DOI: https://doi.org/10.31934/mppki.v2i3
Sepriyanto 1* , Zulkifli Djunaidi 2 1 Fakultas Kesehatan Masyarakat, Jurusan Keselamatan dan Kesehatan Kerja, UI Jalan Prof. Dr. Bahder Djohan, Kampus UI Depok 2 Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Indonesia *Korespondensi Penulis : sepriyanto@ui.ac.id

## The Indonesian Journal of Health Promotion

## Abstract
Background:  The  implementation  of  technology  in  the company's  operational  activities  is  a  necessity,  if  the company  wants  to  continue  to  exist  and  move forward in line with the needs of the times. Included in the operational activities of coal mining at PT Beraucoal, currently trying to implement technology as a tool to control emerging hazards. One of them is the use of DMS (Driving Monitoring System)  which aims to carry out direct supervision of the operating behavior of the unit/vehicle (operator activities inside the cabin and conditions outside the cabin) to prevent accidents caused by unsafe acts from the operator when operating the unit. In the early stages, the implementation of DMS was applied only to hauling coal activities, because in addition to the high incident rate in unit operating activities at this location, this location is also more supportive in terms of infrastructure, namely the presence of a cellular network as one of  the  elements  to  be  able  to  run  DMS.  ideally  and  optimally.  DMS  control  focuses  on  three  Unsafe  Actions  which  are  known  to  be  the  biggest  causes  of accidents in unit operating activities on hauling roads, namely: 1. Operator's driving behavior (distraction, smoking, phoning, coalision), 2. Fatigue (yawning, head  down,  closed  eyes)  ),  3.  Driving  Speed.  The research  subjects  are  mining  companies  which  are  partners  of  PT.  Berau  Coal,  namely:  PT.  PAMA,  PT. BUMA, PT. MADHANI, PT. RICOBANA and PT. MTL.
Objective: This study aims to determine the implementation of the use of driving monitoring system (dms) as a hazard control of the operating activities of the coal transportation unit of PT. Berau Coal
Methods: This research is descriptive quantitative by using an approach called secondary data analysis.
Results: From the data collected, it is found that the implementation of DMS has had an impact on reducing the number of incidents in operating unit operating activities on hauling roads, with a total decrease in average incidents in the two years after DMS implementation, which is 77% of the total average incidents in operation of the unit on Jalan Jailing for two years prior to the implementation of the DMS.
Conclusion:  This  study  concludes  that  efforts  to  implement  technology  in  mining  operations  at  PT.  Berau  Coal  continues.  One  that  is  currently  being implemented is the implementation of the Driving Monitoring System (DMS), which functions to capture or capture Unsafe Actions carried out by operators when operating the unit.
Keywords: Driving Monitoring System (DMS); Technology Implementation; Mining Unit Operation

## ISSN 2597– 6052

## MPPKI
Implementasi Penggunaan Driving Monitoring System (DMS) Sebagai Kendali Bahaya Dari Aktivitas Pengoperasian Unit Pengangkutan Batubara PT. Berau Coal

## Media Publikasi Promosi Kesehatan Indonesia
Research Articles

## Open Access

## Abstrak
Latar  Belakang: Implementasi  teknologi  pada  kegiatan  operasional  perusahaan  adalah  sebuah  keniscayaan,  jika  perusahaan  ingin  tetap  exist  dan  bergerak maju  seiring  dengan  kebutuhan  zaman.  Termasuk  dalam  kegiatan  operasional  penambangan  batubara  yang  ada  di  PT  Beraucoal,  saat  ini  berusaha  untuk mengimplementasikan teknologi sebagai tools untuk kendali bahaya yang muncul. Salah satunya adalah penggunaan DMS (Driving Monitoring System) yang bertujuan untuk melakukan pengawasan langsung terhadap prilaku pengopersian unit/kendaraan (aktifitas operator di dalam kabin dan kondisi di luar kabin) untuk mencegah kecelakaan yang disebabkan oleh un safe act dari operator saat mengoperasikan unit. Dalam tahap awal, implementasi DMS diterapkan batu hanya  pada  kegiatan  hauling  coal,  karena  selain  tingkat  incident  pada  kegiatan  pengoperasian  unit  di  lokasi  ini  cukup  tinggi,  lokasi  ini  juga  dari  segi infrastruktur lebih menudukung, yaitu berupa keberadaan jaringan cellular sebagai salah satu elemn untuk dapat menjalankan DMS secara ideal dan maksimal. Fokus kendali DMS pada tiga Tindakan Tidak Aman yang diketahui sebagai penyebab terbesar kecelakaan pada kegiatan pengoperasian unit di jalan hauling, yaitu:  1.  Prilaku  berkendara  operator  (distraction,  smoking,  phoning,  coalision),  2.  Fatigue  (yawning,  head  down,  closed  eyes),  3.  Kecepatan  Berkendara. Adapun subyek penelitian adalah perusahaan pertambangan yang merupakan mitra kerja PT. Berau Coal, yaitu: PT. PAMA, PT. BUMA, PT. MADHANI, PT. RICOBANA dan PT. MTL.
Tujuan: Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  implementasi  penggunaan  driving  monitoring  system  (dms)  sebagai  kendali  bahaya  dari  aktivitas pengoperasian unit pengangkutan batubara PT. Berau Coal
Metode: Penelitian ini adalah kuantitatif deskriptif yaitu dengan menggunakan pendekatan yang disebut dengan analisis data sekunder.
Hasil: Dari  data  yang  dikumpulkan,  didapat  bahwa  implementasi  DMS  telah  memberikan  dampak  terhadap  penurunan  jumlah  incident  pada  aktifitas pengoperasian unit di jalan hauling, dengan total penurunan incident rata-rata dalam dua tahun setelah implementasi DMS yaitu sebesar 77%dari total rata-rata incident pada kegiatan pengoperasian unit di jalan jauling selama dua tahun sebelum implementasi DMS.
Kesimpulan: Penelitian ini menyimpulkan bahwa upaya implementasi teknologi dalam kegiatan operasional pertambangan di PT. Berau Coal terus dilakukan. Salah satu  yang dijalankan saat ini adalah implementasi Driving Monitoring System (DMS),  yang berfungsi untuk  mengcapture atau  menangkap  Tindakan Tidak Aman yang dilakukan oleh operator saat mengoperasikan unit
Kata Kunci: Driving Monitoring System (DMS); Implementasi Teknologi; Pengoperasian Unit Tambang
Implementation of the Use of Driving Monitoring System (DMS) as a Hazard Control from the Operational Activities of the Coal Transportation Unit of PT. Berau Coal

## PENDAHULUAN
Kegiatan  penambangan  batubara  tidak  dapat  dipisahkan  dari  pengoperasian  unit  mulai  dari  light  vehicle, medium  truck,  heavy  truck  sampai  pada  alat  berat.  Bahkan  dapat  dikatakan  bahwa  sebagian  besar  kegiatan penambangan  batubara  adalah  aktifitas  yang  didukung  dengan  pengoperasian  unit.  Dari  setiap  flow  proses penambangan batubara, sebagian besar tidaklah dapat dilepaskan dari kegiatan pengoperasian unit. Adapun tahapan penambangan  batubara  yang  dimaksud  adalah  mulai  dari  eksplorasi,  konstruksi,  penambangan,  pengolahan  dan atau pemurnian, pengangkutan dan penjualan serta pasca tambang. Dalam penelitian ini akan digambarkan terkait dengan risiko pengoperasian unit pada kegiatan pengangkutan batubara (hauling coal). Hal ini didasarkan pada data kecelakaan terbesar di tahun 2017, 2018 dan 2019 adalah berasal dari kegiatan pengoperasian unit sebesar 53,72%, dari kegiatan pengoperasian unit ini sebagian besar terjadi di lokasi atau kegiatan pengangkutan batubara (hauling coal) sebesar 33.03%.
Kegiatan pengoperasian unit itu sendiri merupakan kegiatan yang berisiko tinggi yang sangat rentan terjadi kecelakaan  (accident)  mulai  dari  property  damage  sampai  pada  kecelakaan  yang  menimbulkan  cidera  dan  hilang hari  kerja  (loss  time  injury  dan  fatality).  Berbagai  jenis  risiko  accident  yang  dapat  terjadi  dalam  aktifitas pengoperasian unit terutama pada unit pengangkutan batubara diantaranya adalah bertabrakan antar unit, menabrak tanggul  atau  pembatas  jalan,  terperosok  ke  dalam  jurang,  unit  rebah  akibat  kecepatan  berlebih  (over  speed)  dan risiko accident lainnya.
Adapun  penyebab  accident  dari  pengoperasian  unit  di  kegiatan  pengangkutan  batubara  jika  dilihat  dari SHELL Model oleh Hawkin (Civil Aviation Authority, 2002) maka penyebab terbesar berasal dari factor Live ware (operator),  dengan  gambaran  penyebab  dapat  dilihat  pada  table  3  tentang  sebaran  penyebab  incident  kegiatan pengangkutan batubara area PT Berau Coal di tahun 2017, 2018 dan 2019.
Berdasarkan  pada  gambar  1,  maka  terlihat  sumber  penyebab  terbesar  terjadinya  accident  di  kegiatan pengangkutan  batubara  di  area  PT.  Berau  Coal  berasal  dari  prilaku  operator  (Liveware)  yaitu  sebesar  14%.  Dari prilaku  operator  yang  menyebabkan  terjadinya  accident  di  kegiatan  pengangkutan  batubara  dapat  dikategorikan lagi  spesifikasi  jenis  prilakunya,  yang  dapat  dilihat  pada  table  3  tentang  sebaran  prilaku  operator  yang menyebabkan terjadinya accident pada kegiatan pengangkutan batubara di area PT. Berau Coal.
Pada table 5, tampak tergambar bahwa penyebab khusus  yang timbul dari prilaku operator adalah akibat fatigue  (kelelahan),  over  speeding  (kecepatan  berlebih),  distraction,  coalision,  phoning  yang  masing-masing sebesar  21.33%,  13.74%,  9.00%,  3.79%,  0.54%.  Berdasarkan  kategori  keparahan  accident,  kecelakaan  yang ditimbulkan tersebut masuk dalam kategori High Potensial Incident.
Atas dasar inilah dalam upaya menurunkan tingkat accident di kegiatan pengoperasian unit pengangkutan batubara  digunakan  system  kendali  bahaya  dengan  tools  atau  device  yang  dinamakan  DMS  (Driving  Monitoring System).
Berdasarkan  pada  Internal  Memo  Kepala  Teknik  Tambang  (IM  KTT)  NO:  0904/BC/KTT-FIY/X/2021  , maka seluruh unit kegiatan pengangkutan batubara di area Operasional PT. Berau Coal wajib menggunakan DMS untuk mengendalikan potensi bahaya yang dapat menyebabkan terjadinya incident, IM KTT ini juga telah sejalan dengan Permen ESDM No 26 Tahun 2018 Tentang Pelaksanaan Kaidah Pertambangan Yang Baik dan Pengawasan Pertambangan  Mineral  dan  Batubara  dalam  Pasal  3,  ayat  3  poin  F  yang  menyatakan  bahwa  kaidah  teknik pertambangan yang baik sebagaimana dimaksud pada ayat (2) meliputi pelaksanaan aspek pemanfaatan teknologi, kemampuan rekayasa, rancang bangun, pengembangan dan penerapan teknologi pertambangan.
Implementasi kendali bahaya dengan teknologi DMS bukan hanya control yang berasal dari alat DMS itu sendiri  tetapi  juga  berasal  dari  pengawas  yang  menerima  notifikasi  adanya  deviasi  prilaku  dari  operator  yang sedang  mengoperasikan  unit.  Para  pengawas  yang  ada  di  control  room  langsung  menghubungi  operator  terkait deviasi yang terjadi dan segera memastikan tindakan perbaikan yang disesuaikan pada deviasi yang dilaporkan oleh DMS, diantaranya terkait deviasi fatigue, over speeding, distraction (pengalihan pandangan), smoking (merokok), phoning (menelfon) dan lainnya. Diharapkan dari system yang dijalankan ini mampu menghilangkan atau menekan prilaku  berisiko  yang  dapat  menyebabkan  terjadinya  accident  dalam  kegiatan  pengangkutan  batubara  (hauling cool).

## METODE
Penelitian  ini  dilakukan  di  area  operasional  PT.  Berau  Coal  khususnya  pada  kegiatan  pengangkutan Batubara  (Hauling  Coal).  Data  yang  diambil  berdasar  dari  seluruh  mitra  kerja  PT.  Berau  Coal  yang  melakukan aktifitas  penambangan  dan  pengangkutan  batubara  dari  tahun  2017  sampai  tahun  2021.  Metode  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  adalah  kuantitatif  deskriptif  yaitu  dengan  menggunakan  pendekatan  yang  disebut  dengan analisis data sekunder (Sugiono, 2016).  Data sekunder diperoleh dari divisi OHS (Occupational Health and Safety) PT.  Berau  Coal  dan  juga  berasal  dari  Departement  SHE  (Safety  Health  Environment)  mitra  kerja  /  kontraktor
tambang  PT.  Berau  Coal.  Dari  data  yang  terkumpul  ini  akan  diolah  dengan  uji  statistik  yang  sesuai  untuk mendapatkan  informasi  yang  dibutuhkan.  Data  dan  informasi  yang  terhimpun  akan  dianalisis  secara  deskriptif kualitatif, dengan cara menarasikan data yang telah dianalisis untuk menjawab tujuan penelitian (Neurman, 2006).

## HASIL
Tabel 1. Jumlah Incident Pertahun (2017-2019) Berdasarkan Jenis Aktifitas
Berdasarkan pada table 1 diketahui bahwa kecelakaan yang terjadi di area operasional PT. Beraucoal dalam jumlah  5  besarnya  yang  dikategorikan  berdasarkan  jenis  aktifitasnya,  adalah  sebagai  berikut:  Pengoperasian  unit (53,72%),  aktifitas  lain-lain  (18,81%),  permesinan  (6,59%),  shipping  and  transshipment  (4,52%),  perbaikan  unit (3,10%).  Sementara  untuk  aktifitas  pengoperasian  unit,  jika  dilihat  berdasarkan  lokasi  kejadiannya,  maka  dapat digambarkan seperti yang tertera pada table 2 di bawah.
Tabel 2. Jumlah Incident Pertahun (2017-2019) Berdasarkan Lokasi Kejadian
Lokasi Jumlah Incident Per Tahun (Sebelum Implementasi DMS) 2017 2018 2019 Jumlah % Hauling Road 46 87 48 181 33.03% Mine Road 35 62 46 143 26.09% Disposal 9 18 22 49 8.94% Loading Point 2 16 27 45 8.21% ROM 12 10 7 29 5.29% Pos Pemeriksaan 1 0 0 1 0.18% Nursery 0 1 1 0.18% Gudang 0 0 1 1 0.18% Project 0 0 1 1 0.18% No Jenis Aktifitas Jumlah Incident Per Tahun 2017 2018 2019 Total % 1 Pengoperasian Unit 140 241 190 571 53.72% 2 Lain-Lain 20 123 57 200 18.81% 3 Permesinan 17 19 34 70 6.59% 4 Shipping and Transhipment 7 15 26 48 4.52% 5 Perbaikan Unit 8 12 13 33 3.10% 6 Perbaikan Jalan 5 12 13 30 2.82% 7 Coal Procesing 7 7 12 26 2.45% 8 Peledakan 6 7 8 21 1.98% 9 House Keeping 7 2 10 19 1.79% 10 Perkantoran 4 1 8 13 1.22% 11 Pengangkatan dengan alat angkat 2 7 1 10 0.94% 12 Pengeboran Eksplorasi 4 0 6 10 0.94% 13 Land Clearing 2 4 4 10 0.94% 14 Kontruksi 0 2 0 2 0.19%
Berdasarkan pada data yang ada di table 2, dapat kita sebutkan bahwa lokasi kerja terbanyak pada periode tahun 2017 – 2019 yang di dalamnya terjadi incident dengan jenis aktifitas pengoperasian unit berturut-turut adalah sebagai  berikut:  Hauling  Road  (33,03%),  mine  road  (26,09%),  disposal  (8.94%),  loading  point  (8.21%),  ROM (5.29%).  Untuk  penyebab  langsung  (Kondisi  Tidak  Aman  atau  Tindakan  Tidak  Aman)  pada  aktifitas pengoperasian  unit  di  jalan  Hauling,  berdasarkan  tabel  3  dan  tabel  4,  maka  penyebab  langsung  pada  aktifitas  ini sebagian besar disebabkan oleh TTA (86%) sesuai dengan gambar 1, hal ini relevan dengan yang disampaikan oleh Heinrich, dimana beliau menyatakan bahwa kunci untuk mencegah kecelakaan adalah dengan menghilangkan TTA sebagai penyebab kecelakaan.
Tabel 3. Jumlah Tindakan Tidak Aman Sebagai Penyebab Kecelakaan Pada Kegiatan Pengoperasian Unit di Jalan Hauling
Berdasarkan  pada  table  3  di  atas  dapat  dilihat  bahwa  factor  tindakan  tidak  aman  memiliki  peran  yang cukup  signifikan  untuk    terjadinya  kecelakaan  pada  kegiatan  pengoperasian  unit  di  jalan  hauling,  total  tindakan tidak  aman  yang  teridentifikasi  sebagai  penyebab  kecelakaan  adalah  sebanyak  114  tindakan  tidak  aman  selama tahun  2017,  2018  dan  2019  atau  sebesar  86%  jika  dibandingkan  dengan  faktor  kondisi  tidak  aman  yang  hanya berkontribusi 14% sebagai penyebab kecelakaan.
Tabel 4. Jumlah Kondisi Tidak Aman Sebagai Penyebab Kecelakaan Pada Kegiatan Pengoperasian Unit di Jalan Hauling
Jenis KTA Tahun 2017 2018 2019 Kendaraan rusak 1 2 Kendaraan tidak memadai untuk tujuan tertentu 2 2 Kepadatan atau gerakan yang terbatas 5 Lain-lain Lantai atau tempat kerja yang licin 1 Penerangan kurang atau berlebihan Peralatan rusak 2 Peralatan tidak memadai 1 Sistem tanda peringatan rusak Tata letak tempat kerja tidak memadai Pelindungan atau peralatan pengaman tidak memadai 2
Jenis TTA Tahun 2017 2018 2019 Bekerja atau bergerak dengan kecepatan yang tidak semestinya 3 1 Lain-lain 1 Membuat keputusan yang tidak tepat atau tidak memperhitungkan 9 20 4 Pelanggaran (oleh kelompok) 2 3 1 Pelanggaran (oleh seseorang) 20 22 14 Penempatan atau postur tubuh yang salah dalam menjalankan tugas 1 Penggunaan peralatan yang tidak berfungsi dengan baik (meski mengetahuinya) 2 1 Penggunaan perkakas secara tidak tepat 1 1 Pikiran terganggu oleh hal lain selain pekerjaan 1 Tidak memberi peringatan 2 Tidak mengetahui adanya potensi bahaya 1 Kegiatan rutin tanpa kesadarn 1 Tidak memperhatikan pijakan kaki dan lingkungan sekitar 1 1 Tidak Memperhatikan/ Tidak Menyadari 1 Jumlah 42 52 20 114
Peralatan pelindung diri yang tidak memadai 1 Jumlah 6 10 3 19
Berdasarkan pada table 4 di atas dapat dilihat bahwa faktor kondisi tidak aman juga memiliki peran untuk terjadinya  kecelakaan  pada  kegiatan  pengoperasian  unit  di  jalan  hauling,  total  kondisi  tidak  aman  yang teridentifikasi sebagai penyebab kecelakaan adalah sebanyak 19 kondisi tidak aman selama tahun 2017, 2018 dan 2019  atau  sebesar  14%  jika  dibandingkan  dengan  faktor  tindakan  tidak  aman  yang  berkontribusi  86%  sebagai penyebab kecelakaan.
Tabel 5. Jenis TTA Yang Menyebabkan Kecelakaan Pada Aktifitas Pengoperasian Unit dan Jalan Hauling Jenis TTA 2017 2018 2019 Total (%) Lain-lain 26 39 18 44,86% Kelelahan 11 16 18 24,32% Kecepatan 9 9 11 13,74% distraction 3 6 10 10,27% coalision 4 3 1 4,32% Phoning 0 1 0 0,54%
Adapun jenis TTA yang menyebabkan kecelakaan pada aktifitas pengoperasian unit di jalan hauling pada tahun  2017  – 2019,  berdasarkan  data  pada  table  5,  berturut-turut  adalah:  Tindakan  lain-lain  (44,86%),  kelelahan (24,32%),  kecepatan  berlebih  (13,74%),  distraction/focus  pandangan  yang  teralihkan  (10,27%),  coalision/jarak antar unit terlalu berdekatan (4,32%), menelfon – phoning (0,54%).

## Identifikasi Bahaya dan Bentuk Pengendaliannya
Berdasarkan  pada  data  hasil  yang  telah  disebutkan  di  atas  bahwa,  kegiatan  penambangan  PT.  Beraucoal pada tahun 2017 s.d tahun 2019, pada setiap proses produksi yang ada telah terjadi kecelakaan, namun jumlah atau frequensinya  berbeda-beda,  berdasarkan  data  yang  dikumpulkan  dari  database  incident  PT.Beraucoal,  diketahui bahwa  kecelakaan  dengan  jumlah  terbanyak  berasal  dari  kegiatan  pengoperasian  unit  yaitu  sebesar  53,72%,  dan jika dikategorikan lagi berdasarkan lokasi maka kecelakaan pada aktifitas pengoperasian unit sebagian besar terjadi pada  lokasi  hauling  road  (33,03%),  yang  86%  nya  disebabkan  oleh  Tindakan  Tidak  Aman.  Jika  didetailkan  lagi dari  Tindakan  Tidak  Aman  yang  menjadi  penyebab  langsung  kecelakaan  maka  didapat  adanya  kecelakaan  yang bersumber  dari  :  Tindakan  Lain-Lain  (44,86%),  kelelahan  (24,32%),  kecepatan  berlebih  (13,74%),  fokus pandangan yang teralihkan/distraction (10,27%), jarak antar unit yang terlalu dekat (4.32%), dan phoning/menelfon (0,54%).
Atas  dasar  adanya  Tindakan  Tidak  Aman  yang  menyebabkan  terjadinya  incident  pada  aktifitas pengoperasian  unit  inilah  yang  mendasari  PT.  Beraucoal  saat  ini  melakukan  implementasi  teknologi  dalam pengendalian  bahaya  pada  kegiatan  pengoperasian  unit.  Adapun  jenis  teknologi  yang  digunakan  saat  ini  dikenal dengan  sebutan  Driving  Monitoring  System  (DMS),  sedangkan  implementasi  pada  tahap  awal  diterapkan  pada aktifitas pengoperasian unit di jalan hauling, selain tingkat frekwensi kecelakaan yang tinggi, jalan hauling relatif telah  memiliki  infrastruktur  penunjang  untuk  dapat  menjalankan  System  DMS  secara  optimal.  Adapun infrastruktur yang dimaksud adalah jaringan cellular baik smartfren maupun telkomsel atau provider lain. Jaringan cellular merupakan fasilitas utama untuk dapat memastikan bahwa flow proses implementasi DMS pada kegiatan pengoperasian  unit  ini  dapat  berjalan  optimal,  yang  dalah  satu  bagian  dari  kegiatan  implementasi  DMS  adalah diperlukannya  tindakan  langsung  dari  pengawas  untuk  menindak  lanjuti  deviasi  yang  dilaporkan  dari  perangkat DMS yang terdapat pada cabin operator untuk selanjutnya dikirimkan ke control room pengawas.

## Alur Proses Dan Cara Kerja DMS
Driving  Monitoring  System  (DMS)  merupakan  perangkat  hardware  yang  juga  dilengkapi  dengan  system software dalam menjalankan fungsinya. DMS yang pada komponen utama hardwarenya dilengkapi dengan camera, dipasang  di  dalam  kabin  operator,  yang  berfungsi  untuk  melakukan  full  monitoring  atau  pemantauan  penuh terhadap prilaku operator saat mengoperasikan unit. DMS mulai diuji coba implementasinya di area PT BC pada tahun  2020.  Pada  tahun  2021  implementasi  sudah  mendekati  100%  untuk  pengoperasian  unit  di  jalan  hauling. Dalam  implementasinya  DMS  dipasang  sebanyak  2  Pcs  yang  masing-masing  memiliki  fungsi  sama  yaitu
menangkap  deviasi  yang  telah  diminta  atau  disetting  oleh  user  (perusahaan),  tangkapan  DMS  bersifat  digital analytic sehingga tingkat akurasinya cukup tinggi. Dari dua DMS yang dipasang di cabin 1 Pcs dipasang dengan kamera  mengarah  ke  operator  dan  1  Pcs  di  pasang  dengan  kamera  mengarah  ke  jalan  (depan  unit).  DMS  yang mengarah ke operator berfungsi  untuk menangkap atau melaporkan deviasi yang dilakukan oleh operator  selama berkendara,  jenis  deviasi  ini  ditetapkan  oleh  perusahaan  berdasarkan  pada  Tindakan  Tidak  Aman  yang  paling sering  menjadi  penyebab  kecelakaan  seperti  yang  digambarkan  pada  table  5  di  atas,  yaitu  kelelaha (yawning/menguap, closed eyes, head down), kecepatan, fokus pandangan yang teralihkan/distraction (pandangan ke kiri atau ke kanan saat mengoperasikan unit), coalision (jarak unit yang dioperasikan dengan unit yang ada di depannya  disesuaikan  dengan  kecepatan),  phoning  (menelfon  saat  berkendara),  smoking  (merokok  saat berkendara). Sedangkan DMS yang mengarah ke depan unit disetting untuk menangkap deviasi seperti presisi unit pada  jalurnya  yang  dilihat  berdasarkan  garis  imajiner  median  jalan.  Dari  fitur-fitur  deviasi  yang  telah  disetting perusahaan pada  alat DMS, maka ketika unit beroperasi dan menemukan  adanya ketidak  sesuaian  (deviasi) yang telah  ditetapkan  tersebut  maka  DMS  akan  melakukan  2  tindakan,  yaitu:  1)  Memberikan  sign  /  warning  kepada operator yang melakukan deviasi, berupa adanya suara manusia atau sirine atau getaran kursi kabin atau bisa juga disetting semprotan air ke wajah operator. 2) DMS akan mengirimkan pesan atau notifikasi ke dalam system yang di monitor oleh pengawas di control room.

## MPPKI (Juni, 2022) Vol. 5. No. 6
Tabel 6. Persentase Implementasi DMS Pada Unit Coal Hauler Seluruh Mitra Kerja PT. Beraucoal
No Nama Perusahaan Jumlah Unit Hauler Jumlah DMS Terpasang Persentase 1 PT. RBA 20 20 100.00% 2 PT BUMA LMO 37 37 100.00% 3 PT. MTL 22 22 100.00% 4 PT. MTN 48 48 100.00% 5 PT. BMO 2 54 54 100.00% 6 PT PAMA Blok 8 36 29 80.56% 7 PT FAD 18 18 100.00% 8 PT KDC 26 8 30.77%
Berdasarkan pada data di atas di ketahui bahwa sebanyak 97.14% unit operasional hauling telah terinstall DMS (di luar unit coal hauler PT. KDC, karena join di operasional PT BC baru pada Januari 2022). Sehingga dapat dikatakan bahwa, hampir semua unit coal hauler yang ada dioperasional PT BC terinstall DMS.

## PEMBAHASAN
Upaya  serius  untuk  meminimalisir  angka  kecelakaan  (incident)  terutama  yang  berpotensi  terjadinya kecelakaan  berat  hingga  fatality  pada  aktifitas  pengoperasian  unit  telah  mulai  dilakukan,  salah  satu  diantaranya dengan  implementasi  teknologi  dalam  memonitor  prilaku  Tindakan  Tidak  Aman  yang  dilakukan  oleh  operator. Implementasi  teknologi  yang  mulai  diujicoba  penerapannya  sejak  awal  tahun  2020  ini  dinamakan  Driving Monitoring System (DMS). Implementasi DMS pada tahap awal difokuskan pada aktifitas pengoperasian unit coal hauler di jalan hauling (Dump Truck dan Double Trailer).
Dari  seluruh  mitra  kerja  PT.  Beraucoal  yang  melaksanakan  aktifitas  coal  hauling  hingga  saat  ini  hampir 100% unit operasional mengimplementasikan teknologi DMS dalam kegiatan pengoperasian unit nya. Berdasarkan prosedur penerapan Driving Monitoring System (DMS): P-SFO-03 tahun 2021 bahwa dalam implementasi DMS deviasi atau penyimpangan yang dideteksi oleh alat In Cabin Camera terdiri dari 3 jenis, yaitu fatigue (closed eyes, yawning, Head Down), kecepatan (over speeding) dan prilaku berkendara (distraction, phoning, coalision). Deviasi tersebut inilah yang paling significant sebagai Tindakan Tidak Aman dari operator yang menyebabkan terjadinya incident.
Metode  implementasi  DMS  ini  dalam  mengintervensi  deviasi  yang  dilakukan  oleh  operator  dalam prakteknya  ada  2,  yaitu  intervensi  langsung  dari  alat  yang  ada  di  dalam  kabin  dengan  memberikan  sign,warning atau  informasi  kepada  operator.  Sementara  metode  lainnya  yang  tidak  kalah  penting  adalah  intervensi  dari pengawas  yang  ada  di  control  room.  Untuk  intervensi  dari  pengawas  ada  dua  cara  yang  dilakukan,  yaitu:  1. Intervensi  melalui  radio,  2.  Intervensi  langsung  tatap  muka  dan  penindakan.  Pada  intervensi  melalui  radio, pengawas yang ada di control room mencatat setiap deviasi yang termonitor dalam formulir control room Driving Monitoring  System  (DMS)  dan  melakukan  intervensi  kepada  operator  yang  bersangkutan  melalui  radio.  Apabila tidak  ada  deviasi  berulang  maka  operator  tetap  dapat  melanjutkan  pengoperasian  unit,  namun  jika  ditemukan adanya  diviasi  berulang  maka  pengawas  control  room  akan  melakukan  intervensi  langsung  tatap  muka  dan penindakan.  Pengawas  kaan  melakukan  intervensi  langsung  kepada  operator  yang  melakuakan  deviasi  berulang, operator  akan  di  coaching  dengan  materi  sesuai  deviasi  berulang  yang  dilakukan  terutama  untuk  deviasi  terkait fatigue (yawning, closed eyes, head down), jika di dapat secara berulang maka operator wajib melakukan relaksasi di  luar  kabin  (turun  dari  unit)  dan  dilakukan  pengukuran  tekanan  darah  serta  soberity  test.  Dari  data  yang  ada diketahui  bahwa  selama  2  tahun  implementasi  DMS,  cukup  memberikan  dampak  terhadap  penurunan  angka kecelakaan. Untuk kecelakaan berdasarkan jenis aktifitas pengoperasian unit, berdasarkan data yang ada pada table 6.
Gambar 1. Persentasi KTA dan TTA Penyebab Incident Pengoperasian Unit di Jalan
Berdasarkan  pada  data  yang  ada  di  table  3  dan  4  serta  gambar  1,  didapat  bahwa  faktor  Tindakan  Tidak Aman  merupakan  foktor  yang  dominan  sebagai  penyebab  terjadinya  kecelakaan  di  jalan  hauling  pada  aktifitas pengoperasian  unit.  Dengan  jumlah  Tindakan  Tidak  Aman  berkontribusi  sebesar  86% dan  Kondisi  Tidak  Amana sebesar 14%. Hal ini sesuai dengan Heinrich’s Domino Theory. Teori ini diperkenalkan oleh W.H Heinrich, tahun 1931. Menurut Heinrich, 88% penyebab kecelakaan kerja adalah unsafe act (tindakan tidak aman), 10% disebabkan oleh  unsafe  conditions  (kondisi  tidak  aman),  dan  2%  adalah  anavoidable  (hal  yang  tidak  dapat  dihindari).  Jadi, menurutnya Accident lebih banyak disebabkan oleh kekeliruan, kesalahan yang dilakukan oleh manusia.
Gambar 2. Heinrich's Domino Theory
Teori  domino  disebutkan  oleh  W.H  Heinrich  terdiri  dari  5  elemen,  yaitu  :  1)  Ancestry  and  social environment : karakter negatif dari seseorang untuk berperilaku tidak aman, seperti ceroboh. Selain itu, pengaruh lingkungan  sosial  juga  dapat  menyebabkan  seseorang  membuat  kesalahan.  2)  Fault  of  person  :  karakter  negatif yang menyebabkan kesalahan pada seseorang merupakan alasan untuk melakukan tindakan tidak aman. 3) Unsafe act and/or mechanical or physical hazard : tindakan tidak aman seseorang seperti berdiri di ketinggian, menyalakan mesin  tanpa prosedur yang benar, bahaya mekanik dan fisik. 4)  Accident  : kejadian, seperti jatuh, terkena benda yang  menghasilkan  penyebab  kecelakaan.  5)  Injury  :  cidera  yang  merupakan  hasil  dari  kecelakaan.  Kunci  dari pencegahan  kecelakaan  menurut  teori  Domino  adalah  dengan  menghilangkan  faktor  utama  penyebab  kecelakaan yaitu unsafe act (tindakan tidak aman).
Tabel 7. Perbandingan Jumlah Kejadian di Operasional PT. Beraucoal Sebelum dan Sesudah Implementasi DMS
86% 14% KTA TTA
No
Jenis Aktifitas Jumlah Incident Per Tahun (Sebelum Implementasi DMS) Jumlah Incident Per Tahun (Setelah Implementasi DMS) 2017 2018 2019 Total % 2020 2021 Total % 1 Pengoperasian Unit 140 241 190 571 53.72% 46 53 99 40.91% 2 Lain-Lain 20 123 57 200 18.81% 8 33 41 16.94% 3 Permesinan 17 19 34 70 6.59% 3 4 7 2.89%
Grafik 1. Perbandingan Jumlah Kejadian di Operasional PT. Beraucoal Sebelum dan Sesudah Implementasi DMS Pada Kegiatan Pengoperasian Unit.
Bahwa  jumlah  penurunan  rata-rata  kecelakaan  pertahun  pada  aktifitas  pengoperasian  unit  sebesar  77%. Data  kecelakaan  akibat  pengoperasian  unit  2  tahun  terakhir  sebelum  implementasi  DMS  berjumlah  431  kejadian dengan total kecelakaan akibat pengoperasian unit setelah 2 tahun masa implementasi DMS berjumlah 99 kejadian. Sedangkan  untuk  lokasi  kejadian  kecelakaan  akibat  pengoperasian  unit  di  jalan  hauling  juga  turun  sebesar  77%. Berdasarkan pada data yang ada di table 7 diketahui bahwa rata-rata kecelakaan akibat pengoperasian unit di dua tahun terakhir sebelum pengoperasian DMS  adalah sebesar 67.5%. Sedangkan rata-rata  kecelakaan pada aktifitas pengoperasian unit di jalan hauling pada dua tahun setelah implementasi DMS adalah sebesar 15.5%.
Sedangkan jenis Tindakan Tidak Aman (un safe act) yang terbanyak sebagai sumber penyebab kecelakaan pada  kegiatan  pengoperasian  unit  di  jalan  hauling,  juga  mengalami  penurunan  angka  rata-rata  pertahunnya.  Dari ketiga kategori TTA terbanyak yaitu fatigue (yawning, closed eyes, head down), kecepatan (over speeding), prilaku lain dari operator (distraction, coalition, phoning, smoking) yang dimonitor oleh DMS, berdasarkan table 8 bahwa jumlah TTA penyebab incident tersebut seluruhnya mengalami penurunan.
Tabel 8. Perbandingan Jumlah TTA Penyebab accident sebelum dan setelah implementasi DMS Jenis TTA 2018 2019 Total Persentase 2020 2021 Total Persentase Lain-lain 39 18 83 44.86% 11 12 23 47.92% Kelelahan 16 18 45 24.32% 5 5 10 20.83% Kecepatan 9 11 29 13.74% 1 1 2 4.17% distraction 6 10 19 10.27% 5 7 12 25.00% coalision 3 1 8 4.32% 1 1 2.08% Phoning 1 0 1 0.54% 0 0.00% 4 Shipping and Transhipment 7 15 26 48 4.52% 1 0 1 0.41% 5 Perbaikan Unit 8 12 13 33 3.10% 2 3 5 2.07% 6 Perbaikan Jalan 5 12 13 30 2.82% 1 0 1 0.41% 7 Coal Procesing 7 7 12 26 2.45% 2 1 3 1.24% 8 Peledakan 6 7 8 21 1.98% 3 4 7 2.89% 9 House Keeping 7 2 10 19 1.79% 2 6 8 3.31% 10  Perkantoran 4 1 8 13 1.22% 1 1 2 0.83% 11  Pengangkatan dengan alat angkat 2 7 1 10 0.94% 1 0 1 0.41% 12  Pengeboran Eksplorasi 4 0 6 10 0.94% 6 5 11 4.55% 13  Land Clearing 2 4 4 10 0.94% 3 2 5 2.07% 14  Kontruksi 0 2 0 2 0.19% 18 33 51 21.07%
Grafik 2. Perbandingan Jumlah TTA Penyebab accident sebelum dan setelah implementasi DMS
Dengan  penjelasan  masing-masing  adalah  sebagai  berikut:  Untuk  faktor  TTA  kelelahan  turun  sebanyak 32%,  dengan  rincian  pada  dua  tahun  terakhir  sebelum  implementasi  DMS  jumlah  rata-rata  incident  yang ditimbulkan oleh factor  kelelahan adalah sebanyak 17 kejadian, sedangkan dua tahun setelah implementasi DMS factor ini menyumbangkan incident sebanyak rata-rata 11,5 kejadian kecelakaan pertahun. Untuk factor TTA, over speeding  mengalami  penurunan  sebanyak  50%,  dengan  rincian  jumlah  sumbangsih  TTA  ini  rata-rata  pertahun dalam  2  tahun  terakhir  sebelum  implementasi  DMS  adalah  sebanyak  16  kejadian  sedangkan  2  tahun  setelah implementasi  DMS  adalah  sebanyak  5  kejadian  kecelakaan.  Untuk  factor  TTA  distraction  mengalami  penurunan sebanyak  25%,  yang  dilihat  berdasarkan  pada  rata-rata  kejadian  akibat  TTA  ini  dalam  2  tahun  terakhir  sebelum implementasi  DMS  adalah  sebanyak  8  kejadian,  sementara  jumlah  rata-rata  kejadian  pada  dua  tahun  setelah implementasi DMS adalah sebanyak 6 kejadian. Sementara untuk TTA berupa tidak menjaga jarak dengan unit lain (coalision)  juga  mengalami  penurunanan,  yaitu  sebesar  75%  dengan  rincian  jumlah  rata-rata  kejadian  dalam  2 tahun  terakhir  sebelum  implementasi  DMS  adalah  sebanyak  2  kejadian,  dan  0,5  rata-rata  kejadian  pada  2  tahun setelah implementasi DMS.  Sedangkan untuk phoning terjadi 100% penurunan, dengan rincian 1 kejadian dalam 2 tahun  sebelumimplementasi  DMS  dan  0  kejadian  setelah  dua  tahun  implementasi  DMS.  Untuk  smoking  zero kejadian, sedikit menjelaskan terkait phoning dan smoking bahwa 2 Tindakan Tidak Aman ini telah dikendalikan dalam Golden Rules dan PSPP (Peraturan Sanksi Pelanggaran Prosedur) sehingga jelas operator akan tidak berani melakukan TTA ini saat berkendara depan Camera Cabin.

## KESIMPULAN
Penelitian  ini  menyimpulkan  upaya  implementasi  teknologi  dalam  kegiatan  operasional  pertambangan  di PT.  Berau  Coal  terus  dilakukan.  Salah  satu  yang  dijalankan  saat  ini  adalah  implementasi  Driving  Monitoring System  (DMS),  yang  berfungsi  untuk  mengcapture  atau  menangkap  Tindakan  Tidak  Aman  yang  dilakukan  oleh operator  saat  mengoperasikan  unit.  Pada  fase  awal  implementasi  DMS  di  jalankan  pada  kegiatan  pengoperasian unit di hauling coal, karena selain tingkat kecelakaan yang tinggi lokasi ini telah didukung oleh infrastruktur yang memadai dalam hal ini terutama jaringan cellular sebagai salah satu syarat untuk dapat menjalankan DMS secara optimal.  Setelah  dua  tahun  berjalannya  DMS  ini,  sejak  diterapkan  pada  awal  tahun  2020  bahwa  DMS  telah memberikan  banyak  manfaat  dalam  mendeteksi  Tindakan  Tidak  Aman  yang  dilakukan  oleh  operator  selama mengoperasikan unit, sehingga un safe act ini dapa segera ditindak lanjuti baik oleh operator sendiri maupun oleh pengawas yang ada di dalam control room. Sehingga TTA yang muncul tidak sampai berlanjut sebagai  penyebab terjadinya incident, dengan kata lain DMS dapat menurunkan angka incident pada kegiatan pengoperasian unit di jalan  hauling,  dilihat  dari  comparation  atau  perbandingan  rata-rata  jumlah  incident  2  tahun  terakhir  sebelum implementasi  DMS  (2018,2019)  dengan  jumlah  incident  rata-rata  pada  2  tahun  setelah  implementasi  DMS (2020,2021),  di  dapat  angka  penurunan  incident  sebagai  dampak  dari  implementasi  DMS,  yaitu  sebesar  77%, proses pembenahan implementasi masih terus berlanjut untuk mendapatkan system implementasi DMS yang ideal dan maksimal serta sudah barang tentu akan diimplementasikan pada area kerja lainnya di kegiatan pertambangan PT. Beraucoal.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  yang  sebesar-besarnya  kepada  Divisi  Occupational  Health  and  Safety (OHS Division) PT. Beraucoal yang telah memberikan kesempatan untuk melakukan penelitian terkait  gambaran implementasi  DMS  pada  kegiatan  operasionalnya.  Penulis  menyatakan  bahwa  tidak  ada  konflik  kepentingan dengan pihak-pihak terkait dalam penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Reason, James, 1990. Human Error, Cambridge : Cambridge University
2. Hawkins, F. H. , 1983. Technology: SHELL Model of Human Factors.
3. Hinrichs,  U.  C.  (2017).  Analyzing  qualitative  data.  In  Proceedings  of  the  2017  ACM  International Conference on Interactive Surfaces and Spaces. ISS: https://doi.org/10.1145/3132272.31350 87.
4. Conti-Engineering.  (2019).  https://conti-engineering.com/driver-monitoring-system/.  Retrieved  April  10, 2022, from https://conti-engineering.com: https://conti-engineering.com
5. Pratiwi, A. D. (2011). Analisis Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Tindakan Tidak Aman (Unsafe Act) Pada Pekerja di PT X Tahun 2011.
6. Kementerian  ESDM.  (2018).  Keputusan  Menteri  Energi  dan  Sumber  Daya  Mineral  Nomor 1827.K/30/MEM/2018 tentang Pelaksanaan  Kaidah Teknik Pertambangan yang Baik. Jakarta: Kementerian ESDM
7. Kementerian  ESDM.  (2020).  UndangUndang  nomor  3  Tahun  2020  tentang  Pertambangan  Mineral  dan Batubara. Jakarta: Kementerian ESDM.
8. Sugiyono. (2016). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, R & D. Bandung: IKAPI.
9. INSTRUKSI KERJA PENGAWASAN CONTROL ROOM DRIVING MONITORING SYSTEM & RADIO DIGITAL, PT Berau Coal 2021.
10.  Internal Memo Kepala Teknik Tambang (IM KTT) NO: 0904/BC/KTT-FIY/X/2021
11.  Data Base Kecelakaan Tahun 2017, 2018, 2019. Berau: PT. Berau Coal.
12.  HSE AUTOMATION PT. BERAUCOAL 2021. Laporan Tindakan Tidak Aman dan Kondisi Tidak Aman.