## “ANALISIS PERILAKU PENYEBERANGAN PEJALAN KAKI TERHADAP KINERJA LALU LINTAS DI JALAN MANADO KOTA GORONTALO (STUDI KASUS : SISWA/SISWI SMK NEGERI 4 KOTA GORONTALO)”
Disusun Oleh :
Rahmat Hidayat Mahasiswa Teknik Sipil STITEK Bina Taruna Gorontalo INDONESIA ahmad.xyig@gmail.com

## ABSTRAK
Berjalan  kaki  adalah  bagian  dari  pergerakan  pelaku  perjalanan  dan  merupakan  sarana transportasi  yang  paling  sederhana,  tetapi  berada  pada  posisi  yang  lemah  dan  rentan  terhadap konflik  atau  kecelakaan  saat  mereka  bercampur  dengan  moda  transportasi  yang  lain.  Kondisi  ini tentunya menarik untuk dikaji bagaimana perilaku penyeberangan pejalan kaki yang menggunakan Zebra Cross dan tidak menggunakan Zebra Cross terhadap pengaruh kinerja arus lalu lintas serta pengaruh  penyeberang  pejalan  kaki  secara  berramai-ramai  atau  perorangan  terhadap  Derajat kejenuhan (DS) pada ruas jalan Manado Kota Gorontalo.
Penelitian  ini  menggunakan  jenid  penelitian  deskriptif  dengan  pendekatan  kuantitatif. Lokasi  penelitian  dilakukan  di  ruas  jalan  Manado  sebagai  pusat  pengamatan  penyeberang ditujukan pada Siswa/siswi SMK Negeri 4 Kota Gorontalo dan menggunakan data Primer dan data Sekunder sebagai acuan pengaruh terhadap Kinerja Lau lintas.
Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  pada  waktu  pagi  hari  perilaku  penyeberang  Siswa/siswi SMK Negeri 4 Kota Gorontalo yang menyeberang melalui Zebra Cross lebih sedikit dibandingkan dengan penyeberanga di luar Zebra Cross.  Hal ini menunjukan bahwa fasilitas penyeberang Zebra Cross  tidak  efektif.  Sedangkan  pada  waktu  sore  hari  perilaku  penyeberang  yang  menggunakan Zebra  Cross  lebih  banyak  dari  pada  diluar  Zebra  Cross.  Hal  ini  menjukan  bahwa  fasilitas penyeberangan  Zebra  Cross  lebih  efektif.  Pada  puncak  pagi  rata-rata  penyeberang  jalan  mampu menahan 1 kendaraan selama 1 detik, sedangkan pada puncak sore harii penyeberang jalan mampu menahan 1 kendaraan dengan tundaan selama 2 detik.
Kata  Kunci  :  Pejalan  kaki,  Perilaku,  Penyeberangan,  Kinerja  Lalu  lintas,  SMK  Negeri  4 Kota Gorontalo

## PENDAHULUAN
Jalan  sebagai  prasarana  transportasi merupakan  kebutuhan  yang  amat  penting bagi umat manusia. Pada era saat ini, fungsi jalan  mempunyai  peranan  penting.  Dengan adanyan  kondisi  jalan  yang  memadai,  baik itu  fisik  maupun  non  fisik,  atau  dalam
jumlah maupun  tingkat kebutuhannya, diharapkan  hasil  pembangunan  yang  telah dicapai  dapat  dirasakan  oleh  segenap masyarakat.  Pengguna  jalan  adalah  pelaku transportasi  lokal  dalam  kota,  dan  menerus antar  kota.  Pengguna  lokal  ada  yang menggunakan  kendaraan  pribadi,  ada  yang
mengandalkan  layanan  angkutan  umum  dan ada pula pejalan kaki.
Kota  gorontalo  yang  merupakan  kota berkembang dengan
perkembangan kendaraaan  bermotor  pada  masing-masing moda  transportasi    dengan  total  presentase peningkatan  diatas  10%  dan  untuk  moda sepeda  motor  peningkatan  prensentasenya diatas  30%  (sumber  :  profil  dan  kinerja perhubungan  darat  tahun  2013  Provinsi Gorontalo),  sehingga  mengakibatkan  jumah penduduk  yang  makin  meningkat  seiring dengan kemajuan ekonomi, memiliki karakteristik  sebagai  pengguna  jalan  pada umunya  tidak  patuh  pada  rambu-rambu  lalu lintas  yang  sudah  disediakan.  Peranan  jalan menjadi  sangat  penting  dalam  memfasilitasi besar  kebutuhan  pergerakan  yang  terjadi. Seperti  halnya  yang  terjadi  diruas  Jalan Manado  tepatnya  berada  disekitar  SMK
Negeri  4  Kota  Gorontalo.  Jalan  ini  terletak pada kawasan Perumahan, Sekolah,
Perkantoran, Pusat Perbelanjaan, dan layanan masyarakat lainnya.
Volume  lalu  lintas  khususnya  para pengguna  jalan  dengan  kendaraan  atau pejalan kaki pada jalan tersebut cukup tinggi pada jam-jam sibuk. Volume lalu lintas yang cukup tinggi tersebut menyebabkan kerusakan
pada permukaan
jalan.
Kerusakan-kerusakan  yang  terjadi  yaitu jalan  retak  penurunan  bahu  jalan,  serta bergelombang.  Di  SMK  Negeri  4  Kota Gorontalo ini tidak tersedia tempat pemberhentian  kendaraan  umum  ataupun kendaraan  piribadi  untuk  menjemput  atau mengantar siswa-siswi. Hal ini mengakibatkan    kendaraan  umum  berhenti untuk  menunggu  siswa-siswi  di  depan  pintu gerbang sehingga mengganggu jarak pandang  pengguna  jalan.  Pada  siang  hari, kerumunan  siswa  yang  akan  menyeberang atau  sedang  menunggu  kendaraan  umum mengganggu  akses  kendaraan  dari  dalam maupun luar sekolah. Siswa-siswi cenderung menunjukan perilaku beresiko dengan bercanda ataupun berlari-larian ketika menyeberang  ataupun  menunggu  kendaraan umum.  Selain  tidak  tersedia  rambu-rambu
yang memadai, zebra cross yang tersediapun dalam  keadaan  yang  buruk.    Kondisi  ini menarik  untuk  dikaji  lebih  lanjut  apakah perilaku  tersebut  mempunyai  pengaruh terhadap  kinerja  arus  lalu  lintas,  misalnya kemacetan,  penurunan  kecepatan  ataupun tundaan. Oleh karena itu penulis
mengangkat penelintian mengenai “ Analisis Perilaku  Penyeberangan  Pejalan  Kaki Terhadap  Kinerja  Lalu  Lintas  Di  Jalan Manado  Kota  Gorontalo  (studi  kasus  : Siswa/siswi SMK Negeri 4 Kota Gorontalo). Tujuan Penelitian
a. Untuk mengetahui perilaku penyeberangan pejalan kaki khususnya siswa/siswi SMK Negeri  4  Kota  Gorontalo  di  ruas jalan Manado.
b. Menganalisis
perilaku
penyeberangan  siswa/siswi  SMK
Negeri  4  Kota  Gorontalo  terhadap arus  lalu  lintas  diruas  Jl.Manado dengan menggunakan Metode MKJI 1997.

