## EVALUASI KERUSAKAN JALAN PERKOTAAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA PADA RUAS JALAN KEJORA DAN JALAN BUNDARAN PU KOTA KUPANG
Yonathan Wafom 1 ( wafomyonathan18@gmail.com ) Tri M. W. Sir 2 ( trimwsir@yahoo.com ) John H. Frans 3 ( johnhendrikfrans@gmail.com )

## ABSTRAK
Ruas Jalan Kejora dan ruas Jalan Bundaran PU  merupakan ruas jalan perkotaan  yang berlokasi di Kota Kupang, Provinsi Nusa Tenggara Timur. Hasil penelitian dari kedua ruas jalan diperoleh jenis  kerusakan  jalan  yang  dominan  terjadi  pada  ruas  Jalan  Kejora  adalah  lubang  dengan  total luasan  kerusakan  sebesar  77,71  m²  dan  persentase  kerusakan  jalan  sebesar  15,54%,  sedangkan jenis  kerusakan  jalan  yang  dominan  terjadi  pada  ruas  Jalan  Bundaran  PU  adalah  kegemukan aspal  dengan  total  luasan  kerusakan  sebesar  129,18  m²  dan  persentase  kerusakan  sebesar 19,14%. Nilai kondisi kerusakan jalan terbesar terdapat pada ruas Jalan Kejora adalah 8,33 dan nilai kondisi kerusakan jalan terkecil terdapat pada ruas Jalan Bundaran PU adalah 4,40. Urutan prioritas  penanganan  utama  dengan  nilai  prioritas  terendah  terdapat  pada  ruas  Jalan  Kejora dengan  nilai  4,67  termasuk  dalam  program  pemeliharan  berkala,  sedangkan  urutan  prioritas penanganan kedua dengan nilai prioritas tertinggi terdapat pada ruas Jalan Bundaran PU dengan nilai 7,60 termasuk dalam program pemeliharan rutin.
Kata Kunci : Kerusakan Jalan, Nilai Kondisi, Prioritas Penanganan, Metode Bina Marga.

## ABSTRACT
Kejora  road  and  Bundaran  PU  road  is  urban  roads  that  located  in  Kupang  city,  East  Nusa Tenggara  Province.  The  result  of  this  research  from  both  of  roads,  we  obtained  that  the  road damage that dominantly occured in Kejora road is a hole with damage area of 77,71 m 2 and the damage percentage of 15,54%, while the road damage that dominantly occured in Bundaran PU road  is  asphalt  overweight  with  damage  area  of  129,18  m 2 and  the  damage  percentage  of 19,14%.  The  highest  road  damage  condition  value  is  in  Kejora  road  with  8,33  and  the  lowest road damage condition value is in Bundaran PU road with 4,40. The First maintenance priority order  with  the  lowest  priority  order  value  is  in  Kejora  road  with  4,67  is  include  in  periodic maintenance  program,  while  the  second  maintenance  priority  order  with  the  highest  priority value is in Bundaran PU road with 7,60 is include in routine maintenance program.

## Keyword : Road Damage, Condition Value, Maintenance Priority, Bina Marga’s Method

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Kota  Kupang  merupakan    ibu  kota  Provinsi  Nusa  Tenggara  Timur,  sehingga  penduduk memanfatkan  ruang  kota  untuk  melakukan  berbagai  aktivitas  ekonomi,  sosial,  budaya, pendidikan,  kesehatan,  politik  dan  sebagainya.  Ruas  Jalan  Kejora  dan  ruas  Jalan  Bundaran  PU merupakan  ruas  jalan  perkotaan  dimana  juga  memiliki  tingkat  pemakai  jalan  yang  besar, sehingga  kondisi  jalan  harus  dapat  memenuhi  kenyamanan  dan  keamanan  bagi  pemakai  jalan agar kegiatan dapat berjalan dengan lancar. Kondisi kerusakan jalan pada ruas Jalan Kejora dan
1 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
2 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
3 Prodi Teknik Sipil, FST Undana.
ruas  Jalan  Bundaran  PU  saat  ini  mengalami  kerusakan  seperti  lubang,  retak  –  retak,  pelepasan butir, kegemukan aspal dan amblas. Kerusakan jalan akan terkai dengan pemeliharan jalan, oleh sebeb  itu  perlu  dilakukan  evaluasi  kondisi  kerusakan  jalan  untuk  menentukan  jenis  –  jenis pemeliharaan  jalan  yang  tepat  untuk  dilakukan.  Dalam  peniliaian  terhadap  kondisi  kerusakan jalan digunakan   metode Bina   sebagi metode penilaian terhadap kondisi  kerusakan permukaan jalan.

## Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian yang ingin dicapai dalam penelitian ini ialah sebagai berikut:
1. Untuk  mengetahui  jenis  kerusakan  yang  dominan  terjadi  pada  ruasJalan  Kejora  dan  ruas Jalan Bundaran PU.
2. Untuk mengetahui nilai kondisi kerusakan terbesar dan terkecil pada ruas jalan yang diteliti.
3. Untuk  mengetahui  urutan  prioritas  penanganan  dan  perbaikan  jalan  yang  tertinggi  dan terendah.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Pemeliharaan Jalan
Menurut  Peraturan Pemerintah No 26 Tahun 1985 tentang jalan, pemeliharan jalan ialah usaha penanganan  jalan  yang  meliputi  perawatan,  rehabilitasi,  penunjang,  dan  peningkatan.  Adapun pemeliharaan  jalan  yang  dikategorikan  menjadi  3  jenis  yaitu  pemeliharaan  rutin,  pemeliharaan berkala, dan peningkatan

## Sistem Penilaian Kondisi Perkerasan Jalan
Penilaian  kondisi  perkerasan  merupakan  hal  yang  paling  penting  dalam  pengelolaan  sistem perkerasan.  Bebera  sistem  penilaian  kondisi  perkerasan  yang  digunakan  yaitu  sistem  penilaian menurut  bina  marga  dan  sistem  penilaian  menurut  metode  PCI  (Pavement  Condition  Index). Jenis kerusakan jalan yang perlu diperhatian dalam sistem penilaian menurut bina marga adalah kekasaran permukaan (surface sexture),lubang – lubang (pot holes), retak – retak (cracking), alur (ruting),  dan  amblas  (depression),  sedangkan    menurut  penilaian  metode  PCI  (Pavement Condition  Index)  dinilai  berdasarkan  tingkat  keparahan  kerusakan  yang  meliputi  tiga  faktor utama yaitu tipe kerusakan, tingkat keparahan kerusakan, dan jumlah atau kerapatan kerusakan.

## Prosedur Analisis Data Menurut Metode Bina Marga
Metode  Bina  Marga  adalah  salah  satu  dari  metode  yang  digunakan  untuk  penilaian  terhadap kondisi  permukaan  perkerasan  jalan.  Prosedur  analisis  data  metode  Bina  Marga  dapat  diliat sebagai berikut ini:
1. Menetapkan kelas jalan
Menurur  Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota  (Direktorat  Bina  Marga  : 1997).  Kelas jalan dapat dilihat pada  Tabel 1.

## Tabel 1. Klasifikasi Jalan Menurut Kelas Jalan
Fungsi Kelas Muatan Sumbu Terberat MST (Ton) Arteri I > 10 II 10
Fungsi Kelas Muatan Sumbu Terberat MST (Ton) IIIA 8 Kolektor
IIIA
8 IIIB
2. Menghitung  LHR  untuk  jalan  yang  disurvei  dan  menetapkan  nilai  kelas  jalan  dengan menggunakan Tabel 2.

## Tabel 2. Kelas Lalu Lintas Untuk Pekerjaan Pemeliharaan
Kelas Lalu - Lintas LHR 0 < 20 1 20 – 50 2 50 – 200 3 200 – 500 4 500 - 2.000 5 2.000- 5.000 6 5.000 - 20.000 7 20.000 - 50.000 8 > 50.000
Nilai  LHR  didapat  dari  nilai  hasil  survei  volume  kendaran  dikalikan  dengan  angka ekivalensi  mobil  penumpang.  Angka  ekivalensi  mobil  penumpang  dapat  dilihat  pada Tabel 3.
Tabel 3. Angka Ekivalensi Mobil Penumpang Tipe Jalan Arus Lalu Lintas Total Dua Arus (Kend/jam) EMP RK KB SM
Lebar jalur lalu lintas, WC (m) ≤ 6 >  6 Dua lajur tak terbagi 0 s.d 1.800 1 1.3 0.50 0.40 (2/2 UD) ≥ 1.800 1.2 0.35 0.25 Empat lajur tak   0 s.d 3.700 1.3 0.40 terbagi (4/2 UD) ≥ 3.700 1.2 0.25
Arus lalu lintas total dalam smp/jam dapat dihitung menggunkan rumus persamaan 1.
Q smp = (emp RK x RK) + (emp RB x RB) + (emp SM x SM).......................................(1)
Dimana:
Q emp RK
emp RB emp SM RK
RB SM
= = = =
=
= = Volume kendaraan bermotor (smp/jam )
Nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan
ringan Nilai ekivalen mobil untuk kendaraan berat
Nilai ekivalen mobil penumpang untul sepeda motor Notasi untuk kendaraan ringan Notasi untuk kendaraan berat
Notasi untuk sepeda motor
3. Menghitung  parameter  untuk  setiap  jenis  kerusakn  dan  melakukan  penilaian  terhadap setiap jenis kerusakan berdasarkan Tabel 4.

## Tabel 4. Penentuan Angka Kondisi Kerusakan Berdasarkan Jenis
Kerusakan Retak – Retak Tipe Angka E. Buaya 5 D. Acak 4 C. Melintang 3 B. Memanjang 1 A. Tidak Ada 1 Lebar Angka D. > 2 mm 3 C. 1- 2 mm 2 B. < 1 mm 1 A. Tidak Ada 0 Jumlah Kerusakan Luas Angka D. > 30 % 3 C. 10 - 30 % 2 B. < 10 % 1 A. 0 0 Alur Kedalaman Angka E. > 20 mm 7 D. 11 - 20 mm 5 C. 6 - 10 mm 3 B. 0 - 5 mm 1 A. Tidak Ada 0 Tambalan dan Lubang Luas Angka D. > 30 % 3 C. 20 - 30 % 2 B. 10 - 20 % 1 A. < 10 % 0 Kekasaraan Permukaan Angka E. Desintegration 4 D. Pelepasan Butir 3 C. Rough ( Hungry) 2 Kekasaraan Permukaan
Retak – Retak B. Fatty 1 A. Close Texture 0 Amblas Angka D. > 5/100 m 4 C. 2-5/100 m 2 B. 0-2/100 m 1 A. Tidak Ada 0
Untuk menghitung jenis kerusakan jalan dapat menggunakan Persamaan 1.
= % (2)
4. Menjumlahkan  setiap  angka  untuk  semua  jenis  kerusakan  dan  menetapkan  nilai  kondisi jalan berdasarkan Tabel 5.

## Tabel 5. Nilai Kondisi Kerusakan Jalan Berdasarkan Angka Kerusakan
Penilaian Kondisi Angka Nilai 26 – 29 9 22 – 25 8 19- 21 7 16 – 18 6 13 – 15 5 10 – 12 4 7 – 9 3 4 – 6 2 0 – 3 1
Nilai  kondisi  kerusakan  jalan  juga  dapat  dihitung  menggunakan  rumus  seperti  pada persamaan 2.
= (3) 5. Menghitung nilai prioritas kondisi jalan dengan menggunakan persamaan 3.
Urutan Prioritas              =  17 –  (Kelas LHR + Nilai Kondisi Jalan) (4) Dimana: 17 =  Nilai ketetapan Kelas LHR =  Kelas    LHR    untuk  pekerjaan    perbaikan seperti pada  (Tabel 1) Nilai Kondisi Jalan =  Nilai  yang  diberikan  terhadap  kondisi  jalan seperti pada (Tabel 5)
Untuk urutan prioritas menurut metode Bina Marga dibagi menjadi 3 urutan yaitu urutan proritas  0  -  3  dimasukkan  ke  dalam  program  peningkatan,  urutan  prioritas  4  –  6 dimasukkan  ke  dalam  program  pemeliharaan  berkala,  dan  urutan  prioritas  >  7 dimasukkan dalam program pemeliharaan rutin.

## METODE PENELITIAN

## Lokasi dan Objek Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  dua  ruas  jalan  yaitu  ruas  Jalan  Bundaran  PU  dan  ruas  Jalan  Kejora. Kedua  ruas  jalan  bertempat  di  Kota  Kupang,  Provini  Nusa  Tenggara  Timur,  Indonesia.  Ruas Jalan  Kejora  berada  pada  10º10’43.73’’LS  dan  123º36’58.44’’BT,  sedangkan  ruas  Jalan Bundaran PU berada pada 10º9’53.45’’LS dan 123º37’47.72’’BT.

## Teknik Pengambilan Data
Teknik  pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara  survei  dan  dokumentasi.  Survei  dilakukan  di kedua  ruas  jalan  yang  diteliti  dengan  maksud  untuk  memperoleh  data  mengenai  panjang kerusakan,  lebar  kerusakan,  kedalam  kerusakan  dan  volume  lalu  lintas  harian  rencana. Sedangkan  dokumentasi  terdiri  dari  data-data  maupun  teori  literatur  berupa  denah  lokasi  ruas jalan yang diteliti dan foto-foto yang berkaitan dengan penelitian ini .

## Teknik Analisis Data
Teknik  analisis  data  yang  dilakukan  adalah  menghitung  luasan  dan  persentase  kerusakan, penilaian kondisi jalan, menghitung volume lalu lintas, nilai kelas LHR dan urutan prioritas.

## Diagram Alir Penelitian
Tahap dari penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 1 dibawah ini:
Gambar  1. Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Penilaian Kondisi Kerusakan Jalan

## Perhitungan Nilai Kondisi  Kerusakan Jalan Pada Ruas Jalan Kejora
Hasil perhitungan luasan kerusakan jalan dan persentase kerusakan jalan pada ruas Jalan Kejora dapat dilihat pada Tabel 6 dan Tabel 7.

## Tabel 6. Rekapitulasi Luasan Kerusakan Pada Ruas Jalan Kejora
Segmen Sta Luasan Kerusakan (m²) Pelepasan Butir Lubang Lubang Tepi Retak Memanjang Amblas 1 0+000-0+100 30,38 8,28 0,50 0,08 - 2 0+100-0+200 - 69,43 1,70 6,80 6,90 3 0+200-0+300 1,15 - 1,56 - - Total 31,53 77,71 3,75 6,87 6,90
Jenis  kerusakan  terbesar  adalah  lubang  dengan  total  luasan  sebesar  77,71  m²,  sedangkan  jenis kerusakan terkecil adalah lubang tepi dengan total luasan sebesar 3,75 m².

## Tabel 7. Rekapitulasi Hasil Perhitungan Persentase Kerusakan Pada Ruas Jalan Kejora
Segmen Sta Persentase Kerusakan (%) Pelepasan Butir Lubang Lubang Tepi Retak Memanjang Amblas 1 0+000-0+100 6,08 1,66 0,10 0,02 - 2 0+100-0+200 - 13,89 0,34 1,36 1,38 3 0+200-0+300 0,23 - 0,31 - - Total 6,31 15,54 0,75 1,37 1,38
Jenis kerusakan terbesar adalah lubang dengan total persentase sebesar 15,54%, sedangkan jenis kerusakan terkecil adalah lubang tepi dengan total persentase sebesar 0,75%.

## Nilai Kondisi Kerusakan Jalan
Nilai kondisi jalan didapat dari jumlah seluruh nilai kerusakan per segmen dibagi dengan jumlah segmen. Nilai kondisi kerusakan jalan pada ruas Jalan Kejora dapat dilihat pada Tabel 8.

## Tabel 8. Nilai Kondisi Kerusakan Pada Ruas  Jalan Kejora
Segmen Sta Jumlah Nilai Kerusakan Nilai Kondisi Jalan
1
0+000-0+100 8 8,33 2 0+100-0+200 13 3 0+200-0+300 4 Total 25
Jadi, nilai kondisi jalan pada ruas jalan Kejora adalah 8,33.

## Perhitungan Nilai Kondisi Kerusakan Jalan Pada Ruas Jalan Bundaran PU
Hasil  perhitungan  luasan  kerusakan  jalan  dan  persentase  kerusakan  jalan  pada  ruas  Jalan
Bundaran PU dapat dilihat pada Tabel 9 dan Tabel 10.

## Tabel 9. Rekapitulasi Luasan Kerusakan Pada Ruas Jalan Bundaran PU
Jenis  kerusakan  terbesar  adalah  kegemukan  aspal  dengan  total  luasan  sebesar  129,18  m², sedangkan jenis kerusakan terkecil adalah retak memanjang dengan total luasan sebesar 0,20 m².

## Tabel 10. Rekapitulasi Hasil Perhitungan Persentase kerusakan Pada Ruas Jalan Bundaran PU
Segmen Sta Persentase Kerusakan ( % ) Kegemukan Aspal Lubang Lubang Tepi Pelepasan Butir Alur Retak Melintang Retak Memanjang 1 0+000-0+100 1,49 - - - - - - 2 0+100-0+200 1,49 0,97 0,64 - - - - 3 0+200-0+300 5,44 - 0,69 - - - - 4 0+300-0+400 - - - - - - - 5 0+400-0+500 0,06 - 0,81 0,06 1,41 - - 6 0+500-0+600 1,28 - 0,11 - - - - 7 0+600-0+700 0,33 - - 0,45 - - - 8 0+700-0+800 0,79 0,38 0,04 - - - - 9 0+800-0+900 1,06 2,19 - 2,21 - - - 10 0+900-1+000 - 0,05 - 0,25 - - - 11 1+000-1+100 0,12 - - 0,02 - - - 12 1+100-1+200 0,92 - - - - - - 13 1+200-1+300 0,79 1,30 - - - - - 14 1+300-1+400 0,24 - - - - - - 15 1+400-1+500 1,20 0,02 0,29 - - - -
Segmen Sta Luasan Kerusakan (m²) Kegemukan Aspal Lubang Lubang Tepi Pelepasan Butir Alur Retak Melintang Retak Memanjang 1 0+000-0+100 10,43 - - - - - - 2 0+100-0+200 10,43 6,82 4,45 - - - - 3 0+200-0+300 33,27 - 4,81 - - - - 4 0+300-0+400 - - - - - - - 5 0+400-0+500 0,42 - 5,67 0,45 9,86 - - 6 0+500-0+600 8,93 - 0,74 - - - - 7 0+600-0+700 2,34 - - 3,18 - - - 8 0+700-0+800 5,51 2,64 0,31 - - - - 9 0+800-0+900 7,41 15,34 - 15,50 - - - 10 0+900-1+000 - 0,36 - 1,74 - - - 11 1+000-1+100 0,85 - - 0,13 - - - 12 1+100-1+200 6,43 - - - - - - 13 1+200-1+300 5,51 9,07 - - - - - 14 0+300-0+400 1,67 - - - - - - 15 0+400-0+500 8,41 0,17 2,04 - - - - 16 0+500-0+600 0,69 - - - - 0,26 0,20 17 0+600-0+700 17,02 - - - - - - 18 0+700-0+800 9,88 - - - - - - 19 0+800-0+900 - - - - - - - 20 1+900-1+942 - - - - - - - Total 129,18 34,39 18,01 20,99 9,86 0,26 0,20
16 1+500-1+600 0,10 - - - - 0,04 0,03 17 1+600-1+700 2,43 - - - - - - 18 1+700-1+800 1,41 - - - - - - 19 1+800-1+900 - - - - - - - 20 1+900-1+942 - - - - - - - Total 19,14 4,91 2,57 3,00 1,41 0,04 0,03
Jenis  kerusakan  terbesar  adalah  kegemukan  aspal  dengan  total  persentase  sebesar  19,14%, sedangkan  jenis  kerusakan  terkecil  adalah  retak  memanjang  dengan  total  persentase  sebesar 0,03%.

## Nilai Kondisi Kerusakan Jalan
Nilai kondisi jalan didapat dari jumlah seluruh nilai kerusakan per segmen dibagi dengan jumlah segmen. Nilai kondisi kerusakan jalan pada ruas Jalan Bundaran PU dapat dilihat pada Tabel 11.

## Tabel 11. Nilai Kondisi Kerusakan Pada Ruas  Jalan Bundaran PU
Segmen Sta Jumlah Nilai Kerusakan Nilai Kondisi Jalan 1 0+000-0+100
4
4,40 2 0+100-0+200
7 3 0+200-0+300 6 4 0+300-0+400 0 5 0+400-0+500 5 6 0+500-0+600 6 7 0+600-0+700 4 8 0+700-0+800 6 9 0+800-0+900 7 10 0+900-1+000 2 11 1+000-1+100 2 12 1+100-1+200 5 13 1+200-1+300 7 14 1+300-1+400 3 15 1+400-1+500 6 16 1+500-1+600 4 17 1+600-1+700 7 18 1+700-1+800 7 19 1+800-1+900 0 20 1+900-1+942 0 Total 88
Jadi, nilai kondisi jalan pada ruas jalan Bundaran PU adalah 4,40.

## Perhitungan Volume Lalu Lintas
Perhitungan Nilai LHR Pada Ruas Jalan Kejora

## Nilai Kelas LHR
Nilai LHR maksimum pada ruas Jalan Kejora sebesar 1131,05 SMP/Jam. Berdasarkan Tabel (2), maka diperoleh nilai kelas  LHR pada ruas jalan  Keroja pada kelas lalu lintas 4 dengan rentang nilai LHR 500 – 2.000.

## Urutan Prioritas
Berdasarkan persamaan (4) maka diperoleh nilai urutan prioritas pada ruas Jalan Kejora sebesar 4,67 berada pada urutan prioritas 4 - 6 yang termasuk dalam program pemeliharaan berkala.

## Perhitungan Nilai LHR Pada Ruas Jalan Bundaran PU

## Nilai Kelas LHR
Nilai  LHR  maksimum  pada  ruas  Jalan  Bundaran  PU  sebesar  2007,55  SMP/Jam.  Berdasarkan Tabel (2), maka diperoleh nilai kelas LHR pada ruas jalan Bundaran PU pada kelas lalu lintas 5 dengan rentang nilai LHR 2.000 – 5.000.

## Urutan Prioritas
Berdasarkan  persamaan  (4)  maka  diperoleh  nilai  urutan  prioritas  pada  ruas  Jalan  Bundaran  PU sebesar 7,60 berada pada urutan prioritas > 7 yang termasuk dalam program pemeliharaan rutin.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dan analisis data di dapat beberapa kesimpulan sebagai berikut ini.
1. Jenis kerusakan jalan yang dominan terjadi pada ruas Jalan Kejora adalah lubang dengan total  luasan  kerusakan  jalam  sebesar  77,71  m²  dan  persentase  kerusakan  jalan  sebesar 15,54%, sedangkan jenis kerusakan jalan yang dominan terjadi pada ruas Jalan Bundaran PU adalah kegemukan aspal dengan total luasan kerusakan jalan sebesar 129,18 m² dan persentase kerusakan jalan sebesar 19,14%.
2. Nilai  kondisi  kerusakan  jalan  dari  kedua  ruas  jalan  diperoleh  nilai  kondisi  kerusakan jalan terbesar di ruas jalan Kejora sebesar 8,33, sedangkan nilai kondisi kerusakan jalan terkecil di  ruas jalan Bundaran PU sebesar 4,40.
3. Urutan prioritas penanganan utama dengan nilai prioritas terendah yaitu pada ruas Jalan Kejora  dengan  nilai  4,67,  sedangkan  urutan  prioritas  penanganan  kedua  dengan  nilai prioritas tertinggi yaitu pada ruas Jalan Bundaran PU dengan Nilai 7,60.

## SARAN
Berdasarkan hasil pembahasan dan kesimpulan dapat diberikan saran- saran sebagai berikut ini.
1. Kerusakan  dalam  metode  Bina  Marga  hanya  meliputi  kekasaran  permukaan,lubang, tambalan,  retak,  alur,  dan  amblas.  Sedangkan  dalam  kenyataan  di  lapangan  kerusakan yang  terjadi  tidak  hanya  itu,  maka  akan  lebih  baik  jika  tinjuan  kerusakan  jalan diperbanyak atau diperluas lingkupnya.
2. Untuk penelitian selanjutnya bisa menggunakan metode Bina Marga, tapi ruas jalan yang
diteliti harus ditambah dan membandingkan antara metode Bina Marga dengan metode – metode lainnya.
3. Pada  2  ruas  jalan  yang  diteliti  untuk  ruas  Jalan  Kejora  termasuk  dalam  program pemeliharaan  berkala  dan  ruas  Jalan  Bundaran  PU  termasuk  dalam  program pemeliharaan rutin.
4. Kepada dinas  yang berwenang dalam pemeliharaan dan perbaikan jalan perkotaan Kota Kupang,  Provinsi  Nusa  Tenggara  Timur,  Indonesia  penelitian  ini  diharapkan  dapat menjadi refrensi untuk keperluan pemeliharan dan perbaikan jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum.  1997.  Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota.
Jakarta: Direktorat Bina Marga PU.
Direktorat  Pembinaan  Jalan  Kota.1990.  Tata  Cara  Penyusunan  Program  Pemeliharaan  Jalan Kota (No.018/T/BNKT/1990). Jakarta: Direktorat Bina Marga PU.
Departemen  Pekerjaan  Umum.  1983.  Manual  Pemeliharaan  Jalan  .  Jakarta:  Direktorat  Bina Marga PU.
Departemen Pekerjaan Umum. 2014. Pendoman Kapasitas Jalan Perkotaan. Jakarta: Direktorat Bina Marga PU.