## I. PENDAHULUAN
Jalan sebagai bagian sistem transportasi nasional mempunyai peranan penting terutama dalam mendukung bidang ekonomi, sosial, dan budaya serta lingkungan  dan  dikembangkan  melalui pendekatan  pengembangan  wilayah  agar tercapai  keseimbangan  dan  pemerataan pembangunan  untuk  daerah,  membentuk dan  memperkukuh  kesatuan  nasional  untuk memantapkan  pertahanan  dan  keamanan nasional, serta membentuk struktur ruang
dalam rangka mewujudkan sasaran pembangunan nasional.
Suatu  ruas  jalan  apabila  terjadi  kerusakan karena  prasarana  jalan  yang  terbebani  oleh volume  lalu  lintas  yang  tinggi  dan  berulang- ulang,  akan  mengalami  dampak  yang  cukup besar  pada  arus  lalu  lintas.  Kerusakan  jalan dapat  dianalisis  untuk  mengetahui  penyebab terjadinya kerusakan. Analisis tentang kerusakan  jalan  meliputi  berbagai  faktor  yaitu disebabkan  karena  perencanaan  perkerasan, perencanaan  campuran,  pemilihan  bahan,

## SURVEY DAN EVALUASI TINGKAT KERUSAKAN PERMUKAAN JALAN SUATU RUAS JALAN

## ISMAIL
Dosen Tetap Yayasan Perguruan Tinggi Palembang Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil Universitas Palembang e-mail : smail 64@yahoo.co.id
Abstrak , Kerusakan pada suatu ruas jalan akan mengalami dampak yang cukup besar pada arus lalu  lintas  yang  melewatinya.  Kerusakan  jalan  dapat  disebabkan  oleh  Retak  halus,  retak  buaya, retak  pinggir,  retak  keriting,  lubang,  amblas,  kegemukan,  pelepasan  butiran,dan  pengelupasan lapisan  permukaan.  Pada  hasil  penelitian  di  jalan  Srijaya  Raya  sampai  Batas  Kota  Palembang diketahui  bahwa  jenis  kerusakan  yang  terdapat  di  ruas  jalan  tersebut  yaitu  retak  halus,  retak buaya, retak pinggir, retak keriting, amblas, kegemukan dan yang paling dominan pada ruas jalan tersebut  yaitu  lubang  dan  pelepasan  atau  pengelupasan  lapisan  permukaan.  Tingkat  kerusakan pada ruas jalan tersebut di tentukan dengan 2 metode, yaitu metode Road Condition Index (RCI) dan  dengan  metode Pavement  Condition  Index (PCI).  Sehingga  dari  kedua  cara  ini  dapat disimpulkan  bahwa  jalan  tersebut  dalam  keadaan  sangat  jelek  dan  harus  dilakukan  perbaikan jalan.  Anggaran  yang  diperkirakan  untuk  perbaikan  pada  jalan  tersebut  yaitu  Rp. 70,766,898,000.00.
Kata Kunci : Perbaikan Jalan , Road Condition Index. Pavement Condition Index.
Abstract, Damage to a road segment will have a considerable impact on traffic flow through it. Road  damage  can  be  caused  by  smooth  cracks,  crocodile  cracks,  fractured  edges,  curly  cracks, holes, collapsed, obesity, granular discharge, and surface layer peeling.  In the result of research on Srijaya Raya road to Batas Kota Palembang, it is known that the type of damages in the road segment  are  fine  crack,  crocodile  crack,  fracture,  curly  crack,  ambulance,  obesity  and  the  most dominant  in  the  road  segment  is  hole  and  discharge  or  flaking  surface  coating.  The  level  of damage to the road segment is determined by 2 methods, the Road Condition Index (RCI) method and the Pavement Condition Index method (PCI). So from both ways it can be concluded that the road is in very bad condition and must be done road repair. The estimated budget for repairs on the road is Rp. 70,766,898,000.00.
Keywords : Road Repair, Road Condition Index. Pavement Condition Index.
proses/mutu pelaksanaan, kondisi lingkungan,  lalu  lintas  atau  gabungan  dari faktor-faktor tersebut.
Adapun  perumusan  masalah  pada penelitian  adalah  apa  saja  jenis  dan  tingkat kerusakan  yang  terjadi  di  Simpang  Jalan Srijaya  hingga  batas  Kota  Palembang? Bagaimana  perbaikan  dan  pemeliharaan yang  harus  dilakukan.  Adapun  tujuan penelitian yaitu mengetahui tingkat kerusakan  apa  saja  yang  terjadi  dari persimpangan  Jalan  Srijaya  Raya  hingga Batas  Kota  Palembang  dan  perbaikan  atau pemeliharaan apa saja yang harus dilakukan dari  tingkat  kerusakan  yang  ada.  Manfaat dari  penelitian  ini  yaitu  dapat  dijadikan sebagai  referensi  dalam  menentukan  jenis dan  tingkat  kerusakan.  Dapat  dijadikan bahan  rujukan  dalam  menentukan  nilai kondisi perkerasan jalan.

## II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Jalan
Menurut  Undang-undang  No.  13 tahun  1980  tentang  jalan,  jalan  merupakan suatu  prasarana  perhubungan  darat  dalam bentuk apapun yang meliputi segala bagian jalan  termasuk  bangunan  pelengkap  dan perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi lalulintas. Bangunan pelengkap jalan adalah bangunan  yang  tidak  dapat  dipisahkan  dari jalan  seperti  jembatan,  lintas  atas  (over pass),   lintas  bawah  (under  pass)  dan  lain- lain.  Sedangkan  perlengkapan  jalan  antara lain  rambu-rambu  dan  marka  jalan,  pagar pengaman  lalu  lintas,  pagar  damija  dan sebagainya.

## 2.2 Jenis-Jenis Kerusakan Pada Jalan
2.2.1 Retak ( Cracking )
a) Retak Halus ( Hair cracking ) Yang  dimaksud  retak  halus adalah  retak  yang  terjadi  mempunyai celah  ≤  mm.  sifat penyebarannya dapat  setempat  atau  luas  pada permukaan jalan.
b) Retak Kulit Buaya ( alligator crack ) Istilah  lain adalah  chickenwire cracks,  alligator  cracks,  polygonal cracks, dan crazing . Lebar celah retak ≥ 3 mm dan saling berangkai membentuk
serangkaian kotak-kotak kecil yang menyerupai  kulit  buaya  atau  kawat  untuk kandang ayam.
c) Retak Pinggir ( Edge Crack )
Retak  ini  disebut  juga  dengan retak  garis  ( Lane  Crack )  dimana  terjadi pada  sisi  tepi  perkerasan/dekat  bahu  dan berbentuk  retak  memanjang  ( Longitudinal Cracks )  dengan  atau  tanpa  cabang  yang mengarah  ke  bahu.  Retak  ini  dapat  terdiri atas beberapa celah yang saling sejajar.
d) Retak Refleksi ( Reflection Crack ) Kerusakan  ini  terjadi  pada  lapisan tambahan  ( overlay ),  dapat  berbentuk memanjang ( longitudinal cracks ), diagonal ( diagonal  cracks )  yang  menggambarkan pola  retakan  perkerasan  dibawahnya. Retak  ini  dapat  terjadi  bila  retak  pada perkerasan  lama  tidak  diperbaiki  secara benar  sebelum  pekerjaan  pelapisan  ulang ( overlay ) dilakukan.
e) Retak Susut ( Shrinkage Crack )
Retak  yang  terjadi  tersebut  saling bersambungan  membentuk  kotak  besar dengan  sudut  tajam  atau  dapat  dikatakan suatu interconnected cracks yang membentuk  suatu  seri blocks  cracks . Umumnya penyebaran retak ini menyeluruh pada perkerasan jalan.
f) Retak Selip ( Slippage Crack )
Kerusakan  ini  sering  disebut dengan parabolic  cracks,  shear  cracks, atau crescent  shaped  cracks .  Bentuk rentang  lengkung  menyerupai  bulan  sabit atau  berbentuk  seperti  jejak  mobil  disertai dengan  beberapa  retak.  Kadang-kadang terjadi  bersama  dengan  terbentuknya sungkur ( shoving ).
2.2.2 Distorsi ( Distortion )
a) Alur ( ruts )
Terjadi  pada  lintasan  roda  sejajar dengan  as  jalan,  dapat  merupakan  tempat menggenanya  air  hujan  yang  jatuh  diatas permukaan  jalan, mengurangi  tingkat kenyamanan  dan  akhirnya  timbul retak-retak.
b) Keriting ( Corrugation )
Kemungkinan penyebab :
1. Rendahnya  stabilitas  campuran yang  dapat  berasal  dari  terlalu tingginya kadar aspal.
2. Banyak    menggunakan  agregat halus, agregat bulat dan licin
3. Aspal  yang  dipakai  mempunyai penetrasi yang tinggi
4. Lalu  lintas  dibuka  sebelum perkerasan mantap
c) Sungkur ( Shoving)
Deformasi  plastis  yang  terjadi setempat  di  tempat  kendaraan  sering berhenti, kelandaian curam, dan tikungan tajam. Kerusakan dapat terjadi dengan  atau  tanpa  retak.  Penyebab kerusakan sama dengan keriting. Perbaikan  kerusakan  sama  dengan keriting.
d) Amblas ( Grade Depresion)
Terjadi ditempat/tertentu dengan  atau  tanpa  retak,  terdeteksi dengan  adanya  air  yang  tergenang. Amblas disebabkan oleh beban kendaraan  yang  melebihi  apa  yang direncanakan, pelaksanaan yang kurang baik, atau penurunan bagian perkerasan dikarenakan  tanah  dasar  menglami settlement.

## e) Jembul ( Upheaval)
Jenis  kerusakan  jembul  terjadi setempat  dengan  atau  tanpa  retak.  Hal ini terjadi akibat adanya pengembangan tanah dasr ekspansip. Perbaikan dilakukan  dengan  membongkar  bagian yang rusak dan melapisinya kembali.
2.2.3.  Cacat Permukaan
( Disintegration)
a) Lubang ( Potholes)
Kerusakan    jalan  berbentuk  lubang ( potholes) memiliki ukuran yang bervariasi  dari  kecil  sampai  besar. lubang-lubang  ini  menampung  dan meresapkan  air  sampai  ke  dalam  lapis permukaan  yang  dapat  menyebabkan semakin parahnya kerusakan jalan.

## b) Pelepasan butir (Raveling)
Dapat  terjadi  secara  meluas  dan mempunyai efek serta disebabkan oleh hal yang sama dengan lubang. Dapat diperbaiki  dengan  memberikan  lapisan tambahan  diatas  lapisan  yang  mengalami pelepasan  butir  setelah  lapisan  tersebut dibersihkan dan dikeringkan.
c) Pengelupasan  Lapisan  Permukaan
( Stripping)
Disebabkan  oleh  kurangnya  ikatan antara  lapisan  permukaan  dan  lapis bawahnya,  atau  terlalu  tipisnya  lapis permukaan.  Dapat  diperbaiki  dengan  cara digaruk, diratakan, dan dipadatkan. Setelah itu dilapisi dengan buras.
2.2.4 Pengausan ( Polished Aggregate)
Pengausan  terjadi  karena  agregat berasak  dari  material  yang  tidak  tahan  aus terhadap  roda  kendaraan  /  agregat  yang digunakan  berbentuk  bulat  dan  licin.  Dapat diatasi dengan latasir, buras, latasbum.

## 2.2.5 Kegemukan ( Bleeding/Flushing)
Pada temperature tinggi, aspal menjadi lunak,  dan  akan  terjadi  jejak  roda,  dapat disebabkan pemakaian kadar aspal yang tinggi pada  campuran  aspal,  pemakaian  terlalu banyak  aspal  pada  pengerjaan prime  coat/teak coat . Dapat diatasi dengan menaburkan agregat panas  dan  kemudian  dipadatkan  atau  lapis aspal diangkat dan diberi penutup.
2.2.6  Penurunan Pada Bekas Penanaman  Utilitas  ( Utility  Cut Depretion)
Hal  ini terjadi  karena  pemadatan  yang tidak  memenuhi  syarat.  Dapat  diperbaiki dengan  dibongkar  kembali  dan  diganti  dengan lapis yang sesuai.
2.3 IRMS ( Integrated Road Management System )
Integrated  Road  Management  System atau  disingkat  IRMS  adalah  suatu  sistem perangkat lunak terpadu yang digunakan untuk “membantu” perencana jalan dalam menghimpun  data  dan  merencanakan  program pemeliharaan  jalan  Nasional  dan  Provinsi. Data-data utama yang dipakai dalam pemograman IRMS, adalah sebagai berikut :

## 2.3.1 Data Titik Referensi (STR/DRP)
Survai  data titik  referensi disingkat STR  (Data  Reference  Point  Survai,  DRP) dimaksudkan  untuk  menentukan  titik-titik referensi  pada  satu  ruas  jalan  yang  akan digunakan sebagai pedoman dalam pelaksanaan survai jalan lainnya. 2.3.2 Data Inventaris Jalan (RNI)
Survai Invetaris Jalan disingkat SIJ (Road Network Inventory, RNI) dimaksudkan  untuk  menginventarisasi  atau mencatat  keadaaan  jalan  saat  ini  dan  juga saat  yang  lampau  sebagai  data  sejarah perkembangan  jalan  tersebut  dalam  bentuk table/tekstur.

## 2.3.3 Data Kondisi Jalan (RCS)
Survei ini adalah bagian dari survey rutin  untuk  keseluruhan  jaringan  jalan  dan hendaknya dilakukan pada musim panas.
2.3.4 International  Roughness  Index
(IRI) International Roughness Index (IRI) atau  ketidakrataan  permukaan  jalan dikembangkan oleh Bank Dunia pada tahun 1980an. IRI digunakan untuk
menggambarkan  suatu  profil  memanjang dari  suatu  jalan  dan  digunakan  sebagai standar ketidakrataan permukaan jalan.

## 2.3.5  Data  Perhitungan  Lalu  lintas Rutin (LHR)
Survai  perhitungan  lalu  lintas adalah  kegiatan  pokok  dan  sangat  penting dilakukan  untuk  mendapatkan  data  volume lalu  lintas  untuk  berbagai  keperluan  teknik lalu lintas maupun perencanaan transportasi.
2.3.6 Road Condition Index (RCI)
Road Condition Index (RCI), disebut juga indeks kondisi jalan, merupakan  kinerja  fungsional  perkerasan yang dikembangkan oleh American
Association  of  Stat  Higway  Officials (AASHO) pada tahun 1960an.
Tabel 1. Kondisi Permukaan Jalan
Secara Visual dan Nilai RCI RCI Kondisi Permukaan Jalan secara Visual 8-10 Sangat rata dan teratur 7-8 Sangat baik, umumnya rata 6-7 Baik 5-6 Cukup, sedikit sekali atau tidak ada lubang tetapi permukaan jalan tidak rata 4-5 Jelek, kadang-kadang ada lubang, permukaan jalan tidak rata 3-4 Rusak, bergelombang, banyak lubang 2-3 Rusak berat, banyak lubang dan seluruh daerah perkerasan hancur 2 Tidak dapat dilalui kecuali dengan 4WD Jeep Sumber : Sukirman (1999)
2.4 Pavement Condition Index (PCI)
Pavement  Condition  Index  (PCI)
adalah  salah  satu  system  penilaian  kondisi perkerasan  jalan  berdasarkan  jenis,  tingkat kerusakan  yang  terjadi  dan  dapat  digunakan sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan.

## 2.4.1 Density (Kadar Kerusakan)
Density atau kadar kerusakan persentase  luasan  dari  suatu  jenis  kerusakan terhadap luasan suatu unit segmen yang diukur meter persegi atau meter panjang. Nilai density suatu jenis kerusakan dibedakan juga berdasarkan tingkat kerusakannya.
Rumus mencari nilai density : Density = ………………(1) Atau Density = ........................(2) Dengan : Ad  :  Luas  total  jenis  kerusakan  untuk tiap tingkat kerusakan (m 2 ).
Ld  :  Panjang  total  jenis  kerusakan untuk tiap tingkat kerusakan (m) As : Luas total unit segmen (m 2 ).
2.4.2 Deduct Value ( Nilai Pengurangan) Deduct Value adalah nilai
pengurangan  untuk  tiap  jenis  kerusakan yang  diperoleh  dari  kurva  hubungan  antara density dan Deduct  Value.  Deduct  Value juga  dibedakan  atas  tingkat  kerusakan untuk tiap-tiap jenis kerusakan.
Gambar 1. Curva Deduct Value Retak Buaya
Gambar 2. Curva Deduct Value Lubang
Gambar 4. Curva Deduct Value Retak Keriting 2.4.3 Mencari Nilai q ( Quality)
Nilai q didapat dari Deduct Value yang nilainya lebih dari syarat. Syarat untuk mencari nilai  q  adalah deduct  Value lebih  besar  dari  2 dengan  menggunakan  interasu.  Nilai deduct Value diurutkan  dari  yang  besar  sampai  kecil.
Nilai  pengurang  total  atau  total deduct  Value (TDV)  adalah  jumlah  total  dari  nilai-nilai pengurang ( deduct Value) pada masing-masing sampel unit. Sebelumnya dilakukan pengecekan nilai deduct Value dengan persamaan (3). Mi = 1 + (9/98)*(100 – HDVi) ……  (3) Dengan : Mi = Nilai koreksi untuk deduct Value HDVi  =  Niali  terbsar deduct  Value dalam satu sampel unit Jika  semua  nilai deduct  Value lebih besar dari nilai Mi maka dilakukan pengurangan,  tetapi  jika  semua  nilai deduct Value lebih  kecil  dari  nilai  Mi  maka  tidak dilakukan  pengurangan  terhadap  nilai deduct Value tersebut.
2.4.4 Total Deduct Value (TDV) Total Deduct Value (TDV) adalah nilai total  dari Individual  Deduct  Value untuk  tiap jenis  kerusakan  dan  tingkat  kerusakan  yang ada pada suatu unit penelitian.
2.4.5 Corrected Deduct Value (CDV)
Corrected Deduct Value (CDV) adalah diperoleh  dari  kurva  hubungan  antara  nilai TDV  dengan  nilai  CDV  dengan  pmilihan lengkung  kurva  sesuai  dengan  jumlah  nilai individual deduct value yang  mempunyai nilai besar dari 2 (dua).

## Gambar 5. Curva Corrected Deduct
Value

## 2.4.5 Klasifikasi Kualitas Perkerasan
Jika  nilai  CDV  telah  dikektahui, maka  nilai  PCI  untuk  tiap  unit  dapat diketahui dengan rumus :
PCI (S) = 100 – CDV ……… (4) Dengan : PCI (S) = Pavement  Condition  Index untuk tiap unit CDV   = Corrected  Deduct  Value untuk tiap unit
Untuk nilai PCI secara keseluruhan :
PCI   = ……………(5)
Dengan : PCI   = nilai PCI perkerasan keseluruhan PCI (S) = Pavement  Condition  Index untuk tiap unit.
N = Jumlah Unit
Nilai  PCI  untuk  masing-masing unit  penelitian  dapat  mengetahui  kualitas lapis  perkerasan  unit  segmen  berdasarkan kondisi  tertntu  yaitu  sempurna  ( excellent), sangat  baik  ( Very  Good) ,  baik  ( Good) , sedang  ( Fair), jelek  ( Poor), sangat  jelek ( Very Poor), dan gagal ( Failed).
Gambar 6. Diagram Pavement Condition Index (PCI)
III. METODE PENELITIAN
3.1 Obyek Penelitian Obyek yang diambil pada Penelitian Tugas Akhir ini adalah Jalan Srijaya Raya.

## 3.2 Lokasi Penelitian
Lokasi  Penelitian  pada  Tugas  Akhir  ini adalah  dari  Simpang  jalan  Srijaya  Raya sampai Batas Kota Palembang

## 3.3 Bagan Alir Penelitian
Secara  umum  proses  penelitian  yang  akan dilakukan didesain sedemikian rupa dengan  mengikuti  bagan  alir  ( flowchart ) seperti dipertunjukkan pada gambar 7.
Gambar 7. Bagan Alir Penelitian

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  hasil  survey  yang  dilakukan dari simpang jalan srijaya raya hingga batas Kota  Palembang  diketahui  bahwa  jenis kerusakan  yang  terdapat  di  ruas  jalan tersebut yaitu retak halus, retak buaya, retak pinggir,  retak  keriting,  amblas,  kegemukan dan  yang  paling  dominan  pada  ruas  jalan tersebut  yaitu  lubang  dan  pelepasan  atau pengelupasan lapisan permukaan.
Adapun nilai Road Condition Index (RCI)  untuk  permukaan  jalan  di  jalur simpang  jalan  raya  hingga  batas  Kota Palembang ini yaitu 4 dan untuk permukaan jalan di jalur batas Kota Palembang sampai simpang  jalan  Srijaya  Raya  ini  yaitu  3. Adapu  nilai  rata-rata Pavement  Condition Index (PCI)  yang  didapat  dari  keseluruhan ruas  Jalur  dari  simpang  jalan  Srijaya  Raya hingga  Batas  Kota  Palembang  sepanjang 6.222  meter  atau  6,22  km  adalah  15  yang berarti  kondisi  jalan  tersebut  berada  pada golongan  atau  tingkatan  level  Very  Poor atau  Serius  dan  harus  dilakukan  perbaikan jalan.  Anggaran  yang  diperkirakan  untuk perbaikan  pada  jalan  tersebut  yaitu  Rp. 70,766,898,000.00.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan
Adapun  kesimpulan  yang  penulis ambil dari hasil penelitian mengenai tingkat kerusakan  Jalan  pada  ruas  Jalan  Srijaya Raya sampai Batas Kota Palembang yaitu:
1. Pada  jalur  jalan  dari  simpang  Jalan Srijaya  Raya  sampai  Batas  Kota Palembang  jenis  kerusakan  yang  sering ditemukan  yaitu:  retak  halus,  retak pinggir,  yang  paling  dominan  yaitu Lubang, Pengelupasan Permukaan/Butiran dan Penurunan/penambahan. Sedangkan pada  jalur  jalan  sebaliknya  yaitu  dari Batas  Kota  Palembang  hingga  Simpang Jalan Srijaya Raya jenis kerusakan yang sering  ditemukan  pada  jalur  jalan  ini yaitu:  retak  halus,  retak  buaya,  retak pinngir, retak keriting, serta yang paling dominan yaitu lubang dan pengelupasan permukaan/butiran, kegemukan, dan
yang terakhir
yaitu
penurunan/penambahan jalan.
2. Tingkat  kerusakan  pada  Jalan  Srijaya Raya  sampai  Batas  Kota  Palembang  jika dihitung  dengan  Metode  RCI  ( Road Condition  Index) dan  metode  PCI  ( Pavement Condition Index ) yaitu menghasilkan bahwa jalan tersebut dikategorikan sangat buruk ( Very Poor) .
3. Dari  hasil  kedua  nilai  baik  RCI  ( Road Condition  Index) atau  PCI  ( Pavement Condition  Index )  diketahui  bahwa  pada jalan  dari  simpang  Jalan  Srijaya  Raya sampai  Batas  Kota  Palembang  dalam kondisi  buruk  sehingga  perlu  perbaikan dengan  cara  Jalan  dilapisi  dengan  lapis pondasi  aggregate  kelas  A,  kemudian jalan  dilaburi  Aspal  (Buras),  setelah  itu dilapisi lapis resap pengikat ( Prime Coat) dan  Lapis  perekat  ( Tack  Coat) ,  dan  yang terakhir  dengan  campuran  aspal  panas ( Hot  Mix). Anggaran  yang  diperkirakan untuk  perbaikan  pada  jalan  tersebut  yaitu Rp. 70,766,898,000.00.

## 5.2 Saran
Adapun  saran  pada  penelitian  Tugas Akhir ini adalah
1. Hasil  studi  yang  dilakukan  menunjukkan bahwa  kerusakan  pada  Simpang  Jalan Srijaya Raya sampai Batas Kota Palembang  menghasilkan  kategori Very Poor ,  sehingga  rekomendasi  selanjutnya yaitu  perlunya  kajian  terhadap  kerusakan dibawah permukaan perkerasan.
2. Perlu  dilakukannya  studi  berkelanjutan dengan  membandingkan  antara  nilai perkerasan  yang  telah  didapat  dengan International  Roughness  Index (IRI), karena perbaikan Jenis kerusakan terhadap jenis kendaraan yang melintasi.
3. Untuk  Ruas  Jalan  di  sepanjang  jalan Srijaya Raya hingga Batas Kota Palembang  perlu  diberi  saluran  air  atau selokan,  walaupun  ada  saluran  air  atau selokan perlu dilakukan pembersihan agar saluran  air  atau  selokan  tidak  tersumbat dan  pada  jalan  tersebut  perlu  diberi  bahu jalan atau perlu diberi Daerah Milik Jalan (Damija)  agar  masyarakat  dapat  berjalan dengan aman.

## DAFTAR PUSTAKA
………  Departemen  Pekerjaan  Umum, Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, Dokumen Penawaran,  Satuan  Kerja  Non  Vertikal
Tertentu Pembangunan Jalan
dan
Jembatan, 2008 ………..  Deduct  Value  Curves-Asphalt Surfaced Jointed Concrete Pavement. www.discountpdh.com (PDF) Dwindah,Oktiara, Kerusakan
dan
Perkerasan Jalan, 2011 Hamirhan  Saodang  MSCE,  Ir, Konstruksi Jalan Raya, Penerbit Nova. 2004 https://balai3.wordpress.com/2011/06/07/pe ngenalan-program-irms-ver-ii/ http://perencanaankota.blogspot.com/2013/ 10/menurut-undang-undang-no.html https://www.scribd.com/doc/59838593/Ker usakan-pada-perkerasan-aspal- UniversitasGunadarma https://www.academia.edu/9657722/Artikel _Pengendalian_Kerusakan_Jalan ……….  Kementerian  Pekerjaan  Umum Bina Marga Provinsi Sumatera Selatan ……….  Kementerian  Pekerjaan  Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga, Penjelasan Umum Manual Survai Data IRMS. 2011 ……….  Perencanaan  dan  Pengawasan Jalan Nasional (P2JN) Suhardi,M.Sc,  Ir, Implementasi  Program Keselamatan  Jalan, Direktur  Bina  Teknik, Direktorat Jenderal Bina Marga. 2012 Yani,  Ahmad, Evaluasi  Jenis  dan  Tingkat
Kerusakan Dengan Menggunakan
Pavement Condition Index ( PCI). 2011 www.BP2JN.com