Abstrak —Dalam perencanaan LRT Jabodebek Cawang -  Bekasi Timur  dibutuhkan  Analisis  kelayakan  aspek  ekonimi  dan finansial  sebagai  bahan  pertimbangan  dalam  investasi  agar proyek LRT Jabodebek Cawang -  Bekasi Timur menjadi efisien. Dengan  dilaksanakannya  Analisis    tersebut    didapatkan  nilai penghematan  Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  dan  nilai waktu  sebelum  dan  sesudah  adanya  LRT  Jabodebek  Cawang  - Bekasi  Timur.  Sehingga  akan  diketahui  kelayakan  pembanguan LRT  dari  segi  finansial  dan  ekonomi.  Lalu  akan  dilakukan perencaan alinyemen jalur LRT Cawang -  Bekasi Timur dengan menggunakan  rute  alternatif.  Metodologi  untuk  menganalisis Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  dan  nilai  waktu menggunakan  metode  Jasa  Marga.  Untuk  menganalisis  aspek kelayakan  ekonomi  menggunakan  parameter  BCR  dan  NPV sebagai  acuan  kelayakan.  Sedangkan  untuk  menganalisis  aspek kelayakan  finansial  menggunakan  parameter  BCR,  NPV,  dan IRR  sebagai  acuan  kelayakan.  Dari  analisis  aspek  ekonomi didapatkan  penghematan  BOK  dan  nilai  waktu  sebesar  Rp. 48.748.436.625.973 sehingga didapatkan nilai BCR sebesar 5,11 > 1 dan nilai NPV sebesar Rp. Rp39.208.173.411.349 > 1. Sementara dari  analisis  aspek  finansial  didapatkan  pendapatan  dari penjualan  tiket  LRT  sebesar  Rp.  18.359.007.303.801  sehingga didapatkan nilai BCR sebesar 1,84 > 1 dan nilai NPV sebesar Rp. 8.818.744.089.177  >  1  dan  nilai  IRR  sebesar  10,98%  >  7,25%. Maka dapat disimpulkan pembanguan LRT Jabodebek (Cawang –  Bekasi  Timur)  layak  secara  finansial  dan  ekonomi.  Sehingga dapat  dilanjutkan  dengan  perencanaan  alinyemen  pada  rute alternatif.
Kata Kunci —LRT, Light Rail Transit, Studi Kelayakan, Ekonomi, Finansial, Perencanaan Alinyemen.

## I. PENDAHULUAN
EIRING  berkembangnya  pertumbuhan  penduduk  di  DKI Jakarta,  mobilitas  penumpang  maupun  barang  di  wilayah DKI  Jakarta  juga  meningkat.  Dibuktikan  dengan  jumlah kendaraan  bermotor  yang  melewati  jalan-jalan  di  ibukota Jakarta  yang  setiap  tahun  terus  meningkat.  Jumlah  kendaraan bermotor  tidak  termasuk  kendaraan  TNI,  Polri  dan  Corps Diplomatic  di  DKI  Jakarta  dari  tahun  ke  tahun  senantiasa mengalami  kenaikan.  Tingkat  pertumbuhan  kendaraan bermotor  mencapai  9,93%  per  tahun,  hal  inilah  salah  satu
penyebabkan tingkat kemacetan di DKI Jakarta semakin tinggi [1].
Kemacetan di DKI Jakarta disebabkan oleh kendaraan yang datang  dari  daerah  di  sekitar  Jakarta,  yaitu  Bogor,  Bekasi, Tanggerang,  dan  Depok.  Pada  data  yang  diolah  oleh  Badan Pengelola  Transportasi  Jabodetabek  (BPTJ),  ada  47,5  Juta perjalanan per hari di wilayah Jabodetabek dimana di wilayah DKI  Jakarta  ada  40%  warga  yang  melakukan  perjalanan  dan sisanya  berasal  dari  luar  DKI  Jakarta  [1].  Selain  masalah banyaknya  jumlah  kendaraan  yang  melakukan  perjalanan  dan tingginya  jumlah  kendaraan,  sarana  transportasi  umum  yang ada saat ini dirasa masih belum mempunyai tingkat keamanan dan kenyamanan yang memadai.
Pemerintah dalam hal ini Departemen Perhubungan berusaha menanggulanginya  dengan  membangun  Light  Rail  Transit (LRT)  Jabodebek.  LRT  Jabodebek  diharapkan  mampu mengurangi  kepadatan  kendaraan  di  jalan  dan  mengalihkan masyarakat  yang  menggunakan  kendaraan  pribadi  ke transportasi  massal  terutama  masyarakat  yang  berasal  dari daerah  di  sekitar  Jakarta.  Jalur  LRT  Jabodebek  terdiri  dari Lintas  Pelayanan  1  (Cawang-Cibubur),  Lintas  Pelayanan  2 (Cawang-Bekasi),  dan  Lintas  Pelayanan  3  (Cawang-Dukuh Atas).
Dalam  Studi  ini  akan  dilakukan  Perencanaan  Geometrik proyek LRT Jabodebek (Light Rail Transit) Lintas Pelayanan 3 (Cawang – Bekasi Timur) dan Analisa Kelayakan finansial dan ekonomi yang akan membentang kurang lebih 18,5 km. Untuk mengetahui  seberapa  layak  LRT  Jabodebek  dan  bagaimana perkembangan ekonomi warga Jakarta dan  Bekasi Timur maka dilakukan  analisis  kelayakan  fianansial  dan  ekonomi. Perencanaan  Alinyemen  dilakukan  untuk  mengetahui  apakah jika dilakuakan perubahan rute LRT melewati dalam kota akan lebih  efisien  dikarenakan  akses  menuju  stasiun  akan  lebih mudah. Lintas layanan 3 dibagi menjadi 5 (Lima) segmen yaitu: Cawang  –  Jaticempaka,  Jaticempaka  –  Cikunir,  Cikunir  - Cikuni2,  Cikunir2  –  Bekasi  Barat  dan  Bekasi  Barat  –  Bekasi Timur.

## Perencanaan Ulang LRT JABODEBEK Lintas Pelayanan 3 (Cawang-Bekasi Timur) dengan Modifikasi Alinyemen Ditinjau dari Segi Kelayakan Ekonomi dan Finansial
Muhammad Adnan dan Wahju Herijanto Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil, Lingkungan dan Kebumian, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : herijanto@ce.its.ac.id
S

## II. METODOLOGI
Gambar 1. Bagan Diagram Alir (Flow Chart).

## III. HASIL PEMBAHASAN

## A. Analisis Data Lalu lintas
Dari  data traffic  counting yang  dilakukan  oleh  Jasamarga selaku pengelola jalan Tol Jakarta – Cikampek akan digunakan untuk  beberapa  analisis,  antara  lain  kapasitas  ruas,  volume kendaraan, dan derajat kejenuhan.
Berikut  hasil  rekapitulasi  volume  lalu  lintas  harian  pada setiap ruas:
Tabel 1. Volume Kendaraan Gerbang Tol Volume Kendaraan Total (Kendaraan/Hari) Cawang - Pd. Gede Barat 14624 Cawang - Pd. Gede Timur 1182 Cawang -  Cikunir 12919 Cawang - Bekasi Barat 1236 Cawang - Bekasi Timur 9664 Cawang  - Cikampek 891 Pd. Gede barat - Pd. Gede Timur 1298 Pd. Gede barat - Cikunir 14183 Pd. Gede Barat -  Bekasi Barat 1356 Pd. Gede Barat - Bekasi Timur 508 Pd. Gede Barat - Cikampek 995 Cikunir - Bekasi Barat 11668 Cikunir - Bekasi Timur 4358 Cikunir - Cikampek 995 Bekasi Barat - Bekasi Timur 4431 Bekasi Barat - Cikampek 8697 Bekasi Timur - Cikampek 90101 Cikampek - Bekasi Timur 29295 Cikampek - Bekasi Barat 23838 Cikampek - Cikunir 12809 Cikampek - Pd Gede Barat 9238 Cikampek - Cawang 30968 Bekasi Timur - Bekasi Barat 3959 Bekasi Timur - Cikunir 2129 Bekasi Timur - Pd. Gede Barat 1536 Bekasi Timur - Cawang 5144 Bekasi Barat -  Cikunir 3084 Bekasi Barat -  Pd. Gede barat 2225 Bekasi Barat - Cawang 7455 Cikunir - Pd. Gede Barat 3050 Cikunir - Cawang 10222 Pd. Gede Timur - Pd Gede Barat 300 Pd. Gede Timur - Cawang 996 Pd. Gede Barat - Cawang 13269 Total 338623
Kapasitas  didefinisikan  sebagai  arus  maksimum  yang melewati  suatu  titik  pada  jalan  bebas  hambatan  yag  dapat dipertahankan  persatuan  jam  dalam  kondisi  yang  berlaku  [2]. Berikut adalah persamaan umum untuk  menghitung  kapasitas jalan  menurut  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI) Tahun 2014 untuk jalan bebas hambatan:
L FC x C0 = C
Keterangan: C = kapasitas (skr/jam) C₀ = Kapasitas dasar (skr/jam)
FCLE  = Faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalu lintas
Dikarenakan  jalan  di  Tol  Jakarta  –  Cikampek  memiliki jumlah  lajur  yang  sama  dan  lebar  jalur  yang  sama  maka kapasitas  disetiap  ruas  jalan  Tol  Jakart  –  Cikampek  sama. Sehingga  didapatkan  nilai  kapasitas  ruas  dari  masing-masing jalan eksisting sebagai berikut :
Tabel 2. Kapasitas Ruas Jalan Tol Jakarta - Cikampek
Kapasitas Jalan Tol Tol Jakarta - Cikampek (8/2) Kapasitas dasar (C0) 2300 (smp/jam)(per lajur) Faktor Lebar Efektif (FClj)  1 Kapasitas (C) 9200 (smp/jam)
Nilai  derajat  kejenuhan  (DJ)  menunjukkan  kepadatan  atau tingkat  kemacetan  suatu  jalan.  DJ  dihitung  menggunakan persamaan berikut:
C Q = DJ
Keterangan: DJ = Derajat Kejenuhan Jalan Q = Arus lalu lintas (skr/jam) C = Kapasitas (skr/jam)
Sehingga  didapatkan  nilai  derajat  kejenuhan  dari  masing- masing ruas adalah sebagai berikut :
Tabel 3. Nilai Derajat Kejenuhan Ruas Arus (Q)  Kapasitas (C) Dj Ruas Cawang - Pd Gede Barat 4616 9200 0.502 Ruas Pd Gede Barat - Pd Gede Timur 5016 9200 0.545 Ruas Pd Gede Timur - Cikunir 4739 9200 0.515 Ruas Cikunir - Bekasi Barat 3641 9200 0.396 Ruas Bekasi Barat - Bekasi Timur 3573 9200 0.388 Ruas Bekasi Timur - Bekasi Barat 10280 9200 1.117 Ruas Bekasi Barat - Cikunir 8557 9200 0.930 Ruas Cikunir - Pd Gede Timur 8042 9200 0.874 Ruas Pd Gede Timur -Pd Gede Barat 8190 9200 0.890 Ruas Pd Gede Barat - Cawang 7891 9200 0.858

## B. Analisa Trip Assignment
Perhitungan  trip  assignment  didapatkan  dari  demand masyarakat yang telah dihitung dari penelitian yang sudah ada. Penelitian  yang  diambil  untuk  studi  ini  harus  berhubungan dengan LRT.
Hasil dari survey demand LRT di Korea adalah 22% [3] dan untuk survey yang dilakukan UITP di negara india pada tahun 1997, jumlah pengendara mobil yang berpindah menggunakan LRT terdapat 11% [4].
Hasil perhitungan demand di kedua penelitian tersebut akan diinterpolasi  sesuai  dengan  peringkat  PPP  (Purcase  Power Purity) sehingga angka yang dipakai sebagai Trip Assignment pada  studi  ini  adalah  12,77%.  Volume  kendaraan  yang dikurangi adalah volume kendaraan golongan I.

## C. Analisa Biaya Operasional Kendaraan
Besarnya BOK dihitung per 1000 Km dari berbagai golongan dan kecepatan dengan memasukkan harga dari masing- masing komponen  dari  tiap  jenis  kendaraan  pada  rumus  perhitungan BOK. Perhitungan BOK dilakukan menggunakan metode Bina Marga. Berikut ini merupakan contoh perhitungan BOK untuk jalan eksisting.
a. Konsumsi Bahan Bakar
Konsumsi BBM = Konsumsi BBM dasar [1 + (kk + kl + kr)] Konsumsi BBM dasar dalam liter/1000km, sesuai golongan:
Gol I   = 69,3224 liter/1000km Gol IIa  = 157,038  liter/1000km Gol IIb  = 201,593 liter/1000km Konsumsi BBM (Rp/1000 km):
Konsumsi BBM (Rp/1000 km) = Konsumsi BBM dasar * [1 + (kk + kl + kr)] * Harga BBM
Gol I   = 69,3224 [1 + (0,4 + 0,05 + 0,035)] *7600
= Rp. 782.372,61 /1000km
Gol II   =157,038  [1 + (0,4 + 0,05 + 0,035)] * 5150 = Rp. 1.200.988,22 /1000km
Gol III  = 201,593 [1 + (0,4 + 0,05 + 0,035)] * 5150
= Rp. 1.541.732,91 /1000km Gol IV  =201,593 [1 + (0,4 + 0,05 + 0,035)] * 5150 = Rp. 1.541.732,91 /1000km Gol V   = 201,593 [1 + (0,4 + 0,05 + 0,035)] * 5150 = Rp. 1.541.732,91 /1000km Konsumsi Pelumas
Konsumsi  Pelumas  =  Konsumsi  pelumas  dasar  *  faktor koreksi
Gol I   = 1000 * 0,0033 * 1 * 85000 = Rp 280.500,00 /1000km Gol II   = 1000 * 0,0055 * 1 * 40000 = Rp 220.000,00 /1000km Gol III  = 1000 * 0,0044 * 1 * 40000 = Rp 176.000,00 /1000km Gol IV  = 1000 * 0,0044 * 1 * 40000 = Rp 176.000,00 /1000km Gol V   = 1000 * 0,0044 * 1 * 40000 = Rp Rp 176.000,00 /1000km
b. Konsumsi Ban
Konsumsi ban (Rp/1000 km)
Gol I   = (0,0008848(73) – 0,0045333) * 4 * 732000 = Rp. 175.847,19 /1000km
Gol II   = (0,0012356(61) – 0,0064667) * 4 * 1171000 = Rp. 322.750,55 /1000km Gol III  = (0,0015553(56) – 0,0059333)* 6 * 1840000 = Rp. 896.045,04 /1000km Gol IV  = (0,0015553(56) – 0,0059333) 8 * 2750000 = Rp. 1.785.597,00 /1000km Gol V   = (0,0015553(56) – 0,0059333) 14 * 6650000 = Rp. 7.556.321,85 /1000km
c. Konsumsi Pemeliharaan (Suku Cadang)
Konsumsi pemeliharaan suku cadang (Rp/1000 km)
Gol I   = (0,0000064(73) +0,0005567) * 125000000 = Rp. 127.987,50 /1000km
Gol II   = (0,0000332(61) +0,0020891) * 297400000 = Rp. 1.223.592,82 /1000km Gol III  = (0,0000191(56) + 0,0015400) * 646000000 = Rp. 1.685.801,60 /1000km Gol IV  = (0,0000191(56) + 0,0015400) * 680000000 = Rp. 1.774.528,00 /1000km Gol V   = (0,0000191(56) + 0,0015400) * 876000000 = Rp. 2.286.009,60 /1000km
d. Konsumsi Pemeliharaan (Jam Kerja Mekanik) Konsumsi pemeliharaan (Rp/1000 km)
Gol I   = 0,00362(73) + 0,36267 * 15000
= Rp. 9.414,90 /1000km
Gol II   = 0,02311(61) + 1,97733 * 15000 = Rp. 50.805,60 /1000km Gol III  = 0,01511(56) + 1,21200 * 15000 = Rp. 30.872,40 /1000km Gol IV  = 0,01511(56) + 1,21200 * 15000 = Rp. 30.872,40 /1000km Gol V   = 0,01511(56) + 1,21200 * 15000 = Rp 30.872,40 /1000km
e. Depresiasi Gol I   = 1/ (2,5(73) + 125) * ½ * 125000000 = Rp. 203.252,03 /1000km
Gol II  = 1/ (9,0(61) + 125) * ½ * 297400000
= Rp. 148.848,85 /1000km Gol III  = 1/ (6,0(56) + 125) * ½ * 646000000
= Rp. 507.861,64 /1000km Gol IV  = 1/ (6,0(56) + 125) * ½ * 680000000 = Rp. 534.591,19 /1000km
Gol V   = 1/ (6,0(56) + 125) * ½ * 876000000
= Rp 688.679,25 /1000km
f. Bunga Modal
INT = 0,22% * Harga kendaraan baru (Rp/1000km)
Gol I     = 0,22% * 125000000
= Rp 275.000,00 Gol II     = 0,22% * 297400000 = Rp 654.280,00 Gol III  = 0,22% * 646000000 = Rp 1.421.200,00 Gol IV  = 0,22% * 680000000 = Rp 1.496.000,00 Gol V     = 0,22% * 876000000 = Rp 1.927.200,00
g. Asuransi Gol I   = 38/ (500(73)) * 125000000 = Rp 130.136,99 /1000km
Gol II   = 60/ (2571,42857(61)) * 297400000
= Rp 113.759,56 /1000km Gol III  = 61/ (1714,28571(56)) * 646000000 = Rp 410.479,17 /1000km Gol IV  = 61/ (1714,28571(56)) * 680000000 = Rp 432.083,33 /1000km Gol V   = 61/ (1714,28571(56 )) * 876000000 = Rp 556.625,00 /1000km Total  BOK  =  Total  Biaya  Gerak  (konsumsi  bahan  bakar  + konsumsi  oli  mesin  +  pemakaian  ban  +  depresiasi)  +  Total biaya tetap (biaya bunga modal + biaya asuransi). 1. Total BOK Gol. I = Rp 782.372,61 + Rp 280.500,00 + Rp 175.847,19 + Rp 127.987,50 + Rp 203.252,03 + Rp 9.414,90 + Rp 275.000,00 + Rp 130.136,99 = Rp. 1.929.875,09 2. BOK gol I per tahun (untuk tahun pertama) = Total BOK gol I * 365 hari * panjang jalan/1000Km * Volume = Rp 1.929.875,09* 4 km / 1000 km * 13649176 skr/tahun = Rp. 105.364.819.022,79 /TahunPerhitungan Penghematan BOK
Penghematan  biaya  Operasional  kendaraan  merupakan selisih  besarnya  nilai  BOK  pada  kondisi  without  project  dan kondisi with project.

## D. Analisa Penghematan Nilai Waktu
Nilai  waktu  merupakan  besaran  sejumlah  uang  yang dikeluarkan pengguna jalan  untuk  melakukan  satu unit  waktu perjalanan  [5].  Analisa  nilai  waktu  dilakukan  menggunakan metode Bina Marga.  Besarnya nilai  keuntungan (benefit) dari nilai  waktu  diperoleh  dari  perhitungan  nilai  penghematan (saving)  nilai  waktu.  Untuk  mendapatkan  nilai  penghematan nilai  waktu  yaitu  dengan  cara  membandingkan  nilai  waktu sebelum ada LRT (without project) dengan nilai waktu sesudah ada LRT (with project).
Berikut  nilai  waktu  dasar  yang  digunakan  pada  Studi  ini adalah dari referensi PT. Jasa Marga (1990 – 1996).
Gol I     = Rp 12.287 /Jam/Kendaraan Gol II A   = Rp 18.534/Jam/Kendaraan
Gol II B   = Rp 13.768/Jam/Kendaraan Berikut nilai waktu minimum yang digunakan pada Studi ini adalah dari referensi Jasa Marga (DKI Jakarta).
Gol I     = Rp 8.200 /Jam/Kendaraan Gol II A  = Rp 12.369 /Jam/Kendaraan Gol II B   = Rp 9.188/Jam/Kendaraan Dikarenakan metode tersebut berlaku pada tahun 1996 maka dibutuhkan nilai kaliberasi pada tahun sekarang (2017). Faktor kaliberasi menggunakan perbandingan kurs dollar 1996 dengan kurs  dollar  2018  yaitu  sebesar  5,8078.  Nilai  koefisien  waktu yang  digunakan  k  =  1,  mengikuti  Jakarta.  Sehingga menghasilkan nilai waktu tiap golongannya sebagai berikut:
Gol I = Rp 71.360,5/Jam/Kendaraan Gol II A = Rp 107.641,86 /Jam/Kendaraan
Gol II B = Rp 79.961,86/Jam/Kendaraan

## E. Analisa Ekonomi
Dalam Analisis ini kelayakan dinilai dari parameter NPV (Net Present Value) dan BCR (Benefit Cost Ratio) selama umur rencana. Kedua parameter tersebut didapat dari membandingkan antara nilai manfaat dan biaya pembangunan LRT Cawang – Bekasi Timur. sehingga didapatkan data sebagai berikut :
Biaya Investasi : Rp  7.521.972.632.281,77. Biaya Pemeliharaan : Rp 150.439.452.645,64 Tingkat Suku Bunga : 7,25% (BI Rate) Umur Rencana : 40 Tahun Inflasi :3,57% / Tahun Dari  data  tersebut  dapat  dihitung  nilai Net  Present  Value (NPV)  dan Benefit  Cost  Ratio (BCR)  dengan  hasil  sebagai berikut:
h. BCR Benefit = Rp 48.748.436.626.973 Cost = Rp 9.540.263.214.624 Sehingga didapatkan nilai BCR
= Rp 48.748.436.626.973 Rp 9.540.263.214.624 = 5,11  > 1 (Layak) i. NPV NPV = Benefit – Cost
= Rp 48.748.436.626.973- Rp 9.540.263.214.624  =   Rp 39.208.173.411.349 > 0 (Layak)

## F. Analisa Finansial
Untuk  analisis  kelayakan  finansial  ini  ditentukan  oleh beberapa indikator yaitu Benefit Cost Ratio (BCR), Net Present Value  (NPV),  dan  Internal  Rate  of  Return  (IRR).  Untuk perhitungan NPV dan BCR sama dengan analisa ekonomi yang membedakan adalah asal Income / Benefit.
Dalam analisa finansial ini pendapatan yang digunkan untuk menghitung  BCR  dan  NPV  adalah  pendapatan  yang  didapat dari  pejualan  Tiket  LRT  yang  nantinya  akan  dioperasikan. Harga tiket untuk tiap tujuan disamakan. Harga tiket ditentukan dengan metode Trial and Error dimana harga tiket LRT yang didapatkan disini merupakan harga terendah agar pembangunan LRT  bisa  layak  secara  finansial.  Sehingga  didapatkan  harga tiket LRT adalah Rp. 5000,00.
Dari  data  tersebut  dapat  dihitung  nilai  Net  Present  Value (NPV), Benefit Cost Ratio (BCR) dan Internal Rate of Return (IRR) dengan hasil sebagai berikut:
j. BCR
Benefit   = Rp 18,359,007,303,801 Cost   = Rp 9,540,263,214,624 Sehingga didapatkan nilai BCR
= Rp 18,359,007,303,801
Rp  9,540,263,214,624
= 1,92 > 1 (Layak)
k. NPV
NPV = Benefit – Cost
= Rp 18,359,007,303,801- Rp  9,540,263,214,624
= Rp. 8,818,744,089,177 > 0 (Layak)
l. IRR
Analisis ini dilakukan dengan cara membandingkan tingkat suku bunga yang menyebabkan nilai NPV = 0 dan tingkat suku bunga pengembalian terendah MARR (minimum attractive rate of  return).  Dari  hasil  perhitungan  didapatkan  tingkat pengembalian suku bunga (IRR) = 10,98 % IRR > Discount Rate = 7,25%

## G. Perencanaan Alinyemen Horizontal
Untuk  rencana  analisa  perhitungan  lengkung  horizontal, akan digunakan tipe lengkung Spiral – Circle – Spiral (S – C – S)  untuk  semua  tikungan.  Direncanakan  akan  dilewati LRTdengan kecepatan 60-80 km/jam, dengan ketentuan jari – jari  minimum  yang  digunakan  pada  tiap-  tiap  lengkung  yaitu 350 m dan jari – jari maksimumnya 1650 m.
Untuk  mencegah  bahaya  tergulingnya  kereta  api  maka lengkung  horizontal  perlu  diberi  peninggian  pada  rel  bagian luar.  Besar  peninggian  maksimum  yang  diijinkan  untuk  lebar jalan rel 1453 mm adalah hmax = 150 mm. Berdasarkan PM No 60 Tahun 2012, nilai (Lc) harus lebih besar dari 25 meter.
Hasil  yang  didapat  dari  perencaan  alinyemen  horizontal adalah tedapat 18 PI (lengkung). Hasil perhitungan alinyemen horizontal dapat dilihat pada Gambar 1.
(a) (b)
Gambar  1.  a.  Lengkung  Horizontal  (PI  1)  Layout  b. Perencanaan Alinyemen

## H. Perencanaan Alinyemen Vertikal
Penentuan elevasi tiap – tiap STA dilakukan dengan membagi trase sepanjang 24421 m setiap 200 m secara konstan. Berdasarkan perencanaan lengkung Vertikal jalur LRT Cawang –  Bekasi  Timur  didapat  hasil  jari-jari  rencana  sebesar  6000 meter  dengan  kelandaian  maksimum  sebesar  4%  [6].  Jumlah lengkung  vertikal  adalah  35  lengkung.  Hasil  perhitungan alinyemen horizontal dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2.  Lengkung Vertikal (PPV 1).

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Berdasakan  hasil  analisa  dan  perhitungan  yang dilakuakan di BAB 4 hingga BAB 6, dapat disimpulkan bahwa: 1. Dalam  analisa  yang  dilakukan  di  BAB  4  tentang  volume lalu lintas di jalan tol Jakarta – Cikampek, didapatkan nilai derajat kejenuhan (DJ) untuk kondisi jalan without project dan with project dengan hasil sebagai berikut:
a. Without Project Bekasi Timur – Bekasi Barat      : 1.117
Bekasi Barat – Cikunir           : 0.930 Cikunir – Pd. Gede Timur        : 0.874 Pd. Gede Timur – Pd. Gede Barat  : 0.890 Pd. Gede Barat – Cawang         : 0.858 b. With Project
Bekasi Timur – Bekasi Barat     : 0.375 Bekasi Barat – Cikunir           : 0.312 Cikunir – Pd. Gede Timur       : 0.294
Pd. Gede Timur – Pd. Gede Barat : 0.299
Pd. Gede Barat – Cawang       : 0.302
2. Pada BAB 5 dilakukan analisa kelayakan proyek dari aspek ekonomi dan finansial dengan hasil sebagai berikut:
Dari perhitungan penghematan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) didapatkan hasil:
a. Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  Without Project (2020) : Rp. 1.848.941.840.830,66 /Tahun
b. Biaya Operasional Kendaraan (BOK) With Project (2020) : Rp. 1.740.850.467.312,01 /Tahun
c. Penghematan BOK (2020) : BOK Without Project – BOK With Project : Rp. 108.091.373.518,65
Dari perhitungan penghematan Nilai Waktu didapatkan hasil:
a. Nilai  Waktu  Without  Project  (2020)  :  Rp. 1.662.828.845.203 /Tahun
b. Nilai Waktu With Project (2020) : Rp.
825.490.859.327 /Tahun
c. Nilai  Waktu  LRT  (2020)  :    Rp.  111.950.273.328 /Tahun
d. Penghematan  Nilai  Waktu  (2020)  :  Nilai  Waktu Without Project – Nilai Waktu With Project – Nilai Waktu LRT : Rp. 725.387.712.547 /Tahun
Dari analisa aspek kelayakan ekonomi didapatkan hasil:
a. Benefit   : Rp. 48.748.436.625.973
b. Cost  : Rp. 9.540.263.214.624
Dengan hasil perhitungan BCR dan NPV berupa:
a. BCR  :  Benefit/Cost  =  Rp.  48.748.436.625.973/Rp. 9.540.263.214.624= 5,11> 1
b. NPV  :  Benefit  –  Cost  =  Rp.  48.748.436.625.973  - Rp. 9.540.263.214.624= Rp  39.208.173.411.349 > 0
c. Sehingga  proyek  LRT  jabodebek  dapat  dikatakan LAYAK dari aspek ekonomi.
Dari analisa aspek kelayakan Finansial didapatkan hasil: a. Benefit   : Rp. 18.359.007.303.801
b. Cost  : Rp. 9.540.263.214.624
Dengan hasil perhitungan BCR dan NPV berupa:
a. BCR  :  Benefit/Cost  =  Rp.  18.359.007.303.801/Rp. 9.540.263.214.624= 1,92 > 1
b. NPV  :  Benefit  –  Cost  =  Rp.  18.359.007.303.801  - Rp. 9.540.263.214.624 = Rp. 8.818.744.089.177 > 0 c. Dengan nilai Internal Rate of Return (IRR): 10,98 % >  7,25  %.  Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa pembangunan jalan tol Ciawi - Sukabumi dikatakan LAYAK secara finansial.
3. Dapat  dilakukan  perencanaan  alinyemen  pada  jalur alternatif LRT Cawang – Bekasi Timur sebagai trase yang dipilih melalui perhitungan Multi Criteria Analysis dengan hasil perhitungan sebagai berikut:
1. Alinyemen Horizontal
Berdasarkan  perencanaan  lengkung  horizontal  jalur LRT Cawang – Bekasi Timur didapat hasil kecepatan rencana  80  km/jam  dengan  jari-jari  minimum lengkung  sebesar  350  meter.  Jenis  lengkung  yang digunakan  berupa  Circle-Spiral-Circle  untuk  semua tikungan dengan jumlah tikungan adalah 18 tikungan.

## 2. Alinyemen Vertikal
Berdasarkan perencanaan lengkung Vertikal jalur LRT Cawang – Bekasi Timur didapat hasil jari- jari  rencana  sebesar  6000  meter  dengan kelandaian maksimum sebesar 4% sesuai dengan tcrp.  Jumlah  lengkung  vertikal  adalah  35 lengkung.

## B. Saran
Hasil  yang  didapat  dari  analisa  kelayakan  Ekonomi  dan Finansial  LRT  Cawang  –  Bekasi  Timur  adalah  LAYAK sehingga diharapkan LRT Cawang – Bekasi Timur dapat segera mengatasi masalah kemacetan yang ada.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan Pusat Statistik Provinsi DKI Jakarta, “Transportation Statistic of DKI Jakarta,” Jakarta, 2015.
[2] Kementrian  Pekerjaan  Umum,  “Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia,” Bandung, 2014.
[3] P.  Jinyoung,  “Korea’s  Railway  PPP  (Public-Private  Partnership) Projects,” 2014.
[4] Institut of Urban Transport, “Modern Trams (Light Rail Transit)-For Cities in India,” New Delhi, 2013.
[5] O.  Z.  Tamin, Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi ,  2nd  ed. Bandung: Institut Teknologi Bandung, 2000.
[6] Transportation  Research  Board, Transit  Cooperative  Research Program:  Track  Design  Handbook  for  Light  Rail  Transit . Washington D.C.: National Academy Press, 2000.