## ANALISA PENENTUAN FAKTOR DOMINAN KEGAGALAN DESAIN KOMPONEN SEAT ASS’Y OIL FILTER DENGAN METODE FMEA (FAILUR MODE AND EFFECTS ANALYSIS) DI PT. SELAMAT SEMPURNA TBK
Dimas Novrizal, Patodi Parjuli Kurniawan
Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknik Universitas Mercu Buana Jakarta

## Abstrak
Filter oli terdiri dari berbagai macam komponen dan beberapa diantaranya adalah seat, elco  dan  seat  assy.  Kadangkalanya  komponen-komponen  tersebt  mengalami  kegagalan desain.  Dari  bermacam-macam  bentuk  kegagalan  yang  berasal  dari  klaim  pelanggan  yang terangkum dalam Rekaman Klaim Pelanggan, ada yang memerlukan  perhatian  serius. Yaitu potensi kegagalan yang dominan. Untu mengetahui klaim yang dominan terhadap (potensial failure),  dilakukan  analisa  terhadap  bermacam-macam  kegagalan  yang  ada.Kegagalan- kegagalam tersebut yang pada awalnya berbentuk kasus, ditransformasikan kedalam bentuk angka/nilai,  yang  mana  nilai-nilai  tersebut  adalah  sebuah  standar  yang  telah  ditetapkan didalam Referensi Manual Potential Failure Mode and Efects Analysis ( Chrysler Corporation, Ford Motor Company, General Motor Corporation).
Dari  nilai-nilai  yang  telah  ditetapkan,  yaitu  nilai  Detection  serta  nilai  severity  yang diperoleh  dari  brainstorming  serta  pengalaman  team,  serta  nilai  occurance  yang  diperoleh dari  penghitungan  nilai  PPM  yang  kesemua  Potensi  kegagalan  tersebut  ditransformasikan kedalam Possible failure Rates, didapat nilai RPN. Nilai RPN itu adalah hasil perkalian dari ketiga unsur diatas. RPN yang telah dibuat listnya menggambarkan bahwa RPN dengan  nilai  192,  Potensial  Failure  Mode;  Tinggi  titik  emboss  tidak  seragam,  menduduki peringkat  tertinggi.  Meskipun  demikian,  Potential  Failure  yang  lainpun  juga  perlu  ditindak lanjuti  sesuai  hasil  analisanya,  yang  mana  perbaikan  dilakukan  dengan  skala  prioritas,  dari RPN tertinggi ke RPN terendah.
Kata  Kunci  :  Oil  Filter,  Seat-elco-seat  assy,  Manajemen  Kualitas,  DFMEA,  PPM,  Fish  Bone Diagram, Pareto Laws, Risk Priority Number.

## Pendahuluan
Dari  berbagai  aktivitas  yang  telah  dilakukan oleh  PT  Selamat  Sempurna    Tbk,  salah satunya  adalah  melakukan  kontrol  terhadap produk  baik  input  maupun  output  dengan menggunakan  alat-alat  sistem  manajemen mutu.  Hal  ini  dilakukan    disamping  karena banyaknya  varian  dari  produk  juga  karena untuk memberikan
kepuasan
kepada pelanggan . Dari
semua alat-alat sistem manajemen  mutu  yang  diterapkan  (APQP, PPAP,  FMEA,  MSA,  SPC  dan  lain-lain)  yang akan  dibahas  disini  adalah  FMEA  (Failure Mode and Effect Analysis ) pada bagian
desain,  yang  mana  mencakup  analisa kegagalan terhadap komponen- komponen  dari  filter  sebelum  di  rilis kebagian produksi.

## Landasan Teori
Fungsi utama filter yaitu untuk
menyaring atau filtrasi. Dalam
permesinan,  filter  digunakan  menyaring kotoran dari oli, bahan bakar dan udara.
Seat  adalah  sebagai  tempat keluar  masuknya  fluida  melalui  lubang inlet  dan  outletnya.  Jumlah  lubang  inlet seat berbanding lurus dengan intensitas fluida  yang  masuk  kedalam  filter,  jadi semakin  besar  intensitas  fluida  yang masuk  kedalam  fiter  maka  semakin banyak pula lubang inlet yang ada pada
seat.  Sedangkan  lubang outlet fluida  adalah lubang  tempat  keluarnya  fluida,  terletak ditengah seat dan berdiameter lebih besar dari lubang inlet .  Seat  juga  berfungsi  sebagai tempat kedudukan housing mesin dan element assy
Element cover berfungsi  sebagai penutup bagian bawah filter dan berfungsi pula sebagai  tempat  kedudukan  dari body , packing A  dan seat .  Gabungan  antara seat dan element cover disebut  dengan seat  assy . Pengabungan  ini  dilakukan  dengan  cara pengelasan titik ( spot welding ).
DFMEA  adalah  suatu  teknik  analitis yang  umumnya  digunakan  oleh  engineer desain/team yang
digunakan untuk menetapkan, mengindentifikasi,dan menghilangkan  kegagalan  yang  diketahui dan/atau  potensi  kegagalan,  problem,  error, dari  sistem/  design/  proses/servis  sebelum kegagalan tersebut sampai ketangan pelanggan. (Potential Failure mode and Effects Analysis, Second Edition, February 1995 hal.5)
Metodologi
Penulisan ini merupakan analisa terapan  yang  direkayasa  untuk  mendapatkan tingkatan  atau  batasan  suatu  desain  yang
mana  desain  tersebut  dapat  dilanjutkan ke proses dengan memperkirakan seberapa  besar  kegagalan  yang  akan terjadi.  Hal  yang  dibahas  disini  adalah komponen seat assy oil filter. Walaupun komponen  oil  filter  bukan  hanya  seat assy,  namun  ruang  lingkup  analisa dibatasi hanya dalam ruang lingkup seat assy untuk melakukan spesifikasi terhadap objek analisa.

## Pengumpulan dan Pengolahan data
Sebelum  dilakukan  pengumpulan  dan pengolahan  data,  perlu  dibuat  blok diagram  dari  komponen  yang  akan dianalisa.  Hal  ini  dimaksudkan  untuk memahami input, proses dan output dari komponen tersebut. Blok diagram dibuat oleh  team yang  akan  melakukan develop terhadap DFMEA.
Data-data serta informasi kegagalan/failure  diperoleh  dari  data rekaman claim customer (Lihat lampiran
1Tabel  Rekaman  Klaim  Pelanggan). Adapun periode klaim diambil dari tahun 2000 - 2007.

## Data Seat
Dari rekaman klaim itu pula dapat disusun tabel potensi dan efek kegagalan sebagai berikut;
Dari  table  diatas,    kita  tentukan  nilai  severity dari  masing-masing  failure.  Nilai  severity  kita dapatkan dari table severity.
Nilai severity untuk  masing-masing  failure adalah 8, dikarenakan akibat yang ditimbulkan dari kebocoran filter adalah sangat tinggi, yang mana  filter  tidak  dapat  dipakai  lagi.  Dari  table severity (Tabel 2.1 Severity/Kegawatan) disebutkan  bahwa  nilai  8  memiliki  kriteria: Produk  kemungkinan  harus  disposal/dibuang seluruhnya(100%).
Produk kehilangan sebagian  besar  fungsi  utamanya.  Customer merasa tidak puas.

## Occurance-Seat
Crack Pada Spot Welding 1 / 1,200 x 1 juta = 2000 PPM Bocor pada O-ring 6 / 1,300 x 1 juta = 4615.385 PPM Tinggi titik emboss tidak seragam/Bocor
4 / 1,100 x 1 juta = 3636.364 PPM
Salah Ulir 1 / 1,000 x 1 juta = 1000 PPM
Dalam  tabel  occurance  pada  reference manual  FMEA,  untuk  possible  failure rates  dinyatakan  dalam  perseribu  per item/produk.
Dikarenakan  perhitungan  PPM  dalam persejuta, maka hasil PPM yang didapat sebelumnya dibagi dengan seribu. Crack Pada Spot Welding 2000 PPM / 1000 = 2 perthousand pieces
Bocor pada O-ring 4615.385 PPM/ 1000  =  4.615 perthousand pieces Tinggi titik emboss tidak seragam/Bocor 3636.364 PPM / 1000
= 3.636 perthousand pieces
Salah Ulir 1000 PPM / 1,000
= 1 perthousand pieces

## Detection-Seat
Untuk  crack  pada  spot  welding diberi  nilai  3,  dikarenakan  kemungkinan sistem  control/pengecekan  mendeteksi kegagalan  tersebut  besar,  yang  mana pengecekan  crack/kebocoran  dilakukan dengan  leak  test,  dengan  memberi udara  bertekanan  terhadap  filter  dan dicelupkan  ke  dalam  air,  sehingga  jika bocor-  terlihat  gelembung-gelembung udara  yang  keluar.  Demikian  pula dengan  Potential  Failure  yang  lain diberlakukan  metode  yang  sama  dalam perolehan nilai Detectionnya.
Item/ Function Potential Failure Mode Potential Effect of failure Det. (A1) Seat Untuk dudukan elco Crack pada spot welding Filter Bocor 3 Bocor pada O-ring Merusak Engine 3 Tinggi titik emboss tidak seragam  Filter Bocor 4 Salah Ulir Filter tidak bisa fitting 2 Item/Function Potential Failure Mode Potential Effect of failure Clai m Qty Qty. Order -pcs* PPM Occ . Ran k (A1) Seat Untuk dudukan elco Crack pada spot welding Filter Bocor 2 1000 2000 2 5 Bocor pada O- ring Merusak Engine 6 1300 4615.3 8 4.62 6 Tinggi titik emboss tidak seragam Filter Bocor 4 1100 3636.3 6 3.64 6 Salah Ulir Filter tidak bisa fitting 1 1000 1000 1 4 Item/ Function Potential Failure Mode Potential Effect of failure  Sev (A1) Seat Untuk dudukan elco Crack pada spot welding  Filter Bocor 8 Bocor pada O-ring Merusak Engine 8 Tinggi titik emboss tidak seragam Filter Bocor 8 Salah Ulir Filter tidak bisa fitting 8 Item/ Function Potential Failure Mode Potential Effect of failure (A1) Seat Untuk dudukan elco Crack pada spot welding Filter Bocor Bocor pada O-ring Merusak Engine Tinggi titik emboss tidak seragam
Filter Bocor
Salah Ulir
Filter tidak bisa fitting
No  Bulan  Tahun Tanggal Claim Nomor Customer Deskripsi Claim Claim Qty Qty. Order-pcs* 1 Jan 2002  28-Jan-02  0599-23-570  Filter crack on welding
(Area Seat) 2 1000
2 Des 2002  18-Dec-02  LF3524 Product failure lebih dari 6 pcs bocor pada Oring. Sample claim tidak bisa dikirim cust disebabkan karena terlalu banyak lapisan diatasnya. Mohon dicek kita punya filter yang memiliki endplate design yang sama dan kode prod yg sama
6 1300 3 Feb 2004  20-Feb-04 CDL00-17000 / 15601- 41010 Bocor (005/LCTK/SLS/II/04) 4 1100 4 Feb 2007  21-Feb-07  M 4461 Wrong thread std M20 x1.5 act 13/16 x 16 1 1000
Data Elco Efek kegagalan Elco

## Severity Elco
Nilai  severity  untuk  masing-masing  failure adalah 8, dikarenakan akibat yang ditimbulkan dari  kebocoran  filter  dan  lepasnya  body  dari elco  adalah  sangat  tinggi,  yang  mana  filter tidak  dapat  dipakai  lagi.  Dari  table  severity  ( Table  2.1  Severity/Kegawatan)  disebutkan bahwa  nilai  8  memiliki  criteria  :  Produk kemungkinan harus disposal/dibuang seluruhnya(100%). Produk kehilangan sebagian  besar  fungsi  utamanya.  Customer merasa tidak puas.

## Occurance
Body lepas dari Elco
1 / 950 x 1 juta = 1052.632 PPM 1052.632 PPM/1000  = 1.052 perthousand pieces Crack pada spot welding (elco) 1 / 1,200 x 1 juta = 833.33 PPM 833.33 PPM/1000 = 0.833 perthousand pieces Elco Pecah 1 / 1,800 x 1 juta =
1250 PPM
1250 PPM/1000 = 1.25 perthousand
pieces
Elco lepas 1 / 1,250 x 1 juta = 800 PPM 800 PPM/1000 = 0.8
perthousand pieces
Bocor dari seamer 1 / 1,400 x 1 juta = 714.285 PPM 714.285 PPM/1000 = 0.714 perthousand pieces
Crack pada seam 2 / 1,350 x 1 juta = 1481.481 PPM
1481.481 PPM/1000  =  1.481
perthousand
pieces
Lubang pada area seam 1 / 1,150 x 1 juta = 869.565 PPM 869.565 PPM/1000 = 0.869 perthousand pieces
Dari  data  diatas,  dapat  disimpulkan Ranking  Occurancenya  pada  tabel dibawah ini ;
Detection-Elco
Data Seat Assy
Item/ Function
Potential Failure Mode
Potential Effect of failure  Det. (A2) Element Cover Tidak tahan terhadap tekanan berlebih Body Lepas dari E/ C 2 Dudukan packing A dan sebagai Element cover pecah Filter Bocor 2 komponen asembling terhadap Elco lepas Filter Bocor 2 body Bocor dari seamer Merusak Engine 3 Crack pada seam Filter Bocor 3 Lubang pada seam Filter Bocor 4 Crack pada spot welding (area elco) Filter Bocor 3 Item/Function Potential Failure Mode Potential Effect of failure Claim Qty Qty. Order -pcs* PPM Occ . Rank (A2) Element Cover Tidak tahan terhadap tekanan berlebih Body Lepas dari E/ C 1 950 1052.6 3 1.0 5 5 Element cover pecah Filter Bocor 1 1200 833.33 0.8 3 4 Elco lepas Filter Bocor 1 800 1250.0 0 1.2 5 5 Bocor dari seamer Merusak Engine 1 1250 800.00 0.8 0 4 Crack pada seam Filter Bocor 1 1400 714.29 0.7 1 4 Lubang pada seam Filter Bocor 2 1350 869.57 0.8 7 4 Dudukan packing A dan sebagai komponen asembling terhadap body Crack pada spot welding (area elco) Filter Bocor 1 1150 1481.4 8 1.4 8 5 Item/ Function Potential Failure Mode Potential Effect of failure Sev (A2) Element Cover Tidak tahan terhadap tekanan berlebih Body Lepas dari E/ C 8 Dudukan packing A dan Element cover pecah Filter Bocor 8 sebagai komponen asembling Elco lepas Filter Bocor 8 terhadap body Bocor dari seamer Merusak Engine 8 Crack pada seam Filter Bocor 8 Lubang pada seam Filter Bocor 8 Crack pada spot welding (area elco) Filter Bocor 8
Item/ Function Potential Failure Mode
Potential Effect of failure
(A2) Element Cover Tidak tahan terhadap tekanan berlebih Body Lepas dari E/ C Dudukan packing A dan Element cover pecah Filter Bocor sebagai komponen asembling Elco lepas Filter Bocor terhadap body Bocor dari seamer Merusak Engine Crack pada seam Filter Bocor
Lubang pada seam
Filter Bocor
Crack pada spot welding (area elco) Filter Bocor No  Bulan  Tahun Tanggal Claim Nomor Customer Deskripsi Claim Claim Qty Qty. Order-pcs* 1  Maret  2000  28-Mar-00  4286837 Body Lepas dari E/C (08/LCTK/III/2000) 1 950 2 Apr 2000  18-Apr-00  15600-41010  Filter crack pada spot weldingnya (Area Elco) 1 1200 3 Juni 2000  7-Jun-00 WP 110/C- 45702411 Element cover pecah (044/LCTK/VII/2000) 1 800 4 Okt 2002  17-Oct-02  MD001445 Elco lepas (009/LCTK/SLS/X/02) 1 1250 5 Mar 2006  16-Mar-06  1-87310104-0 Bocor dari seamer (015/LPTK/SLS/III/06) 1 1400 6 April 2007  27-Apr-07  FC-8002-1 Crack pada seam 2 1350 7 April 2007  27-Apr-07  FC-8002-1 Terdapat Lubang pada area seam 1 1150

## Potensi Kegagalan Seat Assy

## Severity Seat Assy
Nilai  severity  untuk  masing-masing failure  adalah  8,  dikarenakan  akibat  yang ditimbulkan dari kebocoran filter dan tidak bias difittingnya  filter  adalah  sangat  tinggi,  yang mana  filter  tidak  dapat  dipakai  lagi.  Dari  table severity  (  Table  2.1  Severity/Kegawatan) disebutkan  bahwa  nilai  8  memiliki  criteria  : Produk  kemungkinan  harus  disposal/dibuang seluruhnya(100%). Produk kehilangan sebagian  besar  fungsi  utamanya.  Customer merasa tidak puas.

## Occurance
Tinggi seam lebih tinggi
dari gasket
204 / 1,150 x 1 juta =
177391.30 PPM 177391.30 PPM /1000 = 177.39 perthousand pieces
Gasket lepas 1 / 1,500 x 1 juta = 666.666 PPM 666.666 PPM/1000 = 0.666 perthousand pieces Bocor 1 / 1,730 x 1 juta = 578.034 PPM 578.034 PPM/1000 = 0.578 perthousand pieces
Seat assy mentok 1 / 1,600 x 1 juta = 625 PPM 625 PPM/1000 = 0.625 perthousand pieces
Dari data diatas, dapat disimpulkan Ranking Occurancenya pada tabel dibawah ini ;

## Detection Seat assy
Data-data yang
telah dikumpulkan  serta  dihitung  nilainya dapat kita rangkum dalam table DFMEA sebagai berikut:
DFMEA Table
Item/ Function Potential Failure Mode Potential Effect of failure Det. (A) Seat Assy Tinggi seam lebih tinggi dari gasket Filter tidak bisa fitting 2 Penyatu antara Seat dengan Gasket lepas Filter Bocor 3 Element Cover Bocor Merusak Engine 2 Seat assy mentok di housing sebelum Filter tidak bisa fitting 2 gasketnya Item/Functio n Potential Failure Mode Potential Effect of failure Clai m Qty Qty. Order -pcs* PPM Occ. Rank (A) Seat Assy Tinggi seam lebih tinggi Filter tidak bisa fitting 204  1150 177391.30 177.3 9 10 Penyatu antara Seat Gasket lepas Filter Bocor 1 1500 666.67 0.67 4 dengan Elco. Bocor Merusak Engine 1 1730 578.03 0.58 3 Seat assy mentok di housing Filter tidak bisa fitting 1 1600 625.00 0.63 4 Item/Function Potential Failure Mode Potential Effect of failure Sev (A) Seat Assy Tinggi seam lebih tinggi dari gasket Filter tidak bisa fitting 8 Penyatu antara Seat dengan Gasket lepas Filter Bocor 8 Element Cover Bocor Merusak Engine 8 Seat assy mentok di housing sebelum Filter tidak bisa fitting 8
gasketnya Item/Function
Potential Failure Mode Potential Effect of failure
(A) Seat Assy Tinggi seam lebih tinggi dari gasket  Filter tidak bisa fitting Penyatu antara Seat dengan   Gasket lepas Filter Bocor Element Cover Bocor Merusak Engine Seat assy mentok di housing sebelum Filter tidak bisa fitting gasketnya No  Bulan  Tahun Tanggal Claim Nomor Customer Deskripsi Claim Claim Qty Qty. Order-pcs* 1  Juli  2001  4-Jul-01  FF 5088 Tinggi seam lebih tinggi dari gasket(082/LCTK/VII/01) 204 1150 2  Agust  2001  7-Aug-01  34462-00300  Gasket lepas (007/LCTK/SLS/VIII/'01) 1 1500
3  Agust  2001  28-Aug-01  ME 035829  Bocor
(020/LCTK/SLS/VIII/01) 1 1730 4  Des  2001  4-Dec-01  LF 3665 Seat assy mentok di housing sebelum gasketnya (002/LCTK/SLS/XII/'01) 1 1600

## BAB V. Analisa dan pemecahan masalah
Dalam  menganalisa  hal  tersebut,  yang bertujuan
untuk
mengetahui secara menyeluruh hubungan antara kecacatan dengan  penyebabnya  digunakan  Diagram CE/CNX (Cause and Effect Diagram/ Constant-Noise-Experiment Diagram). Diagram  CE/CNX  ini  juga  dikenal sebagai Diagram Tulang Ikan (Fishbone Diagram). Terdapat  7  faktor  pokok  yang tidak berkaitan yaitu 7M : 1. Material (bahan mentah atau komponen) 2. Manpower (faktor manusia) 3.  Method  (desain  dan  proses  prosedur operasi) 4.  Machines  (mesin  dan  perlengkapan dalam proses)
5.  Measurement  (peralatan  dan  teknik yang dipakai untuk mengambil data)
6.  Maintenance  (sistem  penyediaan perawatan)
Item Potential Potential Failure Effect ( s ) of Sev.  O cc. Det. RPN. Mode Failure (S) (O ) (D) Function (A) Seat Assy Tinggi seam lebih tinggi dari gasket Filter tidak bisa fitting 8 10 2 160 Penyatu antara Seat dengan Gasket lepas Filter Bocor 8 4 3 96 Element Cover Bocor Merusak Engine 8 3 2 48 Seat assy mentok di housing sebelum Filter tidak bisa fitting 8 4 2 64 gasketnya (A1) Seat Untuk dudukan elco Crack pada spot welding (area Seat) Filter Bocor 8 5 3 120 Bocor pada O -ring Merusak Engine 8 6 3 144 Tinggi titik emboss tidak seragam Filter Bocor 8 6 4 192 Salah Ulir Filter tidak bisa fitting 8 4 2 64
(A2) Element Cover
Tidak tahan terhadap tekanan berlebih Body Lepas dari E/ C 8 5 2 80 Dudukan packing A dan sebagai Element cover pecah  Filter Bocor 8 4 2 64 komponen asembling terhadap Elco lepas Filter Bocor 8 5 2 80 body Bocor dari seamer Merusak Engine 8 4 3 96 Crack pada seam Filter Bocor 8 4 3 96 Lubang pada seam Filter Bocor 8 4 4 128 Crack pada spot welding (area elco) Filter Bocor 8 5 3 120
7.  Management  (kebijakan,  aturan  kerja,  dan lingkungan kerja)
Untuk pengambilan
keputusan, digunakan  Pareto  Principle;  The  Pareto  Law; The  80/20  rule;  The  Principle  of  Least  Effort; atau  The  principle  of  Imbalance,  yaitu  suatu sistem  cara  berfikir  melakukan  tindakan minimal  yang  mencakup  /  mencover  masalah secara  maksimal.  Hukum  Pareto  menyatakan bahwa sebuah grup selalu memiliki persentase terkecil  (20%)  yang  bernilai  atau  memiliki dampak
terbesar
(80%).( http://id.wikipedia.org/wiki/Klasifikasi_A BC )
Bocor/Tinggi emboss tidak seragam
Fish Bone Diagram
CNX table
Noise  pada  tabel  ditunjukkan  oleh clearance.  Tinggi  titik  emboss  yang  tidaks eragam  menimbulkan  clearance  antara  seat dengan elco. Dari segi desain, clearance yang terlalu renggang dapat mengakibatkan kebocoran  pada  filter  yang  mana  clearance tersebut  memberi  efek  elco  tidak  menyatu dengan sempurna terhadap seat.
Recomended Action : Dengan melakukan penanganan dan perbaikan tehadap dies seat untuk titik emboss
dan modifikasi dies elco untuk menurunkan clearance seat-elco diharapkan  clearancenya  menurun  dan tidak bervariasi. Potensial Cause/ Mechanism of Failure : Clearance antara seat dan elco. Dari pengolahan data pada bab sebelumnya  dan  analisa  data,  didapat tabel sebagai berikut :
Potential Cause/ Mechanism Failure Potential Item Potential Cause ( s ) / Failure Mechanism ( s ) Function Mode of Failure (A) Seat Assy Tinggi seam lebih tinggi dari gasket Penggunaan Seat Assy yg berbeda Penyatu antara Seat dengan Gasket lepas Dual Standar Element Cover Bocor Salah dimensi seat Seat assy mentok di housing sebelum gasketnya  Packing A terlalu rendah (A1) Seat Untuk dudukan elco Crack pada spot welding (area Seat) Posisi titik embos diluar packing Bocor pada O-ring Standar Hardness salah Tinggi titik emboss tidak seragam clearance antara Seat dan Elco/Dies sudah tidak presisi Salah Ulir Salah pengaplikasian seat assy (A2) Element Cover Tidak tahan terhadap tekanan berlebih Penggunaan yg berkepanjangan pada filter Dudukan packing A dan sebagai Element cover pecah Radius pada tekukan area terlalu kuat komponen asembling terhadap Elco lepas Penggunaan yg berkepanjangan pada filter body Bocor dari seamer Komprasi material Crack pada seam Komprasi material Lubang pada seam Komprasi material Crack pada spot welding (area elco) Tinggi Emboss tidak stabil
DFMEA
Potential Failure Sev. O cc. Det. RPN. Mode (S) (O ) (D) Tinggi titik emboss tidak seragam 8 6 4 192 Tinggi seam lebih tinggi dari gasket 8 10 2 160 Bocor pada O -ring 8 6 3 144 Lubang pada seam 8 4 4 128 Crack pada spot welding (area Seat) 8 5 3 120 Crack pada spot welding (area elco) 8 5 3 120 Gasket lepas 8 4 3 96 Bocor dari seamer 8 4 3 96 Crack pada seam 8 4 3 96 Tidak tahan terhadap tekanan berlebih 8 5 2 80 Elco lepas 8 5 2 80 Seat assy mentok di housing 8 4 2 64 Salah Ulir 8 4 2 64 Element cover pecah 8 4 2 64 Bocor (Seat Assy) 8 3 2 48
i  Tabel  RPN  dan  dengan  pertimbangan  nilai RPN serta pertimbangan kegagalan-kegagalan dan  efeknya,  disimpulkan  bahwa  yang  patut mendapat  perhatian  serius  untuk  prioritas utama perbaikan adalah :
Potential Failure Mode :    Tinggi  titik  emboss tidak seragam.
Item :  Seat.
Potential  Cause :  Clearance  antara  seat  dan elco sudah tidak presisi.
Potential Effect :  Filter Bocor RPN No .:   192 Analisa : Besarnya  clearance  antara  seat  dengan elco,  mengakibatkan  kebocoran  disebabkan elco tidak menyatu dengan sempurna terhadap seat.
Recommended Action/Saran Perbaikan :
Dengan  melakukan  penanganan  dan perbaikan tehadap dies seat untuk titik emboss dan  modifikasi  dies  elco  untuk  menurunkan clearance  seat-elco  diharapkan  clearancenya menurun dan tidak bervariasi.
Dari  nilai-nilai  RPN  yang  telah  dibuat listnya,  RPN terendah diduduki oleh Item Seat Assy-Bocor  dengan  nilai  RPN  48.  Meskipun nilai RPN-nya rendah, komponen tersebut juga perlu diperbaiki sistemnya sesuai hasil analisa, yang tentu saja dilakukan menurut urutannya.
Sebagai tambahan, untuk
mempermudah  gambaran  dari  list  nilai  RPN  , dibuat diagram pareto. Diagram pareto fungsinya sama dengan DFMEA, yaitu menyusun sedemikian rupa masalah dari yang paling  penting  ke  yang  paling  kurang  penting. Yang membedakan hanyalah metode penganalisaanya saja, namun keduanya merupakan  tool  dari  berbagai  macam  tool yang ada untuk memperbaiki kualitas.

## BAB VI. Kesimpulan Dan Saran
DFMEA  adalah  suatu  teknik  analitis  yang umumnya
digunakan
oleh
engineer desain/team
yang digunakan untuk menetapkan, mengindentifikasi,
dan
menghilangkan  kegagalan  yang  diketahui dan/atau  potensi  kegagalan,  problem,  error, dari  sistem/  design/  proses/servis  sebelum kegagalan tersebut sampai ketangan pelanggan.    Dari  Data  Rekaman  Klaim Pelanggan  periode  tahun  2000 –  2007,  yang dirangkum  dalam  list  klaim  per  item,  serta setelah  melalui  analisa,  perhitungan  dan petransformasian hasil pengolahan data
kedalam  nilai  Occurance,  Detection  dan severity  yang  telah  ditetapkan,  Didapat Nilai RPN yang diinginkan.
Dari
analisa-analisa hingga
terwujudnya  sebuah  desain  DFMEA, DFMEA  ini  diharapkan  tidak  berhenti hingga  disini  saja.  DFMEA  haruslah difungsikan  sebagai  living  document, hingga  tidak  sekedar  formalitas  saja.
Proaktif  antar  seksi  dan  bagian  sangat dibutuhkan
untuk
perbaikan berkesinambungan.

## Daftar Pustaka
1. Reference Manual, Potential Failure  Mode  an  Effects  Analysis (  FMEA). Third          Edition,  July, 2001. Daimler Chrysler Corporation-Ford Motor Company-General Motor Corporation, American Society for Quality  Control  (ASQC)  and  the
Automotive Industry Action Group (AIAG).
2. Yuwono  Wijanarko,  2004.  “  ISO TS  16949  :  Sistem  Manajemen Mutu  Untuk  Industri  Otomotif  ”  ,
PQM News Letter 01/2004, 4-5. 3. _______________  ,  2004.  “  ISO
TS  16949  :  Sistem  Manajemen Mutu  Untuk  Industri  Otomotif  ”  , PQM News Letter 02/2004, 4-5.
4. D.Manggala,  2005.  “Mengenal  Six Sigma Secara Saede rhana”, 41.
5.    Internet. http:id.saltanetra.com/bahan/man ajemen/system  manajemen  mutu antara kebutuhan dan keharusan.
6.    Internet.  Wikipedia  :  The  Free Encyclopedia.
7.  M.  Kholil  dan  A.Cahyono,  2006. “Penerapan  Six  Sigma”, Buletin Penelitian Universitas Mercu Buana, No.10 : 45. 8.  Customer Claim Record QA Department, PT. Selamat
Sempurna  Tbk.  (  ADR  Group  of Companies), 2000-2007.
9.  Engineering  Product  Department,
PT.  Selamat  Sempurna  Tbk.  ( ADR Group of Companies).