## ANALISA TINGKAT KEPUASAN WISATAWAN TERHADAP SARANA TRANSPORTASI
DALAM UPAYA MENCIPTAKAN KAWASAN  WISATA

## TERINTEGRASI DI YOGYAKARTA
(STUDI KASUS)

## TAMANSARI, KRATON, TITIK NOL KILOMETER DAN MALIOBORO
Agung Sulistyo, Yerika Ayu Salindri Program Studi S1 Hospitality/ Ilmu Kepariwisataan Sekolah Tinggi Pariwisata Ambarrukmo (STIPRAM) Yogyakarta Jl. Ahmad Yani 52 Ringroad Timur, Yogyakarta 55281 Indonesia Phone (+62 274) 485650, +62 85100487497, Fax +62 274 485 214 agung@stipram.ac.id, farahdjamil@stipram.ac.id

## ABSTRACT
The process of assessing the satisfaction of tourists must be done an organization or business. By knowing the attitude of tourists, Local Government can issue policies related to services for tourists and can find out how far the level of customer satisfaction with the service. Fishbein method is used to determine the attitude of tourists to a particular object or product (such as brand, service, etc.). Based on data analysis that has been done, it can be concluded that Si Thole tourism service is considered good based on tourist attitude. with attributes include: low cost, ease of access, precise purpose, quality human resources services and provide comfort for tourists. This can be seen through Fishbein analysis that has been done and obtained the mean value of 79.49. The mean values   are at neutral answer intervals and agree or are on the right side indicating a positive value.
Keywords: Transportation Performance Tourism, Si Thole, Fishbein Method

## PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Pariwisata di Indonesia mengalami peningkatan jumlah kedatangan wisatawan mancanegara jika dibandingkan dengan masa – masa sebelumnya. Data yang dirilis oleh Kementerian Pariwisata Republik Indonesia, jumlah wisatawan yang masuk ke Indonesia sampai dengan bulan September 2016 berjumlah 8.362.963, naik sekitar 8,51% dibandingkan tahun sebelumnya (Pariwisata, 2016). Sedangkan menurut
data Badan Pusat Statistik Republik Indonesia, jumlah peningkatan kedatangan wisatawan mancanegara yang masuk ke Indonesia berasal dari 93 pintu kedatangan yang berada di seluruh wilayah Republik Indonesia. Wisatawan yang masuk melalui jalur laut sebanyak 65 pelabuhan, wisatawan yang masuk melalui jalur udara sebanyak 24 bandara dan melalui jalur darat sebanyak 4 pintu. Meskipun diakui jika jumlah kunjungan masih tertinggal dibandingkan beberapa negara tetangga, namun hal itu memberikan sinyal perbaikan dibidang
pariwisata (BPS, 2016). Statistik pertumbuhan kepariwisataan Daerah Istimewa Yogyakarta dalam beberapa tahun terakhir menunjukkan perkembangan yang menggembirakan. Hal ini ditunjukkan oleh pertumbuhan kunjungan wisatawan ke Yogyakarta dan Pendapatan Asli Daerah yang diperoleh, seperti yang disajikan pada tabel berikut: Pada Tabel diatas terlihat dalam kurun tahun 2009-2013 wisatawan mancanegara mengalami pertumbuhan sebesar 12,75 % per tahun sedangkan wisatawan Nusantara mengalami pertumbuhan sebesar 19,17 % per tahun. Rata – rata pertumbuhan wisatawan adalah sebesar 18,60 % per tahun. Dengan melihat data yang dirilis oleh Badan Pusat Statistik Republik Indonesia dan Dinas Pariwisata Daerah Istimewa Yogyakarta, maka semakin terbuka lebar peluang bagi industri didalam lingkup pariwisata untuk bersama – sama mengembangkan bisnis sebagai penunjang pariwisata di Yogyakarta salah satunya adalah transportasi. Transportasi sebagai salah satu penunjang pariwisata, dituntut memberikan pelayanan yang maksimal dalam memenuhi kebutuhan wisatawan, baik yang berasal dari dalam negeri ataupun yang berasal dari luar negeri yang ingin mengunjungi kawasan wisata. Dengan menempati posisi yang sangat strategis, kurang bijak rasanya jika pelaku usaha di bidang ini menjalankan usahanya dengan setengah hati.
Angkutan pariwisata di Daerah Istimewa Yogyakarta saat ini didominasi oleh kendaraan pribadi, sedangkan angkutan pariwisata dengan menggunakan bis merupakan kendaraan carter yang digunakan oleh rombongan wisatawan. Penggunaan angkutan umum reguler oleh wisatawan sangat kurang, salah satu penyebabnya adalah tidak adanya pelayanan angkutan umum dengan trayek menuju obyek wisata yang aman, nyaman dan murah. Padahal, keuntungan adannya angkutan khusus pariwisata secara reguler diantaranya : (1) Menambah jumlah wisatawan; dengan tersedianya angkutan pariwisata tentunya wisatawan akan dapat merancang kunjungan ke berbagai obyek wisata dengan lebih mudah tanpa direpotkan dengan perencanaan sarana transportasi yang akan digunakan, (2) Mengurangi kemacetan di daerah tujuan wisata; dengan adanya angkutan pariwisata reguler tentu penggunaan kendaraan pribadi akan berkurang sehingga kemacetan yang terjadi di daerah tujuan wisata akan semakin berkurang, (3) Mengurangi potensi kecelakaan; adanya angkutan pariwisata reguler akan mengurangi jumlah kendaraan yang menuju obyek wisata dan secara tidak langsung akan mengurangi potensi kecelakaan yang mungkin terjadi, (4) Menghemat biaya wisata; adanya angkutan pariwisata reguler membuat calon wisatawan tidak perlu secara khusus menyewa kendaraan yang membutuhkan biaya yang lebih mahal, (5)

## Tabel 1.1  Pertumbuhan Kunjungan Wisatawan DIY
Tahun Wisman    Pertumbuhan     Wisnus        Pertumbuhan Total    Pertumbuhan 2009 139.492           78,50 1.286.565            53,77         1.426.057          55,88 2010 152.843             9,57 1.304.137              1,37         1.456.980            2,17 2011 169.565           10,94 1.438.129            10,27         1.607.694          10,34 2012 197.751           16,62          2.162.422            50,36         2.360.173          46,80 2013 235.893           19,29 2.602.074            20,33         2.837.967          20,24 2014 254.213            7,77 3.091.967            18,83         3.346.180          17,91 Sumber: Dinas Pariwisata Daerah Istimewa Yogyakarta, 2014

## Agung Sulistyo, Yerika Ayu Salindri  :
Analisa Tingkat Kepuasan Wisatawanterhadap Sarana Transportasi dalam Upaya Menciptakanv Kawasan  Wisata Terintegrasi di Yogyakarta
Menghemat energi; secara makro dengan semakin berkurangnya kendaraan, energy yang digunakan untuk transportasi juga dapat dihemat, (6) Mengurangi polusi; berkurangnya kendaraan dan pemakaian energi transportasi juga akan mengurangi polusi yang terjadi akibat pemakaian kendaraan (Basuki & Setiadi, 2015). Pemerintah Daerah telah menghadirkan “si Thole” sebagai sarana transportasi bagi wisatawan. Armada transportasi ini merupakan sebuah  kendaraan pengangkut wisatawan yang beroperasi di wilayah jeron beteng. Saat ini armada tersebut berjumlah sekitar 20 armada dan didukung keberadaan sepuluh shuttle yang diharapkan menambah daya Tarik wisatawan. Rute yang ditempuh oleh armada ini melewati beberapa kawasan wisata seperti Tamansari, Kraton, Titik Nol Kilometer dan Malioboro. Pengelola Transportasi ini menerapkan beberapa skema tarif untuk kendaraan wisata di sekitar Kraton Jogja. Untuk sekali jalan ke tujuan akan dikenakan tarif Rp 5.000 dan Rp 10.000 untuk tiga kali naik shuttle wisata. Adapun pilihan rute yang ditawarkan : dari Taman Parkir Ngabean – Alun-Alun Utara – Magangan Kraton – Taman Sari dan kemudian kembali lagi ke Ngabean. Rute kedua dari Ngabean – Alun-Alun Utara – Titik Nol kilometer kemudian ke Taman Pintar dan   kembali lagi ke Ngabean, dengan tarif Rp 5.000 per orang untuk satu tujuan Namun sayangnya keberadaan jenis transportasi ini belum memenuhi kebutuhan wisatawan. Hal tersebut merupakan permasalahan yang harus diatasi oleh para pemangku kepentingan seperti Pemerintah Daerah dalam menghadirkan transportasi yang sesuai dengan kebutuhan wisatawan. Ukuran kinerja sebuah organisasi ataupun usaha tidak hanya diukur dari pemberi pelayanan saja, tetapi juga dari penerima layanan. Oleh karena itu, pengukuran
sebuah kinerja harus melibatkan konsumen dalam hal ini wisatawan sebagai pengguna jasa layanan  (Engel, Blackwell, & Miniard, 1994). Dengan mengetahui sikap wisatawan, Pemerintah Daerah dapat mengeluarkan kebijakan terkait layanan bagi wisatawan, serta dapat mengetahui sejauh mana tingkat kepuasan para wisatawan terhadap layanan yang diterimanya. Proses penilaian kepuasan wisatawan merupakan hal yang harus dilakukan sebuah organisasi ataupun usaha. Berdasarkan penelitian yang sudah dilakukan, metode penentuan variabel – variabel untuk pemilihan transportasi dapat berdasarkan dari  hal – hal yang dapat dilihat secara sistematis dan dapat digunakan sebagai pembanding seperti ; biaya murah, kemudahan akses, tepat waktu, kualitas layanan SDM serta kenyamanan pengguna jasa  (Soebiyantoro, 2009).

## B. Perumusan Masalah
Berdasarkan uraian di atas, maka rumusan masalah pada penelitian ini adalah bagaimana tingkat kepuasan wisatawan terhadap sarana transportasi “Si Thole” dalam upaya menciptakan kawasan wisata terintegrasi di Yogyakarta ?

## TINJAUAN PUSTAKA

## A. Pariwisata
Istilah pariwisata berasal dari dua suku kata, yaitu pari dan wisata. Pari berarti banyak, berkali-kali atau berputar-putar. Wisata berarti perjalanan atau bepergian. Jadi pariwisata adalah perjalanan yang dilakukan berkali-kali atau berputar- putar dari suatu tempat ke tempat yang lain  (Moeis & Fahmi, 2012).Sedangkan pendapat lain mengatakan bahwa Pariwisata adalah kegiatan rekreasi di luar domisili untuk melepaskan diri dari pekerjaan rutin atau mencari suasana lain (Damanik & Weber, 2006).
Pariwisata sering dikaitkan dengan
Volume 13 Nomor 2 Mei 2019 : 1 - 14
pleasure dan leisure , meskipun dewasa ini pariwisata telah memiliki makna lebih jauh lagi. Gambaran tersebut mengacu pada kebutuhan terhadap kesenangan, yang diperoleh untuk berbagai macam tujuan terutama untuk meningkatkan produktifitas dan inovasi yang diperoleh setiap orang. Saat ini, pariwisata bukan lagi dipandang sebagai produk eksklusif dan mahal. Ada berbagai macam pilihan pilihan aktifitas wisata disesuaikan dengan budget dan karakteristik. Hal ini didorong oleh kesadaran masyarakat terhadap kebutuhan wisata.

## B. Wisatawan
Kata wisatawan (touris) merujuk kepada orang. Secara umum wisatawan menjadi subset atau bagian dari traveller atau visitor. Untuk dapat disebut sebagai wisatawan, seseorang haruslah seorang traveler ataupun visitor. Seorang visitor adalah traveller , tetapi tidak semua traveller adalah tourist.
Traveller memiliki konsep yang lebih luas, yang mengacu kepada orang yang memiliki beragm peran dalam masyarakat yang melakukan kegiatan rutin ke tempat kerja, sekolah dan sebagainya sebagai aktivitas sehari – hari. Orang yang menurut kategori ini sama sekali tidak dapat dikatakan sebagai tourist (Pitana & Diarta, 2009). Wisatawan merupakan aspek paling penting dalam industri pariwisata. Dengan adanya wisatawan, maka aktifitas pariwisata akan berjalan. Wisatawan akan menikmati penggunaan berbagai fasilitas wisata, sehingga akan terwujud aktifitas ekonomi yang berdampak positif bagi masyarakat. Menurut World Tourism Organization
( WTO, 2004) yang dimaksud dengan wisatawan adalah setiap orang yang mengunjungi suatu negara yang bukan merupakan negaranya sendiri dengan alasan apapun juga kecuali untuk mendapatkan pekerjaan yang dibayar oleh negara yang
dikunjunginya. Wisatawan sendiri dibagi menjadi dua kategori yaitu tourist dan exursionist ,

## C. Manajemen Transportasi
Potensi wisata Indonesia, baik alam maupun budaya, jauh lebih besar dibandingkan dengan negara tetangga seperti Malaysia, Singapura ataupun Thailand. Akan tetapi jumlah kunjungan wisata ke negara-negara tersebut jauh lebih besar dibandingkan kunjungan ke Indonesia. salah satu faktor yang mempengaruhi kunjungan tersebut adalah transportasi (2016, Darmaningtyas). Pada umumnya transportasi berarti proses mengangkut atau membawa sesuatu dari suatu tempat ke tempat lain (Kamaludin, 1983). Didalam transportasi kita melihat dua kategori, yaitu : (1) pemindahan bahan – bahan dan hasil – hasil produksi dengan menggunakan alat angkut, (2) mengangkut penumpang dari suatu tempat ke tempat lain. Selanjutnya dalam mempelajari transportasi dapat kita golongkan atas dua bagian : (1) angkutan penumpang untuk mengangkut penumpang digunakan mobil, kendaraan pribadi atau alat angkut lainnya, (2) penggunaan angkutan umum seperti bis, pesawat udara , kereta api,  kapal laut, dll. Beberapa faktor eksternal yang mempengaruhi transportasi :
1. Undang – Undang atau Peraturan Pemerintah, undang – undang atau kebijaksanaan pemerintah merupakan factor yang dominan memberikan pengaruh terhadap pengelolaan usaha transportasi, contoh UU Lalu lintas jalan raya dll.
2. Kebijakan Pemerintah Pusat dan daerah, kebijakan pemerintah daerah yang ikut mempengaruhi atas usaha transportasi adalah kebijakan yang dikeluarkan oleh pemerintah mengenai pengadaan bis untuk umum (ada juga

## Agung Sulistyo, Yerika Ayu Salindri  :
Analisa Tingkat Kepuasan Wisatawanterhadap Sarana Transportasi dalam Upaya Menciptakanv Kawasan  Wisata Terintegrasi di Yogyakarta
jenis tertentu).
3. Pengaruh pemakai jasa, perusahaan angkutan dalam rangka memenuhi kebutuhan masyarakat akan jasa – jasa angkutan, memberikan pelayanan yang sebaik – baiknya kepada pengguna jasa. Bagi pemakai jasa yang diutamakan dalam hal pengangkutan adalah aman, teratur, tertib, memuaskan, cepat, serta menyenangkan.

## D. Kepuasan, Sikap dan Perilaku Konsumen

## 1. Kepuasan
Menurut Kotler (1992 : 46), kepuasan adalah tingkat perasaan seseorang setelah membandingkan kinerja atau hasil yang dia rasakan dibandingkan dengan harapanya.. Pemahaman atas kepuasan pelanggan, sehingga dapat memenuhi costumer expectation, langsung mempengaruhi kinerja pelayanan ataupun penjualan. Kemampuan bereaksi secara cepat akan menciptakan retensi pelanggan yang lebih tinggi yang akhirnya akan menciptakan penjualan ataupun pelayanan yang dapat meningkatkan loyalitas pelanggan. Mengukur kepuasam pelanggan sangat bermanfaat bagi perusahaan dalam rangka mengevaluasi posisi perusahaan atau organisasi saat ini, serta menemukan bagian mana yang memerlukan peningkatan.

## 2. Sikap
Definisi sikap yang dikemukakan oleh Kotler (1997:167) adalah” sikap adalah evaluasi, perasaan emosional, dan kecenderungan tindakan yang menguntungkan atau tidak menguntungkan dan bertahan lama dari sekarang terhadap beberapa obyek atau gagasan”. Adapun definisi sikap yang dikemukakan oleh William G. Nickuls adalah “suatu kecenderungan yang dipelajari untuk
bereaksi terhadap penawaran produk dalam masalah-masalah yang baik ataupun kurang baik secara konsisten.” (Basu & Handoko, 1987:92). Dari definisi diatas maka sikap dipengaruhi sekali oleh manfaat yang diterima baik atau tidak, menguntungkan atau tidak menguntungkan yang dipengaruhi oleh perasaaan emosional, pengalaman dan informasi yang dikelola seseorang. Sikap itu sendiri dipengaruhi oleh beberapa hal antara lain:
a. Pengalaman personal yang dialami ditentukan oleh kebutuhan persepsi yang selektif dan kepribadian.
b. Kelompok, orang-orang yang berada dalam satu komunitas mempengaruhi sikap seseorang.
c. Orang lain yang berpengaruh, sikap seseorang dibentuk dibentuk dan diubah melalui bentuk personel dengan orang- orang yang berpengaruh.

## 3. Perilaku Konsumen
Adapun definisi perilaku konsumen adalah kegiatan-kegiatan individu yang secara langsung terlibat dalam mendapatkan dan mempergunakan barang dan jasa, termasuk dalam proses pengambilan keputusan pada persiapan dan penentuan kegiatan perusahaan, (Basu, 1987:9). Perilaku konsumen merupakan bagian dari kegiatan manusia, maka dalam menjalankan operasinya perusahaan juga dibantu oleh kegiatan menusia, sehingga perusahaan harus mengetahui dengan baik perihal manusia terutama dalam memenuhi kebutuhan dalam perilakunya. Dengan pengertian tersebut, terdapat elemen penting dari arti perilaku konsumen yaitu proses pengambilan keputusan dan kegiatan fisik individu dalam usaha memuaskan kebutuhan dan keinginannya masing- masing orang akan terlibat akan mempunyai
Volume 13 Nomor 2 Mei 2019 : 1 - 14
peranan sendiri-sendiri dalam proses pengambilan keputusan untuk pembeli.

## E. Metode Fishbein
Untuk mengukur sikap dan perilaku konsumen, dapat dilakukan menggunakan model multiatribut. Salah satu model sikap yang terkenal adalah model sikap multiatribut Fishbein. Model sikap f ishbein ini berfokus pada prediksi sikap yang dibentuk seseorang terhadap objek tertentu. Metode Fishbein merupakan formulasi dan model atribut yang paling terkenal  (Engel, Blackwell, & Miniard, 1994). Metode Fishbein digunakan untuk mengetahui sikap konsumen dalam hal ini wisatawan terhadap objek atau produk tertentu dalam hal ini kinerja pelayanan darimoda transportasi pariwisata “Si Thole”. Adapun rumus yang dipakai adalah :
Dimana : Ao = sikap terhadap objek
Bi = kekuatan kepercayaan bahwa objek memiliki atribut i
ei / vi  = evaluasi mengenai atribut i n = jumlah atribut uang menonjol
Model ini mengidentifikasi dua faktor utama untuk memprediksi sikap. Faktor pertama, keyakinan seseorang terhadap atribut yang menonjol dari objek. Faktor kedua, adalah evaluasi dari masing – masing keyakinan akan masing – masing atribut yang menonjol, dimana diukur seberapa baik atau tidak baik keyakinan mereka terhadap atribut – atribut itu. Metode ini memiliki dua komponen, yaitu : 1. Komponen sikap, merupakan komponen yang berasal dari internal individu dan berkaitan langsung dengan objek
penelitian serta atribut yang dipakai. Atribut tersebut memiliki peranan penting dalam pengukuran perilaku, karena akan menentukan tindakan apa yang akan dilakukan, dengan tidak dipengaruhi oleh faktor eksternal.
2. Komponen norma subjektif, komponen ini bersifat eksternal yang memiliki pengaruh terhadap perilaku individu. Komponen ini dapat dihitung dengan cara mengalikan antara nilai kepercayaan dengan motivasi bersetuju terhadap atribut tersebut. Kepercayaan normatif mempunyai arti sebagai kuatnya keyakinan seseorang terhadap atribut yang ditawarkan dalam mempengaruhi perilakunyaterhadap objek.
Inti dari penggunaan Metode Fishbein tersebut adalah, pihak manajemen dapat menggunakan, mengevaluasi, serta memperbaiki kualitas dari produk atau jasa layanan yang mereka tawarkan  (Engel, Blackwell, & Miniard, 1994).

## METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan metode penelitian kuantitatif dengan pendekatan deskriptif yang digabungkan dengan metode Fishbein . Penelitian menjelaskan hubungan antar variabel dengan menganalisis data numerik (angka) menggunakan metode statistik melalui pengujian hipotesis. penelitian ini digunakan untuk mengetahui sikap wisatawan terhadap transportasi pariwisata “si Thole’ sebagai penghubung kawasan wisata terintegrasi di Yogyakarta berdasarkan sikap para wisatawan dengan menggunakan metode fishbein. Alat analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah kuisioner. Dimana kuisioner tersebut diisi oleh responden yang menjadi sampel dari penelitian. Hasil kuisioner tersebut diolah menggunakan Metode Fishbein yang pada akhirnya dapat diketahui hasil kinerja transportasi pariwisata “si Thole” menurut

## Agung Sulistyo, Yerika Ayu Salindri  :
Analisa Tingkat Kepuasan Wisatawanterhadap Sarana Transportasi dalam Upaya Menciptakanv Kawasan  Wisata Terintegrasi di Yogyakarta
wisatawan sesuai dengan pelayanan yang mereka dapat dan rasakan.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
1. Deskripsi Penelitian
Dalam penelitian ini pengambilan sampel dilakukan dengan Sistem Radom Sampling yaitu setiap anggota populasi mempunyai kesempatan yang sama untuk diseleksi sebagai sampel (Sugiyono, 2006). Berdasarkan studi pendahuluan berupa observasi serta wawancara, rata – rata wisatawan yang menggunakan jenis transportasi ini sebanyak 1000 orang setiap bulannya. Penentuan jumlah sampel dalam penelitian ini berdasarkan Tabel Krejcie dengan tingkat kesalahan 5%, bila jumlah populasi 1000 maka sampelnya sebanyak 278 responden.
Metode yang digunakan dalam analisis ini adalah analisis kualitatif dan kuantitatif. Analisa Kualitatif, yaitu menganalisa hal – hal yang berhubungan dengan penelitian yang berupa uraian dan penjabaran. Analisa Kuantitatif, yaitu menghitung secara pasti data – data yang diperoleh dari penyebaran kuisioner, dan alat yang digunakan adalah Metode Fishbein , formulasi Fishbein merupakan model atribut yang paling terkenal. Metode Fishbein digunakan untuk mengetahui sikap wisatawan terhadap kinerja pelayanan transportasi pariwisata “Si Thole” yang didasarkan pada perangkat kepercayaan yang diringkas mengenai atribut dari transportasi pariwisata “Si Thole”  yang diberi bobot oleh evaluasi terhadap atribut tersebut.

## 2. Karakteristik Responden
a. Karakteristik responden berdasarkan jenis kelamin
Dari 278 responden yang dipilih secara acak dan sedang menggunakan
layanan transportasi pariwisata “si Thole”, dibedakan menjadi 2 kelompok jenis kelamin yaitu responden berjenis kelamin laki – laki dan perempuan, yang terlihat dalam tabel berikut : Tabel 1
Data responden berdasarkan jenis kelamin Jenis Kelamin Responden Persentase Laki – laki 121 43,53% Perempuan 157 56,47% Jumlah 278 100% Sumber : Data Primer diolah 2018 Berdasarkan hasil kuisioner yang telah dibagikan kepada responden yang sedang menggunakan layanan dari transportasi pariwisata “si Thole”, didapat hasil sebagai berikut : Jumlah responden berjenis kelamin perempuan memiliki jumlah responden terbanyak yaitu 157 responden (56,47%) dan responden dengan jenis kelamin laki - laki sebanyak 121 responden (43,53%).

## b. Karakteristik responden berdasarkan usia
Hasil perhitungan yang diperoleh berdasarkan kuisioner yang telah disebarkan dan diisi oleh responden yang tengah menggunakan layanan transportasi pariwisata “si Thole” secara acak, peneliti mengidentifikasikan usia seperti yang tercantum dalam tabel dibawah ini:

## JURNAL Kepariwisataan Volume 13 Nomor 2 Mei 2019 : 1 - 14
Tabel 2 Data responden berdasarkan usia Usia Responden Persentase Kurang dari 20 tahun 68 24,46% 20 tahun – 30 tahun 151 54,32% 30 tahun – 40 tahun 40 14,39% 40 tahun – 50 tahun 19 6,83% Lebih dari 50 tahun 0 0% Jumlah 278 100% Sumber : Data Primer diolah 2018
Berdasarkan kuisioner yang telah disebar, responden yang berusia 20 tahun – 30 tahun merupakan responden dengan jumlah terbanyak sebesar 151 responden (54,32%), disusul berturut – turut usia kurang dari 20 tahun sebanyak 68 responden (24,46%), usia 30 tahun – 40 tahun sebanyak 40 responden (14,39%), usia 40 – 50 tahun sebanyak 19 responden (6,83%) dan usia lebih dari 50 tahun sebanyak 0 responden (0%).

## c. Karakteristik responden berdasarkan
tingkat pendidikan
Dalam hal ini, penelitian akan mencantumkan tingkat pendidikan umum dari masing – masing tingkat sesuai dengan data yang telah diperoleh pada tabel berikut: Tabel 3
Data responden berdasarkan tingkat pendidikan Tingkat Pendidikan Responden Persentase SD 5 1,80% SLTP 24 8,63% SLTA 101 36,33% Akademi / Universitas 148 53,24% Jumlah 278 100% Sumber : Data Primer diolah 2018
Berdasarkan hasil kuisioner yang telah disebar, didapat informasi bahwa responden dengan tingkat pendidikan Akademi atau Universitas menjadi responden terbanyak yaitu 148 responden (53,24%), disusul berturut – turut tingkat pendidikan SLTA sebanyak 101 responden (36,33%), tingkat pendidikan SLTP sebanyak 24 responden (8,63%), dan responden dengan tingkat pendidikan SD menjadi yang paling sedikit yaitu sebanyak 5 responden (1,80%).

## d. Karakteristik respoden berdasarkan jenis pekerjaan
Penelitian ini membedakan jenis pekerjaan responden  kedalam 6 kelompok. Dapat dilihat melalui tabel dibawah ini:
Tabel 4 Data responden berdasarkan jenis pekerjaan Jenis Pekerjaan Responden Persentase Ibu rumah tangga 16 5,76% Pelajar 37 37% Mahasiswa 143 51,44% Pegawai Negeri Sipil 21 7,55% Wiraswasta 38 13,67% Lain- lain (tani, kary swasta, honorer) 23 8,27% Jumlah 278 100% Sumber : Data Primer diolah 2018 Berdasarkan kuisioner yang telah dibagikan, didapat hasil bahwa responden dengan jenis pekerjaan atau memiliki aktivitas sebagai mahasiswa menjadi responden dengan jumlah terbanyak yaitu 143 responden (51,44%), disusul berturut – turut jenis pekerjaan wiraswasta sebanyak 38 responden (13,57%), jenis pekerjaan atau memiliki aktivitas sebagai pelajar sebanyak 37 responden (13,31%), Jenis pekerjaan lain – lain (karyawan swasta, honorer, dll) sebanyak 23 responden (8,27%), Pegawai Negeri sebanyak 21 responden (87,55%), dan aktivitas ibu rumah tangga menjadi

## Agung Sulistyo, Yerika Ayu Salindri  :
Analisa Tingkat Kepuasan Wisatawanterhadap Sarana Transportasi dalam Upaya Menciptakanv Kawasan  Wisata Terintegrasi di Yogyakarta
responden dengan jumlah paling sedikit yaitu sebanyak 16 responden (5,76%).

## e. Karakteristik berdasarkan asal daerah wisatawan
Penelitian ini membedakan jenis asal daerah wisatawan kedalam 6 kelompok. Dapat dilihat melalui tabel dibawah ini: Tabel 5 Data responden berdasarkan jenis pekerjaan Jenis Pekerjaan Responden Persentase Pulau Sumatera 23 8,27% Pulau Jawa 201 72,30% Pulau Kalimantan 43 15,47% Pulau Sulawesi 8 2,88% Pulau Bali 1 0,36% Pulau Lain 2 0,72% Jumlah 278 100% Sumber : Data Primer diolah 2018 Berdasarkan kuisioner yang telah dibagikan, didapat hasil bahwa responden atau wisatawan berasal dari beberapa daerah. Responden yang berasal dari pulau Jawa menempati posisi terbanyak dengan jumlah 201 responden (72,30%), berturut – turut responden yang berasal dari pulau Kalimantan sebesar 43 responden (15,47%), responden yang berasal dari pulau Sumatera sebesar 23 responden (8,27%), responden yang berasal dari pulau Sulawesi sebesar 8 responden (2,88%), responden yang berasal dari pulau lain (maluku) sebesar 2 responden (0,72%) dan responden yang berasal dari pulau Bali sebesar 1 responden (0,36%).

## f. Karakteristik berdasarkan pendapatan
atau uang saku tiap bulan Tingkat pendapatan seorang wisatawan sangat mempengaruhi kemampuanny untuk menggunakan atau memilih sesuatu produk. Semakin tinggi tingkat pendapatan responden, semakin tinggi pula daya beli responden tersebut. Tingkat pendapatan atau uang saku dalam penelitian ini seperti
tergambar dalam tabel berikut : Table 6 Data Responden Berdasarkan
Pendapatan Pendapatan/ uang saku tiap bulan Responden Persentase Kurang dari Rp. 1.500.000,- 48 17,27% Rp. 1.500.000,- – Rp. 2.500.000,- 143 51,44% Rp. 2.500.000,- - Rp. 3.500.000,- 47 16,90% Rp. 3.500.000,- - Rp. 5.000.000,- 31 11,15% Lebih dari Rp. 5.000.000,- 9 3,24% Jumlah 278 100% Sumber : Data Primer diolah 2018 Berdasarkan hasil kusioner yang telah disebar, pendapatan Rp. 1.500.000,- - Rp. 2.500.000,- menjadi jumlah responden terbesar yaitu sebanyak 143 responden (51,44%), disusul berturut – turut pendapatan kurang dari Rp. 1.500.000 sebanyak 48 responden (17,27%), pendapatan Rp. 2.500.000,- - Rp. 3.500.000,- sebanyak 31 responden (11,15%), dan jumlah responden dengan tingkat pendapatan lebih dari Rp. 5.000.000 menjadi jumlah responden dengan jumlah paling sedikit yaitu sebanyak 9 responden (3,24%).

## 3. Kinerja Pelayanan Transportasi Pariwisata “Si Thole” berdasarkan sikap para wisatawan.
Berdasarkan perumusan masalah yang sudah dikemukakan, peneliti bermaksud melakukan penelitian tentang Kinerja pelayanan transportasi Pariwisata “Si Thole” yang dirasa kurang optimal. Untuk menjawab rumusan masalah tersebut, peneliti mengambil hipotesis bahwa kinerja pelayanan  transportasi pariwisata “Si Thole” adalah baik berdasarkan sikap para wisatawan. Untuk membuktikan hipotesis
tersebut, maka digunakan analisis sikap fishbein . Analisis tersebut digunakan untuk mengetahui kinerja pelayanan transportasi pariwisata “Si Thole” berdasarkan sikap para wisatawan. Kinerja pelayanan transportasi pariwisata “Si Thole” tersebut dapat diketahui dengan mengalikan antara data tertimbang dengan pertanyaan keyakinan ( believe ) dan evaluasi akibat ( evaluation ) per atribut. Dengan demikian dapat dicari jumlah skor dari semua atribut yang kemudian dimasukkan ke dalam skala likert sebagai berikut:
Sangat Setuju (SS)
= 5
Setuju
(S) = 4
Netral
(N) = 3 Tidak Setuju (TS) = 2
Sangat Tidak Setuju (STS) = 1
Dengan melakukan langkah – langkah dari deskripsi penelitian, maka kita akan mengetahui letak kinerja pelayanan transportasi pariwisata “Si Thole” berdasarkan sikap dari seluruh responden yang dijadikan sampel dalam penelitian ini, berada di posisi negatif atau positif pada skala Likert ini. Berikut akan diuraikan hasil analisis kinerja pelayanan transportasi pariwisata “Si Thole” dengan menggunakan model sikap fishbein berdasarkan sikap para
responden. Setelah melakukan tabulasi data ( data processing ) dengan menggunakan prosedur model sikap fishbein didapat hasil rata – rata tertimbang pada masing – masing atribut dan komponen pengukuran sikap (believe and Evaluation) dengan hasil sebagai berikut:
Kinerja pelayanan transportasi pariwisata “Si Thole” berdasarkan penilaian sikap wajib pajak dengan total skor 79.49. Skor ini diperoleh dari akumulasi kolom sikap (Ao = bi*ei) dari seluruh responden yang berjumlah 278 responden (lihat Lampiran). Untuk dapat melihat secara jelas bagaimana posisi dari skor tersebut, maka skor tersebut akan dikembalikan dalam Skala Likert dengan cara menjumlahkan hasil kali antara rata – rata tertimbang dari masing – masing atribut pada komponen pengukuran sikap (bi dan ei). Dari prosedur penghitungan tersebut diperoleh skor 79.49 (lihat lampiran). Untuk mengetahui apakah skor tersebut terletak pada posisi positif atau negatif, terlebih dahulu akan dihitung skor maksimum dan minimum untuk sikap wisatawan, sebagai berikut :

## Tabel 7 Nilai sikap Wisatawan Terhadap Kinerja Pelayanan
Transportasi Pariwisata “Si Thole” No Atribut Kepercayaan (bi) Evaluasi (ei) Sikap (Ao) 1 Biaya Murah 4.00 3.97 15.86 2 Kemudahan Akses 4.03 4.01 16.14 3 Tepat Tujuan 3.99 4.06 16.23 4 Layanan SDM Berkualitas 3.87 3.91 15.12 5 Kenyamanan Wisatawan 4.05 3.94 16.14 Jumlah 79.49 Sumber : Data Primer diolah 2018
Agung Sulistyo, Yerika Ayu Salindri  : Analisa Tingkat Kepuasan Wisatawanterhadap Sarana Transportasi dalam Upaya Menciptakanv Kawasan  Wisata Terintegrasi di Yogyakarta
Tabel 8 Skor Maksimum sikap Wisatawan Terhadap Kinerja Pelayanan Transportasi Pariwisata “Si Thole” No Atribut (bi) max Evaluasi (ei) Sikap (Ao) 1 Biaya Murah 5 3.97 19.84 2 Kemudahan Akses 5 4.01 20.04 3 Tepat Tujuan 5 4.06 20.32 4 Layanan SDM Berkualitas 5 3.91 19.55 5 Kenyamanan Wisatawan 5 3.94 19.95 Jumlah 99.70 Sumber : Data Primer Diolah 2018 Tabel 9 Skor Minimum Sikap Wajib Wisatawan Terhadap Kinerja Pelayanan Transportasi Pariwisata “Si Thole” No Atribut (bi) min Evaluasi (ei) Sikap (Ao) 1 Petugas Jujur 1 3.97 3.97 2 Pelayanan Cepat 1 4.01 4.01 3 Berwawasan Luas 1 4.06 4.06 4 Komunikatif 1 3.91 3.91 5 Hasil Tepat 1 3.94 3.94 Jumlah 19.94 Sumber : Data Primer Diolah 2018 Rentang skor maksimum dan minimum sikap wisatawan terhadap kinerja pelayanan transportasi pariwisata “Si mThole’ adalah sebagai berikut :
Dari perhitungan diatas diperoleh hasil sebagai berikut : skor minimum 19,94 (Posisi sangat tidak setuju), 39,88 pada posisi tidak setuju, 59,82 pada posisi netral,
79.76 pada posisi setuju dan skor maksimal 99,70 pada posisi sangat setuju. Dari hasil perhitungan,  kinerja pelayanan transportasi pariwisata :Si Thole’ berdasarkan sikap para wisatawan, diperoleh hasil sebesar 79.49 yang berada pada sebelah kanan titik potong ( cut of point ) yaitu berada diantara posisi netral dan setuju. Artinya bahwa hipotesis yang diajukan oleh peneliti dapat diterima. Sehingga dapat disimpulkan bahwa kinerja peelayanan transportasi pariwisata “Si Thole” adalah positif atau baik berdasarkan atribut biaya murah, kemudahan akses, transportasi yang tepat tujuan, layanan SDM berkualitas dan memberikan kenyamanan bagi wisatawan. Berdasarkan hasil analisa diatas, atribut memberikan layanan tpat tujuan memiliki nilai tertimbang tertinggi yaitu sebesar 16.23 dan atribut layanan SDM berkualitas memiliki nilai tertimbang paling kecil, yaitu sebesar 15.12. Hasil analisa tersebut membuktikan bahwa kinerja pelayanan transportasi pariwisata “Si Thole” dipresepsikan baik oleh para wisatawan.  Hal tersebut tidak terlepas dari atribut yang melekat pada transportasi pariwisata tersebut. Yang menjadi catatan adalah, meskipin nilai kinerja pelayanan transportasi pariwisata berada disebelah kanan (positif) dari garis potong, namun nilai tersebut  tidak  signifikan.  Ini  bisa  menjadi catatan bagi pimpinan dan manajemen transportasi pariwisata “Si Thole’ untuk lebih meningkatkan kualitas pelayanan dari sumber daya yang ada berdasarkan atribut tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Basu, S., & Handoko, H. (1987). Manajemen Pemasaran : Analisis Perilaku Konsumen. Yogyakarta: Liberty.
Basuki, I., & Setiadi, A. (2015). Potensi Angkutan Umum Pariwisata Di Daerah Istimewa Yogyakarta. Jurnal Transportasi, 15 (2), 135-142. BPS. (2016). BPS . Retrieved September 1, 2016, from www.bpsri.go.id
Damanik, Janianton dan Helmut F. Weber.
2006. Perencanaan Ekowisata: Dari Teori ke Aplikasi . Yogyakarta: Penerbit Andi.
Darmaningtyas. 2016. Transportasi Dan Pariwisata dalam Suara Pembaruan,
4 Januari 2016 - http://instran.org/ i n d ex . p h p /co m p o n e nt /co nte nt / article/67-catatan/8132-transportasi- dan-pariwisata
DIY. (2012). Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta . Retrieved September 1, 2016, from www.pemprovjogja.go.id
Engel, Blackwell, & Miniard. (1994). Perilaku Konsumen (1 ed.). Jakarta:
Binarupa Aksara.
Humas. (2014). Dinas Pariwisata Daerah Istimewa Yogyakarta . Retrieved September 1, 2016, from www. jogjakota.go.id
Ismartiningsih, V. (2014). Penerapan Metode Fishbein Dalam Menilai Kinerja Pelayanan Petugas Pemungut Pajak Pada Kantor Pelayanan Pajak Daerah (KPPD) Daerah Istimewa Yogyakarta Di Kabupaten Bantul Tahun 2014. Yogyakarta: STIE Widya Wiwaha.
Jakarta Putra, Agung Nugroho. 2015. Stated Preference Kebutuhan Angkutan Pariwisata Di Daerah Istimewa
Yogyakarta. Yogyakarta: Program Pasca Sarjana Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
Kamaludin, Rustian. 1987. Ekonomi Transportasi (Cetakan Pertama) .
Jakarta: Ghalia Indonesia.
King, Aubrey C. and Associates. 2007. Relationships Between Transportation And Tourism: Interaction Between State Departments Of Transportation And State Tourism Offices Contractor’s Final Report Prepared for National Cooperative Highway Research Program Transportation Research Board Of The National Academies.
Kotler, P. (1992). Manajemen pemasaran : Analisis, Perencanaan dan Pengendalian. Jakarta: Erlangga.
Kotler, P. (1995). Manajemen Pemasaran : Analisis, Perencanaan dan Pengendalian. jakarta: Salemba Empat.
Marpaung, Happy. 2000. Pengetahuan Pariwisata. Bandung: Alfabeta.
Moeis, H., & Fahmi, A. (2012). Model Layanan Transportasi Untuk Menarik Minat Wisatawan Berkunjung ke Objek Wisata Di Jawa Timur. Kebijakan Dan Manajemen Publik , 24-34. Musanef. 1995. Manajemen Usaha Pariwisata Di Indonesia . Jakarta: PT Gunung Agung.
Nasution, M. (2004). Manajemen Transportasi (edisi kedua). Jakarta: Ghalia Indonesia.
Pariwisata, K. (2016, November 1). Laporan Bulan September 2016 . Retrieved from Data Kunjungan Wisatawan Bulan Tahun 2016: www. kemenpar.go.id
Pendit N.S, 2006. Ilmu Pariwisata : Sebuah Pengantar Perdana. Pradnya Paramita, Pitana, I., & Diarta, K. S. (2009). Pengantar

## Agung Sulistyo, Yerika Ayu Salindri  :
Analisa Tingkat Kepuasan Wisatawanterhadap Sarana Transportasi dalam Upaya Menciptakanv Kawasan  Wisata Terintegrasi di Yogyakarta
Ilmu Pariwisata. Yogyakarta: ANDI. Rangkuti, F. (2006). Measuring Costumer Satisfaction : teknik Mengukur dan Strategi Meningkatkan Kepuasan Pelanggan Plus Analisa Kasus PLN - JP. Jakarta: PT Gramedia Pustaka Utama.
Ratminto, & Winarsih, A. (2006). Manajemen Pelayanan. Jakarta: Pustaka Pelajar.
Salim, A. (1993). Manajemen Transportasi. Jakarta: Raja Grafindo Persada. Service, P. (2016, November 1). Wikipedia . Retrieved from Wikipedia: www. wikipedia.org/wiki/public_service
Soebiyantoro, U. (2009). Pengaruh
Ketersediaan sara Prasarana, Sara Transportasi Terhadap Kepuasan Pelanggan. Jurnal Manajemen Pemasaran, 4 (1), 16-22.
Soekadijo, R. (2000). Anatomi Pariwisata :
Memahami Pariwisata Sebagai "Sistem Lingage". Jakarta: PT. Gramedia Pustaka Utama.
Yoeti, O. (1979). Pemasaran Pariwisata.
Bandung: ANGKASA.
Yogyakarta, H. P. (2014). Si Thole, Angkutan Wisata Jeron Beteng Nan Gesit . Retrieved Oktober 1, 2016, from www.jogjakota.go.id