## Journal of S ocial and Economics Research
Volume 5, Issue 2, December 2023
P-ISSN: 2715-6117             E-ISSN: 2715-6966 Open Access at: https://idm.or.id/JSER/index.php/JSER

## ANALYSIS OF TANK CAR NEEDS IN THE PROCESS OF DISTRIBUTION OF FUEL AT SPOTTING STATIONS AT INTEGRATED TERMINAL PT. XYZ
ANALISIS KEBUTUHAN MOBIL TANGKI DALAM PROSES DISTRIBUSI BBM PADA SPBU DI INTEGRATED TERMINAL PT. XYZ
Yudha Satria Prawira 1 , Kushariyadi 2 1,2 Logistik Minyak dan Gas, Politeknik Energi dan Mineral Akamigas E-mail: yudhalimx99@gmail.com
ARTICLE  INFO

## ABSTRACT
Correspondent:
Yudha Satria Prawira yudhalimx99@gmail.com
Key words:
Fuel Oil (BBM), Tank Cars, Cluster Method,
Proportional Method
Website: https://idm.or.id/JSCR/in dex.php/JSCR
Page: 2122 - 2132
Fuel  oil  plays a  crucial  role  in  the  national  economy,  with  demand increasing  alongside  population  growth  and  industrial  sector expansion  in  Indonesia.  PT.  ABC,  as  a  national  energy  company,  is committed  to the oil, gas, and renewable  energy businesses.  PT.  XYZ, as  the  Commercial  &  Trading  Sub  Holding,  is  responsible  for marketing and controlling fuel oil (BBM).  In West Sumatra,  PT. XYZ manages  the  receipt,  storage,  and  distribution  of  BBM.  Public  Fuel Filling  Stations  (SPBU)  are  essential  for  meeting  the  needs  of  the community,  but  there  are  shortcomings  in  the  effectiveness  and efficiency of BBM  distribution using the tank  truck  fleet of Integrated Terminal  PT.  XYZ.  The  implementation  of  the  method  used  in determining  the  required  number  of  tank  truck  units,  using  the proportional method,  proves to be more effective and efficient than the cluster  method  in  determining  the  required  number  of  tank  trucks. Evaluation  indicates  that  the  proportional method  requires  154 tank truck  units  with a rotation  rate of 1.9 rotations  per day. This method can reduce  the rental and maintenance  costs  of tank trucks.
Copyright © 2023 JSCR. All rights reserved.

## INFO  ARTIKEL

## ABSTRAK
Koresponden
Yudha Satria Prawira yudhalimx99@gmail.com
Kata kunci: Bahan Bakar Minyak
(BBM), Mobil Tangki, Metode Cluster, Metode Proposional
Website: https://idm.or.id/JSCR/in dex.php/JSCR
Hal: 2122 - 2132
BBM  memiliki peran penting dalam perekonomian  nasional dan permintaannya  meningkat  seiring  dengan  pertumbuhan populasi  dan  sektor  industri  di  Indonesia.  PT.  ABC  sebagai perusahaan energi  nasional berkomitmen  dalam bisnis minyak, gas,  dan energi  baru  terbarukan.  PT.XYZ,  sebagai  Sub  Holding Commercial  &  Trading,  bertanggung  jawab  dalam  pemasaran dan  pengendalian  BBM.  PT.XYZ  di  Sumatera  Barat  mengelola penerimaan,  penyimpanan,  dan  distribusi  BBM.  Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU)  penting untuk memenuhi kebutuhan  masyarakat,  ada  kekurangan  dalam efektivitas  dan efisiensi  pendistribusian  BBM  menggunakan  armada  mobil tangki  Integrated  Terminal PT.XYZ.  Implementasi  metode  yang digunakan dalam penentuan jumlah kebutuhan unit mobil tangki yaitu menggunakan metode  proposional lebih efektif  dan efisien daripada metode  cluster  dalam menentukan  jumlah kebutuhan mobil tangki. Evaluasi menunjukkan bahwa metode  proposional membutuhkan  154 unit  mobil  tangki  dengan  ritase  1,9 rit/hari. Metode  ini dapat mengurangi  biaya sewa dan perawatan mobil tangki.
Copyright © 2023 JSCR. All rights reserved.

## PENDAHULUAN
BBM  memiliki  peran  yang  sangat  penting  dalam  perekonomian  nasional  karena merupakan  sumber  energi  tak  tergantikan  untuk  memenuhi  kebutuhan  energi masyarakat, terutama dalam sektor  transportasi, industri,  dan perumahan. Seiring dengan  pertumbuhan  jumlah  penduduk  dan  perkembangan  sektor  industri  di Indonesia, permintaan BBM semakin  meningkat dengan pesat. Dalam konteks  ini, ketersediaan BBM memiliki dampak signifikan terhadap perekonomian nasional [1].
Dengan permintaan BBM meningkat, mengakibatkan proses penyaluran BBM dengan mensuplai  di  SPBU  signifikan  menjadi  meningkat  pula.  Sehingga  menjadikan peningkatkan dalam  kegiatan penyaluran di  Terminal  BBM.  Alhasil  menandakan adanya  peningkatan  kebutuhan  jumlah  mobil  tangki  yang  lebih  banyak  untuk memenuhi suplai minyak.
PT.XYZ  adalah  perusahaan  yang  ditunjuk  oleh  PT.  ABC  sebagai  Sub  Holding Commercial  &  Trading,  bertanggung  jawab atas  pemasaran, pengendalian bahan bakar, pengelolaan armada, dan depot. Di bawah PT.XYZ, terdapat anak dan cucu perusahaan seperti PT. FGH International Marketing & Distribution, PT RXQ Retai, PT.JKL Lubricants, dan lain-lain. Integrated Terminal PT.XYZ merupakan bagian yang bertugas menerima, menyimpan, dan mendistribusikan BBM  di  wilayah Sumatera Barat,  Jambi,  dan  Bengkulu.  Integrated  Terminal  ini  berfokus  pada  kelancaran operasional untuk distribusi BBM di wilayah tersebut.
Dalam proses penyaluran BBM ke SPBU di Integrated Terminal PT.XYZ, digunakan armada mobil tangki dengan berbagai jenis kapasitas, seperti 8 KL dan 16 KL serta Daily Objective Thruput SPBU sekitar 3.518 KL. Intergrated Terminal PT XYZ memiliki 183 unit mobil tangki khusus untuk SPBU, terdiri dari 21 unit dengan kapasitas 8 KL dan 161 unit dengan kapasitas 16 KL. Namun, dalam hal jumlah dan kapasitas mobil tangki  tersebut, terdapat kekurangan dalam efektivitas dan  efisiensi  dalam proses pendistribusian.
Penyaluran BBM melibatkan mobil tangki, dan jumlah mobil tangki yang tidak tepat dapat menghambat proses penyaluran dan menyebabkan biaya tarif tinggi. Analisis kebutuhan  mobil  tangki  diperlukan  untuk  mengatasi  masalah  ini.  Peningkatan permintaan  harian  akan  meningkatkan  aktivitas  mobil  tangki,  terutama  dengan penambahan SPBU. Ketersediaan mobil tangki di Integrated Terminal PT.XYZ perlu diperhatikan untuk  memastikan  distribusi  BBM  berjalan lancar. Oleh  karena itu, diperlukam perhitungan efisiensi  ulang unuk menentukan jumlah kebutuhan mobil tangki.  Analisis  perhitungan  ini  menggunakan  metode  perhitungan  cluster  dan metode proporsional.
Dari maraknya penelitian yang dilakukan untuk mendapatkan pengembangan dalam menentukan kebutuhan mobil tangki untuk pengiriman BBM ke SPBU, penulis ingin mengaplikasikan metode  Cluster dan Proporsional untuk dapat dievaluasi dengan membandingkan dengan kondisi lapangan. Penelitian  yang  menerapkan  metode cluster dan metode  proposional, didapatkan hasil perbandingan bahwa penentuan jumlah kebutuhan mobil  tangki  yang  optimal  menggunakan metode  proporsional memperoleh  nilai  yang  optimal  untuk  proses  distribusi  BBM  dan  memenuhi kebutuhan konsumen [2]. Perbandingan hasil perhitungan dengan kondisi  exsiting dianalisa dan dievaluasi berdasarkan hasil akhir perhitungan jumlah kebutuhan mobil tangki dan nilai ritase yang didapat.

## METODE
Perhitungan Kebutuhan Mobil Tangki di Integrated Terminal PT.XYZ Untuk perhitungan ini  melibatkan 2 metode  utama, yaitu metode Proposional dan metode Cluster .  Dalam rangka menghasilkan hasil  yang  akurat, beberapa  langkah penting perlu diikuti:
1. Data yang diperlukan untuk perhitungan ini mencakup informasi mengenai SPBU di  wilayah Integrated  Terminal  PT.XYZ  sebagai  supply  point,  jarak perjalanan pulang-pergi, Daily Objective Thruput SPBU (jumlah BBM  yang harus disalurkan setiap hari), jarak proporsional, data kapasitas angkut mobil tangka (existing), dan waktu  siklus  mobil  tangka.  Pengelompokkan  data  dilakukan  dengan mengklasifikasikan data sesuai dengan metode yang digunakan yaitu Proporsional dan Cluster
2. Tahap awal dalam  proses  ini  adalah pengelompokkan data, di  mana data-data tersebut  diklasifikasikan  sesuai  dengan metode  yang  digunakan, yaitu  metode Proporsional dan metode Cluster .
3. Dalam  perhitungan  menggunakan  Metode  Proporsional,  dilakukan  analisis terhadap kelompok  SPBU  berdasarkan kapasitas  angkut  mobil  tangki.  Hal  ini bertujuan untuk menentukan jumlah mobil tangki yang dibutuhkan sesuai dengan kapasitas angkut yang ada. Sementara itu, dalam Metode Cluster , penghitungan dilakukan  dengan  mempertimbangkan  kelompok  SPBU  berdasarkan  wilayah penyaluran yang telah ditentukan. Dengan metode ini, dapat diperoleh data mobil tangki yang dibutuhkan sesuai dengan wilayahnya.
4. Perhitungan rit atau ritase mengacu pada jarak tempuh yang ditempuh oleh mobil tangki dalam suatu trayek. Tujuan dari perhitungan ini adalah untuk mengetahui waktu yang  dibutuhkan oleh  mobil  tangki  dalam  memenuhi  kebutuhan SPBU. Perhitungan ini dilakukan dengan mengalikan Daily Objective Thruput dengan safety factor Integrated Terminal PT.XYZ yang terkait, kemudian hasilnya dibagi dengan kapasitas total mobil tangki yang tersedia.

## Perhitungan Jarak Proposional
Perhitungan Jarak proporsional merupakan metode yang berisi perbandingan antara Daily Objective Thruput rute jalan perwilayah dikali dengan jarak pulang dan pergi dari Integrated Terminal  PT.XYZ  ke  SPBU.  Berikut  merupakan  persamaan  jarak proposional (3.1):
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑃𝑟𝑜𝑝 = Daily Thruput tiap SPBU Daily Objective Thruput tiap 𝑐𝑙𝑢𝑠𝑡𝑒𝑟 𝑋 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑃𝑃 (3.1)
DOT SPBU      : Thruput Harian SPBU
DOT Cluster : Total Thruput Tiap Cluster Jarak PP : Jarak pulang-pergi

## Perhitungan Mobil Tangki Cluster
Perhitungan ini menggunakan cara pengelompokan SPBU berdasarkan rute wilayah. Sehingga hasl yang didapatkan adalah jumlah kebutuhan mobil  tangki per wilayah penyaluran. Berikut adalah perhitunga metode cluster (11):
𝑀𝑇 = ∑Jarak Proposional X  ∑ 𝐷𝑂𝑇 Rata−rata Kap.MT X Standar kpi (3.2) Keterangan: DOT : Daily Objective Thruput Rata-rata Kap.MT : Rata – rata Kap. MT cluster Standar Kpi : Standar Key Performance (ketentuan perusahaan)

## Perhitungan Mobil Tangki Proposional
Perhitungan dengan metode  ini  hasil  mengakumulasikan waktu siklus  dari mobil tangki  berdasarkan  kapasitas  angkut  dari  saat  administrasi  hingga  penyaluran terpenuhi. Berikut merupakan parameter perhitungan yang digunakan
𝑀𝑇 = ∑ Daily Objective Thruput x T Kap.Angkut x Ops (3.3) Keterangan: DOT : Thruput Harian Ops : Waktu kerja dari Perusahaan tersebut Kap. Angkut  : Kapasitas mobil tangki maksimum T : Siklus Mobil Tangki

## Perhitungan Ritase
Ritase merupakan jumlah waktu pulang dan pergi pada suatu mobil tangki dimana digunakan untuk mengetahui berapa lama waktu mobil tangki untuk mencapai target permintaan  BBM.  Adapun  perhitungan  ritase  adalah  dengan  membandingkan Average Daily Objective Thruput penyaluran ke SPBU yang sudah dikalikan dengan safety factor lalu dibagi  dengan total kapasitas angkut dari mobil  tangki itu sendiri. Safety factor merupakan persentase perkiraan terjadinya lonjakan permintaan sebesar 8% demikian adalah rincian persentase berikut:
1. Pena KIR LLAJ = 2 hari/tahun sebesar 0,54%
2. Pengurusan Tera Metrologi = 1 hari/tahun sebesar 0,27%
3. Penanganan KIR PT.ABC = 2 hari/tahun sebesar 0,54%
4. Pembaruan STNK = 1 hari/tahun sebesar 0,27%
5. Alokasi kecelakaan =10 hari/tahun sebesar 2,78%
6. Penggantian sparepart mobil = 6 hari/tahun sebesar 1,6%
7. Lain- lain = 7 hari/tahun sebesar 1,9%
Berikut merupakan persamaan yang digunakan:
𝑅𝑖𝑡𝑎𝑠𝑒 = DOT+(𝑆𝑎𝑓𝑒𝑡𝑦  𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 +DOT) Kapasitas  Total (3.4) Keterangan: DOT : Daily Objective Thruput Kapasitas total : Total kapasitas angkut mobil tangki Safety Factor : Nilai Persen untuk mengatasi lonjakan BBM (8%)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Metode Cluster
Perhitungan untuk mobil tangki dengan pengelompokan wilayahnya berdasarkan action plan mapping jalur distribusi  yang telah ditentukan perusahaan dan untuk data dapat ditemukan dalam lampiran yang disertakan.
1. Cluster Pertama
Lingkup  pendistribusian cluster pertama  meliputi  kota/kabupaten  yang melewati clasuter jalan arah kota yaitu Padang, Padang Pariaman, dan Agam.
Tabel 1. Data SPBU Cluster 1
No No SPBU Kota/Kabupaten Cluster/Jalur Thruput/hari (KL) P PP Jarak Proposional (KM) Kap.MT (KL) 1 11251502 Padang Kota 27,71 32 63 1,60 16 . . . . 47 13255522 Padang Kota 18,75 71 142 2,42 16 Total 1091,38 99,18 752 Rata-rata 16
Standar  Key  Performance  Indikator  yaitu  197  ketentuan  dari  perusahaan, sehingga perhitungannya sebagai berikut:
• Perhitungan Jarak Proposional
Berikut  contoh  perhitungan  jarak  proposional  pada  SPBU  11251502 yang memalui jalan kota:

## 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑃𝑟𝑜𝑝 = DOT SPBU
DOT 𝐶𝑙𝑢𝑠𝑡𝑒𝑟 𝑋 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑝 𝑃𝑃
Jarak Prop = 27,71 1091 ,38 𝑥63 = 1,60
Lakukan perhitungan diatas untuk tiap cluster
• Perhitungan MT menggunakan Metode Cluster
𝑀𝑇 = ∑Jarak Proposional X  ∑ 𝐷𝑂𝑇
Rata−rata  Kap.MT X Standar kpi = 99,18 𝑥 1091,28
16 𝑥 197 = 34,34 ≈ 35
Lakukan perhitungan yang sama pada setiap cluster
2. Cluster kedua Lingkup pendistribusian cluster kedua meliputi kota/kabupaten yang melewati clsuter jalan arah KOTA yaitu Pasaman Barat dan Agam.
Tabel 2. Data SPBU Cluster 2
No No SPBU Kota/Kabupaten Cluster/Jalur Thruput/hari (KL) P PP Jarak Proposional (KM) Kap.MT (KL) 1 13263508 Pasaman Barat Pasar Raya 29,14 283 567 67 16 . . . . 11 14265111 Pasaman Barat Pasar Baru 4,86 219 438 9 16 Total 247,14 426 176 Rata-rata 16
• Perhitungan MT menggunakan Metode Cluster
𝑀𝑇 = ∑Jarak Proposional X  ∑ 𝐷𝑂𝑇
Rata−rata  Kap.MT X Standar kpi = 426  𝑥 247,14 16 𝑥 197 = 33,42 ≈ 34
3. Cluster Ketiga
Lingkup pendistribusian cluster ketiga meliputi kota/kabupaten yang melewati clsuter jalan arah Pesisir Selatan yaitu Muko-muko dan Pesisir Selatan.
Tabel 3. Data SPBU Cluster 3
No No SPBU Kota/Kabupaten Cluster/ Jalur Thruput/hari (KL) P PP Jarak Proposional (KM) Kap.MT (KL) 1 2438317 Muko-muko Pesisir Selatan 2,29 270 539 3,49 16 . . . .
.
18 18256062 Pesisir selatan Pesisir selatan 7,70 38 76 1,52 16 Total 1091,38 269,54 288 Rata-rata 16
• Perhitungan MT menggunakan Metode Cluster
𝑀𝑇 = ∑Jarak Proposional X  ∑ 𝐷𝑂𝑇
Rata−rata  Kap.MT X Standar kpi = 269,54 𝑥 353,13 16 𝑥 197 = 30,19 ≈ 31
4. Cluster Keempat
Lingkup  pendistribusian cluster keempat  meliputi  kota/kabupaten  yang melewati clasuter jalan arah SAKO yaitu Sungai Penuh.
Tabel 4. Data SPBU Cluster 4 No No SPBU Kota/Kabupaten Cluster/ Jalur Thruput/hari (KL) P PP Jarak Proposional (KM) Kap.MT (KL) 1 2437119 Sungai penuh Sako 15,71 236 472 58,67 8
. . . .
. 6 2437181 Sungai penuh Sako 17,41 293 586 80 8 Total 126,36 490 48 Rata-rata 8
• Perhitungan MT menggunakan Metode Cluster
𝑀𝑇 = ∑Jarak Proposional X  ∑ 𝐷𝑂𝑇 Rata−rata  Kap.MT X Standar kpi = 126 ,36𝑥  490 8 𝑥 197 = 39,29 ≈ 40
5. Cluster Kelima
Lingkup pendistribusian cluster kelima meliputi kota/kabupaten yang melewati clasuter jalan arah SILAING yaitu Lima Puluh Kota, Padang Pariaman, Bukit Tinggi, Agam, Payakumbuh, Pasaman, Padang Panjang dan Tanah Datar.
Tabel 5. Data SPBU Cluster 5
No No SPBU Kota/Kabupaten Cluster/ Jalur Thruput/hari (KL) P PP Jarak Proposional (KM) Kap.MT (KL) 1 13262511 Lima Puluh Kota Silaing 13,71 162 324 5,73 16 . . . . . 34 13261073 Bukit Tinggi Silaing 18,00 119 238 5,52 16 Total 776,12 290 544 Rata-rata 16
• Perhitungan MT menggunakan Metode Cluster
𝑀𝑇 = ∑Jarak Proposional X  ∑ 𝐷𝑂𝑇
Rata−rata  Kap.MT X Standar kpi = 290  𝑥 776,12 16 𝑥 197 = 71,49 ≈ 72
6. Cluster keenam Lingkup  pendistribusian cluster keenam  meliputi  kota/kabupaten  yang melewati clasuter jalan arah SIINJAU yaitu Muaro Bungo, Solo Selatan, Solok, Dhamasraya, Sawah Lunto Sijunjung.
Tabel 6. Data SPBU Cluster 6
No No SPBU Kota/Kabupaten Cluster /Jalur Thruput/hari (KL) P PP Jarak Proposional (KM) Kap.MT (KL) 1 2437224 Muaro Bungo Sitinjau 14,00 287 574 8,70 16 . . . . 39 14273546 Solok Sitinjau 0 76 153 0 16 Total 924,10 319 624 Rata-rata 16
• Perhitungan MT menggunakan Metode Cluster
𝑀𝑇 = ∑Jarak Proposional X  ∑ 𝐷𝑂𝑇 Rata−rata  Kap.MT X Standar kpi = 319𝑥  924,10 16 𝑥 197 = 93,43 ≈ 94

## B. Metode Proposional
Perhitungan kebutuhan mobil tangki dengan menggunakan Metode Proporsional memiliki  perbedaan dengan Metode Cluster karena metode ini mengelompokkan
SPBU  berdasarkan  kapasitas  sandarnya.  Kapasitas  sandarnya  disetiap  SPBU berbeda-beda.  Adapun faktor  perbedaan dari  kapasitas  sandar  adalah sebagai berikut:
1. Kelas jalan yang dituju SPBU

## 2. Kapasitas maksimum mobil tangki manuver
Tabel 7. Data Siklus Operasional PT.XYZ
NO No. SPBU Jarak (KM) Kapasitas MT Total Waktu di TBBM Kecepatan (KM) Perjalanan Total Waktu di SPBU Total Waktu Keseluruhan OPS Depot (Jam)
P PP 1 11251502 32 63 16 1,35 35 1,80 1,25 4,4 15
. . . . 155  14273546 76 153 16 1,35 35 4,37 1,25 7,0 15

## Tabel 8. Data SPBU Kapasitas Sandaran 8 KL
No. No. SPBU Thruput (KL/Hari) Waktu (Jam) Jumlah MT (Unit) 1 2437119 15,714 16,1 2,11 . . . . 6 2437181 17,143 19,3 2,76 Sub Jumlah 126,357 100,4 17,48

## Mobil Tangki Kapasitas 8 KL
• Contoh perhitungan yang digunakan adalah SPBU dengan nomor 2437119
𝑀𝑇 = DOT x T
Kap .Angkut x Ops = 15,71 𝑥 16,1
8 𝑥 15 = 2,11
Perhitungan ini  dilakukan untuk  seluruh SPBU yang memiliki  kapasitas sandar sebesar  8  KL,  kemudian  jumlah  dari  setiap  SPBU  tersebut  dihitung  secara keseluruhan. Hasilnya, diperoleh kebutuhan mobil  tangki dengan kapasitas 8KL sebesar  17,48 unit. Selanjutnya, dilakukan pembulatan ke  atas sehingga  jumlah mobil tangki yang dibutuhkan adalah 18 unit.

## Tabel 9. Data SPBU Kapasitas Sandaran 16 KL
NO No. SPBU Thruput (Kl/Hari) Waktu (Jam) Jumlah MT (Unit) 1 11251502 27,71 4,4 0,51 . . . 149 14273546 26,29 13,4 1,46 Sub  Jumlah 3391,87 1484,97 135,39

## Mobil Kapasitas 16 KL
• Contoh perhitungan yang digunakan adalah SPBU dengan nomor 11251502
𝑀𝑇 =

## DOT x T
Kap .Angkut x Ops = 27,71 𝑥 4,4 16 𝑥 15 = 0,50
Perhitungan ini  dilakukan untuk  seluruh SPBU yang memiliki  kapasitas sandar sebesar  16  KL,  kemudian  jumlah  dari  setiap  SPBU  tersebut  dihitung  secara keseluruhan. Hasilnya, diperoleh kebutuhan mobil tangki dengan kapasitas 16 KL sebesar 135,39. Selanjutnya, dilakukan pembulatan ke atas sehingga jumlah mobil tangki yang dibutuhkan adalah 136 unit.
Dari perhitungan hasil mobil tangki kapasitas 8 KL didapatkan sebesar 18 unit dan mobil tangki kapasitas 16 KL sebanyak 136 unit. Sehingga total keseluruhan mobil tangki yaitu 154 unit.

## C. Perhitungan Mobil Tangki Berdasarkan Kapasitas
Dalam menghitung kebutuhan kapasitas angkut mobil tangki berdasarkan KPI ( Key Performance  Indikator ),  langkah  yang  dilakukan  adalah  dengan  mengalikan kebutuhan mobil tangki dan rata-rata kapasitas mobil tangki tiap cluster . Persamaan untuk menghitung hasil dari perhitungannya adalah sebagai berikut:
Kapasitas KPI = ∑ (Mobil Tangki x Rata – rata Kapasitas MT)
= (34,34 x 16) + (33,42 x 16) + (30,19 x 16) + ( 39,29 x 8) + ( 71,49 x 16) + (93,43 x 16) = 4512
Setelah  mendapatkan kebutuhan  kapasitas  angkut,  langkah  berikutnya  adalah menghitung Cluster Mobil  Tangki yang sesuai dengan kapasitas sandar di SPBU. Hal  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  DOT  ( Daily  Object  Throughput )  SPBU berdasarkan kapasitas sandar yang tersedia. Didapatkan data sebagai berikut:
Tabel 10. DOT SPBU Berdasarkan Kapasitas Sandar Mobil  Tangki
No. Ka p.MT (KL) Jumla h SPBU  (Unit) DOT  SPBU (KL) 1 16 149 3391,81 2 8 6 126,36 Tota l 155 3518,23
Berdasarkan  data  tabel  yang  didapatkan  diatas,  langkah  selanjutnya  yaitu menghitung jumlah mobil  tangki berdasarkan kapasitas yang tersedia. Terdapat dua ukuran kapasitas mobil tangki, yaitu 8KL dan 16KL. Rumus persamaan yang akan digunakan adalah sebagai berikut :
𝐾𝑒𝑏𝑢𝑡𝑢ℎ𝑎𝑛 𝑀𝑜𝑏𝑖𝑙 𝑇𝑎𝑛𝑔𝑘𝑖 = DOT kapasitas x Kapasitas  kpi DOT total x Kapasitas  MT
1. Perhitungan Mobil Tangki Kapasitas 16KL Kebutuhan Mobil Tangki = 3391,87𝑥4512,40 3518,23 𝑥 16 = 271,89 ≈272
Setelah melakukan perhitungan, kapasitas mobil  tangki dengan ukuran 16KL menghasilkan angka sebesar 272 setelah dilakukan pembulatan ke atas.
2. Perhitungan Mobil Tangki Kapasitas 8KL Kebutuhan Mobil Tangki = 126,36𝑥4512,40 3518,23 𝑥 8 = 20,25 ≈21
Setelah melakukan perhitungan, kapasitas mobil  tangki dengan ukuran 16KL menghasilkan angka sebesar 21 setelah dilakukan pembulatan ke atas. Jadi total kebutuhan mobil tangki dari perhitungan metode cluster adalah (272 + 21) sehingga didapatkan hasil 293 unit Mobil Tangki.
D. Perbandingan Analisis Mobil Tangki Existing dengan Mobil Tangki Cluster dan Mobil Tangki Proposional
Tabel 11. Perbandingan Perhitungan  Mobil  Tangki Existing  dengan Mobil  Tangki
Cluster  dan Mobil  Tangki Proposional Kapasitas Mt (Kl) Existing Cluster Proposional Unit Kapasitas Angkut (KL) Unit Kapasitas Angkut (KL) Unit Kapasitas Angkut (KL) 20 1 20 - - - - 16 161 2576 272 4352 136 2176 8 21 168 21 168 18 144 TOTAL 183 2764 293 4520 154 2320

## E. Analisis Ritase Mobil Tangki Analisis Ritase Mobil Existing
Ritase  = 𝐷𝑎𝑖𝑙𝑦 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑐𝑡 𝑇ℎ𝑟𝑢𝑝𝑢𝑡+(𝑆𝑎𝑓𝑒𝑡𝑦 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑥 𝐷𝑎𝑖𝑙𝑦 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑐𝑡𝑡𝑖𝑣𝑒 𝑇ℎ𝑟𝑢𝑝𝑢𝑡) 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑇𝑜𝑛𝑎𝑠𝑒
= 1518,45+(8% 𝑥 1518,45) 2764 = 1,4 Rit/Hari

## Analisis Ritase Metode Cluster
Ritase  = 𝐷𝑎𝑖𝑙𝑦 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑐𝑡 𝑇ℎ𝑟𝑢𝑝𝑢𝑡+(𝑆𝑎𝑓𝑒𝑡𝑦 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑥 𝐷𝑎𝑖𝑙𝑦 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑐𝑡𝑡𝑖𝑣𝑒 𝑇ℎ𝑟𝑢𝑝𝑢𝑡)
𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑇𝑜𝑛𝑎𝑠𝑒
= 1518,45+(8% 𝑥 1518,45) 4520 = 0,8 Rit/Hari

## Analisis Ritase Metode Proposional
Ritase  = 𝐷𝑎𝑖𝑙𝑦 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑐𝑡 𝑇ℎ𝑟𝑢𝑝𝑢𝑡+(𝑆𝑎𝑓𝑒𝑡𝑦 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑥 𝐷𝑎𝑖𝑙𝑦 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑐𝑡𝑡𝑖𝑣𝑒 𝑇ℎ𝑟𝑢𝑝𝑢𝑡) 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑇𝑜𝑛𝑎𝑠𝑒
= 1518,45+(8% 𝑥 1518,45) 2320 = 1,9 Rit/Hari

## SIMPULAN
1.  Jumlah unit mobil  tangki existing  di  PT. XYZ sudah dapat mencukupi kegiatan penyaluran BBM  ke  SPBU, dengan kebutuhan mobil  tangki  yaitu  183 unit  dan menggunakan 1,4 rit/hari.
2.  Hasil  awal analisis  mobil  tangki  berdasarkan dengan  metode  Cluster,  penulis mendapat  jumlah  mobil  tangki  dengan  asumsi  sebesar  306  unit  MT,  setelah dilakukan perhitungan dengan berdasarkan kapasitas didapatkan hasil 293 unit MT,  dan  mendapatkan angka  0,8  rit/hari.  Dengan hasil  analisis  mobil  tangki metode  proposional  mendapatkan hasil  mobil  tangki  sebesar  154 unit  MT  dan perhitungan ritase didapatkan angka 1,9 rit/hari.
3.  Perbandingan dua metode  tersebut, diapatkan metode  proposional  lebih  efektif dan  efesien,  sangat  mencukupi  kebutuhan  penyaluran BBM  ke  SPBU  di  area Intgrated Terminal PT.XYZ. Dengan hasil perhitungan metode proposional yang
didapat, dapat mengurangi nilai cost antara lain biaya sewa mobil tangki kepada pihak penyedia jasa dan sekaligus mengurangi biaya perawatan mobil tangki.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] GSuryadi,  “ Impact of  Fuel  Price  Increasing  and  Fuel  Consumption Elasticity  Of Transportation Sector Comparative Study On Some Economic Sectors ,” p. 11, 2015.
[2] Integrated Terminal Teluk  Kabung, “Safety Process Fuel  Operation.” Padang, Teluk Kabung, pp. 2 – 20, 2023.
[3] F. Ihza, “Penerapan Sistem Distribusi Di PT. Pertamina Lubricants Production Unit Cilacap,” 2021.
[4] abdul karim, Li. lesmini, D. Arum, and A. ibrahim, “Manajemen Transportasi,” indra pradana, Ed., Batam: Yayasan Cendikia Mulia Mandiri, 2023, pp. 11 – 15.
[5]  K. Cabang Perrasaran Surabaya and J. Biliton, Manajemen Transportasi.
[6] A. Tenri, “Pendistribusian Bahan Bakar Minyak Bersubsidi Jenis Tertentu Sektor Transportasi Angkutan Perairan Pada  Pt  Pertamina (Persero)  Terminal  Bbm Makassar,” Sekolah Tingg i Ilmu  Administrasi Lembaga Administrasi Negara, Makassar, 2018.
[7] S. Bilqis  Akhlissa, A. Bakhtiar, and K. Kunci, “Penentuan Jumlah Kebutuhan Mobil  Tangki  Dalam  Proses  Ditribusi  Bbm  Pada  Pt  Pertamina  (Persero) Integrated Terminal Semarang.”
[8]  .  ------ ,  “Manajemen Pabrikasi  Mobil  Tangki  BBM,”  PT  Pertamina  (Persero) Subholding Comersial & Trading, vol. 1.