## PENGARUH JENIS KENDARAAN BERMOTOR TERHADAP
PENINGKATAN KONSENTRASI NITROGEN DIOKSIDA (NO 2 )

## DI SEKITAR BUNDARAN DOLOG

## Muhammad Agus Ainur Rosyid, Euis Nurul Hidayah, dan Farida Pulansari
Program Studi Magister Ilmu Lingkungan, Universitas Pembangunan Nasional “Veteran” Jawa Timur Email : euisnh@gmail.com

## ABSTRAK
Karakteristik  Bundaran  Dolog  yang  dikelilingi  oleh  jalan,  mengakibatkan  kerentanan terjadi  penumpukan  kendaraan  bermotor  pada  jam-jam  tertentu.  Emisi  Nitrogen Dioksida (NO 2 ) dari kendaraan bermotor tersebut menyebabkan risiko pajanan polutan terhadap  masyarakat  yang  bermukim  di  Bundaran  Dolog,  yaitu  memberi  efek  negatif pada  kesehatan  manusia,  berupa  gangguan  pernapasan.  Penelitian  bertujuan  untuk mengetahui pengaruh volume kendaraan di Bundaran Dolog terhadap konsentrasi NO 2 , yang merupakan polutan dari emisi bergerak/kendaraan bermotor di jalan raya. Lokasi penelitian  berada  pada  Bundaran  Dolog  yang  terdiri  dari  area  Taman  Pelangi  dan permukiman Jemur Gayungan, dengan total 8 titik pengambilan sampel yang dilakukan selama  6  hari.  Penelitian  mengukur  volume  kendaraan  bermotor  yang  diklasifikasikan menjadi  jenis  ringan  (LV),  berat  (HV),  dan  sepeda  motor  (MC),  serta  mengukur  suhu dan  kecepatan  angin.  Hasil  penelitian  menujukkan  rata-rata  konsentrasi  NO 2 30,92 ug/m 3 ,  suhu 30,2℃    di  area  Taman  Pelangi,  serta  konsentrasi  NO2  41,07  ug/m 3 ,  suhu 30,7℃  di  area  permukiman  Jemur  Gayungan.  Pemodelan  regresi  linier  berganda menunjukkan nilai 0,739 yang memiliki arti bahwa terdapat hubungan yang kuat secara simultan antara volume tiga jenis kendaraan LV, HV, dan MC, serta variebel suhu dan kecepatan angin terhadap kenaikan konsentrasi polutan NO 2 .
Kata kunci: Nitrogen dioksida, Volume kendaraan, Suhu

## ABSTRACT
Bundaran Dolog is surrounded by traffic area, which is being susceptible for traffic jam in peak hours. Peoples, who has been living around Bundaran Dolog, has a high risk of respiratory  issues  due  to  being  exposed  by  nitogen  dioxide  (NO 2 )  emission  from vehicles.  This  study  aims  is  to  know  the  effect  of  the  vehicles  volume  to  the  NO 2 emission  at  Bundaran  Dolog.  Sampling  was  taken  at  Pelangi  Park  and  Jemur Gayungan  settlement  for  8  point  sampling  within  6  days.  The  volume  of  identified vehicles, including light (LV), heavy (HV), and motorcycle (MC), temperature, and air flow velocity have been measured. The results shows that Pelangi Park has the average of NO 2 is 30.92 ug/m 3 , temperature is 30,2℃ , whileJemur gayungan settlement identify concentration  of  NO2  41,07  ug/m 3 ,  temperature  is  30,7℃  .  The  strong  relationship between  variable  of  different  vehicles  volume,  temperature,  air  flowrate  and  the increasing of NO 2 emission has been concluded by using multiple linear regression.
Keywords: Nitrogen dioxide, Vehicles volume, Temperature
“PENGARUH JENIS KENDARAAN BERMOTOR TERHADAP PENINGKATAN KONSENTRASI NITROGEN DIOKSIDA (NO 2 …” (MUHAMMAD AGUS A., EUIS NURUL H. DAN FARIDA PULANSARI)

## PENDAHULUAN
Salah  satu  penyebab  pencemaran  udara adalah  aktivitas  kendaraan  bermotor  yang menghasilkan polutan seperti karbon monoksida  (CO)  dan  nitrogen  dioksida (NO 2 ).  Polutan  tersebut  dihasilkan  dari sistem  pembakaran  bahan  bakar  minyak kendaraan  bermotor,  dikarenakan  keadaan mesin  pembakaran  kendaraan  bermotor mengalami  perubahan  tekanan  menjadi tinggi  dan  menghasilkan  suhu  tinggi. Kendaraan  bermotor  merupakan  faktor utama polusi udara di daerah perkotaan dan menyumbang 70% emisi NOx ke lingkungan (Tarigan, dkk. 2014).
Kontribusi  polusi  udara  atmosfer  pada lingkungan terjadi karena aktifitas transportasi,  menurut  hickman  (1999)  hal ini di karenakan pada satu liter bahan bakar yang  digunakan  kendaraan  bermotor  akan menghasilkan emisi sekitar 30 gram Oksida Nitrogen (NO), 100 gram Karbon Monoksida  (CO),  dan  senyawa  polutan lainnya  termaksut  senyawa  Sulfur.  Salah satu sumber utama NO 2 berasal dari sumber antropogenik yang meliputi sumber bergerak,  yaitu  kendaraan  bermotor,  kapal laut,  pesawat  udara  (Sheel  et  al.,  2010). Peningkatan aktivitas lalu lintas menyebabkan  kadar  konsentrasi  NOx  dan CO juga akan naik, hal ini juga dipengaruhi dengan  peningkatan  jumlah  kendaraan bermotor,  selain  itu  pengaruh  terbitnya matahari  menjadikan  nilai  maksimum  NO 2 dominan  pada  pagi  hari  saat  musim  panas dan  nilainya  akan  berkurang  ketika  sore hari.  Hal  tersebut  dikorelasikan  dengan konsentrasi  ozon  yang  lebih  tinggi  pada pagi  yang  menyebabkan  senyawa  NO x teroksidasi seluruhnya dengan sangat cepat pada  pagi  hari  menjadikan  kondisi  puncak peningkatan NO 2 dari NOx yang teroksidasi (Constantya, 2017).
Penumpukan  kendaraan  secara  bersamaan dalam satu waktu mengakibatkan
meningkatnya  polutan  dari  kendaraan bermotor.  Hal ini terjadi juga di setiap ruas jalan Surabaya yang sangat padat kendaraan, dan menyebabkan terjadi penumpukan  kendaraan  di  beberapa  titik. Salah  satunya  adalah  jalan  yang  menjadi pintu  masuk  Surabaya  yaitu  jalan  Ahmad Yani  dengan  kepadatan  jalan  akibat  dari kendaraan  berjenis  sepeda  motor  hingga kendaraan berjenis ringan yaitu mobil roda empat  di  Surabaya.  Bundaran  Dolog merupakan  jalan  raya  yang  memiliki persimpangan  dengan  dilengkapi  lampu lalu  lintas,  sehingga  terdapat  aktifitas kendaraan  berhenti  dengan  mesin  dalam kondisi  menyala  di  lampu  merah.  Aktifitas Kendaraan bermotor tersebut menyebabkan penumpukan kendaraan pada persimpangan Bundaran Dolog. Keadaan tersebut mengakibatkan  konflik  antara  kendaraan yang berbeda asal maupun tujuan sehingga sering  sekali  terjadi  kepadatan  lalu  lintas. Berdasarkan  masalah  aktifitas  kendaraan tersebut  maka  penelitian  ini  bertujuan mengetahui  pengaruh  volume  kendaraan pada Bundaran Dolog terhadap konsentrasi polutan bersumber dari emisi bergerak/kendaraan  bermotor  di  jalan  raya yaitu  polutan  NO 2 serta  faktor  lain  yang mempengaruhi.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  dilakukan  selama  6  hari  (8  april –  14  April  2020)  di  8  titik  lokasi  yang tersebar  di  area  Bundaran  Dolog,  yaitu  di Taman  Pelangi  dan  di  pemukiman  Jemur Gayungan,  seperti  pada  Gambar  1.  Teknik pengambilan sampel menggunakan impinger  dengan  Metode  Saltz  Griessman untuk NO 2 . Pengambilan sampel dilakukan 2  kali  sehari,  yaitu  pukul  07.30  -  09.00 WIB  yang  mewakili  waktu  pagi  dan  pukul 15.30 – 17.00 WIB sore hari.
Gambar-1 : Denah sebaran titik lokasi pengambilan sampel No. Titik Arah Angin Dominan 38,60 63,94 33,14
10,35
36,01 33,15 50,83 26,00
V angin 1 Di Tengah Taman Pelangi 18,30 0 0 0 28,25 1,14 Lokasi Cons NO 2 µg/m3
Tertinggi LV HV MC Suhu Cons NO 2 µg/m3 Rerata 30,52 1,99
3 Di Selatan Taman Pelangi 47,80 510,50 186,19 137,39 30,59 1,65
2 Di Timur Taman Pelangi 87,10 1754 602,58 556,83
30,94 1,77 5 Di Tengah Permukiman 46,60 0 0 0 30,55 1,42 4 Di Barat Taman Pelangi 97,20 2621,17 812,47 647,16
30,44 2,02 7 Di Pintu Barat Permukiman
107,50 2214,17 112 1577,43 30,78 1,96 6 Di Pintu Timur Permukiman 86,30 2451 114,95 1675,64 30,7 1,6 Timur - Barat
8 Di Utara Permukiman 47,60 1309,60 75,23 1057,1
Pengambilan data suhu udara dan kecepatan  angin  pada  lokasi  menggunakan termometer dan velocity-meter .
Pengambilan jumlah kendaraan yang melintas juga dilakukan dengan menggunakan count-meter di  setiap  titik lokasi pengambilan sampel. Jumlah kendaraan yang melintas di bagi menjadi 3 jenis  kendaraan  yaitu  kendaraan  beroda  4 diklasifikasikan  kendaraan  ringan  (LV), kendaraan  yang  memiliki  roda  diatas  4 diklasifikasikan  pada  kendaraan  berat (HV), kendaraan memiliki roda 2 dan roda 3  diklasifikasikan  menjadi  sepeda  motor (MC).  Teknik  analisis  untuk  menentukan hubungan variabel volume kendaraan, suhu dan  kecepatan  angin  dengan  konsentrasi NO 2 dengan  menggunakan  regresi  linier berganda.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Karakteristik  lingkungan  Bundaran  Dolog yang  dilewati  oleh  jalan  protokol  seperti Jalan Ahmad Yani yang menjadi penghubung  menuju  Surabaya  dan  daerah industri tentunya memiliki risiko kepadatan lalu  lintas.  Polusi  udara  terkait  lalu  lintas merupakan  faktor  risiko  penyakit  respirasi utama di dunia. Pajanan polusi udara terkait lalu lintas bersifat involunter dan mengenai manusia  sejak  dalam  kandungan  hingga kematian.  Tabel  1  menunjukkan  hasil pengukuran  polutan  NO 2 terhadap  jenis kendaraan  yang  memberikan  kontibusi
terhadap  nilai  emisi  NO 2 di  Bundaran Dolog.
Dari 8 lokasi pengambilan sampel udara di Bundaran  Dolog  diketahui  nilai  emisi tertinggi pada daerah bagian barat pemukiman  dengan  nilai  rata-rata  nilai konsentrasi  NO 2 adalah  63,94 µg/m 3 ,  hasil tersebut  merupakan  hasil  pengambilan sampel  selama  6  hari  pengukuran  dengan nilai  tertinggi  pengukuran  yang  didapatkan 107,5  µg/m 3 pada  bagian  pintu  Barat Permukiman. Nilai Konsentrasi NO 2 tersebut  melebihi  nilai  ambang  batas  yang ditetapkan  melalui  Pergub  No.10  tahun 2009 sebesar 92,5 µg/m 3 .
Pada  bagian  bagian  barat  juga  diketahui volume  kendaraan  yang  cukup  tinggi  dan terjadi antrian kendaraan pada saat melewati  jalan  di  bagian  barat  Bundaran Dolog  yaitu  sebesar  2214,2  volume  LV, 86,2 volume HV, dan  7887,2 volume MC. Kepadatan  volume  bagian  barat  RTH  yang merupakan  satu  jalur  dengan  bagian  barat permukiman yaitu sebesar 2621,2 LV, 98,9 HV  dan  9305,2  MC.  Perlambatan  yang identik  dengan  kemacetan  merupakan menjadi potensi terjadinya kenaikan polutan  di  area  yang  dilewati  oleh kendaraan. Kemacetan yang terjadi berdampak  kepada  kondisi  udara  yang tercemar  polutan  dari  kendaraan  bermotor. Emisi  gas  buang  akan  bertambah  seiring dengan  peningkatan  jumlah  kendaraan
Tabel-1 : Hasil rata-rata pengukuran NO 2 dan faktor yang mempengaruhi
bermotor yang melintas sehingga memberikan  dampak  penurunan  kualitas lingkungan  di  lokasi  tersebut  (Budiman, 2010; Constantya, 2017).
Arah  angin  dominan  pada  8  titik  lokasi yaitu  timur  ke  barat,  kemudian  suhu terendah  28,25  dan  tertinggi  30,94  ℃. Pencemaran  udara  terjadi  karena  adanya sumber-sumber pencemar
yang
mengemisikan  polutan  ke  lingkungan  dan ditransfer dari sumbernya menuju lingkungan  oleh  faktor-faktor  meteorologis seperti  arah  angin,  kecepatan  angin,  dan sebagainya  (Arthur,  1984;  Akhadi,  2014).
Faktor kenaikan konsentrasi NO 2 dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor,  yang salah  satunya  merupakan  faktor  yang diukur  dalam  penelitian  ini,  yaitu:  suhu, kecepatan angin, volume LV, HV, dan MC.
Hubungan  konsentrasi  NO 2 dengan semua variabel .
Analisis  untuk  menentukan  faktor  yang mempengaruhi  dilakukan  analisis  regresi linier  berganda,  dengan  hasil  seperti dijelaskan  pada  Tabel  2.  Berdasarkan model Summary diketahui  bahwa  besarnya hubungan antara variabel yaitu 0,739, yang berada  pada  nilai  interval  R  koefisien korelasi 0,60-0,799, artinya adanya hubungan  yang  kuat  antara  konsentrasi NO 2 dengan  variabel  suhu,  kecepatan angin,  dan  volume  kendaraan.  Kontribusi secara  simultan  antar  variabel  kecepatan angin,  suhu,  volume  kendaraan  dengan konsentrasi  NO 2 berdasarkan  nilai R Square yaitu sebesar 0,546, artinya sebesar 44,4%  nya  ditentukan  oleh  kontribusi variabel  lainnya  yang  tidak  diteliti  pada penelitian ini.
Tabel-2 : Tabel Summary Regresi Linier Polutan NO 2 dan Faktor Yang Mempengaruhi.
Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate Durbin- Watson 1 0,739 a 0,546 0,492  17,49890 2,201
a. Predictors: (Constant), Volume MC, Kec.Angin, Suhu Pengukuran, Volume HV, Volume LV b. Dependent Variable: Konsentrasi NO 2
Tabel 3 menunjukkan hasil uji T-test untuk menjelaskan  nilai  signifikansi  analisa regresi  berganda  pada  semua  variabel. Variabel  X 3 yaitu  volume  kendaraan berjenis  mobil  memiliki  pengaruh  secara signifikan terhadap konsentrasi NO 2 di area Bundaran  Dolog.  Namun  secara  simultan bersama  dengan  variabel  lain  sangat berpengaruh  kuat  terhadap  konsentrasi NO 2 .
Tabel-3 : Hasil uji T-test Variabel Koefisien Regresi t hitung Sig. Konstanta -71,716 X1 Suhu 3,105 0,997 0,324 X2 Kec.angin -2,542 -0,0344 0,733 X3 Vol LV 0,009 2,759 0,009 X4 Vol HV 0,011 0,173 0,864 X5 Vol MC 0,003 1,519 0,136 Fhitung  = 10,133 Rsquare = 0,546
Dari  perhitungan  secara  statistik  diperoleh persamaan regresi sebagai berikut:
Y  =  -71,716  +  3,105X 1 -2,542X 2 + 0,009X 3 + 0,011X 4 + 0,003X 5
...............................(1)
Persamaan  regresi  1  menjelaskan  bahwa suhu  (X 1 )  mempunyai  pengaruh  positif terhadap konsentrasi NO 2 , sehingga semakin  bertambah  derajat  suhu  pada lokasi  maka  konsentrasi  NO 2 semakin meningkat.  Suhu    udara    yang    semakin tinggi  akan  menyebabkan  udara  menjadi renggang  dan  polutan  bahan  pencemar semakin rendah, keadaan berbeda jika pada suhu  yang  dingin  keadaan  udara  makin padat  sehingga  konsentrasi  pencemar  di udara  tampaknya  makin  tinggi  (Arthur, 1984; Benson dan Roe, 2000).
Untuk  variabel  kecepatan  angin  (X 2 ) memiliki pengaruh negatif terhadap konsentrasi  NO 2 ,  hal  ini  menunjukkan bahwa  setiap  bertambahnya  kecepatan angin maka konsentrasi NO 2 akan menurun.  Kecepatan  angin  mempengaruhi distribusi  pencemar,  konsentrasi  pencemar akan  berkurang  jika  angin  kencang. Kecepatan angin yang kuat akan membawa polutan terbang ke segala arah (Agrifrilica, 2009; Tarigan dkk, 2014).
Sedangkan  volume  kendaraan  dijalan  yang melalui  Bundaran  Dolog  baik  itu  berjenis LV  (X 3 ),  HV  (X 4 )  dan  MC  (X 5 ) mempunyai  pengaruh  positif  terhadap kenaikan konsentrasi NO 2 di area Bundaran Dolog.  Lebih  dari  80%  polutan  NO 2 di daerah  perkotaan  berasal  dari  kendaraan lalu  lintas.  Untuk  volume  dengan  jenis seperti truk dan bus serta volume kendaraan berjenis  sepeda  motor  merupakan  faktor yang  tidak  berpengaruh  secara  parsial, namun berpengaruh secara simultan dengan faktor  lain  (Jasen  dan  Fenger,  1994).  Pada penelitian  yang  dilakukan  oleh  salah  satu prediktor  yang  berpengaruh  terhadap  NO 2 adalah  volume  lalu  lintas  atau  bisa  juga volume  kendaraan  yang  melewati  suatu titik  jalan  (Hickman,  1999;  Sheel  et  al., 2010)

## KESIMPULAN
Penelitian menyimpulkan bahwa pemodelan regresi linier berganda memiliki nilai  R  sebesar  0,739  yang  menunjukkan hubungan yang kuat secara simultan antara volume  tiga  jenis  kendaraan  LV,  HV,  dan MC,  serta  variebel  suhu  dan  kecepatan angin terhadap kenaikan konsentrasi polutan NO 2 .

## DAFTAR PUSTAKA
Agifrilicia,  Farraditta.    2009. Analisis Hubungan Jumlah Antrian Kendaraan    Bermotor  terhadap Konsentrasi  Gas  CO  pada  Salah
Satu  Lengan  Persimpangan  Jalan Setiabudi  Kota  Semarang .  Laporan Tugas Akhir. Program Studi Teknik Lingkungan UNDIP: Semarang. Akhadi, M., (2014), Isu Lingkungan Hidup,
Mewaspadai  Dampak  Kemajuan Teknologi  dan  Polusi  Lingkungan Global yang Mengancam Kehidupan , Yogyakarta, Graha
Ilmu.
Arthur  C.    Stern,    Boubel,    Turner,    Pox, 1984, Fundamental    Of    Air Pollution, Academic Press., Inc. Benson, JF dan Roe, MH. 2000. Landscape and  Sustainability .  London  :  Spon Press.
Budiman,  B.  2010. Kajian  Lingkungan Keberadaan  Pedagang  Kaki  Lima di  Kawasan  Banjaran  Kabupaten Tegal . Tesis Magister Ilmu Lingkungan Universitas Diponegoro, Semarang. Constantya, Q., 2017. Studi pola konsentrasi  kualitas  udara  ambien kota  Surabaya  (parameter:  NO,  NO2, dan  O3 .  Tugas  Akhir,  Departemen Teknik lingkungan, ITS.
Canova  C,  Torresan  S,  Simonato  L,  et  al.
2010. Carbon  monoxide  pollution  is associated with decreased lung function  in  asthmatic  adults . Eur Respir J 35(2):266-272. Hickman,  A,  J,  1999, Methodology  For Calculating  Transport  Emissions  and Energy Consumption, Transport Research Laboratory , (http://inrets.fr/ur/lte/cost 8 319/M22.pdf), diakses pada tanggal 21 Oktober 2013 Tarigan,  H.,  Dharma,  S.,  Hasan,W.,  2014. Analisis  Kadar  Nitrogen  Dioksida Dan  Particulate  Matter  10  (PM10) Udara Ambien Dan Keluhan Kesehatan Pada Pedagang Kaki Lima Di  Sepanjang  Jalan  Raya  Kelurahan
Lalang  Kecamatan  Medan  Sunggal Tahun  2014. Universitas  Sumatra Utara, Medan.
Sheel  V,  Lal  S,  Richter  A,  Burrows  JP.
2010. Comparison of satellite observed  tropheric  NO 2 over  India with model simulations . Atmos Environ . 44(27):3314-3321.