Jurnal Penelitian Transportasi Laut
pISSN 1411-0504 / eISSN 2548-4087
Journal Homepage: http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnallaut
* Corresponding author : chyntialimas93@gmail.com doi: http://dx.doi.org/10.25104/transla.v23i2.1847 1411-0504 / 2548-4087 ©2021 Jurnal Penelitian Transportasi Laut. Diterbitkan oleh Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Balitbang Perhubungan, Kementerian Perhubungan Artikel ini disebarluaskan di bawah lisensi CC BY-NC ( https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ )

## Konsep Smart Port di Ibu Kota Negara (IKN) Indonesia
Chyntia Limas a , Okti Setyaningsih a , Okkie Putriani a , dan Ibnu Fauzi b
a Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Atma Jaya Yogyakarta, Jalan Babarsari No.44, Yogyakarta 55281
b Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi, Jalan Grafika 02, Daerah Istimewa Yogyakarta, 55281.

## Diterima 2 September 2021, diperiksa 6 Desember 2021, disetujui 30 Desember 2021
Abstrak
Rencana  Pemindahan  Ibu  Kota  Negara  (IKN)  merupakan  upaya  pemerintah  untuk  meningkatkan  pemerataan ekonomi  dan  pembangunan  di  Indonesia.  Konsep  Ibu  Kota  Negara  baru  ialah  sebagai  kota  yang smart , green , beautiful, sustainable , dan berwawasan lingkungan. Lokasi Pelabuhan Balikpapan berdekatan dengan Kawasan Ibu Kota  Negara  akan  menjadi  infrastruktur  pendukung  IKN  sesuai  dengan  demand  dan  konsep  IKN.  Penelitian  ini berfokus  pada  analisis  mengenai  potensi smart  port yang  dapat  diterapkan  pada  Pelabuhan  Balikpapan  sebagai penopang Ibu Kota Negara dalam aspek perekonomian. Dalam mencapai tujuan tersebut, maka digunakan metode deskriptif untuk menganalisis potensi penerapan smart port di Pelabuhan Balikpapan berdasarkan kondisi eksisting pelabuhan,  konsep  IKN,  serta  konsep smart  port .  Dari  penelitian  ini  dapat  diketahui  bahwa  arus  peti  kemas  di Pelabuhan Balikpapan menurun dari tahun 2014-2019, yaitu dengan rata-rata sebesar 12,25% di Terminal Kariangau. Jumlah penduduk di Kawasan Ibu Kota Negara sebanyak 2,9 juta jiwa juga akan mengalami pertumbuhan penduduk sebesar 0,1%. Peningkatan arus peti kemas diakibatkan pertumbuhan demand di Kawasan IKN dapat ditopang dengan penerapan smart port. Penggunaan teknologi yang belum dilakukan secara maksimal, penggunaan energi dan sistem keamanan keselamatan yang masih konvensional, serta belum adanya manajemen lingkungan memadai meningkatkan urgensi penerapan konsep smart port di Pelabuhan Balikpapan.
Kata kunci: Deskriptif, Ibu Kota Negara, Pelabuhan Balikpapan, Smart Port . Abstract
Concept of Smart Port in the Capital City of Indonesia; Relocation of Capital City Plan is one of the government efforts to improve economic equity and development in Indonesia. New capital city concepts are being a smart, green, beautiful,  sustainable,  and  environmentally  friendly  city.  The  Port  of  Balikpapan’s  location  which  is  close  to  the region of Capital City becomes supporting infrastructure according to the demand and concept of Capital City. This research aims to analyze the potential of smart port implementation in the Port of Balikpapan as the economic support for  Capital  City.  Descriptive  method  is  used  to  analyze  the  potential  of  smart  port  implementation  in  the  Port  of Balikpapan based on the port's existing condition, Capital City’s concept, and smart port’s concept. According to the data obtained, container flow in Kariangau Terminal decreased by 12,25% since 2014-2019. Total population of 2,9 million people is increasing by 0,1%. Increase of container flow caused by demand increase in the Capital City region can be supported by smart port implementation. Minimal use of technology, conventional energy uses as well as safety and security systems, and inadequate environmental management increase the urgency of smart port implementation in the Port of Balikpapan.
Keywords: Descriptive, Port of Balikpapan, Capital City, Smart Port.

## 1. PENDAHULUAN
Indeks Performa Logistik merupakan suatu perangkat acuan bagi negara untuk mengidentifikasi tantangan dan kesempatan  yang  dihadapi  dalam  peningkatan  performa  logistiknya  serta  memahami  cara  untuk  meningkatkan performa  tersebut. Indeks  Performa  Logistik  dinilai berdasarkan  6  aspek,  yaitu  efisiensi proses  bea  cukai,  kualitas infrastruktur,  efisiensi  pengiriman  internasional,  kinerja  logistik,  kemampuan  penelusuran  dan  pelacakan  logistik,
serta ketepatan waktu pengiriman. Berdasarkan data World Bank tahun 2010-2018, Indonesia mengalami peningkatan Indeks Performa Logistik sebesar 14,13% pada tahun 2010 hingga 2018, walaupun terdapat peningkatan, namun nilai Indeks  Performa  Logistik  Indonesia  (pada  Tabel  1)  masih  rendah  yaitu  pada  peringkat  ke-5  apabila  dibandingkan dengan Thailand, Vietnam, Malaysia, Filipina, dan Singapura. Tantangan terbesar bagi Indonesia untuk meningkatkan performa logistiknya adalah masih buruknya infrastruktur transportasi laut di Indonesia (Pradja, 2014).
Tabel 1 Penilaian Logistic Connectivity Index (LPI) per Indikator Thailand Vietnam Malaysia Indonesia Filipina Singapura 2007 2018 2007 2018 2007 2018 2007 2018 2007 2018 2007 2018 Rank 31 32 53 39 27 41 43 46 65 60 1 7 LPI Score 3.31 3.41 3.89 3.27 3.48 3.22 3.01 3.15 2.69 2.9 4.19 4 Bea Cukai 3.03 3.14 2.89 2.95 3.36 2.9 2.73 2.67 2.64 2.53 3.9 3.89 Infrastruktur 3.16 3.14 2.5 3.01 3.33 3.15 2.83 2.9 2.26 2.73 4.27 4.06 Pengiriman Internasional 3.24 3.46 3 3.16 3.36 3.35 3.05 3.23 2.77 3.29 4.04 3.58 Kinerja Logistik 3.31 3.41 2.8 3.4 3.4 3.3 2.9 3.1 2.65 2.78 4.21 4.1 Penelusuran dan Pelacakan 3.25 3.47 2.9 3.45 3.51 3.15 3.3 3.3 2.65 3.06 4.25 4.08 Ketepatan Waktu 3.91 3.81 3.22 3.67 3.95 3.46 3.28 3.67 3.14 2.98 4.53 4.32
Sumber: The World Bank (2018)
Perbaikan terhadap peringkat Indonesia untuk meningkatkan daya saing perlu didorong melalui sektor iklim investasi,  regulasi  perdagangan  maupun  industri,  kerjasama  dengan  ASEAN  dan  Asia  Pasifik  serta  meningkatkan kinerja  logistik  (Sitorus  &  Sitorus,  2017).  Performa  logistik  yang  baik  mendorong  peningkatan  kesejahteraan masyarakat karena peningkatan Logistic Connectivity Index (LPI) berbanding lurus dengan peningkatan pendapatan per kapita penduduk Gross Domestic Product (GDP) (Civelek et al., 2015) . Semakin tinggi GDP suatu negara, maka semakin sejahtera rakyatnya. Grafik hubungan kedua aspek dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1 Grafik Hubungan GDP per Capita dan LPI di Asia Tenggara ( The World Bank , 2018 dan International Monetary Fund , 2021)
Pada  tahun  2012 Logistic  Connectivity  Index  (LPI) Indonesia  yaitu  2,94  sedangkan  untuk Gross  Domestic Product (GDP) yaitu 919 billion of US Dollars . Kenaikan LPI Indonesia diiringi dengan kenaikan GDP Indonesia sebesar 13,49%.
Dewasa ini, pembangunan dan investasi yang ada di Indonesia masih banyak terpusat di Pulau Jawa khususnya DKI Jakarta. Hal ini mengakibatkan adanya kesenjangan ekonomi dan sosial serta menambah beban suatu wilayah.
↓ ↑ ↓ ↓ ↓ ↑
Climate  Central atau  organisasi  independen  ilmuwan  dan  jurnalis  terkemuka  juga  telah  menyampaikan  proyeksi mengenai Jakarta yang akan tenggelam pada tahun 2030 berdasarkan data elevasi CoastalDEM®. Pemindahan Ibu Kota  Negara  (IKN)  sebagai  upaya  mewujudkan  pemerataan  ekonomi,  sosial,  dan  pemerataan  pembangunan  di Indonesia  (Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  2019).  Berdasarkan  Kementerian  Perencanaan Pembangunan Nasional/Badan Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas), terdapat 6 alasan pemindahan Ibu Kota Negara, yaitu:1. Sekitar 57% penduduk Indonesia terkonsentrasi di Pulau Jawa. Pulau Jawa memiliki jumlah penduduk tertinggi, 56,56% dari total jumlah penduduk Indonesia, sementara itu daerah-daerah lain memiliki jumlah penduduk sangat rendah (<10%) kecuali Pulau Sumatera, 2. Kontribusi ekonomi per pulau terhadap PDP nasional. Kontribusi  ekonomi  Pulau  Jawa  terhadap  PDB  nasional  58,49% share PDRB  Jabodetabek  terhadap  PDB  nasional 20,85%, 3. Krisis ketersediaan air di Pulau Jawa terutama DKI Jakarta dan Jawa Timur, 4. Konversi lahan terbesar berada  di  Pulau  Jawa  yaitu  sebesar  44,64%  pada  tahun  2020  dibandingkan  dengan  6  pulau  lain  seperti  Sumatera sebesar 32,71%, Kalimantan 10,18%, Sulawesi 5,42%, Bali 3,56%, Maluku 1,56%, dan Papua 1,94%, 5. Pertumbuhan urbanisasi  yang  sangat  tinggi,  dengan  konsentrasi  penduduk  terbesar  di  Jakarta  dan  Jabodetabekpunjur,  dan  6. Meningkatnya bebas Jakarta: sehingga terjadi penurunan daya dukung lingkungan dan besarnya kerugian ekonomi.
Maka  untuk  menjawab  masalah  di  atas,  Bappenas  melakukan  penentuan  beberapa  kriteria  lokasi  Ibu  Kota Negara, yaitu: 1. Secara geografis berada di tengah wilayah Indonesia agar adil dan pengembangan wilayah dapat dijangkau dengan lebih mudah, 2. Berdekatan dengan wilayah perkotaan yang sudah berkembang. Hal ini dibutuhkan untuk mempermudah akses dan investasi awal Ibu Kota Negara, 3. Risiko bencana alam yang minimal agar keamanan kawasan pemerintahan pusat lebih terjamin, 4. Tersedia sumber daya air dan bebas polusi, 5. Infrastruktur yang relatif lengkap, 6. Tersedianya lahan yang dikuasai pemerintah seluas 180 ribu hektar untuk mengurangi biaya investasi, 7. Memiliki potensi konflik sosial yang rendah dan terbuka bagi pendatang, dan 8. Memenuhi perimeter keamanan dan pertahanan.
Berdasarkan  kriteria  tersebut,  maka  pemerintah  menetapkan  Provinsi  Kalimantan  Timur  sebagai  lokasi  Ibu Kota Negara baru, yaitu di sebagian wilayah Kabupaten Penajam Paser Utara dan sebagian wilayah Kabupaten Kutai. Saat  ini  Provinsi  Kalimantan  Timur  memiliki  jumlah  penduduk  sekitar  3,77  juta  jiwa  yang  diprediksi  meningkat hingga 11 juta jiwa penduduk pada tahun 2045, sedangkan jumlah penduduk Ibu Kota Negara baru diprediksi akan mencapai populasi optimum sejumlah 2 juta penduduk (Pusat Penelitian dan Pengembangan Transportasi Antarmoda, 2021). Pembangunan Ibu Kota Negara baru di Kalimantan Timur memiliki konsep kota baru yang menjadi pusat tata kelola pemerintahan efektif dan efisien, kota baru yang modern dan berstandar internasional, kota yang smart , green , beautiful , dan sustainable , menjadi simbol identitas bangsa, serta menjadi kota yang berwawasan lingkungan ( forest city ). Pemindahan Ibu Kota Negara ke Kalimantan Timur merupakan salah satu upaya pemerintah untuk mendorong pemerataan pembangunan serta meningkatkan pertumbuhan ekonomi, sehingga terdapat 6 sektor industri yang akan dikembangkan  di  wilayah  Ibu  Kota  Negara,  yaitu  layanan  kesehatan,  produk  farmasi,  pendidikan,  pariwisata, teknologi bersih (tenaga surya), serta industri digital dan inovasi. Pengembangan sektor industri di wilayah Ibu Kota Negara berpegang pada prinsip berkelanjutan, hijau, dan hi-tech .
Proyek  Ibu  Kota  Negara  telah  dimasukkan  dalam  Rencana  Pembangunan  Jangka  Menengah  Nasional (RPJMN)  2020-2024  dengan  harapan  dapat  meningkatkan  pemerataan  wilayah  dan  pembangunan  wilayah  Timur Indonesia. Proyek Ibu Kota Negara termasuk salah satu Proyek Prioritas Strategis tahun 2020-2024, terbagi menjadi 5 proyek utama, yaitu penyiapan regulasi dan kerangka kebijakan tentang Ibu Kota Negara, perencanaan Ibu Kota Negara, penyusunan grand design rencana mobilisasi dan insentif pemindahan ASN, TNI, dan POLRI, pembangunan infrastruktur kawasan inti pusat pemerintahan, pembangunan infrastruktur markas besar serta pangkalan militer TNI dan POLRI.
Rencana pemindahan Ibu Kota Negara sejalan dengan visi menjadikan Indonesia sebagai Poros Maritim Dunia. Pembangunan infrastruktur dalam bidang transportasi laut  tentu menjadi perhatian penting dalam perencanaan Ibu Kota Negara baru. Transportasi laut tidak hanya dimanfaatkan untuk pengangkutan penumpang, namun juga berperan penting dalam distribusi logistik. Lokasi Ibu Kota Negara baru berdekatan dengan Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI)  II  sehingga  berpotensi  mendorong  pengembangan  pelabuhan  di  Kalimantan  Timur  dan  Indonesia  bagian Timur. Pemerataan distribusi logistik di Indonesia dapat mendorong peningkatan pembangunan yang merata di setiap daerah.
Perkuatan infrastruktur untuk mendukung pengembangan ekonomi dan pelayanan dasar merupakan salah satu agenda  Rencana  Pembangunan  Jangka  Menengah  (RPJMN)  Indonesia  tahun  2020-2024  (Rencana  Pembangunan Jangka Menengah Nasional 2020-2024, 2019). Peningkatan kualitas infrastruktur dalam bidang maritim direalisasikan dengan  pembangunan  pelabuhan  serta  peningkatan  konektivitas  maritim.  Salah  satunya  dengan  membangun pelabuhan menggunakan konsep smart port . Smart  port merupakan  konsep  pelabuhan  cerdas  berbasis  teknologi  digital.  Konsep smart  port telah direkomendasikan oleh Atlantic Stakeholder Platform Conference sejak tahun 2015. Penerapan smart port diharapkan dapat meningkatkan efisiensi pelabuhan dan otomatisasi di segala bidang, sehingga akan meningkatkan aspek ramah lingkungan,  standar  keselamatan,  keamanan,  dan  produktivitas.  Menerapkan  konsep smart  port berarti  menjadi kompetitif dan menarik. Dermaga tidak cukup hanya dibangun dan menunggu kapal datang, namun harus memikirkan
pula strategi pemasarannya (Malisan et al., 2021) Smart port tidak hanya mengelolah proses teknologi, namun juga proses  digitalisasai,  meningkatkan  efisiensi  di  pelabuhan,  terintegrasi  dengan  kota,  dan  memperoleh  energi  dari sumber  alternatif  (Karaś,  2020).  Berdasarkan Economic  and  Social  Commission  for  Asia  and  the  Pacific (2021), penerapan smart port terbaik di dunia berada pada 6 negara yaitu China, Jerman, Korea Selatan, Singapura, Belanda, dan Amerika Serikat. Dalam menghadapi Revolusi Industri 4.0, pelabuhan-pelabuhan di Indonesia diharapkan dapat menerapkan  konsep  pelabuhan  cerdas  untuk  menunjang  kinerja  Pelabuhan  (Ricardianto  et  al.,  2020).  Indonesia sebagai  negara  maritim  yang  besar  harus  memberdayakan  transportasi  laut  secara  maksimal  untuk  menjaga ketersediaan logistik di seluruh daerah (Ervianto, 2018).
Di  Indonesia  sebanyak  28  pelabuhan  utama  (Rencana  Induk  Pelabuhan  Nasional,  2017)  berpotensi  untuk dijadikan smart port karena pelabuhan-pelabuhan tersebut melayani angkutan laut dalam dan luar negeri. Saat ini di Indonesia terdapat 5 pelabuhan yang mulai menerapkan konsep smart port yaitu Pelabuhan Kuala Tanjung , Dryport Cikarang, Pelabuhan Tanjung Priok, Terminal Petikemas Semarang, dan Terminal Teluk Lamong. Posisi pelabuhan utama ditunjukkan dengan titik hijau sedangkan untuk pelabuhan yang menerapkan konsep smart port ditunjukkan dengan segitiga merah pada Gambar 2.
Gambar 2 Peta Pelabuhan Utama dan Smart Port di Indonesia
Salah satu pelabuhan utama tersebut ialah Pelabuhan Balikpapan dengan kelas pelabuhan yaitu kelas I dimana pelabuhan tersebut melayani angkutan barang dan penumpang ke kota-kota di Indonesia bagian barat seperti Jakarta dan Surabaya. Pelabuhan Balikpapan merupakan salah satu infrastruktur pendukung transportasi laut Ibu Kota Negara baru dan direncanakan akan ditingkatkan menjadi hub port internasional. Posisi Ibu Kota Negara baru sangat strategis karena berada di ALKI II yang merupakan jalur pendukung utama Selat Makassar dimana ALKI II mencakup Selat Lombok, Selat Makassar, dan Laut Sulawesi (Susdarwono, 2020) serta berdekatan dengan pelabuhan Balikpapan yang mendukung distribusi logistik dari Ibu Kota Negara. Berdasarkan penelitian Arianto  (2014), Pelabuhan Balikpapan memiliki  pelayanan  yang  biasa-biasa  saja,  tidak  cepat,  juga  tidak  lambat.  Sebagai  pelabuhan  utama  yang  akan menopang perekonomian di Ibu Kota Negara baru, maka perlu pengembangan pelabuhan sesuai dengan demand dan konsep Ibu Kota Negara baru yang modern , berstandar internasional dengan mengedepankan kota yang smart , green , beautiful , sustainable , dan berwawasan lingkungan ( forest city ). Penerapan smart port sejalan  dengan Masterplan (Rencana Induk) Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi  Indonesia.  Visi  pembangunan  jangka  panjang  tersebut  ialah  mewujudkan  masyarakat  Indonesia  yang mandiri,  maju,  adil,  dan  makmur.  Salah  satu  dari  ketiga  misi  untuk  mewujudkan  visi  tersebut  ialah  mendorong terwujudnya peningkatan efisiensi produksi dan pemasaran serta integrasi pasar domestik dalam rangka penguatan daya  saing  dan  daya  tahan  perekonomian  nasional.  Penerapan smart  port juga  mendukung  Tujuan  Pembangunan Berkelanjutan ( Sustainable Development Goals ) yaitu pada poin ke-7 energi bersih dan terjangkau, poin ke-9 industri, inovasi dan infrastruktur, poin ke-11 kota dan komunitas yang berkelanjutan, dan poin ke-13 penanganan perubahan iklim (Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional, 2011).
Menurut Molavi et al. (2019) konsep penerapan smart port berfokus pada 4 poin yaitu pengoperasian sistem, ramah  lingkungan,  penggunaan  energi,  serta  peningkatan  keamanan  dan  keselamatan  pelabuhan.  Dalam  poin pengoperasian ( operation ), otomatisasi diterapkan dengan penggunaan sistem teknologi untuk mengontrol peralatan sehingga  mengurangi  galat  manusia  ( human  error ).  Sedangkan  pada  poin  lingkungan  ( environment )  sistem manajemen lingkungan dibutuhkan untuk menjaga keberlanjutan lingkungan. Penelitian yang dilakukan pada tahun
2018  menyatakan  bahwa  Terminal  Penumpang  Semayang Pelabuhan  Balikpapan  masih belum  memenuhi  kualitas sanitasi  (Junianto, 2018). Seiring perkembangan aktivitas pelabuhan, konsumsi energi di pelabuhan terus meningkat, dalam penerapan smart port berupaya untuk mengurangi emisi serta meningkatkan penggunaan energi terbarukan. Konsep smart port juga memperhatikan kebutuhan pelabuhan akan peningkatan sistem keamanan dan keselamatan, hal  ini dapat  diukur  melalui  sistem  manajemen  keselamatan,  sistem  manajemen keamanan,  serta pengawasan,  dan optimasi  sistem.  Penelitian  ini  berfokus  pada  pengkajian  potensi  penerapan smart  port di  Pelabuhan  Balikpapan sebagai penopang logistik dan perekonomian Ibu Kota Negara (IKN).

## 2. METODOLOGI
Metode penelitian yang digunakan adalah metode deskriptif. Metode deskriptif digunakan untuk menganalisis potensi  Pelabuhan  Balikpapan  sebagai smart  port dalam  mendukung  logistik  dan  perekonomian  Ibu  Kota  Negara (IKN)  berdasarkan  kondisi  eksisting  pelabuhan,  konsep  Ibu  Kota  Negara  (IKN)  yang smart dan  berwawasan lingkungan serta konsep smart port yang mendukung Sustainable Development Goals . Pengumpulan data dilakukan dengan teknik studi literatur atau kajian pustaka untuk mendapatkan data berupa dokumen Rencana Induk Pelabuhan (RIP)  Balikpapan,  data  bongkar  muat  Pelabuhan  Balikpapan,  data  eksisting  Pelabuhan  Balikpapan,  data  konsep rencana Ibu Kota Negara (IKN), dan kriteria smart port.

## Gambar 3 Bagan Alir Penelitian

## 3. HASIL PEMBAHASAN

## Kondisi Eksisting Pelabuhan Balikpapan
Balikpapan sebagai Ibu Kota Provinsi Kalimantan Timur memiliki pelabuhan dengan 2 terminal yaitu Terminal Semayang dan Terminal Kariangau. Jarak antar terminal ialah sekitar 13 km. Lokasi kedua terminal dapat dilihat pada Gambar 4.

## Gambar 4 Peta Lokasi Terminal Semayang dan Terminal Kariangau

## Terminal Semayang
Terminal  Semayang  merupakan  pelabuhan  tersibuk  di  Balikpapan  karena  melayani  angkutan  barang  dan penumpang  dari  dan  ke  kota-kota  di  Indonesia  bagian  Barat.  Lokasi  pelabuhan  berada di  Jl.  Yos  Sudarso  No.  30, Kelurahan Prapatan, Balikpapan Selatan, Kalimantan Timur tepatnya pada 01° 07’ 00” LS / 116° 48’ 00” BT.
Gambar 5 Sketsa Lokasi Terminal Semayang Balikpapan
Berdasarkan  data  dari  Kantor  Kesyahbandaran  dan  Otoritas  Pelabuhan  Kelas  I  Balikpapan  (2018)  dan penelitian  Pamungkas et al., (2018), Pelabuhan Balikpapan memiliki fasilitas dan peralatan yang ditunjukkan pada Tabel 2 berikut .
Tabel 2 Fasilitas dan Peralatan Terminal Semayang Pelabuhan Balikpapan Dermaga Panjang 489,5 m Lebar 21 m Kedalaman 13 mlws Konstruksi Beton bertulang Lapangan  Penumpukan Luas 10.568 m 2 Lapangan Parkir Luas 2.000 m 2 Gudang Luas 2.450 m 2
Terminal Peti Kemas Luas 6.288 m 2 Terminal Penumpang Luas 2.500 m 2 Kapasitas 2.450 m 2 Peralatan Harbour Mobile Crane 35 ton 1 unit Harbour Mobile Crane 25 ton 1 unit Forklift 7 ton 1 unit Forklift 3 ton 2 unit Tronton 30 ton 2 unit Kolam Pelabuhan Kedalaman 8-12 mlws
Sumber: Kantor  Kesyahbandaran  dan  Otoritas  Pelabuhan  Kelas  I  Balikpapan  (2018); Pamungkas et al. (2018)
Fasilitas dan peralatan bongkar muat merupakan salah satu kunci utama kelancaran bongkar muat barang. Data bongkar muat Terminal Semayang dari tahun 2012 sampai dengan tahun 2018 dapat dilihat  pada Tabel 3. Muatan dibedakan menjadi general cargo , bag cargo , curah cair ( CPO ), curah kering, dan peti kemas.

## Tabel 3 Data Bongkar Muat Terminal Semayang
Tahun
General Cargo   Bag Cargo   Curah Cair CPO Curah Kering Peti Kemas (ton) (ton) (ton/liter) (ton) (TEUs) 2012 358.802 695.684 - - 1.243.890 2013 374.601 249.293 - - 171.989 2014 418.252 1.014.208 18.634 95.009 24.208 2015 318.166 2.246.172 8.894 45.145 14.365 2016 22.323 1.418.008 6.223 14.000 15.946 2017 150.147 52.823 10.387 10.087 16.490 2018 140.823 64.415 2.702 2.562 16.898
Sumber: Kementerian Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Laut (2020)
Berdasarkan data bongkar muat tersebut, dapat dilihat secara keseluruhan bahwa bongkar muat mengalami penurunan sebesar 84% dari tahun 2016 hingga 2018. Hal tersebut dipengaruhi oleh pemindahan muatan dari Terminal Semayang ke Terminal Kariangau.

## Terminal Kariangau
Terminal Kariangau terletak di Kota Balikpapan yang melayani ekspor impor di wilayah Kalimantan Timur dan Kalimantan Utara. Terminal Kariangau merupakan hub port yang melayani direct call ke luar negeri. Terminal Kariangau  mulai  beroperasi  dari  tahun  2012  dan  pada  tahun  2018  menerima  limpahan  muatan  dari  Terminal Semayang. Lokasi Terminal Kariangau yaitu di Jalan Pulau Balang KM 13 No 1, Kariangau, Kecamatan Balikpapan Barat, Kota Balikpapan, Kalimantan Timur.
Gambar 6 Layout Eksisting Terminal Kariangau (RAM-Portal, 2012)
Berdasarkan data dari PT Kaltim Kariangau Terminal, berikut adalah fasilitas dan peralatan yang ada.
Tabel 4 Fasilitas dan Peralatan Terminal Kariangau Pelabuhan Balikpapan Dermaga Panjang 270 m Lebar 30 m Ukuran kapal yang dilayani s.d. 35.000 DWT Trestle Panjang 282 m Lebar 10,5 m Kolam Pelabuhan Luas 10 ha Kedalaman minimum 20 m Kedalaman sisi dermaga 14 m Lapangan Penumpukan Area 6 ha Kapasitas 300.000 TEUs Reefer Plug 28 Plug Penyimpanan Kargo Petikemas Luas 1.500 m 2 Lahan Luas 72,5 ha Inland Container Depot (ICD) Jumlah 1 ha Jembatan Timbang Jumlah 4 unit kapasitas 60 ton Peralatan Container Crane (CC) 2 unit dengan daya angkat s.d. 45 ton Rubber Tyred Gantry (RTG) Crane 7 unit dengan daya angkat s.d. 40 ton Terminal Tractor + Chassis 40 feet 16 unit dengan daya angkat s.d. 45 ton Reach Stacker 1 unit Side Loader 1 unit maksimal 7 tier (empty) Forklift 7 ton 3 unit Forklift 3 ton 4 unit Sumber: PT. Kaltim Kariangau (2021)
Data peti kemas Terminal Kariangau dikumpulkan dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2019 dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5 Data Trafik Kapal dan Data Peti Kemas Terminal Kariangau tahun 2014-2019
Tahun Trafik Kapal Peti Kemas (TEUs) 2014 556 180665 2015 491 171275 2016 409 160309 2017 411 171183 2018 505 206167 2019 221 103899
Sumber : Kementerian Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Laut (2020)
Gambar 7 Grafik Data Trafik Terminal Kariangau (Kementerian Perhubungan Laut Direktorat Jenderal Perhubungan Laut, 2020)
Berdasarkan Gambar 7, rata-rata pertumbuhan trafik kapal di Terminal Kariangau mengalami penurunan di angka - 12,25%, namun pada tahun 2018 sempat mengalami pertumbuhan yang signifikan sebesar 22,87%, demikian pula rata-rata  pertumbuhan  peti  kemas  yang  mengalami  penurunan  sebesar  6,79%,  namun  juga  sempat  mengalami kenaikan pada tahun 2018 sebesar 20,44%.

## Potensi Ibukota Negara
Pada penelitian ini analisis potensi Ibu Kota Negara terbagi menjadi beberapa aspek, yaitu posisi geografis, demand , konsep Ibu Kota Negara dan smart port , infrastruktur eksisting, dan pertumbuhan ekonomi. Berikut adalah analisis selengkapnya.

## Posisi geografis
Kawasan Ibu Kota Negara direncanakan seluas 256.142,74 ha dengan posisi berada pada sebagian Kabupaten Penajam  Paser  Utara  dan  Kabupaten  Kutai  Kartanegara.  Berdasarkan  Rencana  Undang-Undang (RUU)  IKN  2021 lokasi Ibu Kota Negara berada pada sisi utara berbatasan langsung dengan Kecamatan Sepaku Kabupaten Penajam Paser  Utara.  Sisi  barat  dan  timur  berbatasan  dengan  Kecamatan  Sepaku  Kabupaten  Penajam  Paser  Utara  dan Kecamatan Loa Kulu Kabupaten Kutai Kartanegara. Sisi utara berbatasan dengan Kecamatan Loa Kulu Kabupaten Kutai Kartanegara. Berikut adalah posisi Ibu Kota Negara dapat dilihat pada Gambar 8.

## Gambar 8 Prediksi Wilayah Ibukota Negara
Perencanaan kawasan Ibu Kota Negara dibagi menjadi tiga ring zona yang mengelilingi inti Ibu Kota Negara. Ring I merupakan kawasan inti pusat pemerintahan dengan radius sekitar 2,53 km. Ring II merupakan kawasan Ibu Kota  Negara  dengan  radius  sekitar  11,57  km  dari  pusat  pemerintahan,  sedangkan  Ring  III  merupakan  kawasan perluasan Ibu Kota Negara dengan radius dari pusat pemerintahan sekitar 26,58 km (Lampiran Sayembara Desain Kawasan Ibu Kota Negara, 2019).

## Demand
Rencana  pemindahan  Ibu  Kota  Negara  akan  berdampak  pada  demand,  yaitu  permintaan  untuk  pemenuhan kebutuhan penduduk maupun industri di Indonesia. Berdasarkan data BPS tahun 2020, jumlah penduduk di Indonesia mengalami  peningkatan  sebesar  1,25%  pada  tahun  2010-2020  (Badan  Pusat  Statistik,  2021).  Hal  ini  berdampak terhadap peningkatan demand akan kebutuhan sandang, pangan, dan papan. Menurut Lampiran Sayembara Desain Kawasan Ibu Kota Negara (2019), jumlah penduduk di Ibu Kota Negara akan mencapai 2.900.000 jiwa. Data rencana kapasitas penduduk di kawasan Ibu Kota Negara ditunjukkan pada Tabel 6 berikut.
Tabel 6 Rencana Kapasitas Jumlah Penduduk Ibu Kota Negara
Ring Penduduk (Jiwa) Luas (Ha) Kepadatan (jiwa/Ha) Per-Ring Kumulatif Per-Ring Kumulatif Ring I 80.000 80.000 2.000 2.000 40 Ring II 1.420.000 1.500.000 38.000 40.000 37,4 Ring III  1.400.000 - - 180.000 10 Total 2.900.000 1.800.000
Sumber : Lampiran Sayembara Desain Kawasan Ibu Kota Negara (2019)
Pemindahan Ibu Kota Negara juga membuka peluang untuk pemenuhan kebutuhan sektor industri akan sumber daya manusia dan material. Ibu Kota Negara memicu peningkatan market bagi sektor industri, demikian sebaliknya sektor industri juga akan mendukung pembangunan Ibu Kota Negara. Beberapa industri eksisting pendukung Ibu Kota Negara adalah sebagai berikut:

## PT Intipratama Bandar Kariangau
PT Intipratama Bandar Kariangau memberikan fasilitas sebagai basis yang melayani pertukaran kapal ke lepas pantai dan sebagai akses menuju pelabuhan-pelabuhan di sekitar Teluk Balikpapan sehingga dapat meningkatkan produktivitas pelayaran dan mengurangi biaya.

## PT Lestari Samudera Sakti
PT Lestari Samudera Sakti merupakan operator sekaligus pemilik kapal nasional Indonesia. PT ini melayani jasa pembuatan,  perbaikan,  pemeliharaan docking kapal,  bongkar  muat  kapal  domestik  dan  internasional,  serta melayani penanganan kargo proyek dan angkat berat.

## PT Penajam Benua Taka
PT Penajam Benua Taka berfungsi sebagai shore base untuk industri seperti minyak, gas, pertambangan, dan grup bisnis Astra.
PT Edy Jaya Putra PT Indika Logistik & Support Service PT  Indika Logistik & Support  Service merupakan  perusahaan  logistik  terintegrasi  yang  menyediakan  layanan dalam mendukung energi dan merupakan anak perusahaan PT Indika Energy Tbk yang bergerak dalam penyediaan layanan dan solusi energi terintegrasi.

## Konsep Ibu Kota Negara (IKN)
Pembangunan Ibu Kota Negara baru di Kalimantan Timur memiliki visi, yaitu menjadi kota baru yang menjadi pusat tata kelola pemerintahan efektif dan efisien, kota baru yang modern serta berstandar internasional, kota yang smart , green , beautiful ,  dan sustainable ,  menjadi  simbol  identitas  bangsa,  serta  menjadi  kota  yang  berwawasan lingkungan  ( forest  city ).  Visi  pembangunan  Ibu  Kota  Negara  sejalan  dengan  prinsip  penerapan smart  port ,  yaitu mengedepankan digitalisasi, efisiensi, dan ramah lingkungan. Dalam pencapaian visi tersebut, pembangunan Ibu Kota Negara  memperhatikan  8  prinsip  untuk  mewujudkan  pembangunan  Ibu  Kota  Negara  sebagai  Kota  Dunia  untuk Semua, yaitu: 1. Mendesain sesuai kondisi alam, 2. Bhinneka Tunggal Ika, 3. Terhubung aktif dan mudah diakses, 4. Rendah emisi karbon, 5. Sirkuler dan Tangguh, 6. Aman dan terjangkau, 7. Nyaman dan efisien melalui teknologi, dan 8. Peluang ekonomi untuk semua.
Keperluan  penyusunan  undang-undang  terkait  Ibu  Kota  Negara  (IKN)  sesuai  dengan  Pidato  Kenegaraan Presiden Joko Widodo dalam Sidang Tahunan Majelis Permusyawaratan Rakyat Republik Indonesia pada 16 Agustus 2019  disusul  dengan  Pengumuman  Pemindahan  Ibu  Kota  Negara  pada  26  Agustus  2019  di  Istana  Negara  perihal pemindahan  dari  Provinsi  DKI  Jakarta  ke  wilayah  lain.  Pandangan  tentang  pembangunan  kota  saat  ini  yakni  kota modern ( modern city) dan berkelanjutan ( sustainable city ). Seiring dengan perkembangan pembangunan saat ini, kota- kota di dunia berkembang menjadi kota berkelas internasional. Kota berkelas internasional merupakan kota dengan infrastruktur  berstandar  global  dan  terkoneksi  dengan  kota  lain  di  dunia  yang  menjadi  pusat  berbisnis,  budaya, teknologi, maupun politik secara global. (Rancangan Undang-Undang Republik Indonesia tentang Ibu Kota Negara). Perencanaan Ibu Kota Negara yang terintegrasi dengan Revolusi Industri 4.0 membuka potensi penerapan smart port bagi  negara  maritim  Indonesia  untuk  mempercepat  pelayaran  sehingga  tercipta  sistem  logistik  yang  efisien,  dan berdaya saing. Penerapan smart port juga mendukung Tujuan Pembangunan Berkelanjutan ( Sustainable Development Goals ) yaitu pada poin ke-7 energi bersih dan terjangkau, poin ke-9 industri, inovasi dan infrastruktur, poin ke-11 kota dan komunitas yang berkelanjutan, dan poin ke-13 penanganan perubahan iklim.

## Infrastruktur eksisting
Posisi Ibu Kota Negara berdekatan dengan Selat Makassar dimana selat tersebut termasuk dalam Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI) II sehingga lalu lintas pelayaran di sekitar Ibu Kota Negara berpotensi menjadi ramai, di sisi lain posisi IKN berada di hinterland Pelabuhan Balikpapan. Pelabuhan Balikpapan merupakan pelabuhan yang melayani pengangkutan penumpang dan barang. Terminal Semayang yang berfokus pada pengangkutan penumpang memiliki dermaga sepanjang 489,5 m dan lebar 21 m. Berdasarkan data yang telah dipaparkan, data bongkar muat kargo pada Terminal Semayang mengalami penurunan rata-rata sebesar 84% dari tahun 2016-2018. Hal ini disebabkan pengangkutan kargo pada Pelabuhan Balikpapan mulai difokuskan ke Terminal Kariangau sejak tahun 2012. Terminal Kariangau dilengkapi dengan dermaga sepanjang 270 m dan lebar 30 m. Terminal ini melayani arus peti kemas yang cukup tinggi dan terus meningkat sejak tahun 2014-2018. Jalan raya sebagai jalur darat yang mendukung distribusi logistik dalam kondisi baik sepanjang 27,35 km.

## Pertumbuhan ekonomi
Pengelolaan pelabuhan yang efisien di Ibu Kota Negara akan meningkatkan perekonomian dan perindustrian di  wilayah  Ibukota  Negara,  demikian  sebaliknya,  semakin  tinggi  peningkatan  ekonomi  dan  industri  di  Ibu  Kota Negara, maka juga semakin dibutuhkan pelabuhan yang memadai. Pemindahan Ibu Kota Negara diharapkan dapat memberikan dampak positif terhadap pertumbuhan ekonomi nasional, yaitu diprediksi akan meningkatkan real GDP nasional sebesar 0,1%. Pelabuhan Balikpapan sebagai pelabuhan terbesar di Kalimantan Timur memiliki peran yang
penting untuk mendukung peningkatan GDP nasional. Penerapan smart port pada Pelabuhan Balikpapan mendukung Pelabuhan Balikpapan sebagai hub port internasional yang melayani direct call . Pelayaran direct call akan menekan biaya  logistik  sehingga  menaikkan  GDP  nasional.  Hadirnya  Ibu  Kota  Negara  baru  diprediksi  akan  meningkatkan persentase investasi di Kalimantan Timur serta nasional. Hal ini juga akan berpengaruh pada pertumbuhan ekonomi bagi Kalimantan Timur dan nasional. Pengembangan sektor ekonomi memiliki prinsip pengembangan industri hijau, berkelanjutan, dan berteknologi tinggi. Ibu Kota Negara, Balikpapan, dan Samarinda akan bekerjasama sebagai mesin penggerak  ekonomi  Indonesia  di  masa  depan.  Ibu  Kota  Negara  akan  menjadi  pusat  inovasi  hijau  serta  membuka peluang investasi infrastruktur.
Pemindahan Ibu Kota Negara akan membuka peluang tenaga kerja yang sangat besar. Pengembangan industri digital dan inovasi terus dikembangkan demi mewujudkan Ibu Kota Negara sebagai kota yang modern . Pemindahan Ibu  Kota  Negara  dapat  memanfaatkan  potensi  daerah  secara  maksimal.  Potensi  daerah  tersebut  antara  lain  dalam bidang perkebunan, perikanan, dan kehutanan . Dengan konsep living with natur e, penerapan forest city di ibu kota negara baru direncanakan untuk mengurangi environmental footprint dengan adanya ruang terbuka hijau.

## Potensi Pengembangan Smart Port
Fitur utama yang terdapat pada smart port meliputi:
1. Kombinasi  teknologi  dengan  pengumpulan/pendistribusian  data  dan  informasi  untuk  mengelola  pengoperasian pelabuhan.
2. Pembagian informasi kepada operator, komunitas pelabuhan, dan pemangku kepentingan.
3. Integrasi antar teritori di sekeliling pelabuhan dan infrastruktur transportasi.
Seiring  bertumbuhnya  volume  perdagangan  internasional  yang  berdampak  pada  peningkatan  jumlah  dan ukuran  kapal  serta  volume  kargo,  penggunaan  teknologi  di  pelabuhan  menjadi  solusi  untuk  mengoptimalkan pengoperasian, meningkatkan efisiensi, dan mengurangi biaya logistik  ( Economic and Social Commission for Asia and the Pacific , 2021)
Sekitar 90% perdagangan dunia menggunakan transportasi laut, maka dari itu pelabuhan memiliki peran utama dalam  ekonomi  global.  Beberapa  negara  seperti  Indonesia,  Malaysia,  Thailand,  dan  Vietnam  diharapkan  dapat melanjutkan  pengembangan  pelabuhannya  tidak  hanya  dalam  aspek  infrastruktur,  namun  juga  fasilitas  umum transportasi.  Pelabuhan  Balikpapan  merupakan  pelabuhan  yang  akan  menjadi  infrastruktur  pendukung  Ibu  Kota Negara.  Pelabuhan  Balikpapan  berada  di  Teluk  Balikpapan  dan hinterland meliputi  10,66%  dari  luas  daerah Kalimantan Timur sehingga menjadi gerbang masuk ke Kalimantan Timur. Pelabuhan Balikpapan memiliki arus lalu lintas yang ramai karena lokasinya yang berdekatan dengan ALKI II dan kemampuan pelabuhan untuk mengangkut muatan kargo dalam muatan yang besar. Penerapan smart port pada Pelabuhan Balikpapan menjadi langkah penting untuk menunjang pelabuhan dan meningkatkan ekonomi global. Pandemi COVID-19 yang telah terjadi selama satu tahun ini juga telah menimbulkan bahaya dan kekacauan di industri. Masyarakat diharapkan untuk mengurangi kontak fisik sehingga penerapan teknologi di industri menjadi semakin cepat dan memicu timbulnya inovasi baru. Maka dari itu,  optimasi  rantai  pasokan  harus  dinyatakan  melalui  transformasi  digital  yang  menghubungkan  dan mengintegrasikan sumber daya, manajemen, fungsi, dan partner untuk menciptakan model bisnis logistik yang baru. Berikut hasil analisis potensi pengembangan smart port di Pelabuhan Balikpapan mengacu pada 4 aspek yaitu energy , operation , environment , dan security and safety . Hasil analisis dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7 Identifikasi Potensi Pengembangan Smart Port di Pelabuhan Balikpapan No. Kriteria Keterangan Kondisi Eksisting Potensi Pengembangan 1 Energy Efficiency energy consumption • Pelabuhan Balikpapan menerapkan short connection, yaitu saat kapal merapat ke pelabuhan maka tidak perlu menyalakan mesin karena dapat menggunakan  listrik  dari pelabuhan. • Penggunaan energi di Pelabuhan Balikpapan masih menggunakan metode konvensional. ● Pengembangan energi rendah emisi dan terbarukan  untuk  bahan bakar  kendaraan,  seperti Liquified  Natural  Gas , energi solar ( photovoltaic ), angin, dan biomass ,
menyediakan fasilitas regasifikasi, menyuplai gas untuk  kebutuhan  rumah tangga  dan  industri  di sekitar.
● Penggunaan Light Emitting
No. Kriteria Keterangan Kondisi Eksisting Potensi Pengembangan Diode serta  memasang sensor gerak pada lampu. Energy management Terbatas. Menyusun perencanaan strategi untuk penggunaan energi dengan  memberikan  pedoman penggunaan  teknologi  dalam konsumsi  energi  di  pelabuhan dan melakukan evaluasi penggunaan energi secara rutin. Producing and use of renewables Penggunaan energi listrik masih terbatas di area Terminal Pelabuhan, belum adanya pemanfaatan  energi  terbarukan baik  pada  transportasi  maupun di area terminal. Pemasangan  solar  PV  dapat dilakukan baik pada transportasi kapal maupun pada area terminal. 2 Operations Productivity Saat  ini  untuk  produktivitas masih  menggunakan  peralatan konvensional dan belum adanya penerapan IoT .
Penerapan teknologi Internet of
Things untuk  meningkatkan efisiensi,  misalnya  penggunaan segel  elektronik  menggunakan RFID  chip yang  terkoneksi dengan GPS ,  pengaplikasian pembayaran  elektronik  ( mobile apps ) Automation ● Terminal  Semayang  masih menggunakan Harbour Mobile Crane dengan kapasitas 25 ton dan 35 ton, sedangkan Terminal Kariangau menggunakan Container  Crane dengan kapasitas 45 ton dan Rubber Tyred Gantry Crane berkapasitas 40 ton. ● Pelabuhan  Balikpapan  juga belum menerapkan automatic gate. ● Penerapan otomatisasi crane ,  penggunaan  robot dalam penyusunan kontainer,  dan selfdriving truck yang dapat mengurangi risiko kecelakaan  dan  menjaga ketepatan waktu pengiriman.
● Penerapan automation gate untuk  pencatatan  keluar masuk kendaraan, verifikasi, dan biaya dermaga.
No. Kriteria Keterangan Kondisi Eksisting Potensi Pengembangan Intelligent Infrastructure ● Penerapan Inaportnet yang menggabungkan  beberapa pelayanan  online,  antara lain SIMLALA, sistem kapal online , aplikasi sertifikasi laut, sistem informatika pelabuhan, dll. ● Layanan administrasi secara online ,  antara  lain  Surat Pemberitahuan  Kedatangan Kapal,  Surat  Persetujuan Kapal Masuk, Pemberitahuan Rencana Bongkar Muat, dll. ● Pelayanan real time monitoring logistic belum diterapkan. ● Penerapan smart ship berbasis
artificial intelligence.
● Manajemen arus lalu lintas yang cerdas.
● Penggunaan
smart container yang dapat memberikan data GPS secara real time monitoring logistic . 3 Safety & Security Safety Management System Belum ada. Membuat platform penilaian risiko sebagai alat referensi bagi operator dan petugas keselamatan. Security Management System ● Mengaktifkan perangkat CCTV dan X-Ray pada saat pemeriksaan peti kemas.
● Menerapkan kode keamanan internasional ( The International Ship and Port Facility Security Code - ISPS Code ) untuk mengatasi apabila ada ancaman terorisme di laut. Pembuatan  sistem  anti  teror untuk  memastikan  isi  peti kemas  sesuai  dengan  dokumen truk dan kertas pengiriman. Jika telah  selesai  diperiksa,  peti kemas akan dipindahkan dengan  sistem  otomatis  yang dikendalikan satelit. Integrated Monitoring and Optimizing System Belum ada. ● Online Real-time Monitoring  System pada seluruh proses rantai logistik kontainer. ● Alarm juga diterapkan apabila  kontainer  dibuka tanpa sepengetahuan. 4. Environment Environmental Management System Belum ada. Penetapan  Sistem  Manajemen Lingkungan  berdasarkan  pada ISO  14000  and  ISO  14001. Penerapan ISO 14001 mencakup  pengolahan  limbah dan air di pelabuhan.
No. Kriteria Keterangan Kondisi Eksisting Potensi Pengembangan Emission and Pollution Control Belum ada. ● Penggunaan energi terbarukan,  seperti  energi angin, solar, dan biomassa. ● Pemanfaatan hidrogen yang dihasilkan dari energi terbarukan  sebagai  bahan bakar mesin lain. Waste and Water Management System Belum ada. ● Pelabuhan Balikpapan dapat menerapkan pemilahan limbah dan menyediakan zona pengolahan  limbah  yang dilengkapi  dengan  jalur keluar  masuk  truk  sampah agar  tidak  mengganggu jalur truk kontainer. ● Mengontrol  konsumsi  air dan jumlah air yang dikonsumsi. ● Perhitungan neraca air.
● Mencegah terjadinya kebocoran BBM dan menjaga kondisi fisik air.

## Urgensi Penerapan Smart Port
Dalam pencapaian visi Ibu Kota Negara, maka pembangunan Ibu Kota Negara berpegang pada 8 prinsip, yaitu mendesain sesuai kondisi alam, Bhinneka Tunggal Ika, terhubung aktif dan mudah diakses, rendah emisi, sirkuler dan tangguh, aman dan terjangkau, nyaman dan efisien melalui teknologi, serta memiliki peluang ekonomi untuk semua aspek.  Ibu  Kota  Negara yang  berbasis smart  city membutuhkan  layanan  infrastruktur  yang  terintegrasi.  Pelabuhan sebagai infrastruktur penting bagi transportasi laut di Ibu Kota Negara tentu harus sejalan dengan visi Ibu Kota Negara. Pengembangan konsep smart port mendorong terciptanya keseimbangan aspek ekonomi dan ekologi sehingga dapat meningkatkan efisiensi serta keefektifan selama proses bisnis di pelabuhan.
Pelabuhan Balikpapan sebagai salah satu infrastruktur pendukung Ibu Kota Negara sangat berpotensi untuk diterapkan konsep smart port . Sejauh ini, fasilitas Pelabuhan Balikpapan masih konvensional. Pelabuhan Balikpapan yang  dekat  dengan  ALKI  II  serta  berdekatan  dengan  kawasan  Ibu  Kota  Negara  tentu  akan  semakin  padat  seiring berjalannya waktu. Konsep smart port di Pelabuhan Balikpapan merupakan pilihan tepat untuk mendukung Ibu Kota Negara  yang  berbasis smart  city agar  layanan  pelabuhan  yang  dihadirkan  efektif  dan  efisien,  namun  tetap memperhatikan keberlangsungan lingkungan.
Transportasi laut menjadi sarana yang efektif untuk pergerakan barang serta perpindahan orang dari satu tempat ke  tempat  yang  lain.  Perkembangan  dalam  sektor  maritim  sangat  berpengaruh  dan  memiliki  peran  penting  dalam pembangunan kota, daerah, dan perekonomian suatu negara. Agar dapat bersaing secara global perlu memperhatikan pelayanan  kepada  pengguna  yang  bertujuan  untuk  meningkatkan  pendapatan.  Penerapan  teknologi  di  pelabuhan sangat diperlukan untuk mengumpulkan data serta mendukung platform teknologi komunikasi dan informasi yang dapat menurunkan biaya logistik serta penganalisisan data. Teknologi informasi yang memadai memiliki peran dalam fasilitas  perdagangan  yang  lebih  efisien  karena  informasi  mengenai  kargo  dapat  diketahui  pula  oleh pengguna sehingga  memudahkan  dalam  mengetahui  data-data  informasi  mengenai  jadwal  hingga  biaya  yang  dikeluarkan. Efisiensi  teknis  menjadi  faktor  penting  dalam  meningkatkan  keefektifan  suatu  pelabuhan. Smart  port dapat mengurangi  biaya,  waktu,  serta human  error. Selain  itu  dapat  meningkatkan  keamanan,  dan  akurasi  pelacakan. Penerapan konsep smart port diharapkan dapat meningkatkan level kinerja pelabuhan dengan mengadopsi teknologi yang relevan untuk meningkatkan fleksibilitas yang dapat mempengaruhi daya saing negara, khususnya di Ibu Kota Negara.

## 4. KESMPULAN
Berdasarkan  analisis  data  dan  pembahasan,  maka  disimpulkan  bahwa  potensi  penerapan smart  port di Pelabuhan  Balikpapan  dilihat  dari  sisi  kondisi  eksisting  sangat  berpotensi  sebagai  penopang  logistik  dan perekonomian Ibu Kota Negara (IKN) karena Terminal Kariangau merupakan hub port yang melayani direct call ke luar negeri. Terminal Kariangau mengalami rata-rata penurunan sebesar 12,25%, namun sempat mengalami kenaikan sebesar 22,87% pada tahun 2018. Arus peti kemas di Terminal Kariangau juga mengalami hal yang sama dengan rata- rata pertumbuhan yang menurun sebesar 6,79%, namun mengalami kenaikan sebesar 20,44% pada tahun 2018, namun untuk Terminal Semayang mengalami penurunan yang cukup drastis yaitu sebesar 84% sejak tahun 2016-2018.
Dari sisi demand , lokasi Ibu Kota Negara berdekatan dengan Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI II) dan diperkirakan  memiliki  jumlah  penduduk  2,9  juta  jiwa  dengan  pertumbuhan  penduduk  sekitar  1,25%  pertahun. Pemindahan Ibu Kota Negara berdampak positif terhadap pertumbuhan ekonomi nasional sebesar 0,1%. Untuk konsep smart port , Pelabuhan Balikpapan masih perlu mengejar ketertinggalan dari sisi energi, Pelabuhan Balikpapan belum menerapkan  manajemen  energi  yang  baik,  belum  adanya  penggunaan  energi  yang  ramah  lingkungan.  Dari  sisi pengoperasian,  Pelabuhan  Balikpapan  belum  memanfaatkan  teknologi  secara  maksimal  (menggunakan  peralatan konvensional serta penggunaan inaportnet yang masih sangat terbatas), yang sebenarnya dapat terus dikembangkan untuk menghadirkan konsep smart ship dan smart container . Pada konsep smart port yang ketiga yaitu keamanan dan keselamatan, Pelabuhan Balikpapan telah menggunakan perangkat CCTV dan X-Ray . Dari sisi lingkungan, Pelabuhan Balikpapan belum menerapkan sistem manajemen lingkungan, kontrol polusi, serta pengolahan limbah, dan air. Penerapan konsep smart port menjadi sangat penting bagi Indonesia, mengingat manfaat penerapan smart port yang dapat meningkatkan efisiensi dan efektivitas proses di pelabuhan serta menjaga keseimbangan aspek ekonomi dan ekologi. Ibu Kota Negara yang memiliki konsep smart city akan sangat baik apabila dilengkapi dengan Pelabuhan Utama  yang  menerapkan smart  port .  Penerapan  konsep smart  port diharapkan  dapat  meningkatkan  level  kinerja pelabuhan dengan mengadopsi teknologi yang relevan untuk meningkatkan fleksibilitas yang dapat mempengaruhi daya saing negara, khususnya di Ibu Kota Negara.

## Pernyataan
Kontribusi penulis
Semua penulis memberikan kontribusi yang sama, serta membaca dan menyetujui penelitian ini. Pernyataan pendanaan
Penelitian ini tidak menerima pendanaan dari lembaga manapun. Konflik kepentingan
Semua penulis menyatakan tidak ada konflik kepentingan. Informasi tambahan Tidak ada informasi tambahan.

## Daftar Pustaka
Arianto, D. (2014). Evaluasi Pencapaian Standar Pelayanan di Pelabuhan Balikpapan Evaluation level of service Achievement in Port of Balikpapan . 16 (4), 159–170.
Badan  Pusat  Statistik.  (2021).  Hasil  Sensus  Penduduk  2020. Berita  Resmi  Statistik , 7 ,  1–22. https://papua.bps.go.id/pressrelease/2018/05/07/336/indeks-pembangunan-manusia-provinsi-papua-tahun- 2017.html
Civelek, M. E., Uca, N., & Cemberci, M. (2015). the Mediator Effect of Foreign Direct Investments on the Relation Between Logistics Performance and Economic Growth. Journal of Global Strategic Management , 11 (13), 368– 375. https://doi.org/10.20460/jgsm.2015915624
Economic and Social Commission for Asia and the Pacific. (2021). Smart Ports Development Policies in Asia and the Pacific .
Ervianto,  W.  I.  (2018).  Kajian  Tentang  Pelabuhan  Laut  “  Hijau  ”  Dalam  Konteks  Pembangunan  Berkelanjutan. Seminar Nasional Pakar Ke 1 Tahun 2018 , 33–38.
Junianto, S. R. (2018). Gambaran Fasilitas  Sanitasi Terminal Penumpang Pelabuhan Semayang Balikpapan. Prodi DIII Kesehatan Lingkungan, Universitas Muhammadiyah Kalimantan Timur .
http://journals.sagepub.com/doi/10.1177/1120700020921110%0Ahttps://doi.org/10.1016/j.reuma.2018.06.001 %0Ahttps://doi.org/10.1016/j.arth.2018.03.044%0Ahttps://reader.elsevier.com/reader/sd/pii/S1063458420300 078?token=C039B8B13922A2079230DC9AF11A333E295FCD8
Kantor  Kesyahbandaran  dan  Otoritas  Pelabuhan  Kelas  I  Balikpapan.  (2018). Fasilitas  Pelabuhan  Balikpapan . http://dephub.go.id/org/ksopbalikpapan/fasilitas
Karaś,  A.  (2020).  Smart  port  as  a  key  to  the  future  development  of  modern  ports. TransNav , 14 (1),  27–31. https://doi.org/10.12716/1001.14.01.01
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. (2019). Lampiran KAK Sayembara Gagasan Desain Kawasan
Ibu Kota Negara . Kementerian  Perencanaan  Pembangunan  Nasional.  (2011). Master  Plan  Percepatan dan  Perluasan  Pembangunan Ekonomi  Indonesia  (MP3EI)  2011-2025 .  https://www.bappenas.go.id/id/berita-dan-siaran-pers/kegiatan- utama/master-plan-percepatan-dan-perluasan-pembangunan-ekonomi-indonesia-mp3ei-2011-2025/
Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional 2020-2024, (2019).
Rencana Induk Pelabuhan Nasional, Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor KP 432 Tahun 2017 1 (2017). http://hubdat.dephub.go.id/km/tahun-2018/2669-peraturan-menteri-perhubungan-republik-indonesia- nomor-pm-115-tahun-2018-tentang-pengaturan-lalu-lintas-operasional-mobil-barang-selama-masa-angkutan- natal-tahun-2018-dan-tahun-baru-2019/download
Malisan, J., Sujarwanto, Arief, B., Fadhil, D. N., & Rahardjo, S. (2021). Kajian Pengembangan Pelabuhan dalam Mendukung Ibu Kota Baru Berdasarkan Konsep Smart City, Smart Mobility . 1 (1), 10–24.
Molavi,  A.,  Race,  B.,  &  Lim,  G.  (2019). A  Framework  for  Building  a  Smart  Port  and  Smart  Port  Index . April . https://doi.org/10.1080/15568318.2019.1610919
Pamungkas, D. A., Nur, H. I., Yunianto, I. T. R. I., Teknik, D., Laut, T., & Kelautan, F. T. (2018). Strategi Pemilihan Jenis  Muatan  untuk  Optimalisasi  Fasilitas  dan  Peralatan  Pelabuhan :  Studi  Kasus  Pelabuhan  Semayang, Balikpapan . Pradja,  S.  (2014). Daya  Dukung  Sektor  Perhubungan  Laut  Untuk  Menyongsong  Masyarakat  Ekonomi  ASEAN : Peluang dan Tantangan . 4 , 1004–1014.
Pusat Penelitian dan Pengembangan Transportasi Antarmoda. (2021). Sistem Transportasi cerdas di Ibu Kota Negara Pembangunan dan Kebutuhan Penerapannya . https://www.youtube.com/watch?v=vm7d9DCN_is Ricardianto, P., Nasution, S., Naiborhu, M. A., & Triantoro, W. (2020). Peluang dan Tantangan Sumber Daya Manusia dalam  Penyelenggaraan  Pelabuhan  Cerdas  (Smart  Port)  Nasional  di  Masa  Revolusi  Industri  4.0. Warta Penelitian Perhubungan , 32 (1), 59–68. https://doi.org/10.25104/warlit.v32i1.1524 Sitorus, B., & Sitorus, T. I. H. (2017). Dukungan Transportasi Logistik Dan Daya Saing Indonesia Dalam Menghadapi Masyarakat  Ekonomi  Asean. Jurnal  Manajemen  Transportasi  Dan  Logistik , 4 (2),  137–146. https://doi.org/10.25292/j.mtl.v4i2.70
Susdarwono,  E.  T.  (2020).  Analisis  Pertimbangan  Pemindahan  Ibukota  NKRI  ke  Kalimantan  Timur  berdasarkan Deskripsi Alur Laut Kepulauan Indonesia (Alki). Jurnal Sosial Politik Peradaban , 1 (2), 25–35.
The World Bank. (2018). Logistic Performance Index Global Rankings 2018 . Dataset. https://lpi.worldbank.org/international/global/2018