitu  komponen  kampas  kopling  ganda  pada secondary pulley dimana kampas kopling ganda berperan penting dalam meneruskan tenaga yang dihasilkan oleh mesin agar bisa sampai ke roda penggerak dengan cara kerja membuka dan menutup kampas kopling ganda supaya pada saat tertentu tenaga yag dihasilkan oleh mesin  tidak  diteruskan  menuju  roda  penggerak  sehingga  kendaraan  dapat  hidup  dalam keadaan  diam  atau  disebut  dengan idle (Akhmadi  &  Usman,  2021).  Pada  kampas  kopling ganda terdapat 3 buah pegas yang berfungsi untuk mengatur kampas kopling ganda supaya kampas kopling ganda tidak secara terus menerus menyentuh mangkok kopling pegas yang dimaksud adalah pegas sentrifugal . Pada penelitian ini modifikasi yang akan dilakukan untuk meningkatkan  performansi  kendaraan  yaitu  dengan  memvariasikan  diameter  pegas sentrifugal kendaraan dengan maksud untuk mengoptimalkan kinerja dari kampas kopling ganda  untuk  meningkatkan  akselerasi  kendaraan.  Diameter  pegas sentrifugal yang  akan digunakan pada penelitian ini yaitu variasi pegas sentrifugal dengan diameter 10 mm (variasi 1), 11 mm (standar), 12 mm (variasi 2).

## 2. METODE
Pada  penelitian  ini  penulis  menggunakan  metode  penelitian  dengan  metode eksperimen.  Menurut  Jaedun,(  2011  )metode  penelitian  eksperimen  merupakan  metode dengan menggunakan  dua  set  variabel. Metode  penelitian  eksperimen  merupakan  metode penelitian yang bertujuan untuk mengetahui hubungan kausal atau hubungan sebab akibat. Mencari hubungan kausal antara dua faktor yang disengaja untuk ditimbulkan oleh peneliti dengan cara mengeliminasi faktor-faktor yang tidak berguna atau mengganggu.
Adapun  alat  dan  bahan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu dynotest, tachometer,tool set, kunc i shock set,tracker,infrared thermometer . Selanjutnya pada tahap pengujian data  performansi  kendaraan  akan  dilakukan  pengujian  sebanyak  10  kali  pengulangan pengujian  pada  setiap  variasi  diameter  pegas  sentrifugal  dengan  menggunakan  alat  ukur dynotest dengan menghidupkan kendaraan untuk mengetahui torsi dan daya yang dihasilkan pada  putaran  mesin  3000  rpm  sampai  5000  rpm  kemudian  data  yang  diperoleh  akan dijabarkan dalam bentuk tabel dan grafik.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Setelah  melaksanakan  proses  pengujian  dan  pengambilan  data  pada  masing-variasi diameter pegas sentrifugal dengan pengulangan pengujian yang dilakukan sebanyak 10 kali pada setiap variasi kemudian akan diperoleh hasil yang dapat dilihat dalam bentuk tabel dan juga grafik sebagai berikut :
Tabel 1 Rata-Rata Dari Daya mesin Pada Putaran Mesin 3000-5000 Rpm Putaran Mesin (rpm) Rata-rata Daya Mesin (HP) Standar (11 mm) Variasi 1 (10 mm) Variasi 2 (12 mm) 3000 5,9 5,4 5,9 3500 7,3 7,4 7,3 4000 7,4 7,3 7,5 4500 6,5 6,0 7,4 5000 5,0 4,7 5,8
Dari data rata-rata pada tabel 1 maka dapat dilihat perbandingan rata-rata daya mesin pada setiap variasi diameter pegas sentrifugal yang digambarkan dalam bentuk grafik seperti berikut:
Gambar 1. Grafik Perbandingan Pengaruh Variasi Diameter Pegas Sentrifugal Terhadap Daya Mesin
Berdasarkan grafik pada gambar 1 maka dapat dilihat daya tertinggi pada pada setiap variasi  diameter  pegas sentrifugal diperoleh  pada  putaran  mesin  4000  rpm.  Daya  tertinggi diperoleh  menggunakan  pegas sentrifugal variasi  2  dengan  diameter  12  mm  yang menghasilakan7,5 HP. Kemudian dengan pegas sentrifugal diameter standar yaitu 11 mm yang memperoleh  daya  sebesar  7,4  HP.  Selanjutnya  menggunakan  pegas sentrifugal variasi  1 dengan  diameter  10  mm  yang  menghasilkan  torsi  sebesar  7,3  mm.  Adapun  presentase peningkatan dan penurunan rata-rata daya mesin yang dinyatakan sebagai berikut : 1. Peningkatan daya mesin antara penggunaan pegas sentrifugal diameter 12 mm dan 11 mm 7,5 – 7,4
7,4 x 100% = 1,4 %
2. Penurunan daya mesin antara penggunaan pegas sentrifugal diameter 11 mm dan 10 mm
7,4– 7,3
7,3 x 100% = 1,4 % 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 3000 3500 4000 4500 5000 D ay a M es in (H P ) Putaran Mesin (rpm) Standar Variasi 1
Variasi 2
Berdasarkan pada hasil pengujian, maka diperoleh hasil presentase peningkatan daya mesin menggunakan pegas sentrifugal variasi 2 dengan diameter 12 mm dan diperoleh hasil presentase peningkatan sebesar 1,4 % jika dibandingkan dengan daya mesin menggunakan pegas sentrifugal standar dengan diameter 11 mm. Peningkatan daya mesin disebabkan oleh kekuatan  dari daya  tarik  pegas sentrifugal yang  tidak kuat menahan  gaya sentrifugal yang terjadi pada kopling sentrifugal sehingga kampas kopling akan semakin cepat terlempar keluar menyentuh  mangkok  kopling  dan  menyebabkan    tenaga  yang  dihasilkan  akan  diteruskan menuju roda penggerak. Semakin tinggi putaran mesin maka gaya sentrifugal yang dihasilkan juga  akan  semakin  tinggi. Peningkatan  daya  mesin  selaras  dengan  peningkatan  ukuran diameter pegas sentrifugal yaitu semakin besar pegas sentrifugal maka daya yang dihasilkan oleh mesin akan semakin meningkat pada akselerasi awal kendaraan karena pegas dengan diameter  semakin  besar  maka  daya  tarik  dari  pegas  tersebut  akan  semakin  tidak  kuat menahan  gaya sentrifugal yang  terjadi  pada  kopling sentrifugal ,  begitu  juga  sebaliknya semakin  kecil  diameter  pegas sentrifugal maka  daya  yang  dihasilkan  oleh  mesin  pada akselerasi awal akan semakin kecil karena pegas sentrifugal masih cukup kuat menahan gaya sentrifugal yang terjadi sehingga kampas kopling akan semakin lama untul terlempar keluar menyentuh mangkok kopling (Izzaty et al., 2018).

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil pengujian pada pengaruh variasi diameter pegas sentrifugal kampas kopling  ganda  terhadap  performansi  sepeda  motor  dengan  sistem  transmisi continuously variable  transmission (  cvt  )  maka  dapat diambil  kesimpulan  bahwa  terjadinya  peningkatan daya  mesin  dengan  menggunakan  pegas  sentrifugal  diameter  12  dengan  presentase peningkatan sebesar 1,4 % dan menghasilkan daya mesin tertinggi diperoleh sebesar 7,5 mm pada putaran mesin 400 rpm.

## DAFTAR RUJUKAN
Adi,  W.  (2012).  Pengembangan  Media  Pembelajaran Continuous  Variable  Transmission  (Cvt) Sepeda  Motor  Menggunakan  Macromedia  Flash  Untuk  Pembelajaran  Di  Smk Muhammadiyah 1 Bambanglipuro Bantul. April, 1 – 213.
Akhmadi, A. N., & Usman, M. K. (2021). Analisis Pengaruh Berat Roller Standard Dan Racing
Pada Sistem Cvt Terhadap Rpm Sepeda Motor Honda Beat Pgm-Fi Tahun 2015. Jurnal Rekayasa Material, Manufaktur dan Energi, 4(1), 22 – 31.
Izzaty,  R.  E.,  Astuti,  B.,  &  Cholimah,  N.  (2018).  Memelihara  Unit  Kopling  Manual  Dan Otomatik Berikut Komponen-Komponen Sistem Pengoperasiannya. Angewandte Chemie
International Edition, 6(11), 951 – 952. , 1 – 37.
Jaedun, A. (2011). Metodologi Penelitian Eksperimen. In Metodologi Penelitian Eksperimen.
Rahman, M. D., Wigraha, N. A., & Widayana, G. (2019). Pengaruh Ukuran Katup Terhadap Torsi  Dan  Daya  Pada  Sepeda  Motor  Honda  Supra  Fit. Jurnal  Pendidikan  Teknik  Mesin Undiksha , 5 (3), 45 – 54. https://doi.org/10.23887/jjtm.v5i3.20283
Suarnata, P. P., Dantes, K. R., & Wigraha, N. A. (2019). Perbandingan Penggunaan Koil
Standar Dan Koil Racing Ktc Terhadap Daya Mesin Dan Konsumsi Bahan Bakar Pada  Sepeda  Motor  Yamaha  Mio  Tahun  2006. Jurnal  Pendidikan  Teknik  Mesin Undiksha , 5 (3), 18 – 26. https://doi.org/10.23887/jjtm.v5i3.20265