## PENGARUH ON TIME PERFORMANCE TERHADAP MINAT BELI ULANG PADA PT. GARUDA INDONESIA (PERSERO) TBK
Yunika Dortina 1 , Devi Roza K. Kausar 2 , Yustisia Pasfatima Mbulu 3 yunikadortina@gmail.com Program Studi Pariwisata Fakultas Pariwisata Universitas Pancasila Jl. Srengseng Sawah, Jagakarsa,
Jakarta Selatan 12640 1 Mahasiswa S1 Pariwisata, 2&3 Dosen Pembimbing I & II

## ABSTRAK
Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh On Time Performance terhadap Minat Beli Ulang pada PT.  Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk.  Manajemen  atau  program  yang  dilakukan  maskapai  penerbangan Garuda  Indonesia  untuk  memaksimalkan  kinerja  dalam  bidang  ketepatan  waktu  ( On  Time  Performance ) sudah  sangat  baik  dan  maksimal.  Garuda  Indonesia  sangat  memperhatikan  kepuasan  pelanggan  sehingga menciptakan  program  dari  Garuda  Indonesia  tersebut  yang  sudah  sangat  lengkap  sehingga  meminimalisir adanya delay atau keterlambatan. Hasil temuan pengaruh On Time Performance pada PT. Garuda Indonesia (Persero) Tbk.  Pada  minat  beli  ulang  konsumen  yaitu  sebesar  32%  yang  artinya  bahwa  variable On  Time Performance berkorelasi positif dengan variabel Minat Beli Ulang, dengan tingkat hubungan sedang. Dari segi On  Time  Performance menjadi  alasan  utama  konsumen  mempunyai  minat  beli  ulang,  dapat  dilihat bahwa On  Time  Performance bukan  menjadi  satu-satunya  alasan  komsumen  membeli  ulang  jasa penerbangan  Garuda  Indonesia.  Beberapa  faktor  atau  alasan  lain  konsumen  mempunyai  minat  beli  ulang pada maskapai Garuda Indonesia adalah Pelayanan, Fasilitas, Pengalaman.
Kata Kunci: On Time Performance , Minat Beli Ulang, Garuda Indonesia.

## PENDAHULUAN
Latar Belakang Industri pariwisata sangatlah terkait dengan pengangkutan  atau  transportasi.  Transportasi  yang memadai merupakan salah satu komponen aksesibilitas  bagi  destinasi  pariwisata.  Di  era globalisasi  seperti  sekarang  ini  kebutuhan  akan sarana  transportasi  yang  nyaman,  murah  dan  cepat sangat dibutuhkan oleh setiap orang dan transportasi yang cukup populer bagi mereka yang membutuhkan efisiensi  waktu  dan  kenyamanan  adalah  pesawat terbang.  Industri  penerbangan  di  Indonesia  sendiri cukup pesat, ditandai dengan banyaknya penerbangan domestik maupun internasional, banyaknya  maskapai-  maskapai  penerbangan  baru dan  bertambahnya  Bandar  Udara  (Bandara)  di berbagai daerah di Indonesia
PT.  Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk.  berkomitmen untuk  menyediakan  layanan  yang  luar  biasa  bagi para penumpang PT. Garuda    Indonesia    (Persero) Tbk.   Untuk
mewujudkan  komitmen  ini,  PT.  Garuda Indonesia  (Persero)  Tbk.  telah  menjalin  dan mengembangkan  kerjasama  dengan  berbagai perusahaan dan organisasi misalnya Liverpool  FC.  Program  ini  akan  mengubah Garuda Indonesia menjadi perusahan global.
Pada tahun 2016,  pertumbuhan trafik penumpang  Perseroan  secara  total  masih mengalami  pertumbuhan  sebesar  6,19% dibandingkan periode sebelumnya. Peningkatan jumlah
penumpang ini disebabkan  oleh  beberapa  faktor.  Salah  satu faktornya adalah On Time Performance.
On Time Performance merupakan unsur yang terkait  dalam  dunia  penerbangan  yang mengakibatkan  loyalitas  konsumen  terhadap suatu  produk  jasa.  Jika  maskapai  mengalami keterlambatan  pada  pesawat  bisa  menjadi salah  satu  alasan  penumpang  tidak  ingin menggunakan  maskapai  tersebut.  Dalam kaitannya dengan hal tersebut maka On Time Performance harus  diunggulkan  dan   lebih
baik lagi agar dapat menarik minat para penumpang.
Tahun On Time Performance (OTP) 2014 88,8% 2015 88,0% 2016 89,51% Tabel 1 Data On Time Performance Tahun 2014-2016 Sumber: Diolah oleh penulis
Berdasarkan  tabel  di  atas  adapun  tingkat  ketepatan penerbangan  ( On  Time  Performance /OTP)  pada tahun  2015  mencapai  88,0%,  sedikit  menurun dibandingkan  tahun  sebelumnya  sebesar  88,8%.  Hal ini  antara  lain  dipengaruhi  oleh  terjadinya  force majeure seperti  erupsi gunung berapi dan kabut asap akibat  kebakaran  hutan  sepanjang  tahun  2015  yang menyebabkan  pembatalan  penerbangan  dari  dan  ke sejumlah  bandara  di  Jawa  dan  Bali.  Tetapi,  pada tahun 2016 Garuda Indonesia dapat memperbaiki hal tersebut.  Terbukti  pada  tahun  2016 On  Time Performance yang  diraih  meningkat  yaitu  menjadi 89,51%.
Suzuki  (1999)  mengatakan  bahwa On  Time Performance mempengaruhi market  share di  suatu maskapai  penerbangan.  Sedangkan  menurut  Prince dan  Simon    (2014),  persaingan  dari  maskapai- maskapai baru seringkali menyebabkan performa On Time  Performance maskapai  lama  menurun  karena mengahlihkan  aspek On  Time  Performance untuk aspek-aspek  lainnya  agar  dapat  bersaing  dengan maskapai  baru,  sehingga  performa  dari On  Time Performance maskapai lama menurun.
Berdasarkan  uraian  diatas,  maka  penulis  tertarik untuk  mengkaji  lebih  dalam  dan  mengemukakan sebuah  skripsi  atau  karya  ilmiah  dengan  judul Pengaruh  On  Time  Performance  Terhadap  Minat Beli    Ulang  pada  PT.  Garuda  Indonesia  (Persero) Tbk.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Pengertian Transportasi
Transportasi  saat  ini  berperan  sangat  penting  dalam memindahkan  manusia    maupun  barang.  Karena dengan  transportasi  dapat  memberikan  kemudahan aktivitas  bagi  manusia,  serta  dengan  adanya transportasi dapat membantu menunjang perkembangan
ekonomi  suatu  negara.  Transportasi  itu sendiri  dapat  di  definisikan  sebagai  berikut, Menurut  Abbas  Salim  (2016:6)  transportasi adalah kegiatan pemindahan barang (muatan) dan  penumpang  dari  suatu  tempat  ke  tempat lain.  Dalam  transportasi  ada  dua  unsur  yang terpenting yaitu:
a. Pemindahan atau pergerakan ( movement).
b. Secara  fisik  mengubah  tempat  dari barang  (komoditi)  dan  penumpang ke tempat lain.

