Abstrak —Kapal  ikan  ukuran  10GT-20GT  konstruksi fibreglass reinforced  plastics yang  dibangun  untuk  menunjang  sektor perikanan  sebagian  besar  memiliki  sifat  mekanik  yang  rendah pada  konstruksi  lambung  sehingga  sering  mengalami  kerusakan sebelum  batas  umur  konstruksi  yang  direncanakan.  Hal  ini disebabkan  karena  kapal-kapal  tersebut  dibangun  tanpa menerapkan standar susunan laminasi dan fraksi campuran resin dengan  serat fibreglass yang  benar  untuk  metode hand  lay  up agar  mampu  memenuhi  sifat  mekanik  yang  disyaratkan  oleh klasifikasi  (BKI).  Belum  adanya  standar  susunan  laminasi  dan fraksi  resin  FRP  yang  benar  menyebabkan  standar  harga produksi  untuk  kapal  ikan  FRP  juga  belum  diketahui.  Untuk mengetahui  standar  komposisi  campuran  FRP  yang  benar  maka dalam penelitian ini dilakukan pengujian spesimen material FRP meliputi  pengujian  tarik  dan  pengujian  lentur  pada  beberapa variasi laminasi. Penentuan variasi laminasi ini berdasarkan pada data  dokumen  teknis  dan  observasi  di  kapangan.  Hasil  dari pengujian  beberapa  variasi  material  FRP  dianalisa  secara  teknis untuk  memperoleh  susunan  laminasi  dan  fraksi  resin  material FRP  yang benar sehingga memenuhi kriteria sifat mekanik yang disyaratkan  oleh  BKI.  Variasi-variasi  laminasi  ini  kemudian digunakan  sebagai  dasar  perhitungan  biaya  material  sehingga diperoleh  korelasi  sifat  mekanik  dengan  harga  pokok  produksi kapal  ikan  konstruksi  FRP.  Dari  pengujian  material  diketahui bahwa laminasi yang memenuhi sifat mekanik BKI membutuhkan  jumlah  serat  menerus  lebih  dari  sepertiga  jumlah total  lapisan  dengan  berat  serat  menerus  50%  dari  berat  total serat.  Pada  sampel  kapal  ikan mini  purse  seine konstruksi  FRP ukuran 10GT, apabila menggunakan variasi yang memenuhi BKI maka  biaya  produksi  kasko  adalah  sebesar  Rp  323.370.000,00. Kapal  ikan  konstruksi  FRP  ukuran  20GT  jika  dibangun  dengan standar  yang  sama  maka  biaya  pekerjaan  kasko  adalah  Rp 472.342.175,00.
Kata  Kunci — Fibreglass  Reinforced  Plastic (FRP) , kapal  ikan , metode hand lay up.

## I. PENDAHULUAN
ENINGKATAN  kapasitas  produksi  sektor  perikanan  di Indonesia  diiringi  dengan  bertambahnya  kebutuhan  kapal penangkap  ikan.  Adanya  jumlah  kebutuhan  kapal  penangkap ikan  yang  cukup  banyak  disertai  target  waktu  untuk pemenuhan  kebutuhan  tersebut  menghasilkan  keputusan dipilihnya  teknologi  pembangunan  kapal  yang  mudah  dan
membutuhkan tenaga kerja tanpa keahlian khusus. Oleh karena itu,  material Fibreglass  Reinforced  Plastic (FRP)  digunakan pada  sebagian  besar  pengadaan  kapal-kapal  ikan  tersebut. Proses  produksi  yang  umum  digunakan  adalah  metode hand lay  up ,  dimana  proses  laminasi  dilakukan  secara  manual. Proses lay-up ini  dilakuan  secara  berulang  hingga  laminasi FRP mencapai ketebalan yang diharapkan. Beberapa galangan yang  sudah  berpengalaman  mampu  menghasilkan  kapal  ikan yang  baik  dan  seaworthy,  sedangkan  kapal  ikan  yang diporduksi  oleh  galangan  yang  kurang  berpengalaman umumnya mengalami banyak kendala. Kendala tersebut adalah banyaknya temuan bahwa material FRP untuk konstruksi kapal yang  dihasilkan  memiiki  sifat  mekanik  yang  rendah  dan  tidak memenuhi  standar  kekuatan  yang  telah  ditetapkan  oleh klasifikasi yang ditunjuk yaitu BKI.
Dari  sisi  proses  produksi  kapal,  salah  satu  faktor  yang mempengaruhi  kegagalan  material  tersebut  adalah  kesalahan dalam  campuran  komposisi  material  penyusun fiberglass reinforced  plastic dikarenakan  banyak  galangan  yang  masih belum mengetahui standar komposisi campuran fibreglass agar memenuhi  standar  sifat  mekanik  yang  ditetapkan  oleh  BKI. Komposisi campuran tersebut meliputi susunan laminasi serat, jenis  resin  yang  digunakan,  perbandingan  campuran  katalis dengan  resin  dan  perbandingan  berat  serat  dengan  berat  resin yang  diaplikasikan.  Faktor  lain  yang  menjadi  penyebab  dari kegagalan  material  FRP  adalah adanya indikasi digunakannya material  subtitusi  yang  kurang  sesuai  oleh  pihak  galangan dalam  proses  pembangunan  kapal  FRP.  Material  subtitusi  ini umumnya  adalah  material  yang  lebih  murah  dan  digunakan sebagai  tambahan  atau  pengganti  serat glass untuk  mencapai ketebalan  yang  disyaratkan,  salah  satunya  adalah  pemberian campuran talc atau material subtitusi lainnya dimana material- material  ini  kurang  memberikan  kontribusi  baik  pada  sifat mekanik material maupun kekuatan memanjang kapal.
Perbedaan standar produksi kapal ikan konstruksi fiberglass reinforced  plastic memiliki  dampak  pada  aspek  ekonomis pembangunan  kapal  FRP.  Perbedaan  tersebut  menyebabkan tidak  adanya  standar  minimal  kebutuhan  material  pembangun dan penilaian harga pokok produksi untuk pembangunan kapal ikan.  Dengan  adanya  permasalahan  tersebut  maka  dalam penelitian  ini  dilakukan  pengujian  material  untuk  beberapa variasi  laminasi.  Pengujian  tersebut  meliputi  pengujian  tarik

## Analisa Teknis dan Ekonomis Pembangunan Kapal Ikan Ukuran 10GT-20GT Konstruksi Fibreglass Reinforced Plastic (FRP) Sesuai Standar Biro Klasifikasi Indonesia
Aryo Baskoro dan Triwilaswandio Wuruk Pribadi Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : triwilas@na.its.ac.id
P
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print)                                        G 26
( tensile  test )  dan  pengujian  lentur  ( bending  test ).  Hasil  dari pengujian  ini  adalah  menemukan  komposisi  campuran  FRP yang  sesuai  untuk  kapal  ikan  dan  memenuhi  sifat  mekanik yang disyaratkan oleh BKI, serta campuran FRP lainnya yang tidak  memenuhi  sifat  mekanik  tersebut.  Hasil  pengujian tersebut kemudia menjadi acuan dalam menghitung kebutuhan material utama sehingga diperoleh biaya produksi untuk kapal ikan konstruksi FRP.

## A. Dasar Teori dan Studi Literatur
Kapal  ikan  berdasarkan  jenis  alat  tangkap  yang  digunakan umumnya dibedakan menjadi 4 jenis yaitu:
 Kapal ikan jenis trawler
 Kapal ikan jenis purse seine
 Kapal ikan jenis pole and line
 Kapal ikan jenis long line
Komposit adalah material yang tersusun atas campuran dua atau lebih material dengan sifat kimia dan fisika berbeda, dan menghasilkan  sebuah  material  baru  yang  memiliki  sifat-sifat berbeda  dengan  material-material  penyusunnya[1].  Adapun komponen dari material komposit adalah:
1. Material penguat ( reinforcement materials ), meliputi [2]:
 Serat fibreglass
 Polymer fibres
 Carbon fibres
2. Core  material,  dimana  beberapa  material  yang  dapat digunakan antara lain:
 Balsa
 Thermoset Foams
 Honeycomb
 Core Fabrics
3. Resin, dengan jenis-jenis sebagai berikut [3]:
 Polyester resin
 Vynil ester resin
 Epoxy resin
4. Katalis
5. Gelcoat
Dalam  pembuatan  kapal  berbahan fiberglass terdapat  3 metode  laminasi  yang  sering  digunakan  di  galangan  kapal konstruksi FRP. Metode tersebut diantaranya adalah hand lay up, chopper gun dan vacuum infusion [4]. Dalam  membangun  kapal  digunakan rules yang  berlaku  di area kapal tersebut akan dioperasikan. Tujuan dari penggunaan rules ini adalah untuk menjamin bahwa konstruksi kapal yang dibangun  telah  memenuhi  standar  dan  kapal  tersebut seaworthy [5].
Di Indonesia, rules yang umum digunakan adalah rules yang diterbitkan  oleh  Biro  Klasifikasi  Indonesia  (BKI).  Rules  Biro Klasifikasi  Indonesia  terkait  kapal-kapal  konstruksi fiberglass antara lain:
 Rules for Non-Metallic Materials, edisi 2014 [6]
 Rules  for  FRP  and  Wooden  Fishing  Vessel  up  to  24  m, edisi 2015 [7]
 Rules  for  Fibreglass  Reinforced  Plastic  Ships  edisi  2016
[8]
Dalam rules BKI  yang  telah  disebutkan  diatas  sudah tercantum ukuran-ukuran konstruksi yang disyaratkan, standar kekuatan material fibreglass serta standar pengujian material.
Besarnya  kuat  tarik  material  dihitung  dengan  rumus  berikut [9]:
F =                         (1)
Dimana: P   = Breaking load (N)
A   =   Luas penampang melintang spesimen (mm 2 ) Besarnya  modulus  elastisitas  dapat  dihitung  dengan  rumus berikut:
E = (2)
Dimana: P   = Breaking load (N)
A  = Luas penampang melintang spesimen (mm 2 ) l  = Panjang gauge length (mm)
Δl = Besarnya elongaton material (mm)
Besarnya kuat lentur dapat dihitung dengan rumus berikut:
MOR = (3)
Dimana: P   = Breaking load (N) l = Panjang gauge length (mm) b  = Lebar spesimen (mm)
t = Tebal spesimen (mm) Besarnya modulus elastisitas bending dapat dihitung dengan rumus berikut: MOE = (4)
Dimana: P   = Breaking load (N) l = Panjang gauge length (mm) b  = Lebar spesimen (mm) t = Tebal spesimen (mm) y  = Besarnya defleksi pada bagian gauge length /
Spesimen  untuk  pengujian  tarik  disesuaikan  dengan  standar ISO tentang tensile test (ISO 527-4, test piece III), sebanyak 6 spesimen [10]. Bentuk dan dimensi spesimen tensile test dapat dilihat pada Gambar 1.
Dimana:
L 3 Panjang total : ≥ 250 mm L 2 Jarak antar end tab
: 150 ± 1 mm b 1 Lebar : 25 ± 0,5 mm atau 50 ± 0,5 mm h   Ketebalan : sesuai dengan ketebalan sampel L 0 Panjang gauge   : 50 ± 1 mm L  Jarak inisial antar grip  : 136 mm L T Panjang end tab
: 50 mm ± 1 mm h T Ketebalan end tab
: 1 – 3 mm
D  Diameter centring holes  : 3 ± 0,25 mm
Spesimen  untuk  pengujian  bending  menggunakan  standar ISO  (ISO  14125,  Method  A)  sebanyak  6  spesimen  [11].
Gambar 1.  Desain spesimen uji tarik [ISO 527-4]
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print)                                        G 27
Bentuk  dan  dimensi  spesimen bending  test dapat  dilihat  pada Gambar 2.
Dimana:
L 3 Panjang total
: ≥ 250 mm L 2 Jarak antar end tab
: 150 ± 1 mm b 1 Lebar : 25 ± 0,5 mm atau 50 ± 0,5 mm h   Ketebalan : ketebalan sampel L 0 Panjang gauge
: 50 ± 1 mm L  Jarak inisial antar grip : 136 mm L T Panjang end tab
: 50 mm ± 1 mm
h T Ketebalan end tab : 1 – 3 mm D  Diameter centring holes : 3 ± 0,25 mm
Berdasarkan  rules  BKI Fibreglass  Reinforced  Plasti c  2016, hasil  dari  pengujian  FRP  yang  tersusun  atas chopped  strand mat dan woven  roving tidak  boleh  kurang  dari  yang  telah ditentukan sebagai berikut:
 Tensile strength : 98 N/mm 2  Modulus of tensile elasticity : 6,86 x 10 3 N/mm 2  Bending strength :150 N/mm 2  Modulus of bending elasticity : 6,86 x 10 3 N/mm 2

## II. URAIAN PENELITIAN
Dalam  penelitian  ini  dibuat  spesimen  dengan  ketebalan  6 lapis,  7  lapis,  8  lapis,  9  lapis,  10  lapis,  12  lapis  dan  14  lapis. Masing-masing  ketebalan  tersebut  dibuat  8  variasi  laminasi mulai dari variasi susunan serat, penggunaan resin marine use dan non marine use , campuran talc , dan material subtitusi lain seperti multiplex dan particle board . Variasi-variasi ini dipilih berdasarkan  data  dokumen  tender  dan  observasi  langsung  di lapangan. Adapun variasi yang digunakan dalam penelitina ini tampak pada Tabel 1. Masing-masing variasi dibentuk menjadi 6  (enam)  spesimen  uji  tarik  sesuai  standar  ISO  527-4,  dan  6 (enam) spesimen uji lentur sesuai standar ISO 14125.
Hasil  dari  pengujian  ini  adalah  menemukan  komposisi campuran  FRP  yang  sesuai  untuk  kapal  ikan  dan  memenuhi sifat mekanik yang disyaratkan oleh BKI, serta campuran FRP lainnya  yang  tidak  memenuhi  sifat  mekanik  tersebut.  Hasil pengujian  tersebut  kemudia  menjadi  acuan dalam menghitung kebutuhan  material  utama  sehingga  diperoleh  biaya  produksi untuk kapal ikan konstruksi FRP.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Hasil Pengujian Material FRP
Dari  analisa  pengujian  dan  penggambaran  dalam  bentuk grafik  dapat  diketahui  tren  yang  mampu  menegaskan  variasi laminasi  yang  benar-benar  memenuhi  standar  sifat  mekanik BKI maupun yang tidak memenuhi kriteria tersebut.
Gambar 2  Desain spesimen uji tekuk [ISO 14125]
Tabel 1 Variasi spesimen yang dibuat untuk pengujian tarik dan pengujian lentur
Variasi Keterangan 1 Laminasi dengan jumlah lapisan Woven Roving < 33% 2
Laminasi dengan jumlah lapisan Woven Roving ≥ 33%
3 Laminasi dengan lapisan WR600 dan WR800 4
Laminasi dengan seluruh lapisan Chopped Strand Mat 5 Laminasi dengan resin non marine use
6
Laminasi dengan campuran talc (± 45% thickness ) 7 Laminasi antara FRP dengan multiplex (± 45%
thickness ) 8 Laminasi antara FRP dengan particle board (± 45% thickness )
Gambar 3. Grafik perbandingan kuat tarik antar variasi spesimen
Gambar 5. Grafik perbandingan kuat lentur antar variasi spesimen
Gambar4. Grafik perbandingan modulus elastisitas kuat tarik antar variasi spesimen
Grafik-grafik  yang  ditampilkan  pada  Gambar  3,  Gambar  4, Gambar 5 dan Gambar 6 mampu membuktikan bahwa laminasi dengan variasi 2 memiliki sifat mekanik yang disyaratkan oleh BKI Fibreglass  Reinforced  Plastic  Ships edisi  2016.  Kuat tarik  yang  dimiliki  laminasi  variasi  2  lebih  dari  98  MPa dengan  modulus  elastisitas  kuat  Tarik  diatas  6,86  GPa.  Kuat lentur juga menunjukkan nilai yang melebihi standar BKI yaitu diatas  150  MPa  serta  memiliki modulus elastisitas kuat lentur diatas 6.86 GPa
B. Perhitungan  Scantling  Sampel  Kapal  Ikan  FRP  10GT- 20GT
Perhitungan scantling dalam  penelitian  ini  menggunakan rules BKI Fibreglass  Reinforced  Platic  Ships untuk menentukan  ukuran  dan  ketebalan  konstruksi  yang  digunakan pada  kapal  ikan  ukuran  10GT  dan  20GT.  Selain  perhitungan scantling dilakukan  pula  perhitungan  luas  konstruksi  yang akan  digunakan  sebagai  dasar  perhitungan  biaya  produksi
kapal.  Contoh  hasil  perhitungan scantling ditunjukkan  pada Tabel 2.

## C. Perbandingan Scantling BKI Fibreglass Reinforced Plastic Ships 2016 dengan Rules Lainnya
Secara  umum  ada  7  parameter  yang  berpengaruh  dalam penentuan  ketebalan  laminasi.  Parameter  tersebut  antara  lain dimensi  utama,  beban  yang  bekerja,  sifat  mekanik  material, specific  gravity  material  (untuk  menentukan  ketebalan  tiap layer),  glass  content,  kecepatan  dinas,  dan  total  berat  serat. Perbandingan parameter antar rules dapat dilihat pada Tabel 3:
Dari  Tabel  4  dan  Tabel  5  dapat  diketahui  bahwa  untuk kriteria minimum glass weight , rules FAO adalah yang terberat namun  memiliki  keunggulan  dalam  kemudahan  perhitungan scantling karena  cukup  mneggunakan  interpolasi.  Sedangkan minimum  glass  weight yang  paling  ringan  diperoleh menggunakan  perhitungan scantling menggunakan rules ISO 12215-5.  Untuk  perhitungan  ketebalan  minimum,  diketahui
Tabel 2
Tebal Laminasi Minimum Untuk Konstruksi Kapal Ikan FRP 20GT Bagian Kapal Minimal Tebal Laminasi (mm) Lunas 15 mm Alas 9.97 mm Sisi samping 9.5 mm Geladak 8.20 mm Gading 5 mm Balok Geladak 5 mm Pembujur Sisi 6 mm Pembujur Alas 5 mm Pembujur Geladak 5 mm Penegar Sekat dan Tangki 4 mm Center Girder 11.00 mm Side Girder 8.00 mm Side Girder Kamar Mesin 11.00 mm Floor/Wrang 6.00 mm Dinding Sekat 3.79 mm Dinding Tangki 6.00 mm Bangunan Atas dan Kabin 5.50 mm Penegar Bangunan Atas 5.00 mm
Tabel 3 Perbandingan parameter yang digunakan dalam penrhitungan scantling Parameter BKI 201 6 BKI 2015/GL 2003 DNV 2010 ISO 12215 FAO Dimensi utama v v v Beban yang bekerja v v v Sifat mekanik v v v Specific gravity material v Glass content v Kecepatan dinas v v v
Gambar 6. Grafik perbandingan modulus elastisitas kuat lentur antar variasi spesimen
Tabel 5
Perbandingan Minimum Glass Weight dari perhitungan scantling untuk kapal ikan 10GT
Bagian Kapal Minimum Glass Weight (gr/m 2 ) BKI 2016 DNV 2010 GL 2003/BKI 2015 ISO FAO Lunas - - 5756.06 - 6806.40 Alas - - 3406.58 2316.00 4106.40 Sisi samping - - 2812.08 2007.00 4106.40 Geladak - - 1921.92 1678.00 4106.40 Dinding Sekat - - 2091.41 - - Deckhose - - 2645.81 - - Sheer - - - - 4406.40 Tabel 4 Perbandingan Minimum Thickness dari perhitungan scantling untuk kapal ikan 10GT Bagian Kapal Minimum Thickness (mm) BKI 2016 DNV 2010 GL 2003/BKI 2015 ISO FAO Lunas 13.8 - - - - Alas 7.6 9.23 - 6.71 - Sisi samping 7.2 8.72 - 4.80 - Geladak 7.37 6.74 - 3.06 - Dinding Sekat 3.29 6.14 - - - Deckhose 5.00 6.74 - - - Sheer - - - - -
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print)                                        G 29
bahwa rules DNV  2.21 Standard  for  Certification  for  Craft edisi  2010  lebih  tebal  daripada  BKI FRP  Ships edisi  2016 meskipun  yang  digunakan  adalah  rumus  ketebalan  minimum
(t min >  t p ),  sedangkan rules ISO  12215-5  menghasilkan ketebalan konstruksi yang paling tipis.

## D. Analisa Ekonomis
Gambar. 7  Grafik korelasi kuat tarik dengan harga laminasi per meter persegi berdasarkan variasi laminasi
Gambar  7  memaparkan  perbedaan  harga  material  jika menggunakan  variasi  laminasi  yang  berbeda  dan  korelasinya dengan  salah  satu  sifat  mekanik  material  yaitu  kuat  tariknya. Diketahui  bahwa  variasi  laminasi  yang  memenuhi  seluruh kriteria  sifat  mekanik  (variasi  2)  memiliki  harga  material tertinggi  per  meter  perseginya.  Sedangkan  untuk  harga terendah  adalah  variasi  8  ( particle  board ),  diikuti  variasi  7 ( multiplex )  dan  variasi  6  (campuran talc ).  Masing-masing variasi  laminasi  tersebut  dapat  menjadi  acuan  dalam perhitungan  ketebalan  laminiasi  konstruksi  kapal  dan  biaya produksinya.
Grafik  perbandingan  harga  kasko  kapal  untuk  kapal  ikan FRP  10GT  ditunjukkan  pada  Gambar  8.  Susunan  laminasi variasi  1  hingga  variasi  6  diaplikasikan  pada  seluruh  badan kapal, sedangkan variasi 7 (multiplex) terbatas pada konstruksi lambung yang memiliki ketebalan lebih dari 6 mm (juga tidak
termasuk penegar-penegar). Pada sampel kapal ikan konstruksi FRP  ukuran  10GT,  biaya  pekerjaan  kasko  kapal  apabila menggunakan  variasi  yang  memenuhi  BKI  (variasi  2)  adalah sebesar  Rp  323.370.000,00.  Jika  kapal  diproduksi  dengan menggunakan resin non marine use  (variasi 5) maka biayanya sebesar  Rp  297.093.000,00.    Kapal  ikan  10GT  yang diproduksi  dengan  mengunakan  laminasi  variasi  1  (resin marine  use)  memiliki  biaya  pekerjaan  kasko  sebesar  Rp 312.805.000,00.  Untuk  variasi  3  jika  digunakan  akan menghasilkan  biaya  kasko  sebesar  Rp  320.438.000,00.  Kapal ikan 10 GT dengan variasi laminasi 4 memiliki biaya kasko Rp 301.855.000,00.  Apabila  kapal  dibangun  dengan  campuran talc  (variasi  6)  biaya  pekerjaan  kaskonya  adalah  Rp 267.540.000,00.  Jika  laminasi  dibuat  dengan  tambahan multiplex  (variasi  7)  pada  konstruksi  lunas,  alas,  sisi  dan geladak maka biaya kasko kapal adalah Rp 278.443.000,00.
Gambar  8.    Grafik  perbandingan  harga  kasko  kapal  ikan  FRP  10GT berdasarkan variasi laminasi
Gambar  9.  Grafik  perbandingan  harga  kasko  kapal  ikan  FRP  10GT berdasarkan variasi laminasi
Perbandingan  harga  kasko  kapal  ikan  konstruksi  FRP ukuran  10GT ditampilakan pada Gambar 9. Susunan laminasi variasi  1  hingga  variasi  6  diaplikasikan  pada  seluruh  badan kapal, sedangkan variasi 7 ( multiplex ) terbatas pada konstruksi lambung yang memiliki ketebalan lebih dari 6 mm (juga tidak termasuk penegar-penegar). Kapal ikan konstruksi FRP ukuran 20GT  jika  dibangun  dengan  variasi  laminasi  standar  BKI (variasi  2)  maka  biaya  pekerjaan  kasko  adalah  Rp 472.342.175,00.  Jika  kapal  dibangun  dengan  menggunakan resin non  marine  use (variasi  5)  maka  biayanya  adalah  Rp 418.160.827,00.  Kapal yang dibangun dengan variasi laminasi 3  memiliki  biaya  pekerjaan  kasko  kapal  sebesar  Rp. 470.462.278,00,  memiliki  selisih  yang  kurang  signifikan dibandingkan  dengan  kapal  yang  dibangun  dengan  variasi laminasi  1  yaitu  Rp  460.731.972,00.  Laminasi  variasi  4 memiliki  biaya  kasko  yang  lebih  tinggi  dengan  variasi 5 ( non marine ) yaitu Rp 443.893.039,00. Kapal ikan 20GT konstruksi FRP dengan campuran talc (variasi 6) menggunakan resin non marine use biaya kaskonya adalah Rp 384.556.604,00 dan jika menggunakan  tambahan multiplex (variasi  7)  maka  biaya kaskonya adalah  Rp 369.936.934,00.

## IV. KESIMPULAN
Setelah dilakukan beberapa perhitungan dan penelitian maka kesimpulan dari Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut: 1. Berdasarkan  hasil  survey  dan  observasi  lapangan, pembangunan  kapal  ikan  konstruksi  FRP  di  Indonesia sebagian  besar  hanya  dapat  diketahui  pemenuhan  standar BKI  hanya  berdasarkan  ketebalan  laminasinya.  Dari  sisi sifat  mekaniknya  belum  dapat  dipastikan  apakah  telah memenuhi  kriteria  sifat  mekanik  BKI,  sebab  terdapat indikasi  komposisi  laminasi  dan  campuran  FRP  yang kurang tepat.
2. Diketahui  bahwa  untuk  mencapai  kriteria  sifat  mekanik yang diharapkan, jumlah serat menerus (continuous fibres) dapat  menjadi  dasar  pertimbangan  susunan  laminasi, dimana  serat  menerus  yang  dgunakan  dalam  penelitian  ini adalah  jenis  serat  Woven  Roving.  Selain  jumlah  serat menerus, berat total serat menerus dibandingkan total berat serat  secara  keseluruhan  juga  berpengaruh,  terutama  pada nilai modulus elastisitas kuat tarik. Untuk dapat memenuhi modulus  elastisitas  yang  disyaratkan,  berat  serat  menerus (woven roving) lebih dari 50% dari total berat serat.
3. Pada  sampel  kapal  ikan  mini  purse  seine  konstruksi  FRP ukuran  10GT,  apabila  menggunakan  variasi  yang
memenuhi  BKI  (sesuai  kesimpulan  pada  poin  1)  maka biaya  produksi  kasko  adalah  sebesar  Rp  323.370.000,00. Kapal  ikan  konstruksi  FRP  ukuran  20GT  jika  dibangun dengan  standar  yang  sama  maka  biaya  pekerjaan  kasko adalah  Rp  472.342.175,00.  Berdasarkan  hasil  analisa ekonomis  biaya  produksi  kapal  ikan  mini  purse  seine ukuran 10GT konstruksi FRP beserta perlekapannya adalah Rp 890.007.000,00, ssedangkan untuk kapal sejenis dengan ukuran
20GT biaya produksinya adalah Rp
1.261.614.175,00

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  berterima  kasih  kepada  Bapak  Ir.  Triwilaswandio Wuruk  Pribadi,  M.Sc.  sebagai  dosen  pembimbing  dan  Bapak Dr.  Ir.  Heri  Supomo,  M.Sc.  yang  turut  serta  memberikan bimbingan  dan  motivasinya. Terima kasih pula kepada Bapak Imam  Baihaqi,  S.T.,  M.T.,  Bapak  Sufian  Imam  W.,  S.T., M.Sc.  dan  Bapak  M.  Solikhan  Arif,  S.T.,  M.T.  yang memberikan  masukan  kepada  penulis.  Terima  kasih  kepada Ibu Sri Rejeki Wahyu Pribadi, S.T, M.T. atas segala dukungan kepada  penulis.  Terima  kasih  kepada  keluarga  dan  saudara- saudara yang memberikan dukungan kepada penulis.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] S. Bader, Composites Handbook . 2005.
[2] E. Greene, Marine Composites . Eric Greene Associates, 1999.
[3]
D. Cripps, “Resin  Types,”  2015.  [Online].  Available: http://www.netcomposites.com/guide-tools/guide/resin- systems/resin-types/.
[4] K.  Hankinson, Fiberglass  Boatbuilding  for  Amatuers .  California:
GLEN-L, 1982.
[5] S.  S.  Committee, Design  Guide  for  Marine  Applications  of Composites . 1997. [6]
B.  K.  Indonesia, Rules  for  Non-Metallic  Materials .  Jakarta:  BKI,
2014. [7]
B. K. Indonesia, Guidance for FRP and Wooden Fishing Vessel Up To 24 m . Jakarta: BKI, 2015. [8]
B.  K.  Indonesia, Rules  for  Fiberglass  Reinforced  Plastic .  Jakarta:
BKI, 2016. [9]
S.  Tsai, Composite  Materials:  Testing  and  Design  (Fifth Conference) . Baltimore: ASTM, 1979. [10] ISO, Determination  of  Tensile  Properties  of  Plastics .  Berlin:  ISO,
1997. [11] ISO, Fibre  Reinforced  Plastic  Composites:  Determi-nation  of flexural properties . Berlin, 1998.