Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Analisis Kekuatan Perkerasan Landasan Pacu Bandar Udara Juanda dengan Metode FAA dan Software COMFAA
Istiar 1* , S. Kamilia Aziz 2
Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya 1 , Departemen Infrastruktur Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya 2 Koresponden*, Email: istiar@yahoo.com
Info Artikel Abstract
Diajukan                       17 Februari 2021 Diperbaiki                     03 Maret 2021 Disetujui                       03 Maret 2021
Keywords: pavement, runway, aircraft.
Runway was an important the airport facilities, used for the movement of arrival and departure aircraft.  To  provide optimal service, the runway pavement structure had to evaluated periodically. This paper presented the results of the runway pavement strength analysis with the FAA Method and calculated by COMFAA. The primary data were used soil investigation data, pavement core drill and georadar survey. The samples of primary data is divided into 10 segments of runway length. Meanwhile, the secondary data was used aircraft departures in last 5 years.  The results of the analysis showed that the existing thickness of the runway pavement structure along 1100 meters from the threshold of Runway 10 was able to defense the gross weight of aircraft until the life design of the runway pavement structure and the PCN value is greater than ACN. Vice versa for the remaining runway length to the threshold of Runway 28.
Kata kunci: perkerasan, landasan pacu, pesawat terbang Abstrak Landasan pacu bandar udara harus diperiksa kekuatan strukturnya secara berkala agar mampu  mengakomodasi pergerakan keberangkatan dan kedatangan pesawat terbang secara optimal.  Makalah ini memaparkan  hasil analisis kekuatan perkerasan landasan pacu Bandara Udara Juanda dengan Metode FAA dan Software COMFAA. Data primer yang digunakan adalah data  penyeledikian tanah, hasil coring perkerasan dan survey georadar. Jumlah sampel data primer terbagi dalam 10 segmen panjang landasan pacu. Data sekunder yang digunakan adalah data keberangkatan pesawat terbang dalam 5 tahun terakhir. Hasil analisis menunjukkan bahwa struktur perkerasan landasan pacu sepanjang 1100 meter dari ujung R10 masih mampu menahan beban pesawat terbang. Pada segmen tersebut mempunyai nilai PCN lebih besar dibanding ACN, sedangkan hasil sebaliknya untuk sisa panjang landasan pacu hingga ujung R28.

## 1. Pendahuluan
Salah satu fasilitas sisi udara yang berperan penting da- lam kegiatan keberangkatan dan kedatangan pesawat terbang pada suatu bandar udara adalah landasan pacu pesawat ter- bang. Saah satu komponen teknis yang harus diperhatikan agar landas pacu suatu bandar udara dapat berfungsi optimal adalah perkerasan dari landas pacu tersebut. Informasi jenis kontruksi dan kekuatan suatu perkerasan bandar udara dinya- takan dalam pavement classification number (PCN).
Landasan pacu bandar udara harus diperiksa kekuatan strukturnya secara berkala agar mampu mengakomodasi per- gerakan keberangkatan dan kedatangan pesawat terbang se- cara optimal [4]. Pergerakan keberangkatan dan kedatangan pesawat terbang menyebabkan sistem perkerasan menjadi lelah atau fatigue [6]. Pada tahun 2020, PT. Angkasa Pura (Persero) Bandar Udara Juanda berencana melakukan lapis ulang perkerasan landasan pacu Bandar Udara Juanda. Sebe- lum dilakukan lapis ulang, perkerasan landasan pacu akan
diuji kekuatnnya agar pekerjaan lapis ulang perkerasan bisa optimal dan efisien.
Maksud dari penulisan makalah ini adalah untuk menge- tahui kekuatan struktur perkerasan landasan pacu  Bandar Udara Juanda, yang selanjutnya informasi tersebut dapat digunakan sebagai dasar kebijakan yang akan diambil terkait kondisi perkerasan landasan pacu  Bandar Udara Juanda, misalkan apakah perlu perbaikan terhadap perkerasan landa- san pacu atau cukup pembatasan teknis operasional pesawat terbang pada Bandar Udara Juanda.

## 2. Metode
Adapun tahapan analisis kekuatan perkerasan landasan pacu Bandar Udara Juanda dengan Metode FAA dan Soft- ware COMFAA dapat dilihat pada bagan alir Gambar 1 . Menurut Gambar 1 , data yang dibutuhkan untuk menganali- sis kekuatan perkerasan landasan pacu Bandar Udara Juanda yakni data struktur perkerasan landasan pacu eksisting dan
Istiar dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 2, Mei 2021 (159-166)
data keberangkatan pesawat terbang di Bandar Udara Juanda. Untuk data struktur perkerasan landasan pacu eksisting meliputi tebal lapisan, material perkerasan dan daya dukung tanah dasar. Sedangkan data keberangkatan pesawat terbang
di Bandar Udara Juanda yang digunakan adalah data keberangkatan pesawat terbang di Bandar Udara Juanda dalam 5 (lima) tahun terakhir.
Gambar 1 . Bagan Alir Tahapan Analisis Kekuatan Perkerasan Bandara Udara Juanda
Tahap awal analisis data adalah analisis tebal perkerasan eksisting menjadi tebal perkerasan ekivalen FAA. Analisis tebal ekivalen FAA menggunakan bantuan Software MS Excel (lihat Gambar 2 )  yang diunduh gratis di website
www.faa.gov.  Selanjutnya tebal perkerasan ekivalen FAA akan menjadi input data pada analisis PCN dengan menggunakan Software COMFAA. Untuk tampilan Software COMFAA dapat dilihat pada Gambar 3 .
Gambar 2 . Software MS Excel Untuk Perhitungan Tebal Perkerasan Ekivalen FAA
Perhitungan PCN, ACN dan Kebutuhan Tebal Minimum Perkerasan Bandar Udara Selesai Mulai Perhitungan Tebal Ekivalen FAA Pengumpulan Data Keberangkatan Pesawat Terbang Pengumpulan Data Daya Dukung Tanah Dasar Pengumpulan Data Tebal Perkerasan Eksisting Pengumpulan Data Material Perkerasan Eksisting Fig. A2-2 Figs.A2-1&2 Flexible Pavement Convert to Convert to Structure Items P-209
P-154 P-401/3 P 403 1.6 n/a P-401/3 25.5 in. P-306  ECONOCRTE 1.2 n/a P-306 0.0 in. P-304  CEM. TRTD 1.2 n/a P-304 0.0 in. P-209  Cr AGG 1.0 1.4 P-209 11.8 in. P-208  Agg, P-211 1.0 1.2 P-208 0.0 in. P-301  SOIL-CEM. n/a 1.2 P-301 0.0 in. P-154  Subbase n/a 1.0 P-154 59.1 in. 0.00 0 Equivalent Thickness, mm 3,76 1 P-401/3 5.0 P-209 8.0
P-154 110.3
Total 123.3
p Loc_ID
ENTER Ref.Section Requirements LOC ID COMFAA Inputs P-401 reference t 5.00 in. Project Details Evaluation thickness t =  123.3 in. P-209 reference t 8.00 in. #VALUE! Recommended PCN Codes: F/A/X Subgrade CBR... Existing Flexible Pavement Layers Reference Guidance AC 150/5335-5C App B Examples ENTER  Existing Layer Thickness Pavement ID GA RW Save Data Clear Saved Data English Metric Format Chart P-401 HMA ​​ P-209 Base ​​ 0 10 20 30 40 Existing Pavement Equivalent Pavement Fd ep th f ro m S ur fa ce ,  i n. Zero Layer Data Use FAA Std Factors
Gambar 3 . Software MS Excel Untuk Perhitungan Tebal Perkerasan Ekivalen FAA

## 3. Hasil dan Pembahasan
Sebelum pengumpulan data, landasan pacu Bandar Udara Juanda dibagi menjadi 10 (sepuluh) segmen. Setiap segmen akan diambil sampel data material perkerasan hasil coring perkerasan landasan pacu hingga kedalaman 3 meter. Selain itu, pada saat coring perkerasan landasan pacu, juga diperiksa nilai CBR masing-masing material perkerasan hingga tanah dasar.  Untuk pembagian segmen landasan pacu Bandar Udara Juanda dari ujung landasan pacu R10 adalah sebagai berikut:
− Segmen 1
: STA 0+000 s.d. STA 0+300
− Segmen 2 : STA 0+300 s.d. STA 0+564 − Segmen 3 : STA 0+564 s.d. STA 0+820 − Segmen 4 : STA 0+820 s.d. STA 1+100 − Segmen 5 : STA 1+100 s.d. STA 1+445,34 − Segmen 6 : STA 1+445,34 s.d. STA 1+700 − Segmen 7 : STA 1+700 s.d. STA 2+178 − Segmen 8 : STA 2+178 s.d. 2+564
− Segmen 9
: STA 2+564 s.d. STA 2+700
− Segmen 10  : STA 2+700 s.d. STA 3+000
Pembagian segmen ini didasarkan pada riwayat lapis ulang perkerasan landasan pacu Bandar Udara Juanda.
Data ketebelan lapis perkerasan diperoleh secara primer dengan menggunakan GPR ( Geo Penetrating Radar ). Rekapitulasi data primer tebal perkerasan dan daya dukung tanah dasar adalah dapat dilihat pada Tabel 1 .
Tabel 1 .  Rekapitulasi Data Primer  Tebal Perkerasan dan Daya Dukung Tanah Dasar Segmen  Surface (inches) Base Course (inches) Subbase (inches) Daya Dukung Subgrade (%) 1 25.49 11.81 59.06 3.76 2 25.49 11.81 49.21 2.21 3 25.49 19.69 41.34 2.92 4 25.49 15.75 41.34 2.69 5 25.49 17.72 53.15 1.23 6 25.49 15.75 43.31 1.34 7 15.99 9.84 59.06 1.95 8 17.22 7.87 64.96 1.64 9 17.22 7.87 51.18 1.48 10 17.22 5.91 45.28 2.19 Untuk data sekunder keberangkatan pesawat terbang dari
Bandar Udara Juanda Tahun 2019 dapat dilihat pada Tabel 2 . Sedangkan data keberangkatan pesawat dari Bandar Udara Juanda 5 (lima) tahun terakhir dapat dilihat pada Tabel 3 .
Istiar dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 2, Mei 2021 (159-166)
162
Tabel  2 .  Data Sekunder Keberangkatan Pesawat Terbang dari Bandar Udara Juanda Tahun 2019 No. Aircraft Name Gross Weight (Lbs) Annual Departure 1  A300-600 380,518 6 2  A319-100 std 141,978 6 3  A320 Neo 175,047 115 4  A320 Twin opt 172,842 21,067 5  A330-200 opt 509,047 24 6  A330-300 opt 515,661 1,579 7  A330-900NEO 533,519 17 8  AN12 134,482 7 9  ATR42 500 41,006 3 10  ATR72 500 49,604 6,802 11  B737-200 128,600 2 12  B737-400 150,500 69 13  B737-500 134,000 2,425 14  B737-800 174,700 15,610 15  B737-900 ER 188,200 12,118 16  B747-400ER 910,002 350 17  B757-200 256,000 3 18  B767-200 317,000 4 19  B777-200 ER 634,499 35 20  B777-300 ER 650,364 103 21  B787-8 503,501 3 22  BAe 125 27,403 7 23  BAe 146 89,508 1 24  BAe Avro RJ85 93,013 3 25  BBJ2 171,500 2 26  Beech 1900 17,117 7 27  Beech 200 12,500 222 28  Beech 350 14,991 1 29  Beech 400 15,500 10 30  Bombardier GL5T 88,185 20 31  Bombardier GLEX 95,901 10 32  Bonanza S35 3,300 1 33  C-17A 585,000 4 34  Casa 212 16,976 1 35  Cessna 172 2,425 10 36  Cessna 208 8,598 258 37  Cessna 525 10,362 2 38  Cessna 560 15,873 3 39  Cessna 680 30,774 2 40  Cessna Caravan2 9,700 4 41  CL 60 42,990 15 42  CRJ 1000 92,301 2,024 43  DH8C Bombardier 63,052 16 44  Eclipse 500 5,732 3 45  Embraer 505 Phenom 17,527 39 46  ERJ 135 44,092 138 47  ERJ 190 105,359 8 48  Falcon 2000 35,000 4 49  Falcon 8X 72,973 26 50  Falcon 900 45,500 1 51  Fokker 100 94,799 17 52  Fokker 27 44,974 1
53  Fokker 50 45,900 3 54  Gulfstream G150 26,250 19 55  Gulfstream G200 35,600 1 56  Gulfstream GLF4 75,000 3 57  Gulfstream GLF5 90,900 46 58  Gulfstream GLF6 99,649 5 59  Hawker 800XP 28,120 3 60  Learjet LJ35 18,000 5 61  Learjet LJ45 21,499 21 62  Learjet LJ60 23,499 2 63  MD82 149,500 228 64  Piaggio P180 11,552 6 65  Pilatus PC6T 6,173 2 66  Piper PA34 4,749 11 67  Socata TBM9 7,394 1 68  Westwind WW24 23,501 22
Sumber: PT. Angkasa Pura (Persero) Bandar Udara Juanda
Tabel  3 .  Data Sekunder Keberangkatan Pesawat Terbang dari Bandar Udara Juanda Tahun 2015-2019 [7]
Tahun Penerbangan Pertumbuhan (%) Domestik Inter nasional Domestik + Inter nasional Per tahun Rata- rata 2015 122,911 12,198 135,109 -0.44 2016 135,963 12,269 148,232 9.71 2017 135,892 12,673 148,565 0.22 2018 141,493 14,925 156,418 5.29 2019 114,597 15,266 129,863  -16.98
Sebelum melakukan analisis ekivalen tebal perkerasan eksisting menjadi tebal perkerasan ekivalen FAA, terlebih dahulu dilakukan penyesuaian tebal lapis permukaan per- kerasan eksisting akibat umur perkerasan. Berdasarkan infor- masi dari PT. Angkasa Pura (Persero) Bandar Udara Juanda, Segmen 1 s.d. Segmen 6 mengalami lapis ulang terakhir pada Tahun 2019. Sedangkan Segmen 7 s.d. Segmen 10 dilakukan lapis ulang terakhir pada Tahun 2012. Berhubung belum ada standar/aturan FAA yang mengatur penyesuaian tebal per- kerasan karena usia lapis permukaan, maka untuk penye- suaian tebal perkerasan karena usia lapis permukaan pada makalah ini menggunakan Metode Indeks Tebal Perkerasan (ITP) pada perkerasan jalan  [5]. Berdasarkan Metode ITP, indeks permukaan perkerasan saat awal (IPo) digunakan adalah 4 dan indeks permukaan perkerasan saat ini (IPt) diasumsikan sebesar 2,5 (artinya jalan dengan kondisi per- mukaan masih cukup baik pada akhir unur rencana 5-10 tahun ) [2] . Jika dihitung selisih antara IPt dengan IPo, maka tebal perkerasan mengalami penurunan sebesar 37,5% (= ((4 - 2,5)/4) * 100%) selama umur rencana 5 tahun. Untuk Seg- men 1 s.d. 6 belum mencapai umur rencana, maka nilai IPt
akan dihitung secara proporsi selisih antara IPo dan IPt. Hasil analisis ekivalen tebal perkerasan eksisting menjadi tebal perkerasan ekivalen FAA dapat dilihat pada Tabel 4 .
Tabel  4 .  Hasil Analisis Ekivalensi Standard FAA Tebal Perkerasan Eksisting Segmen Surface (inches) Base Course (inches) Subbase (inches) 1 5 8 110,3 2 5 8 100,4 3 5 8 103,6 4 5 8 98,1 5 5 8 112,7 6 5 8 100,1 7 5 8 86,3 8 5 8 92,2 9 5 8 78,4 10 5 8 68,7
Analisis selanjutnya adalah analisis kekuatan struktur perkerasan landasan pacu dengan Software COMFAA. Salah satu parameter yang dijadikan dasar untuk mengetahui keku- atan perkerasan landasan pacu suatu bandar udara adalah pavement classification number (PCN). Pedoman untuk perhitungan PCN bandar udara di Indonesia mengacu kepada Peraturan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara KP 93
Tahun 2015 [3] tentang Pedoman Perhitungan PCN Perke- rasan Prasarana Bandar Udara. Secara garis besar, peraturan tersebut mengacu pada peraturan yang dikeluarkan oleh FAA, yakni Advisoary Circular (AC) 150/5335-5C [1] yang dikeluarkan oleh FAA pada tanggal 14 Agustus 2014. Di dalam AC 150/5335-5C disebutkan bahwa untuk memper- mudah perhitungan PCN sebuah bandar udara, dapat meng- gunakan Software COMFAA.
Input data pada Software COMFAA adalah ekivalensi Standard FAA tebal perkerasan eksisting landasan pacu Ban- dar Udara Juanda dan data sekunder keberangkatan pesawat dari Bandar Udara Juanda Tahun 2019. Sedangkan output Software COMFAA adalah kebutuhan tebal perkerasan, PCN ( Pavement Classification Number ) dan ACN ( Aircraft Classification Number ). Perhitungan tebal minimum perke- rasan bandar udara didasarkan pada Metode 6D dan CDF. Pavement Classification Number (PCN)  adalah  merupakan suatu angka yang menjelaskan daya dukung perkerasan untuk operasi tak terbatas pesawat udara dengan nilai ACN kurang dari atau sama dengan PCN. Sedangkan ACN adalah suatu nilai yang menunjukkan efek relatif sebuah pesawat terbang di atas pavement untuk kategori sub-grade standar yang ditentukan Contoh grafik output hasil analisis kekuatan struk- tur perkerasan eksisting dapat dilihat pada Gambar  4 dan Gambar 5.
Gambar 4 . Grafik Perhitungan Kebutuhan Tebal Minimum Perkerasan Landasan Pacu Bandar Udara Juanda Segmen 1
Istiar dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 2, Mei 2021 (159-166)
Gambar 5 . Grafik Perhitungan Nilai PCN Perkerasan Eksisting Landasan Pacu Bandar Udara Juanda dan Nilai ACN Pesawat Terbang Yang Berangkat dari Bandar Udara Juanda Skenario 1
Rekapitulasi hasil analisis kebutuhan tebal minimum, ACN tiap type pesawat dan nilai PCN perkerasan eksiting landasan pacu Bandar Udara Juanda adalah sebagai berikut:
a. Segmen 1:
− Tebal perkerasan eksisting
=  123,3 inches − 6D thickness at traffic mix GW
=  53,2 inches (B747-400 ER) − CDF thickness at max GW
=  67,2 inches ((B747-400 ER) − ACN at traffic mix GW
=  99,3 (B747- 400 ER)
− Calculated PCN at CDF max GW =  336,4 (B747- 400 ER)
b. Segmen 2:
− Tebal perkerasan eksisting
= 113,4 inches − 6D thickness at traffic mix GW
= 71,3 inches (B777-300 ER) − CDF thickness at max GW
= 97,7 inches (A300-600) − ACN at traffic mix GW = 96,7 (A330-300 Opt) − Calculated PCN at CDF max GW = 354,4 (A330- 300 Opt)
c. Segmen 3:
− Tebal perkerasan eksisting
= 116,6 inches
− 6D thickness at traffic mix GW = 58,5 inches (B777-300 ER) − CDF thickness at max GW = 77,8 inches (B777-300 ER) − ACN at traffic mix GW = 94,3 (A300- 600) − Calculated PCN at CDF max GW = 186,8 (A300- 600)
d. Segmen 4: − Tebal perkerasan eksisting = 111,1 inches − 6D thickness at traffic mix GW = 62,3 inches (B777-300 ER) − CDF thickness at max GW = 88,0 inches (A300-600) − ACN at traffic mix GW = 94,3 (A300- 600) − Calculated PCN at CDF max GW = 154 (A300- 600)
e. Segmen 5: − Tebal perkerasan eksisting = 125,7 inches − 6D thickness at traffic mix GW = 119,4 inches (A330-300 Opt) − CDF thickness at max GW
= 123,4 inches (B777-300 ER) − ACN at traffic mix GW = 106,3 (B787-8) − Calculated PCN at CDF max GW = 117,4 (B787-8)
f. Segmen 6: − Tebal perkerasan eksisting = 113,1 inches − 6D thickness at traffic mix GW
= 113,1 inches
(A330-300 Opt)
− CDF thickness at max GW
= 113,7 inches (A330-300 Opt) − ACN at traffic mix GW = 106,3 (B787-
800)
− Calculated PCN at CDF max GW = 105,1 (B787- 800)
g. Segmen 7:
− Tebal perkerasan eksisting
= 99,3 inches − 6D thickness at traffic mix GW
= 90,8 inches
(A330-300 Opt)
− CDF thickness at max GW
= 96,8 inches (A300-600) − ACN at traffic mix GW
= 106,3 (B787-8)
− Calculated PCN at CDF max GW = 126,2 (B787-8) h. Segmen 8:
− Tebal perkerasan eksisting
= 105,2 inches − 6D thickness at traffic mix GW
= 101,2 inches
(A330-300 Opt)
− CDF thickness at max GW
= 103,8 inches
(A300-600)
− ACN at traffic mix GW = 106,3 (B787-8)
− Calculated PCN at CDF max GW = 114,1 (B787-8) i. Segmen 9:
− Tebal perkerasan eksisting
= 91,4 inches − 6D thickness at traffic mix GW = 95,7 inches (B747-400ER) − CDF thickness at max GW
= 109,2 inches
(A330-900NEO)
− ACN at traffic mix GW
= 106,3 (B787-8)
− Calculated PCN at CDF max GW = 72 (B787-8)
j. Segmen 10:
− Tebal perkerasan eksisting
= 82,7 inches − 6D thickness at traffic mix GW = 84,0 inches (A330-300 Opt) − CDF thickness at max GW = 84,9 inches (A330-900NEO) − ACN at traffic mix GW
= 106,3 (B787-8)
− Calculated PCN at CDF max GW = 101,0 (B787-8) Dari hasil analisis, struktur perkerasan landasan pacu segmen 1 s.d. segmen 4 lebih tebal dibanding kebutuhan tebal minimum hasil perhitungan dengan Software COMFAA. Selisih antara tebal perkerasan eksisting dengan kebutuhan minimum hasil perhitungan Software COMFAA sangat signifikan, dimana terbesar pada segmen 1 yakni sebesar 70,1
inch. Selisih yang sangat signifikan juga ditemui pada PCN dan ACN segmen 1 s.d. segmen 4.
Pada segmen 5, 7 dan 8 mempunyai karakteristik hasil yang sama, dimana struktur perkerasan landasan pacu eksisting lebih tebal dibanding kebutuhan tebal minimum hasil perhitungan dengan Software COMFAA. Namun selisih tebalnya tidak terlalu sginifikan. Demikian juga pada perbandingan antara PCN dan ACN pada segmen 5, 7 dan 8, selisih nilainya tidak signifikan.
Untuk tebal perkerasan landasan pacu eksisiting pada segmen 6. 9 dan 10 lebih kecil dibandingkan dengan tebal perkerasan hasil perhitungan Software COMFAA. Pavement Classification Number (PCN) lebih kecil dibanding ACN. Diduga hal ini disebabkan karena daya dukung tanah dasar pada segmen 6, 9 dan 10 sangat rendah serta struktur tebal perkerasannya relatif lebih tipis/kecil.

## 4. Simpulan
Kebutuhan tebal perkerasan pada landasan pacu Bandara Juanda masih bisa dicukupi oleh perkerasan eksisting kecuali pada segmen 6, 9 dan 10. Namun pada segmen 5, 7 dan 8; selisih antara tebal perkerasan eksisting dengan kebutuhan tebal perkerasan adalah kecil/sedikit.
Jika membandingkan output PCN dan ACN pada masing- masing segmen sebagai salah satu parameter kekuatan struktur perkerasan, maka diperoleh hasil relatif sama dengan output kebutuhan tebal perkerasan pada masing-masing segmen. Nilai PCN pada segmen 1 s.d. 4 lebih besar dibanding ACN, nilai PCN segmen 5, 7 dan 8 lebih besar dibanding ACN, namun selisihnya kecil/sedikit. Sedangkan untuk PCN segmen 6, 9 dan 10 lebih kecil/rendah dibanding ACN. Sehingga disarankan pada segmen 5 s.d. 10 untuk segera dilapis ulang atau diberlakukan pembatasan  berat pesawat saat lepas landas ( maximum take-off weight ).

## Daftar Pustaka
[1]  AC No: 150/5335-5C, “Standardized Method of Reporting Airport Pavement Strength - PCN,” Area , no. August, pp. 1–4, 2014, [Online]. Available: https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Adviso ry_Circular/150-5335-5c.pdf.
[2]  Departemen Pekerjaan Umum, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen , vol. 73, no. 02. 1987.
[3]  K. P. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Pedoman Teknis Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139-24 , vol. 24. 2015.
[4]  K. P. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Pedoman Teknis Operasional Peraturan Keselamatan
Istiar dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 2, Mei 2021 (159-166)
Penerbangan Sipil Bagian 139-23 {Advisory Circular CASR PART 139-23), Pedoman Program Pemeliharaan Konstruksi Perkerasan Bandar Udara (Pavement Management System) . Indonesia, 2015.
[5]  I. Istiar, I. B. Mochtar, W. Herijanto, and C. A. Prastyanto, “Taxiway Pavement Evaluation to Sup- port the Operational of Terminal 2 Juanda Airport,”
IPTEK J. Proc. Ser. , vol. 3, no. 6, 2017, doi: 10.12962/
j23546026.y2017i6.3314.
[6]  F. Kristiawan, E. Ahyudanari, and I. Istiar, “Evaluasi Kesesuaian Jadwal Pemeliharaan Runway dengan Pertumbuhan Pergerakan Pesawat di Bandar Udara Juanda,” J. Tek. ITS , vol. 6, no. 2, pp. 2–6, 2018, doi: 10.12962/j23373539.v6i2.26130.
[7]  PUSTIKOMHUB, Statistik Perhubungan 2018 , vol. 53, no. 9. 2019.