## ANALISA PERENCANAAN PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) APRON BANDAR UDARA SULTAN THAHA SYAIFUDDIN JAMBI
Huzeirien dan M. Eri Dahlan
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi Email : gharisa@yahoo.co.id

## Abstrak
Fungsi  Bandar  Udara  seperti  sebuah  terminal  dimana  dalam  hal  ini  melayani penumpang  pesawat  udara,  sebagai  tempat  pemberhentian,  pemberangkatan, ataupun  sekedar  persinggahan  pesawat  udara.  Di  dalamnya  terdapat  berbagai macam  rangkaian  kegiatan  yang  berkaitan  dengan  pesawat  terbang,  seperti mengangkut/menurunkan  penumpang  dan  barang,  melakukan  pengisian  bahan bakar, pemeliharaan pesawat, perbaikan kerusakan pesawat, dan lain sebagainya. Apron  adalah  bagian  dari  bandar  udara  merupakan  area  yang  digunakan  dalam mengakomodasi  pesawat  untuk  memuat  dan  membongkar  atau  menurunkan penumpang  dan  barang,  parkir,  mengisi  bahan  bakar.  Perencanaan  perkerasan yang merupakan struktur utama pada konstruksi apron yang artinya apron tersebut dituntut  mampu  untuk  menerima  dan  memikul  beban  pesawat  lalu  lintas  di atasnya  yang  direncanakan  dengan  tepat.  Penelitian  ini  akan  menghitung konstruksi perkerasan kaku apron yang direncanakan sehingga didapat perkerasan dengan  daya  dukung  yang  mampu  melayani  lalu  lintas  pesawat  sesuai  dengan pertumbuhan lalu lintas pesawat rencana.
Kata Kunci: Apron Bandara, Perkerasan Kaku Apron

## Abstract
The function of the Airport is like a terminal which in this case serves passenger aircraft as a stop, departure, or just an airplane stopover. at the airport there are various  kinds  of  series  of  activities  related  to  aircraft,  such  as  transporting  / dropping  passengers  and  goods,  conducting  refueling,  aircraft  maintenance, aircraft damage repair, and so forth. The apron is part of the airport which is the area  used  in  accommodating  the  aircraft  to  load  and  disassemble  or  degrade passengers and freight, park, and refuel. Pavement is the main structure in apron construction. This means that the apron is required to be able to accept and bear the aircraft load and traffic on it is planned properly. This study aims to calculate the  rigid  apron  pavement  construction  designed  so  as  to  obtain  pavement  with carrying  capacity  capable  of  serving  air  traffic  in  accordance  with  the  aircraft traffic plan.
Keywords: Airport, Apron, Rigid Pavement

## PENDAHULUAN
Salah  satu  prasarana  penunjang  yang  dibutuhkan  untuk  keberhasilan  suatu daerah  yaitu  prasarana  Transportasi  Udara.  Sarana  ini  memiliki  peranan  yang sangat  penting  terhadap  pertumbuhan  ekonomi  dan  kesejahteraan  sosial  di  suatu daerah  tertentu.  Adanya  prasarana  Transportasi  Udara  yang  memadai  maka masyarakat dapat berinteraksi dengan masyarakat lain, sehingga kehidupan sosial maupun  budaya  dapat  berkembang.  Pembangunan  prasarana  Transportasi  Udara dapat  juga  membangun  suatu  daerah  yang  terisolasi  dan  terpencil  menjadi  suatu daerah yang maju, sejahtera serta makmur.
Untuk  meningkatkan  pelayanan  transportasi  udara,  maka  perlu  dibangun bandar  udara  yang  memiliki  kualitas  baik  secara  struktural  maupun  fungsional, tentu  akan  memerlukan  metode  efektif  dalam  perencanaan  agar  diperoleh  hasil yang  terbaik  dan  ekonomis,  memenuhi  unsur  keselamatan  pengguna  dan  tidak mengganggu ekosistem di sekitarnya.
Apron  adalah  bagian  dari  bandar  udara  merupakan  area  yang  digunakan dalam  mengakomodasi  pesawat  untuk  memuat  dan  membongkar/menurunkan penumpang  dan  barang,  parkir,  mengisi  bahan  bakar.  Apron  bandara  harus mempunyai  kualitas  yang  baik.  Konstruksi  struktur  perkerasan  apron  memegang peran penting dalam menentukan baik tidaknya kinerja apron melayani  lalu-lintas pesawat.  Penentu  tercapainya  keberhasilan  pekerjaan  dalam  suatu  pekerjaan bandar udara salah satunya ditentukan dari segi perencanaannya.
Perencanaan  perkerasan  yang  merupakan  struktur  utama  pada  konstruksi apron  dengan  sendirinya  dituntut  mampu  untuk  menerima  dan  memikul  beban pesawat  lalu  lintas  di  atasnya  yang  direncanakan  dengan  tepat.  Penelitian  ini bertujuan untuk memperoleh hasil perhitungan konstruksi perkerasan kaku apron yang  direncanakan,  dengan  daya  dukung  yang  mampu  melayani  lalu  lintas pesawat sesuai dengan pertumbuhan lalu lintas pesawat rencana.

## METODE PENELITIAN Tahapan Penelitian
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  memiliki  beberapa  tahap, dimulai dari studi literatur sampai dengan pengumpulan data primer dan sekunder.
1. Studi literatur Tahapan  ini  mencari  dan  mengumpulkan  teori-teori  pendukung  dan  rumus- rumus menurut para ahli yang berhubungan dengan penelitian ini.
2. Pengumpulan data Pada proses ini menggunakan data primer dan data sekunder.
a. Data  primer,  yaitu  data  yang  diperoleh  dengan  cara  melakukan  survei langsung  kelapangan  yang  nantinya  akan  dilakukan  mengenai  sarana bandara.
b. Data  sekunder,  yaitu  data  lapangan  yang  bersumber  dari  lembaga  atau institusi yang berkaitan.

## Pengumpulan Data
Adapun  data  yang  diperlukan  dalam  menghitung  tebal  perkerasan  rigid apron sebagai berikut :
a. Jenis pesawat
Data  jenis  pesawat  ini  adalah  data  dari  tiap-tiap  jenis  pesawat  yang  harus dilayani atau beroperasi di Bandara Sultan Thaha Jambi.
b. Annual Departure Data Annual Departure adalah data ramalan keberangkatan tahunan untuk tiap- tiap jenis pesawat dilihat dari frekuensi penerbangan tiap tahunnya di bandara Sultan Thaha Jambi.
c. Pesawat Rencana Pesawat rencana yang akan beroperasi di Bandara Sultan Thaha Jambi adalah tipe  pesawat  Boeing  767-300  dengan  MTOW  (Maximum  Take  Off  Weight) 361.000 lb.
d. CBR tanah
Data  CBR  tanah  yang  penulis  dapat,  diperoleh  dari  hasil  pengukuran  atau survey dari pihak Angkasa Pura II pada Bandara Sultan Thaha Jambi.
e. Harga k Harga  k  subgrade  dapat  diperoleh  dengan  mengonversikan  data  CBR  dengan rumus : k=[(1500 x CBR)/26] 0,7788 (k in pci)

## Perhitungan dengan Metode FAA
Pada perhitungan dengan metode ini dikutip dalam Advisory Circular (AC) No. 150/5320-6D, Airport Pavement Design and Evaluation . Dalam perencanaan dengan  metode  FAA  diperhitungkan  untuk  umur  rencana  20  tahun  tanpa pemeliharaan  yang  berarti,  apabila  tidak  ada  perubahan  pesawat  yang  harus dilayani. Langkah-langkah perencanaannya sebagai berikut :
1) Buatlah  ramalan annual  departure dari  tiap-tiap  pesawat  yang  harus  dilayani oleh landasan tersebut.
2) Tentukan tipe roda pendaratan untuk setiap tipe pesawat.
3) Hitung MTOW ( Maximum Take Off Weight ) dari setiap pesawat.
4) Tentukan “Pesawat Rencana” dengan prosedur di bawah ini :
a) Perkirakan harga k dari subgrade , atau subbase bila tersedia.
b) Menentukan flexural  strength beton.  Berdasarkan  FAA flexural  strength desain ditetapkan 600 – 700 psi (4,14 – 4,83 MPa).
c) Gunakan data-data : flexural strength , harga k , MTOW dan ramalan annual departure sebagai bahan untuk menentukan tebal perkerasan yang diperoleh dari kurva desain yang sesuai dengan masing-masing tipe pesawat udara.
5) Konversikan  tipe  roda  pendaratan  tiap  tipe  pesawat  udara  yang  diramalkan harus  dilayani  ke  pesawat  rencana.  Hitung annual  departure yang  dinyatakan dalam roda pendaratan pesawat rencana.
6) Tentukan Wheel  Load tiap  tipe  pesawat,  95%  MTOW  ditopang  oleh  roda pendaratan. Bagi pesawat berbadan lebar MTOW dibatasi sampai 300.000 lbs (136.100 kg) dengan roda dual tandem .
7) Hitung total equivalent annual departure .
8) Gunakan  nilai  : flexural  strength ,  nilai k ,  MTOW  pesawat  rencana  dan  total equivalent  annual  departure ,  sebagai  data  untuk menghitung  perkerasan  kaku dengan kurva rencana yang sesuai.
Ketebalan  yang  didapat  adalah  ketebalan  betonnya  saja,  di  luar subbase . Ketebalannya adalah untuk daerah kritis “T”. sedangkan untuk daerah tidak kritis, ketebalannya direduksi 10% menjadi 0,9T.
Gambar 1.Urutan Pengerjaan Perkerasan RigidPavement Apron Bandara

## ANALISA DAN PEMBAHASAN Data dan Asumsi
Dalam  merencanakan  suatu  konstruksi  perkerasan apron harus  memiliki data  dan  asumsi  berdasarkan  kriteria-kriteria  yang  dibutuhkan  di  dalam perencanaan.  Berikut data dan asumsi  yang digunakan dalam perhitungan desain perkerasan apron pada suatu Bandar Udara

## Data Pergerakan Pesawat
Data  pergerakan  pesawat  merupakan  informasi  awal  dalam  perencanaan. Data pergerakan pesawat dapat dilihat pada tabel 4.1 dibawah ini :

## Tabel 1.Perkembangan Jumlah Pesawat dan Penumpang
No  Tahun Pesawat Penumpang Datang  Berangkat  Total i (%) Datang Berangkat Total i (%) 1 2005 3.337 3.339 6.676 261.231 298.360 559.591 2 2006 3.496 3.496 6.992 4,7 333.104 348.622 681.726 21,8 3 2007 3.284 3.284 6.568 - 6,1 344.372 359.759 704.131 3,3 4 2008 2.868 2.865 5.733 - 12,7  399.356 337.762 737.118 4,7 5 2009 3.634 3.636 7.270 29,6 397.880 407.301 805.181 19,9 6 2010 4.078 4.079 8.157 12,2 460.458 475.828 936.286 16,3 7 2011 4.345 4.341 8.686 6,5 501.241 513.083 1.014.324 8,3 8 2012 4.627 4.624 9.251 6,5 609.752 624.205 1.233.957   21,7 9 2013 4.826 4.826 9.652 4,3 639.547 653.319 1.292.866 4,8 10 2014 5.177 5.174 10.351 7,2 648.477 662.675 1.311.152 1,4 Sumber: Bandar Udara Sultan Thaha Jambi

## Asumsi Annual Departure
Dari  data  pergerakan  pesawat  mulai  dari  tahun  2005  sampai  dengan  tahun 2014,  maka  diasumsikan  jumlah  pertumbuhan  lalu-lintas  penerbangan  diambil rata-rata  7%  per  tahun.  Kemudian  prediksi  keberangkatan  harian  ( Forecast DailyDeparture )  sampai  prediksi  keberangkatan  Tahunan  ( Forecast  Annual Departure ) dapat dilihat pada tabel 2 dibawah ini :
Tabel 2. Prediksi Keberangkatan Harian dan Keberangkatan Tahunan Pesawat Maskapai Tipe Pesawat Forecast Daily Departure Forecast Annual Departure Citilink A320-100 3 kali/hari 1095 kali/tahun Sriwijaya B.737-500 3 kali/hari 1095 kali/tahun Garuda B.737-800 4 kali/hari 1460 kali/tahun Lion B.737-900 ER 6 kali/hari 2190 kali/tahun Pesawat Rencana B.767-300 3 kali /Hari 1095 kali/tahun Sumber: Bandar Udara Sultan Thaha Jambi

## Pesawat Rencana
Pada  perhitungan  desain  perkerasan apron ini  menggunakan  pesawat rencana  tipe  Boeing  767-300  dengan  tipe  roda  pendaratan Double  Tandem  Gear dan Maximum Take Off  Weight 361.000 lbs.

## Ramalan Keberangkatan Tahunan Pesawat Rencana
Dengan  asumsi  pesawat  rencana  yang  ada  maka  dapat  diperoleh  Total Ramalan  Keberangkatan  Tahunan  dengan  Pesawat  Rencana  ( Total  Forecast Annual Departure By  Design  Airplane )  yang  hasilnya  tercantum  pada  tabel  3 sebagai berikut :
Tabel 3 TotalForecast Annual Departure By Design Airplane
Tipe Pesawat Foreca st Daily Depart ure Foreca st Annual Depart ure Tipe Roda MTOW R2 W2 (lbs) W1 (lbs) Log R1 R1 A320-100 3 1095 DUAL 150.796 657 35.814  47.500 2,45 280 737-500 3 1095 DUAL 134.000 657 31.825  47.500 2,31 202 737-800 4 1460 DUAL 174.700 876 41.491  47.500 2,75 562 737-900 ER 6 2190 DUAL 188.200 1314  44.698  47.500 3,03 1060 767-300 3 1095 DUAL TANDEM 361.000 1095  42.869  47.500 2,89 772 Total Ramalan Keberangkatan Tahunan dengan Pesawat Rencana 2876 Sumber : Hasil Perhitungan

## Harga k
Harga  k subgrade diperoleh  dengan  mengkonversikan  data  CBR  tanah dengan  menggunakan  rumus  berikut.  Nilai  CBR  rata-rata  adalah  10%  dan  jika dikonversikan ke dalam harga k akan menjadi

## Maka harga k = 141,4 pci

## Perencanaan dengan Menggunakan Metode FAA
Perhitungan  cara  manual  dengan  menggunakan  kurva  ini  adalah  sebagai perbandingan hasil tebal perkerasan yang di dapat dengan menggunakan data-data dan  asumsi  yang  sama  dengan  cara  software.  Perhitungan  dilakukan  dengan mengikuti  langkah-langkah  perencanaan  cara  manual  yang  ada  pada  bab sebelumnya.
Dari data dan asumsi yang ada serta hasil perhitungan yang telah dilakukan, nilai equivalent  annual  departure (R1)  yaitu  2.876  ≈  3000  dengan  pesawat rencana  Boeing  767-300  MTOW  361.000  lbs.  Maka  dari  Pada  gambar  3  kurva  , didapat tebal perkerasan beton sebesar 16,90 inch (429,3 mm).
Subgrade k = 141,4 pci PCC Surface P-306 Econocrete P-209 Cr Ag
Gambar 2. Perhitungan Tebal Slab Beton Sumber : FAA-AC-150/5320-6D, Airport Pavement Design and Evaluation 1995
16,90 inch = 429,3 mm
6 inch = 152,4 mm 8 inch = 203,2 mm
Gambar 3.Susunan Perkerasan Menggunakan Metode FAA
Analisa Perencanaan Tabel 4. Hasil Perhitungan Perkerasan Jenis
Perkerasan Hasil Perhitungan dg Metode FAA CBR 10% Tebal Slab Beton 16,90 inch (429,3 mm) Sumber : Hasil Perhitungan
Dari  hasil  perhitungan  perencanaan  konstruksi  perkerasan apron di  atas, pada  perhitungan  metode  FAA  menggunakan  kurva  sebagai  alat  bantu perhitungan, dalam penarikan garis mulai flexural strength , k subgrade , MTOW, dan  keberangkatan  tahunan  dilakukan  dengan  teliti  serta  menggunakan  kurva yang  lebih  jelas  untuk  mengurangi  faktor  kesalahan.  Selanjutnya  akan  dilakukan evaluasi  terhadap  hasil  perhitungan  tersebut,  apakah  kapasitas  daya  dukung perkerasan rigid tersebut mampu mendukung lalu lintas pesawat yang beroperasi pada suatu Bandar Udara tersebut. Dari data, asumsi dan hasil perhitungan di atas diketahui bahwa :
Tebal slab beton  16,90 inch = 429,3 mm Flexural Strength = 700 psi = 4,826 MPa Annual departure = 3000 Subbase =8 inch = 203,2 mm Harga k ( subgrade ) = 141,4 psi = 0,975 MPa
Karena  perencanaan  menggunakan  lapisan subbase ,  maka  harga  K  harus disesuaikan  dengan  menghubungkan  tebal subbase dan  harga  k subgrade pada kurva berikut :
Gambar 4. Pengaruh Subbase terhadap Modulus Subgrade . Sumber  :  FAA-AC-150/5320-6D,  Airport  Pavement  Design  and Evaluation 1995
Maka terbaca harga K pada subbase = 280 pci. Setelah didapatkan harga K subbase , kemudian hubungkan harga K tersebut dengan  data  tebal  slab  beton, annual  departure ,  dan flexural  strength menggunakan  kurva  perencanaan  perkerasan rigid pesawat  rencana.  Dimana  di dalam  perhitungan  ditetapkan  pesawat  rencana  adalah  tipe  Boeing  767-300 dengan  MTOW  361.000  lbs.  Karena  jenis  tipe  roda  pendaratan  pesawat  rencana adalah dual tandem maka digunakan kurva di bawah ini :
Gambar 5. Kurva Perencanaan Perkerasan Rigid, Dual Tandem Gear Sumber : FAA-AC-150/5320-6D, Airport Pavement Design and Evaluation 1995
Maka diperoleh berat kotor pesawat yang mampu didukung oleh perkerasan rigid adalah  >  400.000  lbs,  lebih  besar  dari  berat  pesawat  rencana  tipe  Boeing 767-300  dengan  MTOW  361.000  lbs  dan  ini  menyatakan  bahwa  konstruksi perkerasan apron aman.

## Gambar 6. Foto Kondisi Apron Bandara Sultan Thaha Jambi

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perencanaan  dan  perhitungan  yang  diuraikan  pada  bab sebelumnya, maka dapat diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
a. Dalam  perencanaan  tebal  perkerasan  ini  menggunakan  perhitungan  dengan metode  FAA,  yaitu  perhitungan  cara  manual  dengan  menggunakan  kurva sebagai perbandingan hasil yang di dapat. Tebal perkerasan yang diperoleh dari perhitungan cara manual adalah 16,90 inch = 429,3 mm.
b. Evaluasi  dari  hasil  perhitunghan  perencanaan  konstruksi  perkerasan menunjukkan  bahwa  hasil  perhitungan  konstruksi  aman  karena  daya  dukung perkerasan = > 400.000 lbs lebih besar dari daya dukung pesawat rencana tipe Boeing 767-300 = 361.000 lbs.

## DAFTAR PUSTAKA
Abrizal, 2010. Perencanaan Konstruksi Perkerasan Kaku Perpanjangan Runway Bandar  Udara  Sultan  Thaha  Jambi .  Alumni  Teknik  Sipil  Universitas Batanghari, Jambi.
Annex  14  –  Aerodromes  Volume  1,  2004, Aerodrome  Design  and  Operationsto the Convention onInternational Civil Aviation (ICAO).
Bachnas,  1970.  “ Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Dengan  Metode  The  Asphalt Institute”.
Basuki, H., 1986. Merancang dan Merencana Lapangan Terbang , Bandung. Dinas Perhubungan Provinsi Jambi. 2011. Penyusunan Detail Engineering Design (DED) Fasilitas Sisi Udara Bandar Udara Sultan Thaha Jambi . Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara,  2004. Manual  of  Standard  Aerodrome . Jakarta.
Hartono,  Budi.,  2002. Tinjauan  Perhitungan  Tebal  Perkerasan  Landasan  Pacu Untuk  Pesawat  Jenis  B.737-200  Pada  Bandara  Sultan  Thaha  Jambi . Alumni Teknik Sipil Universitas Batanghari, Jambi.
Horonjeff  R,  Mc  Kelvey  FX,  1988. Perencanaan  dan  Perancangan  Bandar Udara. Edisi Ketiga. Jilid 1. Jakarta: Erlangga. Horonjeff  R,  Mc  Kelvey  FX,  1988. Perencanaan  dan  Perancangan  Bandar Udara . Edisi Ketiga. Jilid 2. Jakarta: Erlangga. International Civil Aviation Organization, 1983. Aerodrome Design Manual part 3 Pavements (doc. 9157-AN/901) .
Manontong  Nababan,  Anton,  2012. Desain  Tebal  Perkerasan  dan  Panjang Runway  Menggunakan  Metode FAA;  Stude  Kasus  Bandara  Internasional Kuala  Namu  Sumatra  Utara. Universitas  Bina  Nusantara,  Jakarta.  4  Mei 2015.
SKEP  77-VI-2005. Persyaratan  Teknis  Pengoperasian  Fasilitas  Teknik  Bandar Udara, Dirjen Perhubungan Udara, Jakarta.
U.S  DEPARTEMEN  OF  TRANSPORTION,  2009. FAA  -  ADVISORY CIRCULAR-150/5320-6E (Airport Pavement Design And Evaluation)