## HUBUNGAN VOLUME DAN KECEPATAN LALU LINTAS  TERHADAP KINERJA JALAN AHMAD YANI KOTA KUPANG
Andi Kumalawati 1 (kumalawatirizal@gmail.com)
Sudiyo Utomo 2 (diyotomo@gmail.com)
John H. Frans 3 (john.frans@staf.undana.ac.id)
Judi K. Nasjono 4 (Judi.nasjono@staf.undana.ac.id)

## ABSTRAK
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  hubungan  volume  dan  kecepatan  lalulintas  terhadap kinerja ruas jalan Ahmad Yani Kota Kupang Data jumlah kendaraan dari hasil survey dikalikan dengan faktor ekivalensi Satuan Mobil Penumpang (SMP) untuk mendapatkan total volume lalu lintas,  dengan  menggunakan  Standar  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI)  2014.  Hasil analisis menunjukkan bahwa volume kendaraan maksimum terjadi pada hari Senin pukul 07.00 – 08.00 sebanyak 1183 kendaraan, pada hari Kamis terjadi pada pukul 16.45 – 17.45 sebanyak 997 kendaraan,  dan  pada  hari  Minggu  terjadi  pada  pukul  07.00  –  08.00  sebesar  1103  kendaraan. Kecepatan rata – rata pada hari Senin antara 18,6 - 20 km/jam, pada hari Kamis antara 17,5 - 20 km/jam, dan pada hari Minggu antara 17,7 - 20 km/jam.

## Kata Kunci: Hubungan Volume, Kecepatan, Kinerja Ruas Jalan

## ABSTRACT
This  study  aims  to acknowledge  the relationship  between speed and  traffic  volume  to  the  road performance  of  Ahmad  Yani  Street.  The  number  of  vehicles  from  survey  is  multiplied  by equivalence  factor  of Unit  Passenger  Cars  (SMP) to obtain  total volume  of  the  traffic, using standard guidelines of Indonesian Highway Capacity (PKJI) 2014. The analysis showed that the maximum  vehicle  volume  occurs  on  Monday  at  07.00  AM  -  8:00  AM  which  are  1183 vehicles, the  maximum  vehicle  volume  on  Thursday  occurred  at  04:45  PM  to  05:45  PM which are 997 vehicles, and the maximum vehicle volume on Sunday occurred at 7:00 AM to 08:00 AM which are 1103 vehicles. Average speed on Monday is between 18.6 to 20 km/h, On Thursday is between 17.5 to 20 km/h, and Average speed on Sunday between 17.7 to 20 km/h.

## Keyword: Relationship of Volume, Speed, Road Service

## PENDAHULUAN
Dalam perancangan, perencanaan dan penetapan berbagai kebijaksanaan sistem tansportasi, teori pergerakan arus lalulintas memegang peranan yang sangat penting. Untuk memenuhi penerapan teori pergerakan lalulintas digunakan metode pendekatan matematis dan fisis untuk menganalisis gejala  yang  berlangsung  dalam  arus  lalulintas.  Salah  satu  cara  pendekatan  untuk  memahami perilaku  lalulintas  tersebut  adalah  dengan  menjabarkannya  dalam  bentuk  matematis  dan  grafis. Suatu  peningkatan  dalam  volume  lalulintas  akan  menyebabkan  berubahnya  perilaku  lalulintas. Secara  teoritis  terdapat  hubungan  yang  mendasar  antara  volume  dengan  kecepatan  serta kepadatan.  Hubungan  antara  kecepatan  dan  arus  lalulintas  (volume)  ini  dapat  dipakai  sebagai pedoman  untuk  menentukan  nilai  matematis  dari  kapasitas  jalan  untuk  kondisi  yang  ideal. Hubungan  antara  kecepatan  dan  volume  lalulintas  secara  mendasar  dapat  dinyatakan  sebagai berikut: apabila arus lalulintas pada suatu ruas jalan bertambah maka kecepatan pada ruas jalan tersebut  akan  berkurang.  Dengan  menggunakan  hubungan  antara  kecepatan  dengan  volume
1 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
2 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
3 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
4 Prodi Teknik Sipil, FST Undana.
lalulintas, maka dapat diketahui peningkatan arus dan hasil kecepatan kendaraan pada ruas jalan tertentu  sampai  terjadinya  kemacetan  pada  jalur  tersebut.  Hubungan  kecepatan  dengan  volume lalulintas tersebut dapat dipakai sebagai dasar dalam penerapan ‘Manajemen Lalulintas’
Hasil survey pada ruas Jalan Ahmad Yani diperoleh data geometric sebagai berikut: Merupakan Jalan  Perkotaan  dengan  tipe  arus  lalu  lintas  2  Arah  1  Jalur  2  Lajur  (2/2  TT),  tidak  memiliki median, hambatan samping dipengaruhi oleh : pejalan kaki, angkutan umum, kendaraan berhenti, kendaraan keluar masuk dari lahan samping jalan. Jalan dua arah – lajur dua – arah tak terbagi (2/2TT)  merupakan  Tipe  jalan  yang  meliputi  semua  jalan  dua-arah  dengan  lebar  jalan  sampai dengan 11 meter. Untuk jalan dua-arah yang lebih lebar dari 11 meter, maka cara beroperasinya dapat dipertimbangkan sebagai jalan 2/2TT atau jalan 4/2TT (selama arus lalu lintasnya tinggi), sehingga dasar pemilihan prosedur perhitungan harus disesuaikan dengan tipe jalannya.
Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  adalalah  untuk  mengetahui  volume  lalu  lintas  dan  kecepatan kendaraan  untuk  setiap  jarak  40  meter    di  Jln.  Ahmad  Yani  Oeba  pada  hari  sibuk  (Senin),  hari normal (Kamis) dan hari libur (Minggu) untuk sift pagi jam 07.00-09.00 , sift siang jam 12.00- 14.00 dan sift sore jam 16.00-18.00

## TINJAUAN PUSTAKA

## Volume dan Arus Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas  merupakan  jumlah  kendaraan  yang  melewati  suatu  titik  tertentu  dari  satu segmen/ruas  jalan  selama  waktu  tertentu.    Jenis  volume  yang  digunakan  adalah  volume  jam puncak. Volume jam puncak merupakan banyaknya kendaraan yang melewati suatu titik tertentu dari suatu ruas jalan selama satu jam pada saat terjadi arus lalu lintas  yang terbesar dalam satu hari.  Menurut  PKJI,  semua  nilai  arus  lalu  lintas  diubah  menjadi  satuan  kendaraan  ringan  (skr) dengan menggunakan ekivalensi kendaraan ringan (ekr). Bobot nilai ekivalensi kendaraan ringan dapat dilihat pada Tabel 2.1
Tabel 1 Ekivalen Kendaraan Ringan untuk Tipe Jalan 2/2TT
Tipe Jalan Arus Lalu Lintas Perjalur (kend/jam) Ekivalen Kendaraan Rencana (Ekr) KB SM Lebar lajur lalu lintas ≥ 6 m > 6m 2/1 dan <3700 1,3 0,5 0,4 4/2T ≥ 1800 1,2 0,35 0,25 Tabel 2 Ekivalen Kendaraan Ringan untuk Jalan Terbagi dan Satu Arah Tipe Jalan Arus Lalu Lintas Perjalur (kend/jam) Ekivalen Kendaraan Rencana (Ekr) KB SM 2/1 dan 4/2T <1050 ≥ 1050 1,3 1,2 0,40 0,25 3/1 dan 6/2T <1110 ≥ 1110 1,3 1,2 0,40 0,25
Untuk kepentingan analisis, kendaran yang disurvei, diklasifikasikan sebagai berikut :
a. Kendaraan  ringan  (KR)  yang  terdiri  dari  mobil  penumpang,  jeep,  sedan,  bis  mini,  pick  up, dll.
b. Kendaraan berat (KB), terdiri dari bus dan truk.
c. Sepeda motor (SM).

## Hambatan Samping
Hambatan samping adalah kegiatan di samping (sisi jalan) yang berdampak terhadap kinerja lalu lintas. Aktifitas pada sisi jalan sering menimbulkan konflik yang berpengaruh terhadap lalu lintas terutama pada kapasitas jalan dan kecepatan lalu lintas jalan perkotaan.
Tipe kejadian yang menyebabkan hambatan Samping yaitu:
1. Kendaraan berhenti atau Parkir
2. Pejalan Kaki
3. Kendaraan Tidak Bermotor
4. Kendaraan keluar masuk

## Kecepatan setempat (Spot Speed).
Kecepatan  adalah  laju  perjalanan,  biasanya  dinyatakan  dalam  km/jam.  Secara  umum  kecepatan dibagi atas 3 jenis yaitu:
1. Kecepatan  setempat  (spot  speed),  adalah  kecepatan  kendaraan  pada  suatu  saat,diukur  dari suatu tempat yang ditentukan.
2. Kecepatan bergerak (running speed), adalah kecepatan kendaraan rata-rata pada suatu jalur pada  saat  kendaraan  begerak,  didapat  dari  membagi  panjang  jalur  dengan  lama  waktu kendaraan bergerak menempuh jarak tersebut (waktu henti tidak diperhitungkan).
3. Kecepatan  perjalanan  (journey  speed),  adalah  kecepatan  efektif  kendaraan  yang  sedang dalam  perjalanan  antara  2  tempat,  dan  merupakan  jarak  antara  2  tempat  dibagi  waktu tempuh  antara  2  tempat  tersebut.  Waktu  tempuh  ini  termasuk  setiap  waktu  berhenti  yang ditimbulkan oleh hambatan (tundaan) lalu lintas (waktu henti diperhitungkan).
Kecepatan  setempat  (Spot  Speed),  yaitu  kecepatan  kendaraan  pada  suatu  saat  diukur  dari  suatu tempat yang ditentukan.

## Parameter Arus Lalu Lintas
Parameter lalu lintas adalah suatu ukuran yang digunakan untuk menjadi tolak ukur dari kegiatan lalu  lintas  dalam  sistem  transportasi.  Parameter  arus  lalu  lintas  dapat  digolongkan  menjadi  dua kategori, yaitu:
1. Parameter  makroskopis,  yang  mencirikan  arus  lalu  lintas  sebagai  suatu  kesatuan  (System), sehingga diperoleh gambaran operasional system secara keseluruhan.
Contoh  :  tingkat  arus  (Flow  Rates),  kecepatan  rata-rata  (Averange  Speeds),  tingkat kepadatan (Density Rates).
2. Parameter  mikroskopis,  yang  mencirikan  perilaku  setiap    kendaraan  dalam  arus  lalu  lintas yang saling mempengaruhi.
Contoh : waktu antara (Team Headway), kecepatan masing-masing (Individual Speed), jarak antara (Space Headway).
Volume  lalu  lintas  (Q)  Volume  adalah  jumlah  kendaraan  yang  melewati  suatu  ruas  jalan selama  satu  satuan  waktu  titik  (kendr/  jam).  Volume  lalulintas  terbentuk  dari  pergerakan
individu pengendara dan kendaraan yang melakukan interaksi satu sama lain pada suatu ruas jalan  dan  lingkungannya.  Jenis  arus  lalulintas  terbagi  atas  arus  tidak  terganggu  (un- interupted  flow)  dan  arus  terganggu  (interupted  flow).  Parameter  yang  biasa  digunakan untuk  mengetahui  kecenderungan  pola  arus  lalulintas  harian  di  jalan  Ahmad  Yani  selama beberapa hari dan hasilnya  dirata-ratakan,  yang diyatakan dalam kendr/ hari atau smp/hari. dengan rumus:
Q = N / T (1)
Dimana:
Q adalah menggunakan lalulintas harian rata-rata (LHR), di dapatkan dengan pengamatan Volume (kend/jam)
N adalah jumlah kendaraan (kend)
T adalah waktu pengamatan (jam)
1. Kecepatan laju dari suatu pergerakan kendaraan dihitung dalam jarak persatuan waktu. Dirumuskan :
V = s / t dimana,
V  : Kecepatan (km/jam) s   : Jarak (km) t   : Waktu (jam)
Dalam  suatu  aliran  lalu  lintas  yang  bergerak  setiap  kendaraan  mempunyai  kecepatan yang  berbeda  sehingga  aliran  lalu  lintas  tidak  mempunyai  sifat  kecepatan  yag  tunggal akan  tetapi  dalam  bentuk  distribusi  kecepatan  kendaraan  individual.  Dari  distribusi kecepatan  kendaraan  secara  diskrit,  suatu  nilai  rata–rata  atau  tipikal  digunakan  untuk mengidentifikasikan aliran lalu lintas secara menyeluruh.
2. Kerapatan / Kepadatan (D)
Kerapatan  /  Kepadatan  adalah  jumlah  kendaraan  yang  menempati  panjang  jalan  yang diamati  dibagi  panjang  jalan  yang  diamati  tersebut.  Kepadatan  /  Kerapatan  dapat dihitung berdasarkan kecepatan dan volume.
Hubungan antara volume, kecepatan, dan kerapatan / kepadatan adalah sebagai berikut:
D = Q / Us (2)
Dimana:
D adalah kerapatan / kepadatan lalulintas (kend/ km) Q adalah volume lalulintas (kend/ jam) Us adalah Kecepatan lalulintas Rata-rata ruang (km/ jam)
Hubungan matematis antara kecepatan, volume, dan kepadatan dapat dinyatakan dengan persamaan berikut:

## Q = D . S
Dimana:
Q adalah volume (smp/ jam) D adalah kerapatan / kepadatan (kend/ km) S adalah kecepatan (Km/ jam)
Hubungan  matematis  antar  parameter  tersebut  dapat  juga  dijelaskan  dengan menggunakan Gambar 1.
Gambar 1. Hubungan matematis antar volume, kecepatan dan kepadatan.(Tamin, 2000)
Dimana:
- Vmaks adalah kapasitas atau volume maksimum
- Sm adalah kecepatan pada kondisi volume lalulintas maksimum
- Dm adalah Kepadatan pada kondisi volume lalulintas maksimum
- Sff adalah Kecepatan pada kondisi volume lalulintas sangat rendah
- Dj adalah Kepadatan kondisi volume lalulintas macet total.
3. Kapasitas Jalan
Pengertian Kapasitas Jalan :
a. Menurut Highway Capacity Manual (HCM) 1965
“Capacity is the maximum number of vehicles that can pass in a given period time”
b. Menurut Clark H. Oglesby (1990)
Kapasitas  suatu   ruas  jalan   adalah   jumlah  kendaraan   maksimum  yang  memiliki kemungkinan  yang cukup untuk melewati ruas jalan tersebut (dalam satu atau pun kedua arah) dalam periode waktu  tertentu.
c.  Menurut MKJI (1997)
Kapasitas  adalah  jumlah  maksimum  kendaraan  atau  orang  yang  dapat  melintasi suatu titik pada lajur jalan pada periode waktu  tertentu dalam kondisi jalan tertentu atau merupakan arus maksimum yang dapat dilewatkan pada suatu ruas jalan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  adalah  Jalan  Ahmad  Yani  -  Oeba  -  Kota  Kupang,  Nusa  Tenggara  Timur. Dengan waktu tempuh kendaraan sejauh 40 meter dan masing – masing dibagi menjadi dua arah survei yaitu : Arah keluar Kota : Oeba – Oesapa dan Arah kedalam Kota :  Oeba – Kuanino

## Waktu Penelitian
Waktu survey berdasarkan hari sibuk, hari normal dan hari sepi yang dilakukan pada:
1. Hari Sibuk : Senin
2. Hari Normal
: Kamis
3. Hari Sepi
: Minggu
Berdasarkan pembagian hari survei diatas, setiap hari survei dibagi menjadi tiga sift atau tiga kali survey dalam sehari yaitu :
1. Sift Pagi  : Pukul 07.00 – 09.00
2. Sift Siang : Pukul 12.00 – 14.00
3. Sift Sore   : Pukul 16.00 – 18.00

## Analisis Data

## Langkah – langkah Pengumpulan Data
a. Pengamat menempati pos pos yang telah ditentukan
b.  Pengamat  harus  menempati  posisi  pada  titik-titik  pengamatan  yang  telah  ditentukan  yaitu  di tepi jalan pada titik pengamatan.
c. Pandangan pengamat ke arah jalur pengamatan dan menghadap arah datangnya kendaraan.
d. Setiap pengamat menghitung jumlah kendaraan dan Kecepatan disetiap titik jalur pengamatan yang telah ditentukan dengan jenis kendaraan yang telah ditentukan.
e. Pengamatan  dilakukan  dengan  interval  pencatatan  5  menit  sepanjang  waktu  pengumpulan data,  dalam  hal  ini  2  jam  sedangkan  yang  menghitung  kecepatan  kendaraan  mengambil  40 meter.
f. Hasil pengamatan dicatat dalam formulir yang telah disediakan

## 1. Perhitungan Volume Kendaraan
1.1.  Hari Senin (Sift Pagi arah Dalam Kota) pada Jam 07.00 – 09.00 Wita
Berdasarkan data survey volume lalu lintas, untuk mencari nilai jumlah kendaraan per 5 menit di gunakan rumus :
Jumlah kendaraan = SM + KR + KB
(3)
Keterengan : SM = Sepeda Motor, TR = Kendaraan Ringan, TB = Kendaraan Berat Berdasarkan  Rumus  diatas,  maka  jumlah  kendaraan  per  5  menit  dapat  dihitung  dan  di tabulasikan seperti ditunjukkan pada Tabel 3.
Data  survey  yang  ditunjukkan  tabel  tersebut  kemudian  di  konversikan  kesatuan  volume kendaraan SMP/Jam.
Berdasarkan PKJI nilai yang dipakai untuk di konversi ke satuan SMP yaitu :
• Untuk SM (Sepeda Motor) = 0,4
• Untuk KR (Kendaraan Ringan)  = 1,0
• Untuk KB (Kendaraan Berat) = 1,3
Untuk  menghitung  arus  kendaraan    berdasarkan  data  volume  kendaraan  digunakan persamaan :
Q SM = {(ekr SM x SM)}
(4)
Q KR = {(ekr KR x KR)} (5)
Q KB = {(ekr KB x KB)}
(6)
Σ Q = {(ekr SM x SM) + (ekr KR x KR) + (ekr KB x KB)}
(7)

## Tabel 3. Jumlah Kendaraan Per 5 Menit Pada Pagi Hari Dalam Kota
Waktu tiap Golongan Kendaraan Jumlah Kendaraan 5 menit SM KR KB per 5 menit 07.00-07.05 140 57 0 197 07.05-07.10 158 60 0 218 07.10-07.15 125 55 0 180 07.15-07.20 141 47 1 189 07.20-07.25 119 47 3 169 07.25-07.30 92 41 3 136 07.30-07.35 119 42 5 166 07.35-07.40 114 49 3 166 07.40-07.45 114 49 0 163 07.45-07.50 95 43 3 141 07.50-07.55 89 49 4 142 07.55-08.00 109 44 4 157 08.00-08.05 121 57 3 181 08.05-08.10 77 46 1 124 08.10-08.15 115 40 4 159 08.15-08.20 64 34 1 99 08.20-08.25 84 19 2 105 08.25-08.30 77 22 5 104 08.30-08.35 52 36 7 95 08.35-08.40 68 41 3 112 08.40-08.45 64 41 5 110 08.45-08.50 67 37 6 110 08.50-08.55 54 36 3 93 08.55-09.00 60 42 1 103
Keterangan ;
Q SM =  Arus kendaraan untuk Sepeda Motor Q KR = Arus Kendaraan untuk Kendaraan Ringan Q KB = Arus Kendaraan untuk Kendaraan Berat
Σ Q    = Total Arus kendaraan Ek SM = Nilai satuan mobil penumpang (SMP) untuk Sepeda Motor Ek KR = Nilai satuan mobil penumpang (SMP) untuk Kendaraan Ringan Ek KB = Nilai satuan mobil penumpang (SMP) untuk Kendaraan Berat SM   = Jumlah sepeda motor KR   = Jumlah kendaraan ringan KB   = Jumlah kendaraan berat
Berdasarkan  persamaan  diatas  data  kendaraan  yang  di  konversikan  ke  Satuam  Mobil Penumpang  (smp)  dapat  di  tabulasikan.  Berikut  Tabel  Konversi  Data  ke  Satuan  Mobil Penumpang (smp) :
Tabel 4.  Konversi data ke Satuan Mobil Penumpang Per Jam Pagi Hari Dalam Kota
Hari Senin (Sift Siang arah Dalam Kota) pada Jam 07.00 – 09.00 Wita Berdasarkan data  yang sudah di peroleh, berikut ini grafik jumlah lalu lintas perjam dan grafik fluktuasi lalu lintas untuk  arah Oeba – Kuanino :
Pembahasan :
• Volume  kendaraan    perjam  maksimum  terjadi  pada  pukul  07.00  –  08.00  yaitu sebanyak 1183 kendaraan
• Volume kendaraan perjam minimum terjadi pada pukul 08.00 – 09.00 yaitu sebanyak 866 kendaraan
Gambar 2. Grafik Fluktuasi Lalu Lintas Oeba - Kuanino Pada Hari Senin
• Jumlah  kendaraan  yang  paling  sedikit  yang  melintasi  adalah  Kendaraan  Berat (truk,container,bus)
• Kendaraan yang paling banyak melintas yaitu Kendaraan Ringan
1.2. Hari Kamis (Sift Sore arah Dalam Kota) pada Jam 16.00 – 18.00 Wita
JAM SM KR KB TOTAL 0.4 1 1.3 07.00-08.00 566 583 34 1183 07.05-08.05 558 583 38 1179 07.10-08.10 526 569 39 1134 07.15-08.15 522 554 44 1120 07.20-08.20 491 541 44 1076 07.25-08.25 477 513 43 1033 07.30-08.30 471 494 46 1011 07.35-08.35 444 488 48 981 07.40-08.40 426 480 48 954 07.45-08.45 406 472 55 933 07.50-08.50 395 466 59 919 07.55-08.55 381 453 57 891 08.00-09.00 361 451 53 866
Berdasarkan data  yang sudah di peroleh, berikut ini grafik jumlah lalu lintas perjam dan grafik fluktuasi lalu lintas untuk  arah Oeba – Kuanino :

## Gambar 3. Grafik Fluktuasi Lalu Lintas Oeba - Kuanino Pada Hari Kamis
Pembahasan :
• Volume  kendaraan    perjam  maksimum  terjadi  pada  pukul  16.45  –  17.45  yaitu sebanyak 997 kendaraan
• Volume kendaraan perjam minimum terjadi pada pukul 16.05 – 16.05 yaitu sebanyak 932 kendaraan
• Jumlah  kendaraan  yang  paling  sedikit  yang  melintasi  adalah  Kendaraan  Berat (truk,container,bus)
• Kendaraan yang paling banyak melintas adalah Kendaraan Ringan
1.3. Hari Minggu (Sift Pagi arah Dalam Kota) pada Jam 07.00 – 09.00 Wita
Berdasarkan data yang sudah di peroleh, berikut ini grafik jumlah lalu lintas perjam dan grafik fluktuasi lalu lintas untuk  arah Oeba – Kuanino :
Gambar 4. Grafik Fluktuasi Lalu Lintas Oeba - Kuanino Pada Hari Minggu Pembahasan :
• Volume  kendaraan    perjam  maksimum  terjadi  pada  pukul  07.00  –  08.00  yaitu sebanyak 1103 kendaraan
• Volume  kendaraan  perjam  minimum  terjadi  pada  pukul  08.00  –  09.00  yaitu  833 sebanyak kendaraan
• Jumlah  kendaraan  yang  paling  sedikit  yang  melintasi  adalah  Kendaraan  Berat (truk,container,bus)
• Kendaraan yang paling banyak melintas adalah Kendaraan Ringan

## 2. Perhitungan Kecepatan Kendaraan
2.1. Hari Senin
 Menentukan kecepatan Rata – rata dalam satuan meter per sekon (m/s)
Berdasarkan data di atas kemudian akan dikonfersikan Menjadi Kecepatan Rata –rata dalam satuan meter per sekon (m/s).
Persamaan yang di gunakan untuk menghitung kecepatan rata – rata (m/s) yaitu :
(8)
 Menentukan persentase komulatif dari kecepatan rata – rata
Rumus untuk menentukan persentase komulatif yaitu :
!"#$% &' ( ) * ( + * ( , -..
(9)
Berikut ditampilkan grafik Hubungan Antara Kecepatan Bermotor dan Frekuensi Jumlah Kendaraan dan Grafik Kecepatan Rata – Rata (Km/Jam) Pada Senin

## Gambar 5. Grafik Kecepatan Rata – Rata (Km/Jam)
Jadi, kecepatan rata-rata dengan persentase komulatif 85% adalah 18.6 Km/Jam.
2.2 Hari Kamis
Berikut ditampilkan grafik Hubungan Antara Kecepatan Bermotor dan Frekuensi Jumlah Kendaraan dan Grafik Kecepatan Rata – Rata (Km/Jam) Pada Kamis
Gambar 6. Grafik Kecepatan Rata – Rata (Km/Jam)
Jadi, kecepatan rata-rata dengan persentase komulatif 85% adalah 17.5 Km/Jam.
2.3. Hari Minggu
Berikut ditampilkan grafik Hubungan Antara Kecepatan Bermotor dan Frekuensi Jumlah Kendaraan dan Grafik Kecepatan Rata – Rata (Km/Jam) Pada Minggu

## Gambar 7. Grafik Kecepatan Rata – Rata (Km/Jam)
Jadi, kecepatan rata-rata dengan persentase komulatif 85% adalah 17.7 Km/Jam

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis, maka dapat di simpulkan sebagai berikut:

## 1.   Perhitungan Volume Lalu Lintas
1) Pada  Hari  Senin  Arah  Dalam  Kota  (Oeba  –  Kuanino)  Volume  kendaraan    perjam maksimum terjadi pada pukul 07.00 – 08.00  yaitu sebanyak 1183 kendaraan didominasi oleh kendaraan ringan
2) Pada  Hari  Kamis  arah  Dalam  Kota  (Oeba  –  Kuanino)  Volume  kendaraan    perjam maksimum  terjadi  pada  pukul  pada  pukul  16.45  –  17.45  yaitu  sebanyak  997  kendaraan didominasi oleh kendaraan ringan.
3) Pada  Hari  Minggu:  arah  Dalam  Kota  (Oeba  –  Kuanino)  Volume  kendaraan    perjam maksimum terjadi pada pukul 07.00 – 08.00  yaitu sebanyak 1103 kendaraan didominasi oleh kendaraan ringan.
2.   Perhitungan Kecepatan Rata – Rata
1) Hari  Senin:  Kecepatan  maksimum  rata  –  rata  kendaraan  yang  dicapai  untuk  Sepeda Motor sebesar 25 - 28  km/jam,  untuk Kendaraan Ringan sebesar 25 - 30 km/jam, untuk Kendaraan  Berat  sebesar  17  –  20  Km  km/jam.  Sedangkan  kecepatan  rata-rata  dengan persentase komulatif 85% adalah 18.6 Km/Jam.
2) Hari  Kamis:  arah  Luar  Kota  (Oeba  –  Oesapa)  dan  arah  Dalam  Kota  (Oeba  –  Kuanino) Kecepatan maksimum yang dicapai untuk Sepeda Motor sebesar 25 - 30  km/jam,  untuk Kendaraan Ringan sebesar 25 - 35 km/jam, untuk Kendaraan Berat sebesar 20 – 28 Km km/jam.Sedangkan  kecepatan  rata-rata  dengan  persentase  komulatif  85%  adalah  17.5 Km/Jam
3) Hari  Sabtu:  arah  Luar  Kota  (Oeba  –  Oesapa)  dan  arah  Dalam  Kota  (Oeba  –  Kuanino) Kecepatan maksimum yang dicapai untuk Sepeda Motor sebesar 25 - 30  km/jam,  untuk Kendaraan  Ringan  sebesar  25  -  35  km/jam,  untuk  Kendaraan  Berat  sebesar  25–  30  Km km/jam.  Sedangkan  kecepatan  rata-rata  dengan  persentase  komulatif  85%  adalah  17.7 Km/Jam

## SARAN
Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  dengan  menambah  waktu  survey  serta  penempatan  pos survey didaerah persimpangan untuk mengetahui waktu tundaan serta kecepatan rata – rata yang terjadi pada daerah persimpangan.

## DAFTAR PUSTAKA
Hamburger, dan Grach, R, Mc, Transpotation And Traffic Engineering Hand Book.
Hobbs. 1995. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas . Gajah Mada University Press, Yogyakarta.
MKJI  1997.  Manual  Kapasistas  Jalan  Indonesia  ,  Direktorat  Jendral  Bina  Marga  Departemen Pekerjaan Umum Morlock, E. K. 1991.
Morlock,  E.  K.  1991.  Perencanaan  Teknik  dan  Perencanaan  Transportasi  (Terjemahan  ) Erlangga. Jakarta.
Tamin O.Z. 2000. Perencanaan Dan Pemodelan Transportasi , Edisi Kedua Jurusan Teknik Sipil Institut Teknologi Bandung , Bandung
Tamin  O.Z  1992.  Hubungan  Volume,  Kecepatan  Dan  Kepadatan  Lalu  Lintas  Diruas  Jalan  HR Rasuna  Said  (Jakarta)  Jurnal  Teknik  Sipil  ,  Nomor  5  Jurusan  Teknik  Sipil,  Institut Teknologi Bandung. Bandung.
Warpani. Suwasjoko 1988. Rekayasa Lalu Lintas. Jakarta. Penerbit Bhatara Wohl,
M  Dan  Marthin,  B.  V.  1990.  Traffic  System  Analysis  For  Enginners  dan  Planners.  Mc  Graw Hill, New York.
Tamim, O.Z.  (1997),  Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Penerbit ITB Bandung.