## ANALISA KINERJA KA KOMUTER SURABAYA – LAMONGAN
Performance Analysis KA Commuter SURABAYA LAMONGAN
Sugeng Dwi Hartantyo 1 ; Hammam Rofiqi Agustapraja 2
1,2 Fakultas Teknik Universitas Islam Lamongan email : sugengdhpsts@unisla.ac.id ; hammamrofiq@unisla.ac.id

## Abstract
Commuter  Rail  Operation  is  prioritized  for  the  middle  to  lower  classes.  But  in  fact  the  prospective commuter  train  passengers  complained  of  comfort  in  this  regard  relating  to  the  number  of  seats  and standing places available. The discussion was analyzing the comfort per seat and standing that had been set,  analyzing  the  operational  capacity  of  the  Surabaya  -  Lamongan  Commuter  Railway.  To  be  able  to answer  these  problems,  a  study  was  carried  out  on  Commuter  Trains  and  related  agencies.  From  the analysis results obtained the value of comfort of the seat (r) = 0.4 m2 / space and the value of comfort of the  stand  (σ)  =  0.87m2  /  space.  The  total  capacity  of  one  series  of  commuter  trains  (Cv)  is  312 passengers, while the total seating capacity for a series of commuter trains is 248 passengers. Average Load Factor (LF) of 0.51.
Keywords : Commuter Trains, Performance, Capacity, Comfort Level

## Abstrak
Pengoperasian  KA  Komuter  diutamakan  bagi  masyarakat  kalangan  menengah  kebawah.  Namun  pada faktanya  para  calon  penumpang  kereta  api  komuter  mengeluhkan  kenyamanan  dalam  hal  ini  yang berkaitan  dengan  jumlah  tempat  duduk  dan  tempat  berdiri  yang  tersedia.Pembahasan  ini  adalah menganalisa  kenyamanan  per  tempat  duduk  dan  berdiri  yang  telah  ditetapkan,  menganalisa  kapasitas kendaraan  operasional  KA  Komuter  Surabaya  –  Lamongan,  Untuk  dapat  menjawab    permasalahan tersebut  maka  dilakukan  penelitian  terhadap  KA  Komuter  dan  instansi terkait. Dari hasil analisa didapatkan nilai kenyamanan tempat duduk (r) = 0,4 m2/space dan nilai kenyamanan tempat berdiri (σ) =  0,87m2/space.  Kapasitas  total  satu  rangkaian  KA  Komuter  (Cv)  sebesar  312  penumpang,  sedangkan kapasitas total tempat duduk untuk satu rangkaian KA Komuter sebesar 248 penumpang. Rata-rata Load Factor (LF) sebesar 0,51.
Kata Kunci : Kereta Komuter, Kinerja, Kapasitas, Tingkat Kenyamanan

## 1. PENDAHULUAN
Semakin  pesatnya  pertumbuhan  mulai  dari  kota  Lamongan  sampai  Surabaya  mengakibatkan tingginya perpindahan penduduk orang maupun  barang diantara kota tersebut. Jadi  masyarakat diantara kota meningkatkan efisiensi dan efiktifitas kegiatan dengan adanya kereta api komuter diharapkan  dapat    memenuhi    kebuthan    dan    tuntutan  tersebut.  Untuk  saat  ini  hanya  1  kereta komuter yang melayani rute Surabaya – Lamongan(SULAM) 1 rangkaian kereta komuter terdiri dari  4  gerbong  dengan  kapasitas  1  gerbong  menampung  sekitar  78  penumpang,  62  tempat duduk  dan  16  tempat  berdiri  (hasil  wawancara  dengan  petugas  PT.  KAI  DAOP  VIII).  Jenis kereta api yang dioprasikan sebagai KA komuter   ini   adalah   tipe   kereta   rel   diesel elektrik (KRD-E)  dengan  kecepatan  rata-rata  70km/jam.  Yang  dioprasikan  pada  tahun  2004  oleh
PT.  KERETA  API  INDONESIA  PERSERO  (DAOP  VIII  SURABAYA).  Pada  kenyatannya yang  telah  terjadi  di  lapangan  kereta  api  komuter  Surabaya  –  Lamongan  saat  melakukan aktifitasnya sering dijumpai permasalahan  yaitu  tingkat  kenyamanan tempat duduk dan tempat berdiri  tak  sebanding  dengan  kapasitas  kendaraan  yang  merugikan  masyarakat  pengguna fasilitas  kereta  apai  komuter.  Pada  dasarnya  masyarakat  mengharapkan  kereta  api  komuter memadahi  dan  diharapkan  dapat  meningkatkan  kenyamanan  para  penggunanya  dan kapasitasnya,  tingkat  kenyamanan  harus  juga  diperhatikan.  Saat  ini  sebagian  besar  pengguna kereta  api  komuter  masih  mengalami  beberapa  aspek  negative  yaitu  seringnya  terjadinya  tiket habis      padahal      keberangkatan      kereta      masih  lama  dan  kapasitas  kereta  kurang  memadai sehingga  mengakibatkan  kenyamanan  berkurang    akibat    berdesakan    antara  penumpang.  Jadi dengan studi ini diharapkan agar para calon penumpang dapat memperoleh tingkat kenyamanan yang  memadai  dari  kereta  api    komuter.    Tujuan    penelitian    ini    adalah  untuk  mengetahui kenyamanan  tempat  duduk dan   tempat   berdiri.   Dan   mengetahui load factor kereta api komuter.

## 2 METODE PENELITIAN
Penelitian  dan  pengumpulan  data-data  penelitian  pengumpulan  data-data  penumpang  yang menggunakan  kereta  api  komuter  Surabaya-Lamongan  dan  mengetahui  kapasitas  angkut gerbong  kereta  api  komuter.  Lokasi    penelitian    berlokassi    dari  stasiun  Lamongan  sampai stasiun Surabaya – Pasar Turu.
Gambar 1: peta jawa timur
Data  primer adalah  data  yang  diperoleh  dari    tiga    cara    yaitu    dengan    observasi  wawancara dan dokumentasi
a.   Observasi
Data ini didapat dengan cara pengamatan penumpang pada tiap stasiun sepanjang jalur KA  Komuter  yaitu  antara  Surabaya- Lamongan,  dengan  hasil  observasi  banyak penumpang berdesakan pada hari tertentu. Teknik pengambilan data analisa kinerja KA Komuter   dilakukan   dengan   studi  lapangan survey lokasi penelitian yaitu di stasiun KA Lamongan. Adapun teknik pengambilan data yang dilakukan sebagai berikut.
b.   Wawancara
Wawancara  dilakukan  kepada  petugas  KS  (Kepala  Stasiun)  guna  mendapatkan  informasi tentang  penumpang  KA  setiap  harinya  rata- rata  tiap  bulan  dan  lonjakan  penumpang pada haari tertentu.
c.   Dokumentasi
Dokumentasi dilakukan untuk mendukung validasi penelitian analisa kinerja KA Komuter lamongan.  Data    skunder    didapatkan    dengan    cara  mengkutip    (meng-copy)    data    yang dimiliki  oleh    PT.    Kereta    Api    (Persero)    DAOP    VIII,  stasiun  gubeng  Surabaya  dan stasiun-stasiun  sepanjang  rute  KA  Komuter  Surabaya-  Lamongan  dan  wawancara  dengan pegawai yang terkait dengan data yang diperlukan, baik itu  data  jadwal  perjalanan  kerata api    dan  volume  penumpang.  Data    Volume    Penumpang    Berdasarkan  data    yang didapatkan    dari    PT.    Kereta    Api  (Persero)  DAOP  VIII  berupadari  stasiun-  stasiun sepanjang  rute  KA  Komuter  Surabaya-  Lamongan  didapatkan  data  penjualan  tiket  selama bulan  Oktober  2016  hingga  bulan  Mei  2017,  maka  dapat  diketahui  volume  rata-rata penumpang harian dari Surabaya-Lamongan maupun  dari  arah  Lamongan-Surabaya.  Dari data tersebut maka dapat diketahui hasil dari Load Factor (LF) dengan cara terlebih dahulu dicari  kapasitas  angkut  dari  suatu  rangkain kereta api   komuter, yang 1 rangkaian kereta terdiri dari 4 (empat) gerbong.

## 3 ANALISA DAN PEMBAHASAN
Analisa dan pembahasan adapun yang dianalisa dan dibahas ini adalah Parameter kenyamanan tempat duduk, tempat berdiri dan Load Factor , kapasitas KA komuter.
Tabel 1. Jadwal perjalanan KA api komuter
Sumber : PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) DAOP VIII stasiun gubeng Surabaya
Kenyamanan per tempat duduk dan tempat berdiri.
Untuk mengetahui kapasitas total (Cv) dari KA Komuter harus diketahui terlebih dahulu berapa jumlah space tempat  duduk  (m)  dan  jumlah space tempat  berdiri  (m’).  Parameter  yang digunakan  dalam  penentuan  diperlukan  operasi  pelayanan  atau  tidak  yaitu  dengan  uji perhitungan kapasitas kendaraan serta standar kenyamanan. Parameter yang ditinjau adalah: Kapasitas Kendaraan yang Meliputi:
Seating   capacity (m)   berdasar   pada  jumlah tempat duduk yang tersedia.
Dimana total capacity dan seating capacity ini dipengaruhi oleh factor :
a. Vehicle    dimensions ,    yang    terdiri  dari  panjang,  lebar  dan  banyak  lantai  atau  yang  disebut dengan gross vehicle area .
b. Luas bersih lantai kendaraan (An), dimana yang tidak ikut dihitung
c.   adalah   tebal   dinding   kendaraan dan  area  yang  tidak  dipakai (missal : kabin dan tempat mesin).
(Vukan  R.  Vuchic).  Dengan rumus:
An  mρ  m' σ
Dimana : m=jumlah tempat duduk ( space/vehicle )
m’= Jumlah tempat berdiri ( space/ vehicle )
ρ=    luas  ruang  untuk  satu  tempat  duduk  ( m2
/space )
σ=   luas  ruang  untuk  satu  tempat  berdiri  ( m2
/space )
An  mρ  m' σ
An  ( 62 x 0,25)  (16 x  0,09)
An  15,5  1,44  17 m2
Jadi hasil An adalah 17 m2
a. Total   capacity (Cv)   yang   terdiri   dari jumlah tempat duduk dan space berdiri (Vukan R. Vuchic). Dengan rumus:
An  m  
Cv  m 
σ 17  15,5  Cv  62  0,09
Cv  62  16,7  78
Jadi   jumlah   kapasitas   kendaraan   adalah   78 penumpang
Analisa   Kapasitas   Kendaraan   (Cv)   dan Koefisien     Kapasitas     Kendaraan/ Load Factor (LF).

## Analisa Kapasitas Kendaraan (Cv)
Untuk  mengetahui  kapasitas kendaraan perlu diketahui terlebih dahulu jumlah tempat duduk dan berdiri. Dari perhitungan   diketahui   nilai   Cv   sebesar   78
Sehingga  kapasitas  total  (Cv)  untuk  1  (satu)
rangkaian KA Komuter (4 unit kereta)
Cv   = Cv1 x 4 = 78 penumpang x 4 = 312 penumpang
Analisa Load Factor (LF) KA Komuter
Pada analisa ini akan di jelaskan mengenai  karakteristik  load  faktor  (LF)  yang ada  dan  berapa  besar  nilai  load  faktor  (LF)
tersebut. Dalam menghitung Load Faktor  pada tiap KA Komuter per bulan, ada beberapa yang diikuti :
a. Diketahui  terlebih  dahulu  tentang  volume  penumpang  total  per  bulan  untuk  masing masing  arah  dengan  menjumlah  2  nomor  seri  kereta.  volume    total    pada    bulan    Oktober adalah  8794    penumpang    untuk    arah    Surabaya  Pasar    turi  menuju  Lamongan.  sudah memenuhi    standar    yaitu    0,3-0,55
b .Menghitung  rata-rata data volume penumpang per hari   dengan   cara   membagi volume  penumpang  per  bulan  untuk  per  arah dengan jumlah hari dalam bulan tersebut. Misal  pada  tabel  4  untuk  arah Surabaya   Pasar   Turi   menuju   Lamongan, volume total pada  bulan Oktober  tersebut  adalah     8794     penumpang.      Dan     di      bulan  Oktober    ada    31
hari.  Jadi  dapat  dihitung dengan cara :
Volume  rata   rata/hari  8794
31
Volume  rata   rata/hari  283,67  284
penumpang
Setelah  itu  dengan  membagi  antara  volume penumpang per hari untuk masing-masing arah dengan   kapasitas   KA   Komuter   yang   telah diperhitungkan  diatas,  maka  akan  didapatkan Load Faktor (LF).
Misal pada tabel 4.3 diketahui untuk arah Surabaya Pasar Turi menuju Lamongan pada bulan  Januari   adalah  8794  penumpang dan  dari perhitungan di atas diketahui volume rata- rata/ hari = 284. Dari hasil tersebut, maka dapat dicari Load Factor (LF) rata-rata per arah KA Komuter dengan rumus :
jumlah   penumpang LF  Kapasitas angkut
LF  0,46
Untuk      perhitungan      bulan-bulan      yang      lain  sama.  Disajikan  pada  tabel  3  dan  3  berikut adalah load factor (LF) dari masing-masing arah   dari   bulan   Oktober   2016   sampai   Mei 2017
Tabel 3 LF Arah Surabaya Pasar Turi Menuju
Lamongan.
Dari    tabel    3    diketahui load    factor (LF) tertinggi   arah   Surabaya   Pasar   Turi   menuju Lamongan pada bulan Desember 2016 sebesar 0,58. Rata-rata load factor arah Surabaya Pasar
Turi  menuju  Lamongan  pada  bulan  Oktober 2016 sampai Mei 2017 sebesar 0,48.
Tabel 4 LFArah Lamongan menuju Surabaya Pasar Turi
Dari   tabel   4   diketahui load   factor (LF) tertinggi arah Lamongan    menuju Surabaya Pasar  Turi  pada  bulan  Desember  2016  sebesar  0,65  rata-rata load  factor arah  Lamongan menuju Surabaya Pasar Turi pada bulan Oktober 2016 samapai Mei 2017 sebesar 0,55
Gambar  7 Dimensi Gerbong Kereta Api Komuter
Tabel 5 load factor rata-rata
Gambar 6 grafik load factor rata-rata kedua arah
Dari  grafik  diatas  (Gambar  6  )  diketahui nilai load factor  rata-rata kedua arah terendah pada bulan November 2016, sedangkan load factor rata-rata   kedua   arah     tertinggi   pada   bulan Desember 2016.

## 4. Kesimpulan
1.  Dari  hasil  pengumpulan  data  skunder  didapatkan  dimensi  gerbong  KA  Komuter,  sehingga diketahui  standar  kenyamanan  tempat  duduk  r  =  0,4  m2/space  dan  standar  kenyamanan tempat berdiri σ = 0,87 m2/space.
2.      Dari    jumlah    tempat    duduk    dan    berdiri  yang  didapatkan  dari  hasil  wawancara  dan pengamatan langsung didapatkan kapasitas total   satu unit KA Komuter (Cv’) sebesar
78  penumpang  per  gerbong.  Karena  satu rangkaian   terdiri   empat   gerbong,   maka kapasitas total satu rangkaian KA komuter
(Cv)  sebesar  312  penumpang.  Selama    bulan    Oktober    2016    hingga  Mei      2017 didapatkan load   faktor (LF) rata-rata KA komuter Surabaya- Lamongan untuk kedua arah yaitu sebesar 0,51

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Anonim ,2003,  Survei  Awal  Kereta  Api Komuter Surabaya-Sidoarjo- Surabaya: CV. Asta Kencana.
[2] Anonim ,1995, Urban Mass Transportation Planning. Mc.Graw-Hill International Edition.
[3] Anonim ,1985, Jurnal Of Transportation Engineering. Vol : III No. 2
[4]  Mulyono,    Agus    Taufik    ,2012,    Analisa  Kualitas  Pelayanan  dan  perjalanan    kereta    api Baraya Geulis Universitas Katolik Soegijapranata Semarang
[5]  Bayu,  Wahju  ,2014,    Analisis    Kinerja  Operasional  Kereta  Api  Sriwedari    Ekspress Jurusan  Solo  –  Yogya  Jurnal  teknik  Pomits  Rachman,    Rendy    Prasetya    dan Wahju
[6]  Herijanto,  ,2013,  Studi  Demand  Kereta  Api  Komuter  Lawang-  Kepanjen  jurnal  teknik pomits
[7] Kirana, dkk, ,2012, Kinerja Stasiun  Kereta Api Studi Kasus Stasiun Kediri dan Mojokerto Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Malang
[8]  Setiawan  Rudy,  ST.,  MT.  ,2005,  Analisa  Tingkat  Kepuasan  Pengguna  Kereta  Api Komuter Surabaya– Sidoarjo  Simposium  VIII FSTPT, Universitas Sriwiajaya
[9] Umar, H. ,2003, Riset Pemasaran dan Perilaku Konsumen. Jkt: Gramedia& JBRC.
[10]  Vuchic,  Vukan  R.,Urban  Public  Transportation  System  and  Technology.  University  of Pensylvania. www.ptkeretaapiindonesiapersero.co.id
[11]  Hudi,  T.  A.,  Sumarsono,  A.,  &  Mahmudah,  A.  M.  (2017).  Analisis  kepentingan  dan kinerja  pelayanan  kereta  api  komuter  (Studi  Kasus  Prambanan  Ekspress II). Matriks Teknik Sipil, 5(1).
[12]  Arisandi,  Y.  (2010).  Karakteristik  Penumpang  Kereta  Api  Komuter  Lintas  Surabaya- Sidoarjo. Warta Penelitian Perhubungan, 22(11), 1114-1130.
[13]  Arianto,  S.  B.  (2010).  Kajian  Kereta  Api  Komuter  Surabaya-Sidoarjo  (Susi)  Sebagai Angkutan Umum Massal Di Surabaya. Warta Penelitian Perhubungan, 22(8), 798- 807.
[14]  Rachman,  R.  P.,  &  Herijanto,  W.  (2013).  Studi  Demand  Kereta  Api  Komuter  Lawang- Kepanjen. Jurnal Teknik ITS, 2(2), E47-E52.
[15]  Hidayati,  N.,  &  Suwadi,  S.  (2017).  Analisis  Kinerja  TCP/IP  untuk  Jaringan  Nirkabel Bergerak 3G di Surabaya. Jurnal Teknik ITS, 5(2).