## STRATEGI PENGEMBANGAN INFRASTRUKTUR DALAM MENINGKATKAN PELAYANAN PENUMPANG DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL SOEKARNO HATTA CENGKARENG
Muhammad Shobirin 1 , Hapzi Ali 2
1) Universitas Mercu Buana, Jakarta, Indonesia
2) Universitas Mercu Buana, Jakarta, Indonesia

## ARTICLE INFORMATION
Received: 15 Desember 2019 Revised: 20 Desember 2019 Issued: 31 Desember 2019 (filled in by Editor)
Corresponding author: first author
E-mail: mshobirin19@gmail.com hapzi.ali@mercubuana.ac.id
DOI:10.31933/JEMSI
Abstrak: Pembangunan  infrastruktur  bandar  udara dimaksudkan  untuk  meningkatkan  pelayanan  pada masyarakat  pengguna  transportasi  udara.  Tujuan penelitian  untuk  mengetahui  strategi  pengembangan infrastruktur  Bandara  Internasional  Soekarno  Hatta dalam meningkatkan pelayanan penumpang di bandara berdasarkan faktor internal dan faktor eksternal bandar udara.  Penelitian  ini  menggunakan  metode  deskriptif kualitatif  dengan  metode  analisis  data  yaitu  analisis SWOT,  IFAS,  EFAS  dan  Matrix  SWOT.  Tehnik pengumpulan  data  secara  kuesioner  dalam  mengkaji faktor internal (kekuatan dan kelemahan) dan eksternal (peluang  dan  ancaman).  Hasil  analisis  SWOT menunjukkan  bahwa  Bandara  Internasional  Soekarno- Hatta  dengan  total  nilai  rata-rata  tertimbang  2,885 pada  matrix  IFAS  menunjukkan  strategi  perusahaan dalam  memanfaatkan  kekuatan  dan  meminimalkan kelemahan berada di atas rata-rata dan kondisi internal perusahaan  cenderung  kuat.  Sedangkan  nilai  faktor eksternal Bandara Internasional Soekarno-Hatta di atas rata-rata  2,5,  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta harus  tetap  berupaya  maksimal  untuk  memanfaatkan peluang  eksternal  dan  menghindari  ancaman  yang dapat  mempengaruhi  perusahaan.  Terdapat  empat alternatif  strategi  yang  dapat  diterapkan  Bandara Internasional  Soekarno  Hatta  Cengkareng  yaitu  SO, WO,  ST,  WT  sehubungan  dengan  pengembangan infrastruktur dalam meningkatkan pelayanan penumpang  di  Bandara  Internasional  Soekarno  Hatta Cengkareng.
Kata  Kunci: Pengembangan  infrastruktur,  analisis SWOT, alternatif Strategi

## PENDAHULUAN
Transportasi  udara  (penerbangan)  sebagai  salah  satu  sub  sektor  transportasi  yang termuda  telah  menunjukkan  perkembangan  yang  pesat  ( the  youngest  but  the  fastest ). Kemajuan  di  bidang  penerbangan  telah  merubah  wajah  dan  peta  perkembangan perekonomian,  mobilitas  penduduk,  dan  pembangunan  secara  luas.  Untuk  itu  pembangunan infrastruktur  bandar  udara  harus  direncanakan  kapasitasnya  agar  mampu  melayani  kegiatan penerbangan  terutama  penumpang  yang  cenderung  meningkat  cepat.  Pembangunan infrastruktur  mempunyai  peranan  sebagai  penunjang  dalam  menggerakkan  dinamika pembangunan,  memperlancar  mobilitas  manusia,  barang,  dan  jasa  serta  mendukung peningkatan hubungan secara nasional dan internasional.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara  Kementerian  Perhubungan  terus  melakukan peningkatan  layanan  dan  membangun  infrastruktur  Bandar  Udara  di  berbagai  daerah. Pembangunan  infrastruktur  bandar  udara  dimaksudkan  untuk  meningkatkan  pelayanan  pada masyarakat  pengguna  transportasi  udara.  Pada  dasarnya,  permasalahan  kapasitas  akan menyebabkan efek domino tersendiri bagi arus lalu lintas di Bandara. Penumpang yang setiap tahun  terus  meningkat  akan  merasa  kurang  nyaman  karena  semakin  padatnya  penumpang yang tidak dimbangi dengan perluasan kapasitas serta penambahan fasilitas yang mendukung kenyamanan  penumpang  sehingga  akan  menyebabkan  kerugian  tersendiri  bagi  penumpang (Destiani, 2014).
Bandara  merupakan  bagian  dari  pelayanan  penumpang  harus  memiliki  kinerja pelayanan  yang baik  agar menghasilkan pelayanan  yang lancar, aman, nyaman, handal,  dan berkemampuan tinggi serta diselenggarakan secara terpadu, tertib, efektif, dan efisien. Bandar udara  selama  ini  telah  dipersepsikan  sebagai  pintu  gerbang  suatu  daerah,  wilayah  bahkan negara dan juga telah menjadi simbol  prestise tersendiri  yang akan diingat  oleh penumpang pesawat udara baik domestik maupun internasional. Bahkan saat ini pelayanan bandara yang prima akan menjadi refleksi dari keberhasilan perusahaan.
Untuk memiliki kinerja tersebut,  bandar udara harus telah memenuhi penilaian  yang mengacu  pada  peraturan  dan  perundang-undangan.  Berdasarkan  hal  ini  Kementerian Perhubungan  telah  menginstruksikan  kepada  seluruh  pengelola  bandar  udara  di  seluruh Indonesia  untuk  meningkatkan  pelayanan  kepada  penumpang.  Bandar  Udara  Internasional Soekarno-Hatta merupakan sebuah bandar udara utama yang melayani penerbangan domestik dan  internasional.  Bandara  Internasional  Soekarno  Hatta  juga  sebagai  bandar  udara  transit berbagai Negara sekaligus merupakan pintu gerbang di Indonesia mempunyai nilai strategis. Total  penumpang  di  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta  pada  akhir  tahun  2018  ini diprediksi mencapai 67 Juta lebih. Untuk pergerakan pesawat dari Januari hingga September 2018  realisasi  pertumbuhan  rata-rata  mencapai  5%.  Sedangkan  untuk  pertumbuhan penumpang rata-rata mencapai 7%.
Sebagaimana  diuraikan  pada  latar  belakang,  permasalahan  pokok  yang  dihadapi adalah  bagaimana  strategi  perkembangan  infrastruktur  yang  dilakukan  oleh  pengelola bandara  dalam  peningkatan  pelayanan  penumpang  di  bandara  berdasarkan  kombinasi  dari faktor  internal  dan  faktor  eksternal  bandar  udara?.  Tujuan  Penelitian  untuk  mengetahui strategi  pengembangan  infrastruktur  Bandara  Internasional  Soekarno  Hatta  dalam meningkatkan  pelayanan  penumpang  di  bandara  berdasarkan  faktor  internal  dan  faktor eksternal bandar udara.

## KAJIAN PUSTAKA

## Pengertian Strategi
Pengertian  strategi  menurut  pendapat  para  ahli  ada  beberapa  macam.  Kata  strategi berasal  dari  kata strategos dalam  bahasa  Yunani  merupakan  gabungan    dari Stratos atau tentara  dan ego atau  pemimpin.  Menurut  Stephanie K.  Marrus  yang  di  kutip  Fatoni  (2015) menyatakan  bahwa  “strategi  adalah  proses  penentuan  rencana  para  pemimpin  puncak  yang berfokus  pada  tujuan  jangka  panjang  organisasi,  disertai  penyusunan  suatu  cara  atau  upaya bagaimana agar tujuan tersebut dapat dicapai. Menurut Pearce dan Robinson, strategi adalah rencana    main  dari  suatu  perusahaan,  yang  mencerminkan  kesadaran  suatu  perusahaan mengenai kapan, dimana dan bagaimana ia harus bersaing dalam menghadapi lawan dengan maksud dan tujuan tertentu.
Strategi  pengembangan  merupakan  suatu  kegiatan  untuk  mencapai  tujuan  dalam organisasi  dengan  tujuan  pencapaian  efektifitas  dalam  suatu  tujuan  organisasi,  dengan pencapaian  kerjasama  yang  baik  atar  individu  dan  organisasi  (Siagian,  2000).  Menurut Hajisarosa  P  (1980)  dalam  Liu,  dkk  (2009),  strategi  pengembangan  diartikan  sebagai penjabaran  upaya-upaya  yang  perlu  dilaksanakan  untuk  mencapai  sasaran.  Strategi  dan sasaran  merupakan  proses  yang  bersifat  interaktif,  karena  strategi  senantiasa  harus  terkait dengan  sasaran.  Strategi  pengembangan  merupakan  langkah  yang  perlu  ditempuh  untuk mewujudkan keadaan keseimbangan, walaupun dengan tingkat perataan yang rendah.
Menurut  Moenir  (2006)  dalam  Yuliana  (2015)  pelayanan  adalah  proses  pemenuhan kebutuhan melalui aktivitas orang lain secara langsung. Pelayanan  yang diperlukan manusia pada  dasarnya  ada  2  (dua)  jenis,  yaitu  layanan  fisik  yang  sifatnaya  pribadi  sebagi  manusia dan layanan administratif yang diberikan oleh orang lain selaku anggota organisasi, baik itu organisasi  massa  atau negara. Pelayanan secara umum adalah kegiatan  yang dilakukan oleh seseorang atau kelompok orang dengan landasan faktor materiil melalui sistem, prosedur dan metode  tertentu  dalam  rangka  usaha  memenuhi  kepentingan  orang  sesuai  dengan  haknya (Sinambela, 2010 dalam Yuliana 2015).
Menurut  Parasuraman  et  al  (1990)  dalam  Tangkilisan  (2008)  Kualitas  layanan meliputi lima dimensi yaitu:
(1)  Tangibles  meliputi  fasilitas  fisik,  perlengkapan,  personilnya  dan  sarana komunikasi.  Hal  ini  berkaitan  dengan  fasilitas  fisik,  penampilan  karyawan,  peralatan  dan teknologi  yang  dipergunakan  dalam  memberi  layanan,  fasilitas  fisik  seperti  gedung,  ruang tempat  layanan,  kebersihan,  ruang  tunggu,  fasilitas  musik,  AC,  tempat  parkir  merupakan salah satu segi dalam kualitas jasa karena akan memberikan sumbangan bagi konsumen yang memerlukan  layanan  perusahaan.  (2)  Reliability  (kehandalan),  yaitu  kemampuan  untuk menghasilkan kinerja pelayanan yang dijanjikan secara akurat dan pasti.
Hal ini berarti bahwa pelayanan harus tepat waktu dan dalam spesifikasi yang sama, tanpa kesalahan, kapanpun pelayanan tersebut diberikan. (3) Responsiveness (keikutsertaan), yaitu kemampuan para karyawan untuk membantu para pelanggan dan memberikan layanan dengan tanggap. Hal ini tercermin pada kecepatan, ketepatan layanan yang diberikan kepada pelanggan,  keinginan  karyawan  untuk  membantu  para  pelanggan  (misal:  customer  service memberikan  informasi  seperti  yang  diperlukan  pelanggan.  (4)  Empathy,  yaitu  kemudahan dalam  melakukan  hubungan,  komunikasi  yang  baik,  perhatian  pribadi  dan  memahami kebutuhan pelanggan.
Hal  ini  berhubungan  dengan  perhatian  atau  kepedulian  karyawan  kepada  pelanggan (misal:  untuk  menemui  karyawan  senior),  kemudahan  mendapatkan  layanan  (berkaitan dengan  banyaknya  outlet,  kemudahan  mendapatkan  informasi  melalui  telepon).  Kepedulian karyawan  terhadap  masalah  yang  dihadapinya.  Perusahaan  memiliki  objektifitas  yaitu: memperlakukan secara sama semua pelanggan.

## Infrastruktur
Secara  umum,  definisi  infrastruktur  dapat  dijelaskan  sebagai  suatu  sistem  fasilitas fisik  yang  mendukung  kehidupan,  keberlangsungan  dan  pertumbuhan  ekonomi  dan  sosial suatu masyarakat atau komunitas. Infrastruktur yang dimaksud dalam penelitian ini mengacu pada  ketersediaan  sarana  prasarana  penunjang.  Dalam  konteks  infrastruktur  di  Indonesia, infrastruktur  di  Indonesia  lebih  dikenal  dengan  prasarana  (Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia). Sarana memiliki sifat mobile seperti mobil, kereta dan lain sebagainya. Sedangkan prasarana memiliki  sifat  tidak  mobile  dan  merupakan  elemen  pendukung  kegiatan  perkotaan  seperti jalan, lahan parkir dan jembatan (Rifka, 2010).
Infrastruktur bandar udara meliputi komponen teknis, tenaga kerja dan administratif. Komponen  teknis  berupa  bangunan  dan  struktur,  landasan  pacu,  lampu  suar  aerodrome, kendaraan, pengatur lalu lintas udara, fasilitas radar, komunikasi, ruang tunggu dan situs web. Tenaga  kerja  berupa  personel  keamanan,  personel  landasan  pacu,  agen  tiket,  pengawas bandar udara, penangan bagasi, pengatur lalu lintas udara, jabatan manajemen, dll.Komponen administratif  berupa  organisasi,  struktur  yang  cocok  untuk  lanjutan  dan  lain-lainnya ( https://id.wikipedia.org/wiki/Infrastruktur_bandar_udara ).

## Pengertian SWOT
Analisa  SWOT  ( strenght,  weakness,  opportunity,  treads )  merupakan  salah  satu metode dalam melakukan penyusunan strategi perusahaan dengan melihat kondisi lingkungan perusahaan baik  itu lingkungan internal  maupun eksternal.  Analsis SWOT digunakan untuk melihat  kekuatan,  kelemahan,  peluang  dan  ancaman  yang  akan  dihadapi  oleh  perusahaan. SWOT  menurut  Sutojo  dan  F.  Kleinsteuber  (2002)  adalah  untuk  menentukan  tujuan  usaha yang realistis, sesuai dengan kondisi perusahaan dan oleh karenanya diharapkan lebih mudah tercapai.  SWOT  adalah  singkatan  dari  katakata  strength  (kekuatan  perusahaan)  weaknesses (kelemahan  perusahaan),  opportunities  (peluang  bisnis)  dan  threats  (hambatan  untuk mencapai tujuan).
Sedangkan  Kotler  (2008)  mengemukakan  bahwa  analisis  SWOT  adalah  evaluasi terhadap  keseluruhan  kekuatan,  kelemahan,  peluang  dan  ancaman  disebut  analisis  SWOT. Menurut  Graffin  (2004),  analisis  SWOT  adalah  evaluasi  atas  kekuatan  ( strengths )  dan kelemahan  ( weaknes )  internal  suatu  organisasi  yang  dilakukan  secara  berhatihati,  dan  juga evaluasi atas peluang ( opportunities ) dan ancaman ( threats ) dari lingkungan. Dalam analisis SWOT, stategi terbaik untuk mencapai misi suatu organisasi adalah dengan mengeksploitasi peluang  dan  kekuatan  suatu  organisasi,  dan  pada  saat  yang  sama  menetralisasikan ancamannya, dan menghindari atau memperbaiki kelemahannya (Nizak, 2013).
Unsur  –  unsur  SWOT  yaitu  kekuatan  ( Strenght ),  kelemahan  ( weakness ),  peluang ( Opportunity ),  ancaman  ( Threats ).  Menurut  (fahmi,  2013:260)  untuk  menganalisis  secara lebih  dalam  tentang  SWOT,  maka  perlu  dilihat  faktor  eksternal  dan  internal  sebagai  bagian penting  dalam  analisis  SWOT,  yaitu:  Faktor  eksternal.  Faktor  eksternal  ini  mempengaruhi
terbentuknya  opportunities  and  threats  (O  dan  T).  Dimana  faktor  ini  menyangkut  dengan kondisi-kondisi  yang  terjadi  di  luar  perusahaan  yang  mempengaruhi  dalam  pembuatan keputusan perusahaan.
Faktor  ini  mencakup  lingkungan  industri  dan  lingkungan  bisnis  makro,  ekonomi, politik,  hukum,  teknologi,  kependudukan,  dan  sosial  budaya.  Sedangkan  Faktor  internal mempengaruhi  terbentuknya  strenghts  and  weaknesses  (S  dan  W).  Dimana  faktor  ini menyangkut  dengan  kondisi  yang  terjadi  dalam  perusahaan,  yang  mana  ini  turut mempengaruhi  terbentuknya  pembuatan  keputusan  ( decision  making )  perusahaan.  Faktor internal  ini  meliputi  semua  macam  manajemen  fungsional  :  pemasaran,  keuangan,  operasi, sumberdaya  manusia,  penelitian  dan  pengembangan,  sistem  informasi  manajemen  dan budaya perusahaan ( corporate culture ).
Langkah  pertama  dalam  analisis  SWOT  adalah  melakukan  pengumpulan  data.  Pada tahap  ini  yang  dilakukan  tidak  hanya  sekedar  mengumpulkan  data,  tetapi  juga  melakukan proses  pengklasifikasian  dan  pra  analisis.  Data  yang  ada  dibedakan  menjadi  dua  yaitu  data eksternal dan internal. Data eksternal diperoleh dari lingkungan eksternal perusahaan seperti misalnya  analisis  pasar,  kompetitor,  pemasok,  regulasi  pemerintah  serta  perubahan  sosial budaya pada masyarakat.
Sedangkan data internal yang biasanya berasal dari dalam perusahaan biasanya berupa laporan keuangan, laporan kegiatan sumber daya manusia, laporan kegiatan operasional dan pemasaran.  Langkah  berikutnya  dalam  analisis  SWOT  adalah  membuat  sebuah  lembaran kerja  dengan  menarik  sebuah  garis  persilangan  yang  membentuk  empat  kuadran,  masing- masing  untuk  kekuatan,  kelemahan,  peluang  dan  ancaman  (Sulistiani,  2015).  Kuadran  I  : Pada situasi kuadran 1 berada pada situasi yang paling menguntungkan. Posisi pada kuadran I,  berarti  perusahaan  mempunyai  peluang  dan  kekuatan.  Strategi  yang  harus  diambil  dalam kondisi  seperti  ini  adalah  mendukung  kebijakan  pertumbuhan  yang  agresif  atau  growth oriented  strategy  dengan  memanfaatkan  peluang  yang  ada  serta  kekuatan  internal  yang dimiliki  perusahaan.  Kuadran  II:  Pada  suatu  perusahaan  yang  telah  melakukan  identifikasi mengenai  kekuatan  inti  akan  menghadapi  situasi  lingkungan  yang  tidak  menguntungkan. Walaupun  mempunyai  ancaman  dari  lingkungan  eksternal,  perusahaan  masih  mempunyai kekuatan dari internal perusahaan yang bisa digunakan sebagai nilai tambah.
Dalam  situasi  seperti  ini,  strategi  yang  harusnya  diterapkan  oleh  perusahaan  adalah menggunakan  kekuatan  yang  dimilikinya  yaitu  sumber  daya  dan  kompetensinya  untuk memanfaatkan  peluang  jangka  panjang  dengan  melakukan  diversifikasi.  Kuadran III:perusahaan memiliki peluang  yang sangat besar dari pasar tetapi perusahaan mempunyai kelemahan  dari  sumber  daya  internal.  Fokus  dari  strategi  perusahaan  yang  berada  dalam kondisi  seperti  ini  harusnya  adalah  menghilangkan  kelemahan  internal  sehingga  dapat berkonsentrasi pada mengejar peluang pasar yang tersedia. Kuadran 4: Posisi ini merupakan situasi  yang  paling  tidak  menguntung  kan  bagi  perusahaan.  Hal  ini  disebabkan  karena perusahaan selain mempunyai hambatan pada faktor ekternalnya  yaitu adanya ancaman dari pasar,  juga  mempunyai  hambatan  pada  sumber  daya  internal.  Situasi  tersebut  tentu  saja membutuhkan  strategi  yang  dapat  mengurangi  atau  bahkan  dapat  mengarahkan  kembali keterlibatan produk atau pasar yang telah ditelaah menggunakan analisa SWOT.
Gambar 1. Analisis SWOT Sebuah Perusahaan

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  pada  Pengelola  Bandara  yaitu  Bandara  Internasional Soekarno Hatta yang berada di Cengkareng. Penelitian ini difokuskan pada penilaian kualitas pelayanan  penumpang  khususnya  kepada  penumpang  pesawat  udara  yang  menerima  jasa pelayanan  dari  PT.  (Persero)  Angkasa  Pura  II  sebagai  pengelola  bandar  udara  Internasional Soekarno Hatta. Untuk memperoleh informasi dan data yang diperlukan dalam penulisan ini maka  digunakan  tehnik  pengumpulan  data  secara  Kuesioner,  yaitu  penyebaran  kuisioner kepada narasumber dalam  mengkaji faktor internal  (kekuatan  dan kelemahan) dan eksternal (peluang dan ancaman).
Penelitian  ini  menggunakan  analisis  deskriptif  kualitatif.  Analisis  deskriptif  adalah proses  mengatur,  mengurutkan,  mengelompokan,  memberi  kode,  mengkategorikan, mengartikan,  dan  menginterpretasikan  data/informasi  kualitatif  dan  kuantitatif.  Metode analisis  yang  digunakan  untuk  menjawab  permasalahan  yang  dikemukakan  adalah  analisis kualitatif  yaitu  analisis  SWOT,  untuk  mengetahui  nilai  IFAS  ( Internal  Strategic  Factors Analysis System ), nilai EFAS ( External Strategic Factors Analysis System ) dan matrix SWOT (Rangkuti,  2006).  Analisis  SWOT  digunakan  untuk  mengetahui  keunggulan  dan  kelemahan serta  peluang  dan  ancaman  yang  dihadapi  oleh  Bandara  Internasional  Soekarno  Hatta  – Cengkareng dalam peningkatan pelayanan penumpang di bandara.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Adapun  fokus  dari  penelitian  ini  adalah  analisis  SWOT  yaitu  evaluasi  terhadap keseluruhan  kekuatan,  kelemahan,  peluang  dan  ancaman.  Berdasarkan  hasil  kuisioner  telah dapat diidentifikasi faktor-faktor internal dan ekternal pengembangan pelayanan penumpang di Bandara Internasional Soekarno Hatta – Cengkareng pada Tabel 1 berikut ini.
Tabel 1.
Identifikasi Faktor Internal dan Eksternal
FAKTOR INTERNAL FAKTOR EKSTERNAL KEKUATAN Fasilitas Terminal yang sudah berstandar Internasional Fasilitas Jalan yang Tanpa gangguan Fasilitas Transportasi Penghubung yang efektif
Fasilitas Cargo yang aman dan rapih Fasilitas Penginapan yang tersedia di area
Bandara PELUANG Meningkatnya jumlah Penumpang di Terminal Terbukanya kesempatan menarik pembeli di area konsesi Meningkatnya traffic kendaraan di area Bandara Bertambahnya  jumlah  penumpang
yang
menggunakan transportasi umum Pengantaran bisnis barang meningkat

## KELEMAHAN
Kurangnya Fasilitas Toilet yang disediakan Kurangnya Transportasi penghubung yang diberikan
Buruknya kualitas fasilitas pendukung di dalam penginapan Stabilitas Jalan yang tidak nyaman Tidak  terjaganya keamanan penyimpanan Barang ANCAMAN Berkurangnya Penumpang yang datang ke Bandara Terjadi kemacetan dalam kawasan dalam dan luar bandara Menurunya lalu lintas pengantaran barang Kendaraan Taxi gelap yang merusak kondisi transportasi penghubung Kurangnya minat pembeli di area konsesi

## Faktor Internal
Dalam  analisis  SWOT,  terdapat  analisis  internal  yaitu  suatu  analisis  lingkungan  pada suatu  perusahaan  yang  meliputi  kekuatan  ( strengths )  dan  kelemahan  ( weaknesses ). Perusahaan  dapat  memaksimalkan  kekuatan  namun  secara  bersamaan  juga  dapat meminimalkan  kelemahan  dengan  kekuatan  yang  ada.  Perusahaan  harus  bisa  membaca kekuatan  dan  kelemahan,  sehingga  bisa  digunakan  sebagai  daya  saing  dalam  memasuki pasar.  Kemampuan  perusahaan  dalam  membaca  analisis  terhadap  lingkungan  internal, menjadi  faktor  determinan  yang  mampu  menciptakan  keunggulan  dibandingkan  para kompetitornya.  Hal-hal  yang  bisa  dimasukkan  dalam  lingkungan  internal  ini  meliputi manajemen  dan  struktur  organisasi,  kebijakan  organisasi,  sumber  daya  keuangan,  sumber daya  manusia,  sikap  dan  perilaku  karyawan.nOleh  karena  itu,  pada  dasarnya  faktor-faktor internal tersebut dapat dikendalikan oleh perusahaan.

## 1. Kekuatan ( Strenght )
Kekuatan  adalah  suatu  kunci  bagi  perusahaan  untuk  bertahan  didalam  persaingan dengan  perusahaan  lain  sehingga  berdampak  pada  suatu  keunggulan  bagi  perusahaan  itu sendiri. Dalam hal meningkatkan pelayanan penumpang, Organisasi Bandara Internasional Soekarno-Hatta  memiliki  kekuatan.  Melakukan  pengembangan  usaha  dalam  bidang  jasa kebandarudaraan dan peningkatan pelayanan yang optimal kepada pengguna jasa bandara melalui  penyelenggaraan  pelayanan-pelayanan  yang  menunjang  jasa  kebandarudaraan. Sebagai  upaya  dalam  meningkatkan  pelayanan  penumpang,  dilakukan  pengembangan fasilitas  untuk  penunjang  operasional.  Salah  satu  penunjang  operasional  adalah  dengan mengembangkan  infrastruktur  yang  menghubungkan  penumpang  menuju  Bandara  dan keluar Bandara.
Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta  mempunyai  SOP  yang  sudah  berstandar Internasional  dalam  hal  pelayanan  dan  penyediaan  fasilitas  Penunjang  salah  satunya adalah  Bangunan  Terminal.  Terminal  3  merupakan  salah  satu  dari  ketiga  Terminal  yang memiliki kapasitas penumpang lebih besar dibandingkan dengan Terminal 1 dan Terminal 2.  Dengan  desain  modern  yang  dimiliki  Terminal  3,  hal  ini  menjadi  daya  Tarik  bagi penumpang  domestic  maupun  Internasional.  Adapun  untuk  mendukung  penumpang  agar dapat menuju Terminal dengan tepat waktu, Bandara menyediakan aksesibilitas jalan yang lebar sehingga tidak terjadi kemacetan dan antrian yang panjang.
Hal  ini  memberikan  kesan  yang  baik  dari  sisi  lalu  lintas  kendaraan  di  Kawasan Bandara. Tidak sampai di akses, Bandara juga memberikan pelayanan berupa Transportasi umum  yang  dapat  digunakan  oleh  penumpang  berupa  Bus,  Kereta,  Taksi,  dan  Kalayang. Fasilitas yang memudahkan penumpang untuk menuju Terminal baik kedatangan maupun transit  dari  satu  terminal  ke  terminal  yang  lain.  Selain  itu,  Bandara  memiliki  fasilitas
terminal  kargo.  Fasilitas  tersebut  untuk  memberikan  pelayanan  dalam  hal  pengantaran barang  dari  suatu  tempat  menuju  tempat  lainnya.  Di  dalam  pelayanan  terminal  kargo, barang tersusun dengan rapih dan aman sehingga pelayanan dan kualitas menjadi prioritas dalam hal kepuasan penumpang.
Untuk  mewujudkan  Bandara  yang  memberikan  kenyamanan  bagi  penumpang, Bandara  menyediakan  hotel  Domestik  dan  Internasional  yang  difungsikan  memberikan kemudahan  penumpang  agar  tidak  berada  jauh  dari  bandara.  Untuk  memaksimalkan pelayanan  terbaik  melalui  penyediaan  beragam  pelayanan  jasa  penunjang  bandar  udara yang  modern  dengan  ditunjang  fasilitas  berteknologi  tinggi  adalah  komitmen  Angkasa Pura II untuk mewujudkan kenyamanan bagi pengguna jasa selama berada di lingkungan bandara

## 2. Kelemahan ( Weaknesses )
Bandara  mempunyai  kekurangan  ataupun  kelemahan  baik  dari  Jumlah  petugas operasional  pelayanan  bandara  yang  masih  kurang  maupun  fasilitas  yang  sedang  dalam perawatan.  Sehingga  terdapat  kekurangan  seperti  keterbatasan  fasilitas  toilet  yang  mana beberapa  fasilitas  sedang  dalam  perbaikan.  Sehingga  hal  ini  menjadikan  kelemahan  bagi bandara internasional Soekarno-Hatta. Selain hal tersebut, terdapat kekurangan armada bus yang meghubungkan dari Terminal satu ke terminal yang lain.
Hal  ini menjadikan antrian bagi  penumpang untuk dapat  menggunakan fasilitas bus yang dimaksud. Fasilitas penunjang dapat berupa jalan akses, sering ditemukan jalan yang terdapat  lubang  sehingga  perjalanan  kendaraan  menuju  bandara  menjadi  tidak  nyaman. Perlu  ditingkatkan  dalam  hal  perawatan  jalan  baik  menuju  maupun  keluar.  Tidak terkecuali  di  tempat  penginapan  hotel,  banyaknya  keluhan  di  alami  dari  fasilitas pendukung di  dalam penginapan baik  berupa air  yang bocor maupun listrik  yang padam. Hal  ini  merupakan  kelemahan  yang  harus  diwaspadai  dan  diperbaiki  dalam  hal meningkatkan kualitas pelayanan.

## Faktor Eksternal
Analisis eksternal yaitu suatu analisis lingkungan pada suatu perusahaan yang meliputi peluang ( opportunities ) dan ancaman ( threats ). Lingkungan eksternal adalah kekuatan di luar perusahaan  yang  dapat  mempengaruhi  perusahaan  tetapi  perusahaan  tidak  mempunyai  daya untuk  mengendalikannya.  Menurut  Wahyudi  (1996),  lingkungan  eksternal  ini  terdiri  dari lingkungan umum. Menurut Hitt (2005), Lingkungan umum merupakan sekumpulan elemen masyarakat  yang  lebih  luas  sehingga  mampu  mempengaruhi  suatu  industri  dan  perusahaan yang  ada  di  dalamnya.  Perusahaan  harus  lebih  cermat  dalam  menghadapi  lingkungan  ini dengan mengambil peluang yang ada dan meminimalkan ancaman yang ada pada perusahaan. Karena  pada  dasaranya  faktor-faktor  eksternal  tersebut  tidak  dapat  dikendalikan  oleh perusahaan.
1. Peluang ( opportunities )
Bandara  Internasional  Soekarno  Hatta  merupakan  bandara  terbesar  dengan peningkatan  pertumbuhan  angkutan  udara  setiap  tahunnya  sehingga  peluang  menjadi bandara  yang  sering  digunakan  transit  dan  transfer  penumpang  sangat  besar. Meningkatnya  jumlah  penumpang  di  terminal  menjadikan  terminal  sebagai  pusat  tempat berkumpulnya  penumpang  terbesar.  Sehingga  hal  ini  menjadi  peluang  yang  besar  dalam pengembangan  fasilitas  terminal.  Dengan  banyaknya  penumpang,  hal  ini  membuka
kesempatan terjadinya jual beli di Kawasan bandara sehingga area konsesi menjadi konsen utama  dalam  meningkatkan  pendapatan  Bandara.  Selain  meningkatnya  penumpang, kendaraan  pun  juga  akan  menjadi  sangat  padat,  yang  menyebabkan  perlunya pengembangan  aksesibilitas  menuju  Bandara  yang  didukung  dengan  ketersediaan transportasi  umum  di  Kawasan  Bandara.  Namun  dilihat  dari  sisi  transportasi  umum, jumlah  ketersediaan  kendaraan  peril  dilakukan  penambahan  penambahan  armada transportasi  baru  yang  nyaman  bagi  penumpang.  Hal  tersebut  menjadi  perhatian  dalam menentukan peluang untuk mengembangkan Bandara dalam hal pelayanan lebih baik.

## 2. Ancaman ( Threats )
Tingkat kepedulian penumpang yang masih kurang (kebersihan bandara, kepatuham terhadap rambu dll). Ketidakselarasan antara mitra kerja (CIQ) dengan pengelola bandara. Masih  banyak  pihak  eksternal  yang  memanfaatkan  bandara  sebagai  tempat  mata pencaharian  (taksi  gelap,  calo  dan  asongan).  Taksi  gelap  yang  dioperasikan  perorangan juga  banyak  ditemui  ketika  keluar  dari  terminal  kedatangan  baik  domestik  maupun internasional. Taksi gelap ini menawarkan harga yang lebih murah dibanding dengan taksi resmi,  tetapi  tentunya  belum  tentu  lebih  murah  dan  tidaklah  dianjurkan  karena keselamatan tidak terjamin.
Tetapi  kebanyakan  terdapat  taksi  gelap  yang  menawarkan  tarif  belasan  bahkan puluhan  kali  lipat  lebih  mahal  dibandingkan  dengan  taksi  resmi.  Selain  itu  adanya kebijakan  dalam  hal  tarif  tiket  pesawat,  menyebabkan  berkurangnya  penumpang  yang akan menggunakan fasilitas bandara. Hal ini menjadi ancaman besar bagi Perusahaan. Hal ini  dirasakan  dari  sepinya  pembeli  dalam  menggunakan  fasilitas  tenant  dan  konsesi. Terjadinya  kemacetan  di  tol  menuju  Bandara  menyebabkan  antrian  panjang  yang menghambat penumpang untuk keluar dari Terminal. Hal ini menjadikan kemacetan yang panjang di area Bandara.

## Analisis SWOT
Berdasarkan penentuan bobot faktor-faktor kekuatan dan kelemahan maka dapat dibuat faktor-faktor  strategi  yang  hasilnya  ditunjukkan  pada  Tabel  2.  IFAS  disusun  untuk merumuskan  faktor-faktor  strategis  internal  dalam  kerangka  kekuatan  ( strength )  dan kelemahan ( weakness ).
Tabel 2.

## IFAS
Faktor - faktor Internal Kunci Bandara Internasional Soekarno-Hatta Bobot Peringkat Rata-Rata KEKUATAN 1. Fasilitas Terminal yang sudah berstandar Internasional 0,1235 4 0,4942 2. Fasilitas Jalan yang Tanpa gangguan 0,0898 4 0,3593 3. Fasilitas Transportasi Penghubung yang efektif 0,1348 4 0,5394 4. Fasilitas Cargo yang aman dan rapih 0,0787 4 0,3148 5. Fasilitas Penginapan yang tersedia di area Bandara 0,1235 4 0,4942 KELEMAHAN 1. Kurangnya Fasilitas Toilet yang disediakan 0,1011 1 0,1011 2. Kurangnya Transportasi penghubung yang diberikan 0,1124 1 0,1124 3. Buruknya kualitas fasilitas pendukung di dalam 0,0787 0,0787 penginapan
4. Stabilitas Jalan yang tidak nyaman 0,0674 1 0,1348 5. Tidak terjaganya keamanan penyimpanan Barang 0,0898 2 0,0898 JUMLAH 1 1 2,7189
Berdasarkan  hasil  dari  hasil  Matriks  IFAS  di  atas,  diketahui  bahwa  faktor  internal Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta  mempunyai  nilai  2,7189.  Menurut  David  (2009), berapapun  banyaknya  faktor  yang  dimasukkan  dalam  Matriks  IFAS,  total  nilai  rata-rata tertimbang  berkisar  antara  yang  terendah  1,0  dan  tertinggi  4,0,  dengan  rata-rata  2,5.  Total nilai  yang  jauh  di  bawah  2,5  merupakan  ciri  organisasi  yang  lemah  secara  internal, sedangkan  total  nilai  yang  jauh  di  atas  2,5  menunjukkan  ciri  organisasi  yang  kuat  secara internal.  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta  dengan  total  nilai  rata-rata  tertimbang  2,885 menunjukkan  strategi  perusahaan  dalam  memanfaatkan  kekuatan  dan  meminimalkan kelemahan berada di atas rata-rata dan kondisi internal perusahaan cenderung kuat.
Hal  ini  sejalan  dengan  riset  yang  dilakukan  oleh  Yuliana  (2015)  yang  menyatakan bahwa  Dari  hasil  analisis  nampak  bahwa  posisi  PT  Angkasa  Pura  II  Cabang  Bandara Soekarno  Hatta  menghadapi  beberapa  peluang  dan  mempunyai  berbagai  kekuatan  yang mendorong untuk mendapatkan peluang peluang tersebut. Ini merupakan situasi yang sangat menguntungkan.  Strategi  yang  harus  diterapkan  dalam  kondisi  ini  adalah  mendukung kebijakan pertumbuhan yang agresif ( growth oriented strategy ).
Berdasarkan  penentuan  bobot  faktor-faktor  peluang  dan  ancaman  maka  dapat  dibuat faktor-faktor  strategi  yang  hasilnya  ditunjukkan  pada  Tabel  3.  EFAS  disusun  untuk merumuskan faktor-faktor strategis dalam kerangka peluang dan ancaman.

## Tabel 3.
EFAS Faktor-faktor Eksternal Kunci Bandara Internasional Soekarno-Hatta Bobot Peringkat Rata-Rata PELUANG 1. Meningkatnya jumlah Penumpang di Terminal 0,1392 4 0,5568 2. Terbukanya kesempatan menarik pembeli di area 0,1012 3 0,3036 konsesi 3. Meningkatnya traffic kendaraan di area Bandara 0,1139 4 0,4558 4. Bertambahnya jumlah penumpang yang menggunakan 0,1392 4 0,5568 transportasi umum 5. Pengantaran bisnis barang meningkat 0,1012 4 0,4049 ANCAMAN 1. Berkurangnya Penumpang yang datang ke Bandara 0,0887 2 0,1774 2. Terjadi kemacetan dalam kawasan dalam dan luar 0,0760 2 0,1519 Bandara 3. Menurunya lalu lintas pengantaran barang 0,0760 1 0,0760 4.   Kendaraan  Taxi gelap yang merusak kondisi 0,0887 2 0,1774 transportasi penghubung 5. Kurangnya minat pembeli di area konsesi 0,0760 1 0,0760 JUMLAH 1 2,9364
Berdasarkan  hasil  dari  hasil  Matriks  EFAS  di  atas,  diketahui  bahwa  faktor  eksternal Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta  mempunyai  nilai  2,9364.  Seperti  pada  matriks  IFAS, berapapun jumlah peluang dan ancaman utama yang dimasukkan dalam matriks EFAS, total nilai rata-rata tertimbang berkisar antara yang terendah 1,0 dan tertinggi 4,0 dengan rata-rata
2,5.  Walaupun  nilai  faktor  eksternal  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta  di  atas  rata-rata 2,5,  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta  harus  tetap  berupaya  maksimal  untuk memanfaatkan  peluang  eksternal  dan  menghindari  ancaman  yang  dapat  mempengaruhi perusahaan.  Hasil ini juga masih   sejalan dengan penelitian  yang dilakukan Subekti (2016) nilai EFAS dari Bandara H. Hasan Aroeboesman sebesar 2.300.
Posisi relatif bandar udara H. Hasan Aroeboesman Ende terletak pada koordinat (-0.518 ;0.100) dan berada di kuadran 2 (dua). Hal ini berarti bandar udara H . Hasan Aroeboesman Ende  memiliki  Weakness  Opportunity  (WO)  sehingga  mendukung  strategi  turn  around dengan memanfaatkan peluang-peluang untuk mengatasi/ menghadapi kelemahan.

## Matrix SWOT
Matrik  SWOT  adalah  alat  yang  dipakai  untuk  menyusun  faktor-faktor  strategis perusahaan.  Matrik  ini  dapat  mengambarkan  secara  jelas  bagaimana  peluang  dan  ancaman eksternal yang dihadapi perusahaan dapat disesuaikan dengan kekuatan dan kelemahan yang dimilikinya. Analisis dengan menggunakan model matrik SWOT ini menggunakan data yang diperoleh dari table faktor strategi internal dan faktor strategi eksternal Bandara Internasional Soekarno Hatta. Berdasarkan analisis menggunakan model Matrik SWOT maka dapat dibuat berbagai  alternatif  strategi  yang  dapat  dikembangkan  Bandara  Internasional  Soekarno  Hatta di Tabel 4 berikut ini.

## Tabel 4.

## Matrix SWOT Pengembangan Infrastruktur Peningkatan Pelayanan Penumpang
Faktor Internal
Faktor Eksternal
KEKUATAN 1. Fasilitas Terminal yang sudah berstandar Internasional 2. Fasilitas Jalan yang Tanpa gangguan 3. Fasilitas Transportasi Penghubung yang efektif 4. Fasilitas Cargo yang aman dan rapih 5. Fasilitas Penginapan yang tersedia di area Bandara

## KELEMAHAN
1. Kurangnya Fasilitas Toilet yang disediakan 2. Kurangnya Transportasi penghubung yang diberikan 3. Buruknya kualitas fasilitas pendukung di dalam penginapan 4. Stabilitas Jalan yang tidak nyaman 5. Tidak terjaganya keamanan penyimpanan Barang PELUANG 1. Meningkatnya jumlah Penumpang di Terminal 2. Terbukanya kesempatan menarik pembeli di area konsesi 3. Meningkatnya traffic kendaraan di area Bandara
4. Bertambahnya jumlah penumpang yang menggunakan transportasi umum
5. Pengantaran bisnis barang meningkat STRATEGI SO 1. Menggarap peluang yang ada dengan melakukan pengembangan terhadap Bangunan Terminal 2. Melakukan Perluasan Fasilitas
Cargo untuk menambah daya tampung kapasitas barang 3. Menambahkan armada Kendaraan umum dan membuat  alternatif  berupa pembangunan transportasi umum lain STRATEGI WO 1. Melakukan Pembangunan dan Pengembangan Infrastruktur jalan baik menuju maupun keluar Bandara
2. Meningkatkan  pemeliharaan
Jalan di kawasan Bandara

## ANCAMAN
1. Berkurangnya Penumpang yang datang ke Bandara
2. Terjadi kemacetan dalam kawasan dalam dan luar bandara
3. Menurunya lalu lintas pengantaran barang 4. Kendaraan Taxi gelap yang merusak kondisi transportasi penghubung 5. Kurangnya minat pembeli di area konsesi

## STRATEGI ST
1. Menambah  kerjasama  terhadap mitra  dalam  menarik  daya  jual kepada penumpang dalam aktifitas  bisnis  konsesi  di
Bandara.
2. Memberikan  event  promo  dan potongan harga terhadap penumpang yang berkunjung. STRATEGI WT 1. Menambahkan jumlah pengawasan  terhadap  aktivitas kendaran  taxi  yang  akan  masuk ke dalam Bandara
2. Memberikan  Hukum  dan  Sanksi yang  tegas  kepada  pelaku  Taksi Gelap yang beroperasi di Bandara
Berdasarkan  Matrix  SWOT  diatas  dapat  dijelaskan  bahwa  ada  4  strategi  yang  dapat digunakan  oleh  Bandara  Soekarno  Hatta  untuk  mengembangkan  Infrastruktur  dalam meningkatkan pelayanan penumpang. Strategi tersebut sebagai berikut:
1. Strategi SO
Startegi  ini  memanfaatkan  seluruh  kekuatan  untuk  merebut  dan  memanfaatkan peluang  yang  sebesar-  besarnya.  Dalam  hal  ini  Bandara  Soekarno  Hatta  melakukan pengembangan  terhadap  Bangunan  Terminal.  Dengan  menambah  luasan  area  Terminal, diharapkan dapat menampung banyaknya jumlah pertumbuhan kapasitas penumpang yang melakukan  aktivitas  di  Kawasan  Bandara.  Penambahan  yang  dimaksud,  juga  meliputi fasilitas  pendukung  seperti  toilet,  ruang  tunggu,  conter  check-in,  self  check-in,  mushola dan  lain  lain.  Dari  sisi  pelayanan  kargo,  Bandara  dapat  melakukan  perluasan  fasilitas kargo baik dari sisi luasan Terminal dan menambah alat dukung penunjang untuk aktivitas dilingkungan  kargo.  Dengan  menambahnya  kapasitas  daya  tampung  dan  kualitas pelayanan  akan  sangat  memberikan  pertumbuhan  aktivitas  kargo  sehingga  kualitas pelayanan bagi  penumpang dan pengguna jasa kargo  akan meningkat.  Strategi  lain dapat meningkatkan  daya  tampung  kapasitas  barang  dan  menambahkan  armada  kendaraan umum  dan  membuat  alternatif  berupa  pembangunan  transportasi  umum  lain.  Strategi  ini dilakukan  dalam  upaya  untuk  memberikan  pelayanan  yang  prima  kepada  penumpang bandara serta memberikan kemudahan transportasi penumpang dan barang di area Bandara Soekarno  Hatta  serta  meningkatkan  kapasitas  daya  tampung  barang  para  pengguna  jasa transportasi udara.
2. Strategi WO
Strategi  ini  diterapkan  berdasarkan  pemanfaatan  peluang  yang  ada  dengan  cara meminimalkan  kelemahan  yang  ada.  Strategi  WO  yang  dimiliki  antara  lain  yaitu melakukan  pembangunan  dan  pengembangan  infrastruktur  jalan  baik  menuju  maupun keluar  Bandara  dan  meningkatkan  pemeliharaan  jalan  di  kawasan  Bandara.  Upaya  ini dilakukan  untuk  menghindari  kemacetan  dan  memberikan  kelancaran  mobilitas  para penumpang menuju atau keluar dari bandara.
3. Strategi ST
Strategi  dalam  menggunakan  kekuatan  yang  dimiliki  perusahaan  untuk  mengatasi ancaman.  Dalam  hal  ini  strategi  ST  yaitu  menambah  kerjasama  terhadap  mitra  dalam menarik  daya  jual  kepada  penumpang  dalam  aktifitas  bisnis  konsesi  di  Bandara.  Dengan semakin  banyaknya  mitra  yang  berkerjasama  dengan  Bandara  dapat  memberikan  pilihan
bagi  penumpang  untuk  bertransaksi  jual  beli  barang  yang  diinginkan.  Selain  dari  pada banyaknya konsesi yang ditawarkan kepada penumpang, dengan memberikan event promo dan  potongan  harga  terhadap  penumpang  yang  berkunjung  akan  menjadi  cara  dalam mengatasi  ancaman  terhadap  sepinya  pembeli  dari  penumpang  yang  datang  ke  Bandara. Sehingga pelayanan dan kualitas yang diberikan kepada penumpang menjadi baik. Upaya ini  memberikan  kemudahan  kepada  para  penumpang  untuk  mendapatkan  berbagai kebutuhan yang diperlukan.
4. Strategi WT
Strategi  ini  berdasarkan  pada  kegiatan  yang  bersifat  defensive  dan  berusaha meminimalkan  kelemahan  yang  ada  serta  menghindari  ancaman.  Upaya  yang  dilakukan antara lain: menambahkan jumlah pengawasan terhadap aktivitas kendaran taxi gelap yang akan  masuk  ke  dalam  Bandara  dan  memberikan  hukum  dan  sanksi  yang  tegas  kepada pelaku  taksi  gelap  yang  beroperasi  di  Bandara.  Sehingga  keberadaan  taksi  gelap  yang beroperasi  di  kawasan  Bandara  akan  menjadi  hilang.  Jika  taksi  gelap  yang  beroperasi  di area Bandara berkurang maka kesempatan untuk berkompetisinya transportasi umum akan menjadi sehat serta memberikan rasa aman. Dengan adanya hal tersebut dapat memberikan rasa aman dan nyaman kepada para penumpang atau pengguna jasa bandara.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil dan pembahasan penelitian maka dapat disimpulkan bahwa Bandara Internasional Soekarno-Hatta dengan total nilai rata-rata tertimbang 2,885 pada matrix IFAS menunjukkan  strategi  perusahaan  dalam  memanfaatkan  kekuatan  dan  meminimalkan kelemahan  berada  di  atas  rata-rata  dan  kondisi  internal  perusahaan  cenderung  kuat. Sedangkan  nilai  faktor  eksternal  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta  di  atas  rata-rata  2,5, Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta  harus  tetap  berupaya  maksimal  untuk  memanfaatkan peluang eksternal dan menghindari ancaman yang dapat mempengaruhi perusahaan. Terdapat empat  alternatif  strategi  yang  dapat  diterapkan  Bandara  Internasional  Soekarno  Hatta Cengkareng sehubungan dengan pengembangan infrastruktur dalam meningkatkan pelayanan penumpang  di  Bandara  Internasional  Soekarno  Hatta  Cengkareng.  Dari  empat  strategi tersebut (SO, WO, ST, WT) digunakan untuk diterapkan dalam pengembangan strategi yang dapat disarankan pada manajemen Bandara Internasional Soekarno Hatta Cengkareng.
Berdasarkan  analisis  hasil  penelitian  maka  dalam  meningkatkan  pelayanan  kepada penumpang  diperlukan  pengembangan  infrastruktur  jalan  akses  dilingkungan  dan  diluar Bandara serta pengembangan pusat perbelanjaan untuk memberikan kemudahan kepada para penumpang  dalam  memenuhi  kebutuhan.  Selain  itu,  perlu  pengembangan  dalam pembangunan area parkir transportasi umum.

## DAFTAR RUJUKAN
Destiani, Dwi Putri. (2014). Analisis Strategi Model Bisnis Kanvas Pada PT Angkasa Pura II untuk  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta .  Masters  Thesis.  Institut  Pertanian Bogor.
Fahmi,  Irham.  2013. Manajemen  Pengambilan  Keputusan,  Teori  dan  Aplikasi .  Bandung  : Penerbit Alfabeta
Fatoni,  2015.  http://repository.uin-suska.ac.id/6664/4/BAB%20III.pdf,  (6  Oktober  2019  jam 08.15)
Liu, dkk. 2009. Strategi Peningkatan Pelayanan Prasarana Transportasi Di Nusa Tenggara Timur .  Nisak,  Zuhrotun.  2013.  http://journal.unisla.ac.id/pdf/12922013/4.pdf.  (25 September 2019 jam 22.28)
Rangkuti, Freddy. 2006. Analisis Swot Teknik  Membedah Kasus  Bisnis. Gramedia Pustaka Utama. Jakarta.
Rifka dkk, 2010. Strategi Pengembangan Infrastruktur dalam Menunjang Kegiatan Wisata di Kampung Jawa Tondano
Sulistiani,  Dwi.  2015.  Analisis  Swot  Sebagai  Strategi  Perusahaan  dalam  Memenangkan Persaingan  Bisnis.  Siagian,  Sondang  P.  2003.  Manajemen  Strategi,  Jakarta  :Bumi Aksara.
Subekti,  Siti  (2016).  Strategi  Pengembangan  Bandar  Udara  H.  Hasan  Aroeboesman  Ende Dalam Meningkatkan Pelayanan Penumpang
Yuliana,  Diana  (2015).  Strategi  Pengembangan  Pelayanan  Publik  di  Bandar  Udara Internasional Soekarno Hatta Cengkareng.Jurnal Perhubungan Udara.41 (4), 181-200 . https://id.wikipedia.org/wiki/Bandar_Udara_Internasional_SoekarnoHatta https://id.wikipedia.org/wiki/Infrastruktur_bandar_udara