INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 4 Nomor 3 Tahun 2024 Page 2928-2942 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Analisa Penurunan Frekuensi Breakdown KOMATSU WA800-3 Akibat Fuel System dengan Mengaplikasikan Matede FMEA
Andriyansyah 1 ✉ , Suharjito 2 , Dino Rimantho 3
Universitas Bina Nusantara
Email: andriansyah3sept@yahoo.com 1 ✉

## Abstrak
Wheel Loader merupakan salah satu jenis alat berat yang dimiliki oleh PT XYZ. Dan wheel loader pun unit paling prioritas yang dimiliki oleh PT XYZ. Penelitian dilakukan pada unit Komatsu WA800-3 yang memiliki masalah tertinggi pada fuel system. Penelitian dilakukan untuk mengidentifikasi faktor – faktor terjadinya breakdown fuel system dengan menggunakan metode Fishbone Diagram, besarnya potensi kegagalan dan efeknya dianalisis menggunakan metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) dan rekomendasi  faktor – faktor  utama  yang  direkomendasikan  untuk  dilaksanakanya  perbaikan menggunakan metode 5W + 1H. Hasil penelitian ini menunjukkan nilai RPN tertinggi sebesar 360 pada cover guar radiator yang berongga. Selain itu, terjadi penurunan frekuensi breakdown yang diakibatkan oleh fuel system sebesar 90% atau dalam kata lain terjadi peningkatan performa unit. Perusahaan agar dapat  mengimplementasikan  keseluruh  rencana  perbaikan  yang  telah  dibuat  dan  dapat  konsisten melakukan kegiatan yang telah dijadikan perbaikan.
KataKunci: Wheel-Loader, Fuel, System, Fishbone, FMEA, 5W1H
Abstract
Wheel Loader is one type of heavy equipment owned by PT XYZ. And wheel loader was of the highest priority unit owned by PT XYZ. The study was conducted at Komatsu WA800-3 which has the highest problem in the fuel system. The study was conducted to identify factors - a factor in the breakdown of fuel system using the Fishbone Diagram, the magnitude of the potential for failure and the effects were analyzed using Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) and the recommendation of factors - the main factors that are recommended for  repair using 5W + 1H. The results showed the highest RPN value of 360 on the radiator cover guar hollow. In addition, a decline in the frequency of breakdown caused by the fuel system by 90%, or in other words an increase in the performance of the unit. Throughout the company  in  order  to  implement  the  plan  of  improvements  have  been  made  and  can  consistently perform activities that have made improvements.
Keywords: Wheel-Loader, Fuel, System, Fishbone, FMEA, 5W1H

## PENDAHULUAN
Tahun  2015  merupakan  tahun  yang  sangat  sulit  bagi  para  pengusaha  dibidang Pertambangan dan Perminyakan. Menurut analisa Bloomberg, harga batu bara diperkirakan tak banyak berubah, harga batu bara hanya mampu bergulir di kisaran US$ 45 – US$ 55 per metric ton hingga akhir tahun 2015 (anonim, 2015 ). Sebagai akibatnya, banyak karyawan yang diberhentikan secara hormat / Pemutusan Hubungan Kerja (PHK) atau diminta untuk pensiun  dini.  Tetapi  pada  Perusahaan  XYZ,  tidak  memberhentikan  karyawannya,  hanya melakukan efisiensi di segala lini.
PT  XYZ  adalah  salah  satu  perusahaan  jasa  pertambangan  batu  bara  terbesar  di Indonesia,  PT  XYZ  bergerak  dibidang  jasa  pertambangan  terpadu  dengan  standar internasional  bagi  perusahaan-perusahaan  pertambangan  terkemuka  di  Indonesia. Didukung dengan peralatan berat modern dan terpelihara serta sumber daya manusia yang memiliki keahlian dan berpengalaman di bidang pertambangan. PT XYZ memiliki jobsite yang tersebar di beberapa Propinsi. Site terbesar adalah Adaro Mining Operation (ADMO) yang terletak di  Kalimantan Selatan. Sebagai site terbesar tentunya  juga memiliki target produksi  yang  lebih  besar  dari  pada site  yang  lain,  dimana  di  tahun  2015  Site  ADMO memiliki target produksi batu bara sebesar 23 Juta Ton.
