ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2
Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Malang Jl. Soekarno Hatta No.9, Jatimulyo, Kec. Lowokwaru, Kota Malang, Jawa Timur 65141 email: achendri_ts@Polinema.ac.id Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Malang Jl. Soekarno Hatta No.9, Jatimulyo, Kec. Lowokwaru, Kota Malang, Jawa Timur email: udi_subagyo@yahoo.com

## Abstrak
Meningkatnya jumlah volume lalu lintas dengan kendaraan roda dua, menjadi penyebab akan terjadinya peningkatan  arus  lalulintas.  Hal  tersebut  ditandai  dengan  banyaknya  sepeda  motor  yang  berhenti  di persimpangan ahmad yani, baik dari arah utara maupun selatan. Kendaraan sepedamotor menjadi pilihan transportasi  utama  penduduk  kota  Malang,  dikarenakan  kendaraan  sepeda  motor  dapat  dimiliki  dengan biaya  rendah,  mudah  dikendarai,  dan  dapat  menjangkau  tempat  tujuan  dengan  cepat  dan  mudah.  Dan menurut Badan Pusat Statistik (BPS) Kota Malang tahun 2020 jumlah kendaraan sepeda motor berjumlah 361 329 kendaraan.
Perhitungan  untuk  menentukan  kapasitas  terlebih  dahulu  ditentukan  faktor-faktor  yang  berpengaruh terhadap  kapasitas.  Berdasarkan  data  dari  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997  diperoleh angka  dari  faktor  penyesuain,  sehingga  didapatkan  kapasitas  sehingga  di  dapatkan  kapasitas  jalan  C sebesar 2453 smp/jam sedangkan untuk derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,99 dari karakteristik pengemudi Penggunan  kendaraan  roda  2  dari  2  arah  yang  berbeda  terlihat  pengendara  kendaraan  roda  2  dengan kecepatan melebihi batas yang telah di tentukan yaitu 40 km/jam dengan pelanggaran kecepatan sebesar 40,67  km/jam  .  Pengendara  roda  2  mengendarai  kecepatan  melebihi  batas  kecepatan  terjadi  hampir  di setiap  waktu  baik  pagi,  siang  ataupun  sore  terkecuali  tidak  terjadi  pelanggaran  kecepatan  pada  hari minggu siang dan sore serta pada hari senin sore hari.
Kata Kunci : Kapasitas, Jalan, DS, Kecepatan
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132

## ABSTRACT
An  increase  in  traffic  flow  is  caused  by  an  increase  in  the  number  of  two-wheeled  vehicle  traffic.  The number of motorcycles halting at the Ahmad Yani crossroads from both the north and south serves as a sign of this. As a result of its affordability, ease of operation, and ability to swiftly and easily get where they  need  to  go,  motorcycles  are  the  primary  mode  of  transportation  for  those  living  in  Malang. Additionally,  the  Central  Statistics  Agency  (BPS)  of  Malang  City  estimates  that  361,329  motorbike vehicles were registered in the city in 2020.
The variables that have an impact on capacity are first used to generate the capacity calculation. Based on information  from  the  1997  Indonesian  Road  Capacity  Manual  (MKJI),  the  degree  of  saturation  (DS)  is calculated to be 0.99 and the number of adjustment factors is obtained to be 2453 pcu/hr for the C road capacity.  Users  of  two-wheeled  vehicles  2  In  a  different  direction,  it  is  visible  that  the  driver  of  a  two- wheeled  vehicle  is  traveling  faster  than  the  set  limit  of  40  km/h,  at  a  violation  speed  of  40.67  km/h. Nearly  every  day,  either  in  the  morning,  afternoon,  or  evening,  2-wheeled  riders  drive  faster  than  the posted speed limit; on Monday afternoons, there is no speed limit.
Keywords: Road, DS, capacity, and speed
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132

