DOI: https://doi.org/10.38035/jmpis.v5i2 Received: 05 Februari 2024, Revised: 10 Februari 2024, Publish: 21 Februari 2024 https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

## Analisis Kondisi Kran Kapal, Jumlah Trucking dan Waktu Kerja di Gudang Penerima terhadap Tingginya Berthing Time Kapal
Abdul Muis 1 , Kemal Heryandri 2 , Wahyono Bimarso 3 , Euis Saribanon 4 , Silvia Dewi Kumalasari 5 1 Fakultas Teknik Kelautan, Institut Transportasi dan Logistik Trisakti, email: abdulmuis5830@gmail.com
2 Fakultas Teknik Kelautan, Institut Transportasi dan Logistik Trisakti, email: heryandri@gamil.com 3 Fakultas Teknik Kelautan, Institut Transportasi dan Logistik Trisakti, email: yon26@yahoo.com 4 Institut Transportasi dan Logistik Trisakti, Indonesia, email: nengnonon04@gmail.com 5 Institut Transportasi dan Logistik Trisakti, Indonesia, email: silviadewikumalasari@gmail.com

## Korespondensi Penulis: Abdul Muis 1
Abstract:  The  Influence  of  Ship  Crane  Conditions,  Number  of  Trucking  and  Number  of Trucking on the High Berthing Time of Ships. is a scientific article on library research within the scope of the field of science. The aim of this article is to build a hypothesis of influence between variables that will be used in further research. Research objects in online libraries, Google Scholar, Mendeley and other academic online media. The research method using the research  library  comes  from  e-books  and  open  access  e-journals.  Qualitative  descriptive analysis. The results of this article: 1) The influence of the condition of the ship's cranes on the high berthing time of the ship; 2) The amount of trucking influences the ship's berthing time; and 3) Working Time in  the Receiving Warehouse influences the High Berthing Time of the Ship.
Keywords:  Condition  of  Ship  Cranes,  Number  of  Trucking,  Working  Time  at  Receiving Warehouse, High Berthing Time of Ship, Transportation
Abstrak: Pengaruh  Kondisi  Kran  Kapal, Jumlah  Trucking  dan  Jumlah  Trucking  terhadap Tingginya  Berthing  Time  Kapal.  adalah  artikel  ilmiah  studi  pustaka  dalam  ruang  lingkup bidang  ilmu.  Tujuan  artikel  ini  membangun  hipotesis  pengaruh  antar  variabel  yang  akan digunakan pada riset selanjutnya. Objek riset pada pustaka online, Google Scholar, Mendeley dan media online akademik lainnya.  Metode riset dengan library research bersumber dari e- book dan open  access  e-journal. Analisis  deskriftif  kualitatif.  Hasil  artikel  ini:  1)  Pengaruh Kondisi  Kran  Kapal  berpengaruh  terhadap  Tingginya  Berthing  Time  Kapal;  2)  Jumlah Trucking  berpengaruh  terhadap  Tingginya  Berthing  Time  Kapal.;  dan  3)  Waktu  Kerja  di Gudang Penerima berpengaruh terhadap Tingginya Berthing Time Kapal.
Kata  Kunci: Kondisi  Kran  Kapal,  Jumlah  Trucking,  Waktu  Kerja  di  Gudang  Penerima, Tingginya Berthing Time Kapal, Transportasi

## PENDAHULUAN
Setiap mahasiswa baik Strata 1, Strata 2 dan Strata 3, harus melakukan riset dalam bentuk skripsi, tesis dan disertasi. Begitu juga bagi dosen, peneliti dan tenaga fungsional lainya aktif melakukan riset dan membuat artikel ilmiah untuk di publikasi pada jurnal-jurnal ilmiah. Karya ilmiah  merupakan  sebagai  salah  syarat  bagi  mahasiswa  untuk  menyelasaikan  studi  pada sebagian  besar  Perguruan  Tinggi  di  Indonesia.   Ketentuan  ini  berlaku  untuk  semua  level jenjang pendidikan yaitu Skripsi strata satu (S1), tesis strata dua (S2) Disertasi strata tiga (S3).
Berdasarkan  pengalaman empirik banyak mahasiswa dan author yang kesulitan dalam mencari  artikel  pendukung  untuk  karya  ilmiahnya  sebagai  penelitian  terdahulu  atau  sebagai penelitian yang relevan. Artikel yang relevan di perlukan untuk memperkuat teori yang di teliti, untuk melihat hubungan atau pengaruh antar variabel dan membangun hipotesis.  Artikel ini membahas  pengaruh  Kondisi  Kran  Kapal,  Jumlah  Trucking  dan  Waktu  Kerja  di  Gudang Penerima terhadap Tingginya Berthing Time Kapal, suatu studi literature review dalam bidang teknik bongkar muat barang curah pa
Berdasarkan  latar  belakang  maka  tujuan  penulisan  artikel  ini  adalah  membangun hipotesis  untuk  riset  selanjutnya,  yaitu  untuk  merumuskan:  1)  Apakah  Kondisi  Kran  Kapal berpengaruh  terhadap  Tingginya Berthing  Time Kapal?;  2)  Apakah  Jumlah  Trucking berpengaruh  terhadap  Tingginya Berthing  Time Kapal?;  dan  3)  Apakah  Waktu  Kerja  di Gudang Penerima berpengaruh terhadap Tingginya Berthing Time Kapal?.

## METODE
Metode  penulisan  artikel  Literature  Review  adalah  dengan  metode  Kajian  Pustaka (library  research) dan  Systematic  Literature  Review  (SLR), di  analisis  secara kualitatif, bersumber  dari  aplikasi  online Google  Scholar , Mendeley dan  aplikasi  akademik  online lainnya.
Systematic  Literature  Review (SLR)  didefinisikan  sebagai  proses  mengidentifikasi, menilai  dan  menafsirkan  semua  bukti  penelitian  yang  tersedia  dengan  tujuan  untuk menyediakan jawaban untuk pertanyaan penelitian secara spesifik (Kitchenham et al., 2009).
Dalam  analisis  kualitatif,  kajian  pustaka  harus  digunakan  secara  konsisten  dengan asumsi-asumsi  metodologis.  Salah  satu  alasan  untuk  melakukan  analisis  kualitatif  yaitu penelitian tersebut bersifat eksploratif, (Ali, H., & Limakrisna, 2013).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil
Berdasarkan  perhitungan  secara  teori  dan  berdasarkan  pengalaman  sebagai  Perwira diatas  kapal  bahwa  setiap  kapal  yang  sandar  di  dermaga  Pelabuhan  Tanjung  Priok  mampu membongkar muatan curah rata-rata lebih dari 3.500 ton/jam, bahkan pernah mencapai rata- rata 6.000 ton/jam.
Hal  ini  didukung  dengan  kelengkapan  fasilitas,  tersedianya  peralatan  bongkar  muat, keseimbangan operasi di kapal dan di darat serta kecakapan dan ketrampilan Perwira Kapal dalam mengelola kinerja pembongkaran barang curah sehingga memicu produktivitas bongkar yang semakin optimal dalam memenuhi kebutuhan dan keinginan pelanggan. Untuk mencapai tujuan tersebut perlu mengidentifikasi analisa kebutuhan dan keinginan pelanggan dimaksud sehingga diperoleh gambaran yang dikehendaki.
Bertitik tolak dari identifikasi masalah dan hasil analisa dari permasalahan yang timbul dalam  proses  pembongkaran  muatan  curah  di  pelabuhan  Tanjung  Priok,  maka  langkah selanjutnya perlu menetapkan strategi pemecahan masalah yang relevan untuk di laksanakan. Strategi pemecahan masalah yang terkait dengan pelaksanaan pembongkaran muatan curah di pelabuhan Tanjung Priok adalah sebagai berikut pada tabel 1:
Tabel 1. Strategi Pemecahan Masalah Dalam Proses Pembongkaran Muatan Curah
No Keterangan
1 Pemilik Barang (Consignee) Kebutuhan: Barang dibongkar dan di delivery cepat Keinginan: Produktivitas ( Ship Output / hari 3.500 Ton / Hari menjadi 5.000 Ton / Hari) 2 Perusahaan Pelayaran (Shipping Company)
Kebutuhan: Waktu kapal sandar (Berthing Time) singkat. Keinginan: Berthing Time (BT) dari 7 Hari menjadi 5 Hari.
Berdasarkan  kebutuhan  pelanggan  diatas,  dapat  ditentukan  issue  strategis  sebagai berikut:  Kinerja  SOP/day  dari  output  riil  3.500  Ton/Hari  menjadi  5.000  Ton/Hari,  terjadi rencana kenaikan sebesar 30% dan Kinerja BT dari 7 hari menjadi  5 hari terjadi penurunan sebesar 29 %. Hal ini merupakan kosekuensi logis bagi manajemen baik kapal maupun terminal untuk segera memperbaiki kinerja operasional pembongkaran barang curah.
Dengan demikian peningkatan kinerja penanganan bongkar barang curah di Pelabuhan Tanjung  Priok  ini  merupakan  upaya  dalam  mengantisipasi  meningkatnya  kunjungan  kapal, menekan  biaya  operasi  dan  menaikkan  margin  pendapatan  perusahaan  serta  dalam  rangka meningkatkan kinerja tersebut telah disepakati bersama antara Pemilik Barang, Penyedia alat dan Perusahaan Bongkar Muat untuk membantu pelaksanaan pembongkaran barang curah di kapal yang berarti Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM) secara kualitatatif dapat dikurangi.
Setelah  mengidentifikasi  gambaran  yang  dikehendaki  para  pihak  terkait  tentu  penulis berharap untuk menindaklanjuti langkah-langkah untuk memberikan gambaran sesungguhnya sebagai action plan untuk mencapai target.
Dengan  Target  kinerja  dapat  ditentukan  berdarkan  kepada  kinerja  saat  ini  (existing), perhitungan  teoritis,  kinerja  perusahaan  lain  yang  sejenis  (shipping  bussiness),  kebutuhan pelanggan  serta  kemampuan  internal  perusahaan.  Dalam  menentukan  target  ini,  manajemen Perusahaan  Bongkar  Muat  senantiasa  juga  mengacu  kepada  kebutuhan  dan  keinginan pelanggan dengan mempertimbangkan kinerja saat ini serta perhitungan gerak dan waktu (Time and motion study).
Dengan menganalisa kinerja  eksisting terhadap rencana target  kinerja telah ditetapkan oleh  Perusahaan  dan  tuntutan  pelanggan  maka  diupayakan  berbagai  cara  untuk  mengatasi kendala-kendala signifikan pada kran kapal, waktu kerja di gudang penerima di luar pelabuhan, jumlah  truk  yang  tersedia,  alat  mekanis  serta  imnangan  kecepatan  alat  sehingga  terjadi peningkatan  SOP/Day  30%  dan  penurunan  BT  29%,  sebagaimana  direncanakan  sebagai berikut pada tabel 2:

## Tabel 2. Rencana Target Kinerja
No Keterangan
1 Pemilik Barang (Consignee)
Poduktivitas Bongkar (SOP/Day): Eksisting 3500 Ton, direncanakan menjadi 5000 Ton (terjadi selisih + 1500 Ton)
2 Perusahaan Pelayaran (Shipping Company)
Berthing Time (BT): Eksisting 7 Hari, direncanakan menjadi 5 Hari (terjadi selisih  - 2 Hari)
Berdasarkan perhitungan secara teori  dan berdasarkan pengalaman sebagai  Supervisor Bongkar Muat Barang Curah bahwa setiap kapal yang sandar di dermaga Pelabuhan Tanjung Priok  mampu  membongkar  muatan  curah  rata-rata  lebih  dari  3.500  ton/jam,  bahkan  pernah mencapai rata-rata 6.000 ton/jam. Hal ini didukung dengan kelengkapan fasilitas, tersedianya peralatan  bongkar  muat,  keseimbangan  operasi  di  kapal  dan  di  darat  serta  kecakapan  dan ketrampilan Supervisor Bongkar Muat di kapal dalam mengelola kinerja pembongkaran barang
curah  sehingga  memicu  produktivitas  bongkar  yang  semakin  optimal  dalam  memenuhi kebutuhan dan keinginan pelanggan.
Untuk mencapai tujuan tersebut perlu mengidentifikasi analisa kebutuhan dan keinginan pelanggan dimaksud sehingga diperoleh gambaran yang dikehendaki.
Bertitik tolak dari identifikasi masalah dan hasil analisa dari permasalahan yang timbul dalam  proses  pembongkaran  muatan  curah  di  Pelabuhan  Tanjung  Priok,  maka  langkah selanjutnya perlu menetapkan strategi pemecahan masalah yang relevan untuk di laksanakan.
Strategi  pemecahan  masalah  yang  terkait  dengan  pelaksanaan  pembongkaran  barang curah di Pelabuhan Tanjung Priok adalah sebagai berikut pada tabel 3:
Tabel 3. Strategi Pemecahan Masalah Terkait Pelaksanaan Pembongkaran Barang Curah di Pelabuhan

## Tanjung Priok
No Keterangan
1 Pemilik Barang (Consignee)
Kebutuhan: Barang dibongkar dan di-delivery cepat Keinginan:  Produktivitas  bongkar  barang  curah  (Ship  Output/  hari  3.500  Ton/Hari menjadi 5.000 Ton/Hari.
2 Perusahaan Pelayaran (Shipping Company)
Kebutuhan: Waktu kapal sandar (Berthing Time) singkat Keinginan: Berthing Time (BT) dari 7 Hari menjadi 5 Hari. Jumlah Truk: Penambahan 20 unit menjadi 26 unit Jumlah TKBM: 4 regu kerja sesuai dengan jumlah palka kerja.
Berdasarkan  kebutuhan  pelanggan  diatas,  dapat  ditentukan  issue  strategis  sebagai berikut:  Kinerja  SOP/day  dari  output  riil  3.500  Ton/Hari  menjadi  5.000  Ton/Hari,  terjadi rencana  kenaikan sebesar 30% dan Kinerja BT dari 7 hari menjadi  5 hari terjadi penurunan selama 2 hari atau sebesar 29 %, dengan upaya penambahan jumlah truk 20 unit menjadi 26 unit serta komposisi jumlah TKBM sebanyak 4 regu kerja sesuai dengan jumlah palka kerja. Hal ini merupakan kosekuensi logis bagi manajemen baik kapal maupun terminal untuk segera memperbaiki kinerja operasional pembongkaran barang curah.
Tingginya Berthing Time Kapal. ini sudah banyak di teliti oleh peneliti sebelumnya di antaranya  terkait  dengan  kinerja  pelabuhan  adalah  tinggi  rendahnya  tingkat  pelayanan pelabuhan  kepada  pengguna  pelabuhan  (kapal  dan  barang),  yang  tergantung  pada  waktu pelayanan  kapal  selama  di  pelabuhan.  Kinerja  pelabuhan  yang  tinggi  menunjukkan  bahwa pelabuhan dapat memberikan pelayanan yang baik (Triatmodjo, 2009).
Berdasarkan  Keputusan  Dirjen  Perhubungan  Laut  Nomor:  UM.002/38/18/DJPL-2011 telah  ditetapkan  Indikator  Kinerja  pelayanan  yang  terkait  dengan  pelabuhan  pada  9  poin, namun yang dipakai pada penelitian ini hanya 2 poin, yaitu Waktu Efektif (ET:BT) dan juga Produktivitas Kerja (T/G/J), karena hanya keduanya yang sangat berpengaruh dalam bongkar muat pada saat Berth time.
Waktu efektif (ET:BT) adalah rasio antara effective time dan berth time yang merupakan indikator pelayanan yang terkait dengan jasa tambat. ET adalah jumlah jam bagi suatu kapal yang  benar-benar  digunakan  untuk  bongkar  muat  selama  kapal  di  tambatan/dermaga  dalam satuan jam. BT adalah jumlah waktu siap operasi tambatan untuk melayani kapal dalam satuan jam. ET/BT dinyatakan dalam satuan %. BT terdiri dari BWT + NOT. Berth Working Time (BWT)  adalah  waktu  untuk  kegiatan  bongkar  muat  selama  kapal  berada  di  dermaga,  yang terdiri  dari Effective  time (ET)  dan Idle  time (IT). Non  operation  time (NOT)  adalah  waktu jeda,  waktu  berhenti  yang  direncanakan  selama  Kapal  di  Pelabuhan  (persiapan  b/m  dan istirahat  kerja). Idle  time (IT)  adalah  waktu  tidak  efektif  atau  tidak  produktif  atau  terbuang selama Kapal berada di tambatan disebabkan pengaruh cuaca dan peralatan bongkar muat yang rusak.
Analisis kinerja di pelabuhan, secara produktivitas, dapat dengan mudah dinilai dengan T/G/J  yang  mewakili  Ton/Gang/Jam.  Angka  T/  G/J  menandakan  jumlah  ton  yang  dapat dibongkar per gang dalam tiap 1 jam. 1 Gang sendiri terdiri dari pihak PBM (1 Operator Crane, Foreman ) dan juga terdiri dari buruh yang bekerja diatas dan dibawah kapal.
Indikator ET, BT, kinerja bongkar muat dan kesiapan operasi peralatan digolongkan baik jika capaiannya di  atas standar, cukup baik jika capaian 90–100%, dan kurang baik jika capaian kurang dari 90%. Dua standar kinerja di atas masing-masing mewakili efektivitas dan efisiensi bongkar  muat.  T/G/J  mewakili  efektivitas,  semakin  tinggi  nilai  T/G/J  maka  semakin  efektif bongkar  muatnya,  karena  dapat  melakukan  bongkar  muat  sesuai  dengan  target  yang  telah ditentukan. Untuk curah kering memiliki standar kinerja 125 Ton/ Gang/Jam.
Standar  kinerja  ET:BT  mewakili  efisiensi,  karena  semakin  tinggi  nilai  ET:BT,  berarti persentase waktu yang digunakan untuk kerja semakin tinggi pula. Sehingga dapat mengurangi total jumlah waktu yang dibutuhkan untuk membongkar/memuat seluruh muatan kapal. Waktu Sandar  Kapal  (Berthing  Time),  Berdasarkan  Keputusan  Dirjen  Perhubungan  Laut  Nomor: UM.002/38/18/DJPL-2011 bahwa Berthing Time adalah jumlah jam selama kapal berada di tambatan  sejak  tali  pertama  (first  line)  diikat  di  dermaga  sampai  tali  terakhir  (last  line) dilepaskan dari dermaga.
Menurut Rizki Abrianto, Berthing Time adalah waktu kapal selama berada di tambatan, dihitung sejak kapal ikat tali sampai dengan selesai lepas tali. BT terdiri dari dua komponen yaitu Berth  Working  Time (BWT)  dan Not  Operation  Time (NOT).  Dari  definisi-definisi  di atas,  maka  dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  berthing  time  adalah  jumlah  jam  selama  kapal berada  di  tambatan  sejak  tali  pertama  diikat  di  dermaga  sampai  dengan  lepas  tali  terakhir dilepaskan dari dermaga. Berthing time terdiri dari: 1) Effective Time adalah waktu yang efektif digunakan  untuk  melakukan  bongkar  muat  barang/muatan;  2) Idle  Time adalah  waktu  yang terbuang dalam melakukan bongkar muat kapal yang disebabkan karena beberapa hal seperti menunggu truk yang akan menerima muatan dari kapal, kerusakan alat bongkar muatan, serta terlambatnya proses penyelesaian dokumen; dan 3) Non operational time adalah waktu yang memang tidak direncanakan bekerja karena istirahat makan atau shift yang tidak dikerjakan.

## Kondisi Kran Kapal
Kondisi Kran Kapal, seringnya ditemui kran kapal yang sudah tua dengan kecepatan dan kapasitas  yang  rendah.  Cara  memecahkan  masalah  dengan  cara  mengkoordinasikan  dengan Pemilik Barang dan menyarankan untuk mencharter kapal curah (Bulk Carrier Ship) dengan kondisi dan kapasitas kran kapal yang memadai serta apabila kran kapal kurang handal agar disediakan kran darat  sebagai  penggantinya.  Sasaran yang diharapkan  adalah 1 Hook Cycle rata-rata 3 menit dengan kapasitas 5 Ton setiap siklus.
Kondisi  Kran  Kapal  ini  sudah  banyak  di  teliti  oleh  peneliti  sebelumnya di  antaranya adalah  Fasilitas  dan  mesin-mesin  di  pelabuhan,  terutama  alat  berat,  mempunyai  peran  yang sangat besar dalam aktivitas bongkar muat di pelabuhan. Mesin-mesin yang dibutuhkan antara lain ada crane, hopper, excavator, grabber dan masih banyak lagi mesin-mesin lainnya. Dalam kategori ini, yang dimaksud dengan mesin tidak hanya alat berat tersebut, namun juga fasilitas pelabuhan, seperti gudang penyimpanan, dermaga, dan juga fasilitas lain.

## Cycle Time Lambat
Pada  pertengahan  tahun  2016  lalu,  PT  Pelindo  3  menambah  HMC  yang  dimiliki  di Terminal Jamrud sebanyak 1 buah dengan merk Italgru. Ini adalah HMC pertama yang akan dioperasikan oleh Pelindo 3. Pada bulan November, PT Pelindo 3 pun menambahkan 2 buah HPC dengan merk sama, sehingga total saat ini PT Pelindo 3 mempunyai 1 buah HMC merk Italgru  dan  2  HPC  merk  Italgru  di  Terminal  Jamrud  Pelabuhan  Tanjung  Perak  Surabaya. Hadirnya  HMC  baru pasti sangat  berpengaruh terhadap kinerja bongkar  muat di  pelabuhan,
dan seringkali pengaruhnya positif. Namun ternyata ada beberapa hal dari HMC baru ini yang mengganggu aktivitas bongkar muat pada masa-masa awal pengoperasian.
Dari hasil wawancara yang dilakukan, masalah yang terjadi dalam pengoperasian mesin baru ini dikarenakan karena operator yang belum terbiasa menjalankannya. Ini menyebabkan pergerakan  alatnya  menjadi  kurang  efisien,  seperti  yang  telah  dijelaskan  pada  kategori Manusia/Man.
Muatan  curah (bulk  cargo) adalah  muatan  yang  terdiri  dari  suatu  muatan  yang  tidak dikemas  yang  dikapalkan  sekaligus  dalam  jumlah  besar.  Dari  kedua  pendapat  di  atas  dapat disimpulkan  bahwa  muatan  Bulk  cargo  ini  tidak  menggunakan  pembungkus  dan  dimuat kedalam ruangan palka kapal tanpa menggunakan kemasan dan pada umumnya dimuat dalam jumlah  banyak  dan  homogen.  Muatan  Curah  Kering  Merupakan  muatan  curah  padat  dalam bentuk biji-bijian, serbuk, bubuk, butiran dan sebagainya yang dalam pembuatan/pembongkaran  dilakukan  dengan  mencurahkan  muatan  ke  dalam  palka  dengan menggunakan alat-alat khusus. Contoh muatan curah kering antara lain biji gandum, kedelai, jagung, pasir, semen, klinker, soda dan sebagainya.

## Jumlah Trucking
Jumlah,  jarak  dan  kecepatan  truk  pengangkut  memadai  sehingga  kran  kapal  idle menunggu truk (gantung sling ). Hal ini dianggulangi dengan cara kordinasi dengan Penyedia Truk  agar  menyesuaikan  dengan  kebutuhaan  sehingga  kegiatan  dan  produktivitas  bongkar tidak  terganggu,  dengan  mempetimbangkan  jumlah,  jarak  dan  kecepatan  truk  pengangkut dalam menyelesaikan rata-rata waktu ritasi/siklus dari titik ambil di Pengirim Barang (Pabrik) ke  titik  Penerima  di  sisi  dermaga  kapal  di  Pelabuhan  dan  truk  kosong  kembali  Pengirim melaksanakan siklus pengiriman berikutnya sehingga tercapainya suatu kondisi riil sehingga terjadi adanya stabilisasi operasi yang sinkron dengan operasi/kegiatan pembongkaran barang curah dari Pengirim dan Penerima barang di kapal (Ship Operation/Stevedoring) di Pelabuhan sehingga dapat dihhindari terjadinya idle time karena menunggu truk.
Dimensi  trucking  yang  digunakan  untuk  mengangkut  barang  curah  ini  berupa truck container open top atau dump truck yang rata-rata berkapasitas antara 20  –  30 Ton.  Jumlah Trucking ini sudah banyak di teliti oleh peneliti sebelumnya di antaranya adalah Adanya Waktu Tunggu  Angkutan  Darat (Trucking) pada  saat  kegiatan  bongkar  muat  di  Terminal  Jamrud Tanjung Perak Surabaya ini dilakukan dengan teknik truck losing , di mana kegiatan bongkar muat dilakukan secara langsung dari kapal ke truk kemudian ke gudang consigne , tanpa melalui gudang penyimpanan di Terminal Jamrud Tanjung Perak Surabaya, meski pihak terminal pun juga menawarkan jasa tersebut.
Pada perencanaan bongkar muat, telah diproyeksikan berapa jumlah angkutan darat/truk yang dibutuhkan. Perencanaan ini dibuat oleh staff PPSA yang dibantu dengan pihak terminal, yaitu Supervisor Perencanaan dan Administrasi Terminal. Kurangnya angkutan darat/truk ini sangat  mempengaruhi  idle  time,  karena  jika  tidak  ada  truk  yang  tersedia,  maka  crane  akan berhenti  (idle),  terutama  apabila  mesin hopper dalam  posisi  penuh,  sehingga  terjadi  waktu tunggu angkutan darat.
Adanya  kekurangan  angkutan  darat/truk  ini  dipengaruhi  oleh  beberapa  hal,  beberapa diantaranya yaitu: a) Pihak consigne e/PBM tidak menyediakan truk dengan jumlah sesuai yang telah  diproyeksikan.  Memang  ada  perhitungan  sendiri  yang  dilakukan  oleh  pihak consignee mengenai hal ini, dengan pertimbangan dari pengaturan routing atau hal-hal lain sehingga tidak mengirimkan  truk  dengan  jumlah  yang  disarankan  oleh  PPSA.  Namun  seringkali  memang kurangnya jumlah truk ini tetap mempengaruhi; b) Jauhnya lokasi gudang consignee , apabila lokasi gudang consignee jauh dari pelabuhan tanjung perak, maka ada kemungkinan truk yang akan  kembali  membutuhkan  waktu  yang  cukup  lama.  Sehingga  seringkali  telat,  dan menyebabkan crane Idle ; c) Kondisi di sekitar lokasi gudang consignee (Gudang Penerima / Pemilik  Barang),  terkadang  truk  juga  terkadang  tidak  tersedia  karena  membutuhkan  waktu
lama untuk kembali dari gudang ke terminal. Beberapa contoh kendala yang terjadi adalah lalu lintas di sekitar gudang yang padat (Margomulyo), atau juga terjadi banjir.
Jumlah Truckinghanya diberlakukan 16 jam (Shift I dan Shift II). Hal ini tidak selaras dengan jam kerja 24 jam operasi di pelabuhan sehingga berdampak truk menumpuk di parkiran gudang penerima menunggu antrian bongkar pada shift III. Upaya penanggulangannya dengan cara mengadakan koordinasi dengan Pemilik Barang/ Ekspedisi Muatan Kapal Laut (EMKL) agar gudang penerima dibuka 24 jam.

## Waktu Kerja di Gudang Penerima
Waktu kerja di gudang penerima hanya diberlakukan 16 jam (Shift I dan Shift II). Hal ini  tidak  selaras  dengan  jam  kerja  24  jam  operasi  di  pelabuhan  sehingga  berdampak  truk menumpuk  di  parkiran  gudang  penerima  menunggu  antrian  bongkar  pada  shift  III.  Upaya penanggulangannya  dengan  cara  mengadakan  koordinasi  dengan  Pemilik  Barang/Ekspedisi Muatan Kapal Laut (EMKL) agar gudang penerima dibuka 24 jam.
Waktu Kerja di Gudang Penerima ini sudah banyak di teliti oleh peneliti sebelumnya di  antaranya  adalah  Lingkungan  mempunyai  peran  cukup  penting  dalam  kegiatan  bongkar muat.  Hal-hal  seperti  hujan,  angin  kencang,  dan  lokasi  geografis  mempengaruhi  keputusan- keputusan  dalam  kegiatan  bongkar  muat.  Faktor  lingkungan  terdiri  dari  beberapa  hal, diantaranya  adalah  kondisi  sekitar  terminal,  kondisi  dermaga,  serta  kondisi  cuaca  di  sekitar terminal, dermaga ataupun lokasi gudang milik consignee.
Faktor lingkungan yang berpengaruh terhadap kegiatan bongkar muat curah kering di Terminal Jamrud, yaitu: Kondisi Sekitar Gudang yang Tidak Menentu (Waiting Truk) . Kondisi lingkungan  sekitar  gudang  berpengaruh,  terutama  jika  menggunakan  metode  bongkar  muat langsung (truck  losing). Truk  biasanya  lama  kembali  ke  terminal  karena  terhambat  kondisi seperti macet, atau banjir yang biasa terjadi pada musim hujan. Kondisi ini makin berpengaruh ke idle time apabila gudang penyimpanan jauh. Hal ini pernah terjadi pada saat lokasi gudang consignee berada di Pasuruan, dan lalu lintas jalur Sidoarjo, Pasuruan padat merambat karena banjir. Banyak truk yang lama kembali sehingga proses bongkar muat sering terhenti.

## Review Artikel Relevan
Mereview  artikel  yang  relevan  sebagai  dasar  dalam  menetapkan  hipotesis  penelitian dengan menjelaskan hasil penelitian terdahulu, menjelaskan persamaan dan perbedaan dengan rencana penelitiannya, dari penelitian terdahulu yang relevan seperti tabel 4 dibawah ini.
Tabel 4. Hasil Penelitian Relevan No  Author (Tahun) Hasil Riset Terdahulu Persamaan Dengan Artikel Ini Perbedaan Dengan Artikel Ini H 1 Muhammad (2017) Kondisi Kran Kapal dan fasilitas dan mesin-mesin di pelabuhan, terutama alat berat, mempunyai peran yang sangat besar dalam aktivitas bongkar muat di pelabuhan. Mesin- mesin yang dibutuhkan antara lain ada crane, hopper, excavator, grabber dan masih banyak lagi mesin-mesin lainnya. Dalam kategori ini, yang dimaksud dengan mesin tidak hanya alat berat tersebut, namun juga fasilitas pelabuhan, seperti gudang penyimpanan, dermaga, dan juga fasilitas lain berpegaruh Kondisi Kran Kapal yang memiliki kinerja bongkar barang curah menghasilkan Cycle Time Lambat dan ship output yang rendah berpengaruh terhadap Tingginya Berthing Time Kapal. Kondisi Kran Kapal terutama kecepatan dan kapasitas yang rendah menghasilkan Hook Cycle Time yang lambat dan Ship Output rendah berpengaruh terhadap Tingginya Berthing Time Kapal. H1
positif dan signifikan menghasilkan Cycle Time
Lambat sehingga berdampak
Tingginya Berthing Time
Kapal. 2 Muhammad (2017) Kegiatan bongkar muat di Terminal Jamrud Tanjung Perak Surabaya ini dilakukan dengan teknik truck losing. Adanya kekurangan angkutan darat/truk ini dipengaruhi oleh beberapa hal, beberapa diantaranya yaitu: a.  Pihak consignee/PBM tidak menyediakan truk dengan jumlah sesuai yang telah diproyeksikan. b.  Jauhnya lokasi gudang consignee Apabila lokasi gudang consignee jauh dari Pelabuhan Tanjung Perak, maka seringkali telat, dan menyebabkan Crane Idle. c.  Kondisi di sekitar lokasi gudang consignee (Gudang Penerima / Pemilik Barang) berpegaruh positif dan signifikan terhadap Tingginya Berthing Time Kapal. Jumlah Trucking berpengaruh terhadap Tingginya Berthing Time Kapal. Jumlah, jarak dan kecepatan truk pengangkut dalam menyelesaikan rata-rata waktu ritasi/siklus dari titik ambil di Pengirim Barang (Pabrik) ke titik Penerima di sisi dermaga kapal di Pelabuhan dan truk kosong kembali Pengirim melaksanakan siklus pengiriman berikutnya sehingga tercapainya suatu kondisi riil sehingga terjadi adanya stabilisasi operasi yang sinkron dengan operasi/kegiatan pembongkaran barang curah dari Pengirim dan Penerima barang di kapal (Ship Operation/Stevedoring) di Pelabuhan sehingga dapat dihindari terjadinya idle time karena menunggu truk. berpengaruh terhadap Tingginya Berthing Time Kapal. H2 3 Muhammad (2017) Waktu Kerja di Gudang Penerima dan Pola pembongkaran langsung merupakan faktor lingkungan yang berpengaruh terhadap kegiatan bongkar muat curah kering di Terminal Jamrud, yaitu: Kondisi Sekitar Gudang yang Tidak Menentu (Waiting
Truk). Kondisi ini makin berpengaruh ke idle time apabila gudang penyimpanan jauh. Hal ini pernah terjadi pada saat lokasi gudang consignee berada di Pasuruan,
dan lalu lintas jalur Sidoarjo,
Pasuruan padat merambat karena banjir. Banyak truk yang lama kembali sehingga proses bongkar muat sering terhenti. berpegaruh positif dan signifikan terhadap Tingginya Berthing Time Kapal. Waktu Kerja di Gudang Penerima berpengaruh terhadap Tingginya Berthing Time Kapal. Waktu kerja di gudang penerima hanya diberlakukan 16 jam (Shift I dan Shift II). Hal ini tidak selaras dengan jam kerja 24
jam operasi (3 shift dalam sehari) di pelabuhan sehingga berdampak truk menumpuk di parkiran gudang penerima
Pemilik Barang menunggu antrian bongkar pada shift III berpengaruh terhadap Tingginya Berthing
Time Kapal.
H3

## Pembahasan
Berdasarkan  hasil  penelitian  maka  pembahasan  artikel ini adalah  melakukan  review artikel yang relevan , analisis pengaruh antar variabel dan membuat konseptual berfikir rencana penelitian:

## Kondisi Kran Kapal
Pengaruh kondisi kran kapal yang paling berpengaruh terhadap tingginya berthing time kapal adalah dikarenakan seringnya ditemui kran kapal yang sudah tua dengan kecepatan dan kapasitas  yang  rendah.  Cara  memecahkan  masalah  dengan  cara  mengkoordinasikan  dengan Pemilik Barang dan menyarankan untuk mencharter kapal dengan kondisi dan kapasitas kran kapal yang memadai serta apabila kran kapal kurang handal agar disediakan kran darat sebagai penggantinya. Sasaran yang diharapkan adalah 1 Hook Cycle rata-rata 3 menit dengan kapasitas 5 Ton setiap siklus.
Kondisi  Kran  Kapal  berpengaruh  terhadap  Tingginya Berthing  Time Kapal.,  hal  ini sejalan  dengan  penelitian  adalah  jumlah  truk  kurang  memadai  sehingga  kran  kapal  idle menunggu  truk.  Hal  ini  dianggulangi  dengan  cara  kordinasi  dengan  Penyedia  Truk  agar menyesuaikan  dengan  kebutuhaan  sehingga  kegiatan  bongkar  tidak  terganggu.  Jumlah Trucking berpengaruh terhadap Tingginya Berthing Time Kapal.

## Jumlah Trucking
Pengaruh  Jumlah  Trucking  terhadap  Tingginya  Berthing  Time  bahwa  seringkali  truk kurang memadai sehingga kran kapal idle menunggu truk. Hal ini dianggulangi dengan cara kordinasi  dengan  Penedia  Truk  agar  menyesuaikan  dengan  kondisi  dan  kebutuhaan  jumlah armada truk yang memadai sehingga kegiatan bongkar tidak terganggu.

## Waktu Kerja di Gudang Penerima
Pengaruh Waktu Kerja di Gudang Penerima terhadap Tingginya Berthing Time Kapal bahwa  di  gudang  penerima  hanya  diberlakukan  16  jam  (Shift  I  dan  Shift  II).  Hal  ini  tidak selaras dengan jam kerja 24 jam operasi di pelabuhan sehingga berdampak truk menumpuk di parkiran  gudang  penerima  menunggu  antrian  bongkar  pada  shift  III.  Upaya penanggulangannya  dengan  cara  mengadakan  koordinasi  dengan  Pemilik  Barang/Ekspedisi Muatan Kapal Laut (EMKL) agar gudang penerima dibuka 24 jam.

## Rerangka Konseptual Penelitian
Berdasarkan  rumusan  masalah,  penelitian  relevan  dan  pembahasan,  maka  di  perolah rerangka konseptual artikel ini seperti gambar 1.
Berdasarkan gambar rerangka konseptual di atas, maka:  Kondisi Kran Kapal, Jumlah Trucking, dan Waktu Kerja di Gudang Penerima berpengaruh terhadap Tingginya Berthing Time Kapal. Selain dari tiga variabel exogen yang mempengaruhi Tingginya Berthing Time Kapal., masih banyak variabel lain, diantaranya adalah:
1) Kerusakan Alat Mekanis: (Christy & Syafrinal, 2019), (Meidiasha et al., 2020), (Barata et al., 2022)
2) Imbangan Kecepatan Alat: (Gultom et al., 2022), (Simarmata et al., 2018), (Li & He, 2020).
3) Cuaca: (Susanto et al., 2021), (Imai et al., 2007), (Heryandri, 2018).

## KESIMPULAN
Berdasarkan  tujuan,  hasil  dan  pembahasan  maka  kesimpulan  artikel  ini  adalah  untuk merumuskan hipotesis untuk riset selanjutnya, yaitu:
1.  Secara kualitatif, setelah menganalisa SWOT dalam mengatasi semua  kendala, sebab akibat dan langkah-langkah perbaikan serta hasil perbaikan diperoleh hasil dalam bentuk standar atau Ketetapan performansi pelayanan kapal dan pembongkaran barang curah berdasarkan nilai rata-rata sebagai berikut: a) Jumlah rata-rata barang yang dibongkar per kapal = 20.000 Ton;  b) Palka/Kran Kapal  = 4 Unit;  c) Jumlah Grab dan Hopper masing-masing = 4 set, dengan alat Cadangan 2 set; d) Jumlah Truk = 30 unit, kapasitas rata-rata setiap truk 30 Ton dengan 3 rit/Hari; e) TKBM = 4 Regu/Shift; dan f) Tenaga Supervisi (Foreman, Ch. Checker / Checker) = 22 Orang.
2.  Dengan hasil perbaikan tersebut telah dicapai sasaran yaitu peningkatan kinerja SOP/Day sebesar  30%  dan  penurunan  BT  sebesar  29%  serta  dikaitkan  rata-rata  23.000  Ton  dan ketersediaan dermaga sehingga aspek kualitas, biaya dan pola distribusi semakin membaik dengan penjelasan sebagai berikut: 1) SOP/Day dari sebelumnya 3.500 Ton menjadi 3500 Ton setelah perbaikan, terjadi penambahan 1.500 ton (30%); dan 2) BT dari sebelumnya 7 Hari menjadi 5 Hari setelah perbaikan. Terjadi penurunan 2 Hari  (29%).
Dikaitkan dengan biaya kapal dengan rata-rata kapal yang dibongkar  23.000 Ton/Kapal dan  ketersediaan  dermaga  maka  diperoleh  manfaat:  a)  Aspek  Kualitas,  peningkatan  citra pelayanan  bongkar  barang  curah  di  kapal  dan  sinergi  dan  terpadu  dengan  kegiatan  terminal semakin baik; b) Aspek biaya, biaya kapal per hari dengan rata-rata muatan 23.000 Ton adalah berkisar antara USD.8,000 –USD.10,000 Ini berarti dengan penurunan BT sebesar 29 % yang semula kapal sandar 7 hari menjadi 5 hari berarti diperoleh penghematan sebesar 2 hari atau berkisar  antara  USD.16,000  per  hari  per  kunjungan  kapal.  Disamping  biaya  juga  terdapat kenaikan margin bagi perusahaan bongkar muat serta ketersediaan dermaga dalam kurun waktu tertentu  bertambah  tanpa  penambahan  secara  fisik  dermaga  tersebut;  c)  Aspek    Delivery, penyerahan Barang kepada Pemilik Barang dilaksanakan lebih cepat yang berarti membantu pola distribusi barang curah dengan lebih naik lagi.

## REFERENSI
Ali, H., & Limakrisna, N. (2013). Metodologi Penelitian (Petunjuk Praktis Untuk Pemecahan Masalah  Bisnis,  Penyusunan  Skripsi  (Doctoral  dissertation,  Tesis,  dan  Disertasi.  In In Deeppublish: Yogyakarta .
Barata,  F.,  Ricardianto,  P.,  Mulyana,  A.,  Perwitasari,  E.,  Arubusman,  D.,  Purwoko,  H.,  & Endri, E. (2022). Berthing time in the port of Tanjung Priok, Jakarta, Indonesia. Uncertain Supply Chain Management , 10 (4), 1387–1396.
Christy,  T.,  &  Syafrinal,  I.  (2019).  Sistem  Pakar  Diagnosa  Kerusakan  Pada  Alat  Berat Menggunakan  Metode  Forward  Chaining. JURTEKSI  (Jurnal  Teknologi  Dan  Sistem Informasi) , 6 (1), 93–100.
Gultom, S., Sihombing, S., Chairuddin, I., Sirait, D. P., Pahala, Y., Setyawati, A., & Susanto, P.  C.  (2022).  Kompetensi  TKBM  Dalam  Mewujudkan  Pelayanan  Bongkar  Muat  yang Lebih Efisien dan Efektif di Pelabuhan Cirebon. ABDI MOESTOPO: Jurnal Pengabdian
Pada Masyarakat , 5 (1), 127–132. https://doi.org/10.32509/abdimoestopo.v5i1.1825 Heryandri,  K.  (2018).  The  Importance  of  Ferry  Ro-Ro  Transportation  in  Indonesia  and  Its Contrary to  The Lack of Attention  on Ferry Ro-Ro Safety,  Which Cause High Rate of Accidents and Fatalities. Advances in Transportation and Logistics Research , 1 , 641–651. Imai, A., Zhang, J.-T., Nishimura, E., & Papadimitriou, S. (2007). The berth allocation problem with  service time and delay time objectives. Maritime Economics &  Logistics , 9 , 269– 290.
Li, B., & He, Y. (2020). Container terminal liner berthing time prediction with computational logistics and deep learning. 2020 IEEE International Conference on Systems, Man, and Cybernetics (SMC) , 2417–2424.
Meidiasha,  D.,  Rifan,  M.,  &  Subekti,  M.  (2020).  Alat  Pengukur  Getaran,  Suara  Dan  Suhu Motor Induksi Tiga Fasa Sebagai Indikasi Kerusakan Motor Induksi Berbasis Arduino. Journal of Electrical Vocational Education and Technology , 5 (1), 27–31.
Muhammad, Iyori Kharisma. (2017). Analisis Kinerja Berth Time Kapal Kargo Muatan Curah Kering dan Usulan Perbaikannya di Terminal Jamrud Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya Simarmata, J., Keke, Y., & Akbar, R. (2018). ON-TIME PERFORMANCE ANALYSIS AND ISSUES TO KEEP CUSTOMERS SATISFIED (CASE STUDY: DOMESTIC FLIGHTS OF GARUDA INDONESIA IN SOEKARNO-HATTA INTERNATIONAL AIRPORT). Advances in Engineering
Research (AER) , 147 (Grost), 904–915. https://doi.org/10.2991/grost-17.2018.80
Susanto, P. C., Ricardianto, P., Hartono, H., &  Firdiiansyah, R. (2021). Peranan Air Traffic Control  Untuk  Keselamatan  Penerbangan  Di  Indonesia. Aviasi :  Jurnal  Ilmiah Kedirgantaraan , 17 (1), 1–11. https://doi.org/10.52186/aviasi.v17i1.54.