## ANALISIS PENURUNAN TINGKAT KINERJA JALAN AKIBAT KEGIATAN PARKIR DI BADAN JALAN DI KOTA KUPANG

## ANALYSIS OF DECREASING ROAD PERFORMANCE CAUSED BY PARKING ACTIVITIES AT ROAD AGENCY IN KUPANG CITY
1 Andi Kumalawati, 2 Tiara Fritalota Neno, 3 Dolly W. Karels 1,2,3 Universitas Nusa Cendana Kupang
1 kumalawatirizal@gmail.com, 2 tiaraneno@gmail.com, 3 dollykarels@gmail.com

## Abstrak
Sebagai salah satu kelurahan di Kota Kupang, kelurahan Oesapa mengalami pembangunan yang sangat pesat dari tahun ke tahun. Hal ini mengakibatkan semakin padatnya arus lalu lintas di kelurahan  Oesapa.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  menghitung  derajat  kejenuhan  serta tingkat pelayanan jalan dan menghitung besar penurunan tingkat kinerja jalan akibat kegiatan parkir  di  badan  jalan.  Pelaksanaan  survei  volume  lalu  lintas  (traffic  counting)  selama  satu minggu  (7  hari)  pada pukul  07.00  –  22.00  WITA.  Data  yang  telah  diperoleh  diolah  dengan menggunakan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI 2014). Dari hasil analisis diperoleh nilai  derajat  kejenuhan  rata-rata  0,82  serta  tingkat  pelayanan  jalan  mencapai  level  D  untuk kondisi parkir di badan jalan, derajat kejenuhan rata-rata 0,62 dengan tingkat pelayanan jalan level C untuk kondisi normal. Sedangkan untuk penurunan kinerja jalan terbesar terjadi pada hari Rabu pukul 18.00-19.00 sebesar 0.19, sehingga kegiatan parkir pada badan jalan sangat mempengaruhi kinerja ruas jalan, terutama pada ruas jalan Timor  Raya Oesapa Kilometer 9. Kata kunci: Kinerja jalan, kapasitas, parkir di badan jalan, pelayanan jalan, derajat kejenuhan.

## Abstract
Oesapa is one of the villages in Kupang City, Oesapa sub-district has made high progress year to  year.  This  has  resulted  in  increasingly  congested  traffic  flows  in  the  Oesapa  village.  The purpose of this study was to determine the degree of saturation and the level of road service and determine the magnitude of the decrease in the level of road performance due to on street parking activities.  Implementation  of  traffic  volume  survey  (traffic  counting)  for  one  week  (7  days)  at 07.00  –  18.00  WITA.  The  data  has  been  analysis  by  using  the  Indonesian  Road  Capacity Guidelines (PKJI 2014). The results show that the average degree of saturation is 0.82 and the level  of  road  service  reaches  level  D  for  on  street  parking  conditions,  the  average  degree  of saturation  is  0.62  with  level  C  road  service  for  normal  conditions.  Meanwhile,  the  largest decrease in road performance occurred on Wednesday at 18.00-22.00 at 0.19, so that parking activities on road sections greatly affect road performance, especially on the Timor Raya Oesapa Kilometer 9 road.
Keywords : Road performance, capacity, on street parking, road service, degree of saturation.

