## Karakteristik Penggunaan Parutan Ban Dalam Bekas Kendaraan Roda 4 Terhadap Campuran AC-BC
Farach Dina 1 Sofyan M. Saleh 2 Fitrika Mita Suryani 3 1,2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia Email: 1 Fadis_farachdina@yahoo.com

## Abstract
The use of asphalt on road pavements often gives an indication of being less durable because of the oxidation process, which is mainly due to the heating process. As a result, the flexible pavement quickly suffers damages such as cracks. In this study, the shredded 4-wheeled vehicle scrap inner tube rubber were dryly mixed with aggregate, whose the  filler  was  Portland  Cement  (PC),  and  asphalt  to  form  the  Asphalt  Concrete  Binder  Course  (AC-BC).  This  study aims to  determine the effect  of the use of  the scrap inner tube  crumb  rubber  and the filler of PC  in  pavement  on  the Marshall characteristics of AC-BC. The initial stage of the study was to look for Optimum Asphalt Levels (KAO). Then, the inner tube rubber  was added at 0%, 1%, 2%, 3%, 4% and 5% of the aggregate weight. The results show that the addition of the scrap inner tube crumb rubber into the asphalt mixture, whose the filler is PC, affects the values of the parameter  Marshall,  which  are  MQ,  VIM,  VFA  and  durability,  especially  at  the  asphalt  content  of  5.285%  and  the percentage of PC filler of 100%. The asphalt mix parameters that fulfill the requirement are stability, flow, density and VMA.
Keywords: Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC), The Scrap Inner Tube Crumb Rubber, Portland Cement (PC).

## Abstrak
Penggunaan aspal pada perkerasan jalan sering memberikan indikasi kurang tahan lama karena proses oksidasi terutama oleh proses pemanasan, sehingga jalan (perkerasan lentur) cepat mengalami kerusakan antara lain retak-retak. Pada penelitian ini digunakan bahan tambah parutan karet ban dalam bekas kendaraan roda 4 sebagai bahan substitusi agregat serta penggunaan Portland  Cement (PC) sebagai filler pada campuran Asphalt  Concrete Binder Course (AC- BC)  dengan  cara  kering.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  penggunaan  parutan  karet  ban  dalam bekas dengan Portland Cement (PC) sebagai filler terhadap karakteristik Marshall campuran Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC).  Tahapan  awal  penelitian  adalah  mencari  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO),  kemudian  dilakukan penambahan parutan karet ban dalam bekas mulai dari 0%, 1%, 2%, 3%, 4% dan 5% terhadap berat agregat. Dari hasil penelitian menunjukkan penambahan persentase parutan karet ban dalam bekas dengan Portland Cement (PC) sebagai filler , mempengaruhi nilai parameter Marshall, terutama nilai MQ, VIM, VFA dan durabilitas pada kadar aspal 5,285% dengan  pemakaian filler  Portland  Cement (PC)  100%.  Parameter  yang  memenuhi  persyaratan  adalah  nilai  stabilitas, flow , density dan VMA.
Kata kunci : Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC), Parutan Karet Ban Dalam Bekas, Portland Cement (PC).

## 1. Pendahuluan
Kasus  kerusakan  jalan  yang  terjadi  di Indonesia  pada  umumnya  berupa  retak-retak ( cracks ),  gelombang  ( corrugation ),  naiknya  aspal ke  permukaan  jalan  ( bleeding )  dan  berupa  lubang- lubang  ( potholes )  yang  disebabkan  oleh  beberapa faktor  diantaranya  pengaruh  mutu  pelaksanaan, cuaca  dan  air  yang  dapat  mempercepat  turunnya kemampuan suatu perkerasan jalan. Air merupakan musuh  utama  perkerasan  lentur  karena  dapat melemahakan  ikatan  antara  agregat  dan  aspal, sehingga  perlu  mencari  bahan  material  untuk meningkatkan kualitas aspal dan perkerasan lentur. Salah  satu  usaha  mengurangi  kerusakan  dengan cara  meningkatkan  kualitas  aspal  dan  perkerasan lentur  yang  dapat  dilakukan  dengan  menambahkan bahan  parutan  karet  ban  dalam  bekas  kendaraan roda  4  untuk  mengurangi  penggunaan  aspal  dan
menggantikan batu  sebagai agregat halus  ke  dalam campuran panas aspal beton.
Menurut  Sugiyanto[1],  campuran  pada  aspal dapat  dimodifikasi  dengan  menambahkan  parutan karet  ban  dalam  bekas  sebagai  bahan  tambah ( additive ) aspal telah diteliti oleh US Department of Transportation Federal Highway Administration di Amerika  sejak  tahun  1986.  Hasilnya  penggunaan ban  hasil  parutan  karet  ban  dalam  bekas  mampu mereduksi  kerusakan  pada  perkerasan  lentur  yang diakibatkan  oleh  faktor  cuaca  dan  lalulintas. Road Research  Centre,  Ministry  of  Public  Work di Kuwait  menyatakan  penambahan  2%  dan  5% parutan  ban  bekas  terhadap  aspal  dapat  mencegah terjadinya  retak-retak, bleeding dan  memperkecil terjadinya pelepasan butir pada permukaan perkerasan lentur.
Berdasarkan  permasalahan  di  atas,  maka dilakukan penelitian dengan memodifikasi
campuran Asphalt  Concrete  Binder  Course ( AC- BC ) dengan menggunakan parutan karet ban dalam bekas  serta Portland  Cement (PC)  sebagai filler dengan metode pencampuran cara kering. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh penggunaan parutan karet ban dalam bekas dengan PC  sebagai filler pada  campuran  AC-BC  dengan metode pencampuran cara kering terhadap parameter Marshall.
Berdasarkan  hipotesa  diatas,  maka  perlu dilakukan penelitian terhadap pengaruh penggunaan parutan karet bekas sebagai bahan substitusi agregat terhadap  karakteristik  campuran  AC-BC  sebesar 0%,  1%,  2%,  3%,  4%  dan  5%  terhadap  berat agregat dengan menggunakan filler semen Portland.

## 2. Tinjauan Kepustakaan

## 2.1 Lapisan Aspal Beton
Lapisan aspal beton merupakan jenis perkerasan untuk lapisan permukaan yang dicampur antara agregat dan aspal dalam suatu unit pencampuran  AMP (Asphalt  Mixing  Plant), dan diangkut  ke  lapangan  untuk  dipadatkan  pada  suhu tertentu.  Berdasarkan  fungsinya,  laston  (lapisan aspal  beton)  terdiri  dari  tiga  macam  campuran, yaitu Laston Lapis Aus AC-WC ( Asphalt Concrete- Wearing  Course ),  Laston  Lapis  Antara  AC-BC ( Asphalt  Concrete-Binder  Course )  dan  Laston Lapis Pondasi AC-Base ( Asphalt Concrete-Base ).

## 2.2 Bahan Campuran Beraspal Panas

## 2.2.1 Agregat
ASTM[2]  mendefinisikan  agregat  sebagai suatu bahan yang terdiri dari mineral padat, berupa massa  berukuran  besar  ataupun  berupa  fragmen- fragmen.  Menurut The  Asphalt  Institute [3]  agregat merupakan komponen utama dari struktur perkerasan  jalan,  yaitu  90%  –  95%  berdasarkan persentase  berat,  atau  75%  -  85%  berdasarkan persentase volume campuran.

## 2.2.2 Bahan Pengisi (filler)
Menurut  Salim[4]  bahan  pengisi  ( filler ) adalah  bahan  non  plastis  yang  minimum  75% terhadap  beratnya  lolos  saringan  No.  200  (0,075 mm). Filler merupakan  bahan  campuran  yang mengisi  ruang  antara  agregat  kasar  dan  halus sehingga mengurangi volume pori dan meningkatkan kepadatan.
Semen Portland merupakan  bahan  utama  atau komponen beton terpenting yang berfungsi  sebagai bahan an-organik dengan bantuan air dan mengeras secara  hidrolik.  Semen Portland inilah  yang  dapat
menyatu  antara  agregat  halus  dan  agregat  kasar sehingga mengeras menjadi beton.
Menurut  PBI[5] Portland  cement harus memenuhi  persyaratan  yang  diperlukan.  Menurut Kardiyono[6]  pada  dasarnya  dapat  disebutkan  4 (empat)  unsur  yang  paling  penting  dari  semen Portland ,  yaitu trikalsium  silikat atau  3CaO.SiO2, dikalsium  silikat atau  2CaO.SiO2, trikalsium aluminat atau 3Cao.AI2O3.

## 2.2.3 Gradasi Agregat
Gradasi  adalah  distribusi  partikel-partikel berdasarkan  ukuran  agregat  yang  saling  mengisi sehingga  terjadinya  suatu  ikatan  yang  saling mengunci (interlocking).
Menurut  Bina  Marga[7],  rincian  gradasi agregat  untuk  campuran  AC-BC  sesuai  spesifikasi teknis adalah seperti pada Tabel 1.
Tabel 1 Spesifikasi Gradasi Agregat Laston AC-BC
Ukuran Ayakan % Berat yang Lolos ASTM (mm) AC-BC 1” 25 100 3/4” 19 90 – 100 1/2" 12,5 75 – 90 3/8” 9,5 66 – 82 No. 4 4,75 46 – 64 No.8 2,36 30 – 49 No. 16 1,18 18 – 38 No. 30 0,6 12 – 28 No. 50 0,3 7 – 20 No. 100 0,15 5 – 13 No. 200 0,075 4 – 8

## 2.2.4 Aspal (Bitumen)
Menurut  Sukirman[8]  aspal  adalah  material yang  pada  temperatur  ruang  berbentuk  padat sampai agak padat, dan bersifat termoplastis. Aspal yang  digunakan  sebagai  material    perkerasan  jalan berfungsi sebagai:
1. Bahan  pengikat,  memberikan  ikatan  yang  kuat antara  aspal  dan  agregat  dan  antara  sesama aspal;
2. Bahan  pengisi,  mengisi  rongga  antar  butir-butir dan pori-pori yang ada di dalam butir agregat itu sendiri.

## 2.3 Rubberized Asphalt
Menurut  Faisal[9]  penggunaan  parutan  karet ban  dalam  bekas  kendaraan  roda  4  pada  campuran aspal  beton  mampu  meningkatkan  ketahanan terhadap  deformasi  permanen  akibat  jejak  roda kendaraan.  Penambahan  bahan  tambah  seperti parutan  karet  dalam  bekas  ke  dalam  campuran
aspal dapat memberikan daya tahan yang lebih baik terhadap  suhu  tinggi  maupun  beban  lalu  lintas, dibandingkan dengan aspal tanpa bahan tambahan.
2.4 Perencanaan Campuran Aspal Beton ( Mix Design )
Perencanaan  campuran  beraspal  bertujuan untuk  mendapatkan  campuran  efektif  dari  gradasi agregat  dan  dari  aspal.  Menurut The  Asphalt Institute [10] s uatu  campuran  beraspal  sebagai  lapis perkerasan  harus  memiliki  karakteristik  sebagai berikut:  stabilitas,  keawetan,  kelenturan,  ketahanan terhadap  kelelehan,  kemudahan  dalam  proses pelaksanaan, kekesatan permukaan, kedap air.

## 2.5 Percobaan Marshall
Uji Marshall dimaksudkan untuk menentukan stabilitas,  kelelehan  plastis  (flow),  berat  volume (density),  persen  rongga  dalam  campuran  (VIM), persen  rongga  terisi  aspal  (VFB),  persen  rongga antar  butir  agregat  (VMA),  dan  Marshall  Quotient (MQ).

## 2.6 Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Menurut  Sukirman[8]  kadar  aspal  optimum dapat  ditentukan  dengan  menempatkan  batas-batas spesifikasi  campuran.  Kadar  aspal  optimum  yang baik adalah kadar aspal yang memenuhi semua sifat campuran  yang  diinginkan  dalam  rentang  kadar aspal optimum ±0,5%.

## 3. Metode Penelitian
Langkah pertama dalam penelitian ini adalah pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  agregat  dan  aspal. Setelah  semua  hasil  dari  pemeriksaan  sifat-sifat fisis  material  dan  sesuai  dengan  spesifikasi,  maka dilakukan  perencanaan  pembuatan  benda  uji  dan pengujian Marshall.

## 3.1 Pengujian Material Agregat
Agregat  kasar  dan  agregat  halus  yang digunakan  adalah  batu  kali  yang  dipecah  dengan mesin  pemecah  batu  ( stone  crusher )  yang  berasal dari Indrapuri Kabupaten Aceh Besar. Pemeriksaan sifat  fisis  agregat  yang  dilakukan  meliputi  berat jenis  dan  penyerapan,  berat  isi,  kepipihan  dan kelonjongan,  kekerasan,  keausan  dan  kelekatan terhadap aspal.

## 3.2 Pengujian Material Aspal
Pengujian  terhadap  sifat-sifat  fisis  aspal  dan rubberized  asphalt bertujuan  untuk  mengetahui
apakah  aspal  dan rubberized  asphalt yang digunakan  tersebut  memenuhi  persyaratan  yang ditetapkan.  Aspal  yang  digunakan  adalah  aspal keras penetrasi 60/70.

## 3.3 Perencanaan Campuran Aspal Beton Metode Marshall

## 3.3.1 Pemilihan Gradasi Agregat
Rincian  gradasi  agregat  untuk  campuran  AC- BC  sesuai  spesifikasi  seperti  yang  diperlihatkan pada Tabel 1. Kurva gradasi yang digunakan dalam penelitian ini adalah gradasi lapisan AC-BC, seperti yang diperlihatkan pada Gambar 1.

## Gambar 1 Grafik Gradasi

## 3.3.2 Penentuan Variasi Kadar Aspal
Menurut  Sukirman[8],  kadar  aspal  optimum yang  baik  adalah  kadar  aspal  yang  memenuhi semua  sifat  campuran  yang  diinginkan  dalam rentang kadar aspal optimum ± 0,5%. Variasi yang digunakan  sebanyak  5  variasi  kadar  aspal  yang masing-masing berbeda 0,5%.

## 3.3.3 Pembuatan dan Pengujian Benda Uji
Benda  uji  campuran  AC-BC  yang  dibuat pada  penelitian  ini  terdiri  dari  empat  kelompok yaitu:
1. Benda  uji  dengan  variasi  kadar  aspal  untuk penentuan kadar aspal optimum (KAO);
2. Benda uji dengan variasi substitusi parutan karet ban dalam bekas kendaraan roda 4 pada KAO;
3. Benda  uji  dengan  karakteristik  Marshall  terbaik untuk menghitung nilai durabilitas.
Banyaknya  benda  uji  untuk  mengetahui sifat-sifat  campuran  dan  penentuan  KAO  dapat dilihat pada Tabel 2.

## Tabel 2 Benda Uji untuk Menentukan KAO Rendaman 30 Menit
Kadar Aspal Kode Benda Uji Jumlah 4,5% A 11 , A 12 , A 13 3 Buah 5,0% A 21 , A 22 , A 23 3 Buah 5,5% A 31 , A 32 , A 33 3 Buah 6,0% A 41 , A 42 , A 43 3 Buah 6,5% A 51 , A 52 , A 53 3 Buah Jumlah 15 Buah
Setelah  didapat  KAO,  maka  dibuat  benda  uji pada  KAO  untuk  variasi  persen  parutan  karet  ban dalam  bekas  kendaraan  roda  4.  Variasi  parutan karet  ban  dalam  bekas,  dimulai  dari  0%,  1%,  2%, 3%, 4% dan 5%.
Untuk  jumlah  benda  uji  dengan  parutan  ban dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3 Benda Uji dengan Parutan Ban Dalam Bekas Kendaraan dengan Rendaman 30
Menit Kadar Parutan Ban dalam Bekas (%) Kode Benda Uji Jumlah 0% 1% 2%
3% 4% 5% B 11 , B 12 , B 13 B 21 , B 22 , B 23
B 31 , B 32 , B 33 B 41 , B 42 , B 43 B 51 , B 52 , B 53 B 61 , B 62 , B 63 3 Buah 3 Buah 3 Buah 3Buah 3 Buah 3 Buah Jumlah Total 18 Buah
Setelah didapat hasil pengujian dengan kadar % parutan  ban  pada  benda  uji,  maka  dipilih  dua  dari substitusi  variasi  persentase  parutan  karet  ban dalam bekas yang terbaik untuk diuji kembali pada rendaman  24  jam  untuk  mendapatkan  nilai durabilitas seperti yang terlihat pada Tabel 4.

## Tabel  4  Benda  Uji  untuk  Pengujian  Parutan  Ban Terbaik untuk Durabilitas
Benda Uji Rendaman 24 Jam Kode Benda Uji Jumlah Benda Uji Dengan substitusi parutan karet ban dalam bekas (%) C 11 , C 12 , C 13 3 Buah Dengan substitusi parutan karet ban dalam bekas (%) C 21 , C 22 , C 23 3 Buah Jumlah
Total benda uji keseluruhan dalam penelitian ini adalah sebagaimana disajikan pada Tabel 5.

## Tabel 5 Rekapitulasi Jumlah Benda Uji Keseluruhan
Uraian Jumlah Benda  uji  untuk  penentuan  KAO dengan metode Marshall 15 Buah Benda  Uji  dengan  parutan  Karet Ban  Dalam  Bekas  Kendaraan Roda 4 pada KAO 18 Buah Benda  Uji  dengan  parutan  Karet Ban  Dalam  Bekas  Kendaraan Roda 4 dengan Rendaman 24 jam 6 Buah Jumlah 39 Buah

## 4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1 Hasil Pemeriksaan Sifat-Sifat Fisis Agregat
Hasil  pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  agregat disajikan pada Tabel 6.
Tabel 6 Hasil Pemeriksaan Sifat-sifat Fisis Agregat
Sifat-sifat Fisis yang Diperiksa Satuan Hasil Syarat Berat Jenis - 2,775 Min. 2,5 Penyerapan % 1,119 Maks. 3 Berat Isi kg/dm 3 1,656 Min. 1 Indeks Kepipihan % 9,245 Maks. 10 Indeks Kelonjongan % 10,660 Maks. 10 Impact % 8,94 Maks.  30 Keausan % 15,00 Maks.  40 Kelekatan Agregat Terhadap Aspal % 98 Min. 95

## 4.2 Hasil pemeriksaan aspal penetrasi 60/70
Data hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis aspal pen. 60/70  memperlihatkan  bahwa  aspal  tersebut  dapat digunakan  karena  memenuhi  persyaratan.  Hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis aspal tersebut disajikan pada Tabel 7.
Tabel  7  Hasil  Pemeriksaan  Sifat-sifat  Fisis  Aspal
Pen.60/70 Sifat-sifat Fisis Aspal Satuan Hasil Syarat Berat jenis - 2,775 Min. 1 Penetrasi (0,1 mm) 64 60-79 Titik lembek °C 48 Min. 48 Daktilitas cm 132 Maks. 100

## 4.3 Hasil pengujian Marshall untuk penentuan kadar aspal optimum (KAO)
Berdasarkan  hasil  pengujian,  nilai  kadar  aspal optimum  (KAO)  diperoleh  adalah  sebesar  5,285% yang  memenuhi  semua  persyaratan  parameter Marshall. Nilai KAO tersebut selanjutnya digunakan  untuk  pengujian  karakteristik  campuran
AC-BC dengan substitusi variasi persentase parutan karet  ban  dalam  bekas  kendaraan  roda  4. Rekapitulasi  hasil  pengujian  parameter  Marshall untuk  variasi  persentase  aspal  dan  parutan  ban dalam  bekas,  pada  kadar  aspal  optimum  (KAO) disajikan pada Tabel 10 s.d Tabel 11.

## Tabel 8 Rekapitulasi Hasil Pengujian Marshall dengan Variasi Kadar Aspal Pen. 60/70
Karakteristik Campuran Kadar Aspal ( % ) Spesifikasi Dept. PU (2014) 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 Stabilitas (kg) 918,67 1017,68 1009,81 1003,14 1063,48 Min. 800 Flow (mm) 3,4 3,9 3,9 4,1 4,9 2 - 4 MQ (kg/mm) 298,32 268,69 284,67 247,15 229,77 Min. 250 Density (gr/cm 3 ) 2,39 2,43 2,45 2,46 2,46 Min. 2 VIM (%) 7,40 4,80 3,26 2,25 1,32 3 - 5 VMA (%) 17,92 16,73 16,48 16,71 17,02 Min. 14 VFA (%) 59,00 71,35 80,29 86,55 92,26 Min. 65
Tabel  9  Rekapitulasi  Hasil  Pengujian  Marshall  untuk  Variasi  Parutan  Karet  Ban  Dalam  Bekas pada Kadar Aspal 5,285%
Karakteristik Campuran Kadar Aspal ( % ) Spesifikasi Dept. PU (2014) 0% 1% 2% 3% 4% 5% Stabilitas (kg) 944.17 881,27 1128,4 8 1034,18 502,51 442,96 Min. 800 Flow (mm) 4,1 4,0 3,6 4,6 4,3 5,0 2 - 4 MQ (kg/mm) 240,06 220,06 324,99 227,75 126,25 94,70 Min. 250 Density (gr/cm 3 ) 2,41 2,37 2,37 2,33 2,19 2,11 Min. 2 VIM (%) 5,4 6,71 6,74 8,2 13,49 19,59 3 - 5 VMA (%) 17,86 19,12 19,25 20,63 25,31 28,08 Min. 14 VFA (%) 69,88 65,01 65,33 60,89 47,01 41,33 Min. 65
Tabel  10  Rekapitulasi  Hasil  Pengujian  Marshall  untuk  Variasi  Parutan  Karet  Ban  Dalam  Bekas pada Kadar Aspal 5,285% Rendaman 30 menit
Karakteristik Campuran Kadar Aspal ( % ) Spesifikasi Dept. PU (2014) 1% 2% Stabilitas (kg) 863,73 1269,30 Min. 800 Flow (mm) 3,8 3,3 2 - 4 MQ (kg/mm) 227,91 391,42 Min. 250 Density (gr/cm 3 ) 2,37 2,37 Min. 2 VIM (%) 6,69 6,88 3 - 5 VMA (%) 18,99 19,16 Min. 14 VFA (%) 64,81 64,32 Min. 65
Tabel 11 Rekapitulasi Hasil Pengujian Marshall untuk Variasi Parutan Ban Dalam Bekas pada Kadar Aspal 5,285% Rendaman 24 jam
Karakteristik Campuran Kadar Aspal ( % ) Spesifikasi Dept. PU (2014) 1% 2% Stabilitas (kg) 810,38 650,19 Min. 800 Flow (mm) 4,5 5,8 2 - 4 MQ (kg/mm) 178,70 110,45 Min. 250 Density (gr/cm3) 2,41 2,32 Min. 2 VIM (%) 5,10 8,65 3 - 5 VMA (%) 17,60 20,69 Min. 14 VFA (%) 71,05 58,34 Min. 65
Tabel 12 Rekapitulasi Nilai Durabilitas untuk Variasi Parutan Karet Ban Dalam Bekas pada Kadar Aspal 5,285%
Variasi % Kombinasi Parutan Ban Dalam Bekas Stabilitas Rendaman 30 Menit Stabilitas Rendaman 24 Jam Nilai Durabilitas (%) a b c d = c / b x 100 1% 863,73 810,38 93,82 2% 1269,30 650,19 51,22

## 4.4 Pembahasan Hasil Pengujian Marshall

## 4.4 .1 Stabilitas
Berdasarkan  hasil  penelitian,  nilai  stabilitas untuk filler  Portland  Cement (PC)  memenuhi persyaratan, yaitu min. 800 kg.
Gambar 2 Pengaruh Portland Cement (PC) Sebagai Filler Terhadap Nilai Stabilitas
Dari  Gambar  2.  menunjukkan nilai stabilitas  untuk filler Portland  Cement (PC)
memenuhi  persyaratan,  yaitu  min.  800  kg.  Nilai stabilitas  lebih  tinggi  terdapat  pada filler Portland Cement (PC)  dengan  substitusi  parutan  karet  ban dalam bekas 2% yaitu 1269,30 Kg. Sedangkan nilai stabilitas lebih  rendah terdapat pada filler Portland Cement (PC)  dengan  substitusi  parutan  karet  ban dalam  bekas  1%  yaitu  863,73  Kg.  Nilai  stabilitas lebih  tinggi  karena  ada  kandungan Portland Cement (PC)  juga  berfungsi  sebagai  zat  pengikat dan  dipengaruhi  kadar  aspal  optimum  karena persentase  ban.  Sedangkan  nilai  stabilitas  lebih rendah  karena  dipengaruhi  kadar  aspal  optimum karena persentase parutan ban.

## 4.5 Hasil Perhitungan Nilai Durabilitas
Dari Gambar 3, menunjukkan nilai durabilitas untuk filler Portland Cement (PC) tidak semua  memenuhi  persyaratan  untuk  campuran beton  aspal  AC-BC  yaitu  min  90%.  Nilai durabilitas lebih tinggi terdapat pada filler Portland Cement (PC)  dengan  substitusi  parutan  karet  ban dalam  bekas  1%  yaitu  93,82%.  Sedangkan  nilai durabilitas  lebih  rendah  terdapat  pada filler Portland  Cement (PC)  dengan  substitusi  parutan karet  ban  dalam  bekas  2%  yaitu  51,22%.    Nilai durabilitas  lebih  tinggi  karena  tahan  terhadap rendaman,  dan  dengan  nilai  stabilitas  sisa. Sedangkan  nilai  durabilitas  lebih  rendah  karena tidak  tahan  terhadap  rendaman  dan  dengan  nilai stabilitas sisa.
Gambar 3 Pengaruh Portland Cement (PC) Sebagai Filler Terhadap Nilai Durabilitas

## 5. Kesimpulan Dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  menunjukkan  seiring bertambahnya  persentase  substitusi  parutan  karet ban dalam bekas  kendaraan roda 4  sebagai  agregat dan filler  Portland  Cement (PC)  pada  campuran beton  aspal  AC-BC,  menyebabkan  menurunnya nilai  stabilitas.  Hal  ini  dapat  terjadi  karena persentase parutan ban terlalu tinggi sehingga aspal tidak efektif lagi menyelimuti agregat.
Kelemahan  dari  proses  cara  kering,  karena aditif  tidak  mudah  larut  dalam  campuran,  maka aditif  tidak  homogen  pada  campuran.  Sehingga semakin  tinggi kadar aditif  pada campuran Asphalt Concrete  Binder  Course (AC-BC)  menyebabkan karakteristik campuran semakin elastis.

## 5.2 Saran
Diharapkan untuk penelitian  selanjutnya dapat dilihat  pengaruh  parutan  karet  ban  dalam  bekas kendaraan  roda  4  dengan Portland  Cement (PC) sebagai filler dengan  kombinasi,  yang  dilakukan dengan  cara  kering (dry  process) sehingga  dapat diketahui  kinerja  dari  campuran Asphalt  Concrete
Binder  Course (AC-BC)  yang  masih  memenuhi spesifikasi Bina Marga Tahun 2010.

## 6. Daftar Kepustakaan
[1] Sugiyanto,  G,  2008, Kajian  Karakteristik Campuran Hot Rolled Asphalt Akibat Penambahan Limbah Parutan Karet Bekas, [2] ASTM ( American  Society  for  Testing  and Material) [3] Asphalt  Institute,  1985, A  Basic  Asphalt Emulsion Manual , USA [4] Salim,  A.,  2010, Pengunaan  Agregat  Alam Pulau  Simeulue  dan  Semen  Portland  Sebagai Filler  untuk  Lapis  Permukaan  Jalan, Bidang Studi  Teknik  Transportasi  Fakultas  Teknik Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh [5] PBI,  1971, Peraturan  Beton  Indonesia  1971 (PBI 71), Dirjend Cipta Karya DPU 1971 [6] Kardiyono,  T,  1996, Teknologi  Beton ,  Biro Penerbit  Keluarga  Mahasiswa  Teknik  Sipil Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta [7] Direktorat Jenderal Bina Marga, 2010, Revisi 3 (2014), Seksi 6.3 Spesifikasi Campuran Beraspal  Panas ,  Direktorat  Jenderal  Bina Marga, Departemen PU, Jakarta [8] Sukirman, S, 2003, Campuran Beraspal Panas , Penerbit Granit, Bandung
[9] Faisal, 2013, Karakteristik Marshall Campuran
Aspal  Beton  AC-BC  Menggunakan  Material Agregat  Basalt  dan  Aspal  Pen.  60/70  dengan Tambahan Parutan Ban Dalam Bekas Kendaraan  Kendaraan  Roda  4, Jurnal  Teknik Sipil,  Universitas  Syiah  Kuala,Vol.3,  No.  3, Agustus 2014