## KAJIAN EKSPERIMENTAL PENAMBAHAN PLASTIK PET (POLYETHYLENE TEREPHTALATE) DAN ASBUTON LGA (LAWELE GRANULAR ASPHALT) PADA CAMPURAN ASPAL PORUS

## Sanggun Ismayalomi Boedi Rahardjo Pranoto
Abstrak : Aspal porus atau aspal berpori adalah jenis metode perkerasan baru yang saat ini dikembangkan dalam dunia konstruksi jalan raya. Tujuan Penelitian untuk: (1) Mendeskripsi- kan karakteristik bahan penyusun campuran aspal porus dan (2) Pengaruh penambahan plastik PET dan asbuton LGA pada campuran aspal porus ditinjau berdasarkan Pengujian Marshall, Permeabilitas , Cantabro Loss , dan Binder Drain Down . Penelitian dilakukan dengan kadar aspal pen 60/70  yaitu 4%, 4,5%, 5%, 5,5%, dan 6% untuk mencari nilai kadar aspal optimum, kemudian akan ditambahkan dengan perbandingan bahan PET : LGA (0%:0%), (5%:5%), (10%:10%), (15%:15%), dan (20%:20%) terhadap berat total KAO dengan menggunakan cara basah. Hasil penelitian : (1) Karakteristik bahan penyusun campuran aspal porus yang terdiri dari agregat kasar, agregat halus, filler, aspal pen 60/70 telah memenuhi spesifikasi dan diper- oleh kadar aspal optimum sebesar 5,25%. (2) Pengaruh penambahan PET : LGA ditinjau dari karakteristik  Marshall  memenuhi  spesifikasi  untuk  nilai  stabilitas,  flow,  dan VIM  sehingga dapat memenuhi parameter untuk campuran aspal porus. Stabilitas tertinggi pada kadar penam- bahan PET : LGA yaitu (10%:10%) sebesar 616,37 kg, flow tertinggi pada kadar penambahan PET : LGA yaitu (20%:20%) sebesar 2,80 mm, dan VIM tertinggi pada kadar penambahan PET : LGA yaitu (0%:0%) sebesar 21,40%. Semakin tinggi kadar penambahan PET : LGA, menujukkan  nilai  koefisien permeabilitas air  semakin  rendah,  nilai  koefisien permeabilitas air tertinggi pada kadar penambahan PET : LGA terjadi pada (0%:0%) sebesar 0,032%. Dili- hat dari pengujian cantabro loss , semakin tinggi kadar penambahan maka ketahanan cam- puran terhadap pelepasan butir semakin besar, namun untuk kadar (0%:0%) dan (5%:5%) ti- dak memenuhi spesifikasi karena hasil pengujian melebihi batas yang ditentukan. Pada hasil pengujian binder drain down semua kadar penambahan PET : LGA menunjukkan peningkatan persentase jumlah aliran  dari kadar penambahan PET : LGA (0%:0%) hingga (20%:20%) sebesar 0,091% hingga 0,150%.
Kata-kata kunci: aspal porus, PET, LGA, permeabilitas, cantabro loss, binder drain down. Abstract : Porous or porous asphalt is a new type of pavement method that is currently being developed in the world of highway construction. Research Objectives to: (1) Describe the char- acteristics of porous asphalt mixture constituents and (2) The effect of adding PET and LGA asbuton to the porous asphalt mixture was reviewed based on Marshall Testing, Permeability, Cantabro  Loss,  and  Down  Drain  Binder. The  study  was  conducted  with  60/70  pen  asphalt levels of 4%, 4.5%, 5%, 5.5%, and 6% to find the optimum bitumen content value, then it will be added with a comparison of PET material: LGA (0%: 0 %), (5%: 5%), (10%: 10%), (15%: 15%), and (20%: 20%) to the total weight of the OAC by using the wet method. The results of the study: (1) Characteristics of the composition of the porous asphalt mixture consisting of coarse aggregate, fine aggregate, filler, 60/70 pen asphalt fulfilled the specifications and opti- mum asphalt content of 5.25% was obtained. (2) The effect of adding PET: LGA in terms of Marshall characteristics meets specifications for the value of stability, flow, and VIM so that it can meet the parameters for porous asphalt mixture. The highest stability is the PET addition level: LGA is (10%: 10%) of 616.37 kg, the highest flow is in the PET addition level: LGA is (20%: 20%) of 2.80 mm, and the highest VIM is in addition PET: LGA which is (0%: 0%) of 21.40%. The higher the level of addition of PET: LGA, the lower the water permeability coef- ficient value, the higher the water permeability coefficient on the addition of PET: LGA occurs at (0%: 0%) of 0.032%. Judging from the cantabro loss test, the higher the level of addition, the resistance of the mixture to the release of grains is greater, but for levels (0%: 0%) and (5%: 5%) do not meet the specifications because the test results exceed the specified limit. In the binder test results drain down all levels of addition of PET: LGA shows an increase in the per- centage of flow from the addition of PET: LGA (0%: 0%) to (20%: 20%) by 0.091% to 0.150%.
Keywords : porous asphalt, PET, LGA, permeability, cantabro loss, drain binder down.
JURNAL BANGUNAN, VOL. 24, NO.1, MARET 2019: 1-14
Sanggun Ismayalomi adalah Alumni Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UM; E-mail: sanggunismaya@gmail.com Boedi Rahardjo dan Pranoto adalah Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Malang; Jalan Semarang No.5 Malang 65145; E-mail: boedirahardjo60@gmail.com dan kangnoto20@gmail.com
2 JURNAL BANGUNAN, VOL. 24, NO.1, MARET 2019: 1-14

