## Pemodelan Pola Sedimentasi di Muara Cisadane untuk Mendukung Pengembangan Terpadu Pesisir Ibukota Negara
Mardi Wibowo * , Hanah Khoirunnisa, Khusnul Setia Wardhani, Reni Wijayanti
Badan Riset dan Inovasi Nasional Jl. Grafika No. 2, SEKIP, Yogyakarta, 55284 Indonesia Email: mardi.wibowo@brin.go.id

## Abstract

## Modeling of Sedimentation Patterns in the Cisadane Estuary to Support National Capital Integrated Coastal Development
NCICD is one of the national strategic programs to deal with coastal problems in Jakarta. One alternative structure to be built is WLP or known as coastal resort. As an initial step to make it happen, BAPPENAS plans to build a WLP pilot plan around the  S.  Cisadane  estuary.  One  of  the  main  considerations  for  designing  the  WLP  layout  is  the  process  and  pattern  of sedimentation  around  the  Cisadane  estuary.  Therefore,  computational  modeling  of  sediment  transport  around  the Cisadane  estuary  was  carried  out  for  a  period  of  1  year  (August  2020-July  2021).  This  modeling  uses  MIKE-21  module MIKE21/3 Integrated Models software which combines hydrodynamics and cohesive sediment transport models. Based on the  results  of  this  modeling,  it  is  known  that  there  are  differences  in  sediment  transport  patterns  in  the  west  and  east monsoons. During 1 year, changes in the thickness of the bottom sediment around the estuary of S. Cisadane ranged from - 0.4 to 0.7 m with a mean of 0.086 m. Coastal reservoir design must take into the very dynamic sedimentation process around the Cisadane estuary.
Keywords: coastal reservoir, Jakarta Bay, NCICD, sediment transport, suspended sediment

## Abstrak
Pengembangan Terpadu Pesisir Ibukota Negara (PTPIN) merupakan salah satu program strategis nasional untuk menangani permasalahan  pesisir  di  Jakarta.  Salah  satu  alternatif  struktur  yang  akan  dibangun  adalah  WLP  atau  dikenal  sebagai coastal reservoir. Sebagai langkah awal mewujudkannya BAPPENAS merencanakan membangun pilot plan WLP di sekitar muara S. Cisadane. Salah satu pertimbangan utama untuk mendesain layout WLP adalah proses dan pola sedimentasi di sekitar  muara  Cisadane.  Oleh  karena  itu  dilakukan  pemodelan  komputasi  transpor  sedimen  di  sekitar  muara  Cisadane selama  kurun  waktu  1  tahun  (Agustus  2020-Juli  2021).  Pemodelan  ini  menggunakan  software  MIKE-21  module  MIKE21/3 Integrated  Models  yang  menggabungkan  model  hidrodinamika  dan  transpor  sedimen  kohesif.  Berdasarkan  hasil pemodelan  ini  diketahui  bahwa  terdapat  perbedaan  pola  transpor  sedimen  di  musim  barat  dan  musim  timur.  Selama  1 tahun, perubahan ketebalan sedimen dasar di sekitar muara S. Cisadane berkisar  -0,4-0,7 m dengan rerata 0,086 m. Pola sedimentasi yang sangat dinamis harus mendapatkan perhatian khusus dalam merancang waduk lepas pantai.
Kata Kunci: waduk lepas pantai, Teluk Jakarta, PTPIN, transpor sedimen, sedimen tersuspensi

## PENDAHULUAN
Pengembangan  Terpadu  Pesisir  Ibukota  Negara  (PTPIN),  merupakan  bagian  dari  Program Pengembangan  Terpadu  Pesisir  Pantai  Utara  Jawa  yang  termasuk  dalam  Program  Strategis Nasional.  Secara  konseptual,  program  ini  dilaksanakan  dalam  rangka  memberikan  solusi  atas permasalahan utama yang dihadapi Megapolitan Jakarta. Permasalahan utama tersebut adalah banjir  baik  dari  hulu  maupun  dari  laut  (rob),  penurunan  muka  tanah,  krisis  air  baku,  penurunan kualitas lingkungan dan keterbatasan lahan untuk pengembangan kota (Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian, 2014).
Strategi  penanganan  permasalahan  tersebut  khususnya  banjir  sudah  dimulai  sejak  tahun 1973 dengan disusunnya Masterplan Drainase Jakarta oleh Netherlands  Engineering Consultant – NEDECO (Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian, 2014). Rencana penanganan tersebut kemudian  dilanjutkan  oleh  Japan  International  Cooperation  Agency/JICA)  1991,  1997,  Western Jaya  Environmental  Management  Project  (WJEMP)  2002;  Jakarta  Flood  Management/JFM  2007-
2009, Jakarta Coastal Defence Strategy/JCDS 2012, Jakarta Flood Management System/JFMS 2014 dan  National  Capital  Integrated  Coastal  Development  /NCICD  2014  (Kementerian  Pekerjaan Umum,  2015)(Center  for  Infrastructure  and  Built  Environment,  2020).  Penanganan  permasalahan Jakarta yang lebih terpadu dimulai dari studi JDCS pada 2010/2011 yang merupakan  kerja sama Pemerintah  Indonesia  dan  Pemerintah  Belanda,  sejumlah  rencana  strategis  pengamanan  dan pengembangan  wilayah  pantai  Jakarta  termasuk  di  antaranya  tanggul  laut  (Wibowo,  2018). Konsep  ini  kemudian  diteruskan  lagi  di  tahun  2012-2014  melalui  program  National  Capital Integrated Coastal Development (NCICD) yang disusun dengan lebih terpadu dengan titik berat pada  pemulihan  dan  peningkatan  kualitas  lingkungan  Ibukota  Negara  (Center  for  Infrastructure and Built Environment, 2020).
Sampai  saat  ini  terdapat  indikasi  kendala  dalam  implementasi  masterplan  pengendalian banjir  1973,  1997,  dan  2007  (Center  for  Infrastructure  and  Built  Environment  ITB,  2020)  dan  kurang lancarnya pelaksanaan program NCICD secara nasional, maka rencanakan konsep waduk lepas pantai  (WLP)  atau coastal  reservoir (Kementerian  Perencanaan  Pembangunan  Nasional/  Badan Perencanaan  Pembangunan  Nasional  RI,  2021).  Waduk  Pantai  ( coastal  reservoir )  yang  selain dapat mencapai tujuan utama NCICD (yakni penanggulangan permasalahan banjir di kawasan pesisir),  juga  dapat  menciptakan  manfaat  baru,  yakni  penanggulangan  permasalahan kelangkaan air baku di kawasan pesisir (Permadi et al ., 2019).
Sebagai permulaan Bappenas merencanakan akan membangun pilot plant WLP di muara S. Cisadane  yang  kualitas  airnya  cukup  baik  dan  kuantitasnya  cukup  besar  (Permadi et  al .,  2019). Berdasarkan  pengamatan  citra  Google  Earth  terlihat  bahwa  kondisi  morfologi  muara  Cisadane sangat dinamis. Dinamika morfologi muara sungai sangat terkait dengan proses sedimentasi yang terjadi area tersebut. Umumnya faktor hidrometeorologi, geologi dan vegetasi merupakan faktor utama  penyebab  sedimentasi  dan  perubahan  morfologi  pantai  (Ozturk  dan  Sesli,  2015).  Namun saat  ini  kegiatan  manusia  di  sepanjang  pantai  juga  sangat  berdampak  langsung  terhadap morfologi pantai (Warnadi et al ., 2020).
Tarigan (2007) menyatakan bahwa berdasarkan hasil pengamatan garis pantai tahun 2005 di  tumpang  susun  dengan  hasil  analisis  digitasi  garis  pantai  Cisadane  dari  Citra  Landsat-5  tahun 1997 ditemukan ada beberapa lokasi  yang terjadi abrasi  dan akresi (Tarigan, 2007). Berdasarkan analisis  citra  Google  Earth  periode  2004-2019  secara  umum  Cisadane  mengalami  proses  akresi (Suwandana,  2019).  Berdasarkan  citra  Landsat  multispektra  1972-2019  diketahui  bahwa  secara umum  muara S. Cisadane mengalami akresi yang signifikan meskipun di beberapa lokasi terjadi abrasi terutama pada area tambak milik penduduk (Warnadi et al ., 2020). Sampai saat ini, kajian dan pemodelan pola sedimentasi di muara Cisadane belum pernah dilakukan. Kajian sedimentasi yang pernah dilakukan umumnya adalah perubahan erosi/sedimentasi akibat perubahan tutupan lahan  terutama  di  daerah  hulu  Cisadane.  Arini et  al. (2007)  menerapkan  GIS  dan  pengindraan jauh untuk memprediksi erosi dan sedimentasi di Cisadane hulu (Arini et al ., 2007). Hasil penelitian tentang pengaruh hutan terhadap sedimentasi di DAS Cisadane, menyatakan bahwa pada DAS yang  luas  keberadaan  hutan  kurang  berpengaruh  terhadap  sedimentasi  sebaliknya  pada  DAS yang sedang dan sempit (Junaidi dan Tarigan, 2011).
Salah satu pertimbangan  utama  untuk  merancang layout WLP adalah  diketahuinya proses dan  pola  sedimentasi  di  sekitar  muara  Cisadane.  Oleh  karena  itu  sebagai  tahap  awal  kajian  ini dilakukan  pemodelan  numerik  transpor  sedimen  di  sekitar  muara  Cisadane.  Pemodelan  ini menggunakan  software  MIKE-21  module MIKE21/3  Integrated  Models .  Model  ini  pada  dasarnya menggabungkan  model  hidrodinamika,  model spectral  wave dan  transpor  sedimen.  Model  ini sudah banyak digunakan baik di Indonesia maupun di luar negeri dengan hasil yang baik ketika divalidasi dengan data lapangan.
Penggunaan  di  luar  negeri  misalnya  pemodelan  morfodinamik  di  estuari  Jade,  Jerman (Gelfort et  al .,  2010),  pemodelan  transpor  sedimen  kohesif  di  kawasan  pasang  surut  Romo  Dyb,
Denmark (Lumborg dan Windelin, 2012), studi transpor sedimen tersuspensi sepanjang pantai barat India  (Sravanthi et  al .,  2015),  pemodelan  deposisi  sedimen  halus  di  Fano  Marina,  Denmark (Stephensen, 2016), studi transport sedimen kohesif di Lagun Chilika, India (Pradhan et al ., 2018).
Penggunaan di dalam negeri misalnya  analisis  pola erosi dan sedimentasi  di muara Sungai Kapuas  Murung,  Kalimantan  tengah  (Novico  dan  Priohandono,  2012),  studi  transpor  sedimen  di Teluk Lampung (Febiyan et al., 2013), pemodelan transpor sedimen kohesif di Teluk Ambon Dalam (Noya et  al .,  2016),  studi  distribusi  sedimen  di  Teluk  Ambon  Luar  (Lakatua,  2017),  pemodelan numerik  di  Segara  Anakan,  Cilacap  (Rohman,  2017),  pemodelan  sebaran  sedimentasi  akibat reklamasi  di  Teluk  Jakarta  (Aprilia  dan  Pratomo,  2017),  pemodelan  transpor  sedimen  di  Tanjung Pontang, Banten (Prihantono et al ., 2018).
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  mengetahui  pola  penyebaran  sedimen  dasar  maupun sedimen  tersuspensi  baik  secara  horisontal  dan  vertikal)  serta  mengetahui  total  perubahan ketebalan sedimen dasar selama kurun waktu simulasi (1 tahun).

## MATERI DAN METODE
Tahapan kajian ini dimulai dari mengumpulkan data sekunder dan pre-processing data untuk input model (DHI Software, 2017). Skema pelaksanaan kegiatan terlihat pada Gambar 1.
Gambar1. Skema tahapan pelaksanaan kegiatan (Wibowo et al ., 2020) dengan modifikasi
Tabel 1 . Skenario dan setup model transpor sedimen
No Parameter Keterangan Sumber 1 Domain Ukuran 22 x 16 km, jumlah node 1966, jumlah elemen 3293, kedalaman antara 0-30 m dari msl, berdasarkan Hasil pre-processing , Peta Laut Teluk Jakarta (Hydrographic and Oceanographic Centre, 2020) dan citra Google Earth, 2020 2 Waktu 1 Agustus 2020 – 31 Juli 2021, time step 1800 dt, jumlah time step 17520 (mencakup 4 musim yang ada) Hasil analisis 3 Debit Sungai 22,8 – 494,03 m 3 /dt (nilai debit harian direrata dari data harian tahun 2008-2019) (Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional/ Badan Perencanaan Pembangunan Nasional RI, 2020b) 4 Sedimen Dasar Sand 55,56%; Silt 30,35% dan Clay 14,09% (diambil nilai yang dominan dari 3 sampel yang ada) 5 Jumlah fraksi 2 (mud and including sand fraction) (berdasarkan data analisis butir sedimen dasar) 6 Kondisi awal - fraction conc 0; layer thickness 0,5m,
- fraction distribution sand 55%, mud 45%) - Diambil nilai yang dominan dari 3 sampel yang ada 7 Sedimen Tersuspensi (TSS) Musim Hujan 157,8 mg/l; Kemarau 42,1 mg/l (nilai rerata pada musim kemarau dan hujan dari data yang ada) (Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional/ Badan Perencanaan Pembangunan Nasional RI, 2020a) 8 Sumber Sedimen fraksi sand 0, fraksi mud time series berdasarkan data rerata TSS pada musim hujan dan kemarau 9 Batas Terbuka 3 open boundary, merupakan surface elevation yang bervariasi secara spasial dan time series TMD-Tide Model Driver (Padman dan Erofeeva, 2005) 10 Angin dan Gelombang Data arah dan ketinggian gelombang serta arah dan kecepatan angin dari data European Centre for Medium-Range Weather Forecasts (ECMWF) (Copernicus Climate Change Service, 2017) 11 Rerata kecepatan endap fraksi pasir 0,001 m/s (nilai default) (DHI Software, 2019) 12 Parameter Kolom Air settling: incl. flokulasi, densitas sed. 2650 kg/m 3 ; deposisi: critical shear stress konstan untuk sand 0,07 N/m2 dan mud 0,05 N/m2 13 Parameter Dasar 1 layer: soft mud, koefisien erosi 0,00002 kg/m2/s, critical shear stress 0,06 N/m2, density 220 kg/m3, bed roughness; 0,001m 14 Dispersi scaled eddy viscosity formulation 15 Morfologi include morphological calculation, speedup factor 1
Penyusunan  Desain  Model  menggunakan MIKE 21/3 FM Integrated Model , model ini dilakukan dalam  2  tahap  yaitu  pemodelan  Coupled  Model  FM  dan  transpor  sedimen.  Model  transpor sedimen  dibangun  untuk  transpor  sedimen  kohesif  yang  berupa module  mud  transport  (MT) . Modul  MT  dapat  menyimulasikan  erosi,  transpor,  settling  dan  deposisi  sedimen  kohesif  di  laut, kawasan  perairan  payau  maupun  tawar.  Modul  ini  juga  sudah  memperhitungkan  material berbutir halus yang non-kohesif (DHI, 2017) (DHI Software, 2021). Model MT dalam MIKE 3  FM  ini pun  mempertimbangkan  sedimen yang berasal dari pasir (seperti yang ada di Muara Cisadane), sehingga  penggunaan  model  ini  sesuai  untuk  menginterpretasikan  pola  transpor  sedimen  di Muara Cisadane.
Penyusunan Skenario dan Setup Model dilakukan untuk kondisi garis pantai existing (Agustus 2021). Pemodelan dilakukan untuk kurun waktu 1 tahun dari 1 Agustus 2020 sampai dengan 31 Juli 2021  sehingga  mencakup  4  musim  yang  ada.  Pemodelan  dilakukan  secara  3  dimensi  untuk mengetahui sebaran sedimen secara horizontal dan vertikal. Secara lengkap skenario dan setup pemodelan (Tabel 1.)
Validasi model pada penelitian ini menggunakan validasi RMS yang dapat digunakan untuk menunjukkan  kecocokan  dua  jenis  data  yaitu  antara  data  model  dengan  data  lapangan.  RMS adalah salah satu metode verifikasi untuk mengevaluasi teknik peramalan yang digunakan guna mengukur  tingkat  akurasi  hasil  prakiraan  suatu  model  yang  sudah  dibuat  (Ismanto et  al .,  2017). Persamaan menghitung RMS adalah sebagai berikut:
𝑅𝑀𝑆𝐸 =   √ ∑ (𝑥 𝑚 − 𝑥 𝑒 ) 2 𝑛 𝑖=1 𝑛
Keterangan: RMSE = Nilai Root Mean Square Error; x m = Data lapangan; x e = Data hasil pemodelan; n= Jumlah data

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Validasi Hasil Pemodelan Hidrodinamika
Berdasarkan hasil pemodelan, elevasi muka air pada musim barat berkisar -0,45 – 0,51m dan musim  timur  -0,44 – 0,49  m.  Hal  ini  sejalan  dengan  hasil  penelitian lain yang  menyatakan  bahwa tunggang pasang di pesisir Tangerang adalah 1,2 m  (Sebayang dan Kurniadi, 2015). Hasil ini juga sejalan dengan hasil pemodelan hidrodinamika di Teluk Jakarta yang menyatakan bahwa elevasi muka air pada musim barat antara -0,524 – 0,496 m dan pada musim timur antara -0,474 – 0,506 m (Khoirunnisa et al ., 2021).
Validasi  hasil  elevasi  muka  air  dari  pemodelan  hidrodinamik  dilakukan  dengan membandingkan  terhadap  prediksi  elevasi  muka  air  dari  TMD  (Tide  Model  Driver) (Padman  dan Erofeeva, 2005) . Perbandingan dilakukan untuk musim barat dan musim timur.
Berdasarkan perbandingan  dan  perhitungan  deviasi  antara  hasil  pemodelan  pada  musim barat dan TMD diperoleh nilai RMSD sebesar 0,0275 dan nilai NRMSD (Normalized Root Men Square Deviasi) sebesar 0,46 % (Gambar 2a). Sedangkan untuk musim timur diperoleh nilai RMSD sebesar 0,0285 dan nilai NRMSD sebesar 0,47 % (Gambar 2b).
Kecepatan  arus  karena  tidak  tersedia  data  hasil  pengukuran,  maka  validasi  dilakukan dengan membandingkan secara terhadap hasil penelitian lain. Berdasarkan hasil pemodelan ini, pada saat menuju surut arus dominan menuju ke arah timur hingga tenggara, dengan kecepatan berkisar  0.23  m/s,  pada  kondisi  menuju  pasang  arus  dominan  ke  arah  barat  hingga  barat  laut denan kisaran kecepatan arus pada kisaran 0.13 m/s. Hasil ini relatif sejalan dengan hasil penelitian (Yogaswara et al ., 2016), yang menyatakan bahwa pola pergerakan arus di Perairan Kepulauan Seribu di pengaruhi oleh pasang surut. Kecepatan arus permukaan berkisar antara 0,0341 – 0,277 m/det dengan arah dominan ke tenggara dan barat laut. Sedangkan hasil penelitian (Aprilia dan Pratomo,  2017)  menyatakan  bahwa  kecepatan  arus  di  perairan  Teluk  Jakarta  berkisar  0 – 0,94 m/detik. Menurut (Aunillah et al ., 2014) kecepatan arus di perairan P Pari Kepulauan Seribu, pada kedalaman  permukaan  berkisar  antara  0,0138-0.4082  m/s  dan  pada  kedalaman  rata-rata didapatkan nilai kecepatan arus berkisar antara 0,0135 – 0,4070 m/s dengan arah dominan ke barat daya dan timur laut.

## Pola Sebaran Sedimen Tersuspensi
Terbatasnya ketersediaan data untuk input model transpor sedimen ini baik jumlah maupun keterkiniannya,  sehingga  hasil  model  transpor  sedimen  ini  belum  tervalidasi  dengan  data
lapangan.  Akan  tetapi  hasil  pemodelan  ini  dapat  memberikan  gambaran  pola  kecenderungan sebaran sedimentasi baik sedimen tersuspensi maupun sedimen dari lapisan dasar.

## Sebaran Horisontal Sedimen Tersuspensi
Gambar  3  dan  4  menunjukkan  pola  sebaran  tersuspensi  pada  lapisan  permukaan  secara horisontal ketika musim barat pada tiap kondisi pasang surut. Ketika musim barat pola pergerakan sedimen  tersuspensi  dari  S.  Cisadane  sangat  terlihat  dibandingkan  sedimen  tersuspensi  di sekitarnya, hal ini dikarenakan konsentrasi sedimen tersuspensi dan debit sungai pada musim barat jauh  lebih  besar  dibandingkan  ketika  musim  timur.  Ketika  musim  barat  pola  sebaran  sedimen tersuspensi  mengikuti  pola  pergerakan  arus  baik  karena  pengaruh  pasang  surut  maupun  karena debit  sungai  (Wisha  dan  Ondara,  2017)(Al-Hulail  dan  Neelamani,  2011).  Ketika  kondisi  menuju pasang  dan  pasang  maksimum  sebaran  sedimen  tersuspensi  cenderung  terkonsentrasi  di  sekitar pantai  dan  dominan  tersebar  ke  arah  timur  dari  muara  S.  Cisadane.  Konsentrasi  sedimen tersuspensi  di  sekitar  muara  Cisadane  dominan  berkisar  0,12  kg/m3  dan  yang  paling  tinggi mencapai sekitar 0,26 km/m 3 yang berada di muara Cisadane di sisi sebelah timur (pada gambar 3 ditunjukkan dengan warna merah).
Konsentrasi di sekitar muara Cisadane relatif lebih tinggi dan dapat menyebar jauh ke arah laut ketika kondisi surut dibandingkan ketika kondisi pasang. Hal ini dikarenakan air sungai tertahan di  sekitar  muara  akibat  adanya  dorongan  masa  air  laut,  sebaliknya  ketika  air  laut  sedang  surut (Wisha dan Heriati, 2016)(Purba et al ., 2018).
Berbeda dengan musim barat, ketika musim timur pola sebaran sedimen tersuspensi di muara Sungai Cisadane tidak terlihat karena selain disebabkan oleh konsentrasi sedimen tersuspensi yang sangat kecil juga debit sungai pembawa sedimen pada musim ini relatif kecil. Sedimen tersuspensi yang ada di muara Cisadane banyak dipengaruhi oleh sedimen tersuspensi dari laut terbuka hal ini terbukti ketika kondisi pasang konsentrasi di sekitar muara S. Cisadane lebih besar dibandingkan ketika surut (Gambar 5 dan 6).
(a)
(b)
Gambar 2. Validasi tinggi muka air terhadap pasang surut TMD hasil pemodelan (a) musim barat dan (b) musim timur
Gambar 3. Pola sebaran konsentrasi sedimen tersuspensi lapisan permukaan pada musim barat
Gambar 4. Grafik  konsentrasi  sedimen  tersuspensi  lapisan  permukaan  pada  musim  barat  pada profil B
Gambar 5. Sebaran konsentrasi sedimen tersuspensi lapisan permukaan pada musim timur

## Sebaran Vertikal Sedimen Tersuspensi
Gambar  7 dan  8  menunjukkan perbedaan pola sebaran  sedimen  tersuspensi pada lapisan air  permukaan  dan  lapisan  air  dasar  pada  musim  barat  dan  musim  timur.  Secara  umum  terlihat bahwa  konsentrasi  sedimen  tersuspensi  pada  lapisan  perairan  dasar  sedikit  lebih  tinggi dibandingkan  lapisan  perairan  di  permukaan,  hal  ini  menunjukkan  bahwa  suplai  sedimen tersuspensi dari lapisan dasar perairan cukup besar akibat arus yang ada mampu mengerosi dan mengangkut  butiran  sedimen  yang  ada  di  sedimen  dasar  (Al-Hulail  dan  Neelamani,  2011)(Wisha dan  Heriati,  2016) . Pada  musim  timur  di  dasar  maupun  permukaan,  sedimen  tersuspensi  hanya menyebar di dekat muara sungai. Ketika musim barat sedimen tersuspensi menyebar cukup jauh (mencapai puluhan kilometer) terutama ke arah timur dari muara S. Cisadane.

## Sebaran dan Pola Sedimentasi
Berdasarkan hasil simulasi model selama kurun waktu 1 tahun, terlihat perubahan pola massa dasar  maupun  ketebalan  dasar  dari  waktu  ke  waktu.  Pada  3  bulan  pertama  simulasi  (Agustus- Oktober)  pola  perubahan  massa  dasar  dan  ketebalan  dasar  lebih  dipengaruhi  atau  didominasi oleh  sedimen  dari  lapisan  dasar.  Hal  ini  disebabkan  pada  kurun  waktu  ini  debit  sungai  dan konsentrasi  TSS  dari  muara  Cisadane  relatif  kecil  (Gambar  9).  Pengaruh  sedimen  dari  muara Cisadane mulai terlihat ketika memasuki bulan November yang mana pada bulan ini debit sungai dan konsentrasi sedimen tersuspensi cukup besar. Pada akhir simulasi perubahan ketebalan dasar maksimal  yang  terjadi  adalah  1,2  meter  yang  terjadi  pada  lokasi  sumber  debit  sungai  dan  TSS. Secara umum total perubahan ketebalan dasar di muara Cisadane bervariasi antara -0,4 – 0,7 m. Total perubahan ketebalan dasar maksimum (sedimentasi) terjadi di depan muara sungai sisi timur yaitu  mencapai  sekitar  0,7m  (lihat  tanda  lingkaran  merah  pada  gambar  9b)  sedangkan  erosi maksimun  mencapai  -0,4  yang  terjadi  di  muara  Cisadane  sisi  timur  (lihat  lingkaran  hitam  pada gambar 9b). Secara kuantitatif nilai total perubahan massa dasar dan ketabalan dasar dilakukan ekatraksi di kawasan muara S. Cisadane (Gambar 10a).
Gambar 6. Konsentrasi sedimen tersuspensi lapisan permukaan pada musim timur
Gambar 7. Pola  sebaran  sedimen  tersuspensi  pada  lapisan  air  permukaan  dan  lapisan  air  dasar pada musim barat
Gambar 8. Pola  sebaran  sedimen  tersuspensi  pada  lapisan  air  permukaan  dan  lapisan  air  dasar pada musim timur
Gambar 9. Hasil pemodelan transpor sedimen selama 1 tahun
(a)
Lokasi Ekstraksi Area
Lokasi Ekstraksi Garis (b)
Gambar 10. (a)  Lokasi  ekstraksi  (b)  Grafik  hubungan  kedalaman  dasar (bed  level) dan  total perubahan ketebalan dasar (total bed thickness change)
A B
Luas area ekstraksi di muara Cisadane tersebut sekitar 2,2 km 2 . Berdasarkan ekstraksi tersebut diketahui  bahwa  rerata  total  perubahan  ketebalan  dasar  sekitar  0,086m  sehingga  volume  total sedimen yang ada pada area ini sekitar 188.439 m 3 selama kurun waktu 1 tahun. Sedangkan jika ditinjau  berdasarkan  total  perubahan  massa  dasar,  diketahui8  bahwa  rerata  total  perubahan dasar  di  area  ini  sekitar  13.593  gr/m 2 (13,593  kg/m 2 ),  sehingga  berat  total  sedimen  yang  ada  di area  ini  +29.903.957  kg  (29.904  ton)  selama  kurun  waktu  1  tahun.  Grafik  pada  gambar  11b menunjukkan hampir semua area di muara S. Cisadane selama kurun waktu 1 tahun mengalami proses sedimentasi. Pada penampang AB tingkat sedimentasi yang paling besar terjadi pada jarak +1 km di depan mulut sungai, dimana penambahan ketebalan sedimen mencapai 0,54 m dalam kurun waktu 1 tahun.

## KESIMPULAN
Pada  musim  barat  pola  pergerakan  sedimen  tersuspensi  dari  S  Cisadane  sangat  terlihat dibandingkan  sedimen  tersuspensi  di  sekitarnya,  sebaliknya  ketika  musim  timur.  Selama  simulasi, konsentrasi sedimen tersuspensi di sekitar muara Cisadane yang dominan berkisar 0,12 kg/m 3 dan yang  paling  tinggi  mencapai  sekitar  0,26  km/m 3 yang  berada  di  muara  Cisadane  di  sisi  sebelah timur. Konsentrasi di sekitar muara Cisadane relatif lebih tinggi dan dapat menyebar jauh ke arah laut ketika kondisi surut dibandingkan ketika kondisi pasang. Konsentrasi sedimen tersuspensi pada lapisan  perairan  dasar  sedikit  lebih  tinggi  dibandingkan  lapisan  perairan  di  permukaan.  Pada musim timur di dasar maupun permukaan,  sedimen tersuspensi hanya menyebar di dekat muara sungai,  sedangkan  ketika  musim  barat  sedimen  tersuspensi  menyebar  cukup  jauh  terutama  ke arah timur dari muara S. Cisadane. Total perubahan ketebalan dasar di muara Cisadane bervariasi antara -0,4 – 0,7. m dengan nilai rerata 0,086m. Selama kurun waktu 1 tahun volume total sedimen yang ada pada area ini sekitar 188.439 m 3 . Selama 1 tahun rerata total perubahan dasar di area ini  sekitar  13.593  gr/m 2 (13,593  kg/m 2 ),  sehingga  berat  total  sedimen  yang  ada  di  area  ini  + 29.903.957 kg (29.904 ton).

## UCAPAN TERIMAKASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  manajemen  BTIPDP  dan  Troika  dan  GL  WBS  2 Kegiatan  Kajian  Alternatif  Struktur  Tanggul  Waduk  Laut  untuk  NCICD  dengan  Uji  Model  Fisik  dan Numerik Tahun 2021 dan seluruh personil di Laboratorium Uji Komputasi Dinamika Pantai-BTIPDP.

## DAFTAR PUSTAKA
Al-Hulail, F. & Neelamani, S. (2011). The Variation of Total Suspended Sediments Due to the Change in Sea Water Depth, Tidal Phase and Elevation of Sea Water Sample Collection in Khor Sabiya Inlet of the Arabian Gulf, Kuwait, Journal of Coastal Research , 61(Spec. Issue 61), 369 – 374. doi: 10.2112/SI61-001.41/12093/THE-VARIATION-OF-TOTAL-SUSPENDED-SEDIMENTS-DUE-TO Aprilia,  E.  &  Pratomo,  D.G.  (2017).  Pemodelan  Hidrodinamika  3-Dimensi  Pola  Persebaran Sedimentasi Pra Dan Pasca Reklamasi Teluk Jakarta, Jurnal Teknik ITS , 6 (2), 2337 – 3520. Arini,  D.I.D., Prasetyo, L.B. &  Rusdiana, O.  (2007).  Application of  Geographical Information System (GIS)  and  Remote  Sensing  for  ANSWERS  Hydrological  Model  in  Predicting  Erosion  and Sedimentation. Case Study: Cipopokol Water Catchment Area, Cisadane Hulu Sub Watershed, Bogor District), Media Konservasi , 12(1), 1 – 10.
Aunillah,  H.N.,  Purwanto,  P.  &  Sugianto,  D.N.  (2014).  Pola  Arus  Di  Perairan  Pulau  Pari  Kepulauan Seribu DKI Jakarta, Jurnal Oseanografi , 3(4), 642 – 650.
Center for Infrastructure and Built Environment. (2020) Kajian Pengelolaan Banjir DKI Dan Sekitarnya Bagi Pembangunan Infrastruktur Berkelanjutan,In CIBE-ITB (p. 63),CIBE-ITB.
Copernicus  Climate  Change  Service.  (2017).  ERA5:  Fifth  generation  of  ECMWF  atmospheric reanalyses  of  the  global  climate.,  Copernicus  Climate  Change  Service  Climate  Data  Store (CDS).
DHI, (2017). MIKE 21 & MIKE 3 Flow Model FM - Mud Transport Module Scientific Document (p. 31), DHI. doi: 10.1002/1097-0088(200008)20
DHI  Software.  (2017).  MIKE  21  &  MIKE  3  FLOW  MODEL  FM,  Mud  Transport  Module  Step-by-step Training Guide (p. 46),DHI.
DHI Software. (2019). MIKE 21 Flow Model Mud Transport Module User Guide (p. 90),DHI. DHI Software. (2021). MIKE 21 & MIKE 3 FLOW MODEL FM, Mud Transport Module Short Discription (p.
12),DHI.
Febiyan,  N.,  Atmodjo,  W.  &  Hariyadi,  H.  (2013).  Transpor  Sedimen  Di  Perairan  Teluk  Lampung,
Journal of Oceanography , 2(3), 361 – 368.
Gelfort, A., Ladage, F. & Stoschek, O. (2010). Numerical Modeling of Morphodynamic Changes in the Jade Estuary - Germany, Proceedings of the Coastal Engineering Conference , p.1 – 11. doi: 10.9753/icce.v32.sediment.84
Hydrographic and Oceanographic Centre. (2020). Sea Map Teluk Jakarta Passage to Tanjung Priok Scale 1:50.000. Hydrographic and Oceanographic Centre-Indonesian Navy, 1p. Ismanto, A., Zainuri, M., Hutabarat, S., Sugianto, D.N., Widada, S. & Wirasatriya, A. (2017). Sediment Transport  Model  in  Sayung  District,  Demak, IOP  Conference  Series:  Earth  and  Environmental Science , 55 (1), p.012007.  doi: 10.1088/1755-1315/55/1/012007 Junaidi,  E.  &  Tarigan,  S.D.  (2011).  Pengaruh  Hutan  Dalam  Pengaturan  Tata  Air  Dan  Proses Sedimentasi  Daerah  Aliran  Sungai  (DAS):  Studi  Kasus  Di  DAS  Cisadane, Jurnal  Penelitian  Iklim Dan Konservasi Alam , 8(2), 155 – 176.
Kementerian  Koordinator  Bidang  Perekonomian.  (2014).  Pengembangan  Terpadu  Pesisir  Ibukota Negara. 1, p. 93 ,Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian.
Kementerian  Pekerjaan  Umum.  (2015).  Pengembangan  Terpadu  Pesisir  Ibukota  Negara  (PTPIN),In Laporan Akhir (p. 22), Kementerian Pekerjaan Umum.
Kementerian  Perencanaan  Pembangunan  Nasional/  Badan  Perencanaan  Pembangunan Nasional  RI.  (2020a).  Laporan  Akhir  Pra-Studi  Kelayakan  Sistem  Pengolahan  Air  Sungai Cisadane  Pada  Kegiatan  Koordinasi  Strategis  Pengembangan  Terpadu  Pesisir  Utara  Jawa (PTPUJ), Bagian: Pengolahan Air Sungai Cisadane.
Kementerian  Perencanaan  Pembangunan  Nasional/  Badan  Perencanaan  Pembangunan Nasional  RI,  (2020b).  Laporan  Akhir  Pra  Studi  Kelayakan  Waduk  Lepas  Pantai  (WLP)  Sebagai Penyedia Air Bersih dan Pengendalaian Banjir pada Sungai Cisadane.
Kementerian  Perencanaan  Pembangunan  Nasional/  Badan  Perencanaan  Pembangunan Nasional  RI.  (2021).  Penyiapan  Perwujudan  Waduk  Pantai  Cisadane  Sebagai  Infrastruktur Pelopor Solusi Atas Permasalahan Ganda Banjir Pantai dan Kelangkaan Air Baku di Kawasan Pesisir Pantai Utara Pulau Jawa.
Khoirunnisa, H., Wibowo, M., Hendriyono, W. & Wardani, S.K. (2021). Hydrodynamic and Boussinesq Wave  Modeling  for  the  N219  Amphibious  Aircraft  Seaplane  Dock  Development  Plan  in Panjang Island. Majalah Ilmiah Pengkajian Industri , 15(2), 87-96. doi: 10.29122/mipi.v15i2.4769
Lakatua,  M.P.  (2017).  The  Numerical  Model  of  Sediment  Distribution  Pattern  in  Outer  Ambon  Bay.
Hasanuddin University.
Lumborg, U. & Windelin, A. (2012). Hydrography and Cohesive Sediment Modelling: Application to the  Rømø  Dyb  Tidal  Area. Journal  of  Marine  Systems ,  38(3 – 4),  287 – 303.  doi:  10.1016/S0924- 7963(02)00247-6
Novico,  F.  &  Priohandono,  Y.A.  (2012).  Analysis  of  Erosion  and  Sedimentation  Patterns  Using Software of Mike 21 HDFM-MT in The Kapuas Murung River Mouth Central Kalimantan Province. Bulletin of the Marine Geology, 27(1), 35-53
Noya, Y.A., Purba, M., Koropitan, A.F. & Prartono, T. (2016). Cohesive Sediment Transport Modeling on Inner Ambon Bay, Jurnal Ilmu dan Teknologi Kelautan Tropis, 8(2), 671-687
Ozturk, D. & Sesli, F.A. (2015). Shoreline Change Analysis of the Kizilirmak Lagoon Series. Ocean and Coastal Management , 118, 290 – 308. doi: 10.1016/J.OCECOAMAN.2015.03.009 Padman, L. & Erofeeva, L. (2005). Tide Model Driver ( TMD ) Manual. Arctic (pp. 1 – 12),Oregon State University. http://www.coas.oregonstate.edu/research/po/research/tide/index.html
Permadi,  A.S.C.,  Amrullah,  C.,  Hazet,  F.A.,  Sianturi,  U.M.  &  Idris,  A.M.S.  (2019).  Perencanaan Pembangunan  Lepas  Pantai:  Strategi  Pembangunan  Berkelanjutan  Di  Teluk  Jakarta  Melalui Pembangunan Waduk  Lepas Pantai. Bappenas Working Papers , 2(2), 158 – 175.  doi:  10.47266/ bwp.v2i2.37
Pradhan,  S.,  Samal,  R.N.,  Choudhury,  S.B.  &  Mohanty,  P.K.  (2018).  Hydrodynamic  and  Cohesive Sediment Transport Modeling in Chilika Lagoon. ISPRS Annals of the Photogrammetry, Remote Sensing and Spatial Information Sciences , 4 (5), 141 – 149. doi: 10.5194/isprs-annals-IV-5-141-2018 Prihantono,  J.,  Fajrianto,  I.A.  &  Kurniadi,  Y.N.  (2018).  Hydrodynamics  and  Sediment  Transport Modelling Around Tanjung Pontang Coastal Waters, District of Serang-Banten. Jurnal Kelautan Nasional , 13(2), 75 – 88.
Purba, R.H., Mubarak, & Galib, M. (2018). Sebaran Total Suspended Solid ( Tss ) Di Kawasan Muara Sungai Kampar Kabupaten Pelalawan Provinsi Riau. Jurnal Perikanan Dan Kelautan , 23(1), 21 – 30. Rohman,  S.  (2017).  Pemodelan  Numerik  Laguna  Segara  Ankan  Menggunakan  Software  MIKE21,
Kabupaten Cilacap, Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Sebayang, I.S.D., & Kurniadi, A. (2015). Identifikasi Dan Analisis Kerusakan Garis Pantai Yanung Pasir Di Kabupaten Tangerang, Banten. Rekayasa Sipil , 4(1), 11 – 20.
Sravanthi,  N.,  Ramakrishnan,  R.,  Rajawat,  A.S.  &  Narayana,  A.C.  (2015).  Application  of  Numerical Model in Suspended Sediment Transport Studies along the Central Kerala, West-Coast of India. Aquatic Procedia , 4 (Icwrcoe), 109 – 116. doi: 10.1016/j.aqpro.2015.02.016
Stephensen, A.B. (2016). Numerical modelling of deposition of fine-grained sediment in Fanø Marina and  possible  remedial  actions  to  reduce  the  annual  sedimentation  rate  -  A  case  study  from Fanø Marina, in the Danish Wadden Sea,University of Copenhagen.
Suwandana, E. (2019). Dinamika Morfologi Pantai Kabupaten Tangerang Banten Dan Pantai Indah Kapuk Jakarta Melalui Analisis Citra Google Earth. Jurnal Perikanan Dan Kelautan , 9 (1), 55 – 68. Tarigan, M.S. (2007). Perubahan Garis Pantai Di Wilayah Pesisir Perairan Cisadane, Provinsi Banten.
MAKARA of Science Series , 11(1), 49 – 55. doi: 10.7454/mss.v11i1.242 Warnadi, A’Rachman, F.R. & Hijrawadi, S.N. (2020). Spatiotemporal Shoreline Change Analysis in the Downstream  Area  of  Cisadane  Watershed  since  1972. IOP  Conference  Series:  Earth  and Environmental Science , 412(1), p.012007. doi: 10.1088/1755-1315/412/1/012007 Wibowo,  M.  (2018).  Water  Sea  Quality  Study  at  Jakarta  Bay  Due  to  Reclamtion  and  The Development of Giant Sea Wall (GSW). Jurnal Lingkungan Dan Bencana Geologi , 9 (1), 31 – 43. Wibowo, M., Hendriyono, W., Rahman, R. A., Susatijo, G., Kongko, W., Istiyanto, D. C., Widagdo, A.
B.,  Nugroho,  S.,  Khoirunnisa,  H.,  Wiguna,  E.,  Aziz,  H.  &  Santoso,  B.  (2020).  Sediment  Transport Modeling  at  Jelitik  Estuary,  Sungailiat-Bangka  Regency  for  the  Design  of  Sediment  Control Structures. Journal  of  Physics:  Conference  Series ,  1625(1),  p.12042.  doi:  10.1088/1742-6596/ 1625/1/012042
Wisha,  U.J.  &  Heriati,  A.  (2016). Analysis  of  Tidal  Range  and  It’s  Effect  on  Distribution  of  Total Suspende Solid (TSS) in the Pare Bay Waters. Jurnal Kelautan , 9 (1), 23 – 31. 6 Wisha, U.J. & Ondara, K. (2017). Total Suspended Solid (TSS) Distributed by Tidal Currents during Low to High Tide Phase in the Waters of Sayung, Demak: Its Relations to Water Quality Parameters. Journal of Marine and Aquatic Sciences , 3(2), 154. doi: 10.24843/JMAS.2017.V3.I02.154-162 Yogaswara,  G.M.,  Indrayanti,  E.  &  Setiyono,  H.  (2016).  Pola  Arus  Permukaan  Di  Perairan  Pulau Tidung,  Kepulauan  Seribu,  Provinsi  DKI  Jakarta  Pada  Musim  Peralihan  (Maret-Mei). Journal  of Oceanography , 5(2), 227 – 233.