## ANALISA SIFAT KARAKTERISTIK BLOK SILINDER LINER BAHAN ALUMINIUM SILIKON

## Sasi Kirono, Agung Julianto
Universitas Muhammadiyah Jakarta, Jurusan Teknik Mesin

## ABSTRAK
Blok  liner  silinder  merupakan  bagian  dari  blok  silinder  yang  berfungsi  sebagai tempat berlangsungnya proses kerja engine. Dimana pada bagian ini terjadi proses kerja  proses  kerja  hisap,  kompresi,  kerja  dan  buang.  Oleh  karena  itu  agar  tidak terjadi kebocoran kompresi yang disebabkan oleh gesekan antara ring piston dan dinding  liner  silinder,  diperlukan  dinding  liner  silinder  yang  mempunyai  nilai kekerasan  yang  tinggi  dan  nilai  keausan  yang  rendah.  Karena  apabila  terjadi kebocoran  kompresi  diruang  bakar  hal  ini  dapat  berakibat  pada  tenaga  yang dikeluarkan  motor  menjadi  berkurang  dan  juga  selain  itu  system  pembakaran diruang bakar juga menjadi tidak sempurna dimana pelumnas atau oli mesin juga ikut  terbakar.  Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  nilai  karakteristik  sifat mekanik  dan  struktur  mikro  blok  silinder  liner  bahan  aluminium  dan  silikon. Pengujian yang dilakukan yaitu pengujian komposisi kimia, pengujian kekerasan (brinell),  pengujian  keausan  (ogoshi),  dan  pengujian  struktur  mikro.  Pada pengujian  komposisi  kimia  dihasilkan  kandungan  unsur  terbesar  adalah  Al 76,140%  dan  silikon  13,898%.  Dengan  kandungan  silikon  <12%  menempatkan blok  silinder  aluminium  dan  silikon  berada  pada  fasa  hipereutektik.  Dan  dengan pengujian kekerasan (brinell) didapat nilai kekerasan rata-rata sebesar 151,5 HB, dengan  nilai  kekerasan  yang  cukup  tinggi  ini  bisa  dipastikan  bahwa  blok  liner silinder  mempunyai  keausan  yang  kecil.  Tetapi  dengan  nilai  kekerasan  yang didapat  hal  ini  tidak  dimungkinkan  untuk  blok  silinder  bahan  aluminium  silikon dilakukan  proses  reparasi  over  size  atau  korter  terhadap  dinding  liner  blok silinder. Hal ini sangat berbeda bila dibandingkan dengan blok silinder liner pada umumnya.

## Kata kunci : Blok, Silinder, Liner, Sifat, Mekanis

## 1. PENDAHULUAN
Penggunaan  sepeda  motor  sebagai  alat  transportasi  memerlukan  perawatan  yang  rutin seiring  dengan  pemakaiannya.  Sepeda  motor  yang  perawatannya  kurang  dapat  menimbulkan kerusakan  pada  komponen  atau  part  dari  sepeda  motor  tersebut.  Contoh  komponen  yang  rutin perawatannya  adalah  blok  silinder  liner.  Perawatannya  dengan  mengganti  oli  atau  pelumas mesin,  penggantian  oli  atau  pelumas  dapat  menggurangi  gaya  gesekan  yang  terjadi  antara  ring piston dan dan dinding liner, sehingga dapat memperpanjang umur pakai blok silinder dan ring piston.  Blok  silinder  yang  rusak  dapat  terjadi  kebocoran  kompresi  diruang  bakar  hal  ini  dapat berakibat  pada  tenaga  yang  dikeluarkan  motor  menjadi  berkurang  dan  juga  selain  itu  sistem pembakaran diruang bakar juga menjadi tidak sempurna dimana pelumas atau oli mesin juga ikut terbakar dan pembuangan dari pembakaran diruang bakar atau knalpot menjadi  berasap. Selain itu diperlukan juga dinding liner silinder yang mempunyai nilai kekerasan yang tinggi dan nilai
keausan  yang  rendah,  agar  tidak  mudah  terjadi  kebocoran  kompresi  yang  disebabkan  oleh gesekan antara ring piston dan dinding liner silinder. Blok silinder yang sudah rusak akibat gaya gesekan  atara  ring  piston  dan  dinding  liner  terdiri  dari  2  jenis  berdasarkan  sifat  mampu direparasi,  pertama  adalah  blok  silinder  yang  dapat  direparasi,  kedua  adalah  blok  silinder  yang tidak  dapat  direparasi.  Blok  silinder  jenis  pertama  apabila  terjadi  kerusakan  atau  keausan  pada dinding  liner  dapat  direparasi  melalui  proses over  size (pembesaran)  pada  blok  liner  silinder, kedua  adalah  blok  silinder  yang  tidak  dapat  direparasi,  jadi  apabila  terjadi  kerusakan  pada dinding  liner  silinder  atau  keausan  blok  tersebut  harus  diganti  dengan  yang  baru.  Blok  silinder jenis  kedua  ini  terbuat  dari  bahan  aluminium  silikon  dan  paduannya.  Pada  blok  silinder  liner bahan  aluminium  silikon  dan  paduannya  ini  pihak  produsen  memberi  garansi  selama  5  tahun atau  50.000  Km  jarak  tempuh.  Dimana  pada  jarak  tempuh  inilah  dinding  liner  silinder  harus tahan  terhadap  keausan  atau  gesekan  dari  ring  piston.  Tujuan  penelitian  ini  diharapkan  dapat diketahui  sifat  mekanis  dari  bahan  paduan  alumunium  dan  silikon.  Dengan  menganalisa  dari hasil pengujian berupa, uji keasusan, uji kekerasan, uji komposisi kimia, dan uji struktur mikro. Sehingga  dapat  diketahui  faktor-faktor  penyebab  kekuatan  sifat  mekanis  blok  silinder  liner aluminium  silikon.  Dari  hasil  analisa  ini  semoga  dapat  dijadikan  dasar  pengembangan  dalam perencanaan mesin yang lebih baik.

## 2. LANDASAN TEORI
Menurut  John  Lenny  Jr,  2011,  fasa hypereutectic silikon  Al-Si  paduan  lebih  jenuh dengan  silikon,  dan  selama  pembentukan  paduan  partikel  larut  dalam  aluminium  cair  dan menjadi tidak dapat dipisahkan. Namun, di atas titik jenuh dikenal sebagai titik eutectic silikon akan  tidak  larut  tapi  agak  mengendap  dalam  bentuk  kristal.  Biasanya,  ini  titik  jenuh  dalam aluminium  terjadi  kira-kira  pada  12%  konsentrasi  silikon. hypereutectic Al-Si  paduan  berkisar dari  12%  sampai  20%  atau  lebih  dalam  konsentrasi  silikon.  Partikel  dasar  silikon  dari hypereutectic  Al-Si  paduan  yang  mengkristal  dari  cetakan  selama  proses  pengecoran.  Hasil kristalisasi akan meningkatkan ketahanan pakai  material, Di daerah blok liner silinder. Menurur W. Kasprzak, dkk, 2010, Sifat tribological blok silinder dikendalikan oleh ukuran kristal silikon yang  utama,  distribusi,  dan  paparan  tinggi  dari  matriks  aluminium.  Kekerasan  blok  silinder diperlakukan  panas  utamanya  ditentukan  oleh  volume  paduan  AL-Si  dan  fasa eutectic silikon. Selain kekerasan dari aluminium matriks, sebagian besar dikendalikan oleh Cu dan Mg melalui proses  presipitasi  hardening.Menurut  Gallardo  Valteirra,  2008,  komposisi  paduan  aluminium silikon    yang  memenuhi  syarat  manufaktur  dan  kinerja  untuk  liner  silinder  blok  menggunakan proses  pengecoran  berbiaya  rendah  seperti  cetakan  pasir  silika.  Paduan  terdiri  dalam  persen berat: Si 13% - 14%, Cu 2,3-2,7%, 0,1% - 0,4% Fe, 0,1% - 0,45% Mn, 0,1% - 0,30% Mg, 0,1% - 0,6% Zn, 0,05% - 0,11% Ti, 0,4% - 0,8% Ni, 0,01% - 0.09% Sr, dan  sisanya menjadi aluminium paduan  apapun.  Paduan  ini  memiliki  karakteristik  mesin  yang  sangat  baik,  memberikan permukaan  halus  secara  signifikan,  dan    meningkatkan  nilai  pruduksi  blok  silinder.  Biaya manufaktur  blok silinder berkurang di sekitar 40% dibandingkan dengan menggunakan paduan komersial  saat  ini.  sebelum  yang  memerlukan  material  besi  sebagai  bahan  baku  dinding  liner. Unsur  Si  primer  yang  hadir  secara  substansial  seragam  tersebar,  dan  unsur  tembaga  tidak terpisah  selama  proses  pengerasan  dan  pendinginan.  Menurut  Soleh  Setiawan,  2006,  pengaruh variasi  penambahan  tembaga  (Cu)  dan  jenis  cetakan  pada  proses  pengecoran  terhadap  tingkat kekerasan  paduan  alumunium  silikon  (Al-Si).  Dengan  variasi  penambahan  tembaga  (Cu)  maka akan  mempengaruhi  tingkat  kekerasan  paduan  alumunium  silikon  (Al-Si)  pada  setiap  jenis cetakan yang berbeda. Tingkat kekerasan yang optimal untuk paduan alumunium silikon (Al-Si)
yaitu  pada  penambahan  tembaga  8%  dengan  jenis  cetakan  logam.  Dari  penelitian  ini  dapat dijadikan  dasar  pengembangan  penelitian  selanjutnya,  yang  relevan  dengan  masalah  yang dibahas  dalam  penelitian  ini.  Disamping  itu,  sebagai  bukti  tingkat  kekerasan  logam  paduan alumunium silikon (Al-Si) dipengaruhi oleh variasi penambahan tembaga (Cu) dan jenis cetakan pada proses pengecoran. Dan juga masih banyak dipengaruhi variasi penambahan tembaga (Cu) dan jenis cetakan pada proses pengecoran terhadap variable-variabel yang lain. Menurut Bondan T. Sofyan, Sari Susanti, dan Ridwan R. Yusfranto, 2008, paduan aluminium banyak dipakai pada aplikasi otomotif, karena berat jenisnya yang rendah dan ketahanan korosinya yang baik. Karena alasan  ekonomis,  proses  pengecoran  produk  otomotif  selalu  memakai scrap dalam  komposisi yang  cukup  besar,  yang  mengakibatkan  fluktuasi  kandungan  unsur  paduan,  seperti  antara  lain Zn. Studi ini mempelajari peran Zn sebesar 1 dan 9 wt. % di dalam proses pengerasan presipitasi paduan aluminium AA319. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penambahan Zn sebesar 1 dan 9 wt. % pada paduan AA319 meningkatkan kekerasan dan kekuatan.

## 3. METODE PENELITIAN Langkah-langkah Metode Penelitian
Dari  hasil  pengujian  akan  dianalisa  dan  dibahas  berdasarkan  hubungan  terhadap komposisi kimia, kekerasan, keausan dan struktur mikro. Maka  proses analisa akan dimulai dari pengumpulan  data  dari  spesimen  yang  akan  diuji,  agar  mempermudah  melakukan  proses penelitian  maka  terlebih  dahulu  dibuat  diagram  alir  ( Flow  Chart )  sebagai  acuan  untuk melakukan proses pengujian sampai analisa data.
Persiapan Bahan Blok Silinder Liner Aluminium Silikon Pengujian Data Hasil Pengujian Pembahasan Struktur Mikro Sifat Mekanis Komposisi Kimia Uji Keausan (Ogoshi) Uji Kekerasan (Brinell) Selesai Analisa Mulai Pembentukan Spesimen

## 3.1.Persiapan Pengujian

## 3.1.1 Pengujian Keausan
Pengujian  keausan  bertujuan  untuk  mengetahui  laju  keausan  yang  terjadi  terhadap beban yang diperoleh dari mesin pengujian keausan, sehingga akan diperoleh nilai laju keausan yang berbeda sehingga dapat dibandingkan nilai laju keausannya.
Gambar 1. Alat Pengujian Keausan (M. Awaludin, 2012)
Metode  yang  digunakan  adalah  metode ogoshi ,  dimana  specimen  uji  menerima  beban gesek  dan  cincin  yang  berputar  ( revolving  disc ).  Pembebanan  gesek  ini  akan  menghasilkan kontak  antar  permukaan revolving  disc dengan  sample  uji  secara  berulang-ulang  yang  pada akhirnya  akan  mengambil  sebagian  material  pada  permukaan  sample  uji.  Besar  jejak  gesekan pada sample uji itulah yang dijadikan dasar penentuan tingkat laju keausan pada sample uji.
Dalam penerapan metode ini memerlukan beberapa tahap yang harus dilakukan dengan baik  sebelum,  sedang  berlangsung  maupun  sebelah  proses  selesai.  Berikut  ini  yang  harus dipersiapkan sebelum pengujian keausan dilakukan:
1. Lembar data pengujian.
2. Alat untuk menghitung (kalkulator)
3. Alat tulis menulis.
4. Spesimen material atau bahan sesuai dengan standart pengujian yang dilakukan.

## 3.1.2  Pengujian Metalografi (Struktur Mikro)
Pengujian ini dilakukan untuk mengetahui dan mempelajari bentuk struktur mikro dari logam,  termasuk  didalamnya  besar  butiran  dan  arah  struktur  dari  benda  uji  menggunakan mikroskop optik dengan pembesaran 500× dan  800×. Struktur mikro tersebut sangat menentukan sifat  mekanis  logam  uji.  Metode  pengujian  metalografi  ini  memerlukan  persiapan    yang  cukup teliti dan cermat, agar dapat diperoleh hasil pengujian yang baik. Oleh sebab itu perlu dilakukan beberapa proses pengerjaan pada benda uji yang akan diamati.
Keterangan gambar: 1. Stopper` 2.  Distance change replaceable gear 3.  Load 4.  Rack 5.  Revolving disc 6. Test piece holder 7.  Speed change replaceable 8.  Grinder 9.  Vice
Gambar 2. Alat Pengamatan Metalografi (M. Awaludin, 2012)

## 4. DATA DAN ANALISA PENGUJIAN

## 4.1.Data Hasil Uji Komposisi Kimia
Data  hasil  uji  komposisi  kimia  blok  silinder  liner  Al-Si  menggunakan SPARK  OES , komposisi kimianya dapat dilihat dalam Tabel 1 berikut ini.

## Tabel 1 Data Hasil Pengujian Komposisi Kimia
Unsur Element Kadar%
Centent% Si Fe Cu Mn Mg Zn Ni Sn
Al 13,898
1,400 6,993
0,411 0,279 0,730 0,267 0,861 76,140
Berdasarkan pada hasil pengujian komposisi kimia pada benda uji blok silinder liner Al- Si  diketahui  bahwa  memang  kandung  unsur  yang  banyak  dipakai  adalah  Al  76.140%  dan  Si 13.898%,  Tetapi  melihat  hasil  dari  pengujian  tersebut  ada  kandung  unsur  tambahan  yang persentasenya tidak jauh dari kandungan unsur Si, yaitu Cu 6,993% dan Sn 0.861.
Dari hasil pengujian komposisi kimia didapat Blok Silinder liner Al-Si memiliki kadar silikon diata <12,6% maka fasa yang terbentuk ialah fasa Hipereutektik. Berdasarkan data ASM Internasional (2004), dalam paduan Al-Si terdapat 3 fasa yang terjadi yaitu:
1. Hipoeutektik = terdapat kandungan silikon <12,2%.
2. Eutektik = terdapat kandungan silikon sekitar 12,2% sampai 12,6%.
3. Hipereutektik = terdapat kandungan silikon >12,6%.
Biasanya, selain mengandung sekitar 20% silikon, paduan ini juga mengandung  tembaga  (>3%)  dan  magnesium  (>0,5%)  untuk  meningkatkan  kekerasan  paduan dan kekuatan dalam kondisi perlakuan panas melalui pengendapan Cu 2 Al dan Mg 2 Si fase. Selain itu,  fosfor  (>0,01%)  ditambahkan  untuk  membantu  mencapai  ukuran  seragam,  bentuk,  dan distribusi kristal silikon primer bernukleus oleh partikel AlP3 selama pembekuan. Silinder blok paduan  ini  memiliki  kombinasi  yang  baik  dari  ketahanan  aus,  konduktivitas  termal,  dan kepadatan  yang  rendah.  Secara  khusus,  konsentrasi  silikon  lebih  tinggi  (>4%  lebih  dari  pada konvensional  390  alloy)  meminimalkan  ekspansi  termal  sekaligus  meningkatkan  termal konduktivitas,  sehingga  meningkatkan  kinerja  mesin  pendingin.  Pengujian  pada  mesin  yang sebenarnya  mengungkapkan  bahwa  suhu  permukaan  blok  silinder  liner  mengalami  penurunan sebesar 30° C, dan konsumsi bahan bakar berkurang setengah dibandingkan dengan besi berlapis aluminium silinder. ( W. Kasprzak, dkk, 2010)

## 4.2  Data Hasil Uji Kekerasan (Brinell)
Uji  kekerasan Brinell dilakukan  untuk  mengetahui  pengaruh  perlakuan  panas  serta variasi  pendinginan  terhadap  nilai  kekerasan  dan  spesimen  asli  yang  diuji.  Prinsip  pengujian Brinell  adalah  permukaan  spesimen  ditekan  dengan  penetrator  bola  baja  dengan  diameter  2,5 mm, beban dan waktu pembebanan tertentu.
Gambar 3. Pengujian Kekerasan ( Brinell ) 10 Titik pada Blok Silinder Liner Al-Si
Dari  hasil  pengujian  kekerasan brinell setelah  diambil  10  titik  penekan  menggunakan bola baja 2.5 mm dengan beban penekanan 62,5 kgf dapat diperoleh data sebagai berikut.
Tabel 2 Data Hasil Pengujian Kekerasan Brinell Kode Sampel No Uji Kekerasan Brinell (HB) Keterangan Blok Silinder Liner Al-Si 1 157,3 Pogram Kekerasan Brinell (HB :10) Indentor  Bola Ø 2,5mm Beban 62,5 Kgf 2 147,8 3 147,0
4 151,0 5 147,8 6 152,8 7 149,4 8 149,4 9 156,6 10 155,5 Rata-rata 151,5
Setelah  mendapat  hasil  dari  pengujian  kekerasan  diketahui  bahwa  jarak  terdekat  dari dinding liner mempunyai kekerasan lebih dibanding dengan jarak terjauh dari dinding liner blok. Hal ini dimaksudkan agar daerah dinding sekitar dinding mempunyai kekerasan yang lebih, agar lebih lama mengalami keausan, Gambar 4.3. Kekerasan daerah sekitar blok silinder dikarenakan adanya proses hardening presipitasi Al dan paduannya.
Pada pengujian kekerasan data hasil nilai kekerasan dengan metode brinell yang sudah dirata – ratakan pada benda uji yaitu blok silinder liner Al-Si sebesar 151,5 HB. Nilai Kekerasan ini cukup tinggi, dan mengingat tentang nilai rata-rata kekerasan yang didapat dan adanya proses hardening terhadap dinding liner blok silinder. Dua hal inilah  yang  sangat mempengaruhi tidak dapatnya blok  liner silinder direparasi over size atau korter (pembesaran  diameter liner silinder blok).

## 4.3  Data Hasil Uji Keausan ( Ogoshi )
Pengujian  keausan  yang  telah  dilakukan,  bertujuan  untuk  mengetahui  nilai  ketahanan terhadap keausan dari material tersebut. Besar laju keausan menentukan ketahanan aus material tersebut. Semakin kecil nilai laju keausan material, maka semakin besar ketahanan aus material tersebut.  Sebaliknya,  semakin  besar  nilai  laju  keausan,  maka  semakin  rendah  ketahan  aus material tersebut. Nilai rata-rata keausan dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3 Nilai Rata-rata Keausan ( Ogoshi ) pada Blok Silinder Liner Al-Si
Kode Samp le Lebar Jejak Rata-rata (b) [mm] Tebal Cinci n (B) [mm] Diamet er Cincin (d) [mm] Beban (P) [Kg] Jarak Luncu r (x) [m] Kecepata n [m/s] Spesifik Abrasi [mm 3 /mm] 1 3,08 3 30 12,64 400 1,96 1,2134729 × 10 -6
Hasil nilai spesifik abrasi 1,2134729 × 10 -6 mm 3 /mm adalah nilai rata-rata dari 3 titik pengujian ogoshi yang telah dilakukan.
dari Tabel 4.3 menunjukan nilai rata-rata keausan yang dimiliki blok silinder liner Al-Si sebesar 1,2134729 × 10 -6 mm 3 /mm. Pada dasarnya nilai keausan suatu material berbanding lurus dengan nilai kekerasan suatu material.
Keausan  didefinisikan  sebagai  kehilangan  material  secara  progresif,  sedangkan kekerasan didefinisikan sebagai ketahanan material terhadap gaya penekanan dari material yang lebih  keras  .  Oleh  sebab  itu,  semakin  keras  suatu  material,  maka  semakin  sulit  pula  terjadinya kehilangan  material  sebagai  dari  akibat  pergerakan  terhadap  material.  Hal  ini  berarti  nilai keausan blok silinder liner Al-Si juga dipengarui unsur paduan aluminium.

## 4.4  Data Hasil Uji Struktur Mikro (Metalografi)
Pada  pengujian  struktur  mikro  adalah  untuk  mengetahui  butiran-  butiran  yang  terdapat pada  cast  piston  dan  forged  piston  yang  sudah  di  etsa  kellers  reagent  dengan  menggunakan mikroskop optik dengan pembesaran 200× dan 400×.
Al 15 (Fe,Mn) 3 Si 2 Al         Eutectic Si         Si       Al 5 Mg 8 Cu 2 Si 6
Gambar 4. Foto Struktur Mikro Blok Silinder Al-Si Searah Dinding Liner dengan Etsa Kellers Reagent Pembesaran 400×
Berdasarkan  pengamatan  foto  struktur  mikro  pada  blok  silinder  liner  posisi  searah dengan  dinding  liner  diketahui  bahwa  terlihat  yang  (berwarna  abu-abu)  adalah  matriks aluminium  yang  merupakan  unsur  utama  pembentuk  blok  silinder  liner  Al-Si.  Dan  untuk  yang (berwarna abu-abu gelap) adalah unsur paduan utama pada blok silinder liner Al-Si yaitu silikon. Al 15 (Fe,Mn) 3 Si 2 (berwarna  merah),  terbentuk  karena  pemberian  unsur  silikon  yang  berlebihan sehingga  sisa  silikon  yang  tidak  larut  sebagian  ada  yang  membentuk  partikel  bebas.  Partikel bebas  ini  adalah  fasa eutectic Si  berbentuk  jarum  dan  (berwarna  abu  abu  gelap),  juga  karena penambahan unsur Fe dapat meningkatkan ketahanan aus dan struktur Al 15 (Fe,Mn) 3 Si 2 terbentuk karena adanya unsur Fe dan Mn kedalam paduan Al-Si. Al 5 Mg 8 Cu 2 Si 6 (berwarna hitam) karena dipengaruhi unsur Mg.
Al 15 (Fe,Mn) 3 Si 2 Al         Eutectic Si         Si       Al 5 Mg 8 Cu 2 Si 6
Gambar 5. Foto Struktur Mikro Blok Silinder Al-Si Tegak Lurus Dinding Liner dengan Etsa Kellers Reagent Pembesaran 400×.
Berdasarkan pengamatan foto struktur mikro pada blok silinder liner posisi tegak lurus dengan  dinding  liner  diketahui  unsur  kimia  yang  terbentuk  dan  warna  yang  dihasilkan  masih sama dengan posisi searah blok silinder liner. Pada foto struktur mikro blok silinder posisi tegak lurus penyebaran unsur silikon kurang merata bila dibandingkan dengan foto struktur mikro blok silinder liner posisi searah, hal inilah yang membedakan.
Gambar 6. Foto Struktur Mikro Fasa hypereutectic Al-Si (Guijun Xue, 2009)
Foto  Struktur  mikro  blok  silinder  liner  posisi  searah  dan  tegak  lurus  dinding  liner, setelah  diamati  dan  dibandingkan  foto  struktur  mikro  Guijun  Xue,  2009,  memiliki  perbedaan dimana pada foto strukur mikro yang telah dilakukan banyak telihat unsur paduan Al 5 Mg 8 Cu 2 Si 6. Unsur  Mg  dalam  paduan  memiliki  sifat  yaitu  menambahkan  kekuatan  dan  daya  lentur dan  membantu  proses  rekristalisasi  unsur  Al.  kalau  sedikit  Mg  ditambahkan  ke  dalam  Al, pengerasan  penuaan  sangat  jarang  terjadi,  tetapi  apabila  secara  simultan  mengandung  Si,  maka dapat dikeraskan dengan penuaan panas setelah perlakuaan pelarutan. Hal ini di sebabkan karena senyawa Mg 2 Si berkelakuan sebagai komponen murni dan membuat keseimbangan dari system biner  semu  dengan  Al.  Paduan  dalam  sistem  ini  mempunyai  kekuatan  kurang  sebagai  bahan tempaan dibanding dengan paduan-paduan lainnya, tetapi sangat liat, sangat baik untuk mampu bentuknya  untuk  penempaan,  ekstrusi  dsb,  dan  sangat  baik  untuk  mampu  bentuk  yang  tinggi pada temperatur biasa. (Sumber Surdia T dan Shinroku Saito, 2012)

## 5.1.KESIMPULAN
1. Dari Hasil uji dan Struktur mikro dan komposisi kimia pada blok liner silinder bahan Al-Si terlihat  bahwa  penyebaran  butir  jumlah  silikon  tersebar  merata.  Serta  mengandung  unsur silikon  <12,6  %  dan  menempatkannya  pada  fasa  hypereutectic  silikon  dimana  fasa  ini memiliki sifat mekanis kehanan aus yang sangat baik.
2. Dari hasil pengujian kekerasan brinell dan keausan (ogoshi) didapat nilai rata-rata kekerasan sebesar  151.5  HB  dan  1,2134729  ×  10 -6 mm 3 /mm.  Tingginya  nilai  kekerasan  dikarenakan proses  perlakuan  panas  didaerah  dinding  liner  silinder  yang  menghasilkan  presipitat  yang cukup banyak sehingga bertindak sebagai penghalang dislokasi. Dan diketahui juga bahwa jarak terdekat dari dinding liner mempunyai kekerasan lebih dibanding dengan jarak terjauh dari  dinding  liner  blok.  Hal  ini  dimaksudkan  agar  daerah  sekitar  dinding  liner  blok  Al-Si mempunyai ketahanan keausan yang tinggi, dan daerah terjauh dari dinding liner blok Al-Si dapat  membantu  melepas  panas  lebih  cepat.  Dari  hasil  pengujian  kekerasan  ini  bisa dipastikan  bahwa  blok  silinder  Al-Si  dapat  dipaki  dengan  usia  penggunaan  yang  cukup lama.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Anonim, ASM Handbook, 1993, Forming and Forging , Asm International, Material Park, 9th Edition Vol 14.
2. Anonim, ASM International, 2004, All Rights Reserved Aluminum-Silicon Casting Alloys , Atlas Microfractographs,
3. Anonim, ASTM International, 2009, Casting design and performance, ASTM International, material park.
4. Kasprzak, W, 2010, Energy-Efficient Tempers for Aluminum Motorcycle Cylinder Block.
5. Lenny, John Jr, 2011, Replacing the Cast Iron Liners for Aluminum Engine Cylinder Blocks: A Comparative Assessment of Potential Candidates.
6. Shankar. S dan Riddle Y.W, 2004, Eutectic Solidification of Aluminum-Silicon Alloys.
7. Surdia, T dan Shinroku Saito, 2012,  Pengetahuan Bahan Teknik, Jakarta, PT Balai Pustaka.
8. Xue G, 2009, Tribological Studies of Eutectic Al-Si Alloys Used for Automotive Engine Blocks Subjected to Sliding Wear Damage.
9. Bondan T. Sofyan, Sari Susanti, dan Ridwan R. Yusfranto, 2008 Peran 1dan 9 wt. % dalam proses pengerasan presipitasi paduan aluminium AA319, Vol 12 No. 1 Jurnal Teknologi, pp.48-54.
10. Valtierra G, 2008, Wear-Resistant Aluminum Alloy for Casting Engine Blocks with Linerless Cylinders. Patent Application Publication No. WO 2008/053363 A2.
11. http://www.anneahira.com/komponen-mesin-sepeda-motor.htm. diunduh 20 Maret 2014 , pukul 14.04.
12. http://anton-rivai.blogspot.com/2011/11/cylinder-liner.html . diunduh 20 Maret 2014, pukul 15.55.
13. http://proud2rideblog.com/2012/06/04/harga-diasil-silinder-lebih-murah-masak-sihhh/ . diunduh 21 Maret 2014, pukul 10.23.
14. http://pubon.blogspot.com/2013/03/pengertian-cylinder-dan-cylinder-block.html . diunduh 20 Maret 2014, pukul 12.37.
15. http://ridertua.com/2012/06/17/cylinder-durability-diasil-scem-electrofussion-spiny-sleeve/ . diunduh 21 maret 2014, pukul 15.08.