TEKNOSAINS: Jurnal Sains, Teknologi & Informatika is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License. ISSN 2087-3336 (Print) | 2721-4729 (Online)

## ABSTRAK
Berawal  dari  tekanan  angin  yang  cepat  habis  atau  rendah,  ketika  dilakukan  pengereman  berkali-kali pada  saat  jalan  padat  merayap.  Tujuan  dari  penelitian  untuk  mengetahui  kegagalan  proses pengereman, agar tidak terulang kembali. Adapun metode dalam penelitian ini menggunakan fishbone analysis .  Dari  hasil  penelitian  kecelakaan  truk  yang  sering  terjadi  kegagalan  pengereman  yang disebabkan  oleh  tekanan  angin  rendah,  adanya  gelembung  udara  pada  minyak  rem,  muatan  berlebih, dan  disebabkan  kurang  pengetahuan  pengemudi  saat  mengendarai  mobil  truk.  Pada  kegagalan  rem mobil  truk  HINO  FG  235,  disebabkan  oleh  tekanan  angin  kurang,  sehingga  mengalami  kegagalan proses  pengereman.  Solusi  dalam  penelitian  ini  sebelum  mengemudikan  truk  harus  melakukan pengecekan  tekanan  angin  di  tangki  penampungan,  membuang  kondensasi  pada  tangki  udara,  serta menguji sistem pengereman sebelum dioperasikan.
Kata Kunci : Truk, Rem, Perawatan, HINO FG 235.

## ABSTRACT
Starting from wind pressure that quickly runs out or is low, when braking repeatedly when the road is congested.  The  purpose  of  this  research  is  to  determine  the  failure  of  the  braking  process,  so that it does  not  happen  again.  The  method  in  this  study  uses  fishbone  analysis.  From  the  results  of  truck accident  research,  braking  failure  often  occurs  due  to  low  wind  pressure,  air  bubbles  in  the  brake fluid, overloading, and due to the driver's lack of knowledge when driving a truck. The brake failure of the HINO FG 235 truck car  was caused by insufficient wind pressure, so the braking process failed. The  solution in  this  study  before  driving  the truck  is to  check  the  wind  pressure  in the  storage  tank, remove condensation on the air tank, and test the braking system before it is operated.
Keywords: Truck, Brakes, Maintenance, HINO FG 235.

## 1. PENDAHULUAN
ISSN 2087-3336 (Print) | 2721-4729 (Online)
TEKNOSAINS: Jurnal Sains, Teknologi dan Informatika
Volume 8, Nomor 1, Januari 2021, hlm. 23-31 http://jurnal.sttmcileungsi.ac.id/index.php/tekno DOI: 10.37373

## ANALISIS KEGAGALAN REM HINO FG 235 DENGAN MENGGUNAKAN METODE FISHBONE ANALISIS

## FAILURE ANALYSIS OF HINO FG 235 BRAKES By THE PROCESS OF FISHBONE ANALYSIS

## Sugiharjo, Wilarso*
Program Studi Teknik Mesin, Sekolah Tinggi Teknologi Muhammadiyah Cileungsi, Cileungsi, Bogor, Jawa Barat, Indonesia 16820
*Koresponden email: wilarso@sttmcileungsi.ac.id

## ANALISIS KEGAGALAN REM HINO FG 235 DENGAN MENGGUNAKAN METODE FISHBONE ANALISIS
Masalah pada rem kendaraan tipe air over hydraulic , berawal dari tekanan angin yang cepat habis atau tekanan cepat berkurang ketika dilakukan pengereman berkali-kali pada saat jalan padat merayap atau  macet.  Sedangkan  beberapa  kasus  pada  kendaraan  yang  sudah  menempuh  jarak  kurang  lebih 60.000 km[1].
Pada  kendaraan  Hino  FG  produksi  sebelum  tahun  2015  masih  menggunakan  rem  tipe air  over hydraulic [2],  pada  tipe  rem  ini  sangat  bergantung  pada  tekanan  angin  di  sistem,  apabila  tekanan normal,  maka  rem  akan  berfungsi  normal  dan  apabila  tekanan  angin  berkurang  maka  proses pengereman  menjadi  tidak  maksimal/kurang  pakem  dan  bisa  mengakibatkan  blong  serta membahayakan pengemudi dan orang lain[3][4].
Seperti sudah dipahami, rem kendaraan berfungsi untuk  menghentikan laju kecepatan[5]. Hal ini sangat penting karena terkait dengan keselamatan pengemudi, penumpang, maupun orang lain di jalan raya.  Rem  akan  berfungsi  dengan  maksimal  apabila  dilakukan  perawatan  dan  penyetelan  secara berkala,  karena  komponen-komponen  rem  bisa  aus  karena  penggunaan.  Pada  tipe  rem  ini penyetelannya tidak otomatis, tetapi dilakukan secara manual [6][5].
Akibat  keausan  pada  kampas  rem,  tekanan  angin  juga  bisa  terganggu  apabila  ada  pemasangan komponen  angin  tambahan  yang  tidak  standar,  seperti  ada  tambahan  klakson  angin,  hal  ini  akan mempengaruhi kinerja sistem rem terkait penggunaan [7].
Gambar 1. Jumlah kerusakan unit.
Pada gambar 1 dijelaskan bahwa selama bulan Agustus–Oktober terjadi kerusakan pada unit truk Hino  FG  235  yang  ada  keterkaitan  dengan  proses  pengereman. Trend kerusakan  tersebut  perlu perhatian pada bagian manajemen PT. X, supaya bisa meningkatkan kinerja unit truk.
Gambar  2  menunjukkan  cara  kerja  rem  tipe Air  Over  Hydraulic .  Perintah  rem  dari  pedal  rem menggunakan angin dan mendorong valve ( relay valve ) di air master sehingga angin dari tangki angin dengan  tekanan  dan  aliran  udara  yang  lebih  besar  mendorong  piston  di  air  master  dengan  diameter yang  lebih  besar  mendorong  piston  hidrolik  dan  menekan  minyak  rem  melalui  pipa-pipa  saluran  ke cylinder  brake di  roda  dan  mendorong  kampas  rem  sehingga  menekan  tromol  untuk  menghentikan putaran roda (2)[8].
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menentukan akar penyebab kegagalan proses pengereman pada kendaraan truk Hino FG 235 di salah satu unit PT. X [1][10]. Teknik analisis yang dipergunakan adalah  metode fishbone  analysis .  Dari  penelitian  ini  diharapkan  agar  kejadian  tersebut  tidak  terjadi lagi pada unit lain  dan bisa  menjadi acuan penelitian  yang  menggunakan kendaraan dengan rem type air over hydraulic [11].

## 2. METODE
Penelitian ini dilakukan dengan  metode  deskriptif untuk  menggambarkan secara sistematis, serta akurat sesuai dengan fakta-fakta yang dilakukan penelitian dalam hal ini perawatan pada rem truk agar bisa bekerja dengan optimal, sehingga bisa diketahui langkah perbaikan.
Penelitian  ini  dimulai  dari  identifikasi  masalah  pada  kerusakan  unit  yang  ada  kaitannya  dengan pengereman. Kemudian pengumpulan  data terhadap jenis equipment yang sering rusak. Analisis  data menggunakan  metode fishbone  analysis dan  kesimpulan  dalam  analisis  untuk  menentukan rekomendasi perbaikan.
Gambar 3. Alir penelitian.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Ketika pengemudi mengoperasikan truk Hino FG 235 pada jalan turunan dan macet, beberapa kali menginjak pedal rem angin terus turun dan sensor tekanan  menyala, pengemudi berusaha mengerem, namun  tidak  berfungsi  dengan  baik,  akhirnya  pengemudi  menarik  rem  tangan  agar  kendaraan berhenti[12].  Pengemudi  kemudian  menambahkan  tekanan  angin  sampai  penuh  pada  tabung  angin, untuk  kembali  ke  bengkel.  Dalam  pengecekan  yang  di workshop meliputi  fungsi  dari  sensor  tekanan angin, fungsi sensor stroke dari air master, fungsi sensor level minyak rem, kondisi kampas rem, pipa pipa rem, air master, silinder rem dan melakukan pengetesan, sesuai dengan gambar 4.
Gambar 4. Flow pengecekan rem air over hydraulic.

## ANALISIS KEGAGALAN REM HINO FG 235 DENGAN MENGGUNAKAN METODE FISHBONE ANALISIS
Sensor level minyak rem berfungsi untuk menginformasikan kalau level minyak rem kurang dari standarnya. Ini terjadi karena bocor atau penguapan. Jika lampu indikator akan menyala di dashboard , maka  ada  kerusakan  pada  sensor  level  dan  yang  harus  dilakukan  adalah  perbaikan  atau  mengganti sensor baru, sesuai gambar 5.
Gambar 5. Sensor level brake fluid.
Pemeriksaan  sensor air  pressure dan  suplai  angin,  untuk  menginformasikan  apabila  tekanan angin  di  tangki  kurang  dari  5  bar,  maka  lampu  indikator  di dashboard menyala  dan  alarm  berbunyi, truk harus berhenti untuk  mengisi angin, dan  memeriksa kebocoran  dan harus dilakukan pemeriksaan kompresor  angin.  Dari  hasil  pemeriksaan  pengisian  angin  masih  normal  sampai  9  bar.  Pada  saat kondisi  truk  diam  dan  putaran  mesin  langsam  dilakukan  pengereman  sampai  12  kali  sensor  tekanan baru menyala, dan kondisi normal, sesuai dengan gambar 6[13].
Gambar 6. Test tekanan angin sebelum celah kampas rem di setel.
Apabila  jarak  main  piston air  master terlalu  panjang.  Apabila  celah  kampas  rem  sudah  terlalu lebar  atau  terjadi  masalah  pada  piston hidrolik  seal- nya  sudah  lemah,  atau  kebocoran  pada  pipa remnya, maka sensor air master piston stroke akan berfungsi.
Gambar 7. Sensor airmaster travel.
Pemeriksaan dilakukan juga pada tangki dan selang angin rem gambar 8. Di sini tidak ditemukan kebocoran, air master juga tidak ditemukan kebocoran angin baik pada saat diinjak ataupun tidak.
Gambar 8. Tangki angin (2) dan selang rem (1).
Pemeriksaan  pada  celah  kampas rem  dengan  brake  drum,  hasilnya  sudah  lewat  dari  standar[14], yang  dijelaskan  pada  tabel  1.  Sedangkan  pada  gambar  6  dijelaskan  mengenai  pengukuran  celah kampas rem[15].
Tabel 1. Pengukuran celah kampas rem dengan tromol Pos 1 Pos 2 Pos 3 Pos 4 Celah atas 1,2 1,2 1,2 1,2 Celah bawah  1,2 1,2 1,2 1,2 Standar 0,30 mm atau 5 -7 notch
Gambar 9. Pengukuran celah kampas rem.

## ANALISIS KEGAGALAN REM HINO FG 235 DENGAN MENGGUNAKAN METODE FISHBONE ANALISIS
Pada  gambar  10  pemeriksaan  pipa-pipa  minyak  rem  dari  mulai  air  master  ke  silinder  rem  roda, tidak ada yang bocor minyak rem.
Gambar 10. Pipa minyak rem.
Pada  gambar  11  pemeriksaan  kebocoran foot  brake  valve pada  saat  diinjak  dan  tidak  dan  pedal rem, dalam pengecekan yang dilakukan dengan kondisi normal.
Gambar 11. Pemeriksaan foot brake valve (kiri) dan pemeriksaan pedal rem (Normal).
Pemeriksaan  visual  pada air  master dengan  membuka  sensornya  untuk  melihat  kebocoran minyak  rem  atau  kebocoran,  pada  saat  diinjak  atau  tidak  (normal),  yang  dijelaskan  pada  gambar  12 dan brake piston roda.
Gambar 12. Pemeriksaan kebocoran dalam air master (Kiri) dan brake piston roda (Kanan).
Pemeriksaan ketebalan kampas rem, hasilnya masih masuk standar semua.
Tabel 3. Pengukuran ketebalan kampas. Kampas Pos 1 Pos 2 Pos 3 Pos 4 Atas 8 8 8 8 Bawah 8 8 8 8 Standar Baru: 10 mm          Minimal: 5 mm
Gambar 13. Pemeriksaan ketebalan kampas rem[16][8].
Dari semua hasil pemeriksaan yang sudah dilakukan maka kemungkinan terbesar penyebab utama kegagalan  rem  tersebut  adalah  dari  celah  rem  yang  sudah  di  luar  standarnya  sehingga  jarak main piston air master terlalu jauh, dimana hal tersebut membutuhkan jumlah angin yang lebih banyak[16], antara konsumsi dan suplai angin tidak seimbang akibatnya angin di tangki tekanannya turun di bawah batas  aman  sehingga  kekuatan  rem  di  roda  berkurang  akibatnya  truk  remnya  kurang pakem/nyelonong. Posisi gigi netral dan putaran mesin langsam akibatnya suplai angin dari kompresor tidak seimbang dengan kebutuhan rem.

## 3.2 Fishbone analysis.
Dalam analisis menggunakan fishbone analysis ini kegagalan pengereman disebabkan oleh celah kampas rem terlalu besar yang disebabkan keausan.
Rem Gagal Fungsi Metode Man metode perawatan yang salah metode operasi yang salah Kurangnya pengetahuan pengemudi Kurangnya pengetahuan tentang seorang mekanik External Jalan turunan Vehicle Celah kampas terlalu besar overload Y/N
Gambar 14. Diagram fishbone analysis.

## ANALISIS KEGAGALAN REM HINO FG 235 DENGAN MENGGUNAKAN METODE FISHBONE ANALISIS
3.3 Analisa kegagalan rem truk air over hydraulic .
· Jarak Bebas Lapisan Rem (di luar standar) · Jarak Bebas Lapisan Rem (di luar standar) Kondisi perpindahan unit:
· Gigi Transmisi Netral · Mesin Rpm, idling
Kondisi perpindahan unit:
· Gigi Transmisi Netral · Mesin Rpm, idling
Celah kampas rem keluar std, untuk membuat kampas  rem  &  piston  air  master  stroke menjadi  terlalu  panjang,  membuat  konsumsi udara  terlalu  besar,  untuk  mempercepat penurunan tekanan udara. Celah kampas rem keluar std, untuk membuat kampas  rem  &  piston  air  master  stroke menjadi  terlalu  panjang,  membuat  konsumsi udara  terlalu  besar,  untuk  mempercepat penurunan tekanan udara.
· Posisi mesin diam untuk membuat pasokan terlambat atau memulihkan tekanan udara · Posisi T / M netral membuat rem mesin tidak berfungsi atau tidak berfungsi, tidak dapat mendukung rem servis.
· Posisi mesin diam untuk membuat pasokan terlambat atau memulihkan tekanan udara
· Posisi T / M netral membuat rem mesin tidak berfungsi atau tidak berfungsi, tidak dapat mendukung rem servis. Pengereman Pengereman Rem kurang tenaga / blog Rem kurang tenaga / blog
Gambar 15. Diagram analisis rem kurang tenaga/blong.
Semua  komponen  dipasang  kembali  sesuai  dengan  spesifikasinya,  penyetelan  kembali  celah kampas  rem  sesuai  standar  dan  dilakukan  test  rem.  Dari  hasil  pengukuran  tekanan  angin  setelah perbaikan dan dilakukan pengetesan rem berfungsi dengan baik.
Gambar 16.  Hasil pengetesan tekanan angin setelah di setel celah kampas remnya.

## 4. SIMPULAN
Penyebab  rem  kurang  pakem  pada  truk  sampel  yang  dilakukan  penelitian  ditemukan  dari  celah kampas  rem  yang  sudah  di  luar  standar,  akibatnya  konsumsi  angin  menjadi  besar.  Antara  pengisian angin  dan  penggunaan  tidak  seimbang,  akibatnya  tekanan  angin  terus  turun  dan  rem  menjadi  tidak pakem.  Dampak  tidak  berfungsi  dengan  baik  dalam  proses  pengereman  truk  Hino  FG  235  tersebut, bisa  mengakibatkan  kecelakaan  dan  menimbulkan  korban.  Perawatan  sistem  rem  harus  dilakukan sesuai prosedur yang ada. Untuk penyetelan celah  kampas rem pada truk tipe ini FG 235 adalah 0,30 mm  atau  5  sampai  7  klik.  Jadwal  pengecekan  rem  maksimal  setiap  service  rutin.  Penambahan  celah kampas rem terjadi karena keausan kampas rem atau brake drum. Pada kasus ini karena berkurangnya ketebalan kampas rem, untuk kasus lain bisa disebabkan karena keausan dari tromolnya. Apabila yang aus tromolnya sudah melebihi diameter standarnya maka tromol juga harus diganti. Langkah preventif dan korektif terkait masalah rem ini sangat sering kita lakukan karena standar dari Hino celah rem dan penyetelan  diperiksa  setiap  5000  km.  Perlu  dilakukan training terhadap  pengemudi  secara  berkala untuk  meminimalkan  kegagalan  fungsi  pengereman  dan  menghilangkan  kecelakaan,  bagaimana  cara pengoperasian kendaraan truk Hino FG 235 dengan baik dan benar.

## REFERENSI
[1] P. Marienka, M. Frančák, J. Jagelčák, and F. Synák, “Comparison of Braking Characteristics of Solo  Vehicle  and  Selected  Types  of  Vehicle  Combinations,” Transp.  Res.  Procedia ,  vol.  44, no. 2019, pp. 40–46, 2020, doi: 10.1016/j.trpro.2020.02.007.
[2] X.-D. Wang, Y. Hu, C.-G. Li, and X. Wang, “Modelling and analysis of an air-over-hydraulic
brake system,” 2004, pp. 805–811, doi: DOI: 10.1243/0954407041581066.
[3] M.  S.  Tsuyoshi  Yamada,  “Development  and  Implementation  of  Simulation  Tool  for  Vehicle Brake  System,” SAE Tech. Pap. 2001-01-0034, 2001 , p. 8, 2001, doi: https://doi.org/10.4271/2001-01-0034.
[4] A.  S.  Andrea  Fortina,  Mauro  Velardocchia,  “Braking  System  Components  Modelling,” SAE Tech. Pap. 2003-01-3335 , 2003, doi: https://doi.org/10.4271/2003-01-3335.
[5] R.  B.  PRADHAN  and  S.  SIVASARAVANAN,  “Design  and  Analysis  of  Brake  Lining  of Commercial Car,” Int. Res. J. Eng. Technol. , vol. 5, no. 8, pp. 1503–1513, 2018.
[6] J.  Kamla,  T.  Parry,  and  A.  Dawson,  “Analysing  truck  harsh  braking  incidents  to  study roundabout  accident  risk,” Accid.  Anal.  Prev. ,  vol.  122,  no.  May,  pp.  365–377,  2019,  doi: 10.1016/j.aap.2018.04.031.
[7] L.  K.  V.S.  Shaisundaram,  S.  Karthick,  “Implementation  of  vacuum  braking  system  in  four wheeler,” 2020, doi: https://doi.org/10.1016/j.matpr.2020.06.190.
[8] P.  Grygorcewicz  and  A.  Tywoniuk,  “Tests  and  Selection  Methodology  for  Brake  Linings Friction  Material,” J.  KONES.  Powertrain  Transp. ,  vol.  21,  no.  1,  pp.  91–97,  2014,  doi: 10.5604/12314005.1134057.
[9] Q.  Parts,  “Quality  Parts  ,  the  Perfect  Fit  ™  Quick  Reference  Reference  Parts  Parts  Catalog Catalog Model Year Year Edition,” 2004.
[10] V. G. I. D V Tretsiak, S V Kliauzovich, K Augsburg, J Sendler, “Research in hydraulic brake components and operational factors influencing the hysteresis losses,” https://journals.sagepub.com/doi/10.1243/09544070JAUTO673 ,  vol.  222,  no.  9,  pp.  1633– 1645, 2008, doi: https://doi.org/10.1243/09544070JAUTO673.
[11] C.  L.  and  X.  W.  XingDong  Wang,  YuJing  Hu,  “Dynamic  Characteristics  Analysis  of  Brake System for Heavy-Duty Off-Highway Vehicle,” J. Commer. Veh. , vol. 113, no. 2, pp. 278–288, 2004, [Online]. Available: https://www.jstor.org/stable/44718822.
[12] M.  R.  A.  Putra  and  D.  D.  D.  P.  Tjahjana,  “Fractures  on  braking  component  and  relations  to land-based  transportation  accident,” Procedia  Struct.  Integr. ,  vol.  27,  no.  2019,  pp.  147–154, 2020, doi: 10.1016/j.prostr.2020.07.020.
[13] G. Xu, D. Song, D. Zhang, X. Zhang, and S. Sha, “A novel mechanical design of disc brakes for fault diagnosis and monitoring positive braking pressure in mine hoist,” vol. 11, no. 4, pp. 1–16, 2019, doi: 10.1177/1687814019842494.
[14] B. O. E. Sfqmbdf et al. , “Drum Brake System Inspection and Service.”
[15] Z.  Wang et  al. ,  “Talking  about  the  Automobile  Braking  System,”  2017,  doi:  10.1088/1757- 899X/274/1/012141.
[16] M. H. Hussin, A. R. A. Bakar, M. R. Jamaluddin, and R. Szlapka, “Effects of lining thickness on squeal in drum brake assembly: Experimental investigations,” Int. J. Veh. Struct. Syst. , vol. 2, no. 2, pp. 69–73, 2010, doi: 10.4273/ijvss.2.2.04.