## R EVITALISASI S TASIUN B ESAR Y OGYAKARTA D ENGAN P ENDEKATAN A RSITEKTUR K ONTEKSTUAL
Saktian Randhy Saputra, Agus Heru Purnomo, Samsudi
Program Studi Arsitektur Universitas Sebelas Maret Surakarta Email:  saktian35@gmail.com
Abstract: The  development  of  rail  transport  is  increasing  every  year,  it  can  be  seen  in  the annual report of PT. KAI 2014 with passenger volume increase of 26% from 2013. Yogyakarta Station is located in the center of Yogyakarta that was built in 1887, became the largest station in  Yogyakarta  by  serving  a  variety  of  class  trips  with  destination  cities  in  Java.  Yogyakarta station currently require development to support the development of rail transport. Contextual Architecture  is  used  as  an  architectural  design  approach  for  prioritizing  Contextual  visual linkage between the new buildings with the old building. The problems that arise in the design of  this  is  how  to  maintain  a  visual  connection  between  the  old  station  buildings  with  new buildings that require a larger space either facade or mass laying in it. The process of creative thinking  methods  into  methods  of  designing  process  Yogyakarta  Station's  revitalization. Revitalization Yogyakarta Station is done with development facilities with the construction of new buildings, so as to maintain the interconnection visual, processing performed facade on a new  mass  behind  old  buildings  with  elements  of  old  buildings  such  as  the  rhythm  of  the windows, doors, pediment and also the color of the material.
Kata kunci: Creative Thinking, Contextual Architecture, Revitalitation, Train.

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi merupakan faktor penting dalam  kehidupan  di  masyarakat.  Di  dalam perkembangan  kota,  transportasi  menjadi fasilitas  yang  harus  diperhatikan,  khususnya transportasi  umum  karena  kecenderungan kehidupan  di  kota  yang  akan  lebih  mudah menggunakan fasilitas transportasi umum ini.
Berdasarkan data yang dilaporkan oleh PT.  KAI  pada annual  report tahun  2014  di mana  terjadi  beberapa  peningkatan  baik fasilitas  maupun  pelayanan  yang  diberikan PT.  KAI.  Penyebab  peningkatan  ini  juga dikarenakan  oleh  pengembangan  fasilitas- fasilitas  pelayanan,  salah  satunya  adalah stasiun  kereta  api.  Stasiun  Yogyakarta  yang telah didirikan pada tahun 1887 (heritage.kereta-api.co.id)  saat  ini  telah menjadi  stasiun  terbesar  di  Yogyakarta dengan  melayani  perjalanan  berbagai  kelas dengan tujuan kota-kota besar di Pulau Jawa. Terletak  di  pusat  kota  dan  merupakan kawasan  bersejarah  Malioboro  membuat Stasiun  Yogyakarta  menjadi  daya  tarik  bagi wisatawan.
Berdasarkan  data  dari  DAOP  6 Yogyakarta  dan  Provinsi  Yogyakarta  dalam
Angka,  terjadi  peningkatan  penumpang  dan barang  untuk  transportasi  kereta  untuk  tiap tahunnya.  Lokasi  stasiun  yang  berada  di pusat  kota  membawa  potensi  pengembangan lebih  untuk  mendukung  perkembangan  kota dan fasilitas transportasi kereta pada umumnya.
Pada  tahun  2007,  bangunan  Stasiun
Yogyakarta  ini  telah  ditetapkan  menjadi Bangunan  Cagar  Budaya  (selanjutnya  istilah ini  akan  disingkat  menjadi  BCB)  kelas  B dengan nomor penetapan BCB PM.07/PW.007  /MKP/2007  sehingga  untuk melakukan  pengembangan  bangunan  dan fasilitas  stasiun,  BCB  stasiun  ini  harus diperhatikan  sehingga  tidak  mengurangi nilai-nilai  bangunan  stasiun.  Arsitektur Kontekstual  ini  dijadikan  sebagai  metode perencanaan  revitalisasi  stasiun  sehingga pengembangan bangunan baru dengan bangunan lama stasiun dapat terjaga.
Revitalisasi  yang  direncanakan  akan memperbaiki  fungsi  lahan  stasiun  yang  saat ini digunakan oleh Pedagang Kaki Lima dan perumahan sehingga mengurangi sisi keindahan stasiun. Revitalisasi yang direncanakan  akan  mengembangan  fasilitas
stasiun  ini  seperti  penambahan  kapasitas penguna,  penambahan  fasilitas  pendukung fasilitas  transportasi  dan  juga  perencanaan kembali stasiun yang aman dan nyaman.

## 2. METODE
Arsitektur Kontekstual juga dapat diartikan metode desain yang melihat bangunan  lama  untuk  dijadikan  inspirasi sehingga  terjadi  hubungan  visual  antara bangunan lama dengan bangunan baru.
Untuk  mencapai  hal  tersebut  terdapat beberapa cara dalam mendesain, salah satunya adalah creative  thinking (Mahmoodi  2015). Pada creative  thinking terdapat  tiga  tahapan dalam proses desain.
1. Synthesizing Merupakan  proses  menentukan  unsur- unsur  yang  akan  dipertimbangkan  dalam proses  mendesain  Arsitektur  Kontekstual, baik secara fisik ataupun non fisik.
Stasiun Yogyakarta ini sendiri merupakan bangunan BCB. Arsitektur
Kontekstual  di  sini  menganalisis  BCB
Stasiun Yogyakarta sehingga dapat dijadikan inspirasi elemen bangunan baru.
2. Elaborating
Merupakan  pengolahan  ide-ide  dan hasil  analisis  kegiatan,  kebutuhan  ruang dengan standar-standar perencanaan bangunan kereta api dan konservasi
bangunan.
3. Imagining Merupakan proses evaluasi terhadap ide desain  untuk  melihat  apakah  ide  desain tersebut  sudah  cukup  merepresentasikan misi dari revitalisasi Stasiun Yogyakarta.

## 3. ANALISIS

## 3.1 Analisis Peruangan
Pengguna  fasilitas  ini  dibagi  menjadi  5
secara garis besar yaitu:
1. Penumpang
Yaitu  seseorang  yang  bepergian  ke  suatu kota  untuk  bekerja  dan  kembali  ke  kota tempat  tinggalnya  setiap  hari,  biasanya tempat  tinggal  mereka  cukup  jauh  dari tempat bekerja mereka.
2. Pengantar/Penjemput Merupakan  pengantar  atau  pun  penjemput dari  pengguna  fasilitas  Stasiun  Yogyakarta
baik  penumpang,  pengelola,  petugas  servis ataupun petugas komersial.
3. Pengelola Meliputi,  kepala  stasiun,  administrasi,
kepala  operasional,  bidang  perlengkapan, ticketing ,  komunikasi,keamanan,komersial dan kebersihan.
4. Petugas Servis
Meliputi petugas informasi, petugas keamanan,  teknisi,  penjaga  parkir,  petugas medis dan petugas kebersihan.
5. Petugas Usaha Penunjang Meliputi  petugas mini  market ,  retail  dan petugas hotel transit.
Penentuan kapasistas pengguna
didasarkan  Peraturan  Menteri  43  tahun  2011, Menteri  Perhubungan  tentang  Rencana  Induk Perkeretaapian  Nasional  di  mana  target penumpang  pada  tahun  2030  di  Yogyakarta sebesar 20.030.960 orang.
Tabel  1. Kebutuhan Ruang Persyaratan Ruang Gedung Kegiatan Pokok Hall Perkantoran Kegiatan Stasiun Loket Karcis
Ruang Tunggu dan Peron Ruang Informasi Ruang Fasilitas Umum Ruang Fasilitas Keselamatan Ruang Fasilitas Keamanan Ruang Fasilitas Penyandang Cacat dan Lansia
Ruang Fasilitas Kesehatan Gedung Kegiatan Penunjang Pertokoan Restoran Perhotelan Gedung Kegiatan Jasa Pelayanan Khusus Bengkel Muat Barang Pergudangan Parkir Kendaraan Penitipan barang Ruang ATM Bengkel Kereta Peron Tinggi ( Peraturan Menteri Perhubungan No. 29 tahun 2011 tentang Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun
Kereta Api)
Pada Tabel 1. terlihat kebutuhan peruangan yang dibutuhkan dalam pemenuhan fasilitas  stasiun  lalu  dilakukan  analisis kebutuhan  besaran  ruang  sehingga  tercapai besaran  ruang  yang  dibutuhkan  sebagai berikut.
Saktian Randhy Saputra, Agus Heru Purnomo, Samsudi,  Revitalisasi Stasiun Besar Yogyakarta dengan ...
Tabel 2. Rekapitulasi Besaran Ruang
Area Stasiun 18.0000 m 2 Area Usaha Penunjang 5.400 m 2 Area Pengelola 350 m 2 Area Servis dan Utilitas 580 m 2 Area Parkir 10.500 m 2 Total Luasan 34.830 m 2
Hasil  rekapitulasi  pada  Tabel  2  ini digunakan  sebagai  acuan  besaran  ruang  dari stasiun yang direncanakan.

## 3.2 Analisis Pengolahan Tapak
Lokasi Tapak Stasiun terletak di Kawasan Malioboro dengan batas-batas yaitu : Selatan  : Jl. Pasar Kembang Utara  : Jl. Suryonegaran Barat  : Jl. Tentara pelajar Timur  : Jl. Mangkubumi Analisis  pengolahan  tapak  stasiun  ini dicapai  dengan  melakukan  analisis  area pengembangan, analisis pencapaian dan analisis view sehingga  tercapai  pemintakatan tapak  di  stasiun.  Hal  ini  dikarenakan  pada proses  pengembangannya  terdapat  elemen- elemen fisik yang harus dipertahankan.
3.2.1 Analisis Area Pengembangan
Gambar 1. Analisis Area Pengembangan
Pada  Gambar  1,  dapat  dilihat  area pengembangan  yang  akan  digunakan  adalah kawasan  utara  dan  selatan  tapak  yang  saat  ini beralih  guna  menjadi  kawasan  pemukiman penduduk.

## 3.2.2 Analisis Pencapaian
Pencapaian  ini  ditentukan  berdasarkan jalan, dan sirkulasi ke arah Stasiun
Yogyakarta.
3.2.2.1 Pencapaian kendaraan bermotor
Gambar 2. Pencapaian Kendaraan Bermotor
3.2.2.2 Pencapaian Pejalan Kaki
Gambar 3. Pencapaian Pejalan Kaki
3.2.3 Analisis View dan Orientasi Analisis ini ditentukan berdasarkan pencapaian dan bangunan eksisting stasiun.
Gambar 4. View dan Orientasi Bangunan
View utama bangunan yang direncanakan mengarah ke utara dan selatan yang digunakan sebagai pintu masuk stasiun. View kedua adalah yang menghadap timur sehingga pada bagian ini pengolahan fasad bangunan harus mengesuaikan bangunan lama stasiun.

## 3.2.4 Analisis Pemintakatan Akhir
Analisis  ini  dicapai  berdasarkan  tiga  analisis sebelumnya  pada  tapak  sehingga  tercapai pemintakatan yang akan direncanakan. Pemintakatan  berdasarkan  sifat  kegiatan  dan keadaan  dalam  tapak  dilakukan  seperti bangunan  eksisting  stasiun  sebagai  acuan dalam penataan peruangan.
Gambar 5. Analisis Pemintakatan Akhir

## 3.3 Analisis Bentuk dan Tatanan
Proses  analisis  bentuk  dan  tatanan  ini bertujuan  untuk  mendapatkan  konsep  desain bentuk  dan  tatanan  berdasarkan  kondisi  fisik dan  tatanan  bangunan  eksisting  yang  didasari oleh  prinsip–prinsip  Arsitektur  Kontekstual berdasarkan  Brolin  (1980)  yaitu  untuk memperhatikan:
1. Building silhouette.
2. Pengaturan jarak antar bangunan.
3. Jarak dari garis jalan.
4. Proporsi jendela, pintu keluar dan masuk.
5. Penempatan jalan masuk.
6. Permukaan  material  bangunan, finishing dan tekstur.
7. Gaya Arsitektur
8. Seni taman
Berdasarkan  unsur-unsur  di  atas  maka
dalam  analisis  ini  terbagi  menjadi  tiga  poin proses analisis, yaitu:
3.3.1 Analisis Bentuk Massa
Analisis  ini  digunakan  untuk  menentukan bentuk  dasar  massa  yang  akan  dipilih berdasarkan  kondisi  fisik  massa  bangunan eksisting stasiun yang ada.
Bangunan stasiun yang dipertahankan
merupakan  bangunan  peninggalan  Belanda dengan Gaya Arsitektur Indische di mana pada zaman  ini  bentuk  dan  konfigurasi  massa  yang ada  merupakan  hasil  adaptasi  Gaya  Arsitektur Eropa dengan bentuk persegi, denah bangunan yang  simetris  dan  penggunaan  kolom-kolom tinggi (Gambar 6).
Gambar 6. Analisis Bentuk Massa Bangunan
Setelah analisis yang dilakukan, didapatkan  bentuk  dasar  massa  sesuai  unsur kontekstual yaitu pemilihan massa persegi/balok. Pemilihan massa ini agar terjadi keserasian  bentuk  dari  bangunan  lama  ke bangunan baru.  Pengolahan massa baru dapat terinspirasi  dari  siluet  bangunan  eksisting (Gambar 7).
Gambar 7. Bentuk Dasar Massa Terpilih

## 3.3.2 Analisis Konfigurasi Massa
Analisis  konfigurasi  massa  ini  dilakukan untuk mendapatkan konsep penataan massa di tapak.
Gambar 8. Penempatan Massa Baru di Utara dan Selatan Tapak.
Pencapaian  lokasi  yang  direncanakan menggunakan Jl. Suryonegaran (utara) dan Jl. Pasar  Kembang  (selatan)  sehingga  massa bangunan  stasiun  dan  usaha  penunjang diletakkan di kedua sisi ini untuk mempermudah pengguna stasiun. Selain itu di kedua sisi ini dibuat sebagai pintu masuk baru stasiun (Gambar. 8). Eksisting  rel  yang  sudah  ada  membuat sirkulasi dari massa di kedua sisi stasiun lama membuat pencapaiannya harus melalui
Saktian Randhy Saputra, Agus Heru Purnomo, Samsudi,  Revitalisasi Stasiun Besar Yogyakarta dengan ...
sirkulasi  vertikal  sehingga  digunakan  massa penghubung  antara  massa  utara  dan  selatan yang  nantinya  menuju  stasiun  lama  lalu kemudian menuju peron stasiun (Gambar 9).
Gambar 9. Penempatan Massa Penghubung
Peletakan  massa  bangunan  utilitas  dan pengelola diletakkan di sebelah barat bangunan  stasiun,  hal ini  dilakukan  agar tidak menutupi  muka  dari  Stasiun  Yogyakarta  dan mempermudah bagi pengelola stasiun maupun kegiatan  servis  dan  utilitas  untuk  menuju area kerja (Gambar 10).
Gambar 10. Penempatan Massa Pengelola dan
Utilitas 3.3.3 Analisis Fasad Bangunan lama Stasiun Yogyakarta merupakan  bangunan  peninggalan  Belanda dengan  Gaya  Arsitektur Indische dengan penerapan  elemen-elemen  jendela,  pintu  dan pedimen  yang  berciri  khas  khusus.  Penerapan konsep  fasad  pada  bangunan  baru  ini menggunakan  pengulangan  ritme,  konfigurasi penempatan  jendela  ataupun  mengambil  garis bangunan sehingga tercapai proses pengharmonisasian  bangunan  lama  dengan bangunan baru.
Gambar 11. Konsep Tampilan Bangunan
3.4 Analisis Sirkulasi Bangunan
Analisis sirkulasi stasiun ini menentukan proses  sirkulasi  yang  ada  di  dalam  bangunan stasiun untuk menunjang kegiatan stasiun.
Sirkulasi  dibedakan  menjadi  dua,  yaitu sirkulasi  vertikal  dan  sirkulasi  horisontal.
Sirkulasi vertikal menggunakan ramp, eskalator, tangga dan lift . 1. Pencapaian  menuju  pintu  masuk  dapat dicapai  secara  langsung  melalui  Jl.  Pasar Kembang  (selatan)  dan  Jl.  Suryonegaran (utara).
2. Saat  memasuki  bangunan,  pengguna memasuki  area  stasiun  melalui  tangga, eskalator ataupun lift untuk ke area massa penghubung  dan  menuju  ke  daerah bangunan eksisting stasiun.
3. Untuk  menuju  ke  peron,  pengguna menggunakan  jalur  basement  sehingga pengguna  tidak  harus  menyeberangi  jalur kereta sehingga keamanan lebih terjamin.

## 4. KESIMPULAN (KONSEP DESAIN)
Revitalisasi  Stasiun  Yogyakarta  ini merupakan pengembangan fasilitas transportasi  kereta  di  masa  yang  akan  datang sehingga dapat menunjang kegiatan transportasi  di  Kota  Yogyakarta  dengan pendekatan Arsitektur Kontekstual.
Prinsip  perencanaan  kontekstual  yang digunakan  mengatur  dalam  pertimbangan perencanaan  tapak,  bentuk  massa,  konfigurasi massa  dan  fasad  bangunan  baru  yang menyesuaikan bangunan lama Stasiun Yogyakarta  (Gambar  12,  Gambar  14,  Gambar 15).
Pada  Gambar  12  pengolahan  fasad disesuaikan  dengan  bangunan  lama  yang berada  di  tengah-tengah  tapak  dengan  cara menerapkan  ritme-ritme  dan  elemen  fasad pada bangunan baru sehingga terjadi keberlanjutan visual di bangunan baru.
Pada  Gambar  15  merupakan  hasil pengolahan  tapak  dari  massa  bangunan  lama sehingga  tercapai  pengolahan  bangunan  baru di area pengembangan dari Stasiun
Yogyakarta. Pengembangan  yang  dilakukan  yaitu penambahan  kapasitas,  penambahan  ruang tunggu, penambahan fasilitas penunjang (retail,  penginapan)  seperti  pada  Gambar  13. Pengembangan ini juga memperbaiki
pelayanan  stasiun  sesuai  dengan  standar perencanaan fasilitas transportasi stasiun.
Nama Stasiun  : Stasiun Besar Yogyakarta
Lokasi :  Jl.  Pasar  Kembang  dan  Jl. Suryonegaran Luas Lahan : 130.000m 2 Luar Bangunan  : 40.000 m 2
Daya Tampun  : 3000 orang / Jam
Kegiatan : Transportasi Umum Kereta
Gambar 12. Fasad Timur Stasiun Yogyakarta
Gambar 13. Eksterior Pintu Masuk Utara/Selatan Stasiun Yogyakarta
Gambar 14. Eksterior Pintu Masuk Timur Stasiun Yogyakarta
Gambar 15. Situasi Stasiun Yogyakarta

## REFERENSI
Annual Report PT. KAI 2014. Accessed Oktober 10. https://www.kereta-api.co.id/ Brolin, Brent C. 1980. Architecture in Context. Van Nostrand Reinhold Company Mahmoodi, Amir. 2015. “ The Design Process In Architecture A Pedagogic Approach Using Interactive Thinking. ” University o Leeds. Accessed
November 6. PM Perhub No. 29. 2011. Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api. jdih.dephub.go.id PT. KAI. tt. Pedoman Pelestarian Bangunan Perkereta-apian. Accessed November 15. heritage.kereta-api.co.id W. Griffin, Kenneth. 2004. Transit Facilities. Hoboken: John Wiley & Sons, Inc. Yogyakarta dalam Angka 2014. Accessed
Oktober 10. yogyakarta.bps.go.id