## Optimalisasi perawatan sistem pendingin tertutup pada mesin diesel tipe MAK 8M32 Pada KM LIT ENTERPRISE
Waris Wibowo 1* , Ningrum Astriawati 2 , Jamaluddin 3
1,2 Prodi Permesinan Kapal, Sekolah Tinggi Maritim Yogyakarta
3 Alumni Prodi Permesinan Kapal, Sekolah Tinggi Maritim Yogyakarta Jl. Magelang KM 4.4, Yogyakarta 55284, Indonesia, Telp. (0274) 586263
* Email : waris.amy68@gmail.com

## Abstrak
Sistem pendingin pada mesin diesel tipe MAK 8M32 menggunakan sistem tertutup dengan media pendingin air tawar dan air laut. Sistem ini berfungsi untuk menjaga kestabilan suhu pada bagian mesin. Untuk menjaga sistem pendingin bekerja dengan optimal dilakukan perawatan sesuai dengan manual book . Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui cara mengoptimalkan  perawatan  sistem  pendingin  tertutup  pada  mesin  diesel  tipe  DIESEL  MAK  8M32  sebagai  penggerak utama KM LIT ENTERPRISE. Penelitian ini dilaksanakan di kamar mesin Kapal KM. LIT Enterprise milik PT Indonesia Timor  Line.  Penelitian  ini  menggunakan  metode  pendekatan  deskriptif  Kualitatif.  Metode  pengumpulan  data menggunakan  metode  observasi  (pengamatan),  metode  interview  atau  wawancara  dan  metode  dokumenter.  Dari  hasil penelitian  menunjukkan  bahwa  perawatan  sistem  pendingin  mesin  diesel  pada  kapal  KM.  LIT  Enterprise  milik  PT. INDONESIA  TIMOR  LINE  sudah  berjalan  dengan  optimal  dengan  rerata  setelah  dilakukan  optimalisasi  perawatan sebesar 83.33%. Pelaksanaan perawatan pada komponen sistem pendingin mesin diesel meliputi Exspansion Tank, Pompa Air tawar , Freshwater Cooler, Strainer, dan Pompa air Laut . Jenis kegiatan perawatan pada KM. LIT Enterprise meliputi perawatan berkala dan perawatan tidak terduga. Perawatan berkala  meliputi perawatan harian, perawatan setiap 50-250, perawatan setiap 500-1000 jam.
Kata kunci : Mesin Diesel, Perawatan, Sistem Pendingin Tertutup, Tipe MAK 8M32, Optimalisasi

## Optimization of Freshwater  Cooling System Maintenance in Diesel Engine Type MAK 8M32 at KM LIT ENTERPRISE

## Abstract
The cooling system on the MAK 8M32 diesel engine uses a closed system with freshwater and seawater cooling media,  this  system  functions  to  maintain  temperature  stability  in  the  engine  part.  To  keep  the  cooling  system working optimally, maintenance is carried out according to the manual book. The purpose of this study was to determine  how  to  optimize  the  freshwater  cooling  system  maintenance  of  the  DIESEL  MAK  8M32  type  diesel engine as the prime mover of KM LIT ENTERPRISE. This research was conducted in the  ship engine room at KM. LIT Enterprise is owned by PT. Indonesia  Timor Line. This study uses a qualitative descriptive approach. Methods  of  data  collection  using  the  method  of  observation,  method  of  interviews,  and  documentary  methods. The results showed that the maintenance of the diesel engine cooling system on the ship KM. LIT Enterprise is owned  by  PT.  INDONESIA  TIMOR  LINE  has  been  running  optimally  with  an  average  after  treatment optimization  of  83.33%.  The  implementation  of  maintenance  on  the  components  of  the  diesel  engine  cooling system includes expansion tanks, freshwater pumps, freshwater coolers, strainers, and seawater pumps. Types of maintenance  activities  at  KM.  LIT  Enterprise  includes  periodic  maintenance  and  contingency  maintenance. Periodic  maintenance  includes  daily  maintenance,  maintenance  every  50-250,  maintenance  every  500-1000 hours.
Keywords: Diesel Engine, Maintenance, Freshwater Cooling System, Type MAK 8M32, Optimization

