## ZONA
Jurnal Lingkungan ISSN : 2502-6496 (Print)
Volume 4, No 2, Oktober 2020, p. 91-106 http://zona.pelantarpress.co.id RESEARCH ARTICLE OPEN ACCESS

## Mitigasi dampak kebisingan bandara terhadap kehidupan pemukiman sekitar bandara SSK II Pekanbaru
Eko Hendi Saputra 1 , Yusni Ikhwan Siregar 2 , Hafidawati 3
1 Staff Perumahan dan Kawasan Pemukiman Kabupaten Kepulauan Meranti.
2 Dosen Pascasarjana Ilmu Lingkungan Program Pascasarjana Universitas Riau.
3 Dosen Teknik Lingkungan Program Sarjana Universitas Riau.
*Correspondent email : saputraekohendi@gmail.com
Abstract. This  study  aims  to  determine  the  level  of  noise  caused  by  flight  activities  at  Sultan  Syarif Kasim  II  Airport  Pekanbaru,  analyze  noise  levels  that  occur  due  to  flight  activities  at  Sultan  Syarif Kasim  II  Airport  Pekanbaru  and  analyze  efforts  to  control  the  negative  impact  of  airport  noise  on  the living environment of community settlements. around Sultan Syarif Kasim II Airport Pekanbaru. This research  uses  field  observation  method,  which  is  making  direct  observations  at  the  research  location  by looking at the condition of the location and the suitability of the location which is the sampling point of the study (the noise level boundary at Sultan Syarif Kasim II Airport). Observations were made for 16 hours (Ls) at an interval of 06.00 - 22.00. Measurement of sound pressure level is carried out on holidays (Sunday)  and  weekdays  (Monday),  which  starts  on  November  1,  November  2,  November  8,  and November  9,  2020,  which  is  carried  out  in  residential  areas  around  Sultan  Syarif  Kasim  II  Airport Pekanbaru, which are spread across 6 measurement points where the measurement of sound pressure level is done in duplicate, namely: Jl. Kaswari (point 1), Jl. Rawa  Indah II (Point 2),  Jl. Rawa Indah III (Point 3), Jl. Cinnamon (Point 4), Jl. Pahlawan Kerja gg.Pala 49 (Point 5) and Jl. Nur Asiyah (Point 6) The results of the processing of noise measurement data were made of a mapping model using surfer 11 software and to clarify the noise description at the sampling location, the map of the results of surfer 11 software processing was plotted on the airport area map.  Based on the results of measurements of noise levels around Sultan Syarif Kasim II airport, it is known that the location of point 1 (Jl. Rawa Indah II) experienced the highest noise exposure. These results indicate the location of point 1 should receive serious attention for the people who live around the airport, because the impact of airport noise has the potential to negatively affect the lives of residential communities. From the observations, it was also known that the level of noise attenuation was still low, both in terms of trees around the settlement and height, walls and fences were still not effective at reducing noise. Based  on  the  results  of  measurements  of  noise  levels around  Sultan  Syarif  Kasim  II  airport,  it  is  known  that  the  location  of  point  1  (Jl.  Rawa  Indah  II) experienced the highest noise exposure. These results indicate that the location of point 1 should receive serious attention for the people who live around the airport, because the impact of airport noise has the potential  to  negatively  affect  the  lives  of  residential  communities.  From  the  observations,  it  was  also known that the level of noise attenuation was still low, both in terms of trees around the settlement and height, walls and fences were still not effective at reducing noise. From the results of the research that has been done, several mitigation strategies can be formulated to reduce noise levels around Sultan Syarif Kasim II airport. Planting plants in accordance with the needs of controlling or reducing noise in human settlements. Tree categories suitable for planting in residential areas around the airport are: shady trees that can be planted  tightly  or  with lots  of leaves that  can grow to a height of about 4  - 15  m (such as acacia, mahogany, flamboyant, ironwood or banyan trees, bamboo or cypress) Keywords: airplane noise; noise impact; barrier; control mitigation
Kebisingan adalah bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam tingkat dan waktu tertentu  yang  dapat  menimbulkan  gangguan  kesehatan  manusia  dan  kenyamanan  lingkungan.  Tingkat kebisingan  berkaitan  dengan  ukuran  energi  bunyi  yang  dinyatakan  dalam  satuan decible disingkat  dB (Kep.Men.  LH  No  48,1996).  Seperti  yang  diungkapakan  diatas  bahwa  kebisingan  sebagai  factor-faktor yang  dapat  menyebabkan  gangguan  kesehatan,  diantaranya  adalah  gangguan  pendengaran  meliputi tekanan kebisingan, durasi pajanan dalam sehari dan lama bekerja, kerentanan individu, umur, gangguan atau penyakit lain, sifat lingkungan kebisingan, jarak telinga dengan sumber kebisingan dan posisi telinga terhadap  sumber  bunyi  (Waskito,  2008).  Banyak  penelitian,  mengungkapkan  kebisingaan  dapat mempengaruhi  penurunan  kemampuan  mendengar  dan  kebisingan  juga  mempengaruhi  sistem kardiovaskular pekerja dan mengarah ke hipertensi, sakit kepala, kelelahan, kegelisahan, dan kemarahan (Khajenasiri, 2016).
Tingkat  kebisisngan  atau  suara  yang  ditimbulkan  dari  bunyi  adalah  gangguan  bagi  kehidupan manusia, biasanya suara kebisingan tersebut yang diciptakan mesin. (Firdaus dan Ahmad dalam Jariwala, 2017) menyatakan masalah lingkungan yang ditimbulkan dari polusi kebisingan yang bersumber dari bunyi

