## ISSN: 1410-7783
Volume 16 Nomor 1, April 2016, 63 - 75

## Analisa Perbandingan Biaya Konstruksi Jalan Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku Pada Jalan Maredan Provinsi Riau
Comparative Analysis of Construction Costs Between Flexible Pavement and Rigid Pavement on Maredan Street Riau Province
Fitra Ramdhani
Dosen Program Studi S1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Abdurrab fitra_ramdhani87@yahoo.co.id

## Abstrak
Jalan Maredan merupakan jalan lintas yang menghubungkan Kota Pekanbaru dengan Kabupaten Siak Sri  Indrapura  di  Provinsi  Riau.  Jalan  Maredan  ini  dimulai  dari  ruas  jalan  Simpang  Beringin  Km. 25+100  sampai  Simpang  Jembatan  Sultan  Syarif  Hasim  Km.  55+100  (Maredan)  yang  merupakan akses jalan yang dapat mempercepat jarak tempuh antara kota Pekanbaru dengan kota kabupaten Siak Sri  Indrapura.  Biaya  konstruksi  perkerasan  Jalan  Maredan  untuk  ruas  dari  Simpang  Beringin  Km. 25+100  sampai  dengan  Km.  37+650  sepanjang  12.45  Km,  dibiayai  dengan  sumber  dana  APBD Provinsi Riau melalui Dinas PU Provinsi Riau dengan sistem pelaksanaan kontrak tahun jamak (Multi Years) dan menggunakan konstruksi perkerasan kaku (Rigid Pavement) . Sementara itu, dari Simpang Jembatan  SSH  Km.  52+650  sampai  dengan  Simpang  Pos  Maredan  Km.  45+600  sepanjang  7  Km, dibiayai  dengan  sumber  dana  APBD  Kabupaten  Siak  Sri  Indrapura  Tahun  Anggaran  2013  dengan menggunakan konstruksi perkerasan lentur (Flexible Pavement) . Berdasarkan analisa biaya pada awal konstruksi, bahwa Jalan Maredan dengan panjang jalan 7.000 meter dan lebar 7 meter diperoleh biaya konstruksi  perkerasan  lentur  sebesar  Rp.  24.549.455.527,00  dan  konstruksi  perkerasan  kaku  sebesar 39.009.602.650,57.  Jadi,  biaya  konstruksi  perkerasan  lentur  lebih  hemat  sebesar  Rp. 14.460.147.123,57 atau sebesar 37,07%. Sedangkan untuk biaya pemeliharaan rutin dan berkala untuk kedua  jenis  konstruksi  perkerasan  sampai  dengan  umur  20  tahun,  diperoleh  untuk  perkerasan  lentur sebesar Rp. 111.840.000.356,80 dan perkerasan kaku sebesar Rp. 70.526.795.327,58. Jadi pada umur konstruksi  jalan  20  tahun,  biaya  konstruksi  jalan  perkerasan  kaku  lebih  hemat  sebesar  Rp. 41.313.205.029,21 atau 36,94% dari perkerasan lentur.
Kata Kunci : perkerasan lentur, perkerasan kaku, estimasi biaya

## Abstract
Maredan  street  is  a  highway  linking  of  Pekanbaru  City  with  Siak  Sri  Indrapura  Regency  in  Riau Province.  This  Maredan  street  start  from  Beringin  road  junction  Km.  25+100  until  road  junction Sultan Syarif Hasim Bridge Km. 55+100 (Maredan) which is the access road to  shorten the distance between  Pekanbaru  with  Siak  Sri  Indrapura  Regency.  Cost  of    pavement  construction  on  Maredan street  for  Beringin  road  junction  Km.  25+100  until  road  Km.  37+650  along  12.45  Km,  financed  by APBD  Riau  Province  through  the  Department  of  Public  Works  (PU)  Riau  Province  with implementation  a  multi-year  contract  system  (Multi  Years)  and  using  Rigid  Pavement  Construction. On the other side, from Jembatan SSH Road Junction Km. 52+650 until Pos Maredan Road Junction Km. 45+600 along 7 Km, it’s financed from APBD Siak Sri Indrapura Regency in Budget Year 2013 with using  Flexible Pavement construction. Based on the early construction cost analysis on Maredan

## aintis Jurnal
street    for  length  of  road  7.000  meter  and  wide  of  road  7  meter  obtained  cost  of  flexible  pavement construction  amounted  Rp.  24.549.455.527,00  and  rigid  pavement  construction  amounted  Rp. 39.009.602.650,57.  So,  cost  of  flexible  pavement  construction  more  efficient  amount  Rp. 14.460.147.123,57 or amounted 37,07%. While for the routine cost and periodic maintenance  for two type  pavement  construction  until  age  20  years,  obtained  for  flexible  pavement  amounted  Rp. 111.840.000.356,80 and rigid pavement amounted Rp. 70.526.795.327,58. Then on age 20 years  road construction, cost of rigid pavement is more efficientamounted Rp.  41.313.205.029,21 or 36,94% from flexible pavement.
Kata Kunci : flexible pavement, rigid pavement, cost estimation

## PENDAHULUAN
Peningkatan  dan  pembangunan  jalan  adalah  salah  satu  usaha  mendukung kelancaran  transportasi  antar  daerah  serta  merupakan  konsekuensi  logis  akibat semakin meningkatnya roda perekonomian suatu wilayah. Jalan Maredan merupakan jalan  akses  yang  menghubungkan  Kota  pekanbaru  dengan  kabupaten  Siak  Sri Indrapura  yang  terletak  pada  KM.  25+100  dan  KM.  55+100.  Saat  ini  proses peningkatan  ruas  jalan  tersebut  sedang  dilaksanakan  pembangunannya  dengan menggunakan dua jenis konstruksi perkerasan yang berbeda, ruas jalan dari Simpang Beringin  menggunakan  konstruksi  jalan  perkerasan  kaku,  sedangkan  dari  ruas Simpang  Jembatan  Sultan  Syarif  Hasyim  menggunakan  konstruksi  jalan  perkerasan lentur  dimana  proses  pengadaannya  melalui  pelelangan  dengan  sistem  full  e- procuremen Lembaga Pengadaan Sistem Elektronik (LPSE) Provinsi Riau untuk ruas jalan  dari  arah  Simpang  Beringin  dan  LPSE  Kabupaten  Siak  untuk  ruas  jalan  dari Simpang Jembatan Sultan Syarif Hasyim (SSH).
Pembangunan  dan  peningkatan  sarana  transportasi  memerlukan  dana  yang cukup besar. Oleh karena itu, diperlukan perencanaan konstruksi jalan yang optimal, memenuhi persyaratan teknis, sesuai fungsi dan volume maupun sifat lalulintas serta memenuhi aspek keselamatan sehingga peningkatan dan pembangunan jalan tersebut berguna  dengan  maksimal  bagi  perkembangan  daerah  disekitar.  Di  samping  aspek teknis  dan  keselamatan,  aspek  ekonomis  juga  perlu  diperhatikan  guna  untuk penghematan anggaran biaya. Dengan perbedaan kedua jenis konstruksi perkerasan di atas, maka penelitian ini dilakukan untuk  mengetahui  analisis biaya konstruksi jalan dan  biaya  pemeliharan  untuk  umur  20  tahun  ke  depan  yang  paling  ekonomis  pada Jalan Maredan ini.

## TINJAUAN PUSTAKA .
Perkerasan  jalan adalah  campuran  antara agregat dan  bahan  pengikat  yang digunakan  untuk  melayani  beban lalu  lintas.  Konsep  perkerasan  jalan  raya  harus memenuhi  aspek  teknis  dan  keselamatan,  aspek  ekonomis  juga  perlu  diperhatikan guna untuk penghematan anggaran biaya.
Perkerasan lentur (Flexible Pavement) adalah perkerasan  yang menggunakan bahan  ikat  aspal,  yang  sifatnya  lentur  terutama  pada  saat  panas.  Aspal  dan  agregat ditebar  dijalan  pada  suhu  tinggi  (sekitar  100 0 C).  Perkerasan  lentur  menyebarkan beban  lalu  lintas  ketanah  dasar  yang  dipadatkan  melalui  beberapa  lapisan  yaitu lapisan  permukaan,  lapisan  pondasi  atas,  lapisan  pondasi  bawah  dan  lapisan  tanah dasar.  Konstruksi  perkerasan  lentur  direncanakan  memiliki  umur  rencana  jalan  baru minimum 20 tahun. Untuk  lokasi jalan yang tidak diijinkan sering ditinggikan akibat
pelapisan  ulang  seperti  pada  jalan  perkotaan,  underpass,  jembatan  dan  terowongan umur rencana jalan baru minimum 40 tahun. (Lampiran Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga Nomor: 22.2 /KPTS/Db/2012, Tanggal : 30 Maret 2012)
Perkerasan  kaku (Rigid  Pavement) adalah  perkerasan  yang  menggunakan bahan ikat semen, yang sifatnya kaku. Perkerasan kaku berupa plat beton dengan atau tanpa tulangan diatas tanah dasar dengan atau tanpa pondasi bawah. Beban lalu lintas diteruskan  keatas  plat  beton.  Konstruksi  perkerasan  kaku  direncanakan  memiliki umur  rencana  ninimum  40  tahun  untuk  jalan  baru.  (Lampiran  Keputusan  Direktur Jenderal Bina Marga Nomor: 22.2 /KPTS/Db/2012, Tanggal : 30 Maret 2012).
Perkerasan  kaku  adalah  suatu  susunan  konstruksi  perkerasan  dimana  sebagai lapisan  atas  dipergunakan  pelat  beton,  yang  terletak  diatas  pondasi  atau  langsung  di atas tanah dasar ( sub-grade ). (Agus Iqbal Manu, 1995).
Biaya  konstruksi  perkerasan  baik  perhitungan  biaya  konstruksi  perkerasan lentur  maupun  biaya  konstruksi  perkerasan  kaku  meliputi  perhitungan  biaya  awal pembangunan,  biaya  pemeliharaan  berkala,  biaya  pemeliharaan  rutin  dengan  cara mengalikan  harga  satuan  masing-masing  dengan  volume  pekerjaan.  Untuk menghitung biaya pemeliharaan sesuai dengan umur rencana dapat digunakan rumus :
Dimana : P  =  menyatakan nilai uang sekarang F   =  menyatakan nilai uang akhir periode dari saat sekarang dengan bunga i i   =  menyatakan  tingkat suku bunga periode bunga n  = menyatakan jumlah periode bunga
Pemeliharaan  jalan  dilakukan  bertujuan  untuk  mempertahankan  kondisi  agar jalan  tetap  berfungsi,  mengurangi  tingkat  kerusakan  jalan  dan  memperkecil  biaya operasional  kendaraan.  (Teknik  Pengelolaan  Jalan,  Departemen  Pekerjaan  Umum, 2005). Waktu kegiatan penanganan pemeliharaan jalan terdiri atas tiga kategori, yaitu Pemeliharaan  rutin,  pemeliharaan  periodik  dan  pemeliharaan  darurat.  Frekuensi pemeliharaan  rutin  yang  dilakukan  adalah  kurang  dari  1  tahun.  Kegiatan pemeliharaan  rutin  ini  dibedakan  atas  yang  direncanakan  secara  rutin (cyclic) dan tidak  direncanakan  yang  tergantung  pada  kejadian  kerusakan (reactive). Jenis kegiatan  dalam  pekerjaan  ini  antara  lain  dapat  berupa  penambalan  lapis  permukaan dan pemotongan rumput. Sedangkan frekuensi pemeliharaan periodik yang dilakukan adalah  secara  periodik  dengan  interval  penanganan  beberapa  tahun.  Kegiatan pemeliharaan  ini  dilakukan  baik  untuk  menambah  nilai  structural  ataupun memperbaiki  nilai  fungsional  yang  meliputi  kegiatan-kegiatan  yang  bersifat pencegahan (preventive) ,  pelaburan (resurfacing) ,  Pelapisan  tambah (overlay) dan rekonstruksi  perkerasan (rehabilitation). Dan  untuk frekuensi  pemeliharaan  darurat ini  tidak  dapat  diperkirakan  sebelumnya  karena  kejadiannya  tersebut  tidak  dapat diperkirakan  atau  diprediksi.  Pekerjaan  pemeliharaan  yang  termasuk  dalam  kegiatan ini adalah perbaikan sementara untuk jalan tertutup akibat longsoran, banjir dan bekas kecelakaan kendaraan.

## METODE PENELITIAN
Secara  garis  besar,  penelitian  ini  dimulai  dengan  melakukan  studi  literatur terhadap beberapa penelitian-penelitian terdahulu. Langkah selanjutnya adalah
melakukan pengumpulan data sekunder antara lain seperti gambar konstruksi,  daftar kuantitas  dan  harga  pekerjaan,  daftar  harga  satuan  pekerjaan,  daftar  harga  satuan bahan, daftar harga satuan upah, daftar harga satuan sewa peralatan serta buku-buku referensi,  laporan,  jurnal  dan  lain-lain.  Data-data  tersebut  diperoleh  dari  Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Riau melalui LPSE Provinsi Riau, Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Siak melalui LPSE Kabupaten Siak, PT Adhi Karya (Persero) Tbk Divisi Konstruksi III, data hasil survey dan mencari di internet.
Setelah  data  selesai  dikumpulkan  dengan  lengkap  kemudian  data  tersebut dianalisis  untuk  menghitung  biaya  pekerjaan  konstruksi  jalan  perkerasan  lentur  dan perkerasan kaku dan estimasi  biaya pemeliharaan rutin dan berkala jalan  perkerasan lentur dan perkerasan kaku selama umur rencana 20 tahun. Kemudian diperoleh hasil perbandingan  dari  analisis  biaya  konstruksi  jalan  pada  perkerasan  lentur  dan perkerasan kaku di Jalan Maredan Provinsi Riau

## HASIL

## A. Perbandingan Biaya Konstruksi Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku Pada Jalan Maredan
Perhitungan  biaya  konstruksi  diambil  dari  data  sekunder,  yaitu  harga  satuan penawaran  kontraktor  yang  telah  mengikuti  proses  pelelangan  pada  paket  pekerjaan Peningkatan  Jalan  Simpang  Jembatan  SSH  –  Simapang  Pos  Meredan  (Aspal)  TA. 2013 sesuai dengan Tabel 1 dibawah.

## Tabel  1.  Anggaran  Biaya  Konstruksi  Perkerasan  Lentur  pada  Ruas  Jalan
Simpang  Jembatan  SSH  –  Simapang  Pos  Meredan  (Aspal)  Panjang
7.000 meter dan Lebar 7 meter No. Mata Pemb ayara n Uraian Sat ua n Perkiraan Kuantitas Harga Satuan Jumlah Harga-Harga ( Rupiah ) ( Rupiah ) a b c d e f = (d x e ) 1.2 Mobilisasi Ls 1.00   590,281,000.00 590,281,000.00 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 1 590,281,000.00 DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH 3.1.1  Galian Biasa M 3 2,050.00 24,852.00 50,946,600.00 3.2.1 Timbunan Biasa dari selain Galian Sumber Bahan M 3 155.00 88,938.00 13,785,390.00 3.3 Penyiapan Badan Jalan M 2 46,800.00 5,803.00 271,580,400.00 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 3 336,312,390.00

## DIVISI 4. PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN
4.2.2 Lapis Pondasi Agregat Kelas B M 3 1,400.00 595,885.00 834,239,000.00 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 4 834,239,000.00 DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR 5.1.1  Lapis Pondasi M 3 8,928.00   620,204.00 5,537,181,312.00
No.
Mata Pemb ayara n Uraian Sat ua n Perkiraan Kuantitas Harga Satuan Jumlah Harga-Harga ( Rupiah ) ( Rupiah ) a b c d e f = (d x e ) Agregat Kelas A 5.1.2 Lapis Pondasi Agregat Kelas B M 3 3,145.00   597,134.00 1,877,986,430.00 5.2.1 Lapis Pondasi Agregat Kelas C M 3 2,850.00   481,356.00 1,371,864,600.00 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 5 8,787,032,342.00

## DIVISI 6.  PERKERASAN ASPAL
6.1(1) Lapis Resap Pengikat Liter 34,720.0 0 13,421.00 465,977,120.00 6.1(2) Lapis Perekat Liter 19,600.0 0 13,777.00 270,029,200.00 6.3(5a) Laston Lapis Aus (AC-WC) M² 49,000.0 0 125,583.00 6,153,567,000.00 6.3(6a) Laston Lapis Antara (AC-BC) M³ 2,170.00 3,062,815. 00 6,646,308,550.00 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 6 13,535,881,870.00 DIVISI 7.  STRUKTUR 7.1 (8) Beton K-175 M 3 75.00 1,753,428. 00 131,507,100.00 7.3 (6) Anyaman Kawat Yang Dilas (Welded Wire Mesh) Kg 3,190.00 13,654.00 43,556,260.00 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 7 175,063,360.00

## DIVISI 8.  PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR
8.4.(1) Marka Jalan Termoplastik M 2 1,995.00   145,687.00 290,645,565.00 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 8 290,645,565.00 (A) Jumlah Harga Pekerjaan (Termasuk Biaya Umum dan Keuntungan) 24,549,455,527.00 (B) Pajak Pertambahan Nilai (PPn) = 10% x (A) 2,454,945,552.70 (C) Jumlah Total Harga Pekerjaan = (A) + (B) 27,004,401,079.70
Sumber : Penawaran PT Adhi Karya, 2013
Pada  Tabel  1.  Dapat  di  lihat  bahwa  biaya  konstruksi  perkerasan  lentur dengan  panjang  jalan  7.000  meter  dan  lebar  7  meter  yaitu  sebesar  Rp. 24.549.455.527,00.  Sedangkan  untuk  biaya  konstruksi  perkerasan  kaku  pada  ruas Jalan  Simpang    Beringin  –  Meredan  (Multi  Years)  TA.  2012-2013  sesuai  dengan Tabel 2. di bawah ini. Perhitungan biaya konstruksi awal diambil dari data sekunder harga  satuan  penawaran  kontraktor  yang  telah  mengikuti  proses  pelelangan  pada paket pekerjaan Peningkatan
Tabel  2.  Anggaran  Biaya  Pekerjaan  Peningkatan  Jalan  Simpang  Beringin  – Maredan (Multi Years), panjang 12.450 meter dan lebar 7 meter.
No. Mata Pemba yaran Uraian Sa tu an Perkiraan Kuantitas Harga Satuan Jumlah Harga-Harga ( Rupiah ) ( Rupiah ) a b c d e f = (d x e ) 1.2 Mobilisasi Ls 1,00 792.125.000,00 792.125.000,00 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 1 792.125.000,00 DIVISI 2. DRAINASE 2.1 Galian untuk Selokan Drainase dan Saluran Air M 3 4.125,00 7.724.31 31.862.783.61 2.2 Pasangan Batu dengan Mortar M 3 1 .500,00 797.614.93 1.196.422.401.15 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 2 1.228.285.184.76 DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH 3.1.1 Galian Biasa M 3 10.980,00 5.422.69 59.541.112.26 3.2.1 Timbunan Biasa M 3 30.958,00 4.266.85 4.501.119.996.43 3.3 Penyiapan Badan Jalan M 2 91.500,00 4.266.85 390.416.701.51 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 3 4.951.077.810.20

## DIVISI 4. PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN
4.2.2a Lapis Pondasi Agregat Kelas C M 3 7.320,00 452.601.37 3.313.042.019.47 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 4 3.313.042.019.47 DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR 5.1.1 Lapis Pondasi Agregat Kelas A M 3 325,00 597.748.26 194.268.184.16 5.2.(1) Lapis Pondasi Agregat Kelas C M 3 13.725,00 465.166.91 6.384.415.811.98 5.3.(1) Perkerasan Beton Semen M 3 23.058,00  1.606.402.22 37.040.422.287.52 5.3.(3) Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus (K.175) M 3 9.150,00  1.125.362.20 10.297.064.173.71 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 5 53.916.170.457.37
No. Mata Pemba yaran Uraian Sa tu an Perkiraan Kuantitas Harga Satuan Jumlah Harga-Harga ( Rupiah ) ( Rupiah ) a b c d e f = (d x e ) DIVISI 7.  STRUKTUR 7.1 (7) Beton Mutu Sedang dengan fc'20 Mpa ( K- 250 ) M 3 67,00 1.389.592.11 93.102.671.21 7.1 (8) Beton Mutu Rendah fc'15 Mpa K175 M 3 1.775,00 1.230,088.43 2.183,406,967.98 7.1 (9) Beton Mutu Rendah dengan fc'10 Mpa ( K- 125 ) M 3 4 5,00 921.551.20 41.469.803.87 7.3 (1) Baja Tulangan BJ 24 Polos Kg 167.790,0 0 13.884.10 2.329.613.306.79 7.6 (1) Pondasi Cerucuk, Penyediaan dan Pemancangan M 1 950,00 24.861.19 23.618.128.60 7.10 (3)  Bronjong M 3 540,00 618.003.63 333.721.959.12 7.15.(2) Pembongkaran Beton M 3 120,00 271.597.57 32.591.708.16 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 7 5.037.524.545.73 DIVISI 8.  PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR 8.3.(1) Stabilisasi dengan Tanaman M 2 4.300.00 13.208.57 56.796.846.70 8.3.(3) Pohon Bu ah 5 00.00 172.685.70 86.342.850.00 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 8 143.139.696.70 (C) Jumlah Harga Pekerjaan (Termasuk Biaya Umum dan Keuntungan) 69.381.364.714.23 (D) Pajak Pertambahan Nilai (PPn) = 10% x (A) 6.938.136.471.42
(C) Jumlah Total Harga Pekerjaan = (A) + (B)  76.319.501.185,66 Sumber : Penawaran PT Adhi Karya, 2012-2013
Biaya  awal  konstruksi  jalan  perkerasan  kaku  dengan  panjang  12.450  meter dan  lebar  7  meter  sebesar  Rp.  69.381.364.714,23.  Biaya  awal  konstruksi  perkerasan lentur  panjang  7.000  meter  dan  lebar  7  meter  dengan  biaya  sebesar  Rp. 24.549.455.527,00.  Untuk  menghitung  perbandingan  biaya  awal  konstruksi digunakan panjang yang sama sepanjang 7.000 meter, maka deperoleh:
Tabel  3.  Perbandingan  biaya  konstruksi  awal  pekerjaan    jalan  konstruksi perkerasan  lentur  dengan  perkerasan  kaku  sepanjang  7.000  meter dan lebar 7 meter. No Jenis Perkerasan Biaya Konstruksi Awal 1 Perkerasan Lentur Rp. 24,549,455,527.00 2 Perkerasan Kaku Rp. 39,009,602,650.57 Lebih hemat perkerasan lentur sebesar Rp. 14,460,147,123.57 Sumber : Hasil Analisis
Gambar 1. Grafik Perbandingan biaya perkerasan lentur dengan perkerasan kaku
Berdasarkan dari hasil analisis biaya konstruksi jalan perkerasan lentur dengan perkerasan kaku menunjukkan bahwa biaya konstruksi perkerasan lentur lebih hemat sebesar    Rp.  14.460.147.123,57  atau  37,07%  dari  pada  konstruksi  jalan  perkerasan kaku.

## B. Perbandingan Biaya Pekerjaan Pemeliharaan Rutin Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku Pada Jalan Maredan
Berdasarkan hasil analisis perhitungan dengan menggunakan persamaan (1) diperoleh  perbandingan  biaya  pemeliharaan  rutin  konstruksi  jalan  perkerasan lentur dan perkerasan kaku selama umur 20 tahun kedepan sepanjang 7.000 meter lebar 7 meter :
Tabel  4.  Perbandingan  estimasi  biaya  pemeliharaan  rutin  antara  konstruksi jalan  perkerasan  lentur  dengan  perkerasan  kaku  selama  umur  20 tahun kedepan sepanjang 7.000 meter dan lebar 7 meter.
No Jenis Perkerasan Estimasi Biaya Pemeliharaan Rutin 1 Perkerasan Lentur Rp. 3.422.417.317,75 2 Perkerasan Kaku Rp.   707.879.517,75
Perkerasan Kaku Lebih Hemat sebesar  Rp. 2.712.086.387,99 Sumber : Hasil Analisis
Gambar  2.  Grafik  Perbandingan  estimasi  biaya  pemeliharaan  rutin  antara konstruksi  jalan  perkerasan  lentur  dengan  perkerasan  kaku selama umur 20 tahun kedepan sepanjang 7.000 meter dan lebar 7 meter.
Berdasarkan hasil perhitungan biaya pemeliharaan rutin selama 20 tahun antara konstruksi jalan perkerasan lentur dengan perkerasan kaku menunjukkan bahwa biaya konstruksi  perkerasan  kaku  lebih  hemat  sebesar    Rp.  2.714.537.800,00  atau  79,32% dari konstruksi perkerasan lentur.

## C. Perbandingan Biaya Pekerjaan Pemeliharaan Berkala Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku pada Jalan Maredan
Berdasarkan hasil analisa perhitungan untuk biaya pemeliharaan berkala selama umur  20  tahun  antara  konstruksi  jalan  perkerasan  lentur  dengan  perkerasan  kaku menunjukkan  bahwa  biaya  konstruksi  perkerasan  kaku  lebih  hemat  sebesar    Rp. 53.058.814.352,78 atau 63,26% dari perkerasan lentur dapat dilihat pada Tabel 5. di bawah ini:
Tabel 5. Perbandingan biaya pemeliharaan berkala pada perkerasan lentur dan perkerasan  kaku  selama  umur  20  tahun  kedepan  sepanjang  7.000 meter dan lebar 7 meter. No Jenis Perkerasan Estimasi Biaya Pemeliharaan Berkala 1 Perkerasan Lentur Rp. 83.868.127.512,05 2 Perkerasan Kaku Rp. 30.809.313.159,27 Perkerasan kaku lebih hemat sebesar Rp. 53.058.814.352,78 Sumber : Hasil Analisis
Grafik 3. Perbandingan estimasi biaya pemeliharaan berkala antara konstruksi jalan  perkerasan  lentur  dengan  perkerasan  kaku  selama  umur  20 tahun kedepan sepanjang 7.000 meter dengan lebar 7 meter.
Tabel  6.  Perbandingan  biaya  konstruksi  dan  biaya  pemeliharaannya  sampai dengan  umur  rencana  20  tahun  untuk  perkerasan  lentur  dan perkerasan kaku sepanjang 7.000 meter dan lebar 7 meter. No Jenis Perkerasan Biaya Konstruksi Termasuk Pemeliharaan Selama Umur 20 Tahun 1 Perkerasan Lentur Rp. 111.840.000.356,80 2 Perkerasan Kaku Rp.   70.526.795.327,58 Lebih Hemat Kaku sebesar Rp.    41.313.205.029,21 Sumber : Hasil Analisis
Gambar  4.  Grafik  Perbandingan  biaya  konstruksi  dan  biaya  pemeliharaannya sampai  dengan  umur  20  tahun  kedepan  antara  perkerasan  lentur dengan perkerasan kaku sepanjang 7.000 meter dan lebar 7 meter.
Dari  hasil  perhitungan  total  biaya  konstruksi  jalan  perkerasan  lentur  dan perkerasan  kaku  menunjukkan  bahwa  biaya  konstruksi  perkerasan  kaku  lebih  hemat sebesar  Rp. 41.313.205.029,21 atau 36,94% dari perkerasan lentur.
Gambar  5.  Grafik  Perbandingan  Biaya  Tahunan  Konstruksi  Jalan  Antara Perkerasan  Lentur  dan  Perkerasan  Kaku  Sepanjang  7.000  meter dengan lebar 7 meter Selama Umur 20 Tahun.
Gambar  6.  Grafik  Perbandingan  Antara  Biaya  Konstruksi  Awal  dengan Konstruksi  Umur  20  Tahun  Pekerjaan  Jalan  Perkerasan  Lentur dengan  Perkerasan  Kaku  Sepanjang  7.000  meter  dan  lebar  7 meter.
Dari  grafik  diatas  menunjukkan  bahwa  biaya  konstruksi  jalan  perkerasan lentur pada awal konstruksi lebih hemat sebesar Rp. 14.460.147.123,57 atau 37,07% dari perkerasan kaku. Tetapi setelah dilakukan estimasi biaya pemeliharaan selama 20

## Tahun ke
tahun,  menunjukkan  bahwa  biaya  konstruksi  perkerasan  kaku  menjadi  lebih  hemat sebesar Rp. 41.313.205.029,21 atau 36,94% dari perkerasan lentur.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  data  dan  pembahasan  yang  telah  dilakukan,  maka terdapat beberapa hal yang dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Anggaran  biaya  pekerjaan  jalan  termasuk  pemeliharaan  perkerasan  lentur  untuk panjang  7.000  meter  dan  lebar  7  meter  sampai  dengan  umur  20  tahun  kedepan sebesar Rp. 111.840.000.356,80
2. Anggaran  biaya  pekerjaan  jalan  termasuk  pemeliharaan  perkerasan  kaku  untuk panjang  7.000  meter  dan  lebar  7  meter  sampai  dengan  umur  20  tahun  kedepan sebesar Rp. 70.526.795.327,58
3. Perbandingan  biaya  pekerjaan  jalan  antara  perkerasan  lentur  dengan  perkerasan kaku yang diambil dari lokasi dan kondisi jalan yang sama dengan rencana umur konstruksi  sampai  dengan  20  tahun  menunjukkan  bahwa  perkerasan  kaku  lebih hemat  sebesar  Rp.    41.313.205.029,21  atau 36,94%  (tiga  puluh  enam  koma Sembilan puluh empat perseratus) dari perkerasan lentur.

## SARAN
Adapun  saran  pada  penelitian  ini  berdasarkan  hasil  analisis  perhitungan  dan kesimpulan di atas antara lain:
1. Pelaksanaan  konstruksi  pada  Jalan  Maredan  apabila  ditinjau  dalam  jangka panjang dari segi biaya pelaksanaan dan pemeliharaan lebih menguntungkan jenis konstruksi perkerasan kaku. Penulis menyarankan kepada Pemerintah Kabupaten Siak agar kiranya dalam pelaksanaan peningkatan jalan yang masih tersisa di ruas jalan  Maredan  dan  ruas  jalan-jalan  lainnya  untuk  menggunakan  konstruksi perkerasan kaku.
2. Konstruksi  Perkerasan  Kaku  sangat  baik  digunakan  pada  suatu  jalan  yang memiliki  beban  tinggi  dan  perkembangan  lalu  lintas  yang  semakin  besar  karena penggunaan  konstruksi  perkerasan  kaku  akan  lebih  ekonomis  bila  dibandingkan dengan penggunaan konstruksi perkerasan lentur.
3. Pelaksanaan suatu proyek jalan harus direncanakan dengan baik dan disesuaikan dengan data tanah serta data lalu lintas yang ada.

## DAFTAR PUSTAKA
DPU,  1989,  Tata  Cara  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  dengan Analisa Metode Komponen, DPU, Jakarta.
DPU,  1991,  Pedoman  Perencanaan  Perkerasan  Kaku,  Badan  penelitian  dan Pengembangan PU, Jakarta.
DPU, 2005, Teknik  Pengelolaan Jalan Seri Panduan Pemeliharaan Jalan  Kabupaten, Badan  Penelitian  dan  Pengembangan  Pusat  Peneltian  Pengembangan Prasarana Transportasi, Jakarta.
DPU,  2012,  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan,  Kementrian  Pekerjaan  Umum
Direktorat Jenderal  Bina Marga, Jakarta.
Dinas  Pekerjaan  Umum  Kabupaten  Siak,  2013,  Dokumen  Lelang  Peningkatan  Jalan Simpang  Jembatan  SSH  –  Simpang  Pos  Meredan,  Kabupaten  Siak  Sri Indrapura.
Dinas  Bina  Marga  PU  Provinsi  Riau,  2012,  Dokumen  Lelang  Peningkatan  Jalan Simpang Beringin - Maredan (Multi Years), Pekanbaru.
Lampiran  Keputusan  Direktur  Jenderal  Bina  Marga  Nomor:  22.2/KPTS/Db/2012,
Tanggal : 30 Maret 2012), Jakarta.
Manu, Agus Iqbal, 1995, Perkerasan Kaku, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Menteri  Pekerjaan  Umum,  2011,  Peraturan  Tata  Cara  Pemeliharaan  dan  Penilikan Jalan, Jakarta.
PT  Adhi  Karya  (Persero)  Tbk  Divisi  Konstruksi  III,  2012,  Dokumen  Penawaran Pekerjaan  Peningkatan  Jalan  Simpang  Beringin  –  Maredan  (Multi  Years), Pekanbaru.
PT  Adhi  Karya  (Persero)  Tbk  Divisi  Konstruksi  III,  2013,  Dokumen  Penawaran Peningkatan  Jalan  Simpang  SSH  –  Simpang  Pos  Maredan,  Kabupaten  Siak Sri Indrapura.
Sentosa,  Leo  dan  Awal,  Asri  Roza,  2012,  Analisa  Dampak  Beban Overloading Kendaraan  pada  Struktur  Rigid  Pavement  Terhadap  Umur  Rencana Perkerasan (Studi Kasus Ruas Jalan Simpang Lago  – Sorek Km 77 s.d 78), Jurnal Teknil Sipil, Universitas Riau, Pekanbaru
Waluya,  R,  2008,  Studi  Perbandingan  Biaya  Konstruksi  Lapis  Pondasi  Beton  dan Lapis Pondasi Agregat, Media Komunikasi Teknik Sipil, Palangka Raya.
Zainal. A.Z, 2005, Analisa Bangunan, Gramedia Pustaka Utama, Jakarta.