Pemanfaatan Fly Ash Amp PT. Piranti Jagad Raya Sebagai Filler Perkerasan AC-BC
Utilization of Fly Ash Amp PT. Jagad Raya Device as AC-BC Pavement Filler
M Alvin * , Jusmidah, Andi Fathussalam
* E-mail: alvinamir015@gmail.com Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andi Djemma
Diterima: 2 Februari 2024 / Disetujui: 30 April 2024

## ABSTRAK
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik perkerasan AC-BC. dengan penambahan fly  ash  amp sebagai filler .  Jenis  penelitian  yang  dilakukan  adalah  kuantitatif  dengan  metode eksperimen. Dari hasil  penelitian maka dapat di ketahui bahwa variasi perkerasan AC-BC laston yaitu  0%,  2%,  4%  dan  6%  degan  parameter  Stabiltas,  Flow,  Vim,  Vma,  Vfb,  Kepadatan,  dan Penyerapan. Mharsall Quontiet mengungkapkan bahwa pada Variasi 2% yang tidak masuk dalam spesifikasi yaitu vim, vfb, stabiltas dan flow dengan nilai vim 6,371%, vfb  59,484%, stabilitas 772,262 kg, flow 1,1 mm, dan di variasi 4% yang tidak masuk dalam spesifikasi yaitu vfb dan flow degan nilai vfb 62,351%, flow 1,9 mm. sedangkan yang masuk dalam spesifikasi yaitu nilai vim 3-5%, vfb 65% , stabilitas 800-1800 kg, flow 2-4 mm. Pada variasi 2% yaitu dibagian vim, vfb,  stabilitas  dan  flow  dan  juga  variasi  4%  yaitu  pada  bagian  vfb  dan  flow  tidak  memenuhi spesifikasi pada laston AC-BC.
Kata Kunci: Fly, Ash, Amp, AC-BC, Abu Terbang

## ABSTRACT
This research aims to determine the characteristics of AC-BC pavement. with the addition of fly Ash  junior  high  as filler.  The  type  of  research  carried  out  was  quantitative  with  experimental methods. From the research results, it can be seen that the variations in AC-BC Laston pavement are 0%, 2%, 4% and 6% with the parameters Stability, Flow, Vim, Vma, Vfb, Density, Absorption and  Mharsall  Quontiet  revealed  that  the  variation  is  2%  which  are  not  included  in  the specifications,  namely  vim,  vfb,  stability  and  flow  with  a  vim  value  of  6.371%,  vfb  59.484%, stability  772.262  kg,  flow  1.1mm,  and  in  the  4%  variation  which  is  not  included  in  the specifications,  namely  vfb and  flow  with  a vfb  value of  62.351  %,  flow  1.9  mm.  while  what  is included in the specifications is a vim value of 3-5%, vfb 65%, stability 800-1800 kg, flow 2-4 mm. The 2% variation, namely in the vim, vfb, stability and flow section and also the 4% variation, namely in the vfb and flow section, does not meet the specifications in Laston AC-BC.
Keywords: Fly, Ash, Amp, AC-BC, Fly Ash
This work is licensed under Creative Commons Attribution License 4.0 CC-BY International license

