Abstrak — Pembangunan Packing Plant PT. Semen Indonesia  di  wilayah  Banjarmasinmemunculkan  serangkaian pertanyaan  penting  diantaranya  dimana  lokasi  yang  akan dibangun,  berapa  kapasitas  silo  semen  yang  akan  dibangun, kapan  akan  dibangun,  sumber  pendanaan  dari  mana  yang akan  digunakan  dan  apakah  pembangunan  Packing  Plant akan  menguntungkan.  Semua  pertanyaan  itu  perlu  dikaji terlebih  dahulu.Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi kelayakan  dibangunnya  Packing  Plant  Banjarmasin  baik  dari segi teknik maupun ekonomis. Kajian aspek teknis memaparkan  kelayakan  proyek  dari  segi  peraturan  daerah setempat  yaitu  persyaratan  wilayah  darat  dan  wilayah perairan.  Persyaratan  wilayah  darat  meliputi  kondisi  tanah, bangunan, daerah hijau dan persyaratan lainnya. Persyaratan wilayah  perairan  meliputi  kondisi  sedimentasi,  pasang  surut sungai,  alur  pelayaran,  karakteristik  kapal  dan  persyaratan lainnya.  Kajian  aspek  ekonomis  memaparkan  kelayakan proyek  dari  segi  efisiensi  biaya  transportasi  dibandingkan dengan  biaya  investasi  proyek.  Dari  segi  teknis,  perencanaan pembangunan  proyek  ini  memenuhi  syarat  zoning  yang ditetapkan.Dari segi ekonomis, harapan mendapatkan efisiensi biaya  transportasi  terpenuhi.Berdasarkan  hasil  perhitungan efisiensi biaya transportasi antara kondisi existing dan rencana didapatkan efisiensi biaya transportasi sebesar Rp. 17.990.676.595.  Namun  apabila  dibandingkan  dengan  biaya investasi sebesar Rp. 148.733.861,14 efisiensi biaya transportasi tersebut masih terlalu kecil.
Kata Kunci — Aspek Ekonomis, Aspek Teknis, Packing Plant.

## I. PENDAHULUAN
EMEN adalah komoditas yang penting bagi Indonesia.Konsumsi semen nasional menunjukkan trend kenaikan  dengan  rata-rata  pertumbuhan  sebesar  6,79% per  tahun  untuk  jangka  waktu  20  tahun  mendatang.  Pada akhir  tahun  2012  Indonesia  akan  mengalami  shortage sebanyak  2.330  juta  ton  semen  dan  akan  terus  meningkat pada masa-masa yang akan datang.
Semen  Indonesia  Group  merasa  bertanggung  jawab terhadap  kontinuitas  supply  semen  nasional.  Untuk mengantisipasi  kelangkaan  semen  di  berbagai  wilayah Indonesia  dan  memudahkan  distribusi  semen  keseluruh penjuru  tanah  air,  serta  dalam  rangka  mengimbangi permintaan  pasar  yang  semakin  besar,  maka  PT.  Semen Indonesia  memutuskan  untuk  membangun  sebuah  packing plant di 18 wilayah di seluruh Indonesia. Salah satuPacking Plant berlokasi di  wilayah Banjarmasin-Kalimantan Selatan untuk melayani permintaan semen di wilayah Kalimantan.
Pembangunan  packing  plant  PT.  Semen  Indonesia  di beberapa  wilayah  Indonesia  memunculkan  serangkaian pertanyaan  penting  diantaranya  dimana  lokasi  yang  akan dibangun, berapa kapasitas silo semen yang akan dibangun, kapan  akan  dibangun,  sumber  pendanaan  dari  mana  yang akan  digunakan  dan  apakah  pembangunan  packing  plant
akanmenguntungkan PT. Semen Indonesia. Semua pertanyaan  itu  perlu  dikaji  terlebih  dahulu.Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengevaluasi  kelayakan  dibangunnya Packing Plant PT. Semen Indonesia di Banjarmasin.

