## RANCANG BANGUN MINIATUR MEKANISME PENGANGKAT JARING PADA BAGAN APUNG
Ahmad Junaidi (1) , Mardiana (2)
(1)(2) Staf Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Sriwijaya Jl. Srijaya Negara Bukit Besar Palembang 30139 Telp: 0711-353414, Fax: 0711-453211

## Abstrak
Indonesia adalah negara maritim dengan luas wilayah lebih dari separuhnya daerah perairan  yang  terbantang  luas,  negara  ini  juga  kaya  akan  hasil  perairannya  dikarenakan Indonesia  berada  dalam  daerah  yang  strategis  yang  terjepit  antara  dua  benua  asia  dan australia,  serta  dua  samudera  pasifik  dan  samudera  hindia.  Mekanisme  pengangkat  jaring  ini bertujuan  untuk  membantu  kerja  nelayan  agar  lebih  mudah  dan  cepat  dengan  waktu  yang sangat  effisien  serta  hasil  yang  memuaskan,  dengan  mengkombinasikan  dari  berbagai  aspek seperti  mekanisme  pengangkat  dan  motor  listrik  dengan  daya  yang  sesuai,  serta  dengan perhitungan yang tepat maka dapat diciptakan suatu sistem mekanisme pengangkat jaring yang dapat  mengangkat  hasil  tangkapan  yang  memuaskan  bagi  para  nelayan  dengan  menghemat tenaga dan waktu. Sehingga nantinya frekuensi penangkapan yang sebelumnya hanya 4-5 kali penangkapan  dalam  semalam,  dapat  menjadi  5-7  kali  menangkapan  dalam  semalam  dengan menekankan  waktu  penarikan  jaring  lebih  cepat  dari  pada  dengan  proses  manual  melalui tenaga  manusia.  Sehingga  harapan  dengan  pembuatan  mekanisme  pengangkat  jaring  ini nantinya  dapat  dikembangkan  kembali  dengan  menggunakan  perhitungan  dan  prototipe dengan skala nyata agar dapat bermanfaaat bagi para nelayan Indonesia kedepannya.
Kata kunci : Bagan Apung, Jaring Ikan
1. PENDAHULUAN
Indonesia  merupakan  negara  yang memiliki  lautan  yang  luas,  negara  Indonesia juga disebut dengan negara maritim, selain itu juga  Indonesia  memiliki  jumlah  pulau  yang banyak.  Hasil  penelitian  membuktikan  bahwa lebih  kurang  terdapat  17.508  buah  pulau dengan  panjang  panjang  pantai  rata-rata 90.000Km,  serta  dengan  jumlah  pulau-pulau kecil  yang  tersebar  di  seluruh  nusantara  yang jumlahnya  kurang  lebih  13.607  buah  pulau. Dilihat  dari  segi  geografisnya  Indonesia terletak  diantara  dua  samudra  dan  dua  benua sehingga  Indonesia  memiliki  letak  yang strategis  untuk  suatu  bentuk  negara.  (Muktar, 2011)
Lautan indonesia yang terletak di garis khatulistiwa  juga  merupakan  suatu  kelebihan karena  banyak  jenis-jenis  sumber  daya  laut yang  mendiami  di  sekitarnya.  Di  dorong dengan  mempunyai  iklim  yang  tropis.  Sumber daya laut yang sangat potensial ini mendorong untuk  melakukan  suatu  pemanfaatan  dan
pengelolaan  yang  efektif.  Munculnya  alat penangkapan  ikan  merupakan  suatu  bentuk pemanfaatan sumber daya laut yang digunakan.  Alat  penangkapan  ikan  banyak ragam  dan  jenis-jenisnya,  seperti  jaring, perangkap, gillnet, sero, pancing, payang, dan sebagainya. Alat penangkapan ikan
mempunyai
kegunaan masing-masing disesuaikan  dengan  jenis  ikan.  Ada  berbagai karakteristik  kehidupan  ikan.  Seperti  yang biasa  hidup  di  permukaan  air  (pelagis),  kolom perairan,  dan  di  dasar  perairan  (domersal). Dalam perkembangannya jenis alat penangkapan bertambah banyak dan semakin maju  dengan  munculnya  berbagai  teknologi yang  terbaru.  Alat  penangkapan  ikan  juga merupakan faktor utama dalam memanfaatkan sumber daya ikan yang ada.
Salah  satu  alat  penangkapan  tersebut adalah bagan. Bagan adalah alat tangkap ikan yang  digolongkan  dalam  ke  dalam  kelompok jaringan  angkat  (liftnet).  Ada  beberapa  jenis bagan di Indonesia, diantaranya bagan tancap,
bagan  rakit,  bagan  perahu  dan  bagan  apung.
Seiring  berkembangnya  teknologi,  nelayan lebih menyukai bagan apung. Tujuan penangkapannya berupa jenis-jenis ikan pelagis. Bagian utama alat ini terdiri atas jaring bagan dan alat bantu berupa cahaya. Ikan-ikan bersifat  fototaksis  positif  akan  datang  dan berkumpul di atas jaring di dalam area cahaya. Jika  di  perkirakan  jumlah  ikan  cukup  banyak, jaring di angkat.
Berdasarkan data yang telah dikumpulkan,  untuk  itu  pada  kesempatan  ini penulis  ingin  membuat  tugas  laporan  akhir dengan  proses  rancang  bangun  “Mekanisme Pengangkat  Jaring  Pada  Bagan  Apung”  agar dapat  mempermudah  para  nelayan  untuk mencari  penghasilan  yang  lebih besar  dengan waktu  yang  relatif  singkat  pada  setiap  waktu pengerjaannya.
Mekanisme  pengangkat  jaring  ini sangatlah mempermudah para nelayan, mekanisme  ini  bekerja  dengan  cara  naik  dan turun seperti layaknya katrol air pada sumur di kehidupan  rumah  tangga.  Katrol  tersebut  di hubungkan  dengan  sebuah  poros  yang berputar,  yang  disambungkan  kepada  sebuah gear dan rantai lalu di teruskan kepada sebuah motor  yang  dapat  berputar  bolak  balik layaknya motor listrik DC.

## 2. RUMUSAN MASALAH
Rumusan  masalah  pada  Tugas  Akhir ini  adalah  bagaimana  cara  membantu  para nelayan meningkatkan hasil tangkapan mereka dengan bagan apung yang selalu menghasilkan  tangkapan  sedikit,  karena  hasil tangkapan  mereka  yang  merupakan  sisa-sisa dari  tangkapan  para  nelayan  lain  yang menggunakan  alat-alat  yang  lebih  modern, serta  bagaimana  meningkatkan  kinerja  bagan apung agar lebih canggih
dalam
penggunaannya.
3. TINJAUAN PUSTAKA Menurut Mulyono (1986), bagan merupakan  salah  satu  jaring  angkat  yang dioperasikan  diperairan  pantai  pada  malam hari  dengan  menggunakan  cahaya  lampu sebagai  faktor  penarik  ikan.  Bagan  atau  ada juga  yang  menyebutnya  dengan  branjang, yaitu suatu alat tangkap yang wujudnya seperti kerangka sebuah bangun piramida tanpa sudut puncak.
Diatas  bangunan  bagan  ini  pada bagian  tengah  terdapat  bangunan  rumah kecil yang  berfungsi  sebagai  tempat  istirahat, pelindung  lampu  dari  hujan,  dan  tempat  untuk
melihat  dan  mengawasi  ikan.  Di  atas bangunan  ini  terdapat roller yang  terbuat  dari bambu yang berfungsi untuk menarik jaring.
Selama  ini  untuk  membuat  daya  tarik ikan  sehingga  berkumpul  di  bawah  bagan, umumnya nelayan masih menggunakan lampu petromaks  yang  jumlahnya  bervariasi  2-5 buah.  Penangkapan  dengan  bagan  hanya dilakukan pada malam
hari (Light
Fishing) terutama  pada  hari  gelap  bulan dengan  menggunakan  lampu  sebagai  alat bantu  penangkapan  (Sudirman  dan  Achmar Mallawa, 2000).
Tertariknya  ikan  pada  cahaya  karena terjadinya  peristiwa  phototaxis. Antara  lain  hal disebutkan  bahwa  cahaya  merangsang  ikan dan  menarik (attrack) ikan  berkumpul  pada sumber  cahaya  itu  atau  juga  disebutkan karena
rangsangan
cahaya (stimulus), kemudian  ikan  memberikan responnya. Penangkapan dengan bagan menggunakan  bantuan  lampu  dinamakan light fishing. Peristiwa phototaxis dimanfaatkan untuk  menangkap  ikan  itu  sendiri.  Dapat  juga dikatakan  dalam light  fishing,  penangkapan ikan tidak seluruhnya memaksakan keinginannya  secara  paksa  untuk  menangkap ikan  tetapi  menyalurkan  ikan  sesuai  dengan nalurinya untuk ditangkap.
Daerah  penangkapan  bagan  atau daerah  operasi  untuk  pemasangan  bagan adalah diperairan pantai yang berairkan jernih, mempunyai  kedalaman  7  –  10  meter.  Jarak jauhnya dari pantai adalah 2 mil. Antara bagan yang  satu  dengan  bagan  yang  lain  adalah sekitar 200 – 300 meter. Dasar perairan dipilih daerah  yang  berlumpur  campur  pasir  (untuk memudahkan  dalam  pemancangan  tiang bagan  (Mulyono,  1986).  Komponen  bahan tancap  yang  biasanya  tidak  pernah  luput  dari pembuatan  bagan  itu  sendiri  adalah  rumah bagan,  daun  bagan,  penggiling, tali-tali,  lampu dan  serok.  Rumah  bagan  merupakan  rumah yang  dibuat  diatas  bagan  untuk  tempat istirahat nelayan.
3.1 Bagan Tancap
Bagan  tancap  merupakan  rangkaian atau susunan bambu berbentuk persegi empat yang  di  tancapkan  sehingga  berdiri  kokoh  di atas  perairan,  dimana  pada  tengah  bangunan tersebut dipasang jaring. Dengan kata lain, alat tangkap  ini  bersifat  inmobile.  Hal  ini  karena alat  tangkap  tersebut  ditancapkan  pada  dasar perairan,  yang  berarti  kedalaman  laut  tempat beropesinya  alat  ini  menjadi  sangat  terbatas yaitu pada perairan dangkal.
3.2 Bagan Rakit
Jenis bagan lain yang sangat sederhana dan  biasa  digunakan  oleh  nelayan  khususnya di  sungai  atau  muara-muara  sungai  yaitu sebagai  rakit.  Bagan  ini  terbuat  dari  bambu, dimana  operasinya  berpindah-pindah.  Proses operasi penangkapannya sama dengan bagan tancap.
3.3 Bagan Apung (Bagan Perahu)
Bagan  ini  disebut  pula  sebagai  bagan perahu  listrik.  Ukurannya  bervariasi  tetapi  di Sulawesi  Selatan  umumnya  menggunakan jaring dengan panjang total 45 m dan lebar 45 m,  berbentuk  segi  empat  bujur  sangkar dengan  ukuran  mata  jaring  0,5  cm  dan bahannya terbuat dari waring.
3.4 Teori Pemilihan Bahan
Dalam  setiap  proses  rancang  bangun, pemilihan  bahan  untuk  komponen  mesin merupakan faktor utama yang harus diperhatikan.  Hal-hal  yang  harus  diperhatikan dalam  pemilihan  bahan  adalah  jenis  dan  sifat yang harus digunakan misalnya bahan tersebut tahan terhadap korosi, tahan terhadap keausan, berapa tingkat keuletannya dan yang lain-lainnya. (Pandu, 2012) Tujuan
pemilihan bahan dan karakteristiknya  agar  bahan  yang  digunakan antara  lain  seefisien  mungkin  dan  selalu melalui  proses  perhitungan  kekuatan  dan sumber pengadaannya.
Kreteria pemilihan bahan dalam pembuatan rancang bangun prototype mekanisme  pengangakat  jaring  pada  bagan tancap  ini  berdasarkan  pada  ketahanan terhadap  korosi  yang  terjadi  oleh  air  laut  dan keausan  yang  diakibatkan  pergesekan  antara bantalan  dan  poros,  kekuatan  poros  dalam menahan  gaya  dan  putaran  yang  terjadi  pada gear  dan  rantai,  dan  tentu  saja  hal  yang  tidak kalah  penting  adalah  keringanan  bahan  yang bertujuan  untuk  mempermudah  berputarnya motor  yang  sesuai  dengan  beban  yang  di tanggung,  agar  bisa  menggerakan  poros dalam  menggulung  tali  baja  (sling)  dengan mudah.  Dalam  pemilihan  bahan  ini  ada beberapa hal yang harus diperhatikan, yaitu:
3.5 Sifat Mekanis Bahan
Sifat  mekanis  bahan  adalah  daya  tahan dan  kekuatan  bahan  terhadap  gaya  yang diterimanya.  Dalam  suatu  perencanaan  perlu diketahui sifat mekanis dari bahan agar  dalam menentukan  bahan  yang  digunakan  menjadi efektif dan efisien.
Dengan mengetahui sifat mekanis bahan,  maka  dapat  diketahui,  apakah  bahan tersebut mampu menerima beban yang sesuai dengan  fungsi  dari masing-masing komponen. Sifat  mekanis  suatu  bahan  meliputi  kekuatan tarik,  modulus  elastisitas,  tegangan  geser, tegangan puntir dan lain-lain.
3.6 Sifat Fisis Bahan
Sifat  fisis  bahan  adalah daya  tahan  dan kekuatan  bahan  yang  dipengaruhi  oleh  unsur- unsur  pembentukan  bahan  tersebut,  sifat  fisis bahan  perlu  diketahui  dalam  perencanaan agar kita dapat menentukan bahan yang cocok untuk  digunakan.  Sifat  fisis  bahan  dapat meliputi  kekerasan,  titik  leleh  bahan,  dan ketahanan terhadap korosi.
3.7 Teori Bagian-Bagian Utama Bagan Berikut  ini  adalah  daftar  teori  bagian- bagian utama yang diperlukan dalam mekanisme  pengangkat  jaring  pada  bagan apung:
3.8 Katrol Katrol adalah suatu roda dengan bagian berongga  di  sepanjang  sisinya  untuk  tempat tali  atau  kabel.  Katrol  biasanya  digunakan dalam  suatu  rangkaian  yang  dirancang  untuk mengurangi  jumlah  gaya  yang  dibutuhkan untuk  mengangkat  suatu  beban.  Walaupun demikian,  jumlah  usaha  yang  dilakukan  untuk membuat beban tersebut mencapai tinggi yang sama  adalah  sama  dengan  yang  diperlukan tanpa  menggunakan  katrol.  Besarnya  gaya memang  dikurangi,  tapi  gaya  tersebut  harus bekerja atas jarak yang lebih jauh. Usaha yang diperlukan  untuk  mengangkat  suatu  beban secara kasar sama dengan berat beban dibagi jumlah  roda.  Semakin  banyak  roda  yang  ada, sistem  semakin  tidak  efisien  karena  akan timbul lebih banyak gesekan antara tali dan rol. Katrol  adalah  salah  satu  dari  enam  jenis pesawat sederhana. (Rudenko, 2000)
3.9 Katrol Piringan
Katrol piringan  adalah suatu alat pesawat  angkat  yang  menggunakan  piringan- piringan dan kawat baja atau rantai Tujuan dari penggunaan  pesawat  angkat  adalah  untuk mengangkat  benda  berat  dengan  hanya memakai gaya yang ringan atau kecil.

## 3.10 Katrol piringan tetap
Gambar 1.  Katrol Piringan Tetap Sumber: Rudenko, Mesin Pengangkat (1994)
Dalam  keadaan  setimbang,  maka  F  =  L  jadi apabila L diangkat setinggi a, maka gaya yang diperlukan untuk mengangkat = La Karena F = L maka L.a = F.a ..........(lit 1) Dimana: F dan L adalah Beban a adalah Jarak.
3.11 Katrol piringan lepas Dalam keadaan setimbang maka :
[ L = S + F ] .................(lit 1) Dimana:
S adalah tegangan tali S = F, maka L = S + F = 2F, atau F = ½ L Apabila  L  diangkat  setinggi  a,  maka  tali  akan mengendor, supaya tali tetap kencang maka F harus ditarik 2a, jadi  [ La = F x 2a ] ..................(lit 1)
Gambar 2.  Katrol Piringan Lepas Sumber: Rudenko, Mesin Pengangkat (1994)
3.12 Katrol pringan tiga Menurut Gambar 2.3
F = S1 = S2 = S3 L = S1 + S2 + S3 = 3F atau F = 1/3 L Apabila  L  diangkat  setinggi  a,  maka  F  ditarik sepanjang 3a, jadi :
La = F x 3a ...............................(lit 1) Diambil kesimpulan, rumus umum  untuk katrol piringan sebagai berikut :
= = × ................ (lit 1)
Dimana: N adalah banyaknya piringan
Gambar 3. Katrol Piringan Tiga Sumber: Rudenko, Mesin Pengangkat (1994)
3.13 Tali Kawat Baja (Sling) Berbicara  mengenai  crane  tentu  tidak
bisa  dipisahkan  dengan   tali  kawat  baja. Beberapa  kejadian  fatal  telah  terjadi  karena kurangnya  pengetahuan  mengenai  tali  kawat baja yang digunakan. (Bayu, 2012)
Secara historis tali kawat berevolusi dari rantai  baja  yang  memiliki  catatan  kegagalan mekanis.  Sedangkan  kekurangan  dalam  link rantai atau batang baja padat dapat mengakibatkan kegagalan bencana, kelemahan  dalam  pembuatan  kabel  sebuah kabel baja  kurang penting  sebagai  kabel  yang lain mudah mengambil beban. Gesekan antara kabel  individu  dan  helai,  sebagai  konsekuensi dari  twist  mereka,  lanjut  mengkompensasi untuk setiap kekurangan. Metode ini meminimalkan  pengaruh  kelemahan  juga dapat dilihat dalam baja Damaskus,
memperkejakan beberapa lipat atau laminasi.
3.14 Bahan Kawat Baja
Tali  kawat  baja  yang  dipergunakan
untuik  sebuah   crane  terdiri  atas  beberapa bagian, yaitu:
Gambar 4. Bagian Tali Baja Sumber: http//bayunovariawan.blogspot.com201211tali- kawat-baja-sling.html
 Wire / Kawat
 Strand / Untaian
 Core / Inti
Sebuah   tali  kawat  baja  dibangun  atas beberapa  untaian,  dan  setiap  untaian  tgerdiri atas beberapa utas  kawat dengan persyaratan sebagai berikut:
 Terbuat dari bahan baja berkualitas tinggi
 Tahan terhadap kelelahan
 Tahan terhadap gesekan
 Tahan terhadap karat
 Tahan terhadap  tekukan
 Tahan  terhadap  keausan  Mempunyai sifat anti putar (non rotating)
 Mempunyai fleksibilitas tinggi Biasanya   kawat  untuk  pembuatan   wire  rope terbuat  dari  bahan  baja  Improved  Plow  Steel (IPS)  -180  kg/  mm  persegi  atau   yang  lebih bagus lagi Extra Improved Plow Steel (XIPS) - 200 kg/mm  persegi.
3.15 Inti atau Core Secara umum ada tiga macam inti dalam Tali Kawat / Kabel (wire rope), yaitu:  Independent  wire   rope  core  (IWRC), inti  kawat tunggal
 Fibre core,  inti tali fiber
 Steel strand core, inti  untaian kawat.
3.16 Identifikasi Untuk mengetahui dengan jelas  data sebuah tali kawat baja sesuai dengan penggunaannya kita harus memahami dengan benar identifikasi yang tercantujm  pada masing – masing tali kawat baja. Contohnya:
500 M X  1”  X  6  X  19. IWRC. RRL
Artinya  panjang kawat 500 meter, diameter 1  inch, dengan 6 strand, masing- masing strand terdiri atas 19 utas kawat, Independent Wire Rope Core, Right Regular Lay.
3.17 Pemeliharaan
Untuk menjaga ketahanan  tali kawat baja perlu diperhatikan  cara pemakaian dan penyimpanannya sebagai berikut:
 Jangan diseret
 Jangan diikat atau  disimpul
 Dibersihkan dengan dry cleaner atau penetrating oil
 Bebas dari air hujan dan sinar matahari langsung (saat penyimpanan)
 Dilumasi dengan  wire rope grease (gardium compound)
3.18 Faktor Keamanan (Safety Factor) Bila kita ingin mengetahui SWL (Safe
Working Load) atau dalam Bahasa  Indonesia disebut  BKA (Beban Kerja Aman) sebuah tali kawat baja kita harus mengingat  factor keamanan yang sesuai pengunaannya.
SWL = ( ) ( )
Faktor keamanan menurut standar API adalah:
 Tali diam = 3 (tali pendant)
 Tali berjalan = 3,5 (tali hoist)  Tali sling = 5 (tali angkat beban)  Tali  personel =  10  (man-cage  /
man-basket)
 Fungsi Safety Factor adalah:
 Untuk  mengakomodasikan  kekuatan  putus tali  (breaking strength)
 Karena penggunaan yang kurang tepat
 Karena  perkiraan  berat  barang  yang  tidak tepat
 Banyak lagi faktor lain
3.19 Berdasarkan Gerakan Bantalan
Terhadap Poros Berdasarkan gerakan bantalan terhadap poros,  bantalan  atau  bearing  dibagi  menjadi dua macam, yaitu:
1) Bantalan Luncur
Pada bantalan ini terjadi gesekan luncur antara poros  dan  bantalan  karena  permukaan  poros ditumpu  oleh  permukaan  bantalan  dengan perantaraan lapisan pelumas.
2) Bantalan Gelinding
Pada  bantalan  ini  terjadi  gesekan  gelinding antara  bagian yang berputar  dengan  yang diam melalui elemen gelinding seperti bola, rol, dan rol bulat.
Suatu beban yang besarnya sedemikian rupa  sehingga  memberikan  umur  yang  sama dengan  umur  yang dibeerikan oleh beban dan kondisi  putaran  yang  sebenarnya  disebut beban ekivalen oleh bantalan adalah:
We = (Xr.V.Wr) + (Yt.Wt) Ks .................(lit 2)
Dimana: Xr = Faktor Beban Radial V = Faktor Putaran Wr = Beban Radial Pada Bantalan (N) Yt = Faktor Untuk Beban Aksial Wt = Beban Aksial Pada Bantalan
Ks = Faktor Keamanan
Banyaknya  putaran  pada  bantalan  karena adanya beban ekivalen, yaitu :
. .....(lit 2) Dimana: C  =  Kapasitas  beban  dinamis dari bantalan = 1000 (N)
K =  Faktor  jenis  bantalan  =  3  (untuk
bantalan bola radial) We
= Beban ekivalen
Umur Bantalan:
.............(lit 2) 3.20  Istilah  Yang  Sering  Digunakan  Dalam
Rantai
Berikut ini adalah istilah yang digunakan dalam penamaan bagaian rantai.
1)  Pitch  of  chain  adalah  jarak  antara  pusat engsel  link  dan  pusat  engsel  yang  sesuai dari link yang berdasarkan, seperti ditunjukkan  pada  Gambar  2.25,  biasanya dilambangkan dengan p.
Gambar 5. Terms Used in Chain Drive
2)  Pitch  circle  diameter  of  chain  sproctet adalah  pusat  lingkaran  pada  engsel  A,B,C, dan  D  dimana  ditarik  lingkaran  melalui pusat-pusat  tersebut  dengan  pusat  poros sebagai  pusat  lingkaran,  disebut  pitch lingkaran atau diameter (D) sprocket.
3.21  Hubungan  Antara  Pitch  (p)  dan  Pitch Circle Diameter (D)
Sebuah  rantai  ditunjukkan  pada  gambar 2.25.  pertimbangan  satu  pitch  AB  dari  rantai membentuk  sudut  θ  di  pusat  sproket  (atau lingkaran pitch).
Jika D = diameter lingkaran T = jumlah gigi sprocket
Dari  gambar  2.25  akan  diperoleh  pitch  dari rantai adalah:
.(lit 2)
Diketahui:
(lit 2)
(lit 2)
Diameter  Sprocket  luar  (D 0 ),  dapat  dicari dengan:
D 0 = D + 0,8 d 1 Dimana d 1 = Diameter of chain roller
3.22 Rasio Kecepatan
Kecepatan rasio rantai ditentukan oleh:
.(lit 2)
Dimana:
N 1 = Kecepatan putaran sproket kecil (rpm) N 2 =  Kecepatan  putaran  roda  gigi  yang  lebih besar (rpm) T 1 = Jumlah gigi pada sproket kecil, dan T 2 = jumlah gigi pada sproket yang besar Kecepatan rata-rata rantai adalah:
(lit 2)
Dimana: D  =  Pitch  circle  diameter  of  the  sprocket  in metres, and p  = Pitch of the chain in metres
3.23 Panjang Rantai Dan Jarak Antar Pusat
Gambar 6. Panjang Rantai dan Jarak Pusat
Dimana: T 1 = Jumlah gigi pada sproket kecil, T 2 =  Jumlah  gigi  pada  sproket  yang  lebih besar,
p   = Pitch rantai, dan
x   = Jarak antar pusat.
Panjang  rantai  (L)  harus  sama  dengan  jumlah link  rantai  (K)  dan  pitch  rantai  (p).  Secara matematis,
L = K.p ............. (lit 2) Jika  harga  L p pecahan,  maka  dibulatkan  ke atas.
Jumlah link rantai dapat diperoleh dari ekspresi berikut  (jika  jarak  antarpusat  poros  diketahui), yaitu: (lit 2)
Jarak  antara  pusat  dapat  dicari  dengan persamaan (jika jumlah mata rantai diketahui): (lit 2)
4. RANCANG BANGUN Pada perhitungan massa total
perencanaan  beban  maksimal  ini  meliputi, beban hasil penangkapan, beban total pemberat jaring dan beban total jaring. Berikut adalah  hasil  perhitungan  perencanaan  beban maksimal pada proses penangkapan.
Beban Hasil Penangkapan Beban  pada  hasil  penangkapan  diambil dari  data  hasil  rata-rata  penangkapan  pada bagan tancap sederhana yang ada dilapangan,  rata-rata  hasil  tangkapan  setiap malam  pada  musim  pancing  adalah  seberat 415kg.  Oleh  karena  itu,  diambil  data  sebagai berikut.Diketahui:
Ẋ = Rata-rata hasil tangkapan / 1x operasi (kg) = 415kg
Beban Total Pemberat Beban total pemberat ini dapat diketahui dengan proses pemilihan salah satu pemberat, dimana pemberat jaring  tersebut  seberat  15kg dan  5kg.  Karena  jumlah  pemberat  tersebut sebanyak  2  buah  terhadap  masing-masing berat  dari  pemberat  tersebut,  jadi  total pemberat tersebut adalah:
Diketahui: m tp = Beban Total Pemberat (kg) = (Jumlah Pemberat 1 15kg x 2) + (5 x 2) = 30 + 10 = 40Kg
Beban Total Jaring Dalam  mencari  (m tj )  beban  total  jaring diambil  dengan  proses  penimbangan  dari keseluruhan  panjang,  lebar  dan  tinggi  dari
keseluruhan  jaring  pada  bagan  tersebut. Sehingga  beban  total  jaring  diketahui  adalah seberat +/- 15kg.
Jadi,  beban  total  maksimal  pada  saat  proses penangkapan adalah: m t = Ẋ + m tp + m tj = 415 + 40 + 15 = 470kg
Perhitungan Perencanaan Kecepatan Penarikan Jaring Dalam perencanaan
kecepatan penarikan  jaring  ini,  direncanakan  jaring  akan turun kedalam air +/- 12 meter dari permukaan air.  Sedangkan  waktu  yang  direncanakan dalam  proses  penarikan  +/-  2  menit  (120 detik),  jadi  kecepatan  perencanaan  kecepatan proses penarikan jaring (V n ) adalah:
Diketahui:
= ℎ
Dimana: V n =  Perencanaan  Kecepatan  Penarikan Jaring h = Jarak Kedalaman Jaring Dari Permukaan t t = Waktu Perencanaan Penarikan Jaring Jawab:
= ℎ = 12 120 =  0,1  ⁄
Pemilihan Motor Listrik Dalam  menentukan  jenis  motor  listrik apa  yang  akan  digunakan,  maka  sebaiknya harus  diketahui  dulu  berapa  daya  yang  akan dibutuhkan. Berikut adalah perhitungan mencari daya motor yang direncanakan.: p = m t . g . V n = 470 . 9,81 . 0,1 = 461,07 watt Sehingga daya yang direncanakan adalah:
P r = p . f c = 461,07 . 2 = 922,14 watt (0,92 kw)
Diketahui:
1HP = 736 watt
Jadi, P r = , = 1,25

## Pemilihan Speed Reducer (GearBox)
Pemilihan  speed  reducer  bertujuan untuk  dapat  mengurangi  putaran  dari  motor listrik menuju putaran poros penggerak, berikut adalah  perhitungan  perencanaan  pemilihan speed reducer (gearbox).

## Pemilihan Speed Reducer (GearBox)
Pemilihan  speed  reducer  bertujuan untuk  dapat  mengurangi  putaran  dari  motor listrik menuju putaran poros penggerak, berikut adalah  perhitungan  perencanaan  pemilihan speed reducer (gearbox ).
Diketahui: V n = 0,1 m/s D = 100 mm = 0,1 m
r = , = 0,05 m
Ditanya:
i = .... ?
Dimana, D = Diameter drum penggulung tali r = Jari-jari dari diameter drum penggulung tali Perhitungan Perencanaan Beban Pada Rantai Sproket Kecepatan putar 60 rpm yang dikeluarkan  oleh  speed  reducer  merupakan kecepatan  yang  direncanakan.  oleh  karena  itu, sproket yang akan digunakan perbandingan 1 : 1  antara  roda  gigi  1  dan  roda  gigi  2.  Sehingga diketahui  sproket  1  dan  sproket  2  memiliki ukuran,  jumlah  gigi  dan  kecepatan  putar  yang sama.  Berikut  adalah  perhitungan  kecepatan rasio antara sproket
1
dan 2. = =
Dimana: VR
= Kecepatan Rasio Rantai N 1 = Kecepatan Putar Sproket 1 N 2 = Kecepatan Putar Sproket 2 Z 1 = Jumlah Gigi Pada Sproket 1 Z 2
= Jumlah Gigi Pada Sproket 2 Diketahui: N 1 = N 2 dan Z 1 = Z 2 N 1 = 60 rpm (N 2 ) Z 1 = 28
f c = 2 (faktor koreksi)
Jadi,
= =
= =
= 1
Perhitungan Umur Bantalan Pada perencanaan mekanisme pengangkat  jaring  pada  bagan  apung  ini,  kami menggunakan  tipe  bantalan  bola  radial  alur dalam.  Dari  lampiran  bantalan  untuk  diameter poros 50mm diperoleh data sebagai berikut: D = 80 mm B = 16 mm C = Kapasitas nominal dinamis spesifik 1710 kg = 16775,1 N Co =  Kapasitas  nominal  statis  spesifik 1430 kg = 14028,3 N
Pada  bantalan  ini  bekerja  gaya  reaksi (R ay danR by ), dimana dari perhitungan
sebelumnya  diketahui  nilai  R ay dan  R by , harganya adalah sebagai berikut:
R ay : 117,5 kg R by : 242,47 kg
Beban ekuivalen yang diterima oleh bantalan: W e = (X R. V.W r +Y t .W T )K S .. (Lit 3, Hal 168)
Keterangan: W e =  Beban  ekuivalen  yang  diterima  bantalan (N) X R = Faktor beban radial
V    =  Faktor  putaran  =  1,  untuk  bagian  dalam yang berputar (Lit 3, hal 168) W r =  Beban  radial  padabantalan,  R by =  242,47 kg Y t = Faktor untuk beban aksial
W T = Beban aksial pada bantalan (N)
K S =  Service  Factor  untuk  beban  kejut ringan = 1,5 (Lit 3, hal 168) X R = 1 (untuk jenis bantalan bola) Y t = 0 W T = 0, karena pada bantalan ini tidak ada gaya aksial yang bekerja Didapat: W e = (1 . 1 . 242,47 + 0 . 0) 1,5 = 363,705 N Kemudian menghitung banyaknya putaran pada bantalan karena adanya ekuivalen tersebut :
= . 10 Keterangan : L  = Banyaknya putaran dari bantalan (putaran)
C  =  Kapasitas  beban  dinamis  dari  bantalan  = 16775,1 N K  = Faktor  jenis  bantalan  untuk  ball  bearing  n = 3 .......(Lit 3, Hal 168)
Didapat : = 16775,1 363,705 . 10 = 98117,74 x 10 6 putaran
Kemudian hitung umur
bantalan
berdasarkan  jam  kerja,  dalam  perencanaan  ini direncanakan  mesin  akan  bekerja  selama  8 jam/hari L = 60 x n2 x LH ..... (Lit 3, Hal 168) Keterangan : L = Banyaknya putaran
LH  = Umur bantalan berdasarkan jam kerja
n2  = Putaran poros (Rpm) = 60 Rpm (yang direncanakan)
didapat :
= 98117,74   10 60   60
LH = 27254927,78 menit LH = 454248,8 Jam
LH = 18927,03 Hari
LH = 51,85 Tahun
Kesimpulan Dengan  menggunakan  mekanisme pengangkat  jaring  pada  bagan  apung  ini para  nelayan  dapat  mendapatkan  hasil yang  memuaskan  dengan  waktu  yang effisien dan dapat memperbanyak frekuensi penangkapan  menjadi  5-7  kali  operasi dalam satu malam dengan waktu pengangkatan  selama  2  menit  dan  waktu jeda  selama  10  menit  dalam  satu  kali operasi. Karena mekanisme pengangkat ini menekankan  dalam  waktu  pengangkatan jaring  yang  lebih  cepat  dibandingkan dengan proses manual yang menggunakan tenaga  manusia  untuk  memutar  poros penggulung talisehingga jaring dapat terangkat  dalam  waktu  20-25  menit, dengan  frekuensi  penangkapan  3-5  kali operasi dalam semalam. Mekanisme pengangkat  jaring  ini  menggunakan  motor listrik  dengan  tenaga  daya  yang  sesuai sebagai sistem
penggerak poros penggulung  tali,  agar  jaring  dapat  turun- naik secara otomatis dengan menggunakan tombol  on-off-on.  Karena  mekanisme  ini menekankan  pada  waktu  operasi  yang effisien serta dengan
frekuensi penangkapan yang lebih banyak, diharapkan
para
nelayan dapat mendapatkan  hasil  tangkapan  yang  lebih banyak dibandingkan dengan proses manual.  Sehingga  mekanisme  pengangkat ini  dapat  bermanfaat  dan  diproduksi masal kedepannya.

## Saran
Saran  yang  muncul  dari  proses pembuatan laporan akhir adalah:
1.  Dalam  merencanakan  mesin  ini,  faktor kekuatan  bahan  yang  dipilih  harus diperhatikan terlebih dahulu.
2.  Mekanisme pengangkat jaring ini hendaknya  dipergunakan  sesuai  fungsi, kapasitas,  dan  kemampuannya.  Agar usia pakai alat dapat bertahan lama.
3.  Mekanisme  pengangkat  jaring  ini  harap dirawat  secara  rutin  dan  sesuai  dengan prosedur,  agar  mekanisme  ini  bisa bertahan  lama  dan  dapat  selalu  bekerja secara optimal.
4.  Pemilihan  bahan  dalam  merencanakan suatu  alat,  harus  melalui  perhitungan yang matang agar tidak adanya kesalahan dalam pemilihan bahan tersebut.
5.  Kelengkapan  alat  kerja  yang  lengkap dan  baik,  sangatlah  membantu  dalam proses  cepat  atau  lambatnya  proses pembuatan mekanisme pengangkat jaring ini.

## Daftar Pustaka
1.  N.  Rudenko,  1994.  Mesin  Pengangkat. Jakarta: Erlangga
2.  Sularso.  Suga  Kiyokatsu,  1987.  Elemen Mesin. Jakarta: Pradnya Paramita
3.  Khurmi,  1982.  A  Text  Book  of  Machina Design.  New  Delhi:  Eurasia  Publishing Hause
4.  Shigley.  Joseph  E.  Mitchell.  Larry  D, 1999. Perencanaan Teknik Mesin. Jakarta: Erlangga
5. http://weru- paciran.blogspot.com/2010/01/penangka pan-ikan-laut-dan-jenis-alat.html
(diunduh 18 April 2013) 6. http://www.scribd.com/doc/60090783/Me ngenal-Alat-Penangkapan-Ikan (diunduh 27 April 2013) 7. http://mukhtar- api.blogspot.com/2008/09/mengenal - alat-penangkap-ikan.html (diunduh  27
April 2013)
8. http://makaira- indica.blogspot.com201111iv-bagan- tancap.html (diunduh 27 April 2013) 9. http://awan05.blogspot.com200912banta lan-bearing.html (diunduh 11 Mei 2013)
10. http://bayunovariawan.blogspot.com201 211tali-kawat-baja-sling.html (diunduh  5 Mei 2013)