## A. PENDAHULUAN
Lapis  beton  aspal  atau  yang  sering disebut  dengan  laston,  berdasarkan  tebal dan  ukuran  maksimum  agregatnya  dibagi menjadi  3  jenis  campuran,  yaitu Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC) yang
digunakan  sebagai  lapis  permukaan, Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) yang  digunakan  sebagai  lapis  antara,  dan Asphalt  Concrete  Binder  Course (AC- Base)  yang  digunakan  sebagai  lapis pondasi, dengan ukuran maksimum
agregat masing-masing campuran berturut-turut adalah 19 mm, 25,4 mm, dan 37,5  mm  (Winarno,  2020;  Besouw  et  al, 2019;  Lubis  et  al,  2020).  Dalam  suatu sistem perkerasan, lapisan ACBC memiliki  beberapa  fungsi,  yang  di antaranya  adalah  menyediakan  drainase yang  baik  untuk  melindungi  lapisan  di bawahnya  dan  menerima  beban  langsung lalu  lintas  serta  menyebarkan  beban  lalu lintas tersebut untuk mengurangi tegangan pada  lapisan  struktur  bawah  (Dunggio  et al, 2017). Untuk membuat kinerja lapisan ini  berfungsi  secara  optimal,  harus digunakan  material  dan  bahan  ikat  yang memenuhi  persyaratan  serta  memenuhi ketentuan  yang  berlaku  di  Indonesia. Menurut  Spesifikasi  Umum  Direktorat Jenderal Bina Marga (2020).
Pemanfaatan flay  ash sebagai filler dalam perkerasan aspal tahun 2015 terkait dengan upaya untuk meningkatkan kinerja perkerasan  dan  mengurangi  dampak lingkungan. Flay  ash ,  atau  abu  terbang yang merupakan limbah hasil pembakaran AMP  ( Asphalt  Mixing  Plant ),  digunakan sebagai bahan tambahan untuk meningkatkan  kekuatan  dan  daya  tahan perkerasan aspal, serta mengurangi kebutuhan  akan  bahan  baru  (Askarman, 2021).  Pendekatan  ini  sejalan  dengan prinsip  pembuangan  yang  berkelanjutan
dan  mempromosikan  penggunaan  bahan daur  ulang  dalam  industri  konstruksi (Messa et al, 2017).
Penelitian   Sugeha dkk Rudi (2018) Pemanfaatan  Limbah  Abu  Batu  Bara sebagai Filler pada  campuran  Laston meneliti  15  buah  benda  uji  dengan  kadar aspal rentang 5% - 7% di mana benda uji direndam dengan suhu air 60ºC selama 30 - 40 menit. Tujuan perendaman ini adalah agar  mendapatkan  nilai  kadar  aspal optimum. Dari hasil pengujian, didapatkan bahwa  penggunaan filler abu  batu  bara ternyata tidak memberikan pengaruh yang signifikan  terhadap  kekuatan  campuran (Rachman et al, 2022). Bahkan kadar aspal optimum yang didapat dengan menggunakan filler abu batu bara memiliki nilai  yang  lebih  rendah  sebanyak  6,55% dari  pada  kadar  aspal  yang  menggunakan filler yang umum digunakan.
Flay  ash atau  abu  terbang  yang dihasilkan  dari asphalt  mixing  plant (AMP)  PT.  Piranti  Jagad  Raya. Flay  ash atau abu terbang ini di daptkan ketika amp sedang produksi, flay ash atau abu terbang adalah  sisa  dari  pembakaran  amp  atau limbah dari amp, flay ash atau abu terbang keluar  melalui  cerobong  amp  bersamaan degan  asap  pembakaran.  Terjadinya flay ash atau  abu  terbang  ini  berproses  pada saat  pembakaran  atau  memasak  material
agregat  kasar  dan  agregat  halus,sehingga terjadinya pmbentukan flay ash atau abu terbang.
PT. Piranti Jagad Raya adalah salah satu  perusahaan  yang  bergerak  di  bidang pelaksanaan  konstruksi.  perusahaan  ini juga  memiliki  alat  asphalt mixing  plant (AMP). AMP adalah seperangkat alat yang mempunyai  fungsi  untuk  memproduksi bahan lapisan permukaan jalan lentur yaitu campuran beraspal panas. AMP PT. Piranti Jagad  Raya  berada  di  Desa  Tiromanda Kecamatan Bua Kabupaten Luwu.
Oleh karena itu dilakukan penelitian yang bertujuan untuk mengetahui karakteristik  perkerasan  AC-BC  dengan penambahan flay ash amp sebagai filler.

