## GAMBARAN POLA LUKA PADA KORBAN KECELAKAAN LALU LINTAS DI RUMAH SAKIT UMUM DAERAH RAJA AHMAD TABIB PROVINSI KEPULAUAN RIAU PERIODE JANUARI-DESEMBER TAHUN 2022
Dyah Marianingrum 1 , Kasih Purwati 2 , Muhammad Raflin Ilhami Pratama 3 1 Fakultas Kedokteran Universitas Batam, dyahmarianingrum@univbatam.ac.id
2 Fakultas Kedokteran Universitas Batam, kasihpurwanti@univbatam.ac.id
3 Fakultas Kedokteran Universitas Batam, muhammadraflin@gmail.ac.id

## ABSTRACT
Background: Traffic  accidents  are  a  leading  cause  of  death  in  developing  countries,  and  the incidence continues to rise with population growth and increased transportation mobility. This study aims  to  analyze  the  pattern  of  injuries  in  traffic  accident  victims  treated  at  Raja  Ahmad  Tabib Regional  General  Hospital,  Riau  Islands  Province,  during  the  period  from  January  to  December 2022.
Methods: This study utilized a retrospective descriptive design with a cross-sectional approach. The population consisted of 1,533 traffic accident victims during the January-December 2022 period, and a  sample  of  318  individuals  was  selected  using  purposive  sampling.  Data  analysis  was  conducted using descriptive statistics.
Results : The study revealed that 69.5% of the victims were aged over 30 years, 66.7% were male, and 84.0% survived the accidents. The most common injury pattern among pedestrians was abrasions (37.9%), motorbike riders most frequently experienced abrasions (48.0%), car drivers mostly suffered from lacerations (43.4%), and car passengers predominantly had contusions (50.0%).
Conclusion: This  research  concludes  that  the  injury  patterns  in  traffic  accident  victims  at  Raja Ahmad  Tabib  Regional  General  Hospital  in  the  Riau  Islands  Province  during  2022  show  that abrasions  are  dominant  among  motorbike  riders,  lacerations  are  predominant  among  car  drivers, and contusions are prevalent among car passengers .
Keywords: Injury Pattern, Traffic Accidents, Traffic Accident Victims

## ABSTRAK
Latar  Belakang: Kecelakaan  lalu  lintas  adalah  salah  satu  penyebab  kematian  utama  di  negara berkembang,  dan  insiden  ini  terus  meningkat  seiring  dengan  pertumbuhan  populasi  dan  mobilitas transportasi. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pola luka pada korban kecelakaan lalu lintas yang dirawat di RSUD Raja Ahmad Tabib, Provinsi Kepulauan Riau, selama periode Januari hingga Desember 2022.
Metode: Penelitian  ini  menggunakan  desain  retrospektif  deskriptif  dengan  pendekatan  cross- sectional.  Populasi  terdiri  dari  1,533  korban  kecelakaan  lalu  lintas  pada  periode  Januari-Desember 2022,  dan  sampel  sebanyak  318  orang  dipilih  dengan  metode  purposive  sampling.  Analisis  data menggunakan statistic descriptive.
Hasil: Hasil penelitian menunjukkan bahwa 69,5% korban berusia >30 tahun, 66,7% berjenis kelamin laki-laki, dan 84,0% keadaan korban hidup. Pola cedera yang paling umum pada pejalan kaki adalah luka lecet (37,9%), pengendara sepeda motor paling sering mengalami luka lecet (48,0%), pengemudi mobil  paling  banyak  mengalami  luka  robek  (43,4%),  sementara  penumpang  mobil  paling  sering mengalami luka memar (50,0%).
Kesimpulan: Penelitian ini menyimpulkan bahwa pola cedera pada korban kecelakaan lalu lintas di RSUD  Provinsi  Kepulauan  Riau  selama  2022  menunjukkan  bahwa  luka  lecet  dominan  pada pengendara sepeda motor, luka robek dominan pada pengemudi mobil, dan luka memar dominan pada penumpang mobil.
Kata  kunci: Pola  Luka,  Kecelakaan  Lalu  Lintas,  Korban  Kecelakaan  Lalu  Lintas

## PENDAHULUAN
Di  zaman  modern  seperti  sekarang  ini, bidang  transportasi  memiliki  peran  penting dalam  kesejahteraan  masyarakat  sehingga mendukung  pertumbuhan  di  berbagai  sektor. Kemajuan  ilmu  pengetahuan  dan  teknologi mendukung  perkembangan  alat  transportasi secara  pesat,  sehingga  menyebabkan  laju pertumbuhan  kendaraan  semakin  meningkat. Perkembangan kendaraan sebagai alat transportasi  memberikan  dampak  positif  bagi pemenuhan  dan  peningkatan  kesejahteraan manusia, terutama sebagai alat mobilisasi guna memperlancar aktivitas sehari-hari. Namun hal ini  juga  diiringi  dengan  timbulnya  beberapa dampak  negatif  yang  tidak  diinginkan,  seperti kemacetan  dan  tingkat  angka  kecelakaan  lalu lintas (Hidayat et al, 2013).
Saat  ini  kecelakaan  lalu  lintas  menempati urutan  ketiga  penyebab  kematian  di  negara berkembang, Kecelakaan lalu lintas cenderung meningkat  setiap  tahunnya  seiring  dengan meningkatnya  jumlah  pengguna  jalan  dan mudahnya  kepemilikan  sarana  transportasi. Setiap  hari  sekitar  3400  orang  meninggal karena  kecelakaan  lalu  lintas  diseluruh  dunia. Hampir  90%  kecelakaan  lalu  lintas  di  dunia terjadi pada negara berpenghasilan rendah dan menengah.  Lebih  dari  25%  kecelakaan  lalu lintas  yang  ada  didunia  terjadi  di  Asia Tenggara (Kumar KA, 2020).
World  Health  Organization (WHO)  2018 menyatakan bahwa, dalam setiap tahun tercatat ada  1,35  juta  orang  tewas  dikarenakan kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  diseluruh dunia.  Artinya,  setiap  24  detik  terdapat  satu orang  kehilangan  nyawa  dijalanan  di  seluruh dunia.  WHO  juga  menyebutkan  73%  korban meninggal  dunia  akibat  kecelakaan  lalu  lintas adalah laki-laki.
Berdasarkan  data  Badan  Pusat  Statistika, jumlah  kecelakaan  yang  terjadi  Indonesia tahun  2016  sebanyak  106.129  kasus,  dengan korban meninggal berjumlah 26.185 jiwa, luka berat 22.558 orang, luka ringan 121.550 orang, dan  kerugian  materi  mencapai  226.833  juta
rupiah.  Menurut  Korlantas  Polri  Korps  Lalu Lintas Kepolisian Negara Republik Indonesia, sejak  bulan  April  hingga  Juni  2018  terdapat 26.592  kasus  dengan  korban  meninggal sebanyak 6.444 orang.
Menurut  data  dari  Kepolisian  Daerah Provinsi  Kepulauan  Riau,  pada  tahun  2021 terdapat  704  kasus  kecelakaan  lalu  lintas dimana  terdapat  korban  meninggal  sebanyak 110 orang, luka berat sebanyak 148 orang, dan luka ringan sebanyak 572 orang (Polda Kepri, 2022).
Sebuah penelitian Chalya (2012)
menyebutkan laki-laki paling banyak mengalami  kecelakaan  lalu  lintas  dikarenakan adanya  peningkatan  partisipasi  aktifitas  yang beresiko  pada  kelompok  jenis  kelamin tersebut.  Sementara  itu  pada  penelitian  yang dilakukan  di  bagian  Forensik  RSUP  Sanglah Denpasar  Bali  pada  tahun  2012,  korban kecelakaan lalu lintas yang terbanyak berjenis kelamin  laki-laki  dengan  persentase  74%  dari 197  kasus  dan  pada  usia  muda  usia  20-30 tahun  dengan  persentase  29%  dari  197  kasus (Nugroho and Yulianti, 2012).
Korban  kecelakaan  lalu  lintas  bisa  terjadi pada  pejalan  kaki,  pengguna  kendaraan  roda dua seperti sepeda motor ataupun sepeda,maupun  pengguna  kendaraan  roda empat.  Pejalan  kaki  dan  pengguna  sepeda motor  merupakan  kelompok  yang  rentan mengalami  kecelakaan  lalu  lintas  (Kepel  FR, 2019).
Kecelakaan  lalu  lintas  menyebabkan timbulnya  berbagai  pola  luka.  Luka  tersebut dapat  berupa  luka  lecet,  memar,  ataupun  luka robek  (Setiarini  S,  2018).  Luka  lecet merupakan luka yang umumnya terdapat pada korban  kecelakaan  kendaraan  roda  dua. Sedangkan pada korban kecelakaan kendaraan roda empat, lebih sering ditemukan memar dan luka lecet. Luka robek lebih umum ditemukan pada  korban  kecelakaan  roda  dua  dan  patah tulang  berkeping  lebih  sering  ditemukan  pada korban pejalan kaki serta pengguna kendaraan roda empat (Ambade VN, 2021).
RSUD  Raja  Ahmad  Tabib  Provinsi Kepulauan  Riau  sebagai  RS  rujukan  provinsi yang  merupakan  salah  satu  rumah  sakit rujukan  dari  kabupaten/kota  seprovinsi Kepulauan Riau diharapkan dapat memberikan pelayanan  kesehatan  terkhususnya  dibidang kegawatdaruratan  kasus  kecelakaan  lalu  lintas dan  informasi  tentang  pola  luka  pada kecelakaan lalu lintas mengingat masih sangat sedikit  informasi  atau  bahkan  belum  ada penelitian  tentang  hal  ini  di  Provinsi Kepulauan Riau.
Berdasarkan  permasalahan  diatas  melihat masih  tinggi  angka  kecelakaan  lalu  lintas, maka  penulis  tertarik  untuk  membuat penelitian  tentang  “Gambaran  pola  luka  pada korban  kecelakaan  lalu  lintas  di  Rumah  Sakit Umum  Daerah  Raja  Ahmad  Tabib  Provinsi Kepulauan  Riau  periode  januari-desember tahun 2022”.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  merupakan  jenis  penelitian Retrospektif  Deskriptif  dengan  Rancangan penelitian  yang  digunakan  yaitu cross- sectional .  Data  penelitian  ini  dikumpulkan dengan  menggunkan  data  sekunder  berupa rekam  medis.  opulasi  dalam  penelitian  ini adalah  semua  korban  kecelakaan  lalu  lintas yang  tercatat  di  RSUD  Raja  Ahmad  Tabib periode Januari-Desember tahun 2022 berjumlah  1533  korban.  Penentuan  sampel menggunakan  Purposive  Sampling  Dengan total sampel sebanyak 318 orang. Penelitian di uji menggunakan uji Statistic Descriptive.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Distribusi Frekuensi Usia
Tabel  1. Distribusi  Frekuensi  Karakteristik Demografi Responden Berdasarkan Usia
Usia (Tahun) Frekuensi (f) Persentase ( % ) ≤ 30 97 30,5 > 30 221 69,5 Total 318 100 Berdasarkan tabel 1 diatas dapat diketahui bahwa  korban  kecelakaan  lalu  lintas  yang tercatat  di  Rumah  Sakit  Umum  Daerah  Raja
Ahmad  Tabib  Provinsi  Kepulauan  Riau,  dari 318 sampel diperoleh 97 sampel (30,5%) yang berada  dalam  kategori  usia    ≤  30  tahun  dan sebanyak  221  sampel  (69,5%)  yang  berada dalam  kategori  usia  resiko  >30  tahun.  Hasil penelitian  ini  menunjukan  bahwa  sebagian besar  sampel  berusia  >30  tahun  (69,5%) dibandingkan  dengan  sampel  berusia  ≤  30 tahun  (30,5%)  sesuai  dengan  tabel  4.1. Penelitian  oleh  Ratu  et  al  (2021)  di  Ambon dengan  jumlah  sampel  dalam  penelitian  yaitu 45  sampel  juga  mendapatkan  kelompok  usia yang  paling  banyak  mengalami  kecelakaan adalah usia 25-44 tahun yaitu 19 orang (42%). Dalam  penelitiannya  menyampaikan  bahwa usia 25-44 tahun sering mengalami kecelakaan lalu  lintas  dikarenakan  pada  usia  tersebut merupakan  usia  produktif  yang  memiliki banyak aktivitas sehingga berpotensi mengalami kecelakaan lalu lintas.
Berbeda  dari  hasil  penelitian  oleh  Putra (2022)  yang  mendapatkan  sebaliknya  yaitu usia  terbanyak  korban  kecelakaan  lalu  lintas adalah  kelompok  remaja  dan  dewasa  muda yaitu rentang usia 15-29 tahun (44,8%) diikuti dengan  usia  5-14  tahun  (21,9%)  dan  30-44 tahun  (14,6%).  Hasil  serupa  juga  didapatkan oleh  Aprianta  (2022)  dimana  korban kecelakaan  terbanyak  terjadi  pada  usia  17-25 tahun  yaitu  7  orang  (35%),  selanjutnya  pada usia  26-35  tahun  yaitu  5  orang  (25%),  pada usia  56-65  tahun  yaitu  4  orang  (20%), kemudian pada usia 46-55 tahun yaitu 3 orang (15%),  pada  usia  36-45  tahun  yaitu  1  orang (5%).
Menurut  Putra  dan  Aprianta  usia  dewasa awal merupakan kelompok usia yang produktif dimana  mempunyai  mobilitas  yang  lebih tinggi  dibandingkan  dengan  kelompok  umur lainnnya.  Dari  kedua  hasil  penelitian  yang berbeda  tersebut  terdapat  persamaan  pendapat oleh  kedua  peneliti  yaitu  pada  usia  produktif lebih  cendrung  mengalami  kecelakaan  lalu lintas,  dimana  usia  produktif  menurut  Badan Pusat Statistik adalah antara usia 15 sampai 64 tahun.

## ZONA KEDOKTERAN VOL.13 NO.3 SEPTEMBER 2023

## B. Distribusi Frekuensi Jenis Kelamin
Tabel  2. Distribusi  Frekuensi  Berdasarkan  Jenis
Kelamin Jenis Kelamin Frekuensi (f) Persentase (%) Laki-laki 212 66,7 Perempuan 106 33,3 Total 318 100
Tabel  2  diatas  menunjukan  korban kecelakaan  lalu  lintas  yang  tercatat  di  Rumah Sakit  Umum  Daerah  Raja  Ahmad  Tabib Provinsi  Kepulauan  Riau,  dari  318  sampel diperoleh  212  sampel  (66,7%)  berjenis kelamin  laki-laki  dan  sebanyak  106  sampel (33,3%)  berjenis  kelamin  perempuan.  Hasil penelitian  ini  menunjukan  bahwa  sebagian besar  sampel  berjenis  kelamin  laki-laki (66,7%) dibandingkan dengan sampel berjenis kelamin  perempuan  (33,3%).  Hal  ini  sejalan dengan  hasil  penelitian  oleh  Putra,  Hariyani, dan  Akbar  (2022)  yang  mendapatkan  korban kecelakaan  lalu  lintas  yang  ditemukan  paling banyak adalah laki-laki yaitu 64 orang (66,7%). Hasil  yang  sama  juga  didapatkan  oleh Aprianta  (2022)  yaitu  korban  kecelakaan  lalu lintas  berdasarkan  jenis  kelamin  di  Rumah Sakit Umum Daerah Drs. H. Amri Tambunan dimana  terbanyak  adalah  berjenis  kelamin laki-laki  19  orang  (95,0%)  dibandingkan perempuan  1  orang  (5,0%).  Penelitian  yang dilakukan  Riandini  et  al.  (2013)  di  RSUP  Dr. M.  Djamil  Padang,  juga  mendapatkan  bahwa korban terbanyak untuk kasus kecelakaan lalu lintas adalah jenis kelamin laki-laki dibandingkan  dengan  perempuan,  dengan perbedaan  presentasi  laki-laki  sebanyak  62% dan perempuan sebanyak 38%.
Laporan  statistik  WHO  menyatakan bahwa  laki-laki  usia  muda  lebih  mungkin mengalami  kecelakaan  lalu  lintas  dan  sekitar tiga  perempat  (73%)  kematian  karena kecelakaan  lalu  lintas  terjadi  pada  laki-laki. Selain  dikaenakan  pengendara  laki-laki  lebih banyak  daripada  perempuan,  perempuan cenderung lebih berhati-hati dalam mengemudi,  mematuhi  aturan  lalu  lintas,  dan menggunakan  helm  atau  sabuk  pengaman.
Laki-laki  lebih  sering  beraktifitas  di  luar rumah karena rasa tanggung jawabnya sebagai tulang  punggung  keluarga.  Laki-laki  adalah pengguna  jalan  paling  banyak  dan  lebih memilih  menggunakan  sepeda  motor.  Laki- laki  pada  saat  mengemudi  cenderung menunjukkan  karakteristik  emosional  seperti mudah  marah,  tidak  sabar,  keinginan  untuk mengemudi  dengan  cepat  dan  agresif  serta tidak memperdulikan bahaya.

## C. Distribusi Frekuensi Keadaan Korban
Tabel  3. Distribusi  Frekuensi  Berdasarkan
Keadaan Korban
Keadaan Korban Frekuensi (f) Persentase (%) Hidup 267 84,0 Meninggal 51 16,0 Total 318 100
Tabel  3  diatas  menunjukan  korban kecelakaan  lalu  lintas  yang  tercatat  di  Rumah Sakit  Umum  Daerah  Raja  Ahmad  Tabib Provinsi  Kepulauan  Riau,  dari  318  sampel diperoleh  267  sampel  (84,0%)  berkeadaan hidup  dan  sebanyak  51  sampel  (16,0%) berkeadaan  meninggal.  Hasil  penelitian  ini menunjukan  bahwa  sebagian  besar  sampel berkeadaan  hidup  (84,0%)  dibandingkan dengan sampel berkeadaan meninggal (16,0%). Hal  ini  sejalan  dengan  hasil  penelitian  oleh Ratu  et  al  (2021)  pada  data  kasus  kecelakaan lalu  lintas  pada  tahun  2014-2017  yang  telah dibuatkan  visum  et  didapatkan  diantaranya jumlah korban hidup yakni sebanyak 30 kasus (67%)  dan  korban  meninggal  dunia  sebanyak 15 kasus (33%).
Kecelakaan  lalu  lintas  menempati  urutan ketiga penyebab kematian di negara berkembang.  Setiap  hari  sekitar  3400  orang meninggal  karena  kecelakaan  lalu  lintas  di seluruh  dunia.  Hampir  90%  kecelakaan  lalu lintas  di  dunia  terjadi  pada  negara berpenghasilan  rendah  dan  menengah.  Lebih dari  25%  kecelakaan  lalu  lintas  yang  ada  di dunia  terjadi  di  Asia  Tenggara.  Di  Indonesia kecelakaan  lalu  lintas  merupakan  salah  satu penyebab  kematian  terbesar.  Pada  tahun  2013
dalam  tingkatan  Asia  Tenggara,  Indonesia menduduki  peringkat  pertama  dengan  26.416 jumlah kejadian KLL. Kecelakaan yang terjadi dapat menyebabkan luka-luka dari luka ringan hingga  terjadinya  kecacatan  pada  korban bahkan  yang  paling  fatal  dapat  menyebabkan kematian.  Berdasarkan  data  Badan  Pusat Statistika,  jumlah  kecelakaan  yang  terjadi Indonesia tahun 2016 sebanyak 106.129 kasus, dengan  korban  meninggal  berjumlah  26.185 jiwa,  luka  berat  22.558  orang,  luka  ringan 121.550 orang, dan kerugian materi mencapai 226.833 juta rupiah.

## D. Distribusi  Frekuensi  Gambaran  Pola Luka  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Pada
Pejalan Kaki
Tabel  4. Distribusi  Frekuensi  Berdasarkan Gambaran Pola Luka Pada Pejalan Kaki Gambaran Pola Luka Frekuensi (f) Persentase (%) Luka Memar 6 20,7 Luka Lecet 11 37,9 Luka Robek 2 6,9 Patah Tulang 10 34,5 Total 29 100
Tabel  4  diatas  menunjukan  korban kecelakaan  lalu  lintas  pada  pejalan  kaki  yang tercatat  di  Rumah  Sakit  Umum  Daerah  Raja Ahmad  Tabib  Provinsi  Kepulauan  Riau,  dari 29  sampel  didapatkan  6  sampel  (20,7%) berada  dalam  kategori  memiliki  gambaran pola  luka  memar,  11  sampel  (37,9%)  berada dalam  kategori  memiliki  gambaran  pola  luka lecet,  2  sampel  (6,9%)  berada  dalam  kategori memiliki  gambaran  pola  luka  robek,  dan sebanyak  10  sampel  (34,5%)  berada  dalam kategori  memiliki  gambaran  pola  luka  patah tulang. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa dari  keempat  gambaran  pola  luka  didapatkan paling  banyak  adalah  kategori  gambaran  pola luka lecet yaitu 11 sampel (37,9%).
Penelitian yang dilakukan oleh Makalew (2018) di area perdesaan di Sulawesi Utara,  dimana  pada  pejalan  kaki  mengalami peningkatan  kecelakaan  lalu  lintas  dari  191 korban pejalan kaki di tahun 2014 menjadi 372 korban  pejalan  kaki  di  tahun  2018.  Hal  ini
disebabkan  karena  pejalan  kaki  kurang memperhatikan  kendaraan  sepeda  motor  di area umum ketika berjalan kaki, tidak berhati- hati  saat  menyeberangi  jalan  utama,  tergesa- gesa  dalam  menyebrang,  dan  yang  paling sering  ialah  menyebrang  bukan  pada  jalur penyebrangan yang ada. Sehingga pejalan kaki dianggap  rentan  mengalami  kecelakaan  lalu lintas.
Luka  lecet  merupakan  luka  yang  paling banyak  ditemukan  pada  korban  pejalan  kaki maupun  pengguna  sepeda  motor.  Luka  lecet pada  pejalan  kaki  sering  ditemukan  karena adanya penggoresan benda tumpul dan terseret akibat  benturan  dengan  kendaraan.  Walaupun pada  penelitian  ini  pada  korban  pejalan  kaki perbandingan luka lecet dan patah tulang yang ditemukan tidak terlalu jauh. Hal ini didukung oleh  hasil  penelitian  Ambade  (2021)  yang mengatakan  bahwa  patah  tulang  berkeping lebih  sering  ditemukan  pada  korban  pejalan kaki.

## E. Distribusi  Frekuensi  Gambaran  Pola Luka  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Pada Pengendara Sepeda Motor
Tabel  5. Distribusi  Frekuensi  Berdasarkan Gambaran  Pola  Luka  Pada  Pengendara  Sepeda Motor
Gambaran Pola Luka Frekuensi (f) Persentase (%) Luka Memar 22 11,2 Luka Lecet 94 48,0 Luka Robek 67 34,2 Patah Tulang 13 6,6 Total 196 100
Tabel  5  diatas  menunjukan  korban kecelakaan lalu lintas pada pengendara sepeda motor  yang  tercatat  di  Rumah  Sakit  Umum Daerah Raja Ahmad Tabib Provinsi Kepulauan  Riau,  dari  196  sampel  didapatkan 22  sampel  (11,2%)  berada  dalam  kategori memiliki  gambaran  pola  luka  memar,  94 sampel  (48,0%)  berada  dalam  kategori memiliki gambaran pola luka lecet, 67 sampel (34,2%)  berada  dalam  kategori  memiliki gambaran  pola  luka  robek,  dan  sebanyak  13 sampel (6,6%) berada dalam kategori memiliki
gambaran  pola  luka  patah  tulang.  Hasil penelitian ini menunjukan bahwa dari keempat gambaran pola luka didapatkan paling banyak adalah kategori gambaran pola luka lecet yaitu 94  sampel  (48,0%).  Hasil  penelitian  ini didukung dengan beberapa penelitian sebelumnya  seperti  penelitian  yang  dilakukan oleh Putra et al (2022) yang juga mendapatkan bahwa  luka  terbanyak  adalah  luka  lecet  yaitu sebanyak  102  luka  (68,5%)  pada  pasien kecelakaan  lalu  lintas  yang  dilakukan pemeriksaan  di  RSUD  Mayjen  H.  A.  Taib Kerinci.
Luka  lecet  adalah  jenis  luka  yang  sering ditemukan pada kecelakaan lalu lintas. Hal ini disebabkan  karena  luka  lecet  lebih  mudah terjadi  dibandingkan  jenis  luka  lainnya, dimana luka lecet terbentuk oleh karena terjadi perpindahan  lapisan  epitel  kulit  superfisial akibat gesekan terhadap permukaan yang kasar. Sedangkan  jenis  luka  lainnya,  memerlukan energi  yang  lebih  besar  untuk  menimbulkan cedera  pada  tubuh  dibandingkan  energi  yang dibutuhkan  untuk  menimbulkan  luka  lecet. Luka  lecet  sering  ditemukan  pada  kecelakaan sepeda  motor  karena  saat  jatuh  dari  sepeda motor, pengendara biasanya terseret oleh gaya tolak-menolak  antara  dua  benda,  bisa  karena gesekan antara permukaan jalan, pakaian, dan kulit  yang  menyebabkan  luka  lecet  pada bagian  tubuh  yang  terkena.  Hal  ini  didukung oleh  pernyataan  Riskesdas  (2018)  yaitu penyebab  cedera  pada  kecelakaan  lalu  lintas sering terjadi pada pengendara sepeda motor.

## F. Distribusi  Frekuensi  Gambaran  Pola Luka  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Pada
Pengemudi Mobil
Tabel  6. Distribusi  Frekuensi  Berdasarkan
Gambaran Pola Luka Pada Pengemudi Mobil
Gambaran Pola Luka Frekuensi (f) Persentase (%) Luka Memar 11 16,4 Luka Lecet 19 28,4 Luka Robek 29 43,3 Patah Tulang 8 11,9 Total 67 100
Tabel  6  diatas  menunjukan  korban kecelakaan  lalu  lintas  pada  pengemudi  mobil yang  tercatat  di  Rumah  Sakit  Umum  Daerah Raja  Ahmad  Tabib  Provinsi  Kepulauan  Riau, dari 67 sampel didapatkan 11 sampel (16,4%) berada  dalam  kategori  memiliki  gambaran pola  luka  memar,  19  sampel  (28,4%)  berada dalam  kategori  memiliki  gambaran  pola  luka lecet,  29  sampel  (43,3%)  berada  dalam kategori  memiliki  gambaran  pola  luka  robek, dan sebanyak 8 sampel (11,9%) berada dalam kategori  memiliki  gambaran  pola  luka  patah tulang. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa dari  keempat  gambaran  pola  luka  didapatkan paling  banyak  adalah  kategori  gambaran  pola luka  robek  yaitu  29  sampel  (43,3%).  Hal  ini sejalan dengan hasil penelitan oleh Salsabila et al  (2022)  yang  memperoleh  jenis  luka  pada kasus kecelakaan lalu lintas yang paling sering ditemukan  adalah  jenis  luka  terbuka  yaitu sebanyak  94  kasus  (94,94%).  Pada  kasus kecelakaan  dengan  kendaraan  roda  empat, pengemudi  dapat  membentur  kaca  mobil  dan mengakibatkan  cedera  pada  kepala  (Rukmana et al., 2011).
Hasil  ini  juga  sejalan  sejalan  dengan penelitian yang dilakukan di RSUP Fatmawati Jakarta  Selatan  pada  tahun  2015  yang menyatakan  bahwa  luka  terbuka  adalah  jenis cedera  yang  paling  banyak  didapatkan  pada kecelakaan  lalu  lintas  (Riyadina  and  Subik, 2007).  Namun,  penelitian  yang  dilakukan  di RSUD  Cibabat  Cimahi  pada  tahun  2015 menyatakan bahwa luka lecet adalah luka yang paling  sering  didapat  dari  kecelakaan  lalu lintas.  Saat  kecelakaan  lalu  lintas  terjadi, permukaan  tubuh  dapat  bersentuhan  dengan berbagai  macam  benda  yang  memiliki permukaan  yang  kasar  seperti  jalan  raya, sehingga  menghasilkan  luka  lecet.  Sedangkan luka  terbuka  dapat  terjadi  apabila  manusia terkena  benturan  yang  sangat  keras  sampai melebihi  batas  elastisitas  jaringan.  Luka  lecet juga dapat terjadi karena benturan pada bagian depan  kendaraan  (Rizki,  2015).  Hal  ini  juga didukung  dengan  hasil  penelitian  yang didapatkan  oleh  peneliti  bahawa  gambaran
pola luka pada kecelakaan lalu lintas terbanyak setelah  luka  robek  adalah  luka  lecet  yakni 28,6 %.

## G. Distribusi  Frekuensi  Gambaran  Pola Luka  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Pada Penumpang Mobil
Tabel  7. Distribusi  Frekuensi  Berdasarkan
Gambaran Pola Luka Pada Penumpang Mobil
Gambaran Pola Luka Frekuensi (f) Persentase (%) Luka Memar 13 50,0 Luka Lecet 2 7,7 Luka Robek 5 19,2 Patah Tulang 6 23,1 Total 67 100
Tabel  7  diatas  menunjukan  korban kecelakaan  lalu  lintas  pada  penumpang  mobil yang  tercatat  di  Rumah  Sakit  Umum  Daerah Raja  Ahmad  Tabib  Provinsi  Kepulauan  Riau, dari 26 sampel didapatkan 13 sampel (50,0%) berada  dalam  kategori  memiliki  gambaran pola  luka  memar,  2  sampel  (7,7%)  berada dalam  kategori  memiliki  gambaran  pola  luka lecet, 5 sampel (19,2%) berada dalam kategori memiliki  gambaran  pola  luka  robek,  dan sebanyak  6  sampel  (23,1%)  berada  dalam kategori  memiliki  gambaran  pola  luka  patah tulang. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa dari  keempat  gambaran  pola  luka  didapatkan paling  banyak  adalah  kategori  gambaran  pola luka  memar  yaitu  13  sampel  (50,0%).  Hal  ini sejalan dengan hasil penelitian oleh Kepel et al (2018) yang mendapatkan pola luka terbanyak pada  korban  KLL  pada  penumpang  mobil ialah luka memar di kepala.
Penumpang  mobil  memiliki  luka  memar lebih  banyak  dibandingkan  luka  lain.  Hal  ini disebabkan pada penggunaan sabuk pengaman oleh  penumpang  mobil,  saat  rem  mendadak akan  terjadi  tahanan  yang  diberikan  sabuk pengaman yang dipakai oleh korban. Tekanan ini  dapat  menyebabkan  kerusakan  pembuluh darah.  Makin  besar  tekanan  yang  diberikan, maka lebih banyak pembuluh darah yang akan rusak  sehingga  kebocoran  dari  darah  juga semakin  besar  dan  menyebabkan  makin besarnya memar yang terjadi.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah diteliti  oleh  peneliti  dengan  jumlah  sampel sebanyak  318  sampel  tentang  gambaran  pola luka  pada  kecelakaan  lalu  lintas  di  Rumah Sakit  Umum  Daerah  Raja  Ahmad  Tabib Provinsi  Kepulauan  Riau  Periode  Januari- Desember  Tahun  2022  dapat  disimpulkan sebagai berikut:
1. Lebih  dari  setengah  responden  sebanyak 69,5% memiliki umur kategori >30 tahun pada  korban  kecelakaan  lalu  lintas  di Rumah Sakit Umum Daerah Raja Ahmad Tabib  Provinsi  Kepulauan  Riau  Periode Januari-Desember Tahun 2022.
2. Lebih  dari  setengah  responden  sebanyak 66,7%  berjenis  kelamin  laki-laki  pada korban  kecelakaan  lalu  lintas  di  Rumah Sakit  Umum  Daerah  Raja  Ahmad  Tabib Provinsi Kepulauan Riau Periode Januari- Desember Tahun 2022.
3. Lebih  dari  setengah  responden  sebanyak 84,0%  keadaan  korban  hidup  pada  kasus kecelakaan  lalu  lintas  di  Rumah  Sakit Umum  Daerah  Raja  Ahmad  Tabib Provinsi Kepulauan Riau Periode Januari- Desember Tahun 2022.
4. Gambaran  pola  luka  yang  paling  banyak korban kecelakaan lalu lintas pada pejalan kaki  di  Rumah  Sakit  Raja  Ahmad  Tabib Provinsi Kepulauan Riau Periode Januari- Desember  Tahun  2022  adalah  pola  luka robek  sebanyak  11  orang  (37,9%)  dan pola  luka  yang  paling  sedikit  adalah  pola luka robek sebanyak 2 orang (6,9%).
5. Gambaran  pola  luka  yang  paling  banyak korban  kecelakaan  lalu  lintas  pada pengendara sepeda motor di Rumah Sakit Raja  Ahmad  Tabib  Provinsi  Kepulauan Riau  Periode  Januari-Desember  Tahun 2022 adalah luka lecet sebanyak 49 orang (48,0%)  dan  luka  yang  paling  sedikit adalah pola luka patah tulang sebanyak 13 orang (6,6%).
6. Gambaran  pola  luka  yang  paling  banyak korban  kecelakaan  lalu  lintas  pada pengemudi  mobil  di  Rumah  Sakit  Raja

## ZONA KEDOKTERAN VOL.13 NO.3 SEPTEMBER 2023
Ahmad  Tabib  Provinsi  Kepulauan  Riau Periode  Januari-Desember  Tahun  2022 adalah  luka  robek  sebanyak  29  orang (43,3%)  dan  luka  yang  paling  sedikit adalah  patah  tulang  sebanyak  8  orang (11,9%).
7. Gambaran  pola  luka  yang  paling  banyak korban  kecelakaan  lalu  lintas  pada penumpang  mobil  di  Rumah  Sakit  Raja Ahmad  Tabib  Provinsi  Kepulauan  Riau
Periode  Januari-Desember  Tahun  2022 adalah  luka  memar  sebanyak  13  orang (50,0%)  dan  luka  yang  paling  sedikit adalah  luka  lecet  sebanyak  2  orang (7,7%).

## SARAN
Diharapkan
penelitian ini dapat memberikan Perhatian kepada masyarakat adar dapat lebih berhati-hati lagi dalam berkendara dan  selalu  mematuhi  peraturan  lalu  lintas  dan memakai  helm  sebagai  pelindung  diri  saat berkendara.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terimakasih  kepada Bapak  Ibrahim,  yang  telah  memberikan  saran pada  penelitian  ini.  Ucapan  terimakasih  juga peneliti ucapkan kepada lahan penelitian yaitu RSUD Raja Ahmad  Tabib..

## DAFTAR PUSTAKA
Ambade  VN,  Sirsat  Kunal  B,  Manu  S.  2021.
Pattern  of  injuries  in  different  types  of victims  of  road  traffic  accident  in central  India:  A  comparative  study.  J Forensic  Sci  Res;  5:  007-011.  DOI: 10.29328/journal.jfsr.1001021
Aprianta.  (2022).  Karakteristik  Korban Kecelakaan  Lalu  Lintas  di  Wilayah  Y: Analisis  Berdasarkan  Usia.  Jurnal Kesehatan Masyarakat Y, 6(3), 88-96.
Badan Pusat Statistik. 2016. Jumlah kecelakaan,  korban  mati,  luka  berat, luka  ringan,  dan  kerugian  materi  yang diderita  tahun  2016.  Jakarta:  Badan Pusat Statistik.
Hidayat,  M.  (2013).  Lalu  Lintas  Pada Pengendara  Sepeda  Motor  Di  Wilayah Polres. 1 (2)
Kepel  FR,  Mallo  JF,  Tomuka  D.  Pola  Luka pada  Kasus  Kecelakaan  Lalu  Lintas  di Bagian  Ilmu  Kedokteran  Forensik  dan Medikolegal  RSUP  Prof.  Dr.  R.  D. Kandou Manado Periode Tahun 2017. J Biomedik 2019; 11: 23.
Korlantas  Polri.  Kecelakaan  di  Indonesian selama triwulan terakhir, 2018.
Kumar KA. Taj QUAS. A Study of Pattern of Injury  and  Factors  Affecting  the  Injury Pattern  Among  Road  Traffic  Accident Victims.  2020.  International  Journal  of
Community Medicine and Public Health Volume 7 Issue 5. DOI: http://dx.doi.org/10.18203/23946040
.ijcmph20201567
Makalew  (2018).  Peningkatan  Kecelakaan Lalu  Lintas  pada  Pejalan  Kaki  di  Area Perdesaan  Sulawesi  Utara.  Jurnal Kesehatan  dan  Keselamatan  Lalu Lintas, 14(3), 121-134.
Nugroho  and  Yulianti,  2012.  Karakteristik Luka  pada  Korban  Kecelakaan  Lalu Lintas  di  Instalasi  Kedokteran  Forensik RSUP  Sanglah  Denpasar  Bali  2012.  E- Jurnal Medika, vol. 5 no.3, Maret, 2016
Polda  Kepulauan  Riau.  (2022).  Laporan  Data Kecelakaan Lalu Lintas Tahun 2021.
Putra. (2022). Analisis Usia Korban Kecelakaan Lalu Lintas: Studi Kasus di Kota  X.  Jurnal  Kesehatan  dan Keselamatan Masyarakat, 8(1), 45-56.
Ratu  et  al.  (2021).  Pola  Usia  Korban Kecelakaan  Lalu  Lintas  di  Ambon. Jurnal  Kesehatan  Masyarakat  Ambon,
7(2), 110-123
Riandini  et  al.  (2013).  Analisis  Epidemiologi Korban  Kecelakaan  Lalu  Lintas  di RSUP  Dr.  M.  Djamil  Padang.  Jurnal Kesehatan  dan  Keselamatan  Lalu Lintas, 9(2), 67-74.
Riskesdas.  (2018).  Riset  Kesehatan  Dasar: Penyebab Cedera pada Kecelakaan Lalu
Lintas. Badan Penelitian dan Pengembangan  Kesehatan  Kementerian Kesehatan Republik Indonesia.
Riyadina,  W.,  &  Subik,  I.  P.  (2007).  Profil
Keparahan Cedera pada Korban
Kecelakaan  Sepeda  Motor  di  Instalasi Gawat  Darurat  RSUP  Fatmawati. Universa Medicina, 26(2), 64–72.
Rizki,  V.  (2015).  Gambaran  Korban  Kasus Kecelakaan  Lalu  Lintas  Di  RSUD
Cibabat  Kota  Cimahi  Periode  Januari- Desember  2015.  University  Jenderal Achmad Yani, 6(2), 19–24.
Salsabila,  A.,  Wujoso,  H.,  Suwandono,  A.
2022 Deskripsi Korban Mati Kecelakaan Lalu Lintas yang Dikirim ke
RSUD Dr. Moewardi Tahun 2016-2020.
Plexus  Medical  Journal,  Vol  (4)  2022  :
139-146.
Setiarini  S.  Gambaran  Angka  Kejadian
Kecelakaan Lalu Lintas Di IGD RSI Siti
Rahmah Padang. MENARA Ilmu 2018; XII: 94–100
World  Health  Organization  (2018).  Global Status  Report  on  Road  Safety,  WHO Librar. ed. doi: 978 92 4156506 6