## Pemanfaatan Gondorukem Sebagai Bahan Substitusi ke dalam Aspal Pen 60/70 pada Campuran Aspal Porus
Asrarul Maula 1 Sofyan M. Saleh 2 Fitrika Mita Suryani 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Dosen, jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia. email: asrarulmaula@gmail.com

## Abstract
Asphalt  is  a  material used as a  binder on the road pavement. Porous asphalt  is an asphalt  mixture that has  a little fine aggregate proportion to obtain high pore space. The pavement of porous asphalt has a coarse surface so the level of ruggedness is high to avoid slipping on the vehicle’s wheels. Porous asphalt has low stability but it has a high permeability that is caused by a lot of space between aggregates. In this study, gondorukem is being used as a substitute for porous asphalt mixture to improve the stability value in pavement mixture. Gondorukem is the result of distillation of sap from merkusii’s pine tree which is solid in shape and has color range from light yellow to dark yellow.  This  study  is  aimed  to  know  the  effect  of  gondorukem  substitute  for  60/70  penetration  asphalt  to  the characteristics  of  porous  asphalt  mixture  based  on  Australian  method  such  as  Voids  in  Mix  and  Asphalt  Flow Down  (AFD)  parameter.  The  production  of  this  specimen  is  aimed  to  decide  optimum  asphalt  content.  The speciments  were  made  using  Australian  method  whose  parameters  were  Cantabro  Loss  (CL)  value,  Asphalt  Flow Down  (AFD),  and  Voids  In  Mix  (VIM).  The  open  gradation  of  aggregates  composition  was  used.  The  asphalt contents  used  were  4.5%;  5%;  5.5%;  6%;  and  6.5%  without  gondorukem  usage  variation.  Further  testing  and calculation of Marshall and AFD are to get optimum asphalt content. After optimum asphalt content is obtained, the test specimens are being made on optimum asphalt content with variation ± 0,5 from KAO value with 2%, 4%, 6%, and  8%  gondorugem  usage.  The  maximum  interest  rate  for  stability  is  554,81  kg;  VIM  value  is  18.04%;  and  the value of AFD is 0.28%.
Keywords : Gondorukem, Aspal Pen 60/70, Porous asphalt, Australian method.

## Abstrak
Aspal adalah material yang digunakan sebagai bahan pengikat pada pekerjaan perkerasan lentur jalan. Aspal porus  merupakan  campuran aspal  dengan  proporsi  agregat  halus yang rendah   untuk   mendapatkan   ruang   pori yang  tinggi. Perkerasan   aspal   porus  memiliki permukaan  yang  kasar  sehingga  tingkat kekesatannya pun tinggi untuk  menghindari  slip  pada  roda  kendaraan.  Aspal  porus  memiliki  stabilitas  yang  rendah  namun  memiliki permeabilitas  tinggi  yang  disebabkan  oleh  banyaknya  rongga  antar  agregat.  Pada  penelitian  ini  digunakan gondorukem  s e b a ga i   b ah an   s u b sti tu s i   p ad a campuran aspal porus untuk meningkatkan  nilai stabilitas pada campuran perkerasan. Gondorukem merupakan hasil destilasi/ penyulingan getah dari pohon pinus merkusii yang berbentuk  padat  berwarna  kuning  jernih  sampai  kuning  tua.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh penggunaan  gondorukem  sebagai  bahan  substitusi  aspal  penetrasi  60/70  terhadap  karakteristik  campuran  aspal porus, berdasarkan metode Australia yaitu dengan parameter nilai kadar rongga dalam campuran (Voids In Mix) dan Asphalt Flow Down (AFD). Pembuatan benda uji untuk penentuan kadar aspal optimum (KAO) dengan menggunakan  metode  Australia,  dengan  parameter  nilai  Cantabro  Loss  (CL),  Asphalt  Flow  Down  (AFD),  dan Voids  In  Mix  (VIM). Gradasi  mengikuti  gradasi  terbuka dengan kadar aspal  yang digunakan adalah 4,5 %; 5%; 5,5%;  6%;  dan  6,5%  tanpa  variasi  penggunaan  gondorukem.  Selanjutnya  dilakukan  pengujian  dan  perhitungan Marshall  dan AFD untuk mendapatkan KAO. Setelah KAO diperoleh, dibuat benda uji pada KAO dan variasi ± 0,5 dari nilai KAO dengan variasi penggunaan gondorukem sebesar 2%, 4%, 6%, dan 8%. Pada kadar aspal optimum terbaik diperoleh nilai stabilitas sebesar 554,81 kg, nilai VIM sebesar 18,04%, dan nilai AFD sebesar 0,28%.
Kata kunci : Gondorukem, Aspal Pen 60/70, Aspal Porus, Metode Australia.

## 1. Pendahuluan
Indonesia  merupakan  Negara  yang  sedang berkembang, oleh karena itu pembangunan prasarana harus  sangat  diperhatiakan.  Selain  itu  Indonesia adalah  Negara  beriklim  tropis  dengan  curah  hujan yang  tinggi  sehingga  genangan  rentan  terjadi.  Agar dapat  terwujudnya  pelayanan  lalu  lintas  yang nyaman  dan  aman,  salah  satu  jenis  alternatif  yang dapat  dikembangkan  dan  digunakan  untuk  menutup lapisan atas perkerasan jalan adalah aspal porus.
Aspal  porus (Porous  Asphalt) ialah  campuran aspal  yang  memiliki  banyak  rongga  atau  bergradasi terbuka  dengan  jumlah  agregat  kasar  lebih  banyak dari  pada  agregat  halus,  hal  ini  menyebabkan besarnya rongga udara yang mengakibatkan permukaan  lapisan perkerasan  ini  mudah teroksidasi dan  terjadinya  penurunan  kemampuan  aspal  dalam mengikat agregat (stabilitas rendah). Hal ini dapat di tanggulangi  dengan  penggunaan  berbagai  macam bahan tambah. Salah satunya adalah gondorukem.
Gondorukem  merupakan  hasil  penyulingan  getah pohon  pinus merkusii yang  sangat  efisien  dalam
menyerap panas. Penambahan gondorukem ke dalam aspal  pen  60/70  untuk  memperkuat  daya  ikat  antar agregat dan mengurangi kerusakan lapisan perkerasan yang disebabkan oleh perubahan cuaca.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  melihat  pengaruh pemanfaatan  gondorukem  sebahgai  bahan  substitusi ke dalam aspal penetrasi 60/70 pada campuran aspal porus.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian ini  adalah  metode  Austarlia  dengan  parameter utama  nilai  kadar  rongga  dalam  campuran  ( Voids In Mix ), Asphalt Flow Down (AFD) dan Contabro loss (CL).
Penelitian  ini  menunjukkan  hasil  bahwa  kadar aspal optimum (KAO) terbaik  untuk campuran aspal porus  adalah  5,56%  dengan  substitusi  gondorukem 8%. Semua parameternya telah memenuhi spesifikasi yang  disyaratkan Australia  Asphalt  Pavement Association (AAPA)  2004.  Adapun  perolehan  nilai stabilitas  terbaik  adalah  554,81  kg,  nilai  kadar rongga  dalam  campuran  (VIM)  berkisar  antara 8,71%  –  19,14%,  nilai Marshall  Quotient (MQ) berkisar  antara  91,55  kg/mm  –  147,65  kg/mm,  nilai density berkisar antara 2,06 gr/cm 3 –2,29 gr/m 3 , nilai flow berkisar  antara  3,80  mm  –  5,2  mm,  nilai Contabro  loss (CL)  20,66%  dan  nilai Asphalt  Flow Down (AFD) didapat sebesar 0,28%.

## 2. Tinjauan Kepustakaan
2.1 Australian  Asphalt  Pavement  Association (AAPA)
Australian Asphalt Pavement Association
(AAPA)  adalah  organisasi  non-profit  yang  dibentuk untuk memajukan penggunaan aspal secara ekonomis.  Organisasi  ini  memastikan  pencapaian kualitas  yang  optimum  dalam  penggunaan  jangka panjang  terhadap  desain  perkerasan  yang  fleksibel, konstruksi  dan  perawatan.  AAPA  bekerja  sama dengan Austroads  Pavement  Reference  Group dan memiliki program penelitian yang terkoordinasi serta saling melengkapi.
AAPA  menyusun  sebuah  spesifikasi  yaitu “National Asphalt Specification”.
Dalam penyusunannya berhubungan langsung dengan Austroads Pavement Reference Group , New Zealand Pavement ,  dan Bitumen  Contractors  Association (BCA).  Tujuannya  untuk  memastikan  keseragaman dalam penerapan penggunaannya di seluruh Australia.
Spesifikasi ini berlaku untuk komponen material, desain,  pengerjaan,  tingkat  kepadatan  gradasi  aspal, aspal gradasi terbuka, aspal gradasi seragam, dll. [1]

## 2.2 Campuran Aspal  Porus
Campuran  aspal  porus  merupakan  perkerasan lentur  yang  membolehkan  air  masuk  ke  dalam lapisan  atas  ( Wearing  Course )  baik  secara  vertikal maupun  horizontal.  Campuran  ini  memiliki  rongga yang  disebabkan  penggunan  agregat  kasar  lebih dominan  dari  pada  agregat  halus.  Campuran  aspal
porus  harus  dihampar  dan  dipadatkan  diatas permukaan  yang  kedap  air.  Hal  ini  dilakukan  agar Air yang meresap pada permukaan aspal porus dapat dialirkan ke drainase.
Adapun  spesifikasi  campuran  aspal  porus  di sajikan pada tabel 1 berikut:
Tabel 1 Spesifikasi Aspal Porus[1]

## 2.3 Material Aspal Porus
2.3.1 Agregat
agregat  merupakan  kumpulan  yang  mineral seperti pasir, kerikil, dan batu  yang  di  dapatkan dari hasil  pemecahan  batu  yang  berukuran  besar. Permukaan  agregat  yang  digunakan  sebaiknya kasar,    hal  ini  dikarenakan  daya  penguncian (Interlocking) akan  lebih  baik  sehingga    baik  dan dapat meninggkatkan stabilitas serta mempertahankan keawetan campuran. [2]

## 2.3.2 Aspal
Aspal merupakan material perekat ( Cementitious ) dengan unsur utama  bitumen.  Aspal dapat diperoleh dari  alam  ataupun  dari  hasil  residu  penggilingan minyak  bumi.  Karena  unsur  utama  aspal  adalah bitumen, bitumen juga sering di sebut sebagai aspal. Aspal  bersifat Termoplastis sehingga bentuknya padat  pada  suhu  ruangan  dan  menjadi  cair  apabila dipanaskan.[4]
Adapun  persyaratan  aspal  penetrasi  60/70  yang digunakan  untuk  campuran  dapat  di  lihat  pada tabel 2.2 berikut:
Tabel 2 Persyaratan Aspal Penetrasi 60/70[3]
Jenis Pengujian Metode Pengujian Persyaratan Berat Jenis SNI 06- 2441:2011 ≥ 1,0 Titik Lembek (°C) SNI 06- 2434:2011 ≥ 48 Penetrasi, 25°C (0,1 mm) SNI 06- 2456-1991 60-70 Daktilitas, 25°C (cm) SNI 06- 2432:2011 ≥ 100
No Kriteria Perencanaan Nilai 1. Stabilitas Marshall (kg) Min 500 2. Marshall Quotient (kg/mm) Maks. 400 3. Kadar Rongga di Dalam Campuran (VIM %) 18 – 25 4. Kelelehan Marshall (mm) 2 – 6 5. Jumlah Tumbukan Perbidang 50 6. Uji Asphalt flow down (%) Maks 0.3 7 Uji cantabro loss (%) Maks 35
2.3.2 Gondorukem Gondorukem (Gum Rosin) adalah hasil penyulingan  getah  pohon  pinus merkusii dengan bentuk  padat  berwarna  kuning  jerih  sampai  kuning tua.  Gondorukem  dapat  ditemukan  di  asar  dengan harga yang sangat terjangkau. Gondorukem mengandung  senyawa  KOH  ( Kalium  Hidroksida ) yang merupakan senyawa anorganik basa kuat.

## 2.4 Gradasi Agregat
gradasi  adalah  distribusi  besaran  berdasarkan ukuran butir yang saling mengisi sehingga terjadinya sebuah ikatan yang saling mengunci ( Interlocking). [2]
Berikut  adalah  tabel  gradasi  agregat  yang digunakan  pada  campuran  aspal  porus  dikutip  dari AAPA (2004)
Tabel 3 Gradasi Agregat Campuran Aspal Porus[1] Ukuran Ayakan (mm) % Berat yang Lolos Agregat Maks. 10 mm Agregat Maks. 14 mm 19,000 100 100 12,700 100 85 – 100 9,530 85 – 100 45 – 70 4,760 20 – 45 10 – 25 2,380 10 – 20 7 – 15 1,190 6 – 14 6 – 12 0,595 5 – 10 5 – 10 0,297 4 – 8 4 – 8 0,149 3 – 7 3 – 7 0,074 2 – 5 2 – 5 Total 100 100 Kadar Aspal 5,0 – 6,5 4,5 – 6,0

## 2.5 Sifat Fisis Agregat
Faktor  penentu  kemampuan  perkerasan  jalan dalam  memikul  beban  adalah  sifat    fisis  agregat. Oleh karena itu pemeriksaan sifat fisis agregat harus dilakukan  dengan  teliti  sebelum  digunakan  sebagai campuran  lapisan  perkerasan  jalan  raya[4].  Adapun pemeriksaan sifat fisis agregat meliputi : pemeriksaan  berat  jenis  dan  penyerapan,  berat  isi, keausan, keawetan, indeks kepipihan dan kelonjongan, serta pemeriksaan tumbukan.

## 2.6 Karakteristik Campuran Aspal Porus
Campuran  aspal  harus  memenuhi  segala persyaratan  spesifikasi  yang  disyaratkan,  sehingga menghasilkan  campuran  aspal  yang  dapat  menahan beban  lalu  lintas  dan  kerusakan  yang  di  sebabkan oleh  pengaruh  cuaca  sesuai  usia  perencanaan [4] . Adapun  karakteristik  yang  harus  dipenuhi  oleh campuran  aspal  porus  adalah:  Stabilitas  dan Flow, kepadatan (Density), rongga  di  dalam  campuran ( Voids  In  Mixture),  Marshall  Quotient  (MQ), keawetan  ( Durability) dan  permeabilitas.  Pada umumnya  penggunan  aspal  porus  digunakan  pada lokasi  dengan  curah  hujan  yang  tinggi,  pada
terowongan  dan  lain  lain,  agar  air  dengan  mudah dialirkan ke drainase.

## 2.7 Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Pada penelitian ini Penentuan KAO menggunakan  metode  Australia. Australian  Asphalt Pavement  Association (AAPA)  hanya  mensyaratkan tiga  paremeter  dalam  penentuan  KAO  yaitu  VIM, Cantabro  Loss (ketahanan  terhadap  pelepasan  butir) dan Asphalt Flow Down (aliran aspal ke bawah). Penentuan  KAO  pada  metode  ini  harus memenuhi spesifikasi berikut ini:
Tabel 4 Spesifikasi penentuan KAO[1].

## 3.  Metode Penelitian

## 3.1 Proses Penelitian
Hal yang dilakukan pertama kali dalam penelitian ini  adalah  pengumpulan  data,  pengumpulan  data berguna  untuk  megumpulkan  data  yang  di  perlukan dalam  menunjang  penelitian  ini.  Data  yang dibutuhkan  berupa  data  primer  dan  data  sekunder. Data  primer  ialah  data  utama  yang  di  dapatkan  dari hasil pengujian sifat-sifat fisis agregat, sifat-sifat fisis aspal, analisa saringan, pengujian Marshall , pengujian Asphalt Flow Down (AFD) dan penentuan kadar aspal optimum (KAO). Pelaksanaan penelitian ini dilakukan di  laboratorium Transportasi   Fakultas Teknik  Universitas  Syiah  Kuala.  Data  sekunder adalah  data  pelengkap  yang  dibutuhkan  dalam melakukan  penelitian,  data  ini  dapat  diperoleh  dari berbagai  literatur  dan  dari  penelitian  terdahulu. Adapun  data  sekunder  yang  digunakan  ialah  hasil pengujian Contabro Loss .
Setelah pengumpulan data selesai dilakukan, data tersebut kemudian diolah dan selanjutnya dianalisa.

## 3.2 Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  adalah  sebuah  proses  dimana data  tersebut  dikumpulkan  dengan  berbagai  macam cara.  Pada  penelitian  ini  data  dikumpulkan  dengan melakukan pemeriksaan terhadap sifat fisis aspal dan agregat,  membuat  benda  uji  dengan  dan  tanpa penambahan  gondorekum,  melakukan  pengujian Marshall dan Asphalt Flow Down .

## 3.2.1 Pemeriksaan Sifat Fisis Agregat
Pemeriksaan  terhadap  sifat-sifat  fisis  agregat yang dilakukan  meliputi  berat  jenis dan penyerapan, berat  isi,  kekerasan,  keausan,  pelapukan,  kelekatan terhadap aspal, indeks kepipihan dan kelonjongan.
No Spesifikasi Syarat 1. Kadar Rongga (VIM) (%) 18-25 2 . Cantabro Loss (%) < 35 3. Asphalt Flow Down (%) < 0,3
Pemeriksaan  sifat  fisis  agregat  harus  mengikuti prosedur  pemeriksaan  yang  ditetapkan.  Adapun referensi prosedurnya dapat dilihat pada tabel 5.
Tabel  5  Sifat-sifat  Fisis  Agregat  dan  Prosedur

## Pemeriksaan

## 3.2.2  Pemeriksaan Sifat Fisis Aspal
Aspal  mempunyai  peran  penting  terhadap campuran.  Maka  sebelum  digunakan,  aspal  terlebih dahulu  harus  dilakukan  pemeriksaan  sifat-sifat fisisnya.  Pada  penelitian  ini  aspal  yang  digunakan ialah  aspal  penetrasi  60/70  yang  di  peroleh  dari  PT. Pertamina.  Bahan  tambah  yang  digunakan  ialah gondorukem. Pemeriksaan sifat-sifat fisisnya meliputi  penetrasi,  berat  jenis,  titik  lembek  dan daktilitas.
Pemeriksaan  Sifat-sifat  fisis  aspal  keras penetrasi  60/70  dengan  dan  tanpa  penggunaan gondorukem  dan  prosedur pemeriksaan  disajikan pada Tabel 6 berikut:
Tabel. 6  Sifat  fisis aspal keras penetrasi 60/70
Jenis Pengujian Metode Pengujian Tipe I Aspal Penetrasi 60/70 * ⁾ Tipe II Aspal yang dimodifikasi Elastomer Sintetis  ** ⁾ Berat Jenis SNI 06- 2441:2011 ≥ 1,0 ≥ 1,0 Daktilitas, 25°C (cm) SNI 06- 2432:2011 ≥ 100 ≥ 100 Titik Lembek (°C) SNI 06- 2434:2011 ≥ 48 ≥ 54 Penetrasi, 25°C  (0,1 mm) SNI 06- 2456-1991 60-70 Min 40
Catatan:
*)    Aspal penetrasi 60/70 (tanpa penggunaan gondorukem) **) Aspal yang dimodifikasi elastomer sintesis (menggunakan gondorukem)

## 3.2.3 Perencanaan campuran
Benda  uji  dibuat  berdasarkan  komposisi  gradasi aspal  porus  yang  disyaratkan  oleh  AAPA.  Dengan menggunakan  ukuran  agregat  maks.  14  mm  pada kadar  aspal  4,5%  -  6%  dari  total  berat  campuran.
Pada  penelitian  ini  variasi  kadar  aspal  untuk pembuatan  benda  uji  adalah  4,5%;  5%;  5,5%;  6% dan 6,5% terhadap berat total campuran.
Setelah  dilakukan  pengujian  terhadap  agregat, dan  aspal  penetrasi  60/70  selanjutnya  akan  dibuat benda uji tanpa substitusi gondorukem (kelompok A) dan  benda  uji  dengan  substitusi  gondorukem (kelompok B).
Adapun  Rekapitulasi  untuk  keseluruhan  jumlah benda uji disajikan pada Tabel 7 berikut :
Tabel  7  Rekapitulasi  untuk  Keseluruhan  Jumlah
Benda Uji Kelompok Benda Uji Kelompok Benda Uji Untuk Kelompok A dan Kelompok B Pengujian Marshall Pengujian Asphalt Flow Down A 15 15 B 36 36 Total 51 51 Total Keseluruhan 102

## 3.2.4 Pengujian Marshall
Pemeriksaan  ini  bertujuan  untuk  menentukan ketahanan  (stabilitas)  terhadap  kelelehan  plastis ( Flow  Plastic )  dari  campuran  aspal.  Pengujian  ini berpedoman  pada  AASHTO-245-74.  Adapun  alat yang  digunakan  untuk  pengujian  inii  adalah  alat  uji Marshall  lengkap  dengan  dial  stabilitas  dan Flow , bak  perendaman  ( Water  Bath ), thermometer,  jangka sorong,  dan  timbangan  terbuka.  Suhu  pencampuran pada  saat  pembuatan  benda  uji  adalah  160°C, selanjutnya pada suhu  150°C, benda  uji dimasukkan ke  dalam Mold lalu  dipadatkan  dengan  jumlah tumbukan  sebanyak  50  kali  per  bidang  dengan menggunakan penumbuk Marshall . Kemudian benda uji  disimpan  selama  24  jam  dan  dilanjutkan  dengan penimbangan  di  udara,  didalam  air    dan  dalam kondisi Saturated  Surface  Dry (SSD)  untuk mendapatkan  berat  volume  ( Density) benda  uji. Selanjutnya  dilakukan  perendaman  benda  uji  dalam air  dengan  suhu  60°C  selama  30  menit,  lalu dilanjutkan  dengan  pengujian  stabilitas  dan flow dengan menggunakan alat uji Marshall .
Pengujian  Marshall  meliputi  uji  stabilitas, kelelehan plastis ( Flow ), berat isi ( Density ), VIM dan Marshall Quotient .
3.2.5 Pengujian Asphalt Flow Down Pengujian Asphalt Flow Down dilakukan untuk mengetahui pencampuran kadar aspal yang homogen antara  aspal  dan  agregat  tanpa  terjadi  pemisahan yang  signifikan.  Hal  ini  penting  dilakukan  agar selama  pengangkutan  dari  AMP  ( Asphalt  Mixing Plant )  ke  lokasi  penghamparan  tidak  terjadi pemisahan  aspal.  Prosedur  pengujian Asphalt  Flow
No.
Sifat-sifat Fisis yang Diperiksa Prosedur Pemeriksaan 1. Kekerasan ( Impact ) AASHTO T-27-74 2. Penyerapan (Absorbsi) AASHTO T-85-74
3. Indeks kepipihan ASTM D-4791 4. Keausan (Abrasi) AASHTO T-96-74
5. Kelekatan terhadap aspal AASHTO T-182-82
6. Berat Jenis AASHTO T-85-74 7. Pelapukan AASHTO T-104-77 8. Indeks kelonjongan ASTM D-4791
Down yang  dikutip  dari Australian  Asphalt Pavement Association (2004) adalah sebagai berikut:
1.  Cetakan berupa wadah yang berukuran 20x40 cm dilapisi  dengan  kertas  aluminium  foil,  berat cetakan tersebut ditimbang dan dicatat (m1);
2.  Kemudian campuran aspal porus dibuat seberat ± 1200  gr  dan  diratakan  pada  permukaan  cetakan yang  telah  di  lapisi  oleh  alumunium  foil, ditimbang dan dicatat beratnya (m2);
3.  Cetakan  yang  telah  berisi  campuran  aspal tersebut dimasukkan ke dalam oven dengan suhu ± 160 0 C selama ± 60 menit;
4.  Prosedur diulangi sesuai kebutuhan;
5.  Cetakan  dikeluarkan  dari  dalam  oven  dan campuran  beraspal  tersebut  dituangkan  secara cepat,  kemudian  berat  cetakan  berikut  campuran beraspal  yang  melekat  pada  aluminium  foil ditimbang dan dicatat (m3).

## 3.3 Pengolahan Data
pengolahan  data  adalah  mengubah  bentuk  data yang  telah  terkumpul  menjadi  informasi.  Dalam penelitian ini pengolahan dilakukan secara elektonik yaitu  dengan  komputer  menggunakan Software Microsoft  Excel .  Setelah  dilakukan  pengolahan  data maka selanjutnya dilakukan analisa data.

## 4. Hasil dan pembahasan

## 4.1 sifat-sifat fisis agregat
Data  hasil  pemeriksaan  laboratorium  terhadap sifat-sifat  fisis  agregat  batu  pecah  yang  berasal  dari mesin Stone  Crusher berlokasi  di  Desa  Indrapuri Kabupaten Aceh Besar Provinsi Aceh akan disajikan dalam  bentuk  tabel.  Pemeriksaan  sifat  fisis  ini meliputi  pemeriksaan  berat  jenis,  penyerapan,  berat isi, keausan, indeks kepipihan, indeks   kelonjongan, pemeriksaan  tumbukan  dan  kelekatan    agregat terhadap aspal .
Hasil  pengujian  sifat-sifat    fisis  agregat  disajikan pada Tabel 8 berikut :
Tabel 8 Hasil Pengujian Sifat Fisis Agregat
Sifat-sifat Fisis yang Diperiksa Hasil Persyaratan Bina Marga Berat Jenis 2,775 Min. 2,5 Penyerapan (%) 1,119 Maks. 3 Berat Isi (kg/dm³) 1,656 Min. 1 Keausan (%) 15,001 Maks. 40 Indeks Kepipihan (%) 17,18 Maks. 10 Indeks Kelonjongan (%) 15,80 Maks. 10 Tumbukan (%) 8,940 Maks. 30
sifat-sifat  fisis  agregat  yang  digunakan  telah memenuhi syarat, kecuali nilai indeks kepipihan dan kelonjongan  yang  berada  diatas  10%  yaitu  sebesar 17,18% dan 15,80% tetapi di dalam spesifikasi Dinas
Bina  Marga  2006  uraian  tentang  agregat  terdapat ketentuan yang menyatakan apabila terdapat ketidaksesuaian, nilai tersebut dapat ditolerir, apabila agregat tersebut memenuhi semua ketentuan lainnya, terutama  hasil  dari  pengujian  abrasi  dengan  mesin Los  Angeles memenuhi  syarat.  Sehingga  agregat  ini dapat digunakan untuk campuran beton aspal.

## 4.2 Pengujian sifat-sifat fisis aspal
Data  hasil  pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  aspal diperoleh  setelah  dilakukan  pemeriksaan  dari  aspal penetrasi  60/70  produksi  PT.  Pertamina  yang dijadikan  sebagai  material  pada  penelitian  ini.  Hasil pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  meliputi:  pemeriksaan berat jenis, penetrasi, daktilitas, dan titik lembek.
Dari  hasil  pemeriksaan  memperlihatkan  bahwa aspal  tersebut  dapat  digunakan  karena  memenuhi persyaratan  yang  ditetapkan.  Hasil  pemeriksaan sifat-sifat  fisis  aspal  penetrasi  60/70  disajikan  pada Tabel 9 berikut :
Tabel 9  Hasil Pengujian Sifat Fisis Aspal
4.3 Hasil pengujian Marshall tanpa substitusi gondorukem untuk penentuan KAO
Nilai  Stabilitas, flow , density ,  VIM,  dan Marshall  Quotient .  Didapatkan  dari  hasil  parameter Marshall. Hasil analisis pengujian  Marshall,  dengan gradasi  terbuka  pada  variasi  kadar  aspal  4,5%;  5%; 5,5%;  6%;  dan  6,5%  diperoleh  nilai  KAO  sebesar 5,56%.
Setelah KAO diperoleh dilanjutkan dengan untuk membuat  benda  uji  dengan  substitusi  gondorukem 4%,  6%,  dan  8%.  Untuk  menentukan  persentase gondorukem terbaik.
Marshall  dengan  variasi  kadar  aspal  disajikan  pada Tabel 10 berikut :
Tabel 10 Rekapitulasi hasil pengujian Marshall
0% 2% 4% 6% 8% Berat Jenis 1,02 1,034 1,036 1,037 1,039 ≥1,0 ≥1,0 - Penetrasi 64 59,56 58,33 56,22 52,11 60-70 Min. 40 (0.1 mm) Daktilitas 130 137 134,67 133,67 132,33 ≥100 ≥100 cm Titik Lembek 48 54,5 56 56,5 57 ≥48 ≥54 °C Sifat-sifat Fisis Aspal yang Diperiksa Kadar Gondorukem Satuan
Spec. Pen 60-70 Spec. Polimer

## 4.4  Pengujian  CL  dan  AFD  tanpa  substitusi gondorukem untuk penentuan KAO
AFD  merupakan  salah  satu  parameter  yang diperlukan.  Pengujian  AFD  dilakukan  secara langsung  sedangkan  hasil  pengujian  CL  merupakan data sekunder
Rekapitulasi hasil  untuk pengujian CL dan AFD pada  variasi  kadar  aspal  penetrasi.  60/70  tanpa subtitusi  gondorukem  disajikan  pada  Tabel  11 berikut :

## Tabel 11 Rekapitulasi hasil pengujian CL dan AFD
No Karakteristik Campuran Kadar Aspal (%) Spesifikasi AAPA (%) 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5
1 Contabro loss 28,14 21,16 18,5 14,15 11,1 Maks 35 2 Asphalt Flow Down 0,14 0,21 0,24 0,27 0,37 Maks 0,3 4.5 Analisa  Regresi  Parameter Marshall Dan
AFD
Hubungan  antara  kadar  aspal  dengan  parameter Marshall dan Asphalt  Flow  Down dianalisa  dengan analisa regresi. Analisa regresi yang digunakan yaitu analisa regresi yang sesuai dengan bentuk penyebaran  data  atau  diagram  pencar  yang membentuk suatu garis lengkung atau lurus (linear ).
Dalam  hal  ini  regresi  non  linier  dianggap  paling sesuai  untuk  penyebaran  data  pada  penelitian  ini. Pengolahan  data  analisa  regresi  parameter  Marshall dan  analisa  regresi  AFD  pada  penelitian  ini menggunakan bantuan sofware Microsoft excel . Dari  hasil  pengujian Marshall dan  AFD  dengan variasi  kadar  aspal  tersebut  kemudian  diplot  pada sumbu salib dengan koordinat kadar aspal (sumbu x) dan salah satu parameter Marshall dan AFD ( sumbu y) . Untuk mempermudah perhitungan analisa regresi tersebut,  maka  dilakukan  dengan  menggunakan sofware Microsoft Excel.

## 4.6  Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Penentuan  KAO  campuran  aspal  porus  dalam penelitian  ini  menggunakan  metode Australian Asphalt  Pavement  Association (AAPA).  dimana menyebutkan  penentuan  KAO  dengan  metode  ini hanya  mensyaratkan  tiga  parameter  yaitu  VIM, Cantabro Loss (CL) dan Asphalt Flow Down (AFD). Adapun  cara  penentuan  KAO  menggunakan  metode AAPA.  Perencanaan  kadar  aspal  dilakukan  dengan menyusuaikan  kadar  aspal  berdasarkan  persyaratan VIM, Cantabro  Loss (CL) dan Asphalt  Flow  Down (AFD).  Grafik  hubungan  kadar  aspal  dengan  VIM, cantabro  loss (CL) dan asphalt  flow  down (AFD) diperoleh,  maka  nilai  kadar  aspal  optimum berdasarkan  metode Australian  Asphalt  Pavement Association (AAPA) yaitu sebesar 5,56%.
4.7  Hasil  pengujian  Marshall,  dan  AFD  dengan substitusi  gondorukem  pada  KAO  dan  ±  0,5 KAO
Setelah  KAO  didapatkan  selanjutnya  dibuat benda uji dengan substitusi gondorukem2% 4%, 6%, dan  8%  pada  KAO  dan  ±  0,5  KAO  untuk mendapatkan persentase gondorukem terbaik.
Berikut hasil pengujian Marshall dan AFD :
Tabel  12  Rekapitulasi  Hasil  Pengujian  pada
Substitusi Gondorukem 2% No Karakteristik Campuran Kadar Aspal (% ) Spesifikasi AAPA (2004) 5,06 5,56 6,06 1. Stabilitas (kg) 487,42 518,32 475,96 Min. 500 2. Flow Plastis (mm) 4,00 3,93 5,20 2 – 6 3. MQ (Kg) 122,12 133,48 91,55 Maks. 400 4. VIM (%) 11,22 10,09 8,71 18 – 25 5. Density (gr/cm3) 2,27 2,28 2,29 - 6. Asphalt Flow  Down (%) 0,19 0,22 0,25 Maks. 0,3
Tabel  13  Rekapitulasi  Hasil  Pengujian  pada Substitusi Gondorukem 4%
No Karakteristik Campuran Kadar Aspal (% ) Spesifikasi AAPA (2004) 5,06 5,56 6,06 1. Stabilitas (kg) 465,16 529,20 525,72 Min. 500 2. Flow Plastis (mm) 4,53 3,87 4,10 2 – 6 3. MQ (Kg) 102,76 137,58 130,63 Maks. 400 4. VIM (%) 13,75 11,67 10,05 18 – 25 5. Density (gr/cm3) 2,20 2,24 2,26 - 6. Asphalt Flow  Down (%) 0,22 0,26 0,28 Maks. 0,3
Tabel  14  Rekapitulasi  Hasil  Pengujian  pada Substitusi Gondorukem 6% No Karakteristik Campuran Kadar Aspal (% ) Spesifikasi AAPA (2004) 5,06 5,56 6,06 1. Stabilitas (kg) 485,68 513,64 523,65 Min. 500 2. Flow Plastis (mm) 4,57 3,90 4,03 2 – 6 3. MQ (Kg) 106,92 134,29 130,92 Maks. 400 4. VIM (%) 15,00 13,20 11,02 18 – 25 5. Density (gr/cm3) 2,17 2,20 2,24 - 6. Asphalt Flow  Down (%) 0,27 0,31 0,32 Maks. 0,3
Tabel  15  Rekapitulasi  Hasil  Pengujian  pada Substitusi Gondorukem 8%
No Karakteristik Campuran Kadar Aspal (% ) Spesifikasi AAPA (2004) 5,06 5,56 6,06 1. Stabilitas (kg) 508,71 554,81 555,57 Min. 500 2. Flow Plastis (mm) 4,47 3,93 3,80 2 – 6 3. MQ (Kg) 114,61 143,02 147,65 Maks. 400 4. VIM (%) 19,14 18,04 15,24 18 – 25 5. Density (gr/cm3) 2,06 2,08 2,13 -
6. Asphalt Flow  Down (%) 508,71 554,81 555,57 Maks. 0,3

## 5. Kesimpulan dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pembahasan dapat  disimpulkan  hasil  pengujian    parameter Marshall,  dan  AFD  diperoleh  kadar  aspal  optimum (KAO) terbaik  sebesar 5,56%, dengan  substitusi  8% gondorukem,  dimana  semakin  besar  persentase gondorukem  ke  dalam  aspal  penetrasi  60/70,  maka semakin  meningkatkan  nilai  stabilitas,  VIM,  dan AFD.    Nilai  stabilitas  diperoleh  sebesar  554,81  kg pada KAO terbaik dengan nilai VIM sebesar 18,04% dan nilai AFD sebesar 2.8%. Serta nilai permeabilitas  yang  diperoleh  sebesar  0,2212  cm/det dan  nilai  durabilitas  sebesar  76,68%.  Semua parameter sudah memenuhi spesifikasi yang
disyaratkan Australian
Asphalt Pavement Association (2004).

## 5.2 Saran
Pada  penelitian  selanjutnya  dapat  dilakukan dengan variasi gondorukem di atas 8%. Gondorukem dalam  penelitian  ini  disubstitusikan  terhadap  aspal pada penelitian selanjutnya dapat dilakukan terhadap campuran

## 6. Daftar Kepustakaan
[1]  Anonim,  2004, Open  Graded  asphalt  Design Guide , Australian Asphalt Pavement Association, Australia.
[2]  Bukhari,  dkk,  2007, Rekayasa  Bahan  dan  Tebal Perkerasan ,  Fakultas Tekhnik, Universitas Syiah
Kuala.
[3]  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  2010,  Revisi  3 (2014), Seksi 6.3 Spesifikasi Campuran Beraspal Panas , Direktorat Jenderal Bina Marga,
Departemen PU, Jakarta.
[4] Sukirman,  S,  2003, Campuran  Beraspal  Panas , Penerbit Granit, Bandung.