## B. METODE PENELITIAN
Jenis  penelitian  yang  dilakukan adalah kuantitatif dengan metode eksperimen tentang Penelitian
pemanfaatan flay  ash sebagai  filler
perkerasan  AC-BC  dapat  mencakup analisis sifat fisik, mekanik, dan lingkungan flay ash . Metodologi eksperimental  dan  pengukuran  kinerja perkerasan  dapat  menjadi  fokus  untuk mengoptimalkan  pemanfaatan flay  ash dalam  aspal  tanah  beralur  (AC-BC). dimana untuk  mendapatkan data-data dan hasil penelitian dengan melakukan pengujian dan penelitian di Laboratorium. Penelitian  ini  juga  menggunakan  bahan tambah ( filler) abu terbang abu batu  ( flay ash ).
Penelitian  lakukan  di  Laboratorium Perkerasan  Jalan  dan  Aspal  Fakultas Teknik Universitas Andi Djemma.
Sedangkan  bahan  yang  digunakan  yaitu bahan tambah ( flay ash ) abu terbang yang di ambil dari AMP PT. Piranti Jagad Raya Di  Kecamatan.  Bua  Desa.  Tiromanda Kabupaten Luwu.
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian
Data Primer yang di gunakan dalam penelitian ini di ambil dari hasil penelitian yang  dilakukan  secara  langsung  di Laboratorium Perkerasan Jalan dan Aspal Fakultas  Teknik  Program  Studi  Sipil Universitas Andi Djemma, adapun sampel yang  di  gunakan  yaitu,  Sampel flay  ash , Sampel  agregat,  Sampel  aspal.  Data skunder  dalam  penelitian  ini  diambil  dari penelitian  aturan  standar  aspal  yang diperoleh dari studi literatur berupa buku, jurnal  dan  Standar  Nasional  Indonesia (SNI).

## C. HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Hasil Pemeriksaan
Gradasi

## Agregat
Agregat    kasar  dan  halus  yang diambil di AMP PT. Piranti Jagad Raya di
Bua  yang  telah  disiapkan  sesuai  dengan fraksi  pada  syarat  gradasi  campuran  AC- BC  diuji  karakteristiknya  di  laboratorium Perkerasan Jalan Raya dan Aspal Fakultas Teknik  Universitas  Andi  Djemma  untuk memastikan bahwa agregat yang digunakan memenuhi persyaratan berdasarkan  spesifikasi  umum  perkerasan jalan oleh Bina Marga tahun  2018 sebagai bahan  campuran  beton  aspal  AC-BC. Gradasi agregat.
Sumber: Hasil Pengujian Laboraturium, 2023
Gambar 2. Gradasi Campuran
Gambar  2  menunjukan  bahwa gradasi agregat campuran yang digunakan masuk  dalam  batasan  spesifikasi  standar
sesuai dengan Spesifikasi Umum
Pekerjaan Jalan oleh Bina Marga 2018.
37 % 28 % 35 % mm Inch 25.400 1" 100.00 100.00 100.00 100.00 19.00 ¾" 100.00 90.00 95.00 100.00 12.700 ½" 87.73 74.00 82.00 90.00 9.520 ⅜" 78.41 64.00 73.00 82.00 4.750 NO.4 49.15 47.00 55.50 64.00 2.350 NO.8 37.07 34.60 41.80 49.00 1.180 NO.16 30.16 28.30 33.15 38.00 0.600 NO.30 22.13 20.70 24.75 28.00 0.300 NO.50 15.64 13.70 16.85 20.00 0.150 NO.100 8.09 4.00 8.50 13.00 0.075 NO.200 5.15
4.00 6.00 8.00 NO. SARINGAN GRADASI
TOTAL SPESIFIKASI AC - BC MIN CHIPPING 1-2 CHIPPING 0.5-1 ABU BATU
37.00 28 35 34.95 37.00 28 35.00 24.73 28 35 0.35 0.39 4.41 0.35 0.39 21.39 0.35 0.39 14.89
RATA-RATA SPESIFIKASI AC-BC MAK 0.35 0.39 7.34 0.35 3.53 33.19 0.35 0.39 29.42 7.41 36 35 0.35 13.85
2. Pemeriksaan Karakteristik

