Fahmy F. Dalimarta 1 , Muzakki Mahdi 2 , Jaelani 3 , Randi D. Wibisono 4

## ABSTRACT

## ABSTRAK

## PENDAHULUAN
Jumlah  kendaraan  bermotor  roda  dua  di Indonesia  pada  akhir  tahun  2020  tercatat  lebih dari  115  juta  kendaraan  dengan  persentase pertumbuhan  per  tahun  mencapai  5,03  persen (Badan Pusat Statistik RI, 2021). Sebagian kecil dari  jenis  kendaraan  tersebut  masih  terdapat kendaraan  bermesin  dua-langkah.  Sementara angka  konsumsi  Bahan  Bakar  Minyak  (BBM) nasional  jenis  bensin  RON  88  pada  semester  1
tahun  2021  mencapai  2.392.543  kiloliter (Direktorat  Jenderal  Minyak  dan  Gas  Bumi Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral, 2021).  Pengguna  kendaraan  sepeda  motor  dua- langkah  memiliki  masalah  klasik  terhadap kendaraannya  yakni  konsumsi  bahan  bakar yang  boros  (Ahtian  &  Sari,  2022).  Hal  ini tentunya dapat membuat angka konsumsi BBM meningkat.  Masalah  lain  yang  sering  terjadi pada  kendaraan  dua-langkah  adalah  kegagalan fungsi karburator  yakni berubahnya  pengaturan

## RANCANG BANGUN ELECTRONIC CONTROL UNIT BERBASIS ARDUINO PADA MESIN MOTOR DUA LANGKAH
1,2,3,4 Jurusan Teknik Elektro Politeknik Muhammadiyah Tegal, Tegal, Indonesia Email: fahmy@pmt.ac.id
Two-stroke  engine  motorcycles  are  known  for  their  relatively  wasteful  fuel  consumption.  These motorcycles often had issues, such as the carburetor not  functioning optimally. An unstable carburetor system results  in  fuel  discharge  that  does  not  match  correctly.  This  research  aims  to  design  and  build  a  series  of Electronic Control Units (ECU) based on Arduino Nano as a microcontroller and coupled with a fuel injection pump  to  replace  the  carburetor  that  can  adjust  the  fuel  opening  on  a  2-stroke  engine  and  store  these  settings permanently.  The  design  of  the  ECU  was  developed  using  the  research  and  development  method  of  a  vehicle engine  prototype,  namely  the  Engine  Module  Simulator,  which  represents  the  Throttle  Position  Sensor  and Pulser. After the prototype shows relevant test results, the ECU is applied to the actual vehicle. The test results of  this  ECU  device  showed  an  increase  in  fuel  consumption  ratio  to  mileage,  formerly  at  1:14.4,  to  1:27.4 kilometers per liter of fuel. The efficiency obtained is nearly 90.3 percent.

## Keywords: Arduino; Electronic Control Unit, Engine Two-Stroke
Pengguna  sepeda  motor  dua-langkah  dihadapkan  pada  realitas  bahwa  konsumsi  bahan  bakar  kendaraan mereka  relatif  boros,  disamping  itu  terdapat  kendala  yang  sering  terjadi  yakni  tidak  berfungsinya  karburator kendaraan  secara  optimal.  Hal  ini  menjadi  permasalahan  karena  sistem  karburator  yang  tidak  stabil mengakibatkan debit bahan bakar yang keluar tidak sesuai dengan yang semestinya. Tujuan penelitian ini adalah perancangan dan pembangunan sebuah rangkaian Electronic Control Unit (ECU) yang terhubung dengan pompa injeksi  bahan  bakar  guna  menggantikan  karburator  yang  dapat  mengatur  bukaan  bahan  bakar  pada mesin  dua- langkah dan menyimpan pengaturan tersebut secara permanen. Perancangan ECU dikembangkan dengan metode riset dan pengembangan purwarupa mesin kendaraan Engine Module Simulator yang merepresentasikan Throttle Position Sensor dan Pulser . Setelah purwarupa menunjukkan hasil uji yang sesuai, maka ECU diterapkan pada kendaraan yang sebenarnya. Hasil pengujian perangkat  ECU ini didapatkan peningkatan rasio  konsumsi  bahan bakar  berbanding  jarak  tempuh  dari  1:14.4  menjadi  1:27.4  kilometer  per  liter  bahan  bakar.  Persentase penghematan yang didapatkan adalah sebesar 90.3 persen.
Kata kunci: Arduino, Electronic Control Unit, Mesin Dua-Langkah
Jurnal Dinamika Vokasional Teknik Mesin Volume 7 Nomor 2 Oktober 2022 Hal 105-111
https://journal.uny.ac.id/index.php/dynamika/issue/view/2373
karburator secara mendadak dan tidak terkontrol, baik saat hendak dikalibrasi maupun setelah dilakukan kalibrasi. Hal ini mengakibatkan  aliran  bahan  bakar  ke  area mesin menjadi tidak stabil (Amir, 2019).
Salah  satu  cara  mengatasi  problem karburator  pada  mesin  dua-langkah  adalah dengan  menggantinya  dengan  sistem  injeksi (Reddy et  al .,  2021).  Komponen  utama  yang dibutuhkan  saat  mengganti  sistem  karburator menjadi  sistem  injeksi  adalah Electronic Control  Unit (ECU).  ECU  bertugas  mengatur semprotan fuel injektor  yang  ada  di throttle body dan  mengatur  semprotan  oli  samping sesuai dengan kebutuhan ruang bakar (Setiyo & Utoro,  2017).  Untuk  menyelesaikan  tugas  ini, ECU  mengandalkan  data  dari  berbagai  macam sensor yang dipasang dan selanjutnya
mengikuti  alur  pemrograman  yang  telah ditentukan sebelumnya (pemetaan) untuk menentukan  hasil  luaran  yang  dikehendaki (Šarkan et al ., 2022).
Setelah  ECU  menerima  data  dari  sensor, data  diolah  sesuai  pemetaan  untuk  menghitung besar  pembukaan  dan durasi  waktu  pembukaan katup  bahan  bakar  yang  harus  diberikan, sekaligus  menentukan  durasi  waktu  injektor bekerja ( ON ) (Kawahara, 2008).
Sering menjadi masalah adalah
banyaknya  jumlah  sensor  yang  menjadi masukan  membuat  sistem  menerima  jenis inputan  yang  berbeda  dengan  yang  diharapkan ECU  (Cheng et  al .,  2019).  ECU  hanya mengenali sinyal digital. Sedangkan sensor tipe resistif  menghasilkan  sebuah  variasi  tegangan ke komputer yang berupa sinyal analog. Semua sinyal  analog  harus  diubah  menjadi  sinyal digital.  Untuk  itu  di  dalam  ECU  ini  dilengkapi dengan anolog  to  digital  converter (A/D Converter ).
Volume  penyemprotan  injeksi  harus disesuaikan  dengan  durasi  waktu  pembukaan nosel  /  injektor  (Achebe et  al .,  2020).  Ketika
ECU menerima data dari sensor, data kemudian dianalisis  apakah  terjadi  penyimpangan  dari nilai data standar yang ditentukan program. Jika terjadi  penyimpangan,  maka  ECU  akan
mengubah  kerja  sistem  agar  nilai  data  tersebut sesuai  dengan  data  standar  yang  ditetapkan program (Señara et al ., 2022).
Hal-hal tersebut di atas membuat pemilik dan  pengguna  kendaraan  sepeda  motor  dua- langkah  sering  mengalami  kendala  dalam merawat  dan  menggunakan  kendaraan  yang dimiliki (Mahmoudzadeh Andwari et al ., 2019). Oleh  karena  itu  perlu  dirancang  sebuah rangkaian  ECU  untuk  mengatur  bukaan  katup bahan  bakar  dan  menyimpan  pengaturan program  bukaan  katup  tersebut  pada  sepeda motor  dua-langkah  kemudian  diaplikasikan menggunakan sistem injeksi, rangkaian ini akan menggunakan Arduino Nano sebagai kontroler. Untuk  memudahkan  pembuatan  purwarupa ECU,  akan  dirancang  juga  sebuah Throttle Position Sensor (TPS) (Pramudito et al ., 2021).

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan dengan membuat purwarupa penyaluran bahan bakar pada sepeda motor  mesin  dua-langkah.  Selanjutnya  dibuat membuat sistem yang sebenarnya dan kemudian  diujicoba pada sepeda motor bermesin  dua-langkah.  Diagram  blok  dari sistem  pada  penelitian  ini  ditunjukkan  oleh Gambar 1.
Gambar 1. Diagram Blok Sistem ECU Motor Dua
Langkah Injeksi Arduino Nano Fuelpump dan injektor Pulser dan TPS Output Bahan bakar Kontak ON
Secara  umum  tiap-tiap  bagian  dari diagram  blok  dapat  dijelaskan  dimulai  dengan input  sinyal  digital  yang  disampaikan  dari Throttle  Position  Sensor (TPS)  dan Pulser , kemudian Pulser dan  TPS  mengirimkan  sinyal digital  berupa  informasi  yang  diteruskan  ke rangkaian  ECU  dan  oleh  arduino  diolah  agar mampu  memberi  perintah  kepada fuel  pump dan  injektor  agar  menyemburkan  bahan  bakar sesuai dengan masukan.
Komponen yang berperan untuk menerima  seluruh  input  dari pulser dan  TPS adalah  Arduino  Nano  V3.  Proses  pengolahan data  sesuai  pemetaan  yang  ditentukan  yakni dengan  membuat  skrip  koding  terhadap Arduino  Nano.  Nantinya,  Arduino  mampu menghasilkan  sinyal  luaran  guna  memberikan perintah kepada yakni fuel pump dan injektor.
Pada penelitian ini juga dibangun Engine Module  Simulator (EMS)  sebagai  purwarupa mesin  motor  yakni  merepresentasikan  fungsi pulser  dan  TPS.  EMS  ini  digunakan  saat pengujian awal sebelum implementasi langsung pada sepeda motor yang sesungguhnya.
Guna  mendukung  kerja  optimal  dari Arduino  Nano  milik  ECU  maka  diperlukan tambahan  satu  Arduino  Nano  pada  EMS. Purwarupa  EMS  yang  dibangun  berfungsi menghasilkan Pulse  Width  Modulation (PWM) sebagaimana luaran pulser dan TPS.
Penjelasan  diagram  pada  rancangan rangkaian  listrik  pada  sirkuit  ECU  pada Gambar 2 adalah sebagai berikut:
1. Kondisi  awal  kelistrikan  0  volt,  kemudian ketika  kunci  kontak  dalam  status ON maka tegangan  12-volt  akan  masuk  ke  dalam rangkaian  dan  terbagi  ke  jalur  yang ditentukan.
2. Pembagian  tegangan  mengalir  menuju IC regulator L7812 guna menstabilkan tegangan accumulator yang  bernilai  12-14 volt menjadi 12 volt.
3. Pembagian  tegangan  mengalir  menuju IC regulator  L7808  akan  memotong  tegangan 12-volt menjadi  8-volt sebagai  tegangan kerja Arduino Nano .
4. Saat  Arduino  Nano teraliri  tegangan,  maka akan menghidupkan octocoupler yang berfungsi  sebagai  saklar  dengan  sensor cahaya.
5. Disaat  yang  sama  transistor  IRF  540  yang menjadi  saklar  akan  menghidupkan fuel pump selama  beberapa  detik  seperti  motor injeksi pada umumnya.
6. Ketika  mesin  mulai  dinyalakan  maka  sinyal digital  dikirimkan  oleh pulser ke  rangkaian lalu  diteruskan  ke  Arduino  Nano  ECU. Kemudian diolah lagi menjadi signal output untuk menjadi  tegangan  guna  menjalankan fuelpump dan injektor .
Penjelasan  diagram  pada  rancangan penelitian  EMS  pada  Gambar  3  adalah  sebagai berikut:
1. Arduino  Nano  EMS  mendapatkan  sumber tegangan  secara  paralel  dari  pin Vin milik Arduino Nano ECU . 2. Tegangan  5  Volt  dari pin 5V  dialirkan  ke potensio  sebagai  tegangan  masukan  dan
LED  sebagai  indikator  bahwa  EMS  sudah aktif  setelah  sebelumnya  diberi  tahanan sebesar 10Ω.
3. Vout dari potensio ke pin A0 Arduino Nano sebagai  pemberi  nilai  untuk  memancarkan sinyal PWM.
4. Salah  satu  pin  luaran  Arduino  Nano disambung  secara  paralel  ke  soket  luaran EMS dan  resistor  beserta  LED  sebagai indikator  kedip  sesuai  dengan  keluaran sinyal PWM.
5. Pada  EMS terdapat  dua  soket  utama  yang harus dihubungkan ke ECU sebagai simulator TPS dan pulser secara paralel.
Proses  pengkodean  Arduino  Nano  MCU kemudian  dilakukan  dengan  langkah-langkah sebagai berikut:
1. Pengaturan saat ECU hidup yakni menyalakan fuelpump selama  0,8  detik dengan perintah: digitalWrite(FuelPump, HIGH); delay(800);
digitalWrite(FuelPump, LOW);
2. Selanjutnya  ECU  menerima  input  sinyal
PWM  dari  mesin  sepeda  motor  yang mengindikasikan  mesin  sudah  menyala. ECU  akan  memberikan  output  tegangan  5 volt guna mengaktifkan switching optocoupler guna  menghidupkan fuelpump saat mesin sudah mulai berputar. if(rpm <= 1){ digitalWrite(FuelPump, LOW);
} else if(rpm > 1){ digitalWrite(FuelPump, HIGH);
}
3. ECU  juga  berfungsi  untuk  pengatur  durasi injektor  dalam  menyemburkan  bahan  bakar tiap  putaran  mesin  sesuai  bukaan  gas.  Saat perakitan purwarupa, semburan diatur
dengan besaran nilai potensio. if(tps_r <= 100){ lag = 4000;
inject_delay = 2400;
} else if(tps_r > 100){ lag = 200;
inject_delay = 3000;
}

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  perancangan  ECU  dan  purwarupa EMS  ditunjukkan  pada  Gambar  4.    Dimensi ECU  memiliki  dimensi  panjang  9cm  dengan lebar 7cm serta memiliki tinggi 3,5cm.
Gambar 4. Rangkaian ECU dan Purwarupa EMS
Pemasangan ECU dalam kondisi sebenarnya  pada  sepeda  motor  membutuhkan kabel instalasi tambahan yang telah disesuaikan agar  bisa  diaplikasikan  tanpa  merubah  jalur kelistrikan  asli  dari  sepeda  motor,  hal  ini ditunjukkan pada Gambar 5.

## Gambar 5. Rangkaian ECU dan pengabelan
Sepeda  motor  yang  akan  dipasangkan ECU  dan  kabel  pemasangan  tambahan  harus dilucuti  terlebih  dahulu  penutup  rangka  nya agar mempermudah instalasi ECU dan
pengabelan  seperti  yang  ditunjukkan  pada Gambar 6.
Gambar 6. Pembukaan Penutup Rangka
Pada proses pemasangan kabel tambahan  pertama  adalah  soket  kabel  sumber tegangan  utama  yang  mengambil  jalur  dari kunci  kontak.  Proses  pemasangan  berikutnya adalah  pemasangan  soket fuel  pump yang berfungsi  untuk  mempompa  bahan  bakar bertekanan  menuju  injektor  untuk disemburkan nanti, hal ini terlihat pada Gambar 7.
Gambar 7. Pemasangan Soket pada fuelpump
Selanjutnya  proses  pemasangan  soket kabel pulser yang  berfungsi  sebagai  pengirim sinyal PWM yang diperoleh dari putaran mesin yang sudah hidup untuk diteruskan nantinya ke ECU. Proses selanjutnya pada Gambar 8 adalah pemasangan soket TPS sebagai sensor pembaca bukaan  putaran throttle /gas  yang  akan  dibaca oleh ECU.

## Gambar 8. Pemasangan TPS
Proses  selanjutnya  dalam  pemasangan kabel  tambahan  yaitu  pemasangan  soket  kabel injektor  yang  berfungsi  menyemprotkan  bahan bakar  bertekanan  setelah  mendapatkan perintah dari ECU, terlihat pada Gambar 9.

## Gambar 9. Pemasangan Soket pada Injektor
Terakhir  adalah  instalasi  soket  ECU sebagai  pelindung  agar  mikrokontroler  aman dari percikan air baik saat mencuci maupun saat hujan terlihat pada Gambar 10.
Gambar 10. Pemasangan Soket ECU
Pada Tabel 1 adalah hasil uji coba sepeda motor  dua-langkah  dengan  konsumsi  satu  liter bahan  bakar  bensin  dengan Research  Octane Number  ( RON)-88  saat  sebelum  menggunakan ECU  dan  setelah  dipasangkan  ECU  injeksi. Pengujian  dilakukan  dengan  sistem empty  tank challenge yakni  kendaraan  dipakai  hingga bahan  bakar  habis  lalu  diukur  jarak  yang  telah ditempuh (Prasetyo et al ., 2021).
Tabel 1. Hasil Ujicoba Konsumsi BBM
Tipe
Medan  BBM  Jarak n Uji Karburator Landai 1 16.2 6 ECU-Inj Landai 1 30.8 3 Karburator Curam 1 12.6 2 ECU-Inj Curam 1 24 2
Hasil  uji  coba  yang  telah  dilakukan menunjukkan  bahwa  jarak  yang  ditempuh  oleh kendaraan  2-langkah  yang  menggunakan  ECU dan Injeksi lebih jauh dibandingkan karburator. Hal  ini  sejalan  dengan  penelitian  sebelumnya yang  dilakukan  oleh  Hidayat  &  Soewono (2018) dan Suparta et al ., (2021), membandingan  kebutuhan  bahan  bakar  antara sepeda motor  4-langkah menggunakan karburator    dan  injeksi,  hasil  yang  didapat menunjukkan  sistem  bahan  bakar  injeksi  lebih hemat 19,3% pada semua tingkat kecepatan.
Pada aspek lain dari ujicoba ini diketahui bahwa  pada  jalanan  dengan grade atau  derajat kemiringan  lebih  tinggi,  dengan  penggunaan alat  pencampur  bahan  bakar  yang  sama  baik
karburator  atau  ECU-Injeksi  diperoleh  jarak yang  lebih  pendek.  Duarte et  al .,  (2014)  dan
Duc et  al .,  (2021)  melakukan  penelitian  yang membuktikan bahwa kemiringan jalan
mempengaruhi  konsumsi  bahan  bakar  sepeda motor.  Hal  ini  sesuai  dengan  persamaan  (1) pada konsep Vehicle-Specific Power (VSP).
(1) dimana v adalah kecepatan kendaraan, a adalah percepatan  kendaraan, grade adalah  tingkat kemiringan  jalan, adalah  koefisien  tahanan gelinding, dan   adalah koefisien seret.

## SIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  rancang  bangun ECU  untuk  kendaraan  motor  bermesin  dua- langkah  telah  diuji  coba  dan  memperoleh  hasil yang  lebih  baik  daripada  sistem  karburator. Perbandingan hasil jelajah rerata saat menggunakan karburator untuk satu liter bensin adalah  14,4  km.  Sedangkan  ketika  sudah menggunakan  ECU  Injeksi  jarak  tempuh  rerata untuk  satu  liter  bensin  menjadi  27,4  km. Penghematan yang dilakukan mencapai 90,3%.
Pengembangan lebih lanjut dari penelitian  ini  adalah  pengembangan  ECU sebagai pengontrol keseluruhan aspek kendaraan,  tidak  hanya  terbatas  pada  kontrol dan pengaturan pencampuran bahan bakar.

## DAFTAR RUJUKAN
Achebe, C. H., Ogunedo, B. M.  O., Chukwuneke,  J.  L.,  &  Anosike,  N.  B. (2020).  Analysis  of  diesel  engine  injector nozzle  spray  characteristics  fueled  with residual  fuel  oil. Heliyon , 6 (8),  e04637. https://doi.org/10.1016/j.heliyon.2020.e04 637
Ahtian, M., & Sari, R. (2022). Metode Forward Chaining  Pada  Sistem  Pakar  Diagnosa Gangguan  Mesin  Sepeda  Motor  Vespa-2- Tak. Journal  of  Students‘Research  in Computer
Science , 3 (1), 73–88. https://doi.org/10.31599/jsrcs.v3i1.1176
Amir.  (2019).  Pelatihan  Servis  Sepeda  Motor Tipe  Karburator  untuk  Karang  Taruna
Desa  Srikamulyan,  Kecamatan  Tirtajaya, Kabupaten Karawang. Jurnal  Buana Pengabdian , 1 (2), 54–66. https://doi.org/10.36805/jurnalbuanapenga bdian.v1i2.1207
Badan  Pusat  Statistik  RI.  (2021). Statistik Transportasi Darat 2020 .
Cheng,  A.,  Wang,  L.,  Xiong,  Q.,  Zhang,  Y.,  & Feng,  Y.  (2019).  Design of  Analog Signal Detection  System  for  Vehicle  Control Unit. 2019  Chinese  Control  and  Decision
Conference (CCDC) , 3012–3015. https://doi.org/10.1109/CCDC.2019.88331
59
Direktorat  Jenderal  Minyak  dan  Gas  Bumi
Kementerian  Energi  dan  Sumber  Daya Mineral.  (2021). Statistik  Minyak  dan  Gas Bumi Semester I 2021 .
Duarte, G. O., Gonçalves, G. A., & Farias, T. L. (2014).  A  Methodology  to  Estimate  Real- world  Vehicle  Fuel  Use  and  Emissions based  on  Certification  Cycle  Data. Procedia - Social and Behavioral Sciences ,
111 , 702–710. https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2014.01.10
4
Duc,  K.  N.,  Nguyen,  Y.-L.  T.,  Duy,  T.  N.,
Nghiem,  T.-D.,  Le,  A.-T.,  &  Huu,  T.  P.
(2021). A robust method for collecting and processing  the  on-road  instantaneous  data of  fuel  consumption  and  speed  for motorcycles. Journal  of  the  Air  &  Waste Management  Association , 71 (1),  81–101. https://doi.org/10.1080/10962247.2020.18 34470
Hidayat,  S.,  &  Soewono,  A.  (2018).  Kaji
Eksperimental  Pengaruh  Fuel  Injection Pulse  Terhadap  Kinerja  Motor  Otto.
Cylinder , 4 (1), 14–20.
Kawahara, N. (2008). Automotive Applications.
In Comprehensive Microsystems (pp. 369– 390).
Elsevier. https://doi.org/10.1016/B978-044452190-
3.00067-7
Mahmoudzadeh  Andwari,  A.,  Pesyridis,  A.,
Esfahanian,  V.,  &  Said,  M.  (2019). Combustion and Emission Enhancement of a Spark Ignition Two-Stroke Cycle Engine
Utilizing  Internal  and  External  Exhaust Gas  Recirculation  Approach  at  Low-Load
Operation. Energies , 12 (4), 609.
https://doi.org/10.3390/en12040609
Pramudito,  G.,  Fibriani,  L.  N.,  &  Syahroni,  S.
(2021).  Pembuatan  Alat  TPS  (Throttle Position  Sensor)  Checker  Pada  Sepeda Motor  Honda  Revo  PGM-FI  Berbasis  IoT Menggunakan Modul ESP32. Technologic , 12 (2). https://doi.org/10.52453/t.v12i2.381 Prasetyo,  I.,  Saputro,  Y.,  &  Khalilullah,  A.  R. (2021).  Perbandingan  Efisiensi  Bahan Bakar  dan  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan Teknologi  VVT-I  Dengan  Dual  VVT-I. Jurnal Pendidikan Teknik Mesin Undiksha ,
9 (1),
42–49.
https://doi.org/10.23887/jptm.v9i1.31385
Reddy,  K.  V.  M.  K.,  Reddy,  B.  M.,  Reddy,  K.
C.  S.,  Kartheek,  P.,  &  Adarsh,  T.  S. (2021).  Comparative  investigation  of electronic  fuel  injection  in  two-wheeler applications:  A  Review. IOP  Conference
Series: Materials Science and Engineering , 1116 (1), 012073. https://doi.org/10.1088/1757-
899X/1116/1/012073
Šarkan,  B.,  Loman,  M., Synák, F.,  Richtář,  M., &  Gidlewski,  M.  (2022).  Influence  of Engine  Electronic  Management  Fault Simulation on Vehicle Operation. Sensors ,
22 (5),
2054. https://doi.org/10.3390/s22052054
Señara,  A.  L.,  Emata,  V.  D.,  &  Quento,  N.  D.
(2022).  Engine  Electronic  Control  Module (ECM): An Instructional Mock-Up Development. Global  Scientific  Journal , 10 (3), 1180–1196.
Setiyo,  M.,  &  Utoro,  L.  (2017).  Re-Mapping Engine  Control  Unit  (ECU)  Untuk Menaikkan  Unjuk  Kerja  Mesin  Sepeda Motor. Sintek Jurnal , 11 (2), 62–68.
Suparta, I. N., Suarta, I. M., Rahtika, I. P. G. S., &  Sunu,  P.  W.  (2021).  Perbandingan konsumsi  bahan  bakar  pada  sistem  injeksi dan  sistem  karburator. Journal  of  Applied Mechanical Engineering and Green Technology , 2 (3), 108–113. https://doi.org/10.31940/jametech.v2i3.108 .