Vol. 12 No. 3, pISSN: 2303-0577 eISSN: 2830-7062              http://dx.doi.org/10.23960/jitet.v12i3.5043

## TROUBLESHOOOTING  FUEL  CENTER  WING  AIRBUS 321-211 DI PT.GMF AEROASIA TBK
Linda Sepliana Lio 1 , Amal Fatkhulloh 2 , Edy Cahyono 3
1 Politeknik Penerbangan Indonesia Curug, Jl. Raya PLP Curug, Tangerang, Banten, 15820
2 Politeknik Penerbangan Indonesia Curug, Jl. Raya PLP Curug, Tangerang, Banten, 15820
3 PT.GMF Aeroasia Tbk, Jl. Pajang, Tangerang, Banten 15126
Received: 15 Juli 2024 Accepted: 31 Juli 2024 Published: 7 Agustus 2024

## Keywords:
C-check; Fuel center wing;
Sealant
Corespondent Email: lseplianalio@gmail.com
Pada saat dilakukan inspeksi rutin pada maintenance C-check pesawat Airbus A321-211,  terindikasi  adanya  kebocoran  bahan  bakar  pada  tangki  bahan bakar  tengah  (center  fuel  tank).  Langkah  pertama  yang  dilakukan  adalah identifikasi kemungkinan penyebab masalah kebocoran tersebut berdasarkan TSM  28-13-00-810-801-A.  Hal  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  lebih  detail letak kebocoran. Kerusakan pada sealant dicurigai sebagai penyebab utama. Untuk  memastikan  hal  tersebut,  dilakukan  pembukaan  akses  tangki  bahan bakar tengah bagian  kanan dan inspeksi pada struktur dalam tangki sesuai dengan SRM 51-76-12. Metode penelitian yang digunakan adalah deskriptif, yaitu  melibatkan  inspeksi  visual  dan  pengujian  sealant  setelah  perbaikan.  . Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  pemeriksaan  struktur  dan  sealant adalah hal yang harus dilakukan untuk menemukan penyebab kebocoran fuel. Jika  struktur  dalam  keadaan  baik,  maka  sealant  yang  rusak  akan  diganti. Setelah melakukan perbaikan pada sealant center fuel wing, seluruh bahan bakar  pada  tangki  sayap  kemudian  dialihkan  ke  tangki  tengah  untuk memastikan sealant dalam keadaan kering dan baik sehingga kebocoran tidak terjadi.  Tangki  bahan  bakar  tengah  merupakan  bagian  penting  untuk menampung  bahan  bakar  pesawat.  Kebocoran  pada  tangki  ini  dapat mengakibatkan berkurangnya jumlah bahan bakar yang tersedia.
During  a  routine  C-check  maintenance  inspection  of  an  Airbus  A321-211 aircraft, a fuel leak was indicated in the center fuel tank. The first step taken was to identify the possible cause of the leakage problem based on TSM 28- 13-00-810-801-A. This was done to determine in more detail the location of the  leak.  Damage  to  the  sealant  was  suspected  to  be  the  main  cause.  To confirm this, access to the right side of the center fuel tank was opened and the inner structure of the tank was inspected in accordance with SRM 51-76- 12. The research method used was descriptive, involving visual inspection and sealant  testing  after  repair.  .  The  results  showed  that  inspection  of  the structure and sealant is a must to find the cause of fuel leakage. If the structure is in good condition, the damaged sealant will be replaced. After repairing the sealant of the center fuel wing, all fuel in the wing tank is then transferred to the center tank to ensure that the sealant is dry and good so that leakage does not  occur.  The  center  fuel  tank  is  an  important  part  of  the  aircraft's  fuel storage. A leak in this tank could result in a reduction in the amount of fuel available.

## 1. PENDAHULUAN
Salah  satu  sistem  pesawat  terbang  adalah sistem  bahan  bakar.  Sistem  bahan  bakar  pada
pesawat  terbang  sangat  dibutuhkan  untuk kelancaran  penerbangan  sebuah  pesawat. Tangki  bahan  bakar  dalam  bahasa  inggris
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
disebut  fuel  tank  merupakan  salah  satu komponen pesawat terbang yang sangat penting bagi  keselamatan  pesawat  terbang  karena menampung bahan bakar yang mudah meledak[1] [2].
Bahan  dasar  untuk  perlindungan  pada  fuel tank  yaitu  poliurea  AMMT-53  dapat  secara signifikan  mengurangi  tingkat  perforasi  dan memiliki  sifat  yang  dapat  secara  efektif mencegah  kebocoran  bahan  bakar.  Terbukti bahwa lapisan poliurea memiliki efek perlindungan  yang  baik  pada  fuel  tank[3]. Sebagai  komponen  bahan  bakar  inti  dari berbagai  jenis  peralatan  mekanis,  fuel  tank bakar dapat mengalami dua beban yang berbeda gelombang  ledakan  dan  pecahan  berkecepatan tinggi  selama  masa  pakai.  Ketika  fuel  tank mengalami beban benturan yang kuat, fuel tank rentan  terhadap  deformasi  keseluruhan  atau kegagalan parsial, dan fenomena ram hidrodinamis  di  dalam  fuel  tank  akan memperparah  tingkat  keretakannya.  Oleh karena  itu,  karakteristik  deformasi  dan kerusakan  fuel  tank  di  bawah  beban  benturan yang kuat dan desain tindakan teknis pelindung untuk  struktur  tersebut  harus  mendapat perhatian bagi manufaktur [3].
Jumlah  bahan  bakar  yang  tepat  pada  fuel tank  telah  diperhintungkan,  estimasi  yang akurat  atas  konsumsi  bahan  bakar  pesawat sangat  penting  bagi  maskapai  penerbangan dalam  hal  keselamatan  dan  profitabiitas[2]. Fuel  tank  harus  aman  dan  tidak  menimbulkan kebakaran yang disebabkan adanya kebocoran. Kebocoran fuel tank pesawat dapat menyebabkan  kerusakan  yang  signifikan  pada peralatan  dan  membahayakan  keselamatan penumpang[4].  Masalah  kebocoran  pada  fuel tank sudah pernah terjadi pada pesawat terbang, salah satunya karena bird strike[5]. Mengingat dampak yang sangat serius bila ada kebocoran, oleh karena itu kebocoran fuel tank tidak dapat di  abaikan  meski  dalam  jangka  waktu  yang singkat.
Aktualnya,  ditemukan  kebocoran  pada center  fuel  tank  pesawat  A321-211.  Untuk mengatasi masalah ini, perlu dilakukan analisis penyebab kebocoran untuk mempercepat proses repair maintenance .
Berdasarkan  latar  belakang  diatas  maka penulis  membuat  judul  “Troubleshooting  fuel center  tank  pesawat  Airbus  A321-211  di PT.GMF Aeroasia”.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA Maintenance manual
Setiap  orang  yang  melakukan  perawatan, perubahan,  atau  perawatan  pencegahan  pada pesawat,  badan  pesawat,  mesin,  baling-baling, atau  peralatan  harus  menggunakan  metode, teknik, dan praktik yang telah di tetapkan dalam manual perawatan pabrik yang berlaku saat ini [6].

## Pesawat A321
Menurut  [7]  ang g ota  keluarga  A320  dengan badan  pesawat  terpanjang  adalah  A321, pesawat dengan badan pesawat yang diregangkan  ini  memiliki  panjang  keseluruhan 44,51  meter,  menyediakan  ruang  yang  cukup untuk menampung 170 hingga 200 penumpang dengan nyaman hingga 220 penumpang dalam tata  letak  kepadatan  tinggi.  Pesawat  ini merupakan gas turbine engine berjenis turbofan yang dilengkapi dengan dua engine utama dan satu engine kecil yang disebut auxiliary power unit.
Gambar 1. Pesawat Airbus A321 Sumber  :  https://aircraft.airbus.com/en/aircraft/a320-the-most- successful-aircraft-family-ever/a321ceo
Dengan memanfaatkan kesamaan kokpit yang mengurangi biaya pelatihan dan perawatan, A321 juga dilengkapi sistem kontrol fly-by-wire  digital  revolusioner  Airbus.  Pilot yang  telah  disertifikasi  untuk  menerbangkan A321  dapat  menerbangkan  anggota  Keluarga A320  mana  pun  dan  berkat  Kualifikasi  Kru Lintas  (CCQ),  pilot  dapat  beralih  ke  pesawat Airbus  lain  melalui  pelatihan,  sehingga menghemat waktu dan mengurangi biaya . Dengan  begitu  banyak  keuntungan  bagi pilot,  kru,  maskapai,  dan  penumpang,  mudah untuk  melihat  mengapa  A321  merupakan
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
bagian  penting  dari  kelompok  pesawat  paling terlaris.

## Fuel system
Pada  gas  turbine  engine  sistem  bahan  bakar berfungsi menyediakan bahan bakar yang tepat, bebas dari uap dan pada tekanan yang tepat, dan mengontrol  bahan  bakar  pada  semua  kondisi operasi pesawat terbang [8].
Gambar 2. Fuel sistem pada engine turbofan Sumber : D. Crane, Aviation Maintenanace Technicial Series - Powerplant . 2018.

## Center Fuel Tank
Setiap  fuel  tank  terbagi  menjadi  tank  yang berada  di  sisi  kiri  dan  kanan  sayap  pesawat. Setiap spesifikasi pesawat memiliki karakteristik  fuel  tank  yang  berbeda  pula. Khususnya pada pesawat A321-211 terdiri dari center  tank  yang  menampung  8078  liter  fuel atau 2134 US gal [9].

## 3. METODE PENELITIAN
Dalam  penelitian ini, digunakan  metode deskriptif.  Karakteristiknya  merupakan  kata- kata  atau  gambar,  sehingga  tidak  menekankan pada  angka.  Metode  ini  mencakup  observasi yang  dilakukan  dengan  cara  mendeskripsikan semua  yang  ditemui,  didengar,  dan  dirasakan. Karena itu hasil observasi belum tertata [10].
Lokasi penelitian ini berada di hanggar 4 PT.GMF  Aeroasia  Tbk.  Waktu  penelitian  ini selama dua minggu.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Ketika melakukan inspection sesuai dengan general visual inspection of wing fuel tank pada AMM  05-25-200-005-A  pada  wing  tank,
terindikasi adanya kebocoran bahan bakar pada center  fuel  tank,  sehingga  job  card  dicetak untuk menjadi panduan pelaksanaan maintenance .  Pelaksanaan  jobcard  tersebut untuk  meyakinkan  bahwa  terdapat  kebocoran pada  area  center  fuel  tank.  Oleh  karena  itu maintenance  discrepancy  and  rectification di buat  oleh  planning  engineering  unit  TJ  untuk melakukan  tahap maintenance terhadap  leak center fuel tank.
Maka  hal  yang  pertama  harus  dilakukan adalah mengidentifikasi kemungkinan penyebab  masalah  yang  mengakibatkan terjadinya kebocoran pada fuel center pesawat Airbus  A321-211, berdasarkan  Trouble Shooting  Manual  28-13-00-810-801-A.  Hal tersebut  dilakukan  untuk  mengetahui  atau memastikan lebih detail dimana letak terjadinya masalah leak yang dimaksud. Pada saat teknisi melakukan  inspeksi  pada  center  fuel  tank, muncul  hipotesis  adanya  kerusakan  pada sealant.  Untuk  memastikan  hal  tersebut  maka pertama  kali  yang  dilakukan  adalah membuka access  fuel  center tank  kanan,  lalu  melakukan inspection  pada  struktur  di  dalam  fuel  center. Jika  struktur  dalam  keadaan  yang  baik  sesuai dengan  Strukrut  Repair  Manual  51-76-12, sebelum  melakukan  suatu  pekerjaan,  safety precaution harus dipasang di sekitar area kerja untuk  meyakinkan  keamanan  tetap  terjaga. langkah-langkah  penyelesain  masalah  adalah sebagai berikut:
Prosedur  melepaskan  access  cover  147AZ bedasrakan pedoman [11]
1. Diawali dengan membuka Main Landing Gear
Gambar 3. Roda pendaratan dilepas
2. Melakukan  inspeksi  pada  placard  dan melepaskan access cover center fuel tank
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062

## Linda  dkk

## Gambar 4. Access door center fuel tank dilepas
3. Setelah  access  cover  dilepas,  maka  purge oksigen didalam fuel untuk tujuan keamanan pada proses repair.

## Gambar 5. Teknisi memasang saluran purge
4. Memastikan  bahwa  gas  fuel  didalam  tank dikeluarkan  dan  aman  untuk  masuk melakukan inspeksi.

## Prosedure perbaikan sealant pada fuel
tank berdasarkan panduan [12]
1. Ketika  menemukan  sumber  kebocoran, teknisi harus memastikan penyebab
kebocoran  fuel  adalah  kerusakan  pada sealant atau retak pada struktur tank.
2. Selanjutnya teknisi melepaskan sealant yang lama dengan pnumatic tool.
Gambar 6. pnumatic tool
3. Melakukan pemeriksaan visual pada permukaan yang melindungi stuktur. 4. Membersihkan  area  yang  akan  di  perbaiki dan  memastikan tools yang  digunakan dalam keadaan bersih menggunakan material  yang  sesuai  dengan maintenance manual
5. Setelah  dibersihkan,  maka  ditunggu  15-20 menit  agar  permukaan  kembali  ke  suhu sekitar. Setelah itu, seka permukaan dengan kain kering yang bersih untuk menghilangkan kondensasi.
6. Setiap cacat yang ditemukan harus diperbaiki sebelum mengganti sealant.
7. Teknisi harus menggunakan sealant spatula atau  sealant  gun  untuk  mengaplikasikan sealant pada tempat yang bocor, memastikan pengaplikasian  sealant  tidak  membentuk gelembung  udara,  tumpang  tindih  sealant, dan  memastikan  sealant  teraplikasi  dengan halus.
Gambar 7. Tools sealant
8. Setelah itu, menunggu waktu sealant kering.
9. Memastikan  semua  baut  dan  mur  dalam center fuel tank harus memiliki segel berupa lapisan sealant.
10. Lakukan pelapisan sealant pada sambungan baut  dan  mur  yang  memerlukan  perbaikan kebocoran bahan bakar. Pertama melepaskan  sealant  yang  lama,  kedua mengaplikasikan coating adhesion diseluruh area  dengan  kuas  atau  kain  bebas  serat, ketiga membersikan area tersebut saat masih basah dengan kain bersih, keempat menunggu  area  tersebut  kering,  kelima, mengaplikasikan  sealant  ke  area  yang
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
diperbaiki dengan membuat tumpang tindih minimal  12  mm  dengan  menggunakan extrusion gun atau spatula
11. Teknisi  akan  memastikan  sealant  baru dalam  kondisi  yang  benar  sebelum melakukan  pengisian  bahan  bakar  dan memastikan  sealant  sudah  mengeras hingga 35 shore A atau dengan rekomendasi pabrik pesawat Airbus dapat dengan menyentuh  sealant  sebanyak  dua kali  dan  meningkatkan  suhu  perbaikan area  maksium  50  derajat  celcius  dengan menggunakan  blower  udara  panas,  lampu infra  merah,  atau  teknologi  termoreaktor lainnya.

## Pemasangan access cover (148AZ)
berdasarkan panduan [13]
1. Melakukan pemasangan access cover sebelum  dilakukan  pemasangan  maka teknisi  akan  membersihkan  bagian  cover access  dengan  material  yang  telah  di tentukan  oleh  maintenance  manual,  kedua melapisi  dengan  sealant,  ketiga  memasang seal  pada  access  cover,  ketiga  meyakinkan bahwa  seal  terpasang  dengan  baik,  dan membersihkannya dari kotoran yang mengganggu.
2. Melakukan  bonding  strip  integrity-check. Pertama,  melakukan  pemeriksaan  terhadap bonding  strip  terhindar  dari  kerusakaan ataupun korosi.
3. Memastikan  pemasangan  access  cover dengan mur dan baut yang tepat.
4. Memasang bonding strip.
5. Menorsi baut dan mur.
6. Menghitung  perlindungan  terhadap  listrik dan mengakhiri perlindungan pada bonding.
7. Melepaskan safety clip dan circuit breaker.
8. Melakukan bite test.
9. Mengisi  bahan  bakar  kembali  pada  tank. Seluruh fuel pada wing tank akan di alihkan ke  dalam  center  tank  untuk  memastikan sealant  dalam  keadaan  kering,  sehingga tidak terjadi kebocoran bahan bakar.
10. Melakukan maintenanc configuration.
Teknisi  harus memastikan  bahwa  tidak ada peralatan  lainnya  yang  tetinggal  di  dalam center fuel tank, telah mengganti fuel filter, dan melepaskan semua electrical circuit.
11. Kembali  melaksanakan  inspeksi  kebocoran untuk  memastikan  kebocoran  sudah  tidak terjadi ada area yang diperbaiki.
12. Memastikan  bahwa  area  bersih  dan  tidak terdapat tools maupun peralatan lainnya dan melepaskan access platform yang terpasang disekitar area kerja.
13. Terakhir,  menutup  pintu  main  landing  gear untuk di dilakukan operational dan functional check.

## 5. KESIMPULAN
Dari  hasil  pembahasan  penulis  terhadap terjadinya  kebocoran  fuel  center  tank  airbus 321-211. Dapat diambil kesimpulan bahwa :
a. Adanya kebocoran  pada fuel center wing airbus 321-211.
b. Kebocoran  pada fuel center wing airbus 321-211  disebabkan  oleh  sealant  yang telah  habis  masa  pakai  mengalami kerusakan.
c. Kebocoran pada fuel center wing airbus 321-211 dapat mengakibatkan
berkurangnya  jumlah  bahan  bakar  dan high  consumtion  rate  pada  fuel  system sehingga mengakibatkan abnormal function pada system yang
membahayakan  mesin  atau  engine pesawat.
d. Apabila terjadi kebocoran pada pada fuel center tank  airbus  321-211  harus  segera dilaksanakan  penambahan  sealant  dan pemeriksaan struktur fuel tank.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada semua  pihak  yang  telah  berkontriusi  dan mendukung  dalam  penulisan  ini.  Penulis berharap hasil penelitian ini dapat memberikan manfaat dan kontribusi positif bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  F.  Heilemann,  Alireza  Dadashi,  and  Kai Wicke,  “Eeloscope  —  Towards  a  Novel Endoscopic System Enabling,” pp. 1–26, 2021.
[2]  W. A. Khan, S.-H. Chung, H.-L. Ma, S. Q. Liu, and  C.  Y.  Chan,  “A  novel  self-organizing constructive  neural  network  for  estimating aircraft  trip  fuel  consumption,” Transp.  Res. Part E Logist. Transp. Rev. , vol. 132, pp. 72– 96,
2019, doi: https://doi.org/10.1016/j.tre.2019.10.005. [3]  G.  Wu et  al. ,  “Experimental  and  numerical
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
simulation study on polyurea-coated fuel tank subjected  to  combined  action  of  blast  shock waves  and  fragments,” Thin-Walled  Struct. , vol. 169, p. 108436, 2021, doi: https://doi.org/10.1016/j.tws.2021.108436.
[4]  J. Wang, M. Wang, X. Yu, R. Zong, and S. Lu, “Experimental and numerical study of the fire behavior  of  a  tank  with  oil  leaking  and burning,” Process  Saf.  Environ.  Prot. ,  vol.
159, pp. 1203–1214, 2022, doi: https://doi.org/10.1016/j.psep.2022.01.047.
[5]  H.-G. Kim and S. C. Kim, “A numerical study on the influence of the amount of internal fuel in  a  bird  strike  test  for  the  external  auxiliary fuel tank of rotorcraft,” Int. J.
Crashworthiness , vol. 24, no. 2, pp. 137–151, 2019, doi: 10.1080/13588265.2017.1410339.
[6]  DGCA,  “Republic  of  Indonesia  Ministry  of Transportation Civil Aviation
Safety
Regulation  (  Casr  ),” Certification  and Operating Requirements: Domestic, Flag, and Supplemental Air Carriers , vol. Amdt 12, no.
14 Agustus 2017. p. 263, 2017.
[7]  Airbus, “Pesawat A321ceo,” 2024.
https://aircraft.airbus.com/en/aircraft/a320- the-most-successful-aircraft-family- ever/a321ceo#details
[8]  D.  Crane, Aviation  Maintenanace  Technicial
Series - Powerplant . 2018.
[9]  A. Industrie, “Fuel System,” 1999.
https://www.scribd.com/embeds/234568911/c ontent?start_page=1&view_mode=scroll&acc ess_key=key-fFexxf7r1bzEfWu3HKwf
[10]  Sugiyono, Metode  Penelitian  Kuantitatif kualitatif dan R&D . Alfabata, CV, 2013.
[11]  Airbus,  “Removal  of  Access  Cover  147AZ (148AZ),” 2023.
[12]  Airbus, “Repair of Fuel Tank Sealing,” 2023.
[13]  Airbus, “57-17-11-400-001-A - Installation of Access Cover 147AZ (148AZ),” 2023.