Analisis Hidrodinamika Menggunakan Software SMS 8.1 dalam Rangka Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Kaledupa, Sulawesi Tenggara
ANGGA RIZKI PRATAMA, YATI MULIATI,

## FACHRUL MADRAPRIYA
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung e-mail: anggarizki.pratama3@gmail.com

## ABSTRAK
Pulau  Kaledupa  membutuhkan  sebuah  pelabuhan  penyeberangan,  untuk memudahkan mobilisasi roda 4 agar pembangunan infrastruktur tidak terhambat. Perencanaan pelabuhan Kaledupa membutuhkan beberapa data, antara lain hidro- osenografi. Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis gelombang dan arus menggunakan software SMS 8.1 dan merencanakan pelabuhan. Hasil pemodelan software  digunakan  untuk  menentukan  posisi  dermaga  dalam  kondisi  aman, perencanaan  fasilitas  menggunakan  Keputusan  Menteri  Perhubungan.  Hasil analisis menunjukkan bahwa tinggi gelombang maksimum di dermaga 0,065 m < 1 m, dan kecepatan arus 0,0018 m/s < 2 m/s  sehingga dermaga aman untuk kapal berlabuh dari arah arus timur laut. Tenggang pasut sebesar 1,90 m, maka dermaga yang digunakan adalah tipe moveable bridges untuk kapal feri tipe Ro- Ro. Kedalaman kolam pelabuhan adalah 5 m dan kedalaman alur pelayaran adalah 5,6 m.
Kata kunci: desain pelabuhan, gelombang, arus, SMS 8.1

## ABSTRACT
Kaledupa island need a ferry port to facilitate 4 wheels mobilization to ease an infrastructure. The planning of Kaledupa port need takes some data and one of it is hydro-oceanography data. The purpose of this study are to analyze wave and tides  using  SMS  8.1  software  and  to  design  a  port.  The  result  from  software modelling  used  to  determine  the  position  of  port  in safety  condition,  design of facilities using The Transport Minister’s Decision. The analysis result shows that the maximum wave height at the dock was 0.065 m < 1 m and the speed’s current 0.0018  m/s  <  2  m/s  so  the  dock  is  safe  for  berthing  the  ship  from  Northeast direction.  The  tidal  range  is  1.90  m  so  the  dock  will  be  using  is  a  “moveable bridges” for the ferry ship Ro-Ro type. The depth of the turning basin is 5 m and the depth of shipping channel is 5.6 m.
Keywords: port design, waves, current, SMS 8.1

## 1. PENDAHULUAN
Pulau Kaledupa merupakan pulau terdekat dengan ibukota Kabupaten Wakatobi yakni Pulau Wangi-wangi  sehingga  pertumbuhan  ekonomi  di  Pulau  Kaledupa  lebih  pesat  setelah  Pulau Wangi-wangi. Peningkatan perekonomian di Pulau Kaledupa tentunya diperlukan infrastruktur yang  memadai,  dalam  pembangunan  infrastruktur  di  Pulau  Kaledupa  ini  terhambat  oleh transportasi  yang  tidak  layak  salah  satumya  pelabuhan.  Pelabuhan  di  Pulau  Kaledupa  ini menjadi pusat masuk dan keluarnya penumpang dan barang. Pelabuhan ini merupakan salah satu pelabuhan laut perintis yang sangat berperan dalam tumbuh kembangnya ekonomi di pulau  Kaledupa.  Aktivitas  ekonomi  di  Kaledupa  rata–rata  berasal  dari  pulau  Wangi–wangi, inilah yang menyebabkan adanya peningkatan pertumbuhan ekonomi dan mobilitas penduduk dari dua wilayah tersebut tiap tahunnya. Dalam peningkatan infrastruktur di Pulau Kaledupa, Pelabuhan laut perintis Kaledupa ini sudah tidak layak dalam peningkatan infrastruktur di Pulau Kaledupa karena dilihat jenis kapal yang dapat bersandar hanya kapal penumpang < 1000 DWT, sedangkan untuk meningkatkan infrastruktur dibutuhkan mobilisasi roda 4. Sehingga di Pulau Kaledupa ini dibutuhkan Pelabuhan Penyeberangan Kapal Ferry untuk mengangkut tidak hanya penumpang saja tetapi kendaraan roda 4 atau lebih.
Tujuan dari penelitian ini adalah menganailis gelombang dan arus di perairan gelombang dan desain  perencanan  Pelabuhan  Penyeberangan  Kaledupa.  Analisis  gelombang  dan  arus diharapkan  dapat  menentukan  arah  dan  posisi  dermaga  serta  desain  perencanaan  ini  juga diharapkan  dapat  mempermudah  transportasi  dari  dan  ke  Pulau  Kaledupa  yang  selama  ini kurang memadai dan guna meningkatkan pertumbuhan daerah di Pulau Kaledupa.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Hidro-Oseanografi
Hidro-oseanografi  adalah  studi  ilmiah  mengenai  bumi  yang  ditutupi  oleh  air  dan  juga lingkungannya. Sasarannya adalah memperluas pengertian manusia mengenai semua aspek kelautan,  sifat  antara  tingkah  laku  air,  flora  dan  fauna  dalam  alam  laut,  interaksi  udara diatasnya serta bentuk dan struktur air laut itu sendiri (Hutabarat dan evans,1985). Aspek- aspek yang ditinjau antara lain, pasang surut yang merupakan fluktuasi muka air laut akibat gaya tarik benda-benda di langit terhadap massa air laut di bumi, angin yang berpengaruh dalam  pengendalian  kapal  saat  memasuki  mulut  pelabuhan  yang  menimbulkan  gaya-gaya horizontal  juga  mengakibatkan  gelombang  laut  yang  berpengaruh  terhadap  konstruksi pelabuhan,  Gelombang  merupakan  faktor  utama  dalam  penentuan  tata  letak  (layout) pelabuhan, alur pelayaran dan perencanaaan bangunan pantai (Triatmodjo, 1996).

