## Meski Lama di Kereta, Kamu Masih Bisa Bahagia
ASTRI HESTI CAHYANI, MUHAMMAD AKHYAR, HAYYU NIANDHINI, SIVA ALFIRA, NABILA ANANDA, NAURA SEULANGA
Fakultas Psikologi, Universitas Pancasila
Email: malakhyar@gmail.com
Abstrak: Penelitian  ini  bertujuan  untuk  melihat  perbedaan  kepuasan  hidup  pada  pekerja  komuter  dan yang  bukan  pekerja  komuter.  Partisipan  penelitian  ini  secara  keseluruhan  terdiri  atas  94  pekerja  yang bertempat tinggal di wilayah Bogor. Pengukuran kepuasan hidup dengan menggunakan The Satisfaction With Life Scale (SWLS) (Diener, Emmons, Larsen, & Griffin, 1985). Hasil ini dapat disimpulkan bahwa tidak ada beda kepuasan hidup antara pekerja komuter dengan pekerja bukan komuter.
Kata Kunci: kepuasan hidup, pekerja komuter, kereta.

## PENDAHULUAN
Ada sekitar 1,4 juta komuter dari daerah Bogor,  Tangerang  dan  Bekasi  yang  setiap harinya  berkegiatan  di  Jakarta  (Badan  Pusat Statistik,  2014).  Dari  keseluruhan,  69%  adalah komuter  laki-laki  dan  31%  adalah  komuter perempuan.  Tak  semua  pekerja,  17%  di antaranya  adalah  pelajar.  Berdasarkan  hasil survei  jumlah  komuter  wilayah  Bogor  yang berkegiatan  di  luar  kota  Bogor  sebanyak  428 ribu  orang,  sementara  orang  yang  berasal  dari luar  Bogor  yang  berkegiatan  di  kota  Bogor sebanyak  183  ribu  orang  (Irawan  &  Pragesari, 2014).
Commuting merupakan bentuk perpindahan  yang  tidak  tetap  yang  dilakukan commuter atau  penglaju  yang  dilakukan  secara ulang-alik  dalam  satu    hari.    Sementara seseorang  yang  bekerja  dalam  satu    hari, biasanya  mereka  pergi  pada  pagi  hari  dan kembali  pada  sore  hari  atau  di  hari  yang  sama dan  dilakukan  secara  terus-menerus  setiap harinya disebut sebagai penglaju atau commuter
(Sari,  2017).  Untuk  mencapai  ke  tempat kerjanya, seorang pekerja commuter di Jabodetabek memiliki beragam moda transportasi,  mulai  dari  sepeda,  sepeda  motor, mobil,  kendaraan  umum,  kereta,  bus  kota  atau Transjakarta (Setyodhono, 2017).
Menurut  Hugo  (dalam  Warsida,  2013) pelaku  mobilitas  ulang-alik  berdasarkan  sudut pandang  lokasi  tempat  tinggal  ada  dua  jenis, yaitu autochthonous commuter dan allochthonous commuter. Autochthonous commuter merupakan  penduduk  luar  kota  yang melakukan  kegiatan  mobilitas  ulang-alik  ke pusat kota karena didorong oleh faktor ekonomi untuk  bekerja.  Motivasinya  untuk  kembali  lagi ke  daerah  atau  tempat  tinggal  asalnya  adalah faktor keluarga dan budaya. Sedangkan, allochthonous  commuter adalah  penduduk  yang pindah  dari  pusat  kota  ke  pinggiran  kota  yang bertujuan  untuk  mendapatkan  perumahan  yang layak huni, harga perumahan yang relatif murah dan lingkungan yang bersih. Motivasi yang
mendorong kegiatan ini untuk kembali ke daerah asalnya adalah faktor budaya dan keluarga.
Vanderslice  &  Rice  (1992)  menyatakan bahwa  para  komuter  memiliki  banyak  kesulitan dalam  hidupnya.  Hubungan  perilaku  komuter dengan  stres  sudah  sangat  jelas  karena  para komuter  banyak  kehilangan  waktu  dalam berkomuter  dan  merasa  memiliki  sedikit  waktu untuk bekerja dan merasa pekerjaan yang selalu menumpuk dan memburu untuk segera diselesaikan (Vanderslice & Rice, 1992).
Menurut  Vanderslice  dan  Rice  (dalam Rahmadana,  2014)  kepuasan  menjadi  ukuran kualitas  hidup  para  pelaku  komuter,  mulai  dari kepuasan kehidupan pekerjaan, kehidupan berkeluarga,  kepuasan  waktu  pribadi,  kepuasan bersosialisasi  dengan  masyarakat  dan  kepuasan secara  keseluruhan  hidupnya.  Para  komuter menunjukkan  memiliki  kepuasan  yang  lebih rendah  dalam  kehidupan  berkeluarga,  memiliki kepuasan  yang  lebih  rendah  dalam  hubungan rumah  tangga,  tidak  memiliki  waktu  pribadi yang banyak, tidak memiliki waktu yang banyak untuk  bersosialisasi  dengan  masyarakat  sekitar tetapi memiliki kepuasan yang lebih dalam dunia pekerjaan.  Namun,  dapat  dilihat,  secara  umum kepuasan  para  pelaku  komuter  diakui  lebih rendah  dibandingkan  dengan  pekerja  lainnya yang tidak melakukan  komuter.
Diener  (dalam  Asih,  2015)  mengatakan bahwa  ada  beberapa  aspek-aspek  kepuasan hidup,  yang  pertama  adalah  evaluasi  kepuasan hidup  secara  global,  yaitu  kepuasan  hidup  yang dimaksudkan untuk mempresentasikan penilaian individu yang secara umum terhadap kehidupannya dan evaluasi kepuasan pada  ranah
tertentu,  yaitu  merupakan  kepuasan  dalam kehidupan  yang  berfokus  pada  penilaian  pada aspek yang lebih spesifik.
Tujuan  pada  penelitian  ini,  kami  ingin mengetahui lebih lanjut apakah terdapat perbedaan tingkat kepuasan hidup pada masyarakat  yang  berkerja  secara  komuter dengan yang tidak secara komuter.

## METODE
Desain  penelitian. Penelitian  ini  menggunakan pendekatan  non-eksperimental.  Penelitian  ini bersifat deskriptif yaitu penelitian yang bertujuan untuk mengetahui perbedaan kepuasan hidup  antara  pekerja  yang  komuter  dan  pekerja yang tidak komuter.
Partisipan  penelitian. Partisipan  penelitian  ini secara  keseluruhan  terdiri  atas  94  partisipan pekerja  laki-laki  maupun  pekerja  perempuan yang  bertempat  tinggal  di  wilayah  Bogor. Dengan  38  partisipan  komuter  dengan  rentang usia  18-60  tahun,  dan  56  partisipan  tidak komuter dengan rentang usia 18-60 tahun.
Teknik pengambilan data. Pengambilan sampel  dalam  penelitian  ini  dilakukan  dengan menggunakan  metode accidental  sampling , sementara pengambilan data dengan menggunakan kuesioner.
Instrumen  penelitian. Kepuasan  hidup (Life Satisfaction) diukur  dengan  Satisfaction  With Life Scale (SWLS) yang dikembangkan Diener, dkk. (1985). Alat ukur ini terdiri dari lima item.
Lima  item  ini  diberi  skala  dari  1=Sangat  tidak setuju hingga 6=Sangat setuju. Contoh item alat ukur  ini  adalah,  “Saya  merasa  puas  dengan kehidupan  saya”.  Semua  partisipan  telah diberikan inform  concent sebelumnya  merespon skala yang diberikan.

## HASIL
Tabel 1. Skor Kepuasan Hidup Pekerja Komuter dan yang Bukan Kepuasan hidup M SD Pekerja komuter 56,9816 18,18808
ini  menarik  karena  tidak  sejalan  dengan  dengan penelitian  yang  dilakukan  oleh  Lachman, Saryska,  Kannen,  Stavrou,  dan  Montag  (2017) dan  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Rahmadana (2014)  yang  mengatakan  bahwa  pekerja  bukan komuter  memiliki  tingkat  kepuasan  hidup  yang lebih  tinggi  dibandingkan  pekerja  komuter.  Hal ini dikarenakan pekerja komuter harus menghabiskan  waktu  di  perjalanan.  Tentunya kondisi  ini  mengurangi  banyak  hal  yang seharusnya bisa dilakukan oleh mereka bersama keluarga.  Meski  demikian  temuan  sebelumnya menunjukkan pekerja komuter masih memiliki
Pekerja bukan komuter 57,5625 10,63623 kepuasan hidup yang relatif tinggi karena mereka menerima kompensasi finansial  dari
Meskipun  dari  nilai mean kepuasan hidup  pekerja  komuter  lebih  rendah  dibanding yang  bukan,  dari  uji independent  sample  t-test menunjukkan  bahwa  tidak  terdapat  perbedaan kepuasan  hidup  yang  signifikan  antara  pekerja komuter ( M = 56.98, SD = 18.19) dibandingkan dengan pekerja bukan komuter ( M = 57.56, SD = 10.64), t (94) = -0.19, p = 0.85.
Kemudian  ditemukan  pula  bahwa  tidak terdapat  hubungan  antara  skor  kepuasan  hidup dengan  persepsi  jarak  tempat  kerja  dan  rumah dengan r (94) = 0.13, p = (ns).

## DISKUSI
Hasil  penelitian  kami  menunjukkan tidak  ada  beda  tingkat  kepuasan  hidup  antara pekerja komuter dengan tidak komuter. Temuan lain  juga  menunjukkan  bahwa  tidak  terdapat asosiasi  antara  persepsi  jarak  antara  rumah  dan tempat kerja dengan kepuasan hidup.  Temuan
perusahaan  tempat  mereka  bekerja  (Lachman, Saryska, Kannen, Stavrou, & Montag, 2017).
Temuan penelitian ini yang menunjukkan bahwa persepsi jarak antara rumah dan tempat bekerja dengan kepuasan hidup, agak berbeda dengan temuan Olsson, Gärling, Ettema, Friman,  dan  Fujii  (2013)  di  daerah  perkotaan Swedia. Olsson, dkk. (2013) menemukan bahwa perjalanan  kerja  yang  lebih  lama  dapat meningkatkan  pengaruh  positif  atau  menangkal stres dan kebosanan.
Dari  penelitian  ini  bisa  disimpulkan bahwa menjadi pekerja komuter di daerah urban masih  memiliki  kemungkinan  untuk  memiliki kepuasan  hidup  yang  baik.  Salah  satu  faktor yang  mungkin  bisa  dipertimbangkan  adalah bagaimana mengisi perjalanan yang cukup lama dari  rumah  ke  tempat  kerja  atau  sebaliknya dengan kegiatan yang bermakna. Hal ini penting karena kepuasan terkait perjalanan kerja
berkontribusi  terhadap  kebahagiaan  seorang pekera komuter (Olson, dkk., 2013).

## DAFTAR PUSTAKA
Asih,  N.  S.,  Yuliadi,  I.,  &  Karyanta,  N.  A.
(2015).  Hubungan  antara  konsep  diri dan    religiusitas    dengan    kepuasan hidup  pada  lansia  di  desa  rendeng kabupaten Kudus. Jurnal Ilmiah Psikologi Candrajiwa, 4 (1).
Diener,  E.,  Emmons,  R.  A.,  Larsen,  R.  J.,  &
Griffin, S. (1985). The Satisfaction With Life  Scale. Journal  of  Personality Assessment , 49, 1.
Irawan, H. & Pragesari, N. N. (2014). Statistik Komuter Jabodetabek (hasil
survey komuter Jabodetabek 2014
(pp. 7).
Badan Pusat Statistik.
Lachman,  B.,  Saryska,  R.,  Kannen,  C.,  Stavrou,
M.,  &  Montag,  C.  (2017). Commuting, life  satisfaction  and  internet  addiction. International  journal  of  environtmental research  and  public  health , 14 (10),
1176.
Olsson,  L.  E.,  Gärling,  T.,  Ettema,  D.,  Friman, M.,  &  Fujii,  S.  (2013).  Happiness  and
satisfaction with work commute.
Social  indicators  research,  111 (1),
255-263.
Rahmadana, M. F. (2014).  Karakteristik
Komuter  dan  Kualitas  Hidup. Jurnal
Ekonomikawan , 14 (01), 1-8.
Sari,  H.  P.  (2017).  Profil  masyarakat  commuter di dusun sungai sibam desa  karya
indah  kecamatan  tapung  kabupaten Kampar. Jurnal  online  mahasiswa fakultas ilmu sosial dan politik
Universitas Riau, 4 (1), 115. Setyodhono, S. (2017). Faktor yang mempengaruhi  pekerja  komuter  di jabodetabek menggunakan moda transportasi  utama. Warta  penelitian perhubungan, 29 (1), 21-32.
Warsida, R. Y., Adioetomo, S. M., & Pardede,
E. (2013). Pengaruh variabel  sosio- Demografis terhadap mobilitas ulang- alik di Jabodetabek.
Jurnal Ekonomi dan Pembangunan Indonesia, 13(2), 159-176.