Ahmad Norhadi, Akhmad
Marzuki, Irsan Rosady (2023),
Penanggulangan Genangan Air Pada Jalan Pramuka Kecamatan Banjarmasin Timur Kota Banjarmasin, Vol.
8, No. 2, Februari 2023, Http://Dx.Doi.Org/10.36418/syntax-literate.v8i2.11342 E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax  Literate:  Jurnal  Ilmiah  Indonesia  p–ISSN:  2541- 0849 e-ISSN: 2548-1398
Vol. 8, No. 2, Februari 2023

## PENANGGULANGAN GENANGAN AIR PADA JALAN PRAMUKA KECAMATAN BANJARMASIN TIMUR KOTA BANJARMASIN
Ahmad Norhadi, Akhmad Marzuki, Irsan Rosady Politeknik Negeri Banjarmasin, Indonesia Email: a.norhadi@poliban.ac.id

## Abstrak
Jalan Pramuka merupakan jalan poros yang menghubungkan jalan A. Yani dengan jalan  Veteran  yang  berada  di  Kecamatan  Banjarmasin  Timur  Kota  Banjarmasin. Peran  jalan  tersebut  sangat  penting  dalam  menunjang  ekonomi  kota  Banjarmasin, namun  terdapat  berbagai  masalah  utilitas  saluran  drainase  pada  saat  hujan  yang mengganggu kelancaran lalu lintas di jalan tersebut seperti sedimentasi, sumbatan, genangan  dan  tertutup  halaman  gedung.  Faktor  lain  yang  mempengaruhi  adanya genangan air yaitu kondisi elevasi penampang atas pada saluran drainase yang lebih tinggi dari elevasi jalan sehingga air yang menggenang di jalan tidak dapat mengalir ke  saluran  drainase.  Hasil  penelitian  menunjukan  debit  aliran  permukaan  pada periode ulang 5 tahun sebesar 0,794 m³/detik dan pada periode ulang 10 tahun sebesar 1,180 m³/detik, debit saluran drainase didapatkan nilai debit saluran yang berada di kanan jalan pada STA 0+000 – STA 1+100 sebesar 2,631 m³/detik, pada STA 1+100 – STA 1+230 sebesar 0,731 m³/detik, pada STA 1+300 – STA 2+000 sebesar 2,402 m³/detik.  Kondisi  tersebut  menunjukkan  bahwa  saluran  pada  STA  1+100  –  STA 1+230 yang berada di kanan jalan tidak memenuhi syarat terhadap debit rancangan. Mendesain  saluran  drainase  pada  STA  1+230  dengan  menurunkan  elevasi  dasar saluran sebesar 65 cm agar genangan yang berada pada badan jalan dapat mengalir ke saluran drainase.
Kata Kunci : genangan, saluran drainase, debit

## Abstract
Jalan Pramuka is a axis road that connects Jalan A. Yani with Jalan Veteran which is located in the East Banjarmasin District, Banjarmasin City. The role of the road is very important in supporting the economy of the city of Banjarmasin, but there are various  problems  with  the  utility  of  the  drainage  channel  when  it  rains  which interferes with the smooth flow of traffic on the road such as sedimentation, blockage, ponded and closed of  yard  of  building.  Another factor  that affects  the presence of ponding is the condition of the elevation of the upper section of the drainage channel which  is  higher  than  the  elevation  of  the  road  so  that  ponded  water  on  the  road cannot flow into the drainage channel. The results showed the runoff discharge in the 5-year return period was 0.794 m³/second and in the 10-year return period 1.180 m³/second, the drainage channel discharge values obtained the discharge value of the channel on the right of the road at STA 0+000 – STA 1+100 of 2.631 m³/second,
at STA 1+100 – STA 1+230 it is 0.731 m³/second, at STA 1+300 – STA 2+000 it is 2.402 m³/second. This condition shows that the channel at STA 1+100 – STA 1+230 which is on the right side of the road does not meet the requirements for the design discharge.  Designing  a  drainage  channel  at  STA  1+230  by  lowering  the  channel bottom elevation by 65 cm so that ponding on the road can flow into the drainage channel.

