http://ejournal.urindo.ac.id/index.php/jukmas

## Strategi Manajemen Risiko Rig Moving Rig Asian Endeavour 1 Dengan SWOT Analisis
Dedy Setiawan, Hari Eko Irianto, Soehatman Ramli Program Studi MMK3L, Universitas Sahid Indonesia dhedyset@gmail.com ; harieko_irianto@yahoo.com ; soehatmanramli@yahoo.com

## ABSTRAK
Hasil kekayaan bumi berupa mineral, minyak dan gas merupakan hasil alam yang menjadi salah satu sumber pendapatan negara dengan fungsinya yang strategis di dalam menunjang pertumbuhan dan pembangunan ekonomi di Indonesia.  Pengeboran ( drilling ) migas dilakukan oleh anjungan pengeboran dalam periode waktu tertentu, saat selesai, anjungan akan berpindah ( Rig moving ) menuju lokasi baru dengan  berbagai  potensi  risiko  diantaranya  kegagalan  mempertahankan  integritas  rig  berhubungan dengan kebocoran tangki saat rig moving. Sehingga aktifitas rig moving di kategorikan sebagai aktifitas dengan risiko tinggi. Metode penelitian menggunakan metode kualitatif untuk menilai risiko rig moving dengan HIRAC, pengamatan langsung, wawancara dan kuesioner kepada responden. SWOT Analisa dan Matrix QSPM digunakan sebagai metode kuantitatif untuk mengkaji faktor pendukung dan celah yang dapat menimbulkan bahaya pada proses Rig Moving. Hasil Penelitian meliputi: Berdasarkan hasil analisa SWOT,  manajemen  kurang  memberikan  dukungan  terhadap  pembaharuan  perangkat  dan  peralatan kerja  yang  menunjang  Keselamatan  Kerja,    prosedur  rig  moving  dalam  Bahasa  inggris  yang  kurang dipahami  oleh  kru,  kurang  nya  pelatihan  dan  tidak  ada  prosedur  baku  cara  memeriksa  docking  plug secara benar
Kata Kunci:  Rig Moving, HIRAC, SWOT Analisis, Jack up Rig

## ABSTRACT
The results of the earth's wealth in the form of minerals, oil and gas are natural products which are one  of  the  sources  of  state  income  with  a  strategic  function  in  supporting  economic  growth  and development in Indonesia. Oil and gas drilling is carried out by the drilling rig within a certain period of time, when completed, the rig will move to a new location with various potential risks, including failure to maintain the integrity of the rig related to tank leaks when the rig is moving. So that rig moving activities are categorized as high risk activities. The research method uses qualitative methods to assess the risk of rig moving with HIRAC, direct observation, interviews and questionnaires to respondents. SWOT Analysis and QSPM Matrix are used as quantitative methods to examine the supporting factors and gaps that can cause danger in the Rig Moving process. The results of the study include: Based on the results of the SWOT analysis, management does not provide adequate support for updating the work tools and equipment that supports safety, rig moving procedures written in English and difficult to undestand, lack of training and there proper standard procedure for checking the docking plug correctly.
Keywords:  Rig Moving, HIRAC, SWOT Analisis, Jack up Ri

## PENDAHULUAN
Minyak dan Gas bumi merupakan hasil  kekayaan  alam  yang  menjadi  salah satu  sumber  pendapatan  negara  dengan fungsi strategis dalam menunjang pertumbuhan dan
pembangunan ekonomi  di  Indonesia.    Komoditas Migas berupa  minyak  mentah  dan  gas  bumi menjadi  produk  penting  penyumbang devisa  negara  yang  harus  dimanfaatkan dengan  bijak  dan  dikelola  dengan  baik bagi  kepentingan  masyarakat  Indonesia. Perusahaan  Migas  Nasional  dan  Asing yang  tergabung  sebagai  Kontraktor Kontrak Kerjasama (KKKS) telah diberikan kewenangan  oleh  Pemerintah  melalui berbagai  kontrak  migas  di  wilayah kedaulatan  Indonesia  untuk  melakukan eksplorasi  dan  pengembangan  sumber daya  alam  migas  melalui  program pengeboran  migas  di  darat  maupun  di laut.
Untuk mencari sumber daya alam migas, perusahaan melakukan  kerjasama dengan  kontraktor  pengeboran  dalam mencari  cadangan  migas  yang  telah dipetakan  dalam  blok  migas  oleh pemerintah.  Pengeboran  dikerjakan  oleh berbagai  tipe  anjungan  yang  disesuaikan dengan kebutuhan operasional. Dan salah satu  bentuk  anjungan  yang  digunakan adalah Jack Up Rig , merupakan anjungan lepas  pantai  dengan  desain  berbentuk heksagonal  platform  dilengkapi    oleh  3 struktur independent kaki ( leg ) yang dapat dinaikan  dan  diturunkan  secara  hidrolik dengan  kemampuan drilling mencapai kedalaman  30.000  ft.    Jack  up  rig  juga handal beroperasi pada perairan dangkal +/- 10 meter hingga 150 meter di bawah permukaan air laut (1)
Dalam drilling  Jack  up rig  bekerja optimal  selama  24  jam  sesuai  dengan program  drilling  yang  telah  ditentukan, saat  target  pengeboran  telah  dicapai selanjutnya  rig  akan  berpindah  ke  lokasi kerja  lain  yang  diinginkan,  kegiatan perpindahan  anjungan  disebut  sebagai Rig  moving  dimana  rig  akan  berpindah dari  lokasi  lama  menuju  lokasi  baru
dengan  menggunakan  bantuan  kapal  Anchor Handling  Tug  Supply  (AHTS)  .  Sebelum  rig dipindahkan,  anjungan  rig  akan  disiapkan  agar proses  perpindahan  dilakukan  dengan  efisien, aman dan terhindar dari potensi bahaya saat rig mulai bergerak. Seluruh peralatan pengeboran yang  berisiko  bergerak  akibat  guncangan  arus dan  ombak  harus  diikat  dengan  kuat  ( Sea fastening )  agar  aman,  Pintu  kedap  air  ( Water Tight Door ) sebagai penahan integritas ruangan dari kebocoran kompartemen saat terjadi banjir turut diperiksa dengan memastikan pintu dapat tertutup  rapat  dengan  kondisi  penyekat  yang baik.
Saat  Rig  telah  berada  di  air,  menjaga keseimbangan  beban  rig  adalah  faktor keselamatan  penting  yang  wajib  diperhatikan dan  dijaga,  setiap  penempatan  peralatan dihitung  dengan  seksama  dan  diatur  agar keseimbangan  rig  tetap  terjaga (2) ,  selanjutnya tangki penyeimbang atau preload tank diperiksa dan  dipastikan  sempurna  tanpa  adanya  tanda kebocoran di struktur lantai dan dinding tangki, sensor air yang terpasang di dinding tangki turut dilakukan  pengetesan  agar  membaca  dengan akurat  tingkat  ketinggian  air  saat  tangki digunakan maupun dikosongkan.
Sumbat  tangki  ( docking  plug )  di  dalam tangki  penyeimbang  ( preload  tank )  harus menutup  rapat  lubang  pembuangan,  dengan kondisi ulir yang sempurna tanpa adanya tanda kerusakan  atau  keausan.  Laporan  penunjang lain  seperti  peta  batimetri,  survey  permukaan tanah di lokasi baru, taksiran cuaca di perairan setempat, kecepatan angin, dan kondisi ombak melengkapi acuan standar keselamatan kegiatan rig  moving agar  tidak  terjadi kecelakaan kerja dalam pelaksanaanya. Menurut United  Kingdom  Continental  Shelf (UKCS) tahun 1996 hingga 2015 telah terjadi 35 angka kecelakaan kerja di laut yang melibatkan rig,  fix  platform  dengan  kapal (3) .  Dengan demikian sebagai salah satu kegiatan kemaritiman rig  moving merupakan critical operation yang  harus  dikaji,  dinilai  dan mendapatkan perencanaan mitigasi yang tepat agar  potensi  bahaya  yang  berkaitan  dengan pengaturan  keseimbangan  rig  ( stabililty ), kekuatan  struktur  bawah  laut  yang  dapat menyebabkan pijakan kaki rig terbenam karena dasar  laut  amblas  ( punch  through ),  kondisi
permukaan dasar laut tidak rata ( uneven seabed/seafloor instability ) hingga penempatan  kaki  ( leg )  bawah  laut  yang tidak  sama  karena  kondisi  dasar  laut dapat dicegah dan dihindarkan.
Dengan  tingkat  kesulitan  dan  tingginya potensi  bahaya rig  moving menjadikan operasi ini harus menggunakan teknologi dan  peralatan  yang  tepat  guna,  dan dilakukan oleh pekerja dengan kompetensi  tinggi  yang  sesuai  dengan bidangnya,  pekerja  Rig  wajib  memahami peraturan keselamatan kerja  yang digunakan  oleh  kapal  dan  rig.  Saat  ini aturan  rig  mengacu  kepada  aturan  baku International Maritime
Organization (IMO)  dan Safety  of  Life  at  Sea (SOLAS).
Berasal  dari  dua  lembaga  dunia  inilah peraturan perusahaan dikembangkan dan dilengkapi sebagai dasar panduan keselamatan  kerja  para  pekerja (4) . Komitmen  dan  ketaatan  pekerja  dalam mengikuti  prosedur  dan  standar  yang berlaku  berguna  dalam  menunjang  dan meningkatkan keselamatan kerja mereka. Adapun  dasar  perumusan  masalah pada  penulisan  ini  adalah  terjadinya kegagalan  uji  integritas  tangki  ( water integrity  test )  pada  tahapan  awal rig moving di rig Asian endeavour 1 , saat uji kedap  air  dilakukan  dan  lambung  kapal dibenamkan hingga kedalaman 4,4 meter di  bawah  permukaan  air  laut,  terdapat kebocoran yang menyebabkan peningkatan  volume  air  dalam  tangki nomor  9C  ( preload  tank ),  kejadian tersebut berpotensi membanjiri lambung tangki dan dapat
mengganggu keseimbangan rig saat di dalam air. Sehingga  langkah  darurat  yang dilakukan  oleh  barge  master  adalah dengan menaikkan kembali lambung, dan memompa keluar air untuk mengkosongkan  tangki  9C,  Selanjutnya supervisor  melakukan  pemeriksaan  di dalam  tangki  untuk  mencari  sumber kebocoran.  Gangguan  kebocoran  tangki ini dapat berakibat fatal dan menggangu keseimbangan rig, dan ketika
keseimbangan terganggu secara perlahan
rig  akan  tenggelam  akibat  perbedaan  beban yang tidak sama.
Dalam  keberlangsungan  bisnis  kejadian kecelakaan kerja dapat mempengaruhi performa  perusahaan  selain  hilangnya  waktu kerja  produktif  ( Non  Produktive  Time )  yang berakibat finalti disertai pengurangan terhadap nilai  sewa  rig  karena  wanprestasi  dalam pekerjaan  penting  yang  seharusnya  dapat dilakukan dengan aman. Lebih lanjut Rig Asian Endeavour  1  dapat  kehilangan  kontrak  kerja karena  dianggap  lalai  dalam  menciptakan  dan menjalankan program keselamatan kerja sesuai kontrak yang telah disepakati bersama. Penelitian  ini  bertujuan  memberikan Untuk  mengetahui  tingkat  pemahaman  kru  di dalam  persiapan  rig  moving  dan  memahami risiko  yang  bisa  terjadi  dalam  pekerjaan, Mendapatkan  solusi  bagaimana  efektifitas inspeksi  tanki  penyeimbang  dilakukan  untuk memastikan docking  plug terpasang  dengan benar  serta  mendapatkan  umpan  balik  dari supervisor  mengenai  pemeriksaan  dan  sejauh apa  keterlibatan  mereka  untuk  memastikan bahwa  pemeriksaan  terlah  dilakukan  dengan baik dan aman.
Pada  penelitian  terdahulu,  terdapat  dua jurnal  rig  moving  yaitu  ” Optimizing  Rig  Move Time  And  Activity  Schedule  Using  Critical  Path Analysis” Sanjib (2016) dan The Safety
Assessment of MV. Winposh Rampat at Towing Rig  Activity  during  Towing  Rig  Coslboss  at Bintuni  Bays. Moh  Aziz  (2020)  yang  mengulas mengenai  sisi  teknikal  rig  moving.  Sehingga dalam  penulisan  penelitian  ini  menjadi penelitian  tunggal  yang  melakukan  kajian terhadap  Strategi  Manajemen  Risiko  terhadap Rig Moving.

## METODOLOGI
Lokasi  penelitian  rencana  akan  dilakukan disaat Rig Asian Endeavour – 1 akan melakukan kegiatan rig moving dari lokasi STA Platform di perairan  Bontang  menuju  lokasi  baru  di platform Sejadi Balikpapan, lokasi ini merupakan  lapangan  migas  PHKT  di  area selatan. Pengumpulan data akan dimulai sekitar awal  minggu  bulan  Agustus  2021  hingga  akhir bulan  Agustus  2022  saat  rencana  kegiatan  rig moving dilakukan.
Dalam  penelitian  ini,  instalasi  rig AE1  akan  berada  di  area  wilayah  kerja Daerah  Operasi  Bagian  Selatan  (DOBS) yang memiliki 9 lapangan minyak dan gas bumi  produktif,  diantaranya  dikenal sebagai  lapangan  migas  Sepinggan, Sejadi,  Seguni,  Sedandang,  Senturian, Yakin,  Bangkirai,  Mahoni  dan  Pantai. Kemudian Seluruh produk  crude  oil atau minyak  mentah  dan  kondensat  yang dihasilkan  selanjutnya  dialirkan  melalui jaringan  pipa  atau  di  kapal  menuju terminal  pengolahan  Santan.  Sementara produk gas nya di alirkan untuk digunakan bagi  kebutuhan  domestic  melalui  pipa dan  sisanya  diolah  menjadi  LNG (Liquefied  Natural  Gas)  di  Bontang  LNG Plant.  Sementara  hasil  minyak  mentah, kondensat  dan  gas  yang  diproses  di terminal  Lawe – Lawe  disalurkan  ke Pertamina  Refinery  Unit  V  untuk kemudian  diolah  dan  disalurkan  dan digunakan  untuk  kebutuhan  konsumen migas Industri maupun pengguna rumah tangga yang memerlukan. Dalam  penelitian  digunakan  2 variabel  penilaian,  pertama  adalah variabel  bebas  sebagai  faktor  yang mempengaruhi langsung dilakukan dengan melakukan wawancara kepada 34 orang  responden deck kru  yang  masuk sebagai kriteria inklusi karena keterlibatan  penuhnya  aktifitas moving , variable ini meliputi tingkat pengetahuan rig  moving    kru  dengan  posisi  sebagi berikut roustabout, crane operator, deck foreman  dan  barge  master.  Sedangkan variabel  terikat  yang  digunakan  adalah data  karyawan  berupa  pelatihan,  lama bekerja  di  rig,  umur,  tingkat  pendidikan, menikah/tidak  menikah,  dan  berapa  kali responden  telah  mengikuti  kegiatan  rig moving.  Pengumpulan  data  variable digunakan  dengan  membagi  Kuesioner yang  berisikan  permintaan  data  dalam kedua variable. Pertanyaan dalam kuesione yang mewakili variable dilakukan uji reabilitas dan validitas.
Tabel 1. Hasil Uji Reabilitas Kuesioner.
Tabel 2. Hasil Uji Validitas Kuesioner.
Data yang diperoleh akan dinilai menggunakan HIRAC  dan  dianalisa  menggunakan  metode SWOT serta matrix QSPM yang bertujuan untuk mengidentifikasi, menilai  faktor  risiko  pada  rig moving.  Pada  tabel  dibawah  di  rangkum  data kecelakaan  kerja  di  laut  berhubungan  dengan aktifitas rig moving dari tahun 1995 hingga 2021 informasi kecelakaan.
Tabel 3. Data Incident Rig Moving 1995 – 2021 Sumber. hse.gov.uk, 2022
Sampel  dihitung  dari  populasi  kru marine sebanyak 38 orang dengan kriteria inklusi  atas  keterlibatannya  langsung dalam rig moving. Menggunakan  rumus slovin,  dengan  margin erro r  5%    yang terdiri dari posisi deck foreman (4 orang), crane operator (12 orang) dan roustabout (22  orang).  Maka  jumlah  sampel  hasil slovin berjumlah 34 orang.
Uji validitas digunakan pada kuesioner, yang dibagikan kepada 34 kru marine yang  menjadi  sampel  penelitian untuk  aktifitas  rig  moving  saat  ini, kuesioner  ini  memiliki  3  variabel pengukuran  untuk  menilai  pehaman  kru terhadap  (pengetahuan  rig  moving, efektifitas pemeriksaan docking plug dan peran  serta  penyelia),  kuesioner  diukur dengan skala likert menggunakan penyataan favourable dengan  nilai  1 (Sangat  tidak  setuju),  2  (Tidak  setuju),  3 (Ragu-ragu),  4  (Setuju)  dan  5  (Sangat setuju). Hasil uji validitas kuesioner diukur dengan  menggunakan Pearson  product moment dengan  hasil  seluruh  item pertanyaan  dinyatakan  valid  dengan dasar pengambilan
keputusan rhitung>rtabel,  dimana  nilai  rtabel dengan  sampel  populasi  sejumlah  34 adalah 0.339.

## PEMBAHASAN
PT.  China  Oilfield  Service  Limited (COSL) merupakan perusahaan
pendukung  operasi  migas  yang  memiliki berkantor  pusat  di  China,  dan  memiliki
beberapa kantor perwakilan di beberapa negara termasuk  di  Indonesia.  Sebagai  perusahaan pendukung  industri  hilir  migas,  COSL  memiliki komitmen tinggi terhadap penerapan Kesehatan  dan  Keselamatan  Kerja  dalam menjalankan  operasinya  selama  lebih  dari  50 tahun kiprahnya dalam Industri Migas. Hasil Penelitian ini menujukan beberapa  hal  diantaranya,  pemahaman  kru pada rig moving dinilai cukup paham terhadap aktifitas  umum  rig  moving,  Terhadap  cara melakukan pemeriksaan uji kedap air hasil dari wawancara dan kuesioner menunjukan responden tidak menemukan  prosedur khusus untuk  pemeriksaan  docking  plug.    Serta  hasil analisa SWOT, manajemen kurang memberikan dukungan  terhadap  pembaharuan  perangkat dan peralatan kerja yang menunjang Keselamatan Kerja.
COSL  Business  Continuity  Plan  Rig  Asian Endeavour 1 merupakan anjungan lepas pantai yang resmi beroperasi pada tahun 2019, sebagai aset  yang  dimiliki  sepenuhnya  oleh  PT  COSL perusahaan  kontraktor  drilling  dengan  kantor pusat  di  Beijing – China.  Upaya  manajemen krisis  COSL  difokuskan  pada  koordinasi  dan sumber daya yang diperlukan untuk pencegahan  kejadian  gangguan.  Dalam  hal peristiwa  gangguan  terwujud,  sumber  daya yang tersedia harus digunakan untuk fokus pada membangun  kembali  operasi  dan  memulihkan ke tingkat pra-peristiwa secepat mungkin. Merujuk  kepada  prosedur  Rig  Move  Rig Asian  Endeavour-1 (5) perihal  Jack  up  towing, terdapat  beberapa  kaidah  dan  aturan  yang harus  diikuti  demi  kelancaran  operasi  sebagai berikut:
 Kegiatan  Rig  Move  harus  di  damping oleh  Rig  Mover  atau  Tow  Master  yang berkompeten  dan  legal  sesuai  dengan ketentuan yang berlaku.
 Sebelum  rig  berpindah,  Independent Waranty  Surveyor  yang  telah  ditujuk oleh  perusahaan  melalui  pihak  ketiga, harus memastikan bahwa peralatan rig telah  cukup aman terikat (Sea Fastening) stabil dan kuat ketika proses berpindah akan dilakukan.
 Tersedia minimal 2 buah tow boat untuk mendukung  operasi  rig  move  dengan kapasitas  bahan  bakar    yang  cukup
untuk  lama  perjalanan/voyage moving, di tambah cadangan 25% dari  total  volume  tanki  bahan bakar tow boat.
 Prakiraan cuaca area di setempat
dan  tujuan  diperoleh  72  jam sebelum kegiatan moving dilakukan  dan  diverifikasi  oleh pemangku kepentingan.
