## TINGKAT KEPUASAN PENGGUNA FASILITAS PENYEBERANGAN ORANG (STUDI KASUS JPO MUKA KUNING KOTA BATAM)
Harry Kurniawan 1 dan Nadia Khaira Ardi 2
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Riau Kepulauan Batam, Jl. Batu Aji Baru Batam Email: nadia.khairaardi01@gmail.com

## Abstrak
Jembatan  Penyeberangan  Orang  (JPO)  di  Kawasan  Industri  Muka  Kuning  Batam  yang  dibangun tahun 2011, terlihat belum  dimanfaatkan secara optimal. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui indikator  apa  saja  yang penting  dan  diharapkan penyeberang  jalan  ada  di  JPO.  Beberapa  tahapan survey  dilakukan  seperti  survey  kondisi  fisik  JPO,  geometrik  jalan,  serta  wawancara  penyeberang jalan.  Data  dianalisis  dengan  pendekatan  kuantitatif  mengacu  pada  Perencanaan  Teknis  Fasilitas Pejalan  Kaki,  Pd  03  -  2017  –  B  dan  pendekatan  Importance  Performance  Analysis  (IPA)  dan Customer  Satisfaction  Index  (CSI).  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  fisik  jembatan  yang  dibuat sudah sesuai dengan standar disain jembatan penyeberangan, kecuali ukuran optrade/tinggi tanjakan dan  kemiringan  tangga  yang  lebih  besar  dari  yang  disyaratkan.  Hasil  pengelompokan  8  indikator pelayanan  berdasarkan  interpretasi  CSI  menunjukkan  bahwa  kondisi  fisik  JPO  (atap,  lantai, pegangan  tangga,  lampu  penerang)  merupakan  hal  penting  yang  diharapkan  oleh  para  pengguna JPO  yang  dalam  pelaksanaannya  belum  memuaskan  para  pengguna  JPO.  Harapannya, pembangunan  infrastruktur  harus  dibarengi  dengan  kegiatan  pemeliharaan  insfratruktur  yang  ada agar sesuai dengan umur perencanaannya.
Kata kunci: Jembatan Penyeberangan Orang (JPO), Pendekatan IPA, CSI, Pejalan Kaki

## 1. PENDAHULUAN
Banyak  keluarga  merasa  lebih  baik  jika masyarakat  mereka  memiliki  sebuah  sistem transportasi  yang  efisien  dan  seimbang dengan  layanan  angkutan  umum,  bersepeda dan jalan kaki berkualitas baik, daripada jika masyarakat  mereka  tergantung  pada  mobil, yang mengharuskan setiap keluarga menanggung ongkos kepemilikan kendaraan,  mendanai  pembangunan  jalan dan  fasilitas  parkir,  menghadapi  kemacetan lalu  lintas  dan  menanggung  biaya  tinggi kecelakaan lalu lintas.
Praktek perencanaan konvensional memungkinkan lalu lintas mobil mendominasi  ruang  jalan  kota.  Walaupun dalam  teorinya  motoris  dan  non-motoris memiliki hak yang sama untuk menggunakan  jalan  umum,  lalu  lintas kendaraan  bermotor  mendorong  keluar pengguna  lainnya  karena  bahaya  dan ukurannya yang lebih besar serta kecepatannya  yang  lebih  tinggi.  Mobil
menggunakan  10  sampai  50  kali  ruang  per penumpang  dibanding  moda  lain  dan  ia membahayakan  keselamatan  para  pejalan kaki dan pengguna sepeda. Manajemen yang lebih  efisien  memberikan  prioritas  untuk moda  yang  membutuhkan  lebih  sedikit ruang per penumpang-kilometer, dan terutama  pada  perjalanan  bernilai  tinggi seperti  angkutan  umum  penumpang  dan angkutan barang.
JPO  atau  Jembatan  Penyeberangan  Orang adalah  fasilitas  fisik  penyeberangan  tidak sebidang  bagi  pejalan  kaki  yang  dibangun untuk  meminimalisir  konflik  lalu  lintas dengan  penyeberangan  jalan.  Pembangunan jembatan penyeberangan disarankan di suatu ruas  jalan  apabila  fasilitas  penyeberangan dengan  menggunakan  zebra cross dan pelican cross sudah  mengganggu  lalu  lintas yang  ada,  tingginya  frekuensi  kecelakaan yang  melibatkan  pejalan  kaki,  dan  besarnya arus  lalu  lintas  volume  pejalan  kaki  di  ruas jalan tersebut.
Sejumlah  JPO  dibangun  di  beberapa  ruas jalan  yang  mempunyai  volume  lalulintas padat  dengan  jumlah  penyeberang  jalan yang  cukup  banyak.  Salah  satunya  adalah JPO  yang  terletak  di  Kawasan  Industri Muka Kuning Kota Batam. Sayangnya, JPO yang  sudah  dibangun  sejak  tahun  2011  ini sepertinya tidak dimanfaatkan secara optimal  oleh  pengguna  jalan.  Padahal volume  lalu  lintas  di  kawasan  ini  sangat padat.  Untuk  menghindari  orang  tetap melintas  di  jalan  raya,  dibuatlah  pagar pembatas  di  median  jalan.  Namun  ternyata hal  ini  tidak  menghalangi  sejumlah  pejalan kaki untuk tetap mengambil resiko berkonflik dengan arus lalulintas.
Dibeberapa  titik,  terlihat  pagar  pembatas yang    dibongkar,  sehingga  banyak  pejalan kaki  yang  melintas  di  bekas  bongkaran pagar  tersebut.  Tidak  hanya  pejalan  kaki. Sejumlah  sepeda  motor  pun,  terlihat menerobos melewati pagar tersebut.
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui indikator  apa  saja  yang  penting  dan diharapkan  penyeberang  jalan  ada  di  JPO melalui wawancara dengan para pejalan kaki yang memanfaatkan fasilitas ini. Pengolahan data  mengacu  pada  Pedoman  Perencanaan Jalur  Pejalan  Kaki  pada  Jalan  Umum  No. 032/T/BM/1999,  pendekatan Importance Performance  Analysis (IPA) dan  Customer Satisfaction Index (CSI)

