## PENGARUH PERUBAHAN IGNITION TIMING DAN TEKANAN KOMPRESI TERHADAP EMISI HC DAN CO PADA SEPEDA MOTOR TYPE MESIN SOHC 150CC INJEKSI
Dimas Arifiyanto, Marji, Windra Irdianto Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang E-mail : dimasarifianto51@gmail.com
Abstrak . Pemerintah telah mengeluarkan regulasi tentang standar emisi gas buang. Salah satu upaya untuk meminimalisir kandungan HC dan CO pada emisi dilakukan modifikasi pada sistem pengapian dan tekanan kompresi dimana sistem pengapian sangat berpengaruh pada emisi gas buang. Tujuan dari penelitian ini adalah membandingkan perbedaan jumlah HC dan CO yang signifikan pada sepeda motor bertipe  mesin  SOHC  150cc  injeksi  setelah  merubah ignition  timing ,  memodifikasi  tekanan  kompresi, memodifikasi igninition timing dimundurkan dan tekanan kompresi standar, memodifikasi igninition timing dimundurkan dan tekanan kompresi diperbesar, memodifikasi igninition timing dimajukan dan tekanan kompresi standar dan setelah memodifikasi igninition timing dimajukan dan tekanan kompresi diperbesar. Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah metode penelitian eksperimental. Hasil dari penelitian tersebut adalah sebagai berikut. 1) Ada perbedaan jumlah HC dan CO setelah dilakukan perubahan ignition timing . 2) Ada perbedaan jumlah HC dan CO setelah dilakukan perubahan tekanan kompresi. 3) Ada perbedaan jumlah HC dan CO saat ignition timing dimundurkan dan tekanan kompresi standar. 4) Ada perbedaan jumlah HC dan CO saat ignition timing dimundurkan dan tekanan kompresi diperbesar. 5) Ada perbedaan jumlah HC dan CO saat ignition timing dimajukan dan tekanan kompresi standar. 6) Ada perbedaan jumlah HC dan CO saat ignition timing dimajukan dan tekanan kompresi diperbesar.
Kata Kunci : Ignition Timing, Tekanan Kompresi, Emisi
Abstract . The government has issued regulations on exhaust emission standards. One of the efforts to minimize the content of HC and CO in emissions is modification of the ignition system and compression pressure where the ignition system greatly affects exhaust gas emissions. The purpose of this study was to compare the significant difference in the amount of HC and CO on a motorcycle with a 150cc SOHC injection engine type after changing the ignition timing, modifying the compression pressure, modifying the ignition timing backwards and standard compression pressure, modifying the ignition timing reversed and the compression pressure increasing, modifying the ignition timing. the timing is advanced and the compression pressure is standard and after modifying the ignition timing is advanced and the compression pressure is increased. The method used in this study is an experimental research method. The results of the study are as follows. 1) There is a difference in the amount of HC and CO after changing the ignition timing. 2) There is a difference in the amount of HC and CO after the compression pressure changes. 3) There is a difference in the amount of HC and CO when the ignition timing is reversed and the compression pressure is standard. 4) There is a difference in the amount of HC and CO when the ignition timing is reversed and the compression pressure is increased. 5) There is a difference in the amount of HC and CO when the ignition timing is advanced and the compression pressure is standard. 6) There is a difference in the amount of HC and CO when the ignition timing is advanced and the compression pressure is increased.
Keyword : Ignition Timing, Compression Pressure, Emission.
Saat  ini  transportasi  di  Indonesia  rata- rata  menggunakan  mesin  jenis  torak  bensin pembakaran  dalam,  khususnya  pada  jenis kendaraan  pribadi.  Jumlah  kendaraan  di Indonesia  terus  mengalami  peningkatan seiring  meningkatnya  jumlah  penduduk Indonesia.  Peningkatan  jumlah  kendaraan menimbulkan masalah pada lingkungan, salah satunya  adalah  polusi  udara.  Kendaraan bermotor sudah lama menjadi sumber utama pencemaran  udara.  Kendaraan  bermotor
menyumbang  sekitar  70-80  persen  polusi udara  dibandingkan  dengan  industri  yang menyumbang  sekitar  20-30  persen  polusi udara. Polusi udara yang di berbagai kota besar yang ada di Indonesia sudah sangat parah. Dari beberapa  penelitian  tentang  polusi  udara dengan  segala  resikonya  sudah  banyak dipublikasikan.
Nugraha  (2007)  menyatakan,  emisi kendaraan diakibatkan oleh tidak kesempurnaan  proses  pembakaran  pada
8 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 4, No. 2, Oktober 2020
silinder  engine  sehingga  menghasilkan  emisi yang  mengandung  zat  yang  berbahaya  bagi kesehatan  manusia.  Untuk  mengatasi  hal tersebut dengan cara menggunakan teknologi terbaru yang dapat meminimalisir polusi yang disebabkan oleh gas buang motor. Dalam gas buang motor terbagi dalam beberapa zat kimia. Diantaranya adalah HC (Hidro Karbon), CO, NO, CO2, SO2, dan Particulatre mater. Dari berbagi  jenis  zat  kimia  tersebut,  jenis  yang paling berbahaya adalah HC (Hidro Karbon) dan CO (Karbon Monoksida).
Untuk  mengurangi  kadar  emisi  gas buang,  pemerintah  telah  mengeluarkan regulasi tentang standar emisi gas buang. Salah satu  upaya  untuk  meminimalisir  kandungan HC  dan CO  di  dalam  emisi  dilakukan modifikasi pada sistem pengapiandan tekanan kompresi.  Untuk  mendapatkan  sistem pengapian yang baik dapat dilakukan dengan cara  mengubah  waktu  pengapian  ( ignition timing ).

## METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan pada penelitian ini  adalah  metode  penelitian  eksperimental. Penelitian  ini bertujuan untuk  mengetahui pengaruh perubahan ignition timing dan tekanan kompresi  terhadap  emisi  HC  dan  CO  pada sepeda motor tipe mesin SOHC 150cc injeksi. Berdasarkan  tujuan  penelitian  tersebut  maka desain penelitian yang digunakan adalah quasi experimental. Objek pada penelitian adalah mesin  tipe  SOHC  dengan  kapasitas  mesin 150cc injeksi dengan menggunakan kendaraan dari  merk  Honda  CRF150L  tahun perancangan 2018.
Analisis  data  pada  penelitian  ini menggunakan ANOVA ( Analysis Of Variance ) dengan menggunakan jenis Two Way Anova. Penelitian  ini  bisa  diketahui  apakah  ada perbedaan  yang  signifikan  antara  kelompok yang dilakukan pengujian dengan prasyarat uji normalitas  dan  homogenitas.  Hasil  dari  uji yang telah dilakukan mendapatkan kesimpulan yang  nantinya  akan  dibahas  pada  bab selanjutnya.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengaruh  Perubahan Ignition  Timing Terhadap Emisi HC dan CO Berdasarkan hasil pengujian emisi yang telah  dilakukan  di  gedung  praktek  TKRO SMK N 3 Pacitan, tentang perbandingan emisi antara  penggunaan ignition  timing standar, ignition  timing dimundurkan, ignition  timing dimajukan.. Hasil pengujian emisi yang terbaca oleh gaz analyzer pada Rpm 2000-5000 dengan kelipatan 500 rpm dimana hasil pengujian ada perbedaan  signifikan  antara ignition  timing standar, ignition  timing dimundurkan, ignition timing dimajukun. tingkat  emisi  HC memiliki perbedaan pada ignition timing dimajukan menghasilkan gas buang  HC  yang  cenderung  lebih  tinggi dibanding pada ignition timing dimundurkan dan ignition  timing standar.  Perbedaan  yang  terjadi pada semua putaran mesin. Pada ignition timing standar untuk tingkat HC paling rendah adalah 151  ppm  di  3000  rpm  dan  tingat  HC  paling tinggi  yaitu  179,60  ppm  di  3500  rpm.  Pada ignition timing dimundurkan untuk tingkat HC paling rendah yaitu 158,80 ppm di 3000 rpm dan tingkat HC paling tinggi yaitu 164,80 ppm di  2500  rpm.  Pada ignition  timing dimajukan untuk tingkat emisi paling rendah yaitu 158,60 ppm di 2000 rpm dan tingkat HC paling tinggi yaitu 178 ppm di 5000 rpm.
Hal itu dikarenakan ketika ignition timing dimajukan, HC akan naik diakibatkan karena proces pembakaran pada silinder lebih cepat, jadi suhu pada silinder bertahan di tingkat yang cepat,  maka  dapat  mengakibatkan  kadar  HC meningkat.  Sebaliknya  apabila ignition  timing dimundurkan  HC  menurun.  Hal  itu dikarenakan  proses  pembakarandi  silinder lebih  lama,  jadi  suhu  menjadi  relatif  tinggi maka  HC  menurun.  Menurut  Rastoto  dkk (2013) ignition  timing dimajukan  13 o sebelum titik mati atas dapat memperbesar kadar HC, sedangkan  dengan  dimundurkan  7 o sebelum titik  mati  atas  dapat  menurunkan  emisi  HC. Menurut Pratama & Wailandouw (2014) pada pengapian  dimajukan  20 o dan  22,5 o sebelum TMA  emisi  gas  HC  akan  meningkat,  ini diakibatkan oleh pembakaran terjadi pada awal dan menyebabkan HC menjadi meningkat.
Dimas Arifiyanto, Marji, Windra Irdianto, Pengaruh Perubahan Ignition Timing dan Tekanan Kompresi ... 9 Pada  waktu  pengapian  dimajukan. bensin yang belum habis terbakar akan keluar melalui  outlet  gas  buang  mesin  dan mengandung  emisi  HC  yang  keluar  melalui knalpot. Nugroho  (2012)  menyatakan  bahwa HC  terbentuk  oleh  proses  pembakaran  pada silinder  kurang  sempurna,  sehingga bensin tidak  habis  terbakar  pada  siklus  pembakaran yang  mengakibatkan  sisa  pembaran  keluar melalui knalpot dan menjadi HC. grafik tingkat CO terlihat perbedaan di ignition  timing  dimajukan  menghasilkan  gas buang  CO  yang  cenderung  lebih  tinggi dibanding  pada  ignition  timing  dimundurkan dan  ignition  timing  standar.  Perbedaan  yang terjadi  pada  semua  putaran  mesin.  Pada ignition  timing  standar  untuk  tingkat  CO paling  rendah  yaitu  0,62%  di  2000  rpm  dan tingat  CO  paling  tinggi  yaitu  1,82%  di  4500 rpm. Pada ignition timing dimundurkan untuk tingkat CO paling rendah yaitu 2,63% di 4000 rpm dan tingkat CO paling tinggi yaitu 5,46% di 5000 rpm. Pada ignition timing dimajukan untuk tingkat HC paling rendah yaitu 3,50% di 3500 rpm dan tingkat emisi CO paling tinggi yaitu 6,58 di 4500 rpm.
.  Menurut  Gunadi  (2010)  perubahan ignition timing akan mempengaruhi kandungan  emisi  yang  dihasilkan.  Ketika pengapian  dimajukan  CO  meningkat. Sedangkan ketika pengapian dimundurkan CO menurun.  Jayanti  (2006)  yang  menyebutkan bahwa  karbon  monoksida  terjadi  akibat pembakaran tidak sempurna.
Pengaruh  Perubahan  Tekanan  Kompresi Terhadap Emisi HC dan CO Terdapat  perbedaan  hasil  emisi  gas buang HC, ketika tekanan kompresi diperbesar menghasilkan gas buang HC yang cenderung lebih  tinggi  dari  tekanan  kompresi  standar, Perbedaan  yang  terjadi  pada  semua  putaran mesin.  Pada  tekanan  kompresi  standar  HC paling rendah adalah 151 ppm di 3000 rpm dan tingakat  HC  paling  tinggi  yaitu  185  ppm  di 5000 rpm.  Dan tekanan kompresi diperbesar tingkat HC paling rendah yaitu 158,20 ppm di 3000 rpm dan tingkat HC paling tinggi yaitu 164,20  ppm  di  2500  rpm,  ini  dikarenakan seiring  meningkatnya  tekanan  kompresi, tekanan  dan  temperatur  pada  ruang  bakar
dapat  menyebabkan  proses  pembakaran berlangsung lebih sempurna. Menurut Wisesa dkk (2015) perbandingan kompresi besar bisa mempengaruhi konsentrsai HC, ini disebabkan  oleh  bentuk  ruang  pembakaran yang  sempit  pada  saat  TMA.  Hal  ini  bisa menaikan  tekanan  menjadi  lebih  tinggi  dari volume engine.
Raharjo  (2012)  dalam  penelitiannya menyatakan  bahwa  dengan  memperbesar tekanan  kompresi  dapat  menyebabkan temperature pada silinder meningkat. Semakin tinggi suhu pada silinder maka semakin tinggi kadar  HC  yang  dihasilkan.  Menurut  Albana (2016)  meningkatnya  emisi  HC  disebabkan karena pembakaran tidak terjadi pada kondisi stoikiometri,  sehingga  tidak  cukup  oksigen dalam proses pembakaran.
Pada  gas  buang  CO  terdapat perbedaan di tiap variasi kompresi mesin. Pada tekanan  kompresi  diperbesar  menghasilkan gas  buang  CO  yang  cenderung  lebih  tinggi dibanding  pada  tekanan  kompresi  standar. Perbedaan  yang  terjadi  pada  semua  putaran mesin. Pada tekanan kompresi standar tingkat emisi CO paling rendah yaitu 0,62% di 2000 rpm dan tingakat CO paling tinggi yaitu 1,82% di  4500  rpm.  Dan  pada  tekanan  kompresi diperbesar  tingkat  CO  paling  rendah  yaitu 0,89%  di  4500  rpm  dan  tingkat  CO  paling tinggi  yaitu  3,56%  di  3000  rpm,  perbedaan tersebut disebabkan dengan adanya peningkatan perbandingan kompresi, tekanan dan  suhu  pada  silinder  menjadi  meningkat. Peningkatan  emisi  diakibatkan  semakin kayanya  campuran  bensin  dan  udara. Kekayaan  campuran  disebabkan  oleh perbedaan tekanan udara atmosfir dan di ruang bakar.  Menurut  Wisesa  dkk  (2015) perbandingan kompresi menghasilkan tekanan yang tinggi untuk membakar campuran bensin dan  udara.  Pengaruh  peningkatan  jumlah kompresi menjadikan tekanan di dalam silinder mengalami  peningkatan,  sehingga  dapat mempengaruhi konsentrasi CO dalam proses pembakaran.  Menurut  Raharjo  (2012)  rasio kompresi  tinggi  dapat  mengakibatkan  suhu silinder  meningkat. Dengan  meningkatnya temperatur ruang bakar dapat mengakibatkan kadar emisi CO yang tinggi. Jayanti (2006) yang menyebutkan bahwa karbon monoksida
10 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 4, No. 2, Oktober 2020
terjadi  karena  pembakaran.  Di  4500  rpm terjadi penurunan kadar CO, ini dikarenakan bertambahnya  kecepatan  mesin  dapat menambah efisiensi volumetric dan mendorong  terjadinya  turbulensi  di  dalam ruang bakar. Pengaruh Ignition Timing Dimundurkan dan Tekanan Kompresi Standar Terhadap Emisi HC dan CO Terdapat  perbedaan  gas  buang  HC, dimana  pada ignition  timing dimundurkan  dan tekanan kompresi standar menghasilkan kadar HC yang berbeda. Berdasarkan grafik tingkat emisi  gas  buang  HC  pada ignition  timing dimundurkan cenderung lebih stabil dan lebih efisien dibandingkan dengan tingkat emisi gas baung  HC  yang  dihasilkan  oleh  tekanan kompresi  standar.  Pada  tekanan  kompresi standar  mengalami  peningkatan  sebesar  179 ppm di 3500  rpm  dan  185,40  ppm di 5000 rpm. Peningkatan jumlah HC ini dikarenakan makin besar putaran  mesin, tekanan & temperature pada  silinder akan  semakin meningkat. Menurut Albana (2016) meningkatnya  emisi  HC  disebabkan  karena pembakaran  tidak  terjadi  pada  kondisi stoikiometri,  sehingga  tidak  cukup  oksigen dalam  proses  pembakaran. Ignition  timing dimundurkan kadar HC menurun, hal terjadi karena  proses  pembakaran bensin terlalu pelan, jadi kadar  HC  yang  dihasilkan  akan turun.  Menurut  Rastoto  dkk  (2013) ignition timing dimajukan 13 o sebelum titik  mati  atas dapat memperbesar kadar  HC,  sedangkan dengan dimundurkan 7 o sebelum titik mati atas dapat menurunkan emisi HC. Menurut Gunadi (2010)  dengan dimundurkannya pengapian, akan membuat kadar  HC menurun, tapi bila terlalu mundur dapat menyebabkan kandungan HC meningkat. Selain HC, gas buang CO juga terdapat perbedaan  ditiap  variasi  kompresi  mesinnya, ketika ignition timing dimundurkan menghasilkan gas buang CO yang cenderung lebih tinggi dibanding pada tekanan kompresi standar.  Menurut  Firina  (2015)  dengan memundurkan ignition  timing beberapa  derajat dapat meningkatkan emisi gas buang CO.
Pengaruh Ignition Timing Dimundurkan dan  Tekanan  Kompresi  Diperbesar Terhadap Emisi HC dan CO Terdapat perbedaan HC. Dimana pada ignition  timing dimundurkan  dan  tekanan kompresi diperbesar menghasilkan kadar HC yang  berbeda.  Tingkat  HC  paling  rendah terjadi  saat  tekanan  kompresi  diperbesar dengan 158,2 ppm di 3000 rpm. Tingkat HC paling  tingggi  terjadi  saat  ignition  timing dimundurkan dengan 164,8 di 2500 rpm. Rata- rata  HC  hampir  sama.  Nugroho  (2012) menyatakan bahwa HC terbentuk dari proses pembakaran  pada  silinder  yang  kurang sempurna  sehingga  bensin  tidak  terbakar secara  habis  pada  proses  pembakaran  yang menyebabkan sisa bahan bakar keluar melalui knalpot  dan  menjadi  emisi  gas  buang  HC. Menurut  Albana  (2016)  meningkatnya  emisi HC  disebabkan  karena  pembakaran  tidak terjadi  pada  kondisi  stoikiometri,  sehingga tidak  cukup  oksigen  dalam  proses pembakaran.
Terdapat perbedaan  gas  buang  CO. Dimana pada ignition timing dimundurkan dan tekanan  kompresi  diperbesar  menghasilkan kadar  CO  yang  berbeda.  Pada ignition  timing dimundurkan  untuk  tingkat  emisi  CO  paling rendah yaitu 2,63% di 4000 rpm dan tingkat CO paling tinggi yaitu 5,46% di 5000 rpm. Dan pada tekanan kompresi diperbesar tingkat CO paling  rendah  yaitu  0,89% di 4500  rpm  dan tingkat CO paling tinggi yaitu 3,56% di 3000 rpm.  Peningkatan  CO  diakibatkan karena semakin kayanya campuran bensin dan udara. Kekayaan  campuran  disebabkan  oleh perbedaan tekanan udara atmosfir dan di ruang bakar.  Menurut  Gunadi  (2010)  perubahan ignition timing akan mempengaruhi kandungan emisi  yang  dihasilkan.  Menurut  Wisesa  dkk (2015)  perbandingan  kompresi  menghasilkan tekanan  yang  tinggi,  digunakan membakar campuran  bensin dan  udara.  Pengaruh peningkatan  menjadikan  tekanan  di  dalam silinder mengalami peningkatan. Peningkatan tekanan di dalam silinder dapat mempengaruhi konsentrasi  CO  dalam  proses  pembakaran. Menurut  Raharjo  (2012)  tekanan  kompresi yang  tinggi  dapat  menyebabkan  temperatur ruang bakar meningkat. Dengan meningkatnya
Dimas Arifiyanto, Marji, Windra Irdianto, Pengaruh Perubahan Ignition Timing dan Tekanan Kompresi ... 11
temperatur ruang bakar dapat mempengaruhi kadar emisi CO.
Pengaruh Ignition Timing Dimajukan dan Tekanan  Kompresi  Standar  Terhadap Emisi HC dan CO Terdapat  perbedaan  hasil  emisi gas buang HC. Ketika ignition timing dimajukan dan tekanan kompresi standar menghasilkan kadar HC  yang  berbeda.  Pada ignition  timing dimajukan  untuk  emisi  paling  rendah  yaitu 158,60  ppm di 2000  rpm  dan  tingkat  HC paling tinggi yaitu 178 ppm di 5000 rpm. Pada tekanan  kompresi  standar  tingkat  HC  paling rendah  yaitu  151  ppm di 3000  rpm  dan tingakat  HC  paling  tinggi  yaitu  185  ppm di 5000 rpm. Jadi tingkat HC yang efisien pada tekanan kompresi standar. Dan tinggkat emisi HC meningkat pada ignition timing dimajukan. Hal  itu  dikarenakan  ketika ignition  timing dimajukan  kadar  HC meningkat,  ini terjadi karena  proses  pembakaran bensin pada silinder lebih cepat,  sehingga suhu pada silinder jadi  cepat,  ini dapat  mengakibatkan HC  meningkat.  Menurut Rastoto  dkk  (2013) ignition timing dimajukan 13 o sebelum titik mati atas dapat memperbesar kadar HC, sedangkan dengan dimundurkan 7 o sebelum titik mati atas dapat menurunkan  emisi  HC. Menurut Pratama & Wailandouw  (2014)  pada pengapian  dimajukan  20 o dan  22,5 o sebelum TMA emisi gas HC akan meningkat, ini terjadi saat pembakaran  terjadi  awal, sehingga menyebabkan campuran  bensin dan  udara terbakar di awal dan HC menjadi meningkat. Pada  waktu  pengapian  dimajukan,  kadar bensin yang  belum  terbakar terlalu  banyak. Bensin yang  belum  terbakar  akan  terbuang melalui  outlet  gas  buang  mesin  dan mengandung  emisi  HC  yang  keluar  melalui knalpot.
Terdapat perbedaan hasil  emisi gas buang CO. ketika ignition timing dimajukan dan tekanan  kompresi  standar  menghasilkan  CO yang  berbeda.  Pada ignition  timing dimajukan untuk emisi paling rendah yaitu 3,50% di 3500 rpm dan tingkat CO paling tinggi yaitu 6,58 di 4500  rpm.  Pada  tekanan  kompresi  standar tingkat  HC  paling  rendah  yaitu  151  ppm  di 3000 rpm dan tingakat HC paling tinggi yaitu 185  ppm  di  5000  rpm.  Di ignition  timing dimajukan  timgkat  emisi  CO  menjadi  tinggi
dari tingkat HC di tekanan kompresi standart. Menurut  Gunadi  (2010)  perubahan ignition timing akan  mempengaruhi  kandungan  emisi yang dihasilkan. Ketika pengapian dimajukan CO meningkat.  Sedangkan  ketika  pengapian dimundurkan  CO  menurun.  Jayanti  (2006) yang menyebutkan bahwa karbon monoksida terjadi karena pembakaran tidak sempurna.
Pengaruh Ignition Timing Dimajukan dan Tekanan  Kompresi  Diperbesar  Terhadap Emisi HC dan CO
Terdapat perbedaan  gas  buang  HC. ketika ignition  timing dimajukan  dan  tekanan kompresi  standar  menghasilkan  kadar  HC yang  berbeda.  Pada ignition  timing dimajukan untuk emisi paling rendah yaitu 158,60 ppm di 2000 rpm dan tingkat HC paling tinggi yaitu 178 ppm  di  5000  rpm.  Dan  pada  tekanan kompresi diperbesar tingkat HC paling rendah yaitu 158,20 ppm di 3000 rpm dan tingkat HC paling  tinggi  yaitu  164,20  ppm  di  2500  rpm. Hasil  rata-rata  dari  tingkat  emisi  HC  antara ignition timing dimajukan dan tekanan kompresi diperbesar  memiliki  selisih  yang  tidak  terlalu besar.  Tingkat  emisi  HC paling  tinggi  terjadi pada  tekanan  kompresi  diperbesar.  Hal  ini dikarenakan  seiring  meningkatnya  tekanan kompresi, tekanan dan temperatur pada ruang bakar dapat menyebabkan proses pembakaran berlangsung lebih sempurna. Menurut Wisesa dkk (2015) perbandingan kompresi tinggi bisa mengakibatkan konsentrsai HC meningkat, ini disebabkan  dari  bentuk  silinder  yang  sempit pada  saat  TMA.  Raharjo  (2012)  dalam penelitiannya  menyatakan  bahwa  dengan memperbesar  tekanan  kompresi  dapat menyebabkan  temperature  pada  silinder meningkat. Semakin panas suhu pada silinder maka  semakin  tinggi  HC  yang  dihasilkan. Menurut  Albana  (2016)  meningkatnya  emisi HC  disebabkan  karena  pembakaran  tidak terjadi  pada  kondisi  stoikiometri,  sehingga tidak  cukup  oksigen  dalam  proses pembakaran.
Terdapat perbedaan  gas  buang  CO. ketika ignition  timing dimajukan  dan  tekanan kompresi  standar  menghasilkan  CO  yang berbeda. Pada ignition timing dimajukan untuk CO paling rendah yaitu 3,50% di 3500 rpm dan tingkat CO paling tinggi yaitu 6,58 di 4500
rpm. dan  pada tekanan  kompresi  diperbesar tingkat CO paling rendah yaitu 0,89% di 4500 rpm dan tingkat CO paling tinggi yaitu 3,56% di 3000 rpm. Tingkat CO paling tinggi terjadi pada ignition  timing dimajukan.  Hal  ini  terjadi karena ketika ignition timing dimajukan CO lebih tinggi  dibanding ignition  timing dimundurkan, ini  dikarenakan  campuran  bensin  dan  udara tidak habis terbakar, karena waktu pembakaran yang cepat. Menurut Gunadi (2010) perubahan ignition timing akan mempengaruhi kandungan emisi  yang  dihasilkan.  Ketika  pengapian dimajukan  CO  meningkat.  Sedangkan  ketika pengapian dimundurkan CO menurun. Jayanti (2006)  yang  menyebutkan  bahwa  karbon monoksida  terjadi  karena  pembakaran  tidak sempurna.

## PENUTUP Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan pembahasan  yang  sudah  dilakukan,  maka dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  pengaruh perubahan ignition timing dan tekanan kompresi terhadap emisi HC dan CO pada sepeda motor tipe  mesin  SOHC  150cc  injeksi  terdapat perbedaan perbedaan yang signifikan. Adapun hasil  dari  penelitian  tersebut  adalah  sebagai berikut.
1. Ada  perbedaan jumlah  HC  dan  CO setelah  dilakukan  perubahan ignition timing .  Dimana  tingkat  emisi  HC  dan CO  pada ignition  timing dimundurkan dan ignition timing dimajukan mengalami  peningkatan  dibanding ignition  timing standar.  Pada ignition timing dimajukan tingkat emisi HC dan CO  lebih  tinggi  dibanding  dengan ignition timing yang dimundurkan. Selain itu  pada ignition  timing dimajukan  pada rpm  tinggi  dapat  menimbulkan detonasi ( knocking ).
2. Ada  perbedaan  jumlah  HC  dan  CO setelah  dilakukan  perubahan  tekanan kompresi.  Dimana  tingkat  emisi  HC dan CO pada tekanan kompresi yang diperbesar  mengalami  peningkatan dibanding  dengan  tekanan  kompresi standar.  Selain  itu  dengan  tekanan kompresi  yang  diperbesar  dapat
menyebabkan  suhu  mesin  mengalami peningkatan.
3. Ada  perbedaan  jumlah  HC  dan  CO pada ignition  timing dimundurkan  dan tekanan  kompresi  standar.  Dimana tingkat  emisi  gas  buang  HC  pada ignition timing dimundurkan cenderung lebih  stabil  dan  lebih  efisien dibandingkan dengan tingkat emisi gas buang  HC  yang  dihasilkan  oleh tekanan  kompresi  standar dan  pada ignition timing dimundurkan menghasilkan  gas  buang  CO  yang cenderung lebih tinggi dibanding pada tekanan kompresi standar.
4. Ada  perbedaan  jumlah  HC  dan  CO pada ignition  timing dimundurkan  dan tekanan kompresi diperbesar. Dimana tingkat  emisi  HC  pada ignition  timing dimundurkan  dan  tekanan  kompresi diperbesar memiliki selisih yang tidak terlalu  berbeda,  tingkat  emisi  HC sedikit  lebih  tinggi  pada ignition  timing dimundurkan.  Dan  tingkat  emisi  CO lebih  tinggi  pada ignition  timing dimundurkan  dibandingkan  dengan tekanan kompresi diperbesar
5. Ada  perbedaan  jumlah  HC  dan  CO pada ignition  timing dimajukan  dan tekanan  kompresi  standar.  Dimana tingkat emisi HC dan CO pada ignition timing dimajukan memiliki kadar yang sedikit  lebih  tinggi  pada  tekanan kompresi standar.
6. Ada  perbedaan  jumlah  HC  dan  CO pada ignition  timing dimajukan  dan tekanan kompresi diperbesar. Dimana tingkat  emisi  HC  pada ignition  timing dimajukan  dan  tekanan  kompresi diperbesar memiliki selisih yang tidak terlalu  berbeda,  tingkat  emisi  HC sedikit  lebih  tinggi  pada  tekanan kompresi  diperbesar.  Dan  tingkat emisi  CO  lebih  tinggi  pada ignition timing dimajukan dibandingkan dengan tekanan kompresi diperbesar.
Dimas Arifiyanto, Marji, Windra Irdianto, Pengaruh Perubahan Ignition Timing dan Tekanan Kompresi ... 13

## Saran
Setelah mengetahui hasil dan kesimpulan  dari  penelitian,  peneliti  dapat memberikan saran sebagai berikut:
1. Bagi jurusan Teknik mesin
Dengan  demikian  sangat  disarankan bagi  Jurusan  Teknik  Mesin  UM  dapat mengunggah hasil skripsi ini pada link Jurusan Teknik  Mesin  UM  agar  skripsi  dapat digunakan  sebagai  rujukan  tambahan.  Bagi peminat bidang otomotif.
2. Bagi penelitian selanjutnya
Bagi  penelitian  selanjutnya  disarankan supaya  meneliti  perbedaan  perubahan ignition timing dan tekanan kompresi terhadap daya dan konsumsi bahan bakar.
3. Bagi pengguna kendaraan
Bahwa  perubahan ignition  timing dapat mengurangi  tingkat  emisidengan  syarat penyetelan  yang  tepat. Sedangkan  merubah tekanan  kompresi  dengan  cara  memperbesar tidak  dianjurkan  karena  sesuai  data  hasil penelitian, tingkat emisi mengalami peningkatan

## DAFTAR RUJUKAN
Aly, Sumarni Hamid. 2015. Emisi Transportasi . Penerbar Plus: Jakarta
Badan  Pusat  Statistik.  2019.
Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor
MenurutOJenis, O(Online),O(https://ww w.bps.go.id/linkTableDinamis/view/id
/1133). Diakses 28 Juli 2019.
Christian,  Yohanes.  2016. Pengaruh  Variasi Rasio  Kompresi  Terhadap  Prestasi  Mesin Motor  Bakar  4  Langkah  Berbahan  Bakar
LPG. Kripsi  tidak  diterbitkan.  Jember:
Fakultas Teknik Universitas Jember.
Nugraha,  B,  S.  2007.  Aplikasi  Teknologi Injeksi  Bahan  Bakar  Elektronik  (Efi) Untuk Mengurangi Emisi Gas Buang Sepeda  Motor. Jurnal  ilmiah  Populer  dan teknologi Terapan , Vol 5 No 2
Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor  20  Tahun  2017  Tentang  Baku Mutu  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan
Bermotor  Tipe  Baru.  (Online), (http://ppid.menlhk.go.id/siaran_pers/ browse/579),  Diakses  tanggal  21 September 2019.
Yuliastuti,  Ambar,  2008,
Estimasi  Sebaran Keruangan  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan Bermotor Di Kota Semarang . Skripsi tidak diterbitkan . Jurusan Perencanaan Wilayah  Dan  Kota.  Universitas Diponegoro. Semarang
Raharjo,  Winarno  Dwi  dan  Karnowo.  2008. Mesin Konversi Energi . Universitas Negeri Semarang: Semarang.