## Analisis Simpang Tak Bersinyal di Jalan Ahmad Yani - Jalan Raden Intan Gadingrejo Menggunakan PKJI 2023

## Analysis of the Non-signalized Intersection on Jalan Ahmad Yani
- Jalan Raden Intan Gadingrejo using PKJI 2023
Diana Nur Afni 1* , Farida Juwita 2 , Anas Khair Prikurnia 3 ,
Imelda Yolanda Putri 4
1,2,4 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sang Bumi Ruwa Jurai, Lampung, Indonesia
3 Program Studi Manajemen Ritel, Institut Teknologi dan Bisnis Diniyyah Lampung, Indonesia E-mail : diana.nurafni@gmail.com

## Abstrak
Perkembangan  transportasi  berdampak  pada  meningkatnya  pergerakan  manusia,  barang,  dan  jasa.  Hal  ini juga sangat menuntut peningkatan sarana dan prasarana transportasi. Bertambahnya jumlah kendaraan yang tidak  diimbangi  dengan  perkembangan  prasarana  akan  menimbulkan  konflik  pada  jalan  khususnya  di persimpangan.  Berdasarkan  keadaan  tersebut  maka  pada  persimpangan  perlu  mendapatkan  perhatian  cukup dengan  memberi  prasarana  jalan  dipersimpangan  tersebut  agar  dapat  melayani  arus  lalu  lintas  dengan  baik Dalam  pengumpulan  data  ini  dilakukan  pada  hari  Senin  tanggal  24  Agustus  2023,  kamis  24  Agustus  2023 dan  Minggu  27  Agustus  2023  pada  persimpangan  Jalan  Ahmad  Yani  dan  jalan  Jendral  Sudirman.  Adapun Perhitungan lalu lintas yang lewat pada pos-pos survey yang ditentukan .pada formulir perhitungan lalu lintas terlampir, diisi setiap 15 menit sesuai dengan klasifikasi kendaraaan menggunakan metode PKJI 2023. Dari hasil  analisis  data  diperoleh  Kinerja  persimpangan  tak  bersinyal  di  jalan  Ahmad  Yani-  Jalan  Raden  Intan mendapat  kan  nilai  Kapasitas  (C)  simpang  sebesar  2169  smp/jam.  Nilai  Derajat  Kejenuhan  (Dj)  pada simpang  sebesar  1,05,  Volume  arus  lalu  lintas  pada  simpang  dari  arah  Jalan  Ahmad  Yani  (Timur)  untuk kendaraan  lurus  qLRS  =  1161  smp/jam  dan  untuk  kendaraan  belok  ke  kiri  qBKI  =  135  smp/jam  dari  araj Jalan  Ahmad  Yani  (Barat)  untuk  kendaraan  lurus  =  760  smp/jam  dan  untuk  belok  ke  kanan  qBKA  =  75 smp/jam  Sedangkan  dari  arah  (selatan)  Jalan  Raden  Intan  Untuk  kendaraan  belok  ke  kanan  =75  smp/jam sedangkan untuk belok kekiri qBKI = 73 smp/jam.
Kata kunci: Analisis Simpang, Kapasitas Simpang, PKJI, Volume Lalu-lintas

## Abstract
The development of transportasion has an impact on increasing the movement of people ,goods and services. This  also  requires  an  increasein  transportation  facilities  and  infrastructure  .  The  increas  in  the  number  of vehicles that is not balanced with the development of infrastucture will cause conflicts on roads , especially at intersections need to receive sufficient attention by providing road infrastucture at the intersection so that it can serve traffic flow well. This data collection was carried out on Monday 24 August 2023 , Ahmad Yani – Jendral Sudirman . The calculation of traffic passing at the survey post is determined on the attached traffic calculation form . filled every 15 minutes according to the vehicle classification using the PKJI 2023 method. And  the  results  of  the  data  analysis  showed  that  the  performance  of  the  unsignalized  intersection  on  jalan Ahmad  Yani  –  Jalan  Raden  Intan  got  a  capacity  (C)  value  of  2169  pcu/hour  .  The  value  of  the  Degree  of Saturation  (Dj)  at  the  intresection  is  1,05  .  the  volume  of  traffic  flow  at  the  intresction  from  jalan  Ahmad Yani (East) for straight vehicles 4LRS = 1161 pcu/hour and for vehicles turning left qBKI = 135 pcu/hour from the direction of the road ahmad yani (west) for straight vehicles =760 pcu/hour and for turning right qBKA= 75 pcu/hour Meanwhile from the reaction (South) Jalan Raden Intan for vehicles turning right = 75 pcu/hour while for turning left qBKI = 73 pcu/hour.
Keywords: Intersection Analysis, Intersection Capacity, PKJI, Traffic Volume

## PENDAHULUAN
Perkembangan dalam
bidang transportasi  sangat  pesat.  Perkembangan transportasi  berdampak  pada  meningkatnya pergerakan  manusia,  barang,  dan  jasa  [1] [2].  Hal ini  juga  sangat menuntut peningkatan sarana dan prasarana transportasi. Bertambahnya jumlah kendaraan  yang  tidak  diimbangi  dengan perkembangan prasarana akan menimbulkan konflik pada jalan khususnya di persimpangan atau bundaran [3−4].
Perkembangan
transportasi berdampak  pada  meningkatnya  pergerakan manusia,  barang,  dan  jasa.  Hal  ini  juga sangat  menuntut  peningkatan  sarana  dan prasarana  transportasi  [5].  Bertambahnya jumlah  kendaraan  yang  tidak  diimbangi dengan  perkembangan  prasarana  akan menimbulkan konflik pada jalan khususnya dipersimpangan atau bundaran [6][7] Simpang jalan merupakan tempat terjadinya konflik  lalu  lintas  yang  merupakan  suatu daerah  pertemuan  dari  jaringan  jalan  raya dan juga tempat bertemunya kendaraan dari berbagai arah dan perubahan arah termasuk didalamnya fasilitas-fasilitas yang diperlukan untuk pergerakan lalu lintas [8].
Titik  simpang  dijalan  Ahmad  Yani  – Jalan  raden  Intan  Merupakan  salah  satu pusat  dari  Kota  Pringsewu  sehingga  sudah bisa  dipastikan  arus  lalu  lintas  di  wilayah ini  akan  sangat  padat,  salah  satunya  di Simpang  merupakan  pertemuan  ruas  jalan beberapa jalan mayor simpang ini merupakan  jalan  kabupaten  yang  menuju atau  dari  pusat  kota  Gadingrejo  yang  pada jam-jam tertentu sering terjadi  tundaan dan antrian  kendaraan,  karena  kawasan  ini termasuk  daerah  pemukiman,  pertokoan, perkantoran,  dan  pendidikan  sehingga  arus lalu  lintasnya  cukup  sibuk.  Berdasarkan
keadaan  tersebut  maka  pada  persimpangan Bengkel  perlu  mendapatkan  perhatian cukup  dengan  memberi  prasarana  jalan dipersimpangan tersebut agar dapat melayani  arus  lalu  lintas  dengan  baik  dan tentunya  menghindari  terjadinya  konflik untuk mengurangi angka kecelakaan yangterjadi di persimpangan tersebut.

## METODE PENELITIAN

## Objek Penelitian
Cara peneliti bekerja untuk mendapatkan  data  yang  akan  digunakan untuk analisa sehingga mendapatkan kesimpulanpenelitian disebut dengan metodologi  penelitian.  Hal  ini  bertujuan untuk  mempermudah  melakukan  penelitian sehingga  masalah  dapat  terselesaikan  dan tercapainya  maksud  dan  tujuan.  Cara melakukan metodologi dengan mengumpulkan  data  selanjutnya  dilakukan pengolahan  data  hasil  survey  atau  data primer  serta  mengumpulkan  data  sekunder dengan mencari beberapa informasi.
Penelitian  ini  menggunakan  metode kuantitatif  yang  diartikan  sebagai  langkah penelitian  yang  dilandaskan  filsafat  positif dengan  instrumen  penelitian  menggunakan populasi  tertentu,  kemudian  analisis  data digunakan  untuk  menguji  hipotesis  yang sudah ditetapkan.

## Waktu dan Tempat Penelitian
Tempat penelitian ini akan dilakukan di persimpangan  ruas  jalan  Ahmad  Yani  – jalan  Raden  Intan  Gadingrejo  kabupaten Pringsewu.  Pengambilan  data  dilakukan pada jam 07.00 - 18.00 selama 2 hari yaitu hari  Senin  dan  Sabtu  Penelitian  dilakukan setelah dilakukan survei pendahuluan.
Gambar 1. Lokasi Penelitian (Sumber : Hasil Survey, 2023)

## Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data primer dan sekunder didapatkan dari studi literatur dan survei ke lapangan.
Data primer merupakan data-data yang diperoleh langsung  dari  survey  lapangan.  Data  ini berupa  data  survey  volume  lalu  lintas. Peralatan yang  digunakan dalam survey ini antara lain:
1. Formulir  survey,  untuk  pencatatan kendaraan.
2. Roll meter , untuk mengukur geometrik ruas jalan.
3. Jam,  untuk  mengetahui  awal  dan akhir interval waktu yang digunakan.
4. Hand  Counter ,  untuk  menghitung jumlah kendaraan yang lewat.
5. Stop Watch , untuk mengetahui
periode waktu siklus.
Variabel yang akan diukur adalah :
1. Lebar lengan simpang
2. Lebar pendekat
3. Jumlah dan lebar lajur
4. Volume lalu lintas
Informasi  atau  data  yang  didapat dengan  format  yang  sudah  tersusun merupakan data sekunder, yang berupa
brosur atau publikasi  lembaga atau  instansi lain.  Contoh  dari  data  sekunder  ini  adalah jumlah penduduk.

## Teknik Pengumpulan Data
Analisis  dan  pengolahan  data  dari hasil survey kemudian dilakukan pemecahan masalah. Langkah-langkah penelitian antara lain : Persiapan penelitian, Pengumpulan  data  informasi  yang  akan diteliti,  Pengumpulan  data  pendukung, Penentuan  lokasi  penelitian  dan  Survey pendahuluan.

## Metode Analisis
Setelah  data  diperoleh  dari  hasil survei, kemudian dilakukan analisis dengan PKJI  2023  agar  diketahui  kondisi  kinerja simpang  pada  penelitian  ini.  Dari  hasil analisis diperoleh kapasitas simpang, derajat  kejenuhan  tundaan  dan  peluang antrian.  Maka,  diperoleh  hasil  analisis berupa  rencana  pola  serta  ukutan  sesuai sasaran kondisi lingkungan yang diharapkan.    Adapun  tahapan  penelitian dapat  dilihat  pada  gambar  diagram  alir berikut.
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian (Sumber : Hasil Penelitian Imelda, 2023)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Penelitian
Dalam pengumpulan data ini dilakukan  pada  hari  Senin  tanggal  24 agustus  2023,  kamis  24  agustus  2023  dan Minggu
27 agustus 2023 pada persimpangan  Jalan  Ahmad  Yani  dan  jalan Jendral Sudirman. Adapun Perhitungan lalu lintas yang lewat pada pos pos survey yang ditentukan  .pada  formulir  perhitungan  lalu lintas terlampir, diisi setiap 15 menit sesuai dengan  klasifikasi  kendaraaan  sebagai berikut :
a. Kendaraan  ringan  ( Jeep ,  Sedan, Pick up ,  Stasion jenis mini bus, mini bus).
b. Kendaraan  sedang  (Bus  tanggung, Bus metromini, Truk sedang.
c. Kendaraan berat, Bus antarkota, Truk.
d. Sepeda motor
e. Kendaraan tak bermotor). Hasil  perhitungan  data  lalu  lintas pada kondisi bulan agustus 2023 selengkapnya  dapat  ditablekan  sebagai berikut :
Data  Lalu  Lintas  Pada  Simpang  Jln.Jalan Ahmad  Yani  Dengan  Jalan  Jendral  Pada Hari Senin.
Gambar 3. Sirkulasi Arus Lalu Lintas pada Ssimpang Jalan

## Penentuan Jam Puncak
Analisis  data  jam  puncak  simpang diperoleh  dari  hasil  survei  lapangan  yang ditabulasi  setiap  interval  15  menit,  dan dipisahkan  menurut  jenis  kendaraan.  Data dengan interval 15 menit tersebut dianalisis untuk  menentukan  terjadinya  jam  puncak
simpang  dan  untuk  mengetahui  distribusi lalu  lintas  pada  segmen  simpang  tersebut. Setelah  menganalisis  volume  kendaraan pada  simpang  tersebut  didapatkan  jam puncak yang terjadi pada hari senin tanggal 21  sore  hari  pukul  17.00  –  18.00 sebagaimana terdapat pada Tabel 1.
Tabel 1. Jam Puncak Simpang Jalan Ahmad Yani-Jalan raden Intan
Sumber : Hasil Penelitian Imelda, 2023
Volume  arus  lalu  lintas  Sore  hari Senin tanggal 21 agustus 2023.
Gambar 4. Arus Lalu Lintas di Jam puncak (Sumber : Penelitian Imelda, 2023)

## Analisis Kapasitas Simpang
Kapasitas  simpang  dihitung  dengan mengalikan  kapasitas  dasar  (Co)  dengan faktor-faktor penyesuaian [9] [10]. Kapasitas dasar dan faktor-faktor penyesuaian dianalisis sebagai berikut:

## 1. Lebar Pendekat dan Tipe Simpang
Jalan mayor adalah jalan yang sangat penting  dalam  simpang  karena  mempunyai klasifikasi  yang  lebih  tinggi  dari  jalan minor.  Dalam  hal  ini  pada  Simpang  Jalan Ahmad  yani  –  Jalan  Raden  Intan  jalan mayor adalah Jalan Ahmad Yani sedangkan minor  adalah  Jalan  raden  Intan  .Lebar pendekat  rata-rata  WA,  WB  dan  lebar pendekat  simpang    rata-rata  W1  pada simpang  tak  bersinyal  ini  dihitung  sebagai berikut:
Jalan Mayor B
W B =  (W B )
2 =   6        = 3  ~ 2 Jalur 2 W A =  (W A ) 2 =   4       = 2  ~ 2 Jalur 2 W1   =  (WA + WB) 2 =   3 + 2     = 2,5  ~ 2 Jalur 2
Tipe  simpang  tak  bersinyal  tersebut adalah simpang Jl. Ahmad Yani - Jl. Raden Intan  322  (simpang  dengan  3  pendekat,  2 lajur jalan minor, dan 2 lajur jalan mayor)
2.  Faktor  Penyesuaian  Lebar  Pendekat (FW)
Faktor  penyesuaian  lebar  pendekat (FW) dapat dihitung sebagai berikut: FW = 0,73 + 0,0760 .W1 FW = 0,73 + 0,0760 . 2,5 = 0,8972

## 3.  Faktor  Penyesuaian  Median  Jalan Utama (FM)
FM  adalah  1,0  karena  tidak  terdapat median  pada  simpang tak  bersinyal tersebut.
4. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fuk)
Dari  data  Badan  Pusat  Statistik Provinsi  Kabupaten Pringsewu    pada tahun 2010, jumlah penduduk Kabupaten Pringsewu  adalah  sebesar  366.615,00  jiwa, ukuran  Kabupaten  Pringsewu  termasuk kategori  Kecil.  Maka  diperoleh  faktor penyesuaian  Kabupaten  Pringsewu  sebesar 0,90.

## 5. Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FBKI)
Faktor  penyesuaian  belok  kiri  pada simpang  tak  bersinyal  dapat  dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
FBKi = 0,84 + 1,61 x RBKi
= 0,84 + 1,61 x 0,090 = 0,84 + 0,144 = 0,984 RBKi  =   QLT : QV  = 207 : 2297 = 0,090

## 6.  Faktor  Penyesuaian  Belok  Kanan (FBKa)
Faktor  penyesuaian  belok  kiri  pada simpang  tak  bersinyal  dapat  dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
FBKa  = 1,09  - 0,922 x RBKa = 1,09 – 0,922 x 0,0735 = 1,09 – 0,0677 = 1,022 RBKa = QRT : QV = 169 : 2297 = 0,0735

## 7. Faktor arus Jalan Minor (Fmi)
Fmi = 1,19 × RMi 2 – 1,19 × RMi + 1,19 = 1,19 x 0,06 2 – 1,19 x 0,06 + 1,19 = 0,0042 – 0,071 + 1,19 = 1,123 Rmi  = Qminor : Qv = (75+73) : 2297 = 0,06

## 8. Hambatan samping
Table 2. Penelitian Hambatan samping dijam puncak
Sumber : Hasil Penelitian Imelda, 2023

## 9. Kapasitas Simpang
C = C0 x FLP x FM x FUK x FHS x FBKi x FBKa x FRmi = 2.700 x 0,897 x 1,0 x 0,90 x 0,97  x 0,894 x 1,022 x 1,123 = 2169

## 10. Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan simpang tak bersinyal  ini  pada  jam  puncak  siang dihitung dengan rumus sebagai berikut: DS =  Q    = 2279    = 1,05 C       2169

## Pembahasan
Berdasar  kan  Hasil  Survei  Pada  hari Senin,  Kamis,  Minggu    dan  mulai  pukul 06.30  -  18.30  per  15  menit  untuk mengumpulkan  data  primer  dan  data geometrik  jalan    dengan  menggunakan PKJI 2023 dan survey dilakukan  sebanyak 6  orang,  survey  masing  masing  kendaraan seperti SM, MP, KS, BB dan TB.  Pada saat menganalisis  derajat  kejenuhan  dan  tingkat pelayanan  Jalan  Ahamad  Yani  –  Jalan Raden  Intan    dengan  data  Volume  lalu lintas  maksimal/jam puncak pada Senin 21 Agustus  2023    Pukul  17:00  –  18.00  WIB Derajat kejenuhan mencapai 1,80.
Kondisi  arus  lalu  lintas  dipengaruhi oleh  meningkatnya  volume  jalan  arus  lalu lintas  Jalan  Jendral  Sudirman    yang diakibatkan  oleh  adanya  tarikan  yang terjadi  diruas  Jalan  Ahmad  Yani    berupa
pasar,  pertokoan,  pendidikan  dan  rumah makan. sehingga rentan terjadinya permasalahan  lalu  lintas    seperti  kendaraan keluar  masuk    pasar,  pejalan  kaki  dan tingkah  laku  pengguna  jalan  kurang  tertib. Karena  itu  harus  mengetahui  kinerja  lalu lintas  serta  titik  konflik  yang  terjadi dilokasi  tersebut.  Setelah  dianalisis  Derajat Kejenuhan  dari  simpang  tersebut  sebesar 1,0  yang  menunjukan  bahwa  kinerja simpang  tersebut  tinggi  artinya  perlu dilakukan  perbaikan  geometrik  simpang dan menejemen simpang.

## KESIMPULAN
Hasil studi ini menghasilkan beberapa simpulan sebagai berikut : Kinerja persimpangan tak bersinyal di Jalan Ahmad Yani- Jalan Raden Intan mendapat kan nilai Kapasitas  (C)  simpang  sebesar  2169 smp/jam.  Nilai  Derajat  Kejenuhan  (Dj) pada simpang sebesar 1,0, Volume arus lalu lintas pada simpang dari arah  Jalan Ahmad Yani  (Timur)  untuk  kendaraan  lurus  qLRS = 1161 smp/jam dan untuk kendaraan belok kekiri qBKI = 135 smp/jam dari Arah Jalan Ahmad Yani (Barat) untuk kendaraan lurus =  760  smp/jam  dan  untuk  belok  kekanan qBKA  =  75  smp/jam  Sedangkan  dari  arah (Selatan) Jalan Raden Intan untuk kendaraan  belok  kekanan  =75  smp/jam sedangkan  untuk  belok  ke  kiri  qBKI  =  73 smp/jam.
Waktu  terjadinya  jam  puncak  pada simpang  tersebut  yaitu  pukul  17.00  sampai dengan 18.00. Meskipun hambatan samping rendah  tetapi  itu  juga  menjadi  faktor terjadinya kemacetan.  Dengan didapat  nilai derajad  kejenuhan  sebesar  1,0  karena melebihi  0,85  maka  dikatakan  tinggi sehingga diperlukan penangan pada simpang tersebut untuk mengurangi kepadatan  atau  kemacetan.  Berdasarkan hasil  penelitian,  kondisi  geometrik  pada simpang tak bersinyal Jalan Ahmad Yani – Jalan  Raden  Intan  termasuk  tipe  simpang 322  (dengan  3  pendekatan,  2  lajur  jalan minor  2  jalur  Jalan  Mayor)  dan  termasuk dengan tipe lingkungan komersial dan tidak ada median dijalan tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] D.  O.  dan  A.  B.  Weka  Indra Dharmawan, “Analisis Kinerja
Simpang Tak Bersinyal (Studi Kasus: Simpang  Jl.  Imam  Bonjol  –  Jl.  Pagar Alam Kota Bandar Lampung),” Pros. SNST  ke-9  Tahun  2018 ,  pp.  7–10, 2018.
[2] A.  R.  Zhafiri,  “Analisis  Kinerja Simpang  Tak  Bersinyal  Dengan Metode  PKJI  2014,” J.  Mhs.  Kreat. , vol. 1, no. 3, pp. 170–178, 2023.
[3] D.  I.  Ruas,  J.  S.  Parman,  D.  A.  N. Jalan,  D.  I.  Panjaitan,  L.  Elisabeth, and  J.  E.  Waani,  “Analisa  Kinerja Simpang  Tidak  Bersinyal,” J.  Sipil Statik ,  vol.  3,  no.  11,  pp.  747–758,
2015.
[4] H.  E.  Prasetyo et  al. ,  “Kinerja Simpang Empat Tak Bersinyal Berdasarkan  Derajat  Kejenuhan  Pada Jalan  Raya  Mabes  Hankam  –  Jalan
Raya Setu, Jakarta Timur,” J. Konstr. , vol. 13, no. 135, pp. 135–145, 2022.
[5] M. Waris, “Analisis Kinerja Simpang Tak  Bersinyal  Metode  Pedoman Kapasitas  Jalan  Indonesia  2014,” J-
HEST , vol. 1, no. 1, pp. 46–54, 2018.
[6] J.  Prasetiawan  and  H.  S.  Hadi, “Analisis  Kinerja  Simpang  Tak Bersinyal  (  Studi  Kasus  Simpang  4 Paok  Motong  Kabupaten  Lombok Timur ),” 2022.
[7] D.  Marsanjaya,  T.  Sefrus,  and  E.  T. Pujiastutie, “Analisis Dampak
Aktivitas  Simpang  Skip  Terhadap Kinerja Lalu Lintas di Jalan S.Parman,  Jalan  Jati,  dan  Jalan Flamboyan  Kota  Bengkulu,” Pros. Semin. Nas. Penelit. LPPM UMJ , pp. 1–10, 2023.
[8] O.  I.  H.  Johan  Oberlyn  Simanjuntak, Nurvita  I.  Simanjuntak,  “Evaluasi Kinerja  Simpang  Tiga  Tak  Bersinyal (Studi  Kasus :  Simpang  Jl.  Deli  Tua
Pamah – Jl. Besar Deli Tua, Sumatera Utara),” CONTRUCT    J.  Tek.  Sipil ,
vol. 1, no. 2, pp. 24–37, 2022.
[9] I.  W.  A.  Nurbaiti  Kiftiah,  Septiana Hariyani, “Evaluasi Kinerja
Persimpangan  Di  Jalan  Ahmad  Yani –  Jalan  Raden  Intan  Kecamatan Blimbing Kota Malang,” Plan. Urban Reg.  Environ. ,  vol.  9,  no.  April,  pp. 183–192, 2020.
[10]  R. D. Pratama, Y. E. Putri, and M. G. Akhiria,  “Sumatera  Dan  Jln  . Pertanian Dengan Menggunakan
Metode  Mkji  1997,” J.  Mhs.  Tek. Sipil , vol. 1, no. 1, pp. 68–74, 2022.