## Analisis Kapasitas Simpang Tiga Tak Bersinyal di Jalan Durian Raya
Seno Suharyo 1 , Lila Anggraini 2 , Desy Ratna Arthaningtyas 3
Jurnal Konstruksi Universitas Semarang
Jl. Soekarno Hatta, RT.7/RW.7, Tlogosari Kulon, Kec. Pedurungan, Kota Semarang, Jawa Tengah 50196
Email : info@usm.ac.id
1 senosuharyo@usm.ac.id
2 lila_anggrahini@usm.ac.id
3 desy@usm.ac.id
Abstrak  – Jalan  Durian  Raya  dan  Jalan  Tirto  Agung  merupakan  dua  diantara  ruas  jalan  di kecamatan Banyumanik yang banyak dilalui kendaraan bermotor. Pada kedua ruas jalan itu, selain terdapat rumah-rumah penduduk, juga ada beberapa ruko, tempat makan, sekolah, kantor, dan minimarket. Pada jam-jam tertentu, sejumlah kendaraan bermotor, baik itu sepeda motor, mobil, maupun  bus,  yang  melintas  di  persimpangan  kedua  ruas  jalan  tersebut  dapat  menyebabkan kemacetan  pada  simpang  Jalan  Durian  Raya  –  Tirto  Agung.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk menghitung volume kendaraan bermotor pada simpang tiga tak bersinyal jalan Durian Raya – Tirto  Agung.  Metode  penelitian  dilakukan  dengan  menghitung  nilai  kapasitas  dan  derajat kejenuhan, tundaan serta peluang antrian di simpang, mengacu MKJI 1997, menggunakan data primer  yang  diperoleh  selama  waktu  survei.  Survei  yang  dilakukan  yaitu  menghitung  lebar pendekat  pada  simpang,  serta  menghitung  jumlah  arus  lalu-lintas  yang  melintas  di  simpang. Hasilnya adalah kapasitas simpang sebesar 2727 smp/jam. DS simpang sebesar 0,673. Tundaan simpang 11,88 detik/smp dan peluang antrian pada simpang 19 – 38%.
Kata Kunci – Kapasitas Simpang; Peluang Antrian; Simpang Tiga Tak Bersinyal.

## I. PENDAHULUAN
Kecamatan  Banyumanik  adalah  salah  satu  kecamatan  dari  enam  belas  (16)  kecamatan  yang  ada  di  kota Semarang. Kecamatan Banyumanik memiliki luas wilayah sebesar 29,74 km². Ada sebelas (11) kelurahan di kecamatan  Banyumanik,  dengan  wilayah  terluas  (6,25  km²)  adalah  Kelurahan  Pudakpayung,  dan  wilayah terkecil  (1,25  km²)  adalah  kelurahan  Padangsari.  Penduduk  di  Kecamatan  Banyumanik  pada  tahun  2021 sejumlah 142.885 jiwa [1]. Jalan adalah prasarana bagi transportasi darat [2]. Jalan Durian Raya dan Jalan Tirto  Agung  merupakan  dua  diantara  ruas  jalan  di  kecamatan  Banyumanik  yang  banyak  dilalui  kendaraan bermotor.  Pada  kedua  ruas  jalan  itu,  selain  terdapat  rumah-rumah  penduduk,  juga  ada  ruko-ruko,  tempat makan, sekolah, kantor, dan minimarket. Pada jam-jam tertentu, akfititas kendaraan bermotor yang melintas di kedua ruas jalan tersebut menyebabkan kemacetan pada simpang tiga tak bersinyal Jalan Durian Raya  – Tirto Agung.
Jaringan transportasi  memiliki  simpul,  yaitu  persimpangan,  yang adalah  tempat bertemunya  dua  atau  lebih ruas jalan [3]. Persimpangan jalan sebidang  adalah tempat bertemunya arus kendaraan dari arah yang berbeda, baik yang menuju maupun yang meninggalkan persimpangan [4]. Persimpangan adalah bagian terpenting dari jalan  perkotaan,  karena  keselamatan,  efisiensi,  kecepatan,  dan  tingkat  pelayanan  jalan  sebagian  besar bergantung pada perencanaannya [5]. Titik konflik arus lalu-lintas yang menyebabkan kemacetan  pada saat jam-jam  sibuk,  sering  dijumpai  di  simpang  yang  tak  bersinyal  [6].  Kemampuan  pelayanan  jalan  pada
persimpangan  tak  bersinyal  bergantung  pada  kemampuan  ruas  jalan  dan  persimpangan  itu  sendiri  [7]. Parameter kapasitas dan derajat kejenuhan simpang, tundaan simpang, serta peluang antrian digunakan dalam evaluasi kinerja simpang yang tak bersinyal [8].
Penelitian ini bertujuan untuk menghitung jumlah volume lalu-lintas pada simpang jalan Durian Raya – Tirto Agung, yang selanjutnya dilakukan analisis untuk  menghitung C, DS, DG, dan  QP pada simpang. Batasan masalah pada penelitian ini yaitu hanya menghitung mobil pribadi dan kendaraan ringan lainnya, kendaraan berat, serta sepeda motor; perhitungan analisis menggunakan data yang diperoleh selama survei; pengolahan data menggunakan MKJI 1997. Beberapa referensi penelitian terdahulu diantaranya adalah penelitian Desi & Muchammad, tahun 2021, yang menghitung nilai Q maksimum (2341 smp/jam), C (2707,06 smp/jam), DS (0,86),  D  (14,62  detik/smp),  dan  QP  (30,03  –  59,32%)  pada  persimpangan  tak  bersinyal  Pasar  Sibuhuan, Kabupaten Padang Lawas [9]; penelitian Oyi F.S., dkk, tahun 2020, memperoleh nilai LoS pada level C, dan DS di bawah angka 0,75 pada simpang bersinyal jalan Hasanuddin-Kamboja, Sumbawa Besar [10]; penelitian Irfan M.G., dkk, tahun 2022, yang menghitung nilai C (2911,94 smp/jam) dan DS (1,1708) pada simpang tiga tak bersinyal jalan Bastiong-Mangga Dua-Sweering Mangga Dua, Ternate [11]. Penelitian ini diharapkan dapat menambah referensi artikel tentang analisis kapasitas simpang tiga tak bersinyal.

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Pengumpulan dan Analisis Data
Data  primer  dikumpulkan  dengan  melakukan  survei  di  lokasi  penelitian.  Survei  yang  dilakukan  adalah menghitung lebar pendekat, dan menghitung jumlah kendaraan yang melintas di simpang jalan Durian Raya- Tirto Agung. Kegiatan survei dilaksanakan pada hari Selasa 25 Oktober 2022 jam 06.15 – 07.15; 13.30 – 14.30; dan jam 17.00 – 18.00 WIB. Metode analisis data di penelitian ini menggunakan pedoman yang ada dalam MKJI 1997.

## B. Tahapan Pelaksanaan Penelitian
Gambar 1 menunjukkan tahapan pelaksanaan penelitian.

## III. HASIL DAN DISKUSI
Data hasil survei di rekapitulasi untuk menentukan jumlah volume lalu-lintas terbesar dari waktu survei pagi, siang, dan sore. Kemudian dianalisis untuk menghitung nilai C, DS, D, QP simpang menggunakan pedoman MKJI 1997 [12] .
Gambaran geometri simpang seperti pada gambar 2 .
Gambar 2: Geometri simpang lokasi penelitian

## A. Komposisi lalu-lintas
Sketsa arah arus lalu lintas di lokasi penelitian seperti pada gambar 5.2.
Gambar 3: Sketsa arus lalu-lintas lokasi penelitian
Rekapitulasi jumlah kendaraan dari hasil survei pagi, siang dan sore, dikalikan dengan faktor ekivalen mobil penumpang. Faktor emp untuk kendaraan ringan (LV) sebesar 1,0, untuk kendaraan berat (HV) sebesar 1,3, dan untuk sepeda motor (MC) sebesar 0,5. Jumlah kendaraan terbanyak yaitu pada waktu survei pagi hari, sejumlah 1837 smp/jam, seperti pada tabel 2. Hal ini kemungkinan karena merupakan jam-jam siswa sekolah melakukan perjalanan menuju sekolah, bersamaan dengan orang-orang yang berangkat bekerja. Tabel 3 adalah tabel komposisi lalu-lintas pada jalan utama (jalan Durian Raya) dan jalan minor (jalan Tirto Agung), dan rasio belok  kiri,  belok  kanan. Rasio  kendaraan  yang  belok  ke  kanan  mempengaruhi  besarnya  tundaan  serta persentase peluang antrian pada simpang yang tak bersinyal [13].
D B A Jl. Durian Raya Jl. Tirto Agung D B A A RT LT LT ST RT ST

## Tabel 1: Rekap Jumlah Kendaraan Survei Pagi
Jenis Kendaraan Pendekat Jalan (Minor, A) (Utama, B) (Utama, D) Belok Kiri Lurus Belok Kanan Belok Kiri Lurus Belok Kanan Belok Kiri Lurus Belok Kanan LV 144 142 185 170 93 77 HV 3 3 14 5 7 17 MC 131 113 178 184 189 183 Total : 1837 smp/jam (Sumber : Hasil olah data primer, 2022)

## Tabel 2: Komposisi Lalu-lintas
Q Arah la-lin Kend. ringan Kend. berat Sepeda motor Total p Pendekat (smp/jam) Jl. Minor : A LT 144 3 131 278 0,52 ST RT 142 3 113 258 0,48 Total Jl. Minor 286 5 244 535 Jl. Utama : B LT ST 185 14 178 377 RT 170 5 184 359 0,49 Total 355 20 362 736 Jl. Utama : D LT 93 7 189 289 0,51 ST 77 17 183 277 RT Total 170 23 372 565 Total Jl. Utama B+D 525 43 734 1301 Utama+Minor  LT 237 9 320 566 0,31 ST 262 31 361 654 RT 312 8 297 617 0,34 Utama + minor total 811 48 978 1837 0,64 Rasio (Jl. Minor / (Jl.Utama+minor) total) 0,291
(Sumber : Hasil olah data primer, 2022)
Hasil perhitungan untuk p LT sebesar 0,31, p RT sebesar 0,34. Rasio belok kiri maupun kanan bisa dikatakan hampir  sama,  artinya  banyaknya  kendaraan  yang  melakukan  gerakan  belok  kanan  dan  belok  kiri  hampir seimbang. Sehingga keseluruhan rasio belok sebesar 0,64. Sedangkan untuk pjalan minor/(jalan utama+minor) sebesar 0,291.

## B. Lebar pendekat dan tipe simpang
Jalan  utama  dan  jalan  minor  pada  persimpangan  masing-masing  terdiri  dari  dua  lajur. Tipe  simpang  jalan Durian Raya-Tirto Agung adalah 322. Lebar pendekat jalan utama B, D adalah 3,5 meter. Lebar pendekat jalan minor A adalah 5,5 meter. Rekapitulasinya di tabel 4.
Tabel 3: Lebar pendekat jalan dan tipe simpang
Lengan simpang berjumlah Lebar pendekat jalan (meter) Banyaknya lajur Tipe simpang Jalan minor Jalan utama Lebar pendekat rata-rata W 1
W A W C W AC W B W D W BD Jalan minor Jalan utama 3 5,5 5,50 3,50  3,50  3,50 4,17 2 2 322
(Sumber : Hasil olah data primer, 2022)

## C. Kapasitas simpang
• C 0 Tipe simpang 322, C 0 = 2700 smp/jam.
• F W
Tipe Simpang 322 :
𝐹 𝑊 = 0,73  +  0,076 𝑊 𝑙 ...(1) 𝐹 𝑊 =  1,047
•
F M Jalan utama simpang tidak terdapat median. F M = 1,00.
• F CS
Penduduk kota Semarang sekitar 1,6 juta jiwa [14]. F CS = 1,00.
• F RSU
Lingkungan jalan permukiman, dengan hambatan samping rendah, F RSU = 0,98. • F LT
F 𝐿𝑇 =  0,84  +  1,61 x 𝑝 𝐿𝑇 ...(2)
F 𝐿𝑇 =  1,336
• F RT
F 𝑅𝑇 =  1,09 –  0,922 x p 𝑅𝑇 ...(3) F 𝑅𝑇 =  0,78
• F MI
F MI =  1,19 x 𝑝 𝑀𝐼 2 −  1,19 x 𝑝 𝑀𝐼 +  1,19 ...(4)
F MI =  0,944
Kapasitas simpang tiga tak bersinyal (C) dihitung dengan mengalikan kapasitas dasar dengan faktor-faktor penyesuain  di  atas.  Sehingga  hasil  perhitungan  kapasitas  simpang  pada  saat  survei  adalah  sebesar  2727 smp/jam.

## D. DS simpang
𝐷𝑆 = 𝑄
𝐶
...(5)

## 𝐷𝑆 =  0,673
Derajat kejenuhan simpang saat survei dilakukan masih belum mengalami kejenuhan, dengan nilainya masih dibawah batas yang disarankan menurut MKJI 1997, yaitu 0,75. Penelitian sebelumnya pada simpang lain yaitu simpang Banyumanik di kecamatan Banyumanik, besarnya DS mendekati 0,75, sehingga lebar pendekat perlu untuk diubah [15].

## E. DT l
Nilai DS sebesar 0,673 (>0,6) maka :
𝐷𝑇 𝑙 = 1,0504 (0,2742 – 0,2042 x DS) − (1 –  DS) 2 ...(6)
𝐷𝑇 𝑙 = 7,58 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘/𝑠𝑚𝑝

## F. DT MA
Nilai DS sebesar 0,673 (>0,6) maka :
𝐷𝑇 𝑀𝐴 = 1,0503 (0,3460 – 0,2460 x DS) − (1 –  DS) 1,8 ...(7)
𝐷𝑇 𝑀𝐴 = 5,69 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘/𝑠𝑚𝑝
Vol. 21; No. 1; 2023; Hal 30-36

## G. DT MI
𝐷𝑇 𝑀𝐼 = 𝑄 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑥𝐷𝑇 𝑙 −𝑄 𝑀𝐴 𝑥𝐷𝑇 𝑀𝐴 𝑄 𝑀𝐼 ...(8)
𝐷𝑇 𝑀𝐼 = 12,17 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘/𝑠𝑚𝑝

## H. DG
𝐷𝐺 = (1 − 𝐷𝑆) 𝑥 {6 𝑥 𝑝 𝑇 + 3(1 − 𝑝 𝑇 )} + 4 𝑥 𝐷𝑆 ...(9)
𝐷𝐺 = 4,30 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘/𝑠𝑚𝑝
I. Tundaan simpang (D) 𝐷 = 𝐷𝑇 𝑙 + 𝐷𝐺
...(10)
𝐷 = 11,88 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘/𝑠𝑚𝑝

## J. Peluang Antrian (QP%)
• Batas atas QP%
𝑄𝑃% = 47,71𝑥𝐷𝑆 − 24,68𝑥𝐷𝑆 2 + 56,47𝑥𝐷𝑆 3 ...(11)
𝑄𝑃% = 38%
• Batas bawah QP%
𝑄𝑃% = 9,02𝑥𝐷𝑆 − 20,66𝑥𝐷𝑆 2 + 56,47𝑥𝐷𝑆 3 ...(12)
𝑄𝑃% = 19%
Peluang antrian (QP%) = 19 – 38%.

## IV. KESIMPULAN
Analisis  simpang  dihitung  menggunakan  jumlah  kendaraan  terbanyak  yaitu  pada  waktu  survei  pagi  hari, sejumlah 1837 smp/jam. C simpang sejumlah 2727 smp/jam. Nilai DS simpang adalah 0,673. DT l simpang 7,58  detik/smp,  DT MA 5,69  detik/smp,  DT MI 12,17  detik/smp,  DG  4,30  detik/smp,  dan  D  simpang  11,88 detik/smp. QP% pada simpang sebesar 19 – 38%. Sehingga, dari hasil penelitian pada saat survei dilakukan, dengan nilai DS dibawah 0,75, simpang tiga ini belum mengalami kemacetan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis Seno Suharyo, Lila Anggraini, Desy Ratna Arthaningtyas berterimakasih kepada LPPM Universitas Semarang yang telah memberikan dukungan finansial pada Penelitian Dosen Pemula ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] K. S. BPS, Kecamatan Banyumanik dalam Angka 2021 . 2021.
[2] R. E. Wibisono and M. Huda, “Studi Karakteristik Arus Lalulintas Simpang Tak Bersinyal Jalan Menur Pumpungan Surabaya,” Ge-STRAM J. Perenc. dan Rekayasa Sipil , vol. 03, no. 02, 2020.
[3] R. Andika, “Analisis Kinerja Simpang Bersinyal untuk Meningkatkan Keselamatan dengan Pengaturan Ulang Waktu Siklus APILL di Simpang Empat Maya Kota Tegal,” UNITECH , vol. 1, no. 2, pp. 84– 95, 2022.
[4] Sarwanta and H. Abdulgani, “Pemodelan Kinerja Simpang Tidak Bersinyal Menggunakan Perangkat Lunak Vissim,” SOSHUMDIK , vol. 1, no. 4, 2022.
[5] M.  Waris,  “Analisis  Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  Metode  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia 2014,” J-HEST  J.  Heal.  Educ.  Econ.  Sci.  Technol. ,  vol.  1,  no.  1,  pp.  46–54,  2018,  doi: 10.36339/jhest.v1i1.20.
[6] M. D. M. Pratama and Elkhasnet, “Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Jalan A.H. Nasution dan Jalan  Cikadut,  Kota  Bandung,” RekaRacana  J.  Tek.  Sipil ,  vol.  5,  no.  2,  p.  116,  2019,  doi: 10.26760/rekaracana.v5i2.115.
[7] Handri D.W.S., M. S. D. Cahyono, Y. E. Rahayu, and L. S. B. Nugroho, “Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Persimpangan Pasar Plaosan Kabupaten Magetan Provinsi Jawa Timur,” Anggapa , vol. 1, no. November, pp. 57–68, 2022.
[8] R. A. Anggraini, Y. E. Sinaga, F. Lestari, and ..., “Evaluasi Simpang Tak Bersinyal Dan Perencanaan Apill,” JICE  (Journal  … ,  vol.  03,  no.  02,  pp.  32–51,  2022,  [Online].  Available: https://ejurnal.teknokrat.ac.id/index.php/jice/article/view/2152%0Ahttps://ejurnal.teknokrat.ac.id/inde x.php/jice/article/viewFile/2152/965.
[9] D. Y. F. C. Hasibuan and Muchammad Zaenal Muttaqin, “Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Persimpangan Pasar Sibuhuan, Kabupaten Padang Lawas, Sumatera Utara,” J. Saintis , vol. 21, no. 01, pp. 53–60, 2021, doi: 10.25299/saintis.2021.vol21(01).6507.
[10] O. F. Suryaningsih, H. Hermansyah, and E. Kurniati, “Analisis Kinerja Simpang Bersinyal (Studi Kasus Jalan Hasanuddin-Jalan Kamboja, Sumbawa Besar),” INERSIA lNformasi dan Ekspose Has. Ris. Tek. SIpil dan Arsit. , vol. 16, no. 1, pp. 74–84, 2020, doi: 10.21831/inersia.v16i1.31317.
[11] I.  M.  Gapi,  L.  I.  R.  Lefrandt,  and  S.  Y.  R.  Rompis,  “Analisa  Kinerja  Simpang  Lengan  Tiga  Tak Bersinyal (Studi Kasus : Simpang Lengan Tiga Jl. Raya Bastiong - Jl. Raya Mangga Dua - Jl. Sweering Mangga Dua Di Kota Ternate),” Tekno , vol. 20, no. 80, 2022.
[12] MKJI, MKJI 1997 . 1997.
[13] C. O. Saba, Don Gaspar Noesaku da Costa, and E. N. B. Seran, “Analisis Pengaruh Rasio Kendaraan Belok Kanan Terhadap Kinerja Simpang Tak Bersinyal,” Eternitas , vol. 1, no. 2, 2022.
[14] K. S. BPS, Kota Semarang dalam Angka 2021 . 2021.
[15] U.  Nugroho,  “Evaluasi  Simpang  Utama  Koridor  Selatan  Kota  Semarang  Studi  Kasus  Simpang Banyumanik,” Tek. Sipil Perenc. , vol. 13, no. 1, pp. 71–80, 2011.