## Agregat Kasar
Agregat  kasar  yang  digunakan  pada penelitian ini adalah chipping ukuran 0,5- 1 dan 1-2 yang telah melalui pengujian di Laboratorium Pengukuran Jalan Raya dan
Aspal  Fakultas  Teknik  Program  Studi
Sipil. Pemeriksaan gradasi agregat dilakukan  untuk  menentukan  pembagian butir  (gradasi)  agaregat  kasar  dengan menggunakan  saringan,  untuk  data  hasil pemeriksaan gradasi agaregat kasar.
Tabel 1. Pemeriksaan Gradasi Agregat Kasar 1-2 cm
No. Saringan % Lolos Saringan Agregat 1-2 3/4 (19.1 mm) 100 1/2 (12.5 mm) 66.834 3/8 (9.52 mm) 20.040 No.4 (4.76 mm) 0.952 No.200 (0.074 mm) 0.952 Pan 0.000 Sumber: Hasil Pengujian Laboraturium, 2023 Tabel 2. Pemeriksaan Gradasi Agregat Kasar 0,5-1 cm No. Saringan % Lolos Saringan Agregat 1-2 1/2 (12.5 mm) 100 3/8 (9.52 mm) 99.499 No.4 (4.76 mm) 49.449 No.8 (2.36 mm) 12.613 Pan 0.000
Sumber: Hasil Pengujian Laboraturium, 2023
Selanjutnya pemeriksaan berat jenis dan  penyerapan  agregat  bertujuan  untuk mengetahui  berat  jenis  ( Bulk )  yaitu perbandingan  berat  agregat  kering  dan berat air suling yang isinnya sama dengan isi agregat dalam keadaan jenuh pada suhu tertentu,  berat  jenis  permukaan  jenuh ( Saturated  Surface Dry=SSD) yaitu perbandingan  antara  berat  agregat  kering permukaan jenuh dan berat air suling yang isinya  sama  dengan  isi  agregat  dalam keadaan  kering  pada  suhu  tertentu,  berat jenis  semu  ( Apparent )  dan  penyerapan agregat  kasar  ialah  persentase  berat  isi
yang  diserap    pori  terhadap  berat  agregat kering.  Untuk  data  hasil  pemeriksaan gradasi  berat  jenis  agregat  kasar  pada Tabel 3 .
Pemeriksaan  keawetan    ( Soundness Test )  di  lakukan  untuk  mengetahui ketahanan
pemeriksaan
atau keausan/pelapukan terhadap agregat akibat pengaruh cuaca/iklim degan bahan natrium sulfat. Untuk data hasil pemeriksaan  soundess  test  agregat  kasar pada  Tabel  4.  Selanjutnya  Pemeriksaan berat isi agregat kasar/halus yang dimaksudkan untuk menentukan berat isi,
dimana  berat  isi  adalah  perbandingan antara  berat  agregat  dengan  isi  agregat. Dengan  satuan  gr/cm³.  Untuk  data  hasil
pemeriksaan  berat  isi  agregat  kasar  dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Pemeriksaan Agregat Kasar
Pengujian Persyaratan Hasil Pengujian Min. Max Agreget 1-2 Agreget 0,5-1 Berat Jenis (Bulk) 2,5 - 2,802 2,775 Berat jenis SSD 2,5 - 2,850 2,825 Berat Jenis Semu (Apparent) 2,5 - 2,940 2,920 Water Absorption 0 0 1,678 1,781 Berat Isi Gembur 1,4 1,9 1.430 1,444 Berat Isi Padat 1,4 1,9 1,578 1,684 Soundness Test (air Garam) - 12 5 2 Soundness Test (Air Laut) 0,15 12 4 4 Sumber: Hasil Pengujian Laboraturium, 2023 3. Pemeriksaan  Agregat  Halus  Abu Batu
Pemeriksaan gradasi abu batu bertujuan  untuk  menentukan  pembagian butir (gradasi) agregat  halus yaitu abu batu
dengan  menggunakan  saringan  sesuai dengan  Standar  Spesifikasi  Umum  Bina Marga 2018.Untuk hasil pemeriksaan abu batu dapat dilihat pada Tabel 4. berikut.

