## PREBANDINGAN STABILITAS ASPAL MENGGUNAKAN AGREGAT KASAR BATU BELAH DAN BATU GAMPING
Agung Guncoro *¹, Ahmad Ridwan ², Yosef Cahyo SP ³, Agata Iwan Candra 4 . 1,2,3 Fakultas Teknik, Universitas Kadiri. e-mail:* 1 agungguncoro29@gmail.com , ² ahmad_ridwan@unik-kediri.ac.id , ³ yosef.cs@unik-kediri.ac.id , 4 iwan_candra@unik-kediri.ac.id .

## Abstract
Temperature is one of the factors that can cause damage to the road, especially on inter-city roads between provinces which in fact are lanes with heavy traffic and are traversed by heavily loaded vehicles. So that besides the pressure due to the burden of the vehicle itself also from the influence of temperature, both the weather temperature, the temperature of the vehicle engine. So from that it is necessary to further study what  if  the  pavement  layer  is  tested  with  different  immersion  temperatures  and  as  a  comparison  used economical  alternative  aggregates  namely  limestone.  The  purpose  of  this  goal  is  to  see  the  results  of  a comparison  between  the  use  of  limestone  aggregates  with  split  stones,  which  can  survive  the  effects  of deformation due to changes in temperature. The results showed that the use of limestone material has more strength than temperature changes compared to the use of split stone aggregates with results in changes in the  value  of  stability  where  the  value  of  the  rock  changes  from  1346Kg  to  1238Kg  while  the  limestone values from 1447Kg to 1364Kg . This proves that limestone is more resistant to deformation due to the influence of temperature.
Keywords  : Split Stone, Limestone, Stability Value, Soaking Temperature Variation, Marshall Test

## Abstrak
Adanya  perubahan  suhu  yang  tidak  menentu  menyebabkan  perubahan  kekuatan  pada  lapis  perkerasan. Suhu merupakan salah satu faktor yang dapat menyebabkan terjadinya kerusakan pada jalan, apalagi pada jalan antar kota antar provinsi yang notabene jalur dengan lalu lintas padat dan dilalui oleh kendaraan yang bermuatan berat. Sehingga disamping adanya tekanan akibat beban kendaraan itu sendiri juga dari pengaruh suhu,  baik  itu  suhu  cuaca,  suhu  dari  mesin  kendaraan.  Maka  dari  itu  perlu  adanya  kajian  lebih  lanjut bagaimana jika pada lapis perkerasan tersebut diuji dengan suhu perendaman yang berbeda serta sebagai perbandingan digunakan agregat alternatif yang ekonomis yakni batu gamping. Maksud tujuan ini adalah melihat hasil perbandingan antara penggunaan agregat batu gamping dengan batu belah, mana yang bisa bertahan  dari  pengaruh  deformasi  akibat  adanya  perubahan  suhu.  Dari  hasil  penelitian  didapatkan  hasil bahwa  penggunaan  material  batu  gamping  lebih  memiliki  kekuatan  terhadap  adanya  perubahan  suhu dibandingkan penggunaan agregat batu belah dengan hasil pada perubahan nilai stabilitasnya dimana pada batu belah nilai stabilitasnya berubah dari 1346Kg menjadi 1238Kg sedangkan pada batu gamping pada nilai  stabilitas  dari  1447Kg  menjadi  1364Kg.  Ini  membuktikan  bahwa bahwa  batu  gamping  lebih  tahan terhadap deformasi akibat pengaruh suhu.
Kata Kunci  : Batu Belah, Batu Gamping, Nilai Stabilitas, Variasi Suhu Rendaman, Uji Marshall

## 1.  PENDAHULUAN
Pada  kasus  di  lapangan  rata-rata  rusaknya  jalan  akibat  material,  ini  karena  pada  proses pemilihan material tidak sesuai bina marga atau kurang layak sehingga banyak terjadi kerusakan sebelum  umur  penggunaan.  Sehingga  perlu  adanya  suatu  upaya  dalam  memperbaiki  jalan sehingga  jalan  itu  bisa  menjadi  kuat  dan  tahan  lama,  [1][2][3].  Mengacu  pada  penelitian sebelumnya  dari  [4]  M.  Zaenuri  yang  berjudul  “penelitian  penggunaan  batu  gamping  sebagai agregat  kasar  dan  filler  pada  aspal  campuran  ac-bc  ”.  Pada  kesempatan  kali  dicoba  untuk membandingkan  antara  penggunaan  agregat  kasar  dari  batu  belah  dengan  penggunaan  agregat kasar  batu  gamping  dengan  pengaruh  perubahan  suhu  yang  disesuaikan  dengan  keadaan lapangan.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  guna  mencari  agregat  terbaik  guna  memperbaiki kualitas dari lapis perkerasan jalan, sehingga mampu memperkecil akan adanya kerusakan jalan sebelum umur rencana.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Lokasi Penelitian.
Penelitian ini dilakukan di Laboratorium Teknik Sipil Universitas Kadiri, pada awal bulan maret dan selesai pada bulan juni dengan menggunakan metode Eksperimen.

## 2.2.  Kepustakaan
Ada tiga lapis perkerasan yang sering digunakan pada pengerjaan lapis  perkerasan aspal beton  jalan  yaitu  lapis  atas  (WC),  lapis  antara  (BC),  dan  lapis  pondasi  (Base).  Padalapis atas/ Wearing Course (WC) ini terletak paling atas pada lapis perkerasan aspal beton, pada lapis ini  struktur  penyusunnya  lebih  banyak  agregat  halus  dipakai  landasan  roda  kendaraan  yang melintasi  jalan  tersebut,  [5][6].  Lapis  tengah/antara  ( Binder  Course/BC )  terletak  pada  tengah campuran aspal beton tepatnya diantara lapisan Wearing Course dan Base , lapisan ini berfungsi untuk menahan serta meneruskan beban yang diterima pada lapis atas ke lapisan pondasi pada lapis  perkerasan  aspal  beton.  Pada  lapis  terakhir  yaitu  lapis  pondasi/ Base adalah  lapis  paling bawah yang fungsinya sudah jelas yaitu sebagai fondasi dari suatu lapis perkerasan jalan, dimana lapis ini didominasi agregat kasar dengan diameter besar, [7][8].

## 2.1.1  Aspal
Merupakan  suatu  bahan  plastis  yang  memiliki  kelekatan  yang  besar  sehingga  menjadi bahan  utama  dalam  pembuatan  lapis  perkerasan  jalan.  Aspal/ Bitumen ini  memiliki  sifat thermoplastis yang  dimana  jika  terjadi  peningkatan  suhu  maka  bentuk  dari  aspala  ini  akan
menjadi  cair  begitu  pula  sebaliknya  jika  terjadi  penurunan  suhu  maka  aspal  menjadi  keras, [9][10].

## 2.1.2  Agregat
Dalam penggunaan agregat dalam perkerasan aspal ini adalah agregat kasar yang dimana akan  diperbandingkan  yakni  antara  penggunaan  agregat  kasar  menggunakan  batu  belah  dan penggunaan  agregat  kasar  menggunakan  batu  gamping,  untuk  agregat  halusnya  menggunakan pasir, filler, dan aspal sebangai bahan pengikatnya, [11][12] .

## 2.1.3  Batu Belah Dan Batu Gamping
Batu belah merupakan hasil dari pengolahan pemecah batu atau stone crush serta ada juga yang  menggunakan  cara  konvensional,  biasanya  pada  home  industri  kecil-kecilan, [13][14] . Untuk  batu  gampingnya  sendiri  didapat  dari  daerah  cerme,  gamping,  campurdarat,  kabupaten Tulungagungdikarenakanbahannya mudah didapatkan serta memiliki kekuatan yang baik, [4] .

## 2.1.4  Pengujian aspal dengan metode Marshall
Secara garis besar proses penelitian ini adalah untuk mencari nilai dari KAO yang dimana untuk mencari nilai tersebut harus mengetahui dahulu nilai VIM, VMA, VFB, Stabilitas, Flow, dan MQ [15][16]. Dalam mencari nilai tersebut adalah menghitung volumetrik dan karakteristik Marshall yang dimana nilai tersebut harus sesuai dengan petunjuk dari SNI 06-2489-1991 dan AASHTO T 245-90 mengenai uji marshall, [17][18] .

## 2.3 Metode Penelitian.
Runtutan  penelitian Pengaruh Penambahan Kombinasi Antara Oli Dan Ban Bekas Pada Campuran Aspal Beton ini yakni dengan mencari referensi terkait perkerasan aspal porus, lalu mempersiapkan  agregat  dan  aspal  dan  diuji  di  laboratorium  teknik  universitas  kadiri.  Pada  uji agregat yaitu meliputi keausan, porositas, saringan, berat jenis, sedangkan pada aspal yang diuji yaitu  daktilitas,  penetrasi,  titik  nyala  dan  bakar,  titik  lembek,  serta  penetrasi  aspal [19][20] . Setelah semua uji dilakukan maka Langkah selanjutnya dilakukan perencanaan mix design lalu dilanjutkan  dengan  pembuatan  benda  uji,  sebelumnya  detentukan  dulu  kadar  aspal  awal  (Pb) sebagai acuan untuk membuat benda uji. kadar aspal awal (Pb) didapatkan dari rumus:
Pb=0,035(%CA)+0,045(%FA)+0,18(%FF)+konstanta(0,5-1,0)

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari hasil pengujian didapatkan hasil uji agregat kasar dari dua batuan yakni batu belah dan batu gamping. Hasilnya dapat dilihat pada Tabel 1 .
Tabel 1 . Hasil pengujian agregat kasar batu belah
No Pemeriksaan Hasil Uji Spesifikasi Satuan Min Max 1 Penyerapan air Batu pecah 0,5-1 cm 2,016 - 3 % Batu pecah 1-2 cm 2,016 - 3 % 2 Berat jenis Batu pecah 0,5-1 cm Berat jenis bulk 2,624 2,5 - - Berat jenis SSD 2,54 2,5 - - Berat jenis Semu 2,568 2,5 - - Batu pecah 1-2 cm Berat jenis bulk 2,623 2,5 - - Berat jenis SSD 2,622 2,5 - - Berat jenis Semu 2,57 2,5 - - 3 Indeks Kepipihan Batu pecah 0,5-1 cm 0,5 - 25 % Batu pecah 1-2 cm 0,7 - 25 % 4 Keausan agregat Batu pecah 0,5-1 cm 27,25 - 40 % Batu pecah 1-2 cm 24,2 - 40 % 5 Kelekatan Agregat Terhadap Aspal Batu pecah 0,5-1 cm >95 - >95 % Batu pecah 1-2 cm >95 - >95 % 6 Kekuatan Agregat Terhadap Tumbukan Batu pecah 0,5-1 cm 17 10 30 % Batu pecah 1-2 cm 14 10 30 %
Sumber:  Hasil pemeriksaan agregat di lab teknik sipil univ. Kadiri
Pada Tabel 1. Hasil pengujian agregat kasar batu belah dari pemeriksaan penyerapan air,  berat  jenis,  indeks  kepipihan,  keausan  agregat,  kelekatan  agregat  terhadap  aspal, kekuatan agregat terhadap tumbukan.
Tabel 2. Hasil pengujian agregat kasar batu gamping
No Pemeriksaan Hasil Uji Spesifikasi Satuan Min Max 1 Penyerapan air Batu pecah 0,5-1 cm 2,018 - 3 % Batu pecah 1-2 cm 2,018 - 3 % 2 Berat jenis Batu pecah 0,5-1 cm Berat jenis bulk 2,645 2,5 - - Berat jenis SSD 2,56 2,5 - - Berat jenis Semu 2,583 2,5 - - Batu pecah 1-2 cm Berat jenis bulk 2,654 2,5 - - Berat jenis SSD 2,641 2,5 - - Berat jenis Semu 2,584 2,5 - - 3 Indeks Kepipihan Batu pecah 0,5-1 cm 0,4 - 25 % Batu pecah 1-2 cm 0,6 - 25 % 4 Keausan agregat Batu pecah 0,5-1 cm 24,45 - 40 % Batu pecah 1-2 cm 22,35 - 40 % 5 Kelekatan Agregat Terhadap Aspal Batu pecah 0,5-1 cm >95 - >95 % Batu pecah 1-2 cm >95 - >95 % 6 Kekuatab Agregat Terhadap Tumbukan Batu pecah 0,5-1 cm 19 10 30 % Batu pecah 1-2 cm 16 10 30 %
Sumber:  Hasil pemeriksaan agregat di lab teknik sipil univ. Kadiri
Pada Tabel  2. Hasil  pengujian  agregat  kasar  batu  gamping  dari  pemeriksaan penyerapan air, berat jenis, indeks kepipihan, keausan agregat, kelekatan agregat terhadap aspal, kekuatan agregat terhadap tumbukan.
Setelah didaptkan hasil uji agregat, maka langkah selanjutnya yaitu pengujian karakteristik aspal. Dalam pengujian aspal ini karakteristik pengujian meliputi: uji berat jenis, uji tingkat penetrasi aspal, uji titik nyala dan bakar, serta uji kelekatan aspal dengan agregat. Hasil dari pengujian ini tertulis dalam Tabel 3.
Tabel 3. Uji aspal pen 60/70
uji hasil kriteria kehilangan berat uji tingkat penetrasi 61,39 pen 60/70 tanpa kehilangan berat 68,36 uji berat jenis aspal 1,013 1,01-1,04 uji titik nyala dan nyala : 295 ̊ - bakar bakar : 310 ̊ tingkat kelekatan 96% > 95%
Sumber : hasil pengujian di lab teknik sipil Univ. Kadiri
Setelah mendapatkan  hasil pengujian agregat dan juga aspal, selanjutnya melakukan pengujian karakteristik Marshall, pada uji Marshall ini hanya dilakukan uji nilai stabilitas, flow, dan MQ karena pada nilai dari volumetrik aspal (VIM, VMA, VFB) sudah dianggap memenuhi.
Tabel 4. Hasil Uji Marshall pada Benda Uji Menggunakan Batu Belah Pada Suhu 65°C pengujian pada suhu 65 ̊ C
kadar aspal stabilitas flow MQ batu belah kg mm kg/mm 4% 1125 2,49 452 5% 1273 2,94 433 6% 1346 3,25 414 6,50% 1388 4,11 338
Sumber: hasil pengujian di lab teknik sipil Univ. Kadiri
Dari tabel diatas terlihat bahwa adanya pengaruh suhu rendaman pada penggunaan agregat batu  belah  membuat  nilai  stabilitas  pada  campuran  semakin  meningkat  seiring  meningkatnya penggunaan kadar aspal, dengan nilai tertinggi pada kadar aspal 6,5% senilai 1388 Kg. Hal yang sama juga terjadi pada nilai kelelehan (flow) yang juga semakin naik dengan nilai tertinggi pada kadar  aspal  6,5%  senilai  4,11  mm.  Namun  nilai  MQ  mengalami  penurunan  dari  setiap penambahan  kadar  aspal,  meski  mengalami  penurunan  nilai  MQ  tetap  masih  melebihi  nilai minimal syarat dari bina marga yakni lebih dari 250 Kg/mm. Dengan demikian pada pengujian
menggunakan agregat kasar batu belah dengan pengaruh suhu rendam 65°C ini semua kriteria memenuhi spesifikasi bina marga.
Tabel 5. Hasil Uji Marshall pada Benda Uji Menggunakan Batu Gamping Pada Suhu 65°C pengujian pada suhu 65 ̊ C
kadar aspal stabilitas  flow MQ batu belah kg mm kg/mm 4% 1258 3,15 399 5% 1325 3,79 350 6% 1447 4,26 340 6,50% 1512 4,57 331
Sumber: hasil pengujian di lab teknik sipil Univ. Kadiri
Dari tabel diatas terlihat bahwa adanya pengaruh suhu rendaman pada penggunaan agregat batu  kapur  membuat  nilai  stabilitas  pada  campuran  semakin  meningkat  seiring  meningkatnya penggunaan  kadar  aspal,  dengan  nilai  tertinggi  pada  kadar  aspal  6,5%  senilai  1512  Kg  yang dimana nilai ini lebih tinggi dari penggunaan batu belah dengan suhu rendam dan kadar aspal yang sama yakni nilainya 1388 Kg. Pada nilai kelelehan (flow) ada perbedaan dari penggunaan agregat  kasar  menggunaan  batu  belah,  yakni  pada  penggunaan  batu  gamping  ini  terjadi peningkatan mulai dari kadar aspal 4% dengan nilai 3,15 mm sedangkan pada batu belah hanya 2,49  mm.  Dengan  berbedanya  nilai  kelelhan  (fow)  yang  besar  mengakibatkan  nilai  MQ mengalami perubahan nilai yang besar pula, dimana nilai tertinggi MQ dengan menggunakan batu gamping  hanya  399  Kg/mm  sedangkan  pada  batu  belah  452  Kg/mm.  Ini  menunjukkan  bahwa pada penggunaan batu gamping memiliki kestabilan baik dari stabilitas dan kelelehan yang lebih baik dari batu belah pada pengaruh suhu yang sama yakni 65°C.
Tabel 6. Hasil Uji Marshall pada Benda Uji Menggunakan Batu Belah Pada Suhu 75°C
pengujian pada suhu 75 ̊ C kadar aspal stabilitas flow MQ batu belah kg mm kg/mm 4% 1022 3,05 335 5% 1104 3,44 321 6% 1238 4,13 300 6,50% 1219 4,73 258

