INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 6 Tahun 2023 Page 1970-1979 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Pengaruh Proses Permintaan Pelayanan Kapal dan Barang (PPKB) Terhadap Waktu Sandar Kapal Pada PT. Pelabuhan Indonesia (Persero) Tanjung Priok
Siti Sahara 1 ✉ , Nur Fajar Rizky 2
Teknik Manajemen Pelabuhan dan Logistik Maritim Universtas Negeri Jakarta Email: sitisahara@unj.ac.id 1 ✉

## Abstrak
PT. Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional 2 Tanjung Priok adalah salah satu pelabuhan tersibuk di Indonesia  dan  merupakan  pintu  gerbang  utama  untuk  impor  dan  ekspor  barang.  Karena  peran pentingnya, keefisienan operasional di pelabuhan ini memiliki dampak besar pada ekonomi nasional. Dalam  penelitian  ini  peneliti  menggunakan  pendekatan  kualitatif  terhadap  data  primer  dan  data sekunder yang kemudian peneliti ungkapkan isi atau makna dari aturan hukum yang telah ditentukan yang akan dihukumi dengan hukum yang sama, berbeda atau memiliki deskripsi sendiri tentang kajian hukum yang telah dilakukan. Diharapkan dapat digunakan sebagai informasi guna mengetahui lebih dalam tentang pengaruh proses Permintaan Pelayanan Kapal dan Barang (PPKB) terhadap waktu sandar kapal  pada  PT.  Pelabuhan  Indonesia  (Persero)  Tanjung  Priok  serta  sebagai  referensi  bacaan  bagi mahasiswa dan mahasiswi di Universitas Negeri Jakarta, khususnya bagi program studi Sarjana Terapan Manajemen.
Kata Kunci: Pelabuhan, Kualitatif, Pelayanan Kapal, Barang

## Abstract
PT. Port of Indonesia (Persero) Regional 2 Tanjung Priok is one of the busiest ports in Indonesia and is the main gateway for import and export of goods. Due to its important role, operational efficiency at this port has a major impact on the national economy. In this research, the researcher uses a qualitative approach to primary data and secondary data, then the researcher reveals the content or meaning of the legal rules that have been determined which will be punished with the same, different laws or have their own description of the legal studies that have been carried out. It is hoped that it can be used as information  to  find  out  more  about  the  influence  of  the  Ship  and  Goods  Service  Request  (PPKB) process on ship berthing time at PT. Pelabuhan Indonesia (Persero) Tanjung Priok and as a reading reference for students at Jakarta State University, especially for the Bachelor of Applied Management study program.
Keywords: Port, Qualitative, Ship Services, Goods

## PENDAHULUAN
Dalam dunia perekonomian nasional, Badan Usaha Milik Negara adalah salah satu tokoh  utama  di  Indonesia  pada  aktivitas-aktivitas  perekonomian  yang  juga  mencakup pelaku ekonomi lainnya seperti pengusaha swasta dan usaha koperasi. Badan Usaha Milik Negara  (BUMN)  tersebut  bertindak  sebagai  perwujudan  dan  manifestasi  demokrasi perekonomian di Indonesia. Mengutip dari UU Nomor 19 Tahun. 2003 tentang Badan Usaha Milik Negara, BUMN merupakan badan usaha yang secara keseluruhan maupun sebahagian besar  dana awalnya disubsidi negara  melalui pengikutsertaan secara langsung kekayaan negara yang disisihkan. (Putri, 2019).
Pelayanan Kapal ( Divisi Humas PT. Pelabuhan Indonesia (Persero) 2 Cabang Tanjung Priok bahwa Pelayanan Kapal merupakan jasa yang kegiatan operasional kapal dari mulai masuk sampai dengan keluar ke perairan pelabuhan, ketika akan bersandar di tambatan, sampai saat kapal meninggalkan pelabuhan. Sedangkan, Definisi SPK (Surat Perintah Kerja) Pandu dalam instruksi kerja ini adalah sebagai surat resmi perintah pengerjaan pelayanan pemanduan, sebagai dokumentasi penting yang sudah pernah dikerjakan dan sebagai alat estimasi waktu (jam mulai pemanduan) secara historikal.
Waktu Sandar Kapal, menurut Direktorat Jenderal Perhubungan Laut (2017), Waktu Sandar Kapal adalah jumlah jam selama kapal berada di tambatan sejak tali pertama (first line) diikat di dermaga sampai tali terakhir (last line) dilepaskan dari dermaga. Menurut Rizki Abrianto  (2017),  Waktu  Sandar  Kapal  adalah  waktu  kapal  selama  berada  di  tambatan, dihitung sejak kapal ikat tali sampaidengan selesai lepas tali.
PT.  Pelabuhan  Indonesia  (Persero)  Regional  2  Tanjung  Priok  adalah  salah  satu pelabuhan tersibuk di Indonesia dan merupakan pintu gerbang utama untuk impor dan
ekspor barang. Karena peran pentingnya, keefisienan operasional di pelabuhan ini memiliki dampak besar pada ekonomi nasional. Dengan pertumbuhan ekonomi dan perdagangan, volume kapal dan barang yang masuk ke pelabuhan Tanjung Priok terus meningkat. Waktu yang diperlukan kapal untuk bersandar setelah tiba di pelabuhan juga menjadi faktor kritis dalam manajemen operasional pelabuhan. Keterlambatan dalam proses sandar kapal dapat mengganggu rantai pasokan, meningkatkan biaya logistik, dan menghambat produktivitas. Faktor keterlambatan yang sering terjadi adalah ketika proses Permintaan Pelayanan Kapal dan Barang (PPKB). Proses PPKB melibatkan banyak tahap yang melibatkan berbagai pihak, termasuk  otoritas  pelabuhan,  agen  kapal,  pengelola  kargo,  dan  kapten  kapal. Keterlambatan dalam proses PPKB dapat berdampak negatif pada seluruh rantai pasok, termasuk pengiriman barang dan produksi. Ketepatan dan efisiensi dalam setiap tahap ini dapat memengaruhi waktu sandar kapal secara signifikan. Penelitian mengenai hubungan antara  proses  PPKB  dan  waktu  sandar  kapal  di  Tanjung  Priok  mungkin  belum  banyak dilakukan.  Memahami  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  waktu  sandar  kapal  dapat membuka potensi untuk mengidentifikasi area di mana proses PPKB dapat ditingkatkan..

## METODE PENELITIAN
Dalam  penelitian  ini  peneliti  menggunakan  pendekatan  kualitatif  terhadap  data primer dan data sekunder yang kemudian peneliti ungkapkan isi atau makna dari aturan hukum yang telah ditentukan yang akan dihukumi dengan hukum yang sama, berbeda atau memiliki deskripsi sendiri tentang kajian hukum yang telah dilakukan.
Penelitian kualitatif merupakan suatu pendekatan penelitian yang mengungkapkan situasi sosial tertentu dengan mendeskripsikan kenyataan secara benar, dibentuk oleh kata- kata berdasarkan teknik pengumpulan dan analisis data yang relevan yang diperoleh dari situasi yang alamiah (Djam'an Satori dan Aan Komariah, 2013:25).
Penelitian  kualitatif  ini  dieksplorasi  dan  diperdalam  dari  fenomena  sosial  atau lingkungan sosial yang terdiri atas pelaku, kejadian, tempat dan waktu. Latar sosial tersebut digambarkan  sedemikian  rupa  sehingga  dalam  melakukan  penelitian  kualitatif mengembangkan pertanyaan dasar: apa  dan  bagaimana kejadian  itu terjadi; siapa yang terlibat  dalam  kejadian  tersebut;  kapan  terjadinya;  dimana  tempat  kejadiannya.  Untuk mendapatkan hasil dari penelitian kualitatif yang terpercaya, masih dibutuhkan beberapa persyaratan yang harus diikuti sebagai suatu pendekatan kualitatif, mulai dari syarat data, cara  atau  teknik  pencarian  data,  pengelolaan  data  sampai  dengan  analisisnya  (Djunaidi Ghony dan Fauzan Almanshur, 2013:25).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Proses  Permintaan  Pelayanan  Kapal  dan  Barang  (PPKB)  pada  PT.  Pelabuhan  Indonesia (Persero) Regional Tanjung Priok
Menurut  Buku  Pengantar  Pelayanan  Kapal  Divisi  Humas  PT.  Pelabuhan  Indonesia (Persero)  2  Cabang  Tanjung  Priok  (2022)  bahwa  Pelayanan  Kapal  merupakan  jasa  yang kegiatan operasional kapal dari mulai masuk sampai dengan keluar ke perairan pelabuhan, ketika akan bersandar di tambatan, sampai saat kapal meninggalkan pelabuhan.