## PENDAHULUAN
Transportasi  merupakan  kegiatan  yang penting  bagi  masyarakat.  Dari  banyak  hal, kualitas  hidup  masyarakat  salah  satunya dipengaruhi  oleh  transportasi  dan  akses  ke tempat  kerja,  tempat  belanja,  dan  tempat hiburan  (Shatnawi,  2010:42).  Transportasi menunjang  terlaksana  nya  berbagai  kegiatan
masyarakat  sehingga  kendaraan  pribadi menjadi suatu kebutuhan.
Sebagai salah satu kelurahan terbesar di Kota  Kupang,  kelurahan  Oesapa  mengalami pembangunan yang sangat pesat dari tahun ke tahun.  Perekonomian  yang  semakin  ber- kembang tentu saja mengakibatkan banyaknya pendatang yang menetap di kelurahan Oesapa.
Hal ini mengakibatkan semakin padat nya arus lalu  lintas.  Pada  saat  arus  lalu  lintas  rendah kecepatan  kendaraan  bebas  tidak  ada gangguan  dari  kendaraan  lain,  jika  semakin banyak  kendaraan  yang  melewati  suatu  ruas jalan,  maka  kecepatan  kendaraan  akan semakin turun sampai ruas jalan tersebut tidak bisa  lagi  menambah  volume  lalu  lintas,  di sinilah kapasitas terjadi (PKJI 2014). Setelah itu  arus  akan  terus  berkurang  dalam  kondisi arus yang dipaksakan sampai suatu saat terjadi kemacetan.
Fenomena kemacetan menjadi hal yang menarik  untuk  dikaji,  seperti  halnya kemacetan  yang  diakibatkan  oleh  adanya pengaruh aktivitas pusat perdagangan jual beli (Ida  Hadijah,  dkk.    2016).  Permintaan  akan parkir  akibat  adanya  kegiatan  pusat perdagangan  pada  jalan  Timor  Raya  Oesapa Kota  Kupang  yang  diklasifikasikan  dalam jalan kolektor kelas IIIA yang tidak diimbangi dengan  fasilitas  ruang  parkir sehingga digunakan fasilitas parkir di badan jalan yang memberikan  dampak  kepada  kemacetan  lalu lintas.  Parkir  pada  badan  jalan  di  ruas  Jalan Timor  Raya  Oesapa  ini  juga  dipenuhi  oleh beberapa  angkutan  umum  diantaranya  bus, bemo  dan  juga  travel  yang  menjadikan  ruas jalan  ini  menjadi  terminal  bayangan  yang menyebabkan terjadinya kemacetan. Sehingga dilakukanlah  penelitian  untuk  mengetahui besarnya  penurunan  kinerja  jalan,  besarnya derajat  kejenuhan  serta  tingkat  pelayanan jalan.

## METODOLOGI PENELITIAN
Jenis  penelitian  ini  adalah  penelitian kuantitatif yang berpedoman pada PKJI 2014. Penelitian  ini  berlokasi  di  ruas  jalan  Timor Raya Oesapa Kilometer 9, Kecamatan Kelapa Lima, Kota Kupang. Panjang lokasi penelitian ini sejauh 600 meter. Batasan lokasi penelitian ini dilakukan di ruas jalan Timor Raya Oesapa Kilometer  9  depan  bank  BRI  cabang  Oesapa sampai  bank  BNI  cabang  Oesapa.  Adapun metode pencarian data dilakukan dengan cara
survei geometrik jalan, volume lalu lintas dan kecepatan kendaraan.

## Pengertian Parkir
Kendaraan  tidak  mungkin  bergerak terus-menerus, akan ada waktunya kendaraan itu harus berhenti, baik itu bersifat sementara maupun bersifat lama atau biasa yang disebut parkir  (Warpani,  2002).  Sedangkan  definisi lain  tentang  parkir  adalah  keadaan  dimana suatu  kendaraan  berhenti  untuk  sementara (menurunkan  muatan)  atau  berhenti  cukup lama.  Sehingga  tempat  parkir  ini  harus  ada pada  saat  akhir  atau  tujuan  perjalanan  sudah dicapai.  (Warpani,  1990).  Dikarenakan konsentrasi di tempat tujuan perjalanan lebih tinggi  dibandingkan  dengan  tempat  asal perjalanan,  maka  biasanya  perparkiran menjadi  permasalahan  di  tujuan  perjalanan. (Abubakar,  1998).  Adapun  rumus  yang digunakan adalah sebagai berikut:

## Desain Parkir Di Badan Jalan
Berdasarkan pedoman Teknis
Penyelenggaraan    Fasilitas    Parkir    yang diterbitkan  oleh  Departemen  Perhubungan. Direktorat  Jenderal  Perhubungan    Darat (1995),    maka    sudut  parkir    yang    akan digunakan  umumnya ditentukan oleh : lebar jalan , volume  lalu  lintas  yang  bersangkutan , karasteristik kecepatan , sifat peruntukan lahan sekitarnya dan peranan jalan yang bersangkutan.

## Kecepatan
Kecepatan  didefinisikan  sebagai  laju dari  suatu  pergerakan  kendaraan  dihitung dalam  jarak  per  satuan  waktu.  Dalam pergerakan  arus  lalu  lintas,  tiap  kendaraan berjalan pada kecepatan yang berbeda. Rumus yang  digunakan  untuk  kecepatan  arus  bebas adalah berdasarkan PKJI 2014 dengan rumus sebagai berikut :
VB  = (VBD + VBL) x FVBHS x FVBUK
Dimana:
VB  =  Kecepatan arus bebas untuk KR pada kondisi lapangan (km/jam)
VBD  =  Kecepatan arus bebas dasar untuk KR
(km/jam)
VBL  =    Penyesuaian  lebar  jalur  lalu  lintas (km/jam)
FVBHS  =  Faktor  penyesuaian  kecepatan bebas akibat hambatan samping   pada jalan  yang  memiliki  bahu  atau  jalan yang  dilengkapi  kereb/trotoar  dengan jarak kereb ke penghalang terdekat.
FVBUK  =    Faktor  penyesuaian  kecepatan bebas untuk ukuran kota

## Kapasitas Jalan
Definisi dari kapasitas menurut
Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  2014 yaitu arus lalu lintas (stabil) maksimum yang dapat  dipertahankan  pada  kondisi  tertentu (geometri,  distribusi  arah  dan  komposisi lalu lintas,  faktor  lingkungan).  Persamaan  dasar untuk  menentukan  kapasitas  yaitu  sebagai berikut:
C = Co x FClj x FCpa x FChs x Fcuk
Dimana: C = Kapasitas Jalan (skr/jam) Co = Kapasitas Dasar (skr/jam) FClj = Faktor Lebar Jalur
FCpa  = Faktor Pemisahan Arah FChs   = Faktor Hambatan Samping FCuk   = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota

## Arus
Arus lalu lintas adalah jumlah lalu lintas yang melewati titik pengamatan atau segmen jalan  pada  ruas  jalan  selama  suatu  interval waktu.  Persamaan  arus  dapat  dilihat  pada Persamaan  berikut  (Geolough  and  Huber, 1975) Q = n / T Dengan:
Q = arus n = jumlah kendaraan yang teramati T
= waktu pengamatan

## Derajat kejenuhan (DS)
Derajat  kejenuhan  (DS)  didefinisikan sebagai  rasio  arus  terhadap  kapasitas, digunakan  sebagai  faktor  utama  dalam penentuan  tingkat  kinerja  simpang  dan segmen jalan. Nilai DS menunjukkan apakah segmen  jalan  tersebut  mempunyai  masalah kapasitas  atau  tidak.  Nilai  DS  menunjukkan apakah  segmen  jalan  tersebut  mempunyai masalah kapasitas atau tidak.
DS = Q / C Dengan.
DS = Derajat Jenuh Q = Volume arus lalu lintas (skr/jam) C = Kapasitas (skr/jam)
Derajat  kejenuhan  dihitung  dengan menggunakan  arus  dan  kapasitas  dinyatakan dalam skr/jam. (PKJI 2014).

## Volume Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas  adalah  jumlah kendaraan yang melewati suatu titik per satuan waktu  pada  lokasi  tertentu.Untuk  mengukur jumlah  arus  lalu  lintas,  biasanya  dinyatakan dalam  kendaraan  per  hari,  smp  per  jam,  dan kendaraan  per  menit  (PKJI  2014).  Rumus yang  digunakan  untuk  menghitung  volume lalu lintas adalah sebagai berikut:
Q SM = {(ekr SM x SM)}
Q KR = {(ekr KR x KR)}
Q KB = {(ekr KB x KB)}
Σ Q  = {( ekr SM x SM) + (ekr KR x KR) + (ekr KB x KB)}
Kecepatan Rata-rata Perhitungan kecepatan
rata-rata menggunakan  persamaan  berikut  (Andi Kumalawati, dkk. 2021) :
Kecepatan rata-rata ( m s )= jarak (m) waktu yang di tempuh (s)
Kecepatan rata-rata ( km/jam )= jarak (km) x 3.600 waktu yang di tempuh (s)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Karakteristik Fisik Ruas Jalan Timor Raya Oesapa
Data  hasil  pengamatan  pada  lapangan dari studi kasus ruas jalan Timor Raya Oesapa Kilometer  9  Kota  Kupang,  diperlukanan analisis  berupa  data  karakteristik  lapangan berupa kondisi geometrik jalan pada ruas jalan tersebut.
Berdasarkan  Tabel  1  dan  Tabel  2 menunjukkan  bahwa  terjadi  pengurangan lebar  jalur  lalu  lintas  akibat  parkir  di  badan jalan, dimana lebar efektif jalur 8 m menjadi 6 meter.

## Analisis Data Volume Lalu Lintas
Data  arus  lalu  lintas  di  jalan  Timor Raya Oesapa hasil survei yang dilakukan pada pukul 07.00 WITA - 22.00 WITA selama satu minggu  (7  hari)  dengan  pembagian  lokasi penelitian menjadi 4 titik tinjauan yaitu titik 0 meter,  titik  200    meter,  titik    400  meter  dan titik 600 meter. Adapun arus lalu lintas yang diamati  adalah  lalu  lintas  kendaraan  dengan
klasifikasi:  sepeda  motor  (SM),  kendaraan ringan (KR) dan kendaraan berat  (KB). Kesimpulan:
• Untuk  arah  dalam    kota  arus maksimum terjadi pada titik 1 (+ 0 m) pukul  18.00-19.00  sebesar  2.046 kendaraan/jam.
• Untuk  arah  dalam    kota  arus maksimum hasil konversi terjadi pada titik  1  (+  0  m)  pukul  18.00-19.00 sebesar  894 skr/jam.
• Untuk arah luar kota arus maksimum terjadi  pada titik  3  (+  400 m)   pukul 18.00-19.00 sebesar 2.014 kendaraan/jam.
• Untuk  arah  dalam    kota  arus maksimum hasil konversi terjadi pada titik 4 (+ 600 m) pukul pukul 18.00- 19.00 sebesar  888  skr/jam.
Berdasarkan pada Gambar 2 merupakan jam  puncak  selama  7  hari  (1  minggu)  yang terjadi  pada  hari  rabu  pukul  18.00-19.00 sebesar 894 skr/jam.

## Tabel 1. Karakteristik Fisik Ruas Jalan Kondisi Normal
Sumber: Hasil Survei Lapangan
Tabel 2. Karakteristik Fisik Ruas Jalan Kondisi On Street Parking
Sumber: Hasil Survei Lapangan
Kiri Kanan Total kiri kanan 2/2 TT 11 4 4 8 1,5 1,5 Tipe jalan
Lebar Jalur
(m)
Lebar badan jalan (m)
Lebar bahu
Geometrik Jalan Kondisi Normal
(m)
Kiri Kanan Total kiri kanan 2/2 TT 11 3 3 6 1,5 1,5 Geometrik Jalan Kondisi On Street Parking Tipe jalan Lebar badan jalan (m) Lebar Jalur Lebar bahu (m) (m)
Tabel.3 Rekapitulasi Arus Lalu Lintas Maksimum Per Titik Tinjauan Pada Hari Rabu
Sumber: Hasil Analisis Data
Gambar 2. Fluktuasi lalu-lintas jam puncak selama 7 hari

## Kecepatan Arus Bebas
Sama  halnya  dengan  survei  arus  lalu lintas, pengambilan data kecepatan kendaraan dilakukan dengan cara survey spot speed yaitu survei kecepatan kendaraan dilakukan dengan cara pengamatan dengan metode perhitungan kecepatan  sesaat.  Kecepatan  kendaraan dihitung  dengan  melewati  2  titik  patok  yang telah  ditentukan  dengan  panjang  40  meter. Berikut ini perhitungkan kecepatan arus bebas kendaraan berdasarkan PKJI 2014.
VB = (VBD + VBL) x FVBHS x FVBUK
Keterangan VB = Kecepatan arus bebas unuyk KR pada kondisi lapanagn (km/jam)
VBD = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)
VBL = Kecepatan lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam)
FVBHS = Faktor penyesuaikan kondisi hambatan samping FVBUK = Faktor penyesuaikan ukuran kota
A rus L al u L in ta s (S kr /ja m ) Jam Puncak
Jam Puncak Titik Tinjauan Arus Maksimum (Skr/Jam) Arus Maksimum (Kend/Jam) 18.00-19.00 Titik 1 (+ 0 m) 894 2.046 18.00-19.00 Titik 2 (+ 200 m) 877 2.010 18.00-19.00 Titik 3 (+ 400 m) 859 1.939 18.00-19.00 Titik 4 (+ 600 m) 858 1.971 18.00-19.00 Titik 1 (+ 0 m) 870 1.933 18.00-19.00 Titik 2 (+ 200 m) 844 1.904 18.00-19.00 Titik 3 (+ 400 m) 883 2.014 18.00-19.00 Titik 4 (+ 600 m) 888 1.805
Arah Luar Kota Arah Dalam Kota

## Tabel 4. Kecepatan Arus Bebas Kondisi Normal
Sumber: Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia ( PKJI 2014) Sehingga diperoleh nilai kecepatan bebas kendaraan ringan pada kondisi normal adalah: VB  = (40 + 3) x 0.96 x 0.90  = 40.19 km/jam
Tabel 5. Kecepatan Arus Bebas Kondisi Parkir Di Badan Jalan
Sumber: Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia ( PKJI 2014)
Sehingga diperoleh nilai kecepatan bebas kendaraan ringan pada kondisi parkir di badan jalan adalah : VB  = (44 + (-3)) x 0.95 x 0.90 = 35.06 km/jam
Tabel 6. Nilai Parameter Kapasitas Jalan Perkotaan (Kondisi Normal)

## Sumber: Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia ( PKJI 2014)
Tabel 7. Nilai Parameter Kapasitas Jalan Perkotaan ( On Street Parking )
Sumber: Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia ( PKJI 2014)
Parameter Tabel Kecepatan arus bebas dasar KR Tabel 2.11 Kecepatan lebar jalur lalu lintas efektif Tabel 2.12 Faktor penyesuaikan kondisi Hambatan samping Tabel 2.13 Faktor penyesuaikan ukuran kota Tabel 2.14
Dua Lajur Tak terbagi 2/2 TT Lebar jalur 8 meter Nilai
Kondisi Tinggi (H) 441.565 jiwa 44 3 0,95 0,90 Parameter Tabel Kecepatan arus bebas dasar KR Tabel 2.11 Kecepatan lebar jalur lalu lintas efektif Tabel 2.12 Faktor penyesuaikan kondisi Hambatan samping Tabel 2.13 Faktor penyesuaikan ukuran kota Tabel 2.14 -3
Tinggi (H)
0,95
441.565 jiwa
0,90 Kondisi Nilai Dua Lajur Tak terbagi 2/2 TT 44 Lebar jalur 6 meter Parameter Tabel Kapasitas Dasar (Co) Tabel 2.4 Lebar Jalur Efektif Tabel 2.5 Pembagian Arah Tabel 2.6 Hambatan Samping Tabel 2.7 Jumlah Penduduk
Tabel 2.9
50-50
441.565 jiwa 2900 Nilai Dua lajur tak terbagi 0,95
0,90
Tinggi (H)
8 meter
1,14 1,00 Kondisi Normal Kondisi Parameter
Tabel Kapasitas Dasar (Co) Tabel 2.4 Lebar Jalur Efektif Tabel 2.5 Pembagian Arah Tabel 2.6 Hambatan Samping Tabel 2.7 Jumlah Penduduk Tabel 2.9 Tinggi (H) 441.565 jiwa
6 meter Kondisi
Dua lajur tak terbagi
Nilai 0,95
0,90
2900 0,87
1,00
50-50 Kondisi Parkir Di Badan Jalan
Tabel 4.10 Perhitungan  Kecepatan Rata-Rata M/S dan Kecepatan Rata-Rata Km/Jam Hari Senin

## Sumber: Hasil Analisis Data

## Kapasitas jalan
Kapasitas  (C)  adalah  arus  maksimum per  satuan  waktu  yang  dapat  melewati  suatu potongan  melintang  jalan  dalam  kondisi tertentu. Analisis kapasitas ruas jalan lingkar dan  ruas  jalan  lama  (dalam  kota)  dilakukan dengan berpedoman pada Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI 2014).
Selanjutnya untuk perhitungan kapasitas  jalan  berdasarkan  PKJI  2014 menggunakan persamaan berikut : C = Co x FClj x FCpa x FChs x FCuk Dengan : C = Kapasitas jalan (skr/jam) Co = Kapasitas dasar (skr/jam)
FClj   = Faktor penyesuaian kapasitas terkait lebar lajur atau jalur lalu lintas FCpa   = Faktor penyesuaian kapasitas terkait pemisahan arah
FChs  = Faktor penyesuaian kapasitas terkait KHS pada jalan berbahu atas berkereb FCuk   = Faktor penyesuaian kapasitas terkait ukuran kota
Sehingga diperoleh nilai kapasitas jalan ( kondisi normal ) adalah :
SM KR KB SM KR KB 07.00-08.00 40 6,83 5,96 4,01 5,96 5,96 4,01 08.00-09.00 40 7,04 4,98 5,52 7,04 4,98 5,52 09.00-10.00 40 7,26 5,50 4,47 7,26 5,50 4,47 10.00-11.00 40 7,17 5,43 5,38 7,78 6,20 5,38 11.00-12.00 40 7,78 5,24 5,09 7,78 5,46 5,09 12.00-13.00 40 7,98 6,14 5,47 8,35 6,14 5,47 13.00-14.00 40 6,96 6,59 5,23 6,96 6,64 5,23 14.00-15.00 40 7,39 4,56 3,72 5,64 4,56 3,72 15.00-16.00 40 6,41 4,04 4,07 5,87 4,04 4,07 16.00-17.00 40 4,93 4,21 3,19 4,93 4,21 3,70 17.00-18.00 40 4,31 3,70 2,90 5,16 3,99 2,90 18.00-19.00 40 6,75 3,68 2,89 6,81 4,42 3,19 19.00-20.00 40 5,08 3,92 2,78 5,73 3,70 2,90 20.00-21.00 40 4,64 4,76 3,75 4,93 5,41 3,85 21.00-22.00 40 5,00 4,90 3,31 5,16 3,99 3,08 SM KR KB SM KR KB 07.00-08.00 40 24,57 21,46 14,43 21,46 21,46 14,43 08.00-09.00 40 25,35 17,93 19,89 25,35 17,93 19,89 09.00-10.00 40 26,13 19,81 16,11 26,13 19,81 16,11 10.00-11.00 40 25,81 19,54 19,35 28,02 22,33 19,35 11.00-12.00 40 28,02 18,87 18,32 28,02 19,65 18,32 12.00-13.00 40 28,74 22,12 19,70 30,06 22,12 19,70 13.00-14.00 40 25,04 23,72 18,82 25,04 23,92 18,82 14.00-15.00 40 26,62 16,40 13,38 20,31 16,40 13,38 15.00-16.00 40 23,08 14,55 14,66 21,11 14,55 14,66 16.00-17.00 40 17,73 15,16 11,48 17,73 15,16 13,32 17.00-18.00 40 15,53 13,33 10,43 18,58 14,36 10,43 18.00-19.00 40 24,28 13,25 10,42 24,53 15,93 11,48 19.00-20.00 40 18,30 14,10 10,02 20,63 13,33 10,43 20.00-21.00 40 16,71 17,12 13,51 17,73 19,49 13,86 21.00-22.00 40 18,00 17,65 11,91 18,58 14,36 11,09
Waktu Jarak (m)
Arah Dalam Kota
Waktu Jarak (m) Arah Dalam Kota Arah Luar Kota Kecepatan rata –rata  (km/jam) Arah Luar Kota
Kecepatan rata –rata (m/s)
C = 2.900 x 1.14 x 1.00 x 0.95 x 0.90 =  2.826 skr/jam = 1.413 skr/jam/lajur Dan nilai kapasitas jalan (saat parkir di badan jalan) adalah :
C = 2.900 x 0.87 x 1.00 x 0.95 x 0.90 = 2.157 skr/jam = 1.079 skr/jam/lajur Kecepatan rata-rata (m/s) Sepeda motor = 40 / 5.86 = 6.83 m/s Kendaraan ringan = 40 / 6.71 = 5.96 m/s Kendaraan berat = 40 / 9.98 = 4.01 m/s Kecepatan rata-rata (km/jam) Sepeda motor = !,!# % &.(!! ).*( = 24.57 km/jam
Kendaraan ringan
= !,!# % &.(!! (.+, = 21.46 km/jam Kendaraan berat = !,!# % &.(!! -.-* = 14.43 km/jam
Dengan menggunakan rumus kecepatan rata-rata  seperti  dijelaskan  di  atas  maka diperoleh  data  kecepatan  rata-rata  dalam satuan km/jam seperti tertera pada Tabel 4.10.

## Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  (DS)  didefinisikan sebagai  rasio  arus  terhadap  kapasitas, digunakan  sebagai  faktor  utama  dalam
penentuan  tingkat  kinerja  dan  segmen  jalan. Derajat  kejenuhan  (DS)  dihitung  dengan menggunakan  arus  lalu  lintas  dan  kapasitas yang  dinyatakan  dalam  skr/jam.  Digunakan untuk  menganalisis  tingkat  kinerja  dan  jam puncak.
DJ = Q/C Keterangan: DJ = Derajat kejenuhan Q = Rasio arus lalu lintas, skr/jam C = Kapasitas jalan, skr/jam
Diketahui :
C untuk kondisi normal =  2.827 skr/jam
=  1.413 skr/jam/lajur
C untuk  kondisi On street parking =  2.157 skr/jam
= 1.079 skr/jam/lajur
Q maksimum saat on street parking
= 894 skr/jam
Q maksimum kondisi normal
=  894 skr/jam
Maka  nilai  derajat  kejenuhan  (DJ)  saat on street praking : DJ = Q/C = 894 / 1.079 = 0.83 Nilai derajat kejenuhan (DJ) kondisi normal : DJ = Q/C
= 894 / 1.413 = 0.63 Tabel 8. Perhitungan Derajat Kejenuhan Pada Kondisi Normal
Sumber: Hasil Analisis Data
Hari Tinjauan Jam Puncak Arus Lalu Lintas Kapasitas Derajat Kejenuhan Senin 18.00-19.00 884 1413 0,63 Selasa 18.00-19.00 882 1413 0,62 Rabu 18.00-19.00 894 1413 0,63 Kamis 18.00-19.00 884 1413 0,63 Jumat 18.00-19.00 879 1413 0,62 Sabtu 18.00-19.00 885 1413 0,63 Minggu 18.00-19.00 888 1413 0,63
Kondisi Normal
Tabel 9. Perhitungan Derajat Kejenuhan Pada Kondisi On Street Parking

## Sumber: Hasil Analisis Data
Tabel 4.10 Penurunan Tingkat Penurunan Kinerja Jalan

## Sumber: Hasil Analisis Data

## Penurunan Kinerja Jalan
Berdasarkan  data  hasil  analisis  pada Tabel  8  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  arus terbesar  terjadi  pada  hari  rabu  pukul  18.00- 19.00 arus sebesar 894 skr/jam  dengan derajat kejenuhan sebesar 0.63 dan  data hasil analisis pada Tabel 9 disimpulkan bahwa arus terbesar terjadi pada hari rabu pukul 18.00-19.00 arus sebesar 894 skr/jam  dengan derajat kejenuhan sebesar 0.63.
Bersadarkan  Tabel  10  pada  kondisi normal  derajat  kejenuhan  rata-rata  sebesar 0,63 dengan tingkat pelayanan level C dan saat on street parking nilai derejat kejenuhan rata- rata 0,82 dengan tingkat pelayanan jalan level D. Sehingga penurunan kinerja jalan rata-rata yaitu 0,19.
Karakteristik Parkir

## Akumulasi Parkir
Akumulasi  parkir  berdasarkan  jumlah kendaraan  parkir  sebelum pengamatan ditambah  dengan  jumlah  kendaraan  yang masuk  dikurangi dengan  jumlah  kendaraan yang keluar dari parkir di tepi jalan. Dari Tabel 11  dapat  dilihat  bahwa  akumulasi  parkir terbesar  terjadi  pada  pukul  18.00-19.00 sebesar 25 kendaraan.

## Volume Parkir
Volume  parkir  merupakan  jumlah  kendaraan yang  masuk  area  parkir  Jalan  Timor  Raya Oesapa yang dianggap menggunakan fasilitas parkir  pada  badan  jalan.  Contoh  perhitungan untuk  mencari  volume  parkir  di  Jalan  Timor Raya Oesapa pada hari senin rabu. Volume parkir  = Ei + x
= 30 + 22 = 52 kendaraan/ jam Hari Tinjauan Jam Puncak Arus Lalu Lintas Kapasitas Derajat Kejenuhan Senin 18.00-19.00 884 1079 0,82 Selasa 18.00-19.00 882 1079 0,82 Rabu 18.00-19.00 894 1079 0,83 Kamis 18.00-19.00 884 1079 0,82 Jumat 18.00-19.00 879 1079 0,82 Sabtu 18.00-19.00 885 1079 0,82 Minggu 18.00-19.00 888 1079 0,82
Kondisi On Street Parking On Street Parking Derajat Kejenuhan (DS) Tingkat Pelayanan Derajat Kejenuhan (DS) Senin 18.00-19.00 0,63 C 0,82 0,19 Selasa 18.00-19.00 0,62 C 0,82 0,19 Rabu 18.00-19.00 0,63 C 0,83 0,20 Kamis 18.00-19.00 0,63 C 0,82 0,19 Jumat 18.00-19.00 0,62 C 0,82 0,19 Sabtu 18.00-19.00 0,63 C 0,82 0,19 Minggu 18.00-19.00 0,63 C 0,82 0,19 0,63 C 0,82 0,19 Penurunan Kinerja Jalan
Hari Tinjauan Kondisi Normal Rata-rata Jam Puncak
Tabel 4.11 Akumulasi Parkir
Sumber: Hasil Analisis Data
Tabel 12. Perhitungan Volume Parkir
Sumber: Hasil Analisis Data
Dari  Tabel  12.  dapat  dilihat  bahwa volume  parkir  maksimum  sebesar  89 kendaraan/jam  dan  arus    sebesar  880 kendaraan/jam.  Untuk  itu  pengaruh  parkir pada badan jalan sangat berpengaruh terhadap kelancaran dalam berlalu lintas.

## SIMPULAN
Dari  pengolahan  data  dan  analisis yang telah dilakukan terhadap arus  lalu lintas normal  maupun  saat  parkir  di  badan  jalan,
maka besarnya penurunan tingkat kinerja jalan akibat kegiatan parkir di badan jalan pada ruas jalan Timor Raya Oesapa sebagai berikut :
Dari  hasil  analisis  nilai  derajat kejenuhan  rata-rata  0.82  serta  tingkat pelayanan mencapai level D untuk kondisi on street  parking ,  sedangkan  pada  saat  kondisi normal  derajat  kejenuhan  rata-rata  0.63 dengan tingkat pelayanan jalan level C.
Berdasarkan  dengan  hasil  penelitian dan juga pengolahan data survei, keberadaan
07.00-08.00 30 18 12 08.00-09.00 22 10 12 09.00-10.00 35 25 10 10.00-11.00 30 20 10 11.00-12.00 35 27 8 12.00-13.00 34 22 12 13.00-14.00 36 22 14 14.00-15.00 43 28 15 15.00-16.00 48 37 11 16.00-17.00 51 38 13 17.00-18.00 41 26 15 18.00-19.00 57 32 25 19.00-20.00 27 21 6 20.00-21.00 54 32 22 21.00-22.00 24 12
12 Akumulasi Parkir Kendaraan Masuk Kendaraan Keluar
Waktu 07.00-08.00 30 18
48 674 08.00-09.00 22 10 32 730 09.00-10.00 35 25 60 711 10.00-11.00 30 20 50 697 11.00-12.00 35 27 62 658 12.00-13.00 34 22 56 650 13.00-14.00 36 22 58 632 14.00-15.00 43 28 71 698 15.00-16.00 48 37 85 757 16.00-17.00 51 28 79 822 17.00-18.00 41 26 67 820 18.00-19.00 57 32 89 829 19.00-20.00 27 21 48 880 20.00-21.00 54 32 86 747 21.00-22.00 24 12 36 693 Volume Kendaraan
Masuk dan Keluar Kendaraan Masuk Kendaraan Keluar Arus Lalu Lintas (skr/jam) Waktu
on street parking pada ruas jalan Timor Raya Oesapa  sangat  mempengaruhi  penurunan kinerja  pada  ruas  jalan  tersebut.  Dengan kondisi normal  lebar jalur efektif 8 meter dan setelah  adanya  kegiatan on  street  parking lebar jalur efektif menurun menjadi 6 meter.
Penurunan  kinerja  jalan  terbesar terjadi  pada  hari  rabu  pukul  18.00-19.00 dengan penurunan kinerja jalan rata-rata 0.19. Sehingga  kegiatan  parkir  di  badan  jalan  ( on street  parking) sangat mempengaruhi  kinerja ruas jalan. Untuk itu sangat diharapkan kepada pengguna jalan khususnya yang melewati ruas jalan  Timor  Raya  Oesapa  agar  lebih  berhati- hati dalam berkendara.

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar,  1.  Etc.  (1998). Pedoman Perencanaan  dan  pengoperasian
Fasilitas  Parkir .  Direktorat  Jendral Perhubungan Darat. Jakarta. Andi  Kumalawati,  Sudiyo  Utomo,  John  H. Frans,  Judi  K.  Nasjono.  (2021) Hubungan  Volume  Dan  Kecepatan Lalu  Lintas  Terhadap  Kinerja  Jalan
Ahmad  Yani  Kota  Kupang,  E-
JURNAL. Vol. 10 No. 2.
Dirjen  Jenderal  Perhubungan  Darat  (1995), Pedoman Perencanaan dan Pengoprasian Fasilitas Parkir . Departemen  Perhubungan  Republik Indonesia, Jakarta.
Ida Hadijah, Leni Sriharyani. 2016. Pengaruh Parkir Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan (Studi Kasus Jalan Imam Bonjol  Kota  Metro),  -  E-JURNAL. Vol. 5 No. 2 Mei 2016. Shatnawi,  I.M.,  2010, “Abu  Dhabi  Parking Rates  Requirements”, ITE  Journal , Institute of Transportation Engineers,  September,  ProQuest, pp.42 PKJI  (2014), Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia,  Direktorat  Jendral  Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum , Indonesia. Warpani, P. Suwardjoko. (2002). Pengelolahan  Lalu  Lintas  dan Angkutan  Jalan.  Bandung :  Penerbit ITB. Warpani, P. Suwadjoko. (1990). Merencanakan Sistem Perangkutan . Bandung : Penerbit ITB.