## Analisis Dampak Lalu Lintas Pembangunan Perumahan Aulia Wanaraja Estate Jalan Cinunuk Wanaraja Kabupaten Garut
Rizki Taopik 1 , Adi Susetyaningsih 2 , Ida Farida 3
Jurnal Konstruksi Institut Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@itg.ac.id
1 1811088@itg.ac.id
2 adi.susetyaningsih@itg.ac.id
3 idafarida@itg.ac.id
Abstrak – Untuk meminimalisir kemacetan lalu lintas akibat kegiatan pembangunan perumahan akibat  pembangunan  dan  pengoperasian  Perkebunan  Aulia  Wanaraja,  perlu  dilakukan  analisa dampak lalu lintas (ANDALALIN), yaitu melakukan penelitian dalam bentuk penelitian dampak lalu  lintas.  Review  dampak  kegiatan  konstruksi  dan  operasi  terhadap  kemacetan  dan penanganannya.  Mengenai  penelitian  ini  bertujuan  untuk  memahami  kinerja  lalu  lintas  juga memperkirakan  besarnya  tarikan  dan  bangkitan  pergerakan  lalu  lintas  serta  mencari  solusi pengaruh yang diakibatkan dari pembangunan perumahan tersebut. Penelitian ini dilaksanakan di lokasi  Pembangunan  Perumahan  Aulia  Wanaraja  Estate  pada  ruas  Jalan  Cinunuk  Kabupaten Garut. Untuk penelitian ini digunakan data survey volume lalu lintas, kecepatan sesaat, dan keluar masuk  kendaraan  yang  diolah  menggunakan  metode  MKJL  1997.  Hasil  penelitian  ini  berupa berikut  Kondisi  kinerja    ruas  Jalan  Cinunuk  untuk  15  tahun  kedepan  (tahun  2035)  setelah berdirinya Perumahan Aulia Wanaraja Estate yang menimbulkan tarikan 105 kend/jam ditambah dengan proyeksi pertumbuhan kendaraan sebesar 4,04 % menunjukkan kondisi lalu lintas  yang stabil dimana nilai DS 0,50 < 0,8 dengan tingkat pelayanan jalan C.
Kata Kunci – Andalalin; Kinerja Lalu Lintas; Tarikan; Tingkat Pelayanan Jalan.

## I. PENDAHULUAN
Pembangunan Perumahan Aulia Wanaraja Estate yang terletak di Jalan Cinunuk merupakan salah satu dalam rangka mendukung perkembangan pembangunan di Kabupaten Garut [1]. Perumahan Aulia Wanaraja Estate telah menarik banyak perhatian masyarakat daerah lain,  dikarenakan berada di jalan yang merupakan akses pusat  perbelanjaan,  hal  tersebut  menyebabkan  kemacetan  lalu  lintas  di  jalan  sekitarnya  pembangunan perumahan maka dari itu, diperlukan rekayasa dan manajemen lalu lintas yang benar menghindari gangguan kelancaran arus jalan dan persimpangan di dekatnya [2],[3].
Kajian khusus analisa dampak lalu lintas atau biasa disebut dengan "Andala Lin" menilai dampak lalu lintas yang ditimbulkan oleh perkembangan suatu wilayah pada jaringan lalu lintas sekitarnya [4],[5]. Perubahan tata guna lahan dari perubahan kategori dan intensitas akan mempengaruhi pergerakan lalu lintas disekitarnya, cara banyak dampak lalu lintas diperkirakan terjadi di lokasi pembangunan tersebut maka diperlukan sebuah riset Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  [6],[7].  Menurut  Peraturan  Pemerintah  Nomor  32  Tahun  2011  (Tentang Pengelolaan dan Rekayasa Analisis Dampak dan Pengelolaan Permintaan Lalu Lintas), Pasal 47 dan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 75 (Peraturan Pelaksanaan Analisis Dampak Lalu Lintas, Pasal 2 ayat 2) [8].
Melalui kegiatan observasi ke lapangan, bertujuan mengetahui seberapa besar pengaruh yang diakibatkan oleh pembangunan perumahan terhadap kinerja lalu lintas dilihat dari aspek volume lalu lintas, kecepatan sesaat, dan keluar masuk kendaraan yang terjadi di perumahan Aulia Wanaraja Estate dengan menggunakan metode MKJL 1997 [9],[10].
Rumusan masalah yang menjadi acuan dalam penelitian ini yaitu:
1. Bagaimana kinerja lalu lintas disekitar lokasi pembangunan Perumahan Aulia Wanaraja Estate Kab. Garut
2. Dengan dibangunnya Aulia Wanaraja Estate Kab, diperkirakan berapa banyak lalu lintas dan transportasi yang akan dihasilkan dan menarik. Pueraria.
3. Bagaimana menangani dampak lalu lintas akibat pembangunan Aulia Wanaraja Estate Kab. Pueraria..
Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui kinerja lalu lintas disekitar lokasi pembangunan Perumahan Aulia Wanaraja Estate pada kondisi eksisting dan memperkirakan besarnya tarikan dan bangkitan yang terjadi akibat pembangunan  Perumahan Aulia Wanaraja  Estate  Kab.  Garut,  serta  mengantisipasi  dampak  lalu  lintas  dari pembangunan Perumahan Aulia Wanaraja Estate Kab. Garut.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Analisis Dampak Lalu Lintas
Analisis dampak lalu lintas merupakan kajian khusus terhadap pembangunan rumah dan tanah lainnya dalam sstem transportasi perkotaan khususnya jaringan jalan di sekitar lokasi konstruksi. Analisa dampak lalu lintas pada  dasarnya  adalah  analisis  dampak  pembangunan  penggunaan  mendarat  di  sistem  arus  lalu  lintas sekitarnya, yang disebabkan oleh lalu lintas baru, perpindahan arus lalu lintas, dan kendaraan yang keluar masuk lahan [11].
Sementara  itu,  menurut  [6],  analisa  dampak  lalu  lintas  didefinisikan  sebagai  studi  khusus  tentang pembangunan fasilitas bangunan sistem lalu lintas perkotaan dan penggunaan lahan lainnya (terutama jaringan jalan di lokasi konstruksi). Berdasarkan aturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia (Pelaksanaan Analisa Dampak Lalu Lintas, PM No. 75 Tahun 2015) [12].

## B. Karakteristik Lalu Lintas
Menurut  MKJL  1997,  kendaraan  dibedakan menjadi empat  kategori,  yaitu: kndaraan  kecil  (LV),  kndaraan besar  (HV),  sepeda  motor  (MC),  dan  kndaraan  non-motor.  Undang-Undang  Nomor  22  Tahun  2009 menjelaskan beberapa jenis kendaraan yang termasuk dalam kategori kendaraan bermotor, antara lain: sepeda motor, mobil penumpang, bus, dan angkutan kargo Nilai ekuivalen kendaraan yang diperoleh menurut standar perencanaan jalan kota dan koefisien ekivalen ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1: Nilai ekuivalen mobil penumpang untuk jalan perkotaan yang belum terbagi
Tipe Jalan Arus Lalu Lintas Total Dua Lajur (kend/jam) emp HV MC Lebar jalur lalu lintas Wc(m) ≤ 6 > 6 Dua-lajur tak-terbagi (2/2 UD) < 1800 ≥ 1800 1,3 1,2 0,50 0,40 0,35 0,25 Empat-lajur tak-terbagi (4/2 UD) < 3700 ≥ 3700 1,3 1,2 0,40 0,25 Sumber: MKJl (1997)
Vol. 20; No. 1; 2022; Hal 41-50

## C. Kapastas JaIan Perkotaan
Kapasitas  jalan  perkotaan  dihitung  berdasarkan  kapasitas  dasarnya.  Kapasitas  dasar  mengacu  pada  jumlah maksimal kendaraan yang dapat melintasi suatu lajur atau persimpangan selama 1 (satu) jam, dekat dengan ideal dan kondisi lalu lintas. Lalu lintas jalan raya dapat digambarkan:
C = C 0 x FC w x FC sp x FC sf x FC cs (1) Dimana: C = Kapasitas (smp/jam) C 0 = kapastas dasar (smp/jam)
FC w = faktor penyesuaian akibat arus lalu lintas FC sp = faktor penyesuaian akibat pemisah arah FC sf = faktor penyesuaian akibat hambatan samping FC cs = faktor penyesuaian ukuran kota

## D. Derajat Kejenuhan
Derajat kejenhan (DS) merupakan rasio aliran (smp / jam) terhadap kapasitas (smp / jam). Derjat kejenuhan dapat dihitung dengan persamaan (2).
DS = 𝑄 𝐶 (2)
Dimana: DS = derajat kejenuhan Q = arus lalu lintas (smp/jam) C = kapasitas ruas jalan (smp/jam)

## E. Persimpangan
Persimpangn merupakan bagian penting dari sistem jaringan jalan Kelancaran pergerakan dalam jaringan jalan sangat  bergantung  pada  hukum  pergerakan  persimpangan.  Persimpangan  dapat  dikendalikan  dengan mengontrol arus lalu lintas dalam sistem jaringan jalan. sehingga dapat dikatakan menjadi bagian dari jaringan jalan raya, dan jaringan jalan raya merupakan kawasan penting atau kritis yang melayani arus lalu lintas.

## F. Simpang Tak BersinyaI
C = C 0 x F W x F M x F CS x F RSU x F LT x F RT x F MI (3)
Dimana:
C = kapasitas C 0
= kapasitas dasar untuk kondisi tertentu ( ideal ) (smp/jam)
F W
= faktor koreksi kapasitas untuk lebar lengan persimpangan
F M = faktor koreksi kapasitas jika ada pembatas median pada lengan persimpangan F CS = faktor koreksi kapasitas akibat ukuran kota ( jumlah penduduk )
F RSU = faktor koreksi kapasitas akibat adanya tipe lingkungan jalan, gangguan samping, dan kendaraan tak bermotor.
F LT = faktor koreksi kapasitas akibat adanya pergerakan belok kiri F RT = faktor koreksi kapasitas akibat adanya pergerakan belok kanan F MI = faktor koreksi kapasitas akibat adanya arus lalu lintas pada jalan minor

## G. Metodelogi Penelitian

## 1. Diagram Alur
Secara umum berbagai tahapan penelitian dapat ditransformasikan ke dalam diagram alir yang ditunjukkan pada Gambar 1. sebagai berikut:

## Gambar 1: Diagram Alur Penelitian

## 2. Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan di Garut tepatnya di lokasi Pembangunan Perumahan Aulia Wanaraja Estate pada ruas Jalan Cinunuk Kampung Bojong Nangka Kecamatan Wanaraja Kabupaten Garut seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 2: Lokasi Perumahan Aulia Wanaraja Estate (Foto Satelit)
Vol. 20; No. 1; 2022; Hal 41-50

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Kinerja Lalu Lintas
Karakteristik ruas jalan meliputi kondsi bagian geometris dan kontur jalan. Geometri jalan digambarkan dalam penampang, dan dimaksud kurva profil jalan adalah pemanfaatan jalan, ketersediaan tempat parkir pinggir jalan dan penggunaan tanah di seputar jalan. Secara garis besar ciri-ciri Jalan Cinunuk adalah sebagai beriku t :
• Panjang  ruas  Jalan  Cinunuk  yang  diteliti  adalah  200  meter  dengan  lebar  jalan  5  meter  yang merupakan pintu akses utama dari dan ke perumahan.
• Tipe ruas Jalan Cinunuk adalah 2 / 2 UD.
• Sebagian besar ruas jalan di sekitar jalan tersebut merupakan kawasan pemukiman.

## Gambar 3: Penampang Jalan Cinunuk
Gambar 4: Akses pintu gerbang masuk Perumahan pada Jalan Cinunuk
1. Kinerja Ruas JaIan Cinunuk
a. Kapasitas Ruas Jalan
Berdasarkan  hasil  survei  3  hari  (yaitu  5  Oktober  2020,  8  Oktober,  dan  10  Oktober  2020), diperoleh data volume lalu lintas Jalan Cinunuk. 8 Oktober merupakan perubahan awal akhir pekan  (Kamis)  10  Oktober.  .  Mewakili  akhir  pekan  (Sabtu),  dan  5  Oktober  mewakili  awal minggu (Senin), dari pukul 15 hingga 15 (WIB) dengan interval 15 menit, berlangsung 12 jam, sehingga diketahui waktu puncaknya. terjadi pagi hari yaitu pukul 06.00 -07.00 WIB kecepatan total 370 smp / jam. Arus lau lintas yang diamati terbagi menjadi kndaraan kecil (LV), kndaraan besar  (HV),  sepeda  motor  (MC)  dan  kndaraan  non  motor  (UM).  Menurut  Manual  Kapasitas Jalan  Indonesia  (MKJl)  1997,  dengan  mengubah  setiap  jenis  kendaraan  (kendaraan  /  jam) menjadi jumlah yang setara dengan mobil penumpang (emp) untuk pemrosesan data per jam, data tentang fluktuasi Ialu lintas per jam lihat tabel 4.1.
Tabel 2: Fluktuasi Volume Lalu Lintas Jalan Cinunuk
Waktu JenisKendaraan Total LV MC HV UM smp/jam 06.00-07.00 20 684 6 147 370 07.00-08.00 25 494 4 139 277,2 08.00-09.00 28 389 7 108 232 09.00-10.00 38 395 9 134 247 10.00-11.00 35 372 14 102 239 11.00-12.00 44 394 12 111 256,6 12.00-13.00 44 404 30 109 285 13.00-14.00 45 287 17 101 210,6 14.00-15.00 54 341 20 78 250,5 15.00-16.00 34 361 10 92 227,5 16.00-17.00 30 365 9 92 224,2 17.00-18.00 41 263 3 64 176,4
Gambar 5: Grafik Fluktuasi Volume Lalu Lintas.
Hal tersebut dapat dilihat dari Tabel  2 dan Gambar 5 ternyata kendaraan yang paling sering dilewati Jalan Cinunuk adalah sepeda motor. Setelah pengamatan 12 jam, jumlah kendaraan sebanyak  4.749  kendaraan.Setelah  mengetahui  jam  sibuk,  arus  lalu  lintas  Jalan  Cinunuk sebelumnya konstruksi tabel 3 daftar perumahan di Aulia Wanaraja Estate.
Tabel 3. Arus Lalu Lintas Ruas Jalan Cinunuk
Kode Ruas Nama Jalan Arah Arus Lalu Lintas (Smp/jam) 1 Jalan Cinunuk Wanaraja 166 2 Cinunuk 204 Tabel 4: Kapasitas Jalan Cinunuk Kapasitas Dasar Faktor Penyesuaian Kapastas Kapasitas Lebar Jalur Pemisah Arah Ukuran Kota Hambatan Samping 2.900,00 0,56 1,00 0,90 0,94 1.374
b. Derajat Kejenuhan 0 100 200 300 400 500 600 700 800 LV MC HV UM
Tabel 5: Menunjukan Hasil Perhitungan Saturasi Jalan Cinunuk (DS).
Tabel 5: Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Cinunuk
Kode Ruas Nama Jalan Arah Arus Lalu Lintas Kapasitas DS 1 Jalan Cinunuk Wanaraja 166 1.374 0,12 2 Cinunuk 204 1.374 0,15
Berdasarkan  hasil  perhitungan  kinerja  Jalan  Cinunuk  didapatkan  nilai  DS  <0.8  dari  segala penjuru  yang  artinya  jalan  di  segala  penjuru  dalam  keadaan  lalu  lintas  stabil,  dan  tingkat pelayanannya Kelas B.
2. Kinerja Simpang Cinunuk – Wanaraja
a. Kapasitas Simpang
Dari survey simpang pada Jalan Cinunuk - Jalan Wanaraja termasuk dalam kategori simpang 3 tidak ada sinyal, yang sejalan dengan "Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997". Pencacahan volume lalu lintas pada Simpang 3 Cinunuk – Wanaraja dilakukan berdasarkan asumsi ternyata jam puncak yang terjadi pada persimpangan Cinunuk – Wanaraja sama dengan jam puncak yang terjadi pada Jalan Cinunuk ialah pada pukul 06.00 – 07.00 WIB, hasil pencacahan pada Simpang Cinunuk – Wanaraja seperti yang ditunjukkan pada tabel 6.
Tabel 6: Volume Kendaraan Simpang Cinunuk – Wanaraja
Pendekat Arah Kendaraan LV MC HV UM Jalan Minor C Jl. Cinunuk RT 9 135 2 27 LT 6 255 1 40 Jalan Mayor B Jl. Wanaraja ST 180 1.063 2 55 RT 9 205 0 14 Jalan Mayor D Jl. Wanaraja ST 145 739 9 50 LT 6 125 0 13
Hal tersebut dapat dilihat dari Tabel 4.5 pergerakan tertinggi terletak pada Jalan Wanaraja arah ke Garut kota dengan nilai 714 smp/jam, sedangkan untuk volume terkecil terletak pada Jalan Wanaraja  arah  ke  Cinunuk  dengan  nilai  69  smp/jam.  Banyaknya  lalu  lintas  persimpangan Cinunuk – Wanaraja pada jam atas pagi didapat nilai 1.635 smp/jam.
Berdasarkan data di atas maka dapat dihitung kemampuan silang Jalan Cinunuk-Jalan Wanaraja sesuai diperlihatkan pada tabel 7.
Tabel 7: Kapasitas Simpang Cinunuk – Wanaraja Menurut MKJL 1997
Kapasitas Dasar Faktor Penyesuaian Kapasitas Kapasitas Lebar Pendekat Median Jalan Ukuran Kota Hambatan Samping Belok Kiri Belok Kanan Rasio Minor 2.700,00 0,96 1,00 0,90 0,93 1,06 0,98 1,06 2.389
b. Derajat Kejnuhan
Untuk hasil perhitungan derajat kejenuhan (DS) di Jalan Cinunuk sebagai berikut:
DS =1634.7/2389
= 0.68
Berdasarkan hasil perhitungan kinerja simpang unsigned Jalan Cinunuk-Wanaraja didapatkan
DS  <0.8  yang  artinya  simpang  tersebut  dalam  keadaan  stabil  menurut  tabel  klasifikasi  nilai VCR.

## B. Analisis Bangkitan dan Tarikan
Nilai bangkitan/tarikan perjalanan Perumahan Aulia Wanaraja Estate dapat ditentukan dengan terlebih dahulu mencari Trip Rate Perumahan Oma Indah. Data informasi mengenai karakteristik Perumahan terdapat di tabel 8.
Tabel 8: Karakteristik Perumahan
No Perumahan Aulia Wanaraja Estate Perumahan Oma Indah 1 Kepemilikan : PT. Aulia M. K. Kepemilikan : PT. Eka Surya 2 Jenis : Perumahan Jenis : Perumahan 3 Jumlah Unit : 219 Jumlah Unit : 1200 4 Penghuni : - Penghuni : 600 5 Volume kendaraan : 710 kend/jam Volume Kendaraan : 599 kend/jam
Nilai validasi diperoleh dari perbandingan volume kendaraan yang ditinjau terhadap volume kendaraan yang menjadi pembanding ( Trip Rate). Adapun perhitungan untuk nilai validasi sebagai berikut:
Nilai Validasi = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑡𝑖𝑛𝑗𝑎𝑢−𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑚𝑏𝑎𝑛𝑑𝑖𝑛𝑔 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑡𝑖𝑛𝑗𝑎𝑢
Nilai Validasi = 710−599 710 Nilai Validasi = 0,16
Dibawah ini merupakan cara penentuan nilai Trip Rate dan data tarikan perjalanan Perumahan Aulia Wanaraja Estate adalah sebagai berikut:
• Total volume kendaraan masuk dan keluar selama 1 jam di Perumahan Oma Indah pada pukul 06.00 – 07.00 = 247 kend/jam.
• Kapasitas penghuni Perumahan Oma Indah =  600 unit.
• 1 unit di Perumahan Oma Indah menghasilkan Trip Rate sebesar = 247/600 = 0,41 kend/jam/unit.
• Kapasitas Perumahan Aulia Wanaraja Estate = 219 unit, akan menghasilkan tarikan perjalanan kendaraan sebanyak 219 x 0,41 = 90 (kend/jam).
Validasi  jumlah  tarikan  Perumahan Aulia  Wanaraja  Estate  berdasarkan  jumlah  volume  kendaraan  sebagai berikut:
Jumlah Tarikan = (90 x 0.16) + 90 = 104.4 ≈ 105 (kend/jam).
Dari hasil penentuan nilai Trip Rate maka didapatkan data total volume tarikan perjalanan dari Perumahan Aulia Wanaraja Estate sebesar 105 kend/jam. Sedangkan untuk proporsi arah pergerakannya tersebut bisa lihat tabel 9.
Tabel 9: Proporsi Pergerakan Kendaraan yang Masuk dan Keluar Perumahan Aulia WanarajaEstate
LV MC HV Perum Oma (Kend/jam) Perum Aulia (Kend/jam) Validasi 6 % 93 % 1 % 599 710 0,16
C. Simulasi Kinerja Ruas jalan Pada 15 tahun Operasional (2035)
Vol. 20; No. 1; 2022; Hal 41-50

## 1. Ruas Jalan Cinunuk
Tabel 10: Kinerja Ruas Jalan Cinunuk Tahun 2035
Kode Ruas Kondisi Arus Lalu Lintas Kapasitas DS 1 Prediksi ( r = 4,04% ) 636 1.374 0,46 2 Prediksi+Tarikan 692 1.374 0,50
Berdasarkan  tabel  4.9  didapatkan  hasil  perhitungan kinerja  ruas  Jalan  Cinunuk pada Tahun  2035 didapat DS <0.8. Dari hasil tersebut dapat ditentukan penampang pada setiap arah pada kondisi stabil dengan tingkat pelayanan jalan C sehingga tidak diperlukan suatu tindakan penanganan.

## 2. Simpang Cinunuk – Wanaraja

## Tabel 11: Kapasitas Simpang Cinunuk – Wanaraja 2035
Kode Ruas Kondisi Arus Lalu Lintas Kapasitas DS 1 Prediksi ( r = 4,04% ) 2.942 2.389 1,23 2 Prediksi+Tarikan 2.998 2.389 1,26
Berdasarkan Tabel 11 didapatkan hasil perhitungan kinerja Simpang Cinunuk – Wanaraja pada Tahun 2035 didapat DS > 0,8. Itu bisa dilihat dari hasil tersebut kinerja simpang Cinunuk - Wanaraja secara alamiah tanpa adanya pembangunan Perumahan Aulia Wanaraja Estate sudah berada pada kondisi kritis sehingga diperlukan suatu tindakan penanganan.

## IV. KESlMPULAN

## A. Kesimpulan
Dari hasil analisis dan perhitungan dalam penelitian setelah selesai, kesimpulan berikut bisa diambil:
1. Analisis  Jalan  Cinunuk  yang  merupakan  jalan  utama  menuju ke lokasi  Perumahan  Aulia Wanaraja Estate pada kondisi eksisting menunjukkan kondisi lalu lintas yang stabil, dimana nilai DS pada Jalan Cinunuk 0,27 < 0,8 dengan tingkat pelayanan jalan B.
2. Kondisi ruas Jalan Cinunuk untuk 15 tahun kedepan (tahun 2035) setelah berdirinya Perumahan Aulia Wanaraja Estate yang menimbulkan tarikan 105 kend/jam ditambah dengan proyeksi pertumbuhan kendaraan sebesar 4,04 % menunjukkan kondisi lalu lintas yang stabil dimana nilai DS 0,50 < 0,8 dengan tingkat pelayanan jalan C.
3. Untuk meminimalkan gangguan kelancaran lalu lintas kinerja  ruas  jalan 15  tahun operasional
Perumahan Aulia Wanaraja Estate harus mendapatkan penanganan lain seperti di bawah ini:
1. Melarang  kendaraan parkir  di badan Jalan Cinunuk (depan lokasi kegiatan) dengan cara menempatkan rambu  larangan  parkir  di  jalan  depan  Perumahan  Aulia  Wanaraja  Estate,  agar  tidak  mengurangi kapasitas jalan yang ada;
2. Untuk meminimalkan gangguan kelancaran lalu lintas dan keselamatan lalu lintas di Jalan  Cinunuk (depan  lokasi  kegiatan)  dengan  menempatkan  petugas  security,  yang  bertugas  mengatur  kendaraan keluar – masuk lokasi terutama pada saat jam – jam sibuk di pintu Utama keluar – masuk perumahan.
3. Memasang  lampu  penerangan  jalan  di  depan  lokasi  Perumahan  Aulia  Wanaraja  Estate,  guna mendukung kegiatan operasional pada malam hari.
4. Pintu/lajur keluar – masuk dibuat sesuai dengan standar teknis yang ada dengan lebar 3 m sampai 3,5 m (untuk pintu keluar masuk terpisah)
Pada Simpang Cinunuk – Wanaraja pada tahun 2035 berdasarkan hasil perhitungan bahwa kondisi Simpang Cinunuk – Wanaraja sudah berada pada kondisi kritis dengan tingkat pelayanan jalan F yang artinya terjadi kemacetan dengan kecepatn garis rendah, panjang, dan rintangan besar sehingga diperlukan suatu tindakan
penanganan  dari  pihak  yang  berkepentingan,  dalam  hal  ini  pemerintah  daerah  Kab.  Garut  untuk  dapat melakukan  upaya  peningkatan  baik  itu  berupa  perbakan  bagian  dan  persimpangan  geometris,  membangun jalan  baru  atau  mengoptimalkan  infrastruktur  yang  tersedia  (manajemen  lalu  lintas)  untuk  memungkinkan lintasan dapat kembali normal.

## B. Saran
Melalui pembahasan hasil penelitian yang disampaikan, saran-saran berikut dapat diberikan:
1. Setelah  dilakukannya  riset  ini  diharapkan  pihak  Perumahan  Aulia  Wanaraja  Estate  maupun  pihak instansi terkait dapat dengan cermat mengambil tindakan seperti yang telah di rekomendasikan di bab sebelumnya, guna meminimalisir penurunan kinerja ruas jalan yang terdampak akibat pembangunan, dikarenakan akan terus tumbuh dan meningkat volume kendaraannya.
2. Bagi  peneliti  lain,  selain  menganalisis  dampak  pembangunan  tata  guna  lahan  terhadap  kinerja  lalu lintas  di  sekitarnya  juga  dapat  dikembangkan  dengan  menambahkan  analisis  dampak  terhadap keselamatan pengguna jalan yang melewati wilayah studi dan analisis dampak terhadap lingkungan di wilayah penelitian.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A. Rifai, S. Sulistyono, and J. W. Soetjipto, “Simulasi Analisis Dampak Lalu Lintas Menggunakan PTV Vistro ( Studi Kasus : Komplek Ruko Berjaya Batam ),” 17th FSTPT Int. Symp. , 2014.
[2] D. P. Umum, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia,” Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta , 1997.
[3] S. A’isyah  and A.  Manaf,  “PENGENDALIAN  PEMBANGUNAN  PERUMAHAN  SKALA  KECIL TAK  BERIZIN  DI  KAWASAN  LINDUNG  PAMURBAYA,” J.  Pengemb.  Kota ,  2018,  doi: 10.14710/jpk.6.1.26-34.
[4] I. J. Koenti, “Analisis Dampak Lalu Lintas bagi Perumahan Sebagai Upaya Mengatasi Kepadatan Lalu Lintas Kabupaten Sleman,” J. Huk. IUS QUIA IUSTUM , vol. 22, no. 2, pp. 269–289, 2015.
[5] N.  Royan,  M.  A.  Sarwandy,  and  E.  Rahmadona,  “ANALISIS  DAMPAK  LALU  LINTAS PENGEMBANGAN SOMA CITY WALK JALAN VETERAN PALEMBANG,” Bear.  J. Penelit. dan Kaji. Tek. Sipil , 2020, doi: 10.32502/jbearing.2835201962.
[6] C. P. Hudoyo, N. A. S. Purwono, and Z. I. Hidayat, “Prakiraan Dan Penanganan Dampak Lalu Lintas Pembangunan  Perumahan  Khusus  Pangandaran  Jawa  Barat,” Techno  (Jurnal  Fak.  Tek.  Univ. Muhammadiyah Purwokerto) , 2021, doi: 10.30595/techno.v22i1.10048.
[7] V.  C.  Kusuma,  M.  Hadiwidjaja,  M.  Shofwan,  D.  Cahyono,  L.  Setia,  and  B. Wibowo,  “ANALISIS
DAMPAK LALU LINTAS

## AKIBAT PEMBANGUNAN
APARTEMEN GRAND
DHARMAHUSADA LAGOON,” Semin. Nas. Ilmu Terap. , 2018.
[8] A.  Munawar,  “Analisis  Dampak  Lalulintas  Pembangunan  Pusat  Perbelanjaan:  Studi  Kasus  Plaza Ambarukmo,” J. Sains Teknol. Lingkung. , vol. 1, no. 1, pp. 27–37, 2009.
[9] B.  C.  Jinata,  J.  A.  Timboeleng,  and  S.  V  Pandey,  “Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  Akibat  Adanya Transmart Carrefour Bahu Mall,” J. Sipil Statik , vol. 6, no. 3, 2018.
[10]  R. M. Masri, S. R. P. Sitorus, K. Mudikdjo, L. B. Prasetyo, and H. Hardjomidjojo, “Kajian Perubahan Tingkat Pelayanan Jalan dan Kualitas Udara Di Zona Tidak Sesuai untuk Perumahan,” J. Permukim. , 2008, doi: 10.31815/jp.2008.3.115-128.
[11]  O. Z. Tamin, Perencanaan dan pemodelan transportasi . Penerbit ITB, 2000.
[12]  M.  O.  H.  SYAFIIE,  “IMPLEMENTASI  PERATURAN  MENTERI  PERHUBUNGAN  REPULIK INDONESIA NOMER 75 TAHUN 2015 TENTANG PENYELENGGARAAN ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS (Studi di Dinas Perhubungan Kabupaten Sumenep).” Universitas Wiraraja, 2016.