## Keywords: ponded; drainage channel; discharge

## Pendahuluan
Jalan Pramuka merupakan jalan poros yang menghubungkan jalan A. Yani  dengan jalan Veteran yang berada di  Kecamatan  Banjarmasin Timur Kota Banjarmasin. Peran jalan  tersebut  sangat  penting  dalam  menunjang  ekonomi  kota  Banjarmasin,  namun terdapat  berbagai  masalah  utilitas  saluran  drainase  pada  saat  hujan  yang  mengganggu kelancaran  lalu  lintas  di  jalan  tersebut  seperti  sedimentasi,  sumbatan,  genangan  dan tertutup  halaman  gedung.  Genangan  air  yang  disebabkan  kurang  maksimalnya  fungsi saluran drainase, mengakibatkan terganggunya arus lalu lintas dan kenyamanan pengguna jalan,  Faktor  lain  yang  mempengaruhi  adanya  genangan  air  yaitu,  kondisi  elevasi penampang atas pada saluran drainase yang lebih tinggi dari elevasi jalan, sehingga air yang menggenang di jalan tidak dapat mengalir ke saluran drainase.
Adanya  berbagai  masalah  genangan  air  di  jalan  Pramuka  Kecamatan  Banjarmasin Timur  Kota  Banjarmasin  maka  dilakukan  perhitungan  depit  saluran  drainase  agar mengetahui apakah drainase tersebut mampu mengatasi genangan atau perlu desain ulang kapasitas  saluran  drainase  dan  juga  perlu  dilakukannya  pengukuran  elevasi  agar mengetahui  penyebab  terjadinya  genangan  yang  tidak  mampu  mengalir  ke  drainase. Metode yang digunanakan dalam penelitan ini adalah survey dan pengumpulan data.
Genangan air dapat mengganggu kegiatan ekonomi masyarakat yang harus ada solusi dalam permasalahan tersebut. Tujuan dalam penelitian ini untuk mengetahui debit aliran dan debit saluran pada sistem drainase agar dapat menanggulangi genangan air pada jalan Pramuka Kecamatan Banjarmasin Timur Kota Banjarmasin.
Tujuan dari penelitian yang dibahas adalah sebagai berikut:
1. Menghitung besar debit aliran permukaan yang akan dialirkan menuju saluran drainase pada jalan Pramuka.
2. Menghitung debit saluran drainase pada ruas jalan Pramuka Kecamatan Banjarmasin Timur Kota Banjarmasin.
3. Mendesain  ulang  drainase  untuk  menanggulangi  genangan  air  pada  jalan  Pramuka Kecamatan Banjarmasin Timur Kota Banjarmasin
Manfaat yang diharapkan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Dapat  mengetahui  kondisi  dan  kapasitas  saluran  drainase  yang  ada  pada  ruas  jalan Pramuka Kecamatan Banjarmasin Timur Kota Banjarmasin.
2. Memaksimalkan fungsi saluran drainase pada jalan Pramuka Kecamatan Banjarmasin Timur sehingga dapat mengurangi kelebihan air.
3. Sebagai masukan kepada pemerintah Kota agar lebih memperhatikan kondisi drainase sehingga kota Banjarmasin dapat terhindar dari genangan air.

## Metode Penelitian
Metode  yang  perlu  dilakukan  untuk  memulai  penelitian  ini  adalah  survey  kondisi lokasi dan pengumpulan data-data yang berkaitan dengan penelitian. Berikut ini tahapan- tahapan dalam pelaksanaan penelitian:
1. Pengumpulan Data
Jenis dan sumber data yang digunakan dalam penelitian ini ada 2 macam yaitu data primer dan data sekunder.
1) Data Primer
Data  primer  adalah  data  yang  didapatkan  langsung  dari  lapangan,  data-data tersebut meliputi:
a) Melakukan  survey  lapangan  untuk  mengetahui  keadaan  saluran  dari  jaringan drainase yang sudah ada.
b) Pengukuran elevasi melintang dan memanjang
c) Foto dokomentasi penelitian
2) Data Sekunder
Data sekunder yang digunakan dalam penelitian ini adalah data yang diperoleh melalui studi pustaka.
a) Data curah hujan yang didapat dari stasiun penakar hujan tahun 2010-2019
b) Peta lokasi yang berasal dari Google Earth (untuk menggambarkan daerah lokasi penelitian)
c) Data penunjang lainya.
2. Pengolahan Data
1) Perhitungan Analisa Hidrologi
a) Curah hujan harian maksimum
b) Rata-rata hujan maksimum
c) Analisa frekuensi curah hujan harian maksimum
d) Distribusi probabilitas
e) Koefisien Pengaliran
f) Waktu Konsentrasi
g) Intensitas Hujan
h) Debit Rancangan
2) Perhitungan Analisa Hidrolika
a) Menghitung Debit Saluran Eksisting di Lapangan
b) Mendesain Saluran Drainase

## Gambar 1

## Diagram Alir Penelitian

## Hasil dan Pembahasan

## 1. Profil Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  terhadap  saluran  drainase  berada  di  kawasan  Jalan  Pramuka dengan  panjang  saluran  ±  3630  meter  pada  kanan  dan  kiri  jalan.  Kondisi  lokasi penelitian yang terdapat  genangan air disebabkan oleh elevasi penampang atas pada saluran drainase yang lebih tinggi dari elevasi jalan, sehingga air yang menggenang di jalan  tidak  dapat  mengalir  ke  saluran  drainase.  Profil  lokasi  penelitian  dapat  dilihat pada gambar 2 di bawah ini.

## Gambar 2
Profil Lokasi Penelitian

## Sumber: Google Earth

## 2. Analisa Hidrologi
Curah  Hujan  Harian  Maksimum  Data  curah  hujan  maksimum  diambil  dari  3 stasiun penakar hujan yang berbeda dengan kurun waktu 10 tahun, dimulai dari tahun 2010-2019. Stasiun penakar hujan tersebut diambil dari daerah berikut:
a) Stasiun Sungai Tabuk
b) Stasiun Lingkar Selatan Gambut
c) Stasiun Manarap Baru, Kertak Hanyar
Berikut  adalah  data  curah  hujan  harian  maksimum  yang  terdapat  pada  3  stasiun penakar hujan yang dapat dilihat pada tabel.1 di bawah ini:
Tabel 1 Curah Hujan Harian Maksimum No Tahun Lokasi Keterangan Stasiun 1 Stasiun 2 Stasiun 3 sungai tabuk lingkar selatan kertak hanyar 1 2010 142 37.5 56 2 2011 95.3 30.5 61 3 2012 92.5 30.5 90 4 2013 95.5 44 95 5 2014 100.6 75 108 6 2015 391 65 113.5 7 2016 94.5 98 91 8 2017 165.8 53 106 9 2018 103 75 107 10 2019 76 63 73.5
Sumber: Stasiun Pengamat Curah Hujan
Perhitungan curah hujan rerata menggunakan rumus rata-rata yang terdapat pada tabel 2 di bawah ini:
Tabel 2 Rerata Hujan Harian No Tahun Lokasi Stasiun 1 Stasiun 2 Stasiun 3 Xi (mm) sungai tabuk lingkar selatan kertak hanyar 1 2010 142 37.5 56 78.50 2 2011 95.3 30.5 61 62.27 3 2012 92.5 30.5 90 71.00 4 2013 95.5 44 95 78.17 5 2014 100.6 75 108 94.53 6 2015 391 65 113.5 189.83 7 2016 94.5 98 91 94.50 8 2017 165.8 53 106 108.27 9 2018 103 75 107 95.00 10 2019 76 63 73.5 70.83 Sumber: Stasiun Pengamat Curah Hujan
Menentukan  curah  hujan  rancangan  secara  analitis  Perhitungan  curah  hujan rancangan seacara analitis dapat dilihat pada tabel 3 di bawah ini:
Tabel 3 Perhitungan Hujan Rancangan Seacara Analitis Tr Xr Yt Yn Sn K Sd Xtr 2 94.29 0.367 0.495 0.950 -0.136 36.442 89.351 5 94.29 1.500 0.495 0.950 1.058 36.442 132.846
Sumber: Hasil Perhitungan

## 3. Debit Aliran
Perhitungan  debit  aliran  pada  jalan  Pramukan  Kecamatan  Banjarmasin  Timur Kota  Banjarmasin  berada  pada  kordinat  3º20ʼ55,40”  Lintang  Selatan  dan 114º37ʼ33,14” Bujur Timur, dapat dilihat pada peta gambar 3 di bawah:

## Gambar 3 Panjang Lokasi Penelitian

## Sumber: Google Earth
4. Koefisien pengaliran (C)
Koefisien pengaliran (C) pada kanan jalan Adapun nilai koefisien pengaliran pada kanan jalan dapat dilihat pada tabel 4 di bawah ini:

## Tabel 4 Nilai Koefisien Pengaliran Kanan Jalan
Sumber: Hasil Perhitungan
Koefisien pengaliran (C) pada kiri jalan Adapun nilai koefisien pengaliran pada kiri jalan dapat dilihat pada tabel 5 di bawah ini:
No Wilayah
Luas (A) Koefisien Pengaliran ( α ) (km2) 1 Pemukiman 0.233 0.7 2 lahan terbuka 0.041 0.25 3 Jalan 0.016 0.8 total 0.290 0.641

## Tabel 5 Nilai Koefisien Pengaliran Kiri Jalan
Sumber: Hasil Perhitungan
Waktu  Konsentrasi  (Tc)  pada  Kanan  Jalan  Kemiringan  lahan  terbuka  pada  kanan  jalan dapat dilihat pada gambar 4 di bawah ini:
Gambar 4 Kemiringan Lahan Terbuka Pada Kanan Jalan
Sumber: Google Earth
Tc = Ʃto + td = 224,5 + 9075,0 = 9509 detik = 2,641 jam
Kemiringan lahan terbuka pada kiri jalan dapat dilihat pada gambar 5 di bawah ini:
No Wilayah Luas (A) Koefisien Pengaliran ( α ) (km2) 1 Pemukiman 0.225 0.7 2 lahan terbuka 0.027 0.25 3 Jalan 0.016 0.8 total 0.268 0.661

## Gambar 5
Kemiringan Lahan Terbuka Pada Kiri Jalan
Sumber: Google Earth
Tc = Ʃto + td = 501 + 9075 = 9576 detik = 2,66 jam Intensitas Hujan pada Kanan Jalan
It = ( R
24 ) ( 24 tc ) 2 3
It (2 thn) = ( 89,351 24 ) ( 24 2,641 ) 2 3 = 16,211 mm/jam Intensitas Hujan pada Kanan Kiri
It = ( R
24 ) ( 24 tc ) 2
3
It (2 thn)  = ( 89,351
24 ) ( 24 2,660 ) 2 3 = 16,135 mm/jam Debit Rancangan (Qh) Debit rancangan pada kanan jalan Perhitungan debit rancangan pada kanan jalan dapat dilihat pada tabel 6 di bawah ini:
Tabel 6 Perhitungan Debit Rancangan Pada Kanan Jalan No Priode Ulang (Xt) Luas (A) km2 Koefisien Pengaliran ( C ) Intensitas (It) mm/jam Debit Rancangan m3 / detik 1 2 0.290 0.641 16.211 0.840 2 5 0.290 0.641 24.102 1.248

## Sumber: Hasil Perhitungan
Perhitungan debit rancangan pada kiri jalan dapat dilihat pada tabel 7 di bawah ini:
Tabel 7 Perhitungan Debit Rancangan Pada Kiri Jalan No Priode Ulang (Xt) Luas (A) km2 Koefisien Pengaliran ( C ) Intensitas (It) mm/jam Debit Rancangan m3 / detik 1 2 0.268 0.661 16.135 0.794 2 5 0.268 0.661 23.990 1.180
Sumber: Hasil Perhitungan
Adapun perhitungan elevasi dasar saluran pada kanan jalan dapat dilihat pada tabel 8 di bawah ini:
Tabel 8 Perhitungan Elevasi Dasar Saluran Pada Kanan Jalan STA Elevasi Jalan Dimensi Saluran Elevasi Dasar Saluran Lebar Penampang Tinggi Penampang Tinggi Penampang Basah 0+000 7.96 1 0.81 0.67 7.15 0+100 6.881 1.05 0.72 0.52 6.161 0+200 5.964 0.94 0.5 0.21 5.464 0+300 5.02 0.92 0.44 0.09 4.58 0+400 6.024 0.92 0.44 0.09 5.584 0+500 5 0.92 0.44 0.09 4.56 0+600 5.94 0.71 0.78 0.53 5.16 0+700 5 0.71 0.8 0.57 4.2 0+800 5.055 0.82 0.3 0.1 4.755 0+900 5.982 1.09 0.67 0.52 5.312 1+000 4.99 1.09 0.67 0.52 4.32 1+100 6.072 1 0.9 0.59 5.172 1+200 5.91 1 0.9 0.61 5.01 1+230 5.934 1 0.9 0.59 5.034 1+300 7.014 0.9 0.86 0.7 6.154 1+400 6 0.98 0.79 0.61 5.21 1+500 6 0.99 0.91 0.38 5.09 1+600 6 0.99 0.97 0.37 5.03 1+700 6.072 1 0.85 0.36 5.222 1+800 5.922 1 0.92 0.36 5.002 1+900 6 1 0.92 0.36 5.08 2+000 7 0.99 0.62 0.39 6.38 2+100 6.958 1.05 0.6 0.13 6.358 2+200 8.208 0.83 0.32 0.16 7.888
2+300 6.096 0.79 0.29 0.16 5.806 2+400 6 0.83 0.32 0.16 5.68 2+500 6 1 0.92 0.15 5.08 2+600 5.982 1.01 1 0.25 4.982 2+700 7.014 0.95 0.9 0.26 6.114 2+800 7.021 0.99 0.92 0.37 6.101 2+900 5.952 0.9 0.95 0.55 5.002 3+000 5.964 0.9 0.95 0.55 5.014
Sumber: Hasil Perhitungan
Perhitungan  Elevasi  Dasar  Saluran  Pada  Kiri  Jalan  Dapat  Dilihat  Pada  Tabel  9  Di Bawah Ini:
Tabel 9 Perhitungan Elevasi Dasar Saluran pada Kiri Jalan STA Elevasi Jalan Dimensi Saluran Elevasi Dasar Saluran Lebar Penampang Tinggi Penampang Tinggi Penampang Basah 0+000 7.96 1.11 0.47 0.35 7.49 0+100 6.881 1.02 0.31 0.28 6.571 0+200 5.964 1 0.39 0.33 5.574 0+300 5.02 1.05 0.36 0.33 4.66 0+400 6.024 1 0.37 0.29 5.654 0+500 5 0.98 0.32 0.24 4.68 0+600 5.94 1 0.28 0.21 5.66 0+700 5 1.15 0.31 0.21 4.69 0+800 5.055 1.1 0.3 0.19 4.755 0+900 5.982 1.25 0.25 0.15 5.732 1+000 4.99 1.3 1 0.7 3.99 1+100 6.072 0.9 0.45 0.2 5.622 1+200 5.91 1.25 0.55 0.35 5.36 1+300 7.014 1.2 0.6 0.27 6.414 1+400 6 1.1 0.55 0.26 5.45 1+500 6 1.3 0.4 0.34 5.6 1+600 6 1.05 0.65 0.52 5.35 1+700 6.072 0.53 0.36 0.25 5.712 1+800 5.922 1 0.51 0.39 5.412 1+900 6 0.93 0.6 0.55 5.4 2+000 7 0.92 0.52 0.41 6.48 2+100 6.958 0.8 0.7 0.27 6.258 2+200 8.208 0.83 0.7 0.24 7.508 2+300 6.096 1.1 0.7 0.17 5.396
2+400 6 1.2 1.3 0.62 4.7 2+500 6 1.15 0.7 0.23 5.3 2+600 5.982 1 0.8 0.16 5.182 2+700 7.014 0.88 0.75 0.16 6.264 2+800 7.021 0.95 0.55 0.19 6.471 2+900 5.952 1.05 0.85 0.18 5.102 3+000 5.964 0.85 0.7 0.45 5.264 3+100 6 1.7 0.6 0.1 5.4 3+200 6 0.9 0.63 0.27 5.37 3+300 6.042 0.88 0.58 0.32 5.462 3+400 6 0.9 0.45 0.3 5.55 3+500 7.084 1 0.5 0.21 6.584 3+600 7.035 1.2 0.8 0.12 6.235 3+630 6.958 1.2 0.63 0.12 6.328
Sumber: Hasil Perhitungan
Debit saluran pada kanan jalan untuk priode ulang 2 dan 5 tahun dapat di lihat pada tabel 10 di bawah ini:

## Tabel 10
Q Rancangan ≤ Q Saluran Pada Kanan Jalan Tr Q rancangan (m3/dt) Q Saluran (m3/dt) Qh ≤ Qs 0+000 -
1+100 1+100 - 1+230 1+300
- 2+000 2+000
-
3+000 3+000 - 3+630 2 0.840 2.631 0.731 2.402 1.265 1.764 Saluran tidak memenuhi syarat ada pada STA 1+100 - 1+230 5 1.248 2.631 0.731 2.402 1.265 1.764

## Sumber: Hasil Perhitungan
Debit saluran pada kiri jalan untuk priode ulang 2 dan 5 tahun dapat di lihat pada tabel 11 di bawah ini:

## Tabel 11
Q Rancangan ≤ Q Saluran Pada Kiri Jalan Tr Q rancangan (m3/dt) Q Saluran (m3/dt) Qh ≤ Qs 0+000 - 1+000 1+000 - 2+000 2+000 - 3+000 3+000 - 3+630 2 0.794 1.214 3.841 1.186 1.210

## Sumber: Hasil Perhitungan
Saluran drainase yang tidak memenuhi syarat berada pada STA 1+100 – STA 1+230 kanan jalan. Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan didapat gambar profil melintang jalan sehingan diketahui kondisi saluran drainase yang perlu dilakukan penanggulangan. Gambar profil melintang dapat dilihat pada gambar 6 dan gambar 7 di bawah ini:
Gambar 6

## Profil Melintang Dengan Kondisi Saluran Drainase Ideal

## Gambar 7 Profil Melintang pada STA 1+230
Debit  saluran  drainase  setelah  dilakukannya  desain  saluran  didapatkan  nilai  debit sebesar 1,747 m3/detik. Perhitungan debit saluran untuk priode ulang 2 dan 5 tahun dapat dilihat pada tabel 12 di bawah ini:

## Tabel 12 Q Rancangan ≤ Q Saluran
Sumber: Hasil Perhitungan
Adapun desain saluran drainase untuk menanggulangi genangan air dapat dilihat pada gambar 8 dan gambar 9 di bawah ini:
5 1.180 1.214 3.841 1.186 1.210 Saluran memenuhi syarat Tr Q rancangan (m3/dt)
Q Saluran (m3/dt) Qh ≤ Qs STA 1+100 - 1+230 2 0.840 0.731 Saluran memenuhi syarat 5 1.248 0.731
Gambar 8 Desain Saluran Drainase Untuk Menanggulangi Genangan Air

## Gambar 9 Detail Desain Saluran Drainase
Detail deck drain yang berfungsi untuk mengalirkan air dari badan jalan menuju ke saluran drainase dapat dilihat pada gambar 10 dan gambar 11 di bawah ini:
Gambar 10
Detail Deck Drain

## Gambar 11 Deck Drain Tampak Atas

## Kesimpulan
Dari hasil perhitungan data curah hujan rata-rata dari tahun 2010-2019 pada 3 stasiun penakar hujan, maka didapatkan nilai debit aliran permukaan untuk periode ulang 2 tahun pada kanan jalan yaitu C = 0,641, I = 16,211 mm/jam, A = 0,290 Km² dan Qh = 0,840 m³/detik.  Untuk  periode  ulang  5  tahun  pada  kanan  jalan  yaitu  C  =  0,641,  I  =  24,102 mm/jam, A = 0,290 Km² dan Qh = 1,248 m³/detik. Untuk periode ulang 2 tahun pada kiri jalan yaitu C = 0,661, I = 16,135 mm/jam, A 0,268 = Km² dan Qh = 0,794 m³/detik. Untuk periode ulang 5 tahun pada kiri jalan yaitu C = 0,661, I = 23,990 mm/jam, A = 0,268 Km² dan  Qh  =  1,180  m³/detik.  Jika  waktu  priode  ulang  semakin  lama  maka  debit  aliran permukaan semakin besar.
Desain saluran drainase pada STA 1+100 – STA 1+230 menggunakan priode ulang 2  dan  5  tahun.  Dasar  saluran  pada  STA  1+230  diturunkan  65  cm  kemudian  diberi komponen  drainase  berupa  deck  drain  sehingga  air  yang  menggenang  di  jalan  dapat mengalir ke drainase. Dengan genangan  air sepanjang 50 meter maka diperlukan deck drain  sebanyak  6  buah  dengan  jarak  antar  titik  sepanjang  10  meter,  hal  tersebut dimaksudkan untuk memaksimalkan fungsi deck drain dalam menyalurkan air. Setelah dilakukan desain maka didapat nilai debit saluran drainase sebesar 1,747 m³/detik.

## BIBLIOGRAFI
Suripin. (2004). Sistem drainase perkotaan yang berkelanjutan . Andi. Google Scholar
Amrulloh,  Muhammad,  Widiarti,  Wiwik  Yunarni,  &  Halik,  Gusfan.  (2021).  Evaluasi Kinerja Sistem Drainase Jalan Kaliurang Kecamatan Sumbersari Kabupaten Jember. Google Scholar
Jurnal  Teknik  Pengairan:  Journal  of  Water  Resources  Engineering , 12 (2),  81–91.
Google Scholar
Dewi, Ajeng Kusuma, Setiawan, Ary, & Saido, Agus P. (2014). Evaluasi Sistem Saluran Drainase di Ruas Jalan Solo Sragen Kabupaten Karanganyar. Matriks Teknik Sipil , 2 (1), 170. Google Scholar
Djamaluddin,  Ibrahim,  Aly,  Sumarni  Hamid,  Rahim,  Irwan  Ridwan,  Zubair,  Achmad, Ibrahim, Rosalinda, & Abdullah, Nurjannah Oktorina. (2020). Pengelolaan Drainase Kota  Sebagai  Upaya  Mitigasi  Banjir  Kota  Makassar. JURNAL  TEPAT:  Teknologi Terapan Untuk Pengabdian Masyarakat , 3 (2), 98–112. Google Scholar
Frick, Heinz. (1979). Ilmu dan alat ukur Tanah . Kanisius. Google Scholar
Hasmar, H. A. (2012). Halim.(2012). Drainase Terapan, Yogyakarta . Penerbit UII Press. Isnaini,  Faulia.  (2019).  Evaluasi  Kapasitas  Daya  Tampung  Saluran  Drainase  Jalan Damanhuri  Pada  Kota  Samarinda. KURVA  MAHASISWA , 1 (1),  100–115.  Google Scholar
Jifa, Azarine Nabila, Susanawati, Liliya Dewi, & Haji, Alexander Tunggul Sutan. (2019). Google Scholar
Evaluasi Saluran Drainase di Jalan Gajayana dan Jalan Sumbersari Kota Malang. Jurnal Sumberdaya Alam Dan Lingkungan , 6 (1), 9–17. Google Scholar
Jung, Hyuk sang, Han, Yun su, Chung, Sung rae, Chun, Byung sik, & Lee, Yong Joo. (2013). Evaluation of advanJung, Hyuk sang, Han, Yun su, Chung, Sung rae, Chun, Byung sik, & Lee, Yong Joo. (2013). Evaluation of advanced drainage treatment for old  tunnel  drainage  system  in  Korea.  Tunnelling  and  Underground  Space Technology, 38, 476–486.ced dra. Tunnelling and Underground Space Technology , 38 , 476–486. Google Scholar
Lubis, Kamaluddin. (2021). Evaluation of Dimensions and Drainage Performance Office in the Aceh Tamiang Area Kuala Simpang. Britain International of Exact Sciences (BIoEx) Journal , 3 (1), 20–32. Google Scholar
Ozdemir,  Hasan,  &  Bird,  Deanne.  (2009).  Evaluation  of  morphometric  parameters  of drainage  networks  derived  from  topographic  maps  and  DEM  in  point  of  floods. Environmental Geology , 56 , 1405–1415. Google Scholar
Ross, Jared A., Herbert, Matthew E., Sowa, Scott P., Frankenberger, Jane R., King, Kevin W., Christopher, Sheila F., Tank, Jennifer L., Arnold, Jeffrey G., White, Mike J., & Yen, Haw. (2016). A synthesis and comparative evaluation of factors influencing the effectiveness of drainage water management. Agricultural Water Management , 178 , 366–376. Google Scholar
Sulistiono,  Bambang,  &  Ardiyanto,  Aditya  Ferry.  (2016).  Evaluasi  Kapasitas  Saluran Drainase Desa Sariharjo Ngaglik Sleman Yogyakarta. Jurnal Teknik Sipil , 14 (1), 47– 52. Google Scholar
Supriono,  Bambang,  &  Sadad,  Ilyas.  (2018).  Evaluasi  Saluran  Drainase  Pada  Jalan Kenanga Di Kelurahan Mulyojati Kecamatan Metro Barat. Jurnal Teknik Sipil , 9 (1), 1134–1141. Google Scholar
Syarifudin, Achmad. (2017). Hidrologi Terapan . Penerbit Andi. Google Scholar
Taufik,  Muhamad,  Setiawan,  Agung,  &  Prasetiyo,  Imam.  (2020).  Analisis  Sistem Drainase Untuk Mengatasi Banjir. Surya Beton: Jurnal Ilmu Teknik Sipil , 4 (2), 17– 24. Google Scholar
Triatmodjo, B. (2008). Hidrologi Terapan (Yogyakarta: Beta Offset) . Google Scholar
Yulius,  Elma.  (2018).  Evaluasi  Saluran  Drainase  pada  Jalan  Raya  Sarua-Ciputat Tangerang Selatan. Bentang: Jurnal Teoritis Dan Terapan Bidang Rekayasa Sipil ,
6 (2), 118–130. Google Scholar

## Copyright holder:
Ahmad Norhadi, Akhmad Marzuki, Irsan Rosady (2023)

## First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: