## OPEN ACCESS

## KAJIAN KARAKTERISTIK KORIDOR JALAN SLAMET RIYADI SEBAGAI RUANG INTERAKSI SOSIAL KOTA SURAKARTA BERDASARKAN TEORI GOOD CITY FORM
Silka Azzahra Shafa Aulia 1 , Galing Yudana 1 , Istijabatul Aliyah 1 1 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret

## Abstrak
Koridor Jalan Slamet Riyadi yang berada di pusat Kota Surakarta terjadi perkembangan aktivitas perkotaan juga berfungsi sebagai ruang interaksi sosial. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik Koridor Jalan Slamet Riyadi sebagai ruang interaksi sosial Kota Surakarta berdasarkan Teori Good City Form. Menggunakan jenis penelitian deskriptif kualitatif untuk mengeksplorasi isu dengan pendeskripsian secara detail sehingga didapatkan gambaran mendalam tentang karakteristik koridor jalan berdasarkan Teori Good City Form di lokasi terkait. Pendekatan penelitian dilakukan secara deduktif dengan peneliti akan melakukan penelitian berangkat  dari  teori  mengenai  koridor,  aktivitas  di  ruang  publik,  dan  Teori  Good  City  Form  untuk  terjun  ke  lapangan  melakukan pencarian  data  yang  dibutuhkan.  Koridor  Jalan  Slamet  Riyadi  memenuhi  kriteria  bentuk  yang  baik  sebagai  ruang  interaksi  Kota Surakarta  berdasarkan  Teori  Good  City  Form,  juga  memiliki  karakteristik  fisik  (physical  characteristic)  dan  karakteristik  spasial (spatial characteristic) yang berbeda dari jalan perkotaan lainnya. Karakteristik fisik berupa jalan besar yang membelah pusat Kota Surakarta  dengan  pembagian  jalur  lalu  lintas  yang  beragam  mulai  dari  jalur  lambat  untuk  becak  dan  sepeda,  jalur  kendaraan bermotor berdampingan dengan rel kereta api aktif, dan citywalk sebagai jalur pejalan kaki dengan dilengkapi deretan bangunan untuk perdagangan dan jasa serta pepohonan rindang. Sedangkan karakteristik spasial berupa jalan perkotaan yang memiliki nilai sejarah diantaranya sebagai pembatas daerah kekuasaan antara Keraton Kasunanan dan Keraton Mangkunegaran serta memiliki peranan  sangat  penting  bagi  Kota  Surakarta  selain  sebagai  penghubung  menuju  pusat  Kota  Surakarta,  juga  menjadi  wadah penyelenggaraan beragam aktivitas bagi masyarakat juga event tahunan Kota Surakarta.
Kata kunci: karakteristik; koridor Jalan Slamet  Riyadi; ruang interaksi sosial; Teori Good City Form

## Abstract
The Slamet Riyadi Street Corridor in the center of Surakarta City develops urban activities and also functions as a space for social interaction. This research aims to determine the characteristics of The Slamet Riyadi Street Corridor as a  space for social interaction in Surakarta based on the Good City Form Theory. This research applies qualitative method with in-depth overview regarding  the characteristics of the road corridor based on  the Good City Form Theory. . Moreover, deductive approach is implemented in which the researcher departs from the certain theory as such as theory on corridors, activities in public spaces, and Good City Form before going to the field  searching for the data. The results reveal that the Slamet Riyadi Street Corridor fulfills a good form criteria as Surakarta’s  space for social interaction based on the Good City Form Theory. It also has the physical  and spatial characteristics that are different from other urban roads. Physical characteristics are in the form of a large road that divides the center of the city of Surakarta  by  the  distribution  of  diverse  traffic  lanes  ranging  from  slow  lanes  to  tricycles  and  bicycles,  motorized  vehicle  lanes adjacent to active railroads, and citywalk as a pedestrian lane equipped with a row of buildings for trade and services and shady trees.  Whereas,  for  spatial  characteristics,  the  street  has    historical  values  include  functioning  as  a  boundary  between  the Kasunanan Palace and the Mangkunegaran Palace andserving as a link of  Surakarta’s peri-urban to the center of the Surakarta City,as well asbecoming a place for organizing various activities for the community as well as the annual event of the Surakarta City.
Keywords: characteristics; Slamet Riyadi Street corridor; space for social interaction; Good City Form theory

## 1. PENDAHULUAN
Kota merupakan suatu wilayah yang menjadi pusat ekonomi dan pusat pelayanan umum dengan struktur dan tata ruang  perkotaan  seperti  adanya  jalur  jalan  dan  ruang–ruang  perkotaan  yang  nyata.  Max  Weber  dalam  Nas  (1979) menyebutkan  suatu  daerah  dapat  disebut  kota  apabila  penghuni  setempatnya  dapat  memenuhi  sebagian  besar kebutuhan ekonominya di pasar lokal. Kota Surakarta sebagai salah satu kota yang berada di Provinsi Jawa Tengah telah  mengalami  pertumbuhan  dan  perkembangan  yang  sangat  pesat.  Pertumbuhan  kota  bertujuan  pada  berbagai
peran  yang  saling  bersaing  yang  perlu  dipenuhi  oleh  ruang  publik  diantaranya  sebagai  ruang  pertemuan,  sebagai domain  publik,  sebagai  ruang  politik  dan  layak  huni,  dan  sebagai  ruang  untuk  perdagangan  (Agyeman  &  Zavetoski, 2015; Brenner, Marcuse & Mayer, 2012; Hajer & Reijindorp, 2001). Menurut Pontoh dan Setiawan, unsur pembentuk struktur tata ruang kota terdiri dari pusat kegiatan, kawasan fungsional, dan jaringan jalan (Pontoh & Setiawan, 2008). Jalan adalah ruang publik sosial utama di kota (Mehta, 2013). Jalan memiliki peran sebagai sebuah ruang publik kota sebagaimana Spiro Kostof berpendapat bahwa satu-satunya legitimasi jalan yaitu sebagai ruang publik (Kostof, 1992). Hal ini juga sependapat dengan Jacobs bahwa jalan, trotoar, dan tempat-tempat umum utama sebuah kota merupakan organ yang paling vital (Jacobs J. , 1961).
Jalan perkotaan adalah jenis ruang publik yang sangat khusus serta sebagai fungsi mobilitas merupakan saluran utama untuk memfasilitasi arus manusia dan barang yang memasuki kota, meskipun juga memenuhi beberapa fungsi lainnya sebagai tempat umum (Mehta, 2013). Agyeman dan Zavetovski berpendapat bahwa jalan tidak hanya fasilitas fisik dan material yang berfungsi untuk pergerakan orang dan barang, tetapi juga sebagai ruang sosial dan simbol yang signifikan di mana pengguna terkait dengan sistem ekonomi, transportasi, makanan, budaya, sejarah, dan pemerintahan yang  saling  berhubungan,  serta  di  dalamnya  terdapat  interaksi  antar  individu,  kelompok  dan  komunitas  (Agyeman  & Zavetoski, 2015). Jalan-jalan perkotaan harus direncanakan sebagai tempat untuk mengakomodir mobilitas dan ruang publik, sehingga memungkinkan pergerakan dengan moda transportasi yang berbeda serta keberlangsungan interaksi sosial, bersantai, dan rekreasi. Singkatnya, jalan-jalan perkotaan dapat menyeimbangkan antara mobilitas dan imobilitas (Nikolaeva, 2012; Bertolini, 2012; Bertolini & Dijst, 2003). Ditambahkan oleh Jacobs, bahwa jalan yang baik mendorong partisipasi, masyarakat berhenti untuk berbicara atau mungkin mereka duduk dan melihat (Jacobs A. B., 1993).
Jalan Slamet Riyadi merupakan jalan utama Kota Surakarta dengan fungsi jalan arteri sekunder dan strategis dalam pergerakan manusia dan barang. Jalan perkotaan terlihat dari  adanya keragaman penggunaan yang paling kompleks dan letaknya yang saling berdekatan (Jacobs J. , 1961). Pada sepanjang jalan terdapat aktivitas perdagangan dan jasa yang  terus  berlanjut  dari  zaman  kolonial  hingga  sekarang.  Saat  ini  terlihat  aktivitas  perdagangan  dan  jasa  berupa deretan  pertokoan,  perbankan,  hotel,  tempat  perbelanjaan,  dan  sarana  rekreasi.  Seperti  yang  terjadi  di  sepanjang Koridor Jalan Slamet Riyadi yang menjadi wadah penyelenggaraan beragam aktivitas bagi masyarakat Kota Surakarta. Koridor  jalan  ini  juga  menjadi  pintu  masuk  Kota  Surakarta  yang  menghubungkan  hingga  ke  pusat  kota  (Kawasan Gladag).  Ditandai  dengan  keberadaan  Stasiun  Purwosari  yang  merupakan  stasiun  tertua  di  Kota  Surakarta  didirikan tahun  1875  sebagai  stasiun  transit  pertama  bagi  tamu-tamu  kerajaan  yang  dikelola  oleh  pihak  maskapai  kereta  api swasta  atau  saat  itu  dikenal  dengan Nederlandsch  Indische  Spoorweg  Mij (NISM)  yang  berada  di  Semarang  yang menghubungkan antara Semarang – Solo – Yogyakarta (Shiraishi, 1997). Stasiun Purwosari berada di wilayah Keraton Mangkunegaran (P.2101 Koleksi Arsip Rekso Pustoko Pura Mangkunegaran). Koridor jalan ini juga berfungsi sebagai ruang interaksi sosial di pusat Kota Surakarta seperti Solo Car Free Day (CFD), Solo Batik Carnival , Solo Menari, Solo Run 10 K , dan event tahunan Kota Surakarta lainnya yang menjadikan Jalan Slamet Riyadi memiliki nilai yang sangat penting  bagi  Kota  Surakarta.  Adanya  keselarasan  antara  aktivitas  dan  kondisi  fisik  masyarakat  dengan  bentuk  serta ruang yang mewadahinya menimbulkan suatu karakteristik (Lynch, 1981). Hal ini perlu diamati berdasarkan teori Kevin Lynch yaitu Teori Good City Form . Oleh karena itu penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik Koridor Jalan Slamet  Riyadi  sebagai  ruang  interaksi  sosial  Kota  Surakarta  berdasarkan  Teori Good  City  Form . Penelitian  ini diharapkan  mampu  memberikan  manfaat  berupa  informasi  gambaran  mengenai  karakteristik  Koridor  Jalan  Slamet Riyadi  sebagai  ruang  interaksi  sosial  Kota  Surakarta  berdasarkan  Teori Good  City  Form sehingga  bagi stakeholder terkait baik Pemerintah Kota Surakarta, maupun pihak swasta dapat mengambil langkah-langkah dalam menjaga dan meningkatkan kualitas Jalan Slamet Riyadi. Informasi ini juga dapat dijadikan pertimbangan dalam melakukan evaluasi mengenai peningkatan penggunaan, fungsi, dan kinerja Jalan Slamet Riyadi ke arah yang lebih progresif. Selain itu, penelitian  ini  juga  diharapkan  dapat  memberikan  masukan  bahan  literatur  untuk  dijadikan  referensi  bagi  penelitian selanjutnya.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1 KORIDOR
Koridor adalah lahan memanjang yang membelah kota/kawasan atau sebuah lorong membentuk fasade bangunan berderet dengan lantai atau ruang kota untuk bergerak dari ruang satu ke ruang lainnya (Wiharnanto dalam Sumartono, 2003). Koridor adalah jalan yang dibentuk oleh dua deretan massa (bangunan atau pohon) yang membentuk sebuah ruang  untuk  menghubungkan  dua  kawasan  atau  wilayah  kota  (Zahnd,  1999).  Bentuk  koridor  adalah  ruang  terbuka dengan bentuk memanjang yang memiliki batas-batas di sisinya (Krier, 1979). Koridor berbentuk deretan massa yang
menciptakan linkage visual antara dua tempat (Bacon, 1967). Trancik menyebutkan bahwa pola massa dalam sebuah koridor adalah suatu figure ground ini dapat membantu untuk mengidentifikasikan sebuah tekstur dan pola tata ruang (Trancik, 1986). Suatu koridor tidak sekedar ruang sirkulasi, namun lebih jauh merupakan ruang aktivitas masyarakat (Project for Public Spaces , 2008). Koridor berfungsi sebagai jalan sekaligus wadah berinteraksi (Kurokawa, 1997).

## 2.2 AKTIVITAS DI RUANG PUBLIK
Menurut  Spurrier  dalam  Bishop,  jalan  tidak  dapat  dipertimbangkan  hanya  sebagai  jalur  kendaraan,  tetapi  secara keseluruhan menjadi bagian integral kehidupan manusia (Bishop, 1989). Budiharjo mengatakan bila jalan direncanakan hanya berdasarkan anggapan akan fungsinya, maka akan menutup peluang untuk memanfaatkan jalan sebagai ruang untuk  beraktivitas  (Budiharjo  &  Sujarto,  2005).  Ruang  terbuka  baik  berupa  lapangan  maupun  koridor/jaringan, merupakan salah satu elemen rancang kota yang sangat penting dalam pengendalian kualitas lingkungan ekologis dan sosial (Shirvani, 1985). Ruang publik juga bermanfaat untuk melayani kebutuhan masyarakat sebagai sarana rekreatif maupun  sebagai  tempat  untuk  melakukan  interaksi  sosial  dalam  kehidupan  masyarakat.  Ditambahkan  oleh  Jacobs bahwa jalan yang baik mendorong partisipasi, masyarakat berhenti untuk berbicara atau mungkin mereka duduk dan melihat (Jacobs A. B., 1993). Keberadaan aktifitas dalam ruang publik kota dapat dibagi dalam dua kategori meliputi (Gehl & Gemzoe, 1996): a) kelompok informal dan event-event dalam skala kecil seperti pertunjukan musisi jalanan; dan b) event-event yang diselenggarakan dalam skala yang lebih besar, pertunjukan yang memerlukan persiapan seperti festival  dan  aktivitas-aktivitas kebudayaan yang menggunakan  ruang  publik sebagai  wadah  aktivitasnya.  Pertunjukan dan  aktivitas  kebudayaan  tersebut  adalah  atraksi  yang  menarik  untuk  ruang  publik  kota  dan  akan  menjadi  magnet tersendiri sehingga mengundang pengunjung dalam jumlah yang sangat besar untuk menikmatinya. Aktivitas-aktivitas ini menjadikan ruang publik kota menarik, amusing dan tak terduga.

## 2.3 GOOD CITY FORM
Suatu kota dapat dikatakan memiliki bentuk yang baik apabila memiliki lingkungan dengan karakteristik fisik ( physical characteristic )  dan  karakteristik  spasial  ( spatial  characteristic )  yang  berbeda  dengan  kota  lain.  Karakteristik  fisik  kota paling mudah dikenali sebab dapat diamati secara langsung berkaitan dengan kenampakan suatu tempat; sedangkan karakteristik spasial kota berkaitan mengenai sebuah ruang yang dipengaruhi oleh suasana sehingga dapat dirasakan, memiliki peranan namun tidak terdefinisikan dengan jelas. Kejelasan emosional suatu kota yang dapat dirasakan secara jelas oleh warga kotanya atau dikenal dengan urban legibility . Urban legibility dapat dipengaruhi kualitas visual suatu kota  serta  kemampuan  mudah  ditemui  dan  dikenali.  Berdasarkan  Teori Good  City  Form (Lynch,  1981),  Lynch menjelaskan  bahwa  suatu  kota  dapat  dikatakan  memiliki  bentuk  yang  baik,  apabila  kota  tersebut  memenuhi  dimensi diantaranya:  a) Vitality, dimensi vitality mengandung  arti  bahwa  kota  beserta  isinya  mempunyai  kemampuan  untuk memenuhi  kebutuhan  vital  warga  kota,  serta  terdistribusi  secara  tepat  guna  ( efficiency )  dan  berkeadilan  ( justice );  b) Sense, dimensi sense diartikan sebagai kemudahan pengguna ruang atau warga kota mengenali ruang kota yang ingin dimanfaatkan. Ruang yang memiliki sense yang baik harus selaras dengan kegiatan didalamnya, sehingga siapapun pengguna ruang memperoleh makna tertentu setelah melakukan aktivitas ( efficient dan justice ). Kepekaan rasa ( sense ) ini  muncul  apabila  telah  terjalin  suatu  interaksi  antara  warga  kota  tersebut  dengan  ruang  yang  dimanfaatkan;  c) Fit, dimensi fit adalah  kesesuaian  aktivitas  warga  kota  dengan  kondisi  ruang  kota  yang  menampung  atau  mewadahi kegiatan,  serta  ruang  tersebut  juga  diharapkan  tepat  guna  dan  berkeadilan  bagi  pengguna;  d) Accessibility,  d imensi accessibility menekankan kemudahan warga mengakses ruang yang menampung kegiatannya. Akses yang baik apabila semua pengguna ruang mampu menjangkau tempat aktivitas, baik dari segi biaya maupun waktu ( efficient dan justice ); dan  e) Control ,  dimensi control diwujudkankan  dengan  keberadaan  regulasi  mengenai  keberlanjutan  fisik  ruang  kota serta  pengguna.  Regulasi  yang  baik  memberi  kemudahan  kepada  pengguna  tanpa  mengurangi  aspek  pelestarian ruang, bersesuaian dengan fungsi ruang, serta berlaku untuk setiap pengguna ruang ( efficient dan justice ).

## 3. METODE PENELITIAN
Pendekatan penelitian ini dilakukan secara deduktif yaitu  dengan menempatkan masalah dalam kerangka berpikir teoritis ( theoretical framework ). Peneliti akan melakukan penelitian dengan berangkat dari teori untuk terjun ke lapangan dalam melakukan pencarian data yang dibutuhkan. Teori yang ada yaitu mengenai koridor, aktivitas di ruang publik, dan Teori Good  City  Form yang  kemudian  diintepretasi  menghasilkan  komponen  penelitian  dan  data  untuk  dicari  di lapangan.  Penelitian  ini  menggunakan  jenis  penelitian  deskriptif  kualitatif  karena  peneliti  ingin  mengeksplorasi  isu mengenai  karakteristik  koridor  Jalan  Slamet  Riyadi  Kota  Surakarta  sebagai  ruang  interaksi  sosial  Kota  Surakarta berdasarkan  Teori Good  City  Form dengan  pendeskripsian  secara  detail  sehingga  dapat  menyediakan  gambaran
mendalam tentang karakteristik koridor jalan berdasarkan Teori Good City Form yang ada di lokasi terkait. Penelitian kualitatif  adalah  penelitian  yang  digunakan  untuk  mendeskripsikan  dan  menganalisis  fenomena,  peristiwa,  aktivitas sosial,  sikap,  kepercayaan,  presepsi,  dan  orang  secara  individual  maupun  kelompok  (Sukmadinata,  2009).  Untuk mendeksripsikan dan menginterpretasikan fenomena baik alamiah maupun buatan manusia tersebut, guna memperoleh informasi mengenai bentuk, aktivitas, karakteristik, perubahan, hubungan, kesamaan, dan perbedaan antara  fenomena yang satu dengan fenomena lainnya, maka oleh Sukmadinata dalam (Linarwati, Fathoni, & Minarsih, 2016) disebutkan perlunya  penelitian  yang  bersifat  deskriptif.  Berikut  adalah  komponen  penelitian,  indikator  penelitian,  dan  definisi operasional dalam penelitian ini (lihat Tabel 1).
Tabel 1. Komponen Penelitian, Indikator Penelitian, Definisi Operasional, dan Teknik Pengumpulan Data
No. Komponen Penelitian Indikator Penelitian Definisi Operasional Teknik Pengumpulan Data 1 Kondisi Eksisting Koridor Jalan Slamet Riyadi Kondisi fisik Koridor Jalan Slamet Riyadi, meliputi: - Jenis Guna Lahan - Kelengkapan di Koridor Jalan Slamet Riyadi - Fasade dan Massa Bangunan
Jenis penggunaan lahan terbagi lahan terbangun (perumahan, industri, perdagangan, jasa, perkantoran, dan sebagainya) dan lahan tak terbangun (rekreasi, transportasi, ruang terbuka, dan sebagainya). Peneliti melakukan observasi langsung ke lapangan membawa peta persil bangunan-bangunan di sepanjang Koridor Jalan Slamet Riyadi untuk mendata nama bangunan, jenis guna lahan, serta jumlah lantai setiap persil bangunan. Sekaligus mengamati, mendata, dan mencatat letak mengenai kelengkapan Koridor Jalan Slamet Riyadi. Diambil pula foto-foto sebagai dokumentasi saat observasi berlangsung. Selain itu, diperlukan juga data-data terkait dengan Koridor Jalan Slamet Riyadi dari studi literatur dan dinas terkait seperti Dinas Lingkungan Hidup, Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang, dan sebagainya.
Kelengkapan di Koridor Jalan Slamet Riyadi berupa jaringan jalan, jalur pedestrian, ruang terbuka berbentuk linier, dan ruang parkir.
Fasade bangunan yaitu wajah suatu bangunan atau tampak depan suatu bangunan yang dapat memberikan suatu karakter, kesan, keunikan dan keindahan dari bangunan tersebut. Sedangkan massa bangunan berkaitan dengan fungsi bangunan, jenis bangunan, ketinggian bangunan, dan Koefisien Lantai Bangunan (KLB). 2 Kondisi Interaksi Sosial Kota Surakarta Beragam aktivitas sosial, dan budaya masyarakat di Koridor Jalan Slamet Riyadi. Aktivitas masyarakat yang terjadi di koridor meliputi aktivitas sosial, dan aktivitas budaya, serta pihak yang terlibat dalam aktivitas di koridor Jalan Slamet Riyadi Peneliti melakukan wawancara secara langsung kepada pelaku aktivitas di Koridor Jalan Slamet Riyadi yang dikelompokkan menjadi: pelaku ekonomi, masyarakat, dan pengunjung. Data-data juga dikumpulkan melalui studi literatur dari data tertulis atau dokumen yang sudah disusun oleh instansi pemerintahan, buku sejarah, atau hasil penelitian yang sebelumnya. Diambil pula foto-foto sebagai dokumentasi saat survei ke lapangan berlangsung serta saat event-event sosial dan budaya masyarakat berlangsung di Koridor Jalan Slamet Riyadi. Tabel 2. Batasan Narasumber Penelitian No. Narasumber Teknik Pengambilan Sampel Jumlah Sampel (orang) Keterangan 1. Pelaku Ekonomi Purposive Sampling - Pelaku ekonomi adalah pelaku aktivitas ekonomi di Koridor Jalan Slamet Riyadi 2. Masyarakat - Masyarakat adalah pelaku aktivitas harian di Koridor Jalan Slamet Riyadi 3. Pengunjung Accidental Sampling - Pengunjung merupakan orang yang berkunjung ke Koridor Jalan Slamet Riyadi untuk melakukan aktivitas pada saat-saat tertentu.
Sampel dalam penelitian ini diambil dengan menggunakan teknik purposive sampling dan accidental sampling yang termasuk non probability sampling (lihat Tabel 2). Menurut Sukandarrumidi, pada teknik purposive sampling siapa yang akan diambil sebagai sampel diserahkan pada pertimbangan pengumpul data yang berdasarkan atas pertimbangannya sesuai dengan maksud dan tujuan penelitian (Sukandarrumidi, 2004). Apabila informasi yang didapatkan mulai terjadi pengulangan  atau  tidak  ditemukannya  informasi  baru  atau  telah  mencapai  titik  jenuh  peneliti,  serta  informasi  yang didapat telah dapat menjawab keseluruhan pertanyaan peneliti, maka penarikan sampel dapat dihentikan. Sedangkan teknik accidental  sampling yaitu  pengambilan  sampel  dengan  menggunakan metode  ini ditujukan untuk  pengambilan sampel pada orang- orang yang mudah ditemui atau yang berada pada waktu yang tepat, mudah ditemui dan dijangkau (Widayat, 2004).

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 POSISI KORIDOR JALAN SLAMET RIYADI DALAM KOTA SURAKARTA
Kota  Surakarta  merupakan  salah  satu  kota  besar  di  Jawa  Tengah  yang  menunjang  kota-kota  lainnya  seperti Semarang  maupun  Yogyakarta.  Berdasarkan  data  Badan  Pusat  Stastistik  Kota  Surakarta,  penduduk  Kota  Surakarta pada Tahun 2017 mencapai 516.102 jiwa dengan rasio jenis kelamin sebesar 95% dan tingkat kepadatan penduduk mencapai  11.718,78  jiwa/km 2 .  Luas  wilayah  Kota  Surakarta  mencapai  44,04  km²  yang  terbagi  dalam  5  kecamatan. Sebagian besar lahan dipakai sebagai tempat pemukiman sebesar 66%, sedangkan untuk kegiatan berkisar antara 17% dari  luas  lahan  yang  ada.  Bersama  dengan  Yogyakarta,  Surakarta  merupakan  pewaris  Kesultanan  Mataram  yang dipecah  melalui  Perjanjian  Giyanti  pada  Tahun  1755.  Jaringan  jalan  di  Kota  Surakarta  terbagi  menjadi  3  menurut fungsinya, yaitu jalan arteri, kolektor, dan lokal.
Peningkatan berbagai  aspek  ekonomi menuntut  peningkatan  di  bidang  tranportasi,  khususnya  peningkatan  jalan. Panjang  jalan  di  wilayah  Kota  Surakarta  pada  tahun  2017  mencapai  673,33  kilometer.  Jalan  arteri  primer  di  Kota Surakarta yaitu Jalan Ahmad Yani, sedangkan salah satu jalan arteri sekunder di Kota Surakarta yaitu Jalan Slamet Riyadi.  Jalan  Slamet  Riyadi  merupakan  jalan  yang  membelah  pusat  Kota  Surakarta  dengan  peranan  pelayanan distribusi  jasa  dan  barang  untuk  masyarakat  dalam  kota.  Jalan  arteri  dan  jalan  kolektor  di  Kota  Surakarta menghubungkan area permukiman ke area perkantoran, perdagangan, dan jasa. Area guna lahan permukiman tersebar menyeluruh di wilayah Kota Surakarta, dengan guna lahan perdagangan & jasa cenderung mengikuti jalan arteri dan kolektor. Persebaran area komersial ini cenderung mengikuti pola jaringan jalan atau linier. Salah satunya terlihat pada Jalan Slamet Riyadi yang memiliki fungsi jalan sebagai jalan arteri sekunder Kota Surakarta yang dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Peta Fungsi Jalan Kota Surakarta
Sumber: BAPPEDA Kota Surakarta, 2018
Secara umum, kawasan Jalan Slamet Riyadi merupakan pusat aktivitas bisnis dan perdagangan di Kota Surakarta. Tata  guna  lahan  pada  jalur  Jalan  Slamet  Riyadi  didominasi  oleh  perdagangan  dan  jasa,  perkantoran,  hotel,  serta fasilitas umum lainnya (lihat Gambar 2 dan 3). Sedangkan permukiman tidak begitu jelas terlihat karena berada di dalam blok atau tidak berada tepat di sepanjang koridor Jalan Slamet Riyadi. Hal ini menjadikan Koridor Jalan Slamet Riyadi sebagai  area  perdagangan  dan  bisnis.  Berdasarkan  survei  lapangan  yang  dilakukan,  diketahui  terdapat  472  buah bangunan yang berada di sepanjang koridor dan 302 buah bangunan di antaranya memiliki fungsi usaha (lihat Tabel 3). Bangunan di sepanjang Koridor Jalan Slamet Riyadi berupa bangunan yang bertipologi berjajar memanjang mengikuti bentuk jalan dengan mayoritas bangunan ruko bertingkat menghadap ke jalan. Dari keseluruhan bangunan di Koridor Jalan Slamet Riyadi, mayoritas bangunan dengan jumlah lantai maksimal 2 lantai atau bangunan gedung sederhana. Hanya beberapa bangunan dengan jenis penggunaan untuk pelayanan kesehatan, perhotelan, serta perkantoran dan perbankan  yang  memiliki  jumlah  lantai  lebih  dari  3  lantai  (lihat  Gambar  4  dan  5).  Hal  ini  sesuai  dengan  pernyataan bahwa  koridor  adalah  lahan  yang  memanjang  yang  membelah  kota/kawasan  atau  sebuah  lorong  yang  membentuk fasade  bangunan  berderet  dengan  lantai  atau  ruang  kota  untuk  bergerak  dari  ruang  satu  ke  ruang  yang  lainnya (Wiharmanto dalam Sumartono, 2003).
Tabel 3. Jumlah Fungsi Bangunan Fungsi Bangunan Jenis Penggunaan Jumlah (buah)  Koefisien Lantai Bangunan (KLB) Fungsi Hunian Rumah Tinggal 24 1-3 Fungsi Keagamaan Gereja 3 1 Fungsi Usaha Perkantoran dan perbankan 45 1-9 Perdagangan 243 1-3 Perhotelan 14 2-15 Fungsi Sosial dan Budaya Pelayanan Kesehatan 4 1-10 Stasiun 1 1 Pendidikan 4 1-3 Pelayanan Umum 9 1-4 Kebudayaan 8 1-2 Fungsi Khusus Instalasi pertahanan dan keamanan 2 2
Sumber: BAPPEDA Kota Surakarta, 2018
Gambar 2. Peta Tata Guna Lahan Kota Surakarta

## 4.2 KORIDOR JALAN SLAMET RIYADI DALAM PERKEMBANGAN KOTA SURAKARTA
Sejarah  terbentuknya  kawasan  Jalan  Slamet  Riyadi  tidak terlepas dari  perkembangan  Kota  Surakarta pada  abad XVII.  Pada  awalnya  Kota  Surakarta  merupakan  kota  yang  berbasis  sungai  sebagai  transportasi  utamanya.  Hal  ini dibuktikan  dengan  pusat  perdagangan  dan  pelabuhan  yang  berkembang  di  sepanjang  jalur  transportasi  air.  Juga didukung dengan lanskap Kota Surakarta yang dilintasi sungai yang menghubungkan daerah-daerah Mataram. Pusat pemerintahan pertama adalah Keraton Kasunanan Surakarta (1746) yang kemudian pada tahun 1957 kekuasaan pecah menjadi dua yaitu Keraton Kasunanan dan Keraton Mangkunegaran.
Dijelaskan  bahwa  pada  tahun  1810,  di  bawah  kepemimpinan  Daendels,  dibangun  jalan  yang  membentang sepanjang  Pulau  Jawa,  yaitu  dari  Anyer  sampai  Panarukan,  sepanjang  1000  kilometer  (Zaida,  2004).  Dampak  dari pembangunan jalan tersebut sangat besar terhadap perubahan perkembangan kota-kota baik yang dilalui ataupun yang tidak.  Kota  Surakarta  tidak  dilalui  jalur  jalan  Anyer  –  Panarukan  secara  langsung,  namun  karena  Kota  Surakarta merupakan pusat pemerintahan kota kerajaan di Jawa maka dibangun jalan yang menghubungkannya dengan pusat pemerintahan kolonial di Jawa yang berada di Semarang. Jalan tersebut dibangun di atas sebuah sungai yang sangat lurus,  yaitu  Sungai  Bathangan.  Jalan  tersebut  sempat  tiga  kali  berganti  nama,  pertama  kali  dibangun  bernama Wilheminastraat , kemudian berubah menjadi Purwosariweg , dan terakhir bernama Jalan Slamet Riyadi. Saat ini jalan ini merupakan jalan utama di Kota Surakarta. Kemungkinan akibat dari penutupan sungai ini, maka air yang ada dialirkan melalui sungai yang dibangun menuju utara menuju Sungai Pepe.
Gambar 5. Fasade Bangunan dengan Penggunaan Pelayanan Kesehatan dan Hotel di Sepanjang Koridor Jalan Slamet Riyadi
Gambar 4. Fasade Bangunan dengan Fungsi Usaha di Sepanjang Koridor Jalan Slamet Riyadi
Gambar 3. Peta Penggunaan Lahan di Koridor Jalan Slamet Riyadi
Pusat Kota kemudian berkembang di sekitar Jalan Slamet Riyadi yang terpusat  di  Keraton  Kasunanan  Surakarta.  Pada  tahun  1864  jalur transportasi  kereta  api  juga  mulai  merambah  Kota  Surakarta  yang menghubungkan  Semarang  –  Kota  Surakarta.  Jalur  kereta  api  ini  juga merupakan jalur transportasi yang pertama yang ada di Indonesia berada berdampingan  dengan  Jalan  Slamet  Riyadi.  Jalan  ini  juga  berperan sebagai  pembatas  daerah  kekuasaan  antara  Keraton  Kasunanan  dan Keraton Mangkunegaran, dimana daerah kekuasaan Keraton Kasunanan Surakarta mencakup wilayah bagian sebelah selatan Jalan Slamet Riyadi sedangkan  daerah  kekuasaan  Keraton  Mangkunegaran  Surakarta sebagian  besar  berada  di  bagian  utara  Jalan  Slamet  Riyadi.  Adapun kedua  kerajaan  tersebut  sampai  sekarang  masih  berkedudukan  di  Solo sebagai  pusat  kebudayaan.  Perkembangan  Kota  Surakarta  dapat  dilihat pada Gambar 6.

## 4.3 IDENTITAS KORIDOR JALAN SLAMET RIYADI
Jalan  Slamet  Riyadi  termasuk  tipe  jalan  yaitu  jalan  satu  arah  (1-3/1) yang memanjang ke timur mulai dari Tugu Purwosari hingga Simpang Tiga Gladag.  Pada  segmen  ruas  simpang  Stasiun  Purwosari hingga  Simpang Empat  Gendengan  terdapat  ruang  parkir  di  sisi  utara  jalan  dengan  pola parkir  paralel  sejajar  jalan  yang  mengambil  ruang  di  bahu  jalan. Sedangkan  di  sisi  selatan  jalan  terdapat  kebijakan contra  flow yang memanfaatkan  satu  lajur  untuk  kendaraan  dari  arah  Gladag  menuju Purwosari. Kebijakan ini diterapkan untuk  mengantisipasi kemacetan lalu lintas sebagai dampak adanya proyek pembangunan overpass Manahan. Sebagai pembatas antara jalan dan jalur lambat maupun antara jalan dan citywalk ,  terdapat  taman  yang  ditumbuhi  pohon-pohon  perdu  besar  yang rindang terlihat menutupi ruas jalan (lihat Gambar 7).
Sedangkan pada Segmen Ruas Simpang Empat Gendengan hingga Simpang Gladag Koridor Jalan Slamet Riyadi terdapat ruang parkir di sisi utara jalan dengan pola parkir menyudut dengan sudut 60° yang mengambil ruang di bahu jalan. Sedangkan di sisi selatan jalan terdapat rel kereta api aktif yang dilewati Kereta Uap Jaladara atau lebih dikenal dengan Sepur Kluthuk Jaladara dan Railbus Bathara Kresna menghubungkan Stasiun Purwosari dan Stasiun Solo Kota yang memanfaatkan satu lajur. Kereta yang melintas hanya 4 kali dalam sehari yakni pada pukul 06.00 WIB, pukul 08.00 WIB, pukul 09.30 WIB, dan pukul 13.30 WIB, sehingga rel tetap bisa dilalui kendaraan apabila tidak ada kereta yang melintas.  Jalan  Slamet  Riyadi  merupakan  satu-satunya  jalan  besar  di  Indonesia  yang  memiliki  rel  kereta  berada bersisian  dan  masih  beroperasi  hingga  saat  ini,  sehingga  pada  jam-jam  tertentu  kendaraan  yang  lewat  dapat berdampingan  dengan  kereta  api  yang  melaju  pelan  membelah  Kota  Surakarta.  Sebagai  pembatas  antara  jalan  dan jalur lambat maupun antara jalan dan citywalk , terdapat taman yang ditumbuhi pohon-pohon perdu besar yang rindang terlihat menutupi ruas jalan. Berikut adalah ilustrasi penampang jalan pada Segmen Ruas Simpang Empat Gendengan hingga Simpang Gladag Koridor Jalan Slamet Riyadi (lihat Gambar 8).
2 2 4 4 1,5 1,5 3,7 3,3 3 m 3 m Jalur Lambat Citywalk Taman Taman Jalur Contra Ruang Parkir Kendaraan U
Gambar 7. Ilustrasi Penampang Jalan pada Segmen Ruas Simpang Stasiun Purwosari hingga Simpang Empat Gendengan Koridor Jalan Slamet Riyadi Jalur Kendaraan Gambar 6. Perkembangan Kota Surakarta Sumber: Soedarmono, 2008

## 4.4 KORIDOR JALAN SLAMET RIYADI SEBAGAI RUANG INTERAKSI SOSIAL KOTA SURAKARTA
Koridor Jalan Slamet Riyadi tidak hanya berfungsi sebagai jalan sekaligus wadah interaksi sosial masyarakat Kota Surakarta.  Hal  ini  sejalan  dengan  pendapat  Kurokawa  yang  menyebutkan  koridor  berfungsi  sebagai  jalan  sekaligus wadah  berinteraksi  (Kurokawa,  1997).  Juga  didukung  pernyataan  bahwa  suatu  koridor  tidak  sekedar  ruang  sirkulasi, namun lebih jauh merupakan ruang aktivitas masyarakat  ( Project for Public Spaces , 2008). Kondisi interaksi sosial di Koridor Jalan Slamet Riyadi meliputi aktivitas ekonomi, sosial, dan budaya  masyarakat, serta pelaku dan pihak yang terlibat dalam aktivitas tersebut. Menurut Gehl & Gemzoe, aktifitas dalam ruang publik kota dibagi dalam dua kategori meliputi (Gehl & Gemzoe, 1996): a) event dalam skala kecil; dan b) event dalam skala yang lebih besar. Di Koridor Jalan Slamet Riyadi, event dalam skala kecil berupa Solo Car Free Day yang termasuk aktivitas mingguan dan event dalam skala  yang  lebih  besar  berupa event-event kebudayaan  yang  termasuk  dalam  Kalender Event Tahunan  Kota  Solo dengan penjabaran sebagai berikut.

## 4.5.1 AKTIVITAS MINGGUAN
Adapun untuk aktivitas mingguan di Koridor Jalan Slamet Riyadi yaitu digelar agenda Solo Car Free Day (CFD) pada setiap Hari Minggu mulai dari Simpang Purwosari hingga Simpang Tiga Gladag pukul 05.00 WIB sampai 09.00 WIB. Para  pengendara  kendaraan  bermotor  bisa  melewati  area  Solo  CFD  melalui  beberapa  simpangan  yang  sudah ditentukan. Semisal Simpang Empat Gendengan, Simpang Empat Ngapeman, dan Simpang Empat Nonongan. Gelaran Solo CFD merupakan terobosan mengurangi polusi udara di Kota Surakarta dan sebagai sarana bagi masyarakat untuk berolahraga, kegiatan sosial, dan lainnya (lihat Gambar 9). Masyarakat juga bisa berwisata kuliner di sepanjang citywalk yang dimanfaatkan sebagai area berdagang para penjaja makanan dan minuman (lihat Gambar 11). Selain itu, berbagai hal menarik bisa ditemukan saat Solo CFD seperti event-event dadakan, pertunjukan musik, pertunjukan seni, senam dan sebagainya. Terdapat pula beberapa pelayanan masyarakat gratis program Pemerintah Kota Surakarta yang bisa dimanfaatkan  oleh  masyarakat,  diantaranya:  a)  Layanan  Paspor  Keliling,  oleh  Kantor  Imigrasi  Kelas  1  Surakarta tepatnya  di  barat  Simpang  Tiga  Sriwedari  bertujuan  untuk  mempermudah  pelayanan  kepada  masyarakat  dalam pembuatan paspor baru maupun perpanjangan paspor; b) Layanan SIM Keliling, oleh Polrestra Kota Surakarta yang melayani  perpanjangan  SIM  bertempat  di  Satlantas  Kota  Surakarta  Jalan  Slamet  Riyadi  dengan  mengunakan  mobil keliling; c) Layanan Samsat Keliling, oleh Samsat Surakarta yang melayani pembayaran pajak kendaraan bertempat di barat Simpang Tiga Sriwedari; d) Konsultasi dan Cek Paru-Paru Gratis diselenggarakan oleh Perhimpunan Dokter Paru- Paru Kota Surakarta berlokasi di depan RS DKT Slamet Riyadi; e) Sosialisasi serta Cek Makanan dan Obat Berbahaya Gratis  diadakan  oleh  Loka  Pengawas  Obat  dan  Makanan  Badan  Pengawasan  Obat  dan  Makanan  (BPOM)  Kota Surakarta berlokasi di Simpang Tiga Sriwedari; f) Konsultasi dan Cek Kesehatan Gratis diadakan oleh Ikatan Dokter Indonesia (IDI) Surakarta pada minggu ke-3 setiap bulan berlokasi di depan Bank BNI; dan g) Sosialisasi dan Konsultasi KB Gratis rutin digelar oleh Dinas Pengendalian  Penduduk dan Keluarga Berencana (DPPKB) Kota Surakarta setiap bulannya pada minggu ke-3 berlokasi di depan sekolah MAN 1 Jalan Slamet Riyadi (lihat Gambar 10).
2 2
4
4
1,5 1,5 3,7 3,3 3 m 3 m Jalur Lambat Citywalk Taman Taman Rel Kereta Ruang Parkir Kendaraan U
Gambar 8. Ilustrasi Penampang Jalan pada Segmen Ruas Simpang Empat Gendengan hingga Simpang Gladag Koridor Jalan Slamet Riyadi
Jalur Kendaraan
Keunikan  Solo  CFD  yang  tidak  dimiliki  daerah  lain  yaitu  keberadaan  kereta  Batara  Kresna  dan Sepur  Kluthuk Jaladara sering  terlihat  mondar-mandir  saat  gelaran  berlangsung  dengan  suara  klakson  yang  memekakkan  telinga sebagai  tanda  kereta  tersebut  akan  datang  (lihat  Gambar  12).  Mendengar  suara  klakson  orang-orang  yang  semula berada di atas jalur kereta langsung minggir. Meski melaju di tengah kerumunan, tetapi kecepatan kereta sangat pelan rata-rata tidak lebih dari 20 km/jam. Selain suara klakson, terdapat pula sejumlah petugas yang berjaga. Warga yang melihat  keunikan  tersebut  langsung  mengambil  ponsel  untuk  mengabadikannya.  Ada  yang  memotret,  ada  juga  yang memvideokan. Bahkan tidak sedikit yang berswafoto di depan kereta tersebut.

## 4.5.2 AKTIVITAS TAHUNAN
Kota Surakarta merupakan kota yang unik dengan banyak warisan budaya dan keramahtamahan. Selain itu, Kota Surakarta  juga  kota  yang  menarik  dengan  semangat  festival,  keberagaman  kuliner,  dan  pusat  perbelanjaan.  Kota Surakarta memiliki program event budaya dan festival selama satu tahun penuh. Tentunya setiap acara yang digelar dalam kalender event Kota Solo biasanya bertepatan dengan peristiwa besar tertentu dan bertempat di beragam lokasi. Berdasarkan Kalender Event Kota Solo Tahun 2018 dan Kalender Event Kota Solo Tahun 2019 dari Dinas Pariwisata Kota Surakarta dapat diketahui beberapa event budaya dan festival Kota Surakarta yang setiap tahun selalu digelar di Koridor Jalan Slamet Riyadi, diantaranya:
Gambar 10. Mobil Pelayanan Masyarakat saat CFD Gambar 9. Aktivitas Senam saat CFD di Jalan Slamet Riyadi
Gambar 11. Pemanfaatan Citywalk untuk Berjualan saat
CFD
Gambar 12. Sepur Kluthuk Jaladara Melintas saat CFD

## a. Kirab Budaya HUT Kota Solo
Setiap tanggal 17 Februari diperingati sebagai Hari Ulang Tahun (HUT) Kota Solo dan dimeriahkan dengan beragam rangkaian kegiatan diantaranya Festival Jenang Solo, Solo Great Sale , ziarah ke makam leluhur, serta dengan acara puncak yaitu Kirab Budaya Boyong Kedhaton dan Opera Adeging Kutha Sala (lihat Gambar 13). Kirab Budaya Boyong Kedhaton merupakan kirab budaya dengan konsep sejarah kelahiran Kota Solo. Pertunjukan ini dirangkai tanpa dialog, namun  penonton  akan  dibantu  dengan  narasi  dalam  Bahasa  Indonesia  dan  tembang-tembang  sebagai  pengiring adegan. Saat rangkaian kirab juga ditampilkan pertunjukan opera kolosal dengan lakon Adeging Kutha Sala . Sekaligus memeriahkan  Festival  Jenang  Solo  sebanyak  17  jenis  jenang  akan  dikirab  dalam  acara  tersebut.  Kirab  Boyong Kedhaton digelar bertepatan saat aktivitas CFD di Jalan Slamet Riyadi mulai dari simpang tiga Sriwedari menuju Balai Kota Solo.
b. Solo Menari
Setiap  tanggal  29  April  diperingati  sebagai  Hari  Tari  Dunia.  Saat  momen  tersebut,  Kota  Solo  turut  memeriahkan peringatan Hari Tari Dunia dengan mengadakan event Solo Menari di sepanjang Jalan Slamet Riyadi dan digelar saat CFD mulai dari Simpang Empat Ngapeman hingga Simpang Gladag (lihat Gambar 14). Pada event Solo Menari 2018 diikuti sebanyak 5.035 penari hingga memecahkan Rekor Museum Rekor Dunia Indonesia (MURI) dengan perempuan penari  Gambyong  terbanyak.  Penari  tersebut  berasal  dari  lingkungan  sekolah,  sanggar  tari,  wakil  kelurahan,  wakil kecamatan, universitas, dan warga umum. Saat event Solo Menari 2018 lalu, penari membawakan tiga Tari Gambyong. Tiga tarian tersebut meliputi Tari Gambyong 3WMP karya Nunuk Rahayu, Tari Gambyong Pareanom karya Ngaliman (Alm),  dan  Tari  Pergaulan,  dimana  dalam  tarian  ini  sang  penari  akan  mengajak  penonton  yang  hadir  untuk  turut beragabung menari.
c. Peringatan HUT Hari Bebas Kendaraan atau Car Free Day (CFD)
Hari Bebas Kendaraan atau Car Free Day (CFD) di Kota Surakarta pertama kali diterapkan oleh Wali Kota saat itu, Joko Widodo pada 30 Mei 2010. Peringatan HUT Solo CFD diselenggarakan oleh Dinas Perhubungan Kota Surakarta di Jalan Slamet Riyadi. Peringatan HUT Solo CFD juga dimeriahkan melalui beragam rangkaian kegiatan, seperti kegiatan senam  massal,  cek kesehatan  gratis, kegiatan  donor  darah,  dan  lainnya.  Melalui  perayaan  tersebut  diharapkan  agar Solo  CFD  dapat  terus  dimanfaatkan  warga  dengan  kegiatan  olahraga,  kuliner,  dan  kreativitas  seni  tanpa  disusupi agenda politik.

## d. Solo Batik Carnival
Solo  Batik  Carnival atau  Festival  Batik  Solo  merupakan event tahunan  yang  diadakan  pada  bulan  Juni  oleh Pemerintah Kota Surakarta dengan menggunakan batik sebagai bahan utama pembuatan kostum. Para peserta  akan membuat  kostum  karnaval  dengan  tema-tema  yang  berbeda  setiap  tahunnya.  Para  peserta  akan  mengenakan kostumnya sendiri dan berjalan di atas catwalk yang berada di jalan Slamet Riyadi menyusuri Jalan Slamet Riyadi mulai dari  Simpang  Purwosari  hingga  ke  Balai  Kota.  Para  peserta  terdiri  dari  banyak  elemen  masyarakat  diantaranya mahasiswa/pelajar, dosen, seniman, ibu rumah tangga, hingga anak-anak.
Gambar 13. Opera Kolosal Adeging Kutha Sala 2018

## e. Pawai Pembangunan
Pawai  Pembangunan  diadakan  guna  memeriahkan  HUT  RI  di  Kota  Surakarta.  Pawai  Pembangunan  berlangsung sehari  setelah  puncak  peringatan  HUT  RI  diikuti  oleh  ratusan  elemen  masyarakat  mulai  dari  Organisasi  Perangkat Daerah,  pegawai  swasta,  kalangan  perbankan,  pelajar  dan  mahasiswa,  Paskibra  Surakarta, marching  band ,  TNI, Alutsista, Muspida, Kesenian, Komunitas serta beragam potensi kelurahan yang ikut membangun Kota Surakarta hingga perhotelan se-Solo Raya. Ribuan peserta tampil dalam dalam balutan busana dan ciri khasnya masing-masing. Pawai pembangunan dimulai dari Stadion Sriwedari hingga Jalan  Jendral Sudirman pukul 13.00 – 16.00 WIB (lihat Gambar 15).
f. Solo Open 10K
Pemerintah  Kota  Surakarta  menyelenggarakan  lomba  lari  bertajuk Solo  Open  10  K (lihat  Gambar  16) . Event ini merupakan lomba  lari marathon  sejauh  10  km  yang  digelar  dalam  rangka  memperingati  Hari  Sumpah  Pemuda  yang jatuh setiap tanggal 28 Oktober. Kompetisi ini diikuti oleh peserta dari berbagai penjuru tanah air dan ada juga peserta yang berasal dari luar negeri. Rute yang dilewati dimulai dari Kantor DPRD Kota Surakarta melewati overpass Manahan –  Jalan  Slamet  Riyadi  –  Beteng  Trade  Center  –  Pasar  Gede  hingga finish di  Pendapi  Agung  Balai  Kota  Surakarta. Kompetisi ini dapat dijadikan awal untuk pembelajaran bagi Pemerintah Kota Surakarta dan Dinas Kepemudaan dan Olahraga pada khususnya dalam menyelenggarakan kompetisi olahraga tingkat nasional.
g. Solo Car Free Night
Solo Car Free Night merupakan event hari bebas kendaraan di malam hari untuk menyambut tahun baru. Seperti yang kemarin dilaksanakan yaitu Solo Car Free Night pada 31 Desember 2018. Jalan Slamet Riyadi bebas kendaraan mulai  pukul  20.00  –  24.00  WIB.  Oleh  karena  bebas  dari  kendaraan  maka  diadakan  panggung  hiburan  untuk memeriahkan agenda tersebut. Kemeriahan terlihat sepanjang Jalan Slamet Riyadi hingga depan Balai Kota. Panggung hiburan bertempat di depan Loji Gandrung, Plaza Sriwedari, Kawasan Ngarsopuro, Kawasan Gladag, dan depan Balai Kota Surakarta yang diisi dengan atraksi seni dan tari tradisional, pagelaran musik jazz, karawitan, keroncong, perkusi, wayang dan musik religi (lihat Gambar 17).
Gambar 15. Pawai Pembangunan 2018
Gambar 16. Event Solo Open 10K 2018

## 4.5 KARAKTERISTIK  KORIDOR  JALAN  SLAMET  RIYADI  SEBAGAI  RUANG  INTERAKSI  SOSIAL  KOTA SURAKARTA BERDASARKAN TEORI GOOD CITY FORM
Suatu kota dapat dikatakan memiliki bentuk yang baik apabila memiliki lingkungan dengan karakteristik fisik ( physical characteristic )  dan  karakteristik  spasial  ( spatial  characteristic )  yang  berbeda  dengan  kota  lain.  Karakteristik  fisik  kota paling mudah dikenali sebab dapat diamati secara langsung berkaitan dengan kenampakan suatu tempat; sedangkan karakteristik spasial kota berkaitan mengenai sebuah ruang yang dipengaruhi oleh suasana sehingga dapat dirasakan, memiliki peranan namun tidak terdefinisikan dengan jelas. Sama halnya pada Koridor Jalan Slamet Riyadi yang memiliki peranan  penting  bagi  Kota  Surakarta  serta  memiliki  sejarah  dan  identitas  sehingga  mudah  ditemui  dan  dikenali. Berdasarkan Teori Good City Form , Lynch menjelaskan bahwa suatu kota dapat dikatakan memiliki bentuk yang baik, apabila kota tersebut memenuhi kriteria vitality, sense, fit, accessibility , dan control (Lynch, 1981).

