## Analisa Kerusakan Jalan Beton (Studi Kasus Jalan Arifin Ahmad Kota Dumai)

## Sony Adiya Putra, Nuryasin Abdillah
Program Studi Teknik Sipil, Sekolah Tinggi Teknologi Dumai Jl. Utama Karya Bukit Batrem II e-mail: sonyadiyaputraon@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Kebutuhan  akan  infrastruktur  yang  sangat  penting  dalam  rangka  mendukung proses  implementasi  pembangunan  perkotaan  adalah  sarana  transportasi.  Arifin Ahmad  Road  connect  merupakan  jalan  nasional  yang  menghubungkan  kota-kota yang  melewati  Arifin  Ahmad  Road,  salah  satu  Kota  Dumai-nya  dengan Kabupaten Bengkalis.  selain  itu  wilayah  sekitarnya  sebagai  pusat  industri  dan  pariwisata. Metode  yang  digunakan  dalam  perhitungan  kerusakan  adalah  metode  kaku Pavement  Condition  Index  (PCI)  adalah  salah  satu  sistem  penilaian  kondisi perkerasan  berdasarkan  jenis,  luas  kerusakan  yang  terjadi  dan  dapat  dijadikan referensi dalam upaya pemeliharaan. Penelitian ini dilakukan di Jalan Arifin Ahmad di  kota  Dumai.  Dari  perhitungan  hubungan  antara  jenis  kendaraan  tinggi  dengan nilai  kerusakan  jalan.  Kemudian  hasil  survey  didapatkan  kerusakannya  adalah kerusakan plat dibagi, kerusakan tepi retak, kerusakan memanjang dan melintang, kerusakan  tekuk,  kerusakan  patah  dan  ketahanan  retak  kerusakan.  Untuk mengurangi  kerusakan  jalan  di  sekitar  Jalan  Arifin  Ahmad  dilakukan  perawatan rutin secara berkala dari instansi terkait.
Kata Kunci: Jalan Beton, PCI, Kerusakan Jalan

## ABSTRACT
The need for infrastructure that is essential in order to support the implementation process  of  urban  development  is  a  means  of  transportation.  Arifin  Ahmad  Road connect  constitute  national  road  linking  the  cities  that  passed  the  Arifin  Ahmad Road, one of his Dumai City with Bengkalis District. besides the surrounding region as a center of industry and tourism. The method used in the calculation of damages is a method of rigid Pavement Condition Index (PCI) is one of the pavement condition assessment  system  based  on  the  type,  extent  of  damage  that  occurred  and  can  be used  as  a  reference  in  maintenance  effort.  This  research  was  conducted  in  Arifin Ahmad Road in Dumai city. From the calculation of the relationship between the type of  high  vehicle  to  the  value  of  damage  to  the  road.  Then  the  results  of  the  survey obtained his damage is divided plate damage, damage to the edge of the crack, crack damage  lengthwise  and  crosswise,  buckling  damage,  damage  to  fracture  and  crack damage  durability. To reduce  the  damage  to  roads in  the  vicinity  of   Arifin  Ahmad Road performed routine maintenance on a regular basis from the relevant agencies.
Keywords: Pavement Rigid, PCI, Road Damage

## Pendahuluan
Dalam  Undang-undang  Nomor  38  Tahun  2004  tentang  jalan,  ditetapkan pengertian  jalan  adalah  suatu  prasarana  transportasi  darat  yang  meliputi  segala bagian  jalan  termasuk  bangunan  pelengkap  yang  digunakan  bagi  lalu  lintas  yang berada  pada  permukaan  tanah  dan  diatas  permukaan  air, kecuali  jalan  kereta  api, jalan lori dan jalan kabel. Selanjutnya ditetapkan pula pengertian jalan umum yaitu jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum.
Jalan  sebagai  prasarana  transportasi  sangat  dibutuhkan  bagi  masyarakat baik  dari  segi  kuantitas  maupun  kualitasnya.  Dari  segi  kuantitas  harus  dapat memenuhi  kebutuhan  akan  jalan  misalnya  dengan  menambah  jaringan  yang  ada. Sedangkan  dari  segi kualitasnya  diharapkan  suatu  struktur  perkerasan  jalan  yang mampu melayani lalu lintas sesuai dengan umur yang direncanakan.
Perkerasan  jalan  bagian  utama  dari  konstruksi  jalan  raya,  kelancaran  lalu lintas  tergantung  dari  kondisi  perkerasan  jalan  tersebut.  Bila  perkerasannya bermasalah  seperti  rusak,  berlubang,  bergelombang,  licin  dan  retak.  Maka kelancaran  lalu  lintas  akan  terganggu  baik  dari  segi  waktu  maupun  biaya.  Oleh karena itu, perkerasan jalan harus direncanakan sesuai kebutuhan serta kelas jalan berdasarkan jenis moda yang akan dilalui.
Pada dasarnya jalan akan mengalami penurunan fungsi strukturalnya, jalan raya  saat  ini  mengalami  kerusakan  dalam  waktu  relatif  sangat pendek  (kerusakan dini)  baik  jalan  yang  baru  dibangun  maupun  jalan  yang  baru  diperbaiki  ( overlay ). Jalan  beton  atau  perkerasan  kaku  ( rigid  pavement )  terdiri  dari  slab  dan  lapis pondasi beton. Perkerasan jalan ini umumnya dipakai pada jalan yang memiliki lalu lintas  cukup  padat,  dengan  jumlah  kendaraan  yang  semakin  bertambah dimungkinkan jalan akan mengalami kerusakan dalam waktu relatif pendek. Tetapi apabila perkerasan kaku dipelihara dengan baik dan tetap dalam kondisi yang baik, maka jalan beton tersebut akan mempunyai umur yang lebih lama.
Penulis mengambil lokasi penelitian yang berada di Jalan Arifin Ahmad Kota Dumai, dimana keadaan jalan di daerah tersebut mengalami kerusakan yang cukup kerusakannya  bahkan  juga  membahayakan  para  pengendara  yang  melewati  jalan tersebut.  Penyebab  kerusakannya  mungkin  dari  beban  kendaraan yang  berlebihan. Di  Kota  Dumai  khususnya  di  Jalan  Arifin  Ahmad  merupakan  pusat  industri, sehingga  ini  adalah  satu-satunya  jalan  yang  menghubungkan  ke  pusat  industri tersebut.  Maka  dapat  disimpulkan  kerusakan  jalan  disebabkan  oleh  beban kendaraan yang berlebihan

## Landasan Teori
Kerusakan jalan antara lain disebabkan oleh beban lalu lintas berulang yang berlebihan  ( overloaded ),  panas  atau  suhu  udara,  air  dan  hujan  serta  mutu  awal produk jalan yang tidak bagus. Oleh sebab itu disamping direncanakan secara tepat, jalan  harus  dipelihara  dengan  baik  agar  dapat  melayani  pertumbuhan  lalu  lintas selama  umur  rencana.  Pemeliharaan  jalan  rutin  maupun  berkala  perlu  dilakukan untuk  mempertahankan  keamanan  dan  kenyamanan  jalan  bagi  pengguna  dan menjaga daya tahan atau keawetan sampai umur rencana (Suwardo dan Sugiharto, 2004).
Penilaian tipe dan kondisi permukaan jalan yang ada merupakan aspek yang paling  penting  dalam  penentuan  sebuah  proyek,  sebab  karakteristik  inilah  yang akan  menentukan  satuan  nilai  manfaat  ekonomis  yang  ditimbulkan  oleh  adanya perbaikan  jalan.  Pada  lokasi  penelitian  yaitu  Jalan  Arifin  Ahmad  Kota  Dumai terlihat beberapa jenis kerusakan dengan ukuran yang berbeda-beda, di Jalan Arifin
Ahmad  tersebut  tidak  semuanya  menggunakan  beton  tetapi  juga  dengan menggunakan wire mash .

## Perkerasan Kaku
Perkerasan  kaku  atau rigid  pavement adalah  jenis  perkerasan  jalan  yang menggunakan  beton  sebagai  bahan  utama  perkerasan  tersebut,  merupakan  salah satu jenis perkerasan jalan yang digunakan selain dari perkerasan lentur (asphalt). Perkerasan ini umumnya dipakai pada jalan yang memiliki kondisi lalu lintas yang cukup  padat  dan  memiliki  distribusi  beban  yang  besar,  seperti  pada  jalan-jalan lintas  antar  provinsi,  jembatan  layang (fly  over) ,  jalan  tol,  maupun  pada persimpangan bersinyal. Jalan-jalan tersebut umumnya menggunakan beton sebagai bahan  perkerasannya,  namun  untuk  meningkatkan  kenyamanan  biasanya  diatas permukaan perkerasan dilapis asphalt .
Keunggulan  dari  perkerasan  kaku  sendiri  dibanding  perkerasan  lentur adalah bagaimana distribusi beban disalurkan ke subgrade. Perkerasan kaku karena mempunyai kekakuan dan stiffnes , akan mendistribusikan beban pada daerah yang relatif  luas  pada subgrade, beton  sendiri  bagian  utama  yang  menanggung  beban structural. Sedangkan  pada  perkerasan  lentur  karena  dibuat  dari  material  yang kurang kaku, maka persebaran beban yang dilakukan tidak sebaik pada beton.

## Jenis-Jenis Perkerasan Kaku
Berdasarkan  adanya  tulangan  dan  sambungan  plat  beton  perkerasan  kaku, perkerasan beton semen dapat diklasifikasikan menjadi 3 jenis sebagai berikut :
a. Perkerasan beton biasa dengan sambungan tanpa tulangan untuk kendali retak.
b. Perkerasan  beton  semen  biasa  dengan  sambungan  dan  tulangan  plat  untuk kendali  retak.  Untuk  kendali  retak  digunakan wire  mesh diantara  siar  dan penggunaannya independen terhadap adanya tulangan dowel.
c. Perkerasan beton bertulang menerus (tanpa sambungan). Tulangan beton terdiri dari baja tulangan dengan presentase besi yang relatif cukup banyak (0,02% dari luas penampang beton).

## Jenis Kerusakan Jalan
1. Amblas (depression)
Bentuk  kerusakan  yang  terjadi  ini  berupa  amblas  atau  turunnya  lapisan permukaan  perkerasan  pada  lokasi-lokasi  tertentu.  Kedalaman  kerusakan  ini umumnya  lebih  dari  2  cm  dan  akan  menampung  atau  meresapkan  air,  jenis kerusakan amblas pada jalan beton
Gambar 1 Amblas (Depression)
2. Retak samping jalan (Edge Cracking)
Retak  yang  sejajar  dengan  jalur  lalu  lintas  dan  juga  biasanya  berukuran  1 sampai 2 kaki (0,3-0,6 m) dari pinggir perkerasan. Ini biasanya disebabkan oleh
beban  lalu  lintas  atau  cuaca  yang  memperlemah  pondasi  atas  maupun  bawah yang  dekat  dengan  pinggir  perkerasan. Diantara  area retak  pinggir  perkerasan juga  disebabkan  oleh  tingkat  kualitas  tanah  yang  lunak  dan  kadang-kadang pondasi yang bergeser,
Gambar 2. Retak samping jalan (Edge cracking)
3. Retak Sambung (Joint Reflex Cracking)
Kerusakan  ini  umumnya  terjadi  pada  perkerasan  aspal  yang  telah dihamparkan di atas perkerasan beton semen Portland. Retak terjadi pada lapis timbunan (overlay) aspal yang mencerminkan pola retak dalam perkerasan beton lama yang berbeda dibawahnya. Pola cetak dapat kearah memanjang, melintang, diagonal membentuk blok
Gambar 3. Retak sambung (Joint Reflex Cracking)
4. Pinggiran jalan turun vertikal (Lane / Shoulder Dropp Off)
Bentuk  kerusakan  ini  terjadi  akibat  terdapatnya  beda  ketinggian  antara permukaan perkerasan dengan permukaan bahu atau tanah sekitarnya, dimana permukaan bahu lebih rendah terhadap permukaan perkerasan
Gambar 4. Pinggiran Jalan Turun Vertikal (Lane / Shoulder Dropp Off)
5. Retak memanjang / melintang (Longitudinal / Trasverse Cracking) Jenis  kerusakan  ini  terdiri  dari  berbagai  macam  kerusakan  sesuai  dengan namanya  yaitu,  retak  memanjang  dan  melintang  pada  perkerasan.  Retak  ini terjadi berjajar yang terdiri dari beberapa celah
Gambar 5. Retak memanjang / melintang (Longitudinal / Trasverse Cracking)
6. Tambalan (Patching end Utiliti Cut Patching)
Suatu  bidang  pada  perkerasan  dengan  tujuan  untuk  mengembalikan perkerasan  yang  rusak  dengan  material  yang  baru  untuk  memperbaiki perkerasan yang ada. Tambalan adalah pertimbangan kerusakan diganti dengan bahan yang baru dan lebih bagus untuk perbaikan dari perkerasan sebelumnya. Tambalan  dilaksanakan  pada  seluruh  atau  beberapa  keadaan yang rusak  pada badan jalan tersebut,
Gambar 6. Tambalan (Patching end Utiliti Cut Patching)
7. Alur (Rutting)
Istilah lain yang digunakan untuk menyebutkan jenis kerusakan ini adalah longitudinal  ruts atau channels  /  rutting. Bentuk  kerusakan  ini  terjadi  pada lintasan roda sejajar dengan as jalan dan berbentuk alur
8. Retak slip (Slippage Cracking)
Istilah  lain  yang  biasanya  digunakan  untuk  menyebutkan  jenis  retak  ini adalah retak parabola atau shear cracks . Bentuk retak ini menyerupai lengkung bulan  sabit  atau  berbentuk  seperti  jejak  mobil  yang  disertai  beberapa  retak. Retak  ini  kadang-kadang  terjadi  bersamaan  dengan  terjadinya  kerusakan sungkur (shoving )
Gambar 8. Retak slip (Slippage Cracking)
9. Penurunan atau patahan (Settlement or Faulting) Penurunan  atau  patahan  adalah  beda  elevasi  dua  pelat  beton  pada sambungan  atau    retakan.    Patahan    biasanya    terjadi    akibat    tidak    adanya transfer  beban  di  antara  dua  pelat  yang  diikuti  dengan  pemadatan  atau penyusutan  volume  lapisan  tanah  di  bawah  pelat  tersebut,  menunjukkan perkerasan  beton  dengan  tanpa  alat  transfer  beban  yang  diberikan  pada sambungan.  Patahan  di  sambungan    mengakibatkan    kurang    nyamannya pengendara  dan  termasuk kerusakan fungsional,
Gambar 9. Penurunan atau patahan (Settlement or Faulting)
10. Pelat terbagi ( Devided Slab )
Pelat terbagi adalah retakan yang membagi pelat menjadi empat atau lebih bagian  pecahan  oleh  akibat  beban  berlebihan  atau  oleh  buruknya  dukungan pelat.  Jika  seluruh  pecahan  atau  retakan  berada  didalam  kerusakan  pecah sudut, maka kategori kerusakan dianggap sebagai pecah sudut yang parah
Gambar 10. Pelat terbagi
11. Retak daya tahan (Durability “D” Cracking)
Retak  daya  tahan  atau  retak  “D”  disebabkan  oleh  ekspansi,  yaitu  akibat proses  beku  cair  dari  agregat  besar  yang  dengan  berjalannya  waktu  secara berangsur-angsur  yang  memecahkan  beton.  Kerusakan  ini  nampak  berupa retakan-retakan yang berada di dekat sambungan atau retakan. Oleh  akibat beton  retak-retak didekat sambungan atau retakan, endapan berwarna gelap sering dijumpai di sekitar retak “D” ini,
Gambar 11. Retak daya tahan (Durability “D” Cracking)
12. Blow-up/Bluckling Blow-up/bluckling adalah  rusaknya  perkerasan  beton  akibat  tekuk ( buckling )  lokal  dari  perkerasan  beton.  Biasanya  terjadi  pada  retakan  atau sambungan melintang yang mengalami tegangan tekan yang tinggi, yaitu jika material  keras  mengisi  sambungan,  sehingga  menghambat  pemuaian  pelat beton, akibatnya ujung pelat beton terangkat secara lokal dan tekuk terjadi di dekat  sambungannya. Blow-up sering  terjadi  selama  musim  panas,  dimana pelat  memuai  secara  berlebihan.  Menghindari blow-ups adalah  dengan merawat  sambungan  secara  reguler,  agar  ruang  ekspansi  tersedia  saat  beton memuai. Untuk hal ini, sambungan harus selalu dibersihkan.
Gambar 12. Rusaknya perkerasan beton pada sambungan akibat blow-up

## Metode Penelitian
Pada  penelitian  kerusakan  jalan  ini  berada  di  Jalan  Arifin  Ahmad Kecamatan Medang Kampai Kelurahan Mundam Kota Dumai km 6 s/d km 7. Dilokasi penelitian ini  memiliki  kondisi  jalan  yang  dianggap  mempunyai  permasalahan  yang  sangat serius karena dilokasi tersebut adalah pusat industri yang dilewati oleh kendaraan berat.  Jalan  tersebut  sebagai  daerah  salah  satu  kawasan  Industri  dan  kerusakan jalan  yang  ada  dapat  menghambat  jalannya  perekonomian  masyarakat  dan menghambat  arus  lalu  lintas.  Adapun  tahapan  penelitian  yang  dilakukan  adalah tahapan  persiapan,  pengujian  pendahuluan,  pengujian  utama,  analisa  data pengujian dan pembahasan, serta penarikan kesimpulan

## Hasil dan Pembahasan
Setelah  melakukan  survei  selanjutnya  dapat  dihitung  luas  dan  tingkat kerusakannya  dan  menghitung density dan  data  yang  didapat  dari  survei.  Data karakteristik tiap ruas Jalan Arifin Ahmad Kota Dumai. Pada lokasi tinjauan Jalan Arifin Ahmad Kota Dumai memiliki panjang 1 km, sedangkan untuk lebar 6,8 m.
Tabel 1. Data karakteristik survei ruas Jalan Arifin Ahmad Kota Dumai (Km 6 s/d Km 7) Sampel STA Panjang Jalan Lebar Jalan Unit (m) (m) 1 STA 0+000 s/d STA 0+200 1000 6.8 2 STA 0+200 s/d STA 0+400 1000 6.8 3 STA 0+400 s/d STA 0+600 1000 6.8 4 STA 0+600 s/d STA 0+800 1000 6.8 5 STA 0+800 s/d STA 1+000 1000 6.8 Data Kerusakan Jalan Arifin Ahmad Kota Dumai
Selanjutnya jenis kerusakan jalan nilai PCI dan kondisi Jalan Arifin Ahmad Kota dumai  km 6 – km 7 Tabel 2. Rekapitulasi nilai PCI pada jenis kerusakan Jalan Arifin Ahmad Kota Dumai Km 6 – Km 7 No Sampel Nilai PCI Kondisi 1 Sampel Unit 1 (STA 0+000 s/d STA 0+200) 30 Buruk 2 Sampel Unit 2 (STA 0+200 s/d STA 0+400) 32 Buruk 3 Sampel Unit 3 (STA 0+400 s/d STA 0+600) 25 Buruk 4 Sampel Unit 4 (STA 0+600 s/d STA 0+800) 32 Buruk 5 Sampel unit 5 (STA 0+800 s/d STA 1+000) 41 Sedang
Dari  hasil  survei  yang  dilakukan  di  jalan  Arifin  Ahmad  didapat  beberapa jenis kerusakan, maka dalam perencaan perbaikan dan  pemeliharaan kondisi jalan harus diprioritaskan terlebih dahulu

## Perbaikan Jalan Beton Pada Lokasi Penelitian
Untuk perbaikan jalan beton (rigid pavement) pada Jalan Arifin Ahmad Kota Dumai  terdiri  dari  6  perbaikan  sesuai  dengan  jenis-jenis  kerusakan  pada  lokasi penelitian

## Tabel 3. Perbaikan jalan beton pada Jalan Arifin Ahmad Km 6 s/d Km 7
No Jenis Kerusakan
Alternatif Perbaikan
a. Retak ditutup jika lebarnya    lebih dari 1/8 inchi.
b. Penggantian Pelat
a. Pengisian retak dengan aspal untuk retakan melebihi 3 mm. Retakan dibersihkan dan ditutup untuk mencegah ilfiltrasi air kedalam perkerasan. b. Penambalan diseluruh kedalaman.
c. Untuk celah yang lebih lebar ( misalnya lebih dari 5 mm ), maka dilakukan pembangunan kembali pelat secara lokal.
a. Untuk celah yang kecil ( misalnya kurang dari 5 mm ), maka dilakukan pengisian celah dengan aspal. Retakan dibersihkan dan ditutup untuk mencegah ilfiltrasi air kedalam perkerasan.
b. Untuk celah yang lebih lebar ( misalnya lebih dari 5 mm ), maka dilakukan pembangunan kembali pelat secara lokal.
c. Penambalan diseluruh kedalaman.
a. Untuk celah yang kecil ( misalnya kurang dari 5 mm ), maka dilakukan pengisian celah dengan aspal. Retakan dibersihkan dan ditutup untuk mencegah ilfiltrasi air kedalam perkerasan.
b. Untuk celah yang lebih lebar ( misalnya lebih dari 5 mm ), maka dilakukan pembangunan kembali pelat secara lokal.
c. Menambal dikedalaman seluruh parsial atau diseluruh kedalaman pelat.
a. Patahan diasah.
b. Mengembalikan pelat keposisinya semula dengan cara pengisian bagian dasar pelat beton (pinggiran rongga dibawah pelat).
c. Untuk beda elevasi kurang dari 25 mm, diberikan lapis perata dan pengisi retakan.
d. Bila beda elevasi lebih dari 25 mm, perbaikan dilakukan dengan menambal atau dengan mengganjal pelat dengan pasak yang diikuti dengan lapis tambahan aspal ( overlay ). a. Penambalan diseluruh kedalaman.
b. Sambungan direkonstruksi.
c. Penggantian pelat beton. Kerusakan patahan ( faulting ) Kerusakan retak daya tahan (Durability “D” Cracking) 5 6 Kerusakan retak memanjang dan melintang (Longitudinal /Trasverse Cracking) 3 4 Kerusakan tekuk (blow-ups) 2 Kerusakan retak pinggir ( edge cracking ) 1 Kerusakan pelat terbagi
( devided slab )

## Simpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  kerusakan  Jalan  Arifin  Ahmad  Kota  Dumai, maka dapat diambil kesimpulan:
a. jenis-jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada  Jalan  Arifin  Ahmad  Kota  Dumai meliputi  kerusakan  pelat  terbagi (devided  slab), retak  sudut (edge  cracking),
retak  memanjang  dan  melintang (longitudinal  /  tranverse  cracking), tekuk (blow-ups), patahan (faulting) dan retak daya tahan (durability “D” cracking).
b. Perbaikan  jalan  beton (rigid  pavement) pada  Jalan  Arifin  Ahmad  Kota  Dumai harus  dilakukan  dengan  menutup  lebar  retakan  yang  lebih  dari  1/8  inci, pergantian  pelat,  pengisian  retak  menggunakan  aspal  yang  melibihi  3  mm, penambalan  keseluruhan  kedalaman  retakan,  pengisian  celah  yang  lebar maupun  kecil  yang  lebih  dari  5  mm  dilakukan  pembangunan  kembali  pelat secara lokal dan penambalan diseluruh kedalaman retakan.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pemukiman  dan  Prasarana  Wilayah,  2009, Manual  Pekerjaan Campuran Jalan , Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah, Jakarta. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  1995, Spesifikasi  Umum  Jalan  dan  Jembatan , Jakarta.
Hary  Christady,  2007, Pemeliharaan  Jalan  Raya ,  Universitas  Gajah  Mada,
Yogyakarta.
Shahin,  1976-1984,  PCI  ( Pavement  Condition  Index ), Sistem  Penilaian  Kerusakan Jalan , Amerika Serikat. Sukirman Silvia, 1999, Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan , Bandung. Suwardo dan Sugiharto, 2004, Kerusakan Jalan Secara Berkala , Jakarta.