E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
Anni Susilowati, Pratikto, Rikki Sofyan Rizal, Rudolf Triamba Prasetyo, Imron Tsaluji
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 9, No 3, 15 Agustus 2023

## PENGGUNAAN REDISET LQ-1106 PADA CAMPURAN ASPAL HRS-WC
Anni Susilowati 1 , Pratikto 2 , Rikki Sofyan Rizal 3 , Rudolf Triamba Prasetyo 4 , Imron Tsaluji 5
Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Jakarta, Jl. Prof. DR. G. A. Siwabessy, Kukusan, Kecamatan Beji, Kota Depok, Jawa Barat 16425 Email: anni.susilowati@sipil.pnj.ac.id 1 , pratikto@sipil.pnj.ac.id 2 , rikki.sofyanrizal@sipil.pnj.ac.id 3 , rudolf.triambaprasetyo.ts19@mhsw.pnj.ac.id 4 , imron.tsaluji.ts19@mhsw.pnj.ac.id 5

## Abstrak
Hot  Rolled  Sheet-Wearing  Course  merupakan campuran beraspal panas dengan penggunaan agregat bergradasi  senjang.  Karakteristik  terpenting  dari campuran  ini  adalah  durabilitas  dan  fleksibilitas, namun  lapisan  ini  juga  dituntut  memiliki  stabilitas yang  cukup  dalam  menerima  beban  lalu  lintas  yang bekerja secara langsung pada lapisannya.  Oleh sebab itu, dibutuhkan sebuah inovasi yang dapat meningkatkan sifat stabilitas campuran aspal tersebut. Pada  penelitian  ini  penulis  menggunakan  zat  aditif Rediset  LQ-1106  sebagai  solusi  dalam  meningkatkan nilai  stabilitas  campuran  aspal  tersebut.  Tujuan  dari penelitian  ini  adalah  untuk  menentukan  karakteristik campuran  aspal  HRS-WC  dengan  penambahan Rediset  LQ-1106  serta  menentukan  persentase optimum  Rediset  LQ-1106  yang  digunakan.  Metode penelitian ini terdiri dari empat tahapan, yang pertama melakukan pengujian sifat material. Kedua menentukan  kadar  aspal  optimum  pada  campuran aspal  HRS-WC.  Ketiga,  melakukan  pengujian Marshall,  dengan  variasi  kadar  aditif  Rediset  LQ- 1106  0%;  1%;  2%  ;3%  dan  4% terhadap  kadar  aspal optimum.  Keempat  melakukan  pembahasan  dan kesimpulan  terhadap  hasil  penelitian  yang  telah dilakukan.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa campuran  aspal  HRS-WC  memiliki  nilai  optimum pada  kadar  aspal  7,4%  dan  Rediset  LQ-1106  1,65%. Hasil  tersebut  juga  menunjukan  karakteristik  yang memenuhi  persyratan  spesifikasi  Binamarga  2018 dengan nilai VMA sebesar 18,75%, VIM 5,40%, VFB 72%, stabilitas 1410 kg,  flow 3,95 mm dan nilai MQ sebesar 350 kg/mm.
Kata  Kunci: HRS-WC,  Lataston,  Marshall.  Rediset LQ-1106

## Abstract
Hot Rolled Sheet-Wearing Course is a hot mix asphalt with  the  use  of  gap  graded  aggregate.  The  most important  characteristics  of  this  mixture  are durability  and  flexibility,  but  this  layer  is  also required  to  have  sufficient  stability  to  accept  traffic loads  acting  directly  on  the  layer.  Therefore,  an innovation  is  needed  that  can  improve  the  stability properties  of  the  asphalt  mixture.  In  this  study,  the authors  used  the  Rediset  LQ-1106  additive  as  a solution in increasing the stability value of the asphalt mixture.  The  purpose  of  this  study  was  to  determine the  characteristics  of  the  HRS-WC  asphalt  mixture with  the  addition  of  Rediset  LQ-1106  and  determine the  optimum  percentage  of  Rediset  LQ-1106  used. This research method consists of four stages, the first is  to  test  the  material  properties.  Second,  determine the  optimum  asphalt  content  in  the  HRS-WC  asphalt mixture. Third, perform Marshall test, with variations of  Rediset  LQ-1106 additive content of 0%; 1%; 2%, 3%  and  4%  of  the  optimum  asphalt  content.  Fourth, discuss  and  conclude  the  results  of  the  research  that has  been  done.  The  results  showed  that  the  HRS-WC asphalt  mixture  had  an  optimum  value  of  7.4% asphalt  content  and  1.65%  Reset  LQ-1106.  The results  also  show  characteristics  that  meet  the requirements  of  the  2018  Binamarga  specification with a VMA value of 18.75%, VIM 5.40%, VFB 72%, stability  of  1410  kg, flow  3.95  mm  and  an MQ  value of 350 kg/mm.
Keywords :  HRS-WC,  Lataston,  Marshall.  Rediset LQ-1106

## I. P ENDAHULUAN
Hot  Rolled  Sheet-Wearing  Course  merupakan campuran beraspal panas dengan penggunaan agregat bergradasi  senjang.  Karakteristik  terpenting  dari campuran  ini  adalah  durabilitas  dan  fleksibilitas, namun  lapisan  ini  juga  dituntut    memiliki  stabilitas yang  cukup  dalam  menerima  beban  lalu  lintas  yang bekerja secara langsung pada lapisannya.  Oleh sebab itu, dibutuhkan sebuah inovasi yang dapat meningkatkan sifat stabilitas campuran aspal tersebut. Saat ini penggunaan zat aditif telah banyak dilakukan untuk  meningkatkan  kinerja  dari  campuran  suatu aspal  seperti penggunaan zat aditif Wetfix yang dapat meningkatkan stabilitas marshall [1]ataupun penggunaan  zat  aditif  polimer  jenis  plastomer  untuk menahan  temperatur  suhu  yang  bervariasi.[2]  Disisi lain,  banyak  zat  aditif  lainnya  yang  belum  diteliti lebih  lanjut  seperti  Rediset  LQ-1106  yang  memiliki kemungkinan-kemungkinan untuk meningkatkan kinerja campuran aspal  baik dalam  segi stabilitas dan durabilitas.  Menurut  penelitian  yang  dilakukan  oleh Marizka penggunaan Rediset LQ-1106 pada campuran  aspal  porus  dapat  meningkatkan  nilai stabilitas  dan  MQ  secara  signifikan.[3]  Hal  ini  juga sejalan  dengan  penelitian  yang  telah  dilakukan  Kilas dkk,  bahwa  penggunaan  Rediset  LQ-1106  pada campuran  SMA  dapat  meningkatkan  nilai  stabilitas secara signifikan.[4] Penelitian ini bertujuan menentukan  karakteristik  campuran  aspal  HRS-WC dengan penambahan Rediset LQ-1106 serta menentukan  persentase  optimum  Rediset  LQ-1106 yang digunakan.
Menurut  Kementrian  Pekerjaan  Umum  lapis  tipis aspal  beton  (lataston)  adalah  lapisan  penutup  yang terdiri dari campuran agregat bergradasi senjang, filler dan  aspal  keras  dengan  perbandingan  tertentu;  yang dicampur  dan  dipadatkan  secara  panas  (dalam  suhu tertentu,  minimum  124ºC),  dengan  ketebalan  padat 2,5  cm  atau  3  cm.[5]  Sesuai  fungsinya  Lapisan  tipis aspal beton mempunyai 2 macam campuran
1. Lataston sebagai lapisan aus, dikenal dengan nama  HRS-WC  (hot  rolled  sheet-  wearing  coarse). Tebal nominal minimum HRS-WC adalah 3 cm.
2. Lataston  sebagai  lapisan  pondasi,  dikenal dengan nama HRS-Base (hot rolled sheet-base). Tebal nominal minimum HRS-Base adalah 3,5 cm.

## Tabel 1 Ketentuan sifat–sifat campuran Lataston
Agregat/batuan  merupakan  komponen  utama  dari lapisan  perkerasan  jalan  yaitu  mengandung  90-95% agregat  berdasarkan  presentase  berat  atau  75-80% agregat  berdasarkan  presentase  volume.[6]  Menurut Pusjatan  (2019)  agregat  kasar  adalah  agregat  yang tertahan  saringan  No.  8  (2,36  mm)  dan  agregat  halus adalah  agregat  yang  lolos  saringan  No.  8  (2,36 mm).[7] Agregat kasar ataupun halus yang digunakan harus  memenuhi  ketentuan  yang  terdapat  pada Tabel 2 dan Tabel 3
Tabel 2 Ketentuan Agregat Kasar
Anni Susilowati, Pratikto, Rikki Sofyan Rizal, Rudolf Triamba Prasetyo, Imron Tsaluji
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan
Tabel 3 Ketentuan Agregat Halus
Bahan pengisi (filler) yang digunakan pada penelitian adalah semen. Bahan pengisi (filler) harus kering dan bebas  dari  gumpalan-gumpalan  dan  mempunyai  sifat non  plastis.Fungsi  filler  tersebut  dalam  campuran adalah  mengisi  ruang  antara  agregat  halus  dan  kasar serta meningkatkan kepadatan dan kestabilan.
Menurut Mashuri aspal didefinisikan sebagai material berwarna  hitam  hingga  cokelat,  dimana  pada temperatur  ruang  berbentuk  padat  sampai  semi padat.[8]  Aspal  pada  umumnya  harus  memenuhi persyaratan  yang  telah  ditetapkan  sesuai  dengan ketentuan yang ada, seperti tertera pada Tabel 4.
Tabel 4 Ketentuan Aspal Penetrasi 60/70
Menurut  AkzoNobel, Rediset  LQ-1106 adalah  zat aditif  berbahan  kimia  yang  dapat  memberikan  nilai keawetan  yang  lebih  pada  konstruksi  jalan.[9]  Selain
itu,  Penelitian  tentang  penambahan  additive  Rediset LQ-1106  pada  campuran  aspal  sudah  pernah dilakukan oleh beberapa peneliti  sebelumnya, adapun beberapa penelitian tersebut sebagai berikut :
1. Penggunaan  Rediset  LQ-1106  pada  campuran aspal  dapat  meningkatkan  nilai  stabilitas  dan  MQ campuran secara signifikan.[3] 2. Hamzah dkk menyatakan bahwa campuran dengan penambahan aditif Rediset LQ-1106
meningkatkan  nilai  VFB,  karena  aditif  Rediset LQ-1106  adalah  kombinasi  surfaktan  dan  aditif organik bisa meningkatkan keterbasahan pelapisan permukaan  agregat  dengan  penurunan  viskositas aspal,  namun penggunaan kadar Rediset LQ-1106 yang lebih tinggi memiliki peran pelunakan dalam campuran  aspal,  sehingga  menurunkan  nilai  MQ yang menunjukkan campuran menjadi fleksibel.[10]
3. Vahora  dan  Mishra  menyatakan  bahwa  campuran WMA  dengan  penambahan  Rediset  LQ-1106 mempunyai nilai  VMA lebih  kecil yaitu 13,05%.[11]
4. Kilas  dkk  (2010),  campuran  SMA  dengan  kadar Rediset  LQ-1106  1%  mengalami  penurunan  nilai flow  dengan  nilai  4,8  mm,  sedangkan  campuran SMA  dengan  kadar  0%  dan  2%  mempunyai  nilai flow  5,1  mm  dan  5,4  mm,  selain  itu  penggunaan Rediset LQ-1106 pada campuran SMA
menunjukan  peningkatan  nilai  stabilitas  secara signifikan.[4]

## II. M ETODE P ENELITIAN
Pada  penelitian  dilakukan  pengujian  secara  lansung dan  bertahap  yang  dilaksanakan  di  laboratorium Politeknik  Negeri  Jakarta.  Pengujian  yang  dilakukan yaitu  pengujian  agregat  kasar  screening,  pengujian agregat  halus  abu  batu,  filler  semen  dan  pengujian Marshall campuran aspal HRS-WC.
Data  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  data primer  hasil  uji  laboratorium  yang  berupa  data  hasil pengujian  agregat  screening,  pengujian  agregat  abu batu,  pengujian  filler  semen  dan  pengujian  Marshall campuran  aspal  HRS-WC  dan  data  sekunder  berupa hasil  pengujian  aspal  penetrasi  60/70  dari  PT. Adiguna Sembada Plant Parung.
Pengujian  agregat  yang  dilakukan  terdiri  dari pengujian berat jenis dan penyerapan agregat, Analisa
Anni Susilowati, Pratikto, Rikki Sofyan Rizal, Rudolf Triamba Prasetyo, Imron Tsaluji
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan
saringan, keausan agregat dan setara pasir. Sedangkan untuk  pengujian  filler  hanya  terdiri  dari  pengujian berat jenis dan analisa ayak. Untuk metode pengujian yang
dilakukan  pada  campuran  aspal  HRS-WC  adalah metode  Marshall,  yang  dimana  dari  pengujian Marshall  tersebut  akan  didapatkan  nilai  VMA,  VIM, VFB, Stabilitas, Flow dan Marshall Quotient (MQ).
Alur  metode  pengujian  tersebut  dapat  dilihat  pada gambar flow chart yang terdapat pada Gambar 1
Gambar 1 Flow Chart
Adapun  variasi  untuk  pembuatan  benda  uji  dapat dilihat pada Tabel 5
Tabel 5 Variasi Benda Uji

## III. A NALISIS DAN P ERANCANGAN
Berikut  hasil  yang  didapatkan  dari  pengujian  agregat dan  filler  yang  telah  dilakukan  di  laboratorium  serta pengujian  aspal  yang  didapat  dari  PT.  Adiguna Sembada Plant Parung.
Tabel 6 Rekapitulasi hasil pengujian agregat kasar, agregat halus, filler dan aspal penetrasi 60/70
Bedasarkan  hasil  pengujian  bahan  tersebut,  sifat  dari
Anni Susilowati, Pratikto, Rikki Sofyan Rizal, Rudolf Triamba Prasetyo, Imron Tsaluji
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan
material  yang  digunakan  memenuhi  Spesifikasi Binamarga  2018  kecuali  hasil  pengujian  setara  pasir nya.
Selanjutnya  dilakukan  pengujian  Marshall  campuran aspal  normal  HRS-WC  yang  bertujuan  untuk mendapatkan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO).  Hasil pengujian ini akan digunakan untuk pembuatan benda uji  campuran  aspal  HRS-WC  dengan  Rediset  LQ- 1106. Berikut hasil pengujian Marshall tersebut

## Tabel 7 Hasil Pengujian Marshall Campuran
Aspal Normal HRS-WC
Setelah  seluruh  properties  campuran  aspal  telah diketahui,  maka  dapat  ditentukan  kadar  aspal optimum  dari  pengujian  Marshall  ini.  Untuk mendapatkan  kadar  aspal  optimum  dibuatlah  suatu grafik  marshall    yang  terdapat  pada Gambar  2 berikut.
Gambar 2 Grafik Kadar Aspal Opitimum
Dari grafik tersebut didapatkan nilai KAO bedasarkan parameter  Marshall  yang  memenuhi  spesifikasi dengan perhitungan sebagai berikut.
KAO = = 7,4%
Nilai kadar aspal optimum yang di dapat adalah 7,4%, sehingga  didapatkan  nilai  properties  Marshall  untuk kadar aspal optimum sebagai berikut.

## Tabel 8 Nilai Karakteristik Marshall dengan Nilai KAO
Setelah didapat nilai  KAO sebesar 7,4 % maka dapat dilanjutkan  pengujian  Marshall  yang  kedua  dengan penambahan  Rediset  LQ-1106  sebesar  0%,  1%,  2%, 3%, 4% dari KAO. Berikut hasil pengujian tersebut.
Tabel 9 Hasil Pengujian Marshall Campuran Aspal HRS-WC dengan Rediset LQ-1106
Hasil tersebut dapat dituangakan dalam sebuah grafik yang terdapat pada Gambar 3 sampai Gambar 8
Gambar 3 Grafik Hubungan Antara % Rediset LQ-1106 dengan VMA
Anni Susilowati, Pratikto, Rikki Sofyan Rizal, Rudolf Triamba Prasetyo, Imron Tsaluji
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan
Berdasarkan Gambar  3 semua  kadar  Rediset  LQ- 1106 memenuhi persyaratan minimum VMA campuran  aspal  HRS-WC    lalu  lintas  berat  dengan nilai  VMA  minimum  18%,  selain  itu  dapat  dilihat bahwa  nilai  VMA  mengalami  penurunan  seiring dengan penambahan kadar Rediset LQ-1106, Penurunan  nilai  VMA  diakibatkan  karena  semakin banyak kadar Rediset  LQ-1106  yang digunakan akan mengakibatkan  bahan  ikat  semakin  lembek  dan memudahkan  mengisi  pori  antar  agregat  dalam campuran  dan  menjadikan  rongga  antar  agregat semakin  kecil.  Hal  ini  sejalan  dengan  pernyataan Vahora  dan  Mishra  bahwa  campuran  WMA  dengan penambahan Rediset LQ-1106 mempunyai nilai VMA lebih kecil yaitu 13,05%, sedangkan campuran WMA kontrol  dan  aditif  Evotherm  mempunyai  nilai  VMA sebesar 14,45% dan 13,35%. [11]
Gambar 4 Grafik Hubungan Antara % Rediset LQ-1106 dengan VIM
Berdasarkan Gambar  4 tidak  semua  kadar  Rediset LQ-1106 memenuhi persyaratan VIM campuran aspal HRS-WC  lalu  lintas  berat  dengan  nilai  VIM  antara 4%  s.d  6%,  selain  itu  dapat  dilihat  bahwa  campuran aspal HRS-WC dengan penambahan Rediset LQ-1106 mengalami penurunan nilai VIM  seiring penambahan penggunaan  kadar  Rediset  LQ-1106.  Kondisi  ini disebabkan karena semakin banyak kadar Rediset LQ- 1106  yang  ditambahkan,  maka  tingkat  kekerasan bahan  ikat  akan  semakin  kecil  berdasarkan  nilai penetrasi  dan  memudahkan  untuk  mengisi  rongga campuran.  Hal  ini  sejalan  dengan  penelitian  Bennert dkk, campuran WMA dengan kadar Rediset LQ-1106 0%,  1%  dan  2%  mempunyai  nilai  VIM  secara berurutan  6,2%,  5,7%  dan  5,5%  yang  menunjukkan kadar  rongga  udara  benda  uji  Marshall  menurun seiring  dengan  peningkatan  kadar  Rediset  LQ-1106, hal  ini  terjadi  karena  penambahan  kadar  Rediset LQ-
1106 mempengaruhi viskositas aspal dan memudahkan pelapisan agregat.[12]
Gambar 5 Grafik Hubungan Antara % Rediset LQ-1106 dengan VFB
Berdasarkan Gambar  5 semua  kadar  Rediset  LQ- 1106 memenuhi persyaratan minimum VFB campuran  aspal  HRS-WC  lalu  lintas  berat  dengan nilai  VFB  minimum  68%,  selain  itu  dapat  dilihat bahwa  nilai  VFB  semakin  meningkat  dengan bertambahnya kadar Rediset LQ-1106 dan menunjukkan perubahan yang cukup signifikan. Nilai VFB  yang  tinggi  menunjukan  bahwa    rongga  pada campuran  lebih  terisi  oleh  aspal.  Hal  ini  disebabkan karena  sifat  aditif  Rediset  LQ-1106  bisa  menurunkan viskositas  aspal,  sehingga  menyebabkan  semakin besar  kadar  Rediset  LQ-1106  maka  agregat  akan semakin  mudah  terlapisi  aspal  dan  membuat  selimut aspal  semakin  tebal  yang  berarti  semakin  kedap  air dan  udara.  Hal  ini  sejalan  dengan  penelitian  Hamzah dkk  yang  menyatakan  bahwa  campuran  dengan penambahan  aditif  Rediset  LQ-1106  meningkatkan nilai  VFB,  karena  zat  aditif  Rediset  LQ-1106  adalah kombinasi surfaktan dan aditif organik bisa meningkatkan  keterbasahan  pelapisan  permukaan agregat dengan penurunan viskositas aspal.[10]
Anni Susilowati, Pratikto, Rikki Sofyan Rizal, Rudolf Triamba Prasetyo, Imron Tsaluji
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan
Gambar 6 Grafik Hubungan Antara % Rediset LQ-1106 dengan Stabilitas
Berdasarkan Gambar  6 semua  kadar  Rediset  LQ- 1106  memenuhi  persyaratan  minimum  stabilitas campuran  aspal  HRS-WC  lalu  lintas  berat  dengan nilai stabilitas minimum 600 kg. Penambahan Rediset LQ-1106 pada campuran aspal HRS-WC menyebabkan  nilai  stabilitas  pada  benda  uji cenderung  mengalami  penurunan.  Penurunan  nilai stabilitas  tersebut  tidak  lepas  disebabkan  oleh  sifat fisik  campuran  yang  didasarkan  pada  nilai  VIM  dan VMA  yang  semakin  rendah  dan  nilai  VFB  yang semakin tinggi, yang dimana nilai tersebut menandakan  bahwa  rongga  pada  campuran  menjadi semakin  sedikit  dan  campuran  menjadi  semakin padat,  akan  tetapi  hal  tersebut  juga  menyebabkan bertambahnya tebal selimut aspal, sehingga kemampuan  agregat  untuk  saling  mengunci  juga menjadi  menurun serta gesekan  internal antar  agregat akan  berkurang.  Hal  ini  sejalan  dengan  penelitian yang  dilakukan  oleh  Marizka  bahwa  campuran  aspal porus  dengan  penambahan  Rediset  LQ-1106  akan meyebabkan  berkurangnya  rongga  dan  bertambahnya tebal  selimut  aspal  pada  campuran  sehingga penambahan  berlebih  hingga  batas  tertentu  dapat menyebabkan penurunan nilai stabilitas pada campuran aspal porus.[3]
Gambar 7 Grafik Hubungan Antara % Rediset LQ-1106 dengan Flow
Berdasarkan Gambar  7 semua  kadar  Rediset  LQ- 1106  memenuhi  persyaratan  minimum  kelelehan campuran  aspal  HRS-WC  lalu  lintas  berat  dengan nilai  kelelehan  minimum  3  mm.  Nilai  kelelehan cenderung mengalami penurunan seiring bertambahnya  kadar  rediset  LQ-1106.  Hal  ini  tidak sejalan  dengan  penelitian  Kilas  dkk,  campuran  SMA dengan penggunaan Rediset LQ-1106 akan menyebabkan  nilai flow cenderung  mengalami kenaikan.[4]  Marizka  menyatakan  bahwa  semakin tinggi  kadar  Rediset  LQ-1106  menyebabkan  bahan ikat aspal menjadi lembek, sehingga ketika menerima beban  mengakibatkan  campuran  akan  berdeformasi lebih besar.[3]
Gambar 8 Grafik Hubungan Antara % Rediset LQ-1106 dengan Flow
Berdasarkan Gambar  8 semua  kadar  Rediset  LQ- 1106  memenuhi  persyaratan  minimum  Marshall Quotient  campuran  aspal  HRS-WC  lalu  lintas  berat dengan  nilai  minimum  250  kg/mm,  selain  itu  dapat
Anni Susilowati, Pratikto, Rikki Sofyan Rizal, Rudolf Triamba Prasetyo, Imron Tsaluji
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan
dilihat.  Nilai  MQ  yang  rendah  menunjukan  bahwa campuran memiliki nilai stabilitas rendah dengan nilai kelelehan  yang  tinggi,  sehingga  mengakibatkan campuran  fleksibel dan  mudah  mengalami perubahan deformasi  dan  sebaliknya.  Hal  ini  sejalan  dengan Hamzah dkk yang menyimpulkan bahwa menggunakan  kadar  Rediset  LQ-1106  yang  lebih tinggi  memiliki  peran  pelunakan  dalam  campuran aspal,  sehingga  menurunkan  nilai  MQ  yang menunjukkan campuran menjadi fleksibel.[10]
Setelah  seluruh  properties  campuran  aspal  telah diketahui,  maka  dapat  ditentukan  kadar  Rediset  LQ- 1106  optimum    dari  pengujian  Marshall  ini.  Untuk mendapatkan  kadar  Rediset  LQ-1106  optimum dibuatlah  suatu  grafik  marshall    yang  terdapat  pada Gambar 9 berikut.

## Gambar 9 Grafik Kadar Rediset LQ-1106 Opitimum
Dari  grafik  tersebut  didapatkan  nilai  kadar  Rediset LQ-1106  bedasarkan  parameter  Marshall  yang memenuhi  spesifikasi  dengan  perhitungan  sebagai berikut.
KAO =
= 1,65%
Nilai  kadar  Rediset  LQ-1106 optimum  yang  di  dapat adalah  1,65%,  sehingga  didapatkan  nilai  properties Marshall  untuk  kadar  Rediset  LQ-1106  sebagai berikut.
Gambar 10 Nilai Properties LQ-1106 Optimum

## IV. K ESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian, analisis, dan pembahasan  mengenai  penggunaan  Rediset  LQ-1106 pada  campuran  hot  rolled  sheet  lapis  permukaan (HRS-WC)  dengan kadar aspal optimum 7,4% dapat ditarik  kesimpulan  bahwa,  campuran  aspal  HRS-WC dengan  penambahan  Rediset  LQ-1106  pada  kadar optimum  memiliki  karakteristik  yang  memenuhi persyaratan  spesifikasi  Binamarga  2018  dengan  nilai VMA  sebesar  18,75%,  VIM  5,40%,  VFB  72%, stabilitas  1410  kg,    flow  3,95  mm  dan  nilai  MQ sebesar  350  kg/mm.  Penggunaan  Rediset  LQ-1106 pada  campuran  aspal  Hot  Rolled  Sheet  Lapis Permukaan  (HRS-WC)  memiliki  nilai  optimum  pada kadar 1,65%.

## R EFERENSI
[1]        A.  Susilowati  and  E.  Wiyono,  “Penggunaan Bahan  Anti  Stripping  untuk  Campuran  Beton Aspal,”  Jurnal  Poli-Teknologi,  vol.  16,  no.  1, pp. 45–54, 2017, [Online]. Available: http://jurnal.pnj.ac.id/index.php/politeknologi/ article/view/871
[2]    dan  Joi  Fredy  Batti,  “PEMANFAATAN MATERIAL  LIMBAH  PADA  CAMPURAN BETON ASPAL CAMPURAN PANAS.”
[3]          M.  Eza, Studi  Kinerja  Campuran  Aspal  Porus Dengan  Penambahan  Bahan  Additive  Rediset LQ-1106. Tesis. 2021.
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
Anni Susilowati, Pratikto, Rikki Sofyan Rizal, Rudolf Triamba Prasetyo, Imron Tsaluji
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan
[4]      M.  Kilas,  A.  Vaitkus,  and  M.  Paliukaitė, “WARM  MIX  ASPHALTS  RESEARCH, ANALYSIS AND EVALUATION.”
[5] Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “Spesifikasi Umum  Bina  Marga  2018  Untuk  Pekerjaan Konstruksi  Jalan  dan  Jembatan  (Revisi  2),” Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat, no. Oktober, 2020.
[6] S.  Sukirman,  Beton  Aspal  Campuran  Panas. 2016.
[7] ,  Modul  1  Bahan  Campuran  Aspal  Panas, Bandung:  Balai  Litbang  Perkerasan  Jalan, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. 2019.
[8] M.  Shuri,  “KARAKTERISTIK  A  SPA  L SEBA  G  AI  BAHAN  PENG  IKA  T  YANG
DITAMBAHKAN STYRO FO A M
Abstract.”
[9] “Superior  warm-mix  additive  for  exceptional compaction,  coating  and  moisture  resistance Rediset  ®  LQ  AkzoNobel  Surface  Chemistry Protect  Environment  Always  Think  Green Caring Roads.”
[10] M. , B. B. G. C. T. T. Hamzah, “Determination of  the  optimum  binder  content  of  warm  mix asphalt  incorporating  rediset  using  response surface  method.,”  Construction  and  Building Materials, 47, 1328–1336. , 2013.
[11] S.  I.  Vahora  and  C.  B.  Mishra,  “International Journal of Current Engineering and Technology  Investigating  the  Performance  of Warm  Mix  Additives,”  2017.  [Online]. Available: http://inpressco.com/category/ijcet
[12] T.  Bennert,  “Evaluation  of  Warm  Asphalt Technology,” 2012.