## ANALISIS GEOMETRIK JALAN DENGAN CIVIL 3D DAN SIG PADA UNIVERSITAS NUSA CENDANA
John H. Frans 1 ( johnhendrikfrans@gmail.com ) Tri M. W. Sir 2 ( trimwsir@yahoo.com ) Klaudius Wanggur 3 ( klaudiuswanggur@gmail.com )

## ABSTRAK
Jalan  merupakan  sarana  penunjang  kegiatan  akademik  dalam  kawasan  kampus  UNDANA. pertumbuhan  jumlah  mahasiswa  meningkat  tiap  tahunnya  yang  berdampak  pada  volume kendaraan terus bertambah. Analisis geometrik  bermanfaat dalam memberikan lebar jalur jalan ideal  sesuai  dengan  kriteria  perencanaan  geometrik  jalan.  Selisih  elevasi  pengukuran menggunakan  total  station  dan  menggunakan  GPS  adalah  sebesar  -2,283  m.  Analisa  kapasitas jalan  nilai  derajat  kejenuhan  dari  segmen  1  sebesar  1.339,  segmen  2  0.571,  segmen  3  0,311, segmen  4  0.252.  Analisa  geometrik  jalan  segmen  yang  memenuhi  standar  perencanaan  hanya pada segmen 2 dengan lebar jalan 7 m. Analisis alinyemen horisontal pada sebelas tikungan yang ada  perlu  adanya  pelebaran  perkerasan  di  tikungan.  Tikungan  PI  1  membutuhkan  pelebaran perkerasan sebesar 1,390 m, tikungan PI 2 2,286 m, tikungan PI  2,270 m, tikungan PI 4 3,495 m,  tikungan  PI  5  3,495  m,  tikungan  PI  6  membutuhkan  pelebaran  perkerasan  sebesar  3,000  m, tikungan  PI  7  membuthkan  pelebaran  perkerasan  2,875,  tikungan  PI  8  2,838  m,  tikungan  PI  9 2,382  m,  tikungan  PI  10  2,920  m,  tikungan  PI  11  1,795  m.  Dari  ketiga  cara  analisis  geometrik diberikan  rekomendasi  peningkatan  geometrik  jalan  pada  kawasan  kampus  UNDANA.  Lebar jalan 7 m, lebar lajur 3,5 m, lebar trotoar 2,5 m.
Kata  Kunci: Analisis Geometrik Jalan.

## ABSTRACT
Road is a means of supporting academic activities within the UNDANA campus area. the growth in the number of students increases every year which impacts on the volume of vehicles continues to grow. Geometric analysis is useful in providing the width of the ideal road path according to the geometric planning criteria of the road. Measurement elevation difference using total station and using GPS is -2,283 m. Road capacity analysis the degree of saturation value of segment 1 is 1,339,  segment  2  is  0.571,  segment  3  is  0.311,  segment  4  is  0.252.  Segment  road  geometric analysis  that  meets  the  planning  standard  is  only  in  segment  2  with  a  road  width  of  7  m. Horizontal alignment analysis of the eleven bends required widening of the pavement around the corner. Bend PI 1 requires pavement widening of 1,390 m, bend PI 2 2,286 m, bend PI 2,270 m, bend  PI  4  3,495  m,  bend  PI  5  3,495  m,  bend  PI  6  requires  widening  of  pavement  by  3,000  m, bend PI 7 requires widening of pavement 2,875 , PI 8 curve 2,838 m, bend PI 9 2,382 m, bend PI 10 2,920 m, bend PI 11 1,795 m. Of the three methods of geometric analysis, recommendations were  given  for  increasing  the  geometric  path  of  the  UNDANA  campus  area.  The  width  of  the road is 7 m, the width of the lane is 3.5 m, the width of the sidewalk is 2.5 m.
Keywords: Road Geometric Analysis.

## PENDAHULUAN
Kesuksesan  bertransportasi  sangatlah  dipengaruhi  oleh  ketersediaan  sarana  dan  prasarana transportasi  itu  sendiri.  Jalan  merupakan  salah  satu  bagian  yang  berkaitan  erat  dengan transportasi  yang  merupakan  kebutuhan  yang  ada  dalam  perkembangan  zaman  saat  ini. Penyediaan  prasarana  jalan  merupakan  salah  satu  solusi  untuk  mengurangi  angka  kemacetan serta  mendukung  segala  aktifitas  manusia,  salah  satunya  pada  bidang  pendidikan.  Universitas Nusa  Cendana  (UNDANA)  merupakan  Universitas  terbesar  yang  berada  di  Provinsi  Nusa Tenggara Timur (NTT) dengan tingkat peminat yang tiap tahunnya semakin meningkat. Dengan
1 Program Studi Teknik Sipil, FST Undana;
2 Program Studi Teknik Sipil, FST Undana;
3 Program Studi Teknik Sipil, FST Undana;
meningkatnya  jumlah  mahasiswa  tiap  tahunnya,  akan  berdampak  pada  bertambahnya  jumlah pergerakan kendaraan yang masuk dan keluar pada areal kampus UNDANA. Kondisi ruas jalan yang berada dalam kawasan UNDANA belum sepenuhnya bisa mendukung volume pergerakan angkutan  dalam  UNDANA.  Analisis  kelayakan  jalan  dapat  dilakukan  dengan  mengevalusi kondisi  eksisting  jalan  yang  ada  pada  kawasan  kampus  UNDANA  dan  dari  hasil  perhitungan dapat  merencanakan  ulang  geometrik  jalan.  Pada  penelitian  ini  digunakan  pegukuran  manual menggunakan  Total  Station,  GPS  (Global  Position  System)  serta  menggunakan  aplikasi  Sistem Informasi  Geografis  (SIG).  Berdasarkan  itu,  penilitan  ini  telah  dilakukan.  Tinjauan  pada penelitian  ini  tertuju  pada  jalur  utama  (jalur  yang  dilalui  oleh  angkutan  umum)  sebagai  acuan untuk perencanaan geometrik jalan di kawasan UNDANA.
Tujuan  yang  ingin  dicapai  dalam  penelitian  ini  berdasarkan  rumusan  masalah  di  atas  adalah sebagai berikut:
1. Mengetahui  rata-rata  selisih  elevasi    topografi  hasil  kombinasi  pengukuran  manual  dan menggunakan aplikasi SIG pada kampus UNDANA.
2. Mengetahui kapasitas jalan serta kondisi alinyemen horisontal jalan pada kampus UNDANA
Memberikan  rekomendasi  perbaikan  jalan  dengan  desain  pemodelan  geometrik  jalan menggunakan aplikasi Civil 3D.

## KAJIAN PUSTAKA
Perencanaan geometrik  jalan dapat diartikan sebagai bagian dari perencanaan jalan yang dititik beratkan  pada  alinyemen  horizontal  dan  alinyemen  vertikal  sehingga  dapat  memenuhi  fungsi dasar dari jalan yang memberikan kenyamanan yang optimal pada arus lalu lintas sesuai dengan kecepatan  yang  direncanakan  Alinyemen  Horizontal  adalah  proyeksi  sumbu  jalan  pada  bidang horizontal, yang dikenal juga dengan nama “situasi jalan” atau “trase jalan” (Sukirman, 1999).

## Analisis Topografi
Peta topografi (Saodang, 2004) diartikan sebagai satu peta yang menampilkan ciri-ciri fisik dari permukaan bumi. Peta topografi juga menunjukkan bentang alam yang menunjukkan perubahan elevasi tanah. Elevasi ditampilkan pada peta topografi  menggunakan garis kontur. Garis kontur ditarik pada peta itu merupakan ketinggian tertentu. Setiap titik pada peta harus menyentuh garis elevasi  yang  sama.  Garis  kontur  yang  bersebelahan  akan  mewakili  berbagai  ketinggian  yang berbeda.  Semakin  dekat  garis  kontur  antara  satu  sama  lain,  semakin  curam  kemiringan  tanah. Keadaan  topografi  dalam  penetapan  trase  jalan  memegang  peranan  penting,  karena  akan mempengaruhi  penetapan  alinyemen,  kelandaian  jalan,  jarak  pandang,  penampang  melintang, saluran tepi dan lain sebagainya. Pekerjaan pengukuran topografi untuk perencanaan jalan terdiri dari beberapa tahapan antara lain persiapan, survey pendahuluan, pemasangan monumen,pengukuran  kerangka  kontrol  vertikal,  pengukuran  kerangka  kontrol  horisontal, pengukuran penampang memanjang jalan, pengukuran penampang melintang jalan, pengukuran detail  situasi,  pengukuran  azimut  awal  dan  akhir,  pengukuran  titik-titik  referensi,  pengolahan data dan penggambaran.
Ketinggian  titik  yang  diberikan  oleh  GPS  adalah  ketinggian  titik  di  atas  permukaan  ellipsoid, yaitu  ellipsoid  GRS  (Geodetic  Reference  System)  1980  (Abidin,  2000).  Tinggi  ellipsoid  (h) tersebut  tidak  sama  dengan  tinggi  orthometrik  (H)  yang  umum  digunakan  untuk  keperluan praktis  sehari-hari  yang  biasanya  diperoleh  dari  pengukuran  sipat  datar  (levelling).  Tinggi orthometrik suatu titik adalah tinggi titik tersebut di atas geoid diukur sepanjang garis gaya berat yang  melalui  titik  tersebut,  sedangkan  tinggi  ellipsoid  suatu  titik  adalah  tinggi  titik  tersebut  di atas ellipsoid dihitung sepanjang garis normal ellipsoid yang melalui titik tersebut

## Analisis Geometrik Jalan
Prosedur  perhitungan  perencanaan  jalan  perkotaan  (MKJI,  1997)    menggunakan  ukuran-ukuran
kinerja seperti kondisi geometrik, kondisi lingkungan, dan kondisi lalu-lintas (kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan dan peluang antrian).

## 1. Data Masukan
Data  yang dimaksudkan  yaitu data  yang diperoleh dari hasil survei di lapangan (geometrik jalan, arus lalu-lintas, dan kondisi lingkungan), dan data lainnya yang diperlukan.
a. Kondisi geometrik
Kondisi  geometrik  dijelaskan  secara  rinci  dan  jelas  mengenai  informasi  tentang  kerb, lebar  jalan,  lebar  bahu  jalan,  median  dan  data  lain  yang  dibutuhkan  mengenai  kondisi geometrik pada ruas jalan yang ditinjau.
b. Kondisi lalu-lintas
Kondisi lalu-lintas yang akan dianalisis yaitu arus kendaraan dimana perhitungannya atas dasar periode 15 menit dan kemudian akan dikonversikan ke dalam satuan smp/ jam.
c. Kondisi lingkungan
Kondisi  lingkungan  dapat  diperoleh  data-data  seperti  ukuran  kota,  tipe  lingkungan  dan kelas hambatan samping yang akan digunakan untuk perhitungan kinerja simpang.

