KAJIAN KUALITAS AMBIEN UDARA DI KOTA SEMARANG (Studi Kasus: Jalan Setiabudi Dan Jalan Anton Sujarwo)
Risman 1,*) , Warsiti 1) , Ardhi Ristiawan 2)
1) Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Semarang Jl. Prof. H. Soedarto, S.H., Tembalang, Kota Semarang 50275
2) Center for Science and Technology, Universitas Islam Negeri Surakarta Jl. Pandawa, Pucangan, Kartasura, Sukoharjo Jawa Tengah
*) Email : rismanrisman@gmail.com

## Abstract
It is hoped that the study of air quality monitoring in the area around the road can provide input to the Policy Provider regarding the number of motorized vehicles and road geometry planning so that air quality continues to meet health standards. The tool  used  in  this  study  is  a  CO  meter.  Data  was  collected  for  1  week  on  roads  in Semarang  by  recording  the  number  of  vehicles  passing  within  a  certain  period  of time on roads with various road slopes and the amount of CO levels in the air. The data  from  the  measurement  results  are  compiled  and  then  analyzed,  namely analyzing  the  relationship  between  the  amount  of  CO  content  in  the  air  and  the number of vehicles on the road with a certain slope. From the results of the analysis, the results will be obtained how much influence the number of passing vehicles with CO levels in the air on roads with certain slopes. The resulting output is a graph of the  relationship  between  CO  levels  and  the  number  of  vehicles  on  various  road slopes.  The  results  showed  that  there  was  an  increase  in  the  amount  of  CO  to  the number  of  vehicles  for  the  variation  of  the  road  slope  of  0.5%,  2%  and  5%.  A significant increase in the amount of CO occurred during peak hours, namely 7.00 - 8.00 and 16.00 - 17.00 hours even exceeding the established threshold of 15,000 µg / Nm3.
Kata kunci : kualitas udara, jumlah kendaraan, kemiringan jalan