## 1. Pendahuluan
Perkembangan  industri  transportasi  laut  saat  ini sangat  cepat  seiring  dengan  semakin  meningkatnya kebutuhan akan kenyamanan, ketepatan, dan kemudahan dengan  memanfaatkan  teknologi  yang  memadai  [1]. Industri  transportasi  laut  menggunakan  armada  kapal
sebagai  sarana  utama  untuk  menghantarkan  barang  dan manusia  dari  satu  tempat  ke  tempat  lainnya  sehingga kapal sebagai alat utama yang harus dapat bekerja dengan kondisi yang baik[2].
Armada  kapal  yang  berkembang  saat  ini  untuk penggeraknya sebagian besar menggunakan mesin diesel
baik  yang  telah  menggunakan  teknologi  digital  maupun masih  manual  atau  kombinasi.  Pada  era  sebelum  tahun 2000-an  kapal  yang  digunakan  masih  banyak  yang menggunakan kontrol secara manual sehingga kebutuhan akan perawatan untuk menjaga agar mesin diesel bekerja secara optimal harus dilakukan perawatan secara rutin[3].
Mesin  diesel  merupakan  sebuah  mesin  konversi energi yang mengubah energi thermal hasil reaksi kimia antara bahan bakar dan udara menjadi energi mekanik[4]. proses pembakaran bahan bakarnya terjadi akibat adanya tekanan udara yang tinggi di dalam ruang bakar sehingga disebut Compression Ignition Engine (CIE). Selanjutnya, bahan  bakar  diinjeksikan/  dikabutkan  ke  ruang pembakaran untuk menghasilkan tenaga mekanik sebagai penggerak poros engkol ( crankshaft ). Mesin diesel yang bekerja  secara  terus  menerus  ini  akan  mengakibatkan suhu yang tinggi baik di ruang silinder maupun diluarnya sehingga membutuhkan sistem pendingin untuk menjaga terjadinya panas yang berlebihan ( over heating )[5]. Over heating pada  mesin  diesel  dapat  berakibat  keausan  dan kerusakan  pada  komponen-komponen  mesin  tersebut. Over heating terjadi akibat dari perpindahan panas yang terjadi pada dinding penukar kalor merupakan kombinasi perpindahan secara konveksi dan konduksi [4].
Sistem pendingin yang digunakan di mesin diesel sebagian  besar  menggunakan  sistem  pendingin  tertutup yang artinya ada media fluida/ air tawar yang mengalir di water  jacket [6].  Hal  ini  sejalan  dengan  hasil  penelitian Maleev  bahwa  sistem  pendinginan  air  sebagai  bahan pendingin  adalah  air  karena  sistem  pendingin  air pendinginannya cukup baik dan tidak menimbulkan suara [7].  Sistem  pendingin  dapat  bekerja  secara  baik  apabila dilakukan perawatan secara rutin sesuai dengan pedoman perawatan  dari  masing-masing  komponen  pada  sistem yang  bekerja  tersebut,  baik  perawatan  yang  dilakukan secara harian, mingguan, bulanan, maupun tahunan [8, 9]. Perawatan  perlu  dialukan  agar  mesin  bisa  bertahan lama[10].  Disamping  itu  ada  perawatan  isidental  yang dilakukan  apabila  ada  kerusakan  sistem  yang  bersifat mendadak.
Perawatan  bertujuan  agar  sistem  pendingin  pada mesin  penggerak  utama  dapat  berjalan  dengan  baik sehingga  akan  dapat  mempengaruhi  terhadap  masa kinerja  komponen    mesin  tersebut  menjadi  lebih  tahan lama,  dapat  menekan  biaya  operasional,  mengantisipasi kerusakan  yang  lebih  parah,  dan  untuk  mengantisipasi kerusakan  pada saat mesin sedang bekerja. Hal ini dapat berjalan  baik  apabila  perawatan  dilakukan  sesuai prosedur  dan manual  book .  Perawatan  sebagai  sebuah rutinitas  yang  harus  dilakukan.  Pada  saat  dilakukan observasi  di  lapangan  pada  Mesin  Diesel  Tipe  MAK 8M32 Pada KM LIT ENTERPRISE ada 40% yang tidak dilakukan sesuai dengan prosedur dan manual book . Hal ini  ada  indikasi  beberapa  sistem  tidak  dapat  bekerja secara  optimal  sehingga  diperlukan  tindakan  perawatan yang  lebih  intensif.  Tujuan  penelitian  ini  untuk mengoptimalkan  perawatan  sistem  pendingin  tertutup pada  mesin  diesel  tipe  MAK  8M32  Pada  KM  LIT
ENTERPRISE, sehingga dapat mempertahankan kapal selalu  dalam  kondisi  laik  laut  dalam  segala  cuaca dan tempat.

## 2. Metode Penelitian
Penelitian ini mengenai optimalisasi perawatan  sistem  pendingin  pada  mesin  diesel sebagai  penggerak  utama  KM.  LIT  ENTERPRISE milik  PT.  INDONESIA  TIMOR  LINE.  Data  kapal KM. LIT Interprise sebagai berikut:
Name of vessel : KM. LIT Enterprise Nationality : Indonesia Port Of Registry : Surabaya Call sign : YBA02 Type : General Cargo, Container Classification Grt/ nrt : Biro Klasifikasi Indonesia : 3784 / 1839 ton L.O.A : 93,29 meter L.B.P : 84,50 meter Breadth : 16,50 meter Depth : 7,60 meter Draft Design : 6,25 meter Main Engin : DIESEL MAK 8M32 Max output : 3299Kw Speed : 10-14 knots Penelitian ini menggunakan metode pendekatan deskriptif Kualitatif. Penelitian deskriptif  yaitu  mengumpulkan  data  berdasarkan faktor-  faktor  yang  menjadi  pendukung  terhadap objek  penelitian,  kemudian  menganalisa  faktor- faktor  tersebut  untuk  dicari  peranannya  Penelitian kualitatif  merupakan  penelitian  yang  berhubungan dengan  ide,  persepsi,  pendapat,  kepercayaan  orang yang  akan  diteliti  dan  kesemuanya  tidak  dapat diukur  dengan  angka.  Dalam  penelitian  ini,  teori yang  digunakan  dalam  penelitian  tidak  dipaksakan untuk  memperoleh  gambaran  seutuhnya  mengenai suatu  hal  menurut  pandangan  manusia  yang  telah diteliti [11]. Metode pendekatan Deskriptif Kualitatif adalah  metode  pengolahan  data  dengan  cara menganalisa  faktor-faktor  yang  berkaitan  dengan objek  penelitian  dengan  penyajian  data  secara  lebih mendalam terhadap objek penelitian[12].
Jenis dan sumber data terbagi menjadi data primer  dan  data  sekunder[13].  Data  primer  pada penelitian  ini    diperoleh  dari  hasil  observasi  atau hasil  kerja  lapangan  yang  juga  dilengkapi  dengan hasil  wawancara  dengan  berbagai  pihak  yang dianggap  memahami  topik  atau  memiliki  otoritas atas  persoalan  yang  diselidiki  /  topik  yang  dibahas, sedangkan  data  sekunder  diperoleh  melalui  segala informasi  yang  telah  dihimpun  oleh  berbagai  pihak dalam  bentuk  data  tersaji  seperti  buku/  laporan, tabel, grafik, data statistik dan lain sebagainya. Data sekunder  pada  penelitian  ini  diperoleh  dari:  (1) implementasi  pelaksanaan manual  book ,  (2)  data Log book sebelum dan sesudah dilakukan observasi. Data  selanjutnya  akan  diolah  berapa  persentase  (%)
pelaksanaan perawatan sebelum observasi dibandingkan  setelah  observasi  dengan  melakukan optimalisasi perawatan.
Metode  pengumpulan  data  terbagi  menjadi 3 bagian yaitu: (1) Metode Observasi (Pengamatan), metode  ini  sebagai  upaya  menghimpun  data  dengan cara  langsung  mengadakan  pengamatan  terhadap suatu  obyek  sambil  mencatat  semua  yang  telah diamati  sejelas-jelasnya[14].  Obyek  pada  penelitian ini  adalah  sistem  pendingin  pada  Mesin  Diesel  tipe DIESEL  MAK  8M32  di  KM.  LIT  Enterprise;  (2) Metode  Interview  atau  Wawancara,  metode  ini dilakukan  untuk  mendapatkan  informasi  atau pendapat  dengan  jalan  bertanya  secara  langsung kepada  responden  (diajak  wawancara)  secara  lisan dan  berhadapan  muka  [15].  Peneliti  mengadakan wawancara  langsung  dengan  KKM,  masinis  dan Oiler;  (3)  Metode  Dokumenter,  metode  ini  sebagai suatu  upaya  untuk  mengumpulkan  data  yang  kita peroleh  dari  data  yang  berkaitan  dengan  objek penelitian seperti data perusahaan, lembaga,
dokumen  kapa[16].  Metode  dokumenter  pada penelitian  ini  digunakan  untuk  menjelaskan  kerja sistem pendingin di Kapal KM. LIT Enterprise.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Sistem Pendingin Pada KM. LIT ENTERPRISE
Mesin Diesel Pada KM. LIT Enterprise yaitu DIESEL  MAK  8M32  dengan  menggunakan  sistem pendingin  tertutup.  Sistem  pendingin  tertutup merupakan  sistem  pendingin  yang  menggunakan media  air  tawar  yang  bersirkulasi  dari  tangki ekspansi, air dipompa melewati main engine dengan suhu  66 o C  kemudian  didinginkan  dalam cooler menjadi  suhu  46 o C  dan  kembali  lagi  mendinginkan main  engine dan  air  laut  hanya    dipompakan  untuk mendinginkan  air  tawar  melalui cooler kemudian keluar  ke overboard. Berikut  skema  sistem pendingin pada mesin diesel KM. LIT Enterprise:
Gambar 1. Skema Sistem Pendingin Tertutup KM. LIT Enterprise
Sumber : Kapal KM. LIT Enterprise Keterangan: : Sirkulasi Air Tawar No. 7 : Pompa hisap L.O Cooler : Sirkulasi Air Laut No. 8 : Filter L.O : Sirkulasi Pelumasan No. 9 : Pompa buang L.O Cooler No. 1 : Expansion Tank No. 10 : Pompa hisap Seawater No. 2 : Freshwater  Cooler No. 11 : Pompa buang Seawater No. 3 : FW Cooling Pump No. 12 : Filter Sea Chast No. 4 : Mesin diesel No.13 : Sea Chast atas No. 5 : FW Cooling Pump No.14 : Sea Chast bawah No. 6 : L.O Cooler No.15 : OverBoard
Proses  sirkulasi/aliran  sistem  pendingin  air tawar  pada  mesin  penggerak  utama  meliputi: Exspansion  tank, Freshwater  (FW)  cooling  pump , FW  cooler,  Cylinder  liner,  Cylinder  head,  FW cooling  pump,  FW  cooler,  s edangkan  proses/aliran sistem  pendingin  air  laut  pada cooler air  tawar meliputi  : Sea  chest ,  Filter/saringan,  (FW) cooling pump,  Lubricating  oil  (LO)  cooler, FW  cooler, dan keluar melalui over board .

## 3.2  Perawatan  Komponen  Sistem  Pendingin  Air Tawar Pada Mesin diesel
Perawatan  sistem  pendingin  tertutup  pada  mesin diesel MAK 8M32 meliputi:

## Perawatan Exspansion Tank
Exspansion tank merupakan media penampung  cairan  berupa  air  tawar  yang  digunakan untuk  menyuplai    kebutuhan  air  tawar  dalam  kamar mesin  untuk  pendingin  mesin  maupun    kebutuhan lainnya.  Volume  dari  exspansion  tank  harus memenuhi  10%  dari  total  air  dalam jacket  cooling yang  berisi  1.00  m 3 .  Agar  sistem  pendinginan  air tawar    dengan  sistem  tertutup  pada  KM.  LIT Enterprise  selalu  bekerja  secara  maksimal  dan selalu  dalam    kondisi  yang    normal,    diperlukan perawatan  secara  berkala  pada  bagian ekspansion tank. Langkah-langkah  perawatan Exspansion  tank meliputi  :  menguras  terlebih  dahulu    air  sampai habis,  menutup  kran  masuk  maupun  keluar exspansion  tank,  membuka  baut main  hole dengan menggunakan  kunci  24  dilanjutkan  dengan  melepas main  hole dengan  hati-hati,  membersihkan  lumpur pada  dasar exspansion  tank ,  membersihkan  karat menggunakan sikat kawat, membersihkan exspansion  tank dari  kotoran  karat,  melakukan pengecatan  cat  many exspansion  tank secara menyeluruh  kemudian  tunggu  sampai  kering kemudian  disusul  dengan  cat  biasa.  Apabila  cat sudah  kering,  pasang  kembali main    hole seperti semula  dilanjutkan  dengan  mengisi  kembali  air tawar dan exspansion tank siap digunakan.

## Perawatan Pompa Air tawar
Perawatan  pompa  ( centrifugal )  pada  KM. LIT  Enterprise  pernah  dilakukan  saat  terjadi kebocoran  pada  pompa  yang  disebabkan  kerusakan pada rames  packing. Adapun    tahapan  cara perawatanya  meliputi:  memastikan  pompa  sudah dimatikan  atau  diputuskan  dari  arus  listrik,  melepas pompa  dari electromotor, melepas  baut  yang  terikat dengan  pondasi  pompa,  mengangkat  pompa  ke tempat  yang  nyaman  kemudia  melepas  rumah pompa,  melepas  rames packing dengan  obeng  dan menganti  dengan  yang  baru,  memasang  kembali rumah  pompa  kemudian  memasang  kembali  pompa pada  tempatnya  seperti  semula,  mengetest  pompa dengan menghubungkan ke arus listrik.

## Perawatan Freshwater Cooler
Pemeliharaan  sistem  pendingin  ini  dilakukan untuk  mencegah  kerusakan-kerusakan  secara  dini sebelum melampaui batas pemakaiannya. Perawatan cooler yang baik dan teratur merupakan suatu usaha penghematan  serta  menjaga  agar  komponen- komponen  lainnya  tetap  dapat  dipakai  serta  stabil dalam  kerjanya.  Hal-hal  penting  yang  perlu diperhatikan  dalam  pemeliharaan cooler dengan langkah-langkah  sebagai  berikut:  membersihkan bagian  luar cooler dengan  dilap  dengan  majun  agar bila terjadi kebocoran dapat terlihat dari tetesan atau resapan  air  keluar  dari cooler ,  pembersihan  secara teratur  satu  bulan  sekali  pada  tangka  ekspansi  atau bila terjadi ketidaknormalan pada cooler , memeriksa seluruh  bagian cooler yang  dapat  dilihat  dari  luar terhadap  kerusakan  yang  mungkin  terjadi.  Tahapan kerja  perawatan cooler adalah  sebagai  berikut: menutup  pompa  air  pendingin  dengan    terpal  dan menutup katup pipa air pendingin masuk dan keluar cooler , melepas pipa air pendingin masuk dan keluar cooler ,  membuka cooler dengan  melepas  baut-baut pengikat    tersebut,  melepas  satu  persatu  plat  pada cooler dan  bersihkan  dengan  air  tawar,  mengecek kondisi  lubang-lubang  pada cooler, memasang kembali komponen-komponen cooler seperti semula,  memeriksa cooler dari  kebocoran.  Apabila cooler telah  berjalan  baik  dan  tidak  ada  kebocoran, cooler dapat dioperasikan.

## 3.3  Perawatan  Komponen  Sistem  Pendingin  Air Laut Pada Cooler Air Tawar

## Sea Chest
Sea Chest merupakan lubang yang terdapat pada  lambung  kapal  yang  digunakan  untuk menghisap  air  laut  ke  dalam  kapal  yang  digunakan sebagai  pendinginan  mesin, ballast,  air  deck, dan untuk kebutuhan lainnya.

## Strainer /Saringan
Saringan  merupakan  alat  yang  digunakan untuk    memisahkan  bagian  yang  tidak  diinginkan (zat  cair  ke  zat  padat)  biasanya  saringan  air  laut terdapat  sampah-sampah  dari  lautan,  ikan-ikan,  dan lain sebagainya. Tahapan Urutan perawatan membersihkan strainer adalah menutup keran masuk dan  keluar strainer, menandai  penutup strainer , membuka semua baut pengikat strainer , mengangkat strainer dengan  hati-hati,  mengangkat  filter  nya,  air laut yang ada didalam strainer dikuras, membersihkan  filter  menggunakan  sikat  kawat kemudian  semprot  pakai  air  tawar,  memasang kembali  filter  dan strainer ,  memasang  semua  baut, tetapi  tidak  diikat,  kran  air  laut  masuk  dibuka. Apabila  air  laut  sudah  keluar  dari  celah packing , segera  ikat  dua  baut  yang  bersilangan,  dan  ikat semua  baut  secara  bersilang  dengan  merata, membersihkan strainer dan  baut  pengikatnya  olesi
dengan grease atau  gemuk  untuk  mencegah terjadinya  karat,  membuka  kran  air  laut  keluar over board, menyalakan  pompa  untuk running  test Jika baik dan berjalan normal, bersihkan alat dan tempat sekitar.  Bila  sudah  selesai  kegiatan  pembongkaran, langkah selanjutnya dicatat pada buku harian mesin.

## Pompa Air Laut
Pompa  air  laut  ( Centrifugal )  merupakan  alat pemindah  zat  cair  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain. Cara kerjanya ialah menggunakan energi rotasi yang berasal dari mesin atau motor listrik sebagai pemutar pompa  dengan  putaran  pompa  cairan  memasuki impeller dan mengalir ke luar secara radial di dalam casing tempat cairan tersebut berasal.

## Lubricating Oil Cooler
Lubricating  Oil  Cooler merupakan  tempat pendinginan minyak pelumas dengan media air laut. Air laut digunakan  sebagai  media pendingin dan oli adalah  yang  didinginkan    mengalir  melalui  celah lempeng seng yang sudah ada penyekatnya sehingga air  laut  dan  oli  tidak  akan  bercampur  serta  suhu minyak dalam cooler dapat didinginkan oleh air laut tersebut.

## Freshwater Cooler
Freshwater Cooler merupakan tempat pendinginan air tawar dengan media air laut. Air laut digunakan  sebagai  media  pendingin  yang  mengalir lewat  celah  lempeng-lempeng  seng  yang  sudah disekat menggunakan karet sehingga air laut dan air tawar  tidak  bercampur  dalam cooler serta  suhu  air tawar  dalam cooler dapat  didinginkan  oleh  air  laut tersebut.

## Over Board
Over  board merupakan  lubang  yang  terdapat pada lambung kapal yang digunakan sebagai tempat keluarnya  air  laut  dari  dalam  kapal  yang  telah mendinginkan sejumlah komponen-komponen mesin atau  air  buangan  dari  dalam  kapal  yang  keluar melalui lubang tersebut.

## 3.4 Jenis Kegiatan Perawatan
Pekerjaan  pemeliharaan  sistem  pendingin pada  KM.  LIT  Enterprise  agar  selalu  efektif  perlu dilakukan perawatan secara menyeluruh dan teratur. Perlu  suatu  jadwal  terperinci  mengenai  bagian- bagian  mesin  diesel  agar  memudahkan  dalam pelaksanaan  kegiatan  perawatan.  Jarak  dan  waktu dalam  melakukan  perawatan  hanya  merupakan standar  umum.  Adapun  jenis  pemeliharaan  dan perawatan  pada    sistem  pendingin  mesin  penggerak utama pada kapal sebagai berikut:

## Perawatan Berkala
Perawatan yang dilakukan setiap hari atau rutin dilakukan  pengecekan  pada  sistem  pendingin  yang
dilakukan  pada  saat  dinas  jaga  di  kamar  mesin. Adapun  perawatan  berkala  meliputi  :  (1)  Perawatan harian  merupakan  perawatan  yang  dilakukan  setiap hari  di  antaranya:  memeriksa  tekanan  air  pada  alat ukur  tekan  air  (manometer)  secara  langsung  pada pompa-pompa dengan tekanan 2.8 bar untuk pompa air  laut,  dan  2,8  -3,0  bar  untuk  pompa  air  tawar, Memeriksa  dengan  melihat  kondisi  fisik  apakah terjadi  kebocoran,  memeriksa  aliran  pendingin sebelum  dan  sesudah  mesin  di  start,  memeriksa aliran pompa pendingin; (2) Perawatan setiap 50-250 jam  kerja  merupakan  perawatan  yang  dilakukan secara teratur menurut batas waktu yang ditentukan. Perawatan ini biasanya dilakukan setiap 50-250 jam kerja.
Adapun  jenis-jenis  perawatannya  adalah sebagai  berikut  :  membersihkan  saringan  air  laut apabila manometer menunjukkan penurunan tekanan,  memberikan grease pada  poros  pompa  air pendingin,  pemeriksaan  kerja  pompa-pompa  air pendingin; (3) Perawatan setiap 500-1000 jam  kerja merupakan perawatan yang dilakukan menurut batas waktu  yang  ditentukan,  dan  biasanya  mengikuti petunjuk  dari  buku  manual  dan  perawatan  ini biasanya  dilakukan  setiap  500-1000  jam  kerja. Adapun Pemeriksaan dan perawatan yang dilakukan antara  lain  :  pemeriksaan  terhadap  tekanan-tekanan air  pendingin,  melakukan  pembersihaan cooler dengan  cara  membersihkan  bagian  dalam cooler , pemeriksaan zinc  anoda pada  bagian  dalam cooler yang biasanya terdapat pada tutup cooler , pemeriksaan terhadap exspansion tank , bila terdapat endapan-endapan  kotoran  segera,  membersihkan dengan cara menguras dan memberikan cairan kimia agar  air  dalam  tangki  selalu  dalam  keadaan  yang baik.

## Perawatan Tidak Terduga
Perawatan  yang  dilakukan  secara  mendadak atau  kerusakan  yang terjadi secara  mendadak antara lain yang terjadi ketika peneliti melakukan penelitian adalah  adanya  kebocoran  pada  pompa-pompa. Apabila  pompa  air  laut  mengalami  kerusakan sesegera  mungkin  memindah  pompa  menggunakan general  service  pump dan  dapat  melakukan perbaikan pada pompa air laut.

## 3.5 Efektifitas Implementasi  Manual book Dalam Perawatan Sistem Pendingin
Dari  berbagai  jenis  perawatan  baik  secara berkala dan perawatan tidak terduga yang terdapat di sistem  pendingin  tertutup  pada  mesin  diesel  tipe DIESEL  MAK  8M32  pada  Kapal  KM  LIT ENTERPRISE  terdapat  kenaikan  sebelum  dan setelah  dilakukan  perawatan  secara  intensif.  Ada  6 komponen  dari  sistem  pendingin  yang  menjadi perhatian  pokok  pada  penelitian  ini,  di  antaranya: Perbandingan  hasil  observasi  antara  sebelum  dan setelah  dilakukan  optimalisasi  perawatan  dengan
pedoman manual  book seperti  yang  ditunjukkan pada Grafik 1 berikut.
Gambar 2. Grafik Efektivitas Implementasi Manual Book Dalam Perawatan Sistem Pendingin
Dari  grafik  di  atas  diperoleh  bahwa  terjadi peningkatan  efektivitas  implementasi manual  book dalam perawatan semua komponen sistem pendingin.  Pada  komponen Exspansion  Tank, efektivitas  implementasi manual  book sebelum optimalisasi  hanya  berkisar  60%  dan  setelah dilakukan optimalisasi  perawatan  naik sebesar 20%, sehingga  efektivitas  menjadi  80%.  Pada  komponen pompa  air  tawar , efektivitas  implementasi manual book sebelum  optimalisasi  hanya  berkisar  45%  dan setelah  dilakukan  optimalisasi  naik  sebesar  45% sehingga  efektivitas  menjadi  90%.  Pada  komponen Freshwater  generator, mengalami  kenaikan  yang cukup  signifikan  dan  paling  tinggi  dari  komponen- komponen  lain,  yaitu  mengalami  kenaikan  sebesar 50%  dari  yang  sebelumnya  hanya  kisaran  30%  dan setelah  dilakukan  optimalisasi  menjadi  80%.  Pada komponen Sea  Chest, efektivitas  implementasi manual  book sebelum  optimalisasi  hanya  berkisar 40%  dan  setelah  dilakukan  optimalisasi  perawatan naik sebesar 45% sehingga efektivitas menjadi 85%.
Pada komponen Strainer, mengalami kenaikan  efektivitas  implementasi manual  book sebesar 25% dari yang sebelumnya kisaran 60% dan setelah  dilakukan  optimalisasi  menjadi  85%.  Pada komponen  pompa  air  laut , efektivitas  implementasi manual book sebelum optimalisasi berkisar 40% dan setelah  dilakukan  optimalisasi  perawatan  naik sebesar  40%,  sehingga  efektivitas  menjadi  80%. Secara  keseluruhan  rerata  sebelum  dilakukan optimalisasi  perawatan  efektivitas  implementasi manual  book pada  sistem  pendingin  hanya  berkisar 45.83%,  dan  rata-rata  mengalami  kenaikan  sebesar 37.5% sehingga rerata setelah dilakukan optimalisasi perawatan  dengan  pedoman manual  book menjadi 83.33%. Berdasarkan rerata yang diperoleh,
perawatan  sistem  pendingin  tertutup  pada  mesin diesel tipe MAK 8M32 Pada KM LIT  ENTERPRISE  dapat  berjalan  dengan  optimal sehingga  dapat  mempertahankan  kapal  selalu  dalam kondisi laik laut dalam segala cuaca dan tempat.

## 4. Kesimpulan
Hasil penelitian menunjukkan bahwa perawatan sistem pendingin mesin diesel pada kapal KM. LIT Enterprise milik PT INDONESIA TIMOR LINE  sudah  berjalan  dengan  optimal.  Optimalisasi yang  dilakukan  mencapai  83.33%  sesuai  dengan implementasi manual  book yang  diterapkan  pada komponen sistem pendingin mesin diesel. Komponen  yang  dirawat  diantaranya  meliputi  : Exspansion  Tank, Pompa  Air  tawar, Freshwater Cooler,  Strainer, Pompa  air  Laut.  Jenis  kegiatan perawatan  pada  KM.  LIT  Enterprise  meliputi perawatan  berkala  dan  perawatan  tidak  terduga. Perawatan  berkala  meliputi  perawatan  harian, perawatan setiap 50-250, perawatan setiap 500-1000 jam.

## Referensi
[1]
Adris.A.Putra and
S. Djalante, “Pengembangan  Insfratruktur  Pelabuhan Dalam Mendukung Pembangunan Berkelanjutan,” Ilm.  Media  Eng.  Vol.6 , 2011.
[2] S.  P.  U.  -  A11109002,  “TANGGUNG
JAWAB  PENGUSAHA  PT  BAHANA ALAM SAKTI ATAS KETERLAMBATAN PENGIRIMAN BARANG KE AGEN DI KOTA SANGGAU,” J.  Huk.  Prodi  Ilmu  Huk.  Fak. Huk.  Untan  (Jurnal  Mhs.  S1  Fak.  Hukum)
Univ. Tanjungpura , 2015.
[3] M. P. A. Ardian and M. P. Yatin Ngadiyono, Perawatan dan Perbaikan Mesin . 2010.
[4] A.  Kreith,  F,  dan  Prijono,  “Prinsip-prinsip Perpindahan  Panas,” Jakarta:  Erlangga , 2000.
[5] P.  Van  Maanen,  “Motor  Diesel  Kapal,”
1986.
[6] A.  R. Hakim et al. , “SISTEM PENDINGIN MESIN DIESEL PADA WHELL LOADER
KOMATSU  WA120-3CS,” Teknovasi,  J. , vol. 07, pp. 76–85, 2020.
[7] Maleev,  “Operasi  dan  Pemeliharaan  Mesin
Diesel,” Jakarta: Erlangga , 2019.
[8] P.  S.  S.  Purjiyono,  Ningrum  Astriawati, “Perawatan Sistem Pelumasan Mesin Utama Pada  Kapal  Km.  Mutiara  Sentosa  II,”
Teknovasi , vol. 06, pp. 74–80, 2019.
[9] D.  Brace,  C.  J.,  Burnham-Slipper,  H., Wijetunge,  R.  S.,  Vaughan,  N.  D.,  Wright, K., & Blight, “Integrated cooling systems for passenger  vehicles,” SAE  Tech.  Pap. https//doi.org/10.4271/2001-01-1248 ,  2001, doi: 10.21831/jrpm.v5i1.19207.
[10] S.  Saifuddin,  A.  Jalil,  and  F.  Arlena,
“PERAWATAN PADA LABYRINTPERAWATAN PADA LABYRINTH KOMPRESOR SENTRIFUGAL  KAWASAKI  K-2501  A DENGAN  METODE  FAILURE  MODE
AND EFFECT ANALYSIS (FMEA) DI PT. ARUN  NGL  BLANG  LANCANG,” J. POLIMESIN , 2016, doi: 10.30811/jpl.v14i1.299. [11] Sugiyono, “Metode Penelitian Kuantitatif,Kualitatif  dan  R&D,” Ke-26 . 2018.
[12] Ivanovich  Agusta,  “Teknik  Pengumpulan dan  Analisis  Data  Kualitatif,” J.  Stud. Komun. dan Media , 2014.
[13] Ali Maksum, “Pengumpulan data,” J. Metod. Pengumpulan Data , 2012.
[14] H.
Hasanah,
“TEKNIK-TEKNIK OBSERVASI  (Sebuah  Alternatif  Metode Pengumpulan  Data  Kualitatif  Ilmu-ilmu Sosial),”
At-Taqaddum , 2017, doi: 10.21580/at.v8i1.1163.
[15] I.  N.  Rachmawati,  “Pengumpulan  Data Dalam Penelitian Kualitatif: Wawancara,” J.
Keperawatan
Indones. ,
2007, doi:
10.7454/jki.v11i1.184.
[16] L.  Moleong,  “Metodologi  penelitian,”
Kualitalif Sasial , 2006.