## Inland Waterways Journal
ISSN: 2723-3642, DOI: 10.54249/iwj 
Evaluasi Penerapan Pemasangan Automatic Identification System (AIS) Pada Kapal

## Penyeberangan Yang Beroperasi Di Pelabuhan Paciran
Dahlia Dewi Apriani 3 , Driaskoro Budi Sidharta 2 , M. Fahmi Amrillah 2 , Novi Tri Susanto 3 , Noor Sulistiyono 2 , Mia Audina 1
1 Water and Land Transportation Management Programme, Inland Water and Ferries Transport Polytechnic of Palembang
2 Maritime Engine Programme, Inland Water and Ferries Transport Polytechnic of Palembang, Indonesia
3 Politeknik Pelayaran Barombong
Article Info ABSTRACT (

## Article history:
Received February 01, 2024 Revised Maret 01, 2024 Accepted Maret 31, 2024
Pelabuhan  Paciran  merupakan  pelabuhan  yang  berlokasi  di  Tunggul,  Kec.
Paciran, Kabupaten Lamongan, Jawa Timur. Agar keamanan dan keselamatan pelayaran dapat terjamin maka perlu adanya Automatic Identification System (AIS)  yang  aktif  selama  kapal  beroperasi.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan tujuan untuk mengetahui kesesuaian pemasangan klas AIS pada kapal yang beroperasi  dan  mengetahui  kelengkapan  informasi  statik  maupun  dinamik yang  dikirimkan  operator  kapal  melalui  AIS  serta  untuk  mengetahui kepatuhan  operator  kapal  dalam  mengaktifkan  AIS  pada  kapal  yang beroperasi  di  Pelabuhan  Paciran.  Adapun  hal  yang  akan  di  analisa  pada penelitian  ini  yaitu  pemasangan  Klas  AIS,  Kelengkapan  informasi  statik maupun dinamik yang dikirimkan oleh operator kapal pada AIS dan ketertiban operator  kapal  dalam  mengaktifkan  AIS  terutama  pada  saat  kapal  berlayar. Pada  penelitian  ini  peneliti  menggunakan  metode  Kondisi  eksisting  dan metode Observasi dengan melihat secara langsung permasalahan yang terjadi di lapangan. Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan dapat disimpulkan bahwa seluruh kapal yang beropreasi di Pelabuhan Paciran sudah memasang AIS klas A sesuai persyaratan Konvensi Safety Of Life At Sea ( SOLAS ). Namun  ,masih  terdapat  kapal  yang  belum  mengirimkan  informasi  secara lengkap baik data statis maupun dinamis.
Keywords:

## AIS
Keaktifan AIS
Kelengkapan Informasi AIS
This is an open access article under the CC BY-SA license.

## Corresponding Author:
Driaskoro Budi Sidharta Maritime Studies Programme, Inland Water and Ferries Transport Polytechnic of Palembang 43400 Palembang, South Sumatera, Indonesia Email: driaskoro@poltektranssdp-palembang.ac.id

## 1. PENDAHULUAN
Pelabuhan  ini  dibawah  pengawasan  BPTD  Wilayah  XI  Provinsi  Jawa  Timur  dan  salah  satu  jalur pelayaran sekitar 982,6 km yang ditempuh hingga 45 jam di perairan mengunakan KMP Drahma Kencana. Sehingga penerapan terhadap pemasangan Automatic Indenfication System (AIS) pada kapal wajib menjadi perlengkapan  transportasi  yang  mempunyai  keamanan  serta  keselamatan  untuk  penumpang  serta  muatan (Dhimas  ,  2020).  Kejadian  hilangnya  kapal  layar  motor  (KLM)  Cinta  Kembar  di  perairan  pulau  Raas Kabupaten Sumenep menjadi insiden buruk bagi dunia pelayaran (Nashrullah, p. 2022). Proses pencarian kapal layar  tersebut  yang  dilakukan  oleh  tim  SAR  mengalami  kendala,  salah  satunya  adalah  menemukan  titik
ISSN: 2723-3642
koordinat  terakhir  kapal  layar  tersebut.  AIS  dapat  menjadi  solusi  dalam  keadaan  darurat  seperti  kejadian tersebut, karena AIS dapat menginformasikan posisi dari kapal.Disisi yang lain, dalam rangka meningkatkan keselamatan  dan keamanan  pelayaran,  Pemerintah  Indonesia  melalui  Peraturan  Menteri No  18  Tahun 2022 mengamanahkan bahwa setiap kapal yang beroperasi di wilayah perairan Indonesia baik kapal asing maupun kapal berbedera Indonesia wajib mengaktifkan AIS (Kementerian Perhubungan, 2022).
Berdasarkan latar belakang di atas, maka peneliti tertarik untuk melakukan penelitian sebagai tugas akhir kerta kerja wajib dengan judul: “Evaluasi Penerapan Pemasangan automatic identification system (ais ) pada kapal penyeberangan yang beroperasi di pelabuhan paciran” ..

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif dengan pendekatan kualitatif. Penelitian ini berdasarkan pada filsafat post positivisme digunakan untuk meneliti pada kondisi objek yang alamiah (sebagai lawannya adalah eksperimen) dimana peneliti adalah sebagai instrument kunci teknik pengumpulan data dilakukan secara trigulasi (gabungan), analisis data bersifat induktif/kualitatif, dan hasil penelitian kualitatif lebih menekankan makna  dari  pada  generalisasi.  dengan  mengunakan  metode  ini  dapat dilihat  masalah  yang  terjadi  mengenai pengunakaan  AIS  pada  kapal  di  dapat  pemecahan  masalah  Hal  yang  akan  di  analisis  yaitu  kesuaian pemasangan kelas  AIS,  Pengaktifan  AIS  pada kapal  yang ber  operasi  dan  kelengkapan data  statis  dan  data dinamis yang terdaoat pada AIS serta dampak yang akan terjadi apabila AIS kapal tidak diaktifkan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1.  Penyajian Data
3.1.1. Data Ketersedian AIS Pada Kapal.
Berdasarkan  hasil  pengamatan  penulis  di  lapangan  bahwa  ketiga  kapal  penyeberangan  yang beroperasi  di  Pelabuhan  Paciran  telah  dilengkapi  dengan  alat  AIS.  Berikut  data  ketersediaan  alat  AIS  pada kapal yang beroperasi di Pelabuhan Paciran. Dapat di lihat pada tabel 1.1 berikut ini.
Tabel 1.1 ketersedian AIS pada kapal No Nama kapal Ketersedian AIS Keterangan 1 KMP. Gili Iyang √ Ada 2 KMP . Drajat Paciran √ Ada 3 KMP .Dharma Kencana √ Ada

## 3.1.2. Data Klas AIS Kapal
Untuk  kapal  yang  memenuhi  persyaratan  akan  diterbitkan  Safety  Management  Certificate  (SMC). Berdasarkan penelitian yang dilakukan secara langsung dilapangan, didapatkan data bahwa seluruh kapal yang beroperasi di Pelabuhan Penyeberangan Paciran sudah memiliki sertifikat SMC dan DOC. Maka seluruh kapal wajib  memasang  AIS  Klas  A.  Berikut  merupakan  klas  ais  yang  terpasang  pada  kapal  penyeberangan  yang beroperasi di pelabuhan paciran.
Tabel 1. 2 Tipe Klas AIS
No Nama Kapal Klas A Klas B 1 KMP .Gili Iyang √ 2 KMP. Derajat Paciram √ 3 KMP. Dharma Kencana √

## 3.1.3. Data Kepatuhan Operator Kapal Terhadap Pengaktifan AIS
Berdasarkan hasil pengamatan yang telah dilakukan selama 15  hari didaptkan hasil ada kapal yang tidak patuh dalam pengaktifan AIS saat berlayar.
Tabel 1.3 pengaktifan AIS selama 15 Hari No Nama Kapal Maret Apri l 8 12 13 15 17 18 20 22 25 27 29 30 3 5 10 1 KMP. Gili Iyang √ √ √ √ √ √ √ √ 2 KMP. Drajat Paciran X
X X X
X 3 KMP.
Dharma Kencana
√ √