 Observasi terhadap cuaca, pasang  surut  air  laut,  potensi badai  dan  fenomena  alam  laut harus  selalu  dipantau  dan  di  kaji oleh team rig move.
 Penggunaan AHTS atau tow boat harus  mendapatkan  persetujuan oleh    Rig  Mover  dan  Warranty
Surveyor  yang  ditunjuk  oleh perusahaan COSL dengan memperhatikan  spesifikasi  dan kapasitas  bollard  pull  yang dimiliki oleh kapal.
Kegiatan Rig Move dilakukan pada 17 Agustus   2022 (09:00 WITA) hingga 19 Agustus 2022 (13:45 WITA) dari Santan Platform  di  Bontang  menuju  Sejadi Platform  di  Balikpapan  dengan  jarak tempuh  100.1  nautical  miles.  Dengan menggunakan 3 buah kapal AHTS (Rey7, Etzomer  501,  Etzomer  502)  sebagai penunjang  operasi.  Taksiran  cuaca untuk  72  jam  sebelum  rig  berlayar dipergunakan sebagai acuan perjalanan dari Bontang menuju Balikpapan
Strategi Manajemen Risiko HIRAC Rig Moving Wawancara dan diskusi terbuka dilakukan  bersama  penyelia  rig moving (rig  Superintendent,  Barge  Master,
Toolpusher, Rig Mover) dengan melakukan kajian terhadap dokumen rig move perusahaan, pengamatan
langsung terhadap kondisi lapangan dan peralatan,  serta  pengalaman  kegiatan rig move sebelumnya,

## Grafik 1. Persentase Jawaban Variabel
X1 Kuesioner Rig Moving AE-1
Dari 5 pertanyaan pada variabel 1 mengenai pengetahuan  terhadap  prosedur  kerja  rig moving, dengan penilaian skala likert, Responden memberikan kesesuaian pemahaman terhadap prosedur melalui prosentase  jawaban  rerata  100  %  pada pertanyaan kuesioner X1.1, X1.3, dan X1.4, dan rerata nilai 80% pada pertanyaan X1.2 dan 2.9% Sehingga pada variable pengetahuan, responden  dinilai  memahami  baik  prosedur persiapan dan risiko rig moving .
Grafik 2. Persentase Jawaban Variabel X2 Kuesioner Rig Moving AE-1
Pada variabel 2 untuk penilaian efektifitas pemeriksaan docking plug, masih dengan skala  likert  yang  sama,  prosentase jawaban responden dengan ni100 % pada pertanyaan (X2.1) nilai diatas 80% untuk (X2.2 dan X2.3) dan 17.6 % untuk X2.4 dan 64.7%  untuk  pertanyaan  X2.5.  Seluruh pertanyaan yang diajukan bersifat negative  mendapatkan  nilai  positif. Namun  demikian  didapatkan  jawaban dari  X2.4  yang  menunjukan  responden memahami prosedur inspeksi
Sehingga  berdasarkan  penilaian diatas  dari  5  variabel  pertanyaan  yang diajukan, hanya 1 jawaban (X2.4) dengan rerata  64,7%  yang  menunjukan  kru memahami prosedur inspeksi, sedangkan variable  pertanyaan  yang  lain  dijawab dengan  pemahaman  yang  salah.  Dan  ini menunjukan responden  tidk  mengetahui prosedur  pemeriksaan  docking  plug  dan efektifitasnya.
Perolehan  persentase  jawaban pada  variabel  Pengetahuan  (Y)  dengan sifat  pertanyaan  positif  dan  negative sebagai  dasar  pengambilan  keputusan merujuk kepada hasil kuesioner responden  yang  memberikan  jawaban baik  dan  sangat  baik  (Skor  4  dan  5)  dan kurang  setuju  (skor  1,2  dan  3)  untuk pemahaman  responden  terhadap  peran serta  supervisor  dalam  pemeriksaan docking plug sebelum rig moving dimulai.
Grafik 3. Persentase Jawaban Variabel Y Kuesioner Rig Moving AE-1
Pertanyaan  kuesioner  pada  variabel  3 digunakan untuk mengetahui pentingnya peran serta  supervisor  dalam  pemeriksaan  docking plug  sebelum  rig  moving,  dari  tabulasi  yang diperoleh dari 34 responden, untuk persentase jawaban  mendekati  atau  sama  dengan  100  % pada pertanyaan (Y1, Y4 dan Y5) nilai mendekati 80%  untuk (Y2) dan 14.7 %  untuk (Y3) dengan sifat  pertanyaan  negative  pada  Y3  untuk mendapatkan nilai positif. Sebagai kesimpulan, kru setuju bahwa supervisor memberikan andil besar  dalam  keamanan  dan  pelaksanaan pemeriksaan  docking  plug  dilakukan  secara benar. Supervisor wajib memberikan
pengetahuan  yang  cukup  kepada  kru  dengan melibatkan  kru  senior  dalam  melakukan pendampingan  pada  semua  kegiatan  yang bersifat  kritis.  Prosedur  harus  ditulis  dan dibahas  dengan  Bahasa  yang  mudah  dipahami (bahasa Indonesia) serta bahaya apa saja yang muncul telah dikaji dengan benar bersama kru.
Aktivitas Rig Moving dari Santan Platform menuju  Sejadi  Platform  melibatkan  kru  rig bersama  dengan  kru  kapal  AHTS,  seluruh potensi risiko yang muncul pada kegiatan ini di analisa  tingkat  risiko  nya  menggunakan  tabel risk  matrik berdasarkan  prosedur  Rig  Asian Endeavour- 1 dan diberikan pencegahan untuk mengurangi dan menghindari bahaya yang ada. Koordinasi  dilakukan  antara  klien,  kru  rig  AE-1 bersama dengan kapal AHTS mengenai rencana perjalanan, jenis kesiapan yang telah dilakukan serta  melakukan  identifikasi  risiko  sesuai dengan  langkah  kerja  yang  dilakukan  dan menilai tingkat bahaya yang muncul dikaji untuk diturunkan  sesuai  dengan  standar  keamanan yang dapat diterima.

## Tabel 2. Identifikasi Risiko Rig Moving dengan HIRAC
Tabel 3. Analisa Kekuatan dan Kelemahan Rig Moving dengan IFE
Tabel 4. Analisa Peluang dan Ancaman Rig Moving dengan EFE

## Tabel 5. Strategi Gabungan Rig Moving dengan SWOT Strategi
SWOT Strategi Tabel 6. SWOT Grafik
Dari  Hasil  analisa  grafik  SWOT  diperoleh  nilai rerata kuadran  X  adalah 1,47 dan Y 1.47, pertemuan kedua nilai berada di kuadran I, yang berarti Rig AE-1 berada pada situasi yang paling menguntungkan dengan strategi agresif yang digunakan. Posisi pada kuadran 1, menunjukan perusahaan mempunyai peluang  dan  kekuatan  untuk  berkembang.    Dengan  personel  yang berpengalaman,  teknologi  yang  cukup  baik  dan  prosedur  rig  moving  yang dimiliki  .  Semua  dapat  dijadikan  sebagai  Strategi  untuk  selalu meningkatkan kebijakan dan peraturan dalam kajian dan strategi manejemen risiko kegiatan rig moving
Tabel 7. Analisa SWOT dengan QSPM Matrik
Berdasarkan  hasil  nilai  tertinggi  pada  kolom Strength  di  peroleh  Total  Alternative  Score  (TAS) sebesar  (1.92)  dan  Opportunities  (1,44)  maka strategi  terbaik  Rig  Asian  Endeavour  1  adalah dengan  meningkatkan  selalu  meningkatkan pengetahuan dan pengalaman kru, menjaga iklim kerja yang nyaman agar kru yang berpengalaman tetap menjadi bagian dari Operasi AE1. Selain itu opportunites  yang  dimiliki  rig  AE-1  merupakan anjungan  pengeboran  yang  mampu  dioperasikan pada  perairan  dangkal,  dimana  sistem  pendingin telah dimodifikasi untuk dapat bekerja di perairan dengan kedalaman kirang dari 10 meter di bawah permukaan air laut.

## SIMPULAN
Setelah dilakukan penelitian terhadap Rig Asian Endeavour  -1  saat  rig  moving,  dimana  peneliti melakukan  pengamatan  dan  terlibat  secara langsung  perpindahan  rig  dari  lokasi  Santan Platform  menuju  Sejadi  Platform  di  Balikpapan. Tidak  ditemukan  hambatan  operasional  yang berakibat  terhadap  kerugian  maupun  cidera terhadap  manusia,  lingkungan,  peralatan  dan  aset perusahaan.
Berdasarkan  kuesioner  yang  dibagikan kepada  responden  dan  Analisa  hasil  tabulasi kuesioner.  Maka  tujuan  penelitian  yang  telah ditentukan akan dijawab sebagai berikut:
1. Pemahaman kru pada aktifitas persiapan rig moving dan risiko yang  yang dapat terjadi selama pekerjaan.  Atas  dasar  penilaian  kuesioner  dan wawancara  Dinilai  cukup  memahami  prosedur umum atas aktifitas rig moving. Strategi manajemen risiko  yang  telah  digunakan  oleh  manajemen  rig untuk  kematangan  pra  rig  move  dapat  dimasukan ke  dalam  HIRAC,  sehingga  menjadi  nilai  tambah terhadap kajian risiko.
2. Pemahaman  kru  terhadap  efektifitas pemeriksaan  tanki  penyeimbang  yang  dilakukan, dengan merujuk hasil analisa respoden masih tidak tidak paham tujuan pemeriksaan uji kedap air. Dari hasil  wawancara  banyak  responden  menyatakan sekedar  mengikuti  intruksi  supervisor  tanpa mengetahui  alasan  mendasarnya.  Kurangnya pengetahuan  kru  dapat  berakibat  terhadap kegagalan  pemeriksaan  yang  dilakukan,  sehingga berpotensi menciptakan kecelakaan kerja. 3. Umpan  balik  yang  diharapkan  dari supervisor tentang  cara  evaluasi  pekerjaan menunjukan  bahwa supervisor dituntut  lebih  aktif memberikan  informasi  kepada  kru  bagaimana Inspeksi dilakukan, serta memberikan pengetahuan melalui  Prosedur  yang  hendaknya  ditulis  dalam Bahasa  Indonesia  sehingga  mudah  dipahami  oleh kru

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  Kasih  diberikan  kepada  Universitas  Sahid, para  Dosen  dan  Pembimbing  Tesis  yang  telah memberikan Ilmu dan masukan yang bermanfaat, Teman – teman  di  konsentrasi  MMKL,  Keluarga, Istri  dan  anak-anak  yang  telah  memberikan
dukungan, serta rekan kerja di Rig Asian Endeavour 1  yang  telah  berkenan  bekerjasama  dalam penyusunan Tesis ini.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Setyono,  A.  E.  Dari Energi  Fosil  Menuju Energi  Terbarukan  Potret  Kondisi  Minyak dan  Gas  Bumi  Indonesia  Tahun  2020 – 2050. 2021.
2. David et.al. Strategic Management concepts  and  cases.  1st  ed.  Kate Sherington,  editor.  England:  Pearson Education Limited; 2011. 218 p
3. Adrian Dier BSc., M. P. Guidelines for jack- up  rigs  with  particular  reference  to foundation  integrity. Engham,  Surrey: 2014, pp. 57-62
4. Rohman,  M.  A.  The  Safety  Assessment  of MV.  Winposh  Rampat  at  Towing  Rig Activity  during  Towing  Rig  Coslboss  at Bintuni  Bays.  Prosiding  Politeknik  Ilmu Pelayaran Makassar.2020;4: 256 – 269
5. AE1-HC. Asian Endeavour 1 HSE Case Part 2.2019
6. Loughney,  S.  W.  Ship/Platform  Collision Incident  Database  (2015)  for  offshore  oil and gas installations.2019, pp. 11 -54
7. Policy, COSL. Risk Assessment, Matrix and Tolerability Criteria. 2019.pp 2-6
8. China  Oilfield  Services  Limited,  Company Profile [Internet]. Tianjin, 20 Agustus 2022. Rig  Asian  Endeavour  -  1  Tersedia  di https://www.cosl.com.cn/col/col20611/in dex.html
9. Rangkuti,  F. Analisis  SWOT  Tehnik Membedah Kasus Bisnis. Jakarta: Gramedia Utama.2009
10. David & Rangkuti, F. Manajemen Strategi.
Jakarta: Salemba Empat.2014