## P ERENCANAAN D AN P ERANCANGAN S TASIUN K ERETA A PI P ADA B ANDAR U DARA A HMAD Y ANI D I K OTA S EMARANG
Rian Mas Nugroho 1* , Agus Heru Purnomo 2 , Edi Pramono Singgih 3 Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret Surakarta 1
Email : rianmasnugroho@yahoo.com* Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret Surakarta 2 Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret Surakarta 3

## Abstract
The railway station at Ahmad Yani airport in Semarang is a work of architecture discipline. The goal  is  to  get  the  design  of  the  airport  train  station  in  Semarang.  With  the  railway  station  at Ahmad  Yani  Airport  Semarang  is  to  facilitate  passengers  who  want  to  continue  their  journey, either from plane to train or vice versa. It is also expected that with this railway station can reduce congestion that occurred in Semarang, people outside Semarang who want to pick up his family at the airport do not have to come all the way to Ahmad Yani airport, because passengers domiciled outside  the  Semarang can  Use  a  train  to  get  to  their  respective  areas.  By  using  the  accessibility method,  it  is  expected  that  this  station  can  facilitate  the  passengers  who  want  to  use  rail transportation modes or who want to change the mode of transportation. Of course, the selection of the site has also been through several analyzes. The chosen site is also very precise because it is on the south side of the Ahmad Yani airport and is on the railway line. And also on the east side of the  tread  is  the  main  road  to  get  to  the  airport.  So,  on  the  highway  is  access  to  the  station.  The shape, layout and location of the station building also prioritizes the accessibility of its users. The facilities  provided  are  also  designed  to  facilitate  passengers  such  as  the  addition  of  escalators, travellators,  ramps,  guiding  blocks,  bridges,  etc.  The  concept  used  indirectly  can  provide convenience and comfortable of the passengers who want to change the mode of transportation.
Keywords: railway station, airport station, intermodal transportation integration, accessibility

## 1. PENDAHULUAN
Dewasa  ini,  moda  transportasi  kereta  api adalah  salah  satu  moda  transportasi  yang paling  digemari  oleh  masyarakat  Indonesia, karena  kerta  api  dianggap  lebih  murah, nyaman  dan  cepat.  Dari  anak  kecil  hingga orang tua juga senang bepergian menggunakan  kereta  api,  baik  itu  jarak  jauh maupun jarak dekat. Karena kereta api adalah salah satu moda transportasi favorit masyarakat maka tak heran jika akhir-akhir ini pengembangan  terus  menerus  dilakukan  demi mewujudkan  pelayanan  publik  yang  baik  dan nyaman.  Dari  pengaktifan  kembali  stasiun yang  sudah  mati,  penambahan  rel  ganda  di pulau  jawa,  pengembangan  di  stasiun-stasiun besar  hingga  mengaktifan  kembali  jalur-jalur kereta yang sudah mati.
Selain  itu,  pada  saat  ini  pemerintah  sedang merencanakan  penggabungan  antara  beberapa moda  transportasi.  Seperti  yang  tertera  pada UU nomor 23 tahun 2007 tentang
perkeretaapian,
“bahwa
transportasi
mempunyai peranan penting dalam
mendukung
pertumbuhan ekonomi,
pengembangan wilayah dan pemersatu wilayah  Negara  Kesatuan  Republik  Indonesia dalam rangka mewujudkan Wawasan Nusantara,  serta  memperkukuh  ketahanan nasional  dalam  usaha  mencapai  tujuan nasional  berdasarkan  Pancasila  dan  Undang- Undang  Dasar  Negara  Republik  Indonesia Tahun  1945”.(“UU  nomor  23  tahun  2007 tentang perkeretaapian,”.
Beberapa  stasiun  dan  bandara  di  Indonesia telah  terintegrasi  satu  sama  lain,  seperti bandara  sukarno  hatta  yang  ada  di  Jakarta, bandara  kualanamu  yang  ada  di  Medan, bandara  adi  sucipto  yang  ada  di  Yogyakarta, dll.  kemudian  rencananya  pemerintah  akan terus  menggerakan  penggabungan  antara stasiun  dan  bandara  di  seluruh  bandara  yang ada di Indonesia termasuk juga bandara ahmad yani Semarang.
Bandara  ahmad  yani  Semarang  tergolong mudah  untuk  di  integrasikan  dengan  stasiun kereta  api.  Karena  pada  bagian  selatan bandara  ahmad  yani  ini  terdapat  jalur  kereta api aktif  dan  gerbang  masuk  bandara  terdapat perlintasan kereta api. Maka tidaklah sulit jika harus  membangun  sebuah  stasiun  kereta  api pada bandara ini.
Perkembanganya  saat  ini,  pemerintah  telah melakukan  pembebasan  lahan  yang  tadinya milik  TNI-AD  akan  diambil  alih  oleh pemerintah  guna  membangun  sebuah  stasiun kereta  api.  Rencana  tersebut  telah  ada  sejak tahun  2011  namun  hingga  saat  ini  belum  ada keterangan lebih lanjut perkembangan pembangunan stasiun kereta api bandara ini.
2. METODE
Jenis kegiatan, pelaku, penzoningan, peruangan  dan  besaran  ruangan  seluruhnya terlah diatur dalam buku pedoman standarisasi stasiun  tahun  2012.  Dalam  buku  ini  terlah diatur  sebagaimana  mestinya  sebuah  stasiun kereta api yang ada di Indonesia.
Stasiun  kereta  api  pada  bandara  ahmad  yani ini  menerapkan  metode  aksesibilitas.  Yaitu desain  dari  bangunan  lebih  mengutamakan aksesibilitas  bagi  penggunanya.  Memberikan kemudahan  sirkulasi  bagi  penumpang  baik yang  akan  naik  ataupun  turun  dari  stasiun serta  memberikan  fasilitas  bagi  penumpang yang akan menuju bandara.
Dengan  menggunakan  metode  aksesbilitas, maka  hal  ini  juga  akan  berdampak  pada bentuk bangunan dan ruang, gubahan dan tata massa bangunan serta tampilan bangunan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Tapak
Dalam  penentuan  tapak  perlu  dilakukan pertimbangan,  dan  dari  hasil  pertimbangan yang sudah dilakukan,  maka tapak yang tepat sebagai  stasiun  bandara  Ahmad  Yani  adalah pada  sebidang  tanah  yang  berada  di  depan bandara.  Dengan  luas  tapak  2.6  hektar.  Yang terletak di sebelah timur jalan bandara Ahmad Yani Semarang dan disebelah selatan bandara Ahmad  Yani  Semarang.  Karena  lokasinya sangat  dekat  dengan  pintu  masuk  utama bandara  Ahmad  Yani  sehingga  tapak  ini dipilih  agar  penumpang  tidak  perlu  berjalan
jauh  untuk  berpindah  moda  transportasi  dari stasiun  ke  bandara  ataupun  sebaliknya.  Luas tapak yaitu 1,4 hektar. Sehingga fasilitas akan lebih lengkap jika stasiun bandara ini memiliki lahan yang luas.
Gambar 1. Ukuran dan posisi tapak

## Pencapaian
Main entrance dan side entrance harus mudah dilihat,  mudah  diakses  dan  memiliki  sirkulasi yang  aman  penumpang  dapat  mengakses bangunan stasiun dengan mudah.
Tujuan  :  lokasi main  entrance dan side entrance pada tapak. Dasar Pertimbangan :
a. Sirkulasi  tapak  tidak  menyebabkan kemacetan lalu lintas.
b. Kemudahan pencapaian pengguna
c. Arah pergerakan lalu lintas
d. Tingkat keamanan akses
Gambar 2. Pencapaian
Proses Analisis
a. Main Entrance :
- Mudah ditemukan dan diakses dari jalan utama
- Menghadap  langsung  ke  arah jalan untuk kemudahan akses pengguna
- Keamanan akses
b. Side Entrance :
- Tidak  terjadi cross dengan main entrance - Menunjang fungsi main entrance - Mendukung fungsi kegiatan bagi pengelola dan servis
Orientasi
1. Utara  : Bandar Udara Ahmad Yani
2. Selatan : Sekolah Penerbangan TNI
3. Timur  : Jalan Bandara Ahmad Yani
4. Barat  : Jalan Jembawan Raya

## Pencahayaan
Pencahayaan adalah faktor paling penting saat berada  di  stasiun  bandara.  Karena  tanpa pencahayaan  yang  cukup,  maka  pengunjung atau penumpang akan kesulitan untuk melihat. Pencahayaan diusahakan menggunakan pencahayaan  alami  di  siang  hari  agar  lebih hemat energi. Pencahayaan alami didapat dari sinar matahari, yang tentunya sangat mengandalkan  bukaan  seperti  pintu,  jendela dan bouven light. Semakin besar bukaan maka semakin  banyak  pula  cahaya  matahari  yang masuk kedalam bangunan.
Gambar 3. Analisis Pencahayaan

## Kebisingan
Sumber kebisingan pada tapak stasiun bandara adalah berada di bandara Ahmad Yani. Karena suara  dari  mesin  pesawat  terbang  saat  akan mendarat  maupun  akan  terbang  sangat  keras sekali,  sehingga  sangat  bising  pada  saat tersebut.  Namun  apabila  tidak  ada  pesawat yang  mendarat ataupun terbang, suasana pada tapak tidaklah bising sama sekali. Hanya pada bagian timur tapak sedikit ramai karena cukup banyak  mobil,  motor  dan  bus  trans  Semarang berlalu lalang.
Arah Angin Ada dua angin yang melintasi Kota Semarang, yaitu  angin  muson  barat  dan  angin  muson timur.  Angin  muson  barat  terjadi  pada  bulan Oktober  -  Februari.  Sedangkan  angin  muson timur  terjadi  pad  abulan  januari  –  september. Karena  angin  muson  timur  berhembus  dari tenggara, maka perlu diberi beberapa vegetasi berupa  pohon  yang  cukup  tinggi  sebagai penahan angin agar tidak langsung berhembus pada  bangunan.  Bangunan  juga  mengahadap kearah  selatan  agar  angin  juga  dapat  masuk namun  tidak  terlalu  kencang,  sehingga  cukup membuat  suasana  didalam  hall  stasiun menjadi sejuk.
Sedangkankan  pada  bulan  oktober  –  februari terjadi angin muson barat yang berhembus dari barat  laut,  angin  dapat  langsung  masuk melalui  celah  antara  2  massa  bangunan,  yaitu bagian  peron.  Dengan  masuknya  angin kedalam  peron,  sehingga  cukup  memberi suasana  sejuk  pada  peron  stasiun.  Maka  hal tersebut  dapat  mencegah  penggunaan  AC  dan kipas angin pada peron stasiun.
Gambar 4. Analisis Arah Angin
Program Ruang Tujuan  :  Mengetahui  ruangan-ruangan  apa saja  yang  dibutuhkan  oleh  pengguna  untuk melakukan kegiatanya di stasiun.
Dasar  pertimbangan  :  Penentuan  ruangan mengacu  pada  buku  pedoman  standarisasi stasiun  tahun  2012,  kegiatan  dan  pelaku kegiatanya.
Pelaku  Kegiatan  : Penumpang , Pengantar ,
Penjemput , Pedagang,  Pengelola , Petugas dan Staff
Rian Mas Nugroho, Agus Heru Purnomo, Edi Pramono S, Stasiun Kereta Api Pada Bandar Udara...
Tabel 1. Kebutuhan Ruang Kebutuhan ruang Pelaku kegiatan Kegiatan Hall / lobby Semua Orang Area sirkulasi bagi semua orang loket Penumpa ng Membeli tiket kereta api Electronic Gate Penumpa ng dan petugas Pengecekan tiket Ruang tunggu   Penumpa ng Menunggu kereta datang Ruang tunggu VIP penumpa ng Menunggu kereta datang Ruang Tunggu Eksklusif Penumpa ng Menunggu Kereta Datang Ruang menyusui penumpa ng Menyusui bayi Peron Penumpa ng, petugas Naik turunnya penumpang dari / ke kereta api KM/WC Penumpa ng Buang Air Kecil/Besar Parkir Semua Orang Memarkirkan kendaraanya Charging area penumpa ng Mengisi baterai HP ATM Center Semua Orang Mengambil Uang Mini Market Semua Orang Berbelanja Toko Semua Orang Berbelanja R. Transisi Semua Orang Menuju Bandara Cafe / Restaurant Semua Orang Makan/Minum R. Kepala Stasiun Kepala Stasiun Bekerja R. wakil Kepala Stasiun Wakil Kepala Stasiun Bekerja R. Kepala Oprasional Kepala Oprasion al Mengelola Oprasional Stasiun R. Bidang Administrasi Staff Administ rasi Mengelola administrasi R. PPKA Kepala dan Staff PPKA Memantau kedatangan KA
R. Peralatan Teknisi Menyimpan peralatan stasiun R. Keamanan petugas keamana n Menjaga keamanan stasiun R. Petugas Kebersihan Petugas Kebersiha n Menjaga Kebersihan Staisun R. Rapat Pengelola dan Tamu Rapat dan berdiskusi R. RAP Petugas Memberikan layanan informasi R. UPT Kru KA Kepala dan Staff Bekerja R. Serbaguna Pengelola Mengadakan Acara R. Bidang Komersial Kepala dan Staff Mengelola komersial yang ada di stasiun R. Penjaga parkir Petugas Parkir Mengatur Parkir Pos keamanan Petugas keamana n Menjaga keamanan stasiun Mushola Semua orang Beribadah R. Medis Semua orang Berobat R. Cleaning Service Office Boy Membersihkan area stasiun R. Penjaga parkir Petugas Parkir Mengatur parkir Pantry Petugas Membuat makanan atau minuman R. informasi Petugas Memberi informasi Costumer Service Petugas Melayani dan menjawab pertanyaan penumpang Gudang Petugas Menyimpan Barang R. Genset Petugas Menyimpan Genset R. AHU Petugas Mengontrol R. Panel Petugas Mengontrol Ground Tank Petugas Mengontrol Roof Tank Petugas Mengontrol R. Pompa Petugas Mengontrol R. CCTV Petugas Memantau R. Sinyal Petugas Mengontrol

## Pola Hubungan Ruang Penumpang
Gambar 5. Pola Hubungan Ruang Penumpang
Petugas dan Pengelola
Gambar 6. Pola Hubungan Ruang Petugas dan Pengelola

## Besarang Ruang
Tabel 2. Besaran Kelompok Ruang Kelompok ruang Luas total (m 2 ) Area Stasiun 9.821 Area Parkir 4.260 Ruang Terbuka Hijau (30%) 6.863 Area Rel Kereta Api 1.930 TOTAL 22.874
Area stasiun yang akan di desain adalah 9.821 m2.  Berdasarkan  pada  standart  minimum ruangan  yang  tertera  pada  “Pedoman Standardisasi  Stasiun”  maka  ruangan-ruangan yang ada dalam stasiun beserta luasnya adalah sebagai berikut:
Tabel 3. Besaran Ruang No. RUANG LUAS (m 2 ) 1 R. kepala stasiun 60 2 R. wakil kepala stasiun 60 3 R. PPKA 50 4 R. PAP 50 5 R. Keuangan 50 6 R. Serba guna 200 7 R. Peralatan 50 8 R. UPT Kru KA 50 9 R. Istirahat Kru 100 10 R. Petugas Keamanan 50 11 Hall 500 12 Loket 50 13 R. Pelayanan Informasi 50 14 R. Tunggu VIP 200 15 R. Tunggu Eksklusif 150 16 R. Tunggu Umum 1000 17 R. Layanan Kesehatan 50 18 Toilet 120 19 Mushola 100 20 R. Ibu Menyusui 30 21 ATM Center 30 22 Mini Market 100 23 Toko Oleh-Oleh 500 24 R. Transisi stasiun - bandara 2000 25 Cafe / Restaurant 500 26 Gundang 50 27 Peron 3671 TOTAL 9821

## Orientasi Bangunan
Berdasarkan analisis view dan orientasi, maka orientasi  bangunan  stasiun  bandara  Ahmad Yani  ini  adalah  menghadap  ke  selatan. Bangunan menghadap ke selatan karena lahan parkir  akan  ditempatkan  di  bagian  selatan tapak.  Sehingga  penumpang  akan  dengan mudah mengakses loket tiket.
Kemudian  massa  kedua  berada  di  sebelah utara  rel.  Fungsi  dari  massa  tersebut  adalah sebagai  ruang  transisi  bagi  penumpang  yang ingin  berganti  moda  transportasi  pesawat. Maka  stasiun  menyediakan  fasilitas  berupa akses penghubung antara stasiun dan bandara. Maka  massa  kedua  ini  menghadap  keutara. Disamping  menjadi  massa  transisi,  massa  ini digunakan sebagai pintu masuk bagi penumpang yang ingin melanjutkan perjalanan dari pesawat terbang menjadi kereta api.
Gambar 7. Orientasi Bangunan
Sirkulasi Pengantar dan Penjemput
Gambar 8. Sirukulasi Pengantar dan Penjemput

## Penumpang Datang
Gambar 9. Sirukulasi Penumpang Datang

## Penumpang Berangkat
Gambar 10. Sirukulasi Penumpang Berangkat

## Petugas dan Pengelola
Gambar 11. Sirukulasi Petugas dan Pengelola
Gubahan Massa Tujuan : Bentuk bangunan disesuaikan dengan bentuk-bentuk  stasiun  yang  sudah  ada  dan menyelaraskan dengan bangunan bandara.
Dasar Pertimbangan : a. Agar  tidak  terjadi  perbedaan  yang signifikan antara bentuk bangunan bandara dengan bentuk bangunan stasiun.
b. Bentuk  yang  unik  dan  menonjol  agar masyarakat  tau  bahwa  bangunan  tersebut adalah bangunan stasiun.
Analisis :
Bangunan  stasiun  umumnya  sama,  yakni berupa  persegi  panjang.  Karena  bangunan stasiun  harus  dapat  mewadahi  penumpang yang  akan  naik  menuju  gerbong  yang  mereka tuju.  Sehingga  stasiun  berbenduk  persegi panjang agar dapat
memudahkan penumpangnya. Maka dari itu bentuk bangunan  stasiun  bandara  tersebut  berbentuk persegi  panjang  yang  mana  terdapat  2  massa bangunan.  Massa  utama  berada  di  sisi  selatan memfasilitasi  penumpang  yang  akan  naik kereta  di  jalur  1.  Sedangkan  massa  ke  dua berada  di  sisi  utara  yang  dapat  menfasilitasi penumpang yang akan naik kereta di jalur 4.
Sedangkan untuk bentuk atapnya
menggunakan atap limasan. Atap limasan pada massa  utama  dan  massa  ke  2  adalah  berupa kuda-kuda  baja  dengan  penutup  genteng. Sedangkan  atap  limasan  pada  penutup  peron adalah  berupa  baja  H-Beam  dengan  penutup kaca.

## Tampilan Bangunan
1. Tujuan : memperlihatkan fasad bangunan secara keseluruhan
2. Dasar pertimbangan : memadukan keselarasan dan keserasian antara bangunan stasiun dengan bangunan bandara Ahmad Yani Semarang.
3. Analisis : Stasiun  kereta  api  pada  bandar  udara ahmad yani ini berbentuk persegi panjang dengan  atap  limasan  seperti  yang  sudah dijelaskan  pada  poin  gubahan  masa. Untuk  mendukung  keserasian  bangunan ini maka teknik pewarnaan pada bangunan juga sangat berpengaruh seperti penambahan  warna  biru  pada  kolom  dan warna  putih  pada  kolom  sehingga menimbulkan  kesan  bersih.  Sedangkan bentuk  atap  limasan  pada  penutup  peron yang  menggunakan  baja  dengan  penutup kaca  sehingga  terlihat  bahwa  bangunan ini  lebih  futuristik  namun  tidak  kontras dengan  bangunan  bandara  ahmad  yani yang  masih  menggunakan  atap  limasan dengan penutup genteng.
Gambar 13. Tampilan Bangunan

## 4. KESIMPULAN
Bangunan  staisun  kereta  api  pada  bandara ahmad  yani  semarang  adalah  sebuah  fasilitas publik bagi masyarakat untuk dapat mengakses  bandara  ahmad  yani.  Sehingga dengan adanya stasiun kereta api pada bandara ahmad  yani  semarang  ini  diharapkan  dapat mengurangi  kemacetan  yang  sering  terjadi  di kota semarang, khususnya akses utama menuju kearah bandara.
Stasiun  kereta  api  ini  berjenis  stasiun  sedang atau  bisa  disebut  dengan  stasiun  kelas  2  yang mana  kereta  api  berjenis  ekonomi  dan  bisnis dapat  berhenti  di  stasiun  bandara  ini.  Karena kereta  api  berjenis  ekonomi  lebih  sering beroprasi  jarak  dekat.  Sehingga  hal  tersebut memudahkan  masyarakat  yang  bertempat tinggal  di  luar  semarang  seperti  kendal,
batang,  pekalongan,  jepara,  kudus,  dll  yang ingin  bepergian  jauh  menggunakan  pesawat terbang.
Bangunan  stasiun  ini  terdiri  dari  dua  massa bangunan.  Kedua  massa  bangunan  mengapit rel kereta api pada sisi utara dan sisi selatan rel kereta  api.  Untuk  massa  utamanya  yaitu berada  pada  sisi  selatan  rel  kereta  api,  karena lahan  yang  lebih  besar  sehingga  dapat berinteraksi langsung dengan lahan parkir dan memudahkan pengunjung untuk mengaksesnya. Sedangkan untuk massa kedua berada pada sisi utara rel kereta api
Massa  bangunan  pertama  adalah  massa  utama dari  stasiun  bandara  ini.  Fasilitas  yang disediakan pun lengkap untuk semua pengguna.  Selanjutnya  untuk  massa  kedua adalah  sebuah  bangunan  yang  berada  di  sisi utara rel kereta api. Tidak berbeda jauh dengan massa utama yang ada di sisi selatan rek kereta api.  Massa  kedua  ini  juga  memiliki  fasilitas penumpang  yang  sama  dengan  massa  utama bangunan stasiun bandara ini. Namun bedanya terletak  pada  lantai  dua  nya.  Lantai  dua  pada massa  kedua  stasiun  bandara  ini  adalah sebagai  area  pengelola  stasiun,  seperti  ruang keamanan, ruang CCTV, pantry, ruang makan, dan  ruang  istirahat  bagi  kru  kereta  api. Sedangkan  pada  lantai  2  massa  utama bangunan adalah berupa area perkantoran bagi pengelola stasiun
Karena  bangunan  ini  adalah  stasiun  bandara, maka  stasiun  ini  harus  terintegrasi  dengan bandara  Ahmad  Yani  Semarang.  Dibutuhkan suatu  penghubung  antara  stasiun  dengan bandara. Yaitu sebuah jembatan penyebrangan.  Jarak  antara  stasiun  dengan bandara  adalah  sekitar  100m.  Maka  pada jembatan  penghubung  ini  juga  disediakan travelator.  Yaitu  sebuah  escalator  namun horizontal.  Sehingga  penumpang  yang  lelah setelah  perjalanan  jauh,  dapat  menggunakan travelator  untuk  menuju  ke  stasiun/bandara untuk berganti moda transportasi.
Untuk  mengakses  bangunan  stasiun  ini  dapat menggunakan kendaraan pribadi seperti mobil dan  motor,  namun  juga  dapat  menggunakan kendaraan  umum  seperti  bus  trans  semarang. Karena  pada  bagian  depan  bangunan  telah disediakan  halte  bus  yang  mana  dapat mempermudah masyarakat yang ingin
Rian Mas Nugroho, Agus Heru Purnomo, Edi Pramono S, Stasiun Kereta Api Pada Bandar Udara...
melanjutkan  perjalananya  menggunakan  bus trans semarang.
Gambar 14. Bentuk Bangunan Stasiun
Gambar 15. Bentuk Bangunan Stasiun
Gambar 16. Bentuk Bangunan Stasiun

## REFERENSI
Azis,  M.A.,  2009.  Analisis  Faktorfaktor  Yang Mempengaruhi  Konsumsi  Masyarakat  Di Provinsi  Jawa  Tengah  Tahun  2003–2007 (Studi  Kasus  Kota  Semarang,  Solo,
Purwokerto  dan  Tegal).  Universitas
Sebelas Maret.
Purwanto,  E.,  2008.  Kajian  Arsitektural Stasiun  Nis.  J.  Ilm.  Peranc.  Kota  Dan Permukim. 7, 98–105.
Sewarchitect, 2014. Perencanaan Sarana Prasarana Permukiman Kelurahan Banyumanik  RW  4,  Semarang  Tahun 2014-2024. Dunia Arsitek SEW.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  35 tahun  2003  tentang  penyelenggaraan angkutan orang di jalan dengan kendaraan umum.
Peraturan  Mentri  Perhubungan  Nomor  43 Tahun  2011  Tentang  Rencana  Induk
Kereta Api Nasional.
Peraturan  Mentri  Perhubungan  Nomor  47 Tahun 2017 Tentang Pelayanan minimum untuk angkutan orang dengan kereta api.