## PENDAHULUAN
Setiap  kegiatan  yang  dilaksanakan manusia pasti memiliki dampak lingkungan baik dampak positif maupun  dampak  negatif.  Khususnya pada kegiatan pertumbuhan perekonomian dan pertumbuhan penduduk yang pesat banyak menyumbang pada keseimbangan alam yang dapat  mengakibatkan  kerusakan pada  lingkungan  hidup.  Misal  dampak yang  ditimbulkan  akibat  kegiatan manusia berkendaraan, dampak positifnya  perjalanan  menjadi  lebih
cepat,  sedang  dampak  negatifnya menimbulkan  udara  menjadi  kotor akibat  adanya  asap  kendaraan  yang ditimbulkannya atau pencemaran udara Perlu  diperhatikan  kerusakan  dan menurunnya kualitas lingkungan hidup memiliki  dampak  pada  kehidupan manusia.  Berikut  ini  beberapa  kasus penurunan  kualitas  lingkungan  hidup yang  menjadi  soroton  para  ahli lingkungan hidup adalah. Kasus tingginya  tingkat  pencemaran  udara  di kota-kota besar.
Dalam sebuah penelitian mengenai tingkat pencemaran udara di 20 kota besar seluruh dunia, Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) memperkirakan  bahwa  sekurangnya satu  jenis  polusi  udara  di  kota  besar tersebut  telah  melebihi  ambang  batas pencemaran  udara  WHO  (UNEP  dan WHO,  1992).  Tingkat  pencemaran udara  yang  tinggi  diperkirakan  dapat menyebabkan gangguan kesehatan pada masyarakat. Seperti kasus kematian  dini,  gangguan  tenggorokan, serangan asma, bronhitis kronis.
Banyak  kota-kota  besar    dilanda permasalahan lingkungan, seperti semakin  memburuknya  kualitas  udara. Kualitas udara, terutama sekali dikota- kota besar pada negara sedang berkembang  lebih  buruk.  Kegiatan pola hidup manusia memberikan kontribusi  yang  cukup  signifikan  atas timbulnya  permasalahan-permasalahan lingkungan  seperti  pencemaran  air, tanah,  dan  udara.  Peningkatan  pola hidup manusia telah memicu peningkatan pencemaran dan penurunan kualitas
lingkungan.
Contohnya  semakin  banyak  manusia yang hilir mudik dengan menggunakan kendaraan  bermotor  baik  kendaraan roda  dua  maupun  kendaraan  roda empat dapat menyebabkan meningkatnya polusi udara. Awalnya, polusi yang
disebabkan  oleh  kendaraan  bermotor diabaikan  dan  tidak  terlalu  dianggap penting  karena  pada  saat  itu  daya dukung  dan  daya  tampung  lingkungan masih  mampu  menanggung  beban cemaran  akibat  pembakaran  bahan bakar  pada  kendaraan  bermotor  .
Namun  saat  ini  beban  polutan  yang dikeluarkan ke
lingkungan menyebabkan pencemaran, makin berkembangnya
suatu daerah,
mengakibatkan populasi penduduk juga  mengalami  peningkatan,  jumlah kendaraan  bermotor  juga  meningkat. Masyarakat  yang bertempat tinggal di sekitar lokasi jalan raya akan merasakan  ada  pencemaran  udara, seperti  sebaran  karbon  monoksida (CO)  dari  kendaraan  bermotor  yang lewat.
Hampir  di  semua  kota-kota besar, tingkat pertumbuhan  lalu  lintas cukup  tinggi  ssedang    pertumbuhan pembuatan jalan tidak sebesar pertumbuhan  lalu  lintas,  hal  ini menyebabkan terjadi kemacetan.
Dampak  dari  kondisi  tersebut  terjadi pencemaran lingkungan seperti gas CO (karbon  monoksida).  Jika  kondisi seperti  ini  tidak  dipantau  maka lamakelamaan dapat menyebabkan kesehatan  masyasarat    terganggu seperti infeksi  saluran pernapasan atau sesak nafas. Apalagi dilokasi atau pada jalan yang menanjak, tempat persimpangan  , kita akan merasa sesak nafas  terutama  pada  saat  lalu  lintas tinggi  didominasi  kendaraan  berat. Kondisi  ini  diperparah  jika  sekitar jalan tidak ada pepohonan sama sekali, yang  ada  hanya  bangunan-bangunan gedung. Fenomena inilah yang mendorong peneliti untuk menngadakan penelitian yang
berhubungan  dengan  seberapa  besar pencemaran  udara  dengan  jumlah kendaraan  yang  lewat  khususnya pencemaran udara terhadap CO
(Karbon  Monoksida)  pada  berbagai
geometri  jalan  (tanjakan/kelandaian, belokan, persimpangan berlampu).
Program  pemantauan  kualitas
udara bertujuan sebagai pemberi masukan  bagi  pengambil  keputusan dalam pengendalian pencemaran udara di  suatu  wilayah  melalui  kebijakan antara  sarana  transportasi  dengan prasarana  tranportasi,  tata  lingkungan. Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini adalah mencari hubungan antara kandungan /kadar CO terhadap jumlah kendaraan dan kelandaian jalan.

## Pengertian Tentang Polusi Udara
Pencemaran udara adalah suatu kondisi di  mana  kualitas  udara  menjadi  rusak dan  terkontaminasi  oleh  zat-zat,  baik yang  tidak  berbahaya  maupun  yang membahayakan kesehatan tubuh manusia.  Pencemaran  udara  biasanya terjadi  di  kota-kota  besar  dan  juga daerah padat industri yang menghasilkan gas-gas yang
mengandung zat di atas batas kewajaran. Juga disebabkan atas semakin  sempitnya  lahan  hijau  atau pepohonan  di  suatu  daerah  juga  dapat memperburuk kualitas udara di  tempat tersebut.  Semakin  banyak  kendaraan bermotor  dan  alat-alat  industri  yang mengeluarkan  gas  yang  mencemarkan lingkungan  akan  semakin  parah  pula pencemaran  udara  yang  terjadi.  Untuk itu  diperlukan  peran  serta  pemerintah, pengusaha dan masyarakat untuk dapat menyelesaikan permasalahan pencemaran udara yang terjadi.
Tingkat pencemaran udara di kota-kota besar,
berbeda-beda hal ini dipengaruhi oleh berbagai faktor yaitu: tofografi,  kependudukan,  iklim  dan
cuaca serta tingkat atau angka perkembangan  sosio  ekonomi  dan industrialisasi.

## Sumber-Sumber Polusi Udara
Zat-zat  pencemar  udara  yang  paling sering dijumpai dilingkungan perkotaan  adalah:  SO2,  NO  dan  NO2, CO,  O3,  SPM(=Suspended  Particulate Matter)  dan  Pb(=Lead).  SO2  berperan dalam  terjadinya  hujan  asam  dan polusi  partikel  sulfat  aerosol.  NO2 berperan  terhadap  polusi  partikel  dan deposit  asam  dan  prekusor  ozon,  CO, SPM, dan Pb seluruhnya telah dibuktikan  memberi  pengaruh  yang merugikan kesehatan manusia.
Berdasarkan  observasi  nasional dan  adanya  peningkatan  registrasi kendaraan  bermotor  akhir-akhir  ini, dapat  disimpulkan  bahwa  kendaran bermotor  merupakan  sumber  utama dari  zat-zat  pencemar  udara  terutama CO,  NO,  dan  NO2,  SPM  dimayoritas dikota-kota  besar  di  negara  industri. Suatu hal yang perlu diperhatikan pada beberapa  negara  berkembang  adalah cenderung banyaknya kendaraan bermotor  tua  dan  tak  terawat  sehingga jelas  merupakan  suatu  faktor  yang menunjukkan kendaraan tersebut adalah  sumber  zat-zat pencemar. Peranan  kendaraan  bermotor  terhadap pertambahan polusi menjadi meningkat di negara-negara yang sedang berkembang.  Jika  tidak  dilakukan pengawasan  yang  ketat  terhadap  zat- zat  pencemar  yang  berkaitan  dengan lalu lintas, sudah pasti akan memperburuk kondisi udara daerah ini.
Kondisi lingkungan dan bentuk geometri jalan  juga ikut menyumbang
jumlah  pencemaran  udara.  Maksud kondisi lingkungan seperti jika disekitar  jalan  terdapat  penghijauan atau  pepohonan  maka  zat  CO  dapat diserap  pepohonan,  sehingga  peneliti mempunyai
hipotesa jumlah pencemaran  CO  berbanding  terbalik dengan  jumlah  pepohanan  di  sekitar jalan.  Sedang  yang  dimaksud  dengan geometrik  jalan  adalah  kelandaian jalan.  Dalam  hal  ini  peneliti  juga mempunyai
hipotesa jumlah pencemaran  CO  berbanding  lurus dengan ketajaman kelandaian jalan.

## Dampak Polusi Udara
Dampak  memberikan  pengaruh  yang merugikan  bagi  kesehatan  manusia, bukan  saja  dengan  terhisap  langsung, tetapi juga dengan cara-cara
pemaparan  lainnya  seperti:  meminum air  yang  terkontaminasi  dan  melalui kulit. Umumnya sebagian besar zat-zat polutan udara ini langsung mempengaruhi  sistem  pernafasan  dan pembuluh  darah.  Karbon  monoksida adalah  gas  yang  bersifat  membunuh makhluk  hidup  termasuk  manusia.  Zat gas CO ini akan mengganggu pengikatan  oksigen  pada  darah  karena CO  lebih  mudah  terikat  oleh  darah dibandingkan dengan oksigen dan gas- gas  lainnya.  Pada  kasus  darah  yang tercemar  karbon  monoksida  dalam kadar 70% hingga 80% dapat menyebabkan  kematian  pada  orang. Pengaruh-pengaruh langsung dari polusi udara terhadap kesehatan
manusia  tergantung  pada;  intensitas dan  lamanya  pemaparan,  juga  status kesehatan penduduk.

## Pemantau Kualitas Udara
Salah  satu  -zat  pencemar  alam  yang ada  dimana-mana  CO  di udara perkotaan, Zat tersebutmempunyai pengaruh yang merugikan bagi kesehatan  manusia,  hal  ini  mendorong
Institusi-institusi untuk mengatur pemantauan jaringan  guna pengukuran rutin kualitas udara perkotaan.
Standard-standard kualitas udara
Nasional  dan  bentuk-bentuk  lain  dari Undang-undang  juga  diperkenalkan untuk  melindungi  kesehatan  manusia. Di  negara-negara  maju  UU  dan pemantauan  pada  mulanya  difokuskan terhadap  CO  akibat  dari  peningkatan jumlah  kendaraan  bermotor  yang merupakan sumber polusi udara, kondisi  geometrik  jalan  ,  serta  kondisi lingkungan di sekitar jalan.

## METODE PENELITIAN
Pada  penelitian  ini  menitik  beratkan kepada seberapa banyak kandungan zat Carbon Monoksida (CO) pada pencemaran udara. Hipotesa penelitian ini  jumlah  kandungan  CO  pada  udara berbanding lurus dengan jumlah kendaraan  (kendaraan  motor,  roda empat  atau  lebih),  kelandaian  jalan, lingkungan sekitar jalan.  Pengambilan sampel  dilakukan  pada  jalan  Kolektor di Semarang pada jalan datar dan pada jalan yang mempunyai berbagai kelandaian dan di persimpangan berlampu. Pada penelitian ini, pengukuran  yang  dilakukan  adalah mengambil  sampel  kandungan    CO pada  udara  dengan  menggunakan  alat CO meter.

## Tahapan Penelitian
a. Alat dan Bahan, berupa stopwatch, kertas, pulpen, dan COmeter
b. Cara pengambilan sampel
1) Letakkan COmeter kurang lebih  1-5  meter  dari  pinggir jalan  yang  akan  dilakukan pengukuran CO.
2) Hidupkan  COmeter  bersamaan dengan stopwatch dengan lama sampling  di  masing-masing titik yaitu 15 menit
3) Mulai  hitung berapa motor dan mobil  yang  lewat  di  depan
COmeter
4) Dengan cara yang sama
lakukan pengukuran dititik
sampling berikutnya.
c. Lokasi Pengambilan sampel,
dilaksanakan pada :
1) Jalan datar
2) Jalan dengan kelandaian 0,5%
3) Jalan dengan kelandaian 2%
4) Jalan dengan kelandaian 5%
d. Waktu pengambilan sampel dilaksanakan selama 1 hari
e. Analisis Data
1) Kompilasi data
2) Grafik  hubungan  CO  dengan jumlah  kendaraan  pada  waktu dan kelandaian tertentu.
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada diagram di bawah ini.
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian
start Persiapan alat dan Perizinan dan survey Pengambilan sampel  uji Kompilasi data Analisis dan pembahasan kesimpulan

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  Hasil  Pengamatan  dan  Uji laboratorium
Data  pengamatan  dilakukan  terhadap jumlah  kendaraan  dari  jenis  sepeda motor,  mobil,  bis  dan  truk  yang melintas  di  ruas  jalan dengan berbagai kemiringan. Pengamatan terhadap ambien  udara  juga  dalakukan  untuk
masing  masing  ruas  jalan  tersebut dengan menggunakan COmeter kemudian data hasil pangamatan COmeter  di  analisis  di  Laboratorium Teknik Lingkungan Universitas Diponegoro. Untuk lebih jelasnya data hasil  pengamatan  dapat  dilihat  pada tabel 1.
Tabel 1. Data Pengamatan dan hasil uji laboratorium berbagai ruas jalan
Hubungan Jumlah kendaraan dengan  kemiringan  jalan  terhadap jumlah CO
Dari  hasil  penelitian  dan  pengamatan yang dilakukan untuk berbagai keiringan  jalan  yaitu  dengan  variasi kemiringan  jalan  0,5%,  2%  dan  5%
didapatkan hasil bahwa terjadi peningkatan jumlah CO seiring dengan meningkatnya  kemiringan  jalan  dan meningkatnya jumlah kendaraan.
Untuk  lebih  jelasnya  bisa  dilihat  pada gambar 2, 3, dan 4.
Gambar 2. Hubungan Jumlah kendaraan dengan CO kemiringan jalan 0,5%
Gambar 3. Hubungan Jumlah kendaraan dengan CO kemiringan jalan 2%
Gambar 4. Hubungan Jumlah kendaraan dengan CO kemiringan jalan 5%
y = 99.966x 0.5989 R² = 0.9941 10000 12000 14000 16000 18000 20000 22000 24000 2000 4000 6000 8000 kad ar C O ( µ g/ N m 3 ) JUMLAH KENDARAAN (smp) y = 84.365x 0.633 R² = 0.9887 10000 12000 14000 16000 18000 20000 22000 24000 2000 4000 6000 8000 kad ar CO (µ g/ N m 3 ) JUMLAH KENDARAAN (smp) y = 39.155x 0.7168 R² = 0.998 10000 12000 14000 16000 18000 20000 22000 24000 2000 4000 6000 8000
ka d ar C O (µ g/ N m 3 )
Hubungan Waktu Perjalanan dengan  jumlah  kendaraan  terhadap jumlah CO Dari hasil penelitian didapatkan bahwa terjadi penambahan jumlah CO seiring dengan bertambahnya jumlah
kendaraan  yang  melintas  di  masing masing  ruas  jalan  dengan  kemiringan yang berbeda. Peningkatan jumlah CO
terjadi pada jam jam perjalanan 7.00 – 8.00 dan 16.00 – 17.00 bahkan jumlah CO  yang  dihasilkan  sampai  melebihi ambang  batas  yang  ditetapkan  yaitu 15.000  µg/Nm 3 .  Untuk  labih  jelasnya dapat dilihat pada grafik gambar 4, 5, 6 dan 7.
Gambar 5. Hubungan waktu perjalanan dengan kadar CO kemiringan jalan 0,5%
Gambar 6. Hubungan waktu perjalanan dengan kadar CO kemiringan jalan 0,5%
0 2500 5000 7500 10000 12500 15000 17500 20000 22500 25000 7.00 - 8.00 9.00-10.00 12.00-13.00 15.00-16.00 16.00-17.00
Kad ar C O ( µ g/ N m 3 ) Waktu perjalanan 0 2500 5000 7500 10000 12500 15000 17500 20000 22500 25000 7.00 - 8.00 9.00-10.00 12.00-13.00 15.00-16.00 16.00-17.00 kad ar C O ( µ g/ N m 3 ) waktu perjalanan
Gambar 7. Hubungan waktu perjalanan dengan kadar CO kemiringan jalan 0,5%
Gambar 8. Hubungan waktu perjalanan dengan kadar CO untuk bermacam kemiringan jalan
SIMPULAN Dari hasil penelitian ini dapat disimpulkan bahwa terjadi peningkatan jumlah CO terhadap jumlah kendaraan pada  setiap  perubahan  kemiringan jalan  dan  terjadi  peningkatan  jumlah CO  terhadap  jumlah  kendaraan  pada jam jam perjalanan tertentu.
Peningkatan  jumlah  CO  terhadap waktu  perjalanan  terjadi  pada  jam
perjalanan  7.00  –  8.00  dan  16.00  – 17.00 bahkan sampai melebihi ambang
batas  yang  ditetapkan  yaitu  15.000 µg/Nm 3 .  Pada  jam  7.00  –  8.00  adalah waktu  perjalanan  terpadat  dimana aktifitas  kegiatan  seperti  berangkat sekolah,  berangkat  kerja  terpusat  di jam  tersebut,  sedangkan  pada  jam 16.00 – 17.00 adalah waktu perjalanan terpadat  dimana  aktifitas  kegiatan seperti  pulang  sekolah,  pulang  kantor terpusat di jam tersebut.
0 2500 5000 7500 10000 12500 15000 17500 20000 22500 25000 7.00 - 8.00 9.00-10.00 12.00-13.00 15.00-16.00 16.00-17.00
Kad ar C O ( µ g/ N m 3 ) Waktu perjalanan 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 kad ar C O ( µ g/ N m 3 ) waktu perjalanan 5% kemiringan 2% kemiringan 0,50% kemiringan

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pengelolaan  Lingkungan  Hidup
Daerah,  2006, Pengertian Pencemaran Udara. http://bplhd.jakarta.go.id/dalce m_udara.asp?cek=1, Jakarta,
21 – 09 – 2006.
Badan Pengelolaan  Lingkungan  Hidup Daerah,  2006, Zat  –  zat
Pencemar Udara, http://bplhd.jakarta.go.id/dalce m_udara.asp?cek=2, Jakarta,
21 – 09 – 2006.
Badan Pengelolaan  Lingkungan  Hidup Daerah,  2006, Pengendalian
Pencemaran Udara,
http://bplhd.jakarta.go.id/dalce m_udara.asp?cek=4, Jakarta,
21 – 09 – 2006.
Sudrajad,  Agung,  2006, Pencemaran
Udara, Suatu Pendahuluan,
http://io.ppi-jepang.org/article. php?id=111, Jakarta, 12  –  09 – 2006. Komisi Pemberantas Bensin Bertimbal, 2006, Dukung Penggunaan Bio-Ethanol Sebagai Bahan Alternatif Pengganti Timbel di Indonesia http://www.kpbb.org/download .html.  Jakarta,12-09-2006