## 2.2   Peramalan Gelombang
Proses peramalan gelombang ini ada beberapa parameter yang digunakan berupa kecepatan angin ( 𝑈 ) di permukaan laut, arah angin, panjang daerah pembangkitan angin ( fetch) dan lama  hembus  angin  atau  durasi  angin.  Dari  parameter  di  atas  dapat  diramalkan  tinggi gelombang ( 𝐻 ) dan periode gelombang ( 𝑇 ) yang terjadi dengan menggunakan metode Shore Protection Manual.

## 2.3 Surface Water Modelling System 8.1
Surface  Water  Modeling  System  (SMS)  adalah  model  permukaan  satu-dan  dua-dimensi  air berbasis  grafis  untuk  mengotomatisasi mesh  dan  proses  pemodelan.  SMS  memasukkan berbagai model hidrolik dan pantai untuk aplikasi termasuk analisis aliran sungai, kontaminan dan angkutan sedimen, banjir pedesaan dan perkotaan, muara dan pemodelan teluk, sirkulasi
pesisir pantai dan pemodelan gelombang. Terdapat beberapa modul pada SMS di antaranya adalah software  CGWAVE  yang  digunakan  untuk  mengestimasi  medan  gelombang  di pelabuhan, pantai, inlet sekitar pulau, dan sekitar struktur/bangunan dan software RMA2 yang digunakan untuk  mendapatkan simulasi pola aliran untuk mengetahui pola aliran dan distribusi kecepatan aliran dalam tampungan berupa arus.

## 2.4   Perencanaan Kapal
Perencanaan kapal yang akan berlabuh berdasarkan hasil jumlah terbesar dari penumpang atau kendaraan yang dikorelasikan dengan data ukuran kapal sehingga didapatkan jenis kapal berapa yang akan berlabuh. Data ukuran kapal disajikan pada Tabel 1 .
Tabel 1. Data Ukuran Kapal (Sumber: Ditjen Perhubungan Darat, 2006) GRT 𝑳𝑶𝑨 (m) Lebar 𝑩 (m) Draft (m) Kedalaman Perlu (m) Kapasitas Penumpang   Kendaraan 150 29,5 7,0 1,50 -3,00 100 9 truk 4 ton 200 33,5 9,0 1,85 -3,25 200 12 truk 4 ton 300 40,5 10,5 2,20 -3,50 300 15 truk 4 ton 500 47,0 11,5 2,60 -4,10 500 20 truk 4 ton 600 53,3 14,0 2,60 -4,10 600 36 truk 4 ton 1000 70,0 14,2 3,70 -5,00 600 27  truk 8 ton

## 2.5   Perencanaan Fasilitas Laut
Keputusan menteri Perhubungan No.52 Tahun 2004 menyatakan ketentuan-ketentuan untuk perencanaan fasilitas laut pelabuhan penyeberangan sebagai berikut.
Fasilitas dermaga yang merupakan tempat bongkar muat kapal, memiliki beberapa tipe yaitu warf, jetty  dan  pier. Perencanaan dermaga memiliki elevasi berdasarkan tinggi  gelombang rencana dan panjang berdasarkan panjang kapal. Perhitungan elevasi dermaga dan panjang dermaga tertera pada Persamaan 1 dan Persamaan 2 .
𝐻 = 𝐻𝑊𝑆 + 1 2 𝑇𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 𝐺𝑒𝑙𝑜𝑚𝑏𝑎𝑛𝑔 𝑅𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 + 𝐹𝑟𝑒𝑒𝑏𝑜𝑎𝑟𝑑 … (1)
dengan:
𝐻
=  elevasi dermaga (m),
freeboard   =  0,3 – 1,0 m.
𝐿 = 1,13 (𝐿𝑜𝑎)
... (2)
dengan:
𝐿 =  panjang dermaga (m), 𝐿𝑜𝑎 =  panjang kapal.
Alur pelayaran merupakan jalur kapal keluar masuk pelabuhan, dengan memperhatikan lebar alur dan kedalaman alur. Perhitungan kedalaman alur dan lebar alur tertera pada Persamaan 3 dan Persamaan 4 .

## Angga Rizki Pratama, Yati Muliati, Fachrul Madrapriya
𝑑 𝑎𝑙𝑢𝑟 = 𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡 + 𝑠𝑞𝑢𝑎𝑡 + 𝑝𝑖𝑡𝑐ℎ𝑖𝑛𝑔 𝑟𝑜𝑙𝑙𝑖𝑛𝑔 + 𝑡𝑟𝑖𝑚 + 𝑏𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑎𝑖𝑟  + 𝑓𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑒𝑚𝑝𝑖𝑟𝑖𝑠
… (3) dengan: 𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡 =  bagian kapal yang terendam air, 𝑠𝑞𝑢𝑎𝑡 =  pertambahan draft kapal disebabkan kecepatan (= 30 cm), 𝑝𝑖𝑡𝑐ℎ𝑖𝑛𝑔 𝑟𝑜𝑙𝑙𝑖𝑛𝑔 =  turun naiknya kapal akibat melintasi gelombang, ditambahkan, 𝐻 2 dimana
𝐻 tinggi gelombang di alur, 𝑡𝑟𝑖𝑚 =  kedalaman alur pelayaran ditambahkan 0,3-0,6 m, 𝑏𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑎𝑖𝑟 =  apabila di air tawar, perlu ditambah 2%-3% draft kapal.
𝐿𝐴 = (9 𝑥 𝐵) + 30
… (4)
dengan:
𝐿𝐴 =  lebar alur (m), 𝐵 =  lebar kapal (m).
Kolam  pelabuhan  merupakan  area  kapal  untuk  memutar  dan  berlabuh,  dengan memperhatikan  jari-jari  kolam  putar  dan  kedalaman  kolam  pelabuhan  yang  sesuai  dengan kedalaman perlu kaal rencana. Perhitungan kolam putar tertera pada Persamaan 5 .
𝐾𝑜𝑙𝑎𝑚 𝑃𝑢𝑡𝑎𝑟 = 1,5𝐿𝑜𝑎 (𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑀𝑒𝑚𝑢𝑡𝑎𝑟)
… (5)
dengan:
𝑅 =  jari-jari kolam putar,
𝐿𝑜𝑎 =  panjang kapal.
Mengacu  pada  peraturan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomer  :  SK 2681/AP.005/DRJD/2006  Tentang  Pengoperasian  Pelabuhan  Penyeberangan,  klasifikasi dermaga untuk fasilitas bongkar muat menurut jenis sandar kapal terbagi menjadi 3 kategori, yaitu dermaga ponton, dermaga plesengan dan dermaga dengan moveable bridges.

## 2.6   Perencanaan Fasilitas Darat
Keputusan menteri Perhubungan No.52 Tahun 2004 menyatakan ketentuan-ketentuan untuk perencanaan fasilitas darat pelabuhan penyeberangan sebagai berikut.
Gedung  terminal  penumpang  merupakan  bangunan  gedung  sebagai  tempat  untuk  ruang tunggu  penumpang  sebelum  diperkenankan  memasuki  kapal.  Perhitungan  areal  gedung terminal pada Persamaan 6 sampai Persamaan 11 berikut.
𝐴  = 𝑎 1 + 𝑎 2 + 𝑎 3 + 𝑎 4 + 𝑎 5
… (6)
𝑎 1 = 𝑎 ∗ 𝑛 ∗ 𝑁 ∗ 𝑥 ∗ 𝑦
… (7)
𝑎 2 = 15% ∗ 𝑎 1
… (8)
𝑎 3 = 15% ∗ 𝑎 1
… (9)
𝑎 4 = 25% ∗ (𝑎 1 + 𝑎 2 + 𝑎 3 )
… (10)
𝑎 5 = 10% ∗ (𝑎 1 + 𝑎 2 + 𝑎 3 + 𝑎 4 )
… (11)
dengan:
𝐴 =  luas areal gedung terminal untuk penumpang (m 2 ), 𝑎 1 =  luas areal ruang tunggu (m 2 ), 𝑎 2 =  luas areal ruang kantin (m 2 ), 𝑎 3 =   luas areal ruang administrasi (m 2 ), 𝑎 4 =   luas areal ruang utilitas (m 2 ), 𝑎 5 =  luas areal ruang ruang publik (m 2 ), 𝑎 =   luas yang diperlukan tiap orang (m 2 /orang) = 1,2 m 2 /orang, 𝑛 =  jumlah penumpang dalam satu kapal (orang/kapal),
𝑁 =   jumlah kapal yang merapat atau berangkat pada saat yang bersamaan (kapal),
𝑥 =  perbandingan jumlah penumpang tertinggi per hari dengan jumlah penumpang dalam satu kapal atau rasio konsentrasi = 1,0 – 1,6,
𝑦 =  rata-rata fluktuasi = 1,2.
Lapangan parkir harus cukup besar sehingga dapat menampung jumlah kendaraan yang akan diangkut oleh kapal. Standar luas tempat parkir kendaraan ditentukan dengan rumus berikut.

## 𝐴 = 𝑎 ∗ 𝑛 ∗ 𝑁 ∗ 𝑥 ∗ 𝑦
… (12)
dengan:
𝐴 =  luas total areal parkir untuk kendaraan menyeberang (m 2 ), 𝑎 =   luas yang diperlukan untuk tiap kendaraan (m 2 /kendaraan),
truk 8 ton = 60 m 2 ,
kendaraan penumpang = 25 m 2 , 𝑛 =   jumlah kendaraan dalam satu kapal
=   kapasitas angkut kapal (kendaraan/kapal),
𝑁 =   jumlah kapal yang merapat atau berangkat pada saat yang bersamaan,
𝑥 =   rata-rata pemanfaatan = 1,0, 𝑦 =   rasio konsentrasi = 1,0-1,6.
Lapangan  parkir  harus  cukup  besar  sehingga  dapat  menampung  jumlah  kendaraan  yang mengantar atau menjemput. Standar luas tempat parkir kendaraan ditentukan dengan rumus berikut.
𝐴 = 𝑎 ∗ 𝑛 1 ∗ 𝑁 ∗ 𝑥 ∗ 𝑦 ∗ 𝑧 ∗ 1 𝑛 2 … (13)
dengan:
𝐴 =  luas total areal parkir untuk kendaraan antar atau jemput (m 2 ), 𝑎 = luas yang diperlukan untuk tiap kendaraan (m 2 /kendaraan),
truk 8 ton = 60 m 2 ,

## Angga Rizki Pratama, Yati Muliati, Fachrul Madrapriya
kendaraan penumpang = 25 m 2 , 𝑛 1 =    jumlah penumpang dalam satu kapal =    kapasitas angkut kapal (orang/kapal), 𝑛 2 =    kapasitas angkut kendaraan = rata-rata 8 orang/kendaraan,
𝑁 =  jumlah kapal yang merapat atau berangkat pada saat yang   bersamaan,
𝑥 =    rata-rata pemanfaatan = 1,0,
𝑦 =    rasio konsentrasi = 1,0-1,6,
𝑧 =  rata-rata pemanfaatan seluruh penumpang meninggalkan terminal dengan kendaraan =   1,0.
Kebutuhan  areal  untuk  tempat  penampungan  Bahan  Bakar  Minyak  (BBM)  dihitung berdasarkan jumlah kebutuhan Bahan Bakar Minyak (BBM) per hari. Kebutuhan areal untuk fasilitas air bersih dihitung berdasarkan jumlah kebutuhan air bersih per hari. Kebutuhan areal untuk generator didasarkan pada standar kebutuhan ruang untuk fasilitas listrik seluas 150 m 2 . Kebutuhan areal untuk terminal angkutan umum dan parkir akan dihitung berdasarkan daya  tampung  mobil  yang  masuk  dan  berhenti  di  terminal.  Kebutuhan  ruang  fasilitas peribadatan,  kesehatan,  perdagangan  dan  pos/telekomunikasi  didasarkan  pada  kebutuhan ruang untuk fasilitas umum dan fasilitas sosial untuk 250 penduduk pendukung yaitu masing- masing seluas 60 m 2 .

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Metode penelitian ini dilakukan melalui beberapa tahapan diantaranya, pertama, perencanaan kapal  menggunakan  asumsi  60%  dari  jumlah  penduduk  Kabupaten  Wakatobi  untuk penumpang dan asumsi 30% dari jumlah komoditas/barang yang dikorelasikan dengan data ukuran kapal. Kedua, melakukan peramalan gelombang dilakukan mengikuti metode Shore Protection  Manual  yang  telah  menjadi  acuan  bagi  praktisi  pekerjaan  pengembangan, perlindungan, dan desain bangunan-bangunan pantai. Data masukan berupa data angin dan peta batimetri. Data angin di darat ditransformasikan dalam data angin di laut, kemudian dicari faktor  tegangan  angin  dan  harga  fetch.  Dari  nilai  tegangan  angin  dan  harga  fetch  dapat diketahui tinggi dan periode gelombang dengan menggunakan cara analitis. Ketiga, melakukan perencanaan  tata  letak  dermaga  adalah  penentuan  letak  dermaga  berdasarkan  kedalaman kapal yang diperlukan, kondisi gelombang dan arus.
Keempat,  pemodelan  gelombang  menggunakan  modul  CGWAVE  ini  didasari  dari  hasil peramalan gelombang dengan periode ulang tinggi gelombang 25 tahunan, dari setiap arah bangkitan angin. Boundary condition dari peta topografi dan bathimetri serta tinggi gelombang 25 tahunan. Kelima, pemodelan arus menggunakan modul RMA2 dengan boundary condition berupa peta topografi dan bathimetri serta pasang surut. Pasang surut yang digunakan adalah pasang  surut  jam-jaman  selama  15  hari  pengamatan.  Keenam,  Perhitungan  perencanaan fasilitas laut mengacu Keputusan Menteri Perhubungan No.52 Tahun 2004, yang terdiri dari dermaga, alur pelayaran, kolam pelabuhan dan fasilitas bongkar muat. Ketujuh, Perhitungan perencanaan  fasilitas  darat  mengacu  Keputusan  menteri  Perhubungan  No.52  Tahun  2004, yang terdiri dari luasan gedung terminal, area parkir penyeberangan, area parkir antar/jemput penumpang,  area  angkutan  umum,  area  generator,  fasilitas  air  bersih,  peribadatan, perdagangan, pos/telekomunikasi dan kesehatan.

## 4. ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

## 4.1  Topografi dan Bathimetri
Kondisi topografi Pulau kaledupa yang mempunyai daerah berbukit di tengah pulau dengan ketinggian berkisar 20-350 mdpl dan topografi landai pada daerah selatan dan utara pulau. Kondisi bathimetri di perairan Kaledupa memiliki kedalaman yang landai dengan jarak kontur yang renggang, elevasi terdalam sebesar -9 m. dan perairan Kaledupa memiliki hamparan batu karang tersebar di beberapa titik di perairan Kaledupa.

## 4.2 Kondisi Hidro-Oseanografi
Pasang surut penting untuk merencanakan elevasi dermaga. Parameter pasang surut berupa elevasi-elevasi penting pasang surut dengan elevasi acuan Low Water Spring yaitu Mean High Water  Spring  =  234  cm,  Mean  Low  Water  Spring  =  44  cm,  dan  Tidal  Range  =  190  cm. Berdasarkan hasil pengukuran arus, kecepatan arus dilokasi relative kecil yaitu kurang dari 1 m/dt dan masih memenuhi syarat maksimum untuk berlabuh kapal yaitu 2 m/dt. Data angin dapat digunakan untuk memperkirakan tinggi dan arah gelombang di lokasi, sehingga data ini diperlukan sebagai masukan dalam peramalan gelombang. Adapun hasil analisis data  angin menunjukan arah angin dominan dari arah timur, dapat dilihat pada Gambar 1 .

## Gambar 1. Windrose

## 4.3   Penduduk dan Barang
Jumlah  penduduk  Kabupaten  Wakatobi  tahun  2008  dan  2009  untuk  jumlah  barang  hanya wilayah  kaledupa  tahun  2009  dari  buku  Kabupaten  Wakatobi  Dalam  Angka  Tahun  2010. Jumlah penduduk tahun 2008 sebesar 101.475 jiwa dan tahun 2009 sebesar 103.423, jumlah barang sebesar 18.256 ton.Hasil proyeksi penduduk dan barang dari Pelabuhan Kaledupa pada tahun 2035 adalah 408.688 untuk penduduk dan 115.378 ton untuk barang.

## 4.4 Perencanaan Jenis Kapal
Hasil  perencanaan  kapal  berdasarkan  asumsi  pergerakan  orang  dan  komoditas/barang didapatkan  372  orang  per  hari  untuk  pergerakan  orang  dan  115.378,2  ton/thn  kemudian dikonversi  kedalam  satuan  kendaraan  truck  (1  truck  =  8  ton)  untuk  pergerakan komoditas/barang sehingga didapati jumlah kendaraan per tahun sebesar 8.653 kend/tahun dan  diubah  dalam  satuan  kendaraan  per  hari  sehingga  didapatkan  sebesat  26  kend/hari. Penentuan  jenis  kapal  menggunakan  hasil  jumlah  kendaraan  dan  data  ukuran  kapal  yang dikeluarkan  oleh  Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat  Angkutan  Sungai,  Danau  dan Penyeberangan sehingga didapatkan jenis kapal 1000 GRT dengan kapasitas 600 penumpang dan 27 kendaraan truk 8 ton.

## Angga Rizki Pratama, Yati Muliati, Fachrul Madrapriya

## 4.5 Peramalan Gelombang
Hasil peramalan gelombang dengan metode SPM dibuat dalam bentuk Tabel dan dalam bentuk grafik  berupa waverose  untuk  gelombang  tahunan  dan  gelombang  bulanan.  Selain  itu ditetapkan  tinggi  gelombang  signifikan  (Hs).  Berikut  tabel  gelombang  maksimum  tahunan pada Tabel 2 dan waverose maksimum tahunan pada Gambar 2 .
Tabel 2. Persentase Kejadian Gelombang Maksimum Tahunan 1999-2008
Arah Tinggi Gelombang (m) Jumlah 0-0,1 0,1-0,2  0,2-0,3 0,3-0,4 0,4-0,5 >0,5 Utara 0 0 0 0,91 2,73 10 13,64 Timur Laut 0 0,91 0 0 1,82 16,36 19,09 Timur 1,82 0,91 0,91 0 1,82 49,09 54,55 Tenggara 0 0 0 0 0 0 0 Selatan 0 0 0 0 0 0 0 Barat Daya 0 0 0 0 0 0 0 Barat 0 0 0 0 0 0 0 Barat Laut 0 0 0 0,91 10,91 0,91 12,73 Persentase Kejadian 100 Persentase Data Tidak Tercatat 0 Persentase Kejadian Total 0

## Gambar 2. Waverose gelombang maksimum
Berdasarkan waverose  gelombang  maksimum  tahunan  menunjukan  bahwa  arah  yang gelombang terbesar terjadi dari arah timur. Hasil tinggi gelombang maksimum setiap tahunnya digunakan  untuk  mendapatkan  tinggi  gelombang  rencana  di  laut  dalam  dengan  metode distribusi Pearson Type III menggunakan software SMADA. Hasil dari periode ulang gelombang dilampirkan pada Tabel 3 .
Tabel 3. Periode Gelombang Maksimum Periode Ulang (Tahun) Tenggara Barat Laut Timur Timur Laut Utara H (m) T (s) H (m) T (s) H (m) T (s) H (m) T (s) H (m) T (s) 100 0,82 2,93 1,23 3,65 0,99 4,09 1,53 4,95 1,84 5,55 50 0,71 2,76 1,06 3,50 0,98 4,07 1,43 4,80 1,56 5,13 25 0,61 2,60 0,89 3,33 0,96 4,06 1,32 4,63 1,30 4,72 10 0,49 2,40 0,68 3,10 0,94 4,02 1,17 4,41 1,00 4,23 5 0,34 2,27 0,55 2,91 0,92 3,99 1,05 4,22 0,82 3,89

## 4.6 Penentuan Letak Dermaga
Kapal yang akan berlabuh di dermaga ini adalah kapal 1000 GRT  dengan kedalaman yang diperlukan  sebesar  5  m,  sehingga  posisi  rencana  dermaga  terletak  pada  koordinat  X  = 586.045,5 ; Y = 9.390.406,3 dan Z = 5,53 m.

## 4.7 Pemodelan Gelombang
Hasil pemodelan menunjukan bahwa gelombang tertinggi terjadi dari arah timur laut dengan tinggi maksimum gelombang di sekitar dermaga rencana sebesar 0,065 m < 0,5 m sehingga aman  untuk  kapal  berlabuh  dan  dapat  dermaga  dapat  dibangun.  Berikut  kontur  tinggi gelombang terbesar arah timur laut dan tinggi gelombang di sekitar struktur akibat gelombang arah timur laut pada Gambar 3 sampai Gambar 4 .
Gambar 3. Kontur tinggi gelombang arah timur laut dengan periode 25 tahun

## Gambar 4. Tinggi gelombang di sekitar struktur akibat gelombang   timur laut
Kontur  tinggi  gelombang  yang  terjadi  di  perairan  Kaledupa  berdasarkan  pemodelan menunjukan  bahwa  tinggi  gelombang  gelombang  rata-rata  dibawah  0,5  m  dan  tinggi gelombang tertinggi terjadi sekitar 1 km dari bibir pantai sebesar 2,0 m.

## 4.8 Pemodelan Arus
Dari hasil pemodelan arus, arah pergerakan arus bergerak dari bibir pantai menyebar ke arah timur  laut  dan  utara,  dan  besar  kecepatan  terbesar  tejadi  pada  arah  timur  laut.  Besar kecepatan  yang  terjadi  di  sekitar  dermaga  rencana  pada  timur  laur  sangat  kecil  sebesar 0,00213 m/s < 2 m/s sehingga aman untuk kapal berlabuh dan tidak akan berpengaruh pada letak dan arah dermaganya. Berikut hasil pemodelan arus terbesar pada arah timur laut pada Gambar 5 sampai Gambar 6 .
Gambar 5. Arah pergerakan arus
Gambar 6. Kecepatan arus di sekitar struktur

## 4.9 Perencanaan Fasilitas Laut
Perencanaan  fasilitas  laut  ini  tidak  memerlukan breakwater  (pemecah  gelombang).  Tipe dermaga  yang  digunakan  adalah  tipe  L,  dengan  posisi  buritan  kapal  yang  besandar  dan menggunakan  dermaga moveable  bridges  karena  tenggang  pasut  sebesar  1,9  m,  elevasi dermaga yang direncanakan adalah + 3,5 m, kapal yang akan bersandar hanya satu sehingga panjang dermaga sebesar 91 dan lebar yang direncanakan sebesar 8 m dengan 4,5 m untuk jalur kendaraan roda empat, 2 m untuk jalur sepeda motor dan 1,5 m untuk jalur penumpang.
Perencanaan alur pelayaran didasarkan pada ukuran kapal terbesar yang akan masuk ke kolam pelabuhan,  maka  kedalaman  alur  sebesar  5,6  m  dan  lebar  alur  pelayaran  158  m.  Kolam pelabuhan berupa kolam putar kapal, kapal masuk dengan cara memutar, maka jari-jari kolam putar adalah 105 m dengan kedalaman kolam pelabuhan berdasarkan tabel data ukuran kapal kedalaman perlu untuk kapal 1000 GRT sebesar 5 m sehingga kedalaman kolam pelabuhan pun sesuai dengan kedalaman perlu kapal yaitu 5 m.

## 4.10 Fasilitas Darat
Hasil  perhitungan  kebutuhan  fasilitas  darat  berdasarkan  Keputusan  menteri  Perhubungan No.52 Tahun 2004 disajikan pada Tabel 4 .

## Tabel 4. Kebutuhan Fasilitas Darat
NO.  JENIS FASILITAS KETERANGAN 1. Gedung Terminal Luas = 1.854 m 2 2. Parkir Kendaraan Penyeberang Luas = 2.106 m 2 3. Parkir Kendaraan Antar/jemput Luas = 2.438 m 2 4. Fasilitas Bahan Bakar Luas = 18 m 2 5. Fasilitas Air Bersih Luas = 120 m 2 6. Areal Generator Luas = 150 m 2 7. Terminal Angkutan Umum dan Parkir Luas = 928 m 2 8. Fasilitas Peribadatan Luas = 60 m 2 9. Fasilitas Kesehatan Luas = 60 m 2 10. Fasilitas Perdagangan Luas = 60 m 2 11. Fasilitas Pos dan Telekomunikasi Luas = 60 m 2
Hasil perhitungan areal fasilitas laut dan fasilitas darat secara lebih jelas dapat dilihat dalam layout pelabuhan pada Gambar 7 berikut.
Gambar 7. Layout pelabuhan

## 5. KESIMPULAN
Kesimpulan yang dapat diambil dari hasil penelitian ini adalah:
1. Pergerakan orang dan komoditas/barang dengan asumsi 30 % untuk orang dan 60 % untuk komoditas/barang didapatkan sebesar 372 org/hari dan 26 kend/hari (1 kend = 8 ton).
2. Faktor penentuan jenis kapal dari jumlah kendaraan pengangkut komoditas/barang dengan jenis kapal 1000 GRT dengan kapasitas 600 penumpang dan 27 kendaraan truk 8 ton.
3. Simulasi pemodelan gelombang dengan modul CGWAVE dari SMS 8.1 menghasilkan tinggi gelombang tertinggi terjadi dari arah timur laut, dengan tinggi gelombang disekitar struktur dermaga 0,065 m < 0,5 m sehingga aman untuk kapal berlabuh dan
4. Simulasi pemodelan arus dengan modul RMA2 dari SMS 8.1 menghasilkan arah pergerakan arus dari dan ke arah timur dari bibir pantai. Kecepatan arus yang terjadi di sekitar dermaga 0,00213 m/s < 2 m/s sehingga kapal aman untuk berlabuh, dan penentuan arah dermaga tidak akan terpengaruh.
5. Dermaga yang digunakan adalah moveable bridges karena tenggang pasut 1,9 m dan arah dermaga menghadap ke barat laut.
6. Hasil  desain  perencanaan fasilitas  darat adalah  berupa  luasan  untuk  gedung  terminal  = 1.854 m 2 , parkir kendaraan penyeberang = 2.106 m 2 , parkir kendaraan antar atau jemput = 2.438 m 2 , fasilitas bahan bakar = 18 m 2 , fasiltas air bersih = 120 m 2 , area generator = 150 m 2 , terminal angkutan umum dan parkir = 928 m 2 , dan masing-masing 60m 2 untuk fasilitas peribadatan, kesehatan, perdagangan, serta pos dan telekomunikasi.

## DAFTAR RUJUKAN
Badan  Pusat  Statistik.  (2010).  Kabupaten  Wakatobi  Dalam  Angka  2010.  Wakatobi:  Badan Pusat Statistik.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat.  (2006).  Surat  Keputusan  Direktorat  Jenderal Perhubungan  Darat  Nomor:  SK  2681/AP.005/DRJD/2006  Tentang  Pengoperasian Pelabuhan Penyeberangan, Jakarta: Kementerian Perhubungan.
Hutabarat, Sahala dan Stewart M. Evans. (1985). Pengantar Oseanografi, cet III. Jakarta: Universitas Indonesia Press.
Kementerian  Perhubungan,  Keputusan  Menteri  Perhubungan.  (2004).  Penyelenggaraan Pelabuhan Penyeberangan. Jakarta: Kementerian Perhubungan.
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. (2010). Laporan Survey Investigasi dan Desain Pengembangan Pelabuhan Kaledupa Kabupaten Wakatobi, Sulawesi Tenggara. Jakarta: Kementerian Perhubungan Republik.
Triatmojo, B. (1996). Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.