## EVALUASI PERANCANGAN TRASE JALAN JALUR PUNCAK 2 ALTERNATIF II (DESA SUKANAGALIH PACET CIANJUR PERBATASAN KABUPATEN BOGOR)
1 Siti Tsana Khoerunnisa, 2 Yudi Sekaryadi
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana sititsanakh14@gmail.com 1 ; yudisekaryadi65@gmail.com 2

## Abstrak
Pembuatan  jalan  Jalur  Puncak  2  Alternatif  2  yang  menghubungan  Desa  Sukanalagih  Pacet  Cianjur- Perbatasan  Kabupaten  Bogor  bertujuan  untuk  memperlancar  arus  transfortasi,  menghubungan  serta membuka kawasan wisata di sepanjang Jalur Puncak 2 Alternatif 2 tersebut demi kemajuan suatu daerah serta  pemerataan  ekonomi.  Dalam  perencanaan  geometrik jalan  pada  penulisan  ini  mengacu  pada  Tata Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota  Tahun  1997.  Sedangkan  untuk  perencanaan  perkerasan lentur  mengacu  pada  Tata  Cara  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Moetode  Analisa Komponen  Bina  Marga  SNI  1732-1989-F  dan  Surat  Edaran  Dirjen  Bina  Marga  Nomor  02/SE/Db/2018 tentang Spesifikasi Umum 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan Jembatan. Jenis jalan Jalur Puncak 2 Alternatif 2 direncanakan sebagai jalan Nasional dengan kelas jalan I (satu), panjang jalan 7,97 km, lebar perkerasan 2 x 3,5 m, lebar bahu jalan 2 x 1,5 m, dengan kecepatan rencana 60 km/jam dan direncanakan semua  tikungan  jenis  Spiral-Circle-Spiral  (S-C-S).  Perkerasan  lentur  yang  digunakan  berdasarkan  hasil perhitungan dari data-data yang ada, diperoleh: AC-WC = 4,0 cm, AC-BC = 6,0 cm, Base Course = 20 cm, Sub  Base  Course  =  10  cm.  Rencana  anggaran  biaya  yang  dibutuhkan  untuk  pembangunan  jalan  Jalur Puncak 2 Alternatif 2 yaitu senilai Rp. 134.665.673.000,-.
Kata Kunci : Geometrik Jalan, Perkerasan Lentur Jalan, Rencana Anggaran Biaya

## 1. PENDAHULUAN
Pada    saat    ini    terjadi    perkembangan  moda transportasi  yang  begitu  cepat.  Pertumbuhan jumlah  moda  transportasi  yang  cukup  tinggi membuat kebutuhan kapasitas jalan yang memadai juga  cukup  tinggi.  Jalan  merupakan  salah  satu prasarana  transportasi  angkutan  darat  yang berfungsi  sebagai  penghubung  antara  daerah  satu dengan  daerah  lainnya  serta  mempunyai  peranan penting  dalam  bidang  perekonomian,  pariwisata, social budaya dan pertahanan keamanaan nasional. Ruas  Jalan  Raya  Puncak-Bogor  merupakan  akses jalan  yang  sering  dilalui  pengendara  yang beraktivitas  dalam  bidang  ekenomi,  industri,  jasa, pariwisata  serta  pendidikan  baik  itu  yang  berasal dari arah Cianjur Menuju Bogor, maupun dari arah sebaliknya  yang  menyebabkan  sering  terjadinya kepadatan arus lalu lintas di ruas jalan tersebut. Dinas  Pekerjaan  Umum  dan  Penataan  Ruang (PUPR)  Kabupaten  Cianjur  sebagai  pihak  yang berwenang merancang trase untuk    pembangunan Jalur        Puncak        2  Alternatif  2  dengan  tujuan sebagai  salah  satu  cara  untuk  mengatasi permasalahan  kepadatan  lalu  lintas  tersebut. Adanya  pembangunan  jalan  baru  ini,  selain  dapat
mengurangi  kepadatan  lalu  lintas,  juga  dapat mengurangi  biaya  perjalanan  dari  bahan  bakar minyak  yang  terbuang  secara  sia-sia  saat      terjadi kepadatan      lalu      lintas      dan  lamanya  waktu perjalanan  menjadi  lebih  singkat  serta  dapat memberikan  keamanan  dan  kenyaman  bagi pengguna  jalan  dan  diharapkan  dapat    meningkat kan perekonomian  masyarakat  di  daerah  jalan tersebut.
Berdasarkan  permasalahan  yang  ada,  maka diperlukan perhitungan dalam perancangan tersebut yang disusun dalam penelitian ini yang diharapkan dapat  menjadi  masukan  bagi  para Stakeholder terkait dalam merencanakan jalan baru tersebut.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
1. Gambaran Umum
Trase jalan Jalur Puneak 2 Alternatif 2 merupakan lokasi yang dijadikan objek penelitian pembangunan  jalan  baru,  dimulai  dari  Desa Sukanagalih  Paeet  Cianjur  sampai  dengan Perbatasan Kabupaten Bogor yang berada di daerah perbukitan.  Direneanakan  status  jalan  Nasional, jalan kelas 1 dengan tipe jalan 1 jalur, 2 lajur, 2 arah tak  terbagi  (2/2  UD).  Lebar  reneana  badan  jalan
10,00 m yang terdiri dari lebar jalur lalu lintas 7,00 m  dan  lebar  bahu  jalan  bagian  kiri  dan  kanan masing-masing 1,50 m dengan panjang jalan
2. Lokasi Penelitian
Adapun Peta Lokasi Trase Jalur Puneak 2 Alternatif 2  dan  profil  ketinggian  permukaan  tanah  terdapat pada Gambar 3.1 dan Gambar 12 berikut:
Gambar 1. Peta Trase Jalur Puneak 2 Alternatif 2
Gambar 2 Profil Ketinggian Permukaan Tanah 4 Sumber: Dinas PUPR Kabupaten

## 3. Diagram Alir Penelitian
Dalam  perancangan  trase  jalan  jalur  puncak  2 alternatif 2 ini terdapat alur dalam penyusunan ini, yaitu sebagai berikut:
a. Diagram  Alir  Peraneangan  Geometrik
Gambar 3. Diagram Alir Peraneangan Geometrik Jalan
b. Diagram Alir Peraneangan Perkerasan
Lentur

## Gambar 4. Diagram Alir Peraneangan Tebal Perkerasan
c. Diagram   Alir   Perhitungan   Reneana Anggaran Biaya (RAB)

## 3. PEMBAHASAN
1. Penentuan Trase Jalan
Peta topografi skala 1:50.000 dilakukan perbesaran pada   daerah   yang   akan dibuat trase jalan menjadi 1:10.000, dan diperbesar lagi menjadi 1:5000, trase digambar    dengan    memperhatikan  kontur  tanah yang ada .

## Gambar 6. Peta Topografi
2. Rencana Trase Jalan

## Gambar 7. Reneana Trase Jalan
3. Pengolahan Data
1. Data   Lalu   Lintas   Harian =   4234 kend/hari.
2. Data CBR Tanah Dasar = 4,0%.
3. Data Curah Hujan = 1438 mm/tahun.
4. Perhitungan Geometrik Jalan
Berikut    adalah    perhitungan geometric jalan jalur puncak 2 alternatif 2:
a. Kelandaian Melintang
Perhitungan kelandaian melintang dilakukan untuk mengetahui  jenis  kemiringan  medan  dalam pereneanaan jalan raya dengan menggunakan peta kontur  yang  diperoleh  dari  eitra  satelit  dengan ketentuan  sebagai  berikut: Kelandaian  dihitung setiap  250  m,  Potongan  melintang  20  m  dihitung
dari  as  jalan  ke  samping  kanan  dan  kiri  Contoh perhtungan  kelandaian  melintang  trase  jalan  baru yang  akan  direneanakan  pada  titik  13  dengan menggunakan  interpolasi,  didapat  Elevasi  Titik Kanan  =  1181,25  m  dan Elevasi  Titik  Kiri  = 1190,25 m Dari    perhitungan  kelandaian  melintang  didapat: Medan datar    : 5 titik Medan bukit   : 19 titik Medan gunung: 9 titik Kelandaian rata-rata = 15,18%  Dari 33 titik yang ditinjau  didominasi  oleh  medan  bukit,  maka berdasarkan TPGJAK  No.038/T/BM/1997 dengan klasifikasi fungsi jalan arteri dan jenis medan bukit didapat  keeepatan  antara  60-80  km/jam,  diambil keeepatan 60 km/jam.
b. Perhitungan Alinemen Horizontal a.  Tikungan PI3 Data-data:
1. Peta yang digunakan merupakan  peta Kabupaten  Cianjur  yang  diperoleh  dari  Citra Satelit.
2. Kelas jalan: I (Satu)
3. Klasifikasi medan: Bukit VR    =   60   km/jam   (berdasarkan TPGJAK No.038/T/BM/1997) emaks                  = 10% en                        = 2% Lebar jalan =2 x 3,5 m fmaks                   =                  0,14-0,24 (TPGJAK No.038/T/BM/1997) Dapat menggunakan      rumus sebagai berikut: fmaks = 0,192 - (0,00065 x VR) = 0,192 - (0,00065 x 60)
= 0,153 km/jam.
Direneanakan Re=119 m< R min = 112,04 m, maka diperoleh: e  = 0,100 = 10% Ls'= 60 m  Karena  e  >  3%  maka  digunakan  jenis tikungan Spiral-Circle- Spiral (S-C-S) atau Spiral-Spiral (S-S)
4. Perhitungan  lengkung  peralihan (Ls)
a. Berdasarkan    waktu    tempuh (Ls1) Ditetapkan     waktu     tempuh maksimum 3    detik    pada kecepatan VR
\
b. Berdasarkan  gaya  sentrifugal (Ls2) Ditetapkan   C   =   1-3   m/dt2 sehingga diambil 2 m/dt2.
c. Berdasarkan  tingkat  perubahan  kelandaian melintang jalan (re)
Ditetapkan untuk VR ≤ 70 km/jam, remaks = 0,035 m/m/dt.
Dari perhitungan pangjang lengkung peralihan didapat:
Ls’ = 60 m > Ls1 = 50 m Ls’ = 60 m > Ls2 = 11,785 m Ls’ = 60 m > Ls3 = 57,143 m Sehingga dipakai Ls’ = 60 m
5. Menentukan panjang busurMenentukan panjang busur lingkaran (Lc)
Diketahui:
Syarat untuk tikungan S-C-S yaitu: θc > 0 ⁰ = 43,096 ⁰ > 0 ⁰ Lc > 20 m = 89,454 m > 20 m Karena θc > 0 ⁰ dan Lc > 20 m
sehingga digunakan jenis tikungan S-C-S.
6. Menentukan panjang lengkung
total (L)
L = Lc + 2Ls L = 89,454 + 2(60) L = 209,454 m 7. Menentukan nilai p dan k 8. Menentukan Panjang Es

## 9. Menentukan panjang Ts
10. Menghitung Pelebaran Perkerasan di Tikungan

## 11. Menghitung Kebebasan Samping (PI3)
Sehingga diambil Jd terbesar = 343,09 m Kebebasan samping tersedia (mo) = 11,5 m Secara analitis: Berdasarkan jarak pandang henti (Jh)
Dari  perhitungan  kebebasan  samping  di  atas didapat: Kebebasan samping henti (Jh) = 4,94 m Kebebasan samping menyiap (Jd) = 172,257 m Kebebasan samping tersedia = 11,5 m Kebebasan  samping  berdasarkan  jarak  pandang henti = 4,94 m < 11,5 m sehingga aman Kebebasan  samping  berdasarkan  jarak  pandang menyiap  172,257  m  >  11,5  m  sehingga  sebelum memasuki  tikungan  PI3  perlu  dipasang  rambu dilarang  menyiap.  Adapun bentuk tikungan S-C-S (PI3)  dan  diagram  superelevasi  tikungan  (PI3) berdasarkan hasil perhitungan seperti pada Gambar 8 dan 9 berikut:
Gambar 8. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (PI3)
Gambar 9. Diagram Superelevasi Tikungan Spiral-Circle-Spiral (PI3)
a. Tikungan PI4
Data-data:
1. Peta yang digunakan merupakan  peta
Kabupaten  Cianjur  yang  diperoleh  dari  Citra Satelit.
2. Kelas jalan: I (Satu)
3. Klasifikasi medan: Bukit
VR        =    60    km/jam    (berdasarkan  TPGJAK No.038/T/BM/1997) emaks                  = 10% en                        = 2% Lebar jalan =2 x 3,5 m fmaks                   =  0,14-0,24 (TPGJAK  No.038/T/BM/1997)  Dapat  mengguna kan   rumus sebagai berikut: fmaks   = 0,192 - (0,00065 x VR)
= 0,192 - (0,00065 x 60)
= 0,153 km/jam.
Karena  e  >  3%  maka  digunakan  jenis  tikungan Spiral-CircleSpiral (S-C-S) atau Spiral-Spiral (S-S) 4. Perhitungan lengkung peralihan (Ls) a) Berdasarkan waktu tempuh (Ls1) Ditetapkan  waktu  tempuh  maksimum  3 detik pada kecepatan VR b) Berdasarkan gaya sentrifugal(Ls2) Ditetapkan C = 1-3 m/dt2,sehingga diambil 2 m/dt2
Dari  pehitungan  pangjang  lengkung peralihan didapat:
Ls’ = 50 m = Ls1 = 50 m Ls’ = 50 m > Ls2 = 7,499 m Ls’ = 50 m < Ls3 = 57,143 m Sehingga dipakai Ls’ = 57,143 m
5. Menentukan  panjang  busur  lingkaran  (Lc) Diketahui:
Syarat untuk tikungan S-C-S yaitu: θc > 0 ⁰ = 14,974 ⁰ > 0 ⁰ Lc > 20 m = 41,533 m > 20 m Karena θc > 0 ⁰ dan Lc > 20 m sehingga digunakan jenis  tikungan S-C-S.
6. Menentukan panjang lengkung total (L)
L = Lc + 2Ls L = 41,533 + 2(50) L = 141,533 m
7. Menentukan nilai p dan k
a) Menentukan nilai p
b) Menentukan nilai k
8. Menentukan panjang Es

## 9. Menentukan panjang Ts
10. Menghitung Pelebaran Perkerasan di Tikungan
B > W, 9,9 m > 7 m Sehingga:
9,9 m – 7 m = 2,9 m 11. Menghitung Kebebasan Samping (PI3)
a) Jarak pandang henti (Jh) Berdasarkan TPGJAK 1997
Berdasarkan Shirley L.Hendarsin
b) Jarak pandang menyiap (Jd)
Sehingga diambil Jd terbesar = 343,09 m Kebebasan samping tersedia (mo) = 11,5 m Secara analitis: Berdasarkan jarak pandang henti (Jh)
Berdasarkan jarak pandang menyiap (Jd)
Dari  perhitungan  kebebasan  samping  di  atas didapat:
Kebebasan samping henti (Jh) = 3,73 m Kebebasan samping menyiap (Jd) = 175,333 m Kebebasan samping tersedia = 11,5 m Kebebasan  samping  berdasarkan  jarak  pandang henti = 3,73 m < 11,5 m sehingga aman Kebebasan  samping  berdasarkan  jarak  pandang menyiap 175,333 m > 11,5 m sehingga sebelum memasuki  tikungan  PI14  perlu  dipasang    rambu dilarang menyiap.
Adapun bentuk tikungan S-C-S (PI14) dan diagram superelevasi  tikungan  (PI14)  berdasarkan  hasil perhitungan seperti pada Gambar 10 dan 11 berikut:
Gambar 10. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (PI14)
Gambar 11. Diagram Superelevasi Tikungan Spiral-Circle-Spiral (PI14)
5. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
1. Data Perencanaan
a. Status Jalan : Nasional
b. Fungsi Jalan : Arteri
c. Kelas Jalan: I (Satu)
d. Tipe  Jalan  :  1  Jalur,  2  Lajur,  2  Arah  tak terbagi (2/2 UD)
e. Kecepatan Rencana : 60 km/jam
f. CBR Tanah Dasar : 4,0%
g. Curah Hujan rata-rata : 1438 mm/th
h. Umur Rencana : 10 tahun
i. Tingkat Pertumbuhan Lalu Lintas: 5% per tahun ∑LHR : 4324 kend/hari.
2. Penetapan Tebal Perkerasan
a. DDT  =  4,29  kg/m²  Atau  dengan menggunakan Kolerasi DDT dan CBR.
b. Nilai Faktor Regional (FR) 1) Persentase kend. berat = 0,38% 2) Kelandaian rata-rata = 15,18%
3) Curah hujan rata-rata = 1438 mm/th Berdasarkan data di atas, untuk kelandaian rata-rata  15,18%  (>10%)  dan  0,38% kendaraan  berat  ≤  30%  serta  curah  hujan 1438    mm  /tahun  >  900  mm/tahun diperoleh FR = 2,5.
3. Nilai LEP, LEA, LET dan LER
a. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) ∑LEP = 39,8577
b. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) ∑LEA = 65,9797
c. Lintas Ekivalen Tengah (LET)
d. Lintas Ekivalen Umur Rencana (LER)

## 4. Menentukan Indeks Permukaan (IP)
a. Indeks Permukaan pada Awal Umur
Rencana (IPo) Direncanakan lapisan permukaan: LASTON (MS 744 kg) Berdasarkan jenis lapisan permukaan LASTON (MS 744 kg) dengan Roughness < 1000 mm/km  maka diperoleh IPo = 3,9- 3,5.
b. Indeks  Permukaan  pada  Akhir  Umur Rencana (IPt)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  LER  =  53 dengan  klasifikasi  jalan  arteri  maka diperoleh  IPt  =  2,0.  Menentukan  Indeks Tebal  Perkerasan  (ITP)  Indeks  tebal perkerasan diperoleh dengan menggunakan nomogram adapun data-data hasil
perhitungan di atas yaitu sebagai berikut:
Dari  data-data  tersebut,  maka  digunakan Nomogram (4)

## 5. Menetapkan Tabel Lapis Perkerasan
Direncanakan  susunan  lapisan  perkerasan sebagai berikut:
Lapis Permukaan : LASTON (MS 744 kg) Lapis Pondasi Atas : Batu Pecah kelas A (CBR 100%) Lapis Pondasi Bawah : Sirtu kelas A (CBR 70%)
a. Koefisien  Kekuatan  Relatif  (a)  Lapis permukaan LASTON (MS744), a1 = 0,40 Lapis  pondasi  atas  Batu  Pecah  kelas  A (CBR  100%),  a2  =  0,14  Lapis  pondasi bawah Sirtu kelas A (CBR 70%), a3 = 0,13
b. Batas minimum tebal perkerasan 1) Lapis permukaan LASTON (D1min):
AC-WC = 4,0 cm AC-BC = 6,0 cm 2) Lapis pondasi atas Batu Pecah kelas A (D2 min) = 20 cm 3) Lapis pondasi bawah Sirtu kelas A
(D3 min) = 10 cm
c. Tebal Lapis Perkerasan
Apabila  nilai  yang  dicari  adalah  nilai  D1 (tebal  lapis  permukaan),  maka  dapat dihitung dengan persamaan berikut:
ITP̅̅̅̅̅  = (a1 x D1) + (a2 x D2) + (a3 +  D3) 7,6  = (0,40xD1) + (0,14 x 20) + (0,13 x 10) 7,6 = 0,40 D1 + 4,1
Berdasarkan  perhitungan  di  atas,  D1=  8,8 cm  <  D1  min  =  10  cm  sehingga  diambil D1min = 10 cm.
d. Susunan Lapis Perkerasan
Berdasarkan hasil perhitungasusunan lapis perkerasan menjadi:
AC-WC = 4,0 cm AC-BC = 6,0 cm Batu Pecah Kelas A = 20 cm Sirtu Kelas A  = 10 cm
Gambar 12. Susunan Lapis Perkerasan
6. Perhitungan  Rencana  Anggaran  Biaya (RAB)
a. Perhitungan Pekerjaan tanah
Gambar 13. Typical Long Section STA 0+000 – 7+970
Pekerjaan  timbunan  tanah  ∑Volume timbunan  =  419325  m3, Pekerjaan  galian tanah ∑Volume galian = 1155937,5 m3.
b. Perhitungan Pekerjaan Perkerasan a. Volume Lapis Permukaan 1) Laston Lapis Aus (AC-WC) Luas AC-WC  = 61369 m2 2) Laston Lapis Antara (AC-BC)
Volume AC-BC = 3682,14 m3 3) Volume Lapis Pondasi Atas Volume LPA = 12273,8 m3
4) Volume Pondasi Bawah
Volume LPB 3 = 6136,9 m
5) Volume Lapis Resap Pengikat (Prime
Coat)
Volume Prime Coat = 44632 liter 6) Volume Lapis Perekat
Volume Lapis Perekat = 19526,5 liter
c. Perhitungan Pekerjaan Bahu Jalan Volume Bahu Jalan = 4782 m3
d. Pekerjaan Drainase Volume Galian Saluran Drainase Volume = 15940 m3 Volume Pasangan Batu Saluran Drainase Volume = 7651,2 m3
e. Marka Jalan Luas  Marka  Tengah  (Putus-putus)  Luas  = 342,857 m,Luas Marka Tengah (Menerus) Luas = 42,118 m2 ,Luas Total Marka Jalan = 384,975 m2
f. Patok Pengarah = 32 buah
g. Rel Pengaman (Guadrail) = 100 m
h. Rencana Anggaran Biaya (RAB) Berdasarkan  perhitungan  seluruh  volume pekerjaan  dengan  menggunakan  Standar Satuan  Harga  Provinsi  Tahun  2018, rencana  anggaran  biaya  yang  dibutuhkan untuk  pembangunan  jalan  Jalur  Puncak  2 Alternatif 2 yaitu senilai Rp. 134.665.673.000,-.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  yang  telah dilakukan  dalam  perancangan  jalan  Jalur Puncak 2 Alternatif 2 yang dimulai dari Desa Sukanagalih Pacet  Cianjur-Perbatasan Kabupaten  Bogor  STA  0+000  –  STA  7+970 diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Jalur  Puncak  2  Alternatif  2  merupakan  jenis jalan Nasional dengan kelas jalan I (Satu).
2. Panjang jalan 7,97 km, lebar perkerasan 2 x 3,5 m, lebar bahu jalan 2 x 1,5 m dengan kecepatan rencana  60  km/jam  dan  direncanakan  2 tikungan (tikungan Spiral-Circle-Spiral)
sebagai berikut:
a. Tikungan PI3 dengan jari-jari rencana (Rc) =  119  m,  sudut  β3  =  72 ⁰ didapat  panjang tikungan total (L) = 209,454m.
b. Tikungan  PI14  dengan  jari-jari  rencana (Rc)  =  159  m,  sudut  β14  =  33 ⁰ didapat panjang tikungan total (L) =141,533 m.
3. Kelandaian yang diperoleh dari hasil perhitungan dengan menggunakan peta kontur yang berasal dari Citra Satelit = 15,18% dengan jenis medan bukit.
4. Dalam perhitungan perencanaan tebal perkerasan  lentur,  dengan  Lintas  Ekivalen Rencana  (LER)  =  53,  umur  rencana  jalan  10 tahun,  persentase  kendaraan  berat  <  30%  dan nilai CBR tanah dasar 4,0% maka didapat tebal lapis perkerasan sebagai berikut:
a. Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC) = 4,0 cm
b. Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) = 6,0 cm
c. Lapis pondasi atas (Surface Course) = 20 cm
d. Lapis pondasi bawah (Sub BaseCourse) = 10 cm
5. Rencana  anggaran  biaya  yang  dibutuhkan untuk  pembangunan  jalan  Jalur  Puncak  2 Alternatif 2 yaitu senilai Rp. 134.665.673.000,.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jendral Bina Marga. (1997). Tata Cara Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar Kota . Jakarta: Badan Penerbit
Pekerjaan Umum. Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jendral Bina Marga. (1989). Tata Cara Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur  Jalan  Raya  dengan  Metode Analisa  Komponen .  Jakarta:  Badan
Penerbit Pekerjaan Umum. Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Direktorat Jendral
Bina Marga. (2018). Spesifikasi Umum 2018  Untuk  Pekerjaan  Konstruksi Jalan  dan  Jembatan .  Jakarta:  Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Hendarsin,  Shirley  L.  (2000). Penuntun Praktis  Perencanaan  Teknik  Jalan
Raya .  Bandung:  Politeknik  Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil. Sukirman,  Silvia.  (1999). Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan .
Bandung: Nova. Sukirman,  Silvia.  (2010). Perencanaan Tebal  Struktur  Perkerasan  Lentur . Bandung: Nova. Ilham.  (2016). Diktat  Kuliah  Perencanaan Perkerasan Jalan . Universitas. Suryakancana Cianjur: Tidak diterbitkan Ilham.  (2016).  Diktat  Kuliah  Rekayasa Transfortasi I. Universitas. Suryakancana Cianjur: Tidak diterbitkan