## II. METODOLOGI

## A. Tahapan Penelitian
Gambar. 1. Diagram Alir Tahap Penelitian
B. Analisa Data
I. Aspek Teknis
a. Zoning
Zoning  digunakan  untuk  mengetahui  fungsi  bangunan berdasarkan  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  (RTRW)  dan

## Kajian Aspek Teknis dan Aspek Ekonomis Proyek Packing Plant PT. Semen Indonesia di  Banjarmasin
Diyah Tri Sulistyorini, Yusronia Eka Putri& Retno Indryani
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
E-mail : iput@ce.its.ac.id
S DATA SEKUNDER a. Gambar desain rencana b. Biaya Tetap & Variabel
ANALISA KELAYAKAN EKONOMI
1. Mengidentifikasi efisiensi biaya transportasi karena adanya Packing Plant
2. Perbandingan efisiensi biaya transportasi dengan biaya investasi proyek LATAR BELAKANG
1. Untuk mengantisipasi kelangkaan semen di berbagai wilayah Indonesia
2. Memudahkan distribusi semen keseluruh penjuru tanah air 3. Untuk mengimbangi permintaan pasar yang semakin besar

## RUMUSAN MASALAH
1. Bagaimana  kelayakan  dari  pembangunan  Packing
Plant  PT.  Semen  Indonesia  di  wilayah  Banjarmasi
dari segi teknis?
2. Bagaimana  kelayakan  dari  pembangunan  Packing
Plant  PT.  Semen  Indonesia  di  wilayah  Banjarmasi dari segi ekonomis? STUDI LITERATUR 1. Analisa investasi proyek
2. Analisa  Kelayakan  proyek  dari  aspek teknis & ekonomis.
PENGUMPULAN DATA
DATA PRIMER wawancara langsung dengan owner yaitu Departemen Rancang  Bangun  PT.  Semen Indonesia. ANALISA KELAYAKAN TEKNIS
1. Tata Bangunan terhadap ketentuan planologi.
2. Kriteria fasilitas pelabuhan dan pengelolaan fasilitas pelabuhan.
3. Kondisi lokasi proyek 4. Tinjauan  sedimentasi  dan  pasang  surut muka air sungai ANALISIS KELAYAKAN INVESTASI KESIMPULAN & SARAN
Rencana Detail Tata Ruang Kawasan Perkotaan (RDTRKP) daerah setempat. [1]
b. Garis Sepadan Bangunan
Garis Sepadan Bangunan adalah jarak dari bagian paling depan bangunan terhadap as jalan dihadapannya. GSBmerupakan  persyaratan  teknis  batas  lokasi  proyek dengan bangunan-bangunan yang ada di sebelahnya.[1] c. Tata Bangun terhadap Ketentuan Planologi
1) Koefisien Dasar Bangunan (KDB) KDB  maksimum  yang  ditetapkan  pemerintah  daerah Banjarmasin sebesar 60% (enam puluh persen).[1]
2) Koefisien Lantai Bangunan (KLB) KLB  maksimum  yang  ditetapkan  pemerintah  daerah Banjarmasin sebesar 800% (delapan ratus persen).[1]
3) Koefisien Daerah Hijau (KDH) KDH  maksimum  yang  ditetapkan  pemerintah  daerah Banjarmasin sebesar 30% (tiga puluh persen).[1]
d. Kondisi Teknis Lokasi
Analisa  ini  digunakan  untuk  mengetahui  lokasi  dan kondisi area rencana lokasi dermaga Packing Plant,  kondisi tanah dan curah hujan rata-rata per tahun, kedalaman sungai Barito didepan lokasi dan kondisi topografi lahan.[2] e. Pelabuhan Sekitarnya
Pelabuhan sekitar digunakan untuk mengetahui pelabuhan-pelabuhan yang berada disekitar lokasi proyek.[2]
f. Gelombang Pantai/ Sungai
Menentukan  gelombang  pantai  termasuk  didalamnya arus  pantai/  sungai  dan  kecepatan  angin  dilakukan berdasarkan  hasil  survey  hidrografi  serta  ketentuan- ketentuan yang menunjang hasil hidrografi tersebut.[2] g. Tinjauan Sedimentasi
Sedimentasi  adalah  proses  pembentukan  sedimen  yang diakibatkan  endapan  material  pembentuk  atau  asalnya  pada suatu  tempat  yang  disebut  lingkungan  pengendapan  berupa sungai, muara dan delta.[2]
h. Tinjauan Pasang Surut Muka Air Sungai
Analisa  pasang  surut  muka  air  sungai  dilakukan berdasarkan hasil surveyHidrografi.[2]
II. Aspek Ekonomis Analisa  dilakukan  untuk  mengetahui  besarnya  manfaat adanya pembangunan Packing Plant ini.Ini merupakan salah satu  akibat  dari  adanya  Packing  Plant  yang  membawa dampak  terhadap  biaya  transportasi  distribusi  semen  ke daerah  karena  adanya  Packing  Plant  perusahaan  tidak  lagi mengeluarkan  biaya  untuk  kapal  bertambat  labuh  di pelabuhan melainkan perusahaan harus mengeluarkan biaya untuk  perijinan  sewa  perairan  dermaga  khusus  kepada perusahaan  pelabuhan  terdekat.  Selain  itu  analisa  ini dilakukan  agar  mendapatkan  nilai  manfaat  dibangunnya Packing Plant.Adapun biaya-biaya yang harus diperhitungkan antara lain:
1) Biaya Labuh (BL) Biaya yang dikeluarkan berkenaan dengan adanya kapal yang  melakukan  kegiatan  angkutan  laut  dan  kunjungan ke pelabuhan.
2) Biaya Tambat (BT)
Biaya  yang  dikeluarkan  berkenaan  dengan  kapal  yang dilakukan  kegiatan  penambatan  di  pelabuhan.Besarnya biaya  ini  tergantung  pada  GRT  kapal  dan  tarif  serta lamanya kapal di dermaga. Besarnya biaya ini pertahun :
BT  = Tarif Tambat / GT / etmal x Jumlah Etmal x GT x 100%
3) Biaya perbekalan (B.Perb)
Biaya yang dikeluarkan untuk kegiatan perbekalan ABK (konsumsi)  selama  di  kapal  (baik  berlayar  maupun tidak). Besarnya biaya ini adalah :
B. Perb = Jumlah ABK x Uang makan /hr/org x 365 hari
4) Biaya Perjalanan ( Voyage cost )
Biaya  perjalanan  merupakan  biaya-biaya  variable  yang dikeluarkan  kapal  untuk  kebutuhan  selama  pelayaran. Komponen voyage cost adalah bahan bakar untuk mesin induk  atau  untuk  motor  baru.  Komponen-komponen penyusun biaya perjalanan adalah:
a. Biaya anak buah kapal (ABK)
Biaya  ini  adalah  merupakan  komposisi  terhadap kegiatan  yang  dilakukan  oleh  anak  buah  kapal. Besarnya  upah  tiap  ABK  tergantung  dari  jabatannya di kapal, adalah :
BG ABK = ∑(gaji ABK) x Trip b. Biaya pemakaian bahan bakar (BBM)
Konsumsi  bahan  bakar  kapal  ditentukan  oleh beberapa  variabel  seperti  ukuran  kapal,  jarak pelayaran,  kecepatan,  cuaca  (gelombang,  arus  laut, angin),  jenis  dan  kualitas  bahan  bakar.Biaya  bahan bakar  dan  pelumas  juga  tergantung  pada  konsumsi harian  bahan  bakar  selama  berlayar  di  laut  dan dipelabuhan. Besarnya biaya ini adalah ;
BBM laut = Jumlah BBM x Harga BBM x Fr dimana : Fr :Frekuensi kapal/tahun

## III. ANALISA DAN PEMBAHASAN

## A. Aspek Teknis
Dari  hasil  kajian  aspek  teknis  bisa  ditarik  kesimpulan bahwa  Proyek  Packing  Plant  PT.  Semen  Indonesia  yang terletak  di  JL.Ir.  PM.  Noor  layak  secara  teknis.  Kelayakan ini mencakup antara lain:
1. Lokasi  dan  luas  lahan  proyek  yang  strategis  berada dikawasan  Industri  Banjarmasin  yang  terletak  ditepi Sungai  Barito  yang  merupakan  arus  lalu  lintas  sungai teramai di Kalimantan.
2. Garis Sempadan Bangunan (GSB) sisi depan yang dapat digunakan  adalah  2,5  m  dihitung  dari  tepi  jalan.  Jarak antara  pagar  proyek  dan  tepi  jalan  adalah  2,5  m, sehingga GSB sisi depan memenuhi persyaratan.
3. Garis  Sempadan  Bangunan  (GSB)  sisi  samping  kanan- kiri  yang dapat digunakan adalah  minimum selebar 1  m dari  batas  kavling  atau  atas  dasar  kesepakatan  dengan tetangga  yang  saling  berbatasan,  Jarak  antara  pagar proyek  sisi  samping  kanan-kiri  dengan  tetangga  yang saling  berbatasan  adalah  1  m,  sehingga  GSB  sisi  sisi samping kanan-kiri memenuhi persyaratan.
4. Garis  Sempadan  Bangunan  (GSB)  sisi  belakang  yang dapat  digunakan  adalah  15  m  dari  tepi  sungai.  Pada lokasi  proyek  jarak  antara  pagar  belakang  proyek  dan bangunan ditepi  sungai adalah 30  m,  sehingga GSB sisi belakang memenuhi persyaratan.
5. KDB  yang  disyaratkan  pada  perda  Banjarmasin  adalah sebesar  60%,  sedangkan  dari  analisa  KDB  proyek Packing  Plant  didapatkan  KDB  sebesar  36,34%  maka KDB proyek Packing Plantmemenuhi persyaratan.
6. KDH  yang  disyaratkan  pada  perda  Banjarmasin  adalah sebesar  30%,  sedangkan  dari  analisa  KDH  proyek Packing Plant didapatkan KDH sebesar 65% maka KDH proyek Packing Plant memenuhi persyaratan.
7. KLB  yang  disyaratkan  pada  perda  Banjarmasin  adalah sebesar  800%,  sedangkan  dari  analisa  KLB  proyek Packing  Plant  didapatkan  KLB  sebesar  36,34  %  maka KLB proyek Packing Plant memenuhi persyaratan.
8. Proyek  packing  plant  ini  mempunyai  lahan  parkir  truck sebesar 1.341,8196 m 2 . Untuk luasan 2000 m 2 ke bawah dengan  kebutuhan  parkir  minimum  digunakan  oleh  17 truk.  Sedangkan  untuk  luas  area  parkir  mainoffice  yang sebesar  176,928  m 2 telah  memenuhi  persyaratan  perda kota  Banjarmasin  karena  didalam  perda  untuk  jenis bangunan perkantoran minimum mempunyai area parkir seluas 100 m 2 atau sebanyak 3-4 mobil. Pada area kantor dan  tempat  parkir  memiliki  luasan  176,928m 2 dengan rincian  125  m 2 untuk  menampung  5  mobil  dan  sisanya 51,928 m 2 bisa menampung 24 motor.
9. Di  sekitar  area  packing  plant  tinggi  geombang  yang terjadi sebesar kurang dari 1m sehingga wilayah perairan packing plant masih aman dari gelombang pantai karena gelombang pantai yang masuk ke perairan packing plant ini merupakan gelombang pantai rambatan dari laut yang masuk ke sungai.
10. Arus  maksimum  yang  terjadi  di  perairan  Packing  plant ini  berkecepatan  0,69  m/dt  pada  arah  162 o .  Kecepatan arus  ini  masih  di  bawah  dari  kecepatan  arus  maksimal yang  mampu  diterima  kapal  agar  dapat  bermanuver dengan baik yaitu 3 knots = 1.5 m/detik.

## B. Aspek Ekonomis
Berikut  konsep  dari  perhitungan  biaya  transportasi  pada kondisi  existing  dan  rencana  sehingga  didapatkan  efisiensi biaya transportasi dari kedua kondisi tersebut.
a). Kondisi Existing
1. Biaya Tetap ( Fixed cost )
Komponen penyusun biaya tetap ( Fixed cost ) adalah sebagai berikut:
a. Biaya Labuh (BL)
BL = Tarif Labuh/GT/Kunjungan x GT x Masa x 100% = Rp. 100 x 1.531 GT x 169 x 100%
= Rp. 25.873.900/ thn
b. Biaya Tambat (BT)
BT =  Tarif  Tambat  /  GT  /  etmal  x  Jumlah  Etmal  x  GT  x 100%
= Rp. 150 x (12 x 0,25 etmal x 169) x 1.531 GT x 100%
= Rp. 116.432.550/ thn
c. Biaya perbekalan (B.Perb)
B. Perb  = Jumlah ABK x Uang makan /hr/org x 365 hari = 26 orang x Rp. 10.000 x 365 hari
= Rp. 94.900.000/ thn
d. Biaya Bongkar Muat di Dermaga
= Rp. 1.000 x per ton per m 2
= Rp. 500 – 1.000 / Per Ton Per M² per hari = Rp. 1.000 x 2.500 ton x 169 kapal/thn
= Rp. 422.500.000/ thn
2. Biaya Perjalanan (Voyage cost)
Komponen-komponen  penyusun  biaya  perjalanan (Voyage cost) adalah sebagai berikut:
a. Biaya anak buah kapal (ABK)
BG ABK = ∑(gaji ABK) x Trip
= Rp. 986.560 x 169 kali x 26 orang = Rp. 4.334.944.640 /thn
b. Biaya pemakaian bahan bakar (BBM)
BBM laut = Jumlah BBM x Harga BBM x Fr =  (146  +  62,5  +41,6  liter/jam  x  (2,4  x  24 jam)) x Rp. 8.500 x 169 kali
= Rp. 20.693.874.240/ thn
c. Biaya minyak pelumas (BMP) BMP  = Jumlah  Minyak  Pelumas  x  Harga  Minyak Pelumas x Fr
= (5,002  liter/jam  x  (2,4  x  24  jam))  x  Rp. 25.000 x 169 kali
= Rp. 1.217.286.720/ thn
3. Biaya Jasa Kepelabuhan Penyebrangan a. Jasa Kapal Sandar untuk Dermaga Beton = Rp. 1.500 / kapal sandar dipelabuhan
= Rp. 1.500 x 169
= Rp. 253.500/ thn
b. Retribusi  tambat/  labuh  kapal  disetiap  dermaga untuk Tongkang besi / gandeng
= Rp. 15.000 / hari
= Rp. 15.000 x 3 x 169
= Rp. 7.605.000/ thn
b). Kondisi Rencana
1. Biaya Tetap ( Fixed cost ) Komponen  penyusun  biaya  tetap  ( Fixed  cost )  adalah sebagai berikut:
a. Biaya Labuh (BL) BL  =  Tarif  Labuh/GT/Kunjungan  x  GT  x  Masa  x 100%
= Rp. 100 x 3.345 GT x 53 x 100%
= Rp. 17.728.500/ thn
b. Biaya Tambat (BT) BT  =  Tarif  Tambat  /  GT  /  etmal  x  Jumlah  Etmal  x GT x 100%
= Rp. 150 x (5,2 x 0,25 etmal x 53) x 3.345 GT x 100%
= Rp. 34.570.575/ thn
c. Biaya perbekalan (B.Perb)
B. Perb = Jumlah  ABK  x  Uang  makan  /hr/org  x  365 hari
= 18 orang x Rp. 10.000 x 365 hari
= Rp. 65.700.000/ thn
Tabel 1. Perbandingan Biaya Transport
I Biaya Tetap - Biaya Labuh Rp. 25,873,900 Rp. 17,728,500 - Biaya Tambat Rp. 116,432,550 Rp. 34,570,575 - Biaya Perbekalan Rp. 94,900,000 Rp. 65,700,000 II Biaya Perjalanan - Biaya Anak Buah Kapal Rp. 4,334,944,640 Rp. 941,178,240 - Biaya Pemakaian Bahan Bakar (BBM) Rp. 20,693,874,240 Rp. 7,784,640,000 - Biaya Pemakaian Pelumas Rp. 1,217,286,720 Rp. 457,920,000 III Jasa Kepelabuhan Penyebrangan - Jasa Kapal Sandar untuk Dermaga Beton Rp. 253,500 Rp. 79,500 - Retribusi Tambat/Labuh kapal disetiap dermaga Rp. 7,605,000 Rp. 2,385,000 - Retribusi Bongkar Muat Barang di Dermaga Rp. 422,500,000 - IV Biaya Retribusi Sewa Perairan Pelabuhan - Sewa Perairan Pelabuhan khusus - Rp. 23,320,000 - Retribusi Bongkar Muat Barang di Dermaga - Rp. 424,000,000 TOTAL BIAYA: I Biaya Tetap Rp. 237,206,450 Rp. 117,999,075 II Biaya Perjalanan Rp. 26,246,105,600 Rp. 9,183,738,240 III Jasa Kepelabuhan Penyebrangan Rp. 430,358,500 Rp. 447,320,000 Jumlah Rp. 26,913,670,550 Rp. 9,749,057,315 Selisih (Effisiensi Biaya) Rp. 17,164,613,235
No. Pembanding
(Tidak Ada Packing Plant)
Kondisi Existing
(Ada Packing Plant) Kondisi Rencana
2. Biaya Perjalanan (Voyage cost)
Komponen-komponen  penyusun  biaya  perjalanan adalah sebagai berikut:
a. Biaya anak buah kapal (ABK) BG ABK = ∑(gaji ABK) x Trip
= 18 orang x Rp. 986.560 x 53 kali = Rp. 941.178.240 /thn
b. Biaya pemakaian bahan bakar (BBM) BBM laut = Jumlah BBM x Harga BBM x Fr =  (300  liter/jam  x  (2,4  x  24  jam))  x  Rp. 8.500 x 53 kali
= Rp. 7.784.640.000/ thn
c. Biaya minyak pelumas (BMP) BMP  = Jumlah  Minyak  Pelumas  x  Harga  Minyak Pelumas x Fr
= (6 liter/jam x (2,4 x 24 jam)) x Rp. 25.000 x 53 kali
= Rp. 457.920.000/ thn
3. Biaya Retribusi Sewa Perairan Pelabuhan
a. Pelabuhan  khusus/  Terminal  Khusus  Ukuran  >  1000 m 2
= Rp. 400 di kali luas lahan terpakai per tahun = Rp. 400 x 1.100 m² x 53
= Rp. 23.320.000 / thn
b. Biaya Retribusi Bongkar Muat Barang di Dermaga = Rp. 1.000 Per Ton Per M²
= Rp. 1.000 x 8000 ton x 53 kapal
= Rp. 424.000.000 / thn
4. Biaya Jasa Kepelabuhan Penyebrangan
a. Jasa Kapal Sandar untuk Dermaga Beton = Rp. 1.500 / kapal sandar dipelabuhan
= Rp. 1.500 / kapal sandar dipelabuhan
= Rp. 1.500 x 53
= Rp. 79.500/ thn
b. Retribusi tambat/ labuh kapal disetiap dermaga untuk tambat  Rp.  150  per  Etmal  dan  labuh  Rp.  150  per GT/kunjungan = Rp. 15.000 / hari
= Rp. 15.000 x 3 x 53
= Rp. 2.385.000 / thn
Dari  hasil  perhitungan  biaya  transportasi  antara  kondisi existing dan rencana dapat dihitung effisiensi diantara kedua ongkos  seperti  terdapat  dalam  Tabel.  1.  Dari  hasil perhitungan  diperoleh  effisiensi  biaya Rp.17.164.613.235 dan  memerlukan  biaya  konstruksi Rp.146.371.373.994 seperti terdapat dalam Tabel. 2.
Kelayakan  aspek  ekonomi  ini  dianalisis  berdasarkan perbandingan  antara  effisiensi  biaya  transportasi  dengan biaya  investasi  proyek  Packing  Plant.  Berdasarkan rekapitulas didapatkan:
Effisiensi Biaya Transportasi : Rp.   17.164.613.235
Biaya konstruksi : Rp. 146.371.373.994
Benefit = Benefit Cost = Rp.   17.164.613.235
Rp. 146.371.373.994 = 0,117
Maka  B/C  <  1,  manfaat  yang  ditimbulkan  proyek Packing  Plant  jika  dilihat  dari  effisiensi  biaya  transportasi lebih  kecil  dari  biaya  yang  diperlukan  untuk  konstruksi Packing.

## IV. KESIMPULAN

## A. ASPEK TEKNIS
Berdasarkan  kajian  aspek  teknis  packing  plant  ini  layak secara teknis. Kelayakan ini meliputi antara lain:
1. Menurut  persyaratan  garis  Sempadan  Bangunan (GSB)  dari  segala  sisi  area  Packing  Plant  ini memenuhi persyaratan.
2. Menurut  persyaratan  KDB,  KLB,  KDH  yang disyaratkan  pada  perda  Banjarmasin  proyek  Packing Plant ini telah memenuhi persyaratan.
3. Untuk  persyaratan  kebutuhan  Lahan  Parkir,  Luasan lahan  Parkir  Packing  Plant  ini  telah  memenuhi persyaratan.
4. Untuk  persyaratan  yang  meliputi  wilayah  perairan baik  itu  tinggi  gelombang,  arus  sungai,  sedimentasi, karakteristik  kapal  dan  alur  pelayaran  kapal,  Proyek Packing Plant telah memenuhi persyaratan.

## B. ASPEK EKONOMIS
Berdasarkan hasil perhitungan efisiensi biaya transportasi  antara  kondisi  existing  dan  kondisi  rencana
Tabel 2.

## Biaya Konstruksi Packing Plant
A Biaya Konstruksi Fisik I Pekerjaan Sipil 1 Pagar Proyek Rp. 1,017,824,000 3 Urugan Lahan & dinding penahan Tanah Proyek Rp. 2,346,000,000 4 Akses Jalan & saluran Proyek Rp. 2,311,872,211 5 Mainoffice Rp. 1,602,178,000 6 Mainsubstation Rp. 445,544,500 7 Pos Jaga Mainoffice Rp. 104,276,500 8 Pos Jaga depan Rp. 166,598,000 9 Pos Jaga Belakang Rp. 69,678,000 10 Jembatan Timbang Rp. 539,000,000 11 Tempat Parkir Rp. 230,465,200 12 Parkir Truck Rp. 430,465,200 13 Bangunan Pengantongan (Packer) Rp. 9,335,402,900 14 Bangunan Silo 1 kapasitas 6000 ton Rp. 17,735,548,550 15 Bangunan Silo 2 kapasitas 6000 ton Rp. 17,735,548,550 16 Dermaga Rp. 9,337,509,190 Rp. 63,407,910,801 II Pekerjaan Mekanikal 1 Dedusting Rp. 3,000,000,000 2 Airslide & Belt Conveyor Rp. 4,500,000,000 3 Bucket Elevator ke bin Rp. 3,500,000,000 4 Steel Bin (25 ton) & Silo 2x3000 ton Rp. 9,000,000,000 5 Bucket Elevator ke Packer Rp. 3,000,000,000 6 Packer (1 unit) Rp. 6,750,000,000 7 Mobile Unloading Rp. 10,000,000,000 8 Autopack (1 unit) Rp. 5,000,000,000 9 Utilitas Rp. 4,500,000,000 Rp. 49,250,000,000 III Pekerjaan Elektrikal 1 Bangunan Penunjang Packing Plant Rp. 2,625,000,000 2 Mainsubstation Rp. 2,250,000,000 3 Transport semen Rp. 1,500,000,000 4 Genset Rp. 5,000,000,000 5 Tambah Power Rp. 1,500,000,000 12,875,000,000 Rp. 125,532,910,801 B Biaya Manajemen Konstruksi 1 Tahap persiapan/ pengadaan konsultan perencana 5% x (a) Rp. 6,276,645,540 2 Tahap review rencana teknis sampai dengan serah terima 10% x (a) Rp. 6,276,645,540 dokumen perencanaan 3 Tahap Pelelangan Pemborong 5% x (a) Rp. 6,276,645,540 Rp. 18,829,936,620 C Biaya Pengawas Konstruksi 1,60- 1,78 % x (a) Rp. 2,008,526,573 Rp. 2,008,526,573 (a)+(b)+© Rp. 146,371,373,994 Total Biaya Bangunan (a) Total Biaya Bangunan (b)
Total Biaya Bangunan (c) Biaya Investasi
Uraian
Biaya Total Jumlah I Jumlah II Jumlah III
didapatkan  efisiensi  biaya  transportasi  sebesar Rp. 17.990.676.595/  tahun, artinya  dengan  adanya  Packing Plant  akan  memangkas  biaya  transportasi.  Namun  jika dibandingkan dengan biaya investasi sebesar Rp. 146.371.373.994 , efisiensi biaya transportasi tersebut  masih terlalu kecil.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Walikota  Banjarmasin,  2008. Retribusi  Perizinan  dan Jasa  Angkutan  Sungai,  Jasa  Penyeberangan  dan Penggunaan Daratan Air . Banjarmasin
[2] Departemen  Rancang  Bangun  PT.  Semen  Indonesia, 2012. Survey
Bachimetri
dan
Pemetaan Hydroceanography Pelabuhan Banjarmasin . Gresik