https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika

## DESAIN DAN ANALISIS PENGARUH VARIASI GAYA TEKAN PADA ALLEN KEY MENGGUNAKAN METODE FINITE ELEMENT ANALYSIS

## DESIGN AND ANALYSIS OF THE EFFECT OF VARIATION OF COMPRESSION FORCE ON ALLEN KEY USING FINITE ELEMENT ANALYSIS METHOD
Angger Bagus Prasetiyo 1) , Kartinasari Ayuhikmatin Sekarjati 2) , Sigiet Haryo Pranoto 3) , Sutrisna 4)
1,4 Program Studi Teknik Mesin, Institut Teknologi Nasional Yogyakarta , Sleman, Yogyakarta, Indonesia 2 Program Studi Teknik Industri, Institut Sains & Teknologi Akprind Yogyakarta, Yogyakarta, Indonesia
3 Program Studi Teknik Mesin, Universitas Muhammadiyah Kalimantan Timur, Samarinda, Kalimantan Timur, Indonesia email: anggerbprasetiyo@gmail.com 1)* , sekar@akprind.ac.id 2) , shp904@umkt.ac.id 3) , sutrisna@itny.ac.id 4) Received: 11 Desember 2021 Accepted: 17Juni 2022 Published: 30 Juni 2022
© 2022 SJME Kinematika All Rights Reserved.

## Abstrak
Allen  key  merupakan  alat  bantu  untuk  mengencangkan,  melonggarkan  dan melepas  baut  bekepala  segi  enam.  Alat  bantu  harus  mampu  menahan  beban dan  menahan  kontak.  Simulasi  pemodelan  allen  key  dilakukan  untuk mengetahui  pengaruh  deformasi  dan  angka  keamanan  dari  sebuah  desain. Software ANSYS R19.2 membantu untuk menganalisis pemodelan. Parameter deformasi,  regangan,  tegangan  mengalami  kenaikan  disetiap  variasi pembebanan  dengan  nilai  terbesar  pada  variasi  beban  325N  nilai  deformasi sekitar 8,9135mm, Regangan sebesar 2,2 x 10 -3 mm, tegangannya sebesar 4,54 x  10 2 Mpa.  Angka  keamanan  setiap  variasi  pembebanan  adalah  15,  nilai tersebut  menunjukkan  desain,  variasi  yang  diberikan  dan  jenis  material  aman untuk digunakan sampai pembebanan 325N.
Kata Kunci: allen key, deformasi, strain, stress, safety factor

## Abstract
Allen  key  is  a  tool  that  is  used  to  tighten,  loosen,  and  remove  hexagon  head bolts.  Auxiliary  equipment  must  be  capable  of  withstanding  the  weight  and contact. To test the effect of deformation and a design's safety factor, an Allen key  modelling  simulation  was  used.  The  ANSYS  R19.2  program  aids  in modelling  analysis.  The  deformation  value  was  about  8.9135mm,  the  strain was 2.2 x 10-3mm, and the stress was 4.54 x 102Mpa with the greatest value at the load variation of 325N, the deformation value was about 8.9135mm, the strain  was  2.2  x  10-3mm,  and  the  stress  was  4.54  x  102Mpa.  Each  loading variation has a safety value of 15, which shows the design, variation, and kind of material that is safe to use up to 325N loading.
Keywords: allen key, deformasi, strain, stress, safety factor DOI: 10.20527/sjmekinematika.v7i`1.201
How to cite : Prasetiyo, A.B., Sekarjati, K.A., Pranoto, S.H., & Sutrisna. , “Desain Dan Analisis Pengaruh Variasi Gaya Tekan Pada Allen Key Menggunakan Metode Finite Element  Analysis” . Scientific Journal of Mechanical Engineering Kinematika, 7(1), 39-52, 2022.
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika

## PENDAHULUAN
Alat  bantu  dalam  dunia  permesinan  sangat  membutuhkan  alat  bantu  guna memudahkan  manusia  dalam  pekerjaannya  khususnya  pada  bidang  otomotif.  Terdapat berbagai  macam  jenis  alat  bantu  yang  beredar  di  masyarakat  antara  lain  adalah  obeng, kunci  tang  dan  lain  sebagainya  [1].  Alat  bantu  ini  harus  memiliki  kemampuan  dalam menahan beban tangan atau beban dari kepala mur sehingga tidak terjadi kerusakan pada alat bantu. Penggunaan kunci dalam dunia otomotif terdapat beberapa permasalahan yang sering dialami diantaranya adalah bengkok saat digunakan, terkadang patah ataupun tidak dapat  mencekram  dengan  kuat. Allen  key merupakan  salah  satu  kunci  permesinan  yang kegunaannya  untuk  melepas,  melonggarkan  dan  mengencangkan  baut  berbentuk  bulat namun  didalamnya  terdapat  lubang  segi  enam. Type  allen  key yang  beredar  di  pasaran mulai  berbentuk hexagonal , diamond / ballpoint , torx , tork  with  hole  in  tip dan hex bit dengan berbagai ukuran mulai dari 1,5 mm hingga 10 mm. Berdasarkan dari permasalahan tersebut maka hal yang penting adalah melakukan analisis kegagalan yang bertujuan untuk mengetahui terjadinya kegagalan dalam sebuah alat bantu.
Untuk  menganalisis  kegagalan  pada  alat  bantu  permesinan  yakni  menggunakan metode  FEA  ( Fenite  Element  Analysis ),  metode  tersebut  merupakan  metode  pendekatan untuk  memperoleh  pendekatan  secara  numerik  menggunakan  bantuan  komputer  dengan cara  mendiskritisasi  menjadi  bagian  kecil  yang  berhingga  jumlahnya,  sehingga  bagian kecil  tersebut  digabungkan  dan  dianalisis  secara  perhitungan  [2].  Metode  FEA  ( Fenite Element Analysis ) juga dapat membatu engineer untuk memperoleh data gaya pembebanan secara  teoritis  pada  pemodelan  [3],  [4].  Pertambahan  panjang  akibat  gaya  ( strain ), distribusi tegangan, displacement dari sebuah geometri dan bentuk tertentu, regangan pada sebuah material dapat dianalisis menggunakan FEA ( Fenite Element Analysis ) [5], [6], [7]. Berdasarkan  hasil pemaparan permasalahan diatas, tujuan penelitian ini  yaitu untuk mengetahui  pengaruh  variasi  gaya  tekan  terhadap  desain allen  key hexagonal menggunakan FEA ( Fenite Element Analysis ). Allen key ukuran 10 mm dipilih karena alat bantu  tersebut  sering  digunakan  untuk  melepas  dan  mengencangkan  baut  pada  kaliper cakram  dan  baut shock  breaker .  Hasil  yang  didapatkan  berupa  tegangan,  regangan  dan displacement pada allen key serta safety factor pada setiap pembebanan sebagai pedoman untuk tahap proses manufakturnya.

## METODE PENELITIAN
Desain allen key hexagonal digambar menggunakan software CAD Solidwork 2017. Penentuan  desain  dari allen  k ey  menyesuaikan  terhadap  penggunaannya  yakni  untuk melepas kaliper cakram dan shock breaker . Dimensi allen key type hexagonal mempunyai dimensi  yang  ditunjukkan  Tabel  1.  Model  penentuan  parameter  geometri  dapat  dilihat pada Gambar 1. Bahan allen key hexagonal menggunakan material chrome vanadium yang memiliki sifat mekanik dan fisik sesuai dengan Tabel 2. Pemilihan material tersebut karena allen  key  hexagonal yang  beredar  dipasaran  dan  mempunyai  elastisitas  pada  struktur logamnya sehingga material tersebut lebih kuat dan lentur [7].
Tabel 1. Ukuran geometri allen key hexagonal No Geometri Ukuran 1 Panjang 225 mm 2 Lebar 39 mm 3 Diameter 10 mm 4 Diameter sudut 15 mm 5 Sudut kemiringan 90 °
SJME KINEMATIKA Vol.7 No.1, 30 Juni 2022, pp 39-52 https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Tabel 2. Sifat mekanik material chrome vanadium [7] No Parameter Nilai 1 Density 7850 Kg/m 3 2 Young‟s Modulus 2.07*10 5 Mpa 3 Poison‟s Ratio 0.3 4 Shear Modulus 0.793*10 5 Mpa 5 Minimum tensile strength 1310-2069 Mpa
Pemodelan  simulasi  menggunakan software ANSYS  19.2.  Parameter  pemodelan FEA ( Fenite Element Analysis ) dimasukkan kedalam sistem software . Sebelum dilakukan tahapan  simulasi,  terlebih  dahulu  dilakukan  proses meshing ,  proses  tersebut  bertujuan untuk  meminimalisir  terjadinya  eror  saat  melakukan  simulasi  [8].  Jenis mesh yang digunakan  adalah hexahedral mesh ,  penggunaan mesh tersebut  dipilih  untuk  stabilitas numerik dan konvergensi [9], [10].
Gambar 1. Model Allen Key Hexagonal Dengan Diameter
Gambar 2. Hasil Mesh Hexahedral
Hasil mesh tipe hexahedral pada  simulasi allen  key  type  hexagonal dapat ditunjukkan  pada  Gambar  2  dengan  jumlah node sebanyak  12.216  dan  jumlah elements sebanyak 2002. Setelah proses meshing selesai dilakukan, kemudian melakukan penentuan kondisi awal tumpuan tetap seperti yang ditunjukkan Gambar 3. Penentuan tumpuan tetap ini diberikan di  bagian  kepala allen  key yang mengalami kontak langsung dengan kepala baut  tersebut. Sedangkan pembebanannya menggunaan variasi  125N,  175N, 225N, 275N dan  325N  di  tunjukkan  pada  Gambar  4.  Pembebanan  diletakkan  pada  bagian  pegangan allen key karena bagian tersebut mengalami pembebanan saat allen key digunakan.
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Gambar 3. Peletakan Tumpuan Tetap

## Gambar 4. Peletakan Pembebanan Pada Allen Key Type Hexagonal
Parameter  hasil  proses  simulasi  menggunakan software ANSYS  19.2  antara  lain adalah deformasi total, regangan elastis ekivalen, tegangan ekivalen dan faktor keamanan. Perhitungan  tegangan von mises pada  FEA  [11]  dijabarkan  menggunakan  persamaan berikut
{ } { } (1)
Dimana  E  merupakan Modulus  Young , adalah  regangan, adalah  tegangan, adalah  poison  rasio.  Sedangkan  untuk  menghitung  angka  keamanan  ditunjukkan  dengan persamaan sebagai berikut
SF = (2)
Dimana  SF  adalah  angka  keamanan,
adalah  tegangan  yang  diijinkan  dan adalah tegangan yang diterima bahan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Total Deformation
Indikator yang penting untuk menentukan apakah material  yang digunakan tangguh menahan  beban  yang  diberikan  adalah  deformasi.  Deformasi  diakibatkan  karena  material tersebut menerima gaya atau beban. Semakin kecil angka yang dihasilkan dari deformasi, maka material tersebut semakin kuat [11]. Hasil simulasi pemodelan static structur terlihat pada  Gambar  5,  Gambar  6,  Gambar  7,  Gambar  8  dan  Gambar  9.  Hasil  gambar  tersebut menunjukkan  sebaran  deformasi  terlihat  pada  bagian  sisi  bawah  ke  arah  atas allen key . Distribusi  pola  kontur  tersebut  menunjukkan  tidak  signifikan  deformasi  pada  pemodelan allen key sehingga bentuk geometri tidak mengalami perubahan bentuk setelah menerima pembebanan yang diberikan [12]. Hal tersebut mengartikan tegangan yang diberikan masih berada  di  area  elastis  bahan,  selain  itu  deformasi  menjadi  aspek  terpenting  ketika
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
melakukan  analisa  hal  ini  dikarenakan  dapat  merubah  bentuk  dan  menurunkan  kegunaan dari allen key [12]–[14].
Gambar 5. Hasil Total Deformation Simulasi Pembebanan 125 N Gambar 6. Hasil Total Deformation Simulasi Pembebanan 175 N
Gambar 7. Hasil Total Deformation Simulasi Pembebanan 225 N
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Gambar 8. Hasil Total Deformation Simulasi Pembebanan 275 N
Gambar 9. Hasil Total Deformation Simulasi Pembebanan 325 N
Hasil analisis yang diperoleh dari simulasi pembebanan 125 N, 175N, 225N, 275N, dan  325N  diperoleh  nilai  deformasi  maximum  berturut-turut  sebesar  3,4283  mm, 4,7996mm,  6,1709mm,  7,5422mm,  dan  8,9135mm.  sedangkan  nilai  deformasi  minimum semua variasi sebesar 0 mm yang artinya tidak terjadi perubahan. Nilai deformasi terbesar pada  variasi  beban  325N  sebesar  8,9135mm,  dan  ketika  desain allen  key diberi pembebanan  tinggi, allen  key tidak  berubah  secara  signifikan.  Hal  tersebut  mengartikan komponen tidak rusak dan dapat digunakan denga naman [5].

## Equivalent Elastic Strain
Salah  satu  aspek  luaran  yang  dihasilkan  dari  simulasi  pemodelan static  structure pada allen  key adalah  regangan,  selain  itu  jenis  bahan  yang  digunakan  juga  akan berpengaruh  terhadap  hasil  regangannya  [12].  Gambar  10,  Gambar  11,  Gambar  12, Gambar  13,  dan  Gambar  14  menunjukkan  hasil  simulasi  pemodelan  tidak  berpengaruh hasil  dari  bentuk  kontur  regangan.  Regangan  terbesar  terjadi  pada  bagian  sisi  lengkung dari  desain allen  key .  Hal  tersebut  disebabkan  karena  distribusi  tegangan  dan  regangan dipengaruhi dari letak pembebanan yang di tetapkan [15].
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Gambar 10. Hasil Equivalent Elsastic Strain Simulasi Pembebanan 125 N
Gambar 11. Hasil Equivalent Elsastic Strain Simulasi Pembebanan 175 N
Gambar 12. Hasil Equivalent Elsastic Strain Simulasi Pembebanan 225 N
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Gambar 13. Hasil Equivalent Elsastic Strain Simulasi Pembebanan 275 N
Gambar 14. Hasil Equivalent Elsastic Strain Simulasi Pembebanan 325 N
Hasil  yang diperoleh dari  simulasi pembebanan dengan variasi  125N, 175N, 225N, 275N  dan  325N  diperoleh  nilai equivalent  elastic  strain  maximum secara  berturut-turut sebesar  8,54x10 -4 m/m;  1,18x10 -4 m/m;  1,52x10 -3 m/m;  1,86x10 -3 m/m  dan  2,20x10 -3 m/m. Sedangkan  nilai equivalent  elastic  strain minimum sebesar  7,97x10 -9 m/m;  1,12x10 -8 m/m, 1,43x10 -8 m/m,  1,75x10 -8 m/m  dan  2,07x10 -8 m/m.  Nilai equivalent  elastic  strain simulasi pemodelan allen key terbesar sebesar 2,20x10 -3 m/m pada pembebanan 325N

## Equivalent Stress
Perhitungan  untuk  menemukan  solusi  permasalahan  nilai  batas  pada  sebuah pemodelan  sistem  yakni  menggunakan  metode fenite  element  analysis .  Pada  simulasi pembebanan  variasi  125  N,  175  N,  225  N,  275  N  dan  325  N  menunjukkan  persebaran tegangan yang sama sebagaimana yang ditunjukkan pada Gambar 15, Gambar 16, Gambar 17,  Gambar  17  dan  Gambar  18.  Pola  distribusi  kontur  pemodelan  memperlihatkan  sisi lengkung memiliki nilai tegangan tinggi sama, apabila diperhatikan secara detail  terdapat perbedaan  distribusi  relatif  kecil.  Semakin  besar  nilai  gaya  yang  diberikan  pada  sebuah pemodelan maka stress yang terjadi semakin besar [16].
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Gambar 15.  Hasil Equivalent Stress Simulasi Pembebanan 125 N Gambar 16. Hasil Equivalent Stress Simulasi Pembebanan 175 N
Gambar 17. Hasil Equivalent Stress Simulasi Pembebanan 225 N
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Gambar 18. Hasil Equivalent Stress Simulasi Pembebanan 275 N
Gambar 19. Hasil Equivalent Stress Simulasi Pembebanan 325 N
Hasil analisis simulasi menunjukkan kenaikan equivalent stress mengalami kenaikan dengan bertambahanya beban yang diberikan. Nilai equivalen stress maximum pada variasi pembebanan  125N,  175N,  225N,  275N  dan  325N  secara  berturut-turut  sebesar 1,75x10 2 Mpa;  2,45x10 2 Mpa;  3,15x10 2 Mpa;  3,84x10 2 Mpa  dan  4,54x10 2 Mpa.  Sedangkan nilai  equivalen  stress  minimum  sekitar  6,62x10-4Mpa;  8,45x10-4Mpa;  1,09x10-3Mpa; 1,33x10-3Mpa dan 1,57x10-3Mpa. Nilai equivalent stress mengalami peningkatan seiring bertambahnya  pembebanan.  Hal  tersebut  disebabkan  pemberian equivalent  stress berbanding lurus dengan gaya yang didapatkan [17].

## Safety Factor
Safety  Factor atau  faktor  keamanan  merupakan  suatu  hal  yang  penting  dalam perancangan  dan  analisis  struktur  secara  menyeluruh  sehingga  dapat  terjamin  keamanan dari  sebuah  desain.  Parameter  terpenting  dalam  melakukan  sebuah  desain  dan  pengujian tegangan  pada  suatu  bentuk  objek  saat  menerima  beban  dari  luar  baik  itu  beban  tarik maupun  tekan  adalah  faktor  keamanannya  [12],  [14],  [18].  Untuk  memperoleh  faktor keamanan dapat diperoleh dengan membandingkan antara tegangan yang diberikan dengan tegangan  luluh  beban  [11].  Hasil  simulasi  pemodelan  ditunjukkan  pada  Gambar  20, Gambar  21,  Gambar  22,  Gambar  23  dan  Gambar  24.  Simulasi  pemodelan static  structur allen key menunjukkan perubahan distribusi angka keamanan. Hasil angka kemanan yang didapat  dari  hasil  simulasi  menunjukkan  bahwa  angka  keamanan  pada  desain allen  key dikatakan aman terhadap pembebanan yang diberikan. Hal tersebut, ditunjukkan oleh nilai
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
angka  keamanannya  diatas  1  dari  tegangan  yang  bekerja  dan  memenuhi  syarat  mampu menahan pembebanan dinamis [11], [12], [14].
Gambar 20. Hasil Safety Factor Simulasi Pembebanan 125 N
Gambar 21. Hasil Safety Factor Simulasi Pembebanan 175 N
Gambar 22. Hasil Safety Factor Simulasi Pembebanan 225 N
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Gambar 23. Hasil Safety Factor Simulasi Pembebanan 275 N
Gambar 24. Hasil Safety Factor Simulasi Pembebanan 325 N

## KESIMPULAN
Berdasarkan  pembahasan  dan  analisis  dapat  disimpulkan  deformasi,  regangan  dan tegangan  pada  pemodelan  allen  key  variasi  pembebanan  125N,  175N,  225N,  275N  dan 325N  mengalami  kenaikan  setiap  pembebanan.  Nilai  terbesar  terjadi  variasi  pada pembebanan 325N yakni dengan nilai deformasi sekitar 8,9135mm, Regangan sebesar 2,2 x  10 -3 mm,  tegangannya  sebesar  4,54  x  10 2 Mpa.  Angka  keamanan  pada  setiap  variasi pembebanan adalah 15, hal tersebut menunjukkan desain, variasi yang diberikan dan jenis material  aman  untuk  digunakan,  sebab  angka  keamanan  lebih  dari  1  dari  tegangan  pada benda kerja.
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika

## REFERENSI
[1] I.  G.  Zakaria;  Rachmanto,  Tri;  Yudhyadi,  “Stress  Analysis  Kunci  Kombinasi  Pas-Ring Menggunakan SImulasi Statis Autodeks Inventor,” 1384.
[2] L.  Rusdiyana,  Suhariyanto,  G.  D.  Winarto,  S.  Hadi,  and  M.  Mursid,  “Desain  dan  Analisa Pisau  Penghancur  Bonggol  Jagung  Sebagai  Bahan  Pakan  Ternak,” J.  Energi  dan Manufaktur , vol. 9, no. 1, pp. 49–53, 2016, [Online]. Available: https://ojs.unud.ac.id/index.php/jem/article/view/25527.
[3] R. I. Yaqin, A. B. Prasetiyo, P. Pritiansyah, M. H. Amrullah, and B. M. T. Pakpahan, “Studi Numerik  Umur  Kelelahan  (Fatigue  Life)  Pada  Propeller  Kapal  Penangkap  Ikan  Dengan Kapasitas  Mesin  24  Hp,” JTT  (Jurnal  Teknol.  Ter. ,  vol.  6,  no.  1,  pp.  8–17,  2020,  doi: 10.31884/jtt.v6i1.245.
[4] R.  I.  Yaqin,  J.  P.  Siahaan,  and  S.  H.  Pranoto,  “Analisis  Tegangan  Propeller  Kapal Penangkap  Ikan  Di  Kota  Dumai  Menggunakan  Finite  Element  Analysis,” JTT  (Jurnal Teknol. Ter. , vol. 5, no. 2, p. 56, 2019, doi: 10.31884/jtt.v5i2.225.
[5] J. Pratama and M. Mahardika, “Finite element analysis to determine the stress distribution, displacement and safety factor on a microplate for the fractured jaw case,” AIP Conf. Proc. , vol. 1941, pp. 1–7, 2018, doi: 10.1063/1.5028080.
[6] N.  B.  Dantulwar,  R.  G.  Maske,  and  J.  T.  Patel,  “Finite  Element  Analysis  of  Ball  Valve Assembly for Earthquakes,” Int.  Conf. Ideas,  Impact Innov. Mech.  Eng. , no.  6, pp.  1460– 1467, 2017.
[7] D.  S.  A.  B.  K.  Sataynarayan,  K;  Ugesh,  Tamada,  Gowri,  G;  Ganesh,  “Design  and  Static Analysis  on  a  Helical  Spring  for  Two  Wheeler,” JAC    A  J.  Compos.  Theory ,  vol.  III,  no. March, pp. 1439–1449, 2020.
[8] A.  B.  Prasetiyo,  A.  A.  Azmi,  D.  S.  Pamuji,  and  R.  Yaqin,  “Pengaruh  Perbedaan  Mesh Terstruktur  dan  Mesh  Tidak  Terstruktur  Pada  Simulasi  Sistem  Pendinginan  Mold  Injeksi Produk Plastik,” Pros. Nas. Rekayasa Teknol. Ind. dan Inf. XIV Tahun 2019 , vol. 2019, no. November, pp. 400–406, 2019.
[9] M. Sosnowski, “Computational domain discretization in numerical analysis of flow within granular  materials,” EPJ Web Conf. , vol. 180, pp. 1–7, 2018, doi: 10.1051/epjconf/201817002095.
[10] M. Sosnowski, J. Krzywanski, K. Grabowska, and R. Gnatowska, “Polyhedral meshing in numerical analysis of conjugate heat transfer,” EPJ Web Conf. , vol. 180, pp. 4–9, 2018, doi: 10.1051/epjconf/201817002096.
[11] L. A. N. Wibawa, “Desain dan Analisis Tegangan Alat Pengangkat Roket Kapasitas 10 Ton Menggunakan Metode Elemen Hingga,” J. Energi dan Teknol. Manufaktur , vol. 2, no. 01, pp. 23–26, 2019, doi: 10.33795/jetm.v2i01.31.
[12] R.  I.  Yaqin,  M.  L.  Umar,  S.  H.  Pranoto,  A.  B.  Prasetiyo,  and  B.  H.  Priyambodo,  “Studi Perancangan Pisau Pada Mesin Pencacah Plastik Menggunakan Finite Element Analysis,” JTT (Jurnal Teknol. Ter. , vol. 7, no. 1, p. 44, 2021, doi: 10.31884/jtt.v7i1.320.
[13] Z. Yin and L. Xu, “Finite element analysis and optimization design of paper cutter cutting blade based on ANSYS,” Proc. - 2018 Int. Conf. Robot. Intell. Syst. ICRIS 2018 , pp. 475– 478, 2018, doi: 10.1109/ICRIS.2018.00125.
[14] S.  H.  Pranoto,  S.  Yatnikasari,  M.  N.  Asnan,  and  R.  I.  Yaqin,  “Desain  dan  Analisis  Mata Pisau Pencacah Untuk Pengolahan Sampah Plastik Menggunakan Finite Element Analysis,” Infotekmesin , vol. 11, no. 2, pp. 147–152, 2020, doi: 10.35970/infotekmesin.v11i2.260.
[15] M.  S.  .  M.  L.  K.  .  S.  Ramadhan,  “Perancangan  dan  Simulasi  Frame  Mobil  Gokart,” ENTHALPY-Jurnal Ilm. Mhs. Tek. Mesin , vol. 3, no. 2, pp. 1–10, 2018.
[16] saP  isanibmoK  icnuK  sisylanA  ssertS“  ,یزار  .ز  .ا  .م-Ring  Menggunakan  Simulasi  Statis Pada
Autodesk Inventor,” 1384, [Online]. Available:
https://perpustakaan.ft.unram.ac.id/index.php?p=show_detail&id=7005.
[17] G. Sitepu, “ANALISIS KEKUATAN STRUKTUR „ TANK DECK ‟ KAPAL LCT AT 117 M TNI AL,” vol. 14, pp. 39–48, 2016.
[18] A. ;Khristyso.  S.  F.  Mulyanto,  I.  P.;Trimulyono,  “Analisa  Kekuatan  Konstruksi  Internal Ramp  Sistem  Steel  Wire  Rope  Pada  Km.  Dharma  Kencana  Viii  Dengan  Metode  Elemen
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Hingga,” Kapal , vol. 2, no. 3, pp. 85–92, 2014, doi: 10.14710/kpl.v11i2.7267.