p–ISSN: 2723 - 6609  e-ISSN : 2745-5254 Vol. 4, No. 5, Mei 2023 http://jist.publikasiindonesia.id/

## PERENCANAAN JEMBATAN RANGKA BAJA TIPE PARKER BENTANG 78 METER MENGGUNAKAN SNI 1725-2016 DAN SNI 1729-2020
Mochamad Ridwan 1 , Lailatul Umroniah 2
Universitas Bhayangkara Surabaya, Indonesia Email : ridwanitssby@ubhara.ac.id 1 , lailatul.umroniah@gmail.com 2 *Correspondence INFO ARTIKEL ABSTRAK Diterima  : 15-05-2023 Direvisi : 25-05-2023 Disetujui  : 27-05-2023 Jembatan  merupakan  fasilitas  penghubung  suatu  wilayah  yang berfungsi  untuk  fasilitas  penunjang  ekonomi  wilayah  tersebut. Jembatan  memiliki  fungsi  krusial  disuatu  wilayah  untuk  melakukan aktifitas  dan  pekerjaan  sehari-hari  seperti,  perdagangan,  sosial,  politik &  lain  sebagainya.  Melalui  Tugas  Akhir  ini  penulis  mencoba  untuk merencanakan  konstruksi  jembatan  dengan  bentang  78  meter menggunakan  struktur  jembatan  Rangka  Baja  dengan  tipe  Parker. Adapun latar belakang pemilihan tipe jembatan Rangka Baja Parker ini yaitu sebagai lain bagi konstruksi jembatan rangka baja yang sudah ada pada  umumnya  karena  jembatan  jenis  ini  memiliki  nilai  estetika  yang lebih indah. Peraturan Pembebanan yang digunakan dalam perencanaan jembatan  ini  menggunakan  pada  Standar  Nasional  Indonesia  (SNI) 1725  –  2016,  untuk  Struktur  Baja  mengacu  pada  Standar  Nasional
Indonesia  (SNI)  1729  -2020, dan  untuk  Pembebanan  Gempa  mengacu pada  Standar  Nasional  Indonesia  (SNI)  2833  –  2016.  Peraturan dimaksudkan  untuk  memberikan  Acuan  dalam  perencanaan  jembatan di  Indonesia  yang  dapat  menjamin  tingkat  keamanan  yang  dapat diterima  struktur  jembatan.    Dari  hasil  analisa  SAP2000  diperoleh struktur  bangunan  atas  jembatan.  Pada  Gelagar  Induk  Jembatan menggunakan profil WF 500x500x19x32, Gelagar Melintang Jembatan menggunakan  Profil  WF  800x400x12x28,  Gelagar  Memanjang Jembatan menggunakan Profil WF 500x250x10x16, Ikatan Angin Atas Jembatan  menggunakan  Profil  WF  400x200x8x13,  Ikatan  Angin  Atas Jembatan  menggunakan  Profil  PIP  Ø  16  cm,  Ikatan  Angin  Bawah Jembatan menggunakan Profil L 200x200x20x20).

## ABSTRACT
The  bridge  is  a  connecting  facility  in  an  area  that  functions  as  a supporting  facility  for  the  region's  economy.  Bridges  have  a  crucial function in an area to carry out daily activities and work such as trade, social, politics  & so on. Through this Final Project the author tries to plan the construction of a bridge with a span of 80 meters using a Steel Frame  bridge  structure  with  the  Parker  type.  The  background  for choosing this type of Parker Steel Frame bridge is another alternative for the construction of existing steel frame bridges in general because this  type  of  bridge  has  a  higher  aesthetic  value.  The  loading regulations  used  in  planning  this  bridge  apply  to  the  Indonesian National Standard (SNI) 1725  – 2016, for Steel Structures refer to the Indonesian  National  Standard  (SNI)  1729  -2020,  and  for  Earthquake Loading refer to the Indonesian National Standard (SNI) 2833  – 2016 The  regulations  are  intended  to  provide  advice  in  the  planning  of bridges  in  Indonesia  that  can  guarantee  an  acceptable  level  of  safety and  cost  savings  for  bridge  structures.  From  the  analysis  results obtained  the  superstructure  of  the  bridge  using  the  profile  WF 500x500x19x32 (main girder), WF 800x400x12x28 (transverse girder), WF  500x250x10x16  (longitudinal  girder),  WF  400x200x8x13  (vertical upper wind ties), PIP Ø 16 cm (upper wind ties), L 200x200x20x20. Kata kunci : Struktur;
Jembatan; Rangka Parker.
Keywords: Steel Structure; Bridge; Parker Frame.

## Attribution-ShareAlike 4.0 International

## Pendahuluan
Jembatan memiliki fungsi sebagai penghubung antara dua jalan yang terputus oleh satu  rintangan,  seperti  lembah,  sungai,  danau  dan  saluran  irigasi  (Yahya,  2022). Jembatan berguna untuk membantu  kegitan sehari-hari, oleh  kerena itu jembatan  yang akan  dibangun  harus  sesuai  dan  memenuhi  syarat  kekakuan,  lendutan,  dan  ketahanan terhadap beban yang bekerja (Pratama, 2022).
Adapun latar belakang pemilihan tipe jembatan Rangka Baja Tipe Parker ini yaitu alternatif  lain  bagi  konstruksi  jembatan  rangka  baja  yang  sudah  ada    pada  umumnya karena jembatan jenis ini memiliki nilai estetika yang lebih Indah (SAPUTRA, 2022).
Peraturan  yang  digunakan  dalam  Perencanaan  jembatan  ini  adalah  Standar Nasional  Indonesia  (SNI)  1725  tahun  2016  tentang  Pembebanan  untuk  Jembatan,  SNI 2833 tahun  2016 tentang Perencanaan Jembatan terhadap Gempa dan SNI 1729 tahun 2020 tentang Spesifikasi  untuk Bangunan Gedung Baja Struktural (Putera & Hasibuan, 2021).
Adapun tujuan dalam penelitian ini adalah untuk pada jembatan rangka baja Tipe Parker.  Pada  Penelitian  ini  tidak  menghitung  Biaya  Keseluruhan  dan  tidak  Membahas Struktur Bangunan Bawah (Sugara, 2022).
Jembatan  rangka  baja  merupakan  bangunan  atas  jembatan  yang  disusun  dari beberapa  panel  segitiga  dan  dirangkai  satu  persatu  dengan  hubungan  baut  untuk menahan  beban  rencana  jembatan  yang  sesuai  dengan  peraturan  beban  yang  berlaku pada  saat  itu  (Santoso  &  Sumaidi,  2021).  Terdapat  berbagai  macam  jenis  jembatan rangka baja, diantaranya adalah :
1. Warren truss
2. Double warren truss
3. Howe truss
4. Pratt truss
5. Baltimore truss
6. Pensylvania truss
7. Parker Truss, dan lain - lain
Jembatan  tipe  parker  adalah  jenis  jembatan  lengkung  yaitu  jembatan  yang mengadakan reaksi tumpuan yang arahnya serong pada beban tegak lurus (Alfath, Farni, & Permata, 2019).

## Metode Penelitian
Dalam  menyelesaikan  penelitian  ini  maka  diperlukan  Langkah  –  Langkah  / Flowchart metodologi sebagai berikut :
Preliminary Design Bangunan Atas Pemodelan dan Pembebanan Jembatan Finish Perhitungan Pembebanan pada
Jembatan yang terjadi :
1. Beban Mati Sendiri
2. Beban Mati Tambahan
3. Beban Lalu Lintas dan Lajur “D”
4. Beban Lingkungan
Kontrol :
1. Sesuai SNI 2. Penampan Profil 3. Stabilitas Batang
4. Sambungan
Tidak OK
Analisis Gaya :
1. Momen 2. Geser 3. Deformasi Perhitungan Volume Baja OK Pengambaran Struktur Bagian Atas

## Studi Pustaka SNI 1729-2016, SNI
17290-2020, SNI 2833-2016

## Mulai
Langkah  pertama  dalam  penelitian  jembatan  ini  adalah  melakukan  preliminary design  (Budiarto,  2020)v.  Preliminary  design  jembatan  dilakukan  dengan  cara  analisa dan  observasi  pada  jembatan  Sembayat  di  Gresik  serta  jembatan  Geladak  Preak  yang berada di Lumajang. Berikut adalah hasil dari preliminary design jembatan:
Kelas Jembatan
= Kelas 1
Panjang Jembatan (L)     = 78 m
Lebar Jembatan (b) = 9 m Tinggi Jembatan (h)      = 14 m Jarak Segmen (s) = 6 m Lebar Trotoar = 2 x 1 m Lebar Lantai = 2 x 3,5 m Tipe Jembatan = Rangka baja Sambungan = Baut dan las Mutu Profil Baja (Fy)     = 400 Mpa Elastisitas Baja = 210000 Mpa Mutu Bteon Fc’ = 35 Mpa
Langkah  selanjutnya  adalah  melakukan  Analisa  pembebanan  sesuai  dengan  SNI 1725:2016. Hasil dari analisa pembebanan bisa dilihat pada tabel 1 berikut.
Tabel 1 Nilai Pembebanan No  Nama Pembebanan Nilai Satuan 1 Beban mati 10,39 kN /m 2 2 Beban lajur (UDL) 6,19 kN /m 2 3 Beban lajur (KEL) 65,7 kN /m 4 Beban truk (roda depan) 65 kN 5 Beban truk (roda tengah dan belakang) 292,25 kN 6 Beban pejalan kaki 5 kN /m 2 7 Gaya rem 247,8 kN 8 Beban angin struktur (tekan) 4,4 kN /mm 9 Beban angin struktur (hisap) 2,2 kN /mm 10 Beban angin kendaraan 1,46 kN /mm 11 Beban gempa
Hasil  dari  nilai  perhitungan  pembebanan  tersebut  selanjutnya  dilakukan kombinasi pembebanan sesuai dengan peraturan yang berlaku, yaitu menggunakan SNI 1725:2016. Tabel kombinasi pembebanan bisa dilihat pada tabel 2 berikut.
Tabel 2
Kombinasi Pembebanan
No.  KOMBINASI
Nilai Faktor Pembebanan B er a t Send iri B eba n M a ti B eba n L a jur B eba n T r uk B eba n P ej a la n K a ki B eba n Re m B eba n Ang in Str uk tur B eba n Ang in K enda ra a n B eba n G empa 1 KUAT 1 "TD" 1,1 2 1,8 1,8  1,8 2 KUAT 1 "TT" 1,1 2 1,8  1,8  1,8 3 KUAT 2 "TD"   1,1 2 1,4 1,4  1,4 4 KUAT 2 "TT"   1,1 2 1,4  1,4  1,4 5 KUAT 3 1,1 2 1,4 6 KUAT 4 1,1 2 7 KUAT 5 1,1 2
0,4 1 8 EKSTREM 1 "TD" 1,1 2 0,3 0,3  0,3 1 9 EKSTREM 1 "TT" 1,1 2 0,3  0,3  0,3 1 10 EKSTREM 2 "TD" 1,1 2 0,5 0,5  0,5 11 EKSTREM 2 "TT" 1,1 2 0,5  0,5  0,5 12 DAYA LAYAN 1 "TD" 1 1 1 1 1 0,3 1 13 DAYA LAYAN 1 "TT" 1 1 1 1 1 0,3 1 14 DAYA LAYAN 2 "TD" 1 1 1,3 1,3  1,3 15 DAYA LAYAN 2 "TT" 1 1 1,3  1,3  1,3 16 DAYA LAYAN 3 "TD" 1 1 0,8 0,8  0,8 17 DAYA LAYAN 3 "TT" 1 1 0,8  0,8  0,8 18 DAYA LAYAN 4 1 1 0,7
Kemudian  hasil  dari  kombinasi  pembebanan  ini  nantinya  akan  digunakan  dalam permodelan jembatan menggunakan software SAP2000.

## Hasil dan Pembahasan
Hasil  dari  preliminary  design  dan  pembebanan  jembatan  yang  telah  dilakukan selanjutnya digunakan untuk input data permodelan jembatan pada software SAP2000. Kemudian  setelah  dilakukan  permodelan  jembatan  akan  dilihat  apakah  jembatan
tersebut  mampu  menahan  beban-beban  yang  telah  direncanakan,  serta  akan  dihitung juga  seberapa  besar  nilai  kapasitas  kekuatan  dan  berat  dari  jembatan  tersebut.  Berikut adalah pemodelan Perencanaan  Struktur Jembata (Batubara & Simatupang, 2018).
Berikut  adalah  nilai  rasio  jembatan  atau  bisa  juga  disebut  dengan  Demand Capacity  Ratio  (DCR),  dimana  dalam  tabel  3  menunjukan  bahwa  nilai  rasio  profil jembatan  nilainya  dibawah  1  (satu).  Hal  ini  menunjukan  bahwa  jembatan  tersebut memiliki kekuatan struktur yang telah memenuhi persyaratan (Nugraha, 2018).
Tabel 3

## Nilai DCR Jembatan
No. Profil Rangka Jembatan Nilai Rasio Maksimum 1 WF 800.400 0,702 2 HB 500X500 0,623 3 WF 500.250 0,994 4 WF 400.200 0,515 5 L 100.100 0,976 6 L 200.200 0,508 7 Pipa 166 0,918
Selanjutnya  dari  hasil  kontrol  analisa  terhadap  gaya-gaya  yang  terjadi  pada gelagar melintang jembatan didapatkan hasil sebagai berikut (lihat gambar 2).

## Gambar 2

## Grafik Kontrol Gelagar Melintang
Seperti  yang  terlihat  pada  gambar  2,  bahwa  gelagar  melintang  pada  jembatan masih mampu menahan beban atau gaya yang berkerja. Karena dari hasil kontrol analisa didapatkan  nilai  gaya  momen,  gaya  geser  serta  lendutan  maksimum  yang  terjadi  pada gelagar melintang masih dibawah atau lebih kecil dari nilai yang diijinkan. Hasil kontrol analisa terhadap gelagar memanjang bisa dilihat pada gambar 3 berikut.

## Gambar 3 Grafik Kontrol Gelagar Memanjang
Hasil analisa kontrol pada gelagar memanjang juga menunjukan hasil yang sama seperti  pada  gelagar  melintang.  Dimana  nilai  gaya  momen,  gaya  geser  serta  lendutan maksimum  yang  terjadi  pada  gelagar  memanjang  masih  dibawah  atau  lebih  kecil  dari nilai yang diijinkan (Pangestu & Indianto, 2021).
Desain  sambungan  pada  gelagar  melintang  dan  memanjang  dari  hasil  analisa perhitungan  digunakan  baut  dengan  diameter  25,4  mm  dengan  mutu  A490,  serta ketebalan  plat  sambung  menggunakan  ketebalan  16  mm.  Desain  sambungan  pada gelagar melintang dan memanjang bisa dilihat pada ilustrasi gambar 4 berikut.

## Gambar 3

## Desain Sambungan Gelagar
0.05 0.07 0.17 0.07 0.09 0.07 0.07 0.04 0.40 0.05 0.70 Gelagar Melintang WF 800x200x8x12 Gelagar Induk WF 500x500x19x32 Gelagar Induk WF 500x500x19x32 Plat Simpul t = 2,25cm Plat Pengaku t = 2,25cm 0.04 0.11 0.35 0.28 0.44 0.51 0.58 w

## Kesimpulan
Hasil perhitungan kontrol  analisa jembatan terhadap  gaya-gaya  yang terjadi  juga masih  dibawah  nilai  gaya-gaya  yang  diijinkan.  Dimana  pada  gelagar  melintang  nilai gaya  moment  maksimum  yang  terjadi  adalah  sebesar  10.945.717  Kg  m,  masih  lebih kecil dari moment yang diijinkan yaitu sebesar 40.320.000 Kg m. Nilai pada gaya geser maksimum  juga  masih  dibawah  gaya  geser  yang  diijinkan,  yaitu  sebesar  51.819  Kg lebih  kecil  dari  gaya  geser  ijinnya  sebesar  259.000  Kg.  Lendutan  maksimum  yang terjadi pada gelagar melintang adalah sebesar 0,099 cm, lebih kecil dari lendutan yang diijinkan yaitu sebesar 3,75 cm.
Sementara  itu  pada  Analisa  gelagar  memanjang  didapatkan  nilai  gaya  moment maksimum  yang terjadi  adalah sebesar 1.806.113 Kg m,  lebih kecil dari gaya moment yang  diijinkan  yaitu  sebesar  14.418.432  Kg  m.  Sedangkan  nilai  gaya  geser maksimumnya  adalah  sebesar  4.065    Kg  masih  lebih  kecil  dari  gaya  geser  maksimum yang diijinkan yaitu sebesar 155.520 Kg. Untuk lendutan maksimum yang terjadi pada gelagar  memanjang  juga  masih  lebih  kecil  dari  lendutan  yang  diijinkan,  yaitu  sebesar 0,031 cm lebih kecil dari lendutan ijin sebesar 2,5 cm.

## Bibliografi
Alfath, Yuhdini, Farni, Indra, & Permata, Robby. (2019). Perencanaan Ulang Jembatan Cable  Stayed  Siak  Sri  Inderapura  Riau. Abstract  of  Undergraduate  Research, Faculty of Civil and Planning Engineering, Bung Hatta University , 1 (1).
Batubara,  Samsuardi,  &  Simatupang,  Larno.  (2018).  Perencanaan  Jembatan  Beton Prategang  Dengan  Bentang  24  Meter  Berdasarkan  Standar  Nasional  Indonesia (SNI). Jurnal Rekayasa Konstruksi Mekanika Sipil , 1 (2), 45–61.
Budiarto,  Bagas.  (2020).  Perencanaan  Balok  T  Konvensional  pada  Superstruktur Jembatan. Jurnal Aplikasi Teknik Dan Sains , 2 (1).
Nugraha,  Widi.  (2018).  Evaluasi  Umur  Fatik  Elemen  Baja  Jembatan  Standar  Tipe Komposit  Menggunakan  Data  Wim  (Fatigue  Lifetime  Evaluation  Of  Composite Standard Bridge Steel Element Using Wim Data). Jurnal Jalan-Jembatan , 34 (1), 20–32.
Pangestu, Fachri, & Indianto, Andi. (2021). Evaluasi Kapasitas Kepala Jembatan Akibat Perubahan  Beban  Gempa  Rencana  Sesuai  SNI  2833:  2016. MoDuluS:  Media Komunikasi Dunia Ilmu Sipil , 3 (2), 54–61.
Pratama, Erwin Yoga. (2022). Perencanaan Jembatan Rangka Baja Pejalan Kaki (Studi Kasus  pada  Jembatan  Rangka  Baja  KJI  XVI  Tahun  2021  di  Politeknik  Negeri Pontianak: Lorentz Bridge) . Universitas Muhammadiyah Malang.
Putera,  Tondi  Amirsyah,  &  Hasibuan,  Andri  Fauzi.  (2021). Analisa  Perencanaan Struktur Atas Jembatan Rangka Baja Dengan Bentang 80 Meter Tipe Camel Back Truss . UMSU.
Santoso,  Adi  Nugroho,  &  Sumaidi,  Sumaidi.  (2021).  Perbandingan  Rangka  Jembatan Tipe  Warren  Dan  Tipe  Pratt  Pada  Jembatan  Brantas. Envirotek:  Jurnal  Ilmiah Teknik Lingkungan , 13 (2), 70–75.
Saputra,  Sofian  A.  R.  I.  (2022). Penentuan  Jenis  Jembatan  Penyambung  (Skybridge) Dari  Stasiun  Bojonggede  Ke  Terminal  Bojonggede  Dengan  Memperhatikan Dampak Terhadap Lalu Lintas . Universitas Islam Sultan Agung.
Sugara, Yoga Afri. (2022). Perencanaan Jembatan Rangka Baja Tipe Warren Truss Di Kota Padang. Abstract of Undergraduate Research, Faculty of Civil and Planning Engineering, Bung Hatta University , 2 (1), 43–44.
Yahya, Ibnu. (2022). REDESIGN STRUKTUR JEMBATAN KABUPATEN MAGELANG MENGGUNAKAN BAJA TIPE WARREN TRUSS . Universitas Islam Sultan Agung Semarang.