## KAJIAN PARAMETER MARSHALL DENGAN MENGGUNAKAN LIMBAH SERBUK KERANG HIJAU SEBAGAI FILLER CAMPURAN LAPIS ASPAL BETON
Andhika Putra 1 , Tri Mulyono 2 , dan Yusfita Chrisnawati 3
1 Pendidikan Teknik Bangunan, FT, UNJ
2 D3 Teknik Sipil, FT, UNJ
Email : trimulyono@unj.ac.id
3 D3 Transportasi, FT, UNJ Email: trimulyono@unj.ac.id

## ABSTRAK
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui apakah penggunaan serbuk cangkang kerang hijau sebagai bahan pengisi alternatif pada campuran Laston dapat memenuhi parameter Marshall atau tidak. Metode yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  eksperimental  yang  mengkaji  parameter  Marshall  pada berbagai  persentase  penggunaan  serbuk  cangkang  kerang  hijau  dengan  kadar  0%,  6,5%,  7,5%,  dan  8,5% sebagai alternatif dari separuh pengisi. Percobaan serbuk cangkang kerang hijau menghasilkan tingkat filler maksimum  sebesar  7,5%  dengan  nilai  stabilitas  987.478  kg,  nilai  aliran  3,70  mm,  nilai  Marshall  Quotient 266,738 kg/mm, nilai Void in Mineral Aggregates di 17,597%, Void  diisi dengan nilai Bitumen 71,958% dan nilai Void In the Mix 4,709%. Dari hasil ini dapat disimpulkan bahwa serbuk cangkang kerang hijau dapat digunakan sebagai bahan pengisi alternatif pada campuran aspal AC-WC untuk jalan raya yang padat dengan persentase kadar bahan pengisi sebesar 7,5%.
Kata kunci : serbuk cangkang kerang hijau, campuran aspal beton, parameter marshall, filler

## ABSTRACT
This inquiry aims to investigate whether the use of green mussels shell powder as an alternate filler in Laston mix can meet the Marshall parameter or not. Method used in this inquiry is experimental method that examines Marshall parameter at various percentages of green mussels shell powder use in which their level are 0%, 6,5%, 7,5%, and 8,5% as an alternate of half of filler. The experiment of green mussels shell powder is generate  a  maximum  level  of  filler  at  7,5%  percentage  with  stability  value  in  987,478  kgs,  flow  value  in 3,70 mm,  Marshall  Quotient  value  in  266,738  kgs/mm,  Void  in  Mineral  Aggregates  value  in  17,597%,  Void Filled with Bitumen value in 71,958% and Void In the Mix value in 4,709%. By this result, it can be concluded that green mussels shell powder can be used as an alternate filler in AC-WC asphalt mix for heavy traffic road with 7,5% percentage of filler level.
Keywords: green mussels shell powder, concrete asphalt mix, marshall parameter, filler

## PENDAHULUAN
Indonesia mengenal dua jenis konstruksi lapisan  perkerasan  jalan,  yaitu  perkerasan kaku  yang  dibuat  dari  beton  semen  dan perkerasan lentur yang dibuat dari campuran aspal  dan  agregat.  Perkerasan  lentur  ada yang bersifat non- struktural  seperti  Burtu, Burda,  Latasir, Buras, Latasbum, dan HRS- WC  dan struktural  seperti  Lapen,  Lasbutag, Laston (Putra, Dewi, & Pataras, 2015).
Laston  yang  direncanakan di  Indonesia setara dengan  spesifikasi laston Bina Marga. Digunakan  untuk  jalan-  jalan  dengan  lalu lintas  berat,  tanjakan,  pertemuan  jalan  dan daerah-daerah  lainnya  di  mana  permukaan menanggung  beban  roda yang  berat.  Lapis aspal  beton  diperuntukan  untuk  kelas  lalu lintas  berat  dapat  ditinjau dari  ketentuan parameter Marshall menurut  bina  marga tahun 2010 dan penetrasi aspal yang dipakai. Metode Marshall berprinsip pada pemeriksaan stabilitas dan kelelehan ( flow ), serta  analisis  kepadatan  dan  pori  dari campuran padat yang  terbentuk (Kurniawan, 2014).
Aspal  dengan  penetrasi  rendah  dipakai untuk daerah yang memiliki cuaca panas atau volume  lalu  lintas  tinggi,  sedangkan  aspal dengan penetrasi tinggi dipakai untuk daerah dingin  atau  volume  lalu  lintas  rendah (Departemen  Permukiman, 2013). Di Indonesia umumnya digunakan aspal penetrasi 60/70 dan 80/100.
Laston  itu  sendiri  memiliki  beberapa lapisan,  yaitu  lapis  aus  ( wearing  course ), lapis perat ( binder course ) dan  lapis fondasi ( base  course ).  Kerusakan  jalan  biasanya terjadi pada lapisan aus  aspal beton, karena lapis aus itu sendiri merupakan lapisan yang paling  atas  dan  langsung  terkena  gesekan akibat  beban roda.
Laston adalah suatu lapisan permukaan yang terdiri dari campuran laston keras dan agregat yang bergradasi menerus, dicampur,  dihamparkan  dan  dipadatkan dalam  kondisi  panas  atau  suhu  tertentu. Laston  bersifat kedap air, mempunyai nilai struktural,  awet  tipe  kerusakan  yang
biasanya terjadi adalah retak dan terlepasnya butiran  (Rahman,  Djuniati,  &  Wibisono, 2017).  Laston  yang  direncanakan di Indonesia setara  dengan spesifikasi Laston Bina  Marga  (Spesifikasi  Bina  Marga  13  / PT/B/1983) dan digunakan untuk jalan-jalan dengan lalu lintas berat, tanjakan, pertemuan jalan  serta  daerah-  daerah  lainnya  di  mana permukaan  menanggung  beban  roda  yang berat. Lapis aspal beton diperuntukan untuk kelas  lalu  lintas  berat  dapat  ditinjau  dari ketentuan  parameter Marshall menurut Pelaksanaan Lapis Aspal Beton Untuk Jalan Raya  (SNI  03-1737-1989)  dan  penetrasi aspal  yang  dipakai. Aspal dengan  penetrasi rendah dipakai  untuk  daerah  yang  memiliki cuaca  panas  atau  volume  lalu  lintas  tinggi, sedangkan  aspal  dengan  penetrasi  tinggi dipakai untuk daerah dingin atau volume lalu lintas rendah.
Filler adalah suatu mineral agregat dari fraksi  halus  yang  merupakan  bahan  non- plastis  dan  non-organik.  Pada  campuran laston, filler berfungsi  sebagai bahan pengisi  rongga  dalam  campuran,  sehingga meningkatkan  kepadatan  dan  ketahanan campuran  serta  meningkatkan  stabilitas campuran (Lucia, 2016).
Pada  prakteknya  fungsi  dari filler adalah  untuk  meningkatkan  viskositas  dari aspal  dan  mengurangi  kepekaan  terhadap temperatur.  Menurut  (Yuniarto  &  Sentosa, 2006) meningkatkan komposisi filler dalam campuran  dapat  meningkatkan  stabilitas campuran  tetapi  menurunkan  kadar  air sekaligus  rongga  udara  dalam  campuran. Komposisi filler dalam  campuran  tetap dibatasi,  karena  terlalu  tinggi  kadar filler dalam  campuran  akan  mengakibatkan campuran  menjadi  getas (brittle) dan  akan retak (crack) ketika  menerima  beban lalu lintas.  Sehingga  terlalu  rendah  kadar filler akan mengakibatkan campuran akan terlalu lunak pada saat cuaca panas.
Peran filler terhadap  kinerja  mekanik dalam  campuran  aspal  beton  dengan menggabungkan  granit,  kapur,  dan  kaolin sebagai  bahan  pengisi  untuk  tiga  lapisan permukaan, dengan  mengevaluasi parameter
Marshall menggunakan kadar aspal optimum menunjukkan bahwa penggunaan bahan pengisi/ filler dalam campuran aspal- beton  memengaruhi  kinerja  campuran dalam  tiga  cara:  (1) filler memengaruhi jumlah  kadar  aspal,  (2) filler memengaruhi kemampuan kerja selama pencampuran dan pemadatan,  dan  (3)  sifat  yang  dihasilkan dari  aspal- filler  mastic (kuning-muda) berkontribusi  terhadap  kinerja  campuran itu.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa sifat-sifat filler menentukan interaksi dengan  aspal  dan berkontribusi  terhadap kinerja  campuran  aspal  (Zulkati,  Diew,  & Delai, 2012).
Alternatif  campuran-beraspal  (Laston) yang  dapat  diterapkan,  sehingga  mampu mengatasi  dan  mengurangi  kerusakan- kerusakan  akibat  melemahnya  daya  ikat aspal terhadap butiran agregat dan filler , baik karena  suhu,  cuaca,  mutu  aspal  dan agregat, maupun  metode  pelaksanaan  di  lapangan. Salah satu cara untuk mengatasi hal tersebut adalah dengan  mengganti bahan dasar filler alternatif yang memiliki fungsi sama dengan kualitas yang  lebih baik. Penggunaan fly ash (abu terbang) sebagai filler (Ichwanto, 2011) dari  penelitiannya  menyebutkan  bahwa dengan  bertambahnya  kadar fly  ash maka nilai  stabiltas  dan  nilai Marshall  Quotient campuran aspal akan semakin tinggi dengan penggunaan kapur dan gabungan keduanya. Penggunaan filler semen  dan  abu  batu dengan  mengkaji  sifat Marshall dalam campuran  AC-WC  dengan  kadar  aspal rencana yang digunakan baik pada campuran dengan filler semen portland maupun  abu batu adalah 5,5%  terhadap total  campuran, menunjukan  bahwa  semen  menghasilkan nilai stabilitas dan durabilitas lebih baik dari pada abu batu (Putrowijoyo, 2006).
Alternatif  penggunaan filler untuk campuran  aspal  seperti  debu  batu  kapur, debu dolomite ,  semen portland ,  bubuk terbang,  debu  tanur  tinggi  pembuat  semen atau  bahan  mineral  tidak  plastis  lainnya. Sedangkan  banyak  jenis filler seperti  debu batu  kapur  merupakan  pilihan  utama  untuk filler namun  sulit  didapatkan  dan  dapat
menggangu  kesehatan  pernapasan sedangkan semen portland mudah diperoleh  dan mempunyai  grading  butiran  yang  bagus namun  demikian  harganya  sangat  mahal. Karena itu untuk mengatasi masalah ini perlu dicari  alternatif  pengganti,  salah  satu alternatif  yang  mungkin  adalah  limbah  kulit kerang  hijau  yang  berbentuk  abu.  Limbah kulit kerang hijau ini diperoleh dari budi daya kerang hijau di Cilincing.
Kerang hijau ( Perna  Viridis ) merupakan jenis  kerang  yang  populer  di  Indonesia. Kelimpahan  kerang  hijau  di  Indonesia menurut Direktorat Jenderal Perikanan Tangkap  Indonesia,  yaitu  3.353 ton.  Kerang hijau  memiliki  beberapa  kegunaan,  salah satunya  adalah  diolah  sebagai  makanan, sehingga cangkang  kerang  hjau  yang merupakan  bahan  sisa  produksi  makanan dapat  menimbulkan  limbah  yang  cukup banyak. Limbah cangkang kerang hijau hanya dimanfaatkan  untuk  menimbun  areal  di sekitar  pabrik  ( landfill ), penjernih  air,  bahan obat-obatan, dan  kerajinan  tangan  (Agustina, Purwanti, & Bapisa, 2019).
Kerang hijau cukup populer dimasyarakat  sebagai  bahan  makanan  dan telah dibudidayakan sebagai  usaha penduduk di daerah pesisir laut. cara membudidayakannya  pun  cukup  mudah, tidak  memerlukan  modal  besar  dan  dapat dipanen  setelah  berusia  6-7  bulan.  Hasil panen pertahun pun cukup menjanjikan bisa mencapai  200-300  ton  kerang  utuh  atau sekitar 60-100 ton daging kerang. Masyarakat pesisir biasanya membentuk kelompok usaha mikro untuk  membudidayakannya dan menjualnya ke pasar-pasar tradisional.
Selama ini masyarakat hanya mengambil daging  kerang  hijau sebagai  lauk  dan membuang  kulitnya  begitu  saja,  padahal sampah kulit kerang memiliki banyak  sekali manfaat.  Cangkang/kulit    kerang  hijau  bisa dimanfaatkan  sebagai  bahan  obat-obatan, penjernih air, dan kerajinan tangan. Manfaat lainnya  adalah  jika  kulit  kerang  hijau  ini diolah  dengan  cara  yang  benar  maka  bisa digunakan sebagai alternatif bahan bangunan.
Pemanfaatan  limbah  serbuk  kerang yang  pernah  dilakukan  dapat  dimanfaatkan sebagai  pengganti  sebagian  fraksi  agregrat halus  pada  campuran  aspal  dengan  kadar sebesar  5-20%  dari  berat  agregat  halus dalam  campuran.  Penggunaan  cangkang kerang laut ini dimaksudkan untuk memperoleh suatu campuran yang memiliki nilai  kestabilan  dan  kekuatan  yang  baik, sehingga  bahan  tersebut  dapat  dijadikan bahan  pengganti  alternatif  agregat  halus. Hasil analisis pengujian Marshall (Advanty, Bahri,  &  Razali,  2015)  diketahui  bahwa pergantian  fraksi  agregat  halus  dengan cangkang  kerang  memberikan  karakteristik kekuatan Marshall masih berada  di  atas ambang  yang disyaratkan  oleh British Standard 594 (1985). Nilai terbesar 2,055.14 kg  pada  kadar  cangkang  5%  dan  nilai terkecil  1,095.29  kg  pada  kadar  cangkang 10%. Nilai density tertinggi 2,49  kg/cc  pada kadar  10%  dan  terendah 2,13  kg/cc  pada kadar  15%.  Nilai density masih  di  atas ambang  batas  2  gr/cc  seperti  yang disyaratkan AASHTO. Durabilitas campuran aspal menggunakan cangkang  kerang sebagai  pengganti  sebagian  agregat  halus sampai  dengan  20%  memberikan  nilai 76,79%,  masih  di  atas  batas  minimum disyaratkan (>75%).
Hasil analisis saringan abu kulit  kerang hijau  yang  dilakukan  di  balai  irigasi mencapai 96,7% yang lolos  saringan no.200. Dapat  dilihat  bahwa  abu  kulit kerang  hijau dapat memenuhi standar nasional untuk filler campuran  aspal  beton.  Dari  perhitungan mencari  persentase  kadar  unsur  kimia  dari penelitian di lab fire engineering kulit kerang hijau memiliki 97,90  %  CaO,  1%  SiO 2 dan 1,10%  NaO 2 .  Dapat  dilihat  kandungan kalsium  oksida  cukup  tinggi  dalam  kulit kerang hijau. Kalsium  oksida  merupakan bahan yang  dapat  meningkatkan  proses pengerasan  dan  menyerap  karbon  dioksida dalam udara. Kalsium oksida juga merupakan  bahan utama  pada  debu  batu kapur dan debu kapur padam dan semen yang merupakan  beberapa  bahan  yang  bisa dijadikan filler, sehingga dengan terdapatnya
kandungan kalsium oksida dalam kulit kerang hijau menjadikan material ini dapat digunakan sebagai  bahan  pengganti filler dalam campuran aspal beton.
Terdapat  penelitian  terdahulu  tentang penggunaan  limbah  bubuk  cangkang  kerang darah  yang  telah  dilakukan  oleh  (Shafari, 2015)  yang  berjudul  kajian  parameter marshall dengan  bubuk  cangkang  kerang darah sebagai pengganti sebagian filler dalam campuran  lapis  aspal  beton  wearing  course menggunakan filler dengan persentase  5%, 7,5%,  dan  10%.  Hasil  nilai  optimum  pada persentase  7,5%  namun  menurun  pada persentase 10% penggunaan bubuk cangkang kerang  darah.  Dalam  penelitian  ini  akan menggunakan  persentase 6,5%,  7,5%,  dan 8,5% dengan asumsi  apakah reaksi penggunaan  serbuk  kulit kerang  hijau  sama dengan  penggunaan  bubuk  cangkang  kerang darah pada campuran lapis aspal beton.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui apakah  penggunaan  serbuk  cangkang  kerang hijau  sebagai  bahan  pengisi  alternatif  pada campuran Laston dapat memenuhi parameter Marshall atau tidak.
Berangkat  dari  latar  belakang  di  atas, peneliti  tertarik  untuk  melakukan  penelitian parameter Marshall dengan  menggunakan limbah  serbuk  kerang  hijau  sebagai filler campuran lapis aspal beton.

## METODE
Jenis  penelitian  ini  termasuk  penelitian eksperimen yang kemudian ditunjang dengan berbagai  literatur  yang  erat  hubungannya dengan  pokok  masalah.  Penelitian  ini bertujuan untuk mengetahui apakah penggunaan  serbuk  cangkang  kerang  hijau sebagai  bahan  pengisi    alternatif  pada campuran Laston dapat memenuhi parameter Marshall atau tidak.
Penelitian menggunakan benda  uji yang menggunakan limbah kulit kerang hijau yang dalam  bentuk  serbuk  sebagai  pengganti sebagian  semen portland yang  limbah  kulit kerangnya diambil dari cilincing.
Ada 20 sampel yang akan di uji dalam penelitian  ini  seperti  pada  Tabel  1.,  yang merupakan  keseluruhan  populasi  yang akan  di  uji  parameter marshall nya sesuai dengan  Prosedur  pengujian Marshall mengikuti  SNI  06-2489-1991  tentang Metode  Pengujian  Campuran  Beraspal Panas dengan Alat Marshall .
Tabel 1. Uji Marshall
Teknik  analisis  data  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  adalah  analisis  data inferensial.  Analisis  inferensial  yang digunakan  adalah  Uji  Whitney  yang didasarkan  atas  prosedur  pengumpulan data  dalam penelitian ini. Adapun
perhitungan dalam  penelitian  ini,  seluruh proses  analisis  data  dilakukan  secara komputerisasi dengan menggunakan software  IBM  SPSS  Data  Statistics  21  for Windows . Pengujian Marshall dilakukan  untuk mencari  parameter Marshall pada  kondisi standar  lalu  lintas  berat,  yaitu  2  x  75 tumbukan.  Disiapkan  masing-masing  6 benda uji untuk tiap-tiap kadar aspal, yaitu 4%,  5%,  6%,  7%,  dan  8%.  Parameter Marshall tersebut  adalah  nilai  stabilitas, kelelehan (flow), Marshall quotient (MQ),
Void in Mineral Aggregates (VMA), Void Filled with Bitumen (VFB), dan Void In the Mix (VIM) sebagai berikut:
Gambar 1. Grafik Stabilitas Pada Berbagai Kadar Aspal
Gambar 2. Grafik Flow Pada Berbagai
Kadar Aspal
Gambar 3. Grafik Marshall Quetiont Pada Berbagai Kadar Aspal
Gambar 4. Grafik VMA Pada Berbagai Kadar Aspal
Gambar 5. Grafik VFB Pada Berbagai Kadar Aspal
Gambar 6. Grafik VIM Pada Berbagai

## Kadar Aspal

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam  Tabel  2.  dapat  dilihat  bahwa kadar filler optimum  yang  menggunakan filler serbuk  kulit  kerang  hijau  terdapat pada  kadar  7,5%  dikarenakan nilai stabilitas, kelelehan, MQ, VMA, VFB dan
VIM  nya  memenuhi  semua
persyaratan parameter Marshall .
Tabel 2. Data Hasil Pengujian
Marshall
Berdasarkan  hasil  uji  Parameter Marshall nilai  kadar filler optimum  pada persentase  7,5%  dan  persentase  0%
(konvensional)  sebagai  kontrol  terhadap semua interval kadar filler , sehingga tidak ada perbedaan yang signifikan penggunaan serbuk  kulit  kerang  hijau  dan  semen sebagai filler .
Setelah  data  diolah  dengan  software, didapatkan hasil uji Mann-Whitney seperti di bawah ini :
Tabel 3. Uji Mann-Whitney
Dari  hasil  uji  Mann-Whitney  di  atas, nilai  signifikansi  yang  didapat  adalah 0,631 yang artinya > 0,05. Maka dari itu, hasil  uji tidak  signifikan  secara  statistik. Dengan  demikian,  Ho  diterima  yang menyatakan  tidak  ada  perbedaan  antara hasil  pengujian  terhadap  benda  uji  aspal dengan filler limbah  serbuk  kerang  hijau
Kajian Parameter Marshall… (Andhika/ hal. 1-8)
dengan hasil pengujian terhadap benda uji aspal dengan filler semen (aspal konvensional).

## SIMPULAN
Penelitian  yang  dilakukan  untuk konstruksi  lapisan  jalan  raya,  yaitu  jenis lapis  aspal  beton  dengan  menggunakan serbuk  kulit  kerang  hijau  sebagai pengganti sebagian bahan pengisi ( filler ) yang dikaji terhadap parameter Marshall dengan kesimpulan sebagai berikut :
1. Pemanfaatan  limbah  serbuk  kulit kerang  hijau  sebagai filler ini diharapkan  memenuhi  persyaratan parameter Marshall yang  sesuai  dan menghasilkan  perpaduan  yang  baik antara  agregat  kasar,  agreget  halus, aspal,  dan filler .  Material  yang terdapat  pada  limbah  serbuk  kulit kerang  hijau  memiliki  kandungan kalsium  oksida  cukup  tinggi,  yaitu 97,90%,
sehingga dengan
terdapatnya kandungan kalsium oksida  dalam  kulit  kerang  hijau menjadikan material ini dapat digunakan  sebagai  bahan  pengganti filler dalam campuran aspal beton.
2. Nilai  persentase  serbuk  kulit  kerang hijau optimum terdapat pada persentase 7,5%  dikarenakan  semua persyaratan  memenuhi  parameter Marshall ,  nilai  stabilitas  987,478 dengan  nilai  minimum  800,  nilai kelelehan 3,70 dengan nilai minimum  3,  nilai  MQ  266,738 dengan  nilai  minimum  250,  nilai
VMA 17,597 dengan nilai minimum 15,  nilai  VFB  71,958  dengan nilai minimum  65,  dan  nilai  VIM  4,709 dengan  nilai  minimum  3,5  dan maximum 5,5.
3. Hubungan  antara  variasi  persentase serbuk  kulit  kerang  hijau  dengan parameter Marshall, yaitu Stabilitas, flow,  VMA,  dan  VIM  membentuk kecenderungan positif dengan seiring kenaikan  persentase dari 0% sampai
7,5% namun menurun pada
persentase 8,5% serbuk kulit kerang.
Semakin  besar  proporsi  serbuk  kulit kerang hijau akan menurunkan nilai parameter marshall . 4. Nilai  stabilitas,  kelelehan  (flow), VFB, dan VMA memenuhi persyaratan parameter Marshall untuk lalu  lintas  berat.  Hanya  nilai  VIM pada  persentase  6,5%  dan  nilai Marshall  Quetient pada  persentase 8,5%  serbuk  kulit  kerang  tidak memenuhi persyaratan untuk parameter marshall Laston AC-WC.
5. Berdasarkan  hasil  uji  Mann-Whitney ternyata  dari  hipotesis  yang  diajukan nilai signifikansi yang didapat adalah 0,631  yang  artinya  >  0,05.  Dengan demikian, Ho diterima yang menyatakan  tidak  ada  perbedaan antara  hasil  pengujian  aspal  beton yang  menggunakan  limbah  serbuk kulit  kerang  hijau  sebagai  bahan pengisi  sebagian filler dengan  hasil pengujian  aspal  beton  konvensional yang  menggunakan  semen  sebagai bahan pengisi terhadap nilai parameter marshall .

## DAFTAR PUSTAKA
Advanty, E., Bahri, S., & Razali, R. (2015). Pengaruh  Penggantian  Sebagian Filler Semen  dengan  Kombinasi 40%  Serbuk  Batu  Bata  dan  60% Abu Cangkang Lokan pada Campuran Asphalt Concrete
Binder Cours e (AC-BC).
Agustina, S. S., Purwanti, N. N., & Bapisa, L.  (2019).  Pelatihan  Pengelolaan Usaha Kerajinan Limbah Cangkang Kerang. Jurnal
Pengabdian Masyarakat , 2(2).
Ichwanto,  M.  A.  (2011).  Penggunaan Bahan  Pengisi  ( filler ) Fly  Ash terhadap Parameter Marshall pada Lapis Aspal Beton (Laston).
Kurniawan,  F.  H.  (2014).  Pengaruh
Tumpahan  Bahan  Bakar  Minyak dan Oli terhadap Kinerja Campuran Lataston-WC dengan Menggunakan  Metode Marshall . Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan , 2(3), 553-559.
Lucia,  L.  (2016).  Penggunaan  Mikro Asbuton  Sebagai  Bahan  Pengisi
( Filler ) terhadap Durabilitas
Campuran Hot  Rolled  Asphalt (HRA). Jurnal Sipil Statik , 4(6).
Putra,  H.  A.,  Dewi,  A.,  &  Pataras,  M.
(2015).  Kinerja  Campuran  Aspal Lataston HRS Base Dengan Variasi Bahan Filler dengan Menggunakan Metode Marshall .
Putrowijoyo, R. (2006). Kajian Laboratorium  Sifat  Marshall  dan Durabilitas Asphalt Concrete- Wearing Course (AC-WC) dengan Membandingkan Penggunaan antara  Semen Portland dan  Abu Batu  sebagai Filler. Semarang: Program  Magister  Teknik  Sipil, Program  Pascasarjana,Universitas
Diponegoro.
Rahman, A., Djuniati, S., & Wibisono, G.
(2017).  Pengaruh  Pasir  Pulau Bungin Kabupaten Kuantan Singingi  pada  Campuran  Laston
Lapis  Fondasi/ Asphalt  Concrete Base (AC- Base ). Jom  FTEKNIK ,
4(2).
Yuniarto,  E.,  &  Sentosa,  L.  (2006). Durabilitas  Laston  dengan Filler
Abu Gambut. Jurnal Ilmiah
Semesta Teknika , 9(2), 114-123.
Zulkati,  A.,  Diew,  W.  Y.,  &  Delai,  D.  S.
(2012). Effects  of  Fillers  on Properties  of  Asphalt-Concrete Mixture . Journal of Transportation Engineering , 138(7).