## Tabel 4. Pemeriksaan Gradasi Abu Batu
No. Saringan % Lolos Saringan Agregat 1-2 3/8 (9,52 mm) 100 No. 4 (4,76 mm) 99,849 No. 8 (2,38 mm) 94,832 No.16 (1,18 mm) 84,044 No.30 (0,59 mm) 61,114 No.50 (0,3 mm) 42,549 No.100 (0,149 mm) 20,973 No.200 (0,074 mm) 12,594 Pan 0.000
Sumber: Hasil Pengujian Laboraturium, 2023
Selanjutnya pemeriksaan berat jenis dan  penyerapan  abu  batu  bertujuan  untuk menentukan berat jenis (bulk), berat jenis kering ( Saturated Surface Dry SSD ), berat jenis  semu  ( apparent )  dan  penyerapan.
Pemeriksaan  abu  batu  yang  didapatkan pada water Absorption tidak melebihi 3% dari  spesifikasi  yang  disyaratkan.  Untuk hasil  pemeriksaan  berat    jenis  abu  batu
pada Tabel 5.
Pemeriksaan  Keawetan  ( soundness test ) Abu Batu dilakukan untuk mengetahui  ketahanan  agregat  terhadap pengaruh  cuaca/iklim,  dengan  bahan Natrium  Sulfat  (Na  SO4).  Untuk  hasil pemeriksaan soundness test abu batu dapat dilihat pada Tabel 5. Kemudian
Pemeriksaan  berat  isi  agregat  halus
bertujuan untuk  menentukan  berat  isi, dimana  berat  isi  adalah  perbandingan antara  berat  agregat  dengan  isi  agregat.
Dengan  satuan  gr/cm³.    Untuk  data  hasil pemeriksaan soundness test abu batu dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 5. Pemeriksaan Abu Batu
Pengujian Persyaratan Hasil Pengujian Min. Max Agreget 1-2 Berat Jenis (Bulk) 2,5 - 2,714 Berat jenis SSD 2,5 - 2,708 Berat Jenis Semu (Apparent) 2,5 - 2,806 Water Absorption 0 0 2,214 Berat Isi Gembur 1,4 1,9 1,430 Berat Isi Padat 1,4 1,9 2 Soundness Test (air Garam) - 12 1,019 Soundness Test (Air Laut) 0,15 12 0,198
Sumber: Hasil Pengujian Laboraturium, 2023
4. Pemer  Penentuan  Kadar  Aspal

## Rencana
Untuk mendapatkan
nilai karakteristik  campuran  dengan  variasi kadar  filler  terlebih  dahulu  diketahui proposi  agregat.  Dari  hasil  tersebut  dapat diketahui  komposisi  agregat  yang  akan digunakan.  Penentuan  nilai  karakteristik campuran akan dilakukan dengan pembuatan  dan  pengujian  benda  uji (briket).  Berdasarkan  jumlah  persentase fraksi campuran, maka jumlah pemakaian kadar aspal rencana adalah 5,0%.
Benda    uji  yang  dibuat  dengan variasi  kadar  aspal  mulai  4%  sampai dengan 6% dengan masing-masing sebanyak 5 buah briket untuk setiap variasi kadar  aspal.  Jumlah    benda  uji  yang disiapkan di tentukan dari tujuan dilakukannya uji Marshall tersebut AASHTO  menetapkan  minimal    buah
benda    uji  untuk  setiap  kadar  aspal  yang digunakan.

## 5. Penentuan  Berat  Agregat  Dan Berat Aspal
Setelah diperoleh komposisi agregat campuran,  maka  ditentukan  masing- masing  berat  agregat  dan  berat  aspal. Adapun komposisi agregat campuran yaitu agregatkasar 1 – 2 = 37%, agregatkasar 0.5 – 1 = 28%, dan  abu batu  = 35%.
Pembuatan  campuran  untuk  benda uji marshall dilakukan dengan temperatur pada  viskositas  170  ±  20  cst.  Untuk mendapatkan  permukaan  agregat  yang kering  sebaiknya  dioven  terlebih  dahulu sampai beratnya tetap. Agregat  kemudian dicampur dengan aspal sesuai dengan berat aspal  yang  dibutuhkan  untuk  masing- masing  briket.  Setelah  tercampur  rata agregat  tersebut  dituang  kedalam  mold yang telah dipersiapkan. Kemudian
dilakukan  pemadatan  dari  tiap  sisi  briket, dan dilakukan 75 kali tumbukan pada tiap sisinya.  Selanjutnya  sampel  yang  telah dipadatkan  tersebut  dikeluarkan  dari dalam  mold.  Setelah  proses  pemadatan selesai  benda  uji  didinginkan  pada  suhu ruang kurang lebih 24 jam, setelah dingin benda  uji  dibersihkan  dari  kotoran  yang menempel  dan  diukur  tinggi  benda  uji dengan  menggunakan  jangka  sorong  dan ditimbang beratnya diudara.
Kemudian benda uji direndam dalam air  selama  24  jam  supaya  jenuh.  Setelah jenuh benda uji ditimbang beratnya dalam air,  benda  uji  dikeluarkan  dari  bak perendam  dan  di  keringkan  dengan  kain pada  permukaan  agar  kondisi  permukaan kering  jenuh  ( saturated  suface  dry SSD), kemudian  ditimbang.  Selanjutnya  benda uji  dimasukkan  kedalam  bak  perendam (waterbath)  pada  suhu  60°C  selama  30 menit.
Benda  uji  dikeluarkan  dari  bak perendam,  letakkan  benda  uji  ditengah pada  bagian  bawah  kepala  penekan kemudian  letakkan  bagian  atas  kepala penekan  dengan  memasukkan  lewat batang  penuntun,  kemudian  letakkan pemasangan  yang  sudah  lengkap  tersebut ditengah alat pembebanan, arloji kelelahan (fliw  meter)  dipasang  pada  salah  satu batang penuntun. Kepala penekan
dinaikkan  hingga  menyentuh  atas  cincin penguji kemudian diatur kedudukan jarum arloji penekan dan arloji flow pada angka nol. Pembebanan dilakukan dengan kecepatan tetap 51 mm (2 inchi) per menit, hingga  kegagalan  benda  uji  terjadi  yaitu pada saat  arloji  pembebanan berhenti dan mulai  kembali  berputar  menurun,  pada saat itu pula baca arloji kelelahan.

## 6. Analisis  dan  Hasil  Pengujian
Marshall  Test  untuk  Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Untuk  mendapatkan  kadar  aspal optimum  maka  dibuat  lima    buah  sampel briket,  menggunakan  pemadat  marshall dengan jumlah tumbukan sebanyak 2 x 75 dengan  variasi  kadar  aspal  sesuai  dengan rancangan campuran AC-BC,  yaitu 4.0%, 4.5%,  5.0%,  5.5%,  dan  6.0%.  hasil pengujian karakteristik Marshall campuran AC-BC  dapat  dilihat  pada  Tabel  6. menunjukan  bahwa  tidak  semua  hasil pengujian masuk dalam spesifikasi karakteristik  campuran  AC-BC  sesuai Spesifikasi.  Dari  Tabel  dibuat  grafik karakteristik  campuran  AC-BC.  Semua nilai  hasil  pengujian  kedua  jenis  agregat pada    penelitian  tersebut  dimasukkan kedalam garafik untuk mengetahui perlakuan  yang  terjadi  sesuai  dengan hubungan  antara  kadar  aspal  terhadap karakteristik campuran tersebut
Tabel 6. Rekapitulasi Pengujian Marshall Campuran AC-BC yang tidak Menggunakan flay ash
(abu terbang). Sifat-sifat campuran Hasil Pengujian Spesifikasi Variasi Campuran;% 4% 4,5% 5% 5,5% 6% VIM 9,636 9,929 8,641 4,658 4,856 3-5 % VMA 16,312 17,583 17,218 17,478 18,433 ≥ `4 % VFB 49,619 51,613 58,047 66,688 71,768 ≥ 65 % Stabilitas;kg 673,294 672,597 761,434 811,247 820,360 800-1800 kg Flow 0,832 0,916 0,432 2,615 2,225 2-4 mm MQ 869,323 729,287 1802,012 1306,399 3124,001 ≥ 250 kg/mm penyerapan 1,519 1,900 1,902 1,904 1,906 Min 1,2 kepadatan 2,326 2,300 2,315 2,347 2,350 Min 2 Sumber: Hasil Pengujian Laboraturium, 2023 Tabel 8. Rekapitulasi Pengujian Marshall Campuran AC-BC yang Menggunakan flay ash (abu terbang) Sifat-sifat campuran Hasil Pengujian Spesifikasi Variasi Campuran;% 0% 2,0% 4% 6,0 % VIM 4,308 6,371 5,888 4,450 3-5 % VMA 15,307 16,146 15,852 15,426 ≥ 15 % VFB 67,202 59,484 62,531 65,698 ≥ 65 % Stabilitas;kg 845,556 772,262 830,475 838,294 800-1800 kg Flow 2,2 1,1 1,9 2,6 2-4 mm MQ 437,378 434,671 520,695 525,328 ≥ 250 kg/mm penyerapan 1,519 1,800 1,692 1,604 Min 1,2 kepadatan 2,386 2,366 2,385 2,202 Min 2 Sumber: Hasil Pengujian Laboraturium, 2023

## D. KESIMPULAN DAN SARAN**
Krakteristik  agregat  campuran  lapis perkerasan  laston  AC-BC  di  peroleh  dari hasil pengujian agregat. Semua memenuhi persyaratan standar spesifikasi umum Bina Marga  2018.  Denga  pemeriksaan  yang  di lakukan terdiri dari analisa saringan, berat jenis,  penyerapan,  soundness  test,  berat isi/berat  volume  dan  kelekatan  agregat terhadap aspal.

## DAFTAR PUSTAKA
Askarman,  A.  (2021).  Kajian  Pengaruh Penggunaan  Fly  Ash  Amp  dan  Fly Ash Batu Bara Terhadap Kuat Tekan
Dan  Kuat  Lentur  Perkerasan  Kaku (Rigid Pavement) (Doctoral dissertation, Universitas Islam Riau). Besouw,  G.  V.,  Manoppo,  M.  R.,  & Palenewen,  S.  C.  N.  (2019). Pengaruh Modulus Kehalusan Agregat  terhadap  Penentuan  Kadar Aspal  pada  Campuran  Jenis  AC-
WC. Jurnal Sipil Statik, 7(4).
Dunggio, A. H., Husnan, F., & Rachman, A.  (2017).  Tinjauan  Kerusakan Lapis Permukaan Jalan Berdasarkan Analisis  Kadar  Aspal  Studi  Kasus AC-BC  (Asphalt  Concrete  Binder Course)  Pada  Ruas  Jalan  Sawah Besar  Kabupaten  Bone  Bolango. RADIAL:  Jurnal  Peradaban  Sains, Rekayasa dan Teknologi, 5(2), 111- 130.
Lubis,  M.,  Batubara,  H.,  &  Parningotan, M. I. (2020). Pengaruh penambahan plastik low linear density polyethylene  (Lldpe)  sebagai  bahan tambahan  terhadap  campuran  aspal beton  (Ac-Wc).  Buletin  Utama Teknik, 15(3), 255-262.
Messah,  Y.,  Wirahadikusumah,  R.,  & Abduh,  M.  (2017).  Konsep  Dan Penerapan Pengadaan Berkelanjutan
Untuk Proyek Konstruksi–Studi Literatur. Prosiding Konferensi Nasional Inovasi Lingkungan Terbangun. Rachman, D. N., Riwayati, S., Sirait, D. R., &  Arfan,  M.  (2022).  Penambahan
Fly  Ash  Batu  Bara  PLTU  Sebagai Filler Aspal AC WC. Bearing: Jurnal Penelitian  dan  Kajian  Teknik  Sipil, 7(4), 207-214.
Sugeha, A. L. R., Sulandari, E., & Suyono, R.  S.  (2018).  Pemanfaatan  Limbah Abu  Batu  bara  sebagai  filler  pada campuran  Laston.  JeLAST:  Jurnal
PWK, Laut, Sipil, Tambang, 5(3).
Winarno, D. B. (2020). Pengaruh
Penggunaan  Batu  Kapur  Sebagai Substitusi  Agregat  Pada  Lapisan
Asphalt  Concrete–Wearing  Course
(Ac-Wc) (Doctoral dissertation, Universitas Atma Jaya Yogyakarta).