## PENGARUH FASE APILL PADA SIMPANG TERHADAP PERILAKU MENUNGGU PENGGUNA SEPEDA MOTOR DI KOTA TEGAL

## Arga Dwiyantara
D IV Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan Politeknik Keselamatan
Transportasi Jalan Jalan Perintis Kemerdekaan No. 3 Kota Tegal blorapunya5@gmail.com Heni Putri Pramudyawardani
D IV Manajemen
Keselamatan Transportasi Jalan Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan Jalan Perintis Kemerdekaan No. 3 Kota Tegal putriheni12@gmail.com Muhammad Rikzam Kamal D IV Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan Jalan Perintis Kemerdekaan No. 3 Kota Tegal mrikzamk@gmail.com

## Abstract
Intersection is a critical area on a highway where a point of conflict and where bottlenecks due to the    merging  of  two  or  more  roads.  The  junction  arrangements  that  do  not  fit  will  cause  traffic problems, particularly the intersection you have installed APILL. Violations often occur are agresive driving behavior in the form of the behavior of the wait. Based on existing conditions, the behavior of  waiting  that  occurred  at  an  intersection  with  two  and  four  phase  settings  have  a  difference. Violations committed by users i.e. a motorcycle broke through APILL, stop at the stop line and the opposing  lanes  consuming.  APILL  phase  setting  should  resolve  the  problems  of  the  particular behavior of  the  wait. Methods  of  analysis  used  i.e.  the  dependent  samples  T-test  test  with  SPSS 16.0 program use. Based on the current test sig (2-tailed) of > 0.05 0.628 then it can be concluded that there was no significant difference between the behavior of waiting at an intersection that has a setting of two and four phases.
Keywords : Agresive Driving, APILL, the dependent sample T test, Intersection, SPSS

## Abstrak
Simpang adalah suatu area yang kritis pada suatu jalan raya yang merupakan tempat titik konflik dan  tempat  kemacetan  karena  bertemunya  dua  ruas  jalan  atau  lebih.  Pengaturan  simpang  yang tidak  sesuai  akan  menimbulkan  masalah  lalu  lintas,  khususnya  simpang  yang  telah  dipasang APILL.  Pelanggaran  yang  sering  terjadi  adalah  perilaku agresive  driving berupa  perilaku menunggu . Berdasarkan kondisi eksisting, perilaku menunggu yang terjadi pada simpang dengan dua dan empat fase pengaturan memiliki perbedaan. Pelanggaran yang dilakukan oleh pengguna sepeda motor yaitu menerobos APILL, berhenti di stop line dan memakan lajur lawan. Seharusnya pengaturan  fase  APILL  dapat  mengatsi  permasalahan  khususnya  perilaku  menunggu.  Metode analisis yang digunakan yaitu uji dependen sample T test dengan menggukan program SPSS 16.0. Berdasarkan  nilai  uji  sig.  (2-tailed)  sebesar  0,628  >  0,05  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  tidak terdapat  perbedaan  yang  signifikan  antara  perilaku  menunggu  pada  simpang  yang  memiliki pengaturan dua dan empat fase.
Kata Kunci : Agresive Driving , APILL, dependen sample T test, Simpang, SPSS

## PENDAHULUAN
Simpang  adalah  suatu  area  yang  kritis  pada  suatu  jalan  raya  yang  merupakan tempat titik konflik dan tempat kemacetan karena bertemunya dua ruas jalan atau lebih  (Pignataro,  1973).  Karena  merupakan  tempat  terjadinya  konflik  dan kemacetan  maka  hampir  semua  simpang  terutama  di  perkotaan  membutuhkan pengaturan.  Pengaturan  pada  daerah  simpang  ini,  guna  menghindari  dan meminimalisir  terjadinya  konflik  dan  beberap permasalahan  yang  mungkin  timbul di daerah persimpangan ini.
Pengaturan  pada  simpang  dapat  dilakukan  dengan  memasang  apill  maupun
membuat bundaran pada simpang.
Sebanyak  2.943  kendaraan  bermotor  atau  49  unit  per  menit  tercatat  keluar  dari Kota Tegal. Jumlah kendaraan bermotor yang keluar ke Kota Tegal mendominasi atau lebih banyak
15.042  unit.  Kepala  Dinas  Perhubungan  Komunikasi  dan  Informatika  Kota  Tegal, Khaerul  Huda  menjelaskan,  tercatat  sebanyak  35.322  unit  kendaraan  bermotor keluar dari Kota Tegal menuju arah Jakarta. Dari jumlah itu, sebanyak 61  persen atau  21.577  unit  adalah  sepeda  motor.  Untuk  mobil  pribadi,  tercatat  sebanyak 10.554 unit. Untuk jumlah angkutan yang lewat sebanyak 81 unit. Sementara bus sedang sebanyak 433 unit dan bus besar sebanyak 448 unit. Sedangkan truk kecil sebanyak 726 unit dan  truk  sedang  sebanyak 799 unit serta kontainer sebanyak 538 unit. Dan, untuk kendaraan tak bermotor sebanyak 166 unit.
Dengan  Besarnya  jumlah  pengguna  sepeda  motor  yang  ada  pada  kota  Tegal maka akan menimbulkan juga masalah lalu  lintas. Terlebih lagi masalah tersebut akan  terjadi  pada  persimpangan.  Pengaturan  simpang  yang  tidak  sesuai  akan menimbulkan masalah lalu lintas khususnya simpang yang telah dipasang APILL. Pengguna  sepeda  motor  akan  melakukan  pelanggaran  pada  simpang  tersebut dengan  melakukan  perilaku agresive  driving. Para  pengguna  sepeda  motor  akan melalukan  perilaku  menerobos  maupun  menunggu  kendaraan  yang  tidak  sesuai pada saat lampu merah. Para pengguna kendaraan sepeda motor akan mencoba untuk melewati simpang tersebut dengan cepat apalagi jika pengaturan fase pada simpang tersebut semakin sedikit.
Seharusnya  pengaturan  APILL  yang  dipasang  itu  berfungsi  untuk  mengurangi masalah  lalu  lintas  yang  ada  pada  simpang  tersebut.  pengaturan  APILL  yang tepat  akan  mengurangi  tindak  pelangggaran  pengguna  jalan  yang  melintasi simpang tersebut. pengguna jalan yang tertib akan menciptakan kondisi lalu lintas yang  lancar,  aman  dan  selamat.  pada  dasarnya  tidak  hanya  dari  pengaturan simpang,  etika  dan  perilaku  serta  kesadaran  dari  semua  pengguna  jalan  untuk menaati peraturan merupakan faktor terpenting untuk menciptakan lalu lintas yang aman  dan  selamat.  oleh  sebab  itu  dalam  penelitian  ini  akan  membahas  tentang Pengaruh  Fase  APILL  pada  Simpang  terhadap  Perilaku  Mengemudi  Pengguna Sepeda Motor Di Kota Tegal.
Berdasarkan  uraian  latar  belakang  di  atas,  maka  tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu Mengetahui  apakah  terdapat  perbedaan  tingkat  agresive  driving  pada persimpangan  berapill  berdasarkan  jenis  fase.  Mengetahui  perilaku  menunggu pengemudi sepeda motor berdasarkan jenis fase APILL di kota Tegal.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Pengertian Simpang
Menurut  Peraturan  Pemerintah  Nomor  43  Tahun  1993  Tentang  Prasarana  dan Lalu  Lintas Jalan, persimpangan  adalah pertemuan  atau  percabangan jalan, baik sebidang maupun yang tidak sebidang. Termasuk dalam pengertian persimpangan  adalah  pertigaan  (simpang  tiga),  perempatan  (simpang  empat), perlimaan  (simpang  lima),  persimpangan  bentuk  bundaran,  dan  persimpangan tidak sebidang, namun tidak termasuk persilangan sebidang dengan rel kereta api.