Salah satu unit andalan yang dimiliki oleh perusahaan adalah Wheel Loader. Wheel Loader  adalah  alat  berat  yang  berguna  untuk  mengeruk  material  dari  tanah,  lalu menuangkannya  ke Dump  Truck.  Fungsinya  yang  sama  dengan  Excavator,  tetapi  alat penggeraknya  yang  berbeda. Excavator  menggunakan  Undercarriage  untuk  berjalan, sedangkan Wheel Loader menggunakan Roda untuk berjalan. Itulah yang menyebabkan
Wheel Loader lebih agresif dibandingkan Excavator.Ada 2 tipe pada populasi unit Wheel Loader Komatsu WA800-3 7 unit dan CAT 992G 1 unit, yang beroperasi di 6 ROM.
Berikut ini di tampilkan data Frekuensi Breakdown ( B/D ) Komatsu WA800-3 selama 6 bulan dengan total frekuensi breakdown nya sebesar 273 kali berdasarkan Component Code dari bulan September 2015 sampai Februari 2016
Pada gambar 1.1 dijelaskan bahwa, dari  total 273 kali breakdown, frekuensi breakdown yang paling besar ialah nomor 1 yaitu e ngine system dengan frekuensi sebanyak 94 kali. Pada  nomor  2  frekuensi breakdown  nya  sebanyak  58  kali,  yaitu  hydraulic  system.  Pada nomor  3  yaitu electrical  system  sebanyak  31  kali.  Untuk  urutan  ke  4,  5,  dan  6  yaitu transmission & torque converter, general, dan optional yang masing – masing mempunyai frekuensi breakdown sebanyak 26 kali, 21 kali, dan 18 kali secara berurutan. Dan sisanya diurutan ke 7, 8, dan 9 ialah brake & steering system, undercarriage & tyre, dan yang terakhir ialah differential  &  final  drive  yang  masing – masing  mempunyai  frekuensi breakdown sebanyak 17 kali, 5 kali, dan 3 kali.
Dari penjelasan diatas, menunjukkan bahwa engine system mempunyai permasalahan paling banyak diantara ke delapan component code yang lain. Sekitar 34 persen dari total frekuensi breakdown WA800-3 di dominasi oleh permasalahan engine system.
Apabila  digali  lebih  detail  lagi  dari  30  persen  kerusakan,  terdapat  tujuh  item sub component code yang akan dibahas dalam penelitian ini pada engine system. Yaitu fuel system, cooling system, starting system, lube system, air intake & exhaust, charging system, dan engine block group.
Pada tabel diatas dijelaskan bahwa pada component engine, sub component yang paling besar frekuensi breakdown nya ialah fuel system yaitu sebanyak 50 kali dari 94 kali breakdown. Diikuti oleh cooling system sebanyak 24 kali dan starting system sebanyak 9 kali. Lalu di nomor 4 dan 5 terdapat lubricating system dan air intake & exhaust system yang masing – masing sebanyak 4 kali dan 3 kali breakdown. Dan sisanya ialah charging system dan engine block group yang masing – masing hanya 2 kali breakdown.
Dari data diatas, sangat jelas bahwa fuel system mempunyai pengaruh sangat besar pada  kerusakan  sistem engine.  Lebih  dari  50  persen  kerusakan  pada  engine  system  di dominasi oleh kerusakan pada fuel system, yaitu 50 kali dari 94 kali frekuensi. Kerusakan pada fuel  system  bisa  mengakibatkan  mesin  tidak  bisa  dihidupkan,  tidak  bisa  running, engine idling tidak stabil (Priyanto, 2007)
Berdasarkan  uraian  sebagaimana  tersebut  diatas,  maka  dalam  tugas  akhir  ini  akan mengambil judul mengenai “Analisa Penurunan Frekuensi Breakdown KOMATSU WA800 -3 Akibat Fuel System dengan mengaplikasikan metode FMEA ”.

## METODE PENELITIAN

## Tempat dan Waktu Penelitian
Penelitian ini dilakukan di PT XYZ yaitu salah satu perusahaan kontraktor tambang batu  bara  yang  berkantor  pusat  di  Jakarta  Selatan  dan  j obsite  yang  berada  di  Tanjung Tabalong, Kalimantan Selatan. Data diambil dari Departemen Plant section Support & Wheel Loader dan report bulanan Key Performance Indicator (KPI).

## Jenis Penelitian
Jenis penelitian yang dilakukan merupakan penelitian deskriptif yaitu penelitian yang dilakukan  untuk  mengetahui  nilai  variabel  mandiri,  baik  satu  variabel  atau  lebih (independen) tanpa membuat perbandingan, atau penghubungan dengan variabel yang
lain,  penelitian  deskriptif  memusatkan  perhatian  kepada  pemecahan  masalah-masalah aktual sebagaimana adanya pada saat penelitian dilaksanakan, Sujana dan Ibrahim (1989).
Populasi dan Sampel
1. Populasi merupakan keseluruhan subyek penelitian (Arikunto, 2006). Dalam penelitian ini populasi adalah seluruh unit Wheel Loader Komatsu WA800-3 yang berlokasi di jobsite ADARO.
2. Sampel merupakan sebagian atau wakil dari populasi yang diteliti (Arikunto, 2006). Dalam  penelitian  ini  sampel  adalah  data  frekuensi breakdown  yang  diperoleh langsung dari report bulanan Key Performance Indicator (KPI) section Wheel Loader.

## Prosedur Penelitian
Langkah-langkah  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  secara  garis  besar  dibagi menjadi tiga tahapan.

## 1. Identifikasi
Pada  tahap  ini  dilakukan  studi  pendahuluan,  identifikasi  dan  perumusan  masalah, penentuan tujuan penelitian, studi kepustakaan dan penentuan metode penyelesaian yang sesuai.

## 2. Pengumpulan dan Pengolahan Data
Pada  tahap  ini  dilakukan  proses  pengumpulan  data,  dan  proses  pengolahan  data. Pada  tahap  ini  juga  dilakukan  analisis  yaitu  untuk  mengidentifikasi  penyebab terjadinya breakdown Komatsu WA800-3 menggukanan tools Fishone Diagram dan FMEA, serta 5W + 1H untuk menetapkan usulan perbaikn.
3. Kesimpulan dan Saran
Pada tahap ini dilakukan penarikan kesimpulan atas hasil analisis yang dilakukan serta memberikan saran perbaikan

## Flow Chart Metode Penelitian
Metode pemecahan masalah dengan diagram alir (flow diagram) merupakan diagram yang  berfungsi  untuk  menggambarkan  pola  berpikir  serta  menjelaskan  tahap-tahap penelitian  yang  dilakukan  sebelum  melakukan  pemecahan  masalah  sehingga  penelitian dapat dilakukan dengan lebih jelas dan lebih terarah. Diagram ini juga memudahkan dalam menganalisis permasalahan yang ada. Gambar 3.1 berikut ini adalah  diagram alir  dalam penelitian ini :

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Metode Brainstorming
Pada  tahapan  kali  ini,  akan  dicari  faktor  faktor  penyebab breakdownfuel  system dengan  cara  uji brainstorming,  yaitu  berdiskusi  dengan  karyawan  yang  di  anggap berpengalaman dan dianggap mampu untuk menangani masalah fuel system pada unit Komatsu WA800-3.
Kemudian akan dilakukan diskusi dengan lima orang karyawan yang kompeten, yaitu
1. Section Head dari Jobsite KM 35 yang sudah bekerja lebih dari 20 tahun
2. Supervisor Wheel Loader, sudah bekerja 11 tahun dan menangani unit Wheel Loader semenjak 2013
3. Group Leader, sudah bekerja 8 tahun dan menangani unit WL semenjak 2014
4. Dua orang mekanik yang bekerja 11 tahun menangani unit Wheel Loader Dari hasil brainstorming, akan di kelompokkan pernyataan masalah tersebut menjadi beberapa  stratifikasi,  yaitu Material,  Machine,  Methode,  Man,  dan  Environment,  agar masalah tersebut dapat lebih difokuskan menuju ke metode selanjutnya.

## Fishbone Diagram
Setelah penyebab breakdown fuel system telah dibuatkan tabelnya maka selanjutnya adalah  menetapkan  atau  mengidentifikasi  faktor-faktor  penyebab  masalah  yang  terjadi pada breakdown fuel system.
Dari data-data yang disajikan dalam Tabel 4.1 sebelumnya, selanjutnya dibuat fishbone diagram untuk mengetahui  secara  jelas masalah apa saja yang menyebabkan terjadinya breakdown fuel system, hasilnya disajikan dalam gambar  dibawah ini
Keterangan :
1. Strainer fuel buntu diakibatkan oleh tersumbatnya strainer fuel yang terkontaminasi debu  batu  bara  pada  saat operator  fuel  melakukan  refueling.  Saat  melakukan refueling,  fast  fill  (selang  fuel)  yang  tidak  tertutup  digunakan  oleh  operator terkontaminasi debu batu bara.
2. Selain dari fast fill, tangki fuel yang kemasukan batu bara diakibatkan dari breather fuel yang patah. Breather fuel patah dikarenakan terbentur batu bara yang masuk ke sekitar engine melalui cover guard radiator yang berrongga
3. Banyak  ceceran fuel  di  sekitaran  engine  bersumber  dari  breather  fuel  yang menyemburkan fuel ketika tangki fuel penuh yang mana posisi breather fuel tersebut berada dibawah engine
4. Engine masuk angin / can’t running sering terjadi akibat dari fuel yang kurang atau habis. Hal ini dikarenakan FOG terlambat melakukan refueling
5. Banyak mekanik yang belum familiar untuk menangani Wheel Loader. Dari 18 orang mekanik,  10  dari  18  orang  belum  melaksanakan training  produk  dan  maintenance Wheel Loader
6. Waktu  tempuh  dari Workshop  menuju  ke  ROM  membutuhkan  waktu  yang  cukup lama, yaitu sekitar 35 – 30 menit. Dikarenakan jarak antar tempat tersebut sekitar 20 – 25 km
7. Team WL masih tidak konsisten dalam melakukan PI. Dengan jumlah mekanik yang terbatas, mekanik lebih prioritas untuk menangani unit yang breakdownunschedule. Hal ini dikarenakan pembagian job untuk tiap mekanik pun tidak terperinci. Untuk itu, tidak ada mekanik yang fokus untuk melakukan PI
8. Salah  satu  penyebab fuel  bisa  kurang  atau  habis  dikarenakan  operator  tidak  tahu kerugian  apabila  unit  kehabisan fuel.  Penyebabnya  ialah  belum  adanya  sosialisasi kepada para operator mengenai kerugian yang diakibatkan unit kehabisan fuel
9. Area yang berdebu menyebabkan unit kotor dan berdebu. Hal ini dikarenakan aktivitas pencucian unit yang belum berjalan dengan maksimal
10. Unit  terkena  debu  batu  bara  dan  cuaca  yang  panas  dikarenakan  unit  yang ditempatkan di area ROM
Dari  sepuluh  penyebab  yang  dijabarkan  melalui  diagram fishbone  sebelumnya, selanjutnya akan ditentukan akar penyebab masalah dominan yang menyebabkan tingginya breakdown fuel system dengan menggunakan Failure Mode and Effect Analysis (FMEA).

## Fishbone Diagram
FMEA ( Failure Mode and Effect Analysis) merupakan salah satu teknik yang sistematis untuk  mengidentifikasikan  dan  menganalisa  serta  mencegah  kegagalan.  Suatu  modus kegagalan  adalah  hal-hal  apapun  yang  dapat  dikategorikan  kecacatan,  kondisi  diluar spesifikasi  yang  ditetapkan  atau  perubahan  dalam  bentuk  produk  yang  menyebabkan terganggunya  fungsi  dari  produk.  FMEA  dapat  digunakan  untuk  mengidentifikasikan
sumber-sumber dan akar penyebab dari suatu masalah. Tabel berikut adalah kertas kerja FMEA dari identifikasi mode kegagalan yang berpotensi terjadinya kecelakaan kerja di PT. XYZ berdasarkan Fishbone Diagram.
Berdasarkan  FMEA Worksheet di atas, maka dapat diurutkan RPN tertinggi ke RPN terendah sebagai berikut :
Pada tabel 4.1 di atas menggambarkan bahwa faktor – faktor penyebab terjadi nya breakdown fuel system dengan RPN tertinggi yaitu tangki fuel kemasukan batu bara sebesar 360, diikuti di posisi ke dua yaitu banyak ceceran fuel disekitaran engine sebesar 336. Dan pada posisi ke tiga ialah unit terkena debu batu bara dan cuaca yang panas dengan nilai RPN sebesar 168.
Pada urutan selanjutnya yaitu urutan ke empat, operator tidak tahu kerugian bila unit kehabisan fuel  dengan  RPN  140.  Di  urutan  ke  5  yaitu  sebagian  mekanik  belum  familiar menangani unit Wheel Loader dengan RPN 90. Di urutan ke 6,7, dan 8 ialah unit kotor dan berdebu, tidak konsisten dalam melakukan PI, dan strainer fuel buntu  dengan nilai RPN masing – masing ialah 75, 50, dan 48. Pada urutan ke 9 dan 10 ialah engine masuk angin dan waktu tempuh Workshop menuju ROM cukup lama dengan RPN 48 dan 35.
Dari data tabel diatas, sudah sangat  jelas  bahwa tangki fuel kemasukan  batu bara mempunyai pengaruh sangat besar terhadap breakdown fuel system, diikuti oleh sembilan penyebab lainnya yang masih berkaitan dengan fuel system.
Untuk mengatasi kendala – kendala tersebut, maka akan ditentukan apa saja yang akan  dilakukan  untuk  mengatasi  masalah – masalah  tersebut  dengan  menggunakan metode 5W1H.
5W1H
5W1H  pada  dasarnya  adalah  suatu  metode  yang  digunakan  untuk  melakukan investigasi dan penelitian terhadap masalah yang terjadi dalam proses produksi. Konsep ataupun Metode 5W1H ini tentunya tidak hanya dapat digunakan dalam proses produksi. Saat  ini  penelitian-penelitan,  investigasi  kriminal  ataupun  jurnalisme  juga  mengunakan metode  5W1H  untuk  mengumpulkan  informasi  (Ilmu  Manajemen  Industri,  2015:7). 5W1H merupakan  singkatan  dari  5W  yaitu What,  Where,  When,  Why,  Who dan  1H yaitu How. Untuk mengatasi masalah – masalah pada fuel system diatas, maka digunakan lah metode 5W1H. Berikut adalah tabel perbaikan dalam mengatasi breakdown fuel system berdasarkan metode 5W1H
Pada Tabel 4.2 diatas, dari sepuluh perbaikan yang akan dilakukan, akan dipilih tiga masalah yang  paling signifikan atau yang mempunyai nilai RPN tiga teratas, yaitu  cover guard radiator berrongga, letak breather dibawah engine, dan unit beroperasi di ROM. Hal ini dikarenakan waktu penelitian yang terbatas dan objek penelitian yang sulit ditemukan.
Perbandingan Sebelum dan Sesudah Perbaikan Frekuensi Breakdown KOMATSU WA800-3 by Component Code
Sesuai dengan tujuan penelitian pada bab satu sebelumnya, yaitu membandingkan usulan perbaikan dengan setelah perbaikan, maka akan di bandingkan hasil perbaikan dari breakdown fuel system pada bulan Juni 2016.
Tiga jenis perbaikan yaitu, pemasangan cover guard radiator, modifikasi breather fuel, dan pembuatan schedule washing serta memplot kan mekanik untuk membantu mencuci telah selesai dilakukan. Maka akan dilihat hasil perbaikan nya pada bulan Juni 2016.
Sedangkan pada Gambar 4.10 adalah data breakdown KOMATSU WA800-3 setelah dilakukan perbaikan . Total kerusakan unit WA800-3 pada bulan juni sebesar 42 kali dengan berbagai macam kerusakan. Dari total 42 kali breakdown, frekuensi breakdown yang paling besar  ialah tetap nomor 1 yaitu engine system dengan frekuensi sebanyak 13 kali. Pada nomor 2 frekuensi breakdown nya sebanyak 11 kali, yaitu electrical system. Lalu pada nomor 3 yaitu general attachment sebanyak tujuh kali. Untuk urutan ke 4 dan 5 yaitu hydraulic system dan transmission & torque converter  yang masing – masing mempunyai  frekuensi breakdown sebanyak lima dan empat kali. Dan sisanya diurutan ke 7 dan 8 ialah brake & steering system, undercarriage & tyre sebanyak satu kali, dan yang terakhir ialah differential & final drive serta pneumatic system yang tidak terjadi breakdown selama bulan Juni 2016 ini.
Dari perbandingan tabel sebelum dan sesudah  perbaikan, terlihat  bahwa frekuensi breakdown KOMATSU WA800-3 pada engine system menurun. Yang sebelumnya rata-rata 15 sampai 16 kali, pada bulan Juni 2016 menurun menjadi 13 kali atau terjadi penurunan frekuensi breakdown sebesar 16%.
Untuk hydraulic  system,  frekuensi  breakdown  nya  pun  ikut  menurun.  Yang sebelumnya rata – rata 9 sampai 10 kali, pada bulan Juni hanya lima kali. Tetapi berbeda dengan electrical system. Component code yang satu ini justru malah meningkat frekuensi breakdown nya, sebelumnya hanya sekitar enam kali, pada bulan Juni mencapai 11 kali. Hal ini dikarenakan, pada bulan juni kerusakan sering terjadi karena habisnya baterai pada unit yang menyebabkan masalah electrical sering terjadi.
Tetapi,  jika  kembali  fokus  terhadap  perbaikan engine  system,  apabila  dilihat berdasarkan component  code,  perbaikan  yang  telah  dilakukan  dirasa  cukup  berhasil menurunkan frekuensi breakdown WA800-3 yang diakibatkan engine system.
Frekuensi Breakdown KOMATSU WA800-3 by Component Code
Jika  dilihat pada Tabel 4.3,  ialah data  frekuensi breakdown WA800-3 yang diambil selama enam bulan terakhir, yaitu pada bulan September 2015 sampai Februari 2016. Pada data  tersebut  terlihat, Fuel  System  menempati  menjadi  masalah  utama  dengan  50  kali breakdown.  Jika  dibuat  menjadi  perbulan,  maka  setiap  bulan  nya  breakdown  Komatsu WA800-3 yang diakibatkan oleh fuel system rata – rata sebanyak 8 – 9 kali.  Diikuti oleh cooling system sebanyak 24 kali dan starting system sebanyak sembilan kali.
Lalu di nomor 4 dan 5 terdapat lubricating system dan air intake & exhaust system yang  masing – masing  sebanyak  empat  kali  dan  tiga  kali breakdown.  Dan  sisanya  ialah charging system dan engine block group yang masing – masing hanya dua kali breakdown. Dan pada Tabel 4.4 dibawah ini dijelaskan data frekuensi breakdown Komatsu WA800- 3  setelah  perbaikan,  kerusakan  akibat fuel  system  telah  berkurang  cukup  pesat,  yang sebelumnya 8 – 9 kali breakdown , pada bulan Juni 2016 tercatat hanya satu kali mengalami kerusakan. Kerusakan tersebut berdasarkan laporan operator yang menyebutkan unitnya “Mati Mendadak”. Setelah di analisa oleh mekanik, problem utama nya ialah fuel pump yang rusak. Kemudian fuel pump  tersebut langsung diganti oleh yang  baru agar  tidak terjadi kerusakan kembali.
Kembali pada Tabel 4.4, frekuensi terbesar ialah Air Intake & Exhaust dengan frekuensi enam kali. Diikuti Cooling System sebanyak lima kali. Lalu Fuel System dan Starting System dengan satu kali breakdown. Pada  Air intake & Exhaust, terjadi peningkatan breakdown yang diakibatkan karena cuaca yang cukup panas dan berdebu, yang membuat Air Cleaner pada unit sering buntu, membuat sering terjadi Low Power.
.
Sedangkan  pada cooling  system,  pemasangan  cover  guard  radiator  tidak berpengaruh terhadap cooling system pada unit. Breakdown cooling system lebih sering diakibatkan karena hose radiator yang bocor dan sensor suhu pada radiator yang kotor, sehingga sering muncul error pada monitor panel cabin operator. Hal ini jelas sekali terlihat, bahwa perbaikan yang dilakukan dirasa cukup optimal dan tepat sasaran
Dan  pada  Gambar  4.11  dibawah  ini,  ialah  perbandingan breakdown  fuel  system sebelum dan sesudah dilakukan perbaikan. Sebelum perbaikan terdapat 9 kali breakdown rata-rata  setiap  bulan  nya.  Dan  setelah  dilakukan  perbaikan,  hanya  satu  kali  terjadi breakdownfuel system, atau terjadi penurunan sebesar 90 %. Hal ini menunjukkan bahwa, perbaikan  yang  dilakukan  telah  berhasil  menurunkan frekuensi  breakdown  KOMATSU WA800-3 akibat fuel system sesuai dengan tujuan penelitian
Seperti yang sudah dijelaskan pada halaman sebelumnya, kerusakan pada bulan Juni 2016  diakibatkan  oleh fuel  pump  yang  telah  rusak.  Setelah  dilakukan  penggantian  fuel pump, unit kembali beroperasi secara normal. Dengan hasil tersebut, penelitian ini berhasil menurunkan frekuensi breakdown Komatsu WA800-3 akibat fuel system akibat fuel system dengan mengaplikasikan metode FMEA.

## SIMPULAN
• Setelah dilakukan analisa dengan metode Fishbone Diagram dan FMEA, diperoleh faktor – faktor penting yang mempengaruhi tingginya frekuensi breakdown pada fuel
system  dimana  cover  guard  radiator  berrongga,  letak  breather  dibawah  engine danUnit beroperasi di area ROM
• Dengan  metode  5  W1  H,  usulan  perbaikan  yang  dilakukan  untuk  menurunkan frekuensi breakdown  fuel  system  antara  lain  menutup  sebagian  Cover  Radiator, memodifikasi Breather,  membuat  schedule  washing  dan  menempatkan  atau menugaskan satu orang mekanik untuk melakukan pencucian unit
• Dari sepuluh usulan perbaikan, saat ini baru dilakukan tiga perbaikan yang paling prioritas  berdasarkan  nilai  RPN  tertinggi.  Dari  hasil  perbaikan  tersebut,  frekuensi breakdown fuel system pada unit KOMATSU WA800-3 berhasil diturunkan dari 9 kali per bulan menjadi hanya 1 kali atau sebesar 90%.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim, http://indonesianreview.com/ds-muftie/batubara-sulit-kembali-membara
(Diakses pada : 20 Maret 2016)
Anonim, http://www.kelasindonesia.com/2015/07/penjelasan-detail-dan-contoh-  contoh- kalimat-5W1H.html (Diakses pada : 20 Maret 2016)
Anonim, KOMATSU HAND BOOK – Edition 26 – G1, March 2005.
Anonim, Pengetahuan Mesin PAMA Basic Mechanical Course, 2013
Anonim, Shop Manual Komatsu WA 800-3 SEBM013409, 2004
Anonim, Shop Manual Komatsu 12V140-1 Series Diesel Engine SEBM028315, 2003
Assauri  Sofjan,  Manajemen  Produksi  dan  Operasi.  Edisi  Revisi  2008,  Jakarta:  Fakultas Ekonomi Universitas   Indonesia, 2008
British  Standards  Institute,  Glossary  of  Maintenance  Management  Terms  in Terotechnology, BSI, 1984
Corder A, Teknik Manajemen Pemeliharaan Mesin – Mesin Produksi di Industri Pengolahan Kayu PT.  Inhutani Administratur Industri Bekasi, Jawa Barat, Bogor, 1992
Corder,  Antony  &  Hadi  Kusnul,  Teknik  Manajemen  Pemeliharaan.  Penerbit  Erlangga,
Jakarta, 1996
DitjenNak,  Panduan  Pelatihan Total  Quality  Management  dan  Meningkatkan  Sistem- Sistem  Organisasi,  Direktorat  Jenderal  Peternakan  dan  Kesehatan  Hewan, Kementerian Pertanian Republik Indonesia, Jakarta, 2000
Gaspersz, Vincent , Pedoman Implementasi Program Six Sigma Terintegrasi Dengan ISO
9001:2000, MBNQA, dan HACCP. Jakarta : PT Gramedia Pustaka Utama, 2002
Handoko  TH,Manajemen  Personalia  dan   Sumber   Daya  Manusia.   Edisi  2.  Yogyakarta:
BPFE, 2001
Kosani, Materi Engine Basic Mechanical Course, 2009
Leitch,  R.D., Reliability  Analysis  for  Engineering  An  Introduction.  New  York,  Oxford University Press Inc, 1995
Moubray,  John,  ” Reliability-centered  Maintenance ”  ,  Elsevier  Butterworth -Heinemann,
2005
Muis,  Saludin,  Metodologi Six  Sigma:  Teori  dan  Aplikasi  di  Lingkungan  Pabrikasi. Yogyakarta: Graha Ilmu, 2014
O’Connor, Patrick D. T ., Practical Reliability Engineering, Fourth Edition, Jonh Wiley & Sons Ltd. England, 2001
Prawirosentono, Suyadi,  Manajemen  Operasi,  Analisis dan Studi Kasus, Edisi  Ketiga, PT Bumi Aksara, Jakarta, 2000
Priyanto, Analisis Gangguan Sistem Injeksi Bahan Bakar Mesin Diesel Hyundai FE 120 PS Dan Cara Mengatasinya, 2007
Reksohadiprodjo,  Sukanto,  Manajemen  Produksi  dan  Operasi,  Edisi  Kedua,  Cetakan Pertama, BPFE, Yogyakarta, 2003
Ringgi  Rikardi,  Analisa Breakdown  Mesin  Penghasil  Biji  Plastik  Menggunakan  Metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), 2016
Sharma, A., Yadava, G. S., & Deskmukh, S. G., A Literature Review and Future Perspectives on Maintenance Optimization. Journal of Quality in Maintenance Engineering, 17, 2011
Susilo, Leo J. Kaho, Victor Riwu, Manajemen Risiko Berbasis ISO 31000, PPM  Manajemen,
2010.