## 1. PENDAHULUAN
Jalanmerupakan  fasilitas  umum  yang  dibutuhkan  oleh  masyarakat.  Dengan  adanya  prasarana transportasi darat berupa jalan yang memadai, maka lalu lintas menjadi lancar. Pembangunan jalan adalah salah  satu  usaha  Pemerintah  untuk  meningkatkan  pelayanan  publik.  Namun,  usaha  Pemerintah  tersebut sering  mendapat  hambatan  dari  pihak  masyarakat.  Hal  ini  terjadi  pada  pembangunan  fly  over  Ahmad Yani.  Fly  over  Ahmad  Yani  dibangun  dengan  tujuan  untuk  mengurangi  kemacetan  lalu  lintas  pada Simpang  Arjosari.  Pada  pembangunan  transportasi  darat  yang  berupa  fly  over  di  kawasan  Jalan  Ahmad Yani, terdapat pihak masyarakat yang tidak menyetujui. Masyarakat berpendapat bahwa fly over Ahmad Yani bukan solusi yang tepat bagi kemacetan di kawasan simpang Arjosari. Di samping itu, masyarakat khawatir akan dampak yang ditimbulkan oleh keberadaan fly over Ahmad Yani.
Meningkatnya  jumlah  volume  lalu  lintas  dengan  kendaraan  roda  dua,  menjadi  penyebab  akan terjadinya  peningkatan  arus  lalulintas.  Hal  tersebut  ditandai  dengan  banyaknya  sepeda  motor  yang berhenti  di  persimpangan  ahmad  yani,  baik  dari  arah  utara  maupun  selatan.  Kendaraan  sepedamotor menjadi  pilihan  transportasi  utama  penduduk  kota  Malang,  dikarenakan  kendaraan  sepeda  motor  dapat dimiliki dengan biaya rendah, mudah dikendarai, dan dapat menjangkau tempat tujuan dengan cepat dan mudah.  Dan  menurut  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Kota  Malang  tahun  2020  jumlah  kendaraan  sepeda motor berjumlah 361 329 kendaraan.
Pada  saat  ini  Kepadatan  arus  di  jalan  bawah  (Fly  Over)  semakin  hari  semakin  levelnya  (level PPKM)  semakin  menurun,  jadi  kepadatan  bertambah.  Dengan  adanya  kondisi  tersebut  pemerintah berusaha  mengurai  permasalahan  peningkatan  arus  lalulintas  di  bawah  fly  over  dengan  cara mengeluarkan  kebijakan  di  ijinkannya  kendaraan  roda  dua  melalui  fly  over.  Namun  dengan  adanya kondisi  tersebut  belum  adanya  kajian  mengenai  keselamatan  jalannya  khususnya  kendaraan  roda  dua yang melalui fly over berdasarkan rambu pembatasan kecepatan berkendara.
Dengan  kondisi  tersebut  perlu  di  teliti  adanya  pelanggaran  pembatasanatau  tidak  dan  bagaimana kondisi kapasitas jalanya.
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Infrastruktur Jalan
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi  yang  sangat  dibutuhkan  oleh  manusia.  Prasarana inimerupakan prasarana yang paling awal dibuat oleh manusia guna menghubungkan suatu daerahdengan daerah  lain  dalam  rangka  pemenuhan  kebutuhannya.Dalam  angkutan  jalan  raya  tidak  hanya  mencakup lalu lintas kendaraan bermotor, tetapi juga angkutan oleh kendaraan yang tidak bermesin seperti gerobak, dan kereta yang masih banyak terdapat di pedesaan.

## 2.2. Karakteristik Geometrik
2.2.1. Klasifikasi Perencanaan Jalan
Untuk dasar klasifikasi perencanaan jalan dibagi dalam:
Tipe I, Kelas I : Adalah jalan dengan standar tertinggi dalam melayani lalu lintas cepat antar regional atau antar kota dengan pengaturan jalan masuk secara penuh.
Tipe  I,  Kelas  2  :  Jalan  dengan  standar  tertinggi  dalam  melayani  lalu  lintas  cepat  antar  regional  atau didalam  melayani  lalu  lintas  cepat  antar  regional  atau  dalam  kota-kota  metropolitan  dengan  sebagaian atau tanpa pengaturan jalan masuk.
Tipe II, Kelas 1 : Standar tertinggi bagi jalan-jalan dengan empat lajur atau lebih, memberikan pelayanan angkutan cepat bagi angkutan antara kota atau dalam kota dengan terkontrol.
Tipe  II,  Kelas  2  :  Standar  tertinggi  bagi  jalan-jalan  dengan  dua  lajur  atau  empat  lajur  dengan  melayani angkutan cepat antara kota dan dalam kota terutama untuk persimpangan tanpa lampu lalu lintas.
Tipe  II,  Kelas3:Standar  menengah  bagi  jalan  dengan  dua  arah  untuk  melayani  angkutan  dalam  distrik dengan kecepatan sedang atau untuk persimpangan tanpa lampu lalu lintas.
Tipe II, Kelas 4 : Standar terendah bagi jalan satu arah

## 2.2.2. Tipe Jalan
Jalan dua-lajur dua-arah (2/2 UD) :Untuk lebar jalur lalu-lintas < 10,5 meter. Untuk jalan dua arah > 11 meter,  jalan  sesungguhnya  selama  beroperasi  pada  kondisi  arus  tinggi  sebaiknya  diamati  sebagai  dasar pemilihan  prosedur  perhitungan  jalan  perkotaan  dua-lajur  atau  empat-lajur  tak-terbagi.  Kriteria  jalan
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132
didefinisasikan  sebagai  :  Lebar  jalur  lalu-lintas  tujuh  meter,Lebar  bahu  efektif  paling  sedikit  2  m  pada setiap sisi, tidak ada median, pemisahan arah lalu lintas 50-50, hambatan samping rendah, ukuran kota 1,0 – 3,0 juta dan tipe alinyemen datar
Jalan empat lajur-dua arah : Tipe jalan ini meliputi semua jalan dua- arah dengan lebar jalur lalu-lintas > 10,5 meter dan < 16,0 meter, jalan tersebut dibagi menjadi 2 (dua), yakni:

## 2.2.3. Jalan empat-lajur terbagi (4/2 D)
Dengan kondisi dasar didefinisikan antara lainlebar lajur 3,5 m (lebar jalur lalu-lintas total 14,0 m), kereb (tanpa bahu), jarak antara kereb dan penghalang terdekat pada trotoar ≥ 2m, median pemisahan arah lalu- lintas 50-50, hambatan samping rendah, ukuran kota 1,0 – 3,0 Juta dan tipe alinyemen datar

## 2.2.4. Jalan empat-lajur tak-terbagi (4/2 UD)
Tipe jalan ini didefinisikan sebagai berikut : lebar lajur 3,5 m (lebar jalur lalu-lintas total 14,0 m),kereb (tanpa bahu), jarak antara kereb dan penghalang terdekat pada trotoar ≥ 2m, tidak ada median, pemisahan arah lalu-lintas 50- 50, hambatan samping rendah, ukuran kota 1,0 – 3,0 Juta, dan tipe alinyemen datar
Jalan enam-lajur dua-arah terbagi yaitu meliputi semua jalan dua-arah dengan lebar jalur lalu-lintas >18 meter  dan  <  24  meter  yang  didefinisikan  lebar  lajur  3,5  m  (lebar  jalur  lalu-lintas  total  21,0  m),  kereb (tanpa  bahu),  jarak  antara  kereb  dan  penghalang  terdekat  pada  trotoar  ≥  2m  median,  pemisahan  arah lalulintas 50-50, hambatan samping rendah, ukuran kota 1,0 – 3,0 Juta dan tipe alinyemen datar
Jalan satu arah yaitu meliputi tipe jalan ini meliputi semua jalan satu- arah dengan lebar jalur lalu-lintas > 5,0 meter dan < 10,5 meter.
Jalan enam-lajur dua-arah terbagiMeliputi semua jalan dua-arah dengan lebar jalur lalu-lintas > 18 meter dan < 24 meter.Kondisi dasar tipe jalan ini didefinisikan sebagai lebar lajur 3,5 m (lebar jalur lalulintas total 21,0 m), kereb (tanpa bahu), jarak antara kereb dan penghalang terdekat pada trotoar ≥ 2m, median, pemisahan arah lalulintas 50-50, hambatan samping rendah, ukuran kota 1,0 – 3,0 Juta dan tipe alinyemen datar.

## 2.2.5. Bahu Jalan
Jalan perkotaan tanpa kereb pada umumnya mempunyai bahu pada kedua sisi jalur lalu lintas. Lebar dan kondisi  permukaannya  mempengaruhi  penggunaan  bahu,  berupa  penambahan  kapasitas  dan  kecepatan
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132
pada arus tertentu, akibat pertambahan lebar bahu, terutama karena pengurangan hambatan samping yang disebabkan kejadian disisi jalan seperti kendaraan angkutan umum berhenti, pejalan kaki dan sebagainya

## 2.2.6. Median
Untuk  jalan  tipe  I  dengan  empat  jalur  atau  lebih,  jalur-jalur  ini  sebaiknya  dipisahkan  menurut  arah  lalu lintasnya. Pada umumnya jalan tipe II dengan empat jalur atau lebih, jalur-jalur ini sebaiknya dipisahkan menurut  arahnya.  Komposisi  median  pada  umumnya  terdiri  dari  jalur  tepian  dan  pemisah  arah  tengah, pemisah  dengan  lebar  sampai  5  meter  sebaiknya  ditinggikan  dengan  kereb  atau  dilengkapi  dengan pembatas fisik agar tidak dilanggar kendaraan

## 2.2.7. Kereb
Kereb  sebagai  batas  antara  jalur  lalu  lintas  dengan  trotoar  terpengaruh  terhadap  dampak  hambatan samping pada kapasitas dan kecepatan. Kapasitas jalan dengan kereb lebih kecil dari jalan dengan bahu. Selanjutnya  kapasitas  berkurang  jika  terdapat  penghalang  tetap  dekat  tepi  jalur  lalu  lintas,  tergantung apakah jalan mempunyai kereb atau bahu.

## 2.3. Fungsi dan Peran Jalan
Jalan  menurut  Undang-undang  Nomor  26  tahun  1993  adalah  suatu  prasarana  perhubungan  darat  dalam bentuk  apapun  meliputi  segala  bagian  jalan  termasuk  bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya  yang diperuntukkan bagi lalu lintas. Klasifikasi jalan berdasarkan fungsi dan peranan jalan terbagi atas: - Jalan Arteri Primer
- Jalan Arteri Sekunder -Jalan Kolektor - Jalan Lingkungan

## 2.4. Pengertian Arus Lalu-Lintas
Definisi  arus  lalu  lintas  adalah  jumlah  kendaraan  bermotor  yang  melewati  suatu  titik  pada  ruas  jalan persatuan  waktu.  Arus  lalu  lintas  yang  melewati  suatu  ruas  jalan  ataupun  persimpangan  terdiri  dari campuran berbagai jenis kendaraan seperti kendaraan ringan,kendaraan berat,sepeda motor dan kendaraan
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132
tidak  bermotor.Menurut  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997  nilai  arus  lalu  lintas  (Q) mencerminkan  komposisi  lalu  lintas  dengan  menyatakan  arus  dalam  satuan  mobil  penumpang (SMP).Nilai arus lalu lintas diubah dari kendaraan per jam menjadi satuan mobil penumpang (SMP) per jam dengan memperhitungkan faktor Ekivalensi satuan mobil (EMP) sebagai faktor pengaruh.

## 2.5. Perhitungan volume arus kendaraan lalulintas
Volume  lalu lintas adalah banyaknya kendaraan  yang  melewati  suatu titik atau  garis tertentu pada suatu penampang melintang jalan. Data pencacahan volume lalu lintas adalah informasi yang diperlukan untuk fase  perencanaan,  desain,  manajemen  sampai  pengoperasian  jalan  (Sukirman  1994).  Persamaan  dasar dalam menentukan volume arus lalulintas sebagai berikut:
Q = [(emp LV x LV) + (emp MHV x MHV) + (emp MC x MC)]
Dimana:
emp LV : Equivalen Mobil Penumpang Kendaraan Ringan LV : Kendaraan Ringan emp MHV : Equivalen Mobil Penumpang MHV : Kendaraan berat emp MC : Equivalen Mobil Penumpang MC : Sepeda motor

## 2.6. Perhitungan Kapasitas
Kapasitas suatu jalan dalam  suatu  sistem jalan raya adalah  jumlah  kendaraan  maksimum yang  memiliki kemungkinan  yang  cukup  untuk  melewati  ruas  jalan  tersebut  (dalam  satu  maupun  dua  arah)  dalam periode  waktu  tertentu  dan  di  bawah  kondisi  jalan  lalu  lintas  yang  samabesarannya  dinyatakan  dalam satuan mobil penumpang (smp) atau kendaraan/jam.
Adapun faktor-faktor yang dapat mempengaruhi kapasitas ruas jalan adalah : 1) Kondisi geometrik seperti lebar  jalan,  jumlah  lajur  dan  tipe  median.  2)  Kondisi  lingkungan  seperti  kelas  ukuran  kota,  lingkungan
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132
jalan  dan  hambatan  samping  3)  Kondisi  sistem  pengendalian  lalu  lintas  Persamaan  dasar  untuk menentuakan kapasitas adalah sebagai berikut :
C = Co x FCW x FCSP x FCSF x FCCS
Dimana :
C : Kapasitas sesungguhnya (smp/jam) Co : Kapasitas dasar/ideal (smp/jam); tergantung type jalan. FCW : Faktor penyesuaian lebar jalan FCSP : Faktor penyesuaian pemisahan arah (hanya utk jalan tak terbagi) FCSF : Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb
FCCS
: Faktor penyesuaian ukuran kota

## 2.7. Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  (DS)  didefinisikan  sebagai  rasio  arus  terhadap  kapasitas,  digunakan  sebagai  faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan. Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Ditunjukan dengan persamaan :
DS = Q/C
Dimana :
DS : Derajat kejenuhan Q : Arus lalu-lintas C : Kapasitas Kecepatan
Kecepatan tempuh didefinisikan sebagai kecepatan rata-rata ruang dari kendaraan ringan (LV) sepanjang segmen jalan, dinyatakan dalam persamaan :
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132
V = L/TT
Dimana :
V : Kecepatan rata-rata ruang LV (km/jam) L
: Panjang segmen (km)
TT : Waktu tempuh rata-rata LV sepanjang segmen (jam).

## 3. METODE PENELITIAN

## 2.8. Metodologi dan teknik pengumpulan data
Adapun teknik pengumpulan data yangdigunakan dalam penelitian ini adalah:
Observasi,  dimana  peneliti  melakukan  peninjauan  langsung  ke  lokasi  yang  akan  dijadikan  objek penelitian yaitu jalan Layang Arjosari
Teknik studi dokumentasi, dimana peneliti mengumpulkan data-data baik dari dokumen maupun literatur serta berbagai tulisan yang berhubungan dengan masalah yang dibahas.

## 2.8.1. Teknik pengumpulan data
Data primer dalam penelitian ini yaitu data survei volume lalu lintas dan survei data geometrik jalan serta survei  hambatan  samping  sedangkan  data  sekunder/penunjang  dalam  penelitian  ini  yaitu  data pertumbuhan kendaraan dan data denah lokasi yang ditinjau.

## 2.8.2. Survey pendahuluan
Adapun persiapan-persiapan survei pendahuluan yang dilakukan antara lain:
Menyiapkan format-format untuk mempermudah survei. Adapun format-format survei yang dipersiapkan adalah:Formulir  untuk  mencatat  volume  lalu  lintas  kendaraan,  Formulir  untuk  mencatat  data  geometrik jalan dan Formulir untuk mencatat hambatan samping
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132
Mempersiapkan personel survei. Memberikan pengarahan kepada personel survei agar pada pelaksanaan survey nanti para surveyor tidak merasa bingung dalam melaksanakan tugasnya.
Menentukan waktu yang tepat untuk melasanakan survei.

## 2.9. Waktu Survei
Waktu survei disesuaikan dengan jenis survei yang dilakukan, untuk mendapatkan gambaran tentang lalu lintas sebenarnya. Survei ini memerlukan biaya tenaga yang cukup besar, untuk itu dilakukan pendekatan dengan mengambil waktu pengamatan.

## 2.10. Jenis Survei

## 2.10.1. Survey geometrik
Tujuan  dari  survei  ini  adalah  untuk  mendapatkan  data  geometrik  jalan  seperti  lebar  badan  jalan,  bahu jalan  dan  lain-lain.  Metode  yang  digunakan  dilapangan/lokasi  penelitian.  Pengukuran  geometrik dilakukan  pada  malam  hari  saat  lalu  lintas  sepi  agar  tidak  menggangu  arus  lalu  lintas  di  persimpangan, pengukuran  dilakukan  dengan  menggunakan  meteran.Dalam  Pelaksanaan  Survei  geometrik  Jalan  Fly Over Arjosari dilaksanakan pada saat tidak mengganggu lalu lintas di saat malam hari.

## 2.10.2. Survey volume lalu-lintas
Survei lalu lintas dilakukan selama 3 hari yaitu Kamis, Minggu, dan Senin mulai dari pukul 06.00 WIB selama  6  jam  setiap  hari.  Posisi  petugas  pencatat  ditempatkan  pada  tepi  jalan  agar  mudah  mengamati pergerakan  lalu  lintas/kendaraan  yang  melewati  jalan  yang  diteliti  tersebut  dan  juga  terhindar  dari pengaruh  cuaca  (panas  matahari  maupun  hujan).  Disetiap  pos  pencatat  tersebut  dilengkapi  dengan perlengkapan  seperti  formulir  isian,  alat  tulis,  counter  dan  jam  tangan.  Semua  data  yang  diperoleh dimasukkan ke dalam formulir yang telah disediakan.

## 2.10.3. Survey hambatan samping
Karena waktu penelitian yang diinginkan agar dapat selesai sesuai rencana yang penulis inginkan, maka Survei  hambatan  samping.  Untuk  mengetahui  kelas  hambatan  samping  pada  daerah  jalan  Juang,  perlu dilakukan survei hambatan samping dengan menghitung antara lain :
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132
- Kendaraan parkir atau berhenti sepanjang daerah jalan Fly Over Arjosari yang menggangu arus lalu lintas (daerah pertokoan dan daerah pendidikan)
- Kendaraan yang masuk dan keluar dari samping jalan pengamatan
- Kendaraan lambat atau kendaraan tak bermotor yang melewati daerah pengamatan
- Pejalan kaki yang mengganggu arus lalu lintas
- Survei  ini  dilaksanakan  selama  selama  3  hari  yaitu  Kamis,  Minggu,  dan  Senin  mulai  dari  pukul 06.00 WIB selama 6 jam setiap hari

## 2.11. Tahap Analisa Data
Adapun tahap-tahap Analisa Data yaitu sabagai berikut:
- Analisa volume lalu lintas Pola lalu lintas harian
Dimana nilai arus lalu lintas di ubah dari kenadaraan perjam menjadi  satuan mobil penumpang (SMP)  perjam  dengan  memperhitungkan  faktor  ekivalen  satuan  mobil  penumpang  (EMP) sebagai faktor pengaruh
- Kapasitas Jalan
Kapasitas  suatu  jalan  dalam  suatu  sistem  jalan  raya  adalah  jumlah  kendaraan  maksimum  yang memiliki kemungkinan yang cukup untuk melewati ruas jalan tersebut (dalam satu maupun dua arah) dalam periode waktu tertentu dan di bawah kondisi jalan lalu lintas yang samabesarannya dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp) atau kendaraan/jam
- Desajat Kejenuhan (DS)
Derajat  kejenuhan  (DS)  didefinisikan  sebagai  rasio  arus  terhadap  kapasitas,  digunakan  sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan
- Karakteristik Penggunan Kendaraan Roda 2 Berdasarkan Kecepatanya
Pola pengendara roda 2 saat melewati jalan flay over arjosari yang di dasarkan pada kecepatan pengendara  dalam  mengendarai  kendaraan  roda  2,  baik  pagi,  siang  ataupun  malam.  Hal  ini bertujuan  untuk  mengetahui  apakah  pengendara  kendaraan  roda  2  melakukan  pelanggaran kecepatan atau tidak.
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Tipe  Jalan  Fly  Over  Arjosari  adalah  jalan  luar  kota  dua-lajur-dua  arah  tak-terbagi  (2/2  UD)  dan merupakan  jalan  arteri  sekunder.  Survei  dilakukan  pada  hari  Kamis  8Juni,  Minggu12Juni  dan  Senin  3 Juni  2022  secara  langsung  dengan  cara  melakukan  pengukuran  dan  pengamatan  di  lokasi  penelitian. Pencacahan ini dilakukan per 15 menit dengan periode 3x2 jam selama 3 hari. Survei ini dilakukan pada 2 arah, yaitu dari Surabaya ke Malang, dan dari arah Malang ke Surabaya.
Jam  puncak  untuk  arah  Malang-Surabaya  terjadi  pada  pukul  16.45  wib  –  17.00  wib  dengan  nilai  232 smp/jam  sedangkan  arah  Surabaya-Malang  terjadi  pada  pukul  07.00  wib  –  07.15  wib  sebesar  226 smp/jam
Perhitungan  kapasitas  menggunakan  persamaan  dan  langkah-langkah  sesuai  dengan  petunjuk  buku manual MKJI sebagai berikut:
Arah Malang-Surabaya sebesar : MC : 572, LV : 597 ,
HV : 24
Arus total Malang-Surabaya = 1193 smp/jam Arah Surabaya Malang sebesar : MC : 684, LV : 518 , HV : 13
Arus total Surabaya-Malang = 1215 smp/jam Arus total : 1193 + 1215 = 2431 smp/jam
Nilai kapasitas perlajur saat ini setelah diadakan pelebaran adalah:
C = Co x FCw x FCsp x FCSF x FCCS C = 2900 x 1,00 x 1,00 x 0,94 x 0,90
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132

## = 2453 smp/jam
Dari data perhitungan di atas dapat di simpulkan bahwa kapasitas fly over arjosari sebesar 2453 smp/jam
Berdasarkan analisis yang telah dilakukan diperoleh:
Volume arus lalulintas (Q) = 16888 smp/jam. Kapasitas (C) = 2453 smp/jam
Setelah semua faktor di atas diketahui nilainya, maka derajat kejenuhan dapat dicari, yaitu:
DS  = Q/C = 2431 / 2453 = 0,99
Pada analisis karakteritik Pengemudi berdasarkan Kecepatan berkendara masih dalam proses analisa data terkait dengan pelanggaran kecepatan pada fly over arjosari tersebut:
Tabel 1. Kecepatan kendaraan roda 2 arah Malang-Surabaya
Dari  tabel  1.  dapat  simpulkan  bahwa  secara  umum  kecepatan  pengguna  kendaraan  roda  2  di  fly  over Arjosari dari arah Malang-Surbaya tidak terjadi pelanggaran kecepatan yang telah di tentukan oleh dinas terkait, namun Ketika melihat lebih detil lagi terjadi pelanggaran kecepatan oleh pengguna kenaraan roda 2 pada di waktu pagi dan siang hari pada hari minggu dan senin.
Kecepatan Kendaraan Malang-Surabaya Kamis Minggu Senin Jam Pagi 39,98 48,97 45,71 Jam Siang 35,79 41,01 40,79 Jam Sore 34,24 31,86 31,20 Kecepatan Rata-rata 36,67 40,62 39,23 Kecepatan Rata-rata Malang-Surabaya 38,84
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132
Tabel 2. Kecepataan kendaraan roda 2 arah Surabaya-Malang Kecepatan Kendaraan Surabaya-Malang Kamis Minggu Senin Jam Pagi 45,42 34,07 43,42 Jam Siang 51,31 38,88 40,14 Jam Sore 49,27 37,40 42,62 Kecepatan Rata-rata 48,67 36,78 42,06 Kecepatan Rata-rata Surabaya-Malang 42,50
Dari  tabel  2.  dapat  simpulkan  bahwa  dari  arah  Surabaya-Malang  memiliki  kecepatan  rata2  pengendara roda 2 melakukan pelanggaran kecepatan, namun jika dilihat lebih detil lagi pelanggaran kecepatan yang tertinggi terjadi siang hari di  hari  kamis,  selain itu ternyata  masih ada  kendaraan  yang  tidak  melakukan pelanggaran kecepatan yaitu pada hari minggu baik jam sibuk pagi, siang ataupun sore Tabel 3. Kecepataan kendaraan roda 2 dari 2 arah
Dari  tabel  4.5.  dapat  simpulkan  bahwa  penggunan  kendaraan  roda  2  dari  2  arah  yang  berbeda  terlihat pengendara kendaraan roda 2 dengan kecepatan melebihi batas yang telah di tentukan yaitu 40,67 km/jam . Pengendara roda 2 mengendarai kecepatan melebihi batas kecepatan terjadi hampir di setiap waktu baik pagi, siang ataupun sore terkecuali tidak terjadi pelanggaran kecepatan pada hari minggu siang dan sore serta pada hari senin sore hari.
Kecepatan Rata-rata 2 Arah Kamis Minggu Senin Jam Pagi 42,70 41,52 44,56 Jam Siang 43,55 39,95 40,47 Jam Sore 41,76 34,63 36,91 Kecepatan Rata-rata 42,67 38,70 40,65 Kecepatan Rata-rata 2 Arah 40,67
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id
Achendri M. Kurniawan 1 , Udi Subagyo 2

## KARAKTERISTIK PENGEMUDI KENDARAAN RODA 2 PADA JALAN LAYANG ARJOSARI BERDASARKAN KECEPATAN PENGEMUDI
Jurnal Qua Teknika , (2023), 13 (1): 118-132

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan  dapat  di  simpulkan  bahwa  Arus  total  (Qtot)  sebesar  2453  smp/jam, kapasitas  (C) ruas fly over Arjosari sebesar 2453 smp/jam, Kecepatan rata-rata kendaraan roda 2 sebesar 40,67 km/jam (melebihi batas kecepatan yang telah di tentukan dinas terkait yaitu 40 km/jam

## REFERENSI
(1) Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997.Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta.
(2) Hobbs,  F.  1995.  Perencanaan  dan  Teknik  Lalu  Lintas.  Yogyakarta:  Penerbit  Gadjah  Mada University Pers.
(3) Shinar, D. 2007. Traffic Safety and Human Behavior. Amsterdam: Elsevier.
(www.disinibos.blogspot.com/2010/11denda-tilang-termahal-didunia-sebesar.html.  Denda  Tilang
Termahal, diakses 23 Oktober 2012). Jakarta: PT Gramedia Pustaka.
(4). Walpole, R. 1995. Pengantar Statistika edisi ke- 3, (Online),
(5).  Singarimbun,  M.  1995. Metode  Penelitian  Survei.  Jakarta:  Lembaga  Penelitian  Pendidikan  dan Penerangan Ekonomi Sosial (LP3ES).
(6). Soewadji, J. 2012. Pengantar Metodologi Penelitian. Jakarta: Mitra Wacana Media.
(7). Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas. Jakarta: Menteri Perhubungan Republik Indonesia
(8).  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  PM  111  tahun  2015  tentang  Tata
Cara Penetapan Batas Kecepatan. Jakarta: Menteri Perhubungan Republik Indonesia
(9) ----------. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga.
(10) ----------. 2004. Tata Cara Perencanaan Geometrik Persimpangan Sebidang. Jakarta: Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.
(11). ----------.  1992.  Tata  Cara  Perencanaan  Persimpangan  Sebidang  Jalan  Perkotaan.
Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga.