p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934

## Skenario Pengembangan Mini Bus Elektrik Sebagai Pengganti Angkutan Umum Konvensional di Kota Palangka Raya
Bijaksana Surbakti 1* , Sutan Parasian Silitonga 2 , Desi Riani 3
1,2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Palangka Raya, Palangka Raya, Indonesia * Koresponden email : bijaksana366@gmail.com
Diterima: 2 Oktober 2023 Disetujui: 12 Oktober 2023

## Abstract
Currently, the trend of using modern public transportation is absolutely necessary. The use of high-capacity modes, cheap, and efficient and environmentally friendly fuels is important to develop of Palangka Raya. There is public interest in trying new public transportation, so that the vision and mission of Government of Palangka Raya are achieved by developing technology in the  transportation sector. The aimed of this study to make a design  simulation of a modern public transportation system using buses with an electric system. This study began with collecting primary data and secondary data with observations for 3 days. The results of this study were that the best electric mini bus development scenario for the City of Palangka Raya is that there are 5 routes with 56 recommended stop points for Palangka Raya. The recommended number of fleets for all routes based on travel time is 97 units. The electric mini bus which recommended for Palangka Raya is bus with 28 seats. The electric mini bus service start from 05.30 a.m. to 9.30 p.m. In addition, the development of electric mini bus public transport modes will indirectly increase the level of service (LOS) on roads in Palangka Raya.
Keywords : electric mini bus, scenario, public transportation system, route, palangka raya

## Abstrak
Saat ini trend penggunaan angkutan umum modern mutlak diperlukan. Penggunaan moda kapasitas tinggi, bahan bakar murah, efisien dan ramah lingkungan penting dikembangkan di Kota Palangka Raya. Adanya minat  masyarakat  untuk  mencoba  angkutan  umum  baru,  sehingga  tecapainya  juga  visi  dan  misi Pemerintahan  Kota  Palangka  Raya.  Penelitian  ini  juga  bertujuan  untuk  membuat design suatu  simulasi sistem  angkutan  umum  modern  menggunakan  bus  dengan  sistem  elektrik.  Penelitian  dimulai  pada pengumpulan data primer  dan data sekunder melalui pengamatan di lapangan selama 3 hari. Jumlah bus berdasarkan  rute  yang  direkomendasikan,  Hasil  yang  diperoleh  dari  penelitian  ini  bahwa  skenario pengembangan mini bus elektrik terbaik untuk Kota Palangka Raya ada 5 (lima) rute dengan 56 titik halte yang direkomendasikan untuk Kota Palangka Raya. Jumlah armada yang direkomendasikan untuk semua rure berdasarkan waktu tempuh adalah 97 unit. Model mini bus elektrik yang direkomendasikan untuk Kota Palangka Raya berkapasitas 28 seat. Jam pelayanan mini bus elektrik ini dimulai pukul 05.30 WIB sampai 21.30 WIB Selain itu, adanya pengembangan moda angkutan umum mini bus elektrik ini, diharapkan akan meningkatkan tingkat pelayanan atau Level of Service (LOS) pada ruas jalan di Kota Palangka Raya. Kata kunci : mini bus elektrik, skenario, sistem angkutan umum, rute, palangka raya

## 1. Pendahuluan
Berdasarkan hasil penelitian Silitonga Tahun 2021 yang dimana  berdasarkan rekapitulasi  simulasi model, terdapat potensi sebanyak 11.348 orang bersedia menggunakan angkutan umum desain baru yang memenuhi  persyaratan  protokol  Covid  dari  221.665  penduduk  di  Kota  Palangka  Raya.  Hasil  penelitian menunjukkan bahwa untuk saat ini upaya pengembangan sistem angkutan umum dengan skenario feeder BRT di Kota Palangka Raya memerlukan inovasi, hal ini dapat memanfaatkan potensi 5,1% penduduk Kota Palangka  Raya  atau  11.348  orang  yang  bersedia  mencoba  skenario  penggunaan  sistem  angkutan  umum baru di Kota Palangka Raya. Maka, dianggap perlu mengembangkan sistem angkutan umum yang baru di kota Palangka Raya salah satunya menggunakan mini bus elektrik yang ramah lingkungan dengan biaya operasional yang lebih efiseien.

## 2. Tinjauan Pustaka

## 2.1 Sistem Angkutan Umum
Angkutan Umum adalah kendaraan umum untuk mengangkut barang atau orang dari satu tempat ke tempat lain, yang disediakan oleh pribadi, swasta, atau pemerintah, yang dapat digunakan oleh siapa saja
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
dengan cara membayar atau sewa. Karena sifatnya yang massal, jika ditinjau dari keefektifan dari angkutan umum tentu saja angkutan umum sangat efektif dibandingkan dengan kendaraan pribadi. Jika kendaraan pribadi semua biaya ditanggung oleh pemilik maka biaya yang dikeluarkan oleh angkutan umum berbeda, biaya ini ditanggung oleh semua pengguna layanan ini.

## 2.2 Kondisi Angkutan Umum Kota Palangka Raya
Angkutan umum darat dalam Kota Palangka Raya dilayani oleh Angkutan Kota (Angkot) sebanyak 140 mobil (2018). Angkutan umum ini dari jenis Suzuki Carry dengan warna orange sama untuk semua jurusan.

## Tabel 1. Angkutan umum  Kota Palangka Raya
Sumber : Dishub Kota Palangka Raya, 2021

## 2.3 Karakteristik Operasional Angkutan Umum
Untuk  mengetahui  kemampuan  operasional  kendaraan  pada  suatu  rute  dikaitkan  dengan keseimbangan demand-supply dinyatakan sebagai faktor muatan ( load factor ). 2.3.1 Faktor muatan ( load factor ) Faktor muatan ( load factor )  merupakan pembagian antara permintaan ( demand ) yang ada dengan kebutuhan ( supply ) yang tersedia. Faktor muatan dapat menjadi petunjuk untuk mengetahui apakah jumlah armada yang ada masih kurang, mencukupi, atau melebihi kebutuhan suatu lintasan angkutan umum serta Pasal 28 ayat (2) peraturan pemerintah Nomor 41 tahun 1993 : pengaturan tentang penambahan kendaraan untuk  trayek  yang  sudah  terbuka  dengan  menggunakan  faktor  muatan  di  atas  70%  kecuali  untuk  trayek perintis.
2.3.2 . Headway
Berdasarkan Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat Nomor : SK.687/AJ.206/DRJD/2002 Tentang Pedoman Teknis Penyelengaraan Angkutan Penumpang Umum diwilayah Perkotaan dalam trayek tetap dan teratur waktu tunggu di pemberhentian rata-rata 5–10 menit dan maksimum 10–20 menit 2.3.3 Kecepatan rata – rata
Peraturan Menteri Perhubungan tersebut merupakan implementasi dari Instruksi Presiden Republik Indonesia  Nomor  4  Tahun  2013  Tentang  Program  Dekade  Aksi  Keselamatan  Jalan.  Penetapan  batas kecepatan untuk mencegah kejadian dan fatalitas kecelakaan serta mempertahankan mobilitas lalu lintas. Penetapan  Batas  kecepatan  ditetapkan  secara  nasional  dan  dinyatakan  dengan  rambu  lalu  lintas,  yaitu, paling rendah 60 (enam puluh) kilometer per jam dalam kondisi arus bebas dan paling tinggi 100 (seratus) kilometer per jam untuk jalan bebas hambatan, paling tinggi 80 (delapan puluh) kilometer per jam untuk jalan antar kota, paling tinggi 50 (lima puluh) kilometer per jam untuk kawasan perkotaan; dan paling tinggi 30 (tiga puluh) kilometer per jam untuk kawasan pemukiman.

## 2.4 Penentuan Jumlah Armada Angkutan Umum
Dasar-Dasar Perhitungan Jumlah Armada menurut pedoman teknis dari departemen perhubungan RI (2002), sebagai berikut :
a.  Factor  muat  ( load  factor )  merupakan  perbandingan  antara  kapasitas  terjual  dan  kapasitas  tersedia untuk satu perjalanan yang biasa dinyatakan dalam persen (%).
b. Kapasitas kendaraan adalah daya muat penumpang pada setiap kendaraan angkutan umum.
c. Dasar perhitungan kendaraan pada suatu jenis trayek ditentukan oleh kapasitas kendaraan, waktu sirkulasi,waktu henti kendaraan di terminal dan waktu antara.
Waktu  sirkulasi  dengan  pengaturan  kecepatan  kendaraan  rata-rata  30  km  perjam  dengan  deviasi waktu sebesar 5% dari waktu perjalanan. Waktu sirkulasi dihitung dengan rumus.
Keterangan :
CT ABA = Waktu sirkulasi dari A ke B kembali ke A TAB = Waktu kendaraan rata-rata dari A ke B TBA = Waktu perjalanan rata-rata dari B ke A  AB = Deviasi waktu perjalanan dari A ke B
 BA = Deviasi waktu  perjalanan dari B ke A TTA = Waktu henti kendaraan di A TTB = Waktu henti kendaraan di B
Waktu  henti  kendaraan  di  asal  atau  tujuan  (TTAatau  TTB)  ditetapkan  sebesar  10%  dari  waktu perjalanan antara A dan B 23. Waktu antara kendaraan ditetapkan berdasarkan rumus sebagai berikut :
Keterangan : H = Waktu antara (menit) P = Jumlah penumpang perjam pada seksi terdapat C = Kapasitas kendaraan Lf = Factor muat, diambil 70% (pada kondisi dinamis)
Jumlah armada perwaktu sirkulasi yang diperlukan dihitung dengan formula
Keterangan : K = Jumlah kendaraan Ct = Waktu sirkulasi (menit) H = Waktu antara (menit) fA = Faktor ketersediaan kendaraan (100%)

## 2.5 Analasis Kapasitas Jalan (Degree Of Service)
Kapasitas jalan adalah arus lalulintas maksimum yang dapat ditampung oleh suatu ruas jalan. Nilai kapasitas  ruas  jalan  dalam  penelitian  ini  ditentukan  berdasarkan  standar  di  Indonesia  yaitu  Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Menurut MKJI, kapasitas suatu ruas jalan di perkotaan dipengaruhi oleh beberapa faktor, yaitu:
1. Jumlah dan lebar jalur lalulintas
2. Distribusi arah
3. Hambatan Samping
4. Ukuran kota
CT ABA=(TAB+TBA)+(σAB+σBA)+(TTA+TTB)
H = 60.𝐶.𝐿 𝑃 K = 𝐶𝑇 𝐻𝑋𝑓𝐴

## 2.6 Mini Bus Elektrik
Indonesia  dengan  Peraturan  Presiden  No.  55  Tahun  2019  berkeinginan  juga  untuk  mempercepat program kendaraan bermotor listrik berbasis baterai yang bertujuan menambah populasi mobil listrik dan menggantikan  mobil  konvensional  agar  pencemaran  udara  di  kota-kota  besar  berkurang. Dalam  PerPres ini, segala usaha industrialisasi kendaraan bermotor listrik (KBL) berbasis baterai dan komponennya yang dibangun di dalam negeri, akan didukung pemerintah dengan diberikannya insentif baik fiskal maupun non- fiskal. Disamping itu, pemerintah juga berkeinginan untuk membangun industri baterai untuk kendaraan listrik  berbasis  baterai  di  dalam  negeri  karena  Indonesia  memiliki  cadangan  Nikel  (bahan  baku  baterai) terbesar di dunia

## 2.7 Biaya Operasional Kendaraan
Biaya operasional kendaraan metode PCI telah mengembangkan model empiris untuk perhitungan BOK. Secara garis besar model PCI ini menyatakan bahwa Biaya Operasi Kendaraan adalah penjumlahan dari biaya gerak ( running cost ) dan biaya tetao ( standing cost ). Untuk perhitungan BOK ini dipergunakan rumus PCI model, dengan asumsi kondisi jalan (geometrik jalan) relatif rata dan jenis moda yang digunakan keluaran Tahun 2007-2023

## 3. Metode Penelitian

## 3.1 Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian ini terletak di Kota Palangka Raya yang merupakan ibukota Provinsi Kalimantan Tengah.
Gambar 1. Lokasi Penelitian Sumber : Google Earth

## 3.2 Data Penelitian
1. Data Primer
a.  Survei  lalu  lintas  dilakukan  dengan  cara  mengadakan  pengamatan  dan  pencatatan  jumlah kendaraan pribadi dan angkutan umum yang melewati pos survei yang sudah ditetapkan.
b.  Survei  geometri  jalan,  pengumpulan data  dilakukan dengan  mengukur ukuran  lebar  perkerasan jalan di titik yang akan menjadi pengamatan volume lalulintas.
2. Data Sekunder
Pengumpulan data dilakukan dengan cara mengumpulkan data dari instansi terkait dan studi literatur.
Adapun data sekunder ini berupa:
a.  Peta jaringan jalan ( google earth ).
b.  Data  jumlah  kendaraan  dan  rute  angkutan  kota  yang  beroperasi  dari  Dinas  Perhubungan  Kota, untuk mengetahui ketersediaan armada dan rute pelayanannya.
c. Data penelitian terdahulu
3.2.1 Analisis Data
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian

## 4. Hasil dan Pembahasan
4.1 Model Mini Bus Elektrik yang Direkomendasikan untuk Kota Palangka Raya Adapun klasifikasi MDB8- E TS sebagai berikut:
a. Type
: MDB8- E TS b. Panjang  : 8360 mm
c. Lebar
: 2100 mm d. Tinggi : 2874 mm e. Penumpang : 28 seat f. Fasilitas AC
Gambar 3. Tampak Depan dan Belakang MDB8- E TS Sumber : mabindonesia.com
Gambar 4. Tampak Samping Bus Elektirk MDB8- E TS Sumber : mabindonesia.com
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Mobil  listrik  MDB8-E  TS  ini  memililki    kecepatan  maksimum  100km/jam  dengan  jarak  tempuh maksimal 190 km/daya penuh. Adapun waktu untuk pengisian baterai bus tersebut membutuhkan waktu 90 menit  (10%-100%)  dengan  kapasitas  baterai  127  KWh.  Mini  bus  tersebut  dihargai  sebesar  2.6  Milyar Rupiah sudah termasuk harga On The Road ataupun sudah siap untuk dipakai.

## 4.2 Pengembangan Sistem Rute dan Pelayanan Angkutan Umum Baru
Adapun  rute  yang  direkomendasikan  pada  ruas  jalan  utama  untuk  pengembangan  moda  angkutan umum mini bus elektrik di Kota Palangka Raya dapat dilihat pada Tabel 2 berikut.
Tabel 2. Rute Rute Keterangan rute Panjang Rute (KM) 1 Jl. Tjilik Riwut km. 7,8, JI. DI Panjaitan, JI. S Parman, Jl. A. Yani, JL. Diponegoro, JI. RTA Milono, JI. Williem A. Samad, JI. G. Obos, JI Galaksi, Jl. Yos Soedarso, Kembali lagi ke Jalan Tjilik Riwut, Jl. Antang, Jl Rajawali, Jl Badak, Jl Tjilik Riwut km 7,8. 28,26 2 Jl.  Tjilik  Riwut  km.  7,8,  Jl.  Badak.  Jl.  Rajawali,  Jl  Antang,  Jl  Tjilik  Riwut,  Jl.  Yos Soedarso,  Jl.  Galaksi,  Jl.  G.  Obos,  Jl.  Williem  A.  Samad,  JL.  RTA  Milono,  Jl.  Imam Bonjol, kembali ke Jl. Tjilik Riwut Km 7.8. 23,31 3 Jl. Tjilik Riwut km. 7,8, DI Panjaitan, JI. S Parman, Jl. A. Yani, JL. Diponegoro, JI. RTA Milono,  Imam  Bonjol,  Kembali  lagi  ke  Jalan  Tjilik  Riwut,  Jl.  Antang,  Jl  Rajawali,  Jl Badak, Jl Tjilik Riwut km 7,8. 23,41 4 Bundaran Neo Palma, Jl RTA Milono Jl. Mahir Mahar, Jl. RTA Milono dan kembali ke Bundaran Neo Palma 18,09 5 Bundaran Neo Palma,Jl RTA Milono, Jl Adonis Samad, Bandara udara Tjilik Riwut, Jl. Seth Adji, Jl. Diponegoro, Jl. Imam Bonjol, Bundaran Neo Palma. 21,55 Sumber : Hasil Analisis, 2023 Gambar 8. Rute 1  dan Titik Halte
Gambar 5. Rute 2 dan Titik Halte
Sumber: google earth Sumber: google earth
Gambar 8. Rute 3  dan Titik Halte
Gambar 8. Rute 4 dan Titik Halte
Sumber: google earth Sumber: google earth
Gambar 8. Rute 5 dan Titik Halte Sumber: google earth

## 4.3 Simulasi Operasional Angkutam Umum Bus Elektrik
Adanya simulasi ini agar bisa mengetahui jumlah armada bus yang sesuai untuk Kota Palangka Raya. Selain itu ketersediaan fasilitasnya seperti bus dengan AC yang nyaman, headway yang teratur, dan waktu tempuh yang telah terprediksi menjadi acuan untuk pengembangan Angkutam Umum Bus Elektrik di Kota Palangka Raya. Adapun simulasi operasional yang dilakukan adalah sebagai berikut:
a. Bus beroperasi selama 16 jam per hari, sejak pukul 05.30 sampai dengan 21.30 WIB.
b. Load Factor 70%.
c. Kecepatan perjalanan pada kondisi normal 30 km/jam.
d. Jumlah halte 55 unit, waktu pelayanan bus di halte ( boarding-alighting ) 45 detik.
e. Headway 5 menit.
f. Kapasitas bus 28 seat.
4.3.1 Jumlah Bus Berdasarkan Waktu Tempuh
Berdasarkan  hasil  perhitungan  total  waktu  tempuh  dan  panjang  rute  maka  jumlah  armada  yang digunakan per waktu sirkulasi menggunakan rumus 3.8 untuk masing-masing rute dengan headway yang diskenariokan 5 menit sebagai berikut:
1. Rute 1 Trafict Light yang dilalui mini bus elektrik pada rute satu berjumlah 21 satu rambu, dimana 6 titik rambu  simpang  empat  dengan  estimasi  waktu  tunggu  pada trafict light  60  detik  dan  15  titik  rambu simpang 3 dengan estimasi waktu tunggu 40 detik. Maka total waktu tunggu pada trafict light adalah 960 detik atau 16 menit.
Jadi, Total waktu tempuh rute 1 adalah 107.2 + 16 = 123.2 menit Total waktu tempuh = 123.2 menit Panjang rute = 28.3 km
K = CT AB H X Fa = 123.2 5 X 1 =  24.6 = 25 Unit
2. Rute 2 Total waktu tempuh = 99.8 menit Panjang rute = 23.3 km
K = CT AB H X Fa = 99.8 5 X 1 = 20 unit 3. Rute 3 Total waktu tempuh = 104.4 menit Panjang rute = 23.51 km
K = CT AB H X Fa
= 104.4 5 X 1 =  20.9 = 21 unit 4. Rute 4 Panjang rute = 18.1 km
K = CT AB
H X Fa = 71 5 X 1 =  14.2 = 15  unit 5. Rute 5 Total waktu tempuh = 76.7  menit Panjang rute = 21.60 km
K = CT AB H X Fa = 76.7 5 X 1 = 15.4 = 16 unit
4.3.2 Perhitungan Jumlah Bus Berdasarkan Skenario Perpindahan 10%,
Untuk  memperkirakan  jumlah  armada  berdasarkan  skenario  perpindahan  penggunaan  kendaraan pribadi ke BRT sebesar 10% (asumsi LV kendaraan pribadi = 1) untuk masing-masing rute dengan headway dihitung menggunakan rumus 2 a. Skenario Perpindahan 10%, jumlah armada yang dibutuhkan pada masing-masing ruas jalan berikut ini
Tabel 3. Jumlah bus berdasarkan skenario perpindahan penumpang (10%)
Hari Jumlah Bus Rute 1  Rute 2  Rute 3 Rute 4 Rute 5 Kamis (Kerja) 18 11 12 12 15 Sabtu (Libur) 16 11 15 7 11 Minggu (Libur) 12 12 11 11 9
Dari data hasil perhitungan tersebut jumlah bus masing-masing hari berbeda-beda maka dari itu perlu dihitung rata-rata jumlah bus yang diperlukan adalah sebagai berikut a. Rute 1
1) Untuk skenario 10% maka jumlah bus = (18 x 4)+19+12
6 = 16,66 = 17 unit b. Rute 2 1) Untuk skenario 10% maka jumlah bus = (11 x 4)+11+12 6 = 11,16 = 12 unit c. Rute 3 1) Untuk skenario 10% maka jumlah bus = (13 𝑥 4)+15+11 6 = 13 unit d. Rute 4 1) Untuk skenario 10% maka jumlah bus = (12 x 4)+7+11 6 = 11 unit e. Rute 5 1) Untuk skenario 10% maka jumlah bus = (15 x 4)+11+9 6 = 13,3= 14 unit
Untuk  jumlah  bus  pada  jam  tersibuk  dengan  jumlah  bus  terbanyak  berdasarakan  skenario perpindahan  jumlah  penumpang  pengguna  kendaraaan  sebesar  10%  dan  skenario  waktu  tempuh  maka didapatkan headway pada jam sibuk masing-masing rute adalah sebagai berikut.
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Tabel 3. Headway Rute Jumlah Bus Terbanyak Waktu Tempuh Headway 1 17 123.2 7.2 2 12 99.8 8.3 3 15 104.3 7.0 4 12 71.0 5.9 5 15 76.8 5.1 Sumber : Hasil Analisis, 2023

## 5. Kesimpulan dan Rekomendasi

## 5.1 Kesimpulan
Untuk Kota Palangka Raya dire i kome i ndasikan pe i nggu i naan mini bu i s e i le i ktrik de i ngan kapasitas bu i s 28 se i at. Type i MDB8- E i TS de i ngan Panjang 8360 mm, le i bar : 2100 mm, tinggi 2874 mm. Mini bu i s e i le i ktrik ini  me i miliki  ke i ce i patan  maksimu i m  100km/jam,  jarak  te i mpu i h  maksimal  190  km/daya  pe i nu i h,  pe i ngisian bate i rai  bu i s  du i rasi  waktu i 90  me i nit  (10%-100%)  de i ngan  kapasitas  bate i rai  127  KWh.  Rute  yang direkomendasikan  ada  5  buah  rute.  Ske i nario  pe i nge i mbangan  moda  angku i tan  u i mu i m  mini  bu i s  e i le i ktrik dengan bu i s be i rope i rasi se i lama 16 jam pe i r hari, se i jak pu i ku i l 05.30 sampai de i ngan 21.30 WIB. Load Factor 70%. Ke i ce i patan pe i rjalanan pada kondisi normal 30 km/jam. u i mlah halte i 55 titik halte i , waktu i pe i layanan bu i s di halte i ( boarding-alighting ) 45 de i tik. He i adway 5 me i nit. Ju i mlah armada be i rdasarkan ske i nario jarak dan waktu i te i mpu i h adalah 97 u i nit 5.2 Rekomendasi Dire i kome i ndasikan  pe i ngope i rasian  angku i tan  u i mu i m  mini  buis  eileiktrik  u i ntu i k  Kota  Palangka  Raya se i cara be i rtahap, de i ngan tahap awal pe i nge i mbangan me i nggu i nakan ru i te i 1. Dire i kome i ndasikan pe i ngope i rasian fe i e i de i r yang me i ndu i ku i ng pe i nge i mbangan mini bu i s e i le i ktrik agar adanya inte i grasi moda yang baik dan mampu i me i njangkau i kawasan yang tidak dilayani ole i h mini bu i s e i le i ktrik

## 6. Daftar Pustaka
[1] Anonim.  (2019). “Percepatan  Program  Kendaraan  Bermotor  Listrik  Berbasis  Baterai  (Battery Electric  Vehicle)  untuk  Transportasi  Jalan”. Jakarta:  Peraturan  Presiden  Republik  Indonesia Nomor 55 Tahun 2019.
[2] Dinas  Komunikasi  Informatika,  S.  d.  (2018). Visi  dan  misi  pemerintah  Kota  Palangka  Raya. Palangka Raya: Kominfo Palangka Raya.
[3] Lay Eng Teoh, H. L. (2017). Scenario - Based Electrik Bus Operation : A Case StudyY Of Putrajaya MALAYSIA. Kajang, Selangor, Malaysia: Layanan Penerbitan oleh Elsevier BV.
[4] Lay Eing Teioh, H. L. (2017). Sceinario - Baseid Eileictrik Buis Opeiration : A Casei StuidyY Of Puitrajaya Malaysia. Kajang, Seilangor, Malaysia: Layanan Peineirbitan oleih Eilseivieir BV.
[5] Luthfi Parinduri, Y. T. (2017). Kontribusi Konversi Mobil Konvensional Ke Mobil Listrik. Medan: Universitas Islam Sumatera Utara
[6] Miro, F. (2012). Pengantar Sistem Transportasi. Jakarta: Erlangga.
[7] Moataz  Mohameda,  ÿ.  H.-T.  (2016). Simulation  of  electric  buses  on  a  full  transit  network: Operational feasibility and grid impact analysis. Toronto: Universitas McMaster.
[8] Raya, B. K. (2022). Kota Palangka Raya Dalam Angka. Palangka Raya: BPS Kota Palangka Raya.
[9] Raya, B. K. (2022). Kota Palangka Raya Dalam Angka. Palangka Raya: BPS Kota Palangka Raya.
[10] Silitonga, S. P. (2011). Modal Split Model for Public Transport Development in indonesia. Malang: Journal of applied Sciences Research, Volume 7, ISSN 1819-544X.
[11] Silitonga,  S. P.  (2017). Skenario  pengembangan angkutan  umum Kota Palangka Raya berbasis sistem transportasi berkelanjutan. Palangka Raya: Universitas Palangka Raya.
[12] Silitonga,  S.P.  S.  W.  (2021). The  Scenario  of  an  Adaptive  Public  Transportation  System Development during Covid-19 Pandemic in Palangka Raya. Palangka Raya: Universitas Palangka Raya.
[13] Sugiyono. (2012). Metode Penelitian Kombinasi. Bandung: PT Alfabet.
[14] Surabaya, P. E. (2022). Berkolaborasi Dengan PT. VKTR Teknologi Mobilitas, PENS Kedatangan Bus Listrik Pertama di Indonesia. Surabaya: pens.ac.id.
[15] Yeisiei. (2015). Skeinario peingeimbangan sisteim Buis Rapid Transit (BRT)Di Kota Palangka Raya. Palangka Raya: Uiniveirsitas Palangka Raya.