Abstrak —Terjadi  kerusakan jalan pada ruas Jalan Nganjuk  – Bojonegoro.  Tepatnya  sepanjang  1,2  kilometer  dari  panjang total  kurang  lebih  6,2  kilometer,  yang  mengalami  kerusakan cukup  parah.  Kerusakan  tersebut  terjadi  akibat  muatan kendaraan  berat  yang  mengangkut  material  pada  saat pelaksanaan  pembangunan  jalan  tol  segmen  Nganjuk  - Kertosono  dan  pembangunan  jalan  rel  kereta  ganda  ( double track ).  Selain  muatan  berlebih,  kondisi  saluran  drainase  pada ruas  jalan  tersebut  tidak  berfungsi  secara  maksimal,  karena saluran  juga  berfungsi  sebagai  irigasi  sawah  sekitar.  akan direncanakan  perbaikan  kerusakan  perkerasan,  dengan membandingkan secara  menyeluruh antara  perkerasan lentur dan  perkerasan  kaku.  Perencanaan  tebal  struktur  keduanya menggunakan  metode Bina Marga 2017. Dengan usia rencana 20  tahun  untuk  perkerasan  lentur  dan  usia  rencana  40  tahun untuk perkerasan kaku. Dalam perencanaan, ada dua jenis data yang digunakan, yaitu data primer dan data sekunder. Setelah ditetapkan  tebal  struktur  untuk  masing  -  masing  jenis perkerasan,  dilakukan  analisis  biaya  awal  konstruksi  dan pemeliharaan,  setelah  itu  memilih  alternatif  jenis  konstruksi yang  akan  ditetapkan.  Berdasarkan  hasil  perhitungan  dan analisa,  didapatkan  jenis  perkerasan  kaku  sebagai  perbaikan kerusakan Jalan Nganjuk – Bojonegoro dengan tebal perkeraan lapis drainase 15 cm, lapis pondasi LMC 10 cm dan tebal plat beton 30,5 cm. Dengan biaya awal konstruksi dan pemeliharaan sebesar Rp 65.515.137.600.
Kata  Kunci —Nilai  Kerusakan  Jalan,  Perkerasan  Lentur, Perkerasan Kaku, dan Rencana Anggaran Biaya.

## I. PENDAHULUAN
ALAM  rangka  menunjang  pembangunan  nasional, keberadaan jalan memiliki peran sangat penting, karena jalan merupakan salah satu prasarana transportasi yang dapat menunjang semua sektor, antara lain: pertumbuhan ekonomi, sosial  budaya,  pengembangan  wilayah  pariwisata,  dan pertahanan  keamanan  serta  sector  -  sektor  lainnya.  Oleh karena itu, jalan harus dalam kondisi yang baik dan memadai sehingga  dapat  memberikan  pelayanan  maksimal  kepada masyarakat yaitu aman, nyaman, lancar, dan selamat.
Jalan  Nganjuk  -  Bojonegoro  merupakan  salah  satu  jalan penghubung  antara  Kabupaten  Nganjuk  dan  Kabupaten Bojonegoro  yang  terletak  di  Kabupaten  Nganjuk,  Jawa Timur.  Berdasarkan  administrasi  pemerintahan  dan  beban muatan, jalan tersebut dikategorikan sebagai Jalan Provinsi. Menurut  Peraturan  Pemerintah  UU  No.  22  Tahun  2009  [1] Pasal 19 ayat 2B, jalan tersebut termasuk kelas II, yaitu jalan kolektor  yang  dapat  dilalui  kendaraan  bermotor  dengan ukuran  lebar  tidak  melebihi  2.500  (dua  ribu  lima  ratus) milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 (dua belas
ribu) milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan muatan sumbu terberat sebesar 8 ton.
Kerusakan  perkerasan  pada  jalan  Nganjuk  -  Bojonegoro terjadi  cukup  parah,  tepatnya  sepanjang  1,2  kilometer  dari panjang total kurang lebih 6,2 kilometer. Kerusakan tersebut berupa lubang, gelombang, lapisan aspal yang terkelupas dan terjadi  lendutan  besar  saat  ada  kendaraan  berat  bermuatan melintas pada jalan tersebut. Kondisi ini sangat mengganggu pengguna jalan terutama pada saat musim hujan, karena pada permukaan jalan banyak genangan yang cukup dalam dapat membahayakan  kendaraan  pribadi  dan  sepeda  motor  sering terguling.  Menurut  informasi  dari  penduduk  sekitar, kerusakan  ini  terjadi  pada  saat  awal  pelaksanaan  pekerjaan pembangunan  jalan  tol  segmen  Nganjuk  -  Kertosono  dan jalan  rel  ganda  ( double  track ).  Sedangkan  kendaraan  - kendaraan  yang  bermuatan  material  urugan  dalam pembangunan tersebut dipastikan bahwa kendaraan membawa beban berlebih ( overload ) [2].
Dari  pengamatan  di  lapangan,  lokasi  yang  mengalami kerusakan berat terletak pada pada Km B.Goro 59 + 100 s/d Km  B.Goro  60  +  300.  Pada  titik  tersebut  tidak  ada  saluran khusus untuk drainase jalan. Saluran yang ada saat ini berupa galian  tanah  yang  dimanfaatkan  oleh  para  petani  untuk mengaliri sawah di sekitar jalan tersebut. Bahkan yang lebih ekstrim  pada  ruas  jalan  tersebut  elevasi  permukaan perkerasannya  hanya  sedikit  lebih  tinggi  daripada  elevasi permukaan  sawah,  sehingga  ketika  musim  hujan  selalu  ada air pada lubang di permukaan perkerasan jalan tersebut. Hal tersebut disebabkan karena permukaan air pada saluran tanah selalu tinggi dan sejajar dengan permukaan air sawah.
Pada  ruas  Jalan  Nganjuk  -  Bojonegoro  tampak  dilalui berbagai jenis kendaraan mulai dari kendaraan ringan seperti sepeda dan sepeda motor hingga kendaraan berat seperti truk tronton. Namun, yang terlihat pada ruas jalan tersebut lebih dominan  kendaraan  berat  pengangkut  material  untuk pembangunan  jalan  tol  segmen  Nganjuk  -  Kertosono  dan pembangunan  jalan  rel  ganda  ( double  track ).  Beberapa diantaranya, dump truck dengan konfigurasi sumbu 1.22 dan 1.2  yang  bermuatan  material  urugan,  truk  gandeng  dengan konfigurasi sumbu 1.2.2  - 2.2, truk sedang 2 sumbu dengan konfigurasi sumbu 1.2, dan truk 3 sumbu dengan konfigurasi sumbu 1.2.2, bus kecil dan besar dengan konfigurasi sumbu masing - masing 1.1 dan 1.2) [3].
Berdasarkan hal tersebut, kerusakan perkerasan jalan yang terjadi  di  ruas  Jalan  Nganjuk  –  Bojonegoro,  Km  55+500 sampai Km 61+700, Kabupaten Nganjuk ini perlu diperbaiki. Oleh karena itu, dalam studi ini dilakukan identifikasi tingkat nilai  kerusakan  jalan  yang  terjadi  di  ruas  jalan  tersebut.

## Studi Penanganan Kerusakan pada Ruas Jalan Nganjuk – Bojonegoro, km 55+500 sampai km 61+700, Kabupaten Nganjuk
Anggoro Dias Ainur Rasyid dan Catur Arif Prastyanto Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e - mail : catur_ap@ce.its.ac.id
D
Setelah  itu  melakukan  survei  lalu  lintas  untuk  mengetahui karaktetristik  lalu  lintas  pada  ruas  jalan  tersebut.  Jika karakteristik lalu lintas sudah diketahui, dilanjutkan dengan merencanakan  konstruksi  (tebal  struktur  masing  -  masing jenis perkerasan) serta saluran drainase dan perhitungan total biaya  selama  masa  pelayanan  dihitung  biaya  keseluruhan (awal  konstruksi  dan  pemeliharaan).  Sehingga  dapat diketahui  jenis  perkerasan  apa  yang  paling  sesuai  untuk perbaikan  kerusakan  perkerasan  jalan  dan  tebal  struktur perkerasan di ruas jalan Nganjuk – Bojonegoro Km 55+500 sampai 61+700, Kabupaten Nganjuk.

## II. METODOLOGI

## A. Persiapan
Sebelum  memulai  suatu  pekerjaan  yang  pertama  kali dilakukan  adalah  persiapan.  Persiapan  dilakukan  dengan tujuan untuk mempermudah pelaksanaan pekerjaan selanjutnya dan berikut tahap persiapan antara lain: mencari informasi pada instansi terkait sesuai data yang dibutuhkan, mengurus  surat  –  surat  diperlukan,  yaitu  surat  pengantar untuk  instansi  terkait,  dan  mempelajari  segala  bentuk kegiatan  yang  sekiranya  dapat  mendukung  dalam  studi  kali ini.

## B. Studi Literatur
Sebelum  melakukan  pengumpulan  dan  pengolahan  data, maka  terlebih  dahulu  melakukan  studi  literatur  yang  akan digunakan dalam kegiatan ini. Studi literatur dilakukan untuk menentukan  jenis  perkerasan,  untuk  menentukannya munggunakan  [4].  Pada  literatur  tersebut  diatur  ketentuan  - ketentuan mengenai perkerasan lentur dan kaku. Sedangkan untuk menilai kerusakan jalan menggunakan [5].

## C. Pengumpulan Data
Data  -  data  yang  digunakan  pada  studi  ini  adalah  data primer dan data Sekunder. Untuk data primer terdiri dari data
Kerusakan Jalan dan data Kerusakan Drainase. Data sekunder adalah  data  yang  diperoleh  dari  peneltian  dan  sumber  yang sudah ada. Dalam  studi ini terdapat 3 data sekunder berupa data jumlah penduduk, PDRB, PDRB Per Kapita, data LHR, dan data HSPK.
Untuk  data  jumlah  penduduk,  PDRB,  PDRB  Per  Kapita digunakan  untuk  meramalkan  faktor  laju  pertumbuhan  lalu lintas,  Data  LHR  digunakan  untuk  mengetahui  jenis kendaraan  lalu  lintas.  Dan  data  HSPK  digunakan  untuk menghitung RAB dan biaya pemeliharaan jalan.
Dalam  studi  kali  ini  digunakan  data  HSPK  DPU  Bina Marga UPT Kediri dan Kota Surabaya pada tahun 2019 yang dilakukan  penyesuaian  dengan  kabupaten  Nganjuk  dengan Indeks  Kemahalan  Konstruksi.  Sedangkan  data  jumlah penduduk,  PDRB,  dan  PDRB  Per  Kapita  selama  6  tahun terakhir digunakan untuk mengetahui faktor laju pertumbuhan  tahunan  dari  kendaraan  yang  melintasi  Jalan Nganjuk - Bojonegoro. Data LHR diperoleh dari survey rutin Bina  Marga  Provinsi  Jawa  Timur  dan  lalu  lintas  untuk menghitung  ekivalen  serta  karakteristik  lalu  lintas.  Data kerusakan jalan didapatkan dengan cara survey mengunakan [3],  data  ini  berfungsi  untuk  mengetahui  tingkat  kerusakan jalan dan kondisi kerusakan drainase di lokasi studi.

## D. Analisis

## 1) Kerusakan Jalan
Survey  kerusakan jalan  mengunakan [5] dilakukan  untuk mengetahui  tingkat  nilai  kerusakan  jalan  dan  nilai  kondisi drainase  pada  ruas  Jalan  Nganjuk  -  Bojonegoro.  Setelah mendapatkan  nilai  kerusakan  nantinya  akan  dilakukan penanganan sesuai tingkat kerusakan yang ada [5].

## 2) Karakteristik Lalu Lintas
Untuk  menghitung  tebal  struktur  perkerasan  lentur  dan kaku  dalam  perbaikan  perkerasan  Jalan  Nganjuk  - Bojonegoro, harus diketahui terlebih dahulu karakteristik lalu lintasnya. Karakteristik lalu lintas dapat diketahui dari jumlah kendaraan  yang  didapatkan  dari  survey  LHR  yang  sudah dilakukan,  dengan  mencari  jenis  kendaraan  paling  dominan yang  melintasi  jalan  tersebut  dan  yang  memiliki  faktor berpengaruh besar pada kersusakan jalan.

## 3) Tebal Perkerasan
Setalah  mengetahui  karakteristik  lalu  lintas  maka  dapat dilakukan  perencanaan  tebal  perkerasan  jalan  sesuai  umur rencana dengan cara mengolah data jumlah penduduk, PDRB dan PDRB Per Kapita Kabupaten Nganjuk untuk meramalkan faktor  pertumbuhan  lalu  lintas.  Selanjutnya  faktor pertumbuhan  lalu  lintas  dan  data  LHR  digunakan  untuk menghitung  komulatif  lintasan  sumbu  satandar  ekivalensi. Setalah  mendapatkan  beban  maka  dilakukan  pencocokan kedalam  tabel  yang  ada  pada  pedoman  [4].  Berikut  adalah persamaan  yang  digunakan  untuk  menghitung  tebal perkerasan lentur:
ESA = (∑LHR × VDF) × 365 × DD × DL × R         (1) Sebelum  melakukan  perhitungan  ESA  terlebih  dahulu dilakukan perbandingan dahulu antara perhitungan VDF pada tabel  [4]  dan  VDF  persamaan  untuk  menentukan  VDF terbesar yang nantinya digunakan sebagai penentu beban lalu lintas.  VDF  persamaan  dihitung  mengunakan  persamaan berikut:
Single axle single wheel ,   VDF   = ( p 5,40 ) 5 (2)
Single axle double wheel ,   VDF   = ( p 8,16 ) 5 (3)
Gambar 1. Diagram Alir Perhitungan.
Double axle double wheel , VDF   = ( p 13,76 ) 5 (4)
Triple axle double wheel ,   VDF   = ( p 18,45 ) 5 (5)
Berikut  adalah  persamaaan  yang  digunakan  untuk menghitung tebal perkerasan kaku:
JSKN = JSKNH × 365× R                        (6) Sebelum  melakukan  perhitungan  JKSN  terlebih  dahulu dilakukan  perhitungan  JKSNH  mengunakan  persamaan berikut:
JKSNH = LHR x jumlah sumbu kendaraan           (7) Perhitungan  rencana  anggaran  biaya  dilakukan  setelah menghitung tebal struktur masing - masing perkerasan, untuk tebal  struktur  masing  -  masing  dapat  dihitung  volume pekerjaan  sesuai  dengan  perencanaan  tersebut.  Kemudian volume  pekerjaan  dikalikan  dengan  HSPK  yang  sudah disesuaikan. Maka akan diperoleh besarnya rencana anggaran biaya dari masing - masing perkerasan. Untuk pemilihan jenis perkerasan  didasarkan  pada  biaya  terkecil  antara  masing  - masing  jenis  perkerasan.  Namun  selain  mengacu  pada perhitungan  rencana  anggaran  biaya  atau  awal  biaya konstruksi yang telah dilakukan, dipertimbangkan juga biaya pemeliharaan untuk masing - masing jenis perkerasan selama umur rencana.

## E. Bagan Alir
Secara skematis, alur kegiatan yang akan dilakukan dalam studi kali ini ditunjukan pada Gambar 1.

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Kerusakan Jalan
Penilaian  kerusakan  jalan  (NKJ)  dan  Penilaian  kondisi drainase  (NKD)  didapatkan  dari  rata  -  rata  nilai  kerusakan tiap  segmen.  Dapat  dilihat  pada  Tabel  1  rata  -  rata  nilai kerusakan jalan (NKJ) dan Tabel 2 rata - rata nilai kerusakan drainase pada Jalan Nganjuk - Bojonegoro per 1,2 km dengan panjang total jalan yang ditinjau sepanjang 6,2 km. Dari nilai tersebut  akan  dilakukan  penanganan  yang  sesuai  dengan kriteria jenis kerusakannya.
Dari hasil nilai Tabel 1. rata - rata nilai kerusakan jalan (NKJ) yang mengalami kerusakan cukup parah terletak pada segmen  37  sampai  48  dengan  nilai  rata  -  rata  kerusakan drainase 56,583. Ruas jalan sudah mengalami kerusakan yang cukup kritis, kerusakan yang terjadi sampai dengan 60% dan beberapa  kerusakan  telah  mencapai  pada  tingkat  keparahan tinggi,  dan  diikuti  kerusakan  kategori  1  dengan  tingkat
keparahan  rendah  ruas  jalan  pemeliharaan  tingkat  sedang seperti: manual patching, sealing dan skin patching . [3].
Dari hasil nilai Tabel 2. rata - rata nilai kerusakan drainase (NKD) yang mengalami kerusakan cukup parah terletak pada segmen  37  sampai  48  dengan  nilai  rata  -  rata  kerusakan drainase 37,5. Fasilitas drainase dalam kondisi sangat buruk, kerusakan  tejadi  >  60%  dimana  saluran  tepi  mengalami kerusakan, Fasilitas drainase memerlukan pemeliharaan berat atau pembangunan ulang pada seluruh sistem darinase jalan [3].

## B. Karakteristik lalu lintas
Data  LHR  didapatkan  dari  Dinas  Pekerjaan  Umum  Bina Marga Jawa Timur Tahun 2018, dan tahun buka jalan 2020, untuk  LHR  dibuat  menjadi  LHR  tahun  buka  jalan,  untuk jumlah  kendaraan  yang  melewati  Jalan  Nganjuk  – Bojonegoro,  Km  55+500  sampai  61+700  yang  paling dominan melintas adalah 1.1 HP, yaitu sebanyak 3.773 dari 5.132 kendaraan per hari (73,52%). Namun, apabila ditinjau dari CESAL yang ditimbulkan, Jenis kendaraan yang paling berpengaruh  pada  kerusakan  perkerasan  jalan  adalah  1.22 Truck,  yaitu  sebanyak  74.177.700,40  dari  110.954.413,17 (67%).

## C. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Setelah melakukan perhitungan ESA dengan mengunakan Perhitungan Vehicle Damage Factor (VDF) yaitu perhitungan  secara  manual  dan  perhitungan  menggunakan tabel  [4].  Berikut  merupakan  Perhitungan  VDF  Persamaan dan VDF MDPJ yang ditunjukkan pada Tabel 3 dan Tabel 4.
Dari  hasil  perhitungan  ESA  dengan  dua  VDF  yang berbeda,  didapatkan  CESAL  mengunakan  VDF  yang  ada pada  tabel  [4]  sebesar  110.954.413.  Perencanaan  tebal perkerasan  lentur  mengunakan cement  treated  base (CTB) dapat  dilihat  Gambar  2.  Berdasarkan  perhitungan  CESAL pada umur rencana 20 tahun (2040) sebesar 110.954.413 dan berdasarkan  pada  Tabel  [4]  untuk  desain  perkerasan  lentur opsi  biaya  minimum  dengan  CTB  digolongkan  sebagai  F4, yakni  dalam  rentang  100  juta  -  200  juta  CESAL,  dengan struktur perkerasan. Sebagai berikut:
AC-WC                 = 50 mm
Tabel 1. Rata - Rata Nilai Kerusakan Jalan Segmen Rata - Rata NKJ Keterangan 1 – 12 13,604 Tidak Perlu Perbaikan 13 – 24 7,396 Tidak Perlu Perbaikan 25 – 36 7,646 Tidak Perlu Perbaikan 37 – 48 56,583 Perlu Perbaikan Sedang 49 – 60 18,5 Tidak Perlu Perbaikan 60 – 62 8,375 Tidak Perlu Perbaikan Tabel 2. Rata - Rata Nilai Kerusakan Drainase Segmen Rata - Rata NKD Keterangan 1 – 12 8,5 Pemeliharaan Ringan 13 – 24 14,583 Pemeliharaan Ringan 25 – 36 6,583 Tidak Perlu Pemeliharaan 37 – 48 37,5 Perlu Perbaikan Berat 49 – 60 18 Pemeliharaan Sedang 61 – 62 14 Pemeliharaan Ringan Tabel 3. Hasil Perhitungan CESAL 2040  (VDF Persamaan) Konf. Sumbu LHR (2020) R VDF Total 365 ESA 1.1 HP 3.773 20,09 0,00044 365 12.052 1.2 Bus 53 20,01 0,26283 365 101.723 1.2 L Truck 797 20,10 1,11332 365 6.509.758 1.2 H Truck 147 20,10 8,86298 365 9.558.389 1.22 Truck 157 20,10 6,77499 365 7.803.618 1.2+2.2 Trailer 146 20,10 5,12951 365 5.494.351 1.2 -2.2 Trailer 59 20,10 23,76062 365 10.284.841 Total 5.132 47,91752 39.764.735 Tabel 4. Hasil Perhitungan CESAL 2040 (VDF MDPJ) Konf. Sumbu LHR (2020) R VDF Total 365 ESA 1.1 HP 3.773 20,09 365 - 1.2 Bus 53 20,01 1,0 365 387.029 1.2 L Truck 797 20,10 1,7 365 9.940.199 1.2 H Truck 147 20,10 11,2 365 12.078.783 1.22 Truck 157 20,10 64,4 365 74.177.700 1.2+2.2 Trailer 146 20,10 365 - 1.2 -2.2 Trailer 59 20,10 33,2 365 14.370.700 Total 5.132 111,5 110.954.413
AC-BC                 = 60 mm AC-BC atau AC Base    = 160 mm CTB                   = 150 mm Pondasi Agregat Kelas A   = 150 mm

## D. Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku
Perencanaan  tebal  perkerasan  kaku  mengacu  pada  Tabel [4]  perkerasan  kaku  untuk  jalan  dengan  beban  lalu  lintas berat,  dengan  melakukan  perhitungan  kelompok  sumbu kendaraan berat (JKSN). Berikut adalah contoh perhitungan JKSN: Tebal perkerasan aku dapat dilihat pada Gambar 3.
Diketahui  LHR  tahun  buka  jalan  (tahun  2020)  untuk konfigurasi sumbu 1.2 Bus adalah 53 kendaraan dan jumlah sumbu adalah 2. Selain itu, telah diketahui pula R (40 tahun) untuk kendaraan bus adalah 40,03. Pertama, dihitung JKSNH dengan  mengalikan  LHR  dan  jumlah  sumbu  kendaraan. Kemudian, kalikan JKSNH dengan R dan 365 hari.
JKSNH   = LHR x Jumlah sumbu kendaraan = 53 x 2 = 106 JKSN = JKSNH x R x 365 = 106 x 40,03 x 365 = 1.548.661
Maka  untuk  kofigurasi  sumbu  1.2  Bus  memiliki  JKSN sebesar  1.548.661.  Dapat  dilihat  pada  Tabel  5  adalah  hasil dari perhitungan JKSN semua jenis kendaraan yang melintasi pada lokasi studi.
Berdasarkan  perhitungan,  diperoleh  JKSN  total  sebesar 45.253.780 dan bersasarkan tabel [4] perkerasan kaku untuk jalan  dengan  beban  lalu  lintas  berat  digolongkan  pada  R5. Yakni  dengan  rentang  kurang  dari  86  juta,  dengan  struktur perkerasan:
Tebal Pelat Beton = 305 mm Lapis Pondasi LMC = 100 mm Lapis Drainase
= 150 mm
Direncanakan  mengunakan  perkerasan  kaku  bersambung tanpa  tulangan,  digunakan  dowel  sebagai  sambungan  susut melintang.  Dengan  tebal  pelat  beton  305  mm  memiliki ketentuan sebagai berikut:
Kedalaman Sambungan   = 0,5 x h
= 0,5 x 305 mm = 152,5 mm Jarak Sambungan = 4 m Diameter Ruji = 36 mm Panjang Ruji = 45 cm Jarak Antara Ruji = 30 cm
Untuk  sambungan  pelaksanaan  melintang  dengan  tebal pelat  beton  lebih  dari  17  cm,  dengan  ketentuan  sebagai berikut:
Kedalaman Sambungan   = 152,5 Diameter Ruji = 20 mm Panajang Ruji = 84 cm Jarak Antara Ruji = 60 cm
Untuk  sambungan  memanjang  dengan  batang  pengikat ( Tie  Bars ),  yang  bertujuan  untuk  mengendalikan  terjadinya retak memanjang. Berikut merupakan perhitungannya:
At   = 204 x b x h
= 204 x 3,5 x 0,305
= 217,77 mm 2
Dicoba, D Tie Bar minimum: D 16 mm jarak 750 mm. A    = ¼ 𝜋𝑑 2 × 1000 / jarak tulangan
= ¼ x 3,14 x (16 2 ) x 1000 / 700 A    = 269,94 mm 2 > 217,77 mm 2
Maka digunakan diameter Tie Bars Ø16 jarak 75 cm, I     = (38,3 x Ø) + 75 = (38,3 x 16) + 75
= 687,8 mm = 68,78 cm
Maka  sambungan  memanjang  dipasang  tulanagan  baja  ulir D16 dengan panjang 70 cm dan jarak 75 cm.

## E. Perhitungan RAB
Perhitungan rencana anggaran biaya perkerasan jalan pada studi  ini  mengunakan  HSPK  Dinas  Pekerjaan  Umum  Bina Marga  UPT  Kediri,  dan  penyesuaian  HSPK  menggunakan HSPK  Kota  Surabaya  Tahun  2019  yang  akan  dilakukan penyesuaian dengan Kabupaten Nganjuk. Dalam perhitungan RAB dilakukan dengan cara mengkalikan volume pekerjaan dengan  HSPK  yang  sudah  disesuaikan,  panjang  jalan  yang dihitung tebal struktur konstruksi hanya 5.100 meter (5,1 km) dengan lebar jalan 7 meter dari panjang total 6,2 km, karena untuk  segmen  25  sampai  dengan  segmen  35  jalan  sudah diperbaiki dengan tebal strukur jenis perkerasan kaku.
Volume   =  Tebal (AC-WC) x  Panjang (Jalan) x  Lebar (Jalan)  X Berat Jenis Aspal
= 0,15 m x 5100 m x 7 m x 2,3 ton/m 3
= 4.106 ton HSPK Pekerjaan = Rp 918.028,- Total Biaya      = Rp 3.768.963.657,-
Total awal biaya konstruksi untuk perkerasan jenis lentur sebesar  Rp  47.937.042.932.  Sedangkan  untuk  biaya  jenis perkerasan  kaku  sebesar  Rp  53.492.309.  Sehingga,  untuk biaya per km:
Biaya Perkerasan Lentur   = Rp 47.937.042.932 / 5,1 km = Rp 9.399.420.183 /km
Biaya Perkerasan Kaku   = Rp 53.492.309.216 / 5,1 km
Tabel 5. Perhitungan JKSN Konf. Sumbu LHR (2020) Jumlah Sumbu JKSNH R JKSN 1.2 Bus 53 2 106 40,03 1.548.661 1.2 L Truck 797 2 1.594 40,41 23.511.967 1.2 H Truck 147 2 294 40,41 4.336.586 1.22 Truck 157 2 314 40,41 4.631.592 1.2+2.2 Trailer 146 4 584 40,41 8.614.171 12 -2.2 Trailer 59 3 177 40,41 2.610.801 Total 45.253.780 Gambar 2. Tebal Perkerasan Lentur.
Gambar 3. Tebal Perkerasan Kaku.
= Rp 10.488.688.082 /km
Jadi  untuk  biaya  per  km  pembangunan  perkerasan  jenis lentur  dengan  umur  rencana  selama  20  tahun  sebesar  Rp 9.399.420.183  per  km,  perkerasan  jenis  kaku  dengan  umur rencana selama 40 tahun sebesar Rp 10.488.688.082 per km.
Setelah  didapatkan  RAB  dari  setiap  jenis  perkerasan, Untuk biaya pemeliharan rutin dilakukan setiap tahun dengan asumsi  perkerasan  lentur  mengalami  kerusakan  5%  dari initial  cost setiap  tahunnya  dan  mengalami  peningkatan kerusakan setiap 5 tahun sebesar 5% dari annual cost 5 tahun sebelumnya.  Sedangkan  untuk  perkerasan  kaku  mengalami kerusakan 1% dari initial cost setiap tahunnya dan mengalami peningkatan  kerusakan  setiap  10  tahun  sebesar  1%  dari annual  cost 10  tahun  sebelumnya.  Sebelum  melakukan perhitungan biaya pemeliharaan perlu dilakukan penyesuaian nilai  uang  ( time  value  of  money ),  serta  digunakan  i  sebesar 5%  menggunakan  BI  7-day  repo  rate  sebagai  suku  bunga acuan yang berlaku dari 19 Desember 2019.
Nilai initial cost (P) untuk perkerasan jenis lentur sebesar Rp 47.937.042.932 dan untuk perkerasan jenis kaku sebesar Rp 53.492.309.216dilakukan perhitungan biaya perhitungan dengan  menghitung annual  cost setiap  5  tahun  sebesar  5% untuk  perkerasan  jenis  lentur  sedangkan  untuk  perkerasan jenis  kaku  menghitung annual  cost setiap  10  tahun  sebesar 1%. Berikut perhitungan yang digunakan untuk menghitung annual cost :
1. Annual Cost 5 tahun pertama (A1)
= 5% x Initial Cost
2. Annual Cost 5 tahun pertama (A2)
= A1 + 5% x A1
3. Annual Cost 5 tahun pertama (A3)
= A2 + 5% x A2
4. Annual Cost 5 tahun pertama (A4)
= A3 + 5% x A3
Setelah  didapatkan  besar  nilai annual  cost dilakukan perhitungan present cost agar mengetahui biaya pemeliharaan pada umur rencana. Berikut merupakan rumus yang digunakan untuk menghitung present cost : 1. Present Cost 5 tahun (P1)
= A1 x (1+i)n−1 ix(1+i)n
2. Present Cost 5 tahun (P2)
= A2 x (1+i)n−1 ix(1+i)n x 1 (1+i)n 3. Present Cost 5 tahun (P3)
= A2 x (1+i)n−1 ix(1+i)n x 1
(1+i)n
4. Present Cost 5 tahun (P4)
= A3 x (1+i)n−1 ix(1+i)n x 1 (1+i)n
Dari  hasil  perhitungan  didapatkan  biaya  pemeliharaan perkerasan jenis lentur sebesar Rp 29.700.628.091 dan biaya pemeliharaan perkerasan jenis kaku sebesar Rp 12.022.828.384. untuk biaya  per km jenis perkerasan lentur memiliki nilai sebesar  Rp 5.823.652.567 per  km sedangkan untuk  jenis  perkerasan  kaku  sebesar  Rp 2.357.417.330 per km.
Total  dari  biaya  awal  konstruksi  dan  biaya  pemeliharaan untuk  jenis  struktur  perkerasan  lentur  dan  jenis  struktur perkerasan kaku selama umur rencana 40 tahun. Biaya Perkerasan Lentur
= (2 x Rp 47.937.042.932) + Rp 29.700.628.091 = Rp 125.574.713.956
Biaya Perkerasan Kaku = Rp 53.492.309.216 + Rp 12.022.828.384
= Rp 65.515.137.600
Hasil  perhitungan  total  biaya  pembangunan  perkerasan jenis lentur dengan umur rencana selama 40 tahun sebesar Rp 125.574.713.956,  sedangkan  untuk  perkerasan  jenis  kaku dengan  umur  rencana  selama  40  tahun  sebesar  Rp 65.515.137.600.

## F. Pemilihan Jenis Perkerasan
Hasil perhitungan perkerasan jalan untuk perkerasan lentur memiliki  total  tebal  57  cm,  sedangkan  perkersan  kaku memiliki  total  tebal  55,5  cm.  Dari  perbandingan  tebal, perkerasan kaku lebih tipis 1,5 cm dari perkerasan lentur.
Untuk Hasil analisa biaya awal konstruksi untuk masing - masing  perkerasan  konstruksi  untuk  perkerasan  jenis  lentur sebesar  Rp  47.937.042.932.  Sedangkan  untuk  biaya  jenis perkerasan  kaku  sebesar  Rp  53.492.309.216,  dimana diketahui  biaya initial  cost (biaya  awal)  termurah  adalah perkerasan  lentur,  tetapi  biaya  awal  tersebut  adalah  biaya selama 20 tahun sedangkan perkerasan kaku biaya awal yang dibutuhkan selama 40 tahun. Apabila kedua jenis perkerasan tersebut dihitung dengan lama umur rencana sama, selama 40 tahun  didapatkan  biaya  untuk  perkerasan  lentur  sebesar  Rp 95.874.085.865.  Jadi  apabila  perkerasan  dihitung  dengan umur rencana sama maka perkerasan kaku jauh lebih murah dari pada perkerasan lentur.
Hasil  perhitungan  biaya  pemeliharaan  didapatkan  untuk perkerasan  lentur  sebesar  Rp  29.700.628.091,  sedangkan untuk  perkerasan  kaku  biaya  pemeliharaan  sebesar  Rp 12.022.828.384.  Jadi  perkerasan  jenis  lentur  lebih  mahal biaya pemeliharaannya dari pada perkerasan jenis kaku.
Dari  kedua  perbandingan  tersebut,  maka  perbaikan perkerasan Jalan Nganjuk – Bojonegoro Km 55+500 sampai Km  61+700,  Kabupaten  Nganjuk  dipilih  menggunakan Perkerasan Kaku . Semoga ini bisa dijadikan pertimbangan oleh  Dinas  Pekerjaan  Umum  Bina  Marga  Provinsi  Jawa Timur  karena  jalan  tersebut  termasuk  jalan  Provinsi,  maka DPU  Bina  Marga  Jawa  Timur  dalam  memilih  jenis perkerasan harus yang sesuai.

## IV. KESIMPULAN
1. Dari hasil analisis tingkat kerusakan jalan (Dirgolaksono
&  Mochtar,  1990)  pada  Jalan  Nganjuk  -  Bojonegoro didapatkan  rata  –  rata  nilai  kerusakan  jalan  dan  nilai kerusakan drainase. Kerusakan yang cukup parah mengalami kerusakan  terletak  pada  segmen  37  sampai  dengan  Segmen 48, karena pada segmen tersebut berdekatan dengan peroyek pembangunan  jalan  tol  Nganjuk  –  Kertosono.  Untuk  rata  - rata nilai kerusakan jalan sebesar 56,583 yang memiliki arti “Jalan  Perlu  Perbaikan  Sedang”,  dan  untuk  rata  -  rata  nilai kerusakan drainase sebesar 37,5 yang memiliki arti “Drainase Perlu  Perbaikan  Berat”  sedangkan  untuk  rata  -  rata  nilai riding  quality  sebesar  4,333  yang  memiliki  arti  “Poor” Kecepatan di bawah batas pada situasi sepanjang ruas jalan. 2. Karakteristik  lalu  lintas  Jalan  Nganjuk  -  Bojonegoro yang  paling  dominan  jenis  kendaraan  1.1  HP  sebanyak 73,52%.  Apabila  dilihat  dari  jenis  kendaraan  yang diperhitungkan  dalam  perkerasan,  sekaligus  sebagai  faktor terbesar  terjadinya  kerusakan  jalan  adalah  truk  dengan kofigurasi sumbu 1.22 sebanyak 67%.
3. Tebal struktur perkeraan lentur yang dibutuhkan untuk perbaikan  kerusakan  Jalan  Nganjuk  -  Bojonegoro  Km 55+500  sampai  Km  61+700  Kabupaten  Nganjuk  sesuai dengan umur rencana 20 tahun adalah pondasi agregat kelas
A  15  cm,  CTB  15  cm,  AC  Base  16  cm,  AC-BC  6  cm,  dan AC-WC  5  cm.  Sedangkan  untuk  tebal  struktur  perkeraan kaku yang sesuai dengan umur rencana 40 tahun adalah lapis pondasi drainase agregat kelas A 15 cm, pondasi LMC 10 cm, dan tebal pelat beton 30,5 cm.
4. Total  biaya  awal  konstruksi  dan  biaya  pemeliharan masing  –  masing  jenis  perkerasan  sesuai  dengan  umur rencana  40  tahun  untuk  jenis  perkerasan  lentur  sebesar  Rp 125.574.713.956 dan perkerasan kaku sebesar Rp 65.515.137.600 5. Jenis perkerasan yang sesuai untuk perbaikan kerusakan jalan  pada  ruas  Jalan  Nganjuk  –  Bojonegoro  Km  55+500 sampai  Km  61+700  Kabupaten  Nganjuk,  setelah  dilakukan perbandingan  antara  tebal  perkerasanlentur  dan  perkerasan kaku,  untuk  biaya  awal  perkerasan  dan  biaya  pemeliharaan perkerasan  selama  masa  konstruksi  40  tahun.  Perkerasan yang dipilih yaitu Jenis Perkerasan Kaku.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  kepada  Badan  Pusat  Statistika  Kabupaten Nganjuk  dan  Dinas  Pekerjaan  Umum  Bina  Marga  Provinsi Jawa Timur atas data yang sudah disediakan untuk studi ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Pemerintah  Republik  Indonesia,  “Undang-Undang  Nomor  22  Tahun 2011 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan,” 2009.
[2]  C.  Prastyanto  and  I.  Mochtar,  “The  Effect  Of  Overloaded  Heavy Vehicles On The Values Of Axle Load Distribution, Tire Pressure And Equivalent Axle  Load (Case Study: Jenu – Tuban Aterial Road, East Java, Indonesia),” Surabaya, 2016.
[3]  Direktorat  Jenderal  Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah,  “Pd  T-19- 2004-B-Survei Pencacahan Lalu Lintas,” Jakarta, 2004.
[4]  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “Manual  Desain  Perkerasan  Jalan, Nomor 04/SE/Db/2017 ed,” Jakarta, 2017.
[5]  D.  Dirgolaksono, Metode  Penilaian  Kerusakan  Jalan  di  Indonesia . Surabaya, 1990.