## Performa motor bakar satu silinder dengan variasi oktan bahan bakar dan tekanan kompresi
Bahtiar Rahmat 1 , Mohammad Burhan Rubai Wijaya 2 , Yuris Bahadur Wirawan 3 , Fahmy Zuhda Bahtiar 4
1 Program Studi Teknik Produksi Furnitur, Politeknik Industri Furnitur dan Pengolahan Kayu Jl. Wanamarta Raya No. 20, Kendal 51371
2 Program Studi Pendidikan Teknik Otomotif, Universitas Negeri Semarang Kampus Sekaran, Kota Semarang 50229 3 Program Studi Teknik Keselamatan, Universitas Ivet
4 Program Studi Pendidikan Vokasional Teknik Otomotif, Universitas Ivet
Jl. Pawiyatan Luhur IV No.16, Kota Semarang 50235
Email korespondensi: bahtiar.rahmat@poltek-furnitur.ac.id

## Abstrak
Performa  dari  sebuah  mesin  pembakaran  dalam  sangat  dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor,  diantaranya kualitas bahan bakar serta tekanan kompresi dari mesin. Tekanan kompresi yang tinggi dan diikuti pemilihan angka  oktan  bahan  bakar  yang  sesuai,  akan  menghasilkan  performa  yang  optimal.  Sedikit  pengguna  yang mengetahui  bahwa  mesin  kompresi  tinggi  membutuhkan  bahan  bakar  dengan  angka  oktan  yang  tinggi  pula. Tujuan dari kajian ini adalah untuk mengetahui perbedaan keluaran daya & torsi mesin pembakaran dalam satu silinder yang diberikan variasi tekanan kompresi menggunakan bahan bakar pertamax (RON 92) & pertamax plus (RON 95). Uji dynamometer dilakukan untuk mengetahui perbedaan performa mesin. Hasil yang didapatkan menunjukkan  bahwa  mesin  dengan  tekanan  kompresi  tinggi  (11,8  kg/cm 2 )  dengan  bahan  bakar  RON  95 menghasilkan keluaran daya tertinggi sebesar 7,5 kW dengan keluaran torsi tertinggi sebesar 9,6 Nm, sedangkan mesin dengan tekanan kompresi rendah (10 kg/cm 2 ) mengunakan bahan bakar RON 92 menghasilkan keluaran tenaga terendah sebesar 4,2 kW dengan keluaran torsi terendah sebesar 3,8 Nm.
Kata kunci : performa, angka oktan, tekanan kompresi.

## Abstract
The performance of an internal combustion engine was greatly influenced by several factors, including the quality  of  the  fuel  and  the  compression  pressure  of  the  engine.  High  compression  pressure,  followed  by  the selection of the appropriate fuel octane number, would result in optimal performance. Conversely, an engine with a  high  compression  pressure  given  fuel  with  a  low  octane  number  would  produce  poor  performance. Unfortunately, only few users know that high compression engines require fuel with high octane numbers. The purpose of this study was to determine the difference in the power & torque output of single-cylinder combustion engine given variations in compression pressure using pertamax (RON 92) & pertamax plus (RON 95) fuel. A dynamometer test has performed to determine the difference in engine performance. The results showed that the engine with high compression pressure (11.8 kg/cm 2 ) with RON 95 fuel produced the highest power output of 7.5 kW with the highest torque output of 9.6 Nm. While the engine with low compression pressure (10 kg/cm 2 ) using RON 92 fuel produced the lowest power output of 4.2 kW with the lowest torque output of 3.8 Nm.
Keywords : performance, octane number, compression pressure.

## 1. Pendahuluan
Mesin  pembakaran  dalam  atau internal  combustion engine (ICE)  adalah  sebuah  mesin  yang  mengubah energi termal menjadi energi mekanik [1]. Performa dari  sebuah  mesin  pembakaran  dalam  sangat dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor,  diantaranya kualitas  bahan  bakar  (angka  oktan)  serta  tekanan kompresi  dari  mesin.  Penggunaan  kualitas  bahan bakar  yang  rendah,  pada  mesin  dengan  tekanan kompresi yang tinggi bisa mengakibatkan penurunan performa mesin serta meningkatkan jumlah konsumsi bahan  bakar  [2].  Mesin  pembakaran  dalam  yang biasanya  digunakan  pada  sepeda  motor  maupun mobil, terdapat komponen berupa silinder yang berisi
piston atau torak yang bergerak secara bolak balik [3]. Motor empat langkah membutuhkan dua kali putaran poros engkol untuk menghasilkan satu siklus di dalam silinder.  Dengan  kata  lain,  setiap  silinder membutuhkan empat langkah torak pada dua putaran poros engkol untuk melengkapi siklusnya [4].
Performa  yang  dihasilkan  oleh  sebuah  mesin pembakaran dalam bergantung dari hasil pembakaran dari campuran bahan bakar dan udara di dalam ruang bakar.  Hal  ini  bermakna  pada  mesin  yang  memiliki tekanan  kompresi  yang  tinggi  serta  diikuti  dengan penggunaan  kualitas  bahan  bakar  yang  tepat,  maka akan menghasilkan unjuk kerja atau performa mesin yang optimal pula [5].
Peningkatan  jumlah  kendaraan  bermotor  yang dibuktikan dari data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia  (AISI) menyebut, sepanjang 2019  tercatat 1.100.950 unit sepeda motor terjual naik 19,4% dari 2018  (922.123  unit)  [6]  sebagai  pengonsumsi  BBM terbesar di sektor transportasi utamanya bensin. Saat ini,  beberapa  penyedia  bahan  bakar,  baik  dari pemerintah  maupun  swasta  menyediakan  beberapa pilihan  jenis  bahan  bakar.  Pilihan  bahan  bakar  ini diklasifikasi  menurut  nilai  oktan  ( Research  Octane Number /RON).  Nilai  RON  ini  bervariasi  mulai  dari RON 90, RON 92, RON 95 bahkan RON 98 [7].
Kajian yang telah dilakukan sebelumnya, memperoleh  hasil  jika  daya  yang  dihasilkan  oleh kendaraan  meningkat  secara  signifikan  dengan penggunaan angka oktan bahan bakar yang semakin baik,  selain  itu  waktu  yang  diperlukan  untuk akselerasi  juga  semakin  singkat.  Selain  itu, bertambahnya  angka  oktan  bahan  bakar  yang digunakan, juga menurunkan konsumsi bahan bakar, sehingga hal ini secara aktif bisa menurunkan emisi gas buang kendaraan [8].
Kajian lain yang telah dilakukan, mendapatkan hasil jika  efisiensi  daya  yang  besar  dan  emisi Nitrogen Oxide (NOx)  yang  rendah  bisa  diperoleh  dengan mengatur  komponen Exhaust  Gas  Recirculation (EGR)  serta  pemilihan  bahan  bakar  dengan  angka oktan  yang  sesuai.  Pemilihan  bahan  bakar  dengan angka  oktan  yang  tepat  sangat  penting  untuk mendapatkan  keluaran  daya  yang  optimal  dengan emisi  gas  buang  yang  rendah  pada  sebuah  mesin pembakaran dalam ( Internal Combustion Engine ) [9].
Dewasa  ini,  produsen  otomotif  memproduksi  mesin dengan  tekanan  kompresi  yang  tinggi  agar menghasilkan  performa  yang  semakin  baik.  Namun sayangnya,  masih  banyak  konsumen  yang  belum mengerti, jika mesin yang memiliki tekanan kompresi yang tinggi, maka membutuhkan bahan bakar dengan angka oktan yang tinggi pula. Hal ini bisa dilihat dari data statistik terbaru yang dipublikasi oleh Direktorat Jendral  Minyak  dan  Gas  Bumi  bahwa  jumlah penjualan  bensin  RON  90  masih  jauh  lebih  tinggi dibandingkan  dengan  penjualan  bensin  RON  92 maupun  95  [10].  Dari  data  ini  mencerminkan  jika masih banyak konsumen yang memilih bensin dengan angka oktan yang rendah untuk digunakan pada mesin kendaraan  masa  kini  yang  cenderung  memiliki tekanan kompresi yang tinggi.
Berdasarkan dari uraian diatas, kami akan melakukan pengujian performa menggunakan dynamometer pada sebuah  mesin  silinder  tunggal  dengan  nilai  tekanan kompresi sebesar 11,8 Kg/cm 2 dan 10 Kg/cm 2 dimana setiap pengujian menggunakan bahan bakar Pertamax (RON 92) dan Pertamax Plus (RON 95) untuk melihat perbedaan keluaran daya dan torsi yang dihasilkan.
2. Metode
Metode  yang  digunakan  pada  kajian  ini  adalah metode  eksperimen,  yang  dilakukan  pada  sebuah sepeda motor dengan mesin silinder tunggal kapasitas 125  cc.  Untuk  mengatur  tekanan  kompresi  pada mesin,  penggunaan  gasket  pada  kepala  silinder dengan  jumlah  satu  gasket  dan  tiga  gasket. Penambahan gasket pada kepala silinder ini berakibat pada  perubahan  volume  dari  ruang  bakar,  sehingga menghasilkan perubahan nilai dari tekanan kompresi.
Parameter  kinerja  mesin  dapat  dihitung  dengan menggunakan Persamaan (1), di mana T merupakan torsi, F merupakan gaya yang diberikan terhadap rotor
yang dikalikan dengan jarak ( r ).
T = F × r (1)
Daya  yang  dihasilkan  dapat  dihitung  dengan menggunakan Persamaan (2), di mana N merupakan kecepatan putaran Crankshaft (rpm).
P=2πNT/ (60 × 1000)
(2)
Data  hasil  pengujian  kemudian  dianalisis  secara langsung  dan  disimpulkan.  Data  hasil  pengujian diubah  dalam  bentuk  tabel  dan  grafik  agar  lebih mudah untuk dibaca. Peralatan yang digunakan untuk melakukan uji performa adalah dynamometer dengan beberapa peralatan tambahan seperti toolset dan buret ukur. Desain eksperimen pada kajian ini ditunjukkan oleh  Gambar  1.  Sebelum  melakukan  pengujian dengan dynamometer , sepeda motor harus diposisikan dengan  benar,  di  mana  posisi  roda  belakang  harus tepat  di  atas  roller dynamometer demi  keamanan penguji maupun fasilitas pengujian.
Gambar 1. Desain eksperimen studi.
Kabel tachometer harus  dihubungkan  dengan  kabel tegangan  tinggi  menuju  busi,  kemudian  selang menuju  karburator  dilepas  dan  sebagai  gantinya,
selang yang menuju karburator disambungkan dengan selang dari buret ukur, di mana di dalam buret ini akan diisi dengan bahan bakar RON 92 dan RON 95 secara bergantian. Skema pengujian menggunakan dynamometer ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 2. Skema uji performa (1) monitor, (2) roller dynamometer, (3) unit proses (komputer), (4) kabel tegangan tinggi, dan (5) buret ukur.
Setelah  semua  persiapan  dilakukan,  pengujian performa bisa dilakukan oleh dua personel, di mana satu personel akan mengoperasikan sepeda motor, dan satu  personel  yang  lain  akan  mengoperasikan komputer/perangkat lunak pengujian. Proses pengujian  performa  sepeda  motor  dengan  mesin silinder tunggal dengan kapasitas 125 cc ditunjukkan lebih jelas pada Gambar 3 berikut.
Gambar 3. Proses pengujian performa.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Berdasarkan  dari  Tabel  1 , dapat  diperhatikan perbandingan  output  daya  dari  beberapa  variasi tekanan  kompresi  menggunakan  bahan  bakar  RON 95.  Setiap  nilai  dari  output  daya  diperoleh  dari  tiga kali pengujian, kemudian nilai yang ditunjukkan pada Tabel  1  merupakan  nilai  rata-rata.  Mesin  dengan
tekanan kompresi tinggi (11,8 kg/cm 2 ) secara umum menghasikan  output  daya  yang  lebih  besar  pada semua putaran mesin (rpm).
Tabel 1. Output daya dengan bensin RON 95.
Output daya ( kW ) pada beberapa variasi tekanan kompresi rpm 10 kg/cm 2 11,8 kg/cm 2 4000 4,7 5,4 5000 6,6 6,8 6000 6,9 7,5 7000 6,4 7,2 8000 4,6 5,8
Sementara itu, pada mesin tekanan kompresi rendah (10 kg/cm 2 ) secara umum menghasilkan output daya yang rendah pula pada semua rentang putaran mesin (rpm)  jika  dibandingkan  dengan  mesin  dengan tekanan  kompresi  yang  lebih  tinggi  (11,8  kg/cm 2 ). Output daya dari beberapa variasi tekanan kompresi menggunakan bahan bakar RON 95 dapat dilihat lebih jelas pada Gambar 4.
Gambar 4. Output daya menggunakan bensin RON 95 dengan variasi tekanan kompresi.
Perbandingan  output  daya  pada  putaran  8000  rpm, pada mesin yang sama dengan tekanan kompresi 10 kg/cm 2 hanya menghasilkan output daya sebesar 4,6 kW, sedangkan mesin dengan tekanan kompresi 11,8 kg/cm 2 mampu menghasilkan output daya 26% lebih besar.  Output  daya  dari  beberapa  variasi  tekanan
0 2 4 6 8 4000 5000 6000 7000 8000 O ut pu t D ay a (K W ) Rpm. 10 Kg/cm2 11.8 Kg/cm2
kompresi  menggunakan bahan  bakar  RON 92 dapat dilihat lebih jelas pada Gambar 5.
Gambar 5. Output daya menggunakan bensin RON 92 dengan variasi tekanan kompresi.
Berdasarkan Gambar 5 dapat diperhatikan perbedaan output  daya  yang  dihasilkan  oleh  mesin  dengan beberapa  variasi  tekanan  kompresi  mengunakan bahan  bakar  Pertamax  (RON  92)  sesuai  di  Tabel  2 berikut.  Secara  keseluruhan,  mesin  dengan  tekanan kompresi 10 kg/cm 2 juga menghasilkan output daya yang lebih rendah dibandingkan dengan mesin dengan tekanan kompresi 11,8 kg/cm 2 . Output daya tertinggi dari tekanan kompresi 10 kg/cm 2 hanya 7,0 kW pada putaran mesin 6000 rpm. Sedangkan output daya yang dihasilkan  mesin  dengan  tekanan  kompresi  11,8 kg/cm 2 mampu menghasilkan output daya sebesar 7,2 kW pada putaran mesin yang sama.
Tabel 2. Output daya dengan bensin RON 92.
Output daya ( kW ) pada beberapa variasi
tekanan kompresi rpm 10 kg/cm 2 11,8 kg/cm 2 4000 5,1 5,4 5000 6,5 6,6 6000 7,0 7,2 7000 6,0 6,8 8000 4,2 5,4
Output  daya  yang  dihasilkan  oleh  mesin  dengan tekanan  kompresi  11,8  kg/cm 2 menghasilkan  daya yang lebih besar dibandingkan dengan mesin dengan tekanan  kompresi  10  kg/cm 2 .  Sebagai  komparasi, output  daya  dengan  nilai  5,4  kW  dihasilkan  oleh mesin  dengan  tekanan  kompresi  11,8  kg/cm 2 pada rentang  putaran  mesin  8000  rpm,  sementara  pada rentang  putaran  mesin  yang  sama,  mesin  dengan tekanan  kompresi  10  kg/cm 2 hanya  menghasilkan
output daya sebesar 4,2 kW. Hal ini membuktikan jika mesin  dengan  tekanan  kompresi  yang  lebih  tinggi memerlukan  angka  oktan  bahan  bakar  yang  lebih tinggi  agar  menghasilkan  output  daya  yang  optimal [11].  Perbandingan  output  daya  antara  penggunaan bahan bakar RON 95 dan RON 92 pada mesin dengan tekanan kompresi 11,8 kg/cm 2 ditunjukkan oleh Tabel 3 berikut.
Tabel  3. Perbandingan  output  daya  mesin  menggunakan dua jenis bahan bakar.
Output daya pada tekanan kompresi 11,8 kg/cm 2 ( kW ) rpm Pertamax Pertamax Plus 4000 5,4 5,4 5000 6,6 6,8 6000 7,2 7,5 7000 6,8 7,2 8000 5,4 5,8
Dari  rentang  putaran  mesin  5000  rpm  hingga  8000 rpm, mesin yang mengunakan bahan bakar Pertamax Plus  mampu  menghasilkan  output  daya  yang  lebih tinggi dibandingkan dengan mesin yang mengunakan Pertamax.  Secara  umum,  mesin  yang  menggunakan bahan  bakar  Pertamax  Plus  (RON  95)  mampu menghasilkan  output  daya  4%  lebih  besar dibandingkan  dengan  mesin  yang  menggunakan bahan  bakar  Pertamax  (RON  92).  Gambar  6  secara jelas  menunjukkan  perbandingan  output  daya  mesin pada  tekanan  kompresi  11,8  kg/cm 2 menggunakan bahan bakar RON 92 dan RON 95.
Gambar 6. Perbandingan output daya pada tekanan kompresi 11,8 kg/cm 2 memakai bensin RON 92 dan 95.
Pada  rentang  putaran  mesin  8000  rpm,  mesin  yang menggunakan  bahan  bakar  RON  92  menghasilkan output  daya  sebesar  5,4  kW.  Sementara  itu,  mesin
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 4000 5000 6000 7000 8000 O ut pu t D ay a (K W ) Rpm. 10 Kg/cm2 11.8 Kg/cm2 2 4 6 8 4000 5000 6000 7000 8000 Po w er O ut pu t ( kW ) (rpm) Pertamax Pertamax Plus
yang  menggunakan  bahan  bakar  RON  95  mampu menghasilkan  output  daya  7%  lebih  besar.  Hal  ini kembali membuktikan, jika penggunaan bahan bakar dengan angka oktan yang tinggi pada mesin dengan tekanan  kompresi  yang  tinggi  akan  menghasilkan output daya yang optimal [12].
Hasil  pengujian  torsi  pada  beberapa  variasi  tekanan kompresi  menggunakan  bahan  bakar  RON  95  dan RON  92  telah  dilakukan  dan  hasilnya  dapat  dilihat pada  Tabel  4  berikut.  Setiap  nilai  dari  output  torsi diperoleh  dari  tiga  kali  pengujian,  kemudian  nilai yang ditunjukkan pada Tabel 4 merupakan nilai rata- rata.  Mesin  dengan  tekanan  kompresi  tinggi  (11,8 kg/cm 2 ) secara umum menghasikan output torsi yang lebih besar pada semua putaran mesin (rpm).
Tabel 4. Output torsi dengan bensin RON 95.
Output torsi ( Nm ) pada beberapa variasi tekanan kompresi rpm 10 kg/cm 2 11,8 kg/cm 2 4000 8,4 9,6 5000 9,3 9,6 6000 8,1 8,8 7000 6,5 7,2 8000 4,1 5,2
Output torsi tertinggi senilai 9,6 Nm dihasilkan oleh mesin  dengan  tekanan  kompresi  11,8  kg/cm 2 pada rentang putaran mesin 4000 hingga 5000 rpm. Pada rentang putaran mesin yang sama, selisih output torsi sebesar 1,2 Nm dan 0,3 Nm lebih rendah dihasilkan oleh mesin dengan tekanan kompresi 10 kg/cm 2 pada rentang putaran mesin 4000 hingga 5000 rpm secara berurutan. Output torsi pada mesin dengan beberapa variasi  tekanan  kompresi  yang  menggunakan  bahan RON 95 bisa dililhat secara jelas pada Gambar 7.
Gambar 7. Output torsi menggunakan bensin RON 95 dengan variasi tekanan kompresi.
Pengujian output torsi mesin dengan beberapa variasi tekanan kompresi menggunakan bahan bakar RON 92 bisa  dilihat  pada  Tabel  5.  Output  torsi  tertinggi tertinggi senilai 9,5 Nm dihasilkan oleh mesin dengan tekanan kompresi 11,8 kg/cm 2 pada rentang putaran mesin  4000  rpm.  Secara  umum,  output  torsi  yang dihasilkan oleh mesin dengan tekanan kompresi 11,8 kg/cm 2 lebih besar. Hasil pengujian output torsi yang dihasilkan  oleh  mesin  dengan  beberapa  variasi tekanan kompresi bisa dilihat lebih jelas pada Tabel 5.
Tabel 5. Output torsi dengan bensin RON 92.
Output torsi ( Nm ) pada beberapa variasi tekanan kompresi rpm 10 kg/cm 2 11,8 kg/cm 2 4000 9,1 9,5 5000 9,3 9,3 6000 8,3 8,5 7000 6,1 6,9 8000 3,8 4,8
Output torsi terendah dengan nilai 4,1 Nm dihasilkan oleh mesin dengan tekanan kompresi 10 kg/cm 2 pada putaran mesin 8000 rpm. Pada rentang putaran mesin yang  sama,  mesin  dengan  tekanan  kompresi  11,8 kg/cm 2 mampu  menghasilkan  output  torsi  1,1  Nm lebih besar. Hasil dari pengujian ini mengindikasikan jika  semakin  tinggi  tekanan  kompresi  dari  sebuah mesin,  maka  diperlukan  angka  oktan  bahan  bakar yang  semakin  tinggi  pula,  sehingga  mesin  mampu menghasilkan output torsi yang optimal [13].
Gambar  8  di  bawah  ini,  menunjukkan  nilai  output torsi dengan nilai terendah yang dihasilkan oleh mesin dengan  tekanan  kompresi  10  kg/cm 2 pada  rentang putaran mesin 8000 rpm yakni hanya sebesar 3,8 Nm. Pada rentang putaran mesin yang sama, selisih output torsi yang lebih tinggi sebesar 1 Nm dihasilkan oleh mesin  dengan  tekanan  kompresi  11,8  kg/cm 2 . Pengujian  ini  membuktikan  jika  penggunaan  angka oktan  bahan  bakar  yang  rendah  pada  mesin  dengan tekanan  kompresi  yang  rendah  hanya  menghasilkan output torsi yang kurang optimal [14].
0 3 6 9 12 4000 5000 6000 7000 8000 O ut pu t t or si (N m ) rpm 10 Kg/cm2 11.8 Kg/cm2
Gambar 8 . Output torsi menggunakan bensin RON 92 dengan variasi tekanan kompresi.
Tabel 6 menunjukkan perbandingan output torsi yang dihasilkan  mesin  dengan  tekanan  kompresi  11,8 kg/cm 2 menggunakan bahan bakar RON 92 dan RON 95. Dari rentang putaran mesin 4000 rpm hingga 8000 rpm, mesin yang mengunakan bahan bakar Pertamax Plus  mampu  menghasilkan  output  torsi  yang  lebih tinggi dibandingkan dengan mesin yang mengunakan bahan  bakar  Pertamax.  Secara  umum,  mesin  yang menggunakan  bahan  bakar  RON  95  mampu menghasilkan  output  torsi  4%  lebih  besar dibandingkan  dengan  mesin  yang  menggunakan bahan bakar RON 92.
Tabel  6. Perbandingan  output  torsi  mesin  menggunakan dua jenis bahan bakar.
Output torsi pada tekanan kompresi 11.8 kg/cm 2 ( Nm ) Rpm Pertamax Pertamax Plus 4000 9,5 9,6 5000 9,3 9,6 6000 8,5 8,8 7000 6,9 7,2 8000 4,8 5,2
Gambar  9  secara  jelas  menunjukkan  perbandingan output torsi mesin pada tekanan kompresi 11,8 kg/cm 2 menggunakan  bahan  bakar  RON  95  dan  RON  92. Pada  rentang  putaran  mesin  8000  rpm,  mesin  yang menggunakan  bahan  bakar  RON  92  menghasilkan output  torsi  sebesar  4,8  Nm,  sementara  itu,  mesin yang  menggunakan  bahan  bakar  RON  95  mampu menghasilkan output torsi 8% lebih baik yaitu senilai 5,2  Nm.  Hal  ini  kembali  membuktikan,  jika penggunaan  bahan  bakar  dengan  angka  oktan  yang tinggi  pada  mesin  dengan  tekanan  kompresi  yang
tinggi  akan  menghasilkan  output  torsi  yang  optimal [15].
Gambar 9. Perbandingan output torsi pada tekanan kompresi 11,8 kg/cm 2 .

## 4. Kesimpulan
Daya  dan  torsi  yang  dihasilkan  oleh  sebuah  mesin pembakaran  dalam  sangat  dipengaruhi  oleh  tekanan kompresi  dan  angka  oktan  bahan  bakar  yang digunakan.  Penggunaan  bahan  bakar  RON  95  pada mesin  dengan  tekanan  kompresi  11,8  kg/cm 2 menghasilkan  output  daya  dan  torsi  yang  paling tinggi. Dari hal ini bisa disimpulkan, jika pemilihan angka  oktan  bahan  bakar  harus  disesuaikan  dengan tekanan kompresi mesin agar dihasilkan output daya dan torsi yang optimal.

## Ucapan Terima Kasih
Penulis berterima kasih kepada Bengkel Hyperspeed, Semarang , yang  telah  memberikan  fasilitas  untuk pengujian dynamometer .

## Daftar Pustaka
[1] Benson  RS,  Whitehouse  ND.  Internal Combustion Engines. A Detailed Introduction to  the  Thermodynamics  of  Spark  and Compression Ignition Engines, Their Design and  Development  Manchester:  Pergamon Press; 1979.
[2] Pulkrabek WW. Engineering Fundamentals of the  Internal  Combustion  Engine  Wisconsin: Prentice-Hall; 1997.
[3] Ferguson  CR,  Kirkpatrick  AT.  Internal combustion engines: applied thermosciences: John Wiley & Sons; 2015.
[4] Kristanto  P.  Motor  Bakar  Torak-Teori  & Aplikasinya, 1st ed. Yogyakarta: Andi Offset; 2015.
[5] Maurya  RK,  Agarwal  AK.  Experimental study of combustion and emission
0 3 6 9 12 4000 5000 6000 7000 8000 O ut pu t t or si (N m ) rpm 10 Kg/cm2 11.8 Kg/cm2 4 6 8 10 4000 5000 6000 7000 8000 O ut pu t T or si (N m ) (Rpm) Pertamax Pertamax Plus
characteristics of ethanol fuelled port injected homogeneous  charge  compression  ignition (HCCI) combustion engine. Applied Energy. 2011;: 1169-1180.
[6] Octa  A.  Literature  Review:  Meningkatkan Kepuasan  Pelanggan  Di  Bengkel  Resmi Menggunakan Sistem Manajemen Pelanggan Elektronik.  Inform.  J.  Ilmu  Komput.  2019;:
vol. 4221.
[7] Keputusan Direktur Jendral Minyak dan Gas Bumi. Nomor: 0177K/10/DJM.T/2018.
tentang Standar dan Mutu (Spesifikasi) Bahan Bakar Minyak Jenis Bensin yang Dipasarkan di dalam Negeri. ; 2018.
[8] Rodríguez-Fernández  J,  Ramos  A,  Barba  J, Cárdenas  D,  Delgado  J.  Improving  fuel economy  and  engine  performance  through gasoline  fuel  octane  rating.  Energies.  2020;:
13(13), p.3499.
[9] Jiang  C,  Huang  G,  Liu  G,  Qian  Y,  Lu  X. Optimizing  gasoline  compression  ignition engine
performance and emissions: Combined effects of exhaust gas recirculation and  fuel  octane  number.  Applied  Thermal Engineering. 2019; 153: pp.669-677.
[10] Direktorat  Jendral  Minyak  dan  Gas  Bumi. Statistik  minyak  gas  dan  bumi  semester  1.  ; 2021.
[11] Muku IDMK, Sukadana IGK. Pengaruh Rasio Kompresi terhadap Unjuk Kerja Mesin Empat Langkah  Menggunakan  Arak  Bali  sebagai Bahan  Bakar.  Jurnal  Ilmiah  Teknik  Mesin
Cakra M. 2009; 3(April): 26-32.
[12] Saifudin M, Susila IW. Uji Performa dan Uji Emisi  Gas  Buang  Mesin  Sepeda  Motor Berbahan  Bakar  BIOETHANOL  Dari  Tetes Tebu. Jurnal Teknik Mesin. 2018; 6(2).
[13] Wardhana  M,  Ilminnafik  N,  Sumarji  S. Pengaruh  Panjang  Pipa  Katalis  Annulus Konsentris Pada HCS (Hydrocarbon Cracking System)  Terhadap  Torsi  Motor  Bakar  4- Langkah. STATOR: Jurnal Ilmiah Mahasiswa
Teknik Mesin. 2018; 1(1): 82-84.
[14] Ariawan IWB, Kusuma WBGI, Adnyana IB. Pengaruh Penggunaan Bahan Bakar Pertalite Terhadap  Unjuk  Kerja  Daya,  Torsi  Dan Konsumsi  Bahan  Bakar  Pada  Sepeda  Motor Bertransmisi  Otomatis.  J.  METTEK.  2016; 2(1): 51-58.
[15] Rahmat  B,  Wijaya  MBR.  Performance Comparison  of  One  Cylinder  Combustion Engine  with  Variations  of  Compression Pressure  and  Octane  Number  Gasoline. SINTEK  JURNAL:  Jurnal  Ilmiah  Teknik Mesin. 2023; 17(1): 31-37.