## 3.1.4. Kelengkapan data yang dikirim nakhoda /operator kapal
Berdasarkan hasil pengamatan di dapat hasil bahwa semua kapal yang beroperasi di Pelabuhan Paciran belum mengirim data ais yang lengkap yaitu data statis dan data dinamis.
No Nama Kapal Klas A Keterangan IMO Number Keterangan Call sign Kebangsaan MMSI Jenis kapal P dan L Kapal Bobot Sarat (draught) kapal Keterang an 1 KMP .Gili Iyang √ Ada Tidak ada Indonesia Ada Ada Ada Ada Ada Tidak lengkap 2 KMP .Derajat Paciran √ - - - - - - - - Tidak mengatifkan alat AIS 3 KMP .Dharma Kencana √ Ada Tidak Ada Indonesia Ada Ada Ada Ada Ada Tidak lengkap Tabel 1.5 data dinamis AIS kapal No Nama Kapal Status Navigas i Titik Koordinat Tujuan Berlayar & Waktu Tiba Haluan Kapal Keterangan 1 KMP . Gili Iyang Ada Ada Tidak ada / Ada Tidak ada Tidak lengkap 2 KMP .Drajat Paciran - - - - - 3 KMP .Dharma Kencana Ada Ada Ada Tidak ada Tidak lengkap

## 3.2.  Analisis Data
3.2.1. Analisis Ketersediaan AIS pada Kapal
Untuk  mengetahui  ketersedian  pemasangan  AIS  maka  dilakukan  pengamatan  secara  langsung  ke kapal. Berdasarkan pengmatan yang dilakukan semua kapal yang beroperasi di Pelabuhan Paciran didapat kan hasik bahwa seluruh kapal pada pelabuhan paciran sudah memasang AIS. Berikut merupakan gambar peralatan AIS pada ketiga kapal yang beroperasi pada Pelabuhan Penyeberangan Paciran:
ISSN: 2723-3642
Gambar 1.1. Automatic Identification System (AIS) KMP. Drajat Paciran
Gambar 1. 2 Automatic Identification System (AIS) KMP. Gili Iyang
Gambar 1.3 Automatic Identification System (AIS) KMP. Drahma Kencana
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎 ℎ 𝐴𝐼𝑆 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑡𝑒𝑟𝑝𝑎𝑠𝑎𝑛𝑔 Jadi Presentase %   = 𝑥 100% 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎 ℎ 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙
= 3 𝑥 100% = 100 %

## 3
Maka, ketersedian AIS pada kapal-kapal yang beroperasi di Pelabuhan Penyeberangan Paciran seluruhnya sudah memasang alat AIS tersebut.

## 3.2.2. Analisis Tipe Klas AIS
Berdasarkan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  18  tahun  2022  tepatnya  pada  pasal  5  yang menyatakan  AIS  Klas  A  wajib  dipasang  dan  diaktifkan  pada  kapal  berbendera  Indonesia  yang  memenuhi persyaratan  Konvensi  Safety  Of  Life  At  Sea  (SOLAS)  yang  berlayar  diwilayah  perairan  indonesia  untuk
ketentuan AIS sendiri, IMO (International Maritime Organization) telah membuat ketentuan ialah Regulation 19 of SOLAS Chapter V yang berisi tentang pemasangan AIS.
Untuk mengetahui persentase kapal yang memasang AIS Kelas A dan Kelas B, maka dilakukan survei secara langsung di lapangan. AIS Kelas A wajib dipasang dan diaktifkan pada Kapal Berbendera Indonesia yang  memenuhi  persyaratan  Konvensi  Safety  Of  Life  At  Sea  (SOLAS)  yang  berlayar  di  wilayah  Perairan Indonesia. Sedangkan AIS Kelas B juga wajib dipasang dan diaktifkan pada kapal – kapal berbendera Indonesia dengan ketentuan antara lain untuk kapal penumpang dan kapal barang non konvensi berukuran paling rendah GT  35  serta  kapal  yang  berlayar  antar  lintas  negara  atau  yang  melakukan  kegiatan  lain  yang  diatur  dalam ketentuan  peraturan  perundang  –  undangan  di  bidang  kepabeanan.  Selain  itu,  yang  wajib  memasang  dan mengaktifkan AIS Kelas B adalah kapal penangkap ikan yang berukuran paling rendah GT 60.
Dalam ISM Code terdapat persyaratan bahwa semua perusahaan yang mengoperasikan kapal sesuai dengan  penjadwalan  harus  menetapkan  Sistem  Manajemen  Keselamatan  untuk  perusahaan  dan  kapal. Perusahaan yang memenuhi persyaratan akan diterbitkan Document of Compliance (DOC). Untuk kapal yang memenuhi persyaratan akan diterbitkan Safety Management Certificate (SMC). Berdasarkan penelitian yang dilakukan  secara  langsung  dilapangan,  didapatkan  data  bahwa  seluruh  kapal  yang  beroperasi  di  Pelabuhan Penyeberangan Paciran sudah memiliki sertifikat SMC dan DOC. Maka seluruh kapal wajib memasang AIS Klas A.

## 3.2.3. Analisis Kepatuhan Operator Terhadap Pengaktifan Alat AIS
Untuk mengetahui kapal yang sudah mengaktifkan AIS maka dilakukan survey selama 15 hari yang dilaksanakan dengan melihat AIS kapalnya langsung di kapal dan memantau kepatuhan operator nya dibantu dengan Vessel Traffic Service (VTS).
Seperti yang sudah diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 18 Tahun 2022 seluruh kapal yang  beroperasi  di  wilayah  perairan  Indonesia  wajib  mengaktifkan  AIS  terutama  pada  Pelabuhan Penyeberangan  Paciran  Berikut  merupakan  gambar  monitor  AIS  yang  berada  di  Distrik  Navigasi  Kelas  I Surabaya Tanjung Perak.
Gambar 1.4 Ruang Vessel Traffic Service (VTS)

## 3.2.4. Analisis Kelengkapan Data Yang Dikirim Nakhoda/Operator Kapal
Untuk mengetahui kapal yang sudah mengaktifkan AIS maka dilakukan survey selama 15 hari yang dilaksanakan dengan melihat AIS kapalnya langsung di kapal dan memantau kepatuhan operator nya dibantu dengan Vessel Traffic Service (VTS).
Seperti yang sudah diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 18 Tahun 2022 seluruh kapal yang  beroperasi  di  wilayah  perairan  Indonesia  wajib  mengaktifkan  AIS  terutama  pada  Pelabuhan Penyeberangan  Paciran  Berikut  merupakan  gambar  monitor  AIS  yang  berada  di  Distrik  Navigasi  Kelas  I Surabaya Tanjung Perak.

## 3.3.  Pembahasan
ISSN: 2723-3642

## 3.3.1. Ketersediaan AIS Pada Kapal Penyeberangan
Seluruh  kapal  yang  beroperasi  di  Pelabuhan  Penyeberangan  Paciran  adalah  kapal  komersil  yang memiliki  GT  >300.  Jenis  kapal  yang  beroperasi  adalah  kapal  Ro-Ro  (Roll  On  Roll  Off).  Keselamatan penumpang atau kapal itu sendiri perlu diperhatikan, maka menurut Peraturan Menteri Perhubungan No 18 tahun 2022 seluruh kapal wajibmemasang dan mengaktifkan AIS. Dalam hal ini seluruh kapal yang beroperasi di Pelabuhan Paciran telah dilengkapi dengan peralatan AIS.

## 3.3.2. Tipe Klas AIS
Berdasarkan pada Peraturan Menteri Perhubungan No 18 Tahun 2022, AIS Klas A Wajib dipasang pada kapal yang  memenuhi  persyaratan  Konvensi  SOLAS.  Seluruh  kapal yang  beroperasi  pada  lintasan  ini sudah memenuhi persyaratan konvensi SOLAS yaitu melengkapi kapal dengan peralatan AIS Klas A.
Gambar 1.5 Surat Persetujuan Berlayar

## 3.3.3. Kepatuhan Operator Kapal Terhadap Pengaktifan AIS
Mengacu pada Permenhub Nomor 18 tahun 2022, bahwa kapal yang melakukan pelayanan diwajibkan untuk mengaktifkan AIS. Apabila kapal tersebut tidak mengaktifkan AIS atau tidak terdeteksi di stasiun LPS (Local  Port  Service)  maka  petugas  LPS  diwajibkan  menghubungi  pihak  kapal  tersebut.  Dikarenakan  tidak adanya  menara  LPS  di  Pelabuhan  Paciran  maka  syahbandar  atau  petugas  yang  terkait  telah  melaksanakan pengawasan terhadap AIS dengan mengecek ke kapal langsung sebelum kapal tersebut berlayar. Hal tersebut bertujuan  untuk  mengingatkan  perihal  AIS  yang  tidak  terdeteksi  atau  tidak  dihidupkan, dan  apabila  setelah diingatkan kapal  tersebut  tidak  juga mengaktifkan  AIS,  maka  kapal  tersebut  dikenakan  sanksi  berupa  tidak diterbitkannya SPB (Surat Persetujuan Berlayar).

## 3.3.4. Kelengkapan Data Yang Dikirim Oleh Operator/Nakhoda Kapal
Data  AIS  memiliki  banyak  fungsi  seperti  untuk  mengetahui  posisi  kapal,  sebagai  alat keselamatan untuk mencegah agar tidak terjadi tubrukan antar kapal dan sebagai track record kapal. Data Statik dan Data Dinamik didapatkan dari informasi yang dikirimkan operator kapal melalui AIS sesuai dengan kondisi pada saat itu. Dalam hal ini, penulis melakukan survey terkait kelengkapan data yang dipancarkan oleh peralatan AIS diatas kapal melalui Vessel Traffic Service (VTS) dibawah koordinasi Distrik Navigasi Kelas II Surabaya. Dari  hasil  survey  melalui  VTS  ditemukan  bahwa  2  kapal  yang  beroperasi  di  Pelabuhan  Paciran  telah
mengaktifkan  AIS  namun  data  yang  dikirimkan  oleh  peralatan  AIS  diatas  kapal  belum  lengkap.  Kapal dimaksud adalah KMP. Gili Iyang dan KMP. Dharma Kencana, yaitu tidak melengkapi data statis berupa call sign serta data dinamik berupa lokasi kapal dan haluan. Hasil survey lainnya adalah terdapat 1 kapal yang tidak mengaktifkan alat AIS pada saat pelayaran yaitu KMP Drajat Paciran.

## 4. PENUTUP
4.1. Kesimpulan
1. Semua kapal yang berada di Pelabuhan Penyeberangan Paciran sudah memasang peralatan
Automatic Identification System (AIS) klas A.
2. Kapal yang beroperasi di Pelabuhan Paciran belum mengaktifkan data statis dan dinamis secara lengkap dan 1 (satu) kapal diantaranya tidak mengaktifkan peralatan AIS saat berlayar.
4.2. Saran
1. Perlu dilakukan koordinasi antara pihak BPTD Kelas II Jawa Timur berkoordinasi dengan Pihak Dinas  Navigasi  Surabaya  dalam  pengawasan  navigasi  kapal  yang  beroperasi  di  seluruh  wilayah Jawa Timur khususnyanya yang beroperasi di Pelabuhan Paciran.
2. Petugas BPTD maupun Syahbandar yang bertugas di lokasi tersebut wajib tegas dalam melakukan tugasnya serta mengecek semua kapal yang beroperasi secara berkala
3. Memberikan sanksi kepada operator kapal yang lalai dalam pengaktifan alat AIS tersebut.

## REFERENCES
[1] Badan Pusat Statistik (2023). Kabupaten Lamongan Dalam Angka 2023. Retrieved 9 Maret 2023.
https://lamongankab.bps.go.id/publication/a/02/28/747c6018251b164f27d7ff22/kabupaten- lamongan-dalam-angka-2023.html
[2] Dinas Perhubungan. 2022. Transportasi Di Kabupaten Lamongan. Retrieved 9 Maret 2023, from https://lamongankab.go.id/beranda/dishub/post/6114
[3] Ivon,  m.  M.,  Ngangi  ,  C.  N.,  &  pakasi,  C.  B.  (2017).  Strategi  Pengembangan  Sistem  Jaringan  Transportasi  Di  Kota  Manado  . Universitas Sam Ratulangi Retrieved from: https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jisep/article/view/16206
[4] Kantor Kesyabandaran Utama Belawan .2019. AIS Wajib Dipasang Di Kapal Yang Berlayar Di Perairan  Indonesia  . Retrieved 14  juli  2023, https://hubla.dephub.go.id/ksubelawan/page/news/read/5864/ais-wajib-dipasang-di-kapal-  yang-berlayar-di- perairan-indonesia-06-03-2
[5] Setiawan. (2004). Pengertian Penerapan. Jurnal Translite Edisi , Vol 4 No 35 (2023) Retrived from
https://dspace.uii.ac.id/bitstream/handle/123456789/10672/05.2%20bab%202.pdf ?sequence=5&isAllowed=y