Volume 7, No 2, Juni 2023
Hal 291-301 Disetujui: 10 Agustus 2023

## ANALISIS DESAIN KAPAL KAYU DENGAN LAMINASI POLYCARBONATE GUNA MENGEKSPLORASI WISATA BAWAH LAUT GILI GENTING
Analysis Of Wood Ship Design With Polycarbonate Lamination To Explorate Gili Genting Underwater Tourism
Oleh:
Anauta Lungiding A.R. 1 * ,  M. Mustain 1 , Akh. Maulidi 1 , Triyanti Irmiyana 1 , Windra Iswidodo 1
1 Jurusan Teknik Bangunan Kapal, Politeknik Negeri Madura, Madura, Indonesia
* Korespondensi penulis: anggarisdianto48@gmail.com

## ABSTRAK
Kabupaten  Sumenep  merupakan  salah  satu  daerah  dengan  potensi  wisata  bawah  laut  yang melimpah, salah satunya adalah di Pulau Gili Genting yang memiliki keindahan ekosistem bawah laut, menawarkan  pemandangan  eksotis  terumbu  karang  yang  indah  serta  ribuan  kawanan  ikan  hias. Namun, pada faktanya sarana dan prasarana guna menuju kawasan wisata bawah laut ini masih sangat minim. Hal ini terbukti dengan sedikitnya jumlah perahu maupun dermaga yang kurang dan sangat memprihatinkan.  Perkembangan  teknologi  saat  ini  menawarkan  berbagai  macam  jenis  material pengganti kayu seperti fiber glass, HDPE (High Density Poly Ethylene), aluminum, PVC (Polyvinyl Chloride) dan material baru lainnya. Salah satunya adalah polycarbonate yang dikombinasikan dengan bahan  kayu  dapat  menghasilkan  produk  kapal  wisata  yang  unik.  Proses  desain  kapal  kayu  wisata dengan laminasi polycarbonate diperoleh ukuran utama yakni L = 9 m, B = 1.8 m, H = 0.8 m, t = 0.42 m. Hasil simulasi model kapal dengan menggunakan aplikasi Maxsurf dengan kecepatan pengujian 8 knot diperoleh kebutuhan daya sebesar 4.646 kN, sehingga diperlukan daya mesin utama sebesar 30 HP.
Kata kunci: desain, kapal kayu, polikarbonat, wisata

## ABSTRACT
Sumenep Regency is one of the areas with abundant underwater tourism potential, Gili Genting is one of Island a with beautiful underwater scenery, offering exotic views of beautiful coral reefs and thousands of flocks of ornamental fish. However, in fact the facilities and infrastructure to get to this underwater tourist area are still not adequate. This is evidenced by the small number of boats and docks that are not suffcient. Current technological developments offer various types of substitute materials of wood such as fiber, HDPE (Hight Density Poly Ethylene), aluminum, PVC (Polyvinyl Chloride) and other new materials. One of them is polycarbonate which is combined with wood material to produce a unique tourist boat. The design process of the wooden tourist boat with polycarbonate laminate obtained the main sizes, namely L = 9 m, B = 1.8 m, H = 0.8 m, t = 0.42 m. The results of the ship model simulation using the Maxsurf application with a test speed of 8 knots obtained a power requirement of 4,646 kN, so it takes the main engine power of 30 HP.
Key words: design, polycarbonate, tourism, wooden boat

## PENDAHULUAN
Sesuai  dengan  Perbup.  No  11  tahun  2006  Kepulauan  Sumenep  terdiri  dari  78  pulau  tak berpenghuni dan 48 pulau berpenghuni. Kepulauan Sumenep terbagai menjadi 25 Kecamatan dan 331 Desa  dengan  luas  total  212.410,2  ha  dengan  potensi  wisata  bawah  laut  yang  melimpah,  Pulau  Gili Genting  merupakan  salah  satu  yang  memiliki  keindahan  ekosistem  bawah  laut,  menawarkan pemandangan  eksotis  terumbu  karang  yang  indah  serta  ribuan  kawanan  ikan  hias.  Pulau  ini menawarkan keindahan laut yang biru, air pantai yang bening, hamparan pasir putih yang dipadukan dengan hembusan angin sepoi-sepoi merupakan paduan yang sangat pas bagi para pengunjung (Hanifah et  al.  2021).  Keindahan  alam  di  Pesisir  Gili  Genting  terbukti  dengan  semakin  banyaknya pengunjung/wisatawan yang berkunjung ke area ini untuk melepas penat dan berlibur menghabiskan waktu bersama keluarga, teman ataupun orang terdekat. Adapun data jumlah wisatawan Pulau Gili Genting dapat dilihat dalam Gambar 1 di bawah ini.
Gambar 1. Data jumlah pengunjung di Pulau Gili Genting, Kabupaten Sumenep. (Sumber: Badan

## Pusat Statistik 2020)
Berdasarkan data jumlah pengunjung yang menunjukkan peningkatan disetiap tahunnya, tidak diiringi dengan banyaknya jumlah fasilitas yang ada. Sarana dan prasarana guna menuju kawasan wisata bawah laut ini masih sangat minim. Hal ini terbukti dengan sedikitnya jumlah perahu maupun dermaga dalam  proses  pengoperasiannya  yang  disampaikan  pada  Tabel  1.  Mirisnya  masih  dijumpai  perahu penyebrangan/wisata  milik  nelayan  lokal  yang  melebihi  muatan.  Hal  ini  sangat  berisiko  karena keamanan serta kenyamanan penumpang masih belum bisa terjamin dengan baik. Kurangnya fasilitas, sarana dan prasarana harus segera diatasi agar pertumbuhan wisata bawah laut di Pulau Gili Genting dapat  berkembang  secara  pesat.  Sehingga  diharapkan  mampu  menambah  pendapatan  daerah  dari sektor pariwisata.
Tabel 1. Jumlah sarana angkutan laut di Gili Genting
Desa/kelurahan  Dermaga Perahu bermotor Perahu tidak bermotor Galis - 18 6 Gedungan - 38 8 Bringsang 1 46 5 Aenganyar 1 64 7 Lombang 1 40 9 Jate 1 37 8 Banbaru 1 24 5 Banmelang 1 41 7 Jumlah 6 309 54 Sumber: BPSK (2019) Data jumlah Wisatawan Gili Genting (2017 – 2020) 33683 34567 39873 26053 jiwa 2017 2018 2019 2020
Perkembangan teknologi saat ini menawarkan berbagai macam jenis material pengganti kayu seperti  fiber,  HDPE,  aluminum,  PVC  dan  material  baru  lainnya.  Kemajuan  globalisasi  telah memunculkan berbagai inovasi penggabungan kombinasi bahan utama pembuatan kapal wisata dengan bahan  komposit,  salah  satunya  adalah polycarbonate  yang  dikombinasikan  dengan  bahan  kayu. Kombinasi tersebut dapat menghasilkan produk kapal wisata yang unik. Konsep desain wooden ship with polycarbonate laminate ini menjadi solusi cerdas dalam mencegah dan mengantisipasi kerusakan ekosistem biota laut yang ada di perairan Madura.
Polycarbonate merupakan suatu kelompok polimer termoplastik yang mudah terbentuk dengan cara dipanaskan. Plastik jenis ini telah diterapkan dan dikombinasikan secara meluas dalam industri kimia  saat  ini  (Nurtanto  2013). Polycarbonate  dipilih  untuk  pengaplikasian  konstruksi  kapal  kayu karena  jenis  bahan  ini  memiliki  berbagai  keunggulan  diantaranya:  a)  Kuat  dan  tahan  terhadap guncangan  maupun  cuaca,  b)  Mudah  dibentuk  dan  dikombinasikan  dengan  bahan  lain  sehingga mempermudah proses produksi, c) Transparan dan lebih ringan dari kaca (10-20 kali lebih ringan dari kaca), e) Polycarbonate merupakan bahan yang ramah lingkungan karena terbuat dari bahan yang tidak berbahaya,  bahkan  bisa  di- recycle.  Berdasarkan  beberapa  uraian  keunggulan  bahan  polycarbonate tersebut,  maka  jenis  bahan  ini  dinilai  sangat  cocok  untuk  dikombinasikan  dengan  konstruksi  kayu dalam perancangan desain kapal pariwisata.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  merancang  desain  kapal  wisata  tradisional  dengan laminasi polikarbonat pada bagian bottom, sebagai sarana edukasi wisata bawah laut di Pesisir Gili Genting, Kabupaten Sumenep. Dengan adanya rancangan desain ini, maka akan dilakukan tahapan perancangan/pembangunan  kapal  secara  nyata,  sehingga  mampu  menambah  sarana  dan  prasarana wisata Pulau Madura khususnya di daerah Sumenep.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini menerapkan metode simulasi, yakni dengan cara merancang dan membuat desain kapal  kayu  dengan  laminasi polycarbonate pada bagian hull (lambung). Proses perancangan desain kapal diawali dengan pembuatan desain lines plan (rencana garis), lalu dilanjutkan dengan gambar rencana umum ( general arrangement), setelah itu dilakukan proses analisis perhitungan tahanan. Uji simulasi  ialah  suatu  tahapan  guna  melakukan  sebuah  tahapan  awal  percobaan  dengan  cara memanfaatkan sebuah model dengan sistem yang real (Bangun et al. 2018). Sehingga dalam konsep riset ini melakukan simulasi uji coba desain pada aplikasi komputer dengan menggunakan software ‘maxsurf’ (Palembang et al. 2013).
Data yang diambil ialah data utama berupa principal dimension kapal kayu pariwisata tradisional di  kawasan  Pulau  Madura.  Teknik  yang  diterapkan  dalam  proses  pengambilan  data  dengan  cara melakukan wawancara kepada pemilik kapal, observasi/pengamatan langsung serta proses dokumentasi untuk mendapatkan foto karakteristik kapal wisata tradisional yang ada di Pulau Madura. Berikut ini foto dokumentasi dari hasil observasi di lapangan yang ditampilkan pada Gambar 2.
a
b
Gambar 2 (a) Perahu tradisional Sumenep; (b) Karakteristik kapal wisata Madura (Sumber: dokumentasi hasil observasi di daerah Sumenep)
Perahu  tradisional  Madura  memiliki  karakteristik  tersindiri,  jika  dibandingkan  dengan  bodi perahu  lain.  Pembuatan  perahu  tradisional  diperoleh  berdasarkan  metode  yang  lahir  secara  turun temurun berdasarkan pengetahuan terdahulu yang terus dilestarikan (Amiruddin 2019). Dalam riset ini memiliki beberapa langkah pembuatan diantaranya; proses persiapan, tahapan perancangan desain meliputi lines plan dan general arrangement, dilanjutkan dengan proses perhitungan tahanan kapal, tahapan  analisis  nilai  stabilitas  kapal  yang  menghasilkan  gambar  kurva  hidrostatik.  Setiap  tahapan mempunyai langkah yang berbeda-beda baik pada  tahapan desain lines plan, general arrangement, perhitungan  nilai  tahanan  hingga  dalam  proses  analisis  stabilitas  kapal  dengan  memanfaatkan perangkat lunak pada komputer.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Principal Dimension
Principal dimension merupakan hal terpenting dalam proses perancangan suatu model kapal. Hasil penelitian yang dilakukan oleh (Manik & Hadi 2012) dimensi yang diukur meliputi:
• LOA (Panjang keseluruhan kapal) merupakan panjang keseluruhan badan kapal yang diukur mulai dari ujung bagian belakang ( after peak) sampai ujung haluan (fore peak)
• BM ( breadth moulded) ialah lebar bentuk badan kapal yang diukur dari sisi terluar hingga ke sisi lainnya.
• D ( depth) ialah tinggi kapal yang diukur mulai dari bottom hingga bagian geladak kapal terendah ( main deck)
• LWL ( length of water line), adalah panjang garis air muatan penuh dari badan kapal dalam keadaan muatan penuh.
• d ( draft), merupakan sarat kapal yang diukur dari panjang garis air muatan penuh hingga bagian keel atau bottom.
Penentuan dimensi kapal merupakan tahapan awal dalam proses perancangan sebuah desain kapal, hal ini dapat disesuaikan dengan kebutuhan dan keinginan pemilik kapal. Adapun ukuran utama kapal dalam proses perancangan desain kapal kayu wisata dengan laminasi polycarbonate disajikan pada Tabel 2.
Tabel 2. Principal dimension Ukuran utama kapal LOA 9,22 m LPP 9 m LWL 9,1 m Lebar (B) 1,8 m Tinggi (H) 0,8 m Draft (t) 0,42 m Kecepatan (Vs) 6 - 8 knot
Perancangan kapal kayu wisata dapat dilakukan dengan cara menerapkan tahapan metode spiral design  process.  Langkah  ini  merupakan  sebuah  proses  tahapan  yang  disusun  dengan  menerapkan sebuah  iterasi  dengan  pendekatan  sistem circle.  Sehingga  ketika  terdapat  kesalahan  dalam  proses mendesain maka akan dilakukan sebuah pengulangan hingga diperoleh hasil yang maksimal. Adapun perancangan desain pada kapal kayu dengan laminasi polycarbonate meliputi:
1. Desain rencana garis
2. Desain general arrangement
3. Analisa perhitungan kurva hidrostatik kapal; dan
4. Analisa perhitungan hambatan dan daya mesin kapal

## Pembuatan Desain Rencana Garis
Lines plan atau gambar rencana garis merupakan tahap awal dalam pembuatan desain kapal. Gambar ini berisi bentuk potongan badan kapal yang dilihat secara melintang maupun memanjang. Pada perancangan desain kapal kayu ini menggunakan jenis lambung monohull. Dengan desain kapal monohull ini memiliki keuntungan dapat memotong melalui gelombang berat dengan lebih efisien (Adietya & Gustiarini 2018). Bentuk buritan pada kapal ini menerapkan sistem bentuk parsial (Salam & Fachrussyah 2021). Hasil perancangan desain lines plan pada kapal kayu wisata dengan laminasi polycarbonate seperti disampaikan pada Gambar 3.

## Gambar 3 Desain rencana garis
Perancangan Desain General Arrangement
General  arrangement  diartikan  sebagai  proses  alokasi  ruang  untuk  semua  kebutuhan  dan peralatan, yang dikoordinasikan berdasarkan lokasi dan keluar di kapal. Rencana umum ini merupakan penyempurnaan  dari  tahap  desain  dan  desain  awal.  Ruangan  yang  direncanakan  dapat  meliputi ruangan berupa ruang kargo, ruang mesin dan akomodasi atau disebut super structure (bangunan atas). Kapal ini dirancang dengan mengaplikasikan polikarbonat pada bagian bawah ( bottom) kapal. Kapal wisata dengan glass bottom adalah kapal penumpang yang pada dasar atau sisinya terbuat dari bahan kaca untuk tujuan wisata (Adinata et al. 2017). Sebuah perencanaan peletakan peralatan-peralatan, desain jalan-jalan atau gang-way serta aturan serta perangkat yang didistribusikan dalam bagian badan kapal (Tandipuang et al. 2015). Desain rencana umum pada kapal kayu dengan laminasi polycarbonate seperti pada Gambar 4.
BL3 BL2 BL1 BODY PLAN WL  6 WL  5 DWL WL 4 WL  3 WL  2 WL  1 Baseline WL  6 WL  5 WL 4 DWL WL  3 WL  2 WL  1 Baseline CL SHEAR PLAN WL  6 WL  5 WL 4 DWL WL  3 WL  2 WL  1 Baseline 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 HALF BREADTH PLAN PRINCIPAL PARTICULARS Length Over All L.O.A  :      9.22 M Length of Hull Breadth B Height H Height of Deck Draft T Engine :      9.00 :      1.80 :      0.80
:      0.20 :      0.42 :      30 HP M M M M M Outboard  Engine Fuel Oil Tank F.O.T. :      30 Liters Crew CL Passanger Speed Material :      2 :      6 :      6-8 :      Wood Persons Persons Kn 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 PROJECT  NAME : KAPAL  KAYU  GLASS  BOTTOM OWNER        : POLITEKNIK  NEGERI  MADURA
DRAWING  /  DOCUMENT  NAME  : LINES PLAN
DESIGNER : BBS YEAR : 2022 CLASS :  - DRW  /  DOCUMENT  NO : SCALE SIZE SHEET :  1 : 40 :  A3 : - DRAWN  BY DATE APPROVAL DESIGNED  BY CHECKED  BY APPROVED  BY . REV. 0        1         2        3        4        5 6 BL3     BL 2     BL1 BL1     BL2     BL3

## Gambar 4 General arrangement

## Analisis Perhitungan Kurva Hidrostatik Kapal
Kurva hidrostatik ialah gambar kurva yang menjelaskan karakteristik kondisi badan kapal dalam sarat muatan penuh dan kondisi even keel (Ampar 2017). Proses gambar kurva hidrostatik dengan membuat  sumbu  horizontal  dan  vertikal  yang  saling  tegak  lurus.  Perhitungan  parameter  kurva hidrostatik kapal kayu wisata dengan laminasi polycarbonate dilakukan dengan cara melakukan input data  ukuran  utama  kapal  kedalam  aplikasi  “Maxsurf”.  Setelah  dilakukan  proses  perhitungan  maka dilanjutkan dengan tahapan analisis gambar pada kurva yang telah terbentuk.
Nilai  parameter  hidrostatik  kapal  ini  ditampilkan  dalam  bentuk  tabulasi  data  (Santoso et  al. 2016). Pada kurva tersebut diketahui jika titik KB pada angka 0,42 pada saat sarat muatan penuh atau dalam kondisi even keel. Pada KM longitudinal terletak pada titik angka 7 m saat muatan penuh, dan garis  KM  transversal  berada  pada  posisi  2,1  m  pada  garis  sarat  penuh  yaitu  0,42  m.  Gambar  kurva hidrostatik kapal kayu wisata dengan laminasi polycarbonate ditampilkan pada Gambar 5.
SIDE VIEW Baseline 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 CENTERLINE SECTION VIEW Baseline 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 DECK VIEW PRINCIPAL  PARTICULARS CL PROJECT  NAME : KAPAL  KAYU  GLASS  BOTTOM DRAWING  /  DOCUMENT  NAME  : OWNER       : DESIGNER  : POLITEKNIK  NEGERI  MADURA SCALE : 1 : 40 GENERAL  ARRANGEMENT YEAR :  2022 SIZE :  A3 CLASS : - DRW / DOCUMENT  NO : SHEET :  - 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 DRAWN BY DESIGNED BY CHECKED BY APPROVED BY DATE APPROVAL . REV. 0        1        2        3        4 5 Length Over All L.O.A : 9.22 M Length of Hull : 9.00 M Breadth B : 1.80 M Height H : 0.80 M Height of Deck : 0.20 M Draft T : 0.42 M Engine : 30 HP Outboard  Engine Fuel Oil Tank F.O.T. : 30 Liters Crew : 2 Persons Passanger : 6 Persons Speed : 6-8 Kn Material : Wood

## Gambar 5 Kurva hidrostatik

## Perhitungan Hambatan dan Daya Mesin
Ketika sebuah kapal bergerak didalam air maka terjadi sebuah gaya hidrodinamika atau gaya fluida yang melawan grak kapal tersebut yang dikenal dengan resistance atau tahanan kapal (Pranatal
et  al.  2020).  Perhitungan  hambatan  dan  daya  mesin  pada  perancangan  kapal  kayu  wisata  dengan laminasi polycarbonate diperoleh dari simulasi model kapal dengan menggunakan aplikasi “Maxsurf” dengan  kecepatan  mencapai  8  knot,  tahapan  yang  digunakan  ialah  metode Holtrop  resistance  dan efisiensi diperoleh 50%. Hasil simulasi perhitungan aplikasi “Maxsurf” pada Tabel 3.
Tabel 3. Hasil simulasi perhitungan hambatan kapal
VS HOLTROP (KN) 0,000 0,000 0,000 -- -- 0,375 0,018 0,062 0,0 0,001 0,750 0,036 0,124 0,0 0,006 3,375 0,162 0,559 0,2 0,406 3,750 0,180 0,621 0,3 0,540 4,125 0,198 0,684 0,3 0,699 4,500 0,216 0,746 0,4 0,884 4,875 0,234 0,808 0,4 1,096 5,250 0,252 0,870 0,5 1,337 5,625 0,270 0,932 0,6 1,607 6,000 0,288 0,994 0,6 1,908 6,375 0,305 1,057 0,7 2,259 6,750 0,323 1,119 0,8 2,649 7,125 0,341 1,181 0,8 3,081 7,500 0,359 1,243 0,9 3,557 7,875 0,377 1,305 1,0 4,078 8,250 0,395 1,367 1,1 4,646 8,625 0,413 1,429 1,2 5,279 9,000 0,431 1,492 1,3 5,970 9,375 0,449 1,554 1,4 6,718 9,750 0,467 1,616 1,5 7,523 10,125 0,485 1,678 1,6 8,388 10,500 0,503 1,740 1,7 9,315 10,875 0,521 1,802 1,8 10,306 11,625 0,557 1,927 2,1 12,483 12,000 0,575 1,989 2,2 13,666 12,375 0,593 2,051 2,3 14,920 12,750 0,611 2,113 2,5 16,246 13,125 0,629 2,175 2,6 17,648 13,500 0,647 2,237 2,8 19,126 13,875 0,665 2,300 2,9 20,683 14,250 0,683 2,362 3,0 22,321 14,625 0,701 2,424 3,2 24,042 15,000 0,719 2,486 3,3 25,846
Hasil metode uji simulasi “Maxsurf”, dengan Vs mencapai 8 knot besarnya daya yang dibutuhkan yakni 4.646 kN. Besarnya daya yang dikeluarkan dari mesin penggerak utama diambil sebesar 80%- 85% dari total keseluruhan kisaran 100% dari putaran motor penggerak utama atau main engine. Pada
perhitungan daya mesin kapal kayu wisata with polycarbonate laminate diperoleh kebutuhan daya mesin sebesar 30 HP.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan dari hasil riset yang telah dilakukan yakni perancangan desain desain kapal kayu wisata dengan laminasi polycarbonate dihasilkan ukuran principal dimension sebagai berikut L = 9 m, B = 1.8 m, H = 0.8 m, t = 0.42 m. Hasil simulasi model kapal dengan menggunakan software “Maxsurf” pada saat kapal menempuh kecepatan 8 knot diperoleh kebutuhan daya sebesar 4.646 kN sehingga diperlukan daya mesin utama sebesar 30 HP. Perlu memasukkan unsur keunikan sentuhan tradisional (ukiran) dalam proses desain kapal untuk melestarikan budaya nenek moyang.

## DAFTAR PUSTAKA
Adietya, B. A., & Gustiarini, E. D. (2018). Studi Perbandingan Performa Kapal Trimaran, Katamaran, dan Monohull Sebagai Kapal Penyeberangan di Kepulauan Karimunjawa. Kapal: Jurnal Ilmu Pengetahuan Dan Teknologi Kelautan, 15(1): 18–23. https://doi.org/10.14710/kpl.v15i1.18487.
Adinata, W., Adietya, B. A., & Zakki, A. F. (2017). Analisa Kekuatan Struktur Trimaran Dengan Glass Bottom  di  Perairan  Karimunjawa  Menggunakan  Metode  Elemen  Hingga.  Kapal:  Jurnal  Ilmu Pengetahuan Dan Teknologi Kelautan, 14(1): 21–25. https://doi.org/10.14710/kpl.v14i1.14568.
Amiruddin, W. (2019). Analisis Teknis Ekonomis Penggunaan Kulit Plastik HDPE Sebagai Pengganti Kulit Kayu Pada Lambung Perahu Katamaran. Kapal: Jurnal Ilmu Pengetahuan Dan Teknologi Kelautan, 16(1): 33–40. https://doi.org/10.14710/kapal.v16i1.22339.
Ampar, P. (2017). Studi Perancangan Kapal Kargo 14.715 DWT Rute Pelayaran Tanjung Perak-Batu Ampar. Jurnal Teknik Perkapalan, 5(2): 488-495.
Badan Pusat Statistik. 2020. Sampang Regency in Figures. Badan Pusat Statistik Kabupaten Sampang Dalam Angka.
Bangun, T. N. C., Muntaha, A., &. S. (2018). Stabilitas Kapal Ikan Katamaran Sebagai Pengganti Kapal Purse  Seine  Di  Kabupaten  Pamekasan  Madura  Jawa  Timur.  ALBACORE  Jurnal  Penelitian Perikanan Laut, 1(1): 11–19. https://doi.org/10.29244/core.1.1.11-19
Hanifah,  L.,  Trunojoyo,  U.,  &  Bangkalan,  M.  (2021).  Pengembangan  Wisata  Pantai  9  Gili  Genting Dalam Upaya Peningkatan Perekonomian. Al-Musthofa: Journal of Sharia Economics. 4(2): 149– 158.
Manik,  P.,  &  Hadi,  E.  S.  (2012).  Desain  Kapal  Ikan  Dengan  Bentuk  Lambung  Catamaran  yang Menggunakan Sistem Penggerak Layaran Mesin Untuk Muatan Ikan Hidup. Teknik, 31(1): 75– 83.
Nurtanto,  D.  (2013).  Kontribusi  Kuat  Lentur  Polikarbonat  Pada  Pelat  Beton  Berpori.  Journal  of Chemical Information and Modelling. 53(9): 1689–1699.
Palembang, S., Luasunaung, A., & Pangalila, F. P. T. (2013). Kajian rancang bangun kapal ikan fibreglass multifungsi 13 GT di galangan kapal CV Cipta Bahari Nusantara Minahasa Sulawesi Utara. Jurnal Ilmu Dan Teknologi Perikanan Tangkap. 1(3): 87–92. https://doi.org/10.35800/jitpt.1.3.2013.1410
Pranatal, E., Basuki, G., Prasetya, N., Zau Beu, M. M., & Basuki, M. (2020). Reparasi dan Perhitungan Tahanan  Kapal  Nelayan  di  Daerah  Nambangan  Kelurahan  Kedung  Cowek,  Surabaya.  JAST : Jurnal Aplikasi Sains Dan Teknologi. 4(1), 1. https://doi.org/10.33366/jast.v4i1.1456
Salam,  A.,  &  Fachrussyah,  Z.  C.  (2021).  Tangkap  Tradisional  Di  Teluk  Tomini :  Technological adaptation and innovation in traditional fishing boat and fishing gear in Tomini Gulf. 12(1): 101–111.
B. P. S. K. (2019). Kabupaten Sampang dalam Angka (Sampang Regency in Figures) 2019. 1–286.
Santoso, B., Abdurrahman, N., & Sarwoko. (2016). Analisis Teknis Stabilitas Kapal LCT 200 GT. Jurnal Rekayasa Mesin, Politeknik Negeri Semarang, 11(1), 26–31.
Tandipuang, P., Novita, Y., & Iskandar, B. H. (2015). Operational Design Suitability Of An Inkamina 163 Fishing Vesel Based In Sadeng Fishing Port, Yogyakarta. Jurnal Kelautan Nasional. 10(2): 103–112.