## SISTEM LOGISTIK PERTANIAN ANTAR PULAU DARI PELABUHAN MANADO

## Abram Tombey Kandou
Caroline B. D. Pakasi Noortje Benu

## ABSTRACT
The purpose of this study was to identify the existing agricultural logistics system in Manado Harbor. This research was conducted at Manado Port as the starting point and end point. The research conducted from February to May 2017. This research used primary and secondary data. Primary data is collected with a list of questions that have been prepared for Head of Port Authority Unit of Manado City Transportation Department. Secondary data are obtained, among others, from the Office of Transportation and Marine Guard Unity. Sampling was conducted using Snowball Sampling Technique. The variables that will be measured in the research of this result are: What agricultural  logistics  goods  are  held  in  the  Port,  How  to  store  goods  in  Manado  Port  warehouse,  What transportation is used for shipping agricultural logistics, How to distribution of agricultural logistics goods, How to service delivery, What is the distance between islands (km). This research uses descriptive analysis that is to identify inter-island  agricultural  logistic  system from  Manado  port and  map  agricultural  logistic  system  in  Manado  Port. The  results  show  that  the  existing  logistics  system  in  Manado  Harbor  has  decreased  not  too  drastically  and  the increase is very drastic in the year 2015. And passenger flow in the year 2011-2013 is still normal, but in 2014 and 2015 experienced a drastic increase due to passengers who soaring in that year. Logistics system in Port Manado also can be categorized pretty good because the data collection is good but still not specified agricultural goods are loaded, and for the equipment can be said to be good seen in terms of Port Manado which is still included in the category of Passenger Port, ships anchored in the Port of Manado is quite a lot and will be added over time, due to the soaring passengers between islands and goods brought. And in terms of facilities for passengers Manado Port has  been very  good,  because the construction  of  infrastructure  for  passengers  is  being carried  out  at  the  time  of research and development results are already visible at the time this study is completed.
Keywords: agricultural logistics system, inter-island, Manado Harbor, North Sulawesi Province

## ABSTRAK
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengidentifikasi  sistem  logistik  pertanian  yang  ada  di  Pelabuhan Manado.  Penelitian  ini  dilakukan  di  Pelabuhan  Manado  sebagai  titik awal  dan  titik  akhir.  Penelitian  dilaksanakan pada Februari - Mei 2017. Penelitian ini menggunakan data primer dan sekunder. Data primer dikumpulkan dengan daftar pertanyaan yang telah disiapkan. Wawancara dilakukan, antara lain, pada Kepala Satuan Otoritas Pelabuhan Dinas  Perhubungan  Kota  Manado.  Data  sekunder  diperoleh,  antara  lain,  dari  Kantor  Dinas  Perhubungan  dan Kesatuan  Penjaga  Laut.  Pengambilan  sampel  dilaksanakan  dengan  menggunakan Teknik  Snowball  Sampling. Variabel  -  variabel  yang  akan  diukur  di  dalam  penelitian  hasil  ini  yaitu:  Barang  logistik  pertanian  apa  saja  yang diadakan di Pelabuhan, Cara penyimpanan barang di gudang Pelabuhan Manado, Transportasi apa yang digunakan untuk pengiriman logistik pertanian, Bagaimana cara pendistribusian barang logistik pertanian tersebut, Bagaimana cara  pelayanan  pengantarannya,  Berapa  jarak  antar  pulau  (km).  Penelitian  ini  menggunakan  Analisis  Deskriptif yaitu  untuk  mengidentifikasi  sistem logistik  pertanian  antar  pulau  dari  Pelabuhan  Manado  dan  memetakan  sistem logistik pertanian di Pelabuhan Manado. Hasil penelitian menunjukkan bahwa sistem logistik yang ada di Pelabuhan Manado mengalami penurunan yang tidak terlalu drastis dan kenaikan yang sangat drastis di tahun 2015. Dan Arus penumpang  di  tahun  2011-2013  masih  normal,  tetapi  di  tahun  2014  dan  2015  mengalami  kenaikan  yang  drastis dikarenakan penumpang yang melonjak di tahun tersebut. Sistem logistik yang ada di Pelabuhan Manado juga sudah bisa  dikategorikan  lumayan  baik  karena  pendataan  barangnya  sudah  bagus  namun  belum  dirincikan  barang pertanian  yang  dimuat,  dan  untuk  peralatan  sudah  bisa  dikatakan  baik  dilihat  dari  segi  Pelabuhan  Manado  yang masih masuk dalam kategori Pelabuhan Penumpang, karena kapal-kapal yang berlabuh di Pelabuhan Manado sudah lumayan  banyak  dan  akan  bertambah  seiring  dengan  berjalannya  waktu,  dikarenakan  semakin  melonjaknya penumpang antar pulau dan barang-barang yang dibawa. Dan untuk dari segi fasilitas untuk penumpang Pelabuhan Manado  sudah  sangat  baik,  dikarenakan  pembangunan  infrastruktur  untuk  penumpang  sedang  dilaksanakan  pada saat penelitian dilakukan dan hasil pembangunan tersebut sudah nampak pada saat penelitian ini selesai.
Kata Kunci: sistem logistik pertanian, antar pulau, Pelabuhan Manado, Provinsi Sulawesi Utara

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Sistem  logistik  merupakan  suatu  sistem yang  menangani  aktivitas  yang  berhubungan dengan  penyampaian  barang  dari  suatu  titik  asal ke  titik  tujuan.  Dalam  pengertian  yang  lebih  luas logistik  diartikan  sebagai  proses  perencanaan, implementasi  dan  pengawasan  yang  efektif  dan efisien  terhadap  aliran  biaya,  material,  dan informasi dari titik asal ke titik yang membutuhkan dengan tujuan memenuhi kebutuhan konsumen (Ballou, 1992).
Logistik  dalam  perkembangannya  hingga kini  sudah  merupakan  ilmu  yang  mendapat perhatian  khusus  mengingat  sejarah  pertumbuhan ekonomi yang semakin kompleks seperti produktivitas  barang-barang  yang  dihasilkan pabrik atau perusahaan, bagaimana penyalurannya dan  penyimpanannya  serta  pengelolaan  hasil produk secara menyeluruh memerlukan penanganan  khusus  dan  serius.  Untuk  mencapai hasil yang efisien dan efektivitas semua itu mutlak memerlukan  pengorganisasian  yang  baik  atau sering  diistilahkan  dengan  manajemen  logistik yang  terpadu  sehingga  tidak  terjadi  ketimpangan dalam melaksanakan kegiatannya (Chandra, 2013)
Dalam  Cetak  Biru  Pengembangan  Sistem Logistik  Nasional  (Perpres  No.26  Tahun  2012), logistik  didefinisikan  sebagai  bagian  dari  rantai pasok (supply  chain) yang  menangani  arus barang,  informasi,  dan  uang  melalui  proses pengadaan (procurement) , penyimpanan (warehousing) , transportasi (transportation) , distribusi (distribution) , dan
pelayanan pengantaran (delivery services) . Adapun penyusunan  sistem  logistik  ditujukan  untuk meningkatkan  keamanan,  efisiensi,  efektifitas pergerakan barang, informasi dan uang mulai dari titik  asal (point  of  origin) sampai  dengan  titik tujuan (point  of  destination) sesuai  dengan  jenis, kualitas,  jumlah,  waktu  dan  tempat  yang dikehendaki konsumen.
Kontribusi sektor pertanian dan agribisnis terhadap ekonomi  Indonesia  cukup nyata, khususnya  dalam  penyerapan  tenaga  kerja pedesaan  dan  ketahanan  pangan.  Diperkirakan terdapat  43  juta  orang  bekerja  di  sektor  ini,  dan menunjukkan  penurunan  selama  lima  tahun terakhir, yakni dari 43.97% di tahun 2005 menjadi 41.18%  di  tahun  2009,  hingga  hanya  menyerap 36% tenaga kerja Indonesia pada tahun 2011(BPS,  2012).  Namun  demikian,  kontribusi sektor  ini  terhadap  nilai  tambah,  dan  5.16%  dari
total produksi Indonesia (PDB), akan tetapi secara nilai (atas Dasar Harga Konstan tahun 2000) rata- rata  terjadi  peningkatan  sebesar  3.3%  per  tahun (BPS 2012) (Fizzanty² dan Kusnandar, 2012).
Sistem  logistik  di  Manado  saat  ini  perlu perhatian  khusus, dikarenakan  kurangnya fasilitas yang  menunjang  untuk  pengiriman  barang maupun masuknya barang. Contohnya di Pelabuhan  Manado  belum  ada  kargo  yang  dapat mengirimkan  barang  dengan  cepat  dan  bisa menekan  biaya  pengiriman  ke  antar  pulau  yang masih  terbilang  mahal  di  Manado.  Maka  dari  itu di pulau-pulau yang dikirimkan komoditi pertanian  harganya  bisa  2x  lipat  dari  yang  ada  di Manado ,  dan  juga sebaliknya  komoditi pertanian yang  dikirimkan  dari  pulau-pulau  ke  Manado tinggi  juga  harganya.  Pelabuhan  Manado  saat  ini masuk  dalam  kategori  pelabuhan  penumpang  dan belum  ada  tanda-tanda  untuk  menjadi  pelabuhan kargo.
Sistem  informasi  untuk  logistik  di Pelabuhan  Manado  ini  juga  masih  terbatas, dikarenakan  pengiriman  barang  yang  dilakukan hanya  melalui  penumpang  tidak  disortir  atau dirincikan  dengan  baik.  Data  yang  di  dapat  tidak tersedia  barang  komoditi  pertanian  apa  saja  yang diterima.  Data  itu  juga  sudah  dihitung  secara langsung  di  daftar  barang.  Seharusnya  perincian barang  sangat  perlu  agar  data  yang  dikirim  dan diterima  bisa  tepat  sasaran  dan  pada  saat dibutuhkan bisa didapat dengan mudah.

## Definisi Logistik
Aktivitas  logistik  adalah  menyediakan sistem  dengan  produk  yang  tepat,  di  lokasi  yang tepat, pada waktu yang tepat (right product, in the right place, at the right time) dengan mengoptimasikan  pengukuran  performansi  yang diberikan  contohnya  meminimalisir  total  biaya operasional  dan  memenuhi  kualifikasi  yang diberikan  sesuai  dengan  kemampuan  dari  klien dan  sesuai  dengan  kualitas  pelayanan.  (Ghiani et al., 2004).
Logistik merupakan integrasi atau gabungan dan interaksi antara informasi, transportasi,  inventori,  gudang (warehouse), penanganan  material (material  handling), dan pengepakan (packaging), di  mana  masing-masing bagian  memiliki  dorongan  kerja  yang  berbeda yang  seluruhnya  akhirnya  menjadi  kombinasi dalam  bentuk  manajemen  (Bowersox  and  Closs, 1996).
Logistik  memegang  peranan  penting dalam  penentuan  daya  saing  suatu  organisasi.
Daya  saing  dapat  dilihat  dari  dua  dimensi  yaitu keunggulan  nilai  (pelanggan  bukan  membeli produk  tetapi  membeli  nilai)  dan  keunggulan biaya (setiap kegiatan  memerlukan biaya). Secara sederhana bila masing-masing dimensi mempunyai skala tinggi dan rendah pada nilai dan biaya.  Sementara  kondisi  “lebih  murah”  terjadi bila  organisasi  mempunyai  keunggulan  biaya. Sebuah  organisasi  akan  disebut  “lebih  baik”  bila mempunyai keunggulan nilai yang dapat memuaskan  pelanggannya.  (Simatupang  dan Sianipar, 2014)
Secara umum kegiatan logistik terdiri dari 2 (dua) kegiatan yaitu kegiatan pergerakan (move) dan  kegiatan  penyimpanan (store), sehingga  jika kedua kegiatan ini direncanakan dan dikendalikan secara  ketat,  maka  masalah  sistem  logistik  secara keseluruhan akan dapat terselesaikan dengan baik. Dua  kegiatan  utama  tersebut  diurai  menjadi beberapa  kegiatan  yaitu  pemrosesan  pesanan, transportasi,  persediaan,  penanganan  barang, struktur  fasilitas  dan  sistem  informasi  dan komunikasi.  Ketujuh  kegiatan  itu  disebut  juga sebagai bauran kegiatan logistik (logistics activity mix) dimana  semua  kegiatan  tersebut  tidak  dapat dihindarkan  keberadaannya  dalam  sebuat  sistem rantai pasok (Supply Chain System) .
Gambar 1 : Sistem Logistik Secara Sederhana
Pemasok    -    Pengadaan    -    Manufakturing    - Distribusi Fisik  -  Pelanggan Sumber: Setijadi, 2009
Pada  Prinsipnya,  dalam  suatu  sistem logistik  terdapat  dua  aliran  utama.  Aliran pertama  adalah  aliran  barang  dari  pemasok  ke pabrik atau manufakturing, hingga ke pelanggan.  Berlawanan  dengan  aliran  barang, terdapat  aliran  informasi  yang  mengalir  dari pelanggan, ke pabrik, hingga ke pemasok.
Sebagai  sebuah  sistem,  logistik  terdiri atas  beberapa  subsistem  atau  komponen- komponen utama, yaitu Persediaan, Pergudangan, Transportasi, dan Sistem
Informasi.
Gambar 2 : Keterkaitan Komponen Utama Pembentuk Sistem Logistik.
Sumber : Setijadi, 2009

## Sistem Logistik
Defenisi  sistem  logistik  secara  umum adalah menangani semua aktifitas yang berhubungan  dengan  penyampaian  barang  atau produk  dari  titik  asal  menuju  ke  titik  tujuan. Titik  asal (point  of  origin) bertindak  sebagai produsen  karena  berfungsi  sebagai  pemasok barang,  baik  sebagai  penghasil  (memproduksi barang)  atau  penyalur  barang  ke  pemakai selanjutnya,  sedangkan  titik  tujuan (point  of destination) bertindak  sebagai  konsumen,  baik dipakai  secara  langsung  ataupun  disalurkan kemudian. (Sinaga, 2008).
Sistem  logistik  tersusun  atas  fasilitas- fasilitas  yang  terhubung  dengan  jasa  pelayanan transportasi.  Sistem  ini  membahas  mengenai bagaimana suatu material diproses, manufaktur, disimpan, diseleksi, untuk kemudian dijual atau dikonsumsi.  Sistem  logistik  ini  merupakan pembahasan  mengenai  proses  manufaktur  dan perakitan, pergudangan, pendistribusian, titik/poin pengalihan angkutan, terminal transportasi,  dan  penjualan  eceran.  (Ghiani G., 2004).
Gambar 3 : Skema Sistem Logistik
Sumber: Senator, 2012
Berdasarkan  skema  tersebut  diatas dapat  digambarkan  bahwa  sistem  logistik merupakan  sistem  yang  membahas  mengenai keterkaitan antara entitas/pelaku dalam sebuah  kegiatan  logistik  yang  terintegrasi, dari  pemasok  hingga  konsumen  dalam masing-masing  jaringan  distribusi  untuk menggerakkan  barang/jasa.  Adapun  yang menjadi  obyek  dari  sistem  logistik  dapat berupa  barang  jadi,  barang  setengah  jadi, maupun  bahan  baku.  Untuk  memaksimalkan nilai  sistem  logistik  yang  diupayakan, diperlukan variasi rencana mengenai pengambilan  keputusan  untuk  setiap  tahapan aktivitasnya.  Perencanaan  sistem  logistik yang  mendukung  juga  mempengaruhi  desain dan  operasional  sistem  logistik  yang  akan diberlakukan  guna  menciptakan  efisiensi  dan efektifitas  produksi  suatu  barang  dan  jasa (Chandra, 2013).

## Sistem Logistik Pertanian
Pembangunan pertanian memiliki posisi yang strategis dalam pembangunan perekonomian  nasional. Peran strategis tersebut berupa  kontribusi  nyata  melalui  pembentukan kapital,  penyediaan  bahan  pangan,  bahan  baku industri, pakan dan bio-energi, penyerap tenaga kerja,  sumber  devisa  negara,  dan  sumber pendapatan.  Sektor  pertanian  menjadi  tumpuan utama  bagi  masyarakat  Indonesia  dalam memenuhi  pangannya (food  security) serta menjadi  tumpuan  utama  bagi  penghidupan sebagian  besar  masyarakat  Indonesia  yang tinggal  di  perdesaan.  Dengan  peran  tersebut, pembangunan  pertanian  yang  optimal  akan mampu  mewujudkan  kemandirian  dan  daya saing  bangsa  Indonesia  dalam  era  globalisasi. (Perdana, 2016).
Dalam  Mewujudkan  sistem  logistik pertanian di atas perlu dilakukan upaya bersama seluruh  pemangku  kepentingan  dari  mulai pemerintah, asosiasi industri logistik, akademisi, dan pelaku pertanian. Sistem logistik sepatutnya mengkaitkan level makro (kebijakan pemerintah), level meso (pengembangan klaster/sentra  pertanian),  dan  level  mikro (pelaku pertanian). Pada level makro diperlukan kerangka  kelembagaan  berupa  regulasi  khusus pengembangan  sistem  logstik  pertanian  dari mulai  kebun sampai  ke pasar. Pada level meso,
perlu  dilakukan  pembangunan  infrastruktur logistik  pertanian  di  pedesaan  bekerjasama dengan pelaku logistik yang akan mengembangkan  berbagai  layanan  jasa  logistik pertanian  di  pedesaan.  Pada  level  mikro,  perlu dilakukan  upaya  sistematis  untuk  mengkaitkan pelaku  pertanian  di  pedesaan,  terutama  petani dengan  pelaku  pasar  (ritel  modern,  eksportir, pasar  induk,  industri  pengolahan,  dan  jasa pangan). (Perdana, 2016).
Logistik untuk produk pertanian termasuk hortikultura cukup kompleks baik dari sisi  produksi,  distribusi  dan  konsumsi.  Hal tersebut  dikarenakan  sistem  logistik  produk hortikultura memiliki karakteristik tertentu yang dipengaruhi  oleh  sistem  produksi,  sifat  produk dan  konsumen.  Oleh  karena  itu  sistem  logistik untuk produk hortikultura memerlukan penanganan  khusus  dan  berbeda  dari  produk manufaktur. (Fizzanty dan Kusnandar, 2012)
Mena  and  Steven  (2010)  menjelaskan beberapa  karakteristik  khusus  dari  produk pertanian termasuk hortikultura, yaitu :
1) Musiman:  Produk  pertanian  memiliki  sifat musiman baik pada sistem produksi maupun konsumsinya.
2) Keamanan,  nutrisi  dan  kesehatan:  Produk pangan  akan  berdampak  langsung  pada tubuh  seseorang  yang  mengkonsumsi.  Oleh karena  itu  faktor  keamanan,  kualitas, ketelusuran menjadi isu penting.
3) Umur  produk  pendek  dan  rentan  rusak: Sifat biologis produk pertanian mengakibatkan umurnya pendek dan rentan terhadap  kerusakan  yang  diakibatkan  oleh fisik atau kimia.
4) Dampak terhadap lingkungan: Sistem pertanian  beresiko  terhadap  lingkungan karena menggunakan banyak lahan, air, dan energi.
Sementara itu Vorst, et al (2005) menjelaskan karakteristik logistik produk pertanian  berdasarkan  pelaku  dalam  rantai pasok, yaitu :
1) Petani
- Periode produksi lama.
- Produksi bersifat musiman.
- Kualitas  hasil  dan  volume  yang  dipasok bervariasi.
2) Pedagang (bandar/ritel)
- Bervariasinya  kualitas  dan  volume  pasokan dari petani.
- Pasokan bersifat musiman - Memerlukan pengkondisian untuk transportasi dan ruang penyimpanan.
3) Industri
- Variabel  dalam  proses  sangat  berpangaruh terhadap  kuantitas  da  kualitas  hasil  karena pengaruh  sifat  biologi  yang  bervariasi, musim, cuaca, hama, dan kerusakan biologi lainnya.
- Dibutuhkan  waktu  untuk  menunggu  tes kualitas (karantina).
- Ruang  penyimpanan  dan buffer harus khusus sesuai dengan sifat bahan baku atau produk
- Membutuhkan  ketelusuran  dalam  proses produksi  mengingat  pentingnya  faktor kualitas dan lingkungan.
Menurut  Wilkinson  J,  R.  Rocha  (2008), subsistem  manufaktur  dan  pemasaran  berbasis pertanian  di  Indonesia  belum  menunjukkan kinerja yang optimal. Hal tersebut dapat terlihat dari  rasio  perbandingan  antara  subsistem pertanian  dengan  subsistem  manufaktur  dan pemasaran  berbasis  hasil  pertanian  Indonesia sebesar  1,65.  Kondisi  tersebut  lebih  rendah dibandingkan  dengan  Thailand  yang  memiliki rasio 3,91.
Adapun  5  tahap  pengembangan  model sistem logistik pertanian (Promodel corporation, 2011) :
1) Rencana  studi  :  Rencana  studi  dilakukan untuk  merancang  dan  mengembangkan model sistem logistik.
2) Mendefinisikan  sistem  :  Mengamati  lokasi untuk  memperoleh  beberapa  informasi mengenai  lokasi  yang  spesifik,  waktu perjalanan dan jarak pengiriman produk.
3) Merancang  Model  :  Model  yang  dirancang meliputi  ruang  lingkup  kegiatan  logistik, mulai  dari  transportasi,  penanganan  produk kemudian  pendistribusian  produk  kepada konsumen.  Setelah  model  dibangun,  tahap selanjutnya melakukan verifikasi dan validasi. Verifikasi dilakukan dengan pengujian  model  dapat  dijalankan  tanpa kesalahan.  Validasi  dilakukan  dengan analisis  sensitivitas,  mencoba  beberapa inerval  waktu  simulasi  untuk  melihat hasilnya.
4) Menjalankan simulasi : Setelah model valid, mencoba  beberapa  skenario  kemudian mencoba  beberapa  kombinasi  sumber  daya
yang dapat menyelesaikan proses penanganan sesuai dengan volume
permintaan  untuk  interval  waktu  tertentu, dan mengamati utilitas sumber daya.
5) Analisis  Hasil  :  Hasil  simulasi  dianalisis untuk  menciptakan  model  sistem  logistik terbaik.  Biaya  logistik  dari  model  terbaik juga  dianalisis  menggunakan  perhitungan matematis.

## Pengertian Pelabuhan
Pelabuhan  adalah  tempat  yang  terdiri dari  daratan  dan  perairan  di  sekitarnya  dengan batas-batas  tertentu  sebagai  tempat  kegiatan pemerintahan dan kegiatan ekonomi dipergunakan  sebagai  tempat  kapal  bersandar, berlabuh,  naik  turun  penumpang  dan/atau bongkar  muat  barang  yang  dilengkapi  dengan fasilitas  keselamatan  pelayaran  dan  kegiatan penunjang  pelabuhan  serta  sebagai  tempat perpindahan  intra  dan  antar  moda  transportasi (Suyono, 2005).
Selanjutnya,
Suyono (2005)
menyatakan  bahwa  kepelabuhanan  meliputi segala  sesuatu  yang  berkaitan  dengan  kegiatan penyelenggaraan pelabuhan dan kegiatan lainnya  dalam  melaksanakan  fungsi  pelabuhan untuk  menunjang  kelancaran,  keamanan,  dan ketertiban  arus  lalu  lintas  kapal,  penumpang dan/atau  barang,  keselamatan  berlayar,  serta tempat  perpindahan  intra  dan/atau  antar  moda transportasi.

## Jenis-Jenis Pelabuhan.
Menurut Suyono (2005), jenis-jenis pelabuhan dapat dibedakan berdasarkan : (1)Alamnya, (2)Pelayanannya, (3)Lingkup pelayaran yang dilayani, (4)Kegiatan perdagangan luar negeri, (5)Kapal yang diperbolehkan singgah, (6)Wilayah  pengawasan  bea  cukai,  (7)  Kegiatan pelayarannya, (8) Perannya dalam pelayaran. 1) Berdasarkan  Alamnya  terdiri  dari  dua  bagian yaitu : (a)Pelabuhan Terbuka, adalah pelabuhan  dimana  kapal-kapal  bisa  masuk dan  merapat  secara  langsung  tanpa  bantuan pintu-pintu air. (b)Pelabuhan Tertutup, adalah pelabuhan  dimana  kapal-kapal  yang  masuk harus melalui beberapa pintu-pintu air.
2) Berdasarkan  Pelayanannya  terdiri  dari  dua bagian  yaitu  :  (a)Pelabuhan  Umum,  adalah pelabuhan yang diselenggarakan untuk kepentingan  masyarakat  umum.  (b)Pelabuhan
Khusus,  adalah  pelabuhan  yang  dikelola untuk  kepentingan  sendiri  guna  menunjang kegiatan tertentu. 3) Berdasarkan Lingkup Pelayaran yang
Dilayani  terdiri  dari  5  bagian  yaitu  : (a)Pelabuhan Hub Internasional, adalah pelabuhan  utama  primer  yang  berfungsi melayani  kegiatan  dan  alih  muatan  angkutan laut  nasional  dan  internasional  dalam  jumlah besar  dan  jangkauan  pelayaran  yang  sangat luas  serta  merupakan  simpul  dalam  jaringan transportasi  laut  internasional.  (b)Pelabuhan Internasional, adalah pelabuhan utama sekunder  laut  nasional  dan  internasional dalam  jumlah besar dan  jangkauan pelayanan yang  luas  serta  merupakan  simpul  dalam jaringan transportasi laut internasional.
(c)Pelabuhan  Nasional,  adalah  pelabuhan utama  tersier  yang  berfungsi  melayani kegiatan dan alih muat angkutan laut nasional dan  internasional  dalam  jumlah  menengah serta  merupakan  simpul  dalam  jaringan transportasi  tingkat  provinsi.  (d)Pelabuhan Regional,  adalah  pelabuhan  pengumpan primer  yang  berfungsi  melayani  kegiatan  dan alih  muatan  angkutan  laut  nasional  dalam jumlah  yang  relatif  kecil  serta  merupakan pengumpan dari pelabuhan utama. (e)Pelabuhan Lokal, adalah pelabuhan pengumpan sekunder yang berfungsi melayani  kegiatan  angkutan  laut  regional dalam jumlah kecil serta merupakan pengumpan  pada  pelabuhan  utama  dan/atau pelabuhan regional.
4) Berdasarkan  Kegiatan  Perdagangan  Luar Negeri  terdiri  dari  dua  bagian  yaitu  : (a)Pelabuhan  Impor,  adalah  pelabuhan  yang melayani  masuknya  barang-barang  dari  luar negeri. (b)Pelabuhan Ekspor, adalah pelabuhan  yang  melayani  penjualan  barang- barang ke luar negeri.
5) Berdasarkan  Kapal  yang  Diperbolehkan Singgah  terdiri  dari  dua  bagian  yaitu  :  (a) Pelabuhan  Laut,  adalah  pelabuhan  yang terbuka  bagi  perdagangan  luar  negeri  dan dapat disinggahi oleh kapal-kapal dari Negara sahabat. (b) Pelabuhan Pantai, adalah pelabuhan yang tidak terbuka untuk
perdagangan  dengan  luar  negeri  dan  hanya dapat  dipergunakan  oleh  kapal-kapal  dari Indonesia.
6) Berdasarkan  Wilayah  Pengawasan  Bea  Cukai terdiri dari dua bagian yaitu : (a) Custom Port, adalah  pelabuhan  yang  berada  di  bawah
pengawasan  Bea  Cukai.  (b) Free  Port, adalah pelabuhan  yang  berada  di  luar  pengawasan Bea Cukai.
7) Berdasarkan  Kegiatan  Pelayarannya  terdiri dari  tiga  bagian  yaitu  :  (a)Pelabuhan Samudera, adalah pelabuhan Tanjung Priok di Jakarta  dan  Tanjung  Perak  di  Surabaya. (b)Pelabuhan Nusantara  atau  Pelabuhan Interinsuler, adalah pelabuhan Banjarmasin di Kalimantan  Selatan.  (c)Pelabuhan  Rakyat, adalah pelabuhan Sunda Kelapa di Pasar Ikan, Jakarta.
8) Berdasarkan Perannya dalam Pelayaran terdiri dari dua bagian yaitu : (a)Pelabuhan Transito, adalah pelabuhan yang mengerjakan transhipment  cargo .  (b)  Pelabuhan  Ferry, adalah pelabuhan penyebrangan.

## Rumusan Masalah
Rumusan masalah dalam penelitian ini adalah  apakah  sistem  logistic  pertanian  di Pelabuhan  Manado  sudah  terstruktur  dan sesuai  standar  yang  diterapkan  pemerintah dan yang diharapkan oleh masyarakat ?
.

## Tujuan Penelitian
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk mengidentifikasi  sistem  logistik  pertanian yang ada di Pelabuhan Manado

## Manfaat Penelitian
Manfaat dari penelitian ini agar sistem logistik pertanian di Pelabuhan Manado dapat berkembang  dan  memiliki feedback positif terhadap  pemerintah  bagian  kepelabuhanan dan untuk saya sendiri agar lebih mengetahui tentang sistem logistik pertanian di pelabuhan.  Manfaat  penelitian  ini  juga  agar Pelabuhan  Manado  dapat  memiliki  kargo yang  dapat  mengirimkan  barang  pertanian dan  supaya  mendapat  fasilitas  pendukung untuk menunjang sistem logistik tersebut.

## METODOLOGI PENELITIAN

## Waktu dan Tempat Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  Pelabuhan Manado  sebagai  titik  awal  dan  titik  akhir. Penelitian  dilaksanakan  pada  Februari  -  Mei 2017
Metode Penelitian Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode survei dengan cara mengambil data primer dan data sekunder. Data primer diperoleh melalui daftar pertanyaan yang telah  disiapkan  untuk  Kepala  Satuan  Otoritas Pelabuhan  Dinas  Perhubungan  Kota  Manado. Data  sekunder  diperoleh  dari  Kantor  Dinas Perhubungan,  Kesatuan  Penjaga  Laut  dan Instansi Terkait Lainnya.

## Metode Pengambilan Sampel
Pengambilan sampel dilaksanakan dengan menggunakan Teknik Snowball
Sampling. Teknik ini adalah metode pengambilan  sampel  dengan  secara  berantai (Multi  Level).  Mencari  contoh  sampel  dari sampel  yang  kita  inginkan,  kemudian  dari sampel  yang  didapat  dimintai  partisipasinya untuk  memilih  komunitasnya  sebagai  sampel lagi.  Seterusnya  sehingga  sampel  yang  kita inginkan terpenuhi.

## Konsep Pengukuran Variabel Hasil
Variabel  -  variabel  yang  akan  diukur  di  dalam penelitian hasil ini yaitu :
1. Barang  logistik  pertanian  apa  saja  yang diadakan di Pelabuhan
2. Cara penyimpanan barang di gudang Pelabuhan Manado
3. Transportasi  apa  yang  digunakan  untuk pengiriman logistik pertanian
4. Bagaimana cara pendistribusian barang logistik pertanian tersebut
5. Bagaimana cara pelayanan pengantarannya
6. Berapa jarak antar pulau (Km)

## Analisis Data
Dalam  penelitian  ini  menggunakan Analisis Deskriptif yaitu untuk mengidentifikasi sistem  logistik  pertanian  antar  pulau  dari Pelabuhan  Manado  dan  memetakan  sistem logistik pertanian di Pelabuhan Manado.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambaran Umum Pelabuhan

## Sejarah Singkat Pelabuhan Manado
Pelabuhan  Manado  adalah  Pelabuhan yang berada di Ibukota Provinsi Sulawesi Utara
sebagai Pusat kegiatan Pemerintahan,
Perdagangan, Pendidikan dan Pariwisata dibangun  sejak  Tahun  1917  oleh  Pemerintah Hindia Belanda yang sampai saat ini eksistensinya  masih  dipertahankan  seperti  letak Geografis  dan  juga  Fasilitas  Pelabuhan  yang masih dapat dimanfaatkan.
Terletak pada posisi : 01  -30’- 02”LU/124  -50’-12”BT  yang  berada  pada Teluk  Manado  yang  berhadapan  dengan  Pulau Manado  Tua,  Bunaken  dan  beberapa  Pulau- Pulau  kecil  lainnya.  Pelabuhan  Manado (Khususnya  pada  kolam  Pelabuhan)  dapat dimasuki  oleh  Kapal-Kapal  Pelayaran  dalam negeri, Pelayaran rakyat dan jenis kapal lainnya yang mempunyai Draft sampai dengan 4 Meter, sedangkan  untuk  Kapal-Kapal  berukuran  besar berlabuh  Jangkar  diluar  kolam  Pelabuhan karena tidak tersedia fasilitas yang memadai.
Perkembangan  dari  tahun  ke  tahun Pelabuhan  Manado  semakin  berkembang  yang dapat  dilihat  dari  jumlah  bongkar/muat  barang, turun  naik  penumpang  dan  kunjungan  kapal. Untuk  itu,  sesuai  dengan  Keputusan  Menteri Perhubungan  No.53  Tahun  2002  tanggal  29 Agustus  2002  tentang  Tatanan  Kepelabuhanan Nasional, ditetapkan Pelabuhan Manado sebagai Pelabuhan Nasional, selain daripada itu melalui  KM  No.62  Tahun  2002  dirubah menjadi Keputusan Menteri KM.17 Tahun 2004 dan  mengalami  perubahan  kembali  menjadi Kepmenhub No.9 Tahun 2009 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor Administrator Pelabuhan Manado, maka Kantor Administrator Pelabuhan  Manado  ditetapkan  sebagai  Kantor Adpel Kelas III.
Pelabuhan  Manado  merupakan  simpul utama  dari  Kepulauan  Sangihe,  Talaud  dan Sitaro  dan  juga  daerah  Sulawesi  Tengah, Maluku  Utara  dan  Perairan  Indonesia  Timur pada  umumnya  sebagai  Pelabuhan  yang  berada di Pusat Pemerintahan Sulawesi Utara mengakibatkan  arus  penumpang  dari  dan  ke daerah-daerah  sekitarnya  sangatlah  dominan yang  sangat  berkaitan  dengan  mobilisasi  arus barang dari dan ke daerah hinterlandnya.
Disamping komoditi Hinterland Provinsi  Sulawesi  Utara,  yang  menjadikan andalan  Pelabuhan  Manado  adalah  barang- barang muatan dari wilayah disekitar Pelabuhan Manado  yang  masuk  ke  wilayah  Kawasan
Timur  Indonesia (KTI), seperti Papua, Maluku, Sulteng  dan  sekitarnya  sehingga  Manado  dapat menjadi Pelabuhan Transit Nasional.
Peralatan  Yang  Masih  Diperlukan  Untuk Pelabuhan Manado
Untuk memperdayakan Pelabuhan Manado  secara  menyeluruh  dan  terpadu  masih diperlukan  :  (a)Sumber  Daya  Manusia  (SDM) yang  mampu  menangani  kemajuan  teknologi disegala  bidang;  (b)Pembangunan  sarana  dan prasarana  Pelabuhan  diantaranya  Dermaga  dan Breakwater; (c)Fasilitas Pelabuhan antara  lain  : Dermaga,  Gudang,  Lapangan  Penumpukan, Terminal  Penumpang,  Luas  Lingkungan Kerja,  Alur  Pelayaran,  Kolam  Pelabuhan, Fasilitas  Listrik,  Bahan  Bakar,  TKBM  dan Bagasi,  Fasilitas  Perbaikan  Kapal,  Kapasitas Bongkar/Muat. (d)Fasilitas Keselamatan Pelayaran  antaran  lain  :  Mercusuar,  Lampu Pelabuhan, Stasiun Radio Pantai, Speed Boat,
Speed Boat Marine Surveyo Variabel yang dianalisis di Lapangan Definisi Logistik Dikaitkan Dengan Pelabuhan Manado Definisi sistem
logistik yang berhubungan  dengan  pelabuhan  khususnya  di pelabuhan  Manado  ini  adalah  berdasarkan dengan  apa  yang  saya  teliti  di  lapangan. Ternyata, deskripsi oleh para ahli tentang sistem logistik  berhubungan  dengan  penyampaian barang  dari  suatu  tempat  ketempat  lain  ini berkesinambungan  juga  dengan  sistem  logistik yang ada di Pelabuhan Manado juga, akan tetapi di  pelabuhan  Manado  bukan  merupakan pelabuhan  barang  atau  pelabuhan  cargo, melainkan pelabuhan penumpang yang hanya mengirimkan barang dari penumpang tersebut dan  di  tampung  di  lambung  kapal  atau  yang biasa disebut Bagasi Kapal

## Waktu Keberangkatan Kapal-Kapal
Jam Keberangkatan kapal-kapal penumpang yang ada di pelabuhan Manado dari pukul  07.00  Malam  dan  sampai  di  tempat tujuan  pada  pukul  05.00  pagi,  tergantung dengan  jauh dekatnya tempat yang ditujukan. Contohnya  seperti  perjalanan  ke  Siau  lebih cepat 2-3 jam dari perjalanan ke Sanger.

## Jumlah Barang Dalam Pengiriman
Jumlah barang dalam satu kali pengiriman  tergantung  dengan  banyaknya pesanan atau titipan dari orang kenalan maupun orang lain yang membutuhkan barang pertanian tersebut,  tapi  banyak  juga  penumpang  yang berprofesi  sebagai  pedagang  yang  mengambil barang  dari  Manado  maupun  sekitaran  Manado untuk  dibawa  ke  pulau.  Sebaliknya  juga  dari pulau-pulau  ada  juga  pedagang  maupun penumpang  yang membawa komoditi pertanian dengan alasan yang sama.

## Harga Barang Pertanian
Barang  pertanian  yang  dijual  juga bervariasi seperti  harga  cabe dijual di  sekitaran harga  Rp.100.000/kg  ,bawang  Rp.8000  dan tomat  Rp8.000/kg.  Barang  pertanian  ini  juga tergantung  dari  harga  pasar  kalau  misalnya  cabe pada  Musim  Hujan  kebanyakan  rusak  atau  busuk karena banyak penyakit tanaman yang menyerang tanaman cabe, otomatis harga cabe yang biasanya Rp100.000/kg bias menjadi Rp.120.000/kg karena susahnya cabe untuk didapatkan.

## Barang Pertanian Yang Banyak Dikirimkan
Barang pertanian yang banyak dikirimkan dari  Manado  ke  Pulau-pulau  maupun  sebaliknya adalah bawang, rica ,tomat (Rica yang disebutkan adalah  cabe).  Bawang,  rica,  tomat  ini  banyak dikirimkan,  karena  komoditi  tersebut  sangat diperlukan  sehari-hari  untuk  kebutuhan  seperti memasak.

## Cara Pengiriman Barang Pertanian
Komoditi  pertanian  yang  dibawa  dari Manado  kepulau-pulau  dan  sebaliknya  dibawa dengan  cara  hanya  dititipkan  ke  kerabat  atau orang  lain  yang  akan  ke  Manado  maupun  ke pulau-pulau,  nanti  di  tempat  tujuan  sudah  ada orang yang menunggu untuk membantu menjual maupun  membawa  barang  pertanian  tersebut  ke suatu  tempat  ,tetapi  orang  ini  kebanyakan  bukan pihak  ketiga  tetapi  keluarga  yang  membantu untuk membawa ke rumah atau dijual.

## Jarak Antar Pulau
Jarak  antar  pulau  yang  di  dapati  dari Manado  ke  Siau  Ditempuh  sejauh  146km, Manado sampai Tahuna ditempuh dengan jarak 244km, sedangkan Manado sampai Talaud bisa ditempuh dengan jarak 345km.

## Grafik Data
Di bawah ini ada gambar grafik Barang yang di ambil dari tahun 2011 sampai dengan tahun  2015.  Grafik  yang  ada  di  bawah  ini mengacu
a. Tahun  2011  Jumlah  barang  berada  pada angka 83.569 di grafik 0.83.
b. Tahun  2012  Jumlah  barang  berada  pada angka 82.917 di grafik 0.829.
c. Tahun  2013  Jumlah  barang  berada  pada angka 68.567,8 di grafik 0.685.
d. Tahun  2014  Jumlah  barang  berada  pada angka 50.156,10 di grafik 0.501.
e. Tahun  2015  Jumlah  barang  berada  pada angka 802.128 di grafik 4.802.1
Gambar 4 : Grafik Barang Dari Tahun 2011-2015
Jadi  bisa  disimpulkan  bahwa    pada  tahun 2011  sampai  dengan  tahun  2014  muatan barang  yang  ada  di  kapal  mengalami penurunan yang tidak terlalu drastis atau bisa dikatakan  normal,  tapi  pada  saat  tahun  2015 mengalami peningkatan yang signifikan,karena barang-barang  muatan  yang dibawa  sudah  termasuk  barang  logistik pertanian banyak dibawa di tahun 2015
Arus  penumpang  juga  mempengaruhi pembawaan  barang  yang  ada  di  kapal-kapal karena  Pelabuhan  Manado  masih  kategori Pelabuhan Penumpang, maka dari itu barang- barang  logistik  yang  dibawa  masih  dihitung dalam  barang  bawaan  penumpang  dan barang-barang tersebut tidak dirincikan secara detail,  hanya  masuk  pada  data  barang  saja. Grafik di bawah ini.
Gambar 5 : Grafik Arus Penumpang Tahun 2011- 2015
a. Tahun  2011  Jumlah  penumpang  berada  di angka 555.288 di grafik 0.555.
b. Tahun  2012  Jumlah  penumpang  berada  di angka 622.040 di grafik 0.622.
c. Tahun  2013  Jumlah  penumpang  berada  di angka 583.477 di grafik 0.583.
d. Tahun  2014  Jumlah  penumpang  berada  di angka 1.286.426 di grafik 1.286.
e. Tahun  2015  Jumlah  penumpang  berada  di angka 2.100.527 di grafik 2.1.
Tapi,arus  penumpang  pada  pada  tahun  2011 berada pada kisaran angka 555.288,tahun 2012 di angka  622.040,tahun  2013  di  angka  583.477, tahun  2014  naik  secara  signifikan  di  angka 1.286.426, dan terakhir di tahun 2015 naik juga di angka  2.100.527.  Agar  lebih  jelasnya  bisa  dilihat di grafik.
Pada Tabel 1 bisa dilihat bahwa jadwal pelayaran kapal  ada  17  dengan  tujuan  berbeda-beda. Pertama,  KM.Karya  Indah  yang  berlayar  dari Manado  ke  Tahuna  pada  hari  Senin,  sedangkan dari  Manado  ke  Lirung  setiap  hari  Rabu  dan Jumat.  Kedua,  KM.Marina  Bay  I  berlayar  dari Manado  ke  Siau  dan  Ke  Tahuna  dalam  satu  kali perjalanan  terjadi  pada  setiap  hari  Senin,  Rabu dan  Jumat.  Ketiga,  KM.Express  Bahari  2E berlayar dari Manado ke Tagulandang ke Siau dan Tahuna  dalam  satu  kali  perjalanan  setiap  hari Senin,  Rabu  dan  Jumat.  Keempat,  KM.Majestic Kawanua II berlayar dari Manado ke Tagulandang ke Siau dan ke Tahuna dalam satu kali perjalanan setiap  hari  Selasa,  Kamis  dan  Sabtu.  Kelima, KM.Majestic  Kawanua  berlayar  dari  Manado  ke Tagulandang  ke  Siau  dan  ke  Tahuna  dalam  satu kali perjalanan setiap hari Senin, Rabu dan Jumat. Keenam, KM.Elizabeth III berlayar dari Manado ke  Tobelo  setiap hari  Senin.  Ketujuh, KM.Geovani  berlayar  dari  Manado  ke  Ternate setiap hari Selasa. Kedelapan, KM.Bunda Maria
0 1 2 3 4 5 2011 2012 2013 2014 2015 Barang 0,555 0,622 0,583 1,286 2,1 2011 2012 2013 2014 2015 Arus Penumpang
berlayar  dari  Manado  ke  Ternate  setiap  hari Minggu.  Kesembilan,  KM.Agil  Pratama  04 berlayar  dari  Manado  ke  Ternate  setiap  hari Senin. Kesepuluh, KM.Permata Bunda berlayar dari  Manado  ke  Ternate  setiap  hari  Minggu. Kesebelas,  KM.Prima  Oasis  berlayar  dari Manado ke Tagulandang ke Siau dan ke Tahuna
dalam  1  kali  perjalanan  setiap  hari  Selasa, Kamis  dan  Minggu.  Keduabelas,  KM.Marin Teratai  berlayar  dari  Manado  ke  Ternate  setiap hari  Rabu.  Ketigabelas,  KM.Holly  Mary berlayar  dari  Manado  ke  Talaud  setiap  hari Rabu  dan  Jumat,  sedangkan  Manado  ke  Siau dan
Jadwal Pelayaran Kapal Penumpang NO NAMA KAPAL TUJUAN/RUTE/HARI 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
9. 10. 11. 12. 13. 14.
15. 16.

## 17.
KM. KARYA INDAH KM. MARINA BAY I KM. EXPRESS BAHARI 2E KM. MAJESTIC KAWANUA II KM. MAJESTIC KAWANUA KM. ELIZABETH III KM. GEOVANI KM. BUNDA MARIA
KM. AGIL PRATAMA 04
KM. PERMATA BUNDA KM. PRIMA OASIS KM. MARIN TERATAI KM. HOLLY MARY KM. TERRA SANCTA KM. SAINT MARY KM. METRO TERATAI
KM. MERCY TERATAI
MANADO – TAHUNA( SETIAP HARI SENIN ) MANADO – LIRUNG ( SETIAP HARI RABU – JUMAT )
MANADO  –  SIAU-  TAHUNA  (  SETIAP  HARI  SENIN- RABU-JUMAT)
MANADO-TAGULANDANG-SIAU-TAHUNA ( SETIAP HARI SENIN-RABU-JUMAT)
MANADO-TAGULANDANG-SIAU-TAHUNA ( SETIAP HARI SELASA-KAMIS-SABTU)
MANADO-TAGULANDANG-SIAU-TAHUNA ( SETIAP HARI SENIN-RABU-JUMAT )
MANADO – TOBELO ( SETIAP HARI SENIN )
MANADO - TERNATE ( SETIAP HARI SELASA )
MANADO – TERNATE ( SETIAP HARI MINGGU )
MANADO – TERNATE ( SETIAP HARI SENIN )
MANADO – TERNATE ( SETIAP HARI MINGGU )
MANADO–TAGULANDANG-SIAU-TAHUNA  (  SETIAP HARI  SELASA-KAMIS-MINGGU )
MANADO – TERNATE ( SETIAP HARI RABU )
MANADO  –  TALAUD  (  SETIAP  HARI  RABU-JUMAT  ) MANADO-SIAU-TAHUNA ( SETIAP HARI MINGGU )
MANADO – SIAU (SETIAP HARI SENIN – RABU –JUMAT MANADO-SIAU-TAHUNA ( SETIAP HARI MINGGU )
MANADO  –  TAHUNA  (  SETIAP  HARI  SELASA-KAMIS- SABTU )
MANADO  –  TAHUNA  (SETIAP  HARI  SELASA-KAMIS- SABTU )
MANADO  –  TAHUNA  (  SETIAP  HARI  SENIN-RABU- JUMAT )
Tabel 1 : Jadwal Pelayaran Kapal di Pelabuhan Manado
ke  Tahuna  dalam  satu  kali  perjalanan  setiap  hari Minggu. Keempatbelas, KM.Terra Sancta berlayar  dari  Manado  ke  Siau  setiap  hari  Senin, Rabu  dan  Jumat,  sedangkan  Manado  ke  Siau  ke dan  ke  Tahuna  dalam  satu  kali  perjalanan  setiap hari  Minggu.  Kelimabelas,  KM.Saint  Mary berlayar  dari  Manado  ke  Tahuna  setiap  hari Selasa, Kamis dan Sabtu. Keenambelas,
KM.Metro  Teratai  berlayar  dari  Manado  ke Tahuna setiap  hari Selasa, Kamis  dan Sabtu. Dan yang terakhir kapal yang ketujuh belas KM.Mercy Teratai  berlayar  dari  Manado  ke  Tahuna  setiap hari Senin, Rabu dan Jumat.

## Wawancara di Pelabuhan Manado
Wawancara  pertama  didapati  komoditi pertanian  yang  dibawa  dari  Sangihe  ke  Manado adalah Beras dan Pisang dan dibawa oleh 2 orang untuk dikonsumsi sekeluarga, tapi dalam wawancara narasumber tersebut mengatakan tidak hanya  Beras  dan  Pisang  yang  biasa  dibawanya, biasanya  yang  dibawahnya  juga  sayur-sayuran dan  buah-buahan  dan  untuk  yang  dikirimkan  dari Manado  ke  Sangihe  adalah  rempah-rempah  yang dibutuhkan di kepulauan Sangihe.
Wawancara  kedua  narasumber  yang berasal  dari  sangihe  dan  komoditi  pertanian  yang dibawanya  adalah  Nenas  dan  Langsat.  Dan penjualan  tersebut  langsung  dilakukan  oleh narasumber tersebut dan tidak  melewati semacam pengepul. Komoditi pertanian Nenas yang dibawa narasumber  dari  Sangihe  ke  Manado  ada  100  biji Nenas dan Langsat sekitaran 1 karung. Narasumber  mengatakan  Nenas  biasa  dijual  di kisaranRp5.000-Rp.50.000
Wawancara  ketiga  didapati  2  orang narasumber  yang  dari  Manado  mau  menjual komoditi pertanian di Tahuna. Komoditi pertanian yang  dibawa  adalah  Pisang  dan  Bete  yang berjumlah  2  karung  Pisang  dan  4  karung  untuk Bete.  Komoditi  pertanian  tersebut  langsung diambil  dan  tidak  melalui  perantara  yang harganya bisa melonjak. Harga Pisang yang dijual berjumlah  1  karung  seharga  Rp.120.000  itu  di harga maksimum.
Wawancara keempat narasumber
membawa Komoditi Pertanian seperti : Semangka, Rempah-Rempah(rempah-rempah yang  dimaksud  adalah  BARITO).  Paling  banyak yang dikirmkan adalah Rempah-Rempah tersebut, dikarenakan  permintaan  yang  tinggi.  Komoditi pertanian tersebut diambil  dari pasar Manado dan dibawa  ke  Tahuna.  Komoditi  pertanian  seperti
Cabai (Rica) dipasarkan dengan harga Rp.100.000, Tomat dipasarkan kalau lagi musiman  bisa  dijual  Rp.8.000/kg,  sedangkan bawang  juga  pada  saat  tidak  musim  sekitar Rp.8.000/kg juga.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  saya teliti  ,  sistem  logistik  yang  ada  di  pelabuhan manado  mengalami  penurunan  yang  tidak  terlalu drastis  dan  kenaikan  yang  sangat  drastis  di  tahun 2015.  Dan  Arus  penumpang  di  tahun  2011-2013 masih  normal,  tapi  di  tahun  2014  dan  2015 mengalami  kenaikan  yang  drastis  dikarenakan penumpang  yang  melonjak  di  tahun  tersebut. Sistem  logistik  yang  ada  di  Pelabuhan  Manado juga  sudah  bisa  dikategorikan  lumayan  baik karena  pendataan  barangnya  sudah  bagus  tapi masih  belum  dirincikan  barang  pertanian  yang dimuat, dan untuk peralatan sudah bisa dikatakan baik  dilihat  dari  segi  Pelabuhan  Manado  yang masih masuk dalam kategori Pelabuhan Penumpang  ,  karena  kapal-kapal  yang  sandar  di Pelabuhan  Manado  sudah  lumayan  banyak  dan akan ditambah  seiring  berjalannya waktu, dikarenakan  semakin  melonjaknya  penumpang antar  pulau  dan  barang-barangnya  yang  dibawa. Dan  untuk  dari  segi  fasilitas  untuk  penmupang Pelabuhan Manado sudah sangat baik, dikarenakan  pembangunan  infrastruktur  untuk penumpang  sudah  dilakukan  semenjak  saya penelitian  disana  dan  akhir  penelitian  sudah terlihat hasil dari pembangunan tersebut.

## Saran
Pengelola  Pelabuhan  Manado  disarankan untuk  Menambah  Jadwal  Keberangkatan  dan Kedatangan  di  Pelabuhan  Manado  disebabkan banyak  permintaan  penumpang  untuk  Berangkat ke  pulau-pulau,  memperbanyak  bagasi  yang tampung  agar  penumpang  bisa  membawa  lebih banyak  barang  logistik  yang  di  perlukan  untuk pulau-pulau  maupun  sebaliknya  di  Manado  dan agar semoga kedepannya jarak perjalanan yang di tempuh  antar  pulau  bisa  di  persingkat  agar  bisa menghemat waktu, tapi tidak membuat kenyamanan penumpang terganggu. Untuk sejauh ini Pelabuhan Manado kalau di rata-ratakan mulai dari  fasilitas,  infrastruktur,  kegiatan  logistik, pengelolaan,  dan  pelayanannya  sudah  baik  untuk masyarakat. Dan dilihat dari data yang saya ambil semakin  ke  2017  semakin  melonjak  penumpang
dan  barang  yang  dibawa,  pihak  pengelola pelabuhan semoga bisa  memperbanyak  fasilitas yang  ada  di  pelabuhan  agar  tidak  terjadi membludaknya  penumpang  dan  pengelola keteteran menghadapi  hal  tersebut, dikarenakan juga Pelabuhan Manado meski masih Pelabuhan Penumpang,  tapi  sudah  banyak  logistik  yang masuk  di  Pelabuhan  Manado  ini,  kalau  tidak ditanggulangi  banyak  penumpang  dan  barang yang tidak bisa dimuat ke dalam kapal-kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
Ballou, Ronald H.,1992. “Business Logistics Management, 4thed., Prentice-Hall-, Inc.

## New Jersey”.
Badan  Pengkajian  dan  Pengembangan  Kebijakan Perdagangan, Pusat Kebijakan Perdagangan Luar  Negeri,  (2012).  “Kajian  Kebijakan Penentuan  Pelabuhan  Tertentu  Sebagai Pintu Masuk Impor Produk Tertentu”.
Badan Nasional Penanggulangan Bencana, (2008).  “Pedoman  Manajemen  Logistik Dan Peralatan Penganggulangan
Bencana”.
Burhan  dkk,  (2013).  “Penerapan  JIT  (Just  In
Time)  Untuk  Pengendalian  Persediaan Pada Sistem Logistik Di Perum Bulog Sub Divisi Regional Surabaya”.
Chandra  A,  (2013).  “Analisis  Kinerja  Distribusi Logistik  Pada  Pasokan  Barang  Dari  Pusat Distribusi  Ke  Gerai  Indomaret  Di  Kota Semarang”.
Deputi  Bidang  Koordinasi  Pangan  Dan  Sumber Daya  Hayati  Kementerian  Koordinator Bidang Perekonomian Republik Indonesia, (2014).  ”Pengembangan  Sistem  Logistik Pangan (Peternakan)”.
Falianty T.A, (2012). “Swasembada Versus Impor (Komoditas Pertanian Strategis)”.
Fernandez, (2014). “Distribusi Logistik Pertanian
(Sistem  Logistik  Agribisnis  Amburadul)  , Bisnis Indonesia 13 Februari 2014”.
Fizzanty  dan  Kusnandar,  (2012).  “Pengelolaan Logistik  Dalam  Rantai  Pasok  Produk Pangan  Segar  di  Indonesia.  Pusat
Penelitian
Perkembangan
Iptek-
Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia” .
Ghiani,  G.,  Laporte,  G.,  Musmanno  R, (2004). ”Introduction to Logistics System Planning and Control”, England, Wiley Hendayana  R,  (2012).  “Penerapan  Metode
Regresi  Logistik  Dalam  Menganalisis Adopsi Teknologi Pertanian”. Kementerian  Pertanian  (2015  ).  “Rencana Strategis Kementerian Pertanian".
Perdana,  (2016).  “Sistem  Logistik  Pertanian (Supply Chain Indonesia)”.
Peraturan  Presiden  Republik  Indonesia  Nomor
26  Tahun  2012  Tentang  “Cetak  Biru Pengembangan Sistem Logistik

## Nasional”.
Pusat  Penganekaragaman  Konsumsi  dan Keamanan  Pangan,  Badan  Ketahanan Pangan,  (2015).  “Ketahanan  Pangan dan Pertanian”.
Pambudy  R,  (2008).  “Ketahanan  Pangan  Dalam
Sistem Dan Usaha Agribisnis : Pemberdayaan  Petani  Dan  Organisasi Petani”.
ProModel  Corporation,  (2011).  “ ProModel  2011 User  Guide ”.  Pro  Model  Corporation,
2011.
Sinaga,  Pariaman  (2008).  “Menuju  Pasar  Yang Berorientasi Pada Perilaku Konsumen”. Setijadi  (2009).  “ Handout  Sistem  Logistik” . Universitas Widyatama Bandung.
. Wasistiono  S,  (2006).  “Mekanisme  Pengelolaan
& Pengendalian Barang Daerah (Manajemen Logistik)”.
Wilkinson  J,  R.  Rocha,  (2008).  “ The  Agro- Processing  Sector:  Empirical  Overview, Recent  Trends  and  Development  Impacts. Plenary  Paper:  Global  Agro-Industries Forum, April, 2008. India”