## ANALISIS BATIMETRI SUNGAI SERANG UNTUK MENDUKUNG PENGEMBANGAN INFRASTRUKTUR YOGYAKARTA
Hilmiyati Ulinnuha 1 , Maritsa Faridatunnisa 2 , Abdul Basith 3
1,2,3 Departemen Teknik Geodesi, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah Mada; Jalan Grafika No.2 Sleman Yogyakarta, (+62274) 520226
e-mail: 1 hilmiyatiulinnuha01@ugm.ac.id

## Abstrak
Salah  satu  kriteria  infrastruktur  yang  baik  adalah  adanya connecting jalur  transportasi  darat,  laut,  maupun  udara. Untuk mendukung infrastruktur yang baik di Yogyakarta, diperlukan pengembangan pelabuhan Tanjung Adikarto yang terletak  saling  berdekatan  dengan  Bandara New  Yogyakarta  International  Airport .  Alih-alih  memiliki  infrastruktur Pelabuhan yang baik, Pelabuhan Tanjung Adikarto mengalami sedimentasi karena pengaruh berbagai hal. Salah satu faktor yang dapat menyebabkan sedimentasi Pelabuhan Tanjung Adikarto adalah sedimen yang terbawa oleh Sungai Serang.  Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  batimetri  Sungai  Serang  dan  menginterpolasi lokasi sedimentasi Sungai Serang.
Metode analisis batimetri yang digunakan dalam penelitian adalah menguji ketelitian data pengukuran kedalaman dan menginterpolasi  lokasi  sedimentasi  berdasarkan  profil  melintang  dan  memanjang  Sungai  Serang.  Selain  itu,  juga dilakukan  analisis  data  pasang  surut  air  Sungai  Serang  dan  mengevaluasi  masalah  pengembangan  di  Pelabuhan Tanjung Adikarto.
Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  pasang  surut  laut  masih  mempengaruhi  dinamika  Sungai  Serang  hingga sekitar  1  km  dari  area breakwater Pelabuhan  Tanjung  Adikarto.  Sesuai  standar  IHO,  data  kedalaman  pengukuran Sungai  Serang  masuk  dalam  Orde  1,  sedangkan  lokasi  sedimentasi  berada  di  area  tepi  sungai  dan  disekitar  pintu masuk  Pelabuhan  Tanjung  Adikarto.  Untuk  pengembangan  infrastruktur,  masalah  sedimentasi  Pelabuhan  Tanjung Adikarto dapat disebabkan oleh kondisi breakwater . Namun, hal ini masih memerlukan kajian lebih lanjut.
Kata kunci: single beam echosounder , batimetri, sungai, infrastruktur, kedalaman

## Abstract
One  criteria  of  a  good  infrastructure  is  to  connect  land,  sea,  and  air  transportation  routes.  To  support  good infrastructure in Yogyakarta, the development of Tanjung Adikarto port, located close to New Yogyakarta International Airport, is needed.  Instead of having a good port infrastructure, Tanjung Adikarto Port experience sedimentation due to various factors. One of them is sediment carried by Serang River. Therefore, this study aims to analyze Serang River bathymetry and interpolate location of sedimentation in Serang River. The method of bathymetry analysis used is by testing  the  accuracy  of  the  depth  measurement  data  and  interpolate  the  sedimentation  location  based  on  the transverse and longitudinal profile of the Serang River. In addition, Serang River tidal data analysis was also carried out and development problems in Tanjung Adikarto Port is also evaluated.
The results of this study indicate that the tides still affect the dynamics of the Serang River up to about 1 km from the Tanjung Adikarto Port breakwater area. According to IHO standards, Serang River depth measurement data classified as Order 1, while sedimentation occur in the river bank area and around the entrance of Tanjung Adikarto Port. As for infrastructure  development  problem,  Tanjung  Adikarto  Port  sedimentation  problem  might  be  caused  by  breakwater conditions.  However, this may requires further study.
Keywords: single beam echosounder, bathymetry, river, infrastructure, depth

## PENDAHULUAN
Pengembangan
infrastruktur hendaknya mempertimbangkan  aspek  integrasi  setiap unsurnya, terlebih mengenai infrastruktur transportasi. Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta  (DIY)  saat  ini  sedang  dalam  proses pembangunan  Bandara  Internasional  Yogyakarta yang  letaknya  berdekatan  dengan  Pelabuhan Tanjung  Adikarto.  Kedua  infrastruktur  ini  berada di  Kecamatan  Wates,  Kabupaten  Kulon  Progo, Provinsi  DIY.  Meskipun  demikian,  Pelabuhan Tanjung  Adikarto  masih  belum  dapat  beroperasi karena  pendangkalan  akibat  sedimen  yang berpindah dan mengendap.
Sedimentasi  yang  terjadi  di  Pelabuhan Tanjung Adikarto diduga berasal tidak hanya dari Pantai  Selatan,  namun  juga  Sungai  Serang  yang berada  di  sebelah  barat  pelabuhan.  Oleh  karena itu,  penelitian  ini  membahas  mengenai  analisis profil  kedalaman  Sungai  Serang  yang  diduga memengaruhi pendangkalan di Pelabuhan Tanjung  Adikarto.  Hasil  penelitian  ini  diharapkan mampu memberi pengetahuan mengenai hubungan  kondisi  Sungai  Serang  dan  Pelabuhan Tanjung Adikarto.
Kegiatan  pengukuran  hidrografi  dan pemantauan  sedimen  telah  dilakukan  oleh peneliti sebelumnya diberbagai lokasi. Pengukuran data batimetri serta detail morfologi seabed menggunakan multibeam echosounder telah  dilakukan  (Yuwono,  Pratomo,  &  Al-Azhar, 2018)  dalam  analisis  keselamatan  alur  pelayaran di  bagian  barat  Surabaya.  Evaluasi  kondisi dermaga di perairan Cilacap juga telah dilakukan dengan  melakukan  simulasi  numerik  dengan persamaan  hidrodinamika  sehingga  diperoleh pola  arus  dan  distribusi  sedimen  di  perairan tersebut (Pratomo, Froditus, & Pribadi, 2019).
Selain  itu,  analisis  pola  sebaran  sedimen untuk  pemeliharaan  kedalaman  perairan  di pelabuhan  Tanjung  Perak  juga  telah  dilakukan oleh  Pratomo  dkk  dengan  menggunakan perangkat  lunak  Delft3D  untuk  memperoleh pemodelan arus dan sebaran sedimen (Pratomo, Hutanti, & Khomsin, 2019). Analisis pendangkalan di  pelabuhan  minyak  juga  telah  dibahas  baik  di pelabuhan  minyak  PT  Caltex  Pacific  Indonesia, Dumai,  Riau  pasca  pengerukan  tahun 1990  (Siry, 2011).  Kegiatan  ini  melakukan  pengamatan  arah dan  kecepatan  arus,  pasang  surut,  kedalaman,
tingkat  keasaman  perairan,  tinggi  dan  periode gelombang  pada  18  stasiun,  serta  pengamatan gravimetris  untuk  menghitung  berat  dan  jenis fraksi  dari  sampel  sedimen.  Analisis  sedimentasi juga dilakukan di kolam pelabuhan Jetty Pertamina Balongan,  Indramayu  oleh  (Arifin  &  Rachmat, 2011).  Pengamatan  yang  dilakukan  meliputi  arus stasioner,  trayektori  arus,  pasang  surut  dan hindcasting gelombang.
Perhitungan sedimentasi pun dapat dilakukan dengan beberapa metode. Salah satunya dilakukan  dengan  perhitungan  sedimentasi  dari data Digital  Terrain  Model (DTM)  kedalaman  di Waduk  Sermo  (Cahyono,  2015).  Selain  itu,  juga dapat  menggunakan  metode  pendekatan  usle  dan pengukuran  kandungan  tanah  dalam  air  sungai sehingga  diperoleh  volume  sedimentasi  Waduk Sermo (Cahyono, 2017).
Studi  mengenai  pola  arus dan  sedimentasi di  dekat breakwater bagian  luar  kolam  labuh pelabuhan Tanjung Emas Semarang telah dilakukan oleh (Febribusmadian, Purwanto, & Hariadi, 2012). Pengamatan  dilakukan  pada  arus  dari  ADCP  dan data  sedimen  dasar  di  luar  kolam  Pelabuhan Tanjung  Emas.  Selain  itu,  data  pasang  surut keluaran BMKG dan data prediksi pasang surut dari Dishidros,  peta  batimetri  perairan  Semarang  skala 1:50.000  dan  peta  RBI  dengan  skala  1:25.000  juga digunakan.  Hasil  analisis  menemukan  bahwa  ada hubungan antara pola arus dengan ukuran butiran sedimen yang diendapkan.
Unmanned  Surfave  Vehicle (USV)  adalah kapal  kecil yang  dapat  dikendalikan  otomatis.  USV digunakan  sebagai  salah  satu  wahana  survei, inspeksi  lingkungan  sungai,  seismic,  maupun penyelamatan.  Tahun  2009,  telah  dilakukan penelitian pemantauan kualitas air oleh (Dunbabin, 2009).  Salah  satu  hasil  penelitian  adalah  terbukti USV  mampu  melewati  air  pedalaman  yang kompleks.  Selain  USV,  pengukuran  hidrografi  juga dapat  menggunakan single  beam  echosounder, multi  beam  echosounder, dan  ekstraksi  dari  citra satelit resolusi tinggi.
Berbagai  studi pustaka yang telah dilakukan memberikan gambaran mengenai metode  yang  bisa  digunakan.  Namun  hingga  saat ini  belum  pernah  dilakukan  analisis  sedimentasi  di Sungai  Serang  dengan  menggunakan single  beam echosounder dan data oseanografi.

## METODE
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  terdiri dari beberapa tahapan, yaitu persiapan, pengumpulan  data  batimetri  dan  oseanografi, pengolahan  data,  serta  penyajian  dan  analisis hasil.  Selanjutnya  diuraikan  metode  pelaksanaan penelitian yang telah dilakukan.

## Persiapan
Tahap  awal  dalam  penelitian  ini  adalah  dengan melakukan persiapan pengumpulan data. Persiapan  yang  dilakukan  terdiri  dari  persiapan alat  dan  bahan,  serta  mempersiapkan  perizinan yang  diperlukan  mengingat  lokasi  penelitian adalah  di  sekitar  area  Pelabuhan  Tanjung Adikarto.  Area  pengukuran  Sungai  Serang ditunjukkan pada Gambar 1.
Gambar 1. Area Pengukuran Sungai Serang

## Pengumpulan Data Batimetri dan Oseanografi
Proses  pengumpulan data dilakukan selama satu hari  pada  tanggal  22  Juni  2019.  Pengumpulan data terbagi menjadi dua fokus, yaitu pengumpulan  data  batimetri  dan  pengumpulan data  oseanografi.  Pengumpulan  data  batimetri dilakukan  dengan  menggunakan single  beam echosounder . Gambaran pelaksanaan
pengukuran ditunjukkan pada Gambar 3. s.d. 5.
Gambar 2. Gambaran Desain Jalur Pengukuran
Batimetri
Proses  pengukuran  batimetri  dilakukan dengan desain jalur utama tegak lurus dengan arah arus.  Arah  arus  Sungai  Serang  yaitu  dari  Utara  ke Selatan,  sedangkan  arah  lajur  utama  adalah  Barat ke  Timur.  Selain  lajur  utama  juga  dilakukan pengukuran lajur silang dengan arah sejajar dengan arah arus Sungai Serang.
Untuk  mendukung  pengukuran  batimetri diperlukan  adanya  pengukuran  posisi  horisontal. Pada penelitian ini digunakan teknologi GPS untuk penentuan  posisi  horisontal.  Metode  penentuan posisi  horisontal  yang  digunakan  adalah  metode Real  Time  Kinematik (RTK)  NTRIP.  Metode  ini menggunakan  stasiun  CORS  terdekat  sebagai reference  station dan  koreksi  posisi  diberikan melalui jaringan internet.
Gambar 3. Proses pengukuran batimetri
Gambar 4. Penggunaan GPS untuk Penentuan Posisi Horisontal
Data  oseanografi  diperlukan  untuk koreksi  kedalaman  air  Sungai  Serang  terhadap fenomena pasang surut air laut. Data oseanografi ini  dikumpulkan  dengan  pengamatan  pasang surut  air  pada  dua  lokasi  pengamatan. Pengukuran dilakukan dengan pembacaan rambu ukur  yang  dipasang  pada  titik  pasang  surut  laut. Pembacaan  tinggi  rambu  ukur  dilakukan  selama pengukuran  batimetri  berlangsung.  Gambaran pelaksanaan pengukuran pasang surut ditunjukkan Gambar 5.

## Pengolahan Data
Pengolahan  data  dilakukan  dengan  mengoreksi data  kedalaman  dengan  beberapa  koreksi, diantaranya yaitu koreksi draft kapal dan koreksi pasang surut. Setelah diberikan koreksi,
selanjutnya  dilakukan  pembentukan Digital Terrain  Model (DTM)  dari  profil  kedalaman Sungai Serang. Posisi horisontal profil kedalaman menggunakan  posisi  dari  pengukuran  GPS, sedangkan  data  kedalaman  didapatkan  dari pengukuran single  beam echosounder.  Selain DTM Sungai Serang, juga dilakukan pembentukan profil  melintang  dan  memanjang  Sungai  Serang. Proses  terakhir  dalam  pengolahan  data  adalah menyajikan  data  kedalaman  menjadi  peta batimetri Sungai Serang tahun 2019.

## Analisis Batimetri Sungai Serang
Proses analisis batimetri Sungai Serang menggunakan hasil ekstraksi profil melintang dan memanjang  data  kedalaman.  Analisis  ini bertujuan untuk mengetahui lokasi sedimen yang terbawa oleh Sungai Serang.
Untuk mengetahui kualitas data pengukuran,  dilakukan  uji  ketelitian  data pengukuran  kedalaman  Sungai  Serang  dengan menghitung nilai a dan b. Data yang diuji adalah data  kedalaman yang dihasilkan dari lajur utama dan  lajur  silang.    Uji  ketelitian  ini  untuk menentukan  orde  yang  dapat  dicapai  data pengukuran sesuai dengan aturan IHO Standards For Hydrographic Survey .
Toleransi  kesalahan  antara  kedalaman titik lanjur utama dan lajur silang dihitung sesuai Persamaan  1  (SNI,  2010).  Kesalahan  pengukuran harus  kurang  dari  tolerensi  kesalahan  yang dihitung.
± √𝑎 2 + (𝑏 𝑥 𝑑) 2 (1)
Dalam hal ini, a : kesalahan independen b : faktor kesalahan dependen d : kedalaman terukur
Tabel 1. Ketelitian Pengukuran Parameter Survei
Hidrografi (IHO, 1998) No Deskripsi Orde Khusus Orde 1 Orde 2 Orde 3 1 Akurasi horisontal 2 m 5 m + 5% kedalaman rata2 5 m + 5% kedala man rata2 5 m + 5% kedala man rata2 2 Alat bantu navigasi tetap dan kenampakan yang berhubu ngan dengan navigasi 2 m 2 m 5 m 5 m 3 Garis pantai 10 m 20 m 20 m 20 m 4 Alat Bantu navigasi terapung 10 m 10 m 20 m 20 m 5 Kenampakan Topografi 10 m 10 m 20 m 20 m 6 Akurasi Kedalam an a = 0,25 m b = 0,0075 m a = 0,5 m b = 0,013 m a = 1,0 m b = 0,023 m a = 1,0 m b = 0,023
m

## Analisis Pengembangan Infrastruktur Yogyakarta
Selain melakukan analisis terkait kedalaman Sungai Serang,  penelitian  ini  juga  melakukan  analisis terkait  pengembangan  infrastruktur  Yogyakarta. Analisis  bertujuan  untuk  mengetahui  peluang- peluang  pengembangan  area  Pelabuhan  Tanjung Adikarto  berdasarkan  informasi  batimetri  Sungai Serang.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil dari penelitian ini diuraikan menjadi beberapa bagian,  yaitu  hasil  pengumpulan  data oseanografi, hasil  analisis  tingkat  presisi  data  batimetri,  hasil analisis  batimetri  Sungai  Serang,  dan  hasil  analisis pengembangan  infrastruktur  Yogyakarta.  Data oseanografi  dianalisis  untuk  mengetahui  pengaruh pasang surut air laut di Sungai Serang.

## Hasil Pengumpulan Data Oseanografi
Pengukuran pasang surut (pasut) dilakukan pada 2 lokasi yang berbeda, yaitu di sekitar 500 meter dari
breakwater dan  di  titik  kurang  lebih  1  km  dari area breakwater .  Gambaran  lokasi  pengukuran pasang surut laut ditunjukkan Gambar 6.
Berdasarkan  data  hasil  pengukuran,  titik pasut  memiliki  ketinggian  yang  berbeda. Perbedaan  ketinggian  diantara  kedua  titik  pasut dapat  disebabkan  oleh  lokasi  titik  yang  berbeda sehingga memiliki dasar dengan kedalaman yang berbeda pula.

## Gambar 6. Lokasi Titik Pengamatan Pasut
Dari  pengukuran  pasang  surut  laut  di  2 lokasi  yang  berbeda  tersebut,  didapatkan  hasil tinggi  muka  air  yang  memiliki trend yang  sama. Hasil ketinggian pasang surut di lokasi 1 yaitu titik terdekat  dengan breakwater masih  dipengaruhi oleh pasang surut  air laut di bibir pantai. Karena memiliki trend yang  sama,  maka  dapat disimpulkan  bahwa  hingga  jarak  1  km  dari  bibir pantai,  ketinggian  air  Sungai  Serang  masih dipengaruhi oleh pasang surut air laut.
Gambar 7. Trend Hasil Pengamatan Pasut
Trend hasil  data  pasang  surut  pada  dua lokasi  titik  pasut  ditunjukkan  pada  Gambar  7. Kesamaan trend ini  menyebabkan  proses pengolahan  data  batimetri  Sungai  Serang  tidak perlu  dilakukan  koreksi  pasut  secara  terpisah- pisah  atau  tidak  perlu  dibagi  menjadi  beberapa
area  karena  terpengaruh  oleh  dinamika  pasang surut air yang berbeda.
Berdasarkan  Gambar  7.,  ketinggian  air  Sungai Serang  memiliki trend menurun.  Hal  ini  dapat disebabkan  oleh  tipe  pasang  surut  di  sekitar Pelabuhan.  Data  pasut  diambil  ketika  tengah  hari dan  kondisi  air  memasuki  fase  surut  air  laut. Ketinggian  air  laut  akan  pasang  lagi  ketika memasuki sore hari.

## Hasil  Analisis  Ketelitian  Data  Pengukuran Kedalaman
Tabel 2. Hasil Hitungan Data Kedalaman (meter) No LU LS SELISIH S S 2 1 1,16 1,17 -0,01 0,12 0,0144 2 1,25 1,23 0,02 0,15 0,0225 3 1,66 1,68 -0,02 0,11 0,0121 4 1,41 1,43 -0,02 0,11 0,0121 5 1,47 1,52 -0,05 0,08 0,0064 6 1,67 1,64 0,03 0,16 0,0256 7 1,55 1,57 -0,02 0,11 0,0121 8 1,66 1,68 -0,02 0,11 0,0121 9 1,65 1,78 -0,13 0 0 10 1,87 1,86 0,01 0,14 0,0196 11 1,83 1,9 -0,07 0,06 0,0036 12 1,9 1,87 0,03 0,16 0,0256 13 1,99 1,94 0,05 0,18 0,0324 14 2,1 2,01 0,09 0,22 0,0484 15 2 2,03 -0,03 0,1 0,01 16 2,4 2,36 0,04 0,17 0,0289 17 2,02 2,06 -0,04 0,09 0,0081 18 2,03 2,08 -0,05 0,08 0,0064 19 2,15 2,17 -0,02 0,11 0,0121 20 2,34 2,38 -0,04 0,09 0,0081 21 2,25 2,28 -0,03 0,1 0,01 22 2,36 2,25 0,11 0,24 0,0576 23 1,84 2,02 -0,18 -0,05 0,0025 24 2,58 2,4 0,18 0,31 0,0961 25 2,49 2,45 0,04 0,17 0,0289 26 1,61 1,6 0,01 0,14 0,0196 27 4,47 4,4 0,07 0,2 0,04 28 2,6 2,66 -0,06 0,07 0,0049 29 2,59 2,62 -0,03 0,1 0,01 30 1,26 1,25 0,01 0,14 0,0196 d -0,13 SUM 0,6097 Varian 0,02032333 STD 0,14255993 Tabel 3. Hasil Uji Ketelitian Data Kedalaman (meter) a 0,5 b 0,013 Kesalahan Pengukuran 0,279 Toleransi IHO 0,5
Data  kedalaman  yang  digunakan  dalam  analisis ketelitian  data  pengukuran  berjumlah  30  sampel titik.  Sampel  ini  diambil  dari  lajur  utama  dan  lajur
silang.  Hasil  dari  perhitungan  ditunjukkan  pada Tabel 2 dan 3.
Sesuai dengan standar IHO dan SNI Survei Hidrografi  menggunakan single  beam ,  survei  di lokasi  pelabuhan  atau  alur  pendekat  pelabuhan menggunakan  daerah  orde  1  (SNI,  2010).  Oleh karena  itu,  nilai  a  dan  b  pada  perhitungan toleransi  kesalahan  menggunakan  standar  IHO pada  orde  1.  Berdasarkan  Tabel  2.  Dan  3.,  data kedalaman  pengukuran  Sungai  Serang  memiliki kesalahan  pengukuran  sebesar  0,279  meter dengan  toleransi  IHO  sebesar  0,5  meter.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  data  kedalaman  masih masuk tolerasi standar IHO. Jadi, berdasarkan uji ketelitian  yang  dilakukan,  data  kedalaman pengukuran Sungai Serang masuk dalam Orde 1.

## Hasil Analisis Batimetri Sungai Serang
Sebagai  unsur  alam  yang  mungkin  membawa dampak  pada  pedangkalan  Pelabuhan  Tanjung Adikarto,  Sungai  Serang  juga  memerlukan pemantauan.  Penelitian  ini  juga  menghasilkan kedalaman  atau  batimetri  dari  Sungai  Serang. Kedalaman  Sungai  Serang  ditunjukkan  pada Gambar 8.
Sesuai  Gambar  8.,  area  yang  dalam ditunjukkan  dengan  warna  biru  muda  dan  area dangkal  ditunjukkan  warna  biru  tua.  Kedalaman di  hilir  Sungai  Serang  memiliki  kedalaman  0,9 meter sd. 1,8 meter.

## Gambar 8. Batimetri Sungai Serang
Untuk  mengetahui  sedimentasi  Sungai Serang  secara  detil  diperlukan  adanya  data
batimetri multi-tahun. Namun, dalam penelitian ini dilakukan analisis profil memanjang dan melintang Sungai  Serang  untuk  menginterpolasi  area penumpukan sedimen di sekitar Sungai Serang dan Pelabuhan Tanjung Adikarto.
Gambar 9. Lokasi Area Profil Melintang dan Memanjang Sungai Serang

## Gambar 10. Profil Melintang Sungai Serang
Berdasarkan  profil  melintang  ke  arah Barat-Timur  pada  Gambar  9.  dan  10.,  Sungai Serang  memiliki  topografi  menyerupai  huruf  “V” dengan  kedalaman  paling  dalam  adalah  dibagian tengah  sungai.    Hal  ini  sesuai  dengan  profil kedalaman  sebuah  sungai.  Lokasi  penumpukan sedimen diinterpolasi dari daerah dengan kedalaman  yang  dangkal.  Berdasarkan  profil melintang  tersebut,  area  penumpukan  sedimen sungai serang berada disekitar tepi sungai.

## Gambar 11. Profil Memanjang Sungai Serang
Gambar  11.  merupakan  gambaran  profil memanjang Sungai Serang dari Utara ke Selatan. Kedalaman Sungai Serang mengalami penurunan di  sekitar  area  500  m  dari  pintu  masuk pelabuhan.  Kedalaman  semakin  dalam  seiring mendekati  pintu  pelabuhan.  Hal  ini  dapat mengindikasikan  bahwa  Sungai  Serang  juga mempengaruhi  sedimentasi  di  sekitar  pintu masuk Pelabuhan Tanjung Adikarto.

## Hasil  Analisis  Pengembangan  Infrastruktur Yogyakarta
Berdasarkan kajian yang telah dilakukan, masalah sedimentasi  area  Sungai  Serang  dan  Pelabuhan Tanjung  Adikarto  dapat  disebabkan  oleh  adanya sedimen  yang  terbawa  oleh  arus  Sungai  Serang dan  terperangkap  di  sekitar  pintu  masuk  kolam pelabuhan.  Selain  itu,  kondisi breakwater yang ada  dan  ombak  pantai  selatan  yang  besar memungkinkan  sedimen  terjebak  dalam  kolam pelabuhan. Gambaran lokasi breakwater ditunjukkan Gambar 12.
Gambar 12. Gambaran Lokasi Breakwater
Lokasi breakwater dan  besarnya  ombak pantai  selatan  dimungkinkan  menjadi  faktor penyebab  terjadinya  proses  sedimentasi  yang terjadi  secara  terus  menerus. Redesign area breakwater Pelabuhan  Tanjung  Adikarto  yang mempertimbangkan  arah  arus  sedimentasi Sungai  Serang  maupun  pergerakan  sedimen  di bibir pantai dapat dilakukan sebagai upaya dalam
pengembangaan infrastruktur
Yogyakarta,
khususnya  di  area  Sungai  Serang  dan  Pelabuhan Tanjung Adikarto. Namun, masih diperlukan kajian lebih lanjut mengenai desain breakwater Pelabuhan Tanjung Adikarto tersebut.

## KESIMPULAN
Kesimpulan yang dapat diambil dari hasil penelitian ini adalah sebagai berikut:
• Pasang  surut  laut  masih  mempengaruhi dinamika  air  Sungai  Serang  hingga  jarak sekitar  1  km  dari  area breakwater Pelabuhan Tanjung Adikarto.
• Berdasarkan  uji  ketelitian  standar  IHO,  data kedalaman  pengukuran  Sungai  Serang  masuk dalam Orde 1.
• Kedalaman  hilir  Sungai  Serang  memiliki kedalaman 0,9 meter s.d. 1,8 meter.
• Profil  kedalaman  Sungai  Serang  semakin dangkal  mendekati  pintu  masuk  Pelabuhan Tanjung Adikarto.
• Berdasarkan profil melintang dan memanjang, sedimentasi Sungai Serang berada di area tepi sungai  dan  disekitar  pintu  masuk  Pelabuhan Tanjung Adiakrto.
• Kondisi breakwater dan  sedimentasi  Sungai Serang di sekitar area pintu masuk pelabuhan dapat  menjadi  salah  satu  penyebab  masalah pengembangan  infrastruktur  di  Pelabuhan Tanjung Adikarto.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terimakasih diucapkan kepada seluruh anggota tim penelitian  dosen  muda  UGM  2019  yang  telah membantu  dalam  penelitian,  serta  kepada  PT Sharp  Mapping  dan  PT  Geo  Survei  Persada  atas kerjasama dalam menunjang peralatan pengukuran.

## DAFTAR PUSTAKA
Arifin,  L.,  &  Rachmat,  B.  (2011). Abrasi  Pantai  dan
Pendangkalan Kolam Pelabuhan Jetty Pertamina Balongan, Indramayu melalui Analisis  Pasang  Surut,  Angin  dan  Gelombang. Jurnal Geologi Kelautan Volume 9, No 1.
Cahyono, B. K. (2015). Perhitungan Volume Dan Sebaran Sedimentasi Waduk Sermo Berdasarkan Kondisi
Awal  Pembangunan  Dan  Keadaan  Terkini  Di Tahun 2016.
Cahyono,  B.  K.  (2017). Perhitungan  Kecepatan Sedimentasi  Melalui  Pendekatan  Usle  Dan Pengukuran  Kandungan  Tanah  Dalam  Air Sungai Yang Masuk Ke Dalam Waduk Sermo.
Jurnal Nasional  Teknologi Terapan Vol  1. No. 1. Dunbabin, M. (2009). An Autonomous Surface Vehicle for  Water  Quality  Monitoring. Australasian Conference on Robotics and Automation.
Febribusmadian,  Purwanto,  &  Hariadi.  (2012). Studi Pola  Arus  dan  Sedimentasi  di  dekat Breakwater  Bagian  Luar  Kolam  Labuh Pelabuhan  Tanjung  Emas  Semarang. Journal of Oceanography, vol 1, no 2. IHO.  (1998). IHO  Hydrographic  Surveyi  4  Edition, Special  Publication  No  4. International Hydrographic Organization.
Pratomo, D. G., Froditus, N. O., & Pribadi, C. B. (2019). Simulasi Tiga Dimensi Pola Arus dan Distribusi
Sedimen di Perairan Cilacap sebagai Evaluasi
terhadap  Kondisi  Dermaga. Surabaya:  Geoid Geomatika ITS.
Pratomo, D. G., Hutanti, K., & Khomsin. (2019). Analisis Pola  Sebaran  Sedimen  Untuk  Mendukung Pemeliharaan  Kedalaman  Perairan  Pelabuhan menggunakan  Pemodelan  Hidrodinamika  3D (Studi  Kasus:  Pelabuhan  Tanjung  Perak, Surabaya). Surabaya: Geoid Geomatika ITS. Siry,  H.  Y.  (2011). Studi  Sebaran  Sedimen  Dasar  dan Pendangkalan  di  Pelabuhan  Minyak  (Oil Wharves)  PT.  Caltex  Pacific  Indonesia  Dumai, Riau Pasca Pengerukan 1990. Widyariset. SNI.  (2010). SNI  Survei  Hidrografi  Menggunakan  Single Beam Echosounder. Jakarta: Badan Standarisasi Nasional.
Yuwono,  Y.,  Pratomo,  D.  G.,  &  Al-Azhar,  l.  M.  (2018).
Analisis  Posisi  Kerangka  Kapal  Terhadap Keselamatan  Alur  Pelayaran  Menggunakan Multibeam  Echosounder  (Studi  Kasus:  Alur Pelayaran  Barat  Surabaya). Surabaya:  Geoid Geomatika ITS.