## JOB MIX LASTON (AC-BC) MENGGUNAKAN BUBUK GYPSUM DAN ABU BATA MERAH
1* Moch. Aminuddin, 2 Agata Iwan Candra, 3 Yosef Cahyo S Fakultas Teknik Universitas Kadiri
e-mail: 1* moch.aminuddin06@gmail.com , 2 iwan_agata@unik-kediri.ac.id , 3 yosef.cs@unik- kediri.ac.id

## Abstract
In  a  mixture  of  laston  filler  serves  as  a  cavity  filler  in  the  mixture,  increases  stability,  and  binders concrete  asphalt.  In  this  study,  researchers  used  gypsum  powder  and  red  brick  ash  filler  instead  of cement. This research was conducted to find out how the effect of using gypsum and red brick ash powder as  filler  in  the  laston  mixture  (ac-bc)  in  terms  of  Marshall  characteristics.  Variations  in  the  asphalt content used in the laston mixture in this study were 5%, 5.5%, 6%, 6.5%, and 7% in which each bitumen content was made as many as 3 samples. After doing the Marshall test, it is known that with volumetric and  Marshall  parameters  using  3  samples  of  each  bitumen  content,  the average  results  obtained  in  the calculation:  VMA  of  17.68%,  VIM  of  4.46%,  VFB  of  74.87%,  Stability  amounting  to  1152  kg,  Flow  of 2.47 mm, and MQ of 472 kg / mm. And from the results of tests or testing of Marshall characteristics, the optimum bitumen content needed in the last-mix mixture of AC-BC using powdered gypsum and red brick ash filler was 6.5%.
Keywords : Laston, Filler, Gypsum Powder, Red Brick Ash, Marshall Characteristics

## Abstrak
Dalam campuran laston filler berfungsi sebagai bahan pengisi rongga di dalam campuran, meningkatkan stabilitas,  dan  pengikat  aspal beton.  Pada  penelitian  ini,  peneliti  menggunakan  filler  bubuk  gypsum  dan abu bata merah sebagai pengganti semen. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui bagaimana pengaruh penggunaan  bubuk  gypsum  dan  abu  bata  merah  sebagai  filler  dalam  campuran  laston  (ac-bc)  yang ditinjau  dari  karakteristik  Marshall.  Variasi  kadar  aspal  yang  digunakan  dalam  campuran  lastonpada penelitian  ini  adalah  5%,  5,5%,  6%,  6,5%,  dan  7%  yang  mana  setiap  kadar  aspal  dibuatkan  benda  uji dibuatkan sebanyak  3 sampel. Setelah melakukan  tes Marshall, diketahui bahwa dengan volumetrik dan parameter  Marshall  menggunakan  3  sampel  dari  setiap  kadar  aspal,  didapatkan  hasil  rata-rata  pada perhitungan : VMA sebesar 17,68%, VIM sebesar 4,46%, VFB sebesar 74,87%, Stabilitas sebesar 1152 kg, Flow sebesar 2,47 mm, dan MQ sebesar 472 kg/mm.  Dan dari hasil tes atau pengujian karakteristik Marshall,  kadar  aspal  optimum  yang  dibutuhkan  pada  campuran  laston  AC-BC  dengan  menggunakan filler bubuk gypsum dan abu bata merah adalah sebesar 6,5 %.
Kata kunci : Laston, filler, bubuk gypsum, abu bata merah, karakteristik Marshall

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1. Latar Belakang
Jalan  merupakan  sarana  yang  dibuat  atau  dibangun  untuk  mempermudah  transportasi melalui jalur darat, menghubungkan dua tempat atau lebih[1][2]. Jalan memiliki peranan yang sangat  penting  dalam  meningkatkan  perkembangan  sosial,  perekonomian,dan  pembangunan nasional.  Ada  beberapa  tahapan  yang  harus  dilakukan  pada  saat  pembangunan  jalan,  salah satunya adalah tahapan perkerasan jalan. Pada tahap ini, jalan diperkeras dengan menggunakan lapisan  konstruksi  yang  mempunyaikekuatan,  ketebalan,  kekakuan,dan  kestabilan  tertentu supaya  jalan  dapat  menyalurkan  beban  kendaraan  yang  melintas  di  atas  permukaan  jalan  ke tanah bagian dasar dengan aman[3][4].
Lapis  aspal  beton  terbuat  dari  agregat  halus,  agregat  kasar, filler ,  dan  bahan  pengikat berupa  aspal  dengan  kadar  tertentu  yang  dicampur  dalam  kondisi  masih  panas.  Berdasarkan ketentuan  Kementrian  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  2010  Revisi  3[5], persyaratan filler yang  harus  dipenuhi  adalah filler harus  dalam  kondisi  kering,  bebas  dari gumpalan-gumpalan dan lolos ayakan No. 200[6]. Berdasarkan persyaratan tersebut, filler yang sering  digunakan  di  lapangan  adalah filler dengan  bahan  semen,  karena  semen  mudah didapatkan  di  toko-toko  bangunan.  Namun  hal  tersebut  tidak  menutup  kemungkinan  untuk menggunakan filler dengan  bahan  yang  lain  selama  bahan  tersebut  masih  memenui persyaratan[7][8].
Pada  penelitian  ini,  akan  dicoba  mengganti filler semen  dengan  menggunakan  bahan bubuk gypsum yang dikombinasikan dengan abu bata merah[9][10]. Penggunaan agregat kasar dan  filler  pada  laston  banyak  diteliti  untuk  mendapatkan  kinerja  campuran  yang  baik  dan ekonomis  [11]Penelitian  ini  merupakan  eksperimen  atau  percobaan,  dan  akan  dilihat pengaruhnya  dari  substitusi  (penggantian) filler semen  pada  campuran  aspal  beton  AC-BC dengan kadar yang bervariasi, yaitu 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, dan 7%.

## 1.2. Rumusan Masalah
Berdasarkan  latar belakang di atas,  maka dapat dirumuskan permasalahan/masalah yang akan diteliti sebagai berikut[12][13]:
1. Bagaimana hasil uji dari aspal beton dengan menggunakan filler 3,5% bubuk gypsum dan 3,5% abu bata merah pada alat Marshall ?
2. Berapa kadar aspal optimum yang dihasilkan pada  aspal beton dengan menggunakan filler 3,5% bubuk gypsum dan 3,5% abu bata merah?
1.3. Tujuan Penelitian
1. Untuk  mengetahui  bagaimana  hasil  uji  dari  aspal  beton  dengan  menggunakan filler 3,5% bubuk gypsum dan 3,5% abu bata merah pada alat Marshall .
2. Untuk  mengetahui  berapa  kadar  aspal  optimum  yang  dihasilkan  pada  aspal  beton menggunakan filler 3,5% bubuk gypsum dan 3,5% abu bata merah.
1.4. Batasan Masalah
1. Perkerasan lentur yang direncanakanadalah aspal beton campuran panas.
2. Spesifikasi aspal menggunakan Spesifikasi Bina Marga 2010 Divisi 6 Revisi 3.
3. Pengujian benda uji menggunakan Marshall Test .
4. Kadar aspal yang digunakan dalam penelitian ini, yaitu 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, dan 7%.
5. Kadar filler yang digunakan adalah sebanyak 7% dengan menggunakan 2 bahan, yaitu 3,5% bubuk gypsum dan 3,5% abu bata merah.

## 1.5. Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  Laboratorium  Fakultas  Teknik,  Universitas  Kadiri,  Kota Kediri.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
2.1. Laston AC-BC (Asphalt Concrete-Binder Course)
Asphalt  Concrete  Binder  Course (AC-BC)  adalah  lapisan  perkerasan  yang  terletak dibawah lapisan aus. Tidak berhubungan langsung dengan cuaca, tetapi perlu memiliki stabilitas untuk  memikul  beban  lalulintas  yang  dilimpahkan  oleh  roda  kendaraan.  Sesuai  dengan  fungsi laston  AC-BC  juga  disebut  sebagai  lapis  pengikat[14].  AC-BC  juga  berfungsi sebagai  perekat dalam  campuran  aspal  beton  yang  sangat  penting  dipertahankan  kemampuannya  terhadap kelekatan dan titik kelenturannya[15][16].
Tabel  1. Ketentuan Sifat-sifat Campuran Laston
Sumber : Spesifikasi Bina Marga 2010 Divisi 6 Revisi 3

## 2.2. Aspal
Aspal merupakan instrumen utama yang dipakai untuk pembuatan jalan raya, material ini memiliki  sifat  fleksibilitas,  stabilitas,  durabilitas,  dan  tahan  air[17].  Menurut  (Sukirman,  S. 2003),  aspal  adalah  material  yang  pada  temperatur  ruang  berbentuk  padat  sampai  agak  padat, dan  bersifat  termoplastis.  Jadi,  aspal  akan  mencair  jika  di  panaskan  sampai  suatu  temperatur tertentu,  dan  kembali  membeku  jika  temperatur  turun.  Bersama  dengan  aggregat,  aspal merupakan  material  pembentuk  campuran  perkerasan  jalan.  Banyak  aspal  dalam  campuran perkerasan berkisar antara 4  – 10 % berdasarkan berat campuran, atau 10 – 15 % berdasarkan volume campuran.
Aspal  mempunyai  fungsi  sebagai  bahan  perekat  campuran  material  dan  agregat,  atau antara aspal itu sendiri, dan sebagai pengisi rongga pada agregat. Ada tiga jenis aspal, yaitu :
1. Aspal Cair ( Cut Back Asphalt )
2. Aspal Keras ( Asphalt Cement )
3. Aspal Emulsi

## 2.3. Gradasi Agregat
Gradasi  Agregat  adalah  susunan  butir  agregat  sesuai  ukurannya.  Ukuran  butir  dapat diperoleh  melalui  pemeriksaan  analisa  saringan.  Gradasi  agregat  dinyatakan  dalam  presentase lolos atau tertahan, yang dihitung berdasarkan berat agregat (Sukirman, S. 2003).
Ada 3 macam gradasi agregat, yaitu:
1. Gradasi seragam ( uniform graded )/gradasi terbuka (open graded )
2. Gradasi rapat ( dense graded )
3. Gradasi senjang ( gap graded )
Tabel 2. Spesifikasi Gradasi Campuran Beton Aspal
Sumber : Spesifikasi Bina Marga 2010 Divisi 6 Revisi 3
Kelas A Kelas B WC Base WC Base WC BC Base 37,5 100 25 100 90 - 100 19 100 100 100 100 100 100 100 90 - 100 76 - 90 12,5 90 - 100 90 - 100 87 - 100 90 - 100 90 - 100 75 - 90 60 - 78 9,5 90 - 100 75 - 85 65 - 90 55 -  88 55 - 70 77 - 90 66 - 82 52 - 71 4,75 53 - 69 44 - 64 35 - 54 2,36 75 - 100 50 - 72 35 - 55 50 - 62 32 - 44 33 - 53 30 - 49 23 - 41 1,18 21 - 40 18 - 38 13 - 30 0,600 35 - 60 15 - 35 20 - 45 15 - 35 14 - 30 12 - 28 10 - 22 0,300 15 - 35 5 - 35 9 - 22 7 - 20 6 - 15 0,150 6 - 15 5 - 13 4 - 10 0,075 10 - 15 8 - 13 6 - 10 2 - 9 6 - 10 4 - 8 4 - 9 4 - 8 3 - 7 Ukuran Ayakan (mm) % Berat Yang Lolos terhadap Total Agregat dalam Campuran Laston (AC) Lataston (HRS Latasir (SS) Gradai Senjang Gradasi Semi Senjang

## 2.4. Gipsum
Gipsum adalah salah satu contoh mineral dengan kadar kalsium yang mendominasi pada mineralnya.  Gipsum  yang  paling  umum  ditemukan  adalah  jenis  hidrat  kalsium  sulfat  dengan rumus  kimia  CaSO4.2H2O.  Gipsum  adalah  salah  satu  dari  beberapa  mineral  yang  teruapkan. Contoh  lain  dari  mineral-mineral  tersebut  adalah  karbonat,  borat,  nitrat,  dan  sulfat.  Mineral- mineral ini diendapkan di laut, danau, gua dan di lapian garam karena konsentrasi ion-ion oleh penguapan.  Ketika  air  panas  atau  air  memiliki  kadar  garam  yang  tinggi,  gipsum  berubah menjadi basanit (CaSO4.H2O) atau juga menjadi anhidrit (CaSO4). Dalam keadaan seimbang, gipsum  yang  berada  di  atas  suhu  108  °F  atau  42  °C  dalam  air  murni  akan  berubah  menjadi anhidrit[18][19].

## 2.5. Bata Merah
Definisi  batu  bata  menurut  SNI  15-2094-2000,  batu  bata  merupakan  suatu  unsur bangunan  yang  diperuntukkan  konstruksi  bangunan  yang  dibuat  dari  tanah  dengan  atau  tanpa campuran bahan-bahan lain, dibakar cukup tinggi, hingga tidak dapat hancur lagi bila direndam dalam air[20][21].

## 2.6. Metode Marshall
Metode  pengujian Marshall merupakan  metode  yang  paling  sering  digunakan  dan distandarisasikan  dalam  American  Society  for  Testing  and  Material  1993[22][23].  Dalam metode pengujian Marshall tersebut terdapat tiga parameter penting, yaitu:
1. Marshall Stability
2. Marshall Flow
3. Marshall Quotient .
Marshall Quotient adalah nilai kekakuan berkembang SpeedoStiffnes, yang menunjukkan ketahanan campuran beton aspal terhadap deformasi tetap[24][25].

## 2.7. Tempat Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  Laboratorium  Fakultas  Teknik,  Universitas  Kadiri,  Kota Kediri.
2.8. Alat dan Bahan
Peralatan yang digunakan adalah:
1. Alat Uji Pemeriksaan Agregat:
a. Mesin Los Angeles (Tes Abrasi)
b. Alat pengering (Oven)
c. Alat uji berat jenis
d. Timbangan.
2. Alat Uji Pemeriksaan Aspal
3. Satu set saringan
4. Alat Uji Karakteristik Campuran Agregat dan Aspal:
a. Alat cetak benda uji berbentuk silinder
b. Marshall Automatic Compactor
c. Ejector
d. Bak Perendam yang dilengkapi pengatur suhu
e. Alat tekan Marshall
f. Alat-alat penunjang (kontainer)
Bahan-bahan campuran laston AC-BC adalah:
1. Agregat kasar, yaitu batu pecah yang didapatkan dari CV. Ageng Selo, Kec. Semen, Kab. Kediri
2. Agregat halus, yaitu pasir yang didapatkan di salah satu toko bangunan di Kab. Kediri
3. Bahan pengikat, yaitu aspal yang didapatkan PT. Triple S Putra Kediri, Kec. Grogol, Kab. Kediri
4. Bahan pengisi ( filler ), yaitu serbuk gypsum dan abu bata merah yang didapatkan dari limbah bahan bangunan di Kab. Kediri

## 2.9. Prosedur Penelitian
Tahapan dalam pelaksanaan penelitian ini adalah:
1. Pengujian pendahuluan
2. Pengumpulan material dan penyiapan alat-alat
3. Melakukan pemeriksaan awal terhadap bahanyang akan digunakan dalam penelitian
4. Merencanakan campuran aspal yang akan dibuat
5. Persiapan pembuatan benda uji Marshall
6. Membuat campuran atau benda uji
7. Melakukan pengujian Marshall
8. Analisi dan pembahasan
9. Menarik kesimpulan

## 3. PEMBAHASAN

## 3.1. Gradasi Campuran
Proporsi  agregat  gabungan  diperoleh  dari  hasil  perhitungan  keausan  agregat  kasar  (batu pecah) yang dijadikan sebagai penentu awal, apakah bahan campuran aspal beton tersebut layak atau tidak untuk digunakan. Setelah nilai keausan sudah terpenuhi (< 40%), nilai perbandingan komposisi rencana dikalikan dengan nilai persen lolos pada saat analisa saringan.

## Tabel 3. Penentuan Gradasi Campuran
Sumber: hasil uji di lab teknik univ. kadiri
3.2. Penentuan Kadar Aspal
Kadar  aspal  yang  akan  digunakan  harus  sesuai  dengan  gradasi  campuran  yang direncanakan.
Pb = 0,035(%CA) + 0,045(%FA) + 0,18(%filler) + K Pb = 0,035(63%) + 0,045(30%) + 0,18(7%) + K Pb = 5,815% >> 6%
Dengan demikian, variasi kadar aspal yang digunakan adalah:
a. Pb-1 = 5%
b. Pb-0,5 = 5,5%
c. Pb+0 = 6%
d. Pb+0,5 = 6,5%
e. Pb+1 = 7% 19 3/4 100% 0% 1200 12.5 1/2 90% 10% 120 9.5 3/8 77% 13% 156 4.75 4 56% 21% 252 2.36 8 37% 19% 228 1.18 16 26% 11% 132 0.600 30 19% 7% 84 0.300 50 15% 4% 48 0.150 100 11% 4% 48 0.075 200 7% 4% 48 Filler = 7% 7% 84 Total = 100% 100% 1200 Berat Tertahan (gr) Pb Ukuran Ayakan (mm) No. Ayakan % Lolos Tertahan % Lolos Komulatif CA = 63% FA = 30%

## 3.3. Hasil Pengujian Marshall
Tabel 4. Hasil Pengujian Marshall Untuk Masing-Masing Sampel Per Kadar Aspal
No Kadar aspal VMA VIM VFB Stabilitas Flow MQ % % % kg Mm kg/mm Aspal 5% 1 sampel 1 19,18 8,3 56,73 438 2,23 197 2 sampel 2 18,86 8,1 56,12 459 2,34 196 3 sampel 3 19,06 7,8 55,86 408 2,12 192 Aspal 5,5% 4 sampel 1 17,47 5,87 66,40 1314 2,67 492 5 sampel 2 17,77 5,52 66,38 1302 2,7 482 6 sampel 3 17,02 5,26 66,43 1325 2,61 508 Aspal 6% 7 sampel 1 17,98 5,94 66,96 1388 2,96 469 8 sampel 2 17,8 5,87 66,8 1413 2,9 487 9 sampel 3 17,66 5,9 66,58 1376 2,86 481 Aspal 6,5% 10 sampel 1 17,31 4,66 73,08 1241 3,15 394 11 sampel 2 17,36 4,6 72,97 1265 3,17 399 12 sampel 3 17,33 4,68 73,15 1278 3,16 404 Aspal 7% 13 sampel 1 18,73 5,79 69,09 891 3,32 268 14 sampel 2 18,67 5,75 69,08 925 3,33 278 15 sampel 3 18,64 5,72 69,09 857 3,36 255 Spesifikasi 15 % < 3-5% 65 % < 800 kg < 2-4 mm min 250
Sumber: hasil perhitungan dan uji di lab teknik univ. Kadiri
Tabel 5. Hasil Pengujian Karakteristik Marshall Untuk Seluruh Parameter
No. Kadar Aspal VMA VIM VFB Stabilitas Flow MQ % % % kg mm kg/mm Sampel 1 1 5% 18.33 5.23 71.47 987 1.97 501 2 5.50% 17.84 4.77 73.26 1048 2.12 494 3 6% 17.58 4.24 75.88 1123 2.24 501 4 6.50% 17.23 3.87 77.54 1174 2.63 446
5 7% 17.04 3.47 79.64 1213 2.95 411 Sampel 2 6 5% 18.38 5.36 70.84 1024 2.06 497 7 5.50% 17.9 4.85 72.91 1122 2.18 515 8 6% 17.64 4.39 75.11 1178 2.31 510 9 6.50% 17.3 4.02 76.76 1202 2.7 445 10 7% 17.12 3.52 79.44 1243 3.12 398 Sampel 3 11 5% 18.45 5.42 70.62 1047 2.14 489 12 5.50% 18.11 5.14 71.62 1175 2.25 522 13 6% 17.72 4.53 74.44 1212 2.39 507 14 6.50% 17.39 4.31 75.22 1244 2.78 447 15 7% 17.22 3.74 78.28 1289 3.25 397 Spesifikasi 15 % < 3-5% 65 % < 800 kg < 2-4 mm min 250
Sumber: hasil perhitungan dan uji di lab teknik univ. Kadiri

## 3.4. Analisis Penentuan Kadar Aspal Optimum
Darihasil  pengujian  karakteristik  Marshallpada  campuran  laston  AC-BC  menggunakan filler bubuk gypsum dan abu bata merah, kadar aspal optimum yang dibutuhkan adalah sebesar 6,5%.  Analisis  penentuan  Kadar  Aspal  Optimum  campuran  aspal  panas  mengacu  pada persyaratan  Spesifikasi  Umum  2010Divisi  6  tentang  perkerasan  Aspal  dan  SNI  06-2489-1991 (Cara Uji Campuran Beraspal Panas dengan Metode Marshall) ditunjukkan pada tabel berikut:
Tabel 6. Analisis Penentuan Kadar Aspal Optimum
No. Parameter Marshall Spesifikasi Kadar Aspal Minyak(%) 5 5,5 6 6,5 7 1 VIM(%) 3 - 5 2 VMA(%) >15 3 VFB(%) >65 4 Stabilitas(Kg) >800 5 Flow (mm) 2 - 4 6 MQ (Kg/mm) >250 7 KAO 6,50%
Sumber: pembacaan grafik dan perhitungan

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## 4.1. Kesimpulan
Dari  pembahasan  dan  analisis  hasil  pengujian  pada  bab  empat,  maka  dapat  saya simpulkan bahwa:
1. Dari  penelitian  yang  sudah  dilakukan  dengan  volumetrik  dan  parameter Marshall menggunakan  3  sampel  dari  setiap  kadar  aspal,  yaitu  5%,  5,5%,  6%,  6,5%,  dan  7%, didapatkan  hasil  rata-rata  pada  perhitungan  VMA  sebesar  17,68%,  VIM  sebesar 4,46%, VFB sebesar 74,87%, Stabilitas sebesar 1152 kg, Flow sebesar 2,47 mm, dan MQ sebesar 472 kg/mm.
2. Berdasarkan  hubungan  antara  kandungan  kadar  aspal,  seluruh  parameter Marshall sertavolumetrik  menggunakan filler bubuk  gypsum  dan  abu  bata  merah,  dapat  saya disimpulkan bahwa kandungan kadar aspal optimum berada pada kadar aspal 6,5%.

## 4.2. Saran
Karena penelitian ini merupakan percobaan pengujian di laboratorium, maka diperlukan ketelitian  dalam  pengukuran  bahan-bahan  dan  pembacaan  data-data  yang  dihasilkan, penimbangan bahan dan material, dan pembacaan alat-alat supaya dapat menghasilkan data-data yang baik dan benar.
UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam  penyusunan  artikel  ini,  penulis  ucapkan  terimakasih  kepada  dosen  pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] R.  Yuwono,  Y.  C.  Sp,  and  L.  D.  K,  “STUDY  ANALISA  VOLUME  KENDARAAN PADA  SIMPANG  BERSINYAL  DI  PEREMPATAN  ALUN  ALUN  KOTA  KEDIRI,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 101–111, 2018.
[2] E. Nurfadzilah, S. Winarto, and Y. Cahyo, “ANALISA JALAN RING ROAD NGAWI STA  3+200  –  STA  6+200  KABUPATEN  NGAWI  PROPINSI  JAWA  TIMUR,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 33–43, 2018.
[3] D.  D.  B.  Marga,  “Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota,” Dirjen  DPU Bina Marga , 1997.
[4] D.  P.  U.  SKBI–2.3.  26.  1987,  UDC:  625.73  (02),  “Petunjuk  Perencanaan  Komponen Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Dengan  Metode  Analisa  Jalan,” Peratur.  Perenc. Geom. Jalan Raya , no. 13, 1970.
[5] B.  Marga,  “Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota,” Direktorat  Pembin. Jalan Kota. Jakarta , 1997.
[6] J.  McNulty,  “PEMANFAATAN  LIMBAH  BETON  SEBAGAI  PENGGANTI AGREGAT  KASAR  PADA  CAMPURAN  ASPHALT  CONCRETE-WEARING COURSE GRADASI KASAR Arys,” vol. 66, no. 1997, pp. 37–39, 2013.
[7] S. L. Hendarsin, “Perencanaan Teknik Jalan raya,” Politek. Negeri Bandung , 2000.
[8] S.  E.  Raya,  P.  Priyo,  and  H.  Dwi,  “Variasi  Temperatur  Pencampuran  Terhadap Parameter Marshall pada Campuran Lapis Aspal Beton,” Jrsdd , vol. 3, no. 3, pp. 455– 468, 2015.
[9] H.  Fithra,  “PENGARUH  JUMLAH  TUMBUKAN  PADA  CAMPURAN  ASPHALT CONCRETE  WEARING  COURSE  (AC-WC)  TAMBAHAN  LATEKS  TERHADAP SIFAT MARSHALL,” Teras J. , 2017.
[10] R.  T.  Bethary  and  M.  F.  Pradana,  “PERENCANAAN  GEOMETRIK  JALAN ALTERNATIF PALIMA-CURUG ((Studi Kasus: Kota Serang),” J. Fondasi , vol. 5, no. 2, 2016.
[11] M.  Zaenuri,  R.  Romadhon,  and  A.  Gunarto,  “Penelitian  Penggunaan  Batu  Gamping Sebagai Agregat Kasar Dan Filler Pada Aspal Campuran Ac-Bc,” UKaRsT , vol. 2, no. 1, p. 26, 2018, doi: 10.30737/ukarst.v2i1.357.
[12] A.  Badrujaman,  “Perencanaan  Geometrik  Jalan  Dan  Anggaran  Biaya  Ruas  Jalan Cempaka  –  Wanaraja  Kecamatan  Garut  Kota,” J.  Konstr. ,  vol.  14,  no.  1,  pp.  25–34, 2016.
[13] Departemen  Pekerjaan  Umum,  “Petunjuk  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen,” 1987.
[14] Departemen Pekerjaan Umum, Metode AASTHO 1972 . Jakarta: Yayasan Badan Penerbit PU, 1972.
[15] S. Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan Raya . Bandung, 1993.
[16] A.  Kholiq,  “Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Antara  Bina  Marga  Dan Aashto’93  (Studi  Kasus:  Jalan  Lingkar  Utara  Panyingkiran-Baribis  Ajalengka),” J- Ensitec , vol. 1, no. 01, pp. 43–51, 2014, doi: 10.31949/j-ensitec.v1i01.15.
[17] S. Anam, “PENGUJIAN PERKERASAN ASPAL PORUS DENGAN PENAMBAHAN TREAD  BAN  BEKAS  PADA  UJI  MARSHALL,” UKaRsT ,  vol.  2,  no.  2,  pp.  59–69, 2018.
[18] D. P. Umum, “Metode pengujian campuran aspal dengan alat Marshall,” SNI 06-2489- 1991, 1991.
[19] S. Sukarman, Beton Aspal Campuran Panas . Yayasan Obor Indonesia, 2003.
[20] D. J. B. Marga, “Departemen Pekerjaan Umum,” Man. Kapasitas Jalan Indones. (MKJI 1997), Jakarta , 1997.
[21] M.  AASTHO,  “M  20–70  (2002)  dan  Revisi  SNI  03-1737-1989,” Spesifikasi  AASHTO dan SNI untuk berbagai nilai penetrasi aspal .
[22] Dinas  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, Manual  Perkerasan  Jalan Dengan Alat Benkelmen Beam No. 01/MN/BM/83 . Jakarta: Yayasan Badan Penerbit PU, 1983.
[23] Direktorat Jendral Bina Marga, “R s 2010-2014,” 2014.
[24] Didik Purwadi, Buku Ajar Perkerasan Jalan . Semarang, 2008.
[25] D. P. Umum, “SNI 06-2456-1991 Metode Pengujian Penetrasi Bahan-Bahan Bitumen.” Badan Penelitian dan Pengembangan PU, 1991.