## KAJIAN ANALISIS LAPIS PERKERASAN JALAN (AC-BC) TELUK DAWAN - TELUK BUAN  KEC. DENDANG KAB. TANJUNG JABUNG TIMUR
1 Idil Afrialdi  , 2 Eri Dahlan, 3 Susiana
1 Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi
2,3 Dosen Fakultas Teknik Univesitas Batanghari Jambi

## ABSTRAK
Pembangunan dan Pengembangan Perekonomian Daerah Provinsi Jambi di Kabupaten Tanjung Jabung Timur sangat tergantung  pada  sarana  dan  prasarana  yang  ada  pada  wilayah  tersebut.  Terhambatnya  pembangunan  dan perekonomian  suatu  wilayah  bisa  diakibatkan  kurangnya  prasarana  transportasi.  Untuk  memenuhi  pengguna  jalan maka  perkerasan  harus  memenuhi  persyaratan  kondisi  fungsional  dan  struktural.  Dimana  persyaratan  fungsional adalah menyangkut kerataan dan kekesatan permukaan perkerasan, sedangkan persyaratan struktural adalah kekuatan atau daya dukung perkerasan yang dinyatakan dalam nilai struktural atau lendutan. Jalan Teluk Dawan  – Teluk Buan yang terdapat di Kec. Dendang ini menghubungkan antara Jalan kecamatan ke Ibukota Muara Sabak  yang bertujuan untuk  memberi  kenyamanan  dan  kelancaran  bagi  pengguna  jalan,  serta  diharapkan  dapat  membantu  meningkatkan perekonomian  masyarakat  sekitar,  seperti:  Pinang,  dan  Kelapa  sawit.  Dari  Metode  Analisa  Komponen  (SNI  1732- 1989-F) didapatkan tebal lapis perkerasan diperoleh dari nilai LHR awal umur rencana sebesar 2084 dan LHR akhir umur  rencana  sebesar  3395  dengan  umur  rencana  10  tahun,  dan  nilai  CBR  3,4%  maka  dapat  tebal  lapis  permukaan untuk Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) dengan tebal 15 cm, sedangkan untuk lapis pondasi atas 20 cm, dan lapis pondasi bawah 10 cm.
Kata kunci :  Lapis Perkerasan Jalan AC-BC Teluk Dawan - Teluk Buan

## PENDAHULUAN
Pembangunan  dan  Pengembangan  Perekonomian  Daerah  Provinsi  Jambi  di  Kabupaten  Tanjung Jabung Timur sangat tergantung pada sarana dan prasarana yang ada pada wilayah tersebut. Terhambatnya pembangunan  dan  perekonomian  suatu  wilayah  bisa  diakibatkan  kurangnya  prasarana  transportasi.  Jalan Teluk Dawan – Teluk Buan yang terdapat di Kec. Dendang ini menghubungkan antara Jalan kecamatan ke Ibukota  Muara  Sabak    yang  bertujuan  untuk  memberi  kenyamanan  dan  kelancaran  bagi  pengguna  jalan, serta  diharapkan  dapat  membantu  meningkatkan  perekonomian  masyarakat  sekitar,  seperti:  Pinang,  dan Kelapa  sawit.  Pada  saat  ini,  konstruksi  perkerasan  jalan  di  Indonesia  semakin  berkembang,  mulai  dari Perkerasan  Jalan  menggunakan  Perkerasan  Lentur  ( Flexible  Pavement) dan  Perkerasan  Kaku  ( Rigid Pavement) . Secara umum, terdapat tiga (3) tipe Perkerasan Jalan yang digunakan,  yaitu Perkerasan  Lentur ( Flexible Pavement ), Perkerasan Kaku ( Rigid Pavement ), dan Perkerasan Komposit ( Composite Pavement) yang  masing-masing  mempunyai  kelebihan  dan  kekurangan.  Salah  satu  jenis  perkerasan  lentur  yang digunakan adalah  Lapis  Aspal  Beton (Laston) campuran lapisan tersebut terdiri dari agregat kasar, agregat halus,  bahan  pengisi  ( Filler )  dan  aspal.  Lapisan  campuran  aspal  memiki  keunggulan  karakteristik  yaitu: Stabilitas  ( Stability) ,  Keawetan  ( Durabilitas) ,  Kelenturan  ( Fleksibilitas) ,  Kekesatan  /  tahanan  geser  ( Skid Resistance ),  kedap  air    ( Impermeabilitas ),  Mudah  dilaksanakan  ( Workability ),  dan  ketahanan  terhadap kelelehan  ( Fatique  Resistance ).  Secara  umum  lapis  perkerasan  lentur  terdiri  dari  lapis  aus  permukaan Asphalt  Concrete  Wearing  Course (AC-WC),  lapis  pengikat  atau  lapis  antara Asphalt  Concrete  Binder Course (AC-BC), dan lapis pondasi Asphalt Concrete Base (AC-Base). Dalam proses pencampuran, jumlah tumbukan  dan  suhu  dalam  pemadatan  campuran  aspal  sangat  berpengaruh  terhadap  karakteristik  lapisan campuran  aspal  itu  sendiri.  Campuran  beraspal  panas  untuk  perkerasan  lentur  di  rancang  menggunakan metode Marshall.
Lapisan aspal beton adalah jenis Perkerasan Jalan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal, atau tanpa bahan tambahan. Material-material pembentuk beton aspal dicampur di instalasi pencampur pada suhu tertentu,  kemudian  diangkut  ke  lokasi,  dihamparkan  dan  dipadatkan.  Suhu  pencampuran  ditentukan berdasarkan jenis aspal yang akan digunakan. Jika semen aspal, maka pencampuran umumnya antara 145- 155°C, sehingga disebut beton aspal campuran panas. Campuran ini dikenal dengan nama ( hotmix). Beton
Kajian Analisis Lapis Perkerasan Jalan (AC-BC)Teluk Dawan - Teluk Buan  Kec. Dendang Kab. Tanjung Jabung Timur
aspal yang menggunakan aspal cair dapat dicampur pada suhu ruang, sehingga dinamakan ( coldmix) (Silvia Sukirman,  2003).  (Menurut  Spesifikasi  Umum  Revisi  3  Divisi  VI  Bina  Marga  2010).  Sebagai  lapis permukaan  perkerasan  jalan,  Laston  (AC)  mempunyai  nilai  struktur,  kedap  air,  dan  mempunyai  stabilitas tinggi.
Sesuai fungsinya Laston (AC) mempunyai 3 macam campuran yaitu:
1. Laston  sebagai  lapisan aus,  dikenal  dengan  nama  AC-WC  ( Asphalt  Concrete-Wearing  Course ),  dengan tebal nominal minimum adalah 4 cm.
2. Laston sebagai lapisan antara, dikenal dengan nama AC-BC ( Asphalt Concrete-Binder Course ), dengan tebal nominal minimum adalah 6 cm.
3. Laston  sebagai  lapisan  pondasi,  dikenal  dengan  nama  AC-Base  ( Asphalt  Concrete-Base ),  dengan  tebal nominal minimum adalah 7,5 cm.
Jenis beton aspal campuran panas yang ada di Indonesia saat ini adalah:
1. Laston  (Lapisan  Aspal  Beton),  adalah  beton  aspal  bergradasi  menerus  yang  umum  diguanakan  untuk jalan-jalan  dengan  beban  lalu  lintas  berat.  Laston  dikenal  pula  dengan  nama  AC  ( Asphalt  Concrete ).
Karateristik  beton  aspal  yang  terpenting  pada  campuran  ini  adalah  stabilitas.  Tebal  nominal  minimum Laston 4-7,5 cm (Spesifikasi Umum Revisi 3 Divisi VI Bina Marga 2010).
2. Lataston (Lapisan Tipis Aspal Beton), adalah beton aspal bergradasi senjang. Lataston biasa pula disebut dengan HRS ( Hot Rolled Sheet ).
3. Latasir  (Lapisan  Tipis  Aspal  Pasir),  adalah  beton  aspal  untuk  jalan-jalan  dengan  lalu  lintas  ringan, khususnya dimana agregat kasar tidak atau sulit diperoleh.
Agregat  atau  batu  atau  granular  material  adalah  material  berbutir  yang  keras  dan  kompak.  Istilah agregat mencakup antara lain batu bulat, batu pecah, abu batu, dan pasir. Agregat mempunyai peranan yang sangat  penting  dalam  prasarana  transportasi,  khususnya  dalam  hal  ini  pada  perkerasan  jalan.  Pemeriksaan keausan agregat dengan mesin Abrasi Los Angeles sesuai dengan SNI 2417 – 2008. Agregat sebagai suatu bahan  yang  terdiri  dari  mineral  padat,  berupa  masa  berukuran  besar  ataupun  berupa  fragmen-fragmen. Agregat  merupakan  komponen  utama  dari  struktur  perkerasan  jalan,  yaitu  90-95%  agregat.  berdasarkan persentase berat atau 75-85% agregat berdasarkan persentase volume. Dengan demikian kualitas perkerasan jalan ditentukan juga dari sifat agregat dan hasil campuran agregat dengan material lain. (Silvia Sukirman, 2003).
Berdasarkan  ukuran  butiran  agregat  dapat  dibedakan  atas  agregat  kasar,  agregat  halus,  dan  bahan pengisi  ( filler ).  Batasan  dari  masing-masing  agregat  ini  sering  kali  berbeda,  sesuai  institusi  yang menentukannya. The  Asphalt  Institut dan  Depkimpraswil  dalam  Spesifikasi  Baru  Campuran  Panas,2002 membedakan agregat menjadi:
a. Agregat Kasar, adalah agregat dengan ukuran butir lebih besar dari saringan No.8 (= 2,36 mm). b. Agregat Halus, adalah agregat dengan ukuran butir lebih halus dari saringan No.8 (= 2,36 mm).
c. Bahan  Pengisi  ( filler ),  adalah  bagian  dari  agregat  halus  yang  lolos  saringan  No.30  (=  0,60mm) (Sukirman, 2003).
Pembagian Agregat Berdasarkan Ukuran Butiran Menurut Spesifikasi Umum Revisi 3 Divisi VI Bina Marga  (2010):
a. Agregat  Kasar,  adalah  agregat  dengan  ukuran  butiran  lebih  besar  yang  tertahan  saringan  No.  4  (4,75 mm).
b. Agregat Halus, adalah agregat dengan ukuran butiran lebih halus yang Lolos Saringan No.4 (4,75 mm).
c. Bahan  Pengisi  ( filler ),  adalah  bagian  dari  agregat  halus  yang  minimum  75%  Lolos  Saringan  No.  200 (0,075 mm).
Berdasarkan tempat yang diperoleh, Aspal dibedakan atas 2 (dua) jenis sebagai berikut: 1. Aspal Alam
Merupakan  aspal  yang  berasal  dari  proses  alam,  dan  dapat  digunakan  sebagaimana  diperolehnya atau  dengan  sedikit  pengolahan.  Aspal  alam  ada  yang  diperoleh  dari  gunung-gunung  seperti  di  Pulau Buton, dan ada pula di danau-danau seperti di Trinidad.Trinidad merupakan aspal alam terbesar di dunia, berupa aspal danau atau disebut Trinidad Lake Asphalt .
Kajian Analisis Lapis Perkerasan Jalan (AC-BC)Teluk Dawan - Teluk Buan  Kec. Dendang Kab. Tanjung Jabung Timur

## 2. Aspal Minyak / Buatan
Aspal  minyak  adalah  aspal  yang  merupakan  sebagai  bahan  baku  atau  residu  pengilangan  minyak bumi yang mempunyai kadar paraffin yang rendah dan disebut dengan Paraffin Base Crude Oil . Berdasarkan bentuk Aspal Buatan dibedakan dalam 3 jenis antara lain:
1. Aspal Keras ( Asphalt Cement )
Aspal  keras  pada  suhu  ruang  (250  –  300  C)  berbentuk  padat. AC dibedakan  berdasarkan  nilai penetrasi  (tingkat  kekerasannya).  Untuk  Aspal  dengan  penetrasi  rendah  digunakan  di  daerah  bercuaca panas,  volume  lalu  lintas  tinggi  sedangkan  aspal  dengan  penetrasi  tinggi  digunakan  untuk  daerah bercuaca dingin, lalu lintas rendah. Aspal keras yang biasa digunakan yaitu:
1) Aspal penetrasi 40/50, yaitu AC dengan penetrasi antara 40-50.
2) Aspal penetrasi 60/70, yaitu AC dengan penetrasi antara 60-70.
3) Aspal penetrasi 80/100, yaitu AC dengan penetrasi antara 80/100.
4) Aspal penetrasi 120/150, yaitu AC dengan penetrasi antara 120/150.
5) Aspal penetrasi 200/300, yaitu AC dengan penetrasi antara 200/300.
2. Aspal Cair ( Cut Back Asphalt )
Aspal cair adalah aspal keras yang di campur dengan pelarut. campuran antara aspal keras dengan bahan pencair dari hasil penyulingan minyak bumi. Maka berbentuk cair dalam temperatur ruang. aspal cair digunakan untuk keperluan lapis resap pengikat ( Prime Coat ). 3. Aspal Emulsi
Aspal emulsi adalah suatu campuran aspal dengan air dan bahan pengemulsi. Aspal emulsi terdiri dari  butir-butir  aspal  halus  dalam  air  yang  diberikan  muatan  listrik  sehingga  butir-butir  aspal  tersebut tidak bersatu dan tetap berada pada jarak yang sama.
Berdasarkan kecepatan pengerasannya aspal emulsi dapat dibedakan atas :
1) RS ( Rapid Setting ), aspal yang mengandung sedikit bahan pengemulsi sehingga pengikatan cepat terjadi. Digunakan untuk Lapis Perekat ( Take Coat).
2) MS ( Medium Setting ). Digunakan untuk Seal Coat.
3) SS ( Slow  Setting ),  jenis  aspal  emulsi  yang  paling  lambat  menguap.  Digunakan  untuk  Lapis  Pengikat ( Prime Coat).
Aspal yang digunakan sebagai material perkerasan jalan berfungsi sebagai berikut:
a) Sebagai  bahan  pengikat  yang  memberikan  ikatan  yang  kuat  antara  aspal  dengan  agregat  dan  antara sesama aspal.
b) Sebagai  bahan  pengisi  yang  berfungsi  mengisi  rongga  antara  butir-butir  agregat  dan  rongga  yang  ada dalam agregat itu sendiri.

## METODE PENELITIAN
Perhitungan  secara  teoritis  dilakukan  berdasarkan  data-data  yang  diperoleh  dari  buku  panduan  atau data  teknis  dari  spesifikasi  aspal  yang  digunakan  di  lapangan,  serta  data  yang  diperoleh  dari  referensi- referensi perhitungan. Perhitungan dihitung berdasarkan data primer dan data sekunder.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Tabel 1 Nilai LHR survei
No Jenis Kendaraan LHRs  (Kendaraan/hari/2 arah) 1 Kendaraan Ringan 865 2 Bus kecil 99 3 Bus besar 3 4 Truck 2 as 850 5 Truck 3 as 57 6 Truck 4 as Gandeng 1 7 Truck Semi Trailer 34 Jumlah Total 1909
Sumber : Dinas PU Kab. Tanjab Timur, 2013
Kajian Analisis Lapis Perkerasan Jalan (AC-BC)Teluk Dawan - Teluk Buan  Kec. Dendang Kab. Tanjung Jabung Timur

## Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata ( LHR)
1. LHR Awal Umur Rencana (LHR 2016) = LHR 2013 (1+0,03) 3
= 865 x (1+0,03) 3 = 945
2. LHR Akhir Umur Rencana (LHR 2026) = LHR 2016 (1+0,05) 10 = 945x (1+0,05) 10 = 1539

## Tabel 2. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata
No.
Jenis Kendaraan LHR Awal Perencanaan LHR Awal Umur Rencana (LHR 2016) LHR Akhir Umur Rencana (LHR 2026) LHR 2013 LHR 2013 (1+0,03) 3 LHR 2016 (1+0,05) 10 1 KendaraanRingan 865 945 1539 2 Bus Kecil 99 108 176 3 Bus Besar 3 3 5 4 Truck 2 as 850 928 1512 5 Truck 3 as 57 62 101 6 Truck 4 as Gandeng 1 1 2 7 Truck Semi Trailer 34 37 60 Jumlah 1909 2084 3395

## Perhitungan Angka Ekivalen (E) Masing-masing Kendaraan
Beban  sumbu  kendaraan  angka  perbandingan  tingkat  kerusakan  akibat  beban  sumbu  tunggal terhadap standar adalah 8,16 Ton. Jadi Beban Sumbu Kendaraan dapat dihitung sebagai berikut : a. Angka Ekivalen Sumbu Tunggal
𝐸 =  [ 𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 𝑡𝑢𝑛𝑔𝑔𝑎𝑙 (𝑘𝑔) 8160 ] 4
b. Angka Ekivalen Sumbu Ganda
𝐸 = 0,086 [ 𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 𝑔𝑎𝑛𝑑𝑎 (𝑘𝑔) 8160
] 4

## Tabel 2  Nilai Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan
Depan Belakang Depan Belakang Depan  Belakang Tunggal Ganda Kendaraan Ringan 2 50 50 1 1 0.0002 0.0002 0.0004 Bus Kecil 6 34 66 2.040 3.960 0.0039 0.0048 0.0087 Bus Besar 9 34 66 3.060 5.940 0.0198 0.0241 0.0439 Truck 2 As 18 34 66 6.120 11.880 0.3164 0.3864 0.7028 Truck 3 As 25 25 75 6.250 18.750 0.3442 2.3974 2.7416 Truck 4 As Gandeng 30 18 54 5.400 16.200 0.1918 1.3360 1.5278 Truck Semi Trailer 27 18 54 4.860 14.580 0.1258 0.8765 1.0023 E Total Jenis Kendaraan % Berat Berat
Distribusi Beban
S umbu Ekivalen (E) Berat Total
( Ton)
Sumber : Data Olahan Tugas Akhir, 2018
1. Menghitung LEP (Lintas Ekivalen Permulaan)
Rumus = Σ LHR Awal x C x E Total
Kendaraan Ringan  =  945  x 0,50  x  0,0004 = 0,1890 Bus Kecil =  108  x 0,50  x  0,0087 = 0,4698 Bus Besar =  3 x 0,50  x  0,0439 = 0,0659 Truck 2 as =  928  x 0,50  x  0,7028 = 326,0992 Truck 3 as =  62  x 0,50  x  2,7416 = 84,9896 Truck 4 as Gandeng =  1  x 0,50  x  1,5278 = 0, 7639
Truck Semi Trailer =  37  x 0,50  x  1,0023
= 18,5426    +
Total  = 431,12
Kajian Analisis Lapis Perkerasan Jalan (AC-BC)Teluk Dawan - Teluk Buan  Kec. Dendang Kab. Tanjung Jabung Timur
2. Menghitung LEA (Lintas Ekivalen Akhir)
Rumus = Σ LHR Akhir x C x E Total
Kendaraan Ringan  =  1539 x 0,50 x  0,0004 = 0,3078 Bus Kecil =  176   x 0,50 x  0,0087 = 0,7656 Bus Besar =  5 x 0,50 x  0,0439 = 0,1098 Truck 2 as =  1512 x 0,50 x  0,7028 = 531,3168 Truck 3 as =  101   x 0,50 x  2,7416 = 138,4508 Truck 4 as Gandeng =  2   x 0,50 x  1,5278 = 1, 5278 Truck Semi Trailer =  60   x 0,50 x  1,0023 = 30,0690    + Total = 702,54 3. Menghitung LET (Lintas Ekivalen Tengah) Rumus      = LEP + LEA 2 LET =  431,12 + 702,54     = 566,830
2
4. Menghitung LER  (Lintas Ekivalen Rencana)
Rumus = LER = LET x UR/10
= 566,830 x 10/10   = 566,830
5. Mencari ITP (Indeks Tebal Perkerasan) CBR Segmen Tanah Dasar = 3,4 % DDT =  4,3 Log CBR + 1,7
=  4,3 Log (3,4) + 1,7   =  4
6. Indeks  Permukaan Awal Umur Rencana (IPo) Lapis Permukaan “ Laston ”
LER = 566,830  < 1000 , Maka (IPo) =  >  4
7. Indeks Permukaan Akhir Umur Rencana (IPt) Fungsi Jalan “ Kolektor ”
LER = 566,830 ↔  (100 – 1000) , Maka (IPt) = 2,0
8. Grafik Nomogram 4
ITP  = 10 ITP  = 10 ITP  = (a1 x D1) + (a2 x D2) + (a3 x D3) 10   = (0,40 x D1) + (0,14 x 20) + (0,13 x 10) 10   = (0,40 x D1) + 2,80 + 1,30 D1  =  10 – 4,10    = 14,75 Cm  = 15 cm  (dibulatkan) 0,40 Grafik  Nomogram 4 ITP  = 10 ITP  = 10 ITP = (a1 x D1) + (a2 x D2) + (a3 x D3) 10  = (0,40 x 15) + (0,14 x D2) + (0,13 x 10) 10  = 6,00 + (0,14 x D2) +1,30 D2  =  10 – 7,30   =  19, 29 Cm  = 20 cm  (dibulatkan)
0,14
Kajian Analisis Lapis Perkerasan Jalan (AC-BC)Teluk Dawan - Teluk Buan  Kec. Dendang Kab. Tanjung Jabung Timur
Grafik  Nomogram 4 ITP  = 10 ITP  = 10 ITP = (a1 x D1) + (a2 x D2) + (a3 x D3) 10  = (0,40 x 15) + (0,14 x 20) + (0,13 x D3) 10  = 6,00 + 2,80 + (0,13 x D3) D3  =  10 – 8,80   =  9, 24 Cm  = 10 cm  (dibulatkan)
0,13
9. Koefisien Kekuatan Relatif : a1 = 0,40  (Laston)
a2 = 0,14  (Batu Pecah Kelas A) a3 = 0,13  (Batu Pecah Kelas B)
10. Tebal Lapis Perkerasan :
D1 = 15 cm (Laston) D2  = 20 cm (Kelas A) D3  = 10 cm (Kelas B)

## SIMPULAN
Berdasarkan  dari  hasil  analisis  dalam  penelitian    ini  didapatkan  Tebal  Perkerasan  Jalan Asphalt Concrete – Binder Couse (AC-BC) dengan kondisi tanah dasar yang nilai CBR 3,4 % adalah 15 cm, maka untuk  penyelesaian  selanjutnya  terjadi  perbaikan  tanah  dasar.  Jadi  diasumsikan  setelah  diperbaiki  tanah dasar  tersebut  maka  nilai  CBR  bisa  naik  jadi  8%,  dengan  tebal  di  dapat  10  cm  .maka  jalan  tersebut  bisa direncanakan dengan menggunakan aspal.
Dari hasil perhitungan Perkerasan Lentur dengan CBR 3,4% , maka didapat:
1. Lapisan antara (AC-BC)  = 15 cm
2. Lapisan Pondasi Atas = 20 cm
3. Lapisan Pondasi Bawah = 10 cm
Dari hasil perhitungan Perkerasan Lentur dengan CBR 8% , maka didapat:
1. Lapisan antara (AC-BC)  = 10 cm
2. Lapisan Pondasi Atas = 20 cm
3. Lapisan Pondasi Bawah = 10 cm

## DAFTAR PUSTAKA
Budi Raharjo, 2016. Pengaruh suhu pemadatan untuk perkerasan Lapis antara (AC-BC) Bandar Lampung, Universitas Lampung.
CBR Segmen dengan Dynamic Cone Penetrometer (DCP) Tahun 2017, Universitas Batanghari Jambi. Departemen Pekerjaan Umum SNI 1732 –1989-F. Petunjuk Perencanaan  Tebal Perkerasan Lentur Dengan Metode Analisa Komponen.
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Manual  Perkerasan  Jalan  dengan Alat Benkelman Beam No. 01/MN/BM/83.
Perencanaan  Jalan  Teluk  Dawan-  Teluk  Buan  Tahun  2013,  Dinas  Pekerjaan  Umum  dan  Penataan  Ruang Kabupaten Tanjung Jabung Timur.
Perancangan Perkerasan Jalan Tahun 2014, Tugas Besar Mata Kuliah Universitas Batanghari Jambi. Sukirman Silvia, 2010. Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur, Nova Bandung . Spesifikasi Umum Revisi 3 2010 Divisi 6 Perkerasan Beraspal. Kementerian Pekerjaan Umum. Jakarta. Sukirman. Silvia, 2003. Beton Aspal Campuran Panas , Granit, Jakarta. Undang-undang Republik Indonesia No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan.