## T HE I NFLUENCE OF M IXER F AN I NSTALLMENT ON T HE I NTAKE M ANIFOLD ON THE F UEL C ONSUMPTION OF 4

## - C YLINDER G ASOLINE E NGINE

## P ENGARUH P EMASANGAN A LAT M IXER F AN DI I NTAKE M ANIFOLD
T ERHADAP K ONSUMSI B AHAN B AKAR P ADA M OTOR B ENSIN 4S ILINDER
Whendy Trissan 1) , Sri Murwantini 2)
1) Program Studi Pendidikan Teknik Bangunan, FKIP, Universitas PalangkaRaya, Jl. Janah Jari, Palangka Raya 73111
2) Program Studi Pendidikan Teknik Mesin, FKIP, Universitas PalangkaRaya

## ABSTRACT
The increasing population of vehicles had a direct impact of more and more fuel consumptions. This resulted in the emerges of two serious threats which is firstly economic factor related to the supply of oil fuel that is decreasing and second threat is the environment factor which is pollution from oil fuel burning directly or indirectly in the form of dangerous gas such as CO 2 , NO x , dan UHC ( UnburnHydro Carbon) , and also indirect pollution in the form of global warming potential as the result of the explosion of CO 2 concentration in the atmosphere.In relation with that, it deemed important to conduct a research by adding a fan in the intake manifold. Fan is a device that can give an effect of turbulent flow in a cylinder hence it can perfect the fuel burning. By this the consumption will be less and less dangerous pollution.This is atrue experimental research. To  get  to  know  the  fuel  spesific  consumption  and  exhausted  gas  emission (CO,  O2,  CO2) in  the  4-stroke gasoline  engine using  mixer  on  the  end  of  intake  manifold.The  objective  of  this  researchis  to  know  the influence  of  the  mixer  installment  on  the  end  of  intake  manifold on  the  fuel  consumptions  of  4-cylinder gasoline engine. The result of the research shows that with the installment of mixerin the intake manifold of 4-cylinder gasoline engine has caused the engine to consume less fuelbecause the fan had increased the fuel burning optimisation since the mixture of fuel-air was more homogenous.
Key words : gasoline engine, intake manifold, fan

## ABSTRAK
Semakin  banyaknya  jumlah  kendaraan  bermotor  mau  tidak  mau  berkaitan  dengan  konsumsi  bahan  bakar minyak  yang  berlebih.Hal  tersebut  paling  tidak  memunculkan  dua  ancaman  serius  yaitu  pertama  faktor ekonomi berupa ketersediaan bahan bakar minyak yang semakin lama semakin menipis. Ancaman yang kedua adalah  faktor  lingkungan  hidup  yaitu  polusi  yang  ditimbulkan  oleh  pembakaran  bahan  bakar  minyak  baik secara langsung berupa gas-gas berbahaya seperti CO2, NOx, dan UHC ( UnburnHydro Carbon) , maupun polusi tidak langsung berupa pemanasan global (Global Warning Potential) akibat meledaknya jumlah CO2. Untuk itu dilakukan  penelitian  dengan  menambahkan  Fan  Di  intake  manifold  Fan  merupakan  salah  satu  alat  dimana dapat memberikan efek aliran berpusar pada silinder, sehingga dapat menyempurnakan pembakaran. Dengan ini konsumsi akan semakin sedikit digunakan dan tidak menimbulakan polusi yang membahayakan.Penelitian ini  adalah  penelitian  eksperimental  nyata  (True  Experiment  Research).  Untuk  mengetahui  konsumsi  bahan bakar spesifik (SFC) dan emisi gas buang (CO, O2, CO2) pada motor bensin empat langkah yang menggunakan Mixer di sisi Ujung intake manifold.Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui seberapa besar pengaruh pemasangan Mixer disisi ujung intake manifold terhadap konsumsi bahan bakar pada motor bensin khususnya 4 silinder.Hasil yang diperoleh dari penelitian bahwa dengan pemakaian Mixer/Fan di Intake  Manifold pada motor  4  silinder  akan  memberikan  hasil  sebagai  berikut  :  Konsumsi  bahan  bakar  menggunakan  fan/Mixer lebih hemat karena dengan pemakaian fan akan memberikan optimalisasi pembakaran , hal ini disebabkan campuran bahan bakar –udara yang masuk akan menjadi campuran yang homogen;
Kata kunci: Motor Bakar, Intake Manifold, Fan

## LATAR BELAKANG
Motor  bakar  merupakan  suatu  penggerak  mula, yaitu  mesin  yang  menggunakan  energi  panas  untuk melakukan  kerja  mekanik.  Motor  bakar  torak mempergunakan  beberapa  selinder  yang  didalamnya terdapat torak yang dapat bergerak bolak balik. Didalam selinder  ini  terjadi  pembakaran  antara  bahan  bakar  dan udara.Gas  yang  dibakar  diruang  bakar  diharap  mampu menggerakkan  torak  yang  di  hubungkan  dengan  poros engkol sehingga dapat melakukan kerja mekanik.
Dalam  penggunaan  yang  semakin  berkembang, berbagai  usaha  telah  ditempuh  untuk  meningkatkan kinerja  dari  motor  bakar,  terutama  menyangkut  daya mesin.  Daya  yang  dihasilkan  oleh  suatu  motor  bakar tergantung dari pembakaran campuran bahan bakar dan udara. Ini bararti semakin baik kualitas dari  suatu bahan bakar,  maka  unjuk  kerja yang  dihasilkan  akan  semakin baik pula. (Boentarto, 1992).

## RUMUSAN MASALAH
Untuk  mendapatkan  hasil  pembakaran  yang sempurna, maka diperlukan suatu campuran bahan bakar dan  udara  yang  homogen.Dimana  untuk  mendapatkan campuran bahan bakar dan udara yang homogen tersebut diperlukan bantuan karburator.(S. K Kulsherstha 1989).
Untuk mengurangi suatu campuran bahan bakar dan udara  terbakar  sendiri,  dapat  dilakukan  dengan  cara memberikan  gerakan  berpusar  didalam  silinder.  Pusaran didalam  silinder  menghasilkan pencampuran  sempurna dari  bahan  bakar  dan  udara  itu  sendiri.Sehingga pembakarannya  terjadi  sangat  teratur.  Pusaran  dari  gas (turbulensi)  dapat  dicapai  dengan  cara  menberi  bentuk saluran  khusus  sedemikian  rupa  sehingga  campuran bahan  bakar  dan  udara  yang  masuk  kedalam  silinder dengan  melalui  katupnya  secara  pusaran.  ( B.P.M  Arends dan H. Berenschot ).

## TINJAUAN PUSTAKA
Motor bakar adalah suatu mesin yang mengkonversi energi  dari  energi  kimia  yang  terkandung  pada.bahan bakar menjadi energi mekaik pada poros motor bakar.
Karburator  adalah  tempat  pencampuran  bahan bakar  dengan  udara.  Pencampuran  tersebut  terjadi karena  bahan  bakar  terhisap  masuk  atau  disemprotkan kedalam  arus  udara  segar  yang  masuk  kedalam karburator. Campuran bahan bakar dan udara segar yang terjadi itu sangat mudah terbakar.
Campuran  tersebut  kemudian  masuk  kedalam silinder yang dinyalakan oleh loncatan api listrik dari busi, menjelang  akhir  langkah  kompresi.  Pembakaran  bahan bakar ini menyebabkan mesin
menghasilkan daya. (Wiranto Arismunandar; 1977;9) Kemampuan  mesin  motor  bakar  untuk  merubah energi  yang  masuk  yaitu  bahan  bakar  sehingga
menghasilkan  daya  berguna  disebut  kemampuan  mesin atau prestasi mesin. Pada gambar adalah penggambaran proses perubahan energi bahan bakar.
Motor Bensin Motor  bensin  menggunakan  bahan  bakar  bensin, parapin atau gas, bahan bakar yang mudah terbakar dan mudah  menguap.  Campuran  bahan  bakar  dan  udara masuk  kedalam  silinder  dan  dikompresikan  oleh  torak dengan tekanan sekitar 8-15 kg/cm 2 . Bahan bakar dinyalakan loncatan api listrik dari busi dan  terbakar  cepat  di  dalam  ruang  kompresi  tersebut. Kecepatan  pembakaran  melalui  campuran  bahan  bakar udara biasanya antara 10 sampai 25 m/s. Suhu udara naik hingga 2000 sampai 2500 0 C dan tekanannya mencapai 30 sampai 40 kg/cm 2 .

## Siklus 4 Langkah dan 2 Langkah
A. Siklus 4 langkah Motor  bakar  bekerja  melalui  mekanisme  langkah yang  terjadi  berulang-ulang  atau  periodik  sehingga menghasilkan putaran pada poros engkol. Sebelum terjadi proses  pembakaran  di  dalam  silinder,  campuran  udara dan bahan-bakar harus dihisap dulu dengan langkah hisap [1].  Pada  langkah  ini,  piston  bergerak  dari  TMA menuju TMB, katup isap terbuka sedangkan katup buang masih  tertutup.  Setelah  campuran  bahan-bakar  udara masuk  silinder  kemudian  dikompresi  dengan  langkah kompresi  [2],  yaitu  piston  bergerak  dari  TMB  menuju TMA,  kedua  katup  isap  dan  buang  tertutup.Karena dikompresi  volume  campuran  menjadi  kecil  dengan tekanan  dan  temperatur  naik,  dalam  kondisi  tersebut campuran  bahan-bakar  udara  sangat  mudah  terbakar. Sebelum  piston  sampai  TMA  campuran  dinyalakan terjadilah  proses  pembakaran  menjadikan  tekanan  dan temperatur  naik,  sementara  piston  masih  naik  terus sampai  TMA  sehingga  tekanan  dan  temperatur  semakin tinggi.  Setelah  sampai  TMA  kemudian  torak  didorong menuju TMB dengan tekanan yang tinggi, katup isap dan buang masih  tertutup.Selama  piston  bergerak  menuju dari TMA ke TMB yang merupakan langkah kerja [3] atau langkah  ekspansi.volume  gas  pembakaran  bertambah besar  dan  tekanan  menjadi  turun.  Sebelum  piston mencapai  TMB  katup  buang  dibuka,  katup  masuk  masih tertutup.Kemudian  piston  bergerak  lagi  menuju  ke  TMA mendesak  gas  pembakaran  keluar  melalui  katup  buang. Proses  pengeluaran  gas  pembakaran  disebut  dengan langkah  buang  [4].  Setelah  langkah  buang  selesai  siklus dimulai  lagi  dari  langkah  isap  dan  seterusnya.Piston bergerak dari TMA-TMB-TMA-TMB-TMA membentuk satu siklus.Ada satu langkah tenaga dengan dua putaran poros engkol.  Motor  bakar  yang  bekerja  dengan  siklus  lenkap tersebut  diklasifikasikan  masuk  golongan  motor  4 langkah.

## Gambar1.Proses kerja mesin 4 langkah Bensin
B. Siklus 2 langkah Langkah pertama setelah terjadi pembakaran piston bergerak  dari  TMA  menuju  TMB  melakukan  ekspansi, lubang  buang  mulai  terbuka.Karena  tekanan  didalam silinder  lebih  besar  dari  lingkungan,  gas  pembakaran keluar melalui lubang buang.Piston terus begerak menuju TMB  lubang  buang  semakin  terbuka  dan  saluran  bilas mulai  terbuka.Bersamaan  dengan  kondisi  tersebut tekanan  didalam  karter  mesin  lebih  besar  daripada  di dalam  silinder  sehingga  campuran  bahan  bakar  udara menuju  silinder  melalui  saluran  bilas  sambil  melakukan pembilasan  gas  pembakaran.  Proses  ini  disebut pembilasan, proses ini berhenti pada waktu piston mulai begerak dari TMB menuju TMA dengan lubang buang dan saluran bilas tertutup.
Langkah  kedua setelah  proses  pembilasan  selesai, campuran bahan -bakar masuk kedalam silinder kemudian dikompresi,  posisi  piston  menuju  TMA.  Sesaat  sebelum piston  sampai  di  TMA  campuran  bahan-bakar  dan udara dinyalakan  sehingga  terjadi  proses  pembakaran.  Siklus kembali lagi ke proses awal seperti diuraikan diatas.
Dari uraian diatas terlihat piston melakukan dua kali langkah yaitu dari:
1) TMA  menuju  TMB ;  proses  yang  terjadi  ekspansi, pembilasan (pembuangan dan pengisian)
2) TMB  menuju  TMA ;  prose  yang  terjadi  kompresi, penyalaan pembakaran
Siklus Termodinamika Motor Bensin Analisa  siklus  termodinamika sangat  penting  untuk mempelajari  motor  bakar.  Proses  kima  dan termodinamika  yang  terjadi  pada  motor  bakar  sangatlah rumit  untuk  dianalisis.  Jadi  diperlukan  suatu  siklus  yang diidealkan  sehingga  memudahkan  untuk  menganalisa motor  bakar.Siklus  yang  diidealkan  tentunya  harus mempunyai kesamaan dengan siklus sebenarnya.

## Siklus udara ideal
Penggunaan siklus ini berdasarkan beberapa asumsi adalah sebagai berikut
1. Fluida kerja dianggap udara sebagai gas ideal dengan kalor sepesifik konstan (tidak ada bahan bakar)
2. Langkah isap dan buang pada tekan konstan
3. Langkah kompresi dan tenaga pada keadaan adiabatis 4. Kalor  diperoleh  dari  sumber  kalor  dan  tidak  ada proses pembakaran atau tidak ada reaksi kimia Siklus udara pada motor bakar yang akan dibahas adalah 1. Siklus udara pada volume konstan ( Siklus Otto)
2. Siklus udara pada tekanan kostan ( Siklus Disel)
3. Siklus udara tekanan terbatas.(Siklus gabungan)

## Siklus udara volume konstan
Siklus  ideal  volume  kostan  ini  adalah  siklus  untuk mesin otto. Siklus volume konstan sering disebut dengan siklus  ledakan  (  explostion  cycle)  karena  secara  teoritis proses  pembakaran  terjadi  sangat  cepat  dan menyebabkan  peningkatan  tekanan  yang  tiba-tiba. Penyalaan  untuk  proses  pembakaran  dibantu  dengan loncatan  bunga  api.  Nikolaus  August  Otto  menggunakan siklus ini untuk membuat mesin sehingga siklus ini sering disebut dengan siklus otto

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  dipergunakan  dalam penelitian  ini  adalah  metode  penelitian  eksperimental nyata  (True  Experiment  Research).  Hal  ini  dipergunakan untuk mengetahui sejauh mana pengaruh variasi putaran mesin  dan  posisi  pemasangan  intake  manifold  Standart, Fan,  dan  Power  Man  terhadap  kosumsi  bahan  bakar spesifik  pada mobil Toyota Kijang Grand.

## Kesimpulan
Gambar2. Diagram alir penelitian
Gambar3.Skema instalasi pengujian
Pengambilan data, konsumsi bahan bakar, emisi gas buang CO2, CO, O2
Putaran mesin dinaikkan kelipatan 500, mulai 1500 sampai 3500 rpm Mempersiapkan bahan dan alat uji Start Menghidupkan mesin hingga temperature kerja Putaran mesin pada 1500 rpm Mengulang percobaan sampai
limakali
Analisis Data End
Tahapan pengambilan data.  Tahap pertama : Pengambilan  data  dilakukan  pada  peralatan  utama yang belum dipasang intake manifold Standart dengan bahan bakar bensin murni.. Pengambilan data dimulai dari  putaran  1500  rpm sampai  dengan  3500  rpm dengan  interval  kenaikan  sebesar  500  rpm.  Untuk memperoleh  data  yang  lebih  teliti dilakukan pengulangan sebanyak 5 kali untuk setiap putaran .
 Tahap kedua : Sama  dengan  tahap  pertama,  akan  tetapi  intake manifold diganti dengan yang menggunakan Fan.
 Tahap ketiga : Sama  dengan  tahap  kedua,  akan  tetapi  intake manifold diganti dengan Powerman.
Variabel yang dipergunakan dan dicatat meliputi:
 Putaran  :1500  rpm,  2000  rpm,  2500  rpm,  3000  rpm dan 3500 rpm
 Konsumsi  bahan  bakar  (ml/det)  (SFC) 5 kali pengulangankvv

## HASIL DAN PEMBAHASAN Pelaksanaan Uji Coba Kelayakan Alat
Pada  setiap  kali  perencanaan  perlu  di  lakukan  uji kelayakan  atau  kebergunaan  alat,  agar  alat  yang  di gunakandapat  bekerja  dengan  baik  pada  saat dioperasikan. Oleh  sebab  itu,  dilakukan  pengujian  untuk
mengetahui sejauh mana pengaruh variasi putaran mesin dan posisi pemasangan intake manifold standard an mixer bentuk ulir terhadap prestasi mesin dan konsumsi bahan bakar  spesifik  (SFC)  pengujian  di  lakukan  pada  mesin engine stand 5 K jenis mobil kijang grand, pengujicobaan di  lakukan  di  laboratorium  program  studi  pendidikan teknik mesin Universitas Palangka Raya.
Prosedur Uji Kelayakan Alat Ada  beberapa  tahapan  dalam  pengambilan  data yaitu: 1. Tahap pertama Pengambilan  data  pada  peralatan  utama  yang  belum di  pasangkan  mixer  pada  intake  manifold  standar dengan bahan bakar premium murni sebanyak 10 ml. untuk  pengambilan  data  di  mulai  dengan  putaran mesin 1500 rpm sampai 3500 rpm. Uji coba di lakukan sebanyak  5  kali  dengan  perbedaan  rpm  dari  1500, 2000, 2500, 3000, dan 3500.
2. Tahap kedua
Prosedur  uji  kelayakan alat  pada  tahap  yang  kedua adalah  sama  saja  hanya  menambahkan  mixer  bentuk ulir pada intake manfold. Untuk putaran mesin / rpm sama saja dengan pengujian tanpa mixer.

## Data Hasil Pengujian
Adapun data dengan menggunakan intake manifold standard  dan  intake  manifold  yang  sudah  di  tambah dengan mixer bentuk ulir adalah sebagai berikut:
Tabel 1. Data pengujian menggunakan intakemanifold standar
Putaran mesin (RPM) Waktu konsumsi bahan bakar Standar Mixer 1500 54. 27 detik 1 menit 32 detik 2000 42. 56 detik 53. 11 detik 2500 32. 88 detik 43. 89 detik 3000 27. 92 detik 35. 37 detik 3500 18. 82 detik 24. 45 detik
Tabel 2. Data pengujian intakemanifold dengan menggunakan mixer
Tabel 3. Data hasil rata - rata hasil pengujian dengan menggunakanintake manifold standar dan mixer
PEMBAHASAN Hasil pengolahan data pada pengujian motor bensin empat langkah ini di bust dalam bentuk grafik hubungan antara tingkat putaran dengan karakteristik kinerja motor bensin  empat  langkah  yang  meliputi  konsumsi  bahan bakar spesifik.

## Pembahasan Analisis Hasil
1. Analisis  Variable  Yang Di  Gunakan  Intake  Manifold Standar Dari  data  yang di  dapatkan pengujian  putaran awal 1500  rpm dan kisaran  putaran  antara  1492  rpm - 1543 rpm waktu yang di butuhkan untuk menghabiskan 10 ml bahan  bakar  adalah  54.  27  detik, pada pengujian  kedua putaran  di  tingkatkan  menjadi  2000  rpm  dengan  kisaran putaran  mesin  1995  rpm - 2112  rpm  waktu  yang  di butuhkan nuntuk menghabiskan 10 ml bahan bakar ialah 42.  56  detik, pada pengujian  ketiga  dengan  menaikan
putaran mesin 2500 rpm dengan kisaran waktu 2430 rpm — 2560  rpm  waktu  yang  di  butuhkan  untuk menghabiskan 10 ml bahan bakar ialah 32. 88 detik, pada pengujian  ke  empat  dengan  menaikan  putaran  mesin menjadi  3000  rpm  dengan  kisaran  putaran  mesin  2961 rpm - 3631  rpm  waktu  yang  di  butuhkan  untiuk menghabiskan 10 ml bahan bakar ialah 27. 92 detik, dan untuk pengujian terakhir dengan menaikan putaran mesin menjadi  3500  rpm  dengan  kisaran  putaranmesin  sekitar 2422  rpm - 2561  rpm  waktu  yang  di  butuhkan  untuk menghabiskan 10 ml bahan bakar ialah 18.82 detik.
Pengamatan  secara  visual : pada putaran  mesin 1500  rpm - 2000  rpm  suara  mesin  terdengan  rendah karena  percampuran  bahan  bakar  yang  terjadi  di  ruang bakar  stabil,  setelah  putaran  di  naikan  secara  berturut - turut  sampai pada putaran  3500  rpm  suara  mesin semakin tinggi. Hal ini karena percampuran bahan bakar yang  di  butuhkan  atau suplay  bahan  bakar  yang
Putaran
(rpm) Data pengujian Kisaran waktu rpm Jumlah bahan bakar Waktu kunsumsi bahan bakar 1500 1492-1543 10 ml 54.27 detik 2000 1995-2112 10 ml 42.56 detik 2500 2430-2560 10 ml 32.88 detik 3000 2961-3631 10 ml 27.92 detik 3500 2422-2561 10 ml 18.82 detik Data pengujian Kisaran waktu rpm Jumlah bahan bakar Waktu konsumsi bahan bakar 1500 1492-1543 10 ml 1 menit 32 detik 2000 1995-2112 10 ml 53.11 detik 2500 2430-2560 10 ml 43.89 detik 3000 2961-3631 10 ml 35.37 detik 3500 2422-2561 10 ml 24.45 etik Putaran mesin (RPM) Waktu konsumsi bahan bakar Standar Mixer 1500 54. 27 detik 1 menit 32 detik 2000 42. 56 detik 53. 11 detik 2500 32. 88 detik 43. 89 detik 3000 27. 92 detik 35. 37 detik 3500 18. 82 detik 24. 45 detik
diperlukan  akan  semakin  banyak  untuk  melakukan pembakaran,  sedangkan  percampuraan  yang  terjadai akan semakin cepat. Dengan kebutuhan bahan bakar yang semakin  banyak dan cepatnya  suplay  bahan  bakar  akan menghasil  kan  campuran  bahan  bakar  dan  udara  tidak homogeny.  Dengan  emisi  gas  buang  /  yang  di  keluarkan pun berbau menyengat, pada prinsifnya aliran turbuiensi sangat baik dalam  percampuran  bahan  bakar,  karena dengan  proses  perputaran pada intake  manifold  dengan pemecahan  partikel  maka  percampuran  akan  lebih homogeny lagi.

## 2. Analisis Data Pengujian Dengan Menggunakan Mixer Pada Intake Manifold
Dari  data  yang di  dapatkan pengujian  putaran awal 1500  rpm dan kisaran  putaran  antara  1492  rpm - 1543 rpm waktu yang di butuhkan untuk menghabiskan 10 ml bahan  bakar  adalah  1  menit  32  detik, pada pengujian kedua  putaran  di  tingkatkan  menjadi  2000  rpm  dengan kisaran putaran mesin 1995 rpm - 2112 rpm waktu yang di butuhkan nuntuk menghabiskan 10 ml bahan bakar ialah 53.  11  detik, pada pengujian  ketiga  dengan  menaikan putaran mesin 2500 rpm dengan kisaran waktu 2430 rpm - 2560 rpm waktu yang di butuhkan untuk menghabiskan 10 ml bahan bakar ialah 43. 89 detik, pada pengujian ke empat  dengan  menaikan  putaran  mesin  menjadi  3000 rpm dengan kisaran putaran mesin 2961 rpm - 3631 rpm waktu  yang  di  butuhkan  untiuk  menghabiskan  10  ml bahan  bakar  ialah  35.  37  detik,  dan untuk  pengujian terakhir  dengan  menaikan  putaran  mesin  menjadi  3500 rpm  dengan  kisaran  putaran  mesin  sekitar  2422  rpm - 2561  rpm  waktu  yang  di  butuhkan  untuk  menghabiskan 10 ml bahan bakar ialah 24.45 detik.
Dari  analasis  data pada putaran  1500  rpm - 2000 rpm sampai 3000 rpm -3500 rpm waktu yang diperlukan untuk  menghabiskan  10  ml  bahan  bakar  semakin  tinggi putaran  semakin  rendah  waktunya.  Hal  ini  akibat pengaruh  pemasangan  mixer  yang  tidak  presisi  atau berubah  akibat  tingginya  putaran  mesin  yang  kadang - kadang naik dan kadang - kadang turun.
Jadi  dapat  di  simpulkan  bahwa  semakin  besar kecepatan  bahwa  semakin  besar  kecepatan  putaran mesin,  maka  semakin  besar  suplay  bahan  bakar.  Tetapi untuk  intake  manifold  yang  menggunakan  mixer  bentuk ulir,  dalam  perhitungan  waktu  yang  di  dapatkan  dalam menghabiskan  10  ml  bahan  bakar  lebih  lama  di bandingkan  intake  manifold  standar.  Dimana  ada  selisih perbedaan  waktu,  hal  ini  menandakan  adanya  suatu kreteria bahan bakar, di karenakan pada frinsipnya aliran turbulen sanagat baik dalam percampuran bahan bakar.
Pengamatan  secara  visual : pada putaran  mesin 1500  rpm - 2000  rpm  suara  mesin  terdengan  rendah karena  percampuran  bahan  bakar  yang  terjadi  di  ruang bakar  stabil,  setelah  putaran  di  naikan  secara  berturut - turut  sampai pada putaran  3500  rpm  suara  mesin semakin tinggi. Hal ini karena percampuran bahan bakar
yang  di  butuhkan  atau  suplay  bahan  bakar  yang  di perlukan  akan  semakin  banyak  untuk  melakukan pembakaran, sedangkan percampuraan yang terjadi akan semakin  cepat.  Dengan  kebutuhan  bahan  bakar  yang semakin  banyak  dan  cepatnya  suplay  bahan  bakar  akan menghasil  kan  campuran  bahan  bakar  dan  udara  tidak homogeny.  Dengan  emisi  gas  buang  /  yang  di  keluarkan pun berbau menyengat, pada prinsifnya aliran turbulensi sangat  baik  dalam  pencampuran  bahan  bakar,  karena dengan  proses  perputaran pada intake  manifold  dengan pemecahan  partikel  maka  percampuran  akan  lebih homogeny lagi.

## KESIMPULAN
Setelah  melakukan  perencanaan,  pembuatan, pengujian dan analisis  alat  mixer  yaitu  sebagai  alat penghemat bahan bakar, maka dapat di simpulkan:
a) Ada  beberapa  kekurangan  dan  kelebihan  dari pada alat ini yaitu: Kelebihannya: 1) Percampuran  bahan  bakar dan udara  lebih homogen 2) Lebih ekonomis 3) Konsumsi  bahan  bakar  lebih  irit  di bandingkan dengan yang tidak menggunakan mixer 4) Bahan tahan karat dan tahan panas. Kekurangannya:
1) Untuk  pemakaian  bahan  terbuat  dari almunium  dengan  ketebalan  1mm  bahan sangat  tipis  sehinga  mudah  di  bentuk, kemungkinan  yang  akan  terjadi  bahan  tidak akan  berahan  lama  dan  akan  cepat  robek sehingga  serpihan  robekanya  itu  dapat masuk  dalam  mekanisme  katup  sehingga akan  merusak  katup dan masuk  keruang bakar,  Sehingga  kerja  mesin  tidak  akan maksimal.
2) Untuk  putaran  di  bawah  1500  rpm  mesin tidak dapat stasioner, di karenakan konsumsi bahan bakar yang di butuhkan mesin dalam melakukan kerja sangat kurang.
3) Plat  yang  tipis  cenderung  ulir  yang  di  buat akan  lama  kelamaan  akan  berubah  bentuk, sehingga  kerja  mesin  akan  terganggu dan percampuran  bahan  bakar dan udara  tidak homogen lagi.
b) Alat ini dapat menghemat bahan bakar sampai 4,34 % dari pada intake  yang  tidak  menggunakan  mixer dengan persamaan:
x ℎ 100% c) Penggunaan alat diperuntunkan pada mesin kijang 5K 4-silinder yang menggunakan karburator.
d) Penggunaan  alat  mixer  pada  kendaraan  di  anggap layak  pakai dan memenuhi  syarat  yaitu  dari  segi kegunaan dan keuntungan.
e) Untuk mesin yang menggunakan alat mixer dalam 10 ml  bahan  bakar  dengan  putaran  1500  rpm dapat selisish waktu 6,05 detik dari pada yang standar.

## SARAN
Beberapa  hal  yang  harus  di  perhatikan  demi optimalnya alat ini ialah:
a) Konstruksi atau bentuk alat yang di buat.
b) Pemasangan  alat pada  intake  manifold  yaitu berdasarkanjarak  dari  ruang  bakar dan dari  intake manifold ke sambungan intake.
c) Pada dasarnya pemasangan di usahakan mixer tetap pada bentuk semula karena apa bila berubah bentuk akan berpengaruh terhadap kerja mesin.

## DAFTAR PUSTAKA
Willard  W.  Pulkrabek. Fundamentals of  the Internal Combustion Engine ,University of Wisconsin Platteville.
W.Gil. (1959). Internal Combustion Engines , Oxford & IBH Inggris.
Edward  F  Obert.  (1973). Internal  Combustion  Engines . M Grawhill, Singapura.
Arismunandar  Wiranto.(1992). Motor  Bakar . ITB  Press, Bandung.
KhulShresta.(1987). Thermodinamika  Terapan . UI  Press, Jakarta.
Archie  W  Clup.  (1987). Prinsip-Prinsip Konversi Energi .Erlangga , Jakarta.
Arends, BPM.(1994). Motor Bensin . Erlangga, Jakarta.
Boentarto.(1993). Cara  Pemeriksaan,  Penyetelan  dan Perawatan Sepeda Motor .Yogyakarta.
Soenarto,  Nakole.(2004). Motor  Serba  Guna ,  Pradnya Paramita, Jakarta.
Zhang & Hill. (2002). Artikel www. Iptek.Ned.id.