## 4.5.1 VITALITY
Sebagai  ruang  interaksi  sosial  perkotaan,  Koridor  Jalan  Slamet  Riyadi  memiliki  kemampuan  untuk  memenuhi kebutuhan  vital  warga  kota.  Hal  ini  terlihat  pada  peranan  jalan  ini  sebagai  jalan  yang  menghubungkan  antara  pintu masuk  (Kawasan  Stasiun  Purwosari)  hingga  ke  pusat  Kota  Surakarta  (Kawasan  Gladag)  dengan  keberagaman bangunan-bangunan yang berjejer di kedua sisi. Pusat bisnis Kota Surakarta terletak di sepanjang Jalan Slamet Riyadi seperti  beberapa  hotel,  bank,  perkantoran  baik  instansi  pemerintahan  maupun  milik  swasta,  restoran,  pusat perbelanjaan, gedung pertemuan, hingga ruko-ruko penyedia jasa dan barang. Selain itu, juga terdapat fasilitas umum lainnya seperti rumah sakit, gereja, Kompleks Mapolres Resor Kota Surakarta, dan Kawasan Taman Sriwedari sebagai salah satu tujuan wisata dan hiburan di Kota Surakarta. Jalan Slamet Riyadi memiliki luas keseluruhan mencapai 30 meter yang terbagi ke dalam beberapa jalur kendaraan. Jalur sebelah utara jalan ini digunakan sebagai jalur lambat yang biasa dilewati oleh pejalan kaki, sepeda, dan becak dengan lebar 4 meter. Jalur di tengah digunakan sebagai jalur yang  dilewati kendaraan  bermotor  dengan  luas keseluruhan  mencapai 10  meter.  Jalur  kendaraan  ini  juga  bersisihan dengan rel kereta api aktif di sebelah selatan. Serta jalur sebelah selatan Jalan Slamet Riyadi digunakan sebagai jalur untuk pejalan kaki mempunyai lebar 4 meter yang dikenal dengan nama Solo Citywalk . Pembatas antar jalur di Jalan Slamet Riyadi berupa taman di sebelah utara dan selatan mempunyai lebar 1,5 meter dengan kondisi eksisting ditanami oleh  berbagai  vegetasi,  dari  mulai ground  cover hingga  tanaman  pohon  tinggi  sehingga  terdapat  kesan  teduh  dan nyaman saat melintas. Kondisi eksisting Koridor Jalan Slamet Riyadi ini sesuai dengan pendapat Zahnd bahwa koridor adalah  jalan  yang  dibentuk  oleh  dua  deretan  massa  (bangunan  atau  pohon)  yang  membentuk  sebuah  ruang  untuk menghubungkan dua kawasan atau wilayah kota (Zahnd, 1999). Hal-hal tersebut membuat Jalan Slamet Riyadi menjadi jalan yang memiliki peran dan fungsi penting bagi Kota Surakarta, serta dengan keunikan kondisi eksisting yang ada memberi gambaran yang tidak terlupakan bagi siapa saja yang pernah melintas di jalan ini.

## 4.5.2 SENSE
Kota Surakarta dikenal sebagai kota dengan warisan kebudayaan yang beragam. Mengusung slogan ‘Spirit of Java’ , Kota  Surakarta  juga  kerap  dianggap  sebagai  salah  satu  pusat  kebudayaan  Jawa  dengan  masih  mempertahankan hingga kini. Terdapat banyak tempat menarik yang dapat dijadikan destinasi wisata budaya oleh para wisatawan yang berkunjung  salah  satunya  berada  di  Koridor  Jalan  Slamet  Riyadi.  Jalan  Slamet  Riyadi  memiliki  peranan  dalam mendukung  Kota  Surakarta  sebagai  kota  budaya.  Jalan  ini  sebagai  penghubung  menuju  destinasi-destinasi  wisata budaya di Kota Surakarta yang letaknya berdekatan satu sama lain. Ketika menyusuri Jalan Slamet Riyadi dari Stasiun Purwosari  menuju  ke  timur  (Kawasan  Gladag),  wisatawan  akan  menemukan  beragam  destinasi  wisata  budaya. Diantaranya:  Kompleks  Taman  Sriwedari  yang  terdiri  dari  Gedung  Wayang  Orang  Sriwedari,  Museum  Keris,  dan Museum Radya Pustaka; Museum Batik Danar Hadi; Istana Mangkunegaran dan Pasar Antik Triwindu; dan Kampung Batik Kauman (lihat Gambar 18).

## 4.5.3 FIT
Dalam  konteks  sebagai  ruang  interaksi  sosial  perkotaan,  kesesuaian  Koridor  Jalan  Slamet  Riyadi  sudah  sesuai. Jalan  Slamet  Riyadi  akan  dilakukan  penutupan  lalu  lintas  apabila  terdapat event yang  berlangsung,  sehingga  jalan dapat  dimanfaatkan  penuh  sebagai  ruang  interaksi  sosial  Kota  Surakarta.  Sepanjang citywalk dimanfaatkan  untuk berjualan makanan, minuman, dan kerajinan oleh para pedagang kaki lima yang hanya ada ketika event berlangsung. Sepanjang  koridor  ini  terdiri  dari  deretan  bangunan-bangunan  dengan  beragam  penggunaan,  dari  keseluruhan  luas wilayah  ruang  lingkup  penelitian  diketahui  66%  atau  seluas  719  ha  merupakan  lahan  terbangun  dengan  persentase jenis  penggunaan  bangunan  pada  diagram  berikut  paling besar  yaitu  perdagangan  sebesar  (68%)  serta  perkantoran dan perbankan sebesar (13%) dapat dilihat dalam Gambar 19. Hal ini menunjukan bahwa di sepanjang Koridor Jalan Slamet  Riyadi  penggunaan  lahan  mayoritas  berupa  pertokoan,  perdagangan,  perkantoran,  dan  jasa.  Keberadaan bangunan perdagangan dan jasa ini mendukung dan memudahkan pengunjung yang datang untuk berpartisipasi dalam event mingguan bahkan event tahunan yang digelar di Jalan Slamet Riyadi. Wisatawan cenderung memilih menginap di hotel yang dekat dengan lokasi event, serta terdapat beragam pilihan tempat makan dan wisata belanja di sepanjang Koridor  Jalan  Slamet  Riyadi.  Terdapat  pula  pilihan  bank  yang  beragam,  sehingga  pengunjung event tidak  perlu kesusahan  apabila  ingin  mengambil  uang.  Selain  itu,  keberadaan  jalur  hijau  di  sepanjang  sisinya  berupa  deretan pepohonan  rindang  yang  memiliki  bentuk  daun  memayungi  jalan  ini  sehingga  menimbulkan  kesan  nyaman  dan memberikan kesejukan bagi masyarakat yang melaluinya.

## Gambar 18. Peta Destinasi Wisata di Koridor Jalan Slamet Riyadi
Peta Destinasi Wisata di Koridor Jalan
Gedung Wayang Orang Sriwedari
Museum Keris Museum Radya Pustaka Kampung Batik Kauman Museum Batik Danar Hadi Istana Mangkunegaran Pasar Antik Triwindu
7% 1% 13% 68% 4% 1% 0% 1% 2% 2%  1%

## Persentase Jenis Penggunaan Bangunan
Rumah Tinggal
Gereja
Perkantoran dan perbankan
Perdagangan
Perhotelan
Pelayanan Kesehatan
Stasiun
Gambar 19. Diagram Persentase Jenis Penggunaan Bangunan di Koridor Jalan Slamet Riyadi

## 4.5.4 ACCESSIBILITY
Dalam konteks sebagai ruang interaksi sosial perkotaan, Koridor Jalan Slamet Riyadi dapat diakses dengan mudah dengan  berbagai  moda  transportasi,  seperti  kendaraan  pribadi,  sepeda,  becak,  bis  Batik  Solo  Trans  (BST),  serta berjalan  kaki.  BST  merupakan  salah  satu  moda  transportasi  umum  di  Kota  Surakarta  yang  diluncurkan  pada  1 September 2010 dan kini telah banyak membantu masyarakat sebagai alternatif transportasi dalam bepergian di dalam kota. Adapun BST yang melintas di Jalan Slamet Riyadi meliputi Koridor 1 dan Koridor 2. Koridor 1 mulai dari Terminal Palur  dan  pemberhentian  terakhir  adalah  Bandara  Adi  Sumarmo  dengan  durasi  waktu  perjalanan  rute  ini  sekitar  55 menit.  Beroperasi  setiap  hari  memiliki  38  pemberhentian,  dengan  3  pemberhentian  di  antaranya  terdapat  di  Jalan Slamet  Riyadi  yaitu  Halte  RS  DKT,  Halte  Kasih  Ibu,  dan  Halte  Purwosari  2.  Sebaliknya,  Koridor  1  berangkat  dari Bandara Adi Sumarmo dengan tujuan akhir Terminal Palur menempuh waktu perjalanan hampir sama sekitar 55 menit. Beroperasi  setiap  hari  memiliki  42  pemberhentian,  dengan  11  pemberhentian  diantaranya  terdapat  di  Jalan  Slamet Riyadi yaitu Halte Purwosari 1, Halte PLN Solo, Halte RS Kasih Ibu, Halte Satlantas, Halte Gendengan, Halte Sriwedari, Halte Ngapeman, Halte Timuran, Halte Pasar Pon, Halte Nonongan, dan Halte Gladag. Koridor 1 mulai beroperasi pukul 05.00 WIB hingga pukul 18.00 WIB. Sedangkan Koridor 2 mulai dari Terminal Palur dan pemberhentian terakhir adalah Terminal  Kartosuro  dengan  durasi  waktu  perjalanan  rute  ini  sekitar  54  menit.  Beroperasi  setiap  hari  memiliki  56 pemberhentian, dengan 3 pemberhentian diantaranya terdapat di Jalan Slamet Riyadi yaitu Halte RS DKT, Halte Kasih Ibu, dan Halte Purwosari. Sebaliknya, Koridor 2 berangkat dari Terminal Kartosuro dengan tujuan akhir Terminal Palur menempuh waktu perjalanan lebih cepat yaitu 48 menit. Beroperasi setiap hari  memiliki 52 pemberhentian, dengan 4 pemberhentian diantaranya terdapat di Jalan Slamet Riyadi yaitu Halte Purwosari 1, Halte PLN Solo, Halte RS Kasih Ibu, dan Halte Satlantas. Koridor 2 mulai beroperasi pukul 05.30 WIB hingga pukul 18.02 WIB. Berikut peta rute BST Koridor 1 dan 2 dapat dilihat pada Gambar 20 dan 21.

## 4.5.5 CONTROL
Kontrol  diartikan  sebagai  masyarakat  memiliki  hak  untuk  melakukan  aktivitas  yang  diinginkan  saat event berlangsung mulai dari hanya menonton atraksi secara langsung hingga ikut serta selama pertunjukan. Selain itu, juga terdapat pihak yang bertanggung jawab melakukan penataan, penjagaan, dan mengawasi rangkaian acara saat suatu event berlangsung. Keseluruhan event dilakukan dengan adanya kerjasama dari berbagai Organisasi Perangkat Daerah (OPD)  atau  dinas-dinas  terkait  di  Pemerintah  Kota  Surakarta.  Seperti  Dinas  Perhubungan  yang  bertanggung  jawab mengenai manajemen dan rekayasa arus lalu lintas terhadap kendaraan yang akan melintas di Jalan Slamet Riyadi dan ketersediaan  kantong  parkir  kendaraan  pengunjung event ;  Dinas  Pariwisata  yang  bertanggung  jawab  mengenai penyelenggaraan  dan  pembinaan  usaha  akomodasi  wisata,  melakukan  pemasaran  atau  promosi event yang  akan berlangsung, serta pembinaan pelaku usaha ekonomi kreatif; Dinas Pekerjaan Umum dan Penatan Ruang bertanggung jawab  atas  kesiapan  fasilitas-fasilitas  pendukung event yang  berada  di  Jalan  Slamet  Riyadi;  Dinas  Kebudayaan
Gambar 20. Peta Rute BST Koridor 2 Melewati Jalan Slamet Riyadi
bertanggung jawab atas penyelenggaraan koordinasi di bidang kesenian, sejarah dan sastra, serta pelestarian budaya; Dinas Lingkungan Hidup bertanggung jawab pengelolaan kebersihan, sampah, dan pertamanan di sekitar lokasi; Dinas Koperasi dan Usaha Kecil Menengah bertanggung jawab atas keikutsertaan pelaku usaha mikro, kecil, dan menengah; Dinas Kesehatan bertanggung jawab atas ketersediaan tenaga medis dan fasilitas kesehatan yang berjaga saat event berlangsung;  serta  Dinas  Kepemudaan  dan  Olahraga  bertanggung  jawab  atas  penyelenggaraan event di  bidang kepemudaan  dan  olahraga  seperti Solo  Open  10  K dan  Pawai  Pembangunan.  Selain  itu,  masyarakat  juga  memiliki kontrol  penuh  untuk  melakukan  aktivitas  yang  diinginkan  saat event berlangsung  mulai  dari  hanya  menonton  atraksi secara langsung hingga ikut serta selama pertunjukan.

## 5. KESIMPULAN
Dari penjabaran tersebut dapat disimpulkan bahwa Koridor Jalan Slamet Riyadi memenuhi kriteria bentuk yang baik sebagai  ruang  interaksi  Kota  Surakarta  berdasarkan  Teori Good  City  Form ,  juga  memiliki  karakteristik  fisik  ( physical characteristic ) dan karakteristik spasial ( spatial characteristic ) yang berbeda dari jalan perkotaan lainnya. Karakteristik fisik yang sangat mudah dikenali dan menjadi identitas jalan ini yaitu jalan besar yang membelah pusat Kota Surakarta dengan  pembagian  jalur  lalu  lintas  yang  beragam  mulai  dari  jalur  lambat  untuk  becak  dan  sepeda,  jalur  kendaraan bermotor berdampingan dengan rel kereta api aktif, dan citywalk sebagai jalur pejalan kaki dengan dilengkapi deretan bangunan  untuk  perdagangan  dan  jasa serta pepohonan rindang.  Sedangkan karakteristik spasial  dari  Koridor Jalan Slamet Riyadi yaitu jalan perkotaan yang memiliki nilai sejarah diantaranya sebagai pembatas daerah kekuasaan antara Keraton  Kasunanan  dan  Keraton  Mangkunegaran  serta  memiliki  peranan  sangat  penting  bagi  Kota  Surakarta  selain sebagai penghubung menuju pusat Kota Surakarta dan saat ini juga menjadi wadah penyelenggaraan beragam aktivitas bagi masyarakat Kota Surakarta. Koridor jalan ini berfungsi sebagai ruang interaksi sosial di Kota Surakarta seperti Solo Car Free Day (CFD). Solo Batik Carnival , Solo Menari, Solo Run 10 K , dan event tahunan Kota Surakarta lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
(n.d.). P.2101 Koleksi Arsip Rekso Pustoko Pura Mangkunegaran Agyeman, J., & Zavetoski, S. (2015). Incomplete Streets: Processes, Practices, and Possibilities. Oxon: Routledge. Bacon, E. N. (1967). Design of Cities. Thames and Hudson.
Bertolini,  L.  (2000).  Planning  in  the  Borderless  City:  A  Conceptualisation  and  an  Application  to  the  Case  of  Station  Area Redevelopment. Town Planning Review, 71, 455-475. Bertolini, L., & Dijst, M. (2003). Mobility Environments and Network Cities. Journal of Urban Desig, 8, 27-43.
Bishop, K. R. (1989). Designing Urban Corridors. Washington DC: American Planning Association.
Gambar 21. Peta Rute BST Koridor 1 Melewati Jalan Slamet Riyadi
Brenner, N., Marcuse, P., & Mayer, M. (2012). Cities for People, Not for Profit. Critical Urban Theory and the Right to the City. Oxon: Routledge.
Budiharjo, E., & Sujarto, D. (2005). Kota Berkelanjutan. Bandung: PT Alumni. Gehl, J., & Gemzoe, L. (1996). Public Space - Public Life. Copenhagen: Department of Urban Design School of Architecture Royal Danish Academy of Fine Arts Denmark.
Hajer, M., & Reijndorp, A. (2001). In Search of New Public Domain. Rotterdam: NAi Publishers.
Jacobs, A. B. (1993). Great Streets. Cambridge: MIT Press. Jacobs, J. (1961). The Death and Life of Great American Cities. New York: Random House, Inc.
Kostof, S. (1992). The City Assembled: The Elements of Urban Form Through History. London: Thames and Hudson. Krier, R. (1979). Urban Space . New York: Academy Editions.
Kurokawa, K. (1997). Each One a Hero: The Philosophy of Symbiosis. Tokyo, New York, London: Kodansha Int'l Ltd.
Linarwati, M., Fathoni , A., & Minarsih, M. M. (2016). Studi Deskriptif Pelatihan dan Pengembangan Sumber Daya Manusia Serta Penggunaan Metode Behavioral Event Intreview dalam Merekrut Karyawan Baru di Bank Mega Cabang Kudus, Journal of Management , 2(2).
Lynch, K. (1981). Good City Form. Cambridge: MIT Press.
Mehta, V. (2013). The Street: A Quintessential Social Public Space. Oxon: Routledge. Nas, P. (1979). Kota di Dunia Ketiga: Pengantar Sociologi Kota dalam Tiga Bagian. Jakarta: Bhratara Karya Aksara. Nikolaeva, A. (2012). Designing Public Space for Mobility: Contestation, Negotiation and Experiment at Amsterdam Airport Schiphol. Tijdschrift voor Economische en Sociale Geografie, 103, 542–554. Pontoh, N. K., & Setiawan, I. (2008). Pengantar Perencanaan Kota. Bandung: Penerbit ITB.
Project for Public Spaces. (2008). Great Corridors, Great Communities. New York.
Shiraishi, T. (1997). Zaman Bergerak: Radikalisme Rakyat di Jawa (1912-1926). Jakarta: PT Pustaka Utama Grafiti.
Shirvani, H. (1985). The Urban Design Process. New York: Van Nostrand Reinhold. Soedarmono. (2008). Babad Solo . Solo: Solo Heritage Community.
Sukandarrumidi. (2004). Metodologi Penelitian: Petunjuk Praktis untuk Peneliti Pemula . Yogyakarta: Gajah Mada University Press. Sukmadinata, N. S. (2009). Metode Penelitian Pendidikan. Bandung: Rosdakarya. Sumartono, L. (2003). Kajian Koridor Pandanaran Sebagai Linkage Kota di Semarang . Semarang: Universitas Diponegoro. Trancik, R. (1986). Finding Lost Spaces: Theories of Urban Design. USA: John Wiiley and Sons. Widayat. (2004). Metode Penelitian Pemasaran. Malang: CV Cahaya Press. Zahnd, M. (1999). Perancangan Kota Secara Terpadu: Teori Perancangan Kota dan Penerapannya. Yogyakarta: Kanisius. Zaida,  S.  (2004). Surakarta:  Perkembangan  Kota  Ditinjau  dari  Perubahan  Kondisi  Sosial  pada  Bekas  Ibukota  Kerajaan  di  Jawa Skripsi. Bogor: Departemen Arsitektur Lanskap, Fakultas Pertanian, Institut Pertanian Bogor.