How to cite: Chidayat, et al. (2024). Kawasan Potensial Tinggi Kemacetan Lalu Lintas di Kota Administrasi Jakarta Pusat. Syntax Literate . (9)7 . http://dx.doi.org/10.36418/syntax-literate.v9i7
E-ISSN:
2548-1398
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398

## Vol. 9, No. 7, Juli 2024

## KAWASAN  POTENSIAL  TINGGI  KEMACETAN  LALU  LINTAS  DI  KOTA ADMINISTRASI JAKARTA PUSAT
Wahyu Nur Chidayat 1* , Indarti Komala Dewi 2 , Umar Mansyur 3
Universitas Pakuan, Bogor, Indonesia 1,2,3 Email: wahyumuba110492@gmail.com *

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan untuk melihat seberapa besar potensi kemacetan yang terjadi di Kota Administrasi Jakarta Pusat dengan melihat potensi pembangkitan/daya tarik lalu lintas yang dihasilkan dari penggunaan lahan yang ada dan performa lalu lintas yang terjadi di jalan- jalan  di  wilayah  penelitian.  Data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  meliputi  peta administrasi kota Jakarta Pusat, peta pola ruang kota administrasi Jakarta Pusat, serta data lalu  lintas  jalan-jalan  di  wilayah  penelitian.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  1)  Menganalisis Penggunaan  Lahan  di  Kota  Administratif  Jakarta  Pusat;  2)  Menganalisis  Potensi  Daerah Kemacetan Tinggi Berdasarkan Kinerja Jalan dan Tingkat Pelayanan di Kota Administrasi Jakarta Pusat. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa hampir 50% ketidaksejajaran lahan terjadi  di  wilayah  penelitian  dan  menghasilkan  daya  tarik  lalu  lintas  sebesar  236.513 pcu/jam. Kemudian, berdasarkan kondisi lapangan yang ada dilihat dari beberapa jalan di wilayah studi, kinerja lalu lintas di jalan-jalan di wilayah studi memiliki Tingkat Pelayanan Jalan. /Level of Service (LOS) pada rata-rata jalan D dan E, ini berarti tingkat kemacetan lalu lintas di jalan-jalan di wilayah studi sangat tinggi baik pada jam sibuk maupun non-jam sibuk.
Kata kunci: Penggunaan Lahan, Kinerja Jalan, Kemacetan lalu lintas

## Abstract
This research aims to see how big the potential for traffic jams that occur in the Central Jakarta  Administrative  City  is  by  looking  at  the  potential  traffic  generation/attraction resulting from existing land use and the traffic performance that occurs on the roads in the study area. The data used in this research include the administrative map of the city of central Jakarta, the spatial pattern map of the administrative city of central Jakarta, as well as traffic data on the roads in the study area. The objectives of this research are 1) Analyze Land Use in the Administrative City of Central Jakarta; 2) Analyzing Potential High Congestion Areas based on Road Performance and Service Level in the Administrative City of Central Jakarta. The results of this research show that almost 50% of land misalignment occurs in the study area  and  results  in  236,513  pcu/hour  of  traffic  attraction.  Then,  based  on  existing  field conditions seen from several roads in the study area, the traffic performance on the roads in the study area has a Road Service Level. /Level of Service (LOS) on average roads D and E, this means that the level of traffic congestion on the roads in the study area is very high both during peak hours and non-peak hours.
Keywords: Land Use, Road Performance, Traffic jams

## Pendahuluan
Provinsi  DKI  Jakarta,  terpadat  di  Indonesia,  mengalami  peningkatan  jumlah penduduk setiap tahunnya hingga mencapai 10,68 juta jiwa dengan pertumbuhan 0,66% per  tahun  dan  kepadatan  penduduk  16.084  jiwa/km²  (BPS,  2022).  Pertumbuhan  ini menyebabkan peningkatan pengguna kendaraan bermotor, mencapai 21,91 juta dengan pertumbuhan 3,67% per tahun (BPS, 2021). Permasalahan kemacetan diakibatkan oleh  tingginya  jumlah  perjalanan  komuter  dari  wilayah  sekitar  dan  pembangunan infrastruktur.  Kemacetan  lalu  lintas  juga  terjadi  karena  volume  lalu  lintas  tinggi  yang disebabkan bercampurnya lalu lintas menerus (through traffic), lalu lintas regional dan local (Firmansyah & Tjahjani, 2012). Jumlah perjalanan DKI Jakarta pada tahun 2018 mencapai 88 juta perjalanan/hari dengan proporsi kendaraan 21,5% Mobil penumpang, 68,3%  sepeda  motor,  6,9%  Angkutan  Umum,  3,3%  taksi  dan  bajaj.  Wilayah  Kota Administrasi  Jakarta  Pusat  memiliki  tingkat  kepadatan  penduduk  tertinggi,  mencapai 23.927,57  jiwa/km²  (BPS,  2023).  Kota  administrasi  Jakarta  Pusat  memiliki  posisi strategis  sebagai  pusat  pemerintahan  dan  bisnis  Jakarta,  dengan  keberadaan  Istana Negara,  kantor  lembaga  tinggi  negara,  kantor  duta  besar,  serta  kawasan  bisnis  yang menjadi barometer ekonomi Jakarta dan Indonesia (Dwiharti, 2013; Subadi, 2018). Hal ini  menyebabkan  kemacetan  parah  baik  pada  jam  sibuk  maupun  diluar  jam  sibuk. Contohnya,  Pasar  Tanah  Abang,  Pusat  perkantoran  Gatot  Subroto,  dan  MH.Thamrin merupakan pusat tarikan yang menyebabkan kemacetan, terutama pada jam sibuk. Jalan utama seperti MH.Thamrin dan Gatot Subroto juga terkena dampak kemacetan karena dikelilingi oleh pusat perbelanjaan dan perkantoran serta merupakan akses utama menuju ibukota dan pusat pemerintahan kota. Kondisi Tata Guna Lahan yang belum sepenuhnya sesuai dengan aturan yang berlaku menjadi salah satu penyebab terjadinya Kemacetan (Ilma et al., 2023; Rantung et al., 2015). Aktivitas dapat meningkatkan kepadatan lalu lintas dan menurunnya kecepatan dan menimbulkan penumpukan pada titik tertentu (Loe et al., 2021).
Berdasarkan  permasalahan  diatas,  rumusan  masalah  dari  penelitian  ini  adalah sebagai  berikut:  1)  Belum  diketahui  kondisi  tata  guna  lahan  yang  dapat  berpengaruh terhadap kemacetan di Kota Administrasi Jakarta Pusat, 2) Belum diketahui potensi pola penyebaran  dan  waktu/peak  hour  kemacetan  yang  sering  terjadi  di  Kota  Administrasi Jakarta Pusat;
Tujuan  penelitian  sebagai  berikut:  1)  Menganalisis  Penggunaan  Lahan  di  Kota Administrasi  Jakarta  Pusat,  2)  Menganalisis  Kawasan  Potensial  Kemacetan  Tinggi berdasarkan Kinerja dan Tingkat Pelayanan Jalan (Potensi Kemacetan, Pola Penyebaran Kemacetan, Peak Hour Kemacetan) di Kota Administrasi Jakarta Pusat.

## Metode Penelitian

## Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitian ini dilakukan di wilayah Kota Administrasi Jakarta Pusat Provinsi DKI Jakarta.  Penelitian  dibagi  menjadi  2  koridor  utama,  yaitu  ruas  jalan  yang  berada  di Wilayah Kota Administrasi Jakarta Pusat  yang menghubungkan dari wilayah Utara ke Selatan  serta  dari  Wilayah  Barat  ke  Timur.  Waktu  penelitian  ini  dilakukan  selama  11
bulan dari bulan September 2023 sampai dengan bulan Juli 2024. Peta lokasi penelitian seperti disajikan pada Gambar 1.

## Gambar 1. Lokasi Penelitian

## Jenis dan Sumber Data Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  dua  jenis  data:  data  primer  dan  data  sekunder.  Data primer  mencakup  survei  inventarisasi  ruas  jalan  melalui  pengukuran  langsung  pada wilayah studi, serta observasi dan wawancara dengan pihak yang terkait. Sementara itu, data  sekunder  diperoleh  dari  berbagai  instansi  terkait  seperti  BAPEDA,  Badan  Pusat Statistik, BIG, Dinas Cipta Karya dan Tata Ruang, serta Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta

## Analisis Data Penelitian
Tahapan analisis data secara garis besar adalah 1) Melakukan Analisis Penggunaan Lahan guna melihat potensi bangkita/tarikan lalu lintas 2) Melakukan Analisis Kinerja Jalan. Secara ringkas analisis data berdasarakan tujuan, jenis, sumber data dari penelitian ini dapat di lihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Analisis Data Penelitan No Tujuan Jenis Data Sumber Data Teknik Analisis Output 1 Menganalisis Penggunaan Lahan di Kota Administrasi Jakarta Pusat - Peta RDTR Tahun 2023 - Peta Penggunaan lahan Eksisting Per Desember Tahun 2023 - Dinas Tata Ruang dan Cipta Karya Provinsi DKI Jakarta - RTRW Provinsi DKI Jakarta Tahun 2030 Analisis Tata Guna Lahan berbasis GIS Peta Keselarasan Ruang
2
Menganalisis Kawasan Potensial
Kemacetan Tinggi berdasarkan Kinerja dan Tingkat Pelayanan Jalan (Potensi Kemacetan,
Pola Penyebaran
Kemacetan, Peak Hour
Kemacetan) di Kota Administrasi Jakarta Pusat - Inventarisasi ruas jalan - Data volume lalu lintas di ruas jalan - Data kecepatan kendaraan - Survey Lapangan - Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta - Suku Dinas Perhubungan Kota Administrasi Jakarta Pusat Analisis Kinerja Ruas Jalan berdasarka n MKJI 1997 - Kinerja ruas jalan - V/C Ratio ruas jalan - Kecepatan rata-rata kendaraan pada ruas jalan - Tingkat Pelayanan ruas jalan

## Hasil dan Pembahasan

## Penggunaan Lahan di Kota Administrasi Jakarta Pusat
Keselarasan Penggunaan Lahan Eksisting dengan Rencana Pola Ruang Kota Jakarta Pusat
Tata  ruang  adalah  representasi  mengenai  situasi,  fenomena,  serta  kondisi  yang terkait  dengan  rencana  penggunaan  suatu  wilayah  (Baja,  2012;  Nalle,  2021).  Pada dasarnya,  tata  guna  ruang  bisa  terbentuk  tanpa  campur  tangan  manusia,  terjadi  secara alami  melalui  interaksi  antara  unsur-unsur  alam  yang  membentuk  ekosistem  (Husain, 2019;  Sitorus,  2019).  Masalah  kemacetan  juga  sering  kali  terjadi  pada  daerah  yang memiliki intensitas kegiatan dan penggunaan lahan yang tinggi (Putri & Herison, 2019). Keselarasan Penggunaan Lahan dengan Rencana Detil Tata Ruang (RDTR) digunakan untuk melihat seberapa besar konsistensi perencanaan tata ruang disuatu wilayah.Hasil proses overlay antara peta penggunaan lahan eksisting dengan peta rencana pola ruang secara  detil  disajikan  pada  Tabel  2  dan  Gambar  2.Data  Tabel  2  menunjukan  seluas 2.352,4 ha (49%) penggunaan lahan selaras dengan  pola ruang, sedangkan lahan yang tidak selaras dengan pola ruang seluas 2.403 ha (51%).
Tabel 2. Hasil Keselarasan Ruang No Penggunaan Lahan Eksisting Jumlah (Ha) selaras dan tidak selaras Selaras Tidak Selaras Ha % Ha % 1 Campuran 777,5           28,1   4% 749,4   96% 2 Fasilitas Umum dan Sosial 794,8         204,7   26%        590,1   74% 3 Industri 15,5 0 0% 15,5   100% 4 Perkantoran/Perdagangan/Jasa 842,3         653,3   78%        189,0   22% 5 Permukiman 1.954,6      1.281,7   66%        672,9   34% 6 Ruang Terbuka Hijau 370,8         184,6   50%        186,1   50% Jumlah 4.755,4      2.352,4   49%     2.403,0   51%
Dari tabel diatas sebanyak 51% penggunaan lahan Kota Jakarta Pusat tidak selaras dengan Rencana Pola Ruang yang sudah direncanakan, ketidakselarasan terbesar pada penggunaan  lahan  industry  dengan  100%  penggunaan  lahan  tidak  selaras  dengan  pola ruang. Sedangkan Penggunaan lahan yang digunakan sebagai fasilitas umum dan social memiliki 74% tidak selaras dengan pola ruang. Pengalihan fungsi lahan ini menjadi salah satu penyebab utama kemacetan di kota Jakarta Pusat  karena kawasan tersebut menjadi pusat lalu lintas yang padat. Tingginya tingkat ketidakselarasan lahan juga terlihat di ruas- ruas jalan wilayah studi, yang mayoritas ditandai dengan warna merah dalam Gambar 2, menyebabkan  kemacetan  karena  tidak  sesuai  dengan  rencana  tata  ruang  yang  telah ditetapkan.
Gambar 2. Peta Keselarasan Ruang

## Bangkitan dan Tarikan Lalu Lintas
Data penggunaan lahan Jakarta Pusat dikelompokan menjadi menjadi beberapa jenis tipologi kawasan guna menghitung seberapa besar bangkitan/tarikan pada masing-masing kawasan  tersebut.  Untuk  pengelompokan  kawasan  berdasarkan trip  rate dapat  dilihat pada tabel 3.
Tabel 3. Tipolgi Kawasan Penggunaan Lahan No  Tipologi Kawasan Luas Lahan (Ha) 1 Industri 15,5 2 Fasilitas Umum dan Sosial 860,36 3 Perkantoran/Jasa/Perdagangan 759,48 4 Permukiman 2038,2 5 Non Kegiatan 1097,32 Total 4770,86
Dari data diatas dapat dilihat yang menjadi Bangkitan/Tarikan tertinggi merupakan kawasan  permukiman  dengan  2.038,2  Hektar  dan  yang  menjadi  bangkitan/tarikan terendah  adalah  kawasan  industri  yang  memang  Kota  Jakarta  Pusat  yang  menjadi  inti pusat kegiatan baik skala wilayah regional yaitu DKI Jakarata maupun secara nasional sehingga kawasan industry menjadi sangat rendah pada wilayah Kota Jakarta Pusat. Dari penglompokan  kawasan  berdasarakan trip  rate diatas  dihitung  tarikan  dari  masing- masing  tipologi  kawasan  berdasarkan    pedoman  Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  dan Perencanaan Transportasi guna menghitung Tarikan lalu lintas yang dihasilkan masing- masing kawasan tersebut. Untuk lebih detil dapat dilihat pada tabel 4.
Tabel 4. Tarikan Lalu Lintas Berdasarkan Tipologi Kawasan
No  Tipologi Kawasan Luas Lahan (Ha) Luas Lahan (m2) Tingkat Bangkitan /100 m² (smp/jam) Tarikan/Bangkitan (smp/jam) 1  Industri 15,5 155.000 0,13 202 2  Fasilitas Umum dan Sosial 860,36      8.603.600 1,51 129.914 3  Perkantoran/Jasa/Perdagangan  759,48      7.594.800 0,73 55.442 4  Permukiman 2038,2    20.382.000 0,25 50.955 TOTAL                236.513
Data  di  atas  menunjukkan  bahwa  kawasan  fasilitas  umum  dan  sosial,  termasuk kawasan pemerintahan dan fasilitas umum lainnya seperti layanan kesehatan, pendidikan, keagamaan,  memiliki  tingkat  tarikan  lalu  lintas  tertinggi  sebesar  129.914  smp/jam. Kawasan  ini  terletak  di  pusat  Kota  Jakarta,  yang  merupakan  pusat  pemerintahan  baik dalam  skala  regional  maupun  nasional,  yang  menjadikannya  pusat  tarikan  lalu  lintas. Total tarikan di Kota Jakarta Pusat mencapai 236.513 smp/jam, yang jika didistribusikan ke ruas jalan dengan kapasitas maksimal akan menyebabkan V/C Ratio tinggi dan tingkat Layanan menjadi jenuh di masing-masing ruas jalan

## Kinerja  dan  Tingkat  Pelayanan  Jalan  (Potensi  Kemacetan,  Pola  Penyebaran
Kemacetan, Peak Hour Kemacetan) di Kota Administrasi Jakarta Pusat
Analisis  kinerja  dan  tingkat  pelayanan  jalan  dilakukan  berdasarkan  data inventarisasi jalan untuk mengevaluasi kondisi kinerja ruas jalan di wilayah studi (Erliana et al., 2020). Kapasitas jalan dihitung menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(1997) dengan mempertimbangkan faktor-faktor seperti hambatan samping, lebar lajur, dan  ukuran  kota  untuk  menentukan  kapasitas  dalam  satuan  mobil  penumpang  (smp). Informasi  lebih  lanjut  mengenai  kinerja  dan  tingkat  pelayanan  jalan  (LOS)  dapat ditemukan dalam tabel yang disediakan
Tabel 4. Kinerja dan Tingkat Pelayanan Jalan
Nama Jalan Kapasitas (C) Volume V/C Ratio LOS W-Day W-End W-Day W-End W-Day W-End Jalan Hayam Wuruk 4281 4403 3955 1,03 0,92 F E Jalan Majapahit 2793 2244 1593 0,80 0,57 D C Jalan Medan Merdeka Barat 4281 5196 4220 1,21 0,99 F E Jalan MH. Thamrin Segmen 1 5708 4780 3279 0,84 0,57 D C Jalan MH. Thamrin Segmen 2 5708 4445 3148 0,78 0,55 D C Jalan MH. Thamrin Segmen 3 5708 4356 2896 0,76 0,51 D C Jalan Jendral Sudirman Segmen 1 4281 4243 2812 0,99 0,66 E C Jalan Jendral Sudirman Segmen 2 4281 4328 2221 1,01 0,52 F C Jalan Jendral Sudirman Segmen 3 4281 4545 1977 1,06 0,46 F C Jalan Jatibaru Raya (segmen 1) 5139 3366 2323 0,65 0,45 C C Jalan Jatibaru Raya (segmen 2) 5586 3703 2392 0,66 0,43 C B Jalan Kebon Sirih (segmen 1) 5708 4073 2368 0,71 0,41 C B Jalan Kebon Sirih (segmen 2) 4008 3543 1871 0,88 0,47 E C
Nama Jalan Kapasitas (C) Volume V/C Ratio LOS W-Day W-End W-Day W-End W-Day W-End Jalan Kramat Kwitang 4281 3437 1964 0,80 0,46 D C Jalan Letjen Suprapto (segmen 1) 5343 5341 2670 1,00 0,50 E C Jalan Letjen Suprapto (segmen 2) 5343 5243 2804 0,98 0,52 E C
Dari  data  diatas  disampaikan  bahwa  kinerja  ruas  jalan  paling  buruk  di  waktu Weekday yaitu Jalan Jenderal Sudirman Segemen 3 dengan Tingkat Pelayanan Jalan F dan VC Ratio > 1, sedangkan untuk waktu Weekend kinerja ruas jalan paling buruk yaitu Jalan Jenderal Sudirman Segmen 1 dengan Tingkat Pelayanan Jalan C dan VC Ratio 0,66.
Data  kinerja  dan  tingkat  pelayanan  jalan  menunjukkan  adanya  kemacetan  yang parah  di  wilayah  studi.  Tingkat  Layanan  (LOS)  C,  D,  dan  bahkan  mendekati  F menunjukkan arus kendaraan tidak stabil dan melebihi kapasitas yang ditentukan. Baik pada hari kerja maupun akhir pekan, kinerja jalan mendekati kejenuhan, terutama pada jam-jam tertentu. Analisis penggunaan lahan mencerminkan tingginya tarikan lalu lintas di Kota Jakarta Pusat yang didominasi oleh wilayah terbangun. Karakteristik perkotaan yang  sulit  mengatasi  masalah  kemacetan  disebabkan  oleh  wilayah  terbangun  yang dominan.  Meskipun  Pemerintah  Provinsi  DKI  Jakarta  telah  menerapkan  beberapa manajemen  lalu  lintas  seperti  Sistem  Ganjil  Genap,  Angkutan  Umum  Massal,  dan Rekayasa  Lalu  Lintas  Sistem  Satu  Arah  (SSA),  namun  masih  terjadi  kemacetan  yang belum terurai sepenuhnya sesuai hasil analisis.

## Kesimpulan
Kesimpulan  yang  diperoleh  dari  penelitian  ini  adalah;  (1)  penggunaan  Lahan  di Kota  Adminstrasi  Jakarta  Pusat  mengalami  banyak  perubahan  dibuktikan  dengan tingginya ketidakselarasan antara penggunaan lahan dengan Rencana Detil Tata Ruang (RDTR), sebesar 51% penggunaan lahan tidak selaras dengan RDTR. Ketidakselarasan penggunaan lahan ini  menjadi penyebab tingginya bangkitan/tarikan lalu lintas sehingga menyebabkan    meningkatnya    volume  lalu  lintas  dan  kapasitas  ruas  jalan  tidak  dapat menampung volume yang ada, dan (2) kinerja Lalu lintas pada ruas jalan wilayah studi memiliki Level Of Service (LOS) pada ruas jalan rata-rata D dan E, hal ini memiliki arti bahwa tingkat kemacetan lalu lintas pada ruas jalan wilayah studi sangat tinggi baik pada waktu sibuk ( peak hour ) maupun diluar jam sibuk ( non peak hour ).

## BIBLIOGRAFI
Baja, I. S. (2012). Perencanaan tata guna lahan dalam pengembangan wilayah . Penerbit Andi.
BPS. (2021). Statistik Transportasi DKI Jakarta 2021. Badan Pus. Stat . BPS. (2022). BPS provinsi DKI jakarta. Badan Pus. Stat . BPS. (2023). BPS provinsi DKI jakarta. Badan Pus. Stat . Dwiharti, W. (2013). Jakarta Panduan Wisata Tanpa Mal . Gramedia Pustaka Utama.
Erliana, H., Yusra, C. L., & Rizka, F. (2020). Analisis Kinerja Jalan Pada Ruas Jalan Lintas  Meulaboh–Tapak  Tuan  Kabupaten  Nagan  Raya. VOCATECH:  Vocational Education and Technology Journal , 2 (1), 1–10.
Firmansyah, D., & Tjahjani, A. R. (2012). Analisis kemacetan lalu lintas di suatu wilayah (studi kasus di jalan lenteng agung) . Husain, I. H. A. (2019). Ketahanan Dasar Lingkungan: Basic Environment (Vol. 1). SAH MEDIA.
Ilma, H. A., Arsali, I., Sari, I. K., & Maharani, N. (2023). Analisis Tata Guna Tanah (Land Use) Dalam Pemanfaatan Taman Pelangi Kota Surabaya Sebagai Fasilitas Umum. Ma’mal: Jurnal Laboratorium Syariah Dan Hukum , 4 (2), 192–215.
Loe, H. M., Suraji, A., & Cakrawala, M. (2021). Analisis kemacetan lalu lintas pada pasar tumpah jl. Zainal zakse kota Malang. BOUWPLANK Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Dan Lingkungan , 1 (2), 11–20.
Nalle, V. I. W. (2021). Pendekatan geografi hukum kritis dalam kajian hukum tata ruang Indonesia: Sebuah wacana filsafat hukum dan interdisiplin. Justitia et Pax , 37 (1),
61–83.
Putri, O. K., & Herison, A. (2019). Analisis kemacetan lalu lintas di suatu wilayah (studi kasus  di  jalan  teuku  umar,  bandar  lampung). Analisis  Kemacetan  Lalu  Lintas  Di Suatu Wilayah (Studi Kasus Di Jalan Teuku Umar, Bandar Lampung) .
Rantung, T., Sompie, B. F., & Jansen, F. (2015). Analisa Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Kawasan Lippo Plaza Kairagi Manado. Jurnal Ilmiah Media Engineering , 5 (1). Sitorus, S. R. P. (2019). Penataan ruang . PT Penerbit IPB Press. Subadi,  T.  (2018). Terorisme  Globalisasi  Sosial  Ekonomi  Budaya  Politik  dan Pendidikan: Isu-Isu Global Aktual yang Menjadi Pusat Perhatian dan Perdebatan Publik . Muhammadiyah University Press.

## Copyright holder:
Wahyu Nur Chidayat, Indarti Komala Dewi, Umar Mansyur (2024)
First publication right: Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: