## ANALISIS PREFERENSI MASYARAKAT TERHADAP BUS TRANS PADANG

## Rusy Dina, Akhirmen, Novya Zulva Riani
Jurusan Ilmu Ekonomi Fakultas Ekonomi Universitas Negeri Padang Jl. Prof. Dr. Hamka Kampus UNP Air Tawar Padang rusydina.unp@gmail.com
Abstract : This  research  aims  to  analyze  the  effect  of:  respondents income,services quality, private vehicle ownership, and tarrifs of Trans Padang to  preference  of  societies  to    Bus  Trans  Padang.  This  type  of  research  is descriptive  and  associative.  Data  in  this  research  are  primary  data,  taken  at August 2015. The data collection technique is by distributing questionnaires and direct observation. Population in this research is all users of transport services Trans Padang, by taking a sample of 100 respondents. Inductive analysis in this research  include:  multiple  linear  regression  analysis;  Multicolinearity  test; Heteroskedastisitas test; The coefficient of determination; t test; and F test. The results showed that respondents income  and ownership of two-wheeled vehicle does not significantly influence people's preferences of Bus Trans Padang. As for the  quality  of  service  and  tariff  Trans  Padang  significant  effect  on  people's preferences  of  Bus  Trans  Padang.  In  collectively  respondents  income,  services quality,the  ownership  of    two-wheeled  vehicle,  and  tariff  Trans  Padang  have significant influence to  preferences of societies to Bus Trans Padang.
Keywords: Preference,  income,  quality  of  service,  the  two-wheeled  personal vehicle ownership, tariff Trans Padang.
Abstrak : Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  pengaruh:  penerimaan responden, kualitas layanan, kepemilikan kendaraan pribadi roda dan Tarif Trans Padang    terhadap  preferensi  masyarakat  akan  Bus  Trans  Padang.  Data  dalam penelitian  ini  adalah  data  primer  yang  diambil  pada  Agustus  2015.  Teknik pengumpulan  data  adalah  dengan  menyebarkan  kuesioner  dan  observasi langsung.  Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  seluruh  pengguna  jasa transportasi Trans Padang, dengan mengambil sampel 100 responden.  Penelitian ini menggunakan analisis regresi linier berganda dengan metode Ordinary Least Square.  Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  secara  parsial  penerimaan respoden  dan  kepemilikan  kendaraan  pribadi  roda  dua  tidak  berpengaruh signifikan  terhadap  preferensi  masyarakat  akan  Bus  Trans  Padang  sedangkan kualitas  layanan  dan  tarif  Trans  Padang  berpengaruh  signifikan  terhadap preferensi masyarakat akan Bus Trans Padang.
Kata Kunci: Preferensi,  pendapatan, kualitas  layanan, kepemilikan  kendaraan pribadi roda dua, tarif Trans Padang.
Transportasi mempunyai peranan yang sangat penting, yaitu menentukan keberhasilan  pembangunan.  Perekonomian  diartikan  sebagai  kondisi  yang meliputi  berbagai  kegiatan  yang  dikelompokkan  dalam  kegiatan  produksi, transaksi,  distribusi  dan  konsumsi.  Kota  Padang  memiliki  kegiatan  transportasi
yang  cukup  padat  dan  besar.  Setiap  tahunnya  jumlah  pendapatan  perkapita masyarakat  kota  Padang  yang  diikuti  dengan  meningkatnya  kepemilikan kendaraan bermotor selama beberapa tahun terakhir. Perkembangan pertumbuhan kendaraan  bermotor  dan  pendapatan  perkapita  masyarakat    tahun  2009  –  2012 dapat dilihat pada Tabel 1.1 di bawah ini.
Tabel 1. Perkembangan Kendaraan Bermotor dan Pendapatan  Masyarakat di Kota Padang
Sumber : BPS Sumbar, Padang dalam angka 2014
Tabel 1 menunjukkan bahwa tahun 2011 terjadi lonjakan atau peningkatan jumlah  kendaraan  bermotor    yaitu  terdapat  sekitar  786  ribu  unit  sepeda  motor. Hal  ini  menunjukkan  semakin  tingginya  kebutuhan  masyarakat  terhadap  sarana transportasi. Kendaraan bermotor roda dua menjadi salah satu alternatif angkutan yang  digunakan  sehari-hari  oleh  masyarakat. Tingginya  penggunaan    kendaraan roda dua di kalangan  masyarakat akan menimbulkan masalah transportasi seperti kemacetan.  Hal  ini  menarik  perhatian  pemerintah  untuk  menciptakan  angkutan umum yang mempunyai daya tampung penumpang dengan kapasitas besar.
Bus Rapid Transit (BRT) salah satu solusi yang sedang populer digunakan di  kota-kota  besar  Indonesia  untuk  mengatasi  masalah  kemacetan. Bus  Rapid Transit adalah salah satu jenis alat transportasi publik yang memberikan layanan lebih cepat dan efisien dibandingkan alat transportasi sejenis lainnya. Bus Rapid Transit memiliki  rute  tersendiri  dan  terintegrasi  dengan  baik.  BRT  menawarkan kenyamanan,  keamanan,  keselamatan,  efisiensi  waktu  dan  biaya.  Tarif  yang terjangkau  bagi  semua  kalangan  masyarakat  karena  menggunakan  tarif  yang sama untuk jarak jauh maupun dekat.
Jika  dilihat  dari  Tabel  1  pendapatan  perkapita  yang  setiap  tahunnya mengalami  peningkatan,  maka  diharapkan  preferensi  masyarakat  untuk menggunakan  Bus  Trans  Padang  juga  meningkat.  Dan  jika  pengguna  kendaraan pribadi  roda  dua  atau  sepeda  motor  semakin  meningkat,  maka  preferensi masyarakat terhadap Bus Trans Padang akan menurun, begitupun sebaliknya.
Berdasarkan data dari Dinas Perhubungan kota Padang jumlah penumpang yang menaiki Bus Trans Padang selama tahun 2015 pada Januari- Juli antara lain; pada  bulan  Januari  jumlah  penumpang  sebanyak  188.712  orang,  Februari sebanyak 162.161 orang, Maret sebanyak 174.251 orang, April sebanyak 199.880 orang, Mei sebanyak 212.315 orang, Juni sebanyak 179.294 orang, Juli sebanyak 156.460 orang. Dilihat dari data tersebut bahwa setiap bulannya penumpang yang menaiki Bus Trans Padang cenderung  meningkat, artinya  masyarakat cenderung untuk  memilih  menggunakan  Bus  Trans  Padang  untuk  bepergian.  Untuk  itu
No Tahun Jumlah Kendaraan Roda Dua Pendapatan Perkapita (Juta Rp) 1 2 3 4 5 2008 2009 2010 2011 2012 285.450 241.683 326.341 786.735 305.590 22.119.013,88 23.519.083,98 25.986.570,68 28.567.350,35 31.368.421,77
pemerintah  kota  Padang  merencanakan  akan  menambah  10  armada  bus  pada tahun 2016 (sumber: sumbarsatu.com, 2016).
Kota  Padang  baru  memiliki  Bus  Trans  Padang  sebanyak  15  bus  sampai saat  ini.  Bus  Trans  Padang  memuat  kapasitas  penumpang  sebanyak  40  orang, dimana 20 orang duduk dan 20 lagi untuk orang berdiri dengan pegangan tangan, serta dilengkapi  dengan fasilitas tempat duduk prioritas untuk penumpang lanjut usia,  ibu  hamil,  dan  penumpang  membawa  anak  serta  berkebutuhan  khusus. Adapun rute yang dilalui Bus Trans Padang yaitu koridor satu yang dimulai dari Jalan  Bagindo  Azizchan,  selanjutnya  Jalan  Jenderal  Sudirman,  Jalan  Rasuna Said,  Jalan  Khatib  Sulaiman,  Jalan  Prof.  Dr.  Hamka  dan  rute  terakhir  Jalan Adinnegoro (Bebas Ensiklopedia, 2015).
Penggunaan  angkutan  pribadi  yang  semakin  meningkat  oleh  masyarakat akan    menyebabkan  kepadatan  di  jalan    raya  yang  pada  akhirnya  menimbulkan masalah    transportasi. Masalah  transportasi  yang  sering  timbul  yaitu  kemacetan, sehingga  menimbulkan  ketidakefisiensian  dalam    perekonomian.  Kemacetan akan menimbulkan beberapa dampak buruk seperti ketidak lancaran arus barang, inefisiensi  waktu  bagi  para  pekerja,  jumlah    kecelakaam  yang  meningkat, pemborosan bahan bakar, polusi udara dan sebagainya (Tamin, 2000:493).
Kepadatan  lalu  lintas  paling  sering  terjadi  di  jalan  utama  Kota  Padang yaitu  Jl.  Khatib  Sulaiman  pada  waktu  pagi  dengan  kepadatan  sebesar  2.550 kendaraan/jam, karena  jalan  ini berada di kawasan pusat perkantoran dan bisnis (dalam  jurnal Yanismai, 2003) . Kemacetan  terjadi karena  kapasitas jalan yang tersedia  tidak  bisa  menampung  volume  kendaraan  yang  berada  pada  jalan tersebut. Adapun kepadatan lalu lintas atau  daya  tampung suatu ruas jalan yang normal  adalah  2200 smp/jam    dengan    lebar  jalan    ±10  meter  atau  jalan  2  (dua) arah  ( Road  in  Urban  Areas dalam    jurnal  Ningsih,  2010).  Artinya  bahwa kepadatan  yang  terjadi  di  Jl.Khatib  Sulaiman  tersebut  berada  di  atas  rata-rata kepadatan  normal,  maka  diperlukan  transportasi  publik  yang  bisa    mengangkut jumlah  penumpang  dengan  kapasitas  besar.  Hal  inilah  yang  menyadarkan pemerintah untuk menyediakan Bus Trans Padang.
Menurut  Basuki  (2008),  adapun  kerugian  yang  paling  dasar  dari kemacetan  lalu  lintas  adalah  kerugian  waktu  tempuh  yang  mana  akan mengakibatkan  pemborosan  bahan  bakar  sehingga  biaya  operasi  kendaraan bertambah. Dengan bertambahnya biaya operasi kendaraan yang disebabkan oleh kemacetan,  maka  disinilah  pemerintah  mengambil  kebijakan  yang  tepat  untuk menetapkan tarif/ongkos transportasi umum  lebih  murah daripada menggunakan kendaraan  pribadi.  Hal  ini  dapat  menarik  perhatian  masyarakat  untuk  beralih menggunakan  angkutan  umum  daripada  angkutan    pribadi.  Pada  Tabel  2 memperlihatkan tarif angkutan secara umum di kota Padang.
Tabel 2 menunjukkan bahwa  secara umum tarif angkutan termurah adalah angkutan  umum    kelas  ekonomi  seperti  mikrolet,  dan  bis  kota.  Sedangkan angkutan  umum  kelas  eksekutif  adalah  taksi,  karena  taksi  memiliki  fasilitas  dan pelayanan  yang  lebih  baik  daripada  angkutan  kelas  ekonomi.  Oleh  sebab  itu, pemerintah  kota  dan  penyedia  jasa  transportasi  dituntut  untuk  lebih meningkatkan  kualitas  pelayanan  jasa  transportasi  umum  agar  masyarakat  lebih suka menggunakan transportasi umum daripada menggunakan kendaraan pribadi.
Tabel 2. Tarif Angkutan Umum Kota Padang Tahun 2015

## TINJAUAN LITERATUR Teori Preferensi Konsumen
Preferensi  konsumen    dapat  diartikan  sebagai  perilaku  konsumen  yang langsung terlibat dalam  mendapatkan,  mengkonsumsi  dan  menghabiskan barang dan  jasa,  serta  proses  keputusan  yang  dibuat  konsumen  atas  produk  yang  akan dikonsumsinya (Nugroho J, 2003:3).
Preferensi  konsumen  berkaitan  dengan  perilaku  konsumen  dalam mengalokasikan  pendapatannya  untuk  membeli  dan    menggunakan  barang  atau jasa.  Untuk  memahami  perilaku  konsumen  adalah  dengan  menemukan  alasan- alasan  mengapa  orang  lebih  suka  satu  barang  daripada  barang  yang  lain,  dan menyadari  bahwa  konsumen  mempunyai  keterbatasan    pendapatan  yang membatasi jumlah barang yang  dibeli  oleh konsumen  , serta mengetahui pilihan konsumen  untuk  membeli  kombinasi  barang-barang  yang  memaksimalkan kepuasan mereka (Pindyck, 2007:72).
Menurut  Nicholson  (2002:99)  ada  beberapa  faktor  yang  mempengaruhi preferensi  konsumen  yaitu,  a)  kendala  anggaran,  b)  efek  substitusi,  dan  c) kenaikan atau penurunan harga.
Jadi  dapat  disimpulkan  bahwa  preferensi  konsumen  dipengaruhi  oleh sebesara  besar  pendapatan  konsumen  tersebut  dan  bagaimana  pengaruh  barang substitusi  yang  tersedia  serta  adanya  pengaruh  kenaikan  ataupun  penurunan harga suatu barang.
Pada  dasarnya  ada  dua  pendekatan  yang  digunakan  dalam  menjelaskan preferensi  konsumen,  yaitu  a)  pendekatan marginal  utility ,  dimana  pendekatan ini  berdasarkan  anggapan  bahwa  kepuasan  konsumen  bisa  diukur  dengan  uang atau  dengan  satuan  lain.  Jika  harga  setiap  barang  adalah  bersamaan, utility akan mencapai  tingkat  yang  maksimum  apabila utility  marginal dari  setiap  barang adalah  sama  besar  (Sukirno,  2005:155).  Jadi,  utilitas  marjinal  dapat  diartikan sebagai  tambahan  utilitas  yang  diperoleh  dari  konsumsi  tambahan  satu  unit barang atau jasa. b) pendekatan indifference , dimana pendekatan ini berdasarkan pada  anggapan  bahwa  kepuasan  konsumen  bisa  diukur  dengan  kurva  indifiren yang    memperlihatkan  semua  kombinasi  barang  atau  jasa  yang  memberikan tingkat  kepuasan  sama  kepada  seorang  konsumen.  Kurva  indiferen  menyiratkan kesediaan konsumen yang berbeda untuk mengganti barang, dalam hal ini barang tersebut  merupakan  substitusi  sempurna,  yaitu  dua  barang  yang  saling
No Jenis Angkutan Tarif Jarak 1. Mikrolet Rp 3.000 Per-perjalanan 2. Bis Kota Rp 4.000 Per-perjalanan 3. Taksi Rp 3.000/6.000 Per-Km 4. Bus Trans Padang Rp 3.500 Per-perjalanan
menggantikan  satu  barang  untuk  barang  lainnya.  Jadi  kurva  indiferen menggambarkan situasi tukar menukar antara barang atau jasa tersebut.

## Kualitas Layanan
Kualitas Layanan (jasa) adalah tingkat keunggulan yang diharapkan dan pengendalian  atas  tingkat  keunggulan  tersebut  untuk  memenuhi  keinginan konsumen.  Menurut  Parasuraman  dan  kawan-kawan  (1988),  salah  satu pendekatan  kualitas  pelayanan  disebut  SERVQUAL  dan  terdapat  lima  dimensi pokok  mengenai  kualitas  layanan  antara  lain  (Tjiptono,2004:70)  :  a) Tangibles (Bukti  Langsung),  meliputi  fasilitas  fisik,  perlengkapan,  pegawai,  dan  sarana komunikasi.  b) Reliability (Keandalan),  yakni  kemampuan  memberikan pelayanan  yang  dijanjikan  dengan  segera,  akurat  dan  memuaskan.  c) Responsiveness (Daya  Tanggap),  yaitu  keingininan  para  staf  untuk  membantu para  pelanggan  dan  memberikan  pelayanan  dengan  tanggap.  d) Assurance (Jaminan),  mencakup  pengetahuan,  kemampuan,  kesopanan,  dan    sifat  dapat dipercaya  yang  dimiliki  para  staf,  bebas  dari  bahaya, risiko  atau  keragu-raguan. e)  Empati,  meliputi  kemudahan  dalam  melakukan  hubungan,  komunikasi    yang baik, perhatian pribadi, dan memahami kebutuhan para pelanggan.
Berdasarkan  uraian  di  atas  dapat  disimpulkan  bahwa  kualitas  layanan dapat  dinilai  dari  kemampuan  suatu  penyedia  jasa  dalam  memahami  keinginan konsumen.

## Transportasi
Transportasi  berasal  dari  kata transportation ,  dalam  bahasa  inggris  yang memiliki  arti  angkutan    menggunakan  suatu  alat  untuk  melakukan  pekerjaan tersebut,  atau  dapat  pula  berarti  suatu  proses  pemindahan  manusia  atau  barang dari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan suatu alat bantu kendaraan darat,  laut,  udara,  baik  umum  maupun  pribadi  dengan  menggunakan  mesin  atau tidak  (Simbolon,  2003:2).  Menurut  Simbolon  (2003;45),  adapun  faktor  yang mempengaruhi  permintaan  jasa  transportasi  adalah  tarif  jasa  transportasi,  daya beli  masyarakat,  selera  konsumen,  besarnya  populasi,  dan  prediksi  masa  yang akan datang.
Jadi dapat disimpulkan bahwa faktor yang mempengaruhi permintaan jasa transportasi  hampir  sama  dengan  teori  permintaan  dan  faktor-faktor  yang mempengaruhinya.

## METODE PENELITIAN Populasi dan Sampel
Penelitian  ini  dilakukan  di  Halte  Bus  Trans  Padang,  dimana  yang menjadi  sampel  dalam  penelitian  ini  adalah  masyarakat  kota  Padang  yang menggunakan  jasa  transportasi  Bus  Trans  Padang.  Adapun  pengumpulan  data dilakukan  dengan  penyebaran  kuesioner  kepada  penumpang  Bus  Trans  Padang pada bulan Agustus 2015 kepada 100 orang responden.
96 Jurnal Ecosains,  Volume 5, Nomor 1, Mei 2016, Hal 91-100

## Teknik Estimasi
Adapun  untuk  mengetahui  besarnya  pengaruh  dari  variabel  bebas terhadap  variabel  terikat  dalam  penelitian  ini  digunakan  model  regresi  linear berganda, dengan persamaannya sebagai berikut :
Dimana:  Y  adalah  preferensi  masyarakat  akan  Trans  Padang,  X 1 adalah Penerimaan  responden,  X 2 adalah  Kualitas  layanan  Trans  Padang,  X 3 adalah Kepemilikan  Kendaraan  Pribadi  Roda  Dua,  X 4 adalah  Tarif  Trans  Padang, b 0 adalah  Konstanta, b 1,2,3.4 adalah  koefisien  regresi  X 1 ,  X 2 ,  X 3 ,  dan  X 4 , e i adalah residual.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil penelitian
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  pada  tabel  3  diperoleh  persamaan sebagai berikut :
Log Y = Log 0,728 + 0,040 Log X 1 + 0,593 Log X 2 + 0,007 Log X 3 + 0,0043 Log X 4 . Dari  persamaan  di  atas  dapat  dilihat  bahwa  nilai  variabel  terikat  (Y) ditentukan oleh variabel bebas (X 1 , X 2 , X 3 , dan X 4 ). Jika variabel X 1 , X 2 , X 3 , dan X 4 konstan  atau  0  (nol)  maka  nilai  variabel  Y  sebesar  0,728.  Pendapatan responden  berpengaruh  positif  terhadap  preferensi  masyarakat  akan  Trans Padang,  jika  pendapatan  masyarakat  meningkat  sebesar  satu  persen  maka preferensi konsumen akan trans padang  meningkat sebesar 0,040 dan sebaliknya dengan  asusmsi  cateris  paribus.  Selanjutnya  kualitas  layanan  Trans  Padang berpengaruh  positif  terhadap  preferensi  masyarakat  akan  trans  Padang  dengan koefisien  regresi  0,593  artinya  jika  kualitas  layanan  meningkat  sebesar  satu persen  maka  preferensi  masyarakat  akan  Trans  Padang  akan  meningkat  sebesar 0,593 persen dan sebaliknya dengan asumsi cateris paribus.

## Tabel 3. Hasil estimasi regresi linear berganda
Variabel Bebas Koefisien Regresi Std Error t hit Sig (Constant) 0,728 0,254 2,870 0,005 Log X1 0,040 0,022 1,822 0,072 Log X2 0,593 0,125 4,758 0,000 LogX3 -0,007 0,032 -0,215 0,831 Log X4 -0,043 0,020 -2,194 0,031 R-Square    : 0,232
Multiple R : 0, 481
Kepemilikan  kendaraan  pribadi  Roda  Dua  berpengaruh  positif  terhadap preferensi  masyarakat  akan  Trans  Padang  meningkat  sebesar  0,007  persen  dan sebaliknya  dengan  asumsi  cateris  paribus,  sedangkan  tarif  Trans  Padang berpengaruh  positif  terhadap  preferensi  konsumsi  akan  Trans  Padang  dengan koefisien  regresi  sebesar  0,0043  artinya  jika  tarif  Trans  Padang  meningkat  satu persen  maka  preferensi  konsumen  akan  meningkat  sebesar  0,0043  persen  dan sebaliknya dengan asumsi cateris paribus.

## Pembahasan
Pengaruh  Penerimaan  responden  terhadap  Preferensi  Masyarakat  akan Trans Padang
Penerimaan  responden  (X 1 )  secara  statistik  tidak  berpengaruh  signifikan terhadap  preferensi  masyarakat  akan  Trans  Padang  dengan  koefisien  sebesar 0,040  dan  signifikansi  sebesar  0,072>  α  0,05.  Hal  ini  tidak  sesuai  dengan hipotesis  awal.  Ini  terjadi  karena  pendapatan  yang  diterima  mahasiswa  dan pelajar  rata-rata  adalah  Rp  1.516.162,-.  Artinya,  dengan  pendapatan  yang diterimanya tersebut tidak akan mempengaruhi preferensi mahasiswa dan pelajar untuk menggunakan transportasi umum seperti Trans Padang.
Bus  Trans  Padang  merupakan  barang  yang  sangat  dibutuhkan  oleh mahasiswa  dan  pelajar  untuk  bepergian.  Jadi,  berapapun  meningkatnya penerimaan mahasiswa dan pelajar, mereka tetap mengalokasikan pendapatannya untuk  menggunakan  Bus  Trans  Padang,  karena  Bus  Trans  Padang  merupakan satu-satunya  transportasi  publik  yang  melewati  kawasan  jalan  Khatib  Sulaiman dan tidak ada alternatif tranportasi publik yang lebih murah dan terjangkau selain Bus Trans Padang.
Pengaruh  Kualitas  Layanan  terhadap  Preferensi  Masyarakat  akan  Trans

## Padang
Kualitas layanan (X 2 ) secara statistik berpengaruh signifikan positif terhadap preferensi  masyarakat  akan  Trans  Padang  dengan  koefisien  sebesar  4,758  dan nilai  signifikansi  sebesar  0,000  <  α=0,05 . Hal  ini  sesuai  dengan  hipotesis  awal yang  menyatakan  bahwa  jika  kualitas  layanan  meningkat  1%  maka  preferensi masyarakat akan Trans cenderung meningkat sebesar 0,593.
Hasil  penelitian  ini  sesuai  dengan  pendapat  Tjiptono  (2004:54)  yang mengungkapkan,  tingkat  kepuasan  konsumen  akan  layanan  yang  diberikan  akan mempengaruhi  selera  konsumen  untuk  mengkonsumsi  suatu  barang  atau  jasa. Jadi  hasil  penelitian  ini  memperlihatkan  bahwa  kualitas  layanan  Trans  Padang berpengaruh  positif  signifikan  terhadap  preferensi  masyarakat  akan  Trans Padang. Artinya, semakin baik suatu layanan yang diberikan kepada penumpang Bus  Trans  Padang,  maka  akan  semakin  meningkat  penggunaan  Bus  Trans Padang  di  kalangan  masyarakat.  Sebaliknya,  semakin  buruk  layanan  yang diberikan  kepada  penumpang  Bus  Trans  Padang,  maka  semakin  mengurangi minat konsumen untuk menggunakan Bus Trans Padang.

## 98 Jurnal Ecosains,  Volume 5, Nomor 1, Mei 2016, Hal 91-100
Pengaruh  Kepemilikan  Kendaraan  Pribadi  Roda  Dua  terhadap  Preferensi Masyarakat akan Trans Padang
Kepemilikan  kendaraan  pribadi  roda  dua  (X3)  secara  statistik  tidak berpengaruh  signifikan  terhadap  preferensi  masyarakat  akan  Trans  Padang dengan nilai koefisien sebesar 0,007 dan nilai signifikansi sebesar 0,831 > α 0,05.
Hal ini tidak sesuai dengan hipotesis awal.
Ini  terjadi  karena  rata-rata  kepemilikan  kendaraan  pribadi  roda  dua responden adalah sebanyak 2 unit. Artinya, secara  keseluruhan setiap responden sudah  memiliki  kendaraan  pribadi,  maka  ketergantungan  responden  terhadap Trans Padang tidak terlalu besar. Artinya, bahwa konsumen akan melepas barang substitusinya  apabila  ada  tambahan  unit  dari  Bus  Trans  Padang.  Bus  Trans Padang  yang  tersedia  saat  ini  belum  cukup  untuk  menampung  seluruh penumpang  ketika  jam-jam  sibuk  seperti  pagi  hari  dan  sore  hari.  Pada  saat  jam sibuk tersebut terjadi kelebihan muatan penumpang dan berdesak-desakan.

## Pengaruh Tarif Trans Padang terhadap Preferensi Masyarakat akan Trans Padang
Tarif  Trans  Padang  (X 4 )  secara  statistik  berpengaruh  negatif  signifikan tehadap  preferensi  masyarakat  akan  Trans  Padang  dengan  koefisien  sebesar 0,043  dan  nilai  signifikansi  sebesar  0,031  <  α  0,05.  Hal  ini  sesuai  dengan hipotesis  awal  yang  menyatakan  bahwa  apabila  variabel  Tarif  Trans  Padang meningkat 1% maka variabel preferensi masyarakat akan Trans Padang menurun sebesar 0,043.
Hasil  penelitian  ini  sesuai  dengan  pendapat  Simbolon  (2003:45)  yang mengemukakan  bahwa  konsumsi  terhadap  jasa  transportasi  dipengaruhi  oleh hukum  permintaan,  dimana  hukum  permintaan  menjelaskan  sifat  keterkaitan diantara suatu barang dengan harganya. Artinya, bahwa tarif Trans Padang sudah cukup  terjangkau  bagi  masyarakat,  sehingga  masyarakat  akan  memilih transportasi  publik  yang  murah  dengan  kualitas  yang  baik.  Jika  terjadi  kenaikan tarif  Trans  Padang,  maka  konsumen  akan  mengurangi  konsumsinya  untuk  Bus Trans Padang.
Penumpang  yang  menaiki  Bus  Trans  Padang  merupakan  orang  yang jarak tempuh tujuannya jauh, sehingga rata-rata tarif per-kilometer yang  dibayar penumpang  adalah  sebesar  Rp  637/km.  Artinya,  jika  konsumen  tersebut  jarak tempuh  tujuannya  dekat,  maka  orang  tersebut  akan  menggunakan  kendaraan pribadi  roda  dua,  karena  biaya  yang  dikeluarkan  untuk  transportasinya  lebih murah daripada menggunakan Bus Trans Padang.
Pengaruh  Penerimaan  responden,  Kualitas  Layanan,  Kepemilikan Kendaraan Pribadi Roda Dua, dan Tarif Trans Padang terhadap Preferensi Masyarakat akan Trans Padang
Secara  bersama-sama,  bahwa  penerimaan  responden  (X 1 ),  kualitas layanan  (X 2 ),  kepemilikan  kendaraan  pribadi  roda  dua  (X 3 ),  dan  tarif  Trans Padang  (X 4 )  secara  statistik  berpengaruh  signifikan  terhadap  preferensi masyarakat akan Trans Padang  dengan  nilai  F  hitung  =  7,155  > F  tabel  =  2,467 dan nilai signifikansi sebesar 0,000 < α 0,05. Artinya, sumbangan yang diberikan
oleh  seluruh  variabel  adalah  71,55%  pada  preferensi  masyarakat  akan  Trans Padang  yang  disumbangkan  oleh  penerimaan  responden,  kualitas  layanan, kepemilikan kendaraan pribadi roda dua, dan tarif Trans Padang. Sisanya sebesar 28,45%  disumbangkan  oleh  faktor  lain  yang  tidak  dimasukkan  dalam  penelitian ini.  Dengan  demikian  besar  kecilnya  Preferensi  Masyarakat  akan  Trans  Padang ditentukan  oleh  variabel  penerimaan  responden,  kualitas  layanan,  kepemilikan kendaraan pribadi roda dua, dan tarif Trans Padang.

## SIMPULAN
Berdasarkan  pembahasan  maka  dapat  diambil  kesimpulan  bahwa penerimaan  responden,  kualitas  layanan,  kepemilikan  kendaraan  pribadi  roda dua,  dan  tarif  Trans  Padang  secara  bersama-sama  berpengaruh  signifikan terhadap preferensi masyarakat akan Trans Padang pada taraf kepercayaan 5%. Hasil  pengujian  secara  parsial  menunjukkan  bahwa  penerimaan  responden  (X1) tidak berpengaruh signifikan terhadap preferensi masyarakat akan Trans Padang, kualitas  layanan  (X2)  berpengaruh  signifikan  terhadap  preferensi  masyarakat akan  Trans  Padang,  kepemilikan  kendaraan  pribadi  rodadua  (X3)  tidak berpengaruh  signifikan  terhadap  preferensi  masyarakat  akan  Trans  Padang,  dan tarif  Trans  Padang  (X4)  berpengaruh  negatif  signifikan  terhadap  preferensi masyarakat akan Trans Padang.

## DAFTAR RUJUKAN
Badan  Pusat  Statistik  Sumatera  Barat.  2015. Padang  dalam  Angka  2014 . Padang. Basuki,  Imam.  2008. Biaya  Kemacetan  Ruas  Jalan  Kota  Yogyakarta .  Fakultas Teknik, Universitas Atma Jaya.
Bebas Ensiklopedia. 2014. Trans Padang . Ditemukan  tanggal 26 Oktober 2014.
dari http://id.wikipedia.org/wiki/Trans_Padang
Dinas  Perhubungan  Kota  Padang/UnitPelaksana  Teknis  Trans  Padang.  2015. Laporan Realisasi Jumlah Penumpang TransPadang. Padang. Ningsih,  Dewi  Handayani  Untari.  2010. Analisa  Optimasi  Jaringan  Jalan Berdasar  Kepadatan  Lalulintas  di  Wilayah  Semarang  dengan Berbantuan  Sistem  Informasi  Geografi .  Fakultas  Teknologi  Informasi,
Universitas Stikubank Semarang. Nicholson,  Walter.  2002. Mikroekonomi  Intermediate  dan  Aplikasinya .  Edisi Kedelapan. Jakarta: PT. Raja Grafindo Persada. Nugroho J.,Setiadi. 2003. Perilaku Konsumen . Jakarta : Kencana Prenada Media. Pindyck,  Robert  S  Daniel  L  Rubinfeild.  2007. Mikroekonomi .  Edisi  Keenam.
Jilid I. Jakarta: PT. Indeks.
Simbolon, Maringan Masry. 2003. Ekonomi Transportasi . Jakarta: IKAPI.
Sukirno,  Sadono.  2005. Mikro  Ekonomi:  Teori  Pengantar .  Edisi  Ketiga. Jakarta:PT. Raja Grafindo.
100 Jurnal Ecosains,  Volume 5, Nomor 1, Mei 2016, Hal 91-100
Tamin,  Ofyar  Z.  2000. Perencanaan  dan  Permodalan  Transportasi .  Fakultas Teknik, Institut Teknologi Bandung. Tjiptono, Fandy. 2004. Manajemen Jasa . Yogyakarta. ANDI.
Yanismai.  2003. Hubungan  Antara  Kepadatan  Lalu  Lintas  dengan  Kualitas Udara di Kota Padang . Fakultas Ilmu Sosial, Universitas Negeri Padang.