## 2. LANDASAN TEORI

## Pendekatan IPA
Dalam  penelitian Idris,  Zilhardi  (2009) disebutkan  bahwa Importance  Performance
Analysis (IPA)  merupakan  alat  bantu  dalam menganalisis  atau  membandingkan  sejauh mana kinerja/pelayanan yang dapat dirasakan  oleh  pengguna  jasa  dibandingkan terhadap  tingkat  kepuasan  yang  diinginkan. Untuk  mengukur  tingkat  kepentingan  dan tingkat  kepuasan/kinerja  terhadap  jawaban responden,  digunakan  skala  5  tingkat  (skala Likert). Dari hasil penilaian tingkat kepentingan  dan  hasil  penilaian  kinerja,
maka  akan  diperoleh  suatu  perhitungan mengenai  tingkat  kesesuaian  antara  tingkat kepentingan  dan  tingkat  pelaksanaannya oleh  penyedia  jasa.  Tingkat  kesesuaian merupakan  hasil  perbandingan  antara  skor kinerja pelaksanaan dengan skor kepentingan,  sehingga  tingkat  kesesuaian inilah yang akan menentukan skala prioritas yang akan dipakai dalam penanganan faktor- faktor yang mempengaruhi kepuasan pengguna  jasa  transportasi  di  perkotaan. Untuk  keperluan  ini  ada  dua  buah  variabel yang  akan  menentukan  tingkat  kinerja penyedia  jasa  pelayanan  yaitu  dengan menggunakan simbol X dan ingkat kepentingan pengguna jasa pelayanan dengan  simbol  Y  sebagaimana  dijelaskan dengan model matematika sebagai berikut :
% 100 x Y X
T k  (1)
N X X   (2)
N Y Y   (3)
Dengan Tk = Tingkat kesesuaian responden, X  =  Skor  penilaian  pelaksanaan  kinerja pelayanan  jasa,  Y  =  Skor  penilaian kepentingan  pengguna  jasa, X =  Skor  rata- rata tingkat kepuasan/kinerja, Y = Skor rata- rata  tingkat  kepentingan  dan  N  =  Jumlah responden.  Selanjutnya  tingkat  unsur-unsur atau  pemetaan  dari  atribut  akan  dijabarkan atau  dikelompokkan  dalam  salah  satu  dari empat kuadran yang disebut dengan diagram kartesius  yang  dibatasi  oleh  sumbu  X  dan sumbu  Y,  seperti  terlihat  dari  diagram  di bawah ini.
1 3 4 2 Performance Importance
Gambar 1. Importance-Performance Grid
Diagram Kartesius
Pengertian  dari  empat  kuadran  diagram kartesius  tersebut  di  atas  adalah  sebagai berikut :
 Kuadran 1 : Importance tinggi sedangkan  performance  rendah,  artinya pada  kondisi  ini,  dari  sisi  kepentingan pengguna  jasa,  dimana  faktor-faktor yang  mempengaruhi  pelayanan  pada tingkat  tinggi,  sedangkan  dari  sisi kepuasan,  pengguna  merasakan  tingkat yang  rendah  (tidak  puas)  sehingga menuntut adanya perbaikan atribut oleh penyedia jasa.
 Kuadran 2 : Importance tinggi sedangkan  performance  juga  tinggi, artinya  pada  kondisi  ini,  dari  sisi pengguna jasa, faktor-faktor yang mempengaruhi  pelayanan  pada  tingkat yang tinggi, sedangkan kepuasan pengguna  jasa  juga  pada  tingkat  yang tinggi  (sudah  puas).  Dalam  hal  ini penyedia jasa diharapkan dapat
mempertahankan pelayananan/kinerjanya  Kuadran 3 : Importance rendah sedangkan  performance  juga  rendah, artinya  pada  kondisi  ini,  faktor-faktor yang  berhubungan  dengan  pelayanan tidak  penting  bagi  pengguna,  kinerja penyedia  jasa  biasa-biasa  saja  dan  juga pengguna  tidak  merasa  puas  dengan pelayanan yang diberikan.
 Kuadran 4 : Importance rendah sedangkan  performance  tinggi,  artinya pada  kondisi  ini  faktor-faktor  yang mempengaruhi  pelayanan  tidak  penting bagi  pengguna,  tapi  pengguna  sudah merasa puas.
Indeks  Kepuasan  Pelanggan  ( Customer
Satisfaction Index = CSI).
Dalam  menentukan  atau  mengukur  tingkat kepuasan pelanggan dapat ditentukan dengan indikator nilai CSI yang mempertimbangkan tingkat harapan pengguna  jasa  terhadap  faktor-faktor  yang akan  ditentukan.  Berdasarkan  rekomendasi yang  diusulkan  oleh  Balitbang-Dephub (Siswoyo,  2007)  maka  nilai  kepuasan pelanggan adalah seperti di bawah ini : Tabel 1. Rekomendasi Nilai CSI Angka Indeks Interpretasi Nilai CSI X<64% Very Poor 64%<X<71% Poor 71%<X<77% Cause For Concern 77%<X<80% Border Line 80%<X<84% Good 84%<X<87% Very Good >87 Excellent

## 3. DATA DAN PEMBAHASAN
Ruas  jalan  Muka  Kuning  –  Tembesi  (Jl. Letjen  Suprapto)  merupakan  ruas  jalan nasional berdasarkan Keputusan Menteri PU No.  290/KPTS/M/2015.  Tipe  jalannya  2
jalur  terbagi.  Satu  jalur  lebarnya  7  meter dengan  lebar  bahu  kiri  dan  kanan  masing- masing  2  meter  dan  lebar  median  4  meter. Survey wawancara dilakukan selama 2 (dua) hari, yaitu pada hari Minggu tanggal 1 April 2018  mewakili  hari  libur  dan  Senin  2  April 2018 mewakili hari kerja.

## Data fisik jembatan
Data  fisik  JPO  Muka  Kuning  dapat  dilihat pada Tabel 5.  Terlihat bahwa fisik jembatan yang  dibuat  sudah  sesuai  dengan  standar disain  jembatan  penyeberangan,  kecuali untuk ukuran optrade/tinggi tanjakan > 21,5 cm dan kemiringan tangga >20 o (lebih besar dari yang disyaratkan).
Tabel 2. Data Fisik Jembatan No Uraian Jembatan Penyeberangan Standar Desain Jembatan Penyeberangan 1 Panjang (m) 46,3 2 Lebar (m) 3,1 3 Tinggi (m) 3 4 Jenis Konstruksi Baja A. Bagian Utara JPO (Tembesi – Muka Kuning) 1. Lebar Tangga (cm) 202 Minimum 200 2. Aantrede/Lebar Jalan (cm) 30 21,5 – 30,5 3. Optrade/Tinggi Tanjakan (cm) 20 15 – 21,5 4. Borders/Tempat Istirahat a. Panjang (cm) 210 Minimum 150 b. Lebar (cm) 240 Minimum 200 Bagian Selatan JPO (Muka Kuning – Tembesi) 1. Lebar Tangga (cm) 222 Minimum 200 2. Aantrede/Lebar Jalan (cm) 30 21,5 – 30,5 3. Optrade/Tinggi Tanjakan (cm) 24 15 – 21,5 4. Borders/Tempat Istirahat a. Panjang (cm) 253 Minimum 150 b. Lebar (cm) 222 Minimim 200 5 Kemiringan Tangga ( o ) 45 0 Maksimum 20 0

## Sumber : Hasil Survey, 2018

## Data Karakteristik Penyeberang Jalan
Karakteristik penyeberang jalan,
dikumpulkan  melalui  sebaran  kuisioner sebanyak  137  kuisioner,  18  diantaranya tidak kembali sehingga total jumlah kuisioner  yang  diolah  sebanyak  119  buah. Komposisi  responden  dapat  dijelaskan sebagai berikut :
Tabel 3. Komposisi Responden Berdasarkan Jenis Kelamin Jenis Kelamin Jumlah Persentase a. Laki-laki 37 31,09 b. Perempuan 82 68,91 Jumlah Total 119 100
Dari  hasil  olahan  kuisioner,  didapatkan karakteristik  penyeberang  jalan  sebagai berikut :

## Usia dan Tingkat Pendidikan
Rata-rata  penyeberang  jalan  mempunyai latar  belakang  pendidikan  minimal  SLTA (64,71%)  dan  usia  rata-rata  penyeberang jalan  didominasi  oleh  usia  antara  21-30 tahun  sebanyak  51,26%.  Sebaran  usia  dan latar belakang pendidikan penyeberang jalan dapat dilihat pada gambar 2 dan gambar 3.
Gambar 2. Persentase tingkat pendidikan penyeberang jalan Gambar 3. Persentase usia penyeberang jalan

## Tingkat Kepuasan Pengguna JPO
Hasil  analisis  interpretasi  nilai Customer Satification Index (CSI) terhadap 8 indikator/atribut  JPO  yang  dipertanyakan, menunjukkan bahwa pelayanan yang diberikan  masih  sangat  buruk.  Hal  ini terlihat  dari  nilai  rasio  antara  tingkat kinerja/kepuasan dengan tingkat kepentingan/harapan pengguna. Tabel 4. Tingkat Kepuasan Responden Terhadap JPO NO. INDIKATOR SANGAT PUAS PUAS  CUKUP PUAS KURANG PUAS TIDAK PUAS JUMLAH TOTAL 1 Kebersihan JPO 1 14 17 64 23 119 2 Keamanan Pengguna JPO 2 33 38 34 12 119 3 Lebar area yang luas untuk berjalan di JPO 0 42 40 27 10 119 4 Jarak ke/dari pemberhentian sarana angkutan umum 0 42 42 30 5 119 5 Waktu tempuh ke/dari pemberhentian sarana angkutan umum 0 42 47 24 6 119 6 Lebar dan tinggi anak tangga 1 39 48 24 7 119 7 Kondisi fisik JPO (atap, lantai, pegangan tangga, lampu penerang) 1 4 21 56 37 119 8 Keselamatan penyeberang jalan 3 35 45 27 9 119 Nilai Rata-Rata 8 251 298 286 109 952 Tabel 5. Tingkat Harapan Responden Terhadap JPO NO. INDIKATOR SANGAT PUAS PUAS  CUKUP PUAS KURANG PUAS TIDAK PUAS JUMLAH TOTAL 1 Kebersihan JPO 49 50 20 0 0 119 2 Keamanan Pengguna JPO 58 51 10 0 0 119
3 Lebar area yang luas untuk berjalan di JPO 38 56 22 3 0 119 4 Jarak ke/dari pemberhentian sarana angkutan umum 39 56 19 5 0 119 5 Waktu tempuh ke/dari pemberhentian sarana angkutan umum 38 50 26 5 0 119 6 Lebar dan tinggi anak tangga 39 40 34 6 0 119 7 Kondisi fisik JPO (atap, lantai, pegangan tangga, lampu penerang) 94 24 1 0 0 119 8 Keselamatan penyeberang jalan 101 17 1 0 0 119 Nilai Rata-Rata 456 344 133 19 0 952
Tabel 6. Tingkat Rasio, Bobot Kinerja dan Bobot Harapan Responden Terhadap JPO
NO. INDIKATOR BOBOT KINERJA BOBOT HARAPAN TINGKAT KESESUAIAN X Y 1 Kebersihan JPO 263 505 52,08% 2,21 4,24 2 Keamanan Pengguna JPO 336 524 64,12% 2,82 4,40 3 Lebar area yang luas untuk berjalan di JPO 352 486 72,43% 2,96 4,08 4 Jarak ke/dari pemberhentian sarana angkutan umum 359 486 73,87% 3,02 4,08 5 Waktu tempuh ke/dari pemberhentian sarana angkutan umum 363 478 75,94% 3,05 4,02 6 Lebar dan tinggi anak tangga 360 469 76,76% 3,03 3,94 7 Kondisi fisik JPO (atap, lantai, pegangan tangga, lampu penerang) 233 569 40,95% 1,96 4,78 8 Keselamatan penyeberang jalan 353 576 61,28% 2,97 4,84 Nilai Rata-Rata 2,75 4,30 Tabel 10. Tingkat Kepuasan Berdasarkan Interpretasi CSI NO. INDIKATOR TINGKAT KESESUAIAN YANG BELUM SESUAI INTERPRETASI CSI 1 Kebersihan JPO 52,08% 47,92% Very Poor 2 Keamanan Pengguna JPO 64,12% 35,88% Poor 3 Lebar area yang luas untuk berjalan di JPO 72,43% 27,57% Cause For Concern 4 Jarak ke/dari pemberhentian sarana angkutan umum 73,87% 26,13% Cause For Concern 5 Waktu tempuh ke/dari 75,94% 24,06% Cause For
pemberhentian sarana angkutan umum Concern 6 Lebar dan tinggi anak tangga 76,76% 23,24% Cause For Concern 7 Kondisi fisik JPO (atap, lantai, pegangan tangga, lampu penerang) 40,95% 59,05% Very Poor 8 Keselamatan penyeberang jalan 61,28% 38,72% Very Poor
Interpretasi penyebaran 8 indikator ke dalam diagram kartesius dapat dilihat pada gambar berikut ini :
Gambar 4. Diagram Kartesius Tingkat Kepuasan Pengguna JPO Muka Kuning Sumber : Hasil Survey, 2018
Interpretasi  penyebaran  8  indikator/atribut  ke  dalam  empat  bagian  diagram  kartesius  dapat dijelaskan sebagai berikut :
1. Kuadran I
Indikator 7 (Kondisi fisik JPO : atap, lantai, pegangan tangga, lampu penerang) merupakan hal  penting  yang  diharapkan  oleh  para  pengguna  JPO  yang  dalam  pelaksanaannya  belum memuaskan para pengguna JPO. Kondisi fisik JPO dapat dilihat pada Gambar 5.
I II III IV

## Gambar 5. Kondisi Fisik JPO
2. Kuadran II Indikator  2  (keamanan  pengguna  JPO) dan 8 (keselamatan penyeberang jalan), juga merupakan hal yang dirasa penting oleh  pengguna  JPO  yang  dalam keberadaannya  dinilai  responden  cukup baik, dan perlu dipertahankan.
3. Kuadran III Indikator  1  (kebersihan  JPO),  tidak menjadi  point  penting  oleh  pengguna JPO,  yang  dalam  pelaksanaannya  pun dirasa masih belum memuaskan. Kondisi  kebersihan  JPO  dapat  dilihat pada gambar 6 berikut ini.

## Gambar 6. Kondisi Kebersihan JPO
4. Kuadran IV
Indikator  3  (lebar  area  yang  luas  untuk berjalan  di  JPO),  indikator  4  (jarak ke/dari  pemberhentian  sarana  angkutan umum),  indikator  5  (waktu  tempuh ke/dari  pemberhentian  sarana  angkutan
umum)  dan  indikator  6  (Lebar  dan tinggi  anak  tangga),  tidak  menjadi  item penting  bagi  pengguna  JPO,  namun mendapat penilaian yang cukup memuaskan.
Gambar 7. Lebar area JPO dan Jarak dari Halte

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  di  JPO Muka  Kuning  dapat  ditarik  kesimpulan sebagai berikut:
1. Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa fisik jembatan yang dibuat sudah sesuai dengan standar disain jembatan penyeberangan, kecuali ukuran optrade/tinggi  tanjakan  >21,5  cm  dan kemiringan  tangga  >  20 o (yang  lebih besar dari yang disyaratkan)
2. Hasil pengelompokan 8 indikator pelayanan  berdasarkan  interpretasi  CSI menunjukkan  bahwa  persentase  yang belum  sesuai  dengan  yang  diharapkan pengguna  rata-rata  di  bawah  50%,
sehingga secara umum, bisa disimpulkan  bahwa  pengguna  JPO cukup  puas  dengan  kondisi  JPO  yang ada saat ini.
3. Interpretasi  CSI  juga  menunjukkan bahwa Indikator kebersihan JPO, kondisi fisik JPO (atap, lantai, pegangan tangga, lampu penerang) dan keselamatan  penyeberang  jalan  harus lebih ditingkatkan lagi, agar penyeberang  jalan  merasa  aman  dan nyaman menggunakan JPO
4. Diagram  kartesius  tingkat  kepuasan pengguna  JPO  menunjukkan  bahwa Indikator  Kondisi  fisik  JPO  :  atap, lantai, pegangan tangga, lampu penerang)  merupakan  hal  penting  yang
diharapkan  oleh  para  pengguna  JPO yang  dalam  pelaksanaannya  belum memuaskan para pengguna JPO.
5. Pembangunan infrastruktur publik harus disertai  dengan  pemeliharaan  rutin infrastruktur  tersebut.  Karena  jika  tidak kerusakan  bangunan  akan  lebih  cepat terjadi yang berdampak terhadap keamanan  dan  keselamatan  pengguna jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Ardi,  Nadia  (2011).  Kondisi  Fasilitas  Fisik
Pejalan  Kaki  di  Indonesia.  Jurnal Dimensi, Universitas Riau Kepulauan Batam. Idris,  Z.  (2007).  Jembatan  Penyeberangan
Di  Depan  Kampus  UMS  Sebagai Fasilitas  Pejalan  Kaki.  Dinamika TEKNIK  SIPIL,  Volume  7,  Nomor 1, Januari 2007, 87 – 93 Idris,  Z.  (2009).  Kajian  Tingkat  Kepuasan Pengguna  Angkutan  Umum  di  DIY. Dinamika  TEKNIK  SIPIL,  Volume 9, Nomor 2, Juli 2009, 189 - 196 Departemen  Pekerjaan  Umum.  (1995).  Tata Cara Perencanaan Jembatan
Penyeberangan  Pejalan  Kaki  di Perkotaan No. 027/T/Bt/1995. Dirjen Bina Marga, Jakarta
Departemen  Pekerjaan  Umum.  (1999).
Pedoman  Perencanaan  Jalur  Pejalan Kaki pada Jalan Umum No. 032/T/BM/1999. Dirjen Bina Marga, Jakarta Departemen  Pekerjaan  Umum.  (2017). Perencanaan Teknis Fasilitas Pejalan Kaki, Pd 03 - 2017 – B. Dirjen Bina Marga, Jakarta Kurniati,  T  &  Gunawan,  H.  (2007). Pemanfaatan Fasilitas Jembatan Penyeberangan Oleh Pejalan Kaki di Kota  Padang.  Jurnal  Rekayasa  Sipil, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik,  Universitas  Andalas  Vol.  3 No.  1  Februari  2007,  ISSN  :  1858-
2133
Mashuri,  Widodo,  S.  (2012).  Tingkat Pemanfaatan  dan  Faktor-faktor  yang mempengaruhi  Pemakaian  Jembatan Penyeberangan Orang di depan Mall Tatura  Kota  Palu,  Mektek,  Tah  un XIV, No. 1, Januari 2012