## PENENTUAN KAPASITAS JALAN ENAM LAJUR DUA ARAH TERBAGI DENGAN METODE MKJI, KONSEP PKJI, DAN SURVEI
Kelvin Tirtakusuma 1 dan Najid 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: kelvintirtakusuma3@gmail.com
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: najid2009@yahoo.com

## ABSTRAK
Kapasitas jalan secara umum dapat diartikan sebagai jumlah kendaraan maksimum yang dapat dilayani arus  lalu  lintas  dalam periode  waktu  tertentu.  Kapasitas  jalan  dipengaruhi  banyak  faktor,  antara  lain hambatan samping, ukuran sebuah kota, lebar lajur, dan pemisah jalan. Ruang lingkup pada penelitian ini dikhususkan untuk jalan enam lajur dua arah terbagi. Pada penelitian ini peneliti mencari jalan yang identik  dengan  hanya  memiliki  satu  perbedaan  khususnya  perbedaan  jumlah  hambatan  samping  dan ukuran  kota.  Hambatan  samping  dapat  diartikan  sebagai  dampak  kinerja  lalu  lintas  dari  aktivitas samping segmen jalan. Peneliti melakukan penelitian dikarenakan belum ada yang melakukan kajian pencarian  kapasitas  jalan  khusus  hanya  untuk  jalan  enam  lajur  dua  arah. Dari hasil  pengolahan data akan didapat nilai kapasitas jalan dengan perbedaan faktor ukuran kota dan nilai kapasitas jalan dengan perbedaan faktor hambatan samping. Pada jalan enam lajur dua arah koefisien determinasi mendektai satu,  maka  model greenshield dapat  dimodelkan  untuk  mengetahui  kapasitas  jalan  menurut  survei menggunakan Gambar kepadatan dan kecepatan. Pada jalan enam lajur dua arag terbagi MKJI dan PKJI memiliki kesamaan pada nilai-nilai faktor yang digunakan untuk perhitungan kapasitas jalan dan juga kecepatan arus bebas, metode yang digunakan dalam perhitungan kapasitas jalan dan juga kecepatan arus bebas juga sama. Naming istilah pada penamaan faktor penyesuaian berbeda. Ada juga perbedaan pada jenis kencdaraan, pada MKJI hanya ada 3 jenis kendaraan sedangkan pada PKJI terdapat 4 jenis kendaraan.
Kata kunci:, Kapasitas Jalan, Hambatan Samping, Ukuran Kota, Jalan Enam Lajur Dua Arah

## 1. PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Kapasitas didefinisikan sebagai arus lalu lintas maksimum melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan pada kondisi tertentu (geometrik, distribusi arah dan komposisi lalu lintas, faktor lingkungan). Pada penilitian ini, penulis akan melakukan penelitan pada jalan 6 lajur 2 arah dengan median. Penulis akan melakukan penelitian pada jalan 6 lajur 2 arah di daerah Jakarta dan  Bogor, agar bisa membandingkan kapasitas jalan 6 lajur 2 arah di daerah tersebut. Survei akan dilakukan di Jalan Daan Mogot (Jakarta) dan Jalan Pajajaran (Bogor). Survei akan dilakukan pada jam sibuk (6-8 pagi dan 4-6 sore).
MKJI  dibuat  pada  tahun  1997,  setelah  sekian  lama  digunakan  MKJI  ada  baiknya  dikaji  ulang  karena  adanya peningkatan jumlah penduduk. Meningkatnya jumlah penduduk yang ada di Jakarta dan Bogor akan membuat volume kendaraan  meningkat.  Volume  kendaraan  yang  meningkat  akan  berpengaruh  kepada  nilai  kapasitas  jalan.  Adanya konsep PKJI sebagai acuan yang lebih baru, peneliti merasa perlu adanya penelitian untuk mengkaji metode MKJI dan PKJI.

## Tujuan Penelitian
Berdasarkan  latar  belakang,  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  menganalisis  nilai  kapasitas  jalan  menurut  MKJI  ; menganalisis  nilai  kapasitas  jalan  menurut  PKJI  ;  menganalisis  nilai  kapasitas  jalan  menurut  model  hasil  survei  ; membandingkan nilai kapasitas jalan antara jalan 6 lajur 2 arah di Jakarta dan Bogor dengan metode MKJI, PKJI, dan hasil survei.

## Kapasitas Jalan Menurut MKJI
Menurut  (MKJI  1997),  kapasitas  jalan  adalah  penilaian  pada  orang  atau  barang  masih  cukup  layak  dalam kemampuannya memindahkan sesuatu. Kapasitas dapat diartikan juga sebagai arus lalu lintas maksimum yang dapat
lewat pada waktu tertentu dengan kondisi yang ditetapkan. Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas dapat dilihat pada persamaan :
C = C O x FC W x FC SP x FC SF x FC CS (1)
Keterangan :
C = Kapasitas (smp/jam) C O = Kapasitas dasar (smp/jam) FC W = Faktor penyesuaian lebar jalan FC SP = Faktor penyesuaian pemisahan arah (hanya untuk jalan tak terbagi) FC SF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb FC CS = Faktor penyesuaian ukuran kota

## Hambatan Samping Menurut MKJI
Hambatan samping adalah dampak kinerja lalu lintas dari aktivitas samping segmen jalan (MKJI  1997). Hambatan samping ini terbagi menjadi 4 kategori berbeda dengan bobot yang berbeda seperti pada Tabel berikut.

## Tabel 1. Penentuan tipe frekuensi kejadian hambatan samping (Sumber:MKJI 1997)
Tipe kejadian hambatan samping Simbol Faktor bobot Pejalan kaki PED 0.5 Kendaraan parker PSV 1.0 Kendaraan masuk dan keluar sisi jalan EEV 0.7 Kendaran lambat SMV 0.4
Tingkatan hambatan samping setelah dikalikan dengan bobot diatas dibagi menjadi lima kelas. Kelas tersebut akan mempengaruhi  kapasitas  jalan  dan  juga  akan  mempengaruhi  kecepatan  arus  bebas  suatu  jalan  Tabel  berikut  akan menunjukan kelas-kelas hambatan samping.
Tabel 2. Nilai kelas hambatan samping (Sumber:MKJI 1997)
Kelas Hambatan Samping (SCF) Kode Jumlah  kejadian per 200m per jam Kondisi daerah Sangat Rendah VL <100 Daerah  pemukiman;  hampir  tidak  ada kegitan Rendah L 100-299 Daerah  pemukiman;  berupa  angkutan umum dan sebagainya Sedang M 300-499 Daerah  industri;  beberapa  toko  di  sisi jalan Tinggi H 500-899 Daerah  komersial;  aktivitas  sisi  jalan yang sangat tinggi Sangat tinggi VH >900 Daerah komersial; aktivitas pasar
disamping jalan

## Kecepatan Arus Bebas Menurut MKJI
Kecepatan arus bebas menurut MKJI 1997 merupakan kecepatan rata-rata teoritis (km/jam) lalu lintas pada kerapatan = 0, yaitu tidak ada kendaraan yang lewat. Kecepatan (km/jam) kendaraan yang tidak dipengaruhi oleh kendaraan lain (yaitu kecepatan dimana pengendara merasakan perjalanan yang nyaman, dalam kondisi geometric, lingkungan dan pengaturan lalu-lintas yang ada, pada segmen jalan dimana tidak ada kendaraan lain). Kecepatan arus bebas dapat dicari menggunakan persamaan :
FV = (FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs (2) Keterangan : FV = Kecepatan arus bebas untuk kendaraan ringan dalam kondisi aktual FVo = kecepatan dasar arus bebas untuk kendaraan ringan (km/jam)
FVw = faktor penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam) FFVsf  = faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan bahu atau kereb jalan FFVcs  = faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota

## Kapasitas Jalan Menurut PKJI
Kapasitas jalan adalah kemampuan ruas jalan untuk menampung arus atau volume lalu lintas yang ideal dalam satuan waktu tertentu. Kapasitas jalan merupakan arus lalu lintas maksimum dalam satuan ekr/jam yang dapat dipertahankan sepanjang  segmen  jalan  tertentu  dalam  kondisi  tertentu,  yaitu  yang  melingkupi  geometrik,  lingkungan  dan  faktor lingkungan (PKJI, 2014). Penetapan kapasitas(C) menurut PKJI 2014 untuk tipe jalan 2/2TT, C ditentukan untuk total arus dua arah. Untuk jalan tipe 4/2T, 6/2T, dan 8/2T, arus ditentukan secara terpisah per arah dan kapasitas ditentukan per lajur. Kapasitas segmen dapat dihitung menggunakan persamaan :
C = C 0 x FC LJ x FC PA x FC HS x FC UK (3) Keterangan : C = Kapasitas (skr/jam) Co
= Kapasitas dasar (skr/jam) FC LJ = Faktor penyesuaian kapasitas terkait lebar jalur atau jalur lalu lintas FC PA = Faktor penyesuaian kapasitas terkait pemisahan arah, hanya pada jalan tak  terbagi FC HS = Faktor penyesuaian kapasitas terkait KHS pada jalan berbahu atau berkereb FC UK = Faktor penyesuaian kapasitas terkait ukuran kota

## Hambatan Samping Menurut PKJI
Hambatan  samping  adalah  kegiatan  di  samping  segmen  jalan  yang  berpengaruh  terhadap  kinerja  lalu  lintas  (PKJI 2014).  Hambatan  samping  ini  terbagi  menjadi  4  kategori  berbeda  dengan  bobot  yang  berbeda  seperti  pada  Tabel berikut.
Tabel 3 . Pembobotan hambatan samping (Sumber:PKJI 2014 : 28) Jenia hambatan samping Faktor bobot Pejalan kaki di badan jalan dan yang menyebrang 0.5 Kendaraan umum dan kendaraan lainnya yang berhenti 1.0 Kendaraan keluar/masuk sisi atau lahan samping jalan 0.7 Arus kendaraan lambat (kendaraan tak bermotor) 0.4
Tingkatan hambatan samping setelah dikalikan dengan bobot diatas dibagi menjadi lima kelas. Kelas tersebut akan mempengaruhi  kapasitas  jalan  dan  juga  akan  mempengaruhi  kecepatan  arus  bebas  suatu  jalan.Tabel  berikut  akan menunjukan kelas-kelas hambatan samping.
Tabel 4. Kriteria kelas hambatan samping (sumber:PKJI 2014 : 28)
Kelas Hambatan Samping Kode Jumlah  kejadian per 200m per jam Kondisi daerah Sangat Rendah SR <100 Daerah pemukiman, tersedia jalan lingkungan Rendah R 100-299 Daerah  pemukiman,  ada  beberapa  angkutan umum Sedang S 300-499 Daerah  industry,  ada  beberapa  toko  di sepanjang sisi jalan Tinggi T 500-899 Daerah komersial, ada aktivitas sisi jalan yang tinggi Sangat tinggi ST >900 Daerah komersial; ada aktivitas pasar sisi jalan

## Kecepatan Arus Bebas Menurut PKJI
Kecepatan suatu kendaraan yang tidak terpengaruh oleh kehadiran kendaraan lain, yaitu kecepatan dimana pengemudi merasa nyaman untuk bergerak pada kondisi geometric, lingkungan dan pengendalian lalu lintas yang ada pada suatu segmen jalan tanpa lalu lintas lain. Nilai VB jenis KR ditetapkan sebagai kriteria dasar untuk kinerja segmen jalan, nilai VB untuk KB dan SM ditetapkan hanya sebagai referensi. VB untuk KR biasanya 10-15% lebih tinggi dari tipe kendaraan lainnya. VB dihitung menggunakan persamaan :
V B = (V BD + V BL ) x FV BHS x FV BUK (4)
Keterangan :
V B = Kecepatan arus bebas untuk kendaraan ringan dalam kondisi aktual
V BD
= kecepatan dasar arus bebas untuk kendaraan ringan (km/jam) V BL = faktor penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam) FV BHS = faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan bahu atau kereb jalan FV BUK = faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota

## 2. METODOLOGI PENELITIAN

## Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data dengan survei lapangan. Survei dilakukan peneliti pada jarak 200 m pada segmen jalan yang telah ditentukan. Survei ini akan mendapatkan hasil volume lalu lintas pada 200 m tersebut, kecepatan lalu lintas pada 200m tersebut, dan banyaknya hambatan samping yang ada pada 200 meter tersebut. Data ini akan digunakan peneliti sebagai data acuan untuk menghitung kapasitas dengan metode yang telah dipilih.

## Metode Analisis Data
Metode analisis  yang digunakan untuk  menganalisa data observasi menggunakan Microsoft excel untuk mengolah data-data yang didapatkan dari survei lapangan. Sebelum dilakukan analisis data, perlu adanya studi literature untuk mendapaktan landasan untuk meneliti serta rumus-rumus untuk menyelesaikan masalah dalam penelitian.
Metode selanjutnya adalah menggunakan metode statistik, yaitu mencari koefisian determinasi untuk mendapatkan korelasi antara  kecepatan rata-rata dengan performa jalan dan korelasi antara  kecepatan rata-rata dengan kepadatan jalan.

## 3. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## Performa Lalu Lintas dan Kepadatan Lalu Lintas (D)
Performa lalu lintas didapat dengan membagi volume lalu lintas dengan kapasitas jalan (Q/C). Performa lalu lintas merupakan ukuran utama untuk menentukan  tingkat segmen  jalan. Kepadatan  lalu lintas  didapat dengan  membagi volume  lalu  lintas  dengan  kecepatan  rata-rata  (Q/V). Kepadatan  akan  berguna  untuk  mencari kapasitas  jalan  hasil survei  dengan  menemukan  model  dari  Gambar.  Performa  dan  kepadatan  lalu  lintas  pada  Jalan  Daan  Mogot  dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Performa dan kepadatan lalu lintas jalan daan mogot
Jalan Daan Mogot Arah Grogol Tata Guna Lahan Kiri Ruko Tata Guna Lahan Kanan Taman Hari Selasa,07-05-2019 Pukul C Q V rata-rata FV Q/C D 06.00-07.00 4784 3599 18.23 55.74 0.7523 197.45 06.15-07.15 4784 3814 15.66 55.74 0.7973 243.54 06.30-07.30 4784 3692 12.88 55.74 0.7718 286.58 06.45-07.45 4784 3653 10.55 55.74 0.7636 346.38 07.00-08.00 4784 3345 8.80 55.74 0.6993 380.35 11.00-12.00 4784 2725 12.14 55.74 0.5696 224.49 11.15-12.15 4784 2728 10.72 55.74 0.5703 254.41 11.30-12.30 4784 2659 10.30 55.74 0.5558 258.18 11.45.12.45 4784 2687 10.58 55.74 0.5617 253.95 13.00-14.00 4784 2825 10.74 55.74 0.5905 263.06 17.00-18.00 4784 3112 32.05 55.74 0.6504 97.07 17.15-18.15 4784 3034 32.25 55.74 0.6341 94.06 17.30-18.30 4784 2945 32.32 55.74 0.6156 91.12 17.45-18.45 4784 2769 32.08 55.74 0.5789 86.31 18.00-19.00 4784 2734 31.01 55.74 0.5715 88.18
Dari Tabel 5 dapat juga diambil perbandingan antara kepadatan dengan kecepatan rata-rata pada Jalan Daan Mogot untuk  menghitung  kapasitas  jalan  pada  jalan  tersebut.  Perbandingan  kepadatan  dengan  kecepatan  rata-rata  dapat dilihat pada Gambar berikut.
Gambar 1. Perbandingan D dengan V rata-rata jalan daan mogot
Gambar 2. Penerapan pemodelan perbandingan D dan V jalan daan mogot
Dari Gambar di atas dapat ditemukan nilai kepadatan maksimum yaitu 203,438 kend/jam dan juga kecepatan optimum yaitu 19,408 km/jam. Jika kepadatan maksimum dikali dengan kecepatan makan akan didapat kapasitas maksimum dari hasil survei. Jadi kapasitas maksimum berdasar pemodelan yang didapat dari survei yaitu 203.438 kend/jam x 19.408 km/jam = 3945 kend/jam Performa dan kepadatan lalu lintas pada Jalan Kyai Tapa dapat dilihat pada Tabel 6.
y = -0.0954x + 38.816 R² = 0.8787 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 250.00 300.00 350.00 400.00 V R at a- Ra ta D Perbandingan D Dengan V Rata-Rata Jalan Daan Mogot 0 38.816 80 31.184 160 23.552 240 15.92 320 8.288 400 0.656 406.8763103 0 203.4381551 0 203.4381551 19.408 0 19.408 y = -0.0954x + 38.816 -5.00 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 250.00 300.00 350.00 400.00 450.00 V R at a- Ra ta D Perbandingan D Dengan V Rata-Rata Jalan Daan Mogot
Tabel 6. Performa dan kepadatan lalu lintas jalan kyai tapa Jalan Kyai Tapa Arah Daan Mogot Tata Guna Lahan Kiri Kantor Tata Guna Lahan Kanan Taman Hari Kamis,16-05-2019 Pukul C Q V rata-rata FV Q/C D(Q/V) 06.00-07.00 4507 3349 23.95 52.12 0.7430 139.83 06.15-07.15 4507 3470 21.90 52.12 0.7699 158.44 06.30-07.30 4507 3508 20.37 52.12 0.7782 172.16 06.45-07.45 4507 3584 19.86 52.12 0.7952 180.50 07.00-08.00 4507 3595 20.33 52.12 0.7976 176.81 11.00-12.00 4507 2760 31.24 52.12 0.6123 88.32 11.15-12.15 4507 2700 32.37 52.12 0.5990 83.41 11.30-12.30 4507 2832 32.04 52.12 0.6282 88.38 11.45.12.45 4507 3006 34.85 52.12 0.6668 86.24 13.00-14.00 4507 3244 36.24 52.12 0.7198 89.51 17.00-18.00 4507 3951 23.33 52.12 0.8766 169.36 17.15-18.15 4507 3989 24.15 52.12 0.8850 165.19 17.30-18.30 4507 3969 24.51 52.12 0.8806 161.97 17.45-18.45 4507 4048 25.48 52.12 0.8981 158.85 18.00-19.00 4507 3946 27.21 52.12 0.8755 145.05
Dari  Tabel  6  dapat  juga  diambil  perbandingan  antara  kepadatan  dengan  kecepatan  rata-rata  pada  Jalan  Kyai  Tapa untuk  menghitung  kapasitas  jalan  pada  jalan  tersebut.  Perbandingan  kepadatan  dengan  kecepatan  rata-rata  dapat dilihat pada Gambar berikut.
Gambar 3 . Perbandingan D dengan V rata-rata jalan kyai tapa y = -0.1354x + 45.158 R² = 0.8988 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 0.00 50.00 100.00 150.00
200.00
V R at a- Ra ta D Perbandingan D Dengan V Rata-Rata Jalan Kyai Tapa
Gambar 4 . Penerapan pemodelan perbandingan D dan V jalan kyai tapa
Dari Gambar di atas dapat ditemukan nilai kepadatan maksimum yaitu 166.757 kend/jam dan juga kecepatan optimum yaitu 22.579 km/jam. Jika kepadatan maksimum dikali dengan kecepatan makan akan didapat kapasitas maksimum dari hasil survei. Jadi kapasitas maksimum berdasar pemodelan yang didapat dari survei yaitu 166.757 kend/jam x 22.579 km/jam = 3766 kend/jam
Performa dan kepadatan lalu lintas pada Jalan Pajajaran dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7. Performa dan kepadatan lalu lintas jalan pajajaran
Jalan Pajajaran Arah Jakarta Tata Guna Lahan Kiri Taman Tata Guna Lahan Kanan Taman Hari Selasa,14-05-2019 Pukul C Q V rata-rata FV Q/C D(Q/V) 06.00-07.00 4600 2513 27.22 54.12 0.5464 92.3 06.15-07.15 4600 2508 26.28 54.12 0.5451 95.4 06.30-07.30 4600 2399 25.12 54.12 0.5216 95.5 06.45-07.45 4600 2382 25.98 54.12 0.5178 91.7 07.00-08.00 4600 2266 27.66 54.12 0.4927 81.9 11.00-12.00 4600 1876 27.34 54.12 0.4078 68.6 11.15-12.15 4600 1946 27.09 54.12 0.4230 71.8 11.30-12.30 4600 1946 27.29 54.12 0.4231 71.3 11.45.12.45 4600 2024 26.60 54.12 0.4400 76.1 13.00-14.00 4600 2099 26.61 54.12 0.4562 78.9 17.00-18.00 4600 1851 28.08 54.12 0.4025 65.9 17.15-18.15 4600 1854 28.80 54.12 0.4031 64.4 17.30-18.30 4600 1554 30.20 54.12 0.3377 51.4 17.45-18.45 4600 1472 30.91 54.12 0.3200 47.6 18.00-19.00 4600 1596 31.67 54.12 0.3470 50.4
0
45.158 50 38.388 100 31.618 150 24.848 200 18.078
250 11.308 300 4.538 333.5155096 0 166.7577548 0 166.7577548 22.579 0 22.579 y = -0.1354x + 45.158 -5.00 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00 0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 250.00 300.00 350.00 400.00 V R at a- Ra ta D Perbandingan D Dengan V Rata-Rata Jalan Kyai Tapa
Dari Tabel 7 dapat juga diambil perbandingan antara kepadatan dengan kecepatan rata-rata pada Jalan Pajajaran untuk menghitung kapasitas jalan pada jalan tersebut. Perbandingan kepadatan dengan kecepatan rata-rata dapat dilihat pada Gambar berikut.
Gambar 5. Perbandingan D dengan V rata-rata jalan pajajaran
Gambar 6 . Penerapan pemodelan perbandingan D dan V jalan pajajaran
Dari  Gambar  di  atas  dapat  ditemukan  nilai  kepadatan  maksimum  yaitu  170.3846  kend/jam  dan  juga  kecepatan optimum  yaitu  17.72  km/jam.  Jika  kepadatan  maksimum  dikali  dengan  kecepatan  makan  akan  didapat  kapasitas maksimum dari hasil survei. Jadi kapasitas maksimum berdasar pemodelan yang didapat dari survei yaitu 170.384 kend/jam x 17.72 km/jam = 3020 kend/jam

## Perbandingan Nilai Kapasitas Antara MKJI dan Survei
Nilai kapasitas berdasarkan MKJI dan hasil survei akan dibandingkan berdasarkan perbedaan nilai hambatan samping dan perbedaan ukuran kota. Perbedaan antara nilai hambatan samping terjadi pada Jalan Daan Mogot dengan Jalan Kyai Tapa. Perbedaan tersebut dirangkum menjadi Tabel 8.
y = -0.104x + 35.44 R² = 0.8076 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0 V R at a- Ra ta D Grafik D Dengan V Rata-Rata Jalan Pajajaran 0 35.44 50 30.24 100 25.04 150
19.84 200
14.64 250
9.44 300 4.24
340.7692 3.2E-06 170.3846 0
170.3846
17.72 0 17.72 y = -0.104x + 35.44 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 0.0 50.0 100.0 150.0 200.0 250.0 300.0 350.0 400.0 V R at a- Ra ta D Grafik D Dengan V Rata-Rata Jalan Pajajaran
Tabel 8. Perbandingan kapasitas berdasarkan perbedaan hambatan samping dengan metode MKJI dan hasil survei
Jakarta (Ukuran Kota: 9.607.787 Jiwa) (Sumber : BPS Tahun 2010) Daan Mogot (Hambatan Samping : Rendah) Kyai Tapa (Hambatan Samping : Tinggi) MKJI Survei MKJI Survei 4784 3945 4507 3766
Bedasarkan Tabel 8 bisa dilihat bahwa semakin tinggi jumlah hambatan samping pada suatu jalan akan memperkecil kapasitas jalan tersebut dan sebaliknya. Hal itu berlaku untuk perhitungan manual serta untuk hasil survei.
Perbedaan  antara  nilai  ukuran  kota  terjadi  pada  Jalan  Daan  Mogot  dengan  Jalan  Pajajaran.  Perbedaan  tersebut dirangkum menjadi Tabel 9.
Tabel 9. Perbandingan kapasitas berdasarkan perbedaan ukuran kota dengan metode MKJI dan hasil survei
Jakarta (Ukuran Kota: 9.607.787 Jiwa) (Sumber : BPS Tahun 2010) Bogor (Ukuran Kota: 1.001.719 Jiwa) (Sumber : BPS Tahun 2010) Daan Mogot (Hambatan Samping : Rendah) Pajajaran (Hambatan Samping : Rendah) MKJI Survei MKJI Survei 4784 3945 4600 3020
Bedasarkan  Tabel  9 bisa dilihat  bahwa semakin besar  ukuran kota akan memperbesar kapasitas jalan  tersebut dan sebaliknya. Hal itu berlaku untuk perhitungan manual serta untuk hasil survei.

## 4. KESIMPULAN
Adapun kesimpulan dari hasil analisis dalam penelitian ini yaitu:
1. Nilai kapasitas jalan berdasarkan perbedaan hambatan samping terjadi antara Jalan Daan Mogot (hambatan samping : rendah) dengan Jalan Kyai Tapa (hambatan samping : tinggi) yaitu 3945 kend/jam dengan 3766 kend/jam. Nilai kapasitas jalan berdasarkan perbedaan ukuran kota terjadi antara Jalan Daan Mogot (ukuran kota : 10 juta) dengan Jalan Pajajaran (ukuran kota : 1 juta)  yaitu 3945 kend/jam dengan 3020 kend/jam
2. Pada jalan enam lajur dua arah terbagi, nilai FCcs survei (1.306) lebih besar dibandingkan nilai FCcs MKJI (1.04).
3. Pada jalan enam lajur dua arah terbagi, nilai FCsf survei (1.0475) lebih kecil dibandingkan nilai FCsf MKJI (1.061).
4. Pada  jalan  enam  lajur  dua  arah  koefisien  determinasi  mendekati  satu,  maka  model Greenshield dapat dimodelkan  untuk  mengetahui  kapasitas  jalan  menurut  survei  menggunakan  Gambar  kepadatan  dan kecepatan.
5. Pada  Jjalan  enam  lajur  dua  arah  terbagi  MKJI  dan  PKJI  memiliki  kesamaan  pada  nilai-nilai  faktor  yang digunakan untuk perhitungan kapasitas jalan dan juga kecepatan arus bebas. Metode yang digunakan dalam perhitungan kapasitas jalan dan juga kecepatan arus bebas juga sama. Namun istilah-istilah pada penamaan faktor  penyesuaian  berbeda.  Ada  juga  perbedaan  pada  jenis  kendaraan,  pada  MKJI  hanya  ada  3  jenis kendaraan sedangkan pada PKJI terdapat 4 jenis kendaraan.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktoral  Jendral  Bina  Marga.  (1997). Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI). Direktorat  Bina  Jalan  Kota, Direktorat Bina Marga RI dan SWEROAD. Jakarta.
Direktorat Jenderal Bina Marga, (2014). Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI). Jakarta. Najid.  (2015). Evaluasi  Penentuan  Kapasitas  Jalan  Berdasarkan  Metode  MKJI. FT.  Teknik  Sipil  Universitas Tarumanagara. Jakarta.
Najid. (2016). Evaluasi dan Penentuan Nilai Satuan Mobil Penumpang Pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia. FT. Teknik Sipil Universitas Tarumanagara. Jakarta.