Perkembangan Transportasi Kereta Api sebagai Penunjang Industri Perkebunan di Keresidenan  Lampung  1830-1933 |  Aliza  Oktaviani,  Sufi  Sopan  Mahdi,  Valensy Rachmedita

## Perkembangan Transportasi Kereta Api sebagai Penunjang Industri Perkebunan di Keresidenan Lampung 1830-1933

## Aliza Oktaviani, Sufi Sopan Mahdi, Valensy Rachmedita
Pendidikan Sejarah, FKIP, Universitas Lampung Email: aliza.oktaviani304619@students.unila.ac.id, sufi.sopan305119@students.unila.ac.id , valensy.rachmedita02@fkip.unila.ac.id

## Abstract
Lampung Residency is one of the main export commodity producing areas in the Dutch East Indies. Plantation became the mainstay of Lampung's economy during the colonial period. Pepper, rubber, copra, coffee, and tobacco are commodities that support the development of the economy and trade in  Lampung.  Over  time,  the  Dutch  colonial  government  continued  to  make  improvements  in  its colonies, one of which was the improvement of infrastructure such as the construction of railroads to support plantation industry on economic activity and trade in the residency of Lampung 1830- 1933. This study looks at the economic policy of the colonial government towards the plantation industry and improving infrastructure in the residency of Lampung as its colony. The methodology used  in  this  study  is  a  historical  method  using  in-depth  analysis  of  source  literature.  The  results showed that the development of plantations in Lampung could not be separated from the various policies  and  regulations  implemented  by  the  Dutch  colonial  government.  The  transportation arrangements in the Lampung residency previously contained river routes, such as rivers, but the function of the Tulang Bawang River as a trade transportation route was decreasing along with the construction of the East Sumatran  highway and the construction of the Teluk Betung Palembang railway.  The  construction  of  the  railway  line  in  the  residency  of  Lampung  was  developed  by  a railway company named Zuid Sumatra Staatsspoorwegen (ZSS) which connects the railway lines in the South Sumatra and Lampung regions.

## Keywords: Railway, Plantation, Lampung Residency

## Pendahuluan
Perkebunan  merupakan  sektor  utama  penunjang  ekonomi  Keresidenan Lampung  pada  masa  penjajahan  Hindia-Belanda.  Komoditas  seperti  Lada,  karet, kopra,  kopi,  dan  tembakau  merupakan  komoditas  utama  di  sektor  perkebunan  di Lampung. Penjajahan kolonial belanda di Lampung berperan vital sebagai penyalur sumber  daya  alam  bagi  pembangunan  ekonomi  Hindia  Belanda.  Berdasarkan tulisan J.W.J. Wellan, Lampung pada waktu itu merupakan penghasil utama lada, kemenyan, kopi, hasil hutan, kopra dan rotan. 1
Abad ke-18 adalah kekuatan pendorong di balik perkembangan kapitalisme Belanda,  yang  sangat  mempengaruhi  berfungsinya  pemerintahan  kolonial  di wilayah  jajahannya,  Hindia  Belanda.  Lingkungan  politik  dan  ekonomi  juga berubah,  didorong  oleh  industri  dan  kapitalis  yang  berkuasa  di  Belanda.
1 Wellan, J.W.J, Zuid Sumatra: Economist Overzicht . (Wageningen: H.Veenman & Zonen, 1932). 223.
Perkembangan Transportasi Kereta Api sebagai Penunjang Industri Perkebunan di Keresidenan  Lampung  1830-1933 |  Aliza  Oktaviani,  Sufi  Sopan  Mahdi,  Valensy Rachmedita
Implementasi  kebijakan  Hukum  Tanah  tahun  1870  memiliki  konsekuensi  politik dan  ekonomi,  dan  juga  berlaku  untuk  koloninya,  Hindia  Belanda.  Kartodirjo menjelaskan,  penerapan  undang-undang  ini  berdampak  besar,  dengan  semua kegiatan  ekonomi,  terutama  perkebunan  dan  pertambangan  di  wilayah  kolonial, dijadikan  komoditas  ekspor.  Dengan  berkembangnya  perkebunan  dan pertambangan, pemerintah kolonial Belanda memunculkan ide untuk membangun sarana transportasi darat berupa jalur kereta api untuk menunjang kegiatan ekonomi di wilayah jajahannya. 2
Ketika memasuki  abad ke-20 pulau Sumatera  mendapatkan perhatian lebih dari pemerintah kolonial Belanda tidak terkecuali di wilayah keresidenan Lampung. Perkembangan  pesat  di  bidang  ekonomi  merupakan  daya  tarik  utama  yang  di pancarkan  oleh  pulau  yang  menjadi  bekas  wilayah  kerajaan  Sriwijaya  tersebut. Perkembangan  dalam  bidang  ekonomi  juga  ditunjang  dengan  kehadiran perusahaan-perusahaan Eropa. 3
Secara umum, transportasi adalah tindakan pemindahan barang tertentu dari suatu  daerah  asal  ke  suatu  daerah  tertentu  dengan  menggunakan  sarana  dan prasarana  penunjang.  Oleh  karena  itu,  pembangunan  proyek  kereta  api  di  Pulau Sumatera  khususnya  Lampung  sebagai  sarana  transportasi  merupakan  upaya pemerintah Belanda untuk mentransfer kekayaan Hindia Belanda untuk kemudian diperdagangkan di pasar internasional. Hal ini terlihat jelas dari catatan perbaikan dan pembangunan sarana transportasi di Lampung pada masa penjajahan.
