http://ejournal.stipjakarta.ac.id

## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  :

## JURNAL PENELITIAN ILMIAH SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN

## IDENTIFIKASI PENYEBAB DAN SOLUSI TIDAK BERFUNGSINYA HIDROLIK DECK CRANE NO. 2  PADA KAPAL MV. HABCO CARINA.
Derma Watty Sihombing. 1) Tri Kismantoro 2) Almanar Pasaribu 3) Boedojo Wiwoho 4) M Rizki Septyanto 5)
Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jl. Marunda Makmur No.1 Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150
Disubmit : 26 Juli 2023                         diterima : 31 Juli 2023

## Abstract
A deck crane is an auxiliary machine on board a ship that is useful for assisting ship operations such as loading and unloading activities or raising and lowering goods that can only be lifted by a deck crane. The deck crane on the writer's ship uses a hydraulic system, which is a system that uses the potential and power of liquid substances.
The purpose of this study is to identify the causes of damage to the deck crane and the maintenance that must be done on the deck crane. The research method used in this research is descriptive qualitative. From this research method, the data obtained will be analyzed so as to get an overview and the right solution to solve the problems that occur in this research.
Based on the results of this study, the deck crane on the MV. Habco Carina was damaged due to damage to the hydraulic motor and the ineffectiveness of the Plan Maintenance System (PMS) or lack of maintenance on  the  deck  crane.  As  a  result,  ship  operational  activities  become  hampered  and  disrupted. The  most effective solution to this problem is to replace the hydraulic motor with a new one and improve deck crane maintenance. The most effective treatment is to check the oil level before each deck crane operates. It is hoped that this research can become a reference or reference as well as additional knowledge for readers and writers who experience the same problems as this research.
Key Word : Deck crane, hydraulic motor, less maintenance, deck crane not working
Abstrak
Deck crane adalah permesinan bantu di atas kapal yang berguna untuk membantu kegiatan operasional kapal seperti kegiatan bongkar muat ataupun menaikkan dan menurunkan barang-barang yang hanya bisa diangkat oleh deck crane. Deck crane di atas kapal penulis menggunakan sistem hidrolik, yaitu sistem yang menggunakan potensi dan tenaga dari zat cair.
Tujuan dari penelitian ini yaitu untuk mengidentifikasi penyebab kerusakan pada deck crane dan perawatan yang harus dilakukan pada deck crane. Metode penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah deskriptif kualitatif. Dari metode penelitian tersebut, data yang didapatkan akan dianalisa sehingga mendapatkan suatu gambaran dan solusi yang tepat untuk menyelesaikan permasalahan yang terjadi pada penelitian ini.
Berdasarkan  hasil  penelitian  ini,  deck  crane  pada  kapal  MV.  Habco  Carina  mengalami  kerusakan  karena  rusaknya motor hidrolik dan tidak berjalannya Plan Maintenance  System (PMS) atau  kurangnya  perawatan pada deck crane. Akibatnya,  kegiatan  operasional  kapal  menjadi  terhambat  dan  terganggu.  Solusi  yang  paling  efektif  dari  masalah tersebut adalah dengan cara mengganti motor hidrolik dengan yang baru dan meningkatkan perawatan pada deck crane. Perawatan  yang  paling  efektif  adalah  dengan  cara  memeriksa  level  oli  setiap  sebelum  deck  crane  beroperasi. Diharapkan penelitian ini dapat menjadi suatu acuan atau referensi serta tambahan ilmu bagi para pembaca dan penulis yang mengalami permasalahan yang sama dengan penelitian ini.
Kata Kunci : Deck crane, motor hidrolik, kurangnya perawatan, tidak berfungsinya deck crane
1. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Transportasi  laut  merupakan  salah satu transportasi yang berguna untuk memindahkan  suatu  barang  dari suatu tempat ke tempat yang lain. Hal ini  menjadi  salah  satu  penunjang bisnis  dan  ekonomi  baik  skala nasional maupun internasional.
Salah  satu  barang  yang  sering dipindahkan menggunakan transportasi laut adalah batu bara. Dalam pemindahan batu bara ke dalam  kapal,  banyak  alat  yang digunakan,  salah  satunya  adalah hidrolik deck  crane .  Hidrolik deck crane sangat  penting  dalam  proses bongkar  muat  di  atas  kapal.  Selain muatan crane tersebut  juga  penting dalam  pengangkutan  barang-barang lain seperti spare part dalam jumlah yang  banyak  dan  berat,  kebutuhan crew  kapal,  dan  lain-lain.  Hidrolik deck crane banyak terdapat di kapal kapal curah, kebanyakan pada kapal curah 5 palka.
Kelancaran operasional hidrolik deck crane juga  sangat  penting  untuk  dijaga dan  dilakukan.  Salah  satu  bagian permesinan yang penting untuk diperhatikan  dan  dirawat  adalah  motor hidrolik.  Berdasarkan  praktek  laut  yang saya  lakukan  di  kapal  MV.  HABCO CARINA, saya pernah mengalami masalah  pada  motor  hidrolik  dan  juga perawatan pada hidrolik deck crane tidak berjalan  atau  PMS  ( Plan  Maintenance
System ) tidak berjalan sehingga operasional  hidrolik deck  crane tidak normal  dan  proses  bongkar muat terhambat.
Hidrolik deck crane sangatpenting untuk proses bongkar muat di atas kapal, karena perusahaan juga harus ada estimasi waktu yang harus ditepati agar tidak terhambat.
Berdasarkan  alasan  diatas,  maka  penulis terdorong untuk membuat skripsi dengan judul :

## “IDENTIFIKASI PENYEBAB DAN SOLUSI TIDAK BERFUNGSINYA HIDROLIK
DECK CRANE NO.2 PADA KAPAL MV. HABCO CARINA”.
B. Identifikasi Masalah
1. Kurangnya  oli  hidrolik  didalam
sistem.
2. Tidak berfungsinya motor hidrolik pada hidrolik deck crane.
3. Kelelahan bahan sehingga bagian pada  motor  hidrolik  menjadi cacat/lepas.
4. Terdapat kotoran atau geram pada oli hidrolik.
5. Kerusakan pada pompa hidrolik.
6. Kurangnya perawatan secara berkala pada hidrolik deck crane.
C. Batasan Masalah
1. Tidak berfungsinya motor hidrolik  pada  hidrolik deck crane.
2. Kurangnya  Perawatan  secara berkala  pada  hidrolik deck crane.

## D. Rumusan Masalah
1. Apa saja faktor yang menimbulan  tidak  berfungsinya motor hidrolik pada hidrolik deck crane?
2. Apa  saja  perawatan  yang  perlu dilakukan  pada  hidrolik deck crane?

## E. Tujuan dan Manfaat Penelitian
Adapun tujuan dan manfaat penelitian ini adalah sebagai berikut
:
1. Tujuan Penelitian :
a. Untuk mengidentifikasi faktor-faktor  apa  saja  yang menyebabkan tidak berfungsinya  hidrolik deck crane.
b. Untuk  mengetahui  apa  saja perawatan yang perlu dilakukan  pada  hidrolik deck crane.
2. Manfaat Penelitian

## a. Aspek Teoritis
1) Untuk  mengetahui  secara  luas permasalahan  pada  hidrolik deck crane.
2) Meningkatkan  kesadaran  crew kapal untuk meningkatkan perawatan  pada  hidrolik deck crane.
3) Memperlancar  proses  bongkar muat  kapal  dan  kelancaran operasional perusahaan pemilik
kapal.
b. Aspek Praktis
1) Sebagai  tambahan  ilmu  bagi penulis dan pembaca skripsi.
2) Sebagai  masukan  bagi  para masinis di atas kapal.

## 2. Landasan Teori

## A. Crane
Crane adalah  alat  yang  berguna untuk  memudahkan  dalam  mengangkat benda  yang  berat,  menaikkan  dan menurunkan  serta  memindahkan  benda berat  tersebut  ke  satu  tempat  atau  ke tempat yang lain. Deck crane merupakan crane yang terletak diatas kapal, biasanya terletak  pada  garis  tengah  kapal  untuk lebih mudah memberikan jangkauan pada bagian  yang  diinginkan. Deck  crane beroperasi  secara  berkala  saat  kapal melakukan  proses  bongkar  muat,  dan digunakan dengan tujuan untuk meningkatkan  produktivitas. Deck  crane memiliki  batas  beban  maksimum  yang biasa disebut dengan Safe Working Load (SWL).
1) Bagian deck crane
a. Tiang Crane
Tiang  yang  menjadi  tempat bertumpu crane juga  dilengkapi dengan gerigi dan gear agar crane dapat  bergerak  kekanan  dan  ke kiri.  Serta  terdapat  lampu  yang berfungsi sebagai penerang
dibagian bawah deck crane dan di sekitar deck crane.
b. Boom atau lengan crane Boom pada deck  crane adalah bagian  yang  paling  menonjol pada deck crane karena berbentuk sangat panjang. Boom pada deck crane berfungsi sebagai pengangkat  dan  penahan  beban yang akan dipindahkan.
c. Cabin Operator Cabin  operator adalah  tempat operator mengoperasikan seluruh deck crane. Pada cabin operator , terdapat beberapa petunjuk penggunaan crane , alat keselamatan,  serta  kipas  untuk operator.
d. Inspection door
Inspection door atau pintu
inspeksi  adalah  pintu  untuk melakukan  inspeksi  pada  bagian atas deck  crane .  Terdapat  2 inspection door pada deck crane , yaitu  di  bagian  paling  atas deck crane dan  di  bawah cabin operator .
e. Wire Crane Wire pada deck crane terbuat dari tali  baja.  Fungsi wire pada deck crane adalah  untuk  mengangkat beban yang ingin dipindahkan.
f. Grab Grab pada deck crane adalah alat tambahan untuk keperluan bongkar muat, untuk mengangkut muatan sejenis dengan pasir/batuan kecil.
g. Hook atau pengait
Hook atau  pengait  pada deck crane berfungsi  sebagai  pengait antara deck crane dengan muatan yang akan dipindahkan.

## B. Hidrolik
Kata hidrolik berasal dari bahasa Greek atau orang Yunani yakni dari kata hydro
yang  berarti  air  dan aulos yang  berarti pipa.  Sehingga  hidrolik  dapat  diartikan sebagai  system  yang  menerapkan  pipa dan cairan.
Ditambahkan  oleh  D.  Merkle,  B. Schradder  (2003) “hydraulic  is  the science  of  forces  and  movements transmitted by means of liquids”. Artinya hidrolik adalah ilmu tentang kekuatan dan Gerakan  yang  ditransmisikan  dengan cairan.  Menurut  kamus,  kata  “hidrolika” didefinisikan sebagai sebuah cabang ilmu pengetahuan  yang  berhubungan  dengan aplikasi  praktis  (seperti  transmisi  energi atau  efek  aliran)  cairan  yang  bergerak (Rosario, 2015).
1). Prinsip Kerja Hidrolik
Menurut  Sularso  &  Haruo.T (1994)  dalam  aplikasinya  hukum pascal  adalah  dasar  dari  sistem hidrolik.
Awal mula ditemukannya hukum pascal sebelum abad ke- 17. Ilmuwan Blaise  Pascal  meletakkan  dasar untuk  pengembangan  lebih  lanjut teori  hidrolik  dengan  pengamatan historisnya : Tekanan pada titik mana pun dalam cairan statis identik dalam semua  arah,  dan  tekanan  yang diberikan pada cairan tertutup mitted tanpa tujuan ke segala arah, bertindak dengan kekuatan yang sama pad area yang sama. Hukum pascal menyatakan bahwa,  Ketika  ada peningkatan tekanan pada titik  mana pun  dalam  cairan  yang terkandung, ada  yang  sama meningkat  di  setiap titik lain dalam wadah.
Pentransmisian  fluida  tersebut  akan keluar  melalui  permukaan  atau  area yang  rata  (Srivastava,  Sood,  Joy,  & Mandal,  2010).  Intensitas  tekanan pada  suatu titik  dalam  fluida  saat istirahat adalah
sama  di  semua  arah  (Al-Shemmeri, 2012).
Ditambahkan  oleh  (Schuren  & Mohr,  2014)  prinsip  pascal  berarti cairan yang tidak dapat dimampatkan mentransmisikan tekanan yang
diberikan. Itu bisa dibuktikan dengan membuat  beberapa  bukaan  serupa secara tertutup tabung pasta gigi. Jika ada  tekanan  di  setiap  titik  pada tabung, pasta gigi akan merata keluar dari semua lubang.
2). Komponen Mesin Hidrolik Pada
Deck Crane
Gambar 2.1 Sistem Hidrolik
Komponen  sistem  hidrolik  secara umum terdiri dari :
a. Selang    /     Pipa     Hidrolik (Hidraulic Lines) Saluran hidrolik digunakan untuk menyambung berbagai komponen  untuk  penyaluran zat  cair  dalam  sebuah  sirkuit. Hose /  selang  digunakan  jika
dibutuhkan
fleksibilitas,
seperti  jika  komponen  yang saling bergerak satu sama lain.
Hose dapat  menyerap  getaran dan mampu menahan berbagai tekanan.
b. Tangki  Hidrolik (Hidraulic
Tank)
Fungsi utama dari hydraulic  oil  tank adalah untuk  menyimpan  oli  dan memastikan  bahwa  terdapat
cukup  oli  yang  dibutuhkan oleh sistem, tangki ini memiliki kapasitas 100 lt.
c. Pompa Hidrolik (Hidraulic Pump)
Pompa  hidrolik  mengubah energi  mekanik  menjadi  energi hidrolik, fungsi pompa ini adalah untuk  memasok  sistem  hidrolik dengan aliran oli yang mencukupi sehingga sirkuitnya mampu beroperasi  pada  kecepatan  yang benar.  Pompa  dapat  digolongkan menjadi  dua  jenis  yaitu non positive displacement dan positive  displacement .  Contoh jenis pompa yang digunakan pada sistem hidrolik adalah sentrifugal impeller, gear pump, vane pump, piston pump. d. Motor Hidrolik Motor hidrolik adalah h idrolik motor merupakan sebuah aktuaktor  mekanik  yang  dapat mengkonversi aliran serta tekanan  hidrolik  untuk  diubah menjadi torsi atau tenaga putaran. Pompa hidrolik memiliki peranan sebagai  penghasil  tekanan  dan aliran  tertentu  pada  suatu  sistem hidrolik,  lain  halnya  dengan hidrolik  motor  yang  bertugas mengkonversi  kembali  tekanan hidrolik  menjadi  tenaga  putar. Motor  hidrolik  dapat  berkerja pada  dua  arah  putaran  motor sesuai dengan kebutuhan penggunaan. e. Aktuator Aktuator merupakan komponen output dari  sistem hidrolik. Ada dua macam aktuator,  yaitu rotary  actuator yang  menyalurkan  tenaganya dalam  gerakan  melingkar  atau memutar,  dan linear  actuator yang  menyalurkan  tenaganya dalam garis lurus. Contoh
actuator  linear yaitu  silinder hidrolik, sedangkan contoh rotary actuator adalah gear  motor, piston motor, vane motor.
f. Directional Control Valve Directional Control Valve (DCV) digunakan untuk menyalurkan  minyak  hidrolik  ke berbagai  sirkuit  terpisah  dalam sistem hidrolik.
g. Pressure Control Valve Pressure  Control  Valve juga dikenal dengan nama relief valve . Fungsi relief  valve adalah  untuk memberi perlindungan atau membatasi  tekanan  maksimum kepada  sistem  hidrolik  sehingga komponen sistem tidak mengalami malfungsi, macet atau terbakar dan line / saluran zat cair tidak  terbakar  atau  bocor  pada
persambungan. Relief  valve ini bekerja dengan cara memberikan jalan  bagi  zat  cair  sistem  untuk dibelokkan  ke  reservoir  ketika pengaturan  tekanan valve telah
dicapai.
h. Filter dan Strainer Hydraulic oil Filter digunakan untuk menyaring kotoran pada oli yang ada di dalam sistem hidrolik. i. Control Apparatus Control apparatus ini berfungsi  untuk  mengendalikan hidrolik  motor  seperti,  putaran normal atau putaran berbalik, dan untuk  mengendalikan  kecepatan operasional (lambat, normal, dan cepat).
j. Sistem  pengereman  atau brake lining
Sistem pengereman atau brake  lining merupakan  sistem yang digunakan untuk mengerem pergerakan deck crane .
k. Strainer Inlet
Strainer  biasanya  dipasang pada  bagian  dalam  reservoir  dan di  benamkan  dalam  oli  hidrolik. Oli  hidrolik  mengalir  melalui elemen filter. Jika filter
terhambat,  maka  tekanan  pada bagian dalam akan turun (pompa mengisap) dan oli dapat mengalir melewati bypass valve.
l. Pendingin / Oil Cooler Hydraulic oil cooler
digunakan  untuk  mendinginkan minyak  hidrolik  yang  bergerak menyerap dan mengangkut panas yang  dihasilkan  dari  komponen hidrolik  seperti  silinder  dan pompa. Pendingin dibagi menjadi dua, air cooler dan water cooler .
3). Prinsip Kerja Hidrolik pada Deck Crane

## Gambar 2.2 Sistem Hidrolik Pada Deck Crane
Prinsip  kerja  sistem  hidrolik  pada deck crane yaitu dengan menggunakan  media  oli  hidrolik yang  tersimpan  dalam  tanki.  Lalu dengan menggunakan gaya gravitasi oli tersebut turun melewati filter atau saringan  dan pressure  control  valve yang  berfungsi  untuk  mengontrol tekanan  oli  yang  masuk  kedalam sistem. Setelah itu oli akan dipompa oleh pompa hidrolik bergerak menuju  ke directional  control  valve atau relief  valve yang  berfungsi sebagai safety device dan juga untuk mengubah arah aliran oli hidrolik ke
dalam  actuator.  Lalu  oli  hidrolik akan masuk ke dalam motor hidrolik untuk menggerakkan drum wire pada deck crane. Lalu setelah itu, oli akan kembali  ke  pompa  melewati  filter untuk  disaring  dari  kotoran  dan geram  serta  melewati cooling  fan untuk didinginkan.

## 3. Metode
A. Waktu dan Tempat Penelitian 1). Waktu
Waktu  penelitian  dilakukan  dari tanggal 05 Maret 2021 sampai 31 Januari 2022.
2).  Tempat Penelitian
Penelitian  dilakukan  di  atas  kapal MV. Habco Carina.

## B. Metode Pendekatan
Peneliti  di  dalam  skripsi  ini menggunakan  metode  pendekatan deskriptif kualitatif. Menurut Moloeng, (2007:6) penelitian kualitatif  adalah  penelitian  dengan tujuan  untuk  memahami  fenomena mengenai  apa  yang  dialami  subyek penelitian secara menyeluruh dengan cara  deskripsi  dalam  bentuk  kata- kata  serta  bahasa,  pada  konteks khusus  yang  dialami  serta  dengan memanfaatkan berbagai metode ilmiah.

## C. Sumber Data
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk  menjelaskan  dan  membantu pemecahan  masalah  yang  penulis ambil untuk penelitian ini, salah satu yang digunakan untuk membantu hal tersebut adalah sumber data. Sumber data yang akan penulis gunakan pada penelitian  ini  adalah  sumber  data primer dan sumber data sekunder :
1) Data Primer
Menurut
Sugiyono
(2018:456)  Data  primer  yaitu sumber  data  yang  langsung memberikan data kepada pengumpul data. Data dikumpulkan sendiri oleh peneliti langsung  dari  sumber  pertama atau  tempat  objek  penelitian dilakukan.  Pada  penelitian  ini,
penulis mengambil dan memperoleh data primer langsung  di  tempat  penelitian dilakukan.  Penelitian  dilakukan pada kapal MV. HABCO
CARINA  pada  hidrolik deck crane no.2. 2) Data Sekunder Menurut Sugiyono (2018:456)  data  sekunder  yaitu sumber data yang tidak langsung memberikan data kepada pengumpul  data  atau  melewati orang ketiga (perantara),
misalnya  lewat  orang  lain  atau lewat dokumen. Dalam penelitian ini, data sekunder penulis peroleh dari buku-buku manual dan jurnal yang  berkaitan  dengan  hidrolik deck  crane .  Serta  pertanyaan- pertanyaan yang penulis tanyakan kepada para masinis yang berkaitan  dengan  masalah  yang diangkat penulis. D. Teknik Pengumpulan Data Teknik atau
metode pengumpulan  data  merupakan  hal yang paling penting dan vital dalam penelitian.  Hal  tersebut  dikarenakan apabila  peneliti  tidak  mengetahui metode  pengumpulan  data  yang ingin  dilakukan,  maka  penulis  atau peneliti tidak akan mendapatkan data yang  diinginkan  untuk  mengkaji suatu penelitian.
Oleh karena itu, penulis
melakukan beberapa teknik
pengumpulan  data  yaitu sebagai berikut :
1) Observasi Observasi adalah dasar semua ilmu pengetahuan, melalui observasi peneliti belajar tentang perilaku, dan makna dari perilaku tersebut.  Metode  ini  digunakan untuk mengamati secara langsung peristiwa/fenomena yang menjadi fokus penelitian. (Sugiyono,
2019:297).
2) Wawancara Menurut  Esterberg  (2002) wawancara adalah pertemuan dua orang  untuk  bertukar  informasi dan  ide  melalui  tanya  jawab sehingga  dapat  dikonstruksikan makna dalam suatu topik tertentu. Dengan wawancara maka peneliti akan  mengetahui  hal-hal  yang lebih mendalam tentang partisipan dalam menginterprestasikan  situasi  dan fenomena yang terjadi dimana hal ini  tidak  bisa  ditemukan  melalui observasi. Wawancara yang akan dilakukan  oleh  peneliti  adalah dengan  masinis  II  sekaligus masinis  yang  bertanggung  jawab terhadap  hidrolik deck  crane di atas  kapal  peneliti,  dan  perwira- perwira  dan  Anak  Buah  Kapal
(ABK) yang lain untuk mendapatkan informasi yang
diperlukan  oleh  penulis  dalam menyusun skripsi ini. (Sugiyono,
2019:304).
3) Dokumentasi
Dokumen merupakan catatan peristiwa yang sudah berlalu baik berupa tulisan, gambar atau karya- karya monumental dari seseorang. Studi dokumen merupakan pelengkap dari penggunaan metode observasi dan wawancara dalam penelitian
kualitatif  (Sugiyono,  2019:314). Dalam  penelitian  ini,  teknik dokumentasi yang dimaksud adalah meliputi :
a. Buku     petunjuk      manual (Instruction book manual)
Dokumen  ini  sangat penting  karena  diterbitkan langsung oleh pembuat mesin dan menjadi acuan/panutan  para  perwira dalam merawat dan memperbaiki suatu permesinan. Di dalam skripsi ini, peneliti mengambil  langsung  buku petunjuk  manual  hidrolik deck  crane dari  kapal  MV. HABCO CARINA.
b. Laporan  pekerjaan  harian (Daily Maintenance Report) Laporan pekerjaan harian  termasuk  kedalam dokumentasi karena berisikan perawatan- perawatan, perbaikan,
penjelasan,  serta  foto-foto yang  dilakukan  terhadap semua  permesinan  diatas kapal.  Dalam  skripsi  ini, peneliti akan mengambil data pekerjaan yang hanya dilakukan kepada permesinan  hidrolik deck crane saja.

## E. Populasi dan Sampel
1. Populasi Menurut Furchan (2004) populasi adalah objek, keseluruhan anggota sekelompok orang, organisasi, atau kumpulan yang  telah  dirumuskan  oleh peneliti  dengan  jelas.  Dalam skripsi  ini,  populasinya  adalah hidrolik deck  crane pada  kapal MV. HABCO  CARINA yang berjumlah 4 unit.
2. Sampel
Menurut  Arikunto  (2006: 131) sampel adalah sebagian atau sebagai wakil populasi yang akan diteliti.  Jika  penelitian  yang  di lakukan  sebagian  dari  populasi maka  bisa  dikatakan  bahwa penelitian
tersebut adalah penelitian sampel.
Dalam  skripsi  ini,  sampel yang akan diteliti adalah hidrolik deck crane no.2 pada kapal MV.
HABCO CARINA.
F. Teknik Analisis Data Analisis data menurut Sugiyono
(2018:482)  adalah  proses  mencari dan menyusun secara sistematis data yang diperoleh dari hasil wawancara, catatan  lapangan  dan  dokumentasi dengan cara mengorganisasikan data ke  dalam  kategori,  menjabarkan  ke dalam  unit-unit,  melakukan  sintesa, menyusun  ke  dalam  pola,  memilih mana  yang  penting  dan  yang  akan dipelajari, dan membuat kesimpulan sehingga  mudah  dipahami  oleh  diri sendiri maupun orang lain. Sedangkan menurut Moleong (2017:280-281)  analisis  data  adalah proses mengorganisasikan dan mengurutkan  data  ke  dalam  pola, kategori,  dan  satuan  uraian  dasar sehingga  dapat  ditemukan  tema  dan dapat  dirumuskan  hipotesis  kerja seperti yang disarankan oleh data.
Teknik  analisis  data  yang  akan penulis  gunakan  dalam  skripsi  ini adalah  metode  deskriptif  kualitatif.
Menurut I Made Winartha (2006:155), metode analisis deskriptif kualitatif adalah menganalisis,  menggambarkan,  dan meringkas  berbagai  kondisi,  situasi dari berbagai data yang dikumpulkan berupa hasil wawacara atau pengamatan mengenai masalah yang
diteliti  yang  terjadi  di  lapangan. Penulis  mengambil  metode  ini karena  penulis  terjun  langsung  di lapangan  untuk  mengambil  data yang  diperlukan  untuk  membuat skripsi  ini.  Diharapkan  metode deskriptif kualitatif ini bisa membantu penulis dalam penyelesaian  masalah  pada  skripsi ini  serta  memperjelas  penyebab- penyebab masalah pada skripsi ini.

## 4. Analisis Dan Pembahasan
A. Deskripsi Data
Berikut  adalah  deskripsi  data  yang pernah  penulis  alami  pada  saat menjalankan  praktek  di  kapal  MV. HABCO CARINA :
1) Rusaknya  Motor  Hidrolik Pada Hidrolik Deck Crane
Pada  saat  MV.  HABCO
CARINA
anchor di Bojonegara,  Serang,  Banten, pada  05  Maret  2021.  Penulis melakukan  on  board  pada  saat kapal  berada  disana.  Dan  pada 07 Maret 2021, kapal memasuki dok, yaitu dok SMI 2. Berdasarkan laporan kerja harian kapal atau daily maintenance report yang dibuat oleh  masinis  IV  atau  masinis terakhir  pada  kapal  penulis.  Di tanggal  11  Maret  2021, terlihat pada  saat  kapal  sudah  menaiki dry dock , tampak para kru mesin men drain oli hidrolik deck crane no.1 sampai dengan no.4 dikarenakan kapal tersebut kurang  lebih  tidak  beroperasi selama  kurang  lebih  1  tahun, maka  oli  hidrolik  pada deck crane di ganti.
Setelah dilakukan pengisian  oli  hidrolik  pada
semua deck  crane ,  maka  pada tanggal  24  Maret  2021,  para masinis melakukan running test pada  semua deck  crane .  Pada saat  itu  ditemukan brake  loss pada deck  crane no.4  yaitu dimana  keadaan  disaat deck crane melakukan  pengereman,
deck  crane tidak  langsung mengerem  melainkan  sedikit terlambat.
Karena ditemukan masalah pada deck  crane no.4  maka pihak kantor memutuskan untuk memanggil  teknisi deck  crane untuk  memeriksa  apakah  ada kerusakan  atau  tidak,  karena para  kru  kapal  pada  saat  itu memutuskan tidak mampu memeriksa  dan  memperbaiki deck  crane dikarenakan  tempat dan keadaan yang tidak memadai. Deck  crane kapal MV. HABCO CARINA tidak memiliki  lantai  pijakan  pada bagian  atas  luar deck  crane . Sehingga Kepala Kamar Mesin (KKM) memutuskan bahwa hal itu  membahayakan  kru  mesin dan tidak ada yang berkompeten dan  berani  untuk  melakukan perbaikan  jika  ada  kerusakan. Setelah pihak kantor mengetahui hal  tersebut,  mereka  langsung memanggil teknisi untuk
memeriksa deck crane .
Pada tanggal 20 April 2021,
pihak  teknisi  datang  ke  kapal MV.  HABCO  CARINA. Para
teknisi  langsung  memeriksa keadaan deck  crane no.4. Setelah  dilakukan  pemeriksaan dan tes menjalankan deck crane ,
mereka  menemukan  masalah pada hidrolik motor deck crane no.4. Setelah
pihak teknisi berdiskusi  dengan  awak  kapal dan  pihak  kantor.  Keputusan yang  diambil  adalah  dengan menukarkan hidrolik motor deck  crane no.4  dengan deck crane no.2.  Dengan  alasan motor  hidrolik deck  crane no.2 masih cukup baik untuk digunakan dan untuk kelancaran bongkar  muat.  Karena  palka no.5  hanya  bisa  diisi  oleh deck crane no.4,  maka  ditukar  lebih dahulu  agar  bongkar  muat  bisa tetap berjalan sementara dilakukan perbaikan pada motor hidrolik yang mengalami kerusakan.
Pada tanggal 21 April 2021 sampai  dengan  25  April  2021 teknisi deck  crane menukarkan hidrolik  motor  dari deck  crane no.2 ke deck crane no.4 dan dari deck  crane no.4  ke  deck  crane no.2. Dengan di bantu oleh para awak  kapal  terutama  dari  kru mesin.
Setelah  selesai  dilakukan pemasangan, kemudian dilaksanakan test pada  masing- masing deck crane. Deck crane no.4 berjalan normal. Dan pada deck crane no.2 ditemukan pada saat boom /lengan deck  crane no.2 dinaikkan, naiknya menjadi sangat  lambat  dari  keadaaan normal. Padahal pada  saat pengetesan, tidak  digunakan beban  maupun grab .  Setelah dilakukan  penukaran  hidrolik motor  tersebut,  bongkar  muat pada  kapal  hanya menggunakan 3 deck crane atau menggunakan floating crane .
Setelah dilakukan penukaran dari deck crane no.4
ke deck  crane no.2  dan sebaliknya.  Pihak  kantor  pada bulan Mei 2021 kembali
menggunakan jasa teknisi untuk mereparasi deck  crane no.2. Pada tanggal 28 Mei 2021, pada saat kapal melakukan anchor di Surabaya,  teknisi  datang  ke kapal.  Kali  ini,  teknisi  yang digunakan  adalah  teknisi  dari perusahaan dalam negeri karena pihak  kantor  ingin  menghemat biaya sekaligus mencoba apakah teknisi perusahaan dalam negeri sama berkualitasnya  seperti  teknisi perusahaan  luar  negeri.  Karena sebelumnya, teknisi yang dipakai  adalah  teknisi  Alatas,
perusahaan asal Singapura. Hari itu juga, teknisi tersebut datang dan  langsung  bekerja  dengan dibantu oleh kru kapal, khususnya kru mesin. Pada tanggal 31 Mei 2021, Hidrolik motor berhasil diturunkan ke main deck kapal. Teknisi serta kru mesin membongkar  hidrolik  motor.
Sebelum  dibongkar, shaft dari hidrolik  motor  dicoba  diputar secara  manual  menggunakan kunci  pipa.  Tetapi  walaupun menggunakan  kunci  pipa  dan disambung dengan pipa panjang, shaft dari  hidrolik motor  tersebut  susah  untuk diputar.  Akhirnya  pihak  kapal, dan  teknisi  terlebih  dahulu berkoordinasi  dengan  pihak kantor, memutuskan untuk membongkar  hidrolik  motor tersebut. Pada saat melakukan pembongkaran ditemukan nyaris  seluruh o-ring sudah
mengalami kerusakan walaupun tidak ada yang sampai putus.
Akibat dari hal tersebut seluruh o-ring tersebut  diganti  dengan yang  baru,  dan  di  atas  kapal terdapat spare  o-ring yang sesuai  dengan  merk  hidrolik motor tersebut yaitu IHI. Pembongkaran  hidrolik  motor pada  saat  itu  ternyata  hanya bertujuan  untuk  memeriksa o- ring apakah ada yang rusak atau tidak  karena  didalam  mesinnya tidak dibongkar. Karena keterbatasan  waktu  juga  yaitu teknisi  juga  harus  turun  pada saat selesai melakukan bongkar muat  di  Surabaya  yang  saat  itu bongkar muatnya menggunakan crane darat saat kapal sandar di pelabuhan.
Setelah dilakukan penggantian o-ring dan  dirakit kembali. Hidrolik motor kembali dipasang ke deck crane no.2.  Lalu  pada  tanggal  5  Juni 2021.  Hidrolik  motor  selesai dipasang pada deck crane no.2. Setelah  dilakukan  pengetesan, kondisi deck crane masih sama seperti kemarin, penaikan boom atau  lengan deck  crane masih agak  lambat  dari  keaadaan normal  atau deck  crane yang lainnya.
Setelah pemasangan hidrolik  motor  dan deck  crane no.2  masih  belum  normal berjalan. Akhirnya pihak kantor dan  awak  kapal  berdiskusi  dan memutuskan  untuk  mengganti hidrolik motor pada deck crane no.2 dengan yang baru.
Pada  tanggal  13  Oktober 2021, spare  part  deck  crane yang  diminta  dan  dibutuhkan datang  ke  kapal.  Termasuk hidrolik  motor  yang  baru  dan spare part lainnya. Pihak kantor pun kembali menggunakan jasa
teknisi.  Kali  ini  teknisi  yang dipakai  pihak  kantor  adalah teknisi  perusahaan  luar  negeri yaitu  Alatas,  karena  menurut mereka,  walaupun  mahal,tetapi mereka  lebih  berpengalaman dan  lebih  berkompeten  dalam melaksanakan tugas seperti ini.
Pada  tanggal  4  November
2021, teknisi deck crane datang ke kapal dan langsung melaksanakan penggantian
hidrolik  motor  yang  lama dengan yang baru. Pada tanggal 6  November  2021,  hidrolik motor  yang  rusak  berhasil diturunkan  dan  atas  instruksi pihak  kantor.  Teknisi  dan  kru kapal diminta agar mencari tahu apa  penyebab  dari  rusaknya hidrolik motor tersebut. Setelah dibongkar,  ternyata  ditemukan sejenis  teflon  di  dalam  sistem hidrolik motor tersebut.
Gambar 4.1 Teflon di dalam motor hidrolik Setelah ditemukan teflon tersebut,  hidrolik  motor  yang lama kembali dirakit dan
ditaruh  di  kapal  sebagai spare
jika  suatu  saat  nanti  terjadi kerusakan  pada  hidrolik  motor kembali.
Kemudian  pada  tanggal  7 November  2021,  teknisi  kapal memasang hidrolik motor yang baru pada deck crane no.2. Dan pada tanggal 9 November 2021,
ketika sedang melakukan anchor di  Muara  Berau,  hidrolik motor selesai dipasang pada deck crane no.2. Setelah dilakukan pengisian oli hidrolik selanjutnya dilaksanakan pengetesan tanpa menggunakan beban  dan  juga  menggunakan beban kemudian diperoleh hasil yang  baik  dan  normal  sesuai dengan deck crane yang lainnya.
2) Kurangnya    Perawatan     Pada
Deck Crane Pada saat
penulis melakukan  praktek  layar  di kapal  MV.  HABCO  CARINA, kapal  tersebut  baru  dibeli  dan diambil  dari  Singapura,  serta kapal  ini  juga  diharapkan  terus beroperasi  dikarenakan charter dari  pihak  perusahaan  sudah sangat banyak, hal ini
menyebabkan  pekerjaan  lebih banyak  dilakukan  di  kamar mesin  untuk  merawat  mesin- mesin  yang  berada  di  kamar mesin terlebih dahulu. Dan juga belum  berjalannya PMS  (Plan Maintenance System) yang menyebabkan tidak berjalannya perawatan  pada deck  crane secara  berkala.  Oleh  sebab  itu, kedua hal tersebut menyebabkan  kerusakan  pada deck  crane di  kapal  MV.
HABCO CARINA.

## B. Analisis Data
1) Kerusakan Pada Motor Hidrolik
a. Kelelahan  Bahan  Di  Dalam
Motor Hidrolik Setiap permesinan memiliki kekuatannya
masing-masing,  tergantung dari  bahan  apa  dan  berapa jam    kerja    yang    mereka
punya. Kelelahan bahan adalah salah satu faktor yang bisa menyebabkan kerusakan pada suatu benda. Suatu  permesinan  juga  bisa mengalami kerusakan apabila  terjadi  kelelahan bahan  ditambah  jam  kerja pada  permesinan  tersebut tidak diperiksa secara berkala. Pengertian dari kelelahan bahan yaitu bahan atau material yang digunakan pada suatu benda  atau permesinan mengalami penurunan  performa  karena jam kerja yang terus berkurang  atau  pembebanan secara berulang-ulang. Walaupun bahan pada benda atau  permesinan  tersebut dirawat, kemungkinan terjadinya  kelelahan  bahan masih  ada.  Hanya  saja kemungkinan tersebut menjadi kecil daripada bahan yang digunakan tidak dirawat.
Penyebab  dari  kelelahan bahan  yang  terjadi  pada motor  hidrolik  antara  lain yaitu : i. Pemakaian Pemakaian yang diulang  secara  terus menerus bisa mengakibatkan  bahan yang  dipakai  dalam suatu benda atau permesinan menjadi rusak  dan  berkurang kualitasnya.  Ditambah jika  pemakaian  atau pengoperasian suatu permesinan tidak sesuai prosedur  atau  secara tidak teratur. ii. Pelumasan Pelumasan yang kurang atau tidak maksimal juga bisa mengakibatkan  bahan pada  suatu  benda  satau permesinan  berkurang kualitasnya. Apalagi jika bahan-bahan tersebut saling bergesekan  satu  sama lain. Dibutuhkan pelumasan  dan  kualitas pelumas yang baik untuk  menjaga  bahan tersebut  agar  dalam kondisi yang stabil.
iii. Temperatur Temperatur
pada suatu  bahan  memiliki batas  maksimal  untuk dijaga  agar  bahan  pada suatu benda atau permesinan tersebut tetap stabil. Dibutuhkan pendinginan dan
pelumasan  yang  baik agar  temperatur  yang berada  didalam  bahan tersebut  tetap  dibawah batas maksimum.
b. Kotornya  Oli  Hidrolik  Di Dalam Sistem
Oli  hidrolik  yang  kotor di dalam sistem hidrolik bisa menjadi salah satu penyebab rusaknya  motor  hidrolik. Karena  salah  satu  sifat  oli hidrolik yaitu  melumasi dan mendinginkan bagian- bagian  motor  hidrolik  yang bergesekan dan bekerja. Apabila oli hidrolik tersebut kotor  dan  dipenuhi  dengan geram-geram,  kotoran  dan geram tersebut bisa merusak komponen  hidrolik  ataupun membuat running  hours
komponen  hidrolik  tersebut berkurang. Berikut beberapa penyebab oli hidrolik kotor :  Filter yang tidak dibersihkan Filter  berguna  untuk menyaring  suatu  fluida dari kotoran-kotoran, begitu  juga  dengan  oli hidrolik.  Apabila  filter tersebut tidak pernah diperiksa dan dibersihkan maka akan mengakibatkan kemampuan memisahkan kotoran   filter   tersebut akan semakin berkurang.
Sehingga oli hidrolik bisa menjadi      kotor dan
kotoran    akan    masuk kedalam  sistem.  Bahkan
bisa  menyebabkan    oli hidrolik tersumbat apabila  terlalu   banyak kotoran di dalam filter.  Tidak mengganti oli
hidrolik secara berkala Oli  juga  memiliki
jam  kerja  atau running
hours , begitu juga dengan oli  hidrolik.  Oli  hidrolik yang tidak diganti terlalu lama ataupun tidak dipakai juga bisa menyebabkan motor hidrolik mengalami kerusakan.  Karena  daya lumas  dan  pendinginan yang tidak maksimal lagi sehingga  komponen hidrolik mengalami kerusakan.  Penutupan  tanki  yang tidak rapat Penutupan tutup tanki  oli  hidrolik  juga bisa  menyebabkan  oli
hidrolik  terkontaminasi
oleh kotoran. Karena debu  dan  kotoran  akan masuk  ke  dalam  tanki,
ditambah jika kapal tersebut  memuat  muatan yang banyak mengeluarkan  debu  atau asap.  Jika  tutup  tanki tidak  ditutup dengan rapat dan sempurna maka debu bisa masuk ke dalam oli  hidrolik  dan  bisa masuk  ke  dalam  sistem hidrolik.
c. Deck Crane Yang Dipaksa Untuk Menyala dan Bekerja
Deck crane pada kapal berguna untuk melaksanakan proses bongkar muat ataupun untuk menaikkan barang-barang yang dibutuhkan kapal apabila  jumlah  barangnya sangat  banyak  atau  bobot barang tersebut sangat berat. Maka  dari  itu,  kondisi  yang maksimal  dan  fit  sangat dibutuhkan  oleh deck  crane karena deck  crane termasuk salah  satu  alat  berat  dan penggunaan  dari  mesin  ini juga sangat penting. Apabila kondisi deck  crane yang tidak  maksimal,  tetapi  tetap dipaksakan  untuk  menyala dan  bekerja  maka  akan menyebabkan  deck  crane mengalami penurunan performa  lebih  cepat  dan menambah  kerusakan  pada
deck crane tersebut.
d. Deck Crane yang lama tidak
beroperasi Pada kapal MV. HABCO CARINA, kapal ini
kurang         lebih         tidak beroperasional selama kurang lebih 1 tahun berdasarkan  informasi  yang penulis dapat dari perwira di atas kapal serta superintendent atau  pihak kantor. Terlebih setelah lama tidak beroperasi, deck crane ini  akan  kembali  lagi  aktif beroperasi yang bisa menyebabkan komponen pada deck  crane kembali bekerja  setelah  sekian  lama tidak beroperasi. Hal ini juga bisa  menyebabkan  rusaknya motor hidrolik ataupun komponen-komponen  yang terdapat  pada  hidrolik deck crane.
2) Perawatan Yang Kurang
Terhadap Deck Crane
Perawatan adalah kegiatan pemeliharaan pada suatu benda atau fasilitas untuk mempertahankan  performa atau masa kerja hal tersebut.  Begitu juga dengan semua  permesinan , semua permesinan membutuhkan perawatan  yang  harus  dilakukan secara    berkala.    Fungsi    dari perawatan sangat  penting karena terkait   dengan   performa   dan kinerja     dari    mesin    tersebut.
Semakin  rutin  perawatan  yang dilakukan,  maka  akan  semakin baik juga    performa    dari
permesinan tersebut.    Tidak
terkecuali permesinan pada kapal.
Semua    permesinan  diatas kapal  membutuhkan  perawatan yang optimal untuk menunjang seluruh  kegiatan  yang  berkaitan di  atas  kapal  termasuk  kegiatan bongkar  muat,  operasional  kapal untuk pengantaran muatan dari
suatu tempat ke tempat lain, serta perjalanan kapal. Perawatan yang baik juga bisa menggambarkan apakah  kru  yang  bertugas  diatas kapal    berkompeten    untuk melakukan pekerjaan    diatas kapal. Karena bila permesinan di atas  kapal  tidak  berjalan  dengan baik, bisa  jadi salah    satu penyebabnya  adalah  kurangnya perawatan dari kru kapal tersebut.
Deck crane termasuk dalam permesinan di atas  kapal yang membutuhkan perawatan.
Perawatan terhadap deck crane sangat penting untuk dilakukan karena deck crane sangat berguna untuk    menunjang     kegiatan operasional  kapal.  Apabila deck crane tidak dirawat dan selalu di pakai maka deck crane akan mengalami penurunan performa dan  kegiatan  operasional  kapal akan terhambat.
Pada  kapal  MV.  HABCO CARINA,  perawatan  terhadap deck crane sangat kurang
dilakukan karena belum berjalannya Plan  Maintenance System ( PMS),  weekly, dan monthly pada  kapal.  Sehingga deck  crane menjadi  kurang terawat  walaupun deck  crane masih  rutin  beroperasi.  Hal tersebut  menjadi  salah  satu penyebab  tidak berfungsinya deck  crane pada  kapal  MV. HABCO CARINA.

## C. Pemecahan Masalah
1. Penggantian Motor Hidrolik Dari  alternatif  masalah  yang dijabarkan  diatas  serta  evaluasi atau  kelebihan  dan  kekurangan dari pemecahan masalah tersebut. Kerusakan  pada  motor  hidrolik memiliki  beberapa  pemecahan masalah yang dapat diterapkan
diatas  kapal  untuk  mengatasi masalah tersebut. Namun, penulis serta para kru kapal, pihak kantor, dan  khususnya  masinis  yang bertanggung  jawab  pada deck crane memilih  satu  pemecahan masalah  yaitu  mengganti  motor hidrolik  pada deck  crane dengan yang baru.
Alasan  mengapa  para  kru kapal  dan  pihak  kantor  memilih pemecahan  tersebut  dikarenakan adalah pemilihan daya tahan dan masa  kerja  dari  motor  hidrolik akan bertahan lebih lama dibandingkan dengan hanya mengganti  komponen-komponen yang mengalami kerusakan. Terlebih jika pihak kru kapal dan pihak kantor tidak terlalu mengetahui  sejarah  dari  kapal tersebut.  Karena  kondisi  kapal yang baru dibeli pada saat itu dan dikabarkan  kapal  tersebut  sudah tidak beroperasi kurang lebih satu tahun.  Serta  alasan  yang  lain adalah  karena  ingin  menghemat biaya dibandingkan harus
menggunakan floating crane atau crane darat. Karena jika memilih pemecahan masalah yaitu mengurangi pemakaian deck crane . Maka kapal akan
menggunakan bantuan crane lain untuk melakukan proses bongkar
muat.
2. Perawatan Yang Dilakukan
Terhadap Hidrolik Deck Crane Kerusakan pada motor hidrolik  adalah  salah  satu penyebab  dari  rusaknya deck crane . Deck crane juga memerlukan  perawatan  yang harus  dilakukan  agar  kinerja deck crane dan proses operasional  pada  kapal  selalu bisa berjalan dengan  baik.
Perawatan yang kurang terhadap deck  crane menjadi salah satu masalah yang penulis bahas dalam skripsi ini. Setelah dijabarkan  beberapa  perawatan yang dapat dilakukan pada deck crane, dan semua proses perawatan  tersebut  sebenarnya harus dilakukan  untuk  menjaga komponen  hidrolik  dari deck crane tetap dalam kondisi yang baik.  Maka  penulis  hanya akan mencari  pemecahan  masalah yang paling efektif untuk masalah ini.
Menurut  penulis  dan  para kru  kapal,  pemeriksaan  oli adalah pemecahan masalah yang  efektif  untuk  skripsi  ini. Dikarenakan  pemeriksaan  oli sangat  penting  untuk  menjaga agar  kinerja deck  crane tetap dalam  kondisi  yang  maksimal dan  berguna  untuk  menjaga semua komponen hidrolik
terhindar dari kerusakan.
Karena  jika  oli  hidrolik  dalam tangki kurang, maka bisa menimbulkan kurangnya pelumasan  dan  pendinginan pada  permesinan deck  crane. Oleh sebab itu, pemeriksaan oli hidrolik harus dilakukan sebelum deck crane beroperasi.
5. Kesimpulan
Berdasarkan uraian analisa dan
pembahasan yang penulis tuliskan diatas, dapat disimpulkan bahwa :
1. Penyebab  kerusakan  motor  hidrolik pada deck crane yang penulis angkat sebagai  masalah  dan  salah  satu penyebab  tidak  berfungsinya deck crane adalah  kelelahan  bahan  yang terjadi  pada  komponen  hidrolik motor. Kemudian kotornya oli hidrolik yang  terdapat  didalam system hidrolik tersebut, dan deck
crane yang dipaksakan untuk bekerja walaupun deck  crane tidak  dalam
kondisi yang maksimal dan baik. Pemecahan masalah yang ditawarkan untuk memecahkan masalah  tersebut  adalah  dengan  cara mengganti motor hidrolik yang lama dengan  motor  hidrolik  yang  baru. Walaupun  ada  beberapa  pemecahan masalah  yang  dapat  dilakukan  untuk memecahkan masalah tersebut.
Namun  mengganti  motor  hidrolik dengan yang baru adalah solusi yang paling  efisien  dari  segi  waktu  dan biaya  serta  daya  tahan  motor  yang lebih  tahan  lama.  Karena  kebutuhan operasional  kapal  dan  pihak  kantor yang  harus  terus  berjalan  dengan kegiatan bongkar muat. Maka pemecahan  masalah  tersebut  adalah solusi  yang  paling  tepat  untuk mengatasi  kerusakan  pada  motor hidrolik deck crane.
2. Kurangnya  perawatan  pada deck crane juga  menjadi  salah  satu penyebab  tidak  berfungsinya  deck crane  pada  kapal  MV.  HABCO
CARINA.  Belum  berjalannya Plan Maintenance  System ( PMS),  weekly,
dan monthly juga berpengaruh kepada kerusakan kerusakan permesinan  di  atas  kapal,  terkhusus
deck  crane .  Perawatan  pada deck crane harus  dilakukan  oleh  seluruh kru kapal, tidak hanya satu pihak saja yang harus melakukan perawatan.
Solusi yang tepat untuk memecahkan  masalah  ini  adalah dengan  cara  melakukan  perawatan yang  tertera  pada Plan  Maintenance System ( PMS) dan manual  book secara  rutin.  Seperti  pemeriksaan  oli hidrolik sebelum
beroperasi, pembersihan  filter  oli  hidrolik,
penggantian oli hidrolik dan pengambilan sampel, dan pemeriksaan pada brake lining.
Namun  cara  yang  paling  efisien  dan mudah  dilakukan  adalah  memeriksa oli hidrolik setiap sebelum deck crane beroperasi.  Karena  solusi  tersebut akan menghindarkan deck crane dari kekurangan  oli  pada  saat  beroperasi dan  menghindari deck  crane dari kerusakan karena kekurangan pelumas,  pendingin,  dan  sumber tenaga yaitu oli hidrolik.

## 6. Daftar Pustaka
Al-Shemmeri,  T.  2012. Engineering Fluid Mechanics. Turki: Al-Shemmeri & Ventus Publishing Aps.
Alief,  F.  (2019). PENGOPERASIAN
DAN  PERAWATAN  MESIN  HIDROLIK PENGGERAK CRANE
SEBAGAI UPAYA  MEMPERLANCAR  PROSES BONGKAR MUAT DI MV. SHIRLEY PT. PERUSAHAAN PELAYARAN NUSANTARA PANURJWAN SEMARANG. Semarang.
Aryoseto,  J.  2010. Pembuatan  Alat Peraga  Sistem  Hidrolik. Surakarta: Universitas Sebelas Maret.
Atoriq, R. (2017, February 13).
PENGERTIAN  SOLUSI .  Retrieved  from Diwarta:
https://www.diwarta.com/2017/02/13/pe ngertian-solusi.html
D.P.  Sari  dan  M.  F.Ridho. Evaluasi Manajemen  Perawatan  Dengan  Metode Reliability Centered Maintenance (RCM) II  Pada  Mesin  Blowing  di  Plant  PT. Pisma  Putra  Textile. Jurnal  Teknik Industri  Universitas  Diponegoro,  XI(2). 2016.
Efendi, A., Nugraha, A., & Yudiyanto, O. (2020). Pemeliharaan  Sistem  Pneumatik dan  Hidrolik. Yogyakarta:  CV  Budi Utama.
Instruction  Manual  Book  IHI-WM  Deck Crane
Jono.  Total  Productive  Maintenance
(TPM)  pada Perawatan  Mesin  Boiler Menggunakan Metode Overall Equipment Effectiveness (OEE) di PT. XY Yogyakarta. Jurnal Ilmiah  Teknik Industri
dan Informasi-Vol. 3 No. 2 . 2015.
Riadi, Muchlisin. (2019, July 06). Tujuan, Fungsi,  Jenis,  dan  Kegiatan  Perawatan
(Maintenance). Retrieved  from  Kajian Pustaka :
https://www.kajianpustaka.com/2019/07/ tujuan-fungsi-jenis-dan-kegiatan- perawatan-maintenance.html
Rizal,  M.  S.  (2017). PERANCANGAN MESIN  HIDRAULIK  PRESS  BEARING DENGAN KAPASITAS 20 TON. Malang.
Rosario, R.K. and J.R.B.del. 2015. Design and Simulation of Electro- Pneumatik Motion Sequence Control Using FluidSim Design and Simulation of Electro-Pneumatik Motion Sequence Control Using FluidSim, (January 2014). https://doi.org/10.4028/www.scientific.n et/AMM.446-447.1146
Setiawan, Fajar. (2016).
Analisa Evektifitas  Mesin  Dengan  Penerapan Total  Productive  Maintenance  Pada Mesin  Produksi  Di  PT.Jindal  Stainless Indonesia. Gresik Universitas Muhammadiyah Gresik.
Trihantoro,  A.,  Mulyatno,  I.  P.,  & Amiruddin, W. (2022). Analisa Kekuatan Struktur Deck Crane Kapal Tanker 6500 DWT. Jurnal Teknik Perkapalan, 53-54.