## ZONA
ISSN : 2502-6496 (Print)
mesin  terus  berkembang  dan  meningkat  menjadi  bentuk  pencemaran  yang  ada  di  mana-mana,  namun tanpa  disadari  tidak  hanya  di  negara-negara  maju  tetapi  juga  di  negara-negara  berkembang.  Beberapa tahun  terakhir  telah  melihat  peningkatan  kekuatan  bukti  yang  menghubungkan  paparan  kebisingan lingkungan terhadap lingkungan khususnya kesehatan manusia (Clark, 2015). Pada tahun 2012, Organisasi Kesehatan  Dunia  (WHO)  memperkirakan  bahwa  antara  1  dan  1,6  juta  tahun  hidup  sehat  (Penyandang Disabilitas)  hilang  setiap  tahun  karena  paparan  kebisingan  lingkungan,  diantaranya  kebisingan  mesin pesawat.
Kebisingan mesin pesawat merupakan perkembangan yang terkait lagsung kemajuan suatu daerah, psawat  merupakan  transportasi  yang  dibutuhkan  untuk  mempercepat  hubungan  antar  masyarakat  antar kota  dan  provinsi.  Disamping  lingkungan  hidup  masyarakat,  aspek  karyawan  yang  bekerja  disekitar Bandara  juga  dapat  berdampak  negative  pada  lingkungan  kerja.  Karyawan  sangat  merasakan  kuatnya suara bunyi mesin pesawat ketika mendarat dan lepas landas (Ramita dan laksmono, 2011). Dari beberapa hasil penelitian yang sudah dilakukan oleh peneleiti sebelumnya, ditemukan tingkat kebisingan tertinggi di kawasan Bandar Udara International Sultan Syarif Kasim II berada di landasan pacu selatan yaitu 88,63 dBA Untuk tingkat kebisingan terendah berada pada titik apron timur yaitu 77,72 dBA (Ferial et. al , 2016). Hasil  penelitian  ini  juga  didukung  oleh  hasil  penelitian  (Komang, et  al ,  2016)  yang  menyatakan  tingkat kebisingan di perumahan sekitar Bandara Internasional Sultan Syarif Kasim II Pekanbaru keseluruhannya melebihi tingkat kebisingan  yang diperbolehkan yaitu 55 dBA. Dari  beberapa hasil penelitian  ini  terlihar adanya  dampak  negatif  kebisingan  yang  dapat  terjadi  di  lingkungan  pemukiman  sekitar  bandara,  begitu pula di sekitar Bandara Sultan Syarif Kasim II Pekanbaru.
Menurut  penelitian  (Dirk  Schreckenberg at.  al ,  2010)  paparan  satu  suara  pertama  menghasilkan reaksi  gangguan  psikologis  seperti  gangguan  yang  mengarah  ke  stres  psikologis  yang  sekali  lagi menyebabkan efek kesehatan fisik dan  mental.  Dalam  kasus ekstrim,  sensitivitas  kebisingan sangat besar sehingga  menyebabkan  penderitanya  mengisolasi  diri  dari  lingkungan  yang  bising  dan  menarik  diri  dari masyarakat  secara  umum.  Dalam  kasus  ini,  penderita  mungkin  menganggap  suara  pelan  sebagai  suara keras dan sedang sebagai suara yang benar-benar tidak tertahankan. Dikenal sebagai hyperacusis, kondisi ini dapat berkembang dari paparan berlebihan hingga suara keras (Seth Morris; https://www.zyto.com/reduce-noise-pollution).  Dari  beberapa  hasil  penelitian  yang  disebutkan  diatas, jelas  bahwa  kebisingan  yang  ditimbulkan  dari  bunyi  mesin  pesawat  yang  sangat  kuat  menimbulkan dampak terhadap lingkungan pemukiman di sekitar bandara. Dampak yang ditimbulkan oleh kebisingan ini  cukup  mengganggu  dan  dapat  merugikan  manusia  dan  lingkungan  disekitar  paparan,  maka  dari  itu paparan kebisingan ini wajib di tanggulangin dengan benar agar tidak menimbulkan masalah dan kerugian bagi  perusahaan  maupun  penduuduk  sekitar  kawasan  bandara.  Oleh  karenanya  faktor  mitigasi pengendalian  terhadap  damapak  negative  terhadap  lingkungan  pemukiman  menjadi  hal  yang  sangat penting di kaji secara ilmiah. Dikarenakan perkembangan jumlah pesawat yang semakin intensif sehingga besar kemungkinan menciptakan gangguan terhadap kehidupan pemukinan masyarakat yang ada disekitar bandara,  sudah  selayaknya  diperlukan  mencari  solusi  sebagai  antisiasi  kemungkinan  dampak  dari gangguan kebisingan pesawat di bandara.
Bandara Sultan Syarif Kasim II (SSK II) Pekanbaru terletak di tengah kota Pekanbaru dan tepatnya di  sekitar  pemukiman  masyarakat  yang  terus  semakin  berkembang.  Keberadaan  bandara  di  pekanbaru sudah  berubah  bukan  hanya  sekedar  menyediakan  tempat  pelayanan  pelanggan  atau  landasan  pacu pesawat tapi saat ini angkutan pesawat menjadi sangat penting dan vital bagi kelangsungan perekonomian suatu daerah. Sejalan dengan itu, pemukiman masyarakat semakin padat di sekitar bandara, menjadikan lingkunagan  sekitar  bandara  sangat  rentan  terhadap  kebisingan  yang  ditimbulkan  mesin  pesawat, dianatranya  rentan  terhadap  kerusakan  pendengaran  dalam  bentuk  pergeseran,  ambang  dengar  temporer atau  permanen.  Oleh  sebab  itu  (Chaeran,  2008)  menyarankan  perlu  upaya  pengendalian  bising  di lingkungan  Bandara  yang  mencakup  pengendalian  untuk  karyawan  penerbangan  dan  juga  untuk lingkungan sekitar Bandara.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini akan dilaksanakan pada bulan September 2020. Tempat penelitian berada di Bandar Udara  dan  di  sekitar  Bandara  Sultan  Syarif  Kasim  II  Pekanbaru.  Titik  pengambilan  sampel  kebisingan berada di Landasan Utara (Jl. Kaswari, Jl. Rawa Indah II, Jl. Rawa Indah III Kel. Sidomulyo Timur Kec. Marpoyan  Damai)  dan  Landasan  Selatan  (Jl.  Kayu  Manis,  Jl.  Pahlawan  Kerja  Gg.  Dame  dan  Jl.  Nur Asiyah  Kel.  Maharatu  Kec.  Marpoyan  Damai).  Adapun  alat  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah satu  buah  peta  rupa  bumi  dan  peta  digital  Bandar  Udara  Sultan  Syarif  Kasim  II  Pekanbaru, Sound  Level Meter (SLM), tripod, stopwatch, Aplikasi Surfer 11 , perangkat komputer, handphone dan alat tulis. Jenis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah data kuantitatif. Sumber data pada penelitian ini adalah: Data primer  diperoleh  dari  hasil  pengukutan  tingkat  kebisingan  selama  jam  operasional  bandara  yaitu  pukul

## ZONA
ISSN : 2502-6496 (Print) Volume 4, No 2, Oktober 2020, p. 91-106 http://zona.pelantarpress.co.id
06.00 WIB - 22.00 WIB dan data metereologi yang meliputi data kecepatan angin, arah angin, dan suhu udara  dan  data  sekunder  diperoleh  dari  berbagai  Instansi  terkait,  BPS  (Badan  Pusat  Statistik)  Kota Pekanbaru, Pemuka Masyarakat dan berbagai literatur atau kajian terkait yang mendukung penelitian ini.
Teknik observasi yang dilakukan pada penelitian ini yaitu melakukan pengamatan secara langsung pada  lokasi  penelitian  dengan  melihat  kondisi  lokasi  dan  kesesuaian  lokasi  yang  menjadi  titik  sampling penelitian  (batas  landasan  tingkat  kebisingan  di  Bandar  Udara  Sultan  Syarif  Kasim  II).  Dalam  observasi juga  dilakukan  dokumentasi  dalam  bentuk  foto,  mengumpulkan  informasi  dari  masyarakat  secara  lisan mengenai  lokasi  dan  obyek  penelitian.Data  yang  diperoleh  dalam  penelitian  ini  di  analisis  secara kuantitatif dan  kualitatif. Pengolahan data dilakukan  menggunakan program Microsoft Office  Excel . Untuk mengukur  tingkat  kebisingan  Bandar  Udara  Sultan  Syarif  Kasim  II  Pekanbaru  dilakukan  pengukuran dengan  menggunakan  alat  Sound  Level  Meter  (SLM)  di  landasan  yang  sudah  ditentukan.  Pengukuran dilakukan pada hari kerja dan hari libur dengan metode pengambilan duplow.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Gambaran Umum Lokasi Pengendalian Bandar  Udara  Internasional  Sultan  Syarif  Kasim  II  (SSK  II)  secara  administrasi  terletak  di Maharatu Kecamatan Marpoyan Damai, Kota Pekanbaru, Provinsi Riau dan berada sekitar 10 km ke arah selatan pusat kota dan pada koordinat 00 27’ 27,13” LU  - 101 26’ 36,55” BT dengan ketinggian 101 feet diatas permukaan laut rata – rata. Bandar Udara ini termasuk salah satu bandar udara yang dikelola oleh PT Angkasa Pura II. Bandara Internasional SSK II Pekanbaru adalah bandara yang dikelola perusahaan negara yaitu PT. Angkasa Pura II. Sebagai pengelola bandara, perusahaan sudah mempersiapkan berbagai fasilitas yang dibutuhkan bagi kelancaran penerbangan yang akan berangkat dan datang dari berbagai kota di Indonesia dan juga melayani penerbangan dari dan luar negeri.
Dalam penyediaan sarana pelayanan memiliki landasan pacu ( runway ) yang berdimensi 2.240 m x 45  m,  arah  landasan  pacu  berada  diposisi  utara  dan  selatan.  Bandar  Udara  Sultan  Syarif  Kasim  II Pekanbaru  melayani  penerbangan  domestik,  internasional  dan  militer.  Untuk  internasional  hanya melayani penerbangan ke Singapura dan Malaysia. Jumlah penumpang di Bandara Sultan Syarif Kasim II ini meningkat tiap tahunnya dan pada tahun 2018 menurut catatan Badan Pusat Statistik dalam  publikasi berjudul Statistik  Angkutan  Udara  Provinsi  Riau  2018 tercatat  jumlah  penumpang  yang  datang  2,05  Juta penumpang dan untuk keberangkatan 2,06 Juta penumpang.

## Analisa Tingkat Kebisingan di Pemukiman Sekitar Bandara SSK II Pekanbaru
Tingkat Tekanan Suara (LP)
Pengukuran tingkat tekanan suara dilakukan pada hari libur (Minggu) dan hari kerja (Senin), yaitu dimulai pada tanggal 01 November, 02 November, 08 November, dan 09 November 2020 yang dilakukan dikawasan  pemukiman  sekitar  Bandar  Udara  Sultan  Syarif  Kasim  II  Pekanbaru  yang  tersebar  di  6  titik pengukuran dimama pengukuran tingkat tekanan suara ini dilakukan secara duplo. Pada saat pengukuran kondisi meteorologi  yaitu temperatur 24,8 0 C-  35,7 0 C  , Kelembaban  48,7-  89,6%, kecepatan angin 0,1-2,2 m/s dan arah angin dominan dari tiimur dan selatan. Data tingkat tekanan suara (Lp) diukur setiap 5 detik selama 10 menit pada rentang waktu yang telah ditentukan sehingga data yang dihasilkan untuk satu kali pengukuran  dan  satu  titik  pengukuran  adalah  120  data.  Berikut  ini  adalah  data  pengukuran  yang dihasilkan pada salah satu waktu pengukuran yaitu hari Minggu yang pertama.
Tabel 1. Rekapitulasi Nilai Lp Hasil Pengukuran di kawasan pemukiman sekitar bandara Hari Minggu
yang Pertama Titik Pengukuran Nilai Lp (dBA) L 1 L 2 L 3 L 4 1 (jl Kaswari) Min 35,4 44,7 49,3 43,4 Max 70,8 95,8 88,7 73,4 2 (jl Rawa Indah II) Min 31,3 37,0 35,8 43,9 Max 50,4 82,9 95,8 112,3 3 (jl Rawa Indah III) Min 37,3 38,4 50,4 54,6 Max 71,9 67,6 78,9 90,1 4 (jl Kayu Manis) Min 36,1 44,7 37,8 46,2 Max 73,7 99,4 102,6 65,2 5  (jl  Pahlawan  Min 41,4 41,4 43,5 47,5

## ZONA
Jurnal Lingkungan ISSN : 2502-6496 (Print)
Volume 4, No 2, Oktober 2020, p. 91-106 http://zona.pelantarpress.co.id Kerja gg Pala) Max 89,4 76,6 94,6 75,2 6 (jl Nur Aisyah) Min 43,4 45,7 35,6 42,9 Max 74,5 93,0 73,7 71,4
Nilai Leq dan LS
Nilai Leq yang diperoleh pada waktu pengukuran adalah pada hari Minggu yang pertama (41,67  - 89,23)  dBA,  pada  hari  Minggu  yang  kedua  (47,13  –  76,46)  dBA, pada hari Senin yang pertama (49,56 – 87,47) dBA, dan pada hari Senin  yang kedua (50,89 – 92,18) dBA, sedangkan hasil pengolahan data dapat dilihat pada Tabel berikut.
Tabel 2. Hasil Perhitungan Tingkat Kebisingan pada hari Minggu yang pertama Lokasi Waktu Leq (dBA) LS (dBA) L1 57,05 Titik 1 Jl. Kaswari L2 76,87 72,43 L3 69,64 L4 61,89 L1 41,67 Titik 2 Jl. Rawa Indah II L2 62,17 84,32 L3 76,34 L4 89,23 Titik 3 Jl. Rawa Indah III L1 59,57 70,18 L2 53,81 L3 65,93 L4 74,80 Titik 4 Jl. Kayu Manis L1 54,41 74,99 L2 75,51 L3 80,34 L4 55,50 Titik 5 Jl. Pahlawan kerja gg.Pala L1 68,74 67,94 L2 64,10 L3 72,88 L4 60,87 Titik 6 Jl. Nur Asiyah L1 60,06 66,74 L2 71,22 L3 60,59 L4 57,47
Dari  tabel  2  diketahui  bahwa  tingkat  kebisingan  Leq  yang  dihasilkan  oleh  pesawat  terbang  di bandara  dari  6  (enam)  titik  yang  diteliti  pada  periode weekkday pertama  menunjukkan  semua  lokasi penelitian  yang  terpapar  kebisingan  mengalami  tingkat  kebisingan  diatas  nilai  baku  mutu  yang diperbolehkan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996 hanya sebesar 55 dB(A). Dengan perincian, nilai kebisingan yang tertinggi terdapat pada titik 2 (dua) yakni 84,32 dB(A), sedangkan yang  terendah  pada  titik  6  (enam)  yakni  66,74  dB(A).  Intensitas  kebisingan  yang  sangat  dirasakan  oleh masyarakat yang tinggal di sekitar titik 2 (dua) tentu dampak kebisingan menjadi faktor penting dicarikan solusi untuk mengantisipasi dampak resiko kebisingan terhadap kehidupan masyarakat di sekitar Jl. Rawa Indah II (titik 2) tersebut.

## ZONA
Jurnal Lingkungan ISSN : 2502-6496 (Print)
Volume 4, No 2, Oktober 2020, p. 91-106 http://zona.pelantarpress.co.id Tabel 3. Hasil Perhitungan Tingkat Kebisingan pada hari Minggu yang kedua Lokasi Waktu Leq (dBA) LS (dBA) L1 71,67 Titik 1 Jl. Kaswari L2 73,11 71,46 L3 71,79 L4 68,12 Titik 2 Jl. Rawa Indah II L1 47,13 67,01 L2 61,30
Dari  peneltian  periode  penelitian weekend ke-2  ditemukan  lokasi penelitian  yang  paling  terdampak oleh  tingkat  kebisingan  adalah  lokasi  titik  3  (tiga)  yang  mengalami  tingkat  kebisingan  yang  paling  tinggi dari 6 lokasi penellitian. Tingkat kebisingan yang paling rendah dari 6 lokasi penelitian adalah titik 6 (Jl. Nur  Asiyah).  Jika  dibandingkan  dengan  nilai  baku  mutu,  maka  dapat  disimpulkan  tingkat  kebisingan semua titik atau lokasi penelitian berada diatas 55 dB(A).
Tabel 4. Hasil Perhitungan Tingkat Kebisingan pada hari Senin yang pertama Lokasi Waktu Leq (dBA) LS (dBA) L1 63,50 Titik 1 Jl. Kaswari L2 84,37 80,40 L3 56,60 L4 78,80 L1 70,63 Titik 2 Jl. Rawa Indah II L2 79,63 74,91 L3 53,98 L4 49,56 L1 76,58 Titik 3 Jl. Rawa Indah III L2 72,12 71,79 L3 62,86 L4 65,57 L1 58,17 Titik 4 Jl. Kayu Manis L2 87,17 82,19
L3 59,21 L4 71,52 L1 65,16 Titik 3 Jl. Rawa Indah III L2 63,15 72,42 L3 76,46 L4 74,03 L1 58,47 Titik 4 Jl. Kayu Manis L2 59,60 68,87 L3 75,85 L4 54,23 L1 60,87 Titik 5 Jl. Pahlawan kerja gg.Pala L2 66,17 64,96 L3 68,25 L4 60,56 L1 58,46 Titik 6 Jl. Nur Asiyah L2 63,61 63,63 L3 67,81 L4 60,18

## ZONA
Jurnal Lingkungan ISSN : 2502-6496 (Print)
Volume 4, No 2, Oktober 2020, p. 91-106 http://zona.pelantarpress.co.id L3 67,58 L4 66,28 L1 79,53 Titik 5 Jl. Pahlawan kerja gg.Pala L2 87,47 82,84 L3 66,32 L4 57,12 L1 57,01 Titik 6 Jl. Nur Asiyah L2 69,11 67,81 L3 72,15 L4 60,15
Berdasarkan tabel diatas menunjukkan bahwa intensitas kebisingan maksimum yang dihasilkan oleh kebisingan  pewasat  terbang  yang  melewati  pemukiman  masyarakat  dari  6  tiitk  atau  lokasi  penelitian adalah titik 4 (empat) yakni sebesar 82,19 dB(A) dan tingkat kebisingan yang paling rendah adalah titik 6 yakni  67,81  dB(A).  Jika  dibandingkan  dengan  ambang  batas  kebisingan  yang  dapat  diterima  menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996 hanya sebesar 55 dB(A), maka daapat disimpulkan bahwa keenam lokasi titik penelitian memiliki nilai tingkat kebisingan di atas baku mutu yang diperbolehkan,  artinya  semua  lokasi  ini  terdampak  oleh  kebisingan  pesawat  terbang  yang  melewati kehidupan pemukiman.
Tabel 5. Hasil Perhitungan Tingkat Kebisingan pada hari Senin yang kedua Lokasi Waktu Leq (dBA) LS (dBA) L1 58,50 Titik 1 Jl. Kaswari L2 64,32 83,56 L3 90,81 L4 55,42 L1 92,18 Titik 2 Jl. Rawa Indah II L2 70,16 84,95 L3 51,18 L4 50,89 Titik 3 Jl. Rawa Indah III L1 74,28 L2 82,27 77,80 L3 66,16
Dari  penelitian  pada  hari  Senin  yang  kedua,  lokasi  penelitian  yang  paling  terpapar  atau  tingkat intensitas  kebisingan  yang  tertinggi  berada  pada  titik  2  (dua)  yakni  sebesar  84,95  dB(A),  dan  nilai kebisingan  yang  terendah  berada  pada  lokasi  titik  4  (empat)  yakni  60,84  dB(A).  Secara  keseluruhan, sesungguhnya  tingkat  kebisingan  pada  ke  6  lokasi  peneliltian  pada  periode  penelitian weekday ke-2
L4 67,24 L1 54,37 Titik 4 Jl. Kayu Manis L2 56,77 60,84 L3 66,68 L4 56,54 L1 56,54 Titik 5 Jl. Pahlawan kerja gg.Pala L2 58,43 72,46 L3 79,33 L4 66,06 L1 88,82 Titik 6 Jl. Nur Asiyah L2 61,13 81,57 L3 54,06 L4 57,20

## ZONA
Jurnal Lingkungan
ISSN : 2502-6496 (Print)
Volume 4, No 2, Oktober 2020, p. 91-106 http://zona.pelantarpress.co.id menunjukkan angka kebisingan di atas baku mutu yang diperbolehkan oleh Kep. Men. LH No. 48 Tahun 1996 hanya sebesar 55 dB(A).
Tingkat Kebisingan Berdasarkan Lokasi Pengukuran
Tabel 6. Peringkat Kebisingan Berdasarkan Lokasi Pengukuran NO.  Lokasi Penelitian Tingkat Kebisingan (Rata-Rata) Peringkat Kebisingan (Lokasi Terdampak) 1. T1 (Jl. Rawa Indah II) 77,31 dB(A) 2 2. T2 (Jl. Kaswari) 77,80 dB(A) 1 3. T3 (Jl. Rawa Indah III) 73,05 dB(A) 3 4. T4 (Jl. Kayu Manis) 71,72 dB(A) 5 5. T5 (Jl. Pahlawan kerja gg.Pala) 72,05 dB(A) 4 6. T6 (Jl. Nur Asiyah) 69,94 dB(A) 6
Berdasarkan tabel diatas diketahui bahwa lokasi peneltian yang paling terdampak akibat kebisingan pesawat  di  sekitar  bandara  adalah  Rumah  Kopi  yakni  77,31  dB(A)  sedangkan  tingkat  kebisingan  yang paling  rendah  berada  pada  lokasi  Kosan  Kosong  yakni  69,94  dB(A)  Ini  berarti  bahwa  masyarakat  yang bermukim di  lokasi  Rumah  Kopi  sangat  merasakan  dampak  kebisingan  terhadap  kehidupan  sehari  hari. Daerah ini harus menjadi fokus usaha pengendalian yang penting dilakukan baik oleh pemerintah maupun masyarakat  itu  sendiri,  karena  pengendalian  dampak  kebisingan  dibutuhkan  sebagai  antisipasi  terhadap kemungkinan dampak yang dihadapi dari tingkat kebisingan yang tinggi.
Pemetaan Kebisingan
Pemetaan  tingkat  kebisingan  dilakukan  dengan  menggunakan  program Surfer  11 ,  sehingga diperoleh gambar berupa garis-garis kontur yang menghubungkan titik-titik sampling dalam bentuk isodesibel  di  kawasan  Pemukiman  Bandara  Internasional  Sultan  Syarif  Kasim  II  Pekanbaru. Gambar isodesibel hasil pengukuran LS dapat dilihat pada gambar 1 sampai gambar 4
Gambar 1. Peta Isodibel Kebisingan Pada Pengukuran Hari Minggu Yang Pertama

## ZONA
ISSN : 2502-6496 (Print)
Gambar 2. Peta Isodibel Kebisingan Pada Pengukuran Hari Minggu Yang Kedua
Gambar 3. Peta Isodibel Kebisingan Pada Pengukuran Hari Senin Yang Pertama

## ZONA
ISSN : 2502-6496 (Print)
Gambar 4. Peta Isodibel Kebisingan pada pengukuran Hari Senin yang kedua
Analisis Pola Penyebaran Kebisingan
Hasil  analisis  pola  penyebaran  tingkat  kebisingan  di  kawasan  pemukiman  sekitar  Bandara  SSK  II Pekanbaru adalah sebagai berikut:
1. Gambar 1 menunjukkan bahwa hasil tingkat kebisingan LS yang paling tinggi terletak pada Titik 2 (dua) Jl. Rawa Indah II, dimana titik ini berada dikawasan yang dekat dengan landasan pacu Utara pesawat. Tingkat kebisingan pada area ini adalah 84,32 dBA. Tingkat kebisingan pada Titik lainnya yang berada di dekat landasan pacu Utara bandara cukup tinggi, yaitu 72,43 dBA pada Titik 1 (satu) dan  70,18  dBA  pada  Titik  3  (Tiga).  Tingginya  tingkat  kebisingan  di  kawasan  pemukiman  ini disebabkan  oleh  aktifitas  penerbangan  pesawat  udara  pada  hari  Minggu  yang  pertama  lebih dominan dari sisi landasan pacu Utara.
2. Gambar 2 menunjukkan bahwa tingkat kebisingan LS yang cenderung tinggi adalah di area sekitar landasan pacu Utara bandara. Pada area ini tingkat kebisingan tertinggi berada di Titik 1 (satu) dan Titik  3  (tiga)  dengan  tingkat  kebisingan  masing-masing  adalah  71,46  dBA  dan  72,42  dBA.  Dapat dilihat  bahwa  nilai  tingkat  kebisingan  tertinggi  berada  pada  Titik  3  (tiga) yaitu berada di Jl. Rawa Indah III.
3. Gambar 3  menunjukkan  bahwa tingkat  kebisingan  tertinggi  berada di  area  Selatan  landasan  pacu bandara  yaitu  pada  Titik  5  (lima)  dengan  tingkat  kebisingan  yang  dihasilkan  82,84  dBA.  Pada pengukuran  hari  Senin  yang  pertama  ini  kebisingan  yang  dihasilkan  di  area  Selatan  dan  Utara landasan pacu cenderung tinggi, hal ini dikarenakan jumlah pesawat yang menggunakan landasan pacu bandara sebagai jalur pesawat landing dan take off bertambah karena pesawat tempur milik TNI AU juga beroperasi.
4. Gambar 4 menunjukkan bahwa hasil tingkat kebisingan LS yang paling tinggi berada pada Titik 2 (dua) sebesar 84,95 dBA dimana titik ini sangat dekat dengan batas landasan pacu Utara. Sebaran kebisingan  yang  ditunjukkan  pada  peta  isodesibel  ini  menunjukkan  bahwa  titik-titik  pengukuran yang berposisi di sekitar landasan pacu Utara cenderung tinggi. Tingkat kebisingan yang tinggi pada area ini dipicu faktor penambahan aktifitas penerbangan dari TNI AU.
Dari gambar tersebut dapat disimpulkan bahwa pola penyebaran kebisingan yang cenderung tinggi berada  pada  area  pemukiman  didekat  landasan  pacu  Utara  bandara.  Aktifitas  penerbangan  yang berlangsung merupakan sumber utama kebisingan terutama pada jalur lintasan pesawat terbang baik yang akan landing maupun take  off .  Dari  4  (Empat)  hari  melakukan  penelitian  dimana  waktu  pengukuran dilakukan  pada  hari  libur  dan  hari  kerja,  maka  dapat  diperoleh  hasil  pengukuran  tingkat  bising  tertinggi terjadi pada pengukuran hari ke-4 yaitu hari kerja (hari Senin yang kedua).
Evaluasi Tingkat Kebisingan
Berdasarkan  Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  No.  KEP-  48/MENLH/11/1996 Tentang Baku Tingkat Kebisingan, baku mutu tingkat kebisingan yang sesuai dengan peruntukan kawasan sebagai fungsi perumahan / pemukiman adalah sebesar 55 dBA dengan toleransi  sebesar +3 dBA. Hasil perbandingan LS dengan baku mutu tingkat kebisingan dapat dilihat pada tabel berikut.

## ZONA
Jurnal Lingkungan ISSN : 2502-6496 (Print)
Tabel 7. Perbandingan LS dengan Baku Mutu Tingkat Kebisingan pada Hari Senin Pengukuran Kedua Titik Pengukuran LS (dBA) KepMenLH No. 48/MenLH/1996 Selisih (dBA) Baku Mutu (dBA) Toleransi (dBA) Jumlah (dBA) Ket Titik 1 Jl. Kaswari 83,56 55 +3 58 25,56 Melebihi Titik 2 Jl.Rawa Indah II 84,95 55 +3 58 26,95 Melebihi Titik 3 Jl.  Rawa  Indah III 77,80 55 +3 58 19,8 Melebihi Titik 4 Jl. Kayu Manis 60,84 55 +3 58 2,84 Melebihi Titik 5 Jl. Pahlawan Kerja Gg.Pala 72,46 55 +3 58 14,46 Melebihi Titik 6 Jl. Nur Asiyah 81,57 55 +3 58 23,57 Melebihi
Setelah  melihat  hasil  perbandingan  nilai  LS  dengan  baku  mutu  tingkat  kebisingan  yang  sesuai dengan  peruntukan  kawasan  sebagai  fungsi  perumahan/pemukiman  dapat  diketahui  bahwa  seluruh perumahan yang berada dekat dengan kawasan Bandara Internasional Sultan Syarif Kasim II Pekanbaru terpapar kebisingan yang telah melebihi baku tingkat kebisingan yang telah ditetapkan. Hal ini disebabkan tingginya aktivitas penerbangan yang terjadi di bandara tersebut.

## Mitigasi Kebisingan
Mitigasi  kebisingan  atau  pengendalian  kebisingan  merupakan  suatu  usaha  yang  dilakukan  untuk mereduksi  kebisingan  yang  terjadi,  agar  tingkat  bising  yang  dihasilkan  oleh  sumber  bising  tidak mengakibatkan  terjadinya  penurunan  kesehatan  manusia.  Pengendalian  kebisingan  di  area  perumahan disekitar bandara dapat dilakukan dengan menghalangi jalan rambatan suara bising tersebut. Salah satunya adalah  pembuatan Noise  Barrier . Noise  Barrier ( Soundwall ,  Tanggul  suara,  penghalang  suara,  atau penghalang  akustik)  adalah  struktur  eksterior  yang  dirancang  untuk  meredam  polusi  suara  (bising) (Aggasy, 2012). Noise Barrier yang sering digunakan terdapat 2 macam, yaitu Noise Barrier Alami dan Noise Barrier Buatan. Noise  Barrier Alami  adalah  penghalang  kebisingan  yang  tersusun  atas  tanaman-tanaman. Tanaman  yang  digunakan  untuk  penghalang  kebisingan  harus  memilki  kerimbunan  dan  kerapatan  daun yang cukup  merata  guna  menyerap  bunyi.  Sedangkan noise  barrier buatan  ialah  penghalang  bunyi  yang sengaja dibuat manusia dengan bahan seperti beton, kaca, kayu, logam atau besi (Aggasy, 2012).

## ZONA
ISSN : 2502-6496 (Print)
Untuk mengendalikan dampak tingakt kebisingan atau meredam kebisingan dapat dilakukan dengan menggunakan  tanaman  pohon  pelindung.  Penanaman  pohon  rimbun  dengan  jarak  tanam  tertentu  dan sesuai dengan batas  ketinggian pada  lingkungan  bandar  udara  dapat  berfungsi  sebagai  zona  penyangga. Berdasarkan  Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  KM.  77  Tahun  1998,  dijelaskan  bahwa  ada beberapa  jenis  tanaman  atau  pohon  yang  dapat  berfungsi  meredam kebisingan,  diantaranya casia  siame (johar), hibiscus  tiliaceus (waru),  angsana,  tanjung,  kiara  payung,  dan  glondongan.  Untuk  mengetahui keadaan  peredam  kebisingan  yang  berlangsung  pada  saat  penelitian  pengukuran  dilakukan  dapat  dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel 8. Kondisi Peredam Bising Barrier Alami di Lokasi Pengukuran Tanaman Jenis Variasi Tingkat Peredam Titik Pengukuran Kerimbunan Ketinggian Pohon Titik 1 Jl. Kaswari Jarang <3m Variasi Rendah Titik 2 Jl.Rawa Indah II Jarang >3m Variasi Rendah Titik 3 Jl. Rawa Indah III Jarang >3m Variasi Sedang Titik 4 Jl. Kayu Manis Jarang <3m Variasi Rendah Titik 5 Jl.  Pahlawan  Kerja Gg.Pala Jarang <3m Variasi Rendah Titik 6 Jl. Nur Asiyah Jarang <3m Variasi Rendah
Dari hasl pengamatan lapangan di 6 titik pengukuran, diketahui bahwa Lokasi titik I (Jl. Kaswari) merupakan  pemukiman  yang  memililki  tanaman  pepohonan  yang  bervariasi  dengan  kerimbunan  jarang atau melebiihi 5 meter. Tinggi pohon rata-rata kurang dari 3 m. Secara keseluruhan terlihat bahwa bahan bangunan yang digunakan permukiman dan sekolah adalah lembar aluminium untuk pemukiman dan batu bata tembok.  Dari hasil pengamatan di Titik 2 (Jl Rawa Indah II) ditemukan secara keseluruhan tanaman pohon tanaman sebagai  peredam  kebisingan  masih  menunjukkan  tingkat  peredam  yang  rendah, terlihat dari  pekarangan  permukiman  yang  ditanami  bermacam-macam  jenis  pohon  dengan    kerimbunan  jarang dan tinggi pohon diatas 3 meter namun masih diawah 5 meter.
Dari hasil pengamatan lapangan pada titik 3 (Jl Rawa Indah III) ditemukan seacra umum tanaman peredam  sebagai  penyangga  kebisingan  masih  sedang,  dimana  tanaman  pohon  pada  pekarangan  di permukima ditanami beberapa jenis pohon dengan kerimbunan jarang, tinggi pohon rata- rata lebih besar dari  3  meter.  Dari  hasil  pengamatan  lapangan  di  Titik  4  (Jl.  Kayu  Manis)  ditemukan  bahwa  tingkat peredam  ganaman  di  titik  pengukuran  ini  masih  rendah,  terlihat  perkarangan  pemukiman  ditanami beberapa jenis pohon bervariasi dengan kerimbunan jarang dengan jarak lebih dari 5 meter dan tinggi pohon rata-rata  kurang dari 3 meter. Pada  titik  5  (Jl.  Pahlawan  Kerja  Gg.Pala)  ditemukan  tanaman  perkarang pemukiman ditanami beberapa pohon yang bervariasi dengan kerimbunan jarang (lebih dari 5 meter) dan ketinggian  pohon  masih  kurang  dari  3  meter.  Sehingga  disimpulkan  bahwa  tingkat  peredam  berupa tanaman  pepohonan  di  pemukiman  titik  5  masih  rendah.  Selanjutnya  hasil  pengamatan  pada  titik  6  (Jl. Nur  Asiyah)  disimpulkan  tingkat  peredam  (pengaman)  tanaman  pohon  masih  rendah,  terlihat  dari  dari kerimbunan pohon tanaman di perkarangan pemukiman jarang, ketinggian pohon rata-rata kurang dari 3 meter meskipun tanamannya bervariasi.

## ZONA
Jurnal Lingkungan ISSN : 2502-6496 (Print)
Tabel 9. Kondisi Peredam Bising Barrier Buatan di Lokasi Penelitian Titik Pengukuran Atap Dinding Pagar Tinggi Bangunan (m) Tingkat Peredam Titik 1 Jl. Kaswari Lembar Aluminium Bata - 4m Rendah Titik 2 Jl.Rawa Indah II Lembar Aluminium Bata - 4m Rendah Titik 3 Jl. Rawa Indah Lembar Aluminium Bata Semen dan Besi 4m Sedang Titik 4 Jl. Kayu Manis Lembar Aluminium Bata Semen dan Besi 5m Sedang Titik 5 Jl. Pahlawan Kerja Gg.Pala Lembar Aluminium Bata  Semen dan Besi 3,5m Sedang Titik 6 Jl. Nur Asiyah Lembar Aluminium Bata (<10 cm) Kayu, Semen, dan Besi 4m rendah
Berdasarkan hasil pengukuran tingkat kebisingan di sekitar bandara Sultan Syarif Kasim II diketahui lokasi titik 1 (Jl.Rawa Indah II) mengalami pemaparan kebisingan yang tertinggi. Hasil ini menunjukkan lokasi  titik  1  harus  mendapat  perhatian  yang  serius  bagi  masyarakat  yang  bermukim  di  sekitar  bandara, karena dampak kebisingan bandara berpotensi negative terhadap kehidupan masyarakat pemukiman. Dari hasil pengamatan juga diketahui bahwa tingkat peredam kebisingan masih rendah, baik dari segi tanaman pohon  yang  ada  disekitar  pemukiman  dan  tinggi,  dinding  dan  pagar  masih  kurang  efektif  meredam kebisingan.
Dari  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan,  dapat  dirumuskan  beberapa  strategi  mitigasi  untuk meredam tingkat kebisingan di sekitar bandara Sultan Syarif Kasim II, diantaranya:
a. Menanamkan  tanaman  yang  sesuai  dengan  kebutuhan  pengendalian  atau  meredam  kebisingan  di pemukiman  maysarakat. Kategori tanaman pohon  yang cocok untuk  ditanam di area pemukiman sekitar  bandara  adalah:  pohon  yang  rindang  dan  dapat  ditanam  rapat  atau  banyak  daun-daunan yang  bisa  tumbuh  sampai  ketinggian  sekitar  4  –  15  m  (seperti  akasia,  pohon  mahoni,  flamboyan, pohon  ulin  atau  beringin,  bambu  atau  cemara).  Tanaman  yang  digunakan  untuk  penghalang kebisingan  hingga  sampai  95%  harus  memiliki  kerimbunan  dan  kerapatan  daun  yang  cukup  dan merata  mulai  dari  permukaan  tanah  hingga  ketinggian  yang  diharapkan  [Balitbang  PU,  2005). Sebagai contoh, volume kerimbunan daun minimum untuk menghasilkan tingkat reduksi kebisingan 3,4 dBA dengan menggunakan tanaman Sebe ( Heliconia Sp ) adalah 1,792 m 3 . Berikut jenis tanaman yang mampu mengurangi tingkat kebisingan dan nilai reduksi kebisingannya.

## ZONA
Jurnal Lingkungan ISSN : 2502-6496 (Print)
Volume 4, No 2, Oktober 2020, p. 91-106 http://zona.pelantarpress.co.id Tabel 10. Efektifitas Pengurangan Kebisingan Oleh Berbagai Macam Tanaman
Jenis Tanaman Volume Kerimbunan Daun (m 3 ) Jarak  Dari Sumber Bising ke Tanaman (d)(m) Ketinggian Pengukuran (m) Rata-rata Reduksi Kebisingan  ; IL (dBA) 114,39 18,2 1,2 2,5 Akasia (Accasia Mangium) 30,2 4 4,1 118,23 18,2 1,2 2,7 24,6 4 4,4 Bambu Pringgodani (Bambuga Sp) 122,03 7 1,2 1,1 16,4 2,5 4,9 366,08 35,4 1,2 14,7 60,74 9,8 1.2 0,3 Johar (Casia Siamea) 17 3,6 3,2 83,24 9,6 1,2 0,2 Likuan – Yu 2,464 8,2 1,2 2,3 Anak Nakal (Durant Repens) 1,68 9,8 1,2 0,8 Soka 1,35 11,2 1,2 0,9 Kekaretan 1,105 4,6 1,2 0,9 Sebe ( Heliconia Sp ) 1,792 3,2 1,2 3,4 Teh – tehan 11,1 6 1,2 3,4 Disisipkan : a.  Teh-tehan 13,88 6 1,2 2,7 b. Heliconia Sp 2,75 9 1,2 3,8 16,65 6 1,2 4,2 33,3 9 1,2 5

## Sumber : Balitbang PU, 2005
b. Untuk  mengurangi  tingkat  kebisingan  juga  bisa  dilakukan  dengan  membuat noise  barrier dengan menggunakan  vegetasi  buatan.  Dari  analisis  yang  dilakukan  tersebut  ditemukan  lokasi  titik pengukuran penelitian khususnya titik 2 perlu diterapkan konsep penataan peredam bunyi. Konsep tersebut dapat berupa penggunaan bahan bangunan. sesuai Surat Keputusan Menhub No. 77, tahun 1988. Untuk penutup atap dapat digunakan bahan yang mereduksi kebisingan tertinggi, yaitu Asbes Semen, yang dapat mereduksi bising sebesar 26 dBA, menggunakan bahan  untuk  plafon  berbentuk tripleks  dengan  teba  minimal  4  mm,  yang  dapat  mereduksi  mereduksi  kebisingan  sebesar  21  dBa, dan  menggunakan  dinding  tembok  bata  yang  berkualitas,  yang  dapat  mereduksi  kebisingan horizontal sebesar 40 dBA.

## ZONA
Jurnal Lingkungan ISSN : 2502-6496 (Print)

## KESIMPULAN
Secara  keseluruhan  tingkat  kebisingan  tertinggi  di  kawasan pemukiman  sekitar  Bandara  Sultan Syarif Kasim II berada di area landasan pacu utara yaitu pada titik 2 (Jl. Rawa Indah II) yakni rata-rata sebesar 77,80 dB(A). Sedangkan tingkat kebisingan terendah berada pada titik 4 (Jl. Kayu manis) yaitu rata-rata  72,05  dB(A).  Tingginya  tingkat  kebisingan  di  area  perumahan  ini  disebabkan  oleh  tingginya frekwensi  aktivitas  penerbangan  yang  terjadi  baik  pada  saat take  off maupun landing .  Setelah  dilakukan pemetaan,  dapat  dilihat  bahwa  penyebaran  tingkat  kebisingan  yang  cenderung  tinggi  berada  di pemukiman  area  landasan  pacu  utara.  Dari  4  (empat)  kali  pengukuran,  sebanyak  3  (tiga)  kali  hasil pemetaan  isodesibel  yang  menunjukkan  hasil  yang  tinggi  berada  pada  area  landasan  pacu  utara,  yaitu pada hari Minggu pertama, Minggu Kedua, dan Senin Kedua.
Kondisi existing peredam kebisingan pada lokasi penelitian masih kurang efektif, hal ini terlihat dari tatanan tanaman yang kurang rimbun dan tata letak yang jarang-jarang. Jika diliat dari kondisi bangunan yang ada masih menunjukkan tingkat peredam yang kurang efektif, hal ini terlihat pada struktur bangunan yang kurang memenuhi (dinding bangunan kurang dari 10 cm) dan upaya mitigasi yang dilakukan untuk meredam  kebisingan  yang  dihasilkan  oleh  bandara  dapat  dilakukan  dengan  dua  cara,  yaitu  pertama menanam pohon yang rindang dan memiliki kerapatan daun-daunan serta berpotensi tumbuh sekitar 4 - 15 m  (akasia,  mahoni,  flamboyan,  beringin,  bambu),  kedua  membuat noise  barrier dengan  menggunakan bahan  bangunan  berupa  Asbes  semen,  plafon  berbahan  triplek  4  mm,  dan  dinding  tembok  bata  yang berkualitas.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Penulis  menyampaikan  terimakasih  kepada  seluruh  pihak  yang  membantu  dalam  kelancaran penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Ardina Yullynta Sari. 2009. Pemantauan Kebisingan Dan Efektifitas Pengendalian Yang Ada Di Dapur Peleburan Baja Slab Steel Plant Ii(Ssp Ii) Pt Krakatau Steel Cilegon : Surakarta
Basuki, Heru. 1985. Merancang, Merencana Lapangan Terbang PT Alumni Bandung.
Bachtiar, V. S., Y. Dewilda, B.V. Wemas. 2013. Analisis Tingkat Kebisingan dan Usaha Pengendalian pada Unit Produksi pada Suatu Industri di Kota Batam. Jurnal Teknik Lingkungan UNAND. X (2): 85-93.
Badan Pusat Statistik Provinsi Riau. 2018. Riau Dalam Angka 2018. Pekanbaru
Badan Penelitian dan Pengembangan Departemen Pekerjaan Umum, 2005, Mitigasi  Dampak  Kebisingan Akibat Lalu Lintas Jalan , Departemen Pekerjaan Umum RI : Jakarta
Berglund, Birgitta dan L. Thomas. 1995. Community Noise . Archives of the Center for Sensory Research. Sweden. Charlotte Clark, Centre for Psychiatry, “Aircraft noise effects on health” , May 2015,https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uplo ads/attachment_data/file/446311/noise-aircraft-noise-effects-on- health.pdf
Chimayati,  Rachmi  Layina, Analysis  Of  Noise  Level  Generated  By  The  Activity  Of  Kualanamu  Internasional Airport  And  Management  Efforts  (Studi  Kasus:  Bandara  Internasional  Kualanamu) ,  Department  Of Environmental
Engineering Faculty Of Civil Engineering And Planning Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya 2017
Chaeran,  M.  2008.  Kajian  kebisingan  akibat  aktifitas  di  bandara  (studi  kasus  bandara  ahmad  yani semarang) (Doctoral dissertation, program
Pascasarjana Universitas Diponegoro ) http://eprints.undip.ac.id/ diunggah 15/09/2020)
Cholidah.  2006.  Perbedaan  Ambang  Pendengaran  Tenaga  Kerja  Setelah  Terpapa  Kebisingan  dan Sesudah Bekerja Pada Lingkungan Bising Departemen Ring Frame Unit Spinning I PT Apacinti Corpora Bawen.

## ZONA
ISSN : 2502-6496 (Print) Volume 4, No 2, Oktober 2020, p. 91-106 http://zona.pelantarpress.co.id
Ch. Liu., Martelens, 2011, Kondisi Peredam Bising Akibat Lalulintas Pesawat Udara Di Bandar Udara Sultan  Hasanuddin  Terhadap  Aktivitas  Masyarakat  Di  Kawasan  Permukiman  Sudiang,  Jurnal Transportasi Vol. 11 No. 3 Desember 2011 : 183-190
Dirk Schreckenberg, Markus Meis, Cara Kahl, Christin Peschel and Thomas Eikmann ;, Aircraft  Noise and Quality of Life around Frankfurt Airport’, Int. J. Environ. Res. Public Health 2010, 7 (9), 3382- 3405;
Dirk  Schreckenberg,  Ursel  Heudorf,  Thomas  Eikmann,  dan  Markus  Meis; Aircraft  noise  and  health  of residents living in the vicinity of Frankfurt Airport’ , Edinburgh, Scotland, EURONOISE 2009, October 26-28.
Dedi Wahyu Nugroho, Pengaruh Intensitas Kebisingan Terhadap Kelelahan Kerja Pada Tenaga Kerja Di Pt.  Antam  Tbk.  Ubpe  Pongkor,  Bogor,  Jawa  Barat”,  Program  Diploma  Iv  Kesehatan  Kerja Fakultas Kedokteran Universitas Sebelas Maret Surakarta 2009.
Dewanti, R.A dan Sudarmaji. 2015. Analisis Dampak Intensitas Kebisingan terhdap Pendengar Petugas Laundry. Jurnal Kesehatan Lingkungan. 8 (2) :229- 237
Dwi,  P  dan  Sasongko.  2000.  Kebisingan  Lingkungan.  Badan  Penerbit  Universitas  Diponegoro Semarang. Semarang.
Fauzi A. 2014. Valuasi Ekonomi dan Penilaian Kerusakan Sumberdaya Alam dan Lingkungan . Bogor (ID): IPB Press
Ferial, L., E. Suswanto, S.D.M. Silalahi. 2016. Analisis kebisingan di Terminal Pakupatan (Kabupaten Serang, Provinsi Banten). Jurnal Teknik Lingkungan Trisakti. 8(1):81-96.
Farahnaz Khajenasiri, Alireza Zamanian, and Zahra Zamanian; The Effect of Exposure to High Noise Levels  on  the  Performance  and  Rate  of  Error  in  Manual  Activities,  2016  Mar;  8(3):  2088–2093. Published online 2016 Mar 25. doi:  [10.19082/2088]
Groothoff, B. 1996. Noise and Vibration-Their Effect and Control. Quensland.
Hiral  J.  Jariwala,  Huma  S.  Syed,  Minarva  J.  Pandya,  and  Yogesh  M.  Gajera;,  “Noise  Pollution  & Human  Health:  A  Review”,  uploaded  by  Hiral  Jariwala  on  29  August  2017, https://www.researchgate.net/publication/319329633
Harrington dan F.S Gill. 2005. Buku Saku Kesehatan Kerja Edisi 3. Penerbit EGC. Jakarta
Jamrah, Ahmad  et al.,  2006. Evaluation of Traffic Noise Pollution in  Amman, Jordan. Environmental Monitoring and Assessment (2006) 120: 499-525.
Keputusan  Menteri  Tenaga  Kerja.  1999.  Keputusan  Menteri  Tenaga  Kerja  No.  KEP-51/MEN/1999 tentang Nilai Ambang Batas Kebisingan Ditempat Kerja.
Kementerian  Negara  Lingkungan  Hidup,  1996. Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup.  Kep 48/MENLH/11/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan. Jakarta.
Komang, R.A. 2016. Analisis Tingkat Kebisingan di Kawasan Bandara International Sultan Syarif Kasim II Pekanbaru. Skripsi. Universitas Riau.
Nadhillah, R.Z, R. Noor, N. Annisa. 2016. Pemodelan tingkat kebisingan di SD Negeri
Loktabat  Utara  Kota  Banjarbaru.  Jurnal  Tugas  Akhir  Mahasiswa  Program  Studii  Teknik Lingkungan Universitas Lambung Mangkurat. 1(1):180-192.
Nawawi, H dan M. Hadari. 1995. Instrumen Penelitian Bidang Sosial. Gadjah Mada   University Press. Yogyakarta.
National Institute of Occupational Safety and Health (NIOSH), 2014, Controls For
Noise  Exposure,http://www.cdc.gov/niosh/topics/no  isecontrol.  Diaunggah  tanggal 15.09/2020.
Nursusandhari,  E.  2009.  Persepsi,  preferensi,  dan willingness  to  pay masyarakat  terhadap  lingkungan permukiman sekitar kawasan industri (kasus kawasan industri di Kelurahan Utama, Cimahi, Jawa Barat). Skripsi. Bogor (ID): Institut Pertanian Bogor.

## ZONA
Jurnal Lingkungan ISSN : 2502-6496 (Print)
Prabu. 2009. Dampak Kebisingan Terhadap Kesehatan. Graha Ilmu: Yogyakarta.
Priambodo, L. H. dan M. Najib. 2014. Analisis kesediaan membayar (willingness to pay) sayur organik dan faktor-faktor yang mempengaruhinya. Jurnal Manajemen dan Organisasi 5 (1) : 1 – 14.
Prima  Fithri  dan  Indah  Qisty  Annisa,  “Analisis  Intensitas  Kebisingan  Lingkungan  Kerja  pada  Area Utilities  Unit  PLTD  dan  Boiler  di  PT.Pertamina  RU  II  Dumai”,  Jurnal  Sains,  Teknologi  dan Industri, Vol. 12, No. 2, Juni 2015, pp. 278 - 285
Putrakusuma D. 2014.  Estimasi willingness  to pay masyarakat dan formulasi strategi ruang terbuka hijau taman kota Waduk Pluit Jakarta Utara . Skripsi. Institut Pertanian Bogor. Bogor.
Rahayu  A.  2013.  Eksternalitas  negatif  akibat  kebisingan  kereta  api  terhadap  masyarakat di Kelurahan Bekasi Jaya, Bekasi Timur, Kota Bekasi. Skripsi. Institut Pertanian Bogor. Bogor.
Sasmita,  A.  dan  A.  David.  2017.  Evaluasi  Tingkat  Kebisingan  Di  Bandara  Sultan  Syarif  Kasim  II Pekanbaru. Jurnal Teknik. 15 (1). 30-35.
Sasongko , D. P. dan Hadiyarto, A., 2000. Kebisingan Lingkungan . Universitas Diponegoro: Semarang.
Suma’mur P.K. 1996. Keselamatan dan Pencegahan Kecelakaan. Jakarta : CV. Gunung Agung.
Tambunan, T. B. 2005. Analisis Tingkat Kebisingan di Tempat Kerja dan Keselamatan Kerja. Jakarta.
Tarwaka, dkk., 2008. Keselamatan dan Kesehatan Kerja . Surakarta: Harapan Press
Tarwaka,  H.  A.  ,S.  Bakri  dan  L.  Sudiajeng.  2004.  Ergonomi  Untuk  Keselamatan,  Kesehatan  Kerja  dan Produktivitas. Uniba Press. Surakarta.
WHO. 1999. Guidelines for Community Noise. World Health Organization. Ganeva
Zein,  K.  dan  S.  Safrudin.  2018.  Analisis  Paparan  Kebisingan  Pesawat  Terbang  di  Bandara  Babullah Ternate. NM Environmental Journals. 1 (1) : 39-44.