## Studi Parameter Kecepatan Lalu Lintas Akibat
Pengaruh Rumble Strips Terhadap Perilaku Pengemudi di Kampus Limau Manis Universitas
Andalas
Putri Oktafiani Muchlis Program Studi Teknik Sipil, Sekolah Tinggi Teknologi Dumai Jl. Utama Karya Bukit Batrem II Email: oktafia.pu3@gmail.com

## ABSTRAK
Kecelakaan  lalu  lintas  sebagian  besar  disebabkan  oleh  pelanggaran  terhadap  peraturan keselamatan  lalu  lintas,  hal  ini  menunjukan  bahwa  kesalahan  manusia  secara  mandiri bertanggung  jawab  terhadap  hampir  50%  kejadian.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui kecepatan kendaraan ketika melewati rumble strips yang ada di kampus Limau Manis  UNAND.  Penelitian  dilakukan  di  lima  lokasi  rumble  strips  yang  ada  di  kampus Limau  Manis  UNAND.  Pengumpulan  data  di    lapangan  yaitu  data  kecepatan.  Survei dilakukan di tanggal 14 Juni 2013- 4 juli 2013 pada hari kerja (jam 08.45 WIB sampai jam 17.30 WIB). Pengukuran dilakukan sebelum  Rumble  Strips,  di  rumble  strips, dan ketika kendaraan  akan    meninggalkan    Rumble    Strips,saat    meninggalkan      rumble      strips, Analisis untuk perbandingan pengujian penurunan kecepatan kendaraan ketika melewati rumble strips  dengan menggunakan uji z dan t serta uji chi square. Hasil analisis pengaruh rumble    strips  terhadap    tingkat  kecepatan  kendaraan  di  Rumble  Strips  menunjukkan penurunan kecepatan, ketika melewati rumble strips dibandingkan sebelum atau sesudah rumble strips.
Kata kunci: kecepatan, rumble strips , uji z, uji t, uji chi square

## ABSTRACT
Traffic  accident  are  mostly  caused  by  violation  of  traffic  safety  rules.  This  indicates  that human error is independently responsible for almost 50% of events. This study to determine the vehicle’s speed when passing through the rumble strips in Limau Manis Campus UNAND. This  study  was  conducted  in  fivelocation  rumble  strips  that  are  on  Limau  Manis Campus UNAND. Field data collection is done velocity data. Survey conducted in date 14 juni 2013 - 4 juli 2013 and week day (08.45-17.30 WIB).Measurement were carried out before the rumble strips,  in  the  rumble  strips  and  when  left  the  rumble  strips.  Comparative  analysis  for impairment testing vehicle speed when passing rumble strips using z and t test and chi square test.  The  result  of  analysis of  the  influence of  rumble  strips  on  the  level of  vehicle speed  in rumble strips showed a decrease in speed when passing over the rumble strip before and after.
Keywords: Velocity, rumble strips, z test, t test, chi square test

## Pendahuluan
Pada berita terakhir yang dimuat Voice of America (Anonim, 2013) WHO melaporkan jumlah kematian tahunan akibat kecelakaan lalu lintas tetap tinggi dalam beberapa tahun terakhir. Menurut badan PBB itu, jumlah tersebut tidak akan turun, karena sedikit negara yang  memiliki  undang-  undang  keselamatan jalan yang menyeluruh yang  bisa mencegah dan mengurangi korban jiwa maupun luka-luka. Tanpa tindakan untuk mengatasi masalah akibat  perbuatan  manusia  ini,  WHO  memperkirakan  sekitar  1,9  juta  akan  meninggal  di jalan setiap tahun menjelang tahun 2020.
Kecelakaan  lalu  lintas  sebagian  besar  disebabkan  oleh  pelanggaran  terhadap peraturan keselamatan lalu-lintas. Treat, dkk (dalam Widya Graha Asana, 2007) meneliti tentang hal ini dan mengemukakan bahwa faktor kesalahan manusia secara mandiri dan bertanggung  jawab  terhadap  hampir  50%  kejadian.  Melihat  bahwa  faktor  kesalahan manusia merupakan penyumbang terbesar dalam kecelakaan,  dibutuhkan adanya  sistem keselamatan   yang  dapat  mengendalikan  perilakumanusia sebagai pengguna jalan, agar pelanggaran terhadap peraturan keselamatan lalu lintas berkurang jumlahnya. Selama ini pengendalian terhadap perilaku pengemudi kendaraan dilakukan dengan memberi sanksi legal  kepada  pelanggar.  Efektifitas  sanksi  legal  dibuat  dan  ditetapkan    karena  dipercaya merupakan alat yang dapat menuntun perilaku manusia kearah yang lebih diinginkan. Ada beberapa perangkat rekayasa lalu lintas yang bisa digunakan untuk merubah tingkah laku pengguna  kendaraan  sehingga  pengendara  tidak  membahayakan  kendaraan  lain  serta aman  bagi  lingkungan  sekitarnya  dan  dapat  mereduksi  kecepatan  kendaraan  bermotor, salah  satunya adalah dengan cara melengkapi jalan dengan pita penggaduh (rumble strips).
Kecepatan yang diizinkan pada areal jalan kampus Limau Manis UNAND berkisar antara  25    sampai  dengan  30  km/jam.  Berdasarkan  observasi  di  lapangan  ternyata pengendara  kendaraan  bermotor  menjalankan  kendaraannya  melebihi  kecepatan  izin, walaupun  sudah  terdapat  tanda  batas  kecepatan.  Salah  satu  alat  yang  digunakan  untuk mereduksi  kecepatan  di  kampus  Limau  Manis  UNAND  adalah  pita  penggaduh  (rumble strips). Sehingga perlu diteliti kecepatan real kendaraan ketika melewati rumble strips dan besar  perubahan  kecepatan  lalu  lintas  akibat  rumble  strips  di  kawasan  kampus  Limau Manis UNAND.

## MetodePenelitian
Adapun  diagram  alir  yang  digunakan  untuk  studi  parameter  mikroskopik  dan makroskopik arus  lalu lintas pada pengaruh rumble strips terhadap perilaku pengemudi di kampus Limau Manis Universitas Andalas adalah  Gambar 1.

## Survei Pendahuluan
Sebelum melakukan penelitian terlebih dahulu dilakukan studi pendahuluan antara lain:
a.  Penentuan lokasi penelitian
Ada lima lokasi penempatan rumble strips di kampus Limau Manis UNAND pada Tabel 1.
Tabel  1 . Lokasi Penempatan Rumble Strips di Kampus Limau Manis Unand
NO Lokasi Rumble Strips Arah Naik Turun 1. Di depan Kopma FMIPA-FT FT-FMIPA 2. Di depan PKM - PKM 3.  Di depan Fakultas Ekonomi PKM-Faterna Faterna-PKM 4. Di depan Gedung futsal Faperta- Kopma Kopma- Faperta 5. Di depan Fakultas Peternakan FE-Faperta Faperta-FE
b. Penentuan titik pengukuran, dapat dilihat pada Gambar 2 berikut:
Keterangan titik survai : : Area sebelum lokasi rumble strips : Area saat menngilas rumble strips : Area saat akan meninggalkan  rumble strips
: Area setelah meninggalkan rumble strips
Gambar 2. Sketsa titik lokasi survei
c. Penentuan waktu survai
Survei dilakukan di semester pendek tanggal 14 Juni 2013- 4 juli 2013 pada hari kerja (jam08.45 WIB sampai jam 17.30 WIB).

## Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  primer  dilakukan  dengan  cara  survai  di  lapangan.  Data  primer dalam penelitian ini antara lain:
a.  Data eksisting rumble strips b.  Data kecepatan Kendaraan

## HasildanPembahasan
Hasil Pengolahan Data Survei

## Survei kecepatan rata-rata kendaraan
Hasil survei kecepatan rata-rata kendaraan ditunjukkan pada Gambar 3.
Gambar 3. Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan
Pada setiap gambar harus diberikan keterangan di bawah gambar. Keterangan pada tabel diberikan  di  atas  tabel.  Keterangan  dituliskan  dengan  huruf  kecil  kecuali  pada  karakter pertama  pada  tiap  kalimat.  Seluruh  gambar  harus  diberi  penomoran  secara  berurutan. Gambar  diletakkan  di  tengah  halaman  ( center  alignment ),  sedangkan  tabel  diawali  di pinggir kiri ( left alignment ) halaman.
Gambar 4. Kecepatan Rata-rata Angkot
Gambar 4. Hasil Survei Kecepatan Rata-rata Bus
Dari gambar 4.dapat disimpulkan bahwa kecepatan rata-rata kendaraan di lokasi penelitian rumble  strips  mengalami  penurunan  kecepatan  rata-rata  di  area  2  (Rumble  Strips)  di bandingkan  dengan  kecepatan  rata-rata  kendaraan  di  area  1,  area  3  dan  area  4.  Ini disebabkan karena adanya pengaruh rumble strips terhadap penurunan kecepatan rata-rata sepeda motor yang melewati lokasi- lokasi tersebut

## Hasil Analisis Statistik
Hasil Analisis statistik dapat dilihat pada Tabel 2, 3, 4, 5, 6 berikut ini:
Tabel  2. Hasil Uji Hipotesis dan Chi Square Perubahan Kecepatan di depan FE
Jenis Kendaraan Lokasi Arah PKM-Faterna Arah Faterna-PKM Keputusan Uji z dan t Keputusan Uji chi- square Keputusan Uji z dan t Keputusan Uji chi- square Sepeda Motor Area 1-Area 2 (Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area 2(Rumble strips)- Area 3 ditolak ditolak ditolak ditolak Area 3- Area 4 ditolak ditolak ditolak ditolak Kendaraan Ringan Area 1-Area 2 (Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area 2(Rumble strips)- Area 3 ditolak ditolak ditolak ditolak Area 3- Area 4 ditolak ditolak ditolak diterima Angkutan Umum Area 1-Area 2 (Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area 2(Rumble strips)- Area 3 ditolak ditolak ditolak ditolak Area 3- Area 4 ditolak ditolak diterima diterima Bus Area 1-Area 2 (Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area 2(Rumble strips)- Area 3 diterima ditolak ditolak ditolak Area 3- Area 4 diterima diterima ditolak diterima
Tabel  3. Hasil Uji Hipotesis dan Chi Square Perubahan Kecepatandi depan Faterna Jenis Kendaraan Lokasi Arah FE-Faperta Arah Faperta-FE Keputusan Uji z dan t Keputusan Uji chi- square Keputusan Uji z dan t Keputusan Uji chi- square Sepeda Motor Area 1-Area2 (Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area2(Rumblestrips)- Area 3 ditolak ditolak ditolak ditolak Area 3- Area 4 ditolak diterima ditolak ditolak Kendaraan Ringan Area 1-Area2 (Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area2(Rumblestrips)- Area 3 ditolak ditolak ditolak ditolak Area 3- Area 4 diterima diterima ditolak diterima Angkutan Umum Area 1-Area2 (Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area2(Rumblestrips)- ditolak ditolak ditolak ditolak
Jenis Kendaraan Lokasi Arah FE-Faperta Arah Faperta-FE Keputusan Uji z dan t Keputusan Uji chi- square Keputusan Uji z dan t Keputusan Uji chi- square Area 3 Area 3- Area 4 diterima diterima diterima ditolak Bus Area 1-Area2 (Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area2(Rumblestrips)- Area 3 ditolak ditolak diterima diterima Area 3- Area 4 diterima diterima diterima diterima
Tabel  4. Hasil Uji Hipotesis dan Chi Square Perubahan Kecepatan di depan Gedung Futsal
Tabel  5. Hasil Uji Hipotesis dan Chi Square Perubahan Kecepatan di depan  Kopma
Jenis Kendaraan Lokasi Arah Faperta- FMIPA Arah FMIPA-Faperta Keputusan Uji z dan t Keputusan Uji chi- square Keputusan Uji z dan t Keputusan Uji chi- square Sepeda Motor Area 1-Area 2(Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area 2(Rumble strips)- Area 3 ditolak ditolak ditolak ditolak Jenis Kendaraan Lokasi Arah Faperta- FMIPA Arah FMIPA-Faperta Keputusan Uji z dan t Keputusan Uji chi- square Keputusan Uji z dan t Keputusan Uji chi- square Sepeda Motor Area 1-Area 2(Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area 2(Rumble strips)- Area 3 ditolak ditolak ditolak ditolak Area 3- Area 4 ditolak ditolak ditolak ditolak Kendaraan Ringan Area 1-Area 2(Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area 2(Rumble strips)- Area 3 ditolak ditolak ditolak ditolak Area 3- Area 4 diterima diterima ditolak ditolak Angkutan Umum Area 1-Area 2(Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area 2(Rumble strips)- Area 3 ditolak ditolak ditolak ditolak Area 3- Area 4 ditolak diterima ditolak diterima Bus Area 1-Area 2(Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area 2(Rumble strips)- Area 3 ditolak ditolak ditolak ditolak Area 3- Area 4 diterima diterima ditolak diterima
Jenis Kendaraan Lokasi Arah Faperta- FMIPA Arah FMIPA-Faperta Keputusan Uji z dan t Keputusan Uji chi- square Keputusan Uji z dan t Keputusan Uji chi- square Area 3- Area 4 ditolak ditolak ditolak ditolak Kendaraan Ringan Area 1-Area 2(Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area 2(Rumble strips)- Area 3 ditolak ditolak ditolak ditolak Area 3- Area 4 ditolak ditolak ditolak ditolak Angkutan Umum Area 1-Area 2(Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area 2(Rumble strips)- Area 3 ditolak ditolak ditolak ditolak Area 3- Area 4 ditolak ditolak diterima diterima Bus Area 1-Area 2(Rumble strips) ditolak ditolak ditolak ditolak Area 2(Rumble strips)- Area 3 ditolak ditolak ditolak ditolak Area 3- Area 4 ditolak ditolak diterima diterima
Tabel  6. Hasil Uji Hipotesis dan Chi Square Perubahan Kecepatan di depan Kopma Jenis Kendaraan Lokasi Keputusan Uji z dan t Keputusan Uji chi-square Sepeda Motor Area 1-Area 2 (Rumble Strips) ditolak ditolak Area 2(Rumble Strips)-Area 3 ditolak ditolak Area 3-Area 4 ditolak ditolak Kendaraan Ringan Area 1-Area 2 (Rumble Strips) ditolak ditolak Area 2(Rumble Strips)-Area 3 ditolak ditolak Area 3-Area 4 ditolak ditolak Angkutan Umum Area 1-Area 2 (Rumble Strips) ditolak ditolak Area 2(Rumble Strips)-Area 3 ditolak ditolak Area 3-Area 4 ditolak ditolak Bus Area 1-Area 2 (Rumble Strips) ditolak ditolak Area 2(Rumble Strips)-Area 3 ditolak ditolak Area 3-Area 4 ditolak diterima
Berdasarkan perbandingan keputusan hasil uji z dan t dengan uji chi square, bahwa uji chi square hasil pengujiannya lebih detail, karena uji chi square menggunakan data distribusi frekuensi kecepatan masing-masing kendaraan, sedangkan uji z dan t menggunakan rata- rata kecepatan masing-masing kendaraan.

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian dan analisa yang dilakukan dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
a.  Kecepatan  rata-rata  kendaraan  di  kawasan  kampus  UNAND  Limau  Manis  sebelum rumble  strips  (area1)  adalah  34,5  Km/jam,  kecepatan  rata-rata  kendaraan  ketika melewati  rumble  strips  (area  2)  adalah  31,2  km/Jam,  kecepatan  rata-rata  kendaraan ketika  akan    meninggalkan  rumble  strips  (area  3)  adalah  34,5  Km/jam,  sedangkan kecepatan rata-rata kendaraan ketika meninggalkan rumble strips adalah 35,3 km/ jam.
b. Kecepatan rata-rata kendaraan di kawasan kampus UNAND Limau Manis mengalami penurunan  sebanyak  10,6%  ketika  melewati  rumble  strips  (area  2)    dibandingkan kecepatan  rata-rata  kendaraan  sebelum  melewati  rumble  strips  (area  1),  rata-rata kendaraan di area ketika akan meninggalkan rumble strips (area 3) naik 9,4 % dibanding ketika melewati rumble strips dan ketika melewati (area 4) setelah meninggalkan rumble strips, kecepatan rata-rata naik 2,4% dibanding ketika akan meninggalkan rumble strips (area 3).
c. Berdasarkan pengamatan dari 5 lokasi penelitian rumble strips, lokasi dibagi menjadi 3 segmen yang berbeda yaitu :
1) Lokasi penelitiaan rumble strips didepan FE, didepan Faterna dan di depan Gedung futsal  dianggap  mempunyai  karakteristik  yang  hampir  sama  karena  lokasi  yang saling berdekatan, selain itu persamaan karakteristik ini bisa dilihat dari hasil uji z dan t serta uji chi square menunjukan bahwa perubahan kecepatan tidak dipengaruhi oleh rumble strips ketika melewati area 3 menuju area 4 khususnya untuk kendaraan angkot  dan  bus,  selain  itu  nilai  rata-rata  serta  persentase  penurunan  kecepatan kendaraan ketika melewati rumble strips yang tidak jauh berbeda ketika melewati 3 lokasi tersebut.
2) Lokasi  penelitian  rumble  strips  di  depan  Kopma  dianggap  sedikit  berbeda  lokasi penelitian di depan FE, di depan Faterna dan di depan Gedung Futsal,Hasil uji z dan t seta  uji  chi  square  khususnya  arah  FMIPA-FT  yg  menunjukkan  hasil  perubahan kecepatan kendaraan disetiap area dipengaruhi oleh rumble strips, sedangkan untuk arah  FT-FMIPA  di  area  3  menuju  area  4  khususnya  untuk  kendaraan  angkot  dan bus,perubahan kecepatan tidak dipengaruhi oleh adanya rumble strips.
3) Lokasi  di  depan  PKM  dianggap  cukup  berbeda  dengan  4  lokasi  penelitian  rumble strips  sebelumnya  karena  rumble  strips  ditempatkan  hanya  pada    arah  turun  saja kemudian dilokasi penelitian ini juga  terdapat  beberapa garis penggaduh sebelum rumble strips dan ini sangat berpengaruh terhadap hasil uji z dan t yg menunjukkan semua  perubahan  kecepatan  kendaraan  dipengaruhi  rumble  strips,  sedangkan berdasarkan chi square khususnya untuk bus ketika melewati area 3 menuju area 4 perubahan  kecepatan  tidak  di  pengaruhi  oleh  rumble  strips.  Untuk  rata-rata kecepatan  kendaraan  yang  jauh  lebih  rendah  dibandingkan  4  lokasi  penelitian sebelumnya dan persentase penurunan kecepatan kendaraan ketika melewati rumble strip, selain itu lokasi penelitian di depan kopma ini adalah satu-satunya akses keluar menuju gerbang kampus, sehingga pada keadaan tertentu sering terjadi penumpukan kendaraan  di  lokasi  penelitian  ini  dan  menyebabkan  kerapatan  kendaraan  yang cukup tinggi dibanding 4 lokasi lain dan time headway kendaraan yg rendah

## Daftar Pustaka
Anonim, 2013. Voice of America Organisai Kesehatan Dunia-WHO, diakses tanggal 10 april 2013,m.voaindonesia.com/a/1632186.html
Departemen  Perhubungan. 1994,  Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  3  Tahun  1994 Tentang Alat Pengendali dan Pengaman Pemakai Jalan, Jakarta.
Julianto, E, N. 2010, Hubungan antara Kecepatan, Volume dan Kepadatan Lalu lintas Ruas Jalan Siliwangi Semarang, Jurnal Teknik Sipil & Perencanaan, No 2 Volume 12-juli 2010, diakses tanggal 13 April 2013, journal.unnes.ac.id/nju/index.php/jtsp/.../1453 Michael J. C, Jame W. S and Jenny L. G. 1993, Rumble Strips and Pedestrian Savety, ITE Journal.  Tamin  O.  Z.  2008.Perencanaan  Pemodelan  dan  Rekayasa  Transportasi, Penerbit ITB, Bandung.
Widya  Graha  Asana.  2007.  Penyusunan  Sistem  Manajemen  dan  Pedoman  Keselamatan Jalan dalam Kegiatan Pembangunan Jalan. Departemen Pekerjaan Umum
Sudjana.1992, Metoda Statistik, Edisi ke-5, Penerbit Tarsito, Bandung.