## Jurnal

## Talenta Sipil
Vol 7, No 1 (2024): Februari, 124-130 Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v7i1.383

## Daya Tahan Coldmix Asphalt Sebagai Bahan Darurat Penanganan Jalan dengan Bahan Resin Fiberglass Sebagai Pengganti Aspal

## Achmad Hanif Maulana*, Bobby Damara
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Islam Lamongan *Correspondence : hanifmaulana490@gmail.com
Abstrak. Aspal merupakan bahan yang banyak digunakan dalam pembangunan jalan. Penggunaan bahan aspal semakin  tinggi,  tetapi  bahan  aspal  yang  digunakan  semakin  mahal  dan  terbatas,  penelitian  dilakukan  dengan Coldmix Ashpalt dengan penambahan Resin fiberglass dengan tujuan untuk  mengetahui pengaruh penambahan Resin  fiberglass terhadap  bahan  aspal  AC-WC.  Metode  yang  digunakan  untuk  penelitian  dilakukan  di laboratorium  dengan  metode marshall  test kemudian  diperoleh  hasil  perhitungan  yaitu marshall  quotient . Karakteristik campuran perkerasan AC-WC meliputi  kepadatan ( density ), rongga pada mineral agregat (VMA), rongga terisi  aspal (VFA), rongga  dalam  campuran (VIM), stabilitas,  kelelehan marshall ( flow ), dan Marshall Quotient (MQ).  Hasil  penelitian  dari  4  variasi  campuran resin  fiberglass dalam  yang  digunakan  dengan  nilai variasi 0%, 2%,3%, 4%. untuk nilai  variasi  yang   memiliki  stabilitas tertinggi terdapat pada  variasi  3% dengan nilai stabilitas    sebesar 1577,33 kg, dengan nilai VMA 15,50%, nilai VFA 87,18%, nilai VIM 3,28%, nilai flow 3,13 mm, dan nilai MQ sebesar 510,72 kg/mm. Kadar variasi 3% dinyatakan paling efektif untuk pencampuran aspal AC-WC karena nilai- nilai dari marshall properties memenuhi spesifikasi teknik Bina Marga tahun 2018, sehingga variasi bahan tambah resin fiberglass tersebut  yang paling optimal digunakan sebagai bahan campuran aspal AC-WC  dengan penetrasi 60/70.
Kata kunci: Aspal AC-WC, Coldmix Ashpalt, Resin fiberglass, Marshall
Abstract. Asphalt is a material that is widely used in road construction. The use of asphalt materials is getting higher,  but  the  asphalt  materials  used  are  increasingly  expensive  and  limited,  research  was  conducted  with Coldmix Ashpalt with the addition of fiberglass resin with the aim of determining the effect of adding fiberglass resin  to  AC-WC  asphalt  materials.  The  method  used  for  research  is  carried  out  in  the  laboratory  with  the marshall test method then obtained the calculation results, namely the marshall quotient. The characteristics of AC-WC pavement mixtures include density, cavities in aggregate minerals (VMA), asphalt filled cavities (VFA), voids in the mixture (VIM), stability, marshall melt (flow), and Marshall Quotient (MQ). The results of the study of  4  variations  of  the  deep  fiberglass  resin  mixture  used  with  variation  values  of  0%,  2%,  3%,  4%.  for  the variation value that has the highest  stability is found in the 3% variation  with a stability value of 1577.33 kg, with a VMA value of 15.50%, VFA value of 87.18%, VIM value of 3.28%, flow value of 3.13 mm, and MQ value of  510.72  kg  /  mm.  The  variation  content  of  3%  is  declared  the  most  effective  for  mixing  AC-WC  asphalt because the values of the marshall properties meet  the 2018 Highways engineering  specifications, so that the most  optimal  variation  of  fiberglass  resin  added  material  is  used  as  a  mixture  of  AC-WC  asphalt  with  a penetration of 60/70.

## Keywords: AC-WC Asphalt, Coldmix Ashpalt, Fiberglass Resin, Marshall

## PENDAHULUAN
Jalan  adalah  sarana  transportasi  darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan pelengkap  dan  pelengkapannya  yang  diperuntukan  bagi  lalu  lintas,  yang  berada  pada  permukaan tanah,  di  atas  permukaan  tanah,  di  bawah  permukaan  tanah  atau  air,  serta  di  atas  permukaan  air (Undang-Undang Nomor 38 Tentang Jalan, 2004).
Dalam  banyak  kasus  kerusakan  perkerasan  jalan  di  Kabupaten  Lamongan  disebabkan  oleh intrusi  air.  Keberadaan  air  dalam  sistem  perkerasan  pada  akhirnya  akan  menjadi  penyebab  awal kerusakan perkerasan.  Perkerasan  beraspal   dengan  rongga   udara  yang  tinggi  dapat   mengalami penuaan  lebih  cepat  karena  masuknya  air  dapat  juga  membawa  oksigen  terlarut  sehingga  dapat mempercepat  penuaan.  Selain  itu  kondisi  lingkungan  juga  berpengaruh  terhadap  penuaan  aspal. Penuaan ini mengakibatkan bahan pengikat pada perkerasan menjadi lebih getas  sehingga  akhirnya,
akibat  beban  lalu  lintas,  akan  mengalami  kerusakan  pelepasan  butir  sehingga  perkerasan berlubang.
Jalan  berlubang  adalah  salah  satu  kerusakan  jalan  yang  umum  terjadi  di  Indonesia  terutama selama  dan  setelah  selesainya  musim  hujan.  Hal  ini  mengganggu  kelancaran  dan  kenyamanan pengguna  jalan  serta  meningkatkan  biaya  transportasi.  Untuk  itu  penanganan  jalan  berlubang  harus dilakukan  sesegera  mungkin.  Pada  penelitian  ini  akan  dilakukan  menggunakan Coldmix  Asphalt dengan  bahan  tambah  resin  fiberglass  dalam  penanganan  darurat  terhadap  jalan.  Dan  diujikan  di Laboratorium Teknik Sipil Universitas Islam Lamongan.
Di  sisi  lain,  aktivitas  masyarakat  yang  tinggi  berbanding  lurus  dengan  volume  serta  frekuensi beban  lalu  lintas  yang  tinggi  pula  pada  suatu  ruas  jalan  yang  berpeluang  untuk  mereduksi  kualitas perkerasan  jalan  sehingga  tidak  optimal  dalam  melayani  beban  lalu  lintas  rencana.  Kerusakan  yang mungkin terjadi pada perkerasan jalan. (Sita, T. 2020).
Kendala  penambalan  dengan  menggunakan  campuran  beraspal  panas,  baik  yang pencampurannya   dilakukan   di   unit   pencampur   aspal   atau   di   lapangan   yang  dilakukan secara manual, serta penambalan dengan menggunakan lapis Penetrasi Makadam adalah waktu  pelaksanaan penambalan    yang  dibatasi  oleh  temperatur    campuran  beraspal    atau  temperatur  aspal  yang  harus masih dalam keadaan panas, yaitu berkisar antara 95  C sampai dengan 155  C (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2014) padahal umumnya penambalan berupa spot-spot kecil dengan lokasi yang berjauhan.
Pelaksanaan  penambalan  dengan  menggunakan  campuran  beraspal  dingin  aspal  cair  tidak dibatasi  oleh  temperatur  campuran  karena  pelaksanaannya  dilakukan  pada  temperatur  udara  (20  -40  ) C,  sehingga  dari  segi  waktu  cukup  efektif.  Namun  dilihat  dari  segi  kekuatan,  campuran  beraspal dingin  aspal  menggunakan  cair  memiliki  kekuatan  awal  yang  jauh  lebih  rendah  daripada  campuran beraspal  panas.  Kekuatan  awal  campuran  beraspal  dingin  menggunakan  aspal  cair  rendah  karena adanya  pelarut  yang  tidak  dapat  segera  menguap  sehingga  waktu  yang  dibutuhkan  aspal  untuk mengeras  relatif  lama.  Sampai  umur  satu  bulan  aspal  dalam  campuran  beraspal  cair  masih  lunak. (Nono dan Dani Hamdani, 2017).
Perkerasan  jalan  merupakan  suatu  konstruksi  jalan  yang  terdiri  dari  berbagai  material  dan tebal lapisan tertentu agar dapat menahan beban lalu lintas. (Lestari, 2013).
Perkerasan  lentur  merupakan  konstruksi  perkerasan  yang  menggunakan  aspal  sebagai  bahan pengikat.  Lapis  permukaan  dari  struktur  perkerasan  lentur  ini  merupakan  campuran  agregat  yang bergradasi rapat. (Lestari, 2013).
Perkerasan kaku (Rigid Pavement) adalah suatu susunan konstruksi perkerasan dimana sebagai lapisan atas digunakan plat beton yang terletak di atas pondasi atau di atas tanah dasar pondasi atau langsung di atas tanah dasar (subgrade) (Hidayat, S.R. 2018).
Perkerasan  Komposit  (Composite  Pavement)  adalah  perkerasan  kaku  yang  dikombinasikan dengan  perkerasan  lentur,  dapat  berupa  perkerasan  lentur  di  atas  perkerasan  kaku,  atau  perkerasan kaku di atas perkerasan lentur. (Taufik, 2017).

## METODE
Rancangan  penelitian  ini  akan  dilakukan  di  Laboratorium  Teknik  Sipil  Universitas  Islam Lamongan dan survey secara langsung dengan menggunakan Coldmix Asphalt dengan tambahan resin fiberglass  sebagai  bahan  darurat  penanganan  jalan  yang  berlubang.,  Dalam  Pengumpulan  data  pada penelitian  ini  yaitu  dengan  memfokuskan  pada  permasalahan  yaitu  daya  tahan  ColdMix  Asphalt dengan  bahan  tambah  resin  fiberglass  bertahan  lama  di  lokasi  penelitian  didapat  data  yang  seksama sesuai  dengan  kondisi  ruas  jalan.  Penelitian  ini  data  diolah    dengan  menganalisis  di  Laboratorium berupa agregat kasar, agregat halus dan aspal. Kemudian di analisis benda uji untuk mengetahui MQ, VMA, VIM, VFA VMR, Flow dan Stabilitas.
Tahap-tahap penelitian diantarannya adalah:
1. Pemeriksaan Agregat
Analisa saringan, gradasi agregat gabungan, berat jenis dan penyerapan agregat.
2. Pengujian filler
Pengujian filler bertujuan untuk mengetahui nilai keausan
3. Pemeriksaan aspal a. Penetrasi aspal
b. Pemeriksaan Titik nyala dan titik bakar
c. Pemeriksaan Titik lembek
4. MIX DESIGN
a. Perencanaan campuran
b. Perencanaan kadar bitumen
c. Perencanaan Campuran dengan alat marshall

## HASIL
Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menetukan berat jenis ( bulk ), berat jenis kering permukaan jenuh ( saturated surface dry ) dan berat jenis semua ( apparent ) dari agrerat kasar.
Tabel 1. Kombinasi Agregat Gabungan
Saringan Fraksi Agg. Lolos Total % No. Ukuran (mm) Agg. Kasar 14% Agg. Sedang 27% Agg. Halus 51,5% Filler 2% 1 25,4 0 2 0 3/4’ 19,1 0 0 2 0,00 1/2" 12,7 840 16 2 17,12 3/8’ 9,25 980 60 2 20,80 No. 4 4,79 160 1060 0 2 24,40 No. 8 2,36 20 810 280 2 22,20 No. 30 0,53 54 390 2 8,88 No. 50 0,297 100 2 2,00 No. 100 0,149 100 2 2,00 No. 200 0,074 130 2 2,60
Sumber: Hasil Analisa 2023
Menurut  Spesifikasi  Bina  Marga  2018  Divisi  6  Perkerasan  Aspal,  persentase  berat  yang  lolos terhadap  total  agregat  dalam  campuran.  Pengujian  analisa  ayakan  agregat  yang  terdiri  dari  agregat kasar,  agregat  sedang,  agregat  halus,  dan  filler  didapat  berat  tertahan  pada  masing-masing  ayakan. Pengolahan data yang dilakukan adalah penggabungan agregat dengan cara trial and error agar dapat memeuhi  Spesifikasi  Bina  Marga  2018  campuran  aspal  beton  panas  (AC)  baik  gradasi  halus  dan gradasi kasar jenis laston.

## Tabel 2. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar
Berat = 2000 gram
Saringan Besaran Spek Ref Bk (Berat benda uji kering oven (gram)) = 1966  (gram) Min 2.5 gr/cm3 Maks 3% Berat jenis SNI 03-1970- 1990 Penyerapan air SNI 03-1969-1990 Bj (Berat benda uji kering permukaan jenuh (gram)) = 2000 (gram) Min 2.5 gr/cm3 Maks 3% Ba (Berat benda uji dalam air (gram)) = 1250  (gram) Min 2.5 gr/cm3 Maks 3% ( Bulk Specific Gravity ) = = = 2,62 Min 2.5 gr/cm3 Maks 3% ( Saturated Surface Gravity ) = = = 2,66 Min 2.5 gr/cm3 Maks 3% ( app. Specific Grav ) = = = 2,74 Min 2.5 gr/cm3 Maks 3% Penyerapan = x 100% =
x 100 % = 0,017% ≤ 3% SK SNI 1970 - 2008

## Sumber : Hasil Analisa 2023

## Tabel 3. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Sedang
Berat = 2000 gram Saringan Besaran Speksifikasi Refrensi Bk (Berat benda uji kering oven (gram) = 1985  (gram) Min 2.5 gr/cm3 Maks 3% Berat jenis SNI 03-1970- 1990 Penyerapan air SNI 03-1969-1990 Bj (Berat benda uji kering permukaan jenuh (gram) = 2000 (gram) Min 2.5 gr/cm3 Maks 3% Ba (Berat benda uji dalam air (gram) = 1255  (gram) Min 2.5 gr/cm3 Maks 3%
( Bulk Specific Gravity ) = = = 2,66 Min 2.5 gr/cm3 Maks 3% ( Saturated Surface Gravity ) = = = 2,68 Min 2.5 gr/cm3 Maks 3% ( app. Specific Grav ) = = = 2,71 Min 2.5 gr/cm3 Maks 3% Penyerapan = x 100% = x 100 % = 0,007% ≤ 3% SK SNI 1970 - 2008

## Sumber : Hasil Penelitian 2023

## Tabel 4. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus
Berat = 1000 gram Saringan Besaran Speksifikasi Refrensi Berat benda uji kering permukaan jenuh 1000 gram (Gram) 1000 Berat jenis SNI 03- 1970-1990 Penyerapan air SNI 03-1969-1990 Berat jenis SNI 03- 1970-1990 Penyerapan air SNI 03-1969-1990 Berat piknometer diisi air Gram (B) = 1723 (gram) Berat piknometer+benda uji SSD+air Gram (Bt) = 2330 (gram) Berat benda uji kering oven Gram (Bk) = 1982(gram) ( Bulk Specific Gravity ) = = = 5,04 Min 2.5 gr/cm3 Maks 3% ( Saturated Surface Gravity ) = = =  2,54 Min 2.5 gr/cm3 Maks 3% ( app. Specific Grav ) = = = 1,44 Min 2.5 gr/cm3 Maks 3% Penyerapan = x 100% = x 100% = 1.44 ≤ 3% SK SNI 1970 - 2008
Sumber : Hasil Analisa 2023
Pengujian  filler  bertujuan  untuk  mengetahui  nilai  keausan,  berat  jenis,  dan  waktu  ikat  filler mengacu  pada  spesifikasi  Bina  Marga  yaitu  lolos  saringan  No.  200  sebanyak  75%.  Penetrasi  aspal adalah  pengujian  penetrasi  untuk  mengukur  kekerasan  atau  kelunakan  aspal  dengan  persyaratan tertentu. Pengujian penetrasi dilakukan sesuai standar SNI 06-2456-1991.
Pemeriksaan  titik  nyala aspal bertujuan untuk menentukan titik  nyala (suhu  saat  terlihat  nyala singkat pada suatu  titik di atas permukaan  aspal). Sedangan pemeriksaan titik bakar bertujuan untuk menentukan titik bakar (suhu pada saat terlihat nyala sekurang-kurangnya 5 detik pada suatu  titik di atas permukaan aspal).
Pengujian  titik  lembek  aspal  bertujuan  untuk  menentukan  titik  lembek  aspal  yang  berkisar antara  30  ºC  –  200  ºC.  Pada  Spesifikasi  Bina  Marga  atau  SNI  06-2434-1991  titik  lembek  aspal penetrasi 60 minimum 48 °C dan maksimum 58 °C.

## Pembahasan
Perencanaan campuran aspal ac-wc didasari  pada hasil analisa saringan. Dari  grafik kumulatif hasil  analisa  saringan  dapat  ditentukan  jumlah  prosentase  masing-masing  fraksi  terhadap  berat  total seluru  agregat.  Setelah  prosentase  berat  masing-masing  ukuran,  untuk  selanjutnya  dikontrol  jumlah prosen  lolos  terhadap  spesifikasi  yang  diminta.  Jika  gradasi  campuran  sudah  memenuhi  spesifikasi yang  diminta,  maka  selanjutnya  ditentukan  berat  masing-masing  ukuran  dan  berat  aspal  untuk membuat benda uji.

## Tabel 5. Komposisi Campuran
No Material Komposisi 1 Coarse Aggregate 14 % 2 Medium Aggregate 27 % 3 Fine Aggregate 51,5 % 4 Filler 2 % 5 Aspal 5,5 % Total 100 %
Sumber: Hasil analisa 2023
Perencanaan  fraksi  masing-masing  benda  uji  dengan  memasukkan  kadar  aspal,  persentase agregat kasar, agregat sedang, dan agregat halus dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

## Penanganan Jalan dengan Bahan Resin Fiberglass Sebagai Pengganti Aspal

## Tabel 6. Persentase Fraksi Agregat dan Aspal
Jenis Pemeriksaan Persentase Satuan Kadar Aspal 5,5 % Kapasitas Mould 1100 Gr Berat Aspal 60,5 Gr Berat Agregat 594 Gr Agregat Kasar 154 Gr Agregat Sedang 297 Gr Agregat Halus 566,5 Gr
Sumber: Hasil Analisa 2023
Menentukan  ketahanan  ( stabilitas )  campuran  aspal  dengan  agreget  terhadap  kelelehan  plastis ( flow ),  Ketahanan  ( stabilitas )  adalah  kemampuan  suatu  campuran  aspal  untuk  menerima  beban sampai  terjadi  kelelehan  plastis,  yang  dinyatakan  dalam  kilogram  atau  pound.  Kelelehan  plastis adalah keadaan perubahan bentuk suatu campuran aspal yang terjadi akibat suatu beban sampai batas runtuh yang dinyatakan dalam mm atau 0,1 inch. Pengujian marshall test mengacu pada SNI 06-2489- 1991, dengan hasil akhir pengujian untuk mendapatkan nilai stabilitas(ketahanan) dan flow (kelelehan 77  plastis).  Pengujian  ini  juga  untuk  mendapatkan  hasil  perhitungan  marshall  quotient,  density, rongga diantara mineral agregat ( void in the mineral aggregate /VMA), rongga dalam campuran ( void in the mix/ VIM), rongga terisi aspal ( void filled with asphalt /VFA).
Peralatan  yang  dibutuhkan  dalam  pengujian  ini  adalah  kepala  penekan  (breaking  head) berbentuk  lengkung  dengan  jari-jari  bagian  dalam  50,8  mm  (2  in),  dongkrak  pembebanan  (loading jack)  yang  digerakkan  secara  elektrik  dengan  kecepatan  pergerakan  vertical  50,8  mm/menit,  cincin penguji  ( proving  ring )  dengan  kapasitas  2500  kg  atau  5000  kg  dilengkapi  arloji  ( dial )  tekan  dengan angka ketelitian 0,0025 mm (0,001 in), arloji pengukur pelelehan dengan ketelitian 0,25 mm (0,1 in) beserta perlengkapan lainnya seperti oven, dan waterbath yang memiliki kedalaman 152,4 mm (6 in) yang dilengkapai dengan pengatur temperature  yang dapat memlihara temperature pemanas  air pada 60 0C.

## Tabel 7. Mix Design Komposisi Gradasi
Ukuran saringan % lolos agregat Proporsi agregat (%) Total campuran Spesifikasi BM - V Ket F1 F2 F3 F1 = 16,5% F2 = 29,5 % F3 = 54 % 1 1/2 " 100 100 100 16,5 29,5 54 100 100 Ok 1 " 100 100 100 16,5 29,5 54 100 100 Ok 3/4 " 100 100 100 16,5 29,5 54 100 100 Ok 1/2 " 58 99,2 100 9,57 29,264 54 92,834 90 - 100 Ok 3/8 " 9 96,2 100 1,485 28,379 54 83,864 72 - 90 Ok No 4 1 43,2 100 0,165 12,744 54 66,909 43 - 70 Ok No 8 0 2,7 72 0 0,7965 38,88 39,6765 28 - 40 Ok No 30 0 0 33 0 0 17,82 17,82 13 - 19 Ok No 50 0 0 23 0 0 12,42 12,42 9 - 15 Ok No 100 0 0 13 0 0 7,02 7,02 6 - 13 Ok No 200 0 0 0 0 0 0 0 0 Ok Sumber: Hasil Analisa 2023 Tabel 8. Hasil Pengujan Rata-Rata Marshall Test Karakteristik Spesifikasi % Resin Fiberglass 0 % 2 % 3 % 4 % VMA (%) 15% 24,08 15,09 15,50 20,14 VFA (%) 65% 49,83 89,37 87,18 62,53 VIM (%) 3,5 – 5,5 % 13,09 2,81 3,28 8,59 Stabilitas (Kg) Min 800 1590,53 1648,22 1577,33 1568,68 Flow (mm) 2-4 mm 4,23 5,43 3,13 4,76 MQ Min 250 377,25 304,72 510,72 335,07 Pemadatan 75x2 Kadar Aspal 5,5 % Sumber: Hasil Pengujian 2023 Tabel 9.  Hasil Rangkuman Marshall Properties No. Marshall Properties Persyaratan Resin Fiberglass Hasil Penelitian Ket. 1 Stabilitas Min 800 0 1590,53 Memenuhi 2% 1648,22 3% 1577,33 4% 1568,68
2 VMA Min 15 % 0 24,08 Memenuhi 2% 15,09 3% 15,50 4% 20,14 3 VFA Min 65% 0 49,83 Tidak Memenuhi 2% 89,37 3% 87,18 4% 62,53 4 VIM 3-5% 0 13,09 Tidak Memenuhi 2% 2,81 3% 3,28 4% 8,59 5 Flow 2-4mm 0 4,23 Tidak Memenuhi 2% 5,43 3% 3,13 4% 4,76 6 MQ Min 250 0 377,25 Memenuhi 2% 304,72 3% 510,72 4% 335,07
Sumber: Hasil Analisa 2023
Dari tabel di atas nilai-nilai hasil pengujian marshall properties pada variasi penambahan resin fiberglass  dalam  0%,  0,2%,  0,3%,  0,4%,dinyatakan  memenuhi  standar  yang  telah  ditetapkan  pada spesfikasi  Bina  Marga  2018  hanya  stabilitas,  VMA  dan  MQ  sedangkan  VFA,VIM,Flow  tidak memenuhi standart yang telah ditetapkan.
Jadi  resin  fiberglass  yang  tidak  dapat  digunakan  pada  campuran  aspal  beton  pada  pengujian Marshall Test didapat nilai VIM (Rongga Udara) dan nilai VFA (Rongga Terisi  Aspal) , Flow tidak sesuai dengan persyaratan SNI 03-1737-1989.

## SIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  campuran  Resin  Fiberglass  sebagai  bahan  tambah  terhadap  Coldmix Ashpalt,  akan  dapat  dijadikan  kesimpulan.  Hasil  analisis  campuran  material  agregat halus,sedang,kasar dan Coldmix Asphalt pada  saringan 1 ½ 100, 1 100,3/4 100, ½ 92,83, 3/8 83,86, No.4  66,90  No.8  39,67,  No.30  17,82,  No.50  12,42,  No.100  7,02,  No.  200  0.  Komposisi  gradasi tersebut dinyatakan memenuhi standart  spesifikasi BM-V. Hasil analisis  yang dinyatakan  memenuhi standart  pada  campuran  3%  dengan  nilai  stabilitas  1577,33%,  VMA  15,50%,  VFA  87,18,  VIM 3,28%, Flow 3,13% dan MQ sebesar 510,72%.

## DAFTAR PUSTAKA
Bina, Marga. 2018. “Spesifikasi Umum 2018, Divisi 6.” Military Engineer77(502): 428–29. Di,  S.,  &  Kabupaten,  W.  (2004).  KABUPATEN  BERDASARKAN  UNDANG-UNDANG
REPUBLIK INDONESIA NOMOR 38 TAHUN 2004 TENTANG JALAN.
Hidayat,  S.  R.  (2018).  Kajian  Tingkat  Kerusakan  Menggunakan  Metode  PCI  Pada  Ruas  Jalan  Ir  .
Sutami Kota Probolinggo. 01(September), 65–71.
Lestari,  I.  G.  A.  A.  I.  (2013).  Perbandingan  Perkerasan  Kaku  dan  Perkerasan  Lentur. Jurnal Transportasi , 7 (1),  128–134.  http://unmasmataram.ac.id/wp/wp-content/uploads/18.-I-Gusti- Agung-Ayu-Istri-Lestari.pdf
Nono,  N.,  &  Hamdani,  D.  (2017).  Teknologi  Tambalan  Cepat  Mantap  Sebagai  Solusi  Cepat Penanganan Kerusakan Jalan Berlubang. Jurnal HPJI , 3 (1), 47–58.
Sita,  T.  (2020).  Penggunaan  Material  Cold  Mix  Asphalt  untuk  Penanganan  Penambalan  Lubang.
Journal of Airport Engineering Technology (JAET) , 1 (1), 24–29.
https://doi.org/10.52989/jaet.v1i1.4 SK SNI 1970 - 2008, Tentang Penyerapan agregat.
SNI  03-1737-1989    TATA  CARA  PELAKSANAAN  LAPIS  ASPAL  BETON  (LASTON)  UNTUK JALAN RAYA.
SNI 03-1970-1990, Spesifikasi Berat Jenis pemeriksaan agregat. SNI 03-1969-1990, Spesifikasi Penyerapan air pemeriksaan agregat SNI 06-2434-1991. METODE PENGUJIAN TITIK LEMBEK ASPAL. SNI 06-2456-1991. METODE PENGUJIAN PENETRASI BAHAN-BAHAN BITUMEN.
Taufik, H., Bina, K., Hr, W. J., Km, S., & Pos, K. (2017). Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil , Fakultas Teknik  ,  Universitas  Riau  Dosen  Jurusan  Teknik  Sipil  ,  Fakultas  Teknik  ,  Universitas  Riau Road  widening  improvement  works  at  the  border  of  Inhu  regency  –  Simpang  Japura  is  the Tujuan Jom FTEKNIK Volume 4 N0 . 1 Fe . 4 .