## ANALISIS MODEL BANGKITAN TARIKAN PENGARUH PADA ZONA JALAN JAKSA AGUNG SOEPRAPTO KOTA GORONTALO
Disusun Oleh :

## SUDIRWAN HUNTOYUNGO
Mahasiswa Teknik Sipil STITEK BINA Taruna Gorontalo INDONESIA

## ABSTRAK
Banyaknya  moda  pengantar  dan  penjemput  pelajar,  mahasiswa,  masyarakat    tersebut menimbulkan masalah kemacetan, khususnya pada jam masuk dan jam pulang pada umumnya tidak memiliki tempat/jalur khusus untuk menurunkan dan menaikkan penumpang, sehingga kendaraan pengantar dan penjemput  pelajar  mau  tidak  mau  berhenti  atau  parkir  di  badan  jalan  dan  mengurangi  kapasitas jalan.  Hal  yang  perlu  dilakukan  adalah  menganalisis  volume  pergerakan  dari  luar  menuju  ke  dalam sekolah, kampus dan mall. Penelitian ini mengunakan survei volume dan analitik matematis yang mana terdapat hubungan antara variabel bebas dan variabel tak bebas. Pengambilan data dilakukan selama tiga hari  dalam  satu  minggu  untuk  mewakili  kegiatan  populasi  yang  berada  di  sekolah  selama  1  (satu) semester.  Berdasarkan  karakteristik  kegiatan    di  Kota  Gorontalo  dimana  aktifitas    dilaksanakan selama  enam  hari,  dimulai  pada  hari  Senin  sampai  dengan  Sabtu.  Pengambilan  data  penelitian dilakukan secara survei dan wawancara
Kata Kunci: bangkitan-tarikan, tata guna lahan, analisis regresi .

## 1.1 Latar Belakang
Proses  pergerakan  atau  perpindahan orang atau barang dari satu tempat ketempat lain  disebut  transportasi.  Proses  ini  dapat dilakukan  dengan  menggunakan  sarana angkutan  berupa  kendaraan  atau  tanpa kendaraan. Tujuan transportasi untuk mewujudkan  penyelenggaraan  pelayanan transportasi  yang  selamat,  aman,  cepat, lancar dan nyaman serta menunjang pemerataan  pertumbuhan  dan  stabilitas sebagai pendorong, penggerak dan
penunjang  pembangunan  nasional  serta mempererat hubungan antar bangsa.
(Warpani, 1990).
Pergerakan    yang    terjadi    antara    dua tempat    yaitu    tempat    di    mana  barang/jasa dibutuhkan    ke    tempat    di    mana barang/jasa    tersedia    merupakan  jawaban dalam    permasalah  proses  pemenuhan kebutuhan,  dimana  kebutuhan  itu  tidak terpenuhi  di  tempat  ia  berada  tetapi  dapat
terpenuhi di tempat lain. Semakin meningkatnya    pembangunan    di    berbagai sektor    termasuk    kemajuan    teknologi membawa    pengaruh    negatif    lainnya    bagi kehidupan    manusia.    Salah    satu    sektor kemajuan  yang  sangat  pesat    adalah  sarana transportasi  yang  dapat  mempermudah  dan juga mempercepat manusia dalam
menjalankan suatu kegiatan. Terdapat bermacam    -    macam    jenis    pemenuhan kebutuhan seperti perjalanan untuk pemenuhan kebutuhan pendidikan,
pekerjaan,  rekreasi,  dan  lain  -lain.  Bentuk kegiatan  tersebut  akan  menentukan  jenis pola  perjalanan  yang  terjadi  dalam  suatu zona / wilayah.
Saat  ini  pendidikan  adalah  kebutuhan primer    yang    harus    dipenuhi    untuk menciptakan kemakmuran
dan
kesejahteraan  dalam  hidup  bermasyarakat. Perjalanan    untuk    pemenuhan    kebutuhan pendidikan    termasuk    ke    dalam    kategori
pemenuhan kebutuhan utama. Untuk mendukung  proses  pemenuhan   kebutuhan tersebut, diperlukan suatu sistem perencanaan
sarana
dan
prasarana
transportasi yang memadai. Hal ini
dikarenakan  karakteristik  perjalanan  setiap pelajar  yang  berbeda  -  beda.  Pemilihan moda  mempengaruhi  perjalanan  pelajar. Pelajar  yang  bertempat  tinggal  jauh  dari sekolah,  kampus  dan  mall  cenderung memilih  moda  yang  efisien  atau  praktis berjalan  kaki  menuju  ke  sekolah,  kampus dan  mall,  beda  halnya  dengan    yang bertempat tinggal jauh dari sekolah, kampus, mall.  Beberapa    diantara  mereka    tersebut memilih    moda    tertentu    untuk    mengantar atau menjemput mereka.
Banyaknya    moda  pengantar    dan penjemput  pelajar  tersebut  menimbulkan masalah    baru,    yaitu    masalah    kemacetan, khususnya    pada    jam    masuk    dan    jam pulang  sekolah, kampus dan mall.  Hal  ini disebabkan pada  umumnya  tidak  memiliki tempat/jalur    khusus    untuk    menurunkan dan    menaikkan    penumpang,    sehingga kendaraan  pengantar  dan  penjemput  pelajar mau tidak mau berhenti atau parkir di badan jalan dan mengurangi kapasitas jalan.
Terdapat    beberapa    permasalah    pada sekolah    yang    ditinjau,    diantaranya  adalah sekolah    SMP  Negeri  1  Kota  Gorontalo, Kampus  Bina  Taruna  dan  Mall  Glael/kfc adalah  trayek  kendaraan  umum  yang  tepat melintas  di  depan  gerbang  dan  ada  halte untuk  kendaraan  umum  tersebut  tetapi banyak kendaraan umum bentor yang parkir dibadan  jalan  di  sekitar  jalan  tersebut. Sehingga  pengemudi  kendaraan  pribadi biasanya  menurunkan  siswa  di  ruas  jalan jaksa  agung  soeprapto.  Berkaitan    dengan itu    maka    perbaikan    perencanaan    dan kontrol  arus  lalu lintas  sangat  diperlukan. Hal  pertama  yang  perlu  dilakukan  adalah menganalisis volume  pergerakan  dari  luar menuju  ke  dalam  sekolah,kampus dan mall sehingga    nantinya    kita  dapat    menemukan perhitungan    untuk    mengantisipasi    agar kejadian    serupa    tidak  terulang  kembali. Untuk itu disusunlah Tugas Akhir ini dengan judul “ ANALISIS MODEL BANGKITAN
TARIKAN  PENGARUH  PADA  ZONA JALAN  JAKSA  AGUNG  SOEPRAPTO KOTA GORONTALO”
1.2 Rumusan Masalah
1. Faktor  apa  yang  mempengaruhi bangkitan  tarikan    pada    kendaraan di jalan jaksa agung soeprapto kota di Kota Gorontalo?
2. Bagaimana    model    bangkitan tarikan    kendaraan  di  Jalan  Jaksa Agung Soeprapto Kota Gorontalo?
1.3 Tujuan Penelitian
1. Untuk mengetahui pengaruh bangkitan  tarikan  di  jalan  Jaksa Agung Soeprapto di Kota
Gorontalo.
2. Untuk mengetahui model bangkitan tarikan  kendaraan  di  Jalan  Jaksa Agung Soeprapto Kota Gorontalo.
1.4 Batasan Masalah Adapun batasan masalah yang digunakan dalam penelitian ini adalah : a) Penelitian  hanya  dilakukan    di sepanjang Jalan Jaksa Agung Soeprapto Kota Gorontalo
b) Pengumpulan  data  untuk  keperluan analisa  diperoleh    dengan  cara survei  volume  lalu  lintas  pada  jam masuk dan jam pulang.

## 1.5 Manfaat Penelitian
1.5.1 Manfaat Teoritis
Dengan  melakukan  penelitian  ini sangat diharapkan agar bisa bermanfaat bagi  mahasiswa  khususnya  mahasiswa teknik  sipil  untuk  lebih  memahami pengetahuan tentang bangkit dan tarikan transportasi. 1.5.2 Manfaat Praktis Sebagai  rekomendasi  kepada  pihak terkait (Pemko dan Dinas Perhubungan) Kota Gorontalo
mengenai  hasil  penelitian  mengenai bangkit  dan  tarikan  tranportasi  yang  di Jalan  Jaksa  Agung  Soeprapto  Kota Gorontalo.
2.1 Transportasi
Transportasi  merupakan  salah  satu komponen  yang  sangat  penting  dalam pembangunan berbagai sektor untuk
meningkatkan  kesejahteraan  dan  taraf  hidup masyarakat. Ada dua sisi dimana
transportasi dapat berperan dalam
pembangunan.  Pada  satu  sisi  transportasi diperlukan untuk memberi jawaban terhadap pembangunan  yang  sedang  berlangsung dalam  rangka  mencapai  sasaran  dan  tujuan pembangunan.  Sedangkan  pada  sisi  lain sektor transportasi diharapakan dapat memberikan  kontribusi  dalam  merangsang pertumbuhan pembangunan.
Transportasi  merupakan  suatu  sistem yang diharapkan dapat menjamin pergerakan manusia  atau  barang  secara  lancar,  aman, cepat, murah, mudah dan nyaman. Untuk itu perlu  disusun  penyelenggaraan  transportasi yang  efisien  dan  terpadu.  Transportasi adalah  meningkatkan  atau  mengangkut sesuatu dari satu tempat ke tempat yang lain. Transportasi  juga  dapat  diartikan  sebagai usaha  untuk  memindahkan  sesuatu  dari  satu lokasi  ke  lokasi  yang  lainnya  dengan menggunakan  suatu  alat  tertentu  (Tamin, 2000).
2.1.1 Perencanaan Transportasi
Pada diktat kuliah transportasi
perencanaan  transportasi  adalah  suatu  usaha untuk menentukan strategi, memilih instrument  (cara  yang  paling  efektif)  untuk mencapai  tujuan  yang  dikehendaki  terjadi masa  akan  datang  tentang  kinerja  sistem transportasi yang menjadi obyek perencanaan dengan memanfaatan sumber daya  yang  diadakan  mungkin  dengan  bekal ilmu pengetahuan, teknologi dan skill yang dimiliki (Juanita, 2010).
Perencanaan  transportasi  merupakan proses  yang  dinamis  dan  harus  tanggap terhadap perubahan tata guna lahan keadaan
ekonomi dan pola arus lalu lintas. Perencanaan transportasi tanpa pengendalian tata  guna  lahan  adalah  mubazir  karena  pada dasarnya  transportasi  adalah  usaha  untuk mengantisipasi  kebutuhan  akan  pergerakan yang  terjadi  dimasa  yang  akan  datang (Tamin, 2000).
Karakteristik dasar perencanaan transportasi, menurut Tamin (2000) meliputi beberapa hal diantaranya yaitu :
1. Multi  moda  ;  melibatkan  banyak moda transportasi seperti di Indoneesia karena keadaan
geografisnya.
2. Multi  disiplin  ;  melibatkan  banyak disiplin  keilmuan  kerena  aspek kajiannya sangat beragam.
3. Multi  sektoral  ;  banyak  lembaga yang  terkait  atau  terlibat  dalam kajian sistem transportasi.
4. Multi problem ; permasalahan yang dihadapi mempunyai dimensi cukup beragam, dari aspek rekayasa, social, ekonomi, operasional, pengguna jasa.

## 2.1.2 Permodelan Transportasi
Model transportasi adalah model perilaku  dasar  interaksi  antar  komponen sistem  transportasi  dan  model  interaksi komponen sistem transportasi dengan waktu (Juanita, 2010). Beberapa model utama yang sangat  sering  digunakan  dalam  pemodelan transportasi  yaitu  model  grafis  dan  model matematis.  Model  grafis  sangat  diperlukan khususnya untuk transportasi, karena itu kita perlu mengilustrasikan terjadinya pergerakan  (arah  dan  besarnya)  yang  terjadi secara  spasial  (ruang).  Terdapat  beberapa jenis  model  yang  sering  digunakan  sebagai media atau penggambaran dari suatu realita, model tersebut, menurut Tamin (2000) yaitu :
Gambar 2.1 Sistem Transportasi
Model  ini  sering  digunakan  pada bidang  arsitektur,  teknik  sipil  dan  lain-lain. Sebagai  ilustrasi  model  ini  digunakan  untuk mempelajari  pembangunan  suatu  kota  baru dengan model skala yang lebih kecil.
b. Model Peta dan Diagram (Grafis) Model  grafis  ini  menggunakan
media  informasi  garis  dan  angka  sebagai
media untuk menyederhanakan suatu realita, misalnya peta wilayah dan peta kontur.
c. Model Matematis
Model  ini  merupakan  persamaan matematis  yang  menerangkan  beberapa aspek  fisik,  sosio-ekonomi  dan  model transportasi.
Gambar 2.2 Bangkitan dan Tarikan Perjalanan
2.2  Permodelan  Bangkitan  dan  Tarikan

## Pergerakan
Bangkitan  pergerakan  adalah  tahapan awal  dari  permodelan  transportasi  untuk menghasilkan model hubungan yang mengaitkan  parameter  tata  guna  lahan dengan  jumlah  pergerakan  yang  menuju  ke suatu  zona  atau  jumlah  yang  meninggalkan suatu  zona  dan  jumlah  pergerakan  yang tertarik ke suatu zona atau tata guna lahan.
Waktu  perjalanan  tergantung  pada kegiatan  kota,  karena  penyebab  perjalanan adalah kebutuhan manusia untuk melakukan kegiatan dan mengangkut barang kebutuhannya. Setiap suatu kegiatan
pergerakan mempunyai zona asal dan tujuan ,dimana asal merupakan zona yang menghasilkan  suatu  pergerakan  sedangkan tujuan adalah yang menarik pelaku melakukan kegiatan.
Bangkitan pergerakan digunakan
menyatakan  suatu  pergerakan  berbasis
rumah yang mempunyai asal dan atau tujuan adalah rumah atau pergerakan yang dibangkitkan  oleh  pergerakan  berbasis bukan rumah. Tarikan pergerakan digunakan untuk menyatakan suatu pergerakan berbasis rumah  yang  mempunyai  tempat  asal  dan atau  tujuan  bukan  rumah  atau  pergerakan yang tertarik oleh pergerakan berbasis bukan rumah.

## 2.2.1 Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi
Faktor-faktor  yang  mempengaruhi bangkitan  dan  tarikan  pergerakan  manusia menurut Tamin (2000) antara lain yaitu :
a. Bangkitan pergerakan untuk
manusia : faktor  berikut  dipertimbangkan pada  beberapa  kajian  yang  telah dilakukan:
a) Pendapatan
b) Pemilik kendaraan
c) Struktur rumah tangga
d) Nilai lahan Bangunan
e) Kepadatan daerah pemukiman
f) Aksebilitas
b.  Tarikan  pergerakan  untuk  manusia: faktor yang paling sering digunakan untuk  peubah  tarikan  pergerakan adalah  luas  lantai  untuk  kegiatan industri,  komersial,  pertokoan  dan pelayanan lain.

## 2.2.2 Klasifikasi Pergerakan
Klasifikasi pergerakan dikelompokkan berdasarkan tujuan pergerakan, waktu terjadinya pergerakan dan
jenis  atau  tipe  orang  yang  melakukan pergerakan (Tamin, 2000).
a. Berdasarkan tujuan pergerakan Suatu  model  bangkitan  perjalanan
akan  lebih  baik  bila  ada  pemisahan tujuan  perjalanan.  Pergerakan  yang berasal dari rumah dikategorikan sebagai berikut:
1. Pergerakan ke tempat kerja
2. Pergerakan  ke  sekolah  atau universitas  (  pergerakan  dengan tujuan pendidikan )
3. Pergerakan ketempat belanja
4. Pergerakan  untuk  kepentingan sosial dan rekreasi
b. Berdasarkan waktu
Berdasarkan waktu pergerakan, biasanya dikelompokan menjadi pergerakan di jam sibuk dan pergerakan pada jam tidak sibuk. Proporsi
pergerakan  yang  dilakukan  oleh  setiap tujuan  pergerakan  sangat  berfluktuasi atau bervariasi sepanjang hari.
c. Berdasarkan jenis / Tipe Orang Hal  ini  merupakan  salah  satu  jenis pengelompokan  yang  penting  karena perilaku  pergerakan  individu  sangat dipengaruhi oleh atribut sosio-ekonomi.

## 2.2.3  Hubungan  Transportasi  dan  Tata
Guna Lahan

## A. Sistem Tata Guna Lahan
Transportasi  perkotaan  terdiri  dari berbagai  aktivitas  seperti  bekerja,  sekolah, olahraga, belanja dan bertamu atas sebidang tanah  (kantor,  pabrik,  pertokoan,  rumah  dan
lain-lain).  Potongan  ini  bias  disebut  tata guna lahan , untuk memenuhi kebutuhannya manusia  melakukan  perjalanan  diantara  tata guna  lahan  tersebut,  dengan  menggunakan sistem jaringan transportasi. Hal ini menimbulkan  pergerakan  arus  manusia, kendaraan, dan barang (Tamin,1997).

## B. Jenis Tata Guna Lahan
Jenis  tata  guna  lahan  yang  berbeda (pemukiman,  pendidikan  dan  komersial) mempunyai  ciri  bangkitan  lalu  lintas  yang bebeda, yaitu :
a) Jumlah arus lalu lintas.
b) Jenis  lalu  lintas  (pejalan  kaki,  truk, mobil)
c) Lalu lintas pada waktu tertentu

## 2.3 Karakteristik Perjalanan
1. Berdasarkan tujuan perjalanan
Dalam    kasus    perjalanan    berbasis rumah,    lima    kategori    tujuan  perjalanan yang sering digunakan adalah:
a. Pergerakan menuju tempat kerja.
b. Pergerakan menuju tempat pendidikan  (sekolah  atau kampus).
c. Pergerakan menuju tempat belanja.
d. Pergerakan untuk
kepentingan  sosial  dan rekreasi. e. dll.
Tujuan  pergerakan  menuju  tempat
kerja dan pendidikan disebut tujuan
pergerakan utama yang merupakan
keharusan untuk dilakukan oleh setiap orang setiap  hari,  sedangkan  tujuan  lain  sifatnya hanya  sebagai  pilihan  dan  tidak  rutin dilakukan.
2.  Berdasarkan Waktu
Pergerakan    berdasarkan    waktu umumnya
dikelompokkan
menjadi
pergerakan  pada  jam  sibuk  dan  jam  tidak sibuk.  Proporsi  pergerakan  yang  dilakukan oleh  setiap  tujuan  pergerakan  sangat bervariasi sepanjang  hari.
3.  Pemilihan moda
Secara    sederhana    moda    berkaitan dengan  jenis  transportasi  yang digunakan. Pilihan    pertama    biasanya    berjalan    kaki atau    menggunakan  kendaraan.    Jika menggunakan    kendaraan,    pilihannya adalah    kendaraan  pribadi  (sepeda,  sepeda motor dan mobil) atau angkutan umum (bus, becak dan lain-lain).
Dalam beberapa kasus, mungkin terdapat sedikit pilihan atau tidak ada pilihan sama sekali. Orang  yang ekonominya lemah mungkin  tidak  mampu  membeli    sepeda atau    membayar    transportasi    sehingga mereka  biasanya berjalan  kaki.  Sementara itu,    keluarga    berpenghasilan    kecil    yang tidak  mempunyai    mobil    atau    sepeda motor    biasanya    menggunakan    angkutan umum.  Selanjutnya,  seandainya  keluarga tersebut  mempunyai  sepeda,  jika  harus bepergian    jauh    tentu    menggunakan angkutan    umum.    Orang    yang  hanya mempunyai  satu  pilihan  moda  saja  disebut dengan    captive    terhadap  moda  tersebut. Sedangkan  yang  mempunyai  banyak pilihan moda  disebut  dengan    choice.    Faktor    lain yang mempengaruhi adalah ketidaknyamanan dan keselamatan.
Adapun    faktor    -    faktor    yang mempengaruhi    pemilihan    moda    adalah sebagai berikut:
a.  Jarak perjalanan
Jarak    perjalanan    mempengaruhi orang    dalam    menentukan    pilihan  moda. Hal  ini  dapat  diukur  dengan  tiga  cara konvensional,  yaitu  jarak  fisik  udara,    jarak fisik  yang  diukur  sepanjang  lintasan  yang
dilalui    dan    jarak  yang    diukur    dengan waktu    perjalanan.    Sebagai    contoh,    untuk perjalanan  jarak    pendek,    orang    mungkin memilih  menggunakan  sepeda.  Sedangkan untuk  perjalanan  jauh  orang  mungkin menggunakan bus. b.  Tujuan perjalanan
Tujuan perjalanan
juga mempengaruhi    pemilihan    moda.    Untuk tujuan  tertentu,  ada    yang  memilih menggunakan  angkutan  umum  pulang    - pergi  meskipun    memiliki    kendaraan sendiri.  Dengan  alasan  tertentu,  sejumlah orang  lain  memilih  menggunakan  bentor atau kendaraan bermotor lain.
c.  Waktu Tempuh
Lama    waktu    tempuh    dari    pintu    ke pintu    (tempat    asal    sebenarnya    ke  tempat tujuan  akhir)  adalah   ukuran   waktu   yang lebih    banyak    dipilih,  karena    dapat merangkum    seluruh    waktu    yang berhubungan    dengan  perjalanan    tersebut. Makin    dekat    jarak    tempuh,    pada umumnya  orang makin  cenderung  memilih moda    yang    paling    praktis,    bahkan mungkin memilih berjalan kaki saja.

## 2.4.  Konsep Perencanaan Transportasi
Konsep    perencanaan    transportasi telah    berkembang    hingga    saat    ini,    dan yang    paling    populer    adalah    model perencanaan  4  (empat)  tahap.  Model  ini memiliki  beberapa  seri    sub-model    yang masing    -    masing  harus  dilakukan  secara terpisah  dan  berurutan.  Sub-model  itu  dapat dijelaskan sebagai berikut :
Gambar 2.3 Contoh Bangkitan dan Tarikan Perjalanan

## 2.4.1.  Aksesibilitas
Aksesibilitas    adalah    alat    untuk mengukur    potensial    dalam    melakukan perjalanan,  selain  juga  menghitung  jumlah perjalanan    itu    sendiri.    Aksesibilitas  dapat digunakan    untuk    menyatakan    tingkat kemudahan  suatu  tempat  untuk dijangkau.

## 2.4.2.  Bangkitan dan Tarikan Perjalanan (Trip Generation)
Bangkitan    dan    tarikan    pergerakan adalah    tahapan    permodelan    yang memperkirakan    jumlah    pergerakan    yang berasal    dari    suatu    zona    atau    tata    guna lahan  dan  jumlah  pergerakan  yang  tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona.
2.4.3. Sebaran Pergerakan (Trip

## Distribution)
Sebaran  pergerakan  sangat  berkaitan dengan    bangkitan    pergerakan.  Bangkitan pergerakan  memperlihatkan  banyaknya  lalu lintas  yang  dibangkitkan  oleh  setiap  tata guna  lahan,  sedangkan  sebaran  pergerakan menjelaskan  ke  mana  dan  dari  mana  lalu lintas tersebut.

## 2.4.4.    Pemilihan  Moda  (Moda  Split, Moda Choice)
Jika terjadi interaksi antara 2 (dua) tata guna  lahan  dalam  suatu  kota,  maka seseorang  akan  memutuskan  bagaimana interaksi  tersebut  akan  dilakukan.  Dalam kebanyakan  kasus,  pilihan  pertama  adalah dengan menggunakan jaringan selular (karena    pilihan    ini    dapat    menghindarkan dari    terjadinya    perjalanan).    Keputusan harus    ditetapkan    dalam    hal    pemilihan moda,    secara    sederhana    moda    berkaitan dengan  jenis  transportasi  yang  digunakan. Salah    satu    pilihannya    adalah    dengan berjalan    kaki    atau    menggunakan kendaraan.    Jika    menggunakan    kendaraan, pilihannya  adalah  kendaraan  pribadi  atau kendaraan  umum.

## 2.4.5 Pemilihan Rute (Route Choice)
Dalam    kasus    ini,    pemilihan    moda dan    rute    dilakukan    bersama    -    sama. Untuk    angkutan    umum,    rute    ditentukan
berdasarkan    moda    transportasi.    Untuk kendaraan  pribadi,  diasumsikan  bahwa orang  akan  memilih  moda  transportasinya dulu  kemudian  rutenya.Seperti    pemilihan moda,    pemilihan    rute    juga    tergantung pada alternatif terpendek, tercepat,
termurah,  dan  diasumsikan  bahwa  pemakai jalan  mempunyai  informasi  yang  cukup (misalnya tentang kemacetan jalan) sehingga mereka  dapat  menentukan  rute  terbaik. (Wells, 1975), (Tamin, 2000).

## 2.5 Arus Lalu Lintas Dinamis (Arus Lalu Lintas Pada Jaringan Jalan)
Arus  lalu  lintas  berinteraksi  dengan sistem  jaringan  transportasi.  Jika  arus  lalu lintas  meningkat  pada  ruas  jalan  tertentu, waktu    tempuh    pasti    bertambah  (karena kecepatan    menurun).    Arus    maksimum yang    dapat    melewati    suatu    ruas  jalan biasa    disebut    kapasitas    ruas    jalan tersebut.    Arus    maksimum    yang  dapat melewati suatu titik (biasanya pada persimpangan  dengan  lampu  lalu  lintas) biasa disebut arus jenuh.

## 2.6.    Model  Tarikan  Moda  Kendaraan Pelajar
2.6.1.  Analisis Regresi Sederhana
Analisis    regresi  digunakan  untuk mengetahui  apakah  suatu  variabel  dapat dipergunakan untuk memprediksi atau meramalkan  variabel  lain,  Jika  suatu variabel  tak  bebas  (dependent  variable) bergantung  pada  satu variable  bebas (independent    variable),    hubungan    antara kedua    variabel    disebut    analisisregresi sederhana
2.6.2 Pemodelan Peramalan Kebutuhan Perjalanan Pada dasarnya peramalan kebutuhan perjalanan bertujuan untuk
memperkirakan jumlah dan lokasi kebutuhan  transportasi  (untuk  angkutan umum  dan  kendaraan  pribadi)  untuk prediksi  masa  yang  akan  datang.  Untuk daerah  perkotaan,  telah  diketahui  bahwa sebagian  besar  perjalanan  yang  terjadi adalah  berbasiskan    rumah    ( home    based
trips ).    Perjalanan    yang    berbasiskan rumah  adalah  perjalanan  yang  dimulai  atau diakhiri  di  rumah.  Oleh  karena  itu,  dengan membuat    suatu    pemodelan  bangkitan pergerakan  dari    zona    perumahan  akan dapat  diperkirakan  jumlah  pergerakan keluarga  per  hari  dari  lokasi  tersebut.
(Gunawan, 1999) Perencanaan transportasi dibutuhkan sebagai konsekuensi dari pertumbuhan  lalu  lintas  dan  perluasan wilayah.  Pertumbuhan  wilayah  kota  perlu direncanakan jika diketahui bahwa penduduk di suatu tempat akan bertambah dan  berkembang  pesat  sehingga memungkinkan terjadinya peningkatan jumlah  kendaraan.  Kondisi  lalu  lintas  pun harus  ditinjau  kembali  apabila  kepadatan dan kemacetan di jalan meningkat,
sehingga  menyebabkan  sistem  pergerakan dalam
suatu wilayah sudah tidak efisien lagi. Pada waktunya, perluasan kota
perlu dikendalikan,  apabila  diperkirakan  sistem transportasi  sudah  tidak  mampu  lagi mendukung perluasan kota tersebut.
Secara  umum  proses  perhitungan kebutuhan  perjalanan  dilakukan  secara bertahap  dimana  terdapat  berbagai  teknik yang  berbeda  untuk  setiap  tahapnya. Metode  yang  paling  luas digunakan adalah  metode  4  (empat)  tahap  atau Four Stage Method . Bangkitan Perjalanan ( Trip  Generation )  merupakan  salah  satu dari  tahapan  perhitungan  yang  ada  selain Distribusi    Perjalanan  ( Trip  Distribution ), Pemilihan  Moda  ( Modal  Split ),  dan  Model Pelimpahan Rute.
Model  merupakan  alat  bantu  atau media yang dapat digunakan untuk mencerminkan  dan  menyederhanakan suatu realita  untuk  mendapatkan  tujuan  tertentu, yaitu  penjelasan  dan  pengertian  yang  lebih mendalam serta untuk
kepentingan peramalan. (Tamin, 2000) Dalam pemodelan  transportasi  terdapat  beberapa definisi yang sering digunakan yaitu :
a. Fungsi. Konsep matematis yang
digunakan untuk menyatakan
bagaimana  satu  nilai  peubah  (tidak
bebas)  ditentukan  oleh  satu  atau beberapa peubah lainnnya (bebas).
b.    Argumen.  Nilai  tertentu  suatu  fungsi dapat  dihitung  dengan  memasukkan nilali  pada  peubah  (bebas)  yang  ada dalam  fungsi  tersebut;  peubah  bebas itu disebut argumen.
c. Peubah. Kuantitas yang dapat digunakan  untuk  mengasumsikan nilai numerik    yang    berbeda-beda.    Jika suatu      huruf      digunakan      untuk menyatakan  nilai  suatu  fungsi,  huruf itu  disebut  peubah  tidak  bebas;  jika digunakan  sebagai  argumen  suatu fungsi maka disebut peubah bebas. d. Parameter. Kuantitas yang
mempunyai  suatu  nilai  konstan  yang berlaku  pada  kasus  tertentu,  yang mungkin  mempunyai  nilai  konstan yang  berbeda-beda  pada  kasus  yang lain.
e.      Koefisien.    Dalam    aplikasi matematika,    koefisien    mempunyai definisi yang sama dengan parameter.
f. Kalibrasi.  Proses  yang  dilakukan untuk  menaksir  nilai  parameter  atau koefisien  sehingga  hasil  yang  didapat mempunyai galat yang sekecil mungkin  debandingkan  dengan  hasil yang sebenarnya.
g.      Algoritma.  Suatu  prosedur  yang menunjukkan urutan
operasi
matematika  yang  rumit.  Biasanya algoritma  sering  digunakan  dalam pembuatan
program komputer.
(Primeswari, 2007)
2.6.3 Model Bangkitan Perjalanan
Tujuan dasar tahap bangkitan perjalanan  adalah  menghasilkan  model hubungan  yang  mengaitkan  parameter  tata guna lahan dengan jumlah pergerakan  yang menuju  suatu  zona  atau  pergerakan  yang meninggalkan  suatu  zona.  Zona  asal  dan tujuan pergerakan biasanya
juga
menggunakan
istilah
trip end . (Tamin,2000).
Tahapan  ini  biasanya  menggunakan data  berbasiskan  zona  untuk  memodelkan besarnya  pergerakan  yang  terjadi  (baik
bangkitan  maupun  tarikan),  misalnya    tata guna    lahan,    pemilikan    kendaraan, populasi,    jumlah    pekerja,  kepadatan penduduk,    pendapatan,    juga    moda transportasi    yang    digunakan.  (Tamin, 2000)  Bangkitan perjalanan dapat dibedakan menjadi 2 (dua) yaitu :
a. Bangkitan pergerakan ( trip production ) merupakan suatu pergerakan  berbasis  rumah  yang mempunyai  tempat  asal  dan/atau tujuan  rumah  atau  pergerakan  yang dibangkitkan oleh pergerakan berbasis bukan rumah.
b.      Tarikan  pergerakan  ( trip  attraction ) merupakan suatu pergerakan berbasis rumah  yang  mempunyai  tempat asal  dan/atau  tujuan  bukan  rumah atau  pergerakan  yang  dibangkitkan oleh  pergerakan  berbasis  bukan rumah. (Tamin, 2000).

## 3.2 Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  dilakukan  di  Jalan  Jaksa Agung  soeprapto  yaitu  pada  Sekolah Menengah  Pertama  (SMP)  1  Gorontalo, Kampus  Bina  Taruna,  Mall  Glael  Kota Gorontalo.

## 3.3 Waktu Pelaksanaan Survei
Pengambilan    data    dilakukan    selama tiga    hari    dalam    satu    minggu    untuk mewakili    kegiatan    populasi.  Berdasarkan karakteristik    kegiatan    yang  ada  di  Jalan Jaksa  Agung  Soeprapto    kota    Gorontalo dimana  aktifitas    sekolah  dan  Kampus dilaksanakan  selama    enam  hari,  dimulai pada hari  Senin  sampai dengan Sabtu tetapi hanya dapat di jadikan pemgambilan sampel data hanya selama 3 hari.

## 3.4 Metode Pengambilan Data
Pengambilan data penelitian dilakukan secara survei dan wawancara, data tersebut  dapat  dibedakan  menjadi  2  (dua) berdasarkan  sumber  data,  yaitu  sebagai berikut :
a. Data Primer
Pengambilan    data    melalui    survei volume    lalu    lintas    di    tiap    sekolah yang    ditinjau..  Survei  volume  lalu lintas  dilakukan  selama  tiga    hari dengan  menghitung  jumlah    kendaraan pengantar  dan  penjemput  siswa  pada jam  masuk  dan  jam pulang.
b. Survei Sekunder
Data  Sekunder  merupakan  data    yang dihasilkan  dari  survei  pendahuluan,data didapatkan  dari  pihak  tata  usaha  tiap sekolah  yang  ditinjau.  Data  sekunder adalah berupa:
Jumlah  orang  yang  beraktifitas pada hari tertentu yang ditinjau. Luas jalan, jumlah bidang
wilayah  serta  tata  guna  lahan wilayah studi.
4.1 Data Primer Survei data primer
dilakukan  selama  3  (tiga)hari dalam  1  (satu)  minggu  dengan menghitung  volume  lalu  lintas
(moda pengantar dan penjemput) pada jam masuk dan jam pulang.
Hasil survey volume
kendaraan  yang  dilakukan  di masing-masing  titik  penelitian diantaranya,  SMP  1  Gorontalo, Kampus  Bina  Taruna  Gorontalo, dan glael mall

## 4.2 Data Sekunder
Data  karakteristik  untuk  3
(tiga) sampel lokasi penelitian di Kota Gorontalo. dilakukan  analisis  untuk mendapatkan  model  persamaan matematis yang tepat memperkirakan model moda pengantar  dan  penjemput  pada sekolah, kampus dan mall secara signifikan.  Criteria  dari  suatu model persamaan matematis yang  baik  harus  memenuhi syarata antara lain : a. Nilai koefisien determinasi, R 2 = 1 b. Jumlah variabel bebas yang digunakan relative memadai; c. Tanda (positif atau negatif)  pada  variabel  bebas dapat diterima oleh logika; d. Variabel bebas dalam persamaan regresi tidak berkorelasi satu sama lain (person Correlation = 0) e. Selisih antara nilai variabel  tidak  bebas  (Y)  hasil survey dengan hasil pemodelan < 5% 4.3.  Model Bangkitan Tarikan Moda Pengantar Pelajar a. Uji Korelasi Uji  korelasi  digunakan untuk  mengetahui  tentang  ada tidaknya hubungan antara
variabel  satu  dengan  yang  lain. Variabel  terikat,  variabel  bebas dan  variabel  bebas  turunan  diuji nilai  korelasinya  satu  sama  lain, seperti  terlampir  16  Hasil  uji korelasi  dapat  dilihat  pada Tabel 4.9. yang sudah terlampir.
Pada  tabel  4.9  terlihat bahwa variabel bebas X1 dan X8 mempunyai  koefisien  korelasi  = o,538  >  0,5  berarti  hubungan antara  keduanya  cukup  tinggi.
Berdasarkan  persyaratan,  hanya salah  satu  saja  di  antara  kedua variabel  bebas  tersebut  yang boleh  digunakan  dalam  model. Dalam hal ini, variabel bebas X1 yang  terpilih  karena  mempunyai koefisien  korelasi  yang  lebih tinggi terhadap variabel terikat Y dibandingkan  variabel bebas  X8. Hal  yang  sama  dilakukan  untuk semua  variabel  yang  memiliki koefisien korelasi > 0.5,
sehingga  yang  variabel  bebas yang terpilih adalah X3, X6, dan X13.
b.  Analisis  Model  Regresi
Tarikan Moda Pengantar
dapat
diketahui plot
probabilitas  normal  untuk  model tarikan  moda  pengantar.  Model yang  baik  adalah  yang  sebaran plotnya mengikuti garis diagonal regresi.  Model  yang  diperoleh dapat  mengikuti  garis  diagonal tersebut  sehingga  model  tersebut dapat digunakan untuk meramalkan tarikan moda pengantar dari Sekolah, Kampus, dan Glael Mall Kota Gorontalo. 4.4.  Model Bangkitan Tarikan Moda Penjemput a. Uji Korelasi Uji  korelasi  digunakan
untuk  mengetahui  tentang  ada tidaknya hubungan antara
variabel  satu  dengan  yang  lain. Variabel  terikat,  variabel  bebas dan  variabel  bebas  turunan  diuji nilai korelasinya satu sama lain, .
Berdasarkan  persyaratan, hanya  salah  satu  saja  di  antara kedua  variabel  bebas  tersebut yang  boleh  digunakan  dalam model.  Dalam  hal  ini,  variabel bebas  X2  yang  terpilih  karena mempunyai  koefisien  korelasi yang lebih tinggi terhdap
variabel  terikat  Y  dibandingkan variabel  bebas  X1.  Hal  yang
sama  dilakukan  untuk  semua variabel yang memiliki koefisien korelasi  >  0,5,  sehingga  yang variabel  bebas  yang  terpilih adalah X3, X6, dan X13.

## b. Analisis  Model  Regresi Tarikan Moda Penjemput
dapat  diketahui  plot  probabilitas normal  untuk  model  tarikan  moda pengantar.  Model  yang  baik  adalah yang  sebaran  plotnya  mengikuti garis  diagonal  regresi.  Model  yang diperoleh  dapat  mengikuti  garis diagonal  tersebut  sehingga  model tersebut  dapat  digunakan  untuk meramalkan tarikan moda
penjemput  pelajar,  mahasiswa,  dan masyarakat di Kota Gorontalo.

## 5.1  Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisa maka dapat diketahui bahwa :
a. Tarikan  pergerakan  moda
pengantar siswa, mahasiswa, masyarakat  di  Kota  Gorontalo (Y) dipengaruhi oleh luas sekolah, kampus, mall (X3), luas ruangan  kelas,  kampus,  mall (X6),  dan  perbandingan  jumlah guru,  dosen,  karyawan  mall dengan  jumlah  kelas,  ruang kuliah dan ruang mall (X13). b. Model terbaik untuk meramalkan  tarikan  pergerakan moda pengantar siswa, mahasiswa dan masyarakat pengunjung mall di Kota Gorontalo adalah Y=-71,7699 + (0,00063)X3 + (1,50945)X6 + (- 0,8167)X13 dengan  nilai  R 2 (R sebesar 0,978) c. Tarikan  pergerakan  moda
penjemput  siswa,  mahasiswa, pengunjung mall di Kota
Gorontalo  (Y)  dipengaruhi  oleh luas  (X3),  luas  Ruangan  (X6), dan  perbandingan  jumlah  guru,
dosen,  masyarakat  pengunjung dengan jumlah ruangan (X13).
d. Model terbaik untuk meramalkan bangkitan pergerakan moda penjemout sekolah,  kampus,  mall  di  Kota Gorontalo Y=-25,993 + (0,00019)X3 + (0,76698)X6 + (- 1,4369)X13  dengan  nilai  R 2
sebesar 0,789.
5.2  Saran
a. diharapkan
adanya penelitian  yang  dilakukan  pada instansi atau lembaga pendidikan lainya  baik  swasta  maupun
Negeri  sehingga  dapat  diperoleh model bangkitan untuk meramalkan  jumlah  pergerakan lalu lintas pada kawasan pendidikan  di  Kota  Gorontalo secara  khusus  dan  Indonesia pada umumnya. b. Metode  pengambilan  data diharapkan menggunakan metode yang baik criteria sehingga  dari  pengambilan  data penelitian ini dapat dibandingkan hasil  dari  metode  pengambilan data lainya.

## DAFTAR PUSTAKA
Dajan  Anto,  1986, Pengantar Statistik ,  Jilid  II,  LP3ES, Jakarta.
Evi  Yulia  S.,  2001, Identifikasi Model Tarikan Perjalanan ke Kampus  Institut  Teknologi Nasional  Malang ,  Panduan Teknik  Sipil    Universitas Brawijaya, Malang.
Fivi  Zulfianingsih,  2002, Kajian Model Bangkitan dan Tarikan  Perjalanan  dengan Metoda Analisa Regresi,
Papacostas,  C.  S.  dkk.,  1993,
Transportation  Engineering
and  Planning ,  Edisi  kedua, University  of  Hawaii  at Manoa, Honolulu, Hawaii.
Santoso,  S.,  2000, Buku  Latihan SPSS  Statistik  Parametrik, Penerbit  PT  Elex  Media
Komputindo,
Kelompok
Gramedia, Jakarta.