Dari  pemaparan  diatas,  maka  yang  dibahas  dalam  artikel  ini  adalah bagaimana  kereta  api  menjadi  transportasi  penunjang  pada  industri  perkebunan yang  berlangsung  selama  pemerintah  kolonial  belanda  di  wilayah  keresidenan lampung  1830-1927.  Artikel  ini  juga  akan  membahas  kondisi  perkebunan,  latar belakang penggunaan moda transportasi kereta api serta perkembangan transportasi kereta  api  di  wilayah  keresidenan  Lampung.  Hal  ini  bertujuan  agar  pembaca mengerti mengenai tinjauan historis moda transportasi kereta api sebagai penunjang industri perkebunan di wilayah keresidenan lampung 1830-1927.

## Metode Penelitian
Dalam penyusunan artikel ini, penulis akan menggunakan pengumpulan dan analisis  data  dari  metode  penelitian  kepustakaan.  Tinjauan  Pustaka  adalah penelitian yang didukung oleh pengumpulan informasi dan data dengan berbagai bahan yang tersedia seperti dokumen, buku, majalah, cerita sejarah, dll. Tinjauan
2 Ratnawati, Yusi. “Perkembangan Perkeretaapian Pada Masa Kolonial Di Semarang Tahun 1867-1901,” Journal Of Indonesian History 3 . No. 2 (2015) : 66.
3 Kristian, Yuli. “Politik Ekonomi Belanda Terhadap Lampung Pada Tahun 1800-1942,”. Thesis. (2019) : 170.
Perkembangan Transportasi Kereta Api sebagai Penunjang Industri Perkebunan di Keresidenan  Lampung  1830-1933 |  Aliza  Oktaviani,  Sufi  Sopan  Mahdi,  Valensy Rachmedita
pustaka  ini  mengkaji  beberapa  penelitian  sebelumnya  dengan  jenis  yang  sama untuk dijadikan sebagai landasan teoritis untuk masalah yang penulis selidikit. 4
Sejarah  sebagai  ilmu  membutuhkan  metode.  Metode  sejarah  atau  metode penelitian  sejarah  dapat  dikemukakan  oleh  Garraghan  dalam  buku  Vasino  dan Hartatic,  yaitu:  Rangkuman  yang  sistematis  tentang  prinsip-prinsip  dan  kaidah- kaidah  untuk  mengumpulkan,  mengevaluasi  atau  menelaah  secara  kritis  sumber- sumber sejarah dan menyajikan hasil-hasilnya (biasanya dalam teks) tentang hasil yang diperoleh. 5 Studi ini memanfaatkan metode historiografi dalam penulisannya. Menurut Subekti (2012) historiografi dalam sejarah dapat diartikan sebagai langkah akhir  dalam  proses  penulisan  sejarah.  Dalam  historiografi  terdapat  penyusunan hasil  temuan-temuan  yang  diperoleh  dalam  sebuah  penelitian  atau  dapat  disebut juga sebagai usaha dalam merekontruksi Sejarah. 6
Dalam penelitian kali ini penulis menyusun bahan bahan sejarah yang sudah didapatkan dari jurnal artikel, buku serta arsip foto sejarah mengenai Transportasi Kereta  Api  Sebagai  Penunjang  Industri  Perkebunan  Di  Wilayah  Keresidenan Lampung 1830-1933.

## Hasil dan Pembahasan Kondisi Perkebunan di Keresidenan Lampung 1830-1870
Kondisi perkebunana di Lampung rentang waktu tahun 1830-1870 sangatlah kompleks.  Jauh  sebelum  kedatangan  pemerintah  kolonial  Belanda  di  Lampung, komoditi lada di Lampung sudah mendapatkan perhatian yang besar dari berbagai penguasa  kala  itu  seperti  kesultanan  Banten  dan  juga  VOC.  Wilayah  Lampung merupakan wilayah yang diperebutkan oleh dua kesultanan besar yakni kesultanan Banten  dan  kesultanan  Palembang,  keduanya  memiliki  pengaruh  terhadap perkembangan perkebunan lada di tanah Lampung sebelum masuknya pemerintah kolonial. Kedatangan VOC merupakan langkah awal dimonopolinya perdagangan lada di Lampung.
Setelah kemitraan bisnis VOC bangkrut, perdagangan lada diambil alih oleh pemerintah  kolonial  Belanda.  Pusat  pemerintahan  kolonial  Belanda  di  Lampung terletak  di  Tulang  Bawang  sekaligus  tempat  produksi  utama  perkebunan  lada. Selama  pelaksanaan  Kebijakan cultuurstelsel (1830-1870),  pemerintah  Hindia Belanda  mengharuskan  petani  lada  untuk  menjual  hasil  panennya  kepada pemerintah  Belanda  melalui  sistem  patriarki.  Juga  melalui    para  kepala  marga
4 Mirzaqon, Abdi & Purwoko Budi. “Studi Kepustakaan Mengenai Landasan Teori Dan Praktik Konseling Expressive Writing ,” Jurnal BK UNESA 8. no 1. (2018) : 4.
5 Wasino & Hartatik, Endah Sari. Metode Penelitian Sejarah: dari Riset hingga Penulisan (Bantul : Magnum Pustaka Utama, 2018 ) : 11.
6 Subekti, Slamet. “Tinjauan Kritis Terhadap Kecenderungan Historiografi Indonesia Masa Kini” Humanika 15. no 9 (2012) : 2.
Perkembangan Transportasi Kereta Api sebagai Penunjang Industri Perkebunan di Keresidenan  Lampung  1830-1933 |  Aliza  Oktaviani,  Sufi  Sopan  Mahdi,  Valensy Rachmedita
tersebut,  pemerintah  Hindia  Belanda  memperoleh  lada,  yang  kemudian  dijual  di pasar internasional. 7
Pemberlakuan  kebijakan  tanam  paksa  tidak  terlepas  dari  dampak  yang dialami oleh Pemerintahan Belanda yang harus membiayai dana perang di negeri Belanda  maupun  di  tanah  jajahannya  sendiri.  Oleh  karena  itu,  untuk  menutupi kerugian diperlukan sebuah regulasi yang bisa memberikan laba bagi pihak Belanda sampai  pada  hasilnya  tercetuslah  kebijakan Cultuurstelsel. Di  sisi  lain pemberlakuan kebijakan tanam paksa ini dirasa sangat memberatkan pihak pribumi yang  salah  satunya  merupakan  para  petani  di  wilayah  Lampung.  Berbagai perlawanan  rakyat  terus  di  wilayah  keresidenan  Lampung  yang  salah  satunya dilakukan oleh Radin Imba II dan para pasukannya. 8
Dalam sistem Tanam Paksa, para petani diwajibkan untuk menjual sekaligus menyerahkan  hasil  perkebunannya  sebagai  dalih  pembayaran  pajak  ke  pihak pemerintah  Hindia-Belanda.  Hampir  semua  lapisan  masyarakat  di  keresidenan Lampung terlibat dalam pelaksanaan sistem Tanam Paksa ini. Dalam hal ini jenang bertugas  memanen  hasil  pertanian,  sebagai  imbalannya  pemerintah  Belanda membayar  upah.  Pada  awal  kebijakan  pertanian,  pemerintah  Belanda memprioritaskan menanam produk-produk berkualitas tinggi seperti teh, tebu, nila, kopi, dan tembakau di daerah yang tanahnya subur. 9
Tabel 1. Luas Tanah Dan Jenis Tanaman Utama Yang Ditetapkan Untuk Ditanam
Pada Masa Tanam Paksa Tahun 1833. Jenis Tanaman Luas Tanah (Dalam Bahu) Tebu 32, 722 Nila 22,141 Teh 324 Tembakau 286 Kayu Manis 30 Kapas 5 Sumber: Boeke, JH : 1983. Perkapitalisme di Asia 10
Sejarah  awal  perkembangan  alat  transportasi  kereta  api  dimulai  dengan diperkenalkannya  lokomotif  pertama  di  tahun  1829.  Pada  tahun  1840  timbul
7 Afwan, Bakhtiar. “Dampak Kebijakan Tanam Paksa (1830) Terhadap Keadaan Sosial Dan Perdagangan Lada Di Lampung Tahun 1830-1865,” Jurnal JEJAK : Pendidikan Sejarah & Sejarah 1. no. 2 (2021) : 58
8 Afwan, 61.
9 Masroh,  Laelatul.  “Perkebunan  dan  Perdagangan  Lada  di  Lampung  Tahun  1816-1942,” Jurnal Sejarah dan Budaya 9. no.1 (2015) : 70
10 Boeke, J.H. Perkapitalisme di Asia . (Jakarta : Suara Harapan,1983) :
Perkembangan Transportasi Kereta Api sebagai Penunjang Industri Perkebunan di Keresidenan  Lampung  1830-1933 |  Aliza  Oktaviani,  Sufi  Sopan  Mahdi,  Valensy Rachmedita
permasalahan mengenai pembangunan jalan kereta api yang diusulkan oleh pejabat tinggi pemerintah Hindia Belanda, salah satunya adalah van Der Wijk. Ia menilai jika pembangunan jalur kereta api dilakukan di Pulau Jawa, akan berdampak baik bagi pemerintah Belanda di bidang ekonomi, militer, dan social karena tempatnya yang dinilai sangat strategis. 11 Pengusulan pembuatan jalur rel kereta api tentu saja berdampak  pada  aktivitas  ekonomi  di  industry  perekebunan  tidak  terkecuali  di wilayah keresidenan lampung. Dengan demikian, pendistribusian hasil perkebunan dapat menghubungan antar wilayah lainnya secara lebih efektif dan efisien.

## Latar  Belakang  Penggunaan  Transportasi  Kereta  Api  di  Wilayah Keresidenan Lampung

## Peralihan Transportasi Jalur Sungai ke Kereta Api
Munculnya  kolonialisme  Eropa  yang  dimulai  pada  abad  ke-16  di  Asia Tenggara tidak semata-mata menghilangkan budaya yang sudah ada sebelumnya di kawasan  tersebut,  salah  satunya  adalah  praktik  perdagangan  dengan  cara tradisional,  transportasi  air  di  sungai-sungai  besar.  Bahkan  orang  Eropa menggunakan transportasi sungai untuk memperluas pengaruh politik dan ekonomi mereka ke pedalaman. Orang Eropa juga menggunakan jalur sungai sebagai jalur transportasi utama selain perdagangan dari abad ke-17 hingga ke-20.
Sungai Tulang Bawang adalah salah satu sungai yang berperan penting dalam sejarah  kegiatan  perdagangan  di  pulau  Sumatera.  Sungai  Tulang  Bawang  yang terletak  di  pesisir  tenggara  Pulau  Sumatera  menjadi  saksi  pertempuran  penting dalam  sejarah  perdagangan  rempah-rempah,  khususnya  perdagangan  lada,  sejak zaman  Kerajaan  Banten  pada  abad  ke-16  hingga  saat  ini.  Terakhir,  dari  masa penjajahan Belanda hingga awal abad ke-20 12
Wilayah  Tulang  Bawang  merupakan  salah  satu  sentra  budidaya  lada Kesultanan Banten, sehingga Sungai Tulang Bawang menjadi salah satu kendaraan utama  dalam  perdagangan  rempah-rempah  di  Asia  Tenggara.  Pada  akhir  masa keruntuhannya, kerajaan mengubah wilayah dari Lampung  sampai Palembang  di bagian barat Hindia Belanda menjadi salah satu sentra produksi lada. Oleh karena itu, Sungai Tulang Bawang menjadi sumber penting jalur perdagangan ini.
Dalam  bidang  politik,  Sungai  Tulang  Bawang  berperan  penting  dalam hubungan antara Banten, Palembang, Belanda dan Inggris, terutama sejak abad ke- 17 hingga pertengahan abad ke-19. Periode 1684 hingga 1914 adalah masa awal
11 Ashari,  Eko.  “Jalur  Kereta  Api  Yogyakarta-Srandakan:  Kepentingan  Kolonial  Dan Dampak Ekonomi Pada Masyarakat Sekitar (1895-1930),” Mozaik : Kajian Ilmu Sejarah 11. no 1 (2020) : 70.
12 Ariwibowo,  Gregorius  Andika.  “Sungai  Tulang  Bawang  Dalam  Perdagangan  Lada  Di Lampung Pada Periode 1684 Hingga 1914,”. Jurnal Masyarakat & Budaya 19 , No. 2 (2017) : 54.
Perkembangan Transportasi Kereta Api sebagai Penunjang Industri Perkebunan di Keresidenan  Lampung  1830-1933 |  Aliza  Oktaviani,  Sufi  Sopan  Mahdi,  Valensy Rachmedita
Belanda  menguasai  Tulang  Bawang  hingga  pembangunan  jalur  kereta  api  antara Teluk Betung, Lampung dan Prabumulih, Palembang pada tahun 1914. 13
Setelah Gubernur Jenderal Hindia Belanda membebaskan Besluit pada tahun 1902,  tepatnya  pada  tanggal  16  Februari  pemerintah  kolonial  Hindia  Belanda menetapkan kebijakan, yaitu membangun perlintasan kereta api. Teluk Betung di Lampung dengan Palembang di Sumatera Selatan. 14
Pelaksanaan  penjajahan  oleh  pemerintah  kolonial  di  Lampung  pada  tahun 1905, ketika kebijakan politik etis diberlakukan, memiliki dampak penting terhadap pertumbuhan dan pembangunan ekonomi di wilayah Lampung. Berbagai cara telah diberikan kepada para pendatang untuk membuka lahan hutan untuk pembangunan ekonomi di daerah Lampung itu sendiri.
Kebijakan Transmigrasi yang dilakukan oleh pemerintah colonial Belanda ini membawa  angina  segar  bagi  sejarah  perkembangan  ekonomi  di  wilayah keresidenan  Lampung  di  dekade  pertama  abad  ke-20.  Wilayah  ini  menjadi  salah satu sumber pemasukan bagi Belanda yang di sebabkan oleh dibukanya lahan-lahan perkebunan yang baru. Pelaksanaan Transmigrasi juga menjadi pemicu munculnya dan  berkembangnya  kota-kota  baru  di  kawasan  pemukiman  Lampung,  seperti Pringsewu,  Bagelen,  Metro  dan  Wonosobo. Sistem  jalan  yang  menghubungkan kota-kota ini dengan kawasan Teluk Betung yang berkembang dengan baik telah mengubah  geografi  wilayah  Lampung  yang  sebelumnya  hanya  didasarkan  pada keberadaan dan fungsi Sungai. 15
Fungsi  Sungai  Tulang  Bawang  sebagai  jalur  pelayaran  niaga  berkurang dengan  dibangunnya  Jalan  Tol  Sumatera  Timur  dan  pembangunan  Kereta  Api Teluk Betung-Palembang. Sebelumnya, pada abad ke-19, Sungai Tulang Bawang merupakan  jalur  pelayaran  utama  perdagangan  lada  di  selatan  Sumatera.  Alasan mendasar  dimulainya  proyek  pembangunan  kereta  api  ini  sebagai  pertumbuhan ekonomi dan bisnis di wilayah Zuid Sumatera . Sumber daya alam seperti minyak bumi,  lada,  terpentin,  kopra,  tembakau,  kopi,  karet,  gaharu  dan  kakao  sebagai sumber  daya  ekonomi  penting  di  wilayah  Zuid  Sumatera,  yang  terdiri  dari  tiga wilayah pemukiman yaitu Lampung, Palembang dan Bengkulu. 16
Perkembangan  Kereta  Api  sebagai  Penunjang  Jalur  Transportasi Perkebunan Lada di Lampung
13 Perquin,    B.L.M.C .  Nederlandsch  Indische  staatsspoor-en  tramwegen .  (Amsterdam: Bureau Industria, 1921) : 54.
14 Kolonien,  Department  van. Spoorwegverkenning  in  Zuid  Sumatra. (Batavia:  Javasche Boekhandel & Drukkerij, 1904) : 1
15 Ariwibowo, Gregorius Andika, 336.
16 Kolonien, Department van. 2-3.
Perkembangan Transportasi Kereta Api sebagai Penunjang Industri Perkebunan di Keresidenan  Lampung  1830-1933 |  Aliza  Oktaviani,  Sufi  Sopan  Mahdi,  Valensy Rachmedita
Proyek  kereta  api  sebagai  moda  transportasi  adalah  upaya  Belanda  guna mengeksploitasi hasil bumi Indonesia yang diperuntukan sebagai komoditi ekspor pasar  internasional.  Hasil  alam  yang  dihasilkan  Indonesia  antara  lain  hasil perkebunan, pertanian, hutan dan pertambangan mineral. Motivasi muncul ketika jumlah  barang  yang  diproduksi  meningkat,  tetapi  aktivitas  pengangkutan  atau pemindahan  hasil  bumi  yang  berasal  dari  daerah  pedalaman  menuju  kota  yang menjadi  tempat  pengepulan  yakni  pelabuhan  mengalami  kendala.  Kendala  yang dimaksud disini adalah mengenai efisiensi waktu yang dibutuhkan sangatlah lama. Pembangunan  jalur  kereta  api  ini  merupakan  kebutuhan  mendesak  yang dimaksudkan  untuk  mempermudah  pemindahan  bahan  mentah  hasil  perkebunan dan pertambangan ke tempat pengumpulan seperti pelabuhan yang selanjutnya di ekspor ke pasar internasional. 17
Gambar 1 . Kereta Api di Teluk betung
Sumber: Koleksi Digital Leiden Universiteit Library, diakses dari http://hdl.handle.net/1887.1/item:711523
Di pulau Jawa, Sumatera dan Sulawesi oleh pemerintahan kolonial Belanda dikembangkan jalur transportasi darat berupa jalur kereta api. Di pulau Sumatera, SS  memiliki  cabang  antara  lain Staatspoorwegen  ter  Sumatera  Westkust di Sumatera Barat, Atjeh Staatspoorwegen di Aceh, , Deli Spoorweg Maatchappij di Sumatera Utara dan Zuid Sumatera Staatsspoorwegen di Sumatera Selatan. 18
Proyek  jalur kereta api  yang digagas oleh pemerintahan kolonial  Belanda sedang  berlangsung  di  pulau  sumatera  termasuk  sumatera  utara  dimulai pembangunannya pada tahun 1886 dan selesai pada tahun 1937, pembangunan jalur
17 Cahyo, Dedi Nur. “Perkembangan Transportasi Kereta Api Di Kabupaten Lamongan tahun 1899 – 1932,” . Jurnal Avatara 5. no. 1 (2017) : 1403.
18 Prayogo,  Y.B.  Dkk. Kereta  Api  Indonesia:  Sejarah  Lokomotif  Uap (Jogja  :  Bangkit Publisher, 2017).
Perkembangan Transportasi Kereta Api sebagai Penunjang Industri Perkebunan di Keresidenan  Lampung  1830-1933 |  Aliza  Oktaviani,  Sufi  Sopan  Mahdi,  Valensy Rachmedita
kereta api di sumatera barat dimulai pada tahun 1891 hingga tahun 1921, dan yang paling akhir dibangun adalah regional Sumatera bagian Selatan yang dimulai dari tahun 1914 dan selesai pada tahun 1933.
Pembangunan jalur kereta api di bagian selatan Sumatera didasarkan pada keberhasilan  pemerintah  kolonial  dalam  membuka  dan  mengembangkan  industri kopi,  karet  dan  kelapa  sawit  di  daerah  tersebut.  Pembukaan  dan  pengoperasian Tambang Batubara Bukit Asam di Tanjung Enim juga telah mendorong Pemerintah Hindia  Belanda  untuk  membuat  jaringan  transportasi  yang  menghubungkan wilayah  pertambangan  dan  perkebunan  dengan  pelabuhan  di  wilayah  tersebut, untuk  menggerakkan  produksi  produk  dan  perkebunan  yang  lebih  efisien  di Wilayah  Sumatera  Selatan.  Maka,  pada  tahun  1903,  sebuah  usulan  waralaba berjudul Rapport der Spoorwegwerken Midden in Zuid Sumatra diajukan oleh Ir.
Proposal dan pengajuan K.J.A. Ligtvoet. 19
Zuid  Sumatra  Staatsspoorwegen  (ZSS) memiliki  wilayah  operasi  yaitu Sumatera  Selatan  dan  Lampung,  dan  kantor  pusatnya  berlokasi  di  Bandar Lampung.  Pembangunan  jalur  kereta  api  sebagai  moda  transportasi  darat  yang berfungsi  untuk  mengangkut  hasil  alam  dari  perkebunan  dan  tambang  batubara yang  melimpah.  Dalam  buku  Broersma  (1916),  dijelaskan  bahwa  sebelum dimulainya  proyek  pembangunan  kereta  api  di  Lampung,  pemerintah  Hindia Belanda  terlebih  dahulu  mensurvei  dan  melakukan  penelitian  terkait  tanah  guna untuk  mendapatkan  informasi  lebih  lanjut  tentang  kemungkinan  pengembangan pertanian  di  masa  depan  di  sekitar  rute  yang  diadopsi.  Dijelaskan  lebih  lanjut masyarakat Lampung mengangkut hasil bumi perkebunannya seperti lada dengan menggunakan gerobak yang di tandu oleh lembu atau sapi. Kapasitas yang dapat dimuat tidak lebih dari 4 pikul hasil kebun dengan jarak tempuh kurang lebih 40 Km. hal tersebut merupakan hal yang mendasari dalam pembangunan transportasi kereta api di Lampung (1916). 20
Setelah dikeluarkannya Besluit oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda di tahun 1902 tepatnya pada tanggal 16 Februari, pemerintah kolonial Hindia Belanda menetapkan  sebuah  kebijakan  yakni  proyek  pembangunan  jalur  KA  Sumatera Selatan (Zuid  Sumatera) sebagai  penghubung  Teluk  Betung  di  Lampung  dengan Palembang di Sumatera Selatan. 21 Zuid Sumatra Staatspoorwegen (ZSS) didirikan untuk  melayani  pembangunan  perkeretaapian  untuk  keperluan  transportasi  jalan
19 Ravico, R & Susetyo, 70
20 Broesma, R. De Lampongsche Districten. (Batavia : Javasche Boekhandel & Drukkerij, 1916 ) : 253.
21 Ariwibowo,  Gregorius  Andika.  “Aktivitas  Ekonomi  dan  Perdagangan  di  Keresidenan Lampung Pada Periode 1856 Hingga 1930,” Jurnal Patanjala 10. no 2 (2018) : 342.
Perkembangan Transportasi Kereta Api sebagai Penunjang Industri Perkebunan di Keresidenan  Lampung  1830-1933 |  Aliza  Oktaviani,  Sufi  Sopan  Mahdi,  Valensy Rachmedita
raya dan berfungsi sebagai transportasi hasil alam dan tambang batubara yang lebih efisien,  baik  dari  segi  biaya  maupun  waktu.  Jalan  dari  Kertapati  ke  Prabumulih sepanjang  78  km  dibangun  pada  tahun  1914,  namun  sebelumnya  dibangun  jalur kereta api yang lebih pendek yang menghubungkan pelabuhan Panjang dengan kota Tanjung  Karang  di  Lampung  kemudian  berlanjut  ke  Prabumulih  dan  berakhir setelah  kurang  lebih  10  tahun  pengerjaan.  tepatnya  tahun  1924.  Jalur  terakhir pembangunan rel kereta api di Sumatera Selatan adalah di Lubuklinggau, selesai tahun 1933.
Usaha-usaha  yang  dilakukan  oleh  pemerintahan  kolonial  Belanda  untuk meningkatkan keuntungan dari hasil eksploitasi mereka terhadap kekayaan alam di keresidenan  Lampung  menimbulkan  dampak  penting  dengan  hilangnya  fungsi sungai  di  Lampung  sebagai  jalur  aktivitas  perdagangan.  Kekayaan  alam  yang dimiliki  oleh  Daerah  Tulang  Bawang  dengan  Menggala  sebagai  kota  dagang sangatlah  besar.  Ketergantungan  terhadap  transportasi  sungai  Tulang  Bawang disadari  oleh  Pemerintah  kolonial  yang  menganggap  bahwa  peningkatan pendapatan melalui jalur tidaklah besar. Pendistribusian barang dan pengangkutan hasil bumi dari Menggala menuju Teluk Betung menggunakan transportasi Kapal laut atau biasa disebut sebagai "ophir" memakan waktu dan memiliki batasan beban di  atas  kapal.  Hal  ini  sangat  tidak  menguntungkan  bagi  Belanda,  sehingga pemerintah  kolonial  pada  waktu  itu  mengharapkan  pembangunan  jalan  dan  rel kereta api dapat meningkatkan pendapatan dan memperluas perkebunan, khususnya lada dari Tulang Bawang dan sekitarnya. 22
Ada  beberapa  tahapan  dalam  pembangunan  Kereta  Api Zuid  Sumatera. Tahap pertama dalam proyek jalur kereta api di Sumatera meliputi pembangunan jalur  kereta  api  antara  Teluk  Betung  (Kediaman  Lampung)  dan  Muara  Enim (Kediaman Palembang). Jalur kereta api dari pelabuhan Panjang menuju Tanjung Karang merupakan jalur kereta api pertama yang dibangun di Lampung, kemudian dilanjutkan  ke  Prabumulih.  Rute  pembangunan  kereta  api    Sumatra  Selatan  ini terselesaikan  sepanjang  407  Km  di  tahun  1917. Pembangunan  moda  transportasi darat memiliki peranan yang penting terhadap perkembangan perkebunan yang ada di keresidenan Lampung dalam hal proses pendistribusian hasil perkebunan. Jalur kereta api menghubungkan antara kota-kota di Karesidenan Lampung, mulai dari pintu  gerbang  pulau  Sumatera  yaitu  Pelabuhan  Panjang,  lalu  ke  Teluk  Betung, Gunung  Terang,  Kota  Bumi,  dan  Negeri  Bumi  Udik.  Proyek  jalur  kereta  api  ini sebagian  besar  dilakukan  oleh  transmigran  Jawa  yang  datang  dan  mendirikan koloni Lampung pada tahun 1905.
22 Ariwibowo, Gregorius Andika, 342.
Perkembangan Transportasi Kereta Api sebagai Penunjang Industri Perkebunan di Keresidenan  Lampung  1830-1933 |  Aliza  Oktaviani,  Sufi  Sopan  Mahdi,  Valensy Rachmedita

## Simpulan
Perkembangan perkebunan di Lampung tidak dapat dipisahkan dari berbagai macam  kebijakan  dan  regulasi  yang  di  terapkan  oleh  pemerintahan  kolonial Belanda  kala  itu.  Pada  mulanya  sungai  Tulang  Bawang  merupakan  jalur  utama perdagangan  lada  di  Lampung.  Namun  seiring  dengan  kesadaran  pemerintah Hindia-Belanda  yang  menganggap  jalur  transportasi  melalui  sungai  Tulang Bawang  tidaklah  efisien  dan  kemampuannya  dalam  membangun  infrastruktur berupa jalur kereta api  dan jalan raya menyebabkan fungsi dan eksistensi  sungai Tulang  Bawang  berangsur-angsur  menghilang  Pembangunan  rel  kereta  api  ini ditujukan untuk pertumbuhan ekonomi dan komersial di wilayah Sumatera Selatan, termasuk Lampung. Lada, kopi, kopra terpenting, tembakau, karet, kakao, gaharu dan minyak bumi merupakan sumber ekonomi penting di wilayah Sumatera bagian Selatan,  dengan  mencakup  tiga  daerah  pemukiman,  Lampung,  Palembang  dan Bengkulu.
Tahapan  pembangunan  jalur  KA Zuid  Sumatera meliputi  beberapa  tahap. Tahap pertama dalam proyek jalur kereta api di Sumatera meliputi pembangunan jalur  kereta  api  antara  Teluk  Betung  (Kediaman  Lampung)  dan  Muara  Enim (Kediaman Palembang). Jalur kereta api dari pelabuhan Panjang menuju Tanjung Karang merupakan jalur kereta api pertama yang dibangun di Lampung, kemudian dilanjutkan  ke  Prabumulih.  Rute  pembangunan  kereta  api  Sumatra  Selatan  ini terselesaikan  sepanjang  407  Km  di  tahun  1917. Pembangunan  moda  transportasi darat memiliki peranan yang penting terhadap perkembangan perkebunan yang ada di keresidenan Lampung dalam hal proses pendistribusian hasil perkebunan.
Perkembangan Transportasi Kereta Api sebagai Penunjang Industri Perkebunan di Keresidenan  Lampung  1830-1933 |  Aliza  Oktaviani,  Sufi  Sopan  Mahdi,  Valensy Rachmedita

## Daftar Sumber Arsip
KITLV  Leiden,  Belanda.  Circa  1940. Trein  van  de  Staatsspoorwegen  in  Zuid- Sumatra op het station te Oosthaven bij Teloekbetoeng . Retrieved   from: http://hdl.handle.net/1887.1/item:711523
Broesma, R. 1916. De Lampongsch Districtien. Batavia: Javasche Boekhandel & Drukkerij.
Perquin,  B.L.M.C.  1921. Nederlandsch  Indische  staatsspoor-en  tramwegen. Amsterdam: Bureau Industria.
Sevin,  P.  Levang  &  G.  1989. 80  Years  of  Transmigration  in  Indonesia. Jakarta: Departemen Transmigrasi Biro Perencanaan.

## Buku
Boeke, J.H. 1983. Perkapitalisme di Asia. Jakarta: Suara Harapan.
Hartatik,  Wasino  &  Endah  Sari.  2018. Metode  Penelitian  Sejarah:  dari  Riset hingga Penulisan. Bantul: Magnum Pustaka Utama.
J.W.J,  Welan.  1932. Zuid  Sumatra  :  Economist  Overzicht. Wageningen: H.Veenman & Zonen.
Kolonien, Department van. 1904. Spoorwegverkenning in Zuid Sumatra. Batavia: Javasche Boekhandel & Drukkerij.
Prayogo, Y.B. 2017. Kereta Api Indonesia: Sejarah Lokomotif Uap. Jogja: Bangkit Publisher.

## Jurnal
Ariwibowo,  Gregorius  Andika.  2018.  "Aktivitas  Ekonomi  dan  Perdagangan  di Keresidenan Lampung Pada Periode 1856 Hingga 1930." Jurnal Patanjala 331-346.
Ariwibowo, Gregorius Andika. 2017. "Sungai Tulang Bawang Dalam Perdagangan Lada  Di  Lampung  Pada  Periode  1684  Hingga  1914." Jurnal  Masyarakat dan Budaya 253-268.
Ashari,  Eko.  2020.  "Jalur  Kereta  Api  Yogyakarta-Srandakan:  Kepentingan Kolonial  Dan  Dampak  Ekonomi  Pada  Masyarakat  Sekitar  (1895-1930)." Mozaik : Kajian Ilmu Sejarah 69-98.
Bakhtiar,  Afwan.  2021.  "Dampak  Kebijakan  Tanam  Paksa  (1830)  Terhadap Keadaan  Sosial  Dan  Perdagangan  Lada  Di  Lampung  Tahun  1830-1865." Jurnal Jejak : Pendidikan Sejarah & Sejarah 57-63.
Cahyo,  Dedi  Nur.  2017.  "Perkembangan  Transportasi  Kereta  Api  di  Kabupaten Lamongan 1899-1932." Jurnal Avatara 1402-1416.
Perkembangan Transportasi Kereta Api sebagai Penunjang Industri Perkebunan di Keresidenan  Lampung  1830-1933 |  Aliza  Oktaviani,  Sufi  Sopan  Mahdi,  Valensy Rachmedita
Masroh, Laelatul.  2015.  "Perkebunan dan Perdagangan Lada di  Lampung Tahun 1816-1942." Jurnal Sejarah dan Budaya 64-78.
Purwoko, Abdi Mirzaqon & Budi. 2018. "Studi Kepustakaan Mengenai Landasan Teori Dan Praktik Konseling Expressive Writing." Jurnal BK UNESA 1-8.
R. Ravico, Berlian Susetyo. 2021. "Sejarah Pembangunan Jalur Kereta Api Sebagai Alat Transportasi Di Sumatera Selatan Tahun 1914-1933." Jurnal Agasatya 68-82.
Ratnawati,  Yusi.  2015.  "Perkembangan  Perkeretaapian  Pada  Masa  Kolonial  Di Semarang Tahun 1867-1901." Journal of Indonesian History 66-69.
Subekti,  Slamet.  2012.  "Tinjauan  Kritis  Terhadap  Kecenderungan  Historiografi Indonesia Masa Kini." Humanika 1-8.

## Tesis
Kristian,  Yuli.  2019.  "Politik  Ekonomi  Belanda  Terhadap  Lampung  Pada  Tahun 1800-1942." Thesis 1-240.