## Jenis Simpang
Menurut  Direktorat  Jendral  Bina  Marga  dalam  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (1997),  pemilihan  jenis  simpang  untuk  suatu  daerah  sebaiknya  berdasarkan pertimbangan  ekonomi,  pertimbangan  keselamatan  lalu  lintas,  dan  pertimbangan lingkungan Menurut Morlok(1988), jenis simpang berdasarkan cara pengaturannya dapat dikelompokkan menjadi2 (dua) :
1. Simpang  jalan  tanpa  sinyal,  yaitu  simpang  yang  tidak  memakai  sinyal  lalu lintas.  Pada  simpang  ini  pemakai  jalan  harus  memutuskan  apakah  mereka cukup  aman  untuk  melewati  simpang  atau  harus  berhenti  dahulu  sebelum melewati simpang tersebut,
2. Simpang  jalan  dengan  sinyal,  yaitu  pemakai  jalan  dapat  melewati simpangsesuai  dengan  pengoperasian  sinyal  lalu  lintas.  Jadi  pemakai  jalan hanya boleh lewat pada saat sinyal lalu lintas menunjukkan warna hijau pada lengan simpangnya.

## Fase Sinyal
Pemilihan fase pergerakan tergantung dari banyaknya konflik utama, yaitu konflik yang terjadi pada volume kendaraan yang cukup besar. Menurut MKJI, 1997 Jika fase  sinyal  tidak  diketahui,  maka  pengaturan  dengan  dua  fase  sebaiknya digunakan  sebagai  kasus  dasar.  Pemisahan  gerakan-gerakan  belok  kanan biasanya  hanya  dilakukan  berdasarkan  pertimbangan  kapasitas  kalau  gerakan membelok melebihi 200 smp/jam

## Pengertian Agresive Driving
Baron  dan  Richardson  1994)  dalam  (Anderson  &  Bushman,  2002)  menyatakan bahwa  aggressive  adalah  segala  bentuk  perilaku  yang  dimaksudkan  untuk melukai  atau  menyakiti  makluk  hidup  lain  yang  terdorong  untuk  menghindari perlakuan  itu.  Aggressive  driving  merupakan  pola  disfungsi  dari  perilaku  sosial yang mengganggu keamanan publik.Aggressive driving dapat melibatkan berbagai perilaku  yang  berbeda  termasuk  perilaku  menerobos,  mengklakson,  menambah kecepatan kendaraan, berhenti melebihi garis zebra Cross, melebihi batas marka tengah  jalan  di  suasana  lalu  lintas  tenang  (Houston,  Harris,  &  Norman  2003). Menurut  Tasca  (2000)  suatu  perilaku  mengemudi  dikatakan  agresifjika  dilakukan secara  sengaja,  cenderung  meningkatkan  resiko  tabrakan  dan  dimotivasi  oleh ketidaksadaran,  permusuhan,  dan  atau  upaya  untuk  mengemat  waktu.  Menurut (James & Nahl, 2000) mengemudi agresif adalah mengemudi di bawah pengaruh gangguan  emosi,  menghasilkan  tingkah  laku  yang  memaksakan  sesuatu  yang sangat resiko pada pengemudi lain.

## Jenis-jenis Agresive Driving
James & Nahl (2000) membagi perilaku aggressive driving menjadi beberapa kategori yaitu :
Kategori I: Impatience (ketidaksabaran) intentievenness (ketidak perhatian)
a. Menerobos lampu merah.
b. Menambah kecepatan ketika melihat lampu kuning.
c. Posisi kendaraan saat menunggu di apill berada pada lajur tunggu belok kiri.
d. Kendaraan berada melebihi garis henti pada zebra cross
e. Posisi kendaraan pada saat menunggu berada pada jalur yang salah dan melebihi batas marka tengah jalan
f. Tidak memberikan tanda ketika dibutuhkan seperti berbelok/berhenti.
Studi Literatur

## Persiapan Survei
1. Pemilihan Simpang 2. Alat Survei 3. Quisioner

## Data Primer
1. Data Volume Simpang 2. Data Pelanggaran
3. Kuisioner tentang Perilaku Menunggu Hasil Rekomendasi Pembahasan dan Analisis Pelaksanaan Survei g. Menambah/mengurangi kecepatan secara mendadak.

## Kategori II: Power strungle (adu kecepatan)
a. Mengalangi orang yang akan berpindah jalur, menolak untuk memberi jalan atau pindah
b. Mengancam atau memancing kemarahan pengemudi lain dengan berteriak, membuat gerakan-gerakan yang memancing kemarahan dan membunyikan klakson berkali-kali.
c. Mengerem secara mendadak untuk menyerang atau membalas pengemudi lain.

## METODOLOGI
Alur penelitian ini dapat digambarkan dalam bagan alir dibawah ini :
Penelitian  ini  termasuk  penelitian  yang  menggunakan  pendekatan  kuantitatif karena  data  atau  informasinya  dianalisis  menggunakan  teknik  statistik.  Lokasi penelitian  terletak  pada  simpang  empat  kota  Tegal  yang  memiliki  2  fase  dan  4 fase. Simpang yang memiliki 2 fase yaiyu simpang Kardinah dan yang memiliki 4 fase  yaitu  simpang  Alun-alun.  Sumber  data  yang  diperoleh  dalam  penelitian  ini adalah data primer yakni data yang diperoleh secara autentik, langsung dicari dan diterima  oleh  peneliti  melalui  teknik  observasi  langsung  dan  kuisioner.  Sebelum melaksanakan  pembagian  kuisioner,  dilakukan  penentuan  populasi  dan  sampel dengan  menggunakan  rumus  Slovin  (Sevilla  et.  al.,  1963).  populasi  dan  sampel yang  digunakan  yaitu  taruna  remaja  PKTJ  yang  berdomisili  di  Tegal.  Metode analisis  yang  digunakan  yaitu  uji dependen  sample  T  test dengan  menggukan program SPSS 16.0.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  terletak  pada  simpang  empat  kota  Tegal  yang  memiliki  2  fase dan  4  fase.  Simpang  yang  memiliki  2  fase  yaitu  simpang  Kardinah  dan  yang memiliki 4 fase yaitu simpang Alun-alun.
Simpang Alun - alun Simpang Kardinah
Gambar 2. Lokasi penelitian
Jumlah Pelanggaran Tabel 1. Jenis Pelanggaran di masing-masing Simpang No
Simpang Pelanggara n Menerobos Berhenti di stopline Memakan Lalur Lawan 1  Alun-alun 122 28 370 2  Kardinah 446 120 770

## Uji Validitas
Untuk melakukan uji validitas ini menggunakan program SPSS. Teknik pengujian yang  sering  digunakan  para  peneliti  untuk  uji  validitas  adalah  menggunakan korelasi Bivariate  Pearson (Produk  Momen  Pearson).  Analisis  ini  dengan  cara mengkorelasikan masing- masing skor item dengan skor total.
Gambar 3. Uji Validitas Simpang Kardinah
Gambar 4. Uji Validitas Simpang Alun-alun
Dari hasil uji validitas semua item kuisioner memiliki hasil yang valid karena nilai r  hitung > r tabel.
dimana : df  = N - 2 (N = 45) = 45 -2 = 43 (tabel r statistika, df 43 = 0,294)

## Uji Reliabilitas
Berdasarkan Uji reabilitas dapar diketahui bahwa nilai dari Cronbanch's Alpha adalah 0,720. Dengan demikian dapat diketahui bahwa data penelitian bersifat reliable.
Simpang Alun - alun
Simpang Kardinah
Gambar 5. Uji Reabilitas dengan SPSS 16.0

## Uji Normalitas
Uji  normalitas  merupakan  salah  satu  uji  mendasar  yang  dilakukan  sebelum melakukan  analisis  data  lebih  lanjut  atau  lebih  dalam,  data  yang  normal  sering dijadikan landasan dalam beberapa uji statistik. Dalam penelitian ini menggunakan teknik Kolmogorov- Smirnov dikarenakan jumlah data lebih dari 50.
Gambar 6. Hasil Uji Normalitas dengan SPSS 16.0
Berdasarkan analisis Kormogrov-Simirnov diatas dapat di jelaskan sebagai berikut :
1. Hipotesis H0 = Populasi distribusi normal
H1 = Populasi tidak berdistribusi normal
2. Tingkat
Signifikansi α  = 5 %
3. Daerah kritis Jika Signifikan ≤ α : Tolak H0
4. Statistik Uji
Sig. 2 fase = 0,065 > α = 0,05 Sig. 4 Fase = 0,065 > α = 0,05
Karena  nilai  Sig.  2  fase  dan  4  fase  >  α  maka  keputusannya  menerima  H0  dan berdistribusi normal.
Grafik 2 fase
Grafik 4 fase
Gambar 7. Gambar Grafik Q - Q Uji Normalitas
Jika dilihat sekilas dari grafik Normal Q – Q plot maka garis diagonal dalam grafik ini menggambarkan keadaan ideal dari data yang mengikuti distribusi normal. Titik – titik di sekitar garis adalah keadaan data yang di uji. Jika kebanyakan titik – titik berada sangat dekat dengan garis atau bahkan menempel pada garis, maka dapat disimpulkan bahwa data tersebut mengikuti distribusi normal.

## Uji Linieritas
Uji  linieritas  bertujuan  untuk  mengetahui  apakah  dua  variabel  mempunyai hubungan  yang  linear  atau  tidak  secara  signifikan.  Uji  ini  biasanya  digunakan sebagai  prasyarat  dalam  analisis  korelasi  atau  regresi  linear.  Dasar  pengambilan keputusan dalam uji linearitas adalah:
1. Jika nilai probabilitas > 0,05 maka hubungan antara variabel X dengan Y adalah linear
2. Jika nilai probabilitas < 0,05 maka hubungan antara variabel X dengan Y adalah tidak linear
Gambar 8. Hasil Uji Linieritas dengan SPSS
16.0 Berdasarkan analisis diatas dapat di jelaskan sebagai berikut
:
1. Hipotesis
H0  = Terdapat Hubungan antara Fase 2 dan Fase 4 H1  = Tidak terdapat hubungan antara Fase 2 dan Fase 4
2. Tingkat
Signifikansi α  = 5 %
3. Daerah kritis Jika Signifikan ≤ α : Tolak H0
4. Statistik Uji Sig. tabel = 0,443 > α = 0,05
Karena nilai Sig. tabel > 0,05 maka H0 diterima dan dapat disimpulkan bahwa antara fase 2 dengan fase 4 memiliki hubungan yang linier.

## Hipotesis
Setelah  dilakukannya  uji  normalitas  dan  linieritas,  selanjutnya  dilakukan  uji dependen  sample  T  test.  Karena  dalam  penelitian  ini  akan  membandingkan perilaku  menunggu  pengguna  sepeda  motor  pasa  simpang  yang  memiliki  jenis fase  yang  berbeda  yaitu  2  fase  dan  4  fase  serta  dengan  menggunakan  sample yang sama.
1. Hipotesis
H0  = Tidak terdapat perbedaan yang signifikan antara perilaku menunggu pada fase 2 dan fase 4
H1  = Terdapat perbedaan yang signifikan antara perilaku menunggu pada fase 2 dan fase 4
2. Tingkat Signifikansi α  = 5 % 3. Daerah kritis Jika Signifikan ≤ α : Tolak H0
Gambar 8. Hasil Uji Dependen Sample T Test dengan SPSS 16.0
4. Statistik Uji Sig. (2- tailed) = 0,628 > α = 0,05
Berdasarkan  nilai  uji  sig.  (2-tailed)  sebesar  0,628  >  0,05  maka  dapat disimpulkan  bahwa  tidak  terdapat  perbedaan  yang  signifikan  antara  perilaku menunggu  pada  fase  2  dan  fase  4  yang  artinya  apabila  pengaturan  simpang dilakukan  memperbanyak  jumlah  fase  tidak  berpengaruh  untuk  mengurangi tingkat agresive driving pada saat menunggu di simpang berapill.

## Rekomendasi
Agar  dapat  mengurangi  tingkat  agresive  driving pengendara sepeda motor pada saat menunggu di persimpangan berapill, dapat dilakukan dengan beberapa cara :
1. Mendesain simpang dengan menyediakan ruang tunggu khusus sepeda motor pada masing - masing lengan simpang.
2. melakukan perhitungan ulang waktu siklus pada apill agar lebih optimal
3. Memberlakukan early start dan late start pada simmpang yang memiliki 2 fase

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil uji hipotesis, dapat disimpulkan bahwa tidak terdapat perbedaan yang signifikan antara perilaku menunggu pada jenis simpang yang memiliki 2 fase dan 4 fase.
Hal  ini  berarti  meskipun  dilakukan  pengaturan  simpang  dengan  memperbanyak jumlah  fase  tidak  berpengaruh  terhadap  tingkat  agresive  driving  pada  saat menunggu  di  simpang  berapill.  Meskipun  sudah  memiliki  4  fase,  masih  terdapat banyak  pelanggaran  yang  dilakukan  oleh  pengguna  jalan  khususnya  pengguna sepeda motor.
Selain  uji  hipotesis  juga  dapat  diketahui  tingginya  jenis  pelanggaran  yang dilakukan  pengguna  sepeda  motor  pada  simpang  berapill  dengan  melakukan observasi  langsung  di  lapangan.  Dapat  diketahui  bahwa  jenis  pelanggaran  yang terjadi pada saat menunggu di simpang adalah berhenti di stop line, berhenti atau menunggu  di  jalur  lain  dan  lawan  arah,  berjalan  mendahului  sebelum  lampu  apill menyala  hijau  dengan  jumlah  pelanggaran  yang  tertinggi  yaitu  berhenti  atau menunggu  di  jalur  lain  dan  lawan  arah  baik  pada  simpang  yang  memiliki  2  fase maupun 4 fase.

## DAFTAR PUSTAKA
, 1993. Peraturan Pemerintah Nomor 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan , Jakarta.
, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.
Anderson, C.A., & Bushman, B.J. (2002). Human aggression. Annual Revision Psycology.
Journal of psycologi. Vol.53 (27-51).
Houston,  J.,  Harris,  P.,  &  Norman,  M.  (2003). The  aggressive  driving  behavior scale: Developing a self-report measure of unsafe driving practices. North American Journal of Psychology, 5(2), 269-278.
James,  L.  &  Nahl,  D.(2000). Aggressive  diving  is  Emotionally  Impaired  Driving : Journal of aggressive driving
Morlok, E.K., ( 1988 ), Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi , Penerbit Erlangga, Jakarta, Teknik Mesin, Institut Teknologi Bandung, 2008
Sevilla, Consuelo et, Al. 1993. Pengantar Metode Penelitian . Jakarta : Universitas Indonesia Press.
Tasca,  Leo.(2000).  A  review  of  the  literature  on  aggressive  driving  research:
Ontario Ministry of Transportation Canada.

## LAMPIRAN

## "FORMULIR PENELITIAN"

## Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Tanggal :

## Data Pribadi
1. Nama :
2. Jenis Kelamin : 3. Usia :
4. Pendidikan Terakhir :
5. Alamat
:
6. Jenis Simpang :

## Petunjuk Pengisian Angket
1. Isilah identitas saudara dengan lengkap
2. Silahkan saudara membaca dan memahami setiap pernyataan dalam
angket ini. Pilihlah salah satu jawaban yang paling sesuai dengan keadaan diri saudara denga memberikan tanda Centang (√) Pada :
SS : Sangat Sering P : Pernah S : Sering TP : Tidak
Pernah KK : Kadang-kadang
3. Dalam Saudara memberikan jawaban, tidak ada jawaban yang salah, semua jawaban benar dan dapat kami terima sesuai dengan keadaan diri saudara yang sebenarnya.
4. Sebelum menjawab bacalah pernyataan di bawah ini dengan cermat dan teliti :
No Pernyataa n S S S KK P TP 1 Saya menunggu lampu Apill menyala hijau terlebih dahulu kemudian saya berjalan
2 Saya tetap berjalan dan menambah kecepatan ketika
lampu Apill menyala merah
3 Saya tidak membunyikan klakson ketika sedang
menunggu antrian pada saat lampu menyala hijau
4 Saya berjalan pada saat lampu Apill belum menyala
hijau
5 Saya mengurangi kecepatan dan berhenti ketika lampu Apill menyala kuning dan hendak
menyala merah
6 Saya menyalakan lampu sein ketika hendak membelok
7 Posisi kendaraan saya pada saat menunggu di Apill
berada melebihi garis henti pada Zebra cross
8 Posisi kendaraan saya pada saat menunggu berada
pada jalur yang benar dan tidak melebihi
batas marka tengah jalan
9 Saya tidak menyalakan lampu sein ketika hendak
membelok
10  Posisi kendaraan saya saat menunggu di APILL
berada pada lajur tunggu belok kiri
11  Saya Membunyikan klakson ketika sedang
menunggu antrian pada saan lampu APILL
menyala hijau
12  Posisi kendaraan saya pada saat menunggu
berada pada jalur yang benar dan tidak melebihi batas marka tengah jalan 13  Posisi kendaraan saya pada saat menunggu di
APILL tidak melebihi zebra cross