## History:
Re ce ived : 25 Fe bruari 2023 Re vise d  : 10 Oktobe r 2023 Acce pte d : 23 Oktobe r 2023 Publishe d: 31 Oktobe r 2023
Publisher:  LPPM  Unive rsitas Darma Agung Licensed:  This work is lice nse d unde r Attribution-NonComme rcial-No
De rivative s 4.0 Inte rnational (CC BY-NC-ND 4.0)

## Jurnal Darma Agung
Volume: 31, Nomor: 5, (2023), Oktober: 253 - 262
https://dx.doi.org.10.46930/ojsuda.v31i5.3727
ANALISIS TRACK QUALITY INDEX (TQI) BERDASARKAN STANDAR KERETA API INDONESIA, POLANDIA DAN INDIA (STUDI KASUS LINTAS BRUMBUNG-KEDUNGJATI)
Doni  Ramadhan 1) , Bagus Hario  Setiadji 2) , Bambang Riyanto 3)
Faculty of Engineering Universitas Diponegoro, Semarang, Indonesia 1,2,3) Corresponding Author : doni.sipil@gmail.com 1) , bhsetiadji@ft.undip.ac.id 2) , bbriyanto@yahoo.com 3)

## Abstrak
Terdapat  perbedaan  dalam  menilai  kualitas  jalur  kereta  api  di  negara  Indonesia,  Polandia  dan  India. Dalam  penelitian  ini  bertujuan  untuk  membandingkan  metode  perhitungan  kualitas  jalur  kereta  api sebagai  kegiatan  perencanaan  perawatan  jalur  dan  pengelolaan  infrastruktur  kereta  api.  Dalam pengukuran jalur kereta api di lintas Brumbung  – Kedungjati menggunakan kereta api EM-120 milik PT Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  menghasilkan  4  parameter  yaitu  angkatan, listringan, pertinggian dan lebar  sepur.  Jenis  kereta  ukur  yang  dioperasionalkan  Indonesia  dan Polandia dengan jenis yang sama EM-120  sedangkan  India  jenis  SPIC.  Lebar  sepur  di  Indonesia  1067  mm,  Polandi a  1435 mm dan India 1676 mm. Metode  yang digunakan dalam penelitian tabulasi silang. Hasil dari tabulasi silang untuk jen is kategori  standar  Indonesia  (TQI)  menghasilkan  kondisi  baik  sekali  sedangkan  kategori  standar  India (TGI)  menghasilkan  perawatan  mendesak  (PM)  sebesar  67  data  dengan  persentase  32,4%  sehingga terdapat  ketimpangan  nilai  antara  TQI  dan  TGI.  Hasil  dari  tabulasi  silang  untuk  batasan  kecepatan standar  Indonesia  (TQI)  menghasilkan  batasan  kecepatan  max  100 -120  km/jam  sedangkan  standar Polandia  (J.  Coef  Synthetic)  dengan  kecepatan  >120  km/jam  sebesar  49  data  dengan  persentase  23,7% sehingga untuk batasan kecepatan memiliki kemiripan.

## Kata Kunci: Berisi dua sampai lima kata/frasa dengan tanda baca titik  koma pemisah

## Abstract
There  are  differences  in  assessing  the  quality  of  railroads  in  Indonesia,  Poland  and  India.  In  this  study  the  aim  is  to compare  the  method  of  calculating  the  quality  of  railroad  tracks  as  an  activity  for  planning  maintenance  of  tracks and  managing  railroad  infrastructure.  In  measuring  the  railroad  track  on  the  Brumbung  -  Kedungjati  route  using the  EM-120  train  owned  by  PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  it  produced  4  parameters  namely  force,  electricity, height  and  gauge  width.  The  type  of  measuring  train  operated  by  Indonesia  and  Poland  is  the  same  type  EM-120 while  India  is  the  SPIC  type.  The  gauge  width  in  Indonesia  is  1067  mm, Poland is 1435 mm and India is 1676 mm. The  method  used  in  this  research  is  cross  tabulation.  The  results  of  the  cross-tabulation  for  the  Indonesian  standard category  (TQI)  resulted  in  very  good  conditions  while  the  Indian  standard  category  (TGI)  produced  67  urgent  care (PM)  data  with  a  percentage  of  32.4%  so  that  there  was  an  imbalance  in  values  between  TQI  and TGI. The results of  the  cross-tabulation  for  the  Indonesian  standard  speed  limit  (TQI)  produce  a  max  speed  limit  of  100 -120  km/h while  the  Polish  standard  (J.  Coef  Synthetic)  with  speeds  >  120  km/h  is  49  data with a percentage of 23.7% so that for the limit  speed  is  simila.
Keywords:  Longitudinal,  Track  Gauge,  Horizontal  Alignment,  Cross  Level,  Cross  Tabulation,  Track Quality  Index (TQI)

## PENDAHULUAN
Hasil  analisis  kualitas  bagian  lintasan  yang  diperoleh  dari  rencana  kegiatan pemeliharaan  jalur  kereta  api  bertujuan  untuk  pengelolaan  prasarana  perkeretaapian sedemikian  rupa  sehingga  kondisi  struktur  perkeretaapian  tetap  aman  dan handal(IRFAN  SEPTIADI,  2021).  Perhatian  diberikan  pada  penentuan  tingkat kerusakan  geometri  lintasan  sehubungan  dengan  pencapaian  nilai  batas  indikator kualitas  dan  efektivitas  pemeliharaan  korektif.  Beban  lalu  lintas  yang  dihasilkan  dari interaksi  ruang  rel  menciptakan  tekanan  terbesar  pada  rel,  yang  kapasitas    bebannya menentukan  kapasitas  beban  seluruh  struktur  rel(Sumantri,  2017).
Manajemen  infrastruktur  kereta  api  mampu  meningkatkan  efektivitas  biaya  dan waktu  perawatan  dengan  menggunakan  perencanaan  perawatan  berdasarkan  analisis indeks  kualitas  perkeretaapian  (TQI)(Perhubungan,  2019).  Indeks  kualitas  lintasan adalah  kombinasi  dari  indikator  kualitas  dengan  beberapa  pendekatan  yang  dihitung menurut  metode  perhitungan  numerik(Sumantri,  2017).  Tujuan  utama  pemantauan parameter  geometri  lintasan  adalah  untuk  mengontrol  tingkat  kerusakan  dan memodelkan  pengembangan  kualitas  di  masa  depan(PUTRI,  2019).  Dengan menggunakan  Indeks  Kualitas  Lintasan  (TQI)  memberikan  informasi  untuk mengevaluasi  indikator  kinerja  perkeretaapian  dengan  membandingkan  kualitas lintasan  sebelum  dan sesudah  pemeliharaan   menggunakan  kereta  ukur.
Track  Quality  Index  (TQI)  adalah  suatu  nilai  atau  hasil  berupa  angka  dari  hasil pengukuran  kendaraan  pengukur(Wantana  et  al.,  2020).  Kereta  ukur  milik  PT.  Kereta Api  Indonesia  (Persero)  adalah  jenis  EM-120  yang  bekerja  dalam  evaluasi  jalur  kereta api,  yang  digunakan  untuk  mengukur  kondisi  geometris  jalur  kereta  api.  Kereta  ukur milik  Indonesia  dan  Polandia  memiliki  jenis  sama  EM-120  dan  India  jenis  SPIC  (Self- Propelled  Inspection  Car).  Parameter  kereta    EM-120  adalah  pembacaan  pertinggian, angkatan,  listringan,  dan  lebar  sepur  dalam  satuan  panjang  atau  milimeter  (Kurniawan, 2015).  Nilai  indeks  kualitas  Track  Quality  Index  (TQI)  ditentukan  sebagai  nilai  kontrol untuk  konsistensi  keandalan  hasil  perawatan    kereta  api  yang  diharapkan  dapat meningkatkan  keselamatan  lalu  lintas  kereta  api(EKO  WIDI, 2023).
Karakteristik  lebar  jalur  kereta  api  di  dunia  memiliki  perbedaan  masing-masing (Rosyidi,  2015).  Lebar  sepur  <1435  mm  umumnya  digunakan  di  Indonesia,  Amerika Latin,  Jepang,  Afrika  Selatan,  Malaysia  dan  Thailand.  Lebar  lebar  sepur  standar  biasa digunakan  untuk  ukuran  internasional  1435  mm  digunakan  di  Turki,  Iran,  Jepang  dan negara  Eropa.  Lebar  sepur  >1435  mm  digunakan  di  Finlandia,  Spanyol,  Pakistan, Portugal  dan India.
Lintas  Brumbung  -  Kedungjati  melalui  Semarang-Solo  merupakan  Daerah  Operasi  4 Semarang.  Kota  Semarang  pusat  perekonomian  Jawa  Tengah  dan  ketersediaan infrastruktur transportasi sangat penting untuk menopang pertumbuhan ekonomi(Benned  et  al.,  2020).  Pada  tahun  2020  Direktorat  Perkeretaapian  Indonesia telah  melaksanakan  pekerjaan  penggantian  rel  dari  tipe  rel  R42  menjadi  tipe  R5, penggantian  bantalan  besi  dengan  bantalan  beton,  penggantian  balas,  dan  penggantian bantalan  kayu  di  jembatan  serta  perbaikan  di  geometri  lintasan  api  yang  untuk meningkatkan  kualitas  jalur  kereta  api  yang  hasilnya  dapat  meningkatkan  keselamatan lalu  lintas  dan kecepatan  operasional  kereta  api.

## METODE PENELITIAN
Metodologi  untuk  penelitian  Analisis  Track  Quality  Index  (TQI)  berdasarkan  Standar Perkeretaapian  Indonesia  (Karunianingrum  &  Widyastuti,  2020),  Polandia  dan  India dengan  pendekatan  kuantitatif  yaitu  tabulasi  silang  data.  Sebelum  dimulai  penelitian melakukan  studi  literatur  agar sesuai  dengan  peraturan  yang berlaku.

## A. Klasifikasi  Jalan Rel Berdasarkan Lebar Sepur
Lebar  sepur  yang  di  terdiri  dari  3  jenis di dunia yaitu <1435 mm, 1435 mm dan >1435 mm (Rosyidi,  2015) antara lain  :
1. Sepur  sempit  merupakan  lebar  sepur  <1435  mm  umumnya  digunakan  di Indonesia  (1067 mm), Amerika  Latin, Afrika  Selatan,  Thailand  dan Kamboja.
2. Sepur  standar  (Stephenson  gauge)  merupakan  ukuran  lebar  sepur  yang  digunakan sebagian  besar  di  dunia  internasional  dengan  lebar 1435 mm atau 4 ft atau  8½ inch yang  tersebar  di  Amerika,  Inggris,  Kanada,  Turki,  Iran,  Jepang  dan  beberapa negara – negara Eropa.
3. Sepur  lebar  merupakan  lebar  sepur  >1435  mm  umumnya  digunakan  di  Finlandia, Rusia  (1524 mm), Spanyol, Portugal,  Pakistan dan India  (1676 mm).

## B. Perhitungan Track Quality Index (TQI) Indonesia
Kualitas  jalur  kereta  api  didefinisikan  sebagai  nilai  numerik  yang  menggambarkan keadaan  relatif  topografi  permukaan  lintasan  (Vale  dkk.,  2010).  Dalam  hal  ini,  metrik kualitas  jalur  kereta  api  didasarkan  pada  standar  deviasi.  Standar  deviasi  (SD) memberikan  ikhtisar  dari  semua  kualitas  jalur  kereta  api  yang  dihitung  (Rizwan  Bin Faiz  &  Edirisinghe  Sameer  Singh,  2010).  Track  Quality  Index  (TQI)  dihitung menggunakan  standar  deviasi  dari  nilai  setiap  segmen  dalam  rumus  menggunakan Persamaan  1 (Karunianingrum  & Widyastuti,  2019).
𝑠 =   √ ∑ 𝑥𝑖 2 − ∑ 𝑥𝑖2 𝑛 𝑛−1 (1)
Dengan  s  adalah  nilai  standar  deviasi, ∑ 𝒙𝒊 𝟐 adalah  jumlah  nilai  x  dikuadratkan, 𝒏
adalah  jumlah  data.  Metode  pengukuran  Track  Quality  Index  (TQI)  terdiri  dari  empat parameter  yaitu  angkatan,  listringan,  lebar  sepur  dan  pertinggian.  Selain  parameter tersebut,  kecepatan  kereta  ukur  juga  dicatat  selama  pengukuran.  Data  pengukuran direkam  terus  menerus  sepanjang  segmen  (200  m).  Data  angkatan,  listringan  dan pertinggian  satu  bagian  sepanjang  40  meter  dan  lebar  jalur  satu  bagian  sepanjang  20 meter(Lubis  &  Widyastuti,  2020).  Perbandingan  ukuran  sekilu  tidak  termasuk  dalam perhitungan  ini  karena  akan  terjadi  duplikasi.  TQI  ini  tidak  memiliki  satuan  dan  jumlah dari  unit  yang  sama  (mm)  tetapi  vektor  yang  berbeda(Chayati,  2020).  Perhitungan  TQI dapat  dilihat  Persamaan  2 (Karunianingrum  & Widyastuti,  2019).
TQI = s ang + s lis  + s per  + s lbr. Sepur (2)
Dengan  sang  adalah  standar  deviasi  angkatan,  s  lis  adalah  standar  deviasi  listringan, s  per  adalah  standar  deviasi  pertinggian,  s  lbr.  sepur  adalah  standar  deviasi  lebar sepur.  Standar nilai  Track Quality Index (TQI)  dapat ditampilkan  pada  Tabel  1.
Tabel 1. Standar Nilai  Track Quality  Index (TQI) Indonesia
Kate gori Total TQI Ke ce patan (km/jam) Je nis Kate gori I TQI ≤ 20 100 -120 Baik Se kali II 20 < TQI ≤ 35 80 – 100 Baik III 35 < TQI ≤ 50 60 – 80 Se dang IV >50 <60 Je le k
Perawatan  lintasan  kereta  api  yang  dilaksanakan  PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero) adalah  kegiatan  pemeliharaan,  perbaikan  dan  pemulihan  material  dan  geometri  rel  agar tetap  dalam  kondisi  kerja  sehingga  rel  dapat  berjalan  dengan  aman  pada  batas kecepatan(SHINTIA  ALDRIN,  2022).  Perawatan  jalur  kereta  api  diklasifikasikan menjadi  2  yaitu  perawatan  terencana  dan  perawatan  tidak  terencana  (Peraturan Menteri  Perhubungan,  2011).
1. Perawatan  terencana  terdiri  dari  perawatan  pencegahan  dan  perawatan  korektif. Perawatan  pencegahan  untuk  menjaga  kondisi  lintasan  kereta  api  secara  berkala, sedangkan  perawatan  korektif  untuk  mengembalikan  fungsi  dengan  mengganti material  yang baru.
2. Perawatan  tidak  terencana  terdiri  dari  perawatan  bersifat  darurat  dan  bersifat spesifik.  Perawatan  darurat  untuk  memperbaiki  jalur  kereta  secara  mendadak apabila  ada  bencana  contoh  terjadi  banjir,  anjlokan  dan  longsoran.  Sedangkan bersifat  spesifik  yang memiliki  kompetensi  yang spesifik.

## C. Perhitungan Track Quality Index (TQI) Polandia
J  Synthetic  Coefficient  yang  digunakan  sebagai  ukuran  kualitas  lintasan  berbasis deviasi  standar  yang  dikembangkan  oleh  Polish  Railways  (Karunianingrum  &
Widyastuti,  2019).  Standar  kereta  api  Polandia  berdasarkan  standar  deviasi  untuk menghitung  J  Synthetic  Coefficient  (Laubscher,  2021).  Indeks  ini  memperhitungkan empat parameter bentuk lintasan ketidakteraturan vertikal, ketidakteraturan horizontal,  puntiran  dan  lebar  jalur.  Persamaan  3  untuk  menghitung  metode  J  Synthetic Coefficient dalam mm (Karunianingrum  & Widyastuti,  2019).
J = 𝑆 𝑧 + 𝑆 𝑦 + 𝑆 𝑤 +(0,5 𝑥 𝑆 𝑒) 3,5
(3)
Dengan  Sz  adalah  Standar  deviasi  dari  ketidakteraturan  vertikal  (angkatan),  Sy adalah  Standar  deviasi  dari  ketidakteraturan  horizontal  (listringan),  Sw  adalah  Standar deviasi  dari  twist  (pertinggian),  Se  adalah  Standar  deviasi  dari  lebar  jalur  (lebar  sepur). Batas  kecepatan maksimal yang digunakan pada J Synthetic Coefficient ditunjukkan pada Tabel  2.
Tabel 0. Batas Kecepatan Maksimal Menurut  J Synthetic  Coefficient Ke ce patan (km/jam) J. Coe ff (mm) Ke ce patan (km/jam) J. Coe f (mm) 80 7 150 2,3 90 6,2 160 2 100 5,5 170 1,7 110 4,9 180 1,6 120 4 190 1,5 130 3,5 200 1,4 140 2,8 220 1,1

## D. Perhitungan Track Quality Index (TQI) India
Indian  Railways  telah  mengembangkan  formula  yang  disebut  TGI  untuk menggambarkan  kualitas  jalurnya.  Model  TGI  didasarkan  pada  standar  deviasi  dari berbagai  parameter  geometris  sepanjang  bagian  lintasan  200  m.  TGI    memberikan  nilai yang  berbeda  untuk  parameter  geometri  yang  berbeda,  seperti  yang  ditunjukkan  pada Persamaan  4 (Karunianingrum  & Widyastuti,  2019).
TGI = 2𝑈𝐼 +𝑇𝐼+𝐺𝐼+6𝐴𝐼 10 (4)
Dengan  UI  adalah  Unevenness  Index  (Indeks  Ketidakrataan  /  angkatan),  TI  adalah twist  Index  (Indeks  perbedaan  cross  level  pada  jarak  tertentu/pertinggian),  GI  adalah Gauge  Index  (Indeks  jarak  antara  rel  /  lebar  sepur),  AI  adalah  Alignment  Index  (Indeks ketidakrataan  secara  horizontal  /  listringan).  Setiap  parameter  lintasan  yang  diukur, indeks  dihitung  menggunakan  persamaan  5 (Karunianingrum  & Widyastuti,  2019).
GI atau TI  atau AI atau UI = 100 x 𝑒 −( 𝑆𝐷 𝑚𝑒𝑠−𝑆𝐷𝑛 𝑆𝐷𝑚𝑎𝑖𝑛𝑡−𝑆𝐷𝑛 )
(5)
Dengan  SDmes  adalah  standar  deviasi  parameter  geometri  terukur,  SDn  adalah mewakili  standar  deviasi  yang  ditentukan  untuk  track  baru,  SDmaint  adalah  standar deviasi  yang  ditentukan  untuk  pemeliharaan.  Nilai  Standar  Deviasi  TGI  dilihat  pada Tabel  3.
Tabel 3. Nilai Standar Deviasi TGI Parameter SD untuk track baru SD untuk pe me liharaan de ngan maks ke ce patan ≥ 105 km/jam SD untuk pe me liharaan de ngan maks ke cepatan < 105 km/jam Une ve nness 2,50 6,2 7,2 Twist 1,75 3,8 4,2 Gauge 1,00 3,6 3,6 Alignme nt 1,5 3,0 3,0 Sumber : (Rohim dkk.,  2010)
Dengan  Klasifikasi  TGI untuk  pemeliharaan  dapat  ditampilkan  pada Tabel  4 :
Tabel 4. Klasifikasi TGI untuk Pemeliharaan No Nilai TGI Pe rsyaratan Pe meliharaan 1 TGI > 80 Tidak me mbutuhkan pe meliharaan (TMP) 2 50 < TGI < 80 Me mbutuhkan pe me liharaan dasar (MPD) 3 36 < TGI < 50 Pe me liharaan te rencana (PT) 4 TGI < 36 Pe rawatan mendesak (PM)

## E. Analisis Uji  Chi Square dan Tabulasi Silang
Terdapat  beberapa  pendekatan  untuk  tabulasi  silang  (crosstab  atau  cross  classified) yang  menggunakan  uji  statistik  yang  berbeda  tergantung  pada  jumlah  variabel teridentifikasi  yang  berkorelasi(Utami  &  Nurahaju,  2019).  Tabulasi  silang  digunakan untuk  menghitung  jumlah  kasus  dengan  kombinasi  nilai  yang  berbeda  untuk  dua variabel  dan  untuk  menghitung  statistik  dan  pengujiannya  (Djaswati  G  dkk.,  2017). Dalam  penelitian  ini,  perhitungan  tabulasi  silang  dilakukan  dan  perhitungan  uji  chi- kuadrat,  dilambangkan  dengan 𝑋 2 .  Analisis  ini  dibantu  oleh  program  SPSS.  Uji  chi- square  digunakan  untuk  menentukan  apakah  ada  hubungan  statistik  antara  kedua variabel  yang diukur.
Dalam  analisis  Uji  Chi  Square  dan  Tabulasi  Silang  tabulasi  silang  data  yang digunakan  pertama  adalah  hasil  kategori  dari  perhitungan  TQI  (Indonesia)  dengan  TGI (India)(Karunianingrum  &  Widyastuti,  2019).  Yang  kedua  adalah  hasil  batasan kecepatan  dari  perhitungan  TQI  (Indonesia)  dengan  batasan  kecepatan  dari perhitungan  J. Synthetic Coeffisien (Polandia).

## HASIL DAN  PEMBAHASAN
Kereta  ukur  melakukan  inspeksi  pada  jalur  Brumbung  -  Kedungjati  yang  termasuk daerah  operasi  4  Semarang  pada  KM.  13+400  hingga  34+011.  Kereta  pengukuran  EM- 120  memiliki  dua  jenis  data:  on  board  dan  off  board.  Data  on  board  adalah  data  yang
langsung  keluar  di  monitor  kereta  ukur  EM-120  pada  saat  pelaksanaan  pengukuran dan  untuk  data  off-board  data  keluaran  dapat  langsung  diproses  oleh  perangkat  lunak seri  EM-120  (Fistcar  dkk.,  2020).  Kemudian  data  dikonversi  menjadi  beberapa  data menggunakan  software  em120_qig,  em120_viso,  em120_manual  dan  em120_datasheet. Pengukuran  data  lintasan  Brumbung  –  Kedungjati  PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero) dilakukan  pada Juni   2021.
Format data off-board  dari kereta ukur EM-120 dapat dilihat pada Tabel 5.
Resort Jalur Antara Dari Ke Device Panja ng Per Ang Lis Lb. Sp KM HM KM HM Tipe M 4.20 Ke j Single Gd-Bbg 34 11 34 0 WSL. 12 24,5 13,2 8,4 1,2 4.20 Ke j Single Gd-Bbg 34 0 33 984 WSL. 16 19 21,9 12,9 1 4.20 Ke j Single Gd-Bbg 33 984 33 978 LRS. 6 20,8 12,3 15,5 0 4.20 Ke j Single Gd-Bbg 33 978 33 956 WSL. 23 9,1 16 11,7 0,7 4.20 Ke j Single Gd-Bbg 33 956 33 835 LRS. 121 25,6 17 10,4 0,4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Dengan  Resort  adalah  Wilayah  Resort  Kedungjati,  Jalur  adalah  Jumlah  jalur  lintas single  track,  Antara  adalah  lintas  yang  diukur,  Tipe  adalah  Jenis  geometri  yang  diukur, (WSL  =  wesel,  LK  =  lengkung,  BH  =  bangunan  hikmat  / jembatan, LRS = lurusan, JPL = perlintasan),  Panjang  adalah  panjang  yang  diukur  sesuai  dengan  tipe,  Per  adalah  hasil nilai  standar  deviasi  pertinggian  dari  output  KA  ukur,  Ang  adalah  hasil  nilai  standar deviasi  angkatan  dari  output  KA  ukur,  Lis  adalah  hasil  nilai  standar  deviasi  listringan dari  output  KA  ukur,  Lb  Sr  adalah  hasil  nilai  standar  deviasi  lebar  sepur  dari  output KA  ukur.

## A. Perhitungan Nilai Track Quality Index (TQI) Standar Kereta Api Indonesia
Hasil  perhitungan  nilai  Track  Quality  Index  (TQI)  yang  menghasilkan  jenis  kategori jalur kereta  api dan  batasan kecepatan  kereta  api dapat  dilihat  pada  Tabel  6.
No Dari Ke Device Pjg Per Ang Lis Lb. Sp TQI Jenis Kategori Batas Kec Km Hm Km Hm Tipe M
No Dari Ke Device Pjg Per Ang Lis Lb. Sp TQI Jenis Kategori Batas Kec Km Hm Km Hm Tipe M 1 33 835 33 817 Jpl. 19 34,9 18,6 15,5 0 69,00 Je le k <60 2 33 817 33 800 Lrs. 18 29 22,2 6,4 0 57,60 Je le k <60 3 34 0 33 984 Wsl. 16 19 21,9 12,9 1 54,80 Je le k <60 4 31 697 31 683 Bh. 14 21,7 18,6 13,3 0,4 54,00 Je le k <60 5 33 956 33 835 Lrs. 121 25,6 17 10,4 0,4 53,40 Je le k <60 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 203 25 266 25 262 Jpl. 4 3,9 0,6 3,1 0 7,60 Baik Se kali 100-120 204 16 835 16 828 Bh. 8 1,3 4,6 1,2 0 7,10 Baik Se kali 100-120 205 16 909 16 901 Bh. 8 1,2 3,7 1,4 0,6 6,90 Baik Se kali 100-120 206 26 202 26 200 Lrs. 2 2,9 1,6 0,9 0,1 5,50 Baik Se kali 100-120
Akumulasi  perhitungan  TQI  didapatkan  hasil  persentase  sesuai  dengan  jenis kategori  jalur  kereta  api dapat  dilihat  pada Tabel  7.
Persentase  = 𝑓 (𝑓𝑟𝑒𝑘𝑢𝑒𝑛𝑠𝑖  𝑘𝑎𝑡𝑒𝑔𝑜𝑟𝑖 ) 𝑛 (𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ  𝑑𝑎𝑡𝑎) 𝑥 100%

## Tabel 7. Nilai Persentase TQI
TQI Jumlah data Pre se ntase Baik se kali (TQI ≤ 20) 128 61,8 % Baik (20 < TQI ≤ 35) 64 30,9 % Se dang (35 < TQI ≤ 50) 10 4,8 % Je le k (>50) 5 2,4%
Persentase  terbesar  dari  kategori  TQI  didapatkan  yaitu  61,84%  yaitu  kategori  I  yang menunjukkan  bahwa  jalur  kereta  api  tergolong  baik  sekali  dengan  batasan  kecepatan
100-120  km/jam.  Sesuai  dengan  TQI  rata-rata  mendapatkan  hasil  20,60  sehingga kategori  I menunjukkan  jalur  baik sekali  dengan  Batasan kecepatan  100-120 km/jam.

## SIMPULAN
Hasil  analisa  kualitas  lintasan  jalur  kereta  api  dengan  standar  Indonesia,  Polandia dan  India  dapat  disimpulkan  sebagai  berikut.  Pertama,  Hasil  analisis  Track  Quality Index  (TQ)  berdasarkan  Standar  Kereta  Api  Indonesia  menghasilkan  persentase  terbesar 61,84%  dan  rata  –  rata  TQI  dengan  hasil  20,60  yaitu  kategori  I  yang  menunjukkan bahwa  lintasan  tersebut  tergolong  “Baik  Sekali”  dengan  batasan  kecepatan  100-120 km/jam.  Standar  Kereta  Api  Polandia  didapatkan  persentase  terbesar  25,6%  yang menunjukkan  bahwa  lintasan  tersebut  memiliki  batas  kecepatan  120  km/jam  namun rata  –  rata  J.  Synthetic  Coeffisien  dengan hasil 5,80 menunjukkan bahwa lintasan tersebut memiliki  batas  kecepatan  100  km/jam.  Standar  kereta  api  India  menghasilkan persentase  terbesar  70,5%  dan  rata  –  rata  TGI  dengan  hasil  35,16  yaitu  menunjukkan bahwa  lintasan  tersebut  membutuhkan  “Perawatan  Mendesak”  (PM).  Kedua,  Hasil analisis  uji  statistik  tabulasi  silang  untuk  mengukur  kualitas  rel  kategori  Standar Perkeretaapian  Indonesia  (TQI)  dan  Indian  Railway  Standard  (TGI)  menunjukkan  bahwa kategori  TQI  dalam  kondisi  “Baik  Sekali”  dengan  jumlah  data  sebanyak  128    dengan persentase  61,8%,  sedangkan  jumlah  total  kategori  TGI  yang  memerlukan  Perawatan Mendesak  (PM)  sebanyak  146  data  dengan  persentase  70,5%.  Sehingga  kondisi  ini menunjukkan  adanya  ketidakseimbangan  antara  indeks  TQI  dan  TGI.  Hasil  grafik kualitas  lintasan    kereta  api    Brumbung  –  Kedungjati  terlihat  adanya  perbedaan  pola grafik.  Grafik  TGI  (India)  menunjukkan  pola  yang  fluktuatif  sedangkan  TQI  (Indonesia) adalah  pola  grafik  yang  stabil.    Ketiga,  Hasil  analisis  uji  statistik  tabulasi  silang pengukuran  batas  kecepatan  antara    standar  kereta  api  Indonesia  (TQI)  dan  standar kereta  api  Polandia  (J.  Synthetic  Coefficient)  menunjukkan  bahwa  batas  kecepatan  TQI adalah  100-120  Km/Jam  dengan  total  128  data  dengan  persentase  61,8%  sedangkan  J. Synthetic  Coefficient  adalah  100-120  Km/Jam  dengan  total  72  data  dengan  persentase 34,8%  sehingga  kondisi  ini  menunjukkan  kesamaan  batasan  kecepatan.  Hasil  grafik batasan kecepatan  terlihat  bahwa pola  fluktuatif  yang hampir  sama.

## DAFTAR PUSTAKA
Benned,  M.,  Pahala,  Y.,  Susanto,  P.  C.,  &  Tajudin,  T.  (2020). Optimalisasi Pesawat Cargo Perintis  dan  Tol  Laut  Terhadap  Distribusi  Logistik  Nasional.  Aviasi:  Jurnal  Ilmiah Kedirgantaraan, 17(2), 66–80.
Chayati,  F.  S.  (2020).  Klasifikasi  Emosi  Pada  Tweet  Menggunakan  Metode  Support  Vector Machine. Universitas  Islam  Negeri  Sultan Syarif Kasim  Riau.
EKO  WIDI,  W.  (2023).  Analisis Penggunaan Rel Pada Proyek Peningkatan Jalur Kereta Api
Lintas Kisaran-Rantau Prapat Segmen Kisaran–Mambang Muda.
IRFAN  SEPTIADI,  I.  S.  (2021).  Kebutuhan  Sumber  Daya  Manusia  Dalam  Perawatan  Jalan Rel  Lintas  Kiaracondong-Cicalengka  Setelah  Dibangunnya  Jalur  Ganda.  Politeknik Transportasi  Darat Indonesia-STTD.
Karunianingrum,  D.  I.,  &  Widyastuti,  H.  (2019).  Kualitas  Indeks  Track  Geometri Sebagai  Indikator  Penilaian  Kualitas  Track  Melalui  Metode  Yang  Berbeda  (Studi Kasus:  Cirebon-Cikampek).  Jurnal  Transportasi:  Sistem,  Material,  Dan  Infrastruktur, 2(1), 6–10.
Karunianingrum,  D.  I.,  &  Widyastuti,  H.  (2020).  Penilaian  Indeks  Kualitas  Jalan  Rel (Track  Quality  Index)  berdasarkan  Standar  Perkeretaapian  Indonesia  (Studi Kasus:  Cirebon-Cikampek).  Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, 18(1), 81–86.
Lubis,  R.  R.  A.,  &  Widyastuti,  H.  (2020).  Penentuan  Rekomendasi  Standar  Track  Quality Index  (TQI)  untuk  Kereta  Semicepat  di  Indonesia  (Studi  Kasus:  Surabaya-Cepu). Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, 18(1), 39–44.
Perhubungan,  K.  (2019).  Direktorat  Jenderal  Perkeretaapian.  Buku  Statistik  Bidang Perkerataapian Tahun.
PUTRI,  N.  A.  (2019).  Pengembangan  Alat  Penabur  Pakan  Ikan  Otomatis  Pada  Aquarium Berbasis  Internet of Things (iot). Universitas  Islam  Negeri  Sultan Syarif Kasim  Riau.
SHINTIA ALDRIN, S. (2022). Efektifitas dan Efisiensi Pemeliharaan Jalan Rel Menggunakan HTT  (Hand  Tie  Temper)  dan  MTT  (Multi  Tie  Temper) di Petak Jalan Serpong-Cisauk. Politeknik  Transportasi  Darat Indonesia-STTD.
Sumantri,  D.  A.  (2017).  Evaluasi  Perencanaan  Jembatan  Beton  Bertulang  Balok  T  Dengan Variasi Mutu Dari K-200-K-300.
Utami,  D.  N.,  &  Nurahaju,  R. (2019). Psychological Well Being Pelaut: Apakah Berbeda Jika Ditinjau Dari Usia?
Wantana,  A.  H.,  Widyastuti,  H.,  &  Prastyanto,  C.  A.  (2020).  Prediksi  Nilai Track Quality Index  (TQI)  Berdasarkan  Data  Frekuensi  dan  Beban  Lalu  Lintas  untuk  Lebar Sepur  1067. Jurnal Penelitian Transportasi Darat, 22(2), 131–142.