## KINERJA ASPAL PERTAMINA PEN 60/70 DAN ASPAL BNA
BLEND 75/25 PADA CAMPURAN ASPAL PANAS AC-WC

## Leily Fatmawati
Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Semarang Jln. Prof. H. Sudarto, S.H. Tembalang, Semarang 50275 Telp. (024) 7473417 Email : jwahana_tspolines@yahoo.com

## Abstract
The road  is  the basic infrastructure and major in propelling  the national  economy and  local  governments,  considering  important  and  its  strategic  function of  road  to push the distribution of goods and services as well as the population mobility. It is necessary for planning the structure of his stardom is a strong, durable and have a high durability against plastis deformation. As a indication factor if the cause of the overload  or  often  called  Physical  Damage  factor  (P.D.F.),  load  repetition  and drainage  function  less  well.  The  third  factor  is  the  main  cause  of  damage  to  road roughness  is  demanding the use of  the material for  the road roughness  with better quality,  in  the  form  of  aggregate  materials  as  fillers  are  primarily  asphalt  or  as  a binder.  This  research  was  conducted  to  measure  up  to  abaout  performance  of  the asphalt  Pertamina Pen  60/70  and BNA Blend 75/25  on hot  mix asphalt  AC-WC to the  characteristics  of  the  Marshall  and  the  results  are  expected  to  provide information  in  the  field  of  street  work.  The  results  showed  that  the  value  of  the characteristics  of  Marshall  on  the  optimum  asphalt  content  (OBC),  the  mixture  of the Laston AC-WC using BNA Blend 75/25 (mixture “B”) has better characteristics than the Laston AC-WC using asphalt Pertamina Pen 60/70  (mixture “A”). Shown with  Marshall  Stability  on  mixture  “B”amounted  to  1088.621  kg  higher  than  the mixture “A” amounted to 891.902 kg. Marshall Quotient (MQ) value mixture “B” amounted  to  327.86  kg/mm    higher  than  the  mixture  “A”  amounted  to  284.98 kg/mm,  can  be  interpreted  as  indicating  a  high  ability  of  MQ  receive  traffic  load repetition,  friction  wheels  of  vehicels  on  the  road  surface  and  the  ability  to withstand  wear  and  tear  due  to  the  influence  of  temperature  changes.  From  these results  reinforce answered the initial hypothesis that the BNA Blend 75/25 is  more durable than asphalt Pertamina Pen 60/70.
Keywords : asphalt Pertamina Pen 60/70, BNA Blend 75/25, Laston, Marshall.

## PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  infrastruktur  dasar dan  utama  dalam  menggerakkan  roda perekonomian  nasional  dan  daerah.
Kerusakan jalan di Indonesia umumnya disebabkan oleh pembebanan  yang  terjadi  berlebihan ( overload ) atau disebabkan oleh
Physical  Damage  Factor ( P.D.F. )
berlebih,  banyaknya  arus  kendaraan yang  lewat  (repetisi  beban)  sebagai akibat pertumbuhan jumlah kendaraan yang cepat terutama kendaraan komersial  dan  perubahan  lingkungan atau  oleh  karena  fungsi  drainase  yang kurang  baik.  Untuk  itu,  dibutuhkan penggunaan material untuk perkerasan jalan  (beton  aspal)  dengan  kualitas
yang  lebih  tinggi,  yang  berupa material agregat sebagai bahan pengisi maupun aspal sebagai bahan pengikat.
Laston memiliki tingkat
fleksibelitas  yang  tinggi  sehingga penempatan  langsung  di  atas  lapisan seperti  lapisan  aus  (AC- Wearing Course )  membuat  lapisan  ini  rentan terhadap  kerusakan  akibat  temperatur yang tinggi dan beban lalu lintas berat. Jenis  kerusakan  yang  sering  terjadi pada  Laston  adalah  pelepasan  butiran dan  retak.  Di  samping  hal  tersebut, kerusakan  jalan  juga  karena  terlalu tingginya  viskositas  aspal  keras  saat pencampuran  dengan  agregat  akibat tidak  berjalannya  pengendalian  mutu di  AMP  sehingga  temperatur  aspal tidak  terkontrol.  Dari  permasalahan diatas,  perlu  dilakukan  penelitian dengan  melakukan  uji  laboratorium tentang “Kinerja Aspal Pertamina Pen 60/70  dan  Aspal  BNA Blend 75/25 pada Campuran Aspal Panas AC-WC“ dengan  mengacu  pada  Spesifikasi beton aspal campuran panas 2010.
Tujuan  dari  penelitian  ini adalah  untuk  mengkaji  kinerja  aspal Pertamina  Pen  60/70  dan Buton Natural  Asphalt (BNA Blend 75/25) pada  campuran  aspal  panas AC-WC . Adapun  manfaat  dari  penelitian  ini adalah  untuk  memperoleh  suatu  hasil penelitian  yang  dapat  memberikan masukan  kepada  penanggung  jawab pembina  jalan  dan  semua  pihak  yang terkait  dengan  pekerjaan  beton  aspal campuran  panas,  terutama  tentang desain  campuran  aspal  panas  dengan mutu  perkerasan  yang  lebih  tinggi, menggunakan  Aspal  Pertamina  Pen 60/70  dan Buton  Natural  Asphalt
(BNA Blend 75/25)  terhadap  nilai karakteristik Marshall dari Laston AC- WC.

## METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan di Laboratorium  Teknik  Sipil  Politeknik Negeri Semarang, dengan menggunakan metode pengujian eksperimen berdasarkan pada pedoman perencanaan campuran beraspal panas dengan metode Marshall menurut American Association  of  State  Highway  and Transportation Official (AASHTO, 1998) dan Spesifikasi
Umum  Bidang  Jalan  dan  Jembatan tahun 2010 . Pengujian-pengujian yang dilakukan meliputi : a. Pengujian agregat
meliputi
:Gradasi,  Berat  Jenis,  Kekekalan ( Sulfate  Soundness Test ),  Bentuk butiran    ( Particle  Shape ), Sand Equivalent  Test ,  dan  Keausan ( Los Angeles Abrasion )
b. Pengujian aspal meliputi : Penetrasi,  Titik  Lembek,  Titik Nyala, Daktilitas, Kelarutan dalam Tetrachlorethylene (CCl4), Kehilangan berat, Penetrasi setelah kehilangan  berat,  dan  Berat  Jenis serta uji kelekatan terhadap agregat c. Selanjutkan mempersiapkan bahan,  yaitu  menyaring  agregat untuk kebutuhan perencanaan campuran rencana ( Job Mix Formula )
d. Membuat benda uji Marshall
e. Pengujian  benda  uji Marshall dengan tujuan mendapatkan  sifat- sifat seperti : Stabilitas, Flow, VIM
(Void  In  The  Mix),  VFA  (Void Filled  With  Asphalt),  VMA  (Void Mix  Aggregate) dan Marshall Quotient (MQ)
Penelitian  ini  menggunakan dua  jenis  aspal,  yaitu  Aspal  Petamina Pen  60/70  dan BNA  Blend 75/25, agregat  kasar  dan  agregat  halus  dari
AMP  Adhi  Karya  Persero  di  wilayah
Mangkang  Semarang,  serta  filler  dari semen Portland . Penelitian ini dilaksanakan  dalam  2  tahap,  tahap pertama  menentukan  perkiraan  kadar aspal  rencana  (Pb)  dan  pembuatan benda  uji,  tahap  kedua  pembuatan benda uji dengan kadar aspal optimum (KAO).  Jumlah  benda  uji  untuk masing-masing  tahap  adalah  sebagai berikut :
Tahap  1 :  Membuat  perkiraan  kadar aspal  rencana  (Pb),  dengan  ketentuan dibuat  benda  uji  sejumlah  6  variasi kadar  aspal  yang  berbeda  setiap  0,5% dengan  rincian    3  variasi  kadar  aspal di atas Pb (+0,5%; +1%; +1,5%) dan 2 variasi  kadar  aspal  dibawah  Pb  (- 0,5%;  -1%)  dengan  masing-masing kadar  aspal  dibuat  2  benda  uji.  Setiap benda uji kemudian dipadatkan sebanyak  2  x  75  kali  tumbukan (pemadatan  standar),  kemudian  diuji dengan metode Marshall
dan dievaluasi  nilai Stabilitas  Marshall dan Marshall Flow,  VMA,  VIM,  VFA
dan  Marshall  Quotient  (MQ) untuk mendapatkan nilai kadar aspal (KAO). Total  benda  uji  untuk  satu  jenis  aspal adalah  12  buah  benda  uji.  Sehingga, total benda uji untuk tahap 1 adalah 24 benda uji, lihat Tabel 1.
Tahap  2 :  Berdasarkan  nilai  KAO pada tahap 2, dibuat benda uji dengan variasi  suhu  pencampuran  dan  suhu pemadatan.  Benda  uji  ini  kemudian dipadatkan  2  x  75  kali  tumbukan. Jumlah benda uji pada tahap 2 terlihat pada  Tabel  2.  Selanjutnya  diuji Stabilitas  Marshall dan Marshall Flow,  VMA,  VIM,  VFA  dan  Marshall Quotient (MQ) dan kemudian dilakukan analisis.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam  penelitian  ini  menggunakan  2 jenis aspal maka dibedakan menjadi 2 yaitu Campuran “A” yang menggunakan  Aspal  Pertamina  Pen 60/70  dan  Campuran  “B”  yang menggunakan  Aspal  BNA Blend 75/25.  Gradasi  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  disajikan  dalam  Tabel  3 dan  Gambar  1.  Hasil  Pengujian Marshall Tahap  1  dan  Tahap  2 disajikan pada Gambar  2 dan Gambar 3 di bawah ini.
Tabel 1. Jumlah Benda Uji pada Tahap 1
Jumlah -1,00% -0,50% Pb 0,50% 1,00% 1,50% Benda Uji 1 Campuran dengan aspal Pen 60/70 (A) 2 2 2 2 2 2 12 2 Campuran dengan BNA Blend 75/25 (B) 2 2 2 2 2 2 12 24 No. Sampel
Kadar aspal ( % ) Total
Keterangan : Pb  =  Perkiraan kadar aspal rencana

## Tabel 2. Jumlah benda uji pada Tahap 2, kadar aspal optimum (KAO)
Jumlah Benda Uji 1 Campuran dengan aspal Pen 60/70, suhu sesuai standar (A) 6 6 2 Campuran dengan aspal Pen 60/70, suhu di atas standar (A1) 6 6 3 Campuran dengan aspal Pen 60/70, suhu di bawah standar (A2) 6 6 4 Campuran dengan BNA Blend 75/25, suhu sesuai standart (B) 6 6 5 Campuran dengan BNA Blend 75/25, suhu di atas standart (B1) 6 6 6 Campuran dengan BNA Blend 75/25, suhu di bawah standart (B2) 6 6 Total 36 No. Sampel KAO
Keterangan : KAO  =  Kadar aspal optimum
Tabel 3 Gradasi Gabungan untuk “Campuran A” dan “Campuran B” 15.5% 42.5% 36.0% 6.0% ASTM (mm) # 1" # 25,4 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 # 3/4" # 19.05 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 # 1/2" # 12.7 36.82 100.00 100.00 100.00 90.21 90-100 # 3/8" # 9.5 3.38 86.88 100.00 100.00 79.45 72-90 no.4 # 4.75 1.58 16.94 100.00 98.22 49.34 43-63 no.8 # 2.36 1.45 2.98 79.34 94.61 35.73 28-39.1 no.16 # 1.18 1.39 2.60 52.20 87.12 25.34 19-25.6 no.30 # 0.59 1.32 2.28 37.35 66.84 18.63 13-19.1 no.50 # 0.279 1.22 1.94 26.85 41.43 13.17 9-15.5 no.100 # 0.149 1.08 1.59 16.17 18.73 7.79 6.0-13.0 no.200 # 0.074 0.77 1.09 8.80 6.00 4.11 4.0-10.0
Kombinasi Spek 2010 Proporsi Agregat Ukuran Saringan Batu Pecah 1/2 Pasir Batu Pecah 0.5/1
Abu Batu
Gambar 1. Gradasi Campuran “A” dan Campuran “B”
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 no.200 no.100 no.50 no.30 no.16 no.8 no.43/8"1/2"3/4" > Pesen tase Lolos, % > Ukuran Saringan, mm Kurva : Gradasi Campuran "A" dan Campuran "B"
Gambar 2. Grafik Hubungan Karakteristik Marshall Aspal Pertamina Pen 60/70
(Campuran “A”) dan BNA Blend 75/25 (Campuran “B”) Tahap 1
Gambar  3 Grafik  Hubungan  Karakteristik Marshall Aspal  Pertamina  Pen  60/70 (Campuran “A”) dan BNA Blend 75/25 (Campuran “B”) terhadap Suhu Pencampuran (Tahap 2)
(a) (e) (f) (g) Campuran B dengan Aspal BNA Blend 75/25 Campuran A dengan Aspal Pertamina Pen 60/70
(b) (c) (d) (a) (e) (f) (g)
Campuran A dengan
Aspal Pertamina Pen 60/70

## PEMBAHASAN
Gambar  3(a)  merupakan  hubungan antara  suhu  pencampuran  dengan density pada  kadar  aspal  optimum (KAO).  Pada  gambar  tersebut  tampak bahwa Jika suhu di atas atau di bawah standar,  campuran  aspal  sulit  untuk dipadatkan  sehingga  pemadatan  tidak optimal, yang mengakibatkan penurunan  nilai density .  Hubungan antara  suhu  pencampuran  dengan VMA pada  kadar  aspal  optimum (KAO)  dapat  dilihat  seperti  Gambar 3(b),  dimana  jika  suhu  pencampuran di  atas  atau  di  bawah  standar  maka sulit  dipadatkan,  sehingga  rongga  di dalam  campuran  akan  besar.  Pada gambar  3(c)  merupakan  hubungan antara suhu pencampuran dengan VFA pada  kadar  aspal  optimum  (KAO). Pada gambar tersebut diketahui bahwa jika suhu  pencampuran  di  atas atau di bawah  suhu  standar    maka  rongga yang  terisi  oleh  aspal  tidak  optimal. Nilai VFA menunjukkan perbandingan antara  jumlah  kandungan  aspal  dan jumlah  kandungan  rongga  didalam campuran.  Sementara  itu,  hubungan antara suhu pencampuran dengan VIM pada  kadar  aspal  optimum  (KAO) dapat  dilihat  pada  Gambar  3(d).  Jika suhu  pencampuran  di  atas  atau  di bawah  suhu  standar,  rongga  dalam campuran semakin bertambah.
Hubungan  suhu  pencampuran dengan Stabilitas Marshall pada kadar aspal  optimum  (KAO)  dapat  dilihat pada  Gambar  3(e).  Pada  gambar tersebut tampak bahwa nilai Stabilitas Marshall terkait  dengan  kinerja  dari density , VIM,  VMA,  VFA. Secara umum Stabilitas Marshall akan turun
seiring  dengan  bertambahnya VIM . Sementara  itu,  hubungan  antara  suhu pencampuran dengan Flow pada kadar aspal  optimum  (KAO)  dapat  dilihat seperti  Gambar  3(f).  Berdasarkan Spesifikasi  Umum  Bidang  Jalan  dan Jembatan  tahun  2010,  nilai flow dibatasi  minimum  3  mm.  Dengan bertambahnya suhu pencampuran, maka flow akan  naik.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  terlalu  tebal film aspal yang menyelimuti agregat sehingga  campuran  menjadi  semakin plastis .  Secara  umum flow akan  naik dengan  bertambahnya  kadar  aspal. Sesuai  dengan  sifat  aspal  sebagai bahan pengikat, semakin banyak aspal yang menyelimuti agregat maka semakin  baik  ikatan  antara  agregat dengan aspal yang dapat menyebabkan pelelehan ( flow ) menjadi tinggi. Hubungan antara suhu
pencampuran  dengan MQ pada  kadar aspal  optimum  (KAO)    dapat  dilihat pada  Gambar  3(g).  Dalam  Spesifikasi Umum  Bidang  Jalan  dan  Jembatan tahun 2010 dijelaskan bahwa nilai MQ dibatasi minimum 250 kg/mm sedangkan  untuk  campuran  Laston “modifikasi” mempunyai
MQ
minimum 300 kg/mm. Hal ini disebabkan  karena  suhu  pencampuran dan  suhu  pemadatan  di  atas  atau  di bawah  suhu  standar  mempengaruhi kepadatan  campuran  aspal  sehingga mengakibatkan penurunan nilai stabilitas Marshall .  Dengan  turunnya nilai  stabilitas  maka  nilai MQ juga akan terpengaruh.

## SIMPULAN
Dari  hasil  analisis  dan  pembahasan yang  telah  diuraikan  maka  dapat disimpulkan  bahwa  hasil  pengujian terhadap  karakteristik Marshall pada kadar aspal optimum (KAO), campuran Laston AC-WC yang menggunakan aspal BNA Blend 75/25 memiliki  karakteristik  lebih  baik dibanding Laston AC-WC yang menggunakan  aspal  Pertamina  Pen 60/70,  ditunjukkan  dengan  stabilitas
Laston  AC-WC  yang  menggunakan aspal  BNA Blend 75/25  sebesar 1088,621 kg lebih tinggi dibandingkan Laston  AC-WC  yang  menggunakan aspal  Pertamina  Pen  60/70.  Nilai  MQ Laston  AC-WC  yang  menggunakan aspal  aspal  BNA Blend 75/25  sebesar 327,86 kg/mm lebih tinggi dibandingkan  Laston  AC-WC  yang menggunakan  aspal  Pertamina  Pen
60/70.  Dapat  diartikan  bahwa  nilai
MQ yang tinggi menunjukkan kemampuan  Laston  menerima  repetisi beban  lalu  lintas,  gesekan  roda kendaraan  pada  permukaan  jalan  dan kemampuan  menahan  keausan  karena pengaruh perubahan temperatur.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Tulisan  ini  diolah  dari  sebagian  data laporan  tesis  penulis  di  Magister Teknik  Sipil  Universitas  Diponegoro (Leily  Fatmawati,  2013).  Penulis mengucapkan terima kasih kepada Dr. Bagus  Hario  Setiadji,  S.T.,  M.T.  dan Ir.  Wahyudi  Kusharjoko,  M.T.  yang telah  memberikan  bimbingan,  saran dan  masukan  selama  pelaksanaan penelitian tesis ini.

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO, 1998a , Standard Specifications for Transfortation  Materials  and Methods  of  Sampling  and Testing,Part  I, Specifications, Nineteenth Edition, Washington D.C. AASHTO, 1998b , Standard Specifications for Transfortation  Materials  and Methods  of  Sampling  and Testing,Part II, Test, Nineteenth Edition, Washington D.C. ASTM,  1997, Road  and  Paving
Materials  Vehicle  –  Pavement Systems, Published  By  The
American  Society  of  Testing Material Officials, Washington D.C. Atkins H.N, 1997, Highway Materials, Soils and Concretes ,  3 th Edition  Prentice
Hall, New Jersey
Departemen  Pekerjaan  Umum,  2010  ,
Spesifikasi Umum Bidang Jalan  dan  Jembatan , Badan Penelitian  dan  Pengembangan PU,  Departemen  Pekerjaan Umum, Jakarta
Kennedy,  T.  W,  1996, The  Bottom Line: Superpave System Works , The Superpave Asphalt research Program, The University of Texas at Austin Shell  Bitumen,  1990, The  Shell Bitumen Hand Book, Published
By Shell Bitumen, East Molesey Serrey
Soehartono,  2010, Teknologi  Aspal dan  Penggunaannya  dalam Konstruksi  Perkerasan  Jalan , Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum P.T. Mediatama Saptakarya, Jakarta Sukirman S, 1999 , Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova, Bandung Sukirman  S,  2003  , Beton  Aspal Campuran Panas, Granit, Bandung
The  Asphalt  Institute,  1993, Mix Design  Methods  for  Asphalt Concrete  and  Other  Hot-Mix
Types,  Manual  Series  No.  2 (MS-2), Asphalt Institute, Lexington USA. The Asphalt Institute, 1996, Superpave Mix Design, Manual  Series  No.  2  (SP-2) Lexington USA.