## KAJIAN KINERJA PERSIMPANGAN TIDAK BERSINYAL

## (STUDI KASUS : PERSIMPANGAN TIGA GADUT, JALAN RAYA INDARUNG – BANDAR BUAT, KOTA PADANG)
Eko Prayitno 1 Veronika 2
Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Universitas Bung Hatta 1,2 ekoprayitno@bunghatta.ac.id 1 , veronika@bunghatta.ac.id 2
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v2i2.1183
Abstract: The highway is one of the infrastructure for the smooth traffic. One part of the road that are considered necessary to be analyzed and evaluated is an intersection. Three Gadut intersection is non signalized  intersection.  The  traffic  flow  is  quite  dense,  and  lack  of  discipline  of  road  user  factors competing space to pass the crossing, resulting in congestion is very influential on traffic conditions at peak  hours in  the  morning,  afternoon  and  evening.  Prior to  conducting  the  survey,  the  first  to  do  is survey  the  condition  of  the  intersection  that  includes  geometric  characteristics  and  traffic  volume. From  the  analysis  of  environmental  data,  side  friction  factor  to  the  junction  of  three  Gadut  is  the criteria  being.  Rated  capacity  (C)  the  smallest  is  3706.3  smp/hour,  the  degree  of  saturation  of  1.1 smp/hour.  This  value is  over  the  limit permitted  values  manually  indonesian  road  capacity  of 0.8  to 0.9 (1.1> 0.9), it is concluded that the traffic flow is the crossroads of three Gadut saturated traffic flow. The queue probability value between 128.8% - 157.4% with a total delay largest average 11.57 seconds/smp. It is concluded that the chances of a queue at the intersection of three Gadut very large, so it could cause congestion.
Keywords : Roads, Intersections, Traffic, Congestion
Abstrak: Jalan  raya  merupakan  salah  satu  prasarana  bagi  kelancaran  lalu-lintas.  Salah  satu  bagian dari  jalan  raya  yang  dianggap  perlu  untuk  dianalisa  serta  dievaluasi  adalah  persimpangan. Persimpangan tiga gadut adalah persimpangan tidak bersinyal. Arus lalu lintasnya cukup padat, serta kurangnya faktor disiplin dari pemakai jalan yang saling berebut ruang untuk melewati persimpangan sehingga  mengakibatkan  kemacetan  yang  sangat  berpengaruh  pada  kondisi  lalu  lintas  pada  jam puncak  pagi,  siang  dan  sore.  Sebelum  dilakukan  survai  lalu  lintas,  pertama  yang  dilakukan  adalah survai kondisi persimpangan yang meliputi geometrik, karakteristik dan volume lalu lintas. Dari hasil analisis  data  lingkungan,  faktor  hambatan  samping  untuk  persimpangan  tiga  gadut  adalah  kriteria sedang. Nilai kapasitas (C) yang terkecil adalah 3706,3 smp/jam, nilai derajat kejenuhan sebesar 1,1 smp/jam. Nilai ini sudah melewati batas nilai yang diijinkan manual kapasitas jalan indonesia sebesar 0,8 – 0,9 (1,1 > 0,9), hal ini disimpulkan bahwa arus lalu lintas dipersimpangan tiga gadut adalah arus lalu lintas jenuh. Nilai peluang antrian terbesar antara 128,8 %  - 157,4 % dengan tundaan total rata- rata  terbesar  11,57  detik/smp.  Hal  ini  disimpulkan  bahwa  peluang  antrian  pada  persimpangan  tiga gadut sangat besar, sehingga bisa menyebabkan kemacetan.
Kata kunci : Jalan raya, Persimpangan, Lalu lintas, Kemacetan

## PENDAHULUAN
Jalan  raya  merupakan  salah  satu  prasarana bagi  kelancaran  lalu-lintas.  Semakin  pesatnya pembangunan  suatu  daerah  atau  kota,  maka semakin ramai lalu-lintasnya. Hal ini disebabkan  karena  meningkatnya  pendapatan penduduk sehingga mampu mempunyai kendaraan sendiri. Karena semakin meningkatnya  jumlah  kendaraan  dijalan  raya akan  menimbulkan  kemacetan  lalu  lintas  yang
dapat  mempengaruhi  kualitas  dari  pelayanan jalan tersebut. Kemacetan serta kesibukkan lalu lintas  itu  sering  terjadi  pada  ruas  jalan  atau persimpangan  jalan,  terutama  pada  pagi,  siang maupun sore.
Salah  satu  bagian  dari  jalan  raya  yang dianggap perlu untuk dikaji adalah persimpangan.  Persimpangan  terdiri  dari  dua jenis,  yaitu,  persimpangan  bersinyal  dan persimpangan  tidak  bersinyal.  Persimpangan
bersinyal  adalah  persimpangan  yang  memiliki rambu lampu lalu lintas, sedangkan persimpangan  tidak  bersinyal,  tidak  memiliki rambu  lampu  lalu  lintas  (Peraturan  Menteri Perhubungan, 2006).
Tingkat  mobilitas  masyarakat  kota  Padang paling tinggi dilingkup Sumatera Barat, karena selain  ibu  kota  Propinsi,  kota  Padang  juga sebagai  pusat  perdagangan,  industri  dan pendidikkan.  Akibatnya  kebutuhan  pelayanan jasa  transportasi  semakin  meningkat  setiap tahun  yang  dapat  dilihat  dari  meningkatnya epemilikkan  kendaraan  bermotor  yang  tidak sebanding  dengan  pertumbuhan  penyediaan sarana transportasi (Anisa, 2009).
Persimpangan tiga gadut adalah persimpangan  tidak  bersinyal.  Arus  lalu lintasnya  cukup  padat,  serta  kurangnya  faktor disiplin dari pemakai jalan yang saling berebut ruang  untuk  melewati  persimpangan  sehingga mengakibatkan  adanya  kemacetan  yang  sangat berpengaruh  pada  kondisi  lalu  lintas  pada  jam puncak  yaitu  pada  pagi  hari,  siang  hari,  dan sore hari.
Berdasarkan latar belakang tersebut, dirumuskan tujuan penelitian ini :
1. Mengkaji  kelayakkan  persimpangan  tidak bersinyal  dipersimpangan  tiga  gadut,  jalan raya indarung - bandar buat, kota Padang.
2. Mengetahui pengaruh kemacetan
dipersimpangan  tidak  bersinyal  berdasarkan volume  lalu  lintas,  kapasitas,  derajat kejenuhan,  tundaan  total  rata-rata  dan peluang antrian.

## TINJAUAN PUSTAKA Klasifikasi Jalan Raya
Jalan  raya  adalah  salah  satu  prasarana  bagi kelancaran lalu-lintas baik disuatu kota maupun pedesaan atau daerah lainnya, semakin pesatnya  pembangunan  suatu  daerah  atau  kota semakin  ramai  pula  lalu-lintasnya  (Sukirman Silvia,  1994).  Kemacetan  serta  kesibukan  lalu lintas  itu  sering  terjadi  pada  ruas  jalan  atau persimpangan  jalan,  terutama  pada  pagi  hari maupun  sore  hari  dimana  para  pelajar, mahasiswa,  pekerja,  serta  pedagang  menuju tempat  aktivitasnya  masing-masing  (Oglesby, Clarkson H, 1995).
Salah  satu  bagian  dari  jalan  raya  yang dianggap  perlu  untuk  dianalisa serta dievaluasi adalah  persimpangan.  Analisa  kapasitas  dan evaluasi  pada  persimpangan  merupakan  hal
yang  penting  dalam  menilai  karakteristik  dan seberapa besar tingkat pelayanan dari persimpangan tersebut (Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997). Sebab tingkat pelayanan pada suatu  persimpangan  memberikan  efek  yang signifikan dalam pengoperasian secara keseluruhan lalu lintas dipersimpangan tersebut.

## Persimpangan Jalan
Persimpangan  merupakan  suatu  daerah  yang cukup rawan untuk terjadinya konflik lalu lintas yang  mengakibatkan  terjadinya  kecelakaan sesama  kendaraan  maupun  kendaraan  dengan pejalan  kaki.  Titik  konflik  dan  jenis  manufer pada  setiap  persimpangan  berdasarkan  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (Manual  Kapasitas Jalan  Indonesia,  1997)  dapat  dilihat  pada gambar 1. berikut ini :
Gambar 1. Potensi titik konflik pada persimpangan
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997

## Persimpangan Tidak Bersinyal
Terdapat beberapa persimpangan tak bersinyal,  semua  jenis  persimpangan  dianggap krep  dan  trotoar  yang  sesuai  dan  ditempatkan pada daerah dengan hambatan samping, gambar jenis-jenis  persimpangan  tiga  lengan  dapat dilihat pada gambar 2. berikut ini :
Gambar 2. Jenis-jenis persimpangan tiga lengan Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia,
1997 3 2 2
3 2
4
3 2
4
M
3 4 4 3 4 4
M

## Karakteristik Kendaraan
Dalam  berlalu  lintas  terdapat  berbagai  jenis kendaraan yang masing-masing mempunyai ciri tersendiri  dengan  perbedaan  seperti  dimensi, berat,  kapasitas  angkut,  tenaga  penggerak, karakteristik pengendalian yang sangat berpengaruh  dalam  operasi  lalu  lintas  (Khisty, C, Jotin dan Lall, B, Kent, 2005). Pada studi ini jenis  kendaraan  yang  teliti  dikelompokkan dalam 4 (empat) jenis dengan karakteristik dan defenisi sebagai berikut (Pedoman Pengumpulan Data Lalu Lintas, 1990):
1. Kendaraan ringan (LV)
Kendaraan  bermotor  ber-as  dua  dengan  4 roda  dan  dengan  jarak  as  2,0  -  3,0  m (meliputi  :  mobil  penumpang,  oplet, mikrobis  dan  truk  kecil  sesuai  dengan sistem klasifikasi bina marga)
2. Kendaraan berat (HV) Kendaraan  bermotor  dengan  4  roda  lebih (meliputi  :  bus,  truk  2as,  truk  3as  dan  truk kombinasi  sesuai  dengan  sistem  klasifikasi bina marga)
3. Sepeda motor (MC) Kendaraan  bermotor  dengan  2  atau  3  roda (meliputi : sepeda motor dan kendaran roda 3  sesuai  dengan  sistem  klasifikasi  bina marga)
4. Kendaraan tak bermotor Kendaraan  dengan  roda  yang  digerakkan oleh  manusia  (meliputi  :  sepeda,  becak  dan kereta dorong sesuai dengan klasifikasi bina marga)

## Kapasitas Persimpangan
Kapasitas  persimpangan  merupakan  arus lalu lintas maksimum yang dapat melalui suatu persimpangan  pada  keadaan  lalu  lintas  awal dan  keadaan  lalu  lintas  akhir  serta  tanda-tanda lalu  lintasnya.  Arus  lalu  lintas  maksimum dihitung  untuk  periode  waktu  15  menit  dan dinyatakan  dalam  kendaraan  per  jam.  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (1997),  rumus kapasitas :
C = Co*F W *F M *F CS *F RSU *F LT *F RT *F MI (1) dimana : C : Kapasitas (smp/jam)
Co  : Kapasitas dasar (smp/jam) F W : Faktor penyesuaikan lebar masuk (m) F M : Faktor penyesuaian jalan utama (m) F CS : Faktor penyesuaian kota F RSU : Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan,
hambataan samping dan kendaraan tak bermotor F LT : Faktor penyesuaian belok kiri F RT : Faktor penyesuaian belok kanan F MI : Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor

## Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  didefinisikan  sebagai arus  maksimum  yang  dapat  melewati  garis berhenti  pada  suatu  lengan  pada  kecepatan rendah  dan  dinyatakan  dalam  kendaraan  per jam. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997), derajat  kejenuhan  adalah  DS,  dihitung  dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
DS = Q TOT (2) C dimana :
Q TOT : Arus total sesungguhnya (smp/jam)
C
: Kapasitas (smp/jam)
Tundaan Total Rata-Rata Tundaan
total rata-rata seluruh persimpangan  (detik/jam)  dan  tundaan  untuk jalan persimpangan dan jalan utama didapatkan dari  kurva  tundaan  perderajat  kejenuhan  yang empiris,  tundaan  meningkat  secara  berarti dengan bertambahnya derajat kejenuhan. Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia,  (1997), tundaan  D MI ,  dihitung  dengan  menggunakan rumus sebagai berikut :
D TOT = 2 + 8.7078 DS
(3) D MA =              1 (4)
(0.346 - 0.246 DS)
D MI =  (Q TOT x  D TOT -  Q MA x  D MA )  detik/smp (5)
Q MI dimana : Q TOT : Arus total (smp/jam) D TOT : Tundaan rata-rata total (detik/smp) Q MA : Arus total jalan utama (smp/jam) D MA : Tundaan rata-rata jalan utama (detik/smp)
Q MI :  Arus  total  jalan  simpang  (minor) (smp/jam)

## Peluang Antrian
Peluang  antrian  QP  %  diperkiraan  dari peluang antrian/derajat kejenuhan yang empiris dibawah ini, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, (1997) :
QPatas  =  47,7  x  DS  +  24,68  x  DS 2 +  56,47  x
DS 3
(6)
QPbawah = 9,02 x DS + 20,85 x DS 2 + 10,48 + DS 3 (7)

## METODE PENELITIAN
Sebelum  dilakukan  survai  lalu  lintas  pada persimpangan,  pertama  yang  dilakukan  adalah survai  kondisi  persimpangan  yang  meliputi geometrik persimpangan, karakteristik persimpangan dan volume lalu lintas (Munawar Ahmad, 2006).
Lokasi Penelitian Persimpangan yang ditinjau adalah persimpangan  tiga  gadut,  jalan  raya  indarung- bandar  buat,  kota  Padang.  Persimpangan  ini mempunyai  tiga  lengan.  Persimpangan  gadut ini dapat dijadikan objek penelitian karena : 1. Kondisi  arus  lalu  lintas  dipersimpangan  ini cukup tinggi
2. Geometrik jalan yang ada sekarang ini tidak sebanding  dengan  volume  kendaraan  yang melintasi jalan tersebut

## Metode Survai
Metode  survai  dilapangan  untuk  mencari data-data  lapangan.  Data-data  lapangan  yang akan  diambil  adalah  sebagai  berikut  (Pedoman Pengumpulan Data Lalu Lintas, 1990) : 1. Data geometrik jalan
a. Lebar lengan simpang Untuk  mengetahui  lebar  lengan  dapat dilakukan  dengan  cara  mengukur  lebar jalan dari tepi perkerasan kiri hingga tepi perkerasan kanan dari ketiga lengan yang ditinjau
b. Lebar lajur Untuk  mengetahui  lebar  lajur  dapat dilakukan  dengan  cara  mengukur  lebar jalan  dari  tepi  perkerasan  kiri  hingga  ke garis  tengah/garis  pembatas  lajur  dari ketiga lengan yang ditinjau
c. Jumlah lajur Jumlah lajur ditentukan dengan menghitung  jumlah  lajur  dijalan  utama dan jumlah lajur jalan persimpangan
2. Data lingkungan
a. Hambatan samping Hambatan  samping  dapat  dilihat  dari kegiatan yang dilakukan disekitar persimpangan
b. Tipe persimpangan
Tipe  persimpangan  dapat  dilihat  dengan menentukan  berapa  jumlah  lengan  dan lajur c. Letak persimpangan Letak  persimpangan  apakah  terletak didaerah  komersial,  pemukiman  atau akses terbatas 3. Data lalu lintas
a. Kendaraan ringan (LV)
b. Kendaraan berat (HV)
c. Sepeda motor (MC)
d. Kendaraan tak bermotor (UM)

## Metode Pengumpulan Data
Peralatan yang digunakan untuk
pengambilan  data  adalah  sebagai  berikut (Pedoman  Pengumpulan  Data  Lalu  Lintas,
1990) :
1. Enam  (6)  surveyor  untuk  mengamati  arus lalu lintas yang masuk ke persimpangan
2. Formulir data
3. Alat tulis
4. Meteran
5. Kamera untuk mengambil foto situasi
6. Peralatan lain yang mendukung

## Waktu Penelitian
Penelitian  dilakukan  melalui  beberapa tahap,  dimana  masing-masing  tahap  dilakukan dengan  seksama.  Dalam  penelitian  ini,  untuk dapat  mengambil  hasil  penelitian  yang  akurat tentunya harus didukung dengan hasil pengamatan  yang  baik  terhadap  kondisi dilapangan yang sebenarnya. Untuk mendapatkan  arus  lalu  lintas  maksimum  pada persimpangan  gadut  dilakukan  dalam  2  (dua) hari,  yaitu  hari  Senin  dan  hari  Sabtu. Perhitungan  jumlah  kendaraan  dilakukan  pada jam puncak pergerakan masyarakat.
1. Jam-jam puncak tersebut adalah :
a. Jam 07.00 – 08.00 Wib
b. Jam 12.00 – 13.00 Wib
c. Jam 16.00 – 17.00 Wib
2. Metode pengumpulan data :
a. Enam surveyor ditempatkan pada ketiga lengan  persimpangan,  masing-masing  2 (dua)  surveyor  yang  sudah  dilengakapi dengan  format  data,  alat  tulis,  alat hitung untuk mencatat jumlah kendaraan yang melewati persimpangan b. Mengukur lebar ketiga lengan persimpangan
c. Mengukur  batas  antrian  kendaraan ketiga lengan persimpangan
d. Pencatatan  jenis  kendaraan  dilakukan selama jam puncak

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Deskripsi Data 1. Perhitungan volume lalu lintas
2. Perhitungan kapasitas
3. Perhitungan derajat kejenuhan
4. Perhitungan tundaan total rata-rata,
tundaaan  rata-rata  jalan  utama  dan  tundaan rata-rata jalan persimpangan
5. Perhitungan peluang antrian