## Sifat dan Karakteristik Angkutan Udara
Pelaku Pariwisata adalah setiap pihak yang Menurut Nasution (2015:205-206) sifat dan karakteristik umum jasa angkutan udara adalah sebagai berikut:
a. Produksi  yang  dihasilkan  tidak  dapat disimpan  dan  dipegang  tetapi  dapat  di tandai  dengan  adanya  pemanfaatan waktu  dan  tempat.  Unit  produksi  adalah seat /km  tersedia  dan ton /km  tersedia. Seat /km  tersedia  ( available  seat /km) adalah  satu seat yang  diterbangkan dalam  jarak  satu  kilometer. Ton /km tersedia  adalah  satu ton barang  dalam satu kilometer. Bila seat /km tersedia dan ton /km  tersedia  telah  digunakan users, maka  produksi  tersebut  menjadi revenue passanger /km dan revenue cargo /km.
b. Permintaan  bersifat  elastis.  Permintaan jasa  angkutan  udara  bersifat derived demand ,  yaitu  sebagai  akibat  adanya permintaan atau kebutuhan di lokasi lain. Karena  tarif  angkutan  udara    relatif mahal,  maka  bila  terjadi    perubahan harga, maka permintaan menjadi elastis.
c. Selalu  menyesuaikan  dengan  teknologi maju.  Perusahaan  penerbangan  pada dasarnya  bersifat  dinamis,  yang  dengan cepat menyesuaikan perkembangan teknologi  pesawat  udara.  Penyesuaian teknologi  maju  tidak  hanya  di  bidang teknik  permesinan  pesawat  terbang  saja, tetapi  juga  di  bidang-bidang  lainnya, seperti  sistem  informasi  manajemen, metode-metode,  peraturan-peraturan  dan prosedur, serta kebijakan.

## Pengertian On Time Performance
On Time Performance mempunyai arti bahwa penerbangan  berangkat  sesuai  dengan  jadwal yang  ditentukan.  Menurut  Nasr    (2008:116) on  time  performance adalah  catatan  dari ketepatan   waktu   perusahaan    penerbangan
pada keberangkatan dan kedatangan penerbangan.  Ketepatan  waktu  dalam  satu periode  (bulan  atau  tahun)  merupakan penampilan dan keseluruhan ketepatan waktu. Faktor-faktor  tidak  tercapainya  On  Time Performance menurut Hadi Mulyanto
(1999:13), meliputi:
1. Ramp Handling Muatan  dan  pos,  dokumen  pesawat terbang ,  refueling,  catering ,  kerusakan pada  waktu boarding ,  pembersihan pesawat.
2. Terminal Handling Check-In terlambat,  VIP,  Penanganan Group passenger yang bermasalah, oversales , penyelesaian bagasi.
3. Operational Handling
Adanya  perubahan  atau  masalah  pada dokumentasi  penerbangan,  penumpang yang bermasalah dengan tiketnya, sistem data atau computer check-in rusak atau hang.
4. Technical Problem Pesawat  terlambat  keluar  dari  hangar, kerusakan  pada  pesawat, spares atau peralatan  yang  kurang,  penggantian pesawat (karena alas an teknis).
5. Extern Cuaca,  masalah  pada  imigrasi  dan pabean, airport  security ,  crew  pesawat yang  terlambat  serta  fasilitas  bandara yang bermasalah.

## Pengertian  Minat  Beli  Ulang  (Repurchase Intention)
Menurut  Lucas  &  Britt  (2012),    terdapat empat  faktor  yang  mempengaruhi  minat  beli konsumen, antara lain:
a. Perhatian  (Attention)  Adanya  perhatian yang  besar  dari  konsumen  terhadap suatu produk (barang atau jasa).
b. Ketertarikan  (Interest)  Menunjukkan adanya pemusatan perhatian dan perasaan senang.
c. Keinginan  (Desire)  Adanya  dorongan untuk ingin memiliki.
d. Keyakinan (Conviction) Adanya perasaan  percaya  diri  individu  terhadap kualitas,  daya  guna,  dan  keuntungan dari produk yang akan dibeli.
Menurut  Thamrin  dan  Francis  (2012),  minat beli ulang merupakan minat  pembelian  yang
didasarkan  atas  pengalaman  pembelian  yang telah dilakukan dimasa lalu. Minat beli ulang yang  tinggi  mencerminkan  tingkat  kepuasan yang tinggi dari konsumen ketika memutuskan untuk mengadopsi suatu produk. Keputusan  untuk  mengadopsi  atau  menolak suatu  produk  timbul  setelah  konsumen mencoba suatu produk tersebut dan kemudian timbul  rasa  suka  atau  tidak  suka  terhadap produk  tersebut.  Rasa  suka  terhadap  produk timbul  bila  konsumen  mempunyai  persepsi bahwa produk yang mereka gunakan berkualitas  baik  dan  dapat  memenuhi  atau bahkan  melebihi  keinginan  dan  harapan konsumen.  Dengan  kata  lain  produk  tersebut mempunyai  nilai  yang  tinggi  di  mata konsumen.  Tingginya  minat  beli  ulang  ini akan membawa dampak yang positif terhadap keberhasilan produk di pasar.

## Dimensi Minat Beli Ulang
Menurut  Ferdinand  (2002)  minat  beli  ulang dapat  diidentifikasikan  melalui  indikator- indikator sebagai berikut:
1. Minat Transaksional, yaitu
kecenderungan seseorang untuk membeli ulang produk yang telah dikonsumsinya.
2. Minat  Referensial,  yaitu  kecenderungan seseorang  untuk  mereferensikan  produk yang  sudah  dibelinya,  agar  juga  dibeli orang  lain  dengan  referensi  pengalaman konsumsinya.
3. Minat  Preferensial,  yaitu  minat  yang menggambarkan  perilaku  sesorang  yang selalu  memiliki  preferensi  utama  pada produk yang telah dikonsumsinya, preferensi  ini  hanya  dapat  diganti  bila terjadi sesuatu
dengan produk referensinya.
4. Minat  Eksploratif,  yaitu  minat  yang menggambarkan perilaku seseorang yang selalu  mencari  informasi  mengenai produk  yang  diminatinya  dan  mencari informasi  utnuk  mendukung  sifat-sifat positif dari produk yang ditanganinya.

## METODOLOGI PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  digunakan  dalam penelitian ini adalah metode analisis kuantitatif, yaitu penelitian yang menekankan analisisnya  pada  data  numerical  atau  angka yang  diperoleh  dengan  metode  statistik  serta dilakukan  pada  penelitian  inferensial  atau dalam  rangka  pengujian  hipotesis  sehingga
diperoleh signifikansi hubungan antara variabel yang diteliti.  Sugiyono  (2011)  mengemukakan  sebagai berikut: Penelitian kuantitatif dapat diartikan sebagai metode  penelitian  yang  berlandaskan  pada  filsafat positivism,  digunakan  untuk  meneliti  pada  populasi atau sampel tertentu, pengumpulan data menggunakan  instrumen  penelitian,  analisis  data bersifat  kuantitatif/statistik,  dengan  tujuan  untuk menguji hipotesis.
Berdasarkan  pemaparan  di  atas,  dapat  disimpulkan bahwa  pendekatan  kuantitatif  merupakan  suatu pendekatan  di  dalam  penelitian  untuk  menguji hipotesis dengan menggunakan uji data statistik yang akurat.  Berdasarkan  latar  belakang  dan  rumusan masalah  yang  telah  disebutkan,  penelitian  ini menggunakan pendekatan kuantitatif untuk mengukur  pengaruh on  time  performance terhadap minat beli ulang pada maskapai Garuda Indonesia.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambaran Umum Perusahaan
Sejarah PT. Garuda Indonesia (Persero) Tbk: seiring semakin  meningkatnya  permintaan  jasa  industri penerbangan,  Perusahaan  terus  mengembangkan jaringan penerbangan hingga ke  kota-kota  pertumbuhan  ekonomi  dan  wisata  baru di  wilayah  Barat  dan  Timur  Indonesia.  Sejarah penerbangan  komersial  Indonesia  dimulai  saat bangsa Indonesia
sedang
mempertahankan kemerdekaannya. Penerbangan
komersial
pertama menggunakan
pesawat  DC-3  Dakota  dengan  registrasi  RI  001  dari Calcutta  ke  Rangoon  dan  diberi  nama  “Indonesian Airways ”  dilakukan  pada  26  Januari  1949.  Pada tahun  yang  sama,  28  Desember  1949,  pesawat  tipe Douglas  DC-3  Dakota  dengan  registrasi  PK-  DPD dan  sudah  dicat  dengan  logo  “Garuda  Indonesian Airways ”,  terbang  dari  Jakarta  ke  Yogyakarta untuk menjemput    Presiden Soekarno.  Inilah  penerbangan  yang  pertama  kali dengan   nama    Garuda    Indonesian
Airways .  Nama  “Garuda”  diberikan  oleh  Presiden Soekarno  dimana  nama  tersebut  diambil  dari  sajak Belanda yang ditulis oleh penyair terkenal pada masa itu,  Noto  Soeroto;  " Ik  ben  Garuda,  Vishnoe's  vogel, die  zijn  vleugels  uitslaat  hoog  bovine  uw  einladen ", yang artinya,  “Saya Garuda, burung   Vishnu
yang  melebarkan  sayapnya  tinggi  di  atas kepulauan Anda”.
Manajemen Program On Time
Performance  di  PT.  Garuda  Indonesia (Persero) Tbk.
Kita  perlu  mengetahui  bagaimana  cara  atau manajemen  dari  PT.  Garuda  Indonesia (Persero)  Tbk  dalam  mengelola  agar  suatu penerbangan  selalu  tepat  waktu  ( On  Time Performance ).  Dari  pihak  Garuda  Indonesia sendiri telah memberitahu bagaimana manajemen  mereka  dalam  mempertahankan On  Time  Performance .  Program  kerja Operasi  dan  Keselamatan  Penerbangan  yang dijalankan adalah:
1. Improve Operations Monitoring & Control by Integrated Operational Control  System  (IOCS) :  Pemantauan terhadap keterlambatan penerbangan ( delay ) terutama ditujukan pada penyebab  delay  terbesar  (teknik, flight operations ,  dan airport  facilities )  untuk kemudian  dimintakan  solusi  dari  unit- unit organisasi  yang terkait.
2. On  Time  Performance  Enhancement Program.
3. Develop  Operational  Data , Information and  Publication :  membangun  data  yang mendukung  analisa  penggunaan fuel , beban fuel dan  membuat format  digital (pdf) Aircraft Operations Manual
(AOM) .
4. Control  Flight  Operation  Cost :  dengan menjalankan  program  efisiensi  yang meliputi Fuel  Conservation,  Centralized
Flight Planning, Optimasi Route Database Jeppesen .
5. Optimazion  of  Crew  Schedule  and  Crew Positioning :  optimasi Crew  Rotation Pattern  (CROPA) yang  antara  lain  dapat mengurangi extra  crew ,  pembandingan antara  standar  awak kabin ( flight attendant ) dan kebutuhan.
6. Optimalization of Cockpit Crew
Resources melalui  kerjasama  operasi dengan  beberapa  maskapai  penerbangan untuk menyediakan pilot.
7. Implement Flight Attendant Performance Standard berupa  pengembangan  standar bahasa  Inggris,  Cina,  Jepang,  dan  Korea bagi  awak  kabin  serta  menyusun  desain baru silabus Safety Emergency Procedure untuk awak kabin. 8. Improve  Flight  Attendant  Performance melalui Service Recurrent Training.
9. Continuous Improvement of Safety
Management  System:  safety  risk  & hazard telah  di  masukkan  ke  dalam Safety Management System . 10. Continuous  Improvement  of  Emergency Response  Plan  (ERP) melalui ERP training  untuk  Kepala  Stasiun  ( Station Manager ).
11. Continuous Improvement of Environment Program melalui  penyempurnaan  dan sosialisasi Health, Safety and Environment (HSE) manual. 12. Safety Audit Program termasuk
menindak  lanjuti audit  finding dan memantaunya.
13. Corporate  Quality  System:  Corporate Quality Manual telah disampaikan kepada para Department Quality Manager untuk kemudian disosialisasi. 14. Quality  of  Inspection  Improvement dengan meningkatkan pelaksanaan surveilance dan ramp check di lapangan/apron.
15. Enhance  Technical  Ground  Handling dengan  memberikan  kursus  singkat kepada para Technical Handling personil .
16. Enhance Maintenance Planning &
Control dengan meningkatkan pengendalian pada aircraft assigment dan maintenance  Turn  Around  Time di hanggar.
17. Enhance On Line Monitoring  &  Control dengan peningkatan Aircraft Communication Addressing and Reporting  System  (ACARS) dan Engine Trend Monitoring . 18. Enhance  Leadership  &  Managing  Line Operation dengan  melaksanakan  kursus- kursus supervisor bagi supervisor maintenance di GMF.
19. Melaksanakan C-check  dan  D-check sejumlah  32  pesawat  untuk  menjaga kondisi  pesawat  tetap  terawat  dengan baik,  serta  meningkatkan  kehandalan atau performance serta ketersediaan atau availability pesawat.
Menurut  Asad  Y  Nasr  (2008:116) On  Time Performance adalah  catatan  dari  ketepatan  waktu perusahaan  penerbangan  pada  keberangkatan  dan kedatangan  penerbangan.  Dalam  program  yang dilakukan  maskapai  penerbangan  Garuda  Indonesia untuk memaksimalkan kinerja dalam bidang ketepatan   waktu   ( On   Time  Performance )
sudah sangat baik dan maksimal, dimana PT. Garuda  Indonesia  memperhatiakan    dari segala  bidang,  yaitu: Ramp  Handling, Terminal  Handling,  Operational  Handling, Technical  Problem,  Eksterns .  Program  dari Garuda  Indonesia  tersebut  sudah  sangat lengkap  sehingga  meminimalisir    adanya delay atau keterlambatan

## Karakteristik Responden
Penelitian  ini  menggunakan  random  sample. Dengan  kriteria  responden  adalah  pengguna jasa  penerbangan  PT.  Garuda  Indonesia (Persero)  Tbk.  Analisa  terhadap  karakteristik responden di kelompokan  menjadi usia, jenis kelamin,
pekerjaan, penghasilan,
menggunakan  jasa  penerbangan  Garuda Indonesia  dalam  6  bulan  terakhir,  jumlah penggunaan jasa penerbangan Garuda Indonesia  dalam  6  bulan  terkahir.  Profil responden  akan  disajikan  pada  diagram berikut:
Tabel 2 Sebaran responden berdasarkan usia Sumber: Diolah oleh penulis
Berdasarkan  tabel  2  dapat  dilihat  bahwa persentase  pengguna  jasa  PT.  Garuda Indonesia (Persero) Tbk berusia ≥30-40 tahun berjumlah  43  responden  dengan  persentase sebesar  43%,  lalu   responden  yang   berusia ≥21  tahun  berjumlah  28  responden  dengan persentase sebesar 28%, kemudian responden yang  berusia  ≥41-50  tahun  berjumlah  18 responden  dengan  persentase  18%,  dan  yang berusia  <20  tahun  berjumlah  11  responden dengan persentase 11%. Jadi dapat disimpulkan  bahwa  pengguna  jasa    PT. Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk  mayoritas responden  berusia  ≥30-40  tahun  dengan jumlah 43 responden dengan persentase 43%.
Usia 11% 18% 28% 43% <20th ≥21th ≥30-40th ≥41-50th
Tabel 3 Sebaran responden berdasarkan jenis kelamin Sumber: Diolah oleh penulis
Berdasarkan  tabel  3  dapat  dilihat  bahwa  persentase pengguna  jasa  PT.  Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk adalah  laki-laki  berjumlah  45  responden  dengan persentase  45%  dan  perempuan  berjumlah  55 responden  dengan  persentase  55%.  Jadi  dapat disimpulkan  bahwa  pengguna  jasa    PT.  Garuda Indonesia  (Persero)  Tbk  mayoritas  responden berjenis  kelamin  perempuan  dengan  jumlah  55 responden dengan persentase 55%.

## Pekerjaan
PNS 23%  17%
Tabel 5 Sebaran responden berdasarkan penghasilan Sumber: Diolah oleh penulis
Berdasarkan  tabel  5  dapat  dilihat  bahwa penghasilan  pengguna  jasa  PT.  Garuda Indonesia    (Persero)    Tbk    berjumlah   Rp 3.000.001  –  Rp  6.000.000  berjumlah  52 responden  dengan  persentase  52%,  lalu penghasilan      responden      berjumlah     Rp 1.000.001  –  Rp  3.000.000  dengan  jumlah  24 responden dengan persentase 24%, kemudian penghasilan  responden  ≥  Rp  6.000.001 dengan jumlah 20 responden dengan persentase 20%, dan penghasilan responden ≤ Rp  1.000.000  dengan  jumlah  4  responden dengan persentase 4%. Jadi dapat disimpulkan  bahwa  penghasilan  pengguna jasa  PT.  Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk mayoritas responden berjumlah Rp 3.000.001 24% 28% 8% Pegawai Swasta
TNI/Polri – Rp 6.000.000 berjumlah 52 responden dengan persentase 52%. Tabel 4 Sebaran responden berdasarkan pekerjaan Sumber: Diolah oleh penulis
Berdasarkan  tabel  4  dapat  dilihat  bahwa  persentase pekerjaan  pengguna  jasa  PT.  Garuda  Indonesia (Persero)  Tbk  adalah  pegawai  swasta  berjumlah  28 responden  dengan  persentase  28%,  lalu  pekerjaan responden  wiraswasta  berjumlah  24  responden dengan  persentase  24%,  lalu  pekerjaan  responden lainnya  berjumlah  23  responden  dengan  persentase 23%, kemudian pekerjaan responden PNS berjumlah 17 responden dengan persentase 17%, dan pekerjaan responden  TNI/Polri  berjumlah  8  responden  dengan persentase  8%.  Jadi  dapat  disimpulkan  bahwa pekerjaan  pengguna  jasa  PT.  Garuda  Indonesia (Persero)  Tbk  mayoritas  responden  adalah  pegawai swasta  dengan  jumlah  28  responden  dengan persentase 28%.
Tabel 6 Sebaran responden berdasarkan menggunakan jasa penerbangan Garuda Indonesia dalam 6 bulan terakhir Sumber: Diolah oleh penulis
Berdasarkan  tabel  6  dapat  dilihat  bahwa pengguna  jasa  penerbangan  PT.  Garuda Indonesia  (Persero)  Tbk  dalam  6  bulan terakhir  yang  menggunakan  berjumlah  76 responden  dengan  persentase  76%  dan  yang tidak  menggunakan  jasa  penerbangan  PT. Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk  dalam  6 bulan  terakhir  berjumlah  24  responden dengan  jumlah  persentase  24%.  Jadi  dapat disimpulkan bahwa responden yang menggunakan  jasa  PT.  Garuda  Indonesia
(Persero)    Tbk    dalam    6    bulan   terakhir
Penghasilan 4% ≤ Rp 1.000.000 20% 24% 52% Rp 1.000.001 – Rp 3.000.000
Rp 3.000.001 – Rp 6.000.000 ≥ Rp 6.000.001 Jenis Kelamin 45% 55% Laki-laki Perempuan
Menggunakan Jasa Penerbangan Garuda Indonesia dalam 6 Bulan Terakhir
24%
Ya
76% Tidak
mayoritas responden berjumlah 76 responden dengan persentase 76%.
Tabel 7 Sebaran responden berdasarkan jumlah penggunaan jasa Garuda Indonesia dalam 6 bulan terakhir Sumber: Diolah oleh penulis
Berdasarkan  tabel  7  dapat  dilihat  bahwa  jumlah penggunaan jasa penerbangan PT. Garuda Indonesia (Persero)  Tbk  dalam  6  bulan  terakhir  berjumlah  1 kali  penggunaan  berjumlah  37  kali  dengan persentase  37%,  lalu    berjumlah  0   kali  penggunaan berjumlah 23 responden dengan persentase 23%, lalu berjumlah 2  kali  penggunaan  berjumlah  21  responden  dengan persentase  21%,  kemudian  berjumlah  3  kali penggunaan  berjumlah  11  penggunaan  dengan persentase,  dan  berjumlah  ≥4  kali  penggunaan berjumlah  8  responden  dengan  persentase  8%.  Jadi dapat  disimpulkan  bahwa  jumlah  penggunajasa  PT. Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk  dalam  6  bulan terakhir    mayoritas    responden  berjumlah  1  kali penggunaan  berjumlah  37  kali  dengan  persentase 37%.
Analisis  Hasil  Penelitian  On  Time  Performance (Variable X)
Penulis  membuat  penjabaran  variable  X  ( On  Time Performance )  ke  dalam  indikator  untuk  membuat suatu  kuesioner,  dimana  dapat  dilihat  dalam  berikut ini:
Tabel 8 Rekapitulasi Total Bobot Jawaban Kuesioner Responden Mengenai On Time Performance ( X)

## Dari  rekapitulasi  data  pada  table  8    variabel
On  Time  Performance (X)  diatas  dapat dikatakan  bahwa  jumlah  responden  yang menjawab  16  butir  pernyataan  dari  variabel On  Time  Performace (X)  yang    memilih sangat  setuju  (SS)  yaitu  342  responden  atau sebesar  21,38%,  setuju  (S)  yaitu  891 responden  atau  sebesar  55,68%,  ragu-ragu (RR)  yaitu  342  atau  sebesar  21,38%,  tidak setuju  (TS)  yaitu  25  responden  atau  sebesar 1,56%, dan sangat tidak  setuju (STS)  yaitu 0 responden atau sebesar 0%.
Kriteria Penelitian Berdasarkan Weight Mean Scored:
Tabel 9 Kriteria Penilaian
Sumber: Siregar (2012)
Berdasarkan  tabel  9  untuk  variabel On  Time Performance (X),  menunjukkan  bahwa  rata- rata pernyataan sebesar 3,871 dengan kriteria baik.
Jumlah Penggunaan Jasa

## Penerbangan Garuda Indonesia
dalam 6 Bulan Terkahir
1 kali
23% 37% 8% 21% 11% 2 kali 3 kali ≥4 kali 0 kali
Interval Kriteria 1,00 - 1,80 Sangat Tidak Baik 1,81 - 2,60 Tidak Baik 2,61 - 3,40 Cukup Baik 3,41 - 4,20 Baik 4,21 - 5,00 Sangat Baik
Dengan  respon  rata-rata  baik  dari  responden  untuk
On Time Performance (X) pada maskapai penerbangan  Garuda  Indonesia,  menandakan  bahwa responden  setuju  bahwa  maskapai  penerbangan Garuda  Indonesia  mempunya  performa  ketepatan waktu yang baik.
a. Uji Validitas Variabel On Time Performance (X)
Penulis  melakukan  uji  validitas  dengan  bantuan software SPSS versi 21. Berikut ini merupakan hasil uji  validitas  dan    uji  reabilitas  variabel On  Time Performance (X):
Tabel 10 Hasil Uji Validitas Variabel On Time Performance (X) Sumber : Hasil kuesioner (diolah penulis)
Berdasarkan  tabel  10  uji  validitas  variabel On  Time Performance (X), semua butir pertanyaan dinyatakan valid karena setiap pearson correlation atau r hitung > r tabel , dan pada taraf signifikasi < 0,05. Untuk r tabel  0,165  diperoleh  dari  tabel  r  statistik,  dimana nilai df=N (Jumlah responden)-2. Penulis menggunakan tingkat signifikasi untuk uji satu arah ( 1 tailed ) dengan taraf signifikasi 0,05.
b. Uji Reliabilitas Variabel On Time Performance
Reliability Statistics

## Analisis Hasil Penelitian Minat Beli Ulang (Variable Y)
Penulis  membuat  penjabaran  variable  Y (Minat Beli Ulang) ke dalam  indikator untuk membuat  suatu  kuesioner,  dimana  dapat dilihat berikut ini:

## Tabel 12 Rekapitulasi Total Bobot Jawaban Kuesioner Responden
Mengenai Minat Beli Ulang (Variabel Y)
Dari  rekapitulasi  data  pada  table  12  variabel Minat  Beli  Ulang  (Y)  diatas  dapat  dikatakan bahwa  jumlah  responden  yang  menjawab  9 butir  pernyataan  dari  variabel  Minat  Beli Ulang  (Y)  yang  memilih  sangat  setuju  (SS) yaitu  229  responden  atau  sebesar  25,45, setuju  (S)  yaitu  486  responden  atau  sebesar 54%,  ragu-ragu  (RR)  yaitu  164  atau  sebesar 18,22%, tidak setuju (TS) yaitu 21 responden atau  sebesar  2,33%,  dan  sangat  tidak  setuju (STS) yaitu 0 responden atau sebesar 0%.
Kriteria Penelitian Berdasarkan Weight Mean Scored:
Tabel 11 Hasil Uji Reliabilitas Variabel On Time Performance (X)
Menurut  Sekaran  yang  dikutip  oleh  Dwi  Priyatno (2010):  98,  reliabilitas  diatas  0,7  adalah  baik  atau reliabel  dapat  dilihat  berdasarkan  tabel  11  uji reliabilitas  variabel On  Time  Performance (X), semua  butir  pernyataan  yang  berjumlah  16 pernyataan  dinyatakan  reliabel  karena cronbach’s alpha berjumlah 0,722 > 0,7.
Tabel 13 Kriteria Penilaian Sumber: Siregar (2012)
Cronbach's Alpha  N of Items
.722 16
Interval
Kriteria 1,00 - 1,80  Sangat Tidak Baik
1,81 - 2,60  Tidak Baik
2,61 - 3,40  Cukup Baik
3,41 - 4,20  Baik
4,21 - 5,00  Sangat Baik
Berdasarkan  tabel  13  untuk  variabel  Minat Beli Ulang (Y), menunjukkan bahwa rata-rata pernyataan  sebesar  4,025  dengan    kriteria baik.
Dengan  respon  rata-rata  baik  dari  responden untuk  Minat  Beli  Ulang  (Y)  pada  maskapai penerbangan  Garuda  Indonesia,  menandakan bahwa responden setuju bahwa ada keinginan atau  kemauan  untuk  membeli  ulang  jasa penerbangan  maskapai  penerbangan  Garuda Indonesia  berdasarkan  minta-minat  yang sudah ditentukan.
a. Uji Validitas Variabel Minat Beli Ulang (Y)
Penulis  melakukan  uji  validitas  dengan bantuan  software SPSS versi  21.  Berikut  ini merupakan  hasil  uji  validitas  dan    uji reabilitas  variabel Minat Beli Ulang (Y):
Tabel 14 Hasil Uji Validitas Variabel Minat Beli Ulang (Y) Sumber : Hasil kuesioner (diolah penulis)
Berdasarkan  tabel  14  uji  validitas  variabel Minat Beli Ulang (Y), semua butir pertanyaan  dinyatakan  valid  karena  setiap pearson  correlation atau  r  hitung  >  r  tabel  , dan  pada  taraf  signifikasi  <  0,05.  Untuk  r tabel  0,165  diperoleh  dari  tabel  r  statistik, dimana  nilai  df=N  (Jumlah  responden)-2. Penulis  menggunakan  tingkat  signifikasi untuk  uji  satu  arah  (  1 tailed )  dengan  taraf signifikasi 0,05.
b. Uji Reliabilitas Variabel Y Minat Beli Ulang

## Reliability Statistics

## Tabel 15 Hasil Uji Reliabilitas Variabel Minat Beli Ulang (Y)
Menurut  Sekaran  yang  dikutip  oleh  Dwi Priyatno  (2010):  98,  reliabilitas  diatas  0,7 adalah  baik  atau  reliabel.Berdasarkan    tabel 15  uji  reliabilitas  variabel  Minat  Beli  Ulang (Y), semua  butir pernyataan  yang  berjumlah
9   pernyataan   dinyatakan   reliabel    karena cronbach’s alpha berjumlah 0,757> 0,7.
Analisis  Pengaruh  On  Time  Performance Terhadap  Minat  Beli  Ulang  Pada  PT. Garuda Indonesia (Persero) Tbk.
Untuk mengetahui ada atau tidaknya pengaruh  antara  variabel  X  ( On  Time Performance ) dengan  variabel Y (Minat Beli Ulang)  maka  digunakan  analisis  kuantitatif yang  menggunakan  perhitungan  statistik metode  regresi  linier  sederhana,  koefisien penentu dan uji hipotesis.
Dimana  data-data  yang  menjadi  perhitungan didapat  dari  kuesioner  yang  disebarkan kepada  pengguna  jasa  penerbangan  PT. Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk  dan  diolah penulis  dalam  bentuk  perhitungan  dan  dapat dihitung  regresi  linier  sederhana,  analisis koefisien  determinasi  atau  penentu  dan  uji hipotesis.

## 1. Analisis Regresi Linear Sederhana
Rumus  yang  digunakan  menurut  Sugiyono
(2015:188)  adalah  sebagai  berikut:Y  =  a  +  b X

## Tabel 16 Hasil Output SPSS Analisis Regresi Linear Sederhana
Berdasarkan hasil perhitungan melalui software IBM SPSS versi 21 diperoleh nilai a sebesar  8,457,  nilai  b  adalah  sebesar  0,437. untuk  rumus  persamaan  regresi  linear berganda dengan sebagai berikut:
Maka  dilihat  dari  hasil  perhitungan  melalui software  IBM  SPSS  versi 21  sesuai  4.17, persamaan  regresi  linear  sederhana  sebagai berikut :
Berdasarkan hasil perhitungan yang dilakukan  atas  diperoleh  nilai  a  adalah sebesar  8,457  dan  nilai  b  adalah  sebesar 0,437.  Nilai  koefisien  regresi  `atau  nilai  b persamaan regresi sederhana tersebut menunjukkan  angka  positif  sebesar  0,437 yang mengandung arti bahwa setiap peningkatan On  Time  Performance (X)  akan diikuti  dengan  peningkatan  terhadap  Minat Beli Ulang (Y) sebesar 0,437. Demikian  pula
Y= 8,457 + 0,437X Y= a + bX
Cronbach's Alpha  N of Items .757 9
sebaliknya,  jika On  Time  Performance (X) mengalami  penurunan  0,437  maka  kelancaran pendistribusian  produk  juga  mengalami  penurunan sebesar  0,437pada  nilai  koefisien  konstanta  a  atau konstanta sebesar 8,457.

## 2. Analisis Koefisien Determinasi / Penentu (r 2 )

## Tabel 17 Hasil Output SPSS Koefisien
Berdasarkan hasil perhitungan melalui software IBM SPSS versi 21 yang dilihat pada tabel 17, didapatkan nilai  koefisien  determinasi  atau  penentu  (r 2 )  sebesar 0,320 atau 32%.
Dalam  tesis  Puspitasari  (2006)  mengatakan  bahwa: kepuasan  pelanggan  berpengaruh  positif  terhadap minat  beli  ulang,  dimana  variable  kepuasan pelanggan  diukur  dengan  indikator  kesesuaian harapan,    persepsi  kinerja,  dan  penilaian  pelanggan. Pengalaman  penggunaan  jasa  sebelumnya  sangat berperan  penting  dalam  menentukan  apakah  jasa tersebut dapat memberikan kepuasan bagi pelanggannya  atau  tidak. On  Time  Performance masuk di dalam variabel kesesuaian harapan, dimana konsumen  akan  mengharapkan  penerbangan  sesuai dengan  jadwal.  Lalu,  banyak  juga  faktor  lainnya seperti  di  dalam  persepsi  kerja  yaitu  pelayanan, bagasi, check-in  counter .  Serta  variable  penilaian pelanggan yang sudah dirasakan konsumen pada saat penerbangan  sebelumnya.  Jadi,  Dapat  disimpulkan bahwa pengaruh  variabel On Time Performance (X) terhadap  Minat  Beli  Ulang  (Y)  sebesar  32%  dan sisanya 68% merupakan faktor dari faktor-faktor lain seperti Pelayanan, Fasilitas, Pengalaman.
Menurut  Sugiyono  (2011:231)  analisis  koefisien determinasi  berfungsi  untuk  mengetahui  seberapa besar  konstribusi  dari  variabel  (X)  sebagai  variable independen  terhadap  variabel  (Y)  sebagai  variabel dependen.  Dapat  dilakukan  dengan  perhitungan statistik  dengan  menggunakan  koefisien  determinasi ( K d ).  Rumus  dari  koefisien  determinasi  sebagai berikut:
K d = r 2 × 100% = 0,320 × 100% = 32%
Ket:
K d : nilai koefisien determinasi r : nilai koefisien korelasi Interval Koefisien Tingkat Hubungan 0,00 – 0,199 0,20 – 0,399 0,40 – 0,599 0,60 – 0,799 0,80 – 1,000 Sangat Rendah Rendah Sedang Kuat
Sangat Kuat

## Tabel 18  Interval Koefisien Korelasi
Dari  hasil  yang  didapat  di  atas    maka diperoleh  nilai  koefisien  korelasi  sebesar 0,565, yang dilihat dari table 18  bahwa nilai r  antara  0,4  –  0,599  memiliki  tingkat hubungan  yang  berarti  sedang.  Maka  dapat disimpulkan  bahwa  variable On  Time Performance (X)  berkorelasi  positif  dengan variable  Minat  Beli  Ulang  (Y),  dengan tingkat hubungan sedang.

## 3. Uji Hipotesis (Uji t)
Untuk menguji pengaruh secara parsial antara variabel On  Time  Performance terhadap variabel Minat Beli Ulang, penulis mengolah hasil  jawaban  kuesioner  responden  dengan menggunakan software  SPSS versi    21, berikut  ini  merupakan  hasil  dari  uji  parsial variabel On  Time  Performance (X)  terhadap Minat Beli Ulang (Y):

## Tabel 19 Hasil Temuan Pengelolaan Data

## Hipotesis
Hipotesis 1 H1a: Terdapat    pengaruh On    Time Performance terhadap Minat Transaksional H1o: Tidak terdapat pengaruh On Time Performance terhadap Minat Transaksional Untuk    mengetahui apakah On    Time Performance (X) memiliki pengaruh yang signifikan atau tidak terhadap Minat Transaksional (Y 1 ). Dalam uji t, memiliki suatu perumusan hipotesis yaitu : H 0 : β 1 = 0 (tidak adanya hubungan) dan H a : β 1 ≠ 0 (adanya   pengaruh).   Apabila   H 0 diterima
1,660 Daerah Penolakan Ho Daerah Penerimaan Ha 3,573 memiliki syarat t hitung < t tabel dan H a diterima apabila t hitung > t tabel.

## Berdasarkan pengujian parsial antara variabel
On  Time  Performance (X)  terhadap  Minat Transaksional  (Y 1 ),  diketahui  bahwa  nilai  t
hitung sebesar  3,573  dengan  tingkat  signifikasi 0,001 dilihat berdasarkan pada tabel 19 dan t
tabel sebesar  1,660  dilihat  dari  jumlah
responden 100
responden.
Penulis menggunakan tingkat signifikasi 0,05 dengan syarat  nilai  sig  <  0,05.  Untuk  mencari  t tabel , yaitu  menggunakan  tabel  nilai  distribusi  t dengan  rumus  jumlah  responden  (n)  –    2 untuk taraf signifikasi 0,05 dan menggunakan 1 tailed .  Dari  data  tersebut  dapat  diperoleh hasil, yaitu:
1) Nilai t hitung 3,573 > t tabel 1,660, yang berarti H 0 ditolak dan H a diterima.
2) Nilai sig 0,001 < 0,05, yang berarti H 0 ditolak dan H a diterima.
Dari  gambar  diatas,  dinyatakan  bahwa  Ho ditolak  dan  Ha  diterima  yang  diambil kesimpulan  bahwa  terdapat  pengaruh  positif antara  variabel On  Time  Performance (X) terhadap Minat Transaksional (Y 1 ).
Menurut  Ferdinand  (2002)  mengenai  Minat Transaksional, kecenderungan konsumen untuk  selalu  membeli  ulang  produk  yang telah  dikonsumsinya.  Dapat  disimpulkan bahwa responden positif akan membeli ulang jasa  dari  maskapai  penerbangan  Garuda Indonesia  dan  berniat  untuk  membeli  ulang produk Garuda Indonesia karena kualitas dari ketepatan waktu ( On Time Performance ).
Menurut  Thamrin  dan  Francis  (2012),  minat beli  ulang  merupakan  minat  pembelian  yang didasarkan  atas  pengalaman  pembelian  yang telah  dilakukan  dimasa  lalu.  Di  dalam hipotesis  ini,responden  akan  membeli  ulang jasa maskapai penerbangan Garuda Indonesia karena  kualitas  dari  ketepatan  waktu  yang sudah dialami responden dimasa lalu tersebut. Pengalaman yang sudah terjadi pada saat  menggunakan  jasa  penerbangan  Garuda Indonesia   menjadi   faktor   konsumen  ingin
membeli ulang produk dari Garuda Indonesia. Hipotesis 2 H2a: Terdapat    pengaruh On    Time Performance terhadap Minat Referensial
H2o: Tidak terdapat pengaruh On Time
Performance terhadap Minat Referensial Untuk    mengetahui apakah On    Time Performance (X) memiliki pengaruh yang signifikan atau tidak terhadap Minat Referensial (Y 1 ). Dalam uji t, memiliki suatu perumusan hipotesis yaitu : H 0 : β 1 = 0 (tidak adanya hubungan) dan H a : β 1 ≠ 0 (adanya pengaruh). Apabila H 0 diterima memiliki syarat t hitung < t tabel dan H a diterima apabila t hitung > t tabel.

## Berdasarkan pengujian parsial antara variabel
On  Time  Performance (X)  terhadap  Minat Referensial (Y 2 ), diketahui bahwa nilai t hitung sebesar  4,902  dengan  tingkat  signifikasi 0,000 dilihat berdasarkan pada tabel 19 dan t
tabel sebesar  1,660  dilihat  dari  jumlah responden 100 responden. Penulis menggunakan tingkat signifikasi 0,05 dengan syarat  nilai  sig  <  0,05.  Untuk  mencari  t tabel , yaitu  menggunakan  tabel  nilai  distribusi  t dengan  rumus  jumlah  responden  (n)  –    2 untuk taraf signifikasi 0,05 dan menggunakan 1 tailed .  Dari  data  tersebut  dapat  diperoleh hasil, yaitu :
1) Nilai t hitung 4,902 > t tabel 1,660, yang berarti H 0 ditolak dan H a diterima.
2) Nilai sig 0,000 < 0,05, yang berarti H 0 ditolak dan H a diterima.
Dari  gambar  diatas,  dinyatakan  bahwa  Ho ditolak  dan  Ha  diterima  yang  diambil kesimpulan  bahwa  terdapat  pengaruh  positif antara  variabel On  Time  Performance terhadap (X) Minat Referensial (Y).
Menurut  Ferdinand  (2002)  mengenai  Minat Referensial,  yaitu  kecenderungan  seseorang untuk  mereferensikan  produk  kepada  orang lain.  Dapat  disimpulkan  bahwa  responden positif  tidak  ragu  untuk  merekomendasikan Garuda     Indonesia     kepada     teman    dan
1,660 Daerah Penolakan Ho Daerah Penerimaan Ha 4,902
keluarga,  serta  akan  menceritakan  pengalamannya kepada  orang  lain  tentang    jasa  maskapai  Garuda Indonesia.
Menurut  Kotler  dan  Keller  (2009),  dimana  sikap konsumen  akan  bergantung  pada  dua  hal  yaitu, intensitas  sifat  negative  orang  lain  terhadap alternative  yang  disukai  konsumen  dan  motivasi konsumen untuk menuruti keinginan orang lain. Pada hipotesis ini, responden tidak ragu merekomendasikan  Garuda  Indonesia  kepada  orang lain,  dimana  sesuai  dengan  teori  Kotler  dan  Keller ini, dimana jika ada orang lain yang merekomendasikan Garuda Indonesia dengan positif makan konsumen lainnya akan menuruti berdasarkan rekomendasi orang lain tersebut.
Hipotesis 3 H3a: Terdapat    pengaruh
On    Time Performance terhadap Minat Preferensial H3o:
Tidak terdapat pengaruh On Time Performance terhadap Minat Preferensial Untuk mengetahui apakah On Time Performance (X) memiliki pengaruh yang signifikan atau tidak  terhadap Minat Preferensial (Y 3 ). Dalam uji t, memiliki suatu perumusan hipotesis yaitu : H 0 : β 1 = 0 (tidak adanya hubungan) dan H a : β 1 ≠ 0 (adanya hubungan). Apabila H 0 diterima memiliki syarat t hitung < t tabel dan H a diterima apabila t hitung > t tabel.
Berdasarkan  pengujian  parsial  antara  variabel  OTP (X)  terhadap  Minat  Preferensial  (Y 3 ),  diketahui bahwa  nilai  t hitung sebesar  2,960  dengan  tingkat signifikasi  0,004  dilihat  berdasarkan  pada  tabel  19 dan t tabel sebesar 1,660 dilihat dari jumlah responden 100  responden.  Penulis  menggunakan  tingkat signifikasi  0,05  dengan  syarat  nilai  sig    <  0,05. Untuk  mencari  t tabel ,  yaitu  menggunakan  tabel  nilai distribusi  t  dengan  rumus  jumlah  responden  (n)  –  2 untuk  taraf  signifikasi  0,05  dan  menggunakan  1 tailed .  Dari  data  tersebut  dapat  diperoleh    hasil, yaitu:
1) Nilai t hitung 2,960 > t tabel 1,660, yang berarti H 0 ditolak dan H a diterima.
2) Nilai sig 0,004 < 0,05, yang berarti H 0 ditolak dan H a diterima.
Dari  gambar  diatas,  dinyatakan  bahwa  Ho ditolak  dan  Ha  diterima  yang  diambil kesimpulan  bahwa  terdapat  pengaruh  positif antara  variabel On  Time  Performance (X) terhadap Minat Preferensial (Y).
Menurut  Ferdinand  (2002)  mengenai  Minat Preferensial, yaitu minat yang menggambarkan  perilaku  seseorang  yang memiliki  prefrensi  utama  pada  produk tersebut.  Preferensi  ini  hanya  dapat  diganti jika terjadi sesuatu dengan produk prefrensinya.  Dapat  disimpulkan  bahwa responden positif lebih suka memilih maskapai  penerbangan  Garuda  Indonesia dibandingkan  dengan  maskapai  penerbangan lainnya  dengan  perbandingan  On  Time Performance (ketepatan waktu) yang dimiliki, serta  lebih  memilih  maskapai  penerbangan Garuda  Indonesia  dibandingkan  dengan maskapai penerbangan lainnya dengan perbandingan  pelayanan  atau service yang dimiliki.
Hipotesis 4 H4a: Terdapat pengaruh On Time
Performance terhadap Minat Eksplorasi H4o: Tidak terdapat pengaruh On Time
Performance terhadap Minat Eksplorasi Untuk mengetahui apakah On    Time
Performance (X) memiliki pengaruh yang signifikan atau tidak terhadap Minat Eksplorasi (Y 4 ). Dalam uji t, memiliki suatu perumusan hipotesis yaitu : H 0 : β 1 = 0 (tidak adanya hubungan) dan H a : β 1 ≠ 0 (adanya hubungan). Apabila H 0 diterima memiliki syarat t hitung < t tabel dan H a diterima apabila t
hitung > t tabel.

## Berdasarkan pengujian parsial antara variabel
On  Time  Performance (X)  terhadap  Minat Eksplorasi  (Y 4 ),  diketahui  bahwa  nilai  t hitung sebesar  6,620  dengan  tingkat  signifikasi 0,000 dilihat berdasarkan pada tabel 19 dan t tabel sebesar  1,660  dilihat  dari  jumlah responden 100 responden. Penulis menggunakan tingkat signifikasi 0,05 dengan syarat  nilai sig < 0,05. Untuk  mencari t tabel , 1,660
Daerah Penolakan Ho Daerah Penerimaan Ha 2,960
1,660 Daerah Penolakan Ho Daerah Penerimaan Ha
6.620
yaitu  menggunakan  tabel  nilai  distribusi  t  dengan rumus  jumlah  responden  (n)  –    2  untuk  taraf signifikasi 0,05 dan menggunakan 1) Simpulan PENUTUP 1 tailed .  Dari  data  tersebut  dapat  diperoleh  hasil, yaitu:
1) Nilai t hitung 6,620 > t tabel 1,660, yang berarti H 0 ditolak dan H a diterima.
2) Nilai sig 0,000 < 0,05, yang berarti H 0 ditolak dan H a diterima.
Dari  gambar  diatas,  dinyatakan  bahwa  Ho  ditolak dan  Ha  diterima  yang  diambil  kesimpulan  bahwa terdapat  pengaruh  positif  antara  variabel On  Time Performance (X) terhadap Minat Eksplorasi (Y).
Menurut Ferdinand (2002) mengenai Minat Eksplorasi,  minat  ini  menggambarkan  perilaku seseorang  yang  selalu  mencari  informasi  mengenai produk  yang  diminatinya  dan  mencari  informasi untuk  mendukung  sifat-sifat  positif  dari  produk tersebut.  Dapat  disimpulkan  bahwah  responden positif  ketika  memerlukan  jasa  penerbangan  akan selalu  mencari  informasi  mengenai  ketersediaan penerbangan  pada  Garuda  Indonesia,  selalu  mencari informasi  mengenai  penawaran-  penawaran  promosi dari Garuda Indonesia, dan selalu mencari informasi mengenai  produk  dari  Garuda  Indonesia  ( Souvenir , Paket Tour , Garuda Miles ).
Pada  Lucas  &  Britt  (2012)  dalam  faktor  yang mempengaruhi  minat  beli  konsumen  di  bagian Keyakinan  ( Conviction )  adanya  perasaan  percaya diri  individu  terhadap  kualitas,  daya  guna,  dan keuntungan  dari  produk  yang  akan  dibeli.  Pada hipotesis  ini,  konsumen  memiliki  keyakinan  pada produk-  produk  Garuda  Indonesia  dilihat  dari responden  yang  selalu  mencari  informasi  mengenai penawaran dan promosi dari Garuda Indonesia  yang sudah  percaya  mengenai  kualitas  serta  kuntungan dari promosi-promosi Garuda Indonesia tersebut.
Berdasarkan  penjelasan  diatas  mengenai “Pengaruh  On  Time  Performance  terhadap Minat Beli Ulang pada PT. Garuda Indonesia (Persero)  Tbk.”  dapat  disimpulkan  bahwa manajemen  atau  program  yang  dilakukan maskapai  penerbangan  Garuda  Indonesia untuk  memaksimalkan  kinerja  dalam  bidang ketepatan  waktu  ( On  Time  Performance ), dimana PT. Garuda Indonesia memperhatiakan  dari  segala  bidang,  yaitu: Ramp Handling, Terminal Handling, Operational  Handling,  Technical  Problem,
Eksterns .  Program  tersebut  bertujuan  untuk meningkatkan  kepuasan  pelanggan  sehingga program  dari  Garuda  Indonesia  tersebut sudah sangat lengkap sehingga meminimalisir
adanya
delay
atau keterlambatan.
Selanjutnya,  dapat  disimpulkan  juga    dari hasil temuan pengaruh On Time Performance pada  PT.  Garuda  Indonesia  (Persero)  Tbk. Pada  minat  beli  ulang  konsumen  yaitu sebesar 32%  yang artinya bahwa variable On Time  Performance (X)  berkorelasi  positif dengan  variable  Minat  Beli  Ulang  (Y), dengan tingkat hubungan sedang. Karena, On Time  Performance itu  sendiri  adalah  salah satu dari berbagai faktor konsumen mengambil  keputusan  untuk  membeli  ulang jasa Garuda Indonesia. On Time Performance masuk di dalam salah satu variable kesesuaian  harapan,  dimana  konsumen  akan mengharapkan  penerbangan  sesuai  dengan jadwal.  Jadi,  Dapat  disimpulkan  bahwa pengaruh  variabel On Time Performance (X) terhadap  Minat  Beli  Ulang  (Y)  sebesar  32% dan  sisanya  68%  merupakan  faktor  dari faktor-faktor  lain  seperti  pelayanan,  bagasi, check-in  counter, fasilitas,  pengalaman,  serta variable  penilaian  pelanggan  yang  sudah dirasakan  konsumen  pada  saat  penerbangan sebelumnya.
Dari  segi On  Time  Performance menjadi alasan  utama  konsumen  mempunyai  minat beli  ulang,  dapat  dilihat  dari  data  di  atas bahwa On  Time  Performance bukan  menjadi satu-satunya  alasan  komsumen    membeli ulang  jasa  penerbangan  Garuda  Indonesia. Walaupun berdasarkan data tingkat hubungannya baik, alasan konsumen memutuskan    untuk    membeli    ulang  jasa
penerbangan Garuda Indonesia sebesar 32% yang dipengaruhi  oleh On  Time  Performance. Artinya masih  terdapat  aspek  lain  di  luar On  Time Performance sebesar  68%  yang  mempengaruhi minta  beli  ulang  jasa  penerbangan  Garuda Indonesia.

## 2) Saran
Berdasarkan  hasil  penelitian  secara  keseluruhan dan  kesimpulan  yang  diperoleh,  maka  dapat dikembangkan  beberapa  saran  bagi  pihak-pihak yang  berkepentingan  dalam  penelitian  ini. Adapun  saran-saran  yang  dikemukakan  adalah sebagai berikut:
1. Tetap mempertahankan
dan bahkan mengembangkan manajemen On Time Performance dari  semua  aspek,  yaitu: Ramp Handling,  Terminal  Handling,  Operational Handling, Technical Problem, Eksterns . Terlebih pada aspek Eksterns (cuaca, airport   security , crew pesawat  yang  terlambat)  yang  tidak  bisa diduga-duga.  Karena On  Time  Performance adalah salah satu faktor yang sulit diterapkan atau dilaksanakan  oleh  maskapai  penerbangan  yang lainnya. On Time Performance juga adalah faktor yang  sangat  kuat  bagi  konsumen  mementingkan perjalanan  yang  sesuai  jadwal    atau    yang mempunyai jadwal yang sudah teratur.
2. Untuk penelitian mengenai On Time
Performance selanjutnya bisa difokuskan terhadap  kinerja On  Time  Performance sehingga dapat  memperluas  dan  lebih  jelas  mengenai bagaimana kinerja di bidang On Time Performance .

## DAFTAR PUSTAKA
Abdullah,  Thamrin  dan  Tantri  Francis.  2012. Manajemen  Pemasaran .  Jakarta  :  PT  Raja Grafindo Persada. Annafik,  AF  dan  M.  Rahardjo.  2012. Analisis
Pengaruh  Kualitas  Produk,  Harga,  Dan Daya  Tarik  Iklan  Terhadap  keputusan Sepeda  Motor  Yamaha  (Studi  Kasus  Pada Konsumen Yamaha Ss Cabang Kedungmundu  Semarang) .  Journal  Of
Management.
Ferdinand,  A.  2002. Structural  Equation  Modelling dalam  Penelitian  Manajemen,  edisi  2 . Semarang: BP UDIP. Kotler,  Philip  dan  Keller.  2009. Manajemen Pemasaran . Edisi 13 Jilid 1 Jakarta
Lucas,  DB,  &  Britt,  SH.  2012. Measuring Advertising Effectiveness . New York: McGraw-Hill. Mulyanto, Hadi Felix. 1999. Ground
Handling  dan  Tata  Operasi  Darat .
Bandung: Gramedia Pustaka Utama. Nasr,  AY.  2008. The  Management  Guide  to Airlines Indicators, Terms, Definition  and  Methodology  The Building  Blocks  for  Examination  of Trends  and  Projections .  Phillips Business Information Inc. Nasution, MN. 2015. Manajemen Transportasi . Jakarta: Ghalia Indonesia.
Prince  JT,  Simon  DH.  2014. Do  Incumbents Improve Service Quality in Response to  Entry?  Evidence  from  Airlines’
On-Time Performance. Indiana University. Priyatno, Dwi. 2010. Cara Mudah dan Cepat Melakukan Analisis Data Penelitian . Yogya: Gava Media Puspitasari,  Diana.  2006. Analisis  Pengaruh
Persepsi  Kualitas  dan  Kepuasan Pelanggan  Terhadap  Minat  Beli Ulang  (Studi  Kasus  pada  Maskapai Penerbangan Garuda Keberangkatan  Semarang) [Tesis]. Semarang (SMG): Universitas Diponegoro. Salim, HA Abas. 1993. Manajemen
Transportasi .  Jakarta:  PT.  Raja Grafindo. Siregar,  Syofian.  (2012). Metode  Penelitian Kuantitatif Dilengkapi Dengan Perbandingan  Perhitungan  Manual dan  SPSS .  Jakarta:  Prenadamedia Group. Sugiyono. 2012. Metode Penelitian Kuantitatif  Kualitatif  dan  R&B . Bandung: Alfabeta.
Suzuki,  Yoshinori.  1999.  The  Relationship Between  On-Time  Performance  and Airline  Market  Share:  a  New Approach.  Department  of  Logistics, Operations  and  MIS,  College  of Business, Iowa State University, 300 Carver Hall, Ames, IA 50011, USA.