Spektra: Jurnal Fisika dan Aplikasinya http://doi.org/10.21009/SPEKTRA
PENERAPAN METODE GEOLISTRIK-2DUNTUK IDENTIFIKASI AMBLASAN TANAH DAN LONGSORAN DI JALAN TOL SEMARANG – SOLO KM 5 +400 – KM 5 +800
Budy Santoso ,a)
Departemen Geofisika FMIPA Unpad, Jl.Raya Bandung – Sumedang Km.21, Jatinangor, Sumedang 45363
a) Email: budi@geophys.unpad.ac.id

## Abstrak
Amblasan  tanah  serta  longsor  yang  terjadi  di  Jalan  Tol  Semarang  –  Solo    km  5 +400 –  km  5 +800 faktor pemicu utamanya adalah air yang dipermukaan dan dibawah permukaan. Faktor lainnya adalah adanya satuan  batulempung  dari  Formasi  Kerek  yang  berfungsi  sebagai  bidang  gelincir  yang  berada  dibawah jalan tol. Salah satu metode geofisika yang dapat mengidentifikasi amblasan tanah serta longsoran yaitu Metode  Geolistrik.  Metode  Geolistrik  dapat  mendeteksi  amblasan  tanah  dan  bidang  longsoran berdasarkan citra resistivitas batuan.  Akusisi data geolistrik  menggunakan  metode lateral mapping-2D konfigurasi Wenner .  Pengolahan  data  menggunakan  perangkat  lunak Res2Dinv .  Berdasarkan penampang resistivitas yang telah dikorelasikan dengan data bor dan geologi setempat, maka diperoleh jenis batuan dan nilai resistivitasnya sebagai berikut : batulempung menyerpih padat : < 6 Ohm.m, pasir kerikil kerakal bongkah padat : (6 – 20) Ohm.m, lempung  lanauan sedikit pasir : (21 – 35) Ohm.m dan lanau lempungan berkerikil sedikit boulder : (36 – 160) Ohm.m.
Kata kunci : resistivitas, amblasan tanah, bidang gelincir, longsoran.

## Abstract
Land  subsidence  and  landslides  occuring  on  Highway  Semarang  -  Solo  km  5+400  –  km  5+800  main trigger  factor  is    water  of  surface  and  subsurface.  Another  factor  is  presence  claystone  of  Formation Kerek  which  serves  as  a  sliding  plane  under  highway.  One  of  geophysical  methods  to  identify  land subsidence  and  landslides  is  Geoelectric  Method.  Geoelectric  Method  can  detect  land  subsidence  and landslides  plane  based    resistivity  imaging  of  rock.  Geoelectric  data  acquisition  using  2D-lateral mapping method of Wenner configuration. Data processing using Res2Dinv software. Based on cross- section  resistivity  has  been  correlated  with  drill  data  and  local  geology,  it  is  obtained  lithology  and resistivity value  as follows: shale claystone of solid < 6 Ohm.m, gravel sand of solid lumps :     (6 - 20) Ohm.m, silty clay of sand slightly : (21 -  35) Ohm.m and clayey silt pebbly slightly boulder : (36 - 160) Ohm.
Keywords: resistivity, land subsidence, sliding plane, landslide.

## 1. PENDAHULUAN
Pada bulan Maret 2011 di Jalan Tol Semarang-Solo km 5 +400 s.d. km 5 +800 terjadi amblasan tanah. Jalan  yang  amblas  ini  berada  di  ruas  Jalan  Gedawang-Susukan,  tepatnya  di  Kelurahan  Gedawang, Kec.  Banyumanik,  Semarang.  Amblasnya  tanah  bersama  lapisan  aspal  pada  km  5 +400 s.d.  km  5 +800
Spektra: Jurnal Fisika dan Aplikasinya http://doi.org/10.21009/SPEKTRA
sepanjang    + 400 m dengan kedalaman + 85 cm. Amblasan tanah di Jalan Tol Semarang-Solo telah terjadi  beberapa  kali  pada km  yang  berbeda,  diantaranya  :  pada  bulan  April  2014  di  km  34 +600 dan terjadi  lagi  pada  bulan  Juni  2015  di  km  21 +400 [1].  Dalam  makalah  ini  akan  di  bahas  identifikasi amblasan tanah dan longsoran di Jalan Tol Semarang-Solo km 5 +400 km s.d. km 5 +800 .
Menurut [2] satuan batuan yang terdapat di ruas Jalan Gedawang-Susukan, Banyumanik terdapat tiga  satuan  batuan terdiri  atas  :  koluvial, breksi  dan  batupasir  Formasi Kaligetas  serta  batulempung Formasi  Kerek.  Satuan  koluvial  terdiri  dari  endapan  erosi  berukuran  pasir  sampai  kerakal  dan beberapa  tempat  terdapat  bongkah  batuan  andesit.  Satuan  koluvial  berumur  paling  muda  yang diendapan secara tidak selaras dengan satuan breksi dan batupasir Formasi Kaligetas. Satuan breksi dan  batupasir  Formasi  Kaligetas  diendapakan  secara  tidak  selaras  di  atas  satuan  batulempung Formasi Kerek. Satuan batulempung diendapkan pada Miosen sebagai endapan rawa – laut dangkal. Sedangkan  satuan  breksi  dan  batupasir  Formasi  Kaligetas  diendapakan  pada  Plistosen  sebagai endapan darat hasil produk vulkanik atau dikenal sebagai endapan unggaran tua.
Faktor pemicu utama terjadinya amblasan tanah dan longsoran di Jalan Tol Semarang-Solo km 5 +400 s.d. 5 +800 adalah adanya air dan batu lempung di bawah jalan tol. Batulempung merupakan jenis batuan  yang  berfungsi  sebagai  bidang  gelincir.  Salah  satu  metode  geofisika  yang  dapat  digunakan untuk  mengetahui  keberadaan  bidang  gelincir,  longsoran  serta  amblasan  tanah  adalah  metode geolistrik.
Metode  geolistrik  terdapat  beberapa  macam,  diantaranya  :  Metode  resistivitas, induced polarization (IP) , self potensial, dan lain-lain. Dalam penelitian ini metode geolistrik yang digunakan yaitu    metode  geolistrik  resistivitas.  Pada  metode  geolistrik  resistivitas,  sifat  aliran  listrik  yang dipelajari adalah resistivitas batuan. Resistivitas batuan merupakan besaran fisika yang berhubungan dengan  kemampuan  suatu  lapisan  batuan  dalam  menghantarkan  arus  listrik.  Lapisan  batuan  yang mempunyai nilai resistivitas rendah berarti mudah menghantarkan arus listrik, sebaliknya jika lapisan batuan mempunyai nilai resistivitas tinggi berarti sulit menghantarkan arus listrik.
Cara  pengukuran  metode  geolistrik  resistivitas  dilakukan  dengan  menginjeksikan  arus  listrik searah  ke  dalam  bumi  melalui  dua  elektroda  arus  (C 1 dan  C 2 ).  Selanjutnya  respon  beda  potensial antara dua titik dipermukaan yang diakibatkan oleh aliran arus tersebut, diukur melalui dua elektroda potensial (P 1 dan P 2 ). Skema pengukuran dengan metode geolistrik ditunjukkan pada Gambar 1 .
Berdasarkan  nilai  arus  listrik  (I)  yang  diinjeksikan  dan  beda  potensial  (ΔV)  yang  ditimbulkan, besarnya resistivitas (  ) dapat dihitung dengan persamaan rumus dibawah ini  :
I V K    (1)
Parameter  K  disebut  faktor  geometri.  Faktor  geometri  merupakan  besaran  koreksi  terhadap perbedaan letak susunan elektroda arus dan potensial. Oleh karena itu, nilai faktor geometri ini sangat ditentukan oleh jenis konfigurasi pengukuran yang digunakan.
Medium Bumi C 1 C 2 P 2
Gambar 1. Prinsip kerja metode geolistrik resistivitas.
I  V
Spektra: Jurnal Fisika dan Aplikasinya http://doi.org/10.21009/SPEKTRA

## 2. METODE PENELITIAN
Metode  geofisika  yang  digunakan  dalam    penelitian  ini  adalah  metode  geolistrik.  Metode geolistrik  memanfaatkan  sifat  penjalaran  arus  listrik  yang  diinjeksikan  ke  dalam  tanah  melalui  dua buah  elektroda  arus,  kemudian  beda  potensial  yang  terjadi  diukur  melalui  dua  buah  elektroda potensial yang ditancapkan dipermukaan tanah [3]. Metode ini dipilih karena kemampuannya dalam membedakan  resistivitas  batuan  yang jenuh  air,  resistivitas batuan  bidang  gelincir,  serta  resistivitas batuan yang amblas. Batuan pada bidang gelincir memiliki nilai resistivitas lebih kecil dibandingkan dengan resistivitas batuan bidang longsor dan resistivitas batuan yang amblas. Adanya kontras nilai resistivitas  ini  sangat  memungkinkan  bahwa  lapisan bidang  gelincir,  amblasan  tanah,    serta  lapisan batuan yang longsor dapat diketahui.
Metode  geolistrik  resistivitas  telah  terbukti  berhasil  dalam  kegiatan  eksplorasi  dangkal,  seperti eksplorasi  air  tanah  (penentuan  akuifer),  analisa  struktur  lapisan  tanah  untuk  tujuan  geoteknik,  dan pencarian  mineral  logam  [4].  Identifikasi  amblasan  tanah  dan  longsoran  termasuk  dalam  kategori eksplorasi dangkal, sehingga sangat sesuai jika menggunakan metode geolistrik ini.
Metode  yang  digunakan  dalam  akuisisi  data  geolistrik  resistivitas,  yaitu  lateral-mapping  2D. Dengan  menggunakan  metode  lateral-mapping  2D,  resistivitas  batuan  secara  lateral  dan  vertikal dapat  diketahui.  Konfigurasi  elektroda  yang  digunakan  dalam  akuisisi  data  geolistrik-2D  yaitu Konfigurasi Wenner. Sistematika  pengukuran  geolistrik  dengan  menggunakan  konfigurasi Wenner ditunjukkan pada Gambar 2.
Pada Gambar 2, C 1 dan C 2 adalah pasangan elektroda arus, P 1 dan P 2 adalah pasangan elektroda potensial  dan  a  adalah  spasi  antar  elektroda  dengan  jarak  yang  sama.  Faktor  geometri  konfigurasi Wenner dapat dihitung dengan persamaan dibawah ini : a
K  2  (2)
Nilai resistivitasnya dapat dihitung dengan persamaan di bawah ini :
I V a s     2 (3)
dengan  s : resistivitas semu (Ohm.m),  V : beda potensial (V), I : arus yang diinjeksikan (A), dan a : spasi antara pasangan elektroda arus dan elektroda potensial  (m).
Data  mentah  yang  diperoleh  dari  hasil  pengukuran  geolistrik  masih  merupakan  nilai  resistivitas semu.  Untuk  memperoleh  nilai  resistivitas  sebenarnya,  maka  dilakukan  pengolahan  data menggunakan  metode  inversi.  Perangkat  lunak  inversi  yang  digunakan  dalam  pengolahan  data resistivitas  yaitu  Res2Dinv  [6].  Diagram  alir  pengolahan  data  secara  keseluruhan  ditunjukkan  pada Gambar  3.
Gambar 2. Skema pengukuran geolistrik menggunakan konfigurasi Wenner [5]
Spektra: Jurnal Fisika dan Aplikasinya http://doi.org/10.21009/SPEKTRA
Peralatan lapangan yang digunakan dalam penelitian ini mempunyai spesifikasi untuk pengukuran resistivitas 2D, yaitu Resistivity Meter Naniura Multielelectrodes yang dilengkapi dengan switch box yang dapat mengatur perpindahan elektroda sampai dengan 50 elektroda.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengukuran geolistrik-2D  dengan konfigurasai Wenner telah dilakukan di Jalan Tol Semarang  – Solo  km 5 +400 – km 5 +800 sebanyak 5 lintasan. Lintasan 1 dan lintasan 2 (km 5 +400 – km 5 +800 ) berarah Utara – Selatan searah dengan jalan tol dengan panjang setiap lintasan 400 m.  Lintasan 3 (km 5 +650 ), lintasan 4 (km 5 +600 ) dan lintasan 5 (km 5 +550 ) posisinya melintang terhadap jalan tol atau tegak lurus lintasan 1 dan 2,  berarah Barat – Timur dengan panjang setiap lintasan 200 m.
Berdasarkan hasil pengukuran geolistrik lintasan 1 dan 2 yang telah dikorelasikan dengan data bor dan geologi setempat maka diperoleh jenis batuan serta nilai resistivitasnya seperti yang ditunjukkan pada Tabel 1.

## Tabel 1. Resistivitas batuan di daerah penelitian
Nilai  resistivitas  batuan  pada  Tabel  1  selanjutnya  akan  digunakan  sebagai  referensi  untuk menentukan  resistivitas  amblasan  tanah,  resistivitas  batuan  bidang  gelincir,  dan  resistivitas  batuan bidang longsor.
NO. JENIS BATUAN
RESISTIVITAS (OHM.M) 1. Batulempung menyerpih padat < 6 2. Pasir kerikil kerakal bongkah padat 6 – 20 3. Lempung lanauan sedikit pasir 21 - 35 4. Lanau lempungan, berkerikil sedikit boulder 26 - 160 5. Jenuh air ( saturated zone ) < 2,5
Gambar 3 Diagram alir pengolahan data resistivitas menggunakan program Res2Dinv Penampang 2-D Resistivitas Data Mentah (format *.xls) Inversi  Res2DInv Analisis Awal edit RMS Besar RMS Kecil Konversi Data (format *.dat)
Spektra: Jurnal Fisika dan Aplikasinya http://doi.org/10.21009/SPEKTRA
Pada Gambar 4 menampilkan penampang resistivitas lintasan 1 yang berada di bahu jalan tol yang amblas dan sejajar dengan jalan tol. Pada penampang resistivitas terlihat beberapa jenis batuan yang mengalami amblasan, yaitu : lanau lempungan berkerikil sedikit boulder (IV) dengan nilai resistivitas (36 – 160) Ohm.m pada kedalaman (0 – 17) m dari permukaan tanah, lempung lanauan sedikit pasir (III) dengan nilai resistivitas (22,8 – 35) Ohm.m pada kedalaman (1  – 25) m dari permukaan tanah dan  pasir  kerikil  kerakal  bongkah  padat  (II)  dengan  nilai  resistivitas  (6,5  –  22)  Ohm.m  pada kedalaman (20 – 30) m dari permukaan tanah. Pada lapisan paling bawah dengan nilai resistivitas < 6,1 Ohm.m pada kedalaman + 22 m dari permukaan tanah terdapat lapisan impermeable yang diduga Batulempung menyerpih padat (I).
Pada Gambar 5 menampilkan penampang resistivitas lintasan 2 yang berada di bawah bahu jalan tol  yang  amblas  dan  sejajar  dengan  jalan  tol.  Lapisan  batuan  /  tanah  yang  amblas  terdapat  pada beberapa lapisan batuan yang dekat permukaan, yaitu :  lanau lempungan berkerikil sedikit boulder (IV) dengan nilai resistivitas (36 – 110) Ohm.m, lapisan batuan dengan nilai resistivitas (21 – 35,4) Ohm.m yang diduga lempung lanauan sedikit pasir (III) dan pasir kerikil kerakal bongkah padat (II) dengan nilai resistivitas (7 – 20,1) Ohm.m. Pada lapisan paling bawah dengan kedalaman + 19 m dari permukaan  tanah  diduga  terdapat  batulempung  menyerpih  padat  (I)  dengan  nilai  resistivitas  <  6,4 Ohm.m yang merupakan lapisan batuan yang tidak mengalami amblasan / lapisan stabil.
Pada penampang resistivitas lintasan 3 (Gambar 6), gerakan tanah / longsor  terdapat pada lapisan batuan  yang  mempunyai  nilai  resistivitas  >  6  Ohm.m,  yaitu  :  lanau  lempungan  berkerikil  sedikit boulder (IV) dengan nilai resistivitas (36 – 82) Ohm.m, lempung lanauan sedikit pasir  (III) dengan nilai resistivitas  (21 – 35) Ohm.m dan pasir kerikil kerakal bongkah padat dengan nilai resistivitas (6 – 20) Ohm.m. Proses terjadinya longsor pada lintasan ini karena adanya air hujan yang meresap ke dalam  batuan  porus  yaitu :  pasir  kerikil  kerakal  bongkah  padat,  lanau  lempungan  berkerikil  sedikit
Gambar  4. Penampang resistivitas lintasan 1. I : Batulempung menyerpih padat < 6,1 Ohm.m,     II : Pasir kerikil kerakal bongkah padat (6,5 – 22 ) Ohm.m, III : Lempung lanauan sedikit pasir (22,8 – 35) Ohm.m, IV: Lanau lempungan berkerikil sedikit boulder (36 – 160) Ohm.m. IV Km 5400 Km 5800 I I II III IV I V Utara Selatan III Amblasan tanah I V I V I
I I II I I V II
Gambar 5 Penampang resistivitas lintasan 2.   I : Batulempung menyerpih padat < 6,4 Ohm.m,         II: Pasir kerikil kerakal bongkah padat (7 – 20,1) Ohm.m, III : Lempung lanauan sedikit pasir (21 – 35,4) Ohm.m, IV. Lanau lempungan berkerikil sedikit boulder (36 – 110) Ohm.m. I V I V II I Utara Selatan Km 5400 Km 5800 I II I V II I I V I Amblasan tanah I I I II I I V
Spektra: Jurnal Fisika dan Aplikasinya http://doi.org/10.21009/SPEKTRA
boulder  dan  lempung  lanauan  sedikit  pasir,  sehingga  menambah  massa  batuan  /  tanah.  Selanjutnya air  hujan  tersebut  meresap  sampai  ke  lapisan  batuan  yang  kedap  air  (impermeable)  yang  diduga batulempung  menyerpih  padat  (I)  dengan  nilai  resistivitas  <  5  Ohm.m.  Adanya  air  diatas batulempung  menyebabkan  batuan  tersebut  menjadi  licin,  sehingga  akan  menggelincirkan  semua batuan  yang  berada  diatasnya.  Oleh  karena  itu  batulempung  menyerpih  padat  (I)  berfungsi  sebagai bidang gelincir.
Pada  Gambar  7  menampilkan  penampang  resistivitas  lintasan  4  yang  posisinya  memotong  jalan tol  km  5 +600 .  Proses  terjadinya  longsor  pada  lintasan  ini  karena  adanya  air  hujan  yang  meresap  ke dalam  beberapa  lapisan  batuan,  yaitu  :  pasir  kerikil  kerakal  bongkah  padat  (II),  lempung  lanauan sedikit pasir (III) dan lanau lempungan berkerikil sedikit boulder (IV), sehingga menambah  massa / bobot batuan. Air hujan tersebut selanjutnya meresap sampai ke lapisan yang kedap air dengan nilai resistivitas < 5 Ohm.m yang diduga batulempung menyerpih padat (I) pada kedalaman  (10 – 24) m dari permukaan tanah. Batulempung serpih jika terkena air akan menjadi licin dan berfungsi sebagai bidang gelincir.
Batuan yang digelincirkan / mengalami longsor  mempunyai nilai resistivitas > 5,6 Ohm.m, yaitu : pasir kerikil kerakal bongkah padat (II) dengan nilai resistivitas (5,6 – 21) Ohm.m, lempung lanauan sedikit pasir (III) dengan nilai resistivitas (22,5 – 34) Ohm.m dan lanau lempungan berkerikil sedikit boulder dengan nilai resistivitas (35 – 42) Ohm.m. Pada lapisan paling atas terdapat resistivitas kecil dengan nilai < 2,2 Ohm.m yang diduga sebagai lapisan jenuh air / saturated zone (V).
Pada Gambar 8 menampilkan penampang resistivitas lintasan 5, lintasan ini tegak lurus jalan tol Km 5 +550 atau memotong lintasan 1 elektroda 150. Lapisan batuan yang mengalami longsor, yaitu : lanau  lempungan  berkerikil  sedikit boulder (IV)  dengan  nilai  resistivitas  (36  –  50)  Ohm.m  pada kedalaman  (0  –  16)  m  dari  permukaan  tanah,  lempung  lanauan  sedikit  pasir  (III)  dengan  nilai resistivitas (17 – 35) Ohm.m dan pasir kerikil kerakal bongkah padat (II) dengan nilai resistivitas (6 –
Bidang longsor Bidang Gelincir Bar at Tim ur Jalan Tol (km 5 +650 ) I I I II II III II II III IV II Gambar 6 Penampang resistivitas lintasan 3. I : Batulempung menyerpih padat < 5 Ohm.m, II : Pasir kerikil kerakal bongkah padat (6 – 20) Ohm.m, III : Lempung lanauan sedikit pasir (21 – 35) Ohm.m, IV. Lanau lempungan berkerikil sedikit boulder (36 – 82) Ohm.m.
I I I
II I I V V V I I I I I I II I I V I I I II II I Bidang longsoran Bidang gelincir Jalan Tol km 5 +600 Bar at Tim ur
Gambar 7. Penampang resistivitas lintasan 4.  I : Batulempung menyerpih padat < 5 Ohm.m, II : Pasir kerikil kerakal bongkah padat (5,6 – 21) Ohm.m, III : Lempung lanauan sedikit pasir (22,5 – 34) Ohm.m, IV. Lanau lempungan berkerikil sedikit boulder (35 – 42) Ohm.m, V.
Jenuh air / saturated zone  < 2,2 Ohm.m.
I I
I II I I V
Spektra: Jurnal Fisika dan Aplikasinya http://doi.org/10.21009/SPEKTRA
16,1)  Ohm.m  pada  kedalaman  (9  –  12)  m  dari  permukaan  tanah.  Proses  terjadinya  longsor  pada lintasan  ini  sama  dengan  lintasan  lainnya,  yaitu  adanya  air  dan  batulempung  menyerpih  padat  (I) dengan  nilai  resistivitas  <  5,5  Ohm.m  yang  berfungsi  sebagai  bidang  gelincir.  Pada  lapisan  yang dekat  permukaan  terdapat  resistivitas  kecil  dengan  nilai  <  2,5  Ohm.m  yang  diduga  sebagai  lapisan jenuh air / saturated zone (VI).
Berdasarkan  penampang  resistivitas  diatas,  menunjukkan  bahwa  Jalan  Tol  Semarang-Solo  Km 5 +400 –  km  5 +800 berada  dibawah  satuan  batulempung  Formasi  Kerek.  Indikasi  batulempung  bisa dilihat  dari  resistivitasnya  yang  mempunyai  nilai  kecil  <  6  Ohm.m.  Batulempung  ini  salah  satu pemicu terjadinya longsor dan amblasan tanah.  Batulempung bersifat impermeable  / kedap air, jika terdapat  air  di  batuan  tersebut,  maka  batulempung  akan  menjadi  licin  dan  berubah  menjadi  bidang gelincir  yang  akan  menggelincirkan  semua  material  yang  berada  diatasnya,  sehingga  terjadilah longsoran dan amblasan tanah.
Faktor  pemicu  longsor  lainnya  secara  geologi  yaitu  adanya  struktur  patahan  /  sesar  dan  kekar. Hasil  pengukuran  sesar  dan  analisis  kekar  menunjukkan  bahwa  arah  struktur tersebut  relatif  searah dengan arah longsoran yaitu ke arah timur [2]. Sesar dan kekar merupakan bidang diskontinuitas atau bidang  lemah,  sehingga  mempermudah  lereng  untuk  bergerak.  Sesar  dan  kekar  merupakan  bentuk kerusakan permukaan ( surface failure ) yang  berkontribusi terhadap ketidakstabilan [7].
Berdasarkan bentuk morfologi longsoran dan model resistivitas serta mengacu kepada klasifikasi longsoran  [8],  maka  jenis  longsoran  yang  berkembang  di  daerah  penelitian  adalah  membentuk  tipe gelinciran rotasi berganda ( multiple slides ) dengan pergerakan rayapan ( creeping ).

## 4. KESIMPULAN
Faktor pemicu utama terjadinya amblasan tanah dan longsoran di Jalan Tol Semarang – Solo Km 5 +400 – Km 5 +800 adalah air dan batulempung  dari Formasi Kerek. Faktor adanya air bisa dilihat dari penampang  resistivitas  yang  menunjukkan  adanya  lapisan  jenuh  air  ( saturated  zone )  dengan  nilai resistivitas  <  2,5  Ohm.m  dan  lapisan  batuan  yang  mengandung  air  di  bawah jalan  tol  (pasir  kerikil kerakal  bongkah  padat  yang  mengandung  air)  dengan  nilai  resistivitas  (6  –  20)  Ohm.m.  Faktor adanya batulempung di bawah jalan tol berfungsi sebagai bidang gelincir, diindikasikan dengan nilai resistivitas  rendah  <  6  Ohm.m.  Kedalaman  rata-rata  bidang  gelincir  +  15  m  dari  permukaan  tanah, sedangkan batulempung sebagai lokasi pondasi tiang pancang bor pile mempunyai kedalaman rata- rata + 23 m dari permukaan jalan tol. Jenis batuan yang amblas dan mengalami longsoran, terdiri dari : pasir kerikil kerakal bongkah padat dengan nilai resistivitas :       (6 – 20) Ohm.m, lempung lanauan sedikit  pasir  dengan  nilai  resistivitas  :    (21  –  35)  Ohm.m  dan  lanau  lempungan  berkerikil  sedikit boulder dengan nilai resistivitas : (26 – 160) Ohm.m.
Bar at Tim ur Jalan Tol Km 5 +550 I V V V I II II II Bidang longsor Bidang gelincir
Gambar 8. Penampang resistivitas lintasan 5.  I : Batulempung menyerpih padat < 5,5 Ohm.m, II : Pasir kerikil kerakal bongkah padat (6 – 16,1) Ohm.m, III : Lempung lanauan sedikit pasir  (17 - 35) Ohm.m,   IV. Lanau lempungan berkerikil sedikit boulder (36 - 50) Ohm.m, V. Jenuh air /
saturated zone < 2,5 Ohm.m. I
I I II I I V I II I
Spektra: Jurnal Fisika dan Aplikasinya http://doi.org/10.21009/SPEKTRA

## UCAPAN TERIMAKASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  staf  dan  pimpinan  PT.  Tiknos  Consultan,  PT  WIKA dan  PT  Trans  Marga  Jateng  (TMJ)  yang  telah  mendanai  dan  membantu  kami  dalam  melakukan penelitian ini.

## DAFTAR ACUAN
[1] Setiawan, D. 2015. Perbaikan Tol Banyumanik-Ungaran Beres Sebelum Lebaran. Melalui : <http://jateng.tribunnews.com/2015/06/10/ngesti-minta-perbaikan-tol-banyumanik-ungaran- beres-sebelum-lebaran> [22/03/16].
[2] Fahrudin, I.A.Sadisun, Agus, Studi Longsoran Yang Terdapat Di Jalan Tol Semarang – Solo Segmen  Susukan  –  Penggaron,  Proceesings  JCM  Makasar  2011,  The  36th  HAGI  and  40th IAGI Annual Convention and Exhibition Makassar, 26 – 29 September 2011, pp. 1002-1005.
[3] Telford,  W.M.,  Geldart,  L.P.  &  Sheriff,  R.E.,    1990,  Applied  Geophysics,  New  York, Cambridge.
[4] Reynolds,  J.M.,  1998,  An  Introduction  to  Applied  and  Environmental  Geophysics,  New York, John Willey and Sons, p. 418.
[5] Loke, M.H., 2004., Tutorial : 2D and 3D Electrical Imaging Surveys, http://www.geoelectrical.com.
[6] Loke,M.H.,  2004.  Res2Dinv  ver.  3.54,  Rapid  2D  Resistivity  and  IP  Inversion  Using  the Least-Squares  method, Geotomo Software, Malaysia : 11-36.
[7] Koukis, G. dkk. 2009. Landslide Phenomena Related to Major Fault Tectonics: Rift Zone of Corinth Gulf, Greece. Bull Eng Geo Environ 68:215-229.
[8] Hutchinson, J.N. 1988. Morphological and Geotechnical Parameters of Landslide in Relation to Geology and Hydrogeology, In Landslides Proc. 5th int. symp on Landslide, Vol.I, pp. 3- 35.