Optimalisasi Aksesibilitas Berbasis Space Syntax : Studi Kasus Pedestrian di Sekitar Planetarium UIN Walisongo
Accessibility Optimization Based on Space Syntax: Case Study of Pedestrians Around UIN Walisongo Planetarium
Alifiano Rezka Adi
Prodi Ilmu Seni dan Arsitektur Islam, Fakultas Ushuluddin dan Humaniora, Universitas Islam Negeri Walisongo. Jl. Prof. Dr. Hamka, Tambakaji, Kec. Ngaliyan, Kota Semarang, Jawa Tengah 50185 alifiano.rezka@walisongo.ac.id
[Diterima 6/10/2022, Disetujui 8/1/2023, Diterbitkan 26/1/2023]

## Abstrak
Sebagai eduwisata baru ditengah lingkungan kampus, gedung Planetarium memiliki daya tarik yang kuat baik dari kalangan akademisi ataupun dari masyarakat umum. Aktivitas yang tinggi dikawasan sekitar Planetarium  perlu  mendapat  perhatian  khusus,  salah  satunya  yaitu  pedestrian.  Kajian  berfokus  pada aksesibilitas dengan melihat pengaruhnya terhadap kualitas konfigurasi ruang. Penelitian menggunakan metode kuantitatif dengan kerangka penelitian deskriptif dan simulasi. Proses simulasi dilakukan dengan pendekatan space syntax dengan software DepthmapX. Kondisi eksisting memperlihatkan beberapa ruas pedestrian disekitar bangunan tidak terhubung satu sama lain. Hal ini mengakibatkan sirkulasi kurang optimal dan dapat mengganggu kenyamanan para pejalan kaki. Perekayasaan ruang dilakukan dengan menghubungkan ruas-ruas pedestrian yang terputus dengan konsep continuous footways dan continuous crossing . Perekayasaan ruang mempertimbangkan aspek keterhubungan ruang dan jarak tempuh untuk menghadirkan  aksesibilitas  yang  efektif  dan  efisien.  Skenario  tersebut menghasilkan  pedestrian  baru yang saling terkoneksi, serta memiliki nilai integrasi dan intelegensi yang tinggi. Secara umum, model perekayasaan ini dapat memberikan gambaran yang terukur tentang bagaimana ruang merespon aktivitas dan pergerakan manusia yang padat, yang tidak dapat dicapai dari pengamatan lapangan semata.
Kata kunci : aksesibilitas; depthmapX ; konfigurasi ruang; planetarium; space syntax

## Abstract
As a new Edu-tourism in the middle of the campus environment, the Planetarium building has a strong attraction  both  from  academics  and  from  the  general  public.  High  activity  in  the  area  around  the Planetarium  needs special attention, one of which is pedestrians. The  study  focused on accessibility analysis by looking at its effect on the quality of the spatial configuration. The research was conducted using  quantitative  methods  with  a  descriptive  and  simulation  research  framework.  The  simulation process  is  carried  out  using  a  space  syntax  approach  with  the  DepthmapX  software.  The  existing condition shows that several pedestrian sections around the building are not connected to each other. This results in the circulation not running optimally and can interfere with the comfort of pedestrians. Spatial engineering is carried out by connecting disconnected pedestrian sections with the concept of continuous footways and continuous crossing. Space engineering considers sustainability and mileage aspects to provide effective and efficient accessibility. This scenario produces a new pedestrian that is interconnected and has a high value of integration and intelligence. In general, this engineering model can at least provide a measurable picture of how to respond to dense human activities and movements, which cannot be achieved from field observations alone.
Keywords : accessibility; depthmapX; planetarium; space syntax; spatial configuration
©Jurnal Arsir Universitas Muhammadiyah Palembang
p-ISSN 2580 – 1155 e-ISSN 2614 – 4034

## Pendahuluan
Gedung Planetarium merupakan salah satu fasilitas pendidikan didalam kampus yang berfungsi  sebagai  pusat  penelitian  dan  kajian  pengembangan  Ilmu  Falak  dan  Astronomi. Terdapat beberapa fungsi didalamnya seperti planetarium, observatorium, perpustakaan, serta infrasruktur  teknologi  informasi.  Fasilitas-fasilitas  yang  ditawarkan  ditujukan  agar  terdapat optimalisasi  dalam  pengembangan  kajian  ilmu  falak  oleh  para  ahli,  dosen,  dan  mahasiswa (Nurhasan  et  al.,  2015).  Dalam  konteks  yang  lebih  luas,  selain  sebagai  fasilitas  edukasi, Planetarium UIN Walisongo juga diproyeksikan menjadi salah satu destinasi wisata antariksa yang dapat diakses oleh masyarakat umum. Aplikasi dari konsep tersebut akan menjadikan Planetarium menjadi salah satu fasilitas Edu-wisata di kota Semarang.

## Gambar 1. Planetarium UIN Walisongo
(Sumber: Dokumentasi Penulis, 2022)
Keberagaman  masyarakat  pada  era  saat  ini  menimbulkan  memberikan  tantangan seberapa jauh ruang publik dapat mengakomodasi beberapa aspek ruang seperti fungsionalitas, rekreasi, dan interaksi sosial dari kelompok pengguna ruang yang berbeda-beda (Garau et al., 2020).  Sebagai  fasilitas  Edu-wisata  yang  diperuntukkan  untuk  civitas  akademika  dan masyarakat umum, Planetarium menjadi bangunan yang relatif ramai dimana terdapat aktivitas dan  sirkulasi  yang  padat  disekitar  bangunan,  baik  dari  kendaraan  bermotor  maupun  para pejalan  kaki.  Dalam  perkembangannya  nanti,  kompleks  planetarium  dan  sekitarnya  akan dilalui oleh banyak orang baik dari kalangan akademisi ataupun masyarakat umum sehingga aksesibilitas di sekitar planetarium menjadi hal penting yang harus direspon secara arsitektural. Sirkulasi atau  pergerakan manusia  sangat  berpengaruh  terhadap  aktivitas pada  suatu ruang. Tata  ruang  dalam  suatu  kawasan  berpengaruh  pada  sirkulasi  yang  berjalan  didalamnya. Sirkulasi sebagai jalur pergerakan manusia merupakan elemen penghubung antar ruang suatu konfigurasi ruang tertentu (Ching, 2007).
Saat ini, kawasan disekitar Planetarium telah terdapat jalur aksesibilitas berupa ruas jalan untuk kendaraan dan ruas pedestrian untuk pejalan kaki. Posisi Planetarium yang berada ditepi jalur utama kompleks kampus berdampak pada akses jalan ataupun pedestrian disekitar Planetarium selalu dilalui oleh pergerakan kendaraan dan manusia. Tingginya arus sirkulasi kendaraan yang ada terkadang berdampak pada aksesibilitas pejalan kaki. Adanya ruas jalan kendaraan  dan  beberapa  persimpangan  disekitar  Planetarium  menyebabkan  beberapa  ruas
pedestrian  terpotong.  Hal  tersebut  terlihat  dibeberapa  titik  dan  berpotensi  menyebabkan ketidaknyamanan pejalan kaki dalam mengakses pedestrian yang ada disekitar Planetarium.
Berdasarkan  kondisi  diatas,  analisis  ataupun  perekayasaan  ruang  aksesibilitas diperlukan sebagai wujud rekomendasi tata ruang untuk pengguna ruang termasuk para pejalan kaki. Proses analisis pada konfigurasi ruang diperlukan untuk mengevaluasi ataupun mencari model  yang  lebih  optimal  dalam  suatu  proses  perencanaan  (Permana  et  al.,  2020).  Untuk melihat  kualitas  suatu  konfigurasi  ruang,  analisis  dengan  pendekatan space  syntax biasa digunakan  karena  dapat  memperlihatkan  hubungan  antara  aktivitas  manusia  dan  ruang berdasarkan perspektif perilaku didalam suatu konfigurasi ruang (Bafna, 2003). Penelitian ini berfokus pada analisis aksesibilitas ruang untuk melihat kualitas konfigurasi ruang pejalan kaki disekitar  Planetarium  UIN  Walisongo.  Data  hasil  evaluasi  kemudian  dijadikan  dasar pertimbangan dalam melakukan perekayasaan ruang untuk menciptakan ruang-ruang pejalan kaki yang lebih baik.

## Kajian Pustaka

## Tinjauan Aksesibilitas
Berjalan kaki merupakan aktivitas dasar manusia yang menghubungkan antar fungsi kawasan.  Ruang  dalam  suatu  kawasan  yang  dapat  mengakomodasi  para  pejalan  kaki menjadikan  kawasan  tersebut  lebih  manusiawi  (Ginting  &  Navastara,  2017).  Jaringan pedestrian juga harus memperhatikan kenyamanan pejalan kaki, diantaranya dari aspek jarak tempuh. Efisiensi jalur pedestrian menjadi hal penting yang harus diperhatikan karena semakin banyak langkah yang ditempuh maka seseorang akan semakin butuh beradaptasi lebih banyak dari lingkungan disekitarnya (Mohamad & Said, 2014).
Aksesibilitas  dalam  arsitektur  berkaitan  dengan  jalur  orang-orang  bergerak  untuk memanfaatkan dan mengakses ruang dan fasilitas dalam suatu konfigurasi ruang (Yudhanta, 2018). Ruang dengan aksesibilitas yang baik dapat diketahui dari seberapa mudah pejalan kaki bergerak  melalui  lingkungan  yang  dibentuk  untuk  dapat  memanfaatkan  fasilitas-fasilitas  di dalamnya  (Sholahuddin,  2007).  Pedestrian  yang  terintegrasi  dengan  akses  jalan  raya disekitarnya sangat berpengaruh terhadap intensitas pergerakan manusia dalam suatu kawasan tertentu  (Rosid  &  Nareswari,  2020).  Hal  tersebut  juga  sangat  relevan  dengan  fenomena disekitar Planetarium yang ramai akan sirkulasi para pejalan kaki.
Sirkulasi  berkaitan  dengan  jalur  pergerakan  manusia  sebagai  elemen  penyambung inderawi  yang  menghubungkan  ruang-ruang  dalam  suatu  organisasi  ruang  (Ching,  2007). Selain kemudahan dalam pencapaian, unsur keselamatan juga menjadi hal yang penting untuk diperhatikan, terutama pada kejelasan batas-batas ruang dan ukuran ruang (Hidayati & Rifani, 2021).  Dalam  pendekatan space  syntax ,  ruang  dengan  aksesibilitas  baik  dapat  ditunjukkan dengan nilai konektivitas dan integrasi yang tinggi (Sherlia et al., 2021). Ruang pejalan kaki yang saling terhubung dan terintegrasi satu sama lain akan semakin menghidupkan lingkungan tersebut  (Istiani,  2022).  Peningkatan  arus  pedestrian  dalam  suatu  kawasan  juga  akan meningkatkan interaksi sosial yang terjadi antar manusia yang ada dikawasan tersebut (Sedki & Laali, 2020).

