## Analisis Kualitatif Kebutuhan Transportasi Desa
Kasus: Desa Pulosari, Sukabumi, Jawa Barat

## Alvita Seda, Dwinarosa Allamanda, Jimmy Chandra, Melina
School of Business and Economics Universitas Prasetiya Mulya JL. RA. Kartini (TB Simatupang), Cilandak Barat Jakarta Selatan, Jakarta 12430 Indonesia.
*. Corresponding Author: alvitaseda@gmail.com

## Abstract
The research is held to find out the need of villagers toward the ideal transportation in rural area. The data was collected using several methods, including observation, interview, and FGD with the villagers in Desa Pulosari, Sukabumi, Jawa Barat. The collected data was analyzed using Coding Scheme: Customer Needs (Goffin et al., 2012) method. Based on the coding scheme, there are two main needs for villagers toward rural transportation, i.e the need for vehicles to improve villagers’ welfare and economic conditions and the need for suitable and safe vehicles for mobilization in rural areas.

## Abstrak
Penelitian  dilakukan  untuk  mengetahui  kebutuhan  warga  desa terhadap transportasi yang ideal di lingkungan pedesaan. Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan metode observasi, wawancara, dan FGD terhadap masyarakat di Desa Pulosari, Sukabumi, Jawa Barat. Data tersebut diolah menggunakan metode Coding Scheme:
Customer  Needs (Goffin  et  al.,  2012).  Berdasarkan  hasil  skema coding  tersebut,  terdapat  dua  kebutuhan  utama  akan  transportasi untuk  warga  desa,  yaitu  kebutuhan  akan  kendaraan  untuk meningkatkan  kesejahteraan  dan  perekonomian  desa  serta kebutuhan akan kendaraan yang cocok dan aman untuk mobilisasi di lingkungan desa.
Kata Kunci : transportasi; desa;
kualitatif

## PENDAHULUAN
Kementerian Perindustrian Indonesia (Kemenperin) sedang mengembangkan prototipe kendaraan pedesaan yang berfungsi untuk memenuhi kebutuhan masyarakat desa terhadap alat angkut yang laik  jalan.  Dalam  pelaksanaannya,  Kemenperin  bersama  sejumlah  pelaku  industri  otomotif  dan akademisi berkomitmen untuk mempercepat pengembangan kendaraan pedesaan. Kesepakatan ini dituangkan  dalam  MoU  antara  Kemenperin  dengan  Institut  Otomotif  Indonesia  (IOI)  dan  22 perguruan  tinggi  dalam  upaya  penguatan  industri  kecil  dan  menengah  di  sektor  otomotif, peningkatan kapasitas SDM industri otomotif, dan pengembangan kendaraan pedesaan.
Kendaraan pedesaan ditargetkan menjadi salah satu langkah nyata menopang program pemerintah dalam mendorong kegiatan ekonomi di  pedesaan, termasuk sektor industri kecil dan menengah (IKM).  Kendaraan pedesaan diperlukan untuk  membantu  produktivitas dan memobilisasi  hasil- hasil  pertanian  sehingga  mendorong  peningkatan  kegiatan  perekonomian.  Prototipe  mobil  desa dikembangkan dengan bantuan perusahaan besar seperti PT Fin Komodo di Jawa Barat, CV Karya Hidup Sentosa di Yogyakarta, dan PT Astra Otoparts di Bekasi.
Berdasarkan pencarian yang dilakukan, belum ditemukan penelitian  - penelitian yang dilakukan sebelumnya terhadap kebutuhan mobil di daerah pedasaan. Didorong dengan keingintahuan serta kaitannya  dengan  program  mobil  desa  oleh  pemerintah,  maka  ingin  dipelajari  lebih  dalam mengenai kebutuhan mobil yang sesuai dengan kondisi masyakarat di desa.
Pengerjaan riset ini menggunakan kasus yang diberikan oleh PT ABC untuk menilai lebih dalam kebutuhan  masyarakat  desa  terhadap  sarana  transportasi  pedesaan  yang  sesuai  dan  cocok  bagi lingkungan  pedesaan.  Kebutuhan-kebutuhan  tersebut  kemudian  diinterpretasi  menjadi  suatu konsep  desain  mobil  pedesaan.  Berdasarkan  riset  yang  dilakukan,  ditemukan  bahwa  kebutuhan utama  kendaraan  yang  dibutuhkan  oleh  masyarakat  desa  adalah  kendaraan  multifungsi  yang digunakan untuk kepentingan bersama.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Peran Transportasi Terhadap Aksesibilitas Wilayah Pedesaan
Kesenjangan  antara  wilayah  pedesaan  dan  perkotaan  merupakan  salah  satu  dampak  dari  belum meratanya  pembangunan  yang  dilakukan  oleh  pemerintah.  Produksi  pertanian  yang  diharapkan meningkat menjadi terhambat lantaran sarana transportasi yang minim dan stagnasi bersosialisasi dengan  dunia  luar  pun  tidak  dapat  dihindari.  Pembangunan  pedesaan  menjadi  lambat  dan terhambat hanya karena minimnya sarana transportasi yang ada (Margaretta, 2000).
Transportasi  memberikan  keuntungan  langsung  maupun  tidak  langsung.  Keuntungan  langsung yang  dapat  dinikmati  oleh  penduduk,  yaitu  kemudahan  untuk  mendapatkan  pelayanan  dari fasilitas-fasilitas yang disediakan di tempat lain. Keuntungan tidak langsung yaitu penduduk dapat menghemat biaya dan waktu karena dengan menggunakan moda transportasi maka kegiatan dapat lebih mudah dikerjakan.
Menurut Hurst (1974), kajian geografis transportasi umumnya berfokus pada jaringan transportasi, lokasi,  struktur,  arus,  dan  signifikansi,  serta  pengaruh  jaringan  terhadap  ruang  ekonomi  yang berkaitan dengan pengembangan wilayah dengan prinsip ketergantungan antara jaringan dengan ruang ekonomi sebagaimana perubahaan aksesibilitas. Dalam hal ini, semakin baik suatu jaringan transportasi maka aksesibilitasnya juga semakin baik, sehingga kegiatan ekonomi juga semakin berkembang.

## Kebutuhan Primer Terhadap Transportasi
Kebutuhan  utama  yang  diketahui  dari  kendaraan  yang  ada  sekarang  meliputi  dimensi,  seperti kepemilikan,  kegunaan  ( utility )  dan  nilai  terhadap  uang,  kenyamanan  dan  keamanan,  gaya  dan estetika,  perasaan  berkendara,  kegunaan  ( usability ),  perhatian  terhadap  lingkungan,  dan pengenalan brand dan loyalitas (Carvalho, 2016). Perbedaan dari utility dan usability adalah utility hanya mempertimbangkan aspek kegunaan, sedangkan usability meliputi tidak hanya kegunaan, tetapi juga efisiensi, keamanan, kemudahan untuk dipelajari, dan kepuasan (Nielsen, 2003).

## Karakterisitik Akses dan Transportasi Pedesaan
Karakteristik  akses  dan  transportasi  pedesaan  dapat  dilihat  berdasarkan  peruntukan  dari transportasi tersebut. Sarana transportasi berkaitan dengan kebutuhan untuk akses pada fasilitas atau layanan dan perpindahan barang. Hal ini dibagi menjadi  empat kategori,  yaitu transportasi untuk  memenuhi  kebutuhan  dasar,  transportasi  untuk  tujuan  perekonomian,  transportasi  untuk pengembangan manusia, dan transportasi untuk tujuan sosial.
Masyarakat  pedesaan  menggunakan  transportasi  terutama  untuk  memenuhi  kebutuhan  dasar mereka akan air bersih, makanan, dan bahan bakar untuk memasak. Setelah menenuhi kebutuhan mereka akan bahan dasar, maka transportasi kemudian diperlukan untuk pengembangan ekonomi desa. Fasilitas yang baik dan transportasi yang tepat guna diperlukan terutama dalam  menunjang sektor agrikultur serta penjualan hasil yang diperoleh dari sektor tersebut. Selain sektor agrikultur, sektor  non-agrikultur  juga  membutuhkan  transportasi  seperti  aktivitas  perdagangan  serta penyediaan  layanan  seperti  buruh  pabrik  yang  berasal  dari  masyarakat  desa.  Sehingga  akses transportasi yang baik akan menunjang ekonomi pedesaan yang lebih baik.
Transportasi juga berperan penting dalam pengembangan manusia seperti pendidikan serta akses kesehatan. Berdasarkan studi di area pedesaan di Sierra Leone, menunjukkan adanya hubungan antara kehadiran sekolah dengan kemudahan akses. Pada umumnya kehadiran siswa lebih tinggi di desa yang memiliki sekolah (SD) sendiri atau jarak desa yang lebih dekat dengan sekolah. Akses yang  buruk  juga  menjadi  hambatan  bagi  hadirnya  guru  di  area  yang  terisolasi.  Akses  dan transportasi pada layanan kesehatan menjadi perhatian utama dari penduduk desa, khususnya bagi orang tua yang memiliki anak - anak ataupun ibu hamil. Perjalanan ke rumah sakit terdekat bisa jadi berada pada jarak 50km atau lebih yang dapat memakan waktu berjam - jam.
Selain keperluan  yang telah disebutkan, transportasi juga penting untuk aktivitas sosial. Tujuan sosial dapat berupa tujuan ke tempat ibadah, mengunjungi kantor pemerintah, kunjungan bisnis, mengunjungi teman - teman dan kerabat, mencari hiburan, dan tujuan berolahraga. Tujuan-tujuan transportasi ini semakin meningkat ketika kondisi warga desa sudah semakin baik dan memiliki tujuan untuk meningkatkan kualitas hidup mereka.

## METODOLOGI PENELITIAN

## Profil Desa Pulosari, Sukabumi
Desa Pulosari terletak di kecamatan Kalapanunggal, Sukabumi, Jawa Barat. Desa ini merupakan salah  satu  desa  di  Sukabumi,  Jawa  Barat  yang  berada  di  daerah  dataran  tinggi.  Desa  Pulosari terletak di kaki dan lereng Gunung Salak sebelah Timur, dengan ketinggian antara 600–950 meter di atas permukaan air laut. Kondisi akses jalan menuju Desa Pulosari belum memadai, sehingga warga desa masih terus berusaha memperbaiki infrastruktur desa agar akses menuju desa menjadi lebih mudah.
Sekitar 80% warga Desa Pulosari bermata pencaharian sebagai petani, sementara warga lainnya bermata pencaharian sebagai guru, buruh pabrik, pegawai negeri, pemilik warung, penjual sayur, dan  supir  truk.  Hasil  pertanian  para  petani  antara  lain  cabai,  timun,  tomat,  pisang,  pepaya,  dan masih banyak lagi. Sebagian besar warga memiliki kendaraan roda dua untuk mobilisasi barang maupun orang ke lokasi yang dituju, seperti sekolah, kantor, pasar, dan pabrik.

## Metodologi Penelitian
Pendekatan  metodologi  yang  digunakan  dalam  studi  ini  adalah  riset  studi  kasus  Desa  Pulosari, studi  kasus  didefinisikan  oleh  Creswell  (2007)  sebagai  suatu  pendekatan  kualitatif  di  mana penelitian  dilakukan  terhadap  sistem  yang  telah  dibatasi  melalui  pengumpulan  data  yang  detail dan mendalam yang meliputi beberapa sumber informasi.
Pengumpulan data dalam studi kasus ini dilakukan secara meluas dan diambil dari berbagai sumber dalam suatu sistem yang telah dibatasi (Creswell 2007). Pada studi ini, sistem dibatasi hanya pada lingkungan Desa Pulosari, kabupaten Sukabumi.
Sumber  data  primer  diperoleh  melalui  wawancara  semi  terstruktur  ( semi-structured  interview ), observasi,  dan  grup  diskusi  (FGD).  Wawancara  dilakukan  terhadap  beberapa  golongan masyarakat, meliputi anggota perangkat desa, seperti kepala desa, bendahara Badan Usaha Milik Desa  (BUMDES),  dan  kepala  divisi  ekonomi  dan  pembangunan  desa;  petani;  tukang  sayur; pemilik warung; buruh pabrik; pegawai tengkulak; dan ibu rumah tangga. Keseluruhan responden yang terlibat dalam proses pengumpulan data berjumlah sebelas orang. Profil narasumber secara
lengkap  terdapat  pada  lampiran.  Wawancara  dilakukan  dengan  fokus  utama  untuk  mengetahui kegiatan warga sehari-hari dan kendala dalam mobilisasi dengan durasi wawancara berkisar antara 30-60  menit.  Sebagian  dari  hasil  wawancara  direkam  dan  dibuat  dalam  bentuk  transkrip wawancara.
Observasi  dilakukan  untuk  memvalidasi  wawancara  semi  terstruktur,  karena  observasi menawarkan  suatu  tingkat  informasi  yang  lebih  luas  untuk  memperoleh  penemuan-penemuan dengan cara  yang lebih alami (Mason 2002). Pada sisi positif, peneliti diijinkan untuk bersikap aneh  selama  observasi  (Gill  dan  Johnson  2006),  seperti  mengambil  gambar  dan  catatan.  Akan tetapi, partisipan dapat bertingkah laku tidak alami karena merasa sedang diawasi sehingga dapat mendistorsi penemuan  -  penemuan di  lapangan.  Hal  - hal  yang menjadi  fokus observasi  adalah aktivitas warga sehari-hari, transportasi yang digunakan oleh warga, dan kondisi prasarana desa.
Diskusi  grup  (FGD)  dilakukan  dengan  tujuan  untuk  mencari  tahu  isu  spesifik  yang  ada  dari wawancara (Bryman 2008) dan untuk  mengkonfirmasi  data wawancara.  Diskusi grup diadakan satu kali, yang melibatkan tiga pihak, yaitu kepala desa, kepala bagian ekonomi dan pembangunan desa,  dan  bendahara  BUMDES.  Diskusi  grup  berlangsung  selama  60  menit,  dilakukan  di  teras rumah kepala desa. Diskusi tidak diawali dengan perkenalan, karena setiap peserta sebelumnya sudah  mengenal  satu  sama  lain.  Diskusi  langsung  dibuka  dengan  pertanyaan  pembuka  yang menjelaskan  hubungan  antara  satu  pihak  dengan  pihak  lainnya  dan  kegiatan  masyarakat  desa sehari-hari  yang  melibatkan  mobilisasi.  Pertanyaan  utama  adalah  mengenai  penggunaan kendaraan  dan  kendala  atas  transportasi  yang  sedang  dihadapi,  keperluan  dari  masyarakat  desa terhadap kendaraan, serta pandangan terhadap program kendaraan desa.
Secara ringkas, triangulasi dari sumber data akan meningkatkan kualitas dari riset, memungkinkan peneliti  mendapatkan  informasi  yang  lebih  akurat  dan  meningkatkan  ketahanan  teori  yang dihasilkan (cf. Martin and Eisenhardt 2010). Aktivitas pengumpulan data didukung oleh panduan terstruktur  berdasarkan  panduan  riset  kualitatif  Miles  dan  Huberman  (1994)  untuk  mengurangi kemungkinan  tidak  teridentifikasinya  fakta  -  fakta,  detil  spesifik,  dan  informasi  lainnya  yang ditemukan di lapangan.
Hasil  dari  data  kualitatif  diolah  dengan  menggunakan  metode coding  scheme:  customer  needs (Goffin et al., 2012). Coding scheme mengelompokkan hasil wawancara, observasi, dan diskusi grup  kedalam  dua  kelompok  utama,  yaitu top  level dan underlying . Top  level bertujuan  untuk mengidentifikasi dan mengkategorikan kebutuhan warga desa secara langsung atas penggunaan dan permasalahan transportasi yang dimiliki saat ini. Akhirnya, akan diperoleh pengetahuan atas kepuasan dan ketidakpuasan atas transportasi yang dimiliki warga desa saat ini. Sedangkan pada underlying level , bertujuan untuk mengidentifikasi kebutuhan warga desa yang tidak terlihat secara langsung. Adanya kode underlying  level ini dapat  memberikan indikasi  kebutuhan tersembunyi dari warga desa (latent needs) .

## Metode Coding Scheme: Customer Needs (Goffin et al., 2012)
Metode ini umumnya digunakan dalam observasi sistematis untuk memahami fungsi produk atau layanan dalam kehidupan orang serta emosi yang dihasilkan. Dalam metode coding ini hasil data kualitatif dikelompokkan dalam dua kode utama, yaitu top-level code dan underlying code .
Top-level  code merupakan  pengelompokkan  kebutuhan  pengguna  yang  terlihat  atau  diketahui secara  langsung.  Hal  ini  dengan  mengidentifikasi  setiap  penggunaan  ( uses ),  penyalahgunaan ( misuses ), solusi ( workarounds ), dan permasalahan ( problems ). Top-level code dapat secara cepat mengidentifikasi kekurangan dari produk yang sudah ada.
Underlying  code merupakan  cara  untuk  mengidentifikasi  kebutuhan  secara  lebih  dalam  dari pengguna dengan melihat pada aspek emosional, humor, kontradiksi, dan budaya berdasarkan data kualitatif yang diperoleh.

## ANALISIS DATA
Dalam mengidentifikasi kebutuhan warga Desa Pulosari terhadap transportasi desa, analisis di bagi dalam tiga bagian, yaitu penggunaan transportasi di Desa Pulosari; permasalahan transportasi di Desa Pulosari; dan kegiatan masyarakat Desa Pulosari yang melibatkan transportasi.

## Penggunaan Transportasi di Desa Pulosari
Di  setiap  rumah  di  Desa  Pulosari  pada  umumnya  memiliki  motor  sebagai  transportasi  utama penduduk  desa.  Berbeda  dengan  moda  transportasi  motor,  keberadaan  mobil  terbilang  sangat jarang di wilayah pedesaan. Dari hasil observasi,  rata  - rata hanya ada satu mobil di antara dua puluh  rumah  warga  desa.  Adapun  keberadaan  transportasi  lainnya,  yaitu  angkutan  umum  yang beroperasi kurang lebih 1-1.5 km dari desa yang hanya beroperasi pada jam-jam tertentu dengan jumlah armada yang juga sangat terbatas; mobil pick up yang mayoritas dimiliki oleh tengkulak yang  digunakan  untuk  mengangkat  hasil  pertanian;  dan  motor  bak  multiguna  yang  digunakan untuk berbagai keperluan di desa.
Keberadaan transportasi di desa terutama adalah untuk memudahkan mobilisasi warga. Disamping sebagai alat bantu transportasi warga desa untuk pergi ke sekolah, pasar, ataupun pergi bekerja, transportasi  di  desa  juga  digunakan  untuk  bepergian  keluarga,  mengangkut  material  bangunan, mengangkut hasil produksi pertanian, mengangkut hewan ternak, seperti ayam dan kambing, serta mengangkut  sampah  dan  distribusi  gas  di  desa.  Berikut  hal  yang  tanyakan  kepada  warga bagaimana cara warga bepergian jauh, lalu warga menjawab:
“... ya paling pakai motor, kalau ada kondangan ke bandung ya sewa (mobil) ”.
Selain itu, warga juga menyatakan bahwa ada kegiatan kebutuhan lain, selain mobilisasi warga sehari-hari, seperti yang dikatakan oleh salah satu warga di bawah ini:
“karena  sifatnya  buat  operasional  buat  antar  jemput  barang  lah,  hasil  -  hasil  produksi pertanian pasti butuh kendaraan.”
Dalam observasi yang dilakukan, terdapat beberapa penggunaan yang tidak seharusnya dari sarana transportasi yang ada di desa. Di antaranya adalah, mobil yang dipakai mengangkut hasil pertanian digunakan melebihi kapasitas yang seharusnya; motor digunakan untuk mengangkut barang hasil pertanian; dan motor digunakan untuk mengangkut ayam untuk dijual ke pasar. Berdasarkan hasil FGD, disebutkan juga bahwa motor bak (viar) yang diberikan oleh pemerintah untuk keperluan pengangkutan sampah digunakan oleh pihak desa untuk mengangkut bahan bangunan serta untuk
keperluan lainnya  (multifungsi). Berikut adalah skrip FGD  yang menunjukkan penyalahgunaan motor viar dengan pertanyaan apakah motor viar digunakan untuk mengangkut sampah:
“Motor viar ini multifungsi lah gitu. Kan kalau di desa kan komplek ya kebutuhan. Ada warga nih butuh nih mau ngangkut semen. Ya udah pake”

## Permasalahan Transportasi di Desa Pulosari
Dari data yang diperoleh, terdapat beberapa permasalahan yang ditemui di Desa Pulosari terkait transportasi,  antara  lain  kapasitas  hasil  pertanian  yang  terlalu  sedikit  apabila  masing  -  masing petani  menjual  hasil  pertaniannya  sendiri  (tidak  melalui  tengkulak)  ke  pasar  dengan  kendaraan yang ada saat ini (sewa kendaraan).  Hasil pertanian yang tidak begitu signifikan dari masing  - masing petani membuat setiap petani terpaksa menjual hasil pertanian kepada tengkulak. Hal ini juga dipengaruhi dengan  ketidakaktifan badan usaha milik desa yang dapat mengumpulkan hasil panen  dan  menjual  langsung  ke  pasar.  Berikut  ini  merupakan  hasil  kutipan  wawancara  dengan petani  dengan  pertanyaan  apakah  petani  mengumpulkan  sendiri  hasil  pertanian  lalu  langsung menjual ke pasar:

## “Ada aja, harga lebih tinggi. Cuma kapasitas hasil tani kita harus banyak. Harus satu mobil supaya tidak boros transport”
Permasalahan  yang  ditemui  adalah  mahalnya  transportasi  dari  desa  untuk  menjangkau  fasilitas kesehatan. Desa Pulosari memiliki fasilitas transportasi umum seperti angkutan umum desa, akan tetapi  angkutan  umum  tersebut  memiliki  jam  operasional  yang  terbatas  dan  hanya  menjangkau jalanan utama desa. Warga dapat pula menyewa kendaraan, seperti mobil jenis MPV atau minivan , akan  tetapi  harga  yang  ditawarkan  oleh  penyewa  cukup  mahal  yaitu  Rp400,000,-  hingga Rp500,000,-  dalam  periode  sehari  pinjam  sehingga  warga  kesulitan  untuk  pergi  ke  puskesmas maupun ke rumah sakit, seperti yang disampaikan oleh Pak Oban, salah satu warga Desa Pulosari:
“... tidak sedikit kan orang orang yang sakit itu yang nggak nggak, misalnya kan BPJS sudah ada nih sering saya ngobrol dengan orang yang sakit kenapa sih ga dibawa ke rumah sakit? Saya ga punya biaya. Kan sudah ada BPJS? Ya BPJS kan untuk berobat, untuk ke sananya dari mana? Paling yang tidak ada itu buat angkut orang. Orang sakit, orang melahirkan. Di
sini  kan  banyakan  orang  tidak  mampu  kan,  jangankan  masuk  rumah  sakit.  Sekarang  ada program  pengobatan  gratis.  Untuk  pengobatan  mah  udah  ada  yang  nanggung  pemerintah. Sekarang  kan  tidak  hanya  itu,  tapi  berangkat  kesananya  gimana.  Operasional  disana gimana...”.
Permasalahan yang juga timbul adalah sarana infrastruktur di desa yang masih belum memadai. Dalam  FGD,  kepala  desa  menyampaikan  bahwa  prasarana  transportasi  Desa  Pulosari  belum memiliki  terminal  untuk  angkutan  umum  dan  menggunakan  pertigaan  sebagai  lokasi stand  by . Permasalahan ini juga tidak jarang menimbulkan kecelakaan bagi kendaraan lain yang melintas di lokasi tersebut. Berikut adalah kutipan FGD dengan Pak Eko selaku kepala desa:
“...  di  Desa  Pulosari,  kelapanunggal.  Itu  belum  punya  terminal.  Ya  teman2  kalo,  pas  tadi masuk  ke  pertigaan  itu,  terminal  nya  dipinggir  jalan.  Artinya  kan  masih  semerawut  tuh. Kadang - kadang sesekali insiden terjadi kecelakaan karena memang numpuk mobil di situ ada yang menghambat mobil itu. Itu juga pr besar sebetulnya buat desa - desa yang ada di kampung… ”
Selanjutnya,  permasalahan  yang  ada  adalah  mahalnya  harga  mobil  sehingga  warga  desa  tidak mampu menganggarkan pembelian mobil. Warga desa secara individu kesulitan untuk membeli mobil karena harga yang mahal. Apabila ditinjau dari daya beli warga secara komunal, perangkat desa memiliki anggaran dana desa yang digunakan untuk membangun desa. Akan tetapi mahalnya mobil  desa  dan  kebutuhan  warga  desa  yang  kompleks  membuat  perangkat  desa  belum  dapat mengalokasikan  dana  desa  untuk  membeli  mobil.  Berikut  adalah  kutipan  saat  FGD  dengan perangkat  desa  mengenai  daya  beli  masyarakat  desa  dalam  pembelian  mobil  serta  bagaimana apabila ada kepemilikan mobil seara komunal:
“Belum kecapai untuk belinya, disini ekonominya kan masih menengah ke bawah untuk beli mobil ratusan juta cukup berat. Kalo motor sih udah lumrah”.
“Pengennya sama BUMDES (Badan Usaha Milik Desa), sekaligus mobil bumdes khusus kan. Pengennya ada juga. Cuma sampe sekarang belom kesampean sih. Karena masalah dananya belum.”

## Kegiatan Masyarakat Desa Pulosari yang Melibatkan Transportasi
Desa  Pulosari  memiliki  berbagai  jenis  aktivitas  yang  membutuhkan  transportasi  dalam pelaksanaannya, antara lain pengangkutan hasil perpertanianan; pengangkutan material bangunan, hewan ternak, sampah, dan gas;  dan mobilisasi warga. Hasil perpertanianan diangkut oleh petani dari  kebun  menggunakan  motor  dan  diletakkan  di  depan  rumah  petani  agar  tengkulak  dapat menjual hasil pertanian ke kota. Kondisi ini disebabkan karena jalan yang sempit dari kebun ke rumah warga, sehingga motor merupakan moda transportasi yang paling banyak digunakan untuk mengangkut  hasil  pertanian  untuk  jarak  pendek.  Kondisi  ini  juga  disampaikan  oleh  salah  satu petani dalam wawancara mengenai tempat di depan rumah yang digunakan untuk meletakkan hasil pertanian di dalam keranjang kayu:
“Iya betul (setelah diletakkan di keranjang kayu) nanti (petani) tinggal sms ke tengkulak, nanti di ambil (mobil angkut)”.
Di desa, kendaraan juga digunakan untuk mengangkut bahan bangunan yang digunakan sebagai bahan  pembangunan  infrastruktur.  Warga  mengangkut  bahan  material  menggunakan  mobil angkutan  barang  atau  motor pick-up (viar).  Sementara  pengangkutan  hewan  ternak  dilakukan menggunakan  truk,  mobil  angkutan  umum,  atau  motor.    Untuk  pengangkutan  sampah menggunakan motor viar milik desa, sedangkan untuk pengangkutan gas dari kecamatan Parung Kuda menuju Desa Pulosari dilakukan menggunakan truk.
Untuk  menunjang  aktivitas  sehari-hari,  warga  Desa  Pulosari  juga  menggunakan  transportasi, seperti motor, mobil, dan angkutan umum untuk pergi ke rumah sakit, undangan perkawinan, dan tempat kerja masing-masing tergantung kebutuhan. Pada observasi yang telah dilakukan, sebagian besar warga Desa Pulosari memiliki kendaraan roda dua (motor) sebagai transportasi sehari-hari. Berdasarkan  cara  pembeliannya,  warga  membeli  motor  dengan  program  cicilan  bank  ataupun pembayaran lunas, begitu pula dengan pembelian mobil. Informasi ini didapatkan dari interview dengan salah satu warga pemilik motor bagaimana sistem pembayaran dalam pembelian sepeda motor:
“Cash dan kredit. Kredit lebih mahal. Kadang masyarakat juga mulai pinter, pinjam uang ke bank, bunga lebih murah, cuma 1,5%, mending motor bayar cash dengan uang pinjaman dari bank.”
Sementara warga yang membutuhkan kendaraan yang lebih besar, seperti mobil untuk bepergian, dapat menyewa atau sekedar meminjam ke warga lain yang memiliki mobil:
“... yaa kadang-kadang gitu sih, kalau misalkan ada acara misalkan kondangan, ke luar kecamatan, biasanya sewa mobil, rame-rame patungan, misalkan berapa nih, bagi berapa orang, biasanya gitu.”
Terdapat hal yang menarik terkait pemilihan salah seorang warga desa dalam memilih kendaraan. Salah satu warga desa mempunyai preferensi terhadap kendaraan dengan desain yang menarik serta mengapa memilih merk dan model tertentu. Hal ini diketahui dari wawancara berikut:
“Hmm..  karena  tampilannya  bagus.  (ya)  Suka  modelnya.  “Gak  liat  harga  (lebih  karena desain). Pake DP 2.700.000, setoran bulanan kalau ga salah 470rb”.
Berdasarkan interview, terdapat indikasi bahwa adanya dorongan untuk memiliki kendaraan roda empat bagi para petani. Kebutuhan yang utama adalah untuk menjual hasil pertanian dan hewan ternak  ke  pasar  secara  langsung  agar  dapat  memperoleh  harga  yang  lebih  tinggi  dibandingkan penjualan melalui tengkulak. Demikian hal ini diinterpretasi dari kutipan wawancara berikut:
“Ya, memang harga lebih tinggi … (mobil) Bisa sewa, bisa mobil pribadi kalau mampu kredit. Memang sih tengkulak lebih untung, setahun (keuntungan) bisa mempunyai mobil 2.”
Selain dari segi perekonomian, terdapat suatu kebutuhan yang seringkali disebutkan bahwa warga desa,  yaitu  untuk  kebutuhan  sosial,  seperti  berobat  ke  fasilitas  kesehatan  di  kota,  rekreasi,  dan menghadiri perkawinan kerabat, seperti yang disampaikan oleh salah satu warga di bawah ini:
“...  yang  dibutuhkan  lebih  ke  kebutuhan  sosialnya.  jadi  untuk  kegiatan  sosial,  jadi  bentuk layanan  desa  ke  masyarakat.  Ya  memfasilitasi  dan  tidak  ada  unsur  ekonomi.  Contoh  tadi ambulans  atau  anggaplah  mobil  siaga.  Yang  masyarakat  perlu  anggap,  ketika  butuh
kendaraan  untuk  keperluan  keluarga,  atau  lainnya,  bisa  diakomodasi  tanpa  harus menanyakan  “berapa  nih  bayarnya”,  kita  (pemerintah  desa)  bisa  fleksibel  kan  tidak  usah mikirin biaya sewa. Jadi lebih ke sosial sebenarnya. Lebih ke pelayanan...”

## DISKUSI
Berdasarkan  hasil  analisis  terhadap  data  kualitatif  yang  diperoleh  dari  kasus  Desa  Pulosari, diketahui bahwa sarana transportasi di desa didominasi oleh kendaraan roda dua, yaitu motor. Hal ini disebabkan oleh kondisi infrastruktur di desa yang kurang memadai bagi sarana transportasi roda  empat  atau  mobil.  Selain  permasalahan  infrastruktur,  penggunaan  transportasi  roda  empat yang  masih  minim  juga  disebabkan  karena  frekuensi  penggunaan  kendaraan  roda  empat  dirasa masih jarang apabila dikaitkan dengan kegiatan warga sehari-hari dan juga kondisi perekonomian warga desa yang tergolong menengah ke bawah.
Ditinjau  dari  penggunaan  transportasi  di  Desa  Pulosari,  kebutuhan  masyarakat  desa  terhadap sarana  transportasi  antara  lain  untuk  meningkatkan  kemudahan  mobilisasi  warga  dari  desa  ke fasilitas-fasilitas umum, seperti pasar, sekolah, rumah sakit, dan destinasi lain di luar kota, serta untuk meningkatkan kondisi perekonomian desa dalam hal pengangkutan hasil panen dari desa ke pasar. Dari analisis yang dilakukan, ditemukan dua fungsi utama kendaraan yang dibutuhkan oleh warga desa, yaitu sebagai alat angkut orang dan alat angkut hasil pertanian ataupun produk lainnya.
p1.  Warga  desa  membutuhkan  kendaraan  dengan  fungsi  sebagai  alat  angkut  orang  dan  alat angkut barang.
Berdasarkan  analisis  permasalahan  transportasi  di  Desa  Pulosari,  didapatkan  bahwa  kebutuhan masyarakat  desa  secara  individual  terhadap  transportasi  menjadi  tidak  signifikan  dan  sulit direalisasikan karena frekuensi penggunaan kendaraan roda empat oleh warga desa masih sangat minim  dan  adanya  faktor  keterbatasan  ekonomi  dari  warga  desa  secara  individual.  Kebutuhan warga desa (terutama petani) untuk meningkatkan perekonomian dengan mengangkut sendiri hasil pertanian ke pasar tanpa melalui tengkulak, hanya dapat diwujudkan apabila hasil panen warga desa dikumpulkan secara kolektif, sehingga diperoleh jumlah yang signifikan dan optimal untuk
efisiensi biaya transportasi. Berdasarkan temuan tersebut, diketahui bahwa kebutuhan kendaraan roda empat di Desa Pulosari sangat dipengaruhi oleh kebutuhan masyarakat secara komunal. Hal ini juga didukung dengan sistem sosialisasi di desa yang bersifat kekeluargaan dan kemampuan ekonomi yang cukup karena adanya dana bantuan pemerintah yang dikelola oleh perangkat desa untuk kesejahteraan warga desa secara komunal.
p2.  Kebutuhan  warga  desa  terhadap  kendaraan  dipengaruhi  oleh  aspek  sosial  dan  kegunaan kendaraan untuk kepentingan bersama
Berdasarkan  analisis  pada  kegiatan  masyarakat  Desa  Pulosari  yang  melibatkan  transportasi, diperoleh bahwa masyarakat desa memerlukan transportasi yang sesuai, yang tidak hanya cocok dengan kondisi prasarana desa namun juga dapat digunakan di jalan umum (ke luar desa). Selain itu,  untuk  memenuhi  kebutuhan  transportasi,  ditemukan  pula  adanya  aspek  emosional  dalam pemilihan kendaraan oleh warga desa yang ditunjukkan dengan keputusan pembelian kendaraan yang mempertimbangkan pada model yang paling diminati.
p3. Warga desa membutuhkan kendaraan yang tidak hanya sesuai dengan kondisi prasarana desa, namun dapat digunakan di lingkungan kota.
p4.  Aspek  emosional  (seperti  model  kendaraan)  memiliki  peranan  dalam  pemilihan  kendaraan bagi warga desa.
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  diskusi,  diperoleh  beberapa  aspek  penting  yang  menentukan kebutuhan warga desa Pulosari terhadap kendaraan desa yang dirumuskan dalam tabel berikut:
Kebutuhan Premis Quotes Ekonomi p1.  Warga  desa  membutuhkan  kendaraan dengan fungsi sebagai alat angkut orang dan alat angkut barang.
“karena  sifatnya  buat  operasional  buat  antar jemput barang lah, hasil - hasil produksi pertanian pasti butuh kendaraan.”
“Motor viar ini multifungsi lah gitu. Kan kalau di desa  kan  komplek  ya  kebutuhan.  Ada  warga  nih butuh nih mau ngangkut semen. Ya udah pake”
p3.  Warga  desa  membutuhkan  kendaraan yang  tidak  hanya  sesuai  dengan  kondisi prasarana  desa,  namun  dapat  digunakan  di lingkungan kota. “... yaa kadang-kadang gitu sih, kalau misalkan ada acara  misalkan  kondangan,  ke  luar  kecamatan, biasanya  sewa  mobil,  rame-rame  patungan, misalkan berapa nih, bagi berapa orang, biasanya
gitu.”
Sosial p2.  Kebutuhan  warga  desa  terhadap kendaraan  dipengaruhi  oleh  aspek  sosial dan kegunaan kendaraan untuk kepentingan bersama
“Ada aja, harga lebih tinggi. Cuma kapasitas hasil tani  kita  harus  banyak.  Harus  satu  mobil  supaya tidak boros transport”
“... yang dibutuhkan lebih ke kebutuhan sosialnya. jadi untuk kegiatan sosial, jadi bentuk layanan desa ke  masyarakat.  Ya  memfasilitasi  dan  tidak  ada unsur  ekonomi.  Contoh  tadi  ambulans  atau anggaplah  mobil  siaga.  Yang  masyarakat  perlu anggap,  ketika  butuh  kendaraan  untuk  keperluan keluarga,  atau  lainnya,  bisa  diakomodasi  tanpa harus  menanyakan  “berapa  nih  bayarnya”,  kita (pemerintah  desa)  bisa  fleksibel  kan  tidak  usah mikirin biaya sewa. Jadi lebih ke sosial sebenarnya. Lebih ke pelayanan...”
“... yang dibutuhkan lebih ke kebutuhan sosialnya. jadi untuk kegiatan sosial, jadi bentuk layanan desa ke  masyarakat.  Ya  memfasilitasi  dan  tidak  ada unsur  ekonomi.  Contoh  tadi  ambulans  atau anggaplah  mobil  siaga.  Yang  masyarakat  perlu anggap,  ketika  butuh  kendaraan  untuk  keperluan keluarga,  atau  lainnya,  bisa  diakomodasi  tanpa harus  menanyakan  “berapa  nih  bayarnya”,  kita (pemerintah  desa)  bisa  fleksibel  kan  tidak  usah
mikirin biaya sewa. Jadi lebih ke sosial sebenarnya. Lebih ke pelayanan...”
p4.  Aspek  emosional  (seperti  model kendaraan) memiliki peranan dalam
pemilihan kendaraan bagi warga desa.
“Hmm..  karena  tampilannya  bagus.  (ya)  Suka modelnya. “Gak liat harga (lebih karena desain).

## KESIMPULAN
Penelitian ini menjawab pertanyaan riset mengenai kebutuhan transportasi yang ideal bagi warga desa,  yaitu warga desa  membutuhkan kendaraan multifungsi  dengan fungsi  sebagai  alat  angkut orang dan alat angkut barang, serta kendaraan yang tidak hanya sesuai dengan kondisi prasarana desa,  namun  dapat  digunakan  di  lingkungan  kota.  Penelitian  ini  juga  mengidentifikasi  adanya aspek sosial dan kepentingan bersama yang menentukan kebutuhan transportasi dari warga desa; serta mengidentifkasi adanya aspek emosional dalam pemilihan kendaraan bagi warga desa.
Hasil  penelitian  ini  berkontribusi  pada  teori  kebutuhan  transportasi  untuk  warga  desa.  Dalam literatur yang telah ada, hanya menjelaskan kebutuhan manusia secara umum (perkotaan) terhadap kendaraan  yang  sudah  ada,  yaitu  kepemilikan,  kegunaan  ( utility )  dan  nilai  terhadap  uang, kenyamanan  dan  keamanan,  gaya  dan  estetika,  perasaan  berkendara,  kegunaan  ( usability ), perhatian terhadap lingkungan, dan pengenalan brand dan loyalitas (Carvalho, 2016). Akan tetapi penelitian tersebut belum menjelaskan kebutuhan kendaraan secara spesifik, yaitu warga desa di lingkungan pedesaan. Hasil penelitian ini juga memberikan kontribusi praktikal kepada produsen mobil  desa  di  Indonesia,  sehingga  perusahaan  dapat  membuat  model  kendaraan  yang  sesuai dengan kebutuhan dari warga desa di lingkungan pedesaan.
Dengan keterbatasan lokasi dalam penelitian ini dan karakteristik penduduk Indonesia yang sangat beragam,  penelitian  selanjutnya  dapat  dilakukan  dengan  mengumpulkan  data  lebih  banyak  dan melakukan  validasi  kuantitatif  di  beberapa  lokasi  desa  di  Indonesia  dan  juga  dapat mengembangkan  penelitian  ini  pada  aspek  -  aspek  yang  mempengaruhi  pembelian  mobil  oleh warga desa di lingkungan pedesaan.

## DAFTAR PUSTAKA
Carvalho, I., et. al. (2015). Qualitative analysis of vehicle needs and perceptions towards the adoption of a reconfigurable vehicle. Research in Transportation Business & Management.
Dennis, Ron. (1998). Rural Transport and Accessibility. International Labor Office Geneva.
Goffin, K., et.al. (2012). Beyond the Voice of the Customer: Ethnographic Market Research, Research-Technology Management , 55:4, 45-53.
Margareta, Hensi. (2000). Perbaikan Sistem Transportasi di Perdesaan di Era Otonomi Daerah . Makalah Geografi Transportasi Fakultas Geografi UGM.

## LAMPIRAN
Coding Scheme: Customer Needs (Goffin et al., 2012)

## Kuesioner
A. Interview Desa Pulosari, Kecamatan Kalapanunggal, Sukabumi
● Interview dengan warga desa:
1. Apa saja kegiatan sehari-hari Bapak/Ibu?
2. Bagaimana cara Bapak/Ibu bepergian sehari-hari?
3. Apabila  Bapak/Ibu  menggunakan  kendaraan  untuk  bepergian,  kendaraan  apa  yang digunakan?
4. Digunakan untuk apa saja kendaraan tersebut?
5. Apakah ada kendala yang dihadapi dengan kendaraan yang dimiliki?
6. Apa hasil utama kebun/tani yang Bapak/Ibu hasilkan?
7. Setelah dipanen, apa proses selanjutnya dari hasil pertanian tersebut?
8. Bagaimana  Bapak/Ibu  membawa  hasil  tani/kebun  dari  perkebunan  menuju  tempat penjualan/proses selanjutnya?
9. Bagaimana  pendapat  anda  terhadap  transportasi  untuk  mengangkut  hasil  tani/kebun yang sudah anda miliki saat ini?
10. Apakah kekurangan dari transportasi yang digunakan saat ini?
11. Kendaraan bagaimana yang anda inginkan untuk lebih mendukung transportasi untuk mengangkut hasil tani/kebun?
● Interview dengan perangkat desa:
1. Apa aktivitas utama penunjang ekonomi di desa?
2. Apa kegiatan sehari - hari masyarakat di desa?
3. Bagaimana mobilitas penduduk di desa; dan ke mana saja pada umumnya penduduk desa pergi sehari-hari?
4. Bagaimana cara penduduk desa mencapai tempat yang dituju sehari - hari? (jalan kaki/naik motor/dll)
5. Apakah penduduk di desa banyak yang memiliki kendaraan pribadi? Kalau ada, kendaraan pribadi seperti apa yang dimiliki?
6. Selain untuk transportasi orang, digunakan untuk apa saja kendaraan pribadi tersebut?
7. Apakah ada masalah terkait mobilitas dari penduduk desa?
8. Apakah ada kesulitan dari penduduk desa untuk memiliki transportasi seperti motor atau mobil?
9. Apa hasil utama kebun/tani yang ada di desa ini?
10. Setelah hasil perkebunan/pertanian dipanen, apa proses selanjutnya dari hasil tani tersebut?
11. Bagaimana Bapak/Ibu membawa hasil tani/kebun dari perkebunan menuju tempat penjualan/proses selanjutnya?
12. Apakah ada alat angkut atau transportasi lain yang memudahkan penduduk desa bekerja ataupun melakukan kegiatan sehari-hari?
13. Bagaimana kepuasan anda terhadap sarana transportasi yang ada saat ini? Masalah apa yang masih dijumpai?
14. Kendaraan apakah yang anda inginkan untuk lebih memudahkan mengangkut hasil tani/kebun?

## B. Focus Group Discussion
● Topik
● Pertanyaan pembuka
● Kegiatan masyarakat desa sehari-hari yang melibatkan mobilisasi
● Penggunaan kendaraan serta kendala yang dihadapi
○ Keperluan masyarakat desa terhadap kendaraan
○ Keunggulan yang diperoleh dari kendaraan yang ada sekarang
○ Kekurangan dari kendaraan yang ada sekarang
○ Menyatakan keperluan masyarakat desa yang belum terpenuhi dari kendaraan yang ada sekarang
● Kendaraan desa
○ Melihat pandangan mereka terhadap program kendaraan desa
Dokumentasi

## Profil Narasumber
Nama Jenis Kelamin Usia Pekerjaan Utama Pekerjaan Sampingan Oban Pria 55 Tahun Kepala Divisi Ekonomi dan Pembangunan Desa (pejabat desa) Petani Eko Pria 45 Tahun Kepala Desa (pejabat desa) Wirausaha Firza Pria 30 Tahun Bendahara BumDes (pejabat desa) Guru SD Dayat Pria 47 Tahun Pengurus BumDes (pejabat desa) Petani; Pemilik warung/kantin Ojoh Wanita 52 Tahun Pemilik warung Ibu rumah tangga Rina Wanita 27 Tahun Ibu rumah tangga Sukinah Wanita 58 Tahun Ibu rumah tangga Andi Pria 28 Tahun Supir pick up (karyawan tengkulak) Johan Pria 32 Tahun Buruh pabrik Kandar Pria 35 Tahun Penjual sayur keliling Sinta Wanita 38 Tahun Guru SD; Mahasiswa Ibu rumah tangga