## 2. Analisis Kecepatan Arus Bebas
Analisis  kecepatan  arus  bebas  yang  dihitung  adalah  kecepatan  arus  bebas  untuk  kendaraan ringan. Untuk jalan tak terbagi analisis kecepatan arus bebas dilakukan pada kedua arah lalu lintas, sedangkan untuk jalan terbagi analisis dilakukan pada masing-masing arah merupakan jalan satu arah yang terpisah.
3. Analisis Kapasitas
Kapasitas dapat di definisikan sebagai arus maksimum yang melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan per  satuan jam pada kondisi  tertentu. Kapasitas  adalah hasil perkalian antara  kapasitas  dasar  (C 0 )  dan  faktor-faktor  penyesuaian  (F),  dengan  memperhitungkan pengaruh kondisi lapangan terhadap kapasitas (MKJI, 1997).
Pada  ruas  jalan  utama  memiliki  11  tikungan,  11  tikungan  pada  ruas  jalan  utama  ini  tidak termasuk kondisi tikungan pada simpang yang berada pada ruas jalan utama
1) Full Circle (FC)
Full Circle (FC) merupakan tikungan yang berbentuk busur lingkaran secara penuh.
Gambar 1 Tikungan Full Circle  (Sukirman, 1999)
Dimana:
∆ = Sudut tikungan
O   = Titik pusat lingkaran
Tc   = Panjang tangen jarak dari TC ke PI atau PI ke CT
Rc   = Jari-jari lingkaran
Lc   = Panjang busur lingkaran
Ec   = Jarak luar PI ke busur lingkaran
Tikungan Full Circle dihitung menggunakan persamaan- persamaaan berikut:
Tc=Rd tan 1 2 β (1)
Ec=Tc tan 1 4 β (2)
Lc= β 2 π Rd 360° (3)

## 2) Spiral Circle Spiral (SCS)
Spiral  Circle  Spiral  (SCS)  merupakan  tikungan  yang  terdiri  dari  satu  lengkung  circle  dan dua lengkung spiral, yang ditunjukkan dalam Gambar 2.

## Gambar 2 Tikungan Spiral Circle Spiral (Sukirman, 1999)
Dalam gambar tersebut,
Xc  = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak lurus lengkung peralihan)
YS  =  Ordinat  tiitk  SC  pada  garis  tegak  lurus  garis  tangen,  jarak  tegak  lurus  ke  titik SC pada lengkung
Ls   = Panjang lengkung peralihan (panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST)
Lc   = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Ts   = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST
TS  = Titik dari tangen ke spiral
SC  = Titik dari tangen ke Spiral
Es   = Jarak dari PI ke busur lingkaran
Ɵ s   = Sudut lengkung spiral
Rc   = Jari-jari lingkaran, Pergeseran tangen terhadap spiral
K   = Absis dari p pada garis tangen spiral
Tikungan Spiral Circle Spiral (SCS) dihitung menggunakan persamaan- persamaan berikut:
θs = 360 xLs 4 π Rd (4) ßc= ß - 2θs (5) Lc = ßc x π x Rd 180 (6)
p  = Ls² 40 x Rd² - Rd (1 - cos θs) (7)
k   = Ls - Ls 2 40 Rd² - Rd sin θs
(8)
Ts = Rd+p tan 40 x - Rd x sin θs (9)
Es = ( Rd+p) cos 1 2β - Rd (10)
Lc  = (∆ - 2ɵs) 180 πRc (11)
Ls  = θs x π x Rd 90 (12) Ltot = Lc + 2Ls (13)
Jika diperoleh  Lc< 20 m, maka sebaiknya tidak digunakan lengkung SCS tetapi digunakan lengkung Spiral-Spiral (SS), yaitu lengkung yang terdiri dari dua lengkung spiral.
3) Spiral-Spiral (SS)
Spiral-Spiral  (SS)  merupakan  tikungan  yang  terdiri  dari  dua  lengkung  spiral.  Bentuk  dari tikungan Spiral-Spiral (SCS), yang ditunjukkan dalam Gambar 3.

## Gambar 3 Tikungan Spiral-Spiral (Sukirman, 1999)
Dalam gambar tersebut,
Xc   = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak lurus lengkung peralihan)
Yc   = Ordinat tiitk SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik
SC pada lengkung
Ls = Panjang lengkung peralihan (panjang dari titik TS ke SCS atau SCS ke ST)
SCS  = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik Ls ke SCS)
Ts   = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST
TS = Titik dari tangen ke spiral
SC  = Titik dari tangen ke Spiral
Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran
ɵ s = Sudut lengkung spiral
Rc   = Jari-jari lingkaran
P = Pergeseran tangen terhadap spiral
K = absis dari p pada garis tangen spiral
Tikungan Spiral Circle Spiral (SCS) dihitung menggunakan persamaan- persamaan berikut:
Lc = 0
(14) ɵs = 2 ∆ (15)
L tot = 2 Ls (16)
p  = Ls² 40 x Rd² -Rd (1- cos θ s) (17)
k   = Ls - Ls 2 40 Rd² - Rd sin θ s (18)
Ts = Rd+p tan
40 x - Rd x sin θ s (19)
Es = ( Rd+p) cos 1 2 β -Rd (20)
Ls  = θ s x π x Rd 90 (21)
Pelebaran perkerasan pada tikungan dapat ditentukan dengan rumus berikut:
b '' =Rd-  Rd 2 +p 2 (22)
b ' =b+b'' (23)
Td= Rd 2 +A (2p+A) - Rd (24) Z=0,105 x Vr √ (25)
B=n x (b' +c) + (n-1) x Td +Z (26)
Dimana:
B   = Lebar perkerasan pada tikungan
N =Jumlah jalur lalu lintas
b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus
b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan
p = Jarak As roda depan dengan roda belakang trus 2 As
A   = Tonjolan depan sampai bemper
W   = Lebar perkerasan
Td   = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z   = Lebar tambahan akibat kelelahan pengemudi
c = Kebebasan samping
Rd   = Jari-jari rencana

## METODE PENELITIAN

## Teknik Analisis Data
Data  topografi  yang  digunakan  pada  analisis  diperoleh  melalui  pengukuran  langsung  di lapangan.  Data  volume  kendaraan  yang  digunakan  dalam  perhitungan  diperoleh  dari  penelitian sebelumnya (Banu, 2017). Data yang telah diperoleh dari GPS Geoplanner diolah menggunakan aplikasi  Global  Mapper  digabungkan  dengan  data  pengukuran  dilapangan.  Data  dari  dua  cara pengukuran ini ditampilkan dalam satu peta topografi. Tahap-tahap analisa data:
1. Pembuatan Peta Topografi
Data  pengukuran  manual  menggunakan  theodolit,  GPS  dan  menggunakan  aplikasi  Global
Mapper  akan  dikombinasikan  untuk  mendapatkan  kondisi  topografi  yang  mendekati  kondisi real lapangan. Pembuatan topografi menggunakan aplikasi Civil 3D.
2. Penentuan Parameter-parameter geometrik jalan
Penentuan  kelas  medan  rencana  bertujuan  untuk  menentukan  titik  awal  dan  akhir  dari perencanaan  jalan  dengan  mempertimbangkan  elevasi  tanah  yang  berada  pada  kondisi  real lapangan.  Penentuan  klasifikasi  jalan  berdasarkan    Fungsi  Jalan,  Penentuan  Kendaraan Rencana,  Penentuan  Volume  Lalu  Lintas  Rencana,  ini  bertujuan  untuk  penetapan pertimbangan  penentuan  kondisi  geometrik  jalan  eksisting  masih  sesuai  dengan  standar perencanaan geometrik jalan atau tidak.
3. Analisa Geometrik Jalan
Analisa  Geometrik  jalan  eksisting  pada  Universitas  Nusa  Cendana  Kupang  di  analisa menggunakan tiga cara yaitu:
a. Analisa kapasitas kalan
Kapasitas jalan dapat diketahui dengan cepat yaitu dengan melihat nilai derajat kejenuhan (MKJI,1997).  Nilai  derajat  kejenuhan  yang  disarankan  adalah ≤ 0,75.  Berdasarkan  hasil perhitungan  yang  diperoleh  jika  nilai  derajat  kejenuhan  >  0,75  maka  perlu  dilakukan perubahan lebar ruas jalan.
b. Perbandingan  kondisi  eksisting  geometrik  jalan  dengan  standar  perencanaan    geoemtrik jalan.
Perbandingan  kondisi  eksisting  geometrik  jalan  dengan  standar  perencanaan  geometrik jalan  dibuat  agar  mengetahui  kondisi  geometrik  jalan  eksisting  masih  sesuai  dengan standar  perencanaan  geometrik  jalan  atau  tidak.  Standar  geometrik  jalan  yang  dipakai dalam  perbandingan  dengan  kondisi  eksisting  adalah  RSNI  Standar  Perencanaan Geometrik Jalan Perkotaan 2004.
c. Analisa alinyemen horisontal
Analisa alinyemen Horisontal berfungsi untuk mengetahui dimensi dari tiap-tiap tikungan pada  kampus  UNDANA.  Analisa  alinyemen  horisontal  bertujuan  untuk  mengetahui kondisi  pada  tikungan,  hasil  dari  perhitungan  alinyemen  horisontal  akan  diketahui pelebaran ditikungan, serta kebebasan samping  sudah sesuai dengan kriteria perencanaan geoemetrik jalan atau belum.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Ukuran Kota

## Data jumlah penduduk
Tabel 1 Data Jumlah Penduduk Kota Kupang (BPS,2017)
Tahun Jumlah Penduduk Kota Kupang (Jiwa) 2010 336.239 2011 342.892 2012 365.348 2013 378.425 2014 384.112 2015 390.877 2016 402.286
Tahun Jumlah Penduduk Kota Kupang (Jiwa) 2017 412.708
Faktor penyesuaian ukuran kota, kota Kupang digolongkan kedalam ukuran kelas Kota kecil.

## 2. Volume Kendaraan Lalu-lintas
Volume lalu-lintas yang dipakai dalam penelitian ini diperoleh dari penelitian sebelumnya yang dilakukan  oleh  Banu,  2017.  Pada  penelitian  sebelumnya  survey  lalu  lintas  dilakukan  pada  tiap- tiap simpang yang berada dalam kawasan kampus UNDANA.
Tabel 2 Rekapitulasi Perhitungan Kend/jam dan smp/jam
Senin 09/01/2017 Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Segmen 4 Kend/Jam 2924 1388 364 276 Smp/Jam 2021,6 1538,8 469,9 380,7 Selasa 13/12/2016 Kend/Jam 3028 1260 348 280 Smp/Jam 1948,5 1208 446 359 Rabu 14/12/2016 Kend/Jam 2512 1604 440 212 Smp/Jam 1877,3 1491,1 441 323,3 Kamis 15/12/2016 Kend/Jam 2760 1332 348 260 Smp/Jam 1925,1 1375,7 417.4 336,5 Jumat 16/12/2016 Kend/Jam 2584 1440 376 260 Smp/Jam 1814,2 1410,7 428,5 340,7 Rekapitulasi Maksimum Kend/Jam 3028 1604 440 280 Smp/Jam 2021,6 1538,8 469,9 380,7
Peta  topografi  pada  penelitian  ini  diperoleh  menggunakan  dua  metode  pengukuran    yaitu pengukuran langsung (Total Station, GPS) dan pengukuran tidak langsung (GPS Geoplanner).

## Gambar 5 Pengecekan akurasi pengukuran pada aplikasi Google Earth
3. Pemodelan  Topografi  Hasil  Kombinasi  Pengukuran  Manual  Dan  Aplikasi  Global Mapper
Pemodelan  gambar  topografi  hasil  kombinasi  pengukuran  ini,  pada  pengukuran  manual penelitian  ini  menggunakan  hasil  pengukuran  dari  total  station,  dikarenakan  hasil  elevasi pengukuran  menggunakan  total  station  lebih  mendekati  kondisi  eksisting.  Rata-rata  selisih elevasi pengukuran menggunakan total station dan menggunakan GPS adalah sebesar -2,283 m. Selisih elevasi pada kawasan kampus UNDANA menggunakan 25 titik acuan pengukuran  yang sama  pada  pengukuran  Total  Station  dan  GPS  yang  di  ambil  pada  empat  segmen  yang  dibagi. Pengukuran  menggunakan  GPS    bertujuan  sebagai  bantuan  dalam  memperbaiki  kesalahan  data koordinat pada pengukuran menggunakan total station.

## Gambar 6 Kombinasi hasil pengukuran manual dan menggunakan aplikasi Global Mapper

## 4. Analisis Kapasitas Jalan Eksisting
Analisis  kapasitas  jalan  eksisting  bertujuan  untuk  mengetahui  kapasitas  jalan  pada  kawasan UNDANA dapat menampung volume kendaraan yang ada atau tidak. Penentuan kapasitas jalan dapat  dilihat  dari  derajat  kejenuhan  yang  di  peroleh  dari  tiap-  yang  telah  dibagi.  Berdasarkan ketentuan MKJI 1997, derajat kejenuhan harus lebih kecil dari 0.75.
1. Segmen 1 merupakan ruas jalan dari Simpang II menuju Politeknik Negeri Kupang.
Lebar  jalan  pada  ruas  jalan  ini  adalah  5,00  m,  dengan  volume  kendaraan  maksimum  yang melintasi  ruas  jalan  ini  adalah  sebesar  3028  kend/jam.  Berdasarkan  hasil  perhitungan Analisis kapasitas jalan pada ruas Simpang II menuju Politeknik Negeri Kupang, diperoleh derajat kejenuhan mencapai 1,339.
2. Segmen 2 merupakan ruas jalan dari simpang II menuju Fakultas Sains dan Teknik Lebar  jalan  pada  ruas  jalan  ini  adalah  7,00  m,  dengan  volume  kendaraan  maksimum  yang melintasi  ruas  jalan  ini  adalah  sebesar  1604  kend/jam.  Berdasarkan  hasil  perhitungan Analisis kapasitas jalan pada ruas Simpang  II menuju Fakultas Sains dan Teknik diperoleh derajat kejenuhan mencapai 0.571.
3. Segmen 3 merupakan ruas jalan dari Simpang IV menuju Simpang V.
Lebar  jalan  pada  ruas  jalan  ini  adalah  5,10  m,  dengan  volume  kendaraan  maksimum  yang melintasi ruas jalan ini adalah sebesar 440 kend/jam. Berdasarkan hasil perhitungan Analisis kapasitas  jalan  pada  ruas  jalan  dari  Simpang  IV  menuju  Simpang  V  diperoleh  derajat kejenuhan mencapai 0.311.
4. Segmen 4 merupakan ruas jalan dari Simpang V menuju Jurusan Teknik Mesin.
Lebar  jalan  pada  ruas  jalan  ini  adalah  5,00  m,  dengan  volume  kendaraan  maksimum  yang melintasi  ruas  jalan  ini  adalah  sebesar  280  kend/jam.  Berdasarkan  hasil  perhitungan  Analisis kapasitas jalan pada ruas Simpang V menuju Jurusan Teknik Mesin. Pada segmen 4 ini diperoleh derajat kejenuhan mencapai 0.252.
Segmen IV Segmen III Segmen II Segmen I

## 5. Perbandingan Kondisi Eksisting Jalan Dengan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Perkotaan
Penentuaan  geometrik  jalan  dengan  membandingkan  kondisi  lebar  eksisting  jalan  dengan  lebar jalan  ideal.  Penetuan  geometrik  jalan  ini  berdasarkan  RSNI  Standar  Perencanaan  Geometrik Jalan Perkotaan, 2004. Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan. Perbandingan lebar jalur eksisting dengan  ketentuan  persyaratan  ideal,  serta  pelebaran  jalan  perbaikan  berdasarkan  ketentuan ditampilkan pada Tabel 3.
Tabel 3 Perbandingan Lebar Lajur Eksisting dengan Standar Perencanaan Geometrik Jalan
No Segmen Kondisi Eksisting Jalan Lebar Jalan yang disarankan (RSNI,2004) Perbaikan Pelebaran Lebar Jalur Lebar Lajur Lebar Jalur Lebar Lajur 1 Segmen 1 5,00 m 2,50 m 7,20 m 3,60 m 2,20 m 2 Segmen 2 7,00 m 3,50 m 7,20 m 3,60 m 0,20 m 3 Segmen 3 5,10 m 2,55 m 7,20 m 3,60 m 2,10 m 4 Segmen 4 4,80 m 2,40 m 7,20 m 3,60 m 2,40 m

## 6. Analisis Alinyemen Horisontal
Pada  ruas  jalan  utama  memiliki  11  tikungan,  11  tikungan  pada  ruas  jalan  utama  ini  tidak termasuk kondisi tikungan pada simpang yang berada pada ruas jalan utama.

## Tabel 4 Rekapitulasi Perhitungan Tikungan
No Tikungan Jenis Tikungan ß (°)  Rd (m) emax (%) eren (%) etjd (%) en (%) Ls (m) ɵ s (°) k (m)  Ts (m) Es (m) PI 1 FC 171  36,668 6 4,17 0,039 2 33 26,056  32,645  32,756 32,756 PI 2 S-C-S 152  20,529 6 4,17 0,054 2 33 46,54  31,136  109,051  75,128 PI 3 S-C-S 155  20,683 6 4,17 0,049 2 33 46,193  31,169  121,21 86,834 PI 4 S-C-S 153  20,688 6 4,17 0,049 2 33 46,182  31,17  113,19 79,014 PI 5 Circle 142  18,22 6 4,17 0,088 2 33 52,438  30,544  77,877 47,116 PI 6 S-C-S 155  23,896 6 4,17 0,045 2 33 39,982  31,712  133,906  96,506 PI 7 FC 175  25,742 6 4,17 0,047 2 33 37,115  31,936  17,613 2,006 PI 8 FC 177  26,351 6 4,17 0,047 2 33 36,257  32,000  17,156 1,935 PI 9 FC 177  25,642 6 4,17 0,047 2 33 37,260  31,925  17,124 1,998 PI 10 S-C-S 167  19,255 6 4,17 0,055 2 33 49,619  30,836  210,069  175,900 PI 11 FC 7 27,081 6 4,17 0,046 2 33 35,28  32,071  18,200 1,919
Pelebaran perkerasan pada tikungan di perhitungan dengan  mempertimbangkan  jenis jalan lokal dengan  muatan  sumbu  terberat  8  ton  dengan  kendaraan  yang  di  rencanakan  adalah  kendaraan sedang.

## 7. Evaluasi  Dimensi  Geometrik  Penampang  Jalan  pada  Kampus  Universitas  Nusa Cendana
Ruas jalan yang masih memenuhi kriteria kapasitas jalan adalah sebagai berikut:
1. Segmen  2,  ruas  jalan  pada  segmen  1  ini  merupakan  ruas  jalan  dengan  arah  kendaraan  dari Simpang  II menuju Fakultas Sains dan Teknik. Lebar jalan pada ruas jalan ini adalah 7,00 meter dengan volume kendaraan yang melintas pada ruas jalan ini sebesar1604 kend/jam.

## Tabel 5 Rekapitulasi Perhitungan Pelebaran Perkerasan di tikungan
2. Segmen 3, ruas jalan pada segmen 3 adalah ruas jalan dengan arah kendaraan dari Simpang IV  menuju  Simpang  V.  Lebar  jalan  pada  ruas  jalan  ini  adalah  5,1  meter  dengan  volume kendaraan sebesar 440 kend/jam.
3. Segmen 4, ruas jalan pada segmen 4 adalah ruas jalan dengan arah kendaraan dari Simpang V menuju Jurusan Teknik Mesin. Lebar jalan pada ruas jalan adalah 5,1 m dengan volume kendaraan yang melintas pada ruas jalan ini sebesar 280 kend/jam.
Ruas  jalan  yang  tidak  memenuhi  kriteria  perhitungan  kapasitas  jalan  adalah  pada  segmen  1. Segmen  1  merupakan  ruas  jalan  dengan  arah  kendaraan  dari  Simpang  II  menuju  Politeknik Negeri  Kupang.  Lebar  jalan  pada  ruas  jalan  segmen  1  adalah  5,00  meter  dengan  volume kendaraan sebesar 3028 kend/jam.
Dimenesi  geometrik  penampang  jalan  eksisting  pada  kawasan  Universitas  Nusa  Cendana Kupang  juga  dibandingkan  dengan  standar  perencanaan  geometrik  jalan  perkotaan. Perbandingan penampang jalan ini menggunakan standar perencanaan geometrik jalan yang ada pada  RSNI  Standar  Geometrik  Jalan  Perkotaan,  2004.  Berdasarkan  Perbandingan  lebar  jalur eksisting  dengan  Standar  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Perkotaan  diperoleh  hasil  perbandingan dari  ke  empat  segmen  jalan  belum  memenuhi  kriteria  standar  perencanaan  geometrik  jalan perkotaan.
Dari hasil evaluasi kondisi dimensi geometrik penampang jalan pada Universitas Nusa Cendana perlu  adanya  perbaikan/pelebaran  sehingga  dapat  memenuhi  kapasitas  jalan  serta  standar perencanaan  geometrik  jalan  perkotaan.  Perbaikan  lebar  jalan  ini  akan  di  jadikan  sebagai pemodelan  dimensi  geometrik  jalan  dari  aplikasi  Civil  3D  untuk  ruas  jalan  yang  dilalui kendaraan  umum  pada  kawasan  Universitas  Nusa  Cendana  Kupang.  Perbaikan  pelebaran  lebar jalan serta pendukung geometrik jalan dapat dilihat pada tabel berikut ini.

## Tabel 6 Perbaikan pelebaran geometrik jalan
No Sta Jari-jari eksisting (m) Jenis Tikungan Lebaran Perkerasan eksisting (m) Perbaikan Pelebaran Perkerasan (m) PI 1 TC 0 + 339,641 36,668 FC 3,500 1,390 CT 0 + 432,309 PI 2 TC 0 + 436,821 20,529 S-C-S 3,500 2,286 CT 0 + 456,35 PI 3 TC 0 + 518,28 20,683 S-C-S 3,500 2,270 CT 0 + 534,80 PI 4 TC 0 + 754,91 20,688 S-C-S 3,500 2,270 CT 0 + 763,94 PI 5 TC 0 + 996,25 18,220 Circle 2,500 3,495 CT 1 + 014.48 PI 6 TC 1 + 049.012 23,896 S-C-S 2,500 3,000 CT 1 + 070.908 PI 7 TC 1 + 444,53 25,742 FC 3,500 2,875 CT 1 + 468,271 PI 8 TC 1 + 568,24 26,351 FC 3,500 2,838 CT 1 + 593,516 PI 9 TC 1 + 870,50 25,642 FC 3,500 2,382 CT 1 + 895,141 PI 10 TC 1 + 905,87 19,255 S-C-S 3,500 2,920 CT 1 + 913,517 PI 11 TC 2 + 209,51 27,08 FC 3,500 1,795 CT 2 + 235,60

## 8. Desain Pemodelan Geometrik Jalan dengan Menggunakan Aplikasi Civil 3D
Desain pemodelan geometrik jalan pada aplikasi Civil 3D diawali dengan pembuatan topografi . Setelah topografi telah selesai dibuat tahapan selanjutnya adalah membuat alignment atau center line,  pada  penelitian  ini  alignment  atau  center  line  mengikuti  kondisi  eksisiting  jalan  yang  ada dalam  UNDANA.  Setelah  pembuatan  alignment  selesai  tahapan  selanjutnya  adalah  pembuatan profile/Long Section. Profile/Long Section merupakan potongan memanjang dari jalan.

## Gambar 7 Potongan memanjang jalan dan memanjang jalan

## KESIMPULAN
Dari hasil analisis yang telah di lakukan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Pengukuran langsung menggunakan total station dan GPS diperoleh hasil pengukuran  yang mendekati  kondisi  elevasi  eksisting  adalah  dengan  menggunakan  total  station.  Rata-rata selisih elevasi pengukuran menggunakan total station dan menggunakan GPS adalah sebesar -2,283  m.    acuan  selisih  elevasi  pengukuran  menggunakan  25  titik  pengukuran  yang  sama pada total station dan GPS. Pengukuran menggunakan GPS bertujuan sebagai acuan koreksi dari setiap titik hasil pengukuran total station yang salah.
2. Berdasarkan  hasil  analisis  kapasitas  jalan  pada  kawasan  kampus  UNDANA,  Segmen  1 merupakan segmen dengan derajat kejenuhan yang paling besar. Nilai derajat kejenuhan dari segmen 1 sebesar 1.339, nilai derajat kejenuhan pada segmen 2 sebesar 0.571, nilai derajat kejenuhan  pada  segmen  3  sebesar  0,311,  nilai  derajat  kejenuhan  pada  segmen  4  sebesar 0.252.  Berdasarkan  perhitungan  analisis  kapasitas  jalan,  ruas  jalan  yang  tidak  memenuhi kriteria  kapasitas  jalan  adalah  segmen  1.  Pada  segmen  2  sampai  segmen  4  nilai  derajat kejenuhannya  berada  di  bawah  nilai  standar  kapasitas  jalan ≤ 0,75.  Hasil  perbandingan kondisi  eksisting  jalan  dengan  standar  perencanaan  geometrik  pada  4  segmen  jalan  yang dibagi,  segmen  yang  memenuhi  standar  perencanaan  hanya  pada  segmen  2  dengan  lebar jalan  7  m.  Analisis  alinyemen  horisontal  pada  sebelas  tikungan  yang  ada  perlu  adanya pelebaran  perkerasan  di  tikungan.  Tikungan  PI  1  membutuhkan  pelebaran  perkerasan sebesar  1,390  m,  tikungan  PI  2  membutuhkan  pelebaran  perkerasan  sebesar  2,286  m, tikungan  PI  3  membutuhkan  pelebaran  perkerasan  sebesar  2,270  m,  tikungan  PI  4 membutuhkan pelebaran perkerasan sebesar 3,495 m, tikungan PI 5 membutuhkan pelebaran
No Segmen Kondisi Eksisting Jalan Kapasitas Jalan Lebar Jalan yang disarankan (RSNI, 2004) Perbaikan Pelebaran Lebar Jalur Lebar  Lajur Derajat Kejenuhan Keterangan Lebar Jalur Lebar  Lajur 1 Segmen 1 5,00 m 2,50 m 1,339 Perbaikan 7,20 m 3,60 m 2,20 m 2 Segmen 2 7,00 m 3,50 m 0,571 Aman 7,20 m 3,60 m 0,20 m 3 Segmen 3 5,10 m 2,55 m 0,311 Aman 7,20 m 3,60 m 2,10 m 4 Segmen 4 4,80 m 2,40 m 0,252 Aman 7,20 m 3,60 m 2,40 m
perkerasan  3,495  m,  tikungan  PI  6  membutuhkan  pelebaran  perkerasan  sebesar  3,000  m, tikungan  PI  7  membutuhkan  pelebaran  perkerasan  sebesar  2,875,  tikungan  PI  8 membutuhkan  pelebaran  perkerasan  jalan  2,838  m,  tikungan  PI  9  membutuhkan  pelebaran perkerasan  sebesar  2,382  m,  tikungan  PI  10  membutuhkan  pelebaran  perkerasan  jalan sebesar 2,920 m, tikungan PI 11 membutuhkan pelebaran perkerasan sebesar 1,795 m. Dari ketiga cara analisis geometrik jalan diperoleh, kemudian diberikan rekomendasi peningkatan geometrik jalan pada kawasan kampus UNDANA. Lebar jalan 7 m, lebar lajur 3,5 m, lebar trotoar 2,5 m.
3. Untuk  memenuhi  volume  kendaraan  yang  ada  dari  analisis  geometrik  jalan  maka peningkatan geometrik jalan dalam kawasan kampus UNDANA disesuaikan dengan standar perencanaan  geometrik  jalan  perkotaan  sehingga  direkomendasikan  untuk  memperlebar ruas-ruas jalan yang berada dalam kawasan kampus UNDANA, dengan rincian Lebar jalan 7 m, lebar lajur 3,5 m, lebar trotoar 2,5 m di desain menggunakan aplikasi civil 3D dengan output  pekerjaan  dalam  bentuk  potongan  memanjang  dan  potongan  melintang  jalan. Aplikasi  civil  3D  dipilih  dengan  tujuan  untuk  mempermudah  dan  mengefisiensi  waktu pekerjaan desain jalan.

## SARAN
Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan, maka beberapa saran yang dapat diberikan adalah:
1. Pada penelitian selanjutnya perhitungan geometrik jalan dalam kawasan kampus UNDANA perlu  dilengkapi  dengan  analisis  alinyemen  vertikal  serta  perencanaan-perencanaan  detail lainnya.
2. Dengan  bertambahnya  jumlah  mahasiswa  tiap  tahunnya,  maka  pada  penelitian  selanjutnya dapat  dimasukan  data  hambatan  samping,  data  pejalan  kaki  dan  data-data  perencanaan lainnya  dalam  perhitungan  kapasitas  jalan  tahun  rencana  sehingga  dapat  diketahui  dimensi geometrik jalan yang dapat menampung volume kendaraan di masa yang akan datang.
3. Hasil  dari  penelitian  ini  sebagai  bagian  dari  penataan  kawasan  kampus  UNDANA,  maka dapat  dijadikan  sebagai  rujukan  dalam  mendesain  geometrik  jalan  dalam  kawasan  kampus UNDANA.

## DAFTAR PUSTAKA
Abidin, H, Z.2000, Penentuan Posisi Dengan GPS Dan Aplikasinya. Jakarta: Pradnya Paramita BPS.2017. Kota Kupang Dalam Angka. Kota Kupang.
BSN.2004. Geometri Jalan Perkotaan. Jakarta.
Banu,  M.  2017.  Analisis  Kinerja  Lalu-lintas  Simpang  Tak  Bersinyal  Pada  Komplek  Kampus Universitas  Nusa  Cendana  Kupang.  Skripsi,  Jurusan  Teknik  Sipil,  Fakultas  Sains  Dan Teknik, Universitas Nusa Cendana Kupang.
Direktorat BM. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Jakarta.
Direktorat  BM.  1997.  Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota  (TCPGJAK). Jakarta.
Saodang, H. 2004. Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung: Nova.
Sukirman, S. 1999. Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung: Nova.