Menurut  Buku  Pengantar  Pelayanan  Kapal  Divisi  Humas  PT.  Pelabuhan  Indonesia (Persero) 2 Cabang Tanjung Priok (2022) bahwa Pemanduan kapal adalah kegiatan Pandu dalam membantu kapal agar navigasi dapat dilaksanakan dengan selamat, tertib dan lancar serta  memberikan  informasi  penting  tentang  keadaan  perairan  setempat  yang  penting demi keselamatan kapal dan lingkungan.
Pelayanan pemanduan sebagai salah satu bentuk jasa kepelabuhanan, maka peranan pandu akan memberikan kontribusi cukup penting terhadap performansi pelabuhan secara keseluruhan.  Dari  sisi  pelayanan  jasa  kepelabuhanan,  pandu  dalam  melaksanakan  tugas pemanduan kapal yang memasuki dan meninggalkan pelab uhan merupakan “first and last contact  person”  sehingga  performansi  individu  pandu  akan  memberikan  kesan  kuat terhadap image pelanggan (Nakhoda Kapal dan Perusahaan Pelayaran).
Penundaan Kapal adalah bagian dari pemanduan yang meliputi kegiatan mendorong, menarik atau menggandeng kapal yang berolah gerak, untuk bertambat ke satu tempat seperti di dermaga, jetty, trestle pier, pelampung, dolphin, kapal dan fasilitas tambat lainnya dengan mempergunakan kapal tunda.
Permintaan  Pelayanan  Kapal  dan  Barang  adalah  permintaan  pelayanan  jasa  di pelabuhan (Labuh, Pandu, Tunda, Kepil, Tambat dan jasa lainnya) dan jenis barang serta jumlah  barang  yang  akan  di  bongkar/muat  oleh  agen  pelayaran  yang  diterbitkan  oleh Badan  Usaha  Pelabuhan  (BUP).  Setelah  agen  melakukan  pembayaran  Uper  dan  PPKB ditetapkan  pandu/tunda/kepil  oleh  pihak  Pandu  Rencana  maka  PPKB  ditetapkan. Penetapan  PPKB  di  PT  Pelabuhan  Indonesia  Regional  2  Tanjung  Priok  dilakukan  oleh operator  administrasi  pelayanan  kapal  yang  diinput  melalui  sistem  SIMOPEL.  Berikut Langkah-langkah penginputan Penetapan PPKB:
Gambar 1 Form Permintaan Pelayanan Terpadi di Simopel Sumber: PT Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional 2 Tanjung Priok, 2022

## 1. Operator Planning memilih penetapan PPKB;

## Gambar 2 Tampilan Form penetapan PPKB
Sumber: PT Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional 2 Tanjung Priok, 2022
2. Isi kolom No.PPKB, nama kapal, kode kapal, No PKK atau status PPKB, setelah itu;
3. Klik  tombol untuk pencarian data PPKB
4. Klik tombol untuk  melakukan  permintaan  pelayanan  kapal  dan barang
5. Kemudian tetapkan tanggal, jam layanan permintaan labuh dan tambat serta apabila ada catatan dapat dicatat secara manual;

## Gambar .3 Tampilan Form penetapan PPKB
Sumber: PT Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional 2 Tanjung Priok, 2022
6. Setelah permintaan oleh agen telah ditetapkan Opeasional Planning kemudian klik maka data yang dikehendaki telah ditetapkan
7. Operator Planning memilih penetapan PPKB;
Gambar 4 PPKB yang telah ditetapkan
Sumber: PT Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional 2 Tanjung Priok, 2022
Waktu Sandar Kapal pada PT. Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional 2 Tanjung Priok Menurut Abrianto Rizki (2017) Waktu Sandar Kapal ( Berthing Time) adalah jumlah jam selama kapal berada di tambatan sejak tali pertama ( first line) diikat di dermaga sampai tali terakhir  ( last  line)  dilepaskan  dari  dermaga.  Berthing  Time  adalah  waktu  kapal  selama berada di tambatan, dihitung sejak kapal ikat tali sampai dengan selesai lepas tali. BT terdiri dari dua komponen yaitu Berth Working Time (BWT) dan Not Operation Time (NOT).
Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Berthing Time atau waktu sandar kapal adalah (1) Man power (Kedisiplinan, Kerjasama, Penempatan posisi kerja, umlah tenaga kerja bongkar muat, Kompetensi), (2) Fasilitas (Standarisasi pelabuhan, Daya tampung dermaga, Backup area), (3) Machines (Kesiapan alat, Kelengakapan alat penunjang, Jumlah alat), (4) Materials (Ketepatan waktu. Jumlah armada. Kapasitas muat, Kondisi armada).
Waktu  Tunggu  Kapal  ( Waiting  Time),  adalah  waktu  tunggu  yang  dikeluarkan  oleh Kapal untuk menjalani proses kegiatan di dalam area perairan Pelabuhan, bertujuan untuk mendapatkan  pelayanan  sandar  di  Pelabuhan  atau  Dermaga,  guna  melakukan  kegiatan bongkar dan muat barang di suatu Pelabuhan.
Dari data yang diberikan, dapat diambil beberapa kesimpulan terkait efisiensi waktu operasional kapal:
Tabel 1. Data Waktu Sandar Kapal PT. Pelabuhan Indonesia (Persero) Nama Kapal Jenis Muatan Berth Time (jam) Non-Operating Time (jam) Idle Time (jam) Effective Time (jam) BG. LKH 3883 General Cargo 91.58 10.83 38 42.75 MV Sophiaz Curah Kering 177.42 11.92 44.78 120.72 MV. PHUC THUAN 36 Curah Kering 30.5 5.42 8.42 16.66
MV Glengyle General Cargo
9.42
MV Precious Coral General Cargo 45.25 5.13 21.33 18.79 MV Faith Bag Cargo 214.17 11.34 18.33 184.5 MV Serenity C Bag Cargo 267.75 11.17 28.84 227.74 MV Yu Chang Bag Cargo 264.33 14.67 30.92 218.74 BG. Victory 9 General Cargo 85.67 14.75 12.67 58.25 BG. Manyplus 5 Curah Kering 44.75 7.17 10.38 27.2
Pengaruh Proses Permintaan Pelayanan Kapal dan Barang (PPKB) terhadap Waktu Sandar pada PT. Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional 2 Tanjung Priok
Proses permintaan pelayanan kapal dan barang (PPKB) dapat mempengaruhi waktu sandar  kapal  di  PT.  Pelabuhan  Indonesia  (Persero)  Tanjung  Priok.  Faktor-faktor  yang mempengaruhi waktu sandar kapal tersebut antara lain ketersediaan fasilitas untuk petugas pandu dan kapal tunda, ketepatan pelayanan dokumen, ketersediaan jasa pandu dan tunda, ketersediaan air, ketersediaan petugas, kerusakan alat bongkar muat, antrian kapal, biaya yang terlalu mahal, birokrasi yang terlalu rumit, kecepatan kapal pandu, kualitas pelayanan kapal, dan kecepatan bongkar muat.
PPKB adalah salah satu tahap penting dalam manajemen pelabuhan yang mencakup proses permintaan dan pemberian layanan kepada kapal dan barang yang akan berlabuh di pelabuhan. Waktu sandar adalah waktu yang diperlukan oleh kapal untuk berlabuh dan melakukan kegiatan bongkar muat barang. Proses PPKB dapat mempengaruhi antrian kapal di pelabuhan.
Proses PPKB melibatkan berbagai pihak seperti otoritas pelabuhan, agen pelayaran, agen  kargo,  dan  operator  terminal.  Jika  koordinasi  antara  pihak-pihak  ini  lancar,  hal  ini dapat  mempercepat  proses  PPKB  dan  mengurangi  waktu  yang  diperlukan  untuk  kapal untuk  bersandar.  Proses  PPKB  juga  mencakup  evaluasi  dan  pengelolaan  risiko  terkait dengan kapal dan barang yang datang ke pelabuhan. Jika evaluasi risiko dilakukan secara efisien,  hal  ini  dapat  meminimalkan  potensi  gangguan  atau  kejadian  yang  dapat mengakibatkan penundaan dalam waktu sandar kapal.
PPKB  saat  ini  sudah  memanfaatkan  teknologi  dan  sistem  informasi  untuk mengotomatisasi dan memantau proses. Penggunaan teknologi seperti sistem manajemen
terminal atau platform berbasis cloud dapat membantu dalam mengoptimalkan proses dan mengurangi waktu yang diperlukan. Proses PPKB juga terkait dengan manajemen antrian kapal. Jika sistem manajemen antrian kapal bekerja dengan baik, kapal dapat diberi prioritas dan  diatur  dengan  baik  untuk  bersandar  sesuai  jadwal.  Proses  PPKB  juga  harus mempertimbangkan  kargo  khusus  atau  kasus-kasus  berisiko  tinggi  yang  mungkin memerlukan  prosedur  tambahan.  Jika  penanganan  kasus-kasus  ini  tidak  efisien,  hal  ini dapat mengakibatkan penundaan dalam waktu sandar kapal.

## Pembahasan
Berdasarkan analisis terhadap Proses Permintaan Pelayanan Kapal dan Barang (PPKB) di PT. Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional 2 Tanjung Priok, dapat disimpulkan bahwa PPKB  memegang  peranan  krusial  dalam  menentukan  efisiensi  waktu  operasional  kapal. Faktor-faktor  seperti  ketersediaan  fasilitas,  ketepatan  pelayanan  dokumen,  dan ketersediaan jasa pandu dan tunda mempengaruhi secara signifikan waktu sandar kapal. Koordinasi yang efisien antara berbagai pihak terlibat dalam proses PPKB, seperti otoritas pelabuhan,  agen  pelayaran,  dan  operator  terminal,  menjadi  kunci  untuk  meminimalkan potensi gangguan atau kejadian yang dapat mengakibatkan penundaan. Adopsi teknologi dan  sistem  informasi  dalam  PPKB  juga  terbukti  memberikan  kontribusi  positif  dalam mengoptimalkan proses. Selain itu, manajemen antrian kapal yang efektif serta penanganan kasus-kasus  khusus  merupakan  aspek  penting  yang  perlu  diperhatikan  dalam  upaya meningkatkan  efisiensi  waktu  sandar  kapal.  Oleh  karena  itu,  pemantauan  dan  evaluasi terus-menerus  terhadap  faktor-faktor  ini  akan  berkontribusi  besar  dalam  meningkatkan kinerja pelayanan kapal dan barang di pelabuhan tersebut. Dari data yang disediakan, dapat diambil  beberapa  kesimpulan  terkait  pengaruh  Proses  Permintaan  Pelayanan  Kapal  dan Barang (PPKB) terhadap waktu sandar kapal di PT. Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional 2 Tanjung Priok. Proses PPKB memainkan peran kunci dalam mengelola waktu sandar kapal. Koordinasi yang efisien dalam PPKB antara otoritas pelabuhan, agen pelayaran, agen kargo, dan  operator  terminal  sangat  penting  untuk  mengurangi  waktu  tunggu  kapal  di  luar pelabuhan. Ketersediaan fasilitas dan sumber daya seperti dermaga, crane, dan peralatan bongkar  muat  juga  mempengaruhi  waktu  sandar;  jika  tidak  cukup  atau  terbatas,  kapal mungkin  mengalami  penundaan.  Penggunaan  teknologi  dan  sistem  informasi  dapat membantu  mengotomatisasi  dan  memantau  proses  PPKB,  yang  pada  gilirannya  dapat mengoptimalkan  waktu  sandar.  Selain  itu,  manajemen  antrian  kapal  yang  efektif  dapat membantu  dalam  mengatur  kapal-kapal  sesuai  jadwal.  Evaluasi  risiko  dan  penanganan kasus-kasus  berisiko  tinggi  juga  penting  untuk  menghindari  penundaan  yang  tidak
diinginkan  dalam  waktu  sandar  kapal.  Dengan  demikian,  pengelolaan  PPKB  yang  baik merupakan  kunci  untuk  meningkatkan  efisiensi  dan  produktivitas  pelabuhan  serta meminimalkan waktu tunggu kapal.

## SIMPULAN
PT Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional Tanjung Priok merupakan cabang dari sebuah  badan  usaha  milik  negara  Indonesia  PT  Pelabuhan  Indonesia  (Persero)  yang bergerak  di  bidang  logistik,  terutama  pengelolaan  dan  pengembangan  pelabuhan. Pelayanan Kapal di PT Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional Tanjung Priok  memiliki peran penting dalam jasa pelabuhan dikarenakan pelayanan kapal merupakan kegiatan awal  yang  ada  di  pelabuhan,  sedangkan  Masih  terdapat  kendala  saat  melakukan pelayanan Pandu dan Tunda di beberapa bagian. Hal ini, merupakan suatu kendala yang menyebabkan berkurangnya tingkat efektivitas dan efesiensi yang terjadi.

## DAFTAR PUSTAKA
Akuntansi,  P.,  &  Tinggi  Ilmu  Ekonomi  Satu  Nusa  Lampung,  S.  (n.d.).  PENGARUH PENGAWASAN  TERHADAP  KINERJA  KARYAWAN  PADA  PT.  PELABUHAN INDONESIA  II  (Persero)  CABANG  LAMPUNG.  In  Business  and  Entrepreneurship Journal (Vol. 2, Issue 1).
Amehati, A. A., Febriana Sitohang, J., Najoan, D., & Ghafar, A. (n.d.). AN ANALYSIS OF CUSTOMER  SATISFACTON  OF  SHIPPING  SERVICES  AT  SHIPPING  AGENTS  IN  PT PELABUHAN  INDONESIA  (PERSERO)  REGIONAL  2  TANJUNG  PRIOK. http://proceedings.itltrisakti.ac.id/index.php/altr
BAB III METODE PENELITIAN. (n.d.).
Darangeng,  A.  R.,  &  Kamariah,  N.  (2020).  PENGARUH  KUALITAS  PELAYANAN  KAPAL TERHADAP KEPUASAN PENGGUNA JASA PT PELABUHAN IDONESIA IV (PERSERO) CABANG  MAKASSAR  THE  INFLUENCES  OF  SERVICES  QUALITY  TOWARDS  ON PORT-SERVICE USERS SATISFACTION AT PT PELABUHAN INDONESIA IV (PERSERO) CABANG MAKASSAR. Jurnal Administrasi Negara, 27(1).
Id, //Ojs Stiami Ac, & Romadhon, Y. (2018). OPTIMALISASI PELABUHAN TANJUNG PRIOK
MENUJU PELABUHAN BERKELAS DUNIA. 2(1), 37 – 43. http://ojs.stiami.ac.id
Malisan, J., & Tresnawati, W. (2019). Implementasi Inaportnet dalam Pelayanan Terpadu Satu Pintu di Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya. Warta Penelitian Perhubungan, 31(2), 67 – 74. https://doi.org/10.25104/warlit.v31i2.1267
Najoan,  D.  J.,  Ayu,  D.,  Putri,  R.,  Nurhayati,  S.,  &  Trisakti,  S.  (n.d.).  PRODUKTIVITAS
BONGKAR MUAT DAN WAKTU SANDAR KAPAL PELABUHAN TANJUNG EMAS. Rijal  Fadli,  M.  (2021a).  Memahami  desain  metode  penelitian  kualitatif.  21(1),  33 – 54. https://doi.org/10.21831/hum.v21i1
Rijal  Fadli,  M.  (2021b).  Memahami  desain  metode  penelitian  kualitatif.  21(1),  33 – 54.
https://doi.org/10.21831/hum.v21i1
Zaluchu,  S.  E.  (n.d.).  STRATEGI  PENELITIAN  KUALITATIF  DAN  KUANTITATIF  DI  DALAM
PENELITIAN AGAMA. Januari, 28(1), 28 – 38.
Perhubungan,  Kementerian.  2015.  “PM  57  Tahun  2015  Tentang  Pemanduan  Dan Penundaan Kapal.”
Presiden Republik Indonesia. 2008. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 17 Tahun
2008
Tentang Pelayaran. Negara Kesatuan Republik Indonesia: LN.2008/NO.64, TLN NO.4849, LL SETNEG : 132 HLM.
——— . 2012. Peraturan Presiden Republik Indonesia No. 26 Tahun 2012 Tentang Cetak Biru Pengembangan Sistem Logistik Nasional. Negara Republik Indonesia.
——— . 2021. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 101 Tahun 2021 Tentang Penggabungan  Perusahaan  Perseroan  (Persero)  PT  Pelabuhan  Indonesia  I, Perusahaan Perseroan (Persero) PT Pelabuhan Indonesia III,