## ANALISA PROSES PENGUKURAN DAN TEST LOAD ALTERNATOR 35A, 60A DAN 100A DENGAN BEBAN BERVARIASI DI PT. U
Imran Saputra 1 , Dr.Ir. Charles Pangaribuan, DEA., CES. 2
1),2) Teknik Elektro, Fakultas Teknologi Industri, Universitas Balikpapan Jl. Pupuk Raya.Gn. Bahagia, Balikpapan, Kalimantan Timur, 76114
1 imranputra87@gmail.com ’ 2 charles.pangaribuan@uniba-bpn.ac.id
Intisari — Sistim pengisian merupakan bagian dari  kelistrikan  pada  Alat  berat,  dalam  kerjanya  sistim pengisian  berfungsi  untuk  mengembalikan  kapasitas baterai  pada  kondisi  full  charge  disamping  harus menggantikan  fungsi  baterai  selama  mesin  hidup.  Dalam melakukan Overhoul Alternator  harus  dipastikan  kondisi komponen utama seperti Stator, Rotor dan Dioda Rectifier dalam keadaan baik. Stator dan Rotor yang baik memiliki Tahanan  kumparan  35  Ohm  dan  tahanan  isolasi  minimal 0,5 Mohm.
Dalam melakukan Test Load Alternator, untuk memperoleh hasil test  yang baik diperlukan pengambilan data yang bervariasi yakni 25%, 50%, 75% dan 100% dari kapasitas  masing-masing  Alternator.  Proses Test  Load menggunkan  DURST  TB-1900A.  Varitif  pembebanan dilihat dari besar Arus keluaran Alternator yang mana pada setiap  pembebanan  Alternator  harus  memiliki  Tegangan keluaran yang stabil yaitu 27,5 Volt – 28,5 Volt.
Dari hasil test load Alternator diperoleh bahwa Alternator dengan kapasitas 35 A dan 100 A dalam kondisi baik  sedangkan  untuk  Alternator  dengan  kapasitas  60  A tidak.
Kata kunci : Alternator, Test Pembebanan , Overhoul Alternator
Abstract-The  charging  system  is  part  of  the electricity in the machine, in the fuel refueling system for full load conditions as well as must. In doing the Overhoul Alternator  must  be  ascertained  the  condition  of  the components such as Stator, Rotor and Diode Rectifier in good condition. A good Stator and Rotor have a 35 Ohm coil Resistance and a minimum resistance of 0.5 Mohm.
. In  performing  Test  Load  Alternator,  to  get  a  good  test results  required  data  varying  each  25%,  50%,  75%  and 100%  of  the  capacitance  of  each  alternator.  Test  Load process using DURST TB-1900A. Varitive loading is seen from  the  large  Alternator  output  current  in  which  every Alternator load must have a stable output voltage of 27.5 Volts - 28.5 Volts.
From  test  load  Alternator  results  obtained that Alternator with capacity 35 A and 100 A in good condition while for Alternator with the capacity 60 A is not in good condition.
Keywords : Alternator, Test Load, Alternator Overh

## I. P ENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Sektor  Sistem  tenaga  listrik  merupakan salah  satu  sumber  listrik  yang  terdapat  pada kendaraan  atau  alat  berat.  Setiap  mesin kendaraan  atau  alat  berat  selalu  membutuhkan tenaga  listrik  untuk  menghidupkan  mesin, menyalakan  lampu  dan wiper .  Serta  ketika berjalan  dimalam  hari  untuk  menghidupkan lampu. Oleh karena itu di dalam mobil atau alat berat  dibutuhkan  suatu  komponen  yang  biasa mengisi  baterai  sehingga  dapat  dipakai  terus menerus, atau dengan kata lain dilengkapi suatu alternator  yang  berfungsi  untuk  menghasilkan sumber  listrik  yang  digerakkan  oleh  mesin dengan V belt.
Jika  penggunaan  tenaga  listrik  dilakukan secara  terus  menerus  tanpa  dilakukan  pengisian kembali,  dapat  dipastikan  kemampuan  baterai akan  menurun  atau  tegangan  menjadi  lemah. Oleh  karena  itu  sistem  pengisian  sangat dibutuhkan  pada  setiap  kendaraan,  dengan maksud  mengembalikan  kapasitas  baterai  pada kondisi full charge disamping harus menggantikan fungsi baterai selama mesin hidup. Sistem pengisian yang digunakan kendaraan atau  alat  berat  pada  umumnya  adalah  tipe kovensional  dengan  menggunakan regulator mekanik. Fungsi dari regulator mekanik tersebut sebagai  pembatas  tegangan  yang  keluar  dari alternator. Regulator itu  sendiri  terdiri  dari  dua buah  gulungan  pengatur  yaitu, Voltage  relay sebagai  pengontrol  lampu  indikator  dan  voltage regulator sebagai pengatur tegangan.
Alternator yang baik adalah harus mengeluarkan  arus  dan  mensuplai  pada  batery berkisar 13,8–14,8 volt, dengan tegangan baterai 12 V. Serta menyuplai pada baterai berkisar 27,5– 29,5 volt,dengan tegangan baterai 24 V. Alternator pada saat bekerja akan menerima beban  yang  bervariasi  sesuai  dengan  kebutuhan kelistrikan  kendaraan  maupun  alat  berat.  Untuk memperoleh  sistem  pengisian  yang  baik,  maka harus dipastikan Alternator mensuplai arus yang stabil dalam berbagai beban sesuai spesifikasinya.
Imran Saputra : Analisa Proses Pengukuran…
ISSN 2528 - 6498
Jadi,  pada  kesempatan  kali  ini,  akan dibahas mengenai “Analisa Proses Pengukuran dan Test Load Alternator 35A, 60A dan 100A dengan Beban Bervariasi di PT. U Balikpapan”

## 1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan  latar  Belakang  diatas  maka untuk  mengetahui  kondisi  Alternator  dalam keadaan  baik  sesuai  standart  parameter  yang diperluakan,  maka  permasalahan  yang  diajukan pada penelitian ini adalah :
a. Bagaimana mengetahui kondisi alternator sebelum Test Load.
b. Bagaimana mengevaluasi hasil Test load Alternator pada beban yang bervariasi.
c. Bagaimana membuat Check sheet untuk pengetesan Alternator.

## 1.3 Batasan Masalah
Pada  penelitian  ini  permasalahan  dibatasi pada  pengetesan  pada  Alternator  alatberat dengan kapasita 35A, 60A dan 100 A.

## II. T INJAUAN P USTAKA DAN L ANDASAN T EORI

## A. Tinjauan Pustaka
2.1 Prinsip Kerja Alternator
Alternator  merupakan  sebuah  alat  yang berfungsi  merubah  energi  gerak  menjadi  energi listrik.Listrik  yang  dihasilkan  merupakan  arus bolak-balik  (AC),  untuk  merubah  arus  AC menjadi arus DC digunakan dioda Rectifier yang dipasang menjadi satu bagian dengan alternator. Alternator mensuplai kebutuhan listrik pada alat berat sewaktu mesin hidup. Tetapi apabila jumlah pemakaian  listrik  lebih  besar  daripada  yang dihasilkan alternator, maka baterai ikut memikul beban kelistrikan tersebut.
Bila pada generator DC sebuah penghantar dibentuk  “U”,  di  ujung  penghantar  dipasang komutator,  pada  komutator  menempel  sikat. Sikat “A” merupakan sikat positip dan sikat “B” adalah  sikat  negatif,  maka  pada  generator  AC (altenator) kedua ujung penghantar dihubungkan ke  slip  ring  dan  jenis  sikat  sudah  tidak  jelas karena  berubah-ubah  sesuai  posisi  penghantar. Saat  penghantar  diputar  maka  penghantar tersebut akan memotong medan magnet sehingga menghasilkan  induksi  elektro-  magnetik.  Arah arus  yang  dihasilkan  akan  berubah-ubah,  pada posisi  (1)  arah  arus  menuju  sikat  “A”,  namun pada  posisi  (2)  arah  arus  berubah  menuju  sikat “B”.[1]
2.1.1 Prinsip Kerja Alternator
a. Hukum Faraday.
Hukum Faraday berbunyi : Bila sebuah konduktor digerakkan di dalam medan  magnet,  maka  akan  timbul  arus  induksi pada konduktor tersebut.[2]
b. HukumTangan Kanan Fleming.
Hukum Tangan Kanan Fleming Berbunyi : Apabila sebuah penghantar bergerak keluar memotong garis gaya magnet, maka gaya gerak listrik akan mengalir dari kanan ke kiri.
Arah  gaya  gerak  listrik  dapat  diketahui dengan  menggunakan  hukum  tangan  kanan fleming dimana, jari telunjuk menunjukkan arah fluksi magnet, ibu jari menunjukkan arah gerakan konduktor,  dan  jari  tengah  menunjukkan  arah arus induksi.[3].
c. Besarnya Gaya Gerak Listrik.
Bila perubahan medan magnet berlangsung dengan  cepat  maka  gaya  gerak  listrik  yang dibangkitkan pada kumparan akan semakin besar [4]
Hubungan  ini  dapat  dinyatakan  dengan rumus :
E = N x dÂ .............................. (1)
dt
Dengan :
E = Gaya gerak listrik yang dibangkitkan
N = Jumlah gulung
dÂ = Perubahan flux magnet dt = Perubahan Waktu
d. Prinsip Generator.
Generator adalah sebuah alat yang merubah garis-garis  gaya  magnet  yang  memotong  coil menjadi  tenaga  listrik.  Prinsip  dasar  dari keduanya  ini  adalah  sama  namun  dengan konstruksi  yang  berbeda.  Perbedaan  konstruksi inilah  yang  pada  akhirnya  generator  dibagi  atas dua jenis yaitu:
•AC generator (alternator)
• DC generator (dynamo)
Generator  membangkitkan  arus  listrik dengan  cara  memutarkan  kumparan  di  dalam medan magnet. [4]
e. Prinsip Alternator.[5]
Pada  alternator  ditandai  dengan  tidak adanya magnet tetap, dengan demikian alternator harus  diberikan  arus  listrik  awal  agar  tercipta medan  magnet.  Bagian  yang  berputar  pada alternator  disebut  rotor  coil  atau  field  coil  yang sekaligus sebagai pembangkit medan magnet bila rotor coil tersebut dialiri arus. Sedangkan bagian yang diam disebut Stator  coil
atau  armature  coil.  Armature  coil  inilah  yang kemudian  akan  mengeluarkan  arus  listrik  bila field coil berputar. Flux yang melalui stator coil akan berubah perlahan–lahan.

## 1.2 Konstruksi Alternator [6]
Gambar 1 Konstruksi Alternator nama-nama bagian pada Konstruksi Alternator. 1.Kipas (fan) 2.Rotor Iron Core 3.Rotor Coil 4.Brush Holder 5.Spring 6.Brush (sikat) 7.N Terminal 8.F Terminal 9.E Terminal 10.B Terminal 11.Slip Ring 12.Dioda 13.Stator Coil.
Pada  altenator  terdapat  4  terminal  yaitu terminal  B,E,F  dan  N.  Terminal  B  merupakan terminal  output  altenator  yang  dihubungkan  ke baterai, beban dan regulator terminal B. Terminal E  berhubungan  dengan  sikat  negatip,  bodi alternator  dan  terminal  E  regulator.  Terminal  F berhubungan dengan sikat positip dan dihubungkan ke terminal F regulator, Terminal N berhubungan  dengan  neutral  stator  coil,  saat altenator  menghasilkan  listrik  maka  terminal  N juga menghasilkan listrik, listrik yang dihasilkan terminal  N  dialirkan  ke  regulator  terminal  N, untuk mematikan lampu indikator pengisian.
2.2.1 KomponenUtama Alternator
a. Pulley
Pulley  berfungsi  untuk  tempat  V  belt penggerak  alternator  yang  memindahkan  gerak putar mesin untuk memutar alternator.
b. Kipas (fan)
Kipas  berfungsi  untuk  mendinginkan komponen  altenator  yaitu  dioda  maupun kumparan pada alternator.
c. Rotor
Rotor berfungsi untuk menghasilkan medan magnet,  kuat  medan  magnet  yang  dihasilkan tergantung  besar  arus  listrik  yang  mengalir  ke rotor coil. Listrik ke rotor coil disalurkan melalui sikat  yang  selalu  menempel  pada  slip  ring. Terdapat dua sikat yaitu sikat positip berhubungan  dengan  terminal  F,  sikat  negatip berhubungan  dengan  massa  atau  terminal  E. Semakin  tinggi  putaran  mesin,  putaran  rotor altenator  semakin  tinggi  pula.agar  listrik  yang dihasilkan  tetap  stabil  maka  kuat  magnet  yang dihasilkan semakin berkurang sebanding dengan putaran mesin.[8]
d. Stator
Stator  berfungsi  sebagai  kumparan  yang menghasilkan  listrik  saat  terpotong  medan magnet  dari  rotor.  Stator  terdiri  dari  stator  core (inti stator) dan stator coil. Disain stator coil ada 2  macam  yaitu  model  “delta”  dan  model  “Y”. Pada model “Y”, ketiga ujung kumparan tersebut disambung  menjadi  satu.  Titik  sambungan  ini disebut titik “N” (neutral point).Pada model delta ketiga  ujung  lilitan  dijadikan  satu  sehingga membentuk  segi  tiga  (delta).Model  ini  tidak memiliki  terminal  neutral  (N).  Stator  coil menghasilkan  arus  listrik  AC  tiga  phase.  Tiap ujung  stator  dihubungkan  ke  diode  positip  dan diode negatip.

## e. Dioda (rectifier)
Dioda  berfungsi  untuk  menyearahkan  arus AC yang dihasilkan oleh stator coil menjadi arus DC, disamping itu juga berfungsi untuk menahan agar  arus  dari  baterai  tidak  mengalir  ke  stator coil.  Sifat  dioda  adalah  meneruskan  arus  listrik satu  arah..  Dioda  pada  rangkaian  bias  maju (forward  direction  voltage)  mengalirkan  arus listrik.  Namun  pada  rangkaian  bias  mundur (reverse  direction  voltage),  dioda  tidak  dapat mengalirkan arus listrik.
f. Sikat (brush)
Sikat  berfungsi  untuk  mengalir  arus  listrik dari  regulator  ke  rotor  coil.  Pada  altenator terdapat dua sikat, yaitu :
1. Sikat  positip  yang  berhubungan  dengan terminal F alternator
2. Sikat  negatip  berhubungan  dengan  bodi altenator dan terminal E
Sikat selalu menempel dengan slip ring, saat rotor berputar  maka akan terjadi gesekan antara slip ring dengan sikat, sehingga sikat
menjadi cepat aus. Kontak sikat dengan slip ring harus  baik  agar  listrik  dapat  mengalir  dengan baik,  agar  kontak  sikat  dengan  slip  ring  baik maka sikat ditekan oleh pegas.
g. Regulator
Regulator  berfungsi  untuk  mengatur  arus dan  tegangan  yang  dihasilkan  oleh  altenator. Arus  yang  dihasilkan  altenator  sampai  putaran 2000 rpm sebesar 10 A atau kurang, namun saat beban  lampu  dihidupkan  maka  arus  yang dihasilkan pada putaran 2000 rpm sebesar 30 A atau  lebih  sesuai  kapasitas  dari  altenator  dan beban listriknya. Pada alat berat Tegangan yang dihasilkan altenator dijaga tetap stabil pada 27,5- 29,5 Volt.[2]
2.3 Sistem Pengisian Generator Ac
(Alternator)
Komponen  sistem  pengisian  regulator mekanik terdiri dari :
a. Alternator  yang  berfungsi  merubah  energi gerak  menjadi  energi  listrik.  Listrik  yang dihasilkan  merupakan  arus  bolak-balik  (AC), untuk  merubah  arus  AC  menjadi  arus  DC digunakan  diode  yang  dipasang  menjadi  satu bagian dengan alternator.
b. Regulator  berfungsi  untuk  mengatur tegangan  dan  arus  yang  dihasilkan  alternator dengan  cara  mengatur  kemagnetan  pada  rotor altenator.  Regulator  juga  berfungsi  untuk mengatur  hidup  dan  matinya  lampu  indikator pengisian.
c. Sekering untuk memutus aliran listrik bila rangkaian  dialiri  arus  berlebihan  akibat hubungan singkat.
d. Kunci  kontak  untuk  menghubungkan  atau memutus  aliran  ke  lampu  indicator  danke regulator. Aliran listrik ke regulator diteruskan ke  altenator  berfungsi  untuk  menghasilkan magnet pada altenator. e. Baterai  menyimpan  arus  listrik  dan stabilizer  tegangan  yang  dihasilkan  sistem pengisian.

## III. M ETODOLODI P ENELITIAN
3.1 Tempat dan Waktu Penelitian
Tempat penelitian dilaksanakan di Workshop  PT.  Universal  Tekno  Reksajaya Plant Sudirman,  yang terletak di Jalan Jendral Sudirman,  Kota  Balikpapan.  Dilaksanakan mulai bulan April 2017 sampai Mei 2017 .
3.2 Metode Pengumpulan Data Berikut  teknik  pengumpulan  data  yang dilakukan pada penelitian ini:

## a. Metode Dokumentasi.
Metode  dokumentasi  digunakan  untuk memperoleh  data  spesifikasi  Alternator  dan bagian-bagiannya,  serta  hasil  pengukuran  untuk dijadikan sebagai parameter standart.
b. Metode Wawancara.
Metode wawancara digunakan untuk memperoleh  data  mengenai  langkah-  langkah yang  dilakukan  untuk  menguji  Alternator  untuk masing-masing pembebanan.
c. Studi Literatur
Studi  Leteratur  yang  dilakukan  dengan mencari  dari  sumber-sumber  kepustakaan  dan jurnal  sebagai  landasan  dalam  menganalisa pembahasan yang akan dibuat dalam penyusunan Tugas Akhir.
3.3 Instrument Penelitian.
Penyusunan instrumen penelitian ini berguna untuk mengumpulkan data yang diambil dari  objek  penelitian,  yaitu  mengenai  cara  kerja Alternator,  bagian-bagian  Alternator  serta  Test Load pada Alternator.dengan menggunakan :
a. Metode Dokumentasi
Kamera,  Tool  Testerelektrik  serta  Test Load  Alternator  sebagai  alat  pengumpul  data untuk  penelitian  yang  akan  dilakukan  yaitu tentang Test Load Alternator.
Gambar 2. DURST TB-1900A-15 Test Bench.
b. Studi Literatur
Studi  Literatur bertujuan untuk  memahami konsep  dan  teori  yang  berkaitan  dengan permasalahan  yang  diteliti,  melalui  sumber buku-buku  dan  jurnal  yang  berkaitan  dengan topik  Tugas  Akhir  ini.  Instrument  yang digunakan  adalah  laptop  untuk  mencari Refrensi di internet.
3.4 Tahapan Penelitian.
Berdasarkan data yang telahd iperoleh, maka pembahasan penelitian Tugas Akhir ini
dapat dilakukandengan
langkah-langkah sebagai berikut : a. Melakukan  pengumpulan  data  di  Test
Bench  Alternator  PT.  Universal  Tekno Reksajaya,  dengan  metode  yang  sudah ditentukan  yakni dengan  melakukan interview dengan  pihak  Operator  Test  Load  Alternator dan  pengambilan  data  langsung  ke  object penelitian.
b. Dari  data  yang  diperoleh  dilakukan pengambilan data pada saat Test Loadalternator. c. Dari  hasil  Test  Load  alternator  dibuatkan
Check seat standart untuk pengetesan alternator sesuai spesifikasi Alternator.

## 3.5. Diagram Alir Penelitian
Untuk  menyelesaikan  rumusan  masalah dan  merealisasikan  tujuan  penelitian,  maka diperlukan  untuk  menyelesaikan  masalah tersebut sesuai dengan Gambar dibawah.
Gambar 3 Diagram alir penelitian

## IV. H ASIL DAN P EMBAHASAN
4.1 Pengukuran pada Rotor (field Coil )
a. Tahanan kumparan
Pengukuran  Tahanan  Kumparan  rotor dilakukan dengan mengukur Terminal F dan N
Gambar 4 Pengukuran Tahanan kumparan Rotor.
Dari  pengukuran  4  sample  masing- masing Alternator berbeda kapasitas diperoleh hasil sebagai berikut :
Tabel 1 Hasil Pengukuran Tahanan Kumparan
Rotor b. Tahanan Isolasi Pengukuran Tahanan Isolasi rotor dilakukan dengan mengukur Terminal F ke core dan terminal N ke core.
Gambar 5 Pengukuran Tahanan Isolasi Rotor.
Dari pengukuran 4 sample masing-masing Alternator berbeda kapasitas diperoleh hasil sebagai berikut :
Tabel 2 Hasil Pengukuran Tahanan Isolasi Rotor
4.2 Pengukuran pada Stator.
a. Tahanan kumparan
Pengukuran  Tahanan  Kumparan  Stator dilakukan dengan mengukur Terminal R-S , R-T dan S-T.
Gambar 6 Pengukuran Tahanan kumparan Stator.
Dari  pengukuran  4  sample  masing-masing Alternator  berbeda  kapasitas  diperoleh  hasil sebagai berikut :
Tabel 3 Hasil Pengukuran Tahanan Kumparan Stator
b. Tahanan Isolasi.
Pengukuran Tahanan Isolasi Stator dilakukan  dengan  mengukur  Terminal  R-Core  ,
T- Core dan S-Core
Gambar 7 Pengukuran Tahanan Isolasi Stator.
Dari  pengukuran  4  sample  masing-masing Alternator  berbeda  kapasitas  diperoleh  hasil sebagai berikut :
Tabel 4 Hasil Pengukuran Tahanan Isolasi Stator
4.3 Pengukuran Dioda Rectifier. Pengukuran Dioda Rectifier:
Gambar 8 Pengukuran Dioda Rectifier
Dari pengukuran 3 sample Dioda Rectifier diperoleh hasil sebagai berikut:
Tabel 5 Hasil Pengukuran Dioda Rectifier

## 4.4 Test Load Alternator
Pada  proses  Test  Load  ada  3 kondisi  yang akan  ditest  yaitu  Start  Of  Charging  pada  speed Rotor  1200  rpm,  Normal  Operation  pada  speed Rotor  3500  rpm  (  Beban  Bervariasi)  dan Overanning  pada  speed  rotor  5000  rpm  (Beban Maksimum).  Kondisi  Alternator  yang  baik adalah Alternator yang Tegangan keluarnya 27,5 – 29,5 Volt. Pada semua kondisi running.

## 4.4.1 Test Load Alternator 35A
Berikut  adalah  data  Test  load  Alternator 35A.  Dari  3  Alternator  yang  digunakan  untuk pengambilan data lihat tabel 6.

## Tabel 6 Hasil Test Load Alternator 35 A
Test Load Alternator 35A Alternator Alternator 1 Alternator 2 Alternator 3 Nomi nal Capac ity % Lo ad Term. Voltag e (Volt) Load Current (Amp.) Term. Voltage (Volt) Load Curre nt (Amp. ) Term. Volta ge (Volt) Load Curre nt (Amp. ) Start Of Charging 28,02 5 24,5 3 28,72 4 Nor mal Oper ation 25% 28,36 9 24,5 9 28,08 9 50% 28,21 18 - - 28,27 18 75% 28,09 26 - - 28,00 26 100 % 27,92 35 - - 27,81 35 Overrunning 28,01 35 - - 27,98 35 Remark Alternator OK Alternator NOK Alternator OK Tabel 7 Hasil Test Load Alternator 50 A Test Load Alternator 60A Alternator Alternator 1 Alternator 2 Alternator 3 Nom inal Cap acity %Lo ad Term. Voltag e (Volt) Load Current (Amp.) Term. Voltage (Volt) Load Curre nt (Amp. ) Term. Volta ge (Volt) Load Curre nt (Amp. ) Start Of Charging 27,86 4 28,65 4,5 24,13 4 Norma l Operat ion 25 % 27,84 15 28,74 15 24,15 15 50 % 27,52 30 28,72 30 24,21 30 75 % 27,75 45 28,71 45 - - 10 0 % 27,81 60 28,63 60 - - Overrunning 27,51 60 28,49 60 - - Remark Alternator OK Alternator New Alternator NOK

## 4.4.2 Test Load Alternator 60A
Berikut  adalah  data  Test  load  Alternator 60A.  Dari  3  Alternator  yang  digunakan  untuk pengambilan data data lihat tabel 7.

## 4.3.3 Test Load Alternator 100A
Berikut  adalah  data  Test  load  Alternator 100A.  Dari  3  Alternator  yang  digunakan  untuk pengambilan data data lihat tabel 8.
.

## Tabel 8 Hasil Test Load Alternator 100 A
Test Load Alternator 100A Alternator Alternator 1 Alternator 2 Alternator 3 Nom inal Capa city %Load Term. Voltag e (Volt) Load Current (Amp.) Ter m. Volt age (Vol t) Loa d Curr ent (Am p.) Term. Volta ge (Volt) Load Current (Amp.) Start Of Charging 28,13 4,5 27,5 6 4,2 27,56 5 Norma l Operati on 25% 28,15 25 27,9 8 25 27,54 25 50% 27,91 50 27,7 0 50 26,32 50 75% 27,82 75 27,7 1 75 - - 100 % 27,56 100 27,6 8 100 - - Overrunning 27,58 100 27,6 6 100 - - Remark Alternator OK Alternator OK Alternator NOK V. K ESIMPULAN
1. Rotor  yang  dalam  keadaan  baik  harus  memiliki  tahanan kumparan  tidak  lebih  dari  35  Ohm  dan  tahanan  isolasi  minimal  0,5 Mohm.  Tahanan  kumparan  stator  yang  besarnya  melebihi  35  Ohm akan  berakibat  alternator  tidak  bisa  dibebani  pada  beban maksimumnya. Sedangkan Tahanan isolasi lebih kecil dari 0,5 MOhm sebagai indikasi isolasinya bocor atau short antara kumparan dengan core dapat berakibat Alternator tidak dapat mensuplai tegangan untuk pengisian (Can’t Charger).
2. Kondisi  Dioda  Rectifier  yang  rusak  akan  berakibat Alternator  tidak  dapat  mensuplai  Tegangan  dengan  baik (  Can’t Charger ).
3.
Dari  hasil  Test  load  Alternator  yang  dalam  kondisi  baik suplai Tegangan terkecil diperoleh pada Alternator 60A pada kondisi Overrunning  yaitu  27,51  Volt,  sedangkan  suplai  tegangan  terbesar diperoleh pada Alternator baru 60A pada kondisi Normal Operation  ( beban 25% ) yaitu 28,74 Volt. Hasil ini sesuai dengan Standart suplai tegangan    alternator yang dalam kondisi baik yaitu 27,5 Volt – 29,5 Volt.

## R EFERENSI
[1] Rusyiam. (2011), Sistem P engisian Generator Ac (Alternator), (2011/03/sistem-pengisian-generator- ac.htm,)[22 April 2017].
[2] Team TTD United Tracktors.. 1990. Besic Mechanic Course / Basic Electric
[3] Hengki. (2009) Modul Sistem Pengisian. www.slideshare.net/hengki123/modulsistem-pengisian. [23-April-2017].
[4] Praditha Nurdino. (2012) Sistem Pengisian. http://nurdinopraditya.com.
[23-April-2017].
[5] Rohidin.(2014) Pelajaran sistem pengisian. httpwww.viarohidinthea.com201411sistem-pengisian.html [28-April-2017].
[6] Rusyiam.(2011)Overhaul-alternator http://rusyiam.com/2011/09/overhaulalternator.html.
[28- April-2017]
[7] Rusyiam. (2011) Sistem Pengisian Brushless , (2011/05sistem-pengisian-brushless.html.)
[3-Mei- 2017]
[8] Prima Springs Mfg. (2011) Alternator Assy/ Dinamo Ampere/Dinamo Jalan,(2011/12/alternator-assy dinamo- ampere .html)
[3-Mei- 2017]
[9] Sandi SB. (2009) Tiori Dasar Listrik,
(2009/01/teori-dasar-listrik.html)
[8-Mei-2017]
[10] Himtek. (2017) Jenis-jenis Komponen Elektronika, Scdc.binus.ac.id/2017/04/komponen-elektronika-jenis- jenis-komponen)
[8-Mei-2017]