How to cite: Rahma, D. A., & Widyastuti, D. T. (2024). Penilaian Livabilitas Kawasan Pasar Wage        Purwokerto. Syntax Literate . (9)7 . http://dx.doi.org/10.36418/syntax-literate.v9i7 E-ISSN: 2548-1398
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 9, No. 7, Juli 2024

## PENILAIAN LIVABILITAS KAWASAN PASAR WAGE PURWOKERTO
Dinar Aulia Rahma 1 , Dyah Titisari Widyastuti 2
Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, Indonesia 1,2
Email: dinar.aulia.rahma@mail.ugm.ac.id 1 , dyahtitisariw@ugm.ac.id 2

## Abstrak
Pasar  Wage  merupakan  pusat  kawasan  komersial  perdagangan  dan  jasa  di  Purwokerto  yang memiliki pengaruh yang besar pada pertumbuhan ekonomi kota. Tingginya intensitas kegiatan yang  ada  pada  kawasan  Pasar  Wage  menyebabkan  beberapa  permasalahan  yang mengindikasikan  turunnya  livabilitas  kawasan,  seperti  penumpukan  sampah,  kemacetan  lalu lintas,  penyalahgunaan  lahan,  serta  buruknya  kualitas  lingkungan  dan  infrastruktur.  Pada kondisi  idealnya,  ruang  publik  komersial  seharusnya  menyediakan  ruang  yang    layak  bagi pengguna  kawasan  karena  di  dalamnya  terdapat  fasilitas  penting  yang  mendorong  kelayakan hidup  di  perkotaan.  Penelitian  ini  merupakan  jenis  penelitian  deskriptif  kualitatif  dengan pengumpulan  data  melalui  observasi  lapangan.  Metode  analisis  dilakukan  dengan  teknik skoring antara kondisi eksisting dengan standar teori konsep livabilitas. Penelitian ini bertujuan untuk  mengidentifikasi  tingkat  livabilitas  pada  kawasan  Pasar  Wage.  Livabilitas  kawasan dinilai berdasarkan 6 variabel penelitian yaitu aksesibilitas, kenyamanan, keselamatan, kualitas lingkungan, aktivitas, dan fungsi. Secara keseluruhan, tingkat livabilitas kawasan Pasar Wage memiliki skor 141/240 (livabilitas sedang). Terdapat perbedaan tingkat livabilitas antar segmen kawasan.  Segmen  1  dan  5  memiliki  tingkat  livabilitas  yang  rendah,  sedangkan  segmen  2 memiliki  tingkat  yang  paling  rendah.  Di  sisi  lain,  segmen  3  dan  4  menunjukkan  tingkat livabilitas yang lebih baik. Faktor-faktor seperti klasifikasi dan fungsi jalan juga mempengaruhi tingkat livabilitas pada segmen tertentu. Misalnya, segmen 3 dan 4 memiliki tingkat livabilitas yang  tinggi  karena  dilewati  oleh  jalan-jalan  primer  yang  mengundang  aktivitas  ekonomi  dan koneksi transportasi yang baik.
Kata Kunci : Livabilitas, kawasan komersial, pasar, ruang publik

## Abstract
Pasar  Wage  is  a  center  of  commercial  trading  and  services  in  Purwokerto  that  significantly influences the city's economic growth. The high intensity of activities in Pasar Wage area has led  to  several  problems  indicating  a  decrease  in  the  livability  area,  such  as  waste accumulation,  traffic  congestion,  land  misuse,  as  well  as  poor  environmental  quality  and infrastructure. Ideally, commercial public spaces should provide suitable space for area users as  they  contain  essential  facilities  that  promote  urban  livability.  This  research  adopts  a qualitative  descriptive  approach,  utilizing  field  observation  as  the  primary  method  for  data collection.  The  analysis  method  involves skoring techniques,  comparing  existing  conditions with  the  standards  of  the  livability  concept  theory.  This  study  aims  to  identify  the  level  of livability in Pasar Wage area. Livability of the area is assessed based on 6 research variabel s including accessibility, comfort, safety, environmental quality, activities, and function. Overall, the livability level of Pasar Wage area has a score of 141/240 (moderate livability). There are differences in livability levels among the area segments. Segments 1 and 5 have low livability levels, while segment 2 has the lowest level. On the other hand, segments 3 and 4 show better livability levels. Factors such as road function and classification also affect the livability level in certain segments. For example, segments 3 and 4 have high livability levels because they are traversed  by  primary  roads  that  attract  economic  activities  and  have  good  transportation connections.
Keywords : Livability, commercial area, traditional market, public space

## Pendahuluan
Livabilitas ruang publik adalah daya hidup (live) sebuah ruang publik yang memberikan kenyamanan  bagi  penggunanya,  baik  dari  sisi  kenyamanan  fisik,  visual,  dan  sosial  (Zhang  & Lawson,  2009).  Kenyamanan  merupakan  kebutuhan  manusia  saat  berada  di  ruang  publik (Satwiko, 2009). Kenyamanan adalah penilaian menyeluruh seseorang terhadap lingkungannya, yang mencakup aspek lingkungan dan ketersediaan fasilitas yang mendukung. Livabilitas juga dapat mendukung terciptanya lingkungan perkotaan yang berkelanjutan (Sukanto et al., 2021). Karena  sebagai  suatu  lingkungan  terbangun  yang  menjadi  sarana  kegiatan  manusia,  suatu lingkungan perlu menyediakan ruang yang livable , sehingga penghuni dapat memiliki kondisi kehidupan yang lebih baik untuk mencapai keberlanjutan (Leby & Hashim, 2010; Shamsuddin et al., 2012).
Sebagai  pasar  induk  tradisional  terbesar  yang  berada  di  Purwokerto,  Pasar  Wage berfungsi sebagai ruang dan fasilitas publik kota penggerak ekonomi masyarakat (Anwaruddin, 2009).  Namun,  kiranya  keberadaan  Pasar  Wage  menimbulkan  beberapa  dampak  buruk  bagi kawasan  di  sekitarnya.  Beberapa  diantaranya  adalah  penumpukan  sampah,  kemacetan  lalu lintas,  penyalahgunaan  lahan  kawasan,  kualitas  lingkungan,  serta  kerusakan  infrastruktur kawasan (Hilyatin, 2019; Pamulih & Widjonarko, 2014).
Berkembangnya  aktivitas  komersial  pada  kawasan  Pasar Wage  membuat  daya  tampung pedagang  semakin  tidak  tercukupi,  sehingga  pemerintah  daerah  bekerjasama  dengan  pihak ketiga telah melakukan renovasi Pasar Wage pada tahun 2022 agar seluruh kegiatan komersial pada kawasan dapat diakomodasi (Purwanto, 2000). Kegiatan renovasi pasar juga dipicu oleh terjadinya kebakaran yang dialami Pasar Wage pada akhir tahun 2020 silam. Lahan Pasar Wage lama sekitar 3.550 m 2 , diperluas menjadi lahan seluas 10.305,44 m 2 , 2 lantai (Istikomah, 2019). Namun  demikian,  masih  banyak  pedagang  kaki  lima  yang  tidak  mau  berjualan  pada  tempat yang telah disediakan dan lebih memilih untuk berjualan di dekat jalan.
Adanya  aktivitas  komersial  informal  di  pinggir  jalan  kawasan  pasar  juga  menyebabkan kerugian bagi para penguna jalan dengan menyempitnya ruas jalan, sehingga lalu lintas menjadi terhambat  karena  tidak  leluasa  bergerak  dan  pada  akhirnya  kemacetan  tidak  dapat  dihindari (Pongtengko,  2023).  Kemacetan  pada  kawasan  pasar  diperparah  dengan  adanya parking  on- street , aktivitas bongkar muat barang, dan aktivitas naik- turunnya pengunjung pasar (Minarti, 2013;  Pratiwi  &  Rusmiati,  2018).  Selain  itu,  masalah  penumpukan  sampah  dari  buangan aktivitas pasar dan pedagang kaki lima yang belum terintegrasi juga cukup mengurangi kualitas lingkungan dan kualitas visual di kawasan sekitar Pasar Wage (Budiman, 2022).
Oleh karena beberapa hal tersebut, permasalahan ruang pada kawasan Pasar Wage yang telah  disebutkan  masih  belum  terselesaikan  meskipun  sudah  dilakukan  upaya  renovasi  dan perluasan pasar oleh pemerintah daerah. Kualitas infrastruktur kawasan pasar juga masih rendah seperti  kondisi  jalur  pedestrian,  sarana  dan  prasarana,  serta  kurangnya  fasilitas  ramah  difabel. Selain  itu,  beberapa  dampak  yang  ditimbulkan  oleh  Pasar  Wage  seperti  penumpukan  sampah dan  bising  akibat  aktivitas  kendaraan  yang  padat  juga  berpengaruh  buruk  bagi  permukiman sekitar pasar seperti masalah kesehatan, gangguan sosial, dan pencemaran lingkungan. Kondisi dan berbagai permasalahan pada kawasan Pasar Wage yang telah disebutkan di atas membuat kawasan menjadi tidak layak untuk menjadi wadah bagi aktivitas masyarakat.

## Metode Penelitian
Batas  lingkup  penelitian  merupakan  kawasan  yang  berbatasan  langsung  dan  yang memiliki  dampak  dari  keberadaan  Pasar  Wage. Delineasi  kawasan  penelitian  ditentukan  dari pemetaan beberapa permasalahan kawasan seperti masalah persampahan, masalah kondisi lalu lintas, masalah parking on street serta aktivitas PKL di badan jalan pada kawasan Pasar Wage Purwokerto.
Gambar 1. Overlay pemetaan permasalahan pada Kawasan pasar Sumber : analisis
Berdasarkan  pemetaan  yang  telah  dilakukan,  maka  ditentukan  garis  batas  delineasi penelitian  pada  kawasan  Pasar  Wage  Purwokerto  dengan  melakukan overlay permasalahan. Kawasan penelitian memiliki luas sebesar ± 92,130 m². Wilayah studi ini mencakup seluruh bangunan  pertokoan  dan  jalan  yang  dibatasi  Jalan  MT  Haryono  di  sebelah  timur,  Jalan Ajibarang- Secang  di  sebelah  selatan,  Jalan  Pasar  Wage  di  sebelah  Barat,  dan  Jalan  Karang Turi di sebelah utara.

## Gambar 2. Delineasi kawasan penelitian
Sumber : analisis

## Metode Penelitian
Penelitian ini menggunakan metode rasionalistik kualitatif dengan pendekatan deskriptif, berfokus pada rasionalisme dan persepsi individu dalam melihat, memahami dan menganalisis serta  dapat  untuk  menggambarkan  berbagai  situasi  dan  kondisi  dari  objek  yang  diamati. Penelitian  kualitatif  menggambarkan  kondisi  yang  subjektif  dan  sangat  bergantung  pada
perspektif peneliti (Siyoto & Sodik, 2015).  Pengumpulan data berupa data pengamatan secara langsung  oleh  peneliti  dari  dokumentasi  kondisi  eksisting  kawasan  delineasi  tentang  kondisi livabilitas pada kawasan.
Variabel  penelitian  ditentukan  dari  berbagai  teori  yang  dikumpulkan  oleh  peneliti mengenai  isu  livabilitas. Komponen  variabel yang  digunakan  pada  beberapa  teori  dirumuskan sebagai acuan amatan penelitian.
Tabel 1. Variabel Penelitian Variabel Indikator Parameter Skor Dasar Aksesibilitas difable friendly Terdapat ramp di  setiap  persimpangan  dan  titik- titik  penyeberangan  serta guiding  block yang diletakkan  di  sepanjang  jalur  pedestrian  dan keadaan fasilitas difabel sesuai standar 3 18/SE/ Db 2023 Terdapat ramp di beberapa persimpangan dan titik- titik  penyeberangan  serta guiding  block yang diletakkan  di  sepanjang  jalur  pedestrian  namun keadaan fasilitas difabel rusak/ tidak sesuai standar 2 Tidak terdapat ramp dan guiding block 1 Jalur pedestrian terkoneksi Persentase 76-100% tidak terputus 3 Persentase 50-75% tidak terputus 2 Persentase <50% tidak terputus 1 Keterhubunga n  transportasi umum Terdapat titik pemberhentian transportasi publik 3 Berada  pada  radius  300m  dari  rute  atau  dari  titik pemberhentian trasnportasi publik 2 Tidak berada pada radius 300m dari rute atau titik pemberhentian trasnportasi publik 1 Jalur Sepeda Terdapat  lajur  sepeda  dengan  lebar  minimal  1,2m dan lajur sepeda tanpa hambatan (PKL/ parkir liar) 3 Permen hub No 59 Tahun 2020 Terdapat  lajur  sepeda  dengan  lebar  kurang  dari 1,2m  atau  namun  pada    lajur  sepeda  terdapat hambatan (PKL/ parkir liar) 2 Tidak terdapat lajur sepeda 1 Kenyamanan  Dimensi  jalur pedestrian Lebar jalur bebas pedestrian minimal ≥ 1.8 meter. 3 18/SE/ Db 2023 Lebar jalur bebas  pedestrian  > 1.8 meter. 2 Tidak terdapat jalur pedestrian 1 Kondisi  jalur pedestrian Persentase 76-100% kondisi baik 3 Persentase 50-75% kondisi baik 2 Persentase <50% kondisi baik 1 Ketersediaan tempat duduk Terdapat tempat duduk dengan jarak 10m 3 Terdapat tempat duduk dengan jarak >10m 2 Tidak terdapat fasilitas tempat duduk 1 Ketersediaan tempat sampah Terdapat  tempat  sampah  dengan  jarak  20m, dengan  frekuensi  sesuai  panjang  koridor  pada kedua sisi jalan 3 Terdapat  tempat  sampah  dengan  jarak  >20m dengan  frekuensi  tidak  kurang  dari  setengah panjang koridor pada kedua sisi jalan 2 Tidak  terdapat  fasilitas  tempat  sampah  atau terdapat  fasilitas  tempat  sampah  dengan  jarak >20m dan frekuensi kurang dari setengah panjang koridor pada kedua sisi jalan 1 Ketersediaan Luas area parkir sebesar 35% luas kawasan usaha 3 RDTR

## Dinar Aulia Rahma, Dyah Titisari Widyastuti
Variabel Indikator Parameter Skor Dasar lahan parkir Luas area parkir <35% luas kawasan usaha 2 Purwo kerto tahun 2019- 2039 Tidak memiliki area parkir 1 Kenyamanan termal Persentase  76-100%  kondisi  segmen  kawasan memiliki teduhan 3 Persentase  50-75%  kondisi  segmen  kawasan memiliki teduhan 2 Persentase  <50%  kondisi  segmen  kawasan memiliki teduhan 1 Keselamatan Ketersediaan lampu penerangan jalan  umum (PJU) Terdapat  lampu  PJU  dengan  jarak  antar  tiang maksimal 30m 3 (SNI 7391; 2008) Terdapat lampu PJU dengan jarak antar tiang lebih dari 30m 2 Tidak terdapat lampu PJU 1 Mitigasi bencana kebakaran Terdapat  fasilitas fire  hydrant dengan  jarak  35-38 m di sepanjang koridor jalan dengan lebar 4m atau lebih  (standar  ukuran  akses  mobil  pemadam kebakaran) 3 Peratur an SNI dan NFPA Terdapat fasilitas fire hydrant dengan jarak <35 m di  sepanjang  koridor  jalan  dengan  lebar  4m  atau lebih  (standar  ukuran  akses  mobil  pemadam kebakaran) 2 Tidak terdapat fasilitas fire hydrant 1 Kualitas lingkungan Ketersediaan vegetasi Terdapat vegetasi dengan jarak 15m antar tanaman 3 Permen PU No. 05/PRT /M/200 8 Terdapat  vegetasi  dengan  jarak  >15m  antar tanaman 2 Tidak terdapat vegetasi di sepanjang koridor 1 Aktivitas Intensitas kegiatan Intensitas  aktivitas  kawasan  tinggi  mendekati 100% menempati segmen kawasan 3 Intensitas  aktivitas  kawasan  sedang  50-75% menempati segmen kawasan 2 Intensitas aktivitas kawasan rendah di bawah 50% menempati segmen kawasan 1 Fungsi Keragaman fungsi bangunan Terdapat fungsi komersial, hunian & sarana umum dengan  presentase  tiap  fungsi  minimal  20% kawasan segmen 3 Hanya  terdapat  fungsi  komersial  dan  hunian dengan  presentase  tiap  fungsi  minimal  20% kawasan segmen 2 Hanya terdapat salah satu fungsi bangunan 1
Pembagian  segmen  unit  amatan  dibagi  berdasarkan  koridor  jalan  utama  dan  blok bangunan  sekitarnya  pada  kawasan  Pasar  Wage  Purwokerto.  Pembagian  segmen  dilakukan agar  tahap  observasi  lapangan  dapat  menjadi  lebih  terarah.  Bobot  nilai  pada  tiap  indikator dan parameter akan dibandingkan antar penggal kawasan. Beberapa pembagian segmen yang telah ditentukan adalah sebagai berikut:

## Gambar 3. Pembagian zonasi penelitian

## Sumber: analisis
1. Segmen I meliputi area yang berbatasan langsung dengan Jalan Brigjen Katamso di sisi barat  pasar dengan panjang koridor amatan ±310 meter dan 1-3 lapis bangunan pada sisi koridornya.  Berdasarkan  klasifikasi  fungsi  jalan  memiliki  fungsi  lokal  primer  dengan lebar jalan 10m.
2. Segmen  2  meliputi  area  yang  berbatasan  langsung  dengan  Jalan  Karangturi  di  sisi utara  pasar dengan panjang koridor amatan ±290 meter dan 1-3 lapis bangunan pada sisi koridornya. Jalan Karangturi memiliki fungsi lokal sekunder dengan lebar jalan 5m.
3. Segmen  tiga  berada  pada  sisi  timur  Pasar  Wage  dan  merupakan  segmen  Jalan  MT. Haryono  dengan  panjang  koridor  amatan ±325 meter.  Berdasarkan  klasifikasi  fungsi jalan, Jalan MT Haryono memiliki fungsi jalan lokal primer dengan lebar jalan 10m.
4. Segmen 4  meliputi  area  yang  berbatasan  langsung  dengan  Jalan  Ajibarang-Secang  di sisi    selatan  pasar  dan  1-3  lapis  bangunan  pada  sisi  koridornya.  Segmen  empat merupakan  koridor  jalan  kolektor  primer  dengan  lebar  jalan  15m  dengan  panjang koridor amatan ±275 meter.
5. Segmen  5  adalah  area  yang  berada  di  tengah  kawasan  delineasi,  mencakup  koridor Jalan Vihara, Jalan Kademangan dan bangunan yang berada di sekitarnya. Jalan Vihara merupakan  koridor  jalan  lingkungan  dengan  lebar  jalan  8-12m  melebar  ke  arah  barat dengan  panjang ±280 meter.  Sedangkan  Jalan  Kademangan  merupakan  koridor  jalan fungsi lingkungan dengan lebar jalan 4m dengan panjang koridor ±145 meter.
Hasil dan Pembahasan Tabel 2. Hasil Penelitian Indikator Segmen Amatan Hasil Observasi Score Difable friendly 1 Dari  hasil  amatan,  jalur  pedestrian  segmen  1  tidak  memiliki ramp dan guiding  block sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa segmen ini tidak ramah terhadap difabel. 1 2 Pada segmen 2 tidak terdapat jalur pedestrian maupun fasilitas aksesibilitas untuk difabel pada koridor jalan. 1 3 Koridor jalan segmen 3 memiliki jalur pedestrian di kedua sisi jalan, namun tidak ada fasilitas yang disediakan untuk pengguna difabel. 1 4 Pada jalur pedestrian koridor jalan segmen 4 terdapat ramp yang terletak di beberapa titik namun tidak terdapat guiding block di 2
Indikator Segmen Amatan Hasil Observasi Score sepanjang jalurnya. 5 Jalur  pedestrian  yang  terdapat  pada  segmen  5  hanya  ada  pada ujung  sisi  barat  koridor  jalan  dengan  panjang  ±40m  yang kemudian terputus. Pada jalur pedestrian eksisting terlihat tidak terdapat fasilitas difabel berupa ramp maupun guiding block . 1 Jalur pedestrian terkoneksi 1 Terdapat  banyak  jalur  pedestrian  yang  terputus  secara  fisik, karena  diubah  fungsi  menjadi  akses  masuk  maupun  menjadi bagian  lahan  parkir  bagi  bangunan  komersial  maupun  terputus karena  memang  tidak  terbangun.  Persentase  jalur  pedestrian yang tidak terputus hanya <50% sepanjang koridor. 1 2 Koridor  jalan  segmen  2  tidak  memiliki  jalur  pedestrian  yang dapat  digunakan  oleh  para  pengguna  jalan  di  segmen  tersebut. Sehingga  persentasi  jalur  pedestrian  yang  terkoneksi/  tidak terputus yang bisa dinilai untuk variabel ini adalah 0%. 1 3 Pada  koridor  segmen  3,  jalur  pedestrian  juga  banyak  yang terputus  karena  diubah  fungsi  menjadi  akses  masuk  bagi bangunan  komersial,  seperti  menjadi  area  parkir  dan  pintu masuk  timur  Pasar  Wage.  Jalur  pedestrian  yang  tidak  terputus berkisar sekitar antara 50%-75% sepanjang koridor. 2 4 Jalur  pedestrian  segmen  4  seluruhnya  secara  fisik  sudah terbangun  secara  menerus.  Walaupun  pada  kenyataannya, terdapat  beberapa  titik  lapak  PKL  dan  parkir  kendaraan  pada jalur pedestrian yang menghambat akses dan mobilitas. 3 5 Selain  jalur  pedestrian  sepanjang  ±40m  pada  sisi  ujung  barat koridor jalan, koridor ini tidak memiliki jalur khusus pedestrian di  sisi  lain.  Sehingga  persentase  jalur  pedestrian  yang  tidak terputus pada segmen ini hanya <50%. 1 Keterhubungan transportasi umum 1 Jalur transportasi umum koridor segmen 1 dilalui oleh beberapa rute angkutan umum, diataranya rute C1, K1, M2, dan N. Pada segmen  1  juga  tersedia  pool  angkutan  umum  yang  berada  di pinggir jalan sehingga memakan badan jalan. 3 2 Pada  koridor  segmen  2  tidak  terdapat  titik  pemberhentian transportasi publik. Namun segmen ini berada pada radius 300m dari rute trasnportasi publik atau angkutan umum. 2 3 Pada  koridor  jalan  segmen  3  terdapat  tempat  parkir  atau  pool becak  di  depan  pintu  masuk  timur  Pasar  Wage.  Koridor  jalan segmen 3 juga dilalui rute angkutan umum diantaranya L1, J2, E2, M2, dan M1. Hal ini tidak jarang menimbulkan kemacetan karena  jalan  sering  terhambat  oleh  angkutan  umum  yang berhenti  di  pinggir  jalan  untuk  menurunkan  dan  menaikkan penumpang. 3 4 Terdapat  beberapa  rute  kendaraan  umum  yang  melintasi  jalan Ajibarang- Secang pada segmen 4. Beberapa diantaranya adalah rute angkutan umum L1, J2, E2, dan M2. Pada ujung jalur jalan segmen  4  juga  terdapat  halte/  tempat  pemberhentian  bus. Koridor  segmen  4  memiliki  keterhubungan  dengan  jalur transportasi umum yang cukup baik. 3 5 Sama seperti segmen 2, jalur transportasi umum koridor segmen 5 juga tidak dilalui oleh titik pemberhentian transportasi publik. Namun,  koridor  ini  berada  pada  radius  300m  dari  rute trasnportasi publik atau angkutan umum. 2 Jalur Sepeda 1 Walaupun dalam masa observasi yang dilakukan cukup banyak 1
Indikator Segmen Amatan Hasil Observasi Score pesepeda  yang  melewati  koridor  jalan  ini,  namun  jalur  sepeda tidak  tersedia  pada  koridor  jalan  segmen  1.  Sehingga penggunaan  jalan  antara  pesepeda  dan  pengguna  kendaraan bermotor  bercampur  menjadi  satu  tanpa  ada  penanda  atau pembatas. 2 Dari  hasil  observasi,  koridor  jalan  segmen  2  terlihat  lebih  sepi dilalui  dari  koridor  jalan  yang  lain.  Jalur  sepeda  juga  tidak tersedia pada koridor jalan segmen ini. 1 3 Pada  koridor  jalan  segmen  3  terdapat  jalur  khusus  sepeda selebar  1.2  m  di  sisi  timur  jalan.  Namun  pada  jalur  tersebut terpantau  banyak  digunakan  untuk  parkir  kendaraan  di  badan jalan. 2 4 Dari hasil pengamatan segmen 4, pada koridor jalan di sisi utara terdapat  fasilitas  jalur  sepeda  dengan  lebar  1,2m.  Pada  jalur sepeda ini juga banyak ditempati oleh parkir on street . 2 5 Dari  hasil  pengamatan,  koridor  jalan  segmen  5  tidak  memiliki fasilitas  pendukung  berupa  jalur  sepeda,  meskipun  terlihat banyak pengguna sepeda yang berlalu lalang pada koridor ini. 1 Dimensi jalur pedestrian 1 Pada  segmen  1  pada  sebagian  sisi  barat  koridor  terdapat  jalur pedestrian  dengan  lebar  hanya  ±60cm,  dan  di  sisi  timur memiliki  lebar  jalur  pedestrian  ±1m.  Namun  beberapa  deretan ruko  pada  koridor  di  sisi  timur  tidak  menyediakan  jalur pedestrian. 2 2 Segmen 2 merupakan jalan lokal sekunder yang sebagian besar pelingkupnya merupakan bangunan fungsi hunian. Jalan selebar 5m  ini  pada  kondisi  eksistingnya  tidak  memiliki  fasilitas  jalur pedestrian, sehingga  pedestrian berjalan di pinggir jalan aspal. 1 3 Segmen  3  memiliki  fasilitas  jalur  pedestrian  dengan  lebar ±1,5m pada sebagian sisi timur dan barat koridor jalan. 2 4 Segmen 4 koridor jalan kolektor primer dengan lebar jalan 15m memiliki  jalur  pedestrian  dengan  lebar  2m  di  sisi  utara  dan selatan koridor. 3 5 Koridor  jalan  segmen  5  memiliki  jalur  pedestrian  sepanjang ±40m. Dimensi jalur pedestrian eksisting pada koridor segmen 5 berukuran 1m. 2 Kondisi jalur pedestrian 1 Keadaan  jalur  pedestrian  pada  segmen  1  sebagian  besar  rusak/ berlubang.  Material  jalur  pedestrian  eksisting  menggunakan tegel  berukuran  20x20.  Persentase  jalur  pedestrian  yang  baik hanya sebesar <50%. 1 2 Koridor  segmen  2  tidak  memiliki  jalur  peedestrian,  sehingga persentasi penilaian menjadi 0%. 1 3 Dari  hasil  observasi,  kondisi  jalur  pedestrian  pada  segmen  3 banyak  mengalami  kerusakan.  Material  jalur  pedestrian menggunakan  paving  block  di  beberapa  titik  banyak  yang terlepas.  Jalur  pedestrian  eksisting  yang  masih  dalam  kondisi baik tidak ada lebih dari 50% sepanjang koridor. 1 4 Kondisi jalur pedestrian  koridor segmen 4 sebagian besar masih dalam  keadadan  baik  dengan  persentase  lebih  dari  76%  di sepanjang koridor. 3 5 Kondisi  jalur  pedestrian  yang  ada  pada  segmen  5  masih  baik dengan  material  cor  beton    Namun  jalur  pedestrian  eksisting pada  koridor  segmen  5  ini  tidak  ada  lebih  dari  50%  panjang 1
Indikator Segmen Amatan Hasil Observasi Score koridor. Ketersediaan tempat duduk 1 Tidak terdapat fasilitas tempat duduk pada koridor segmen 1. 1 2 Pada  koridor  jalan  sepanjang  ±290  meter  ini,  dari  hasil observasi  juga  tidak  ditemukan  fasilitas  tempat  duduk  bagi pedestrian. 1 3 Pada segmen 3 koridor Jalan MT. Haryono juga tidak ditemukan adanya fasilitas tempat duduk. 1 4 Koridor jalan segmen 4 tidak ditemukan fasilitas tempat duduk. 1 5 Dari hasil observasi Jalan Vihara dan Jalan Kademangan koridor jalan  segmen  5,  tidak  ditemukan  fasilitas  tempat  duduk  pada koridor. 1 Kondisi kebersihan lingkungan 1 Pada  segmen  1  terdapat  7  titik  tempat  sampah  dengan  jarak yang  tidak  beraturan  >20m.  Lokasi  titik  tempat  sampah kebanyakan  berada  pada  sisi  timur  koridor  yang  lebih  dekat dengan lokasi Pasar Wage. Di sisi barat koridor hanya ada 2 titik tempat sampah yang dapat digunakan untuk umum. 1 2 Pada  koridor  jalan  segmen  2,  terdapat  5  titik  tempat  sampah yang  dapat  digunakan.  Penempatan  tempat  sampah  tidak memiliki  jarak  yang  sama  >20m.  Keberadaan  tempat  sampah pada segmen 2 sebagian besar berada di sekitar bangunan usaha. 1 3 Pada segmen 3 hanya ditemukan 3 titik tempat sampah dengan jarak  yang  cukup  jauh  >20m.  2  tempat  sampah  di  sisi  barat koridor  jalan  dan  hanya  1  tempat  sampah  di  sisi  timur  koridor jalan. 1 4 Pada  segmen  4  hanya  ditemukan  3  titik  tempat  sampah  di  sisi bagian  utara  dengan  jarak  >20m.  Pada  sisi  selatan  tidak ditemukan tempat sampah. 2 5 Titik tempat sampah pada koridor 5 berjumlah 6 buah juga tidak memiliki jarak yang tetap >20m. 2 Ketersediaan lahan parkir 1 Total  luas  area  parkir off  street koridor  segmen  1  sebesar 2,663.5m2 dan luas area usaha ±18,571m2. Sehingga persentase luas  lahan  parkir/  area  usaha  sebesar  14.34%.  Dari  hasil perhitungan, luas area parkir masih <35% luas kawasan usaha. 2 2 Total luas area parkir off street segmen 2 sebesar 401,5 m2 dan luas  area  usaha  ±4,133m2.  Sehingga  persentase  luas  lahan parkir/  area  usaha  segmen  2  sebesar  9,7%.  Dari  hasil perhitungan, luas area parkir masih <35% luas kawasan usaha. 2 3 Total  luas  area  parkir off  street segmen  3  sebesar  1.762,75m2 dan luas area usaha ±16.210 m2. Sehingga persentase luas lahan parkir/ area usaha sebesar  10%.  Dari  hasil  perhitungan, luas area parkir masih <35% luas kawasan usaha. 2 4 Total luas area parkir off street segmeen 4 sebesar 1303.5m2 dan luas  area  usaha  ±15,660  m2.  Sehingga  persentase  luas  lahan parkir/  area  usaha  sebesar  8.32%.  Dari  hasil  perhitungan,  luas area parkir masih <35% luas kawasan usaha. 2 5 Total luasarea parkir off street segmen 5 sebesar 783.5m2 dengan luas area usaha ±11.149,5m2. Sehingga persentase luas lahan parkir/ area usaha sebesar 7%. Dari hasil perhitungan, luas area parkir masih <35% luas kawasan usaha. 2 Kenyamanan termal 1 Koridor  jalan  segmen  1  tidak  memiliki  banyak  pohon  yang dapat  berfungsi  sebagai  teduhan.  Sementara  teduhan  buatan juga  tidak  disediakan  di  sepanjang  jalur.  Persentase  teduhan 1
Indikator Segmen Amatan Hasil Observasi Score segmen 1 sebesar <50% sepanjang koridor. 2 Tidak  semua  titik  vegetasi  yang  tertanam  pada  koridor  jalan segmen  2  dapat  menjadi  teduhan  karena  tidak  memiliki  tajuk yang  cukup  lebar.  Sebagian  vegetasi  pada  koridor  segmen  2 berupa  tanaman  semak.  Persentase  teduhan  segmen  2  sebesar 50-75% sepanjang koridor. 2 3 Koridor  jalan  segmen  3  ditanami  berbagai  pepohonan  di sepanjang  koridor  dengan  ukuran  tajuk  yang  cukup  lebar  yang dapat berfungsi sebagai peneduh pada koridor jalan. Jarak antar pohon saling berdekatan sehingga teduhan dapat mencakup 76- 100% segmen. 3 4 Koridor jalan segmen 4 juga ditanami pohon dengan tajuk yang cukup lebar di hampir sepanjang jalur sehingga dapat berfungsi sebagai  teduhan  untuk  para  pedestrian  maupun  pengguna kawasan.  Persentase  teduhan  segmen  4  sebesar  76-100% sepanjang koridor. 3 5 Di sepanjang jalur koridor jalan segmen 5 hanya ada beberapa titik  pohon  yang  dapat  berfungsi  sebagai  teduhan.  Sebagian vegetasi  yang  tertanam  pada  koridor  segmen  merupakan vegetasi jenis semak, sementara pohon dengan tajuk yang cukup lebar  tertanam  pada  lahan  kosong  kawasan  sehingga  kondisi eksisting  pada  bahu  jalan  koridor  ini  gersang  pada  siang  hari. Persentase teduhan segmen 1 sebesar <50% sepanjang koridor. 1 Ketersediaan lampu penerangan jalan umum (PJU) 1 Pada  segmen  1  terdapat  lampu  penerangan  jalan  umum berjumlah  7  buah  yang  berada  pada  sisi  barat  koridor  jalan dengan jarak ± 50m. 2 2 Pada  segmen  2  terdapat  lampu  penerangan  jalan  umum berjumlah 4 buah dengan jarak lampu PJU antar tiang lebih dari ±50m). Dua buah lampu PJU berada pada sisi utara koridor, dan dua  lainnya  berjejeran  di  sisi  selatan  koridor.  Namun  di  ujung barat koridor tidak ditemukan lampu PJU. 2 3 Pada  segmen  3  terdapat  lampu  penerangan  jalan  umum  yang berada pada sisi barat koridor jalan dengan jarak ± 50m. Jarak penempatan lampu PJU pada koridor jalan sudah cukup merata. 2 4 Pada segmen 4 terdapat lampu penerangan jalan umum di kedua sisi  koridor  dengn  jarak  30m. Titik  lampu  PJU  berada  di  jalur pedestrian. 3 5 Pada segmen 5 terdapat lampu penerangan jalan umum dengan jarak  lampu  PJU  antar  tiang  lebih  dari  ±50m).  penempatan lampu  PJU  pada  Jl.  Vihara  berada  di  sisi  utara  berjumlah  6 buah,  dan  pada  Jl.  Kademangan  berada  di  sisi  timur  koridor berjumlah 2 buah. 2 Mitigasi bencana kebakaran 1 Jalan  pada  segmen  1  merupakan  jalan  1  arah  berstatus  lokal primer dengan lebar 10m. Jalan dapat dilewati mobil pemadam kebakaran, namun tidak terdapat titik fire hydrant pada koridor jalan maupun arah pintu masuk Pasar Wage. 1 2 Jalan  pada  segmen  2  merupakan  jalan  2  arah  berstatus  lokal sekunder  dengan  lebar  4,5m.  Jalan  dapat  dilewati  mobil pemadam  kebakaran,  namun  tidak  terdapat  titik fire  hydrant pada koridor jalan. 1 3 Jalan  pada  segmen  3  merupakan  jalan  1  arah  berstatus  lokal primer dengan lebar 10m. Jalan dapat dilewati mobil pemadam 1
Indikator Segmen Amatan Hasil Observasi Score kebakaran, namun tidak terdapat titik fire hydrant pada koridor jalan tersebut. 4 Jalan pada segmen 4 merupakan jalan 2 arah berstatus kolektor primer  dengan  lebar  jalan  15m.  Jalan  dapat  dilewati  mobil pemadam  kebakaran,  dan  terdapat  1  titik fire  hydrant pada sebelah selatan koridor jalan. 2 5 Jalan  pada  segmen  5  merupakan  jalan  2  arah  berstatus  lokal dengan  lebar  4-12m.  Jalan  dapat  dilewati  mobil  pemadam kebakaran, namun tidak terdapat titik fire hydrant pada koridor jalan. 1 Ketersediaan vegetasi 1 Pada  segmen  1  tidak  terdapat  vegetasi  pada  koridor  jalan. Namun  terdapat  7  pohon  yang    berada  di  jalan  masuk  Pasar Wage.  Jenis  pohon  yang  ada  pada  segmen  1  adalah  pohon ketapang berukuran sedang. 2 2 Vegetasi yang terdapat pada segmen 2 berjumlah cukup banyak dengan  jarak  <15m  dan  lebih  bervariasi.  Jenis  vegetasi  pada eksisting antara lain pohon ketapang, palem merah, dan pohon buah  seperti  pohon  pisang,  mangga  dan  kelengkeng, Kebanyakan vegetasi pada segmen 3 berada di halaman rumah pelingkup  koridor  jalan  karena  merupakan  milik  pribadi.  Titik titik  pohon  pada  segmen  2  cukup  tersebar  dari  ujung  ke  ujung koridor, membuat suasana pada segmen ini terlihat cukup asri. 3 3 Tanaman yang tumbuh pada bahu jalan segmen 3 cukup banyak dan menyebar di sepanjang koridor dengan jarak <15m. Tipikal vegetasi  yang  tertanam  adalah  pohon  dengan  ukuran  yang cukup  besar.  Beberapa  jenis  tanaman  yang  tumbuh  adalah pohon ketapang, asem kranji, sapu tangan, dan glodogan tiang. Vegetasi  pada  koridor  jalan  segmen  3  selain  berfungsi  sebagai peneduh, juga berfungsi sebagai filter udara dan kebisingan. 3 4 Segmen  4  memiliki  banyak  pepohonan  pada  koridor  sisi  utara dan selatan. Pada lahan kosong yang tidak terpakai milik Pasar Wage, banyak juga tumbuh pohon liar. Jarak antar vegetasi pada bahu jalan koridor segmen 4 cukup berdekatan rata rata antara 4-12m. Jenis vegetasi pada bahu jalan segmen ini adalah pohon tabebuya yang merupakan pohon endemik. Pohon ini berbunga pada  setiap  musimnya  dan  memberi  visual  pada  koridor  jalan Ajibarang Secang ini. 3 5 Vegetasi  yang  ada  pada  segmen  5  lebih  banyak  berkelompok tetapi  berada  di  lapis  kedua  koridor  jalan.  Kondisi  eksisting pada  bahu  jalan  koridor  ini  kurang  bisa  untuk  ditumbuhi vegetasi  karena  tidak  ada  lahan  untuk  tanaman  dan  membuat segmen ini terlihat cukup gersang pada siang hari. 2 Intensitas kegiatan pagi- siang hari 1 Pada segmen 1 pagi- siang hari terdapat beberapa aktivitas yang dilakukan, antara lain parkir kendaraan, aktivitas PKL, dan pool angkutan umum yang menempati sekitar 50%-75% segmen. 2 2 Segmen  2  merupakan  koridor  jalan  yang  didominasi  dengan bangunan dengan fungsi hunian. Namun ada beberapa bangunan di koridor jalan ini yang memiliki fungsi usaha seperti warung dan bengkel. Kegiatan yang ada pada pagi- siang hari di segmen ini antara lain aktivitas parkir untuk bangunan usaha dan 1 titik PKL yang menjual makanan. Intensitas aktivitas pada segmen 2 di bawah 50% menempati kawasan segmen. 1
Indikator Segmen Amatan Hasil Observasi Score 3 Dari hasil observasi, segmen 3 merupakan segmen yang paling ramai  aktivitas  dibandingkan  dengan  segmen  lain.  Pada  pagi- siang  hari  terdapat  aktivitas  parkir  usaha,  parkir  becak,  PKL, aktivitas  dari  pertokoan  dan  bongkar  muat  barang  menepati hampir dari 100% kawasan segmen di sepanjang koridor jalan. 3 4 Koridor  jalan  segmen  4  juga  merupakan  koridor  jalan  yang cukup  ramai.  Aktivitas  parkir  dan  PKL  pada  segmen  4  pagi- siang hari hampir 100% memenuhi kawasan koridor, 3 5 Aktivitas  yang  terjadi  pada  segmen  5  Jl.  Vihara  dan  Jl. Kademangan merupakan aktivitas pasar yang dimulai sejak pagi hari  pukul  kira-kira  dari  04.00  WIB  s.d.  pukul  21.00  WIB. Parkir  dan  PKL  serta  aktivitas  bongkar  muat  barang  yang sebagian besar menempati badan jalan memenuhi suasana pagi hari,  terdapat  kerumunan  orang  yang  berkendara,  berbelanja, dan  berjalan  kaki  melintasi  koridor  jalan  segmen  ini.    Pagi- siang hari 100% koridor jalan aktif sepanjang koridor Jl. Vihara. Terdapat  juga  aktivitas  parkir  ibadah  di  titik  sarana  beribadah yang berupa Klentheng. 3 Intensitas kegiatan sore- malam hari 1 Umumnya  kegiatan  pada  malam  hari  aktivitas  yang  muncul pada  koridor  segmen  1  adalah  parkir  dan  PKL  yang  berjualan makanan.  Aktivitas  pada  malam  hari  tidak  terlalu  ramai, menempati kurang dari 50% cakupan segmen. 1 2 Pada  malam  hari  tidak  terdapat  aktivitas  yang  terlihat  pada koridor  segmen  2.  Sehingga  persentase  aktivitas  malam  hari kurang dari 50% cakupan segmen. 1 3 Sama seperti aktivitas pada siang hari, intensitas aktivitas pada koridor  segmen  3  juga  masih  ramai  pada  malam  hari.  Banyak aktivitas  PKL  dan  parkir  yang  memenuhi  sepanjang  koridor dengan  perhitungan  intensitas  aktivitas  kawasan  tinggi mendekati 100% cakupan segmen. 3 4 Aktivitas kegiatan koridor segmen 4 pada malam hari lebih sepi, hanya terdapat beberapa PKL dan parkir menempati +- 50% di sepanjang koridor segmen. Ruko-ruko yang terdapat sepanjang koridor  jalan  rata-rata  tutup  pada  sore  hari  sehingga  tidak  ada aktivitas berjualan. 2 5 Dari  hasil  observasi  pada  malam  hari,  hanya  ada  sekitar  40% cakupan segmen 5 yang masih terdapat kegiatan aktif PKL dan parkir. Titik  aktivitas  berada  pada  ujung  timur  dan  ujung  barat koridor jalan, karena terdekat dengan persimpangan jalan. 1 Keragaman fungsi bangunan pada kawasan 1 Pada  segmen  1  terdapat  dua  jenis  fungsi  bangunan  antara  lain fungsi  komersial  yang  mendominasi  dan  berada  pada  lapis  1 koridor, dan fungsi hunian pada lapis kedua. 2 2 Pada  segmen  2  terdapat  tiga  jenis  fungsi  bangunan  antara  lain fungsi hunian yang mendominasi, fungsi komersial seperti ruko dan toko. Selain itu terdapat 1 bangunan tempat ibadah (masjid), dan 1 bangunan tidak digunakan/ berfungsi. 2 3 Pada  segmen  3  juga  hanya  terdapat  dua  jenis  fungsi  bangunan antara lain fungsi komersial yang mendominasi dan berada pada lapis 1 koridor, dan fungsi hunian pada lapis kedua. 2 4 Pada  segmen  4  terdapat  dua  jenis  fungsi  bangunan  antara  lain fungsi  komersial  yang  mendominasi  dan  berada  pada  lapis  1 koridor, dan fungsi hunian pada lapis ke dua. Setelah dilakukan 2
Indikator Segmen Amatan Hasil Observasi Score pengamatan,  ditemukan  3  bangunan  kosong  yang  tidak berfungsi. 5 Pada  segmen  5  juga  hanya  terdapat  dua  jenis  fungsi  bangunan yang  mendominasi  area,  antara  lain  fungsi  komersial  yang berada  pada  lapis  1  koridor,  dan  fungsi  hunian  pada  lapis  ke dua.  Terdapat  1  bangunan  Klenteng  yang  berfungsi  sebagai tempat ibadah. 2
Setelah dilakukan analisis pada setiap segmen jalan terhadap 6 variabel komponen livabilitas, maka dilakukan skoring dan didapatkan perolehan nilai sebagai berikut:
Tabel 3. Hasil Analisis Variabel Indikator Segmen Skor livabilitas per indikator Skor livabilitas per variabel 1 2 3 4 5 Aksesibilitas difable friendly 1 1 1 2 1 6/15 34/60 Jalur terkoneksi 1 1 2 3 1 7/15 Terhubung jalur transportasi umum 3 2 3 3 2 13/15 Jalur sepeda 1 1 2 2 1 7/15 Jumlah 6/12 5/12 8/12 10/12 5/12 Kenyamanan  Dimensi jalur pedestrian 2 1 2 3 2 10/15 47/90 Kondisi jalur pedestrian 1 1 1 3 1 7/15 Ketersediaan tempat duduk 1 1 1 1 1 5/15 Kondisi kebersihan lingkungan 2 2 2 2 2 5/15 Ketersediaan lahan parkir 2 2 2 2 2 10/15 Kenyamanan termal 1 2 3 3 1 10/15 Jumlah 9/18 9/18 11/18 14/18 9/18 Keselamatan Ketersediaan lampu penerangan jalan 2 2 2 3 2 11/15 17/30 Mitigasi bencana kebakaran 1 1 1 2 1 6/15 Jumlah 3/6 3/6 3/6 5/6 3/6 Kualitas lingkungan Ketersediaan vegetasi 2 3 3 3 2 13/15 13/15 Jumlah 2/3 3/3 3/3 3/3 2/3 Aktivitas Intensitas kegiatan pagi- 2 1 3 3 3 12/15 20/30
Variabel Indikator Segmen Skor livabilitas per indikator Skor livabilitas per variabel 1 2 3 4 5 siang hari Intensitas kegiatan sore- malam hari 1 1 3 2 1 8/15 Jumlah 3/6 2/6 6/6 5/6 4/6 Fungsi Keragaman fungsi bangunan pada kawasan 2 2 2 2 2 10/15 10/15 Jumlah 2/3 2/3 2/3 2/3 2/3 Penilaian livabilitas per segmen 25/48 24/48 33/48 39/48 25/48 Total penilaian livabilitas keseluruhan segmen 141/240
Berdasarkan  hasil  dari  observasi  dan  pengamatan  langsung  oleh  peneliti,  serta  dilakukan teknik  skoring  dalam  penilaian  livabilitas,  secara  keseluruhan  Kawasan  Pasar  Wage  memiliki tingkat  livabilitas  sedang  dengan  skor  mencapai  141/240.  Beberapa  komponen  penyebab livabilitas pada kawasan antara lain:
1) Aksesibilitas:  aspek  aksesibilitas  memberikan  kontribusi  signifikan  terhadap  penurunan livabilitas.  Jalur  pedestrian  yang  ramah  difabel  memberikan  nilai  paling  rendah  di  antara parameter  aksesibilitas  yang  lain,  dikarenakan  tidak  ada  jalur  pedestrian  yang  ramah difable pada seluruh koridor.
2) Kenyamanan:  ketidaktersediaan  fasilitas  bagi  pedestrian  dapat  menurunkan  tingkat kenyamanan  dan  livabilitas.  Kontribusi  livabilitas  paling  rendah  berasal  dari  komponen kenyamanan dikarenakan tidak adanya fasilitas tempat duduk di seluruh segmen kawasan. Kondisi  jalur  pedestrian  juga  dinilai  masih  buruk  secara  keseluruhan  sehingga menyebabkan kurangnya kenyamanan pada segmen kawasan.
3) Keselamatan dan keamanan: komponen keselamatan paling banyak dipengaruhi oleh tidak adanya titik fire hydrant di sepanjang jalur segmen kawasan serta lampu penerangan jalan umum yang jaraknya tidak sesuai dengan standar. Segmen 4 merupakan segmen kawasan yang memenuhi penilaian standar keselamatan dan keamanan pada kawasan Pasar Wage
4) Kualitas lingkungan: penilaian kualitas lingkungan pada kawasan Pasar Wage memberikan kontribusi yang banyak bagi livabilitas kawasan. Kondisi kualitas lingkungan baik karena adanya banyak vegetasi dengan jarak yang memenuhi standar aturan. Secara keseluruhan kawasan, kualitas lingkungan Pasar Wage memiliki nilai livabilitas yang tinggi.
5) Aktivitas:  faktor-faktor  seperti  tata  guna  lahan  dominan  dan  keberadaan  ruang  untuk aktivitas sosial ekonomi memberikan peran penting dalam penilaian variabel aktivitas.
6) Fungsi:  komponen  fungsi  pada  livabilitas  kawasan  Pasar  Wage  secara  keseluruhan memiliki  nilai  sedang  karena  pada  setiap  segmen  kawasan  hanya  terdapat  2  fungsi bangunan sehingga belum cukup merepresentasikan sebuah kawasan yang mixed use. Dari hasil skoring dan penilaian livabilitas per segmen, dapat dihasilkan sebagai berikut:
1) Segmen  1  dan  5  memiliki  penilaian  livabilitas  rendah  dengan  skor  24/48.  Hal  ini disebabkan karena buruknya kondisi aksesibilitas dan kenyamanan pada koridor segmen.
2) Segmen 2 memiliki penilaian livabilitas paling rendah dengan perolehan skor 23/48 karena tingkat  aksesibilitas  dan  kenyamanan  yang  buruk,  selain  itu  ketidaktersediaan  fasilitas pedestrian serta peruntukan fungsi dominan hunian bangunan pada segmen 2 juga sangat berpengaruh terhadap kurangnya intensitas aktivitas pada koridor jalan.
3) Segmen 3 memiliki penilaian livabilitas sedang dengan skor 32/48 dengan disebabkan oleh
tersedianya fasilitas jalur sepeda, titik pemberhentian jalur transportasi umum pada koridor jalan,  intensitas  aktivitas  yang  selalu  ramai  dari  pagi  sampai  malam  hari,  dan  juga keberadaan  vegetasi  dengan  jarak  yang  cukup.  Namun,  jalur  pedestrian  tidak  difable friendly dan masih banyak yang terputus.
4) Segmen 4 memiliki penilaian livabilitas paling tinggi dengan perolehan skor 38/48 karena Kondisi jalur pedestrian yang paling baik dibandingkan dengan koridor jalan segmen lain. Tersedianya  fasilitas  jalur  sepeda,  titik  pemberhentian  jalur  transportasi  umum  pada koridor jalan, Intensitas aktivitas yang ramai dari pagi sampai malam hari, tersedianya titik fire hydrant dan juga keberadaan lampu penerangan jalan dan vegetasi dengan jarak yang cukup paling banyak berkontribusi terhadap tingginya livabilitas pada segmen 4.
Tingginya peniliaian livabilitas kawasan pasar wage pada segmen 3 dan segmen 4 di sisi timur dan sisi selatan juga dipengaruhi oleh klasifikasi dan fungsi koridor jalan. Segmen 3 pada sisi timur dilewati Jl. MT Haryono yang merupakan jalan lokal primer dan menjadi jalur utama jalur  penghubung  kota  Purwokerto-  Purbalingga.  Koridor  jalan  ini  digunakan  pengguna  jalan sebagai  jalan  utama  menuju  pusat  dan  luar  kota.  Kondisi  lalu  lintas  yang  cukup  padat menumbuhkan  berbagai  aktivitas  ekonomi  di  sepanjang  koridor  jalan,  selain  posisinya  yang dekat dengan keberadaan pasar.
Sedangkan  koridor  jalan  segmen  4  di  sisi  selatan  dilewati  Jl.  Ajibarang-  Secang  yang merupakan jalan kolektor primer. Dari segi fisik, badan jalan pada segmen ini lebih lebar dari badan jalan segmen lain, sehingga jalur pedestrian dan jalur sepeda sudah tersedia, juga adanya fasilitas  penerangan  jalan  dan  vegetasi  dengan  jarak  yang  cukup.  Intensitas  kendaraan  yang tinggi pada koridor jalan juga mengundang masyarakat di sekitar untuk membangun bangunan fungsi  usaha.  Karena  merupakan  koridor  jalan  dengan  intensitas  kendaraan  yang  cukup  padat dan dilewati berbagai jenis transpoertasi umum, sehingga titik titik pemberhentian transportasi umum juga tersedia pada koridor jalan ini.
Namun,  meskipun  segmen  1  Jl.  Pasar  Wage  memiliki  klasifikasi,  fungsi,  dan  lebar  jalan yang sama dengan segmen 3 tidak menjadikan tingkat livabilitasnya tinggi. Hal ini dikarenakan faktor lain seperti tidak adanya ruang fasilitas dan infrastrutur jalan, serta karakter bangunannya itu sendiri.
Segmen  koridor  dengan  badan  jalan  yang  lebih  lebar  cenderung  memiliki  lebih  banyak ruang untuk fasilitas tambahan seperti jalur pedestrian dan jalur sepeda, penerangan jalan, dan vegetasi.  Lebar  jalan  yang  memadai  juga  memungkinkan  arus  lalu  lintas  yang  lebih  lancar, sehingga  dapat  meningkatkan  kenyamanan  dan  keamanan  bagi  pengguna  jalan  yang  pada akhirnya dapat meningkatkan tingkat livabilitas kawasan.

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  pengamatan  langsung  serta  analisis  teknik  skoring  dalam  penilaian livabilitas,  kawasan  Pasar  Wage  memiliki  tingkat  livabilitas  sedang  dengan  skor  keseluruhan mencapai  141/240.  Beberapa  variabel  yang  memengaruhi  livabilitas  kawasan  meliputi aksesibilitas,  kenyamanan,  keselamatan  dan  keamanan,  kualitas  lingkungan,  aktivitas,  dan fungsi. Secara khusus, terdapat beberapa variabel dengan penilaian yang masih rendah meliputi variabel  kenyamanan,  aksesibilitas,  dan  keselamatan.  Livabilitas  kawasan  memiliki  nilai  yang tinggi  pada  variabel  kualitas  lingkungan,  namun  masih  terdapat  beberapa  aspek  yang  perlu ditingkatkan. Faktor-faktor lain seperti klasifikasi, fungsi, dan lebar badan jalan, serta karakter kawasan juga mempengaruhi tingkat livabilitas pada segmen tertentu. Kawasan pada sisi selatan dan  sisi  timur  memiliki  tingkat  livabilitas  yang  lebih  tinggi  karena  dilewati  oleh  jalan-jalan primer  yang  menjadi  wajah  kota  dengan  sirkulasi  serta  koneksi  transportasi  yang  lebih  baik. Kawasan sisi timur dan selatan juga memiliki ruang yang lebih luas untuk fasilitas pejalan kaki. Selain  itu,  karakter  bangunan  pada  setiap  sisi  kawasan  yang  berbeda  juga  turut  berpengaruh terhadap tingkat livabilitas kawasan secara keseluruhan.

## BIBLIOGRAFI
Anwaruddin,  A.  (2009).  Kajian  Spesifikasi  Arah  Kebijakan  Pembangunan  Kota  Purwokerto. JIANA (Jurnal Ilmu Administrasi Negara) , 9 (02). Budiman,  W.  (2022). Pasar  Komunitas  Balang-Balang=  Balang-Balang  Community  Market . Universitas Hasanuddin.
Hilyatin,  D.  L.  (2019).  Preferensi  permodalan  pedagang  pasar  wage  purwokerto,  penguatan destinasi keuangan dan perbankan syariah vis a vis rentenir di pasar tradisional. El-Jizya: Jurnal Ekonomi Islam , 7 (2), 215–235. Istikomah,  A.  (2019). pengaruh  infrastruktur  dan  etika  bisnis  islam  terhadap  keputusan pembelian konsumen (studi pada pasar wage kecamatan jetis kabupaten ponorogo) . IAIN Ponorogo.
Leby,  J.  L.,  &  Hashim,  A.  H.  (2010).  Liveability  dimensions  and  attributes:  Their  relative importance in the eyes of neighbourhood residents. Journal of Construction in Developing Countries , 15 (1), 67–91. Minarti, S. K. (2013). Efektivitas Parkir Pasar Tradisional Utama Di Kota Surakarta .
Pamulih, T. K., & Widjonarko, W. (2014). Pemetaan Pengaruh Perkembangan Pasar Wage Kota Purwokerto  Terhadap  Lingkungan  Permukiman  Sekitar. Geoplanning:  Journal  of Geomatics and Planning , 1 (1), 33–43. Pongtengko,  V.  (2023). Pola  Tata  Ruang  Pasar  Informal  Cidu  di  Kota  Makassar  Berbasis Arsitektur Perilaku . Universitas Hasanuddin.
Pratiwi, Y., & Rusmiati, F. (2018). Implementasi Sistem Parkir Paralel di Kota Surakarta. Jurnal Lingkungan Binaan Indonesia , 7 (1), 9–17. Purwanto,  K.  A.  (2000). Pengembangan  Pasar  Wage  Sebagai  Pasar  Induk  di  Purwokerto Landasan Konsepsual Perencanaan dan Perancangan .
Satwiko,  P.  (2009). Arsitek  Digital, Arsitektur  Digital  dan  Masa  Depan Arsitektur  Global.  In Percikan Pemikiran" Begawan" Arsitek Indonesia (pp. 15–30). PT Alumni.
Shamsuddin,  S.,  Hassan,  N.  R.  A.,  &  Bilyamin,  S.  F.  I.  (2012).  Walkable  environment  in increasing the liveability of a city. Procedia-Social and Behavioral Sciences , 50 , 167–178. Siyoto, S., & Sodik, M. A. (2015). Dasar metodologi penelitian . literasi media publishing.
Sukanto,  A.  B.,  Hasyim,  A.  W.,  &  Purnamasari,  W.  D.  (2021).  Identifikasi  tingkat  livability permukiman  di  kampung  jodipan  dan  kampung  tridi  kota  malang. Planning  for  Urban Region and Environment Journal (PURE) , 10 (3), 23–30.
Zhang,  W.,  &  Lawson,  G.  (2009).  Meeting  and  greeting: Activities  in  public  outdoor  spaces outside high-density urban residential communities. Urban Design International , 14 , 207– 214.
Copyright holder: Dinar Aulia Rahma, Dyah Titisari Widyastuti (2024)
First publication right: Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: