Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim Volume 15, Nomer 2, Desember 2021: hal: 91-102 p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X

## ANALISIS PENERAPAN UKURAN LANE METER PADA KAPAL RO-RO DI INDONESIA
Analysis of the Application of Lane Meter Measurements on Ro-Ro Vessels in Indonesia
Eka Wahyu Ardhi 1,a , Triwilaswandio Wuruk Pribadi 1 dan Riza Alfian Arief Wardana 1
1 Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya, Kampus ITS Sukolilo, Sukolilo, Surabaya, Indonesia
e-mail: a wahyu221209@gmail.com
Diterima: 03 September 2021; Direvisi: 02 Desember 2021; Disetujui: 20 Desember 2021

## Abstrak
Kapal Ro-Ro penyeberangan di Indonesia menjadikan ukuran GT sebagai patokan untuk menentukan kapasitas muat kendaraan yang dapat diangkut oleh kapal. Namun  ukuran GT yang digunakan belum bisa merepresentasikan kapasitas muat sebuah kapal Ro-Ro  penyeberangan, karena nilai jual kapal penyeberangan berupa luasan main deck / car deck dan berat muatan. Lane meter merupakan suatu metode untuk mengukur kapasitas ruangan kapal Ro-Ro, yang setiap unit ruang diwakili oleh panjang dan lebar dek yang secara umum memiliki ukuran 1 x 2 meter. Ukuran lane meter digunakan untuk menentukan kapasitas muat kendaraan yang dapat diangkut oleh kapal Ro-Ro penyeberangan. Analisis korelasi antara ukuran utama kapal dilakukan, karena lane  meter belum pernah diterapkan di Indonesia. Ukuran lane  meter yang digunakan berdasarkan penerapan yang ada di Eropa dan ukuran kendaraan yang diangkut  berdasarkan aturan pemerintah Indonesia. Lane meter yang digunakan dalam perbandingan adalah lane  meter dengan ukuran lebar 3 meter. Perbandingan antara jumlah kapasitas kendaraan berdasarkan kapasitas lane  meter dengan kapasitas saat ini menghasilkan rata-rata selisih sebesar 33, sehingga kapasitas muat  kendaraan setelah diterapkannya lane  meter menjadi 67%. Load factor rata-rata seluruh kapal yang beroperasi adalah 41%, yang bernilai lebih rendah dari  estimasi kapasitas rata-rata lane meter , sehingga penerapan ukuran lane meter tidak mempengaruhi tarif yang berlaku.
Kata kunci: kapal Ro-Ro; kapasitas muat; lane meter

## Abstract
Ro-Ro vessel in Indonesia use the GT size as a benchmark for determining the load capacity of vehicles that can be carried by vessel. However, the GT size used cannot yet represent the carrying capacity of a crossing Ro-Ro vessel, because the selling value of the ferry is in the form of the main deck/car deck area and the weight of the cargo. The lane meter size is used to determine the vehicle capacity a Ro-Ro crossing can carry. Lane meter is a method for measuring the space capacity of Ro-Ro vessel, where each unit of space is represented by the length and width of the deck which generally has a size of 1 x 2 meters. Correlation analysis between the main sizes of vessels was carried out, as lane meters have never been implemented in Indonesia. The lane meter size used is based on European application and the size of the vehicle transported is based on Indonesian government regulations. The lane meter  used in the comparison is a lane meter  with a width of 3 meters. The comparison between the total vehicle capacity based on the lane meter  capacity with the current capacity results in an average difference of 33% so that the vehicle carrying capacity after the application of the lane meter becomes 67%. The average load factor of all operating vessels is 41%, which is lower than the estimated average lane meter capacity, so the application of lane meter sizes does not affect the applicable tariff.
Keywords: Ro-Ro vessel; load capacity, lane meter
Analisis Penerapan Ukuran Lane Meter pada Kapal Ro-Ro di Indonesia (Eka Wahyu Ardhi, Triwilaswandio Wuruk Probadi, Riza Alfian Arief Wardana)

## PENDAHULUAN
Terdapat 2 (dua) macam ukuran menurut isi kapal dalam ilmu perancangan kapal, yaitu gross tonnage (GT) dan net  tonnage (NT)  (Watson, 1998). GT adalah suatu ukuran volume sebuah ruangan yang terletak di bawah geladak ditambah dengan ruangan tertutup di atas geladak kapal serta ditambah lagi dengan isi seluruh ruangan di geladak paling atas atau bangunan atas. Sedangkan registered  tonnage atau yang disebut net tonnage , diperoleh dari pengurangan gross  tonnage dengan isi ruangan-ruangan tempat kediaman awak kapal, (kamar nakhoda & perwira-perwira, ruangan navigasi, tempat alat-alat, tempat air ballast & air minum, tempat pompa-pompa, mesin bantu, ketel, serta tempat penyimpanan layar (tidak boleh lebih dari 2,5% tempat mesin kapal) (Rawson & Tupper, 2001). Hal tersebut menyatakan bahwa net tonnage adalah  jumlah seluruh isi ruangan kapal yang tersedia untuk keperluan pengangkutan barang muatan atau barang dagangan.
Kapal  Ro-Ro  penyeberangan di Indonesia umumnya mengangkut penumpang dan kendaraan pada jarak pelayaran yang dekat, sehingga layanan angkutan tersebut dapat dianalogikan sebagai jembatan yang bergerak (Japan International Cooperation  Agency (JICA), 2013). Bisnis kapal Ro-Ro di Indonesia menggunakan ukuran GT untuk menentukan kapasitas muatnya. Namun, ukuran GT tidak dapat merepresentasikan kapasitas muat sebuah kapal  Ro-Ro, karena objek bisnisnya mempunyai nilai jual yang berupa luasan main deck/car deck dengan batasan berat muatan. Karena terdapat persoalan tentang penentuan kapasitas muat kendaraan kapal Ro-Ro  tersebut, maka dilakukan penelitian mengenai suatu metode untuk mengukur dan menentukan kapasitas muat kendaraan kapal Ro-Ro, yaitu lane meter. Metode lane meter ditujukan sebagai media untuk menentukan kapasitas muat kapal Ro-Ro  penyeberangan secara valid dan meningkatkan keamanan serta keselamatan dalam penataan kendaraan di geladak kapal (Puisa, 2018). Selain hal tersebut,  penerapan lane meter juga harus meninjau dampak perubahan yang dapat muncul pada load factor dan biaya operasi kapal Ro-Ro.

## TINJAUAN PUSTAKA
Lane meter merupakan suatu metode untuk mengukur kapasitas ruangan kapal Ro-Ro yang setiap unit ruangnya diwakili oleh panjang dan lebar geladak,  yang  secara umum memiliki ukuran 1 x 2 meter (Styhre, 2010). Geladak kendaraan sebagai ruang muat dibagi menjadi beberapa jalur, panjang semua jalur tersebut tercatat dalam meter dan digunakan untuk menggambarkan kapasitas muat maksimum  (Øvstebø et al., 2011).  Berdasarkan penjelasan mengenai lane meter tersebut, ilustrasi lane meter pada kapal Ro-Ro  ditampilkan pada Gambar 1.
Gambar 1. Ilustrasi lane meter pada kapal penyeberangan
Lane meter dihitung dengan mengalikan panjang kargo dalam meter dengan jumlah geladak dan lebar yang terdapat di jalur. Lebar jalur akan berbeda sesuai dengan lebar kendaraan yang dimuat dan terdapat sejumlah standar yang ditetapkan oleh industri  (Wathne, 2012). Secara matematis, lane meter dirumuskan sebagai berikut:
� 𝐿𝑎𝑛𝑒 𝑀𝑒𝑡𝑒𝑟 = 𝐵 𝑋 ( 𝑓 ) (1)
𝐵 = Lebar geladak kendaraan; 𝑋 = Lebar lane meter ; di mana 𝑋 = f, yaitu lebar kendaraan + jarak aman.
Sedangkan untuk total panjang lane meter merupakan total penjumlahan dari panjang setiap lane meter yang nantinya dijadikan sebagai satuan dalam mengukur kapasitas kargo kapal Ro-Ro  (Japan International Cooperation Agency (JICA), 2013).
𝑃 𝐿𝑀 = � 𝑃 𝐿𝑀 1 + 𝑃 𝐿𝑀 2 + ⋯ + 𝑃 𝐿𝑀 𝑛 (2)
𝑃 𝐿𝑀 = Panjang Lane meter. Lebar lane meter ditentukan oleh lebar kendaraan yang dimuat oleh kapal, terutama kendaraan berjenis mobil dan truk (kendaraan yang memiliki empat atau lebih roda).
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim      Volume 15, Nomor 2, Desember 2021: hal: 91-102 p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X
Referensi untuk ukuran kendaraan yang digunakan untuk menentukan lebar lane meter ditampilkan pada Tabel 1.
Tabel 1. Ukuran kendaraan di Indonesia
Jenis Kendaraan Dimensi Kendaraan (m) Radius Putar Min. (m) Tinggi  Lebar Panjang Mobil Penumpang 1,3 2,13 5,79 7,31 Bus 3,2 2,44 10,91 11,86 Truk 2 as 4,1 2,44 9,15 12,8 Truk 3 as 4,1 2,44 12 13,00 Truk 4 as 4,1 2,44 13,87 13,2 Truk 5 as 4,1 2,44 16,79 13,72
(Sumber:  Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 55 Tahun 2012)
Berdasarkan Tabel 1, terdapat dua ukuran lebar kendaraan di Indonesia yang dimuat oleh kapal Ro-Ro penyeberangan, yaitu 2,13 dan 2,44 meter.

## METODE PENELITIAN
Gambar 2 menampilkan diagram alir metodologi pelaksanaan kajian penggunaan ukuran lane meter . Langkah pertama yang dilakukan dalam kajian ini adalah mengetahui ukuran lane  meter dan kendaraan berdasarkan referensi. Langkah selanjutnya adalah pengumpulan data sekunder dari sumber–sumber resmi. Selain pengumpulan data sekunder, pengumpulan data primer yang dilakukan dengan survei lapangan bertujuan untuk mendapatkan data terkait luas ruang muat pada setiap kapal Ro-Ro penyeberangan dengan GT yang berbeda beda.

## Gambar 2. Diagram alir penelitian
Gambar 3 menampilkan lokasi survei lapangan untuk mendapatkan data primer. Survei lapangan dilakukan di Lintasan Penyeberangan Merak – Bakauheni, Lembar – Padang Bai, Tanjung Api – Api – Tanjung Kelian Muntok, dan Ujung – Kamal (lihat Gambar 3).
Data sekunder yang didapatkan akan digunakan
sebagai tahap awal dalam menentukan metode pengukuran lane meter dan diverifikasi dengan data primer yang didapatkan melalui survei lapangan pengukuran lane meter pada kapal. Ruang lingkup pengerjaan kajian ini adalah sebagai berikut:
1. Identifikasi spesifikasi kapal Ro-Ro terkini;
2. Identifikasi spesifikasi kendaraan di Indonesia;
Analisis Penerapan Ukuran Lane Meter pada Kapal Ro-Ro di Indonesia (Eka Wahyu Ardhi, Triwilaswandio Wuruk Probadi, Riza Alfian Arief Wardana)
3. Analisis kinerja operasional kapal, yang meliputi waktu operasi, produksi, dan kapasitas muat;
4. Analisis biaya berdasarkan fungsi GT dan lane
meter .

## Gambar 3. Lokasi survei lapangan

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1. Hasil Survei Lapangan
Berdasarkan hasil survei lapangan di lima lintasan penyeberangan, didapatkan data mengenai kapal penyeberangan yang beroperasi yang dibagi menjadi dua kelompok, yaitu kelompok kapal penyeberangan dengan dua geladak kendaraan dan kelompok kapal penyeberangan dengan satu geladak kendaraan. Pembagian kelompok ini dilakukan karena kapal penyeberangan yang beroperasi di Lintasan Penyeberangan Merak – Bakauheni memiliki dua geladak kendaraan, sedangkan di Lintasan Penyeberangan Lembar –  Padang Bai, Ketapang – Gilimanuk, Ujung – Kamal, dan Tanjung Api-Api  –  Tanjung Kelian hanya memiliki satu geladak kendaraan. Kapal penyeberangan dengan dua geladak kendaraan yang disurvei berjumlah 20 kapal, sedangkan kapal penyeberangan dengan satu geladak kendaraan berjumlah 28 kapal. Pembagian kelompok kapal tersebut ditampilkan pada Tabel 2 dan Tabel 3.
Tabel 2 menampilkan data kapal penyeberangan dengan dua geladak yang telah disurvei. Terdapat 20 kapal penyeberangan dengan rentang LOA sepanjang 89,58 –  134,6 m, B selebar 16  –  21 m, dan GT yang bernilai 4.138 –  11.479. Kapal dengan kode AA1 hingga AA8 adalah sisterships . Seluruh kapal penyeberangan dengan dua geladak kendaraan memiliki GT di atas 3.000 dan kapal yang disurvei  memiliki rentang GT dengan berbagai variasi jumlah kendaraan yang dapat diangkut oleh kapal tersebut.
Tabel 2. Hasil survei kapal dengan 2 geladak kendaraan
No.  Kode Kapal LOA B GT 1 AA1 106,25  20,40 7.331 2 AA2 106,25  20,40 6.913 3 AA3 106,25  20,40 6.913 4 AA4 106,25  20,40 6.913 5 AA5 106,25  20,40 6.913 6 AA6 106,25  20,40 6.913 7 AA7 106,25  20,40 6.913 8 AA8 106,25  20,40 6.913 9 AA9 107,90  20,40 8.274 10 AA10 107,90  20,40 8.274 11 AA11 107,90  20,40 8.274 12 AA12 109,40  19,60 5.553 13 AA13 109,40  19,60 5.553 14 AA14 134,60  21,00 9.989 15 AA15 134,60  21,00  11.479 16 AA16 98,71  17,02 5.277 17 AA17 105,00  18,00 5.324 18 AA18 89,58  16,00 5.025 19 AA19 97,69  16,20 4.183 20 AA20 104,20  19,20 5.864
Tabel 3 menampilkan data kapal penyeberangan dengan satu  geladak yang telah disurvei. Terdapat 28  kapal penyeberangan dengan rentang LOA sepanjang 37 –  84 m, B selebar 9,5  –  17,5 m, dan GT yang bernilai 259 –  2.916. Seluruh kapal penyeberangan dengan dua geladak kendaraan memiliki GT di bawah 3.000 dengan berbagai variasi jumlah kendaraan yang dapat diangkut oleh kapal tersebut.
Survei lapangan yang dilakukan juga bertujuan untuk    mengetahui    bagaimana    kondisi    geladak
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim      Volume 15, Nomor 2, Desember 2021: hal: 91-102 p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X
Tabel 3. Hasil survei kapal dengan 1 geladak kendaraan
No.  Kode Kapal LOA B GT 1 BB1 41,44  15,98 733 2 BB2 60,39  14,00 951 3 BB3 41,44  16,00 507 4 BB4 47,00  15,00 536 5 BB5 47,90  15,00 497 6 BB6 46,00  12,00 421 7 BB7 37,00  15,00 797 8 BB8 48,00  12,40 496 9 BB9 55,90  14,00 649 10 BB10 60,63  12,00 694 11 BB11 69,00  13,20 869 12 BB12 73,90  15,00  1.199 13 BB13 61,00  17,50  2.916 14 BB14 84,00  14,98  1.302 15 BB15 61,95  11,20  1.363 16 BB16 78,00  14,20 908 17 BB17 57,00  13,00  1.007 18 BB18 75,66  13,50  1.196 19 BB19 48,34  16,00 824 20 BB20 65,00  14,00  1.380 21 BB21 71,82  14,70  2.624 22 BB22 41,90  10,20 259 23 BB23 39,40  11,00 259 24 BB24 45,00  11,00 621 25 BB25 45,50  12,00 652 26 BB26 52,45  14,00 625 27 BB27 55,51  14,00  1.305 28 BB28 41,60 9,50 303
kendaraan dan penataan kendaraan. Kondisi terkini tersebut dapat dijadikan sebagai rekomendasi dan pertimbangan untuk penerapan ukuran lane meter pada moda transportasi sungai, danau, dan penyeberangan. Rekomendasi dan pertimbangan tersebut dapat berupa ukuran lebar lane meter , area yang digunakan untuk penempatan angkutan kendaraan dan kendaraan yang diprioritaskan.
Gambar 4. Ukuran lebar lane meter yang berbeda
Gambar 4  menampilkan ukuran lebar lane meter yang berbeda dalam satu geladak kendaraan di kapal penyeberangan. Perbedaan tersebut dapat menyebabkan pengukuran kapasitas muat dalam satu geladak tidak sesuai satu dengan yang lain.
Gambar 5 menampilkan truk yang ditempatkan di geladak kendaraan kapal penyeberangan. Truk-truk tersebut ditempatkan secara berdempetan dan hanya berjarak 20 cm antar truk. Hal tersebut berarti tidak ada jarak aman yang cukup antar truk di geladak kendaraan.
Gambar 5. Jarak antar truk pada geladak kendaraan
Gambar 6. Jarak antar mobil pada geladak kendaraan
Analisis Penerapan Ukuran Lane Meter pada Kapal Ro-Ro di Indonesia (Eka Wahyu Ardhi, Triwilaswandio Wuruk Probadi, Riza Alfian Arief Wardana)
Gambar 6  menampilkan jarak antar mobil penumpang dan barang yang ditempatkan pada geladak kendaraan. Mobil-mobil tersebut berjarak 30  –  50 cm antar mobil. Penggunaan ukuran lane meter diharapkan dapat mengatur penempatan kendaraan dalam geladak kendaraan agar terdapat jarak aman antar kendaraan dan mempermudah proses bongkar muat kendaraan. Ketika survei dilaksanakan, tidak ada satu  pun kendaraan yang diikat di geladak.

## Gambar 7. Perbandingan hasil pengukuran dengan rencana umum kapal AA12
Gambar 7 menampilkan perbandingan dari hasil pengukuran lane meter dengan rencana umum KMP AA12, yang termasuk pada golongan kapal Ro-Ro dengan dua geladak kendaraan. Tidak ada perbedaan pada geladak kendaraan 01 ( main car deck ) antara hasil pengukuran dengan rencana umum. Sedangkan pada geladak kendaran 02 ( upper car deck ) terdapat perbedaan antara hasil pengukuran dengan rencana umum. Pintu rampa yang terdapat pada geladak tersebut tidak digunakan, sehingga dapat ditempati oleh kendaraan, serta panjang geladak pada hasil pengukuran lebih pendek daripada rencana umum.

## 2. Analisis Korelasi Ukuran Lane meter
Lane meter memiliki ukuran panjang dan lebar. Panjang lane meter menyesuaikan ukuran luas yang dapat ditempati di geladak kendaraan. Sedangkan lebar lane meter ditentukan berdasarkan standar lebar kendaraan dan jarak aman. Lebar lane meter untuk mobil penumpang adalah 2,5 meter dan truk adalah 3 meter.
Berdasarkan hasil survei, kondisi lane meter saat ini di geladak kapal penyeberangan belum
memiliki standar yang baku dan tidak seragam satu dengan yang lainnya. Terdapat perbedaan lebar lane meter pada kapal penyeberangan di lintasan yang sama, sebagai contoh adalah terdapat dua ukuran lane meter di upper car deck kapal yang beroperasi di Lintasan Penyeberangan Merak –  Bakauheni, yaitu upper car deck Kapal AA16 memiliki lebar lane meter 3 meter, sedangkan Kapal AA20 memiliki lebar lane meter 2,5 meter pada upper car deck . Ukuran lebar lane meter yang berbeda juga terdapat pada kapal penyeberangan dengan satu geladak kendaraan yang beroperasi di Lintasan Penyeberangan Lembar –  Padang Bai, Ketapang – Gilimanuk, Ujung –  Kamal, dan Tanjung Api-Api  – Tanjung Kelian Muntok.
Gambar 8. Ilustrasi LM pada Kapal AA20
Gambar 9. Ilustrasi LM pada Kapal BB15
Ukuran lebar lane meter pada kapal penyeberangan dengan satu geladak tersebut bervariasi, yaitu mulai dari 2 hingga 3 meter. Hal tersebut menunjukkan bahwa tidak ada keseragaman ukuran lane meter pada kapal Ro-Ro penyeberangan. Oleh karena itu, dilakukan 2 skenario untuk ukuran lebar lane meter pada kapal penyeberangan, baik yang memiliki 2 maupun 1 geladak kendaraan. Skenario yang pertama adalah lane meter pada geladak kendaraan memiliki lebar 3 meter dan yang kedua adalah lane meter pada geladak kendaraan
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim      Volume 15, Nomor 2, Desember 2021: hal: 91-102 p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X
memiliki lebar 2,5 meter. Skenario ini diterapkan pada kapal penyeberangan yang memiliki 1 geladak kendaraan dan upper car deck yang terdapat pada kapal penyeberangan yang memiliki 2 geladak kendaraan. Contoh penggambaran lane meter pada kapal penyeberangan yang telah disurvei ditampilkan pada  Gambar 8  dan  Gambar 9.  Gambar 8 menampilkan gambaran ukuran lane meter yang terdapat pada kapal penyeberangan dengan 2 geladak, sedangkan  Gambar 9  pada kapal penyeberangan dengan satu geladak kendaraan.
Pengukuran lane meter untuk setiap kapal penyeberangan menghasilkan ukuran luas lane meter dan panjang lane meter di setiap geladak kendaraan yang berdasarkan skenario lebar 2,5 dan 3 meter. Hasil ukuran luas dan panjang lane meter berdasarkan dua skenario lebar lane meter tersebut ditampilkan pada  Gambar 10  -  Gambar 13. LM UD adalah lane meter pada upper deck , sedangkan LM MD adalah lane meter pada main deck .

## Gambar 10. Hasil ukuran luas LM pada kapal dengan dua geladak kendaraan
Gambar 10  dan  Gambar 11  menampilkan ukuran luas dan panjang LM pada kapal dengan dua geladak kendaraan. Ukuran pada kapal dengan dua geladak kendaraan dibagi menjadi tiga, yaitu ukuran main deck , upper deck dengan lebar 2,5 m, dan upper deck dengan lebar 3 m. Ukuran panjang dan luas lane meter bervariasi, hal ini bergantung pada ukuran
kapal penyeberangan tersebut.
Gambar 11. Hasil ukuran panjang LM pada kapal dengan dua geladak kendaraan
Gambar 12. Hasil ukuran luas LM pada kapal dengan dua geladak kendaraan
Gambar 12  dan  Gambar 13  dan menampilkan ukuran luas dan panjang LM pada kapal dengan satu geladak kendaraan. Ukuran pada kapal tersebut dibagi menjadi 2, yaitu ukuran lebar 2,5 m dan 3 m.
Analisis korelasi dilakukan untuk mengetahui hubungan antara variabel independen dan dependen
0 500 1,000 1,500 AA1 AA2 AA3 AA4 AA5 AA6 AA7 AA8 AA9 AA10 AA11 AA12 AA13 AA14 AA15 AA16 AA17 AA18 AA19 AA20 Luas (m 2 ) K ode K a pa l Luas LM UD Luas LM UD Luas LM MD
0.00 250.00 500.00 AA1 AA2 AA3 AA4 AA5 AA6 AA7 AA8 AA9 AA10 AA11 AA12 AA13 AA14 AA15 AA16 AA17 AA18 AA19 AA20 Panjang (m) Ko de K apa l L LM UD L LM UD L LM MD 0.00 200.00 400.00 600.00 800.00 BB1 BB2 BB3 BB4 BB5 BB6 BB7 BB8 BB9 BB10 BB11 BB12 BB13 BB14 BB15 BB16 BB17 BB18 BB19 BB20 BB21 BB22 BB23 BB24 BB25 BB26 BB27 BB28 Luas (m 2 ) Ko de K apa l Luas LM LuasLM
Analisis Penerapan Ukuran Lane Meter pada Kapal Ro-Ro di Indonesia (Eka Wahyu Ardhi, Triwilaswandio Wuruk Probadi, Riza Alfian Arief Wardana)
(Gogtay & Thatte, 2017). Variabel tersebut adalah ukuran lane meter yang telah didapatkan dengan panjang keseluruhan kapal (LOA), lebar kapal (B), dan GT kapal. Analisis korelasi GT dengan lane meter dilakukan untuk membuktikan bahwa GT kapal tidak memiliki korelasi dengan kapasitas muat kendaraan kapal Ro-Ro  penyeberangan. Analisis korelasi dilakukan seusai dengan kelompok kapal berdasarkan jumlah geladak kendaraan dan akan menghasilkan formula yang digunakan untuk melakukan estimasi lane meter pada setiap kapal penyeberangan berdasarkan jumlah geladak kendaraannya. Hasil dari analisis korelasi yang telah dilakukan ditampilkan pada Tabel 4.
Gambar 13. Hasil ukuran panjang LM pada kapal dengan dua geladak kendaraan
Hasil analisis korelasi yang ditampilkan pada Tabel 4  akan digunakan untuk melakukan estimasi ukuran lane meter pada setiap kapal penyeberangan berdasarkan jumlah geladak kendaraan. Setelah melakukan estimasi ukuran lane meter pada setiap kapal penyeberangan berdasarkan jumlah geladak kendaraannya, dilakukan perhitungan kapasitas muat kapal. Kapasitas muat kapal Ro-Ro  penyeberangan dihitung berdasarkan hasil perhitungan ukuran lane meter yang dihubungkan dengan proporsi jumlah setiap golongan kendaraan pada data produksi
lintasan penyeberangan. Hasil proporsi jumlah setiap golongan kendaraan pada kapal dengan dua geladak kendaraan dan satu geladak kendaraan ditampilkan pada Gambar 14 dan Gambar 15.

## Tabel 4. Formula generik perhitungan L LM
Kelompok Keterangan Persamaan 2 Geladak Kendaraan L LM MD -0,59 – 0,333 (-595 – 15,07 LOA + 174 B) L LM UD 3 m -0,0027 – 0,333 (-979 – 8,57 LOA + 33 B) L LM UD 2,5 m 0,0027 – 0,333 (-1031 – 4,96 LOA + 61.8 B) 1 Geladak Kendaraan L LM 3 m -0,0016 + 0,333 (-652 + 9,86 LOA + 40,09 B) L LM 2,5 m 0,0029 + 0,399 (-228 + 3,58LOA + 14,6B)
Gambar 14. Proporsi golongan kendaraan pada kapal dengan dua geladak kendaraan
Gambar 15. Proporsi golongan kendaraan pada kapal dengan satu geladak kendaraan
0.00 100.00 200.00 300.00 BB1 BB2 BB3 BB4 BB5 BB6 BB7 BB8 BB9 BB10 BB11 BB12 BB13 BB14 BB15 BB16 BB17 BB18 BB19 BB20 BB21 BB22 BB23 BB24 BB25 BB26 BB27 BB28 Panjang (m) Ko de K apa l L LM L LM 2% 49% 3% 16% 5% 1% 9% 2% 4% 3%  1%  5% I II III IV A IV B V A V B VI A VI B VII VIII IX 1% 35% 4% 9% 4% 2% 14% 3% 17% 5%  3%  4% I II III
IV A  IV B  V A V B  VI A  VI B  VII VIII  IX
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim      Volume 15, Nomor 2, Desember 2021: hal: 91-102 p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X
Setelah mendapatkan nilai proporsi tersebut, Analisis dilanjutkan dengan melakukan analisis korelasi antara jumlah kendaraan yang diangkut dengan lane meter pada kapal penyeberangan tersebut.
Gambar 16 menampilkan hasil analisis korelasi jumlah kendaraan dengan lane meter pada kapal penyeberangan dengan dua geladak kendaraan. Analisis korelasi tersebut menghasilkan persamaan Jumlah Kendaraan = 0,3173 lane meter –  58,74 dengan R2 = 0,8449.
Gambar 16 Hasil Korelasi jumlah kendaraan dengan lane meter kapal 2 geladak
Gambar 17 menampilkan hasil analisis korelasi jumlah kendaraan dengan lane meter pada kapal penyeberangan dengan satu geladak kendaraan. Analisis korelasi tersebut menghasilkan persamaan Jumlah Kendaraan = 0,2374 lane  meter –  24,659 dengan R2 = 0,9848.
Gambar 17. Hasil Korelasi jumlah kendaraan dengan lane meter kapal 1 geladak

## 3. Analisis Komponen Biaya dan Tarif
Analisis komponen biaya angkutan penyeberangan dilakukan untuk mengetahui apa saja komponen dari biaya angkutan penyeberangan dan
dampak dari penggunaan ukuran lane meter dalam menentukan kapasitas muat kapal Ro-Ro penyeberangan. Skema biaya pada layanan jasa kapal penyeberangan ditampilkan pada Gambar 18.

## Gambar 18. Skema komponen biaya kapal penyeberangan
Gambar 18  menampilkan komponen biaya layanan jasa kapal penyeberangan. Total biaya terdiri dari biaya kapital ( capital cost ), biaya operasi ( operating cost ), dan biaya pelayaran ( voyage cost ) (Wijnolst & Wergeland, 1996). Setiap biaya memiliki komponen masing-masing dan terdapat faktor terkendali dan faktor eksternal yang tidak dapat dikendalikan (Polo, 2012).
Gambar 19 menampilkan komponen biaya jasa angkutan penyeberangan. Total biaya pada skema komponen biaya saat ini terdiri dari biaya tetap dan tidak tetap. Biaya tetap dan tidak tetap tersebut terdiri dari biaya operasi langsung dan tidak langsung. perhitungan biaya operasi kapal penyeberangan juga dapat dilihat dalam  Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 66 Tahun 2019 tentang Mekanisme dan Formulasi Perhitungan Tarif Angkutan Penyeberangan.
Analisis dilanjutkan dengan melakukan perhitungan biaya jasa angkutan penyeberangan yang bertujuan untuk mendapatkan proporsi dari masing-masing komponen biaya. Nilai proporsi tersebut digunakan untuk mengetahui komponen biaya dengan proporsi terbesar, yang dapat dituju sebagai sasaran untuk pengalokasian subsidi atau pengurangan biaya.
y = 0.3173x - 58.74
R² = 0.8449
0 50 100 150 200 250 0 200 400 600 800  1000 Ju m lah K en dar aan Lane meter y = 0.2374x - 24.659 R² = 0.9848 0 20 40 60 80 100 0 100 200 300 400 500 Ju m lah K en dar aan Lane meter
Analisis Penerapan Ukuran Lane Meter pada Kapal Ro-Ro di Indonesia (Eka Wahyu Ardhi, Triwilaswandio Wuruk Probadi, Riza Alfian Arief Wardana)

## Tabel 5. Rata-rata nilai proporsi komponen biaya
Komponen Proporsi Biaya Operasi Langsung Biaya Tetap Biaya Penyusutan 6,27% Bunga Modal 3,54% Asuransi Kapal 1,98% Biaya Awak Kapal 4,72% Biaya Tidak Tetap Biaya BBM 60,35% Biaya Pelumas 5,03% Biaya Gemuk 0,04% Biaya Air Tawar 0,22% Biaya di Lingkungan Pelabuhan 1,61% Biaya Lasing dan Ganjal 0,26% Biaya Perniagaan dan Promosi 0,25% Biaya Perbaikan dan Perawatan 9,91% Biaya Operasi Tidak Langsung Biaya Pegawai Kantor Cabang 1,90% Biaya Pengelolaan dan Manajemen 2,55% Biaya Administrasi Umum 0,17% PPh Pelayaran 1,2% Total Biaya 100%
Tabel 5  menampilkan rata-rata nilai proporsi setiap komponen biaya jasa angkutan penyeberangan. Berdasarkan rata-rata nilai tersebut, komponen biaya yang memiliki proporsi terbesar adalah biaya BBM dengan nilai 60,35% dan yang terkecil adalah biaya gemuk dengan nilai 0,04%.
Setelah melakukan analisis komponen biaya kapal, analisis dilanjutkan dengan melakukan perbandingan pendapatan berdasarkan tarif yang ada
dengan tarif berdasarkan analisis. Hal yang dilakukan pertama adalah membandingkan load factor kapasitas muat kapal Ro-Ro  penyeberangan saat ini dengan kapasitas setelah penerapan lane meter .
Gambar 19. Komponen biaya jasa angkutan penyeberangan
Lane meter yang digunakan dalam perbandingan adalah lane meter dengan ukuran lebar 3 meter. Perbandingan antara jumlah kapasitas kendaraan berdasarkan kapasitas lane meter dengan kapasitas saat ini menghasilkan rata-rata selisih sebesar 33%. Berdasarkan hal tersebut, dapat dikatakan bahwa bila kapasitas saat ini adalah 100%, setelah kapasitas muat kendaraan setelah diterapkannya lane meter menjadi 67%.
Berdasarkan data produksi Lintasan Penyeberangan Merak – Bakauheni pada tahun 2019, rata-rata load factor seluruh kapal yang beroperasi adalah 41%. Hal tersebut menunjukkan bahwa rata-rata load factor pada tahun 2019 lebih rendah dari rata-rata kapasitas lane meter yang  diestimasi. Analisis dilanjutkan dengan melakukan perbandingan pendapatan. Data yang digunakan dalam perbandingan tersebut adalah data produksi pada 2019 yang menggunakan tarif pada tahun 2019. Pendapatan tersebut dibandingkan dengan tarif usulan yang menyesuaikan dengan data produksi pada tahun 2019 tersebut. Perbandingan tersebut ditampilkan pada Tabel 6.
Tabel 6 menampilkan perbandingan pendapatan per trip antara pendapatan berdasarkan tarif pada 2019 dengan pendapatan berdasarkan tarif
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim      Volume 15, Nomor 2, Desember 2021: hal: 91-102 p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X
usulan. Pendapatan tersebut memiliki nilai yang sama, karena rata-rata load factor pada tahun 2019 lebih rendah dari rata-rata kapasitas lane meter yang diestimasi, hal ini yang menunjukkan bahwa kapasitas lane meter dapat memenuhi permintaan.
Tabel 6. Perbandingan pendapatan setiap trip
No. Kode Kapal Pendapatan (Rp) Pendapatan Usulan (Rp) 1  AA1 18.275.454 18.275.454 2  AA2 33.391.024 33.391.024 3  AA3 20.611.098 20.611.098 4  AA4 44.475.006 44.475.006 5  AA5 24.791.607 24.791.607 6  AA6 17.643.417 17.643.417 7  AA7 25.604.288 25.604.288 8  AA8 32.693.739 32.693.739 9  AA9 15.826.515 15.826.515 10 AA10 15.654.739 15.654.739 11 AA11 20.160.834 20.160.834 12 AA12 28.549.552 28.549.552 13 AA13 13.615.475 13.615.475 14 AA14 42.543.349 42.543.349 15 AA15 35.492.559 35.492.559
Analisis dilanjutkan dengan meninjau rata-rata load factor pada musim mudik lebaran tahun 2019. Satu pekan pada musim mudik lebaran tahun 2019 memiliki rata-rata load factor 119% berdasarkan kapasitas saat ini. Hal tersebut menunjukkan adanya muatan yang berlebih. Perlu dilakukan tindakan lebih lanjut ke depannya dan langkah yang disarankan adalah menambah armada kapal penyeberangan yang beroperasi pada musim puncak dengan jumlah muatan yang tinggi.

## KESIMPULAN
Berdasarkan analisis yang telah dilakukan, hasil yang didapatkan adalah sebagai berikut:
1. Terdapat dua kelompok kapal Ro-Ro penyeberangan, yaitu kapal yang memiliki dua dan satu geladak kendaraan. Terdapat dua skenario ukuran lebar lane meter , yaitu 3 dan 2,5 meter.
Persamaan generik yang digunakan untuk melakukan  estimasi LM kapal penyeberangan dengan 2 geladak kendaraan dari ukuran LOA dan B adalah sebagai berikut:
a. L LM MD = -0,59 – 0,333 (-595 – 15,07 LOA + 174 B)
b. L LM UD 3 m = -0,0027 – 0,333 (-979 – 8,57 LOA + 33 B)
c. L LM UD 2,5 m = 0,0027 – 0,333 (-1031 – 4,96 LOA + 61.8 B)
Sedangkan persamaan generik untuk kapal Ro-Ro penyeberangan dengan  satu geladak kendaraan adalah sebagai berikut:
a. L LM 3 m = -0,0016 + 0,333 (-652 + 9,86 LOA + 40,09 B)
b. L LM 2,5 m = 0,0029 + 0,399 (-228 + 3,58LOA + 14,6B)
2. Penentuan kapasitas muat kapal penyeberangan dengan dua geladak kendaraan adalah  sebagai berikut:
Jumlah Kendaraan = 0,3173 Lane meter –  58,74, dengan proporsi kendaraan golongan I = 2%, II = 50%, III = 3%, IV A = 16%, IV B = 5%, V A = 1%, V B = 9%, VI A = 2%, VI B = 4%, VII = 3%, VIII = 1%, dan IX = 5%.
Sedangkan penentuan kapasitas muat kapal penyeberangan dengan satu geladak kendaraan adalah sebagai berikut:
Jumlah Kendaraan = 0,2374 Lane meter – 24,659, dengan proporsi kendaraan golongan I = 1%, II = 35%, III = 4%, IV A = 9%, IV B = 4%, V A = 2%, V B = 14%, VI A = 3%, VI B = 17%, VII = 5%, VIII = 3%, dan IX = 4%.
Berdasarkan analisis yang telah dilakukan, penerapan lane meter menghasilkan kapasitas muat senilai 67% dari kapasitas saat ini. Kapasitas tersebut masih lebih tinggi daripada rata-rata load factor
sebesar 41%, sehingga menunjukkan bahwa kapal Ro-Ro  yang menggunakan metode pengukuran lane meter dapat memenuhi permintaan angkutan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terima kasih disampaikan kepada Direktorat Jenderal Transportasi Darat Kementrian Perhubungan Republik Indonesia, PT ASDP Indonesia Ferry, dan Gabungan Pengusaha Nasional Angkutan Sungai, Danau, dan Penyeberangan (GAPASDAP) atas perizinan survei lapangan dan data yang telah diberikan.

## DAFTAR PUSTAKA
Gognay, N. J.  &  Thatte, U. M. (2017).  Principles of Correlation Analysis. The Journal of the Association of Physicians of India, Vol. 65(3):
78-81.
Japan International Cooperation Agency (JICA), 2013. The Master Plan and Feasibility Study on the Establishment of an ASEAN Roll-OOn/Roll-Off (Ro-Ro) Shipping Network and Short Sea Shipping, Tokyo: JICA .
Øvstebø, B.  O., Hvattum, L.  M. & Fagerholt, K.
(2011). Optimization of Stowage Plans for
Roro Ships. Computers & Operations Research , Vol. 38(10): 1425-1434.
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia
Nomor 66 Tahun 2019 tentang Mekanisme Penetapan dan Formulasi Perhitungan Tarif Angkutan Penyeberangan. Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2019 Nomor 1256. Jakarta.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 55 Tahun 2012 tentang Kendaraan. Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2012 Nomor 120. Jakarta.
Polo, G. (2012). On  Maritime Transport Costs,
Evolution, and Forecast. The Ship Science &
Technology Journal , Vol. 5(10): 19-31.
Puisa, R. (2018). Optimal Stowage on Ro-Ro Decks for Efficiency and Safety. Journal of Marine Engineering & Technology , Vol. 20(1):1-17. Rawson, K. J.  &  Tupper, E. C. (2001). Basic Ship Theory . Oxford: Butterworth-Heinemann. Styhre, L. (2010). Capacity Utilisation in Short Sea Shipping . Disertasi. Göteborg: Chalmers University of Technology.
Wathne, E. (2012). Cargo Stowage Planning in RoRo Shipping . Tesis. Trondheim: Norwegian
University of Science and Technology.
Watson, D. G. M. (1998). Practical Ship Design . Oxford: Elsevier Science Ltd.
Wijnolst, N.  &  Wergeland, T. (1996). Shipping .
Delft: Delft University Press.