Vol. 4, 2 (December, 2023), pp. 1331-1346 ISSN: 2721-1150 EISSN: 2721-1169

## Kajian  Penggunaan  Bahasa  Baku  dalam  Mewujudkan  Komunikasi Efektif Awak Sarana Prasarana Melayani Perjalanan Kereta Api
Edi Nyoto Setyo Marsusiadi 1 , Yuwono Wiarco 2 , Lisma Meilia Wijayanti 3 , Ary Putra Iswanto 4
1 Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, Indonesia; edi@ppi.ac.id
2 Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, Indonesia; yuwono@ppi.ac.id
3 Institut Agama Islam Sunan Giri Ponorogo, Indonesia; lismamei@gmail.com
4 Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, Indonesia; aryputra@ppi.ac.id
ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Keywords: Use of standard language; Effective communication; Serving Travel; Train This  study  aims  to  describe  the  use  of  standard  language  in realizing  effective  communication  between  train  facilities  and infrastructure  crews  in  carrying  out  their  duties  and  functions for the creation of professional rail transportation mode services. Qualitative  descriptive  research  methods  that  describe sociolinguistic  conditions  in  the  field  of  railway  transport operators, as far as the observed knowledge that communication is used by the crew of facilities and infrastructure in carrying out their  duties  Observation,  interview,  and  documentation techniques  are  carried  out  to  determine  the  ability  to  use communication standards in the form of standard language and the  implementation  of  effective  communication  of  facilities  and infrastructure  crews  in  serving  train  travel  Engineering  Data analysis  through  the  stages  of  reduction,  presentation  of  data and drawing conclusions. The results of this study illustrate that good  and  correct  mastery  of  Indonesian  still  needs  to  be improved and the use of standard language in train facilities and infrastructure  crews  still  has  limitations  on  the  ability  to  use standard and non-standard types of words, both functionally the variety  of  standard  language  and  standard  sentence requirements.  The  goal  of  effective  communication  can  be realized  if  between  the  communicator  /  sender  of  the  message and the communicant / receiver of the message can carry out the message  conveyed  correctly  without  having  to  follow  a standardized  conversation  pattern,  although  sometimes  it  does not  follow  the  conversation  pattern  or  recommended communication  procedures  following  the  technical  guidance guidelines  contained  in  the  Standard  Operating  Procedure (SOP).
Article history: Received 2023-05-28 Revised  2023-06-27 Accepted 2023-08-06
This is an open access article under the CC BY-NC-SA license.
Corresponding Author: Edi Nyoto Setyo Marsusiadi Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, Indonesia; edi@ppi.ac.id

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi  umum  kereta  api  merupakan  angkutan  massal  yang  terdapat  diberbagai  belahan dunia  dalam  lingkup  negara  maju  maupun  berkembang.  Saat  ini  moda  transportasi  kereta  api berkembang sangat cepat secara massif di Indonesia, yang menjadi kebutuhan mayoritas masyarakat di wilayah  perkotaan  maupun  di  daerah  yang  dilalui  jalur  kereta  api.  Pada  tahun  2022,  data  yang diperoleh  dari  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  disampaikan  bahwasannya  tren  kenaikan  jumlah penumpang kereta api di seluruh wilayah  Indonesia mengalami kenaikan sekitar  277.115 penumpang (Widuroyekti, Isrofin, & Khasanah, 2022). Selain angkutan penumpang ada pelayanan berupa angkutan barang yang mengalami  kenaikan sejumlah  61.906 ton. Kenaikan jumlah  pengguna jasa kereta api ini terjadi  bukan  tanpa  alasan,  banyak  faktor  yang  mempengaruhi  tingkat  kepercayaan  antara  lain keamanan, kenyamanan, dan  keselamatan.  Hal tersebut dapat diwujudkan dengan  adanya  pelayanan jasa transportasi yang professional.
Pemerintah  sebagai  regulator  telah  mengeluarkan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia  Nomor  PM  45  Tahun  2018  Tentang  Persyaratan  Teknis  Peralatan  Telekomunikasi Perkeretaapian.  Pada  Bab  II  pasal  2  ayat  2  dinyatakan  Persyaratan  Teknis  Peralatan  Telekomunikasi Kereta  Api  salah  satunya  komunikasi  suara  untuk  operasi.  Peraturan  ini  lebih  banyak  menekankan pada  peralatan  komunikasi  yang  digunakan  awak  untuk  melayani  perjalanan  kereta  api,  sedangkan standar  komunikasi  baku  secara  verbal  untuk  awak  sarana  dan  prasarana  hingga  saat  belum dipatenkan dalam bentuk regulasi formal (Peraturan Menteri Perhubungan, 2015). Pada pengoperasian peralatan komunikasi tentunya dilakukan secara verbal antara orang dengan orang lain yang diberikan wewenang  dalam  menjalankan  sarana  perkeretaapian,  artinya  pada  proses  pelaksanaan  dalam pengoperasian  perjalanan  kereta  api  diperlukan  komunikasi  secara  berkesinambungan  antara  awak sarana  dan  prasanana.  Menurut  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesa  Nomor:  PM  155 tahun  2015  Tentang  Sertifikasi  Kecakapan  Awak  Sarana  Perkeretaapian  pasal  1  angka  1  (satu)  bahwa yang dimaksud Awak Sarana Perkeretaapian adalah orang  yang ditugaskan di dalam  kereta  api  oleh penyelengara  sarana  perkeretaapian  selama  perjalanan  kereta  api.  Sedangkan  pada  pasal  2  ayat  (2) Awak  Sarana  Perkeretaapian  sebagaiman  dimaksud  pada  ayat  (1)  terdiri  atas  masinis  dan  asisten masinis  (Peraturan  Menteri  Perhubungan,  2015).  Komunikasi  yang  dilakukan  oleh  awak  sarana  juga dilakukan  oleh  awak  prasarana.  Awak  prasana  adalah  petugas  yang  mengoperasikan  prasarana perkeretaapian  oleh  penyelengara  prasarana  perkeretaapian,  dengan  kata  lain  orang/petugas  yang mengatur dan melayani kereta api dari berangkat sampai di tempat tujuan dengan aman, nyaman, dan selamat.  Hal  ini  dikarenakan  perkeretaapian  merupakan  suatu  sistem  yang  satu  sama  lainnya  saling mendukung dan mengoperasikan perjalanan kereta api (Rustam, Mansyur, Hanim, & Marjo, 2019).
Guna  mewujudkan  keselamatan  pengoperasian  transportasi  kereta  api  dari  kecakapan  awak perkeretaapian  dari  sisi  komunikasi  maka  perlu  standar  bahasa  baku  komunikasi  efektif  antara  awak sarana dan prasarana kereta api dalam menjalankan tugas dan fungsinya merupakan suatu keharusan demi  terciptanya  pelayanan  moda  transportasi  kereta  api  yang  profesional.  Pelaksanaan  tugas pengoperasian ini seharusnya menggunakan komunikasi efektif dalam menjalankan operasi perjalanan kereta  api  untuk  menghindari  kesalahpahaman  dalam  melayani  perjalanan  kereta  api.  Komunikasi efektif  terjadi  apabila  pesan  yang  diberitahukan  komunikator  dapat  diterima  dengan  baik  atau  sama oleh  komunikan, sehingga tidak terjadi salah persepsi antara  keduanya jika memiliki pengertian  yang sama tentang suatu pesan yang disampaikan dan diterima.
Kesalahpahaman  dalam  berkomunikasi  sering  disebabkan  beberapa  faktor  salah  satunya perbedaan latar belakang budaya, suku, dan bahasa yang dimiliki sumber daya manusia adalah awak sarana dan prasarana. Pemahaman arti kata yang menjadi sesuatu hal yang patut untuk diperhatikan. Upaya  mengantisipasi  penggunaan  bahasa  daerah  dapat  mempengaruhi  arti  dan  pesan  yang disampaikan  oleh  komunikator  kepada  komunikan.  Harapan  kedepannya  agar  disusunlah  peraturan dinas  tentang  standar  komunikasi  awak  sarana  dan  prasarana.  Permasalahan  inilah  yang  mendasari
penelitian dengan  judul  “Kajian  Penggunaan  Bahasa  Baku  Dalam  Mewujudkan  Komunikasi  Efektif Awak Sarana Prasarana Melayani Perjalanan Kereta Api”

## 2. METODE
Penelitian  ini  menerapkan  metode  penelitian  deskriptif  kualitatif  untuk  menguraikan, menganalisis,  dan  memahami  secara  mendalam  kondisi  sosiolinguistik  dalam  lingkungan  operator transportasi  kereta  api.  Fokus  utama  penelitian  adalah  menemukan  standar  bahasa  baku  yang diperlukan  untuk  memastikan  komunikasi  efektif  di  antara  awak  sarana  dan  prasarana  dalam menjalankan  tugas  mereka.  Penelitian  ini  melibatkan  tiga  tahap  penting.  Tahap  perencanaan melibatkan pengidentifikasian fenomena dan merumuskan masalah yang akan diteliti (Sugiyono, 2017). Tahap  pelaksanaan  mencakup  pengumpulan  data  melalui  pengamatan  langsung  di  lapangan  dan wawancara dengan narasumber utama, serta reduksi data  untuk merangkum informasi yang relevan. Tahap  pelaporan menghasilkan laporan  hasil  penelitian  yang mencerminkan  proses dari  perencanaan hingga  pelaksanaan  dan  menggambarkan  temuan-temuan  baru.  Penelitian  ini  menggunakan  teknik pengumpulan  data  seperti  observasi,  wawancara,  dan  dokumentasi.  Analisis  data  dilakukan  melalui proses reduksi data untuk memfilter informasi penting, penyajian data dalam bentuk naratif atau grafik, dan  penarikan  kesimpulan  awal  yang  dapat  diuji  lebih  lanjut.  Jadwal  penelitian  direncanakan  dalam periode  6  bulan  hingga  1  tahun,  termasuk  proses  perencanaan,  pengumpulan  data,  analisis,  dan publikasi.  Tujuannya  adalah  untuk  menghasilkan  pemahaman  yang  mendalam  tentang  komunikasi efektif di lingkungan kereta api melalui pendekatan kualitatif yang komprehensif.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Kemampuan Penggunaan Standar Komunikasi dalam Bentuk Bahasa Baku Oleh Awak Sarana dan Prasarana Kereta Api dalam Melayani Perjalanan Kereta Api
Tabel 1. Pembahasan Penggunaan Bahasa baku dan Tidak Baku Percakapan antara Masinis dan Ppkp .
Bentuk Bahasa Baku
Bentuk Bahasa Tidak Baku
“Masinis KA tiga, di sini Ppkp 17, KA tiga masuk jalur  isi  di  stasiun  Madiun  perhatikan  semboyan yang diperlihatkan, ganti.”
Sumber : PD 19 Jilid III Pasal 7 ayat (4), (a)
“Masinis KA 3 monitor, iya masuk pak Ppkp, iya  bravo ….info  bravo,  nanti  Madiun persiapan  masuk  isi  bravo,  jalur  4,  untuk aspek  sinyalnya  diperhatikan  kembali  bravo, nanti  rencananya  masuk  dengan  semboyan  6 A, diperhatikan ya Bravo semboyan 6 A- nya.” Sumber : Pengamatan komunikasi Ppkp Penjelasan :
- Terdapat unsur istilah asing (“monitor” dan “bravo”)
- Pada  unsur  kesepadanan  kata  hubung  antar  kalimat  tidak  boleh  digunakan  pada  awal kalimat  :  misalkan  kata  hubung  tujuan“untuk”  dan  kata  hubung  berurutan  “nanti”
Contohnya “ untuk aspek sinyalnya diperhatikan kembali. ”
- Menunjukkan  pada  situasi  yang  non  formal,  karena  kalimat  yang  disampaikan cenderung  menggunakan  ragam  bahasa  non  baku  berupa  percakapan  sehari-hari  yang seharusnya  untuk  keperluan  dinasan  sebaiknya  menggunakan  ragam  bahasa  baku. contohnya: “ nanti rencananya masuk dengan semboyan 6 A , diperhatikan ya.” “Ppkp  1,  di  sini  masinis  KA  lima  Sembilan mengerti  KA  lima  sembilan  masuk  jalur  isi  di stasiun  madiun,  semboyan  akan  diperhatikan, selesai.”
“Dimengerti bravo/tercopy bapak Ppkp, untuk
KA  3  untuk  rencana  masuk  stasiun  Madiun akan  dimasukkan  ke  jalur3  menunggu semboyan  atau  sinyal  yang  diberikan  dengan semboyan 6A”. Bravo.
Sumber : Pengamatan komunikasi Ppkp
Sumber : PD 19 Jilid III Pasal 7 ayat (4), (b) Pembahasan :
- Terdapat unsur istilah asing (“bravo” dan “monitor”)
- Terdapat subjek ganda dalam kalimat dengan menggunakan kata hubung tujuan. “untuk KA 3 untuk rencana masuk stasiun Madiun ke jalur 3” seharusnya “KA 3 masuk stasiun Madiun di jalur 3.”
- Salah  satu  ciri  bahasa  baku  adalah  penghematan  kata.  Penggalan  kalimat  “menunggu semboyan  atau  sinyal  yang  diberikan  dengan  semboyan  6A.  Bravo”.  merupak an pemboros an  kata,  penghematan  kata  yang  disampaikan  seharusnya  “menunggu sinyal/semboyan 6A .”
Tabel 2. Pembahasan Penggunaan Bahasa baku dan Tidak Baku Percakapan antara Ppkp dan Ppka A.
Bentuk Bahasa Baku Bentuk Bahasa Tidak Baku “perintah  Ppkp 2 . 1  nomor  5  pukul  13.20.  Ppka  A dan  Ppka  B.  Penyusulan  KA  30  dengan  KA  110 ditetapkan di A, laksanakan.”
Ppkp 2.1 Rizal
Sumber : PD 19 Jilid III Pasal 80 Ayat (1)
Ppkp : “ beri perintah ke Ppka B
“Ppka  B,  perintah  Ppkp  no.  15  jam 13.45 yang menyusul KA X dengan KA Y dite tapkan di stasiun B.”
Sumber  :  Pengamatan  komunikasi  Ppkp  ke
Ppka B
Ppkp2.1 “Perintah Ppkp no 5, mengerti pukul 13.20
penyusulan  KA  30  dengan  KA  110  ditetapkan  di
A.”
Ppka A, Candra
Sumber : PD 19 Jilid III Pasal 80 Ayat (1)
Ppka A : menerima perintah “Ppkp  A,  perintah  Ppkp  no  15 mengerti jam 13.46 yang menyusul  KA  X  dengan  KA  Y ditetapkan di stasiun B.”
Sumber  :  Pengamatan  komunikasi  Ppkp  ke Ppka B
Pembahasan :
- Salah  satu  syarat  bahasa  baku  memiliki  subjek  yang  jelas  pada  unsur  kesepadanan. Kalimat  “beri  perintah,”  “menerima  perintah,”  merupa kan  bentuk  bahasa  tidak  baku karena memiliki subjek yang tidak jelas,seharusnya cukup “perintah.”
- Terdapat  predikat  yang  tidak  jelas  pada  kata  “yang  menyusul”  seharusnya  hanya “penyusulan”. contohnya “perintah Ppkp no. 15 jam 13.45 yang menyusul KA X dengan KA Y ditetapkan di stasiun B.”
- Penggunaan  kata  tidak  baku  pada  kalimat  “Ppkp  no  15  mengerti  jam  13.46  yang menyusul  KA  X  dengan  KA  Y  ditetapkan  di  stasiun  B.”  seharusnya  menjadi  kata  baku “Pukul”  sebab  kata  jam  d alam  aturan  baku  menunjukkan  benda  bukan  menunjukkan waktu
Tabel 3. Pembahasan Penggunaan Bahasa Baku Dalam Komunikasi antara Ppka A kepada Ppka arah Hulu dan
arah Hilir Bentuk Bahasa Baku Bentuk Bahasa Tidak Baku Ppka kkt R s.d Q
penyusulan  KA  Sembilan  satu  lima  oleh  KA  dua tiga terjadi di S (nama stasiun disingkat)
Ppka S
Ppka B : “laporan Ppka A. Bravo.
Ppka  A,  KA  X  yang  akan masuk  jam  13.53  dan  KA  Y aman.” Ppka A : “Menerima laporan
Ppka  B,  dimengerti  KA  X  jam 13.53 dan KA Y aman.”
Ppka  B :  “Meminta  aman  ke  Ppka  C.  Bravo, Ppka C, KA Y aman?”.
Sumber : PD 19 Jilid III Pasal 81 Ayat (2) Ppka C : “terima permintaan Ppka B, KA Y aman.”
Sumber  :  Pengamatan  komunikasi  Ppkp  ke Ppka B
Pembahasan : - Kata  “laporan”  merupakan  jenis  kata  kerja  yang  ha rusnya  diikuti  oleh  predikat, sehubungan  kalimat  tersebut  merupakan  kalimat  permintaan  diperjelas  dengan menggucapkan “lapor”.
- Penggunaan  kata  tidak  baku  “Jam” seharusnya  menjadi  kata  baku  “Pukul” sebab  kata jam dalam aturan baku menunjukkan benda bukan menunjukkan waktu
- Kalimat  yang  diucapkan  tidak  menggunakan  unsur  pola  kalimat  yang  benar  sesuai kaidah Subjek Predikat Objek dan Keterangan, sebab merupakan pelafalan yang bersifat penegas dan penjelas, sehingga susunan kalimatnya tidak seutuhnya.
- Terdapat  predikat  yang  tidak  jelas  pad a  kata  “yang  akan  masuk”  seharusnya  hanya “masuk”.  contohnya :  “Ppka  A,  KA  X  yang  akan masuk  jam  13.53  dan  KA  Y  aman” seharusnya “Ppka A, KA X masuk jam 13.53 dan KA Y aman”.
- Kalimat  “terima  permintaan”  mengandung  ambiguitas  ka rena  orang  yang  berbicara menerima  sebuah  permintaan,  padahal  kalimat  tersebut  adalah  kalimat  pernyataan yang  artinya  permintaan  yang  disampaikan  telah  diterima”  jadi  seharusnya “permintaan diterima”.
Ppka A s.d Ppka C KA lima lima mulai stasiun A berjalan mendahului KA Sembilan Ppka stasiun X
Sumber : PD 19 Jilid III Pasal 82 Ayat (13)
Ppka  B  : “laporan Ppka  C  dan  minta  aman.
Bravo.”
Ppka  C,  KA  Y  langsung  jam  13.58,  tidak tunggu KA X aman?” Ppka C : “menerima la poran dan permintaan aman,  Ppka  B,  mengerti  KA
Y  jam  13.59  dan  KA  X
aman.”
Ppka  B  :  “laporan  ke  Ppkp  KA  masuk  dan laporan KA berjalan langsung. Bravo.”
Siang  hari  =  “KA  X  masuk  jam  13.52  dan KA  Y  langsung  jam  13.58,  kedua  KA lengkap  dengan  semboyan  21  dan  semboyan
35 dibunyikan.”
Sumber  :  Pengamatan  komunikasi  Ppkp  ke Ppka B
Pembahasan :
- Kata  “laporan”  merupakan  jenis  kata  kerja  yang  harusnya  diikuti  oleh  predikat, sehubungan  kalimat  tersebut  merupakan  kalimat  permintaan  diperjelas  dengan menggucapkan “lapor”.
- Syarat  bahasa  baku  salah  s atunya  adalah  kepararelan.  Kalimat  “laporan Ppka  C  dan minta  aman,  Bravo.”  karena  kata “laporan”  merupakan  nomina  dan  “minta” merupakan verba, sehingga kepararelan dan kesepadanan kata diperlukan agar menjadi baku yaitu : “lapor Ppka C dan minta aman.”
- Istilah yang dipakai masih dipengaruhi istilah bahasa asing “bravo”
- Penggunaan  kata  tidak  baku  “Jam”  seharusnya  menjadi  kata  baku  “Pukul” sebab  kata jam dalam aturan baku menunjukkan benda bukan menunjukkan waktu.
- Pernyataan  yang  membinggungkan  terdapat  pada contoh  kalimat  ini  “Ppka  C,  KA  Y langsung  jam  13.58,  tidak  tunggu  KA  X aman?”  pemahaman  ini  perlu  diperjelas menjadi “Ppka C, KA Y berjalan langsung pukul 13.58, tidak tunggu KA X aman?”.
- Kalimat  ini  menimbulkan  pe mahaman  yang  berbeda,  “menerima  laporan  d an permintaan aman, Ppka B, mengerti KA Y jam 13.59 dan KA X aman.”, artinya laporan telah diterima dan jalur yang akan dilintasi kereta api dalam kondisi aman. Penjelasan secara  logis  agar  menjadi  baku  sebaiknya: “laporan  diterima  dan  jalur  perlintasan, a man. Ppka B, dimengerti. KA Y berangkat pukul 13.59 dan KA X aman.”
- Bahasa  baku  ditentukan  juga  dari  kalimat  efektif  yang  diucapkan “Siang  hari  =  “KA  X masuk jam 13.52 dan KA Y langsung jam 13.58, kedua KA lengkap dengan semboyan 21 dan semboyan 35 dibunyi kan.” seharusnya menjadi “KA X masuk pukul 13.52 dan KA Y berjalan langsung pukul 13.58, semboyan 21 lengkap dan 35 bunyi.
Ppka A s.d Ppka C KA Sembilan berjalan di belakang KA lima lima Ppka stasiun Y
Sumber : PD 19 Jilid III Pasal 82 Ayat (13)
Ppka B :“laporan Ppka C. Bravo. Ppka C, KA
X berangkat jam 14.06.”
Ppka  C  :“memberi  kabar  masuk  dan menerima laporan  Ppka B, KA  Y masuk  jam  14.04  dan  KA  X
men gerti jam 14.07.”
Ppka  B  :“menerima  kabar  masuk,  Ppka
C,Bravo.  KA  Y.  mengerti  jam
14.03.”
Ppka B : “lapor ke Ppkp keberangkatan KA X, Siang  hari  =  “KA  X  berangkat  jam  14.06 lengkap  dengan  semboyan  21
dan semboyan 35 dibunyikan.”
Sumber  :  Pengamatan  komunikasi  Ppkp  ke Ppka B
Pembahasan :
- Kata  “laporan Ppka  C.  Bravo.” merupakan  jenis  kata kerja  yang  harusnya  diikuti  oleh predikat,  sehubungan  kalimat  tersebut  merupakan  kalimat  permintaan  diperjelas dengan menggucapkan “lapor Ppka C.”
- Penggunaan  kata  tida k  baku  “Jam”  seharusnya  menjadi  kata  baku  “Pukul” sebab  kata jam  dalam  aturan  baku  menunjukkan  benda  bukan  menunjukkan  waktu.  Contoh  : “Ppka B, KA Y masuk jam 14.04 dan KA X mengerti jam 14.07.” menjadi “Ppka B, KA Y masuk pukul 14.04 dan KA X mengerti puk ul 14.07.”
- Bahasa  baku  ditentukan  juga  dari  kalimat  efektif  yang  diucapkan “Siang  hari  =  “KA  X bera ngkat  jam  14.06  lengkap  dengan  semboyan  21  dan  semboyan  35  dibunyikan.”.” seharusnya menjadi “KA X masuk pukul 13.52 dan KA Y berjalan langsung pukul 14.06, semboyan 21 lengkap dan 35 bunyi
- Penggalan  kalimat  “memberi  kabar  masuk  dan  menerima  laporan  Ppka  B”  dinilai kurang  efektif  yang  dapat  mempengaruhi  bentuk  bahasa  baku.  Kalimat  perbaikannya menjadi “masuk, laporan Ppka B, diterima.”
Tabel 4. Pembahasan Penggunaan Bahasa Baku dalam Komunikasi antara Ppka A kepada Ppka arah Hulu dan arah Hilir Bentuk Bahasa Baku
Bentuk Bahasa Tidak Baku
“perintah Ppkp 2.1 no 7 pukul 14.49 Ppka Q s.d Ppka P persilangan  KA  16  dengan  KA  7  ditetapkan di A”
Ppkp 2.1 Perintah ppkp no 2.1 mengerti pukul 14.50,
Ppka A : memberi ke Ppka B perintah “Ppka B,  perintah  dari PPKP  bahwa  no.  10  jam 19.00  persilangan  KA  X  dengan  KA  Y menetapk an di stasiun B”
Ppka B : perintah diterima dari Ppka A “perintah  Ppkp  no.  10  dicopy,  bravo.  jam  1 9.01 persilangan  KA  X  dengan  KA  Y  ditetapkan  di
persilangan KA 16 dengan KA 7 ditetapkan di A.
Sumber : PD 19 Jilid III Pasal 75 Ayat (1)
stasiun B, Ppka A”.
Ppka B : lapor Ppka A, ini dari Ppkp B, Bravo. “Ppka A, KA X akan masuk jam 19.15 dan KA Y langsung jam 19.18” Ppka A : menerima laporan
“Ppka B, dimengerti KA X jam 19.16 dan KA Y jam 19 .19”
Sumber  :  Pengamatan  komunikasi Ppkp  ke Ppka B
Pembahasan :
- Kalimat  “memberi  perintah”  dalam  syarat  kata  baku  seharusnya  tidak  perlu mengucapkan  kata  dasar  yang  ditambahkan  awalan  mem-,  cukup  dengan mengucapkan kata “beri perintah” sehingga kalimat te rsebut menjadi efektif.
- Kata  “memberi  ke  Ppka  B  perintah”  seharusnya  memperhatikan  tata  bahasa  dan susunan yang tepat dengan pola kalimat (Subjek-Predikat- Objek).
- Seharusnya  cukup  dengan  kalimat  “perintah  Ppka”  bukan  “perintah  diterima  dari Ppka  A”  karena  secara  logis  kata  “perintah  Ppka”  sudah  mengandung  arti  perintah yang berasal dari Ppka.
- Salah satu ciri kata tidak baku adalah mengandung istilah asi ng “copy”dan “bravo”.
- “Ppka A,  KA  X  akan  masuk  jam  19.15  dan  KA  Y  langsung  jam  19.18”  dalam  bahasa bah asa baku adalah kehematan kata pembetulannya menghilangkan kata “akan” “Ppka A, KA X masuk jam 19.15 dan KA Y langsung jam 19.18”.
- Penggunaan kata ti dak baku “Jam” seharusnya menjadi kata baku “Pukul” sebab kata jam dalam aturan baku menunjukkan benda bukan menunjukkan waktu
“ Ppkp 2.4
Dapatkah  persilangan  KA  14  dengan  KA  64 dilaksanakan di stasiun P ? wilayah Ppkp 2,4 ?
Ppka B : Lapor Ppka C, Bravo.
“Ppka C, KA Y akan masuk jam 19.18 dan  KA  X  berangkat  mulai  jam 19.20”
Ppka C : menerima laporan
“Ppka  B ,  mengerti  KA  Y  jam  19.19 dan KA X jam 19.21” Ppka B : lapor Ppkp A Malam hari = “KA X akan masuk jam 19.15 dan berangkat mulai jam 19.20. KA Y langsung pada jam  19.18,  kedua  KA  lengkap  dengan  semboyan 21  dan  lampu  kabin  lokomotif  menyala  serta semboyan 35 dibunyikan.
Pembahasan :.
- Penghematan kata akan membuat kalimat yang diucapkan menjadi baku“Ppka C, KA Y akan  masuk  jam  19.18 dan KA X  berangkat  mulai jam  19.20”  seharusnya  mengatakan “Ppka C, KA Y masuk jam 19.18 dan KA X berangkat jam 19.20”
- Pengguna an kata tidak baku “Jam” seharusnya menjadi kata baku “Pukul” sebab kata jam dalam aturan baku menunjukkan benda bukan menunjukkan waktu
- Pengu capan  dengan  kata  hubung  yang  terlalu  banyak  seperti  “dan”,  “serta” seharusnya “Malam hari = “KA X akan masuk jam 19.15 dan berangkat mulai jam 19.20. KA  Y  langsung  pada  jam  19.18,  kedua  KA  lengkap  semboyan  21,  lampu  kabin lokomotif menyala, semboyan 35 dibunyikan”.

## Realisasi Komunikasi Efektif Awak Sarana dan Prasarana dalam Melayani Perjalanan Kereta Api
Berdasarkan  hasil  wawancara  bersama  narasumber  pertama  yang  berinisial  AP  merupakan seorang  pria  berprofesi  sebagai  masinis  yang  memiliki  pengalaman  yang  cukup  lama.  Beliau berdinas sejak periode tahun 2012-2013 diawali karirnya sebagai asisten masinis, kemudian  menjadi masinis  setelah  mengikuti  pendidikan  pada  tahun  2018  hingga  sekarang.  Dari  perjalanan  beliau selama berkarir menjadi awak sarana, banyak pengalaman yang didapatkan dalam mengoperasikan rangkaian  kereta  api  agar  selamat  sampai  tujuan  dengan  penuh  tanggung  jawab.  Pengoperasian kereta  api  tentunya  dibutuhkan  peran  serta  unsur  sumber  daya  manusia  yang  membantu  dalam proses perjalanan kereta api mulai stasiun keberangkatan hingga stasiun tujuan, dikarenakan sistem perkeretaapian  merupakan  satu  sistem  yang  saling  mendukung  mulai  dari  awak  sarana  dan prasarana,  yang  tentunya  membutuhkan  koordinasi  yang  berkesinambungan.  Koordinasi  tersebut berwujud  komunikasi  antara  keduanya,  dimana  dalam  perjalanannya  memastikan  bahwa keselamatan,  kenyamanan  dan  keamanan  penumpang  maupun  barang  menjadi  tanggung  jawab bersama.
Sebagai  seorang  masinis  dalam  menjalankan  tugasnya  harus  selalu  mentaati  arahan  dan petunjuk  dari  Ppkp  ketika  akan  menjalankan  rangkaian  kereta  api  baik  memasuki  stasiun  maupun akan  berangkat  dari  stasiun.  Hal  ini  didasarkan  pada  petikan  wawancara  dibawah  ini “Jadi komunikasinya itu nanti PKOC mendengarkan, kami juga mengcopy.” “Jadi di a menyampaikan izin kita untuk masuk  stasiun  itu  nomor  berapa, PKOC jadi  mendengar,  ‘dia  juga  mencatat  untuk  kereta  sa ya, kereta  nomor berapa  ?”  jam  berapa  ?”  untuk  wesel  yang  dilewati  ataupun  sinyal  yang  dilewati  nomor  berapa  ?”  dan bentuknya  nomor  berapa ?”  kita  juga  sama  mencatat  itu.” Jadi  ketika  memasuki  stasiun  masinis  harus melaporkan  item  yang  terdapat  dalam  petikan  wawancara  di  atas,  kemudian  setelah  informasi tersebut  diterima  oleh  PPKP  maka  diizinkan  memasuki  stasiun  ketika  kondisi  jalur  aman. Wawancara ini dilakukan secara langsung dengan bapak AP berlokasi di ruang kerja beliau dengan penuh keakraban namun tetap pada koridor pertanyaan seputar komunikasi.
Selanjutnya  wawancara  dilakukan  bersama  Pusat  Kendali  Operasi  Control  (PKOC)  yang diawaki  oleh  petugas  prasarana  yang  disebut  Pengendali  Perjalanan  Kereta  Api  Terpusat  (PPKP), berinisial  RZ,  beliau  adalah  Pria  yang  berprofesi  sebagai  PPKP  yang  memulai  karirnya  pada pertengahan tahun 2017 yang dimulai dari Daerah Operasi 1 Jakarta sebelum dipindah tugaskan ke Madiun.  Wawancara  yang  dilakukan  bersama  narasumber  ini  lebih  membahas  teknis  pekerjaan seorang  petugas  pengendali  perjalanan  kereta  api  yang  didukung  dengan dokumentasi  sebagaiman berikut  di:  Rutuinitas  pekerjaan seorang  petugas  prasarana  ini dalam tugas dan  fungsinya  memiliki akses  langsung  berkomunikasi  dengan  masinis  melalui  radio  lokomotif  sebagaimana  yang disampaikan dalam petikan wawancara berikut ini : “ Kalau secara tusi sih….menurut Peraturan Menteri Perhubungan Nomor : 5, 2017 Pasal 6 ayat 5 tentang sertifikat Kecakapan Pengatur Perjalanan Kereta Api dan Pengendali  Perjalanan  Kereta  Api,  memiliki  wewenang  salah  satunya  melakukan  komunikasi  dengan  awak sarana  Perkeretaapian  dan  Pengatur  Perjalanan  Kereta Api  stasiun,  ‘nah  awak  sarana  disini  yang  dimaksud adalah masinis dan asisten masinis.’ pak.”
Berdasarkan  petikan  di  atas  sudah  digambarkan  bahwa  Ppkp  memiliki  tugas  dan  wewenang secara  langsung  berkomunikasi  dengan  awak  sarana  dan  Ppka  yang  ada  di  ruang  kendali  Ppka terkait  koordinasi  urusan  perjalanan  kereta  api,  mulai  dari  kereta  api  akan  memasuki  stasiun, berangkat  dari  stasiun,  urusan  langsir.  Jenis  komunikasi  yang  dilakukan  antara  Ppkp  dan  Ppka berupa  informasi  tentang  :  (1)  Persiapan  KA  sebelum  lepas  dari  stasiun,  (2)  Waktu keberangkatan,/berjalan  langsung/kedatangan  kereta  api  dari  setiap  stasiun  beserta  informasi penyebab  terlambat  datang,  (3)  penentapan  untuk  perpindahan,  persilangan  dan  penyusulan,  (4) Laporan  tentang  pergantian  dinasan  antar  Ppkp  dan  Ppka,  (5)  Kondisi  emplasemen  stasiun  terkait Perka atau langsiran, (6) Hal lainnya yang berhubungan dengan kelancaran Perka. Petugas prasarana Ppkp  ini  juga  melakukan  komunikasi  dengan  masinis  yang  ada  di  kabin  lokomotif  untuk memastikan beberapa hal terkait : (1) Kesiapan awak sarana KA, (2) rangkaian KA, (3) kelengkapan dan  kondisi  Go  No  Go  Item  (4)  Posisi  KA,  KA  lawan,  persilangan  atau  penyusulan,  (5)  Segala
kejadian  dan  penyimpangan  terhadap  perjalan  KA,  (6)  Kondisi  KA  dalam  perjalanan,  (7)  Pembatas kecepatan di lintas. Hal ini sudah menjadi Standar Operasional Prosedur (SOP) bagi seorang masinis sebelum berangkat dari stasiun agar melaporkan kesiapan rangkaian kereta api kepada Ppkp sebagai langkah pengendalian kereta api secara langsung yang berhubungan langsung dengan materiil (awak sarana, Kereta Api dan petugas prasarana/Ppka), sebagaimana tergambar pada skema komunikasi di bawah ini.
Pada  komunikasi  yang  dilakukan  oleh  masinis  dan  Ppkp  untuk  pelaporan  dapat  dilihat  pada petikan wawancara yang mengilustrasikan percakapan tentang pelaporan jam keberangkatan antara keduanya : “ Ppkp : “ee….Cek modulasinya!” bravo.” “Apa masih clear ?” Bravo, d i radio loko-nya “Masinis : “Oooo…..  masih,  bravo,”  ‘masih  clear  untuk…..  untuk sementara  kereta  api  Argo  Anggrek  menunggu berangkat tepat. bravo dari Stasiun Gambir pukul 08.45. “ Demikian bravo.”
Sementara untuk pemberitahuan terkait batas kecepatan dapat dilihat pada petikan di bawah ini : Masinis : “Bapak ppkp monitor ?” “KA argo anggrek be rangkat tepat, Bravo 08.45 dari Stasiun Gambir dari jalur 2 untuk transformasinya bawa 12 atau update taspat terbaru Bagaimana. Bravo ?” di lintas apakah masih sama d engan yang tertera atau ada yang terbaru ?” Mohon informasi!” Ppkp : “Maksudnya ?” “Oiya…copy. Bravo. Argo  Anggrek  berangkat  tepat  dari  stasiun  gambir  08.45, ‘untuk  sementara  taspat masih  tetap  sama. Bravo  dengan  yang  yang tercantum  di  Lapka,  ‘Tidak  ada  up date  an  terbaru.  ‘Demikian  bravo.  Hati -hati  di jalan !”
Komunikasi/percakapan  antara  Ppkp  dan  Masinis  diatas  dilakukan  untuk  memastikan  bahwa masinis siap memberangkatkan kereta api siap berangkat setelah mendapatkan petunjuk dan arahan dari  Ppkp.  Wawancara  dengan  Petugas  Awak  Sarana  yang  menjabat  sebagai  Pengatur  Perjalanan Kereta  Api  (PPKA)  di  Ruang  Kendali  stasiun  Madiun.  Dalam  wawancara  ini  narasumber  yang memiliki  nama  berinisial  CN  sudah  cukup  memiliki  pengalaman  kurang  lebih  selama  3  tahun sebagai Ppka, sebelumnya berkarir sebagai pelaksana administrasi dan juru langsir di PT KAI (Kereta Api Indonesia), Tbk. Divisi Regional I Medan Sumatera Utara sebelum pindah tugas ke wilayah Daop IV  Madiun.  Rutinitas  beliau  dalam  melayani  perjalanan  kereta  api  dituntut  konsentrasi  dan kedisiplinan  yang  tinggi  karena  sedikit  kecerobohan  dapat  berakibat  fatal,  maka  pada  kondisi  ini wawancara dilakukan ketika beliau sudah selesai berdinas agar tidak menggangu pekerjaan beliau.
Tugas  seorang  Ppka  adalah  membuat  laporan  setiap  pergerakan  perjalanan  semua  jenis  kereta api  yang  datang,  berangkat,  dan  persilangan/penyusulan  di  stasiun  wilayah  kerjanya  kepada  Pusat Kendali  (PK)  secara  teknis  maupun  administrasi  dan  berkomunikasi  dengan  Ppka  Stasiun  sebelah baik  dari  arah  hulu  dan  hilir.  Informasi  tersebut  didapatkan  dari  hasil  wawancara  dengan  Ppka, sebagaimana  kutipan  wawancara  di  bawah  ini  : “….untuk aktifitas keseharian,  saya  berkomunikasi  di stasiun  bersebelahan  dengan  PPKA  dan  PPKP.” Komunikasi  dengan  stasiun  sebelah  dilakukan  untuk memastikan kondisi aman bagi perjalanan kereta yang akan masuk ke stasiun atau berangkat menuju stasiun  berikutnya,  dan  kereta  api  yang  akan  melakukan  persilangan  dan  penyusulan  harus berkoordinasi  dan  berkomuninikasi  dengan  Ppka  stasiun  bersebelahan  demi  jaminan  keamanan perjalanan  kereta  api.  karena  satu  petak  jalan  rel  digunakan  oleh  satu  rangkaian  kereta  sehingga harus bergantian ketika masuk dan keluar stasiun.
Sedangkan apabila dalam hal tertentu meminta izin kepada Ppkp untuk berkomunikasi dengan masinis melalui pesawat radio biasanya saat kereta akan memasuki stasiun dan akan meninggalkan stasiun.  sebagaimana  kutipan  wawancara  berikut  : “…..untuk  awak  sarana  biasanya  ketika  ada  kereta masuk,  berangkat,  persilangan,  susulan  atau  berjala n  langsung.” Jenis  stasiun  yang  digunakan  sesuai petikan  wawancara  di  atas,  berdasarkan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  33  Tahun  2011 tentang  Jenis,  Kelas  dan  Kegiatan  di  Stasiun  Kereta  Api,  Pasal  14  stasiun  kereta  api  tertentu berdasarkan kategori stasiun dibagi menjadi stasiun besar, sedang, dan kecil tergantung dari fasilitas operasi  yang  dimiliki,  kapasitas  jalur  yang  tersedia,  tingkat  kepadatan  lalu  lintas  kereta  api,  dan kuantitas penumpang dan barang. Stasiun yang digunakan untuk persilangan, susulan dan berjalan langsung  biasanya  hanya  dilakukan  di  stasiun  kategori  kelas  1  dan  2  saja,  artinya  kelas  besar  dan
sedang. Kategori kelas 3 (kelas kecil) biasanya hanya untuk lintasan langsung kereta api yang terletas di kampung/desa.

## Penerapan Peraturan Standar Baku dalam Komunikasi Efektif
Bahasa  baku  yang  telah  dituangkan  kedalam  Peraturan  Dinas  19  Jilid  I,II,  dan  III  sebenarnya peraturan  yang  dikeluarkan  oleh  jajaran  direksi  PT  Kereta  Api  Indonesia  secara  teknis  mengatur urusan  perjalanan  kereta  api  dan  langsiran,  sedangkan  untuk  regulasi  yang  khusus  mengatur  tata cara percakapan bagi awak sarana dan petugas prasarana belum ada sehingga pada kondisi lapangan bahasa  yang  digunakan  untuk  komunikasi  masih  menggunakan  bahasa  umum  menurut  ragam bahasa  tidak  baku.  Dalam  wawancara  yang  dilakukan  dari  beberapa  narasumber  diperoleh  hasil yang  membahas  keterkaitan  regulasi standar  bahasa baku  dengan  kebiasaan  yang  ada di  lapangan. Pada wawancara yang dilakukan bersama masinis AP menyatakan bahwa : “ begini klo peraturan dinas yang khusus mengatur standar komunikasi itu belum ada, tap i...eee seperti instruksi dari direksi begitu lo pak.” Petikan  di  atas  merupakan  penjelasan  dari  pertanyaan  pewawancara  yang  bertanya  tentang kondisi  peraturan  dinas  yang  mengatur  tata  cara  percakapan  khusus  awak  sarana  dan  petugas prasarana  dalam  mengoperasikan  dan  melayani  perjalanan  kereta  api.  Penjelasan  selanjutnya disampaikan oleh narasumber AP terkait pernyataan di atas tersebut : “Jadi kalo peraturan dinas kan PD namanya  dan  dulu adalah  reglemen,  ini  sudah  aturan  induk,  ‘(seperti  UUD  1945)…  nah  “O”… .atau “EO/OT”  itu  adalah  turunan  atau  modifikasi  dari  PD  berdasarkan  kebijakan,  pemikiran,  ide,  cara  pandang pejabat saat itu dalam hal inovasi pemecahan problem dilingkungan kerjanya.”
Peraturan  Dinas  merupakan  induk  yang  memiliki  turunan  disebut  dengan  peraturan  direksi berupa  Standar  Operasional  Prosedur  (SOP)  yang  dikeluarkan  oleh  jajaran  direksi.  Wawancara selanjutnya  dilakukan  bersama  RZ  yang  berdinas sebagai  PPKP  yang  menyatakan  bahwa  : “ Standar komunikasi  kalo  di  PD  19  itu  memang  mengatur  urusan  perjalanan  KA  dan  Langsiran  tetapi  secara  khusus mengatur  tata  cara prosedur  perjalanan kereta api, kalo  ada  percakapan di  dalam PD  19  itu  sebatas  prosedur perka tertentu saja dan tidak semuanya ada transkrip percakapan, tetapi hanya berupa percakapan pendek atau perintah/instruksi.” Jika  dikaji  dari  petikan  tersebut  bahwa  Peraturan  Dinas  19  merupakan  prosedur perjalanan  kereta  api,  namun  secara  khusus  tata  cara  berkomunikasi  yang  berstandar  baku  tercatat dalam peraturan direksi. Hasil wawancara berikutnya bersama CN seorang PPKA yang menyatakan bahwa . “Untuk bahasa baku….untuk sementara ini belum ada SOP - nya, pak .”
Kemudian  beliau  melanjutkan  pernyataannya  semisal  untuk  pelayanan  stasiun  hulu  atau  hilir, disampaikan  pada  kutipan  berikut  ini  : “Jadi  gini  pak,  e…..’untuk  pelayanan  ke  stasiun  sebelah  atau sebaliknya, ini ada PDPS, masing-masing stasiun sebelum memberangkatkan KA tersebut dan untuk laporan ke  Ppkp ini  ada  ….WAD,  yang,….untuk tata  cara  pelaporannya. Menurut  informasi  dari  narasumber PDPS  kepanjangannya  Peraturan  Dinas  Pengamanan  Setempat  ada  di  setiap  stasiun  tetapi kemungkinan  berbeda  untuk  penerapannya  di  masing-masing  stasiun.  WAD  (Warta  Dinas)  ini berlaku sama di seluruh wilayah jaringan kerja PT KAI.

## Faktor Penyebab Gangguan dan Mitigasi Komunikasi yang Mengakibatkan Komunikasi Tidak Efektif
Pada  proses  komunikasi  banyak  hal  yang  dapat  menyebabkan  terganggunya  komunikasi, sehingga mengakibatkan komunikasi berjalan tidak efektif, tetapi pada kondisi seperti itu diperlukan tindakan pencegahan agar komunikasi tetap berlangsung dan mewujudkan komunikasi efektif. Pada wawancara  bersama  AP  sebagai  masinis  sering  menjumpai  gangguan  komunikasi  dalam mengoperasikan  kereta  api.  Berikut  petikan  wawancara  yang  didapatkan  melalui  wawancara langsung “Pasti  ….pasti  pernah,  hampir  rata - rata  pasti  pernah  menemukan.” “Biasanya  radiolog  tidak connect.” “Kadang kalau masuk blank spot….. kadang nggak nyambung-nyambung. Kita mau cek modulasi itu nggak nyambung- nyambung, lama. ‘Terus tumpang tindih frekuensi itu.”
Pada kondisi tersebut seorang masinis harus membuat keputusan yang cepat agar terbebas dari situasi  tidak  aman,  karena  kondisi  dimana  komunikasi  harus  tetap  dilakukan  agar  setiap  laporan
yang  diberikan  kepada  PKOC  dapat  diterima  dengan  baik  dan  jelas.  Hal  yang  dilakukan  untuk pencegahannya  adalah  tertuang  pada  petikan  wawancara  berikut  ini: “….Kan  biasanya  kita  tetap monitor  dari  radio  dahulu,  kita  monitor  apabila  sudah  nyambung,  pak.”  ‘ada  tumpang  tindih  frekuensi” “….Kalau  belum  nyambung  kami sih  biasanya  langkah  terberatnya  di  panggilan  emergency.” Jadi  ketika kondisi  sinyal  masinis  AP  tertahan  oleh  sinyal  dan  belum  tersambung  maka  keputusan  untuk melakukan panggilan darurat dilakukan agar semua panggilan dari luar terputus dan masuk untuk berkomunikasi  dengan  PKOC.  Ganguan  komunikasi  tidak  hanya  bersifat  teknis  saja  namun  juga bersifat  non  teknis  dimana  hal  ini  manusiawi  dialami  semua  orang. “Kalau  di  tengah  jalan  ngedrop nggak,…  lebih  ke  gangguan  lain  mules.” Tindakan  bagi  masinis  seprti  ini  dapat  diatasi  ketika  nanti sudah  tiba  di  stasiun  berikutnya,  selain  itu  masinis  juga  didampingi  seorang  asisten  masinis, sehingga jika satu berhalangan masih ada asisten yang membantu pengoperasian kereta api.
Hasil wawancara berikutnya dilakukan bersama RZ, dalam melayani perjalanan kereta api juga menemui  gangguan  dan  kendala  dalam  berkomunikasi.  Petikan  wawancara  disampaikan sebagaimana berikut : “…..peralatan yang mengalami kerusakan, baik alat komunikasi maupun persinyalan.” “….adanya  gangguan  persinyalan  telekomunikasi  yang  kebetulan  berada  dia  daerah  blank  spot.’,  ‘kebocoran frekuensi  dari  luar  yang  masuk  ke  frekuensi  kami.” “…..faktor  alam,  seperti  antenna  kesambar  petir  yang mengakibatkan  jari ngan  alat  elektronik  rusak,” “Ya,  namanya  manusia  pak ,  menurunnya  stamina  dalam bekerja merupakan hal yang manusiawi .” Pada  kondisi  diatas  masih  dapat  dilakukan  tindakan mitigasi dalam melayani perjalanan kereta api dengan menggunakan bantuan teknologi komunikasi dengan memanfaatkan telepon seluler, sebagaimana petikan wawancara berikut : “Biasanya alat yang digunakan ketika kondisi urgen adalah penggunaan handphone.” Kondisi  apapun memang  harus dituntut untuk berpikir secara cepat dalam memutuskan permasaahan agar tidak timbul permasalahan baru. Wawancara  selanjutnya  mendapatkan  petikan  dari  narasumber  CN  seorang  Ppka  yang  pernah menemui  permasalahan  terkait  ganguan  komunikasi  selama  menjalankan  dinasan,  Adapun penyebabnya  adalah  : “yang  pernah  saya alami ini  gangguan  teknis  untuk komunikasinya  waktu itu  tidak berfungsi  semua  bapak.  Tetapi  untuk  semua  persinyalan  masih  normal,  hanya  alat  komunikasinya  saja  yang gangguan.”
Hal  tersebut  lazim  dialami  oleh  pelayan  perjalanan  kereta  api,  tetapi  segala  masalah  menjadi penghalang  ,  seorang  Ppka  harus  melakukan  tindakan  pencegahan  agar  komunikasi  tetap berlangsung. “ jadi jika ada ada gangguan komunikasi, jika alat komunikasi di stasiun ini tidak bisa berfungsi semua  ini,...jalan  terakhirnya  ini  melalui  handphone, Bapak….” Hal  yang  dilakukan  Ppka  merupakan tindakan  tepat  agar  komunikasi  antara  Ppka  dengan  Ppka  stasiun  sebelah  dan  Ppka  dengan  Ppkp tetap  terkoneksi  untuk  melayani  perjalanan  kereta  api.  Kondisi  apapun  bagi  seorang  Ppka  akan melakukan panggilan dengan menggunakan alat komunikasi lainnya yang dapat terkoneksi dengan bagian-bagian terkait, yang terpenting tidak hanya diam menunggu perbaikan dan komunikasi tetap terjalin meskipun terdapat gangguan teknis.

## Implementasi  Berbeda  pada  Standar  Bahasa  Baku  Yang  Digunakan  Oleh  Awak  Sarana  dan Petugas Prasarana dalam Melayani Perjalanan Kereta Api
Pada Peraturan Dinas 19 Jilid I dan Jilid III ada beberapa petunjuk tata cara komunikasi yang baku dan berstandar dilakukan oleh awak sarana (masinis) dan petugas prasarana (PPKA dan PPKP) dalam mengoperasikan  rangkaian  kereta  api  dan  melayani  perjalanan  kereta  api  mulai  memasuki  stasiun, berangkat  dari  stasiun,  persilangan,  dan  penyusulan  yang  sudah  dibakukan  di  dalam  peraturan. Kenyataan  yang  terjadi  pada  kondisi  di  lapangan  cukup  berbeda,  terlihat  dari  susunan  kalimat percakapan  yang  digunakan  oleh  awak  sarana  dan  petugas  prasarana  kereta  api  lebih  cenderung menggunakan  tata  bahasa  percakapan  umum.  pembahasan  lebih  lanjut  akan  diuraikan  sebagaimana berikut.

## Perbedaan  Penggunaan  Standar  Bahasa  Baku  Komunikasi  Masinis  Kereta  Api  dan  PPKP (Pengendali Perjalanan Kereta Api Terpusat)
Jika  diamati  dan  ditelaah  dari  kalimat  yang  diucapkan  dengan  pedoman  dari  Peraturan  Dinas standar  baku  secara  eksisten  sudah  terbukti,  namun  dari  hasil  wawancara  antara  masinis  dan  Ppkp lebih  merasakan  kemudahan  berkomunikasi  menggunakan  bahasa  lapangan  (non  baku)  agar  lebih fleksibel dan penuh keakraban. Sesungguhnya makna bahasa Indonesia baku menurut (Lektur.id, n.d.) bahwa Bahasa Indonesia  yang baik dan benar adalah mengikuti aturan baku  yang telah distandarkan dan  disesuaikan  penggunaannya  menurut  situasi  bahasa  baku  yang  digunakan.  Aturan  bahasa  baku dari beberapa karakteristik penggunaanya, salah satunya digunakan pada situasi resmi misalkan pada pelaporan.  Komunikasi  antara  awak  sarana  dan  petugas  prasarana  merupakan  situasi  resmi  yang seharusnya  mengkondisikan  peranan  bahasa  baku  sesuai  peranannya.  Karakteristik  bahasa standar/baku  selanjutnya  membantu  kemampuan  seseorang  dalam  menyampaikan  pernyataan,  ide, pendapat dan gagasan yang kompleks. (Mubarok, Aminah, Sukamto, Suherman, & Berlian, 2021). Hal ini lebih dianggap sebgai beban tambahan bagi awak sarana dan prasarana jika setiap pelaporan yang disampaikan  harus  berbentuk  bahasa  baku.  Selanjutnya  ciri  bahasa  baku  adalah  tidak  ada  pengaruh bahasa asing yang digunakan, artinya ketika dalam kalimat berbahasa Indonesia terdapat istilah asing, sehingga akan mengurangi esensi kemurnian bahasa Indonesia.

## Penggunaan  Standar  Bahasa  Baku  Yang  Diucapkan  oleh  Petugas  Prasarana  Pengendali  Perjalanan Kereta api Terpusat (PPKP) dan Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA)
Unsur kalimat  yang baku  adalah memiliki unsur  pola kalimat Subjek-Predikat-Objek-Keterangan (SPOK).  Susunan  kalimat  yang  tidak  sesuai  dengan  unsur  kalimat,  misalnya  predikat  berubah  posisi menjadi subjek,. Hal tersebut didukung pendapat (Nirmalasari, 2018) bahwa penyebutan kalimat tidak baku  bisa  terjadi  ketika  posisi  subjek  tidak  pada  tempatnya  kalimat  disebut  tidak  baku  jika  fungsi Subjek  menempati  posisi  terbalik.  Kalimat  tersebut  dianggap  tidak  baku  karena  struktur  kalimat terbalik.  Dalam  pembahasan  penggunaan  bahasa  baku  pada  awak  sarana  dan  prasarana  kereta  api masih memiliki keterbatasan pada kemampuan pengguasaan jenis kata baku dan non baku, baik secara fungsi ragam bahasa baku dan syarat kalimat baku.

## Perwujudan  Komunikasi  Efektif  yang  Digunakan  Oleh  Awak  Sarana  dan  Petugas  Prasarana Kereta Api
Berdasarkan  hasil  wawancara  dan  observasi  yang  dilakukan,  hampir  semua  narasumber  merasa bahwa  tata  bahasa  yang  diucapkan  dalam  melayani  perjalanan  kereta  api  sudah  dianggap  cukup efektif, sebab dengan pesan yang disampaikan dapat diterima dan dilakukan perintah (pesan) tersebut tidak terjadi mis komunikasi yang berakibat fatal, justru penggunaan bahasa baku jika diterapkan saat mengoperasikan  dan  melayani  perjalanan  kereta  api  akan  menjadi  kendala  bagi  awak  sarana  dan petugas  prasarana  kereta  api  dimana  harus  menghafalkan  struktur  kalimat  bakunya  dan  menjadi permasalahan  baru  ketika  saat  pelaporan  terdapat  perihal  yang  disampaikan  tidak  sesuai  susunan kalimatnya,  sebab  pada  saat  awak  sarana  mengoperasikan  kereta  api  sedangkan  petugas  prasarana melayani  perjalanan  kereta  api  dibutuhkan  tingkat  konsentrasi  yang  tinggi  terhadap semboyan/persinyalan yang mengatur  perjalanan  kereta api.  hal inilah  yang menjadi  fokus  penelitian sehingga  pada  poin  pembahasan  komunikasi  efektif  mendapatkan  beberapa  temuan  penelitian  yang dimulai dari :

## Kompleksitas  Alur  Percakapan  Komunikasi  Antara  Awak  Sarana  dan  Petugas  Prasarana  Untuk Menciptakan Komunikasi Efektif.
Tugas  utama  seorang  masinis  (awak  sarana)  adalah  memimpin  perjalanan  kereta  api  dengan penuh  tanggung  jawab  terhadap  keselamatan,  keamanan,  dan  kenyamanan  penumpang  atau  barang. Perkeretaapian  merupakan  sebuah  satu  kesatuan  sistem  yang  saling  berkaitan  mulai  dari  prasarana, sarana,  dan  awak  perkeretaapian,  yang  diatur  dalam  suatu  peraturan,  sikap  kerja,  kompetensi  yang
menjadi  persyaratan  dalam  melayani  perjalanan  kereta  api.  Petugas  prasarana  dalam  berperan  serta aktif  secara  langsung  dalam  pelayanan  perjalanan  kereta  api  yang  dimaksud  adalah  petugas Pengendali  Pengoperasian  Kereta  api  Terpusat/Daerah  dan  Pengatur  Perjalanan  kereta  Api,  selain  itu masih  banyak  petugas  prasarana  yang  mendukung  pengoperasian  perjalanan  kereta  api.  Petugas prasarana  yang  berdinas di  Pengendalian Kereta Api/Operation  Control  (PKOC) memiliki  wewenang dalam melakukan komunikasi dengan awak sarana perkeretaapian dan Pengatur Perjalanan Kereta Api di  stasiun.  Di  sisi  lain  wewenang  PPKA  secara  umum  mengatur  perjalanan  kereta  api  mulai  dari menyiapkan  rute,  memberangkatkan  kereta  api,  dan  semua  pelayanan  perjalanan  kereta  api.  Dengan segala  kerumitan  dalam  mengoperasikan  dan  melayani  perjalanan  kereta  api  ini,  khusus  komunikasi verbal  secara  lisan  dilakukan  secara  sistematis  sesuai  prosedur  dan  hirarki  yang  berlaku  di  lingkup kerja pengoperasian kereta api dengan bahasa komunikasi yang tidak distandarkan secara khusus dan baku,  tetapi  inti/poin  utama  pelaporan  dan  permintaan  izin  sudah  tercakup  di  dalam  standar operasional prosedur yang tertuang pada peraturan direksi.

## Esensi  Pola  Percakapan  Awak  Sarana  dan  Petugas  Prasarana  dalam  Mewujudkan  Komunikasi Efektif
Berawal  dari  masalah  komunikasi  satu  arah  menjadikan  suasana  komunikasi  kurang  fleksibel, sehingga proses komunikasi menjadi hambatan dalam menyelasaikan permasalahan yang harus segera diatasi  (Danuri,  2019).  Peranan  penting  dalam  komunikasi  yang  dilakukan  oleh  awak  sarana  dan petugas  prasanana  kereta  api  dalam  menggunakan  bahasa  percakapan  non  baku  bertujuan  untuk memberikan  kemudahan  dalam  penyampaian  informasi,  pelaporan,  permohonan  arahan  dari  dan kepada Ppkp lebih berlangsung agar terciptanya iklim komunikasi kondusif.
Kondisi  awak  sarana  yang  penuh  dengan  tanggung  jawab  besar  menuntut  kedisiplinan  tinggi dalam  mengawaki  kereta  api,  begitupun  dua  hal  yang  sama  dibebankan  pada  petugas  pengatur perjalanan  kereta  api  dan  pengendali  perjalanan  kereta  api  terpusat  bersinergi  dalam  menjalankan tugasnya  masing-masing  agar  pencapaian  tujuan  dalam  menciptakan  keselamatan,  keamanan  dan kenyamanan  dalam  perjalanan  kereta  api  tanpa  harus  diberikan  beban  tambahan  dalam  tata  cara komunikasi. Hakikat komunikasi efektif bertujuan untuk menciptakan suatu kondisi komunikasi yang saling memahami isi perintah/pesan yang disampaikan tanpa ada kesalahan dalam berkomunikasi.

## Eksistensi Peraturan terhadap Penggunaan Standar Bahasa Baku dalam Komunikasi Efektif.
Peraturan Dinas merupakan turunan dari reglemen yang telah mengalami transformasi mengikuti perubahan  zaman  dan  penyesuaian  peraturan  berdasarkan  kebutuhan  jasa  transpotasi  kereta  api. Berbagai  jenis  peraturan  dinas  yang  berlaku  di  PT  KAI  mempunyai  fungsi  pada  masing-masing lingkup  pekerjaan  yang  ada  dalam  penyelengaraan  perkeretaapian  di  Indonesia.  Pearturan  Dinas menurunkan Standar Operasional Prosedur (SOP) yang dikeluarkan oleh jajaran direksi PT KAI
Meninjau peraturan dinas yang berkaitan tata cara percakapan awak sarana dan petugas prasarana di lingkup  kerja  PT KAI  secara spesifik belum  termaktub dalam  peraturan dinas,  tetapi jika  meninjau Peraturan Dinas 19 Jilid I dan III hanya sebatas percakapan antara awak sarana dan petugas prasarana dalam  bentuk  laporan,  permintaan  izin,  dan  perintah  atau  lazimnya  tata  cara  prosedur  perjalanan kereta  api.  Kelanjutan  dari  tata  cara  komunikasi  verbal  secara  lisan  terdapat  pula  anjuran  pelaporan yang  dituangkan  dalam  bentuk  Warta  Dinasan  (WAD)  dengan  bentuk  susunan  kalimat  yang  belum distandarkan secara baku yang berlaku di seluruh wilayah kerja Daerah Operasi kereta api.

## Upaya Pencegahan dan Penyebab Gangguan Komunikasi Menjadi Tidak Efektif
Komunikasi  efektif  dalam  mengoperasikan  dan  melayani  perjalanan  kereta  api  diharapkan berjalan  sesuai  harapan  dan  tujuan  bersama  antara  komunikator  dan  komunikan,  tetapi  hal  ini  tidak dapat  diprediksi  sejauh  mana  pada  proses  komunikasi  dijamin  aman  dan  lancar  tanpa  adanya gangguan. Pesan yang disampaikan dapat mengalami gangguan dan rintangan. Menurut Shannon dan
Weaver (dalam (Winoto, 2020) bahwa dalam berkomunikasi dapat menjadi tidak efektif ketika terdapat gangguan atau rintangan :
a. Gangguan  Teknis.  Gangguan  teknis  ini  merupakan  gangguan  yang  vital  dan  perlu  penanganan pada alat-alat  komunikasi sepeti; Kerusakan radio  lokomotif  tidak ada jaringan, memasuki daerah blank spot, kerusakan sinyal telekomikasi, kebocoran frekuensi.
b. Gangguan  Semantik.  Jenis  gangguan  komunikasi  semantik  yang  lazim  dialami  dalam  komunikasi jika hal ini disebabkan antara lain karena penggunaan bahasa/istilah asing yang tidak diketahui arti dan maknanya oleh masyarakat pada umumnya, komunikasi antar suku dan budaya yang berbeda dengan menggunakan bahasa daerahnya.
c. Gangguan Fisik. Kondisi penurunan stamina, ataupun gangguan fisik lainnya dapat menyebabkan terganggunya kinerja dalam menjalankan tugas, dan dapat berakibat penurunan tingkat konsentrasi. Upaya pencegahan yang dapat dilakukan dalam mengatasi gangguan di atas, setiap awak sarana dan  petugas  prasana  dituntut  mampu  untuk  tetap  berkomunikasi  dengan  alternatif  penggunaan  alat komunikasi  lainnya  semisal  penggunann  telepon  seluler  atau  jika  masih  memungkinkan  dapat menggunakan radio handy Talky, sehingga dapat berkomunikasi dalam mengoperasikan dan melayani perjalanan kereta api. Dari pembahasan ini menyatakan bahwa komunikasi efektif dapat terwujud jika antara  komunikator  atau  pengirim  pesan  dan  komunikan  atau  penerima  pesan  dapat  menjalankan pesan  yang  disampaikan  dengan  benar  tanpa  harus  mengikuti  pola  percakapan  yang  distandarkan, namun pada percakapan awak sarana dan petugas prasarana kereta api merasa lebih nyaman dengan kalimat  percakapan  yang  diganakan  tanpa  mengurangi  poin  utama  yang  harus  disampaikan. komunikasi menjadi kurang efektif jika terdapat berbagai faktor hambatan dan rintangan selama proses komunikasi

## 4. KESIMPULAN
Penelitian  ini  telah  mendiskripsikan  penggunaan  standar  bahasa  baku  untuk  mewujudkan komunikasi  efektif  oleh  awak  sarana  dan  prasarana  dalam  melayani  perjalanan  kereta  api.  Hasil penelitian  yang  dilakukan  menyimpulkan  beberapa  poin  agar  implementasi  tujuan  komunikasi efektif  dapat  terwujud  dan  terstandar  dalam  bentuk  bahasa  baku.  hal  tersebut  antara  lain  ; Kemampuan  penggunaan  bahasa  baku  dalam  bentuk  verbal  secara  lisan,  eksistensi  regulasi  yang menjadi  rujukan,  alur  komunikasi,  tujuan  utama  komunikasi,  implementasi  aturan  terkait penggunaan standar bahasa baku, kendala komunikasi menjadi tidak efektif dan cara memitigasinya.
Percakapan  verbal  yang  dilakukan  oleh  awak  sarana  dan  petugas  prasarana  dalam mengoperasikan  dan  melayani  perjalanan  kereta  api  masih  banyak  yang  menggunakan  bahasa lapangan  yang  tidak  berstandar  meskipun  ada  beberapa  percakapan  yang  diatur  dan  dinyatakan pada Peraturan Dinas 19 Jilid I dan III. Hal ini dapat ditinjau dari percakapan yang masih digunakan terdapat  istilah  asing,  pola  kalimat  yang  disampaikannya  jarang  memperhatikan  struktur  kalimat yang  sesuai  tata  bahasa  (gramatikal)  yang  baik  dan  benar  tertuang  pada  Pedoman  Umum  Ejaan Bahasa  Indonesia.  Kondisi  penguasaan  bahasa  Indonesia  yang  baik  dan  benar  masih  perlu ditingkatkan.  Kenyataan  terkait  regulasi  atau  peraturan  yang  mengatur  secara  khusus  standar komunikasi agar lebih efektif dan implikasi penggunaannya untuk semua awak sarana dan petugas prasarana  kereta  api  belum  ada  selama  ini,  konteks  peraturan  dinas  yang  ada  hanya  sebatas  teknis pengaturan  urusan  perjalanan  kereta  api,  tetapi  dalam  tata  cara  komunikasi  yang  dianjurkan mengikuti  pedoman  petunjuk  teknis  yang  tertuang  pada  Standar  Operasional  Prosedur  (SOP)  dari perintah direksi.
Hierarki  komunikasi  yang  digunakan  telah  terstruktur  dan  tersistematis,  memiliki  pola  terkait laporan,  perintah,  dan  permohonan.  Hal  tersebut  dilakukan  sesuai  peranan  jabatan  yang diembannya,  agar  terdapat  garis  perintah  dan  pelaksana  pekerjaan.  Dalam  teknis  di  lapangan percakapan  kalimat  mengalir  secara  natural,  yang  terpenting  isi  dari  poin-poin  tersebut  dapat diterima dan dijalankan dengan  sebaik-baiknya  oleh pengirim  dan  penerima  pesan.  Informasi  yang disampaikan  terkadang  menemui  kendala  teknis  dan  non  teknis  untuk  mewujudkan  komunikasi
efektif,  tetapi  hal  tersebut  telah  diantisipasi  oleh  awak  sarana  dan  prasarana  kereta  api  tergantung jenis kendalanya agar komunikasi tetap berlangsung secara efektif.

## REFERENSI
Danuri, M. (2019). Development and Transformation of Digital Technology. Infokam , XV (II), 116 – 123. https://doi.org/https://doi.org/10.53845/infokam.v15i2.178 Lektur.id. (n.d.). Arti Kata Pemanfaatan di Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI).
Mubarok,  A.  A.,  Aminah,  S.,  Sukamto,  S.,  Suherman,  D.,  &  Berlian,  U.  C.  (2021).  Landasan Pengembangan  Kurikulum  Pendidikan  di  Indonesia. Jurnal  Dirosah  Islamiyah , 3 (1),  103 – 125. https://doi.org/10.47467/JDI.V3I2.324
Rustam,  A.,  Mansyur,  A.  I.,  Hanim,  W.,  &  Marjo,  H.  K.  (2019).  Layanan  Bimbingan  Kelompok Menggunakan  Teknik  Konseling  Self  Management  untuk  Mereduksi  Perilaku  Prokrastinasi Akademik  (Sebuah  Rancangan  Awal  Penelitian  Pre-Eksperimen). Jurnal  Bimbingan  Konseling Universitas Syiah Kuala , 4 (2), 7 – 14. Diambil dari http://jurnal.unsyiah.ac.id/suloh Sugiyono. (2017). Metode Penelitian Kualitatif . Bandung: Alfabeta. Widuroyekti,  B.,  Isrofin,  B.,  &  Khasanah,  D.  R.  U.  (2022). Pengembangan  Konsep  Diri  Akademik  & Kemandirian Belajar : Pelaksanaan Tutorial Web di UPBJJ-UT Semarang . Yogyakarta: Deepublish.
Winoto, S. (2020). Dasar-Dasar Manajemen Pendidikan . Yogyakarta: CV. Bildung Nusantara.
Edi  Nyoto  Setyo  Marsusiadi,  Yuwono  Wiarco,  Lisma  Meilia  Wijayanti,  Ary  Putra  Iswanto  /  Kajian  Penggunaan  Bahasa  Baku  dalam Mewujudkan Komunikasi Efektif Awak Sarana Prasarana Melayani Perjalanan Kereta Api