## PELAKSANAAN REHABILITAS AC – WC PADA RUAS JALAN DI KOMPLEK SRI MULYONO TNI AU LANUD PALEMBANG

## MUCHLISIN, FIRDAUS
Universitas Bina Darma, Palembang Indonesia miklisiin9900@gmail.com , firdaus.dr@binadarma.ac.id
Abstract: A  road  is  a  facility  created  to  facilitate  transportation  by  land  and  plays  a  major role  in  the  technology  and  development  of  a  region.  The  increase  in  economic  activity  in  a region  from  year  to  year  cannot  be  separated  from  the  availability  of  facilities  and infrastructure  on  one  of  the  roads  in  the  SRI  MULYONO  TNI  AU  base  complex.  HERBAL SYMBOLS . In the city of Palembang, road facilities and infrastructure often become damaged over time. Sometimes this increase in traffic volume is not accompanied by an increase in road capacity.  Therefore,  efficient  transportation  services  are  needed  as  one  of  the  land transportation  infrastructure,  the  most  important  of  which  is  roads  as  connecting  access between one place and another so that it is easier to reach. Road infrastructure development aims  to  facilitate  the  flow  of  distribution  of  goods  and  services,  as  well  as  play  a  role  in improving the quality of life and human welfare. To restore the service condition of this road, road  maintenance  is  needed.  One  type  of  road  maintenance  is  road  improvement.  Road improvements can take the form of improving the road pavement structure and also widening the road to increase road capacity.
Keywords: Implementation of rehabilitation and improvement of road sections
Abstrak: Jalan  adalah  sebuh  fasilitas  yag  di  buat  untuk  mempermudah  tranportasi  melalui jalur darat serta berperan besar dalam teknologi dan perkembangan suatu daerah,peningkatan kegiatan  ekonomi  suatu  daerah  dari  tahun  ke  tahun  tidak  lepas  dari  ketersediaan  sarana  dan prasarana salah satu jaln di komplek pangkalan TNI AU SRI MULYONO HERLAMBANG . kota Palembang sarana dan prasarana badan jalan seiring berjalannya waktu seriring terjadinya kerusakan.Terkadang  peningkatan  volume  lalu  lintas  ini  tidak  diikuti  dengan  peningkatan kapasitas  jalan.  Oleh  karena  itu,  diperlukan  pelayanan  transportasi  yang  efisien  sebagai  salah satu prasarana transportasi darat,  yang paling penting adalah jalan sebagai  akses penghubung antara  satu  tempat  ke  tempat  lain  agar  lebih  mudah  dijangkau.  Pembangunan  infrastruktur jalan  bertujuan  untuk  memperlancar  arus  distribusi  barang  dan  jasa,  serta  berperan  dalam peningkatan kualitas hidup dan kesejahteraan manusia. untuk mengembalikan kondisi layanan jalan  ini  perlu  pemeliharaan  jalan.  Satu  diantara  jenis  pemeliharaan  jalan  adalah  peningkatan jalan. Peningkatan jalan dapat berupa peningkatan struktur perkerasan jalan dan juga pelebaran jalan untuk meningkatkan kapasitas jalan.
Kata Kunci : Pelaksanaan rehabilitas dan peningkatan ruas jalan

## A. Pendahuluan
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk di dalamnya bangunan pelengkap dan perlengkapannyayangdiperuntukkan bagi  lalu  lintas, yang berada  pada  permukaan  tanah,  di  atas  permukaan  tanah,  di  bawah  permukaan  tanah  dan  air, serta  di  atas  permukaan  air,  kecuali  jalan  kereta  api,  jalan  lori,  dan  jalan  kabel  (  Peraturan Pemerintah  Nomor  34  tahun  2006  ).  Jalan  raya  adalah  jalur  -  jalur  tanah  di  atas  permukaan bumi yang dibuat oleh manusia dengan bentuk, ukuran dan jenis konstruksinya sehingga dapat digunakan  untuk  menyalurkan  lalu  lintas  orang,  hewan  dan  kendaraan  yang  mengangkut barangdari  suatu  tempat  ke  tempat  lainnya  dengan  mudah  dan  cepat.  (Clarkson  H. Oglesby.1999).
Pembangunan  infrastruktur  jalan  bertujuan  untuk  memperlancar  arus  distribusi  barang dan  jasa,  serta  berperan  dalam  peningkatan  kualitas  hidup  dan  kesejahteraan  manusia. Pembangunan  jalan  sebagai  infrastruktur  transportasi  mengacu  pada  tata  ruang,  terintegrasi sistem  transportasi  nasional  (sistranas),  serta  memenuhi  standar  keselamatan  jalan,  dan berwawasan lingkungan. Pembangunan infrastruktur jalan  harus pula memperhatikan 3 aspek
penting  sekaligus  yaitu:  aspek  ekonomi,  sosial  dan  lingkungan (pro  green). Pemerintah membangun infrastruktur di bidang sarana transportasi darat sesuai dengan tingkat kebutuhan masingmasing daerah, guna mewujudkan perkembangan suatu wilayah.

## B. Metodologi Penelitian
Penelitian  ini  di  lakukan  di  komplek  lanud,  sukodadi,  Kecamatan  Sukarami  kota Palembang. Dengan panjang Rehabilitas jalan 1.066 meter. Sumber data berupa studi literatur, observasi langsung dilapangan, data primer dan data sekunder. Data primer merupakan sumber data  yang  diperoleh  langsug  dari  sumber  asli,  yaitu  dokumentasi  dan  wawancara  kepada responden  di  lokasi  tempat  penelitian.  Dan  data  sekunder  ialah  data  yang  sudah  ada  yang bersumber  dari  kontraktor  atau  pihak  owner.  Tahap  pekerjaan  rehabilitas  jalan  Tinjauan Pengaspalan  Pada  Rehabilitas  Komplek  Lanud  Sukodadi,  Kec  Sukamrami  Kota  Palembang menggunakan  motode  –  metode  yang  telah  disesuaikan  dengan  standar  dan  peraturan  yang berlaku.  Sistem  pelaksanaan  kontruksi  selalu  dibawah  pengawasan  dari  konsultan  pengawas agar  pekerjaan  pengaspalan  dapat  selesai  tepat  waktu.  Berikut  tahapan  rehabilitas  jalan:  1) Pembersihan lokasi proyek; 2) Penghamparan agregat A serta pemadatan; 3) Pekerjaan lapisan AC-BC;  4)  Penyiraman  cairan  perekat  (prime  coat);  dan  5)  Pekerjaan  AC-WC.  Pelaksanaan rehabilitas  jalan  AC  –  WC  pada  ruas  jalan  di  Komplek  Sri  Mulyono  TNI  AU  LANUD Palembang  ini  mendapakan  beberapa  sumber  data  dengan  menggunakan  beberapa  metode untuk  memperoleh  data  –  data  yang  dibutuhkan  dalam  penyusunannya.  Adapun  metode- metode  yang  digunakan  untuk  memperoleh  data  antara  lain  adalah:  1)  Metode  Observasi merupakan  metode  pengumpulan  data  yang  dilakukan  untuk  mengamati  dan  meninjau  secara cermat  dan  langsung  di  lokasi  penelitian  untuk  mengetahui  kondisi  yang  terjadi  kemudian digunakan  untuk  membuktikan  kebenaran  dari  desain  penelitian  yang  sedang  dilakukan;  2) Metode  Konsultasi  atau  metode  bimbingan  yang  dilakukan  dengan  dosen  pembimbing  pada penulisan ini. 3) Metode Literatur adalah metode yang dilakukan dengan cara mengumpulkan data dari buku-buku referensi dan juga jurnal yang berhubungan dengan tujuan alat yang akan dirancang.  4)  Metode  Dokumentasi  Metode  dokumentasi  dalam  penelitian  ini  dimaksudkan untuk memperoleh data dengan cara dokumentasi, yaitu mempelajari dokumen yang berkaitan dengan  seluruh  data  yang  diperlukan  dalam  penelitian.  Di  dalam  melaksanakan  metode dokumentasi,  peneliti  menyelidiki  kegiatasn  –  kegiatan  yang  dilakuakan  dalam  pekerjaan pembangunan Fly over Sekip Ujung atau data – data tertulis serta dokumen lain dalam proyek yang relevan dengan kepentingan penelitian.

## C. Hasil dan Pembahasan Proses Pelaksanaan Teknis Di Lapangan
Adapun proses pelaksanaan teknis di lapangan pada rehabilitas AC – WC pada ruas jalan dii komplek Sri Mulyono Tni Au Lanud Palembang adalah sebagai berikut:
Pekerjaan  prime  coat,  Prime  Coat  atau  disebut  juga  lapis  resap  pengikat  adalah peleburan aspal cair pada permukaan Aspal Existing yang belum beraspal. Maksud dan tujuan dari pekerjaan prime coat :
a.Melindungi  lapisan  pondasi  terhadap  degradasi  dan  lapisan  perkerasan  sebelum  diberi lapisan permukaan.
b.Memberikan ikatan lapisan pondasi agregat dengan lapisan permukaan.
c. Memberikan lapisan kedap air pada permukaan pondasi agregat. Adapun proses pekerjaan lapisan resap pengikat (prime coat) adalah sebagai berikut : Penyiapan  permukaan.  Sebelum  dilakukan  pekerjaan  prime  coat,  sebaiknya  di  sekitar lokasi pekerjaan haruslah bersih dari kotoran  – kotoran atau  sampah  yang dapat menghambat pekerjaan. Pembersihan dilakukan menggunakan compressor, Seperti gambar di bawah ini:
Gambar 1 Compressor Pelaksanaan  penyemprotan  lapis  resep  pengikat  (prime  coat).  Pada  pekerjaan  Prime coat  proyek  Rehabilitas  Jalan  di  komplek  SRI  MULYONO  TNI  AU  LANUD  Kota Palembang  digunakan  aspal  cair.  Tahapan  pelaksanaan  penyemprotan  lapis  resap  pengikat (Prime coat)  adalah sebagai berikut:
a.Sebelum  melakukan  pekerjaan  prime  coat  pada  permukaan  jalan  harus  dilakukan perbaikan terlebih dahulu.
b.Permukaan  jalan  yang  akan  disemprot  aspal  harus  dibersihkan  dari  sampah  yang  dapat menganggu proses pekerjaannya.
c.Pembersihan  dilakukan  lebih  dari  20  cm  dari  tepi  perkerasan yang  akan disemprot.
d.Permukaan yang  telah dibersihkan harus  rata dan rapat. Tonjolan yang disebabkan oleh benda – benda asing harus disingkirkan.
e.Setelah  permukaan  benar  –  benar  bersih.  Maka  penyemprotan  lapisan  perekat  dapat dilaksanakan dengan menggunakan  Asphalt Sprayer.
f.Pada  saat  penyemprotan  diharapkan  tebal  prime  coat  sesuai  denganyang  telah direncakan.
g.Prime coat  disemprotkan  dengan  intensitas 0,4  sampai 1,3  liter/m³.
h.Prime coat atau lapisan perekat ini hanya disemprotkan sebentar sebelum penghamparan hotmix AC-WC diatasnya untuk memperoleh kondisi kelengkapan yang tepat.
i.Penyemprotan  harus  dihentikan  apabila  terjadi  ketidak  sempurnaan  peralatan  semprot pada saat beroperasi.
j.Setelah penyemprotan selesai, maka pekerjaan penghamparan danpemadatan lapisan AC- WC dapat segera dilaksanakan sebelum lapisan perekat  hilang.
Gambar 2 prime coat
Pekerjaan penghamparan hotmix AC-WC. Tebal lapisan AC-WC pada proyek ini yaitu 4 cm.  Maka  lapisan  AC-  WC  harus  diberi  prime  coat  terlebih  dahulu  dengan  aspal  cair  yang disemprotkan  dengan  Asphalt  Sprayer  dimana  Prime  coat  ini  berfungsi  sebagai  pengikat. Screed pada  mesin mesin penghampar  harus sudah diatur dan dipanaskan. Pengaturan screed ini  bertujuan  agar  campuran  yang  keluar  sesuai  dengan  tebal  yang  dikehendaki,  sehingga setelah  pemadatan maksimum ketinggian perkerasaan memenuhi  ketentuan  yang
diisyaratkan.  Tahapan  dari  pekerjaan  penghamparan  lapisan  Hotmix  AC-WC  adalahsebagai berikut :
a. Penghamparan  lapisan  hotmix  dilaksanakan  setelah  selesainya  pekerjaan  lapisan perekat.
b. Sebelum  memulai  penghamparan,  alat  penghampar  (Asphalt Finisher)  harus bersih, licin  dan  harus  dipanaskan.  Campuran  aspal  harus  dihampar  dan  diratakan  sesuai dengan kelandaian, elevasi serta bentuk penampang melintang yang disyaratkan.
c. Alat  penghampar  harus  dioperasikan  degan  kecepatan  yang  tidakmenyebabkan  retak permukaan, koyakann atau bentuk ketidakrataan lainnya pada permukaan.
d. Jika  terjadi  koyakan  atau  alur  pada  permukaan,  maka  alat  penghamparan  harus dihentikan. Perbaikan pada tempat yang terdapat alur dengan cara menaburkan bahan halus dari campuran aspal beton dan diratakan Kembali sebelum pemadatan.
e. Campuran  harus  selalu  diperhatikan  agar  campuran  tidak  terkumpul  dan  mendingin pada dinding penampung campuran alat penghampar atau lainnya.
f. Penghamparan  dilakukan  sedemikian  rupa  sehingga  tebal  yangdidapatkan  sesuai dengan tebal yang tercantum dalam gambar rencana.
Gambar 3 penghamparan menggunakan alat finishier Pemadatan  lapisan  hotmix  AC  –  WC.  Setelah  campuran  selesai  dihamparkan  maka lapisan  hotmix  AC-WC  dipadatkan  dengan  alat  –  alat  yang  telah  ditentukan,  yaitu menggunakan  alat  pemadat  dengan roda besi (Tandem Roller) ataupun dengan  pemadat  roda karet (Pneumatic Tire roller).
Pemadatan  lapisan  hotmix  AC-WC  ini  dilakukan  tiga  kali  dengan  alat  yang  berbeda, yaitu:
1. Pemadatan pertama
Tahapan dari pemadatan pertama adalah sebagai berikut:
-Penggilasan  pertama  dilaksanakan  dengan  menggunakan  alat  pemadat  roda baja  tandem  roller.  Penggilasan  awal  harus  dioperasikan  dengan  roda penggerak  berada  didekat  alat  penghampar  (asphalt  finisher)  agar  diperoleh kepadatan optimal.
-Penggilasan  dilakukan  pada  waktu  campuran  masih  cukup  hangat  yaitu  pada suhu  110 o –  125 o agar  campuran  tidak  terbawa  oleh  roda  pemadatan,  maka pada saat penggilasan roda harus dibasahi dengan air secara terus menerus.
-Pemadatan dengan tandem roller dilakukan sebanyak 14 passing  (lintasan)  agar didapatkan permukaan yang benar – benar padat sesuai dengan yang disyarat
-Kecepatan alat pemadatan untuk roda tidak melebihi ± 4km/jam
-Dilaksanakan setelah penghamparan berjalan sekitar 010menit.
Gambar 4 pemadatan pertama
2. Pemadatan kedua
Tahapan dari pemadatan  kedua adalah  sebagai berikut  :
- Pemadatan  kedua  yang  dilakukan  pada  Proyek  pelebaran  jalanmenggunakan Pneumatic Tire Roller.
- Alat  penggilas  Pneumatic  Tire  Roller  diletakkan  dibelakang  pemadatan pertama.
- Penggilasannya dilakukan pada waktu campuran masih cukup hangat yaitu pada suhu 95 o C – 110 o C. - Pada  penggilasan  kedua  ini  dilakukan  sebanyak  14  passing  dengan  kecepatan tidak  lebih dari ± 10km/jam.
- Selalu  dijaga  kepadatannya  agar  tidak  mengakibatkan  bergesernya  campuran panas  tersebut.
- Pada  lintasan,  kecepatan  dan  arah  pemadatan  tidak  boleh  diubah  secara  tiba- tiba atau dengan cara yang mengakibatkan terdorongnya campuran aspal.
- Tahap  penggilasan  harus  dilakukan  pada  sambungan  melintang  yang  telah terpasang  kasau  dengan  ketebalan  yang  diperlukan  untuk  menahan pergerakan campuran aspal akibaat penggilasan.
- Penggilasan harus dimulai dari tempata  sambungan  memanjang dan kemudian dari tepi luar. Selanjutnya penggilasan dilakukan sejajar dengan sumbu jalan berurutan menuju kearah sumbu jalan.
- Lintasan yang berurutan harus saling  tumpeng  tindih minimum setengah  lebar roda  dan  lintasan  –  lintasan  tersebut  tidak  bolehberakhir  pada  titik  yang kurang satu meter dari lintasan sebelumnya.
- Menggilas  sambungan  sambungan  memanjang  alat  pemadatan  untuk penggilasan awal harus terlebih dahulu menggilas lajur yang telah dihampar sebelumnya sehingga  tidak  lebih dari 15 cm dari lebar roda penggilas  yang menggilas  tepi  sambungan  yang belum dipadatkan.
Gambar 5 pemadatan kedua
3. Pemadatan ketiga
Pemadatan  ketiga  dilakukan dengan Langkah –  Langkah sebagai  berikut:
-Pemadatan  ketiga  atau  perampungan  dilaksanakan  dengan  selang  waktu  0-  25 menit  setelah pemadatan selesai.
- Pemadatan ketiga ini dilaksanakan dengan suhu 85ºC.
-Dilaksanakan  menggunakan  alat  berat  tandem  roller  sebanyak  12  passing.
-Penggilasan  dilaksanakan  dengan  arah  sejajar  badan  jalan  atau  membujur, penggilasan  dilaksanakan  sampai  jejak  alat  pemadatan  tidakberbekas  pada permukaan  pemadatan.  Pada  tikungan  harus  dipadatkan  bagian  dalam terlebih  dahulu  kemudian  kearah  luar  tikungan  dan  pada  bagian  tanjakan pemadatan  dimulai  dari  bawah  keatas.  Untuk  pemadatan  roda  harus dijaga  rendah  sehingga  tidak  berakibat  bergesernya  campuran  panas tersebut. Garis, kecepatan dan  arah penggilasan tidak boleh diubah secara tiba –  tiba  atau  dengan  cara  yang  menyebabkan  terdorongnya  campuran  aspal.
Alat  berat  pemadatan  tidak  di  izinkan  berada  di  atas  permukaan  yang  baru selesai  dikerjakan sampai  seluruh permukaan tersebut  dingin.
Setiap campuran aspal padat yang menjadi lepas atau rusak, tercampur dengan kotoran atau rusak dalam bentuk apapun  harus dibongkar dan diganti dengan campuran panas yang baru serta dipadatkan secepatnya  agar samadengan lokasi sekitarnya.

## Gambar 6 Pemadatan ketiga

## D. Penutup
Dari  berbagai  kegiatan  pelaksanaan  rehabilitas  AC  –  WC  pada  ruas  jalan  pada  di komplek  TNI  AU  SRI  MULYONO  Kota  Palembang,  penulis  telah  mendapatkan  banyak pengalaman,  skill  dan  ilmu  pengetahuan  kegiatan  pelaksanaan  pekerjaan  dinding  penahan
tanah  di  lapanagan  secara  langsung.  Selama  menjalani  kegiatan  Studi  Independen,  penulis dapat mengambil kesimpulan pada proyek rehabilitas jalan  memliki tebal perkerasan AC-WC 4  cm,  menggunakan  tipe  Perkerasan  flexible  dan  pada  Proyek  Rehabilitas  jalan  KOMPLEK TNI  AU SRI MULYONO di prime coat untuk persiapan penghamparan aspal AC-WC dengan tebal  4  cm.  Kegiatan  pada  proyek  rehabilitas  pada  ruas  jalan  di  komplek  TNI  AU  SRI MULYONO  Kota  Palembang  melakukan  proses  pemadatan  sebanyak  3  kali.  Pemadatan pertama  dengan  Tandem  Roller  sebanyak  12  passing  (lintasan).  Pemadatan  kedua menggunakan  pneumatic  Tire  Roller  sebanyak  14  passing  (lintasan).  Dan  Pemadatan  ketiga dilakukan dengan Tandem Roller Sebanyak 12 passing (lintasan).

## Daftar Pustaka
Badan  Pengatur  Jalan  Tol  (BPJT),  2007, Kementerian  Pekerjaan  Umum  No 370/KPTS/M/2007 tentang Penggolongan Kendaraan pada Jalan Tol , Kementerian Pekerjaan Umum, Jakarta.
Badan Standarisasi Nasional, 2012, SNI-1726-2012: Tata Cara Perencanaan Ketahanan
Gempa untuk Dtruktur Bangunan Gedung dan Non-Gedung, Badan
Standarisasi
Nasional , Jakarta.
Departemen Pekerjaan Umum, 1987, Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston)  Untuk Jalan Raya, SKBI-2.4.26, 1987, 1 – 11, Jakarta: Yayasan Badan Penerbit PU.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Badan  Litbang  Prasarana  Transportasi,  2005,  Teknik Pengelolaan Jalan, Bandung: Puslitbang Prasarana Transportasi.
Program studi Teknik Sipil, 2017, Buku Panduan Akademsik 2017,FakultasTeknik  Sipil  dan Perencanaan , Universitas Islam Indonesia, Yogyakarta.