KAJIAN KARAKTERISTIK MARSHALL DAN KOEFISIEN KEKUATAN RELATIF LAPIS HRA ( HOT ROLLED ASPHALT ) DENGAN FILLER FLY ASH MENGGUNAKAN AGREGAT KASAR SIRTU RESIDU GALIAN C

## Junaidi
Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Semarang Jln. Prof. H.Soedarto, S.H. Tembalang, Semarang 50275 Telepon 081325768904 Email : junaiditspolines@gmail.com

## Abstract
Environmental problems such as pollution, destruction and disasters over the years is  still  ongoing  and  increasingly  widespread.  The  condition  not  only  causes environmental degradation but also a very serious impact on health and the human soul. Damage to the environment due to the soil / land also occurred in Waterford District  C  in  the  form  of  mineral  mining  (gravel).  Mining  is  long  overdue  and  is expanding.  The  existence of  the mine excavation C has caused another problem in the form of accumulated waste material in gravel scattered around the place and the mining  area.  Starting  from  the  above,  it  is  necessary  to  think  about  how  to  take advantage of the rest of the mine rock gravel on aspalisasi activities. Step that needs to be done is to study the quality and characteristics of the asphalt mix by stacking materials  using  the  gravel  with  reference  to  the  specifications  and  requirements specified.  This  paper  presents  the  results  of  research  into  the  use  of  coarse aggregate gravel  quarry C residue and fly ash filler in  asphalt Hot Rolled Asphalt (HRA)  in  terms  of  the  relative  strength  coefficients  (a1)  material  in  order  to  know the needs of pavement thickness HRA in the field.
Coarse aggregate materials used in the study came from the residual quarry village  C  Munggangsari  /  Purbosari  excl.  Ngadirejo  kab.  Waterford,  fly  ash material derived from PT Jati Kencana Concrete (Ungaran) and AC 60/70 bitumen production Pertamina Cilacap. Equipment used for the study is the means test in the asphalt  mixture  Materials  Laboratory  of  Civil  Engineering  Department  Semarang State Polytechnic. Number of test specimens to be used in this study is 30 pieces and the  test  is  done  with  reference  to  the  SNI  06-2489-1990,  including  the  value  of stability, flow and MQ, density analysis and voids (VMA, VFWA, VITM). The study results  showed  that  the  residual  gravel  excavation  C  can  be  used  as  a  mixture  in which the HRA asphalt mix asphalt with gravel aggregate quarrying C has a value of  stability  between  the  above  744,  the  value  of  a1  between  0.28  to  0.38  which means it can support the traffic with heavy density. Based on the results of plotting the  data  parameters  to  the  requirements  of  Highways  marshall,  obtained  the optimum bitumen content of 7%. While based on a mixture of the three variations of rock  and  ash  content  of  different  fly  ash  show  that  the  levels  of  HRA  mixture  with 100% filler stone dust showed the highest value a1. This shows that the addition of aditive fly ash as filler in the mix HRA HRA instead lowered pavement performance.
Kata kunci : fly ash, gravel excavation C, HRA, Marshall test, rural roads

## PENDAHULUAN
Masalah lingkungan
seperti pencemaran,  kerusakan  dan  bencana dari  tahun  ke  tahun  masih  terus berlangsung dan semakin luas. Kondisi tersebut  tidak  hanya  menyebabkan menurunnya kualitas lingkungan tetapi juga  memberikan  dampak  yang  sangat serius bagi kesehatan dan jiwa manusia. Buruknya  kualitas  lingkungan,  di antaranya  disebabkan  antara  lain  oleh pertambahan  penduduk  yang  semakin pesat dan eksploitasi sumber daya alam yang  berlebihan.  Kerusakan  sumber daya alam terus mengalami peningkatan, baik dalam jumlah maupun sebaran wilayahnya. Kerusakan lingkungan karena eksploitasi  tanah/lahan  juga  terjadi  di Kabupaten Temanggung
berupa pertambangan  bahan  galian  C  (pasir). Penambangan  ini  telah  berlangsung lama  dan  semakin  meluas,dengan konsentrasi  terbesar  berada  di  desa Munggangsari  (11  ha),  desa  Kledung (9  ha),  dan  desa  Leyangan/Purbosari (15  ha)  di  Kecamatan  Ngadirejo. Keberadaan  usaha  tambang  galian  C ini  telah  menimbulkan  masalah  lain berupa  menumpuknya  material  sisa sirtu  yang  bertebaran  di  tempat  dan sekitar  tambang  berada.  Berdasarkan hasil  kegiatan  pengabdian  masyarakat (Junaidi, 2012) diketahui bahwa jumlah material sisa tambang ini cukup besar dan perlu mendapatkan perhatian penanganannya. Bertolak  dari  hal  di  atas,  maka perlu dipikirkan
cara untuk
memanfaatkan batuan sirtu sisa tambang tersebut pada kegiatan aspalisasi tersebut. Langkah yang perlu
dilakukan  adalah  dengan  mempelajari mutu dan karakteristik campuran aspal dengan  bahan  susun  menggunakan sirtu  tersebut  dengan  mengacu  kepada spesifikasi  dan  syarat-syarat  yang ditentukan.  Dalam  penelitian  ini,  akan dicoba  penggunaan  agregat  kasar  dari sirtu residu tambang galian C dan filler fly ash yang  akan diefisienkan sebagai filler pada  lapis  HRA  ( Hot  Rolled Asphalt ).  Adapun  dasar  pemilihannya adalah sebagai berikut :
1. Sirtu  residu  tambang  galian  C merupakan material sisa dan tersedia  cukup  melimpah  di  lokasi tambang  galian  C  di  wilayah  kab. Temanggung yang keadaannya dibiarkan begitu saja. Bila diberdayakan, pengadaannya cukup mudah  dan  murah  sehingga  bila ditinjau  dari  segi  ekonomis  akan lebih menguntungkan.
2. Abu  batubara  ( fly  ash )  adalah  sisa pembakaran  batubara  yang  sangat halus  yang  berasal  dari  unit pembangkit uap ( boiler ). Saat ini di Jawa  Tengah  diperkirakan  ada  68 industri  yang  sudah  menggunakan batubara  sebagai  pengganti  BBM dengan  jumlah  kebutuhan  batubara mencapai  125  ribu  ton  /  bulan  dan akan  dihasilkan  abu  batubara sebanyak  10  ribu  ton  per  bulan. Kedepan pemakaian batubara sebagai  sumber  energi  akan  terus meningkat. Jalan harus memiliki kehandalan  dan  memenuhi  syarat teknis  dan  ekonomis,  serta  mampu mendukung  beban  yang  bekerja  di atasnya.  Persyaratan  ini  dipengaruhi langsung oleh pemilihan bahan
susunnya  (jenis  aspal,  agregat,  dan bahan pengisi/filler). Bahan susun pada jalan  jenis  perkerasan  lentur  ( flexible pavement )  harganya  relatif  mahal  dan merupakan bahan alam yang tidak bisa diperbaharui. Oleh karena itu,
penelitian  ini  mencoba  memanfaatkan agregat kasar dari sirtu residu tambang galian  C  yang  umumnya  sudah  tidak dimanfaatkan lagi oleh para petambang. Dengan penelitian ini diharapkan dapat meningkatkan  nilai  kegunaan  material ini untuk kegiatan konstruksi.
Konstruksi Hot Rolled Asphalt
(HRA) Hot  Rolled  Asphalt (HRA)  merupakan bahan  konstruksi  lapis  keras  yang pertama kali dikembangkan di  Inggris, dan kemudian di Indonesia di modifikasi  menjadi Hot  Rolled  Sheet (HRS)  dengan  menganggap  HRS sebagai  lapis  keras  non  struktural (Sukirman,  1992).  Lapis  keras  HRA terdiri dari campuran aspal dan agregat bergradasi  timpang  dengan  prosentase pemakaian  agregat  kasar  0  %  -  55  %. Stabilitas HRA pada kadar batuan yang tinggi  dipengaruhi  oleh  bentuk  dari batuan  kasarnya.  Jika  jumlah  batuan meningkat,  nilai  stabilitas  HRA  naik disertai  dengan  penurunan  flow-nya, dan campuran yang mengandung 40 % batuan  kasar  pecah  dan  batuan  halus pecah  akan  menghasilkan  campuran yang paling baik stabilitas dan kelenturannya.  Dalam  HRA  hanya terdapat sedikit batuan agregat berukuran sedang (2,36 – 10 mm), dan terdiri  dari  matriks  pasir,  filler  dan aspal,  dimana  agregat  kasar  biasanya berukuran  14  mm  tercampur  di
dalamnya. Gradasi senjang inilah yang memberikan Hot Rolled Asphalt (HRA)  sifat  ketahanan  terhadap  cuaca dan  memiliki  permukaan  yang  awet, yang  dapat  mengakomodasi  lalu  lintas yang lewat tanpa terjadinya retak.
Susunan konstruksi HRA sebagai wearing  course (tidak struktural) jauh berbeda dengan sebagai base  course (lapis  permukaan struktural).  Di  Indonesia,  pengertian base  course tersebut  adalah  lapis permukaan  ( surface  course )  yang bernilai struktural, artinya lapis
permukaan  yang  mampu  meneruskan beban  lalu  lintas  ke  lapis  bawahnya. Menurut  AASHTO  (1982)  maupun Bina  Marga  (1987)  disebutkan  bahwa koefisien  kekuatan  relatif    lapisan ( structural layer coefficient ) merupakan  indikasi  nilai  struktural lapis  keras  yang  ditunjukkan  dalam formula berikut :
ITP = a 1* D 1 + a 2* D 2 + a 3* D 3
(Bina Marga, 1987) … (1)
SN = a 1* D 1 + a 2* D 2 + a 3* D 3 (AASHTO, 1982)  ….. (2) dengan penjelasan : ITP : indeks tebal perkerasan SN : structural number a 1 , a 2 , a 3 :  koefisien  kekuatan relatif  lapisan perkerasan D 1 , D 2 , D 3 :  Tebal  masing-masing lapis perkerasan
(angka 1, 2, 3, 4 masing-masing berarti lapis  permukaan,  lapis  pondasi  atas dan lapis pondasi bawah)
Semakin  besar  angka  kekuatan relatif lapisan (a) maka ketebalan lapis perkerasan  semakin  tipis,  nilai  a  ini baik  menurut  Bina  Marga  (1987)
maupun  AASHTO  (1982)  sangat dipengaruhi oleh nilai stabilitas Marshall . Hasil penelitian yang mengacu  pada  grafik  hubungan  antara koefisien kekuatan relatif lapis permukaan  dengan  stabilitas Marshall yang  dikemukakan  AASHTO  (1982) telah  mendapatkan  formula  dalam persamaan berikut : a 1 = 0,0285 (MS) 0,35 … …(3) dengan :  a 1 :  koefisien  kekuatan relatif lapis permukaan
MS  : Marshall stability (lbs) Mulyono (1998) dalam penelitiannya menyatakan bahwa
model  campuran  HRA  menggunakan agregat  kasar rounded dengan  aspal AC  60-70  menunjukkan  bahwa  makin besar  kadar  agregat  kasarnya  maka nilai  a 1 juga  makin  besar.  Model campuran  HRA rounded yang  paling baik  yaitu  pada  kadar  agregat  kasar 56%  untuk  ukuran  nominal  20  mm dengan kadar aspal AC 60-70 optimum 5,36% pada nilaiu a 1 = 0,3409.

## Agregat
Agregat  merupakan  komponen  yang dominan  dalam  struktur  perkerasan jalan  (Ismanto,  1991).  Banyak  agregat yang  dibutuhkan  dalam  pencampuran perkerasan  pada  umumnya  berkisar antara  90  %  -  95  %  dari  berat  total campuran  atau  75  %  -  85  %  dari volume  campuran.  Persyaratan  yang lebih  ketat  umumnya  diterapkan  pada material  sebagai  agregat  kasar,  hal  ini diperlukan karena agregat kasar memiliki  peran  yang  besar  dalam membangun  struktur  yang  kuat  dan stabil.  Banyak  kriteria  yang  harus
dipenuhi agregat yang dapat digunakan sebagai material perkerasan jalan.
Asphalt Cement (AC)
Asphalt  Cement yaitu  aspal/bitumen, campuran  dari  bahan  aspal  dan bitumen dari danau atau aspal bersama ( flux oil ) dengan kualitas seperti semen yang dibuat di pabrik sebagai perkerasan  aspal  (PEDC,  1983).  Di Indonesia, Asphalt  Cement biasanya dibedakan berdasarkan dibedakan
berdasarkan  nilai  penetrasinya  yaitu AC  pen  40/50,  yaitu  AC  dengan penetrasi  antara  40-50,  AC  pen  60/70, yaitu  AC  dengan  penetrasi  antara  60- 70,  AC  pen  85/100,  yaitu  AC  dengan penetrasi  antara  85-100,  AC  pen 200/300,  yaitu  AC  dengan  penetrasi antara 200-300. Asphalt Cement dengan  penetrasi  rendah  digunakan  di daerah  bercuaca  panas  atau  lalu  lintas dengan  volume  tinggi,  sedangkan Asphalt  Cement dengan  penetrasi tinggi digunakan untuk daerah bercuaca  dingin  atau  lalu  lints  dengan volume  rendah.  Di  Indonesia  pada umumnya dipergunakan Asphalt Cement dengan  penetrasi  60/70  dan 80/100 (Suparma, 2003)

## Fly Ash
Abu  terbang (fly  ash) diperoleh  dari hasil residu PLTU. Material ini berupa butiran  halus  ringan,  bundar,  tidak porous, mempunyai kadar bahan semen  yang  tinggi  dan  mempunyai sifat  pozzolanik,  yaitu  dapat  bereaksi dengan  kapur  bebas  yang  dilepaskan semen saat proses hidrasi dan membentuk  senyawa  yang  bersifat
mengikat  pada  temperatur  normal dengan adanya air.

## METODE PENELITIAN Alat dan Bahan
Bahan-bahan  yang  digunakan  dalam penelitian  terapan  ini  berasal  dari sumber  berikut  ini:  a)  Agregat  kasar sirtu  residu  tambang  galian  C  berasal dari desa Munggangsari/Purbosari kec. Ngadirejo kab. Temanggung, b) Bahan pengisi (filler), merupakan fly ash yang berasal  dari  PT  Jati  Kencana  Beton (Ungaran),  dan  c)  Aspal  AC  60/70, produksi Pertamina Cilacap sedangkan peralatan pengujian terdiri dari alat uji aspal,    alat  uji  aggregat,  dan  satu  set alat pengujian Marshall.

## Perencanaan Campuran HRA
Perencanaan  campuran Hot  Rolled Asphalt (HRA) yang digunakan adalah berdasarkan  metoda Marshall ,  dengan
metoda  ini  dapat  ditentukan  jumlah pemakaian  aspal  yang  tepat  sehingga dapat menghasilkan
komposisi campuran yang baik antara agregat dan aspal sesuai persyaratan teknis perkerasan  jalan  yang  ditentukan. Data-data yang  diperlukan  untuk membuat campuran HRA adalah : jenis agregat, gradasi agregat, mutu agregat, jenis aspal keras, rencana tebal lapisan, dan  jenis  bahan  pengisi  ( filler ). Perencanaan  campuran  dengan  kriteria percobaan Marshall :
a. Kestabilan  Marshall,  merupakan suatu  ukuran  kestabilan  campuran yang  cukup  terhadap  beban  roda dan volume lalu lintas yang terjadi.
b. Indeks  Kelelehan  Plastis  ( Flow Indeks ).
c. Rongga udara, tujuan utama kriteria rongga adalah untuk menghidari  perencanaan  campuran dapat  mengalami  “flushing”  atau “bleeding”  dalam  masa  pelayanan.
Rongga udara aspal beton bergradasi  rapat  3  –  5  %,  berarti volume  total  dari  seluruh  rongga berjumlah 3 – 5 % campuran padat,
Flushing atau bleeding mengakibatkan campuran mempunyai  rongga  udara,  berkisar antara 0 – 1 %.
d. Rongga  Antar  Butiran  (VMA) adalah  rongga  antar  butirn  agregat setelah pemadatan (termasuk ruang terisi  aspal  dan  udara).  Tujuan penerapan  VMA  dalam  campuran adalah  untuk  mencegah  terjadinya kekurangan  aspal  dalam  campuran yang  akan  mengakibatkan  agregat lepas  ( ravelling ),  retak  ( crack ) sehingga umur pelayanan pendek.
Perancangan benda uji meliputi pemilihan  gradasi  target Hot  Rolled Asphalt (HRA)  yang  sesuai  dengan peraturan  Departemen  Permukiman dan  Pengembangan  Wilayah  (2000). Komposisi materialnya adalah ( terhadap  campuran  aspal)  :  CA  :  50  – 70 %, FA : 10-30 %, dan FF : 4,5 – 7,5 %.  Dalam  grading  ini  digunakan grading 56 : 38 : 6 untuk memudahkan dalam pengerjaan
sekaligus mengurangi  kemungkinan mix  design keluar  dari  spesifikasi  grading  yang digunakan. Untuk suatu benda uji yang beratnya 1200 gr.
Dalam penelitian ini perencanaan  campuran  benda  uji
menggunakan  sampel  dengan  berat 1200  gram,  dengan fly  ash sebagai pengganti filler .  Pencampuran fly  ash sebagai filler didasarkan  pada  volume terhadap benda uji, hal ini dikarenakan fly ash memiliki berat jenis  yang lebih kecil  daripada  debu  batu  sehingga untuk berat yang sama fly ash memiliki volume yang lebih besar dari debu batu. Perhitungan  berat fly  ash dalam campuran adalah : kadar 100 % fly ash =  59,91  gram,  kadar  50  %  fly  ash  = 29,96  gram.  Jumlah  benda  uji  yang akan  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah  30  buah.  Setiap  kriteria  aspal
direncanakan  sebanyak  2  benda  uji (diberi  kode  A  dan  B)  dengan  tujuan untuk keakuratan data hasil pengamatan.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Hasil Penelitian
Bahan  –  bahan  yang  akan  digunakan dalam  penelitian  ini,  sebelumnya dilakukan  pengujian  di  Laboratorium untuk  mendapatkan  bahan  penelitian yang  memenuhi  persyaratan.  Adapun data-data  hasil  penelitian  ini  adalah sebagai berikut :
Tabel 1. Karakteristik Marshall Benda Uji pada Berbagai Kadar Aspal untuk 100% Abu Batu
Kadar aspal Density Stabilitas VFWA Flow VITM MQ VMA ( % ) (gr/cc) (Kg) ( % ) ( mm) ( % ) (Kg/mm) ( % ) 4.5 2.248 1356.39 44.01 3.10 9.74 437.17 17.37 5.0 2.291 1497.32 54.99 3.35 7.33 446.97 16.22 5.5 2.336 1622.25 68.02 3.60 4.81 450.62 15.03 6.0 2.334 1544.86 72.94 3.75 4.21 412.28 15.56 6.5 2.348 1579.36 81.12 4.20 2.93 376.04 15.50
Tabel  2.  Karakteristik  Marshall  Benda  Uji  pada  Berbagai  Kadar  Aspal  untuk  50% Abu Batu 50% Fly Ash
Kadar aspal Density Stabilitas VFWA Flow VITM MQ VMA ( % ) (gr/cc) (Kg) ( % ) ( mm) ( % ) (Kg/mm) ( % ) 4.5 2.183 680.17 38.38 4.35 11.94 159.38 19.34 5.0 2.210 1291.44 45.82 3.40 10.19 379.84 18.77 5.5 2.250 1263.10 55.50 3.60 7.92 350.86 17.75 6.0 2.273 1586.17 63.85 3.95 6.27 401.92 17.32 6.5 2.301 1464.77 73.48 4.45 4.45 330.73 16.77
Tabel 3. Karakteristik Marshall Benda Uji pada Berbagai Kadar Aspal untuk 100% Fly Ash
Kadar aspal Density Stabilitas VFWA Flow VITM MQ VMA ( % ) (gr/cc) (Kg) ( % ) ( mm) ( % ) (Kg/mm) ( % ) 4.5 2.150 952.84 36.38 2.90 12.77 327.90 20.07 5.0 2.187 1043.69 44.46 3.50 10.64 298.20 19.13 5.5 2.213 1243.91 52.14 3.60 8.91 345.53 18.59 6.0 2.223 1256.15 58.05 3.80 5.22 330.57 18.64 6.5 2.257 1387.72 67.84 4.00 5.76 346.93 17.85 Pembahasan 1. Pengaruh  kadar  filler  terhadap kepadatan (Density), VITM, VFWA,  Stabilitas,  Flow,  dan Quotient Marshall (QM) Nilai Kepadatan / kerapatan menunjukkan besarnya derajad
kepadatan  suatu  campuran  yang  telah dipadatkan.  Campuran  dengan  density yang  tinggi  akan  mampu  menahan beban yang besar dibandingkan dengan campuran yang  mempunyai  nilai density yang rendah (kerapatan rendah).  Sedangkan  Void  in  the  mix (VITM)  atau  rongga  dalam  campuran biasanya  dinyatakan  dalam  persen rongga  terhadap  campuran  total.  Nilai VITM berpengaruh
terhadap kekedapan campuran. Kekedapan yang dimaksud  adalah  kekedapan  terhadap udara dan air. Nilai VITM menunjukkan  juga  nilai  kekakuan  dari campuran.  Nilai  VITM  yang  kecil berarti  mempunyai  nilai  kekakuan yang  tinggi  dibanding  dengan  nilai VITM  yang  Besar.  Nilai  VITM  yang kecil  berarti  rongga  yang  ada  dalam campuran  itu  sedikit  dan  mempunyai kekedapan  yang  besar.  Persen  rongga dalam  campuran  yang  disyaratkan Bina  Marga  adalah  3  %  -  6  %.  Pada penelitian  ini  terjadi  kecenderungan
penurunan nilai  VITM untuk  kenaikan kadar  filler  fly  ash.  Dari  hasil penelitian, apabila dibandingkan dengan persyaratan yang telah ditetapkan  oleh  Bina  Marga,  maka yang  memenuhi  persyaratan  untuk peningkatan  kadar  filler  dari  1  % hingga  5  %  adalah  pada  kadar  4,5  % dan 5 %.
Nilai  Void  filled  with  asphalt (VFWA) menunjukkan banyaknya rongga  yang  terisi  oleh  aspal.  Nilai VFWA dinyatakan dalam  persen  aspal terhadap rongga. Besarnya nilai VFWA berpengaruh terhadap
kekedapan  campuran  terhadap  udara dan  air  yang  akan  berpengaruh terhadap  keawetan  suatu  perkerasan. VFWA yang terlalu tinggi menyebabkan terjadinya bleeding , sebaliknya  VFWA  yang  terlalu  kecil kekedapan campuran berkurang. Udara mudah masuk, mengoksidasi aspal dan air  yang  masuk  ke  rongga  akan melarutkan bagian aspal yang teroksidasi tersebut sehingga keawetan campuran  berkurang.  Pada  penelitian ini peningkatan kadar filler menyebabkan
kecenderungan
persentase  rongga  yang  terisi  aspal semakin  meningkat.  Hal  ini  akan menyebabkan  campuran  aspal  menjadi
semakin  kedap  terhadap  air  dan  udara sehingga akan meningkatkan keawetan campuran. Stabilitas adalah suatu kemampuan  untuk  menahan  deformasi akibat  adanya  beban.  Nilai  stabilitas dari  suatu  perkerasan  menunjukkan besarnya kemampuan dari lapis perkerasan  untuk  menahan  deformasi akibat beban lalu lintas yang bekerja di atas  lapis  perkerasan  tersebut.  Nilai stabilitas  yang  tinggi  menunjukkan bahwa  perkerasan  tersebut  mampu menahan  beban  lalu  lintas  yang  besar. Stabilitas  yang  tinggi  dicerminkan dengan  kerapatan  dari  campuran  yang tinggi.  Hubungan.  Pada  penelitian  ini, kenaikan  kadar  filler  fly  ash  hingga  2 % akan menaikkan stabilitas campuran untuk  kemudian  menurun.  Kenaikan nilai  stabilitas  hingga  kadar  filler  2  % terjadi  karena  masuknya  filler  mengisi rongga yang ada dalam campuran akan menambah  kerapatan  campuran  pada kondisi
optimumnya dan meningkatkan Interlocking (sifat saling mengunci)  antar  agregat  penyusunnya, Sebaliknya,  dengan  ditingkatkannya kadar  filler  di  atas  2  %  hingga  5  % justru  akan  meningkatkan  filler  yang ikut  menyerap  aspal  setelah  mencapai kondisi  optimumnya  sehingga  malah menurunkan stabilitas campuran.
Flow atau kelelahan menunjukkan  besarnya  deformasi  dari campuran  akibat  beban  yang  bekerja pada  perkerasan.  Kadar  filler  yang meningkat  akan  mengurangi  besarnya rongga  dalam  campuran  dan  dan  akan menambah kerapatan campuran. Apabila  campuran  yang  memiliki kerapatan meningkat kemudian
menerima  beban,  maka  deformasi akibat beban tersebut semakin mengencil  yang  berarti  nilai  flow menjadi  kecil.  Dari  penelitian  ini terlihat  bahwa  penurunan  terkecil terjadi  pada  campuran  dengan  kadar komposisi  fly  ash  100  %  untuk  kadar aspal 6,5 %.
Nilai  QM  (  Quotient  Marshall) merupakan pendekatan terhadap tingkat kekakuan atau fleksibilitas dari campuran.  Campuran  yang  memiliki nilai  fleksibilitas  rendah  ditunjukkan dengan  nilai  QM  yang  tinggi  dimana campuran memiliki sifat kaku. Sebaliknya  apabila  nilai  QM  rendah berarti  campuran  akan  fleksibel,  akan tetapi  campuran  ini  akan  mengalami deformasi  yang  besar  pada  saat menerima beban. Besarnya QM tergantung pada besarnya stabilitas dan flow. Nilai QM merupakan pembagian dari  nilai  stabilitas  dengan  nilai  flow. Nilai  flow  ini  tercermin  dari  tingkat plastisitas  dari  campuran.  Persyaratan nilai  QM  ditetapkan  sebesar  1,5 sampai 5 kN/mm. Perekarasan  dengan nilai  QM  lebih  kecil  dari  1,  5  kN/mm mempunyai  sifat  yang  terlalu  plastis sehingga  pada  saat  menerima  beban akan  mudah  tergeser.  Apabilai  nilai QM  melebihi  5  kN/mm  perkerasan akan  berkurang  sifat  fleksibilitasnya dan  berakibat  mudah  terjadi  cracking (retak) saat menerima beban lalu lintas.
2. Pengaruh kadar filler terhadap nilai koefisien  kekuatan  Relatif  (a1) campuran  HRA  pada  berbagai kadar aspal
Jenis  dan  kualitas  material  yang digunakan  untuk  masing-masing  lapis
perkerasan,  akan  menentukan  nilai 'koefisien  kekuatan'  relatif  masing- masing.    Kekuatan  relatif  merupakan suatu  nilai  yang  memperhitungkan kekuatan bahan dan penggunaan material  (sebagai  lapis  permukaan, lapis  pondasi  atau  lapis  pondasi bawah).  Besarnya  nilai    koefisien
kekuatan  relatif  pada  penelitian  ini adalah  seperti  pada  tabel  4  di  bawah.
Visualisasi karakteristik campuran HRA dengan filler abu batu dan fly ash dapat  dilihat  pada  grafik  gambar  1 yang  menunjukkan  hubungan  antara kadar  aspal  dan  koefisien  kekuatan relatif (a1) bahan.
Tabel  4.  Nilai  Stabilitas  dan  koefisien  kekuatan  relatif  (a1)  pada  berbagai  kadar aspal
No Kadar Filler Aspal 100% Abu Batu 50% AB 50% FA 100% Fly Ash (%) q (kg) a1 q (kg) a1 q (kg) a1 1 4.50 1356.39 0.35578 680.165 0.27942 952.844 0.31441 2 5.00 1497.32 0.3683 1291.44 0.34972 1043.69 0.3246 3 5.50 1622.25 0.37878 1263.1 0.34702 1243.91 0.34516 4 6.00 1544.86 0.37235 1586.17 0.37581 1256.15 0.34635 5 6.50 1579.36 0.37524 1464.77 0.36548 1387.72 0.35863
Tabel  4  di  atas  menunjukkan  bahwa pada  kadar  aspal  antara  4,5    sampai 6,5 %,  makin tinggi kadar aspal makin tinggi  nilai  a1. Pada kadar filler 100% abu  batu,  nilai  a1  berkisar  antara  0,35 hingga 0,37, pada kadar filler campuran  50%  abu  batu  dan  50%  fly ash,  nilai  a1  antara  0,27  hingga  0,36, sedangkan  pada  kadar  filler  100%  fly ash, nilai a1 antara 0,31 hingga 0,35.
Berdasarkan tiga variasi campuran  dengan  kadar  abu  batu  dan fly  ash  yang  berbeda  ini,  tampak bahwa  pada  kadar  campuran  HRA dengan  100%  filler  abu  batu  memiliki rentang  nilai  a1  tertinggi,  sedangkan campuran HRA dengan 100% filler fly ash  cenderung  memiliki  rentang  nilai a1  terendah.    Hal  ini  menunjukkan bahwa  penambahan  zat  aditive  fly  ash sebagai  filler  pada  campuran  HRA
malah  menurunkan  kinerja  perkerasan HRA.  Penyebab  dari  hal  ini  dapat dianalisa  dari  fungsi  filler  yang seharusnya mengisi rongga-rongga antar butiran dan memperkuat kepadatan campuran tetapi  justru filler fly ash memiliki daya absorsi terhadap aspal  yang  lebih  tinggi  dibanding  abu batu  sehingga  proporsi  lekatan  aspal terhadap agregat campuran lebih rendah dibanding lekatan aspal terhadap agregat dengan menggunakan filler  abu  batu.  Meskipun  demikian, nilai  a1  yang ada masih  berada di  atas batas  nilai  a1  berdasarkan  standar perencanaan  HRA  yang  ada  sebesar 0,30.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa pemanfaatan  agregat  sirtu  galian  C memenuhi syarat sebagai bahan perkerasan  HRA,  baik  menggunakan filler abu batu maupun fly ash.
Gambar 1. Hubungan Antara Kadar Aspal dan Koefisien Kekuatan Relatif (a1)

## SIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  dan  pembahasan maka  dapat  diambil  simpulan  bahwa sirtu galian C dapat digunakan sebagai bahan  campuran  aspal.  Hal  ini  dapat dilihat  berdasarkan  nilai  stabilitasnya, campuran  aspal  dengan  agregat  sirtu galian  C  memiliki  nilai  stabilitas  di atas 744, yang berarti dapat mendukung lalu lintas dengan kepadatan  berat.  Berdasarkan  hasil ploting  data-data  parameter  marshall terhadap  persyaratan  Bina  Marga, diperoleh  kadar  aspal  optimum  6,5  %. Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa pada  tinjauan  kadar  aspal  antara  4,5 sampai  6,5  %,  tampak  bahwa  makin tinggi  kadar  aspak  makin  tinggi  nilai a1  berkisar  antara  0,28  hingga  0,38. Sedangkan  berdasarkan  tiga  variasi campuran  dengan  kadar  abu  batu  dan fly  ash  yang  berbeda  menunjukkan bahwa  pada  kadar  campuran  HRA dengan 100% filler abu batu
menunjukkan nilai a1 tertinggi. Hal ini menunjukkan  bahwa  penambahan  zat aditive  fly  ash  sebagai  filler  pada campuran  HRA  malah  menurunkan kinerja perkerasan HRA.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Tulisan  ini  diolah  dari  data  sebagian laporan  Penelitian  Terapan  DIPA Politeknik  Negeri  Semarang  Tahun 2015.  Penulis  mengucapkan  terima kasih  yang  sebesar-besarnya  kepada P3M  Politeknik  Negeri  Semarang  dan staf  Laboratorium  Bahan  Jurusan Teknik  Sipil  sehingga  penelitian  ini dapat dilaksanakan. Penulis juga mengucapkan  terima  kasih  kepada redaksi  dan  reviewer  jurnal  ini  yang telah memberikan koreksi dan masukan  bagi  penyempurnaan  tulisan ini.

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO, 1982, Standard Specification for Transportation  Material  and Methods  of  Sampling  and
Testing ,  Part  1,  Specification, 13 th Edition,  page  10-180,
Washington  DC Asphalt  Institute,  1983, Principles  of Construction of Hot-Mix Asphalt  Pavements ,  Manual
Series No. 22 (MS.22), Kentucky, USA
0.25 0.27 0.29 0.31 0.33 0.35 0.37 0.39 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 Koef is ie n keku at an re lat if (a1) Kadar aspal (%) Filler 100% abu batu Filler 50% abu batu 50% fly ash Filler 100% fly ash
British  Standard  Institution/BS  594,
1985, Specification for Constituent Materials and Asphalt  Mixtures,  Hot  Rolled Asphalt  for  Road  and  Other Paved  Areas ,  Ministry  of Transportation, London Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, 2001, Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (LASTON)  Untuk  Jalan  Raya,. Departemen  Pekerjaan  Umum, Jakarta Junaidi,  2012, Penerapan  IPTEKS Lubang Resapan Biopori (LRB) Dalam Rangka Konservasi Lahan dan Air di Desa Munggangsari Kab. Temanggung Menghadapi Permasalahan Penambangan Galian  C ,  Pengabdian  Kepada Masyarakat,  UP2M  Politeknik Negeri Semarang Mardiono, 2008, Pengaruh Pemanfaatan Abu Terbang (Fly Ash) Dalam Beton Mutu Tinggi, Jurusan  Teknik  Sipil dan  Perencanaan  Universitas Gunadharma
Misbachul  Munir,  2008, Pemanfaatan Abu  Batubara  (Fly  Ash)  Untuk
Hollow  Block  Yang  Bermutu dan  Aman  bagi  Lingkungan , Tesis, Magister Ilmu Lingkungan, Fakultas Pascasarjana Universitas Diponegoro, Semarang Mulyono, A.T., 1998, Pengaruh Karakteristik  Agregat  Kasar dan  Aspal  Terhadap  Nilai Koefisien Kekuatan Relatif
Lapisan  dan  kekakuan  Hot Rolled  Asphalt  (HRA)  Sebagai Lapis  Permukaan  Struktural , Simposium 1 FSTPT, Bandung Perda  Kabupaten  Temanggung,  2008,
Rencana Pembangunan  Jangka Panjang  Daerah Kabupaten Temanggung Tahun 2005-2025 Polytechnic of Education Development Centre (PEDC), 1983, Teknologi  Bahan  4 ,  PEDC, Bandung Prabandiyani, R.W., 2008, Pemanfaatan Limbah Batubara (Fly  Ash)  Untuk  Stabilisasi Tanah Maupun Keperluan Teknik  Sipil  Lainnya  Dalam Mengurangi Pencemaran Lingkungan , Pidato Pengukuhan  Guru  Besar  FT Universitas Diponegoro, Semarang Siswosubroto,  B.I.,  1994, Peranan
Filler  pada  Sifat-sifat  Teknik Campuran  Hot  Rolled  Asphalt , Konferensi  Tahunan  Teknik Jalan Ke-5, Volume 3 Peralatan dan Bahan, Bandung Sukirman  S,  1999, Perkerasan  Lentur Jalan  Raya ,  Penerbit  NOVA,
Bandung Suparma  L.B,  2004, Bahan  Kuliah Pelaksanaan Perkerasan , Teknik Sipil Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta