Vol. 1 No. 2 ( Maret 2022 )
ISSN 2808-1587
Pena Jangkar
http://jurnal.amnus-bjm.ac.id/index.php/pena-jangkar
PENERAPAN SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA TERHADAP KINERJA KARYAWAN PT. PELINDO III (PERSERO) BANJARMASIN.
Wildani Khotami, Rusdi Bahar Akademi Maritim Nusantara Banjarmasin, Indonesia
Info Artikel
________________
Sejarah Artikel: Diterima 09/02/2022 Disetujui 24/02/2022 Dipublikasikan 07/03/2022 ________________ Keywords: Manajemen, Keselamatan,
Kesehatan
_____________ ___

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  penerapan  sistem  manajemen keselamatan dan kesehatan kerja terhadap kinerja karyawan PT. Pelindo III (persero)  banjarmasin. Kebijakan  penerapan  system  ini  memiliki  peranan penting  dalam  membentuk  perilaku  karyawan  dalam  menjalankan  tugas yang  diberikan  dan  membentuk  perilaku  budaya  keselamatan  kerja  dalam kehidupan  sehari-hari.  Sistem  ini  sangatlah  penting  untuk  diperhatikan secara  seksama  maupun  dari  perusahaan  ataupun  diri  pribadi  sendiri sehingga terciptanya lingkungan kerja yang safety.

## Abstract
This  study  aims  to  determine  the  application  of  occupational  safety  and  health management  systems  to  the  performance  of  employees  of  PT.  Pelindo  III  (Persero) Banjarmasin. The policy of implementing this system has an important role in shaping employee behavior in carrying out the assigned tasks and shaping the behavior of a work safety culture in everyday life. This system is very important to be considered carefully or from the company or oneself so as to create a safe work environment.
© 2021 Akademi Maritim Nusantara Banjarmasin

## PENDAHULUAN
Menuju program pembangunan nasional dalam memasuki era industrialisasi dan globalisasi  ditandai  dengan  semakin  meningkatnya  pertumbuhan  industri  yang menggunakan  proses  dan  teknologi  canggih.  Sehingga  perlu  diimbangi  dengan peningkatan kualitas tenaga kerja yang mampu meningkatkan dan menjaga produktivitas perusahaan. Tenaga kerja merupakan faktor penentu keberhasilan dalam menjalankan visi, misi, dan dalam mencapai target perusahaan. Perusahaan dalam memikirkan target yang  akan  dicapai  harus  memikirkan  kesejahteraan,  keselamatan  dan  kesehatan  kerja salah satunya adalah dengan pemberian Keselamatan dan Kesehatan Kerja kepada para karyawan.

## Wildani Khotami, Rusdi/ Pena Jangkar
Di  lingkungan  kerja  di  area  pelabuhan  mengalami  perubahan  serta  peningkatan yang sangat pesat dalam hal kegiatan Bongkar-Muat barang di karenakan penggunaan alat kerja yang sudah cukup canggih namun masih menggunakan tenaga manusia sebagai Operator  alat  dan  Tenaga  Kerja  Bongkar  Muat  (TKBM).  Pengertian  Kesehatan  dan Keselamatan Kerja secara keilmuan adalah suatu ilmu pengetahuan dan penerapannya dalam usaha mencegah kemungkinan terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat kerja. Adapun di Negara kita, Undang-Undang Dasar 1945 yang mengisyaratkan bahwa setiap warga Negara Republik Indonesia berhak mendapatkan pekerjaan yang layak bagi kemanusian,  dan  pekerjaan  baru  memenuhi  kelayakan  bagi  kemanusiaan  apabila keselamatan tenaga kerja dalam menjalankan pekerjaan terjamin (UUD 1945 pasal 27).
Keselamatan  dan  kesehatan  kerja  di  tempat  kerja  merupakan  salah  satu  aspek penting yang perlu mendapatkan perhatian serius, karena apabila hal tersebut diabaikan makakecekaan  yang  dialami  oleh  para  pekerja  akan  berakibat  pada  turunnya  kualitas kerja yang dilakukan oleh para pekerja itu sendiri, sehingga segala bentuk kegiatan yang dilakukan  akan  mengalami  gangguan  seperti  tenaga  kerja  yang  diperlukan  menjadi berkurang
Beberapa kejadian kecelakaan kerja muncul akibat dari pekerja itu sendiri, seperti kurangnya  kesadaran  akan  pentingnya  keselamatan  kerja,  kurangnya  pengetahuan tentang keselamatan kerja. Pelaksanaan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja bertujuan untuk menciptakan kondisi lingkungan kerja yang aman, selamat dan nyaman,  serta  terbebas  dari  resiko  bahaya  yang  mungkin  timbul  dan  pada  gilirannya perusahaan akan memperoleh pekerja yang sehat dan produktif (Depnaker RI, 2000). Dalam  upaya  pencegahan  kecelakaan  kerja,  maka  ILO  (International  Labour Organization) mengembangkan standar kerja dari Occupational Health and Safety Assessment Series  (OHSAS  18001).  OHSAS  18001  memiliki  model  SMK3  yang  berbasis  pada metodologi  Plan-Do-Check-Act  (PDCA).  Pemerintah  Indonesia  mengadopsi  konsep OHSAS 18001 ke dalam Peraturan Pemerintah Republik Indonesia (PP) No. 50 Tahun 2012 untuk Penerapan Sistem Manajemen Kesehatan dan Keselamatan Kerja.
Upaya  perlindungan  keselamatan  pekerja  meliputi  upaya  teknis  pengamanan tempat,  mesin,  peralatan,  dan  lingkungan  kerja  wajib  diutamakan.  Hasil  survei  ILO menyatakan  bahwa  berdasarkan  tingkat  daya  saing  karena  faktor  keselamatan  dan kesehatan  kerja,  Indonesia  berada  pada  urutan  ke  98  dari  100  negara  yang  disurvei. Angka  kecelakaan  kerja  dan  penyakit  akibat  kerja  (PAK)  di  Indonesia  masih  tinggi. Risiko  terjadinya  kecelakaan  masih  belum  sepenuhnya  dapat  dikendalikan,  sehingga digunakan alat pelindung diri (personal protective device). Penggunaan alat pelindung diri merupakan alternatif terakhir yaitu kelengkapan dari segenap upaya teknis pencegahan kecelakaan kerja (Suma’mur, 2009).
Kegiatan  Bongkar-Muat  dilingkungan  Pelabuhan  sangat  padat  yang  dimana melibatkan banyak pihak yang berkegiatan sehingga butuh perhatian khusus dalam hal keselamatan  kerja  khususnya  yang  terlibat  langsung  dalam  proses  kegiatan  Bongkar- Muat  barang  dikarenakan  tingkat  resiko  kerja  yang  tinggi.  Masalah  keselamatan  dan kesehatan  kerja  menjadi  isu  global  dan  sangat  penting,  Banyak  negara  semakin meningkatkan kepeduliannya terhadap masalah keselamatan dan kesehatan kerja yang dikaitkan dengan perlindungan ketenagakerjaan dan hak asasi manusia serta kepedulian terhadap lingkungan hidup.

## Wildani Khotami, Rusdi/ Pena Jangkar
Oleh  karena  itu  penerapan  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  adalah  bagian  dari operasi perusahaan merupakan syarat yang tidak dapat diabaikan dalam proses produksi untuk dapat mencapai efisiensi dan produktivitas yang dibutuhkan untuk meningkatkan daya  saing.  berdasarkan  uraian  diatas  maka  akan  dilakukan  penelitian  mengenai penerapan  sistem  manajemen  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  terhadap  kinerja karyawan PT. Pelindo III (persero) Banjarmasin.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini termasuk jenis penelitian  kualitatif yang bersifat deskriptif menurut Sugiyono,  penelitian  kualitatif  adalah  penelitian  dimana  peneliti  ditempatkan  sebagai instrument kunci, teknik pengumpulan data dilakukan secara penggabungan data bersifat edukatif (Sugiono. 2010 : 9).
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mendeskripsikan  PT.  Pelindo  III  Banjarmasin sebagai  peyedia  jasa  kepada  perusahan  kapal  keagenan  kapal  serta  yang  memiliki tanggung  jawab  untuk  melayani  dan  menyediakan  jasa  untuk  semua  pihak  pengguna Pelabuhan seperti kegiatan kedatangan dan keberangkatan kapal berupaya mewujudkan kinerja pelayanan public.
Sumber  data  dari  penelitian  metode  yang  telah  dilakukan  dari  berbagai  sumber dengan  beragam  cara  berupa  obsevasi,  wawancara,  maupun  studi  dokumen  yang berkaitan  dengan  keadaan  dilapangan  sehingga  Sumber  data  penelitian  ini  adalah  PT. Pelindo III Banjarmasin. Data yang diperoleh dianalisis menggunakan analisis deskritif.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
A. RISIKO  KECELAKAAN  YANG  BISA  TERJADI  PADA  SAAT  KEGIATAN BONGKAR MUAT DI PELABUHAN
Apa itu risiko? Risiko adalah sesuatu yang mungkin terjadi tapi belum tentu terjadi, seperti mencetak gol dan memenangkan balapan. Apakah semua risiko sama? Beberapa risiko lebih mungkin terjadi dibanding yang lain, beberapa risiko memiliki konsekuensi lebih serius dibanding yang lain.
Apa itu kecelakaan? Kecelakaan merujuk pada peristiwa yang terjadi secara tidak sengaja.  Sebagai  contoh  kecelaakn  lalu  lintas,  kecelakaan  tertimpa  container  dan sebagainya. Kata kecelakaan berasal dari kata dasar celaka. Penambahan imbuhan “ke” dan “an” menunjukan nasib buruk yang terjadi atau menimpa.
Risiko  kecelakaan  sering  menimpa  kepada  siapa  saja  dan  dimana  saja,  tidak terkecuali  di  lingkungan  pelabuhan.  Kenapa  pelabuhan  rentan  sekali  terhadapa  risiko kecelakaan?
- Karena  pelabuhan  menangani  muatan  dalam  jumlah  besar  dan  sangat  bervariasi, sehingga sulit untuk dimonitor secara efektif.
- Lokasi  yang  terpencil  memiliki  sumber  daya  terbatas  untuk  menangani  masalah keamanan.
- Lokasi padat penduduk  memberikan tekanan tersendiri pada  sistem keamanan dan keselamatan.
- Akses dibutuhkan oleh banyak orang dari berbagai organisasi.

## Wildani Khotami, Rusdi/ Pena Jangkar
Lalu  risiko  kecelakaan  apa  saja  yang  telah    terjadi  di  pelabuhan  Trisakti Banjarmasin yang bisa menyebabkan kecelakaan, dan akan mempengaruhi produktivitas kegiatan bongkar muat itu sendiri, yaitu :

## 1. Keracunan
Dalam  kasus  satu  ini  sangat  dihindari  risikonya,  karena  kecelakaan  akibat  keracunan tidak  hanya  bisa  membuat  korbannya  sakit  atau  cidera,  bahkan  sampai  bisa tewas/meninggal.  Jadi  untuk  setiap  kegiatan  maupun  itu  bongkar/muat  ataupun kegiatan  yang  lainnya,  maka  akan  di  lakukan  perencanaan  terlebih  dahulu,  untuk menghindari kecelakaan yang mungkin saja bisa terjadi, seperti kasus yang satu ini.
2. Tabrakan
Tabrakan sering kali kita lihat di jalan raya, tapi bukan hanya jalan raya saja, di pelabuhan pun  rentan  sekali  terjadi  tabrakan.  Maupun  itu  kendaraan  dengan  human,  kendaraan dengan kendaraan, ataupun kendaraan dengan benda/property lainnya.

## B. PIHAK  YANG  BERTANGGUNG  JAWAB  JIKA  TERJADI  KECELAKAAN KERJA DALAM RUANG LINGKUP STAKEHOLDER PELABUHAN
Keselamatan, kesehatan dan keamanan dalam bekerja adalah menjadi tanggung jawab  bersama,  dalam  mewujudkan  lingkungan  kerja  yang  safety.  Kecelakaan  sudah seharusnya membuat kita berbenah diri dalam bekerja, tidak hanya untuk diri sendiri, melainkan  untuk  orang  lain  juga.  Tapi  kalau  terjadi  kecelakaan  siapa  yang  akan bertanggung  jawab?  Misalkan  saja  terjadi  kecelakaan  di  pelabuhan,  maka  dilihat  dulu siapa yang kecelakaan, dimana kecelakaannya, apa sebabnya, dan bagaimana terjadinya. Maka akan disimpulkan siapa yang bertanggung jawab dengan patokan beberapa poin tadi. Tapi disini akan dijelaskan secara  umum siapa saja yang bertanggung jawab jika terjadi kecelakaan kerja dalam ruang lingkup stakeholder pelabuhan.

## 1. Syahbandar/KSOP
Demi menjamin keselamatan dan keamanan angkutan perairan maka mentri selaku pembantu presiden mengangkat syahbandar setelah memenuhi persyaratan kompetensi dibidang  keselamatan  dan  keamanan  pelayaran  serta  kesyahbandaran.  Syahbandar melaksanakan fungsi keselamatan dan keamanan pelayaran yang mencakup pelaksanan, pengawasan  dan  penegakan  hukum  di  bidang  angkutan  perairan,  kepelabuhan  dan perlindungan  lingkungan  maritim  di  pelabuhan.  Selain  itu  syahbandar  juga  membantu pelaksanan pencarian dan penyelamatan di pelabuhan sesuai dengan ketentuan peraturan perundangundangan. Bahwa berdasarkan Pasal 208 ayat (1) Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tugas Syahbandar adalah:
a. Mengawasi kelaiklautan kapal, keselamatan dan ketertiban di pelabuhan
b. Mengawasi tertib lalu lintas kapal di perairan pelabuhan dan alur pelayaran
c. Mengawasi kegiatan alih muat di perairan pelabuhan
d. Mengawasi kegiatan salvage dan pekerjaan bawah air
e. Mengawasi kegiatan penundaan kapal
f. Mengawasi pemanduan

## Wildani Khotami, Rusdi/ Pena Jangkar
g. Mengawasi bongkar muat barang berbahaya serta limah berbahaya dan beracun
h. Mengawasi pengisian bahan bakar
i. Mengawasi ketertiban dan embarkasi dan debarkasi penumpang
j. Mengawasi pengerukan dan reklamasi
k. Mengawasi kegiatan pembangunan dan fasilitas pelabuhan
l. Melaksanakan bantuan pencarian dan penyelamatan
m. Memimpin penanggulangan pencemaran dan pemadaman kebakaran di pelabuhan
n. Mengawasi pelaksanaan perlindungan maritime
Jadi  dalam  keselamatan  dan  keamanan  pelayaran,  peran  dan  tanggung  jawab syahbandar  sangat  vital  sebagai  pengawas  serta  sebagai  yang  ikut  dalam  perencanaan kegiatan  di  pelabuhan  dan  di  perairan,  syahbandar  dalam  hal  ini  sangat  tidak  bisa dipisahkan.  Pentingnya  masalah  keselamatan  dan  keamanan  dalam  pelayaran  adalah merupakan  tanggung  jawab  didalam  kepelabuhan  sebab  persoalan  terbesar  dalam kecelakaan kapal dalam pelayaran adalah persoalan kemampuan dan keahlian seseorang dalam menjalankan tugas dan fungsinya sebagai Syahbandar

## 2. Perusahaan Bongkar Muat (PBM)
Tanggung jawab Perusahaan Bongkar  Muat disini sangat penting, karena PBM-lah yang mengadakan jasa TKBM/Buruh. PBM dibawah APBMI berperan penting dalam kegiatan di pelabuhan dan bertanggung jawab penuh terhadap apa saja yang bisa terjadi, tidak terkecuali kecelakaan kerja, misalkan mengakibatkan buruh tewas atau meninggal diakibatkan kelalaian dalam pengecekan barang yang di  bongkar/muat.  Maka  Perusahaan  Bongkar  Muat  yang  tanggung  jawabnya sangat utama setelah Syahbandar. Selain itu PBM seharusnya selalu mengawasi dan  melihat  bagaimana  kegiatan  pemuatan/pembongkaran  dari  pelabuhan  ke kapal ataupun sebaliknya, sehingga bisa menghindari beberapa hal yang mungkin bisa saja terjadi, seperti kecelakaan.

## 3. Perusahaan Pelayaran
Perusahaan pelayaran dalam melakukan kegiatannya merupakan suatu rangkaian kegiatan  di  darat  dan  di  kapal.  Oleh  karena  itu  sering  dikatakan  bahwa  kegiatan perusahaan  pelayaran  sangat  kompleks.  Dengan  adanya  kegiatan  yang  dapat menimbulkan tanggung jawab pengangkut/perusahaan pelayaran ini, memberikan suatu pemikiran tentang batas-batas tanggung jawab pengangkut dalam usaha pengangkutan melalui laut. Seperti yang tercantum dalam KUHD RI Pasal 468 yang berisikan bahwa tanggung jawab pengangkut mulai saat barang di terima di pelabuhan pemuatan sampai barang tersebut diserahkan ke pelabuhan tujuan.
Banyak pemakai jasa beranggapan bahwa barang dapat di terima dan diserahkan jauh diluar perusahaan. Untuk menghilangkan salah tafsir, Pemerintah pertama kali telah mengeluarkan  serta  menegaskan  melaluli  PP.  No.  5/1965  yang  menyatakan  bahwa pengangkut  bertanggung  jawab  dari  Gudang  laut  di  pelabuhan  pemuatan  sampai  ke Gudang laut di pelabuhan tujuan.

## Wildani Khotami, Rusdi/ Pena Jangkar
Jadi  sifat  peraturan  tersebut  memperjelas  tanggung  jawab  pengangkut.  Hal  ini sangat penting karena mengingat risiko yang mungkin timbul bagi perusahaan yang dapat menimbulkan klaim. Untuk pelayaran internasional peraturan yang dipergunakan adalah “The Hague 1924” di dalamnya menyatakan bahwa tanggung jawab pengangkut adalah sejak barang diangkat okeh sling di pelabuhan pemuatan sampai barang tersebut lepas sling di pelabuhan tujuan.

## 4. Pelindo
Pelindo sebagai satu instansi pemerintah yang memfasilitasi segala kegiatan di  pelabuhan  maupun  itu  bongkar,  muat,  penyimpanan  dan  lain-lain  menjadi tanggung  jawab  besar  bagi  pelindo.  Bagaimana  agar  semuanya  aman  dan terkendali  tanpa  mengakibatkan  kecelakaan  apapun.  Maka  dari  itu  tanggung jawab  Pelindo  sangat  besar  dalam  hal  ini,  misalkan  saja  terjadi  kecelakaan  di lingkungan pelabuhan. Pelindo akan selalu termasuk dalam beberapa pihak yang bertanggung jawab.

## C. UPAYA YANG DILAKUKAN PT. PELINDO III DALAM MEMBUDAYAKAN K3/SAFETY UNTUK MENCIPTAKAN ZERO ACCIDENT
Zero  Accident  atau  Nihil  Kecelakaan  dapat  disimpulkan  dengan  senderhana bahwa zero accident berarti tidak ada lagi kecelakaan di lokasi kerja kita baik itu yang bersifat  cidera  memerlukan  pertolongan  pertama  atau  P3K  hingga  mengakibatkan Fatality  atau  kematian.  Tentunya  untuk  menciptakan  lingkungan  kerja  yang  zero accident ini tidaklah semudah membalikkan telapak tangan. Hal ini perlu proses yang bukan sehari atau 10 tahun, tetapi dibutuhkan proses yang terus menerus.
Kita  ketahui  kebanyakan  kecelakaan  terjadi  karena  adanya  faktor  manusia sehingga dibutuhkan pendidikan atau pemahaman tentang keselamatan kerja yang terus menerus. Oleh karena itulah kita perlu Kampanyekan Zero Accident atau Kecelakaan Nol.  Kampanye  Kecelakaan  Nol  merupakan  salah  satu  metode  untuk  mengurangi potensi  kecelakaan  kerja  yang  disebabkan  oleh  kesalahan  manusia  (human  error). Sehingga dengan  menerapkan  metode ini  diharapkan dapat memperbaiki atau bahkan meningkatkan keselamatan dan kesehatan kerja di pelabuhan di Indonesia.
Metode  ini  secara  konkret  dikembangkan  di  tempat  kerja  dengan  menerapkan prinsip  menghargai  manusia,  yaitu  latihan  antisipasi  keselamatan  serta  menunjuk  dan menyebutkan. Aktivitas menghadapi bahaya merupakan kegiatan yang dilakukan dengan bergabung dan dijadikan satu dalam aktivitas disebut aktivitas prediksi bahaya.
Dasar  dan  inti  dari  kampanye  ini  adalah  antisipasi  keselamatan  dan  kesehatan dengan  keikut-sertaan  semua  orang  agar  tidak  ada  seorang  pun  mengalami  cedera  di tempat  kerja.  Kampanye  kecelakaan  nol  bukan  hanya  sebatas  prinsip  “menghargai manusia”. Melainkan, kampanye ini merupakan “metode” untuk mewujudkan prinsip tersebut dan mengembangkannya secara nyata serta “penerapan” untuk melaksanakan metode itu di lapangan. Kampanye kecelakaan nol adalah kampanye yang mendukung trinitas  dari  prinsip,  metode  dan  praktek.  Bila  salah  satunya  ditiadakan,  kampanye kecelakaan nol ini tidak dapat dilakukan

## Wildani Khotami, Rusdi/ Pena Jangkar
Disini  PT.  Pelindo  III  Banjarmasin  tidak  hanya  mengkampanyekan  tentang pentingnya zero accident, tapi ada beberapa langkah atau upaya yang telah dilakukan oleh PT. Pelindo III dalam menerapkan budaya Safety/K3 demi terciptanya kelancaran proses kerja ruang lingkup perusahaan, antara lain adalah sebagai berikut :
- Memberlakukan Restricted Area di setiap terminal kecuali terminal penumpang
- Melakukan Safety Patrol ke setiap divisi dan lapangan setiap harinya
- Melakukan  sosialisasi  ke  Stakeholder  tentang  pentingnya  membudayakan  budaya K3/Safety
- Melakukan sosialisasi kepada Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM)/Buruh tentang pentingnya pemakaian Alat Pelindung Diri (APD) pada saat beraktifitas di pelabuhan
- Memberikan peminjaman APD kepada TKBM/Buruh
- Menyelenggarakan Bulan K3, setiap tahunnya dari tanggal 12 Januari sampai dengan 12 Februari, adapaun kegiatan yang diadakan yaitu :
 Melakukan penanaman seribu pohon
 Memberikan pengobatan gratis
 Donor darah
 Sosialisasi budaya K3 ke stakeholder
 Pelaksanaan safety Bersama General Manager, Manager, Assisten Manager, dan seluruh pegawai.

## SIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan dari penelitian ini adalah bahwa penulis sangat memperhatikan sekali bahwa  masalah  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  (K3)  sangat  penting  bagi  kita  untuk sangat  diperhatikan,  apalagi  dalam  stakeholder  yang  tingkat  resiko  kecelakaan  sangat tinggi, maka dari itu penulis mengangkat masalah K3 atau safety dalam pembahasan ini, adalah untuk mengingatkan kembali bahwa keselamatan dan kesehatan itu adalah hal utama dalam bekerja bukan semata-mata hanya jargon safety first, tapi sebagai acuan diri, bukan  hanya  diri  pribadi,  tapi  juga  lingkungan  kita,  orang-orang  terdekat  kita  dalam bekerja.

## A. Saran
Saran  saya  sebagai  penulis  dan  yang  juga  meneliti  bagaimana  PT.  Pelindo  III Banjarmasin dalam menerapkan sistem K3 ini sudah sangat baik terutama adanya bulan K3,  tapi  untuk  kedepannya  agar  lebih  tegas  dan  lugas  dalam  menyampaikan  perintah kepada pegawainya, baik itu pegawai PT. Pelindo III, PBM, bahkan Buruh sekalipun, khususnya  di  terminal  pelabuhan  Martapura  baru  yang  masih  sangat  bebas  dalam bekerja.
Dan  juga  supaya  lebih  mempertegas  sistem  K3  yang  diterapkan  ini,  maka  saya menyarankan yang pertama agar setiap SDM diberikan Diklat tentang pengetahuan K3, dan pekerjaan apa yang akan dia kerjakan. Kedua agar setiap peralatan bongkar muat dipersiapkan  terlebih  dahulu,  diperiksa  semuanya,  supaya  dalam  bekerja  tidak  terjadi kemungkinan  kecelakaan  yang  tidak  diinginkan.  Ketiga  tentang  ketegasan  dalam peraturan,  hendaknya  Pelindo  lebih  mempertegas  dan  melaksanakan  peraturan  yang sudah ada, dan memberi sanksi bagi pihak yang melanggar peraturan itu.

## DAFTAR PUSTAKA
Cahya Purnomo. 2014. Keselamatan Kerja Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM) Di Pelabuhan

## Tanjung Priok Jakarta. Jurnal
Desi Krisvin Hasibuan. 2014.  Implementasi Program Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3)
Kepada  Tenaga  Kerja  Bongkar  Muat  Yang  Berada  Di  Koperasi  Samudra  Sejahtera (Komura)  Pelabuhan  Samarinda.  Jurnal  Ilmu  Pemerintahan,  Volume.1.  No.6,  p. 1741-1752.
Dwi Siti Marchamah, Oktia Woro KH. 2017.  Komitmen Kebijakan, Penerapan Sistem K3, Pengetahuan, dan Sikap K3 Terhadap Penggunaan APD Perusahaan Jasa Bongkar Muat. Public Health Perspective Journal 2 (3) (2017) 270-278
Gustitia Putri Perdana. 2009.  Kampanye Kecelakaan Nol Untuk Meningkatkan Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3) Di Stasiun Kereta Api (Esai).
Isnan Abdul Aziz. 2014. Hubungan Tingkat Pengetahuan Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3)  Terhadap  Kedisiplinan  Pemakaian  Masker  Pada  Pekerja  Bagian  Winding  Di  Pt. Iskandar Indah Printing Textile Surakarta. Artikel Publikasi Ilmiah
Muhammad Busyairi, La Ode  Ahmad  Safar Tosungku, Ayu Oktaviani. 2014.  Pengaruh Keselamatan Kerja Dan Kesehatan Kerja Terhadap Produktivitas Kerja Karyawan. Jurnal Ilmiah Teknik Industri, Vol. 13, No. 2
Muslihati. 2012. Analisis Biaya Operasional Kapal Pada Berbagai Load Faktor Angkutan Perintis.

## Jurnal
Nathania Novitasari, Togar W.S. Panjaitan. 2015. Upaya Pencapaian Zero Accident di PT. Sari Mas Permai. Jurnal Titra, Vol. 3, No. 2, Juli 2015, pp. 223-228
Syahrizal,  Rahim  Matondang,  Chairul  Muluk.  2015.  Analisis  Strategi  Penanggulangan Kecelakaan Kerja Untuk Mencapai Tingkat Kecelakaan Kerja Nihil (Zero Accident) Pada Pt. Tasik Raja. Jurnal Al-Irsyad, Volume.5. No.1.
Wahana  Lestari  Saragih,  Eka  Lestari  Mahyuni,  Arfah  Mardiana  Lubis.  2015.  Penilaian Risiko Kecelakaan Kerja Pada Tenaga Kerja Bongkar Muat Di Pelabuhan Teluk Nibung Tanjung  Balai  Asahan  Tahun  2015  (Risk  Asessment  Of  Work  Accident  In  Loading Unloading Worker At Teluk Nibung Port Tanjung Balai Asahan 2015). Jurnal