How to cite: Muhammad Fikri Putra, Khursatul Munibah, Janthy Trilusianthy Hidayat (2022) Strategi Penerapan Konsep Transit Oriented Development (TOD) di Kota Bogor, (7) 09. Doi: 10.36418/syntax-literate.v7i9.13852 E-ISSN: 2548-1398
Published by: Ridwan Institute
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 7, No. 09, September 2022

## STRATEGI  PENERAPAN  KONSEP  TRANSIT  ORIENTED  DEVELOPMENT
(TOD) DI KOTA BOGOR
Muhammad Fikri Putra 1* , Khursatul Munibah 2 , Janthy Trilusianthy Hidayat 3
1* Program  Studi  Ilmu  Perencanaan  Wilayah,  Sekolah  Pascasarjana,  Institut  Pertanian Bogor, Indonesia
2 Departemen Ilmu Tanah dan Sumberdaya Lahan, Fakultas Pertanian, Institut Pertanian Bogor, Indonesia
3 Program  Studi  Perencanaan  Wilayah  dan  Kota,  Fakultas  Teknik,  Universitas  Pakuan, Indonesia Email: *fikriputrap@gmail.com

## Abstrak
Sebagai  salah  satu  daerah  penyangga  yang  berbatasan  langsung  dengan  Kota Jakarta, Kota Bogor telah mengalami pertumbuhan penduduk yang signifikan sejak tahun  2014  hingga  2020  sebesar  1,6%  per  tahun.  Memiliki  angka  pertumbuhan jumlah kendaraan sebesar 44% selama tahun 2013 hingga 2021, menjadikan Kota Bogor sebagai kota termacet  nomor lima di  Indonesia. Hal ini menjadi  indikator diperlukannya  penataan  kawasan  dan  pergeseran  stigma  penggunaan  transportasi umum  yang terintegrasi  dengan pembangunan kawasan sekitar  yang memadai  di sebagai salah satu solusi untuk mencegah fenomena penjalaran kota. Penelitian ini bertujuan  untuk  melihat tingkat  kesesuaian  kawasan  transit  di  Kota  Bogor  untuk dikembangkan  dengan  konsep  Transit  Oriented  Development  (TOD)  dengan memanfaatkan variabel berupa area transit, penggunaan lahan, dan kebijakan tata ruang. Pengamatan riset ini difokuskan pada 7 titik area transit dengan radius 400 hingga  800  meter  dari  stasiun,  yang  ditentukan  dengan  metode  Analytical Hierarchy Process (AHP) dan Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution  (TOPSIS).  Berdasarkan  penelitian,  ditemui  bahwa  kesesuaian  konsep TOD  kawasan  masih  dalam  kategori  rendah-sedang.  Terdapat  potensi pengembangan  kawasan  yaitu  menggunakan  Strategi  redevelopment  site  untuk kawasan  Stasiun  Bogor-Paledang  dan  Terminal  Baranangsiang,  Strategi  infill development  site  untuk  kawasan  Terminal  Bubulak,  sedangkan  untuk  empat rencana stoplet Kota Bogor dapat diarahakan pengembangan dengan new growth area.
Kata Kunci: aksesibilitas, analisis jaringan, transit, transportasi

## Abstract
As  one  of  the  hinterlands  that  directly  adjacent  to  Jakarta,  Bogor  City  has experienced a rapid population growth of 1,6% annually between 2014 and 2020. Being fifth the most congested city in Indonesia with vehicle growth rate of 44% during  2013  until  2020,  the  rapid  population  growth  will  also  implicated  to  the demand of public transportation system to prevent urban sprawling. The concept of  Transit  Oriented  Development  (TOD)  is  to  utilize  various  variables  including transits, land use, and policies. This allow to identify whether a transit area can be developed by the TOD concept. This research took place among the transit areas of 7 planned TOD areas in Bogor City with observation area within radius of 400 to  800  meters  from  the  public  transportations  station.  Transit  locations  are determined  by  accessibility  and  facilities  analysis,  Analytical  Hierarchy  Process (AHP)  and  Technique  for  Order  Preference  by  Similarity  to  Ideal  Solution (TOPSIS) method. Using the TOD concept suitability analysis, the planned TOD areas in Bogor City are classified as having a low to medium TOD level. Based on this research, it was discovered that there is a lack of adequate outlook regarding the urban development, leading to misuse of urban land and urban sprawl in Bogor City, suggesting that a redevelopment site strategy for Bogor-Paledang Station and Baranangsiang  Terminal,  infill  development  site  strategy  for  Bubulak  Terminal area, and new growth area strategy for the planned 4 stoplets in Bogor City could be a good way to address this issue.

## Keyword:  accessibility, network analysis, transit, transportation

## Pendahuluan
Kota  Bogor  merupakan  salah  satu  kota  penyangga  bagi  kota  inti  di  wilayah metropolitan Jabodetabek. Interaksi Jakarta dengan Kota Bogor di wilayah metropolitan Jabodetabek,  menimbulkan  pertumbuhan  tinggi  pada  aspek  mobilitas  penduduk  dan perkembangannya  berimplikasi  pada  kebutuhan  ruang  kota  yang  besar  (Hidajat,  2013). Fenomena  tersebut  berdampak  positif  terhadap  pertumbuhan  ekonomi  dan  berdampak negatif  terhadap  sektor  kesenjangan  pembangunan  antara  kota  inti  dengan  kota penyangga. Laju pertumbuhan penduduk rata rata Kota Bogor pada periode 2014–2020 sebesar 1,6% per tahun, nilai ini lebih tinggi laju pertumbuhan penduduk rata rata Provinsi Jawa Barat  sebesar 1,1% per tahun. (BPS Provinsi Jawa Barat  2020;  BPS Kota Bogor 2020).
Periode  tahun  2014  hingga  2020  peningkatan  luas  pemukiman  dan  perumahan sebesar 267,63 Ha (5%) (BPS Kota Bogor 2015, BPS Kota Bogor 2021). Peningkatan pertumbuhan penduduk berbanding lurus dengan peningkatan kebutuan lahan terbangun untuk tempat tinggal. Pertumbuhan penduduk berimplikasi pada kebutuhan transportasi dalam  melakukan  mobilitas.  Portal  Open  Data  Jawa  Barat  mendata  tahun  2013-2021, jumlah kepemilikan kendaraan bermotor Kota Bogor meningkat sebesar 44%. Pada tahun 2022,  INIRIX  melakukan  survey Global  Traffic  Scorecard menghasilkan  Kota  Bogor
termasuk dalam peringkat 5 kota termacet di Indonesia, dengan durasi waktu terbuang 7 jam  pada  jam  sibuk.  Moda  transportasi  umum  berbasis  rel  mendominasi  pergerakan penduduk di Kota Bogor, data PT Kereta Commuter Indonesia tahun 2019, Stasiun Bogor melayani  17.725.955  penumpang  atau  sekitar  48.564  penumpang  setiap  hari.  Stasiun Bogor  merupakan  penunjang  jalur  mobilitas  penduduk  yang  menghubungkan  Bogor dengan Jadetabek.
Perencanaan bersifat berkelanjutan pada kawasan transit dengan mengintegrasikan  fungsi  kawasan  dan  sistem  transportasi  dapat  menjadi  solusi meminimalkan  masalah  kota.  Rencana  pembangunan  kawasan  transit  di  Kota  Bogor tercantum  pada  Peraturan  Daerah  Kota  Bogor  Nomor  6  tahun  2021  tentang  Revisi Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  Kota  Bogor  tahun  2011-2031.  Peraturan  daerah menitikberatkan  penggunaan  konsep Transit  Oriented  Development (TOD)  sebagai solusi  peningkatan  aksesibilitas  dan  mobilitas.  Tujuan  penerapan  konsep  TOD  adalah mengoptimalkan kawasan memiliki kemudahan akses terhadap transportasi umum untuk menunjang  mobilitas  penduduk,  memadatkan  penggunaan  lahan  pada  kawasan  transit yang di fasilitasi transportasi umum dan pandangan aspek ekonomi menjadikan kawasan transit menjadi aspek ekonomi hub .
Penggunaan  konsep  TOD  mengarahkan transit  rider memanfaatkan  pedestrian dalam  memulai  dan  menghakhri  perjalanan,  dengan  meninjau  kemampuan  seseorang melakukan  pergerakan  tanpa  moda  (berjalan  kaki)  berjarak  400-800  m.  Konektivitas antar moda didesain pada kawasan transit dapat mendukung pertumbuhan wilayah yang lebih  terencana  dengan  tujuan  untuk  sarana  mobilitas  efektif  berimplikasi  penggunaan kendaraan pribadi, kemacetan dan pembangunan kota. Kawasan transit Kota Bogor terdiri 7 titik rencana kawasan TOD Kota Bogor yang dikategorikan kedalam 2 kategori yaitu TOD kota dan TOD subkota. Tahapan analisis adalah meninjau kondisi dan kesesuaiaan penerapan konsep TOD di titik transit Kota Bogor, sehingga dapat ditentukan model dan Strategi kesesuaian penerapan TOD dapat menjadi masukan penyusunan kebijakan skala detail pada kawasan titik transit di Kota Bogor.

## Metode Penelitian
Penelitian dilaksanakan mulai bulan Juni 2022 hingga bulan Agustus 2023 pada 7 titik  kawasan  transit  Kota  Bogor.  Radius  penelitian  ditentukan  berdasarkan keterjangkauan  jalan  eksisting  400-800  meter intersect dengan  data  adminitrasi  dalam unit  Rukun  Warga.  Penelitian  dibagi  menjadi  4  tahapan,  menganalisis  kawasan berdasarkan aksesibilitas, ketersediaan fasilitas, kesesuaian indikator penerapan konsep TOD, dan penentuan Strategi kawasan.

## Hasil dan Pembahasan

## Analisis Kawasan Transit Berdasarkan Kondisi Aksesibilitas
Analisis  aksesibilitas  kawasan  transit  dilakukan  dengan  perhitungan  nilai indikator  sentralitas dan  indeks  konektivitas.  Perhitungan  sentralitas  kawasan  dibagi menjadi 3 jenis, yaitu degree centrality, betweeness centrality dan eigenvector centrality .
Degree  centrality berfokus  pada  node  kawasan  yang  berkaitan  dengan  node  lainnya. Eigenvector centrality merupakan perhitungan sentralitas dengan menilai besar pengaruh berdasarkan bobot  terhadap node lain. Betweenness  centrality merupakan ukuran node berperan  sebagai  penghubung  antara  beberapa  node.  Penerapan  konsep  TOD  terdapat prinsip  konektivitas  diukur  dari  ketersediaan  jalan  dan  persimpangan  yang menghubungkan  setiap  segmen  jalan,  yang  terhubung  dengan  kawasan  transit.  Nilai indikator dilakukan skoring dengan rentang 1-3 (Tabel 1), dimana nilai 3 merupakan nilai indikator terbaik. Tipologi ditentukan dengan menjumlahkan nilai skor. Tipologi tinggi memiliki nilai (10-12), tipologi sedang bernilai (8-9) dan tipologi rendah bernilai (4-6). Analisis aksesibilitas kawasan transit berdasarkan perhitungan nilai indikator sentralitas dan indeks konektivitas dijelaskan pada Tabel 1.

## Tabel 1

## Indikator Penentuan Tingkat Aksesibilitas Kawasan Transit
Variabel Indikator 1 2 3 Degree centrality 0-0,33 0,34-0,67 0,68-1 Eigenvector centrality 0-0,33 0,34-0,67 0,68-1 Betweeness centrality 0-0,33 0,34-0,67 0,68-1 Indeks konektivitas <1 1 >1

## Analisis Kawasan Transit Berdasarkan Ketersediaan Fasilitas
Analisis  ketersediaan  fasilitas  Kawasan  transit  dilakukan  dengan  menggunakan metode skalogram, metode mengidentifikasi ketersediaan fasilitas sarana prasarana yang mampu menunjang penentuan hirearki wilayah. Enam variabel jenis fasilitas digunakan antara lain: fasilitas perdaganan dan jasa, penginapan, perkantoran, fasilitas pendidikan, fasilitas kesehatan dan fasilirtas keagamaan. Hierarki wilayah dihasilkan bertujuan untuk analisis wilayah penelitian pada aspek fisik dan sosial ekonomi. Data potensi desa multi temporal tahun 2014 dan 2020 digunakan sebagai perbandingan perkembangan kawasan berdasarkan ketersediaan fasilitasnya.
Hasil  analisis  adalah  nilai  Indeks  Perkembangan  Desa  (IPD)  dan  laju pertumbuhan  rata  rata  kawasan.  Nilai  IPD  menunjukkan  kaitan  antara  fasilitas  yang tersedia dengan fungsi daerah sebagai pusat pertumbuhan. Ketersediaan fasilitas dimiliki oleh suatu wilayah, maka wilayah tersebut memiliki fungsi yang lebih besar dibandingkan dengan wilayah lainnya. Unit analisis yang digunakan merupakan skala kelurahan di Kota Bogor, lalu dideliniasi pada Kawasan yang berada di radius kawasan TOD. Perbandingan hasil  IPD  tahun  2014  dan  2020  akan  menjadi  indikator  perkembangan  kawasan berdasarkan ketersediaan fasilitas. Hasil nilai IPD dikategorikan menjadi 3 hierarki yaitu tinggi, sedang dan rendah dengan indikator pada Tabel 2.
Tabel 2 Klasifikasi Hierarki Wilayah Kelas Indikator Tingkat Hierarki Hierarki I IPD > (rataan + simpangan baku IPD Tinggi Hierarki II rataan ≤ IPD ≤ (rataan + simpangan  baku IPD )  Sedang Hierarki III IPD < rataan Rendah

## Identifikasi Keseuaian Kawasan dengan Prinsip TOD
Analisis kesesuaian dengan prinsip  TOD pada kawasan transit, didasari  prinsip TOD  hasil  uji  literatur  tahun  2014-2021  di  Indonesia  dan  berpedoman  pada  Peraturan Mentri ATR BPN No. 16 Tahun 2017 dan ITDP 3.0 sebagaimana dijelaskan pada Tabel 3.

## Tabel 3

## Penentuan Variabel Penelitian Berdasarkan Prinsip Dasar TOD Penelitian
Terdahulu Peneliti Tahun Variabel TOD Transit Density Diversity Design Lainnya Fahma 2014 Ketersediaan transportasi Kepadatan penumpang Penggunaan lahan Lahan parkir Lokasi Halte Ramdhani, et al 2017 Kepadatan bangunan KLB, KDB Penggunaan lahan Jalur pedestrian, konektivitas, ketersediaan jalur sepeda Priadmaja et al 2017 Transit Compact densify Mixed Walk, cycle connect, shift Jati, et al 2017 Koneksi jaringan jalan Kepadatan wilayah Land use Jalur pedestrian, ruang  terbuka dan lahan parkir Taki 2018 Kepadatan bangunan Rasio penggunaan lahan Konektivitas pejalan  kaki, lahan parkir Surtaryo & Dwisaraswati 2019 Density Diversity Design Ayuningtias& Karmilah 2019 Density Diversity Design
Peneliti Tahun Variabel TOD Transit Density Diversity Design Lainnya Gunawan et al 2020 Location/ Accessbility Design/ Structure Environment/ Neighborhood Wilza, et al 2021 Ketersediaan Transportasi Density Diversity Kebijakan  tata ruang
Hasil uji literatur tahun 2014 – 2021, variabel penerapan konsep TOD di Indonesia adalah transit, density, diversity dan design . Perbedaan prinsip dasar dan variabel  yang digunakan  pada  wilayah  penelitian  menunjukan  penerapan  konsep  TOD  dipengaruhi karakteristik kawasan transit, sehingga dalam penelitian ditambahkan variabel kesesuaian kebijakan rencana tata ruang untuk mendukung penerapan konsep TOD di Kota Bogor. Lima prinsip  ini diturunkan menjadi  10 indikator  yang bersifat  kuantitatif. Pendekatan nilai  kuantitatif  dengan  teknik  skoring  digunakan  pada  setiap  indikator  memiliki  nilai skor  0  –  3,  hal  ini  bertujuan  menilai  karakteristik  kawasan  secara  objektif  pada  radius yang  ditentukan  400  -  800  m  atau  waktu  tempuh  dengan  berjalan  kaki  5-10  menit, sehingga  dapat  memberikan  informasi  deskriptif  secara  terukur.  Skoring  dan  rincian indikator yang digunakan pada penelitian dijelaskan pada Tabel 4.

## Tabel 4

## Skor Variabel dan Indikator Analisis Konsep TOD
Variable Indikator Unit Skor 0 1 2 3 Transit Jumlah moda transportasi 0 1 2 >2 Frekuensi moda tansportasi ( headway ) menit >30
15-30 5 -14 <5 Density Tinggi Bnagunan rata-rata Lantai 1 1-3 3-5 >5 Tutupan lahan terbangun % < 60 60 - 70 71 – 80 >80 Kepadatan populasi jiwa / ha <60 60 – 96 96 – 200 >200 Diversity Jumlah  jenis pemanfaatan ruang 0 1-2 3-4 >4
Variable Indikator Unit Skor 0 1 2 3 Rasio presentase hunian  dan non hunian % huninan : % non hunian >80 : <20 70-80: 10-30 60-69: 31-40 30-59: 41-70 Design Aspek Berjalan Kaki* % <80 80< x < 90 90< x < 100 100 Aspek Bersepeda* Tidak terdapat fasilitas Besepeda Tedapat jalur sepeda, tidak ada tempat parkir sepeda gedung transit mauppun gedung pada rasius 200 meter Tedapat jalur sepeda, tidak ada tempat parkir sepeda gedung transit, terdapat parkir sepeda pada rasius 200 meter Tedapat jalur sepeda, tempat parkir pada gedung transit, terdapat gedung parkir sepeda pada rasius 200 meter Kebijakan Tata Ruang Kedekatan kawasan Strategis Tidak ada Terdapat 1 KSK sudut kepentingan Terdapat 2 KSK sudut kepentingan
Terdapat >2
KSK sudut kepentingan
*)  ITDP, 2017
Penentuan kesesuiaan Kawasan dengan konsep  Transit  dibangun menggunakan metode Multiple  Criteria  Decision  Making (MCDM)  yaitu  metode  AHP  ( Analytical Hierarchy Process ) dan Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution (TOPSIS).  Metode  memanfaatkan  cara  pengambilan  keputusan  yang  menetapkan alternatif terbaik variabel tertentu dalam menentukan keputusan. Perencanaan kawasan TOD Kota Bogor, metode AHP digunakan untuk menentukan bobot pada variabel transit, density, diversity , design dan kebijakan tata ruang. Kuesioner merupakan intrumen yang digunakan  dalam  mendapatkan  informasi  responden.  Responden  terdiri  dari  5 narasumber: konsultan bidang konstruksi, Lurah, konsultan bidang ekonomi, Staff Dinas Perhubungan dan pelaju commuter . Analisis TOPSIS merupakan pendekatan multiciteria decision making (MCDM) dengan konsep pemilihan alternatif terbaik berdasarkan jarak terdekat dari solusi ideal positif dan jarak terjauh dari solusi ideal negatif. Solusi ideal positif adalah pencapaian suatu nilai maksimal untuk kriteria keuntungan dan pencapaian nilai  minimal.  Sedangkan  solusi  ideal  negatif  adalah  pengertian  sebaliknya  dimana
pencapaian suatu nilai maksimal untuk kriteria biaya dan pencapaian nilai minimal untuk kriteria  keuntungan.  Perhitungan  kesesuaian  dilakukan  dengan  melakukan  klasifikasi berdasarkan rentang kesesuaian tinggi, sedang dan rendah, dengan cara mengikutsertakan perhitungan dengan indikator dengan nilai 1, 2 dan 3 pada setiap indikator.

## Perumusan Strategi Pengembangan Kawasan Transit
Rancangan  penerapan  kosep  TOD  di  kawasan  transit  Kota  Bogor  bertujuan memberikan  masukan  kepada  pemerintah  kota  dalam  penyusunan  kebijakan  tata  tata ruang  dan  sistem  tranportasi.  Rancangan  model  konsep  TOD  didasarkan  hasil  analisis penelitian  pada  tujuan  1  hingga  3.  Tipologi  kawasan  TOD  disusun  secara  sintesa berdasarkan  analisis  setiap  tujuan  aspek  aksesibilitas,  ketersediaan  fasilitas  dan kesesuaian  konsep  TOD.  Strategi  pengembangan  kawasan  dikategorikan  berdasarkan metode pengembangan redevelopment site, infill development site dan growth area . Hasil metode  pengembangan  ini  dijadikan  acuan  dalam  mementukan  saran/  Strategi  yang digunakan pada setiap kawasan transit. Strategi berupa perubahan yang perlu dilakukan, sebagai proyeksi pada kawasan transit dengan indikator yang digunakan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Tingkat Kawasan Transit Berdasarkan Kondisi Aksesibilitas
Hasil analisis rata rata degree centrality di Kota Bogor adalah 0,154, betweeness centrality 0.079  dan eigenvector  centrality 0,341.  Nilai  tertinggi  dari  aspek  sentralitas kawasan  diperoleh  di  kawasan  transit  Terminal  Baranagsiang.  Nilai degree  centrality kawasan Baranangsiang adalah 0,625, kawasan ini terhubung dengan 10 titik transit lain dari  16  titik  transit  yang  terkoneksi.  Hasil  nilai betweenness menunjukkan  bahwa kawasan transit Terminal Baranangsiang menjadi titik pertemuan atau jembatan terhadap titik  transit  tujuan.  Hasil  penelitian  menjadikan  Terminal  Baranangsiang  menjadi  titik pusat transit Kota Bogor, meninjau kawasan ini didukung transportasi umum bus antar kota,  antar  daerah,  BRT  dan  rute  angkutan  kota  sebagai feeder ,  selain  itu  kawasan Terminal  Baranangsiang  terintegrasi  dengan  bus  layanan  bandara  dan  rencana transportasi  umum  berbasis  rel.  Hasil  sentralistas  menujukkan  kawasan  transit  yang berada pada pinggiran kota kan cenderung memiliki nilai betweenness centrality dengan nilai  rendah.  Kawasan  stoplet  Kertamaya  merupakan  kawasan  transit  dengan  kondisi sentralitas  terendah  di  Kota  Bogor.  Tipologi  dan  hasil  analisis  aksesibilitas  dijelaskan pada Tabel 5.

## Tabel 5 Hasil Tipologi Kawasan Berdasarkan Analisis Aksesibilitas
TOD Degree Centrality Betweeness Centrality Eigenvector Centrality Indeks Konektivitas Tipologi T1 0,375 (2) 0,261 (1) 0,769 (3) 1,09 (3) Sedang (9) T2 0,625 (2) 0,644 (2) 1,000 (3) 1,10 (3) tinggi (10) T3 0,125 (1) 0,000 (1) 0,390 (2) 1.25 (3) Sedang (7) T4 0,438 (2) 0,397 (1) 0,797 (3) 0.70 (1) Sedang (8)
TOD Degree Centrality Betweeness Centrality Eigenvector Centrality Indeks Konektivitas Tipologi T5 0,063 (1) 0,000 (1) 0,199 (3) 0,00 (1) rendah (4) T6 0,125 (1) 0,028 (1) 0,316 (3) 0,75 (1) rendah (4) T7 0,125 (1) 0,011 (1) 0,270 (3) 0,75 (1) rendah (4) Rata rata 0,154 0,079 0,341 0.81

## Tingkat Kawasan Transit Berdasarkan Ketersediaan Fasilitas
Hasil  analisis  skalogram  terhadap  data  fasilitas  tingkat  kelurahan  Kota  Bogor menghasilkan  nilai  IPD  pada  kawasan  transit.  Nilai  IPD  menjelaskan  tingkat perkembangan  wilayah  dipengaruhi  faktor  oleh  ketersediaan  fasilitas  dan  jumlah perkembangan penduduk di wilayah. Hasil perhitungan metode skalogram rata rata nilai IPD tahun 2014 Kota Bogor adalah 21,8, sedangkan pada tahun 2020 rata rata IPD adalah 24,9,  kondisi  ini  menjelaskan  terdapat  peningkatan  perkembangan  pada  kawasan penelitian berdasarkan ketersediaan faslitas pada tahun 2020 di Kota Bogor pada tahun dasar  2014.  Hasil  hierearki  kawasan  penelitian  Kota  Bogor  di  tentukan  dari  nilai  IPD masing  masing  dan  dijelaskan  pada  Tabel  6.  Tipologi  dibangun  berdasarkan  nilai  IPD rata-rata  dan  pertumbuhan  laju  penduduk.  Nilai  IPD  menjadi  factor  utama  dalam menentukan kesesuaian kawasan berdasarkan ketersediaan fasilitas.

## Tabel 6
Tipologi Kawasan Berdasarkan Laju Pertumbuhan Penduduk dan Perubahan Nilai IPD di Kawasan Transit Kota Bogor Tahun 2014 dan 2020
Kawasan Transit IPD rata Rata Tahun 2014 IPD Rata Rata 2020 Perubahan IPD 2014  - 2020 (%)/tahun Laju Pertumbuhan Penduduk (%)/tahun Tingkat Hierarki Stasiun Bogor Paledang 53,1 57,1 1,5 1,6 Tinggi (1) Terminal Baranangsiang 29,1 33,4 2,4 1,4 Sedang (2) Terminal Bubulak 20,3 27,9 6,2 3,0 Sedang (2) Stasiun Sukaresmi 16,8 21,4 4,5 2,4 Rendah (3) Terminal Tanah Baru 12,2 16,6 6,0 1,3 Rendah (3) Terminal Kertamaya 17,1 17,7 0,6 1,6 Rendah (3) Terminal Mulyaharja 10,8 11,7 1,3 2,9 Rendah (3)
E-ISSN: 2548-1398
Published by: Ridwan Institute
Rata-rata pertumbuhan penduduk tahun 2014  –  2020 adalah 1,6% /tahun. Pada Tabel  6  terdapat  2  kawasan  dengan  pertumbuhan  penduduk  dibawah  rata  rata  yaitu kawasan  transit  Terminal  Baranangsiang  dan  Terminal  Tanah  Baru,  sedangkan  laju pertumbuhan  penduduk  tertinggi  terjadi  di  kawasan  Transit  terminal  Bubulak  dengan pertumbuhan 3,0%. Terminal bubulak termasuk dalam kawasan perbatasan administrasi Kota  Bogor.  Penelitian  mengkategorikan  kawasan  analisis  yaitu  kawasan  transit  yang memiliki fasilitas pendukung mobilitas dan kawasan dalam tahap rencana pembangunan. Kawasan  transit  Stasiun  Bogor-Paledang,  Terminal  Baranangsiang  dan  Terminal Bubulak  merupakan  kawasan  transit  yang  sudah  dilengkapi  fasilitas  pendukung mobilitas.  Stasiun  Bogor  Paledang  memiliki  tipologi  kawasan  tinggi,  diinterpretasikan bahwa ketersediaan kawasan lebih baik dibandingkan dengan kawasan transit lain di Kota Bogor.

## Identifikasi Keseuaian Kawasan dengan Prinsip TOD
Hasil  pengamatan  dan  kuantifikasi  data  indikator,  dilakukan  pemberian  bobot menggunakan metode AHP. Hasil wawancara 5 narasumber menghasilkan bobot variabel dan  indikator  analisis  jumlah  moda  transportasi  19,5%,  Headway  transportasi  19,5%, tinggi bangunan rata rata 6,9%, tututpan lahan terbangun, 6,9%, kepadan populasi 6,9%, jumlah jenis pemanfaatan ruang 10,3%, Rasio presentase hunian dan non hunian 10,3%, aspek  jalur  pejalan  kaki  5,5%,  aspek  bersepeda  5,5%  dan  Kedekatan  dengan  kawasan strategis kota 8,9%.

## Tabel 7
Hasil Skoring Indikator Kesesuaian Kawasan Dengan Konsep TOD TOD Transit Density Diversity Design Kebijakan I1 I2 I3 I4 I5 I6
I7 I8 I9 I10 T1 3 2 1 1 2 3 2 1 0 3 T2 3 2 1 1 2 3
1 1 1 3 T3 2 2 1 0 2 3 0 0 0 1 T4 3 3 1 0 1 3 0 0 0 2 T5 1 1 1 0 0 2 0 0 0 1 T6 1 1 1 0 2 3 0 0 0 1 T7 1 1 1 0 0 3 0 0 0 1 Total  14 12 7 2 9 20 3 2 1 12 Tabel 8 Matirks Solusi Ideal Positif dan Soluai Ideal Negatif Transit Density Diversity Design Kebijakan Bobot  0,195  0,195  0,069  0,069  0,069  0,103  0,103  0,055  0,055  0,089 TOD I1 I2 I3 I4 I5 I6 I7 I8 I9 I10 T1 0,084  0,063  0,015  0,017  0,025  0,036  0,047  0,014  0,013  0,042
T2 0,084  0,063  0,015  0,017  0,025  0,036  0,024  0,014  0,025  0,042 T3 0,056  0,063  0,015  0,000  0,025  0,036  0,000  0,000  0,000  0,014 T4 0,084  0,095  0,015  0,000  0,012  0,036  0,000  0,000  0,000  0,028 T5 0,028 0,032 0,015 0,000 0,000 0,024 0,000 0,000 0,000 0,014 T6 0,028  0,032  0,015  0,000  0,025  0,036  0,000  0,000  0,000  0,014 T7 0,028  0,032  0,015  0,000  0,000  0,036  0,000  0,000  0,000  0,014 BA 0,084  0,095  0,045  0,052  0,037  0,036  0,071  0,041  0,038  0,042 BT 0,056  0,063  0,030  0,034  0,025  0,024  0,047  0,027  0,025  0,028 T7 0,028  0,032  0,015  0,000  0,000  0,036  0,000  0,000  0,000  0,014 Max Ideal 0,084  0,095  0,045  0,052  0,037  0,036  0,071  0,041  0,038  0,042 Min Ideal 0,028  0,032  0,015  0,000  0,000  0,012  0,000  0,000  0,000  0,014 Tabel 9 Matirks Kedekatan Relatif dengan Solusi Ideal dan Prioritas Keputusan TOD Kawasan Transit d+ d- S Tingkat kesesuaian BA 0,000 0,147 1,000 BT 0,061 0,088 0,591 T1 Bogor Paledang 0,072 0,095 0,569 Rendah-Sedang T2 BaranangSiang  0,080 0,088 0,526 Rendah-Sedang T4 Bubulak 0,112 0,090 0,446 Rendah-Sedang T3 Sukaresmi 0,120 0,055 0,313 Rendah-Sedang BB 0,122 0,037 0,232 T6 Tanah Baru 0,141 0,035 0,198 Rendah T7 Mulayaharja 0,145 0,024 0,143 Rendah T5 Kertamaya 0,145 0,012 0,077 Rendah
Berdasarkan  perhitungan,  tiga  kawasan  transit  yang  sudah  terbangun menenempati  posisi  3  teratas,  dikategorikan  pada  tipologi  Sedang-Rendah.  Nilai  hasil kedekatan relatif konsep TOD menunjukan kawasan transit Kota Bogor tidak ada kategori tinggi.  Sebagaimana  dijelaskan  pada  Tabel  10,  Stasiun  Bogor  Paledang,  Terminal Baranangsiang, terminal Bubulak dan Stoplet Sukaresmi memiliki nilai kedekatan relatif sedang-rendah dibandingkan kawasan transit lainnya, dikarenakan nilai kedekatan relatif masih  dibawah  standard  TOD.  tiga  lokasi  rencana  stoplet  yaitu:  stoplet  Kertamaya, Stoplet Mulyaharja dan Stoplet Tanah Baru  memiliki nilai yang relative rendah, dibawah 0,232  sehingga  diinterpretasikan  sebagai  tipologi  kawasan  kesesuaian  kawasan  TOD rendah.
Strategi Pengembangan Transit
Strategi  pengembangan  Kawasan  transit  berdasarkan  kombinasi  hasil  analisis aksesibilitas,  ketersediaan  fasilitas,  dan  tingkat  kesesuaian  TOD  kawasan  transit dijelaskan pada Tabel 10.

## Tabel 10
Strategi Metode Pengembangan Kawasan Transit Lokasi Tipologi Aksesibilit as Tipologi Ketersediaa n Fasilitas Tipologi Kesesuai an TOD Strategi Pengembangan Kawasan Transit Stasiun Bogor Paledang S T SR Redevelopment site Terminal Baranangsiang T S SR Redevelopment site Stoplet Sukaresmi S R SR Infill  development site Terminal Bubulak S S SR Redevelopment site Stoplet Kertamaya R R R Growth area Stoplet Tanah Baru R R R Growth area Stoplet Mulyaharja R R R Growth area
TS = Tinggi, S = Sedang, R = Rendah, ST = Sedang-Tinggi, RS = Rendah-Sedang
How to cite: Muhammad Fikri Putra, Khursatul Munibah, Janthy Trilusianthy Hidayat (2022) Strategi Penerapan Konsep Transit Oriented Development (TOD) di Kota Bogor, (7) 09. Doi: 10.36418/syntax-literate.v7i9.13852
E-ISSN: 2548-1398
Published by: Ridwan Institute
Strategi pembangunan dengan kesesuaian konsep TOD dengan tipologi sedang- rendah, diklasifikasikan dalam 2 kategori yaitu redevelopment site dan infill development site .  Perbedaan  pengembangan  ditentukan  dengan  kondisi  ketersediaan  fasilitas.  Jika ketersedian fasilitas sedang-tinggi diarahkan dengan metode redevelopment site , metode melakukan penataan kembali pada kawasaan terbangun. Penataan yang dimaksud adalah memberikan kebijakan perizinan tinggi bangunan dengan konsekuensi penyediaan RTH dan  pembangunan  rumah  susun.  Kawasan  transit  Bogor-Paledang,  Terminal  Baranang Siang dan Terminal Bubulak termasuk dalam strategi dengan metode redevelopment site . Stoplet Sukaresmi dikategorikan dengan infill development site dikarenakan masih bnyak lahan  kosong  pada  area  yang  dapat  dimanfaatkan  untuk  memampatkan  kawasan.  Tiga rencana stoplet Kota Bogor dikategorikan dalam kawasan pengembangan dengan metode growth  area ,  dikarenakan  masih  tahap  rencana  masih  belum  terpenuhinya  indikator kesesuaian TOD.

## Kesimpulan
Meninjau  hasil  analisis  aksesibilitas  kawasan  transit  Kota  Bogor  dikategorikan dalam tipologi rendah-sedang. Moda transportasi yang terhubung pada kawasan transit dirasa  cukup,  akan  tetapi  diperlukan  perbaikan headway, infrastruktur  penunjang  dan faktor percepatan pembangunan jalan sebagai aksesibilitas. Pembangunan jalan berperan penting  meningkatkan  nilai  konektivitas  sehingga  lebih  mudah  dijakau  pelaju.  Hasil analisis  ketersediaan  fasilitas  menunjukkan  bahwa  belum  meratanya  pembangunan fasilitas  pendukung  pada  kawasan  transit,  akan  tetapi  data  menunjukan  adanya peningkatan  nilai  fasilitas  berbading  lurus  dengan  laju  pertumbuhan  penduduk.  Perlu diperhatikan dalam pemenuhan kebutuhan fasilitas, terdapat peninngkatan laju penduduk signifikan tidak diikuti pemenuhan fasilitasnya, seperti terjadi dikawasan pinggiran kota.
Aspek  kesesuaian  Konsep  TOD  menunjukan  bahwa  tidak  terdapat  kawasan dengan tingkat kesesuaian tinggi sehingga perlu dilakukan beberapa perbaikan. Stasiun Bogor-paledang  dan  terminal  Baranangsiang  diperlukan  perbaikan  dengan  cara penentaan ruang kawasan, sehingga penataan pada indikator TOD dapat meningkatakan nilai kesesuaian.  Rencana kawasan stoplet Kota Bogor dengan pemengambangan new growth  area  memiliki  perhatian  khusus  untuk  membangun  kawasan  dengan  indikator TOD,  sehingga  dapatmenikatkan  potensi  kawasan  serta  menjadi  alternatif  solusi permasalahan kota.  Strategi pengembangan jaringan jalan di kawasan transit Kota Bogor, diharapkan  mempertimbangkan  konektifitas  dan  jalan  bersifat  permiabel  sebagai pemenuhan  aspek  aksesibilitas.  Sistem  moda  transportasi  perlu  didasari  keamanan, mudah  diakses  dan  kenyamanan.  Sisi  penggunan  ruang  perlu  pembangunan  fasilitas sesuai dengan kapasitas kawasan dengan membuat kebijakan dengan mempertimbangkan konsekuensi  terhadap  ruang.  Seperti  penambahan  nilai  KLB  dengan  konsekuensi penyedian  RTH.  Kebijakan  penataan  dan  perencanaan  sistem  transportasi  berintegrasi dengan  kawasan  perlu  diatur  pada  satu  lembaga,  sehingga  tidak  tidak  tejadi  tumpang tindih kebijakan.

## BIBLIOGRAFI
Ayuningtias  SH,  Karmilah  M.  (2019).  Penerapan  transit  oriented  development  (TOD) sebagai  upaya  mewujudkan  transportasi  yang  berkelanjutan. Pondasi . 24 (1):45. doi:10.30659/pondasi.v24i1.4996.
Badan  Pusat  Statistik  Jawa  Barat.  (2021). Jawa  Barat  dalam  angka  tahun  2021 .  Jawa Barat: BPS.
Badan Pusat Statistik Kota Bogor. (2012). Kota Bogor dalam angka tahun 2012 . Kota Bogor: BPS.
Badan Pusat Statistik Kota Bogor. (2021). Kota Bogor dalam angka tahun 2021 . Kota Bogor: BPS.
Fahma, Buni Lukito H. (2014). Transit Oriented Development (TOD) di Sekitar Stasiun Tugu Yogyakarta. Jurnal Penelitian Transportasi Darat, Volume 16, Nomor 3.
Gunawan, Mohammed  Ali,  Mustika S. (2020). Optimizing Property  Income in  Transit Oriented  Development:  A  Case  Study  of  Jakarta  TOD. Civil  Engineering  and Architecture 8(2): 136-143, 2020. DOI: 10.13189/cea.2020.08021
Hidajat JT, Sitorus SRP, Rustiadi E, Machfud. (2013). Dinamika pertumbuhan dan status keberlanjutan  kawasan  permukiman  di  pinggiran  kota  wilayah  Metropolitan Jakarta. Jurnal Globe. 15(1):93-100.
Institute for Transportation & Development Policy. (2017). TOD Standard 3,0, New York – United States.
Jati  DK,  Nurhadi  K,  Rini  EF.  (2017).  Kesesuaian  kawasan  transit  di  Kota  Surakarta berdasarkan konsep transit oriented development. Jurnal Pembangungan Wil. dan Perenc. Partisipatif . 12(2):168. doi:10.20961/region.v12i2.12542.
Kepala Daerah Kota Bogor. (2021). Peraturan daerah Kota Bogor Nomor 6 Tahun 2021 perubahan Peraturan daerah Nomor 11 Tahun 2011 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Bogor. Bogor: Kepala Daerah Kota Bogor.
Menteri Agraria dan Tata Ruang/Kepala BPN. (2017). Peraturan Menteri Agraria dan Tata  Ruang/Kepala  Badan  Pertanahan  Nasional  Nomor  16  Tahun  2017  tentang Pedoman Pengembangan Kawasan Berorientasi Transit. Jakarta (ID): Kementrian Agraria dan Tata Ruang/BPN
Priadmaja AP, Anisa, Prayogi L. (2017). Penerapan konsep transit oriented development (TOD)  pada  penataan  kawasan  di  Kota  Tangerang. PURWARUPA  Jurnal Arsitektur , 1 (2), 53-60.
Ramadhani  VS,  Sarjitito.  (2017).  Penentuan  prioritas  Pengembangan  Kawasan  Transit Stasiun Gubeng dengan Konsep Transit Oriented Development. Jurnal Teknik ITS Vol. 6 No.2
Sutaryo,  Gabriela  Dwisarasawati.  (2019).  Aanalisa  Penilaian  kawaan  Transit  Oriented Development (TOD) Light Rail Transit (LRT). Jurnal Ilmiah Plano Krisna Vol. 14
No. 2
Taki  H  M,  Maatouk  M  M  H.  (2018).  Spatial  planning  for  potential  green  TOD  using suitability analysis at the metropolitan region scale. IOP Conf, Ser, Earth Environ, Sci, 160 012020
Wilza,  Nedalia  2021. Potensi  Pengembangan  Kawasan  Berbasis  Transit  Oriented Development  (TOD)  di  Sekitar  Titik  Transit  Kabupaten  Bogor. Tesis.  Institut Pertanian Bogor.

## Copyright holder:
Muhammad Fikri Putra, Khursatul Munibah, Janthy Trilusianthy Hidayat (2022)

## First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: