Pengembangan Dermaga Pelabuhan Karimun Jawa Untuk Mendukung Kegiatan Pariwisata

## Quay Developing Program in Karimun Jawa Port to Supporting Tourism Activities
Teguh  Himawan  dan  Erna  Mei  Lestari
Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan Badan Litbang Perhubungan Jl. Merdeka Timur No. 5 Jakarta Pusat 10110 email:  t_himawan@yahoo.com

## ABSTRAK
Karimun Jawa memiliki luas 111.625 Ha meliputi 27 pulau, sejak tanggal 15 Maret 2001, Karimun Jawa ditetapkan oleh Pemerintah Jepara sebagai Taman Nasional. Berlayar menuju Karimun Jawa terkadang tertahan karena cuaca yang kadang tidak bersahabat, cuaca buruk, dan infrastruktur yang belum memadai menjadi kendala bagi wisatawan yang akan berkunjung. Sulitnya akses dan mahalnya ongkos ke Karimun Jawa juga menyebabkan tingkat kunjungan wisatawan belum optimal hingga saat ini, sehingga dibutuhkan penelitianpengembangan dermaga yang ideal dalam rangka upaya peningkatan pelayanan dan kegiatan pariwisata di Pelabuhan Karimun Jawa, data eksisting meliputi data dermaga Pelabuhan Karimun Jawa yang dianalisis dengan metode Berth Occupancy Ratio (BOR). Berdasarkan hasil perhitungan analisis Berth Occupancy Ratio (BOR) di Dermaga Legon Bajak sebesar 85,63%, artinya BOR diatas 70%, hal ini disebabkan berthing time-nya tinggi karena kapal harus menginap di dermaga untuk penyesuaian cuaca yang terkadang ombak mencapai 3 meter, dan pelabuhan pangkalan untuk juga berada di Karimun Jawa. Pengembangan Dermaga Legon Bajak dalam rencana jangka pendek belum diperlukan perluasan dermaga, namun diperlukan pengaturan sandar kapal. Berth Occupancy Ratio (BOR) di Dermaga Perintis sebesar 23,98%, artinya BOR dibawah 70%, sehingga tidak perlu perluasan dermaga, karena masih dibawah standar normal. Hal ini disebabkan masih sedikitnya volume kapal yang sandar di Dermaga Perintis.
Kata kunci: dermaga, pelabuhan, pariwisata, Karimun Jawa

## ABSTRACT
Karimun  Jawa  is  covering  111.625  ha  area  and  consists  of  27  islands.  Since  March,  15  2001,  Jepara  local government set Karimun Jawa as a national park. But there are obstacles when visitors want to visit Karimun Jawa, such as bad weather and lack of infrastructure. Besides that, hard access and expensive budgets are other obstacles. All the obstacles make Karimun Jawa has just visited by little amount of visitors until this day. To overcome these problems, it needs a study to developing an ideal quay in order to improving services and tourism activity in Karimun Jawa Port. Existing data of Karimun Jawa Port will be analyzed using Berth Occupancy Ratio (BOR) at Legon Bajak Quay and the score is 85, 63 %. If the BOR score is over 70 % means that the quay still has a high berthing time because a ship has to stay overnight in the quay to adjust with surrounding weather which sometimes 3 meters wave at the sea. This port should also have a terminal bay. In short term development plan, Legon Bajak Quay doesn’t need a larger area, but it needs a good timing in landing a ship. In the other hands, Perintis Quay has 23, 98 % BOR score, it means that a quay with an under 70 % BOR score doesn’t need a quay expansion, because it still below normal standard. This thing happens because Perintis Quay has a small amount of docking ships.
Keywords: quay, port, tourism, Karimun Jawa
Naskah diterima 08 Agusatus 2016, diedit 16 Oktober 2016, dan disetujui terbit 30 November 2016

## Pengembangan Dermaga Pelabuhan ...TEGUH HIMAWAN, ERNA MEI LESTARI

## PENDAHULUAN
Karimun  Jawa,  pulau  yang  memiliki  julukan Pulau Liburan, The Paradise of Java, dan Caribbean van  Java  merupakan  sebuah  pulau  yang  eksotik dengan pesona wisata taman laut yang mulai banyak dikunjungi oleh wisatawan lokal dan mancanegara. Secara geografis, Karimun Jawa terletak di perairan Laut  Jawa,  utara  Jepara,  Jawa  Tengah  antara  5° 40’ - 5° 57’ LS dan 110° 4’ - 110° 40’ BT. Kepulauan ini  terdiri  dari  27  pulau  yang  termasuk  dalam Kabupaten  Jepara,  Jawa  Tengah.  Luas  daratan ±7.033 hektare dan perairan ±104.592 hektare yang jaraknya ±45 mil laut dari Kota Jepara atau ±60 mil laut dari Semarang, dengan jumlah penduduk lebih dari 9.106 jiwa di lima pulau yang berpenghuni. Ada tiga suku utama yang menghuni Karimun Jawa yaitu suku Jawa, Bugis, dan Madura. Mayoritas dari suku- suku tersebut sebagai nelayan.
Berdasarkan  Keputusan  Menteri  Kehutanan No.  123/Kpts-II/1986  tanggal  9  April  1986. Kemudian melalui Surat Menteri Kehutanan No.161/ Menhut-II/1988 tanggal 23 Februari 1988, kawasan tersebut  dinyatakan  sebagai  taman  nasional. Kawasan Karimun Jawa pada awalnya merupakan kawasan Cagar Alam Laut Setelah itu, melalui SK Menteri Kehutanan No.78/Kpts-II/1999, tanggal 22 Februari  1999  ditetapkan  sebagai  taman  nasional dengan  nama  Taman  Nasional  Karimun  Jawa. Taman Nasional Karimun Jawa memiliki luas 111.625 Ha meliputi 27 pulau, dan sejak tanggal 15 Maret 2001, Karimun Jawa ditetapkan oleh
Pemerintah Jepara  sebagai  Taman Nasional.Yang menarik selain keindahan pulaunya, Karimun  Jawa  merupakan  rumah  bagi  terumbu karang, hutan bakau, hutan pantai, serta hampir 400 spesies fauna laut, di antaranya 242 jenis ikan hias, dan fauna langka yang berhabitat disini adalah Elang Laut  Dada  Putih,  penyu  sisik,  dan  penyu  hijau. Sedangkan tumbuhan yang menjadi ciri khas Taman Nasional  Karimun  Jawa  yaitu  dewa  daru ( Crystocalyx macrophyla) yang terdapat pada hutan hujan  dataran  rendah.  Keindahan  ini  menjadikan Karimun  Jawa  sebagai  salah  satu  destinasi pariwisata  bagi  wisatawan  domestik  dan mancanegara, ini bisa terlihat  dari data kunjungan wisatawan  domestik  dan  mancanegara  dari  tahun ke  tahun  meningkat,  untuk  kunjungan  wisatawan nusantara  tahun  2014  sebanyak  70.617,  dan wisatawan  mancanegara  tahun  2014  sebanyak 8.669.
Menuju Karimun Jawa, bisa melalui jalan darat, laut,  maupun  udara.  Titik  start  point  jika  ingin menggunakan  transportasi  laut  bisa  melalui Semarang, atau Jepara. Tersedia Kapal Motor Cepat
(KMC) Kartini 1, Kapal Motor Cepat (KMC) Ex- press  Bahari,  dan  Kapal  Feri  Siginjai.  Kapal  Feri Siginjai  menyediakan  ruang  untuk  mengangkut sepeda  motor,  mobil,  dan  truk.  Untuk  mencapai Karimun Jawa dibutuhkan waktu perjalanan sekitar 4,5 jam dari Pantai Kartini, Jepara.
Berlayar  menuju  Karimun  Jawa  terkadang tertahan karena cuaca yang kadang tidak bersahabat, cuaca buruk, dan infrastruktur yang belum memadai menjadi  kendala  bagi  wisatawan  yang  akan berkunjung. Sulitnya akses dan mahalnya ongkos ke Karimun Jawa juga menyebabkan tingkat kunjungan wisatawan  belum  optimal  hingga  saat  ini.  Tetapi, belum lama ini Pemprov melalui Dinas Kebudayaan dan  Pariwisata  (Dinbudpar)  Jateng  mengusulkan untuk ada upaya perbaikan dermaga Karimun Jawa. Pada  waktu  tertentu,  terutama  memasuki  musim barat, ombak di perairan Karimun Jawa bisa lebih dari dua meter. Sehingga, apabila dermaga diperdalam dan  mampu  disandari  kapal  besar  tentu  akan  bisa meningkatkan  jumlah  wisatawan  yang  datang. Suratno  menyampaikan,  perbaikan  dan pengembangan  tidak  cukup  hanya  pada  persoalan infrastruktur  semata.  Untuk  lebih  banyak  menarik wisatawan  asing  datang  ke  Karimun  Jawa,  ada sektor non fisik yang perlu digarap, yakni mengenai kebersihan  lingkungan  Karimun  Jawa.Persoalan utama  ketidakefektifan  pariwisata  Karimun  Jawa karena  penyediaan  insfrastruktur  dasar  tidak terpenuhi. Gubernur Jawa Tengah Ganjar Pranowo meminta Menteri Perhubungan Ignasius Jonan untuk lebih  meningkatkan  pembangunan  insfrastruktur perhubungan di wilayah Jawa Tengah. Jonan diminta untuk  membangun  sebuah  pelabuhan  besar  untuk menampung  wisatawan  di  Pulau  Karimun  Jawa, Kabupaten Jepara. Tujuan dari Penelitian ini adalah menganalisis  mengenai  pengembangan  dermaga yang dalam rangka upaya peningkatan pelayanan dan kegiatan pariwisata di Pelabuhan Karimun Jawa.

## METODE
Penelitian ini diawali dengan menginventarisasi pasal-pasal  yang  berkenaan  dengan  jaringan pelayanan,  sarana  dan  prasarana  transportasi  laut sesuai Undang-Undang No. 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran, dan Renstra Kementerian Pariwisata dan Ekonomi  Kreatif  RI  Peraturan  Daerah  dan Keputusan Menteri dan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut. Berdasar pada Undang Undang No.  10/2009  tentang  Pariwisata  adalah  berbagai macam  kegiatan  wisata  dan  didukung  berbagai fasilitas  serta  layanan  yang  disediakan  oleh masyarakat, pengusaha, Pemerintah, dan Pemerintah Daerah.

## J.Pen.Transla Vol.18 No.2  November 2016 :  92-101
Kepariwisataan  adalah  keseluruhan  kegiatan yang  terkait  dengan  pariwisata  dan  bersifat multidimensi serta multidisiplin yang muncul sebagai wujud  kebutuhan  setiap  orang  dan  negara  serta interaksi  antara  wisatawan  dan  masyarakat setempat,  sesama  wisatawan,  Pemerintah, Pemerintah  Daerah,  dan  pengusaha. Industri Pariwisata adalah kumpulan usaha pariwisata yang saling terkait dalam rangka menghasilkan barang dan/ atau  jasa  bagi  pemenuhan  kebutuhan  wisatawan dalam penyelenggaraan pariwisata.
Kawasan Strategis Pariwisata adalah kawasan yang memiliki fungsi utama pariwisata atau memiliki potensi  untuk  pengembangan  pariwisata  yang mempunyai pengaruh penting dalam satu atau lebih aspek,  seperti  pertumbuhan  ekonomi,  sosial  dan budaya,  pemberdayaan  sumber  daya  alam,  daya dukung  lingkungan  hidup,  serta  pertahanan  dan keamanan.Penetapan  kawasan  strategis  pariwisata dilakukan dengan memperhatikan aspek:
a. Sumber daya pariwisata alam dan budaya yang potensial menjadi daya tarik pariwisata;
b. Potensi pasar;
c. Lokasi  strategis  yang  berperan  menjaga persatuan bangsa dan keutuhan wilayah;
d. Perlindungan  terhadap  lokasi  tertentu  yang mempunyai  peran  strategis  dalam  menjaga fungsi dan daya dukung lingkungan hidup;
e. Lokasi strategis yang mempunyai peran dalam usaha pelestarian dan pemanfaatan aset budaya;
f. Kesiapan dan dukungan masyarakat; dan
g. Kekhususan dari wilayah.
Dalam  rangka meningkatkan  penyelenggaraan kepariwisataan  Pemerintah  melakukan  koordinasi strategis lintas sektor pada  tataran kebijakan, pro- gram,  dan  kegiatan  kepariwisataan.  Koordinasi strategis lintas sektor sebagaimana dimaksud pada ayat (1) meliputi:
a. Bidang  pelayanan  kepabeanan,  keimigrasian, dan karantina;
b. Bidang keamanan dan ketertiban;
c. Bidang prasarana umum yang mencakupi jalan, air bersih, listrik, telekomunikasi, dan kesehatan lingkungan;
d. Bidang transportasi darat, laut, dan udara; dan
e. Bidang promosi pariwisata dan kerja sama luar negeri.
Ketentuan mengenai koordinasi strategis bidang transportasi darat, laut, dan udara dilakukan dengan instansi pemerintah di bidang perhubungan dalam hal: a. Peningkatan  jalur  dan  frekuensi  penerbangan maskapai  asing  dan  maskapai  nasional  dari
sumber utama pasar wisatawan mancanegara;
b. Peningkatan kualitas sarana bandara, terminal bus, stasiun kereta api, dan pelabuhan laut yang memenuhi International  Ship  and  Port Security  Code (ISPS  Code);
c. Peningkatan kenyamanan sarana transportasi;
d. Keterpaduan moda transportasi;
e. Ketersediaan  pelayanan  transportasi  perintis; dan
f. Ketersediaan rambu/petunjuk perjalanan menuju daya tarik wisata dan destinasi pariwisata.
Fokus pembangunan pariwisata Provinsi Jawa tengah  diarahkan  untuk  pengembangan  destinasi pariwisata,  pemasaran  pariwisata,  industry pariwisata, dan kelembagaan kepariwisataan. Posisi Jawa  Tengah  dalam  RIPPARNAS  memiliki  4 destinasi pariwisata nasional yaitu:
a. Destinasi Borobudur – Yogya dan sekitarnya;
b. Destinasi  Semarang  –  Karimun  Jawa  dan sekitarnya;
c. Destinasi Solo – Sangiran dan sekitarnya;
d. Destinasi Nusakambangan – Pangandaran dan sekitarnya.
Secara  administrasi  pemerintahan  Karimun Jawa merupakan sebuah kecamatan dari Kabupaten Jepara yang terdiri dari tiga desa yaitu desa Karimun Jawa, Kemojan, dan Parang.Karimun Jawa memiliki spot  lokasi  wisata  seperti  Pulau  Gosong,  Pulau Tanjung Gelam, Spot Gosong Cemara, Pulau Kecil, Pulau  Cemara  Kecil,  dan  Pantai  Tanjung  Gelam. Aktifitas wisata di  Karimun Jawa  sangat beragam seperti  diving,  snorkeling,  fishing,  sunrise/sunset, berenang dengan hiu, barbecue, cycling, photogra- phy, outbond/games, entertainment, and relax.
Aksesibilitas dari dan ke Karimun Jawa dapat ditempuh  dengan  pelayaran,  dan  penerbangan. Pelayaran  menggunakan  KM.  C.  Kartini,  KM. Bahari, Kapal Ferry Siginjai dan beberapa pelayaran lokal.  Penerbangan  menggunakan  Susi Air  dengan landasan  pacu  Bandara  Dewadaru.  Fasilitas penginapan di Karimun Jawa terdapat 27 penginapan terdiri dari hotel, resort, dan homestay. Kreativitas masyarakat  Karimun  Jawa  seperti  produk cinderamata  seperti  tasbih  3  warna  (dewadaru, kalimasada,  setigi),  tongkat  kepala  naga,  tongkat komando,  dan  keris,  produk  makanan  seperti  ikan asin kemasan dan biji mete, dan kesenian tradisional. Wisata religi dan budaya di Karimun Jawa seperti makam  Sunan  Nyamplungan  (Syeh Amir  Hasan) penyebar Islam pertama di Karimun Jawa, dipercaya sebagai  putera  Sunan  Muria.Berdasarkan  studi literatur atau studi pustaka dan wawancara, disusun suatu  konsep  jaringan  pelayanan,  sarana  dan
Pengembangan Dermaga Pelabuhan ...TEGUH HIMAWAN, ERNA MEI LESTARI
prasarana  transportasi  laut  dalam  mendukung pengembangan pariwisata di wilayah Karimun Jawa. Yang kemudian, konsep tersebut akan disandingkan dengan  kondisi  faktual  di  lapangan  untuk mendapatkan  jaringan  pelayanan,  sarana  dan prasarana  transportasi  laut  yang  ideal  guna mendukung  pengembangan  pariwisata  di  Karimun Jawa.Kebutuhan data terdiri dari  dua, data primer dan data sekunder.
Data primer mencakup opini para pengguna jasa transportasi  yang  berkunjung  ke  daerah  wisata  di wilayah Karimun Jawa mengenai jaringan pelayanan, sarana  dan  prasarana  transportasi  laut  dalam menunjang  kepariwisataan  di  Karimun  Jawa. Informasi primer berkaitan secara langsung dengan kinerja  jaringan  pelayanan,  sarana  dan  prasarana transportasi laut di Karimun Jawa dalam mendukung kegiatan  kepariwisataan  dan  tingkat  kepentingan suatu  atribut  yang  mendorong  responden  dalam menggunakan  moda  transportasi  laut.  Sedangkan data sekunder mencakup informasi-informasi  yang berkaitan  dengan  jaringan  pelayanan,  sarana  dan prasarana  transportasi  laut  dan  kepariwisataan  di Karimun Jawa, seperti:
1) Jaringan  pelayanan,  sarana  dan  prasarana transportasi laut yang ada di Karimun Jawa;
2) Daerah-daerah  wisata  yang  menjadi  tujuan kunjungan wisatawan di Karimun Jawa;
3) Jumlah kunjungan wisatawan di Karimun Jawa berdasarkan daerah tujuan wisata;
4) Jumlah kunjungan wisatawan di Karimun Jawa berdasarkan penggunaan moda transportasi;
5) Jumlah kunjungan kapal di Karimun Jawa;
6) Kebijakan  pengembangan  jaringan  pelayanan, sarana dan prasarana transportasi laut;
7) Kebijakan pengembangan pariwisata di Karimun Jawa;
8) Kapasitas angkutan laut di Karimun Jawa.
Pengumpulan data dilakukan dengan dua cara yaitu  penyebaran kuesioner  dan studi  kepustakaan atau  literatur.  Lokasi  survei  penelitianini  yaitu Pelabuhan Karimun Jawa, objek wisata, dan lokasi- lokasi  outlet  atau  pintu  masuk/keluar  wisatawan melalui moda laut di Karimun Jawa.
Data  dan  informasi  primer  dianalisa  dengan metode  analisis Berth  Occupancy  Ratio (BOR). Metode  ini  bertujuan  untuk  menghitung  jumlah kunjungan kapal dalam sehari, ukuran rata-rata kapal yang berlabuh, jumlah muatan kapal rata-rata yang beroperasi  dan  lama  melakukan  bongkar  maupun muat barang  dan orang.  Rumus B erth  Occupancy Ratio (BOR) adalah sebagai berikut:
Melihat  kelayakan  ukuran  dermaga  saat  ini melalui  tingkat  pemanfaatan  dermaga  yang  dilihat berdasarkan ukuran kapal dan jumlah kunjungan kapal dalam satu hari. Sedangkan untuk melihat kelayakan fasilitas-fasilitas darat pelabuhan berdasarkan param- eter yang ada. Tingkat pemanfaatan dermaga dapat dilihat dari data jenis kapal dan jumlah kapal yang berkunjung,  sehingga  dapat  ditentukan  kelayakan ukuran dermaga Pelabuhan Karimun Jawa.
Dari  data  fasilitas  darat  pelabuhan  dapat ditentukan  daya  tampung  dan  kapasitas  orang maupun  barang  tiap  bangunan.  Untuk  mengukur tingkat keberhasilan penyelenggaran transportasi laut, sebagai instrumen perencanaan untuk menggambarkan kondisi yang dicapai dimasa datang serta sebagai instrumen pemantauan atau monitor- ing  dan  evaluasi  pelayanan  untuk  pelaksanaan kegiatan bongkar muat orang/barang di Pelabuhan Karimun  Jawa  dengan  melihat  kinerja  pelabuhan. Pengertian  kinerja  pelabuhan  adalah  hasil  kerja terukur dari prestasi atau tingkat keberhasilan yang dicapai  pelabuhan  dalam  melaksanakan  pelayanan kapal,  barang  dan  utilisasi  pemakaian  alat  dalam priode  waktu  dengan  satuan  tertentu.  Sedangkan Standar  Kinerja  Pelayanan  Operasional  adalah standar hasil kerja dari tiap-tiap pelayanan yang harus dicapai  oleh  operator  Terminal/Pelabuhan  dalam pelaksanaan pelayanan jasa kepelabuhan termasuk dalam persediaan fasilitas dan peralatan pelabuhan.
Kinerja pelayanan operasional adalah hasil kerja terukur yang dicapai pelabuhan dalam melaksanakan pelayanan  kapal,  barang dan  utilisasi  fasilitas  dan peralatan,  dalam  periode  waktu  dan  satuan tertentu.Indikator  Kinerja  Pelayanan  Operasional adalah  variabel-variabel  pelayanan,  penggunaan fasilitas dan peralatan pelabuhan.Waktu pelayanan di  tambatan  di  Pelabuhan  meliputi Not  Operation Time (NOT)  adalah  waktu  tidak  kerja  yang direncanakan  selama  kapal  berada  di  tambatan termasuk waktu istirahat, waktu menunggu buruh dan waktu  menunggu  lepas  tambat  kapal,  dinyatakan dengan  jam; Effective  time  (ET)/Operation  Time (OT) yaitu    waktu  real  yang  diergunakan  untuk
BOR   =
∑ (L + 5) x WT………............(1) (d x H) dimana:
L    =  Panjang kapal (m) WT=  Waktu tambat (Jam) d   =  Panjang dermaga (m) H   =  Jumlah hari yang tersedia d   =   (n x L) + ((n – l) x l5) + (2 x 25) ……(2) dimana: d   =   Panjang dermaga (m) L   =   Panjang kapal (m) n   =   Jumlah kapal yang bertambat
J.Pen.Transla Vol.18 No.2  November 2016 :  92-101
melakukan kegiatan bongkar muat (jam); Idle Time (IT)  yaitu  jumlah  jam  kerja  yang  tidak  terpakai selama  bongkar  muat  di  tambatan  tidak  termasuk waktu istirahat (jam); Berth Working Time (BWT) adalah jumlah jam kerja bongkar muat yang tersedia selama  kapal  di  tambatan,  tidak  termasuk  waktu istirahat; Berth Time (BT) adalah jumlah jam selama kapal berada di tambatan sejak kapal ikat tali sampai lepas  tali  di  tambatan; Turn  Round  Time (TRT) adalah jumlah jam selama kapal berada di pelabuhan yang terhitung sejak kapal tiba di lokasi lego jangkar (batas perairan pelabuhan).
Sedang Waktu  pelayanan  di  perairan  meliputi Waiting Time (WT) waktu tunggu karena pelayanan pelabuhan  sejak  kapal  di  perairan  pelabuhan,  WT disini adalah karena menunggu pelayanan tambatan, menunggu pelayanan pandu/tunda. Approach Time (AT)  yaitu  jumlah  jam  yang  digunakan  selama pelayanan pemanduan, sejak kapal bergerak dari lego jangkar sampai ikat tali di tambatan dan sebaliknya. Postpone Time (PT) yaitu waktu tertunda yang tidak bermanfaat  selama  kapal  berada  di  perairan pelabuhan antara lokasi lego jangkar sebelum/sesudah melakukan  kegiatan. Waiting  Time  Gross (WTG) yaitu  jumlah  waktu  pelayanan  kapal  di  perairan pelabuhan sejak kapal memasuki perairan pelabuhan dan sebaliknya.
Untuk  standar  bongkar  muat  di  pelabuhan menurut (Sk. Ditjen Perhubungan Laut UM.002/38/ 18/DJPL-2011 Standar Bongkar Muat di Pelabuhan > General Cargo = 30 Ton/Gang /Jam
> Bags Cargo = 30 Ton/Gang/Jam > Unitiset = 45 Ton/Gang /Jam > Curah cair = 150.000 Ton/Jam > Curah Kering = 120.000 Ton/Jam > Peti  Kemas = 20 B/C/J > Reciving Menit = 45  Ton > Delivery Menit = 60 Ton > BOR = 70% > SOR = 70% > YOR = 65%
> Kesiapan Operasional Peralatan = 80% > WT. = 1.00 Jam > AT = 1,50 Jam
Hasil dari penelitian ini adalah suatu rekomendasi dalam  penyusunan  rekomendasi  pengembangan dermaga  dalam  rangka  menunjang  program pemerintah pada sektor pariwisata di Karimun Jawa. Studi yang sudah dilaksanakan oleh Badan Litbang Perhubungan  pada  tahun  2003  mengkaji  rencana
pengembangan  terminal  petikemas  untuk mengantisipasi  peningkatan  arus  petikemas  pada masa yang akan datang. Hasil penelitian menunjukan bahwa,  saat  ini  fasilitas  yang  dimiliki  Terminal internasional adalah dermaga sepanjang 500 meter yang  diasumsikan  setara  dengan  2  unit  berth. Dukungan peralatan yang ada adalah 4 unit CC, 7 unit  TT,  dan  14  unit  HT.  Program  kebutuhan penambahan 1 berth dengan panjang 200 meter untuk Terminal Internasional berdasarkan proyeksi bongkar muat  petikemas  moderat  dijadwalkan  pada  tahun 2013 dimana Berth Occupancy ratio (BOR) sudah mencapai titik rawan lebih dari 50%.
Walaupun sebelumnya telah dilakukan upaya- upaya optimalisasi alat dengan komposisi CC:TT:HT sudah maksimal yaitu pada 1:3:5 namun hal ini hanya bertahan  sampai  dengan  tahun  2012.  Program kebutuhan  penambahan  CY  untuk  Terminal Internasional  berdasarkan  proyeksi  bongkar  muat petikemas  moderat  dengan  lama  penumpukan  / dwelling time (DT) selama 5 hari baik program jangka pendek,  menengah,  dan  panjang  dirasakan  masih cukup  memadai  memanfaatkan  kapasitas  CY tersedia saat ini yaitu 9,46 Ha. Evaluasi kelayakan pengadaan fasilitas dan peralatan yang terkait dengan wilayah pengembangan terminal petikemas Gabion serta dampaknya apabila mencaplok dermaga mul- tipurpose  sehingga  dapat  diketahui  kebutuhan pengembangan fasilitas dan peralatan dengan biaya yang minimal.
Analisis kelayakan dalam pengembangan UTPK Gabion dilakukan juga dengan mempertimbangkan rencana  peremajaan  alat  yang  ada  sekarang  dan peralatan tambahan sebagai konsekuensi logis dari demand  yang  cenderung  terus  meningkat. Sedangkan Studi ini dilaksanakan oleh Pemerintah Daerah Kabupaten Batang pada tahun 2005. Tujuan dilaksanakan  studi  ini  adalah:  1)  Menganalisis produksi barang di wilayah Batang dan sekitarnya yang mempunyai potensi untuk melewati Kabupaten Batang;  2)  Mengkaji  arus  barang  yang  melewati Kabupaten  Batang;  3)    Mensurvey  industri  di lingkungan Kabupaten Batang dan sekitarnya yang berpotensi  menghasilkan  barang  ekspor,  maupun kebutuhan  akan  barang  impor  yaitu  material  awal untuk bahan produksi industri tersebut; 4)
Untuk  mengetahui  kebutuhan  sarana  dan prasarana  dalam  pembangunan  pelabuhan  niaga. sebagai  berikut:  Lokasi  calon  Pelabuhan  Niaga Batang direncanakan dengan  melakukan reklamasi lahan,  sehingga  dampak  negatif  sosial  yang  dapat timbul  akibat  penolakan  warga  karena  ketidak sesuaian  ganti  rugi  relatif  tidak  ada/sangat  kecil. Untuk  kepentingan  peningkatan  jalan  akses  tetap

## Pengembangan Dermaga Pelabuhan ...TEGUH HIMAWAN, ERNA MEI LESTARI
diperlukan  pembebasan  lahan,  dimana  dibeberapa ruas terdapat pemukiman penduduk yang Feasibil- ity Study  Pengembangan  Pelabuhan  Niaga Kabupaten  Batang  16  cukup  padat,  sehingga diperlukan sosialisasi dan pendekatan sejak dari awal untuk menghindari  konflik/gesekan  di  masyarakat; e)  Hasil  analisa  sedimentasi  dengan  menggunakan metode  komputasi  numerik  dengan  selang  waktu selama  5  tahun,  menunjukkan  adanya  pergerakan transport sedimen yang mengakibatkan garis pantai mengalami  erosi  dan  sedimentasi  sebagai  berikut: Perubahan  garis  pantai  bagian  Barat  Jetty,  antara transport  sedimen  (akresi/sedimentasi)  dan  abrasi relatif  seimbang.  Perubahan  garis  pantai  bagian Timur  Jetty,  didominasi  dengan  adanya  transport sedimen yang meningkat terus (akresi/sedimentasi), terutama disekitar sisi jetty dan tetap terjadi abrasi dengan  jumlah  yang  relatif  lebih  kecil.  Perbedaan dengan  penelitianini  dengan  penelitiansebelumnya peningkatan  pelayanan  dan  kegiatan  pariwisata  di Pelabuhan  Karimun  Jawa  dengan  pengembangan dermaga yang ideal.

## HASIL  DAN  PEMBAHASAN
Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor    KM.  414  Tahun  2013  tentang  Penetapan Rencana  Induk  Pelabuhan  Nasional,  hierarki pelabuhan di Indonesia terdiri atas pelabuhan utama, pelabuhan  pengumpul,  pelabuhan  pengumpan regional,  dan  pelabuhan  pengumpan  lokal.  Untuk Pelabuhan Karimun Jawa termasuk pada pelabuhan pengumpan regional, dengan kriteria sebagai berikut:
a. Berpedoman pada tata ruang wilayah provinsi dan pemerataan pembangunan antar provinsi;
b. Berpedoman  pada  tata  ruang  wilayah kabupaten/kota  serta  pemerataan  dan peningkatan pembangunan kabupaten/kota;
c. Berada di sekitar pusat pertumbuhan ekonomi wilayah provinsi;
d. Berperan  sebagai  pengumpan  terhadap pelabuhan pengumpul dan pelabuhan utama;
e. Berperan sebagai tempat alih muat penumpang
dan barang dari/ke pelabuhan pengumpul dan/ atau pelabuhan pengumpan lainnya;
f. Berperan  melayani  angkutan  laut  antar kabupaten/kota dalam propinsi;
g. Memiliki luas daratan dan perairan tertentu serta terlindung dari gelombang;
h. Melayani  penumpang  dan  barang  antar kabupaten/kota dan/atau antar kecamatan dalam 1 (satu) provinsi;
i. Berada dekat dengan jalur pelayaran antar pulau ± 25 mil;
j. Kedalaman maksimal pelabuhan –7 m-lws;
k. Memiliki dermaga dengan panjang maksimal 120 m;
l. Memiliki  jarak  dengan  pelabuhan  pengumpan regional lainnya 20 – 50 mil.
Selanjutnya untuk hiraraki pelabuhan Karimun Jawa dapat dilihat Pada tabel 1. Dalam menunjang tugas  yang  dilakukan  Kantor  Unit  Pelaksana Pelabuhan (UPP) Karimunjawa memiliki beberapa fasilitas pokok dan penunjang Pelabuhan. Fasilitas pokok diantaranya Kantor Pelabuhan, Rumah jaga, areal  parkir  kendaraan  dan  ruang  tunggu penumpang. Adapun fasilitas pendukung Pelabuhan diantaranya  toilet  dan  kantin.  Fasilitas-fasilitas tersebut masih dalam kondisi baik. Sedangkan untuk fasilitas  penunjang  Pelabuhan  seperti  fasilitas komunikasi  yaitu  stasion  radio  pantai  PKR  27 Karimun Jawa, pesawat telepon 2 buah dan faximile. Selain itu UPP Karimunjawa memiliki 3 buah kapal patroli dan 3 set alat selam lengkap, tabung selam serta kompresornya. Spesifikasi dermaga yang ada di Karimun Jawa bisa dilihat di tabel 2.
Kapal-kapal  yang  bersandar  di  Pelabuhan Karimun  Jawa  terdiri  dari  Kapal  penyebrangan penumpang  dan  kapal-kapal  nelayan  sekitar  yang mengangkut  barang  dan  logistik.  Untuk  Kapal penyebrangan penumpang seperti KMP Siginjai milik PT. ASDP dan KM. Express Bahari 2C milik swasta setiap  hari  nya  melakukan  penyebrangan  dari Pelabuhan  Jepara  ke  Karimun  Jawa  serta  KM. Kartini-1  milik  Dinas  Perhubungan  Provinsi  Jawa Tengah melakukan penyebrangan dari Semarang – Jepara  –  Karimun  Jawa.  Lebih  jelas  dapat  dilihat jadwal kedatangan di tabel 3. Tabel 1. Hierarki Pelabuhan berdasarkan Rencana Induk Pelabuhan Nasional Tahun 2013 No.  Kabupaten/ Kota Nama Pelabuhan Hirarki Pelabuhan 2011 2015 2020 2030 1 Jepara Karimun Jawa Pengumpan Regional Pengumpan Regional Pengumpan Regional Pengumpan Regional 2 Jepara Jepara Pengumpan Regional Pengumpan Regional Pengumpan Regional Pengumpan Regional 3 Semarang Tanjung Emas   Utama Utama Utama Utama Sumber:  Rencana Induk Pelabuhan Karimun Jawa Provinsi Jawa Tengah Direktorat Jenderal Perhubungan Laut tahun 2014

## J.Pen.Transla Vol.18 No.2  November 2016 :  92-101

## Tabel 2. Spesifikasi Dermaga
No Nama Dermaga Rakyat Perintis Legon Bajak 1  Pemilik UPP Karimunjawa UPP Karimunjawa UPP Karimunjawa 2  Operator UPP Karimunjawa UPP Karimunjawa UPP Karimunjawa 3  Fungsi Kegiatan Bongkar Muat Kapal Rakyat /Ikan Kegiatan Bongkar Muat Kapal Rakyat / Ikan Kegiatan Bongkar Muat Kapal Rakyat / Ikan 4  Konstruksi Beton Beton Beton 5  Kekuatan 1000 T/m 2 500 DWT 700 DWT 6  Panjang dermaga 70 m 70 m 50 m 7  Lebar dermaga 8 m 6 m 8 m 8  Luas dermaga 560 m 2 420 m 2 400 m 2 9  Panjang Trestle 240 m - - 10  Lebar Trestle 6 m - - 11  Luas Trestle 1440 m2 - - 12  Kedalaman 7 LWS 7 LWS 5.0 LWS 13  Status Penye. Tahap Akhir Beroperasi Beroperasi 14  Tahun Dibangun 2012 1990 2006 15  Tahun Selesai Dibangun 2014 1995 2011 16  Tahun Beroperasi Rencana 2015 1995 2011 17  Tahun Operasi Ditutup - - - 18  Kondisi Baik Baik Baik Sumber: UPP Karimun Jawa 2014
Wilayah Karimun Jawa merupakan salah satu tujuan  wisata  bahari  di  Kabupaten  Jepara,  arus pergerakan penumpang dari dan ke Karimun Jawa didominasi  oleh  wisatawan  lokal  dan  asing,  yang berasal  dari  Jepara  dan  Semarang.  Pergerakan
Tabel 3. Jadwal Kedatangan dan Keberangkatan Kapal di Pelabuhan Karimun Jawa
Hari Terminal Keberangkatan Jam Terminal Kedatangan Jam Senin Pelabuhan Kartini Jepara 09.00 WIB Karimun Jawa 11.00 WIB Dermaga Karimun Jawa 12.00 WIB Jepara 14.00 WIB Selasa Pelabuhan Kartini Jepara 09.00 WIB Karimun Jawa 11.00 WIB Rabu Karimun Jawa 11.00 WIB Jepara 13.00 WIB Kamis Off Jum’at Pelabuhan Kartini Jepara 09.00 WIB Karimun Jawa 11.00 WIB Sabtu Karimun Jawa 07.00 WIB Jepara 09.00 WIB Pelabuhan Kartini Jepara 10.00 WIB Karimun Jawa 12.00 WIB Minggu Karimun Jawa 11.00 WIB Jepara 13.00 WIB
Sumber: UPP Karimun Jawa 2014
penumpang dari/ke Karimun Jawa didominasi oleh wisatawan lokal dan asing yang berasal dari Jepara dan Semarang. Pada tahun 2034 diperkirakan jumlah penumpang  di  Karimun  Jawa  sebanyak  115.186 orang.
Sumber:  Rencana Induk Pelabuhan Karimun Direktorat Jenderal Perhubungan Laut tahun 2014

## Pengembangan Dermaga Pelabuhan ...TEGUH HIMAWAN, ERNA MEI LESTARI
Rencana  spesifikasi  kapal  yang  sandar  di Pelabuhan  Karimun  Jawa  berdasarkan  Rencana Induk Pelabuhan Karimun Jawa untuk kapal wisata dengan ukuran 30 GT dan dimensi 12 x 2,5 m, serta kedalaman minimum 1,5 m.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  analisis Berth Occupancy Ratio (BOR) di Dermaga Legon Bajak sebesar  85,63%,  artinya  BOR  diatas  70%,  hal  ini disebabkan berthing  time -nya  tinggi  karena  kapal harus menginap di dermaga untuk penyesuaian cuaca yang terkadang ombak mencapai 3 meter, dan kapal
Tabel 3. Rencana Spesifikasi Kapal di Pelabuhan Karimun Jawa
Dermaga Berat Dimensi Kedalaman Minimum Keterangan Dermaga Perintis 100 GT 15 x 4 m 2 m Panjang dermaga 75 m sudah  tidak bisa dikembangkan  karena  keterbatasan lahan laut dan darat. Dermaga Rakyat Dibawah 30 GT 12 x 2.5 m 1.5 m Kapal Nelayan atau Kapal Wisata. Lahan darat sudah tidak bisa dikembangkan  karena  sudah  pada penduduk Pelabuhan Legon Bajak Maksimal 500 GT 44 x 9 m 3 m
Kapal Logistik
Sumber:  Rencana Induk Pelabuhan Karimun Direktora t Jenderal Perhubungan Laut tahun 2014
a. Analisis Berth Occupancy Ratio (BOR) Dermaga Legon Bajak
BOR   =   ∑ (L + 5) x WT (d x H)
BOR   =   ((24+5)x1.284)+((37,8+ 5)x 3.536))
(50x 8.760) BOR  =  85,63% Dimana: Panjang KMC. Kartini 1 = 24 m Panjang KM. Ekspress Bahari 2C = 37,5 m Panjang Dermaga Legon Bajak = 50 m Faktor Koreksi = 5 Waktu Tambat KM. Kartini 1 = 1.248 jam/tahun Waktu Tambat Kapal Ekspress Bahari 2C = 3.536 jam/tahun
Waktu Sedia  =  8.760 jam/tahun
b. Analisis Berth Occupancy Ratio (BOR) Dermaga Perintis
BOR   =   ∑ (L + 5) x WT
(d x H)
BOR   =   (45,5+5)x3.120 (75x 8.760)
BOR  =  23,98%
Dimana: Panjang KMP. Siginjai = 45,5 m Panjang Dermaga Perintis = 75 m Faktor Koreksi = 5 Waktu Tambat KMP. Siginjai = 3.120 jam/tahun Waktu Sedia = 8.760 jam/tahun
juga  ber-home  base  di  Karimun  Jawa.  Maka pengembangan  Dermaga  Legon  Bajak  dalam rencana  jangka  pendek  tidak  diperlukan  perluasan dermaga, namun pembangunan dermaga yang tahan dengan gelombang 3 meter, serta pengaturan sandar kapal harus disesuaikan dengan jadwal kedatangan dan keberangkatan kapal.
Sedangkan Berth  Occupancy  Ratio (BOR) diDermaga  Perintis  sebesar  23,98%,  artinya  BOR dibawah  70%,  sehingga  tidak  perlu  perluasan dermaga, karena masih dibawah standar normal. Hal ini disebabkan masih sedikitnya volume kapal yang sandar di Dermaga Perintis.
Menurut  Rencana  Induk  Pelabuhan  Dermaga Karimun  Jawa,  rencana  pengembangan  dermaga Pelabuhan  Karimun  Jawa  disesuaikan  dengan kebutuhan  panjang  dermaga.  Panjang  dermaga ditetapkan berdasarkan jenis kapal terbanyak yang tambat. Dalam Rencana Induk Pelabuhan Karimun Jawa 2014 pengembangan Dermaga Rakyat/Marina untuk jangka pendek periode 2015 – 2020 adalah 90 m x 5 m, jangka menengah periode 2015 – 2025 adalah 90 m x 5 m, sedangkan untuk jangka panjang periode 2015 – 2035 adalah 90 m x 5 m. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 4. berikut ini.
Tabel 4. Rekapitulasi Tahapan Pengembangan Fasilitas Daratan
No Uraian Satuan Eksiting Jangka Pendek Jangka Menengah Jangka Panjang 2014 (2015-2020) (2015-2025) (2015 -2035) Dermaga Rakyat / Marina 1. Dermaga penumpang m 150x5 90x5 90x5 90x5 2. Dermaga barang m 10x7 10x7 10x7 10x7 3. Dermaga apung m - - 140x2 140x2 4. Reklamasi lahan untuk fasilitas darat m - - 100x100 100x100 5. Pintu Gerbang dan Gapura m 3,5 3,5 3,5 3,5 6. Penataan Drainase m - 500 500 500 7. Penataan Dermaga Marina - - - - - Pemasangan Lantai Kayu pada dermaga m - 290x5 290x5 290x5 - Pembangunan Pagar m - 290x2 sisi 290x5 290x5 8. Fasilitas Terminal dan Pendukung (Kantin, Mushola, dll) - - - - 70x100 Sumber:  Rencana Induk Pelabuhan Karimun Direktorat Jenderal Perhubungan Laut tahun 2014

## J.Pen.Transla Vol.18 No.2  November 2016 :  92-101
Kecamatan  Karimun  Jawa  yang  terdiri  dari Desa  Karimun  Jawa  dan  Desa  Kemujan. Kecamatan  Karimun  Jawa  dalam  Rencana  Tata Ruang Wilayah Kabupaten Jepara memiliki  fungsi sebagai:
a. Pusat  pemerintahan  kecamatan;
b. Pengembangan  pelayanan  sosial  ekonomi  dan jasa tingkat kecamatan;
c. Pengembangan  pariwisata;
d. Pengembangan  permukiman;
e. Pengembangan  transportasi;
f. Pengembangan  perikanan.
Dalam RTRW Jepara disebutkan Karimun Jawa sebagai  salah  satu  fungsi  dari  salah  satu pengembangan  pariwisata.  Pengembangan pariwisata  sangat  berpengaruh  dari  ketersediaan fasilitas pendukung yaitu akomodasi dan aksesibilitas. Akomodasi di Karimun Jawa sudah memadai, namun fasilitas penginapan yang berkualitas tinggi secara umum belum ada, kecuali di Pulau Menyawakan yang dikelola secara investasi oleh pihak swasta yaitu Kura Kura Resort. Fasilitas penginapan ( homestay) yang tersedia saat ini adalah milik masyarakat sebanyak 16  unit,  hotel  Melati  milik  Pemda  Propinsi  Jawa Tengah.  Restoran  masih  sangat  minim,  sehingga perlu  diperhatikan  pengembangan  baik  secara kuantitas  maupun  kualitasnya.  Sedangkan  untuk fasilitas transportasi, pihak UPTD Dinas Pariwisata Kabupaten Jepara menyatakan bahwa keadaan saat ini adalah yang terbaik yang bisa dilakukan di kawasan Taman Nasional Laut Karimun Jawa khususnya di Pulau Kemujan sebagai pulau terbesar di kepulauan ini.  Aksesibilitas  dari/ke  Karimun  Jawa  dapat menggunakan  transportasi  laut  yang  terlayani sebanyak  4  kali  dalam  seminggu  dari  Pelabuhan Kartini  di  Jepara  dengan  rata-rata  waktu  tempuh selama 3 jam.
Berdasarkan survey di lapangan dan data dari UPP Karimun Jawa ditemukan hal-hal yang terkait dengan pengembangan pariwisata di Karimun Jawa antara  lain:Belum  adanya  trayek  angkutan  laut  ke tujuan  wisata;Diperlukan  sarana  transportasi  laut yang  dapat  beroperasional  dengan  ketinggian gelombang diatas 3 meter; danDiperlukan kapal yang memiliki  kapasitas  penumpang  lebih  dari  500 penumpang.Sesuai dengan hal tersebut diatas maka penyusunan  rencana  pengembangan  pariwisata Karimun  Jawa  antara  lain:Pengembangan  wisata bahari dengan menampilkan potensi hayati dan biota laut;Membuat wisata buatan di wilayah pantai dan laut;Pengembangan wisata darat dan wisata religi; danMembuat paket-paket wisata alam, budaya, dan edukasi.
Pengemasan  potensi  wisata  dan  segmentasi pasar berdasarkan semua potensi wisata yang dapat ditemui di kawasan Taman Nasional Laut Karimun Jawa,  maka  untuk  pemanfaatannya  tidak  dapat dilakukan dengan cara sekedarnya mengingat potensi wisata  di  Karimun  Jawa  sebesar  70%  merupakan wisata  bahari  dengan  keragaman  kekayaan  dan keindahan terumbu karang, biota laut, serta jenis ikan yang  beragam.  Artinya  potensi-potensi  wisata tersebut masih membutuhkan suatu kemasan supaya dapat  dinikmati  oleh  wisatawan  yang  datang berkunjung baik wisatawan manca negara maupun wisatawan  domestik.
Pengemasan potensi wisata untuk menciptakan suatu kondisi obyek wisata alam yang dapat dinikmati oleh wisatawan maka perlu dibuat kemasan-kemasan wisata yang di dalamnya tidak hanya menyediakan atraksi-atraksi  wisata  namun  juga  menyediakan fasilitas-fasilitas pendukungnya.  Bisa dibuat  suatu paket  wisata  terpadu di  mana  obyek-obyek  wisata yang  dikunjungi  tidak  hanya  yang  ada  di  daratan tetapi  juga  termasuk  beberapa  obyek  wisata/spot- spot  wisata  laut  beserta  seluruh  aktivitas  yang mungkin dilakukan seperti snorkeling, diving, dan fish- ing.  Selain  paket  wisata  yang  sifatnya  kunjungan untuk  bersenang-senang  ( refreshment )  perlu  pula disediakan kegiatan wisata yang bersifat pendidikan ( education ) baik berupa paket studi lingkungan alam bawah  air,  wisata  keliling  hutan  lindung,  maupun aktivitas-aktivitas wisata alam dengan memanfaatkan lingkungan  yang  lebih  bersifat  eksplorasi  dan pelestarian alam (ekowisata). Bentuk kemasan paket wisata  lain  yang  bisa  dibuat  adalah  paket  wisata budaya, dengan menyuguhkan atraksi-atraksi wisata budaya berupa upacara bersih desa, pembangunan rumah adat, serta segala aktivitas masyarakat seperti pengolahan  ikan,  pengolahan  kelapa/kopra,  dan penampilan kelompok-kelompok kesenian setempat.

## KESIMPULAN
Hasil  perhitungan  analisis Berth  Occupancy Ratio (BOR)  di  Dermaga  Legon  Bajak  sebesar 85,63%, artinya BOR diatas 70%, hal ini disebabkan berthing time-nya tinggi karena kapal harus menginap di dermaga untuk penyesuaian cuaca yang terkadang ombak mencapai 3 meter, dan kapal juga ber-home base  di  Karimun  Jawa.  Maka  pengembangan Dermaga Legon Bajak dalam rencana jangka pendek tidak  diperlukan  perluasan  dermaga,  namun pembangunan  dermaga  yang  tahan  dengan gelombang 3 meter, serta pengaturan sandar kapal harus  disesuaikan  dengan  jadwal  kedatangan  dan keberangkatan  kapal.
Pengembangan Dermaga Pelabuhan ...TEGUH HIMAWAN, ERNA MEI LESTARI
Hasil  perhitungan  analisis  B erth  Occupancy Ratio (BOR) di Dermaga Perintis sebesar 23,98%, artinya  BOR  dibawah  70%,  sehingga  tidak  perlu perluasan dermaga, karena masih dibawah standar normal. Hal ini disebabkan masih sedikitnya volume kapal yang sandar di Dermaga Perintis.
Diperlukan  trayek  angkutan  laut  ke  tujuan wisata,  sarana  transportasi  laut  yang  dapat beroperasional dengan ketinggian gelombang diatas 3  meter,  serta  kapal  yang  memiliki  kapasitas penumpang lebih dari 500 penumpang.Penyusunan rencana  pengembangan  pariwisata  Karimun  Jawa berupa  pengembangan  wisata  bahari  dengan menampilkan potensi hayati dan biota laut, membuat wisata  buatan  di  wilayah  pantai  dan  laut, pengembangan  wisata  darat dan  wisata  religi,  dan membuat  paket-paket  wisata  alam,  budaya,  dan edukasi.
Dari  kesimpulan  dapat  di  sarankan  bahwa Pemerintah perlu membuat trayek khusus angkutan laut  pariwisata  di  wilayah  Jawa  Tengah  dari/ke Karimun  Jawa;  Geliat  pariwisata  perlu  mendapat perhatian khusus dari pemerintah dengan membuat rencana pengembangan pariwisata yang melibatkan keikutsertaan  peran  masyarakat  setempat.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Aris,B.Heri. 2015. Dongkrak Wisatawan, Dermaga Karimunjawa  Akan  Dibenahi.    http:// portal.radioidola.com/dongkrak-wisatawan-dermaga- karimunjawa-akan-dibenahi.30 Oktober 2015.
[2] Badan  Litbang  Perhubungan.  2003.  Penelitian Optimalisasi  dan  Pengembangan  Unit  Terminal Petikemas Gabion Belawan. Jakarta
[3] Direktorat Jenderal Perhubungan Laut. 2014. Rencana Induk  Pelabuhan  Karimun  Jawa  Provinsi  Jawa Tengah. Jakarta
[4] Gunistiyo. 2005. Feasibility Study Pengembangan Pelabuhan  Niaga  Batang.  Pemerintah  Daerah Kabupaten Batang.Batang
[5] Keputusan Menteri Republik Indonesia Nomor KM. 414 tahun 2013 Tentang Penetapan Rencana Induk Pelabuhan Nasional.Jakarta
[6] Kepelabuhanan  dan  Fasilitasnya.  https:// id.wikipedia.org/wiki/Pelabuhan. 17 November 2015.
[7] Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan. 20 Oktober 2009. Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 151. Jakarta
[8] Surat Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Republik Indonesia Nomor UM.002/38/18/DJPL- 2011.Jakarta
[9] Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  Kabupaten  Jepara Kabupaten Jepara  Tahun 2011-2031.Jepara
[10] Suraji, A. 2011. Pras. Transportasi: Pelabuhan. http:/ /widyagama.ac.id/ajisuraji/wp-content/uploads/ 2011/12/Prasarana-Pransportasi Pelabuhan. pdf. page 11. 17 Desember 2014.
[11] Triatmojo, B. 2010. Perencanaan Pelabuhan. Beta Offset. Yogyakarta.
[12] Tribunjateng.2015.  http://jateng.tribunnews.com/ 2015/09/24/ganjar-minta-ke-munhub-agar-bangun- pelabuhan-besar-di-karimunjawa.03 November 2015.
[13] Undang-undang  Republik  Indonesia  Nomor  17 Tahun 2008 tentang Pelayaran.7 Mei 2008. Lembaran Negara  Republik  Indonesia  Tahun  2008  Nomor 64.Jakarta
[14] Undang-undang  Republik  Indonesia  Nomor  10 Tahun 2009 tentang Kepariwisataan.16 Januari 2009.
Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009
Nomor 11.Jakarta

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terima kasih kami sampaikan kepada Kepala Pusat Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Transportasi Laut, Sungai , Danau dan Penyebrangan, Kepala Dinas Perhubungan Provinsi Jateng, dan rekan rekan peneliti.