Abstrak—Aksesibilitas  merupakan  ukuran  kemudahan  lokasi untuk dijangkau dari lokasi lainnya melalui sistem transportasi. Keinginan pengguna jalan khususnya pejalan kaki bergantung pula  dengan  tingkat  aksesibilitasnya.  Kawasan  Mass  Rapid Transit  (MRT)  Cipete  memiliki  skor  audit  aksesibilitas  paling rendah  dijadikan  lokasi  peningkatan  aksesibilitas  oleh  ITDP dan  PT.  MRT  dengan  metode  tactical  urbanism.  Tactical urbanism  merupakan  salah  satu  gerakan  intervensi  berskala kecil,  menggunakan  biaya  yang  rendah,  dalam  implementasi dengan waktu yang singkat yang menghasilkan dampak jangka panjang  dengan  keterlibatan  warga  sebagai  karakteristik utama. Namun saat ini konsep tactical urbanism masih menjadi hal yang baru dan belum sepenuhnya diterapkan di Indonesia khususnya di Jakarta, Maka dari itu penelitian ini menganalisis pengaruh  tactical  urbanism  terhadap  aksesibilitas,  sehingga hasil  dari  penelitian  ini  dapat  dijadikan  pilihan  untuk mememaksimalkan  peningkatan  aksesibilitas  pada  kawasan transit  seperti  MRT.  Penelitian  ini  menggunakan  Content analysis  untuk  mengidentifikasikan  karakteristik  tactical urbanism  pada  kawasan  MRT  Cipete,  Kemudian  Deskriptif Kualitatif  dengan  skala  likert  untuk  melihat  tingkat aksesibilitas  berdasarkan  persepsi  responden,  dan  Analisa Korelasi Spearman untuk melihat hubungan antara pengaruh tactical  urbanism  dan  aksesibilitas,  penelitian  ini  mengambil sampel  pejalan  kaki  di  area  Kawasan  MRT  Cipete  sebagai objek  penelitian.  Hasil  dari  penelitian  ini  ditemukan  adanya karakteristik  tactical  urbanism  pada  Kawasan  MRT  Cipete, sedangkan tingkat aksesibilitas berdasarkan persepsi responden  setelah  adanya  tactical  urbanism  tergolong  pada kategori “Baik” dengan skor 72,4% di area MRT Cipete Raya dan 77,29% di area MRT Haji Nawi. Berdasarkan hasil analisa korelasi  spearman  ditemukan  adanya  hubungan  antara pengaruh  tactical  urbanism  dengan  aksesibilitas  dengan  hasil korelasi  yang  positif  dengan  variabel  karakteristik  tactical urbanism yang berarti jika tactical urbanism ditingkatkan akan meningkatkan pula tingkat aksesibilitas.

## Kata  Kunci—Aksesibilitas,  Tactical  Urbanism,  Perilaku
Pengguna Jalan

## I. PENDAHULUAN
AKARTA Selatan sebagai salah satu kota administrasi di DKI  Jakarta  memiliki  kegiatan  ekonomi  yang  tinggi  dan memiliki kawasan permukiman yang padat [1], Pertumbuhan penduduk  setiap  tahunnya  mengakibatkan  peningkatan berbagai  kebutuhan,  salah  satunya  adalah  kebutuhan  untuk mobilisasi yang ditunjang dengan adanya transportasi berupa kendaraan pribadi dan kendaraan umum [2].
Jakarta  dalam  penanganan  kemacetan  melakukan  upaya dalam  peningkatan  transportasi  publik  Salah  satu  bentuk pengendalian pemerintah terhadap kemacetan di Jakarta yaitu
implementasi Mass Rapid Transit (MRT) untuk kemudahan masyarakat  dalam  mencapai  tujuan  dengan  pengalihan penggunaan kendaraan pribadi dan peningkatkan penggunaan  transportasi  massal  [3].  Namun  infrastruktur penunjang transportasi massal khususnya untuk pejalan kaki belum dikatakan maksimal, ditambah lagi  dengan pembangunan  trotoar  yang  hanya  terfokus  pada  daerah sepanjang  MRT  tidak  ditingkatkan  sampai  titik  origin pengguna  jalan  sehingga  penggunaan  transportasi  massal pagi pejalan kaki belum maksimal.
PT. MRT Jakarta sedang mengembangkan rencana induk kawasan transit terpadu di lima stasiun, yaitu Stasiun Lebak Bulus, Stasiun Fatmawati, kawasan Cipete (yang mencakup Stasiun Cipete, Stasiun Haji Nawi, Stasiun Blok A), kawasan Blok  M  (termasuk  Stasiun  Sisingamangaraja),  dan  Stasiun Dukuh Atas. Kawasan Cipete sebagai kawasan perdagangan dengan konsep shopping street berpotensi pada peningkatan pergerakan  yang  akan  berpengaruh  terhadap  aksesibilitas. Peningkatan aksesibilitas tersebut diutamakan untuk pejalan kaki dan non-motorized vehicles .
Dalam  hal  ini,  Kawasan  MRT  Cipete  berdasarkan  audit aksesibilitas yang dilakukan ITDP dan PT. MRT pada tahun 2019  menggunakan Transit  Oriented  Development (TOD) Standard  3.0  sebagai  indikator  penilaian  dan  panduan “ Pedestrian First ” yang dikeluarkan oleh ITDP , dari seluruh area  stasiun  MRT  sejumlah  13  stasiun  yang  telah  diaudit aksesibilitas dihasilkan bahwa stasiun MRT Cipete Raya ini memiliki  jumlah  penumpang  yang  termasuk  dalam  stasiun layang  selain  stasiun  awal  dan  stasiun  akhir  yang  memiliki skor  aksesibilitas  yang  rendah  sehingga  dijadikan  lokasi penelitian.  PT.  MRT  dengan  ITDP  telah  melakukan  kerja sama  dalam  peningkatan  aksesibilitas  di  Kawasan  MRT Cipete khususnya di area MRT Cipete Raya dan MRT Haji Nawi  sebagai  bagian  dari  Kawasan  MRT  Blok  A  dalam rangka peningkatan aksesibilitas melalui tactical urbanism . Tactical  Urbanism merupakan  gerakan  dalam  bidang "Perbaikan Kota" dan Do It Yourself (DIY) Urbanisme yang bertujuan  untuk  meningkatkan  pengalaman  kehidupan perkotaan  melalui  tindakan  perbaikan  [4].  Interverensi dengan Implementasi waktu yang singkat dan dampak yang panjang, sumber daya yang seadanya dan keterlibatan warga dikatakan  sebagai  karakteristik  utama  dari  gerakan  yang muncul dalam urbanisme ini  [5]. Dapat disimpulkan bahwa tactical  urbanism adalah  intervensi  untuk  mendesain  ulang jalan dengan pelibatan masyarakat. Metode tactical urbanism tersebut telah diimplementasi pada Juli 2019 pada area MRT Cipete Raya dan November 2019 pada area MRT Haji Nawi.

## Pengaruh Tactical Urbanism Terhadap Aksesibilitas pada Kawasan Mass Rapid Transit (MRT) Cipete Jakarta
Jihan Nabila Arifin, dan Mochamad Yusuf Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : mochamad.yusuf@urplan.its.ac.id
J
Urgensitas  penelitian  ini  dapat  dlihat  dari  sejalannya program peningkatan aksesibilitas melalui tactical urbanism di kawasan MRT Cipete dengan tujuan program Pemrov DKI Jakarta tahun 2017-2022 yang menggunakan konsep City 4.0 dengan  prinsip  utama  pemerintah  sebagai  kolaborator  dan warga  menjadi  ko-kreator.  Namun  saat  ini  konsep tactical urbanism yang berpotensi besar dalam peningkatan kualitas infrastruktur pejalan kaki ini masih menjadi hal yang baru dan belum  sepenuhnya  diterapkan  di  Indonesia  khususnya  di Jakarta,  Maka  dari  itu  penelitian  ini  menganalisis  pengaruh tactical  urbanism terhadap  aksesibilitas.  Keberhasilan tactical  urbanism dapat  kemudian  digunakan  untuk memperluas pengembangan desain jalan yang nantinya dapat diimpelentasikan pada daerah lainnya.

## II. METODE ANALISA
A. Jenis dan Pendekatan Penelitian
Penelitian ini menggunakan metode penelitian rasionalistik. Fokus permasalahan didapat melalui pemahaman  intelektual  di  lapangan  untuk  mendapatkan pemaknaan  lebih  dalam  dari tactical  urbanism .  Pendekatan rasionalistik merupakan sebuah penelitian yang
menggunakan akal sebagai panutan dalam menganalisa suatu masalah. Fakta empiris menjadi sumber data yang digunakan dalam  pendekatan  rasionalistik.  Dalam  penelitian  ini peningkatan aksesibilitas kawasan MRT Cipete secara nalar dan  indera  didukung  oleh  pendekatan tactical  urbanism . Selanjutnya  adalah  tahap  pengumpulan  data  dari  hasil observasi,  kuisioner,  wawancara  serta  sumber  pendukung lainnya untuk kemudian dianalisis dan penarikan kesimpulan dari hasil analisis. Jenis penelitian ini merupakan penelitian dengan  jenis  pendekatan  metode  campuran  yaitu  kualitatif dan kuantitatif. Penelitian kualitatif dilakukan untuk sasaran 1  yaitu  identifikasi  karakteristik tactical  urbanism dan sasaran 2 yaitu menganalisis tingkat aksesibilitas, sedangkan penelitian  kuantitatif  untuk  sasaran  3  yaitu  menganalisis pengaruh tactical urbanism terhadap aksesibilitas.

## B. Indikator dan Variabel Penelitian
Berdasarkan  berbagai  literatur  dan  hasil  kajian  pustaka, penelitian  ini  mendapatkan  3  indikator  yaitu  Aksesibilitas, Tactical  Urbanism,  dan  Perilaku  Pengguna  Jalan.  Dari  tiap indikator  tersebut  menghasilkan  beberapa  variabel  yang menjadi  fokusan  penelitian.  Terdapat  14  variabel  yang digunakan dalam penelitian ini dijabarkan pada tabel 1.
Gambar  2.  Marka  pejalan  kaki  pada  Zona  Selamat  Sekolah  (ZOSS) SDN 01 Gandaria Selatan.
G ambar 3. (a) Jalur hijau pejalan kaki pada area MRT Cipete Raya (b) Jalur wayfinding pada area MRT Haji Nawi
Gambar 4. Mural persuasif pada dinding sepanjang jalur pejalan kaki.
Tabel 1. Indikator dan Variabel Penelitian
Indikator
Variabel Karakteristik Tactical Urbanism Tujuan  ( Specialising ) Tindak Lanjut ( Following-Up ) Elemen ( Adding ) Dampak ( Settling ) Partisipasi Masyarakat ( Claiming ) Pemantauan (Monitoring)
Kerjasama Stakeholder (Merging) Aksesibilitas Keterjangkauan Desain Jalan Keamanan Kenyamanan Keselamatan Perilaku Pengendara Aggressive Behaviour Defensive Behaviour
Gambar 1. Peta Kawasan MRT Cipete yang terimplementasi tactical urbanism.
C. Teknik Pengumpulan Data
1) Survei Primer
a. Observasi
Observasi  adalah  suatu  cara  pengumpulan  data  dengan pengamatan  langsung  dan  pencatatan  secara  sistematis terhadap obyek yang akan diteliti. Observasi dilakukan oleh peneliti  dengan  cara  Pengamatan  lapangan.  Pengamatan lapangan secara umum dilakukan melengkapi pembahasan
pada  gambaran  umum  dan  untuk  mengetahui  karakteristik wilayah  pengamatan  secara  menyeluruh.  Metode  ini dilakukan  dengan  pengambilan  gambar  selama  pengamatan lapangan.  Kemudian  data  tersebut  disajikan  dalam  bentuk narasi,  tabel,  diagram  dan  gambar.  Pengamatan  langsung digunakan  untuk  mendokumentasikan  karakteristik tactical urbanism dan  tingkat  aksesibilitas  pada  kawasan  MRT Cipete,  serta  melihat  pengaruhnya  terhadap  aksesibilitas  di kawasan MRT Cipete. Objek pengamatan yang akan diteliti
Tabel 2. Karakteristik Tactical Urbanism Aspek Parameter Konfir-masi Keterangan Tujuan Keberlanjutan ( Specialising ) Tujuan Ekologis X Tujuan untuk membentuk lingkungan yang ramah Pejalan Kaki
Tujuan
Ekologis dan Sosial/Ekonom i X Tidak  ada  aspek  sosial  atau ekonomi karena hanya terfokus pada aksesibilitas
Tujuan Ekologis,
Sosial, dan Ekonomi V Tidak  ada  aspek  ekonomi karena  hanya  terfokus  pada aksesibilitas Tindak Lanjut ( Following-Up ) Intervensi Sementara X Bentuk intervensi bukan untuk jangka waku yang sementara Intervensi Permanen V Dengan  metode  pengecatan pada  jalan  dan  pemberian signage Elemen ( Adding ) Marka V Marka pembagian ruang jalan pada MRT Cipete Raya sepanjang  350m  dan  Marka penunjuk arah pada area MRT Haji Nawi sepanjang 270 m di daerah permukiman penduduk Signage V Terdapat  signage pejalan kaki pada  area  MRT  Cipete  Raya dan  11  titik  penunjuk  arah pada  area  MRT  Haji  Nawi, Peningkatan  akses  pejalan kaki  pada  radius  500m  area MRT  Cipete  Raya  dan  MRT Haji Nawi Akses Pejalan Kaki dan pesepeda V
Peningkatan  akses  pejalan kaki  pada  radius  500m  area MRT  Cipete  Raya  dan  MRT Haji Nawi Speed Hump& Zebra Cross V Disekitar  penyebrangan  jalan menuju  pintu  MRT  Cipete Raya dan MRT Haji Nawi Pencahaya-an V Diletakan pada jalan lingkungan khususnya di jalan sempit yaitu Gg. Teladan 1 di area MRT Cipete Raya Dampak ( Settling ) Dampak Jangka Pendek X Intervensi  tidak  untuk  jangka pendek Dampak Jangka Panjang V Intervensi  untuk  menunjang transportasi umum  yaitu MRT melalui dan peningkatan aksesibilitas di wilayah MRT Pemantauan ( Monitoring ) Pemerinta, Swasta, NGO V Pemantauan dari pihak pemerintah  pada  hari  H  dari Gubernur  DKI  Jakarta,  pihak swasta dan NGO pada sebelum dan hari H implementasi  dalam  bentuk mapping aksesibilitas Kerjasama Stakeholder ( Merging ) Pemerinta, Swasta, NGO, Masyarakat V Koordinasi dilakukan dari ITDP sebagai inisiator yang melakukan  MOU  dengan  PT. MRT  Jakarta  lalu  kerjasama dari mulai FGD dengan tokoh masyarakat, kelurahan, kecamatan,  sampai  sudin perhubungan dan sudin
binamarga serta
adalah  variable-variabel  penelitian  yang  telah  ditentukan sebelumnya.
b. Kuisioner
Kuesioner dilakukan dengan memberikan daftar pertanyaan  mengenai  suatu  masalah  dalam  penelitian berdasarkan  hasil  persepsi  atau  preferensi  responden Pemberian pertanyaan kepada responden ditunjukan kepada pengguna  jalan  yaitu  pejalan  kaki,  pengguna  kendaraan bermotor  dan  masyarakat  yang  tinggal  pada  kawasan  MRT Cipete Jakarta.
c. Wawancara
Wawancara  dilakukan  untuk  memenuhi  kebutuhan  data dan memberikan pembuktian terhadap informasi dari variabel yang telah ditentukan. Wawancara dilakukan dengan teknik wawancara terstruktur, dimana wawancara digunakan untuk menjawab  sasaran  ke  I  mengenai  karakteristik tactical urbanism dengan  responden  dari  masyarakat  dan  ITDP sebagai penyelenggara pilot project tersebut, serta menjawab sasaran ke II mengenai tingkat aksesibilitas dengan salah satu variabel  nya  yaitu walkability dengan  responden  dari masyarakat,  dan  sasaran  ke  III  mengenai  pengaruh tactical urbanism terhadap aksesibilitas berdasaran walkability.
2) Survei Sekunder
a. Survei Literatur
Studi  literatur  dengan  melakukan  penelusuran  data  dan informasi  mengenai  konsep tactical  urbanism dan
aksesibilitas.    Studi  ini  mendapatkan  informasi  yang bersumber  dari  buku,  jurnal,  skripsi,  dan  penelitian  terkait konsep tactical urbanism dan aksesibilitas. b. Survei Instansional
Dalam  pengumpulan  data  instansi,  peneliti  mengunjungi instansi  yang  memiliki  data  dan  informasi  dokumen- dokumen yang relevan dengan kasus atau permasalahan yang ditemukan dari ITDP dan PT.MRT

## D. Teknik Analisis Data
Dalam teknik analisa data ini digunakan untuk membantu menganalisa  sasaran  yang  dicapai  dalam  penelitian  ini. Terdapat  3  sasaran  untuk  mencapai  tujuan  penelitian  intuk sasaran  (1)  menggunakan  teknik  deskriptif  kualitatif  dari hasil  observasi  dan  content  analysis  dari  hasil  wawancara instansi oleh ITDP, deskripsi kualitatif juga digunakan pada hasil  kuisioner  dibagikan  kepada  pengguna  jalan  untuk menentukan karakteristik yang mempengaruhi willingness to walk para pejalan kaki. Pasa sasaran (2) menggunakan teknik analisis  deskriptif  kuantitatif  yang  bertujuan  untuk menganalisa  data  dengan  cara  mendeskripsikan  atau menggambarkan  data  yang  telah  terkumpul,  Input  data didapat menggunakan teknik purposive sampling dikarenakan  ada  kriteria  sampel  yang  akan  diambil. Kuisioner  yang  disebarkan  menggunakan  skala  likert  dan data  yang  diambil  dari  responden  terpilih  dijadikan  dalam bentuk  prosentase  dan  dideskripsikan  dengan  teknik deskriptif  kuantitatif.  Untuk  sasaran  (3)  Analisis  korelasi spearman  menggunakan software  SPSS .  Analisis  data  ini dimaksudkan  untuk  mengetahui  bentuk  hubungan  kedua variabel  antara  variabel tactical  urbanism dan  variabel
Tabel 5. Hasil Korelasi Spearman Pengaruh Tactical Urbanism Terhadap Aksesibilitas pada Area MRT Cipete Raya Variabel Nilai Korelasi Hubungan Intepretasi Aksesibilitas dan  elemen 0,545 Sedang Adanya hubungan yang substansial antar aksesibilitas dan elemen, responden merasa adanya perubahan  suasana saat berjalan kaki jadi lebih bersemangat, dan peningkatan keamanan jalan karena ada pembatas pejalan kaki dan kendaraan Aksesibilitas dan  Dampak 0,347 Rendah Adanya tingkat korelasi yang rendah antar aksesibilitas dan dampak karena adanya pembagian ruang jalan berdampak pada pengguna jalan khususnya pada jam sibuk, namun selain jam sibuk pengguna jalan terkadang tidak menggunakan marka tersebut Aksesibilitas dan Partisipasi 0,422 Sedang Adanya hubungan yang substansial karena terdapat perwakilan warga di MRT Cipete Raya yang ikut andil dalam perumusan desain elemen sampai hari H implementasi
Gambar  5.  Permainan  lokal urban  games pada  area  stasiun  MRT Cipete Raya dan MRT Haji Nawi.
Tabel 3.
Distrisbusi Skor Tingkat Aksesibilitas Persepsi Pengguna Jalan pada Area MRT Cipete Raya Variabel STB  TB  B  CB  SB  Total  (%)  Kategori Keterjangkauan 4 18  39  80  20 161  64,4% B Desain Jalan 1 2  24  52  135  214  85,6% SB Keamanan 1 4  48  112  15 180  72% B Kenyamanan 1 8  36  92  50 187  74,8% B Keselamatan 1 10  27  104  45 187  74,8% B Aggresive Behaviour 0 8  30  116  35 189  75,6% B Defensive Behaviour 4 18  75  32  20 149  59,6% C RATA-RATA (SKOR TINGKAT AKSESIBILITAS)  72,4% B Tabel 4. Distrisbusi Skor Tingkat Aksesibilitas Persepsi Pengguna Jalan pada Area MRT Haji Nawi Variabel STB  TB  B  CB  SB  Total  (%)  Kategori Keterjangkauan 1 2  24  44  145  216  86,4% SB Desain Jalan 0 4  12  72  130  218  87,3% SB Keamanan 1 8  51  80 40 180  72% B Kenyamanan 1 4  24  112  55 196  78,4% B Keselamatan 0 0  42  96 60 198  79,0% B Aggresive Behaviour 0 2  42  80 75 199  79,0% B Defensive Behaviour 4 14  87  24 20 149  59,0% C
RATA-RATA (SKOR TINGKAT AKSESIBILITAS) 77,29%
B
aksesibilitas dengan hasil yang bersifat kuantitatif. Variabel tactical  urbanism yang  dijadikan  input  adalah  variabel tactical urbanism yang berpengaruh pada willingness to walk yang telah dibahas pada sasaran 1. Kekuatan hubungan antara 2 variabel yang dimaksud adalah apakah hubungan tersebut erat,  lemah,  ataupun  tidak  erat.  Sedangkan  bentuk hubungannya adalah apakah bentuk korelasinya linear positif ataupun linear negatif.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Gambar Umum Wilayah Penelitian
Pada  penelitian  ini  wilayah  administrasi  yang  dijadikan studi  kasus  adalah  kawasan  MRT  Cipete  Jakarta.  Kawasan MRT  Cipete  Jakarta  mecakup  wilayah  MRT  Cipete  Raya, MRT  Haji  Nawi,  dan  MRT  Blok  A.  Namun,  implementasi Tactical  Urbanism  yang  terlah  terlaksana  sampai  bulan februari 2020 yaitu MRT Cipete Raya dan MRT Haji Nawi, maka dari itu wilayah kawasan MRT Cipete yang dijadikan wilayah  penelitian  yaitu  MRT  Cipete  Raya  dan  MRT  Haji Nawi dengan batas wilayah penelitian yaitu radius 500 meter dari  titik  transit  MRT    diambil  dari  asumsi  kerelaan masyarakat  Jakarta  untuk  berjalan  kaki  menuju  stasiun transportasi publik terdekat [4].
B. Identifikasi Karateristik Tactial Urbanis pada Kawasan MRT Cipete Jakarta
1) Karakteristik Tactical Urbanism
Berdasarkan  hasil  pemahaman  data  transkip  wawancara dari ITDP, didapatkan karakteristik metode tactical urbanism
yang diberlakukan pada MRT Kawasan Cipete. Pada Tabel 2 kesimpulan hasil transkip.
Tactical  urbanism memiliki  berbagai  karakteristik, Berdasarkan  hasil  kuisioner  pada  area  MRT  Cipete  Raya karakteristik  yang  paling  berpengaruh  dalam  perubahan perilaku  pengguna  jalan  berdasarkan  50  responden  secara berurut  yaitu  mulai  dari  Elemen  sebanyak  27  responden, Dampak  sebanyak  21  responden,  Partisipasi  Masyarakat sebanyak  18  responden,  Kerjasama  stakeholder  sebesar  15 responden, tujuan keberlanjutan sebanyak 10 responden, dan bentuk tindak lanjut sebanyak 6 responden, Sedangkan pada area  MRT  Haji  Nawi  berdasarkan  50  responden  secara berurut  yaitu  mulai  dari  Dampak  sebanyak  29  responden, Elemen  sebanyak  22  responden,  Partisipasi  Masyarakat sebanyak  21  responden,  Kerjasama  stakeholder  sebesar  13 responden, tujuan keberlanjutan sebanyak 7 responden, dan bentuk  tindak  lanjut  sebanyak  5  responden,  jika  jumlah jawaban responden dirata-rata didapatkan karakteristik yang paling  berpengaruh  sebesar  16,  sehingga  nilai  yang  berada diatas  itu  termasuk  dalam  karakteristik tactical  urbanism yang paling berpengaruh yaitu adalah Elemen, Dampak, dan Partisipasi Masyarakat. Hal ini sesuai dengan pendapat ahli bahwa tactical urbanism yaitu intervensi dengan implementasi waktu yang singkat dan dampak yang panjang, sumber daya yang seadanya dan keterlibatan warga dikatakan sebagai karakteristik utama [5].

## 2) Bentuk Tactical Urbanism
Bentuk  prinsip  tactical  urbanism  tersebut  dibagi  menjadi perbaikan  jalan,  perbaruan  blok,  lingkungan  perkebunan, pembaruan ekonomi local, perbaikan jalan, Co-Trading , dan Open  Space  Making ,  penggunaan  tanah  kosong, pertukaran ilmu, katalis visual dan urban games [6]. Pada MRT Kawasan Cipete  yaitu  MRT  Cipete  dan  MRT  Haji  Nawi  telah terimplementasi bentuk tactical urbanism sebagai berikut: 1. Perbaruan Blok atau Better block
Bentuk better  block yang  diimplementasikan  pada  MRT Cipete  dilatarbelakangi  oleh adanya  point  of  interest (POI) yaitu  SDN  01  Gandaria  Selatan,  yang  berjarak  hanya  70 meter dari stasiun MRT Jakarta dengan kondisi akses pejalan kaki yang tidak aman dan nyaman bagi murid-murid SDN 01 Gandaria  Selatan.  Maka  dari  itu  desain  yang  muncul bertujuan  untuk  mengurangi  laju  kendaraan  bermotor,  pada jam  ramai  yaitu  jam  berangkat  sekolah  sekitar  jam  07.00- 08.00  dan  jam  pulang  sekolah  sekitar  jam  13-.00-15.00, banyak  kendaraan  bermotor  dengan  kecepatan  tinggi  yang melewati jalan tersebut mengurangi kecepatannya dikarenakan adanya marka
2. Perbaikan Jalan (Street Makeover)
Bentuk  Perbaikan  jalan  atau Street  Makeover pada  MRT Cipete  raya  dan  MRT  Haji  Nawi  yaitu  adanya  marka  jalan untuk pejalan kaki sehingga terdapat perubahan menjadi gang yang ramah akan pejalan kaki. Merubah keadaan jalan yang tadinya  berorientasi  pada  kendaraan  bermotor  menjadi berorientasi pada pejalan kaki. Kondisi pada MRT Haji Nawi berbeda  fungsi  yaitu  untuk  peningkatan  informasi  jalan melalui  pengecatan wayfinding berupa  jalur  yang  memiliki warna berbeda untuk tiap tujuannya.
3. Katalis Visual Katalis visual yang diimplementasikan pada area tersebut berupa  dinding  sepanjang  jalan  yang  memiliki  mural  yang memiliki  gambar  yang  persuasif  untuk  menggunakan
Tabel 4. Hasil Korelasi Spearman Pengaruh Tactical Urbanism Terhadap Aksesibilitas pada Area MRT Cipete Raya Variabel Nilai Korelasi Tingkat Korelasi Intepretasi Aksesibilitas dan elemen 0,488 Sedang Adanya hubungan yang substansial antar aksesibilitas dan elemen karena mempermudah pejalan kaki melalui jalan tersebut dengan adanya petunjuk arah,
Namun menurut responden terdapat kekurangan pada pengecatan pada tembok yang terlihat sepi,  , dan perlunya perbaikan penerangan  karena kondisi jalan yang padam Aksesibilitas dan Dampak 0,316 Rendah Adanya tingkat korelasi yang rendah antara aksesibilitas dan dampak karena beberapa warga masih merasakan kurangnya dampak karena menilai bahwa ada cat yang licin dan membuat pengendara terjatuh Aksesibilitas dan Partisipasi 0,440 Sedang Adanya hubungan yang substansial antara aksesibilitas dan partisipasi karena adanya kolaborasi dari warga, pemerintah, swasta, dan akademisi dalam implementasi pengecatan jalan dan dinding
transportasi umum khususnya MRT, selain itu juga terdapat mural  bentuk  lainnya.  Gambar  mural  pada  adalah  bentuk kerja  sama  dari  ITDP,  MRT,  Dinas  Bina  Marga  dan Masyarakat  dan  khususnya  pada  area  MRT  Haji  Nawi berkolaborasi dengan mahasiswa Fakultas Seni Rupa Desain Universitas Tarumanegara. Berdasarkan wawancara terhadap masyarakat,  Mural  pada  dinding  membuat  suasana  menjadi ramai dan meningkatkan kenyamanan dalam berjalan. 4. Urban Games
Urban  Games yang  diimplementasikan  pada  MRT  Haji Nawi berupa permainan lokal seperti lompat angka pada jalan dekat  perumahan  warga.  Permainan  tersebut  mayoritas dimainkan oleh kalangan anak kecil. Berdasarkan observasi, bentuk  permainan  tersebut  sering  dimainkan  oleh  kalangan anak kecil pada sore hari sekitar jam 16.00-18.00. Permainan tersebut  memberikan  dampak  yang  baik  karena  masyarakat merasa dengan adanya ini dapat menghadirkan kehidupan di ruang  terbuka  untuk  bermain  maupun  bersosialiasi  dan menyatukan komunitas.

## C. Analisis Tingkat Aksebilitas Pengguna Jalan pada Kawasan MRT Cipete Jakarta
Setelah  menghitung  skor  per-variabel,  dapat  dilihat presentase  sebagai  angka  representatif  tingkat  aksesibilitas pada Area di MRT Cipete Raya dan MRT Cipete Haji Nawi. Pada Tabel 3 hasil perhitungan dari skala likert untnuk tingkat aksesibilitas pada Area di MRT Cipete Raya.
Berdasarkan  tabel  3  dan  diagram  jaring  diatas,  dapat disimpulkan  bahwa  variabel  yang  termasuk  pada  kategori” Sangat Baik” ada pada Desain Jalan sebesar 85,6%, variable yang termasuk pada kategori “Baik” dari yang paling besar ada pada Aggressive Behaviour sebesar 75,6%, Kenyamanan dan Keselamatan dengan skor yang sama sebesar 74,8%, dan Keamanan sebesar 72%, untuk kategori yang memiliki nilai paling  kecil  berada  pada  kategori  “Cukup”  yaitu Defensive Behaviour sebesar 59,6%. Sehingga secara keseluruhan, jika semua skor dirata-rata menghasilkan skor tingkat aksesibilitas pada Area di MRT Cipete Raya sebesar 72,4% pada kategori BAIK dimana tidak ada variabel aksesibilitas di Area di MRT Cipete Raya yang buruk.
Berdasarkan  table  4,  dapat  disimpulkan  bahwa  variabel yang termasuk pada kategori ” Sangat Baik” ada pada Desain Jalan  sebesar  87,2%  dan  Keterjangkauan  sebesar  86,4%, Sedangkan  pada  kategori  “Baik”  dari  urutan  yang  paling tinggi  yaitu Aggressive  Behaviour dan  Keselamatan  yang memiliki  skor  yang  sama  yaitu  79%,  Kenyamanan  sebesar 78,4%,  dan  Keamanan  sebesar  72%,  Sedangkan  skor terendah terdapat pada kategori “Cukup” yaitu Defensive Behaviour yaitu sebesar 59%, Sehingga secara keseluruhan,  jika  semua  skor  dirata-rata  menghasilkan  skor tingkat aksesibilitas pada Area di MRT Cipete Raya sebesar 77,29%  pada  kategori  BAIK  dimana  tidak  ada  variabel aksesibilitas di Area MRT Haji Nawi yang buruk.
D. Pengaruh Tactial Urbanism Terhadap Akssesibilitas pada Kawasan MRT Cipete Jakarta
Pengaruh tactical  urbanism diambil  dari  karakteristik tactical urbanism yang paling penting berdasarkan responden pada  kawasan  MRT  Cipete  Raya  yaitu  adalah  Elemen, Dampak,  dan  Partisipasi  [6].  Maka  3  variabel  yang  paling penting tersebut diambil untuk diliat pengaruh nya terhadap
aksesibilitas  pada  Kawasan  MRT  Cipete.  Analisis  untuk melihat  pengaruh  menggunakan SPSS  24.0  for  windows dengan analisis korelasi rank spearman. Pada Tabel 5 dan 6 hasil  analisis  pengaruh tactical  urbanism terhadap aksesibilitas.

## IV. KESIMPULAN
Impelementasi tactical urbanism yang menggunakan biaya rendah  dengan  dampak  yang  panjang  yang  melibatkan partisipasi masyarakakat merupakan metode yang tergolong baru  karena  baru  diprakarsai  oleh  ITDP  juni  2019  pada kawasan MRT Cipete. Metode tactical urbanism ini sejalan dengan  tujuan  program  DKI  Jakarta  tahun  2017-2022  yang menggunakan  konsep City  4.0 dimana  pemerintah berkolaborasi dengan elemen masyarakat dalam membangun dan menyelesaikan berbagai permasalahan kota.
Dengan  begitu  dari  hasil  penelitian  pengaruh tactical urbanism terhadap  aksesibilitas  tersebut  dapat  diketahui pengembangan  apa  saja  yang  harus  dilakukan  untuk impelementasi tactical  urbanism yang  akan  dilanjutkan kedepan.  Berikut  adalah  kesimpulan  dari  hasil  analisis  dan pembahasan  yang  telah  dilakukan  antara  lain:  (1)Bentuk tactical  urbanism yang  diimplementasikan  pada  kawasan MRT  Cipete  terdiri  dari  perbaruan  blok,  perbaikan  jalan, katalis visual, dan urban games dengan karakteristik tactical urbanism pada  kawasan  MRT  Cipete  yaitu  Karakteristik tactical  urbanism di  kawasan  MRT  Cipete  yang  paling berpengaruh  menurut  responden  pengguna  jalan  pada kawasan MRT Cipete yaitu Elemen, Dampak, dan Partisipasi; (2)Tingkat  aksesibilitas  berdasarkan walkability pada  area MRT Cipete Raya memiliki skor agregat tingkat aksesibilitas kawasan  MRT  Cipete  Raya  sebesar  72,4  dengan  kategori BAIK, Sedangkan untuk area MRT Haji Nawi nilai memiliki skor  agregat  tingkat  aksesibilitas  area  MRT  Haji  Nawi sebesar  77,29  dalam  katergori  BAIK.  Sehingga  dapat disimpulkan bahwa tingkat aksesibilitas pada kawasan MRT Cipete Raya berdasarkan persepsi pengguna jalan dalam hal walkability nya  keduanya  memiliki  nilai  yang  baik  dengan adanya  impelementasi tactical  urbanism ;  (3)Berdasarkan analisis  korelasi  spearman,  Impelentasi tactical  urbanism pada kawasan MRT Cipete memiliki pengaruh pada tingkat aksesibilitas.  Variabel  aksesibilitas  memiliki  hubungan korelasi  yang  positif  dengan  variabel  karakteristik tactical urbanism yang  paling  berpengaruh  yaitu  elemen,  dampak, dan  partisipasi  masyarakat    yang  berarti  jika tactical urbanism ditingkatkan  akan  meningkatkan  pula  tingkat aksesibilitas, meskipun belum menujukan hubungan korelasi yang tinggi namun dengan adanya tactical urbanism terbukti berpengaruh  pada  aksesibilitas  pada  Kawasan  MRT  Cipete Jakarta.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  B.  P.  S.  P.  D.  Jakarta,  “Provinsi  DKI  Jakarta  Dalam  Angka  2019,” Badan Pusat Statistik Provinsi DKI Jakarta , 2020. https://jakarta.bps.go.id/publication/2019/08/16/eea4f4b387c3024bb4 a3a7fc/provinsi-dki-jakarta-dalam-angka-2019.html.
[2]   Zhra  Mustaqima,  I.  Widyawati,  and  D.  Utomo,  “Karakteristik  moda angkutan umum berbasis online di jakarta selatan,” tata kota dan drh. , vol.
10, no. 2, pp. 99–106, 2018, doi:
10.21776/ub.takoda.2018.010.02.5.
[3]  F. Septiadi and A. Sarbini, “Analisis kebijakan penyediaan transportasi darat  di  daerah  perkotaan  padat  penduduk,”  Institut  Sosial  dan
Manajemen STIAMI, 2018.
[4]  C.  Courage,  “The  global  phenomenon  of  tactical  urbanism  as  an indicator of new forms of citizenship,” Engag. 32 Citizsh. Belong. , no. 32, pp. 88–97, 2013, [Online]. Available: www.engage.org/journal.
[5]  P.  Silva,  “Tactical  urbanism:  towards  an  evolutionary  cities’
approach?,” Environ. Plan. B Plan. Des. , vol. 43, no. 6, pp. 1040–1051, Nov. 2016, doi: 10.1177/0265813516657340.
[6]  M.  Lydon  and  A.  Garcia,  “Tactical  urbanism:  short-term  action  for long-term change,” J.  Am.  Plan.  Assoc. , vol.  81,  no.  2, pp. 154–155, Apr. 2015, doi: 10.1080/01944363.2015.1054708
.