## Analisis Pengaturan Pola Parkir Dan Kebutuhan Parkir (Studi Kasus Stasiun Tangerang)
M. Fakhruriza Pradana 1 , Rindu Twidi Bethary 2 , dan Adi Lukman Amir 3
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jendral Sudirman Km. 3 Kota Cilegon Banten Indonesia mfakhruriza@untirta.ac.id , Adilukman82@gmail.com

## INTISARI
Stasiun Tangerang merupakan salah satu stasiun yang terletak di provinsi Banten.Stasiun ini termasuk stasiun besar kelas  C.  Lahan  parkir di stasiun Tangerang  hanya  memliki  satu penempatan,  yakni areal  yang dibangun sebagai ruang parkir stasiun (off street parking) .Pada areal yang disediakan oleh stasiun Tangerang ini  dibedakan  menjadi  3  tempat  areal  parkir  yakni  areal  parkir  khusus  motor,  areal  parkir  motor  dan  mobil, serta areal khusus mobil .
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaturan pola parkir dan kebutuhan lahan parkir di stasiun Tangerang.  Pola  parkir  stasiun  Tangerang  di  desain  sesuai  dengan  pedoman  perencanaan  dan  pengoprasian fasilitas  parkir  1998  .   Pengumpulan  data  yang  dibutuhhkan  dari  instansi  pengelola  parkir  pada  stasiun Tangerang, data data yang dibutuhkan berupa data primer dan data sekunder.
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  untuk  lahan  parkir  satu  dengan  luas   lahan  parkir   2100  m 2 didapat kapasitas kendaraan roda dua 696 dan roda empat  dapat 25 unit kendaraan,   untuk lahan parkir  dua dengan luas lahan parkir  1440 m 2 didapat kapasitas kendaraan roda dua 700 unit kendaraan, dan  lahan parkir tiga  yang  mempunyai  luas  lahan  1785m 2 didapat  kapasitas  kendaraan  roda  empat  82  unit  kendaraan.  Maka pada hari kerja atau ramainya pengunjung untuk lahan parkir satu dan dua belum memenuhi kebetuhan parkir yang diminta , sedangkan lahan parkir tiga sudah dapat memenuhi kebutuhan parkir yang diminta.
Kata kunci : Kebutuhan Parkir ,Pola Parkir, Stasiun Tangerang.

## ABSTRACT
Tangerang station is one of the stations that located in the province of Banten, the station including a large station class C, The Parking spacein thisstation  has only one placement, which is the area builtas the station parking space(off street parking), in which the area provided by stations Tangerang is divided into 3 places parking area : a parking lot for  specific motorcycles,motorcycles and cars parking lots, as well as a special area  for specific cars.
This  study  aims  to  determine  the  pattern  of  parking  and  needs  of  the  station  parking  area  in Tangerang.  Tangerang  stations  parking  pattern  designed  in  accordance  with  planning  guidelines  and operator  of parking  facilities  in  1998.  Data  collection  necessary  for  administrator  of  parking  at  the  station Tangerang, data is data required for primary from data and secondary data.
The  results  show  that  for  a  parking  space  one  with  a  spacious  parking  area  2100  m 2 obtained  the capacity of two-wheeled vehicles 696 and four wheels can be 25 units vehicle, to park land area with total area of 1440 m 2 parking capacity of a two-wheeler obtained 700 units of vehicles, and third parking lots who has a land area of 1785m 2 obtained capacity four-wheeled vehicles 82. So on weekdays or crowds of visitors to the parking area one and two could notoccupy the required parking, while the parking lot three was able to occupy the needs of the requested parking.
Keywords : Needs parking,  Pattern parking , Tangerang Station.
1. PENDAHULUAN Stasiun kereta api adalah tempatmenaikkan dan menurunkan penumpang yang menggunakan jasa transportasi kereta api dan  tempat  perhentian  kereta  api.Stasiun Tangerang  merupakan  salah  satu  stasiun yang  terletak  di  provinsi  Banten,stasiun ini  termasuk  stasiun  besar  kelas  C dengan  tingkat  pertumbuhan  penumpang yang  semakin  bertambah  tiap  tahunnya,
sejalan bertambahnya penumpang penggunaan  kendaraan  pribadi  yang masuk wilayah stasiun semakain bertambah. Perlu adanya pengaturan pola parkir agar memberikan kenyamanan dan keamanan yang layak bagi yang parkir di daerah  stasiun.Lahan  parkir  di  stasiun Tangerang  memliki  satu  penempatan, yakni  areal/pelataran  yang  dibangun sebagai  ruang  parkir  stasiun (off  street parking), pada areal yang disediakan oleh stasiun Tangerang ini dibedakan menjadi 3  tempar  areal  parkir  yakni  areal  parkir khusus  motor,  areal  parkir  motor  dan mobil, serta areal khusus mobil.
Lahan parkir di stasiun Tangerang ini tidak ada yang membedakan untuk parkir pengunjung  stasiun  maupun staff stasiun dan  tidak  ada  areal  lahan  parkir  yang khusus  bagi  pengunjung  parkir  untuk menginap.Kurangnya  pengaturan  pola parkir  ini  menyebabkan  tidak  tertatanya kendaraan  yang  parkir  pada  lahan  parkir yang sudah disediakan dan ketidaknyamanan  bagi  pengguna  parkir pada stasiun Tangerang. Oleh karena itu penyusun mengadakan  penelitian  yang  berjudul “ANALISIS  PENGATURAN  POLA PARKIR DAN KEBUTUHAN PARKIR PADA  STASIUN  TANGERANG  ” dengan  harapan  mendapatkan  solusinya, sehingga  areal  parkir  stasiun  Tangerang dapat  menciptakan  areal  parkir  sesuai dengan standar yang ada dan pengunjung dapat  mendapatakan  kenyamanan  dan keamanan saat parkir.
2. TINJAUAN PUSTAKA
A. Definisi Parkir Parkir  merupakan  suatu  kebutuhan bagi pemilik kendaraan dan menginginkan kendaraanya parkir ditempat, dimana tempat tersebut mudah untuk dicapai. Kemudahan yang diinginkan tersebut salah satunya adalah parkir  di  badan  jalan  menurut  Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas  Parkir,  Direktorat  Jendral Perhubungan Darat ( 1998 ). B. Metode Menentukan Kebutuhan Parkir a. Metode berdasarkan kepemilikan kendaraan adalah Metode ini
mengasumsikan adanya hubungan antara  luas  lahan  parkir  dengan  jumlah kendaraan  yang  tercatat  di  pusat  kota. Semakin  meningkat  jumlah  penduduk, maka  kebutuhan  lahan  parkir  akan semakin meningkat karena kepemilikan kendaraan meningkat.
b. Metode berdasarkan luas lantai bangunan adalah Metode ini
mengasumsikan bahwa kebutuhan lahan  parkir  sangat  terkait  dengan jumlah kegiatan yang dinyatakan dalam besaran  luas  lantai  bangunan  dimana kegiatan  tersebut  dilakukan,  misalnya: perbelanjaan,  perkantoran,  dan  lain- lain.
c. Metode  berdasarkan  selisih  terbesar antara  kedatangan  dan  keberangkatan kendaraanadalah Kebutuhan lahan parkir  didapatkan  dengan  menghitung akumulasi  terbesar  pada  suatu  selang waktu  pengamatan.  Akumulasi  parkir adalah  jumlah  kendaraan  parkir  pada suatu tempat pada selang waktu.

## C. Satuan Ruang Parkir ( SRP )
1. Satuan  Ruang  Parkir  Untuk  Mobil Penumpang Satuan ruang parkir ( SRP ) untuk mobil penumpang ditunjukkan pada gambar berikut :

## Gambar 1. Penentuan SRP
( Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan
Darat, 1998 )
2. Satuan  Ruang  Parkir  untuk  Sepeda Motor  Satuan  Ruang  Parkir  (  SRP  ) untuk  sepeda  motor  ditunjukan dalam gambar berikut :

## Gambar 2. Satuan Ruang Parkir ( SRP ) Untuk Motor ( dalam cm )
( Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998 )
Tabel 1. Penentuan SRP ( Satuan Ruang Parkir )
Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998
D. Pola  parkir  kendaraan  di  badan jalan (on street parking)
a) Pola parkir paralel

## Gambar 3. Pola parkir paralel
(Sumber : Pedoman Perencanaan dan
Pengoperasian Fasilitas Parkir, 1998)
b) Pola parkir menyudut
1. Membentuk sudut 30 o
Gambar 4. Pola Bersudut 30 o
(Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, 1998)
2. Membentuk sudut 45 o
Gambar 5. Pola Bersudut 45 o
(Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, 1998)
3. Membentuk sudut 60 o
Gambar 6.Pola Bersudut 60 o
(Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, 1998)
4. Membentuk sudut 90 o
Gambar 7.Pola Bersudut 90 o
(Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, 1998)
E. Pola  Parkir  Kendaraan  Di  Luar Badan Jalan (off street Parking) 1. Parkir kendaraan satu sisi Pola  parkir  ini  di  terapkan  apabila ketersediaan  ruang  sempit  di  suatu tempat kegiatan (Direktorat Jenderal
Perhubungan Darat, 1998).
a .  Membentuk sudut 90°
Pola  parkir  ini  mempunyai  daya tampung  lebih  banyak  jika  di bandingkan  dengan  pola  parkir pararel. No Jenis Kendaraan SRP ( m2 ) 1 a. Mobil Penumpang Untuk Golongan 1 2,30 x 5,0 b. Mobil Penumpang Untuk Golongan II 2,50 x 5,0 c. Mobil Penumpang Untuk Golongan III 3,00 x 5,0 2 Bus atau Truk 3,40 x 12,5 3 Sepeda Motor 0,75 x 2,0

## Gambar 8.Pola Parkir Tegak Lurus
(Sumber : Pedoman Perencanaan danPengoperasian Fasilitas Parkir,
1998)
1. Membentuk sudut 30 o , 45 o , 60 o
Pola  parkir  ini  mempunyai  daya tampung lebih banyak jika di bandingkan dengan pola parkir pararel, dan kemudahan dan kenyamanan  pengemudi  melakukan manuver masuk dan keluar keruangan parkir  lebih  besar  jika  dibandingkan dengan pola parkirdengan sudut 90 o .

## Gambar 9.Pola Parkir Sudut Yang Berhadapan
(Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, 1998)
2. Parkir kendaraan dua sisi Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup memadai
a. Membentuk sudut 90 o
Pada  pola  parkir  ini,  arah  gerakan  lalu lintas  kendaraan  dapat  satuarah  atau  dua arah
Gambar 10.Parkir Tegak Lurus Yang Berhadapan (Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, 1998)
b. Membentuk sudut 30 o , 45 o , 60 o
Gambar 11.Parkir Sudut Yang Berhadapan (Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, 1998)
F. Karakteristik Parkir
Menurut Munawar (2004),
pertimbangan aspek lokasi berkaitan dengan kemudahan  dan  kenyamanan  dari  pengguna untuk  mencapai  fasilitas  parkir  dan  fasilitas parkir menuju ke tujuan sebaliknya. Kemudahan dan kenyamanan tersebut sangat  diperlukan  maka  dibutuhkan  suatu satuan  ruang  parkir  guna  mempermudah pengguna parkir. Satuan ruang parkir (SRP) adalah  ukuran  luas  efektif  untuk  meletakan kendaraan (Mobil penumpang, bus, truk dan sepeda  motor),  termasuk  ruang  bebas  dan bukaan pintu. Beberapa parameter karakteristik parkir harus diketahui. 1. Akumulasi Parkir Dihitung dengan rumus : Akumulasi = Ei – Ex Dimana: Ei  =  Entry  (kendaraan  yang  masuk ke lokasi)
Ex  =  Exit  (kendaraan  yang  keluar lokasi)
Bila  sebelum  pengamatan  sudah terdapat  kendaraan  yang  parkir makabanyaknya  kendaraan  yang telah  parkir  dijumlahkan  dalam akumulasiparkir  yang  telah  dibuat, sehingga persamaan di atas menjadi: Akumulasi = Ei – Ex + X Dimana : X  =  Jumlah  kendaraan  yang  telah parkir sebelum pengamatan 2. Durasi Parkir Persamaan = D N Dimana : Ds = Durasi  Parkir d = Waktu parkir ( unit ).
N =  Jumlah  Kendaraan  parkir
(unit)
3. Pergantian  Parkir (Parking  turn over) Persamaan = TO R Dimana : TO = Parking turn over =  Jumlah  kendaraan  yang parkir(unit) R = Ruang parkir yang tersedia (SRP)
4. Indeks Parkir Persamaan = I A R Dimana : Ip = Indeks Parkir Ap = Akumulasi Parkir R = Ruang Parkir yang
tersedia

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Skema Perencanaa dalam penelitian ini dapat dijelaskan dalam bagan dibawah ini :

## Gambar 12. Skema Alur Penelitian Sumber : Analisis Penulis, 2016
4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
a. Kondisi Eksisting
Gambar 13. Denah Parkir Stasiun Tangerang Sumber : Hasil Survei Lapangan, 2015
b. Pertumbuhan Jumlah Kendaraan
Sebagai  gambaran awal didapat jumlah pertumbuhan  per  3  bulan  pada  tahun 2016
Tabel 2. Pertumbuhan Penduduk
Sumber : PT. Reska Multi Usaha, 2016
Gambar 14. Grafik Data Pertumbuhan
Kendaraan ( Sumber : Analisa data, 2016 ) Dari grafik diatas dapat dilihat pertumbuhan volume kendaraan setiap bulannya sebelum dan sesudah regresi.
Tabel  3 .  Perhitungan  Regresi  Pertumbuhan Kendaraan

## Sumber : Analisa Data, 2016
Dari  tabel  diatas  dilihat  secara  umum  terjadi peningkatan  volume  kendaraan  motor  dan mobil  pada  setiap  bulannya,  dilihat  dari pertumbuhan  sesdudahn  regresi  yaitu  Y didapat  nilai  pertumbuhan  kendaraan  sebesar 4,09%.

## c. Analisis Pola Dan Ruang Parkir
Pada penelitian ini analisi jumlah ruang parkir dibantu dengan menggunakan software  AutoCAD  untuk  menentukan
Gambar 29. Bagan Alur Penelitian ( Sumber : Analisa Penulis ) Tidak Ya Ya Gambar. Bagan Alur Penelitian ( Sumber : Analisa Penulis ) P S     P P T S L P P D    P  Dokumentasi Lokasi
 Data Kendaraan Parkir  Data Jumlah Kebutuhan Parkir R S D    S  Luas Lahan Parkir  Tata Guna Lahan
 Peta Situasi stasiun A        D  Membuat alur pola parkir  Menghitung kebutuhan parkir
P  Penambahan Lahan Parkir  Pengaturan Tata Letak Parkir D    S  Volum Kendaraan  Tata Guna Lahan  Jadwal Kerta
D    P  Dokumentasi Lokasi
 Data Kendaraan Parkir
 Luas Lahan Parkir
Pertumbuhan Jumlah Kendaraan Bulan Motor Mobil Jumlah Januari 38930 2158 41088 Februari 40278 3211 43489 Maret 42182 3171 45353
37000 38000 39000 40000 41000 42000 43000 januari februari maret SEBELUM REGRESI SESUDAH REGRESI x y i % 1 38851.3 2 40441.4 4.09 3 42096.7 4.09
marka yang harus dibuat untuk mengoptimalisasikan  kapasitas    kendaraan yang  parkir  di  stasiun  Tangerang,  setelah diolah  gambar  yang  ada  menghasilkan layout keseluruhan  lahan  parkir  pada stasiun  Tangerang  beserta  dengan  marka yang  digunkana  untuk  mengatur  dan membagi pola parkir pada tiap – tiap areal lahan parkir yang ada di stasiun Tangerang ini.  Berikut  hasil layout lahan  parkir stasiun Tangerang :

## Gambar 15. Hasil Pengolahan Layout
Stasiun Tangerang Sumber : Analisa Data, 2016
1. Lahan Parkir satu Jenis petak – petak parkir menggunakan jenis pola parkir bersudut satu sisi dan dua sisi  dengan       90˚ dengan  satuan  ruang  parkir  berdimensi 0,7  x  2.0  m  untuk  motor  5.0  x  2,5  m untuk  mobil.  Luas  lahan  parkir  area satu  ini  mempunyai  luasan  2101  m 2 , lahan  parkir  ini  dapat  menampung kendaraan roda dua 696 unit dan untuk kendaraan  empat  dapat  menampung  25 unit kendaraan 2. Lahan Parkir Dua Jenis petak petak parkir
menggunakan  jenis  pola  parkir  bersudut 90˚
dengan  satuan  ruang  parkir  berdimensi 0,7  x  2.0  m  untuk  motor.  Luas  lahan parkir  area  dua  ini  mempunyai  luasan 1440  m 2 ,  lahan  parkir  ini  dapat menampung kendaraan dengan kapasitas kendaraan roda dua 700 unit kendaraan.
3. Lahan Parkir tiga
Jenis  petak  petak  –  petak  parkir menggunakan jenis pola parkir bersudut 90˚ satuan  ruang  parkir  berdimensi  5.0  x 2,5 m. Luas petak lahan parkir area satu ini  mempunyai  luasan  1785  m 2 ,  lahan
parkir  ini  dapat  menampung  kendaraan dengan  kapasitas  kendaraan  roda  dua 82 unit kendaraan.
Tabel  4 .Rekapitulasi  Luas  Lahan  Dan  Jumlah Petak Parkir
Sumber : Analisa Data, 2016
d. Analisi Kebutuhan Parkir 1. Lahan Parkir Satu Stasiun Tangerang a) Akumulasi Parkir
 Senin 11 April 2016 Roda Dua
Gambar 16. Grafik Jumlah Kendaraan Roda Dua Masuk,Keluar Dan Akumulasi parkir
( Sumber : Analisa data, 2016 )
Dari  grafik  tersebut  dapat  diketahui akumulasi  maksimum  pada  hari  Senin  11  April 2016  terjadi  pada  jam  12.30  –  13.00  WIB sebanyak  692  kendaraan  (4,3%),  jumlah kendaraan  masuk  maksimum  roda  dua  terjadi pada  jam  07.00  –  07.30  WIB  sebanyak  119 kendaraan  (15.6%),  sedangkan  untuk  jumlah kendaraan  keluar  maksimum  terjadi  pada  jam 20.00  –  20.30  WIB  sebanyak  95  kendaraan (12,5%).
No Luas Lahan Lahan Parkir Jumlah Petak Roda Dua Roda empat 1 2101 m 2 satu 696 25
2 1440 m 2 dua 700 - 3 1785 m 2 tiga - 82 0 100 200 300 400 500 600 700 800 Ju m lah Ken d ar aan Waktu akumulasi masuk keluar

##  Senin 11 april 2016 Roda Empat

## Gambar 17. Grafik Jumlah Kendaraan Roda Empat Masuk,Keluar Dan Akumulasi parkir
( Sumber : Analisa data, 2016 )
Dari  grafik  tersebut  dapat  diketahui akumulasi kendaraan roda empat maksimum pada  hari  Senin  11  April  2016  terjadi  pada jam  17.30  –  18.00  WIB  sebanyak  32 kendaraan  (3,5%),  jumlah  kendaraan  masuk maksimum  roda  empat  terjadi  pada  jam 05.30  –  06.00  WIB  sebanyak  12  kendaraan (21.42%), sedangkan untuk jumlah kendaraan  keluar  maksimum  terjadi  pada jam  19.30  –  20.00  WIB  sebanyak  11 kendaraan (19,6%).
 Minggu 17 April 2016

## Gambar 18. Grafik Jumlah Kendaraan Roda
Dua Masuk,Keluar Dan Akumulasi parkir ( Sumber : Analisa data, 2016 )
Dari  grafik  tersebut  dapat  diketahui akumulasi  maksimum  pada  hari  Minggu  17 April  2016  terjadi  pada  jam  13.00  –  13.30 WIB sebanyak 139 kendaraan (5,1%), jumlah kendaraan masuk maksimum roda dua terjadi pada  jam  09.00  –  09.30  WIB  sebanyak  16 kendaraan  (8,22%),  sedangkan  untuk  jumlah kendaraan keluar maksimum terjadi pada jam 15.30  –  16.00  WIB  sebanyak  28  kendaraan (14,5%).

##  Minggu 17 April 2016 Roda Empat
Gambar 19. Graf i k Jumlah Kendaraan Roda Dua Masuk,Keluar Dan Akumulasi parkir
( Sumber : Analisa data, 2016 )
Dari  grafik  tersebut  dapat  diketahui akumulasi  kendaraan  roda  empat  maksimum pada hari Minggu 17 April 2016 terjadi pada jam  17.00  –  17.30  WIB  sebanyak  11 kendaraan (5,85%), jumlah kendaraan masuk maksimum roda empat terjadi pada jam 17.00 –  17.30  WIB  sebanyak  4  kendaraan (21.05%), sedangkan untuk jumlah kendaraan keluar maksimum terjadi pada jam 17.30  –  18.00  WIB  sebanyak  4  kendaraan (21,05%).
Rekapitulasi  akumulasi  parkir  kendaraan roda  dua  dan  roda empat  pada  hari  Senin  11 April 2016, dan Minggu 17 April 2016
Tabel 5 .Rekapitulasi Akumulasi Parkir
Sumber : Analisa Data, 2016
b) Volume Parkir
Tabel . Rekapitulasi Volume Parkir
Sumber : Analisa Data, 2016
0 5 10 15 20 25 30 35 Ju m lah Ken d ar aan Waktu akumulasi masuk keluar 0 20 40 60 80 100 120 140 160 Ju m lah Ken d ar aan Waktu Masuk Keluar akumulasi 0 2 4 6 8 10 12 Ju m lah Ken d ar aan Waktu Masuk Keluar akumulasi Hari/Tanggal Akumulasi Parkir
Maksiumum Kendaraan  Jam Puncak Akumulasi ( WIB) Senin 11 April 2016 ( Roda Dua) 692 12.30 – 13.00 Senin 11 April 2016 ( Roda Empat) 32 17.30 – 18.00 Minggu 17 April 2016 ( Roda Dua ) 139 13.00 – 13.30 minggu 17 April 2016 ( Roda Empat ) 11 17.00 – 17.30 Hari/Tanggal Volume Parkir Senin 11 April 2016 ( Roda Dua) 759 Senin 11 April 2016 ( Roda Empat) 56 Minggu 17 April 2016 ( Roda Dua ) 192 minggu 17 April 2016 ( Roda Empat ) 19
c) Durasi Rerata Parkir
Tabel 7 . Rekapitulasi Durasi Rerata Parkir

## Sumber : Analisa Data, 2016
Berdasarkan  tabel  di  atas  diperoleh informasi  bahwa  pada  hari  Senin  11  April 2016  untuk  kendaraan  roda  dua  durasi  rata  - rata  parkir  selama  636  menit  atau  sama dengan  10.60  jam  sebanyak  759  kendaraan dan untuk kendaraan roda empat durasi rata – rata  parkir  selama  477  menit  atau  sama dengan 7,9 jam sebanyak 56, sedangkan pada hari Minggu untuk kendaraan roda dua durasi rata – rata parkir selama 436 menit atau sama dengan  7.2  jamsebanyak  192  kendaraan,  dan untuk kendaraan roda empat durasi rata – rata parkir selama 286 menit atau sama dengan 4,7 jam sebanyak 192.
d) Tingkat Pergantian Parkir
Tabel 8 .Tingkat Pergantian Parkir

## Sumber : Analisa Data, 2016
Berdasarkan  tabel  diatas  didapat informasi bahwa terlihat tingkat pergantian parkir  pada  hari  Senin  11  April  2016 diperoleh  nilai  1,9  –  2  dan  Minggu  17 April  2016  diperoleh  nilai  0,27  –  0,76  hal ini  menunjukan  bahwa  kinerja  tingkat pergantian  parkir  di  stasiun  Tangerang relatif  rendah,  karena turn  over parkirnya hanya mencapai 2 kali. e) Indeks Parkir Tabel 9 .Indeks Parkir

## Sumber : Analisa Data, 2016
Berdasarkan tabel di atas bahwa ruang lahan  parkir  satu  stasiun  Tangerang  ini pada  hari  Senin  11  April  2016  mampu memenuhi  kebutuhan  parkir  yang  ada
Hari/Tanggal Jumlah
Kendaraan Parkir ( 19 jam ) Lama Parkir (menit) Durasi Parkir Rata - Rata (menit) Durasi Parkir Rata - Rata (jam) Senin 11 April 2016 ( Roda Dua) 759 482776.5 636.06 10.6 Senin 11 April 2016 ( Roda Empat) 56 26752 477.71 7.9 Minggu 17 April 2016 ( Roda Dua ) 192 83742 436.15 7.2 minggu 17 April 2016 ( Roda Empat ) 19 5445 286.57 4.7 Senin 11 April 2016 kendaraan roda dua
waktu volume parkir akumulasi parkir Lama ( jam ) Jumlah petak parkir tingkat pergantian Dari  sampai 1 2 4 4 5= 1/4 5 9 578 578 592 4 696 0.83 9 13 729 151 705 4 696 0.22 13 18 756 27 331 4 696 0.04 18 21 759 3 121 4 696 0.00 21 24 759 0 19 4 696 0.00 total 759 1768 20 1.09
Senin 11 April 2016 kendaraan roda empat waktu volume parkir akumulasi parkir lama ( jam ) Jumlah petak parkir tingkat pergantian Dari  sampai 1 2 4 4 5= 1/4 5 9 31 31 58 4 25 1.24 9 13 31 0 57 4 25 0.00
13 18 37 6 59 4 25 0.24 18 21 55 18 39 4 25 0.72
21 24 56 1 27 4 25 0.04 total 56 240 20 2.4
Minggu 17 April 2016 kendaraan roda dua waktu volume parkir akumulasi parkir Lama ( jam ) Jumlah petak parkir tingkat pergantian Dari  sampai 1 2 4 4 5= 1/4 5 9 79 79 103 4 696 0.11
9 13 145 66 165 4 696 0.09
13 18 176 31 111 4
696 0.04 18 21 192 16 46 4 696 0.02
21 24 192 0 25 4 696 0.00 total 192 450 20 0.27 Minggu 17 April 2016 kendaraan roda epat waktu volume parkir akumulasi parkir Lama ( jam ) Jumlah petak parkir tingkat pergantian dari  sampai 1 2 4 4 5= 1/4 5 9 7 7 35 4 22 0.28
9 13 10 3 34 4 22 0.12
13 18 19 9 35 4
22 0.36
18 21 19 0 31 4
22 0.00
21 24 19 0 28
4 22 0.00 total 19 163 20
0.76 No Hari/tanggal Jenis kendaraan Akumulasi parkir Kapasitas parkir Indeks parkir (%) 1 Senin 11 April 2016 Roda Dua 692 696 99 2 Senin 11 April 2016 Roda Empat 31 25 124 3 Minggu 17 April 2016 Roda Dua 139 696 20
4 Minggu 17 April 2016 Roda Empat 11 25 44
untuk  kendaraan  roda  dua  tetapi  nilai indeks  parkir  telah  mencapai  99%  dan untuk kendaraan roda empat belum mampu memenuhi  kebutuhan  parkir  yang  diminta karena  nilai  mencapai  124%,  pada  hari Minggu  17  April  2016  untuk  kendaraan roda  duan  dan  empat  dengan  melihat  nilai indeks parkir yang ada lahan parkir satu di stasiun Tangerang ini sudah dapat memenuhi kebutuhan parkir yang ada.
2. Lahan Parkir Dua stasiun Tangerang
a) Akumulasi Parkir
 Senin 11 April 2016

## Gambar 20. Grafik Jumlah Kendaraan Roda Dua Masuk,Keluar Dan Akumulasi parkir
( Sumber : Analisa data, 2016 )
Dari  grafik  tersebut  dapat  diketahui akumulasi  kendaraan  roda  dua  maksimum  pada hari Senin 11 April 2016 terjadi pada jam 10.00 –  10.30  WIB  sebanyak  778  kendaraan  (4,6%), jumlah  kendaraan  masuk  maksimum  roda  dua terjadi  pada  jam  07.00  –  07.30  WIB  sebanyak 138 kendaraan (14,8%), sedangkan untuk jumlah kendaraan  keluar  maksimum  terjadi  pada  jam 20.00  –  20.30  WIB  sebanyak  75  kendaraan (8,05%).
 Minggu 17 April 2016
Gambar 21. Grafik Jumlah Kendaraan Roda Dua Masuk,Keluar Dan Akumulasi parkir ( Sumber : Analisa data, 2016 )
Dari  grafik  tersebut  dapat  diketahui akumulasi  kendaraan  roda  dua  maksimum pada hari Minggu 17 April 2016 terjadi pada jam  10.00  –  10.30  WIB  sebanyak  679 kendaraan  (5%),  jumlah  kendaraan  masuk maksimum roda dua terjadi pada jam 07.00 – 07.30 WIB sebanyak 130 kendaraan (15,6%), sedangkan  untuk  jumlah  kendaraan  keluar maksimum  terjadi  pada  jam  20.00  –  20.30 WIB sebanyak 75 kendaraan (9,01%).
Tabel 10 .Rekapitulasi Akumulasi Parkir Sumber : Analisa Data, 2016 b) Volume Parkir
Tabel 11 .Volume Parkir

## Sumber : Analisa Data, 2016
Berdasarkan  tabel  di  atas  volume parkir  maksium  untuk  kendaraan  roda  dua terjadi  pada  hari  Senin  11  April  sebanyak 931  sedangkan  hari  Minggu  17  April  2016 sebanyak 832 kendaraan.
c) Durasi rerata Parkir
Tabel 12 .Durasi rerata Parkir

## Sumber : Analisa Data, 2016
Berdasarkan  tabel  di  atas  diperoleh informasi  bahwa  pada  hari  Senin  11  April 2016  untuk  durasi  rata  -  rata  parkir  selama 554  menit  atau  sama  dengan  9.23  jam sebanyak  931,  sedangkan  pada  hari  Minggu 17 April 2016 durasi   rata – rata 545 menit atau  sama  dengan  9.08  dengan  jumlah kendaraan 832.
d) Tingkat Pergantian parker
Berdasarkan  tabel  didapat  informasi bahwa terlihat tingkat pergantian parkir pada  hari  Senin  11  April  2016  dan Minggu  17  April  2016  diperoleh  nilai1 – 1,5 hal ini menunjukan bahwa kinerja tingkat  pergantian  parkir  di  stasiun
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 J u m la h K e n d a r a a n waktu masuk keluar akumulasi 0 100 200 300 400 500 600 700 800 J u m la h K e n d a r a a n Waktu akumulasi Mausk Keluar
Hari/Tanggal Akumulasi Parkir Maksiumum Kendaraan
Jam Puncak Akumulasi ( WIB) Senin 11 April 2016 778 10.00 – 10.30 Minggu 17April 2016 679 10.00 – 10.30 Hari/Tanggal Volume Parkir
Senin 11 April 2016 931
Minggu 17 April 2016 832
Hari/Tanggal Jumlah Kendaraan
Parkir ( 19 jam ) Lama Parkir (menit) Durasi Parkir Rata - Rata (menit) Durasi Parkir Rata - Rata (jam) Senin 11 April 2016 931 516138 554,39 9.23 Minggu 17 April 2016 832 454150 545,85 9.08
Tangerang  relatif  rendah,  karena  turn over parkirnya hanya mencapai 1 kali.
Tabel 13 .Tingkat Pergantian Parkir
Sumber : Analisa Data, 2016
e) Indeks Parkir
Tabel 14 .Indeks Parkir

## Sumber : Analisa Data, 2016
Berdasarkan tabel di atas bahwa ruang lahan  parkir  dua  stasiun  Tangerang  ini pada  hari  Senin  11  April  2016  belum mampu  memenuhi  kebutuhan  parkir  yang ada,  karena  ditunjukan  dengan  melihat nilai indeks parkir telah melebihi nilai titik jenuh , dimana telah mencapai 111% , nilai indeks  parkir  bisa  melebihi  titik  jenuh dikarenakan  kendaraan  yang  parkir  tidak sesuai  dengan  pedoman  perencanaan  dan pengoprasian  fasilitas  parkir1998,  tetapi pada  hari  Minggu  17  April  2016  dengan melihat  nilai  indeks  parkir  yang  ada  lahan parkir  dua  di  stasiun  Tangerang  ini  sudah dapat  memenuhi  kebutuhan  parkir  yang ada, tetapi sudah mendekati titik jenuh.
3. Lahan Parkir Tiga Stasiun tangerang
a) Akumulasi Parkir
 Senin 11 April 2016
Gambar 22. Grafik Jumlah Kendaraan Roda Empat Masuk,Keluar Dan Akumulasi parkir
( Sumber : Analisa data, 2016 )
Dari grafik tersebut dapat diketahui akumulasi kendaraan  roda  empat  maksimum  pada  hari Senin  11  April  2016  terjadi  pada  jam  9.30  – 10.00  WIB  sebanyak  62  kendaraan  (4,4%), jumlah  kendaraan  masuk  maksimum  roda empat  terjadi  pada  jam  07.00  –  07.30  WIB sebanyak  17  kendaraan  (24,2%),  sedangkan untuk  jumlah  kendaraan  keluar  maksimum terjadi pada jam 21.30  – 22.00 WIB sebanyak 8 kendaraan (11,42%).
b) Volume Parkir
Tabel 15 .Volume Parkir

## Sumber : Analisa Data, 2016
Berdasarkan  tabel  di  atas  bahwa  volume kendaraan  roda  dua  pada  hari  Senin  11  April 2016 sebanyak 70 kendaraan
c) Durasi rerata Parkir
Tabel 16 .Durasi Rerata Parkir

## Sumber : Analisa Data, 2016
Berdasarkan  tabel  di  atas  diperoleh informasi  bahwa  pada  hari  Senin  11  April 2016  untuk  durasi  rata  -  rata  parkir  selama 616,78  menit  atau  sama  dengan  10.26  jam sebanyak 70 kendaraan Senin 11 April 2016 kendaraan roda dua waktu volume parkir akumulasi parkir lama ( jam ) Jumlah petak parkir tingkat pergantian Dari  sampai 1 2 4 4 5= 1/4 5 9 755 755 728 4 700 1.08 9 13 858 103 730 4 700 0.15 13 18 917 59 430 4 700 0.08 18 21 927 10 106 4 700 0.01 21 24 931 4 0 4 700 0.01
Total 931 1994 20 1.33
Senin 11 April 2016 kendaraan roda empat waktu volume parkir akumulasi parkir Lama ( jam ) Jumlah petak parkir tingkat pergantian Dari  sampai 1 2 4 4 5= 1/4 5 9 656 656 629 4 700 0.94 9 13 767 111 631 4 700 0.16 13 18 823 56 331 4 700 0.08 18 21 830 7 1 4 700 0.01 21 24 832 2 0 4 700
0.00
Total 832 1592 20 1.19 No Hari/tanggal jenis kendaraan akumulasi parkir kapasitas parkir indeks parkir (%) 1 Senin 11 April 2016 Roda Dua 778 700 111 2 Minggu 17 April 2016 Roda Dua 679 700 97 0 10 20 30 40 50 60 70 Ju m lah K ee n d ar aan waktu Masuk Keluar Akumulasi Parkir Hari/Tanggal Volume Parkir Senin 11 April 2016 70
Hari/Tanggal Jumlah Kendaraan Parkir ( 19 jam ) Lama Parkir (menit) Durasi Parkir Rata - Rata (menit) Durasi Parkir Rata - Rata (jam) Senin, 11 April 2016 70 43175 616,78 10.26

## d) Tingkat Pergantian Parkir
Tabel 17 .Tingkat Pergantian Parkir
Sumber : Analisa Data, 2016
Berdasarkan tabel diatas didapat informasi  bahwa  terlihat  tingkat  pergantian parkir  pada  hari  Senin  11  April  2016  dan Minggu 17 April 2016 diperoleh 0,8, hal ini menunjukan bahwa kinerja tingkat
pergantian  parkir  di  stasiun  Tangerang relatif  rendah,  karena  turn  over  parkirnya hanya mencapai 1 kali.
e) Indeks Parkir
Tabel 18 .Indeks parkir

## Sumber : Analisa Data, 2016
Berdasarkan  tabel  di  atas  bahwa  ruang lahan  parkir  tiga  stasiun  Tangerang  ini  pada hari  Senin  11  April  2016  mampu  memenuhi kebutuhan parkir yang ada, karena ditunjukan dengan  melihat  nilai  indeks  parkir  belum mencapai  nilai  titik  jenuh  ,  dimana  hanya mencapai 76%.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
a. Kesimpulan
Setelah melakukan penelitian, analisa dan perhitungan  kebutuhan  parkir  kendaraan pada  stasiun  Tangerang  maka  dapat  ditarik beberapa kesimpulan diantaranya :
1. Untuk lahan parkir satu stasiun  Tangerang Luas  petak  lahan  parkir  area  satu  ini mempunyai luasan 2101 m 2 , sesuai dengan pedoman  perencanaan  dan  pengoperasian fasilitas  parkir,  1998  didapat  jenis  petak  – petak  parkir  menggunakan  jenis  pola parkir  bersudut  satu  sisi  dan  dua  sisi 90˚           kendaraan  roda dua  dan  untuk  kendaraan  roda  empat menggunakan  jenis  pola  parkir  pararel dengan  menggunakan  lajur  1  arah  agar memuduhkan  sirkulasi  pergerakan  roda empat  menuju  pintu  keluar.,  untuk  lahan
parkir  ini  dapat  menampung  kendaraan dengan  kapasitas  kendaraan  roda  dua  696 unit dan untuk kendaraan roda empat dapat menampung 25 unit kendaraan. Kebutuhan lahan  parkir  satu  stasiun  Tangerang  ini pada  hari  kerja  belum  mampu  memenuhi kebutuhan  lahan  parkir  yang  tersedia, tetapi  pada  hari  libur  sudah  mampu memenuhi kebutuhan parkir yang tersedia. 2. Untuk lahan parkir dua stasiun Tangerang Luas  petak  lahan  parkir  area  dua  ini mempunyai luasan 1440 m 2 , sesuai dengan pedoman  perencanaan  dan  pengoperasian fasilitas  parkir,  1998  didapat  jenis  petak petak  –  petak  parkir  menggunakan  jenis pola  parkir  bersudut  satu  sisi  dan  dua  sisi 90˚ dua  dengan  menggunakan  satu  lajur  satu arah  dan  dua  arah  agar  memuduhkan sirkulasi  pergerakan  roda  dua    saat memasuki  lahan  parkir  dan  keluar  lahan parkir.  ,  untuk  lahan  parkir  ini  dapat menampung  kendaraan  dengan  kapasitas kendaraan roda dua 700 unit kendaraan.Kebutuhan  lahan  parkir  dua  ini belum mampu memenuhi kebutuhan parkir yang tersedia.
3. Untuk lahan parkir tiga stasiun Tangernag Luas petak lahan parkir area tiga ini mempunyai  luasan  1785  m 2 ,  sesuai dengan  pedoman  perencanaan  dan pengoperasian  fasilitas  parkir,  1998 didapat jenis petak petak – petak parkir menggunakan jenis pola parkir bersudut 90˚, kendaraan roda empat dengan menggunakan 1 lajur dua arah memuduhkan  sirkulasi  pergerakan  roda empat  saat  memasuki  lahan  parkir  dan keluar  lahan  parkir.  untuk  lahan  parkir ini dapat menampung kendaraan dengan kapasitas kendaraan roda empat 82  unit  kendaraan.  kebutuhan  lahan parkir  stasiun  Tangerang  tiga  ini  sudah mampun  memenuhi  kebutuhan  parkir yang tersedia.

## b. Saran
Berikut  beberapa  saran  yang  dapat ditarik  setelah  melakukan  penelitian  di stasiun Tangerang diantaranya :
1. Menambah lahan parkir yang baru yang sesuai  dengan  permintaan  parkir  yang
waktu volume parkir akumulasi parkir Lama ( jam ) Jumlah petak parkir tingkat pergantian dari sampai 1 2 3 4 5= 1/4 5 9 62 62 62 4 82 0.7561 9 13 68 6 58 4 82 0.07317 13 18 70 2 33 4 82 0.02439 18 21 70 0 21 4 82 0 21 24 70 0 0 4 82 0
total 70 174 20 0.85366 No Hari/tanggal jenis kendaraan akumulasi parkir kapasitas parkir indeks parkir (%) 1 Senin 11 April 2016 Roda empat 63 82 76
ada  di  stasiun  Tangerang  agar  mampu memenuhi  kebutuhan  parkir  di  stasiun Tangerang.
2. Mengatur  manajemen  parkir  dengan baik,  agar  meningkatkan  kenyamanan pengunjung  dan  pengguna  layanan parkir.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Perhubungan.  1998. Direktorat
Bina  Sistem  Lalu  Lintas  Angkutan Kota Direktorat Jendral Perhubungan Darat.1998 . 72/HK.105/DJRD Tentang Pedoman Teknis Penyelengaraan Fasilitas Parkir: Jakarta. Departemen  Perhubungan.  2010. Peraturan Direktur Jendral Perhubungan Darat.2006 . SK. 242/HK.104/DRJD/2010 . Tentang Pedoman Teknis Manajemen LaluLintas Penyeberangan: Jakarta. Hermawan Agus. 2015. Analisa Pengaturan
Pola  Parkir  Dan  Kebutuhan  Parkir Pada  Pelabuhan  Merak  –  Banten . Universitas  Sultan  Ageng  Tirtayasa: Banten http://hubdat.dephub.go.id (Diaksestanggal 24 Oktober 2014) http://www.galeripustaka.com/2013/05/peng ertian-cara-dan-jenis-parkir.html https://hendriyana90.wordpress.com/stasiun -kereta-api/ https://id.wikibooks.org/wiki/Manajemen_Lal
u_Lintas/Pengendalian_parkir Jaya Wikrama A.A. 20120. Analisis Karakterisitik Dan Kebutuhan Parkir Di Pasar Kreneng. Universitas Udayana: Denpasar. Munawar  Ahmad.  2009. Manajemen  Lalu
Lintas  Perkotaan. Betta  Offset: Jogjakarta. Rokky Kenny A.E. 2012. Anlaisis Kebutuhan Lahan Parkir Di Rumah Sakit Umum Daerah  Prof.  DR.  W.Z  Jonannes Kupang : Kupang. Syahroni.  2014. Analisa  Kebutuhan  Ruang Parkir  Di  Pasar  Muara  Rumbai Pasir  Pengaraian. Universitas  Pasir Pengaraian: Riau. Warpani  Suwardjoko. Rekayasa  Lalu  Lintas. Bhratara: Jakarta.