## Jurnal Talenta Sipil
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v5i2.134
Analisis Potensi Permintaan (Demand) Trans Siginjai Rute Telanai Pura - Sengeti
Muhammad Padri 1 *, Ade Nurdin 2 , Dyah Kumalasari 3
Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Universitas Jambi 1 Dosen Program Studi Teknik Sipil Universitas Jambi 2,3 *Correspondence email: Adenurdin@unja.ac.id
Abstrak. Kota  Jambi  merupakan  ibu  kota  dari  Provinsi  Jambi  menjadi  tempat  pusat  pemerintahan,  pendidikan,  bisnis  dan perdagangan.  Sebagai  pusat  kota  tentu  akan  terus  mengalami  perkembangan.  Mobilitas  masyarakat  tentu  meningkat  dan menyebabkan  pergerakan,  serta  jumlah  penduduk  terus  meningkat  tinggi.  Dampak  pada  peningkatan  pergerakan  ekonomi masyarakat  dan  sosial  budaya  serta  aktivitas  perpindahan  masyarakat  dengan  kendaraan  transportasi  pada  lalu  lintas  jalan. Pengoperasian  moda  transportasi  bus  trans  siginjai  dengan  tujuan  untuk  memudahkan  masyarakat  menjangkau  tempat  - tempat pada kawasan perkotaan maupun wilayah penyangga kota jambi. tujuan dari penelitian ini yaitu mengetahui karakteristik pelaku perjalanan dan pemilihan moda untuk mengetahui probabilitas/Potensi permintaan ( Demand ) trans siginjai dengan menggunakan atribut biaya, waktu tempuh, waktu tunggu, frekuensi keberangakatan dan tingkat kenyamanan dengan metode stated preference menggunakan 4 skenario. Berdasarkan  hasil penelitian bahwa probabilitas/potensi ( Demand ) trans siginjai pada skenario 1 yaitu 79,7 % sedangkan mobil pribadi yaitu 20,3 %. Pada skenario 2 trans siginjai yaitu 70,4 % sedangkan mobil pribadi yaitu 29,6 %. Pada skenario 3 trans  siginjai  yaitu 72,3  % sedangkan  mobil pribadi  yaitu  27,7 %. Pada skenario 4 trans siginjai  yaitu 67,2 % sedangkan mobil pribadi yaitu 32,8 %. Dari semua atribut skenario moda transportasi probabilitas/potensi trans siginjai lebih besar dari pada mobil pribadi dan juga dari 4 skenario menunjukkan persentase skenario 1 lebih besar dari skenario lainnya.
Kata Kunci : Pemilihan Moda; Trans Siginjai; Stated Preference ; Potensi permintaan
Abstract. Jambi City is the capital  city of Jambi Province as the center of government, education, business and trade. As a city center,  it  will  certainly  continue  to  develop.  The  mobility  of  the  people  certainly  increases  and  causes  movement,  and  the population continues to increase. Impact on increasing community economic and socio-cultural movements as well as community movement activities by transportation  vehicles on road traffic. The operation of the trans Siginjai bus transportation mode with the aim of making it easier for people to reach places in urban areas and the buffer areas of the city of Jambi. The purpose of this study  is  to  determine  the  characteristics  of  travellers  and  the  choice  of  modes  to  determine  the  probability/potential  demand (Demand) of trans siginjai by using the attributes of cost, travel time, waiting time, frequency  of departure and level of comfort with stated preference method using 4 scenarios. Based on the results of the research, the probability/potential (Demand) of trans siginjai in scenario 1 is 79.7%, while private cars are 20.3%. In scenario 2, trans siginjai is 70.4% while private cars are 29.6%. In scenario 3 trans siginjai is 72.3% while private cars are 27.7%. In scenario 4, trans siginjai is 67.2% while private cars are 32.8%. From all the attributes of the transportation mode scenario, the probability/potential of the trans siginjai is greater than that of a private car and also from the 4 scenarios, the percentage of scenario 1 is greater than the other scenarios.

## Keywords: Mode Selection; Trans Siginjai; Stated Preference; Potential demand

## PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  salah  satu  prasarana  transportasi  yang  digunakan  masyarakat  untuk  melakukan  mobilisasi (Triswanto,  2022).  Mobilisasi  masyarakat  sangat  didukung  dengan  adanya  sarana  transportasi,  salah  satnya  adalah angkutan  umum.  Kota  Jambi  memiliki  moda  transportasi  umum  Bus  Rafid  Transit  (BRT)  yang  dikenal  dengan  bus Trans  siginjai  yang  mulai  beroperasi  27  oktober  2017  merupakan  program  pemerintah  Provinsi  Jambi  dalam pengembangan transportasi publik berbasis trans siginjai. Trans siginjai memiliki beberapa rute tujuan salah satu nya melayani  rute  telanani  pura  –  sengeti  muaro  jambi.  Pada  rute  telanai  pura  –  sengeti  memiliki  shelter  pemberhentian atau menaikkan penumpang berjumlah 20 halter portasbel yang tersebar di sepanjang rute ini. Saat ini jumlah  armada bus trans siginjai yang beroperasi pada rute telanai pura - sengeti berjumlah 3 armada bus.
Dari  penyelenggaran  transportasi  ini  peneliti  merasa  perlu  meneliti  potensi  permintaan  angkutan  bus transportasi  trans  siginjai.  Pada  studi  ini  karakteristik  pengguna  yang  akan  ditinjau  yaitu  usia  potensial,  jenis pekerjaan,  kepemilikan  kendaraan,  pendapatan,  tujuan  perjalanan,  dan  minat  pengguna.  Dari  analisis  ini  akan diketahui  besar  potensi  permintaan  transportasi  angkutan  trans  siginjai.  Berdasarkan  hal  tersebut  diperlunya  sebuah kajian yang berfokus terhadap  “analisis potensi permintaan ( demand) trans  siginjai  rute  telanaipura-sengeti”  dengan rumusan masalah sebagai berikut:
a. Bagaimana Karakteristik penumpang trans siginjai pada rute telanaipura-sengeti?
b. Bagaimana potensi permintaan ( demand ) angkutan trans siginjai rute telanaipura–sengeti?

## Tinjauan Pustaka Definisi Permintaan
Menurut  morlok  (1995)  Transportasi  manusia  atau  barang  biasanya  bukanlah  merupakan  tujuan  akhir  oleh karena itu, permintaan akan jasa transportasi dapat disebut sebagai Permintaan Turunan ( Demand ) yang timbul akibat adanya permintaan akan komoditi atau jasa lainnya.

## Pengertian permintaan (demand) transportasi
Menurut  Simbolon  (2003)  Permintaan  ( Demand )  transportasi  adalah  besarnya  jumlah  jasa  transportasi  yang dibutuhkan untuk mengangkut manusia atau barang dari dan ke suatu lokasi atau wilyah.

## Konsep potensi permintaan
Permintaan  (demand)  atas  produk  barang  dan  jasa  pada  umumnya,  dipengaruhi  berbagai  faktor,  serta  terbagi menjadi permintaan potensial ( potential demand ) dan permintaan aktual ( actual demand ). Permintaan potensial adalah sejumlah  orang  yang  secara  potensial  dianggap  dan  mampu  melakukan  perjalanan.  Namun  demikian,  untuk  dapat memperkirakan  besar  kecilnya  potensi  permintaan,  perlu  diketahui  kondisi  beberapa  unsur  di  suatu  lokasi  atau wilayah, antara lain seperti: jumlah penduduk keseluruhan ( population size ), tingkat pendapatan ( income per capita ), tingkat  kemampuan  menabung  ( saving ),  waktu  luang  ( leisure  time )  yang  mereka  miliki,  intensitas  bepergian  ( travel intensity ) masyarakat pada umumnya, -terutama intensitas bepergian ke luar negeri.
Permintaan  aktual  adalah  sejumlah  orang  yang  sebenarnya  berkunjung  pada  suatu  daerah  tujuan  artinya sejumlah  orang  yang  secara  nyata  sedang  berkunjung  pada  suatu  daerah  tujuan  tertentu.  Konsep  Potensi  permintaan ( demand ) transportasi mempunyai keterkaitan yang besar dengan aktivitas yang ada dalam masyarakat.

## Faktor pengaruh permintaan (demand) transportasi
Adapun faktor yang mempengaruhi permintaan ( Demand ) adalah tariff, penduduk, pendapatan, ekspektasi

## Stated Preference
Teknik State  preference (SP)  diperkenalkan  pertamakali  dalam  penelitian  transportasi  oleh  Davidson,  J.D. (1973). Istilah state preference yang digunakan dalam penelitian transportasi mengacu kepada semua bentuk metoda berdasarkan  studi  respon  individu  terhadap  suatu  hipotesa  satu  atau  lebih  alternatif  perjalanan  yang  secara  umum didefinisikan dalam bentuk kombinasi beberapa atribut.

## Konsep dasar teknik state preference
Teknik  stated  preference  (SP)  merupakan  pendekatan  terhadap  responden  untuk  mengetahui  respon  mereka terhadap  situasi  yang  berbeda.  Misalnya  terjadi  peningkatan  pelayanan  salah  satu  moda  transportasi,  bagaimana respon masyarakat terhadap moda tersebut relatif terhadap moda lainnya atau jika terjadi peningkatan pelayanan moda transportasi, tetapi juga diiringi dengan peningkatan ongkos moda tersebut. teknik ini juga bermanfaat dalam tinjauan pasar untuk penerapan suatu teknologi transportasi yang sama sekali baru.

## Atribut dan alternatif
Ortuzar  (1994)  menyatakan  bahwa  metode  eksperimen  teknik  stated  preference  memiliki  salah  satu  penyusun perangkat alternatif pilihan hipotesis yang dikenal sebagai alternatif-alternatif yang layak secara teknologis. Alternatif ini didasarkan pada faktor-faktor yang diasumsikan berpengaruh secara kuat dalam masalah pilihan terhadap sesuatu yang disurvai. Perangkat dan kondisi atribut yang dipilih seharusnya dapat menjamin adanya respon yang realistik.

## Desain instrument state preference
Permain  (1990)  dalam  Ortuzar  (1994)  menyatakan  penyajian  instrumen  stated  preference  dapat  berupa  :  data ranking,  rating  atau  pilihan  berganda.  Kelebihan  metode  survai  dengan  teknik  stated  preference  terletak  pada kebebasannya untuk melakukan desain metode pertanyaan untuk berbagai situasi dalam rangka memenuhi kebutuhan penelitian  yang  diperlukan.  Kelebihan  ini  dapat  terpenuhi  jika  terjamin  alasan  respon  yang  realistik  yaitu  alternatif pilihan yang dipilih oleh responden tersebut benar-benar dilaksanakan.

## Analisis Stated Preference
Data  yang  telah  tersusun  akan  dianalisa  statistik  menurut  interval  tertentu  digunakan  untuk  mencari  besaran parameter  model  Untuk  memperkirakan  variable  tersebut,  perlu  adanya  pengamatan  dengan  menggunakan  beberap a variabel yang mempengaruhinya. Untuk mengetahui pengaruh variabel bebas terhadap variabel terikat digunakan alat analisis statistik yaitu regresi linear berganda dengan SPSS.
1. Korelasi
Koefisien  Korelasi  uji  korelasi  dilakukan  untuk  mengetahui  kekuatan/keeratan  hubungan  antara  variabel  baik variabel bebas (independen) maupun variabel tak bebas (dependen). Dasar pengambilan keputusan dalam analisis korelasi Bivariate Pearson dapat dilakukan dengan beberapa cara yaitu : a. Apabila nilai sig. (2-tailed) < 0,05 maka terdapat korelasi antar variabel yang berhubungan.
b. Apabila nilai sig. (2-tailed) > 0,05 maka tidak terdapat korelasi antar variabel yang berhubungan
2. Regresi linier berganda
Dalam  analisis  regresi  pola  hubungan  antar  variabel  diekspresikan  dalam  sebuah  persamaan  regresi  yang  diduga berdasar data sampel. model Formula regresi linear berganda dapat dilihat pada persamaan rumus sebagai berikut;
Y = a + b1 X1 + b2 X2 + b3 X3 …….. + bn Xn (1) Keterangan :
Y   = Permintaan transportasi,
a   = intercept, b1 = Koefisien,
X1 = Biaya, X2 = Waktu tempuh, X3 = Waktu tunggu, X4 = Frekuensi Keberangkatan, X5 = Tingkat Kenyamanan 3. Logit binomial selisih
Persamaan  fungsi  selisih  moda  transportasi  digunakan  dalam  model  pemilihan  moda  pada  studi  ini  adalah persamaan linier. Bentuk umum dari persamaan linier tersebut adalah sebagai berikut.
U SM - AK = a + b 1 . X 1 + b 2 .X 2 + b 3 .X 3 + b 4 .X 4 (2)
Keterangan:
U SM-AK =Utilitas Pemilihan moda, X1 = selisih atribut biaya (cost), X2 = selisih atribut waktu tempuh (time), X3 = selisih atribut waktu tunggu (time), X4 = selisih atribut frekuensi keberangkatan (time), X5 = selisih atribut kenyamanan
4. Probabilitas moda transportasi
Dari fungsi utilitas antara kedua moda tersebut dalam bentuk persamaan linier. Persamaan probabilititas pemilihan moda hasil analisa adalah sebagai berikut:
P TS - P MP = (4)
P MP = 1 – (U TS - U MP ) (5)
Keterangan: (U TS - U MP ) = utilitas selisi moda

## METODE Studi Pendahuluan
Halte  sebagai  tempat  pemberhentian  menaikkan  dan  menurunkan  penumpang  merupakan  fasilitas  wajib  yang harus  dipenuhi  pada  sistem  transportasi  massal  seperti  bus  trans  siginjai.  Fasilitas  halte  sangat  mempengaruhi  minat pengguna  untuk  menaiki  transportasi  umum  bus  trans  siginjai.  Pada  penelitian  potensi  demand  masyarakat  terhadap bus trans siginjai (rute telanaipura- sengeti) memiliki 18 halte dengan data disajikan pada Tabel 1.
Tabel 1. Lokasi jaringan halte No Lokas Halte 1 Inspektorat jambi 2 SMP 06 Ma Jambi 3 Tugu 4 Mushola Baitul Amin 5 SDN 50 6 SMPN 05 7 SMAN 8 8 SDN 3 9 Kantor Bupati Ma Jambi Total 18 Halte Metode Penelitian
Pada penelitian ini metode yang digunakan adalah stated preference dengan pengumpulan data simple random sampling dan analisis data menggunakan regresi linier berganda. Pada penelitian ini variabel variabel yang digunakan adalah sebagai berikut.
1. Karakteristik responden (usia; pendidikan; pekerjaan; pendapatan; tujuan perjalanan)
2. Atribut  parameter  transportasi  (biaya;  waktu  tempuh;  waktu  tunggu;  frekuensi  keberangkatan;  tingkat kenyamanan)

## Populasi dan Sampel Populasi
Populasi  adalah  wilayah  generalisasi  yang  terdiri  atas  subjek  atau  objek  yang  mempunyai  kualitas  dan karakteristik  tertentu  yang  ditetapkan  oleh  peneliti  untuk  dipelajari  dan  ditarik  kesimpulan.  Jumlah  populasi  pada penelitian  ini  adalah  jumlah  penduduk  kota  jambi  yaitu  611.353  orang  dan  penduduk  muaro  jambi  yaitu  454.524 orang. Total populasi adalah 1.065.900 orang.

## Sampel
Menurut  Sugiyono  (2010),  sampel  adalah  bagian  dari  jumlah  dan  merupakan  karakteristik  yang  dimiliki  oleh populasi. Sampel akan diambil pada penelitian ini menggunakan rumus slovin.
n = (6) Keterangan: n = Jumlah sampel (orang) N = Jumlah populasi (orang)
E = Nilai kritis/batas ketelitian yang diinginkan (e maksimum=10%)
Berdasarkan rumus tersebut dihitung jumlah  populasi penduduk kota Jambi dan Muaro Jambi. Penduduk kota Jambi berjumlah sekitar 611.353 jiwa dan muaro jambi 454.524 jiwa. Jadi total populasi adalah 1.065.900 jiwa. n =
(7)
n = 99,991 ≠ 100 jiwa
Dari  hasil  perhitungan  maka  jumlah  sampel  yang  akan  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  100  responden. Pengambilan sampel ini adalah random sampling  secara acak dengan responden pengguna bus tans siginjai yang ada dikota jambi dan muaro jambi.

## Skema Penelitian
Skema  penelitian  diperlukan  untuk  mengetahui  dan  memahami  konsep  dasar  sebuah  penelitian.  Skema penelitian  menggambarkan  tahapan-tahapan  yang  peneliti  lakukan  dari  awal  penelitian  hingga  akhir  penelitian. Berikut ini merupakan skema penelitian yang dapat dilihat pada Gambar 1.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Gambaran Umum Penelitian
Penelitian  analisis  potensi  permintaan  ( Demand )  trans  siginjai  rute  telanai  pura  –  sengeti  dilakukan  dengan penyebaran  survei  kuesioner  secara  langsung  terhadap  calon  penumpang  Bus  Trans  Siginjai  selama  14  hari  dengan kriteria responden yang telah dijelaskan pada Bab 3 sebelum nya dan jumlah responden 100 orang.

## Deskriptif Survei Karakteristik Responden Karakteristik berdasarkan jenis kelamin
Berdasarkan hasil kuesioner diperoleh data karakteristik Jenis Kelamin yang dijelaskan pada Tabel 2.
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian
Tabel 2. Karakteristik berdasarkan jenis Kelamin
No Jenis Kelamin Jumlah Responden 1 Perempuan 57 2 Laki - laki 43 Total 100
Berdasarkan Karakteristik jenis kelamin dari 100 responden, jenis kelamin yang paling banyak yaitu perempuan dengan jumlah 57 orang, sedangkan laki – laki dengan jumlah 43 orang. untuk lebih jelas dapat dilihat pada Gambar 2. Persentase karakteristik usia.
Gambar 2. Karakteristik berdasarkan jenis Kelamin

## Karakteristik berdasarkan usia
Berdasarkan hasil kuesioner diperoleh data karakteristik usia yang dijelaskan pada Tabel 3.
Tabel 3. Karakteristik berdasarkan Usia. No Usia Jumlah Responden 1 11 – 20 15 2 21 – 30 19 3 31 – 40 33 4 41 -50 21 5 >50 12 Total 100
Berdasarkan  Karakteristik  usia  dari  100  responden  usia  yang  paling  banyak  yaitu  30  –  40  tahun  jumlah responden 33 orang, untuk lebih jelas dapat dilihat pada Gambar 3. Persentase karakteristik usia.
Gambar 3. Persentase karakteristik usia

## Karakteristik berdasarkan pendidikan
Berdasarkan hasil kuesioner diperoleh data karakteristik pendidikan disajikan pada Tabel 4
Tabel 4. Karakteristik berdasarkan  pendidikan. No Pendidikan Jumlah Responden 1 SD 0 2 SMP 5 3 SMA/SMK 36 4 S1 49 5 S2 10 Total 100
Berdasarkan  Karakteristik  pendidikan  dari  100  responden  tingkat  Pendidikan  yang  paling  banyak  yaitu  S1 dengan jumlah responden 49 orang, untuk lebih jelas dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 4. Persentase karakteristik Pendidikan

## Karakteristik berdasarkan jenis pekerjaan
Berdasarkan hasil kuesioner diperoleh data karakteristik jenis pekerjaan disajikan pada Tabel 5.
Tabel 5. Karakteristik berdasarkan jenis pekerjaan.
No Jenis Pekerjaan Jumlah Responden 1 Sekolah/mahasiswa 5 2 Pns/Tni/Polri 57 3 Pegawai honorer 28 4 Karyawan 6 5 Wiraswasta 4 Total 100
Berdasarkan  Karakteristik  pendidikan  dari  100  responden  jenis  pekerjaan  yang  paling  banyak  yaitu Pns/Tni/Polri  dengan  jumlah  responden  57  orang,  untuk  lebih  jelas  dapat  dilihat  pada Gambar  5. Persentase karakteristik jenis pekerjaan.

## Gambar 5. Persentase karakteristik jenis pekerjaan

## Karakteristik berdasarkan pendapatan
Berdasarkan hasil kuesioner diperoleh data karakteristik pendapatan disajikan pada Tabel 6.
Tabel 6. Karakteristik berdasarkan pendapatan. No Pendapatan Jumlah Responden 1 <1 juta 5 2 1 – 2 juta 7 3 2 - 3 juta 18 4 3 – 4 juta 26 5 > 4 juta 44 Total 100
Berdasarkan  Karakteristik  pendapatan  dari  100  responden  pendapatan  yang  paling  besar  yaitu  diatas  >4  juta dengan  jumlah  responden  44  orang,  untuk  lebih  jelas  dapat  dilihat  pada Gambar  6. Persentase  karakteristik pendapatan.

## Gambar 6. Persentase karakteristik pendapatan

## Karakteristik berdasarkan tujuan perjalanan
Hasil kuesioner diperoleh data karakteristik tujuan perjalanan disajikan pada Tabel 7.
Tabel 7. Karakteristik berdasarkan tujuan perjalanan.
No Tujuan perjalanan Jumlah Responden 1 Sekolah/kuliah 5 2 Bekerja/bisnis 91 3 Kunjungan kelurga 4 4 Berwisata 0 5 Lainnya 0 Total 100
Berdasarkan  Karakteristik  tujuan  perjalanan  dari  100  responden  tujuan  perjalanan  yang  paling  banyak  yaitu bekerja/bisnis  dengan  jumlah  responden  91  orang,  untuk  lebih  jelas  dapat  dilihat  pada Gambar  7. Persentase karakteristik pendapatan.

## Analisis Metode State preference Pemilihan moda transportasi
Berdasarkan hasil survey responden pemilihan moda transportasi pada kuesioner 2 yang menggunakan scenario disajikan pada Tabel 8 .
Gambar 7 . Persentase karakteristik tujuan perjalanan
Tabel 8 . Hasil responden kuesioner state preference Skenario Moda transportasi Total Trans siginjai Mobil Pribadi 1 86 14 100 2 63 37 100 3 75 25 100 4 57 43 100
Pada setiap skenario kuesioner responden didominasi memilih bus trans siginjai, dapat dilihat pada skenario 1 responden  memilih  trans  siginjai  berjumlah  86  orang  sedangkan  memilih  mobil  pribadi  berjumlah  14  orang  .  Pada skenario  2  responden  memilih  trans  siginjai  berjumlah  63,  dan  responden  memilih  mobil  pribadi  dengan  jumlah  37 orang. pada skenario 3 responden masih mendominasi memilih trans siginjai berjumlah 75 orang dan memilih mobil pribadi dengan jumlah 25 orang. Skenario ke 4 yang memilih trans siginjai berjumlah 57 dan memilih mobil pribadi dengan jumlah 43 orang.

## Uji koefisien korelasi
Berdasarkan uji korelasi dapat dilihat hubungan bivariat antara variabel independen dengan variabel dependen. Pada  penelitian  potensi  ( demand )  trans  siginjai  rute  telanaipura  –  sengeti  diperoleh  koefisien  korelasi  pada  tabel berikut.
Tabel 9 . Hasil uji koefisien korelasi skenario 1 Correlations Biaya Waktu Tempuh Waktu Tunggu Frekuensi Keberangkatan Tingkat Kenyamanan Potensi Biaya Pearson Correlation 1 .063 .071 .062 .084 -.062 Sig. (2-tailed) .536 .481 .538 .407 .000 N 100 100 100 100 100 100 Waktu Tempuh Pearson Correlation .063 1 .747 ** .034 .184 .034 Sig. (2-tailed) .536 .000 .738 .067 .000 N 100 100 100 100 100 100 Waktu Tunggu Pearson Correlation .071 .747 ** 1 -.033 .080 -.027 Sig. (2-tailed) .481 .000 .742 .427 .000 N 100 100 100 100 100 100 Frekuensi Keberangkatan Pearson Correlation .062 .034 -.033 1 -.147 -.017 Sig. (2-tailed) .538 .738 .742 .144 .000 N 100 100 100 100 100 100 Tingkat Kenyamanan Pearson Correlation .084 .184 .080 -.147 1 -.194 Sig. (2-tailed) .407 .067 .427 .144 .000 N 100 100 100 100 100 100 Potensi Pearson Correlation -.062 .000 -.027 -.017 -.194 1 Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 N 100 100 100 100 100 100
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed). *. Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
Keterangan  :  Y        :  Utilitas  Selisih,  X1    :  Biaya,  X2    :  Waktu  Tunggu,  X3    :  Waktu  Tempuh,  X4    :  Frekuensi Keberangkatan, X5  : Frekuensi Keberangkat

## Model regresi linear berganda
Persamaan  diperoleh  dari  hasil  perhitungan  pendekatan  regresi  linier  dengan  menginput  data  variabel  bebas biaya  (X1),  waktu  tempuh  X2,  waktu  tunggu  (X3),  Frekuensi  Keberangkatan  (X4)  dan  (X5)  tingkat  Kenyamanan variabel terikat yaitu utilitas moda transportasi/ potensi (Y). persamaan utilitas pemilihan moda sebagai berikut. a. Skenario 1
Hasil analisis regresi linier berganda pada skenario 1 pemilihan moda transportasi dapat dilihat pada Tabel 10.
Tabel 10. Hasil uji regresi linier berganda Skenario 1 Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) 1.041 .221 4.709 .000 Biaya -.018 .043 -.042 -.412 .081 Waktu Tempuh .035 .049 .113 .727 .069 Waktu Tunggu -.024 .039 -.093 -.609 .044 Frekuensi Keberangkatan -.017 .033 -.052 -.509 .012 Tingkat Kenyamanan -.063 .031 -.211 -2.020 .046
a. Dependent Variable: Potensi
Keterangan  : X1 = Biaya, X2 = Waktu Tempuh, X3 = Waktu Tunggu, X4 = Frekuensi Keberangkatan, X5 = Tingkat Kenyamanan

## b. Skenario 2
H asil regresi linier berganda pada skenario 2 pemilihan moda transportasi dapat dilihat pada Tabel 11.
Tabel 11. Hasil uji regresi linier berganda Skenario 2 Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients T Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) .811 .169 4.794 .000 Biaya (X1) .035 .023 .135 1.302 .000 Waktu Tempuh (X2) -.024 .032 .106 881 .000 Waktu Tunggu (X3) .022 .036 .070 597 .000 Frekuensi Keberangkatan (X4) -.003 .029 .111 1.033 .000 Tingkat Kenyamanan (X5) -.024 .034 -.075 717 .000
a. Dependent Variable: Potensi
c. Skenario 3 H asil regresi linier berganda pada skenario 3 pemilihan moda transportasi dapat dilihat pada
Tabel 12. Hasil uji regresi linier berganda Skenario 3 Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients T Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) .871 .213 4.092 .000 Biaya -.038 .037 -.021 -.205 .838 Waktu Tempuh -.023 .038 -.065 -.605 .546 Waktu Tunggu .012 .038 .005 .048 .962 Frekuensi Keberangkatan -.023 .041 -.059 -.558 .578 Tingkat Kenyamanan .056 .036 -.160 -1.547 .125
a. Dependent Variable: Potensi
d. Skenario 4 H asil regresi linier berganda pada skenario 4 pemilihan moda transportasi dapat dilihat pada
Tabel 13. Hasil uji regresi linier berganda Skenario 4
Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients T Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) .699 .171 4.098 .000 Biaya -.031 .025 -.123 1.240 .000 Waktu Tempuh .049 .045 .187 1.107 .000 Waktu Tunggu .016 .049 -.055 331 .000 Frekuensi Keberangkatan .025 .027 -.095 947 .000 Tingkat Kenyamanan -.072 .029 .251 2.512 .000
a. Dependent Variable: Potensi

## Model logit binomial selisih
Sesuai dengan data yang telah diperoleh dari survei dapat dibuat persamaan untuk model logit binomial antara trans siginjai dengan mobil pribadi. Dengan model logit binomial selisih dapat mengetahui probabilitas masing masing moda  transportasi,  analisis  model  pemilihan  moda  ini  menggunakan  persamaan  nilai  utilitas  pemilihan  moda  untuk mengestimasi probabilitas kedua moda transportasi. Berikut ini nilai atribut selisih kedua moda transportasi.
Tabel 14. Kuesioner atribut pilihan moda SK Moda Transportasi Pilihan moda Trans Siginjai Mobil Pribadi TS MP X1 X2  X3  X4  X5 X1 X2  X3  X4  X5 (%) (%) 1 5000 45 5 60 1 50.000 30 0 0 1 86 14 2 5000 45 7 70 1 50.000 35 0 0 1 63 37 3 5000 50 5 60 1 50.000 30 0 0 1 75 25 4 6000 50 7 65 1 50.000 40 0 0 1 57 43 Tabel 15 . Nilai selisih atribut kedua moda transportasi Biaya Waktu Waktu Frekuensi Tingkat (X1) Tempuh (X2)  Tunggu (X3)  Keberangkatan(X4)  Kenyamanan(X5) -45000 15 5 60 0 -45000 10 7 70 0 -45000 20 5 60 0 -44000 10 7 65 0
Berikut  ini  adalah  nilai  utilitas  dari  kedua  moda  transportasi  yang  telah  dianalisis  dengan  regresi  linier berganda.
a. Skenario 1 UTS – MP  = a + b 1 ¸. X 1 + b 2 .X 2 + b 3 .X 3 + b 4 .X 4 + B 5 .X 5 UTS – MP   = 1.041 - 0,018 (-45) + 0,035. (20) - 0.24 (5) + 0.017 . (60) – 0.063 . X 5 = 1,348
b. Skenario 2
UTS – MP  = 0,811 - 0,030 (-45) + 0,028 (15) + 0,022 (5) - 0,03 (60) - 0,024
= 0,867
c. Skenario 3
UTS – MP   = 0,871 - 0,038 (-44) - 0,023 (10) + 0,012 (7) - 0,023 (65) + 0,056
= 0,958
d. Skenario 4 UTS – MP   = 0,669 - 0,031 (-45) + 0,049 (10) + 0,16 (7) - 0,25 (75) - 0,072 = 0.719

## Probabilitas moda transportasi
Untuk menghitung probabilitas kedua moda transportasi, maka digunakan nilai utilitas  kedua moda transportasi dengan rumus persamaan sebagai berikut.
a. Skenario 1 Probabilitas moda Trans Siginjai
P (Ts)
=
=
= 0,794  (79,4 %)
Probabilitas moda mobil pribadi P (Mp) = 1 – P (Ts-Mp) = 1 – 0,794 = 0,206  (20,6 %)
b. Skenario 2 P (Ts) = 0,704 ( 70,4 %) P (Mp) = 0,296 (29,6 %) c. Skenario 3 P (Ts) = 0,723 (72,3 %) P (Mp) = 0,277 (27,7 %) d. Skenario 4 P (Ts) = 0,672 (67,2 %) P (Mp) = 0,328 (32,8 %)
Didapat lah hasil perhitungan keseluruhan dari potensi (demand) trans siginjai rute telanai pura – sengeti pada tabel berikut ini :
Tabel 16. Probabilitas pemilihan moda transportasi SK X1 X2 X3 X4 X5 Utilitas Pr Pr (TS/MP) TS MP 1 5000 45 5 60 Sangat nyaman 1,348 79,4 20,6 50000 30 0 0 Sangat nyaman 2 5000 45 7 70 Sangat nyaman 0,867 70,4 29,6 50000 35 0 0 Sangat nyaman 3 5000 50 5 60 Sangat nyaman 0,958 72,3 27,7 50000 30 0 0 Sangat nyaman 4 6000 50 7 65 Sangat nyaman 0,719 67,2 32,8 50.000 40 0 0 Sangat nyaman

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut: a. Karakteristik  penumpang  transportasi  pada  rute  telanai  pura  –  sengeti  sebagian    besar    diantaranya    adalah masyarakat  dengan  usia 30  – 40 tahun dengan presentase 33 %, masyarakat dengan latar pendidikan S1 dengan presentase  49  %,  jenis  pekerjaan  Pns/Tni/Polri  dengan  presentase  57  %,  masyarakat  dengan  pendapatan  diatas  4 juta dengan presentase 40 %, mayoritas  tujuan perjalanan masyarakat mayoritas  untuk bekerja dengan presentase 91 %.
b. Probabilitas moda transportasi pada skenario 1 yaitu trans siginjai  79,7 % dan mobil pribadi  20,3 %. skenario 2 yaitu trans siginjai 70,4 % dan mobil pribadi 29,6. Skenario ke 3 yaitu trans siginjai 72,3 % dan mobil pribadi 27,7 %. Skenario 4 yaitu 67,2 % dan mobil pribadi 32,8 %. Dari atribut skenario moda transportasi probabilitas/potensi trans siginjai lebih besar dari pada mobil pribadi dan juga dari 4 skenario menunjukkan persentase skenario 1 lebih besar dari skenario lainnya

## Saran
Berdasarkan penelitian analisis potensi ( Demand ) trans siginjai rute telanai pura - sengeti, maka dapat diambil saran pada penelitian selanjutnya sebagai berikut:
a. Memperbanyak literatur tentang penelitian yang sudah ada sehingga mempermudah pekerjaan penelitian.
b. Ada  penelitian  ini  variabel  yang  dipakai  dibatasi  hanya  faktor  karakteristik  moda,  penelitian  selanjutnya  dapat dikembangkan dengan memasukkan juga faktor karakteristik penumpang lain  dalam pemodelan.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Provinsi. 2021. Provinsi Jambi Dalam Angka 2021: Jambi: BPS Provinsi Jambi Morlok, E. K. (1991). Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Jakarta: Erlangga. Ortuzar, J. D & Wilumsen, L.G. (1994). Modelling Transport, John Wiley and Sons ltd. England.
Permain,  D.  and  Swanson,  J.  1991.  Stated  Preference  Techniques  :  A  Guide  to  Practice,  Steer  Davies  Gleave  and Haque Consulting Group, London.
Simbolon, M. M. (2003). Ekonomi Transportasi. Jakarta : Ghalia Indonesia Sugiyono. 2010. Metode Penelitian Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D. Bandung: Alfabeta Triswanto, Fernando dkk (2022). Perbandingan Kadar Aspal Hasil EKstraksi Campuran Aspal di Lapangan Terhadap Job Mix Formula. Jurnal Komposit, 3(1), 56-67.