## TINJAUAN PUSTAKA
Sikap  yang  ada  pada  seseorang  akan memberikan warna atau corak pada perilaku atau  perbuatan  orang  yang  bersangkutan, sementara
sikap pada umumnya mengandung
tiga komponen yang membentuk  struktur  sikap,  yaitu:  komponen kognitif,  komponen  afektif,  dan  komponen konotatif (Bimo Walgito, 2003).
Masalah  lalu  lintas  dapat  disebabkan oleh  berbagai  faktor  dan  yang  terpenting adalah  faktor  manusia  sebagai  pemakai jalan,  baik  sebagai  pengemudi  maupun sebagai  pemakai  jalan  pada  umunya. Sedangkan  disiplin  dan  kesadaran  hukum masyarakat  pemakai  jalan  masih  belum dikatakan  baik,  belum  memiliki  kepatuhan, ketaatan untuk mengikuti perundang- undangan/  hukum  yang  berlaku  tingkat kesadaran  hukum  masyarakat  pemakai  jalan dapat  diukur  dari  kemampuan  dan  daya serap tiap individu dan bagaimana penerapannya  dijalan  raya  (Naning,  1982  :
2).  Berfungsinya  hukum  secara  efektif
tergantung dari kondisi perundang-undangan lalu  lintas  yang  berlaku,  kemampuan  aparat penegak hukum dalam melakukan penindakan-penindakan, fasilitas-fasilitas yang lalu lintas yang disediakan dan kondisi masyarkat  pemakai  jalan.  Apabila  hal-hal tersebut dinilai baik, maka hukum sebagaimana yang dimaksud dapat berfungsi secara  efektif  dan  efisien,  sehingga  lingkup penugasan  yang  diberikan  dapat  terjangkau secara memadai.

## 1. Pejalan Kaki ( Pedestrian)
Menurut  iswanto  (2006), Pedestrian berasal  dari  bahasa  yunani,  dimana  berasal dari  kata pedos yang  berarti  kaki,  sehingga pedestrian  dapat  diartikan  sebagai  pejalan kaki  atau  orang  yang  berjalan  kaki.  Maka pedestrian  dalam  hal  ini  memiliki  arti pergerakan  atw  perpindahan  orang  atau manusia dari suatu tempat sebagai titik tolak ke  tempat  lain  sebagai  tujuan  denga menggunakan  moda jalan kaki, atau secarah harfiah,  pedestrian  berarti  “ Person  Walking In The Street”, yang berarti orang berjalan di jalan.  Menurut  Shinar  (2007),  pejalan  kaki adalah  pengguna  jalan  yang  paling  rentan. Apabila  terlibat  dalam  kecelakaan,  resiko fatalitas  yang  mereka  hadapi  lebih  besar dibandingkan  dengan  pengguna  jalan  yang lain.  Tubuh  pejalan  kaki  yang  tidak terlindungi
memungkinkan terjadinya kontak  langsung  dengan  kendaraan  yang menabraknya. Disamping itu, ukuran maupun berat tubuh mereka yang lebih kecil menjadikan mereka sebagai pihak yang lebih di rugikan ketika terlibat kecelakaan.

## 2. Klasifikasi Jalan
Berdasarkan  UU  No.  38  tahun  2004, jalan adalah prsarana transportasi darat yang meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya yang  diperuntukan  bagi  lalu  lintas,  yang berada  pada  permukaan  tanah,  di  atas permukaan  tanah,  di  bawah  permukaan tanah  dan/atau  air,  serta  di  atas  permukaan air,  kecuali  jalan  kereta  api,  jalan  lori,  dan jala  kabel.  Jalan  sebagai  bagian  prasarana
transportasi mempunyai peran penting dalam bidang  ekonomi,  sosial  budaya,  lingkungan hidup,  politik,  pertahanan,  dan  keamanan. Berdasarkan UU diatas, jalan dapat diklasifikasikan sebagai berikut.
1. Berdasarkan  sistem  jaringannya,  jalan dibedakan menjadi :
a. Jaringan  jalan  primer  adalah  sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan  semua  wilayah  ditingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul  jasa  distribusi  yang  berwujud pusat-pusat kegiatan.
b. Jaringan  jalan  sekunder  adalah  sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarkat di dalam kawasan perkotaan.
2. Berdasarkan  fungsinya, jalan  dibedakan menjadi :
a. Jalan  arteri  adalah  jalan  yang  berfusi melayani  angkutan  utama  dengan  ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi,  dan  jumlah  jalan  masuk  dibatasi secara berdaya guna.
b. Jalan  Kolektor  adalah  jalan yang berfungsi  melayani  angkutan  pengumpul atau  pembagi  dengan  ciri  perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.
c. Jalan  Lokal  adalah  jalan  yang  berfungsi melayani  angkutan  setempat  dengan  ciri perjalanan  jarak  dekat,  kecepatan  rata- rata  rendah,  dan  jumlah  jalan  masuk tidak dibatasi.
d. Jalan  Lingkungan  adalah  jalan  yang berfungsi  melayani  angkutan  lingkungan dengan  ciri  perjalanan  dekat,  dan kecepatan rendah.
3. Berdasarkan  statusnya,  jalan  dibedakan menjadi :
a. Jalan  Nasional  adalah  jalan  arteri  dan jalan  kolektor  dalam  sistem  jaringan jalan  primer  yang  menghubungkan  antar ibukota  provinsi,  dan  jalan  strategis nasional, serta jalan tol.
b. Jalan  Provinsi  adalah  jalan  kolektor dalam  sistem  jaringan  primer  yang menghubungkan Ibukota Provinsi
dengan  ibukota  Kabupaten/kota,  atau
antar  Ibukota  Kabupaten/kota,  dan  jalan strategis porvinsi.
c. Jalan  Kabupaten  adalah  jalan  lokal  yang dalam  sistem  jaringan  jalan  primer  yang menghubungkan Ibukota Kabupaten dengan  Ibukota  Kecamatan,  antar  pusat kegiatan  lokal,  serta  jalan  umu  dalam sistem  jaringan  jalan  sekunder  dalam wilayah  Kabupaten,  dan  jalan  strategis Kabupaten.
d. Jalan  Kota  adalah  jalan  umum  dalam sistem  jaringan  jalan  sekunder  yang menghubungkan  antar  pusat  pelayanan dalam  kota,  serta  menghubungkan  antar pusat permukiman  yang berada di dalam kota.
Jalan  Desa  adalah  jalan  umum  yang menghubungkan
kawasan dan/atau permukiman  di  dalam  desa,  serta  jalan lingkungan.

## 3. Lalu Lintas
Menurut Undang-undang No. 14 Tahun 1992  tentang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan, lalu  lintas  adalah  gerak  kendaraan  ,  orang dan hewan di jalan. Dalam pengertian umum (Kamus  bahasa  Indonesia  ,  1996  :  151) bahwa lalu lintas adalah perhubungan antara suatu tempat dengan tempat yang lain.

## METODE PENELITIAN

## Jenis Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  jenis penelitian  deskriptif  dengan  pendekatan kuantitatif.  Murur  Sugiyono  (2012  :  13  ) penelitian  deskriktif  yaitu  penelitian  yang dilakukan  untuk  mengetahui  nilai  variabel mandiri,  baik  satu  variabel  ataupun  lebih (independen)  tanpa  membuat  perbandingan atau  menghubungkan  dengan  variabel  lain. Pada  penelitian  ini  teknik  pelaksanaan dilakukan dengan melakukan survei lapangan.  Untuk  memperoleh  data  primer dilakukan  kondisi  volume  lalu  lintas, karakteristik  perilaku  penyebrang  jalan, survei  karakteristik  perilaku  pengantar,  dan survei fasilitas jalur pejalan kaki.

## Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  dilakukan  di  jalan Bali  III  tepatnya  di  depan  SMK  Negeri  4 Kota Gorontalo.

## Jenis Data
Jenis  data  yang  digunakan  dalam penelitian ini adalah :
a. Data  Primer  adalah  data  yang  di peroleh  dari  hasil  pengambil  langsung di  lapangan.  Data  yang  diperlukan untuk  menunjang  penelitian  ini  terdiri atas :
1) Data Dimensi/Interior Jalan 2) Data Volume Lalu Lintas 3) Data Volume Penyeberangan Pejalan Kaki 4) Data Perilaku Penyeberangan Pejalan Kaki
5) Data  Kelengkapan  Fasiltas  Pejalan Kaki
b. Data Sekunder

## Metode Pengumpulan Data
Metode yang digunakan adalah Metode MKJI 1997.
Teknik  pengambilan  data  dalam  penelitian ini adalah : 1) Teknik Observasi, adalah teknik pengambilan data dengan melalui pengamatan langsung di lapangan terhadap objek penelitian :
a. Survei volume lalu lintas
b. Survei  perilaku  penyeberang  jalan  yang dibatasi  pada  prosedur  baku  cara menyeberang,  fasilitas  yang  digunakan, dan status penyeberangan.
c. Survei pengaruh penyeberangan terhadap arus lalu lintas.
2) Pengamatan (Observasi)
Pengamatan  dilakukan  secara  langsung ke lokasi peneltian. Pengamatan
(observasi)  di  lakukan  pada  jam-jam puncak  volume  lalu  lintas,  yakni  pada hari  Senin,  Rabu,  dan  hari  Sabtu, dengan waktu pengamatan terdiri dari :
I. Pagi : 07.00 s/d 08.00 II. Siang : 11.00 s/d 12.00 III. Sore : 15.00 s/d 16.00

## HASIL DAN PEMBAHASAN Kondisi Geometrik
Jalan  Manado  jika  dilihat  berdasarkan statusnya  adalah  merupakan  jalan  kota. Dimana  jalan  umum  dalam  sistem  jaringan
jalan  sekunder  yang  menghubungkan  pusat pelayanan dalam kota, serta menghubungkan antar  pusat  pemukiman  antar  kota.  Tipe jalan  Manado  ini  adalah  tipe  jalan  yang memiliki  dua  lajut  tidak  terbagi  (2/2  UD). Berikut  Kondisi  hasil  survei  dijelaskan dalam tabel.
. Kondisi Geometri Ruas Jalan Manado. Nama Jalan Kondisi Area Studi Median Lebar Jalan Zebra Cross Manado Tidak ada 5 m Ada (Sumber : Survey Lokasi) Kapasitas Perhitungan kapasitas (C) dimkasudkan untuk mengetahui arus
maksimum yang melalui satu titik persatuan waktu pada kondisi tertentu. Nilai
persamaan  untuk  perhitungan  Kapasitas  (C)
:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
= 2900 x 0,56 x 1,00 x 0,95 x 1,04
= 1432,6 smp/jam
Data Volume Lalu Lintas Tabel 4.5. Jam Puncak Kendaraan yang melewati ruas jalan Manado disesuaikan dengan dengan jam survey
Jam Senin (Kend/jam) Selasa (Kend/jam) Rabu (Kend/jam) 07.00-08.00 1016 1039 825 08.00-09.00 825 634 767 09.00-10.00 703 607 721 10.00-11.00 693 516 681 11.00-12.00 287 366 443 12.00-13.00 248 295 268 13.00-14.00 539 418 406 14.00-15.00 897 738 965 15.00-16.00 1096 811 1011 16.00-17.00 949 418 948
Tabel  4.5.  diatas  menunjukan  bahwa penelitian  yang  dilaksanakan  selama  3  hari yang  di  ambil  secara  berurutan  yaitu,  senin,
selasa,  rabu,  diperoleh  bahwa  jam  puncak kendaraan  jika  dilihat  dari  waktu  penelitian yang di ambil secara acak, maka jam puncak
-5 15 35 55 07 .00- 08.00 08 .00- 09.00 09 .00- 10.00 10 .00- 11.00 11 .00- 12.00 12 .00- 13.00
13 .00 -14 .00
14 .00- 15.00 15 .00- 16.00
16 .00- 17.00 Mel al… -10 10 30 50 Melalui Zebra Cross Diluar Zebra Cross
Perilaku Penyeberangan pejalan kaki pada waktu pagi Penyeb erangan
pagi  terjadi  pada  hari  selasa  dengan  jumlah kendaraan  1039  (kend/jam)  pada  pukul 07.00-08.00  sedangkan  jam  puncak  siang terjadia  pada  hari  rabu  dengan  jumlah kendaraan 443 (kend/jam) pada pukul 11.00- 12.00  sedangkan  jam  puncak  sore  terjadi pada  hari  Senin  dengan  jumlah  kendaraan 1096  (kend/jam)  pada  pukul  15.00-16.00. Jika  dilihat  dari  Volume  arus  lalu  lintas
maksimum  atau  jam  puncak  pada  ruas  jalan secara  keseluruhan  antara  senin,  selasa,  dan rabu  maka  total  volume  arus  lalu  lintas terbesar  terdapat  pada  hari  senin  13 November  2017  pukul  15.00-16.00  sebesar 1096(kend/jam).
Perbandingan  antara  penyeberang  yang melalui Zebra Cross dan diluar Zebra Cross
Gambar 4.1. menunjukan hasil bahwa pada puncak sore banyak
tipe penyeberangan pejalan
kaki
yang
menyeberang  diluar  zebra  cross  dari  pada penyeberang yang menggunakan zebra cross Perilaku Penyeberang Pejalan Kaki Di
Waktu Pagi
Dari Gambar 4.3. menunjukan bahwa
pada  waktu  pagi  terdapat  penyeberang pejalan  kaki  melalu  Zebra  Cross  sebanyak
42  penyeberang  kemudian  penyeberang diluar Zebra Cross sebanyak 36 penyeberang.  Hasil  tersebut  menyimpulkan bahwan penyeberang lebih banyak melakukan  penyeberangan  menggunakan
Zebra  Cross  dibandingkan  dengan  diluar Zebra Cross.

## BAB V PENUTUP

## 5.1. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  evaluasi  terhadap perilaku  penyeberang  pejalan  kaki  di  ruas jalan  Manado  terhadap  pengaruh  lalu  lintas maka yang dapat disimpulkan dari
peneilitian ini adalah :
1) Pada  ruas  Jalan  Manado  selama  jam 07.00-08.00  penyeberang  pejalan  kaki yang  menggunakan  Zebra  Cross  lebih banyak  dibandingkan  dengan  dengan
penyeberang diluar Zebra Cross. Dengan
demikian  fasilitas  penyeberang  jalan (Zebra  Cross)  sudah  bisa  di  katakan efektif digunakan oleh para pejalan kaki.
2) Selama  puncak  pagi  dan  siang  rata-rata penyeberang  pejalan  kaki  yang  melalui jalan  mempengaruhi  kinerja  arus  lalu lintas  dimana  mampu  menahan  1 kendaraan selama 1 detik.
3) Jam  Puncak  Kendaraan  terjadi  pada waktu  pagi  hari  yaitu  hari  Senin  dengan jumlah  kendaraan  1039  kendaraan  pada pukul 07.00-08.00, sedangkan jam puncak  siang  terjadi  pada  hari  Rabu dengan  jumlah  443  kendaraan  pada pukul 11.00-12.00 dan untuk sore terjadi pada hari Senin dengan jumlah
kendaraan  1066  kendaraan  pada  pukul 15.00-16.00.
Berdasarkan  hasil  penelitian  bahwa jenis  penyeberangan  sangat  berpengaruh pada  kinerja  lalu  lintas.  Hal  ini  dikarenakan penyeberang  yang  lebih  banyak  melakukan penyeberangan secara berramai-ramai (Group),  jenis  penyeberangan  ini  pula  yang sangat  mempengaruhi  tingkat  kejenuhan arus lalu lintas.

## 5.2. Saran
1. Pengurangan pengaruh kinerja lalu lintas pada  dilokasi  penelitian  dapat  dilakukan dengan  menetapkan  lokasi  penelitian sebagai  Zona  Selamat  Sekolah  (ZoSS).
Dilokasi ini hendaknya diterapkan menejemen  kecepatan  dengan  pembatas kecepatan, pemasangan rambu dan pemasangan  alat  pengurang  kecepatan yang sesuai dengan lokasi.
2. Demi terciptanya keamanan dan
kenyamanan  antar  pengguna  lalu  lintas khususnya  penyeberang  pejalan  kaki agaknya  lebih  bersikap  dewasa  dengan memanfaatkan  fasilitas  penyeberangan secara maksimal.
3. Agar  pihak  terkait  mengkondisikan fasilitas Zebra Cross dimana satu satunya fasilitas  penyeberangan  pada  ruas  jalan Manado  sebagai  fasilitas  yang  nyaman untuk  digunakan  dilihat  dari  fungsi
sebagai  fasilitas  penyeberangan  yang pemerintah telah
siapkan demi
selamatnya  pejalan  kaki  dari  kecelakaan lalu lintas.
4. Diadakan  himbauan  dan  aturan  tegas oleh  petugas  terkait  untuk  mengarahkan penyeberang pada fasilitas yang disediakan.

## DAFTAR PUSTAKA
Bruce  Dean,  (2012), “The Greening Of The Asphalt Jungle”
Ditjen  Perhubungan,    (2013 ),      “Profil  dan Kinerja Perhubungan Darat” : Gorontalo .
Departemen  Pekerjaan  umum  (1995),  “ Tata Perencanaan  Fasilitas  Pejalan  Kaki  di Kawasan  Perkotaan”, Direktorat  Bina Marga  Direktorat  Bina  Teknik,  Penerbitan PT. Medisa : Jakarta.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  (1997),
” Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)”,  Departemen  Pekerjaan  Umum  : Jakarta. Departemen Perhubungan, (2009), Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat. “Undang-undang Republik Indonesia
Nomor  22  tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintas dan  Angkutan  Jalan”  beserta  Peraturan Pelaksanaannya ,  Departemen  Perhubungan, Jakarta.
Khisty  (2003),  “ Prinsip  Analisis  Arus Pejalan  Kaki  dalam  Hubungan  Kecepatan, tingkat arus dan Kepadatan”.
Dody  Darmawan,  Liza  Maneli  (2012), “Pedestrian dan Jalur Pedestrian”
Morlok,  EK  (1984) , “Pengantar Teknik dan Perenacanaan  Transportasi” ,  Erlangga  : Jakarta.
Notoatmodjo, Soekidjo, (2003),
“Pendidikan  dan  Perilaku  Kesehatan”,
Rineka Cipta : Jakarta.
Peraturan  Pemerintah  No.  34  tentang “jalan” .
Peraturan  Pemerintah  Nomor:  43  Tahun 1993  (43/1993)  tentang  “ Prasarana  dan Lalu Lintas Jalan ”.
Peraturan Pemeintah No.34 tentang “Jalan”.
Rubenstein  (1987),  “ Jenis-jenis  Pejalan Kaki Berdasarkan Sarana Perjalanannya.
Siti  Malkhama  (2014),  “ Analisis  Tingkat Keselamatan  Penyeberangan  Menggunakan Pedestrian  Risk  Index  (PRI)  (Studi  Kasus pada  Siswa  Penyeberangan  Di  SMP  N  4 Sukoharjo”, Jurnal Menejemen Keselamatan Transportasi  Jalan.  Universitas  Gadjah Mada.
Tamin,  Ofyar  Z,  (2000),  “Perencanaan  dan Pemodelan Transportasi”, ITB : Bandung
Undang-undang  No.  14  Tahun  1992,  tentag “ Lalu Lintas dan Angkutan Jalan”