## ANALISIS PENILAIAN DAUR HIDUP PRODUKSI BENSIN DAN DIESEL PADA TAHAP PENGOLAHAN DI KILANG MINYAK DENGAN KONFIG- URASI HYDROSKIMMING – HYDROCRACKING COMPLEX
Life Cycle assessment of gasoline and gasoil on production proccess in Hydroskimming complex – Hydrocracking complex refinery field
Antarif Kusuma Brata a , Andes Ismayana b , Moh. Yani b a Mahasiswa S2 Program Studi Pengelolaan Sumberdaya Alam dan Lingkungan, Sekolah Pascasarjana Institut Pertanian Bogor –antarif.kusuma@gmail.com b Dosen Departemen Teknologi Industri Pertanian, Fakultas Teknologi Petanian, Institut Pertanian Bogor, Kampus IPB Darmaga, Bogor 16680
Abstract. Indonesia as one of the developing countries has a high dependence on petroleum fuels derived from petroleum refinery as the main energy source. The use of oil in Indonesia is dominated to meet the needs of transportation vehicles. Fuel oil as a source of energy goes into the spotlight in the world lately because of the impact of environmental degradation that arise from the utilization. The industrial activity of fuel oil production in refineries is inseparable from the environmental impacts. The oil process at the refinery is the second highest emission contributor after the use of fuel oil itself during its product life cycle. In this research LCA analysis is conducted for the production of gasoline and gasoil vehicle fuels during processing at the refinery with hydroskim- ming – hydrocracking complex configuration to compare the environmental impact of each type of fuel. From the result of  LCA analysis, it is known that producing 1 kilo litter of gasoline needed more energy and produce higher emission compared to  the gasoil fuel type production in hydroskimming – hydrocracking complex refinery. The gasoline fuel produced in the platformer unit is the product that has the highest emission contribution in its production process with greenhouse gas emissions of 1 Ton CO- 2eq and the acid gas emissions of 0.001 Ton SO- 2eq per 1 kilo litter of the product.
Keywords: Vehicle fuel, refineries, LCA, emission
(Diterima: 01-12-2017; Disetujui: 30-01-2018)

## 1. Pendahuluan
Indonesia  sebagai  salah  satu  negara  berkembang memiliki  ketergantungan  yang  tinggi  terhadap  bahan bakar minyak yang berasal dari olahan minyak bumi se- bagai sumber energi utama. Sebagian besar (35%) sum- ber energi yang digunakan di Indonesia berasal dari ba- han  bakar  minyak  (BBM)  (Dewan  Energi  Nasional, 2014).  Mayoritas  penggunaan  bahan  bakar  minyak  di Indonesia  dihabiskan  untuk  memenuhi  kebutuhan transportasi kendaraan. Kebutuhan bahan bakar minyak kendaraan  di  Indonesia  semakin  meningkat  tiap  ta- hunnya  seiring  dengan  peningkatan  angka  penjualan kendaraan  pribadi  dalam  proses  pembangunan  yang terjadi (Kaneko dan Kawanishi, 2016).
Bahan bakar minyak sebagai sumber energi menjadi sorotan di dunia beberapa waktu belakangan ini karena dampak  penurunan  kualitas  lingkungan  yang  muncul akibat  dari  pemanfaa-tannya.    Kebanyakan  analisa pengaruh  lingkungan  dari  penggunaan  bahan  bakar minyak  hanya  dilakukan  pada  tahap  konsumsi  bahan bakar saja ( end of pipe ), padahal seperti halnya produk lainnya, suatu produk juga dapat menghasilkan dampak yang  signifikan  di  tahap  produksi/pengolahannya. Kegiatan  industri produksi  bahan  bakar  minyak di ki- lang tidak terlepas dari dampak yang muncul terhadap lingkungan. Cai et al. (2012) menyebutkan, proses pen- golahan  minyak  di  kilang  merupakan  penyumbang
emisi tertinggi kedua setelah penggunaan bahan bakar minyak itu sendiri selama daur hidup produknya.  Ter- dapat  dua  jenis  produk  turunan  fraksi  minyak  bumi yang memiliki fungsi sebagai bahan bakar minyak ken- daraan, yaitu bahan bakar minyak bensin ( gasoline ) dan bahan bakar minyak diesel ( gasoil ).
Vaillancourt (2014) menyebutkan, terdapat beberapa jenis  /  tingkatan  kilang  berdasarkan  konfigurasi  unit prosesnya, dimulai dari  yang paling sederhana hingga yang  memiliki tingkat kompleksitas tinggi. Jenis  kon- figurasi  kilang  yang  paling  sederhana  adalah topping refineries .  Jenis  kilang  ini  biasanya  hanya  terdiri  dari unit crude distillation saja. Pada konfigurasi kilang sep- erti ini, proses produksi hanya berdasarkan pemisahan fraksi  minyak sederhana saja. Produk yang dihasilkan memiliki  nilai  yang  rendah.  Jenis  kilang  yang  kedua adalah hydroskimming refineries . Pada kilang jenis ini terdapat  unit hydrotreating,  blending dan reforming unit . Jenis kilang ini dapat menghasilkan produk bensin / gasoline dengan nilai oktan lebih tinggi, namun belum dapat  memproses  residu  fraksi  bawah  minyak  bumi lebih  lanjut.  Jenis  kilang  ketiga  adalah conversion  / cracking refineries . Jenis kilang ini terdiri dari unit Hy- drocraking atau catalytic cracking unit. Pada jenis ki- lang ini telah terjadi proses konversi melalui perengka- han  senyawa  minyak  oleh  hidrogen  atau  katalis  men- jadi produk yang lebih bernilai tinggi. Meskipun begitu, jenis kilang ini tidak dapat memproses lebih lanjut jenis
minyak fraksi berat dan short residue . Jenis kilang yang terakhir  adalah deep  conversion  /  cooking  refineries . Jenis  kilang  yang  terakhir  ini  merupakan  kilang  yang memiliki delayed cooking unit . Jenis kilang ini mmeru- pakan jenis kilang yang banyak dipakai pada kilang – kilang modern di beberapa negara belakangan ini. Pada jenis  kilang  ini  residu  dan  minyak  fraksi  berat  yang tidak dapat diolah oleh ketiga jenis kilang sebelumnya dapat diolah lebih lanjut untuk menjadi produk dengan nilai produk lebih tinggi. Semakin tinggi tingkat kom- pleksitas kilang, maka akan semakin efisien proses un- tuk dapat menghasilkan produk bahan bakar dan olahan minyak bumi bernilai tinggi.
Analisis daur hidup produk / Life Cycle Assessment (LCA)  merupakan  salah  satu  metode  yang  dapat digunakan  untuk  mengevaluasi  dampak  suatu  produk terhadap  lingkungan,  konsep  dasar  LCA  didasarkan pada pemikiran bahwa suatu sistem industri tidak dapat terlepas dengan  lingkungan tempat  industri  itu berada (Megasari et  al. 2008).  LCA  memberikan  perkiraan secara kuantitatif aliran materi dan energi yang terkait dengan realisasi produk (Russo  dan Mugnozza 2005). Terdapat dua standar baru terkait LCA yaitu ISO 14040 dan ISO 14044. Kedua standar ini menggantikan empat standar  yang  telah  ada  sebelumnya  yaitu  ISO 14040:1997,  ISO  14041:1999,  ISO  14042:2000  dan ISO 14043:2000 (Finkbeiner et al. 2006). Metode LCA dilakukan  dengan  melakukan  identifikasi  secara kuantitatif  dari  semua  aliran  input-output  dari  sistem terhadap lingkungan dalam setiap tahap daur hidup (life cycle). Metode LCA dilakukan berdasarkan Principles and Framework LCA yang ada pada ISO 14040:2006 yang terdiri dari 4 tahap, yaitu definisi tujuan dan ruang lingkup ( goal and scope definition ), menginventarisasi input  dan  output  ( life  cycle  inventory  analysis ), perkiraan  dampak  lingkungan  dari  semua  input  dan output  ( life  cycle  impact  assessment ),  dan  interpretasi hasil  ( life  cycle  interpretation ).  Hasil  analisis  LCA dapat digunakan sebagai dasar data kuantitatif (Bench- mark) suatu produk untuk nantinya dapat digunakan se- bagai pembanding dengan produk lain, pengembangan produk,  perencanaan  strategi,  pembuatan  kebijakan publik,  peningkatan  nilai  jual  produk,  dan  lain  –  lain (Klopffer dan Grahl, 2014).
Pada  penelitian  ini  dilakukan  analisis  daur  hidup  / LCA  produksi  bahan  bakar  minyak  kendaraan  jenis gasoline (bensin)  dan gasoil (diesel)  selama  proses pengolahan di salah satu kilang terbesar yang ada di In- donesia  dengan  konfigurasi  kilang  terdiri  dari hy- droskimming complex dan hydrocracking complex , se- hingga  dapat  diketahui  besaran  dan  perbandingan  po- tensi  dampak  lingkungan  dari  masing  –  masing  jenis bahan bakar yang dihasilkan. Berbeda dengan beberapa penelitian serupa yang telah dilakukan, pada penelitian ini analisis inventori dan dampak tidak hanya dilakukan dengan menganggap proses di kilang hanya berupa satu blok  lini  proses  saja,  namun  dilakukan  analisis  pada tiap tahap unit proses produksi yang ada di dalam di ki- lang.  Sehingga,  dari  hasil  analisis  aliran  material,  en- ergi yang dibutuhkan, dan emisi pada masing – masing unit  proses  dapat  diperoleh  secara  detail  unit  proses mana yang memiliki  dampak  terbesar  untuk
menghasilkan  jenis  produk  bahan  bakar  kendaraan bensin ( gasoline ) dan diesel ( gasoil ).

## 2. Metode
Penelitian  dilaksanakan  pada  Maret  hingga  Mei 2017 salah satu kilang  minyak di Indonesia  yang ber- jenis conversion / cracking refineries dengan konfigur- asi  unit  pengolahan Hydroskimming  complex  –  Hy- drocracking complex. Bahan penelitian berupa data ali- ran  material,  bahan  bakar  (energi),  dan  emisi  dari  se- luruh tahapan proses selama tahun 2016 yang diperoleh dari  arsip  perusahaan  dan  hasil  observasi  lapangan. Alat yang digunakan berupa alat tulis dan program an- alisis Microsoft Excel 2013.
Prosedur  penelitian  dilakukan  melalui  dua  tahap utama, yaitu analisis inventori proses ( Life cycle inven- tory / LCI) dan analisis dampak ( Life Cycle Impact As- sessment /  LCIA).  Kedua  metode  mengacu  pada standar ISO 14040 dan 14044 mengenai Life Cycle As- sessment. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis besaran energi, material bahan, dan emisi serta besaran dampak  gas  rumah  kaca  dan  gas  asidifikasi  yang dihasilkan dalam proses produksi tiap 1 kiloliter bahan bakar  minyak  kendaraan  ( Functional  Unit )  di  kilang, baik jenis bahan bakar bensin ( Gasoline ) maupun jenis bahan bakar diesel ( Gasoil ).
Gambar 1. Neraca Energi, Bahan dan Massa dalam unit proses pengolahan minyak (Klopffer dan Grahl 2014).
Life  cycle  inventory /  analisis  inventori  merupakan tahap penilaian siklus hidup yang bertujuan untuk me- mahami dan mengevaluasi rinci aliran proses yang ter- dapat di kilang. Selain itu diketahui juga aliran energi, material, air, produk, dan emisi yang terdapat pada pen- golahan  bahan  bakar  minyak  di  kilang.  Tahapan  ana- lisis  inventori  dilakukan  dengan  menggunakan  pen- dekatan metode LCA berupa analisis aliran neraca en- ergi,  neraca  massa,  dan  emisi  berdasarkan  pada  ke- tentuan ISO 14040 yang dikeluarkan pada tahun 2006 (ISO, 2006). Gambaran analisis inventori dapat dilihat pada  Gambar  1.  Berdasarkan  hasil  analisa  inventori dapat diperoleh besaran kebutuhan energi, bahan baku, dan  emisi  yang  dihasilkan  untuk  memproduksi  tiap functional unit yang ditentukan. Functional unit dalam penelitian ini berupa 1 kL produk gasoline / bensin dan 1 kL produk gasoil / diesel.
Life cycle impact assessment (LCIA) / analisa dam- pak merupakan tahap penilaian siklus hidup yang ber- tujuan  untuk  memahami  dan  mengevaluasi  besarnya dan pentingnya dampak lingkungan potensial untuk sis- tem produk. Pada penelitian ini, analisa LCIA di kilang dilakukan pada dua jenis potensi emisi yang paling be- sar, yaitu emisi gas rumah kaca (CO 2-eq ) dan asidifikasi
Energi Sistem Produk Material Air limbah Emisi Air Produk
(SO 2-eq ).  Metode  perhitungan  tingkat  emisi  mengacu pada  metode  Penghitungan  Tingkat  Emisi American Petroleum Institute (API, 2009). Contoh metode yang digunakan  dalam  perhitungan  ditunjukan  pada  persa- maan di bawah ini:
Persamaan 1.
Emisi ( Ton Tahun ) = konsumsi energi ( TJ Tahun ) x faktor emisi ( Ton TJ )
Persamaan 2.
Konsumsi energi ( TJ ) = konsumsi energi ( Ton ) x Nilai kalor ( TJ Ton )
Perhitungan gas rumah kaca didasarkan pada konversi kandungan  tiap  emisi  gas  pembentuk  gas  rumah  kaca ke dalam satuan CO 2-eq gas rumah kaca yang ditetapkan oleh Intergovernmental  Panel  on  Climate  Change (IPCC 2012). Nilai faktor ekuivalensi tiap emisi gas ru- mah kaca dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Potensi pemanasan global oleh GRK (IPCC 2012)
Gas Rumah Kaca Potensi Pemanasan Global (CO 2-eq ) Karbon dioksida (CO 2 ) 1 Metana (CH 4 ) 25 Dinitrogen oksida (N 2 O) 298 Tabel 2. Potensi asidifikasi (Madanhire dan Mbohwa 2016) Gas Asidifikasi Potensi Asidifikasi (SO 2-eq ) Sulfur oksida (SO x ) 1 Nitro oksida (NO x ) 25
Perhitungan  gas  asidifikasi  didasarkan  pada  konversi kandungan tiap emisi gas pembentuk gas asidifikasi ke dalam  satuan  SO 2-eq gas  asidifikasi  (Madanhire  dan Mbohwa 2016). Nilai faktor ekuivalensi tiap emisi gas asidifikasi dapat diilihat pada Tabel 2.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1. Analisis  Inventori  Proses  (Life  cycle  inventory /LCI)
Berdasarkan hasil analisis inventori diketahui aliran proses produksi secara rinci untuk dapat mengolah ba- han baku minyak bumi mentah ( crude oil ) untuk dapat menjadi  produk  bahan  bakar  kendaraan  jenis  bensin ( Gasoline )  dan  diesel  ( Gasoil ).  Proses  pengolahan  di kilang lokasi penelitian terdiri dari Primary Processing dan Secondary Processing . Primary Processing adalah proses  yang  dilakukan  pada  awal  pengolahan  minyak mentah  ( Crude oil )  menjadi  produk  yang  dengan menggunakan prinsip pemisahan secara fisis. Unit pen- golah  primer  ini  terdiri  dari Crude  Distillation  Unit (CDU) dan High Vacuum Unit (HVU). Secondary Pro- cessing adalah proses pengolahan dengan proses reaksi
kimia bahan – bahan yang tidak dapat terolah pada Pri- mary  Processing ,  sehingga  dapat  diperoleh  produk  – produk dengan nilai yang lebih tinggi, proses tersebut terdapat di unit pengolahan Hydrocracking Unit (HCU), Naphta  Hydrotreating (NHT)  dan Platformer .  Secara konfigurasi kilang, terdapat  dua jenis unit pengolahan utama yang ada, yaitu hydroskimming complex dan hy- drocracking  complex . Hydroskimming complex terdiri dari Crude  Distillation  Unit (CDU), Naphta  Hy- drotreating NHT dan Platformer. Hydrocracing  com- plex pada kilang terdiri dari High Vacuum Unit (HVU), dan Hydrocracking Unit (HCU). Kapasitas produksi ki- lang  lokasi  penelitian  adalah  260  ribu  barel  per  hari. Produk  utama  yang  dihasilkan  dari  proses  di  kilang adalah  bahan  bakar  minyak  kendaraan  jenis  gaso- line/bensin dan gasoil /diesel. Selain kedua jenis produk tersebut  terdapat  produk  lain  yang  dihasilkan  seperti: kerosene/avtur, LPG, dan sisa residu. Gambaran tahap unit  proses,  aliran  material  dan  produk  bahan  bakar minyak kendaraan ( Gasoline dan Gasoil ) di kilang lo- kasi penelitian yang diperoleh dari hasil analisis inven- tori dapat dilihat pada Gambar 2.
Beberapa  penelitian  lain  telah  dilakukan  untuk menganalisis penilaian siklus produk bahan bakar ken- daraan  di  kilang,  namun  analisis  inventori  hanya  dil- akukan  dengan  membuat  kilang  sebagai  satu  blok proses saja tanpa membedah proses di tiap unit proses yang ada di kilang. Pada penelitian ini tahapan analisis inventori  dilakukan  pada  setiap  unit  proses  yang  ter- dapat pada kilang.
Hasil  analisis  inventori  menunjukan,  untuk  dapat menghasilkan tiap kiloliter bahan bakar gasoline pada kilang  dengan  konfigurasi hydroskimming  –  hy- drocracker complex membutuhkan lebih banyak energi dibandingkan  untuk  menghasilkan  bahan  bakar  jenis gasoil . Begitu pula dengan emisi yang dihasilkan untuk dapat menghasilkan tiap kiloliter bahan bakar gasoline lebih  tinggi  dibandingkan  dengan gasoil .  Dilihat  dari alur proses produksi kedua produk bahan bakar, dapat diketahui bahwa untuk memproduksi bahan bakar ken- daraan jenis gasoline membutuhkan proses yang lebih panjang dan rumit. Hal ini dapat menunjukan mengapa proses produksi bahan bakar kendaraan  jenis gasoline membutuhkan  energi  yang  lebih  banyak  dan  juga menghasilkan  emisi  yang  lebih  tinggi  dibandingkan dengan  produksi  bahan  bakar  kendaraan  jenis gasoil . Hasil analisis inventori pada proses produksi tiap kilo- liter  produk  bahan  bakar gasoline dan gasoil dapat dilihat pada Tabel 3.
Furuholt (1995) dalam penelitiannya di kilang min- yak  di  Inggris  menemukan  hasil  bahwa  untuk menghasilkan  tiap  kiloliter  produk gasoline membu- tuhkan  energi  yang  lebih  besar  serta  menghasilkan emisi yang lebih banyak dibanding produksi bahan ba- kar  jenis gasoil dengan  jumlah  yang  sama.  Hal  ini sesuai  dengan  tahapan  proses  yang  dilalui  untuk produksi bahan bakar jenis gasoline yang lebih panjang dibandingkan dengan bahan bakar jenis gasoil . Besaran energi yang dibutuhkan dan emisi yang dihasilkan pada proses produksi  bahan  bakar  minyak di kilang dangat dipengaruhi oleh beberapa  faktor, diantaranya seperti:
konfigurasi desain kilang itu sendiri, penerapan kema- juan teknologi, beserta jenis bahan baku minyak men- tah yang diproses (Eriksson dan Ahlgren, 2013).

## 3.2. Analisis Dampak (Life Cycle Impact Assessment)
Hasil  analisis  dampak  daur  hidup  produk  di  kilang menunjukan  bahwa  gas  rumah  kaca  merupakan  jenis emisi  tertinggi  yang  dihasilkan  dari  proses  kegiatan pengolahan  minyak  bumi  di  kilang.  Emisi  gas  rumah kaca terdiri dari beberapa jenis gas pembentuk seperti karbondioksida  itu  sendiri  (CO 2 ),  Metana  (CH 4 ),  Di- nitro-oksida  (N 2 O)  dan  beberapa  gas  hidrokarbon
lainnya yang dinyatakan dalam satuan ekuivalensi CO 2- eq (Lashof  dan  Ahuja,  1990).  Dari  hasil  analisa diketahui pada semester pertama produksi tahun 2016 dihasilkan  total  978,063.50  Ton  CO 2-eq .  Pada  paruh periode produksi semester kedua dihasilkan total emisi gas rumah kaca sebesar 987,320.16 Ton CO 2-eq . Selama tahun 2016 pengolahan di kilang dihasilkan total men- capai 1.9 juta Ton CO 2-eq . Selama ini pemanfaatan ba- han bakar minyak baik di bidang transportasi maupun industri diketahui sebagai salah satu penyumbang emisi karbon tertinggi secara global dengan kontribusi men- capai sekitar 65% (Edenhofer et al., 2014). Selain gas rumah  kaca,  terdapat  emisi  gas  asidifikasi  yang dihasilkan dari proses pengolahan minyak di kilang.
Gambar 2. Aliran material, energi, dan emisi pada tiap unit proses di kilang dengan konfigurasi hydroskimming – hy- drocracking complex.
Tabel 3. Hasil analisis inventori proses produksi di kilang untuk tiap kiloliter produk Item Satuan Jenis Produk (1 KL) Gasoline Gasoil Minyak Mentah kL 6.53E+00 2.30E+00 Air m 3 2.30E+02 8.08E+01 Energi Bahan Bakar MJ 1.55E+04 5.44E+03 Emisi Udara SO x g 3.69E+02 1.30E+02 NO x g 7.85E+02 2.76E+02 PM g 9.97E+01 3.50E+01 CO 2 g 9.56E+05 3.36E+05 CH 4 g 2.25E+01 7.92E+00 N 2 O g 3.31E+00 1.16E+00 Emisi Air BOD g 1.21E-02 1.21E-02 COD g 6.47E-02 2.28E-02 Oil dan Lipid g 5.07E-03 1.78E-03 Sulfida g 2.95E-05 1.04E-05 Amonia g 4.19E-03 1.47E-03 Phenol g 1.74E-04 6.11E-05 Tabel 4. Hasil analisis dampak LCA BBM di kilang tahun 2016 Bulan Kategori Dampak Gas Rumah Kaca Asidifikasi Satuan Ton CO 2-eq Ton SO 2-eq Semester I Januari 152,059.94 124.13 Februari 148,767.47 137.44 Maret 171,685.30 162.67 April 170,041.27 162.82 Mei 168,614.00 143.86 Juni 166,895.52 152.39 Sub total 978,063.50 883.31 Semester II Juli 166,059.55 148.27 Agustus 168,214.87 167.83 September 169,721.05 149.72 Oktober 173,978.67 166.03 November 171,284.72 158.2 Desember 138,061.30 119 Sub total 987,320.16 909.05 Total satu tahun 1,965,383.66 1,792.36
Gas  asidifikasi  terdiri  dari  gas-gas  seperti  sulfur oksida (SO x ) dan nitro-oksida (NO x ) yang memiliki po- tensi  reaksi  dengan  air,  oksigen  dan  ozon  di  atmosfer sehingga menyebabkan terbentuknya hujan asam. Hu- jan asam menyebabkan terjadinya kerusakan tanah dan tanaman secara  langsung  maupun tidak dengan reaksi oksidasi di dalam tanah. Asidifikasi dinyatakan dalam satuan  ekuivalensi  SO 2-eq (Madanhire  dan  Mbohwa 2016).  Gas  asidifikasi  yang  terbentuk  pada  paruh  se- mester pertama periode produksi mencapai 883.31 Ton SO 2-eq dan  pada  paruh  periode  semester  kedua  men- capai  909.05  Ton  SO 2-eq .  Total  selama  setahun dihasilkan 1,792.36 Ton SO 2-eq dari proses pengolahan bahan bakar minyak kendaraan di kilang. Besaran emisi gas rumah kaca dan asidifikasi selama tahun 2016 dapat dilihat pada Tabel 4.
Jumlah  emisi  gas  rumah  kaca  yang  dihasilkan  dari penggunaan masing-masing  jenis  bahan bakar sumber energi  kilang  selama  dua  semester  periode  produksi pada tahun  2016  dapat  dilihat  pada  Gambar  3.  Bahan bakar  sumber  energi  kilang  yang  memiliki  rasio penggunaan paling besar selama proses produksi ada- lah natural gas , dengan total dalam setahun 345,882.51 Ton, atau berkisar pada 48.24% dari total jumlah bahan bakar yang digunakan. Bahan bakar sumber energi ki- lang kedua yang paling banyak digunakan pada periode waktu  produksi  tahun  2016  adalah fuel  gas  refinery dengan  total  penggunaan  selama  setahun  mencapai 203,853.68 Ton, atau berkisar pada 28.43% dari jumlah total  bahan  bakar  yang  digunakan.  Jenis  bahan  bakar ketiga yang digunakan adalah refinery oil fuel dengan total  penggunaan  dalam  setahun  sebesar  167,232.72 Ton, atau hanya berkisar 23.32% dari total penggunaan bahan bakar di kilang.
Hal yang unik dapat dilihat bila membandingkan an- tara  rasio  penggunaan  bahan  bakar  dengan  jumlah emisi yang dihasilkan pada Gambar 3. dengan hasil an- alisis  rasio  penggunaan  jenis  bahan  bakar  sumber  en- ergi kilang, meski dalam kuantitas jumlah penggunaan bahan bakar jenis refinery fuel oil (RFO)  lebih sedikit dibanding dengan penggunaan bahan bakar jenis refin- ery fuel gas (RFG) sebagai sumber energi di kilang, na- mun  emisi  gas  rumah  kaca  yang  dihasilkan  oleh penggunaan refinery  fuel  oil (RFO)  cenderung  lebih tinggi dibanding emisi yang dihasilkan dari penggunaan bahan bakar refinery fuel gas (RFG). Hal ini disebabkan karena bahan bakar jenis refinery fuel oil (RFO)  jauh  lebih  banyak  menghasilkan  emisi  N 2 O dibanding  bahan  bakar  sumber  energi  kilang  dengan jenis refinery fuel gas (RFG) dan natural gas (NG), se- hingga dampak emisi gas rumah kaca yang dihasilkan menjadi  lebih  besar  meskipun kuantitas  jumlah  bahan bakar  yang  digunakan  sebagai  sumber  energi  kilang lebih sedikit.
Berbeda dengan beberapa penelitian serupa yang telah  dilakukan  sebelumnya  yang  hanya  menggam- barkan  analisis  dampak  pengolahan  minyak  di  kilang secara utuh satu blok tanpa ada detail penggunaan en- ergi,  emisi  dari  tiap-tiap  unit  pengolahan,  pada penelitian  ini  dilakukan breakdown analisis  dampak pada tiap tahapan proses unit produksi. Dari hasil ana- lisis  potensi  emisi  gas  rumah  kaca  pada  tiap  unit
produksi  yang ditunjukan pada Gambar 4. didapatkan bahwa unit crude distillation merupakan penyumbang emisi  tertinggi  dibandingkan  dengan  unit  lain  dengan rata  – rata potensi rumah kaca  berkisar pada 304 ribu Ton CO 2-eq tiap semesternya. Berdasarkan hasil analisis inventori dapat diketahui bahwa besar emisi gas rumah kaca  yang dihasilkan pada unit pengolahan crude dis- tillation berbanding  lurus  dengan  kapasitas  produksi dan juga konsumsi energi baik dari bahan bakar mau- pun listrik dan uap dari unit utilities . Unit proses yang ikut  menyumbang  emisi  gas  rumah  kaca  tertinggi kedua adalah unit proses hydrocracking .
Gambar 3. Emisi gas rumah kaca yang dihasilkan dari penggunaan jenis bahan bakar sebagai sumber energi.

## Gambar 4. Emisi gas rumah kaca yang dihasilkan dari tiap unit proses pengolahan di kilang
Dari  hasil  analisis  yang  ditunjukan  pada  Tabel  5. diketahui  bahwa  secara  total  untuk  menghasilkan  1 kiloliter  bahan  bakar gasoline (bensin)  menghasilkan emisi gas rumah kaca yang lebih tinggi dibanding untuk memproduksi  jenis  bahan  bakar gasoil (diesel)  pada jumlah  yang  sama.  Bahan  bakar gasoline di  kilang didapatkan  dari  lini  aliran  di  unit Crude  distillation (CDU), unit Platforming dan unit Hydrocracker (HCU). Emisi  gas  rumah  kaca  tertinggi  didapatkan  dari  tiap kiloliter  bahan  bakar  gasoline  yang  dihasilkan  di  unit platformer dengan emisi gas rumah kaca sekitar 1.067 Ton CO 2-eq . Produk gasoline yang dihasilkan dari unit pengolahan  platforming  merupakan  gasoline  dengan spesifikasi  nilai  oktan  / Research  octane  number (RON) tinggi dengan kisaran angka oktan 96 – 98. Ber-
266.874,80 299.604,26 399.448,52 284.482,31 258.232,67 431.495,… RFO RFG NG T o n C O 2 -Eq Semester 1 Semester 2 300.544,06 133.038,96 257.773,66 32.196,59 93.943,76 308.557,83 146.385,73 255.116,24 25.195,68 95.386,64 To n C O 2 -Eq Semester 1 Semester 2
741,47 138,05 3,78 787,92 117,00 4.13 Refinery Fuel Oil Refinery Fuel Gas Natural Gas To n SO 2 -eq Semester 1 Semester 2
dasarkan hasil analisis tersebut diketahui, dengan kon- figurasi kilang yang ada di kilang Balikpapan, produksi bahan  bakar gasoline dengan  nilai  oktan  tinggi menghasilkan emisi gas rumah kaca yang  lebih tinggi juga mengingat panjang dan lebih kompleksnya proses produksinya.
Tabel 5. Potensi gas rumah kaca dari tiap 1 kL produk bahan bakar minyak kendaraan pada masing – masing unit proses
Unit Ton CO 2-eq / kL Produk Gasoline Gasoil Crude Distillation 0.083 0.165 High Vacuum - 0.18 Hydrocracker 0.631 0.631 Platformer 1.067 - Total 1.781 0.976
Bahan bakar jenis gasoil diproduksi pada kilang ini dari lini aliran di unit Crude Distillation , unit High Vac- uum ,  dan  unit Hydrocracking .  Emisi  gas  rumah  kaca yang  dihasilkan tertinggi  terdapat  pada  produk gasoil yang dihasikan dari unit hydrocracking dengan potensi gas rumah kaca sebesar 0.631 Ton CO 2-eq tiap 1 kiloliter produk yang dihasilkan. Produk gasoil yang dihasilkan di  unit hydrocracker merupakan  hasil  perengkahan suhu, katalis, dan hidrogen dari umpan Heavy vacuum gas oil yang dihasilkan dari High Vacuum unit (HVU).
Gambar 5. Emisi asidifikasi yang dihasilkan dari penggunaan jenis bahan bakar sebagai sumber energi.
Gambar 6. Emisi gas asidifikasi yang dihasilkan dari tiap unit proses pengolahan di kilang
Dengan menggunakan analisis yang sama seperti an- alisa gas rumah kaca diatas, diperoleh gambaran sum- ber emisi asidifikasi di dalam kilang. Pada Gambar 5. dapat dilihat bahwa berdasarkan penggunaan jenis ba- han  bakar  sebagai  suber  energi,  gas  asidifikasi dihasilkan paling banyak dari penggunaan bahan bakar jenis Refinery fuel oil (RFO). Refinery fuel oil (RFO) memiliki  kandungan  impurities  seperti  sulfur  yang lebih tinggi dibandingkan dengan dua jenis bahan bakar sumber energi di kilang lainnya yang berwujud gas. Se- hingga,  dalam  pemanfaatannya  dihasilkan  emisi  gas asidifikasi yang terdiri dari gas – gas SO x dan NO x lebih tinggi (Demirbas, 2010).
Hasil analisis sumber emisi gas asidifikasi pada tiap unit menunjukan bahwa unit crude distilation merupa- kan  unit  yang  memiliki  sumbangan  emisi  gas  asidifi- kasi tertinggi. Unit crude distillation menghasilkan to- tal  255.71  Ton  SO 2-eq potensi  asidifikasi  pada  paruh masa produksi semester pertama, dan 259.31 Ton SO 2- eq pada  paruh  masa  produksi  semester  kedua.  Hal  ini tidak terlepas dari besarnya kapasitas produksi unit ter- sebut dan juga penggunaan bahan bakar refinery fuel oil (RFO) pada unit tersebut. Unit lain yang menghasilkan potensi asidifikasi tertinggi berikutnya adalah unit Hy- drocracker .  Dari  hasil  analisis  inventori  dari  masing- masing unit diketahui emisi gas asidifikasi cenderung muncul dari unit – unit proses yang menggunakan ba- han  bakar refinery  fuel  oil (RFO)  sebagai  salah  satu sumber  energinya.  Unit  –  unit  proses  yang  tidak menggunakan bahan bakar jenis refinery fuel oil (RFO) sebagai  sumber  energinya  seperti  unit High  Vacuum Unit (HVU)  dan platformer memiliki  kecenderungan potensi  gas  asidifikasi  yang  cukup  rendah.  Besaran emisi gas asidifikasi yang dihasilkan masing – masing unit  proses  di  kilang  selama  tahun  2016  dapat  dilihat pada Gambar 6.
Tabel 6. Potensi gas asidifikasi dari tiap 1 kL produk bahan bakar minyak kendaraan pada masing – masing unit proses
Unit Ton SO 2-eq / kL Produk Gasoline Gasoil Crude Distillation 0.0000815 0.0001629 High Vacuum - 0.0001846 Hydrocracker 0.000751 0.000751 Platformer 0.00112 - Total 0.0019525 0.0010985
Hasil  analisis  potensi  emisi  gas  asidifikasi  yang dihasilkan  untuk  tiap  1  kiloliter  bahan  bakar  minyak kendaraan  baik gasoline maupun gasoil dapat  dilihat pada  Tabel  6.  Diketahui  bahwa  secara  total  untuk menghasilkan 1 kiloliter bahan bakar gasoline (bensin) menghasilkan potensi emisi gas asidifikasi  yang  lebih tinggi  dibanding  untuk  produksi  jenis  bahan  bakar gasoil (diesel) pada jumlah volume yang sama. Potensi emisi gas asidifikasi tertinggi berasal dari produk bahan bakar gasoline yang  dihasilkan  di  unit platformer dengan  total  potensi  gas  asidifikasi  mencapai  1.12  kg SO 2-eq per  1  kiloliter  produk  bahan  bakar  yang
255,71 102,11 305,35 59,72 64,34 259,31 128,40 321,62 35,81 65,20 To n SO 2 -eq
dihasilkan. Untuk produk bahan bakar jenis gasoil , po- tensi emisi gas asidifikasi dihasilkan dari proses di unit hydrocracking dengan  besaran  potensi  0.41  kg  SO 2-eq per 1 kiloliter produk yang dihasilkan.

## 3.3. Manfaat Hasil Penelitian
Penelitian  yang  dilakukan  menunjukan  bahwa metode analisis daur  hidup produk / life cycle assess- ment (LCA) dapat  digunakan sebagai tools /  alat pen- gukur  besar  dampak  dan  kebutuhan  energi  material pada proses pengolahan minyak bumi di kilang minyak bumi. Dari hasil analisis dau hidup produk / life cycle assessment (LCA) yang dilakukan, diperoleh gambaran secara kuantitatif mengenai  besaran energi yang dibu- tuhkan,  aliran  material,  dan  juga  besaran  emisi  yang dihasilkan  selama  proses  produksi  untuk  tiap  satuan functional  unit kedua  jenis  bahan  bakar  kendaraan, yaitu bensin ( gasoline ) dan diesel  ( gasoil ) pada kilang dengan  konfigurasi hydroskimming  –  hydrocracking complex .
Dari hasil analisis inventori (LCI) dan analisis dam- pak (LCIA) diketahui bahwa pada kilang dengan kon- figurasi hydroskimming – hydrocracking complex , un- tuk  dapat  menghasilkan  1  kiloliter  jenis  bahan  bakar bensin  ( gasoline )  membutuhkan  energi  dan  memiliki potensi emisi dampak terhadap alam berupa gas rumah kaca dan gas asidifikasi yang lebih besar dibanding un- tuk menghasilkan jenis bahan bakar solar ( gasoil ) pada jumlah  yang  sama.  Selain  itu,  dari  hasil  analisis diketahui juga bahwa unit platformer pada merupakan unit  yang  menyumbang  potensi  dampak  lingkungan terbesar pada tiap kilolitter produk bahan bakar ( gaso- line ) yang dihasilkan.
Hasil penelitian ini dapat dijadikan sebagai database perbandingan dampak produksi bahan bakar kendaraan, baik antar produk bahan bakar itu sendiri maupun dam- pak yang dihasilkan dari desain konfigurasi kilang yang ada itu sendiri. Bila nantinya dilakukan peningkatan de- sain  kilang  atau  efisiensi  unit  kilang  dalam  proses produksi bahan bakar kendaraan, maka dengan analisis daur  hidup  produk  / life  cycle  assessment (LCA)  dan database yang telah ada, dapat dilakukan perbandingan efisiensi dan besaran dampak yang muncul dari proses produksi bahan bakar tersebut.

## 4. Kesimpulan
Dari  hasil  analisa  LCA  yang  dilakukan,  diketahui untuk  memproduksi  1  kilolitter  bahan  bakar  jenis bensin  ( gasoline )  membutuhkan  lebih  banyak  energi dan  menghasilkan  potensi  dampak  emisi  yang  lebih tinggi  dibandingkan  produksi  bahan  bakar  kendaraan jenis diesel ( gasoil ) pada kilang dengan konfigurasi hy- droskimming  complex  –  hydrocracking  complex .  Dari hasil analisa dampak, diketahui bahwa emisi gas rumah kaca  merupakan  emisi  tertinggi  yang  dihasilkan  dari proses  pengolahan  bahan  bakar  di  kilang  dengan jumlah total 1.9  juta ton CO 2-eq dalam setahun. Bahan bakar jenis gasoline yang diproduksi di unit platformer
pada hydroskimming complex merupakan produk yang memiliki  sumbangan  emisi  tertinggi  dalam  proses produksinya  dengan  emisi  gas  rumah  kaca  sebesar  1 Ton CO 2-eq dan emisi gas asidifikasi sebesar 0.001 Ton SO 2-eq dari setiap 1 kilolitter produk yang dihasilkan.

## Daftar Pustaka
[1] [API]  American  Petroleum  Institute,  2009.  Compendium  of Greenhouse  Gas  Emissions  Methodologies  for  the  Oil  and Natural  Gas  Industry.  URS  Corporation  9400  Amberglen Boulevard Austin, Texas 78729.
[2] [EPA]  Environmental  Protection  Agency,  2006.  Global Greenhouse Gas Emissions. Climate Change Indicators in the United States: Global Greenhouse Gas Emissions, pp 1-6. [ter- hubung  berkala].  https://www.ep.gov/climate-indicators.pdf [2 September 2017].
[3] [IPCC] Intergovermental Panel of Climate Change, 2012. Cli- mate Change 2007, the physical science basis. IPCC: 4-5. [ter- hubung  berkala].  https://www.ipcc.ch/pdf/assessment  re- port/ar4/wgl/ar4-wg1-errata.pdf [2 September 2017].
[4] [ISO]  International  Standard  Organization,  2006.  ISO  14040 Enviromental Management – Life Cycle Asessment – Princi- ples and Framework. Switzerland: ISO.
[5] Cai H., Han J., Wang, M., Elgowainy A., 2012. Regional Dif- ferences in Life-Cycle Greenhouse Gas and Criteria Air Pollu- tant  Emissions  of  Ligth-Duty  Vehicles  in  the  United  States. Center for Transportation Research, Argone National Labora- tory, Argonne.
[6] Demirbas, A., 2010. Green Energy and Technology: Methane Gas Hydrate. Springer Science dan Business Media.
[7] Dewan  Energi  Nasional,  2014.  Outlook  Energi  Indonesia 2014. Kementerian Energi dan Sumberdaya Mineral. Jakarta.
[8] Edenhofer O., Madruga R.P., Sokona, Y., Minx, J.C., Farhani, E., Kadner, S., Seyboth, K., Adler, A., Baum, I., Brunner, S., Eickemeier,  P.,  Kriemann,  B.,  Savolainen,  J.,  Schlömer,  S., Stechow, C.V., dan Zwickel, T., 2014. Fifth assessment report of the intergovermental panel  on  climate  change. Cambridge University Press, New York.
[9] Eriksson M, Ahlgren S., 2013. LCAs of Petrol and Diesel: A Literature  Review.  SLU,  Swedish  University  of  Agricultural Science, Upsalla.
[10] Finkbeiner, M., Inaba, A., Tan R.B.H., Christiansen K., Klup- pel H.J., 2006. The New International Standards for Life Cycle Assesment: ISO 14040 and ISO 14044. Int J LCA. 11(2): 80-
86.
[11] Furuholt,  E.,  1995.  Life  Cycle  Assessment  of  gasoline  and Diesel.    Journal  of  Resources,  Conservation  and  Recycling:
251 – 263.
[12] Kaneko,  S.,  Kawanishi,  M.,  2016.  Climate  Change  Policies and Challenges in Indonesia. Springer Japan, Tokyo.
[13] Klopffer W., Grahl, B., 2014. Life Cycle Assessment (LCA):
A Guide to Best Practice. Wiley VCH Verlag GmbH dan Co.
KGaA, Boschstr. 12, 69469 Weinheim, Germany.
[14] Lashof,  D.A.,  Ahuja,  D.R.,  1990.  Relative  contributions  of greenhouse gas emissions to global warming, Letters to Nature 344: 529 – 531.
[15] Madanhire, I., Mbohwa, C., 2016.  Mitigating Environmental Impact  of  Petroleum  Lubricants.  Springer  International  Pub- lishing, AG Switzerland.
[16] Megasar,  K.,  Deni,  S.,  Maria,  CP.,  2008.  Penakaran  Daur Hidup Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU) Batubara Ka- pasitas  50  MWATT.  Sekolah  Tinggi  Teknologi  Nuklir-BA- TAN. pp.479-488.
[17] Russo, G., Mugnozza, G.S., 2005. LCA Methodology Applied to Various Typology of Greenhouses. PROGESA Department, University of Bari. Italy: 837-844.
[18] Vaillancourt,  K.,  2014.  Oil  Refineries.  Energy  Technology
Systems  Analysis  Programme.  Enegy  Technology  Network.
[terhubung berkala]. https://www.iea- etsap.org/ETechDS/PDF/P04_Oil%20Ref_KV_Ar2014_GSO K.pdf [6 November 2017].