http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA

## JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA

## Analisis Tingginya Suhu Sistem Pendingin Pada Generator Guna Kelancaran Operasional Di Kapal KM. Pulau Layang
Mohamad Ridwan, Panderaja S. Sijabat, Gavin Nofandri Prodi Teknika Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jl. Marunda Makmur No.1 Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150 disubmit pada :4/7/20    direvisi pada : 11/10/20    diterima pada :5/11/20

## Abstrak
Dalam memenuhi kebutuhan armada pelayaran maka kapal harus dalam kondisi laik laut. Permesinan kapal khususnya  mesin  diesel  generator  merupakan  pesawat  bantu  yang  berfungsi  menyediakan  listrik  di  atas  kapal. Untuk itu diesel generator perlu mendapatkan perhatian yang serius dari para Masinis di kapal. Khususnya pada waktu  mesin  diesel  generator  bekerja  akan  menimbulkan  panas.  Panas  itu  dihasilkan  dari  hasil  pembakaran bahan bakar di dalam silinder. Generator di kapal merupakan alat bantu di kapal yang berguna untuk memenuhi kebutuhan  listrik  diatas  kapal.  Pada  dasarnya  generator  berfungsi  untuk  mengubah  tenaga  mekanik  menjadi tenaga listrik, bilamana rotor di putar maka lilitan kawatnya akan memotong gaya-gaya magnet pada kutubnya sehingga  terjadi  perbedaan  tegangan,  dengan  dasar  ini  timbulah  arus  listrik,  arus  melalui  kabel  yang  kedua ujungnya  dihubungkan  dengan  cincin  geser,  pada  cincin  tersebut  menggeser  sikat-sikat  sebagai  terminal penghubung  keluarnya  arus.  Pada  saat  mesin  diesel  bekerja  akan  menimbulkan  terjadinya  panas  yang diakibatkan dari pembakaran bahan bakar di dalam silinder, karena itu sistem pendinginnya harus bekerja secara normal dan harus selalu diperhatikan temperaturnya pada saat mesin menyala.
Copyright © 2020, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746 Kata Kunci : Sistem Pendingin, Temperatur Permalink/DOI : https://doi.org/10.36101/msm.v13i2.152

## 1. PENDAHULAN

## 1.1 Latar Belakang
Kapal  merupakan  angkutan  laut  yang banyak digunakan oleh negara asing maupun negara  kita  sendiri.  Dengan  bertambahnya jumlah  transportasi  di  sektor  perhubungan laut,  persaingan  mencari  muatan  di  dalam dunia  pelayaran  sangatlah  ketat,  sedemikian ketatnya persaingan angkutan laut pada masa sekarang  ini.  Perusahaan  pelayaran  baik kapal barang maupun kapal penumpang harus meningkatkan  kualitas  pelayanan.  Dengan kebutuhan masyarakat yang semakin meningkat,  tidaklah  cukup  menyediakan kapal  dalam  jumlah  yang  banyak,  tetapi kapal  harus  dalam  kondisi  prima  dan  siap pakai.
Kebanyakan
kapal sekarang
menggunakan  mesin  diesel,  baik  untuk penggerak  utamanya  ataupun  sebagai  mesin bantu, dikarenakan mesin diesel lebih efisien
dibanding dengan mesin uap. Dalam memenuhi  kebutuhan  armada  pelayaran maka  kapal  harus  dalam  kondisi  laik  laut. Permesinan  kapal  khususnya  mesin  diesel generator  merupakan  pesawat  bantu  yang berfungsi  menyediakan  listrik  di  atas  kapal. Untuk itu diesel generator perlu mendapatkan perhatian  yang  serius  dari  para  Masinis  di kapal.  Khususnya  pada  waktu  mesin  diesel generator  bekerja  akan  menimbulkan  panas. Panas  itu  dihasilkan  dari  hasil  pembakaran bahan  bakar  di  dalam  silinder.  Generator  di kapal  merupakan  alat  bantu  di  kapal  yang berguna  untuk  memenuhi  kebutuhan  listrik diatas  kapal.  Pada  dasarnya  generator berfungsi  untuk  mengubah  tenaga  mekanik menjadi tenaga listrik, bilamana rotor di putar maka lilitan kawatnya akan memotong gaya- gaya  magnet  pada  kutubnya  sehingga  terjadi perbedaan  tegangan,  dengan  dasar  ini timbulah arus listrik, arus melalui kabel yang
kedua  ujungnya  dihubungkan  dengan  cincin geser,  pada  cincin  tersebut  menggeser  sikat- sikat sebagai terminal penghubung keluarnya arus.
Pada  saat  mesin  diesel  bekerja  akan menimbulkan terjadinya panas yang diakibatkan  dari  pembakaran  bahan  bakar  di dalam silinder, karena itu sistem pendinginnya  harus  bekerja  secara  normal dan  harus  selalu  diperhatikan  temperaturnya pada  saat  mesin  menyala,  pada  saat  dalam keadaan  normal  suhu  pendingin  air  tawar pada  outlet  cylinder  jacket  yaitu  75°c-85°c. Karena  tingginya  suhu  system  pendingin disebabkan  oleh  kotornya  tube    pada  F.W Cooler  dan  bocornya  pipa  air  laut  yang menuju pompa air laut. Kurangnya perawatan system  pendingin  genetaror  dan  tidak dilakukan perawatan secara berkala sehingga sistem  pendingin  tiba-tiba  kapal  mengalami masalah  yaitu  pada  saat  generator  di  start bagian    pendingin  air  tawar  generator menghasilkan  suhu  lebih  dari  85°c  yang dapat dilihat pada lampiran 11. Alarm safety device  fresh  water  cooler  menyala  yang diakibatkan  oleh  suhu  pada  outlet  cylinder jacket lebih dari 85°c sehingga menyebabkan generator  melepas  beban  listrik  pada  saat akan melakukan one hour notice.
Dengan kejadian tersebut pengoperasian kapal  akan  sangat  terganggu  sehingga generator  tidak  dapat  menghasilkan  tenaga yang maksimal
dan kelancaran pengoperasian kapal pun menjadi terganggu.

## 1.2 Tujuan dan Manfaat Penelitian
1. Tujuan Penelitian
a. Untuk  mengetahui  penyebab  tingginya suhu pada generator.
b. Untuk  mengetahui  tindakan  yang  dapat dilakukan untuk perawatan sistem pendingin generator
2. Manfaat Penelitian
Manfaat  dari  penelitian  pada  masalah  sistem pendingin  pada  generator  yang  terjadi  dikapal dapat dijelaskan secara rinci sehingga menghasilkan jawaban dari permasalahan yang terjadi. Oleh karena itu hasil dari permasalahan ini dapat menjadi suatu wacana kedepan untuk meningkatkan  pengetahuan,  kemampuan  dan keterampilan  penulis  dan  pembaca,  pada umumnya  dalam  melakukan  perawatan  sistem pendingin mesin diesel generator di kapal.
2. Landasan Teori
2.1 Tinjauan Pustaka
a. Sistem Pendingin
Menurut  P.Van  Maanen  (1997  :  8.10). Untuk  pendinginan  dari  sebuah  mesin diesel diperlukan suatu sistem yang terdiri dari  pipa,  pompa  dan  pendingin  atau cooler.  Sistem  tersebut  sering  berbentuk kompleks  karena  baik  mesin  induk maupun mesin bantu dihubungkan menjadi satu sistem pendinginan. Termasuk  beberapa  pesawat  bantu  dan alat bantu lainya. Seluruh sistem pendinginan terdiri dari sistem pendinginan  terbuka  yaitu  air  laut  dan sistem  pendinginan  tertutup  yaitu  air tawar . b. Perawatan system pendingin
Keharusan  untuk  melaksanakan  sistem perawatan  pencegahan  sebaik-  baiknya sehingga  kapal  tidak  pernah  terlambat atau  delay.  Rencana  dan  jadwal  kapal memang  sering  menjadi  kendala,  oleh karena  itu  harus  ada  pemecahan  yang tepat  untuk  mengatasinya. Kemulusan  cat lambung kapal ditambah dengan kebersihan  dan  kerapian  di  atas  kapal, biasanya  merupakan  indikasi  apakah kapal  terawat  atau  tidak  (Danuasmoro Goenawan, 2003:136).
2.2 Kerangka Pemikiran
3. Metode
3.1 Waktu Penelitian
Penelitian ini  dilaksanakan  pada  saat  penulis di  kapal  KM.  Pulau  Layang  terhitung  mulai tanggal  05  Agustus  2018  sampai  dengan  08 Agustus 2019.

## 3.2 Tempat Penelitian
Penelitian ini dilakukan oleh penulis di kapal KM.  Pulau  Layang  dari  perusahaan  PT.  Salam Pacific Indonesia Lines

## 3.3 Metode Pendekatan
Dalam  penelitian  ini  menggunakan  metode pendekatan  deskriptif  kualitatis  adalah  suatu proses penelitian dan pemahaman yang berdasarkan  pada  metodologi  yang  menyelidiki suatu  fenomena  pada  masalah  yang  terjadi. Khususnya  masalah  yang  terjadi  padasistem pendingin  pada  generator  di  kapal  KM  Pulau Layang,  dimana  penulis  melakukan  penelitian. Pada  pendekatan  ini,  peneliti  membuat  suatu gambaran  kompleks,  meniliti  kata-kata,  laporan terinci,  dan  melakukan  studi  pada  situasi  yang dialami. Pada metode ini penulis mencari tahu apa yang  menyebabkan  akar  dari  suatu  permasalahan yang  terjadi  pada  sistem  pendingin  generator  di kapal KM Pulau Layang.

## 3.4 Teknik Pengumpulan Data
Dalam  menyelesaikan  skripsi  ini,  penulis mengumpulkan  data  serta  keterangan  yang diperlukan guna melengkapi materi skripsi dengan menggunakan cara sebagai berikut:
a. Observasi
Menurut  Nasution  dalam  Sugiyono  (2010: 226)  observasi  adalah  dasar  semua  ilmu pengetahuan, dimana para  ilmuan bekerja berdasarkan  data,  yakni  fakta  yang  didapat melalui  observasi.  Data  tersebut  di  dapatkan dengan  berbagai  bantuan  alat  sehingga  benda- benda  dapat  di  observasi  dengan  lebih  jelas. Teknik  ini  mengacu  pada  keadaan  sebenarnya dengan  melihat  jumlah  hasil  realisasi  data  yang diperoleh  dengan  target  yang  harus  dicapai  pada tiap  tahunnya.  Dalam  menganalisis  masalah  ini penulis  tidak  tergantung  pada  asumsi  tetapi  juga turun langsung ke dalam kegiatan perusahaan agar dapat  melihat  secara  nyata  sehingga  data  yang diperoleh  lebih  aktual,  disebutkan  disini  adalah masalah  terjadi  karena  belum  maksimalnya  cycle time yang telah ditentukan agar dapat menemukan kebenaran subjektif mungkin.
b. Dokumentasi Menurut  Sugiyono  (2010:  329),  dokumen merupakan  catatan  peristiwa  yang  telah  berlalu dalam  bentuk  tulisan,  gambar,  atau  karya-karya monumental  dari  seseorang.  Menurut  Prof.  Dr. Suharsimi  Arikunto  (2006:158),  dokumentasi berasal  dari  asal  katanya  dokumen,  yang  artinya barang-barang  tertulis.  Teknik  ini  digunakan untuk mendukung data dan informasi yang penulis sajikan guna melengkapi penulisan skripsi ini.

## 3.5 Subjek Penelitian
Subjek yang menjadi fokus penelitian adalah Analisa  penyebab  tingginya  suhu  pendigin  pada Motor  Diesel  Generator  di  kapal  KM.  PULAU LAYANG
4. Analisis Dan Pembahasan
4.1 Deskripsi Data
1. Tingginya  suhu  sistem  pendingin  pada generator.
Saat  penulis  melaksanakan  praktek  laut terjadi  masalah  pada  generator  yaitu terjadinya  tingginya  suhu  air  tawar  yang keluar  dari  blok  mesin  yang  terjadi  pada tanggal 18 Desember 2018 tepatnya pukul 09.00  WIT,  ketika  kapal  dalam  posisi sandar  di  pelabuhan  umum  Pomako  , Timika  dimana  kapal  akan  melakukan proses bongkar muatan.
Maka  dengan  segera  Masinis  3  (3rd
Engineer), dan penulis (Cadet) melaksanakan persiapan untuk
pengoperasian Generator. Mesin bantu ini harus  beroperasi  dengan  baik  ketika proses bongkar muatan berlangsung. Oleh karena itu perlu dilaksanakan pengecekan serta  persiapan  dari  sistem  pendukung Generator.
Ketika  sistem  pendukung  tersebut  sudah dinyatakan  baik  atau  bisa  beroperasi. Sistem pendukung tersebut adalah :
a. Sistem Bahan Bakar
b. Sistem Pelumasan
c. Sistem Pendingin
d. Sistem Air Starting
Pada  saat  inilah  masalah  teridentifikasi yaitu pada sistem pendingin. Dimana suhu pada  sistem  pendingin  khususnya  pada suhu  air  tawar  yang  masuk  ke  dalam mesin  di  atas  normal  dari  nilai  yang ditetapkan oleh manual book.
Dalam  waktu  1  jam  generator  menyala, setelah  itu  mati  kembali  dan  alarm berbunyi.  Lampu  indicator  yang  menyala di  mimic  panel  adalah  high  temperature F.W Cooler  hal ini disebabkan oleh suhu pada  Outlet  Jacket  F.W  Cooler  adalah 90°C . Hal tersebut menandakan terjadinya  panas  yang  berlebih  di  sistem pendingin  Generator.  Dengan  kejadian tersebut  mendorong  3rd  Engineer  untuk menyalakan kembali generator dan melihat tekanan outlet pompa air laut pada generator ternyata tekanannya kurang dari nilai  yang  sudah  ditetapkan  di  manual book
2. Kurangnya
perawatan sistem
pendingin pada generator.
Perawatan pada sistem pendingin generator  telah  ditetapkan  pada  Plan Maintenance  Sistem  (PMS)  namun  pada saat  di  kapal  PMS  tidak  berjalan  sesuai waktu yang ditetapkan yang menyebabkan sistem  pendingin  generator  bermasalah. PMS tidak berjalan sesuai waktu disebabkan  oleh  kurangnya  perhatian untuk menjalankan perawatan sesuai PMS dikarenakan  pada  saat  itu  kondisi  sistem pendingin  generator  dalam  kondisi  yang normal.  Namun  pada  saat  terjadi  masalah pada  tanggal  18  Desember  2018  pukul 09.00  WIT,  ketika  kapal    dalam  posisi sandar  di  pelabuhan  umum  Pomako Timika  dimana  kapal  akan  melakukan proses  bongkar  muatan.  Pada  saat  itu PMS  akan  di  cek  dan  jika  ada  yang kurang  dan  tidak  sesuai  maka  akan dilaksanakan  perawatan  dan  pengecekan ulang.
Dengan  kejadian  tersebut  3rd  Engineer yang bertanggung jawab atas generator di atas  kapal  tidak  terlalu  memperhatikan akan pentingnya perawatan berkala .

## 4.2 Analisis Data
Pada bagian ini akan dilakukan analisis untuk mencari  penyebab  utama  timbulnya  masalah sesuai  dengan  Teknik  analisis  yang  di gunakan.  Dimana  penulis  menggunakan Teknik  analisis  akar  masalah  dengan  metode fishbone diagram. Maka dari itu dibawah akan dipaparkan analisis dari masalah yang telah di deskripsikan pada deskripsi data.
GAMBAR 4.1 Hasil Analisis tingginya suhu sistem pendingin pada generator.

## GAMBAR 4.2
Hasil  Analisis  perawatan  sistem  pendingin pada generator.
4.3 Pemecahan Masalah.
Dari hasil analisa dapat dijelaskan bahwa: 1. Tingginya  suhu  system  pendingin  pada generator a. Filter
Jenis  kegagalan  yang  terjadi  pada  filter  yaitu seringnya filter tersumbat karena kotoran / lumpur yg terlalu berlebihan. Hal ini sangat sering terjadi
(almost certain) dan konsekuensi yang ditimbulkan kecil (minor). Konsekuensinya adalah berkurangnya tekanan pada sistem pendinginan yang mengakibatkan proses pertukaran  panas  pada  objek  yang  didinginkan menjadi lebih lama.
b. Pipa Jenis  kegagalan  yang  terjadi  pada  pipa  yaitu biasanya  berkerak.  Karena  keadaan  pipa  sudah lama,  pipa  harus  di  ganti.  Hal  ini  jarang  terjadi (moderate)  dan  konsekuensi  yang  ditimbulkan besar (major). Konsekuensinya  yaitu  seperti  yang telah dijelaskan pada tangki ekspansi.
c. Circulation pump Jenis  kegagalan  yang  terjadi  pada  circulation pump  yaitu  di  dalam  pompa  biasanya  masih terdapat udara yang membuat isapan pada pompa kurang  maksimal.  Resiko  ini  tidak  sering  terjadi (unlikely) dan konsekuensi yang ditimbulkan fatal (catastropic).  Konsekuensinya  yaitu  sirkulasi pendingin  air  tawar  menjadi  berkurang  dan  bila sudah  parah  maka  pompa  tidak  dapat  menghisap sehingga  terjadi  over  temperature  pada  diesel generator  dikarenakan  tidak  adanya  sirkulasi pendingin air tawar yang mengalir.
d. Cooler Jenis  kegagalan  yang  sering  terjadi  pada  cooler yaitu  biasanya  kotoran  atau  kerak  akibat  air  laut yg masuk untuk mendinginkan air tawar sehingga pendinginan  tidak  bisa  berjalan  dengan  efektif. Resiko  ini  sering  terjadi  (likely)  dan  kerusakan yang ditimbulkan menengah (moderate).
Konsekuensinya
adalah berkurangnya perpindahan  panas  dari  pendingin  air  tawar  ke pendingin  air  laut.  Jika  dibiarkan  terlalu  lama maka  pipa  pendingin  air  laut  akan  tersumbat  dan tidak  ada  perpindahan  panas  antara  pendingin  air tawar dengan air laut sehingga suhu pendingin air tawar  yang  bersirkulasi  tidak  dapat  digunakan untuk  mendinginkan  diesel  generator  dan  dapat menyebabkan over heating.
Usaha  perawatan  agar  dapat  lekerja  lebih  baik yaitu dengan cara :
a. Pemeriksaan pada Sistem Pendingin Pemeriksaan pada Pipa Pemipaan  pada  sistem  pendingin  berguna  untuk sarana  jalannya  air  tawar  dalam  sirkulasi, sehingga  diharapkan  tidak  banyak  hambatan  atau gesekan.  Pipa-pipa  ini  penting  untuk  mendapat perawatan  supaya  volume  dan  tekanan  yang disirkulasikan stabil. Kekurangan air tawar karena adanya  kebocoran  pada  pipa  dan  packing  karet hubungan  antara  flens,  jadi  adanya  kebocoran pada  pipa  segera  diatasi  baik  untuk  sementara, ataupun  mengganti  yang  baru.  Karena  jika berlangsung  lama,  maka  akan  menurunkan
volume  air  dan  berakibat  menurunnya  tekanan aliran pada sistem dan kondisi mesin akan panas. Tetapi  hambatan  air  dalam  sirkulasi  adalah terdapatnya  kerak-kerak  menumpuk  pada  pipa- pipa  instalasi  yang  mengkibatkan  terganggu  dan terhambatnya sirkulasi air untuk menyerap panas. Dalam  sistem  ini  juga  ditemukan  korosi  atau kebocoran  pada  pipa.  Ini  untuk  mencegah  kerak- kerak dan korosi atau kebocoran pada pipa adalah dengan  memberikan  zat  kimia  (chemical)  di  air tawar pada tanki ekspansi.
b. Perawatan pada Pompa Sirkulasi Pemeriksaan  terhadap  pompa  sirkulasi  ini  sangat penting sekali karena aliran air yang kurang lancar akan  menyebabkan  tekanan  air  yang  masuk  akan berkurang  dan  menyebabkan  suhu  mesin  diesel generator  menjadi  naik.  Perhatikan  tekanan  pada manometer apabila rendah maka cepat-cepat harus diatasi,  karena  akan  berakibat  fatal  pada  mesin yaitu  panas  yang  tinggi  mengakibatkan  proses pendinginan  menjadi  kurang  lancar,  karena tekanan air pendinginnya rendah maka panas yang dipindahkan juga sedikit. Jika hal ini berlangsung lama,  maka  minyak  pelumasan  akan  menjadi panas,  sehingga  akan  mengakibatkan  terjadinya perubahan  bentuk  material  pada  mesin  dan memungkinkan  terbakarnya  material.  Dalam  hal ini,  masalah  tersebut  diatas  dapat  diatasi  dengan tindakan sebagai berikut:
1) Pemeriksaan Gland Packing
Ini  penting  jika  kendor  dari  penekan  packing tersebut, ikat  kencang  lagi agar  kedap  dari  udara. Sehingga  pada  waktu  pompa  ini  bekerja  tidak menghisap  udara  luar  sebab  apabila  udara  masuk lewat  packing  ini,  maka  kerja  pompa  tidak normal.
2) Pemeriksaan Bearing
Bearing  ini  mempunyai  peranan  penting  juga, karena jika bearing ini rusak,  maka kerja tekanan pompanya  labil.  Bila  terjadi  kerusakan  cepat diganti  dengan  yang  baru,  karena  dapat  merusak pompa,  baik  untuk  motornya  yang  cepat  panas dan  kipas  akan  bergerak  tidak  stabil  sehingga mengakibatkan  kipas  bergesekan  dengan  rumah pompanya.
3) Pemeriksaan Kipas/ Impeller
Dengan membuka rumah siput pada bagian depan saja,  jangan  lupa  membuka  mur  dan  bautnya. Setelah  itu  amati  lubang-lubang  pada  kipas kemudian  sogok  memakai  kawat  agar  batangan- batangan  kotoran  dapat  keluar.  Perhatikan  juga pada  perputaran  kipas  arah  berputarnya  harus center  dan  apabila  putarannya  bergoyang  (tidak center),  penyebabnya  adalah  poros  pen  spi. Apabila mengalami kejadian diatas perlu melakukan penggantian yang baru. 4) Pemeriksaan Pendingin
Untuk  pompa  sirkulasi  air  laut  pada  umumnya gland  packing  didinginkan  oleh  pipa  kecil  yang terpasang dari saluran tekan ke gland packingnya. Pipa  pendingin  ini  penting  sekali,  karena berfungsi  sebagai  penghantar  air  untuk  pendingin gland  packing  agar  tidak  terbakar.  Sehingga packingnya akan selalu kedap udara.
c. Perawatan pada Cooler Cooler  adalah  suatu  alat  pemindah  panas  yang gunanya  untuk  memindahkan  air  tawar  yang keluar  dari  mesin  diesel  generator.  Air  tawar  ini didalam  cooler  didinginkan  oleh  air  laut  yang ditekan  masuk  ke  dalam  cooler  oleh  pompa sirkulasi  dan  kemudian  setelah  mendinginkan  air tawar  tersebut  melalui  saluran  pipa,  saluran  air laut kemudian dibuang ke laut.
Pada  cooler  tersebut  terdapat  zinc  anoda  yang ditempatkan  dalam  tutup  yang  gunanya  untuk menghindari  korosi  pada  tutup  yang  disebabkan oleh  air  laut.  Air  tawar  yang  keluar  dari  cooler suhunya berkisar antara 50º-55ºC. Agar temperatur  yang  didinginkan  tercapai,  maka cooler  harus  dirawat  secara  rutin  supaya  bersih, bertekanan  dan  bervolume  air  laut  yang  mengalir selalu  normal  apabila  dalam  pipa-pipa  cooler terdapat  kotoran  seperti  lumpur  atau  tersumbat akan  mengakibatkan  penyerapan  panas  terhadap air tawar berkurang/terhalang. Sehingga temperatur  air  tawar  yang  keluar  dari  cooler tersebut  tetap  tinggi.  Hal  ini  dinamakan  proses pendingin  tidak  sempurna.  Untuk  itu  diperlukan perawatan supaya air yang keluar tetap pada suhu yang normal, melalui perawatan yang teratur pada cooler dengan menggunakan dengan alat penyogok  terbuat  dari  besi  kecil  yang  ujung- ujungnya  terdapat  kawat-kawat  baja  yang  lentur dan halus.
Selain  itu  dapat  juga  menggunakan  rotan  sebagai penggantinya.  Sesudah  disogok,  pipa-pipa  itu disemprot  dengan  air  tawar  supaya  kotoran  dan endapan lumpur  itu lepas dari  pipa akibat  adanya gesekan-gesekan halus dari kawat atau rotan akan keluar dan bersih.
Sedangkan untuk tutup cooler dibersihkan dengan sikat kawat agar kerak-kerak terlepas. Selanjutnya pemeriksaan terhadap zinc anoda yang mengakibatkan menipisnya bahan, kemudian yang perlu  diperhatikan  adalah  kondisi  packing.  Untuk packing  pada  cooler  air  tawar  biasanya  dipakai karet  dan  juga  banyak  yang  dijumpai  “O”  ring karet.  Setelah  semua  dibersihkan  dan  terhindar dari  kotoran  dapat  dipasang  kembali.  Dengan melaksanakan  perawatan  yang  baik  pada  cooler akan menjamin kelancaran pendinginan air tawar. Jika kapal sering berlayar pada alur yang dangkal, minimal  cooler  pada  diesel  generator  dibersihkan 1 bulan sekali.
2. Kurangnya  perawatan  sistem  pendingin generator sehingga tidak berjalan normal.
Untuk  mempertahankan  kondisi  dari  sistem pendingin generator perlu dilaksanakan perawatan berdasarkan  jam  kerja  dari  komponen-komponen mesin,sehingga  perlu  diadakannya  pergantian sebelum komponen tersebut mengalami kerusakan.
Untuk  mempertahankan  kondisi  sistem  pendingin generator agar dapat bekerja dengan normal, maka dilakukan upaya-upaya sebagai berikut:
Perawatan periodik Perawatan ini dilakukan dengan cara pemeriksaan secara  periodik  mesin  dan  perlengkapan  untuk menentukan  apakah  diperlukan  penyetelan  dan penggantian.  Jangka  waktu  pemeriksaan  sistem pendingin generator biasanya didasarkan atas jam kerja mesin atau waktu kalender. Perbaikan harus dicatat  dan  dibukukan,  agar  segala  kegiatan  yang dilakukan  tidak  terjadi  pengulangan.  Selain  dari pada itu hal tersebut akan mempermudah di dalam pembuatan laporan-laporan tentang perawatan dan perbaikan,  laporan  dari  pihak  kapal  sangat diperlukan  bagi  perusahaan.  Karna  hal  ini  untuk mengetahui  kondisi  kapal  dan  juga  pihak perusahaan  dapat  merencanakan  dan  memenuhi segala  kebutuhan  yang  diperlukan  oleh  pihak kapal  dalam  melancarkan  pengoperasian  dari kapal tersebut.

## 5. Penutup

## 5.1   Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian,  analisis  data, dan  pembahasan  permasalahan  yang  telah diuraikan  pada  bab  iv  tentang  analisis tingginya  sistem  pendingin  generator  guna kelancaran operasional di kapal KM. PULAU LAYANG,  maka  penulis  dapat  mengambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Tingginya  suhu  sistem  pendingin  pada generator . Faktor-faktor yang menyebabkan
tingginya  suhu  sistem  pendinginan  pada generator yaitu :
a. Permasalahan pada pipa yang bocor
b. Saringan  (filter)  air  laut  pada  sea chest kotor, dan
c. Pendingin (cooler) yang tersumbat.
2. Kurangnya  perawatan  pada  sistem pendingin generator .
Faktor  yang  menyebakan  kurangnya perawatan  sistem  pendingin  generator sehingga  sistem  air  pendingin  tidak berjalan  normal  yaitu  tidak  berjalannya perawatan  sesuai  prosedur  yang  ada. Prosedur  perawatan  ini  bertujuan  untuk
mencegah  permasalahan  pada  sistem pendingin generator.

## 5.2  Saran
Berdasarkan  dari  permasalahan  yang  sudah diuraikan,  maka  ada  beberapa  saran  agar  sistem pendingin  generator  dapat  bekerja  dengan  lebih optimal. Saran-saran tersebut antara lain:

## 1. Tingginya  suhu  pada  sistem  pendingin generator
Penulis  menyarankan  perlunya  melakukan penggantian  komponen  sistem  pendingin
yang  telah  melebihi  batas  jam  kerja  dan mengganti  pipa  yang  sudah  korosi.  Ini  agar komponen  sistem  pendingin  terhindar  dari kerusakan yang dapat merugikan nantinya.
2. Kurangnya perawatan pada sistem pendingin generator
Penulis  menyarankan  agar  Plan  maintenance Sistem di kapal harus berjalan sesuai dengan jadwal  yang  ditetapkan,  karena  jika  tidak mengikuti PMS maka sistem pendingin akan lebih cepat mengalami masalah.