## DESAIN POLA PARKIR SEPEDA MOTOR DENGAN PENDEKATAN ERGONOMI PARTISIPATORI
Bambang Suhardi 1 , Pringgo Widyo Laksono 2 , dan Akbar Aditya Nugraha 3 1,2 Staff Pengajar Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret
3 Mahasiswa Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret Jl. Ir. Sutami No. 36A Kentingan Surakarta, 57126

## Abstract
Motorcycle parking area in the Faculty of Engineering UNS is 2895 m 2 which is divided into 5 sectors. Problems  arising  in  the  parking  lot  as  follows:  irregular  parking  position,  the  distance  between motorcycles too close, the user is difficult to remove a motorcycle, and motorcycles parked carelessly in the  parking  circulation  path.  To  overcome  this  problem  parking  needs  to  be  designed  parking  pattern using participatory ergonomic approach. The results showed that the optimal parking pattern in terms of capacity  is  a  parking  pattern  with  90 0 angles.  Parking  patterns  with  90 0 angle  can  accommodate  1046 motorcycles.
Keywords: design, participatory ergonomics, parking facilities, parking patterns.

## 1. PENDAHULUAN
Fasilitas  parkir  di  perguruan  tinggi  memiliki  peran  penting  untuk  memenuhi  kebutuhan warga  perguruan  tinggi  yang  menggunakan  kendaraan  pribadi  akibat  dari  tingginya  tingkat mobilitas.  Fasilitas  parkir  pada  dasarnya  adalah  lokasi  yang  ditentukan  sebagai  tempat pemberhentian  kendaraan  yang  tidak  bersifat  sementara  untuk  melakukan  kegiatan  pada  suatu kurun  waktu  (Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  tentang  Pedoman  Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir, 1996).
Permasalahan  parkir  sepeda  motor  di  Fakultas  Teknik  Universitas  Sebelas  Maret  (FT. UNS)  sebagai  berikut:  posisi  parkir  kendaraan  ada  yang  tidak  teratur  sehingga  berakibat pengguna  parkir  lain  kesulitan  dalam  memarkir  kendaraannya,  jarak  antar  kendaraan  yang parkir  terlalu  dekat  sehingga  mengakibatkan  terjadinya  benturan  antar  kendaraan  yang  parkir dan kesulitan pengguna parkir dalam mengeluarkan kendaraannya serta terdapat kendaraan yang diparkir secara sembarangan di jalur sirkulasi parkir sehingga mengganggu kendaraan lain yang akan  lewat.  Permasalahan  parkir  di  FT  UNS  akan  diselesaikan  dengan  menggunakan  metode ergonomi partisipatori.
Wilson  &  Heines  (dalam  Theberge,  2006)  menyatakan  bahwa  ergonomi  partisipatori adalah  keterlibatan  individu  dalam  perencanaan  dan  pengawasan  terhadap  aktivitas  kerjanya sendiri. Pendekatan ergonomi partisipatori adalah keterlibatan langsung dari seluruh stakeholder dalam  perencanaan  dan  pelaksanaan  tugas-tugas  mereka  (Cole  dkk,  2000;  de  Jong  &  Vink, 2002).
Dinta (2005) melakukan penelitian mengenai pola parkir yang optimal di Pasar Klewer. Kondisi  pola  parkir  di  Pasar  Klewer  tidak  berbeda  jauh  dengan  pola  parkir  di  FT  UNS. Pemecahan  masalah  dengan  menggunakan  pendekatan  ergonomi  partisipatori.  Penelitian  lain yang  terkait  dengan  ergonomi  partisipatori  dilakukan  Aziz  (2011).  Pendekatan  ergonomi partisipatori  digunakan  untuk  merancang  ulang  stasiun  kerja  untuk  operator  general  part  dan divisi stamping tools pada PT. Mekar Armada Jaya, Magelang. _________________________
* Correspondance : bshardi@plasa.com

## 2. METODE PENELITIAN
Obyek penelitian
Obyek dari penelitian ini adalah tempat parkir FT UNS.
Metode pengumpulan data
Metode  yang  digunakan  dalam  pengumpulan  data  ialah  dengan  cara  wawancara terhadap  stakeholder  (mahasiswa  dan  penjaga  parkir)  atas  keluhan-keluhan  mereka  terhadap kondisi tempat parkir di FT UNS.

## Tahapan penelitian
Tahap 1. Melakukan observasi langsung terhadap penerapan delapan aspek ergonomi di tempat parkir FT UNS. Tahap ini ditujukan untuk mencari masalah krusial yang perlu dipecahkan. Tahap  2.  Tahap  ini  dilakukan  proses  partisipatori  melalui  wawancara  dan  dilanjutkan  dengan focus grup discussion kepada stakeholders . Langkah-langkah yang dilakukan sebagai berikut:
a. Identifikasi keluhan
Pada  tahap  ini  mahasiswa  dan  penjaga  parkir  diwawancarai  mengenai  keluhan  yang dirasakan terhadap kondisi tempat parkir terkait dengan delapan aspek ergonomi.
b. Meminta saran kepada tim ergonomi partisipatori
Untuk  melakukan  pemecahan  masalah  ergonomi  yang  berhubungan  dengan  tempat parkir, saran dimintai berdasarkan keahlian masing-masing
c. Rancangan perbaikan
Pada tahapan ini stakeholders dimintai tanggapan untuk menentukan desain pola parkir. Tanggapan stakeholders digunakan sebagai acuan dalam merancang desain pola parkir sehingga kebutuhan dari stakeholders dapat terpenuhi.
d. Pembuatan pola parkir
Langkah  dalam  pembuatan  pola  parkir  diawali  dengan  cara  menentukan  satuan  ruang parkir  (SRP).  SRP  merupakan  ukuran  kebutuhan  ruang  untuk  parkir  suatu  kendaraan dengan  nyaman  dan  aman  dengan  besaran  ruang  yang  seefisien  mungkin.  SRP ditentukan  dengan  melihat  ukuran  dimensi  kendaraan  kemudian  disesuaikan  dengan penambahan atau allowance . Langkah berikutnya adalah merancang desain pola parkir. Desain  pola  parkir  dibuat  dengan  mengacu  pada  Keputusan  Direktur  Jenderal Perhubungan  Darat  tentang  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Fasilitas  Parkir  tahun 1996,  yang  menentukan  pola  parkir  berdasarkan  sudut-sudut  antara  lain  30º,  45º,  60º, maupun 90º. Langkah terakhir adalah menghitung kapasitas maksimal dari desain pola parkir yang telah dibuat.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Penentuan pola parker optimal
Rancangan desain pola parkir yang ajukan dalam penelitian ini adalah pola parkir dengan sudut  30º,  45º,  60º,  dan  90º  sebagaimana  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Fasilitas  Parkir tahun  1996.  Penerapan  perancangan  desain  sudut  pola  parkir  dilakukan  untuk  mendapatkan daya  tampung  petak  parkir  paling  optimal.  Permasalahan  yang  diperoleh  dari  wawancara ergonomi partisipatori, diketahui permasalahan pola parkir di Fasilitas Parkir FT UNS adalah 1) penataan  parkir  yang  kurang  tertib,  2)  pengguna  tidak  mau  mengisi  area  parkir  yang  jauh sehingga  terjadi  penumpukan  kendaraan  di  suatu  sektor  parkir,  3) jalur  sirkulasi  parkir  sepeda motor  yang  sempit,  4)  pengaturan  beberapa  sepeda  motor  tidak  teratur,  5)  Pengguna  sering mengkhawatirkan  terjadinya  sepeda  motor  rubuh  dan  helm  terjatuh . Dominasi  harapan pengguna  adalah  pembenahan  pengaturan  parkir,  rambu  penunjuk  arah  sirkulasi  parkir  serta
pola parkir beserta satuan ruang parkir di masing-masing sektor fasilitas parkir sepeda motor FT UNS.

## Perancangan Desain Pola Parkir di Fasilitas Parkir FT UNS Sektor 1
Perancangan  desain  pola  parkir  yang  diajukan  agar  didapatkan  desain  pola  parkir  yang paling optimal untuk keadaan fasilitas parkir sepeda motor FT UNS sektor I adalah.
(a) (b) (c) (d)
Gambar 1. Desain Pola Parkir Fasilitas Parkir FT UNS Sektor 1  menggunakan pola parkir dengan sudut (a) 30°, (b) 45°, (c) 60° dan (d) 90° (dalam meter)
Pada  rancangan  Gambar  1,  pada  pola  parkir  (a)  30°,  (b)  45°,  (c)  60°  dan  (d)  90°, pengguna dari arah masuk fasilitas parkir dapat parkir secara langsung sesuai dengan pembagian area  parkir  yang  telah  disediakan.  Pada  sudut pola  parkir  30°,  45°,  60°,  dan  90°,  posisi  parkir sepeda  motor  memperluas  jalan  masuk  sepeda  motor,  yakni  lebih  dari  1,5  m,  dan  lebar  ruas tersebut masih memenuhi standar minimal jalur sirkulasi sebesar 1.5 meter. Hal ini membantu mengatasi permasalahan jalur sirkulasi parkir sepeda motor yang sempit. Pemetaan satuan ruang parkir  dengan  sudut  pola  parkir  30°,  45°,  60°,  dan  90°,  membantu  mengatasi  permasalahan penataan parkir yang kurang tertib, pengaturan beberapa sepeda motor tidak teratur. Rancangan sudut  pola  parkir  30°,  45°,  60°,  dan  90°  memiliki  lebar  satuan  ruang  parkir  0.75  meter.  Lebar satuan  ruang  parkir  0.75  meter  mengurangi  kekhawatiran  pengguna  atas  terjadinya  sepeda motor rubuh dan helm terjatuh. Rancangan sudut pola parkir 30°, 45°, 60°, dan 90° pada bentuk parkir sektor 1, memiliki daya tampung maksimal 151 ruang satuan parkir.

## Perancangan Desain Pola Parkir Sektor 2
Setiap  sektor  pada  fasilitas  parkir  sepeda  motor  FT  UNS  memiliki  dimensi  dan  bentuk yang  berbeda.  Pada  Gambar  5.17,  4.18,  4.19,  4.20  ditunjukkan  beberapa  desain  pola  parkir dengan berbagai sudut yang sesuai dengan keadaan  dari fasilitas parkir sepeda motor FT UNS pada  sektor  2.  Desain  tersebut  juga  disertai  dengan  arah  sirkulasi  parkir  sebagai  dasar perancangan arah sudut pola parkir. Dari beberapa desain pola parkir tersebut akan didapatkan desain  pola  parkir  yang  paling  optimal  untuk  keadaan  fasilitas  parkir  sepeda  motor  FT  UNS sektor 2.
(a)                                                                         (b)
(c)                                                                         (d)
Gambar 2. Desain Pola Parkir Fasilitas Parkir FT UNS Sektor 2  menggunakan pola parkir dengan sudut (a) 30°, (b) 45°, (c) 60° dan (d) 90° (dalam meter)
Pada  sudut  pola  parkir  (a)  30°,  (b)  45°,  (c)  60°  dan  (d)  90°,  posisi  parkir  sepeda  motor tidak  mengganggu  luas  jalan  masuk  sepeda  motor,  yakni  lebih  dari  1.5  meter,  dan  lebar  ruas tersebut masih memenuhi standar minimal jalur sirkulasi sebesar 1.5 meter. Hal ini membantu mengatasi permasalahan jalur sirkulasi parkir sepeda motor yang sempit. Pemetaan satuan ruang parkir  dengan  sudut  pola  parkir  30°,  45°,  60°  dan  90°,  membantu  mengatasi  permasalahan penataan parkir yang kurang tertib, pengaturan beberapa sepeda motor tidak teratur. Rancangan sudut pola parkir 45° memiliki lebar satuan ruang parkir 0.75 meter. Lebar satuan ruang parkir 0.75  meter  mengurangi  kekhawatiran  pengguna  atas  terjadinya  sepeda  motor  rubuh  dan  helm terjatuh.  Rancangan  sudut  pola  parkir  30°,  45°,  60°  dan  90°,  pada  bentuk  parkir  sektor  2, memiliki daya tampung maksimal 131 ruang satuan parkir.

## Perancangan Desain Pola Parkir Sektor 3
Setiap  sektor  pada  fasilitas  parkir  sepeda  motor  FT  UNS  memiliki  dimensi  dan  bentuk yang berbeda. Pada Gambar 5.20, 4.21, 4.22, 4.23 disajikan desain pola parkir dengan berbagai sudut  yang  sesuai  dengan  keadaan  dari  fasilitas  parkir  sepeda  motor  FT  UNS  pada  sektor  3. Desain tersebut juga disertai dengan arah sirkulasi parkir sebagai dasar perancangan arah sudut pola parkir. Dari beberapa desain pola parkir tersebut akan didapatkan desain pola parkir yang paling optimal untuk keadaan fasilitas parkir sepeda motor FT UNS sektor 3.
(a)                                                                         (b)
(c)                                                                         (d)
Gambar 3. Desain Pola Parkir Fasilitas Parkir FT UNS Sektor 3 menggunakan pola parkir dengan sudut (a) 30°, (b) 45°, (c) 60° dan (d) 90° (dalam meter)
Pada  sudut  pola  parkir  30°,  45°,  60°  dan  90°,  posisi  parkir  sepeda  motor  tidak mengganggu luas jalan masuk sepeda motor, yakni lebih dari 1.5 meter, dan lebar ruas tersebut masih memenuhi standar minimal jalur sirkulasi sebesar 1.5 meter. Hal ini membantu mengatasi permasalahan  jalur  sirkulasi  parkir  sepeda  motor  yang  sempit.  Pemetaan  satuan  ruang  parkir dengan  sudut  pola  parkir  30°,  45°,  60°  dan  90°,  membantu  mengatasi  permasalahan  penataan parkir  yang  kurang  tertib,  pengaturan  beberapa  sepeda  motor  tidak  teratur.  Rancangan  sudut pola parkir  45° memiliki lebar satuan ruang parkir 0.75 meter. Lebar satuan ruang parkir 0.75 meter  mengurangi  kekhawatiran  pengguna  atas  terjadinya  sepeda  motor  rubuh  dan  helm terjatuh.  Rancangan  sudut  pola  parkir  30°,  45°,  60°  dan  90°,  pada  bentuk  parkir  sektor  3, memiliki daya tampung maksimal 536 ruang satuan parkir.

## Perancangan Desain Pola Parkir Sektor 4
Setiap  sektor  pada  fasilitas  parkir  sepeda  motor  FT  UNS  memiliki  dimensi  dan  bentuk yang berbeda. Pada Gambar 5.24, 4.25, 4.26, 4.27 akan ditunjukkan beberapa desain pola parkir dengan berbagai sudut yang sesuai dengan keadaan dari fasilitas parkir sepeda motor FT UNS pada  sektor  4.  Desain  tersebut  juga  disertai  dengan  arah  sirkulasi  parkir  sebagai  dasar perancangan arah sudut pola parkir. Dari beberapa desain pola parkir tersebut akan didapatkan desain  pola  parkir  yang  paling  optimal  untuk  keadaan  fasilitas  parkir  sepeda  motor  FT  UNS sektor 4.
(a)                                                                         (b)
(c)                                                                         (d)
Gambar 4. Desain Pola Parkir Fasilitas Parkir FT UNS Sektor 4 menggunakan pola parkir dengan sudut (a) 30°, (b) 45°, (c) 60° dan (d) 90° (dalam meter)
Pada  sudut  pola  parkir  (a)  30°,  (b)  45°,  (c)  60°  dan  (d)  90°  posisi  parkir  sepeda  motor tidak mengganggu luas jalan sirkulasi masuk sepeda motor, yakni lebih dari 1.5 meter, dan lebar ruas  tersebut  masih  memenuhi  standar  minimal  jalur  sirkulasi  sebesar  1.5  meter.  Hal  ini membantu  mengatasi permasalahan jalur sirkulasi parkir sepeda motor  yang sempit. Pemetaan satuan  ruang  parkir  dengan  sudut  pola  parkir  30°,  45°,  60°  dan  90°,  membantu  mengatasi permasalahan  penataan  parkir  yang  kurang  tertib,  pengaturan  beberapa  sepeda  motor  tidak teratur. Rancangan sudut pola parkir 45° memiliki lebar satuan ruang parkir 0.75 meter. Lebar satuan  ruang  parkir  0.75  meter  mengurangi  kekhawatiran  pengguna  atas  terjadinya  sepeda motor rubuh dan helm terjatuh. Rancangan sudut pola parkir 30°, 45°, 60° dan 90°, pada bentuk parkir sektor 4, memiliki daya tampung maksimal 176 ruang satuan parkir.

## Perancangan Desain Pola Parkir Sektor 5
Setiap  sektor  pada  fasilitas  parkir  sepeda  motor  FT  UNS  memiliki  dimensi  dan  bentuk yang berbeda. Pada Gambar 5.28, 4.29, 4.30, 4.31 akan ditunjukkan beberapa desain pola parkir dengan berbagai sudut yang sesuai dengan keadaan  dari fasilitas parkir sepeda motor FT UNS pada  sektor  5.  Desain  tersebut  juga  disertai  dengan  arah  sirkulasi  parkir  sebagai  dasar perancangan arah sudut pola parkir. Dari beberapa desain pola parkir tersebut akan didapatkan desain  pola  parkir  yang  paling  optimal  untuk  keadaan  fasilitas  parkir  sepeda  motor  FT  UNS sektor 5.
(a)
(b)
(c) (d)
Gambar 5. Desain Pola Parkir Fasilitas Parkir FT UNS Sektor 5 menggunakan pola parkir dengan sudut (a) 30°, (b) 45°, (c) 60° dan (d) 90° (dalam meter)
Pada  sudut  pola  parkir  (a)  30°,  (b)  45°,  (c)  60°  dan  (d)  90°,  posisi  parkir  sepeda  motor tidak mengganggu luas jalan sirkulasi masuk sepeda motor, yakni lebih dari 1.5 meter, dan lebar ruas  tersebut  masih  memenuhi  standar  minimal  jalur  sirkulasi  sebesar  1.5  meter.  Hal  ini membantu  mengatasi permasalahan jalur sirkulasi parkir sepeda motor  yang sempit. Pemetaan satuan  ruang  parkir  dengan  sudut  pola  parkir  30°,  45°,  60°  dan  90°,  membantu  mengatasi permasalahan  penataan  parkir  yang  kurang  tertib,  pengaturan  beberapa  sepeda  motor  tidak teratur. Rancangan  sudut pola parkir  30°, 45°, 60° dan 90° memiliki lebar satuan ruang parkir 0.75  meter.  Lebar  satuan  ruang  parkir  0.75  meter  mengurangi  kekhawatiran  pengguna  atas terjadinya sepeda motor rubuh dan helm terjatuh. Rancangan sudut pola parkir 30°, 45°, 60° dan 90°, pada bentuk parkir sektor 5, memiliki daya tampung maksimal 52 ruang satuan parkir.

## Perhitungan Kapasitas Maksimal dari Desain Pola Parkir
Tabel  1  menunjukkan  alternatif-alternatif  sudut  pada  desain  pola  parkir  yang  dapat digunakan pada tiap sektor pada fasilitas parkir sepeda motor FT UNS. Desain pola parkir yang dipilih adalah desain pola parkir yang dapat menampung jumlah petak parkir paling banyak.
Tabel 1. Jumlah Petak Parkir Pada Setiap Sektor Lokasi Parkir Sudut 30°  45°  60°  90° Sektor 1 97 137  128 151 Sektor 2 63 88 111 131 Sektor 3 84 118  148 176 Sektor 4 261  369  456 536 Sektor 5 25 36 44 52
Jumlah petak parkir optimal untuk tiap sektor pada fasilitas parkir FT UNS yaitu: sektor 1 dengan sudut 90° dengan daya tampung sebesar 151 sepeda motor, sektor 2 dengan  sudut 90° dengan  daya  tampung  sebesar  131  sepeda  motor,  sektor  3  dengan  sudut  90°  dengan  daya tampung  sebesar  176  sepeda  motor,  sektor  4  dengan  sudut  90°  dengan  daya  tampung  sebesar 536  sepeda  motor,  dan  sektor  5  dengan  sudut  90°  dengan  daya  tampung  sebesar  52  sepeda motor.  Total  kapasitas  kendaraan  sepeda  motor  untuk  desain  pola  parkir  pada  fasilitas  parkir sepeda motor FT UNS apabila menggunakan sudut parkir yang paling optimum yaitu sudut 90° untuk semua sektor parkir, sebesar 1046 sepeda motor.
Desain  pola  parkir  dengan  sudut  90 o mampu  menyelesaikan  permasalahan  yang  ada  di tempat  parkir  FT  UNS.  Pola  parkir  dengan  sudut  90°  memiliki  beberapa  keuntungan  sebagai berikut: posisi parkir sepeda motor tidak mengganggu luas jalan sirkulasi masuk sepeda motor, yakni  lebih  dari  1.5  meter,  dan  lebar  ruas  tersebut  masih  memenuhi  standar  minimal  jalur
sirkulasi  sebesar  1.5  meter.  Hal  ini  membantu  mengatasi  permasalahan  jalur  sirkulasi  parkir sepeda  motor  yang  sempit.  Pemetaan  satuan  ruang  parkir  dengan  sudut  pola  parkir  90°, membantu  mengatasi  permasalahan  penataan  parkir  yang  kurang  tertib,  pengaturan  beberapa sepeda motor tidak teratur. Rancangan sudut pola parkir 90° memiliki lebar satuan ruang parkir 0.75  meter.  Lebar  satuan  ruang  parkir  0.75  meter  mengurangi  kekhawatiran  pengguna  atas terjadinya sepeda motor rubuh dan helm terjatuh. Rancangan sudut pola parkir 90°, pada bentuk parkir  di  semua  sektor,  memiliki  daya  tampung  lebih  banyak  dibandingkan  sudut  pola  parkir 30°, 45°, dan 60°.

## 4. KESIMPULAN
Desain pola parkir dengan sudut 90 0 merupakan desain pola parkir yang optimal. Jumlah sepeda  motor  yang  mampu  ditampung  sebanyak  1046  sepeda  motor.  Metode  ergonomi partisipatori mampu menyelesaikan permasalahan di tempat parkir FT.UNS. Perancangan pola parkir ke depannya harus mempertimbangkan aspek aksesibilitas kepada kaum difabel.

## DAFTAR PUSTAKA
Aziz, M.A. (2011). Perancangan Ulang Tempat Kerja Operator Dengan Pendekatan Ergonomi Partisipatori  Untuk  Mengurangi  Keluhan  Muskuloskeletal  dan  Kelelahan (Tugas  Akhir Sarjana, Universitas Islam Indonesia). Yogyakarta.
Cole, D., Rivilis, I., Van Eerd, D., Cullen, K., Irvin, E., Kramer, D., (2005), Effectiveness of participatory ergonomic interventions: A systematic reviewe, Toronto: Institute for Work & Health.
de Jong, A.M.s & Vink, P., (2002), Participatory ergonomics applied in installation work, Applied Ergonomics,33, 439-448.
Direktur Jendral Perhubungan Darat. (1996). Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir . Jakarta: Departemen Perhubungan.
Mahardin, Dinta. (2005).  Perancangan Pola Parkir di Areal Utama Pasar Klewer Surakarta (Tugas Akhir Sarjana , Universitas Sebelas Maret Surakarta). Surakarta.