## Tinjauan Space Syntax
Space  syntax merupakan  jenis  pendekatan  penelitian  yang  berfokus  pada  analisis konfigurasi  ruang,  perhitungan,  serta  mendeskripsikan  konfigurasi  ruang  tersebut  secara diagramatik.  Konfigurasi  berkaitan  dengan  satu  set  hubungan  unsur-unsur  yang  saling berkaitan dalam satu struktur ruang (Hillier, 2007). Dijelaskan lebih lanjut bahwa pola aktivitas
dan pergerakan manusia sangat dipengaruhi oleh konfigurasi ruang atau struktur ruang. Untuk melakukan  kalkulasi  terkait  hubungan  ruang  dan  aktivitas, space  syntax menggunakan beberapa parameter yang diukur berdasarkan konsep jarak yang dinamakan kedalaman atau depth (Firdausi,  2017).  Konsep  kedalaman  ini  pula  yang  dapat  dijadikan  sebagai  dasar pertimbangan  dalam  melakukan  rekomendasi  desain  atau  perekayasaan  ruang  pada  suatu tatanan ruang yang dinilai belum memiliki tingkat konfigurasi yang baik. Pendekatan space  syntax dapat  berguna  untuk  mensimulasikan  dampak  yang dimungkinkan dari suatu desain ruang terhadap aktivitas dan pergerakan manusia didalamnya. Konfigurasi diagramatik hasil kalkulasi dengan space syntax mendeskripsikan konektivitas dan integrasi  ruang-ruang  berdasarkan  tiga  konsep  dasar  ruang  yaitu isovist,  convex  space, dan axial space (Behbahani et al., 2014). Peta convex dan peta axial hasil dari simulasi pada suatu pemetaan ruang akan digunakan untuk mengukur tiga indikator utama dalam space syntax yaitu konektivitas,  integrasi,  dan  intelegensi.  Hasil  analisis  aksial  dengan space  syntax pada konfigurasi  ruang  dapat menjadi  pertimbangan  dalam  evaluasi  ataupun  perekayasaan ruang (Andi et al., 2021). Nilai konektivitas antar ruang adalah hasil penjumlahan semua ruang yang terhubung dengan ruang pengamatan (Siregar, 2014). Pengukuran konektivitas bertujuan untuk menganalisis tingkat hubungan atau interaksi antar ruang dalam suatu sistem konfigurasi ruang (Puspitasari, 2020). Indikator integrasi berfokus pada pengukuran properti global dari posisi relatif antar ruang. Analisis integrasi dalam pendekatan space syntax sangat penting karena dapat  membantu  dalam  analisis  konfigurasi  ruang  sebagai  suatu  sistem  (Siregar,  2014). Indikator intelegensi merupakan pengukuran tingkat hubungan antara pengukuran skala lokal (konektivitas)  dan  skala  global  (integrasi).  Nilai  intelegensi  yang  tinggi  menunjukkan konektivitas pada skala lokal dapat memudahkan pengguna ruang dalam mengakses ruang- ruang lainnya (Hillier, 2007).

## Metode Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  metode  kuantitatif  dengan  menggunakan  kerangka penelitian  deskriptif  dan  simulasi.  Analisis  deskriptif  disini  bertujuan  untuk  menjelaskan temuan-temuan  data  lapangan  serta  data-data  numerik  secara  akurat  dan  sistematis.  Proses simulasi  nantinya  menggunakan  pendekatan space  syntax dengan  bantuan  software DepthmapX  yang  hasilnya  akan  dianalisis  secara  deskriptif.  Software  DepthmapX  dapat menghasilkan data grafik dan numerik yang dapat digunakan untuk menganalisis pergerakan manusia pada suatu ruang (Sa’diyah et al., 2019) .
Secara  teknis  aplikasi  DepthmapX  akan  digunakan  untuk  menguji  kualitas aksesibilitas  dari  ruas-ruas  pedestrian  hasil  evaluasi  dan  perekayasaan.  Pertimbangan- pertimbangan  teknis  terkait  aksesibilitas  ruang  akan  berdampak  pada  nilai  konektivitas, integrasi, dan intelegensi pada output analisis konfigurasi ruang dengan DepthmapX. Output tersebut didapatkan dari analisis peta aksial pada lingkungan terbangun dengan berfokus pada tiga  output  utama  analisis  konfigurasi  ruang  (Ulvianti  &  Anindita,  2018).  Hubungan  antar ruang  dikalkulasi  berdasarkan  konsep  jarak yang  dinamakan  kedalaman  atau depth sebagai satu-satunya ukuran dalam menganalisis ketiga indikator tersebut.

## Hasil dan Pembahasan Batasan Ruang Lingkup Pengamatan
Gedung  Planetarium  berada  dikompleks  kampus  3  UIN  Walisongo  Semarang  yang berisi beberapa pusat kelembagaan kampus, rektorat, dekanat, dan gedung-gedung perkuliahan (Gambar  2).  Gedung  Planetarium  berada  pada  posisi  pertengahan  kawasan  yang  membuat bangunan ini relatif selalu dilintasi pengunjung yang bersirkulasi dikompleks kampus 3 UIN
Walisongo.  Planetarium  berbatasan  dengan  kompleks  Fakultas  Ekonomi  dan  Bisnis  Islam (FEBI) di sebelah Timur dan Utara. Sedangkan sebelah Selatan dan Barat Bangunan berbatasan dengan  kompleks  Fakultas  Dakwah  dan  Komunikasi  (FDK)  serta Fakultas  Syari’ah  dan Hukum (FSH).  Adapun  akses jalan  utama  berada  pada  sisi depan  atau  Selatan dan  sebelah Timur bangunan Planetarium.
Gambar 2. Peta eksisting lingkungan kampus 3 UIN Walisongo Semarang
(Sumber: Analisis Penulis, 2022)
Ruang lingkup pengamatan dibatasi pada kawasan disekitar Planetarium. Aksesibilitas pengunjung yang datang dari luar menjadi pertimbangan utama penentuan batas pemetaan pada penelitian  ini.  Batas  Timur  pemetaan adalah pada  jalan  utama  Timur  kompleks  FEBI  yang merupakan  akses  utama.  Terdapat  beberapa  bangunan  yang  secara  langsung  berhubungan dengan Planetarium yaitu Gedung M dan L yang merupakan ruang perkuliahan, serta Gedung Pusat Kegiatan Mahasiswa (PKM) pada sebelah Utara Planetarium.
Posisinya yang berada ditengah kawasan menjadikan gedung Planetarium dan kawasan disekitarnya  relatif  ramai  sirkulasi  kendaraan  ataupun  pejalan  kaki.  Sebagaimana  diketahui Planetarium dikelilingi oleh beberapa kompleks Fakultas seperti FEBI, FSH, dan FDK dimana terdapat banyak civitas akademika yang bersirkulasi didalam area ini setiap harinya. Sebagai sarana aksesibilitas pejalan kaki, terdapat beberapa ruas pedestrian pada tepi-tepi jalan utama disekitar Planetarium ataupun ditepi-tepi bangunan yang berada disekitar gedung Planetarium (Gambar 3). Ruas-ruas pedestrian ini digunakan para pejalan kaki, baik dari kalangan civitas akademika ataupun pengunjung Planetarium yang datang berkunjung.
Gambar 3. Kendaraan dan pejalan kaki yang bersirkulasi disekitar gedung Planetarium (Sumber: Analisis Penulis, 2022)

## Konektivitas Ruas Pedestrian
Berdasarkan  pengamatan  dilapangan,  beberapa  persimpangan  disekitar  Planetarium seperti  disebelah  Timur  dan  seberang  sebelah  Selatan  kurang  memperhatikan  konektivitas pejalan kaki dalam mengaksesnya. Konektivitas pedestrian yang terputus memerlukan respon dalam bentuk rekayasa ruang sebagai upaya optimalisasi aksesibilitas  disekitar Planetarium. Ruas pedestrian yang dilakukan perekayasaan adalah beberapa ruas pedestrian yang terpotong oleh  adanya  tikungan  atau  persimpangan.  Berdasarkan  kondisi  tersebut,  diperlukan  jalur penghubung  berupa continuous  footways .  Jalur  ini  diperlukan  untuk  menghubungkan  jalur pedestrian yang ada, namun juga tidak mengganggu sirkulasi kendaraan pada ruas jalan utama.
Gambar 4. Konsep continuous footways pada ruas pedestrian disekitar Planetarium (Sumber: Analisis Penulis, 2022)
Continuous footways dikawasan sekitar Planetarium diaplikasikan pada beberapa titik diantaranya di persimpangan jalur masuk kompleks FEBI arah Timur, ruang antara gedung Dekanat FEBI dengan gedung H, ruas jalan sebelah Barat gedung G, jalur akses sebelah Timur gedung G, jalur masuk dan keluar arah FSH, serta jalur masuk dan keluar arah FDK (Gambar 4). Keberadaan continuous footways setidaknya dapat meningkatkan kenyamanan para pejalan kaki  pada  pedestrian  saat  melintasi  jalur  kendaraan  bermotor.  Struktur  jalur continuous footways juga dibuat dengan ketinggian level yang hampir sama dengan level jalan utama. Hal ini  juga  sebagai  upaya  agar  sirkulasi  dan  kenyamanan  pengguna  kendaraan  bermotor  tidak terganggu  oleh  keberadaan continuous  footways. Konsep  material  yang  digunakan  adalah setipe atau sama dengan material yang digunakan pada jalur pedestrian eksisting, yaitu paving blok. Hal ini dilakukan untuk membedakan antara jalur pejalan kaki dengan jalur kendaraan bermotor, terutama dengan keberadaan continuous footways .

## Penambahan Ruas Pedestrian Baru
Penambahan ruas pedestrian baru juga diperlukan terutama pada beberapa area yang belum  terdapat  pedestrian  didalamnya  sebagai  jalur  khusus  para  pejalan  kaki  (Gambar  5). Beberapa ruang terbuka belum memiliki arah orientasi jalur pejalan kaki yang jelas sehingga berpotensi dapat membuat pejalan kaki kebingungan arah atau disorientasi. Kondisi ini terlihat pada area disekitar gedung M dimana ruang terbuka yang ada menyatu dengan area parkir. Kedua akses tembus pada gedung M juga dapat dihubungkan dengan ruas pedestrian baru yang ada sehingga akses menuju Planetarium dapat lebih terarahkan.
Gambar 5. Konsep penambahan ruas pedestrian baru disekitar Planetarium (Sumber: Analisis Penulis, 2022)
Permasalahan lain terkait aksesibilitas pejalan kaki terlihat pada beberapa area yang memang belum terdapat pedestrian didalamnya. Hal ini terdapat disekitar gedung PKM, yaitu area penghubung antara pedestrian di gedung dekanat FEBI dengan pedestrian di sisi Timur Planetarium. Area lain yang perlu ditambahkan pedestrian baru adalah pada sisi Barat gedung G dan area masuk kompleks FEBI sisi Timur.

## Penyeberangan sebagai Penghubung Ruas Pedestrian
Keberadaan  jalur  utama  sebagai  akses  kendaraan  bermotor  memaksa  pejalan  kaki harus  menyeberang  ketika  harus  berpindah  antar  ruas  pedestrian  yang  saling  berhadapan. Kondisi ini terjadi di jalan utama disebelah Timur FEBI, jalan utama sisi Timur Planetarium, jalan dan jalan utama sepanjang sisi Selatan Planetarium. Arus kendaraan yang begitu padat dapat membahayakan pejalan kaki yang menyeberang. Fasilitas penyeberangan jalan berupa continuous crossing diperlukan pada ruas jalan utama disekitar Planetarium (Gambar 6).
Gambar 6. Konsep continuous crossing pada ruas pedestrian disekitar Planetarium (Sumber: Analisis Penulis, 2022)
Berdasarkan  kondisi  eksisting,  konsep continuous  crossing setidaknya  dapat diterapkan pada empat titik dikawasan sekitar Planetarium, yaitu pada ruas jalan utama sebelah Timur kompleks FEBI, ruas jalan Selatan gedung G, ruas jalan Selatan Planetarium, dan ruas jalan Timur Planetarium. Konsep desain yang digunakan sama dengan yang diterapkan pada continuous footways, yaitu dengan penggunaan material yang setipe atau sama dengan material
yang digunakan pada jalur pedestrian eksisting, yaitu paving block untuk membedakan jalur pejalan kaki dengan jalur kendaraan bermotor.

## Analisis Aksial Ruas Pedestrian Sekitar Planetarium
Rekomendasi  ruas  pedestrian  baru  yang  diusulkan  dapat  menghubungkan  ruas-ruas pedestrian  eksisting  yang  belum  terkoneksi  satu  dengan  lainnya.  Hasil  analisis  aksial menunjukkan nilai konektivitas tertinggi terdapat pada ruas pedestrian pada sisi Timur gedung Planetarium, serta akses masuk sebelah Utara dan Selatan gedung G yang ditunjukkan dengan garis  berwarna  merah  hingga  kuning  (Gambar  7).  Garis  merah  menunjukkan  bahwa  ruas pedestrian  ini  banyak  terhubung  langsung  dengan  ruang-ruang  lainnya  sehingga  memiliki peluang tinggi diakses oleh para pejalan kaki.
Gambar 7. Garis aksial untuk nilai konektivitas ruas pedestrian sekitar gedung Planetarium (Sumber: Analisis Penulis, 2022)
Hasil  analisis  integrasi  juga  menunjukkan  hasil  serupa  dengan  perhitungan konektivitas. Pertimbangan efisiensi jarak tempuh yang dilakukan pada proses rekayasa ruang menjadikan  perhitungan  konektivitas  dan  integrasi  dapat  saling  bersinergi.  Ruas  pedestrian penghubung  dari  arah  Timur  hingga  gedung  Planetarium  memiliki  nilai  relatif  tinggi  yang ditunjukkan dengan garis berwarna merah dan kuning (Gambar 8). Dalam rekomendasi yang diusulkan,  pejalan  kaki  dari  sisi  Timur  kawasan  memiliki  akses  langsung  kearah  gedung Planetarium. Hal ini sekaligus sebagai alternatif dari ruas pedestrian di sisi Utara dan Selatan yang relatif lebih jauh untuk menuju ke gedung Planetarium.
Gambar 8. Garis aksial untuk nilai integrasi ruas pedestrian sekitar gedung Planetarium (Sumber: Analisis Penulis, 2022)
Simulasi  peta  aksial  untuk  nilai  konektivitas  dan  integrasi  ruas  pedestrian  disekitar gedung Planetarium menunjukkan nilai intelegensi (R2) sebesar 0,72 yang menggambarkan sinergitas yang tinggi antara konektivitas dan integrasi ruas pedestrian yang direkomendasikan (Gambar 9). Dengan kata lain, konfigurasi ruang disekitar gedung Planetarium berdasarkan hasil perekayasaan relatif mudah dikenali oleh pengunjung yang datang.
Gambar 9. Scatter diagram hubungan konektivitas dan integrasi ruas pedestrian sekitar Planetarium (Sumber: Analisis Penulis, 2022)

## Analisis Aksesibilitas
Analisis aksial dengan pendekatan space syntax telah memberikan gambaran bahwa ruas-ruas pedestrian baru hasil perekayasaan memiliki tingkat konektivitas dan integrasi yang cukup baik. Konsep continuous footways bertujuan menghubungkan aksesibilitas yang linier namun  terpotong oleh  persimpangan  jalan  utama.  Penambahan pedestrian  baru di  beberapa area yang belum terdapat akses pejalan kaki bertujuan untuk menghubungkannya dengan ruas pedestrian  eksisting.  Sedangkan  konsep continuous  crossing bertujuan  untuk  menambah efisiensi aksesibilitas pejalan kaki yang terpotong oleh jalan utama kendaraan bermotor.
Gambar 10. Visualisasi konsep pedestrian baru disekitar Planetarium
(Sumber: Analisis Penulis, 2022)
Area disekitar gedung M menjadi akses terdekat yang berhubungan langsung dengan Planetarium. Aksesibilitas eksisting berupa pedestrian disisi Selatan gedung M dan dua akses tembus pada gedung M dioptimalkan dengan penambahan ruas pedestrian baru (Gambar 11). Hal  ini sekaligus memperjelas  batas  ruang  pejalan  kaki  yang membedakannya dengan area parkir kendaraan. Continuous crossing dibuat menerus dari arah akses tembus gedung M untuk menghubungkan dengan Planetarium.
Gambar 11. Visualisasi aksesibilitas disebelah Timur Planetarium (atas) dan integrasinya (bawah) (Sumber: Analisis Penulis, 2022)
Berdasarkan analisis space syntax , ruang aksesibilitas disekitar gedung M memiliki nilai integrasi  cukup  tinggi  yaitu  sebesar  0,89  hingga  0,99  dan  ditunjukkan  dengan  gradasi warna  kuning  hingga  merah  (Gambar  11).  Nilai  integrasi  yang  tinggi  dipengaruhi  oleh konektivitas pedestrian yang tinggi karena menghubungkan banyak ruas pedestrian lainnya. Area disekitar gedung G juga menentukan aksesibilitas kawasan disekitar Planetarium karena  berhubungan  langsung  dengan  akses  jalan  utama.  Penambahan continuous  crossing pada sisi Timur dan Selatan gedung G menghubungkan akses pejalan kaki dari ruas pedestrian diseberang jalan utama (Gambar 12). Sedangkan penambahan continuous footways pada sisi Barat gedung G menghubungkan aksesibilitas ke gedung M.
Gambar 12. Visualisasi aksesibilitas disekitar gedung G (atas) dan integrasinya (bawah)
(Sumber: Analisis Penulis, 2022)
Area  di  sekitar  gedung  G  menunjukkan  nilai  integrasi  relatif  paling  tinggi  diantara ruas-ruas pedestrian lainnya, yaitu sebesar 0,85 hingga 1,03 yang ditunjukkan dengan gradasi warna kuning hingga merah (Gambar 12). Ruas pedestrian disisi Utara dan Selatan memiliki nilai  tinggi,  menjadikan  ruas  pedestrian  ini  simpul  utama  yang  menghubungkan  ruas-ruas pedestrian lainnya, serta menjadi penghubung utama antara zona Timur dengan Barat kawasan.
Aksesibilitas pada area Utara kompleks FEBI ditujukan untuk menghubungkan ruas- ruas  pedestrian  eksisting  yang  ada  pada  gedung  H,  gedung  dekanat  FEBI,  dan  gedung Planetarium.  Konektivitas antar ruang  pedestrian dapat  dilakukan  dengan  penambahan ruas pedestrian  baru dan continuous footways pada area  diantara  gedung  H  dan  gedung  dekanat FEBI (Gambar 13). Meskipun relatif terpisah dengan jaringan inti, pedestrian pada area ini dapat  memudahkan  akses  menuju  Planetarium  dari  arah  area  parkir  Utara,  gedung  H,  dan gedung dekanat FEBI.
Gambar 13. Visualisasi aksesibilitas di kompleks FEBI sisi Utara (atas) dan integrasinya (bawah)
(Sumber: Analisis Penulis, 2022)
Ruas  pedestrian  sisi  Utara kompleks  FEBI  memiliki nilai integrasi  yang cenderung kecil  sebesar  0,51  hingga  0,77  yang  ditunjukkan  dengan  gradasi  warna  biru  hingga  hijau (Gambar 13). Hal tersebut disebabkan karena posisinya yang relatif terpisah dari simpul akses utama  pada  tengah  kawasan.  Aksesibilitas  pada  area  ini  hanya  menghubungkan  ruas-ruas pedestrian  eksisting.  Ruas  pedestrian  baru  disekitar  gedung  PKM  memiliki  nilai  integrasi cukup baik sebesar 0,77 yang dipengaruhi karena konektivitasnya dengan aksesibilitas utama sisi Timur Planetarium.
Area Selatan kawasan Planetarium dihubungkan oleh ruas pedestrian yang memanjang dari arah FSH hingga FDK. Akses yang cenderung linier ini dihubungkan dengan beberapa continuous  footways didalamnya  (Gambar  14).  Konsep  ini  dapat  sangat  berdampak  pada aksesibilitas pejalan kaki disini karena setidaknya terdapat empat titik persimpangan pada ruas jalan utama area ini. Untuk memudahkan pencapaian menuju Planetarium, terdapat dua buah continuous crossing pada area dekat dengan FSH dan area dekat dengan FDK.
Gambar 14. Visualisasi aksesibilitas seberang jalan Selatan Planetarium (atas) dan integrasinya (bawah)
(Sumber: Analisis Penulis, 2022)
Simulasi space syntax dengan DepthmapX menunjukkan area sisi Selatan kawasan ini memiliki nilai integrasi yang cenderung sedang sebesar 0,68 hingga 0,85 yang ditunjukkan dengan gradasi warna hijau hingga kuning (Gambar 14). Posisinya yang dekat dengan ruas pedestrian inti kawasan menjadikan ruas pedestrian pada area ini memiliki nilai konektivitas dan integrasi yang cukup baik sebagai penghubung pergerakan khususnya pada zona Selatan Planetarium  seperti  pada  kompleks  FSH  dan  FDK.  Nilai  integrasi  tertinggi  terdapat  pada continuous crossing yang menghubungkan antara pedestrian FSH dengan pedestrian gedung G dan  gedung  M.  Ruas  ini  terhubung  langsung  dengan  pedestrian  inti  kawasan  dengan  nilai integrasi tertinggi  sehingga  continuous crossing  pada area ini memiliki  peran  yang  penting sebagai aksesibilitas penghubung menuju Planetarium.

## Kesimpulan
Aksesibilitas  yang  baik  menjadi  modal  penting  dalam  peningkatan  kualitas  ruang disekitar Planetarium sebagai fasilitas eduwisata. Ruang-ruang aksesibilitas yang tidak saling terhubung pada kondisi eksisting memerlukan perekayasaan ruang baru tanpa merubah struktur ruang aksesibilitas yang sudah ada sebelumnya. Perekayasaan yang dilakukan dapat dikatakan hanya memfasilitasi arus sirkulasi pejalan kaki yang ada saat ini agar menjadi ruang yang lebih manusiawi atau ramah pagi para pejalan kaki.
Perekayasaan  ruang  dengan  konsep  continuous  footways,  continuous  crossing,  dan penambahan  ruas  pedestrian  baru  diterapkan  pada  kawasan  eksisting  dengan mempertimbangkan  aspek  keterhubungan  dan  aspek  jarak  tempuh  pejalan  kaki  untuk menghadirkan  aksesibilitas  yang  efisien.  Hasil  simulasi space  syntax dengan software DepthmapX memperlihatkan  hasil  peta  aksial  yang  kurang  lebih  sesuai  dengan  ekspektasi proses perekayasaan ruas pedestrian, yaitu memiliki nilai integrasi dan intelegensi yang tinggi. Nilai tinggi ini juga menunjukkan keterhubungan ruang dari nilai konektivitas dapat bersinergi atau selaras dengan integrasi ruang secara keseluruhan. Konfigurasi ruang yang terhubung dari aksesibilitas  pejalan  kaki  memerlukan  kualitas  konektivitas,  integrasi,  dan  intelegensi  yang tinggi sebagai upaya optimalisasi aksesibilitas yang baik dan nyaman.

## Ucapan Terima Kasih
Terima kasih disampaikan kepada segenap rekan kerja dan mahasiswa Prodi Ilmu Seni dan  Arsitektur  Islam,  serta  segenap  pimpinan  UIN  Walisongo  Semarang  yang  telah memberikan  bantuan,  dukungan,  serta  ijin  dilakukannya  penelitian  ini  sehingga  proses penelitian dapat berjalan lancar dari awal hingga akhir.

## Daftar Pustaka
Andi,  Zain,  Z.,  &  Fery  Andi,  U.  (2021).  Pengaruh  Konfigurasi  Ruang  terhadap  Jumlah Pengunjung pada Bangunan Komersial Mal di Pontianak. Jurnal Space , 8 (1), 45 – 60.
Bafna, S. (2003). Space Syntax: A Brief Introduction to Its Logic and Analytical Techniques. Environment and Behavior , 35 (1), 17 – 29. https://doi.org/10.1177/0013916502238863
Behbahani, P. A., Gu, N., & Ost-Wald, M. J. (2014). Comparing the Properties of Different Space Syntax Techniques for Analysing Interiors. 48th International Conference of the Architectural Science Association , 683 – 694.
Ching, F. D. K. (2007). Architecture - Form,  Space and Order 3rd Edition . Erlangga.
Firdausi, F. S. (2017). Architecture Based on the Change of Acticity and Time . Department of Architecture, Institut Teknologi Sepuluh November.
Garau,  C.,  Annunziata,  A.,  &  Yamu,  C.  (2020).  A  Walkability  Assessment  Tool  Coupling Multi-Criteria Analysis and Space Syntax: The Case Study of Iglesias, Italy. European Planning Studies , 1 – 23. https://doi.org/10.1080/09654313.2020.1761947
Ginting, A. A. N., & Navastara, A. M. (2017). Karakteristik Jalur Pedestrian di Kawasan Blok M Jakarta. Jurnal Teknik ITS , 6 (2), 425 – 428.
Hidayati,  I.,  &  Rifani,  I.  (2021).  Mewujudkan  Kota  Ramah  Pejalan  Kaki:  Kasus  Kota Yogyakarta. Jurnal  Pendidikan  Dan  Penelitian  Geografi , 2 (1),  85 – 91. http://ejurnal.unima.ac.id/index.php/geographia
Hillier, B. (2007). Space is the Machine . Space Syntax.
Istiani, N. F. F. (2022). Analisis dan Pemetaan Integrasi Spasial pada Konteks Shrinking Cities berdasarkan Fitur Street Network, Space Syntax. Jurnal Lingkungan Binaan Indonesia , 11 (2), 56 – 63. https://doi.org/10.32315/jlbi.v11i2.154
Mohamad, S., & Said, I. (2014). Visibility in street connectivity analysis using UCL Depthmap version 10. Conference: South East Asia Technical University Consortium (SEATUC) Symposium .
Nurhasan,  Purwono,  E.  H.,  &  Haripradianto,  T.  (2015).  Perancangan  Planetarium  di  UIN Walisongo Semarang. Jurnal Mahasiswa UB , 3 (4).
Permana, A. Y., Permana, A. F. S., & Andriyana, D. (2020). Konfigurasi Ruang Berdasarkan Kualitas  Konektivitas  Ruangan  Dalam  Perancangan  Kantor:  Space  Syntax  Analysis. Jurnal Arsitektur ZONASI , 3 (2), 155 – 170. https://doi.org/10.17509/jaz.v3i2.25893
Puspitasari,  C.  (2020).  Metode  Analisis  Space  Syntax  Pada  Penelitian  Interaksi  Kota Multibudaya. Jurnal Arsitektur Lakar , 3 (1), 36 – 44.
Rosid,  M.,  &  Nareswari,  A.  (2020).  Hubungan  Konfigurasi  Ruang  Terhadap  Tingkat Pergerakan Pengunjung di dalam Pasar Beringharjo. Journal of Architectural Design and Development , 1 (1), 27 – 36. https://doi.org/10.37253/jad.v1i1.711
Sa’diyah,  A.  H.,  Nugroho,  R.,  &  Purwani,  O.  (2019).  Space  Syntax  Sebagai  Metode Perancangan Ruang Pada Galeri Kreatif di Kota Surakarta. Jurnal Senthong , 807 – 816.
Sedki,  A.,  &  Laali,  F.  (2020).  Enhancing  Pedestrian  Flow  in  Public  Space  Through  User Segregation. APJ) Architecture and Planning Journal (APJ) , 26 (1).
Sherlia, S., Jordan, N. A., & Syafitri, E. D. (2021). Space Syntax Analyses in Defining the Connection of Development Centers in Balikpapan. DIMENSI (Journal of Architecture and Built Environment) , 48 (1), 1 – 8. https://doi.org/10.9744/dimensi.48.1.1-8
Sholahuddin,  M.  (2007).  Setting  Ruang  dan  Pengaruhnya  Terhadap  Aksesibilitas  Para Penyandang  Cacat  Tubuh  di  Pusat  Rehabilitasi  Yakkum  Yogyakarta. Jurnal  Lintas Ruang , 1 (1), 31 – 41.
Siregar, J. P. (2014). Metodologi dasar space syntax dalam analisis konfigurasi ruang . Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya.
Ulvianti,  F.,  &  Anindita,  A.  (2018). Integrasi  dan  Konektivitas  Ruang  Terbuka  Publik  di Kampung Kota (Analisis Space Syntax di Kawasan Pasar Simpang Dago) . D020 – D026. https://doi.org/10.32315/ti.7.d020
Yudhanta,  W.  C.  (2018).  Pengaruh  Konfigurasi  dan  Visibilitas  Ruang  Pada  Aksesibilitas  - Studi Kasus pada Kawasan XT Square Yogyakarta. Jurnal Arsitektur Komposisi , 12 (1),
67 – 76.