Jambura Journal of Electrical and Electronics Engineering

## Analisis Sistem Back-Up Daya Airfield Lighting System pada Substation T1 Bandara SAMS Sepinggan dengan ETAP 19.0.1
Aldi Wiradinata Bukhari Tjung Teknik Elektro Universitas Pertamina Jakarta, Indonesia wiradinataaldi@gmail.com
Bayu Yustina Yulianto
Unit Airport Technical
Bandara SAMS Sepinggan
Balikpapan, Indonesia bayu_yustina76@yahoo.com
Marza Ihsan Marzuki* Teknik Elektro Universitas Pertamina Jakarta, Indonesia marza.im@universitaspertamina.ac.id* Diterima : Oktober 2023 Disetujui : Januari 2024 Dipublikasi : Januari 2024 Abstrak—Dalam menunjang keselamatan penerbangan digunakan alat  bantu  dalam  proses  lepas  landas,  landing,  dan taxi di bandara seperti Air Traffic Controller (ATC) dan Airfield Lighting  System  (AFL).  Alat  bantu  tersebut  pada  Bandara SAMS Sepinggan dipasok dengan kapasitas listrik sebesar 3465 kVA  pada  Main  Power  House  1  yang  disuplai  dari  PLTU Kariangau  Balikpapan.  Dalam  menunjang  operasional, Bandara SAMS Sepinggan tidak hanya mengandalkan sumber daya  listrik  primer  dari  PLN  saja,  ketika  sumber  PLN mengalami  pemadaman  maka  sumber  daya  listrik  sekunder berperan yaitu genset dan Uninterruptible Power Supply (UPS) sebagai  catu  daya  cadangan  tidak  terputus  khususnya  pada beban AFL. Penelitian mengenai Analisis Sistem Back-Up Daya Airfield  Lighting  System  pada  Substation  T1  Bandara  SAMS Sepinggan  dengan  ETAP  19.0.1  bertujuan  untuk  melihat gambaran  dari  sistem  distribusi  ketika  sumber  daya  listrik sekunder  beroperasi  ketika  terjadi  pemadaman  pada  sumber dari  PLN  dengan  melihat  pengaruh  yang  terjadi  pada  sistem. Metode  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  yaitu  eksperimen dengan  pendekatan  simulasi  menggunakan  program  ETAP (Electric  Transient  Analysis  Program).  Pada  simulasi  yang dilakukan, terdapat tiga skenario. Setiap skenario disesuaikan dengan  kondisi  yang  dimungkinkan  terjadi  ketika  terjadi pemadaman. Skenario paling kritis yaitu skenario menggunakan  suplai  dari  UPS  dimana  genset  belum  siap karena  satu  atau lain  hal.  Genset  dapat membangkitkan  daya sebesar 84.2 kW untuk mengisi daya UPS dan melayani beban sebesar 94.33 kVA. Kondisi drop tegangan pada saat suplai dari genset  ketika  PLN  padam  dalam  kondisi  baik  dimana  >98% berdasarkan  standar  IEC  yaitu  terendah  98.09%  atau  372  V berdasarkan standar IEC.
Kata Kunci—AFL; ETAP; Genset; Load Flow Analysis; UPS
Abstract—To  support  aviation  safety,  tools  are  used  in  the  take- off, landing and taxi processes at airports such as the Air Traffic Controller  (ATC)  and  the  Airfield  Lighting  System  (AFL).  The auxiliary equipment at SAMS Sepinggan Airport is supplied with an electricity capacity of 3465 kVA at Main Power House 1 which is  supplied  from  PLTU  Kariangau  Balikpapan.  In  supporting operations,  SAMS  Sepinggan  Airport  does  not  only  rely  on primary  electricity  resources  from  PLN,  when  PLN  sources experience a blackout, secondary electrical resources play a role,
namely  generators  and  Uninterruptible  Power  Supply  (UPS)  as uninterruptible backup power supplies, especially for AFL loads. Research  on  Analysis  of  the  Back-Up  Power  System  for  the Airfield  Lighting  System  at  Substation  T1  at  SAMS  Sepinggan Airport with ETAP 19.0.1 aims to see a picture of the distribution system when secondary electrical resources operate when there is a blackout at the source from PLN by looking at the effects that occur  on  the  system.  The  method  used  in  this  research  is  an experiment with a simulation approach using the ETAP (Electric Transient Analysis Program) program. In the simulation carried out,  there  were  three  scenarios.  Each  scenario  is  adapted  to  the conditions  that  may  occur  when  a  blackout  occurs.  The  most critical scenario is the scenario using supply from UPS where the generator is not ready for one reason or another. The generator can generate 84.2 kW of power to charge the UPS and serve a load of  94.33  kVA.  The  voltage  drop  condition  at  the  time  of  supply from the generator when PLN is turned off is in good condition, which  is  >98%  based  on  IEC  standards,  namely  the  lowest  is 98.09% or 372 V based on IEC standards.
Keywords— AFL; ETAP; Genset; Load Flow Analysis; UPS

## I. P ENDAHULUAN
Bandara  Sultan  Aji  Muhammad  Sulaiman  (SAMS) Sepinggan Balikpapan merupakan salah satu dari 15 bandar udara  yang  dikelola  oleh  PT  Angkasa  Pura  I.  Bandara  ini merupakan  bandara  terbesar  di  Pulau  Kalimantan  dan menjadi  gerbang  utama  jalur  udara  menuju  IKN  Nusantara [13]. Dalam pembangunan IKN Nusantara, Bandara SAMS Sepinggan  terus  berusaha  meningkatkan  fasilitas  yang  ada guna  mendukung  proses  pembangunan  IKN  Nusantara. Fasilitas  yang  ada  pada  Bandara  SAMS  Sepinggan  perlu dicek dan dilakukan pergantian jika terjadi kerusakan untuk kenyamanan penumpang dan keselamatan penerbangan.
Salah  satu  fasilitas  yang  sangat  penting  dalam keselamatan  penerbangan  yaitu Airfield  Lighting  System (AFL).  AFL  merupakan  alat  bantu  secara  visual  untuk melayani pesawat udara dalam melakukan take-off, landing, dan taxi menggunakan  lampu  agar  dapat  bergerak  dengan aman  [1].  Faktor  utama  yang  menunjang  keberlangsungan AFL adalah suplai daya kelistrikan baik itu suplai daya listrik
primer maupun sekunder. Suplai daya listrik primer Bandara SAMS Sepinggan yaitu dari PLN dan suplai daya sekunder yaitu Uninterruptible  Power  Supply (UPS)  sebagai  suplai daya  tak  terputus  atau online hingga  genset  menyala  dan genset  sebagai  suplai  daya  pengganti  sumber  daya  utama yang bekerja secara stand-by [4][12][14][19].
AFL  memiliki  peran  yang  vital  pada  bandar  udara, sehingga jika AFL mengalami gangguan maka  menimbulkan dampak pada keselamatan penerbangan karena tidak adanya referensi dari AFL membuat pilot sulit untuk melakukan taxi , take-off, dan landing. Dari  hal  tersebut  risiko  kecelakaan antar pesawat atau objek disekitar bandara juga dapat terjadi [17].
Pada  penelitian  ini,  penulis  membuat  simulasi  dengan tiga  skenario  dalam  kondisi  pasokan  listrik  dari  PLN, pasokan  listrik  dari  UPS  dan  pasokan  listrik  dari  genset sehingga dari hasil simulasi dapat diketahui sistem daya AFL bekerja dengan baik atau tidak.

## II. METODE
Metode  penelitian  yang  digunakan  yaitu  eksperimen dengan  pendekatan  simulasi  menggunakan  program  ETAP (Electric Transient Analysis Program) versi 19.0.1. Load flow analysis pada ETAP dijalankan pada 3 skenario yaitu:
1. Kondisi Pasokan PLN Normal
2. Kondisi Pasokan dari UPS
3. Kondisi Pasokan dari Genset
Gambar 1 berikut ini  merupakan diagram alir dalam proses pembuatan  simulasi  skenario  sistem  daya  kelistrikan  AFL substation T1.  Pada  diagram  alir  dimulai  dari  pengambilan data  beban  AFL  pada  panel  distribusi  dan wiring diagram sistem  daya  kelistrikan  AFL.  Dilanjutkan  dengan  membuat simulasi skenario dengan parameter komponen sesuai dengan kondisi di lapangan. Hasil simulasi dianalisis hingga sesuai dengan target yang direncanakan.
Gambar 1. Diagram Alir Proses Pembuatan Simulasi Sistem Kelistrikan AFL Substation T1
Gambar 2. Single Line Diagram Main Power House 1 Gambar 3. Single Line Diagram Substation T1

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Sumber Daya Listrik Bandara SAMS Sepinggan
Dalam  menunjang  operasional,  Bandar  Udara  SAMS Sepinggan  sangat  bergantung  pada  sumber  daya  listrik  dari PLN  yang  dimana  suplai  tersebut  berasal  dari  Pembangkit Listrik  Tenaga  Uap  (PLTU)  yang  ada  di  Kota  Balikpapan yaitu  PLTU  Kariangau.  Pembangkit  ini  menyalurkan  daya dengan  kapasitas  3465  kVA menggunakan  tegangan  20  kV yang  terhubung  dengan Main  Power  House 1  dan  daya sebesar  8660  kVA  menggunakan  tegangan  20  kV  yang terhubung dengan Main Power House 2.
Selain sumber daya primer dari PT PLN, bandara juga memiliki emergency  source ,  yaitu  genset  dan  UPS  sebagai berikut.
Tabel 1. Unit Sumber Daya Listrik Cadangan Bandara SAMS Sepinggan
Catu Daya Merk/Type Kapasitas (kVA) Lokasi
Genset Yanmar / 12 nhl-etp (×3) 1000 MPH 1 Mtu / 18v2000 1030 Cummins / kta38-g5 1030 Mitsubishi / mgs200b (×5) 2200 MPH 2 Cummins QSK23-G3 800 Gedung Parkir UPS ICA SIN5100C 8 MPH1 ICA SIN5100C 8 MPH2 Riello Master MPS 2 × 60 Substation T1 Eaton 9390 60 Substation T2 Riello Mlt 30x 30 Substation T4 Piller Apostar Premium 300 2 × 300 ( Redundant )
Ruangan UPS Terminal

## B. Hasil Pengukuran Daya Beban AFL Substation T1
Beban pada AFL di substation T1 terbagi pada 3 panel yaitu panel UPS 1, panel UPS 2, dan panel non UPS. Beban diukur  menggunakan  AVO  meter  dan  Tang Ampere untuk setiap  fasanya.  Hasil  pengukuran  ditunjukkan  pada  tabel berikut ini.
Tabel 2. Data Hasil Pengukuran Beban AFL Substation T1 Sub Beban Tegangan (V) Arus (A) R-N S-N T-N Fasa R  Fasa S  Fasa T UPS 1 222.4 222.4 219.8 70 39 90 UPS 2 222.1 222.2 219.5 14 58 58 Non UPS 221.4 223.5 221.8 19 38 40 Sub Beban Daya (kVA) Total Daya (kVA) Fasa R Fasa S Fasa T UPS 1 15.57 8.67 19.78 44.02 UPS 2 3.11 12.88 12.75 28.74 Non UPS 4.21 8.49 8.87 21.57

## C. Single  Line  Diagram  ETAP  Sistem  Kelistrikan  AFL Substation T1
Gambar 4 merupakan single line diagram ETAP pada sistem  kelistrikan  mulai  dari  sumber  PLN  sebagai  sumber daya  primer  dan  genset  serta  UPS  sebagai  sumber  daya sekunder  hingga  ke  beban  AFL  pada substation T1. Single line  diagram ini  akan  dijalankan  dengan  3  skenario  yang direncanakan sebelumnya [13]. Nilai faktor daya pada beban diasumsikan  sebesar  0.9  sesuai  dengan  standar  minimum faktor  daya  yang  ditetapkan  PLN  dalam  SPLN  70-1  yaitu >0.85 [20].
Gambar 4. Single Line Diagram ETAP Sistem Kelistrikan AFL Substation T1
D. Skenario Satu (Kondisi Pasokan PLN Normal)
Skenario  satu  yaitu  kondisi  dimana  keadaan  kelistrikan normal  dipasok  menggunakan  sumber  dari  PLN  dengan tegangan 20 kV. Pada kondisi ini Genset dalam kondisi mati ( off )  atau out  service pada  program  ETAP  dan  UPS  dalam kondisi stand by atau charging baterai.
Gambar 5. Hasil Simulasi Skenario Kondisi PLN Normal
Berdasarkan gambar 5 dapat dilihat bahwa terjadi drop tegangan ≥2% pada  BusT1 sehingga busbar berwarna merah muda. Hal ini masih tergolong dalam batas marginal sesuai standar IEC yang menentukan drop tegangan >5% [10]. Drop tegangan pada simulasi ini dikarenakan resistansi pada trafo dalam  proses step-up maupun step-down dimana  ketika temperatur trafo naik, maka resistansi pada gulungan kawat akan  naik  juga  sehingga  menimbulkan  panas  yang menyebabkan kerugian daya ( losses ).
Nilai  rugi  daya  dapat  diperbaiki  menggunakan capacitor  bank karena  jika  beban  listrik  bertambah  maka drop tegangan akan semakin besar [6][8]. Pada Main Power House 1  terdapat capacitor  bank dengan  total  600  kVAR yang  masing masing  kotak  berisi  15×3.3  kVAR. Capacitor bank ini diatur dengan reactive power regulator yang bekerja secara  otomatis  mengatur  penggunaan  kapasitor  untuk memperbaiki  faktor  daya.  Pada  simulasi  ini,  diasumsikan bahwa  regulator  mengaktifkan  satu  kotak capacitor  bank untuk  memperbaiki  faktor  daya  dan  mengurangi drop tegangan yang ada sebagai berikut.
Dapat  dilihat  pada  gambar  6,  busbar  T1  yang sebelumnya  berwarna  merah  muda  menjadi  hitam  artinya terjadi  perbaikan drop tegangan  yang  sebelumnya  97.09% menjadi  98.03%  sesuai  dalam  standar  IEC  setelah ditambahkan capacitor bank Rangkuman hasil simulasi pada gambar 6 dapat dilihat pada tabel 3 dan 4 dimana ketika kondisi PLN normal, PLN dapat  menyuplai  daya  sebesar  84.1  kW  untuk  kebutuhan beban  AFL  pada  panel  UPS  1  sebesar  38.1  kW,  panel  non UPS sebesar 24.9 kW, panel UPS 2 sebesar 19.4 kW.
T ABEL 3. L OAD F LOW R EPORT S KENARIO K ONDISI PLN N ORMAL
No Bus Volt Generation Load Lokasi kV %Mag. kW kvar kW kvar 1 Bus20KV 20 100 84.1 -6.74 - - 2 BusCapBank 0.38 99.93 - - - -49.4 3 BUS UPS 1 0.38 98.03 - - 38.1 18.4 4 BusNonUPS 0.38 98.03 - - 24.9 12 5 BUS UPS_2 0.38 100 19.4 9.4 - - 6 BusToUPS2 0.38 98.03 - - 20.4 9.4 7 BUS UPS2 0.38 100 - - 19.4 9.4 T ABEL 4. S UMMARY OF T OTAL G ENERATION , LOAD , AND DEMAND P ADA S KENARIO K ONDISI PLN N ORMAL No Report kW kvar kVA %PF 1 Sumber (Bus Swing) 84.1 -6.74 84.36 99.68 Leading 2 Sumber (Non Bus Swing) - - - - 3 Total Permintaan 84.1 42.5 84.36 99.68 Leading 4 Total Beban Motor - - - - 5 Total Beban Statis 82.4 39.8 91.50 99.33 Leading 6 Rugi Daya 2 3 - - 7 Ketidakcocokan Sistem - - - -
Dari tabel 6, dapat dilihat pada Bus20KV bernilai 84.1 kW  dimana  daya  tersebut  berasal  dari  sumber  PLN  untuk melayani  3  sub  beban  yaitu  beban  UPS  1  (BUS  UPS1) sebesar  28.1  kW,  beban  panel  non-UPS  (Bus  Non-UPS) sebesar 24.9 kW, dan UPS 2 (BUS UPS 2) sebesar 20.4 kw untuk  mengisi  baterai  sebagai  Cadangan  untuk  nantinya digunakan  saat  terjadi  gangguan  pada  sumber  PLN.  Daya tidak melewati UPS 1 terlebih dahulu karena sesuai kondisi real di lapangan, UPS dalam kondisi eksternal bypass
E. Skenario Dua (Kondisi Pasokan dari UPS)
Skenario  dua  merupakan  kondisi  dimana  keadaan kelistrikan pada sumber utama yaitu PLN terjadi pemadaman sehingga  kelistrikan  bandara  terputus  namun  genset  belum siap karena satu atau lain hal sehingga Uninterruptible Power Supply (UPS)  berperan  untuk  menggantikan  sumber  daya kelistrikan substation T1.  Gambar  7  merupakan  hasil simulasi dari skenario suplai dari UPS.

## Gambar 7. Hasil Simulasi Skenario Suplai dari UPS
Rangkuman hasil simulasi gambar 7 dapat dilihat pada tabel  5  dan  6  dimana  ketika  suplai  dari  PLN  terjadi pemadaman, tidak adanya daya yang mengalir ke input UPS yaitu rectifier dan charger. Pada kondisi ini, baterai berperan dalam  menggantikan  pasokan  daya ke  beban,  hanya  UPS  2 saja yang bekerja ketika pasokan PLN mati dan genset belum menyala  dikarenakan  UPS  1  di  lapangan  dalam  kondisi eksternal bypass karena baterai mengalami kerusakan.
T ABEL 5. L OAD F LOW R EPORT S KENARIO K ONDISI S UPLAI D ARI UPS No Bus Volt Generation Load Lokasi kV %Mag. KW kvar kW kvar 1 BUS UPS_2 0.38 100 19.4 9.4 - - 2 BUS UPS 2 0.38 100 - - 19.4 9.4
T ABEL 6. S UMMARY OF T OTAL G ENERATION , L OAD , AND D EMAND PADA S KENARIO K ONDISI S UPLAI D ARI UPS No Report kW kvar kVA %PF 1 Sumber (Bus Swing) 19.4 9.4 21.5 90.00 Lagging 2 Sumber (Non Bus Swing) - - - - 3 Total Permintaan 19.4 9.4 21.5 90.00 Lagging 4 Total Beban Motor - - - - 5 Total Beban Statis 19.4 9.4 21.5 90.00 Lagging 6 Rugi Daya - - - - 7 Ketidakcocokan Sistem - - - -
Dari tabel 6 untuk summary of total generation berbeda ketika  PLN  hidup  karena  daya  yang  berhasil  terbangkitkan hanya  dari  UPS  2  saja.  Ketika  terjadi  pemadaman  pada sumber utama maka UPS akan secara otomatis mem back-up tanpa  adanya  waktu  kedip.  UPS  akan  beroperasi  sampai suplai dari genset masuk ke beban. Ketika suplai genset sudah menyala  maka  baterai  UPS  akan  mengalami  pengisian kembali.
Waktu back-up UPS  secara  teori  dapat  dicara  dengan persamaan berikut [4].
Waktu 𝐵𝑎𝑐𝑘 − 𝑈𝑝 = 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑛𝑔 Baterai(Ah) × 𝑉𝑜𝑙𝑡𝑎𝑠𝑒 Baterai (𝑉)×Jumlah Baterai
Beban (VA)
(1)
Waktu back-up yang dapat dihitung yaitu UPS 2 saja karena masih  bekerja.  Baterai  yang  digunakan  pada  UPS  2  yaitu merk  VOZ  dengan  kapasitas  150  Ah  dengan  tegangan  DC 12V berjumlah 32 baterai. Beban UPS 2 yaitu sebesar 21.57 kVA sehingga berikut perhitungannya dengan persamaan 1.
Waktu 𝐵𝑎𝑐𝑘 − 𝑈𝑝 = 150 𝐴ℎ  × 12𝑉  ×  32
21.57 kVA
= 2.67 𝐽𝑎𝑚
Waktu back-up UPS  2  maksimal  selama  2.67  jam dengan pembebanan 21.57 kVA. Waktu ini merupakan waktu maksimal  secara  teori  dan  kondisi  di  lapangan  jika  baterai dalam  keadaan rating tegangan  yang  masih  dalam  keadaan baik,  jika  nilai  tegangan  baterai  berkurang  (<12  V)  maka waktu back-up pun akan lebih rendah dari perhitungan secara teori.
F. Skenario Tiga (Kondisi Pasokan dari Genset)
Skenario  tiga  merupakan  kondisi  dimana  keadaan kelistrikan pada sumber utama yaitu PLN terjadi pemadaman sehingga  kelistrikan  bandara  terputus.  Genset  sudah  siap untuk digunakan setelah beberapa waktu kelistrikan di backup oleh  UPS.  Hasil  simulasi  skenario  tiga  ditunjukkan  pada gambar berikut.
Gambar 8. Hasil Simulasi Skenario Suplai dari Genset
Dari gambar 8, diasumsikan pengoperasian genset pada mode f sesuai gambar 9 dimana hanya generator 1 yang beroperasi pada beban teknikal. Mode pengoperasian genset pada Main Power House 1 ditunjukkan pada gambar berikut.
Gambar 9. Mode Genset Main Power House 1
Dari  gambar  9  dapat  dilihat  terdapat  bus  general  dan teknikal.  Bus  general  merupakan  busbar  yang  melayani beban yang berhubungan dengan operasional umum bandar udara yang tidak berkaitan dengan keselamatan penerbangan seperti  terminal  area  parkir,  dan  lainnya.  Sedangkan  bus teknikal  merupakan  busbar  yang  melayani  beban  yang berhubungan  dengan  keselamatan  penerbangan  seperti Air Traffic  Controller (ATC)  dan Airfield  Lighting  System (AFL).
Rangkuman hasil simulasi gambar  8 dapat dilihat tabel 7 dan 8. Genset G1 dapat membangkitkan daya sebesar 84.2 kW, hampir sama seperti suplai daya dari PLN sebesar 84.1 kW.
T ABEL 6. L OAD F LOW R EPORT S KENARIO K ONDISI S UPLAI D ARI G ENSET No Bus Volt Generation Load Lokasi kV %Mag. kW kvar kW kvar 1 BusG1 0.38 100 84.2 42.6 - - 2 BusG2 0.38 100 - - - - 3 BusG3 0.38 100 - - - - 6 Bus Non- UPS 0.38 98.09 - - 24.9 12.1 7 BUS UPS 1 0.38 98.09 - - 28.1 18.5 8 BUS UPS_2 0.38 100 19.4 9.4 - - 9 BusToUPS2 0.38 98.09 - - 20.4 9.4 10 BUS UPS 2 0.38 100 - - 19.4 9.4
T ABEL 7. S UMARRY OF T OTAL G ENERATION , L OAD , AND D EMAND PADA S KENARIO K ONDISI S UPLAI D ARI G ENSET
No Report kW kvar kVA %PF 1 Sumber (Bus Swing) 84.2 42.6 94.3 89.24 Lagging 2 Sumber (Non Bus Swing) - - - - 3 Total Permintaan 84.2 42.6 94.3 89.24 Lagging 4 Total Beban Motor - - - - 5 Total Beban Statis 82.4 40 91.6 90.00 Lagging 6 Rugi Daya 2 3 - - 7 Ketidakcocokan Sistem - - - -
Dari tabel 6, dapat dilihat pada Bus G1 bernilai 84.2 kW dimana  daya  tersebut  dibangkitkan  dari  generator  1  untuk melayani  3  sub  beban  yaitu  beban  UPS  1  (BUS  UPS1) sebesar  28.1  kW,  beban  panel  non-UPS  (Bus  Non-UPS) sebesar 24.9 kW, dan UPS 2 (BUS UPS 2) sebesar 20.4 kw untuk  mengisi  baterai  yang  sebelumnya  telah  digunakan untuk mem back-up sampai genset dapat beroperasi. Keluaran dari UPS 2 sebesar 19.4 kW, menurun karena efisiensi UPS 2  yaitu  riello  master  mps  diasumsikan  95%  berdasarkan spesifikasinya hingga 98%, 19.4 kW dikonsumsi oleh beban UPS 2.
Dalam  pengoperasian  sesuai mode hanya  adanya  satu genset  saja  yang  melayani  beban  teknikal.  Maka  pada skenario  ini  disimulasikan  jika  terdapat  tiga  genset  yang bekerja  dengan  sistem autosynchrone, hasil  simulasi ditunjukkan pada gambar berikut.
Gambar 10. Hasil Simulasi Skenario Suplai Daya dari 3 Genset Dari  gambar  10  yaitu  simulasi  suplai  daya  dari  tiga genset  yang  dilakukan,  dapat  dilihat  hanya  satu  genset  saja yang  menyuplai  daya,  dimana  G2  dan  G3  berwarna  merah karena mengalami under power dan under excited ditunjukan dari critical report pada ETAP sebagai berikut.
Gambar 11. Critical Report Genset
Kondisi under  power dan under  excited saling berhubungan  keduanya  dimana under  power merupakan kondisi  dimana  generator  menghasilkan  daya  yang  lebih rendah dari daya aslinya. Under excited merupakan kondisi dimana  generator  tidak  menerima  tegangan  terminal  atau eksitasi  yang  cukup  untuk  menghasilkan  tegangan output yang sesuai dengan pembebanan. Sehingga ketika tegangan output yang  dihasilkan  tidak  sesuai  atau  rendah  maka  akan membuat  keluaran  daya  dari  generator  akan  rendah  juga sehingga  generator  akan  dalam  kondisi under  power . Pengaruh pembebanan yang rendah juga membuat kondisi ini terjadi  dimana  genset  diatur  pada  mode  operasi voltage control di ETAP maka Auto Voltage Regulator (AVR) akan meregulasi  tegangan  dimana  tegangan  terminal  akan  diatur atau  disesuaikan  dengan  pembebanan  [3].  Perubahan
tegangan terminal menyesuaikan tegangan output yang akan disalurkan ke beban agar tegangan pada generator tetap stabil untuk mencegah terjadinya fluktuasi yang dapat menyebabkan kerusakan pada beban [18]. Pengoperasian tiga genset  juga  berpengaruh  pada  efisiensi  operasional khususnya bahan bakar genset itu sendiri sehingga hanya satu genset saja yang dioperasikan.
Pada  genset  MPH  1,  ketika  terjadi  pemadaman  maka genset  akan  menerima  sinyal  dari  panel Automatic  Main Failure (AMF)  sehingga  otomatis  menyala  dengan  total waktu 10 detik sampai pendistribusian daya ke beban, hal ini sesuai  dengan  kejadian  pemadaman  yang  terjadi  pada  8 Agustus 2023 jam 10.44 WITA. Waktu interval genset MPH 1  sudah  sesuai  rekomendasi  dari  Annex  14  yang merekomendasikan  interval  ketika  pemadaman  catu  daya utama hingga catu daya cadangan menyala selama 15 detik [9]. Ketika sumber PLN sudah kembali normal, genset akan otomatis  mati  dan  beban  akan  ter switch otomatis  di  suplai oleh sumber listrik utama yaitu PLN.

## IV. K ESIMPULAN
Dari hasil tiga skenario yang dilakukan berdasarkan operasi yang  bisa  terjadi  menggunakan  program  ETAP  19.0.1, terdapat kelebihan pada sistem jaringan distribusi substation T1  dimana  peran  UPS  sangat  berguna  ketika  adanya  jeda sebelum genset menyala. Dalam skenario suplai dari genset, dilakukan  simulasi  menggunakan mode f  dimana  hanya beban teknikal yang disuplai dayanya dan mengaktifkan tiga genset  sekaligus,  hasilnya  hanya  satu  genset  saja  yang bekerja untuk mem back-up beban yaitu G1. G2 dan G3 dalam kondisi kritis karena under power dan under excited, hal ini dikarenakan  ketidaksesuaiannya  daya  generator  dengan pembebanan yang terlalu rendah untuk disuplai 3 generator sekaligus. Drop tegangan terbesar terjadi pada skenario satu yaitu kondisi PLN normal, terjadi drop tegangan >2% yaitu 2.11% pada BusT1 dikarenakan efisiensi keluaran dari trafo dan permintaan arus beban yang terpasang. Sehingga untuk mengatasi  hal  itu  digunakan capacitor  bank, pada  simulasi digunakan  kapasitas  15  ×  3.3  kVAR  sesuai capacitor  bank yang  ada  pada  MPH  1.  Hasilnya  setelah  pemasangan capacitor bank, drop tegangan pada BusT1 dapat teratasi dan kembali normal sesuai standar IEC.

## U CAPAN T ERIMA K ASIH
Terimakasih  kepada  Universitas  Pertamina  dan Electrical  Section Bandar  Udara  Sultan  Aji  Muhammad Sulaiman  Sepinggan  Balikpapan  atas  bimbingan  dan dukungan yang telah diberikan.

## R EFFERENSI
[1] Admin iaeeta, “Mengenal Airfield Lighting System, part 1”.    https://iaeeta.org/2019/04/02/mengenal-airfield- lighting-system/. (Diakses 31 Juli 2023)
[2] Arief, Muhammad. “Apa itu Genset dan kegunaannya”. Tersedia: Online. https://primatekniksystem.com/artikel/apa-itu-genset- dan-kegunaannya. (Diakses 20 Agustus 2023)
[3] Aprilia,  D.  Ratna,  Nuril,  A.  Achadiyah,  Okiandri,  D. “Sistem  Penstabil  Tegangan  dalam  Manajemen Generator  Set,”  Jurnal  FORTEI  Regional  VIIJawa Timur., 2720-9253, 2020
[4] A. Lorenza, “Analisis Sistem Kerja
UPS (Uninterruptible  Power  Supply)  Power  Scale  200  kVA Terminal  Bandara  PT.  Angkasa  Pura  II  (Persero): Analysis Of The 200 Kva Power In UPS (Unintrruptible Power  Scale)  System  at  The  Airport  Terminal  Of  PT. Angkasa  Pura  II  (Persero),”  IJEERE,  vol.  1,  no.  1,  pp. 13–20, May 2021, doi: 10.57152/ijeere.v1i1.70.
[5] E.  H.  Harun,  M.  T.  Adam,  and  J.  Ilham,  “Perbaikan Kualitas Tegangan
Distribusi 20 kV di Gardu Hubung Lemito Melalui Studi Aliran  Daya,” Jambura J. Electr. Electron. Eng., vol. 4, no. 2, pp. 143–147, 2022, doi: 10.37905/jjeee.v4i2.13825.
[6] Ferdiansah,  Bagus.  dkk.  “Analisis  Pengaruh  Kapasitor Bank  Terhadap  Nilai  Faktor  Daya  Dan  Nilai  Jatuh Tegangan”. JJEEE Jambura J. Electr. Electron. Eng., vol. 5 no. 2, hal 234-241, 2023. https://doi.org/10.37905/jjeee.v5i2.20893.
[7] Hendrawan,  H.  2013.  “Analisis  Back-Up  System Sebagai  Penyuplai  Daya  Listrik  Di  Gedung  Bertingkat Bogor Trade Mall (BTM)”. Bogor. 2013.
[8] I.  Hajar,  S.  M.  Rahayuni.  “Analisis  Perbaikan  Faktor Daya  Menggunakan  Kapasitor  Bank  di  Plant  6  PT. Indocement  Tunggal  Prakarsa  Tbk.  Unit  Citeureup”, Setrum sist. Kendali-tenaga-elektronika- telekomunikasi-komputer,  vol.  9,  no.1,  p.  8,  2020, doi:10.36055/setrum.v9u1.8111.
[9] ICAO, Annex 14 Aerodromes and IEE 1159 Document
[10] IEC  60364-5-52  Low-voltage  electrical  installations  – Part 5-52: Selection and erection of electrical equipment – Wiring systems
[11] Indriyani,  Ruth  d.  dkk.  “Analisis  Aliran  Daya  Pada Sistem  Tenaga  Listrik  Sulawesi  Utara  Dan  Gorontalo Menggunakan Metode Fast Decoupled”. JJEEE Jambura J.  Electr.  Electron.  Eng.,  vol. 1  no. 1, hal  13-18,  2019. https://doi.org/10.37905/jjeee.v1i1.2723
[12] Lee,  Alex.  “Jenis-Jenis  UPS  (Uninterruptible  Power Supply)”. https://www.indotara.co.id/jenis-jenis-ups- uninterruptible-power-suppl&id=120.html.  (Diakses  31 Juli 2023)
[13] Lusintha,  Amilia.  “Profil  Bandara  Sultan  Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan di Kota Balikpapan”. Tersedia:
Online. https://kaltim.tribunnews.com/2023/07/10/profil- bandara-sultan-aji-muhammad-sulaiman-sepinggan-di- kota-balikpapan. (Diakses pada 21 September 2023)
[14] M. Aamir, K. Ahmed Kalwar, and S. Mekhilef, “Review: Uninterruptible  Power  Supply  (UPS)  system,” Renewable and Sustainable Energy Reviews, vol. 58, pp. 1395–1410, May 2016, doi: 10.1016/j.rser.2015.12.335.
[15] Nigara, Adib Gustian. Primadiyono, Yohanes. “Analisis Aliran  Daya  Sistem  Tenaga  Listrik  pada  Bagian Texturizing  di  PT  Asia  Pacific  Fibers  Tbk  Kendal menggunakan  Software  ETAP  Power  Station  4.0”. Jurnal  Teknik  Elektro  Vol.  7  No.1,  UNNES,  Jan-Jun 2015. https://doi.org/10.15294/jte.v7i1.8580
[16] Nyoman,  S.I.  2014,  Analisa  Sistem  Kelistrikan  dan Sistem  Back-Up  pada  Air  traffic  Control  (ATC)  di Bandara Internasional Ngurah Rai-Bali, Jurusan Teknik Elektro Fakultas Teknik Universitas Udayana, Bali.
[17] Purwadi,  JB.  “Evaluasi  Kualitas  Catu  Daya  Listrik  di Bandar Udara”. Jurnal Aviasi Langit Biru, Vol. 5 No. 12, Okt 2012
[18] Salbi, Muhamad. Budiyanto, Maun. “Analisis Rugi Rugi Daya  yang  Dihasilkan  Genset  Sinkron  pada  Bagian Saluran Distribusi di Bandara Adisutjipto Yogyakarta”. 2021. Tugas Akhir. Universitas Gadjah Mada.
[19] Sulaeman, Galih P. dkk.  “Analisis Catu Daya No Break System Perangkat  Telekomunikasi”.  JJEEE Jambura  J. Electr.  Electron.  Eng.,  vol.  3  no.  2,  hal  41-50,  2021. https://doi.org/10.37905/jjeee.v3i2.10318.
[20] SPLN 70-1: 1985