## PENDAHULUAN
Limbah merupakan sisa hasil produksi dari proses kegiatan industri maupun rumah tang- ga. Salah satu limbah yang banyak ditemukan disekitar lingkungan adalah plastik. Plastik merupakan bahan yang relatif nondegradable sehingga pemanfaatan plastik harus diperhati- kan mengingat besarnya limbah yang dihasil- kan (Aripin, dkk., 2017). Menurut Widodo, dkk. (2015), jumlah konsumsi plastik terus me- ningkat sebesar 24,4% selama kurun waktu 4 tahun. Semakin meningkatnya konsumsi plas- tik, maka akan semakin besar pula jumlah lim- bah yang dihasilkan sehingga akan memberi dampak bagi manusia maupun lingkungan.
Plastik memiliki beragam jenis, salah satu- nya yang sering digunakan adalah plastik PET (Polyethylene Terephtalate).  PET memiliki nomor kode daur ulang 1 dimana botol hanya direkomendasikan sekali pemakaian karena se- nyawa beracun di dalamnya akan terus menin- gkat seiring waktu. Kemasan minuman meng- gunakan botol plastik merupakan hal yang umum sehingga jumlah limbah botol yang dihasilkan banyak yang terbuang dan tidak dimanfaatkan secara baik (Purnamasari, dkk., 2010). Oleh karena itu, untuk meminimalisir jumlah limbah botol plastik maka diperlu- kan upaya pemanfaatan limbah tersebut seb- agai inovasi baru khususnya campuran aspal. Aspal sebagai lapisan pengikat yang digu- nakan pada lapisan permukaan jalan. Aspal yang sering digunakan untuk perkerasan ja- lan adalah aspal minyak. Menurut Fikriaraz (2015), tercatat bahwa kebutuhan aspal min- yak dalam negeri lebih besar jika dibanding- kan produksi dalam negeri, sehingga harus dilakukan antisipasi dengan melakukan im- por aspal minyak luar negeri. Kebutuhan as- pal minyak nasional pada tahun 2016 sebesar 1,5 juta ton, hal ini membuat PT. Pertamina hanya mampu memproduksi aspal minyak
sebesar 650.000 ton. Disisi lain, ketersediaan aspal minyak menjadi terbatas dan cenderung harganya semakin meningkat seiring dengan harga minyak mentah di dunia (Dando, 2016).
Salah satu sumber kekayaan alam di Indo- nesia yang cukup potensial adalah aspal alam yang terletak di Pulau Buton Sulawesi Tengg- ara yaitu Asbuton (Amrin, dkk., 2017). Menu- rut Hermadi, dkk. (2009), asbuton termasuk aspal alam dengan deposit yang sangat besar dengan jumlah total sekitar 677 juta ton. Aspal LGA  (Lawele  Granular  Asphalt)  merupakan jenis asbuton butir yang sering digunakan un- tuk perkerasan jalan. Aspal LGA ini mempu- nyai ukuran butir maksimum 9,4 mm dengan penetrasi sekitar 50 dmm dan kadar bitumen sekitar 30% (Suaryana, 2012). Selain itu, as- pal LGA juga memiliki kandungan bitumen yang cukup setara dengan aspal penetrasi 60 sehingga saat diproses dapat mengurangi kan- dungan minyak di dalamnya (Mukti, 2017). Aspal porus atau aspal berpori merupakan metode perkerasan baru yang saat ini dikem- bangkan dalam dunia konstruksi jalan raya. Aspal porus adalah campuran beraspal yang menggunakan gradasi terbuka yaitu dengan fraksi agregat kasar berkisar 70-85% dan agre- gat halus berkisar 15-30% dari berat total cam- puran (Lebens, 2012). Menurut Sumarsono, dkk. (2013), aspal porus memiliki beberapa kelemahan yaitu kekuatan atau stabilitas yang lebih rendah dibandingkan dengan campuran aspal lain dikarenakan komposisi aspal porus yang didominasi oleh agregat kasar, sehingga aspal porus menjadi kaku dan cenderung rapuh. Dalam hal ini, kadar rongga yang tinggi pada aspal porus mengakibatkan aspal teroksidasi lebih besar, sehingga menurunkan kemam- puan bahan pengikat untuk mempertahankan posisi agregat dan stabilitas menjadi rendah (Aquina, 2014). Mengetahui ketersediaan as- pal minyak yang semakin langka, cara alter-
sanggun, dkk, Kajian Eksperimental Penambahan Plastik PET 3 natif untuk campuran aspal porus dapat digu- nakan aspal LGA sebagai bahan tambah dalam meningkatkan nilai stabilitas dalam campuran. Dari latar belakang yang dijabarkan, di- perlukan penelitian tentang aspal porus den- gan bahan tambah plastik PET dan LGA sehingga diharapkan dapat mendeskripsi- kan bahan penyusun aspal porus serta pen- garuh bahan tambah plastik PET dan as-
buton LGA ditinjau dari parameter Marshall (stabilitas,  flow  dan  VIM),  permeabilitas, Cantabro  Loss  dan  Binder  Drain  Down.
METODE Rancangan  penelitian  merupakan  tahap- tahap yang akan dilakukan dalam penelitian. Diagram alur penelitian ini digambarkan pada Gambar 1.

## Gambar 1. Diagram Alur Penelitian

## PEMBAHASAN
Karakteristik Bahan Penyusun Aspal Porus Hasil pengujian bahan penyusun campuran aspal porus meliputi pengujian agregat kasar,
agregat halus, filler, aspal penetrasi 60/70, dan plastik PET. Hasil pengujian disajikan dalam tabel sebagai berikut.

## Tabel 1. Hasil Pemeriksaan Agregat dan Filler
No. Jenis Pengujian Metode Penelitian Spesifikasi Hasil Pengujian Min Max 1 Berat Jenis Agregat Kasar SNI 1969:2008 Berat Jenis Bulk 2,5 2,68 Berat Jenis SSD 2,75 Berat Jenis Semu 2,88 Penyerapan 3% 2,57 2 Berat Jenis Agregat Halus SNI 1970:2008 Berat Jenis Bulk 2,5 2,56 Berat Jenis SSD 2,63 Berat Jenis Semu 2,75 Penyerapan 3% 2,67 3 Berat Jenis Filler Abu Batu SNI 03-4142-1999 2,25 2,7 2,67 4 Pengujian Abrasi Los Angeles SNI 2417:2008 40% 17,26

## Tabel 2. Hasil Pengujian Aspal
Jenis Pengujian Metode Pengujian Spesifikasi Pengujian Hasil Pengujian Min Max Berat Jenis (gr/cm3) SNI 2441:2011 1 gr/cm3 1,104 gr/cm3 Penetrasi (mm) SNI 2456:2011 60 mm 70 mm 60,7 mm Titik Lembek (oC) SNI 2434:2011 48 oC 58 oC 50,85 oC Titik Nyala dan SNI 2433:2008 232 oC 338 oC Titik Bakar (oC) 344 oC Daktilitas (cm) SNI 2432:2011 100 cm 150 cm Kehilangan Berat SNI 06-2440-1991 0,8% 0,63 %

## Tabel 3. Hasil Pengujian PET (Polyethylene Terephtalate)
Jenis Pengujian Metode Pengujian Spesifikasi Pengujian Hasil Pengujian Min Max Titik Leleh (oC) 200 oC Berat Jenis (gr/cm3) SNI 2441:2011 1,425 gr/cm3
Pengujian Marshall untuk Penentuan KAO Setelah  bahan  memenuhi  spesifikasi  dan kadar aspal perkiraan telah ditentukan maka dibuat benda uji untuk penentuan kadar aspal optimum (KAO).
Berdasarkan tabel 4 stabilitas tersebut men- galami peningkatan dari kadar 4% hingga 5% dan mengalami penurunan pada kadar 5,5%
Gambar 2. Hubungan Antara Kadar Aspal dengan Nilai Stabilitas
dan 6%. Semua kadar aspal pada penelitian ini telah memenuhi spesifikasi minimal stabilitas pada  RSNI  2  Perancangan  dan  Pelaksanaan Campuran Aspal Porus 2012 yaitu 350 kg. Hal ini dikarenakan semakin tinggi kadar as- pal maka nilai stabilitas akan meningkat pula. Namun, apabila kadar aspal telah mencapai batas yang maksimum maka nilai stabili- tas akan turun seiring tingginya kadar aspal.
6 JURNAL BANGUNAN, VOL. 24, NO.1, MARET 2019: 1-14
Berdasarkan tabel diatas stabilitas tersebut mengalami peningkatan dari kadar 4% hing- ga 5% dan mengalami penurunan pada kadar 5,5% dan 6%. Semua kadar aspal pada pene- litian ini telah memenuhi spesifikasi minimal stabilitas pada RSNI 2 Perancangan dan Pelak- sanaan Campuran Aspal Porus 2012 yaitu 350 kg. Hal ini dikarenakan semakin tinggi kadar aspal maka nilai stabilitas akan meningkat pula. Namun, apabila kadar aspal telah men- capai batas yang maksimum maka nilai stabil- itas akan turun seiring tingginya kadar aspal.

## Gambar 3 . Hubungan Antara Kadar Aspal dengan Nilai Flow
Nilai  flow  mengalami  peningkatan  dan penurunan.  Nilai  flow  yang  meningkat  dik- arenakan memiliki nilai stabilitas rendah dan cenderung  bersifat  plastis  atau  mudah  men- galami  deformasi.  Namun  sebaliknya,  nilai flow  menurun  dikarenakan  memiliki  nilai stabilitas tinggi sehingga cenderung bersi- fat  getas  atau  mudah  mengalami  keretakan.
Gambar 4 . Hubungan Antara Kadar Aspal dengan Nilai VIM
Nilai  VIM  mengalami  penurunan  seiring bertambahnya kadar aspal. Hal ini menujuk- kan  bahwa  semakin  tinggi  kadar  aspal  yang terkandung, maka rongga dalam campuran akan semakin rendah dikarenakan jumlah as- pal yang terlalu banyak akan semakin tebal dalam menyelimuti agregat sehingga dapat menutup pori-pori dalam campuran sehingga mengakibatkan  nilai VIM  menjadi  menurun.
Dari tabel dan pembahasan di atas, kadar aspal yang memenuhi untuk penentuan ni- lai KAO adalah kadar aspal 5% dan 5,5%. Dalam hal ini, nilai KAO yang digunakan berdasarkan nilai tengah dari kedua kadar as- pal  yang  memenuhi  keseluruhan  spesifikasi dari  RSNI  2  Perancangan  dan  Pelaksanaan Campuran Aspal Porus 2012. Oleh karena itu,
didapatkan nilai
5% 5.5% 5,25% 2 KAO +
= =
Pengaruh Penambahan Plastik PET dan LGA Ditinjau Berdasarkan Pengujian Marshall, Permeabilitas, Cantabro Loss dan Binder Drain Down.

## Pengujian Marshall
Pengujian Marshall untuk aspal porus ter- diri atas stabilitas.flow dan VIM. Berikut ha- sil pengujian Marshall pada campuran aspal porus dengan penambahan PET dan LGA.

## Tabel 5. Hasil Rerata Pengujian Marshall dengan PET + LGA
Parameter Marshall % Kadar PET : LGA terhadap Berat KAO Spesifikasi (0%:0%) (5%:5%) (10%10%) (15%:15%) (20%:20%) Min Max Stabilitas (Kg) 461,47 572,43 616,37 554,65 509,65 350 - Flow (mm) 2,37 2,56 2,67 2,74 2,80 2 4,5 VIM (%) 21,40 20,42 19,07 16,35 15,28 17 23 Gambar 5 . Hubungan antara PET : LGA dengan Nilai Stabilitas
Berdasarkan  gambar  5.  Stabilitas  yang dimiliki oleh campuran aspal porus dengan penambahan PET cenderung mengalami pen- ingkatan yang cukup signifikan. Nilai stabilitas tertinggi terletak pada kadar penambahan PET : LGA (10%:10%) sebesar 616,37 kg dan nilai stabilitas terendah pada kadar aspal (0%:0%) sebesar 461,47 kg. Hal ini membuktikan bah- wa dengan penambahan tersebut yang semakin meningkat maka nilai stabilitas akan menjadi lebih baik sehingga dapat menjadikan aspal
porus  tahan  terhadap  deformasi  dan  mam- pu memikul beban roda dengan maksimal. Berdasarkan gambar 6. Nilai flow terendah pada kadar penambahan PET : LGA (0%:0%) sebesar 2,37 mm dan nilai flow tertinggi pada kadar penambahan PET dan LGA (20%:20%) sebesar 2,80 mm. Hal ini disebabkan karena material PET memiliki tekstur yang elastis se- hingga lebih rentan terhadap deformasi dan saat diberikan beban akan lebih mampu mengikuti perubahan bentuk akibat pembebanan. Selain itu, dengan adanya penambahan LGA nilai flow semakin meningkat karena memiliki kontribu- si dalam penambahan agregat halus dan pen- ingkatan volume aspal dalam suatu campuran. Berdasarkan gambar 7. Nilai VIM tertinggi
terletak pada kadar penambahan PET : LGA (0%:0%) sebesar 21,40% dan terendah terletak pada kadar penambahan PET : LGA (20%:20%) sebesar 15,28%. Hal ini dikarenakan rongga dalam campuran akan semakin tertutup seir- ing bertambahnya bahan yang masuk ke dalam campuran aspal porus. Adanya campuran PET dengan aspal yang semakin besar dan men- gental maka memungkinkan rongga campuran menjadi kecil serta tertutup juga dengan buti- ran LGA yang ditambahkan pada campuran.
Gambar 6 . Hubungan antara PET : LGA dengan Nilai Flow
Gambar 7. Hubungan antara PET : LGA dengan Nilai VIM
Pengujian Permeabilitas Pengujian  permeabilitas  bertujuan  untuk  menentukan  koefisien  permeabilitas  air  dengan mengalirkan air secara vertikal.

## Tabel 6. Hasil Rerata Pengujian Permeabilitas dengan PET : LGA
Permeabilitas Kadar PET : LGA Spesifikasi Min. (0%:0%) (5%:5%) (10%:10%) (15%:15%) (20%:20%) a (cm2) 3,14 3,14 3,14 3,14 3,14 L (cm) 7,42 7,52 7,40 7,39 7,46 A (cm2) 80,87 80,98 80,93 80,55 80,87 t (detik) 5,19 5,25 8,69 10,28 11,89 h1 (cm) 240 230 233 237 240 h2 (cm) 137 153 133 140 147 Koef. Permea (cm/ detik) 0,032 0,024 0,018 0,015 0,012 0,01

## Gambar 8. Hubungan antara PET : LGA dengan Nilai Koefisien Permeabilitas
Pengujian permeabilitas berbanding lu- rus  dengan  VIM  yang  terdapat  pada  cam- puran. Permeabilitas paling tinggi terdapat pada campuran aspal tanpa penambahan plastik. Sedangkan semakin bertambahnya kadar plastik, nilai permeabilitas semakin kecil.  Nilai  koefisien  permeabilitas  air  ter- tinggi terletak pada kadar penambahan PET : LGA (0%:0%) sebesar 0,032 cm/detik dan terendah terletak pada kadar penambahan
PET : LGA (20%:20%) sebesar 0,012 cm/ detik. Hal ini dikarenakan semakin besar campuran PET dengan aspal maka pengikat menjadi lebih kental. Selain itu, penamba- han butiran LGA juga menjadikan campuran semakin terikat dan menyatu sehingga men- gakibatkan rongga campuran akan tertutup dan air sulit untuk masuk ke dalam rongga benda uji. Berikut merupakan alat pengujian permeabilitas dapat dilihat pada Gambar 9.
Gambar 9 . Alat Pengujian Permeabilitas
10 JURNAL BANGUNAN, VOL. 24, NO.1, MARET 2019: 1-14
Pengujian Cantabro Loss Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui persentase kemampuan campuran terhadap pelepasan butir dengan menggunakan mesin abrasi Los Angeles sebanyak 300 putaran.

## Tabel 7. Hasil Rerata Pengujian Cantabro Loss dengan PET : LGA
Cantabro Loss % Kadar Penambahan PET : LGA Spesi- fikasi Max. (0%:0%) (5%:5%) (10%10%) (15%:15%) (20%:20%) Berat Awal Sebelum Abrasi (A) gram 1146,7 1140,6 1150,0 1160,0 1165,9 Berat Akhir Setelah Abrasi (B) gram 832,9 871,2 925,9 944,3 967,5 Persentase Kehilangan (L) % 27,37 23,62 19,48 18,57 17,01 20
Gambar 10. Hubungan antara PET : LGA dengan Nilai Persen- tase Cantabro Loss
Nilai persentase cantabro loss tertinggi terletak pada kadar penambahan PET : LGA (10%:10%) sebesar 19,48% dan nilai men- galami penurunan berturut-turut pada ka- dar PET : LGA (15%:15%) dan (20%:20%) sebesar 18,57% dan 17,01%. Nilai cantabro loss yang semakin menurun menunjukkan ketahanan campuran semakin baik. Hal ini dikarenakan PET yang dicampurkan dengan aspal dan ditambahkan butiran LGA men- jadikan campuran semakin terikat sehingga
mampu dalam mempertahankan terhadap pelepasan butir dengan mesin abrasi Los An- geles.  Berikut  merupakan  hasil  pengujian cantabro loss dapat dilihat pada Gambar 11.
Gambar 11 . Hasil Pengujian Cantabro Loss
sanggun, dkk, Kajian Eksperimental Penambahan Plastik PET 11 Pengujian Binder Drain Down Pengujian  Binder  Drain  Down  bertujuan untuk mengetahui jumlah drainase atau aliran yang keluar pada campuran aspal yang belum dipadatkan.
Tabel 8. Hasil Rerata Pengujian Binder Drain Down dengan PET : LGA
Binder Drain Down % Kadar Penambahan PET : LGA Spesi- fikasi Max. (0%:0%) (5%:5%) (10%10%) (15%:15%) (20%:20%) Berat Wadah (M0) gram 215,1 206,6 211,7 213,7 214,1 Berat Wadah + Benda Uji (M1) gram 1355,2 1362,7 1362,7 1459,9 1153,4 Berat Wadah + As- pal (M2) gram 216,1 207,8 213,0 215,2 216,0 Persentase Drain Down (ΔM) % 0,091 0,101 0,116 0,120 0,150 0,3

## Gambar 12. Hubungan antara PET : LGA dengan Nilai Binder Drain Down
Nilai  persentase  binder  drain  down  men- galami peningkatan. Nilai persentase bind- er  drain  down  tertinggi  terletak  pada  kadar penambahan PET : LGA 20% sebesar 0,150% dan nilai terendah pada kadar (0%:0%) sebe- sar 0,091%. Nilai binder drain down yang se- makin meningkat diakibatkan oleh semakin besarnya penambahan PET dengan aspal yang memiliki  kesamaan  sifat  yaitu  termoplastik.
Sifat yang dimiliki kedua bahan tersebut men- jadikan bahan pengikat dapat bereaksi dengan baik sehingga campuran akan semakin lem- bek. Berikut merupakan hasil pengujian bind- er drain down dapat dilihat pada Gambar 13.
Gambar 13. Hasil Pengujian Binder Drain Down

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pemba- hasan  dapat  disimpulkan  bahwa:  Karakteris- tik campuran aspal porus terdiri dari agregat kasar,  agregat  halus,  filler  dan  aspal  telah memenuhi spesifikasi dan dapat dijadikan se- bagai bahan penyusun campuran aspal porus. Penambahan plastik PET : LGA membukti- kan bahwa dapat meningkatkan nilai stabilitas dikarenakan sifat PET yang sama dengan as- pal dan adanya kandungan aspal dalam buti- ran LGA, peningkatan juga terjadi pada nilai flow karena semakin banyak kandungan PET : LGA dapat menjadikan campuran semakin lentur, namun berbeda dengan nilai VIM kare- na terjadi penurunan disebabkan oleh semakin besar kadar penambahan sehingga menutup rongga pada campuran. Untuk koefisien per- meabilitas air terjadi penurunan karena rong- ga telah tertutup dengan adanya penambahan PET : LGA sehingga air sulit masuk ke dalam pori-pori. Pada hasil uji cantabro loss, terjadi penurunan namun masih memenuhi spesifika- si karena penambahan PET : LGA menambah kekuatan ikatan antara aspal dengan material lain sehingga mampu menahan keausan. Se- lanjutnya untuk nilai binder drain down terjadi peningkatan karena semakin besar penamba- han akan mempengaruhi besarnya persentase aliran atau drainase aspal yang keluar disebab- kan oleh tercampurnya PET dan aspal dengan baik serta kandungan aspal pada LGA yang tinggi.
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pen- galaman, maka perlu dilakukan penelitian selanjutnya dengan menggunakan penam- bahan asbuton LGA untuk campuran aspal jenis lain karena asbuton LGA dapat menin- gkatkan nilai pada parameter Marshall na- mun tidak dapat menjadi bahan pengikat baik campuran panas, hangat, maupun dingin.
Penelitian selanjutnya disarankan untuk meneliti lebih lanjut penambahan plastik PET (Polyethylene Terephtalate) dan asbuton LGA (Lawele Granular Asphalt) pada campuran as- pal porus dengan gradasi lainnya seperti gra- dasi  WAPA,  gradasi  Jepang,  gradasi  AAPA, dan gradasi Australia.

## DAFTAR RUJUKAN
Aripin, S., Bungaran, S., & Elvi, K. 2017. Stu di Pembuatan Bahan Alternatif Plastik Bio degradable dari Pati Ubi Jalar dengan Plas ticizer Gliserol dengan Metode Melt Inter calation. Jurnal Teknik Mesin, 6(2), 79-84.
Aquina, H., Sofyan, M.S., & Renni, A. 2014.
Pengaruh  Substitusi  Styrofoam  ke  dalam Aspal Penetrasi 60/70 terhadap Karakter istik Campuran Aspal Porus. Jurnal Teknik Sipil, 3(3), 49-59.
Dando, A.N.M. 2016. Analisis Pengaruh Per endaman Air Hujan Terhadap Kinerja Campuran  Aspal  Berongga  Berbasis  As buton Butir. Tugas Akhir tidak diterbitkan. Makassar: FT UNHAS.
Fikriaraz, M.A. 2015. Pengaruh Penuaan Jangka Pendek pada Kuat Tekan Aspal Po rus yang Menggunakan BGA (Buton Gran ular Asphalt). Tugas Akhir tidak diterbit kan. Makassar: FT UNHAS.
Hermadi, M., Ronny, Y., & Pravanto, W. 2008. Teknologi Perkerasan Jalan Campuran Be raspal  Panas  Asbuton  Lawele.  Makalah Seminar  Hasil.  Jakarta:  Puslitbang  Jalan dan  Jembatan  Kementerian  PUPR.
Lebens,  M.  2012.  Porous Asphalt  Pavement Performance  in  Cold  Regions.  United States: Minnesota Department of Transpor tation.
Mukti, A.S., 2017. Analisis Pengaruh Substi tusi  Asbuton  LGA  (Lawele  Granular  As phalt) pada Aspal Penetrasi 60/70 ter
sanggun, dkk, Kajian Eksperimental Penambahan Plastik PET 13 hadap  Campuran  Aspal  Porus.  Jur nal Rekayasa Teknik Sipil, 1(1), 381-387. Purnamasari, P.E, & Fransiskus, S. 2010. Pen garuh  Penggunaan  Limbah  Botol  Plastik sebagai  Bahan Tambah  terhadap  Karakter istik  Lapis Aspal  Beton  (Laston).  Konfer ensi Nasional Tekn ik Sipil. 4(1), 397-404. Suaryana, N. 2012. Kajian Material Stone Matrix  Asphalt  Asbuton  Berdasarkan  Kri teria  Deformasi  Permanen  (A  Study  of Stone  Matrix  Asphalt  Asbuton  Material
Based  on  Permanent.  Jurnal  Jalan-Jem batan, 29(2), 66-81.
Sumarsono, A.,  Sri, W.,  & Ary,  S.  2013.  De sain  Aspal  Porus  Menggunakan  Gravel Bergradasi Seragam yang Ramah Lingkun gan.  Konferensi  Nasional  Teknik  Sipil. Surakarta:  Universitas  Sebelas  Maret.
Widodo, A.D, dkk. 2015. Pengaruh Penamba han  Limbah  Botol  Plastik  Polypthylene Terepthalate (PET) dalam Campuran Las ton-WC terhadap Parameter Marshall. Jur nal Penelitian. 1-12.
14 JURNAL BANGUNAN, VOL. 24, NO.1, MARET 2019: 1-14