Abstrak—Jembatan merupakan suatu konstruksi yang berfungsi  meneruskan  jalan  melalui  suatu  rintangan  yang berada  lebih  rendah.  Oleh  karena  itu  jembatan  merupakan salah  satu  infrastruktur  transportasi  penting  bagi  kehidupan manusia, khususnya daerah yang dilintasi sungai-sungai besar karena  masyarakat  harus  melintasi  sungai  untuk  melakukan perpindahan dari suatu tempat ke tempat lainnya, seperti yang terjadi  di  Kota  Pontianak.  Kota  Pontianak  merupakan  kota yang  daerahnya  banyak  dilintasi  oleh  sungai  Kapuas  karena kondisi ini jembatan memegang peran penting dalam aktivitas sehari-hari masyarakatnya, tetapi karena terbatasnya jembatan yang ada dan meningkatnya volume kendaraan setiap harinya mengakibatkan kemacetan di daerah sekitar jembatan. Oleh  karena  itu  Pemerintah  Kota  Pontianak  merencanakan pembangunan  jembatan  baru  yaitu  Duplikasi  Jembatan Kapuas  I  guna  meningkatkan  kapasitas  jembatan.  Untuk  itu diperlukan  suatu  kajian  mengenai  kelayakan  ekonomi pembangunan Duplikasi Jembatan Kapuas I ini apakah layak atau tidak untuk dibangun. Metodologi dalam penelitian Tugas Akhir  ini  dimulai  dengan  menganalisis  kondisi  lalu  lintas eksisting kemudian dilakukan Analisa pertumbuhan lalu lintas untuk  mengetahui  jumlah  kendaraan  pada  tahun  yang  akan datang. Setelah itu dilakukan analisis kinerja lalu lintas rencana dari hasil analisis dengan adanya jembatan baru dan tidak ada jembatan  baru  dapat  dilakukan  analisis  biaya  operasional kendaraan  (BOK)  dan  nilai  waktu.  Untuk  analisis  ekonomi digunakan  parameter  Benefit  Cost  Rasio  (BCR),  Net  Present Value (NPV) dan Analisis Sensitifitas. Dari hasil analisis yang dilakukan  didapatkan  penghematan  dan  penghematan  nilai waktu  sebesar Rp2.258.183.864.060,48.  Sehingga  didapat  hasil nilai  BCR=5,06,  nilai  NPV=  Rp1.811.686.395.756,  dan  hasil Analisis  Sensitivitas,  menunjukan  nilai  NPV>0  untuk  semua perubahan  kondisi  variabel.  Berdasarkan  analisis  ekonomi, maka  dapat  disimpulkan  pembangunan  duplikasi  Jembatan Kapuas I layak untuk dibangun.
Kata  Kunci—Jembatan  Kapuas  I,  Studi  Kelayakan,  Analisis Kelayakan Ekonomi.

## I. PENDAHULUAN
ONTIANAK  adalah  salah  satu  kota  di  Provinsi Kalimantan Barat, yang mana daerahnya banyak dilintasi oleh sungai Kapuas. Dengan kondisi ini pusat kota Pontianak dan  pusat  industrinya  dipisahkan  oleh  aliran  sungai  kapuas sehingga jembatan memegang peran penting dalam aktivitas sehari  hari  masyarakatnya.  Tetapi  karena  terbatasnya jembatan  sebagai  sarana  untuk  melintasi  sungai  dan meningkatnya volume kendaraan setiap harinya mengakibatkan  seringnya  terjadinya  kemacetan  di  daerah sekitar jembatan dan daerah sekitarnya. Salah satu contohnya adalah yang terjadi di Jembatan Kapuas I yang terletak Jalan Sultan  Hamid,  Benua  Melayu  Laut,  Kecamatan  Pontianak Selatan, Kota Pontianak.
Jembatan Kapuas I terletak di pusat kota Pontianak dengan panjang 420 m dan lebar 6 met, jembatan ini dibangun pada tahun 1980. Jembatan sudah beroperasi selama 42 tahun dan
dinilai  sudah  tidak  mampu  menampung  peningkatan kendaraan yang melintas jembatan sehingga mengakibatkan kemacetan.  Selain  kemacetan  yang  terjadi,  struktur  tiang utama jembatan sudah pernah ditabrak tongkang pengangkut pasir  sehingga  mengakibatkan  sambungan  jembatan  berada di tengah bergeser 10 cm.
Di  samping  kondisi  jembatan  itu  sendiri,  Pemerintah Provinsi  Kalimantan  Barat  telah  melakukan  pembangunan pelabuhan  Kijing  yang  berada  di  Kabupaten  Mempawah untuk memfasilitasi kegiatan bongkar muat kapal-kapal besar sehingga akan diperlukan sarana tambahan untuk lalu lintas antar  kota.  Oleh  karena  itu,  pemerintah  Kota  Pontianak berencana  membangun  jembatan  baru  di  sebelah  jembatan Kapuas I yaitu Duplikat Jembatan Kapuas I. Meskipun biaya yang  akan  dikeluarkan  cukup  tinggi,  namun  Jembatan  baru diharapkan  dapat  mengurai  kemacetan  yang  ada  dan meningkatkan  efektivitas  lalu  lintas  serta  mendukung percepatan  pertumbuhan  ekonomi  di  Kalimantan  Barat tersebut.
Tetapi  sebelum  melakukan  pembangunan  jembatan banyak sekali hal-hal yang harus diperhatikan. Salah satunya adalah membuat kajian kelayakan untuk jembatan yang akan dibangun.  Kajian  kelayakan  dibuat  untuk  tujuan  menilai

## Analisis Kelayakan Ekonomi Pembangunan Duplikasi Jembatan Kapuas I Pontianak
Rizqi Muhammad Maulana Qodar dan Anak Agung Gde Kartika Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : kartika@ce.its.ac.id
P
Gambar 1. Lokasi jembatan Jl. Sultan Hamid.
Tabel 1
Volume Arus Lalu Lintas di Jembatan Kapuas I
Jenis Kendaraan Qjp (kendaraan/jam) LHRT (kendaraan/jam) Ekr Qskr (skr/jam) KR 1280 18009 1 2264 KBM 4 16 1.2 SM 9078 127806 0.17 Tabel 2 Kapasitas dan Derajat Kejenuhan di Jembatan Kapuas I No Kondisi Kapasitas (skr/jam) Dj 1 Eksisting 2346 0,96 2 Rencana 5768 0,39
apakah  pembangunan  jembatan  ini  layak  untuk  dilakukan atau tidak.
Selain  untuk  menilai  kelayakan  pembangunan,  kajian kelayakan juga digunakan untuk mencari alternatif atau solusi yang  dapat  diambil  untuk  proyek  pembangunan  tersebut. Aspek-aspek yang ditinjau dari kajian kelayakan yaitu aspek teknik, aspek lingkungan, aspek ekonomi dan aspek lainnya.
Berdasarkan permasalahan tersebut, maka perlu dilakukan kajian  untuk  mengetahui  apakah  pembangunan  Duplikasi Jembatan  Kapuas  I  ini  dianggap  layak  atau  tidak  apabila ditinjau dari segi ekonomi serta lalu lintasnya.

## A. Tujuan
Tujuan yang ingin dicapai dari pembahasan ini yaitu untuk mengetahui  kelayakan  pembangunan  Duplikasi  Jembatan Kapuas I jika ditinjauh dari aspek ekonomi

## B. Lokasi Studi
Untuk lokasi yang ditinjau pada kajian ini adalah Jembatan

## C. Lokasi Studi
Untuk lokasi yang ditinjau pada kajian ini adalah Jembatan Kapuas I di  Jalan Sultan Hamid, Desa Benua Melayu Laut, Kecematan Pontianak Selatan, Kota Pontianak. Dapat dilihat pada Gambar 1.

## II. METODOLOGI
Dalam pengerjaan kajian ini tahapan yang dilakukan dapat dilihat pada Gambar 2.

## A. Identifikasi Masalah dan Studi Literatur
Identifikasi masalah dilakukan untuk menentukan masalah yang  akan  dibahas  dalam  kajian  ini.  Setelah  didapatkan permasalahan  dilakukan  studi  literatur  untuk  menunjang kajian  yang  akan  dilakukan.  Studi  literatur  yang digunakan berupa buku literatur, internet, dan jurnal.
Gambar 2. Diagram alir pelaksanaan studi.
Gambar 3. Hubungan V T dan D J pada Tipe Jalan 2/2TT.
Gambar 4. Hubungan V T dan D J pada Tipe Jalan 4/2T.
Tabel 3.
Kecepatan Arus Bebas di Jembatan Kapuas I Jenis Kendaraan V B Eksisting (km/jam) V B Rencana (km/jam) KR 41 49 KBM 37 42 SM 37 39 Tabel 4.
Kecepatan Tempuh di Jembatan Kapuas I
Jenis Kendaraan V T Eksisting (km/jam) V T Rencana (km/jam) KR 22 46 KBM 20 40 SM 20 39 Tabel 5. Kecepatan Tempuh di Jembatan Kapuas I Jenis Kendaraan W T Eksisting (jam) W T Rencana (jam) KR 0,019 0,009 KBM 0,021 0,011 SM 0,021 0,011 Tabel 6. Presentase Pertumbuhan PDRB Harga Konstan Pontianak TAHUN 2020 2019 2018 2017 2016 PDRB (%) -3,97 4,14 4,22 4,96 5,08

## B. Pengumpulan Data
Data  yang  dikumpulkan  terdiri  dari  dua  jenis  data,  yaitu data primer dan data sekunder.

## 1) Data Primer
Data primer yang dimaksud adalah data volume lalu lintas yang didapatkan dengan cara melalukan survey langsung di lapangan dan melalui CCTV selama 24 jam. Survey volume lalu  lintas  diperlukan  untuk  menghitung  jumlah  kendaraan yang  melintas  di  Jembatan  Kapuas  I  Pontianak.  Survey volume lalu lintas pada simpang ini dibagi menjadi kendaraan ringan (KR), kendaraan berat menengah (KBM), dan sepeda motor (SM).

## 2) Data Sekunder
Data  sekunder  merupakan  data  yang  diperoleh  dari  hasil studi  yang  sudah  ada  sebelumnya.  Data  sekunder  yang
dimaksud  yaitu  Data  Geometrik  Jembatan  eksisting  dan rencana,  jumlah  penduduk,  PDRB  kota  Pontianak,  Harga Komponen Biaya Operasional Kendaraan.

## C. Analisis Kinerja Lalu Lintas Eksisting dan Rencana
Analisis lalu lintas terdiri dua jenis, yaitu analisis kondisi lalu lintas sebelum adanya duplikasi Jembatan (eksisitng) dan analisis kondisi lalu lintas setelah adanya duplikasi Jembatan (rencana),.

## D. Analisis Pertumbuhan Lalu Lintas (Forecasting)
Peramalan untuk mengetahui pertumbuhan lalu lintas yang dihitung  hingga  umur  rencana  sehingga  didapatkan  kinerja jalan eksisting dan jalan rencana (simpang susun).

## E. Analisa BOK dan Nilai Waktu
Analisis  Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  dan  nilai waktu menggunakan metode Jasa Marga untuk ruas jalan [1].
Tabel 13. Derajat Kejenuhan Eksisting dan Rencana 50 tahun Tahun Qskr (skr/hari) Dj Eksisting Dj Rencana 2022 2264 0,96 0,39 2023 2380 1,01 0,41 2024 2503 1,07 0,43 2025 2631 1,12 0,46 2026 2767 1,18 0,48 2027 2909 1,24 0,50 2028 3058 1,30 0,53 2029 3216 1,37 0,56 2030 3381 1,44 0,59 2031 3555 1,51 0,62 2032 3737 1,59 0,65 2033 3930 1,67 0,68 2034 4132 1,76 0,72 2035 4344 1,85 0,75 2036 4567 1,95 0,79 2037 4802 2,05 0,83 2038 5049 2,15 0,88 2039 5308 2,26 0,92 2040 5581 2,38 0,97 2041 5868 2,50 1,02 2042 6170 2,63 1,07 2043 6487 2,76 1,12 2044 6820 2,91 1,18 2045 7171 3,06 1,24 2046 7539 3,21 1,31 2047 7927 3,38 1,37 2048 8334 3,55 1,44 2049 8763 3,73 1,52 2050 9213 3,93 1,60 2051 9687 4,13 1,68 2052 10184 4,34 1,77 2053 10708 4,56 1,86 2054 11258 4,80 1,95 2055 11837 5,04 2,05 2056 12445 5,30 2,16 2057 13085 5,58 2,27 2058 13758 5,86 2,39 2059 14465 6,16 2,51 2060 15208 6,48 2,64 2061 15990 6,81 2,77 2062 16812 7,17 2,91 2063 17676 7,53 3,06 2064 18585 7,92 3,22 2065 19540 8,33 3,39 2066 20544 8,76 3,56 2067 21600 9,21 3,74 2068 22710 9,68 3,94 2069 23878 10,18 4,14 2070 25105 10,70 4,35 2071 26395 11,25 4,58 2072 27752 11,83 4,81 2073 29179 12,44 5,06
Tabel 7.
Biaya Operasional Kendaraan  Eksisting, dan Rencana dalam 1 tahun
Arah Nilai BOK Eksisting Nilai BOK Rencana KR Rp10.309.531.591 Rp7.798.562.779 KBM Rp42.083.261 Rp37.285.053 SM Rp1.443.334.423 Rp1.091.798.789 Tabel 8. Nilai Waktu Kendaraan Eksisting dan Rencana dalam 1 tahun Arah Nilai Waktu Eksisting Nilai Waktu Rencana KR Rp5.023.834.393 Rp2.402.703.405 KBM Rp24.898.585 Rp13.694.222 SM Rp18.176.335.855 Rp9.321.197.874 Tabel 9.
Pengaruh Perubahan Suku Bunga Terhadap NPV
Sensitivitas i NPV +25% 3,42 % Rp1.191.750.234.526 0% 4,56% Rp1.811.686.395.756 -25% 5,71% Rp2.772.490.546.305 Tabel 10.

## Pengaruh LHRT Terhadap NPV
Sensitivitas NPV +25% Rp2.079.602.630.724 0% Rp1.811.686.395.756 -25% Rp1.538.898.640.297 Tabel 11. Pengaruh Pertumbuhan Lalu Lintas Terhadap NPV Sensitivitas i NPV +25% 3,86% Rp2.967.462.094.341 0% 5,14% Rp1.811.686.395.756 -25% 6,43% Rp1.119.284.659.812 Tabel 12.

## Pengaruh Nilai Investasi Terhadap NPV
Sensitivitas Biaya NPV +25% Rp334.438.983.750 Rp1.700.062.028.680 0% Rp267.551.187.000 Rp1.811.686.395.756 -25% Rp200.663.390.250 Rp1.923.310.762.832
Hasil  yang  didapatkan  yaitu  penghematan  BOK  dan penghematan nilai waktu pada kondisi eksisting dan kondisi rencana.

## F. Analisa Kelayakan Ekonomi
Metode  yang  dapat  digunakan  dalam  analisis  kelayakan ekonomi yaitu analisis Benefit Cost Ratio (BCR) , analisis Net Present Value (NPV), dan analisis Sensititas.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Pengumpulan Data

## Pengumpulan data pada penelitian ini meliputi:

## 1) Data Teknis Kondisi Eksisting
Dalam  Proses  analisis  kinerja  lalu  lintas  dibutuhkan  data teknis  tentang  kondisi  jalan  eksisting  untuk  mengetahui kapasitas  (C)  dari  jembatan  eksisting  yang  ada,  dengan jembatan  yang  ditinjau  adalah  Jembatan  Kapuas  I.  berikut data teknis dari Jembatan Kapuas I:
a. Jumlah Penduduk 1.282.521
b. Lebar efektif jalan adalah 6 meter
c. Status jalan adalah Jalan Provinsi
d. Tipe jalan adalah 2/2 TT
e. Hambatan samping kelas sangan rendah (SR)

## 2) Data Lalu Lintas
Data  Lalu  lintas  yang  digunakan  didapatkan  dari  survey lapangan  yang  berlokasi  di  Jembaan  Kapuas  I  Jalan  Sultan Hamid  Pontianak  selama  24  jam.  Survey  lalu  lintas  dibagi menjadi  kendaraan ringan (KR), kendaraan berat menengah (KBM), dan sepeda motor (SM). Hasil perhitungan arus lalu lintas  pada  jam  puncak  (peak  hour)  di  Jembatan  Kapuas  I Pontianak dapat dilihat pada Tabel 1.

## B. Analisa Kinerja Lalu Lintas Eksisting dan Rencana
Analisis  kinerja  lalu  lintas  menggunakan  nilai  derajat kejenuhan (Dj), yang membandingkan volume lalu lintas (Q) dengan kapasitas ruas jalan (C).

## 1) Kapasitas Jalan
Kapasitas adalah jumlah maksimum kendaraan yang dapat melewati  suatu  lajur  atau  ruas  jalan  selama  periode  waktu dalam  kondisi  jalan  raya  dan  arus  lalu-lintas  tertentu  [2]. Persamaan  kapasitas  jalan  perkotaan  dapat  dilihat  pada Persamaan 1.
𝐶 = 𝐶 0 × 𝐹𝐶 𝐿𝐽 × 𝐹𝐶 𝑃𝐴 × 𝐹𝐶 𝐻𝑆 × 𝐹𝐶 𝑈𝐾 (1)
Keterangan:
C = kapasitas, smp/jam. C 0
= kapasitas dasar, smp/jam.
FC LJ =  faktor  penyesuaian  kapasitas  terkait  lebar  lajur atau jalur lalu lintas.
FC PA =  faktor  penyesuaian  kapasitas  terkait  pemisahan arah, hanya pada jalan tak terbagi.
FC HS =  faktor  penyesuaian  kapasitas  terkait  KHS  pada jalan berbahu atau berkereb.
FC UK = faktor penyesuaian kapasitas terkait ukuran kota Didapatkan  kapasitas  eksisting  dan  rencana  dapat  dilihat pada Tabel 2.
2) Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  D J adalah  rasio  arus  ke  kapasitas, digunakan  sebagai  faktor  utama  dalam  menentukan  tingkat
kinerja  penyeberangan  dan  segmen  Jalan.  Nilai  D J menunjukkan kualitas kinerja arus lalu lintas dan bervariasi antara  nol  sampai  dengan  satu  [2].  Persamaan  derajat kejenuhan dapat dilihat pada Persamaan 2.
𝐷 𝐽 = 𝑞 𝐶 (2)
Keterangan:
D J = derajat kejenuhan
q =  semua  arus  lalu  lintas  yang  masuk  simpang  dalam satuan smp/jam.
C    = kapasitas simpang jalan, smp/jam
Didapatkan derajat kejenuhan eksisting dan renacana dapat dilihat pada Tabel 2.

## 3) Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan arus bebas adalah kecepatan pada tingkat  arus mendekati  nol,  sesuai  dengan  kecepatan  yang  akan  dipilih pengendara kendaraan bermotor saat mengendarai kendaraan tanpa  halangan  kendaraan  bermotor  lainnya  [2]. Persamaan kecepatan arus bebas dapat dilihat pada Persamaan 3.
𝑉 𝐵 = (𝑉 𝐵𝐷 +  𝑉 BL ) x FV BHS x FV BUK (3)
Keterangan: V B = Kecepatan arus bebas (km/jam). V BD = Kecepatan arus bebas dasar (km/jam) V BL = Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam) FV BHS = Faktor penyesuaian hambatan samping dan lebar bahu.
FV BUK = Faktor penyesuaian kelas fungsi jalan dan guna lahan.
Didapatkan  kecepatan  arus  bebas  eksisting  dan  rencana dapat dilihat pada Tabel 3.

## 4) Kecepatan Tempuh
Kecepatan  tempuh  (V T )  merupakan  kecepatan  aktual kendaraan  yang  besarannya  ditentukan  berdasarkan  fungsi dari  D J dan  V B yang  telah  ditentukan  [2].  Penentuan  besar nilai  V T dilakukan  dengan  menggunakan  diagram  pada Gambar 3 dan Gambar 4.
Didapatkan kecepatan tempuh pada kondisi eksisting dan rencana yang dapat dilihat pada Tabel 4.

## 5) Waktu Tempuh
Waktu temput (W T ) dapat diketahui berdasarkan nilai VT dalam  menempuh  segmen  ruas  jalan  yang  dianalisis sepanjang L [2]. Persamaan waktu tempuh dapat dilihat pada Persamaan 4.
𝑊 𝑇 = 𝐿 𝑉 𝑇 (4)
Keterangan:
W T = waktu tempuh rata-rata kendaraan ringan, jam. L    = panjang segmen, km.
V T = kecepatan tempuh kendaraan ringan atau kecepatan rata-rata ruang kendaraan ringan, km/jam.
Didapatkan  waktu  tempuh  pada  kondisi  eksisting  dan rencana yang dapat dilihat pada Tabel 5.

## C. Forecasting (Peramalan)
Analisis Pertumbuhan Lalu Lintas adalah hasil peramalan (Forecasting) volume lalu lintas tiap tahunnya pada ruas jalan eksisting selama 50 tahun (umur rencana minimum jembatan) dimana volume kendaraan ini akan mempengaruhi kelayakan
pembangunan  Duplikasi  Jembatan  Kapuas  I.  Volume  lalu lintas  didapatkan  dari  mengalikan  volume  lalu  lintas  harian LHRT  dengan  faktor  pertumbuhan  rata-rata  berdasarkan PDRB  per  Kapita  Kota  Pontianak.  Data  PDRB  kota Pontianak dapat dilihat pada Tabel 6 [3].
Didapatkan  hasil  pertumbuhan  rata-rata  berdasarkan PDRB  Harga  Konstan  Pontianak  adalah  2.89%  hasil  ini relAtif kecil dikarenakan terjadinya pandemic COVID-19 di tahun  2020.  Oleh  karena  itu  akan  digunakan  pertumbuhan kendaraan  berdasarkan  MDPJ  2017  [4].  Didapatkan pertumbuhan  kendaraan  5.14%  tiap  tahunnya.  Persamaan Pertumbuhan lalu lintas dapat dilihat pada Persamaan 5.
LHR B = LHR 0 (1 + i) n (5)
Keterangan: LHR B = Lalu lintas harian rata-rata tahun ke n LHR 0 = Lalu lintas harian rata-rata awal tahun I      = Faktor pertumbuhan lalu lintas tahunan Hasil perhitungan derajat kejenuhan selama 50 tahun dapat dilihat pada Tabel 7.

## D. Analisis BOK dan Nilai Waktu

## Analisis BOK dan nilai waktu meliputi:

## 1) Analisis Biaya Operasional Kendaraan
Biaya  operasional  kendaraan  adalah  penjumlahan  biaya gerak  dan  biaya  diam  kendaraan.  Metode  yang  digunakan dalam  perhitungan  biaya  operasional  kendaraan  (BOK) dalam  tugas  akhir  ini  adalah  metode  Jasa  Marga  [1].  Biaya operasional kendaraan dipengaruhi oleh komponen- komponen pada kendaraan dari golongan yang berbeda serta kecepatan yang dapat ditempuh pada kondisi tertentu. Dalam perhitungan  ini  untuk  perhitungan  kendaraan  ringan  (KR) akan  menggunakan  perhitungan  Golongan  I  dan  kendaraan berat menengah (KBM) menggunakan perhitungan Golongan IIA  dalam  metode  perhitungan  jasa  marga.  Berikut merupakan  perkiraan  harga  komponen  pada  masing-masing golongan kendaraan:
a. Gol I (Kendaraan ringan)
Mobilio S MT            : Rp 229.900.000 Bahan Bakar Bensin        : Rp 10.000 Oli Mesin Fastron 10W     : Rp 60.000 Ban Dunlop SP Touring R1  : Rp 600.000 Biaya Mekanik            : Rp 75.000
b. Golongan IIA (Kendaran Berat Menengah) Isuzu ELF 4Wheel         : Rp 290.200.000
Bahan Bakar Bensin        : Rp 6.800 Oli Mesin Meditran SX     : Rp 34.000 Ban GT Radial             : Rp 975.000 Biaya Mekanik            : Rp 105.000 Persamaan BOK pada kondisi eksisting dan rencana dapat dilihat pada Persamaan 6.
𝐵𝑂𝐾  =  𝑎 𝑥 𝑏 𝑥 𝑐 𝑥 365 (6)
Keterangan: a = Harga komponen BOK satu kendaraan, Rp/1000 km b = Panjang jalan (km) c = volume kendaraan, (kendaraan/hari)
Dalam metode Jasa Marga tidak membahas mengenai nilai biaya  operasional  kendaraan  untuk  sepeda  motor.  Sehingga perhitungan  biaya  operasional  kendaraan  menggunakan asumsi metode Nd Lea yaitu biaya SM adalah 14% dari Biaya
Golongan  I.  Hasil  perhitungan  BOK  untuk  1  tahun  dapat dilihat pada Tabel 8.
Selanjutnya  dihitung  penghematan  biaya  operasional kendaraan (BOK) yang merupakan nilai BOK jalan eksisiting dikurangi BOK rencana dimana didapatkan total penghematan BOK di rual jalan Jembatan Kapuas I Pontianak untuk 50 tahun ke depan adalah Rp490.425.137.684,63.

## 2) Analisis Nilai Waktu
Nilai  waktu  merupakan  jumlah  uang  yang  harus dikeluarkan  pengemudi  kendaraan  untuk  menghemat  waktu tempuh yang diperlukan. Nilai waktu ditentukan berdasarkan jenis kendaraan serta lokasi jalan tersebut. Untuk menghitung nilai  waktu  pertahunnya  digunakan  kenaikan  inlfasi  4.09% yang didapatkan dari kenaikan inflasi rata-rata tiap tahunnya. Nilai  waktu  dasar  yang  digunakan  pada  tahun  2022  adalah sebagai berikut [1], [5]:
KR    = Rp40.147 KBM  = Rp60.562 SM    = Rp18.554
Hasil perhitungan Nilai waktu untuk 1 tahun dapat dilihat pada Tabel 9. Selanjutnya dihitung penghematan nilai waktu yang merupakan nilai  waktu kendaraan eksisiting  dikurangi dengan  nilai  waktu  kendaraan  rencana  dimana  didapatkan total  penghematan  nilai  waktu  kendaraan  di  ruas  jalan Jembatan Kapuas I Pontianak untuk 50 tahun ke depan adalah Rp1.767.758.726.375,86.

## E. Analisa Kelayakan Ekonomi
Analisa kelayakan ekonomi meliputi:
1) Biaya Pembangunan dan Pemeliharaan
Besar dari  biaya investasi, biaya pemeliharaan serta suku bunga yang digunakan adalah sebagai berikut.
Biaya investasi         = Rp267.551.187.000,00. Biaya pemeliharaan     = 1,5% x Biaya simpang susun = 5% x Rp267.551.187.000,00. = Rp4.013.267.805,00 Umur rencana          = 50 tahun Suku Bunga           = 4,56%
Selanjutnya  dihitung  present  worth  cost  yang  merupakan biaya  pembangunan  ditambah  biaya  pemeliharaan  selama umur rencana adalah Rp446.497.468.304,17.

## 2) Analisis Benefit Cost Ratio (BCR)
Metode BCR ini membandingkan aspek manfaat  (benefit) yang  akan  diperoleh  dan  aspek  biaya  dan  kerugian  yang ditanggung  (cost)  dengan  adanya  investasi  tersebut. Persamaan BCR dapat dilihat pada Persamaan 7.
𝐵𝐶𝑅 = 𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑡 (𝑚𝑎𝑛𝑓𝑎𝑎𝑡) 𝐶𝑜𝑠𝑡 (𝑏𝑖𝑎𝑦𝑎) (7)
Kriteria keputusan: Jika BCR>1, maka investasi layak ( feasible ) Jika BCR<1, maka investasi tidak layak ( unfeasible ) Hasil  dari  perhitungan Benefit  Cost  Ratio  (BCR) adalah sebagai berikut:
Total Present Worth Cost = Rp446.497.468.304,17. Total Present Worth Benefit = Penghematan BOK + Penghematan Nilai Waktu = Rp490.425.137.684,63. + Rp1.767.758.726.375,86. Total Present Worth Benefit  = Rp2.258.183.864.060,48
Benefit Cost Ratio (BCR)    = Benefit / Cost = Rp2.258.183.864.060,48 Rp446.497.468.304,1 = 5,06
Dari  hasil  perhitungan  didapatkan  nilai  BCR=5,06>1. Sesuai dengan persyaratan, nilai BCR harus lebih besar > 1, maka pembangunan simpang susun ini dapat dikatakan layak secara ekonomi.

## 3) Analisis Net Present Value (NPV)
Metode  Net  Present  Value  (NPV)  adalah  metode  untuk menghitung  nilai  bersih  saat  ini  (present).  Asumsi  saat  ini (present)  menjelaskan  waktu  awal  perhitungan  bertepatan dengan saat  evaluasi  dilakukan atau pada periode tahun ke- nol  (0)  dalam  perhitungan  cash  flow  investasi.  Dengan demikian  metode  NPV  pada  dasarnya  memindahkan  cash flow yang menyebar sepanjang umur investasi ke waktu awal investasi  (t=0)  atau  kondisi  saat  ini.  Persamaan  NPV  dapat dilihat pada Persamaan 8.
𝑁𝑃𝑉  =  𝑃𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡 𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑡 –  𝑃𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡 𝐶𝑜𝑠𝑡 (8)
Kriteria keputusan: Jika NPV>0, maka investasi layak ( feasible ) Jika NPV<0, maka investasi tidak layak ( unfeasible ) Hasil  dari  perhitungan Net  Present  Value  (NPV) adalah sebagai berikut: Total Present Worth Cost = Rp446.497.468.304,17. Total Present Worth Benefit = Rp2.258.183.864.060,48 NPV = Benefit - Cost
= Rp2.258.183.864.060,48 - Rp446.497.468.304,17
= Rp1.811.686.395.756,31
Dari
hasil perhitungan didapatkan nilai NPV=Rp1.811.686.395.756,31.>0.
Sesuai dengan persyaratan,  nilai  NPV  harus  lebih  besar  >  0,  maka pembangunan simpang susun ini dapat dikatakan layak secara
ekonomi

## 4) Analisis Sensitvitas
Dalam  perhitungan  Sensitivitas  yang  dihitung  adalah perubahan  terhadap  prakiraan  nilai  komponen-komponen tertentu yaitu suku bunga, LHRT, tingkat  pertumbuhan lalu lintas,  dan  nilai  investasi.  Analisis  dilakukan  dengan meninjau perubahan akibat +25% dan -25% pada komponen komponen yang ditinjau. Untuk hasil perhitungan sensitivitas dapat  dilihat  pada  Tabel  10,  Tabel  11,  Tabel  12, dan  Tabel 13.

## IV. KESIMPULAN
Dari hasil anlisis dan perhitungan pada Jembatan Kapuas I Pontianak  dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  hasil  analisis kelayakan  ekonomi  menyatakan  Pembangunan  Duplikasi Jembatan  Kapuas  I  Pontianak  Layak  Secara  Ekonomi. Dengan nilai BCR sebesar 5,06 (BCR>1), nilai NPV sebesar Rp1.811.686.395.756,31  (NPV>0),  dan  hasil  analisis Sensitivitas terhadap perubahan variabel untuk kondisi +25% dan  -25%  terhadap  suku  bunga,  lalu  lintas  harian  rata-rata, pertumbuhan lalu lintas, dan nilai investasi, menunjukan nilai NPV>0 untuk semua perubahan kondisi variabel.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Ofyar  Z  Tamin, Perencanaan  dan  Pemodelan  Trasnportasi ,  1st  ed.
Bandung: Institut Teknologi Bandung, 2000, ISSN: 9799299101.
[2]  Direktorat  Bina  Marga, Panduan  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI) , 1st ed. Jakarta: Kementrian PUPR Republik Indonesia, 2014.
[3]  BPS Kota Pontianak, “Data Produk Domestik Regional Bruto.” Badan Pusat Statistik Kota Pontianak, Kota Pontianak, 2022.
[4]  Direktorat Bina Marga, Manual Desain Perkerasan Jalan (MDPJ) , 1st ed. Jakarta: Kementrian PUPR Republik Indonesia, 2017.
[5]  M.  Giatman, Ekonomi  Teknik ,  5th  ed.  Jakarta:  Rajawali  Press,  2007, ISSN: 9797690458.