## ANALISIS PERJALANAN KERETA REL LISTRIK PADA LINTAS MANGGARAI – BOGOR
Jamaludin 1 , Email : jamaludin@api.ac.id Rachmat Sadili 2 , Email: rachmat@api.ac.id Afrio Alfisyahrin 3 , Email : rioalfisyahrin@gmail.com
1,2,3 Manajemen Trasnportasi Perkeretaapian, Akademi Perkeretaapian Indonesia Madiun

## ABSTRAK
Tujuan penelitian adalah menganalisis penyebab penumpukan penumpang di stasiun pada lintas stasiun Manggarai – Bogor. Untuk mengatasi penumpukan penumpang di stasiun tindakan  yang  harus  dilakukan  yaitu  menganalisa Headway ,  kapasitas  lintas,  jumlah perjalanan  pada  saat  ini.  Data  yang  di  kumpulkan  yaitu  berupa  data  jumlah  penumpang terbaru,  data  jumlah  perjalanan  terbaru,  data  stamformasi  kereta  rel  listrik  terbaru.  Hasil analisa  menunjukan  bahwa  kapasitas  angkut  kereta  rel  listrik  saat  ini  hanya  dapat menampung  penumpang  sebanyak  455.904  penumpang,  sedangkan  volume  penumpang perhari mencapai 460.448 penumpang, ditemukan selisih sebanyak 4.544 penumpang. Pada saat ini total perjalanan kereta rel listrik pada lintas Manggarai - Bogor sebanyak 321 Ka/hari dengan  kapasitas  lintas  maksimal  sebanyak  403  KA/hari.  Untuk  mengatasi  permasalahan penumpukan penumpang di stasiun dengan cara  menambahkan 2 perjalanan kereta rel listrik stamformasi 12 pada lintas Manggarai – Bogor melihat dari kapasitas lintas maksimal pada lintas  Manggarai  –  Bogor  yaitu  403  KA/hari  masih  sanggup  jika  dilakukan  penambahan perjalanan. Pada lintas Manggarai – Bogor masih menggunakan stamformasi 8, stamformasi 10 , stamformasi 12,  jika mengikuti pertumbuhan pengguna kereta rel listrik saat ini untuk stamformasi 8 dan stamformasi 10 tidak dapat mengatasi jumlah penumpang  yang sangat tinggi  sehingga  terjadi  pengangkutan  penumpang  melebihi  dari  standar  kenyamanan pengguna kereta rel  listrik. Disarankan untuk  merubah stamformasi  yang beroperasi  pada lintas Manggarai – Bogor menggunakan stamformasi 12 seluruhnya agar dapat  mengatasi permasalahan penumpukan penumpang di stasiun.

## Kata Kunci : Analisis,  kereta rel listrik,  Manggarai – Bogor

## ABSTRACT
The aim of the study was to analyze the causes of passenger buildup at the station on the Manggarai - Bogor station crossing. To overcome the accumulation of passengers at the station, action must be taken, namely analyzing the headway, cross capacity, number of trips at this time. The data collected is in the form of the latest passenger number data, the latest data on travel numbers, the latest electric railroad data train. The results of the analysis show that  the  current  electric  railroad  transport  capacity  can  only  accommodate  455,904 passengers,  while  the  passenger  volume  per  day  reaches  460,448  passengers,  found  a difference of 4,544 passengers. At present there are 321 Ka / day in the Manggarai - Bogor crossroads with a maximum crossing capacity of 403 trains / day. To overcome the problem of  passenger  congestion  at  the  station  by  adding  2  trips  to  the  12th  stamformasi  electric railroad in the Manggarai - Bogor crossroad, looking at the maximum cross capacity in the Manggarai - Bogor crossing which is 403 trains / day is still able to make additional trips. In the Manggarai - Bogor crossing still uses 8 stamformasi, stamformasi 10, stamformasi 12, if it  follows  the  growth  of  the  current  electric  rail  train  users  for  information  station  8  and
stamformation  10  it  cannot  overcome  the  very  high  number  of  passengers  resulting  in passenger transportation exceeding the standard of railroad user convenience electricity. It is recommended to change the stamformasi operating in the Manggarai - Bogor crossroad using all 12 information  so as to overcome the problem of passenger accumulation at the station.

## Keywords: Analysis, electric railroad, Manggarai – Bogor

## 1. PENDAHULUAN
DKI  Jakarta  merupakan  salah  satu provinsi  yang  memiliki  kepadatan  penduduk yang  sangat  besar,  dampak  dari  populasi penduduk  yang  sangat  besar    menyebabkan tingginya  kebutuhan  transportasi  masyarakat setiap harinya. Jika dilihat dari kapasitas jalan raya yang  memiliki  batas  maksimum penggunaan,  jadi  pemerintah  harus  segera memikirkan pengurangan penggunaan kendaraan  pribadi  dan  beralih  ke  transpotasi umum  seperti  salah  satunya  menggunakan kereta api lokal yang dapat menampung dalam jumlah besar. Kereta api merupakan salah satu moda  transportasi  darat  yang  memiliki karakteristik khusus, dimana kereta api hanya bisa  berjalan  pada  jalurnya  saja  yaitu Track atau jalan rel. Kereta api bergerak menggunakan  tenaga  gerak  sendiri  atau  pun dapat  dirangkaikan dengan sarana penggerak lainnya.  Kereta  api  yang  bergerak  dengan tenaga gerak sendiri seperti Kereta Rel Diesel (KRD) dan Kereta Rel Listrik (KRL). Jakarta memiliki  sarana  transportasi  umum  yang cukup  memadai  untuk  digunakan  oleh masyarakat  umum  dalam  jumlah  besar  yaitu KRL  milik  dari  perusahan  PT.  Kereta Commuter  Indonesia  (  Persero  ).  KRL memiliki beberapa rute perjalan yaitu Bogor – Jakarta Kota - Bogor, Duri – Tangerang – Duri ,  Tanah  Abang  –  Rangkas  Bitung  -  Tanah Abang,  Cikarang  –  Jakarta  Kota  –  Cikarang, Jatinegara – Bogor - Jatinegara, Jakarta Kota –  Tanjung  Priok  –  Jakarta  Kota.  Dengan melihat  jumlah  rute  yang  sangat  banyak masyarakat  bisa  menuju  ke  tempat  yang  di inginkan dengan mudah dan cepat. Selain itu rute  perjalanan  KRL  di  buat  sesuai  dengan tingginya  minat  masyarakat  menggunakan KRL  di  lintas  tersebut.  Untuk  menunjang
ketepatan  waktu  harus  di  perhitungan Headway dan  kapasitas  lintas  yang  ada disetiap lintas tersebut, karena masih terdapat beberapa stasiun jika pada saat jam berangkat atau  pulang  kerja  sering  terjadi  penumpukan penumpang  yang  disebabkan  oleh  tidak efisiennya  stamformasi  yang  ada  dengan jumlah  penumpang.  Pada  lintas  yang  sering terjadi  penumpukan  penumpang  sebaiknya dilakukan  analisa  terhadap  jumlah Headway , kapasitas lintas dan stamformasi apakah sudah sesuai  dengan  kebutuhan  masyarakat  guna mengatasi penumpukan penumpang di stasiun pada  saat  jam  berangkat  atau  pulang  kerja. Jika  kenyamanan  dan  ketepatan  waktu terpenuhi  maka  minat  masyarakat  untuk menggunakan moda transportasi umum lebih tinggi  di  bandingkan  dengan  menggunakan kendaraan  pribadi  yang  selalu  menimbulkan kemacetan  di  jalan  raya.  Permasalahan  yang timbul  dari  penumpukan  penumpang  di stasiun pada lintas Manggarai – Bogor adalah banyaknya  penumpang  KRL  menumpuk  di stasiun dikarenakan tingginya minat masyarakat  menggunakan  moda  transportasi umum  kereta  rel  listrik  namun  Jumlah kapasitas  angkut  dan  perjalanan  kereta  rel listrik  belum  maksimal  terutama  pada  saat peakhour  dan  belum  ada  penambahan perjalanan yang bertujuan  untuk memperkecil tingkat  penumpukan  penumpang  di  stasiun. Untuk mengatasi penumpukan penumpang di stasiun jika dilihat dari Jumlah perjalanan saat ini yaitu sebanyak 321 KA/hari dan pada lintas Manggarai – Bogor saat ini memiliki kapasitas lintas  maksimal  sebanyak  403  KA/hari  yang masih bisa dilakukan penambahan perjalanan.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
1. Headway Headway adalah  interval  atau  selang waktu antara saat dimana bagian depan kereta api  melalui  suatu  titik  (umumnya  stasiun) sampai  dengan  saat  bagian  kereta  api berikutnya melalui titik yang sama antara dua stasiun  dan  dengan  satuan  menit/kereta. Interval waktu ini terdiri dari waktu perjalanan suatu  kereta  api  dari  suatu  stasiun  ke  stasiun berikutnya/sebelahnya ditambah dengan waktu  pelayanan  blok  dan  sunyal  antara  dua stasiun  berdekatan,  satuanya  menit/kereta. Untuk kereta api yang berlawanan arah adalah selang  waktu  minimum  antara  kereta  api berangkat  dari  stasiun  A  dan  kereta  api berikutnya berangkat dari stasiun B ( bersilang ), karena di jalur tunggal pasti ada persilangan antara  dua  kereta  api  yang  berlawanan  arah, dengan  catatan  waktu  perjalanan  dalam  satu lintas lebih besar dari pada Headway di lintas tersebut.  Dalam  perhitungan Headway ,  jenis jalur  yang  di  gunakan  dan  juga  jenis persinyalan  sangatlam  berpengaruh.  Dari perbedaan  jalur  tunggal  dan  ganda  ataupun juga  perbedaan  system  persinyalan  yang  di gunakan.  Baik  itu  dari  sistem  persinyalan mekanik ataupun otomatis.
2. Kapasitas Lintas
Kapasitas  lintas  merupakan  kapasitas atau kemampuan suatu lintas jalan kereta api untuk  menampung  operasi  perjalanan  kereta api dalam periode atau kurun waktu  tertentu, bisa 1 jam (60 menit) atau umumnya 24 jam (1440 menit) yang dapat dilaksanakan di lintas yang  bersangkutan  dengan  stasiun  kereta  api per  jam  (KA/JAM)  atau  per  hari  (KA/hari). Kapasitas  lintas  diperlukan  untuk  melihat kemampuan  lintas  atau  prasarana  dalam pengoperasian perjalanan kereta api, mengetahui  tingkat  kejenuhan  perjalanan kereta  api  (Perka)  dalam  satu  lintas  sebagai bahan  evaluasi  dan  untuk  menghitung frekuensi  kereta  api.  Faktor-faktor  yang berpengaruh pada perhitungan kapasitas lintas yaitu :
a. Puncak kecepatan kereta api yang beroperasi di lintas;
b. Sistem  persinyalan  (jenis  hubungan  blok) yang  digunakan  di  stasiun-stasiun  di  lintas Manggarai – Bogor;
c. Sistem jalur (jalur ganda atau jalur tunggal) di lintas;
d. Waktu tempuh terpanjang petak jalan dalam lintas.

## 3. METODE KAJIAN

## Alur Pikir
Penelitian  yang  baik  adalah  Hasil  penelitian yang memiliki data Primer dan Sekunder yang sesuai  dengan  keadaan  di  tempat  penelitian sehingga  hasil  yang  dicapai  maksimal  sesuai dengan  tujuan  awal  penelitian.  Dalam pelasanaan  penelitian  ini,  proses  kerangka penelitiannya adalah sebagai berikut.

## Gambar Alur Pikir

## Pengumpulan Data
Data primer didapatkan dari hasil penghitungan data skunder, berikut data – data primer yang di butuhkan
a. Jumlah  Kapasitas  lintas  Manggarai  – Bogor;
b. Headway perjalanan KRL lintas Manggarai – Bogor;
c. Jumlah daya tampung stamformasi sarana pada lintas Manggarai – Bogor.
Data sekunder adalah data eksisting yang bisa digunakan  sebagai  bahan  tambahan  data dalam  penelitian. Data - data sekunder ini bisa didapatkan  dari  bagian  unit  operasi  sarana KRL.  Data  -  data  sekunder  yang  dibutuhkan adalah sebagai berikut :
a. Data jarak antar stasiun di gapeka ( KM );
b. O.18 ;
c. Data jumlah penumpang KRL;
d. Data jumlah perjalanan KRL;
e. Data Jumlah stamformasi KRL pada lintas Manggarai – Bogor.

## Analisis Data
Data-data  yang  telah  dikumpulkan harus  diolah  untuk  memperoleh  hasil, kesimpulan dan rekomendasi. Proses pengolahan  data  tersebut  melalui  proses analisa.  Analisa  yang  dilakukan  terkait penelitian guna penyusunan kertas kerja wajib ini  menggunakan  teknik  analisis  kuantitatif. Analisis kuantitatif merupakan salah satu jenis penelitian yang spesifikasinya adalah sistematis,  terencana,  dan  terstruktur  dengan jelas  sejak  awal  hingga  pembuatan  desain penelitiannya.  Definisi  lain  menyebutkan penelitian  kuantitatif  adalah  penelitian  yang banyak  menuntut  penggunaan  angka,  mulai dari  pengumpulan  data,  penafsiran  terhadap data tersebut, serta penampilan dari hasilnya. Demikian  pula  pada  tahap  kesimpulan penelitian akan lebih baik bila disertai dengan gambar,  table,  grafik,  atau  tampilan  lainnya. Analisis kuantitatif ini menggunakan analisis statistik. Jenis analisis statistik yang digunakan  adalah  analisis  statistik  deskriptif ,Teknik  analisis  ini  merupakan  teknik menganalisa
data
dengan cara mendeskripsikan  atau  menggambarkan  data yang  telah  terkumpul  sebagaimana  adanya tanpa  bermaksud  membuat  kesimpulan  yang berlaku untuk umum atau generalisasi.
1. Headway
Headway adalah  interval  atau  selang waktu antara saat dimana bagian depan kereta api  melalui  suatu  titik  (umumnya  stasiun) sampai  dengan  saat  bagian  kereta  api berikutnya melalui titik yang sama antara dua stasiun  dan  dengan  satuan  menit/kereta. Interval waktu ini terdiri dari waktu perjalanan suatu  kereta  api  dari  suatu  stasiun  ke  stasiun berikutnya/sebelahnya ditambah dengan waktu  pelayanan  blok  dan  sinyal  antara  dua stasiun  berdekatan,  satuanya  menit/kereta. Untuk kereta api yang berlawanan arah adalah selang  waktu  minimum  antara  kereta  api berangkat  dari  stasiun  A  dan  kereta  api berikutnya berangkat dari stasiun B ( bersilang ), karena di jalur tunggal pasti ada persilangan antara  dua  kereta  api  yang  berlawanan  arah, dengan  catatan  waktu  perjalanan  dalam  satu lintas lebih besar dari pada Headway di lintas tersebut.  Dalam  perhitungan Headway ,  jenis jalur  yang  di  gunakan  dan  juga  jenis persinyalan  sangatlam  berpengaruh.  Dari perbedaan  jalur  tunggal  dan  ganda  ataupun juga  perbedaan  system  persinyalan  yang  di gunakan.  Baik  itu  dari  sistem  persinyalan mekanik ataupun otomatis.
Berikut  adalah  rumus  perhitungan Headway berdasarkan buku rumus Kapasitas Lintas dan Permasalahannya bapak Uned Supriadi :
Headway jalur ganda

## 1) Hubungan blok otomatik terbuka
H= 180×B×60 V +0,25
Keterangan
H =

## Headway
B            = Jarak antara petak blok Stasiun a ke stasiun b
180 = Jarak setelah pelayanan blok sinyal
V = Kecepatan
0,25  = Waktu Pelayanan blok dan sinyal
2. Kapasitas lintas
Kapasitas  lintas  merupakan  kapasitas atau kemampuan suatu lintas jalan kereta api untuk  menampung  operasi  perjalanan  kereta api dalam periode atau kurun waktu tertentu, bisa 1 jam (60 menit) atau umumnya 24 jam ( 1440 menit ) yang dapat dilaksanakan di lintas yang  bersangkutan  dengan  stasiun  kereta  api per  jam  (KA/JAM)  atau  per  hari  (KA/hari). Kapasitas  lintas  diperlukan  untuk  melihat kemampuan  lintas  atau  prasarana  dalam pengoperasian perjalanan kereta api, mengetahui  tingkat  kejenuhan  perjalanan kereta  api  (Perka)  dalam  satu  lintas  sebagai bahan  evaluasi  dan  untuk  menghitung frekuensi  kereta  api.  Faktor-faktor  yang berpengaruh pada perhitungan kapasitas lintas yaitu
a. Puncak  kecepatan  kereta  api  yang beroperasi di lintas;
b. Sistem persinyalan (jenis hubungan blok) yang digunakan di lintas;
c. Sistem  jalur  (jalur  ganda  atau  jalur tunggal) di lintas;
d. Waktu  tempuh  terpanjang  petak  jalan dalam lintas.
Berikut  adalah  rumus  perhitungan  kapasitas lintas  berdasarkan  Buku  rumus  Kapasitas Lintas  dan  Permasalahannya  bapak  Uned supriadi :
Perhitungan Kapasitas Double Track
K= 1440 H x2 xf
Keterangan :
K      = Kapasitas Lintas
1440 = Total waktu 24 jam = 24 x 60 menit
H       = Headway
2       = Pada jalur ganda yang digunakan KRL perlu dikalikan 2
F      = Faktor pengali setelah dikurangi faktor waktu perawatan dan waktu karena  pola
operasi 60% pada jalur tunggal dan 70% untuk jalur ganda.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Jika  di  lihat  dari  pertumbuhan  minat penumpang  yang  tinggi  untuk  menggunakan kereta  rel  listrik  di  lintas  perkotaan  semakin meningkat  dari  tahun  ketahun.  Karena  tak dapat  dipungkiri  selain  terhindar  dari kemacetan di jalan raya dan melihat kapasitas jalan  raya  yang  memiliki  batas  maksimum penggunaan,  jadi  pemerintah  harus  segera memikirkan pengurangan penggunaan kendaraan  pribadi  dan  beralih  ke  transpotasi umum  seperti  salah  satunya  menggunakan kereta api lokal yang dapat menampung dalam jumlah  besar.  Dengan  memiliki  jumlah  rute yang  sangat  banyak  masyarakat  bisa  menuju ke tempat yang di inginkan dengan mudah dan cepat.  Selain  itu  rute  tersebut  di  buat  sesuai dengan tingginya minat masyarakat menggunakan  KRL  di  lintas  tersebut.  Kereta rel  listrik  juga  lebih  efisien  untuk  digunakan untuk  orang  yang  memiliki  kegiatan  yang terbatas  oleh  waktu.  Beberapa  keunggulan kereta  rel  listrik  yaitu  ketepatan  waktu  yang andal, kenyamanan dan  keamanan  perjalanan kereta  rel  listrik  lebih  efektif  dan  efisien dibandingkan  dengan  transportasi  umum moda angkutan darat.
Berikut adalah data jumlah  penumpang rata – rata penumpang perhari  perjalanan kereta  rel listrik di PT. Kereta Commuter Indonesia pada bulan November 2017 – Maret 2018 :
Diketahui :
Jumlah  penumpang  November  –  Maret = 69.527.623 penumpang
Jumlah hari November  –  Maret = 151 hari
Rata-rata = Jumlah penumpang total
Jumlah hari
Rata-rata     = 69.527.623

## 151 Hari
Rata-rata  = 460.448 Penumpang perhari
Berdasarkan  perhitungan  rata  –  rata penumpang perhari ditemukan hasil sebanyak
460.448 penumpang perhari yang
menggunakan  transportasi  umum  kereta  rel listrik pada lintas Manggarai – Bogor

## Analisa Penambahan Perjalanan
Sebagai  penyedia  jasa  transportasi massal diharapkan terus memberikan pelayanan  terbaik  untuk  penumpang  salah satunya  dalam  perjalanan  kereta.  Tingkat kepadatan penumpang dalam perjalanan KRL merupakan  salah  satu  aspek  pelayanan penumpang dalam Standar Pelayanan Minimum  yang  diatur  dalam    PM  48  Tahun 2015 Bab 1 pasal 1 ayat 10 dari segi kenyaman salah satu faktor yg menunjang adalah ukuran minimum  pelayanan  yang  harus  di  penuhi oleh  penyedia  layanan  dalam  memberikan pelayanan kepada pengguna jasa,  yang harus dilengkapi  tolak  ukur  yang  dipergunakan sebagai  pedoman  penyelengaraan  pelayanan dan  acuan  penilaian  kualitas  pelayanan sebagai kewajiban dan janji penyedia layanan kepada  masyarakat  dalam  rangka  pelayanan yang  berkualitas,  cepat,  mudah,  terjangkau, dan  terukur.  Setiap  penumpang  setidaknya mendapatkan  handgripe  ataupun  tempat duduk  akan  tetapi  pada  realisasinya,  jumlah penumpang lebih besar daripada muat angkut sarana  KRL  yang  tersedia..  Dalam  hal  ini, pelayanan prima masih belum didapatkan oleh penumpang terbukti dengan terjadinya penumpukan penumpang pada lintas
Manggarai - Bogor. Berikut adalah perhitungan untuk menentukan jumlah perhitungan perjalanan kereta rel listrik.
Berdasarkan perhitungan  di atas bahwa untuk mengatasi penumpukan penumpang di stasiun dengan  cara  menambahkan  perjalanan  kereta api  pada  stamformasi  8  dapat  ditambahkan sebanyak  4  perjalanan  KA,  stamformasi  10 dapat  di  tambahkan  perjalanan  sebanyak  3 KA,  dan  untuk  stamformasi  12  dapat  di tambahkan sebanyak 2 perjalanan KA.

## Tabel Kapasitas Angkut

## Tabel  Analisa Perjalanan
Total  perjalanan  saat  ini  321  KA/Hari sedangkan  Kapasitas  lintas  kereta  yang
diprogramkan  maksimal  menampung  403 KA/Hari yang memungkinkan untuk ditambahkannya perjalanan kereta pada lintas Manggarai  –  Bogor.  Berdasarkan  Hasil perhitungan  perjalanan  diatas  stamformasi yang efektif digunakan pada lintas Manggarai –  Bogor  yaitu  menambah  2  perjalanan  KA menggunakan  stamformasi 12.  Dengan adanya penambahan Perjalanan Kereta sangat berpengaruh  untuk  mengatasi    penumpukan penumpang yang terjadi pada saat ini.

## 5. KESIMPULAN
Setelah  data  dan  perhitungan  di  peroleh  dari berbagai sumber diolah dan di analisis, maka dapat disimpulkan beberapa hal yaitu :
1. Jumlah penumpang bulan November 2017 –  Maret  2018  pada  lintas  Manggarai  - Bogor  mencapai  69.527.448  penumpang dengan  rata  –  rata  penumpang  yang menggunakan  kereta  rel  listrik  sebanyak 460.448 penumpang/hari.
2. Jumlah perjalanan Kereta Rel Listrik pada lintas  Manggarai  –  Bogor  sebanyak  321 KA/hari dengan kapasitas lintas maksimal

## Hasil Analisa Penambahan Perjalanan
Stamfor masi Kapasitas Angkut 1 Kereta Total pnp rata-rata per Hari Total Kapasitas Angkut per Hari Penam bahan Perjal anan 8 144 460.448 455.904 4 10 144 3 12 144 2 Kondisi Eksisting
Stamformasi Kapasitas Sarana Jumlah Perjalanan Daya Angkut 8 1152 120 138.240 10 1440 103 148.320 12 1728 98 169.344 Total Perhitungan Jumlah Kapasitas Angkut per Hari 455.904
403  KA/hari.  Dari  jumlah  perjalanan tersebut terdiri dari 3 macam stamformasi yaitu  stamformasi  8,  stamformasi  10, stamformasi  12.  Kapasitas  angkut  sarana total  dari  seluruh  stamformasi  setiap  hari mencapai 455.904 penumpang
3. Jumlah rata – rata penumpang pada saat ini sejumlah 460.448 perhari  sudah melebihi kapasitas  angkut  Kereta  Rel  Listrik sejumlah  455.904  penumpang  perhari yang memiliki selisih penumpang sebanyak 4.544 penumpang perhari.  Dari selisih penumpang tersebut jika tidak ada tindakan  untuk  mengatasi  penumpukan penumpang pada stasiun lintas Manggarai – Bogor maka seiring berjalan nya waktu penumpukan  penumpang di stasiun akan semakin  besar  yang  mengakibatkan kenyamanan  penumpang  menunggu  di stasiun terabaikan.
4. Dari hasil perhitungan selisih penumpang, di  temukan  selisih  sebanyak  4.544 penumpang  untuk  mengatasi  selisih penumpang dapat di lakukan penambahan perjalanan sebanyak 2 perjalanan.
Menggunakan  stamformasi  12  masih sangat  mencukupi karena kapasitas lintas maksimal pada lintas Manggarai – Bogor sebesar  403  KA/hari  dan  untuk  saat  ini perjalanan KA berjumlah 321 KA/hari.

## Daftar Pustaka
Republik  Indonesia  (  2007  ).  Undang  – Undang  Nomor  23  Tahun  2007  Tentang Perkeretaapian Jakarta. Sekertariat Negara Republik Indonesia.
Republik  Indonesia  (  2007  ).  Undang  –
Undang  Nomor  23  Tahun  2007  Tentang Jaringan Pelayanan Perkeretaapian Perkotaan  Berada  Dalam  Satu  Wilayah Perkotaan  Jakarta.  Sekertariat  Negara Republik Indonesia.
Republik  Indonesia  (  2007  ).  Undang  – Undang  Nomor  23  Tahun  2007  Tentang penyelenggaraan  pengangkutan  orang dengan kereta api Dalam penyelenggaraan pengangkutan  orang  dengan  kereta  api Jakarta.  Sekertariat  Negara  Republik Indonesia.
Republik  Indonesia  (  2009  )  Peraturan Pemerintah  Nomor  PP  56  Tahun  2009 Tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian. Rencana kebutuhan sarana perkeretaapian kabupaten  /  kota  sebagaimana  dimaksud dalam  pasal  27  huruf  d  Jakarta.  Berita Negara Republik Indonesia.
Republik  Indonesia  (  2017  )  Kementrian Perhubungan  Grafik  Perjalanan  Kereta Api  Tahun  2017  Jakarta.  Sekertariat Kementrian Perhubungan.
Akademi  Perkeretaapian  Indonesia  (  2018  ). Pedoman Penulisan Tugas Akhir Program Studi  Diploma  III  Di  Lingkungan  pusat pengembangan  SDM  Perhubungan  Darat Madiun : Akademi Perkeretaapian Indonesia.
Supriadi,  Uned  (2008  ,  Januari).  Kapasitas Lintas dan Permasalahanya. Bandung.
PT. Kereta Api Indonesia. Peraturan Dinas 19 Tentang  Urusan  Perjalanan  Kereta  Api. Bandung  :  PT.  Kereta  Api  Indonesia, 2011.