## ISSN: 1410-7783
Volume 16 Nomor 2,Oktober 2016, 54 - 66
Penataan Ruang Parkir Badan Jalan Untuk

## Meningkatkan Kinerja Ruas Jalan Sudirman-Simpang Jalan Teuku Umar
Parking Space Arrangement of The Road to Improve Performance
Sudirman Roads - Teuku Umar Road Pekanbaru

## Rangga Putra Makmur & Astuti
Jurusan Teknik Sipil Universitas Islam Riau Jl. Kaharuddin Nasution 113 Pekanbaru-28284

## Abstrak
Akibat pembangunan  yang  semakin meningkat secara tidak langsung menimbulkan adanya pergerakan lalulintas yang cukup padat sehingga menyebabkan kemacetan yang terlihat di beberapa ruas jalan besar dan persimpangan  di  Kota  Pekanbaru.Pergerakan  lalulintas  yang  padat tersebut  menyebabkan  berbagai  permasalahan  seperti  parkir  badan jalan (on  street  parking),  tun- daan, hambatan  samping  dan  lain  sebagainya.  Parkir  di  tepi  jalan  merupakan  fenomena  yang menarik  untuk dipelajari karena disatu sisi  merupakan pilihan  yang paling  umum dilakukan oleh pengemudi  dan  di  pihak  lain  merupakan  hambatan  samping  yang  dapat  mempengaruhi kinerja jalan Ruas jalan  yang  cukup tinggi aktivitas lalulintasnya diantaranya adalah kawasan ruas Jalan Jendral Sudirman dan JalanTeuku  Umar  Kota  Pekanbaru. Penelitian  ini  menggunakan  metode yang  berpedoman  pada  buku  manual  kapasitas  jalan  indonesia  (MKJI,  1997)  dan  Direktorat Jendral  Perhubungan  Darat,  penataan  ruang  parkir  pada  badan  jalan  ini dilakukan dengan melakukan metode survei untuk mengetahui karakteristik parkir,  volume  lalulintas  yang  terjadi dan mengukur geometri jalan guna melakukan perhitungan kapasitas, derajat kejenuhan, kecepatan arus bebas dan akumulasi parker serta kebutuhan ruang parkir. Kemudian untuk mengatasi perma- salahan  yang  ada,  dicobauntuk membuat penataan parker dengan berbagai sudut. Dalam perhitungan arus lalulintas untuk Jalan arteri primer Sudirman pada hari libur pukul 17.00 – 18.00 WIB yaitu 3127 kend/jam dan perhitungan arus lalulintas  untuk Jalan Teuku Umar di dapat data arus terbesar pada hari jum’at pukul 17.00 - 18.00 WIB yaitu 463,4 kend/jam. Kemudian dihitung kejenuhannya dengan cara membagi arus dengan kapasitas dari masing – masing lokasi jalan. Dari perhitungan didapat derajat kejenuhan untuk Jalan arteri primer Sudirman dengan jumlah rata-rata perhari  sebesar  0,49  dan  untuk  Jalan  Teuku  Umar  sebesar  0,17  dihitung berdasarkan  rata – rata perhari.  Hasil  perhitungan  ini  dapat  di  ketahui  bahwa  Jalan  arteri  primer  Sudirman  dan  Jalan Teuku  Umar  pada  tahun  2015  belum  di  katakan  jenuh.  Hal  ini  dapat  di  lihat  derajat  kejenuhan yang <0,75 dan apabila derajat kejenuhan >0,75 maka jalan tersebut harus ditingkatkan. Hasil dari perhitungan derajat kejenuhan (DS) yang telah dihitung  mempunyai nilai < 0,75, jadi arus  masih stabil dan belum mencapai titik jenuh.
Kata kunci : Penataan ruang parkir, Kinerja ruas jalan, Parkir di badan jalan

## Abstract
As a result of increasing development indirectly gave rise to the movement of traffic is dense enough to cause congestion seen on several major roads and intersections in the city Pek- anbaru.Pergerakan  heavy  traffic  causes  various  problems  such  as  parking  the  road  (on  street parking), delay , side barrier and so forth. Parking on the street is an interesting phenomenon to study because one hand is the most common choice made by the driver and on the other hand is a side friction that may affect the performance of the road segment is quite high activity of the traffic of which is the area of Jalan Sudirman and JalanTeuku Umar Pekanbaru. This study uses a meth- od based on the manual of road capacity Indonesia (MKJI, 1997) and the Directorate General of Land Transportation, the arrangement of parking spaces on the road is done by conducting a sur-

## aintis

## Jurnal
vey method to determine the characteristics of parking, traffic volume that occurs and measure the geometry of the road in order to do calculation capacity, degree of saturation, free flow speed and the  accumulation  of  parking  as  well  as  parking  space  requirements.  Then,  to  solve  the  existing problems, trying to make parking arrangements with a variety of angles. In the calculation of traf- fic flow for a primary arterial road Sudirman on holidays at 17:00 to 18:00 pm is 3127 veh / h and traffic  flow  calculation  for  JalanTeuku  Umar  in  the  data  stream  can  be  greatest  on  Friday  at 17:00 to 18:00 pm is 463.4 veh /clock. Saturation is then calculated by dividing the current capac- ity  of  each - each  location  street. Obtained  from  the  calculation  of  the  degree  of  saturation  for primary arterial JalanSudirman with the average amount per day 0,49 and for JalanTeuku Umar 0.17 calculated based on the average - average per day. The calculation results can be in the know that the primary artery JalanSudirman and JalanTeuku Umar in 2015 not yet in saying saturated. It can be seen that the degree of saturation <0.75 and when the degree of saturation> 0.75 then the  road  should  be  increased.  Results  of  calculation  of  the  degree  of  saturation  (DS)  which  has been  calculated  to  have  the  value  <0.75,  so  the  flow  is  stable  and  has  not  reached  saturation point.
Keywords: Arrangement of parking spaces, Performance roads, parking on the road

## PENDAHULUAN
Suatu Kota  akan  tumbuh  dan berkembang  pesat  baik  dari  per- tambahan  jumlah  penduduk  maupun peningkatan  kebutuhan  yang  me- nyertainya.  Peningkatan  kebutuhan baik  dari  segi  sarana  dan  prasarana akan  mengakibatkan  permasalahan dalam  sistem  transportasi.  Persoalan transportasi  umumnya  diakibatkan keadaan  lalulintas  bergerak  baik menerus,  membelok  atau  berhenti. Setiap  kendaraan  yang  melakukan perjalanan/pergerakan  akan  sampai tujuan dan berhenti, selanjutnya ken- daraan  tersebut  diparkir  atau diting- galkan,  dan dipinggir  jalan  adalah pilihan  terdekat.  Hal  inilah  yang secara  tidak  langsung  menuntut penyediaan  fasilitas  (sarana  prasara- na)  transportasi  berupa  parkir  teru- tama  dikawasan  perkotaan  yang memiliki  intensitas  kendaraan  parkir cukup tinggi.
Akibat  pembangunan  yang  se- makin  meningkat  secara  tidak  lang- sung  menimbulkan  adanya  perge- rakan  lalulintas  yang  cukup  padat sehingga  menyebabkan  kemacetan yang  terlihat  di  beberapa  ruas  jalan besar  dan  persimpangan  di  Kota
Pekanbaru  seperti  misalnya  ruas Jalan  Jendral  Sudirman – Simpang Jalan  Teuku  Umar.  Pergerakan  lalu- lintas yang padat tersebut menyebab- kan  berbagai  permasalahan  seperti parkir  badan  jalan (on  street  park- ing), tundaan, hambatan samping dan lain  sebagainya.  Parkir  di  tepi  jalan merupakan  fenomena  yang  menarik untuk  dipelajari  karena  disatu  sisi merupakan  pilihan  yang  paling umum  dilakukan  oleh  pengemudi dan di pihak lain merupakan hambat- an samping yang
dapat mempengaruhi kinerja jalan.
Pada koridor ini terdapat fasilitas komersil  berupa  pertokoan,  pusat perbelanjaan,  fasilitas  perdagangan dan  jasa  yang  tumbuh  dengan  cepat. Fasilitas  perdagangan  yang  berkum- pul  menjadi  satu  akan  mengakibat- kan  dominasi  guna  lahan  berupa perdagangan yang  akhirnya  mem- bentuk  suatu  kawasan  perdagangan. Aktivitas  perdagangan  yang  tinggi menuntut adanya penyediaan fasilitas parkir bagi kendaraan.
Persimpangan Jalan Teuku Umar merupakan salah satu kawasan rawan macet  di  Kota  Pekanbaru  akibat  ak- tivitas perdagangan dan jasa. Jalan Jendral Sudirman – Simpang Jalan  Teuku  Umar  termasuk  dalam
jalan  wilayah  pusat  kota,  dimana untuk  aktivitas  kegiatan  diijinkan kegiatan berintensitas tinggi agar tidak berkembang  ke  arah  jalan-jalan  re- gional.  Kegiatan  yang  berkembang berupa pertokoan, pusat per-
belanjaan, kegiatan
retail, perdagangan  dan  jasa.  Pada  ruas jalan  tersebut  sering  terjadi  tundaan karena  kegiatan  bongkar  muat  ken- daraan  dan  parkir  on-street  yang  be- lum  teratur. Adanya  parkir  badan jalan,  semakin  mempersempit  lebar jalan  efektif  dan  memperbesar  ham- batan  samping  sehingga  pada  jam- jam  sibuk  sering  terjadi  tundaan  dan kemacetan  di  ruas  Jalan  Jendral  Su- dirman – Simpang Jalan  Teuku Umar. Mengingat  hal  itu  diperlukan  mana- jemen  lalulintas  karena  ruas  jalan tersebut  merupakan  daerah  rawan macet.
Berdasarkan  Rencana  Tata  Ru- ang  Kota  Pekanbaru  dalam  pokok- pokok  kebijaksanaan  pengelolaan perparkiran  di  wilayah  perkotaan Pekanbaru,  disebutkan  bahwa  salah satu penyelesaian dalam pengoptima- lan  arus  lalulintas  yaitu  dengan pengaturan perparkiran terutama parkir  badan  jalan (on  street  park- ing). Berdasarkan  hal  tersebut  diper- lukan  pengendalian  dan  penataan parkir seoptimal mungkin dalam me- layani  kebutuhan  ruang  parkir.  Apa- bila  parkir  badan  jalan  tidak  dapat dihindarkan akibat adanya keterbata- san  lahan  dan  intensitas  volume parkir  yang  tinggi  maka diperlukan arahan  penataan  parkir  untuk  me- menuhi kebutuhan parkir dan sebagai upaya peningkatan tingkat pelayanan
jalan.  Berdasarkan  permasalahan  di atas,  akan  sangat  layak  dilakukan pengkajian  dan  penelitian  dengan judul “Penataan Ruang  Parkir B adan Jalan  Untuk  Meningkatkan  Kinerja
Jalan  Jendral  Sudirman – Simpang Jalan Teuku Umar”.

## METODE
Penelitian ini dilaksanakan dijalan Sudirman-Simpang Jalan Teuku Umar, sepanjang 122,7 m dari CFC  sampai  Bank  BII.  Dimana  data yang  diperoleh  antara  lain  kecepatan arus  lalu  lintas,  derajat  kejenuhan, volume parkir dan hambatan
samping. Teknik Pengumpulan Data Pada  Data  ini  penulis  melakukan beberapa metode untuk dapat menyelesaikan penelitian maka penulis mencoba melakukan pendekatan  dengan  beberapa  metode antara lain : Data Primer
Dalam  penelitian  ini  data – data primer  yang  digunakan  antara  lain sebagai berikut;
a. Survei Geometri Jalan b. Survei Volume Lalulintas
c. Survei Kendaraan Masuk dan
Keluar

## Data sekunder
Data  sekunder  yaitu  data  yang diperoleh  dari  data  yang  telah  ada sebelumnya atau dari instansi terkait. Data  sekunder  diperlukan untuk melakukan  analisa  data  berupa  data jumlah penduduk yang diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS) Provinsi
Riau.. Secara garis besar kegiatan penelitian ini adalah sebagai berikut :

## Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## PEMBAHASAN

## Geometrik Jalan
Lebar Jalan Jendral Sudirman 15,30  m,  dengan  ruang  bahu  jalan 4,20 m untuk parkir mobil, dan bahu jalan  untuk  parkir  motor  2,50  m, dengan panjang trotoar 122,70 m dari sudut  Restoran  CFC (California
Fried Chicken) sampai dengan sudut Bank BII. Sedangkan untuk Jalan Teuku
Umar  dengan  lebar  jalan  7,30  m.
dengan  bahu  jalan  di  samping  Mall Pekanbaru  2,10  m  dan  bahu  jalan  di Plaza Suzuya 2,10 m.

## Arus lalu lintas Jalan Jendral Sudirman
Pengambilan  data  arus  lalu lintas  dilakukan  selama  satu  Minggu dengan  durasi  waktu  pengambilan data  dimulai  dari  jam  07.00 – 18.00 WIB. Untuk lebih lanjut dapat dilihat pada gambar 2
.

## Penataan Ruang Parkir Badan Jalan ( Rangga Putra Makmur & Astuti )

## Gambar 2. Arus  lalu  lintas  selama  tujuh  hari pada  jalan  Jendral Sudirman
Pekanbaru . Dari  gambar 2. arus  lalulintas yang  mengalami  peningkatan  pada hari  Senin  yaitu  pada  jam  17.00- 18.00  WIB  dengan  jumlah  arus lalulintas  2855,4  kend/jam  dan    DS 0,54  karena  adanya  aktifitas  jam pulang kantor, pada hari Selasa yaitu pada  jam  11.00-12.00  WIB  dengan jumlah arus lalulintas 2195,8
kend/jam  dan    DS  0,41  karena adanya  aktifitas  jam  kantor  dan makan  siang,  pada  hari  Rabu  yaitu pada  jam  17.00-18.00  WIB  dengan jumlah arus lalulintas 2759,4 kend/jam  dan DS  0,52  karena
adanya  aktifitas  jam  pulang  kantor, Pada  hari  Kamis  yaitu  pada  jam 17.00-18.00  WIB  dengan  jumlah arus  lalulintas  2274,1  kend/jam  dan DS  0,43  karena  adanya  aktifitas  jam pulang kantor, pada hari Jumat  yaitu pada  jam  11.00-12.00  WIB  dengan jumlah arus lalulintas 2314,3
kend/jam dan DS 0,44 karena adanya aktifitas  Sholat  Jumat  dan  makan siang, pada hari Sabtu yaitu pada jam 17.00-18.00  WIB  dengan  jumlah arus  lalulintas  2488,3  kend/jam  dan
DS  0,47    karena  adanya  aktifitas libur  sekolah  dan  libur  kerja  dan pada  hari  Minggu  25  Januari  2015 dan  pada  jam  17.00 – 18.00  WIB dengan jumlah arus lalulintas sebesar
3127 kend/jam dan DS 0,59, dan arus lalulintas  pada  jam  07.00 – 08.00 WIB,  hari  Minggu  25  Januari  2015 tingkat  arus  lalu  lintas  mengalami penurunan  karena  pada  hari  Minggu waktu  beristrahat  dan  berkumpul bersama  keluarga  di  rumah yaitu sebesar 1308,7 kend/jam. . Dari hasil tersebut  didapat  bahwa  kepadatan arus  lalulintas  sering  terjadi  di  jam 17.00-18.00  WIB  karena  adanya aktifitas pulang kerja dan masyarakat banyak  menuju  lokasi  perbelanjaan Mall Pekanbaru dan Suzuya.

## Arus lalu lintas Jalan Teuku Umar
Pengambilan  data  arus  lalu lintas  dilakukan  selama  satu  Minggu dengan  durasi  waktu  pengambilan data  dimulai  dari  jam  07.00 – 18.00 WIB. Untuk lebih lanjut dapat dilihat pada gambar 3.

## Gambar 3. Arus lalulintas selama tujuh hari pada jalan Teuku Umar
Pekanbaru.
Dari  gambar 2. arus  lalu  lintas  yang mengalami  peningkatan  pada  hari Senin  yaitu  pada  jam  17.00-18.00 dengan  jumlah  arus  lalulintas  456,1 kend/jam  dan    DS  0,18  karena adanya  aktifitas  jam  pulang  kantor, pada  hari  Selasa  yaitu  pada  jam 17.00-18.00  WIB  dengan  jumlah arus  lalulintas  441,3  kend/jam  dan DS  0,16  karena  adanya  aktifitas  jam pulang kantor , pada hari Rabu yaitu pada  jam  17.00-18.00  WIB  dengan jumlah  arus  lalulintas  431  kend/jam dan  DS 0,16 karena adanya aktifitas jam  pulang  kantor,  Pada  hari  Kamis yaitu  pada  jam  17.00-18.00  WIB dengan  jumlah  arus  lalulintas  463,6 kend/jam  dan    DS  0,18  karena adanya  aktifitas  jam  pulang  kantor, pada  hari  Jumat  yaitu  pada  jam 17.00-18.00  WIB  dengan  jumlah arus  lalulintas  463,3  kend/jam  dan DS  0,18  karena  adanya  aktifitas pulang  kantor,  pada  hari  Sabtu  yaitu pada  jam  17.00-18.00  WIB  dengan jumlah arus lalulintas 419,5 kend/jam  dan    DS  0,16    karena adanya  aktifitas    libur  sekolah  dan libur  kerja  dan  pada  hari  Minggu  25 Januari  2015  dan  pada  jam  17.00 –
18.00 WIB dengan jumlah arus lintas sebesar  432  kend/jam  dan  DS  0,16. Dari  hasil  tersebut  didapat  bahwa kepadatan  arus  lalulintas  sering terjadi  di  jam  17.00-18.00  karena adanya  aktifitas  pulang  kerja  dan masyarakat  banyak  menuju  lokasi perbelanjaan  Mall  Pekanbaru  dan Suzuya.

## Kecepatan  Arus  Bebas  Jalan  Jen- dral Sudirman
Data  kecepatan  arus  bebas  pada Jalan  Jendral  Sudirman  merupakan data  kecepatan  kendaraan  diambil dengan  cara  analisis  pada  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia.  Berdasar- kan penjelasan tentang kondisi jalan, diketahui  bahwa  tipe  ruas  jalan  Jen- dral Sudirman adalah empat lajur tak terbagi  dan  berdasarkan  rumus  pada bab  3  untuk  kecepatan  bebas,  maka didapatkan  hasil  kecepatan  bebas yaitu 60,39 Km/Jam.

## Penataan Ruang Parkir Badan Jalan ( Rangga Putra Makmur & Astuti )
Kecepatan  Arus  Bebas  Jalan  Teu- ku Umar
Data  kecepatan  arus  bebas  pada Jalan  Teuku  Umar  merupakan  data kecepatan kendaraan diambil dengan cara  analisis  pada  Manual  Kapasitas Jalan  Indonesia.  Berdasarkan  pen- jelasan tentang kondisi jalan, diketahui bahwa tipe ruas Jalan Teu- ku Umar adalah dua lajur tak terbagi dan  berdasarkan  rumus  pada  bab  3 untuk kecepatan bebas, maka didapatkan  hasil  kecepatan  bebas yaitu 43,71Km/Jam.

## Kapasitas Jalan Jendral Sudirman
Dikarenakan  kondisi  parkir  di jalan Jendral Sudirman (depan pertokoan)  tidak mengganggu  efek- tifitas  lebar  jalan,  maka  penulis memilih  menghitung  kapasitas  jalan tanpa
parkir.
1. Kapasitas Dasar (Co)
Co = 4950 smp/jam
2. Faktor Penyesuaian Lebar Jalan (FCw)
FCw = 1,08 3. Faktor Penyesuaian Arah Lalu Lintas (FCsp) FCsp = 1,00 4. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping dan Lebar Bahu (FCsf) FCsf = 0,90 5. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) FCcs = 0,95
Dari  data – data  diatas  dapat  di peroleh hasil  perhitungan  kapasitas
(C)  untuk  Jalan  arteri  primer  Su- dirman adalah 5239,08 smp/jam.
Untuk  lebih jelas  dapat  dilihat  pada tabel 1. Tabel 1. Kapasitas  Jalan  Jendral Sudirman Uraian Tanpa Parkir Kapasitas dasar (Co) 4950 Lebar Lajur (FCw) 4 1,08 Pemisah Arah (FCsp) 50-50 1,00 Hambatan Samping ( FCsf) Tinggi 0,98 Ukuran Kota (FCsc) 0,5-1,0 Jt 0,95 Kapasitas Sesungguhnya (C) (smp/jam) 5239,08

## Kapasitas Jalan Teuku Umar
Kapasitas Jalan Teuku Umar pada kondisi on street parking dan tanpa on street parkingdapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2. Kapasitas Jalan Teuku Umar Uraian Tanpa Parkir Kapasitas dasar (Co) 1650 Lebar Lajur (FCw) 2 1,84 Pemisah Arah (FCsp) 50-50 1,00 Hambatan Samping ( FCsf) Tinggi 0,86 Ukuran Kota (FCsc) 0,5-1,0 Jt 0,95 Kapasitas Sesungguhnya (C)(smp/jam) 2610,96 Dimana ; 1. Kapasitas Dasar (Co)
Co = 1650 smp/jam
2. Faktor Penyesuaian Lebar Jalan (FCw) FCw = 1,84
3. Faktor Penyesuaian Arah Lalu Lintas (FCsp) FCsp = 1,00
4. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping dan Lebar Bahu (FCsf) FCsf = 0,90
5. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) FCcs = 0,95
Dari data – data diatas dapat di peroleh hasil perhitungan kapasitas (C) un- tuk Jalan arteri primer Sudirman adalah 2610,96 smp/jam.

## Karakteristik Parkir Pada Saat Ini
Pada  saat  ini  kodisi  parkir tidak  teratur,  karena  banyak  terdapat parkir  mobil  maupun  sepeda  motor tidak parkir pada tempatnya,
sehingga  dengan  penataan  parkir yang tidak baik menyebabkan terjadinya  kemacetan  di  sekitar  area parkir.
Gambar 4. Kondisi parkir di jalan Jendral Sudirman
Karakteristik  Lokasi  Parkir  Ba- dan Jalan Lokasi  parkir  yang  di  Jalan Jendral  Sudirman  ditinjau  sepanjang 122,70 Meter sepanjang  trotoar dim- ulai  dari  depan  Restoran  CFC – BII.
Dengan  lebar  bahu  jalan  4,20 meter agar  sesuai  dengan  ukuran satuan ruang parkir mobil penumpang dan bukaan pintu digunakan  untuk  parkir  mobil  dan 2,50  meter  digunakan  untuk  parkir motor. Dimana jumlah kendaraan yang  dapat  lahan  parkir  diarea  jalan Jendral Sudirman sebanyak 30 kendaraan roda empat, sedangkan untuk kendaraan roda dua 109
kendaraan  dimana  garis  parkir
menggunakan garis putus-putus setebal  10cm  dan  dari  lahan  parkir antara  motor  dan  mobil  dibatasi dengan  pipa  galvanis  diameter  3 inchi  agar  motor  dan  mobil  dapat tertata dengan rapi.

## Derajat Kejenuhan
Diketahui  derajat  kejenuhan di  ruas  Jalan Sudirman  dan  Jalan Teuku  Umar  Kota  Pekanbaru  pada hari  Senin, Selasa, Rabu, Kamis, J um’at, Sabtu,  dan Minggu.  Dimana derajat  kejenuhan  adalah  rasio  arus terhadap  kapasitas  yang  merupakan faktor  utama  dalam  penentuan  ting- kat  pelayanan  atau  kelayakan  dari suatu  segmen  jalan.  Untuk  Jalan  ar- teri  primer  Sudirman  dan  Jalan  Teu- ku  Umar  ini  analisa  derajat  kejenu- han  dilakukan  dengan  menggunakan data  arus  lalu  lintas  (Q)  dalam smp/jam yang diambil dari data hasil survei  lapangan  tertinggi  selama 7 hari  survei  yaitu  hari Minggu 25 Januari 2015 dan  untuk  Jalan  Teuku Umar  yaitu  hari Jum’at 23 Januari 2015 dibagi  dengan  kapasitas  (C) yang telah dihitung.
Dalam  perhitungan  arus  lalu- lintas  untuk  Jalan  arteri  primer  Su- dirman pada hari libur pukul 17.00 – 18.00  WIB  yaitu 3127kend/jam  dan perhitungan  arus  lalulintas  untuk Jalan Teuku Umar di dapat data arus terbesar pada hari jum’at pukul 17.00 - 18.00  WIB  yaitu 463,4kend/jam. Kemudian  dihitung  kejenuhannya
dengan  cara  membagi  arus  dengan kapasitas  dari  masing – masing  lo- kasi jalan.
Dari  perhitungan  didapat  de- rajat  kejenuhan  untuk  Jalan  arteri primer Sudirman dengan jumlah rata- rata  perhari sebesar  0,49 dan  untuk Jalan  Teuku  Umar  sebesar  0,17 dihitung  berdasarkan  rata – rata perhari.  Hasil  perhitungan  ini  dapat di  ketahui  bahwa  Jalan  arteri  primer
Sudirman dan Jalan Teuku Umar pa- da  tahun  2015 belum  di  katakan jenuh.  Hal  ini  dapat  di  lihat  derajat kejenuhan  yang  <0,75  dan  apabila derajat  kejenuhan  >0,75  maka  jalan tersebut  harus  ditingkatkan.  Hasil dari  perhitungan  derajat  kejenuhan (DS) yang telah dihitung mempunyai nilai  <  0,75,  jadi  arus  masih  stabil dan belum mencapai titik jenuh.

## Analisis Kinerja Parkir

## Volume dan Akumulasi Parkir
Akumulasi  parkir  merupakan informasi  yang  dibutuhkan untuk mengetahui  jumlah  kendaraan  yang sedang  berada  pada  suatu  lahan parkir  pada  selang  waktu  tertentu. Informasi  ini  diperoleh  dengan  cara menjumlahkan  kendaraan  yang  telah menggunakan  lahan  parkir  ditambah dengan  kendaraan  yang  masuk  serta dikurangi  dengan  kendaraan  yang keluar.
a. Akumulasi Parkir Roda Dua
Akumulasi  parkir  roda dua pada jalan Jendral
Sudirman  dapat  dilihat  pada gambar 5.
Gambar 5. Akumulasi parkir roda dua jalan Jenderal Sudirman.
Dari  gambar 4  jumlah  akumulasi parkir  tertinggi  terdapat  pada  hari Sabtu  tanggal  24  januari  2015 dengan  total  akumulasi  parkir  857 kendaraan dimana MCmasuk sebesar 618  dan MC keluar  sebesar  544. Sedangkan  pada  hari  Jum’at  23 januari  2015  akumulasi  parkir  hanya sebesar  546  dengan MC masuk  454
dan MC keluar 393 Kendaraan Roda dua. b. Akumulasi Parkir Roda Empat Akumulasi  parkir  roda dua pada jalan Jendral Sudirman  dapat  dilihat  pada gambar 6.
Gambar 6. Akumulasi parkir roda empat jalan Jenderal Sudirman.
Dari gambar 5 jumlah akumulasi  parkir  tertinggi  terdapat pada  hari  Sabtu  tanggal  24  Januari 2015  dengan  total  akumulasi  parkir 621  kendaraan  dimana MC masuk sebesar  361  dan MC keluar  sebesar
288.  Sedangkan  pada  hari  Jum’at  23
Januari 2015 akumulasi parkir hanya sebesar  422  dengan MC masuk  321 dan MC keluar 260 Kendaraan Roda empat.

## Penataan Ruang Parkir Badan Jalan ( Rangga Putra Makmur & Astuti )

## Tabel 3. Jenis Kendaraan Menurut Satuan Ruang Parkir. (Direktorat Jenderal
Perhubungan Darat 1995) No Jenis kendaraan Satuan Ruang Parkir (SRP)(m²) 1. a. Mobil penumpang golongan I 2,30 x 5,00 b. Mobil penumpang golongan II 2,50 x 5,00 c. Mobil penumpang golongan III 3,00 x 5,00 2. Bus / Truk 3,40 x 12,50 3. Sepeda Motor 0,75 x 2,00 perencanaan  parkir  ini  untuk pakir  mobil  direncanakan  setiap petak  mobil  dengan  lebar  2,5  meter dan  panjang  4,20  meter  dengan menggunakan sudut 45 0 sesuai dengan luas area parkir yang tersedia karena  dengan  sudut  tersebut  mobil dapat  tertata  dengan  rapi  tanpa banyak  mengambil  badan  jalan  dan setiap  parkir  mobil  diberi  garis putus-putus  dengan  lebar  10cm setiap  garis,  Untuk  kendaraan  roda dua perencanaan parkir direncanakan di dedepan parkir mobil dengan batas pipa galvanis antara parkir kendaraan roda dua dan mobil,untuk merencanakan parkir tersebut khusus buat parkir kendaran roda dua dibuat pintu  keluar  masuk  setiap  40  meter agar  parkir  kendaraan  roda  dua tertata  dengan  rapi  dan  akses  keluar masuk berjalan dengan lancar,
perencanaan parkir yang dapat direncanakan adalah dengan membuat garis parkir dengan metode parkir  45 0 dengan  lebar  0,75  meter
dan panjang 2,5 meter agar
kendaraan  roda  dua  dapat  keluar dengan lancar dan teratur.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
1. Lahan parker untuk bahu Jalan Jendral Sudirman mulai dari depan Restoran  CFC
sampai pada  Bank  BII  untuk
lahan parker diarea jalan Jen- dral Sudirman sebanyak  30 kendaraan rod aempat,  se- dangkan untuk kendaraan roda dua  109  kendaraan di- mana garis parker menggunakan garis putus-
putus setebal  10cm  dan dari lahan parker antara motor dan mobil dibatasi dengan pipa galvanis diameter 3 inchi agar motor dan mobil dapat tertata dengan rapi. 2. Kinerja ruas Jalan Jendral Sudirman – Simpang JalanTeuku UmarDalam perhitungan  arus  lalulintas untuk  Jalan  arteri  primer Sudirman  pada  hari  libur pukul  17.00 – 18.00  WIB yaitu  3127  kend/jam  dan perhitungan  arus  lalulintas untuk  Jalan Teuku  Umar  di dapat  data  arus  terbesar  pada hari  jum’at  pukul  17.00 - 18.00 WIB yaitu 463,4 kend/jam. Kemudian dihitung kejenuhannya  dengan  cara membagi arus dengan kapasitas  dari  masing – masing lokasi jalan.Dari perhitungan  didapat  derajat kejenuhan  untuk  Jalan  arteri primer Sudirman dengan jumlah rata-rata perhari sebesar  0,49  dan  untuk  Jalan 3. Teuku  Umar  sebesar  0,17 dihitung  berdasarkan  rata – rata perhari. Hasil perhitungan  ini  dapat  di
ketahui  bahwa  Jalan  arteri primer  Sudirman  dan  Jalan Teuku Umar pada tahun 2015 belum  di  katakan  jenuh.  Hal ini  dapat  di  lihat  derajat kejenuhan  yang  <0,75  dan apabila derajat kejenuhan >0,75  maka  jalan  tersebut harus ditingkatkan. Hasil dari perhitungan derajat kejenuhan  (DS)  yang  telah dihitung  mempunyai  nilai  < 0,75, jadi  arus  masih  stabil dan  belum  mencapai  titik jenuh.
4. Kebutuhan dan penataan par- ker dalam upaya meningkat- kan kinerja ruas jalan  di
lakukan perhitungan kebu-
tuhan parkir.  Untuk  pakir mobil  direncanakan  setiap petak  mobil  dengan  lebar  2,5 meter dan panjang 4,20 meter dengan  menggunakan  sudut
45 0 sesuai  dengan  luas  lahan parkir.  Untuk  kendaraan  roda dua perencanaan parkir direncanakan  di  depan  parkir mobil  dengan  batas  pipa antara  parkir  kendaraan  roda dua dan mobil,untuk merencanakan  parkir  tersebut khusus untuk parkir kendaran roda  dua  dibuat  pintu  keluar masuk  setiap  40  meter  agar parkir  kendaraan  roda  dua tertata  dengan  rapi  dan  akses keluar masuk berjalan dengan lancar,  perencanaan  parkir yang dapat direncanakan adalah dengan membuat garis parkir  dengan metode  parkir 45 0 dengan  lebar  0,75  meter dan panjang 2,5 meter.
Saran 1. Dengan keadaan arus lalu lintas macet  total  pada  jam sibuk,  perlu adanya pengen-
dalian arus lalu lintas serta pengalihan arus lalu lintas pada  jam  sibuk oleh polisi lalulintas maupun pihak dinas perhubungan  Kota  Pekanba- ru. 2. Keadaan parker badan jalan di Jalan Teuku Umar perlu di tindak lanjuti oleh pihak yang berwenang  agar  ruas Jalan Teuku Umar tidak mengalami pengurangan dan mengaki- batkan kemacetan.Serta ram- bu-rambu larangan parkir yang perlu ditambah,  serta disosialisasikan kepadamasyarakat.

## DAFTAR PUSTAKA
Bina Marga, 1997, “ Manual Kapasi- tas  Jalan  Indonesia, Direktorat Jenderal  Bina  Marga  Departe- men Pekerjaan Umum ”. Jakarta. (MKJI, 1997) Dirjrn  Bina  Marga.  1990, “ Panduan Survei Dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas ”. Departemen  Pekerjaan
Umum, Jakarta, 1990. Dirjen  Perhubungan  Darat.  1998, “ Pedoman Perencanaan  Pen- goperasian Fasilitas  Parkir ” . Departemen  Perhubungan  Re- publik Indonesia. Jakarta, 1998. Rully (2011) “ Studi evaluasi kapasi- tas parkir dan jalan di depan mall  kota  surabaya  dengan menggunakan  sistem  infor- masi geografis ” Universitas Pembangunan  Nasional  Ja- tim, 2011. Kusumawati, 1999, “ Pengaruh Kegiatan Perparkiran Di Badan Jalan  Terhadap  Kinerja  Ruas
Jalan Kertajaya ”. Jakarta, 1999.
Penataan Ruang Parkir Badan Jalan ( Rangga Putra Makmur & Astuti )
Munawar,  A,  2006, “ Manajemen Lalu  Lintas  Perkotaan .” Beta offset, Jogjakarta, 2006. Putri.G.C (2006) “ Dampak ON
Street  Parking  Pada  akhir  pek- an  di  koridor  Jalan  Ir.  H  Dju-
anda  (Dago  Utara)” Institute Tekhnologi Bandung, 2006 Setyawan R,2011, “ Pengaruh Kegiatan  Perparkiran  Plaza Matahari  Dibadan  Jalan  Ter- hadap  Kinerja  Ruas  Jalan Pepaya ”. Pekanbaru, 2011. Tamin,  O,  Z  2000, “ Perencanaan Dan Pemodelan Trans- portasi .” Penerbit    ITB,  Ban-
dung, 2000. Wahyuni R, (2011), “ Pengaruh Parkir  Pada  Badan  Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan ” Universitas  Sumatera Utara, 2011. Warpani,SP.  2002 .“ Pengelolaan  La- lu  Lintas  Dan  Angkutan Jalan .” Institute Teknologi Bandung, 2002. Zaini,  Abd.  Kudus.  2008, “ Diktat Mata  Kuliah  Rekayasa  Lalu Lintas. ” Fakultas
Teknik
Universitas  Islam  Riau. Pek- anbaru, 2008 .