## Perhitungan Volume Lalu Lintas
Perhitungan  volume  lalu  lintas  dilakukan selama  2  hari  yaitu  pada  hari  Senin  (11 Desember  2017)  dan  hari  Sabtu  (16  Desember 2017).
1. Arus  lalu  lintas  dipersimpangan  tiga  gadut pada hari senin tanggal 11 Desember 2017
Tabel-1. Volume  lalu  lintas  hasil  survai  jam
07.00 – 08.00 Wib Tipe Lengan Simpang A Lengan Simpang Jalan Raya Indarung (dari Arah Indarung) B Lengan Simpang Jalan Raya Bandar Buat (dari Arah Bandar Buat) C Lengan Simpang Jalan Gadut (dari Arah Gadut) Belok Kanan (RT) Lurus (ST) Belok Kiri (LT) Lurus (ST) Belok Kanan (RT) Belok Kiri (LT) LV 382 405 350 497 490 429 HV 0 10 0 6 0 0 MC 620 592 587 600 525 574 UM 0 0 0 0 0 0 Sub Total 1002 1007 937 1103 1015 1003 Total Total A  = 2009 Total B  = 2040 Total C  = 2018
Sumber : Hasil
Penelitian, 2017
Tabel-2. Volume lalu lintas hasil survai jam 12.00 – 13.00 Wib
Tipe
Lengan Simpang A Lengan Simpang Jalan Raya Indarung (dari Arah Indarung) B Lengan Simpang Jalan Raya Bandar Buat (dari Arah Bandar Buat) C Lengan Simpang Jalan Gadut (dari Arah Gadut) Belok Kanan (RT) Lurus (ST) Belok Kiri (LT) Lurus (ST) Belok Kanan (RT) Belok Kiri (LT)
LV 290 420 467 492 401 356 HV 0 100 0 110 1 2 MC 621 602 697 699 680 597 UM 0 0 0 0 0 0 Sub Total 911 1122 1164 1301 1082 955 Total Total A  = 2033 Total B  = 2465 Total C  = 2037 Sumber : Hasil Penelitian, 2017
Tabel-3. Volume lalu lintas hasil survai jam 16.00 – 17.00 Wib
Tipe Lengan Simpang A Lengan Simpang Jalan Raya Indarung (dari Arah Indarung) B Lengan Simpang Jalan Raya Bandar Buat (dari Arah Bandar Buat) C Lengan Simpang Jalan Gadut (dari Arah Gadut) Belok Kanan (RT) Lurus (ST) Belok Kiri (LT) Lurus (ST) Belok Kanan (RT) Belok Kiri (LT) LV 406 540 410 425 421 320 HV 0 50 0 115 5 2 MC 625 700 687 799 680 610 UM 0 0 0 0 0 0 Sub Total 1031 1290 1097 1339 1106 932 Total Total A  = 2321 Total B  = 2436 Total C  = 2038
Sumber : Hasil Penelitian, 2017
2. Arus lalu lintas dipersimpangan tiga gadut pada hari sabtu tanggal 16 Desember 2017 Tabel-4. Volume lalu lintas hasil survai jam 07.00 – 08.00 Wib
Tipe
Lengan Simpang A Lengan Simpang Jalan Raya Indarung (dari Arah Indarung) B Lengan Simpang Jalan Raya Bandar Buat (dari Arah Bandar Buat) C Lengan Simpang Jalan Gadut (dari Arah Gadut) Belok Kanan (RT) Lurus (ST) Belok Kiri (LT) Lurus (ST) Belok Kanan (RT) Belok Kiri (LT) LV 320 476 300 492 392 356
HV 0 20 1 32 0 1 MC 530 615 584 677 695 501 UM 0 0 0 0 0 0 Sub Total 850 1111 885 1201 1087 858 Total Total A  = 1961 Total B  = 2086 Total C  = 1945 Sumber : Hasil Penelitian, 2017
Tabel-5. Volume lalu lintas hasil survai jam 12.00 – 13.00 Wib
Tipe Lengan Simpang A Lengan Simpang Jalan Raya Indarung (dari Arah Indarung) B Lengan Simpang Jalan Raya Bandar Buat (dari Arah Bandar Buat) C Lengan Simpang Jalan Gadut (dari Arah Gadut) Belok Kanan (RT) Lurus (ST) Belok Kiri (LT) Lurus (ST) Belok Kanan (RT) Belok Kiri (LT) LV 459 517 389 567 346 356 HV 2 59 0 68 1 0 MC 697 721 595 374 600 571 UM 0 0 0 0 0 0 Sub Total 1158 1297 984 1369 946 927 Total Total A  = 2455 Total B  = 2353 Total C  = 1873 Sumber : Hasil Penelitian, 2017 Tabel-6. Volume lalu lintas hasil survai jam 16.00 – 17.00 Wib
Tipe Lengan Simpang A Lengan Simpang Jalan Raya Indarung (dari Arah Indarung) B Lengan Simpang Jalan Raya Bandar Buat (dari Arah Bandar Buat) C Lengan Simpang Jalan Gadut (dari Arah Gadut) Belok Kanan (RT) Lurus (ST) Belok Kiri (LT) Lurus (ST) Belok Kanan (RT) Belok Kiri (LT) LV 331 462 357 491 301 293 HV 1 72 0 69 0 2 MC 597 751 687 780 721 471
UM 0 0 0 2 0 0 Sub Total 929 1285 1044 1340 1022 766 Total Total A  = 2214 Total B  = 2384 Total C  = 1788
Sumber : Hasil Penelitian, 2017

## Perhitungan Kapasitas
Menentukan  nilai  rumusan  kapasitas  hari senin  tanggal  11  Desember  2017  jam  07.00  – 08.00 Wib :
1. Kapasitas dasar (Co)
Untuk  menentukan  Co  persimpangan  tiga gadut, dilihat dari jumlah lengan persimpangan dan  jumlah  lajur,  maka  persimpangan  tersebut digolongkan  pada  tipe  324  dengan  kapasitas awal (Co) adalah 3200 smp/jam.
2. Faktor penyesuaian lebar pendekat (Fw)
Koreksi  lebar  masuk  pada  persimpangan tiga  gadut  dicari  dengan  menggunakan  data dilapangan  yaitu  lebar  dari  masing-masing lengan  persimpangan,  kemudian  data  tersebut digunakan  untuk  mencari  nilai  rata-rata  lengan simpang (W E ) :
W E = A/2 + B/2 + C/2 3 W E = 9/2 + 9/2 + 8/2 3 W E = 4,3 m Untuk  mencari  nilai  Fw  disesuaikan  dengan tipe  persimpangan,  dimana  tipe  persimpangan tiga gadut adalah tipe 324. Fw = 0,62 + 0,0646 x W E Fw = 0,62 + 0,0646 x 4,3 Fw = 0,89 m
3. Faktor  penyesuaian  median  jalan  utama (jalan  raya  indarung  dan  jalan  raya  bandar buat) (F M )
Untuk mendapatkan nilai dari faktor koreksi pada  median  jalan  utama  persimpangan  tiga gadut,  maka  diambil  faktor  koreksi  median (F M ) = 1,05.
4. Faktor penyesuaian ukuran kota (F CS )
Untuk  mendapatkan  nilai  dari  faktor penyesuaian  ukuran  kota,  jumlah  penduduk kota  padang  diperkirakan  876.678  jiwa  (BPS kota Padang, 2016), didapatkan faktor penyesuaian ukuran kota (F CS ) = 0,94.
5. Faktor  penyesuaian  tipe  lingkungan  jalan hambatan  dan  kendaraan  tak  bermotor (F RSU )
Untuk  menghitung  faktor  penyesuaian hambatan samping dan kendaraan tak bermotor, yang  perlu  ditentukan  agar  didapatkan  nilai F RSU yaitu sebagai berikut :
a. Tentukan rasio kendaraan tak bermotor
Untuk  mendapatkan  nilai  rasio  kendaraan tak bermotor digunakan nilai P UM. Dimana P UM adalah  jumlah  kendaraan  tak  bermotor  dibagi dengan jumlah kendaraan bermotor.
P UM = Q UM Q TOT P UM = 0 4322,8
P UM = 0 Nilai  faktor  kendaraan  tak  bermotor  (F RSU ) dipersimpangan tiga gadut adalah 0,94. 6. Faktor penyesuaian belok kiri (F LT ) Untuk  mendapatkan  nilai  dari  faktor penyesuaian  belok  kiri,  tentukan  terlebih dahulu nilai LT % yaitu jumlah kendaraan yang belok kiri dalam %.
P LT % = Q LT x 100 Q TOT P LT % = 1359,5 x 100
4322,8
P LT % = 31,44
Maka nilai F LT : F LT = 0,84 + 0,0161 x P LT %
F LT = 0,84 + (0,0161 x 31,44) F LT = 1,34 7. Faktor penyesuaian belok kanan (F RT )
Untuk  mendapatkan  nilai  dari  faktor penyesuaian  belok  kanan.  Tentukan  terlebih dahulu nilai RT % yaitu jumlah kendaraan yang belok kanan dalam %.
P RT % = Q RT x 100 Q TOT P RT % = 1444,5 x 100 4322,8 P RT % = 33,41 Maka nilai F RT : F RT = 1,09 - 0,0092 x P RT %
F RT = 1,09 - (0,0092 x 33,41)
F RT = 0,78 8. Faktor penyesuaian rasio arus jalan simpang (F MI )
Untuk  mendapatkan  nilai  dari  faktor penyesuaian  rasio  arus  jalan  persimpangan, tentukan terlebih dahulu tipe persimpangan dan rasio arus jalan persimpangan (P MI ) yaitu : P MI = Q MI Q TOT P MI = 1468,5 4322,8
P MI = 0,34 Maka nilai F MI : F MI = 16,6 x P MI 4 – 33,3 x P MI 3 + 25,3 x P MI 2 – 8,6 x P MI + 1,95 F MI = 16,6 x 0,34 4 – 33,3 x 0,34 3 + 25,3 x 0,34 2 – 8,6 x 0,34 + 1,95 F MI = (0,22) – (0,13) + (2,92) – (2,9) + (1,95) F MI = 2,06
Tabel-7. Hasil  perhitungan  masing-masing notasi rumusan kapasitas
C O F W F M F CS F RSU F LT F RT F MI
3200  0,89  1,05  0,94  0,94  1,34  0,78  2,06 Sumber : Hasil Perhitungan, 2017 Setelah  didapatkan  nilai  dari  masing-masing notasi, maka nilai kapasitas untuk persimpangan tiga gadut adalah : C = Co*F W *F M *F CS *F RSU *F LT *F RT *F MI
C = 3200 x 0,89 x 1,05 x 0,94 x 0,94 x 1,34 x 0,78 x 2,06 C = 5689,2 smp/jam

## Perhitungan Derajat Kejenuhan
Tingkat
derajat kejenuhan pada
persimpangan  tiga  gadut  dapat  ditentukan setelah  dilakukan  pengambilan  data  volume lalu lintas dan data geometrik dari persimpangan  tersebut.  Kemudian  dilakukan analisis data :
DS = Q TOT

## C
DS = 4322,8 5689,2 DS = 0,76 smp/jam

## Perhitungan Tundaan Total Rata-Rata
Tundaan  terhadap  persimpangan  dapat dihitung dengan menggunakan rumus : 1. Tundaan  total  (D)  dihitung  sesuai  dengan rumus :
D TOT = 2 + 8,7078 x DS D TOT = 2 + 8,7078 x 0,76 D = 8,61 detikt/smp
2. Tundaan  pada  jalan  minor  (D MA )  dihitung sesuai  dengan rumus :
D MA =             1 (0,346 – 0,246 x DS) D MA =             1 (0,346 – 0,246 x 0,76) D MA = 6,28 detik/smp
3. Tundaan  pada  jalan  mayor  (D MI )  dihitung sesuai dengan rumus :
D MI = (Q TOT x D – Q MA x D MA ) (Q MI detik/smp ) D MI = (4322,8 x 8,61 – 2854,3 x 6,28) (1468,5 detik/smp) D MI = 13,13 detik/smp

## Perhitungan Peluang Antrian
Untuk mencari nilai peluang antrian (QP %) dapat  dihitung  dengan  menggunakan  nilai  QP atas dan QP bawah yaitu :
QP atas =    47,7  x  DS  +  24,68  x  DS 2 +  56,47  x DS 3
QP atas =  47,7  x  0,76  +  24,68  x  0,76 2 +  56,47  x 0,76 3
QP atas = 75,29 %
QP bawah =    9,02  x  DS  +  20,85  x  DS 2 +  10,85  x DS 3 QP bawah = 9,02 x 0,76 + 20,85 x 0,76 2 + 10,85 x 0,76 3
QP bawah = 23,61 %
Tabel-8. Hasil perhitungan pada hari Senin tanggal 11 desember 2017
Uraian Satuan Jam Puncak 07.00 08.00 12.00 13.00 16.00 17.00 Kapasitas (C) smp/jam 5689,2 5109,9 4671,6 Derajat kejenuhan (DS) smp/jam 0,76 0,9 1 Tundaan total rata-rata (D) detik/sm p 8,61 9,63 10,7 Tundaan rata-rata jalan minor (D MA ) detik/sm p 6,28 8 10 Tundaan rata-rata jalan mayor (D MI ) detik/sm p 13,13 13,41 12,34 Peluang antrian atas (QP atas ) % 75,29 103,9 128,8 Peluang antrian bawah (QP bawah ) % 23,61 32,5 40,35 Sumber : Hasil Perhitungan, 2017 Tabel-9. Hasil perhitungan pada hari Sabtu tanggal 16 desember 2017 Uraian Satuan Jam Puncak 07.00 08.00 12.00 13.00 16.00 17.00 Kapasitas (C) smp/jam 5496,1 4788,5 3706,3 Derajat kejenuhan (DS) smp/jam 0,77 0,9 1,1 Tundaan total rata-rata (D) detik/sm p 8,7 9,83 11,57 Tundaan rata-rata jalan minor (D MA ) detik/sm p 6,38 8 13,26 Tundaan rata-rata jalan mayor (D MI ) detik/sm p 13,63 14,76 6,98 Peluang antrian atas (QP atas ) % 77,13 104 157,4 Peluang antrian bawah (QP bawah ) % 24 32,6 49,06 Sumber : Hasil Perhitungan, 2017

## PENUTUP Simpulan
Dari hasil data lingkungan bahwa faktor dari hambatan  samping  untuk  persimpangan  tiga gadut  adalah  kriteria  sedang.  Hal  ini  berarti bahwa  pengaruh  dari  hambatan  samping  untuk persimpangan tiga gadut masih belum berpengaruh. Nilai Kapasitas (C)
dipersimpangan tiga gadut pada perhitungan ini yang terkecil adalah 3706,3 smp/jam, sehingga nilai  derajat  kejenuhan  adalah  sebesar  1,1 smp/jam.  Nilai  ini  sudah  melewati  batas  nilai yang  diijiinkan  Manual  Kapasitas  Jalan
Indonesia  yaitu  sebesar  0,8  –  0,9  (1,1  >  0,9) dan  hal  ini  disimpulkan  bahwa  arus  lalu  lintas jenuh dipersimpangan tiga gadut. Nilai peluang antrian  pada  perhitungan  ini  yang  terbesar berkisar  antara  128,8  %  -  157,4  %  dengan tundaan  total  rata-rata  terbesar  adalah  11,57 detik/smp.  Hal  ini  disimpulkan  bahwa  peluang antrian  pada  persimpangan  ini  sangat  besar, sehingga bisa menyebabkan kemacetan.

## Saran
Menambah  rambu  lalu  lintas  seperti  rambu dilarang berhenti disepanjang daerah
persimpangan. Melakukan sosialisasi dari dinas perhubungan  kepada  masyarakat  untuk  lebih disiplin  dalam  mentaati  peraturan  lalu  lintas dan jika perlu memberlakukan semacam sanksi untuk pengemudi yang melakukan pelanggaran.

## DAFTAR PUSTAKA
Anisa., 2009, Analisis Tingkat Kinerja Persimpangan  Bersinyal  Jalan  Khatib
Sulaiman  -  Jalan  Rasuna  Said  -  Jalan Raden Saleh - Jalan K.H. Ahmad Dahlan, Padang : Universitas Bung Hatta.
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Bina Marga.,  1997, Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI), Jakarta  :  PT.  Bina Karya. Direktorat  Bina  Sistem  Lalu  Lintas  dan
Angkutan Kota, Direktorat Jenderal
Perhubungan  Darat.,  1990, Pedoman
Pengumpulan Data Lalu Lintas, Jakarta. Hobbs,  F.D.,  1995, Perencanaan  Dan  Teknik
Lalu    Lintas    Edisi    Kedua, Yogyakarta  : Gadjah Mada University  Press. Khisty,  C,  Jotin  dan  Lall,  B,  Kent.,  2005,
Dasar-Dasar Rekayasa
Transportasi,
Edisi  ketiga,  Jilid  1,  Jakarta  :  Penerbit Erlangga. Morlok,  E.K.,  1991, Pengantar  Teknik  dan Perencanaan  Transportasi. Terjemahan Johan K. Hainim. Erlangga, Jakarta. Munawar  Ahmad.,  2006, Manajemen  Lalu
Lintas Perkotaan, BETA OFFSET,
Yogyakarta. Oglesby,  Clarkson  H.,  1995, Teknik  Jalan Raya Edisi Keempat , Jakarta : Erlangga.
Sukirman,
Silvia., 1994, Dasar-dasar Perencanaan  Geometrik  Jalan  Raya, Bandung : Nova.
Tamin, O.Z., 2000, Perencanaan dan Pemodelan  Transportasi, Edisi  Kedua. Penerbit ITB Bandung.