## Sumber: hasil pengujian di lab teknik sipil Univ. Kadiri
Dari tabel diatas terlihat bahwa adanya pengaruh penambahan suhu rendaman menjadi 75° membuat perubahan pada nilai karakteristik marshall. Pada nilai stabilitas terjadi penurunan jika
dibandingkan  dengan  saat  pengujian  pada  suhu  65°,  terlihat  dari  nilai  tertinggi  stabilitas  pada kadar aspal 6,5% di suhu 65° adalah 1388 Kg sedangkan di suhu 75° adalah 1219 Kg. Namun berbeda pada nilai kelelehan (flow) yang justru semakin naik dengan nilai tertinggi pada kadar aspal  6,5%  senilai  4,11  mm  pada  suhu  65°  dan  4,73  mm  pada  suhu  75°.  Namun  nilai  MQ mengalami penurunan dari yang sebelumnya di suhu 65° adalah 338 Kg/mm menjadi 258 Kg/mm pada suhu 75°, meski mengalami penurunan nilai MQ tetap masih melebihi nilai minimal syarat dari bina marga yakni lebih dari 250 Kg/mm. Dari hasil pengamatan diatas dapat disimpulkan bahwa dengan adanya penambahan suhu membuat campuran aspal panas menggunakan agregat kasar batu belah mengalami perubahan pada nilai stabilitas, flow, dan MQ.
Tabel 7. Hasil Uji Marshall pada Benda Uji Menggunakan Batu Gamping Pada Suhu 75°C
pengujian pada suhu 75 ̊ C kadar aspal stabilitas  flow MQ batu belah kg mm kg/mm 4% 1179 3,85 306 5% 1239 4,29 289 6% 1364 4,77 286 6,50% 1432 5,17 277

## Sumber: hasil pengujian di lab teknik sipil Univ. Kadiri
Pada nilai stabilitas terjadi penurunan jika dibandingkan dengan saat pengujian pada suhu 65°,  terlihat  dari  nilai  tertinggi  stabilitas  pada  kadar  aspal  6,5%  di  suhu  65°  adalah  1512  Kg sedangkan di suhu 75° adalah 1432 Kg. Namun berbeda pada nilai kelelehan (flow) yang justru semakin naik dengan nilai tertinggi pada kadar aspal 6,5% senilai  4,57 mm pada suhu 65° dan 5,17 mm pada suhu 75°. Namun nilai MQ mengalami penurunan dari yang sebelumnya di suhu 65° adalah 331 Kg/mm menjadi 277 Kg/mm pada suhu 75°, meski mengalami penurunan nilai MQ tetap masih melebihi nilai minimal syarat dari bina marga yakni lebih dari 250 Kg/mm. Dari hasil  pengamatan  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa  dengan  adanya  penambahan suhu  membuat campuran aspal panas menggunakan agregat kasar batu gamping mengalami perubahan pada nilai stabilitas, flow, dan MQ.
3.1 hubungan  antara  nilai  stabilitas  dengan  campuran  yang  dipengaruhi  oleh  suhu perendaman .
Grafik 1. Hubungan pengaruh nilai stabilitas menggunakan agregat kasar dari batu belah dan batu gamping terhadap variasi suhu rendaman

## Sumber: hasil perhitungan data
Dari  gambar Grafik  1. dapat  disimpulkan  bahwa  dengan  adanya  perubahan  suhu perendaman dapat mempengaruhi suatu nilai stabilitas dari perkerasan campuran beraspal panas, karena dengan adanya penambahan suhu mengakibatkan adanya suatu perubahan pada kekuatan dari  agregat  penyusunnya  tersebut.Walaupun  terjadi  penurunan  pada  nilai  stabilitasnya,  akan tetapi semua nilai stabilitasnya masih melebihi persyaratan minimal dari bina marga yakni batas minimal nilai stabilitas pada campuran beraspal panas adalah minimal 800 Kg.
3.2 Hubungan  antara  nilai  stabilitas  dengan  campuran  yang  dipengaruhi  oleh  suhu perendaman.
Grafik 2. Hubungan Flow menggunakan agregat kasar dari batu belah dan batu gamping
terhadap variasi suhu rendaman
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 0 0 0 0 n ilai stab ili tas (k g) prosentase aspal uji nilai stabilitas terhadap suhu perendaman
stabilitas batu belah suhu 65 C stabilitas batu gamping suhu 65 C stabilitas batu belah suhu 75 C
stabilitas batu gamping suhu 75 C
0 2 4 6 0 0 0 0 ke le le h an /fl o w (m m ) prosentase aspal uji nilai kelelehan (flow) terhadap suhu perendaman flow batu belah
65 C flow batu
gamping suhu 65
C
Dari  gambar Grafik  2 .  dapat  disimpulkan  bahwa  dengan  adanya  perubahan  suhu perendaman dapat mempengaruhi suatu nilai kelelehan (flow) dari perkerasan campuran beraspal panas,  karena  dengan  adanya  penambahan  suhu  mengakibatkan  tingkat  elastisitas  pada  aspal meningkat sehingga mempengaruhi pada tingkat keplastisan/kelelehan pada campuran beraspal panas.Walaupun  terjadi  peningkatan  pada  nilai  kelelehan  (flow),  akan  tetapi  semua  nilai kelelehan  (flow)  masih  masuk  persyaratan  dari  bina  marga  yakni  antara  3-5  mm  kecuali  pada penelitian dengan kadar 4% = 2,49 mm dan kadar 5% = 2,94 mm dengan suhu rendam 65°C yang dimana nilainya dibawah spesifikasi, serta pada kadar 6,5% = 5,17 mm dengan suhu rendam 75°C yang dimana nilainya lebih tinggi dari persyaratan bina marga.

## 3.2 Hubungan antara nilai MQ dengan campuran yang dipengaruhi oleh suhu perendaman.
Grafik 3. Hubungan MQ menggunakan agregat kasar dari batu belah dan batu gamping terhadap variasi suhu rendaman

## Sumber: hasil perhitungan data
Dari gambar Grafik 3 . bahwa dengan adanya penambahan suhu rendaman menyebabkan nilai  MQ  dari  masing-masing  benda  uji  menggunakan  agregat  kasar  dari  batu  belah  dan  batu gamping dengan kadar aspal yang sama yaitu 4%, 5%, 6%, 6,5% menurun, pada penggunaan batu gamping  penurunan  nilai  MQ  adalah  dari  penelitian  terendah  pada  kadar  aspal  4%  dari  399 Kg/mm (suhu 65°) menjadi 306 Kg/mm (suhu 75°) serta dari penelitian tertinggi pada kadar aspal 6,5%  adalah  331  Kg/mm  (suhu  65°)  menjadi  277  Kg/mm  (suhu  75°).  Sedangkan  pada penggunaan batu belah penurunan nilai MQ dari pengujian kadar aspal terendah 4% yakni 452 Kg/mm (suhu 65°) menjadi 335 Kg/mm (suhu 75°) dan dari penelitian menggunakan kadar aspal tertinggi 6,5% yakni 338 Kg/mm (suhu 65°) menjadi 258 Kg/mm (suhu 75°).
0 100 200 300 400 500 0 0 0 0 n ilai M Q (K g/ m m ) prosentase aspal uji nilai Marshall Quetiont (MQ) terhadap suhu perendaman
MQ batu belah suhu 65 C MQ batu gamping suhu 65 C MQ batu belah
suhu 75 C

## 4.  KESIMPULAN
1. Pada  hasil  penelitian  ini  hasil  yang  optimal  yakni  pada  benda  uji  menggunakan  agregat kasar  batu  belah  pada  kadar  aspal  6%  yang  dimana  pada  pengujian  dengan  suhu  65°C didapat nilai stabilitas 1346Kg, nilai Flow 3,25mm, nilai MQ 414Kg/mm serta pada suhu 75°didapat nilai 1238Kg, nilai Flow 4,13mm, nilai MQ 300Kg/mm. Pada pengujian dengan menggunakan  agregat  kasar  batu  gamping  pada  kadar  aspal  6%  yang  dimana  pada pengujian dengan suhu 65°C didapat nilai stabilitas 1447Kg, nilai Flow 4,26mm, nilai MQ 340Kg/mm  serta  pada  suhu  75°didapat  nilai  1364Kg,  nilai  Flow  4,77mm,  nilai  MQ 286Kg/mm .
2. Dari  data  diatas  menunjukkan  bahwa  penggunaan  material  batu  gamping  sudah  sesuai dengan spesifikasi bina marga karena memiliki kekuatan terhadap adanya perubahan suhu dibandingkan penggunaan agregat batu belah.

## 5.  SARAN
Dari hasil penelitian yang diperoleh, makasaran yang bisa disampaikan yaitu : penelitian ini  dapat  digunakan  untuk  sebagai  inovasi  baru  terutama  dalam  hal  pengaruh  kerusakan  jalan akibat  adanya  perubahan  suhu  serta  hasil  dari  penelitian  ini  guna  mendukung  pembangunan infrastruktur nasional berbasis penggunaan material lokal, khususnya di kabupaten Tulungagung.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam penyusunan artikel ini, penulis ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A. I. Candra, E. Gardjito, Y. Cahyo, and G. A. Prasetyo, “Pemanfaatan Limbah Puntung Rokok Filter Sebagai Bahan Campuran Beton Ringan Berpori,” UKaRsT , vol. 3, no. 1, p. 82, 2019, doi: 10.30737/ukarst.v3i1.365.
[2] C. Yulianto, Y. Cahyo, A. Ridwan, and A. I. Candra, “PENELITIAN PENAMBAHAN BAHAN  ADITIF  KAPUR  PADAM  SEBAGAI  BAHAN  PENGISI  FILLER  PADA CAMPURAN ASPAL BETON,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 204–215, 2018.
[3] A. S. Amal, “Pemanfaatan Getah Karet Pada Aspal AC 60/70 Terhadap Stabilitas Marshall Pada Asphalt Treated Base (Atb),” J. Media Tek. Sipil , vol. 9, no. 1, pp. 8–16, 2012, doi: 10.22219/jmts.v9i1.1111.
[4] M.  Zaenuri,  R.  Romadhon,  A.  Gunarto,  and  A.  Cahyono,  “PENELITIAN PENGGUNAAN  BATU  GAMPING  SEBAGAI  AGREGAT  KASAR  DAN  FILLER
PADA ASPAL CAMPURAN AC-BC,” UKaRsT , vol. 2, no. 1, pp. 24–35, 2018.
[5] A. Gunarto and A. I. Candra, “Penelitian Campuran Aspal Beton Dengan Menggunakan Filler Bunga Pinus,” UKaRsT , vol. 3, no. 1, p. 37, 2019, doi: 10.30737/ukarst.v3i1.351.
[6] M.  Kasan,  “Karakteristik  Stabilitas  dan  Stabilitas  Sisa  Campuran  Beton  Aspal  Daur Ulang,” Mektek , vol. 11, no. 2, pp. 134–146, 2009.
[7] T. M. Suprapto, “Bahan dan Struktur Jalan Raya,” Biro Penerbit Tek. Sipil Univ. Gadjah Mada. Yogyakarta , 2004.
[8] A. S. Amal, “Aspal Terhadap Nilai Stabilitas Marshall,” GAMMA , vol. 9, no. 2, pp. 81– 85, 2019.
[9] S. Sukarman, Beton Aspal Campuran Panas . Yayasan Obor Indonesia, 2003.
[10] M.  Aminuddin,  A.  I.  Candra,  and  Y.  C.  S,  “JOB  MIX  LASTON  (AC-BC) MENGGUNAKAN BUBUK GYPSUM DAN ABU BATA MERAH,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 325–335, 2018.
[11] S. Sukirman, Perkerasan lentur jalan raya , vol. 2. 1999.
[12] A. I. Candra, A. Yusuf, and A. R. F, “Studi Analisis Daya Dukung Pondasi Tiang Pada Pembangunan Gedung Lp3M Universitas Kadiri,” J. CIVILA , vol. 3, no. 2, p. 166, 2018, doi: 10.30736/cvl.v3i2.259.
[13] G. S. Muaya, O. H. Kaseke, and M. R. E. Manoppo, “Pengaruh Terendamnya Perkerasan Aspal oleh Air Laut yang Ditinjau Terhadap Karakteristik Marshall,” J. Sipil Statik , vol. 3, no. 8, pp. 562–570, 2015.
[14] H. Kusharto, “Terhadap Perilaku Campuran Beton Aspal,” J. Tek. Sipil dan Perenc. , vol. 9, no. 1, pp. 55–63, 2007.
[15] N. A. Kurniawan, S. Winarto, and A. Ridwan, “PENELITIAN PENAMBAHAN BAHAN LIMBAH  TETES  TEBU  DARI  PABRIK  GULA  MERITJAN  PADA  CAMPURAN ASPAL BETON,” Jurmateks , vol. 2, no. 1, pp. 96–105, 2019.
[16] B. Marga, “Perkerasan Aspal, Spesifikasi Umum Divisi VI Revisi 3.” Jakarta, 2010.
[17] D. P. Umum, “Metode pengujian campuran aspal dengan alat Marshall,” SNI 06-2489- 1991, 1991.
[18] N.  Fauziah,  “ANALISIS  PENGARUH  SUBSTITUSI  ASBUTON  LGA  (LAWELE GRANULAR  ASPHALT)  PADA  ASPAL  PENETRASI  60/70  TERHADAP CAMPURAN ASPAL PORUS,” REKATS , vol. 1, no. 1, pp. 381–387, 2017.
[19] S. U. B. M. Divisi, “6, 2010,” Perkerasan Aspal .
[20] Supriadi,  Y.  C.  S.  P,  A.  Ridwan,  and  A.  I.  Candra,  “PENELITIAN  PENAMBAHAN BAHAN BATU PADAS PADA CAMPURAN ASPAL BETON,” Jurmateks , vol. 2, no. 1, pp. 154–163, 2019.