## EVALUASI PERANCANGAN TRASE JALAN JALUR PUNCAK 2 ALTERNATIF I (DESA SUKANAGALIH PACET CIANJUR PERBATASAN KABUPATEN BOGOR)
1 Zihan Fitriyani, 2 Yudi Sekaryadi
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana zihanf945@gmail.com 1 ; yudisekaryadi65@gmail.com 2

## Abstrak
Perencanaan  Trase  Jalan  Jalur  Puncak  2  Alternatif  1  (Desa  Sukanagalih  Pacet  Cianjur    Perbatasan Kabupaten  Bogor)  merupakan  salah  satu  jalan  dengan  type  jalan  1  jalur,  2  arah  yang  berstatus  jalan nasional. Pembangunan Jalur Puncak 2 berfungsi untuk mengurangi kemacetan di jalan jalur puncak 1. Jalur  puncak  2  nantinya  akan  menjadi  jalur  utama.  Tujuan  penelitian  adalah  merencanakan  bentuk geometrik jalan sesuai kelas dan fungsinya, yaitu jalan arteri kelas I, guna menghasilkan geometrik jalan yang memberikan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan bagi pemakai jalan. Metode yang di gunakan adalah  metode  Bina  Marga  No.  038  T/BM/1997.  Untuk  menunjang  studi  ini  diperlukan  beberapa  data seperti : data volume lalu lintas, data curah hujan, data CBR, dan juga data analisa harga satuan. Dari hasil data yang diperoleh kemudian diolah dan dianalisa pada perhitungan perkerasan lentur jalan baru dengan  standar  Bina  Marga,  analisa  perkerasan  jalan  ini  menggunakan  Petunjuk  Perencanaan  Tebal Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Dengan  Metode  Analisa  Komponen  (SKBI-2.3.26.1989).  Dari  hasil  dari perencanaan  geometrik  jalan  dengan  panjang  8,06  km,  klasifikasi  medan  yang  ada  pada  jalan  rencana merupakan daerah bukit, kecepatan rencana 60 km/jam dan lebar jalan yang direncanakan adalah 2x3,5 meter, direncanahan tikungan full circle dan tikungan Spiral-Circle-Spiral, sedangkan hasil perhitungan diperoleh tebal lapisan perkerasan lentur jalan baru dengan nilai lapisan permukaan LASTON (MS 744 kg)= 10 cm, lapisan pondasi atas batu pecah kelas B (CBR 80%) = 20 cm, lapisan pondasi bawah sirtu kelas B (CBR 50%) = 10 cm, total biaya yang dibutuhkan adalah sebesar Rp. 138.982.761.000, diharapakn pada perencanaan ini bisa mendapatkan hasil analisa yang baik.
Kata Kunci : Geometrik Jalan, Perkerasan Lentur Jalan, Rencana Anggaran Biaya

## 1. PENDAHULUAN
Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan  pemikiran  manusia  yang  menggunakannya, jaringan jalan raya merupakan prasarana transportasi  yang  memiliki  peranan  penting terutama  untuk  memprasaranai  kebutuhan  akan transportasi untuk kelancaran mobilitas penduduk. Keberadaan jalan  raya  sangat  diperlukan  untuk menunjang laju pertumbuhan ekonomi masyarakat, seiring  dengan  meningkatnya  pertumbuhan sarana transportasi.  Keinginan  pengguna  jalan  untuk sampai  tujuan  dengan  selamat,  serta  kenyamanan pada saat perjalanan merupakan suatu standarisasi untuk  penyediaan  fasilitas  prasarana  transportasi yang baik.
Jadi  jalan  yang  direncanakan  harus  mempunyai tingkat  efisiensi,  keamanan,  kenyamanan  yang cukup  memadai  sesuai  dengan  kondisi  setempat baik  secara  teknis, ekonomi, maupun sosial.
Jalan  jalur  puncak  2  adalah  jalan  alternatif  yang menghubungkan  antara  Kabupaten  Cianjur  dan Kabupaten  Bogor  yang  merupakan  jalan    dengan type  jalan  1  jalur,  2 arah. Berdasarkan statusnya jalan Jalur Puncak 2 ini adalah jalan nasional yang memegang  peranan  penting    sebagai    prasarana transportasi dalam pertumbuhan ekonomi masyarakat.  Pembangunan  Jalur  Puncak  2 berfungsi  untuk  mengurangi  kemacetan  di  jalan jalur  puncak  1.  Jalur  puncak  2  nantinya  akan menjadi jalur utama.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
1. Data Umum
Berikut adalah data umum trase jalan jalur puncak 2 alternatif 1 dari Bina Marga:
a. Perkiraan    panjang    penanganan 8.06 km
b. Lebar perkerasan jalan dan bahu 10,00 m
c. Lebar   lahan   yang   dibutuhkan 30,00 m
d. Perkiraan      pekerjaan      konstruksi  Rp. 122,30 miliar
e. Perhitungan volume masih berupa
perkiraan  kasar  karena  masih  didasarkan pada  photo  Citra  Satelit  (31  Juli  2019), belum  didasarkan  hasil  pengukuran  di lapangan.
f. Type jalan 1 jalur, 2 lajur, dua arah dengan status jalan  Arteri (kelas 1).

## 2. Jenis dan Sumber Data
a. Data Premier Data  primer  yang  diperoleh penulis yaitu dengan  cara  melakukan  survey  langsung kelapangan, selain untuk meninjau langsung kondisi  perencanaan  pekerjaan  penyusun juga  melakukan  survey  volume  kendaraan guna    untuk  memperoleh  data  lalu  lintas harian  rata-rata  (LHR).  Data  lalu  lintas harian  rata-rata  (LHR)  digunakan  untuk merencanakan tebal perkerasan jalan dengan adanya tingkat pertumbuhan kendaraan rata-rata pertahun.
b. Data Sekunder Data sekunder merupakan sumber data yang diperoleh  dari  pihak  lain,  baik  secara langsung maupun tidak langsung. Data yang diperoleh  penulis  adalah  sebagai  berikut: (1). Data topografi didapat dari dinas PUPR kabupaten Cianjur yang menggunakan citra satelit. Peta topografi yaitu menggambarkan relief  permukaan  bumi  beserta  bangunan alami  maupun  buatan  manusia  yang  ada diatasnya  atau  peta  yang  menggambarkan relief/sifat permukaan bumi yang digambarkan dengan garis kontur.
(2).  Data  curah  hujan  tahunan  maksimum, sangat  diperlukan  guna  untuk  menghitung tinggi  hujan  rencana  dan  periode  ulang.
Data  curah  hujan  yang  dimasksud  adalah data  curah  hujan  pada  stasiun  pengamatan wilayah  Cipanas  yaitu  pada  tahun  2011 sampai dengan 2019 yaitu rata-rata 1438 mm/tahun.
(3).  Uji  CBR  merupakan  standar  tes  untuk mengetahui kekuatan tanah. Kekuatan tanah dasar  seperti  yang  ada  di  lapangan  seperti nilai CBR tergantung pada kondisi pada saat pelaksanaan  dan  selama  pelayanan  operasi berlangsung.

## 3. PEMBAHASAN
Peta  topografi  skala  1  :  50.000  dilakukan perbesaran  pada  daerah  yang  akan  dibuat  trase jalan  menjadi1  :  10.000,  dan  di  perbesar  lagi menjadi  1  :  5000,  trase  digambar  dengan memperhatikan kontur tanah yang ada.
Gambar 4.1. Peta Topografi Jalur Puncak 2

## 1. Perhitungan Geometrik Jalan
Berikut    adalah    perhitungan geometric jalan jalur puncak 2 alternatif 1:
a. Kelandaian Melintang
Data kelandaian melintang diketahui kelandaian rata-rata adalah 12.98%  dengan  medan  perbukitan,  untuk klasifikasi jalan arteri didapat kecepatan 60-80 km/jam. Maka diambil kecepatan 60 km/jam.
b. Perhitungan Alinyemen Horizontal
Dengan data: Peta yang dipakai menggunakan peta  satelit,  Kelas  jalan  Kelas  1  (Arteri), Klasifikasi medan: Bukit,
2% , Lebar perkerasan = 2 x 3.5 m , f max = 0.153 maka   direncanakan tikungan   PI   1 menggunakan   tipr tikungan spiral-circla- spiral dengan hasil perhitungan:
Gambar 4.2. Desain Alinyemen Horizontal tikungan PI 1

## 2. Perkerasan Lentur
Berikut  data  untuk  perhitungan perkerasan lentur:
a. Klasifikasi jalan arteri.
b. Umur rencana jalan 10 tahun.
c. CBR tanah dasar 4%.
d. Kelandaian        jalan        rata-rata 12.98%.
e. Curah    hujan    rata-rata    1438 mm/tahun.
f. Data-data  lalu  lintas  hasil  survey lapangan pada tahun 2020 terdiri dari: 1. Kendaraan   ringan   2   ton   (1+1) = 4051/hari
2. Bus kecil 4 ton (2+2) =34/hari
3. Bus besar 8 ton (3+5) =76/hari
4. Truk 2 AS 8 ton (3+5) =57/hari
5. Truk 2 AS 13 ton (5+8) =16/hari ΣLHR = 4234
g. Tingkat  pertumbuhan  lalu  lintas  selama umur    rencana    jalan 5%/tahun h. Konstruksi  jalan  yang  akan  dibuat  terdiri dari:
• Lapisan permukaan LASTON (MS 744
kg)
• o Lapisan   pondasi   atas   batu pecah kelas B (CBR 80%)
• Lapisan  pondasi  bawah  sirtu  kelas  B (CBR 50%)
Hasil perhitungan menggunakan data diatas didapat tebal  perkerasan  Lapisan  permukaan  menggunaka Laston MS 744 dengan tebal 10 cm (AC-WC 4 cm dan  AC-BC  6  cm),  lapisan  pondasi  atas menggunakan  Batu  pecah  kelas  B  (CBR  80%) dengan  tebal  20  cm,  sedangkan  lapisan  pondasi bawah  menggunakan  Sirtu/Pitrun  kelas  B  (CBR 50%) dengan tebal 10 cm.
Gambar 4.3. Tebal Lapisan Perkerasan Jalan

## 3. Rencana Anggaran Biaya
Untuk    pembangunan    jalan    ini  diperlukan dana     sebesar     Rp. 138.982.761.000 (seratus tiga  puluh  delapan    milyar    sembilan    ratus delapan puluh dua juta tujuh ratus enam puluh satu ribu rupiah).

## 4. KESIMPULAN
1. Trase    jalan    jalur    puncak    2 alternatif 1  ini  merupakan  jalan  arteri      dengan spesifikasi   jalan kelas 1 dimana panjang jalan  8060  m,  lebar  perkerasan  2  x  3.5  m dan lebar bahu jalan 2 x 1.5 m.
2. Jalan    ini    dapat    dilalui    oleh kendaraan dengan  kecepatan  rencana  jalan  yaitu  60 km/jam.
3. Pada    jalan    ini    terdapat    tikungan  jenis spiral-circle-spiral dan full circle .
4. Besar    volume    pekerjaan    galian  yaitu 1365000 m3 sedangkan pekerjaan timbunan      sebesar 337500 m3.
5. Lapisan    permukaan    menggunaka  Laston MS 744 dengan tebal 10 cm (AC-WC 4 cm dan  AC-BC  6  cm),  lapisan  pondasi  atas menggunakan  Batu  pecah  kelas  B  (CBR
80%)  dengan  tebal  20  cm,  sedangkan lapisan  pondasi  bawah  menggunakan Sirtu/Pitrun  kelas  B  (CBR  50%)  dengan tebal 10 cm.
6. Untuk  pembangunan   jalan   ini diperlukan dana sebesar  Rp. 138.982.761.000 (seratus tiga  puluh  delapan  milyar  sembilan  ratus delapan  puluh  dua  juta  tujuh  ratus  enam puluh satu ribu rupiah).

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen      Pekerjaan      Umum Direktorat
Jendral  Bina  Marga. Spesipikasi Umum
2018 Untuk Pekerjaan   Kontruksi  Jalan dan Jembatan. Badan  Penerbit Pekerjaan
Umum. Jakarta: 2018. Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jendral Bina Marga Jalan No.038/T/BM/1997.Tatacara Perenca naan Geometrik Jalan Antar Kota. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1997. Departemen      Pekerjaan      Umum Direktorat Jendral Bina Marga. Petunjuk Perencanaan    Tebal  Perkerasan    Lentur Jalan  Raya Dengan Analisa    Komponen.
Badan      Penerbit      Pekerjaan Umum.
Jakarta: 1989.
Silvia  Sukirman.  Dasar-dasar  Perencanaan
Geometrik Jalan, Nova. Bandung:1995. Silvia  Sukirman.  Dasar-dasar  Perencanaan Geometrik Jalan, Nova. Bandung:1995.