## Pengaruh campuran bahan bakar minyak plastik dan premium terhadap prestasi mesin sepeda motor
Arif Permadi 1 , Untung Surya Dharma 2* , Dwi Irawan 3
1 Prodi  Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Metro Jl. Ki Hajar Dewantara 15 A Kota Metro, Lampung, Indonesia
2,3 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Metro Jl. Ki Hajar Dewantara 15 A Kota Metro, Lampung, Indonesia
* Corresponding author : untungsdh@yahoo.co.id

## Abstract
Energy consumption is currently relatively large resulting in increased prices of fossil fuels and reduced distribution in every island in Indonesia. A mixture of plastic and premium oil is an alternative fuel in controlling the current energy crisis. The purpose of this study was to determine the maximum output power of a motorcycle, torque and acceleration. In the power measurement method, every increase in rotation is from 2000, 3000, 4000, 5000 and 6000 rpm, in the acceleration test, measurements are made at speeds of 20, 40, 60, 80 and 100 km/h, with mixed variables 1:4, 2: 4 and 3:4, as well as comparing the results with premium fuels. As a result, mixture 1 produces power, torque and acceleration better than mixture 2 and mixture 3. The power produced is 7.88 kW with a specific fuel of 0.091 kg/hour/ kW , torque of 12.55 Nm, the highest acceleration or acceleration is 5, 52 m/s2 by consuming 0.25 liters of fuel, while the premium power produced is 8.1 kW with a specific fuel of 0.09 kg/hour/ kW , 12.9 Nm of torque, and the highest acceleration of 5.45 m /s2 with fuel consumption of 0.25 liters. So it is stated that the value of power, torque and acceleration in mixture 1 is still below premium fuel, but mixture 1 has a better efficiency level than premium fuel.
Keywords: Mix 1, power, torque, acceleration

## Abstrak
Konsumsi  energi  saat  ini  tergolong  besar  mengakibatkan meningkatnya  harga  bahan bakar fosil serta berkurangnya distribusi disetiap pulau diindonesia. Campuran minyak plastik dan premium merupakan alternatif bahan bakar dalam mengendalikan krisis energi yang saat ini  terjadi.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  maksimal  daya  keluaran  sepeda motor, torsi dan akselerasi. Dalam metode pengukuran daya dilakukan setiap kenaikan putaran yaitu  dari  2000,  3000,  4000,  5000  dan  6000  rpm,  pada  uji  akselerasi  dilakukan  pengukuran pada kecepatan 20, 40, 60, 80 dan 100 km/h, dengan variabel campuran 1:4, 2:4 dan 3:4, serta dilakukan  pembandingan  hasil  dengan  bahan  bakar  premium.  Hasilnya,  campuran  1 menghasilkan daya, torsi dan akselerasi lebih baik dari campuran 2 dan campuran 3. Daya yang dihasilkan  adalah  7,88  kW  dengan  bahan  bakar  spesifik  0,091 kg/jam / kW ,  torsi  12,55  N.m, Akselerasi  atau  percepatan tertinggi  5,52  m/s 2 dengan  menghabiskan  bahan  bakar  sebanyak 0,25  liter,  sedangkan  daya  yang  dihasilkan  premium  ialah  8,1  kW  dengan  bahan  bakar spesifiknya 0,09 kg/jam / kW , torsi 12,9 N.m, dan percepatan tertinggi 5,45 m/s 2 dengan konsumsi bahan  bakar  0,25  liter.  Sehingga  dinyatakan  bahwa  nilai  daya,  torsi  dan  akselerasi  pada campuran  1  masih  dibawah  bahan  bakar  premium,  namun  campuran  1  memiliki  tingkat efisiensi lebih baik dari bahan bakar premium.
Kata Kunci : Campuran 1, daya, torsi, akselerasi

## Pendahuluan
Kelangkaan  bahan  bakar  premium yang terjadi belakangan ini telah memberikan  dampak  yang  sangat  luas diberbagai  sektor  kehidupan.  Sektor  yang paling  cepat  terkena  dampaknya  adalah
sektor transportasi. Di samping hal tersebut, penggunaaan bahan bakar dari minyak bumi telah memberikan dampak negatif terhadap lingkungan.  Fluktuasi  suplai  dan  harga minyak  bumi  seharusnya  membuat  kita sadar bahwa jumlah cadangan minyak yang ada  di  bumi  semakin  menipis.  Karena minyak bumi adalah bahan bakar yang tidak bisa  diperbarui  maka  kita  harus  mulai memikirkan  bahan  penggantinya.  Untuk itulah  dibutuhkan  suatu  energi  alternatif yang ramah lingkungan sebagai bahan bakar motor  bakar,  salah  satu  diantara  energi alternatif  itu  adalah  Minyak  dari  plastik. Minyak  plastik  ini  terbuat  dari  sampah Plastik dengan metode pirolisis [1].
Perlunya  peninjauan  mengenai  uji aplikasi  terhadap  sepeda  motor,  yang memungkinan minyak tersebut berpengaruh dengan  kerja  mesin.  Motor  bakar  bensin merupakan  motor  dengan  pembakaran dalam. Pembakaran merupakan reaksi kimia cepat antara oksigen dan bahan bakar pada suhu tertentu, yang disertai pelepasan kalor.
Untuk  keamanan  serta  kenyamanan saat  pengujian,  diperlukan  bahan  bakar lainnya  sebagai  campuran  untuk  kedua faktor  penting  tersebut.  Selain  untuk keamanan dan kenyamanan, faktor lain yang mempengaruhi  ialah  penyesuaian  mesin terhadap  bahan  bakarnya.  Beberapa  alasan tersebut  perlu  dipertimbangkan,  untuk menghindari  terjadinya  kerusakan  apabila bahan bakar tersebut tidak layak atau belum bisa  digunakan  pada  sepeda  motor. Percampuran  tersebut    harus  dilakukan secara bertahap, agar diketahui kemampuan maksimal  bahan  bakar  dalam  menciptakan tenaga pada sepeda motor. Tujuan daripada penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui kemampuan  bahan  bakar  campuran  dalam menghasilkan torsi, daya dan akselerasinya.

## Tinjauan Pustaka
Bahan Bakar Minyak Plastik Plastik  adalah  material  rekayasa yang struktur molekulnya memiliki komposisi  yang  rumit,  yang  sengaja  diatur untuk memenuhi aplikasi – aplikasi spesifik sesuai  dengan  keinginan.  Dengan  kata  lain
plastik merupakan gabungan antara polimer dan  zat  aditif.  Polimer  secara  umum tersusun  dari  unsur  atom  karbon,  oksigen dan hidrogen. Unsur  – unsur atom tersebut merupakan  unsur  atom  yang  mendekati sama  dengan  unsur  atom  dari  bahan  bakar yang  terdiri  dari  karbon  dan  hidrogen. Sehingga  hanya  diperlukan  serangkaian proses  penguraian  kembali  dengan  suatu metode khusus untuk membuat bahan bakar tersebut [2].

## Motor Bakar
Motor  bakar  adalah  suatu  pesawat yang digunakan untuk merubah energi kimia bahan bakar menjadi energi panas (termal), dan  menggunakan  energi  tersebut  untuk melakukan kerja mekanik.
1. Tekanan efektif rata-rata [3] 𝑃 𝑒 = 𝑁 𝑒 × 60 × 10 5 𝑉 𝑙. 𝑧. 𝑛. a
Dimana : 𝑃 𝑒 : Tekanan efektif rata – rata       ( N/cm 2 ) 𝑁 𝑒 : Daya efektif ( kW ) , 𝑉 𝑙 : Volume langkah torak (cm 3 ), 𝑧 : Jumlah silinder, a : Jumlah siklus per putara
(1  untuk motor dua langkah        dan 2 untuk motor empat        langkah)
2. Daya efektif [4]
𝑁 𝑒 = 2𝜋 × 𝑛 × 𝑇 60
Dimana :
T : Torsi (N.m) ,
𝑁 𝑒 : Daya efektif dinyatakan dalam        kW.
𝑛 : Putaran mesin (rpm)
3. Torsi [5] 𝑇 = 𝐹. 𝑟 Dimana : 𝑇 : Torsi (N.m) F : aya yang diberikan (N)
r : Jari – jari atau jarak titik gaya (m) .
4. Akselerasi [6]
𝑎 = ∆𝑣 ∆𝑡

## Dimana :
𝑎 : Akselerasi (m/s 2 ) ∆𝑣 : Perubahan kecepatan (m/s) ∆𝑡 : Waktu
yang dibutuhkan untuk                menempuh  kecepatan tersebut (s)
5. Pemakaian bahan bakar [6]
a. Pemakaian bahan bakar
𝐵 = 𝜌 𝑏𝑏 . 𝑉 𝑡 × 3600
Dimana : 𝐵 : Pemakaian bahan bakar (kg/j m), 𝜌 𝑏𝑏 :Massa jenis bahan bakar (kg/l) V : Volume bahan bakar dalam       liter (l) , 𝑡 :  Waktu  yang  diperlukan              untuk menghabiskan bahan       bakar dalam detik (s) .
Untuk mencari massa jenis (𝜌 𝑏𝑏 ) , menggunakan persamaan berikut : [7]
𝜌 𝑏𝑏 = 𝑀 𝑏𝑏 𝑉 𝑏𝑏 Dimana : 𝜌 𝑏𝑏 : Massa jenis bahan          bakar (𝑘𝑔 𝑙) ⁄ , 𝑀 𝑏𝑏 : Massa bahan bakar (kg), 𝑉 𝑏𝑏 : Volume bahan bakar yang          diukur dalam liter ( l).
b. Pemakaian bahan bakar spesifik [3]
𝑏𝑒 = 𝐵 𝑁 𝑒 Dimana : 𝑏𝑒 :  Pemakaian  bahan  bakar    spesifik ( 𝑘𝑔 𝑗𝑎𝑚 ⁄ 𝑘𝑊 ) ,
𝐵 : Pemakaian bahan bakar (kg/jam), 𝑁 𝑒 : Daya efektif ( kW ).

## Metode Penelitian
Prosedur penelitian Adapun sepeda motor yang
digunakan pada penelitian ini adalah sebagai berikut.
Gambar 1. Sepeda Motor Bajaj Jenis Pulsar
180 DTS-i Spesifikasi  teknis  sepeda  motor  tersebut disajikan pada uraian berikut ini. Isi silinder : 179,8 cm 3 Diameter : 63,50 mm Langkah : 56,40 mm Tekanan pembakaran : 98 N/cm 2
Torsi maksimum: 15,22 Nm at 6000 rpm Tenaga maksimum   : 12.15 kW±  10% @ 8000 rpm

## Bahan penelitian
Adapun bahan penelitian menggunakan tiga variabel yakni :
1. Perbandingan 1 : 4 (C1)
2. Perbandingan 2 : 4 (C2) 3. Perbandingan 3 : 4 (C3) Premium memiliki variabel tetap, sedangkan minyak plastik memiliki variabel yang  tidak  tetap.  Berikut  propertis  minyak plastik 2 kali pirolisis.
Tabel 1. Sifat kimia fisik minyak plastik dua kali pirolisis
Parameter HDPE LDPE HDPE+LDPE NK Kkal/kg 10968 10839 10516 KA (g/l) - - 0,1122 CI 50 54 20 Sumber : [2] Tahapan Penelitian
1. Tahap  pertama,  pengadaan  alat  dan bahan  sesuai  pada  peralatan  yang  telah disebutkan.  Pada tahap  pertama  ini  juga melakukan  kegiatan  instalasi  peralatan yang  telah  disetting  sebelumnya,  yaitu meliputi  pemasangan  tachometer  digital dan botol selang infus.
2. Tahapan  kedua  adalah  mengukur  massa jenis  tiap  –  tiap  campuran,  cara pengukuran  massa  jenis  ialah  dengan menimbang bahan bakar campuran pada volume  1  liter.  Kemudian  hasil  tersebut dikalkulasi dengan cara dikurangi massa wadahnya.
3. Uji Aplikasi
1) Uji performa sepeda motor menggunakan bahan bakar premium meliputi :
a. Menghidupkan  mesin  dengan  putaran idle berkisar antara 850 rpm, menaikkan putaran sesuai yang diinginkan, kemudian  lakukan  pembebanan  dengan cara menginjak pedal rem belakang yang sudah terpasang neraca pegas. Pembebanan ini dilakukan bertahap dari 5%  sampai  40  %  hingga  roda  belakang sepeda motor berhenti dan mencatat data – data pembebanan pada putaran tertentu.
Dengan  variabel  putaran  mesin  2000, 3000, 4000, 5000 dan 6000 rpm. Supaya putaran  menjadi  lebih  ringan,  kondisi pengujian  tersebut  di  lakukan  pada  top gear.  Dengan  tenggang  waktu  masing  – masing putaran yaitu selama 10 menit.
b. Melakukan  pencatatan  komsumsi  bahan bakar, hal ini bertujuan untuk mengetahui pemakaian  bahan  bakar  pada  pengujian tersebut.
c. Pengujian  ini  dilakukan  3  kali,  per kenaikan  putaran  (pada  poin  a  dan  b). Dengan ketentuan temperatur awal ruang bakar  yang  sama  pada  pengujian  awal serta waktu yang sama.
2) Selanjutnya  adalah  uji akselerasi, tujuan uji  ini  untuk  mengetahui  respon  mesin terhadap  bahan  bakar  yang  digunakan dengan  parameter  kecepatan,  konsumsi bahan  bakar  habis  dan  waktu  yang diperlukan, diluar konteks dari
spesifikasi pabrikan mesin sepeda
motornya.  Metode  pengujian  akselerasi ini  dilakukan  dengan  cara  memacu sepeda motor pada lintasan lurus, dengan variabel  kecepatan  20  km/jam,  40 km/jam, 60 km/jam, 80 km/jam dan 100 km/jam  dan  berjalan  konstan  dengan jarak  2  km.  Mencatat  waktu  yang diperlukan sepeda motor untuk mencapai
kecepatan tersebut menggunakan stopwatch  (keadaan  diam  –  kecepatan yang  ditentukan),  setelah  kecepatan tersebut  tercapai  kemudian  memacu kendaraan  dengan  kecepatan  konstan sesuai  pada  variabel  kecepatannya. Kecepatan  konstan  diperlukan  untuk menentukan  konsumsi  bahan  bakarnya, dengan  asumsi  bahwa  konsumsi  bahan bakar  dinyatakan  dalam  rata  –  rata pemakaian setiap kecepatannya dianggap sama.
Uji performa sepeda motor menggunakan  bahan  bakar  campuran premium  dan  minyak  dari  plastik  dengan menggunakan  metode  yang  sama  saat menggunakan bahan bakar premium.

## Hasil dan Pembahasan
Tabel  2.  Massa  jenis  campuran  miplas  dan
premium Perbandingan Campuran (Miplas : Premium) Massa jenis 𝜌 (𝑘𝑔 𝑙 ⁄ ) 1:4 0,804 2:4 0,815 3:4 0,832 Premium 0,711 Tabel 2 di atas didapatkan menggunakan pengukuran langsung. Adapun  menurut  penelitian,  hasil  prestasi disajikan sebagai berikut.
Torsi
Gambar 2. Grafik torsi per kenaikan putaran
Grafik di atas menunjukkan besarnya nilai torsi pada campuran 1 dengan
0 5 10 15 2 rpm 3 rpm 4 rpm 5 rpm 6 rpm To rs i ( N. m ) Putaran mesin 1 x 1000 C 1 C 2 C 3
perbandingan  1:4,  pada  putaran  2000 rpm menghasilkan    torsi  7,45 N.m sedangkan pada putaran tertinggi 6000 rpm menghasilkan  torsi  sebesar  12,55 N.m . Namun, pada campuran 2 dan 3 hasil yang diperoleh  dibawah  campuran  1,  pada putaran  2000 rpm menghasilkan  torsi  4,9 N.m pada campuran 2 dengan perbandingan 2:4  dan  10 N.m pada  putaran  6000 rpm . Sedangkan  pada  campuran  3  dengan perbandingan  3:4  menghasilkan  torsi  4,70 N.m pada  putaran  2000 rpm dan  9,12 N.m pada putaran 6000 rpm.

## Pemakaian bahan bakar
Gambar 3. Grafik konsumsi bahan bakar
Gambar di atas menunjukkan bahwa konsumsi bahan bakar campuran 1 lebih irit dibandingkan  dengan  campuran  2  dan campuran 3. Pada campuran 1 putaran 2000 rpm pemakaian bahan bakarnya menghabiskan 0,36 kg/jam, sedangkan pada campuran 2 konsumsi bahan bakarnya 0,44 kg/jam  dan  campuran  3  menghabiskan bahan  bakar  0,41  kg/jam.  Hal  ini menyatakan bahwa pemakaian bahan bakar campuran  1  cenderung  mempunyai  tingkat efisiensi  yang  lebih  irit  dibandingkan dengan bahan bakar campuran 2 dan 3.

## Daya
Gambar 4 Grafik Daya keluaran
Grafik  di  atas  menunjukkan  bahwa bahan bakar campuran 1 (Perbandingan 1:4) 2000  rpm  –  6000  rpm    menghasilkan  daya yang lebih besar daripada campuran 2 dan 3. Hal ini juga dibutuhkan pada nilai torsi yang dihasilkan.  Pada  putaran  tinggi  6000  rpm campuran 1 menghasilkan daya sebesar 7,88 kW.  Sedangkan  nilai  tertinggi  pada campuran  2  adalah  6,30  kW  dan  pada campuran 3 menghasilkan 5,73 kW. Hal ini disebabkan  oleh  besar  nilai  torsi  pada putaran  tersebut.    Dengan  demikian, campuran 1 mempunyai potensi yang cukup untuk  menghasilkan  daya  yang  lebih maksimal.  Selain  hal  tersebut,  menurut penelitian  Mat  Agus  pada  tahun  2014, besarnya  nilai  kalor  minyak  plastik  adalah 10968 kkal/kg, nilai tersebut masih di bawah premium  yaitu  11414  kkal/kg.  Sehingga dinyatakan wajar apabila campuran 2 dan 3 tidak  dapat  menghasilkan  daya  yang  besar seperti campuran 1.

## Pemakaian Bahan Bakar Spesifik
Gambar 5. Grafik Be
Pada  grafik  di  atas  terlihat  bahwa pada putaran rendah pemakaian bahan bakar spesifiknya  lebih  tinggi  dibandingkan  pada putaran tinggi. Hal ini disebabkan kestabilan (konstan)  pada  saat  pengujian  tidak  dapat dicapai  dengan  baik  pada  bahan  bakar campuran  2  dan  3.  Namun  sebaliknya, campuran 1 pada grafik menunjukkan nilai lebih rendah dari campuran 2 dan 3, dengan demikian  bahan  bakar  campuran  1  ini memiliki tingkatan efisiensi yang lebih baik dari bahan bakar yang lainnya.
0 0,5 1 2 rpm 3 rpm 4 rpm 5 rpm 6 rpm B k(k g/ ja m ) Putaran mesin 1x1000 C 1 C 2 C 3 0 5 10 2 rpm 3 rpm 4 rpm 5 rpm 6 rpm D a ya ( kW ) Putaran mesin 1x1000 C 1 C 2 C 3 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 2 r p m 3 rp m 4 r p m 5 r p m 6 r p m B e ( kg /j a m / kW ) Putaran mesin 1x1000 C 1 C 2 C 3

## Tekanan efektif rata – rata
Gambar 6. Grafik Pe
Gambar 6 menunjukkan bahwa pada saat  kenaikan  putaran  dapat  dipastikan bahwa tekanan efektif rata – rata akan naik. Kenaikan  tekanan  ini  menunjukkan  nilai yang  bersangkutan  dengan  daya  keluaran mesin.  Terlihat  pada  grafik  diatas,  bahwa campuran  1  mempunyai  nilai  yang  lebih besar  daripada  campuran  2  dan  3.  Pada putaran 2000 tekanan rata – ratanya sebesar 13 N/cm 2 .  Sedangkan  pada  campuran  2 adalah 8,50 N/cm 2 dan campuran 3 sebesar 8,17 N/cm 2 . Hal tersebut menyatakan bahan bakar campuran 1 lebih baik dari campuran 2 dan campuran 3.

## Akselerasi
Gambar 7. Grafik Akselerasi
Gambar di atas menunjukkan bahwa pada  setiap  kenaikan  kecepatan  tidak berbanding  lurus  dengan  pertambahan kecepatan  yang  konstan.  Terlihat  bahwa, pada  kecepatan  40  km/jam  percepatan tertinggi  dihasilkan  oleh  bahan  bakar campuran  1.  Namun  pada  kecepatan  yang ditempuh  selanjutnya,  nilai  akselerasi  atau percepatannya  cenderung  menurun.  Hal  ini disebabkan  oleh,  transmisi  pada  sepeda
motor  ini  memiliki  perbandingan  yang besar.  Sehingga  pada  transmisi  tersebut akan  menghasilkan  torsi  besar  namun berbanding  terbalik  dengan  kecepatan maupun percepatannya.

## Perbandingan campuran 1 dan premium
Hasil  torsi  yang  didapatkan  oleh campuran  1,  yaitu  campuran  terbaik  dalam prestasi mesin dibanding dengan campuran 2  dan  3.  Di  bawah  ini  disajikan  grafik perbandingan antara bahan bakar campuran dan premium.
Gambar 8 Grafik perbandingan torsi premium dan campuran 1
Nilai  tertinggi  dari  uji  torsi  pada campuran
1 yaitu 12,55 N.m, diperbandingkan  dengan  spesifikasi  teknis dari sepeda motor ini yang mempunyai nilai torsi 15,22 N.m. Maka, disimpulkan bahwa hasilnya hanya mempunyai selisih nilai 2,67 N.m. Selisih nilai tersebut dinyatakan wajar, karena perbandingan roda gigi pada kondisi ini  tidak  sama  dengan  standar  pabrikan sepeda  motornya.  Hal  tersebut  dibuktikan dengan  naiknya  torsi  pada  setiap  kenaikan putaran  dan  juga  pada  uji  akselerasi pencapaian  pada  setiap  kecepatan  tinggi memerlukan  waktu  yang  lebih  lama. Sedangkan  daya  keluaran,  disajikan  pada grafik berikut.
Gambar 9. Grafik perbandingan daya bahan bakar campuran 1 dan premium
0 5 10 15 20 25 2 rpm 3 rpm 4 rpm 5 rpm 6 rpm P e (N /c m 2 ) Putaran mesin 1x1000 C 1 C 2 C 3 0 2 4 6 20 40 60 80 100 a ( m /s 2 ) Kecepatan (km/jam) C 1 C 2 C 3 0 5 10 15 2 r p m 3 r p m 4 r p m 5 r p m 6 r p m To rs i ( N .m ) Putaran mesin 1 x 1000 Premium Campuran 1 0 5 10 2 r p m
3 r p m 4 r p m 5 r p m 6 r p m D a ya ( kW ) Putaran mesin 1x1000 Premium Campuran 1
Diagram batang di atas menunjukkan  angka  yang  siginifikan  pada kedua  jenis  bahan  bakar  masing  –  masing. Apabila diperbandingkan dengan spesifikasi teknis  pabrikan  sepeda  motornya  yang mempunyai  daya  12  kW  nilai  tersebut mempunyai selisih 3,89 kW untuk premium dan 4,12 kW untuk campuran 1, kedua nilai daya  yang  dihasilkan  tersebut  mempunyai selisih  2,198  kW,  apabila  keduanya diperbandingkan . Sehingga  selisih  tersebut menyatakan  bahwa  campuran  1  mampu menghasilkan  daya  yang  hampir  setara dengan  bahan  bakar  premium.  Sedangkan bahan bakar spesifiknya disajikan berikut.
Gambar 10. Grafik perbandingan be
Diagram di atas menunjukkan bahwa campuran  1  mempunyai  nilai  ekonomis dalam  menghasilkan  daya  pada  pemakaian bahan bakar spesifiknya, hal ini dibuktikan bahwa konsumsinya lebih irit dibandingkan premium  pada  putaran  tinggi.  Dengan demikian  campuran  1  menunjukkan  nilai terbaik  dalam  hal  efisien,  namun  dalam menghasilkan  suatu  daya  bahan  bakar  ini lebih rendah nilainya dibandingkan premium.  Untuk  perbandingan  akselerasi premium  dan  campuran  1  digambarkan sebagai berikut.
Gambar 11. Grafik perbandingan  akselerasi
Grafik  diatas  menyatakan  bahwa akselerasi  yang  dihasilkan  bahan  bakar campuran 1 sedikit lebih rendah dari bahan bakar premium.

## Kesimpulan
Dari  ke  tiga  variabel  perbandingan yaitu  campuran  1  (1:4),  campuran  2  (2:4) dan  campuran  3  (3:4),  hasil  keluaran  daya, torsi  dan  akselerasi  terbaik  adalah  pada campuran  1  dengan  hasil  daya  7,88  kW, torsi  12,55  N.m dan  akselerasi  5,52 m/s 2 . Menurut  hasil  perbandingan  bahan  bakar campuran  dan  premium  dinyatakan  bahwa semakin besar perbandingan maka semakin berkurang daya keluaran, torsi dan akselerasi  pada  sepeda  motor,  hal  ini dikarenakan  indeks  cetane  minyak  plastik campuran  HDPE  dan  LDPE  adalah  20, sehingga semakin besar perbandingan maka semakin besar indeks cetane bahan bakarnya

## Referensi
[1] Adityo, Suryo, A.W, 2011. Studi Sifat Minyak  Pirolisis  Campuran  Sampah Biomassa dan Sampah Plastik Prolypropylene (PP). Fakultas Teknik,  Universitas  Sebelas  Maret, Surakarta.
[2] Mat  Agus,  2014. Analisis  Proximate Minyak  Plastik  Dengan  Variasi Temperatur dan Bahan Baku Sampah Plastik  dengan  dua  kali  pirolisis. Skripsi,  Teknik  Mesin,  Fakultas Teknik,  Universitas  Muhammadiyah Metro.
[3] Arismunandar  Wiranto.1980. Pengger ak  Mula,  Motor  Bakar  Torak  Edisi 3. Institut Teknologi Bandung; Bandung.
[4] UTF.  2014. Analisa  Kerja  Motor  4 Langkah . Jurnal Ilmiah  Teknik Mesin.
[5] E.  Karyanto,.2002. Panduan  Reparasi Mesin Diesel (Dasar Operasi Servis) .
Pedoman Ilmu Jaya; Jakarta.
0 0,1 0,2 0,3 2 rpm 4 rpm 6 rpm B e ( kg /j a m / kW ) Putaran mesin Premium Campuran 1 0 2 4 6 2 0 k m/ jam 4 0 k m/ jam
6
0 k m/ jam
8 0 k m/ jam 1 0 0 … a ( m /s 2 ) Kecepatan Premium Campuran 1
[6] Didi, Nuryadi.2005. Fisika SMA, Kelas  X  Semester  1  dan  2.  Gunung Pesagi; Bandar Lampung.
[7] Joko, Santoso,2010. Uji Sifat Minyak Pirolisis Dan Uji Performasi Kompor Berbahan  Bakar  Minyak  Pirolisis
Dari Sampah Plastik .