## Tingkat Preferensi Pedestrian dan Walkability Koridor Jalan Di Kota Tua Jakarta
Pizza Agradiana
e-mail: pica_hut@yahoo.com
Program Studi Arsitektur, Universitas Trisakti

## Abstrak
Walkability,  menjadi  cara  untuk  menilai  kualitas  lingkungan  aktivitas  berjalan  pejalan  kaki. Penelitian ini membahas seberapa tingkat walkability pada 6 koridor jalan utama di Kawasan Kota Tua  Jakarta,  dengan  tujuan  untuk  mengetahui  pengaruhnya  tingkat  walkability  terhadap preferensi  pejalan  kaki  dalam  memilih  rute  berjalan.  Penelitian  ini  menggunakan  metode kuantitatif  berupa  penilaian  skoring terhadap  empat  aspek Tingkat  Walkability yang  diamati dan jumlah pilihan koridor jalan dari titik transit moda transportasi (stasiun kereta dan halte busway), yakni Jl. Pintu Besar Utara, Jl. Stasiun Kota, Jl. Lada, Jl. Jembatan Batu, Jl. Pintu Besar Selatan dan Jl. Asemka.  Hasil  penelitian  ditemukan  bahwa  tingkat  walkability  suatu  koridor  jalan  tidak  selalu mempengaruhi  preferensi  berjalan  kaki  penggunanya,  karena  adanya  faktor  alasan  berjalan. Walaupun  Tingkat  Walkability  tinggi,  belum  tentu  menjadi  preferensi  pejalan  kaki  dalam  rute berjalannya. Sehingga dampaknya, pejalan kaki tidak terlalu mempertimbangkan faktor walkability dalam  memilih  rute  koridor  jalan  nya,  namun  aspek  jarak  dan  suasana  menarik  yang  lebih diperhatikan oleh mereka.
Kata Kunci : pedestrian, walkability, kota tua, koridor jalan, perancangan kota

## Abstract
Walkability  is  being  a  way  to  assess  the  environmental  quality  of  walking  activities.  This  study discusses the level of walkability in 6 main road corridors in the Kota Tua Jakarta area using scoring assessment methods on four aspects of the observed Walkability Level namely the level of security and  safety,  comfort  level,  the  availability  factor  of  pedestrian  support  facilities,  and  the  quality factor or physical condition of pedestrian facilities the feet. From the results of the assessment, it is linked  to  the  pedestrian  preferences  in  choosing  the  walking  route  from  the  transit  mode  of transportation  (train  station  and  busway  stop).  With  the  location  of  the  study  on  several  road corridors  in  the  Kota  Tua  Jakarta  region,  Jl.  Pintu  Besar  Utara,  Jl.  Stasiun  Kota,  Jl.  Lada,  Jl. Jembatan Batu, Jl. Great South Door and Jl. Asemka
The results found that the level of walkability of a road does not always affect the user's walking preferences. Although the level of Walkability is high, it is not necessarily a pedestrian preference in the walking route.
Keywords : pedestrian, walkability, old city, street corridor, urban design

## Pendahuluan
Kawasan  Kota  Tua  yang  termasuk  dalam  kawasan  wisata  Heritage,  ada  hubungan  nyata  antara penerapan  konsep walkable dengan  perkembangan  kawasan  wisata  heritage,  dengan  adanya pengaruh  yang  erat  antar  keduanya.  (Hafnizar  Yenny,  2017).  Sehingga  konsep walkability seharusnya dapat menunjang perkembangan kawasan wisata Kota Tua Jakarta. Namun bagaimana dengan  preferensi  pejalan  kaki  dalam  memilih  rute  perjalanannya  menuju  tempat  tujuan sedangkan jalur pejalan kaki yang dipilihnya belum tentu memenuhi tingkat walkability seluruhnya. Dengan  lokasi  penelitian  pada  6  (enam)  koridor  jalan  yang  berada  di  Kawasan  Kota  tua  Jakarta, yang  terkoneksi  dengan titik  transit  moda transportasi  (stasiun  dan  halte  busway),  yakni  koridor Jalan  Pintu  Besar  Utara,  koridor  Jalan  Lada,  koridor  Jalan  Jembatan  Batu,  koridor  Jalan  Kunir, koridor Jalan Pintu Besar Selatan dan koridor Jalan Asemka.
Dengan  berjalan  kaki,  sebagai moda transportasi  paling  mudah dalam  pergerakan manusia  perlu adanya  penyediaan  ruang  yang  ramah  bagi  pejalan  kaki  dengan  mengusung  konsep walkability . Untuk  menciptakan  konsep  ini,  ada  4  aspek  utama  yang  harus  diperhatikan,  yakni  jalur  pejalan kaki  yang  termanfaatkan,  aman,  nyaman,  dan  menarik  (Jeff  Speck,  2012).  Sehingga  dalam mendukung konsep ini, jalur pejalan kaki yang ideal adalah jarak yang pendek dan menerus, akses langsung dan nyaman; jalur pada street level ; adanya pemisahan kendaraan dengan pejalan kaki; jalur yang menarik; fasad bangunan yang atraktif; memiliki perlindungan terhadap cuaca; adanya tata cahaya, tata lansekap dan signage yang jelas. (Peter Calthrope, 1993).
Sedangkan  dalam Walkability  Index (WI)  yang  dikembangkan  oleh  Krambeck  (2006),  adalah sebagai acuan tingkat kenyamanan berjalan kaki seseorang pada suatu area. Terdapat 9 (sembilan) aspek  yang  harus  diperhatikan  yakni  Konflik  jalur  pejalan  kaki  dengan  moda  transportasi  lain; Ketersediaan  jalur  pejalan  kaki;  ketersediaan  penyeberangan;  keamanan  penyeberangan;  sikap pengendara  motor; amenities (kelengkapan  pendukung);  infrastruktur  penunjang  kelompok penyandang cacat ( disabled ); kendala atau hambatan; dan keamanan terhadap kejahatan ( safety from crime ).
Pejalan  Kaki  atau  “ pedestrian ”  berasal  dari  bahasa  Yunani  yakni  “ pedos ”  yang  berarti  kaki, sehingga pedestrian dapat diartikan sebagai pejalan kaki atau orang yang berjalan kaki. Sedangkan jalan  adalah  media  yang  memudahkan  manusia  untuk  berjalan.  Sehingga  antara  pedestrian dengan  jalan  sangat  berkaitan  dalam  sistem  jaringan  sirkulasi.  Jalur  pedestrian  yang  baik  dapat mengurangi  ketergantungan  manusia  terhadap  pemakaian  kendaraan  bermotor  dan meningkatkan  kualitas  lingkungan  sekitarnya.  Dan  jalur  ini  dapat  didesain  dengan  spesifik mengikuti  karakter  sosial,  ekonomi  dan  budaya  lokal  seperti  yang  terekam  dalam  buku Great Streets (Ian  Gehl,  1993)  bahwa  koridor  jalan  yang  didesain  dengan  cermat  dapat  menjadi  ruang publik yang dominan dan seringkali menjadi tujuan wisata baik lokal maupun internasional.
Kota  yang walkability memiliki  konsep  untuk  menyediakan  ruang  yang  ramah  dan  representatif bagi  pejalan  kaki,  termasuk  pejalan  kaki  yang  memiliki  kertebatasan. Walkability juga  dapat digunakan  sebagai  alat  ukur  kualitas  dan  konektifitas  jalur  pejalan  kaki  di  perkotaan  (Winayanti, 2013). Konsep walkability pertama kali dikembangkan oleh Holly Krambeck (2006) dalam bentuk Global Walkability Index (GWI). Aplikasi GWI ini untuk kota-kota di negara berkembang Asia yang dikembangkan oleh Leather et al. (2011). Istilah walkability ini dapat mencerminkan keseluruhan

## Tingkat Preferensi Pedestrian dan Walkability Koridor Jalan Terhadap Di Kota Tua Jakarta
kondisi berjalan pada suatu area, sehingga dapat dievaluasi pada skala lokasi, ruas jalan, ataupun skala lingkungan.
Mensadur  dari  empat  sumber  mengenai  teori walkability (Holly  Krambeck  (2006),  Leather  et  al (2011), Victoria Transport Policy Institute (2014), dan Jeff Speck (2012)), dapat disimpulkan bahwa ingkat walkability terdiri dari aspek :
1. Tingkat keamanan & keselamatan; dengan variabel keselamatan dari resiko kecelakaan lalu lintas, keamanan tindakan kejahatan, keamanan menyeberang jalan, perilaku pengendara kendaraan bermotor terhadap pejalan kaki.
2. Tingkat  kenyamanan;  dengan  variabel  kenyamanan  jalur  yang  dilewati  saat  berjalan, keteduhan  jalur  dari  panas  ataupun  hujan,  kesinambungan  jalur  trotoar,  dan  hambatan berjalan di jalur trotoar.
3. Faktor  ketersediaan  fasilitas  pendukung  pejalan  kaki;  dengan  variabel  ketersediaan  jalur pejalan  kaki,  ketersediaan  sarana  penyeberangan Zebra  Cross ,  ketersediaan  sarana jembatan  penyeberangan,  ketersediaan  tempat  istirahat,  kemudahan  memperoleh kebutuhan  makanan  dan  minuman,  ketersediaan  infrastruktur  bagi  penyandang  cacat, ketersediaan  jalur  khusus  sepeda  atau  olahraga,  ketersediaan  jalur  hijau,  ketersediaan lampu  penerangan  jalan,  ketersediaan  tempat  sampah,  dan  ketersediaan  infrastruktur darurat.
4. Faktor  kualitas  atau  kondisi  fisik  sarana  pejalan  kaki;  dengan  variabel  kondisi  fisik permukaan  trotoar,  kebersihan  jalur  trotoar,  kualitas  penutup  saluran  drainase,  kondisi drainase di bawah trotoar, kondisi bangunan sepanjang jalur pejalan kaki, dan ketertarikan terhadap tampilan fasade bangunan sekitar.
Ruang di jalur pejalan kaki akhir-akhir ini mendapat perhatian tersendiri, karena bagi pejalan kaki merasakan  perlunya  ruang  yang tidak hanya  sebagai  penghubung (linkage ) antar  bangunan,  tapi menjadi  tempat  beraktivitas  yang  dipertimbangkan  sebagai  bagian  dari  elemen  urban  desain (Shirvani,  1985).  Pejalan  kaki  lebih  memilih  berjalan  kaki  dengan  pertimbangan  karena  kodisi kondisi  trotoar  yang  bersih  dan  rapi,  lebar  serta  nyaman  untuk  dilalui  serta  dilengkapi street furniture menjadi  pilihan  utama.  (Priyoga,  Irwan).  Pilihan  selanjutnya  adalah  sebagai  jalur  yang paling dekat untuk sampai ke tujuan, suasana sekitar di sepanjang jalur yang menarik, rasa aman dan nyaman saat dilalui, menjadi pertimbangan pejalan kaki dalam memilih rute berjalan mereka. Adanya akses sirkulasi yang mudah dan trotoar lebih teduh karena lebih banyak pohon-pohon di sepanjang  trotoar  tersebut,  sehingga  pedestrian  merasa  aman  dalam  melakukan  pergerakan sirkulasinya.
Penulis mencoba untuk mengembangkannya dalam pertanyaan penelitian “Bagaimana hubungan atau  pengaruh  tingkat walkability terhadap  preferensi  pejalan  kaki  dalam  memilih  jalur  pejalan kaki pada rute perjalanannya menuju tempat tujuan”. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui preferensi  pejalan  kaki  dalam  memilih  jalur  koridor  jalan  dalam  rute  perjalanan  menuju  tempat tujuan,  mengukur  tingkat walkability dari  masing-masing  jalur  koridor  jalan  dan  menganalisa pengaruh tingkat walkability koridor terhadap preferensi pejalan kakinya. Sehingga manfaat yang ingin  dicapai  dari  penelitian  ini  adalah  dapat  mengetahui  pengaruh  tingkat walkability terhadap preferensi  pejalan  kaki  pada  koridor  jalan  yang  menjadi  rute  perjalanan  mereka,  dan  dengan adanya  tingkat walkability ini  dapat  menjadi  acuan  atau  model  ilustrasi  untuk  evaluasi  dalam menilai tingkat kelayakan jalur pejalan kaki pada sebuah kawasan baik Kawasan Kota Tua maupun Kawasan lainnya di Jakarta.

## Metodologi
Dalam  penelitian  ini  menggunakan  metode  kuantitatif  untuk  menghitung  jumlah  preferensi  dan nilai  tingkat  walkability  dari  tiap  koridor  jalan.  Dengan  teknik  penelitian  observasi  unobstrutive, observasi yang tidak mencolok sehingga tidak merubah perilaku subjek. Sampel yang dibutuhkan dalam penelitian ini adalah 50 orang yang dibagi ke dalam 6 koridor jalan, sehingga masing-masing adalah  8-9  orang  dengan  waktu  pengamatan  terdiri  dari  3  waktu  (pagi,  siang,  malam)  pada  hari sabtu-minggu ( weekend ). Berikut indikator yang diteliti:
1. Preferensi Rute Pejalan Kaki:
a. penggunaan sarana moda transportasi
b. pilihan koridor jalan dalam kawasan
2. Tingkat Walkability:
a. tingkat keselamatan dan keamanan
b. tingkat kenyamanan
c. ketersediaan fasilitas pendukung pejalan kaki
d. kualitas atau kondisi fisik sarana pejalan kaki

## Hasil dan Pembahasan

## Preferensi Rute Pejalan Kaki
Dalam  tahap  ini,  para  pejalan  kaki  menentukan  pilihan  koridor  jalan  menuju  tujuan  akhir perjalanan di dalam kawasan Kotatua Jakarta, melalui penggambaran (plotting) rute perjalanannya pada sebuah gambar peta kawasan Kotatua Jakarta.
Gambar 1 . Koridor Jalan di Kawasan Kota Tua (Sumber: Agradiana , 2019)
Pilihan jalur preferensi koridor jalan ini didasarkan atas pertimbangan: jarak yang terdekat untuk sampai  ke  tempat  tujuan  perjalanan,  ketertarikan  terhadap  suasana  di  sepanjang  jalur  koridor jalan yang dilalui, keamanan yang dirasakan pejalan kaki terhadap lingkungan jalannya, dan lain- lain.

## Tingkat Preferensi Pedestrian dan Walkability Koridor Jalan Terhadap Di Kota Tua Jakarta

## Tingkat Walkability

## Tingkat Keselamatan dan Keamanan
Koridor  Jalan  Jembatan  Batu  memiliki  faktor  keselamatan  dari  resiko  kecelakaan  lalu  lintas  yang tertinggi di atas rata-rata nilai variabel keselamatan dari risiko kecelakaan lalu lintas. Dengan nilai 4,00 dan skala penilaian “aman”.
Tabel 2. Tingkat Keselamatan Dari Resiko Kecelakaan Lalu Lintas (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor Jalan Lada  memiliki faktor keamanan dari tindakan kejahatan yang tertinggi di atas rata- rata nilai variabel keamanan dari tindakan kejahatan. Dengan nilai 3,28 dan skala penilaian “aman”.
Tabel 3. Tingkat Keamanan Dari Tingkat Kejahatan (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor Jalan Lada memiliki faktor keamanan saat menyeberang jalan di trotoar yang tertinggi di atas  rata-rata  nilai  variabel  keamanan  saat menyeberang  jalan. Dengan nilai 3,28  skala penilaian “aman”.
Tabel 4. Tingkat Keamanan Saat Menyeberang Jalan (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor  Jalan  Lada  memiliki  faktor  keamanan  atas  perilaku  pengendara  kendaraan  bermotor terhadap  pejalan  kaki  yang  tertinggi  di  atas  rata-rata  nilai  variable.  Dengan  nilai  3,17  skala penilaian “aman”.
Tabel 5. Tingkat Keamanan Atas Perilaku Pengendara Kendaraan Bermotor (Sumber: Agradiana , 2019)

## Tingkat Kenyamanan
Koridor Jalan Jembatan Batu memiliki faktor kenyamanan jalur untuk dilewati berjalan kaki yang tertinggi di atas rata-rata nilai variable. Dengan nilai 3,17 skala penilaian “nyaman”.

## Tingkat Preferensi Pedestrian dan Walkability Koridor Jalan Terhadap Di Kota Tua Jakarta
Tabel 6. Tingkat Kenyamanan Jalur Untuk Berjalan Kaki (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor  Jalan  Jembatan  Batu  dan  Asemka,  memiliki  faktor  keteduhan  jalur  berjalan  kaki  yang tertinggi di atas rata-rata nilai variable. Dengan nilai 3,00 skala penilaian “baik”.
Tabel 7. Tingkat Keteduhan Jalur Untuk Berjalan Kaki (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor  Jalan  Kunir,  memiliki  faktor  kesinambungan  antar  trotoar  yang  tertinggi  di  atas  rata-rata nilai variable. Dengan nilai 4,00 skala penilaian “baik”.
Tabel 8. Tingkat Kesinambungan Antar Trotoar (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor  Jalan  Lada,  memiliki  faktor  kesinambungan  antar  trotoar  yang  tertinggi  di  atas  rata-rata nilai variable. Dengan nilai 2,25 skala penilaian “banyak hambatan”.
Tabel 9. Tingkat Hambatan Saat Berjalan Di Jalur Trotoar (Sumber: Agradiana , 2019)

## Ketersediaan Fasilitas Pendukung Pejalan Kaki
Koridor Jalan Lada, memiliki jalur trotoar yang tertinggi di atas rata-rata nilai variable. Dengan nilai 3,03 skala penilaian “memadai”.
Tabel 10. Tingkat Ketersediaan Jalur Pejalan Kaki (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor Jalan Lada, memiliki sarana penyeberangan zebra cross yang tertinggi di atas rata-rata nilai variable. Dengan nilai 3,50 skala penilaian “memadai”.
Tabel 11. Tingkat Ketersediaan Sarana Penyeberangan Zebra Cross (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor  Jalan  Lada,  memiliki  sarana  penyeberangan  JPO  yang  tertinggi  di  atas  rata-rata  nilai variable. Dengan nilai 3,17 skala penilaian “memadai”.

## Tingkat Preferensi Pedestrian dan Walkability Koridor Jalan Terhadap Di Kota Tua Jakarta
Tabel 12. Tingkat Ketersediaan Sarana Penyeberangan JPO (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor  Jalan  Jembatan  Batu,  menyediakan  tempat  duduk  /  istirahat  yang  tertinggi  di  atas  rata- rata nilai variable. Dengan nilai 3,00 skala penilaian “memadai”.
Tabel 13. Tingkat Ketersediaan Tempat Duduk Atau Istirahat (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor Jalan Kunir, menyediakan kebutuhan makanan /minuman bagi pejalan kaki yang tertinggi di atas rata-rata nilai variable. Dengan nilai 5,00 skala penilaian “memadai’.
Tabel 14. Tingkat Kemudahan Memperoleh Kebutuhan Selagi Berjalan (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor Jalan Jembatan Batu, menyediakan infrastruktur bagi penyandang cacat yang tertinggi di atas rata-rata nilai variable. Dengan nilai 3,00 skala penilaian “memadai”.
Tabel 15. Tingkat Ketersediaan Infrastruktur Bagi Penyandang Cacat (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor Jalan Lada, menyediakan jalur khusus sepeda atau olahraga jogging yang tertinggi di atas rata-rata nilai variable. Dengan nilai 2,75 skala penilaian “memadai”.
Tabel 16. Tingkat Ketersediaan Jalur Khusus Sepeda atau Olahraga Jogging (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor Jalan Jembatan Batu, memiliki jalur hijau di sepanjang jalur pejalan kaki yang tertinggi di atas rata-rata nilai variable. Dengan nilai 4,00 skala penilaian “memadai”.
Tabel 17. Tingkat Ketersediaan Jalur Hijau Di Sepanjang Jalur Pejalan Kaki (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor  Jalan  Jembatan  Batu,  memiliki  lampu  penerangan  jalan  di  sepanjang  jalur  pejalan  kaki yang tertinggi di atas rata-rata nilai variable. Dengan nilai 5,00 skala penilaian “memadai”.

## Tingkat Preferensi Pedestrian dan Walkability Koridor Jalan Terhadap Di Kota Tua Jakarta
Tabel 18. Tingkat Ketersediaan Lampu Penerangan Jalan Di Sepanjang Jalur Pejalan Kaki (Sumber:

## Agradiana , 2019)
Koridor Jalan Lada, memiliki tempat sampah di sepanjang jalur pejalan kaki yang tertinggi di atas rata-rata nilai variable. Dengan nilai 3,64 skala penilaian “memadai”.
Tabel 18. Tingkat Ketersediaan Tempat Sampah Pada Beberapa Titik Di Sepanjang Jalur Pejalan Kaki (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor Jalan Lada, memiliki infrastruktur darurat di tempat beristirahat yang tertinggi di atas rata- rata nilai variable. Dengan nilai 2,22 skala penilaian “memadai”.
Tabel 19. Tingkat Infrastruktur Darurat Di Tempat Istirahat (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor  Jalan  Jembatan  Batu  dan  Kunir,  memiliki  kondisi  permukaan  lantai  trotoar/perkerasan jalur  pejalan  kaki  yang  tertinggi  di  atas  rata-rata  nilai  variable.  Dengan  nilai  4,00  skala  penilaian “baik”.
Tabel 20. Tingkat Kondisi Permukaan Lantai Trotoar Jalur Pejalan Kaki (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor  Jalan  Jembatan  Batu,  memiliki  kebersihan  trotoar  dan  sekitarnya  yang  tertinggi  di  atas rata-rata nilai variable. Dengan nilai 4,00 skala penilaian “baik”.
Tabel 21. Tingkat Kondisi Kebersihan Trotoar Dan Sekitarnya (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor Jalan Jembatan Batu, memiliki kondisi dari penutup saluran drainase yang tertinggi di atas rata-rata nilai variable. Dengan nilai 4,00 skala penilaian “baik”.
Tabel 22. Tingkat Kondisi Penutup Saluran Drainase Yang Ada (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor  Jalan  Jembatan  Batu,  memiliki  kondisi  bangunan  di  sepanjang  jalur  pejalan  kaki  yang tertinggi di atas rata-rata nilai variable. Dengan nilai 4,00 skala penilaian “baik”.

## Tingkat Preferensi Pedestrian dan Walkability Koridor Jalan Terhadap Di Kota Tua Jakarta
Tabel 23. Tingkat Kondisi Bangunan Di Sepanjang Jalur Pejalan Kaki (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor  Jalan  Jembatan  Batu,  memiliki  kondisi  bangunan  di  sepanjang  jalur  pejalan  kaki  yang tertinggi di atas rata-rata nilai variable. Dengan nilai 4,00 skala penilaian “baik”.
Tabel 24. Tingkat Kondisi Penutup Saluran Drainase Pada Sepanjang Jalur Pejalan Kaki (Sumber: Agradiana , 2019)
Koridor  Jalan  Lada,  memiliki  ketertarikan  terhadap  tampilan  fasade  bangunan  di  sepanjang  jalur pejalan  kaki  yang  tertinggi  di  atas  rata-rata  nilai  variable.  Dengan  nilai  4,17  skala  penilaian “menarik”.
Tabel 25. Tingkat Kondisi Penutup Saluran Drainase Pada Sepanjang Jalur Pejalan Kaki (Sumber: Agradiana , 2019)

## Kesimpulan
Dari hasil temuan dari penelitian  diatas, dapat disimpulkan bahwa tingkat walkability suatu jalan tidak selalu mempengaruhi preferensi pejalan kaki dalam memilih rute berjalan, diantaranya:
1. Koridor Jalan Lada, memiliki nilai tingkat walkability paling tinggi berbanding lurus dengan  preferensi  responden  yang  paling  banyak  memilih  koridor  Jalan  Lada sebagai  rute  berjalan  kaki  mereka  dalam  melanjutkan  perjalanan  dari  titik  transit moda transportasi.
2. Namun,  Koridor  Jalan  Jembatan  Batu  yang  memiliki  nilai  tingkat  walkability  tinggi namun  berbanding  terbalik  dengan  preferensi  responden  yang  sedikit  memilih koridor Jalan Jembatan Batu sebagai rute berjalan kaki mereka dalam melanjutkan perjalanan  dari  titik  transit  moda  transportasi.  Begitu  juga  dengan  koridor  jalan Kunir, dan Pintu Besar Utara.
Dari temuan hasil penelitian yang telah dilakukan, penulis menyarankan agar dapat ditindak lanjuti penelitian  ini  untuk  aspek  lain  yang  mungkin  dapat  berpengaruh  secara  langsung  terhadap penilaian tingkat walkability dan preferensi pejalan kaki.

## Daftar Pustaka
Amo,  Farisa  (2013).  Analisis  Kebutuhan  Jalur  Pedestrian  Di  Kawasan  Kota  Lama  Manado. Jurnal Sabua Vol.5, Mei 2013 . Babbie, Earl (1998). The Practice of Social Research, 8 ed . Belmot: Wodsworth Publising Company. Calthrope, Peter (1993). The Next American Metropolis . New York: Princeton Architectural Press, Inc.
Fitriadi (2017). Pengaruh Tingkat Aksesibilitas Terhadap Perubahan Fungsi Hunian Menjadi Fungsi Komersil Di Kecamatan Kembangan Jakarta Barat. Jakarta. Skripsi, Universitas Trisakti.
NZ, Transport Agency, (2007). Pedestrian Planning and Design Guide . Wellington: Land Transport New Zealand.
Gehl, Jan (1987). Life between Buildings: Using Public Space . Danish: Arkitektens Forlag. Habermas,  Jurgen  (1989). The  Structural  Transformation  of  The  Public  Sphere:  An  Inquire  Into  A Category Of Bourjuis Society . Britain: Polity Press.
Hasanah,  Hasyim  (2016).  Teknik-teknik  Observasi  Sebagai  Alternatif  Metode  Pengumpulan  Data Kualitatif Ilmu-Ilmu Sosial. Fakultas Dakwah dan Komunikasi Universitas Islam Negeri Semarang. Jurnal at-Taqaddum, Volume 8, Nomor 1, Juli 2016 .
Jacobs,  Jane  (1965). The  Death  and  Life  of  Great  American  Cities :  The  Failure  of  Town  Planning, New York: Random House Inc.
Jacobs, Allan B. (1993). Great Streets . Cambridge: MIT Press.
Juniardi  (2010).  Analisis  Kebutuhan  Fasilitas  Penyeberangan  dan  Perilaku  Pejalan  Kaki Menyeberang  di  Ruas  Jalan  Kartini  Bandar  Lampung. Jurnal  Teknik  Sipil  UBL  Volume  1  No.  1, Oktober 2010 .
Kementrian  Pekerjaan  Umum  (2014). Pedoman  Perencanaan,  Penyediaan  dan  Pemanfaatan Prasarana  dan  Sarana  Ruang  Pejalan  Kaki  di  Kawasan  Perkotaan .  Jakarta:  Kementeriaan Pekerjaan Umum.
Natawidjaja, Rochman (1978). Memahami Tingkah Laku Sosial . Firma H: Jakarta.
Pattisinai,  Amanda  Ristriana  (2013).  Kajian  Kualitas  Jalan  Pahlawan  Sebagai  Jalur  Pejalan  Kaki  di Kota Semarang. Jurnal Pembangunan Wilayah dan Kota .
Speck, Jeff (2012). Walkable City . New York: North Point Press.
Sugiyono  (2006). Metode  Penelitian  Pendidikan  Pendekatan  Kuantitatif,  Kualitatif,  dan  R&D . Bandung: Alfabeta. Sugiyono (2015). Metode Penelitian Pendidikan . Bandung: Alfabeta.
Winayanti, Lana (2013). Walkability and Pedestrian facilities in Indonesian Cities . Australia Awards and Alumni Reference Group.