## 18 (2) (2023) 161-167

## Teknika
http://journals.usm.ac.id/index.php/teknika
Kajian Teknis Kerusakan Jembatan Dondang Kalimantan Timur
Fauzi Auliarahman 1 , Muhammad Ridwan 2 , Sahrullah 3
Pascasarjana Teknik Sipil Politeknik Negeri Samarinda, Indonesia
DOI : 10.26623/teknika.v18i2.8034

## Info Artikel
___________________ Sejarah Artikel :
Disubmit : 2023-10-17 Direvisi : 2023-10-30 Disetujui 2023-10-31 - ___________________ Keywords : Bridge, foundation, deflection _______________________ Abstrak ____________________________________________________________ Jembatan  Dondang  merupakan  jembatan  yang  melintas  di  atas  Sungai  Dondang  yang masuk dalam wilayah Kabupaten Kutai Kartanegara. Jembatan ini mengalami kerusakan akibat  tertabrak  oleh  kapal  tongkang  batu  bara  yang  menyebabkan  salah  satu  pilarnya mengalami kerusakan. Perbaikan dilakukan setelah perhitungan kekuatan struktur secara menyeluruh  termasuk  analisa  kerusakan  pada  pondasi.  Dari  hasil  perhitungan  tersebut disimpulkan bahwa struktur masih dalam kondisi aman, terlihat dari pengujian dinamik struktur antar bentang untuk mengetahui lendutan yang terjadi dengan hasil berupa respon dinamik, dari hasil tersebut diketahui bahwa lendutan masih dalam kondisi yang aman. sedangkan  pondasi  perlu  dilakukan  penambahan  tiang  untuk  mengganti  tiang  yang mengalami kerusakan.
Dari hasil analisa diketahui penambahan tiang sebanyak 6 titik tiang pancang diameter 60 cm  (hulu  dan  hilir),  akibat  penambahan  titik  pancang,  maka  diperlukan  penambahan (extend) pile cap.
____________________________________________________________

## Abstract
The Dondang Bridge is a bridge that crosses over the Dondang River which is included in the area of Kutai Kartanegara Regency. This bridge was damaged due to being hit by a coal barge which caused damage  to  one  of  its  pillars.  Repairs  are  carried  out  after  calculating  the  overall  strength  of  the structure including analysis of damage to the foundation. From the results of these it is concluded that the structure is still in a safe condition, it can be seen from the dynamic testing of the structure between spans to determine the deflection that occurs with the result in the form of a dynamic response, from these results it is known that the deflection is still in a safe condition. while the foundation needs to be added to the pile to replace the damaged pile. From the results it is known that the addition of piles is 6 bore piles, with the installation method first extending the pile cap.
 Alamat Korespondensi : fauzi@polnes.ac.id p-ISSN 1410-4202 e-ISSN 2580-8478

## PENDAHULUAN
Jembatan Dondang merupakan jembatan yang melintas di atas Sungai Dondang yang masuk dalam wilayah Kabupaten Kutai Kartanegara, salah satu fungsi utamanya adalah sebagai penghubung arus lalu lintas barang dan jasa dari Balikpapan menuju wilayah utara khususnya Kota Samarinda melalui pesisir. Jembatan Dondang mulai dibangun pada tahun 2002 s/d 2003 dan diresmikan/open traffic pada tahun 2004.
Gambar 1 . Lokasi Jembatan Dondang
Beberapa  waktu  yang  lalu  jembatan  ini  mengalami  kerusakan  akibat  tertabrak  oleh  Kapal Tongkang  yang  bermuatan  batu  bara  sekitar  5600  metrik  ton,  sehingga  mengakibatkan  beberapa bagian jembatan mengalami kerusakan, diantaranya :
1. 2 titik Tiang Pancang Baja pada P.14 sisi hulu bengkok dan terlepas dari pile cap;
2. Pile Cap P.14 mengalami retak pada ujungnya sampai besi tulangan terlihat;
3. Landasan/perletakan mengalami perubahan/pergeseran;
4. Terjadi  retakan  expantion  join  P.14,  P.15  dan  P.16  dengan  kondisi  terparah  pada  P.15  yaitu keretakan selebar 3 cm pada sisi hilir;
5. Expantion  join  P.15  pada  sisi  hulu  mengalami  penyempitan,  pada  sisi  hilir  terjadi  pelebaran, sedangkan pada P.14 dan P.16 pada sisi hulu mengalami pelebaran, sisi hilir terjadi penyempitan;
6. Perubahan geometrik jembatan.
Kerusakan pada pondasi dan struktur atas jembatan akan berdampak pada stabilitas jembatan secara keseluruhan, hal ini perlu dilakukan perbaikan agar fungsi jembatan masih pada kondisi baik. Beberapa kondisi bagian yang mengalami kerusakan seperti ditunjukkan pada gambar di bawah ini.
Gambar 2 . Pondasi Mengalami Kerusakan
P.14
Maksud  dan  tujuan  dari  penelitian  ini  untuk mengetahui  kondisi  terkini  struktur  jembatan, tingkat dan volume kerusakan melalui pemeriksaan visual dan pengujian detail lapangan. Selanjutnya hal-hal yang diperoleh dari penyelidikan lapangan serta data penelitian sebelumnya akan digunakan sebagai bahan dalam melakukan evaluasi jembatan sehingga dapat disusun rekomendasi perbaikan dan perkuatan yang tepat dan efektif. Pada laporan penelitian ini akan difokuskan pada pemodelan kondisi jembatan saat dilakukan penelitian .

## METODE
Pemeriksaan visual adalah langkah awal untuk memeriksa kondisi struktur ketika mengalami kerusakan,  pemeriksanaan  ini  sangat  penting  dilakukan  untuk  mendapatkan  data  awal  kerusakan jembatan (Apriani & Trisep Haris, 2022). Berikut merupakan langkah - langkah yang dilakukan dalam investigasi visual :
1. Melakukan pengamatan atau pemeriksaan secara visual terhadap bagian-bagian bangunan yang terindikasi mengalami kerusakan atau kerusakan yang telah terjadi serta mencatat jenis kerusakan, tingkat kerusakan dan pola kerusakan;
2. Mengelompokkan bagian-bagian dari bangunan tersebut berdasarkan bagian yang rusak dan yang tidak rusak, kemudian menandai bagian yang rusak untuk dilakukan pemeriksaan nantinya;
3. Membuat  sketsa  bagian-bagian  dari  bangunan  yang  rusak,  melakukan  dokumentasi  kerusakan tersebut, dan mendeskripsikan jenis kerusakannya;
4. Menetapkan  metode  pemeriksaan  yang  perlu  dilakukan  nantinya  dengan  melihat  kondisi  dan situasi dari daerah yang mengalami kerusakan.
Disamping  pengamatan  secara  visual  tersebut  dilakukan  pengambilan  data  primer  seperti penyelidikan tanah dengan bor dalam untuk mendapatkan kondisi lapisan tanah dibawah pondasi. Selain  penyelidikan  tanah  dilakukan  pengukuran  kondisi  kerusakan  secara  langsung,  sehingga didapatkan perubahan-perubahan pada struktur jembatan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pengujian Dinamik Jembatan
Pengujian dinamik telah dilakukan untuk semua bentang jembatan, pengujian ini dimaksudkan untuk  mengetahui  perilaku  dinamik  struktur  jembatan  (Indarto  et  al.,  2017).  Pengujian  dinamik dilakukan untuk Bentang P13-P14, Bentang P14-P15, dan Bentang P15-P16. Dalam setiap pengujian digunakan masing-masing 6 buah accelerometer yang dipasang dengan konfigurasi sebagai berikut. Berdasarkan  hasil  post-processing  raw  data  pengukuran  diperoleh  hasil  berupa  respon  dinamik struktur dalam time-domain dan frequency-domain berupa percepatan struktur, kecepatan struktur, dan  juga  peralihan  struktur  pada  lokasi  penempatan  sensor  yang  dapat  dilihat  contohnya  pada Gambar 3 hingga Gambar 5.
Gambar 3. Tipikal Pengukuran Accelerometer Bentang P13-P14 Dalam Time-domain (Kiri) dan Frequency-domain (Kanan)
Gambar 4. Tipikal Pengukuran Accelerometer Bentang P14-P15 Dalam Time-domain (Kiri) dan
Frequency-domain (Kanan)
Gambar 5. Tipikal Pengukuran Accelerometer Bentang P15-P16 Dalam Time-domain (Kiri) dan Frequency-domain (Kanan)
Selanjutnya dilakukan post-processing untuk memperoleh modal parameter struktur dengan menggunakan Operational Modal Analysis (OMA) dengan 6 metode dan diperoleh hasil parameter dinamik untuk masing-masing bentang uji yang dapat dilihat pada Gambar 6 hingga Gambar 8.
Gambar 6. Mode Shape Bentang P13-P14
Gambar 7. Mode Shape Bentang P14-P15
Gambar 8. Mode Shape Bentang P15-P16
Mode  struktur  jembatan  yang  diperoleh  merupakan  mode  translasi  vertikal  dengan  nilai frekuensi  alami  bentang  P13-P14,  P14-P15,  dan  P15-P16  yang  diperoleh  dari  pengujian  dinamik berturut-turut adalah 1.929 Hz, 2.028 Hz, dan 2.018 Hz atau masuk dalam kategori frekuensi normal (Akbar et al., 2020)

## Pengecekan Lendutan Jembatan
Lendutan  pada  struktur  selanjutnya  diperiksa  terhadap  batasan  izin  untuk  menghindari lendutan yang berlebihan. Lendutan yang diperiksa adalah lendutan seketika akibat beban hidup yaitu BTR,  BGT,  dan  TP.  Batasan  lendutan  yang  diatur  dalam  SNI  1725,  2016  adalah  L/1000  = 60000/1000 = 60 mm. Gambar 4-17 menunjukkan lendutan yang terjadi pada elemen struktur pada Jembatan Dondang.  Lendutan maksimum yang terjadi pada struktur sebesar 52.77 mm < 60 mm.
Gambar 9. Lendutan yang terjadi

## Pengecekan Pondasi
Dari hasil perhitungan pembebanan pada jembatan sehingga diketahui bahwa reaksi perletakan yang terjadi adalah 445 Ton
Selanjutnya dari hasil penyelidikan tanah dihitung kapasitas tiang berdasarkan data-data tanah yang ada dengan menggunakan Metode cara umum untuk mendapatkan kapasitas ultimit tiang (Qu) dari komponen tahanan ujung (Qp) dan tahanan friksi (Qs). Kapasitas ijin tiang diperoleh dengan membagi kapasitas ultimate dengan SF sebesar 2,5.
𝑄𝑢 = 𝑄𝑠 + 𝑄𝑝 = 𝑓𝐴𝑠 + 𝑞𝐴𝑝 (1)
𝑄𝑠 = 𝑓𝑠 . 𝐴𝑠 = ( 𝛼 x cu). 𝐿𝑖 . 𝑃 (2)
𝑄 𝑝 = 𝑞 𝑝 . 𝐴 𝑝 = 9 𝑐 u (3)
Dimana
Q s = tahanan friksi tiang f s = unit friction resistance
 = koefisien adhesi antara tanah dan tiang (  = 0,55) c u = undrained shear strength (cu = 6 NSPT) A s = luas penampang tiang L i = panjang lapisan tanah P = keliling tiang
Q p = tahanan ujung aksial tiang q p = unit bearing resistance
c u = (6 x NSPT) kuat geser undrained
A p = luas penampang tiang
Gambar 10 . Grafik daya dukung tiang tunggal
Dari  hasil  perhitungan  pondasi  exiting  diketahui  bahwa  kemampuan  tiang  tidak  dapat menahan  beban  yang  terjadi  dilihat  dari  daya  dukung  axial  dan  lateral  tiang,  dari  hasil  Analisa tersebut  maka perlu  dilakukan  penambahan  tiang  agar  beban  lateral  dan  daya  dukung  axial  tiang dapat terpenuhi sebagaimana dalam penelitian (Situmorang & Pratikso, 2019).
Dari hasil perhitungan maka perlu dilakukan penambahan tiang pondasi seperti di bawah ini untuk menambah daya dukung tiang secara kelompok.
Gambar 11 . Penambahan Tiang

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pengujian didapat :
1. Dari hardness brinell, material baja terpasang pada Jembatan Dondang masuk dalam kategori baja BJ 41 dengan kuat leleh (fy) sebesar 250 MPa dan kuat tarik (fu) sebesar 410 MPa;
2. Mode shape struktur yang diperoleh berdasarkan pengukuran vibrasi merupakan mode translasi vertikal.  Adapun  nilai  frekuensi  alami  jembatan  berdasarkan  analisa  hasil  pengukuran  vibrasi jembatan secara berurutan adalah sebesar 1.929 Hz, 2.028 Hz, 2.018 Hz untuk masing-masing bentang  P13-P14,  P14-P15  dan  P15-P16.  Nilai  frekuensi  alami  jembatan  berdasarkan  analisa pemodelan adalah sebesar 1.8901 Hz untuk mode 1 (translasi vertikal), 2.6091 Hz untuk mode 2 (torsional), 3.6865 Hz untuk mode 3 (translasi lateral).
3. Hasil analisis struktur jembatan ditinjau dari lendutan masih memenuhi lendutan izin yaitu sebesar 52.77 mm < 60 mm. Lendutan yang diperiksa adalah lendutan seketika akibat beban hidup yaitu BTR, BGT, dan TP (beban layan).
4. Dari hasil Analisa perhitungan maka perlu dilakukan:
a. Penambahan tiang masing-masing satu baris disisi hulu dan hilir jembatan pada Pier 14;
b. Akibat poin a maka pilecap di Pier 14 diperpanjang sesuai kebutuhan dilapangan;
c. Pergantian Elastomer bearing yang mengalami perubahan atau deformasi;
d. Perbaikan Expantion Join P.14, P.15, P.16 dan P.17, yang terdampak akibat ditabrak ponton batu bara.

## DAFTAR PUSTAKA
akbar, S. J., Fauzan, M., Sipil, J. T., Teknik, F., & Malikussaleh, U. (2020). Studi Eksperimen Perilaku Dinamik Jembatan Prestressed Concrete-I Girder Dengan . 10 (2), 297 – 306.
Apriani, W., & Trisep Haris, V. (2022). Analisis Penilaian Kondisi Jembatan Sei. Lalak Ii Menggunakan Fracture Critical Member (Assessment Analysis Of The Condition Of The Sei. Lalak Ii Bridge Uses Fracture Critical Member). Jurnal Infrastruktur , 8 (2), 99 – 106.
Indarto, H., Pudjianto, B., & Nurhuda, I. (2017). Kajian Perilaku Dinamik Struktur Jembatan Penyeberangan Orang  (Jpo)  2  Lantai  Akibat  Beban  Manusia  Yang  Bergerak. Teknik , 38 (1),  1. Https://Doi.Org/10.14710/Teknik.V0i0.9546
Situmorang,  A.,  &  Pratikso,  A.  R.  (2019).  The  Changes  Of  Friction  Capacity  Of  The  Pile  To  Support  Slab
Pavement Due To Lateral Loads. Academia.Edu , 10 (11), 66 – 71. Https://Www.Academia.Edu/Download/61711471/Ijciet_10_11_00820200107-21505-1i17bt5.Pdf SNI-8460:2017. (2017). Sni 8460-2017. Persyaratan Perancangan Geoteknik , 8460 , 2017. SNI 1725. (2016). Standar pembebanan untuk jembatan .
Tambahan TP TP Existing Tambahan TP