Abstrak — Pada  Studiini  dilakukan  penelitian  terhadap Pontoon yang  digunakan  sebagai  fasilitas  utama  ( docking facility )  untuk  proses  pengedokan  maupun  peluncuran  ( ship launching )  kapal  ikan  berukuran  60  GT.  Fungsi  dari Pontoon sebagai  sarana  angkat  kapal  ( lift )  yang  memanfaatkan  gaya angkat  dari  volume  zat  cair  yang  dipindahkan  dalam  ruang Pontoon sehingga  dapat  disebut Pontoon Lift .  Pertama, penelitian  diawali  dengan  melakukan  survei  ukuran  kapal  ikan 60  GT  daerah  Rembang,  Tuban,  Probolinggo,  dan  Benoa. Kedua,  mendapatkan  panjang  (L),  lebar  (B),  tinggi  ponton  (h), dan  TLC Pontoon Lift .  Ketiga,  perhitungan  beban  kerja  untuk penentuan  fasilitas  produksi.  Terakhir,  perhitungan  estimasi harga  produk  dan  analisis  kelayakan  investasi  industri. Berdasarkan  hasil  analisis  teknis,  didapatkan  ukuran  utama Pontoon Lift adalah L = 30 m, B = 13,2 m, D = 5,219 m, T = 0,6 m,  T max =  4,219  m,  T transfer =  1,7  m,  dan  H  =  3,219  m  dengan estimasi biaya produksi sebesar Rp 6,346 miliar. Untuk fasilitas produksi Pontoon Lift dibutuhkan lahan industri seluas 7875 m 2 dengan  harga  investasi  industri  total  sebesar  Rp  25,633  yang berlokasi  di  Jl.  Ikan  Tuna  IV,  Kec.  Denpasar  Selatan,  Kel. Pedungan,  Pelabuhan  Benoa,  Bali.  Dengan  menggunakan metode  analisis  kelayakan Net Present Value ,  dan Internal Rate of  Return didapatkan  hasil Payback  Period terjadi  pada  tahun ke-6  bulan  ke-5  setelah  terjual  sebanyak  15  unit,  NPV  =  Rp 9,908  miliar  dan  IRR  =  15,23%  untuk interest rate (faktor bunga) = 10,25%.
Kata  Kunci — perancangan,  produksi, pontoon lift ,  sarana pokok galangan, kapal ikan 60 GT

## I. PENDAHULUAN
NDUSTRI  perkapalan  merupakan  suatu  industri  yang menghasilkan  suatu  keluaran  ( output )  berupa  kapal, bangunan lepas pantai atau alat apung lainnya, dan sifat dari industri  perkapalan  merupakan  industri  yang  berbasis terhadap  proyek.  Walaupun  industri  perkapalan  memiliki basis  terhadap  proyek  ( project based oriented industry ), bukan  hal  yang  tidak  mungkin  bagi  suatu  galangan  untuk dapat  mengerjakan  proyek  reparasi  ataupun  bangunan  baru kapal dalam waktu yang bersamaan. Fasilitas galangan untuk pengedokan  maupun  peluncuran  kapal  yang  digunakan  oleh industri perkapalan sangat tergantung oleh waktu, biaya, dan lahan.  Sebagai  contoh  suatu  galangan  memiliki  sarana slipway untuk peluncuran kapal. Dalam proses pembangunan kapal  mulai  dari keel laying hingga launching dilakukan pada building berth membutuhkan  waktu  yang  cukup  lama sehingga menyebabkan fasilitas slipway galangan tidak dapat beroperasi  dan  digunakan  untuk  proyek  lainnya.  Hal  ini
menyebabkan  potensi  lahan  dan  waktu  yang  tersedia  dari slipway terbuang sia-sia. Selain potensi dari lahan dan waktu yang  tersedia,  fungsi  dari  sarana  pokok  galangan  kapal  juga menjadi  permasalahan.  Dengan  menggunakan  fasilitas seperti slipway , graving dock ,  dan floating dock fungsi  dari sarana  pokok  tidak  dapat  digunakan  apabila  terdapat pekerjaan reparasi atau bangunan baru diatasnya. Kemampuan  sarana  pokok  yang  lebih  terfokus  untuk pengedokan  maupun  peluncuran  kapal  dapat  meningkatkan kapasitas produksi galangan kapal.
Ketergantungan  proses  pengerjaan  kapal  terhadap  cuaca maupun  iklim  tentu  menjadi  kendala  galangan  kapal  dalam hal produktivitas dan efisiensi jam orang industri perkapalan. Sebagian  galangan  kapal  ikan  lain  menggunakan slipway sebagai  sarana  pokok  galangan kapal. Banyaknya kapal ikan yang  berukuran  <  60GT  menyebabkan  kapasitas  galangan kapal  ikan  untuk  memenuhi  kebutuhan  reparasi  tidak tercukupi.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Kapal Ikan di Perairan Indonesia
Kapal  perikanan  pada  umumnya  dapat  menggunakan beberapa  jenis  material  seperti  baja,  kayu, fiber-reinforced plastic (FRP),  aluminium,  dan ferrocement .  Namun,  di Indonesia kapal perikanan banyak menggunakan bahan baku kayu.  Hal  ini  dikarenakan  oleh  karakteristik  dari  kayu  yang mampu  bertahan  hingga  20  tahun  tanpa  perlu  penggantian lambung  ( replating )  kecuali  apabila  terdapat  kerusakan akibat  kecelakaan  atau  benturan.  Kayu  masih  digunakan sampai  saat  ini  karena  banyak  ditemukan  di  Indonesia  serta sifat  beberapa  jenis  kayu  sesuai  dengan  persyaratan  teknis kapal.  Selain  itu  dari  segi  harga,  material kayu masih relatif terjangkau.  Terdapat  beberapa  jenis  kayu  yang  dapat digunakan  dalam  pembuatan  kapal  ikan  pada  umumnya. Kayu  terlebih  dahulu  diuji  kekuatan  serta  umur  pakai ( lifetime ) pada laboratorium yang telah terdata pada Lembaga Kehutanan.  Kayu  Meranti,  kayu  Kulim,  kayu  Malas,  kayu Ulin,  kayu  Jati,  dan  kayu  Besi  merupakan  material  yang sering digunakan untuk kapal kayu.
Berdasarkan hasil pengamatan lapangan, kapal ikan 60 GT ( gross tonnage )  di  daerah  Jawa  Timur  hampir  seluruhnya menggunakan material kayu dan memiliki umur antara 10-30 tahun.  Kapal-kapal  tersebut  dibangun  tidak  hanya  di  Jawa tetapi  menyebar  di  seluruh  Indonesia  seperti  Sumatera, Kalimantan,  dan  Sulawesi.  Jumlah  kapal  ikan  dibawah  60
Analisis Teknis dan Ekonomis Perancangan dan Produksi Pontoon Lift untuk Kapal Ikan 60 GT
Dimas Dwi Hadiansyah dan Triwilaswandio Wuruk Pribadi Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : triwilas.its@gmail.com
I
GT  yang  beroperasi  di  Jawa  Timur  pada  tahun  2008-2014 sebanyak  lebih  dari  600  kapal.  Sehingga  dengan jumlah dan kondisi  tersebut,  potensi  galangan  kapal  kayu  untuk melakukan pekerjaan reparasi maupun bangunan baru sangat mungkin terjadi.

## B. Sarana Pokok Galangan Kapal
Gambar  1.  Sarana  pokok  galangan  kapal Slipway , Graving Dock , Floating Dock , dan Lifting Dock [1]
Sarana  pokok  galangan  pada  Gambar  1  merupakan fasilitas  yang  digunakan  untuk  memindahkan  kapal  untuk proses  peluncuran  maupun  pengedokan.  Pada  dasarnya galangan kapal dibagi menjadi tiga jenis, yaitu building dock shipyard , repair dock shipyard ,  dan building and  repair shipyard .  Ketiga  jenis  galangan  tersebut  membutuhkan sarana pokok untuk memindahkan kapal dari perairan ke atas dok  atau  dari  atas  dok  menuju  perairan.  Berikut  adalah  5 jenis sarana pokok galangan yang umum digunakan: 1) Slipway Slipway merupakan  sarana  pokok  galangan  yang digunakan  untuk  menaikkan  atau  meluncurkan  kapal dengan menggunakan rel. Slipway terdapat dua jenis, yaitu slipway melintang  untuk  peluncuran side launching dan slipway memanjang  untuk  peluncuran end launching . Slipway memiliki  sudut  kemiringan  tertentu  yaitu  1/12 hingga  1/24  tergantung  kondisi  kontur  tanah  pesisir galangan yang didapat dari survei topografi dan batimetri. 2) Graving Dock Graving dock atau  dok  kolam  adalah  fasilitas pengedokan kapal  berbentuk  kolam  yang  telah  dikeruk  dan  dilapisi konstruksi  beton  dilengkapi  dengan  pintu  kedap  air. Ukuran  kedalaman,  panjang  dan  lebar  dok  kolam ditentukan sesuai dengan kapasitas pengedokan.
3) Lifting Dock
Lifting dock merupakan  suatu  fasilitas  pengedokan  kapal dengan landasan atau platform yang dapat diangkat (naik- turun)  secara  vertikal  dengan  mesin  pengangkat  ( hoist ). Lifting dock dibagi menjadi dua yaitu Syncrolift dan chain lift kedua  sistem  ini  menggunakan  motor  listrik  dan prinsip  katrol  untuk  menggerakkan  kabel  atau  rantai kemudian platform akan terangkat.
4) Airbag
Teknologi  peluncuran  menggunakan airbag termasuk teknologi  baru  dan  jarang  digunakan  galangan  kapal modern. Airbag system merupakan  metode  yang  dapat digunakan  untuk  peluncuran  atau  pengedokan  kapal dengan menggunakan balon karet yang berisi udara.
5) Floating Dock Floating dry dock adalah  struktur  dengan  dimensi, kekuatan, displacement ,  dan  stabilitas  yang  cukup  untuk mengangkat  kapal  dari  air  dengan  menggunakan  gaya apung  ( buoyancy ).  Tipe  dok  apung  sendiri  dapat  terdiri dari  struktur  menerus  atau  gabungan  beberapa  segmen ponton.

## C. Pengertian dan Cara Kerja Pontoon Lift
Gambar 2. Konsep pengopeasian Pontoon Lift tahap pengangkatan ( lifting ) dan tahap pemindahan ( transfer )
Pontoon Lift adalah  sarana  pokok  galangan  kapal  yang memanfaatkan  gaya  angkat  dari  volume  zat  cair  yang dipindahkan  pada ballast  tank ponton  sebagai  alat  untuk mengangkat/menurunkan  kapal  ( lift ). Cara kerja pontoon lift terdiri  dari  dua  tahap  yaitu  tahap  pengangkatan  ( lifting ) dan tahap  pemindahan  ( transfer ).  Berikut  adalah  penjelasan  dari tahap pengangkatan dan tahap pemindahan Gambar 2: 1) Tahap Pengangkatan ( Lifting ) [2]
 Fase 1 :  Ponton  berada  dalam  perendaman penuh tanpa adanya kapal.
 Fase 2 :  Pengangkatan  kapal  sebagian,  kapal  telah terangkat kurang lebih ½ dari sarat kapal.
 Fase 3 : Garis sarat tepat diatas balok lunas ( keel block ).
 Fase 4 : Garis sarat berada tepat sejajar dengan geladak ponton.
 Fase 5 : Ponton berada pada kondisi sarat normal.
2) Tahap Pemindahan ( Transfer )
 Kondisi 1  :  Kapal  telah  siap  untuk  dipindahkan,  air balas pada ponton dalam proses pengeluaran.
 Kondisi 2  :  Geladak  ponton  dari pontoon lift sejajar dengan  ketinggian building berth ,  tangki  ponton  terisi air  balas  sebagian  sesuai  dengan  posisi  tangki  agar pontoon lift even keel .
 Kondisi 3  :  Kapal  telah  berada  diatas  geladak  ponton, tangki  air  balas  ponton  dikosongkan  sehingga  siap untuk diluncurkan.
Dimensi  dari pontoon  lift memiliki  karakteristik  yang berbeda  dengan  kapal,  penentuan  ukuran  utama  sangat dipertimbangkan oleh dua poin penting. Pertama, syarat dari kondisi  bebas  dan  kapasitas  angkat  ditentukan  oleh  lebar maksimum, sarat, panjang keseluruhan dan juga penempatan balok atau panjang yang disangga, berat kapal, dan KG ( keel to  gravity ).  Kedua,  meliputi  syarat  dari  kekuatan, keselamatan, dan stabilitas dari pontoon lift itu sendiri.

## D. Tinjauan Perhitungan Ekonomis Pontoon Lift
Perhitungan  ekonomis  dilakukan  untuk  mendapatkan harga estimasi yang digunakan dalam pembangunan pontoon lift dan  nilai  investasi  yang  dibutuhkan  untuk  fasilitas produksi pontoon  lift .  Investasi  pada  hakikatnya  merupakan penempatan  sejumlah  dana  pada  saat  ini  dengan  harapan untuk  memperoleh  keuntungan  dimasa  mendatang.  Investasi dibagi menjadi dua, yaitu: investasi pada financial assets dan investasi  pada real assets .  Investasi  pada financial assets dilakukan di pasar uang, misalnya berupa sertifikat deposito, commercial paper ,  surat  berharga  pasar  uang  dan  lainnya. Atau  dilakukan  di  pasar  modal  misalnya  berupa  saham, obligasi,  waran,  atau  opsi.  Sedangkan  untuk  investasi  pada real assets berupa pembelian aset produktif, pendirian pabrik, pembukaan pertambangan, pembukaan perkebunan, pembangunan sarana pokok galangan, dan lain-lain.
Proses  investasi  menunjukkan  bagaimana  seharusnya seorang investor membuat keputusan investasi pada efek-efek yang  bisa  dipasarkan  dan  kapan  dilakukan.  Untuk  itu diperlukan 5 tahapan sebagai berikut [3]:
1) Menentukan  tujuan  investasi.  Terdiri  dari  tingkat pengembalian  yang  diharapkan  ( expected rate of return ), tingkat resiko ( rate of risk ) dan ketersediaan jumlah dana yang akan diinvestasikan.
2) Melakukan analisis atau melakukan pendekatan fundamental dan pendekatan teknis.
3) Melakukan pembentukan portofolio. Dilakukan identifikasi  terhadap  tingkat  resiko  akibat  investasi  yang dilakukan, kemudian dilakukan penurunan tingkat resiko.
4) Melakukan  evaluasi  kinerja  portofolio.  Terdiri  dari measurement yaitu  penilaian  atas  dasar  aset  dengan menggunakan rate of return dan comparison yaitu penilaian  atas  dasar  perbandingan  antara  dua  set portofolio yang memiliki resiko serupa.
5) Melakukan  revisi  kinerja  portofolio.  Tindak  lanjut  dari tahap  evaluasi  kinerja  portofolio,  dari  tahap  inilah selanjutnya  dilakukan  revisi  terhadap  resiko  yang  terjadi untuk mendapatkan nilai investasi yang lebih menguntungkan.
Pada  penelitian  mengenai pontoon  lift dilakukan perhitungan  ekonomis  meliputi  estimasi  harga  produksi  atau harga  jual pontoon  lift dan  analisis  kelayakan  investasi industri pontoon lift dengan menggunakan metode pengujian kelayakan investasi:
1) Break Even Point (BEP)
2) Pay Back Period (PBP)
3) Net Present Value (NPV)
4) Internal Rate of Return (IRR)
Perhitungan  estimasi  harga  produksi  atau  harga  jual pontoon  lift menggunakan  pendekatan  harga conceptual  or screening  estimate  (estimate  class  5) [4]  yang  dibuat berdasarkan data proyek yang telah dibuat di waktu lalu atau dengan parametric model , judgement ,  dan analogy . Digunakan pada tingkat penyelesaian proyek 0% s/d 2% dan memiliki  tingkat  akurasi  batas  bawah  -20%  s/d  -50%  dan batas  atas  +30%  s/d  +100%.  Sedangkan  analisis  kelayakan investasi dilakukan dengan penentuan lokasi industri dengan
metode analitycal  hierarchy  process (AHP),  perhitungan jumlah  mesin  dan  peralatan,  dan  biaya  operasional  dan perawatan industri pontoon lift .

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Diagram Alir
Adapun proses yang dilakukan pada penelitian pontoon lift dapat dilihat pada Gambar 3.
MULAI
Identifikasi Lapangan dan Perumusan Masalah Pengumpulan Data Untuk Perancangan dan Produksi Pontoon Lift Data Teknis Meliputi Ukuran Utama Kapal Ikan 60GT, Jumlah Kapal, dan Galangan Kapal Kayu Data yang dibutuhkan Lengkap ? Ya Studi Literatur Mengenai Rumusan Masalah Untuk Melakukan Desain Menentukan TLC dan Ukuran Utama Pontoon Lift Analisa Ekonomis Pontoon Lift  Wawancara  Buku  Internet  Studi Lapangan Kesimpulan dan Saran SELESAI Tidak Analisa Teknis Pontoon Lift  Desain Rencana Garis  Desain Rencana Umum
 Desain Rencana Konstruksi
 Stabilitas dan Loadcase
 Rencana Produksi  Biaya Produksi
 Nilai Investasi  Payback Period  Break Even Point
 Net Present Value
 Internal Rate of Return
Gambar  3.  Diagram  alir  pengerjaan  Studi“Analisis  Teknis  dan  Ekonomis Perancangan dan Produksi Pontoon Lift untuk Kapal Ikan 60 GT”

## B. Tahap Pengumpulan Data
Tahap ini memiliki tujuan untuk mendapatkan data primer dan/atau  data  sekunder  yang  berkaitan  dengan  masalah  atau kondisi  pada  penelitian  tersebut.  Dalam  penelitian  ini,  data yang digunakan merupakan data primer dan sekunder.

## C. Analisis dan Pengolahan Data
Setelah  data-data  tersebut  terkumpul,  data  kemudian dianalisis dengan proses pembelajaran pada literatur-literatur yang berkaitan, kemudian dilakukan analisis dan pengolahan data  dalam  bentuk  bahasa engineering yang  semestinya sehingga  menghasilkan output berupa design statement . Design statement yaitu TLC, ukuran utama Pontoon Lift , dan batasan-batasan desain.

## D. Penentuan Ton Lifting Capacity (TLC) dan Ukuran

## Utama Pontoon Lift
Pendekatan  perhitungan  berat  kapal  ikan  didapatkan dengan  menggunakan  rumus  dari displacement kapal  yang telah beroperasi daerah Tanjung Benoa Bali. Selain itu untuk ukuran  utama pontoon lift dilakukan  pengukuran  langsung (L, B, H, T) pada kapal ikan 60 GT.

## E. Tahap Analisis Teknis
Pada  tahap  ini  dilakukan  pembuatan  model  dan  konsep pontoon lift yang  diikuti  dengan  desain  rencana  garis, rencana  umum,  rencana  konstruksi,  dan  rencana  produksi. Selain itu pada tahap ini dilakukan perhitungan teknis seperti konstruksi dan kekuatan, stabilitas, kondisi pembebanan, dan beban  kerja  pada  tahap  produksi,  dan  penentuan  lokasi industri.

## F. Tahap Analisis Ekonomis
Proses  selanjutnya  yaitu  perhitungan  estimasi  harga  jual atau harga produksi pontoon lift kemudian analisis kelayakan investasi untuk fasilitas produksi dan industri pontoon lift .

## G. Kesimpulan
Pada  tahap  ini  dilakukan  penarikan  kesimpulan  dari  hasil analisis,  perhitungan,  dan  penilaian  baik  dalam  hal  teknis maupun ekonomis.

## IV. PERANCANGAN DAN PRODUKSI PONTOON LIFT
A. Skenario Pengoperasian Pontoon Lift
Pengoperasian pontoon lift pada Gambar 2 dibagi menjadi 5 tahapan berikut ini:
1) Pontoon lift ditarik oleh kapal menuju perairan yang lebih dalam dengan kondisi tangki air balas kosong, keel block dan side block diatur sesuai dengan docking plan .
2) Pada  perairan  yang  telah  ditentukan  tangki-tangki  air balas pontoon lift diisi  sampai  dengan  kondisi  sarat maksimum  untuk  memulai  proses  pengangkatan  kapal yang akan docking .
3) Kapal yang telah berada pada posisi pengangkatan ( lifting position )  ditambatkan  pada sidewall pontoon lift kemudian  air  balas  dikeluarkan  dan  memasuki  tahap pengangkatan fase 1 sampai 5.
4) Setelah  berada  pada  kondisi  tahap  pengangkatan  fase  5, pontoon lift kemudian  ditarik  menuju  dermaga  galangan untuk memulai tahap pemindahan kapal ( transfer ).
5) Tangki-tangki air balas diisi kembali untuk menempatkan pontoon lift diatas  balok  penahan  dalam  kondisi railway ponton  lurus  dengan railway pada  dermaga,  kemudian proses pemindahan kapal dilakukan.

## B. Analisis Teknis Perancangan Pontoon Lift
Perancangan pontoon  lift dapat  dilakukan  melalui  proses analisis  dan  perhitungan  meliputi  berat  dan  distribusi  berat kosong  kapal ikan 60 GT. Setelah itu dilakukan perhitungan TLC dan ukuran utama, desain rencana garis, rencana umum, perhitungan  konstruksi  dan  kekuatan,  desain  rencana
konstruksi,  distribusi  berat,  momen  lengkung  ( bending moment ),  perhitungan  kekuatan  memanjang,  dan  analisis stabilitas pontoon lift .
       b C T B L (1)
Dimana:
∆    = Displacement kapal (ton) L    = Panjang kapal      (m) B    = Lebar kapal        (m) T    = Sarat kapal        (m) C b = Koefisien blok kapal ⍴ = Massa jenis air laut (1,025 ton/m 3 )
Persamaan  (1)  digunakan  untuk  mendapatkan  nilai displacement kapal ikan dan pontoon lift selama perhitungan analisis  teknis  dilakukan.  Apabila  nilai displacement ( ∇ satuan  m 3 )  maka  nilai  tersebut  belum  dikalikan  oleh  massa jenis zat cair yang artinya volume displacement . Oleh karena itu  nilai displacement (∆  satuan  ton)  akan  berubah  setelah dikalikan  oleh  massa  jenis  zat  cair  yang  berarti  berat displacement , dalam hal ini kapal sangat umum berada pada zat  cair  air  tawar  atau  air  laut.  Untuk  mendapatkan  nilai displacement dan C b kapal ikan maka dilakukan pengukuran terhadap  kapal  ikan  yang  terdapat  di  lapangan.  Data  pada Tabel  1  didapatkan  melalui  observasi  lapangan  pada  daerah pesisir  utara  Jawa  Timur  meliputi  Rembang,  Tuban, Probolinggo, dan Pelabuhan Benoa Bali.
Tabel 1.
Data ukuran utama kapal ikan 30 – 90 GT (± 50% 60 GT)
No. Nama Kapal L (m) B (m) H (m) T (m) GT 1. KM. Setia Sentosa Makmur 12,0 5,0 3,0 1,4 29 2. KM. Berkat Rahmat 20,1 5,24 4,05 1,5 39 3. KM. Putra Mahera 14,2 6,6 4,5 1,3 39 4. KM. Primus Jaya 8 24,2 5,8 2,7 1,7 58 5. KM. Perintis Jaya 19 24,1 5 2,1 1,5 58 6. KM. Alamprima 23,4 5,2 2,2 1,6 60 7. KM. Bandar Nelayan 24,3 5,2 2,2 1,6 60 8. KM. Bintangmas Diamond 24,5 5,3 2,3 1,7 63 9. KM. Primus Jaya 26,3 6 3,1 1,8 86 10. KM. Putra Leo Agung 26,1 5,9 2,9 1,8 88 GT – Gross Tonnage
Gambar  4.  Ukuran  utama pontoon  lift untuk  kapal  ikan  60  GT  dengan clearance sisi kapal 1,5 meter dan alas 0,6 meter.
TLC  atau  ton lifting capacity adalah displacement (satuan ton)  dari  kapal  terberat  yang  dapat  diangkat  oleh  dok  dalam
keadaan  normal service [5].  Didapatkan  dari  hasil perhitungan displacement pontoon  lift pada  sarat  kosong (T=1,0  m)  adalah  sebesar  405,9  ton  dengan  berat  kosong 200,44  ton,  sehingga  TLC  didapatkan  kurang  lebih  sebesar 205  ton.  Selain  itu  didapatkan  ukuran  utama pontoon  lift Gambar 4 berdasarkan ukuran kapal ikan terbesar pada Tabel 1 adalah sebagai berikut:
L    = 30,0    m (panjang keseluruhan) h    = 2,0    m (jarak antara bottom dan geladak ponton) b    = 1,8    m (lebar sidewalls )
H   = 3,219  m  (jarak  antara  geladak  ponton  dan  geladak sidewalls ) B 1 = 9,6    m (lebar geladak pengedokan) D   = 5,219  m (tinggi keseluruhan) B    = 13,2    m (lebar keseluruhan)
Tahap  selanjutnya  adalah  perhitungan  konstruksi,  berat dan  kekuatan  memanjang pontoon lift .  Sistem  konstruksi yang  digunakan  ponton  adalah  sistem  konstruksi  campuran dimana  konstruksi  melintang  digunakan  pada  sisi,  dan konstruksi  memanjang  digunakan  pada  geladak  dan  alas. Untuk  perhitungan  berat  dapat  dilihat  pada  Gambar  5  dan Tabel 2.
Gambar  5.  Pembagian  blok pontoon  lift untuk  perhitungan  berat  konstruksi metode pos per pos.
Dalam memperhitungkan berat terdapat beberapa pendekatan  yaitu  dengan  menggunakan  rumus  pada  literatur atau  dengan  menggunakan  perhitungan  berat  pos  per  pos. Karena ukuran dan bentuk dari pontoon lift yang tidak cukup besar,  maka  perhitungan  berat  pos  per  pos  Gambar  5  dapat menghasilkan pendekatan yang cukup akurat Tabel 2.
Tabel 2. Hasil perhitungan berat konstruksi pontoon lift pos per pos No. Nomor Gading Panjang Blok (mm) Volume (m 3 ) Berat (ton) 1. 0 – 10 6300 5,4420 42,720 2. 10 – 20 5400 3,0018 23,564 3. 20 – 30 6600 4,1789 32,804 4. 30 – 40 5400 3,0018 23,564 5. 40 – 50 6300 5,4420 42,720
Perhitungan  kekuatan  memanjang  ponton  dilakukan setelah  mendapatkan  hasil  distribusi  berat  dan  momen. Distribusi berat dan momen pada pontoon lift dibagi menjadi 4 komponen sebagai berikut:
1) Distribusi gaya tekan w(x) konstruksi
2) Distribusi gaya apung b(x) pontoon lift
3) Distribusi gaya tekan w(x) air balas
4) Distribusi gaya tekan w(x) kapal diatas pontoon lift
Gambar  6.  Grafik  distribusi  beban  f(x),  gaya  lintang  Q(x)  dan  momen  M(x) gabungan pontoon lift dan kapal ikan.
Sehingga setelah mendapatkan hasil perhitungan komponen-komponen  diatas,  dapat  dilakukan  perhitungan distribusi  beban  gabungan  kemudian  perhitungan  gaya lintang  dan  momen  Gambar  6.  Perhitungan  distribusi  berat dilakukan  dengan  menggunakan  Excel spreadsheet dalam bentuk  tabel  sehingga  dapat  lebih  mudah  untuk  dilakukan perhitungan.
Perhitungan  kekuatan  memanjang pontoon lift dibutuhkan karena  konstruksi  konstruksi  yang  digunakan  adalah konstruksi  campuran  dan  pengoperasioan pontoon lift yang sangat  memungkinkan  untuk  mengalami  tegangan  akbiat bending .  Terdapat  4  kondisi  momen bending pada  kekuatan memanjang  Tabel  3  yang  harus  terpenuhi  oleh pontoon lift , yaitu:
1) Tegangan pada geladak dan alas kondisi Hogging
2) Tegangan pada geladak dan alas kondisi Sagging
3) Tegangan pada geladak dan alas kondisi Air Tenang
4) Tegangan pada geladak dan alas kondisi Transfer
Tabel 3. Pengecekan status kekuatan memanjang pontoon lift Kriteria Batasan Satuan Hogging Sagging Air Tenang Transfer σ deck 1032,91 kg/cm 2 157,18 154,89 11,86 72,80 σ bottom 1032,91 kg/cm 2 138,61 136,59 10,46 65,20 W total 47.840 cm 3 150.996,57 W deck 47.840 cm 3 284.100,45 W bottom 47.840 cm 3 322.154,44 Momen Inersia 4,3 × 10 6 cm 4 30,2 × 10 6 Status Pass σ – Tegangan , W – Modulus
Tahap berikutnya adalah pengecekan stabilitas pontoon lift Tabel  4.  Adapun  kondisi  ( loadcase )  yang  digunakan  untuk pengecekan stabilitas adalah:
1) Kondisi 1  : Pontoon  lift berada  pada  sarat  penuh  ( full submergence )
2) Kondisi 2  : Pontoon  lift mengangkat  sebagian  kapal kurang lebih ½ sarat kapal docking
3) Kondisi 3  : Garis waterline berada tepat diatas keel block 4) Kondisi 4  : Garis waterline berada pada geladak ponton
5) Kondisi 5  : Pontoon lift berada pada Sarat Normal
Selain itu kriteria yang berlaku terhadap seluruh kondisi 1 sampai dengan 5 tersebut adalah [6] [7]:
1) Minimum GM tidak boleh kurang dari 1,0 m
2) Area  0 – 30 atau GZ maks. tidak boleh kurang dari hasil analisis
3) Angle of vanishing stability L  ≤  100  m  harus  lebih  dari 20º
Tabel 4.
Hasil analisis stabilitas pontoon lift pada 5 kondisi ( loadcase ) Kriteria Batasan Satuan Kondisi 1 2 3 4 5 T - m 4,220 3,807 2,789 2,000 1,000 KG - m 1,633 1,791 1,803 1,822 2,754 GM 1,0 m 1,149 1,068 1,742 1,903 12,26 GZ Max 3,1513 m.deg 3,776 4,019 8,403 12,87 60,49 Angle of Vanish 20 deg 36,2 34,6 50,3 58,8 72,4 Status Pass Pass Pass Pass Pass

## C. Analisis Teknis Produksi Pontoon Lift
Tahap  awal  dalam  melakukan  analisis  teknis  produksi pontoon  lift adalah  dengan  menentukan work  breakdown structure (WBS) dan beban (kg/hari) yang dapat dibuat dalam bentuk  WBS level ataupun  seperti  pada  Tabel  5.  Kemudian dilanjutkan  dengan  pemilihan  lokasi  industri  untuk penempatan  fasilitas  produksi  dan  perencanaan layout industri pontoon lift .
Tabel 5. Work breakdown structure pada proses produksi pontoon lift
Level Breakdown Structure Duration (days) Berat (ton) Beban (kg/hari) 0 Pontoon Lift 100 200,439 2004,395 1 Pontoon Block 80 170,502 2131,280 1.1 Bottom Panel 32 67,655 2114,214 1.2 Deck Panel 20 42,132 2106,596 2 Sidewall Block 20 29,937 1496,856

## D. Analisis Ekonomis
Perhitungan  analisis  ekonomis  diawali  dengan  estimasi harga pontoon lift yang  dapat  digunakan  sebagai  harga  jual untuk  menghasilkan  pendapatan  bagi  industri pontoon  lift . Dari  hasil  perhitungan  estimasi  menggunakan  metode estimate  class  5 didapatkan  harga  jual pontoon lift adalah sebesar  Rp  6.345.858.814,29.  Dimana  harga  tersebut  terdiri dari dua komponen utama yaitu:
1) Harga utuh pontoon lift Meliputi  harga  dari hull part , machinery part ,  dan electric part (bahan pokok dan material utama).
2) Nilai estimasi laba Meliputi  harga  dari  proses  konstruksi,  inspeksi, indirect cost , dan margin (pendapatan bersih industri).
Sehingga  didapatkan  harga  utuh pontoon  lift adalah sebesar  Rp  3.620.393.810,71  dan  nilai  estimasi  laba  sebesar Rp  2.644.107.839,29.  Setelah  mendapatkan  nilai  harga tersebut  langkah  selanjutnya  adalah  menguji  kelayakan
investasi  dari  industri pontoon  lift .  Pada  penelitian  kali  ini pengujian  kelayakan  investasi  dibatasi  oleh  bunga  bank sebesar  10,25%,  asumsi  tanpa  ada  kendala  pada  keuangan galangan  dengan  umur  ekonomis  industri  selama  25  tahun. Target  penjualan pontoon lift per  tahun  adalah  sebanyak  3 pontoon  lift yang  disesuaikan  dengan  lama  proses  produksi selama 100 hari kerja untuk satu pontoon lift . Total biaya investasi yang dibutuhkan industri pontoon lift diperoleh  sebesar  Rp  25.632.496.307,31  dimana  modal  yang digunakan  sebanyak  70%  pinjaman  bank.  Masa  pinjaman bank  selama  10  tahun  dan  dibutuhkan  dana  pembayaran angsuran  ditambah  bunga  sebanyak  Rp  2.951.533.571  setiap tahun.
Tabel 6. Rekapitulasi analisis kelayakan investasi pontoon lift dengan 70% modal pinjaman bank No. Parameter Value Modal Awal: 30% Modal Sendiri, 70% Modal Bank 1. Break Even Point 15 Unit 2. Payback Period Tahun ke-6 Bulan ke-7 3. Net Present Value Rp   9.907.573.412,72 4. Internal Rate of Return 15,23% (10,25%)

## V. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  dan  analisis  yang  telah dilakukan, maka dapat disimpulkan:
1) Berdasarkan  ukuran  utama  kapal  ikan  60  GT, pertimbangan pasang surut/naik, dan clearance didapatkan  ukuran  utama  dan  TLC pontoon  lift sebagai berikut:
 Jenis    : Pontoon Lift 60 TLC
 L    = 30,00  m       T max = 4,22  m  B    = 13,20  m       T kapal max = 0,90  m  D   = 5,22    m       T kosong = 0,60  m  H   = 3,22    m       T transfer = 1,70  m
2) Untuk  dapat  mengoperasikan pontoon  lift dibutuhkan kedalaman  laut  minimum  sebesar  0,74  m  pada  pasang surut  terendah.  Posisi geladak ponton dan dermaga harus sejajar  tanpa  ada  jarak  dan  posisi  penyangga  ( girder ) ponton  tepat  pada  wrang  pelat pontoon  lift .  Kekuatan memanjang  dengan  batas  sebesar  101,2941  MPa terpenuhi dengan nilai tegangan terbesar σ deck = 157,1812 kg/cm 2 atau  15,4142  MPa.  Stabilitas pontoon  lift untuk kriteria GM ≥ 1,0 m terpenuhi dimana GM terkecil terjadi ketika kondisi lifting phase 2 dengan GM = 1,068 m. 3) Sarana  pendukung  yang  dibutuhkan  galangan  pengguna pontoon  lift yaitu keel block , side block ,  lori  ( cradle ), sling  ( wire rope ), winch ,  dan  balok  ( girder )  penyangga pontoon lift .
4) Harga  estimasi pontoon  lift (harga  jual)  didapatkan bernilai  Rp  6,346  miliar.  Sedangkan  untuk industri atau fasilitas produksi, biaya investasi yang dibutuhkan adalah Rp  25,633  miliar  dan  dibutuhkan  tanah seluas 7875 m 2 . Dengan  umur  ekonomis  industri  selama 25 tahun, bobot modal  awal  yang  dibutuhkan  untuk  mendapatkan kelayakan  investasi  adalah  30%  modal  sendiri  dan  70% modal  bank.  Dimana payback  period terjadi  pada  tahun
ke-6 bulan ke-5, dengan nilai BEP = 15 unit , NPV = Rp 9,908 miliar dan IRR = 15,23% untuk interest rate (IR) = 10,25% dengan kesimpulan IRR > interest rate , investasi layak/dapat dipertimbangkan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] S. Maksjuta, “TTS Syncrolift Fast Docking Systems,” TTS Group, Norway (2016, Sept.).
[2] R. Heger, Dockmaster Training Manual , Heger Dry Dock Inc., Holliston, U.S. (2005, June).
[3] S.  Widjaja, Manajemen  Produksi  untuk  Industri  Perkapalan ,  Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya, Indonesia (1996, Jan.).
[4] Estimasi  Harga  Pembangunan  Kapal  Baru ,  PERTAMINA,  Jakarta, Indonesia (2007).
[5] Rules and Regulations for the Construction and Classification of Floating Docks , Lloyd’s Register, London, EC3M 4BS U.K. (2016) Pt. 2 Ch. 1 Sec.
2 21.
[6] “Rules for Floating Docks,” Rules for the Classification and Construction of  Seagoing  Steel  Ships, Biro  Klasifikasi  Indonesia,  Jakarta,  Indonesia (2002) Sec. 3 3-1.
[7] Intact Stability Code , IMO Standard (1974).